text: 長春是中國東北的地理中心，主城區擁有鐵路、公路、航空、公交汽車、有軌電車、地鐵、計程車等豐富的交通形式，鐵路運輸.根據《中俄密約》，東清鐵路從1897年8月動土興建。1898年5月，東清鐵路築路團隊在長春舊城西約10公里的二道溝修築寬城子車站，是長春市主城區的第一條鐵路和第一個火車站長春站：鐵路改變交通格局 。1907年，清政府融資主持修建從長春到吉林的吉長鐵路。1908年動工，1912年10月末建成通車，吉長鐵路長春站設在伊通河東岸，長春府城的東北，所以通稱為“東站”。1917年，吉長鐵路與南滿鐵路連網。至此，形成了長春鐵路的基本骨架。如今，長春樞紐內共有13座車站：長春站、長春西站、長春北站、長春南站、長春東站、長春南站、龍泉站、興隆山站、一間堡站、米沙子站、小合隆站、開安站、大屯站、范家屯站。其中，長春西站、長春站為客運站，長春北站為編組站，長春南站、長春東站為貨運站，其他車站為中間站。貨運.目前，長春市主城區有長春東站、長春南站、長春北站三個主要貨運及編組車站。長春北站位於哈大線上，為一等站，是樞紐內的主要編組站，承擔長春樞紐銜接各方向的列車改變作業、直達直通列車的無調中轉作業及樞紐小運轉作業。長春東站位於長圖線，是長春地區的內陸港，為樞紐綜合性貨運站，以承擔地區車流及樞紐集裝箱業務為主。長春南站位於哈大線，為一汽專用線接軌的工業站，主要承擔汽車廠各廠、企事業單位的物資到發任務。客運.長春主城區內有兩個主要客運站，分別為長春站與長春西站。機場有龍嘉站為聯外高鐵客運站。九臺區與雙陽區也有自己的鐵路客運站。此外，主城區朝陽區還有大屯站有常態執行的6335/6336次通勤列車。6335次列車每日07：02於該站停靠，07：25抵達長春站；6336次列車每日18：08於長春站始發，18：23抵達該站。為長春市西南部居民的通勤起到了一定的作用。公路運輸.長春主城區主要有凱旋公路客運站、黃河路客運站、高速公路客運站三個主要的公路客運站。黃河路客運站是長春最早的公路客運站，位於長春火車站南側。高速公路客運站位於長春城南的人民大街8899號，於1999年10月投入運營。售票視窗7個，發車站位18個，營運線路36條，日均發車170個班次，日輸送旅客0.8萬餘人次。凱旋公路客運站位於長春站北廣場西側，屬於"三北工程"的一部分，於2007年10月30日建成並投入運營。售票視窗15個，發車位24個，營運線路144條，日發車549個班次，日均輸送旅客1.6萬人次。國道.長春主城區有以下國道經過。高速公路.長春主城區有以下高速公路經過。此外，長春市域範圍內還有 經過，同時長春經濟圈環線高速公路(農安-九臺、九臺-雙陽、雙陽、伊通段）在建。民航運輸.機場.；ICAO程式碼：--，簡稱長春機場或龍嘉機場）位於九臺區，是吉林省的航空樞紐，也是中國東北地區的四大國際機場之一。龍嘉機場於1998年立項，2003年5月29日全面開工，2005年8月27日零時投入運營，取代了長春大房身機場的民航功能。長春龍嘉國際機場於2011年5月完成一期全部工程，現有一條長寬為3200米×45米的跑道以及一條等長的平行滑道，機場飛行區等級為4E，停機坪面積近22萬平方米，航站樓面積7.3萬平方米。二期擴建工程按照2025年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量20萬噸、飛機起降13萬架次的設計目標，包括機場工程、空管工程、供油工程。主要建設內容為新建28個機位站坪、12.8萬平方米的T2航站樓、3.7萬平方米的停車樓、5萬平方米地面停車場、2.5萬平方米的輔助生產生活用房，1068.5米的第二平行滑行道，兩條快速滑行道、一條垂直滑行道、建設空管工程、供油工程，建設高架橋、道路、消防救援、供電、給排水、供冷、供熱等配套工程。建設起止年限為2015-2017年。2017年竣工並透過施工單位工程驗收。2018年10月19日，透過民航東北地區管理局組織的行業驗收。2018年10月28日，T2航站樓正式啟用。市政道路設施.2019年，長春市中心城區路網有2175.1公里，相比2009年增長39%，並在繼續建設與擴充套件中。力爭在2025年長雙道路里程達2500公里。2019年，長春市中心城區有快速路72公里。2021年，長春市中心城區有快速路87公里。力爭在2025年快速路里程不少於120公里。公共交通.公共汽車.長春市原有國營和民營公交客運企業24家，其中公交集團經營車輛2877臺、線路154條；23家民營公司合計經營車輛1388臺、線路99條。2020年，長春公交進行了有史以來最大規模的體制改革、線路整並。截至2020年底，長春市擁有國有和民營公交在運客運企業5家，共有公交線路在運213條，在運公交客運車輛3770餘臺。預計到2025年，長春市公交行業整體服務能力將得到大幅提升，實現“六增、四提、一減、一縮”的目標。“六增”，即線路數量由原來的213條增加至307條，增加94條、增長44%；線路里程由原來的3800公里增加至5418公里，增加1618公里、增長43%；車輛數量由原來的3770臺增加至5500臺，增加1730臺、增長46%；站點數量由原來的5886個增加至6230個，增加344個、增長6%；日均客流量由原來的183萬人次/日增加至220萬人次/日，日增加客流37萬、增長20%；公交車專用道里程由原來的145.2公里增加至175公里，增加30公里、增長21%。。有軌電車.長春有軌電車的歷史始於1941年，由日本新京交通株式會社於1940年建造，於1941年11月11日正式通車。經歷開線與停運，長春有軌電車一度僅剩54路運營。2012年，為配套長春西站的交通，55路開工，並於2014年開通運營，為長春有軌電車最新的拓展路段。在地鐵2號線開通之前，是前往西站唯一的有軌電車以及最方便的交通方式之一。計程車.2020年底，長春市共擁有計程車1.5萬輛。調價後基礎里程為2.5公里，基礎里程價8元(夜間22點至次日早4點為9元)，基礎里程後，基本運價為2.2元/公里，按實際行駛里程計費，每100米計價器增加0.22元。行駛距離在15公里(不含)—30公里加收50%空駛費，行駛距離超過30公里後加收75%空駛費。時速低於12公里/小時開始累計低速等候費，0.4元/分鐘。快速軌道交通.通車路段.截至2021年11月，長春軌道交通共有運營線路5條，運營里程104.5公里。在建路段.2018年11月，國家發改委批覆長春市城市軌道交通第三期建設規劃，三期本期批覆里程135公里，累計批覆里程逾250公里。截至2021年11月，2號線東延伸線及東東延伸線、4號線南延伸線、5號線、6號線、7號線、9號線全線施工中，1號線南延伸線及3號線南延伸線尚待開工，3號線東延伸線試執行中。
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