text: 斯里蘭卡鐵路是斯里蘭卡的鐵路擁有者和主要運營商。作為斯里蘭卡政府的一部分，它受到交通運輸部的監督。成立於1858年，時名為錫蘭政府鐵路，負責營運該國的鐵路，連線首都可倫坡與其他人口中心和旅遊景點。斯里蘭卡的鐵路網長度是，軌距為5英尺6英寸。某些路線為觀光鐵路，而幹線則行經或跨越瀑布、山脈、茶園、松林、松樹林，橋樑和高山車站。歷史.開端.英屬錫蘭於1864年開始興建鐵路路網，以將茶葉和咖啡從山區運送到可倫坡。最初的路線長54公里。幹線於1867年、1874年、1885年、1894年和1924年延伸至康提 ， Nawalapitiya ， Nanu Oya ， Bandarawela和巴杜勒。 在頭一個一百年中，錫蘭鐵路系統還增加了其他路線，包括在1880年開通往馬塔萊的路線，1895年的海岸線，1905年的北部線，1914年的Mannar線，1919年的開拉尼谷地線，1926年的普塔拉姆線和1928年通往拜蒂克洛和亭可馬裡的路線。此後的80多年，鐵路網路並沒有重大延伸。黃金時代.1955年到1970年是錫蘭鐵路的黃金時代。在錫蘭政府鐵路的總工程師兼總經理B. D. 蘭帕拉的領導之下，錫蘭鐵路致力提升服務舒適度，並將可倫坡以外的主要車站進行了升級，提升東部省的路線標準以便行駛更重、更快的列車。蘭帕拉還開行了快車服務，不少列車特別命名以加深印象，竭力現代化鐵路系統與改進乘坐舒適。到1953年，錫蘭鐵路仍使用蒸汽機車，蘭帕拉引進了柴油機車。使用車輛.斯里蘭卡鐵路主要使用柴油機車。蒸汽機車直到1950年代仍在常規列車使用，現在僅在諸如Viceroy Special等懷舊列車上使用。大多數客車來自羅馬尼亞的Astra Rail Industries 或中國的中國南車。目前正以中國南車與印度RITES的新型長程柴聯車提升大多數路線的服務。服務.斯里蘭卡鐵路的客運服務包括主要城市的城際服務，以及可倫坡的通勤鐵路服務。 鐵路也有貨運。大多數城際列車有下列等級客車：通勤列車在最繁忙的路線提供服務。 大多數通勤列車是柴聯車，並未像城際列車一般以三等級列車編成。 通勤火車緩解城市道路上的尖峰擁塞，不過也很擁擠。已有建議將通勤鐵路網電氣化以提高能源效率和永續性。路線和主要服務.斯里蘭卡鐵路主要劃分為三個營運區，基地分別位於Colombo Maradana ，Nawalapitya和Anuradhapura 。 鐵路網路由九條路線組成。面臨的問題.財政.斯里蘭卡鐵路虧損連年 ，自1943年以來一直沒有盈利。 2007年5月，這條鐵路賺了約30億盧比 ，但需要國家補貼70億盧比來平衡預算。其問題在於維多利亞時代的路網導致的昂貴營運與基礎建設成本。而國營企業一直是求職者優先選擇，導致用人浮濫，效率低落。鐵路也需要提高票價。 2012年4月，斯里蘭卡中央銀行敦促國有企業依照市況定價，以減少對政府資金的依賴。該銀行呼籲改進財務管理與票價結構，以使鐵路在財務上更能存活。基礎建設.斯里蘭卡鐵路的基礎建設是維多利亞時代的，裝置老舊。大量資金用於修復維護不良的裝置，而非定期維修；車輛運能下降。 自2007年開始該路已開始訂購新型車輛以提升運能。運輸整合.斯里蘭卡鐵路尚未將其服務與其他運輸方式整合。斯里蘭卡並未整合公路和鐵路的票務，或提供公路和鐵路貨運的統合服務。公路運輸也未為鐵路運輸提供專用的接駁服務，導致通勤鐵路與公路運輸各自為政，降低了效率。
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