text: 2020年3月30日11時40分，T179次列車行駛至中華人民共和國湖南省郴州市永興縣高亭司鎮境內時發生側翻，導致列車脫軌、空調發電車起火。脫軌原因系列車與降水引發的京廣線馬田墟站至棲鳳渡站下行區間的塌方體相撞。事發地點是地質災害重點防治區。事故共造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。受傷的乘客被救出後送醫，其餘乘客被安排轉乘高鐵。救援與調查.事故發生後永興縣派出130餘名消防員和50餘名工作人員救援，近百名醫務人員也趕往現場，同時數百名附近村民自發參與救援。該區間多年前也發生過塌陷。經初步排查，脫軌原因為降雨導致山體塌方，列車緊急制動後撞上塌方體。事發地點所在的高亭司鎮是馬田地質災害重點防治區，多為丘崗、低山地貌，地形高差較大、採礦歷史悠久，是地質災害易發、高發區，重點防範災種有崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷，防止區域包括京廣鐵路永興段等，重點防範山體滑坡、崩塌、地面塌陷。3月26日，水利部水旱災害防禦司司長髮出大洪水警告，同日湖南省應急管理廳和郴州市水利部發布警示和通知要求注意防範局地較強降雨有可能誘發的山洪和崩塌、滑坡等災害。3月29日8時至次日8時，郴州北部發生暴雨，最大降雨量超過50毫米。列車各部分事故情況如下：事發前半小時，Z201次列車曾行經此路段。事發前11分鐘，有村民發現山體塌方並撥打電話報警，警方接到電話上報，馬田墟站於事發前1分鐘收到廣州排程所電話後呼叫T179次列車，但得到回應時被告知事故已經發生；列車接近時，報警的村民曾試圖在天橋上揮動衣服並呼喊以阻止列車前進，但列車未能及時停止；事發前，司機採取了緊急制動措施，但未能及時停下。事發後，鄰近的衡陽站開出58128次救援列車，另一端的韶關東站和棠溪站亦派出救援列車；400km以外的廣州方面派出了由機車推輓執行的救援列車。事發後，國務院安全生產委員會釋出通報，指出事故初步判斷為山泥傾瀉引起列車翻側，並提出4點要求，包括立即組織鐵路沿線地質災排查治理、深入開展鐵路運輸安全專項整治、深化重點行業領域安全隱患排查治理、認真做好防災減災和應急處置。4月30日，京廣線T179次列車脫軌事故調查組公佈事故調查結論，稱該起事故是惡劣氣象和特殊地質條件下路塹邊坡突發滑塌所致，為自然災害造成的鐵路交通較大事故；T179次旅客列車執行接近滑塌地段時，受天氣影響和地理條件限制，司機瞭望距離不足導致停車不及，列車與線路上的滑塌體相撞。影響.此次事故造成31趟列車晚點，多趟列車臨時停運。為減少對行車的影響，至少4臺車廂在事故現場就地拆解。反思.多位專家表示，高鐵可以透過全息感知、狀態評估、安全防護等資訊化技術，及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來，新修的高鐵開始配備“空天車地資訊一體化運營安全保障系統”，並逐步實現無人智慧駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測，沿線維護、巡檢也主要靠人工進行，不能確保實時獲取災害資訊，預防突發險情。然而就在T179事故發生3個月後的6月7日，一輛從廣州南開往重慶西的D1862次列車就在高鐵行駛過程中因山體崩塌而發生脫軌事故。專家同時主張，應加強對機車乘務員應急資訊預判和處置能力的培訓。最佳化列車編組管理，如將行李車掛在機車頭後，將發電車放車尾，發揮行李車“緩衝器”作用，降低事故發生時發電車起火等風險。 本次事故中，發電車放在列車前部的車頭後面，車頭撞上塌方體後直接引發發電車大火。也有網友留言主張設立鐵路110。本次事故中，曾有附近村民李丙紅於事發前約11分鐘的11:29撥打110報警電話反饋，但在11：40分時便發生了事故，這時的地方警局仍未能來得及將情況轉達給鐵路。有鑑於此，本次事故發生後，全國鐵路開始著手在沿線橋涵、隧道等點位設立鐵路災害應急電話標牌，內容包括上下行相鄰車站名稱及聯絡電話、所在集團公司排程應急電話和相應位置的鐵路里程數，相比過往提供了一條反應更為迅速的聯絡捷徑。
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