text: 歷史.1929年3月，粵漢鐵路株韶段工程局在廣州成立，凌鴻勳擔任總工程師。凌鴻勳上任後，否定了英國工程師所制定的需要建設大量隧道的方案，將粵漢鐵路走向改為繞著武江河谷一路蜿蜒，到樂昌再筆直南下韶關，從而繞開險峻的大瑤山；此方案即為坪石-樂昌區間。雖然此方案減少了工期和成本，但是本區間所經的山勢險峻、地形複雜，線路的里程長、曲線半徑小、坡度大。在京廣鐵路改造為雙線鐵路時，為提高列車的執行速度，新建的大瑤山隧道成為了京廣鐵路新的正線，使京廣鐵路的運營長度縮短了14.94公里，隧道內新建的軌道也提高了列車的透過速度。然而，由於大瑤山隧道內地質構造複雜，有時甚至會影響到運營的安全，這段舊線作為戰備路線被保留，以避免京廣鐵路的運輸中斷。另外，囿於當時公路交通的不足和附近的地形不便，這段舊線也成為了武江東岸居民唯一的交通通道：食物需要透過鐵路運輸入山，居民也需要透過線上的通勤列車來往樂昌市區，一些在大源鎮上學的學生也會透過這段鐵路上下學，在趕集日和春節期間還需要加開列車。1994年，樂昌峽開設了“九龍十八灘”漂流景點；隨後，羊城鐵路總公司也利用坪樂舊線推出了旅遊列車，使遊客從坪石漂流到小灘上岸後，可以坐火車回到樂昌。2002年，樂昌遭到洪水侵襲，坪樂區間部分損毀，通勤列車也被迫停運；為解決出行問題，當地一些居民自制了“鐵路摩托車”，透過尚能通行的鐵軌和摩托車的動力，在這段區間內來往。2006年，坪石-樂昌的舊線在猛烈的洪水衝擊下嚴重受損，當地居民只能沿著鐵路或殘存的路基步行。由於鐵路損毀嚴重，加上贛韶鐵路和京廣高速鐵路的通車，坪樂舊線失去了作用，因此被廢棄。由於武江峽谷和瑤山一帶風景秀麗，一些揹包客和鐵道迷也會沿著廢棄後的舊線踏青、拍照。2013年1月，樂昌峽大壩開始蓄水，在庫區內被淹沒的坪樂舊線就此走進歷史。
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