text: 北京地鐵DKZ76型電動車組是北京地鐵的電動車組車款之一，也是北京市首批採用自主智慧財產權技術的全自動執行地鐵列車之一，其出庫、行駛、回庫等一系列操作均可在無人值守的狀態下進行。列車全部由中車長春軌道客車股份有限公司製造，為兩動兩拖4節B型編組，目前在燕房線運營，配屬於閻村北車輛段。列車設計.外觀設計.DKZ76 型列車的造型靈感來自飛躍的海豚，因此被北京軌道運營官方稱作“海豚號”。全車採用 SUS301 不鏽鋼車體，並充分利用仿生學原理，將海豚的流線型幻化在車頭形象中，不僅美觀，還能降低空氣阻力。列車的前燈/尾燈和車身色帶借鑑琉璃河商周遺址，採用類似長城的紋樣，其中前燈/尾燈可根據列車的向前/向後指令點亮紅燈或白燈。內部設計.列車的車廂主體採用圓弧形設計，以白色為主色調，配以藍色擋風板提色；座椅的優先座區域被漆為黃色，其附近設有帶輪椅固定器的腰靠裝置。列車的座椅在客室兩側對稱分佈，每節先頭車廂設有6個六人座椅，每節中間車廂設有6個六人座椅和2個二人座椅；所有座椅均在靠背處增設支撐點，並在座椅下方設有電加熱裝置。電氣系統.牽引系統.列車採用由南車時代電氣自主研發的牽引系統，每列車的中間兩節動車，2個逆變器單元整合在1個逆變櫃中，為所在動車的4臺牽引電動機提供三相 VVVF 電源。牽引逆變器的變流單元為 IBCM60G3 型 IGBT 模組，採用抽屜式結構，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。每個模組中集成了8個 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作為逆變器的三相橋臂和制動橋臂，其上的元件連線採用低感母排，減少了線路上的雜散電感，省去了吸收電路，使逆變電路更為簡潔可靠，且無環境汙染。輔助供電系統.列車採用由南車時代電氣自主研發的輔助供電系統，每列車的首尾兩節拖車下方分別裝有一臺輔助電源，二者朝向相反。輔助電源的主體部分採用二電平電壓型輔助逆變電路，其交流輸出容量為 195 kVA，直流輸出容量為 25 kW。制動系統.列車使用的 EP09 型制動系統採用氣電分離的設計，由獨立的電子控制單元組成的一個 CAN 網段內，兩套 EP09G 分別工作在主從模式，互為冗餘，提高了制動系統的可靠性。空調系統.列車採用由廣州中車軌道交通空調裝備提供的空調系統，每節車廂的車頂兩端各安裝一臺製冷量為 29 kW 的 DL29P 型空調機組，每個司機室的頂部各安裝一臺製冷量為 2.8 kW 的 DL2.4B 型空調機組，所有機組均以 R407C 為製冷劑。駕駛室改造.燕房線執行初期，列車的操作檯與車廂之間以經過絲網印刷處理的聚碳酸酯擋板隔離。此後配合燕房線過渡為 GoA4 模式，列車的駕駛室經過了兩次改造。透過兩次改造，所有 DKZ76 型列車均實現了開放駕駛室的目標。主題列車.DKZ76 型列車中，曾有兩組列車採用主題塗裝，分別為“未來號”與“方方號”。兩組列車現均已撤去塗裝，與其他“海豚號”無異。
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