text: 哥本哈根－靈斯泰茲高速鐵路是位於丹麥西蘭島的一條高速鐵路，同時是丹麥第一條以新建鐵路為主的高速鐵路，連線哥本哈根和靈斯泰茲。2012年9月12日奠基，2019年5月31日舉行開幕典禮。設計速度250千米/小時，設計最小發車間隔為2.5分鐘。哥靈高鐵開通後，哥本哈根和靈斯泰茲間的交通狀況得到了較大的改善，旅行時間亦隨之大幅縮短。因新式的第二代歐洲列車控制系統安裝不順利，因而在開通初期限速180千米/小時。待2023年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以250千米/小時的設計速度運營。本次工程中除新建高鐵線外，還包括一座新建車站“克厄北站”，其餘車站也做了相應的改建。車站和線路.哥靈高鐵大致呈東北—西南走向。東北起哥本哈根火車總站，經既有線到達新埃勒比約站。過新埃勒比約站後各部分為高鐵新線，大致與和歐洲E20公路平行。經伊斯霍伊市鎮，到達新建車站克厄北站，最終到達終點站靈斯泰茲站。其中，哥本哈根火車總站、新埃勒比約站、靈斯泰茲站為改建既有車站，克厄北站為新建車站。哥靈高鐵還與通往德國設計速度為180千米/小時的既有線相連。新埃勒比約站在本次工程中加建了高鐵站臺，該站還可無縫換乘哥本哈根市郊鐵路，未來還可換乘哥本哈根地鐵。克厄北站是位於克厄市鎮北部的新建車站。同時有哥靈高鐵和哥本哈根市郊鐵路所屬的克厄灣鐵路經過。股道大致呈南北走向。值得注意的是，克厄北站股道不是連續設定，而是被克厄灣高速公路分隔為東西兩部分。西半部分為高鐵使用部分，東半部分為哥本哈根市郊鐵路使用部分。一座長225米的封閉式人行天橋連線克厄北站的各個站臺。哥靈高鐵全線共新建5條隧道，隧道部分總長度2千米；4座橋樑，橋樑部分總長度1.8千米，採用全立交道口設計。工程共使用12.8萬立方米混凝土、10.5萬噸鋼材、35.8萬立方米礫石。歷史.背景.20世紀90年代，既有哥本哈根至靈斯泰茲段已難以滿足日益增長的交通壓力，因而提出了多項解決方案。 1993年官方首次正式做出修建新建高速鐵路“哥靈高鐵”的規劃，早期還曾計劃經和措斯楚普修建高鐵新線。1994年—1997年間，有關方面提出了多個哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容方案，包括修建複線高鐵新線。1997年丹麥國會審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時，曾考慮過以下3個方案：1999年3月，上述方案被丹麥國會否決，相關人士開始研究新的方案。 丹麥工程顧問公司NIRAS也是哥靈高鐵規劃的參與方之一。根據2005年的一份官方檔案，哥靈高鐵預計工期為5到8年，預計建設成本18.3億美元。選線.2007年3月，丹麥國會再次審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時同時研究了高鐵新線方案和改建既有線方案。2009年底官方決定採用高鐵新線方案，放棄改建既有線方案，儘管改建既有線方案成本更低。2020年5月高鐵新線方案獲國會批准。選定的高鐵新線線路將在克厄市鎮北部新建克厄北站，同時不經過羅斯基勒、不停靠小站。小站周邊區域的出行問題將採用升級既有線的方式解決。哥靈高鐵建成後，哥本哈根至克厄的交通時間將縮短至15分鐘。哥靈高鐵全長60千米，設計速度250千米/小時，這一專案是主管單位同時期主持的規模最大的專案。哥靈高鐵同時是丹麥主要城市間高鐵1小時交通圈規劃的一部分。規劃中的丹麥主要城市間高鐵1小時交通圈覆蓋城市包括哥本哈根、歐登塞、奧胡斯、奧爾堡等。建設.2011年1月，在的組織下與Vössing、EKJ工程顧問公司、、一同組建了聯合設計團隊。將該專案分別發包給多個施工企業，每個施工企業分別獲得了3000萬至2億丹麥克朗的合同。2012年9月12日，哥靈高鐵在時任丹麥交通部部長 的主持下舉辦開工典禮，官方同時宣佈這將是丹麥大幅改善對外交通的開端。2016年9月，克厄北站開工；與此同時在靈斯泰茲舉辦鋪軌儀式，再次出席。鋪軌工作於2017年5月完成。2017年1月，靈斯泰茲站開始相關改建工程。靈斯泰茲與克厄間重建了24千米長的鐵路。2017年5月開始訊號系統安裝工作。訊號系統安裝期間發現新式的歐洲列車控制系統與丹麥既有鐵路車輛不相容，因而在開通初期仍使用老式列車自動控制系統。這使得發車間隔加長至1小時。開通初期使用老式列車自動控制系統期間限速180千米/小時。待2023年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以250千米/小時的設計速度運營。2018年8月，主體工程完工，同年8月底車輛上線測試。開通.2019年5月31日，設計速度250千米/小時的哥靈高鐵在丹麥王儲弗雷德裡克主持下舉行開幕典禮。運營方丹麥國家鐵路在開通初期仍在哥靈高鐵上使用既有準高速列車。
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