text: 2015年義大利大獎賽，是2015年9月6日舉辦於義大利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在國立蒙札賽車場進行，總計53圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第12場分站賽事。同時也是第85屆義大利大獎賽。在車手冠軍積分榜上，梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓帶著領先隊友尼可·羅斯堡28分的差距來到此站，緊追在後的是落後39分的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾。梅賽德斯在車隊冠軍積分榜上以184分的積分差距領先法拉利，位居第3的威廉斯則以81分落後法拉利。最終，漢米爾頓以領先亞軍得主維泰爾25秒之差，達成他職業生涯中的第2次大滿貫及第40座分站冠軍，馬薩則取得季軍。羅斯堡在比賽最終3圈退賽，意味著漢米爾頓在積分榜上的領先地位擴大至53分。 幹事在賽後發現漢米爾頓的梅賽德斯其中一顆後輪胎壓低於倍耐力的建議最低標準，在經過幾個小時的調查後，漢米爾頓才得以穩坐此站的冠軍寶座。賽事簡報.背景.輪胎供應商倍耐力在此站將提供十支車隊四種輪胎配方。兩種乾胎選擇分別是作為「首選胎」的白色中性胎，以及作為「備選胎」的黃色軟胎，與該公司在前幾年提供作為首選胎的硬胎及備選胎的中性胎有所不同。另外，雨胎有綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款。薩伯車隊的賽道工程主管詹保羅·達爾阿拉讚揚這次全新的選擇，他認為這會增加車隊在彎道爭取時間及追求極速的挑戰性，將為車迷們帶來更精采的比賽。不過，在尼可·羅斯堡及賽巴斯蒂安·維泰爾於比利時大獎賽發生爆胎後，倍耐力仍收到來自一些車手及評論家的批評。義大利大獎賽前，伯尼·埃克萊斯頓呼籲這些車手關注好他們自己就好，表示：「我們還不打算讓他們離開。他們現在做得正好。」路特斯車隊的車輛在兩週前的比利時遭到當地法警扣押，他們已設法讓車輛趕回來參加大獎賽。儘管他們面臨著財務困難，但該隊依舊表示他們還有足夠的資金來參與剩餘的賽季。另一方面，這次比賽週末前的其中一項熱門議題為合約談判，威廉斯車隊宣佈在將留任費利佩·馬薩及維爾特利·鮑達斯，而尼克·胡肯伯格也與印度威力車隊簽下一份兩年合約。另外一個話題焦點即是蒙札的義大利大獎賽的未來性，其正面臨從賽曆中被刪除的風險。義大利分站後，法拉利車隊的賽巴斯蒂安·維泰爾提到他贊成繼續在這條賽道上舉辦大獎賽，說道：「如果我們因為一些低劣的金錢問題而把這場比賽從賽曆中剔除，基本上你已經在摧殘我們的內心了」。在技術開發方面，法拉利在主場用上他們的3次開發配額為引擎進行升級，梅賽德斯則用完了他們的7次引擎配額。正因如此，梅賽德斯成為2015年賽季首支用完開發配額的車隊，本田及法拉利則還有4次配額，雷諾則剩12次留待剩餘賽季。基於這些變更，兩輛梅賽德斯賽車皆換上他們本季的第3具動力單元，而兩輛法拉利則使用了第4具。另外，紅牛二隊、紅牛及麥拉倫皆因為超出使用零元件配額受到罰退，迫使他們將從發車格後段出發。賽事結果.排位賽成績.^1 – 馬庫斯·埃裡克森因為阻擋尼克·胡肯伯格，須接受3位罰退，不過在小塞恩斯也受罰的情況下，僅受到2位罰退。^2 – 小卡洛斯·塞恩斯因為對其動力單元做出多樣變更，須接受35位罰退。^3 – 丹尼爾·科維亞特因為對其動力單元做出多樣變更，須接受35位罰退。^4 – 丹尼爾·裡卡多因為對其動力單元做出多樣變更，須接受50位罰退。^5 – 簡森·巴頓因為更換他本季的第9具引擎，須接受5位罰退，但隨著其他車手也受罰的情況下，反而上升1名發車位。^6 – 費爾南多·阿隆索因為更換他本季的第9具引擎，須接受10位罰退，但隨著其他車手也受罰的情況下，反而上升1名發車位。^7 – 馬克斯·維斯塔潘因為對其動力單元做出多樣變更，須接受30位罰退，暫時以第17位發車。然而，他的排位賽成績未能跑在全場最佳成績的107%之內，在經過幹事許可後，得以從最後一位發車。正賽成績.^† – 尼可·羅斯堡與費爾南多·阿隆索因為完成了90%以上的賽程，所以具有最終比賽名次。
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metadata.title: 2015年義大利大獎賽
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