text: 普通列車是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。一般來說，乘客只需支付只可乘車，列車並會在各個車站停靠。在一些鐵路公司會以「各站停車」來稱呼普通列車。在日本國有鐵道、JR的旅客營業規則中，普通列車是指包括特別急行列車在內，急行列車以外的列車。當中快速列車是也普通列車的一種。在市面上的時間表，會以一般字型表示該列車為普通列車。除非另有說明，本條目重點介紹日本的普通列車。概要.在各站停車的列車類別中，除了「普通列車」外，還有「各站停車」這個類別。一般情況下，在同一路線或鐵路公司中，會統一使用其中一個類別，但是也有鐵路公司使用兩種列車類別。使用兩種類別的例子，包括在複複線中，」的正式列車類別。日本國鐵、JR.普通列車基本上是指各站停車的列車。在車費和費用方面。在旅客營業規則上指出，不是「急行列車」的列車便是「普通列車」。這個列車中，「車票才可乘坐。私鐵.普通列車基本上是指各站停車的列車，一般來說，私鐵線輕常見優等列車。但是，需不需要免去持有額外車票才乘坐優等列車視乎不同鐵路公司。但是，、或者需要座位指定票或乘車整理票等特別費用之普通列車中，這些列車除了停靠主要車站外均透過其他車站。這款列車媲美JR的急行列車或特急列車。透過車站.複複線.在複複線區間中，在所有車站均設定月臺，相對地只於少數車站設定月臺，因此在急行線行走的普通列車，相對地透過了急行線沒有月臺的車站，而這些車站緩行線則會停靠。共用區間.多條路線共用同一路軌，但是隻有特定路線的列車停靠，其餘路線的列車則為透過。但是由於路線相異，因此這些車站不能視為兩線的轉車站。客量少的車站.在部分路線的普通列車中，也會由於車站客量少而透過部分車站。理由是營運需要而透過。駛經其他線區的直通列車.許多北越急行北北線列車會直通至JR東日本的上越線和信越本線內，當中北北線的所有普通列車會透過上越線的石打站和大澤站。此外，部分列車也透過上越國際滑雪場前站、鹽澤站和信越本線的黑井站。這是由於短編成的一人控制北北線列車無波滿足JR線突如其來的需求而透過這些車站。在1985年時間表修正前，草津線直通至京都站的客車普通列車會透過東海道本線的瀨田站。但是瀨田站的客量不少，而透過的原因是該站於1969年啟用，在草津站至京都站之間為一座較新車站。特殊例子.在函館本線七飯站至大沼站之間，部分下行普通列車由於需要回避上行列車，因此下行列車會駛經被稱為「藤城支線」的下行列車專用迂迴線。藤城支線沒有中途站，而本線中途設有新函館北斗站和仁山站，因此駛經藤城支線的下行列車便會透過上述兩站。以下路線區間中，並沒有定期普通列車行走。同時只限設有營業距離的路線。此外，在一些設有營業距離的路線中，如果根本沒有定期旅客列車行走，或時間表沒有記載之路線則也成為例外。該區間沒有普通列車行走，只有特急、急行列車行走。在該處設有特例，乘坐持有一般車票便可乘坐特急、急行列車之自由席。曾經設有普通列車運走。在2019年3月16日時間表修正後，連線本州和四國的直通列車只剩下快速和特急列車。現時，大垣至關原之間行走的定期普通下行列車中，均會駛經垂井站，途經舊·新垂井站的旅客列車只有特急列車。駛途該區間的旅客列車中，只有「遙」等特急列車。上述2個區間的路線使用新幹線的裝置，但是在客運業務被視為在來線。因此乘車時需要另外支付特急費用。在該段區間中，JR西日本是第一種鐵道事業，能登鐵道是第二種鐵道事業，兩公里於該段也設有營業公里。在該區間中，JR西日本只有特急列車行走，能登鐵道只有普通列車行走，因此JR西日本沒有普通列車行走。此外，持有青春18車票的乘客可乘坐能登鐵道的普通列車。曾經為津輕海峽線之一部分。在2002年11月30日前，快速「海峽」曾經行走在海峽線內。後來該區間沒有普通列車行走。在2016年3月26日，北海道新幹線開業後，海峽線區間內在來線列車只有貨運列車和。押上站為伊勢崎線直通至東京地下鐵半藏門線、東急電鐵田園都市線必經的車站。在這些直通列車中，只有準急和急行兩類列車種別，由於上述兩種類不需要額外車票，尤如「普通」列車一樣。只有Skyliner和Access特急行走該區間。截至2015年沒有「普通」列車行走。另外，乘客只需持有車票便可乘坐Access特急。在1999年以後便沒有「普通」列車。只有快特、特急停靠，而上述兩種列車都會在該區間各站停車，乘客只需持有車票便可乘坐上述兩種列車。在1991年以後，只有特急·快速特急・急行列車行走。此外，乘客只需持有車票便可乘坐特急、快速特急列車的一般車廂和急行列車。資訊上顯示「普通列車」.在各站停車的列車中，雖然在列車方向幕和發車牌上會顯示「普通」兩字，但是廣播中會稱呼為「各站停車」。在日本大手私鐵中，京成電鐵、東武鐵道、近畿日本鐵道、京阪電氣鐵道、阪急電鐵、阪神電氣鐵道也是有這個情況。由各間鐵路公司統一了列車類別牌和停車站資訊，因此直通運輸列車到達邊界站會有機會把列車類別進行變更。例如：東京地下鐵有樂町線、副都心線使用「普通」這個型別，而上述兩線直通運輸至西武池袋線、東急東橫線、橫濱高速鐵道港未來線後會變為「各停」這個型別。但是東武東上線仍然使用「普通」。東急大井町線的「各停」列車中，更會分別兩種不同停車站的組合。在JR東日本中央本線中，立川站至大月站之間設有中央東線的普通列車和中央線快速電車行走。由於下行快速電車會以「各站停車」的方式停靠各站，因此在該區間中會有「普通」和「各站停車」兩個類別。在JR西日本琵琶湖線、JR京都線和JR神戶線中，各站停車的列車被稱為「普通」，設有透過站的列車被稱為「快速」。一些快速列車在高槻站、京都站 - 野洲站、米原站之間，以及西明石站至加古川站、姬路站之間各站停車，因此上述的快速列車會在該區間被稱為「普通」。但是在車站時間表中，由於整段車程設有透過車站，因此仍然會顯示代表快速列車的橙色。普通列車的愛稱.與特急和急行不同，基本上普通列車沒有列車愛稱。在國鐵和JR中，為了方便管理和發售指定席票/寢臺票，於1974年7月起，連結指定席或臥鋪車廂之列車需要加上列車名稱。因此在定期列車中，首先加上愛稱的普通列車分別有「長崎」、「速玉」、「山陰」和「落葉松」。另外，在實行上述措施前，由於上述列車只於沿線地區服務，因此只於這些地區發售指定席票或臥鋪票，並沒有附上列車愛稱，同時以人手發行車票。在2018年行走的「伊三郎號、新平號」和「機場」，以及臨時列車「月光長良」、「月光信州」也是一些連結指定席車廂之普通列車中附上愛稱的例子。另外，北陸新幹線在「長野新幹線」時代，用作接駁新幹線列車的列車「妙高」也連結指定席，因此設有列車愛稱。另一方面，以全車自由席的情況下設有愛稱的普通列車中，包括了「武藏野」、「下總」和「函館Liner」等。夜行普通列車.在日本道路網還未完善時期，以中長距離運輸來說，鐵路成為了主要交通工具。另外在深夜時帶也有一定的客運需求。因此在主要幹線上也有一些夜行普通列車。此外，一些連線城市之間的列車更會連結臥車行走。在中，可發售有關列車的臥鋪票。在1974年，這些列車會加設列車愛稱，包括「長崎」「葉山」「山陰」「落葉松」等。在夜行普通列車中，部分列車會行走幹線的整個區間，而部分則行走部分割槽間，後者的用途是為了填補特急、急行和臥鋪列車於末端部分的服務。特別是早上當乘客特快列車並到達該列車透過之車站時，便可轉乘夜行普通列車。大部分夜行普通列車在國鐵時代已經廢除，在JR化後的夜行普通列車中，只有「」等夜行快速列車。
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