title: 18650的功率密度已经很高了，消费机的航模飞机为何极少有采用的？
desc: 松下量产的的18650，单体容量3400mah，重量45g左右，放电平台3.7v，3C倍率持续放电，放电电流10A左右，分配到单只电机的话，2.5A，Tmotor 100油门的电流为3.7A，已经非常接近了。航模3s3500mah的电池都在250g左右，同样用松下18650的话，重量可控制在150g左右，为何极少有消费机无人机采用这个方案呢？<br><br>补充1 ：<br>上述是，Tmotor2212的数据，这里仅对消费机飞机的电机做个对比。<br>有人说放电倍率的问题，我觉得意义不大，ACE 20C的电池，我们实测持续放电最大也就到7C，再高线就烫的不行没法用了。<br>我们需要考虑的就是，日韩系的高容量 18650，为何航模界用的很少？
topic: 无人机（Drone）
content: 好久不见槽点这么多的问题了，认真回答一下。先说一下力效问题。即1W的功率能提供多少拉力。一般来说，低转速大桨的效率高。但真正实用环境下，飞行器重量固定，大家都没法工作在最佳力效区间。一般力效的范围是3-20gW。我做的第一架四轴，轴距450。电机是朗宇A2212 KV980。有次不带电池，地面接开关电源拖线起飞。15V10A只能离地不到0.5米，更高则因为失去地面效应而飞不上去。此时飞机大概800克的重量。整机力效是5多一点点
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