text: 城際列車是德國僅次於城際快車的第二高等級，通常用於長途客運。其營運網路覆蓋全德國，並通常以兩小時1班的發車頻率提供服務，而在一些核心路段則可透過多條線路的疊加獲得更高頻率的服務。城際列車由總部設於法蘭克福的德國鐵路子公司——德鐵長途運輸負責營運。它幾乎完全在德國國內的線路上執行，與其對應的跨境服務類別為歐城列車。歷史.德國的城際列車服務是在1971年9月26日面世，它在當時的書面寫法仍為“--”。這些列車取代了原長途列車的功能。如同其早年通常發車間隔為兩小時1班的時期一樣，如今它們更主要運行於仍未配備ICE列車的支線鐵路或國際線路上。占主導地位的以及發車間隔為每小時1班的IC服務如今僅剩漢堡－不來梅－魯爾區－科隆－萊茵河沿岸－美因茨的線路。下表列出的是從2002年的線路編號重組時便已存在，但於當前的執行圖中不再提供營運的所有IC線路。他們主要是來自於原區際列車服務。營運問題.聯邦國防軍城際列車.由於侷限於在週五及週日使用城際列車網路，聯邦國防軍的週末返鄉軍人運輸、尤其是在漢堡至科隆車廂。而在兩德統一後，國防軍列車的問題才得到顯著緩解。隨著徵兵制的廢止，特殊的國防軍城際列車專列已基本停運或被轉移至週末定期的加班服務。時至今日，國防軍的加班服務主要使用舊的IR車廂執行，因此這些列車通常由8至9節Bimz類車廂組成，部分也仍設有ARkimbz類簡餐車，開放座車及一等車廂則較少使用。加班列車及個別服務.最近幾年以來， 德國鐵路又越來越多的將定期IC列車用作ICE的加班列車，它們常見於特定時期內的前後。也有一些列車僅每日一班或至少維持定期執行，它們主要在旅遊目的地之間提供無需換乘的往返服務。但這些列車是被整合在既有的執行圖間隙中，並擁有完全的定期執行週期。準點率.在2007年9月23日至10月31日期間，對總共94136班列車於6時至24時在10個主要城市的終點站的到達時間進行了調查評估。根據該調查顯示，在23261班長途列車中共有46%延誤最多1分鐘，16%為2至3分鐘，10%為4至5分鐘，12%為6至10分鐘，8%為11至20分鐘，3%為21至30分鐘以及4%為延誤30分鐘以上。德國鐵路拒絕承認調查結果，並聲稱鐵路客運在2007年的整體準點率“遠超於90%”，但沒有給出任何具體資料。參考書目.
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metadata.title: 城際列車 (德國)
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