text: 洛克希德L-188“伊萊克特拉”，為昴宿星團中一顆亮星。發展歷程.1955年，美國航空向洛克希德公司提出設計一款75座、航程3,200公里的四發動機客機。據此需求，洛克希德設計出CL-310型號，但該型號並無法滿足另一家客戶美國東方航空的要求。東方航空希望獲得一款航程更遠、最低巡航速度達350裡/時、座位數達85-90人的機型。洛克希德因此重新改進了CL-310型號，發動機更換為艾利遜501-D13，為C-130運輸機使用的艾利遜T56型發動機的民用版本，同時對機身進行加長，以加大載客量。1955年6月8日，該機獲得美國航空35架的訂單，並定型為L-188。同年9月27日，美國東方航空亦訂購40架L-188客機。L-188首架原型機於1957年12月6日首飛，比預計時間提前兩個月。1958年8月22日，L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空，並於1959年1月12日開始商業飛行。1957年，洛克希德基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機，即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功，時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。營運歷史.民用.美國航空為L-188的啟動使用者，東方航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188的早期型號因螺旋槳共振導致機艙前部存在嚴重的噪音問題。洛克希德因此重新設計了發動機機艙，將發動機向上傾斜了3度，從而解決了噪音問題，提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後，L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則透過改裝套件的形式進行改造。在1959年2月至1960年3月的1年間，L-188接連發生3次全機損毀的致命空難，導致美國聯邦航空管理局對L-188的執行速度進行了限制，直至事故原因查明。經過調查，其中兩起事故被發現均由發動機固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足，無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼，並與外機翼板產生共振時，會產生劇烈的上下震動，直至將機翼撕裂。洛克希德公司不得不花費巨資對L-188進行改進，包括加強發動機固定裝置及支援該處的機翼結構的強度，同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間，所有的花費均由洛克希德承擔。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心，同時小型噴氣式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產，共生產170架。洛克希德公司在L-188機型上錄得約5,700萬美元的虧損，其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用。L-188的載客飛行一直持續至20世紀80年代。在歐洲，荷蘭皇家航空為唯一從洛克希德訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間，共運行了12架L-188，飛行歐洲航線以及前往西貢和吉隆坡的航線。在大洋洲，紐西蘭航空及其前身曾使用L-188執行跨塔斯曼海的航班。澳大利亞的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別執行3架L-188，執行澳大利亞國內的幹線航班。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機，並繼續執行至1984年。澳洲航空亦曾執行過4架L-188，執飛前往香港、日本、新喀里多尼亞和新幾內亞的航線，之後亦執飛過前往南非和紐西蘭的航線。澳洲航空的L-188中，3架於20世紀60年代中期退役，剩餘1架於1971年退役。L-188在南美洲的營運則十分成功。里約格朗德航空曾執行過14架L-188，在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全運行了30年，完成了超過50萬次航班，直至1992年才被波音737-300和福克100所取代，以至於L-188已成為該航線的標誌，在其退役時曾引起軒然大波，被媒體廣泛報道。軍用.1973年，阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間，這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行，運載政治犯並將其投入拉普拉塔河中。在1982年的馬島戰爭中，這些飛機被用來執行運輸任務。1983年，在其P-2海王星巡邏機退役後，阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機，直至1994年被P-3取代。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館儲存。主要營運者.當前營運者.仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。意外事故.在所有的170架L-188中，共有58架因各種原因全機損毀。效能引數.Lockheed Aircraft since 1913基本資訊* 機組：3人* 容量：效能參考書目.
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