text: 新潘多利諾是由阿爾斯通鐵路 ( 飛雅特鐵路 ) 為義大利列車和齊薩爾皮諾客戶建造的一類高速傾斜列車。它源自為中車長客開發的模型，隨後為其他鐵路公司開發，可選擇使用該系列列車特有的可變重量技術。概述."潘多利諾"這個名字用於識別義大利生產的高速傾斜技術列車系列。這些火車的名字。潘多利諾於1988年首次在義大利開始服役，型號為ETR 450 ，隨後是ETR 460 、ETR 470和ETR 480。新一代車型於2006年推出，為義大利列車提供ETR 600，為在瑞士和義大利之間運營火車的鐵路公司齊薩爾皮諾提供ETR 610 / RABe 503。製造商阿爾斯通將它們標記為新潘多利諾。ETR 600-610.2012年，瑞士聯邦鐵路訂購了8列新的ETR 610列車，用於米蘭-日內瓦和米蘭-蘇黎世的服務。ED250.波蘭國家鐵路於1998年訂購了14列潘多利諾，但在2000年因資金問題而取消訂單。2010年阿爾斯通以新潘多利諾贏得了20列高速列車的投標。與CRH5相似，這些列車並非擺式列車；與捷克鐵路680型相似，這些列車可在25kV 50Hz交流、15 kV 16.7Hz交流和3,000V直流電氣化線路上行駛，故可於波蘭、德國、奧地利和捷克運作。2011年5月30日波蘭國家鐵路與阿爾斯通就20列新潘多利諾簽署協議。列車將在2014年前交付，並投入格丁尼亞至華沙和克拉科夫/卡托維茲至華沙的服務。波蘭“潘多利諾”列車組沒有傾斜機構，這使它們無法獲得更快彎道的主要優勢。Avant S-114.Avant S-114是新潘多利諾設計的四車變體，很像波蘭版本沒有配備傾斜機構。現在，這13組列車用於馬德里、塞哥維亞和巴利亞多利德之間的高速線路上的高速服務。ETR 675.NTV的新型潘多利諾EVO ETR.675是阿爾斯通"Avelia"家族的一部分，該家族還包括分佈在歐洲不同國家的其他車隊。潘多利諾ETR.675與PKP一樣，沒有配備可變姿態。然而，潘多利諾這個名字顯然仍然是一個火車品牌，可以在有和沒有擺動的情況下進行結構。CRH5A.中華人民共和國鐵道部自阿爾斯通方面引進技術，組裝60列高速電力動車組，歸為中國鐵路高速列車系列，命名為和諧號CRH5型。CRH5基於新潘多利諾設計，但並非擺式列車。2009年和2010年CRH5分別獲得了20和30列追加訂單，以充實服務於華北和東北線路的現有車隊。技術特點.列車具有以下特點：新潘多利諾將配備歐洲列車控制系統 (ETCS) 2級訊號系統和SCMT，而為瑞士聯邦鐵路 (ETR 610) 生產的列車將配備 ETCS、SCMT、ZUB 、LZB和Integra-Signum系統.
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metadata.title: 新潘多利諾
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