text: 絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路，簡稱一帶一路，是中華人民共和國政府於2013年倡議並主導的跨國經濟帶，投資近70個國家和國際組織。其範圍涵蓋中國歷史上絲綢之路和海上絲綢之路行經的中國大陸、中亞、北亞和西亞、印度洋沿岸、地中海沿岸、南美洲、大西洋地區國家的重大開發計畫。「一帶一路」被視為中共中央總書記習近平「大國外交」戰略的核心組成部分，尋求中國根據其不斷上升的實力和地位，在全球事務中發揮更大的領導作用。中國政府稱該倡議是「旨在加強區域互聯互通，擁抱更美好的未來」。該專案的目標完成日期為2049年，正是中華人民共和國成立的第一百週年。支持者稱讚「一帶一路」倡議有可能提高全球GDP，尤其是發展中國家更能受惠。反對者則批評倡議，開發過程侵犯人權和影響環境，另外，包括美國政府在內的一些政府指控「一帶一路」是透過債務陷阱外交的新殖民主義和經濟帝國主義。至於著重海路與陸路的交通展望，也因多種層面考慮有不同看法，水路不用維護，運量、路線皆可隨業主想法調整，巨大容積也可以當外海漂浮倉庫使用，而陸路首先要可行性研究，適合協調班次時效性較強、需求穩定的產品，加上所經之處戰亂勢力的矛盾，部分沿路國家租地合約、基礎建設與打通關係，經濟浮動大，所以經營需謹慎為之。中國大陸方面準備了亞投行與絲路基金來進行投資。背景.官方聲言，新疆和福建會成為“一帶一路”的最大贏家，並獲得前所未有的發展機遇。福建獲批21世紀海上絲綢之路核心區。新疆被定位為“絲綢之路經濟帶核心區”。同時亦包括江蘇、浙江、福建、廣東、海南及山東6個沿海省份。絲綢之路經濟帶.「絲綢之路經濟帶」簡稱“一帶”，是中共中央總書記習近平和中國國務院總理李克強外訪時向各國推廣的區域經濟合作戰略。從中國大陸出發，沿著陸上絲綢之路以歐洲為終點：一是經中亞、俄羅斯到達歐洲；二是新疆經巴基斯坦到印度洋、中亞與西亞到達波斯灣和地中海沿岸各國。中國大陸試圖與這些國家及地區發展新的經濟合作伙伴關係，計劃加強沿路的基礎建設，也計劃消化中國大陸過剩的產能與勞動力、保障中國大陸的能源與糧食供給，並帶動西部地區的開發。「一帶」連線亞太地區與歐洲，中間經過的中亞地區，像上海合作組織中的中國大陸、俄羅斯、哈薩克、吉爾吉斯斯坦、塔吉克和烏茲別克都在絲綢之路上，其他5個觀察員國及3個對話夥伴也在絲綢之路沿線，絲綢之路經濟帶的核心區域包括西北的新疆、青海、甘肅、陝西、寧夏，西南的重慶、四川、廣西、雲南。21世紀海上絲綢之路.「21世紀海上絲綢之路」簡稱“一路”，則是沿著海上絲綢之路。自中國大陸由沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲，或是從中國大陸沿海港口過南海到南太平洋。21世紀海上絲綢之路的主要航點包括：泉州、福州、廣州、海口、北海、河內、吉隆坡、雅加達、科倫坡、加爾各答、內羅畢、雅典、威尼斯。以發展中國大陸和東南亞、南亞、中東、北非及歐洲各國的經濟合作。21世紀海上絲綢之路，是2013年10月習近平總書記訪問東盟時提出的戰略構想。中國大陸著眼於與東盟建立戰略伙伴十週年這一新的歷史起點，為進一步深化中國大陸與東盟的合作，提出“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。發展.倡議提出.2013年9月，中共中央總書記、中國國家主席習近平到訪哈薩克，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。習近平在同年10月於印度尼西亞國會演講時提出共同建設21世紀“海上絲綢之路”。同年11月中共十八屆三中全會把“一帶一路”升級為國家戰略。2015年2月1日，由中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗領導的推進“一帶一路”建設工作領導小組正式成立。首任組長為張高麗，副組長為王滬寧、汪洋、楊晶、楊潔篪。同年3月，中國國務院總理李克強在亞洲和歐洲訪問時進一步推廣“一帶一路”，並將其寫進政府工作報告中。28日，國務院授權國家發改委、外交部、商務部等三部委聯合釋出《》白皮書。絲路基金的設立.中華人民共和國政府出資400億美元，於2014年成立絲路基金以推動亞洲地區經濟發展。基金將向「一帶一路」沿線國家的基建、開發、產業合作等專案提供融資。2017年，習近平再宣佈向該基金增資1,000億人民幣。亞投行的設立.2013年10月2日，中共中央總書記、中國國家主席習近平在雅加達肯雅塔;zh-tw:甘耶達、吉爾吉斯斯坦總統阿坦巴耶夫、寮國人革黨總書記暨國家主席本揚、菲律賓總統杜特爾特、俄羅斯總統普京、瑞士聯邦主席洛伊特哈德、土耳其總統埃爾多安、烏茲別克總統米爾濟約耶夫、越南國家主席陳大光、柬埔寨首相洪森、衣索比亞總理海爾馬里亞姆、斐濟總理姆拜尼馬拉馬、希臘總理齊普拉斯、匈牙利總理歐爾班、義大利總理真蒂洛尼、馬來西亞首相納吉、蒙古國總理額爾登巴特、緬甸國務資政昂山素季、巴基斯坦總理謝里夫、波蘭總理希德沃、塞爾維亞總理暨當選總統武契奇、西班牙首相拉霍伊、斯里蘭卡總理維克勒馬辛哈等國家的領導人，以及聯合國秘書長古特雷斯、世界銀行行長金墉、國際貨幣基金組織總裁拉加德等國際組織的領導人。會議最終通過了一份聯合公報。此外，韓國執政黨共同民主黨議員樸炳錫、朝鮮對外經濟相、日本自民黨幹事長、前經濟產業大臣二階俊博、英國財政大臣哈蒙德、美國特朗普政府的高階顧問兼國家安全委員會負責東亞事務的波廷傑及其所在代表團分別代表本國受邀出席該峰會。參與方.截至2023年6月，中國已經與152個國家和32個國際組織簽署了200多份共建“一帶一路”合作檔案。基礎設施網路.基礎設施走廊將耗資約4-8萬億美元，跨越約 60 個國家，主要是亞洲和歐洲，但也包括大洋洲和東非。這些倡議專案得到絲路基金和亞洲基礎設施投資銀行的資金支援，同時由「一帶一路」高峰論壇進行技術協調。陸上走廊包括︰絲綢之路經濟帶︰習近平於2013年9月和10月訪問了哈薩克斯坦和東南亞，提出共建絲綢之路經濟帶新經濟區。「一帶」包括穿越中亞、西亞、中東和歐洲的原始絲綢之路上的國家。除了與歷史上的絲綢之路大體相似的區域外，還包括南亞和東南亞該倡議將透過建設鐵路和公路等，建立一個有凝聚力的經濟區。它將增加文化交流，擴大貿易。「帶」將有三個︰ 「北帶」將透過中亞和俄羅斯到達歐洲，「 中央帶」穿過中亞和西亞，到達波斯灣和地中海。 「南帶」從中國經東南亞和南亞，經巴基斯坦到達印度洋。海上絲綢之路︰「21世紀海上絲綢之路」，或簡稱海上絲綢之路，是海上航線身的經濟走廊。旨在透過幾個毗連的水體在東南亞、大洋洲和非洲投資和促進合作。這是習近平於 2013 年 10 月在印度尼西亞議會的一次演講中首次提出的。與絲綢之路經濟帶倡議一樣，大多數成員國都加入了亞洲基礎設施投資銀行。根據 2019 年的估計，絲綢之路的陸路仍然是一個小眾專案，絲綢之路的大部分貿易繼續透過海上進行。 原因主要是集裝箱運輸成本。 海上絲綢之路也因此被認為對貿易特別有吸引力。因為與穿越人口稀少的中亞的陸上絲綢之路相比，海上通往歐洲的國家要多得多。由於其獨特的地理位置，緬甸被視為在中國的「一帶一路」專案中發揮著舉足輕重的作用。在中國看來，非洲是新絲綢之路拓展的重要市場。在肯亞的蒙巴薩港，中國已建成通往內陸和首都內羅畢的鐵路和公路。在蒙巴薩東北部，正在建設一個擁有 32 個泊位的大型港口，其中包括一個鄰近的工業區。坦尚尼亞巴加莫約正在建設現代化的深水港、衛星城、機場和工業區。作為中埃聯合專案，泰達埃及經濟特區正在埃及沿海城鎮艾因索赫納附近建設。作為絲綢之路戰略的一部分，中國正在非洲大片地區參與鐵路、公路、機場和工業的建設和運營。 在讚比亞、衣索比亞和迦納等幾個國家，水壩已經在中國的幫助下建成。 在內羅畢，中國正在資助建設非洲最高的建築——尖峰塔。 2018年9月，中國宣佈對非洲投資600億美元，一方面開拓銷售市場，促進當地經濟發展，另一方面為中國提供非洲原材料。中國在歐洲的橋頭堡之一是比雷埃夫斯港。 總體而言，到2026年，中國企業將在港口設施上直接投資3.5億歐元，並在酒店等相關專案上再投資2億歐元。在歐洲，中國希望繼續在葡萄牙的錫尼什深水港投資。 威尼斯雖然是海上絲綢之路歷史上重要的歐洲終點，由於其港口的深度較淺或淤塞，如今其商業重要性越來越低。冰上絲綢之路︰除海上絲綢之路外，據報導，俄羅斯和中國已同意在北極的北海航線沿俄羅斯領海內的海上航線共同建設「冰上絲綢之路」。中國遠洋海運集團已完成多次北極航線試航，中俄兩國企業正在開展該地區油氣勘探合作，推進基礎設施建設、旅遊、科考等全方位合作。專案.截止2022年3月為止，已有146個國家或地區支援一帶一路倡議，當中139個國家已與中國簽署諒解備忘錄。基礎設施專案包括港口、鐵路、公路、發電站、航空和電信裝置等。旗艦專案包括中巴經濟走廊、磨萬鐵路和霍爾果斯陸港。旗艦專案.中巴經濟走廊、磨萬鐵路、霍爾果斯陸港、印尼高速鐵路、中歐班列、帕德瑪橋、佩列沙茨大橋等。觀點.支援.截止2022年3月為止，已有146個國家或地區支援一帶一路倡議，當中139個國家已與中國簽署諒解備忘錄。中國的官方立場是認為「一帶一路」倡議堅持共商、共建、共享的原則，努力實現沿線區域基礎設施更加完善，更加安全高效，以形成更高水準的陸海空交流網路。同時使投資貿易的便利化水準更有效的提升，建立高品質、高標準的自由貿易區域網。以使沿線各國經濟聯絡更加緊密，政治互信更加的深入，人文交流更加的廣泛又認為該倡議為商品提供了市場，改善了基礎設施，創造了就業機會，刺激了工業化，擴大了技術轉讓，從而使一帶一路國家受益。並且否認一帶一路為「中國版馬歇爾計劃」或「債務陷阱外交」的說法。俄羅斯是中國早期的合作夥伴，目前俄中兩國共有天然氣管道、極地絲綢之路等150個共同專案。2015年3月，俄羅斯第一副總理伊戈爾·舒瓦洛夫就說︰「俄羅斯不應將絲綢之路經濟帶視為對其傳統區域勢力範圍的威脅，而是應將其視為歐亞經濟聯盟的機遇。」2016年6月，波蘭總統安傑伊·杜達會見中國國家主席習近平，稱波蘭企業將從「一帶一路」倡議中受益匪淺。杜達與習近平簽署戰略夥伴關係宣言，重申波中視對方為長期戰略夥伴。香港特別行政區政務司司長張建宗表示，廣深港高鐵香港段、港珠澳大橋，和蓮塘香園圍口岸「三通」是「一帶一路」發展基礎，有利發展粵港澳大灣區一帶一路。新加坡作為一個富裕國家，國內基礎設施建設不需要大量的外部融資或技術援助，但是多次支援「一帶一路」並在相關專案上與中國進行合作，以尋求增加全球影響力，並加強與「一帶一路」沿線國家的經濟聯絡。新加坡也是該專案最大的投資者之一。 此外，新加坡的大力支援還有一個戰略因素，就是確保不會有一個單一國家會主導亞洲經濟，暗指中國能成為制衡美國的因素。雖然菲律賓歷來與美國關係密切，但在菲律賓總統羅德里戈·羅阿·杜特爾特領導下，菲律賓已調整其政策，支援中國在南海的「一帶一路」專案，並希望能為菲律賓帶來大規模基礎設施的擴張計劃。2017年，英國財長菲利普·哈蒙德表示英國是中國大陸一帶一路的計劃的“天然合作伙伴”，向世界表明英國在脫歐後仍然是世界貿易的堅定支持者，以期減少因退出單一市場後英國對外貿易的不確定性而為英國經濟帶來的障礙。2017年，希臘經濟學家及前財政部長揚尼斯·瓦魯法基斯寫道，他在參與「一帶一路」倡議方面的經歷感到非常令人鼓舞。他說，中國當局設法將自身利益和耐心的投資態度，與一次又一次談判的真誠承諾相結合，以達成最後互利的協議。沙烏地阿拉伯王儲穆罕默德·本·薩勒曼·本·阿卜杜勒-阿齊茲·阿勒沙特於2019年2月訪華時表態支援中國一帶一路倡議，並代表沙特與華簽訂280億美元訂單。2019年4月，在第二屆阿拉伯環境與發展論壇期間，中國與18個阿拉伯國家開展了「共建一帶一路，共享發展與繁榮」的一系列夥伴關係。 非洲國家的普遍立場認為，「一帶一路」倡議是擺脫外援和影響的巨大機遇。希臘、克羅埃西亞和其他14個東歐國家已經加入「一帶一路」框架 。 2019年3月，義大利成為七國集團中第一個加入「一帶一路」的成員國。 義大利及中國簽署了一份價值25億歐元的諒解備忘錄，涵蓋運輸、物流和港口基礎設施等一系列領域。儘管馬來西亞最初批評「一帶一路」，但馬哈蒂爾·穆罕默德在2019年轉為承諾支援「一帶一路」專案。他表示，他完全支援「一帶一路」倡議，認為他的國家將從「一帶一路」中受益。馬哈蒂爾說「一帶一路」可以使中亞的內陸國家更近海洋，藉此增加財富並減少貧困。，同時認為，「窮國沒有能力在開放、自由的貿易中與富國較量，必須是公平貿易才行」。微軟公司前董事長比爾·蓋茨是一帶一路計劃的明確支持者，至2017年止至少七次訪問中國大陸，其認為很多民眾因為經濟競爭落敗而產生「向內看」的心態對世界是危險的，因此盛讚中國大陸提出的一帶一路戰略，讓多國紛紛加入，就是走出去幫助其他國家，並佩服習近平的國內脫貧戰略，而全球的脫貧進展能造成世界更穩定和每個人更大利益，他的「蓋茲基金會」正在和中國大陸商務部、農業部合作，共同推進非洲農業的可持續發展，同時認同中方以核能解決全球變暖的策略是最務實可行，與他長期觀點相同，他旗下泰拉能源將與中國大陸核電企業探討第四代反應堆的建設。全球經濟顧問在2019年進行的一項研究預測，到 2040年「一帶一路」倡議可以使世界 GDP 每年增加 7.1 萬億美元。反對與批評.主要來自包括美國在內的非參與國的一些觀察者對計劃持疑態度，並將「一帶一路」倡議形容以中國為中心的國際貿易網路計劃，試圖在全球事務中邁向主導地位，並且建立以中國大陸為中心的貿易網路。作為對中國的回應，美國、日本和澳大利亞等西方盟國在2021年七國集團的推出「重建更好世界」倡議，用來抗衡「一帶一路」倡議。在2022年，七國集團又提出「全球基礎設施和投資夥伴關係」計劃，被認為是反制「一帶一路」倡議的「B3W」的後續，而「重建更好世界」則「消失無蹤」。印度政府官員多次反對中國的「一帶一路」倡議，他們認為「中巴經濟走廊」專案忽視了新德里對其主權和領土完整的基本關切，三國在喀什米爾地區有領土紛爭，而中巴經濟走廊會穿越巴控克什米爾，這點觸動了印度的神經。美國企業研究所常駐學者Derek Scissors表示，習近平的「一帶一路」宏偉計劃已受到中國大陸外匯儲備大幅下降的阻礙。此外，中國大陸龐大的債務也給經濟帶來沉重負擔。牛津經濟研究院認為中國大陸可以利用其規模雖已縮小但依舊龐大的經常專案盈餘為海外基礎設施建設提供資金。德國科隆經濟研究所也認為，由於大量放貸，中國自身也因此面臨不小的金融壓力。「一帶一路」倡議也引來臺灣方面的擔心，中華民國國防部發表研究報告表明，「一帶一路」明顯針對美國太平洋局勢，戰略上會令臺灣邊緣化臺灣學者授陳俐甫認為「一帶一路」令中國的影響力大增，或會令中國有能力向對方提出政治要求，在國際事務上壓制臺灣，比如聯合多國反對臺灣加入國際組織、要求更改對臺灣的稱呼等等。2023年7月30日，義大利國防部長表示該國2019年加入中國的“一帶一路”倡議是“草率、糟糕透頂”的決定。另外意見及立場.越南因邊境及南海等問題與中國不和，因此在支援或反對「一帶一路」問題上猶豫不決。義大利和希臘加入「一帶一路」倡議的同時，其他歐洲國家陷入了矛盾的爭論中。德國總理安格拉·默克爾指加入「一帶一路」的前題是必須能為歐洲帶來一定的互惠性，而他們仍在為這一點爭論不休。2019年1月，法國總統伊曼紐爾·馬克龍表示：「古代絲綢之路絕不僅僅是中國的……新的道路不能只走一條路。」歐盟委員會主席讓-克洛德·容克和前日本首相安倍晉三於2019年9月在布魯塞爾簽署基礎設施協議，以應對中國的「一帶一路」倡議，並連線歐亞，協調基礎設施、交通和數字專案。2018 年，澳大利亞東南部維多利亞州州長丹尼爾·安德魯斯簽署了關於「一帶一路」倡議的諒解備忘錄，以建立基礎設施聯絡並進一步加強與中國的關係。內政部長彼得·達頓將「一帶一路」倡議描述為「來自中國的宣傳倡議」，並且帶來了「巨大的外國干涉」，又說「維多利亞州需要解釋為什麼它是該國唯一簽署該協議的州」。總理斯科特·莫里森表示，維多利亞州的行為是本應由聯邦政府作出的政策，並表示不支援該決定，認為這是關於國家利益問題，應由聯邦政府決定。2021年4月21日，澳大利亞外長馬里斯·佩恩宣佈廢除澳大利亞維多利亞州政府與中國簽訂的「一帶一路」備忘錄和框架協議，並表示被廢除的協議“與澳大利亞的外交政策相牴觸或不利於我們的外交關係”；當日中國駐澳使館發言人對此表示不滿與反對，認為是澳洲「又一無理挑釁行徑」。生態問題.「一帶一路」倡議引起了環保組織的關注。 世界自然基金會和匯豐銀行的一份聯合報告認為，「一帶一路」倡議為可持續發展帶來了重大風險，這些風險包括過度使用自然資源、破壞生態系統和排放汙染物。作為「一帶一路」的一部分，中國向外資助了燃煤發電站，例如土耳其的 Emba Hunutlu 發電站，環保組織認為這增加了溫室氣體排放和令全球變暖。據德國環保組織 Urgewald 稱，中國能源公司將佔預計未來十年並網的新燃煤電廠發電量的近一半。資料顯示與「一帶一路」絲路基金中的能源投資有 93% 是用於投資化石燃料。另外，與海上絲綢之路倡議相關的港口基礎設施建設和航運增加，可能會影響敏感物種和海洋棲息地，如珊瑚礁、紅樹林、海草草地和鹽沼等。在2017年「一帶一路」國際合作高峰論壇開幕式上，中國領導人習近平指出，「一帶一路」要「踐行綠色發展新理念，踐行綠色低碳、迴圈可持續的生活方式和工作方式」。聯合國開發計劃署和 CCIEE 的報告將「一帶一路」倡議視為環境保護的機會，只要它被用於提供可持續發展目標相一致的綠色貿易、金融和投資，將有助世界步入綠色經濟。其他提議包括為旨在履行對《巴黎協定》貢獻的「一帶一路」成員國提供財政支援，或提供資源和政策專業知識以幫助成員國擴大可再生能源的佔比。2021年9月，中國最高領導人習近平宣佈，中國將加大支援發展中國家採用「綠色低碳能源」，並且不再為海外燃煤電廠提供資金。有關人權的指控.根據美國非政府組織中國勞工觀察對印度尼西亞、阿爾及利亞、新加坡、約旦、巴基斯坦、塞爾維亞等國“一帶一路”專案中國工人所做的調查報告，“一帶一路”專案的部分企業對輸出海外的中國工人實施的行為造成了強迫勞動，其具體行為包括：扣押勞工護照、以非工作類簽證僱工的方式控制勞工、限制行動自由、超時工作、沒有節假日、拖欠工資、欺騙性的招募行為和虛假承諾、和當地社群隔離、恐嚇和威脅、工人如果想離職會被收取強制性的高額違約金、生病和受傷得不到醫療、惡劣的生活和工作環境、勞動保護和安全裝置不足、無合理的申訴和維權機制、限制工人言論自由、懲罰帶頭抗議的工人等。「債務陷阱外交」的指責.有人擔心該「一帶一路」專案是一種新殖民主義，包括美國在內的一些政府指責「一帶一路」是債務陷阱外交，這術語是由印度智庫布拉瑪·切拉尼創造的，於2017年首次使用，並在一年內就傳遍了媒體、情報界和西方政府。比如，由美國政府資助的媒體美國之音就批評中國大陸藉「一帶一路」等方式向亞太部分國家提供貸款，進行「債務外交」，指過分借貸會導致國家主權陷入中國的手中，另外也有一些國家也有同樣擔憂。一些人士認為，這種做法凸顯了中國的霸權意圖及其對國家主權的挑戰。2018年8月，一個由16名美國參議員組成的跨黨派團體指中國債務陷阱外交有危險，「美國必須反擊中國企圖將其他國家扣為人質並強制贖金以推進其地緣戰略目標的企圖」。美國國務卿邁克·蓬佩奧在2018年10月的一次演講中表示，中國的貸款是透過賄賂以提供便利的，他指控「中國向各國高階領導人行賄，以換取基礎設施專案」。印度評論員查特吉認為這是中國對領土申索的戰略。查特吉認為中國正利用債務陷阱來淡化目標國家的主權。中國透過大量外借金錢給予與其有領土爭議的國家，藉此換取在領土談判上的優勢。另外也有人指控中國政府在批出貸款時並不透明及非競爭性定價，有指在這些專案中，合同必須交給中國國有或國有關聯公司，而這些公司的價格遠高於市場價格。2020年4月，坦尚尼亞總統約翰·馬古富利接受訪問時，表明將會退出一帶一路。他在訪問中提到，前任總統賈卡亞·基奎特和中國投資者達成建造港口的協議，當中租約期間坦尚尼亞無權對該港口提出任何意見，直言「只有醉漢才會接受這種條款」。2021年5月，剛果民主共和國總統菲利克斯·齊塞克迪呼籲審查其前任約瑟夫·卡比拉與中國簽署的採礦合同。特別是與中國華剛礦業簽訂價值數十億美元的「礦產換基礎設施」協議。反駁.中國方面否認指控，認為這是西方國家的故意抹黑。外交部發言人耿爽在例行記者會上説︰「美方個別人士針對一帶一路倡議持續發表不負責任言論。到底誰是攪局者，誰是實幹家，國際社會自有公論」。除了中國政府的反駁外，債務陷阱的指控也受到學者們的廣泛質疑。約翰霍普金斯大學高階國際研究學院教授黛博拉·布勞蒂加姆 」，是由於對中國快速崛起而引發的焦慮而流行，是「人類消極的偏見」。根據2019年的一篇研究論文顯示，大多數債務國是自願同意接受貸款，並且有與中國合作有過的積極經驗，他指「包括斯里蘭卡的案例在內迄今為止的證據，都誇大了中國銀行融資和一帶一路的風險」。他批評媒體的宣傳，指他們錯誤地歪曲了中國與其他發展中國家之間的關係。很多發展中國家對中國的經濟模式有好感，並認為中國是對他們來說有吸引力的發展夥伴。由黛博拉合著的2018年中非研究計劃報告指出，中國貸款目前並不是非洲債務困境的主要因素。紐約經濟學家阿納斯塔西婭·帕帕迪米特里烏」。中國曾貸款給斯里蘭卡興建漢班託塔港，但由於斯里蘭卡無法償還債務，該港口和附近15,000英畝土地被交由中國招商局港口公司，租期99年，此舉被西方媒體批評為債務陷阱外交。當時已有斯里蘭卡官員反駁此一說法，說︰「如果是中國強行要給我們貸款，那你可以說成是陷阱，但我們向中國貸的每分錢，都是我們自己要求的」。洛伊國際政策研究所指出港口是斯里蘭卡前總理馬欣達·拉賈帕克薩要求興建的，中國只是給予了貸款支援，並沒有參與到決策中。 此外，英國智庫皇家國際事務研究所同樣質疑「債務陷阱」的說法，指該港口的交易是由當地政治動機驅動的，而且中國從未正式擁有該港口。斯里蘭卡的債務危機與中國的貸款無關，而是主要由「當地精英的不當行為和西方主導的金融市場」導致的，而且沒有證據表明中國利用其地位從港口獲得戰略軍事優勢。位於紐約的研究中心Rhodium Group也指出，中國在債務重新談判上的影響力經常被誇大，他實際上的權力有限。研究顯示談判的有利方通常都是借款人而不是所謂的掠奪性的中國貸方。澳大利亞國立大學高階講師達倫·林  表示，「債務陷阱外交」的說法從不可信，儘管特朗普政府大力推動了這一說法。政治學家及研究員張哲新認為，2017年5月舉行的「一帶一路」國際合作高峰論壇上，發展中國家對「一帶一路」倡議展現壓倒性的熱情，這已足以使新殖民主義的指控失效。全球發展中心在2018年3月發布的一份報告稱，在2001年至2017年期間，中國重組或免除了51個債務國的貸款，大多數是一帶一路參與國，而且沒有沒收他們的國有資產。利比裡亞前公共工程部長、全球發展中心高階政策研究員摩爾表示，「債務陷阱外交」等政治化語言在西方國家，尤其是在美國引起了很大的回響，並且是根深蒂固的概念。他們是在擔心中國崛起會成為全球大國，而不是擔心非洲的現實。這些是西方自己的焦慮，而不是非洲國家的焦慮。他還補充說：「中國一直是大多數非洲國家的積極合作夥伴。」新加坡南洋理工大學的普拉杜納·比克拉姆·拉娜及嵇先白表示，儘管「一帶一路」倡議面臨許多實施問題，但這主要是由於 COVID-19的大流行，所謂的債務陷阱外交的講法是不可信的。雖然他們承認各國在償還中國債務方面面臨困難，但他們強調中國願意透過部分債務減免等寬恕政策幫助這些國家重組債務。在11個償還困難的案例中，中國推遲了對負債國家的貸款，其中一個例子是湯加。另外的批評和意見.與國際貨幣基金組織、世界銀行和巴黎俱樂部等機構相比，中國的貸款被認為是更快、更便宜，而且附帶的條件也更少。但也遭到尤其是來自美國的高度批評，認為這種「無條件貸款」最後只會讓腐敗的當地政府受利。另外也有批評者指責中國的貸款讓一些國家藉此避免了改革，避開了傳統西方捐助者的審查。不過也有人認為這是件好事，因為非洲國家及其他窮國將有更多的選擇。經濟學家迪亞哥·赫南德茲指出，中國作為世界新主要貸款人的角色促進了與傳統捐助者之間的競爭，也迫使傳統捐助者停止對接受國提出許多的要求。他發現，中國的援助每增加1%，世界銀行就會將其對市場自由化或經濟透明度等方面的典型要求降低15%。另外有聲音認為，即使中國沒有真的在實行債務陷阱外交，但這種大規模的貸款也存在無法持續的隱憂。美國的AidData研究中心指，1960年代至1990年代，西方國家也曾向發展中國家提供大規模的貸款，然而，當受援國無法開始償還債務時，該戰略就失敗了，民眾的憤怒接踵而至，西方的援助模式因此被徹底改革。AidData研究中心說，到目前為止，資料顯示這種情況雖然並沒有出現，但研究人員擔心這種情況可能會在10或15年內發生變化，屆時中國可能不得不重新考慮其貸款型式的可持續性。利比裡亞前公共工程部長居德·摩爾表示，中國其實就像任何其他貸方一樣，並表示是否接受中國貸款最終是取決於非洲國家自己。貝爾弗科學與國際事務中心2018年發表的一篇論文提出中國大量貸款背後的三個戰略目標：破壞以美國為首的地區聯盟對中國的包圍，使中國人民解放軍海軍能夠突破「第二島鏈」。「一帶一路」教育社群.「一帶一路」的其中一個主要目標是加強教育交流，意味著學歷互認、學術流動和學生交流、教育政策協調、終身學習和聯合學習專案的發展。為此，習近平在2013年宣佈計劃再撥款30,000名上合組織公民獎學金和10,000名「一帶一路」沿線師生獎學金名額。以西安交通大學為中心的絲綢之路高校聯盟旨在透過研究和工程支援「一帶一路」倡議，促進理解和學術交流。
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