text: 澳門輕軌橫琴線連線橫琴粵澳深度合作區澳門管轄區內的HE2站。路線採用單向行車軌道，設2站。於2021年3月18日正式動工，目標為於2024年通車。歷史.研究階段.2010年10月20日，在珠澳合作專責小組會議﹐在有關珠澳城市規劃與跨境交通合作方面，雙方探討澳門輕軌跨境換乘對接的綜合設施規劃構想。珠澳雙方計劃於橫琴口岸設站將廣珠城際鐵路與澳門輕軌進行換乘。2010年，運輸基建辦公室技術顧問林瑞海進一步介紹，計劃於路氹邊檢大樓引出一條「跨界的」輕軌延伸線到橫琴口岸，盡量使輕軌站接近現時珠機城際鐵路橫琴站。當時計劃客換乘將在橫琴的土地上進行，不同部門商討粵澳兩地出入境手續在同一大樓內辦理，而具體形式當時在研究階段。2011年，《粵澳合作框架協議》中提到，加強軌道交通建設和銜接，加快廣珠城際軌道專案建設，研究向橫琴延伸，並推進澳門輕軌在橫琴與廣珠城際軌道對接。2014年11月13日，運輸基建辦公室表示，澳門輕軌延伸橫琴線專案已進入深化研究及詳細設計的階段，顧問技術團隊已經就線路建設的技術問題開展分析評估，暫時未有具體的動工時間。 時任運輸工務司司長劉仕堯表示，已與廣東省當局完成初步討論，計劃以河底隧道方式穿越十字門水道。但未有透露澳門方的明確動工時間，只稱需要配合橫琴口岸重建及粵澳兩地時間銜接，保安部門已向工務部門提出重建橫琴口岸。2014年12月29日，特區政府判給Ove Arup &amp; Partners Hong Kong Limited——中鐵第四勘察設計院集團有限公司聯營體訂立提供「澳門輕軌延伸橫琴線深化研究及設計」服務的合同。2016年3月，橫琴新區管委會匯報2016年工作會議上稱，將加快推進建設本線和橫琴口岸新大樓工程。2016年9月12日，當時橫琴新區管委會主任牛敬表示，已與澳門特別行政區政府達成共識，確定會將澳門輕軌延伸至橫琴，但需研究延伸的方案，以及與橫琴口岸當時在建中的交通樞紐對接。2019年10月26日，全國人大常委會全票透過《關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定以及澳門輕軌延伸至橫琴口岸澳門口岸區的預留空間，該空間用以興建行車隧道和月臺等。澳方正式落實.2020年4月12日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2020年財政年度施政報告中提出正式興建，預計於2020年內完成設計，並委託內地方面興建該線，並改為只設蓮花口岸站及橫琴口岸站兩個車站。2020年7月30日，運輸工務司司長羅立文出席立法會口頭質詢大會時表示將於年底透露該線方案。2020年11月16日，行政長官賀一誠發表澳門特別行政區政府2021年財政年度施政報告中表示橫琴線於2020年下半年前開始前期工程，預計2024年下半年完工。2021年2月19日，建設發展辦公室宣佈該線由南光集團代建，土建工程總投資35億澳門元，橫琴口岸站位於橫琴口岸澳門口岸區的地庫下層。建設.2021年3月18日，本線正式動工，前期工作包括管線遷移和拆除路氹邊檢大樓正在推展，預計該年第二季內展開開挖工程和HE2車站建設工程。2021年9月，在《澳門-橫琴跨境建設專案》檔案中，本線改為單向行車軌道建設，以單洞單線雙向運營方式進行，並使用4節編組列車。同時計劃每小時開9班車，最密為每6.5分鐘一班，最大載客量為每小時8568人次。2022年4月19日，一臺刀盤塗裝有澳門地標“大三巴牌坊”圖案的盾構機“澳琴1號”於長沙市下線，將參與本線隧道工程建設，並成為在澳門應用的最大直徑盾構機。2022年5月23日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃》，預計本線工程於2025年完工。2022年7月13日，“澳琴1號”盾構機於專案橫琴側成功始發，標誌著澳門與橫琴跨界交通連線的首個大直徑海底盾構隧道進入全面建設階段，盾構區間隧道長約900米，洞身全部處於淤泥層、淤泥質土層、粉質黏土層等軟弱地層，施工過程中需要攻破國內同等級別盾構機施工遇到的最小曲線半徑210米、“V”字形大坡度長距離穿越澳門與橫琴海域、下穿蓮花大橋及口岸眾多敏感建築物地面沉降控制等一系列難題。2022年8月31日，公共建設局公佈本線最新工程進展，澳門側“HE1站”結構已完成約20％，高架橋結構已完成約60%及明挖隧道開挖已完成約85％；橫琴側的地下車站蓋挖段部分主體結構已完成，明挖段完成了約39％，盾構隧道已順利鑽挖及安裝了管片約100米，目前正在進行小半徑段的掘進工作。截至8月底，整體工程進度完成約49％。2022年9月30日，公共建設局局長林煒浩稱，本線目標於2024年通車。2022年11月25日，海底盾構隧道正式全線貫通，於當天在澳門側專案現場舉行貫通儀式。盾構機由2022年7月25日在橫琴側始發，經歷124天連續鑽掘逾900米，期間穿越蓮花大橋匝道橋、十字門水道等重要設施，克服處於厚達9至22米不等的淤泥層、粉質黏土等軟弱地層的複雜環境，在澳門側海濱圓形地貫通出洞，較原計劃的貫通日期提前了53天；成為澳門首個應用在軌道交通工程的海底盾構隧道。工程進度方面，澳門側的HE1站及橫琴側的HE2站、明挖隧道段和高架橋段等結構工程進度累積完成約78%，而整體土建工程進度完成約60%。行車物料及系統方面，亦已配合開展前期工程，將緊貼土建工程進行安裝。2023年2月中旬，公共建設局表示本線工程預計於2024年9月竣工。2023年5月18日，公共建設局表示HE1站與氹仔線車站連線工程正開展，工程包括建造區域性的地庫結構和裙樓結構，以及連線通道的裝修和機電工程，工程造價1.24億澳門元，工期為310個工作天。2線轉乘層位於路氹蓮花綜合性大樓內的裙樓部分，位於裙樓一樓靠東面的一側，原蓮花口岸土地的蓮花路綜合大樓將分期建設，為配合輕軌橫琴線的建設進度，先啟動轉乘通道工程。路線資料.走線.走線全長約 2.2公里，其中隧道段約900米，以高架方式始於路氹城蓮花站，沿蓮花大橋方向由高架橋逐步過渡至隧道路段，並以河底隧道的方式穿過十字門河道進入珠海市橫琴島的澳門管轄範圍，於橫琴口岸澳門口岸區的地底設站，列車掉頭處位於橫琴口岸澳門口岸區北側屬珠海市香洲區的橫琴島管轄範圍內。橫琴線並不能與珠機城際鐵路無縫換乘。未來發展.2023年9月，橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局近日釋出的《橫琴高鐵站站城一體化及其配套軌道交通工程方案研究政府採購專案公開招標公告》顯示，珠肇高鐵的橫琴中心站將選址深合區城市中心，距離橫琴口岸僅兩公里，並研究將本線從HE2站引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站等研究。澳門輕軌延伸橫琴西延線首期工程預可研，澳門輕軌延伸橫琴西延線，從橫琴口岸引出向西延伸至廣珠澳高鐵橫琴站，需要考慮既有澳門輕軌橫琴線延伸或其他方案，長約七至九公里。研究年限為現狀2023年，規劃年為2035年。考慮高鐵站帶動琴澳兩地發展，因此需結合新的選址開展站城一體化規劃研究、澳門輕軌橫琴段西延線延長至高鐵站方案研究，投資額暫按55億元估計。
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