text: 熊本市交通局8200型電車。構造.該款電車以“近代性、舒適性、高效能化”為基本設計原則，與廣島電鐵3500型電車和長崎電氣軌道2000型電車同屬於“輕快電車”大類。在該部分的說明中，以連結器所在一側的車頭為電車的二位端，其對側則為一位端，左手側和右手側均相對二位端指向而言。外觀.該款電車採用由兩種鋼板焊接而成的全金屬輕量構造車體，其中外立面採用厚度1.2 mm的普通鋼板，車頂和客室底板採用厚度0.8 mm的不鏽鋼鋼板；車身設計秉承“輕快電車”大類的基調，較多采用直線輪廓，側面有一條綠色飾帶，體現“輕快”和“熊本的綠與水”的形象。電車的前窗使用了大型電加熱玻璃，其上方配有大型方向幕，下方標有電車編號，編號兩側分別為路線系統牌和愛稱牌，兩塊記號牌下方各有一盞前照燈。電車的側窗為帶外框的上下推拉式單元窗，兩側各有6扇，每扇的寬度為1.1 m；大部分側窗的高度為1 m，僅有側面方向幕上方側窗的高度為0.5 m。電車的側門為左右不對稱配置，這是因為熊本市電採用“後上前下”的乘車方式。側門包括位於電車中部的、有效寬度140 cm的雙開四頁摺疊門，以及靠近駕駛臺的、有效寬度85 cm的單開雙頁摺疊門；側門底邊與軌道的間距為35 cm，與客室底板之間透過兩級臺階實現過渡。內裝.客室內的座椅為混合式排布，包括長座椅和單座椅兩種型別：電車製造當時，熊本市電採用分段計價模式，因此電車在車門處設有整理券發售器和車費顯示器。客室的天花板上設有24個冷氣出口，長座椅下方則共設有8個加熱器。駕駛臺的設計與“輕快電車”大類的其他車型類似，配有風扇和加熱器；檯面左側為KL-140B型控制器，右側為ME-38LM型剎車閥。主要部件.轉向架.該款電車的轉向架包括NS-18型和NS-19型兩種，均為日本車輛製造制，其中NS-18型轉向架靠近一位端，安裝有撒沙裝置、兩組盤式液壓制動器和一臺牽引電動機，並採用了附帶特殊滾珠軸承的大直徑心盤；NS-19型轉向架靠近二位端，安裝有四組盤式液壓制動器，並採用小直徑心盤。兩種轉向架均為省去搖枕懸掛的直接安裝型轉向架，按枕簧、防震橡膠、搖枕、心盤的順序依次安裝，支撐起車體；轉向架採用隔音車輪，車軸亦設計為空心軸以減輕轉向架的整體重量。制動系統.該款電車採用三菱電機制SME-R型制動系統，這是在既有SME型空氣直通制動器的基礎上組合了電制動器的制動系統。當司機操作駕駛臺的剎車閥時，直通管根據剎車閥的操作角度產生制動氣壓，該氣壓訊號輸入到制動系統中，制動系統結合電車載荷判斷輸出的剎車量；同時，電制動器也發揮作用，其作用量被反饋到制動系統中，反過來減小空氣制動產生的制動氣壓。這套制動系統也在後續的8800型電車上得到應用。連結器.該款電車的二位端設有連結器，可實現高峰時段兩節電車的重聯執行。連結器包括客室地板下方的緊貼式連結器，以及窗下中央部的電氣連結器，它們在單節執行時可以收起。不過受到西辛島町分岔點處訊號系統的制約，重聯執行迄今尚未實施。車下控制裝置.牽引電動機為三菱電機制MB-5008-A型三相非同步交流電動機，在每節電車上各安裝一臺，位於NS-18型轉向架的底座中央。牽引電動機的主要引數為：額定功率120 kW，額定電壓440 V、額定電流200 A、額定頻率53 Hz、額定轉速1600轉每分。該款電車登場時，搭載了使用逆導通閘流體的三菱電機制SIV-244型PWM牽引逆變器，這是VVVF交流傳動技術在日本的首次應用；該裝置在2006~2007年間被更換為使用IGBT元件的三菱電機制MAP-121-60VD155型牽引逆變器。車頂裝置.該款電車的車頂裝置自一位端起，依次為受電弓、空調裝置和輔助逆變器。受電弓為東洋電機制造制PT110-BZ型；空調裝置為富士電機制FAD-2220-1型，具有強冷、弱冷、送風三種功能；輔助逆變器的輸出電壓為單相AC 100V和DC 24V。裝置改造.由於熊本市電在1985年引進了該款電車的改進型、在2011年更新方向幕、在2014年增設IC卡讀卡器等等。
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