text: 空中憤怒，以及乘客或機組人員在飛行期間在飛機上無視航空規定、表達憤怒或施暴。酗酒往往是引發空中憤怒的一個原因。著陸讓麻煩製造者下機無法快速完成，並且會使其他旅客的行程延誤。然而，與大型船舶不同的是，飛機沒有足夠的空間將影響航空安全的人員關在封閉區域直至抵達目的地。故空中憤怒可能會導致航線變動或備降。空中憤怒行為的例子包括違反安全規定或實施可能危害飛行安全的活動。航空公司乘客不受控制的憤怒通常表現為乘客艙內的攻擊性或暴力行為，但空中憤怒可能會產生嚴重影響。一般來說，此類乘客沒有實施恐怖行為的風險，但九一一襲擊事件後，由於民眾對恐怖主義的認識有所提高，空中憤怒事件已被更加重視。歷史.1947年，從哈瓦那飛往邁阿密的航班上發生了第一宗空中憤怒事件，當時一名醉漢襲擊了另一名乘客和一名空乘人員。另一宗早期空中憤怒事件在1950年在阿拉斯加出發的一班飛機上發生。當時因國際航線的司法管轄權尚不明確，違法者往往逃脫懲罰。直到 1963年《關於在航空器內的犯罪和犯有某些其他行為的公約》簽署後才規定適用法律以飛機註冊國的法律優先。自2007年國際航空運輸協會開始收集有關乘客破壞性行為的資料以來，空中憤怒事件有所增加。這種趨勢目前缺乏明確解釋；可能的解釋包括對人身安全的高度焦慮和受侵入性安全的刺激。自COVID-19大流行開始以來，媒體機構和美國聯邦航空管理局已經注意到空中憤怒情緒的上升。大多數空中憤怒事件中，旅客因不滿口罩強制令而襲擊其他旅客或航司人員。原因.緊張的情況，例如時差問題、航班延誤或煩人的旅客或機組人員可能使乘客和機組人員更可能產生空中憤怒。有飛機恐懼症的乘客也會產生空中憤怒。一些研究表明，航班座位等級之間明顯差距可能是導致空中憤怒事件增加的原因。一些專家還指出，空中憤怒的主要原因是近幾十年來經濟艙設施質量下降和座位空間的縮小。空中憤怒可能是多種因素共同作用的結果。例如，一個存在飛機恐懼症的旅客可能會因過度使用酒精、藥物、壓力、尼古丁戒斷、或他人破壞性行為而使旅客出現空中憤怒情況。航空公司和機場提供的酒精飲料使乘客和機組人員在飛行前和飛行期間酗酒。空乘人員完全可以記錄在飛機上為乘客提供的飲料數量，並且許多國家和地區要求空乘人員拒絕看起來爛醉但無法確定登機前服用多少酒精飲料的旅客提供酒精飲料。對2000年至2020年間發生的空中憤怒事件相關的網路媒體報道進行分析發現，美國和英國在228起案件佔比最高。根據香港理大酒店及旅遊管理學院的一項研究，西方航空公司的所有空中憤怒事件中約五成與酒精有關。該研究的合著者馬庫斯·舒克特向《南華早報》稱，亞洲航空公司的空中憤怒事件較為罕見，但空中憤怒發生的實際原因是缺乏經驗和對所涉及的限制缺乏瞭解。中國大陸的部分空中憤怒事件由於社交媒體上的圖片或影片而被舒克特以“傳奇”稱之，據瞭解，一些旅客在飛機滑行時會做一些事情。有時，旅客因不遵守硬性規定或與空乘人員爭吵而造成設施損壞。在某些情況下，由於機組人員可自行判定旅客是否存在威脅，某些事件也可能因機組人員的不容忍或對抗行為引起或惡化。例如，在2020年，美航某航班的機組人員就一名“破壞性”乘客報了警，該乘客抱怨部分航空公司員工未佩戴口罩。情節.空中憤怒通常涵蓋乘客或航空公司員工在飛機內的行為：其他可能影響機組人員或乘客舒適度的相關行為包括在機上吸菸、觀看色情內容、機艙內性行為、對其他旅客進行不當性挑逗、廁所內性行為、對機組人員非禮和觸控、咆哮或醉酒、隨地吐痰、人身攻擊和穿著不當。處理空中憤怒.極不守規矩的乘客或機組人員必須加以約束，約束的方法多種多樣。一些航空公司為此在飛機配置彈性約束帶。其他旅客則會使用安全帶、膠帶、領帶、鞋帶或飛機上可用的任何東西限制犯案者。雖然美國不允許乘客實際被限制在所在席位或飛機的其他部位，並且只允許限制他們的身體部位，其他國家和地區則允許將違反規定的乘客綁在座位上。有時飛機必須變更航線以儘快處理違規者。結果.在美國，擾亂機組人員的乘客可能面臨2.5萬美元罰金。此外，航空公司有權禁止問題乘客乘坐任何由該航空公司執飛的航班。在澳大利亞，民航安全域性保留機組人員使用電槍制服違規乘客的權利。在加拿大，根據《刑事法典》，飛機機長享有執法人員權利，因此可行使逮捕權。機長有權在飛機飛行時執行刑法條文或議會法案。從2011年到2016年，韓國飛機上的非法行為數量增加了兩倍多，大韓航空為此允許機組人員對暴力乘客使用電槍，並嚴禁曾經有不當行為的旅客搭乘大韓航空的任何航班。
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