text: 康維爾990 Coronado是一款由康維爾研製的窄體四發動機噴氣式客機，為對康維爾880進行機身加長並提高速度的改進版。比起康維爾880，康維爾990的機身加長了，使得載客量有所上升，但仍然比競爭機型波音707或道格拉斯DC-8載客少。發展歷程.康維爾990為應美國航空的要求而誕生，美國航空希望獲得一款可以從紐約中途不停直達洛杉磯，但又要比康維爾880更大的機型，以飛行其來往東西海岸航班。康維爾在康維爾880的基礎上，設計出康維爾990，並於1961年1月24日進行首次測試飛行。該機與康維爾880的一個顯著不同是在機翼後緣設定了大的抗激波體，以增加臨界馬赫數。此外，康維爾990的發動機更換為渦輪風扇發動機，但與康維爾880使用的及其軍用版J79渦輪噴氣發動機一樣，該發動機亦有嚴重的黑煙問題。康維爾990A為改進型號，改善了空氣動力學效能，進一步提升了巡航速度並增大了航程，使其成為除超音速客機外速度最快的客機。營運歷史.康維爾990於1962年1月8日起開始交付美國航空，但因其效能引數並未達到美國航空的要求，故訂單被削減。瑞士航空於1962年初購入8架康維爾990A，用來飛行來往南美洲、西非和遠東等地的遠端航線，以及客流量較大的歐洲航線，並一直營運至1975年退役。北歐航空亦曾為該機型的使用者，用來飛行遠東航線。康維爾990的生產只維持了兩年，隨著燃油效率更高的波音720及之後的波音727的面世，康維爾990的訂單銳減，並於1963年關閉生產線，一共只生產了37架，連同康維爾880一起，亦只生產了102架。康維爾880和990專案在商業上的失敗，導致康維爾的母公司通用動力遭受巨大虧損，並隨後退出了客機研製領域。康維爾隨後開始利用原生產設施為麥道DC-10等客機生產機身，並獲得盈利。從主流航空公司退役後，康維爾990主要被一些以包機為主的航空公司繼續使用，至80年代退出商業運營。
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