text: 中國山地，大略分佈在現在的北九州地方〜山陰地方。秋吉造山運動中隆起的陸地之後下沉再次成為海底，但在約一億年前的中生代後期白堊紀，亞洲大陸東緣巖漿上昇帶動造山運動，再次形成陸地，稱作「佐川造山運動」。約8千萬年前左右，火山活動更為激烈，形成多座破火山口，火山碎屑流堆積物大量覆蓋在現在的中國山地。此外，在侏羅紀形成的增生楔在深入地底以前，受到上升的巖漿影響，發生高溫低壓的變質作用，形成現在瀨戶內海沿岸的「」（日語：--佐川造山運動期間，上昇的巖漿在冷卻後形成現在中國山地常見的花崗巖。中國山地的花崗巖大致可分為山陰花崗巖、山陽花崗巖、領家花崗巖。其中，山陰花崗巖含有磁鐵礦，其風化後形成的鐵砂促成當地吹踏鞴的盛行。花崗巖易受風化、侵蝕作用影響。因此，白堊紀以後的大陸東緣帶在侵蝕作用下，於新生代第三紀形成準平原。中國山地可見階梯狀的大地形分佈。周邊是標高1,200公尺左右的準平原地形，稱作「道後山面」。其西側是標高800～400公尺左右的，南側是一樣標高在800～400公尺左右的，皆是起伏較小的準平原地形，稱為「吉備高原面」。三者都是中新世中葉所形成的近海平面平原。1600萬年前左右，溫暖海水曾一度侵入並沉積於吉備高原面上與道後山面。道後山面因之後的地勢抬升，現可於標高1000公尺左右的地層發現海洋沉積物。後期中新世以後開始分段抬升，形成中國山地。中國山地整體上雖然都有抬升，但吉備高原南側的抬升作用較不顯著，反而受到侵蝕作用形成地勢起伏的「瀨戶內面」。因此中國山地可分為道後山面、吉備高原面、瀨戶內面三個階梯狀大地形。花崗巖風化後的土壤「真砂土」是非常脆弱不安定的地層，容易發生山崩，因此中國山地設有許多砂防區域。另一方面，真砂土被河川沖刷至海岸，形成了鳥取砂丘與瀨戶內海的沙灘。人文史.中國山地的人類活動可追溯至舊石器時代。廣島縣帝釋峽遺跡已挖掘出舊石器時代遺物。另外也有多座繩文時代遺跡。彌生時代遺跡則包含了遺跡、銅劍、銅鐸等祭祀器具、高地性集落遺跡。津山盆地及三次·莊原盆地則發現古墳時代的古墳，代表當時社會已有首長階級出現。古墳時代，大陸傳來製鐵技術，中國山地開始發展製鐵。最初，中國山地製鐵的吹踏鞴技術是以鐵礦為原料。平安時代轉為鐵砂。吹踏鞴也是以中世中國山地為舞臺的電影《魔法公主》的重要元素。中國山地的吹踏鞴是將利用河水從砂石中篩出鐵砂。這項動作會將大量砂石帶入河中，被認為是與形成的原因之一。另外，製鐵需要的薪炭也帶動了森林採伐，成為現在比婆山周邊的「毛無山」等山名的由來。平安時代開始的在中國山地的山陰側特別興盛，以投入堂聞名的三佛寺及大山山麓的為代表。鎌倉時代，中國山地各地開發為莊園，移居此地擔任新補地頭的關東武士們則逐漸在地化，如安藝毛利氏。江戶時代，中國山地開發新田，開始水田耕作。不過此時中國山地的主要產業仍以製鐵為主，其次是活用高原地形的畜牧業。太平洋戰爭結束後，日本急速發展，然而中國山地缺乏平地，交通不便，不利發展。高度經濟成長期開始，年輕人口大量移往山陽、京阪神、東京等都市地區，人口過疏化成為當地重大課題。20世紀末，中國山地成為日本人口過疏化、高齡化最嚴重的地區之一。21世紀，政府開始推動綠色旅遊等政策試圖活化地方發展。交通.現狀.中國山地的交通以南北橫斷中國山地，連結山陰地方和山陽地方的最為重要。中國山地的道路有等，皆是陰陽連絡路。高速道路有東西橫貫中國山地的中國自動車道、山陽自動車道。陰陽連絡路有中國橫斷自動車道。中國山地的鐵道路線以陰陽連絡線為主，有播但線、因美線～津山線、智頭急行、伯備線、福塩線～三江線、藝備線～木次線、錦川鐵道、山口線。東西橫貫線僅有姬新線～藝備線，路線的重要性不如陰陽連絡線。歷史.古時律令制曾制定美作驛路，是連結播磨與美作的驛路，但現存史料對於古代中國地方的交通狀況著墨不多。江戶時代整備了、銀山街道、尾道街道等連結山陰地方與山陽地方的陰陽連絡路。明治時代以後鋪設的鐵道也著重於陰陽連絡路。昭和時期，中國地方迎來了第一條高速道路中國自動車道，是東西橫貫中國山地的路線。從此，中國山地的主要交通從陰陽連絡路轉為連結山陽主要都市與大阪、九州方向。人口.《中國新聞》報導，中國山地161舊市町村的2015年住民基本臺帳人口為86萬9935人。相較於1965年國勢調査的136萬288人，50年內減少了約49萬人口。高度經濟成長期，各市町村出現了嚴重的人口外流。之後，人口外流趨於穩定，人口下降相對受到抑制。2000年左右以後，各市町村人口差距再次擴大，部分自治體開始透過鼓勵移住政策減緩人口下滑。1965年至2015年間，不少舊市町村人口幾近砍半。不過同時間，赤磐市舊熊山町與松江市舊八雲村等鄰近都市地區的舊市町村也發展成為臥城。此外，舊三次市、舊千代田町等中心，人口衰退速度較為和緩。關連專案.
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