text: 廣州地鐵28號線是廣州地鐵規劃中的線路之一，也是廣州160km/h級別市域地鐵快線網路的重要組成部分。線路東西貫穿佛山市、廣州市和東莞市的中心城區。該線於2020年8月以「佛山經廣州至東莞城際」的名義獲批，目前仍在進行規劃。雖然有關方曾表態，本線預計在2023年9月底動工，但截止目前，本線仍在做技術深化方案，並無明確的工期安排。概要.28號線為市域快線，連線廣州和臨近的佛山、東莞兩市。線路在廣州市內大致呈東西向橫貫中心城區，與18號線共同構成廣州市域快線網路的十字骨架，定位為“東西快線”。28號線主線起於順德區的鷺洲，自禪城向北，過佛山水道後折向東進入廣州境內，經過荔灣區芳村後過江進入海珠區，沿海珠區北岸行進，經過海珠區東端的新洲後折向北再次過江，經過魚珠以及規劃中的黃埔高鐵站後進入增城區，在新塘站後進入東莞，經中堂、萬江延伸至松山湖附近。線路全長約113公里，其中佛山段25.7km、廣州段50.6km，東莞36.7km。主線兩端分別與廣佛江珠城際和廣深中軸城際相連線。發展.規劃.28號線前身為2011年版遠期規劃中的19號線，線路自芳村穗鹽路出發，經芳村、濱江路、琶醍後轉北進入天河，經馬場、廣氮後止於姬堂。隨後在2017年的規劃方案中，原19號線芳村至磨碟沙段被裁出，獨立並往兩端延長成為28號線，與18號線搭配成為廣州市域快線網路的十字骨架。此時28號線由芳村經魚珠至新塘，同時計劃向西延伸至佛山西站。為配合28號線的快線定位，芳村至磨碟沙一段原有規劃的多個車站被取消，僅保留幾個換乘站。後因廣州第二機場曾初步選址增城正果，線路一度向東延伸，經荔城至新機場選址。在2018年粵港澳大灣區總體規劃頒佈後，臨近城市中心間快速互聯成為趨勢，28號線亦延長至佛山、東莞主城區。2019年末，據廣州市政府官網公佈的重點工作落實情況，本線納入《粵港澳大灣區》。隨後相關工作啟動。2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批，28號線主線以“佛山經廣州至東莞城際”的名義被列入近期建設計劃。主線自東莞向西途徑廣州新塘、魚珠、芳村進入佛山南海、禪城、順德。2021年因應廣佛江珠城際東平至江門站段由原來《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的遠期建設專案調整為近期建設專案，及常平至龍華城際調整為廣深中軸城際，28號線主線兩端由原來的東平站及鴻福路站分別延伸至鷺洲站和松山湖站。2022年6月30日，東莞市軌道交通局開始對佛穗莞城際東莞段站場TOD綜合開發研究專案進行招標，其中鴻福路站周邊發展較為成熟，故不在此次專案招標中。2022年8月18日，廣州地鐵集團第一次公示了主線的環境影響評價。2022年9月下旬，廣州地鐵集團釋出佛穗莞城際的社會穩定性報告。2022年11月2日，廣州方面公佈佛穗莞城際社會穩定公告。調整.加站.在2022年7月，網傳佛山段要求加站，分別為海八路、人民公園和瀾石二路站。其中廣州地鐵集團釋出的設計總體和總包管理專案招標公告中，隱晦加入了佛山要求的站點，令設定站點數量達到31座。《廣州日報》的訊息提到了此事，同時引用內部專家的建議，針對站距短的區間進行設站最佳化，佛山段早前增加的人民公園、海八路站均包含在其中。而在11月的一份車站設定方案中，車站數目縮減至29座，佛山方面希望增設的人民公園和海八路站未出現在該可研方案中。該可研方案公示的同時佛山方面也表示，該可研方案並非最終版本，以最終批覆為準。此外佛山方面將早前規劃的穗鹽西路站調整為奇槎站。車輛段調整.2022年6月的招標檔案透露，東莞段玉堂設停車場。而在廣州地鐵8月底相關的招標檔案中，卻分別為廣州陳家林車輛段、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場，當中設5座主變，初期接入隴枕控制中心。而到了2022年11月，再次發生變化。其中佛山樂從停車場再次調整為南村停車場，東莞萬江停車場再次調整為寮步停車場。建設.本線的站點及走向設定雖未正式確定，但仍有部分地鐵或鐵路車站的工程，提前建設本線部分，或作出預留。車站.根據規劃，28號線主線將設有如下車站，其中即將建設的主線設有29座車站。但由於本線的具體走向和設站尚未正式公佈，因此存在變動的可能性。使用列車.本線採用8節編組，時速160km/h的灣區新型城際列車；同時列車亦具備與其他國鐵製式的列車進行互聯互通的條件:11-13。行車安排.待線路建成運營後，將啟用起點和終點不同，分快慢線運營的運營模式。同時還會設定不同模式的運營列車停靠在不同站臺。
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