text: 水野和敏，日本汽車工程師、記者。日產汽車的前工程師。以開發GT-R聞名。曾擔任臺灣華創車電資深副總，於2019年11月離職。生平、個人履歷.1952年1月出生於長野縣。自長野工業高等專門學校畢業後，後於1972年進入日產汽車，自1980年代陸續負責了日產PRIMERA的開發主管，日產進入2000年代後的多款後驅轎車都使用了這一平臺打造。2000年代初期，日產汽車準備開發新一代GT-R，但公司內部表示將使用FR-L平臺作為GT-R的核心之一，但水野認為“這樣不足以作為日產的旗艦作”而辭退GT-R的開發主管，之後卡洛斯‧戈恩將GT-R的開發及發售工作全權委託於水野和敏，日產GT-R的開發及販賣在當時的日產開闢了先河，沒有採取戈恩的“1車種，3首腦”制度，而是採例外的單一首腦制，將許可權集中在水野身上，由戈恩和水野直接聯絡，水野更大膽的採用自己構思很久的“PM平臺”去打造GT-R。最終在水野的帶領之下，2007年的東京車展上，獨立於Skyline系列的GT-R正式推出，同時在現場公佈了GT-R在德國紐博格林賽道創下7分38秒的單圈秒數記錄，這超越了2006年由保時捷911 Turbo創下的7分49秒紀錄。後於2009年4月17日、4月23日在試車手鈴木利男駕駛下再將記錄分別推進至7分29秒和7分26秒，於2010年10月1日創下7分24秒的新紀錄。水野在談論汽車開發時有著明快且滔滔不絕的語調，時常被稱為“水野節”或“水野劇場”，嚴厲批判那些只對車輛的輕量化及靜止時車輛重量的平衡發表評論的記者，自己則提倡“最佳重量理論”，並根據這一理論開發GT-R。2012年3月末，水野和敏在日產屆齡退休之後以每年更新一次合約的方式在日產任職，但是因為日產方面希望他“為後進讓道”，於2013年3月末離職。根據水野本人的說法，希望實現自己關於汽車工程的構想，繼GT-R之後可以開發能成為日本的國際品牌那樣的汽車，如果可以由像雷克薩斯那樣有技術、資金的品牌融合和GT-R同樣的開發機制，只需3年就可以開發出能成為國際品牌的超級跑車。水野離開日產汽車後在講談社發行的《BEST CAR》雜誌的專欄“水野和敏斬評最新汽車!!”中對日本國內、海外廠商各車發表個人評論，此外還支援了由鈴木利男經營的NordRing，Nordring專為GT-R提供各種改裝配件，但只支援2008年-2013年車型。另外，於Forest出版主辦的「活下去的力量」講座等擔任講師，到處進行演講。2014年-2019年11月間，水野和敏就任臺灣納智捷旗下華創車電技術中心的副總經理。
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