text: 719系電力動車組是東日本旅客鐵道的交流近郊型列車。概要.719系在1989-1991年之間製造。20世紀80年代後期，JR東日本仙台支社主要採用了急行型列車來充當管內的普通列車，但是存在以下問題。為了改善以上問題，開發了本系列的0番臺。起初，0番臺的全部編組都未對應一人控制。當對應一人控制的701系引入仙台地區後，本系列列車的基本運營方式是將2列編組連線在一起，以4輛以上的編組進行運營。因此，在2007年以後的定期時刻表中，僅僅在磐越西線有少數2輛編組的列車執行。此外，還存在以4輛以上車輛執行為基本，停止中間連線駕駛臺的功能的實質上的固定4輛編組。接著，隨著山形新幹線的開通，為了對應奧羽本線福島-山形間的軌距變更為1,435 mm，開發了將0番臺改變部分規格的5000番臺。結構.車體.雖然是以國鐵211系電車為藍本設計的單側3扇半自動門的不鏽鋼車體，側面窗的配置卻與國鐵211系電車不同。門間窗是大型3扇，門套窗只設置在乘務員室、前門之間和控制車廁所的旁邊。另外，考慮到從室內的展望，將列車前部的內端門和副駕駛席側窗戶的下方擴大。受電弓設定部是為了與仙山線的狹小隧道區間相對應的低屋頂結構。以KuMoHa719形(Mc) +KuHa718形(Tc')的2輛編組為基礎，最多可以連線成8輛編組。裝備自動聯解裝置和電聯結器，除了便於聯掛與解編以外，還可以與JR東日本E721系電力動車組聯掛，進行相互救援。電源及控制方式.採用曾在上實裝的晶體閘流管連續相位控制，由4臺直流牽引電動機串聯進行控制。本系列採用主電路電樞的雙聯晶體閘流管橋和磁場控制晶體閘流管橋分別配置的他勵方式。配備有控制用16位微型計算機，在輸出動力加速時，在串勵控制之外，還透過磁極線圈獨立控制進行35%左右的磁極線圈、再生制動、恆速制動控制。主電路的整流器為不與二極體並用的全晶體閘流管，在再生制動運作時，作為將發動機發出的直流電變換成交流電的逆變器。裝置.雖然座椅的配置是混合座椅，但橫排座椅的部分卻是不常見的“相對座椅”。4人座的區域座椅間隔是1,490 mm，而2人座的區域座椅間隔是845 mm。透過將相對座椅進行固定，配置了比轉換式標準規格(910 mm)更加緊湊的座椅間隔。車內採用由淺奶油色的內裝，紅豆色的座椅和淺棕色的地板，所謂暖色系的色彩方案。另外，和以前在仙台地區執行的417系和717系0、100番臺一樣，在上下車門旁設定了玻璃風擋。和式衛生間設定在靠近與KuHa718形之連線處。番臺區分解說.0番臺.仙台分公司管內(東北本線、利府線、仙山線、磐越西線、常磐線)用全車東急車輛製造新制造的番臺區分。將兩個2輛1編組42列共84輛配屬仙台車輛中心，編組編號是H-1 - H-42。本番臺區分帶有以下特徵。另外，開始運用後，又實施了以下的裝置追加搭載和變更。撒砂裝置手拉環受電弓ATS停車站透過防止裝置磐越西線運用車(H-10 - H-15編組)在2016年，為了替代本系列，投入了E721系1000番臺。截至2018年10月1日，仙台車輛中心2輛編組15列、秋田車輛中心2輛編組2列共計配屬34輛。新造車輛部署後的調動如下：2020年3月14日，所有719系0番臺定期運用消滅。5000番臺.在奧羽本線標準軌區間(福島-新莊，通稱: 山形線)的普通列車， 作為JR集團第一個在來線標準軌車輛的番臺區分。1991年，日本車輛製造新制造了2輛編組12列共24輛。配屬在山形車輛中心，編組番號Y-1 - Y-12。與0番臺相比主要有以下的不同點。2002年以後，除了將受電弓變更為單臂式以及排障器變更為強化排雪效能的形狀之外，Y-1 - Y-6編組還進行了與一人控制相對應的改造。裝載了投幣箱、運費表示器、整理券發行器、自動廣播裝置、車門鈴等相關裝置，撤除了駕駛席、副駕駛席後的座位。700番臺"FruiTea".這是以"行駛的咖啡屋"為概念的餐廳列車"FruiTea福島"使用的0番臺H-27編組於2014年在郡山綜合車輛中心進行改造而得到的番臺區分。為配合在2015年實施的福島地方旅遊活動，從同年4月25日起開始運營。改造後雖然也繼續配屬於仙台車輛中心，但編組番號變成了S-27。另外，作為咖啡吧檯車的KuShi718形控制全室餐車的型號"KuShi"，是日本國鐵時期也沒有過的首次出現的型號。運用線路區間.截至2018年在以下的線路區間運營。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: JR東日本719系電力動車組
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6458943