text: 現代汽車運動，而在報名參賽時使用“現代汽車運動”的名義。車隊歷史.2000–03.1999年9月，現代宣佈將使用現代雅紳特WRC賽車參加2000年世界拉力錦標賽。車隊首場比賽是2000年瑞典拉力賽，車手為阿利斯特·麥克雷與肯尼思·埃裡克松。兩人在阿根廷站分別取得第7和第8名。車隊在該年的最好成績是澳大利亞站的第4名。次年，車隊推出了改進版的賽車，但效能仍不足以挑戰主要對手，最好成績為麥克雷在英國站的第4名。2002年，車隊簽下4屆世界冠軍芬蘭人尤哈·坎庫寧，但賽季最好成績只是紐西蘭站的第5名，最終在車隊積分榜排名第4。2003賽季，在參加了前10站比賽後，現代宣佈退出世界拉力錦標賽。2014.2012年，現代宣佈將在2014年重返WRC，使用基於現代i20改裝的WRC賽車。前標緻車隊技術總監米歇爾·南丹被聘為車隊領隊。2013年11月5日，車隊宣佈與2013年WRC車手亞軍——比利時車手蒂裡·諾伊維爾簽訂多年合約，後者將參加2014賽季的全部分站比賽。其後，車隊宣佈與達尼·索爾多、尤霍·亨尼寧和克里斯·阿特金森三名車手簽約，分別駕駛第二輛賽車參加部分分站的比賽。雖然賽季揭幕戰蒙特卡洛拉力賽上兩輛賽車均以退賽告終，但在第3站墨西哥拉力賽上諾伊維爾即取得第3名，登上領獎臺。繼波蘭站再度登臺之後，諾伊維爾在德國拉力賽與索爾多包攬冠亞軍，為現代取得在WRC的首場勝利。車隊最終在年度積分榜排名第4。從第4站葡萄牙拉力賽起，車隊以“現代汽車運動N”名義增派第三輛車參賽，先後出賽車手包括達尼·索爾多、海登·帕頓和布賴恩·布菲耶。2015.2015賽季開始前，車隊宣佈放棄上賽季使用的車手輪換策略，改為由諾伊維爾、索爾多和帕頓三名固定車手駕駛3輛賽車參加全年比賽。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 現代汽車運動
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4476938