text: 萊茵之膝大橋是一座位於德國杜塞爾多夫的斜拉橋，跨越萊茵河，橋面為一條雙向六車道的機動車道和兩條人行道及腳踏車道，於1969年10月16日正式交付聯邦交通部。位置.作為杜塞爾多夫市區的七座之一，該橋在萊茵河743公里處跨過河流。右岸北面是，南面是和北萊茵-威斯特法倫州，左岸是。在大橋以北的萊茵河畔，每年都會舉辦。從上卡塞爾和之間的萊茵河左岸望去，萊茵之膝大橋與鄰近的、萊茵塔和城市之門一起，構成了杜塞爾多夫的城市景觀，尤其是內城南部的天際線。它與下游一公里的和下游三公里的特奧多爾·豪斯大橋一起組成了，多年來對世界斜拉橋的發展產生了重大影響。其上游最近的一座橋樑是，在西南方向直線距離約2.7公里處，溯流距離約5公里，這座鐵路橋自1870年起使用至今，同時也是杜塞爾多夫萊茵河上最古老的永久性橋樑。設計.大橋包括引道和交叉路口，總長1,519米，其中橋長561米，寬28.9米，為單塔斜拉橋，由兩個獨立塔柱組成，高114米，矗立在萊茵河左岸的河床中。四根斜拉索呈豎琴狀排列，連線每個塔柱和其下的連續橋面。鋼橋面採用，由於帶有懸臂式的人行道和腳踏車道，3.40米高的主樑要儘可能纖細。橋樑主跨從橋塔延伸跨過萊茵河，主跨為319米，而河床上方的副跨明顯更短，由斜拉索錨具下的窄橋墩支撐。因此，拉索的佈置在縱向上是非對稱的，副跨拉索比主跨上方的拉索要更加陡峭。橋面佈置雙向行車道，每個方向三個車道，每側設一條人行道和腳踏車道。街道照明懸掛於兩側垂直電杆之間的懸索上。主路在萊茵河左岸通向，該隧道與相連，隨後再連線。作為大橋的一部分，上卡塞爾一側分出兩座曲線匝道橋，這使得威廉皇帝環路相連。大橋右岸有兩座側向分支的匝道橋，直接通向及市中心。歷史.從1912年開始，建設一座東西走向跨越萊茵河大橋的設想就一直存在。當時，在一項杜塞爾多夫市整體建設計劃競賽中，建築師和土木工程師在他們的獲獎設計中規劃了九座萊茵河大橋，其中包括一座位於萊茵河拐彎處的新橋，以滿足杜塞爾多夫未來的東西向交通需求。在1951年10月提交的一份題為“杜塞爾多夫市橋樑”的研究報告中，杜塞爾多夫城市規劃辦公室負責人、建築師制定了詳細的橋樑規劃，包括暫定名稱中所提到的“Kniebrücke”。汽車交通的強勁增長證明了修建這座大橋的必要性。首先，由規劃並根據塔姆斯的設想改造後的特奧多爾·豪斯大橋於1957年投入運營。隨後，塔姆斯還授權了上卡塞勒大橋和萊茵之膝大橋的規劃，其中萊茵之膝大橋由弗裡茨·萊昂哈特負責，作為建築師擔任部門經理接管了大橋的正式設計。1961-1962年間，第二份“杜塞爾多夫市橋樑”研究報告出爐，其中提出了“膝橋”的進一步發展規劃和交通流量計算。出於經濟原因，對於所需跨度而言，只能考慮修建一座斜拉橋，同時塔姆斯不希望右岸橋塔干擾城市景觀，於是決定建造一座只在左岸有兩個塔柱的單塔橋。三座橋樑之間的密切關係，不僅是短暫規劃期內所有參與方合作的結果，而且也得到了塔姆斯的推動。萊昂哈特曾計劃採用鋼筋混凝土建造塔柱，但基於杜塞爾多夫鋼結構企業海因-萊曼公司的特別提案，塔姆斯又將其改為鋼塔。建造這座大橋的具體決定於1962年做出。由於橋址靠近的，因此必須與州政府及時任總理協調進行整體規劃，並根據當時的新執行。在上卡塞爾一側，萊茵納利隧道的修建解決了噪音和廢氣對當地居民的困擾問題。大橋於1965年開始施工，1969年10月16日，萊茵之膝大橋作為當時世界上主跨最長的斜拉橋建成通車。1997年，在萊茵河右岸的萊茵之膝大橋下方開業。此外，該橋下許多的清水混凝土橋墩都由人稱“蘇黎世噴霧器”的塗鴉和街頭藝術家用黑線簡筆畫進行了裝飾。2019年，萊茵之膝大橋登上了新聞媒體，因為市政部門在橋下鋪設了石塊，以防止橋下被無家可歸者當做棲身之所。
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