text: 2007年舊金山國際機場跑道入侵事件於2007年5月26日十三時三十六分相撞。事件中無人受傷，兩架飛機也沒有損壞。美國聯邦航空管理局官員將這宗跑道入侵事件描述為至少十年來此類事件中最嚴重的一起，國家運輸安全委員會對此事件進行了調查。事件經過.天西航空的客機從加利福尼亞州莫德斯托離港後抵達舊金山機場，並獲准在使用28R跑道著陸。與此同時，準備飛往洛杉磯的共和航空客機被指示滑行到位並在與前者相交的1L跑道上等待起飛許可。當天西航空的客機進入跑道入口時，共和航空的客機獲准起飛。根據進場規定和聯邦航空管理局7110.65號令，航管被要求等到著陸的飛機透過跑道交叉處後，才允許飛機在其中一條相交跑道上起飛。約27秒鐘後，機場活動區安全系統發出了即將發生碰撞的聲音警告，當地管制員指示天西航空的客機儘快制動，並傳達指令：“呃，天……天西呃……五拐四么，停住！停住！停住！”天西的飛機停在1L 和 28R 跑道的交匯處，而共和航空的飛機在此時起飛並飛越了它。美國聯邦航空局最初的塔臺報告估計飛機距交叉處約 ，但天西方面推測飛機距交叉處有至。調查.美國聯邦航空管理局將該事件歸類為A類跑道入侵事件，為最嚴重等級。 A類跑道入侵是指“距離減少，涉事人員採取極端行動勉強避免碰撞，或造成撞機”的事件。在2001年至2007年之間舊金山國際機場之前的15次跑道入侵時間中，沒有一個超過C類，而C類跑道入侵被定義為“距離減少，但有足夠的時間和距離來防止飛機相撞。”國家運輸安全委員會發言人泰德·洛帕特凱維奇在評論事件的嚴重性時指出，“我們每年可能只調查少數。美國聯邦航空局發言人伊恩·格雷戈爾表示“此事件並非不是程式問題，這是因一位經驗豐富的優秀管制員的失誤而導致，”並補充道，事後這位擁有20多年經驗的管制員重新獲得了航管執照。舊金山機場和機場活動區安全系統.跑道安全和防止跑道侵入一直是FAA和NTSB的優先處理事項；自1990年以來，它一直位列NTSB的年度“需求量最大的改進”名單上。機場活動區安全系統是一種機場監視雷達系統，旨在檢測潛在的跑道衝突並警告航管。FAA選擇在舊金山機場試點該設施，該系統於2001年6月開始執行，然後在推廣到全美四十餘處機場。機場活動區安全系統旨在在飛機到達衝突點前十五秒發出警報。事發時該系統按照原始設計執行，儘管它沒有及時發出警報以阻止該事件。NTSB認為機場活動區安全系統尚不足以阻止跑道入侵事件的發生。後續.事後，N872RW仍在使用，後轉手達美快運。而涉事的EMB-120隨後將註冊號變更為N957M並轉讓給梅納德公司。飛機於2018年被封存。
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metadata.title: 2007年舊金山國際機場跑道入侵事件
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