text: 阿拉多E.381式微型戰鬥機的轟炸機。但這款飛機的研發最終因為缺乏資金和當局的支援而中止。阿拉多E.381還有3種計劃中的衍生型號。每種衍生機的燃油容量都僅夠攻擊兩個目標用。在完成攻擊後，飛行員必須要操縱無動力的飛機滑翔至飛機場並藉助機身下的滑板降落。為了使得飛機能在近戰中不被擊落，阿拉多E.381的橫截面的鋒面被設計得儘可能窄。這樣做可以使得飛機被從前方射來的槍彈或炮彈擊中的機率降低，但也使得飛行員只能保持俯臥位。因為這樣的設計理念，阿拉多E.381的橫截面積只有0.45平方米大。換句話說，僅是Bf 109戰鬥機的四分之一。研發.1944年12月，二戰接近尾聲的時候，德國的飛機製造廠商阿拉多、寶馬、哥達、亨克爾、亨舍爾、齊柏林紛紛提交了用於對空或對地攻擊的火箭動力或噴射動力飛機設計方案。這些方案都是針對德國空軍「給以駕駛艙內的飛行員極大的壓力以取得戰術優勢」的概念提出的。雖然飛機結構能夠承受G力過載，但超越了人的負荷超限，飛行員在正常坐姿下是無法承受。為了增大飛行員可以承載的過載，設計師試圖讓飛行員保持俯臥位。這樣做除了能增大飛行員可以承載的過載外，還可減小飛機的重量、機身尺寸以及所受的阻力。較小的機艙同樣減小了飛機被前方射來的炮彈或槍彈擊中的可能性。阿拉多將這一優勢發揮到了淋漓盡致淋漓盡致的地步——根據他們的「特殊設計理念」，戰鬥機會在飛近敵方的轟炸機編隊後再使用它的Mk.108航炮進行近程攻擊。阿拉多飛機製造廠曾向德國空軍部提交了一種飛機設計方案。這一設計方案後來發展為了阿拉多E.381。這種飛機會在被母機運到高空後啟動，並對盟軍的轟炸機展開攻擊 。E.381有三種衍生型號，分別是Mk.I、Mk.II、Mk.III。這些衍生型號簡單說來都是一個裝有裝甲，並裝有武器和一臺火箭發動機的管子。這些飛機的燃油容量都僅夠攻擊兩個目標用，機炮的彈艙內也僅裝有60發30毫米炮彈 。飛機在戰鬥中耗盡燃料後，飛行員必須要操飛機滑翔，展開漏斗形減速傘，並藉助機身下的滑板在地面迫降。最終，因為德國航空部對其不感興趣、缺乏足夠的Ar 234母機以及缺乏研發資金這三個原因，阿拉多終止了E.381的研發計劃。因為研發計劃胎死腹中，沒有一架阿拉多E.381得以完工。不過，在1944年阿拉多倒是製造了一些供飛行員做俯臥位訓練的木質模型。衍生型號.阿拉多E.381 Mk.I.第一種設計Mk.I機身截面為圓形，機鼻中有一個供飛行員觀察用的小圓窗。一層5毫米厚的裝甲殼為大部分的機身提供了保護。因為乘員艙室的橫截面積僅有0.45平方米。雙翅片尾翼、放置減速傘的艙室、火箭發動機均安裝在後機身的下方。在降落時，阿拉多E.381 Mk.I的飛行員需要延長降落滑板，並展開錐形減速傘。飛行員只能透過一個位於駕駛艙上方的暗門進出飛機——這使得飛行員在飛機被掛到Ar 234C上之前必須先進入飛機，也使得飛行員在飛機處於上述狀態時即使遇險也無法棄機逃生。阿拉多E.381 Mk.II.第二種衍生型Mk.II與Mk.I高度相似。唯一的不同在於Mk.II機身的尺寸比Mk.I大，翅片比Mk.I要小一些。Mk.II的機身比Mk.I更深、更短，中翼放置得要高一些。為其提供動力的是一臺火箭發動機。它能為飛機提供1700千克的推力。因為有一個延伸到尾部的「駝峰」，機鼻與機體之間有四分之一要比其它部分稍低一些。這個「駝峰」中裝有一門攜帶45發彈藥的Mk.108機炮。阿拉多E.381 Mk.III.第三種設計Mk.III同樣與Mk.I相似，只不過尺寸比前面的幾款衍生型大一點罷了。其乘員艙截面的形狀更像三角形而不是圓形，原來的30毫米Mk.108航炮被六發未指定型別的火箭彈所取代。雖然其著陸程式與前代相同，但在飛機側部卻多出了一個讓飛行員能更加輕鬆出入的暗門。腳註.參考書目.
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metadata.title: E.381戰鬥機
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