text: KSP-76是一種蘇聯輪式突擊炮，於 1943 年開始開發。 它在輕型輪式底盤上安裝了一門76 毫米 M1942 (ZiS-3)炮，意在為偵察和空降部隊提供火力支援。 但是輕型底盤被證明無法承受這門主炮的反覆射擊，所以這個專案也就只停留在原型階段。描述.KSP-76 有 3 名車組，分別是車長/炮手、炮手/裝填手和駕駛員。 車體大致分為三部分。 主炮安裝在前部，戰鬥室位於中間，發動機後置。 容量為 140 升的油箱放置在發動機的左側。主炮備彈共 54 發。歷史.在庫爾斯克突出部戰役結束後不久，高爾基汽車廠的設計者提議開發一種新型的自行火炮。該專案的設計者設想的這種裝備有著比現役SU-76更好的機動性，並且可以全面取代它。為了確保高速和機動性，有人提議在輪式底盤上而不是履帶上建造這種自行火炮。 1943 年 8 月，GAZ提出了用 76 毫米火炮製造輪式自行火炮的倡議。他得到了設計局和工廠管理層的支援。擬議的概念引起了軍方的興趣，並且批准中型機械工業部和紅軍主要裝甲司令部開始開發該專案。同年的10 月 43 日這個專案便開始了，並獲得了“изделие 68-SU”。不等設計工作完成，設計局就開始將新專案的檔案移交到工廠車間。正因如此，第一輛KSP-76的車體生產在4月初完成，大約一個月後，原型機離開了總裝車間。為了縮短KSP-76的開發時間，所以他們選擇了 GAZ-63 卡車的全輪驅動底盤，該底盤在戰前建立，但從未投入批次生產。這輛 4x4 卡車的設計始於 1938 年春天，並於39 年 3 月製造了兩輛原型車。隨後，GAZ開始對卡車進行測試和改進，但戰爭的爆發導致大部分的專案都放緩或暫停。GAZ-63 專案一直到 1943 年才被人們想起了。具體要把這個專案挖出來主要是與新的輪式自行火炮有關，並且也因為軍隊和國民經濟需要新型全輪驅動卡車。在 43 年的秋天，甚至製造了該機器的新原型，修改了駕駛室和一些設計方面的細節，底盤保持不變。正如 VA Grachev 和他的員工所設想的那樣，使用現有技術確實可以加速 KSP-76 的開發，並方便了量產與維護。由於KSP-76的底盤是卡車，GAZ 的 Yu.N. Sorochkin 和 AN Kirillov 不得不新設計車輛的裝甲防護，旨在保護車組和機器零部件免受子彈和炮彈碎片的傷害。車體形狀複雜，由不同厚度的裝甲板焊接而成。車體正面最初是 10 毫米厚，後來這個引數增加到 16 毫米。側面和底部的厚度分別為 7 和 4 毫米，頂部的發動機艙覆蓋有 5 毫米的薄板。在車體前面的輪拱之間，空出了安裝主炮的地方。主炮後面便是是沒封頂的戰鬥室。車體的尾部有個小斜面。由於採用了幾種有趣的佈局方案，所以KSP-76自行火炮的裝甲具有可接受的防護水平，但重量沒有超過1140公斤。一門 76 毫米 ZiS-3 主炮位於車體的前部。最初將主炮放置在輪拱之間，旨在降低整車輛的投影面積，以提高行進過程中的生存能力和主炮穩定性。主炮的最大射界只有車體前方扇形 37° ，高低機為 -3° 至 +15°。安裝在輪式車輛上後，ZiS-3 炮的特性幾乎保持不變。垂直射界的限制導致最大射程有一定的減少，並且射速被限制在每分鐘8發。在戰鬥室中儲備有 58 枚 76 毫米的定裝式炮彈。 41發放置在車體的後部，17發待發彈就存放在主炮的右側。在戰鬥室內，主炮的右側是駕駛艙。主炮的左側是觀瞄和炮手的位置。由於是三人車族，所以炮手還擔任車長和無線電操作員。炮手身後還有一個摺疊式座椅。為了觀測戰場環境，機組人員都配備了觀瞄。作為車組自衛的附加武器，還提供了兩挺帶 12 個彈匣的 PPSh 衝鋒槍。發動機傳動系統位於車體後部。 整輛車由一臺 GAZ-202 發動機驅動，功率為 85 馬力。 在發動機和傳動裝置的左側，放置了一個 140 升的絕緣油箱，同時還能儲存彈藥。為了冷卻發動機，在後板中提供了一個散熱器格柵。駕駛員操控的五速手動變速箱與發動機配對。扭矩從變速箱透過一個分動箱和三個驅動軸傳輸到兩個驅動橋。軸和變速箱位於沿著車身延伸的傳動驅動前軸。原型車的車輪都具有防彈能力，為了改善越野地形，輪胎上還附有凸耳。1944 年春天， GAZ-68 / KSP-76 的原型車出廠，展示了應用佈局解決方案的優勢。該自行火炮全長6.35 米，寬2.05 米，高度僅為1.55 米，戰鬥全重5430公斤。對比火力相近的SU-76要低70釐米，雖然降低了車體正面投影面積，但在一定程度上限制了戰鬥能力。1944 年春末，工廠開始對新型自行火炮進行測試。在高速公路上，車輛最高加速到77公里/小時。由於使用了輪式底盤，KSP-76 與履帶式 SU-76 及其同時開發的簡化版本 OSU-76 相比具有多項優勢。輪式車輛在高速公路上速度更快，更安靜。當然，在在崎嶇地形上行駛時還是比不過履帶的。測試的第一階段伴隨著許多故障和問題。未完成的前軸、變速箱和傳動軸都經常出現故障。此外，有人指出，自行火炮的戰鬥室太小，不太方便乘員操作。中秋時分，在GAZ完成了工廠測試之後，GAZ-68/KSP-76便轉移到庫賓卡的試驗場。值得注意的是，從高爾基到庫賓卡的一路，包括高速公路結冰路段，這輛車都能開到60公里/小時的平均速度。1944 年 12 月 17 日至 24 日進行的測試報告指出了 KSP-76 自行火炮的車體設計與相關的優勢。然而，正如在測試中發現的那樣，車輛只能在完全停下時射擊，在運動中射擊時，精度會急劇下降。測試委員會建議糾正其餘的小設計缺陷，此後，如果炮兵總局做出決定，GAZ-68 / KSP-76 自行火炮則可以進行軍事測試。但是，最終還是沒有采用輪式自行火炮。 原因主要有以下幾點，1944年，與KSP-76同時研製的OSU-76在戰鬥全重和越野能力方面都具有優勢。此外， KSP-76 的實戰價值也遭到了懷疑。最後一點就是，這輛自行火炮的前景受到 GAZ-63 卡車的影響。這輛卡車雖然在戰前進行了測試，但並未批次生產，也就是說在其開始量產時可能會遇到嚴重困難。在沒有前景的情況下，GAZ-68 / KSP-76 專案在測試完成後立即被喊停。這輛自行火炮的唯一一輛原型車現在還留在庫賓卡。現在是庫賓卡坦克博物館的展品。
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metadata: KSP-76
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