text: 葡萄牙高速鐵路是一條原計劃建於葡萄牙國內的高速鐵路系統。最早在2009年2月，葡萄牙政府宣佈計劃興建一條從里斯本到馬德里的高速鐵路；然而，這項計畫在2012年3月時因為經濟與司法因素而取消了。 當時，政府聲稱，這項高鐵興建計劃將能夠創造高達78億歐元的產值以及100,000個就業機會，並且原訂路線將能夠與西班牙高鐵的南部路線連結。。2020 年 10 月，葡萄牙政府提議在里斯本和波爾圖之間建設車程為 75 分鐘的鐵路線，在波爾圖和維戈之間建設車程為 55 分鐘的鐵路線。這些新線路將連線上述城市、萊裡亞、科英布拉、阿威羅和布拉加的現有鐵路系統，從而縮短該國的整體旅行時間。當前狀態.1993年，配備三輛Corail車的Eurosprinter5601在常規客運服務中時速達到了220公里/小時，並行駛於北線的埃斯皮紐和Avance站之間。自1999年7月1日起，葡萄牙鐵路公司便已開始將阿爾法傾斜式列車投入旅客運輸服務，其行車路線為葡萄牙的北部邊界到阿爾加維，行車時速為220公里/小時。此鐵路營運所使用的10列列車是依照義大利的潘多利諾 所設計，列車的先期組裝工程由 / ABB戴姆勒-賓士運輸系統 在葡萄牙阿馬多拉的工廠進行。而這項列車組裝案中，飛雅特鐵路是這項工程的主承包商，西門子與ADtranz則是擔任分包商的腳色。除上述已投入營運的高速鐵路之外，葡萄牙鐵路旗下的城際列車 "" 也已經將行車時速提升至 ，並且，這些車廂是用 CP 5600 機車來拖動“corail”的車體設計，然而其車體是在 Sorefame 工廠用不銹鋼製作為車體外殼製成。當前基礎建設.目前，北部路線已完成部分路線的現代化更新，使列車往返里斯本 - 阿爾韋卡、希拉自由鎮 - 聖塔倫、蓬巴爾 - 、梅阿利亞達 - 埃斯皮紐之間能夠以時速 220公里/小時 的速度執行，並能夠充分的使用其傾斜式列車的優勢讓列車在路線上彎道處還能夠擁有 140-180公里/小時 的速度。目前，現代化工程仍在持續進行中，目的是希望讓其餘延伸的路線都能夠達到這樣的時速標準。南部路線方面已完成里斯本 - 新皮尼亞爾以及格蘭杜拉 - 豐謝拉的列車能夠以無縫接軌的狀況下以時速 220公里/小時 來賓士。 其中，能夠使行車時速達到 220公里/小時 的最重要因素，就是該路段使用的阿爾法傾斜式列車，其最高時速就是 220公里/小時 。而此型別列車行經須以最低速透過的路段時則是以常規鐵路列車時速的 20-40公里/小時 來行駛。在高速路段上，常規鐵路列車的時速將可達到 200公里/小時 而傾斜式列車時速則能夠更提升到 220公里/小時 。不過這些高速路段的時速限制往往低於 220公里/小時 。2011年2月開始，列車開始使用 Alcácer 繞行技術，將29公里長的路線透過上述方法截彎取直縮短6.7公里，其中截彎取直的專案包含了橫跨薩杜河的橋樑。這使得當列車行駛於這些路段上，時速將能夠提升至 200公里/小時 ，或利用傾斜式列車技術讓時速更提升至 220公里/小時 。這種新型的繞行技術讓南部路線里斯本到阿爾加維之間的行車時間能夠減少10分鐘。列車每小時來回波爾圖與里斯本之間的車班中，絕大多數皆使用阿爾法傾斜式列車營運。目前計劃路線.里斯本至波爾圖.2022 年 10 月，葡萄牙政府宣佈將於 2024 年開始建設一條從里斯本到波爾圖的新高速線路。新線路將採用雙軌和伊比利亞軌距建設。 它將允許最高 300 公里/小時的速度。 這將使里斯本和波爾圖之間的旅行時間從目前的 2 小時 49 分鐘減少到 1 小時 15 分鐘。 到 2030 年，該專案的成本預計將達到 49 億歐元，其中歐盟出資 10 億歐元。該線路將分三期建設。 波爾圖和索雷之間的第一階段工程將於 2028 年完工，並將減少 50 分鐘的旅行時間。索雷和阿倫克爾之間的二期工程將於 2030 年完工，進一步縮短 40 分鐘的行車時間。 阿倫克爾和里斯本之間的最後階段將在 2030 年後的某個日期完成，使車程縮短 4 分鐘。這條線路將增加里斯本東站和坎帕尼揚車站的運力。 這條線路上的列車還將服務位於萊裡亞、科英布拉和阿威羅的中途站，以及加亞新城的一個新車站。過往的高鐵計劃.2005年，葡萄牙政府批准了以下3條高鐵路線的興建計劃：2009年12月12日，葡萄牙的公共建設，交通與通訊部宣佈 Elos 財團獲得為期40的合約來興建，投資與維護 Poceirão 到西班牙國境卡亞之間前半段長達165公里的高鐵路線。而 PPP 的合約則是在2010年5月8日正式簽署，並且這項合約裡包含了興建埃武拉至卡亞之間運送貨物用的寬軌距軌道。最終，這項工程預估會在2013年底全數完工。2012年3月，由於伴隨而來的法律紛爭，導致這項主張以標準軌距設計來連結至歐洲其他地區的貨運鐵路計劃最終遭到撤回。
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metadata.title: 葡萄牙高速鐵路
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