text: 高明區現代有軌電車示範線，是佛山市高明區的第一條有軌電車線路，亦是世界首條商用氫能源有軌電車線路。線路的首期工程於2019年12月30日開通，連線滄江路和智湖，總投資額10.7億元。設施.車站.目前，高明區現代有軌電車示範線始於中山路滄江路口旁的滄江路站，終到有軌電車智湖停車場旁的智湖站。全線沿中山路和荷富路行進，總長約 6.57 km，共設有10座車站。車輛.高明區現代有軌電車示範線使用的列車由佛山中車四方軌道車輛有限公司生產，是世界上首款投入商業運營的氫能源有軌電車。列車為100%低地板、鉸接式有軌電車，採用 2.5M+0.5T 編組，製造商型號為 SFY06。列車設有60個座位，車廂內部寬敞，每列最多可載客270人。列車由巴拉德動力系統制 FCveloCity-SFHD-200 型 200 kW 大功率氫燃料電池堆和北京北交新能科技制大容量鈦酸鋰電池協同供能，實現無接觸網狀態下的長距離執行。具體而言，氫燃料電池堆安裝在GM1B0X單元，由六個 140 L 的儲氫瓶供能，加註一次氫氣可持續行駛 80~100 km；鈦酸鋰電池安裝在GM1A0X單元，用以彌補氫燃料電池輸出功率受限的不足，提高氫燃料的能量利用率。列車採用鉸接式轉向架以及先進的全獨立輪輪邊永磁直驅驅動系統。具體而言，每列車共有四臺轉向架，其中位於GM1B0X單元前後的兩臺為鉸接式轉向架；四臺轉向架中的三臺為不設車軸的動力轉向架，每臺動力轉向架搭載四臺安裝於輪邊的永磁同步牽引電機。列車的牽引及輔助系統由株洲中車時代電氣提供，具有高整合度、小型化、輕量化的特點，並採用全新的能量分配及功率匹配控制策略，實現整車能量鏈上氫能的最優利用。具體而言，牽引逆變器在GM1A0X單元安裝兩臺、在GM1C0X單元安裝一臺，每臺牽引逆變器搭配一臺水冷裝置；牽引逆變器的型式為 "t" Power-TN8 (UR3/JP1)，額定輸出電流 4×3AC 110A，冷卻方式為水冷+強迫風冷；水冷裝置的型式為 "t" Power-HL3，水冷散熱功率 20 kW；輔助逆變器在GM1C0X單元安裝一臺，型式為 "t" Power-AA23，額定輸出容量 20 kVA，內建高頻軟開關和 DC 24V · 10kW 的充電機。停車場.目前高明區現代有軌電車設有智湖停車場，同時停車場設有加氫站供電車加氫。票價.高明區現代有軌電車示範線全程票價不論距離一律2元，目前受限於各車站面積，暫無法設定閘機或購票處，採用“上車後支付”的自助支付方式，使用廣佛通可享受9.5折優惠，亦可使用紙幣、微信乘車卡、支付寶乘車碼或支援交通聯合的交通卡支付費用。爭議.在珠海決定拆除市內的有軌電車後，投資8.38億元但客量稀少的高明有軌電車亦受到關注。高明區交通運輸局曾在2021年12月回覆網友質疑時稱，該線受疫情影響僅兩列電車投入服務，且行車間隔大幅調整至25分鐘甚至更長；2020年全年運營客流總量為27.53萬人次，日平均客流量為1101人次；2021年的客流量進一步減少，日均客流量僅為578人次。且由於客流量不足，原計劃的二期線路已被擱置。受客流不斷下降的影響，業主高明現代軌道交通公司於2023年1月接管該線運營權，並將線路發班進一步減少至每天僅4-6班，以降低運營成本。此舉引發市民不滿和媒體關注。《南方都市報》記者在3月中旬多次搭乘該線，發現全程客流最多隻有16人，最少更是隻有2人，且各中途站均無人上車。該報隨後推出一系列專題報道，對該線的經濟和社會效益提出質疑。3月24日，高明區交通運輸局組織座談會，明確該線“作為示範線，主要作用是軌道交通裝備製造業、氫能源產業的展示，兼具西江產業新城觀光及新老城區交通接駁功能”，首次承認其“不作為常規通勤線路設計”；同時公佈該線2023年財政預算達1.45億元人民幣，當中運營補貼佔12%。當局亦指該線吸引了一批氫能產業專案落戶高明，並稱將拓展線路的旅遊觀光功能，擴大運營收益。但該座談會沒有邀請最先報道的南都記者參加，當局在會上也沒說明線路未來的具體規劃和改善方案，受當地居民期待的二期規劃亦未被提及。
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