text: 頭等艙是火車、客輪、飛機、公共汽車或其他交通系統上最高級別且價格最高的艙位。較商務艙和經濟艙，頭等艙能提供最好的服務和最舒適的休息環境。航空.固定翼噴氣式客機的頭等艙部分通常朝向飛機前部。許多航空公司已經從其國際航班廢除頭等艙，將商務艙作為其最高跨國班機服務級別。頭等艙乘客通常可以在候機時進入機場設定的貴賓室。鐵路.雖然頭等艙在城際公共交通鐵路服務中很常見，但它們在通勤者的短途日常旅行中日趨普遍。澳大利亞.除塔斯馬尼亞州以外的澳大利亞各州都有內部鐵路運營。每個州的頭等車廂都存在差異。TrainLink上的頭等車廂有兩種形式。鐵路公司在Xplorer和XPT列車上設頭等車廂，包括比經濟車廂席位更大的腿部空間和座椅傾斜度。部分XPT車次設一等臥車。在日間服務中，每個隔間可容納3人，而在夜間，每個隔間以雙層臥鋪車形式載運2人。昆士蘭鐵路公司的多數Traveltrain車次提供頭等車廂服務，Tilt Train Services則設有商務車廂。昆士蘭鐵路Traveltrain頭等車廂在單間或雙間包廂中提供私人包廂。V/Line上的頭等車廂採用2x2座位安排，有額外的腿部空間和斜倚，該席位僅適用於特定的機車牽引車次。這條鐵路私人經營面向遊客的陸上列車、印度洋-太平洋列車和汗號列車。運營商將在印太列車和汗號列車的頭等車廂稱之為“白金服務”，包括單人間、雙人間和豪華車廂；陸上列車的頭等車廂則稱之為紅色優質服務，2x1座位配置、額外的腿部空間和比紅色服務席位更多的傾斜度。加拿大.加拿大人號列車由維亞鐵路運營，該列車提供與頭等艙同等服務水平的威望艙。該列車提供客房服務、室內娛樂和帶淋浴的私人洗手間。同由維亞鐵路運營的魁北克市-溫莎走廊則設商務艙。中國大陸.中國鐵路及中國高鐵在其運營之列車設一等座車席位。一等座車車廂過道兩側各設2個座位，配有可調節的、比正常大的座位、腳踏板，並配置有插座、坐便器和飲水機。除城際列車服務外，服務深圳寶安機場的深圳地鐵11號線為中國大陸第一條提供設商務車廂的地鐵線路。據報道，儘管客流量極高，但由於商務車廂的價格是常規單程票的三倍，使用率仍然很低。德國.德國的各種私營和國有鐵路從一開始便設有車廂三級制。從1852年普魯士開始曾經設有極其嚴格的四等車廂。在國有化之後，德鐵於1928年取消四等車廂迫使旅客購買更貴的三等車廂車票以增加收入。與歐洲其他大部分地區一樣，東西德的鐵路於1956年統一轉用二級制。一等車廂被廢除，原二、三等車廂改為新一、二等車廂。除了一些地區性和通勤列車服務，它們只是二等車廂，這種分類存在至今。一等車廂和二等車廂的便利設施差異因鐵路公司、服務和線路而異。一等車廂通常意味著更大的腿部空間、桌子和/或三並排座位，而不是頭等艙乘客的四排座位。與二等車廂乘客不同，德國鐵路的跨國線路和ICE短跑手服務的一等車廂旅客可享受免費餐食；在所有德國城際快車和歐洲城際列車服務中，頭等艙乘客可在座位上享用全套餐點和點心，而二等艙乘客僅限在餐車進食。對於一些由德國鐵路和其他公司合營的主要本地線，除了頭等艙的扶手和桌子而不是與二等車廂相比的有形裝飾的可用性。香港.服務於香港東鐵線的每輛列車均設有頭等車廂。頭等艙不設常規車廂使用的縱向不鏽鋼長椅，而是採用更舒適的帶扶手的獨立軟墊座椅。它們成對排列並橫向排列。乘客須在標準票價之上另付“頭等附加費”，頭等車廂定期有檢票員巡查。該線起源於城際鐵路服務。印度.印度的許多郊區鐵路設定頭等艙，例如：印尼.印度尼西亞鐵路公司提供頭等艙，官方稱之為“豪華艙”。目前運營的豪華車有兩種不同的設計：初代豪華車採用1-1座位編排，以木材料為主；第二代豪華艙採用2-1座位編排，具有更現代的氛圍和免費迷你吧檯。兩代都設有音訊影片點播顯示器，並且較行政級車廂更加舒適。日本.1969年5月，日本國鐵將“頭等艙”改稱“綠色車廂”。綠色車廂的標識為綠色四葉草標誌。名古屋鐵道將其頭等車廂稱為“myu-ticket”。這些車卡比經濟車廂更舒適。荷蘭.與德國類似，荷蘭自1956年起設定了兩個列車車廂級別。在城際列車上，一等座車編排為2+1座位，而二等座車編排為2+2座位，二者均可調節傾斜程度，在長途列車席位上另設有腳託和電源插座。通勤列車的一、二等座均採2+2佈局，二等座和一等座的區別在於座椅的填充物、附加扶手、裝飾性照明，此外一等座車因位於列車末端而更加安靜。大多數農村地區的區間車只設二等座車。2015年後新購的列車都在與政府達成協議的情況下在一、二等座車配備電源插座。菲律賓.PNR South Long Haul的特快列車自2022年採用鐵路車廂等級三級制。菲律賓國家鐵路將“頭等艙”定義為介於商務車廂和二等車廂之間的級別。。特快列車組於2019年底訂購，惟在2021年2月取消訂單。然而在五個月後重新招標，但原定的21列車63節車廂的訂單縮減為3列車9節車廂。隨著克拉克國際機場至阿拉邦的機場特快列車服務的引入，南北通勤鐵路也將設定頭等艙或類似服務，該服務將被歸類為特快列車。卡達.2019年開始試運營的多哈地鐵與阿聯酋的迪拜地鐵一樣在設定了“金級”車廂。俄羅斯.俄羅斯鐵路不使用“一等車廂”一詞，而採用獨立的鐵路車廂等級系統，但“一等車廂”通常用以與俄語術語“СВ”，雖用詞不當，但從歷史上看，該名稱介於“СВ”和“Coupe”之間，早已棄用，並與傳統意義上的Coupe級相比，鋪位設有更好的傢俱和更柔軟的泊位襯墊。俄羅斯鐵路所有級別的服務通常相同，主要區別在於個人空間更大、噪音更低、更好地避免與陌生人的不必要接觸，以及更好的便利設施；低等車廂可能每兩節沙發車設一處淋浴間，而“СВ”車廂淋浴間與旅客的比例為一比十六，而在高階車廂中，每位乘客都有獨立的淋浴間，這是西伯利亞鐵路等執行時間可能長達一週的線路之重要考慮因素。西班牙.西班牙的短途列車不設一等車廂與更大座位。西班牙高速鐵路提供更高階的服務。持有俱樂部級或優先票的旅客可進入部分車站的休息室。列車上俱樂部級服務包括大型真皮座椅、電源、單點食物和座位上無限制的免費酒吧服務。所有西班牙長途和中途列車的一等車廂旅客均可使用免費耳機收聽音樂或觀看影片。一等車廂車票不適用折扣，“優惠”車票的價格通常僅比經濟艙高30至40歐元，西班牙高鐵俱樂部艙通常僅比“preferente”車票高出40歐元——比英國大多數一等車廂票價更低。英國.英國火車上不同等級的乘客服務的存在和性質隨著時間的推移而變化。鐵路投運開始便設有一等、二等、三等車廂和豪華的鉑爾曼車廂。目前，大多數長途服務提供一等和標準車廂，而大多數本地和郊區服務僅提供單一席別——倫敦地鐵等城市交通服務同理。一等車廂車票容許旅客進入火車的專用部分，幾乎都是更少但更大、更舒適的座位，車廂通常採用更寬敞的佈置提供更多的私人空間，通常是一張桌子和高階裝飾/地毯，在某些情況下還設有額外便利設施。除專用席位外，目前的頭等艙鐵路體驗可能包括使用乘客休息室，上述服務主攻商務旅客。在繁忙的通勤服務中，一等車廂座位與標準車廂近似或一致。然而更高的票價能確保購買一等車廂車票的旅客有更容易找到座位。一些鐵路公司提供的頭等艙票價通常約為標準艙票價的兩倍。儘管存在頭等艙，但頭等艙在部分車次被“解密”，任何旅客均可使用，一等車廂票通常為非賣品。從倫敦到蘇格蘭的夜間加勒多尼臥舖列車亦設一等車廂。除標準車廂外，英國和歐洲大陸之間的歐洲之星列車提供商務貴賓和標準貴賓兩種一等車廂服務。二者環境相同；而前者具有更大的靈活性、更短的檢票時間和更豐富的餐飲服務。標準貴賓於2010年9月1日推出；這項服務原名“休閒選擇”，亦提供全餐配餐。美國.從1863年開始，喬治·普爾曼引入舒適的長途鐵路車廂為四年後成立的普爾曼公司服務。如今在美鐵服務上，阿西樂特快列車、Superliner與Viewliner列車均設一等車廂。持有一等車廂車票的旅客可以進入許多城市和交通繁忙的車站的特殊候車室。阿西樂特快列車的一等車廂席位比標準商務艙更寬淋浴間在包廂附近。餐費和其他酒店式服務計入車票價格。韓國.韓國高速鐵道、KTX-山川列車設一等車廂。一等車廂提供更大更舒適的座位。韓國高鐵和KTX-山川的一等車廂服務包括免費礦泉水、耳機、水紙巾和睡簾。通常一等車廂車票較經濟車廂車票價格高處五成。頭等艙設在韓國高鐵列車第二至第四號車廂，KTX-山川列車的第三號車廂，以及無窮花號和新村號的第一號車廂。新村號城際快車不設一等車廂。瑞士.瑞士聯邦鐵路在其運營的所有車次提供一等與二等車廂。只有納沙泰爾和弗拉訥之間的RegioExpress除外。大多數私營鐵路運營商亦有設定一等車廂。中華民國.臺灣鐵路管理局廢除旅行車廂後曾於1949年至1953年間在特快列車上設定一等車廂。EMU3000型電聯車提供商務車廂服務。阿聯酋.每列迪拜地鐵列車的一端車廂的一部分被設定為黃金車廂，車廂設有單獨的座位、托盤桌和行李箱。遊輪和班輪.現代遊輪頭等艙的較其他艙位的區別包括更大的客艙、優先辦理登船手續、優先登船、優先就餐選擇，以及在優質航線上的管家服務。
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