text: 柯文哲市府，是指第六屆臺北市市長柯文哲所組成的臺北市政府內閣行政團隊。臺北市政府近年積極推動「西區門戶計畫」，第一階段工程隨著忠孝橋引橋拆除、忠孝西路路型調整及北門廣場景觀工程完工，實現北門城再現目標。西區門戶計畫最後一塊地景拼圖也於2018年10月藉由臺北市政府工務局新建工程處辦理之「北平西路西側道路新築工程」通車後完成，而接續由工務局公園處辦理「交八廣場」整體綠美化作業，使「西區門戶計畫」的版圖逐漸完整。「北平西路西側道路新築工程」位於臺北車站特定專用區D1(東半街廓)與交八廣場之間，全長168公尺，寬10公尺，完工通車後，改善既有北平西路於重慶北路路口車道錯位情形，使行車動線筆直順暢，用路人行車安全也大為提升；同時北平西路也是民眾進出機場捷運A1車站的主要聯絡道路，新工處依都市計畫調整北平西路後，也使機場捷運周邊動線順暢，配合未來臺北車站特定專用區C1、D1(東半街廓)土地開發案完工後，交通需求將大為增加，北平西路的通車提前因應未來的交通量需求，提供更優質的交通服務水準，讓臺北車站周邊交通維持順暢好行。1.文山區興隆D1區社會住宅(272戶)：於2013年7月開工，2015年5月完工2.松山區健康社會住宅(507戶)：於2014年12月開工，2017年12月完工3.文山區興隆D2區社會住宅(510戶)：於2014年11月開工，2018年5月完工4.萬華區青年社會住宅(273戶)：於2016年2月開工，2018年12月完工5.大同區明倫社會住宅(380戶)：於2017年3月開工，2020年8月完工6.內湖區瑞光社會住宅(389戶)：於2017年10月開工，2020年11月完工7.莒光社會住宅(201戶)：於2017年12月開工，2022年6月完工8.廣慈博愛園區社會住宅(1520戶)：於2018年1月開工，全區預計2023年完工9.信義區六張犁AB區社會住宅(722戶)：於2018年9月開工，預計2023年完工10.內湖區行善社會住宅(526戶)：於2018年10月開工，2022年8月完工1.大龍市場改建：於2016年5月開工，2019年12月完工2.環南市場改建：於2016年11月開工，預計2023年完工3.南門市場改建：於2019年12月開工，預計2023年完工4.成功市場改建：於2019年7月開工，預計2025年完工5.果菜市場改建：於2020年3月開工，預計2027年完工*雙子星案因查無不法，已宣佈結案；為了避免招標再發生弊端，捷運工程局明年度編列四千萬預算，將先招標有財務、法律等專業的「總顧問團隊」，2018年12月開國際標對外招商，由南海發展及大馬商馬頓公司得標。*三創資訊園區原本規劃八樓到十一樓設定的育成中心變為餐廳、十二樓違反土地分割槽使用變劇場、大型ＬＥＤ廣告物造成光害、空橋坡度等問題，三創陸續改善後，爭議畫下句點。*臺北文創案，北市府與業者富邦集團於去年九月十日簽訂增補協議，誠品的商場、展演空間營業收入將納入營運權利金，並納入「超額利潤共享」機制，賺得比合約書還多的部分，就由北市府跟廠商五五分帳。*美河市案於2012年遭監察院糾正，認為北市府低估土地成本、高估建物成本，造成損失。郝市府重新鑑價後，要求日勝生再付76.9億元，但日勝生不服提出仲裁。仲裁結果北市府可討回33億餘元。*五大案四案結案，僅大巨蛋案還未落幕。遠雄因違反建築法第五十八條主要構造與核定工程圖樣及說明書不符規定遭勒令停工，歷經一年餘未改善，北市府已成立終止契約工作小組，最後通牒遠雄於9月8日前改善完畢，逾期不改則終止契約。1.蘭州斯文裡公辦都更2.「敦南安和」公辦都更3.「南港商三特」公辦都更4.「紹興南街」公辦都更5.「信義三興」公辦都更6.「忠孝懷生」公辦都更7.「大直站北安段」公辦都更爭議.內湖山老鼠事件.2015年3月，內湖山老鼠事件被臺北市議員高嘉瑜揭發，該議員指稱內湖區保護區內有疑似山老鼠企圖砍運樹木，引起臺北市市長柯文哲震怒，揚言拔官臺北市政府警察局內湖分局分局長張夢麟，但林務局及士林地檢署多次證實為漂流木。在檢調進入調查後，柯文哲改口表示交由檢調調查釐清真相後，再作論處，暫不換人。4月15日於市議會備詢時被追問要不要向張夢麟道歉，柯文哲最後當眾說「對不起，我錯了」。政策爭議.補貼一卡通之爭議.2015年9月1日，臺北捷運多卡通刷卡系統建置完成，高雄一卡通進軍北捷，預計每站有一至二個多卡通匣門設定驗票機，屆時全線均可使用高雄的一卡通，也享有與悠遊卡一樣的優惠，除了搭捷運打八折，另也可借用YouBike；而針對一卡通先在北捷使用，但悠遊卡卻無法同時在高雄捷運使用，引來「小吃大」且不對等之質疑。對此悠遊卡公司表示，已在7月底與高捷公司簽署合作備忘錄，高捷目前因多卡通裝置建置尚未完成，無法開放悠遊卡使用，高捷承諾最遲於2016年7月底前將全面開放悠遊卡至高捷使用。但臺北市市議員陳重文質疑一卡通目前發卡量5百多萬張，搭北捷享8折優惠，價差卻由北市府埋單，發行量超過5千萬張的悠遊卡，如果想在高捷比照辦理，則因為一卡通是全部民營的公司，並不是有官股的公司，所以高雄市政府也沒辦法去控制是否補助優惠預算。作家黃智賢則發文批評，一卡通從9月1日起跟波多野結衣一起出現在北捷。悠遊卡卻不得進高雄捷運一步。悠遊卡給了一卡通多了將近1年時間，可以在全臺灣搶悠遊卡的地盤和生意，而公民1495行動聯盟也指出，原來柯文哲東省西省，是拿去貼補一卡通在臺北的優惠。針對上述質疑，悠遊卡公司董事長林向愷表示，近日確實有不少人在問，臺北捷運開放一卡通，而高雄捷運何時開放民眾使用悠遊卡？會不會因為某些因素，延宕很久？他說，依照時程來看，高雄捷運應該在2016年7月可以如期讓悠遊卡持卡人使用；但假如有任何因素，導致開放時程有所延誤，以致損害悠遊卡持卡人的權益，悠遊卡公司將會先行在高雄捷運設定臨時閘門，在3月1日讓悠遊卡持卡人在高捷使用，希望所有悠遊卡持卡人不用擔心。2015年9月5日，針對北捷粗估將多花費2,600萬新臺幣補助一卡通使用者搭乘捷運和轉乘公車等優惠，臺北市議會國民黨黨團及民進黨黨團都持相同看法，認為此政策破壞平等互惠的原則，將要求臺北市政府不得繼續補助一卡通，臺北市市議員王世堅豪不諱言地說，臺北市長柯文哲提早開放多卡通是政治操作、有個人算計，這樣的談判太過草率；前臺北市副市長陳永仁則表示，臺灣打造一日生活圈，各地民眾只要帶一張卡就能南北跑透透，這才是符合平等互惠的原則，臺北市長柯文哲提早了10個月開放使用一卡通，這讓北部的民眾到高雄好像去日本一樣，還要再多買一張卡，這並不公平。臺北市市議員王鴻薇、汪志冰、李新及徐弘庭則於臺北捷運市府站召開記者會，質疑臺北市長柯文哲圖利一卡通背後之財團，喪權辱市，讓高雄一卡通剝了臺北二層皮，卻罔顧5,400萬的悠遊卡持卡人權益。認為臺北市政府花了1億元幫一卡通建置感應裝置，讓一卡通搭乘捷運可享8折優惠造成短收2成票價，但悠遊卡發行約5,400萬張，而一卡通發行約只有560萬張，且開放之後，其權益明顯是不對等的，一卡通在臺北享有悠遊卡所有優惠，包括捷運票價8折、敬老卡4折；捷運、公車雙向轉乘之優惠；可以使用YouBike；還有多處公有停車場可以使用。反觀悠遊卡的持卡人到高雄，竟然任何權益與優惠也沒有。包括不能使用公有停車場；不能使用CityBike；到105年7月才可以在高雄捷運使用悠遊卡；持一卡通搭乘高雄公車及觀光渡輪，均可享票價優惠，但拿悠遊卡高雄公車及觀光渡輪，卻什麼折扣也沒有；議員並指出每一次一卡通iPass卡的「嗶」聲都代表著臺北市民的損失，代表著悠遊卡5,400萬持卡人的權益被剝奪。另外，針對一卡通使用率偏低之現象，前臺北市副市長陳永仁表示，一卡通不像悠遊卡有押金制，買斷後若用不到，錢也拿不回來，而這些錢就成為負責處理金流的聯邦銀行進行轉投資的籌碼。臺北市市議員徐弘庭則直言，一卡通的實收資本額才5億8,000萬，為何柯文哲還堅持要讓一卡通進入北捷？柯文哲與其花1億元建置多卡通系統，不如用1億元買下一卡通30％股權，可能還比建置閘門便宜，經濟效益掛帥的柯文哲，當初為了省500萬元而合併警分局，如今卻竟然願意花1億元讓使用率低的一卡通進到北捷？其背後動機，實在令人不解，對此；臺北捷運公司則回應，一卡通後續運量及營收估計仍需長期觀察。同時，一卡通「嗶」進臺北捷運後，又被民眾發現，北捷多卡通閘門因無法分辨一卡通學生卡及普通卡，導致持學生卡者搭公車轉乘捷運時，優惠折扣從原本的6元增加為8元，等於北市要為此多補助2元。問題被揪出後，臺北捷運公司則表示，系統將於1周內進行修改。其他事件.1.將承租資格提高年收入上限為144萬/年2.依收入不同分三級收費與津貼。「問題是這個會議在討論什麼？這個會議在討論全臺北市併校的問題，又不是討論忠義國小的，為什麼一定要讓你知道？也不是所有會議都要開放」，但事實上當天開會的議程檔案，上面清楚寫明討論案由第1件就是「有關審議本市中正區忠義國民小學整併評估建議報告一案」。。
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