text: 智頭急行HOT7000系柴聯車是智頭急行所使用的柴油特快車。概要.透過日本中國地區的山地的智頭急行智頭線與JR西日本的因美線，路線坡陡彎急，為了高速行駛，因而開發配備傾斜機構的高速柴油客車。其名稱中的HOT乃是來自行經路線的羅馬拼音字首。7000型則是來自單一車廂配備兩部引擎總出力約700PS。構造.車體與主要機器.在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的JR四國2000系柴聯車上，使用了「受控制自然傾斜機制」，柴聯車的傾斜機制問題得到了解決，本型車於是採用了其發動機、轉向架、車身結構、傾斜機制等技術。車體使用輕量化不銹鋼構造。、與JR四國2000系柴聯車一樣使用了長條的連續車窗和滑塞門，但每側只有一個乘客上下車用的車門。駕駛室端面採用普通鋼。本型車全為動力車，每部車裝配兩臺小松製SA6D125H-1A柴油引擎，比JR四國2000系柴聯車的同型引擎輸出更大。液體變速機為液聯一段直聯兩段，目前最高營運時速為130公里。這些改進也運用在JR四國2000系柴聯車的後期改良車上。內裝.本車推出時就在前端駕駛車安裝攝影機，乘客可由車廂內的監視器上觀看車前景色。此外，2008 年11月開始在所有列車和車輛內的LED螢幕提供資訊服務。。內裝更新.2009年開始，將所有列車的座椅、內裝、盥洗室進行更新。2009年6月起原位於第 1、5 車的吸煙室停止使用，全車禁菸。拆除了HOT7010與HOT7020型車上的電話，改裝飲料自動販賣機。2016年春天內裝再度更新，在第1、5車設定了大型的行李置放空間，第5車設定多用途室，靠窗座位增設充電座，並加裝溫水沖洗馬桶座與更換小便池也從3色LED更新為全綵LED。形式與編組.本型車共有六種形式，最初皆為單一等級普通車廂，後於1997年推出綠色／普通車廂合造車HOT7050形。先頭駕駛車無廁所。截至2003年，富士重工共生產了34輛本型車。無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有多功能室與行李置放空間，座位44位，位於編組的京都端，編號7001-7005，共五輛。無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有自動販賣機與行李置放空間，座位44位，位於編組的鳥取／倉吉端，編號7011-7015，共五輛。有貫通車門的駕駛車，在編組中位置不限，駕駛室後方就是客艙，為普通車廂，座位49位。編號7021-7023，共三輛。位於編組中間的普通車廂，座位60位，設有西式盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7031 - 7037，共七輛。位於編組中間的普通車廂，座位58位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7041 - 7048，共八輛。位於編組中間的綠色／普通車廂合造車，座位為綠色車廂18位、普通車廂24位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7051 - 7056，共六輛。一般編組為五輛編成，而為六輛編組。最初曾經開行七輛車編組的列車，但因為郡家站月臺有效長度限制而縮短編組。1994年12月3日行駛超級白兔號時共有13輛車，編成兩個五車編組，另有加掛用的三輛車。配屬與運用.1994年12月3日，智頭急行線開始以本型車行駛特急「超級白兔」。雖然名義上配屬於智頭急行的大原基地，但實際上常駐於JR西日本米子支社鳥取鐵道部西鳥取車輛支部，也委託由JR西日本管理。開始營運前.1994年10月30日在大阪與神戶車站，11月3日在大阪車站，進行了公開展示，並於同年11月20日在大阪與大原間舉辦了試乘會。阪神大地震的影響.1995年1月17日的阪神大地震導致東海道本線、山陽本線在神戶中斷。當時HOT7000系被用來行駛姬路到和田山之間的快速列車。後於1月23日起復駛姬路-鳥取區間，4月1日起新大阪-鳥取之間的「超級白兔號」恢復行駛。
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metadata.title: 智頭急行HOT7000系柴油車
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