text: 西延高速鐵路是中國八縱八橫包海通道和陝西“米”字型高鐵網的重要組成部分，線路全長299.8公里，總投資600億元，設計時速350公里，建設工期4.5年，預計2025年建成通車，屆時西安至延安僅需50分鐘。概況.2016年7月13日，國家發展改革委員會、交通部、中國鐵路總公司聯合印發了《中長期鐵路網規劃》，西延高鐵作為“八縱八橫” 高速鐵路主通道包海通道的重要組成納入國家規劃。2016年12月21日，西延高鐵在銅川舉行建設動員大會。此後因規劃線路走向問題停工。2018年1月，西延高鐵可行性研究報告評估會原則通過了西延高鐵可研報告，計劃取消洛川、甘泉、宜君三站。5月，初步確定西延高鐵按原計劃設站，保留甘泉、洛川、宜君三站。2020年1月9日，西延高鐵重點控制性工程新延安隧道開工，西延高鐵正式進入施工階段。因初設線路在富平區段確定的合設富平閻良站距離富平、閻良城區均較遠，線路佈局與當前富平縣城向東南發展的規劃不契合，站點選址對其東北部人口密集區居民出行造成一定影響。西延高鐵對富平區段進行了線路調整和最佳化設計。2020年5月，西延高鐵西安至銅川調整段最佳化設計完成，調整後擬新設櫟陽站和富平南站，取消原高陵和富平閻良站。並於同年8月和9月，分別公佈了變更路線後西延高鐵環境影響評價第一次和第二次公示。2021年4月25日，銅川至延安段正式開工建設。2022年4月16日，西延高鐵首孔箱梁順利完成澆築，標誌著西延高鐵橋樑工程正式進入上部結構施工階段。8月，國鐵集團聯合陝西省政府批覆了西延高鐵西安至銅川段線路的走向，線路總長93.4公里，較可研批覆增加12.7公里，設西安東站、高陵站、富平南站、銅川站，同步實施櫟陽線路所，恢復原高陵站，櫟陽僅設線路所。11月11日，西延高鐵首座跨高速公路百米連續梁順利合龍。11月，西安至銅川段初步設計獲批11月30日，西安至銅川段開工建設。2023年5月3日，西延高鐵首孔箱梁成功架設。5月10日，柳灣村一號隧道順利貫通。8月6日，柳燕隧道順利貫通。
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