text: 龍運巴士E43線是香港一條大嶼山北部對外巴士路線，來往粉嶺及東湧發展碼頭，途經祥華邨、聯和墟、天平邨、清河邨、新田公路、紅橋、屯門赤鱲角隧道、東湧北及東湧市中心，不經機場及後勤區，只於星期一至五上午及下午繁忙時間分別提供兩班往大嶼山及兩班往北區方向的服務，以便北區居民享有較廉價往返大嶼山的巴士服務。本線投入服務初期曾經取代城巴E22A線成為香港境內路程最長的日間巴士路線，更曾經取代九巴69C和258P線成為香港境內行車時間最長日間非迴圈路線，改道後成為首條取道屯門赤鱲角隧道的北區巴士路線。歷史.過往，北區與東湧之間不設任何「E線」巴士服務。往返兩地的乘客需乘搭車費較為高昂的機場巴士路線A43系列，再於青馬收費廣場轉乘其他「E線」。因此，時任立法會議員葉偉明在2012年要求龍運巴士增設往返北區和機場的「E線」。惟巴士公司以客量不足和造成資源浪費為由拒絕，僅在新一份專營權在2013年5月1日生效時，推出多項全新票價優惠計劃，包括A43線回程八折優惠，以及新增A43線與九巴73、270及273B線轉乘計劃「服務」往返兩地的居民。在2017年，龍運巴士建議開辦新路線E43，以方便北區居民以較低票價來往大嶼山，亦能配合東湧北一帶的發展，試辦6個月。不少區議員對行車路線安排大表不滿，批評此線在大嶼山只服務東湧北，不利北區居民往返東湧與機場後勤區。因此，運輸署於同年9月建議新路線來回方向加停東薈城及東湧纜車站，方便北區居民可於東湧市中心轉乘S64線往返機場後勤區。幾經波折，E43線最終落實於2021年5月10日投入服務，試辦六個月至同年11月9日，其後再次延長至2月9日及5月9日。2022年8月8日：來回程改行屯門赤鱲角隧道，不再取道吐露港公路、青沙公路及青嶼幹線，回程不經青衣市中心，全程收費由原本$17.0下調至$14.3，來回程需加經新運路並增設中途站，往東湧方向增設屯門公路「紅橋」，往粉嶺方向增設屯門公路「新墟街巿」及「紅橋」。星期六、日及公眾假期不設服務收費.全程：$14.8用車.本線於上、下時段分別獲派兩輛用車行走，所有用車均由A43線抽調。行車路線.粉嶺開經：雷鳴路、偉明街、華明路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路—龍躍頭段、粉嶺樓路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、掃管埔路、百和路、清曉路、保健路、粉錦公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東湧東交匯處、怡東路、迎禧路、文東路、惠東路、東湧海濱路、順東路、達東路、順東路及東湧海濱路。東湧發展碼頭開經：東湧海濱路、順東路、達東路、順東路、東湧海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東湧東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、粉錦公路、保健路、清曉路、百和路、掃管埔路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、粉嶺樓路、沙頭角公路—龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、華明路及雷鳴路。爭議.E43線在北區依次序途經聯和墟、天平邨及清河邨，再取道繁忙時間經常擠塞的吐露港公路及大埔公路－沙田段，回程更繞經青衣市中心，車程冗長且走線迂迴，單程行車時間超過120分鐘。有乘客紛紛形容「坐到嘔」，諷刺為「Buscation」。更有網民笑指龍運應該如一般航班般提供嘔吐袋、飛機餐、枕頭，以及在車廂內播放音樂。事實上，此線走線迂迴之餘，亦未有與服務機場後勤區的巴士路線提供轉乘優惠，使北區居民非常不滿，因此有區議員建議此路線改經大欖隧道或屯門赤鱲角隧道公路，以及增加轉乘優惠。於2022-2023年度巴士路線計劃，龍運巴士及運輸署終建議此路線改經新田公路及屯門赤鱲角隧道公路，不再經吐露港公路、青沙公路及青衣，以回應區議員及地區人士的訴求，並繞經粉嶺中心的一段新運路及因應行車裡數減少而下調車資。並於同年8月8日實施。
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