text: 江漢平原鐵路位於湖北省境內的江漢平原，經過天門、仙桃、潛江、漢川四個城市，全長120.7公里。此線是湖北省“十二五”期間重點建設專案，結束了江漢平原沒有貨運鐵路的歷史，提高了該地區的貨運能力。本線屬於國鐵II級，時速100公里/小時。全線採用接觸網供電，訊號系統為半自動閉塞。線路走向.本線從長荊鐵路天門站分出後，分為天門站至仙桃東站的主線和前往潛江的支線。線路經過的江漢平原地下水豐富，軟土較厚，這都給施工帶來了不小的麻煩。主線.主線全長83.55公里，從天門站分出後，由皂市鎮向南延伸，從長壽山的東側掠過，依次跨過省道107和滬蓉高速公路；隨後線路來到張家湖東側，並在九真鎮預留九真站的位置；接著，鐵路在第20公里附近跨過漢北河後，來到了天門市區東邊的楊林鄉，在跨過了省道106後設立天門東站；隨後線路折向東，經過武湖農場北部，在進入孝感市西南部後，在農場東北角設立沉湖站；接著線路轉向南，在第70公里處下穿漢宜鐵路，隨後轉向西南並迅速折向東南；在跨過漢江後，線路進入了仙桃市並跨過仙洪高速公路，最後在318國道西邊設立仙桃東站。主線一共有302座涵洞、15座橋和2座車站。未來線路將跨過仙桃市東邊的分洪通道，並延長至洪湖市。支線.支線全長37.2公里，在主線第34.9公里處從天門東站分出，隨後轉向西南，並在漢江北岸、嶽口鎮東南角設立嶽口站；接著線路跨過許廣高速公路和漢江並經過仙桃市的西北角，又馬上進入了潛江市的東北部，最後線路止步於潛江北站。背景.一方面，江漢平原的仙桃、天門等四個城市每年的運輸量超過了7000萬噸，其中94%是透過公路運輸的。另一方面，從2018年開始，交通運輸部開始推行“公轉鐵”，即從公路運輸轉向鐵路運輸，以減少貨運成本和汙染。建設.本線由湖北省政府和中國鐵路總公司共同出資建設，總投資約54.7億元。本線於2015年12月22日起開工，由中鐵四院整體設計，中鐵十一局、中鐵十五局施工。2017年9月21日，全線的軌道完成鋪設。2018年6月8日，本線通過了武漢局集團和江漢鐵路公司的靜態驗收，並於同年9月13日透過動態驗收。運營.本線於2018年12月21日投入運營。2019年10月2日，第一列集裝箱專列載著3000噸煤炭到達了潛江北站；這既能節約公路接駁的成本，又能避免煤炭汙染空氣。本線在建設過程時，仙桃東站1公里外的仙桃電廠也在建造中。預計電廠在啟用後，將成為本線最大的“客戶”——電廠每年需要的電煤超過250萬噸，而本線將很好地滿足這個需求。同時，本線也將使仙桃的無紡布、電子元器件，天門的棉花，潛江的小龍蝦等產品更快地運送出去。未來發展.二期工程從仙桃東站出發，將連線洪湖市和監利縣，預計里程為112公里，目前此計劃已獲批覆；另外，已建成的區間也將增加客運功能。
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