text: 萬葉線。兩線由於會以一體化的方式行走，因此會以「萬葉線」來稱呼整個系統，並以一個條目記述兩線。概要.在整個「萬葉線」系統中，分為以管轄的電車路線「高岡軌道線」，以及以管轄的鐵路線「新湊港線」共2條路線組成。兩線互相直通運輸，以一體化的方式行走。全線以小型電車行走。在高岡軌道線區間中，幾乎全線在道路上行走新湊線。另外，中伏木至六渡寺之間也是專用軌道區間。在米島口站內設有萬葉線總部和車廠。在越之潟站可前往轉乘。歴史.現時高岡軌道線是由富山地方鐵道建造，新湊港線是由建造。在1930年10月12日，現時新湊港線區間的西越之潟至新湊東口之間開通。在1948年，現時高岡軌道線區間的地鐵高岡。在1951年，隨著國鐵新湊線結束旅客業務，米島口至新湊。但是射水線和富山軌道線之間的直通運輸仍然繼續，在1961年不再駛入富山軌道線。在1966年，由於需要建設富山新港，因此需要把射水線斷開兩節。高岡一方的路線轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。後來由於路線不能直通至富山市，加上的影響，使客量減少。於1971年在高岡市的要求下把伏木線廢止。在2001年，加越能鐵道表示計劃把高岡軌道線和新湊港線廢止，但是高岡市和舊新湊市希望能夠保留，因此成立了第三部門公司「萬葉線株式會社」。在2002年4月起接管路線。延伸構想.、、高岡商業高校3間學校於2013年1月16日聯名向高岡市提出延伸請求書，在高岡市片原町路口向西北方向延伸約2.1公里至高岡商業高校前。在3間學校沿線的巴士路線班次較少，因此巴士上經常客滿，學生回家時許多時需要步行前往高岡站。在沿線3校連同幼稚園等其他設施共有約2000名師生，當電車線建成了會方便鄰近工場的工人乘坐電車。另外在距離高岡站約650米的'和約1250米的'2處為國家重要傳統的建造物群儲存地區，建設電車線後方便觀光客前往該處及振興市中心的經濟。在收到請求後，高岡市長表示「有許多問題需要研究，想看看實現的可能性」。在同年1月30日，高岡市議會新幹線、公共交通對策特別委員會表示，若從片原町路口沿富山縣道64號高岡冰見線延伸1.5公里至國道8號，除了車輛費用後的工程費為約38億日圓。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 萬葉線
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=7652271