text: 保丁站是波士頓地鐵藍線市區方向終點站，車站是藍線上唯一一座非車站。車站由馬薩諸塞灣交通局管理，坐落於燈塔山社群上。歷史.東波士頓隧道地鐵於1904年12月30日開放，地鐵開通時市區方向終點站為法院街站。法院街站作為終點站僅有一條軌道，即使發車頻率受到限制，撞車事故仍然發生。1912年開始將藍線向燈塔山延伸。:391916年3月18日延長線竣工，保丁站與整條延長線一併開放。保丁站建造在環形迴車道中間，由一個不常見的楔形島式月臺組成。:30 除了環形軌道外，鐵軌繼續向西方向延伸，可以一直通往劍橋市。1924年4月18日至21日週末期間，東波士頓隧道地鐵列車從有軌電車更換成地鐵列車，地鐵列車開門位置更高，載客容量更大。:30波士頓高架鐵路公司並沒有選擇將隧道直徑擴大，而是選擇更簡便的方法，使用較小的地鐵列車在隧道執行。:32因此，地鐵藍線列車車廂長為14.8米，相比之下，波士頓地鐵橙線車廂為20米長，波士頓地鐵紅線車廂為21.2米長。保丁站的環形軌道是波士頓地鐵系統中僅剩的常規使用中的環形型軌道。由於地鐵藍線沒有專用的維護工廠，藍線列車需要維護時使用歡樂街隧道入口來到地面與波士頓地鐵紅線相連，穿過到達哈佛廣場附近的維修廠。:32藍線裡維爾方向延長線一階段於1952年竣工，並在東部高地站附近蓋了一座維護工廠，從此以後便不再需要與紅線相連，隧道入口也被填埋。:52如今保丁站尾部的軌道在冬季被用於存放列車使用。1968年，作為900萬美元全系統車站改善計劃的一部分，交通局對車站進行了現代化改造。為節省建造扶梯的資金，設計的新車站出入口為一個傾斜的樓梯井加上混凝土板頂棚。在20世紀80年代早期，馬薩諸塞灣交通局遭受嚴重的預算危機，部分運輸服務削減。通往和康科特站的通勤鐵路和完全停止。五座不常用的通勤鐵路車站關閉，博伊爾斯頓站和唐人街站短時關閉，橙線和藍線市郊部分週日服務由公交車替代。保丁站由於與政府中心站距離較近，使用人數也不多，於1981年1月3日起關閉。1982年1月11日起，車站重新開始正常執行，但只在工作日日間開放到下午6：30。1982年3月3日至4月20日期間，保丁站又一次被關閉。重新開放後，營業時間依舊有限制，那時候藍線在夜間及週末的終點站為政府中心站。2008年，藍線同時使用4節車廂和6節車廂的列車，6節車廂列車只能停靠在進站方向站臺。2013年12月28日，保丁站的夜間和週末服務恢復，以減小政府中心站長達兩年的關閉重建工程所帶來的影響。2016年2月，交通局宣佈即便政府中心站3月21日重新開放後，保丁站也將繼續開放。
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