text: 哥本哈根地鐵1號線。歷史.哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島，但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區，因此當局決定興建地鐵連線該區和市中心，最後丹麥議會於1992年批准這一規劃。由國營企業奧雷斯塔德開發公司負責建設及管理。在論證階段，相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵3個方案。奧雷斯塔德開發公司最終於1994年10月選擇了輕型地鐵方案。1996年10月，哥本哈根有關部門與建設方“哥本哈根地鐵建設集團”簽訂相關協議，並與安薩爾多簽訂為期5年的運營權外包協議。 之後，安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。“哥本哈根地鐵建設集團”是由Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司、Tarmac Construction共同出資的合資企業地鐵工程於1996年11月開工，管線遷移是最先進行的工作之一。1997年9月，建設方“哥本哈根地鐵建設集團”開始主體工程施工。1997年10月和11月，兩臺盾構機先後運抵施工現場，並於1998年2月自冰島碼頭站開挖隧道。同月，丹麥公共交通管理局。第一段隧道於1998年9月完工，隨後盾構機轉移至港口街。2001年3月，哥本哈根市的有關部門決定興建1號線、2號線三期工程。2001年11月6日，哥本哈根地鐵開始試車。2002年10月19日，哥本哈根地鐵通車。首通線路為1號線“北門站⟷西阿邁厄島站”段及2號線“北門站⟷黏土礦坑公園站”段。初期班距為12分鐘，2002年12月3日起縮至9分鐘，2002年12月19日起再縮至6分鐘。2003年2月24日，1號線、2號線二期工程第一階段於2003年10月12日開通。會展中心站曾於2005年獲得密斯·凡·德羅歐洲當代建築獎提名。 2006年，安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長3年，但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團，兩者自2007年10月起共同運營哥本哈根地鐵。奧雷斯塔德開發公司於2007年結業，哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。線路.哥本哈根地鐵1號線西起萬洛瑟站，該站屬於哥本哈根地鐵第2收費區，還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路C線、H線，周邊以居住區為主。 之後與哥本哈根市郊鐵路平行，到達綠谷公園附近的弗林特地站。弗林特地站可供換乘哥本哈根市郊鐵路C線、F線、H線，該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。 下一站是椴樹原野站，所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域，哥本哈根商學院也位於椴樹原野站附近。過椴樹原野站之後，轉入地下並駛向哥本哈根市中心。 雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。 腓特烈斯貝站是服務腓特烈斯貝市中心的地鐵站，周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈斯貝校區、哥本哈根商學院的另一個校區，該站同時屬於哥本哈根地鐵第1收費區和第2收費區，可同時換乘2號線和3號線。 會展中心站是在腓特烈斯貝市鎮的最後一站，但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離，周邊區域有一片20世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區，丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。北門站是位於哥本哈根市中心的車站，可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路A線、B線、Bx線、C線、E線、H線。 國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心，可不出站換乘哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵3號線、哥本哈根地鐵4號線。 克里斯蒂安港站位於一座島上，該島曾是海軍基地，現已改建為商住綜合體。哥本哈根地鐵1號線與哥本哈根地鐵2號線西端終點均為萬洛瑟站，且在萬洛瑟站⟷克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。冰島碼頭站是哥本哈根地鐵1號線進入位於西阿邁厄島區的奧雷斯塔德開發區的第一站，靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根資訊科技大學，本站是地下車站，之後的車站全部為高架車站。 丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部“丹麥廣播電視城”而得名，靠近哥本哈根資訊科技大學校園南部及哥本哈根音樂廳。 桑德比站周邊是大型居住區。貝拉中心站因附近斯堪的納維亞地區最大的會議展覽中心“貝拉中心”而得名，周邊也有大型居住區。 奧雷斯塔德站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站，可供換乘執行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車，也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車；周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區，北歐地區最大的購物中心“Field's”亦位於該站附近。 西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵1號線終點站，西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站，靠近Kalvebod Fælled。服務.哥本哈根地鐵提供7X24小時服務。哥本哈根地鐵1號線高峰時段班距為15分鐘，其餘的夜間時段班距為20分鐘，其餘時段班距為6分鐘。 全程23分鐘，其中萬洛瑟站至北門站區間為9分鐘，北門站至西阿邁厄島站區間為14分鐘。哥本哈根地鐵1號線在貝拉中心站⟷西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站，一個是位於貝拉中心站和奧雷斯塔德站之間的“奧雷斯塔德北站”。
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