text: JR西日本KiHa187型柴聯車使用的柴聯車，用於行駛超級隱岐號、超級松風號和超級因幡號等特快列車。概要.本型車乃為取代老舊的181型柴聯車，並應對山陰地區高速巴士的競爭而設計，是 JR 西日本自 1987 年 4 月開業以後，所推出的第一種特快列車用柴聯車。本型車獲得2002年日本鐵道之友會桂冠獎。本型車基本設計採用JR 四國 2000型柴聯車的可控制自然傾斜機制。但在本型車之後，直到 JR 四國 2700型柴聯車在2019年推出之前，其間18年都沒有類似的車輛。2001年山陰本線安來站至益田站區間速限提升，開始行駛由島根縣補助資金，而由新潟鐵工所製造的本型車的0番臺，隨著2003年山陰本線米子站至鳥取站之間，以及因美線鳥取站至智頭站之間路線標準改善，引進由鳥取縣補助，由日本車輛製造的10、500番臺，列車行車速度大為提升。形式編號「187」本來是計畫使用於國鐵末期，改造183型電聯車而使其能獨力運轉透過碓冰嶺的計畫電聯車，但後來並未實現。因此本型車是日本國鐵與JR時期中首次出現的編號為187型的車輛。構造.山陰地區的路線多陡坡和急彎，本型車採用大功率引擎和可控制自然傾斜裝置。本型車設計時有下列目標：車體.本型車為JR西日本特快列車中首先採用不鏽鋼車體者，設計著重於降低重心與減輕重量。塗裝方面，考慮將用於行駛高階列車，窗戶周圍的顏色使用深藍色，上下兩側有黃色的條紋，代表山陰地區海面和湖泊的光芒，且將駕駛室端面的下半以及貫通門採黃色，以提高警示性。車身橫截面和結構與同為可控制自然傾斜式柴聯車的JR四國 2000型與JR北海道Kiha 281型不同。採用普通滑門而非滑塞門，側窗為獨立的固定窗，而非大型單一連續車窗。キハ187-5+1005編組曾更改塗裝以宣傳石見地區的城鎮和旅遊，於 2019 年 11 月恢復正常塗裝。主要機器.基本設計基於 JR 四國 2000 系列，為可控制傾斜式柴聯車。每輛車安裝兩部小松製作所所製造的 SA6D140H柴油引擎為液聯一段、直聯四段，可自動變速。剎車採用電動指令式氣軔並用引擎剎車，因應行駛於多雪地區，配備有耐雪剎車。基本軔機為全軸單側踏面制軔，但無滑走控制裝置。為提高營運與維護的效率，JR西日本將電聯車與柴聯車的裝置共通化與標準化，減少了零件數量。本型車基本零件和裝置與同時生產的223型電聯車共用。駕駛臺與223型電聯車類似，使用橫軸雙桿式主控臺和列車緊急停車裝置。控制方式以JR西日本其他列車為基礎，捨棄傳統柴聯車的「機械驅動方式」而改用TICS的電氣控制控制。空調、控制裝置、輔助機器所需電力，來自於與柴油引擎經由恆速傳動裝置連線而驅動的發電機；不管引擎轉速如何變化，恆速傳動裝置可使發電機的電力輸出固定。喇叭採用與221型電聯車列車相同的氣笛，而非音樂喇叭。車內.行駛於山陰地區，本型車設計的方針為「讓人感覺溫暖的車輛」，車內採用暖色調佈置，扶手和窗框採用木質材料，所有內部零件都可以使用簡單的工具進行安裝和拆卸。座椅與683型電聯車相同，以標準化零件降低成本。車內廁所位於山陰本線的下關方向端，為無障礙設計，且有尿布更換臺。洗臉盆也安裝在廁所內，而非獨立空間。車廂門上設定半自動開關門按鈕，但在實際營運中並未讓車門以半自動操作。還有與KiHa126型0番臺一樣的門鈴。子形式.形式與編組.每組由兩輛車組成。位於新山口方向的先頭車。除了引擎、發電機、蓄電池外，車內有無障礙西式廁所。載客量58人。位於鳥取方向的先頭車。除了引擎、發電機、蓄電池外，車廂設有吸煙區。載客量60人。位於岡山和鳥取方向的先頭車。除了引擎、發電機、蓄電池外，車內有無障礙西式廁所。載客量56人。位於上郡方向的先頭車。除了引擎、發電機、蓄電池外，車廂設有吸煙區。本型的車門位於駕駛室端。載客量56人。由於行駛區間乘客較少，所有車廂都是端面為貫通式的普通艙等駕駛車，本型車無不具駕駛室的綠色車廂和中間車。基本編組為2輛車，但所有車廂兩端都採用附有電氣連結器的密著式連結器，因此各個2車編組可以拆分成單輛，以便列車增掛。客流量高的季節，每列列車可能會有三到六輛車。0番臺.因應山陰本線米子站和增田站之間提升行車速度，本型車在2001年由新潟鐵工所製造14輛，由2001年7月7日開始行駛超級隱岐號與超級國引號列車。山陰本線高速化計畫，是由島根縣與JR西日本合作的，為了提升彎道透過速度，改善了彎道路基、使用PC枕木、車站內設定透過線，並且引進本型車與KiHa 126型等新型柴聯車。0番臺在車頂配備一臺空調機，車身側面貼有島根縣花卉牡丹的圖案。 2008年春天曾用於「超級因幡號」編組的中間加掛車。10番臺.在2003年10月1日的改點，山陰本線鳥取站與米子站之間提升營運速度，為了加開特快列車，由日本車輛於該年製造四輛本型車，配屬於JR西日本米子支社的後藤綜合車輛所。本型與0番臺相比有下述改進：空調機為 WAU707A型且增加為每輛車2部、排氣管降噪與減振措施、地板隔音與防振措施，還增加了變速箱輸出限制模式。自動列車停止裝置為 Sw 型，但預備可以相容 P 型。客艙的座椅絨布的顏色也有改變。因應空調機增加，車頂上的空調護罩增加為兩個，車身側面貼有鳥取縣的花卉「二十世紀梨花」的圖案。500番臺.因美線智頭站至鳥取站之間營運速度提升，於2003年10月1日的改點，由日本車輛於該年製造八輛本型車，將「因幡號」特快車的營運速度提升為「超級因幡號」。本番臺車輛配屬於後藤綜合車輛所。這些車輛偶爾也用於「超級松風號」的加掛車輛。500番臺與 10番臺幾乎相同，自動列車停止裝置相容於 ATS-Sw 型和 P 型，故可用於行駛智頭急行線的「超級因幡號」。但因安裝了ATS-P型相關裝置，載客量比0番臺和10番臺小。此外窗戶、車門門和座椅的佈局也有一些改變。另外，由於本型車的端面採切妻型，行駛於智頭急行線的超級因幡號，為了減少降低透過部分單線隧道時的微壓波，進入隧道時的速度有所限制。2011年，鐵道綜合技術研究所進行了一項實驗，在端面安裝了改善空氣動力學特性的裝置，但尚未實際採用。
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metadata.title: JR西日本KiHa 187型柴聯車
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