text: 寮國鐵路運輸現運營鐵路主要為磨萬鐵路，2021年建成。是東盟第一條標準軌貨運和客運鐵路。其次為塔那塄-廊開的跨境的米軌鐵路，寮國境內3500米。曾經對於寮國交通運輸的貢獻相當微不足道，這也與寮國基礎建設的缺乏有關，寮國曾經有一小段東德島到東闊島的，軌距為0.6公尺，總長度為7公里左右，建於法國殖民時期，屬於法屬印度支那的基礎建設之一，用於載貨與載客，並能飽覽湄公河河面風光，不過目前這段鐵路已經被廢棄不用 。直到1920年代，法國殖民政府計畫興建他曲－淎盎鐵路，沿途經過他曲、甘蒙省、廣平省，藉由廣平通道進入越南境內，不過最終整個建造計畫在1930年代因大蕭條波及歐洲而終止。2016年，連線寮國與中國邊境勐臘縣口岸至永珍的中寮磨萬鐵路正式開工，並於2021年12月3日建成開始營運。磨萬鐵路使琅南塔省、烏多姆塞省、琅勃拉邦省、永珍省接入了國際鐵路網路。國際運輸.與泰國的鐵路.在2007年1月起，泰國國家鐵路局將鐵路衍伸到永珍西邊約20公里的塔納楞火車站，測試列車在2008年7月4日發車啟用，詩琳通公主在2009年3月5日宣佈此一鐵道正式啟用 。到了2010年10月，寮國政府希望將車站末端改建為卸貨場所，如此能提供曼谷與永珍間更低廉的貨物運輸成本。與越南的鐵路.2007年時，寮國國家鐵路局宣佈永珍－淎盎鐵路的可行性，最終會在廣平省與南北鐵路相互接壤，衍伸路段將會直達河靜省的海岸港口，並能在南海進行國際海運貿易。越南和寮國於2017年5月同意建設鐵路，同年12月，一項可行性研究得出結論認為鐵路是可行的。該專案估計耗資50億美元。另一個專案，沙灣拿吉－牢堡鐵路規劃路線長220公里，耗資50億美元的鐵路，合約於2012年11月5日簽訂，並在2013年開始施工，預計耗時4年完工。截止2023年1月，該專案未開工。與中國的鐵路.寮國長期以來就在與中國協商建立互通的鐵路運輸系統的可能性。2010年10月，規劃顯示一條連線中國雲南西雙版納和永珍長達530公里的標準軌鐵路將於2011年動工並於2014年完工，並且鐵路將進一步向南延伸到曼谷。2011年4月，由於時任中華人民共和國鐵道部部長劉志軍涉嫌腐敗，該規劃被無限期推遲。2012年10月，寮國與中國簽訂了新的永珍－中國邊境鐵路的興建計畫，總花費約為70億美元，並由中國大陸的公司負責建造，動土典禮預計在同年11月舉行，預期於2017年完工。2012年11月，寮國媒體報道鐵路建設所需費用需要向中國進出口銀行貸款；計畫為2013年動工、2018年完工。全部興建完成的鐵路會橫跨雲南省，並與省會昆明相連結；南方的延伸計畫將到達泰國首都曼谷並更進一步到達緬甸的土瓦，2013年2月23日，玉蒙鐵路開通運營，最終到達越南的邊界，理論最高時速可達120公里，同時也將取代有百年歷史、時速僅有30公里的昆河鐵路。2016年12月25日，中老鐵路全線開工儀式在寮國北部琅勃拉邦舉行。預計建設期為5年，總投資387億元人民幣。這條鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與連線中國鐵路玉磨鐵路，全線採用中國鐵路的技術標準及裝置。2021年11月，該鐵路已基本建設完成；同年12月，該鐵路正式開通營運。2021年12月3日17時28分，首班廣州至寮國永珍的中老鐵路國際貨運班列從廣州增城西站駛出。2022年3月16日，“江門號”中老國際貨運班列在江門北站正式開通，開闢了珠西地區與東盟經貿往來的陸路新通道。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 寮國鐵路運輸
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6557369