text: 格林威爾大橋是跨越美國密西西比河的一座公路斜拉橋，承載82號美國國道和278號美國國道。大橋位於密西西比州的格林維爾與阿肯色州的萊克村之間，於2010年開通時，曾是北美洲主跨第四長的斜拉橋。該地的第一座跨河橋樑是，但功能陳舊：道路狹窄，僅有兩車道，且沒有路肩；由於它靠近密西西比河的一個急彎處，因此成為河流航運的一大隱患，常有駁船和拖船撞上該橋。1994年，一項研究得出結論：需要興建一座新橋，並拆除舊橋。建設工作於2001年開始，新橋於2010年開通，而舊橋的拆除工作始於2011年。概況.格林威爾大橋位於1940年建成的本傑明·G·漢弗萊斯大橋下游約，由設計，是一座四車道斜拉橋，橋面長度超過，兩座混凝土橋塔高，混凝土橋墩錨固於橋面以下的河床，斜拉索組成四個扇面連線塔頂與橋面。大橋每條車道寬，外側路肩寬，內側路肩寬。主跨長度，開通時曾是北美洲主跨第四長的斜拉橋。新、舊兩座大橋在地理位置上大多屬於阿肯色州，這是由於州界的劃定先於密西西比河的西移。歷史.本傑明·G·漢弗萊斯大橋由HNTB公司興建，並作為密西西比河三角洲的“進步通道”於1940年隆重開通。它是一座下承式桁架橋，主跨，是1943年以前密西西比河上主跨最長的公路橋。隨著時間的推移，大橋承受著越來越多的交通流量以及車輛的撞擊。20世紀50年代，還曾有一架美國空軍的飛機在橋上墜毀。儘管橋樑在結構上保持完好，但在功能上開始變得過時。該橋僅有兩條車道，且沒有路肩，任何一起交通事故或是一輛超大型車輛的透過都會迫使大橋關閉。隨著內河運輸的增長，駁船撞擊橋樑所造成的損害也在不斷增加。到了1972年，大橋所遭受的駁船撞擊次數是密西西比河上其他任何一座橋樑的數倍。由於大橋靠近河流急彎，拖船和駁船難以進行急轉彎並及時恢復航線以避免撞擊橋樑。多年來，許多船隻因無法迅速轉彎而撞上大橋，這給內河航運安全造成了危害。於1994年展開了一項工程研究，旨在尋求升級82號國道跨河設施的替代方案，併發布一份報告稱，將在格林威爾興建一座四車道的跨河設施。從多種替代方案中遴選出了最佳方案，確定為在舊橋下游處新建一座大橋，並拆除舊橋。進一步的研究評估了橋型設計，至1995年，斜拉橋型被選定為適合河流及地質條件的最佳設計，並且能為內河航運提供足夠的通航淨空。工程規劃於1999年完成。建設.密蘇里州堪薩斯城的HNTB公司，是新橋及舊橋的設計和工程諮詢公司。美國聯邦政府提供了1.1億美元用於啟動大橋主體部分的建設，包括斜拉索支承的主跨。主要的上部結構建設始於2001年12月。馬斯曼建築公司與特雷勒兄弟公司組成的合資企業贏得了修建兩座主橋墩的合同，採用浮動沉箱和方式進行施工。大橋主跨的最後一個節段施工於2006年4月完成。大橋連線線，包括引橋工程的短跨及橋樑下部結構，則由兩個州各自承擔，各負責建設引橋一系列的三聯跨，每聯長約。阿肯色州一側的連線道路及引橋工程，全長，耗資6,600萬美元，於2006年3月開始動工；密西西比州的工程全長，於2006年4月開工，耗資近8,600萬美元。希爾兄弟建設和詹森建設，與拉斯穆森集團組成的合資公司，獲得了格林威爾82號國道至密西西比河橋的東側連線線合同。希爾兄弟建設獲得了8,590萬美元的合同，負責密西西比側引橋的公路橋面、混凝土地基、及其下部和上部結構的施工。奧斯汀路橋獲得了6,500萬美元的合同，建設阿肯色州的引橋及的連線道路，並於2009年8月完工。其餘的承包合同於2010年1月簽署，包括：全橋表面噴塗乳膠塗料，增加道路標線，82號國道改線，以及拆除漢弗萊斯大橋。從1994年啟動最初開發階段，到2010年8月4日正式通車，格林威爾大橋的建設共花費了16年時間，總投資合計3.36億美元。2011年，舊橋的拆除工作大規模展開，橋體被切割成小段並回收，計劃於2012年9月完成。在此期間，內河航道時而會被封閉以配合拆除作業。至少已有兩名工人在這項危險的工作中遇難。
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metadata.title: 格林威爾大橋
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