text: 漢莎航空2904航班是一班從德國法蘭克福飛往波蘭華沙的一趟航班，由空中客車A320-200值飛。1993年9月14日在奧肯切國際機場降落時衝出跑道。事發過程.漢莎航2904航班獲准在奧肯切國際機場跑道11降落，並獲悉本場存在風切變。 為了彌補側風帶來的風阻，飛行員試圖在飛機略微向右傾斜並以大約比平時快的速度降落。根據手冊，這是報告天氣狀況的正常程式，但天氣報告不是並未得到更新。在接地的那一刻，側風從風速20節變換到了順風。隨著速度的增加，飛機以大約並且遠遠超過其應該降落的的接地點；右起落架在離跑道入口內移處遠的地方著陸。 9 秒後，左起落架在離跑道入口內移處遠的地方接地。只有當左起落架接地時，擾流板和推力反向器才開始展開，這些系統依賴於阻尼器壓縮。跑道的剩餘長度和一名因機艙內充滿煙霧然後失去知覺而無法逃生的乘客。事故原因.還有一些原因涉及飛機的某些設計缺陷。計算機阻止了地面擾流板和推力反向器的啟用，直到在每個主起落架支柱上感應到至少 6.3 噸的最小壓縮載荷，從而阻止機組人員在滿足此條件之前透過兩個系統實現任何制動動作。飛機系統.為了確保反推力系統和擾流板僅在著陸情況下啟用，軟體必須確保飛機在地面上，即使系統選擇在空中。只有在每個主起落架支柱上至少有 6.3噸或飛機的輪子轉動速度超過 。只有當第一個條件被啟用時時，反推才能被啟動。飛行員無法超越電腦指令並手動啟用系統。在華沙事故的情況下，前兩個條件都不滿足，因此最有效的制動系統沒有啟動。由於飛機傾斜著陸，兩個起落架上觸發感測器所需的 12 噸總壓力沒有達到。由於溼跑道上的滑水效應，飛機的起落架並沒有達到最低轉速。只有當左起落架接觸跑道時，飛控計算機才允許地面擾流板和發動機推力反向器工作。由於大雨中剎車距離過長，飛機無法在跑道盡頭前停下。直到距離 11 號跑道中點 125 米，計算機才真正識別出飛機已經著陸。乘客和機組人員.由於撞擊，起火併侵入機艙，造成一名乘客死亡。副駕駛也因碰撞而死亡。共有51人重傷，5人輕傷。
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metadata.title: 漢莎航空2904號班機事故
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