text: 桃園都會區鐵路地下化計畫沿線地區。本計畫由交通部臺灣鐵路管理局工務處臺北工務段辦理，預計於2021年底完成細部設計，2022年初後交由交通部鐵道局施工。完工後預計分兩階段通車，第一階段為桃園、內壢、中壢三站切換至地下化新站體，預計於2029年通車；第二階段開放其餘五座車站，預計於2030年通車。因通車時程較長，目前鳳鳴、平鎮此二站有興建地面臨時站的計畫，分別預計於2024年、2026年通車。計畫緣起.臺灣鐵路管理局最早的交通立體化工程臺北鐵路地下化專案自1980年代起分階段通車以來，其改善臺北都會區交通情況與促進臺北都市發展的正面效益引起桃園中壢都會區的各界人士稱羨，且自1990年代以來，桃園車站、中壢車站已雙雙位居臺鐵車站旅客人次最多的前五名以內，桃園都會區的鐵道運輸顯然已經飽和，有改善的必要性。臺灣省政府交通處便在1998年進行「桃園－中壢都會區鐵路立體化與車站土地利用」研究，結果建議此段鐵路立體化採高架方式。中華民國交通部於是在2005年提出臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫，該計畫預計將縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間，總長度約15.95公里的區間改建為高架路段，並增設五座全新車站，設站計畫與現今地下化計畫大致雷同。在時任桃園市市長鄭文燦上任後，於2015年以順應民意為由中止高架化計畫，而改推行桃園都會區鐵路地下化計畫。2015年10月2日，行政院同意已發包施工的桃園車站至內壢車站之間的臨時軌完工後，停止高架化計畫。計畫內容.經費.2019年8月交通部初審「桃園鐵路地下化綜合規劃」時，總經費預估達新臺幣1,056億元，中央政府經費分攤有兩案，分別為原先高架化的199億元、或按自償率計算近530億元，桃園市政府則希望中央政府專案補助至總經費的75%約792億元。2020年1月歷經4年半的時間獲得中華民國國家發展委員會審定，並由桃園市政府與交通部達成共識，以地方政府負擔計畫總經費25%、中央政府負擔75%方案，於2020年9月2日獲得行政院核定。*鳳鳴裡平交道*建國東路平交道*東生公司平交道*玉山街平交道*國際路平交道*茄苳裡平交道*高城路平交道*永豐路平交道*遠東路平交道*興仁路平交道*內壢南方平交道*自立新村平交道*六和平交道*忠義裡平交道*普仁裡平交道*普義裡平交道*德育路平交道爭議.在吳志揚時期動工的桃園鐵路高架化工程，突然被鄭文燦以民意希望地下化為由中止，並開始規劃鐵路地下化。遭批手段野蠻粗暴，不但使工程經費從308億暴增至945億，還延後了鐵路立體化完工日期，並引發桃園鐵路是否需要地下化的爭論。之後鄭文燦表示將學習京都車站的做法為樣本，完成車站與鐵路的地下共構設計，打造北部都市圈最西的桃園地標。但京都車站為平面與高架車站，沒有地下月臺與軌道。預計2020年地下化工程動工。完工日期則從2025延後至2026，被議員質疑政策跳票。新北市政府也因完工遙遙無期，設法讓鳳鳴車站與桃園鐵路地下化工程脫鉤，於2025年如期啟用。
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metadata.title: 桃園都會區鐵路地下化計畫
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