text: 帕格尼尼號，最終在2009年由德國鐵路及奧地利聯邦鐵路共同開行的德鐵-奧鐵歐城列車所取代。歷史.在1991年6月2日起實施的夏季執行圖調整中，德國聯邦鐵路在德國與義大利間新增開行了帕格尼尼號及加爾達號兩對歐城列車，使得經由布倫納山口往返於兩國的歐城列車班次達到每日4對。其中帕格尼尼號的執行區間為多特蒙德－博洛尼亞，全程1306公里，使用EC12/13的車次，是兩地間的首對直通旅客列車。兩年後，為滿足北萊茵-威斯特法倫州居民前往亞得里亞海度假區的需求，帕格尼尼號自1993年5月23日起將執行區間變更為多特蒙德－威尼斯，其中多特蒙德至維羅納之間的經由及時刻均維持不變。自1995年5月28日起，原EC12/13次帕格尼尼號重新調整為米蘭始發及終到，並沿用列奧納多·達芬奇號的名稱，而義大利國家鐵路則在維羅納－慕尼黑區間新增開行一對歐城列車，車次使用EC88/89次，帕格尼尼號的名稱遂被保留至後者。五年後，自2000年5月28日起，德國鐵路運營的EC12/13次再次調整執行線路為多特蒙德－維羅納，並與義大利國家鐵路在米蘭－慕尼黑間增開的新EC88/89次互換名稱，而維羅納－慕尼黑區間則另外增開了加德納谷/格洛登谷號。隨著僅以城際快車班次執行的科隆－萊茵/美因高速鐵路在2002年建成通車，德國西部的長途列車網路遂於同年12月15日起實施的冬季執行圖中進行了重組，其中經由萊茵河沿岸普速鐵路執行的歐城列車班次需要縮減。受此影響，往返於多特蒙德至維羅納的EC12/13次被迫停運，原帕格尼尼號的名稱被轉移至維羅納－慕尼黑的EC82/83次，並由德國鐵路及義大利國家鐵路共同營運，原加德納谷/格洛登谷號則變更為為城際列車類別在波爾查諾－慕尼黑間執行，車次使用IC280/281次。從2007年12月9日的冬季執行圖調整起，帕格尼尼號變更服務類別為城際列車，車次使用IC82/83次，並最終於2008年12月13日正式停運。此後隨著鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路決定在往返於德國、奧地利及義大利的所有歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原已老化的義大利國家鐵路車輛。新的機車車輛於2009年12月13日起實施的冬季執行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中執行的所有歐城列車班次的名稱都不再使用，而是統一使用德鐵-奧鐵歐城列車作為品牌名稱。牽引機車.在開行初期，帕格尼尼號於多特蒙德－斯圖加特區間會使用德國聯邦鐵路120型電力機車、於斯圖加特－慕尼黑區間會使用德國聯邦鐵路103型電力機車、於慕尼黑－布倫內羅區間會使用德國聯邦鐵路111型電力機車牽引，這些機車均為適應德國及奧地利接觸網電壓的15千伏16⅔赫茲交流電制式。進入義大利後，列車會更換為電壓制式為3千伏直流電的牽引至維羅納，維羅納－博洛尼亞/威尼斯區間則由負責。隨著103型機車退役，帕格尼尼號於斯圖加特－慕尼黑區間會使用德國鐵路101型電力機車牽引，而慕尼黑－布倫內羅區間則逐步改用奧地利聯邦鐵路1116型電力機車。
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metadata.title: 帕格尼尼號列車
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