text: 南部縱貫鐵道線是日本青森縣東部的鐵路巴士路線，於1962年開始營業，因經營困難，於1997年停駛。本路線連線野邊地町的野邊地站與七戶町的七戶站。公司組織.南部縱貫鐵道株式會社於1953年12月23日由七戶町、天間林村、上北地區其他地區的地方政府和居民的投資下成立，以建設鐵路。公司自開業起，鐵道經營就很艱難，於1966年申請適用「會社更生法」，並經營清潔業務與團體用餐服務。在鐵路業務廢止後，公司改名為南部縱貫株式會社。本公司於1963年起便經營“縱貫出租汽車”，於2013年出售，成為縱貫出租車公司。所營運的南部縱貫鐵道線大部分鐵路設施和路線都屬公司自有。但在野邊地站和西千曳站之間的路線，是使用日本國有鐵道的東北本線。南部縱貫鐵道原本無償使用該路線，但國鐵私有化後，JR東日本要求南部縱貫鐵道支付使用費用。公司位於原南部縱貫鐵道線七戶站。路線歷史.南部縱貫鐵道線是由南部縱貫公司在1962年於七戶和千曳之間開始營業的私人鐵路。最開始路線的建設是由沿線地方政府補助，但資金後來用完了，工程停頓。後來東北開發的子公司陸奧製鐵打算利用路線運輸鐵砂，東北開發因而提供建設的資金，路線於1962年開通 。不過因為國外進口的鐵礦砂價錢下跌，陸奧製鐵的計畫在1965年失敗，而本路線有平行的公路運輸競爭，因此單靠客運也難以維持。公司於1966年申請適用破產「會社更生法」，並接受地方政府委託從事清潔業務和團體午餐業務以求生存。 1968 年 8 月 5 日，本路經由東北本線延伸至野邊地。鐵路業務持續處於虧損狀態。東北新幹線向青森延伸的計畫將在七戶設站，本路於是廢棄一部份路線並在營農大學校前站建立新線，希望能在七戶站提供接駁服務。1981年，國鉄大畑線被列入第一階段廢止路線，曾評估是否要接手該線，但評估後認為不利，並將更生計畫繼續延長。更生計畫於1984年終止，大畑線後來由當地的巴士公司下北交通接手。1995年12月，日本國鐵結算公社要求本路收購向東北旅客鐵道承租的的野邊地-千曳區間路線，要價約5100萬日元。本路無法籌集資金，維護成本入不敷出，1997 年 5 月 5 日鐵路巴士停駛。在1998年6月由於鐵路沿線當地政府的調解，以約 450 萬日元的價格購買了路線。但停駛期間鐵路設施遭到破壞，復駛的難度比預期的要大。公司的鐵道部門於 2002 年 8 月 1 日正式關閉。原定以迷你新幹線建設的東北新幹線，在1998年1月改以標準新幹線規格興建，設立的七戶十和田站在現有車站以北，遠離南部縱貫鐵路線。八戶和新青森之間於2010年通車，跨越了南部縱貫鐵路的舊線。七戶站獲得保留，現為南部縱貫公司總部。此外也有部分軌道和一輛鐵路巴士得以保留；其餘路線已經拆除或廢棄。 每年黃金週期間都會舉辦軌道巴士體驗乘坐活動。公司繼續經營鐵路以外的業務，於2004 年更名為南部鐵路株式會社。出租車業務後來售出了。車站列表.過去的接續路線營運模式.使用柴油客車行駛每站皆停的普通列車，所有列車行駛區間都是野邊地至七戶。至1984年1月31日，每天定期開行7班中，大多數列車在天間林站交會。1984年2月1日全國鐵路時刻表修改，全部貨運列車取消，例假日停駛的列車改為不定期列車，因此定期列車成為每天五班。除了不定期班次列車以外，列車也不再於天間林站交會，但是每天還是在天間林站辦理閉塞。1985年5月1日的時刻表修訂中，正式取消不定期列車。當乘客較多時，行駛大型車Kiha 10型。閉塞方式也從以天間林站為區間的路牌式閉塞，改為全線票券式閉塞，不再辦理交會。此後每天只有五往返定期列車，直到1997年停駛。車輛.柴油客車.3組4輛車，都稱為Kiha 10型，但彼此之間並無關係。1962年製造，開業時的車輛，也是主力用車1937年製造，原筑波鐵道キハ302號1956 年製造，原日本國鐵キハ 10 45 號。開業時由日立製作所製造的內燃機車。1984年停止貨運時基本上停用。1959年協三工業製，原為羽後交通DC2生產。1973年轉移至南部縱貫鐵道。1962年富士重工製，原本當作鐵路機械，但在1964 年被編為 DB11。主要用作除雪機。
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