title: 高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？
desc: 我想从另一个角度来说明这个问题，723事故的时候我到温州南站采访，那是一个新建的动车站，非常大，站长客车主任的办公室非常大，也非常空，比我采访过的工行董事长办公室还要大。管理人员也跟不上，他们告诉我每天要接近百辆车，不到10分钟就一趟。一个老师傅在值班室躺着，他说他是金华来的 ，以前在金华也不是搞调度客运管理的，现在派他们这些老师傅来带徒弟，每周干三天再回去。高铁沿线上新建了很多动车车站，可能很多都是这个状况。为什么出现723事故，调度实际上是很主要的问题，大家可以再仔细看看调查报告中调度的责任。但遗憾的是这个报告出来之后就不让报道了，就没有媒体再去详细解析。大家应该记得 ，最先被调查和免职的领导是上海的电务，电务就是设备维护的具体问题，而调度就是管理和处理能力问题。我们当时文章的标题叫大崩溃，认为这是快速发展过程中各方面跟不上才出现的问题。我想说，不光是投资问题，方方面面跟上才能真正提高效率。
topic: 经济
content: 转一篇关于高铁客流量统计的文章。在对高铁的批评中，客流量不足是重要方面。客观上来说，在高铁线路开通初期或者在一些不太好的运营时段（如凌晨和深夜），会存在客流量不高的情况。但总体看来，高铁线路开通后，客流量增长迅猛，甚至可以说是超出预期。以中国开通的第一条时速300公里以上高铁京津城际为例，该线2008年8月1日正式开通，2009年发送旅客1458万人次，2010年发送旅客1826万人次，2011年发送旅客2104万人次，预计
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