text: 公園街站是一座位於波士頓市中心的地鐵站，車站由馬薩諸塞灣交通局所管轄，與博伊爾斯頓站一起，成為波士頓地鐵最古老的兩座地鐵站。車站坐落於波士頓市中心的特里蒙特街與公園街交匯路口，波士頓公園東側邊緣。作為波士頓地鐵系統的樞紐站，該車站的繁忙程度在整個地鐵系統中排行第四，乘客可以在這裡換乘輕軌綠線和地鐵紅線。據統計，2010年工作日日均客流量為19836人次。歷史.建設初期.特里蒙特街地鐵.隧道於1897年9月1日通車，列車經過博伊爾斯頓站後透過斜坡進入隧道。車站設有4股鐵道，兩座島式站臺。四條鐵軌形成兩個迴路，列車可以在這裡調轉方向。1898年9月3日，隧道向北延伸到斯科利廣場、亞當斯廣場、乾草市場和。途徑特里蒙特街的列車使用車站外側軌道，經停車站後繼續向前行駛，以此站為終點站的列車使用內側軌道，在公園街站調轉方向後返程。博伊爾斯頓站和公園街站的出入口均由設計，為石頭材質的矩形房屋，與周圍環境並不搭，被批評為“像陵墓一樣”或“紀念碑”。而後來建造的波士頓地鐵藍線和波士頓地鐵橙線入口的批評要輕得多。幹線高架站臺.1901年6月10日，“幹線高架”列車開始經過特里蒙特街站,為容納這些列車，公園街的外側站臺使用木頭改裝升高，而之前開向這一站的有軌電車依舊使用內側軌道。1908年11月30日，為幹線高架挖掘的華盛頓街隧道正式開放，幹線高架列車從此不再使用這些改裝站臺，有軌電車在12月4日之後重新獲得所有站臺的使用權。劍橋隧道.1912年3月23日，從哈佛開往公園街地下的劍橋鐵路正式運營。公園街地下站有兩股軌道，軌道中間是島式月臺，軌道外側各有一座側式月臺。這些站臺形成西班牙式月臺，可以方便快速上下客。站臺中加入了樓梯間，連線地鐵站上下兩層。與大多數地下車站設計不同的是，公園街地下站使用了寬敞的雙拱形吊頂設計。為緩解車站內尋路難題，車站的站臺命名策略進行了調整。公園街地下站也成為了波士頓地鐵系統中第一個在站名內新增“地下(Under)”字尾的車站。 1912年開放的波士頓北站西、1916年開放的和斯科利廣場地下站都採用相同的命名規則。只有1915年開通的市中心十字站，由於南行和北行方向站臺分別命名，並不套用此規則。自從“幹線高架”停靠公園街站以後，車站就人滿為患。當車站擴建地下二層，地下一層僅為有軌電車停靠時，情況不僅沒有好轉，反倒越來越嚴重。在對劍橋隧道延伸方案進行規劃時，波士頓運輸委員會要求對車站進行徹底翻新，對有軌電車站臺向南延長並將售票機搬遷至其他地方。翻新工程於1914年8月7日開始，於1915年3月8日完工。1912年3月，劍橋隧道延長線開始施工，1915年4月4日，多切斯特隧道開通，列車開往市中心十字站。1916年延伸至，17年延伸至百老匯站，1918年延伸至安德魯站。近代改建.為容納更多乘客同行，車站於1922年擴寬了側式站臺的樓梯。同時在中間島式站臺新增通向地下一層的樓梯。新的樓梯使有軌電車候車區空間變得狹窄，於是車站將候車區向南移了一段距離。1923年9月15日車站在地下一層新增問詢處，很快成為波士頓的地標之一。1936年，為緩解車站過度擁擠的情況，車站地下一層有軌電車停靠的北行方向鐵軌外側新建站臺，並新增站臺通往寺廟街的出入口，新過道連線新站臺與劍橋隧道站臺，有軌電車候車區因此再次向南移動。除此以外，車站還更新了其照明系統。該擴建工程由公共事業振興署撥款，於1936年1月8日動工，12月5日完工。.1964年，外環調轉方向軌道被移除，新增的交叉口可以讓從政府中心站駛來的南行列車停靠任意站臺。雖然有提出將調轉方向的環狀軌道重新連線起來，但是由於工程造價高，一直未被採納。1967年，馬薩諸塞灣交通局對大眾交通系統進行重組時，將綠色分配給5條輕軌系統，稱之為綠線。劍橋-多切斯特線改稱紅線，主線高架改稱為橙線。70年代末，車站進行了40年來第一次大修。1976年關閉了車站的寺廟街入口和通道，1977年收回了特許經營權。車站進行了現代化翻新，包括在車站牆壁上貼新瓷磚、新增照明、重建樓梯並升級檢票區。1979年1月，公園街站和市中心十字站之間的辦公區清空並改造成對乘客開放。通過冬街走廊，乘客可以從公園街站綠線北行方向站臺直接走到市中心十字站橙線南行方向站臺。1981年8月起至1996年6月22日，紅線在上下班高峰時刻加開往返於和公園街站的列車，列車在公園街北部岔道調轉方向。1981年11月30日至1982年6月，由於公園街站北部部分車站站臺不夠長，公園街站也是部分5節車廂列車的北部終點站。2019年年初，MBTA接受了對公園街站翻新工程的競價。工程報價1180萬美元，更新替換指路訊號和照明燈光，並翻新重開寺廟街入口。車站結構.公園街站是雙層車站，地下一層為綠線站臺，地下二層為紅線站臺。這座車站是系統中唯一一座有六股軌道的車站，其中4股為綠線軌道，2股為紅線軌道。無障礙.經過2004年和2012年的車站改造後，公園街站部分站臺支援無障礙乘車。紅線站臺由一座島式月臺及兩座側式月臺共同組成西班牙式月臺，理論上允許更多乘客同時上下車。然而由於中央島式站臺的樓梯間十分狹窄，沒有耐心的乘客更傾向於使用兩側的站臺，迅速換乘綠線。紅線只有中央島式站臺安裝有電梯。2012年12月21日，車站新建兩座電梯，一座往返於地表與綠線檢票口，另一座往返於綠線站臺和紅線島式站臺。公交換乘.儘管公園街站並不是一個主要的公交換乘站，但在這裡乘客依舊可以換乘市中心。公共藝術.車站內設有多處公共藝術品。拉爾夫·赫爾米克創作的《祝福》由兩個巨大的銅手組成，分別安裝在紅線入城和出城方向軌道上方。《慶祝地鐵》是一個巨大的馬賽克牆，用於紀念的建成。這座馬賽克牆與整個公園街站一起，屬於美國國家歷史名勝。
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