text: 稻穗號列車是由東日本旅客鐵道在羽越本線及白新線運營的特急列車，運行於新潟至酒田和秋田之間。執行概況.2022年3月改點後，在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛，另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。停車站.新潟站－豐榮站－新發田站－中條站－坂町站－村上站－府屋站－溫海溫泉站－鶴岡站－餘目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁賀保站－羽後本莊站－秋田站所需時間.新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分使用車輛・編成.自2014年7月12日起，所有常規的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番臺電力動車組運營，該車之前運用於常磐線上的“Fresh常陸”車廂，並換上可以喚起人們對日落、水稻和大海印象的新塗裝。過往車輛.稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番臺電力動車組運營，但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番臺電力動車組取代。歷史.稻穗號最初於1969年10月1日推出，是一項特急列車服務，往返於上野和秋田，途經新潟。當時列車由7節編組的KiHa 80系內燃動車組擔任，每天在各個方向提供一個班次的服務。原時刻表如下：從1972年3月起，列車編組被擴充套件到9節車廂以應付客流。從同年10月開始，全線電氣化後，原來的內燃動車組被485系電力動車組所取代。 同時，服務頻率增至每日兩班，其中一班延長至青森。電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘，列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始，增加非預定座位的自由席車廂；從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。典型的12輛編組如下，1號車為上野端。1982年11月15日，於上越新幹線開幕後，稻穗號的兩對服務班次被削減，上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為“鳥海”號，使用沒有餐車設施的9節485系電力動車組。從1985年3月開始，列車編組減少到6節車廂的單一席位編組，但從1986年11月開始，服務頻率從每天往返5對增加到7對。日本國有鐵道私有化之後，取而代之的東日本旅客鐵道席位。從2010年12月4日的時間表修訂開始，稻穗號服務進一步縮短至新潟至秋田之間，部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的“津輕”號提供的。截至2012年，由6節編組485系執行的列車形式如下，1號車在酒田端，6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸菸。自2013年9月28日起，原運用於“Fresh常陸”列車服務的7輛編組E653系1000番臺，翻新後已分階段用於稻穗號 服務，最初每天只有一次往返。自2014年3月15日修訂後時間表實施開始，每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番臺列車運作，485系則往返新潟於酒田之間。由2014年7月12日起，所有常規稻穗號服務均由E653系1000番臺電力動車組運營。意外.2005年12月25日，正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北餘目站和砂越站之間的附近以每小時約100公里的速度行駛時，執行該班次的485系3000番臺因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒，滾下堤壩，撞上了下面的一個混凝土結構。大雪和強風阻礙了線路恢復工作，列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路線已於2006年1月19日重新開放通車。這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。
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