text: 月光長良後，在使用期間，此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。特別是在上午和下午繁忙時間，下行東京站至小田原站之間，岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。在青春18車票發售前，綠色車廂已經滿座。在青春18車票開始發售後，普通車廂也滿座，特別在下行首站東京站，乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。在非青春18車票發售時期，主要在週末，主要乘客都是購買東京迷你周遊券或京阪神迷你周遊券。此列車也可讓乘客使用平宜費用乘坐綠色車廂。後來由於泡沫經濟，使首都圈的地價高企，前往東京的通勤圈延伸至靜岡縣中部。在1980年代後期，出現了許多乘客當錯過新幹線尾班車後，便只好乘坐此列車歸家。此外，當乘坐此列車歸家時有機會因睡過頭，使乘客被帶到名古屋或岐阜。這個情況被稱為「日本睡過頭的記錄」。直至1990年代初，深夜的靜岡站還有人在月臺上售賣車站便當，由於列車在該站停靠較長時間，因此乘客可於該站購買便當。在末期只剩下1款便當售賣。這些便當時日間賣剩的，而不是為了該列車而製作。在西村京太郎的小說《--》和的《--》均出現了大垣夜行。車輛方面，在1982年轉變為165系。在1986年。在修正後，各站停車區間縮短至豐橋站。在修正後，列車不再連線行李電動列車，列車編成變為9卡普通車廂加2卡綠色車廂。(340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 東京4:39名古屋21:41 → 東京23:46(340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 東京4:42名古屋22:02 → 東京23:52在JR成立後，1990年3月成為「月光長良」化繼續實施。「月光長良」化前的停車站：東京站 -  - 大垣站大垣站 -  - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站臨時大垣夜行.在1987年的班次一樣。另外當時於時間表記載的臨時列車中，為了對應名古屋近郊早上多客時段，班次只會行走於豐橋站/蒲郡站/岡崎站至名古屋站之間。在時間表記載這些班次前後，臨時大垣夜行也開始改用急行形車輛行走。在1992年起，與定期列車同樣，下行列車改從品川站出發，在濱松站至豐橋站之間不停靠任何車站。直至2007年，「月光長良91號」一直從品川站出發。在1996年。在上行列車方面，「月光長良」於大垣站至豐橋站之間也是快速運輸。在2001年春天，於大阪市此花區開設了大型休閑設施「日本環球影城」。為了方便乘客前往，下行列車豐橋站→名古屋站之間不停站，因此到達大垣的時間早1小時，這樣可方便乘客轉乘列車前往大垣站以西方向。當年夏天，隨著JR東海擁有的165系全部退役，部分臨時大垣夜行改用近郊形的JR東海113系10卡編成。後來臨時大垣夜行班次原則上使用JR東海的車輛，但是也會安排JR東日本急行形電動列車行走班次。臨時大垣夜行曾經使用的車輛包括//湘南色、165系電動列車蒙特雷色、165系電動列車/169系電動列三鷹色、167系電動列車阿科莫色、童話色、113系電動列車6至11卡編成。不同的急行形車輛會混合連結。在2003年。「臨時大垣夜行」末期停車站：品川站 -  - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 -富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站月光長良.在1996年區間從濱松站改為豐橋站。上行班次中，大垣站至豐橋站之間快速運輸。廢除長久以來都存在的綠色車廂。下行班次中，臨時列車與定期列車之間除了臨時列車從品川站出發後，均會相繼行走，並且臨時列車中途會追越定期列車，較早到達大垣站。上行班次中，臨時列車早定期列車20至30分鐘出發，但是到達東京站的時間會遲於定期列車。在2007年3月18日時間表修正中，上述提及的「月光長良」之執行形態有所變更，行走時間也有所變更。列車內全面禁煙，停車站也削減。在2009年度的運輸日為50日，令和元年度減至37日。相關條目.
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metadata.title: 月光長良號列車
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