text: 武漢軌道交通19號線工程是武漢第四期建設規劃線路，起於武漢站西廣場，線路沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止於新月溪公園站，線路全長約23.3km，設車站7座，全為地下站。武漢軌道交通19號線工程開通後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示範區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展。2023年召開的武漢市第十五屆人民代表大會第二次會議上，《政府工作報告》提出，2023年將建成19號線。武漢軌道交通19號線工程在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段，新建主變電所兩座，分別與新港線、13號線共用，控制中心設於國博生產指揮中心。線路列車採用市域A型車。沿革.2019年2月19日，武漢軌道交通19號線正式開工建設。2020年6月30日，武漢軌道交通19號線武漢火車站開工。12月30日，“花山壹號”盾構機刀盤緩緩轉動，整體向前掘進，開啟花山新城站至花山河站區間右線的“地下之旅”。首臺盾構機始發，標誌著武漢地鐵19號線正式進入隧道施工階段。2021年7月8日，武漢地鐵19號線花山河站—光谷五路站區間右線盾構機順利始發。11月4日，鼓花區間左線盾構順利始發。11月18日，花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到6臺，標誌著該線隧道掘進施工正式進入全面衝刺階段。11月25日，花山河站主體結構實現順利封頂，這是該線第3個實現主體結構封頂的車站。2022年4月20日，武漢地鐵19號線武漢火車站—武東站區間左線盾構機“DZ829號”刀盤緩緩轉動，標誌著該區間正式進入掘進施工階段。5月27日，花山河站-1號豎井段右線，“晴川號”盾構機歷時320天，自花山河站南端頭始發，在沿花山大道向南挺進途中，成功實現在長約2千米的區間內，地鐵盾構連續兩次下穿運營中的國鐵並順利接收。7月18日，花山河站～光谷五路站區間4號豎井至光谷五路站段右線“晴川號”盾構機順利始發，這是該臺盾構在同一區間轉場後的第二次始發。8月10日，“武漢壹號”盾構機歷時260天的長途跋涉，安全、順利實現了花山車輛段出入段線區間右線隧道貫通。9月8日，“知音號”盾構機從花山河站～光谷五路站區間4號豎井始發，標誌著該區間正式進入雙線掘進施工階段；9月11日，“花山貳號”盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。11月18日，長達2.6km的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。12月13日，花山河站至光谷五路站區間右線順利貫通。12月15日，正線全面進入鋪軌施工階段。2023年1月5日，武漢地鐵19號線武東站施工現場最後一方混凝土澆築完畢，車站主體結構正式封頂，提前2個月完成節點目標。這是全線7座車站完成封頂的第5座。1月12日，武漢地鐵最長地下區間——花山河站至光谷五路站最後一段隧道打通，至此該區間隧道全部貫通。3月9日，鼓架山站至花山新城站區間隧道雙線貫通。4月18日，伴隨著最後一塊頂板澆築完畢，武漢地鐵19號線體量最大、結構最複雜的武漢火車站西廣場站主體結構順利封頂，標誌著該線7座車站主體結構全部完工。6月23日，武漢地鐵19號線實現全線隧道貫通。7月28日，武漢地鐵19號線全線軌道鋪設完成。9月14日上午，武漢軌道交通19號線工程驗收會在市政質監站的全程監督下順利召開並透過驗收，標誌著19號線工程已基本具備空載試執行條件。
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