text: 政府大橋或阿森納大橋橫跨密西西比河 ，連線伊利諾伊州的羅克艾蘭和愛荷華 州的 達文波特 。它位於密西西比河上游標記483附近，毗鄰密西西比河15號水壩及船閘 。當前的橋樑是該位置的第四代結構，幷包括一個旋轉部分，以確保船隻的通行。道路層以上的雙軌軌道對於橋樑來說並不常見。最初的橋於1856年完工，是橫跨密西西比河的第一座鐵路橋。 這座橋長1528英尺"就撞上了橋，而汽船公司提起了訴訟。1866年被木橋代替。1868年，第二座橋樑被一場冰暴和龍捲風破壞；但是，施工人員修理並重新開放了這座橋。1872年，它被一對雙層橋取代。第三座橋366英尺長，在巖島岸邊附近。在1880年代，這座橋上使用了有軌馬車；電車一直在目前的橋上行駛，直到1940年。歷史.第一座橋.第一座橋樑建成於1850年代，位於當前橋樑的上游約1500英尺。在密西西比河上經營輪船的公司反對這座橋，擔心這會造成航行危險並改變其對貿易的壟斷。 這座橋於1856年4月22日開放。描述.這座橋的總長為1582英尺以上的橋的下層甲板用於貨車通行，而上層甲板用於鐵路運輸。完成後的歷史.由於大橋越過了曾經坐落著阿姆斯特朗要塞的島嶼，因此戰爭部在其建設方面擁有發言權。戰爭部長傑斐遜·戴維斯和總統富蘭克林·皮爾斯最初批准了這座橋，因為他們認為橫貫大陸的鐵路將透過南部到達洛杉磯 。後來，由於對該計劃的抵制開始浮出水面，他改變了主意，擔心橫貫大陸的鐵路會改走北方路線。戴維斯下令停止施工，但他的命令沒有受到重視。艾菲·阿夫頓撞擊.1856年5月6日，輪船艾菲·阿夫頓。 許多人認為這座橋就是為干擾汽船交通而設計的。杜蘭特 。作為律師研究的一部分，林肯參觀了M＆M設施，並在康布拉夫斯會見了M＆M官員。 當1862年的《 太平洋鐵路法》賦予他選擇橫貫大陸鐵路東端的權力時，他選擇了一個有利於他前客戶的位置。 案件審判以懸案陪審團告終 ，被解散；最高法院於1862年12月18日對隨後的訴訟作出裁定，而大橋仍在繼續運作。第二座橋.第一座橋樑一直使用到1866年；當時人們認為它不足以應付鐵路不斷增加的負荷。 它被更重的木結構所取代，該木結構重新使用了原來的橋墩。第一座橋只剩下愛荷華州側河濱大道以西的高架通道，以及阿森納島上的重建碼頭。 第二座橋有兩個甲板：行人的下甲板和鐵路交通的上甲板。 1868年，一場冰暴破壞了橋樑的碼頭和木材桁架。那年下半年 ， 龍捲風也嚴重破壞了這座橋。但是，來自芝加哥的施工人員得以將其重新開啟。第三座橋.木製結構在1872年被一對鐵製雙層橋所取代，該橋承載一條單軌鐵路線和一條巷道。 這座橋位於阿森納島西端的新位置，而原來的橋和鐵路被廢棄了。 搬遷是由聯邦政府推動的，聯邦政府仍然擁有該島，並希望將其重建為軍火庫。 原始的橋樑和鐵路線將該地產分為兩部分，而透過將橋樑移至島的一端消除了開發限制。聯邦政府使用這座橋來通鐵路，因此得名“政府大橋”。鐵路使用上層甲板，貨車，牲畜和行人使用下層甲板。 這座橋長366英尺，位於巖島岸邊。 在1880年代，它允許有軌馬車和電車通行。這一傳統在第四座橋上一直延續到1940年。現在的橋.當前的政府大橋是該地區密西西比河的第四個過河點，建於1896年，位於同一地點，使用的橋墩與1872年的橋樑相同。一對雙層橋可承載鐵路，並且具有兩條火車軌道，以消除鐵路交通瓶頸。該橋由拉爾夫·莫傑斯基設計，由鳳凰橋公司 建造，也是莫傑斯基設計的第一座橋。 1895年3月2日，國會授權美國陸軍部建造新橋。 2006年的應力測試表明，該橋樑僅使用了其使用壽命的“ 10％至12％”， 並被列為計劃中的鐵路線路的一部分 。1956年，一列蒸汽火車被帶到闊德城，以慶祝第一座橋建成100週年。 火車從巖島到達文波特拉著包括貴賓在內的餐飲車。 2006年2月22日，在River Center舉行了晚宴，以紀念這座橋落成150週年。晚宴複製了1854年2月22日舉行的類似活動，以慶祝洛克島鐵路的建成。 在這一年中，闊德城在9月14日星期四至9月17日星期日再次慶祝了橋樑竣工150週年。該慶祝活動包括“蒸汽機車遊覽，河船遊樂，獨木舟和皮划艇比賽，一個講故事活動以及一個獨特的“鬼橋”展示。1965年，達文波特方向發生洪水後，這座橋關閉了。 2019年5月2日，由於密西西比河和洛克河的 嚴重洪災以及達文波特的堤防決堤，大橋以及闊德城地區其他幾座的交通全部關閉。 該橋於5月8日重新開放。 2019年7月10日，火車出軌後，這座橋關閉了一天。 橋和船閘在關閉後的第二天重新開放。
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