text: 皇后大道，或稱皇后林蔭路，是位於美國紐約皇后區一條主要道路，透過昆斯博羅橋連線西邊的曼哈頓中城，東部則一直延伸到。皇后林蔭道是的一部分。路線描述.皇后大道由西北向東南延伸，穿過了皇后區接近一半的長度。它開始於長島市皇后區大橋入口的皇后廣場，該路包括雙向6車道的主路和每邊3車道的輔路。司機必須先駛出到輔路才能右轉或停靠；而左轉必須從主路的車道，但只能在特定的交叉路口轉彎。皇后大道也被稱為死亡大道，在這條路上發生的車禍比州內其它任何道路都要多。皇后大道也是皇后區許多其它主要街道的起點，例如、、、羅斯福道和。歷史.今天的皇后大道的路線最初是由霍夫曼大道。繞過公園的彎曲部分就是霍夫曼大道原始的路線。這條街建於20世紀初，將新的皇后區大橋連線到皇后區中心，從而為曼哈頓提供了便捷的出路。1913年，沿著新建的大道，從曼哈頓東部的59街和之間，耗資223萬美元。這條街在梵·丹街和聯盟收費公路之間的部分被加寬到，從那裡到山邊道被加寬到。作為該專案的一部分，電車的路權要分開。1937年4月17日，沿皇后大道的無軌電車被公共汽車所取代。1941年，提議將皇后區大橋到山邊道的皇后大道改成高速公路，就像一樣。該計劃打算在主要路口採用坡道分離，而次要街道則會被斷開。作為該專案的一部分，皇后大道的主路在伍德黑文大道和霍勒斯·哈丁大道地區被下沉，而輔路則保持地面高度。隨著二戰的爆發，皇后大道的升級計劃被推遲，而且從未實施。安全問題及改進.皇后大道非常寬，汽車交通繁忙，加上繁榮的商業環境，使其成為1990年代紐約市最危險的通道，並得到了舉市惡名，以及病態的綽號，如“死亡大道”和“骨折大道”。1980至1984年間，在皇后大道短短範圍內，就有至少22人死亡，18人受傷。從1993年到2000年，有72名行人在試圖過馬路時喪生，平均每年10人。僅在1997年，就有18名行人在過馬路時喪生。在1990至2017年間，據估計有186人在皇后大道一線的車禍中喪生。皇后大道的寬度類似於布魯克林的和、布朗克斯的和、斯塔滕島的、曼哈頓的公園大道和德蘭西街。橫穿皇后大道最危險的一些地方是靠近羅斯福道、51道和聯盟收費公路的地方。所有這些街道，要麼是交通繁忙，要麼是斜穿皇后大道。:136–158橫穿皇后大道的人行橫道可長達，或者說曼哈頓街區長度的一倍半。1985年，紐約市交通局啟動了一個專案，來查詢皇后大道上造成死傷的原因。1997年1月，該市委託了一項研究，物件是長島高速公路和聯盟收費公路之間的路段。該研究於1999年完成，而大部分改進工作於2001年7月結束。:138–143改進工作包括：在路線上安裝新的邊緣和中線延伸區；重刷人行橫道線，使它們更醒目；在中線增加了圍欄；封閉了幾處允許車輛高速轉彎的“滑道”；在發生致命事故的路口張貼大型告示，警示“一位行人在此過馬路時喪生”；並將限速從降至。行人訊號燈也調整了，使行人有60秒的時間橫穿這條大道，而改進之前的時間為32-50秒。:139–146第二階段的研究從2001年11月至2004年7月，研究範圍覆蓋了皇后大道的其餘部分，並於2006年底完成了改進。:139–146這些改進措施使該大道上行人的交通事故下降了68％，在大型和危險的路口尤其顯著。:1542004年，僅有一名行人在橫穿皇后大道時喪生。2011年，安全措施進一步加強，包括安裝行人“倒計時”訊號燈，該訊號燈可以顯示穿過馬路的剩餘時間。那一年是自1983年開始儲存詳細的死亡記錄以來，第一個沒有人在過馬路時喪生的年頭。2014年，皇后大道的限速進一步降低，從降到了。降低限速是白思豪的計劃的一部分，該計劃旨在減少全市的行人傷亡。從2014年到2016年，皇后大道上東行汽車的平均速度從下降到，西行汽車的速度從下降到。2015年，政府宣佈了一項新計劃，投資1億美元對皇后大道進行進一步改進。羅斯福道和73街之間，於2016年夏季開始。第三階段被分為兩個專案：艾略特道到黃石大道之間的大修於2017年5月開始，而黃石大道到聯盟收費公路之間的路段將於2018年7月開始。該專案受到皇后大道周圍一些社群委員會的反對，因為為了設定腳踏車道，很多停車位被取消了。從2019年開始，整個大道將被徹底大修，方式類似於大廣場的重建。這些安全性改進的部分結果是，皇后大道在2014至2017年之間沒有行人死亡。交通.這條街是紐約地鐵線路最多的街道之一。 E ，​ F ，​ N W ，在任何時候都比它運載量更大。此外，公交車線路覆蓋了皇后大道的整個長度，而和公交車則在大道的大部分路段上運營。幾十年來，有軌電車一直沿大道運營，直到1957年才沿著皇后區大橋的側面進入曼哈頓。在該線與IRT法拉盛線共走廊的路段，有軌電車在支撐高架列車的高架橋下方的中間執行。在現的位置，以前是一個電車的車輛段。
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metadata: 皇后大道 (紐約)
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