text: DVM2型柴油機車設計製造的600馬力電力傳動柴油機車，也是匈牙利鐵路史上最成功的柴油機車車型。該型機車除了在匈牙利得到廣泛應用，還被大量出口到波蘭、保加利亞、南斯拉夫、捷克斯洛伐克、中國、阿爾巴尼亞、土耳其等地，總產量超過900臺。發展歷史.1949年，根據匈牙利國家鐵路現代化的需要，以及根據機車車輛製造企業的生產情況，建議研製生產三種不同功率等級的柴油機車，包括130馬力的機械傳動輕型機車、600馬力的電力傳動中型機車、以及2125馬力的電力傳動重型機車。為此，匈牙利貨車和機械製造廠製造了130馬力的，而600馬力的電傳動柴油機車則由岡茨公司和馬瓦格機車廠合作研製。1955年，600馬力的DVM2型柴油機車在馬瓦格機車廠面世，首兩臺原型車M424.5001、M424.5002號機車交付匈牙利國家鐵路進行試驗。 1957年，根據原型車的試驗和運用經驗，DVM2型柴油機車正式定型並投入批次生產。該型機車在匈牙利鐵路系統內，國家鐵路將其被編為M44型柴油機車，而在工業企業則稱之為A25型柴油機車。出口車型包括波蘭鐵路SM40型柴油機車、保加利亞鐵路51型柴油機車、捷克斯洛伐克國鐵T 455.0型柴油機車、南斯拉夫鐵路641型柴油機車、中國鐵路ND1型柴油機車等。技術特點.DVM2型柴油機車是直流電力傳動的四軸柴油機車，既可以用於編組站的調車作業，也可以擔當幹線小運轉牽引任務。機車採用單司機室、外走廊式佈置的全鋼電焊結構罩式車體，車體從前端至後端分為冷卻室、機械室和司機室三個部分。動力室內安裝了一套柴油發電機組，柴油機曲軸自由端與牽引發電機相連，曲軸的飛輪端經萬向軸和齒輪箱與輔助發電機和勵磁機相連。冷卻室內裝有冷卻系統以及空氣壓縮機等輔助裝置，冷卻系統由散熱器組和冷卻風扇組成，薄片狀散熱器安裝在冷卻室兩側的通風百葉窗內。主車架下方有兩臺可互換使用的轉向架，之間懸掛著一個可載1000公斤柴油的燃油箱。機車裝用一臺四衝程、V型結構、16氣缸、無增壓、預燃室式、頂置凸輪軸的XVI Jv 170/240型柴油機，氣缸內徑為170毫米，活塞行程為240毫米，裝車功率為600馬力，標定轉速為每分鐘1100轉，單位燃油消耗率為175克/有效馬力·小時。傳動系統使用直—直流電傳動裝置，柴油機直接驅動一臺直流牽引發電機，並將發出的直流電供給四臺直流牽引電動機。DVM2型柴油機車使用岡茨EBSc 41/200型直流發電機，主磁極設有自勵、他勵、起動、差勵、補償繞組，冷卻方式為自帶風扇強迫通風，額定功率為370千瓦，額定電流為1400安培，額定電壓為265伏特。牽引發電機在柴油機啟動時亦作為起動電動機使用，起動時由48伏蓄電池供電。每個轉向架裝有兩臺岡茨TC 32.44a/14K型串勵直流牽引電動機，四臺牽引電動機採用“兩串兩並”方式連線，牽引電動機的額定功率為79千瓦，額定電流為815安培，額定電壓為282伏特，並且可使用一級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍。機車走行部為兩臺二軸轉向架，轉向架構架採用“日”字形的鋼板焊接結構，車軸軸箱採用導框式定位結構。車體重量的垂直載荷透過構架側樑上的四個旁承支承，並透過兩個並列的螺旋彈簧傳遞到構架側梁內側的均衡梁。牽引力和制動力透過中心支承裝置和均衡梁傳遞到車體。牽引電動機採用滑動抱軸承半懸掛驅動方式，牽引電動機的一側懸掛在轉向架橫樑托架上，而另一側透過抱軸瓦懸掛在車軸上。機車採用帶輔助制動閥的克諾爾空氣制動機，基礎制動裝置採用單側閘瓦制動，每臺轉向架設有兩個制動缸和四塊閘瓦。
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