text: 大獎賽車手協會(Grand Prix Drivers' Association,GPDA) 是一級方程式車手組成的工會。歷史.大獎賽車手協會成立於1961年5月，選舉出的首任主席是斯特林·莫斯。該組織最初的目標是在國際汽車聯合會中獲得代表權，當時FIA是賽車運動的管理機構，以提高車手和觀眾的安全標準。1963年莫斯退役後，喬·邦尼爾接替了他的位置。1982年南非大獎賽期間，由於該運動不斷變化的商業安排、國際賽車聯合會取代。由於在1994年聖馬利諾大獎賽中，羅蘭德·拉岑伯格和埃爾頓·塞納相繼在週六排位賽和週日正賽中發生慘烈事故身亡，尼基·勞達、克里斯蒂安·菲蒂帕爾迪、邁克爾·舒馬赫和傑哈德·伯格在1994年摩納哥大獎賽週末重建了GPDA。在塞納的致命事故發生前不久，以及在排位賽中拉岑伯格的致命事故和練習賽中魯本斯·巴里切羅的嚴重事故發生後，塞納在週日上午與前隊友和對手阿蘭·普羅斯特討論了GPDA的重建問題，並提出從摩納哥大獎賽開始擔任主席。1996年，該協會在英國成立為擔保有限公司。該協會第一次有了正式的章程，並在摩納哥設有常設辦事處。成員與董事會.大獎賽車手協會的成員資格不是強制性的。例如，在2013年一級方程式賽季中，22名現役車手中只有19名是大獎賽車手協會成員。加入GPDA需要花費2000英鎊。2017年12月13日，所有現役車手都已參與。董事會大獎賽車手協會成員選舉產生。目前，共有四名董事：一級方程式車手塞巴斯蒂安·維特爾和喬治·拉塞爾，法律顧問阿納斯塔西亞·福爾和擔任主席的前一級方程式車手亞歷山大·伍爾茲。執行董事."注: 從1996年開始"爭議.從2005賽季開始，GPDA越來越多地參與一級方程式的車隊政治，引發了一些爭議。在2005年美國大獎賽輪胎門事件發生後, GPDA發表宣告，支援FIA世界汽車運動理事會對使用米其林輪胎的車隊的處理。值得注意的是，儘管大多數車手簽署了該宣告，但邁克爾·舒馬赫沒有。他聲稱，他沒有被要求這樣做，而且無論如何也不會這樣做。宣告稱，國際汽聯針對米其林車隊遇到的問題提出的解決方案是行不通的。舒馬赫表示，印第安納波利斯賽道的問題是技術問題，而不是安全問題。GPDA和FIA主席馬克斯·莫斯利的宣告而被莫斯利取消。莫斯利稱庫特哈德向媒體發表的宣告是對會議目的的“歪曲”，並指責庫特哈德煽動異見。作為報復，GPDA釋出了一封發給莫斯利的信，指控他危害GPDA提高安全性的努力：“我們還關注地獲悉，在[與庫塔的電話交談]過程中，你建議FIA可能會撤回對GPDA正在進行的安全倡議的支援……GPDA認為安全問題是最重要的，並對在這件事上沒有得到FIA主席的全力支援感到失望。”。""2010年，邁克爾·舒馬赫討論後，他後來成為了一名“沉默的成員”。主要行動.由於GPDA的積極行動，出於安全考慮，1969年比利時大獎賽和1970年及1976年在紐博格林賽道舉行的大獎賽遭到抵制。2013年英國大獎賽上發生了一系列輪胎爆胎事件後，輪胎安全成為一個重大問題，GPDA透過一份宣告宣佈，其成員車手將退出隨後的德國大獎賽，除非採取補救措施。2015年5月，GPDA和Motosport.com聯合FIA一級方程式世界錦標賽的粉絲們透過一項廣泛的全球車迷調查來表達和分享他們對這項運動的看法。超過20萬名受訪者參與了這項調查。2015年7月，在朱爾斯·比安奇去世後，GPDA宣佈它感到有責任“在改善安全方面永不鬆懈”。2016年3月，隨著排位賽制度的改變，GPDA釋出了一封由簡森·巴頓、塞巴斯蒂安·維特爾和亞歷克斯·伍爾茲代表所有車手撰寫的公開信，稱該運動的領導地位被打破，稱一級方程式的決策“過時”且“結構不良”。GPDA認為，這一決定可能“危及F1的未來發展”。2022年沙烏地阿拉伯大獎賽第二次自由練習賽後，GPDA在距離賽道十餘公里處遭到多次導彈襲擊後舉行了一次四小時的會議。皮埃爾·加斯利後來對媒體說，“每個人都能發表自己的意見。”國際汽聯和一級方程式賽車隨後發表宣告，保證比賽將繼續進行，賽道是安全的。GPDA主席伍爾茲也發表了一份宣告。
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