text: 波士頓地鐵橙線，波士頓公共市場，波士頓公園，唐人街，三一教堂(Trinity Church)，波士頓公共圖書館，波士頓交響大廳(Symphony Hall)，東北大學等重要地點。本線可在市中心十字站與紅線換乘，在州街站與藍線換乘，在乾草市場站和波士頓北站與綠線換乘；在後灣站和波士頓北站可換乘美鐵；在後灣站、波士頓北站、森林山站、拉格斯站和摩頓巿中心站可換乘波士頓通勤鐵路。在1901年至1987年期間，橙線是波士頓的第一個高架快速運輸系統；最後一段高架於1987年拆除，南線部分被移至西南走廊。橙線上的所有車站都是無障礙車站，均為高站臺，所有車站都安裝了直接通向站臺的無障礙電梯。車輛.橙線為標準軌重型鐵路線路，使用第三軌道供電。馬薩諸塞灣交通局有一個重型軌道列車車隊用於橙線運輸，它們被稱為01100系列車隊。車隊從50年代其開始服役，見證了橙線從主線高架線路到北延長線的變更，最終於1981年退役。由於車廂的駕駛室十分小，乘客可以站在車廂的最前端享受駕駛員的視野，因此備受鐵路迷的喜愛。霍克爾西德利 - 龐巴迪制列車.目前服役中的車隊為加拿大汽車和安大略省桑德貝龐巴迪運輸於1979年至1981年間生產。車廂長20米，寬2.8米，車廂每側均有三對車門，參照新澤西州紐新航港局過哈德遜河捷運的PA3型列車和紐約大都會運輸署R44/R46/R62/R68型列車設計。車隊共有120節車廂，編號為01200-01319，所有列車均為6節車廂連線執行。中車長客制列車 - DKZ90 型.2008年末，馬薩諸塞州交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃，當時計劃購入146列橙線列車以及74列紅線列車，用於取代舊1500及1600型列車。2013年10月，交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵新車，在取代舊車的同時加密運營班次。2014年10月22日，交通局批出5.666億美元合約予北車。中車在馬薩諸塞州斯普林菲爾德前地址上設立生產基地，用於製造新的列車，其中橙線列車預計2018年開始交付，2023年全部交付完成。在屢次因列車控制系統延誤後，首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始執行。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成，紅線和橙線的總花費為2.18億美元。等待新車期間，舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列，同年每日乘客量突破了20萬人次。執行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘，新增列車則容許班次提升至4~5分鐘/班。不過新車在8月投入服務後就出現了一系列問題。2019年11月，在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌，6節車廂的最後一節在透過道岔時越過軌道，但沒有嚴重損毀。稍早時，列車執行期間車門曾經無端開啟，首兩列新車也因此暫停營運，2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回，2020年1月首班列車恢復上線。
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