text: 島原鐵道是的子公司。為一間經營長崎縣島原半島一帶的鐵路和一般巴士業務，以及船運業務的公司。公司簡稱島鐵。在雲仙普賢嶽發生火山噴發災害後復修期間，長崎縣和當地一些公司注資，隨後後年繼續增加資金，因此不再當作為第三部門。鐵路業務.車輛.現有車輛.柴油列車.截至2015年，島鐵一共擁有15架車輛。廢止車輛.蒸氣機車.島原鐵道內登記擁有了23架蒸氣機車。當中，島原鐵道直接購買新車的只有6架，其餘機車曾經由其他公司擁有。在1943年7月，口之津鐵道合併至島原鐵道後，以及在1948年3月有一批車輛投入服務後，車輛編號有所更改。客車.兩軸客車.島原鐵道的所有兩軸客車都是木造車輛。在1911年開業之際，由鐵道院轉讓10輛(1 - 10)客車。在1913年延伸開業之際，也再次由鐵道院轉讓6輛(11 - 16)，在1915年再轉讓7輛(17 - 23)，一共設有23輛。後來，在1923年和1924年向口之津鐵道轉讓4輛，1927年向溫泉鐵道轉讓3輛。在1943年口之津鐵道合併前，島原鐵道共有16輛兩軸客車。口之津鐵道合併至島原鐵道時，把口之津鐵道14輛編入島原鐵道車隊中。使島原鐵道一共設有30輛兩軸客車。另外，在戰後車輛不足時期，曾經把的小型貨車改裝為簡易客車。這些客車全長5米，寬2米，高3米。結構比較粗糙。實際擁有多少輛客車不明。木製轉向架客車.在島原鐵道轉向架客車中，首架1920年是鐵道省轉讓給島原鐵道，後來於島原鐵道購入了10輛木製客車。上述提及3輛兩軸車被替換，1輛轉讓給溫泉鐵道。在口之津鐵道合併時，5輛加入車隊。在戰後的1950年10月，日本國有鐵道轉讓了9輛客車。在島原鐵道的木製客車中，共有26輛。部分車輛在退役後變成加津佐海灘中的平房。其他.島原鐵道擁有維護路軌專用的軌道車，由富士重工業製造的小型機車TMC100B。該車輛用作運送路軌等物資。在1999年起引入大型的TMC370。該機車兩端設有自動車鉤，使可牽引故障車輛等車輛，取代僅存的機車D3703。在1993年，引入了工程專用車輛。在2014年3月起開始販賣車輛冠名權，可透過個人或法人購入。3個月費用150,000日圓，6個月費用為200,000日圓，12個月費用為250,000日圓。巴士業務.島原鐵道的巴士業務均位於長崎縣內，提供一般巴士路線和租貸巴士業務。服務範圍主要在島原市內，還有諫早市、雲仙市和南島原市的島原半島。另外也設有連線位於大村市的長崎機場至諫早市、島原市之間的聯絡巴士。島原鐵道的巴士總站方面，包括了位於島原市中心島鐵本社前站附近的島鐵巴士總站、位於雲仙市小濱地區的小濱線站。另外，於諫早站前也設有諫早總站。在2007年4月1日，不再經營島原半島，縣營巴士諫早總站不再使用，縣營和島鐵分別在諫早站前的巴士總站進行整合。而島鐵巴士的營業所分別位於島原市、諫早市、雲仙市。島鐵巴士原本可使用乘車。Mobile長崎智慧卡不可使用。在2020年6月30日，島鐵內不會發售長崎智慧卡和不可增值，於同年9月30日以後不可再使用。高速巴士、特急巴士.※曾經設有行走於諫早至小濱、雲仙之間的「島原號」繼乘專用特急巴士班次，在2005年9月30日以後暫停行走。現時由島鐵一般巴士路線提供轉乘車票。一般巴士路線.主要一般巴士路線行走於島原半島各地區。包括以下路線：車輛.在2002年前，島原鐵道所有巴士統一由日野製造，車身由日野純正的。在2010年從京王巴士轉讓。使島原鐵道擁有4間巴士製造商的巴士。不論巴士車種，車身塗裝都是白色底配以紅色或金色帶，不同車輛的塗裝有所差異。在2002年後引入的特低地臺巴士與縣營和長崎巴士轉讓車輛中，這些巴士的塗裝使用舊塗裝，白色底和紅帶。此外，在2001年以前車輛的塗裝也重新塗漆。另外，在2018年1月成為長崎自動車傘下公司，因此長崎巴士轉讓了一些二手車輛。為了強調車輛只集團旗下公司轉移，因此沒有改變車身塗裝，車牌沒有重新登記，車身上只加上了「"Shimatetsu"」作為記認。船舶業務.現時島原鐵道設有渡輪服務。曾經島原鐵道設有服務。島鐵渡輪.在的中，包括了於有明海的出口和兩處。在口之津港可轉乘島鐵巴士前往諫早。在3月至10月的服務時段為6:30至18:30，平日每日15往返班次，星期六日及假日每日17往返班次。其他月份中，服務時段為7:15-17:45，平日每日13往返班次，星期六日及假日每日15往返班次。在2020年3月20日起，口之津港由舊・口之津站前的碼頭遷移至集於南島原市口之津分所與口之津歷史資料館一身的「南島原市口之津總站大樓」。在這個情況下，為了負擔額外費用，船費有所提升。; 渡輪口之津由向井造船所建造，1993年9月21日竣工，10月3日開始服役494噸，全長47.3米，寬12.5米，深3.2米，食水深度2.4米。主引擎使用6DLM-20S(L) 850馬力×2臺2軸，最高航行速度13.2節，巡航速度12.3節。載客量350人，另外可搭載8架大型巴士和27架私家車，另外搭載了; 渡輪天草II在長崎縣內的「渡邊造船所」建造，於2015年11月2日服役。620噸，全長48.35米，寬14.00米。最高航行速度12.55節，巡航速度11.5節。主引擎800馬力×2臺。載客量350名。另外可搭載7架巴士和28架私家車。船內設有無障礙設施、升降機、電子顯示牌和多用途廁所。; 渡輪天草在1982年服役。361噸。載客量350名，另外可搭載6架巴士和20架私家車 。在「渡輪天草II」服役後退役。; 普賢丸在1966年服役。357噸。在「渡輪口之津」服役後退役。島鐵高速船.以下資訊取自最終服務日，即截至2015年3月31日。每日4往返班次，所需時間為50分鐘。* 島鐵1號* 島鐵2號西鐵福岡與高速船的路線，所需時間共約2小時20分鐘。為福岡市至島原半島之間最快的交通路線。而島原港方向的高速船時間和雲仙方向的巴士出發時間經過配合和調整，形成了島原半島各地的交通網路。當時設有聯絡車票，包含了西鐵電車、巴士和高速船票。該車票在福岡一方和島原一方發售。另外，在福岡一方設有發售往返優惠套票「--」，當中包括了渡輪和島原半島內一些設施的優惠。在島原一方也設有優惠套票，包括了來往福岡市的交通車票和住宿服務。在戰後長久以來均由島原觀光汽船營運。在1997年暫停服務，同年8月起由島原鐵道接管。關於一年總使用人次方面，2001年度為73,800人。由於燃料費用高漲，以及政府的高速公路費用優惠下，使乘客有所減少。在2010年度起更加錄得虧損。在2013年度的使用人次只有38,000人，為最頂盛時期的一半以下。在2014年度只有28,600人。在2015年1月，發表在把高速船與從業員轉讓給長崎市的。在同年3月31日，島原鐵道結束高速船服務。翌日以「高速船三池島原線」的名稱，，由「山名海運」開始繼續提供高速船服務。其他業務.在諫早站前設有由島原鐵道營運的商務酒店「諫早總站酒店」。另外也有一些房地產租賃業務。｣《鐵道雜誌》1995年4月號，鐵道雜誌社，1995年4月。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 島原鐵道
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=7415720