text: C12型蒸汽機車是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年製造的過熱式水櫃式蒸汽機車。此型機車軸重低、操作成本低廉，適應於低規格之簡易線。此外，鐵道省亦在本型機車的基礎上推出。歷史.1930年代日本鐵路主要幹線均已完成，開始興建低運量之地方型支線鐵路。但受到經濟大恐慌影響，為了節省興建成本，大多以低規格之簡易線標準興建。此類路線需要一種軸重低、操作成本低廉之小型蒸汽機車，因而開發C12型蒸汽機車。日本國鐵於1932年至1940年及1947年間共訂製了282輛C12型，分別由川崎車輛製造。此外，日本外地之樺太廳、臺灣總督府及內地一些私營鐵路亦訂製了共計37輛C12型蒸汽機車。由於日本政府於二次大戰期間將部分私營鐵路，有11輛私有鐵路之C12型機車被編入鐵道省。日本本土外的運用.中國大陸和越南.中國抗日戰爭爆發後，日本陸軍於1938年至1939年徵調60輛C12型蒸汽機車。此外日本窒素於1941年向日本車輛訂製2輛C12型機車，用於海南石碌鐵礦的專用鐵道。戰後據瓊崖日本官兵善後連絡部統計，海南島尚有10輛C12型機車，其中石碌鐵礦有兩臺C12型機車，但這些機車此後的運用情況不明。1959年海南鐵路辦事處接管了石八線，接收日造蒸汽機車7臺中包含2臺ㄆㄌ型機車，然而此2臺ㄆㄌ型機車是否為日本留下的C12型，尚待其他史料佐證。臺灣.臺灣總督府交通局鐵道部於1936年。戰後臺灣鐵路管理局接收後改稱為CK120型，並繼續運用於支線，最終在1979年6月2日因鐵路電氣化停駛並陸續報廢解體後，僅存CK124保存於臺鐵新北投線新北投站。目前CK124號經修復後恢復行駛。爪哇島.1943年，日本陸軍將C12 94以及C12 168兩輛機車在保留1067毫米軌距的情況下送往爪哇島，以供軍用運輸。戰後此兩輛機車被印度尼西亞鐵路接收，編為C32型。樺太廳.樺太廳鐵道C12型蒸汽機車共有4輛，分別於1941年至1943年製造，原編號為C12-1～C12-4，於1943年樺太廳鐵道編入日本國有鐵道後，改為C12-265、C12-271～273。這些機車於二次大戰結束後均為蘇聯所接收，但這些機車此後的運用情況不明。儲存.目前配屬的C12 66和臺灣鐵路管理局配屬的CK124號機車動態儲存。配屬的C12 164曾經動態儲存，現轉入靜態儲存。日本國內尚有28輛C12型機車靜態儲存。越南鐵路131-428號機車靜態展示於林同省大叻站。備註.
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metadata: 日本國鐵C12型蒸汽機車
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