text: M 346大師研發的高階教練機，義大利空軍將其型號稱為T-346A、參與美國空軍T-X計畫的型號為T-100。歷史.1993年，當時俄國空軍經費不足，允許外資加入教練機計畫。俄羅斯雅克列夫設計局合作推出Yak/AEM-130教練機，Yak-130編號RA-43130原型機於1994年11月30日出廠，1996年4月25日試飛。一開始規畫建造10架預量產型交俄國空軍測試，但隨亞洲金融風暴導致財政惡化成泡影。俄國空軍又要求己方廠商以該國教練機優先、排斥非獨立國協的外製零元件，義方對此則無法接受，於是1999年12月雙方因市場條件改變而分道揚鑣，雅克列夫設計局以義大利免除俄國政府7700萬美元債務的代價提供技術檔案給馬基航空，各自區隔市場發展出Yak-130和M-346。雅克列夫可銷售至獨立國協、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞，馬基航空則是可銷售至北約成員國等等。另外，俄國打算將Yak-130給斯洛伐克抵債，其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克製DV-2S發動機，並翻修米格-29作為還款計畫的一部分。2001年6月17日，在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型。首架原型機於2003年6月7日出廠，2004年7月15日試飛，2011年11月18日失事墜毀。2005年5月17日，第2架原型機首飛。2008年4月10日，預量產型機出廠，同年7月7日試飛，2013年5月11日失事墜毀。2008年12月19日，從4000個參與徵名活動中，挑選出「大師」的角色。設計.M-346的主翼是採用大型前緣根部延伸面的設計型式，藉渦流升力提供運動性和操控性，使用兩具無後燃器的國際渦輪引擎公司／漢威聯合國際公司F124-GA-200渦輪扇發動機，可跨音速飛行。採英國航太系統四重數位化線傳飛控，高攻角可達40°。與雅克-130外觀明顯差異為翼根保留整流用小翼和省略輔助進氣口，無水平尾翼鋸齒面、採主翼翼尖外掛點方式、垂直尾翼翼根有冷卻器進氣口以及發動機艙稍長，基本上較接近拆夥前Yak-130 D的構型。M-346搭配李奧納多。由於M-346的操作成本比戰鬥機低，可大幅降低飛行員的訓練費用。如果以訓練1名F-16飛行員為例，從開始學飛到「足以作戰」，使用M-346和配套的電腦模擬訓練系統，能把訓練成本降至傳統流路的60%。海外合作.歐美.2005年1月，與希臘國防部簽署備忘錄，成為該計畫的夥伴；2006年1月，當時的馬基航空與希臘航太工業簽署工業合作協議。2008年3月，智利國營航空。2013年1月17日，為利於M-346打入美國市場，與美國通用動力簽訂合作意向書，由通用動力擔任主承包商以「T-100整合訓練系統」參與美國空軍T-X計畫競標。2014年2月19日，加拿大航空電子裝置也加入；但在2015年3月26日，傳出通用動力放棄當主承包商的訊息，對競標一事橫生變數。2016年2月22日，雷神公司宣佈參與T-100、成為主承包商，持續競逐T-X計畫。2018年9月27日美國國防部宣佈由美國波音與瑞典紳寶合作研製的T-X教練機得標。中華民國.2008年2月19日，中央社在新加坡航空展報導漢翔航空向阿萊尼亞·馬基航空探詢以M-346為基礎合作的可能性；2009年2月4日，時任阿萊尼亞·馬基航空CEO卡梅隆·科森蒂諾等三人訪問漢翔航空並拜會中華民國空軍高層，希望仿新加坡模式，漢翔可就軟體開發、合作生產及長期維修等事務上合作。2014年，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空簽署了一項諒解備忘錄，以便在臺灣組裝M-346。2015年6月12日，漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空參加國防部空軍司令部高教機邀商說明會並送出商情資料；同年8月13日，在2015臺北國際航太暨國防工業展上，漢翔的攤位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高階教練機縮尺模型外，也展示M-346縮尺模型及照片，阿萊尼亞·馬基航空亦派出多位代表與會。2016年蔡英文政府上任後出現變數，提出和前任馬英九政府不同的「國機國造」方針，前者傾向自行研發與製造，後者不排斥與海外厰商合作，最後蔡政府採前者，即T-BE5A高階教練機。延伸閲讀.
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metadata.title: M-346教練機
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