text: 灌賽鐵路，又稱賽馬支線，位於中華人民共和國遼寧省鳳城市北部，從鳳上鐵路灌水站向西北出岔，至賽馬煤田的地方鐵路，全長50.7公里。灌賽鐵路由丹東灌賽鐵路管理處負責運營。線路.起自灌水站，經灌水北站、吳家堡、釣魚臺站、地段、新開站、唐家溝、北廟，至賽馬站。以及鳳城煤礦西溝、靉陽西山、梨樹溝煤礦、小孤子煤礦和洗煤廠等專用線和煤臺，主線全長48.5公里。另有專用線11.0公里。總長59.5公里。歷史.賽馬集煤田煤質好，貯量豐富，日本將其列為滿洲產業開發五年計劃的重要專案，準備由日商鍾房訪康德礦業株式會社開採，並由該會社出資委託滿鐵修建鐵路。建路之初曾計劃南至鳳上線的灌水，北達溪田線南甸，南北貫通，除為運輸煤炭，兼作沈丹線的並行輔助線。1939年春日商在靉陽以試錐方式開採小孤子、長山子2處採炭所。1942年開辦唐家溝、獾子背、新開嶺3個採炭所。1944年增加梨樹溝、大偏嶺2個採炭所。均屬於康德礦業株式會社新嶺礦業所管轄。日本投降時，礦工達5000多人，日籍管理人員150多人，開採7年產出煤炭75.38萬噸。1939年起，滿洲國交通部和滿鐵共同進行3次勘查，由鐵道總局建設局奉天建設事務所進行勘測設計。路基和橋涵工程由日商承包分段施工，1939年4月開工，至1945年6月部分完工。鋪軌由奉天建設事務所承擔，1943年2月從灌水向北邊鋪軌邊運用，1943年8月鋪至長山子。長山子至賽馬集1945年4月開始鋪軌，5月1日灌水至小孤子開通。線路建築標準，使用30至42kg舊鋼軌，每千米鋪設枕木1400至1600根，混砂道床，8至10號道岔，橋隧建築為混凝土結構，橋樑載重L-20級。1945年日本投降後，1945年11月安東省政府派韓文一接管礦山，成立賽馬礦務局，12月1日該鐵路交賽馬礦務局接管。1946年10月解放戰爭中全線遭到破壞。1945年12月至1946年10月生產煤炭1.93萬噸。1947年初國民黨軍隊把鋼軌扒掉變賣。1947年6月9日安東第二次解放，1947年8月10日賽馬礦務局復產，鐵路即行修復。1949年8月23日賽馬礦務局奉命停產。1949年11月為支援關內解放戰爭，將該線全部拆除，鋼軌、枕木用於搶修關內幹錢鐵路。僅在灌水站留下2.6km線路為兵站使用。礦山器材裝置與人員分別調往阜新、鶴崗等地。1958年大鍊鋼鐵，經遼寧省工業廳和煤炭工業部瀋陽管理局批准，賽馬靉陽煤田劃歸鳳城縣開發，隸屬縣工業科，1958年7月成立縣屬全民所有制的鳳城煤礦，到年底職工達2631人，由新開、獾子背、顧家、小孤子、梨樹溝5個採區構成，固定資產199萬元，當年產原煤7.51萬噸，總產值77萬元，稅金2.4萬元，利潤0.6萬元。1959年鳳城煤礦為運輸煤炭，從灌水站2.6km起。1971年3月灌賽鐵路劃為丹東市煤炭指揮部直屬企業，內設排程段、工務段、機車段、車務段、新開中心站、灌水北站以及吳家堡、唐家溝、北廟、賽馬等站。1971年、1978年、1982年三次較大的技術改造，改用蒸汽機車牽引，32kg以上雜型標準軌鐵路。1985年與國家鐵路在灌水站過軌開通，從改造前的30萬噸/年提高到60萬噸/年。1959-1985年共運煤511.8萬噸。1979年最高峰運量34.5萬噸，824萬噸公里。沿途還有丹東市屬的顧家煤礦，位於靉陽鎮顧家村，職工1034人，礦井設計能力18萬噸，1974年1月正式投產。1970年3月1日建成1對礦井投產的丹東市屬梨樹溝煤礦，職工1200人，設計年產40萬噸。丹東市屬的小孤子煤礦，位於賽馬鎮東甸村，職工552人，1978年5月成立，年產能10萬噸。2002年再次拆除。灌賽鐵路可整理復墾耕地136公頃。廢棄鐵路建設用地整理復墾後，權屬不變，仍然為國有土地，所整理復墾出耕地的生產經營活動由丹東市政府組織實施。
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