text: 緩衝餅和鏈式車鉤是一種車鉤，由和鏈式車鉤兩大主要部件組成，並因此而得名。“緩衝餅和鏈式車鉤”在事實上是國際鐵路聯盟標準車鉤之一，多用於歐洲國家及其殖民地/前殖民地。中國鐵路在早期也有部分地方使用，但在中國從未全面推廣，在20世紀50年代末即被淘汰。當下的“緩衝餅和鏈式車鉤”令車廂之間透過手動的鏈式車鉤連線，且在兩節車廂連線後兩節車廂間的輕微碰撞，這種設計在編解時震動較小。相比之下，半自動的詹尼車鉤中的E型車鉤在編解時會產生較大震動。早期的緩衝餅使用橡膠頭緩衝，後來升級為液壓彈簧緩衝。鏈式車鉤則包含鉤子和鏈條。File:Mh eisenbahn schraubenkupplung.jpeg|使用的“緩衝餅和鏈式車鉤”的德國國營鐵路243型電力機車。File:Railway tanker at Washford Station - geograph.org.uk - 943849.jpg|英國使用包含3節鐵鏈的“緩衝餅和鏈式車鉤”的老式罐車。File:Puffer-02.jpg|使用“緩衝餅和鏈式車鉤”的鐵路貨車。缺點.最大負載低.“緩衝餅和鏈式車鉤”系統最大負載遠低於詹尼車鉤，最大牽引定數不到4000噸。而詹尼車鉤可達32000噸。緩衝餅死鎖.在列車透過小曲線半徑的鐵路時，其中某一可能會滑到另一背面，造成死鎖，進而引發事故。 儘管透過改善軌道可以避免這一問題發生，但在20世紀80年代瑞士某火車站依然出現了鐵路貨車死鎖。死鎖多發生於曲線半徑非常小的老式道岔及圓形。新式多為長方形，橫邊長、縱邊短，較不易出現死鎖。“緩衝餅和鏈式車鉤”所允許的鐵路最小曲線半徑為150米，若列車長度較短則可透過曲線半徑更小的鐵路。 有軌電車、輕軌、輕便鐵路若使用中置則可透過曲線半徑為20米或更小的線路。不同軌距間可能不相容.通常情況下，軌距越寬，對在鐵路車輛一端採用雙設計的“緩衝餅和鏈式車鉤”系統而言，兩間距離越大，這也就可能出現不同軌距下的鐵路車輛在轉換軌距後不相容。還有，窄軌鐵路車輛的往往高度較低，與標準軌和寬軌鐵路車輛在轉換軌距後高度亦不相容。窄軌鐵路車輛經常使用在一端中置單設計的“緩衝餅和鏈式車鉤”，這與在鐵路車輛一端設定雙的鐵路車輛的“緩衝餅和鏈式車鉤”系統也不相容。不過，歐洲的準軌鐵路和伊比利亞軌距鐵路採用雙設計的鐵路車輛高度和間距在轉換軌距後卻是相容的。標準尺寸.對於採用雙設計的“緩衝餅和鏈式車鉤”而言，兩的間距在不同軌距下是不同的，但歐洲的準軌鐵路車輛的“緩衝餅和鏈式車鉤”卻能相容很多非準軌鐵路車輛的“緩衝餅和鏈式車鉤”。
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metadata.title: 緩衝餅和鏈式車鉤
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