text: K5/6次列車是中國鐵路一班運行於陝西省省會西安市與四川省省會成都市之間的快速旅客列車，自2003年7月5日起開行，由成都鐵路局成都客運段上海二隊負責客運任務，是西安、成都間互開的第一班始發終到列車。列車使用25G型車體，沿隴海鐵路、寶成鐵路執行，全程842公里，跨越陝西、甘肅、四川三省，其中西安站至成都站執行15小時44分，使用車次為K5次；成都站至西安站執行15小時01分，使用車次為K6次。該列車目前是全路車次編號最小的非三進列車，但在2006年至2009年春運期間一度延長至北京。列車於2017年12月28日停運。歷史.北京-南寧/河內列車.K5/6這對車次曾於1998年至2000年用於柳州鐵路局南寧客運段擔當的北京西-南寧-河內國際聯運列車。1998年10月1日，中國鐵路實施第二次大提速，原5/6次列車將車體更換為長春客車廠、南京浦鎮車輛廠、四方機車車輛廠新造的25K型客車共94輛，並升級為K5/6次快速列車。當時K5/6次列車每週擔當兩次國際聯運，南寧-同登間使用215/216這一車次，旅客在同登站換乘越南鐵路M2/M1次列車前往河內。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，旅客列車的等級和車次被重新分類，K5/6次列車升級為T5/6次列車，原車次得以留空。西安-成都列車.以往乘火車來往西安、成都之間仍需乘坐T7/8次列車等過路車，兩地間並無互相始發終到的列車。2003年7月5日，成都鐵路局開通來往西成兩地的K5/6次列車，經隴海、寶成線執行，西安至成都無始發列車的局面由此打破。此前，該列車的開行曾於2003年5月的執行圖調整中被宣佈。2006年至2009年的春運期間，K5/6次列車一度經南同蒲、京原線延長至北京西站，春運後一段時間恢復原線。2011年8月28日，由於成都至上海的K1156/1157、K1158/1155次列車開通，K5/6次列車的車底開始與這班成滬列車套跑，直至2014年12月10日解除套跑關係。2017年12月28日，受西成客運專線開通影響，K5/6次列車正式停運，原車次得以留空。列車編組.K5/6次列車自2014年12月10日與K1156/1157、K1158/1155次解套後使用配屬成都鐵路局成都車輛段的2組25G型DC600V集便車底。機車交路.K5/6次列車全程由配屬西安鐵路局西安機務段的韶山7D型電力機車牽引，其中因寶成鐵路許多路段坡度大、坡長、彎道多，尤其在寶成鐵路寶雞至秦嶺段需要加掛補機，由西安鐵路局新豐鎮機務段秦北運用車間使用HXD3型電力機車，以加大機車牽引力和制動力。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: K5/6次列車
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4750611