text: 波士頓輕軌C支線也被稱作燈塔街支線或克利夫蘭環島支線，位於美國馬薩諸塞州波士頓，是一條沿著往返于波士頓市中心和布魯克萊恩的輕軌線。波士頓輕軌綠線一共有4條支線，其中C支線在肯莫爾站分叉開往聖瑪麗街站，之後在燈塔街道路中央隔離帶行駛，終點站為克利夫蘭環島站。肯莫爾站同時也是B支線和D支線的分叉口。B、C、D支線在肯莫爾站匯合後沿著和行駛至波士頓市中心。截至2017年 (2017)[ [update]]，C支線入城方向的終點站為波士頓北站，繼續向北前往萊希米爾站需要換乘E支線。訊號燈.C支線在布魯克萊恩燈塔街中央的分隔帶行駛，途中會經過18各繁忙的路口。 與B支線一樣，C支線列車在路口也需要等待紅綠燈。理論上來說，燈塔街上的紅綠燈可以設定為輕軌，這樣可以大大提高公共交通執行速度。但是馬薩諸塞灣交通局為節省開支，不願意加裝列車感測器。2007年，一則乘客的信在波士頓環球報登出，希望馬薩諸塞灣交通局為輕軌綠線增加感測器以減少列車等待時間，加快列車執行速度，馬薩諸塞灣交通局發言人回應稱在花這筆錢之前需要做一個詳細的研究調查，另一封信回應交通局發言人的話，認為交通局只是在找藉口推脫。2008年1月，馬薩諸塞灣交通局為此僱用顧問公司對方案進行研究， 截至2011年 (2011)[ [update]]，布魯克萊恩 市政府考慮正式要求馬薩諸塞灣交通局為燈塔街綠線列車設定訊號燈優先順序。馬蒂·沃爾什的“衝刺波士頓2030”計劃中包含了燈塔街訊號燈優先順序專案，這意味著該專案預計在這5年內施行。歷史.燈塔街第一條有軌火車軌道於1888年鋪設，從西側通往。第二年，通往的軌道全部鋪完，並於水庫車廠相連。1889年，第一輛電氣化有軌電車線路從柯立芝角向東開往馬薩諸塞州大道，然後沿著馬薩諸塞州大道行駛一小段距離後再沿著博伊爾斯頓街開往。同一年，克利夫蘭環島至柯立芝角路段也完成電氣化改造。除此以外，駛來的有軌電車沿著華盛頓街行駛，在華盛頓廣場站匯入燈塔山街。這條線後來向北延伸至慄山大道，再向西沿著聯邦大道 (波士頓)延伸至波士頓學院站，是65路公交的前身。1897年9月1日，竣工通車，燈塔街有軌電車很快便使用波士頓公共花園旁的博伊爾斯頓隧道入口駛入公園街站。1914年10月3日，完成後，隧道一直從公園街鋪設至肯莫爾站。1932年10月23日，聖瑪麗街隧道入口竣工，有軌電車從該入口駛入隧道。C支線的終點站在幾十年間不停變換，2005年1月1日後，其終點站改為波士頓北站後便不再改變。車站列表.C支線列車僅往返于波士頓北站和克利夫蘭環島站。波士頓北站至肯莫爾站之間於其他綠線支線共用。C支線所有地面車站均沒有官方停車場，只有波士頓北站和乾草市場站有馬薩諸塞灣交通局停車場。
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