text: 俄羅斯航空1492號班機是由莫斯科謝列梅捷沃國際機場飛往該國北部摩爾曼斯克機場的定期航班。當地時間2019年5月5日傍晚5:50，載有78名乘客的該航班自謝列梅捷沃國際機場起飛，此後不久在爬升過程中遭到雷擊，隨即報告緊急狀況折返，有訊息指首次降落不成功。執行該航班的註冊號為RA-89098的蘇霍伊超級噴氣機100支線客機，起飛後27分鐘於謝列梅捷沃機場跑道迫降時燃起大火，現場影像濃煙沖天，機身嚴重受損且機尾部分已完全燒盡。機場的安保閉路電視畫面顯示客機著陸時發生了兩次彈跳——重著陸後客機回到空中，第二次接地導致起火和起落架斷裂，再次離地後第三次著陸才在跑道上滑行至最終位置。傷亡及調查.據俄羅斯俄新社報道，78名乘客中有41人在事故中罹難，33名乘客和4名機組員生還，但其中6人傷勢嚴重正接受治療。撤離過程持續了55秒。事件還造成謝列梅捷沃機場僅能以單跑道受限模式執行，53個航班延誤。俄羅斯政府主要調查單位於2019年5月6日表示，這架飛機的2具黑盒子已尋獲。關於飛機失事原因，法新社報導，班機駕駛葉夫杜其莫夫，飛機上空「因出現閃電」而失去通訊，需要轉為緊急控制模式，但他並未表明閃電是否直接擊中飛機。葉夫杜其莫夫還說：「我們透過無線電連線順利恢復通訊，但連線只持續一段短時間，並一再中斷…只能說幾個字。」在閃電干擾下飛行員選擇迫降，但同時飛機未放空燃油就降落，導致飛機過重，且燃油助長火勢。這次事故為俄羅斯航空自1990年從“蘇聯民航”更名以來第3次有人員傷亡的空難，也是俄航自1990年以來首次俄製飛機空難，亦是俄航自加入天合聯盟以來首次空難。俄航稱該航班飛行員在涉事機型上有1400小時飛行經驗。涉事飛機於2017年9月交付，機齡不足2年；最近1次定期維護是事發前不久的2019年4月初。俄羅斯航空運作50架蘇霍伊超級噴氣機100，並有至少100架訂單；該型機於2011年首次投入商業執行，已交付近150架，使用者多為俄羅斯的航空公司。2020年4月15日，俄羅斯聯邦偵查委員會公佈調查結果，認為失事飛機不存在技術故障，事故原因是機長在降落時，違反航空安全條例導致操作失誤，從而造成飛機失事。後續.攜行李逃生影響疏散之爭議.事故發生後，一些媒體和觀點質疑，部分成功逃生的乘客在撤離時仍攜帶了，這或許影響了疏散速度，本可能有更多人獲救。一些攜行李逃生成功的旅客受到網友撻伐。5月11日，俄羅斯採訪訊息人士的話稱，攜個人物品逃生的乘客並未影響此次撤離的速度，那些可能撤離的人均很快就撤離了，並將網路上的指控稱為“初步的情緒反應”。據新聞網報道，坐在飛機尾端的大多數乘客幾乎沒有機會逃生，有些人甚至沒有時間解開安全帶，大火導致一些乘客因一氧化碳中毒失去意識和身亡。#重定向 俄塔社在11日的報道中公佈了從執法部門獲得的訊息，稱坐在飛機後排但最終倖存的乘客，在飛機緊急著陸並起火前，就已經轉移到了客機前部。遇難者親屬起訴.2020年12月，事故遇難者親屬在巴黎法院提起訴訟，該案被告為該款機型的飛機生產裝置的8家公司，包括5家法國公司、1家德國公司和1家美國公司，以及作為飛機經營單位的俄羅斯航空公司。原告代表認為，SSJ100型號飛機不符合防雷適航標準，以至於在飛行過程中遭雷擊後，無法完成緊急降落，並要求相關責任方賠償精神損失和物質損失。截止至2020年12月，國家間航空委員會僅釋出有關空難的初步報告，對此事故的調查仍在進行中。
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