text: 1號加利福尼亞州州道，或簡稱1號公路、1號州道，是加利福尼亞州南北方向的一條州級公路。它主要沿著太平洋西海岸蜿蜒。美國的公路除了編號，其各組成部分常常有不同的官方命名，例如1號州道部分路段被稱為太平洋海岸公路等。其南端為橙縣的達納角，北端則在門多西諾縣匯入101號美國國道。1號公路的多個路段與101號美國國道共享道路，最著名的是文圖拉縣和聖巴巴拉縣間的路段。此外，1號公路也跨越金門大橋。該公路以其太平洋沿岸優美的風景聞名遐邇，是加州境內最有名的美國風景道路。除了沿線的多處景點，該公路還是大洛杉磯地區、舊金山灣區以及其他太平洋沿岸城市的重要運輸通道。不過1號公路只有少部分都會區附近的路段符合高速公路標準，而其他部分則為最基本的兩車道公路。1號公路的建設在若干個不同的時期分批完成，其中率先完工的路段為1930年代的大蘇爾路段。隨著更多的路段開通，某些路段在歷史上曾使用過不同的名稱和編號。在1964年加州公路的重新編號過程中，整個沿岸公路北正式編為1號公路。雖然1號公路以其風景著稱，但是它沿線時常發生塌方、路基腐壞，部分路段曾被迫關閉維修，甚至改道。1932年，該公路在聖莫尼卡和奧克斯納德之間的路段曾被用作1932年夏季奧林匹克運動會公路腳踏車賽的賽道。路線資訊.1號公路的部分路段屬於加州高速及快速公路系統和加州風景道路系統。不過，只有洛杉磯和舊金山附近的部分路段被納入州級風景道路系統。而由聖路易斯-奧比斯保到卡梅爾海岸的大蘇爾段被納入國家級風景道路系統。整個1號公路的標示名稱為“藍星紀念公路。此外，其他一些路段則由州或地方賦予了不同的名字。1號公路不僅連線了加州太平洋沿岸諸多城市，還提供了前往海灘、公園等風景名勝的通道，因此它也是加州境內最受自駕車遊客青睞的旅遊線路。該路線為加州旅遊業帶來數十億美元的收入。它大多數地方都緊靠海岸，少數地方則繞行內陸，有些地方是為了避開重要的聯邦單位或設施，例如范登堡空軍基地。路況方面，1號公路的建築標準在不同的地方差異較大。有些地方只是兩側各一條車道的普通鄉間公路，而在有些地方則達到了城市高速公路的標準。鑑於此，非觀光的交通常常被建議使用大致平行的101號美國國道以節省運輸時間。歷史.1號加利福尼亞州州道聞名全球，然而在1964年加州規範公路命名以前，這條公路的不同路段擁有若干不同的名稱和編號。當加州在第一次世界大戰期間首次設想建設一條沿著太平洋海岸延伸的公路時，公路有時使用番號標識，有時則使用名稱標識。1915年至1964年這段時間裡，公路規劃單位雖然使用番號來指代不同公路，但是從未在道路兩旁的標誌上加入編號的圖樣。當時的汽車駕駛者既不能在公路上看到公路的編號，也無法在地圖上查詢到這些編號。1號公路最初的編號是在1939年啟用的。不過當時不同的路段使用了不同的名稱和編號。公路最初的建設工程是在1910年前加州第三次公路債券發行之後開始的。早期路段.鑑於洛杉磯西北部的文圖拉縣和聖巴巴拉縣之間迫切地希望擁有一條沿著海岸的直達公路，一條被稱為“林孔海平線公路接手了剩餘的工程，並與1913年完成了該區域的路段。。大蘇爾海岸附近路段的工程尤為艱鉅。加州最初於1919年批准修建56號州道，即卡梅爾-聖塞米恩公路，該橋現在也是遊客經常攝影留念的地方。此外，蘇爾點和卡梅爾之間還修建了6座混凝土拱橋。工程總共進行了18年，中間還經歷了大蕭條時期，不過之後也收益於羅斯福新政。最後，這段兩車道的公路得以在1937年6月17日鋪成。另一方面，1921年的一項法令批准該段公路向南擴建至坎布里亞。而當時的60號公路，即連線奧克斯納德到聖胡安 - 卡皮斯特拉諾地區的路段於1925年被擴建至離文圖拉更近的位置。而在木古點附近，工程師使用了第一次世界大戰剩餘的炸藥來開山築路。1921年的一項行規劃使得60號公路成為一條兩端皆與101號美國國道連線的封閉環路。而在1931年，56號公路從坎布里亞向南擴建至今天聖路易斯-奧比斯保的101號美國國道附近。聖塞米恩和卡梅爾海岸之間的路段被標記為1號公路。它與當時的60號公路一起構成了整個從俄勒岡州前往墨西哥的公路的部分。1933年，這條州級公路得到大幅擴建。這項工程使得當時的56號公路向南北兩個方向繼續延伸。南邊由皮斯摩海灘的101號美國國道開始，穿過瓜達盧佩和隆波克，在格維爾塔山口。除了56號公路在舊金山北部的缺口，其餘新建的公路與之前已建的路段構成了完整的海岸公路。洛杉磯附近的聖莫尼卡經過馬里布到達奧克斯納德的路段最初在1925年規劃為“海岸林蔭大道附近還能見到少許殘段。大蘇爾的56號公共路段是在1939年併入州級公路系統的，並被改標註為1號公路。該路段在1965年倍納入第一批州級景觀公路。最初的公路標誌.1934年，加州決定對州內的公路進行規範編號。不過那時只有聖巴巴拉以北的路段被標為1號公路。在文圖拉縣、洛杉磯縣和橙縣，早先的60號公路則被重新標為3號公路。不過在1936年，3號公路的標誌又被改為101號美國國道並行線。洛杉磯附近公路編號的改變還造成著名的66號美國國道的終點被挪到聖莫尼卡。整個公路在加州北部的一個缺口在1951年的公路編號劃分中得到填補。另外，一條新修築的聯絡線連線了從洛克波特的1號公路。這條聯絡線在現有的系統裡編號為208號州道。1964年，加州的公路棄用舊編號，並進行了重新編號，以解決舊系統裡的一些編號衝突。在這次重新編號的過程中，一些非常著名的美國國道編號被取消”。1號州道穿越城鎮的時候，它並未改變市鎮內部街道的名稱，不過這些街道通常會新增1號公路的數字盾牌來提示車輛駕駛者路線。後續工程.北加州蒙特雷附近68號公路到蒙拉斯大道的交匯點，然後轉向西北，沿著今天的183號州道，穿過卡斯特羅，最後與其最初的既有公路重新匯合。官方曾有計劃希望將1號公路南端一直到奧克斯納德的路段全部擴建至高速公路，不過這一計劃在1971年由於地方的反對不得不作罷。在1980年，文圖拉縣西北部附近新修建了一段數英里的公路，原有兩車道的101號國道的被高速公路替代，於是101號國道的舊路段被標為1號公路。在之後的1988年，隆波克附近普利斯瑪路到135號公路改道，使得1號公路可以連向范登堡空軍基地。最初在洛克波特和芬代爾之間透過修築橋樑以填補公路缺口的計劃最終被放棄。這主要是由於那裡的道路十分陡峭，工程難度很大，造成修建成本非常昂貴。1984年，這兩個地方直接的公路在改道後開建。該區域海岸附近的部分如今大多屬於辛克楊荒野州立公園。帕西菲卡以南的德威爾坡終於在2013年4月建成通車。當局從未考慮過將1號州道向南延伸到聖迭戈，或新建尤里卡、克雷森特城以北的部分。這是因為洛杉磯以南到聖迭戈的海岸線交通後來由5號州際公路承擔，而加州最北部地區的海岸公路則為101號美國國道，這些地區沒有必要再繼續修建一條州道。
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