text: 土瓜灣站土瓜灣站工程的一部分，車站於2021年6月27日啟用。車站構造.土瓜灣站為一座地底車站，L1層為車站大堂；L2層為1號月臺。而車站建築則採用混凝土結構。大堂.車站大堂設有智慧客務中心，並設定多個輕觸式螢幕可供乘客查詢行程及車站資訊。另外，大堂付費區內設有洗手間及育嬰間設施。而大堂內近A、B出口之間的位置設有5間商店；而C出口旁亦設有7-11便利店。月臺.由於車站設定於繁忙的馬頭圍道地底，兩旁樓宇非常密集，因此興建車站的施工空間十分有限，故車站須採用側疊形式興建兩個月臺，但每層月臺仍然各有約8米的寬度，候車空間亦較何文田站觀塘綫月臺寬敞。當中上層月臺為1號月臺，而屯馬綫列車並藉著該設計進行軌道疊落交換。另外月臺牆身焗漆板亦印有前地鐵公司退休建築師區傑棠所書寫的站名書法大字。出入口.車站設有5個出入口，分別位於江蘇街、落山道、落山道遊樂場及馬頭圍道／土瓜灣道公園。車站地面出入口原設有玻璃，以讓天然光照射進出入口內，惟由於在2019年反修例運動期間，部分未啟用的車站出入口亦被破壞，港鐵其後以鐵皮遮蓋原玻璃位置，並在鐵皮髹上代表車站的藍色，及印上車站的名稱。社群設施.位於車站D出口外為馬頭圍道／土瓜灣道公園，在被沙中綫工程徵用前原不設洗手間，但港鐵在公園佔用部分空間以興建D出口，為方便市民，故港鐵亦特地在D出口一併興建洗手間，此洗手間為少有位於港鐵車站結構非付費區的新建洗手間，該洗手間已於2022年2月開放，並由康文署管理。然而由於施工時的計算錯誤，D出口的扶手電梯旁邊的廣告燈箱位置過高，對一般乘客而言並非目視水平。車站藝術.現時土瓜灣站設有一組車站藝術品，則為由香港藝術家梁美萍小姐製作的《家》。該藝術品則根據逾百位土瓜灣街坊提供的家中物件製作相片，並印在車站玻璃板上以講述土瓜灣的故事，並寫下背後一個個尋常而獨一無二的故事。作品亦等同將車站成為時光錦囊，在環境變遷中將該區街坊的「家」中物件儲存，並與每位乘客分享回憶。接駁交通及車費優惠.2022年1月3日，隨上述車費優惠結束，港鐵在欣榮商場設定適用於此站及宋皇臺站的港鐵特惠站，為使用成人八達通的乘客提供港幣2元車費優惠。歷史.根據九廣鐵路公司對沙中綫的最終方案，車站會與原計劃中的宋皇臺站合併，並命名為馬頭角站。但在2007年7月的運輸及房屋局的合併方案建議中，重新建議採用原來方案，分別興建車站及宋皇臺站。由於政府取消啟德發展區填海計劃，啟德段走綫被大幅修改。2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵推出馬頭圍至啟德一段走綫之修訂方案，車站將改設於馬頭圍道落山道遊樂場及土瓜灣市政大廈暨政府合署對出位置。2021年2月16日，屯馬綫一期列車由當日起來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站至啟德站之間載客。往啟德站的列車將於到達啟德站1號月臺後清客，然後不載客繼續駛往紅磡站方向，中途途經土瓜灣站，最後在紅磡站新建月臺折返往烏溪沙站方向，並於啟德站2號月臺起載。車站命名.此站原計劃名為馬頭圍站，而政府於2010年11月憲報刊登的沙田至中環綫鐵路方案中仍繼續顯示其原稱馬頭圍站。以其所在的馬頭圍道而得名，唯車站實際上遠離馬頭圍邨，加上鄰接的宋皇臺站更接近馬頭圍邨，以馬頭圍作為車站名稱並不能達至指向作用，更被區內人士指出將會誤導乘客及公眾，引起爭議。2017年9月，港鐵於尖東站舉辦招聘會所展示的全港鐵路路線圖上，車站獲標示為土瓜灣站，唯港鐵回覆查詢指出有關資料僅是港鐵用作內部參考用途，未能作實。然而直至同年11月，政府宣佈車站定名為土瓜灣站，讓車站名稱更符合其所在位置及地理環境。時任運輸及房屋局常任秘書長黎以德指出，為了回應地區及議會的訴求而決定將車站定名為土瓜灣站，期間又留意不少地區人士表示希望車站能夠反映有關宋朝古蹟的特色，因此政府決定將原稱「土瓜灣站」的車站更名為宋皇臺站，並希望這兩個車站的名稱更能反映地區的特色及讓沙中綫鐵路更能融入社群。建造及啟用.土瓜灣站及宋皇臺站專案合約由「三星—新昌合營」取得，集團負責工程主要包括建造兩個鐵路車站以及全長約1.6公里的鐵路隧道。而車站最初預計2018年啟用，然而受沙中綫偷工減料醜聞影響而須延期。最終車站土木工程已於2019年12月底完成，並於2021年6月27日隨屯馬綫全綫通車而啟用。另外，由車站啟用當日的車費扣減。通車前開放日.港鐵於2021年6月12日在土瓜灣站舉行開放日。而開放日分為六個參觀時段，每個時段有兩百張入場券，每張券可供四位市民入場，全日吸引了約2,600名市民到場參觀。啟用.隨著屯馬綫於2021年6月27日全綫通車，土瓜灣站亦於當日正式啟用，而當日土瓜灣站聯同宋皇臺站皆湧現人群，截至當晚8時，已有逾7.2萬人次皆在兩站進站。工程.工程問題.車站結構牆被剪走鋼筋.2018年6月12日，港鐵被揭發於車站連線月臺及大堂的扶手電梯與樓梯之間的分隔牆疑未依照圖則進行，結構牆兩層鋼筋的其中一層被剪走，全幅牆身大約高20至30米，但港鐵的監工未有上報。而路政署於同月5日知悉事件後，於同日及同月7日要求港鐵公司就有關事件提供相關資料。不過港鐵回覆並未提供包括問題牆身的範圍、導致事故的原因、工程監管的情況及對結構的影響等資料。路政署在同月11日再去信港鐵，不滿港鐵未能及時通報有關事故，對此感失望及不能接受。要求港鐵於同月18日或之前提交報告詳細交代。直到同月18日，路政署接獲港鐵通知，以公眾假期為由推遲至翌日提交，署方表示失望及不滿。時任署理行政長官張建宗表示，港鐵延遲提交報告的做法並不理想。而根據調查報告顯示，站內另一條通道的同類牆壁亦有兩個位置，合共約41平方米牆面曾削筋。港鐵亦證實一名港鐵監督人員對承建商削筋仍知情不報，故亦對其已開始紀律程式。而港鐵沙中綫土木工程總經理黃智聰表示，已指示承建商鑿開涉事兩幅牆壁總約320平方米牆身，以確保符合圖則。工程致附近樓宇及煤氣管道沉降.2018年8月8日，有傳媒揭發2017年中港鐵撰寫的顧問內部報告，指出土瓜灣站附近出現大沉降。引發多達23幢周邊樓宇及地下喉管沉降超出容許上限，當中有7個位置超標；另有3處喉管沉降超標，但港鐵未有通知煤氣公司。不過港鐵及承建商未有按機制停工並繼續工程，而且沒有通報受影響居民。港鐵更向屋宇署申請放寬至少10幢大廈的沉降容許上限，其中馬頭圍道324號的唐樓放寬比率更高達4成。而路政署與港鐵在2017年已得悉沉降問題，但並無對外公佈。而香港中華煤氣表示證實有4條喉管沉降超出上限：一處接駁位出現滲漏；而其中兩處須更換成韌性較強的聚乙烯管：一處是聚乙烯管，因此毋須更換；而另一處沒有使用者，因此關閉喉管隔離。港鐵指沉降過去一年平穩無再出現變化，會要求同事翻查資料。當區議員查詢監測點資料時，港鐵以大廈沉降資料屬私隱為由，稱監察點資料不適合公開。區議員估計港鐵擔憂影響樓價而不公開。同月16日，九龍城區議會下午召開特別會議討論事件。港鐵、中華媒氣及多個部門派代表出席。港鐵稱樓宇結構安全，但只有兩頁紙以解釋事件而未有公開土瓜灣站沉降資料，亦無正面回應傳媒揭發的沉降問題是否屬實。據港鐵提交立法會鐵路事宜小組委員會的檔案，在全綫共131個超標的沉降監測點中，在36個位於土瓜灣站的監測點錄得沉降超標，一半涉及附近樓宇，受影響樓宇共有14座，最嚴重的一座港鐵錄得實際沉降約40.4毫米。
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