text: 廣州白雲站是中國廣州的一座鐵路車站，位於廣州市白雲區石槎路以東、黃石西路以南、小坪東路以西、德康路以北，處於京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路所形成的普速路網中心區域，同時引入京廣高速鐵路、廣湛高速鐵路以及廣清城際鐵路:12，是廣州鐵路樞紐未來的主要鐵路客運站，將主要辦理樞紐各方向普客始發終到及透過作業，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司。車站由原棠溪站北場改建而成，於2018年開工建設，預計2023年完工。廣州白雲站建成後將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，承接廣州站、廣州東站的普速列車線路，緩解廣州鐵路樞紐運能不足的問題。歷史.規劃背景.自京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路線路開通以來，廣州的高鐵站場基本分佈在番禺、花都以及南沙等地，距離廣州市中心路程較遠、耗時頗長，難以適應旅客出行需求，使得高鐵效率和競爭力大打折扣。同時，廣州站、廣州東站在2016年的日均旅客傳送量已經超過設計日均旅客傳送量兩倍有多，車站能力已利用至極限。根據《廣州綜合交通樞紐總體規劃》等檔案，廣州市將改擴建既有客站，提升客運功能，處於主城區的鐵路貨場需要逐步外移或轉型升級。廣州站以及廣州東站將會進行一體化整合，改造成廣州中心火車站，功能定位從普鐵服務中心轉型為高鐵服務中心；而原為貨場的棠溪站將逐步弱化貨運業務轉換功能為客運站，而廣州站和廣州東站原有的普速客運業務將轉移到棠溪站當中。根據廣東省人民政府和廣州市人民政府於2016年10月與中華人民共和國國家發展和改革委員會簽署的《共建綜合交通樞紐示範工程合作框架協議》，原有棠溪站北場的位置將會新建廣州白雲站，定位為以接發普速列車為主的車站。廣州白雲站同時是中國十三五鐵路規劃中的重要專案，也是廣州鐵路樞紐規劃“五主三輔”客站中的主要客站之一。車站建成後將承接原廣州站和廣州東站的普速列車接發作業，還會接入京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣湛客運專線、柳廣鐵路及廣清城際，成為新的鐵路樞紐站，而完成改造後廣州站、廣州東站則以接發動車組列車為主。根據《廣州市交通運輸“十四五”規劃》，廣州白雲站將會與改造後的廣州站、廣州東站，構建“三站一體”中心城區組合鐵路樞紐:27。設計建設.廣州白雲站專案工程具體包括新建廣州白雲站鐵路主體工程及綜合交通樞紐一體化工程兩個專案，是廣州市首個按現代綜合交通樞紐規劃建設理念打造的特大型樞紐工程。專案規劃總用地面積263.26萬平方米，總建築面積約111.12萬平方米，總投資超過440億元。其中，廣州白雲站主體及有關工程投資220億元，站場綜合交通樞紐一體化工程投資223億元。鐵路主體專案內容包括：新建廣州白雲站、大朗客整所、既有廣州機務段適應性改造、新建京廣高鐵聯絡線廣州北～廣州白雲站19.284公里，廣州白雲～廣州西增複線5.14公里，以及預留廣湛高鐵等需同步實施的工程；綜合交通樞紐一體化建設工程則包含配套場站工程、周邊配套市政道路工程、地鐵預留工程等。廣州白雲站專案屬於超大、超深、超寬地下工程，採用了“先封頂、後結底”逆作法進行施工，在樁基施工完成後先進行頂板施工，再向下逐層開挖，實現了基坑全封閉施工。此外，廣州白雲站也是中國首批試用智慧化建造機器人的鐵路站房建設專案。工程在土建階段使用了土建專業的混凝土智慧隨動布料機、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等6種智慧機器人，後期隨著工程進展和施工需求，還會投入使用機電、裝飾裝修等各專業領域的其他14種智慧建造機器人，將極大地推動建築工人從體力型向技術型轉變。2018年12月28日，廣州白雲站及其綜合交通樞紐一體化工程正式開工建設，而新建廣州白雲站站房及相關工程則於2020年10月10日正式動工。鐵路站房工程方面，首塊底板於2021年1月17日澆築完成，標誌著正式進入車站主體施工階段。2022年1月24日，站房一期主體結構封頂，正式進入二期工程施工階段；10月20日，首根逆作異型鋼柱施工吊裝完成。2023年4月30日，站房混凝土主體結構全部完成；6月19日，隨著最後一榀鋼結構杆件拼裝完成，新建廣州白雲站全面封頂，站房鋼結構整體完工，進入室內外裝飾裝修階段。鐵路站場工程方面，根據批覆的初步設計，站場將設定11臺26線，自西向東將有普速場、高鐵場和廣清城際場，其中普速場有7臺13線及3條機走線，高鐵場近期有2條正線，遠期將設定3臺6線及2條透過線，城際場有1臺2線:12，惟此設計已被之後11臺24線的修改設計取代。而京廣鐵路上、下行線分別於2021年12月14日、2022年1月6日撥接至白雲站西側的3和5道，以開展車站東側的施工；2023年7月15日則再次將京廣鐵路撥接至東側19和22道，以便完成西側站場的建設；9月13日，廣州白雲站京廣場新站型正式啟用，本站京廣場及廣州站亦從廣州地區臺劃出納入新建的廣州樞紐臺管轄。綜合交通樞紐工程方面，地鐵預留工程於2022年11月17日封頂；而配套場站工程則於2023年5月實現主體結構封頂，標誌著廣州白雲站綜合交通樞紐一體化專案的土建工程全部完成施工。施工期間，建設指揮部發現了約100年前的“粵漢鐵路祥港湧鐵路橋”；由於年代久遠，建設指揮部決定廢除這座橋，將橋樑搬走保護，並將橋墩拆除。車站結構.廣州白雲站整體採用“方—圓—方”的圖底關係佈局，其中外方為城，總佔地面積達到34萬平方米；內方為站，總佔地面積達到9.7萬平方米；外方與內方之間的圓是兩個呼吸廣場。車站以及綜合交通樞紐整體由鐵四院、日建設計、華工設計院以及廣州市規劃院等單位組成的聯合體設計，採用“雲山珠水，木棉花開”的設計理念，建築規模約為45.4萬平方米，包括地上站房工程的14.5萬平方米，地下配套工程30.9萬平方米。車站廣場.在站房的高架候車室南北兩側將會佈置車站旅客集散廣場。兩個車站廣場又被稱作“呼吸廣場”，平時則作為休閒景觀廣場使用；而因應普速旅客具有長時間候車和春運客流爆發特點，在春運等客流量增大的情況下，廣場上方將會伸出大型頂棚，變成可容納大量旅客臨時聚集並且直接進站的“擴充套件候車室”，使得車站的旅客容量增大三倍，滿足了普速客站彈性候車需求，解決了以往在其他車站在客流高峰期站內旅客聚集過多或者旅客僅能在站外露天廣場候車的窘況。站房.站房總面積14.45萬平方米，地下社會停車場面積14.85萬平方米；地鐵集散、城市換乘通道及配套工程11.7萬平米；上蓋開發平臺2.0萬平米，其他房屋29.59萬平方米。站房為跨線高架候車式站房，旅客進出站流線採用上進下出為主、下進下出為輔的方式，進站旅客以高架候車室候車為主，輔以線下快速進站廳。社會車、計程車透過高架道路系統在站房高架層腰部落客進站，公交車、長途車和旅遊大巴透過四角的交通附屬設施形成四核進站佈局，乘坐地鐵的旅客可透過“光谷”空間直達高架候車室，高架候車室的旅客透過扶梯或樓梯下到站臺層。出站旅客在出站大廳透過站房四角的配套建築換乘公交車、長途車和旅遊大巴，通過出站廳南北兩側的配套車場換乘計程車和社會車，換乘地鐵的客流可通過出站廳中央的垂直交通到達地鐵換乘層。地下一層設定了下進系統，服務中轉換乘旅客、高鐵城際通勤客流，方便旅客直接在地下進站候車。白雲站到發分離的立體交通換乘組織高效地實現了客流的平層對接，最大限度地實現了各種交通方式的無縫連線。在站房東西兩側設定直通地下一層的“光谷”，實為各有25片花瓣造型的牆面，位於兩排向外展開的木棉花瓣間，外側木棉花瓣向前懸挑，各片牆體呈弧形並延展至屋面，覆蓋站房外通向上蓋開發部分的室外大臺階，起到遮陽避雨作用，並自然形成類似於騎樓冷巷、具有通風功能的灰空間，向內懸挑對站房候車室起到很好的遮陽作用，同時亦增加了站房的自然採光。樓層分佈.車站地面一層設定車場，軌頂標高為6.1米，並設定東、西線側站房；二層設定中央高架候車室、上蓋平臺及上蓋開發轉換層；地下一層設定出站大廳及地下社會停車場；地下二、三層設定地鐵站場。具體樓層分佈如下：站場.廣州白雲站站場按西側國鐵場、東側城際場分場佈置，規模為11站臺24線，其中包括到發線21條、正線2條以及機走線1條，站臺包括10個島式站臺和1個側式站臺。所有站臺中部上方為高架站房，南北兩側被車站的呼吸廣場以及上蓋一體開發物業覆蓋，並設有鐵路觀景臺。國鐵部分採用西側廣湛高速場、中間普速場、東側京廣高速場的線路別分場佈置方案，總規模為10臺19線。西高鐵場規模4臺7線，主要接入廣湛高速鐵路，南咽喉透過棠溪聯絡線連線五眼橋線路所，線路正線直通廣南聯絡線，同時可引出至貴南廣聯絡線，廣湛高鐵則在荔灣線路所接入；北咽喉則接入廣湛高鐵江村西聯絡線，在江村西線路所與廣永鐵路聯絡線按正線貫通往廣州北站，亦可轉線至外側的廣河鐵路聯絡線往白雲機場站。西高鐵場所有站臺長550米，設有1座寬17米的側式站臺，1座寬12米、2座寬12.75米的中間站臺，1-7道均為到發線。中部的普速場5臺10線，另設走行線1條，主要有京廣鐵路經過，北咽喉銜接大朗站以及大朗客車整備所，南咽喉則銜接廣州站、廣州客車整備所以及廣州機務段。普速場承接了原廣州站、廣州東站的普速列車，擔當京廣鐵路、廣茂鐵路以及廣深鐵路方向的始發終到任務。普速場設有5座長550米，寬12米的中間站臺，8-13道、15-18道為到發線，14道為機車走行線。東高鐵場1臺2線，另設正線2條，主要接入京廣高速鐵路。京廣高速鐵路從廣州北站引出的聯絡線接入車站，並透過既有京廣線引入廣州站。東高鐵場設定了1座長550米，寬12米的中間站臺，20、21道為到發線，19、22道為正線。城際部分有1臺2線，主要接發經廣清城際鐵路執行的列車，北咽喉銜接白雲湖站，南咽喉銜接廣州站。城際場使用23、24道，站臺長210米，寬15.5米。交通配套.廣州白雲站整體設計秉承TOD開發理念，是涵蓋鐵路和城市公共交通的大型綜合交通樞紐，建成後將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。車站綜合交通樞紐接駁多條地鐵線路，配套有計程車站場、長途客運中心、旅遊大巴站場和城市公交站場，四大交通站場分佈在火車站東南西北四個角的建築裙房內，實現了樞紐內各種交通的無縫換乘與無風雨換乘。市政道路.廣州白雲站綜合交通樞紐周邊配套的市政道路有四條，分別是位於樞紐西側既有的石槎路，以及白雲二線、棠槎路、鐵路東線等三條新增的市政道路。新增的市政道路及其範圍內的給水、通訊、燃氣等管線工程均由廣州市城市規劃勘測設計研究院負責設計。新建的三條市政道路等級均為城市主幹路，並有區域性上跨既有及新建鐵路線。其中白雲二線西起槎神大道，東至小坪東路，道路線路長約4.10km，紅線寬度為40m，按雙向6至8車道設計，建議設計速度為50km/h；鐵路東線北起華南快速幹線，南至同德圍南北高架，道路線路長6.634 km，紅線寬40米，雙向6車道，設計速度為50km/h。地鐵.廣州白雲站的配套地鐵站連線了廣州地鐵12號線、22號線、24號線和一條預留新線以及佛山地鐵6號線合共5條線路。同時，廣州地鐵8號線的石潭站亦會增建地下換乘通道連線車站。巴士.車站綜合交通樞紐配套的市區公交樞紐站位於站場西北角，將設落客車位20個、上客車位20個、蓄車100個；長途汽車站則在站場東南角，將設落客車位20個、上客車位20個、蓄車80個。停車場.車站綜合交通樞紐配套的計程車場在站場東北角，將設落客車位20個、上客車位70個、蓄車100個；旅遊大巴站則在站場西南角，將設落客車位5個、上客車位5個、蓄車5個；社會車輛停車場/網約車場停車場。
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