text: 埃弗拉德·理查德·卡爾斯羅普的著名推動者和建設者，尤其在印度有較多突出貢獻。他最為有名的成就是，但在其祖國為人所知的，則是。卡爾斯羅普被世人形容為「鐵路天才」，他晚年對航空感興趣，並曾為一些早期的降落傘設計申請專利。早年生活與職業.卡爾斯羅普於1857年3月3日出生，是農夫埃弗拉德·卡爾斯羅普的長子。他有六個兄弟，其中之一是的總經理。他們一家生活於林肯郡，同時是卡爾斯羅普本人的出生地，後來舉家遷往。他本人曾在接受教育。卡爾斯羅普起初於工作，及後於1874年赴往位於克魯的倫敦和西部鐵路當學徒。他在1879年加入大西部鐵路，後來在那裡升任至客車廂與無蓋貨車工程部副經理。接著他在1882年赴往印度，並以機車檢查員的身份加入。一到印度，卡爾斯羅普便視窄軌鐵路為一種幫助國家發展的方式，這促使他成為一政府委員會的主席，去調查印度各地的輕便鐵路。他其後發行一本名為《適用於印度鐵路機車車輛建設的標準細則體系》軌距作為全國標準窄軌的軌距。卡爾斯羅普在1886年請求休假，以研究獨立支線的提案。他發現了兩個特別感興趣的方案，其一是一條連線位於納西克的印度教宗教中心和鐵路的電車線，另外一條是通往鎮的支線。大印度半島鐵路接納上述兩個方案，而卡爾斯羅普亦曾對該等鐵路線進行全面研究。他在翌年於倫敦註冊印度鐵路支線公司的之施工過程。遷居利物浦.卡爾斯羅普在1892年普回到英國，又在利物浦成立一間鐵路工程諮詢公司，其三個兄弟亦創辦了一間飼料公司。未幾，卡爾斯羅普便與他們建立合作關係，並在接下來的兩年裡花了大量時間設計用作生產飼料的裝置。他獲得了多個與該裝置和冷藏運輸有關的專利。他在利物浦居住時，商會關注日後的擴充套件會受到連線當地與曼徹斯特的鐵路公司所侷限，於是誠邀外界就運輸貨物的替代方法提出建議。他提出一個連線這兩個城市的窄軌鐵路系統，以沿著街道行駛的方式直接服務不同工廠。他的提案獲高度讚賞，但當中「沿著街道行駛」的方式，卻使其提案不獲採納。卡爾斯羅普亦對道路運輸有興趣。他曾為移動式交通協會的會員之一，並曾於1898年5月以裁判員的身份，出席該會於利物浦舉行的「交通擁擠的機動車輛」試驗。當時的獲勝者為一臺四噸。後來，他成為的創始成員之一。窄軌概念與巴爾西輕便鐵路.卡爾斯羅普在印度期間，建立了其對建設窄軌鐵路的計畫。他推測，所有鐵道機車車輛軌距的鐵路可建設之長度，是一條標準軌距鐵路的四倍。自1887年以來，卡爾斯羅普一直與印度政府談判，以獲得修建由巴爾西路。在將鐵路車輛運往印度之前，卡爾羅斯普和於鄰近利茲的一條專門建造的測試軌道上進行測試。該鐵路線曾開放予鐵路官員及記者視察，而鐵路技術刊物上亦刊有一些相關報道。巴爾西輕便鐵路於1897年啟用，其後路線曾數度延長，直至1927年總長度達到為止。巴爾西輕便鐵路的例子被認為是徹變改變了印度次大陸的窄軌鐵路系統，而這條鐵路非常成功，使卡爾斯羅普成為該領域的領導人物之一。卡爾斯羅普一直擔任顧問工程師，直至去世前兩年因健康理由而退休。巴爾西輕便鐵路一直以私營鐵路形式運作，直至1954年被印度政府收購為止，並繼續以窄軌鐵路的形式運營，直到1990年代末，印度鐵路有計畫的將所有米軌和窄軌鐵路線進行更換工程，此路線才改以寬軌繼續運作。對其他鐵路的貢獻.隨著巴爾西輕便鐵路的成功，卡爾斯羅普獲其他窄軌鐵路專案所青睞，並擔任有關專案的顧問一職。巴貝多鐵路.於1883年開通，是巴貝多一條連線布里奇頓和聖安德魯的3英尺6英寸軌距的形式重建，並聘請鮑爾溫機車廠建造四臺新鐵路機車，計有兩臺2-8-2T、一臺2-6-0T及一臺0-6-0T。韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路.卡爾斯羅普在1897年8月3至4日期間，出席關於韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路的輕便鐵路質詢除負責工程需求，亦負責後續的舊式四輪貨車和其他供應。維多利亞鐵路窄軌鐵路線.卡爾斯羅普在1898年就於澳洲維多利亞殖民地建設的事宜與當地政府通訊。在他的提議下，有關鐵路的軌距隨後由2英尺。法尤姆輕便鐵路.卡爾斯羅普獲委派就這條軌距的埃及輕便鐵路之工程事宜提供建議；該鐵路於1898年開始建造。該鐵路包含7條支線的其中一章中，使用了該鐵路的軌道車輛圖片。塞爾維亞窄軌鐵路.卡爾斯羅普是1898年後，於塞爾維亞參與鐵路初期開發的外國特許權持有人之一。克利伯裡莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路.克利伯裡莫蒂默和迪頓普賴厄斯輕便鐵路是一條長的標準軌距支線，連線位於什羅普郡的大西部鐵路和位於的礦床。1900年，卡爾斯羅普獲委任為顧問工程師，負責勘測路線及預備施工方案。利克和馬尼福爾德谷輕便鐵路.在英國，卡爾斯羅普與利克和馬尼福德谷輕便鐵路最為關聯。該鐵路乃根據《》而修建，最初方案為建設一條2英尺6英寸的影響下，公司的董事們於1900年中委託卡爾斯羅普就該鐵路的提議草擬一份報告。12月初，該鐵路的工程師離世；1900年12月19日，董事坐下來考慮上述職位的替換人選，以及卡爾斯羅普的報告。卡爾斯羅普就該路線提出一些可以大大節省建築開支的規格，因而他獲得工程師的職位，他很快的接受了。卡爾斯羅普花費了35,944英鎊以建造這條鐵路線，比最初的估算少11,000英鎊。他聘請基特森公司。馬泰蘭輕便鐵路.是一條鄰近印度孟買的山區鐵路，於1905年通車。對於身為諮詢工程師的卡爾斯羅普而言，該鐵路的不同尋常的地方在於它採用2英尺。卡爾斯羅普設計了一款鉸接式聯軸，旨在提供一個靈活的軸距，當中四條由提供。卡爾斯羅普的公司亦為該鐵路提供車輛線群、轉轍器和轍叉。阿拉幹輕便鐵路.連線緬甸布帝洞和貌奪的新鐵路的銘牌。卡爾斯羅普是蓋拉特式鐵路機車的早期採納者，而上述的鐵路機車訂單除了是第九張蓋拉特式鐵路機車訂單外，亦為該公司建造的蓋拉特式鐵路機車中最小者。降落傘專利.卡爾斯羅普是查爾斯·勞斯的類似卻無人死亡之意外，令卡爾斯羅普相信在類似的情況下，降落傘可用於拯救飛行員。他於是在1913年申請了其首個降落傘的專利。在第一次世界大戰期間，他仍然努力不懈的研發其降落傘。他在1915年將降落傘交予英國皇家飛行隊，並於其時成功完成測試。不過當局一份非官方報告指出，降落傘「或會損害飛行員的戰鬥精神」，因此拒絕有關提議。坊間雖然鼓勵卡爾斯羅普對其發明保持緘默，但面對飛行員的流失情況日趨嚴重，他仍於1917年公佈上述之降落傘。縱然部份飛行員發起運動，而大多數國家的空軍都有這樣做法，但皇家飛行隊於第一次世界大戰期間卻始終拒絕引入降落傘。卡爾斯羅普的「守護天使」降落傘獲得不少讚賞，並曾於戰爭中使用，以便在敵方防線後空投間諜。1918年10月，一篇關於降落傘使用的文章指「守護天使」是其中一種最為人所知的降落傘，並指出「當被德國偵察兵攻擊時，氣球兵可採取較為冒險、但對安全著陸充滿信心的跳躍」。截至1918年，德軍完全察覺到卡爾斯羅普的成果，並以相近設計的形式供應予麾下飛行員。然而，當英國皇家空軍最終於該大戰過後採用降落傘時，卻採用一款美國的設計。卡爾斯羅普在1916年亦為使用壓縮空氣的航空器申請了彈射座椅的專利。私人生活.卡爾斯羅普在印度期間，偶爾會回到英國。有一次回到英國的時候，他與沃爾特·厄爾牧師。泰維加入軍隊，並成為皇家工兵部隊的上校；而基思在皇家工兵部隊服役了一段時間後，於巴爾西輕便鐵路擔任助理總經理暨機械工程師，直到1932年。卡爾斯羅普對飼養阿拉伯馬有很大的興趣。在長期租下位於埃塞克斯郡勞頓戈爾丁斯路被受稱讚。降落傘的研發和推廣工作令卡爾斯羅普在財政和身體上都精疲力竭。日漸下滑的健康狀況迫使他於1925年辭去巴爾西鐵路的顧問工程師一職。1927年3月30日，卡爾斯羅普在其兒子泰維的陪伴下，在位於倫敦帕丁頓的住所離世，享年70歲。為紀念卡爾斯羅普，位於戈爾丁斯的一塊藍色牌匾於2008年6月揭幕。
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metadata.title: 埃弗拉德·卡爾斯羅普
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