text: 小田急70000型電聯車是小田急電鐵正在運營的特急型」。本列車是小田急羅曼史號第四款使用獨立轉向架的列車，同時也是第一款設展望席並採用獨立轉向架的列車。小田急電鐵在進行車輛編組編號時使用「停靠新宿的先頭車輛的車輛編號×輛數」來標記，在具體編組的標記中寫作「70051×7」。此外關於在本條目中出現的簡稱，3000型電聯車為「SE車」，為「NSE車」，為「LSE車」，為「HiSE車」，為「RSE車」，50000型電聯車為「VSE車」，60000型電聯車為「MSE車」，本型號70000型電聯車為「GSE車」。駛入箱根登山鐵道箱根湯本站的特急列車則簡稱為「箱根特急」，當前往小田原方向時，右側標記為「山側」，左側則標記為「海側」。登場經歷.本列車是用於取代在1980年投入服務37年的特急羅曼史號LSE車。本列車以「箱根につづく時間為概念。歷代小田急浪漫特快中的部分車輛設定的展望席，在旅遊觀光的意識下作為「非日常性」。由於全列車座席以及定員較VSE車相比有所增加，也是為了應對「Homeway號」以及小田急2018年時刻表新增的「Morningway號」的「日常性」通勤特快需求的環境下而登場。為了對應未來安裝月臺幕門，此列車沒有使用浪漫特快一向使用的關節式轉向架，而是使用普通轉向架。2018年3月3日小田急電鐵小田原線代代木上原-登戶的四線化工程完工緻運輸能力上升，於同年3月17日採用新時刻表時正式服役。概要.本車的車體及內裝部分由設計過「VSE車」、「MSE車」的擔任。車體.「GSE車」車體為鋁合金雙層結構，以提高強度和減輕重量。車體外觀大量採用「硃紅」，車頂部分則採用顏色較深的「波爾多紅」，車體兩側為小田急浪漫特快列車的傳統色「橙色」作為線條搭配。側車窗窗高較「VSE車」、「MSE車」的30釐米擴至100釐米。值得一提的是，頭車前面的瞭望窗也較「VSE車」擴至約30cm。在以往小田急浪漫特快部分列車中設有的展望席中，全列會設定11節車廂以及10節車廂的關節式轉向架列車，本車由於考量將來會在站臺設定安全門的因素，因此本車和「VSE車」、「MSE車」一樣採用20m級別的獨立轉向架車輛，因此本車長度同採用關節式轉向架編組的列車長度一樣，以7節固定編組進行製造。內部.頭車和中間車在頂部的設計上亦有所不同，頭車在靠近展望席的一邊設有16個座位。為體現視覺開放寬敞的感覺，因此頭車不設定行李架，中間車則設有行李架。除第一排的展望座位外，所有座位寬度均為475mm，是小田急電鐵特急型電車中最大的。而座椅高度為440mm，比以往的座椅高20mm。為方便站立，座椅之間的間距為983mm，與「MSE車」相同。頭車的座椅之間可以放大型的行李箱，座椅下方亦設有空間擺放行李物品。顯示裝置包括車內引導顯示器和外部引導顯示器。前者在車廂兩端的隔離玻璃上方設定橫幅長19.2英寸的LCD顯示屏，採用日文和英文顯示列車名及車次、目的地、中途停車站、停車站可換乘線路以及車內設施等。當出現執行故障以及延誤時，執行資訊和TIOS畫面中任意選擇表示可能的故障以及延誤資訊，同時具有顯示箱根交通訊息的功能。後者，每節車廂側面的外部引導顯示器採用全綵LED屏，提供列車名及車次/目的地資訊並交替顯示。列車在進站、出站時具備動畫效果，並且可以顯示BMP格式的影象資料的任意暱稱顯示。為了增強車內包括防盜等安全，因此列車在每節車廂安裝兩個，在兩車連線處安裝三個監視攝像頭。解析度為640×480，幀數為5fps，錄製時間為72小時。可以在運轉室和車長室設定的TIOS畫面檢視實時影片畫面。當列車執行中檢測到上下車車門時，以及在按下緊急求助按鈕時，TIOS將自動顯示其該處的實時影片畫面。列車採用了高音質的立體聲的車內廣播裝置，外部語音輸入功能設於乘務員室。另外，音訊裝置支援語音輸出，自動報站在TIOS上，不僅可以提供自動BGM廣播外，同時也會提供例如始發站、終點站、停車站等相關資訊。以前固定設定的販賣部逐漸轉向靈活且方便的販售車方式，本列車不再設定車內販賣部，又因應車內販售業務的必要性，因此在第4節車廂在往小田原方向的一側處設有可容納2臺販售車的販售準備室。車內頂部照明採用顏色溫度3000K的LED燈，並採用間接照明設計，另外TIOS具有所行駛中亮度降低，始發站停車中和終點站停車中亮度能取得調光的功能。另外，前部標誌燈和後部標誌燈也採用LED照明，兩者都具有斷芯檢測功能。乘務員室.駕駛室.「GSE車」前往駕駛室的升降梯子設於車內右側，使梯子在開啟或關閉狀態時不會擋住過道以阻礙乘客通行，並且梯子開啟或關閉均為手動操作。另外，為了在開啟時進行安全確認，在梯子下方設有監視器以及警報裝置。車長室.與「VSE車」一樣，「GSE車」在頭車連線處一側設有兩個車長室。主要裝置.控制裝置採用帶SiC器件的VVVF變頻器，同時採用密閉式牽引電動機和裝載低噪聲型的驅動裝置、壓縮機和空調裝置。另外，本車是在在來線量產車中，首次在所有車輛中設有電動液壓式主動懸架系統的列車。運用.本列車在平時和假日期間與「VSE車」一起作為「帶展望席的浪漫特快」7月10日「LSE車」退役。本列車不擔當東京地下鐵千代田線的直通列車以及東海旅客鉄道御殿場線的直通列車。沿革.目前「GSE車」製造了2列共14節車廂，第一編組於2017年7月11日投入運營。本列車於2017年12月5日向媒體公開，2018年2月25日進行一般公眾試乘會。在小田急電鐵2018年更新時刻表的首日，本列車作為上午9時從新宿始發的“超級箱根9號”開始了正式的載客運營。由於本列車首發受到熱烈的歡迎，當日該班次的特快車票在開售後2秒內就宣佈售罄。2018年5月3日至5月5日清晨，運行於新宿至箱根湯本間的臨時特快「足柄號」使用。值得一提的是，「足柄號」作為特急車次名稱曾在1950年至1999年7月之間使用過。2018年10月3日獲得由頒發的好設計·最佳100獎。2018年10月31日獲得優秀設計金獎。2019年5月23日獲得由鐵道友之會頒發的第62屆藍絲帶獎。
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