text: C51型是日本鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。本型機車是鐵道省對從美國機車公司訂購的8900型蒸汽機車的國產化改進，因此該車型最初被稱為18900型，後於1928年6月改稱C51型。製造.鐵道省於1919年至1928年間訂製本型機車289輛，由汽車製造製造。運用.日本國內.由於C51型機車在牽引力、高速效能和可靠性方面實現了高標準，在1920年代到1930年代成為日本國內各幹線的客運機車主力。1930年到1934年間超特急列車燕號列車東京到名古屋區間的機車交路由本型機車擔當，使得東京到神戶的旅行時間減少9小時。而配屬於的C51 236和C51 239兩輛機車亦被指定為御召列車本務機車。隨著旅客輸送量的增加以及鋼製客車的投入運用使得旅客列車的牽引定數在增加，加上和投入運用，C51型機車遂轉入地方線路運用。戰後，C51型機車於1966年最終退役。中國國內.1939年由日本陸軍徵調16輛C51型機車，改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京-上海路線，編為パシナ型。於中華人民共和國成立後改稱為ㄆㄒ9型。事故.1949年8月17日凌晨3點9分，國鐵東北本線福島縣松川站－金谷川站間發生列車翻覆意外，本務機C51 133號機車、機後的2節行李車、1節郵政車和2節客車脫軌，造成司機等三位乘務人員死亡。根據出事現場調查結果，證實為鐵軌曾經人為破壞，警方於事件發生後，陸續逮捕20名嫌疑人員，但全員於1963年的判決中，被判罪名不成立。由於迄今仍無法確認真正的犯人為何，故與同年內稍早發生之下山事件及三鷹事件，並稱為“”。儲存.日本國內有4輛C51型機車靜態展示：應當注意的是，4輛靜態展示的C51型機車中，C51 44、C51 85和C51 239這3輛機車皆被解剖展示。C51 239在被移交京都鐵道博物館前身梅小路蒸汽火車博物館時，鍋爐周圍是新造和安裝，但由於是靜態展示，內部沒有完全恢復。
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metadata: 日本國鐵C51型蒸汽機車
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