text: 波恩火車總站是德國北萊茵-威斯特法倫州城市波恩的一座火車總站，有在此經過，並且是的起訖點。它在德國鐵路車站分級中被歸類為二等車站，可辦理城際列車、歐城列車及城際快車的乘降。在德國鐵路車站的下方則設有一座的地鐵站。波恩火車總站日均約有70班及165班短途列車停靠。約40000人次的旅客每日使用該站到發或換乘。歷史.波恩的首座火車站是作為興建波恩至科隆間的的一部分，由在1844年建成通車。大約十年後，在1856年1月21日，萊茵河左岸鐵路的南部終點從波恩延長至投入運營。自1870年起，連線萊茵河右岸的也接入波恩車站。隨著通往奧伊斯基興的於1886年6月建成通車，車站才最終發展成為鐵路樞紐。在1883年至1884年期間，一座新的落成，它在如今已受到。在波恩於1949年成為後，車站的重要性實現跨越式增長。許多政治家和政府僱員都利用鐵路出行，初期甚至有參加國事訪問的賓客在此乘降。因此在1954年11月8日，衣索比亞皇帝海爾·塞拉西一世便作為首位訪問聯邦德國的外國元首搭乘專列前往波恩，並在車站的1道旁受到聯邦總統特奧多爾·豪斯的熱烈歡迎。隨著波恩的行政區劃經過1969年的合併後日漸增大，以及波恩範圍內陸續建有、、、和等車站後，原波恩車站在1971年夏天正式更名為“波恩火車總站”。客運站場的西北側作為車站一部分，由如今已廢棄的和一個小型編組站所組成。至2001年12月12日，一些設施改由接管，時至今日已有部分拆除。剩餘的軌道則用於貨運列車的檢修，並作為動力集中式客運列車的停車場和貨運車廂的存放槽使用。毗鄰火車總站有一座沿用至1985年的，它本由所運營。作為1970年代初城鐵建設的一部分，車站前地的既有建築被拆毀並進行重新設計。的設計很快便成為波恩公眾激烈爭論的主題，併為此提出對應的若干措施。在1980年代至1990年代初的科隆－萊茵/美因高速鐵路的規劃階段中，對於計劃新建鐵路的線路走向是否應經過波恩火車總站一直備受爭議。優先考慮的是在城內建設一條地下隧道。這條隧道應該始於北部外圍，並允許列車在火車總站離地35米的深度停靠。在向下穿越政府辦公區和萊茵河之後，路線應最終來到，並從那裡沿原德國聯邦鐵路所青睞的“0號方案主題圖案，這是由畫家所發起及推行，並在1999年3月對公眾開放。它包括有來自世界各地的地鐵標識、1990年代安裝在內壁的世界主要宗教符號和各種神靈的兒童畫作。此外，地鐵站還可作為用於。但由於僅進行最低限度的維護，這些保護裝置目前無法用作民用。外側的軌道最初僅配備高站臺。而內側軌道由於原有一條有軌電車線路終到，因此設有扁平站臺，並可在未來作升高。當有軌電車64號線停運後，內側站臺於1997年的一個週末進行了加高。但站臺有三分之一的長度保持了初始高度，以允許有軌電車繼續通行。這是可行的，因為站臺長度約有100米，而當地所使用的僅為60米長。在城鐵隧道於1975年開業至火車總站地鐵站於1979年落成之間，城鐵線路都會在火車總站旁的一座單線臨時車站終到，其軌道設施位於當今火車總站的中央巴士站下方。當通往科隆的城鐵投入試執行後，該設施經常成為整個路網延誤的原因。由地鐵站所持有的複線調頭設施位於中央巴士站的南側下方，這是波恩地鐵的最低點。
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metadata.title: 波恩火車總站
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