text: JR東海371系電聯車是由日本東海旅客鐵道 在1991年至2014年之間使用的電聯車。本型車曾於2012年與小田急電鐵20000系電聯車一起用於朝霧號特急列車 ，直到2014年停止使用，轉用於御殿場線觀光列車。本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售給私鐵富士急行改裝後，從2016年3月起用於富士急行線的特急列車。JR東海371系.設計.本型車只製造了一組，由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。從1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車與兩組小田急20000型電聯車，執行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿場線，作為5朝霧號。2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛"。"從2012年6月起，371系用於御殿場線的加班快車以服務一些健行活動。編成.一組由7輛車編成。 綠色車廂位在第3和4節的雙層車廂。第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A單臂集電弓。內部.標準車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節雙層車廂，上層為綠色車廂之2+1座位配置；下層則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。歷史.371系乃於1991年3月16日首航。 從1997年6月24日起，第7車規定為無菸車廂，從2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 從2006年11月6日起，將原始的PS24A菱形集電弓換為C-PS27A單臂集電弓。371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 在2014年11月30日最後一趟執行後退役。2014年12月，私鐵富士急行宣佈計劃購買該車，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 該列車於2015年3月從靜岡轉移到JR東日本的長野工廠進行改造。富士急行8500系.JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨縣的富士急行線，行駛富士山ビュー特急。改造.JR東海371系的改造由工業設計師水戶岡銳治負責。原來的7節車廂改造為僅一組車，由兩輛動力車和一輛無動力拖車編成，一號車位於富士山站方向。內部.1號車有一個觀景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置為2 + 2，間距為 。 2號車設有輪椅位區和無障礙廁所。
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