text: 臺鐵EMU3000型電聯車，是臺灣鐵路管理局的城際型電聯車，預定引進50列共600輛，編組上首度採用12輛固定編成，為臺鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式之城際列車，也是目前臺鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。目前以「新自強號」之名編為自強號列車營運。概要.引進簡史.本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫中的600輛城際電聯車採購案。由於臺鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程式並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路兩家公司投標而宣佈流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程式。2018年12月臺鐵宣佈本型車由日立製作所得標，採購預算新臺幣442.9億元，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，7列84輛車於2021交車；18列216輛車則於2022年交車，其餘25列300輛車數批預計2023-2024年間陸續完成交付。2020年4月，臺鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因臺灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來臺，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。列車名.本型車設定商務車廂1輛，經臺鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵臺之前，臺鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。編組方式.本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設定編號的方式，6M+6T共12輛編組方式組成。本型車係以12輛為一組，每列以3小組車編為一大編，進行營運。依照其車型功能可分為駕駛拖車之外，其餘皆是一般馬達車。總共採購50列600輛，其中4列48輛預定作為觀光列車之用。;範例*VVVF：#重定向編成表.*Rc：整流器* Mtr：主變壓器* VCB：真空斷路器* SIV：* CP：空氣壓縮機*■綠色：騰雲座艙* ：駕駛室* ：廁所* ：無障礙設施* ：育嬰室規格與構造.外觀.臺鐵於2019年11月30日與12月1日，分別在花蓮車站及臺東車站發表本型車的初步視覺設計，由臺鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「臺鐵美學」注入新能量。車體結構.本型車與TEMU1000型太魯閣號採用相同車體構造日立A-train系列車輛，本型車是目前日立製作所A-train系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第2大宗的鐵道車輛訂單，其第1大宗車輛訂單是英國鐵路Class 800與Class 801共866輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是A-train系列車輛。在EMU3000製造之前一筆A-train系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道TX-3000系電車、相模鐵道20000系&amp;21000系電車、東京地鐵17000系電車以及東京地鐵18000系電車。內裝.本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與臺鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由臺灣廠商製作。標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴臺鐵傳統旅客車色系的藍色標籤，具有傳承意義。觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第6車由原先2+1座椅改為2+2座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條4色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情。客室裝置.依據臺鐵釋出之《「城際電聯車600輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第3車與第7車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第7車的無障礙車廂額外設定親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。標準型第6車為商務車廂，座位採2+1模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。觀光特仕列車型第6車座位與一般車廂皆為2+2模式配置，並於靠5車端設定簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。每節車廂皆設定大型行李放置區，且全車座位配備有110V插座及USB-A插座，以及WiFi無線熱點。本型車之標準車型不開放自由座，以總量管制方式發售自由座乘車票。機電裝置.臺鐵首款使用日立製SiC-VVVF控制裝置模組的車型，SIV以及集電弓為東洋電機製造。空調機.所使用的空調機是日立製作所原裝製造。營運問題與調整.EMU3000型自2021年12月29日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在2022年3月試辦調整椅背傾斜增加3度來調整舒適度，但在2023年3月時仍有旅客反映座椅不符人體工學。而飲料杯架樣式和裝設位置於2022年7月起進入實裝測試階段，待審查透過之後，預計2022年底前會將陸續抵臺的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。
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