text: 陸王，是日本曾經存在過的機車品牌。生產車輛以美國的哈雷戴維森為主。歷史和背景.日本哈雷戴維森.實用化的機車在大正時代就進口到日本，特別是大型車的大廠商哈雷戴維森和印地安，裝上邊車，得到公家機關和民間的採用。日本陸軍也不例外，也有活用機車的機動力以方便偵察、聯絡的想法。進入昭和時代後，機車和三輪汽車開始推動國產化，政府和軍方都推行引進國產製品。另一方面以國內產業保護政策為由，海外進口車被課徵高額關稅，導致進口車國內價格上漲。1933年以多角化經營的策略設立的「日本哈雷戴維森車業」 。出於因應關稅和協調當時國策的見地，便向美國的哈雷戴維森總公司交涉，希望得到日本在地生產的授權。哈雷戴維森對於這個案子興趣缺缺，但當時受到世界大恐慌的影響導致業績惡化，加上又到了為生產新款車作裝置更新的時期，便同意了日本法人的申請。以產品不出口日本國外為條件，生產側邊汽門車輛的技術和生產工具全部提供給日方。因此，三共製造的哈雷機車，絕非坊間謠傳的模仿或山寨版，而是正式授權生產的產品。國內生產開始.日本終於也能生產哈雷機車，1934年，成為日後陸王的主要車種。日本哈雷在1935年把字號改成「三共內燃機」，開放徵選可增加國產製品形象的品牌名稱，結果選出了「陸王」。有一說是三共內燃機經營者當中有慶應義塾大學出身的人當評審，由於慶應的應援歌「」有一句「陸之王者慶應」）的歌詞，認為很好，故選出來。翌1936年，三共內燃機又更名為陸王內燃機，以每年產量數千輛的進度生產。不只二輪車、邊車，連也有生產。戰時生產.陸王在技術上只是把舊型哈雷機車國產化，顯得有些過時。但由於繼承了美國大型二輪車的主流規格，如V型雙缸、鏈條傳動等，很受習慣美國車的保守使用者的歡迎。日本陸軍更是積極，以軍用開發的附邊車二輪車「九七式側車付自動二輪車」諸多設計即是以陸王為準。然而，即使陸王的生產裝置全部都從美國引進，產品不僅沒有凌駕美國哈雷之上，品質反倒較差。這是因為1937年進入戰時體制下，在日本取得優質的材料愈來愈困難之故。軍用生產的「九七式」也以三輪汽車品牌「黑金」的廠商的品質為佳。陸王並不像「黑金」那樣是能夠在技術面引領市場的卓越企業。1941年7月日軍入侵法屬印度支那導致日美關係惡化，同年12月日美開戰，生產仍然繼續。1945年終戰之前不久暫時停產，但終戰後又再度生產。消滅.生產雖然繼續，但在戰後混亂期生產大排氣量的大型車，銷路顯得薄弱。1949年陸王內燃機破產，變成前飛機廠商昭和飛行機資本下的子公司「陸王車業」繼承事業。進入1950年代，採用了戰後型英國、德國新技術趨勢的中小型機車被各家新舊廠商開發生產，戰前型哈雷沒什麼特別進步的陸王，就變成被市場潮流淘汰的笨重大型車，銷路愈來愈小。因此自1952年起，陸王也開始生產非哈雷的中小型車，希望銷路擴大，但在眾多大小廠商惡性競爭的1950年代日本機車業界，經營體質脆弱、開發力不足的陸王難以生存。勞資爭議也使得經營停頓，1959年陸王車業停止生產，公司在翌年倒閉。陸王機車的特色.陸王最早生產的是搭載側邊汽門V型雙缸1208cc引擎的車輛，也就是當時哈雷戴維森的Model VL車種。戰前的陸王仰賴軍需經營，生產車輛也都以軍用邊車為主。為了符合日本人體格，陸王也生產小型的750cc車種，戰後有一段時間還被當成警用機車使用。然而1200cc車種卻一直沿用連桿彈簧前叉，和後輪固定式車架，車架設計的舊弊直到末期一直是陸王的弱點。又，手動變速桿、手動進角、手動機油泵等戰前哈雷機車獨有的特殊操作體系直到末期RT2登場依然不變，若不讀完說明書熟知操作方法，不想壞掉都很難，成為市場被採用英、德車輛規格新興廠商的單純操作體系車種壓縮的因素。另，在陸王開始生產當時就已經有OHV規格的實用化。1936年哈雷戴維森推出了OHV傑作引擎「Knuckle Head」，並建議日本的陸王也採用，但陸王由於側邊汽門引擎已有軍用車輛使用的績效，不予採用。這造成了妨害引擎高效能化的因素，導致太平洋戰爭後被新興廠商的高效能輕量化小排氣量車輛淘汰。為瞭解決這種現況，陸王在1952年，之後又有250cc的F型投入市場，還發展成AB、AC和FB、FC型，卻又過度拘泥於品質，敗給同業的價格競爭。陸王直到最後都沒能擺脫「陸王＝哈雷」的刻板印象，銷量的增加沒能挽救以大型車為主的經營體質。陸王直到1959年才出現了改良OHV引擎的試作車，但未及生產就已倒閉。陸王的車種.把手、F前叉、尾燈、汽缸頭等，時值設計RQ型的時期，係使用剩餘的R型零元件生產的車款。最初期的曲軸箱等使用刻印「陸王內燃機」的部品。1952年後半把鑄鐵汽缸頭改成鋁缸頭，提升至22馬力。1955年後半油壓前叉小改良。側邊汽門750cc，22馬力。前進4速迴圈檔腳踩變速桿，手動離合器。1959年式提升至25馬力。現僅存試作車1輛。
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