text: 不來梅組合港由德國西北部威悉河畔的不來梅內港和不來梅哈芬外港組成，兩個港口之間相隔大約65公里。發展史.不來梅港口的發展歷史可以追溯到中世紀，商船最早停靠在不來梅老城附近的威悉河堤——施拉赫特一帶。貿易帶動了不來梅的經濟繁榮，也使不來梅成為中世紀北歐貿易城市聯盟“漢薩同盟”的一個重要商站。過去幾個世紀裡造船技術的進步和遠洋貿易的發展使商船的規模不斷擴大，不來梅港口的貨物裝卸從老城的施拉赫特一步步括展至下游，以方便大型商船進出。1619-1623年，荷蘭工匠在不來梅下游的維格薩克建設了德國第一個人工港口。1827年，不來梅從漢諾威王國購買一塊威悉河入海口的土地，興建了外港不來梅哈芬。19世紀起，德國乘船移民海外的人數激增，其中最多人是透過不來梅哈芬港。據統計，1830年至1974年間有720多萬人選擇從這個港口移民、開始新的生活。哈芬在德語中是港口的含義，因此這個城市又為“不來梅港”的稱謂。在開發外港的同時，為了促進內港的發展，距離不來梅老城不遠的“歐洲港”港池，老城的威悉河堤施拉赫特停止作業。二戰後德國的對外貿易飛速發展。1964年威悉河左岸的“新城港駛入不來梅“遠洋港”。這艘船舶是德國港口有史以來裝卸的第一艘集裝箱船。1968年，不來梅“新城港”新添了一個集裝箱碼頭，用來應對方興未艾的集裝箱化。1971年，外港不來梅哈芬的集裝箱碼頭1期建成。這個順岸式集裝箱碼頭歷經四次擴建，於1998年達到了將近5公里的長度，成為歐洲最長的連續性集裝箱碼頭。不來梅姐妹港的港區分佈.不來梅內港.因為集裝箱裝卸轉移至外港不來梅哈芬，不來梅內港的“遠洋港” 在1998年9月裝卸完最後一艘船舶後停業關閉。在填平港池和拆除部分倉庫設施後，這個港區被逐步改造成了商住兩用的新城區“遠洋城”。“歐洲港”兩側的舊倉庫改造成辦公室、餐館和博物館，但是外觀依然保持歷史原貌，中央的港池用於停靠私人遊艇。1985年，威悉河左岸的“新城港”吸引了德國最大的物流園不來梅物流園落戶在周邊。“新城港”現在是多用途的件雜貨碼頭，並定期有連線不來梅哈芬外港和漢堡港的小型集裝箱船停靠。威悉河兩岸還有眾多臨港企業沿河進行生產和加工，透過吊機和傳送設施直接從內河駁船上接收生產和加工原材料。安賽樂米塔爾鋼鐵廠、、貝克啤酒廠和家樂氏食品便是其中的幾個例子。不來梅哈芬港.2014年，不來梅哈芬港的集裝箱港區共裝卸了580萬標準箱，在歐洲的集裝箱港口中排名第四。港區共分為三個相連的集裝箱碼頭：Eurogate集裝箱碼頭、Eurogate與APMT合資的NTB集裝箱碼頭、Eurogate與TIL合資的MSC Gate碼頭。不來梅哈芬是歐洲最大的汽車港，BLG汽車碼頭總面積超過300萬平方米，擁有停放12萬輛汽車的場地和年轉運超過200萬輛汽車的處理能力。除了汽車以外，不來梅哈芬汽車港還透過滾裝的方式轉運挖掘機、起重機和機械裝置等重大件貨物，併為大型風機裝置提供風電物流服務。作為郵輪母港，不來梅哈芬的哥倫布郵輪中心每年迎來約7萬名前往北海、波羅的海或者地中海等地旅遊的旅客。不來梅哈芬至今仍是德國最重要的漁港，這個城市也因此獲得“Fischtown”的別名。此外，還有碼頭提供香蕉和其他熱帶水果的轉運以及倉儲、催熟等增值服務。不來梅哈芬和不來梅一度是全球主要的造船基地之一。上世紀下半葉，隨著造船業向人工成本更為低廉的東亞國家轉移，不來梅哈芬的三家船廠目前只進行修船業務：Bredo。港務管理.不來梅港務局是不來梅兩個港口的日常管理機構，它負責港口內的堤岸、閘門、道路與軌道設施的修建和維護。不來梅經濟、勞工和港口部是州一級的港口主管部門，委託不來梅港務局進行港口管理。
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