text: 神岡鐵道株式會社。在漢字與神戶電鐵的略稱一樣，但是讀法相異。除了鐵路業務外，公司還有汽車維修業務，在2006年3月前還有旅行業務。概要.由於在神岡礦山前站附近的還有穩定地出產硫酸，因此鐵路線得以保留下來。因此，經營神岡礦山的神岡礦業母公司株式會社出資51%，成為公司的大股東。於1966年10月6日啟用的神岡線是一條建設在山嶽地帶的鐵路線。整條路線約60%都是隧道。在開業當時，新聞報道形容該鐵路線是「深山的地下鐵」。從前，這條鐵路線成為一個主要的交通工具，讓旅客和通勤上學乘客來往岐阜縣飛驒市至富山縣富山市之間。後來，隨著，使使用人次減少。在2004年度，1日平均使用人次下降至100人以下。關於從神岡礦山運送硫酸之貨運列車，隨著開始改用貨車運送，貨運列車在2004年10月結束行駛。此鐵路的貨運業務於同年12月31日起終止。由於貨運業務佔鐵路部門收入7成以上，因此神岡鐵道失去貨運業務後，經營變得困難，影響到客運業務。結果，於翌年2005年6月29日的董事會中，表明神岡線會在2006年尾廢除。在2005年8月2日臨時股東大會中，提出將會在同年11月向國土交通省提出鐵道業務廢除通知。在2006年12月1日，正式批准神岡線廢除。在這期間，其他於飛驒市的業務開始進行轉讓。後來在2006年9月在飛驒市市長的定期市議會中，表示神岡鐵道在廢除後，探討把鐵路線保留下來，變成一條不定期行走的觀光鐵道，使鐵路隨後的動向受到注目。但是在2008年2月的飛驒市長選舉中，現任市長輸給反對觀光鐵道化的對手，使鐵路復活變得極為困難。在2007年1月16日於東京電視臺放映的《--》中，以赤字本地線作為一個話題，採訪了神岡鐵道最後一名定期票利用客。在廢除當時，最後一名使用定期票的乘客是前往富山市高等學校上學的高校學生。另外，在神岡線廢除後，以巴士路線替代服務。車輛.柴油機車.所有貨運列車都是由柴油機車牽引。另外，從長良川鐵道借出了小火車(使用NTB-209形柴油機車和)，曾經行走於神岡礦山站至奧飛驒溫泉口站之間。
metadata.dataset: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata.title: 神岡鐵道
metadata.url: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=7875785