title: 北京地铁换乘为何如此不合理？源于怎样的设计施工遗留问题？北京地铁为何不像上海地铁换乘简短合理且有商店？
desc: 众所周知庞大的北京地铁换乘系统中有诸多惊天地泣鬼神的设计，旧如西直门东直门，新如国贸望京西站。除了建设周期过长之外，到底因为怎样的原因才使得北京地铁换乘如此不合理？ 另，体验过上海地铁的方便快捷之后，产生疑问，北京地铁中为何不像上海地铁那样设置便利店面包店银行等便民机构？早晨五点多乘坐地铁完全没有早饭可以买。上海地铁的早晚高峰人流量压力也很大，但是如何做到换乘短且有诸多商店分布的同时保证安全畅通？是否与两个城市地铁的定价和运载人次有关？ 另，部分知友提出，地铁里没有必要设置便利店快餐店，出站即可购买，殊不知除了部分北京地铁站出站后有封闭式“小卖部”之外，只有各种地沟油鸡蛋灌饼等早餐.帝都雾霾重冬天冷，露天早餐与便利店相比，必要性已经很明显了吧。<br>2014.06.26update<br>有知友说北京地铁2块钱随便坐，还要啥自行车啊，可是低票价源于北京市财政补贴，与前期设计施工并无太多关键，更不是建设不合理的借口。另，北京地铁涨价已是板上钉钉的事实。<br>
topic: 北京
content: 以下为装逼卖情怀，慎入。在北京站，唯一能和春运抗衡的，也只有夏天的毕业季了。提着铺盖，拎着行李箱，天南海北的毕业生在最热的时候涌入北京，保障着沙县小吃的稳定业绩。走出北京站，我的终点是五道口。乘坐2号线，在西直门转乘13号线，是那些地图教我的事。就要来到互联网的天堂了，以后如果上市了，我是该卖股票还是保留股份进董事会呢？北京这么堵，就算买跑车也开不快，还是往公交卡充几万块来彰显我的土豪身份吧。
answerer_tags: 吾心所向，即是光明。