text: 科普利站是馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌綠線車站。車站為地下車站，位於波士頓後灣區的科普利廣場，並以廣場命名，車站出入口分佈在博伊爾斯頓街和達特茅斯街。科普利站興建於1914年並投入使用，最初是車站。為提供無障礙乘車環境，馬薩諸塞灣交通局對車站進行翻修，翻修工程於2011年竣工。翻修工程對老南教堂的影響將其捲入了著名的訴訟案。歷史.科普利站於1914年10月3日作為車站投入使用。車站在波士頓公共圖書館旁設有一個裝修華麗的出入口，該出入口由鍛鐵裝飾組成，由福克斯、珍妮和蓋爾的公司設計。除此之外，當時車站牆壁上還鋪設由藍白相間的馬賽克瓷磚，拼出車站名，但是後來未能儲存下來。由於波士頓馬拉松終點站設在科普利站旁，每年比賽日當天車站關閉。2013年波士頓馬拉松爆炸案與2013年4月15日發生，此次爆炸造成3人死亡，183人受傷，當中17人情況一度危急。事件發生後，車站關閉一週，直到4月23日之後才重新開放。改造專案和訴訟案.科普利站是波士頓輕軌綠線最主要的幾個車站之一，馬薩諸塞灣交通局優先將其改造為無障礙車站。1995年，馬薩諸塞灣交通局確定了幾個可能的升降電梯安裝地點，但這些地點與美國國家歷史名勝老南教堂、波士頓公共圖書館麥金樓衝突。2002年，交通局進一步完善設計規劃，來自教堂和圖書館的相關代表同意新的工程設計。在新的規劃中，出城方向列車站臺電梯設在教堂邊，入城方向列車站臺設在圖書館旁。2003年8月，後灣社群協會要求馬薩諸塞灣交通局將教堂旁的電梯改到街道另一側，並將圖書館邊的電梯搬離圖書館更遠的地方。對此，交通局顧問準備了一份報告，詳細地分析了搬遷所帶來的影響。根據這份報告，裁定原設計。與2004年1月對此決定表示肯定。2004年5月，美國內政部同意聯邦運輸管理局的決定，表示“沒有可行的替代方案能降低現有設計規劃所造成的損傷”。2004年12月30日，聯邦運輸管理局裁定，認為替代的電梯位置方案不可行，或者強迫輪椅或殘障乘客使用更遠的出入口的行為違反了美國殘疾人法案。2005年6月，後灣社群協會與波士頓保護聯盟聯名上訴馬薩諸塞灣交通局和聯邦運輸管理局，指控上述機構違反和1966年交通運輸法。2005年12月28日，地方法院駁回他們的訴訟，認為聯邦運輸管理局做出的“無不良影響”決定是合理的，公眾利益在車站翻新後恢復。2006年9月14日，美國聯邦第一巡迴上訴法院同意地方法院的裁定。車站翻新工作於2008年開始施工，工程包括新建電梯、新的地鐵出站口、新的瓷磚和照明和站臺翻新。2008年12月由於地鐵電梯鑽井導致教堂外牆開裂，工程被叫停。2009年12月，再加裝自動檢測系統後，工程得以繼續進行。車站翻新工程於2010年10月29日竣工。 對教堂的修復工程於2011年開始，保險公司支付工程費用。車站結構.車站由兩個錯開的側式站臺組成，出城方向站臺靠東，避開老南教堂。由於車站結構錯開，兩方向站臺間無連線走廊。需要換乘反方向列車的乘客需要離開車站再從對向地鐵站進入，或者再向前坐一站至阿靈頓站。科普利站是波士頓地鐵系統中少有的幾個不能換乘對向列車的車站。車站西邊是綠線E支線分叉口，E支線列車在此離開聯邦大道，沿著亨廷頓大道開往希思街。公交換乘.科普利廣場共停靠有4條城內公交車和兩條成績快速公交：騎士教練（、和洋基巴士的城際客車也在科普利廣場西南角停靠。後灣站離科普利站三個街區，在該站可以乘坐波士頓地鐵橙線、波士頓通勤鐵路和美鐵客運。對於住在波士頓西側要乘坐通勤鐵路或美鐵的居民來說，在後灣站乘坐要比前往公園街站換乘波士頓地鐵紅線到波士頓南站方便的多。
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