text: 日本國鐵123型電聯車是日本國鐵繼續使用。概述.在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143型牽引車改造而來。日本國鐵的新效能列車基本編組為兩輛車。但123型可單獨行駛，兩端都有駕駛室，適合行駛低運量路線，而且還能依照需要改以多輛車編組。至2017年4月，也有與105型電聯車併結運轉的列車。運用.截至 2012 年 4 月 1 日，JR東日本仍有一輛123型電車行駛於中央本線和篠之井線。JR西日本在宇部線、小野田線和山陽本線使用 5 輛 123型電車。 主要行駛於小野田線和宇部線的離峰時段，在尖峰時段可與105型電聯車併結運轉，行駛宇部線，以及宇部和下關之間的山陽本線直通列車。子形式.クモハ 123-1.於 1986 年 10 月在長野工廠由原行包電車 クモニ143-1 改造而來，於 1990 年 3 月再度改造為單人操作並重新塗裝。クモハ 123-2 至 123-4.這三輛車分別於 1987 年 2 月在廣島工廠，由原行包電車 クモニ 143-2、143-3 和 143-6 改裝而成，最初用於可部線。 原裝的兩個集電弓改裝成1號端的一個PS16J菱形集電弓。クモハ 123-5 和 123-6.這兩輛車分別於 1987 年 4 月在吹田工廠由原來的行李車 クモニ 143-7 和 143-8 改裝而成，最初用於阪和線支線服務。改造時移除了1 號端的集電弓。クモハ 123-41 至 123-45.1987 年 1 月，從郵政行包電車 クモユニ 147-1 至 147-5號車改造而來。クモハ 123-601 和 123-602.這兩輛車是JR東海於 1988 年 3 月在濱松工廠，將原牽引車クモヤ 143-601 和 143-602 改造而成，用於身延線。這些車輛端面有貫通門，每側有三個滑門，並有兩個集電弓。 並在1988年12月加裝空調系統。クモハ 123-5041 至 123-5045.JR東海於 1989 年 6 月在濱松工廠將早期的 クモハ 123-40 改造，加裝空調系統。クモハ 123-5145.JR東海將早期的 クモハ 123-5045 改裝成單人服務、端面加設貫通門，用於身延線。國鐵分割後.JR東海在2007年3月18日的改點，停用本型車，改用313型電聯車。JR東日本在2013 年 3 月 15 日的改點停駛123型電聯車，改用雙車編組的E127型電聯車。JR西日本接收了クモハ 123-2至6號等五輛車。 1991年，可部線使用的2至4號車改用於宇部線和小野田線。阪和線羽衣支線所用的5、6號車於1995年改行駛宇野線，在2001年從宇野線改至福鹽線，2002年暫轉至宇部線、小野田線，2003年起用於行駛宇部線、小野田線。從2013年起加裝與KiHa 120型柴聯車差不多的廁所，工程於2014年完成，並從2010年5月17日起更改塗裝，2015年8月17日クモハ 123-6最後一輛完成。
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metadata.title: 日本國鐵123型電聯車
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