text: B線，從到的，全長11.75公里。近年來，成為最常用的線路，特別是在和之間開通後更是如此。這是布宜諾斯艾利斯地鐵第一條擁有驗票閘門和電動扶梯的路線。B線是唯一使用第三軌供電的線路，而其餘線路則透過架空電纜供電。其軌距與其他路線同為1,435毫米的標準軌。現今B線使用的機車輛為舊東京地鐵丸之內線的車輛以及CAF的車輛。日本機車是在1990年初收購，目前正逐步淘汰，由來自馬德里地鐵的CAF5000型和6000型替代歷史.1912年，阿根廷國會頒佈了第8,870號法，將和透過一條8.7公里的隧道相連。該法案規定，這些工程“將部分疏通城市中心地區的交通”。然而要等到1927年12月17日，特奧菲洛·拉克羅塞和在美國紐約簽署財務協議。決定將授予拉克羅塞兄弟公司的客運、包裹和貨運線路特許權。這條路線由阿根廷建築商Dwight P. Robinson &amp; Cía，並被命名為布宜諾斯艾利斯中央車站鐵路。至的路段於1930年10月17日開通，全長7.021公里。而路線的首次通車由當時事實總統何塞·費利克斯·烏里武魯進行。1931年6月22日，路線延長至。最終在1931年12月1日線路延伸到。這三條路段都建於科連特斯大道之下，包括19個彎道和13個站點。根據路線的深度，修建使用了多種不同的方式，如明挖回填式、盾構法等。透過明挖回填式修建了、、坎寧站。這條線路帶有自動扶梯和用於驗票的閘機，這些機器最初在美國製造。B線比A線還要深，而且每個車站都裝飾著具有特色色彩的飾帶。1933年7月12日，在底下建立一條地下通道，從而將布宜諾斯艾利斯中央鐵路的貨物透過電力機車運送，但在1952年11月27日發生的一場火災後被停用。從此以後，列車安裝起自動發光訊號，並在1980年被其他磁感應裝置所取代，而到1998年正式由ATP系統所取代。擴建工程.B線在21世紀中向西延伸約2公里，此車站還提供了的換乘服務。機車車輛.B線開通時，啟用了56輛英國都城嘉慕列車。每輛都有兩臺105馬力的馬達。內部有47個木製座椅。一年後，美國生產的20輛類似列車也加入至車隊。從1996年開始在B線執行的日本製造的營團300/400/500/900型車輛，此前這些車輛在1954年至1995年末於東京丸之內線執行。2009年，宣佈馬德里地鐵已售出其最古老的寬式列車前往布宜諾斯艾利斯。2011年投入使用，以取代自1996年使用的營團300/400/500/900型。截止2020年，剩餘的營團300/400/500/900型車輛是世界上仍在運營的最古老的城市軌道交通車輛。在2013年7月，馬德里地鐵以3260萬歐元的價格將73輛便宜。
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metadata.title: 布宜諾斯艾利斯地鐵B線
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