text: 鹿島臨港線。明確地區分於1985年開設客運業務的「大洗鹿島線」。這代表公司強調鹿島臨港線沒有打算開設客運業務。以下為當時的客運業績：《鹿島臨海鉄道三十年史》43頁。執行形態.在鹿島足球場至神棲之間，截至2014年3月15日修正時，共設有2個往返班次。當中一個往返班次是來往東京貨物總站，另一個往返班次是來往。但是，星期日來往東京貨物總站的班次暫停服務。該機車變為不載貨列車。列車編成中，主要運送貨櫃，列車可於神棲站進行解結併。另外，每日設有一個往返班次為不載貨列車。除了上述不載貨列車，於大洗鹿島線上行走的旅客車輛由於會停泊於神棲站，因此鹿島足球場 - 神棲之間會設有數班不載客列車。神棲 - 奧野谷濱之間平日上午會有不定期貨櫃列車班次。客運業務臨時復活.在2005年10月16日，通常沒有客運服務的鹿島臨港線上臨時開設了行走於鹿島足球場至神棲之間的客運列車班次，當日共有3往返班次。由於只於當天設有客運班次，即使當日下雨，車站情況十分熱鬧。在當天的客運服務中，使用了一列6000形2卡編成來回行走。中，第1班和第2班分別是臨903D、臨906D。在終點神棲站內展示了は7000形，也設有參觀車廠活動和售賣商品。停靠的月臺不是使用曾經設有客運時所使用的月臺，而是於洗車線上設定臨時月臺。車票方面，當天所有車票都是在車內補票，一般情況下此線沒有客運服務，因此在鹿島臨港線中的路線圖沒有標示此線。因此，車內只售賣鹿島足球場的來回車票。而神棲站的紀念入場票也限定發售，當天也提早售罄。在2007年10月20日也有客運列車行走。使用車輛中使用了6000形3卡編成列車，班次只有2個往返班油。另外，當列車到達神棲站後，列車只停靠5分鐘後便折返。除後在2010年11月13日、2011年10月15日、2012年10月20日、2013年11月9日、2014年11月1日、2015年10月24日和2016年10月22日也設有客運列車行走。
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