text: 紅會鐵路支線，又稱靖遠支線、白支線、寶積山支線，是中國甘肅省白銀市以煤炭外運為主，兼營客、貨運的支線鐵路。起自包蘭鐵路白銀西站，全長113.95千米。鐵路終點站紅會站，意為紀念1936年10月紅軍第一、第二、第四方面軍在紅會站所在的打拉池會師，準備“海與紅十五軍團會合。紅四方面軍總部、第五、第九、第三十軍共21 800人奉紅軍總司令部命令在靖遠縣虎豹口西渡黃河，稱為紅西路軍。該鐵路支線其他具有類似紀念意義的車站站名還有：長征站、近會站、挺進站等。線路.靖遠縣城西北以350.28米長的鐵路公路平面並肩兩用橋跨越黃河。曲線半徑300米，上行運輸能力1000萬噸，下行350萬噸。白銀西站至靖遠站為國鐵II級幹線標準。到發線有效長度850米。限制坡度12‰。靖遠站至紅會站為工業企業專用線I級標準。靖遠至大水頭到發線有效長度450米，限制坡度17‰。大水頭至紅會到發線有效長度450米，限制坡度20‰。歷史.包蘭鐵路狄家臺站至白銀市站，原稱郝家川專用線，長7.8km，建於1956年，服務白銀銅礦開發。1972年併入紅會鐵路。1958年在靖遠縣寶積山發現煤田，儲量約1億噸。1958年7月西北五省區經濟協作會議決定立即修建寶積山支線。1958年9月鐵一院按照I級工業企業專用線標準踏勘設計，1959年3月完成設計。1960年又配套補充設計。1958年12月21日蘭州鐵路局第二工程處開工建設。定西專區設築路指揮部，組織白銀市、臨洮、通渭、會寧、榆中、定西、隴西、岷縣、靖遠組織築路民工兵團。靖遠鐵路公路兩用黃河大橋1959年4月由烏魯木齊鐵路局橋樑工程隊組織施工，1960年6月建成。1959年10月、1960年9月兩度下馬。1966年4月，鐵道部批准把終點站由大水頭延長至紅會站。1970年第三次上馬，由蘭州鐵路局工程總隊負責，定西專區按縣組織9個民兵營23 000人，1971年6月鋪軌至靖遠站，1971年10月1日白銀站-靖遠站正式運營通車；1971年10月16日全線通車，12月30日至大水頭臨時運營。1972年6月20日全線正式交付運營。總投資7010萬元。2013年，擬建的白銀紅會至慶陽環縣鐵路專案進入實施籌備階段。2015年2月19日起，蘭州鐵路局增開K9674/1、K9672/3次旅客列車，在長征站與蘭州站間朝發夕返。沿途停靠靖遠站、白銀站、白銀西站、皋蘭站4個車站。車體與乘務組為蘭州—銀川K9665/6次列車套用及大交路值乘。採用25G新型空調列車，編組6節，其中5節為硬座車廂，1節為硬臥車廂。王家山鐵路支線.王家山鐵路支線是靖遠礦務局的運煤專用鐵路。起自紅會鐵路長征站的上行咽喉，止於王家山煤礦礦區，正線全長44.79km。在響泉分岔出通往靖遠電廠的專用線。長征站至車輪口為工業企業專用線I級，曲線半徑350米；車輪口至王家山煤礦為工業企業專用線II級，曲線半徑300米。限制坡度上行12‰，下行20‰。前進型蒸汽機車牽引，牽引定數1550噸，年運量300萬噸。1972至1974年由蘭州煤礦設計院勘測設計，選線了石碑子溝，全長29.99km，但線路較陡，需要小半徑曲線迂迴展線，沿途設3處避難線，且不能兼顧旱平川工業區建設。當時的政策原則是：30km以下鐵路由煤炭工業部投資，30km以上鐵路由鐵道部投資。蘭州鐵路局提出了走水泉方案。1976年12月10日由甘肅省煤炭工業局、蘭州鐵路局、定西地區聯合組建王家山煤田建設指揮部並開工。1977年8月，經鐵道部、國家計委、煤炭工業部、甘肅省委同意後，由鐵一院重新勘測設計。施工單位為蘭州鐵路局第四工程段、電務工程段、第三工程段橋架隊、定西地區會寧與靖遠兩縣民兵營，甘肅省煤炭工業局基建第一、三、四處。1982年底竣工。正線鋪軌44.149km，站線鋪軌8.536km，土石方275萬立方米，大橋6座、總延長1019.57米，中橋8座、總延長438.61米，小橋38座，涵渠136座，車站4處，總投資4683萬元。1984年3月21日正式驗收。1984年4月1日由蘭州鐵路局代管正式運營。
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metadata.title: 紅會鐵路
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