text: GP50型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司在1980年推出的一款電力傳動柴油機車。雖然以銷量而言GP50型柴油機車並未獲得成功，但它在易安迪公司的機車家族歷史中具有承前啟後的過渡作用，它既是易安迪公司第一款裝備微機控制系統並投入批次生產的車型，也是最後一款採用易安迪645系列柴油機的車型。發展歷史.1970年代中期，易安迪Dash 2系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司著手研製下一代柴油機車產品。1977年，易安迪公司推出作出技術驗證平臺的GP40X型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對GP40X型柴油機車進行了全面的效能試驗和運用考核。1980年，易安迪公司正式推出以GP50、SD50型柴油機車為代表的“50系列”產品，該系列柴油機車具有許多當時最新的技術。GP50型機車裝用一臺功率為3500馬力的16-645F3B型柴油機，而上一代GP40-2型柴油機車所使用的16-645E3C型柴油機功率為3000馬力；電力傳動系統採用全新的D87型牽引電動機和AR15型牽引發電機。同時，GP50型機車還裝備了已經在GP40X型機車上得到驗證的易安迪“超級系列”輪對電子蠕滑控制裝置，可使機車粘著係數在一定條件下最高達到33%。然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的“50系列”柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢1980年代初的美國經濟衰退，加上1980年《》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。除此之外，GP50、SD50型柴油機車的可靠性方面亦存在著很多問題，特別是故障頻生的16-645F3B型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快710系列柴油機的開發。1983年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於通用電氣公司。就在1980年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，通用電氣公司開發出新一代的“Dash 8”系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的“50系列”機車。1984年，意欲收復失地的易安迪公司宣佈推出以GP60、SD60型柴油機車為代表的“60系列”產品，而“50系列”機車亦在推出短短五年之後的1985年停產。1980年至1985年間，易安迪公司製造了共278臺GP50型柴油機車，主要使用者包括南方鐵路、、芝加哥和西北鐵路、聖塔菲鐵路、。技術特點.總體佈置.GP50型柴油機車是3500馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，機車總體佈置延續了調車柴油機車的基本形式，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。柴油機進氣和電氣裝置的冷卻空氣均經過離心式空氣濾清器，並將透過發電機的部分冷卻空氣匯入到動力室內，從而使動力室內的空氣壓力儲存為微正壓，以減少灰塵進入車內。為了將軸重限制在與GP40-2型柴油機車相同的29.5噸以內，GP50型柴油機車採用了由較薄鋼板焊接而成的高強度主車架中梁，降低了車體下部結構重量。為了符合美國聯邦政府於1980年1月頒佈生效、關於限制鐵路沿線噪聲的若干標準，GP50型柴油機車設有排氣消聲器和低噪音冷卻風扇。機車走行部標準配置為兩臺布貝格M型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動臺式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制動裝置。易安迪公司還提供HT-B輕型轉向架的安裝選項，這種轉向架採用人字形橡膠彈簧作為二系懸掛，可以改善機車執行平穩性並減少維護，但由於價格較高且出於標準化的考慮，沒有鐵路公司願意採用這種特殊的轉向架。柴油機.動力裝置為一臺16氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的16-645F3B型柴油機，氣缸直徑為230毫米，活塞行程為254毫米，當轉速為每分鐘950轉時的標定功率為3800馬力，裝車運用功率為3500馬力。該型柴油機是在以往使用的645E型柴油機基礎上強化而成，主要特點包括採用增加強度的曲軸和曲軸箱、裝用了新型渦輪增壓器、經過處理的氣缸套、氣缸蓋至機體採用整體側板夾緊等。為了改善GP50型機車的燃油經濟性，柴油機空轉最低轉速由645E型柴油機的每分鐘315轉，降低至645F型柴油機的每分鐘250轉。傳動系統.傳動系統採用交—直流電傳動，柴油機直接驅動一臺AR15型交流發電機，發出的交流電透過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四臺D87型直流牽引電動機。AR15型牽引發電機採用矽橡膠絕緣的分離式定子繞組，這種繞組結構是為了滿足強電流工況之需要而設計的，發電機持續電流高達4680安培，額定電壓為1350伏特。四臺牽引電動機則透過整流器端子實行固定並聯，這樣可以使機車可以獲得較寬廣的恆功速度範圍，而無需改變牽引電動機的聯接方式或進行磁場削弱。D87型牽引電動機是在以往的D77型牽引電動機基礎上強化而成的六極直流串勵電動機，額定電流為1050安培，額定功率為536千瓦，電樞繞組沿用杜邦聚醯亞胺薄膜作為絕緣材料，主極繞組則使用矽橡膠絕緣。為了提高牽引電動機的換向效能和延長電刷壽命，將補償繞組匝數從D77型牽引電動機的14匝增加至17匝，主極繞組用銅量亦比D77型牽引電動機增加16%。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13。控制系統.GP50型柴油機車的控制電路延續了自易安迪Dash 2系列開始採用的模組化電子控制系統。控制電路採用模組化電子控制系統，全部控制電路及保護系統分裝在多塊印刷電路板外掛上，便於迅速查詢故障並節省維護時間。GP50型柴油機車設有由微處理器控制的易安迪“超級系列”輪對電子蠕滑控制裝置，利用多普勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引電動機的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。由於該測速裝置的頻段頗為接近警察執法部門使用的雷達槍，因此一般的汽車用雷達探測器也可能偵測到行駛中的GP50型柴油機車。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: GP50型柴油機車
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6320180