text: 坂銀通道 (又稱：坂銀大道)是深圳市的一條市政道路，北起龍崗區坂田街道雅寶立交，向南穿過雞公山後，經過北環上步立交後止於黃木崗立交；於2014年12月開工建設，原計劃預計於2017年12月通車，但因工程延誤，主線延期至2020年4月28日正式通車，6月底前完成剩餘工程，通車後，從龍崗坂田開車至福田中心區的時間縮短至大約12分鐘。概要.坂銀通道南起北環大道黃木崗立交北側，向北經泥崗立交沿北環大道西側高架佈置，上跨北環大道後以下沉隧道方式穿越金湖調蓄湖水庫，繼續下穿銀湖路透過隧道下穿雞公山，出隧道後上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，終至環城南路路口，主線全長7.643公里。線路整體呈“S”字形，為雙向六車道設計。全線主要包括互通式立交橋3座、人行天橋3座等。特色.專案規劃定位是以公交功能為主導的幹線性主幹道，雙向六車道設計，其中最外側車道為社會車道，中間為高峰期普通公交車道，最內側為快速公交車道。坂銀通道範圍內規劃設計了2對路中式公交站：體育館西站和銀湖高架站，屆時市民將透過人行天橋乘車，並透過天橋實現坂銀通道上的公交車和軌道7號線在黃木崗站，軌道6、9號線在銀湖站臺的接駁。歷史.隨著深圳發展和特區內外城市一體化的推進，以及小汽車擁有量的快速增加，深圳二線關的交通特別是中部軸線上需求持續快速增長，而當時二線關中軸線主要道路僅有皇崗路，交通壓力與日俱增。2010年，為解決中部軸線龍華與福田往來道路於梅林檢查站之間的交通擁堵，深圳市計劃新修一條通道，連線現有的彩田路以及新區大道，以實現分流皇崗路交通出行的壓力。，意在直接解決福田中心區、上步中心區與龍華新城之間的機動車通行效率。同年，工程的重要組成之一新彩隧道動工，2012年底皇崗-彩田立交開始改造。2014年7月，新彩通道提前竣工並啟用。日後的調查顯示，新彩通道的建設成功實現了梅林關的分流，效果顯著。。在新彩通道提出興建的同時，為縮短坂田片區與羅湖、福田片區的出現，深圳市政府還規劃了坂銀通道，初步方案為擬起於北環大道，止於坂雪崗大道，全長6.6公里。但由於涉及到深圳地鐵16號線的規劃，當時還處於方案討論階段。工程組成部分.坂銀-北環-泥崗連續組合式立交.泥崗立交.坂銀-泥崗立交為複合通道高架橋，為雙向5車道設計，南行共2條車道，1條連線華富路。北環立交.坂銀-北環立交共設6條匝道，其中南線有3條，在北往南出隧道後設置北往西匝道、北往東匝道以及北往南匝道。其中北往東匝道透過接入新建拓寬的北環大道西側輔路，透過現狀泥崗上步立交，可以滿足華富、上步及泥崗東的轉向交通需求，該路段透過北環西輔路內側車道與坂銀北環段高架雙向五車道形成坂銀雙向六車道的複合通道，完成高峰期公交與社會車輛提前分離，可避免公交與社會車輛的交織，實現公交優先的規劃意圖。北線共有2條匝道，設有南往北匝道、西往北匝道；除此之外還將對銀湖跨線橋進行改造，在北環大道東行增設一條跨線橋連線金湖路。受主線上跨淨高以及縱坡影響，需要對金湖路整體抬高3.5米，同時金湖路將被擴寬至雙向5車道。2013年4月2日，深圳市交通運輸委員會公佈了坂銀通道的初步設計方案，根據設計，北環立交隧道口恰好位於金湖調蓄庫內，需要臨時抽乾湖內的水才能保證施工的正常進行，但在方案公佈初期北環立交有兩種方案，一是以上跨的方式跨越金湖調蓄庫，二是以閉合框架下沉式隧道的方式下穿金湖調蓄庫，不論哪一種方式施工難度都非常大。最終坂銀通道採用市民強烈支援的閉合框架下沉式隧道的方案，但是閉合框架佔用了金湖調蓄庫部分容量，影響調蓄庫的防洪，施工方將視情況將金湖調蓄庫的堤壩加固以及提高，同時施工方還將面臨堤壩的穩定性、閉合框架的防滲性等諸多難題。
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