text: 跨灣換乘樞紐，正式名稱為Salesforce換乘樞紐，是一個位於舊金山市區的、正在建造中的聯運樞紐，是舊金山主要的交通中心。這個中心將成為舊金山灣區重要的公交總站，隨後還會成為重要的鐵路樞紐。中心的建造由跨灣聯合權力協會主導，是的一部分。中心全長，位於市場街南方。在1989年洛馬普里塔地震時，原先的換乘中心受到損壞，本市的選民在1999年批准了建造新換乘中心的撥款，建造此中心的計劃被正式確認。工程第一階段是公交總站的建造，開始於2010年。有限的MUNI公交服務於2017年12月開始提供，而其他地區的運營商，包括在內的公交服務也預計在2018年8月到位。第二階段是，包括建造屬於加州列車和加州高鐵的、位於地下的火車站，目前還沒開始。歷史.原先的換乘中心於1939年開始服務，有和兩條通勤鐵路線，以及透過新海灣大橋的。1958年，樞紐被改造為公交站場，開始的服務。原來的建築被1989年的地震損壞，所以在1999年11月，市內的選民採納了“H提案”，提案提出將加州鐵路延長至市區內，到一個新的地區聯運樞紐，而這個新的樞紐將取代原先的。新的樞紐佔使命街和霍華德街中間三分之一的街區，從第二街延申至比爾街。隨後，跨灣聯合權力協會於2001年成立，以確保工程的進展。第一階段的工程是地面公交總站的建造，包括基本的站場、零售商鋪、屋頂花園，以及地下鐵路層的水泥房頂。成本共24億美元，其中5億美元用於建造水泥房頂。從2010年8月7日開始，所有的公交改道至臨時的跨灣總站。 這個1800萬美元的臨時站場位於市場南區的比爾街、霍華德街、主街和弗爾松街之間，離原樞紐有2個街區。 4天后，新換乘中心開始動工， 而原樞紐和附屬的匝道在2011年9月被拆除。 美鐵連線愛莫利維爾的總站，也在2015年3月2日從碼頭郵局移動到了這個臨時站場。在2017年7月7日達成的命名權協議中，新的樞紐被命名為Salesforce換乘樞紐，而隔壁的公園也被命名為Salesforce公園。第一階段工程原先預計在2017年底完成，最後延期至2018年7月。 從2017年12月26日開始，MUNI將5路公交移到此樞紐服務。 到2018年6月16日,MUNI將5、5R、7、38、38R路公交都移至這裡服務。第一階於2018年8月12日開始啟用，並開始提供所有公交服務。第二階段目前還沒有得到撥款。在沒有預計的10萬人次的鐵路方面客流量下，僅有公交服務的樞紐將遭受每年2000萬美元的虧損。設計.換乘中心長，寬。一期工程包括地面上的結構和二期地下結構的外殼。整個建築有四層：地面層有出入口、零售商鋪和售票處，第二層有商鋪和辦公室，公交層有公交停車場和中間的候車區，最後是的屋頂公園。公交層有專門設計的匝道通往舊金山-奧克蘭海灣大橋和位於西橋腳下的停車場。屋頂的公園由設計師先生的事務所設計，包括一個圓形露天劇場、一個餐廳和一個庭園水景。 這個公園是當時設計競標時中標的結果。二期工程是的一部分，包括兩層火車站，分別給加州鐵路和加州高鐵使用，站臺將有三個島式站臺和六條軌道。另外，地面層之下、站臺層之上還會有一個有候車室和售票處的夾層。乘客還可以透過位於比爾街地下的人行通道前往內河碼頭站，換乘地鐵和輕軌 。遠期還會有第二條跨灣隧道連線此中心。公共藝術.根據提倡在交通設施裡融入公共藝術的政策，聯合權力機構花費了475萬美元來響應這個倡議。 機構與舊金山藝術協會合作，監督這個計劃的規劃和程序，目前已有, , , , 五位藝術家參與了這個計劃。
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