text: 國道16號是以日本神奈川縣橫濱市西區為起終點的環狀一般國道，途中繞行日本首都圈，也被稱為東京環狀線。概要.以東京都心部為中心，起於神奈川縣橫濱市西區交差點，經橫浜市、東京都町田市、神奈川縣相模原市、東京都八王子市、埼玉縣川越市、埼玉市、千葉縣柏市、千葉市、木更津市至高島町交差點的一般國道路線。是少數連結東京近郊的環狀道路，也是唯一橫斷東京都多摩地域的國道。日本起終點相同的環狀國道僅本道與。國道16號在東京灣口航線，橫跨東京灣的東京灣跨海公路則位於北方，連結神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。沿線是擁有龐大人口的首都圈郊外、臥城，路邊式店鋪發達，因此是日本社會和消費的考察及分析物件。1960年代以後，東京臥城人口急增，SOGO與在國道16號沿線展店。隨著16號周邊居住人口增加，逐漸形成成熟的生活方式與文化，綠地保護和再生的運動也越來越多。由於連結了東京近郊的主要郊外都市，白天交通量非常大，易發生堵塞。保土谷繞道等處的早晨尖峰時刻常有堵塞情形發生。全線大部分為單側兩車道，保土谷繞道等少數區間為單側三車道。另一方面，也有千葉縣富津市等處為單側一車道區間。本線與環七通、同為表示東京都心部的距離基準。國道16號距離東京都心部的直線距離約30至40公里。歷史.從歷史可將國道16號分為橫濱至橫須賀區間及其他部分。橫濱至橫須賀區間.1887年。一級國道16號最初的終點是在橫須賀市中心。由於明治時期以來，作為軍港的橫須賀在國家戰略上十分重要，因而將此路線升格為一級國道。橫濱至富津區間.江戶時代的橫濱至八王子區間，是神奈川宿經八王子往甲州街道的主要街道。此外，江戶時代至明治時期也可在此見到許多收購津久井絲綢織物的外國商人身影。而八王子至入間區間稱作，是八王子往日光東照宮的主要路線，沿線發展成宿場町。1953年5月18日依據新道路法，橫濱市至千葉市區間指定為「二級國道129號東京環狀線」，千葉市至木更津市區間指定為「二級國道127號館山千葉線」一部分。環狀線化.1963年建設省計畫在富津 - 走水間建設跨海的，因此將上述的兩段二級國道改為以東京灣與都心為中心的環狀路線。啟用、路線指定沿革.【神奈川縣區間】【東京都區間】【埼玉縣區間】【千葉縣區間】路線狀況.雖然是環狀路線，但因包含東京灣的海上區間，因此並非是完整的環狀道路，而神奈川縣橫須賀市與千葉縣富津市端點也未跟東京灣港口接續。法令上的起終點雖然都在橫濱市，但實際上的道路末端是東側的富津市富津交差點與西側的橫須賀市走水。未來規劃透過稱為「」的地域高規格道路連線，而神奈川縣側的連線道路橫濱橫須賀道路也將指定為國道16號。現在東京灣區間的替代交通手段是利用決定擱置，幾乎確定不會興建。東京都、神奈川縣區間.橫濱國道事務所區間.起終點是與國道1號交會的橫濱市西區高島町交差點。從此處往橫須賀市走水，會沿著東京灣海岸線與JR根岸線、京急本線旁的橫須賀街道，經橫須賀市中心，至橫須賀市三春町的三春町二丁目交差點轉入旁的橫須賀海岸通。透過馬堀海岸後變成一般的2車道道路，至走水2丁目防衛大學校走水集會場前的小三叉路為止為國道，再往前是。國道16號從橫須賀往橫濱，端點高島町交差點所有車道皆為右轉車道，通行車輛僅可往國道1號東京方向前進。要往八王子方向時，需經由與國道16號平行的櫻川新道至上川井交流道與保土谷繞道本線匯合。作為「與現道平行之繞道」的保土谷繞道是免費的自動車專用道路，使用者多，為日本交通量最大的一般道路。此外，從上川井交流道至大和市內，有條經目黑交差點、月見野站附近的舊道，但不在國道的指定範圍內。在上川井交流道與保土谷繞道會合後，以平面的。相武國道事務所區間.從東名入口交差點開始為相武國道事務所管區。管區邊界設於町田市內的交差點上，而非東京都町田市與神奈川縣橫濱市的都縣界上。從橫濱區間的上川井交流道至橫濱町田交流道雖然已立體化，但現在白天仍有交通堵塞情形發生，因此相武曲間也進行町田市東名入口交差點立體化工程接續地點將完全立體化。此外，町田立體是由川崎國道事務所進行。過後再次進入神奈川縣。從過去國道16號舊道與大和繞道接續點起，至相模大野站附近的谷口陸橋為止是雙向各3車道的寬廣道路。從谷口陸橋至橋本則是幾乎沒有彎道的長直線區間，由於鄰近町田市的都縣交界，此段有許多往來町田市方向的車流。此區間與町田市側平行的合稱、濱街道、絹之道，是江戶時代後期至明治時期八王子運輸絹布至橫濱港的主要路線。透過後，周邊與林立。之後持續前進，高架穿越與JR橫濱線後，抵達一般道路的現道與分岐處元橋本交差點。相模原市中央區一帶道路寬廣，為雙向各2車道，備有側道與路樹及人行步道。這是過去汽車用高速車道、馬車及推車等緩速車道、與人行步道分離所留下的。此處相模原市區的林蔭大道也在1994年入選讀賣新聞社的「新日本街路樹100景」。也有在戰時可作緊急用跑道的說法。部分割槽間運用側道整備為腳踏車道。從橋本方向沿著主線前進，即為2015年10月償還完畢改為免費區間的。八王子繞道再次進入東京都町田市後與町田街道立體交會。之後越過國道20號，於左入交差點再次與現道接續。北野街道以北一樣有許多路邊式店鋪，部分割槽間交通流量大。另一方面，現道從元橋本交差點往前進，與繞道一樣進入町田市並與町田街道平面交會，接著在鑓水附近進入八王子市，穿過八王子繞道御殿峠交流道，越過御殿峠。此外，元橋本交差點至萬町交差點雙向各僅一車道。由於與町田街道、北野街道、甲州街道等主要道路及JR中央線交會，尖峰時刻交通流量大。與甲州街道共用部分割槽間後往北，經淺川橋、穿過丘陵「稻荷坂」。該區間在2018年1月14日完成4車道化拓寬。透過谷野街道入口南交差點後與中央自動車道八王子交流道接續。在左入交差點與繞道接續後，皆為雙向各二車道的現道、繞道車流量常在此形成堵塞。從左入橋交差點爬坡後是寬廣的多摩川與拜島橋。在此之前，道路在堂方上交差點左彎，至小荷田交差點為止是1.5 km的3車道，但路寬不變。內回由於增設右轉車道因此車道較窄，大型車在此較為吃力。從小荷田交差點越過武藏野橋，經過美軍橫田基地後，為舊道與繞過箱根崎站周邊的分岐點。繞道與青梅街道立體交會後，再次與舊道匯合，進入埼玉縣入間市。大宮國道事務所區間.透過首都圈中央連絡自動車道交差點從右邊平面匯入國道16號。透過與國道254號交會的小仙波交差點後，上穿過荒川進入。從至的3.7 km區間是國道17號新大宮繞道重複區間，為雙向各3車道。宮前交流道外回、內回皆減少1車道。在吉野町交流道往川越方向時，左側3車道合為2車道，因此前方日進(南)交差點的右轉車道時常堵塞。從吉野町交流道側道右轉可進入往東。透過原市地下道後，高架跨過JR東北本線交會後，於金野井大橋前方進入千葉國道事務所區間。千葉國道事務所區間.由金野井大橋跨過江戶川進入千葉縣。從野田市經千葉市至木更津市為4車道交會。柏交流道 - 呼塚交差點之間車流量大，時常造成堵塞。透過呼塚交差點後跨過常磐線。透過橫進入田園地帶，越過至舊中心。大津丘交差點將與未來的國道6號繞道－柏市都市計畫道路3・3・2號箕輪青葉臺線立體交會。之後以直線雙向各2車道構造透過白井市、船橋市、八千代市。該區段是1970年代以後所整備，因此路線筆直。之後在八千代市下市場與，接著跨越京成本線。進入千葉市後，在稻毛區與東關東自動車道千葉北交流道交會。車流量從此處明顯提升，尤其是縣立運動中心周邊非常混雜，2019年損失時間為日本全國第一，須至京葉道路才能緩解。從穴川開始是國道357號交點是京葉道路的側道。在此側道區間分別與總武本線、京成千原線、外房線立體交會。過濱野後，穿過內房線進入京葉工業地域，大型車輛明顯增加。從君津市大和田開始轉入東京灣岸道路的裡道，由於是舊街道，僅雙向各1車道，在往前數公里即為千葉縣實際上的終點富津交差點，在此可直通往。指定區間則從此處接至浦賀水道對岸的橫須賀市走水。過去穴川交流道交差點至廣小路交差點與國道14號重複。而登戶交差點至村田町交差點路段在京葉道路及東關東自動車道繞道開通後，指定區間改為繞道。地理.透過市町村.橫濱橫須賀道路除外。
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