text: 西部高地線是連線蘇格蘭高地的馬萊格、奧本，以及蘇格蘭中部的格拉斯哥的鐵道路線，曾於2009年被獨立旅遊雜誌Wanderlust的讀者評選為世界上最好的鐵道旅遊路線，排名在俄羅斯的西伯利亞鐵路和秘魯的庫斯科與馬丘比丘線之前 ，也曾被評為世界上風景最美的鐵路線。西部高地線是英國最西端的鐵路路線，也是通往偏遠而多山的蘇格蘭西海岸的兩條鐵路路線之一（另一條是連線因弗內斯和洛哈爾什凱爾的洛哈爾什凱爾線。歷史.本線是分段由不同公司興建的。西部高地鐵路公司在 1895 年 1 月的年會批准從威廉堡興建到馬萊格的延伸線。在1963年的鐵路瘦身行動本線曾面臨關閉，於 1995 年又因營運不佳再次面臨停駛危機。路線.西部高地線由格拉斯哥皇后街車站出發，透過皇后街隧道後，本線與通往愛丁堡和珀斯的幹線在考萊爾分歧，沿西北方向穿過瑪麗希爾和凱爾文代爾等郊區地帶。在威斯特頓。克萊安拉里奇是蘇格蘭高地之公路、鐵路重要交匯點，通往歐本，兩線都設站，因此本村成為英國有超過一個火車站的定居點中，最小且最北者。通往馬萊格的路線過了歐其橋以後，爬上蘭諾其泥炭沼地，此處冬季常為雪覆蓋，可見荒原上的鹿。沼地上的柯洛爾車站車站以後抵達威廉堡。由於地形限制，路線由東北方向進入威廉堡。威廉堡車站為終端式車站，由格拉斯哥開往馬萊格的列車需在本站折返方向行駛威廉堡和馬萊格之間的路線經過格倫菲南高架橋，經過阿里賽格，可以欣賞小島風景與莫拉爾村的白色沙灘，然後抵達馬萊格。除了格拉斯哥皇后街車站以及上海倫斯堡車站控制。行駛時間.自 1980 年代蘇格蘭主要公路升級以後，旅程以火車進行需要比公路更長很多時間。原因包括離開克萊根多朗以後本路皆為單線，需在有交會線的車站才能辦理交會，而且列車必須在各個辦理閉塞的車站停車，由司機連繫巴納維行車中心交換路牌－－即使表定不停的車站也一樣。排點時須在克萊安拉里奇交會站安排最多 15 分鐘的時間以拆分或聯結列車，而往返馬萊格的列車也必須在威廉堡轉換行車方向，透過巴納維迴旋橋列車需以低速行駛。另一個問題是在繁忙而區間車頻繁停站的北克萊德線上，要為開往歐本與馬萊格的列車找到排點空隙並不容易；西部高地線列車在此路段僅停靠鄧巴頓中央與達爾米爾車站，經常被區間車阻擋而延誤，因此在排點時需要寬鬆一點以預留誤點空間，避免列車抵達格拉斯哥時晚點。在蘭諾其泥炭沼地的大部分地區，柴聯車的限速為95公里，且因 67型機車較重，經過許多橋樑時需要減速。在 2015 年 4 月舊專營權結束後，新的營運商 Serco 改以更新後的 73/9 型柴電機車牽引，其軸重較輕。使用車輛.2018年初曾報導在該年第三季至第四季將以158型柴聯車取代156型柴聯車，但研究後發現路線淨空不足，至2018年8月仍使用156型柴聯車。
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metadata.title: 西部高地線
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