text: 成渝中線高速鐵路，正式名稱為滬渝蓉高鐵重慶至成都段，是中華人民共和國境內四川省成都市與重慶直轄市之間規劃的一條高速鐵路，規劃全長292公里，起於四川省成都市區，經四川省簡陽市、樂至縣、安嶽縣，重慶直轄市大足區、璧山區，最終進入重慶主城區。線路設計速度目標值為350-400km/h，2021年9月26日開工建設，預計2027年建成通車。全線長約292公里，專案總投資692.73億元，其中工程投資678.93億元，動車組購置費13.8億元。歷史.背景.最初2004年原中國鐵道部發布的鐵路中長期規劃中，提出自上海出發，沿長江抵達成都和重慶的滬渝蓉高速鐵路在重慶萬州南北分線，南線終到重慶而北線經達州、南充抵達成都。受此規劃影響，成渝間首條350km/h級別的成渝客運專線設計為接入盡頭式的重慶站並不再延伸，而僅透過聯絡線與重慶北站、重慶西站聯絡。受此影響，在隨後的沿江高速鐵路規劃中，成渝客運專線難以被利用。而要實現同時經停成渝雙城的沿江高速鐵路通道，則必須考慮在成渝間另建線路。與此同時，成都與重慶組成的成渝城市群各城市間的人員資本流動也日益頻繁。受地形影響，成渝城市群與區域外鐵路建設困難。另外成渝客運專線的大足南站距離大足城區有40km遠，大足城區人民出行非常不便，而雙橋區撤區為雙橋經濟技術開發區後，亦未得到大足區政府的重視，近幾年發展幾乎停滯狀態，至於雙橋經濟技術開發區使用大足南站流量較小，以至於停靠班車全線最少，便利性、及時性就惡性迴圈的更差了。兩地開始尋求在鐵路基建方面進行更廣泛的合作。重慶遂構想將原本主城區至大足區的城際鐵路延伸至成都。從而衍生出此條高鐵線路。規劃與建設.2017年2月13日，重慶市釋出《重慶市中長期鐵路規劃》，首次提出成渝中線高鐵的構想，希望借其西接成都進而連線川藏鐵路，作為重慶米字形高鐵網的西向線路。2018年5月，成渝中線高鐵專案方案研究經時中國鐵路總公司審議中心審議透過。7月，川渝簽訂《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動規劃》，提出爭取把成渝中線高鐵納入國家鐵路網中長期規劃。11月30日，線路可行性研究報告公開招標，最終確定由中鐵二院負責編制。2019年7月10日，重慶市黨政代表團到四川考察並與四川簽署一系列合作協議。其中，《成渝軸線區縣協同發展聯盟2019年重點工作方案》指出川渝兩地將“共同規劃研究成渝中線高鐵”。2020年1月19日，成渝中線高鐵勘察設計專案開始招標。2月7日，中國國鐵集團表示，成渝中線高鐵與川藏鐵路一併被納入國鐵2020年重大專案，將在新冠疫情得到控制後優先開展前期工作。8月10日，成渝中線高鐵可行性研究階段採空區專項驗收透過。2021年8月17日，國家發展改革委正式批覆滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段可行性研究報告。9月26日，成渝中線高鐵啟動建設。2022年8月9日，成渝中線鐵路環境影響報告書全文公示。10月，成渝中線高鐵初步設計獲批。11月28日，成渝中線高鐵正式開工建設。2023年1月8日，成渝中線高鐵全線主體工程進入實質性開工階段。線路走向及車站.本線自重慶北站渝萬場向西引出，沿既有渝懷、蘭渝鐵路通道穿人和隧道，經井口街道跨嘉陵江、以隧道穿過中梁山，於中梁山西部槽谷規劃重慶科學城設科學城站；出站後經縉雲山隧道、雲霧山隧道於銅梁城區東南側設銅梁站後線路西行，跨玄天湖、從巴嶽山北側繞避後，線路轉向西南行，於大足石刻景區南側譚廟村附近設大足石刻站；出站後線路轉向西北行，進入四川省境內，於安嶽縣城東南側與綿瀘高速鐵路合設安嶽站，後線路沿簡陽新城北側跨沱江至東部新區簡州新城南側設簡州站；出站後經石盤鎮、龍泉湖南側斜穿龍泉山隧道至洛帶古鎮北側，上跨車城大道、成南高速至龍潭寺，後採用隧道形式向西引入成都站。:I,II鐵路穿過縉雲山、龍泉花果山、巴嶽山、青龍湖、龍泉山、歌樂山、西溫泉山、照母山、九曲河溼地等保護區。方案比較.本線在經過縉雲山、巴嶽山和雲霧山，跨越嘉陵江時以及接入成都站區間各有2個方案。:87-99事故.2023年2月23日上午11時許，位於沙坪壩區回龍壩鎮的成渝中線高鐵一在建專案圍牆垮塌，造成5人死亡。
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