text: 西蘭島海岸鐵路。歷史.早在19世紀中期丹麥鐵路的童年時代，就有連線哥本哈根和赫爾辛格的鐵路規劃。第一條連線哥本哈根和赫爾辛格的鐵路為1864年全線通車的西蘭島北線鐵路。而今天西蘭島海岸鐵路的前身則是1863年7月22日首通的卡拉姆堡鐵路。1890年，時任、丹麥保守人民黨人士提出了修建連線至赫爾辛格鐵路的設想，但直至4年後才正式動工。當時的丹麥戰爭部希望有一條途徑的鐵路；並主張鐵路線不要離海岸線太近，以增加敵人由厄勒海峽進攻鐵路的難度。林業部門要求修建該鐵路時不能破環森林。民間也有不少人參與了有關這條鐵路選線及設站的活動。19世紀60年代修建海勒魯普站的目的是因為該處為西蘭島北線鐵路和卡拉姆堡鐵路的交匯處，而非該處需要一座火車站。1897年8月2日，西蘭島海岸鐵路通車，通車初期的南端終點站為東關廂站↔哥本哈根火車總站的哥本哈根大街鐵路投入運營，西蘭島海岸鐵路的南端終點隨之延至今天的哥本哈根火車總站。西蘭島海岸鐵路電氣化工程1982年在開工，1986年3月19日竣工。與卡拉姆堡鐵路的關係.曾經.歷史上，卡拉姆堡鐵路為今天西蘭島海岸鐵路的前身，今西蘭島海岸鐵路即是在卡拉姆堡鐵路的基礎上延伸、升級而來。現狀.西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間並列佈置，有部分資料將卡拉姆堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間的3、4線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括西蘭島海岸鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電，包括卡拉姆堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流 1650伏 架空電纜供電。這使得丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路與哥本哈根市郊鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。卡拉姆堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間所有的車站均為卡拉姆堡鐵路車站。卡拉姆堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從卡拉姆堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站。歷代機車和動車組.西蘭島海岸鐵路使用的軌道交通車輛自通車之日起經歷了多次升級換代，從老式的蒸汽機車到現代化的內燃機車、電力機車、柴油動車組、電力動車組。運營方自1935年起開始用柴油動車組取代蒸汽機車，這一換代工作於1965年完成。20世紀80年代電氣化至今，又先後有多型電力機車和電力動車組行走在西蘭島海岸鐵路上。
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