text: 慕尼黑巴士運輸是除地鐵、快鐵和電車外，在當地#重定向形成及最佳化.“頂級巴士”方案.慕尼黑交通公司於2002年10月推出了“頂級巴士”方案，旨在對內城的巴士網路進行徹底的重新設計。這應該考慮到運輸需求的變化以及歷史性的網路增長問題，對於反覆在進行微調和適應的路線，則應予以撤銷。新的巴士網路要求有一個清晰的架構、更高的效率以及更協調的執行間隔。新的巴士網路草案於2003年10月提呈審議，至2004年12月12日起投入運營。這當中包含：至2013年12月15日的執行圖調整時，大多數巴士路線都被調整為#重定向架構.巴士類別.巴士網路分為四種類別：#重定向高速巴士.慕尼黑目前設有四條高速巴士線，分別為X30、X50、X80和X98線。X30線從週一至週五的6時至22時、週六的7時至22時執行，在高峰時段的發車間隔為5分鐘一班，其餘時間6-7分鐘一班，20時過後則為10分鐘一班。巴士的行車路線為：火車東站－東部陵園－西爾伯霍恩街－泰根湖州道－坎迪廣場－兄弟磨坊街－哈拉斯畔－哈拉斯。全程執行需時約23分鐘。X30線共連線三個市分割槽。X50線從週一至週六的6時至22時執行，其中在週一至週五的7時至20時的發車間隔為6-7分鐘一班，其餘時間則為10分鐘一班、並在週日的8時前為20分鐘一班。巴士的行車路線為：莫薩赫－佩爾科芬街－莫薩赫聖馬丁廣場－奧林匹克購物中心－上草地－安哈爾特廣場－法蘭克福環路－施瓦賓北－學生城－老荒原。X50線共連線四個市分割槽。X80線自2019年4月29日起，於週一至週五的5時至22時、週六的7時至22時以20分鐘一班的間隔執行。在全程約20分鐘的行車路線中共停靠六站，分別為：普赫海姆車站南、普赫海姆-豪斯街、普赫海姆-拉格街、格勒本採爾-齊格萊環路、洛赫豪森、下門青、馮·卡爾街以及莫薩赫。X98線也被稱為“動物園快線”，它於每週六、週日和公眾假期的9時至19時以10分鐘一班的間隔執行。在全程約20分鐘的行車路線中共停靠七站：火車總站－霍爾茨基興車站－歌德廣場－巴爾德廣場－洪堡街－坎迪廣場－動物園。捷運巴士.捷運巴士網路由50至60、62、63和68號線組成。它們在慕尼黑巴士網路中客流量最大的路段開行，於所有工作日的白天至少維持10分鐘一班的發車間隔，晚上則為20分鐘一班，通常使用鉸接巴士。一個例外是59號線，它在週日主要是使用#重定向對於城市巴士而言，原152號線於2012年12月升級為捷運巴士62號線；原133號線於2013年12月升級為捷運巴士63號線；而原144號線也於2014年12月升級為捷運巴士59號線。城市巴士.慕尼黑的巴士路線大部分為城市巴士線。根據客流量、工作日以及白天的時間，它們每個10至20分鐘執行一次，部分使用單體巴士，另一部分則使用鉸接巴士，並在市分割槽的範圍內展開。路線最初使用連續編號，編號第二位數表示該路線主要經行地的程式碼。偏離編號方案的城市巴士線為：計程巴士.目前，只有城市巴士164號線的部分路段在傍晚時段可作為計程巴士開行，因此必須在出發前至少半小時預訂。計程巴士服務於阿拉赫的部分地區。替代線.101至106號線最初用於地鐵的#重定向112至127號線則組成了電車的替代線。與地鐵一樣，這裡的編號原則是為需要替代的電車編號加上100。然而一段時間以來，常規的路線編號也被用於巴士替代服務，因此以上編號已不再使用。夜線.夜線網路和夜線時刻表自2011-12年的執行圖週期起已得到大幅擴充。至2015年的執行圖調整，則新增了兩條新線，並延長了兩條巴士線的路徑。此外還獲得了新的路線編號。夜間巴士網路分為以下幾種：運營.路面排程臺.所有巴士運輸均由位於埃米·諾特街的城市公共服務中心保管，並經常用於慕尼黑的重大活動。同款的4843號車則由俱樂部寄存在#重定向電動巴士.電動巴士的測試.自2008年以來，慕尼黑交通公司一直在測試各製造商的電動和混合動力巴士，以獲得運營經驗。這些巴士大多用於100系的路線上：電動巴士的常規運營.2015年，慕尼黑交通公司向製造商伊巴士科訂購了兩輛12米長的單體巴士。它們於2017年夏季交付，並自同年10月起投入常規服務。2017年進行了兩輛電動鉸接巴士的招標，自2018年底開始投入使用。更多的電動單體巴士於2018年訂購。自2019年以來，已有足夠的電動巴士可用於開行電動巴士線。
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