text: 和若鐵路與新疆生產建設兵團第二師三十七團、三十八團，與格庫鐵路在若羌站接軌，全長825.476公里，形成環塔里木盆地鐵路，經過塔克拉瑪干沙漠邊緣。2022年6月16日，和若鐵路正式開通運營，其與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2,712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，是世界首個沙漠鐵路環線。和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。技術資料.主要技術標準為國鐵Ⅰ級、單線。牽引種類為內燃，預留電化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。旅客列車設計行車速度120公里/小時，線路平面預留髮展條件。牽引質量4,000噸。到發線有效長度850米。規劃遠景年輸送能力：客車8對/日，貨運1,500萬噸/年。主要橋樑有5座，長度達40公里，主要用於透過流沙路段。建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆築橋墩的做法，克服了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題。歷史.2016年3月28日，自治區發展改革委將專案預可研報告上報中國鐵路總公司申請審查。2016年6月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院完成專案可行性研究工作，2017年9月透過中國鐵路總公司審查，2018年2月透過北京華協交通諮詢公司評估。2018年中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府《關於報送新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的函》，其中，新疆自治區財政出資36.05億元，新疆生產建設兵團財政出資15.45億元。專案建設工期3.5年。2018年5月中旬，中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院承擔的新建和若鐵路專案定測工作，歷經五個月的外業測繪全部完成。2018年底正式開工建設。沿線共修建草方格近5,000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1,300萬株。2020年5月7日，玉龍喀什河特大橋線下主體工程橋墩混凝土澆築完成。全橋共計86座墩臺，全長2,733.63米。5月11日，和若鐵路開始全面鋪軌，全線採用無縫鐵軌。為克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，全部在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程質量。2021年7月13日，客運站房全部封頂，鋼軌鋪設已完成645公里。9月27日，和若鐵路全線鋪軌貫通，新疆南部環塔里木盆地鐵路實現“閉環”。10月28日，全線焊軌完成。2022年3月12日，和若鐵路透過動態驗收。6月15日，和若鐵路客票開售；6月16日，正式開通運營。
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