text: 滿洲國國有鐵道經營。滿鐵將滿洲國國有鐵道簡稱為“國線”；相對地，其原本自有的線路簡稱為“社線”。:111歷史.1924年，張作霖成立“東三省交通委員會”，管理東北的中方鐵路。張學良東北易幟後，組建了“東北交通委員會”，制訂了東北鐵路建設計劃，擬在10年內鋪設總長6000餘公里的東北鐵路網，完成兩大幹線、18條支線建設，並在兩大幹線的起點葫蘆島建設500萬噸吞吐能力的港口，取代被日本佔領的旅順港與控制的營口港。由於中方鐵路與滿鐵產生競爭，兩方簽署了《中日會議東三省事宜條約》。九一八事變後，1931年10月23日關東軍成立“新東北交通委員會”臨時接管中方鐵路。滿洲國建立於1932年3月1日，鐵路移交給滿洲國交通部，由各獨立運營的鐵路公司負責。1932年4月，關東軍司令官本莊繁與滿鐵總裁內田康哉達成協定，將國境內原屬中國運營的鐵道委託給滿鐵經營:1。1933年2月9日，滿洲國政府公佈了《滿洲國鐵道借款及委託經營契約》:29，國有化原屬吉長吉敦、四洮、洮昂、瀋海、呼海、吉海、齊克、洮索、奉山等9家鐵路公司的線路:4，建立“滿洲國國有鐵道”並委託運營給滿鐵：1933年3月，滿鐵正式開始運營國線，滿鐵在奉天設立了鐵路總局。從“鐵路總局”的名稱中不能明確看出其管轄的是滿洲國國有鐵路。最初該機構曾計劃命名為“滿洲國有鐵路總局”，不過為了淡化“日本人控制滿洲國鐵路”的印象，僅保留了後面的“鐵路總局”4個字。:6鐵路總局建立時下轄10個鐵路局，對應原來的各鐵路公司：吉洮、吉海、吉敦、四洮、洮昂、洮索、齊克、呼海、瀋海、奉山。1934年4月，鐵路總局廢除上述鐵路局，改設奉天、新京、哈爾濱、洮南等4個鐵路局。此後在1935年7月洮南鐵路局遷至齊齊哈爾，改為齊齊哈爾鐵路局；1935年9月，新京鐵路局遷至吉林，改為吉林鐵路局。:61935年3月，滿洲國有鐵道從蘇聯手中收購了北滿鐵道。1935年8月31日夜間用了3個小時，把長春至哈爾濱的鐵路改為準軌。1935年11月，滿鐵得到朝鮮總督府的委任，代為運營北鮮線。1936年10月1日，滿鐵管理社線的鐵道部、管理國線的鐵路總局和管理北鮮線的北鮮鐵道管理局、在大連的鐵路建設局合併，成立鐵道總局，設置於奉天。:61943年5月1日搬遷到新京。1945年8月20日，蘇軍佔領長春。1945年9月22日，成立“中國長春鐵路”，滿鐵與滿洲國有鐵道停止存在。運營情況.1905年12月19日當日本提理部結束其部隊歸國運輸任務後，在其所管區域內，保留和新設的車站幹線上有：大連站、南關嶺站、大房身站、金州站、三十里堡站、普蘭店站、瓦房店站、得利寺站、萬家嶺站、熊嶽城站、蓋平站695.2公里，同年7月又接收孟家屯站以北8.5公里，共計703.7公里。截止至1943年10月1日，滿鐵已建成通車的鐵路，計有新線5149.9公里和複線888.6公里。形成了東北的鐵路網路。“亞細亞”號.滿鐵將亞細亞號定為“特急”快車。亞細亞號舒適快捷，為了抵禦滿洲地區的大陸性天氣而採用密閉式雙層車窗，全列車配備美國開利公司。亞細亞號一共製造了24節車廂，編為4列，1935年又生產了2節頭等車廂。1934年3月1日，亞細亞號首次執行，創造了以7個半小時跑完新京到大連全程701.4公里的紀錄，途中停車只有大石橋、鞍山、奉天、四平4個車站。亞細亞號常態運營為共有的兩組列車，每日上午由新京和大連對開，完成大連至新京間的執行，所需時間為8小時30分，平均運營速度為每小時85公里。1935年9月，亞細亞號的運營區間延長至哈爾濱。牽引亞細亞號的太平洋7型機車是當時世界上時速最高的蒸汽機車之一，車頭外部呈流線型，動輪直徑達兩米，可裝載37噸水和12噸煤炭，由日本川崎重工株式會社車輛廠製造9臺，由大連沙河口滿鐵車輛廠組裝3臺，全部在滿洲國服役。機車的最高測試時速為130公里，遠遠領先於最高時速95公里的日本鐵道省的機車。
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