text: 架懸式驅動方式是鐵路機車車輛使用的牽引傳動裝置型別之一，該驅動方式的特點是將牽引電動機安裝在轉向架構架上，牽引電動機的全部重量屬於。牽引電動機的重力和輪軌作用力透過一系懸掛傳遞，車輛執行中轉向架構架與輪對之間便產生相對動態位移，為了使牽引電動機輸出的扭矩能夠平穩驅動與之對應的，牽引電動機與輪對之間需要採用能適應各方向相對位移的彈性聯軸器，以此作為中間聯結裝置並傳遞扭矩。根據傳動裝置的設計需要和彈性聯軸器的結構差異，彈性聯軸器既可以安裝在牽引電動機與小齒輪與車軸之間，例如輪對空心軸驅動裝置，而聯軸器的位移幅度大小取決於一系懸掛裝置的剛度。架懸式驅動與體懸式驅動都屬於全懸掛式驅動方式，兩者的分別在於架懸式將牽引電動機懸掛在轉向架構架，位於一系懸掛之上及二系懸掛之下；而體懸式將牽引電動機安裝在車體，位於二系懸掛之上。與傳統的軸懸式驅動方式相比，架懸式驅動方式的主要優點是減輕了簧下重量，牽引電動機全部重量由轉向架構架承擔，而轉向架構架重量又由一系懸掛承擔，並且輪對與牽引電動機之間採用彈性聯接，因軌道不平順和輪軌衝擊所引起的輪對垂向和橫向加速度，不會直接傳遞到牽引電動機和牽引齒輪副，使牽引電動機的工作條件和使用壽命比軸懸式有了大幅改善。此外，採用架懸式驅動的機車車輛在行駛時產生的輪軌動力作用也比軸懸式小得多，減少了對軌道的破壞程度和線路維護保養的工作量，有利於車輛執行品質和車輛執行速度的進一步提高。因此架懸式驅動裝置被廣泛應用於最高速度超過120公里/小時的鐵路機車車輛。主要型別.輪對空心軸驅動方式.輪對空心軸驅動方式是歷史最悠久的架懸式驅動裝置型別，原理是在車軸外面套了一根同心的空心軸，並且在空心軸和車軸間留有足夠的間隙，允許發生軌道衝擊時車軸的上下運動和透過曲線時的傾斜。輪對空心軸驅動方式自二十世紀初在美國問世以來，各國相繼發展出許多各有特色的驅動裝置。1900年代，西屋電氣公司發明了第一種輪對空心軸驅動裝置——威斯汀豪斯驅動裝置是由西門子交通集團研製的彈性懸掛驅動裝置。在這種結構形式中，牽引電動機透過裝有橡膠關節的懸掛臂，全彈性地懸掛在轉向架構架上；從動大齒輪和牽引齒輪箱直接安裝在車軸上；小齒輪軸被設計成空心軸結構，透過軸承支承在牽引齒輪箱上，一根扭轉軸從小齒輪空心軸當中穿過。牽引電動機電樞軸透過鋼片萬向聯軸節與扭轉軸相連，扭轉軸另一端也透過相同的萬向聯軸節與小齒輪空心軸相連。這種驅動方式的主要特點之一是採用了牽引電動機彈性懸掛，使牽引電動機與轉向架構架的橫向運動解耦；另一個特點是將齒輪箱潤滑油迴圈迴路和牽引電動機軸承潤滑油脂完全分開，使之發生任何故障時不會互相影響。齒輪空心軸驅動裝置的簧下重量稍微大於輪對空心軸驅動方式，適用於最高速度達200公里/小時的機車車輛，這種驅動裝置首先被應用於西門子“歐洲飛人”柴油機車，後來併成為“Vectron”機車設計平臺的標準驅動系統。
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metadata.title: 架懸式驅動方式
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