text: 北京城市副中心站是中華人民共和國北京市的一座處在建設中的鐵路車站。位於北京市通州區通運街道楊坨村，處在玉帶河大街以南、通運路以西、廣渠快速路以北、紫運西路以東的合圍區域，是京唐城際鐵路以及與其部分共線的京濱城際鐵路在北京市境內的始發終到站，同時也是城際鐵路聯絡線上的一座車站。2016年，在北京市意圖利用通州站原址擴建，並作為京唐、京濱城際鐵路的建設起點未果後，北京市在北運河東岸、京哈鐵路南側的規劃用地上謀劃新建鐵路客站。同年12月29日，北京城市副中心站開始進行場地平整。在引入城際鐵路聯絡線及綜合體規劃確定後，於2019年11月正式動工建設。歷史.京唐城際鐵路預可研以及京沈高速鐵路預可研階段期間，二者在北京市境內均以新北京東站為規劃重要經停站及始發終到站。為此，需要拆除通州站及附近的大量房屋及倉庫。隨著京唐城際鐵路預可研未獲國家發改委批准以及京沈高速鐵路改經朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區建設，通州站擴建為現代大型鐵路客站的規劃被擱置。2015年8月，京唐城際鐵路第一次環境影響評價釋出，仍以通州站為新建線路建設起點。12月1日，京唐城際鐵路北京段釋出環境影響評價資訊公告，重申了以北京通州站作為新建線路建設起點的規劃，並根據2015年8月釋出的環評報告徵求來的意見，將通州站至北京市界段的線路敷設形式由地面改為地下，但這一環評報告發布後仍然引起了通州站周邊居民的擔心與抗議。他們認為新建京唐城際鐵路將加劇周圍的電磁輻射水平，並多次干擾鐵三院對這一鐵路的環境影響評價工作，致使引入通州站計劃無法順利實施。2016年4月14日，鐵三院釋出新建北京至唐山城際鐵路環境影響評價補充資訊公告，在此版公告中，京唐城際鐵路的建設起點由擬建通州東站變更為新建北京城市副中心站。8月，北京城市副中心站啟動建設意向，12月29日，北京城市副中心站場地平整工程在通運街道楊坨村開工，標誌著京唐城際鐵路正線工程開工建設。2019年11月，北京城市副中心站正式開工建設。新建北京城市副中心站為地下車站，實施範圍約59公頃。站場規模為8站臺16線，其中京唐、京濱城際場4站臺8線，規劃城際鐵路聯絡線場4站臺8線。此外另有預留佈置在地上的京哈鐵路站場，規模為2站臺6線。所有站臺均為島式站臺。《北京青年報》在報道北京城市副中心站開工建設的新聞中表示，該站建成後將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。2019年12月31日，北京市重點站區管理委員會成立，並設定北京城市副中心站地區，作為該站所在區域名義上的管理單位。概況.新建京唐城際鐵路北京城市副中心站在京唐城際鐵路DK24+560處，車站為全地下設計，地下一層夾層為公交場站、商業層；地下一層為進站層、計程車落客區、社會車停車區、站廳。地下二層夾層為物業停車場。地下二層為出站廳、計程車上客區、社會車停車區、地鐵換乘廳、站廳、站廳、站臺。地下三層為京唐、京濱城際站臺、城際鐵路聯絡線站臺、站臺、站臺。此外規劃中的支線也將設站。同時，將利用夾層空間，設定東西兩處公交場站。城市副中心站是高速鐵路、城際鐵路、區域快線和城市軌道四網交匯點。依託京唐城際鐵路、京濱城際鐵路和城際鐵路聯絡線，可實現1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場。於2019年11月30日開始動工，建設工期為5年，預計2024年底具備通車條件。城市副中心站建築規模108.7萬平方米，建設內容包括接駁場站、交通樞紐配套、公共服務空間、市政配套設施、城際鐵路聯絡線車站預留工程、北京地鐵車站預留工程。根據環評報告書中所示的站線配布圖，還將預留與京哈鐵路聯通的市郊、普速列車站臺。車站名稱相關.本站儘管在官方層面、環評報告及所有相關報道中均將車站名稱標註為北京城市副中心站，但這一名稱並不符合國家鐵路集團於2020年11月18日釋出的《國鐵集團關於印發《鐵路線路、車站、橋渡隧名稱管理辦法》的通知》”這一規定。
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