text: 武昌北環鐵路，又稱武九鐵路武昌北環線，是一條位於武漢市，經過武昌區、青山區和洪山區的支線鐵路。歷史.北環線的前身是1918年通車的粵漢鐵路，自長沙站至徐家棚站。1921年4月8日，徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前，京漢鐵路已於1906年4月1日正式通車，故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車，乘船來往長江對岸漢口的粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路劉家廟站，再轉乘其他列車。1937年3月10日，劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工，列車從此可以經由輪渡跨越長江，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭。然而1938年，日本侵略軍進逼武漢，火車輪渡被迫停航，直至中國抗日戰爭結束後的1947年才重新開航。鐵路碼頭的興旺，帶動了徐家棚區域的繁華：全國各地的遊客在這裡下車後，都會逛一逛，各種小商品、菸酒副食、餐館美食密密麻麻，一直到武九鐵路通車後也是如此。1957年10月15日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，形成京廣鐵路，列車無需再透過鐵路輪渡。原先只是一個小站的武昌南站，由於在京廣鐵路正線上，逐漸承擔起大部分的客運業務，成為了武昌地區的主要鐵路客運站，並更名為武昌站。之後，碼頭工作人員及“北京號”、“漢口號”、“上海號”等渡船被整體調往蕪湖、南京，輪渡碼頭也失去作用，僅為戰備用途，這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，被改名為京廣鐵路武昌北支線。1958年，作為中華人民共和國一五計劃的156項重點工程之一，武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品，這條支線被延長至該廠附近的武昌東站，並在隨後進一步延長至湖北省黃石市的鐵山站，與光緒十七年張之洞主持修建的鐵山運道相連，將大冶鐵礦的優質鐵礦石源源不斷的運往武漢鋼鐵廠。原先被“冷落”的支線又繁忙了起來，並被命名為武大鐵路。1980年，配合武鋼擴建，雙線電氣化的武昌南環鐵路通車，許多貨車改走新線，武九鐵路北環線只剩下客車和少量前往武漢水泥廠的貨車。1990年10月10日，大冶站至江西省九江市南潯鐵路沙河街站的大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱武九鐵路，而此路段則被稱為武九鐵路武昌北環線。從武昌至九江、上海等方向的少量旅客列車都會經過此鐵路。隨著天興洲大橋和武漢北編組站等鐵路樞紐專案相繼建成投運，該鐵路客運功能日益減弱並逐漸被替代。此後，北環線僅有被鐵路迷們稱為“武漢小火車”的通勤列車通行，承擔起沿線鐵路職工的通勤，以及用於流芳、武東等地區的菜農往返市區。然而，這條鐵路截斷了武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路，鐵路兩側多為零星棚戶區或已建成小區，嚴重阻礙了城市發展，市容市貌也受到影響。隨著鐵路周圍漸漸發展了起來，例如最新落成的武漢綠地中心，北環線也面臨被拆除的命運。2017年12月29日，武漢市政府與中國鐵路武漢局集團有限公司初步簽訂補償協議，標誌著武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動。此次搬遷改造計劃在2019年底前全面完成。2018年5月11日0時起，武九鐵路武昌南環線、北環線的市郊列車停運，武昌北環鐵路也隨之停用。5月24日上午9時，在武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋上，一段12.5米長的鐵軌被施工人員切割下來，這意味著備受市民關注的武九鐵路北環線搬遷工程正式啟動。北環線在拆除後，沿線將被改造為鐵路主題的景觀長廊，地下將設計為綜合管廊。
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