text: 英國鐵路313型電聯車是由英國鐵路工程公司在1976年2月至1977年4月之間建造的雙電壓電聯車 。 它們是英國鐵路的第一批第二代電聯車，也是英國鐵路第一批可使用集電弓接受25 kV 交流架空線供電，又可使用集電靴由750 V 直流第三軌供電的電聯車。 本型車也是英國首種配備多功能密接式連結器的電聯車，可以由駕駛室控制電力與空氣供應的連線。在大多數第一代電聯車退役後，本型車是英國本土鐵路上定期服務的最老舊電聯車；最老的已經有43年曆史了。歷史與設計.313型是在基於1970年代初期製造的445型原型車而改進製造的；類似的車種還有314型 線上的105和106型柴聯車。由於計畫使用的路線中包括地下路線，本型車的尺寸較小。基於標準的長度和寬度，但車頂較低，且必須遵守地下火車的法規，例如在火車的兩端設定車門以備疏散乘客，以及使用750伏特直流電源時，每節客車有獨立的牽引用電源會昇起，列車透過時，制停臂會擊中絆停閥而使列車剎車。本型車最初編號為313001-064。 每組車由兩端的動力車與中間的拖車。部分原因是為了簡化裝置以便使用雙電壓，並藉著將沉重的變壓器和電動機分佈在各節車以減輕重量。在中間拖車上裝有受電弓，一個變壓器和整流器 ，負責在使用架空線電源時，將25000伏特交流電轉變成750伏特直流電，供給各節動力車。每節動力車有4個 GEC G310AZ牽引馬達，每個轉向架裝有兩個馬達。使用第三軌750伏特直流電時，各動力車直接以集電靴集電。除傳統的氣動碟式剎車外，313型還具有流變制動 檢測到車輪滑動 ，將停用流變制動而僅使用碟式剎車。 大北方鐵路的車隊還有灑砂裝置。 進行緊急剎車時，WSP仍會作動。
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metadata: 英國鐵路313型電聯車
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