text: 92型電力動車組是馬來亞鐵道的電力動車組車型之一，由中國中車中車株洲電力機車有限公司設計製造，自2012年開始運用於巴生河流域的KTM通勤鐵路。發展歷史.2008年，馬來亞鐵道為了提升KTM通勤鐵路的服務質素，以及加快淘汰老舊的81型和82型電力動車組，開展了新型城際電力動車組採購專案的國際招標。2010年7月23日，馬來西亞交通部與中國南車株洲電力機車有限公司在吉隆坡簽署了購銷合同，確認訂購38列6節編組、最高營運速度為120公里/小時的92型電力動車組，合同總值18.94億令吉規定的安全性試驗。2012年3月8日，92型電力動車組正式在KTM通勤鐵路投入服務；2012年5月，全數38組列車完成交付馬來亞鐵道。列車的維護保養服務由南車吉隆坡維保有限公司提供，日常維護整備工作主要在冼都通勤鐵路車輛段進行，第二維修基地則設定在丹絨馬林整備區；而位於芙蓉市的芙蓉通勤鐵路車輛段於2013年9月建成啟用後，亦開始承擔部分芙蓉線列車的維護整備任務。芙蓉通勤鐵路車輛段佔地面積為16.34公頃，具有整備19組6輛編組電力動車組的能力，並可以同時進行6組列車的維護保養工作。技術特點.列車組成.92型電力動車組是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為“四動二拖”的6輛編組，由2輛帶司機室的控制動車組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每“二動一拖”共3節車廂作為一個單元，動力單元按“Mc+Tp+M”方式編組；當其中一個動力單元發生故障時，可保證另一個動力單元正常工作。總體佈置.列車採用鼓型斷面的高強度輕量化鋁合金車體，可承受的縱向拉伸與壓縮載荷分別可達1000千牛和1500千牛，車廂之間採用全封閉貫通門和半永久牽引杆連線。每節車廂兩側設有三對由青島歐特美交通裝置(Qingdao ULTIMATE)製造的雙頁電動塞拉門，車頂安裝有兩臺製冷量不小於35千瓦的單元式空調機組。列車的內飾和外形設計由德國的Tricon Design AG負責，車輛外形和塗裝色彩融合了馬來虎和南亞伊斯蘭文化特色，並獲得了2012年中國設計紅星獎金獎。客室內部採用與地鐵車輛相似的佈置方式，頭車的座椅全部採用縱向佈置形式以留出更多的站席空間，而中間車的座椅則採用橫向和縱向混合佈置形式，在車廂內併為站立的乘客設定了較多扶手杆和吊環，以儘可能滿足客流高峰時段的載客量；雖然該型列車整列只有328個座席，但最大載客量可超過1000人。電氣系統.92型電力動車組的主電路採用交—直—交流電傳動，牽引系統包括主變壓器、IGBT-VVVF變流裝置、牽引電動機及控制系統由西門子公司提供。架空接觸網導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經受電弓和主斷路器輸入主變壓器，主變壓器次邊四個牽引繞組分別向相鄰兩輛動車上的兩臺牽引變流器的四個四象限整流器供電，整流為直流電後每個四象限整流器各自向一個PWM逆變器供電，將直流電轉換成三相交流電輸出，每個PWM逆變器向同一轉向架上的兩臺牽引電動機供電，從而實現轉向架單獨控制的架控模式。92型電力動車組採用了主輔一體化變流器，即輔助變流器和充電機等裝置與主變流器共用1800伏特中間直流回路，當再生制動時輔助變流器可以直接從中間迴路取得再生能量，使空調等輔助裝置在過分相時無需斷電。轉向架.92型電力動車組採用南車株機開發的ZUA120型轉向架，這是從ZMA100型轉向架基礎上發展而來的窄軌轉向架。轉向架可分為動車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了有無牽引電動機和驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架採用由低合金鋼材焊接而成“H“形中空樑結構構架；輪對軸箱採用轉臂式定位結構和整體式軸箱軸承。一系懸掛是由軸箱頂端螺旋彈簧組成的軸箱懸掛裝置，軸箱和構架之間並設有垂向油壓減震器；二系懸掛為無搖枕結構的空氣彈簧中央懸掛裝置，構架和車體並有垂向油壓減振器、橫向油壓減振器、抗蛇行減震器、抗側滾扭杆連線。牽引力和制動力透過單牽引拉桿裝置傳遞。牽引電動機以彈性架懸方式安裝在轉向架構架上，牽引電動機透過聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。基礎制動裝置採用輪盤制動。
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metadata.title: 馬來亞鐵道92型電力動車組
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