text: 哈崙森林鐵路為一座位在臺灣花蓮縣木瓜山區的森林鐵路系統，是花蓮縣境內包括林田山森林鐵路與嵐山森林鐵路在內的三座花蓮山區林業鐵路之一。整座運輸系統由7條鐵道路線與5條索道所組成，原管理單位為木瓜山林場哈崙工作站，當哈崙工作站停止伐木業務並裁撤後，伴隨的整座森林鐵道系統於1989年放棄使用至今，並已呈現荒廢狀態。曾有鐵路支線於沿荖溪連結臺東線的平和車站，惟路線已不存。沿革.日治時期.哈崙森林鐵路的設立，最早是在臺灣日治時期1930年由當時的花蓮港木材株式會社開始進行林業鐵路的鋪設並執行伐木業務。省政府時期.二戰後，臺灣省政府接收日本臺灣總督府所遺留下來的伐木機具與既成鐵道繼續進行伐木業務，在1951年完成5號索道，並且在當時哈崙的伐木業務達到了全盛時期，當時總計索道共5座，全長4707.12公尺，軌道全長49.51公里，而自山區砍伐之木材經鐵道與索道運輸後再運送到現今花蓮鯉魚潭旁的池南工作站地面上進行加工處裡。1977年木瓜林區管理處和前玉里林區管理處合併成立花蓮林區管理處，而原隸屬於木瓜林區管理處的哈崙工作站正式裁撤，連帶的哈崙林業鐵路也正式廢棄使用至今。現今.哈崙林業鐵路廢棄後，僅將鯉魚潭湖畔旁原哈崙林業鐵路平地伐木集材地－池南工作站，改建為池南國家森林遊樂區以供觀光，其餘山區中的林業鐵路則目前無計畫用做觀光用途而荒置。美國製造，以煤炭為燃料，運轉整備重量18噸，製動機具有手剎車及空氣剎車兩種，發動後可牽引重量95公噸，為世界上甚少見會爬山的機關車。日本製造，以汽油為燃料，最大馬力為，總排氣量1600立方公分，總重量45噸，發動後可牽引10節小臺車，載重量40公噸左右，服務於木瓜林區管理處約30年，民國69年6月30日後停駛。未來展望.2002年，時任花蓮縣議員黃憲東提出「南溫泉、北纜車」構想，獲花蓮縣政府採納並於2004年陪同時任行政院經建會副主委張景森實地會勘，林務局亦提出可行性計畫建議書，時任行政院長遊錫堃裁示全案需中央與民間共同投資且行政院願意補助，但後因徵求民間投資沒下文之情況下而延宕；2014年9月，花蓮縣政府以花東基金補助辦理可行性評估計劃在六十石山、赤科山與鯉魚潭推動「觀光纜車」計畫，花蓮縣議會亦表示支援「南溫泉、北纜車」，鯉魚潭的觀光纜車即以原哈崙森林鐵路所留下之索道哈崙纜車站、池南國家森林遊樂區、臺鐵志學車站作為連結點。此規劃目前擱置中。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 哈崙森林鐵路
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4814719