text: 道路研究社是一個專門研究道路規劃、交通標誌設計、路牌字型設計的民間組織。較為人熟悉的是「監獄體再現計劃」，舊路牌字型紀錄及數碼化成電腦字型；因舊式路牌字型均由在囚人士人手製作，故名為「監獄體」。傳媒報導.改變行車方向爭議.2018年10月，港珠澳大橋舉行開通儀式後，香港運輸硏究學會資深會員熊永達表示，香港應考慮改變行車方式，跟隨中國內地使用左軚。因為兩地的駕駛習慣不同，如果路上有大量混合的駕駛方式，將會有很大風險。熊認為香港可能要考慮改變駕駛方式，但不肯定需時多長。當天道路硏究社立即出文反駁熊永達，表示按交通和城市規劃角度來看，該構思並不可取。縱使瑞典和沖繩分別在1967及1978年更改道路通行方向，但兩地的道路網路不複雜，人口及車量數目亦較少。相反，香港道路發展已成熟，交通流量極高。假若香港需要改變行車方向，交通車流方向需重新規劃、快速公路部份路段要重建、輕鐵和電車需重建或甚至永久停駛。香港近6,000部巴士和小巴要做改裝工程或是買新車，而輕鐵、電車都要改動遷就；因香港的坡道、彎位都是因應右軚車而設計，若只由右軚轉左軚，隨時會發生車禍，而道路改建後，市民亦需要重新適應所有方向與位置。硏究社批評該建議是勞財傷民和阿茂整餅，重新規劃和建築的花費可能高於東大嶼都會。硏究社形容政府以先斬後奏方式處理港珠澳大橋的行車方向，運房局向立法會進行諮詢之時，港珠澳大橋的設計已是靠右駛。若是在1970年代改變行車方向還是可行，但現時交通網路太複雜，改變行車方向會影響車流。路牌改用中國標準.2019年9月，道路硏究社發表一篇名為《【劣幣驅逐良幣】香港引入中國劣質路牌》文章，指早前發現林士街天橋的速度限制標誌改用中國標準，字型採用美國的聯邦高速公路字型，而非香港標準的英國Transport字型。新款字型的「8」和「0」粗幼不一，且該字型設計時欠可讀性測試，而且辨識度低，若駕駛者夜間經過時或會感到頭暈，誘發交通意外。同時，道路硏究社亦發現荃灣西站附近數塊新路牌改用陸標字型，較香港路牌慣用的全眞粗黑體幼細，而且配上白色底色；由於路牌具反光功能，在強光下，白色底色會蓋過黑色的文字，令文字難以閱讀。邱益彰質疑該批問題路牌是由政府外判製作，但未有做好把關工作，包括未有檢核批字型是否符合香港標準。批評棄用原有經過多項科學實驗而設計的Transport字型是劣幣驅逐良幣，認為除了字型不好看之外，亦會影響道路使用者安全。由於事件在網上引起頗大迴響，蘋果日報亦隨即報導及跟進，路政署則極速在數日內更換相關問題路牌。惟當局反駁有關字型清晰可見，並無影響駕駛者，由於限速牌上的字型與《運輸策劃及設計手冊》指定使用的「Transport Heavy」字型有差別，路政署已要求承建商跟進。屯門至赤鱲角連線路「墜機標誌」路牌.2020年10月，道路硏究社發表《【咁唔老黎？】首塊「墜機標誌」路牌登塲》文章，指屯門蝴蝶灣一塊新安裝的轉頁式路牌，並在屯門赤鱲角隧道全綫封閉時會轉換成改道資訊；指示駕駛者於迴旋處掉頭，改道經屯門公路前往東湧、珠海及澳門。而路牌上的飛機標誌亦因此180°向下旋轉，被指為像「墜機標誌」般。根據英國路牌設計指引《Traffic Signs Manual: Chapter 7》，飛機標誌可以旋轉至與路綫同一個方向，但絕對不能指向水平綫以下。如果路綫向下傾斜，飛機標誌仍需保持水平綫以上，視乎情況旋轉至左或右。雖然根據運輸署指引《運輸策劃及設計手冊》，只有提及飛機標誌可以旋轉；但未有提到能否向下傾斜。道路硏究社認為，這些基礎設計理應跟隨英國做法。不容許飛機標誌向下，不但是避免出現「墜機」情況之外，亦是保持標誌的辨識度。此外，該路牌仍有其他設計及排版問題。涉事路牌屬於地圖路牌」分開；造成一個錯覺是，以為只有往珠海及澳門方向的車輛，才需折返改經屯門公路，但實際上往東湧亦是相同方向。由於事件在網上引起頗大迴響，該路牌的飛機標誌在貼文發布四小時內隨即被黑色貼紙遮上。蘋果日報、香港01、東方日報、星島日報、成報、頭條日報、詩華日報亦隨即報導及跟進。運輸署在翌日回覆傳媒指，香港的路牌設計指引參考了不同海外國家的做法。現時在路牌上指示前往機場的駕駛路線一般以飛機標誌表示，並指向該駕駛路線的行車方向，但沒有明確指引適用於迴旋處掉頭的特例情況。運輸署得悉公眾對此路牌的意見，現正與路政署檢視路牌的設計和最佳化方案，包括文字及標誌的安排。
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