text: 英國鐵路55型柴電機車的時速。本型車共製造 22 輛，牽引東海岸主線的特快列車。 隨著城際列車125的引入，1978 年開始本型車降級牽引倫敦國王十字車站至約克、愛丁堡和赫爾等區間的半快速列車，以及臥鋪列車。所有機車已在 1980 年 1 月至 1981 年 12 月退役。背景.1955 年，英國電氣公司位於普雷斯頓的工廠製造了一部柴電機車原型車，正式名稱為 DP1，但通常被稱為"DELTIC" 。本車實驗性地裝上兩部船舶使用的Napier Deltic引擎，這種汽缸成三角形配置的引擎，轉速，車重106 噸。本車以當年的英國鐵路標準而言，體積龐大，而顯然受到當時美國柴電機車影響的牛頭犬造型，也是本車的特點。恰好當時英國鐵路東區管理單位需要新型柴電機車，取代戰前製造的A4型蒸汽機車牽引東海岸主線的頂級特快車。當局對於現有的40型柴油機車並不滿意。引擎出力為，實際牽引出力為 ，與當時使用的蒸氣機車相比並不突出。"DELTIC"原型車的表現讓管理階層留下深刻印象，說服英國鐵路公司購買了基於它的量產型機車。生產.1958 年 3 月，英國電器公司取得了22輛機車的訂單， 每輛車155,000 英鎊（相當今日英鎊。 但由於本型車引擎設計複雜，需專業維修，同時簽訂了五年的服務級別協議，英國電氣同意以固定價格維護引擎與發電機；這是英國鐵路公司的第一份此類合約。還備有備份引擎，以便更換引擎進行大修同時使機車能繼續運作。執行英國電氣公司並在唐卡斯特工廠培訓英國鐵路員工，合約結束後由其接手維修工作。量產機車在紐頓樂威洛斯。原定在 1960 年 3 月後的一年內交車，但拖延到1961年夏天才正式營運。這些機車被分配到倫敦的芬斯伯裡公園、紐卡斯爾附近的蓋茨黑德和愛丁堡的乾草市場站，之後每部機車都得到了命名。英國電氣也製造了 10 輛僅裝有一部Napier Deltic 引擎的機車，稱為23型，因為是Deltic 的縮小版，又被稱為"Baby Deltics"`。但表現不如預期，1971年全部退役。1970 年代初期加裝了裝置, 為Mark 2空調客車供電。本型車是東海岸主線機車的重大提升。 加速迅速，並能長時間保持高速行駛，1962 年全部投入使用後，倫敦到愛丁堡的行車時間由 7 小時縮短到 6 小時。雖然這與戰前A4型蒸汽機車牽引加冕號列車。早在 1963 年，本型車就締造了時速達到104英里的紀錄。1978年2月2日，紐卡索7點25分開車前往國王十字車站的班車，由即將退休的司機員駕駛 55 008號車，牽引十節客車的時速。在營運晚期，本型車牽引的列車時速仍常超過100英里；其中最快的定期列車是1978年5月開始行駛的，倫敦與赫爾之間的赫爾主管號列車從國王十字車站到雷特福德站，平均速度為，使其成為當時英國最快的機車牽引定期列車，直到 1981 年改由城際列車125型行駛。退役.隨著1978年開始在東海岸主線行駛城際列車125型高速列車，本型車開始退居次要角色。英國鐵路公司一般而言並不想維持數量較少的非標準型機車的車隊，也思考了本型車的未來，但都沒有結果。本型車的一大缺點是營運成本高昂，主要因為引擎設計複雜，需要昂貴的專業維修，也因此妨礙了轉用於其他路線的可能。在營運的最後幾年，本型車主要牽引倫敦和約克之間的次級快車，以及牽引前往其一般運用範圍以外的觀光列車，例如埃克塞特、伯恩茅斯、奧本。1980年至1982年之間車隊漸漸萎縮。當局並未訂購新的零件，於是一些機車停用，並拆解其零件供其他機車使用。退役的機車於唐卡斯特拆解，最終報廢；有一段時間本型車的拆解線成為鐵道迷的熱點。 1981 年 11 月，唐卡斯特工廠拆除了其三角引擎大修設施。國家鐵路博物館選擇了 55 002 號車儲存，並由國家鐵路博物館之友贊助將其重新粉刷成原來的綠色塗裝。 為了擔心 55 002 號車在最後幾個月的運轉發生意外，已經退役的 55 005號車在唐卡斯特工廠暫停拆解，直到本型車的商業運轉結束。最後一班常規列車是 1981 年 12 月 31 日 ，於16:30 從阿伯丁開往約克的班車，由55 019號車從愛丁堡開始牽引，於午夜前抵達約克。 最後列車是特別列車，稱為「三角蘇格蘭人號告別活動」，於 1982 年 1 月 2 日由 55 015號車牽引，從國王十字車站至愛丁堡，返程則由55 022號車牽引；雙程的彼得伯勒至紐卡索區間則由55 009號車伴隨，以防本務機車故障。之後所有機車集中至唐卡斯特工廠，於 1982 年 2 月集體展出，然後才開始拆解。儲存車.共有六輛機車動態儲存，且曾行駛於主線；但55 015號只在 1980 年的行駛於主線一次。還保留了兩輛車的駕駛室。
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