text: 漢十高速鐵路，規劃和建設期間稱為武漢經襄陽至十堰城際鐵路，是一條從中華人民共和國湖北省武漢市出發，經襄陽最終到達十堰的城際鐵路，是武漢至西安高速鐵路的組成部分。線路初期透過武孝城際鐵路連線漢口站，遠期將從武漢西站引出新線，並延長至西安。全線已於2019年11月29日開通運營。名稱.在規劃和建設期間的工程名為“武漢經襄陽至十堰城際鐵路”，有網民據此稱其為“武襄十城際鐵路”，部分媒體將其稱為“武十城際鐵路”。根據中國城際鐵路命名慣例，城際鐵路按照中心城市名在前、次級城市名在後順序來命名。而根據漢口站引出的線路均以“漢”字冠名、武昌站和武漢站引出的線路均以“武”字冠名的慣例，該線路被稱為“漢十城際鐵路”。歷史.建設歷程.2015年2月15日，漢十城際鐵路隨州至棗陽段開工，時任湖北省委書記李鴻忠、省長王國生和中國鐵路總公司副總經理黃民到施工現場調研。其餘部分預計於同年6月至9月間開工建設。中鐵十一局負責施工。2019年6月22日，全線鋪軌完成。2019年9月5日，本線進入聯合除錯階段。在本線開通後，漢丹普速鐵路的運力增加了5000萬噸/年。線路概況.漢十城際鐵路初期利用已建成的武孝城際鐵路連線漢口站，正線從孝感東站西北向引出，經過襄陽東站至十堰東站，正線全長359.1公里，估算總投資527.5億元人民幣。漢十城際鐵路的修建能將已經飽和的漢丹鐵路實現客貨分離。預計線路建成後漢口站至襄陽東站只需1小時、至十堰東站只需2小時。線路走向.由於沿線的景點眾多，本線得到了“湖北最美高鐵”的稱呼。武孝城際鐵路的正線規劃從孝感東站引出，兩次跨過京廣鐵路後在孝感西北預留朋興站，出站後跨澴河進入雲夢縣，在雲夢縣東北約 1km 處設雲夢東站，而後繼續向西跨漢丹鐵路、漢十高速、府河後，在安陸市西側 2km 處設安陸西站，而後向西北方向跨麻竹高，在西南側設隨州南站，而後跨府河，在安居鎮設安居站，在棗陽利用現有的棗陽站，而後跨漢丹鐵路、漢十高速，線路自南向北進入襄陽規劃的東津新區，與規劃中鄭萬鐵路並站設襄陽東津站並引出聯絡線至襄陽東站。而後線路與鄭萬鐵路並行向北跨唐白河至襄州區，經襄陽機場西側，向北跨過漢十高速、316國道後折向西，在馬集鎮設馬集越行站，繼續向西到達老河口市，在老河口市南側設老河口南站，出站後線路在王甫洲水庫下游跨漢江，於谷城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨過302省道後，於漢十高速北側土關埡鎮設丹江口南站，而後跨漢十高速、316國道、襄渝鐵路後，隧穿武當山，於武當山旅遊區西側設武當山西站，而後沿漢十高速西行至區西北側水堤溝設十堰東站。漢十城際鐵路經過數個自然保護區，包括谷城漢江國家溼地公園、丹江口水庫，以及世界文化遺產——武當山，還有羊子山古墓群。規劃初期亦有北線的方案，惟分別需跨過丹江口水庫和經過玉虛宮等遺址而被放棄。現行線路方案將透過隧道穿越武當山，使鐵路不在武當山景區的可視範圍內。技術引數.正線採用無砟軌道。設計速度為350公里/小時。孝感東至十堰東區間共建設橋樑159座，其中特大橋71座，大橋64座，中橋24座，總長20萬延米。橋線比為51.6%；共建設隧道22座，其中3到10千米的長隧道有7座，500米到3千米的中長隧道有9座，500米以下的短隧道有6座。隧線比為14.4%。總橋隧比為66%。全線共有道岔238組，其中4組採用42號大號碼高速道岔。車站.漢十城際鐵路將在孝感東至十堰東區間內設13座站。其中孝感東站利用武孝城際鐵路車站，延長站臺並將到發線長度由450m增至650m，由盡端式車站改為貫通式車站；朋興站為預留無配線車站，先期僅對地道及站臺進行施工；棗陽站在既有漢丹鐵路車站對側增設高速場並對油庫線等區域性改建；其餘11座均為新建車站。雲夢東站未來將接入武漢-雲夢直通線且預留經應城、京山至鍾祥的城際鐵路，襄陽東站將接入在建的鄭萬鐵路且預留襄陽-貴陽鐵路。運營.本線開通運營初期將有動車組列車30對，待2019年12月30日“調圖”後將增加到日常線39.5對、週末線6對、高峰線12對。遠期規劃.遠期漢十高速鐵路將從武漢西站引出，不再使用速度僅為200公里/小時的武孝城際鐵路，使全線速度達到350公里/小時。遠期線路將連線西安鐵路樞紐以組成武西高速鐵路，使列車能繼續前往蘭州和銀川，成為溝通中國西北地區和華中的重要快速通道。
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metadata.title: 漢十高速鐵路
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