text: 斯柯達706系列是捷克斯洛伐克製造的一系列重型載貨汽車型號，最初版本於20世紀30年代由位於姆拉達-博萊斯拉夫的ASAP公司製造，此後衍生出多個技術改進型號，產地也遍及捷克斯洛伐克境內多地，直至1988年最後一輛斯柯達706MT在亞布洛內茨工廠出廠後才完全停產。名稱在ASAP公司的車輛型號中，前兩位代表車輛載荷，後一位代表發動機氣缸數量，因此“706”代表該車型載重7噸，使用6缸發動機。此後706系列的其他型號也按這一規則編訂，字尾字母各有不同意義。型號.斯柯達706.斯柯達706採用梯形車架，設有1臺六缸柴油發動機和2條車橋，其中後橋為驅動橋，懸架採用半橢圓形鋼板彈簧。該型號通常以平板貨車的形式出廠，但也有部分使用者選擇從ASAP購買底盤，並在其他指定廠家裝嵌車身。早期斯柯達706型包括下列型號：斯柯達706系列投產後開始取代斯柯達606，但在第二次世界大戰期間停產。斯柯達706R.斯柯達706R是706系列的重新設計版，型號中的R為捷克語rekonstruovaný的縮寫。該車的發動機在二戰期間已被秘密研發，但因斯柯達工廠所在的姆拉達-博萊斯拉夫於1945年5月9日遭到轟炸，706R型整車的生產並未在戰後立即開始，工廠重建工作持續數月之久，其間只有少量用未毀零件組裝的斯柯達706R下線。此後，捷克斯洛伐克政府決定將斯柯達除乘用車外的產品全部遷至位於、原先製造飛機的生產，而當時捷克斯洛伐克對飛機的需求並不大。由於阿維亞飛機制造廠所在的列特尼亞尼未被空襲，該廠1945年有條件立即開始車輛生產，但阿維亞工廠職工認為製造車輛對他們而言是一種羞辱。此後數年內，7877輛斯柯達706R整車、數千臺706R底盤及在阿維亞工廠生產。20世紀50年代初期，捷克斯洛伐克共產黨政府決定恢復阿維亞工廠的飛機生產業務，斯柯達貨車改在利貝雷茨州生產。數百名裝配工人在三個月內於阿維亞工廠接受培訓，此後原本生產真空吸塵器的Elektro-Praga Rýnovice工廠轉產柴油機，ROTEX Liberec-Hanychov工廠轉產車橋，位於慕尼黑城堡的TONAK Mnichovo Hradiště制帽廠和Elektro-Praga Mnichovo Hradiště爐具廠轉而生產底盤。由於利貝雷茨當地缺乏重工業基礎，當地的新車生產面臨諸多困境。部分生產裝置仍然留在列特尼亞尼，新裝置當時仍需數年才能交付使用。此外，由於斯柯達706R的不同部件產地均位於沿線，070號和與之相連的030號貨運也極為繁忙。1951年10月，斯柯達706R系列的部件開始在利貝雷茨生產，次年1月2日第一臺在新廠址生產的斯柯達706RO整車從工廠出廠。1952年共有340臺斯柯達706R底盤及整車下線，1953年則有2446臺出廠，1954年出廠車輛數目更增至4120臺。阿維亞公司和利貝雷茨新廠仍然由AZNP國營車廠管轄，直至1952年9月新廠開始臨時獨立管理。1953年1月1日，利貝雷茨汽車廠正式獨立建制，該廠機關設在，總裝廠位於慕尼黑城堡。但該廠於1953年末期分割，直至1958年斯柯達706RT開始生產才重新合併。斯柯達706R系列包括以下型號：除去巴士和垃圾車外，斯柯達706R系列的產量共有20531臺。斯柯達706R也是最後一款由斯柯達自身製造的貨車。斯柯達706RT.斯柯達706RT中的“T”為捷克語trambusový的縮寫。1955年製造的706RT樣板車在706R的基礎上將底盤縮短1米，並改用平頭駕駛室及直噴式發動機，從而增強車輛效能及可靠性。 此外，706RT改用較小的輪胎，從而降低車輛重心，軸距也有所縮短，使整備質量比706R低400千克，但有效載荷不變。1956年製造的第二輛706RT樣板車改用新款車橋，而第一輛樣板車仍然使用與706R相同的車橋。1964年，利亞茲開始生產驅動前橋，四輪驅動型斯柯達706RTP也隨之投入生產。1957年，斯柯達706RT開始量產，當年生產該型號約62輛，1958年產量增至4070輛，1959年生產5359輛，該型號於1968年生產9142輛，該年也成為706RT型產量最高的一年。 截至1970年末，已有90000輛706RT出廠，但當時利亞茲已開始生產更新的706MT型。然而1984年仍有2390輛706RT出廠，1985年則生產825輛。部分706RT退役後被私人保留。斯柯達706RT包括以下型號：此外，部分706RT型貨車也被改裝成客車:167。仿製版本.中國濟南汽車製造廠於1959年根據山東省交通廳提供的兩輛斯柯達706RT設計8噸重型載貨汽車，首兩輛樣車於1960年4月15日試製完畢，稱黃河牌JN150型，成為中國自制的第一款載重量8噸及以上的重型汽車，1963年透過鑑定驗收並由中華人民共和國第一機械工業部批准定型。此後，濟南汽車製造廠利用JN150的總成研製客車底盤JN651型，該型底盤已累計生產7000餘臺，一部分應用於中國早期生產的柴油10米級單體客車及17米級鉸接客車:388。JN150系列直至1998年才停止生產。此外，上海汽車裝配廠也曾於1959年仿製斯柯達706RT，但並未量產。斯柯達706MT.斯柯達706MT這一型號中的“MT”意為“現代化”，該型號原本不在生產計劃之內，而是被視為“臨時應急解決方案”，但仍然持續生產20餘年。20世紀60年代，利亞茲正在研發100型貨車，並已設計出相應的新型車橋、發動機、車架等部件，但由於新型車身未能如期投產，利亞茲使用706RT的車身和新設計的發動機、變速器和車橋製造過渡型號。1966年，首輛斯柯達706MS出廠，該車型為706RT與706MT之間的過渡車型，在706RT的基礎上改用了M630型發動機，但仍然使用舊款車橋和爪式輪轂。706MS的產量僅數十輛，隨後使用新款車橋和輻板式輪轂的706MT正式量產。此後，利亞茲同時生產斯柯達706RT和706MT數年。早期版本的706MT使用功率132千瓦兩個子型號。 這兩個型號使用布拉格10P80或5P80型變速器。截至1978年秋，共有41300輛斯柯達706MT系列出廠，1984年則有18700臺706MT出廠，1988年有1756臺706MT出廠。此後，斯柯達706RT和706MT幾乎同時停產。706MT包括以下型號：此過渡型號持續生產二十餘年，而1974年利亞茲才開始生產100型貨車。
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