text: 印第賽車系列賽，是北美地區的單座頂級開輪式賽車賽事，由印第賽車主辦。系列賽的焦點賽為每年舉辦的印第安納波利斯500賽。概述.1996年，印第安納波利斯賽車場老闆託尼·喬治創立印第賽車聯盟賽季分離，形成印第賽車聯盟和CART兩大北美開輪式賽車賽事的對立。賽事從2003年起正式採用印第賽車系列賽名稱。2008年賽季起與冠軍賽車世界系列統合成單一賽事。服裝品牌Izod為系列賽2010至2013賽季的冠名贊助商。2014至2018賽季，威訊通訊為系列賽的冠名贊助商。日本通訊公司NTT在2019賽季起成為系列賽的冠名贊助商。現時印第賽車於每年3月開始賽季，並不遲於9月完成賽季，以避免與同於9月開季的NFL賽期有衝突。賽車規格.印第賽車系列賽允許製造商開發不同型別的引擎，而每車隊都使用相同的底盤。目前，達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，而本田和雪佛蘭則為車隊提供不同的引擎。車身.達拉拉為系列賽的唯一底盤供應商。2012賽季起採用第四代底盤達拉拉DW12，名稱紀念在2011年拉斯維加斯賽事中意外逝世的車手丹·威爾頓。可供設定的空氣動力學「套裝」分為三種：用於公路/街道賽道的「公路賽道套裝」，用於低速橢圓賽道的「短橢圓賽道套裝」，以及用於高速橢圓賽道的「Superspeedway套裝」。其中以「Superspeedway套裝」提供最少下壓力，務求使賽車達致極速。賽車機翼角度有調校限度，格尼襟翼則可以自由調校。2015至2017賽季間，車隊使用由兩引擎供應商本田和雪佛蘭提供的空氣動力學「套裝」，包括前翼、尾翼、側翼和引擎罩。因應開發成本增加及雪佛蘭的優勢，2018賽季起重新採用統一的達拉拉氣動部件。輪胎.凡士通是目前系列賽自2000賽季的唯一輪胎供應商。1996至1999賽季間，固特異也曾提供輪胎給幾支車隊。現時輪框尺寸為10x15吋兩種光頭胎規格，以及用於濕地的雨胎。在橢圓賽道上則會提供適合賽道的單種規格。保護裝置.2020賽季起用的駕駛倉保護裝置結合了一級方程式賽車規定的Halo和紅牛先進科技提供的強化擋風玻璃Aeroscreen，以減低碎片擊傷車手頭部的風險。引擎.第一世代.印第賽車聯盟首賽季使用和CART相同的引擎規格。該賽季大部分車隊選擇裝上較舊的福特-考斯沃斯V8引擎，其餘車隊除一隊外都選擇裝上別克-默納德V6引擎。第二世代.1997賽季起所有車都由奧茲摩比或日產製造的4.0公升V8引擎驅動。2000賽季起引擎排量由4.0公升降至3.5公升，但無需再是量產引擎。因應接連的撞車事故，2004年印第安納波利斯500起再把引擎排量降至3.0公升，從而降低賽車的最高速度。第三世代.達拉拉為所有車隊提供規範的底盤，由本田和雪佛蘭為車隊提供2.4升V6渦輪增壓引擎。賽事形式.積分系統.與其他國際汽聯，領先最少一圈的任何車手將獲1分，而領先最多圈數的車手將獲2分。由於印第安納波利斯500的重要性，排位賽積分以12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1-0遞減，2014至2022賽季時車手曾獲發雙倍積分。賽季完結後得分最多的車手將成為該季的車手冠軍。若有同分情況時，則以分站冠軍數決定名次。賽道.舉行印第賽車系列賽賽事的賽道大致分為三種：專用賽道、市街賽道、橢圓賽道。排位.印第賽車系列賽的排位方式因賽道或賽事而異。起跑方式.系列賽採用滾動式起跑低速駕駛，直至綠旗揚起宣示起跑車手才加速。2013及2014年賽季曾試行於部分賽事採用靜態式起跑，但由於屢次於起跑時有賽車熄火而發生意外，因而停用。歷屆冠軍.各範疇獎項.2010年起，系列賽增設了兩個範疇冠軍獎項：橢圓賽道的A. J. 弗伊特獎座，及專用/市街賽道的馬里奧·安德烈蒂獎座，以鼓勵車手參加賽事。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 印第賽車系列賽
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=7483364