text: 日立軌道無人駕駛地鐵列車”。本列車用於哥本哈根地鐵、努拉公主大學校園軌道交通、佈雷西亞地鐵、塞薩洛尼基地鐵、米蘭地鐵5號線、羅馬地鐵C線及臺北捷運環狀線。第一個使用本型無人駕駛電聯車的使用者是2002年首通的哥本哈根地鐵。列車本體.列車編組介乎2至6節之間，均為動力車廂。 所有版本均使用準軌。每節車廂的牽引功率為210千瓦或256千瓦。本型列車在分屬多個國家的多座城市均有運用，有多個版本、衍生型號。車門為兩側對稱式設計，每節車廂一邊兩個車門，車門高1.945米，車門寬1.3米。 義大利設計-喬治亞羅公司是本型列車的主要設計方之一。本型列車既有使用直流750V第三軌供電的版本，也有使用直流1500V架空電纜供電的版本。列車最高執行速度視不同版本，介乎60千米/小時至105千米/小時之間。很多版本的加速度、減速度均為1.3米/秒2。佈雷西亞地鐵、羅馬地鐵、米蘭地鐵、哥本哈根地鐵、塞薩洛尼基地鐵所有有本型列車停靠的地鐵站均設有月臺幕門。無人駕駛系統.本型列車為無人駕駛列車，由控制與維護中心的計算機統一控制。列車自動控制系統包括3個子系統：列車自動保護系統、列車自動執行裝置、列車自動監控系統。列車自動保護系統負責控制列車速度、防止開門走車及讓轉轍器將列車引向正確的方向，是保障系統安全的核心部分。採用自動閉塞訊號，訊號系統也由列車生產商提供。列車自動執行裝置負責自動駕駛列車按照預定的線路行駛、在預定的車站停靠、在適當的時間開關車門。列車自動監控系統負責向控制與維護中心實時反饋系統狀況，包括軌道及列車等。列車自動控制系統還包括電力供應、通風、警報系統、監控探頭、消防系統等。控制與維護中心僅負責日常維保，較複雜的維保工作由廠方負責。日常維保通常不會消耗太多時間。中心內還存有數輛維保車輛，包括內燃工程機車。 核心控制室內平時有3名或4名員工值守：2名負責管理列車自動控制系統、1名負責處理乘客資訊、1名負責管理下屬子系統。出現問題時，則有一個專業的團隊負責處理。儘管列車不需要司機駕駛，但車站年仍有工作人員負責疏導乘客、售票、日常維護、應急處置等工作。使用者.佈雷西亞.2013年3月首通的義大利佈雷西亞地鐵全部載客列車均為本型列車，共計18列。該系統全長13.7千米，擁有17座車站。哥本哈根.丹麥哥本哈根地鐵使用的載客列車全部為本型列車。2002年首通時首次上線運營。班距介於2分鐘至20分鐘之間，提供7X24小時服務。 2008年4月，哥本哈根地鐵獲得了2008年度“世界最佳地鐵”稱號。檀香山.執行在美國夏威夷州首府檀香山瓦胡島的檀香山軌道交通也是本型列車的使用者之一，預計2020年下半年首通。全長32千米，幾乎全線高架。 2011年2月22日在卡波利奠基。2012年10月完成0.8千米長的首段線路。建設時，全程皆有文物部門的工作人員參與考古及文物保護工作。利馬.秘魯首都利馬建設中的利馬地鐵2號線、4號線均計劃使用本型列車。2號線是東西向貫穿利馬的線路。4號線是連線利馬豪爾赫·查韋斯國際機場的線路。2號線與4號線可在Carmen de La Legua站換乘。米蘭.義大利米蘭地鐵4號線、5號線均有使用本型列車。利雅得.2012年啟用的努拉公主大學校園軌道交通也使用本型列車，線路全長11.5千米。服務位於沙烏地阿拉伯首都利雅得郊區校園面積廣大的的努拉公主大學。羅馬.羅馬地鐵C線使用的載客列車全部為本型列車，共計30列。6節編組，載客量1200人。平均速度35千米/小時。班距3—20分鐘。羅馬地鐵C線是羅馬第一條無人駕駛地鐵線路。臺北.2020年1月31日通車的臺北捷運環狀線使用的臺北捷運環狀線電聯車，是本型列車的一個衍生型號，為日立軌道義大利與臺灣車輛合作生產，共計17列車。已通車的環狀線第一階段設14站，長15.4公里；全線通車後將有42座車站，長49.2公里。塞薩洛尼基.預計於2020年11月首通的希臘塞薩洛尼基地鐵計劃在旗下兩條線路上線33列本型列車。列車採用4節編組，載客量466人。
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metadata: 日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車
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