text: 京特·施泰納是一名動力運動工程師及車隊領隊，他擁有義大利和美國雙重國籍。自2014年起，他擔任一級方程式車隊哈斯車隊的車隊領隊，曾在2001至2003年間擔任捷豹車隊的常務董事及紅牛車隊的技術運營總監。職業生涯.越野賽生涯(1986年–2001年).施泰納在義大利，博爾扎諾-上阿迪傑自治省，梅拉諾出生，他是一名屠夫的兒子。施泰納在大學修讀工程學；然而在沒有完成學位的情況下，他搬到比利時。從1986年到1988年，他在世界拉力錦標賽的馬自達歐洲拉力車隊開始了他的職業生涯。從1989年1月到1990年間，施泰納在頂潤車隊(Top Run Srl)擔任助理車隊領隊。從1991年到1996年，他在擔任偵察主管，後來在車隊擔任技術總監。1997年，施泰納管理的Allstar Rally車隊，與一起贏得了歐洲拉力錦標賽。於1998年聘請他擔任專案經理。在2000年，他晉升為工程總監，在與車手科林·麥克雷和老卡洛斯·塞恩斯一起工作。最終在和賽季中獲得亞軍。捷豹車隊(2001年–2003年).2001年，施泰納來到一級方程式，捷豹車隊新任命的車隊負責人尼基·勞達聘請他擔任總經理一職。 根據施泰納的說法，勞達問，“福特有人才嗎？”答案是“有，就是 Günther。”12月3日上任後，施泰納負責管理車隊的工程部門，而戰術總監約翰·艾利森則負責行政工作。施泰納在任職期間重組了車隊並降低了車隊執行成本。然而，捷豹車隊在2002年世界一級方程式錦標賽中表現不佳，一號車手埃迪·歐文僅獲得8個積分，而隊友佩德羅·德·拉·羅薩則未能得分。母公司福特汽車於11月26日解僱了勞達，然後裁減了70名車隊成員。12月5日，捷豹宣佈作為重組的一部分，施泰納已被專案經理大衛·皮福思取代。發言人 Nav Sidhu 說：“他已經放棄了擔任總經理的職責，但他沒有做錯任何事。車隊現在的狀況比他加入時要好得多。大衛現在旨在提升到施泰納已經明確制定了的工程水平。”儘管捷豹的新管理層為施泰納提供了在車隊中的另一個職位，但他最終拒絕了，並以休假的形式度過了2003年賽季，然後於當年11月接替擔任的技術總監。紅牛車隊(2005年–2008年).在紅牛於2004年11月收購捷豹車隊後，施泰納受邀加入紅牛車隊。計劃在2005年底退出德國房車大師賽，這促使他重返來自米爾頓凱恩斯的紅牛車隊。2005年1月13日，他被任命為車隊的技術運營總監。施泰納和車隊領隊克里斯蒂安·霍納共同帶領車隊在2005年世界一級方程式錦標賽中取得了更好的成績，但是當紅牛從麥拉倫車隊挖來獲得享負盛名的技術總監亞德里安·紐維時，車隊老闆迪特里希·馬特希茨希望施泰納幫助在美國建立納斯卡賽車車隊。施泰納感覺到車隊已經人滿為患，因此他諮詢了他的妻子的同意並搬到北卡羅來納州的。2006年4月1日至2008年4月，他在當地擔任納斯卡賽車車隊的技術總監。哈斯車隊(2014年至現在).2009年1月，施泰納離開紅牛後仍留在穆爾斯維爾，並在那裡創立了製造公司 Fibreworks Composites。在美國F1車隊正在發展中時，施泰納在一家牛排館遇到了拒絕投資該專案的的的老闆Joe Custer和。他建議他們自己透過從已建立的車隊處訂購客戶賽車來進入一級方程式，但在獲得批准方面的延誤促使他們申請以客戶車隊的身份進入一級方程式。施泰納被賽車運動雜誌"Autosport"描述為車隊建立的“主要‘推手’”，他招募了核心員工，並聘請了每一位團隊成員，與外包商達拉拉和法拉利車隊建立了合作夥伴關係。2014年4月14日，他被正式宣佈為哈斯車隊的車隊領隊。隨著哈斯車隊參加2016年世界一級方程式錦標賽，哈斯成為30年來第一支參加一級方程式比賽的美國車隊。車隊在2016年澳洲大獎賽上獲得8分，車手羅曼·格羅斯讓以第6名完賽，成為第一支美國參賽車隊在首場比賽中得分，也是自豐田車隊在2002年澳大利亞大獎賽的首場比賽中得分後，第一支車隊在首場比賽中得分。哈斯以在車隊積分榜中排第8名和29分的成績完成了本賽季，29分全部由格羅斯讓獲得。個人生活.施泰納持有義大利和美國護照，和他的妻子 Gertraud 和女兒 Greta 一起住在北卡羅來納州的。作為一名阿迪傑人，他會說德語和義大利語以及英語。
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