text: 管制員飛行員資料鏈通訊，是一種空中交通管制員透過資料鏈路系統與飛行員通訊的方法。必要性.空中交通管制員與飛行員之間的標準通訊方式是使用無線電語音，透過甚高頻頻段進行長途通訊。就管制需求使用無線電語音通訊的一個主要問題是——由特定管制員管制的所有飛行員需調諧到相同頻率。由於一名空中交通管制員所須處理的航班數量正在穩步增加，調整到特定頻段的飛行員數量也因此增加。這增加了一名飛行員意外覆蓋另一名飛行員通話的機率，此時需要重複傳達。此外，管制員與飛行員之間的每次交流都需要一定時間來完成。最終而言，當被管制的航班數達到飽和時，管制員無法再處理其他的任何飛機。在傳統上，經歷飽和的空管扇區透過劃分成兩個更小的扇區來應對這個問題，每個扇區配備單獨的管制員並使用不同的語音通訊通道。但是，該策略存在兩個問題：在某些情況下，進一步劃分一個扇區可能不可能或不可行。這種局面下，需要一種新策略來應對空中交通管制日益增長的需求，而基於資料鏈的通訊透過增加通訊通道的有效容量提供了一種可能的方式。CPDLC的使用.CPDLC應用程式為空中交通管制服務提供了空與地的資料通訊。其中包括一系列“淨空/資訊/請求”報文元素，對應於空中交通管制程式所採用的語音用語。管制員可以發出高度層分配、交叉限制、橫向偏置、航道變更和許可、速度分配、無線電分配和各種資訊請求。飛行員則可以響應報文、請求許可和資訊、報告資訊，以及宣佈/撤銷緊急狀態。 此外，飛行員還可以向下遊空中交通服務單位請求有條件的許可和資訊。其還提供“自由文字”功能以交換不符合定義格式的資訊，提供輔助功能以允許地面系統使用資料鏈路將CPDLC報文轉發到另一個地面系統。管制員與特定對話。對話的結束不一定終止該資料鏈接，因為當飛機經過ATSU空域時，管制員與飛行員之間可能進行數次對話。可以將飛行員與管制員之間的所有CPDLC報文交換視為對話。CPDLC應用程式有三項主要功能：美國聯邦航空管理局威廉·J·休斯技術中心進行的模擬顯示，使用CPDLC意味著“在繁忙的航路空域的實際運作中，語音通道佔用率降低了75%。語音通道佔用率的下降最終將透過更有效的通訊提升飛行安全性和效率。”實現.CPDLC現今主要有兩種實現：下列UAC提供CPDLC服務：超過40家主要航空公司與馬斯特裡赫特UAC一同參與了CPDLC計劃。平均端到端響應時間遠低於30秒。2007年報告了超過3萬次登入，形成超過8.2萬個CPDLC上行鏈路，它們每個都節省了寶貴的通道佔用時間。支援ATC許可服務，包括自動上傳SSR應答器程式碼到駕駛艙。CPDLC可能成為如下專案的主要方法，如監控資訊、淨空路線上行鏈，二至四維軌跡、連續下降方法以及約束協調。安全.所有CPDLC的部署必須得到經批准的安全案例支援，證明其滿足適用空域的所有安全目標。 ED-120，並應磋商與在陸上空域使用CPDLC相關的安全目標。ED-120/DO-290確定的安全目標包括確保報文不會被損壞或誤傳，以及需要精準的時間戳和拒絕過時報文。根據這些要求，飛機以及ATC中心的CPDLC實現必須能取得準確的時鐘。就飛機而言，這通常由GPS提供。
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