text: Ultra開發的個人快速運輸系統。第一個公共系統於2011年5月在倫敦希思羅機場開放。它由21輛車輛組成，這些車輛在3.9公里的路線上執行，將5號航站樓連線至機場北部的商務客運停車場。為了降低建築成本，Ultra在很大程度上使用了現成的技術，例如在開放式導軌上執行的橡膠輪胎。 該方法產生了一個Ultra認為很經濟的系統：該公司報告說，總成本的導軌部署費用為3000萬英鎊。描述.車輛.電動車有四個座位，可以承載1,100磅的速度行駛，坡度最高為20％，但該公司建議將操作路線限制為10％的坡度可改善乘客的舒適度。除乘客外，車輛還可以容納輪椅，購物手推車和其他行李。每個吊艙由四個電池供電，平均功率為2 kW，使車的總重量增加了8％。其他規格包括5米。部署.希思羅機場5號航站樓.第一個系統於2010年10月在倫敦希思羅機場5號航站樓開始了乘客試驗，並於2011年5月每週7天，每天22小時全面提供客運服務。2012年5月的運營統計資料表明可靠性為99％，平均乘客等待時間為10 s。 Ultra已獲得倫敦交通獎和英國停車獎等多項獎項。它透過代表機場所有者和運營商BAA修建的3.9公里線路將希思羅機場5號航站樓連線至機場北部的商務客運停車場。該系統的開發費用為3000萬英鎊。導軌的建設已於2008年10月完成。這條線已在很大程度上抬高了，但其中包括一個地面部分，該路徑在該路徑的下方透過機場的北部跑道。這三個車站由5號航站樓的停車場內的兩個吊艙車站和一個車站組成，由Gebler Tooth Architects設計，並帶有觸控式螢幕介面，供乘客在旅途中選擇目的地。經過各種試驗，包括一些使用機場工作人員作為測試乘客的試驗，該線路於2011年5月作為乘客試驗向公眾開放。隨後，它完全投入運營，並且商務停車場和5號航站樓之間的巴士服務也停止了。吊艙的能耗比公交車低50％，每天執行22小時。與幾乎所有在左側行駛的英國公路和鐵路交通不同，PRT系統在右側行駛。截至2013年5月，該系統已通過了第60萬人次的里程碑。開發人員預計，使用者平均等待大約12 s，其中95％的乘客等待不到1分鐘的私人艙就可以以每小時40公里的速度行駛。截至2018年5月，這21個電動車每天可運送1000名旅客。
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