title: 汽车刹车与油门都由右脚控制是不是工业设计的败笔？
desc: 汽车刹车与油门都由右脚控制，我认为这一设计是工业设计的一大败笔。我是计算机专业出身，这一问题曾困扰我很久，我也请教过一个学过机械设计的同学，但是他只能给出一个勉强的回答：防止它们被同时踩到。然而，我要问的是，难道不能设计一个优先级么？在他们同时踩到的时候，只让刹车生效，这是软件设计中的常用做法。<br><br> 可能有人会说如果你要认真学过车，可以避免发生误踩的事件，然而，网上曝过的新手误踩事件还少吗？经常可以看到QQ弹出的消息说某某新手开车，油门当刹车导致某某后果。在软件工程中，我们常常会遇到类似的问题，比如要设计一个计算器，只能输入数字与运算符号，但如果你不小心输入了字母，程序仍需要正常运行，并且会弹出一个窗口“请不要输入字母，重新输入”以提示用户，并且可以一直运行，而不是告诉用户你不能输入字母，一旦输入字母就会死机重启。我要说的重点是，<b>如果我们能够从技术上减轻用户的使用与学习负担，请尽量减轻<b>。而现在汽车的油门与刹车设计却违反了这一原则，它时时刻刻提醒人们“请不要踩错了，否则后果自负”，这其实就是增加了用户的使用负担，为什么从技术上可以解决的问题要将它都抛给用户呢？<br><br> 刹车与油门都由右脚控制，而且它们的控制动作都是相似的，都是右脚往前下踩，只不过一个是向前踩，一个是向右前方踩，它们的动作如此相似，怎能不让很多新手在紧急情况下发生误踩事件呢？本以为自动档汽车会让人避免这一误操作，后来发现，<b>自动档汽车居然也沿袭了这一设计的败笔，宁愿让左脚空闲，也要将刹车与油门让右脚控制！<b><br><br> 有人可能会问：在汽车上，人的肢体都已经用光了，油门与刹车如果不放在右脚上，那你给出一个设计控制它们。在回答这个问题之前，我们先看看另一个工业设计：摩托车。现代的摩托车不愧是现代设计的典范，同样，摩托车也将人体的双手，双脚都使用了左手离合（捏），右手前刹（捏），右手油门（拧），左脚换档（前踩进档，后踩减档），右脚后刹，油门与刹车动作相差如此之大，以致于没有人会将它们误操作。那么我们汽车为何不学习摩托车上的方法呢？比如将右脚控制刹车，油门放在方向盘上，用捏或者拧的方式控制（请模仿摩托车上的操作），那样岂不可以避免很多误操作么？只不过多了一种汽车驾照而己，只有学了这种驾照的人才可以驾驶上路。<br><br> 可能又有人会提出来，学过的人已经习惯了这一操作，这样突然改设计可能会造成别人不适应。这一问题问得好，在软件设计中，我们称之为软件兼容性问题，我们可以让老司机继续开原来那种模式的汽车，而让新手使用新操作方法的汽车，可以很好地解决这一“兼容性”问题，就正如自动档与手动档并存的现状一样。<br><br>补充说明：我已经拿过驾照，以前学车时犯过这样的错误，但当时我踩了离合，没有造成什么事故后果，因此一直在思考这个问题。<br>昨天刚发的贴子，今天就看到了如下报道 “<b>女司机错踩油门连撞4车死伤7人<b><i><b>”<b><i><br><a class
topic: 汽车
content: 我说点实际的吧：把脚悬空放在踏板上不踩是很累的。正常开车一般是比较轻松的，这是因为油门的力反馈差不多正好可以支撑脚的重力，所以基本上是不用力的。如果道路拥堵那脚就很累了，因为要经常踩刹车，在松刹车的过程中脚要主动悬空，一两下感觉没啥，时间长了真心累。题主可以尝试脚跟着地，脚面抬起，坚持几十分钟看看啥感觉。如果因此司机把左脚放旁边歇着而不放在踏板上，那是相当危险的。比现在的布局危险的多的多。1
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