text: 東九州新幹線是從福岡縣福岡市經由大分縣大分市附近、宮崎縣宮崎市附近，最終到達鹿兒島縣鹿兒島市的新幹線基本計劃路線。概述.根據1973年11月15日的運輸省告示第466號，本線被新增到確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃中。除去從福岡市開始與山陽新幹線的共用路段後，預計線路延長約390公里，比既有線日豐本線的總長度467.2公里低近20%。在途中的大分市附近，本線計劃連線同屬基本計劃路線的四國新幹線和九州橫斷新幹線。決定基本計劃是在日本戰後經濟奇蹟期間，但由於此後石油危機和日本國鐵經營惡化等導致狀況發生變化，沒有進行施工所需的調查。由福岡縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣、北九州市等4縣1市組成的東九州新幹線鐵路整備促進期成會，與由九州經濟聯合會等組成的東九州軸推進機構，向國家提出了將本線列為為整備計劃線的要求。此外，2012年秋天，九州地方知事會也通過了要求將本線列為整備計劃線的特別決議。2015年6月29日，大分縣宣佈，將東九州新幹線的調查費用納入2015年度的7月補正預算案。整備事宜討論.需求.據鐵路記者梅原淳的推算，“福岡-大分之間的特急列車利用人數達到1.1萬人/日。這超過了正在建設北陸新幹線的首都圈-富山-石川之間的5000人/日，相當於關西圈-福井-富山-石川之間的14000人/日。另外，從各交通方式來看，現在福岡-大分的鐵路使用者僅佔7.8% ，隨著新幹線的開通，預計從其他交通方式換乘的需求也會增加。”。另一方面，大分縣和宮崎縣的人口分別排在日本47個都道府縣的第33位和第37位。此外，大分站每天的平均乘車人數為16,982人，在九州內排名第4位，而宮崎車站為4,715人，未能進入前30名。有些報道因為這些而對需求表示懷疑。效果.在東九州新幹線動工的前景尚未明朗之際，東九州新幹線的平行既有線日豐本線正在推進高速化改造，透過路線改良和擺式列車883系和885系的投入，博多站到大分站的時間縮短了20分鐘左右，約需2小時。大分縣在2016年1月18日推算了東九州新幹線全線開通後，在日豐本線的經由，以時速180公里行駛時，主要車站之間的所需時間，顯示出了縮短的效果。另外，東九州新幹線鐵路建設促進期成會也於2016年3月23日公佈了在適合新幹線執行的路線的情況下，主要車站之間所需時間的調查結果。
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metadata.title: 東九州新幹線
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