text: 東九龍綫，因此上述專案可以被視為一個全新提出的獨立方案。概述.東九龍綫將會連線現時觀塘綫的彩虹，以及寶達，初步建議的落實時間為2024年才動工、2030年便竣工後通車。路線離開寶達及翠林後，將會沿著觀塘北部執行，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新專案：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。但在服務策略層面，因為不能連線寶琳站，東九龍綫將不能充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。當局有關專案規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。歷史.有關建議早在政府提出正式路線諮詢前，早有不少民間意見建議開設類近路線的方案，以彌補港鐵取消沙中綫慈雲山站及東九龍北部人口增長下的交通壓力。觀塘北線.2013年3月，即為檢討及修訂《鐵路發展策略2000》第二階段諮詢的時間前後，運輸及房屋局就著鐵路規劃諮詢觀塘區議會。多名在席議員提出「觀塘北線」的概念，希望能夠在秀茂坪道及安達臣道增設鐵路站服務居民，惟路政署官員因著消防及緊急疏散的可行性而表明方案不可行。2014年4月，有關方案被重新帶出，並提到由油塘站接駁至鑽石山站的概念。鐵路發展策略2014.2014年9月17日，香港政府宣佈鐵路網路直至2031年的發展規劃，建議新增七個鐵路專案，而其中一項為東九龍綫。相關走綫為所有專案中唯一一個首次提出的專案，成本造價亦最為昂貴。由於方案未曾於過往的鐵路發展諮詢中提及，所以令不少地區人士感到意外，亦被質疑存在政治動機，為當時控制觀塘區議會的建制派提供可作標榜的政績。政府則指出區議會早前提出的走線與政府建議並不相同，沒有顧及山勢方面的技術問題。住在沿線地區之市民普遍歡迎政府提出初步方案，期望可以紓緩有關地區的公共交透過份倚賴小巴和巴士，而造成於繁忙時間需要長時間等候，以及將來有大型屋邨落成時加重交通負荷的問題。9月18日，西貢區議會交通及運輸委員會召開討論有關鐵路的會議。區議員林少忠提出無約束力的臨時動議，要求當局在擬建路線中增設康景站，經修訂後最終獲得透過，但當局沒有為此作出回應。他表示將軍澳康景區包括康盛花園、景明苑及翠林邨，亦有景嶺書院、香港中文大學專業進修學院以及職業訓練局青年學院將軍澳分校，但過去30多年一直缺乏足夠公共交通支援，質疑政府是次規劃未有照顧居民需要。9月21日，學者熊永達亦建議路線可以延伸至香港科技大學，改善西貢區整體交通問題。2022年至2023年方案.2022年10月，有訊息指政府經過研究後，認為東九龍綫重鐵方案不可行，計劃興建一個「高架無軌捷運系統」，取代原有方案。方案參照中國大陸的無軌電車，但走線改為不往將軍澳，只會來往彩虹至秀茂坪一帶，中途站包括彩雲、順安、順利、順天及秀茂坪等。安達臣道居民日後可透過行人天橋系統，到秀茂坪一帶上車。2023年1月3日，工聯會就東九龍綫興建計劃進度約見運輸及物流局副局長廖振新，鄧家彪引述政府稱，專案名為高架無軌捷運系統，以柱躉式高架橋興建，不會採用隧道，預計會以輕鐵模式的智軌「ART」或汽車模式的公交系統「BRT」營運，內有專用通道，路線全長不足5公里，或由政府全資撥款興建，料今年中公佈可行性研究報告。當局表示，「ART」列車可以載客二百多名乘客，而「BRT」則可載客百多名乘客，兩者共有兩卡車，首站是彩虹東站，之後是彩雲站、順利站、順安站、及寶達站，預計全程行車時間約10分鐘。建議中的車站及接駁路綫.定綫.2022年的方案.東九龍綫總共有1個於擴建轉車站大堂線連結接駁新的方向轉車站。東九龍綫將地底興建車站時由觀塘區的寶達開始，到達觀塘北秀茂坪、順天及彩雲，以彩虹為終點站。將會興建4個車站，其中彩虹站預計興建後即時設有轉車站，可轉乘東九龍綫列車。根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，東九龍綫將細分為兩段，分別是段彩虹及寶達段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。其他.2014年的方案.2014年年中建議落實興建東九龍綫總共有將於擴建2個轉車站大堂線連線駁新的方向轉車站如下：東九龍綫將地底興建車站時由西貢區將軍澳的寶琳開始終點至鑽石山段，以順天站作為分段點。諮詢建議可先興建秀茂坪段，再根據證實本人預留後的實際情況才興建牛池灣彩雲站段所有如下。路線離開將軍澳寶琳及翠林後，將會沿著觀塘北部執行，服務將軍澳西半山和九龍東北半山沒有鐵路地區居民，包括彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區，以及該區現有及已經落實進行的大型發展興建鐵路新專案：包括彩雲道彩雲邨及佐敦谷發展計劃、《安達臣道發展計劃石礦場新地基》、《安達臣道石礦場發展計劃》以及《起動九龍東》計劃等等。而在服務策略層面，東九龍綫將會充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，應付將軍澳線及觀塘線列車服務受阻時的狀況，從而增強整體網路的穩健性，同時用來克服東九龍一帶道路難以進一步擴闊的問題。當局有關專案規劃時，承認必須克服山勢造成的技術困難。東九龍綫將會連線現時觀塘綫及屯馬綫之間的鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，長度暫定為約7.8公里，估計造價275億港元，初步建議的落實時間為2024年才動工、2030年通車。
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metadata.title: 東九龍綫 (2014年方案)
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