text: 宜蘭鐵路高架化，本計畫由宜蘭縣政府辦理可行性研究，規畫將宜蘭線頭城至冬山河之間尚未高架的鐵路全線高架化，全長約28.8公里，並採原線高架，計畫可拆除23座平交道。而後宜蘭縣政府與行政院公共工程委員會決議先行施作宜蘭及羅東段，並將計畫正名為「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，目前此計畫正由交通部鐵道局辦理綜合規劃，總計五座車站高架化，包括宜蘭、羅東、二結、中裡改建成高架車站以及新增縣政中心一站等，總長約16.1公里，全線經費約為新臺幣252.09億。預計最快2024年動工、2034年全案正式完工。計畫緣由.自2006年雪山隧道通車以後，除改善了北臺灣與東臺灣之間的交通運輸外，也拉近了彼此之間的距離，為蘭陽平原帶來人潮與觀光效益。每逢假日必定湧進龐大車潮， 造成往返車流回堵，北宜高速公路預估通車10年後將達到飽和，需要新增路廊，轉移紓解其壅塞情形。因此，交通部鐵路改建工程局立刻辦理「臺鐵南港至花蓮提速改善計畫」(北宜新線鐵路)，以提供臺灣東部地區快捷的鐵路運輸服務，與宜蘭線鐵路形成路網，促進區域發展，進而創造東部以鐵路運輸為主軸，落實東部低碳旅遊「快速到達、悠遊慢活」的觀光及生活環境，達成環島鐵路「一日生活圈」之願景，配合宜蘭縣境內鐵路全面立體化，則可大幅提升北臺灣與東臺灣地區之聯絡，進而帶動土地發展與社會結構之重大改變，使城市朝向更加密集、經濟、有效率之發展。目前宜蘭縣內已完成縣政中心段、冬山段之臺鐵高架化工程，但仍未能解決宜蘭縣主要都市中心區鐵路阻隔區域發展之窘境，原提出以市中心區鐵路地下化為最佳改善方案，其次則為高架化方案，然後續實際發展，配合相關公路區域發展計畫，宜蘭地區鐵路立體化工程以高架化工程為實際推動方向，並推動大眾運輸為導向都市發展策略，期能藉由鐵路車站地區都市更新及沿線土地開發效益，挹注建設經費，並帶動地方發展，減輕政府財政負擔，將宜蘭縣境內鐵路高架計畫不足處加以補齊，並全面整合。*一等站：宜蘭車站將改建為3島式月臺6股道之高架車站，為宜蘭溪北地區主要交通樞紐。*二等站：羅東車站將改建為2島式月臺4股道之高架車站，為宜蘭溪南地區主要交通樞紐，目前是臺鐵唯一鐵公路聯運轉乘站、縣政中心車站則新建為2島式月臺4股道之高架車站並與高鐵宜蘭站與共構。*三等站：二結車站將改建為2島式月臺4股道之高架車站。*簡易站：中裡車站將改建為1島式月臺2股道之高架車站，中裡車站目前為招呼站，預計高架車站完工之後升格為簡易站。車站.爭議及問題.車站遷移.依上述計畫礁溪車站及羅東車站是否東移討論結果宜蘭車站南端曲率半徑調整.宜蘭車站南端曲率半徑目前為600公尺，依照路線工程規劃，新建或改建之甲級或特甲級路線，其曲線半徑不得小於1,000公尺，且北處就是宜蘭車站，大部分各級列車都會停靠，速度影響不大，經費大約多200萬，經調整後路線相較1000公尺路線東移一些，除該路段曲線半徑調整為910公尺其餘路段維持1000公尺，路權劃設原則以4.5公尺劃設，僅行經變電所調整為3公尺。增設蘇新基地.2019年，高架化後宜蘭車站機電、調車維修場需遷移，臺鐵要求必須要有20公頃土地建立新基地，後與宜蘭縣政府相中蘇澳新站後方土地。惟須鏟除隘丁嶺，有工程難度與環保疑慮。2022年行政院公共工程委員會召開中央與地方建設協調會報，會內討論有無增設蘇新基地必要性並請交通部鐵道局確認，如確認有其必要，應納入本案綜合規畫辦理，並將位置與範圍提供宜蘭縣政府辦理都市計畫。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 宜蘭鐵路高架化計畫
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4495386