text: 韓國鐵道新村號型柴聯車是韓國鐵道廳和後繼的韓國鐵道公社使用的101、111、251系柴聯車的合稱，最高速度150公里/小時，作為新村號列車運營。又稱為DHC (Diesel Hydraulic Car，柴油液壓車)或PP動車。概要.新村號自1969年以觀光號名義開始執行後，主要以柴油機車牽引。1980年新村號開始投入使用9201系柴聯車，但僅有10組，為迎接1988年夏季奧林匹克運動會，增加列車舒適度，韓國鐵道廳決定停用9201系柴聯車，並大量投入柴油動力推拉式列車。新村號型柴聯車於1987年開始投入使用，按製造時間先後分為：車廂按照功能分為技術.主發動機由德國MTU腓特烈港有限公司製造，101系發動機功率為1500馬力，111、251系為1980馬力。客車供電發動機由康明斯製造，變速箱為福伊特製造的液力耦合器。制動裝置採用電磁製動和空氣制動，並有備用的自動空氣製動系統，轉向架因車輛製造商而異，因此無法混用。編組.編組可以靈活變化，101系通常使用6節編組，可以擴充至7節編組。111、251系使用8節編組，可以擴充至9節編組，也可以重聯為16節編組。運用.一般運用.新村號型柴聯車共製造438輛車輛，1997年韓國38對新村號列車中，有30對以新村號型柴聯車執行，為當時韓國票價等級最高，且最舒適的列車。執行路線如下：2004年韓國高速鐵道開通後，新村號型柴聯車不再是韓國鐵道公社得最優等列車，2006年韓國鐵道公社開始計畫淘汰逐漸老化的新村號，包括機車牽引和新村號型柴聯車。2013年1月15日新村號型柴聯車的動力車退出營運，除了4輛紀念車輛外全數報廢，客車則改為一般新村號客車繼續由機車牽引使用。2014年5月12日韓國鐵道公社210000系電力動車組擔當的ITX-新村開始運營，作為取代新村號的車輛。2018年4月30日新村號完成最後營運後，新村號型柴聯車，也隨之退出營運。特殊運用.2001年曾製造2列4編組的新村號型柴聯車，作為總統座車命名為「慶福號」，金大中曾陪同美國總統小布什搭乘該列車參觀都羅山站和南北鐵路連線工程。事故.2003年5月30日西大田站附近立交橋坍塌，導致行經的首爾開往木浦的新村號型柴聯車4輛車廂出軌，造成178名乘客中40人受傷，為新村號型柴聯車營運歷史最大事故，湖南線和全羅線被迫停運14個小時。
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metadata.title: 韓國鐵道新村號型柴聯車
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