text: C線是布宜諾斯艾利斯地鐵線路之一，往返於到。路線開通於1934年11月9日，全長4.3公里，穿過利馬南路、貝爾納多·德伊裡戈延路、卡洛斯·佩列格里尼路、埃絲梅拉達路、聖馬丁廣場和拉莫斯·梅希亞大道的地下。C線除了H線以外，與所有系統上的路線相連，而且由於其終點站位於和，使其與布宜諾斯艾利斯最重要的相連，如和以及其他長途客運服務。因此，C線是布宜諾斯艾利斯交通系統的重要動脈。此外，無論從長度還是站數來看，C線是最短的地鐵線路。C線是繼A線和B線之後，第三條面向公眾提供服務的線路。而且直到2007年，C線是唯一一條提供南北向服務的線路。歷史.在1930年代大蕭條後，C線由西班牙貴族、領導的建造。1934年11月9日，1號線開通，途徑到市中心北對角線，總統阿古斯丁·佩德羅·胡斯托參與了開幕儀式。在1936年開通從北對角線到的部分。自1936年，這條線路沒有再變動過，時至今日它是唯一一條沒有擴建的線路。路線開放時，車站裝飾著阿根廷藝術家和Manuel Escasani所創作的西班牙鄉村壁畫。C線同時擁有當時最先進的技術。當E線於1938年開工時，路線與C線共用一個憲法終點站，但E線在1966年改為在匯合，並延續至今。目前，隨著E線和H線的延長，三線將會於雷蒂羅匯合。1939年2月，在《》框架內，國家與私人混合機構成立，控制著有軌電車、地鐵和公交線路。CTCBA按照時間順序給西班牙所造的地鐵命名為“C”。1952年，CTCBA破產並被隸屬於的布宜諾斯艾利斯交通總局所取代。此後AGTBA開始剝離除地鐵以外的所有交通系統。1963年清算時，政府設立取代，後在1977年透過成為國有公司從而獲得完全自主權。1979年，它將部分股份讓於。2014年，西門子公司對線路上的訊號系統進行現代化改造，耗資1800萬美元，其中包括增加CBTC系統，以提高發車頻率，並有可能在未來開闢自動列車的可能性。2020年1月為了安裝CBTC系統，路線停運兩週。2月路線重新開通，CBTC系統也被安裝完成。除了訊號系統外，也翻新了車站和列車以及改善通風。的改造工程也一併進行，以便在、C線以及之間提供更好的換乘服務。機車車輛.路線自首次開通直至2007年，都由執行。1999年，布宜諾斯艾利斯地鐵向名古屋市營地鐵購買列車，但最終這些列車都用於D線中。然而在2007年，隨著D線獲得新的阿爾斯通列車以及H線的開通，C線上的被名古屋列車所替代，臨時送往當作備車，直到阿爾斯通大都會列車的抵達。2015年，翻新的名古屋5000型電力動車組抵達阿根廷，為該線路現有名古屋列車增加50%的運力，並減少行車時間。儘管機車車輛狀況非常好，然而此次購買受到內政和交通部長的批評，指責市政府購買過時的機車車輛，而不是像A線那樣購買全新的機車車輛。2018年， A線的1個編組調入C線，2019年再加8個編組，同時撤出受石棉汙染的、和。
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metadata.title: 布宜諾斯艾利斯地鐵C線
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