text: 比蒂格海姆-比辛根車站車站曾提議，在比蒂格海姆的老城區和車站之間開辦無軌電車服務。地方議會批准了這項提議，但基於成本的原因而不得不放棄:p589。德意志國鐵路於1940年在北部鐵路的路德維希堡—比蒂格海姆區間增建了第三條軌道。雖然四線鐵路也已納入計劃中，但它在隨後的41年間都沒有實現。第二次世界大戰中的幾次空襲對比蒂格海姆的鐵路基建設施造成了嚴重破壞。通往巴克南的線路在此後沒有再進行重建，而比蒂格海姆至白欣根-懷廷斯海姆之間的部分路段也已廢棄，剩餘的路段則僅作為一條機走線使用。二戰結束後，站房建築又進行了臨時搭建。隨著路德維希堡－比蒂格海姆區間實現電氣化，斯圖加特的市郊列車得以自1950年11月10日起延伸至比蒂格海姆車站。1975年1月1日，城市比蒂格海姆與鄉鎮比辛根合併，組成了新的市鎮比蒂格海姆-比辛根。這也導致了本站的更名。但比蒂格海姆車站的稱謂仍在口語中使用，1981年5月31日起，它還成為了斯圖加特城市快鐵的起訖站之一。車站大樓.本站首座在當時採用建築風格，它可能是由所設計。這是一座兩層高的建築，幷包含一個帶有大鐘及兩個鈴鐺的塔樓。八拱頂的建築是由堆砌而成。在一樓有個高及窗戶的簷口。由於缺乏，車站大樓連續的和呈現清晰的水平劃分。其中部是透過四拱的中央前廳和鐘樓得到加強。車站大樓自1847年起還在地面層建有兩間候車廳、一間站長辦公室、一間出納室、一間行李室和一間職員室。二樓則有鐵路人員的公寓:p103。1887年，車站額外擴建了一座行政大樓。它緊鄰車站大樓，並設有一間候車廳及一間餐廳。1958年，本站的新車站大樓開工，並在1961年6月27日正式投入使用。新海德堡火車總站的設計師將其規劃為兩層高的建築，並在右側附帶一間平房。車站的頂棚分別延伸至右側和左側大堂，並與一個帶有大鐘的四層高塔樓相連，它們從外觀上看就像是同棟建築物的一部分，大樓的窗戶則凸顯其混凝土的框架。塔樓和上層建築則設有職員辦公室。原有的車站大樓最初得以保留，但其後仍遭拆除:p268。鐵路運營.比蒂格海姆-比辛根車站是一個鐵路樞紐。它在德國鐵路車站分級中被德鐵車站及服務歸類為二等車站。從南面有四條鐵路軌道接入車站。其中內側的兩條線路主要用於城市快鐵，兩條外側線路則用於區域運輸。而是在車站的北端從分離。1道及2道作為貨運軌道而不設有站臺。3道是通往韋爾特和巴特維爾德巴特的城市快鐵起點。4道主要停靠從卡爾斯魯厄和海德堡駛往斯圖加特的區域列車。5道是通往的城市快鐵起點。城市快鐵會使用6道作為終點停靠，然後再駛往後方的軌道場停放。7道停靠的是駛往卡爾斯魯厄和海德堡的區域列車。8道主要停靠從海爾布隆和維爾茨堡駛往斯圖加特的區域列車。9道並不經常使用，它僅是在其他軌道被佔用或堵塞的情況下才作為會讓道使用。10道則停靠駛往海爾布隆和維爾茨堡的列車。此外，還有大量軌道可供貨運列車作存放或調車使用。比蒂格海姆-比辛根車站的採用的是DrS60型。
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metadata.title: 比蒂格海姆-比辛根車站
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