text: 都會線區段，也就是原屬巴爾的摩和俄亥俄鐵路的都會支線。本線的東南端位於華盛頓聯合車站以北，與首都線區段與和美鐵的東北走廊交會。中途在馬裡蘭州的巨巖點車站與舊主線交會。西北端的韋弗頓則是與坎伯蘭區段的分界點。本段路線有馬裡蘭區域通勤鐵路的布朗斯威克線與美鐵的"Capitol Limited" 行駛。華盛頓地鐵的紅線有部分割槽間與本路線共用路權：華盛頓特區範圍中，由與首都線區段的交界處到銀泉，以及馬裡蘭州範圍中，從Twinbrook站到到紅線終點的謝迪格羅夫站。歷史.最初，華盛頓與馬里蘭州蒙哥馬利縣的商人提議修建從華盛頓向西行的新鐵路線。 1853 年，他們從馬里蘭州議會得到了許可，成立了大都會鐵路。 :71873 年 4 月 30 日通車後， 巴爾的摩與俄亥俄鐵路開往華盛頓的客運列車，以及一些貨物列車，改行本線，而從巨巖點車站到到裡雷的舊主線在客運方面變為次要路線。巴爾的摩與俄亥俄鐵路 於 1886 年開始將本路線雙軌化，到了 1893 年，華盛頓到蓋瑟斯堡的雙軌化已經完成。 :166在客運高峰期，都會區線每天有 18 班列車，停靠多達 28 個車站。 :7重要的橋梁工程如下：1906 年， 在特拉柯塔 車站發生追撞事故，造成 53 人死亡。1996 年 2 月 16 日，在銀泉車站發生對撞事故，造成 3 名列車人員和 8 名乘客死亡，兩列火車上共有 26 人受傷。喬治城支線.從銀泉站以北分叉出支線到華盛頓特區的喬治城，興建於 1892 年至 1910 年之間，最初是打算做為巴爾的摩與俄亥俄鐵路跨過波托馬克河的路線之用。但在 1904 年，巴爾的摩與俄亥俄鐵路與賓夕法尼亞鐵路達成協議，列車可以透過附近的長橋以跨越波多馬克河。於是本路線就繼續作為通往喬治城的支線，服務銀泉、雪佛力蔡斯、貝塞斯達和喬治城的工業。 :27–29支線有巖溪桁架橋、Dalecarlia 隧道，以及跨過切薩皮克和俄亥俄運河的貫穿式桁架橋。喬治城支線最後一班列車於 1985 年 6 月執行，CSX在1986年放棄本路線，現在成為首都新月小徑向大眾開放。支線的貝塞斯達到銀泉，則成為紫線輕軌的路權。 既有的巖溪橋被改建以供輕軌與腳踏車透過。目前營運狀態.本路線於 1987 年成為 CSX 系統的一部分；CSX 將巴爾的摩與俄亥俄鐵路的都會區支線和主線在巨巖點車站向西北的路線。
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metadata.title: 都會線 (CSX運輸)
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