text: 北京地鐵DKZ53型電動車組和北京地鐵SFM18型電動車組是北京地鐵在14號線運營的列車車型。簡介.DKZ53型列車由原北車長春軌道客車製造，共38組228輛；SFM18型列車由原南車青島四方機車車輛製造，共25組150輛。該兩款列車是國內首批大運量A型不鏽鋼地鐵車輛，也是北京地鐵所有線路中首次使用的6節編組A型列車，於2013年5月5日起在14號線西段運營，目前配屬於張儀村停車場和馬泉營車輛段。列車特點.外觀與內裝.列車的車體鋼結構採用301L系列不鏽鋼製造，前臉以編鐘為設計而側面則借鑑了京劇臉譜的配色，體現了北京的地域特色及歷史文化；車內色調提取自北京園博會的園林色彩，時尚美觀，配合客室高度的最佳化，為乘客營造了視野通透的乘車環境。DKZ53型與SFM18型列車在前臉上略有差異，SFM18型的前臉邊緣有稜角，“北京”二字稍粗稍扁，前照燈也較大。車門系統.每節車廂共5對車門，均為雙開電動電控內藏拉門，每扇淨寬1400 mm，淨高1600 mm，車門間距4560 mm。車門系統的主要特點包括：車鉤與轉向架.DKZ53型列車採用CW-4000(D)型轉向架，SFM18型列車採用SDA-80型轉向架，兩種轉向架都具有重量輕、執行效能好、易於組裝和分解等優點。轉向架的構架主要採用鋼板焊接結構，一系懸掛為橡膠彈簧，二系懸掛為無搖枕空氣彈簧，基礎制動採用踏面制動。列車的兩端及單元之間設有半自動車鉤，半自動車鉤上首次採用內建過載保護結構，實現了車鉤的整體前置式安裝；其餘的節與節之間則設有半永久牽引杆。車鉤系統中設定了可恢復型緩衝器及大容量變形壓潰管，滿足15km/h速度碰撞時對列車的保護功能。牽引及輔助系統.列車的牽引及輔助供電系統為龐巴迪運輸設計的MITRAC TC1110系列產品，由江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司代工生產，採用向量控制技術和整合化、模組化控制方案，可承受供電電壓範圍為DC 1000 V~1800 V。牽引及輔助供電系統具體包括：牽引及輔助供電系統的設計充分體現了節能、環保理念，使用鋁製材質實現較高的功率/質量比，從而節省能耗，並最大限度地發揮電制動能力。制動系統.列車使用的 EP08 型制動系統由風源裝置、制動控制裝置、踏面基礎制動裝置和空氣懸掛裝置等組成，具體包括：空調系統.列車採用由王牌冷氣提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量40 kW、通風量5000 m3/h的 KG40A 型空調機組。空調機組以 R407C 為製冷劑，採用完全頂置式結構，不單獨設定機組平臺，實現了車輛的輕量化。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 北京地鐵DKZ53 / SFM18型電動車組
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6517945