text: 形式追隨功能是一項與19世紀末至20世紀初的建築和工業設計相關的原則，它意味著建築物或物體的形狀應基本與其預期的功能或目的相關。短語的起源.該格言由建築師路易斯·沙利文。沙利文和格里諾都是美國人，沙利文更年輕，並且崇拜理性主義思想家，如梭羅、愛默生、惠特曼和梅爾維爾，以及格里諾本人。1896年，沙利文在一篇題為《高層辦公建築藝術思考》。完整的表述是：沙利文在19世紀後期的芝加哥設計了高層鋼結構摩天大樓的形狀，當時技術、品味和經濟力量的交融，要求打破既定的風格。若建築物的形態已經不能從舊的圖案書中選出，那就必須有某種東西確定其形式，而根據沙利文的說法，建築目的將會確定其形式。因此，“形式追隨功能”而不是“形式追隨先例”。沙利文的助手弗蘭克·勞埃德·賴特以一種稍有不同的形式採納並表達了同樣的原則——可能是因為擺脫舊式風格給了他們更大的自由和餘地。關於裝飾功能的爭論.1908年，奧地利建築師阿道夫·路斯寫了一篇題為《裝飾與罪惡》的寓言文章，以回應維也納分離派建築師使用的精美裝飾。現代主義者採用了路斯的道德論證以及沙利文的格言。路斯曾在美國擔任木匠。他曾讚歎高效的管道和工業建築，如玉米筒倉和鋼水塔作為功能設計的例子。適用於不同領域.建築.20世紀30年代之後，“形式。這些飾品通常由沙利文僱用的有才華的年輕繪圖員製成，最終成為了沙利文的標誌；對於建築學的學生而言，這是他一眼即可認出的標誌。產品設計.在功能設計與市場需求之間固有矛盾的歷史上，1935年發生了一個插曲，那是在流線型的克萊斯勒Airflow引入後，美國汽車製造業暫停了將最最佳化的空氣動力學形式匯入量產嘗試。一些汽車製造商認為空氣動力學效率將導致唯一的最佳的車身形狀：“淚珠”形狀，將對單位銷售量的提升不利。通用汽車對流線形化採取了兩個不同的立場，一個是內部工程社群，另一個是客戶。與年度車型變化一樣，所謂的空氣動力學造型在技術性能方往往毫無意義。隨後，阻力係數已成為一種營銷工具和一種透過稍微降低其燃料消耗並顯著提高其最高速度來提高汽車銷售業績的手段。20世紀30年代和40年代的美國工業設計師，如雷蒙德·洛威、和，在重新設計攪拌機、火車頭以及影印機，以滿足大眾市場消費時，努力克服“形式追隨功能”的固有矛盾。洛威制定了他的“MAYA”原則來表達產品設計受到數學、材料和邏輯的功能約束，但它們的接受度則受社會期望的約束。他的建議是，對於非常新的技術，應以儘可能熟悉的形式呈現，但對於熟悉的技術，則應該做得令人眼前一亮。若忠實地執行“形式追隨功能”，工業設計師有可能使他們的客戶破產。一些簡單的單用途物品，如螺絲刀、鉛筆和茶壺，可以簡化為單一的最佳形式，從而排除產品差異化。一些太耐用的物品會妨礙替換品的銷售。從功能的角度來看，一些產品根本沒有存在的必要。維克多·帕帕納克是最近一位有影響力的設計師和設計哲學家，作為“形式跟隨功能”的支持者教書並寫作。軟體工程.有人主張，工作的、非瑣細的軟體構件的結構和內部質量屬性，首先代表其建構的工程要求，而過程的影響是微不足道的。這並不意味著該過程無關緊要，但與構件要求相容的過程會產生大致相似的結果。該原則也可以應用於現代企業的企業應用架構使企業架構師能夠透過採用基於標準的通訊協議來重新安排體系結構的“形式”，以滿足業務的功能需求，從而實現互通性。此外，領域驅動設計假定結構。雖然“形式”和“功能”對許多工程學說可能或多或少是明確和不變的概念，但超程式設計和功能程式設計正規化非常適合探索、模糊和顛倒這兩個概念的本質。敏捷軟體開發運動支援諸如測試驅動開發之類的技術，其中工程師從最小的使用者導向功能單元開始，為此建立一項自動化測試，然後實現功能並迭代，重複此過程。該準則的結果和論點是結構或“形式”從實際功能中產生，並且實際上因為有機地實現，使得專案由於自動化測試的功能基礎而具有更長的適應性以及更高的質量。汽車設計.如果汽車的設計符合其功能——例如菲亞特Multipla的形狀，部分是因為希望讓六個人分成兩排坐——那麼我們說它的形式追隨其功能。演化.早已被證偽的拉馬克進化論。這也是說，在拉馬克進化論中，形式被所需的功能所改變，而在達爾文進化論中，形式的微小變化使得部分群體能夠“更好”地發揮作用，因此在繁殖上更有利。
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