text: 賽斯納401和402(英文:Cessna 402)是一系列6至10座使用雙活塞發動機的輕型飛機，由賽斯納從1966年到1985年製造。所有座椅都易於拆卸，因此飛機可以採取全貨運型方案，但塞斯納401和402都沒有調節氣壓的功能，它們的裝機功率也沒有特別高，這主要歸因於塞斯納希望它們的價格和操作成本低廉。製造.賽斯納401和402是賽斯納411的衍生型號。塞斯納401和402的設計初衷是改進塞斯納411貧弱的單引擎處理能力，以及避免使用塞斯納411有些昂貴且易於維護的齒輪發動機。賽斯納401和402由美洲航空航天技術公司提供300hp(224kW)的渦輪增壓發動機，配備三葉、可變螺距、全順槳螺旋槳。在後來的型號上，巡航功率被限制在75%以減少機艙噪音，且部分飛機配備螺旋槳同步相位器以減少機艙噪音和振動。美國聯邦航空管理局於1968年10月和1969年1月分別對賽斯納401和402進行了認證。最初的賽斯納402於1967年製作，同時生產了一個沒有大型貨艙門的版本，稱為賽斯納401。1969年，402的機頭被加長以增加儲藏空間，該型號更名為402A，但401則保留了原來的機頭。1970年，提供了184美製加侖。1976年，與賽斯納402非常相似的塞斯納421被生產出來，帶有一個新的機翼、去掉尖端油箱並裝上更簡單的燃油系統。1979年，賽斯納公司推出了賽斯納402C，即為原本的402加裝一個新的機翼，增加了5英尺的跨度。即使重量增加，引擎效能也有所提高，失速速度降低了幾節。賽斯納402及子型號在1985年之後停止生產。改造.1969年，灣流航太開始使用艾裡遜250-B17發動機對塞斯納402進行渦輪螺旋槳動力改裝，命名為Turbo Star 402 。原型機於1970年6月10日首飛。1974年進行了進一步的修改，獲得了更大的燃料容量、更高的總重量和更低的最低控制速度，並且該修改得到了重新認證。拉斯維加斯的大峽谷風景航空公司於1977年購買了該設計的專利。塞斯納402C可加裝渦流產生器，以將最大允許起飛重量增加到7,210磅。402C的另一項修改將最大著陸重量增加到7,200磅，這使運輸業者能在較短的航線上以更高的有效載荷飛行。DMI Engineering的Hendrik Venter製造了Falcon 402：改裝後的塞斯納402，在機頭安裝了一個Walter M601D渦輪螺旋槳發動機，加長機頭以糾正重心，並用新的油箱替換了機翼中的兩個活塞發動機。它具有更高的有效載荷和最高速度，並且可以使用更短的跑道起降。子型號.401.六到八座內部，用於短程運輸。1966-1972年製作，1966年9月20日認證。401A.401為基礎進行些微改動。1968年10月29日認證。401B.以401A為基礎進行些微改動，後來被402B取代。1969年11月12日認證。402A.帶有加長機頭的行李艙和可選的機組入口門。1969年1月3日認證。402B Utiliner/Businessliner.以402A為基礎進行些微改動，並從1972年起增加了客艙容積和每側五個窗戶。1969年11月12日認證。402C Utiliner/Businessliner.配備Continental TSIO-520-VB 325 hp發動機，增加起飛重量，更長的翼展，沒有主油箱並將電動起落架改成液壓。1978年9月25日認證。使用.民間.多年來，賽斯納402已被證明非常可靠，再加上其航程和載客量，使其成為全球許多小型航空公司的熱門選擇。飛機通常在短而疏的航線上飛往樞紐，讓乘客可以再轉乘到更遠距離的航線。目前該型別最大的運營商是海角航空，截至2019年6月，該公司擁有88架塞斯納402機隊，在加勒比海、密克羅尼西亞和美國運營。事故.在巴哈馬阿巴科群島的馬什港，美國R&amp;B歌手阿莉雅·達納·霍頓與其他八人墜機身亡，其中包括飛行員、兩名髮型師、一名化妝師、一名保鏢和三名唱片公司人士，當時一架註冊為N8097W的賽斯納402B在起飛後不久於當地時間2001年8月25日晚上6點50分左右墜毀。墜機的主要原因被確定為裝載不當，該飛機的起飛重量超過其最大起飛重量約700磅 ，並且重心位於中點的後方。
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metadata.title: 賽斯納402
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