text: 三十小時制是一種以上午6時為開始的時刻表示法，將24小時制的0點到6點標記為24點到30點，以對應日期進位的印象，因為熬夜的人不習慣在半夜換日期。又用於廣泛地稱呼所有跨至隔日的時間制，如28小時制、36小時制等。表示方法.到次日零點子夜之後，日期保持在前一天，小時部分以24為基礎繼續增加。例如，「12月15日 23:59」，1分鐘之後是「12月15日 24:00」，再過一個小時，是「12月15日 25:00」。在「12月15日 29:00」的一小時後，變成「12月16日 6:00」。接下來從6點到24點之間又和24小時制的表示方法一致。另外，在表示結束時刻時，可以是「6:00」或「30:00」。比如在前面的例子中，不寫成「12月16日 6:00」，而寫成「12月15日 30:00」。類似地，在日本的鐵道時間表上，雖然採用的是24小時制，但在表示結束時刻時，子夜0時可寫為「24:00」。以下是24小時制和30小時制的對比。＊：在表示結束時刻時使用使用範圍.這種時間表示方法一般出現在日本，例如在廣播業、天文學、深夜營業的店鋪等有時會採用。在日本廣播業，某些電視機的時間顯示會採取這種形式；在電臺與電視臺的時間計算上，也廣泛採用三十小時制之表示方式，例如標示翌日上午1時整為「25:00」、上午2時整標示為「26:00」等。在天文學界也有用三十小時制的情況。例如，在日本國立天文臺工作的天文學家採用三十小時制。國立天文臺和昴星團望遠鏡所在的美國夏威夷州之間存在時差，採用三十小時制有利於避免交流錯誤。例如，在夏威夷進行21時至次日6時的觀測，在時差有19小時的日本，就是次日16時到次日的次日1時。如果用30小時制，夏威夷是21時至30時，在日本則是次日16時到次日25時。在觀測中發生日期變化時，採用30小時制比採用24小時制計算更為輕鬆，所以有利於避免交流中出錯。在臺灣，一些跨子夜營業的單位，在內部時間管理使用了類似時制，如臺北捷運。中國大陸鐵路曾經有很長時間將18時作為一個運輸日的開始，這種計時方式與30小時制很相似，只是一日開始時間是提前6小時而非延後6小時，主要原因在於普通鐵路的運輸高峰期集中在夜間。隨著高鐵的開通執行，鐵路運輸高峰期逐漸變為白日，中國大陸鐵路也切換回了24小時制。一些時鐘的顯示採用了30小時制。變種.有些時候會不用上午6時來做起始點，而是用以上午4時做起始點的28小時制，或以上午5時做起始點的29小時制，及以中午12點來做起始點的36小時制，其構想與30小時制是一樣的。有時不必說出用何時來做起始點，而隨意用25點、26點來表示。
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metadata.title: 三十小時制
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