text: 印尼亞洲航空8501號班機在爪哇海上空與空中管制人員失去聯絡，失去聯絡前機組人員曾經要求更改路線，但被印尼空中交通控制中心拒絕。機上有155名乘客和7名機組成員。機型為空中巴士A320-216。12月30日，搜救人員在加里曼丹海峽找到失蹤航班的碎片以及一些乘客的遺體。事件經過.當地時間2014年12月28日清晨05:35，亞洲航空公司8501號班機於印尼朱安達國際機場起飛，啟程前住新加坡樟宜機場。據印尼飛航當局AirNav表示，航班起飛前，機師曾提升飛行高度以避開暴風雨，但因航道交通壅塞而被拒絕。期後於航班飛行期間，機師提出要求向左轉以避過雷暴，並即時獲得批准，於是飛機改變航道向左轉了約11公里。接著，機師再次重申原本的請求，要求準許飛機爬升高度以避開惡劣天氣。及後於06:14，控制塔人員通知機長因上方有其他飛機，只可飛行到3萬4千呎時，飛機方面就已經沒有回應，與雅加達空中管制失去聯絡。在失去聯絡之時，航機仍處於印尼管制範圍內，估計正在飛越爪哇海加里曼丹和爪哇島之間的風暴群，並有著正常的巡航高度及速度。失事客機.失事客機機型為空中巴士A320-216，生產編號3648，註冊編號為PK-AXC，由德國Doric 租賃公司擁有。客機的首航於2008年9月25日，並於同年10月15日租予印尼亞洲航空。直至事故發生前客機已執行超過13,600航班中積累約23,000飛行時數，並曾於2014年11月16日接受定期維修。此客機帶有兩個CFM56引擎，設計載客量為180。乘客與機組.機組.機組包括正、副機長，4名機艙服務員及1名工程師。機長總共有20,537小時的飛行經驗，其中6,100小時在亞航飛行，副機長在亞航共有2,275小時的飛行經驗。乘客.印尼亞洲航空公佈乘客及機組人員的國籍，包括144名成人，17名兒童和1名嬰兒，總計162人，其中有7名機組人員。根據乘客名單，有23位已經訂票的乘客沒有登上該航班。搜尋及救援.失去聯絡後，搜尋及救援任務由印度尼西亞民航局主導。派遣隊伍主要集中於爪哇海勿裡洞島附近海域進行搜尋，但由於天黑及天氣惡劣，搜救工作於當地時間12月28日下午07:45暫停，並於早上6時再次恢復。印尼國家救災機構和海軍派出6艘船和1架飛機趕往飛機失聯海域搜尋。新加坡共和國空軍部隊和海軍也派出兩架C-130運輸機參與搜尋。馬來西亞成立了一個救援協調中心，部署三艘船艦和一架C-130運輸機參與搜救行動。搜救工作第二日早上6時再次展開，並轉向勿裡洞島方向進行搜尋。印尼方面動用12雙船隻、5架飛機、3架直升機和多艘軍艦進行搜救；新加坡和馬來西亞亦繼續派出船隻和飛機幫忙；澳洲皇家空軍亦加入搜救工作，派出一架配有海面搜尋雷達的AP-3C獵戶星座式飛機。中國經過印尼政府協商後，決定派遣飛機和艦船參與搜尋行動。美國在收到印尼方面向其尋求協助後，其第七艦隊將搜尋一個未被進行搜尋的海域。2014年12月30日，印尼當局在加里曼丹島以西海域，發現飛機殘骸、救生衣、行李和人體，其後印尼證實為失聯客機殘骸，國家搜救中心於當地時間約4時打撈屍體，有家屬得悉後失聲痛哭，更有1人暈倒，場面混亂。20時，印尼國家搜救總署署長班邦指出，目前7具遺體中，2具已後送抵泗水，另外5具集中在1艘船上，明日視天候再運抵泗水。至2015年1月5日，拯救隊已尋獲遺體總計37具，當中已確認身份的有13人，但仍有126人失蹤。1月9日，已尋獲遺體總計48具，當中已確認身份的有25人。2015年1月12日，潛水員在發現了飛行記錄器，並將其打撈上岸。在當天晚些時候發現了駕駛艙語音記錄器 ，並在第二天將其打撈出水。目前飛機其他殘骸，以及屍體打撈工作仍在進行中事件調查.2015年1月16日，印尼國家運輸安全委員會宣佈已從駕駛艙語音記錄器中成功提取出有124分鐘駕駛艙對話，並正在轉換飛行記錄器當中記錄的資料，並計劃於1月27日公佈初步調查報告。1月20日，根據駕駛艙語音記錄器的記錄顯示，在飛機墜毀前，飛機各處響起的警報聲，幾乎掩蓋了飛行員的聲音。調查人員排除了恐怖襲擊的可能，並著手考慮人為失誤或者飛機故障等造成飛機失事的原因。 印尼交通運輸委員會還透漏根據ATC雷達記錄顯示，在飛機失聯前，飛機以高達每分鐘6000英尺，隨後飛機在6秒鐘之內下降了1000英尺，並在31秒後下降到了29000英尺。1月30日，據可靠訊息稱，由於飛行增穩計算機持續發生故障，印尼籍機長、擁有近兩萬小時飛行時間的伊裡延託做出了非同尋常的舉動，關閉了飛行增穩計算機的電源。而這個飛行增穩計算機是A320型飛機負責控制客機舵活動、保持機身平穩以及檢測亂流的重要儀器。而且事件發生前一個多星期，客機的飛行增穩計算機就曾出現故障。出事前幾天，在這一計算機時好時壞的情況下，QZ8501航班機長還曾駕駛同一架飛機執飛航線。同年12月1日，最終調查報告指出：由於肇事飛機協助控制方向舵的元件焊接處裂開，導致系統故障、不斷發出警報訊號，在故障前曾有數十次故障記錄，但維修時僅做了重置處理並未深入調查原因更換元件。當飛機在飛行途中第四次發出警報系統後，機長依照工程師在地面上進行的操作切斷了計算機的斷路器，被電腦認定為無效操作，而繼續爬升。最終飛機由於爬升角度過大，逐漸進入失速狀態並開始高速下墜，墜入爪哇海。相關節目.該事件收錄在空中浩劫16季第9集。
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metadata.title: 印尼亞洲航空8501號班機空難
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