title: 性能车的2.0T机头哪技术含量高？
desc: 性能车都在啃2.0T的机头，我姑且吧排量1.7到排量2.3之间带增压的都算上来吧。<br>应用很广的包括福特系 Ecoboost 和 Duratec，大众的 EA888（这个车型巨多，提到性能车把Xbow也算上）。<br>最近风头最劲的则是奔驰的 M133（我觉得很多车都可以换用这个），以及本田那个在新 Civic Type R 上首发320匹的那颗。<br>除了以上厂，宝马的2.0T也很厉害，虽然功率不是很突出，操控还是很线性的，配合上自家的变速箱连延迟都感受不到。<br>此外，丰田，尼桑即将加入战局，而在王者宝座站着多年的三菱却在最热闹的时候缺席，真是不好的剧情。<br>那么多机头真是看花眼，我很好奇它们互相是性格取向的不同还是技术实力的差距？求大神指点<br><br><br>以下2015.03.18补充：<br>感谢各位的关注和回答。<br>我注意到大家的注意力还放在数据上面。不过不知道各位有没有发现一些数据以外的东西，比如 A45 上那台机器已经爆出很多可靠性问题了，其中就包括烧机油和散热设计的问题。<br>另外 VW 搞出了个 Golf R400，账面很好看，但是整个车子就朝着赛车的方向改动，不晓得是不是想遮盖某些问题呢？毕竟同用 EA888 并且完全赛道取向的 X-Bow 系列最高调教到 320匹 啊。<br>其实我很佩服 EA888 的，经过了三代的发展，期间经历过烧机油问题，积碳问题，散热问题，总是引人诟病，然而第三代引擎到目前为止并没有发现什么抱怨，可以说很成熟了，配合他们家的 DSG 技术可以产生很好的性能，前驱的 Leon Cupra 听说就很好。<br>此外我非常关注 BMW 的机器，到目前为止可靠性非常棒，我是完全感觉不到涡轮的延迟和顿挫，只是账面数据不好而已，实际上能达到 250匹 我已经觉得很强劲了，装载性能车的话则是非常够用的。<br>我另外关注的是丰田，他们的可靠性一直很出色，并且 2.0T 首发将装载皇冠和 Lexus车型 上，动力完全达到 250匹 的水准，最关键的是由于针对豪华车调整，操控会不会跟 BMW 达到一个水准嘞？<br>至于 Honda，我的猜测是，车子的定位本来就是赛道等级，肯定会更加关注高转的输出，不会过多考虑操控手感的问题吧，当然不影响我的关注啦，我很喜欢 Civic Si，也很喜欢 HondaAcura 的驾驶员位置座舱设计，坐上去很有感觉。
topic: 汽车
content: A45车主来指出一个问题，目前国内大约有三四百台车子，烧机油很少。相比C63简直等于没有，更别提EA888了。这车发动机很不错，低扭相对弱，比不上大排量，但是同时又增强了爆发力，驾驶感受上更激情，4000转以上俗称疯狗模式。我也不是无脑粉，45在120时速以上只能被同马力的车暴虐，并且国内第一批车子涡轮可靠性有问题。
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