text: 津山鐵路七道橋-灤縣支線是津山鐵路在河北省唐山市內的一條支線，從豐南區的七道橋站到灤州市的灤縣站，依次經過路南區、開平區和古冶區。該支線的歷史可以追溯到1881年建成的唐胥鐵路；在後來的歷次延長後，該支線所在的區間也成為了中國第一條幹線鐵路——關內外鐵路的一部分。唐山大地震後，唐山市的經濟和工業發展遭到嚴重打擊。為迅速恢復工業生產和生活水平，鐵道部和鐵三院根據開灤礦務局的資料，提出了將京山鐵路正線改道的計劃。1996年6月28日，當最後一列客車離開唐山老站後，京山鐵路的正線區間變更為七道橋-狼窩鋪-灤縣一段，而本線則改為以煤礦運輸為主的。背景.七灤支線的歷史可以追溯到1881年通車的唐胥鐵路，當時從唐山-胥各莊的線路就是今天七灤鐵路唐山南站-胥各莊站區間。胥各莊和灤縣有著中國第一批煤礦，而且存量巨大。鐵路的修建方便煤炭從煤礦運往各地，然而煤礦的不斷開採影響到了鐵路的安全；在1907年，由於開灤礦務局無節制地開採煤礦，京奉鐵路出現了地陷，最後老唐山站不得不在原址以北1公里處重建；從1980年開始，七道橋-灤縣區間就因為煤炭的開挖，出現了地基下沉，而且在不斷加劇。歷史.作為正線.在唐胥鐵路不斷延長中，線路從最初的唐山-胥各莊，在1894年時延長為天津-榆關，其中就包括今天的七道橋-古冶-灤縣區間。自通車起，此區間就一直是京奉鐵路的正線區間；在京奉鐵路一分為二後，此區間依然是京山鐵路的正線區間，里程為245.2公里。改線.開灤礦務局發現了七道橋-灤縣區間地下高達7億噸的煤炭儲量，便在1973至1974年間多次向國家計委、建委、燃料化學工業部和鐵道部提出改線的建議。然而，鐵道部一直反對這個提議，因為新線路將增加21千米的路程。唐山大地震後，為恢復唐山市的發展，增加開灤煤礦的產量，國務院下令將京山鐵路在唐山市的區間改道。1979年，京山鐵路改線工程動工，隨後狼窩鋪-灤縣段在1986年底即完成改造，而七道橋-狼窩鋪段則一直到1994年11月才開通。1996年6月28日，當最後一趟旅客列車離開了老唐山火車站後，七道橋-古冶-灤縣區間不再承擔幹線的客貨運任務，而是主要負責煤炭的外運。作為支線.雖然自1996年6月起，此區間成為了支線，但是路面沉降的問題，以及對行車安全的威脅自1980年代起就依然存在。從2018年大年初五開始，中鐵十八局便開始對本線進行改造。被改造區間位於豐南區與路南區之間，長3.076公里。5月13日，工程驗收順利透過，5月15日正式通車運營；隨後，七灤支線行車速度由原來25公里/小時提升到45公里/小時，運力和運量也相應增加。運營.2017年11月，利用七灤鐵路開行的有軌電車試運營，但目前已無運營訊息，部分站點已位於中國鐵路源頭博物館——蒸汽機車觀光園內。2018年1月18日，在改線20年後，七灤支線恢復客運，線上開始開行唐山市第一條市郊列車線路。7時20分，從唐山南站開往古冶站的K7651次列車拉響長笛，緩緩駛出站臺。該線路開行的車次為快速列車，來往於唐山南站和古冶站之間，執行里程25公里，耗時26分鐘、票價僅僅4元，日均傳送旅客600人左右。相比起走向相似的公交線路，這條市郊鐵路能節省近1小時，方便了往返古冶區和市區之間市民的出行。本線不實行實名制售票。列車每天往返5對，車廂為使用了15年的中國鐵路25B型客車，共4節車廂，能容納460餘人。為開通此線路，古冶區委、區政府投資了420萬元，以修繕古冶火車站的月臺、站前廣場和候車室，及加裝照明和監控裝置。
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