text: 昆明－石林高速公路通車。里程.昆石高速是廣昆高速從石林至昆明的共用段，實際道路里程標誌牌使用昆明－石林標記，昆明為起點0公里點。根據統一要求，近年將啟用汕昆高速計算里程，昆明為終點。車道與通行能力.從昆明市內0公里起點到小喜村收費站，約五公里，為雙向八車道。從小喜村收費站到所卜所，約六十九公里，為雙向六車道。從所卜所到石林終點，約四公里，為雙向四車道。歷史沿革.歷史上的地理位置.早期的昆明至石林公路是原國道主幹線二河高速、衡昆高速、以及324國道的交匯共用路段，是昆明通往滇東、滇南及通邊、出海的主要運輸通道及到著名風景區石林的旅遊熱線。它北聯國道主幹線上海-昆明-瑞麗(GZ65)及國道320線、國道108線、國道213線，南聯國道326線和國道323線，是多條國道主幹線和國道線在雲南的樞紐地段。它東聯曲靖，通貴州、廣西，西南聯紅河、文山通越南及廣西，南聯玉溪通思茅、西雙版納及緬甸、寮國，西聯楚雄通大理、麗江及西藏和緬甸，北聯昭通、鎮雄通四川。歷史上的建設.該路始建於三四十年代，標準很低，建國後，不斷改善。昆明至石林公路1992年前為三級公路，1992年改建成二級公路，長80公里，對緩解昆明至石林的交通起到積極作用。但是隨著雲南省經濟的快速發展，該條公路的交通量增長迅速。據1998年6月30日的調查，主要路段交通量已達13672輛/每晝夜(AADT)，擁擠度達到1.82，遠遠超過普通二級公路的通行能力，經常造成交通阻塞，交通事故率不斷上升，使得這條公路的運輸效益大大下降。而且由於現有二級公路設計技術標準較低，透過重丘區路段雖設有專用爬坡道，但由於貨運車輛超載嚴重，車輛執行速度低，更影響已有公路的透過能力，該路成為全省最繁忙的一條公路。規劃審批.為解決早期昆明至石林公路交通擁擠繁忙的狀況，拉動雲南省經濟特別是旅遊業發展，1998年5月雲南省提出興建昆石高速公路設想。 1998年6月30日，雲南省交通廳組織相關單位對昆石公路進行了交通量觀測和OD調查等大量的前期工作，歸納出三個路線方案，進行方案比選，推薦正線方案報交通部審批。1999年12月底，交通部發文批准建設二河、衡昆國道主幹線昆明至石林高速公路，主要內容有：同意路線起自昆明市關上，接昆明南過境(南二環)公路高架橋，經小石壩、陽宗海(南岸)、宜良、所卜所(接已建成的石林至新哨二級汽車專用公路)，止於石林，接國道324線，全長約79公里。同意全線在關上(改建)、朱家村、鳴泉村、小石壩、黃土坡、松茂、陽宗、草甸、宜良和所卜所10處設定互通立交。同意關上至所卜所段約74公里採用6車道，行車速度採用100公里/小時，路基寬度26米(其中關上至小石壩段約8公里採用高架橋方案，橋樑寬可採用26米)，所卜所至石林段約5公里採用4車道，行車速度採用80公里/小時，路基寬度24.5米。工程總投資為38.6664億元，平均每公里造價4957.23 2萬元。交通部投資5.51億元，其餘資金由雲南省自籌解決，預計該路的建設總工期為3年。昆明至小石壩路段於2003年1月27日正式通車。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 昆石高速公路
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4256477