text: JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。1次車・2次車.0番臺・300番臺.15 個4 車編組，由近畿車輛 、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。近畿車輛、日本車輛、東急車輛於 1999 年 9 月製造的 16的雙車編組，配備橫向配置翻背椅。東海道線 (名古屋地區)用車。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成15列共31列・92輛。2輛編成稱作300番臺。1000番臺・1500番臺1次車.中央線 (名古屋地區)用車。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成3列，共6列・21輛。3輛編成稱作1500番臺。3000番臺1次車.飯田線・御殿場線・身延線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成12列關西線 (名古屋地區)。8000番臺.為了營運中央線名古屋地區的快速列車「Central Liner」而製造。全編成為3輛組成。1999年12月4日開始營運，共新製3輛4列。2022年3月11日結束在名古屋地區營運，在12日全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區。3次車.2006年度後製造的車輛。1000番臺.1100・1600番臺.中央線 (名古屋地區)用。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成2列，共6列20輛。クハ312形以外的4輛編成稱作1100番臺、3輛編成稱作1600番臺。クハ312形稱作400番臺。1700番臺.為替換行駛經由飯田線前往長野，由行駛快速「水篶」直通列車隸屬靜岡車輛區的115系而登場。至2022年3月14日，大垣車輛區配置3輛編成3列。由於與先前的1000番臺增備車裝置不同，因而稱作1700番臺。考慮到在寒冷地區運用，分別設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩個集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制動器，及噴沙裝置以應對高斜度。其他效能與基本車一樣。クハ312形雖然與基本效能車同樣稱為400番臺，但有上述的功能。2000番臺.東海道線 (靜岡地區)用，2006年12月2日開始營運。以下2種皆能與211系5000・6000番臺併結運用。車內配色以藍色作基調，座位與211系同樣使用縱向式。考慮到在寒冷地區運用，設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度。由於靜岡車輛區配置的211系全編成不設洗手間，原則上會與211系併結營運。2500番臺.至2021年4月1日現在，靜岡車輛區配置3輛編成17列。稱作2500番臺，營運東海道線 (靜岡地區)。然而，只限クハ312形會跟後述的電阻制動搭載車同功能一樣稱為2300番臺。2600・2300番臺.至2021年4月1日現在、靜岡車輛區配置3輛編成10列共19列48輛。3輛編成稱作2600番臺，2輛編成稱為2300番臺，行駛身延線・御殿場線。由於クハ312形基本上同規格，一致稱為2300番臺。座席為縱向式。2輛編成中，有2列列車搭載除霜集電弓2臺，此編成的クモハ313形稱為2350番臺。冬季時只會行駛身延線、御殿場線系統。3100番臺.身延線・御殿場線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成2列。稱作3100番臺，行駛御殿場線・身延線。除了上述的增備車共通事項，以及製造當初就搭載集電弓2臺以外，基本上與3000番臺初期車同一規格。2006年8月7日開始營運，當初運用於身延線中心以替換123系。同年10月1日時刻表修訂，開始與3000番臺初期車共通運用，駛入御殿場線。5000番臺.東海道線 (名古屋地區)用車。2021年4月1日現在、大垣車輛區配置6輛編成12列。除了上述增備車共通事項以外與0番臺基本一樣，唯本番臺的座位可以轉換方向。JR東海在新幹線700系電車實用化的半主動懸掛與車體間阻尼亦有應用在本番臺，希望能改善高速行駛時的車輛穩定性及乘車感。另外考慮到列車數少的線區回生制動或會失效，所以搭載了電阻制動。發生事故－代替新造.2017年3月2日早上，Y102編成於安城市內與私家車碰撞，玻璃窗大幅破裂，部分乘降門變形。由於未能從事故現場自力駛走，所以由救援列車拖走。當時判斷クハ312-5002與モハ313-5302不能復修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402兩輛，由日本車輌製造豊川製作所陸送至名古屋工場。代替的新造2輛，車體構造及內裝以後述的5次車為標準，由於被視作修復工程，車內的製造銘板表記繼續寫下2006年。4次車.至於前述，JR東海為了替換老化的117系及119系，於2010年度至2012年度間引入本系列120輛，2010年6月第一批出場。由於已有既存1000番臺與5000番臺增備車，因此命名新番臺區分1300番臺及5300番臺。4次車配置到大垣車輛區和神領車輛區，沒有配置至靜岡車輛區。1100番臺増備車.控制車以外的車卡稱為1100番臺。上述之増備車共通事項以外與3次車共通，另搭載了電阻制動。2021年4月1日現在、4輛編成7本28輛配置於大垣車輛區。2021年4月1日現在、4輛編成1本配置於神領車輛區。1300番臺.1000番臺組別首次的2輛編成，上記1700番臺同樣，クモハ313形備有兩個集電弓以防止結霜。另外關於クハ312形的番臺區分，與其他的1000番臺組別下使用400番臺不同，反而使用跟クモハ313形同樣的1300番臺。2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成8列16輛。2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成16列32輛。5000番臺増備車・5300番臺.東海道線 (名古屋地區)向之車輛，6輛編成為5000番臺，2輛編成的控制電動車為5300番臺，以區分控制者5000番臺。全部座位為轉向式橫向座位。今次新登場的2輛編成5300番臺的「クハ」，與5000番臺共通編編號，5018－。然而，5000番臺増備車延續了3次車的設計，在車體間裝備ダンパ，5300番臺則沒有安裝。至2021年4月1日，大垣車輛區配置6輛編成5列30輛及2輛編成5列10輛共計40輛。行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間。行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間的5300番臺，會連結0番臺／1100番臺・5000番臺／311系執行，本番臺亦可與3000番臺・300番臺以2 - 3本併結，可代替0番臺・5000番臺執行。另外，會作為2輛編成，往返飯田線豊橋站 - 水窪站間。5次車.5次車的變更點.效能與4次車一樣，但客室照明燈改用LED，減少耗電。1100番臺再増備車.5次車的1100番臺有3編成12輛，2014年10月8日J8編成，12月3日J9・J10編成離開日本車輛製造豐川製作所，送往大垣車輛區。經過試車後，同年11月J8編成，2015年1月J9・J10編成於東海道本線開始營運，與既存的J編成共通運用。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成3列12輛。1300番臺増備車.5次車的1300番臺有8編成16輛，至2021年4月1日，神領車輛區配置2輛編成8列16輛。
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