text: AirRail Link是連線伯明翰機場、伯明翰國際火車站和英國國家展覽中心的客運列車。 目前的系統最初被稱為 SkyRail，在2003年取代了早期的伯明翰磁懸浮系統。伯明翰磁懸浮系統於1984年投入使用，是世界上第一個商業化的磁懸浮交通系統。 該系統是完全自動化的，使用了一個高架混凝土導軌，其中大部分已被重用於目前的AirRail Link系統。目前的系統是一個完全自動化的往復式地面纜車，將乘客從高層車站大廳，經過一個雙向分隔四車道，運送到航站樓。 它全長585米的按鈕。磁懸浮列車.從機場到車站和展覽中心的軌道交通初步可行性研究是在1979年由當時的機場所有者西米德蘭茲郡議會開始的。中選的解決方案基於英國政府委託位於德比的英國鐵路研究部實驗室進行的實驗工作。合同於1981年與一個財團簽訂，財團中包括英國通用電氣公司、 保富集團、 Brush Electrical Machines 和都城嘉慕的合資公司"People Mover Group"，與約翰萊恩鐵路。 這些車廂是由都城嘉慕在他們位於伯明翰的 Washwood Heath 工廠生產的。 該系統於1984年8月16日啟用。建成後，軌道長度為600米的高度"飛行"。 這條線路成功地運行了將近11年，但是由於電子系統的過時問題，以及缺少備件，使得它在晚年變得不可靠。 該系統於1995年7月關閉，當時一項調查得出結論，恢復執行和維護磁懸浮列車的成本過高。 最初，磁懸浮列車的車輛被機場所有者伯明翰機場公司存放在機場場地內。關閉後，原有的導軌處於閒置狀態，臨時穿梭巴士服務繼續運作，直至找到合適的替代方案。 該導軌於2003年SkyRail纜車旅客捷運系統啟用時重新得到使用 。在約克的大英鐵路博物館可以找到磁懸浮列車的其中一節車廂——三號車廂——以及該系統的一個模型。 2010年下半年，另一輛自從該系統關閉後一直閒置在機場的運輸車在 eBay 上拍賣。 2號車廂售得25,100英鎊，現在被收藏在沃裡克郡的一個私人買家那裡，所得款項捐給了兩個慈善機構。 一號車廂現位於 Railworld。替代系統.更換工程已於2001年3月30日展開，並於2003年3月7日完成，同日開始首日公開運作。 這項工程合同耗資1100萬英鎊。目前的AirRail Link是一個往復式地面纜車。 它建在以前的磁懸浮軌道梁的頂部，因車站大廳下層巴士站的擴建部分而略微縮短了。 它採用了的Cable Liner城市纜車技術，有兩條獨立的繩索牽引平行軌道和在每條軌道各一臺的雙車廂乘客單元。伯明翰機場是DCC的第一個機場系統，取代了自1995年以來一直運營的臨時公交服務。 新系統促使前往機場的乘客將汽車留在家中，使用公共交通工具。這條585米長(1921英尺)的纜車只需90秒就能將旅行者從公共運輸交匯處帶到報到大廳。 這是一個有兩個車站的雙軌線路，由兩列纜車組成，每列兩節車廂，以每小時36公里(22英里)的速度獨立執行。 這些列車的最低時間間隔為120秒，包括在每個車站停留的時間30秒、行車時間90秒。 每節車廂可搭載27名乘客，每名旅客佔用車廂面積為0.33平方米(3.6平方英尺) ，因此每列纜車可搭載54名乘客。
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