text: 富士Fujicabin，這輛車是日本輕型車開發摸索期的代表作之一，雖然單體硬殼式結構車體以FRP打造，可惜因為馬力不足及操控安定性不佳，落得商業失敗的下場。歷史.「富士汽車」與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛，而是1940年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953年出身，亟欲跨足乘用車市場，遂起用工業設計師。富谷原隸屬於汽車製造公司」之名，翌年展示實車，這段期間總共製造了10輛試作車。這輛車仿效彼時歐洲車壇流行的前二輪、後單輪設計，前方僅有一個車頭燈，下方開口為進氣口，造型頗為流線前衛。該車款最大的特色是車體材質選用玻璃纖維，單體硬殼式結構車體在當時仍屬罕見，相同的設計手法乃英國蓮花汽車於1957年推出的。Fujicabin在重要部位使用8層玻璃纖維，其餘部分則使用3層，故總重量僅140公斤，一個大人可從側邊將車子掀起。車室內陳設兩張並列的座椅，方向盤在右，而結構上座椅與車身一體成形，其上鋪設布面，設計相當簡單樸素。另左側助手席比駕駛座稍微往後20公分，車室空間稍嫌侷促。初期生產時只有一扇設於助手席之側的車門，由於消費者反映不夠實用，生產中期改成左右各一扇車門，結果總重量增至150公斤。動力心臟為瓦斯電SA-1型121c.c.氣冷式單汽缸二行程引擎，本為設計給中小摩托車使用，置於車室下方、後輪前方的位置，和一般摩托車一樣以搖臂式佈局之鏈條驅動。此車款為了精簡裝備並無電動啟動器，而在駕駛者腿部左側設有大型踏板，踩下便可發動引擎。離合器則設計成三速變速桿形式，位於駕駛者右側。油門、煞車踏板皆有，但沒有手煞車，而是踩下煞車踏板時另以制動器壓住才停車。雖然最高速度可達每小時60公里，但變速桿的獨特設計難以操控，引擎馬力不足，過小的輪胎亦沒有良好的循跡性。狹窄的車室空間也為人詬病，尤其盛夏時期車室裡燠熱難耐，冬天也沒有暖氣裝置。再者，雨刷是最原始的手動式設計，雨天行駛時駕駛人一邊用左手操作雨刷，一邊用右手握方向盤、操作變速桿，根本忙不過來。綜合前述的缺點，加上當時玻璃纖維車體的技術仍未成熟，乾燥程式使得良率難以提高。而且彼時日本的道路狀況不良，容易造成FRP車體龜裂。諸多的問題使得該公司從1956年8月起開始生產，至1957年12月為止僅出廠85輛，且半成品的FRP車體殘餘數十臺，多數已經粉碎報廢。由於量產數量不多，加上FRP素材遇到戶外多變的天候容易腐朽，如今只剩愛知縣長久手市豐田博物館、石川縣小松市等處儲存實車；另有少數汽車收藏家復原儲存而已。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 富士Fujicabin
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4356483