text: 昆明地鐵首期工程車輛是昆明地鐵最早投入使用的地鐵列車，目前全數在1號線和2號線運營。簡介.昆明地鐵首期工程車輛共40列240輛，為B型編組6節列車，由南車株洲電力機車及其旗下的昆明南車城市軌道車輛有限公司共同生產；首列車於2011年10月28日在株洲下線，並於同年11月22日運抵昆明；首列昆明製造的列車於2012年2月17日啟動生產，於同年9月25日正式交付。該款列車於2012年6月28日隨6號線開通觀光試執行而同步投入使用，於2013年5月20日起開始在1號線運營，於2014年4月30日起開始在2號線運營。隨著2015~2017年6號線的新款列車陸續製造完畢並上線，現時該款列車已不再運行於6號線，全數在1號線和2號線運營。列車特點.外觀與內裝.列車車體採用整體承載的剛性結構，由 6005A 和 6082 大型鋁合金中空擠壓型材焊接而成，車頭印有代表昆明軌道交通的藍綠色“K”字標誌。列車的外部塗裝結合“七彩雲南”的理念，融入“孔雀開屏”元素；在列車製造當時，用於1、2號線的列車採用紅色塗裝，用於6號線的列車則採用藍綠色塗裝，兩種列車的車身側面均有對應顏色的色帶貫穿全車，現時該款列車已不再運行於6號線，原有的藍綠色塗裝列車改為採用紅色塗裝。列車的車廂內部塗裝顏色與外部塗裝的一致，每節車廂設有八對電動塞拉門、縱向靠牆佈置的六張鋁合金制長座椅，以及放置大件行李的區域。車鉤與轉向架.列車採用的 ZMA120-A 型無搖枕全焊接轉向架是在西門子交通的 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架，具有結構簡單、易於維護的特點；轉向架以螺旋鋼彈簧加垂向減振器為一系懸掛，以空氣彈簧為二系懸掛，轉向架的抗側滾扭力杆佈置在車體底架下方，有利於降低轉向架的重量。列車的車鉤由福伊特提供，列車的兩端及單元之間設有半自動車鉤，其餘的節與節之間則以半永久牽引杆相連。牽引及輔助系統.每節動車下方各安裝四臺南車株洲電機制 YQ-190-6 型牽引電機，單臺電機的重量為 590 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 568 V，額定電流為 240 A，工作頻率 64.2 Hz，額定轉速 1900 r/min， 最高轉速 4364 r/min。每節動車下方各安裝一臺株洲南車時代電氣制 TGN70 型牽引逆變器，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷；每臺牽引逆變器的額定輸出容量為 2×600 kVA，額定輸出電流為 2×465 A，輸出電壓範圍 0～585 V，輸出頻率範圍 0～150 Hz，以1C2M2群方式驅動其所在車廂的牽引電機。首尾兩節拖車下方各安裝一臺株洲南車時代電氣制 TGF67 型輔助電源，其冷卻方式為強迫風冷；輔助電源包含交流和直流兩部分輸出電路，其中交流部分的輸出容量為 190 kVA，為列車的空調系統、空氣壓縮機等供電，直流部分的輸出容量為 19 kW，為列車的控制器單元、照明系統、廣播系統、蓄電池等供電。制動系統.列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，具體包括：空調系統.列車採用由王牌冷氣提供的空調系統，由 KG29N 型空調機組和 HQD10 型司機室通風單元組成。乘客資訊系統.列車在首尾兩端各安裝一塊終點LED顯示器，顯示列車執行的終點站；顯示器採用靜態顯示方式，單行最多顯示9個琥珀色漢字。每扇車門上方各安裝一塊 LED 閃燈線路圖，顯示列車的執行方向、下一站、換乘站及線路、終點站等資訊。車門附近安裝有 19 寸 LCD 顯示器，顯示當前日期及時間、列車執行方向和下一站，並播放本地影片節目。
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metadata.title: 昆明地鐵首期工程車輛
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