text: 歷史.清水隧道.1973年5月，時任中華民國行政院院長蔣經國指示興建蘇澳南聖湖～花蓮新站間之北迴線鐵路，同年11月由臺灣省政府報請行政院核准，並列入十大建設當中，12月25日北迴線由花蓮與蘇澳兩地動工，在和仁＝崇德間開挖清水隧道，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建，1976年8月開工，1977年12月12日貫通，長2,106公尺，是北迴線南段繼崇德隧道之後所完成的第二座長隧道。清水隧道為單線鐵路隧道，由兩端向中間施工，初期採用空壓機鑽鑿，自1977年3月起改用鑽堡機開挖，隧道兩端為彎道，其餘為直線路段，北往南先以7‰坡度升坡，後再以3‰坡度降坡，為山型坡設計。隧道工程於1978年12月完工，鋪設傳統道碴式軌道，並隨著北迴線南段和平～花蓮間於1979年2月8日通車而啟用。新清水隧道.北迴線自1980年2月1日全線通車營運以來，帶動臺灣東西部交流及互動，東部觀光事業、天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，一票難求。於是中華民國政府自1992年12月起，開始進行北迴線雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制等路線改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運。本工程在和仁＝崇德間於原既有清水隧道西側闢建新清水隧道，1993年10月8日上午由臺灣省交通處東部鐵路改善工程局蔡紹陽局長主持開工。新清水隧道全長2,210公尺，為單線電氣化淨空鐵路隧道，採用NATM鑽炸全斷面工法，洞內鋪設無道碴防震軌道。2002年6月，和仁＝崇德間雙線鐵路完成，之後於2003年7月4日在花蓮舉行北迴線全線雙軌電氣化通車典禮，時任中華民國總統陳水扁親臨剪綵儀式。和仁＝崇德間雙線通車後，新清水隧道續用，原則做為南下線。重大事故.2021年4月2日，216人輕重傷，為臺灣鐵路管理局於1948年成立後及中華民國政府遷臺以來死傷最慘重的鐵路事故。本事故後東正線中斷，南下與北上列車暫時以西正線第二代隧道率先通行。
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metadata: 清水隧道 (臺鐵)
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