text: 日本的鐵路車站除了本身駐守的車站之管理外，也同時需負責管理所屬範圍之內的被管理車站。對於實際管理權責範圍，各家鐵路公司政策不同，例如JR九州旗下的管理車站站長除了車站站務之外，也同時需負責範圍之內路線、號誌等硬體裝置的整備管理。在日本國鐵分割民營化之後，為降低營運及人事成本，全國各地出現越來越多的無人車站，也連帶使得管理車站與管理車站站長的編制增加。被管理車站.由管理車站的站長負責管轄的車站，此類車站有多種形式，有可能是鐵路公司的直營車站，但更常見到業務委託、簡易委託乃至於無人車站的例子。若為鐵路公司直屬的直營車站，通常有像是副站長、助役等級的主管駐守，直接向管理車站的站長負責。派遣車站是被管理車站中的一種特例，此種車站雖然看似有站員駐守，但駐守的站員通常是由站長指派管理車站的站員進駐，派遣車站本身並未配置站員。另外，也有些無人車站會在尖峰時間上下車旅客人數較多時，由管理車站派駐人員負責檢票、補票之類的工作，稱為「臨時派遣車站」。依營運狀態.常設車站.常設車站是指一般終年皆有營運的車站。臨時車站.臨時車站有幾種常見的型態：休止車站.是指已經沒有列車停靠，但在名義上並未自鐵路公司車站名冊中除名的鐵路車站，有時也稱為「通年休止車站」。鐵路公司保留此類車站常見的原因是希望能在正式裁撤之前，進行最後的評估以瞭解未來是否還有再開發利用的機會，但因為偏鄉地區人口凋零與公路運輸的替代等因素，休止車站很少能逃脫被裁撤的命運。另，由於已無列車停靠且通常位於人口稀少的地方，此類車站也常被歸類為「秘境車站」之列。廢站.因各種不同原因而停止營運並自鐵路公司車站名單中除名的車站。有些車站在廢止之後，包括站房、月臺之類的硬體設施也會一併拆除，但也有保留硬體設施轉作他用，或單純不做任何處置只是封存或任其荒廢的情況。所屬線.JR所有鐵路車站都隸屬於某條路線，稱「所屬線」。即使是擁有多條線路聚集的車站也一樣只有一條所屬線。基本上車站的所屬線是設站時的路線，也因此有可能出現相鄰兩站分屬不同所屬線的情況。使用人次.車站的使用人次一般是指透過剪票口的人次，JR只算進站的「乘車人次」，其他業者多採用進出站合計的「上下車人次」。由於該數字會計算直通運轉的乘客人次，同時不考慮同業者路線相互轉乘的人次，因此該數字與實際在現場感受的車站人潮並不一定一致。
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