text: 市民會館停留場，在1963年改名為公會堂前停留場（日語：--「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的，公會堂隨著老化等問題便於2015年3月尾廢止。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至2018年」。在2020年7月1日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況。電車站構造.電車站是建造在共用行車道上。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連線，形成一個三角線。曾經分支處只可連線螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連線長崎站前方向和西濱町方向的路軌。乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有2面2線的相對式月臺。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的3號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為2、4、5號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘。2、4、5號系統的乘車處原本設有行人天橋，後來為了交通擠擁政策在2002年撤走，同時把電車站進行裝修。翌年には3號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。關於三角線，連線長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在2000年10月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及的路線，在這個時候便使用了該三角線路段。迴圈系統曾經在1934年至1937年之間行走，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌。執行系統.市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中2、3、4、5系統駛入該電車站。2、4、5系統行走在螢茶屋支線上，3系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。出軌事故.市民會館停留場的分支部分在2007年起發生了5次出軌事故。所有出軌事故都是3號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。在2007年5月19日發生。翌日20日首班車重開。在1次出軌5日後的2007年5月24日發生。3號系統前往赤迫的班次在2007年7月18日前暫停服務。在2015年10月11日發生。3號系統暫停服務，翌年的2016年5月23日重開，回復正常班次。在重開10日後的2016年6月2日再次發生出軌事故。3號系統部分割槽間暫停服務。在2016年6月10日，除了3號系統赤迫方向外重開。而3號系統前往赤迫的班次在翌年2017年11月29日重開。在2020年4月21日發生。翌日22日首班車起重開。在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的V型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了V型路軌尖端以抑制磨損。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第4次出軌事故的原因。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有20米，因此造成第4次出軌事故，同時指出應該增加半徑。後來長崎電軌把V型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至35米。使用狀況.根據「長崎電軌」的調査，以下為1日的上下車人次資料。電車站周邊.電車站鄰近和等公共設施。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場，從此電車站步行數分鐘可到達該景點。在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達40千分比。該處鄰近勝山市場。櫻町支線櫻町螢茶屋支線眼鏡橋* 在1954年前，此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場。相關條目.
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