text: 合安九客運專線或稱合九客運專線，是一條連線中華人民共和國安徽省合肥市與江西省九江市的鐵路，是八縱八橫高速鐵路主通道之一京港通道的重要組成部分，正線全長340公里，客運專線等級，設計時速為350公里，分為合安客運專線和安九鐵路兩段鐵路工程建設。2020年12月22日，合安段開通運營；2021年12月30日，安九段開通運營。概況.合安九客運專線在從合肥西站引出，一路南下經合肥市肥西縣、廬江縣、六安市舒城縣、安慶市桐城市、懷寧縣、引入安慶西站，後轉西南方向經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣、湖北省黃岡市黃梅縣、於鯿魚洲跨越長江至江西省九江市，引入既有的廬山站，與京九鐵路、昌九城際鐵路連線。鐵路建設時同步修建寧西貨車外繞線、合九貨車聯絡線、合肥南站至肥西站聯絡線等相關工程。歷史.前期規劃.2010年3月，安徽省提出合肥—安慶—九江城際兩部分。2013年9月曾規劃以時速250km建設，後於2014年6月調整為350km/h。合肥至安慶段2015年4月8日，新建鐵路合肥至安慶客運專線環評第一次公示。同年8月31日，本線環境影響評價釋出第二次公示及報告書簡本。9月16日，環境影響報告書全文公示。11月9日，國家發展改革委批覆了新建合肥至安慶鐵路可行性研究報告。安慶至九江段2015年5月18日，新建安慶至九江鐵路工程進行社會穩定風險公示。6月8日，本線環境影響評價第一次公示，此時過長江方案規劃為接入京九線孔壟站2015年6月9日至12日，新建合安九客專工程可研報告評審會決定，從黃梅新建線路直接接入到九江的廬山站，不再借用京九線九江長江大橋。同年9月2日，本專案環境影響報告書簡本公示，新建安慶至九江鐵路環境影響評價第二次公示。9月17日，新建安慶至九江鐵路環評報告全本公示，同日江西段關於新建安慶至九江鐵路工程規劃選址的批前公示。9月24日，安慶至九江鐵路環評全本公示。9月25日，環境保護部公示本專案環境影響評價檔案的受理情況。11月3日，環境保護部公告，擬對本專案環境影響評價檔案進行審查。12月2日，環境保護部批覆了本專案的環境影響報告書。2016年12月23日，國家發展改革委批覆了新建安慶至九江鐵路可行性研究報告。開工建設.合肥至安慶段2015年12月25日，合安客運專線開工建設。安慶至九江段2017年9月30日，安九高速鐵路安徽段開工建設。2018年4月10日，安九鐵路的關鍵控制工程鯿魚洲長江鐵路大橋開建。2021年6月3日，安九鐵路鯿魚洲長江鐵路大橋成功完成合龍，7月18日全線無砟軌道鋪設完成。2021年9月10日，安九高鐵正線軌道全部貫通。試執行及開通運營.合安客運專線於2020年11月13日開始進入試執行階段，計劃於12月中旬具備開通運營條件。合安客運專線於2020年12月22日開通運營。安九鐵路於2021年12月30日開通運營。走向方案.這條鐵路起初由安徽方面提出，故早期的過江方案也是推薦符合該省利益的宿松過江方案，這一方案在隨後被基本確認。然而這個方案的建設意味著江西段要建設跨鄱陽湖大橋，而九江到池州的城際鐵路也就沒有必要建設了，九江站就算近期和京九線、銅九線共用遠期也一定要建設新線，拆遷成本高，此外本方案也不經過湖北的黃梅縣，因此走向產生爭議。2015年4月傳出從鯿魚洲過江，鯿魚洲在九江長江二橋的上游，從這裡過江對面就是黃梅縣境內。2015年5月份的檔案確認過江的是貨運線路的過江方案，客運線路將將經過黃梅縣縣城附近並最終接軌孔壟站，而京九鐵路的在此段的貨運將透過新建過江貨運線路繞開。2015年6月的報道中再次確認將變動，新建客運線路將從鯿魚洲過江直接接軌到九江的廬山站，隨後的第二次公示正式確認。
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metadata.title: 合安九客運專線
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