text: 湘南電車，是日本國有鐵道東海道本線於湘南地區區間行駛的電車的愛稱。最初該愛稱僅用於1950年開始執行的80系電車，但隨後所有東海道本線上的東京站-熱海站•沼津站間的電車都通稱為湘南電車。80系電車使用了被稱為“湘南色”的綠色搭配橙色的塗色。另一方面，80系電車也被稱作“湘南型電車”。由來.在國鐵內部，從東京到小田原•熱海•沼津之間使用電力機車牽引的客車列車被稱作“湘南電車”；1950年3月起，電車駕駛切換時開始稱呼“湘南電車”，由此變成了普通的稱呼。與「湘南列車」在日本國鐵內部的名稱不同，「湘南電車」的名稱的普遍和車身的塗色有很大關係。可是，小田原以西卻不能接受 ，因為開始運轉時小田原站已經使用了「湘南伊豆電車」的招牌。在規劃階段，「湘南電動列車」這個名字也曾被採納。另外東海道線電氣化的當初，東京和小田原之間有安排從東京到橫須賀的列車被稱為「湘南旅客列車」。電氣化的時候，“湘南電車”也開始指所使用的被重新開發的80系電車。80系是用來調換機車牽引的客車並且以加減速·高速效能出色為目的被開發的長途駕駛用電車。因為這個原因，所以80系電車既可以保持高速效能，又可以編組成當時日本最長的16節編組。在當時的國鐵，電車被看作適用於都市近距離運轉。但適用80系行駛120km以上的長距離，是沒有由在來線電車長編組行駛的先例的，這也是日本國鐵的一次劃時代行為。因為在投入使用的初期發生了接連不斷的故障，報紙也挪揄其為“遭難電車”，但是後來逐漸穩定了下來，日本國鐵由電車行駛的長距離列車運轉的形式也被固定下來了。隨著1950年開始京阪急行、東海道線電氣化區間西延伸段以及此後的山陽線，上越線，東北線，信越線，中央線，飯田線，身延線都被劃入了“湘南”的範圍內，對80系的“湘南電車”的稱呼被採用了。在根據80系電車而開發的為準急東海使用的153系電車被稱為“新湘南”的時期，“東海型”這個稱呼逐漸用於153系電車，並被固定下來取代了“新湘南”。80系電車在東京站的執行在1976年結束，之後依次更換成了111系電車，而作為執行系統的“湘南電車”也被沿用。可是，1980年以後，旅客指南上“湘南電車”被東海道線所使用的。
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metadata.title: 湘南電車
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