text: 沙巴州鐵路，為馬來西亞沙巴州政府營運的鐵路系統，也是目前婆羅洲島上唯一一個鐵路運輸系統。沙巴州鐵路只有一條路線，鐵路起自位於沙巴州首府亞庇的丹絨亞路，終點站位於內陸省的城鎮丹南，營業里程全長134公里。歷史.沙巴州鐵路的前身為北婆羅洲鐵路，其歷史可追溯至19世紀末的英國殖民地時代。自19世紀中葉起英國在婆羅洲的影響與日俱增，英國於1878年從蘇祿蘇丹手中取得沙巴的所有權，至1882年英國成立了北婆羅洲特許公司，自此北婆羅洲正式成為英國的殖民地，首府最初設於古達，不久之後又遷往山打根。1888年，北婆羅洲成為英國的保護領。當時英國殖民者在北婆羅洲大量種植菸草、可可、咖啡、橡膠等作物，英國殖民者希望進一步開發熱帶雨林的自然資源，但由於當地缺乏對外聯絡所需的交通運輸系統，因此決定建造一條深入北婆羅洲內陸地區的鐵路，並且還可以達到開闢沿線土地供商業化種植的目的。在北婆羅洲特許經營公司董事總經理的領導下，北婆羅洲鐵路於1896年動工興建。首段鐵道是從木郊到，接著是木郊到，長約32公里。鐵道興建工程是由英國工程師阿瑟·韋斯特所主導，也因此“委士珍”地名便是取其名字的諧音而來。保佛通往委士珍的鐵道於1900年完工。1903年，北婆羅洲鐵路自保佛向北延伸至哲斯頓，長達90公里。1903年至1905年間，鐵路向南延伸至丹南，鐵路里程增加了48公里。1906年，鐵路又進一步向南延伸至，鐵路里程亦增加了16公里。至此，北婆羅洲鐵路的營業里程已經達到193公里，鐵路主線連線了哲斯頓和文那納，另外還有一條連線委士珍港口的支線。北婆羅洲鐵路局於1914年8月1日正式成立，負責經營這條鐵路的客貨運輸業務。列車服務也帶動沿線城鎮的發展，包括委士珍、保佛、丹南、吧巴，甚至是首府亞庇。將這些內陸城鎮和亞庇串聯起來後，亞庇成了一個重要的貨品出口港，並帶動了北婆的木材和種植業發展。1930年代初的經濟大蕭條影響波及全世界，由於國外對菸草和橡膠等資源的需求大幅下降，繼而使北婆羅洲鐵路的運輸量大不如前。至1930年代末當世界剛剛走出大蕭條的陰影后，隨即爆發了第二次世界大戰。1942年1月，日本陸軍第37軍佔領了北婆羅洲。北婆羅洲鐵路在日佔時期遭受嚴重破壞，許多機車車輛和橋樑隧道在盟軍轟炸中被摧毀，尤其在戰爭後期整個鐵路系統已經幾乎癱瘓。戰爭在1945年結束後，北婆羅洲鐵路首先被接管，直到英國正式恢復對北婆羅洲的殖民統治。1946年，北婆羅洲成為大英帝國的皇家殖民地之一，並改稱為英屬北婆羅洲。1949年至1960年間，北婆羅洲鐵路開展大規模的修復工程，並從英國、馬來亞、印度輸入了一批蒸汽機車。1963年8月31日，英國駐北婆羅洲總督委任了砂拉越人Donald Stephens為侯任首席部長以組織地方議會政府，形式上被英國予以自治地位。1963年9月15日，英女王結束對沙巴的統治。隔日，北婆羅洲改名為沙巴，與馬來亞聯合邦、砂拉越和新加坡，共同組成獨立的馬來西亞。同年，北婆羅洲鐵路亦改稱為沙巴州鐵路。此後，由於這條鐵路運量小加上營運成本較高，而且沙巴州也興建了不少道路，使得沙巴州鐵路逐漸步入衰退期。1963年，連線港口的委士珍支線停運；1970年，丹南至文那納段亦宣告停運；1974年，亞庇至丹絨亞路段亦停止營運，至此沙巴州鐵路的營運里程已縮短至134公里。與此同時，沙巴州鐵路在1971年全面實現牽引動力內燃化，柴油機車和汽油機車替代了所有蒸汽機車。2000年1月22日，絲綢港灣度假村集團宣佈與沙巴州鐵路部門合作，推出由蒸汽機車牽引的懷舊觀光列車服務，以慶祝亞庇於2000年2月2日升格為市。觀光列車每週逢星期一、三、六開行，列車在早上自丹絨亞路站出發，行經必打丹站、京那律站、高坑站，到達吧巴站後原路返回丹絨亞路站，整趟旅程需時約四個小時。2005年，由於長年失修的沙巴州鐵路已不能滿足安全運營要求，因此馬來西亞政府計劃對既有鐵路進行全面更新改造，並由馬來西亞交通部對鐵路改造工程展開招標。該項鐵路改造工程分為二個標段進行，從丹絨亞路至金馬利的第一標段承建。2007年起，沙巴州鐵路暫停營運並開始進行為期四年的改造工程。2011年2月21日，丹絨亞路至丹南的沙巴州鐵路全線恢復通車，從中國引進的新型柴油機車和空調列車亦同時投入服務，最高執行速度從以前的50公里/小時提高至80公里/小時，全程執行時間縮短至2小時15分鐘。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 沙巴州鐵路
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=4322633