text: JR四國2700系柴聯車是日本四國旅客鐵道和土佐黑潮鐵道的傾斜式柴聯車，用於行駛四國的特急列車。基於2600系的外觀設計和2000系的車體傾斜系統，2700系成為JR四國新的招牌車型，替換了部分的2000系柴聯車。概要.為了替換1989年的列車，亦即本型車，編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增結用中間車製造後，相隔11年又出現採用“自然振子裝置”的列車。2019年1月原型車。同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣裝置、服務裝置與2600系幾乎相同。但也因此，本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。編組與設計.本型車設計基礎為2600系列 ，但傾斜機制不同。其塗裝以紅色，金色和綠色搭配，稱為“新日本風格”。編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連線的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可有2至8輛車。以下列舉幾種常見的編組形式。2輛：常見於渦潮號列車、四萬十號列車，足折號列車。3輛：無綠色車廂的三輛編組，常見於渦潮號列車。3輛：有綠色車廂的三輛編組，常見於南風號列車。4輛：有綠色車廂的四輛編組，常見於麵包超人南風號列車。5輛：無綠色車廂的5輛編組，僅用於渦潮4號。內部.設定帶電源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有輪椅空間和無障礙洗手間。 使用LED照明。技術細節.車體為不鏽鋼製，每輛車裝置兩部小松製作所的SA6D140HE-2柴油引擎。 2700型的傾斜機制採用JR四國8000系電聯車原型車使用的軸承導軌式 ，而非2600型的空氣彈簧傾斜裝置。主動傾斜最大傾斜角度為5°。轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型，軸箱支撐方式為螺旋彈簧+圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。車體.車身構造設計與2600系一樣，採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調裝置的佈置降低了此問題的影響。外觀設計沿用2600系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎，使用傳統代表吉祥的紅色金色，並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。車輛一覽.JR四國所屬車土佐黑潮鉄道所屬車歷史.JR四國向川崎重工訂購了39輛車，以部分替換老化的2000系柴聯車。 第一組車於2019年1月23日向大眾公開， 計劃於2019年秋季開始商業運轉。 隨著第五第六編組及兩節附帶綠色車廂的2800型列車運抵四國，2700系列車已於2019年8月6日投入正式商業執行。2020年3月，JR四國宣佈將投入兩組各4輛麵包超人塗裝列車。2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804號車進入多度津工廠進行改造。本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和裝置」，2020年6月5日，被日本鐵道友之會授予第60屆“桂冠獎”。除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛，編號為2730-2780，以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成，目前配屬JR四國高知運轉所。
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