text: 可步行性，又稱步行友好性，是一個地區對步行的友好程度的度量。可步行效能產生健康、環境和經濟效益。影響可步行性的因素包括步道、人行道或其他行人的有無及其質量、交通和道路狀況、土地利用模式、建築物的可達性和安全性等。可步行性是可持續城市設計中的重要概念。定義.可步行性的一種定義如下：“建成環境對居住、購物、觀光、娛樂或消遣的人們的友好程度。”影響可步行性的因素包括但不限於：主要的基礎設施因素包括交通條件、行人步道的有無和質量、與機動交通之間的緩衝帶和人行橫道、設計美學、附近可去的目的地、空氣質量、適當季節的遮陽或日照、街道傢具、交通量和車速以及風況。可步行性也能根據周圍的建成環境檢驗。瑞德·尤因，在很大程度上影響著該地區的可步行性。這些因素的組合會影響個人的步行決策。歷史.在汽車和腳踏車量產之前，步行是主要的旅行方式。在人類歷史上，這是很多地方去往另一地方的唯一方式。1930年代，經濟增長使汽車製造業增長。汽車也變得越來越便宜，導致期間汽車興起。汽車排放的有害影響很快引起公眾對汙染的關注。包括改善公共交通和步行基礎設施在內的替代方案日益吸引了規劃者和決策者的關注。益處.健康.已有研究發現可步行性指標與身高體重指數和當地居民的體育活動都相關。體育鍛煉可以預防慢性疾病，例如心血管疾病、糖尿病、高血壓、肥胖症、抑鬱和骨質疏鬆症。因此，舉例而言，鄰里步行得分的提高與心臟代謝風險的改善和心臟病發作風險降低有關。和釋出的一份報告指出，應設計新式的住區以鼓勵步行，因為步行有助於減少癌症。也有對可步行性的進一步合理性論證建立在進化論和哲學基礎上，其認為對人類的大腦發育很重要。由於可步行程度相似的內城鄰里和郊區鄰里之間，居民健康狀況之間存在差異，需要進一步研究才能找出可步行性指標以外的建成環境影響因素。環境.高的可步行性最重要的好處之一是減少社群的汽車尾氣。更多的人選擇步行或使用公共交通工具代替開車，意味著可以減少碳排放。減少排放可以改善健康狀況和生活質量、減少煙霧、減輕全球變暖。社會經濟.可步行性還具有許多社會經濟效益，包括交通便利性、個人和社會成本的節省、學生交通的改善、土地利用效率的提高、宜居性的提高、公共衛生改善帶來的經濟效益以及經濟發展等。當整個公共交通走廊都可以步行，而不僅限於某些專門路線時，步行的優勢能得到最大限度發揮。人行道數量和可步行性的提升可促進旅遊業發展並帶來地產增值。近年來，周圍城市環境可步行的住區的需求有所增加。由Opticos Design公司的丹尼爾·帕羅萊克”。這些住房型別通常與單戶住宅為主的街區結合，以提供多種住房選擇，並提高密度使之能夠支援公共交通和服務當地的商業設施。過度關注汽車的街道設計會使步行減少，並且一個區域中需要存在相對穩定的人口才能提供“街道的眼睛” 。而可步行效能增加社會互動、人口混合、平均朋友數量，降低犯罪率，增加自豪感並鼓勵志願服務。社會經濟因素有助於人們選擇步行而不是開車。收入、年齡、種族、民族、教育程度、家庭狀況以及是否有小孩都會影響選擇步行。提升可步行性.歐美許多社群已經接受人行交通，以取代舊有的偏向汽車出行的設計手法。發生這種轉變的原因之一是人們認為依賴汽車在生態上是不可持續的。面向汽車的環境會給駕駛人和行人帶來危險，並且通常會喪失美感。一些美國城市正在採用改善可步行性的一種區劃型別，稱為Form-based coding。有幾種方法可以使社群更適合步行：計量可步行性.評估和測量可步行性方法之一是。一個行之有效的步行審計工具是PERS，該系統已在英國廣泛使用。確定街區、通道或鄰里的可步行性的一種簡單方法是計算空間中步行、徘徊和進行非必要活動的人數。此過程是對美國《公路通行能力手冊》指標的巨大改進。 但是，“非必要”活動的概念在西方和非西方地區可能並不相同。在任何情況下，人的多樣性，尤其是兒童、老人和殘疾人的存在，都能佐證步行環境的質量，完整性和健康性。一些商業性的可步行性評分如下：圖示可步行性.一個新提出的概念是交通時間圖。這樣的地圖可用於評估給定地址與其他可能的城市目的地的連線程度，或者反之，可以快速到達給定地址的區域有多大。生成交通時間圖需要大量運算，有不少人正在進行大量工作，開發更高效的演算法以快速生成此類圖。為了使結果更實用，交通時間圖的生成必須考慮詳細的交通線路時間表、班距、一天中的時間和一週中的星期幾。
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