text: 大浦海岸通停留場。後來在1983年改名為大浦海岸通，但是這個站名早已被用作舊站名的通稱。在大浦支線開通長久以來都是單線，此電車站設有列車交會裝置。後來隨著舉行。在1990年，築町至此電車站之間雙線化。電車站構造.電車站是建造在共用行車道上，設有2面2線的低地臺相對式月臺。東邊為石橋方向月臺，西邊為新地中華街方向月臺。執行系統.此電車站是大浦支線電車站之一。當中5系統駛入此站。使用狀況.根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。電車站周邊.尤如其名，電車站鄰近的大浦海岸通原本是位於海邊的道路，後來經過填海後不再靠邊海邊。填海地變成了。於填海地舉行活動時，會設有臨時列車於此電車站到發。在大浦支線中，從此電車站至終點站石橋停留場為單線區間。該區間中，大浦天主堂和石橋兩電車站均不可進行列車交會，因此站內設有閉塞訊號燈和靠近石橋一方設有架空電纜接觸器，該單線區間只可容納一架電車。這個單線區間成為了瓶頸位，使在大浦支線行走的5號系統不能加班。另一方面，近年設有一個構思，從此電車站分支，建設延伸線至長崎港的國際渡輪碼頭與松枝地區，該路線為雙線鐵路構想。大浦支線醫療中心相關條目.
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