text: 臺鐵鳳山溪橋是位於臺灣新竹縣竹北市北方、跨越鳳山溪上的一座鐵路橋樑，連線縱貫線新豐車站與竹北車站。現役橋梁於1989年9月完成、同年11月7日西正線通車、12月21日東正線通車。歷史與設計.第一代橋.1887年臺北至新竹段鐵路開工，1893年11月全線通車:109。該鐵路於鳳山崎～新竹火車碼頭路段跨越今日鳳山溪位置的橋梁構型，載如下：災害.1897年8月7日夜至9日連二天暴風雨洪水，第一代橋北橋臺河下部分塌陷。1898年8月30～31日第一代橋又遭逢暴風雨洪水，200呎下承式鋼桁梁往下游側傾覆落橋，鳳山崎～新竹停車場間的鐵路中斷:191，中斷期間的交通，由臺灣總督府民政局通訊部鋪設輕便臺車軌道聯絡，此臺車軌道於1899年2月完工:132:127:245。墜落鳳山溪河床的200呎鋼桁梁，後續由臺灣總督府鐵道部補強，1903年架設於山線鐵路後龍溪橋第5橋孔。第二代橋.1895年起日本統治臺灣，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在新車車站～紅毛田臨時車站的下游側，大倉組承包，1900年10月10日開工、1902年4月20日正式竣工:135。本橋北端接近鳳山崎的地方先建築2小孔18呎跨度紅磚拱橋，接著主跨為2孔150呎上承式普拉特式桁架樑，再以6孔80呎上承式小型桁架架設，全長265.86公尺，橋面坡度千分之10，橋墩與橋臺採用紅磚及石材砌築，部分橋墩為沉箱基礎。重大事故.1911年6月8日，由臺北開往嘉義的混合列車，下午1時左右行經鳳山溪橋時，第3節車廂不明原因墜橋，造成至少5名在臺日本人乘客死亡。事發後除了列車內以及新竹地區醫師先救治傷者之外，鐵道部亦急派汽車課技師音羽守、運輸課事務官井關喜一郎、工務課技師朝倉政次郎率領醫員、工夫等50餘人趕往現場，至夜間8時左右，恢復通車。第三代橋.臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始，將臺北～竹南間及臺南～高雄。第三代橋於1929年12月28日隨著山崎，橋臺與橋墩採用混凝土磚結構:109照。該橋上部結構為2孔小型版梁與10孔25.34公尺上承式鋼鈑梁，下方的橋墩為了不影響水流，必須盡量對齊上游側第二代橋的橋墩，所以三代橋南半段6個橋孔完全與二代橋橋墩對齊、北側4個橋孔則對應二代橋2孔150呎鋼桁梁。第四代橋.臺灣日治時期後期及戰後時期，臺鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者之外，盤點出29座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」及「五大橋梁重建工程」兩項計畫，而鳳山溪橋以前者的計畫重建，為第四代橋。第四代橋建於第三代橋下游側，中華顧問工程司設計、退輔會榮工處承包建造，下部結構為圓形沉箱基礎及單柱T形懸臂式中空橋墩、上部結構為上承式預力梁橋，全長738.3公尺，計23孔橋孔，每孔跨徑32.1公尺，自1986年3月4日開工，1989年9月竣工，橋面鋪設傳統道碴式軌道，同年11月7日完成切換西主正線通車並停用第三代橋、12月21日完成撥接東主正線通車，自此第二代橋功成身退。第四代鳳山溪橋由於位於彎道及坡度千分之10的坡道上，因此橋面加設止滑條裝置，避免道碴滑動與軌框挫屈。
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