text: 德國聯邦鐵路420型電力動車組是一款三節編組的電聯車，也是在交流電快鐵網路中針對城市快鐵運輸所生產的首款車型。這些列車最初是為慕尼黑城市快鐵所設計，並因率先服務於1972年夏季奧運會而被稱作“奧林匹克電聯車”。截至2019年，除慕尼黑外，這些車輛仍將在萊茵－魯爾城市快鐵和#重定向車輛.結構.每列電聯車由三節採用#重定向儘管端部車廂僅設#重定向每節車廂的每側各有四扇門，每列車組合計共24扇門，它們與#重定向電氣裝置.420型搭載兩套獨立的電氣系統，因此它有兩個#重定向常用制動器為電制動，在必要時會輔以啟用#重定向用於慕尼黑快鐵網路的首批次列車安裝了#重定向制動系統.這些車輛配備了連續、自動和間接作用的克諾爾空氣制動器，並具有統一效果和可單獨鎖定的可切換轉向架制動器。在制動器發生機械故障的情況下，不需要關閉整列車的制動器，而是僅關閉所涉及的轉向架制動器，這減少了由此導致的制動功率和可用#重定向每個輪軸有一個車輪制動盤，即每組轉向架兩個，呈對角安裝。前六個批次的車輛有一個主軸#重定向運用歷史.原型車.隨著一個全新的城市快鐵網路將於1972年在慕尼黑通車，在同年舉辦奧運會的促進下，必須採購新的現代化車輛來滿足快速交通的需求。新車最初被規劃定型為ET20和21型。在德國鐵路車輛型號方案進行改革後，三輛原型車於1969年以420型001至003號的車號交付使用。1969年10月30日，420 001號車向媒體開放，並於1970年2月27日首次載客執行。至1970年2月，全部三列電聯車均已透過鐵路部門驗收，並開始進行密集的運轉試驗。列車的端部車廂由猛獅製造，中部車廂則由#重定向420 001號車420 001號車是以純橙色塗裝交付，在2004年12月從慕尼黑快鐵退役後轉作館藏車輛，可隨時用於特殊和紀念執行，並由慕尼黑快鐵與愛好者組織——慕尼黑快鐵註冊協會字樣的動車組。而法蘭克福的短缺則致使其需要再次借用藍綠色的車組。這些列車保留了內部的“慕尼黑快鐵路線圖”和門邊帶有“MVV資訊”的資訊框，並僅在車頭的司機室上方替換了目的地顯示牌。其所配屬的“慕尼黑-施泰因豪森車輛段”字樣也儲存完好。這種調配時有發生，主要原因是運用於法蘭克福和斯圖加特快鐵網路的車輛交付較晚。1993年，由於使用了錯誤的潤滑脂，斯圖加特快鐵網路中的所有列車都必須暫時停駛。此後的幾周，斯圖加特快鐵都是使用來自法蘭克福和慕尼黑的車輛作為過渡性的解決方案。替代.420型電聯車逐漸被#重定向在慕尼黑，隨著貫通內城的#重定向在萊茵-美因快鐵，420型車經過36年的服役後於2014年11月3日凌晨結束運用。一些退役的車輛被轉移至位於哈姆的德鐵停運管理部門。據#重定向對於斯圖加特快鐵，實際運用應該在2014年11月結束，但由於新的430型車持續存在問題，420型的退役時間無法如期實現。在斯圖加特，420型仍於七條路線中的六條擔任加密班次服務，僅S60線不再使用。最終的兩列車組後於2016年11月4日停運。由於配屬法蘭克福的列車已於2014年11月退役，故此後僅有第七及第八批次的車輛仍在圖定執行。420型車曾一次又一次的被調往萊茵-魯爾快鐵，以支援那裡的機輛模式推輓式列車。在2004年6月的執行圖調整中，舊批次的420型車重新投入萊茵-魯爾快鐵的S7和S9線執行。此後，它們已於2008年11月17日被422型車所取代。2014年年中，來自斯圖加特和法蘭克福的列車再被轉移至萊茵-魯爾快鐵，以支援由機車牽引x型車廂執行的S6線。一旦#重定向自2015年12月的執行圖調整以來，420型車開始投入科隆快鐵的S12線使用；至2018年，它們也會擔當從科隆火車總站至#重定向SL X420型.2002年，一部分來自慕尼黑的420型車組曾被改稱為X420型租賃至瑞典首都斯德哥爾摩的通勤鐵路。它們在斯德哥爾摩交通公司內以德國鐵路子公司“德鐵區域瑞典”的名義採用藍白色塗裝執行。至2005年11月，首列同款車組被報廢至瑞典中部的#重定向ET 420Plus型.第七批次的兩列車組於2006年在克雷費爾德-#重定向的全面重新設計計劃。車輛在外觀上可以透過設於前端、兩側和車內的電子#重定向在乘降門上有一個用於開門的綠色按鈕和一個用於嬰兒車出入的藍色按鈕，與423型車的乘降門類似。重大的變化來自於內部空間：以往的綠色座墊被423型廣為人知的藍色所取代，這是斯圖加特所有車組自2007年以來都採用的配置。整個內部空間保持淺灰色，地板則鑲以深灰色。短式車鉤端部的分隔墊片具有圓形的上緣，並以不鏽鋼杆鑲邊。內部照明加工精美，加蓋有無煙煤色的格柵。滅火器不再置於行李架上，而是放在座椅下方的凹槽內。內部格局也發生了改變，因此在端部車廂的最前部有兩套四席座椅，而用於停放腳踏車和嬰兒車的空間此時則佔據第一和第二扇乘降門之間的一側區域。此外，腿部空間增設了照明，乘降門上也配備了司機的揚聲器，並且車輛整體都配備了影片監控。此外，停站播報也已更新，它將會提供從車站至站內不同出口路線的資訊。出口路線也會顯示在車廂內部的液晶顯示屏上，後者會交替顯示時間和下一站的確切名稱。自2006年4月10日起，這兩列車組開始在斯圖加特快鐵網路的S2、S6和S60線展開載客試執行。2009年7月，隨著四列此前已臨時停用的第七批次車組交付法蘭克福，意味著所需車輛儲備的進一步改造被取消：420Plus計劃因故障頻發而終止。僅有的其中一列主要用於S60線的圖定執行，另一列則儲備在車輛段。在2014年1月17日的運用結束後，420 400號車於兩天後被轉移至內卡河畔霍爾布的#重定向館藏車輛.
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