text: 臺鐵頭前溪橋是位於臺灣新竹市東區與新竹縣竹北市之間頭前溪上的一座鐵路橋樑，連線縱貫線竹北車站與北新竹車站，現役橋梁於1988年4月24日主橋完工、1990年6月24日東正線通車、同年8月5日西正線通車。歷史與設計.第一代橋.1887年臺北至新竹段鐵路開工，1893年11月全線通車:109。該鐵路於鳳山崎～新竹火車票房路段跨越今日頭前溪位置的橋梁至少2座，目前記載的橋梁群列表如下：也就是第一代橋並沒有連成一座的所謂「頭前溪橋」。第一代頭前溪橋梁群跨度如果是150呎或200呎者，採用美國或英國式的鐵桁梁，其餘跨度較小者採用木樑。至於橋臺則全部是木造，沒有翼牆:142:77。第一代橋梁群開通大約5年後，於1898年8月30～31日遭洪水沖毀，導致紅毛田臨時車站～新竹停車場間的鐵路中斷，中斷期間的交通，由臺灣總督府民政局通訊部鋪設輕便臺車軌道聯絡:127:245。第二代橋.1895年起日本統治臺灣，自1899年開始由臺灣南、北兩端建設縱貫線鐵路，其中北部基隆至新竹路段係就地改建原本的清代鐵路，甚至有許多路段改線，稱為「北部改良線」。北部改良線在紅毛田臨時車站至新竹車站區間，由臺灣總督府鐵道部工務課新竹建設事務所於1902年3月15日重建通車:157，不過，這段鐵路跨越現代頭前溪位置的「紅毛田溪橋」與「烏樹林溪橋」，直到同年10月20日才正式竣工:155。第二代橋樑架設的位置與原本清代鐵路橋梁群所在地相近，資料如下:136、154、155：第三代橋.臺灣總督府交通局鐵道部自1927年開始，將臺北～竹南間及臺南～高雄橋梁。第三代橋梁設計施工時，橋下溪水流量已增加，在北側的紅毛田溪越來越偏南、在南側的烏樹林溪越來越偏北，兩溪幾乎合而為一，但是複線鐵路工程新建第三代橋時並沒有趁機改造，仍然沿襲二代橋原有的架橋形態，一南一北分別建造兩座橋梁，而不是將兩橋打通合併連成一氣。第四代橋.臺灣日治時期後期及戰後時期，臺鐵局陸續改建或補強老舊鐵路橋梁，並自1980年代起，大規模重建舊橋，除了已經重建完成者之外，盤點出29座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫，而頭前溪橋是以後者的計畫重建，是為第四代橋。第四代橋建造於第二代橋，每孔32.1公尺，自1986年3月4日開工，1988年4月24日主橋竣工，橋面鋪設傳統道碴式軌道 。第四代橋完工後，由於北側引道用地取得困難，尚未施作引道，所以新、舊路線無法切換，經工程單位努力與各地主協調，終於在1989年7月至1990年初陸續取得各路段土地，展開引道工程，並在1990年6月23日跨24日歐菲莉颱風來襲時完成撥接東主正線通車、8月4日跨5日完成西主正線切換通車，隨後並拆除第二代及第三代橋。目前留有完整南、北岸橋臺及河中央之橋墩殘跡。
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