text: 南非鐵路38-000型雙動力源機車是在1992年至1994年之間開始啟用的電力、柴電雙動力模式機車。迄今仍然是Transnet Freight Rail使用的唯一雙動力電動柴油機車，使用3000伏特的直流電，也可以僅用柴油行駛。製造商.本型車由西門子領導的合作計畫，為Spoornet公司設計，並由聯邦鐵路客貨車公司 (UCW) 在川斯瓦省奈傑爾 製造。從1992年至1994年之間，有50輛機車投入使用，編號從38-001到38-050； UCW並沒有未製造給Spoornet的機車另外賦予出廠編號，而是直接採用Spoornet的編號。純柴油模式使用出力的卡特彼勒DITA 3508型柴油引擎提供動力，使得本型車能夠行駛於未電氣化的工廠側線，牽引貨運列車或進行調車。運用.設計上是多用途機車，用以取代威特沃特斯蘭德 (Witwatersrand) 上的蒸汽機車，但也可以用於長途幹線列車。多數機車最初配屬於豪登省的傑米斯頓 、Pyramid South和克魯格斯多普，但有一輛配屬於自由州的布隆方丹。雖然本來是針對調車與貨運設計，本型車在所賦予的工作都能勝任愉快。營運後牽引約翰內斯堡和開普敦之間的“Witblitz”快速貨櫃列車。在西博福特和金伯利之間，使用25000伏特交流電的區間，由本型車牽引的列車可以直接使用柴油動力透過，不用更換機車，因而節省了行駛時間。雖然38-000型機車的最高時速通常限制在100公里，但“Witblitz”在某些路段是以每小時120公里的速度行駛的。雖然“Witblitz”特快列車早已停駛，但直到2005年，波切夫斯特魯姆和伍斯特之間的區間仍殘存一些標示120 km/h的限速標。38-000型機車也是5558和5559號列車的主要牽引機；這兩班車是德班貨物站與約翰內斯堡狄普市的“Witblits”列車。以前以10E級電力機車牽引這些長達五十輛貨車編組的列車，但無法達到預定的140公里時速。1998年，38-011至38-050號機車和多臺電力機車出售給Maquarie-GETX，再回租給Spoornet，為期十年，於2008年到期。到2012年，38-000型機車仍經常以以全負荷牽引幹線列車。E38型機車.在為Spoornet生產38-000型機車的同時，UCW 還為Amcoal Mines建造了三輛E38型電力機車，供位於姆普馬蘭加省威特班克的蘭道煤礦使用。 E38型電力機車的外觀和尺寸都與38-000型機車一樣，但僅能使用3000伏特的直流電。
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metadata.title: 南非鐵路38-000型雙動力源機車
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