text: 愛之風富山鐵道股份有限公司，簡稱愛之風富山鐵道，是一家日本富山縣的第三部門鐵路經營者，總部設於富山縣富山市牛島町24-7、富山站旁的辦公建築內。該公司是為了接收JR西日本於2015年3月14日北陸新幹線通車之後、依法需釋出的北陸本線位於富山縣內路段的車站及裝置而成立，而由富山縣與鐵路沿線的自治體，以及部份當地的企業與地方單位所集資特別設定的事業體。營運路線.兩邊公司區界雖然設於#重定向 及#重定向 ，但由於兩站皆並非座落於富山縣，所以只有使用權而沒有管理權，實際管理車站為富山縣內的#重定向 ～#重定向 。正式通車後，路線與另外兩間第三鐵道公司「IR石川鐵道」及「越後朱鷺鐵道」進行直通執行，以#重定向 [[template:車站]]及#重定向 [[template:車站]]為轉車站，列車可由#重定向 西行直通至#重定向 、東行至#重定向 ；然而，過往直通至#重定向 的安排則取消，直通#重定向 的列車也減至每天2來回，取以代之的是在#重定向 轉乘越後朱鷺鐵道的列車前往#重定向 及#重定向 ，這安排導致其管轄的#重定向 ，絕大部份班次均由越後朱鷺鐵道的列車負責營運的奇怪現象。另外，因應在來線特急列車取消，特別開設了3來回金澤至泊的快速列車「愛之風Liner」登情。車費.2014年10月27日，公佈了最高可徵收車費及實際車費表。區間內加幅由5%-15%不等，其中全區間加幅只是120日圓，是加幅最輕微的區間；相反介乎7-10公里的路段，JR車費原為200日圓，轉換後將調升至230日圓，是加幅最高的區間，達15%。2020年原打算再申請加價，但因新型冠狀病毒疫情影響而擱置，2022年12月獲得了北陸信越運輸局批准，於2023年4月1日起加價，幅度約為2%-6%。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 愛之風富山鐵道
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4334919