text: 神橋位於日本栃木縣日光市上缽石町，是一座橫跨的朱紅色木造反橋，為世界遺產「日光的神社與寺院」的組成遺產之一，亦為日本的重要文化財。神橋不僅是日光社寺的入口，也被認為是日光的象徵與大門，更有栃木縣最美橋梁的美稱。神橋位處於日光二荒山神社的神域內並由神社管理。在日語中，現在一般將神橋唸作「--"Shinkyō"」，但在石倉重繼的著作《日光名所圖會》中記載的為「--"Mihashi"」，而有些書籍亦會以「--」讀音所對應的漢字「御橋」來指神橋。以神橋為界，位處其東側的商店街稱東町神社才向公眾開放付費上橋，只不過至橋梁的另一端後必須折返，並不能走神橋渡河。埋入兩岸的橋桁斜向外突出撐起橋梁，稱為「乳木」，而在靠近河岸的部分有石製的橋墩支撐。此種工法相當罕見，在日本所有被指定為重要文化財的橋梁中也僅有神橋採用。在翻修或重建神橋時與神社社殿相同都需要進行嚴謹的神事，其中拔除乳木的儀式被稱為「外」，而埋入新橋桁的儀式則稱為「正遷宮」，且在竣工後會先讓灰馬走過橋。由此也可見神橋的地位並不單是一座橋梁那麼簡單。但在本質上神橋比較偏向於景觀橋的性質，而非渡河功能的橋梁。大谷川自中禪寺湖順華嚴瀑布而下，匯集支流在日光社寺前流過。在日光社寺莊嚴的氛圍中，大谷川青色的急流與朱紅色的神橋相對應，形成了日光獨有的風景。秋季後山的紅葉映照出的秋之神橋以及冬季積了薄雪的雪之神橋亦相當漂亮。而神橋也是祭祀結緣之神橋姫明神的場所，也因此於日光二荒山神社舉行的婚禮會有讓新人渡過神橋的神事。每至，神職與巫女會持3公尺的竹掃帚至神橋上進行掃除工作。一般認為的日本三大奇橋是錦帶橋、及，但有時也會以神橋代替愛本橋成為日本三大奇橋之一。傳說.傳說日光的開山聖者上人7歲時為了實踐明星天子顯靈丟下了一條赤蛇、一條青蛇並鋪上了山菅架起了橋梁，幫助勝道順利渡河，也因此神橋又有「山菅蛇橋」之稱。而該橋南側有主祀明星天子的磐裂神社，北側則有主祀深沙大王的深沙王堂。另外，傳說勝道在渡河後首先建立了輪王寺，積累了修行後才又建立了四本龍寺。解釋.神橋的傳說記載在《補陀落山建立修行日記》中，大部分的日光旅遊指南都會介紹，亦相當廣為人知。雖說神橋的傳說在現在看來並不真實，但也不能排除其中可能包含的一些事實。關於傳說的解讀，有必要考慮為何要在該地架橋，而深沙大王、蛇、橋等等又象徵著什麼。藤井萬喜多的觀點得到了較為廣泛的支援，藤井認為傳說的寓意在於表現佛教徒與日光原住民有一塊高座石，如果把高座石視為是水神的神體，那麼在現地架設神橋作為祭祀場所就相當自然，但並沒有載神橋舉辦過相關的祭祀儀式。高藤認為，「山菅的蛇橋」中的「山菅」亦有其意義，因在中會以草鋪成草蓆，而草蓆在神道中又有其特殊意涵，所以神橋別名中才會特別強調「山菅」一詞。歷史.寬永重建以前.據傳於大同3年並在該地架起了橋梁，之後的每16年重建一次橋梁。神橋最初可能是以藤本植物編成的吊橋，而在鎌倉時代的《》中對於該橋亦有「下野山菅橋」的記載。得以確認神橋確實存在的現在室町時代，據說當時的橋梁的形式為，比較特別的是右岸側的刎木是直接埋入在自然的洞穴中，且一般的庶民甚至是牛馬都可以自由通行。寬永重建後至幕末.伴隨著日光東照宮的建造，寬永6年兩地所出產的櫸木，平均每根花費500兩。重建神橋時所使用的切石補強橋墩工法才剛利用在京的三條大橋上，是當時最為先進的土木技術。重建後，神橋亦轉成為了一座神聖的橋梁，只有的德川將軍與的山伏才可以經神橋渡河，平時橋梁兩端都會設定欄楯限制進入。普通庶民只能透過神橋一旁建造的便橋渡河。就如字面上的意思，便橋是臨時搭建的橋梁，但在後來又變成了永久橋。僅在江戶時代內神橋就被重建了14次，而便橋亦有進行多次維護及修繕。明治時代.1881年5月1日，旅居東京的搭乘4小時的火車抵達了宇都宮站，接著又再乘坐了5小時的人力車到達日光。翌日，見過神橋後的霍爾姆在日記中寫道「橋的朱紅色與小河兩岸的綠樹所形成的對比真的是非常漂亮」，5月4日霍爾姆為了素描又再次來到了神橋邊。同行的更將神橋描述為「講述著古老日本故事有趣的橋梁」，其妻艾瑪亦為神橋照了相。1893年發行的「日光山兩社新圖」中，就有以朱紅色、白色、青色分別標示出神橋、便橋、朝日橋三橋，在橋梁數尚少的當時，三橋跨河的景象可能已成名勝。1902年馬車鐵道廢止，日光橋上改鋪設。大正時代後.1918年基於神橋被指定為了國寶建造物，同年神橋與日光橋間新架設的日光電車用橋梁完工。由於神橋的木材部分腐蝕情況相當嚴重，日光2社1寺文化財保護委員會接下了日光二荒山神社的委託，於1950年，日光電車軌道廢止。自1973年12月被登入為了世界遺產。2018年9月16日，神橋旁設定了「戀人聖地衛星」的象徴「良緣之鈴」。構造.寬永以前.寬永13年以前的神橋是由多根桔木埋入兩岸所搭建成的的補強刎橋，其中右岸是利用天然洞穴埋入桔木。當時的神橋並無其餘裝飾，僅是由塗紅的原木建成。該橋的建設技法被視為是「秘法」，據說橋梁重建、替換都會在夜間無人時進行。另外，便橋在改名日光橋前，其形式也是刎橋。寬永以後.寬永13年後才塗上了漆。其中，橋桁塗黑漆，木材的部分則塗朱紅漆。此種工法雖減少了總重量與體積，也使橋梁的構件在組裝上更加簡便，但因架設了橋墩故也增加了橋梁被洪水沖走的風險。根據《日光名所圖會》的記載，神橋在尚未被洪水沖走前長13間5尺餘發行的《栃木的土木遺產》中記載，神橋橋長26.42公尺，寬6.00公尺，高欄高2.27公尺。而日光二荒山神社所記載的數值則為，橋長28公尺，寬7.4公尺，距水面高10.6公尺。其中的櫸木製成的「乳木」為一端固定的懸臂樑，共有3根。兩岸固定的方式並不相同，右岸，乳木是直接固定於混凝土的橋臺中。另外，乳木上另搭有小屋頂以排除雨水，於其上再鋪上橋面板，也多虧了這些小屋頂，才使過去幾次的整修工程不必再更換乳木。現在的橋梁竣工於1904年的修繕中，除了乳木以外的所有木材都已被替換，故現在所見的橋梁已經不是明治時代竣工時的樣貌了。交通擁塞.神橋前為國道119號與國道120號的交匯處，且行人眾多。根據1986年方向回堵長度減至2.5 公里，但在同年的紅葉季又未能相當徹底的實施措施，導致神橋往奧日光方向最長回堵了3.7公里，又比先前的2.5公里長了超過1公里。周遭.若要前往神橋可搭乘JR日光線至日光站或搭乘東武日光線至東武日光站，轉搭前往的公共汽車至神橋公車站下車，往西約50公尺即可到達。若不搭乘公共汽車，從日光站徒步前往則大約需花20分鐘。於神橋的東南側有一塊刻有「下乘」和「下乘石」的石碑，為示意下馬的標的，即便是將軍也須在此下馬徒步進入神社參拜。橋梁東北側則有「日光杉並木寄進碑」，石碑記載了及其子於寬永2年的銘刻。雖然石碑隱蔽於林蔭中，鮮少人注意過，但該碑與杉木街道一同以「日光杉並木街道 附 並木寄進碑」之名被列為日本特別史跡、特別天然記念物。
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