text: 能登線是能登鐵道一條已經廢線的的鐵道線。線路連線日本石川縣鳳珠郡穴水町穴水站與同縣珠洲市蛸島站。概要.能登線大致沿能登半島北部的奧能登南岸建設。1959年，能登線作為國鐵線開通穴水站 - 鵜川站，並於1964年延伸至蛸島站。然而，由於在全線開通時，私家車已經開始普及，因而乘客在增加了數年後便一路下降，因而在開通後不久的1968年被指定為赤字83線。之後，能登線雖然也曾因奧能登地區的觀光一時熱門而得以恢復客流，但最終仍因沿線道路網的發展而繼續了乘客減少的趨勢。由於國鐵再建法對全國的虧損線路的方針，國鐵被獲准允許無視一部分地方的反對意見，這極大降低了沿線自治體的反對活動的作用。隨著能登線於1985年被指定為第3次特定地方交通線候補，這大大增加了能登線作為國鐵線廢除的可能性。為此，石川縣以“能登的振興不可缺少鐵道”為由，表達了將能登線轉至第三部門的意願，並和同樣有意以第三部門的形式保留被指定為第3次特定地方交通線的高知縣、愛知縣向國家請求批准。最終，能登線於1986年5月末獲得了批准。由此，石川縣於1987年設立了能登鐵道，而能登線也於1988年全線轉換。在轉換後，由於能登鐵道對列車實行了翁發，同時確保了收支平衡，加之累積轉換支付金的基金彌補了虧損，使得能登鐵道在轉換後的頭三年得以盈利。然而，隨著七尾線的巴士線路。但是，能登線的乘客平均乘坐距離長達13.9 km，而其廢除對學生的通學也造成了影響，這導致原本由珠洲市乘坐列車前往縣立七尾高中的學生因此而不得不寄宿，而前往珠洲市內的高中的學生也必須乘坐擁擠的巴士。此外，位於能登線的全部共計49個隧道皆以伊呂波歌的順序被給予一個平假名代號，以用於在發生事故時能夠立刻確認事故地點。路線資料.※廢除時執行形態.在能登線廢除前，全線僅執行各站停車的普通列車，和七尾線幾乎共用同一執行系統，發車間隔為2小時。在1988年3月轉換至第三部門時，發車間隔為1小時，此外還有使用帶展望席的柴聯車NT800型的快速“能登戀路號”執行，並於1991年9月升格為急行列車。此外，也恢復了在轉換前直通執行至金澤站的急行“能登路”。然而，“能登路”和“能登戀路號”分別在不久後的2002年3月23日和10月21日的執行圖調整中被廢除。另外，穴水站 - 珠洲站的上下行末班車也曾作為快速列車執行。使用車輛.以下為能登鐵道時期使用的車輛，全部為柴聯車。歷史.能登線原先為1922年制定的改正鐵道敷設法別表第68號預定線“石川縣穴水經宇出津至飯田鐵道”被規劃，並於戰後開工建設。在1953年正式開工時，由於當時正在對地方線路進行合理化，正在推動建設的能登線因此被批判為“政治線路”。隨著工程的推進，穴水 - 鵜川和鵜川 - 宇出津區間分別於1959年和1960年開通。其中，後者的車票價格直到1961年5月20日為止都被提高到了一般線路的1.6倍。在1961年4月6日的車票價格調整中，因價格過高，該區間的溢價率被下調至1.3倍。在同年5月頒佈新線建設補助特別措置法後，由於得以獲取補助金，因此不再對票價進行上調。在之後，飯田 - 蛸島區間於1962年被編入鐵道敷設法。該區間於1963年開通宇出津 - 松波區間，並最終於1964年9月全通。其中，後開通的松波 - 蛸島區間是日本鐵道建設公團的首條建設線。在1994年至1996年期間，透過使用近代化補助金，能登線得以設定排程集中系統。延伸計劃.在1993年的“第16回全國豊かな海づくり大會”上，沿線討論了關於於1996年將能登線由蛸島向東延伸至缽崎海岸的計劃。在1994年的縣議會上，縣企劃開發部長也進行了答辯，希望在同年獲取許可和施工批准，並於1995年開始收購土地並開工建設。然而，由於該線路同道路有交叉處，而運輸省要求此處必須交通立體化，否則不會下達批准。另外，受到阪神大地震的影響，運輸省更是對鐵路設施的抗震標準作出了提高。由於這兩個因素將導致工程費用大幅增加，因此這一計劃最終被放棄。2006年11月1日，能登線線路和設施正式被撤除，幾乎所有區間的軌道和枕木都被撤去，而橋樑和路基的拆除也頻繁進行。廢除後的狀況.在沿線自治體和居民的要求下，能登線的以下區間被保留。
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metadata: 能登線 (能登鐵道)
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