text: 奧地利皇家國家鐵路 (德語："kk österreichische Staatsbahnen") 是奧匈帝國內內萊塔尼亞部分的國家鐵路組織。歷史.奧地利帝國鐵路交通的引入是由物理學家弗朗茨·約瑟夫·格斯特納。從林茨到格蒙登在南部的鐵路延伸線更於1836年完成。1837 年，斐迪南皇帝北方鐵路公司運營的從奧地利首都維也納到加利西亞和洛多梅里亞王國克拉科夫的新蒸汽機車鐵路的第一段開通。這條線路是繼 1835 年比利時布魯塞爾-梅赫倫鐵路線開通後，歐洲大陸上第二條完全由蒸汽驅動的鐵路。1841年鐵路計劃.在北方鐵路繁榮的同時，私人投資者不願為進一步的鐵路建設提供資金，奧地利鐵路網路的擴張也陷入了停滯。儘管如此，經過最初的猶豫，奧地利政府仍然對鐵路持著濃厚的興趣，並於1841年啟動了一項公共投資計劃。下奧地利的北部鐵路在貝恩哈德斯塔爾完成了波西米亞邊境，從奧洛穆茨和布林諾到布拉格的分支於1845 或 1849年開通。 1851年，建築工程在博登巴赫到達了與薩克森州的北部帝國邊界，北方鐵路在那裡獲得了通往皇家撒克遜國家鐵路的通道。除了北部鐵路的擴建外，最終實施了從維也納到處於亞得里亞海的海港的裡雅斯特，經塞默林山口和格拉茨的南部鐵路的建設計劃。它於1857年開放，然後由私人的奧地利南方鐵路公司運營。在倫巴第-威尼斯王國，米蘭-威尼斯鐵路的第一段於1842 年開通。 1859 年第二次義大利獨立戰爭後失去倫巴第，與的裡雅斯特建立聯絡的計劃已經過時。計劃中的西部鐵路 ("Westbahn") 原定經過薩爾茨堡與林茨通往巴伐利亞王國的邊界，但建設工程一開始就被卡住了。到 1854 年底，在奧地利的鐵路有994公里都是國有的，佔全國差不多7成。然而，在 1854 年之後，由於帝國的金融危機，鐵路以極低的價格出售，其中許多出售致法國投資者。帝國亦授予新的私營公司特許權，例如奧地利皇家特權國家鐵路公司。奧地利國家鐵路.在1867年奧匈妥協之後，雙重君主制的聖史蒂芬王冠領線路被國有化為匈牙利國家鐵路 (MÁV)。早在 1866年，奧地利貿易部長就已經敦促政府做出更大的承諾。由1873年的恐慌引發的長期蕭條開始了重新評估。維也納股市崩盤導致幾家奧地利的鐵路公司破產，後由國家接管。自1884年1月1日起，皇家國家鐵路總局 "成立，位於奧地利貿易部；這就是帝國皇家鐵路的誕生。在維也納、林茨、因斯布魯克、菲拉赫、百威、比爾森、布拉格、克拉科夫、倫貝格、波拉和斯帕拉託設立了運營部門。到 1884 年底，國家鐵路網覆蓋了 5,103 公里。1896年1月15日，皇帝弗朗茨·約瑟夫一世在大臣總統卡西米爾·費利克斯·巴德尼伯爵的建議下，批准成立帝國-皇家鐵路部 "。在的裡雅斯特 、 奧洛穆茨和伊萬諾-弗蘭科夫斯克建立了進一步的部門。 奧地利首相推動了兩個專案來擴張鐵路網路。該專案為阿爾卑斯山提供了主要的鐵路道口，在1901年帝國議會立法機構透過的決議後實現的。透過把其他公司國有化，國家鐵路在鐵路運輸方面實行了壟斷。在 1906 年收購了皇帝費迪南德北方鐵路公司，隨後於1909年收購了奧地利皇家特權國家鐵路公司和奧地利西北鐵路公司，剩下奧地利南方鐵路公司作為唯一仍然私有的主要公司。1914年，奧地利領土上共有 22,981公里的鐵路軌道，從中 18,859公里 (82%) 是國有的。解散.第一次世界大戰結束和奧匈帝國解體後，帝國皇家鐵路部於1918年11月12日根據德奧臨時議會的決議解散。前"kkStB" 的車隊和基礎設施在雙君主制繼承國的國有鐵路公司之間分配：隨著1920年11月10日奧地利聯邦憲法法案的頒佈，國家鐵路系統的監督權移交給了新成立的交通部。
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metadata.title: 奧地利皇家國家鐵路
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