text: 奧羽新幹線是福島縣福島市經由山形縣山形市附近，連線秋田縣秋田市的基本計劃高速鐵路線。概述.1973年11月15日，根據《全國新幹線鐵道整備法》第四條第一項的規定，《確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃》公示了12條基本計劃新幹線，本線為其中之一。假設的停靠站.※括號內的車站快速列車不停靠沿革.基本計劃的決定.1969年5月30日，日本內閣會議通過了“新全國綜合開發計劃”。其中，作為主要開發專案的構想，“，縮短東北地方和首都圈、北海道及區域內相互之間的時間距離，並加強區域間的交流。”在東北地區，建設幾條新幹線鐵路的構想也包括在內。1970年，全國新幹線鐵道整備法頒佈。根據這項法律，不同於以增強幹線運輸能力為目的的東海道山陽新幹線，以經濟發展和地區振興為目的的新幹線得以建設。1973年11月15日，運輸省告示第466號決定了包括奧羽新幹線在內的12條線路的基本計劃。在這個基本計劃中，奧羽新幹線以福島市為起點，經過山形市附近，以秋田市為終點。以標準規格新幹線為目標的動向.隨著整備新幹線的建設和開通達到一定程度，山形縣於2016年5月22日成立了 "山形縣奧羽·羽越新幹線整備實現同盟"，由縣政府、縣國會議員、縣議會、市町村議會和企業界組成，以進一步加快實現奧羽新幹線的建設。 同年6月20日，米澤市成立了“米澤市奧羽新幹線整備實現同盟會”。2017年8月9日，以奧羽、羽越兩條新幹線按標準規格建設為目標，以山形縣為事務局，沿線6縣由負責科長等組成的“羽越·奧羽新幹線關係6縣合同專案組”成立，第一次會議在山形市舉行。專案組研究了沿線地區的區域願景、成本效益和開發方法，並計劃利用這些成果向政府提出要求。 同年9月20日，由山形縣新莊市牽頭的“最上地域奧羽新幹線整備實現同盟會”成立。2018年1月5日，以按標準規格建設奧羽新幹線為目的，由山形市、周邊三市二町的地方政府和當地企業界組成的 "山形圈域奧羽新幹線整備實現同盟會"成立。福島山形縣界隧道計劃.2015年5月12日，山形縣知事吉村美惠子與JR東日本社長富田哲郎會面時表示，將在未來兩年內研究應對可能導致山形新幹線取消和延誤的暴雨和大雪的措施。 在這項研究的結果彙總後，JR東日本於2017年11月29日向山形縣作了概述。 根據該報告，在縣界的板谷峠挖掘一條23公里的隧道，預計可節省約10分鐘的時間，按目前山形新幹線的服務標準，專案成本估計為1500億日元。 它還估計，按照吉村知事的要求，若將隧道橫截面拓寬到能夠容納未來標準規格新幹線，成本將增加120億日元。 基於這些結果，同年12月1日，吉村知事拜訪了JR東日本的富田社長，要求儘快建造該隧道。標準規格新幹線以外的高速化.奧羽本線的福島站-新莊站之間和大麴站-秋田站之間改軌為標準軌，計劃與東北新幹線之間直通執行。與標準規格新幹線相比，該方案縮短了建設時間，也沒有出現並行在來線的問題。但是，這條線路在法律上仍然是既有線，而不是根據《全國新幹線鐵路整備法》的建設計劃進行的。另外，不像標準規格新幹線那樣完全建設新線路，本線線形與改軌前相同，因此存在平交道口和單線區間。最高時速為130公里/小時，即使以這種速度行駛的距離也不長。福島站-新莊站之間最快為1小時47分鐘，盛岡站-秋田站之間最快為1小時23分鐘。效果.山形縣、秋田縣往來關東的人數為18,699人/日。鐵路記者梅原淳推測，奧羽新幹線建成後，青森縣往來關東的鐵路旅客人數將上升到13,856人/日。“山形縣奧羽·羽越新幹線整備實現同盟”推算，奧羽新幹線開通後，與迷你新幹線相比，東京站到米澤站的用時將從1小時56分縮短為約1小時30分，東京站到山形站的用時將從2小時26分縮短為約2小時，東京站到新莊站的用時將從3小時11分縮短為約2小時30分。“秋田縣奧羽·羽越新幹線整備促進期成同盟會”推算，奧羽新幹線開通後，與在新莊站換乘山形新幹線和既有線列車的情況相比，東京站-秋田站的用時將從約5小時50分縮短為約2小時30分鐘。另外，如果使用秋田新幹線，東京站到秋田站之間的用時最短為3小時37分鐘。“羽越·奧羽新幹線關係6縣合同專案組”2021年6月21日公佈，東京-山形之間的用時為1小時40分鐘，山形-秋田之間的所需時間為42分鐘。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 奧羽新幹線
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=7858481