text: 1998年比利時大獎賽於1998年8月30日在斯帕賽道舉行，是1998年世界一級方程式錦標賽的第13場比賽。本場比賽因發車時的連環相撞事故，以及邁克爾·舒馬赫與大衛·庫特哈德之間的衝突而聞名。最終由喬丹車隊的達蒙·希爾獲得冠軍，他的隊友拉爾夫·舒馬赫獲得亞軍，而索伯車隊的讓·阿萊西獲得季軍。賽事報告.背景.米卡·哈基寧以77分領跑車手積分榜，而邁克爾·舒馬赫落後7分。哈基寧的隊友大衛·庫特哈德以48分排名第三。在最後四場比賽理論上最多能獲得40分的情況下，這三名車手將爭奪世界冠軍。車隊積分榜上，邁凱倫車隊以125分領先法拉利車隊，排名第三的貝納通車隊僅積32分，領先第四名威廉姆斯車隊2分，根據當年的積分規則它們理論上已經無法爭奪車隊世界冠軍。各支車隊在匈牙利大獎賽結束後進行了季中測試。邁凱倫車隊在蒙扎賽道和銀石賽道進行了測試，同樣在銀石賽道測試的還有威廉姆斯車隊、飛箭車隊和斯圖爾特車隊。法拉利車隊則在蒙扎賽道和自家所屬的馬拉內羅菲奧拉諾賽道進行了測試。練習賽.時長一小時的三節自由練習賽分別週五上午、下午和週六上午舉行。雅克·維倫紐夫曾在練習賽中發生嚴重事故，他在透過Eau Rouge-Raidillon彎時以290公里/小時的速度失控，所幸並無大礙。排位賽.排位賽時長一小時，每位車手允許完成12圈。哈基寧摘得了他在1998賽季的第九個杆位，隊友庫特哈德位居次席。希爾獲得第三，這是他本賽季最好的發車順位。哈基寧的競爭對手邁克爾·舒馬赫僅排名第四。他的隊友埃迪·埃爾文排名第5，維倫紐夫則在第6位起步。正賽.儘管下著瓢潑大雨，賽會還是決定按時開始比賽，且沒有安全車帶領。哈基寧保持住了領先的位置，維倫紐夫起步迅速並上升到次席，後邊是邁克爾·舒馬赫和詹卡洛·費斯切拉。而庫特哈德的賽車發生了嚴重的事故，他當時聲稱和埃迪·埃爾文發生了碰撞，事後又說“事實上只是一個輪子掉到了金屬格柵上”。庫特哈德的邁凱輪賽車直接反彈到迎面而來的場地路徑中，引起連鎖反應，13輛賽車損毀。而達蒙·希爾、拉爾夫·舒馬赫和逃過一劫。除了庫特哈德之外，埃爾文、亞歷山大·伍爾茲、魯本斯·巴里切羅、強尼·赫伯特、奧利維耶·潘尼斯、雅諾·特魯利、米卡·薩洛、佩德羅·迪尼茲、高木虎之介、裡卡多·羅塞特和也被波及。喬斯·維斯塔潘雖然盡力把他的賽車開回維修區，仍因受損過於嚴重而放棄維修。為清理賽道、維修賽車，比賽中止。當時的規則規定，如果任何比賽在前兩圈內中止，發車無效，並且將以原始的比賽距離完全重新開始比賽。因此，所有遭遇事故的車手都有資格繼續參加比賽。埃爾文受輕傷後繼續比賽，而同樣受傷的魯本斯·巴里切羅退賽了。有三支車隊的兩臺賽車均損毀，而備用車只有一輛，這意味著米卡·薩洛、羅塞特和潘尼斯不得不放棄比賽。第二次發車在事故後一小時後進行。發車時，希爾躍居第一位，這是1997年匈牙利大獎賽之後，他首次領跑比賽。哈基寧和邁克爾·舒馬赫於1號彎發生爭奪，哈基寧的賽車失控並與赫伯特的賽車碰撞，導致二人雙雙退賽。同樣在第1圈，庫特哈德與亞歷山大·伍爾茲也發生了撞車，前者落到倒數第一，後者退賽。安全車出動以便清理賽道，直到第2圈結束。此時希爾排名第一，邁克爾·舒馬赫第二，但在第8圈的公共汽車彎，他超過了希爾。比賽的高潮發生在第25圈，當領先希爾40秒的邁克爾·舒馬赫即將套圈庫特哈德時，庫特哈德卻沒有及時讓車。憤怒的舒馬赫衝他揮了揮拳頭。當兩輛賽車透過12號彎簡直要殺了我”。 在兩支車隊的工作人員把兩個人分開之後，舒馬赫前往賽事幹事處抗議，但賽事幹事認為這次事故屬於比賽事故。在邁克爾·舒馬赫退賽後，達蒙·希爾和隊友拉爾夫·舒馬赫分列一二位，而埃爾文的賽車也退賽了。一圈後，貝納通車隊的詹卡洛·費斯切拉與中野信治相撞，兩個前輪都飛了出去，中野信治的米納爾迪賽車尾部也被撞壞。事故引發了安全車，希爾趁機迅速進站，鞏固了他的優勢。而領先的喬丹車隊老闆埃迪·喬丹曾透過車隊指令，要求拉爾夫·舒馬赫不要試圖超越達蒙·希爾，以確保兩輛賽車包攬前兩名。如果我們兩個競爭，我們可能會一無所有，所以這取決於埃迪·喬丹。如果我們不互相競爭，我們就有機會包攬第一和第二，這是你的選擇。希爾與車隊的無線電通訊賽後.比賽結束一週後，邁克爾·舒馬赫和庫特哈德談了一個半小時，握手言和。舒馬赫後來說，很明顯庫特哈德在比賽中沒有做錯什麼。在2003年，庫特哈德首次承認這次撞車是他的過錯：“事實上，我減速是為了讓他超車，但我在行車線上的減速掀起了很大的水花。我不應該那樣做，我現在不會這樣做了。”由於對埃迪·喬丹的車隊指令不滿，邁克爾·舒馬赫幫助弟弟拉爾夫·舒馬赫買斷了和喬丹車隊的合同，促成後者轉會威廉姆斯車隊。
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metadata.title: 1998年比利時大獎賽
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