text: 南京鐵路樞紐位於江蘇省南京市，是2016年《》中的16箇中國鐵路樞紐之一、華東地區重要的路網性樞紐，起著溝通華東與華北、中南、西南地區物資交流的作用。同時，南京樞紐還是華東第一通道的咽喉，也是中國“八縱八橫”高鐵網格局中，京滬通道的交匯點。歷史.背景.早在20世紀30年代，南京地區就形成了滬寧、津浦、寧蕪三條幹線和南京鐵路輪渡構成的“三線一渡”格局；然而，當時的幹線在運營上都是自成體系，而且裝置也不完善，所以並不是成型的樞紐。進入50年代後，華東地區穩定了下來，鐵路運量也隨之迅速增長，而主要的老南京站和浦口站的編解能力和輪渡作業能力已無法應對，這三個最重要的設施反而成為了運力的瓶頸。改造.為提高鐵路的運力，鐵道部和上海鐵路局對南京市內的鐵路設施實行了一系列的改擴建措施。工程完成後，南京樞紐成為一個以輪渡為中心的小能力樞紐；輪渡每日有3艘輪渡來往長江兩岸，兩岸的老南京站和浦口站承擔主要的列車編解任務，堯化門站承擔輔助編解任務。南京長江大橋通車後，輪渡、老南京站和浦口站將不再位於幹線上，而且滬寧和津浦兩線的接軌將導致車流量的大幅提高。為解決問題，鐵路部門必須做出新的規劃。1963年，綜合上海鐵路局和南京市政府的意見後，鐵道部提出了建設南京樞紐的計劃。負責勘測的鐵道部第四勘測設計院最後決定採用“橋渡並用”方案：旅客列車和直通貨物列車在大橋上透過，而有其他業務的貨車仍然會前往老南京站和浦口站辦理業務或從輪渡過江。至此，維持達5年之久的“橋渡並用”局面宣告結束，輪渡轉為戰備作用，而所有列車都透過南京長江大橋過江。至1991年，南京擴能工程已大部竣工，而安德門貨場工程因建設資金問題未啟動。2016年，新的《》釋出，南京鐵路樞紐被列入16個“綜合交通樞紐”之一。未來發展.近年來，隨著杭州、合肥樞紐地位迅速提升，南京樞紐在長三角城市群中的功能正在弱化。根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃》，南京鐵路樞紐將形成“兩環、四跨、十五線、五個重要客站、四個物流節點、一主一輔編組站”的環形放射狀格局。在新南京北站建造的同時，京滬鐵路和寧啟鐵路將改道，使普速列車能停靠新南京北站，滬寧城際鐵路也將延長，在上元門附近跨過長江後接入新南京北站，並與寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路和滬渝蓉高速鐵路相連，使高速列車能來往上述3條高速鐵路和位於老城區的南京站:80。樞紐內鐵路.樞紐內經過的幹線鐵路有京滬鐵路、寧西鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路和滬漢蓉快速客運通道。南京樞紐也是滬寧杭合“一小時圈”的一環，能透過高鐵和動車快速通達8個設區市，直達或轉車至22個省會城市。2018年10月19日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆《南京市鐵路樞紐總圖規劃》。根據規劃，未來的12年內，南京將增加7條高鐵、2處鐵路過江通道。高速鐵路.2018年釋出的規劃中提出，經過南京鐵路樞紐的高鐵將形成“米”字形，並打通樞紐向東北往環渤海方向，以及向南往黃山、福建方向的路徑；同時，規劃還提出了圍繞南京中心的“3個圈”：直通上海、杭州等的“1小時高鐵圈”；與省內設區市1.5小時通達的“1.5小時高鐵圈”；與北京、南昌、青島、福州等3-5小時通達的“半日高鐵圈”。以下是正在運營中的高鐵線路：城際鐵路.規劃中線路：配套設施.南京鐵路輪渡.南京鐵路輪渡於1933年10月開通運營。輪船來往於南京西站和南京北站的輪渡所之間，承擔著連線津浦和滬寧兩線的重任，也曾是南京樞紐的中心，同時也因為輪渡的速度成為了樞紐的瓶頸。1968年南京長江大橋通車後，輪渡的業務量銳減，並在1973年5月停止日常運營。近年來，輪渡原址被開發為了火車主題公園，併入選了中國工業遺產保護名錄。
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