text: 川崎重工-日本車輛C751B型電力動車組依據751B合約而生產。鐵路公司以2億3100萬新加坡元的價格，購入21列6節編組的列車，而該批列車亦為首款配備VVVF絕緣柵雙極電晶體牽引控制系統的列車。川崎重工業生產其中的66個車廂，而日本車輛製造則生產餘下的60個車廂，二者生產的車廂之間沒有任何可比較的差異之處，乃根據已同意的規格製造。這些列車是用於二線上的第三代列車。外部設計.列車車頭採用一種更傾斜、更的外觀，並採用橙色發光二極體的列車。該批列車裝有Mobitec MobiLED電子目的地顯示屏，以顯示列車的車序編號。C751B亦為首款配置防爬架的新加坡地鐵車型，在可能導致災難性故障的碰撞事故發生時，這可有助防止列車駕駛室遭翻倒。該批列車亦配置橡膠護欄，以防止乘客誤墮車廂之間的縫隙：有關亦有於C151A上採用。然而，隨著架空車站安裝全高式安全門，這些橡膠護欄現已毫無用武之地。由川崎重工業及中車青島四方生產的C151A、C151B及C151C型列車亦是以川崎重工-日本車輛C751B型電力動車組為藍本而生產的。內部設計.2001年7月～2009年9月期間，除347/348編組外、商業廣告及電影預告片。C751B亦為首款設有輪椅停放區的列車，以配合局方於2000年起為地鐵站加裝升降機。列車的內部設計亦獲改進；該批列車的座位寬，較舊有列車寬約。2007年7月起，上述之液晶顯示屏已停用；2008年1月起，隨著鐵路公司更換語音廣播系統，LED顯示屏亦告停用。到2010年，所有VPIS都被拆掉，以為STARIS而開路。2013年，鐵路公司於設有手握的座位上加設支撐杆，而帶手握的中間扶手亦改以幾乎橫跨整節車廂的方式連線，一開為三的直立扶手柱亦因而被一般的單一扶手柱所取代。該批列車不同車廂的座位顏色亦與過往投入服務的列車有所不同——M1為藍綠色、M2為鈷藍色，而DT則為栗色。所有車門及牆壁均塗上白色，亦為所有SMRT列車的標準外觀。裝置.主推進控制器／發動機.C751B是繼後，第二款包含由富士電機完全生產的電力系統之通勤型電力動車組上的兩個馬達，而每一個動力車廂內均設有兩個這樣的單元。馬達採用三相交流感應式設計，型號為MLR109，最大輸出功率為140千瓦。轉向架.C751B採用單連杆軸箱式無柱空氣彈簧轉向架。拖卡和動力車卡轉向架基本上沒有任何技術區別，唯後者裝有額外的電力元件。輔助系統.C751B打破傳統，於列車全數六個車廂的電力系統中均採用輔助變頻器。在此之前，輔助變頻器只安裝於動力車卡上。VVVF變頻器由IGBT半導體控制器所控制，功率為80千伏安。變頻器內建一個電池充電器，可提供16千瓦的輸出。營運史.C751B型列車的合約旨在擴充現有車隊，以配合樟宜機場支線開通。在開通之時，該批列車是裝有行李架的。這些行李架裝設於每個車廂內，並佔用車廂末端車門附近的兩個座位。裝設行李架的原意在於為前往機場的旅客，並裝設行李架。該等行李架的使用率常常處於一個低水平，旅客寧可於站立或坐著之處拿著行李，而非將之放在行李架上，這可能是出於方便和擔心被盜的考慮。部份乘客亦批評該等行李架佔用了急需的空間，而這些空間本可以被其他經常「擠地鐵」的乘客所使用。2002年4月13日，一列C751B型列車被發現有故障，隨後駛叵進行調查。由於該批列車其時仍處於保修期內，來自生產商、負責列車和變速箱的工程人員於4月21日飛抵。他們其後發現該列車的變速箱記憶體有金屬碎片。2002年4月23日，SMRT立刻將21列C751B型列車退出載客行列，並暫停文禮－樟宜機場直通列車服務，並由丹那美拉－樟宜機場穿梭服務所取代。期間，列車班次一度臨時調整，直至其中8列列車於2002年5月6日重返載客行列為止。有關服務於2002年5月16日，隨另外7列列車重投服務而恢復。到2002年5月底，全數C751B型列車經已重投服務。鑒於連線樟宜機場的直通列車服務由穿梭服務所取代，整批C751B型列車於2003～2008年期間被調往不同路線行走，並將車廂內的行李架拆除，改為不設座位的站立空間，並具有作為輪椅停放區的雙重用途。大部份列車後來調往南北線服役，直至2019年。自2019年11月2日起，隨著坎貝拉站啟用，幾近所有C751B型列車調往東西線繼續服役，皆因車內既有之STARiS顯示屏未有更新，以至未能於其STARIS路線圖中包含坎貝拉站；但只有一或兩列列車甚少於南北線上行走。退役.由於該批列車無法進行翻新，陸路交通管理局於2020年9月28日宣佈，該批列車將會由來自龐巴迪運輸的R151號合約所取代。2021年3月14日，首列C751B型列車被運往拆解，而至今只有4列列車被拆解。列車編組.用於營運的C751B型列車，其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。列車的車廂編號為x311～x352，當中x取決於車廂型別。每個車廂均獲編配一個由鐵路營辦商SMRT地鐵訂定的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩個相同的車卡組合，即一節駕駛室拖卡，並永久結合。例如，345/346編組包含3345、1345、2345、2346、1346及3346號車廂。鑒於301/302編組已由一列所使用，故C751B型列車的編號由311/312開始排列。
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metadata.title: 川崎重工-日本車輛C751B型電力動車組
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