text: 英國鐵路185型柴聯車是西門子Desiro系列的柴聯車，由西門子在德國為火車運營公司第一奔寧特快 製造，目前由奔寧特快營運。背景和歷史.第一奔寧特快於2003年獲得的特許經營協議中，要求訂購時速可達一百英里的柴聯車，其他規個包括空調、每輛車兩個洗手間、各車廂之間有通道相連、車廂內有行李和腳踏車存放空間、車廂內有閉路電視、為輪椅乘客提供的設施，以及頭等艙座位。另外，相較於158型的一個進步，使本型車的加速度可與180型相比。到2007年1月，所有51組列車皆投入運用，取代了兩輛車與三輛車編組的158型與175型。設計.每節車廂都有一具出力 的康明斯QSK19柴油引擎，使用Voith T32三速液力變速器連線傳動軸，驅動一個轉向架上的兩個輪軸。 引擎與扭力轉換器乃置於車架下的彈性底座上，而冷卻系統與發電機也在車架下方，由引擎經由液壓驅動。 發電機能提供400V50Hz的三相電源經整流變壓後供各種電器使用；車組間的電線串接400V交流電與110V直流電。轉向架為西門子的SF5000型，其軸距為，主減震機構為鋼圈彈簧與橡膠構成，次級減震為空氣彈簧，機械剎車採輪上碟式剎車。 與其所取代的158型相比，185型較重且懸吊較硬。故在某些路線，185型的行駛速度限制較158型為低，不過其較佳的加速效能可彌補此限制。每組車由三節車廂組成：頭端車有18個標準座位以及15個2+1配置的頭等艙座位、一個輪椅空間、無障礙盥洗室。經濟模式.本型車是為丘陵路線設計的 ，結果所裝配的引擎功率頗高，對大多數路線來說是不必要的，因此本型車與其他柴聯車相比，燃油效率較低。在2007年中，西門子和第一奔寧特快開始了一項名為“經濟模式”的計劃，以提高本型車的效率。其中包括提供駕駛員關於路線與行駛的建議，包括何時可關閉一部柴油引擎而僅靠其餘兩部引擎行駛，以提升行駛效率。此外在調車時僅使用一部引擎，並在車場自動關閉引擎，而減少燃油消耗。這些措施最初節省了7％的燃油。 此外，由於引擎的空轉更少，因此運轉更少，其使用壽命可以延長15％。不過由於此功能在使用過程中由於軟體導致的故障，已從185型車中刪除了此功能。未來.奔寧特快將於2020年逐步投入新的397型和802型列車 。最初計劃將22組185型還回Eversholt鐵路集團 。在2019年9月，奔寧特快表示，在升級期間將只退還15組額外用車，而如果奔寧特快承接東米德蘭鐵路於2021年12月起終止的，利物浦至諾丁漢之間的路線服務，則奔寧特快將保留所有的51組185型列車。翻新.2017年6月，奔寧特快依據其特許權的要求，翻新185型的內裝， 第一組車於2017年7月完成，並在同一周內投入使用。翻新內容包括新座椅，每對座椅的標準插頭和USB插座，全新的木製風格裝飾，翻新的洗手間和LED照明。裝修工作於2018年完成。
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metadata: 英國鐵路185型柴油動車組
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