text: 國際標準大氣( ISA ) 是一個靜止大氣模型，用於描述地球大氣的壓力、溫度、密度和粘度如何在廣泛的高度範圍內變化。它的建立是為了提供大氣溫度和壓力的通用參考。模型由不同高度的數值表以及匯出這些值的公式組成。國際標準化組織(ISO) 將國際標準大氣作為國際標準釋出，即 ISO 2533:1975。 其他標準組織，例如國際民用航空組織(ICAO) 和美國政府，在其自己的標準制定機構下發布相同大氣模型的擴充套件或子集。描述.國際標準大氣數學模型將大氣劃分為多個層，假設每一層中絕對溫度"T"與位勢高度"h"呈線性變化。 其他兩個值透過同時求解以下方程得到：formula_1 ， 和formula_2在每個位勢高度，其中"g"是標準重力加速度， "R" specific是乾燥空氣的比氣體常數(287.058J⋅kg -1 ⋅K -1 )。這樣就可以解出每個高度的大氣密度和壓強，動力粘度是溫度的經驗函式，運動粘度是透過將動力粘度除以密度來計算的。綜上，該標準包括一個不同海拔高度的大氣引數列表，及其推導公式。為了適應低地，模型從"低於海平面610米"，標準溫度設定為 19 攝氏度。溫度遞減率為-6.5°C每公里高, 溫度降至 ，氣壓為, 密度為0.3639千克每立方米 。 高度從11  公里到20 公里之間，大氣溫度保持不變。氣溫遞減率"λ"是每千米位勢高度氣溫的降低數值。上表中，"位勢高度"是考慮了重力隨高度變化計算得出的，而"幾何高度"是平均海平面以上的垂直距離。 請注意，上表中氣溫遞減率"λ"以位勢高度給出，而不是幾何高度。國際標準大氣模型基於國際標準化組織的 TC 20/SC 6 技術會議確定的中緯度地區的平均條件。該條件20 世紀中葉以來，進行過數次修訂。非標準條件.標準大氣模型假設了一個標準狀況，來為計算和測試不同海拔高度的發動機和載具效能提供可重複的工程參考。該模型"不"提供實際大氣條件的嚴格氣象模型。它也沒有考慮溼度影響。空氣被假定為乾燥、清潔且化學成分恆定。在從標準大氣模型獲得大氣狀態後，透過在幹空氣中新增水蒸氣，就得到了考慮溼度的接近真實的模型。非標準條件是透過將指定的溫度偏移量新增到標準溫度來模擬的，但將壓力採用標準值。使用理想氣體狀態方程在新的溫度和壓力下重新計算密度和粘度。熱天、冷天、熱帶和極地溫度曲線已被定義為用作效能參考，例如美國國防部MIL-STD-210C 及其後繼 MIL-HDBK-310。國際民航標準大氣.國際民用航空組織 (ICAO) 於 1993 年以 Doc 7488-CD 號檔案釋出了的“ICAO 標準大氣”。它具有與國際標準大氣的模型是相同的，但將高度覆蓋範圍擴充套件到 80 公里。國際民航組織標準大氣與 ISA 一樣，不含水蒸氣。航空標準和飛行規則以國際標準大氣為基礎。空速指示器的校準假設它們在國際標準大氣的海平面上執行，空氣密度為 1.225 公斤/米3 。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 國際標準大氣
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=8006246