title: 充电桩的市场究竟面临的什么样的现状？
desc: 本文请勿转载，数据不详尽请勿引用，文笔垃了个渣渣请勿在意<br>前段时间和几个知友们来回讨论充电桩的市场问题，谈到最后我居然对他的市场前景迷茫了起来（我承认我也是被政策给吸引过来），于是乎我决定从提问头来：<br>经过这十一节的密集拜访，本人也累计与42个家用电动车主取得联系，其中混插用户31个，纯电用户11个42个车主中有11个采用了车子本身赠送的电桩，4个自制固定电桩，2个网购，1个使用单位的，剩下的全部（24）采用的飞电的方式从家里拉电线充电。<br>问到暗装电桩中最大的困难时我列出了“电桩购买不易”“开发商物业难搞定”“供电局难伺候”的选项中，所有人都选的“开发商物业难搞定”<br>当谈及充电感受，特别是“是否觉得公用场所电桩太少而导致充电不方便时”只有3个人表示了认同，其他全部表示“基本每天在家冲就够了”<br>“高公路休息站应该配置充电桩”有35个人表示认同，其他7个表示根本不敢用电动车跑长途的好吗（这其中有一个混插用户，唯一不担心的纯电用户是特斯拉的）。<br>当问及“如果在周边有两个差不多距离和差不多东西的Supermarket已知有一个有电桩一个没电桩，你会选择去哪个？”11人选择会去有电桩的，理由多数是类似万一没电了呢？有充电桩当然更合适这样，23个选择“平时去哪个就会去哪个”，8个选择哪个人少车少去哪个<br>当问到如果发现商场充电比在家里贵时会影响您的充电选择吗？：41个用户选择“在家充，不到万不得已不去外面”，1个用户选择“无所谓”（lt特斯拉用户）<br>问到遇到跑着跑着快没电却又找不到充电的地方而迫使自己改变或取消行程的窘境的频率时，所有用户均选择的！“几乎没有”！（我想知道你们该是多么！多么！省电啊！计划经济吗？）抱着这个疑问，我这两天再次拨通了几个受访者，仔细询问了“是什么情况下会碰到那种窘境”，回答基本都是“前几次开车不熟悉”“家里充电设备故障”“给家人（老婆孩子）开了两天”<br>特别对混插的用户准备了几个问题，有的答案很有意思，问的是你用你的车跑过全电动状态吗？好用吗？省钱吗？会不会为了省油而经常用？会不会用着用着就想换台全电动的呢？结果答案基本都是“没用过”“不好用”“挺省油的”“然并卵”“就当汽油车开”“不会”<br>当谈及“全电动车最担心的问题选3个”得票最高的TOP3是“充电麻烦”“充电时间长”“安全性”得票最低的3项是“价格”“电动发动机质量”“动力不足”<br>一般来说一台纯电动车充满电能跑150200KM不等距离，在本人所在城市一般人上下班开车距离不超过100公里，多数都在50KM，基本能保证回家一天一充或者3天一充，也就是说：<br>1当受众群在这个范围内充电桩的需求整体偏向了家用住宅用<br>2而确实充电费用不统一的问题，制约了商场配置充电桩的积极性（客户不需要，俺们都回家充）。<br>3当充电主体都在家用而非商务运营的情况下，公用充电设施需求极低，这让我想起了面包车和夏利，如果电动车的充电便利能够普及，大家拿来代步的工具肯定会向廉价的车辆偏移，特别是每天要跑很多公里数的个人老板肯定更倾向于油耗更低，价位更低的环保车，如果能有电动面包车又能保证动力又能保证低价位又能保证低费用简直不敢想，如果他们能充电方便肯定一下就满地都是扯远了，这前提就是要满地有地方充电，而最终解决的问题却还是增加充电桩的覆盖死循环了。<br>当然，还有很多乱七八糟的问题，因为答案也没什么用所以并没有拿出来分享。<br>但也可以从一个微缩景观看出，新闻上所说的那些多么美好的市场实际上阉割的很是厉害，可能现行最稳定最好的电桩市场就是电动公交车了。上述问题在电动公交车领域内基本都不是问题，它固定班次，有大里程，充电频次均匀，统一标准无论是设备供应商还是终端用户都标准稳定。<br>而个人用户或者自用电桩的敷设，现行来看没有标准化的插口，没有标准化的电费，没有强制性的措施，是否只能等待政策的强力支持？<br>民间资本企业怀揣这一个忐忑的心，看着天上那个不知道什么时候才能掉下来的饼，也不知道是先进先霸场，还是先进先死的节奏<br>问答社区上也有好几个知友专门在电桩上下了死力气，但是效果乏乏，更有甚至直呼一直在投一直在亏<br>字数问题，未完
topic: 新能源
content: 看完了你写的关于充电桩市场的调查，很多问题我也是在困惑中可以一起探讨。应该怎么说起呢？先说说我个人的理解。1，从国家层面来看，现在政府大力扶持新能源电动汽车，有出于环保，经济增长的考虑。我表示支持。现在车企大多转型纷纷加入电动汽车生产的阵营中来，无论是出于补贴还是出于政策压力，但是切切实实是动作频频。特斯拉给中国车企也是一个典型的借鉴案例。2，电动汽车说白了就是城市的代步工具，充电桩说白了也就
answerer_tags: 中科动力电动汽车及充电桩用电解决方案