text: 傑漢吉爾·拉坦吉·達達博伊·塔塔生於法國巴黎，印度企業家、塔塔集團董事長。生平.塔塔的母親是法國人。塔塔的青少年時期在法國度過。1909年夏，5歲的塔塔與第一位飛越英吉利海峽的人路易·布萊里奧。塔塔很羨慕路易·布萊里奧、夏爾·珀古。15歲時，塔塔坐了一次飛機，自此立志當飛行員。1924年20歲時，塔塔回到印度孟買。1928年，孟買有了飛行員俱樂部。他不是首位會員，但卻是首位獲得飛行許可證的印度人。1930年，阿迦汗三世宣佈，首位完成印度—英國之間單程飛行的印度人可獲獎金500英鎊。一位嘗試者飛行兩次都因迷路而失敗。此後有兩位青年分別從英國、印度起飛，從英國出發的是18歲的阿斯比，從印度卡拉奇出發的就是塔塔，他們在埃及亞歷山大附近相遇，當時阿斯比正為沒有火花塞而發愁，塔塔將自己的火花塞給了他，此後兩人分手。最終阿斯比以抵達印度的時間比塔塔抵達英國的時間稍早數小時而獲獎金。阿斯比日後成為印度空軍第二任參謀長。1931年，英國皇家空軍前軍官內維爾·文森特勸告，杜拉布才批准塔塔的計劃。塔塔航空公司初建時，僅有資本20萬盧比，而且既沒有無線電裝置，也沒有航行及著陸的指導資料，沒有真正的機場，只好在孟買郊外海濱的漁村找片泥灘作為飛機的起降訓練場地。雨季時，跑道常遭海水淹沒。塔塔航空公司僅有2架飛機、3位飛行員、3位技師。1932年10月的一天，塔塔駕機第一次將郵件從卡拉奇送往孟買，從此開始空運業務。第一年，空運郵件無遺失、無誤時，連在雨季也未出差錯。英屬印度政府的民航總署在1933—1934年度報告中讚揚了高水平的塔塔空中服務後說：“我們可尊敬的橫貫大陸航空公司，也就是帝國航空公司，應該派送他們的職員到塔塔公司來看看塔塔是怎麼做的。”塔塔在擴大服務規模時遇到困難。當時自英國發來的航空郵件都是由帝國航空公司運到卡拉奇，所以塔塔空中服務以卡拉奇為起點，航線是卡拉奇——孟買——馬德拉斯。塔塔要求英屬印度政府補貼，但遭政府拒絕，即便塔塔將要求的補貼額降到很低也未獲準。塔塔堅持提供空中服務，僅向發信者收取很少費用。塔塔說：“我們對航空事業的將來充滿信心，我們相信，如果在一個新時代剛開始時。我們正好趕上了，那我們最終會有機會在這方面獲得增長並取得領導地位。”1936年，英屬印度政府開辦“帝國郵政服務”，並開始客運服務。第二次世界大戰中的1942年，塔塔向英屬印度政府提交了在浦那建立一個蚊式戰鬥機製造廠的報告，獲政府批准。他成立塔塔飛機制造公司，購買土地，調集技術人員，開建廠房。但政府很快改變主意，要求塔塔飛機制造公司改為製造進攻用的滑翔機。塔塔勉強答應後，修改了整個工程。攻擊型滑翔機制造出來後，因為沒有飛機能牽引其升空，所以不能用於戰爭。這也葬送了塔塔創辦飛機制造業的理想。印度獨立之後，塔塔向印度國大黨政府提出有關印度民航事業的建議稱，他的印度航空公司同政府合股，塔塔佔股20％，政府佔股49％，其他股份由公眾認購；還成立印度國際航空公司，也由塔塔同政府合作。該建議迅速獲政府採納。1948年6月，印度國際航空公司飛機飛往歐洲。印度獨立初期，由於政府批准條件寬鬆，印度一下出現11家航空公司，國內航空業務混亂。除了塔塔的印度航空公司運作良好，其他航空公司均虧損嚴重。在國際航空業務上，印度國際航空公司遇到強大競爭。1953年，印度中央政府決定將民航業國有化，全部航空公司合併為一家國家航空公司，經營國內國際民航業務，並任命塔塔為總裁。塔塔向政府提議將國內和國際民航業務分開組建公司，獲得政府採納。塔塔被任命為印度國際航空公司領導，同時兼任國內航空公司印度航空公司董事。塔塔任這兩職25年。塔塔十分關心其手下員工。1956年，他發起了“僱員參與管理”制定了一項新實踐：每個工人從離開家去上班到下班回到家，都被視為處在“工作”狀態，這使公司財政對任何在上下班途中遇到不幸的工人也負起責任。1987年，他創辦了泰坦產業。詹謝普爾也因塔塔鋼鐵公司提供的生活質量、環境衛生、道路和福利而當選為聯合國全球緊湊型城市。1991年，塔塔決定退休時，請拉坦·塔塔接替自己的位子，繼承塔塔集團。拉坦·塔塔從而成為塔塔集團董事長。1993年11月29日，塔塔在瑞士日內瓦逝世，享年89歲。
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