text: 人車同行列車。其為美國唯一提供人車同行服務的列車。 旅客有開放式座位車廂和臥鋪包廂可以選擇。該列車一次最多可搭載320輛汽車。該列車還設有和餐車。選擇這一列車的旅客可以在這條線路上將人和汽車同時送達目的地，而無需駕駛汽車行駛95號州際公路在弗吉尼亞州、北卡羅萊納州、南卡羅萊納州、喬治亞州、佛羅里達州的路段。“人車同行列車”南向車次為53次，北向車次為52次。該列車為一站直達列車，沒有中途站。“人車同行列車”原先由20世紀70年代成立的私營企業“”運營，20世紀80年代由美鐵接手。2019財年，“人車同行列車”載客量為236,031人次，較比2018財年增長百分之5。 2016財年時的載客量為238,448人次，較比2015財年下降百分之12.2。該列車2016財年總收入為75,169,554美元，較比2015財年下降百分之7.9。 “人車同行列車”是美鐵長途旅客列車中效益最好的。歷史.人車同行列車公司時期.“人車同行列車”最初由“”運營，使用“”以及“”所屬的鐵路線路。“”是由曾在美國交通部工作的所創辦的一間私營鐵路公司。美國交通部曾出資進行過有關汽車擺渡列車的研究，便以此作為了自己創業的藍圖。“”使用自有列車+租用鐵路的形式在美國提供人車同行列車服務，初始線路為弗吉尼亞州。乘客可以選擇寬敞的座椅或者臥鋪，同時還可以和他們所駕駛的汽車同乘列車。該列車還設有餐車。在其所屬的列車上使用了紅、白、紫三種顏色相間的塗裝。當時的“人車同行列車”包含兩臺或三臺通用電氣U36B型柴電機車、長度為的雙層汽車載運車、座位車廂、臥鋪車廂、長度為的的車廂長度使得每節車廂最多可搭載8輛小型汽車。“”開辦的新的列車服務——“人車同行列車”於1971年12月6日開通。“人車同行列車”在開通後不久便獲得了廣大旅客的好評並取得了良好的經濟效益。 在1974財年，公司毛利為2000萬美元，淨利為160萬美元。1974年5月時又開通了連線佛羅里達州和肯塔基州路易維爾的第二條線路，並且還計劃開通連線芝加哥和丹佛的線路。 連線佛羅里達州和肯塔基州路易維爾的新線路成為了公司走向沒落的重要原因。因為糟糕的軌道狀況，使得其稱為了“人車同行列車”運營的絆腳石。當然，其所在時期美國鐵路客運整體下行也是導致進入財政困境的重要原因。1981年4月，破產，“人車同行列車”隨之停運。美鐵時期.“人車同行列車”在停運22個月後，美鐵恢復了這一列車服務，此時的美鐵已接手美國大部分長途旅客列車服務。美鐵取得了和，以及其它一些與“人車同行列車”相關的設施。1983年10月30日，“人車同行列車”重開，當時為每週3對。一年後，班次加密為每日1對。美鐵接手後，仍使用雙層火車。在美鐵接手初期，“人車同行列車”所使用的鐵路客車一部分是以前“人車同行列車”所使用的鐵路客車，一部分是美鐵從別處調來的鐵路客車。20世紀90年代，美鐵用新的1型和2型取代了舊鐵路客車。“人車同行列車”現在使用的軌道大部分由CSX運輸所有，另有16英里由所有。該列車在美鐵系統內的車次為52次。 這麼安排的目的在於能夠在訊號系統中正確的識別不同的列車。“人車同行列車”是美鐵最後實施禁菸的旅客列車，2013年6月1日才開始禁菸。現運營狀況.“人車同行列車”為每天從兩端終點站和兩端對發。上午11:30，車輛開始登車。 在這裡，每輛車都被分配了一個獨特的號碼，透過磁性貼在駕駛座旁的車門上。在登車時美鐵還要對被託運車輛進行影片留檔，避免在到達目的地後出現損壞後無法釐清責任。託運車輛的乘客在完成託運手續後離開他們的車輛，進入候車室休息。然後將車輛按尺寸和長度放置在與車輛載運車廂配套的汽車坡道附近以獲得最佳裝載順序，然後裝載到車輛載運車廂中。對於摩托車而言，需要託運摩托車的人先將摩托車自己放上車架，而後將摩托車架放入車輛載運車廂。列車執行期間乘客不能進入他們託運的汽車中。2013年4月，美鐵開始提供車輛優先解除安裝服務，選擇這項服務的客戶的車輛將是從車輛載運車廂中卸下的前30輛車之一，這是一種有效的節約時間的方式。 這項服務會產生 60 美元或 65 美元的費用，具體取決於高峰或非高峰旅行時間。這項服務收費60美元或65美元，取決於是否高峰出行。14:00，摩托車和特種車輛停止登車。乘客於14:30開始登車。 其它車輛截至登車時間為14:30，之後將分成幾部分的列車組合到一起，其中的車輛載運車廂位於列車尾部。 晚到旅客可以選擇改簽車票，也可以選擇改為有效期為一年的電子憑證。16:00，列車出發。在2020年1月14日之前，餐費包含於車票中，在此之後改為單獨收費。午夜時分，列車在南卡羅來納州佛羅倫薩短暫停靠，乘客在該處不允許上下車，司機和列車員在該處換班。次日上午8:59，南行列車。之後乘客下車並允許進入提車區。列車員在旅客清空後開始打掃工作，並補充水和食品。列車座椅也會被調至與列車前進方向相同的方向。列車車輛載運車廂部分會在終點站被分為六部分，並放置與之配套的汽車坡道，車輛載運車廂車門也會開啟。之後託運的車輛進入提車區，託運人透過在出發站的編號識別自己託運的車輛。車輛從火車上卸下的順序與裝車時相反。 從火車上卸下所搭載的全部車輛通常需要1個小時。兩端終點站.洛頓站.“人車同行列車”的北端終點站是位於美國弗吉尼亞州的距離華盛頓特區約半小時車程，靠近95號州際公路北弗吉尼亞段。建設之初即為“人車同行列車”準備，第一代車站於1971年年投入運營。現在由美鐵運營的為2000年上半年投入使用的新站房，比以前的規模更大，候車區比之前更加現代化，並擁有大面積玻璃幕牆，總設計師為漢尼·哈桑。北端終點站之所以選擇而不是華盛頓聯合車站是因為所使用的車輛載運車廂的高度為20英尺2英寸。桑福德站.位於美國佛羅里達州的是“人車同行列車”的南端終點站，距奧蘭多約半小時車程。初始規模比小，設施也更老舊。“人車同行列車”在為分拆成多個部分停靠停靠在多條股道上，其中客運車廂使用其中兩條股道。的獨特之處在於鐵路站場中間存在平交道，這使一些相關程式複雜化，並且還需要3個鐵路站場指揮員——指揮員、助理指揮員、平交道設施指揮員。而卻只需要兩名鐵路站場指揮員——指揮員、助理指揮員。 兩個船廠都由一名工程師操作。和均各設有一名工程師。是“人車同行列車”的主要維保和加註柴油的中心。桑福德市中心歷史文化街區有通往的免費接駁巴士，開行時間為從中午到14:40，每20分鐘一班。編組.通常情況下編組按由前到後順序為：兩臺通用電氣創世紀型柴電機車、一節過渡臥鋪車、三節臥鋪車、一節觀景車、一節餐車、兩節臥鋪車、一節餐車、三節普通車廂、一節觀景車、三節或更多節普通車廂、一節餐車、二十三節車輛載運車廂。列車設施及服務.現在的“人車同行列車”使用美鐵多用於美國西部的“”這一型號的雙層鐵路客車。因“人車同行列車”不經過下穿哈德遜河的隧道或途徑巴爾的摩賓夕法尼亞車站，使得該列車能夠使用雙層鐵路客車。 臥鋪車廂的臥鋪均為包廂臥鋪，存在“單人小室”、“普通臥室”“家庭臥室”、“無障礙臥室”幾種艙位。“普通臥室”位於上層車廂，“單人小室”上下層車廂均有。普通車廂為座位車廂，座位為寬敞、舒適的後背可調座椅，上下兩層車廂均設有這一艙位。餐車.“人車同行列車”的餐車有兩個，分別是僅面向臥鋪車廂旅客的“傳統餐飲車廂”和僅面向普通車廂旅客的“茶點餐車”。“茶點餐車”位於所在車廂的下層，該車廂的上層為休閒室。
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