title: 高铁建设是大跃进吗？应该从公益角度还是经济角度看高铁投资的必要性？
desc: 我想从另一个角度来说明这个问题，723事故的时候我到温州南站采访，那是一个新建的动车站，非常大，站长客车主任的办公室非常大，也非常空，比我采访过的工行董事长办公室还要大。管理人员也跟不上，他们告诉我每天要接近百辆车，不到10分钟就一趟。一个老师傅在值班室躺着，他说他是金华来的 ，以前在金华也不是搞调度客运管理的，现在派他们这些老师傅来带徒弟，每周干三天再回去。高铁沿线上新建了很多动车车站，可能很多都是这个状况。为什么出现723事故，调度实际上是很主要的问题，大家可以再仔细看看调查报告中调度的责任。但遗憾的是这个报告出来之后就不让报道了，就没有媒体再去详细解析。大家应该记得 ，最先被调查和免职的领导是上海的电务，电务就是设备维护的具体问题，而调度就是管理和处理能力问题。我们当时文章的标题叫大崩溃，认为这是快速发展过程中各方面跟不上才出现的问题。我想说，不光是投资问题，方方面面跟上才能真正提高效率。
topic: 经济
content: 1. 中国是否需要这么多高铁？ 中国95的人口居住在欧盟大小的面积上，不用太多年，这块面积上中国的人口将达到欧盟的3倍。欧盟毕竟是几十个国家，而中国的人口密集区将来人员流动尤其是长距离流动的密度肯定要超过欧盟，人口又是欧盟的3倍，必然需要欧盟3倍以上的运能。欧盟年人均铁路旅行约800公里，航空旅行1.6次，以一次500公里算也是800公里。中国人均航空里程200公里，铁路约600公里。欧盟还有450万公里公路，中国373万，其
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