text: “和諧號”電力動車組列車均為CRH系列，是中華人民共和國鐵道部向龐巴迪、川崎重工業、阿爾斯通和西門子公司購買動車組技術，並透過技術轉移方式，在中國大陸生產的高速鐵路車輛，達到一定程度的國產化。目前有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CJ1、CJ2、CJ3、CJ5、CJ6及CRH380系列。命名.2007年4月12日下午，中華人民共和國鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光稱，“和諧號”這個名字是代表了科學發展觀中「人與自然的和諧」的原則，並實現胡錦濤總書記的「創造和諧社會」，動車組除了比傳統由機車牽引的列車、以及推拉式列車節能、環保外，還需要多個不同單位攜手合作共同研製，代表技術上的協調；另外這也是寓意為一種構建和諧社會的運載工具，使鐵路發展與經濟社會發展相協調。設計.“和諧號”動車組曾是中國大陸技術最先進的動車組列車。中國透過開放市場，換取由外國引進的技術，較快提升高鐵的發展，並經調整使之符合中國的實際情況。司機可以透過電腦控制列車，駕駛資料全部採用電子顯示而非傳統的儀表顯示，列車大多采用動力分散式，執行時速達200公里以上，最高可達350公里。電腦也可以自動調節列車的速度，有助排除誤點，空調溫度也能自動調節。列車車頭是流線形的，能大幅降低空氣的阻力。除CRH2及CRH380A系列使用內藏門，其餘都是內崁式門，能減低開關門時的噪音。而內部設施也更注重人性化的設計，例如殘疾人專用洗手間、為母親提供的嬰兒護理臺等。衛生間裡水龍頭都是感應式的，並附有冷熱水供應。乘客在衛生間中，可隨時利用緊急呼叫按鈕，在緊急的情況下通知列車服務員前來協助。身體不適的乘客，可以使用多功能室的摺疊床作休息。車窗玻璃採用特殊材料，即使被打碎都不會劃傷人體。而且車門都經過特別設計，方便殘疾人士登車。“和諧號”列車的座位劃分為商務座、一等座及二等座。商務座位1+2排列方式，一等座為2+2排列方式，而二等座為3+2方式。座椅的靠背和座墊均可自由調節，亦附有可摺疊的茶几。自2012年9月15日起，全路CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動車組列車的傳統座號編排方式統一變更為為各CRH380型動車組所採用的模式，即：以A、F結尾的座位靠窗，C、D結尾座位靠過道，B結尾座位位於A、C中間。在代售點、車站視窗購票及透過12306網站訂票時，旅客可在所選動車組車次剩餘票額允許的前提下自選座號。電話訂票平臺中自選座位、鋪位功能尚未實現。技術引進.而最新的CRH2C型“和諧號”動車組，是在引進日本E2-1000系新幹線技術後，加以消化吸收，再由中國研發製造，其國產化率大約有70％，在2008年於京津城際鐵路正式投入服務。原先大眾都認為，時速380公里的動車組列車，會採用德國的版本。但由於中德關係轉差，所以中國改為由日本技術齊頭並進並適度交替運用。而大功率機車方面，中國正在6軸總功率7200 千瓦的技術平臺上實現自主創新，令機車總功率可提高到9600千瓦。批評.運營初期，在部分線路上和諧號動車組的售票情況並不理想。有業內人士認為淡季、價格和認知是主要因素。而價格方面，和諧號動車組列車的票價，位元快列車高出一倍多，這和動車組不執行“遞遠遞減”的定價原則有關，普通乘客可能難以負擔，有時位元價飛機票還高。此外，在提速後，在同樣線路上執行的其他特快列車的票價都沒有改變，但速度卻提高了，某些短途線路上特快列車的執行時間僅比和諧號動車組長約十幾分鍾，所以部分乘客寧可選擇較便宜的特快列車。由於客流量高而運能有限，在一些熱門線路上經常出現一票難求的情況。由2007年5月開始，鐵路部門開始發售動車組無座站票來增加運能。而無座票的票價與二等座相同。根據目前生效的鐵道部《動車組列車旅客運輸管理暫行辦法》規定，動車組跨局列車不得超員，管內動車組列車一等座車不得超員，二等座車最高超員率為20％。此外，由於CRH5型動車組下線時間較晚，整體試執行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，所以CRH5型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。和諧號動車組系列廣泛引進日本新幹線技術，引發了日本社會和新幹線業界的持續關注。2008年京津城際鐵路為配合北京奧運會而投入執行，然而因其執行速度高出設計時速而遭到作為技術協力方的JR東海線和川崎重工的抗議。2009年2月，中國方面將作為抗議之焦點的CRH2型列車轉移至其他路線執行。2010年4月，JR東海會會長葛西敬之說，中國方“徹底轉讓技術”的購買附加條件可能會造成日本的技術流出，以及中國不完善的法律體系可能在事故時引發責任不清的問題。針對葛西敬之的“中國無視安全，使列車超速執行”，以及“從外國偷取技術”的觀點，中國方面反駁稱，“我國正追求的技術與日本那種島國式的技術不同”，並且聲稱，中國的高鐵技術已經保證了安全，在世界上居於領先地位。2011年，朝日新聞報道稱中國方面有高階官員在本國媒體上承認確實無視了設計上的安全問題，以德國、日本的實驗速度作為鐵路的執行速度，引進的技術出了問題也無法解決；並且說，中國的高鐵稱不上自主技術，但其引述的21世紀經濟報道並沒相關報道。由於和諧號系列的部分技術轉讓版權只限於中國鐵路部及其後繼組織使用，導致了中國在對外推廣出口高速鐵路技術時受到限制，而且也存在各子系列的技術規格不統一的問題。在對和諧號系列的技術進行自主改進和吸收再研發後，發展出技術規格統一和自主擁有技術版權的復興號系列，將會用以逐漸取代和諧號系列列車。
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metadata.title: 和諧號電力動車組
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