text: 陛下之UB-8號艇是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的UB-I型或稱U艇的八號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自1914年12月4日開始鋪設龍骨。其全長略大於28米，水面及水下排水量分別為127噸和142噸，艇載武器除兩具450毫米的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。UB-8號本應是移交奧匈帝國海軍的兩艘UB-I型潛艇之一，以取代將部署至達達尼爾海峽的兩艘奧匈潛艇。它在完工後被拆解成若干部分，於1915年3月透過鐵路運輸至普拉進行重新組裝。奧地利人在該艇於4月下水後便取消了協議，德意志帝國海軍遂以UB-8號之名將其。儘管入役時曾暫時被編入普拉區艦隊，但UB-8號在德國役期的大部分時間裡都是作為的一份子在黑海巡邏。該艇僅擊沉過一艘船，即由英國海軍部偽裝成皇家海軍戰列巡洋艦執行誘餌任務的前客輪。1915年10月，它又協助擊退了俄國對保加利亞的轟炸。該艇於1916年5月以18號潛艇之名移交保加利亞海軍，並在鮑里斯皇儲和基里爾親王的見證下正式轉役。在保加利亞服役期間，該艇主要在黑海的保加利亞沿岸巡邏，並曾多次與俄國艦艇發生衝突。戰爭結束後，18號潛艇於1919年2月正式投降並移交法國，至1921年8月在比塞大拆解報廢。設計及建造.在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時佛蘭德沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯坦德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艇遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在佛蘭德周邊狹窄的淺海中行動的U艇。為此，1914年8月中旬開始設計的“34號工程”催生出了UB-I型潛艇，這是一種可以透過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型。為滿足的要求，UB-I型的設計需要艇長在28米左右，排水量約125噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-8號是由國家海軍辦公室作為首批八艘UB-I型潛艇的一部分，於1914年10月15日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。UB-8號自1914年12月4日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨。竣工時，UB-8號的全長為28.10米，舷寬3.15米，有3.03米的吃水深度。它搭載有一臺功率為的四缸四衝程柴油發動機用於水面執行，以及一臺的電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高的水面航速和最高的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行而無需加油，或連續在水下航行而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-8號的潛航深度為50米，可以在33秒內完全潛入水中。在武器裝備方面，UB-8號內建有兩具450毫米的艇艏魚雷發射管，可裝載2枚C/03型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的8毫米機槍。其標準船員編制為1名軍官加13名水兵。1915年3月初，當UB-8號的建造接近完工時，恩維爾帕夏和其他奧斯曼帝國領袖對他們的德國和奧匈帝國盟友發出懇求，希望對方能派遣潛艇前往達達尼爾海峽，幫助攻擊正在重創土耳其陣地的英國和法國艦隊。德國人慫恿奧匈帝國海軍派出兩艘同樣由日耳曼尼亞船廠建造的奧籍潛艇和應戰，並承諾將以UB-7和UB-8號作為替代。在日耳曼尼亞船廠的建造完成後，UB-7和UB-8號都已準備好用於鐵路運輸。鐵運的過程包括將潛艇拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約15塊，其中艇體分解為三部分裝在上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關裝置裝入另外五節車廂中。3月15日，這兩艘艇已被運抵奧匈帝國的海軍基地普拉，儘管兩艘奧籍艇尚未完成整備。在新成立的“普拉U艇特別指揮部”，成為該國曆史上的第一艘潛艇。儘管18號潛艇的入役儀式沒有在報紙上刊登，但保加利亞皇儲鮑里斯及其胞弟基里爾親王都出席了儀式，並登上潛艇參加首航——前往位於瓦爾納北部的皇家夏宮奧辛諾格拉德。在保加利亞服役時，該艇加裝了一門47毫米，作為機槍的補充。18號潛艇於1916年7月4日至5日懸掛保加利亞海軍旗展開了首次巡邏，前往曼加利亞的沙布拉角。該艇被用作偵察和海岸防禦，並沿特定航線巡邏。這條航線從瓦爾納開始，向北到達、曼加利亞和康斯坦察；然後往南到布林加斯和索佐波爾；最後在瓦爾納結束。9月6日，18號潛艇曾與俄國驅逐艦和短暫對峙，又在其它場合擊退了俄國潛艇，然後於12月16日幫助阻擋了俄國人對巴爾奇克發動的一次襲擊。隨著俄羅斯於1917年退出第一次世界大戰，18號潛艇的活動大幅減少。戰爭結束後，18號潛艇於1919年2月23日正式投降並移交法國。在它被拖至比塞大後，於1921年8月拆解報廢。
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metadata.title: UB-8號潛艇
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