text: Mikasa型蒸汽機車是朝鮮總督府鐵道一種採用2-8-2輪式的煤水車式蒸汽機車。簡介.ミカサ型與同期Pashisi型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。生產情況.在1927年到1945年間，308輛ミカサ型由日本國內和朝鮮總督府共計5家工廠生產，另有5輛ミカサ型於二戰結束後由日立製作所為韓國鐵道製造。而在1945年之前，私營擁有8輛同型車，華中鐵道擁有38輛同型車。截至二戰結束時，總共生產354輛ミカサ型機車，但亦有許多在製造狀態的機車沒有完工。朝鮮總督府鐵道ミカサ型.在1938年4月之前製造的首批70輛ミカサ型機車使用ミカサ1701-ミカサ1770之間的號段，其後於1938年4月改為ミカサ1-ミカサ70，而後續生產的機車亦採用新的機車編號規則。此款機車在京義線、京釜線、京元線、咸鏡線均有運用。西鮮中央鐵道ミカサ型.太平洋戰爭爆發後，隨著貨運運量的提高，私營西鮮中央鐵道亦計劃增加貨運蒸汽機車數量。因此在1943年到1944年間，西鮮中央鐵道購置8輛ミカサ型機車。此外南滿洲鐵道亦向西鮮中央鐵道出借一批滿鐵ミカロ型機車。二戰結束後西鮮中央鐵道8輛ミカサ型機車被朝鮮鐵道省接收。華中鐵道ミカサ型.華中鐵道公司於1943年至1944年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進38輛ミカサ型機車。二戰結束後被中華民國交通部接收；1949年被中華人民共和國鐵道部接收。戰後.韓國鐵道미카3型.二戰結束後，遺留於三八線以南的原鮮鐵ミカサ型機車被韓國鐵道接收，並編為미카3型。儘管具體數量不明，但韓鐵至少配屬54輛미카3型機車。應當注意的是，有5輛ミカサ型機車在二戰結束時正在建造，後由日立製作所於1946年完工並交付韓國鐵道；另在1947年新造8輛미카3型機車，亦交付韓國鐵道。朝鮮鐵道省미가서型/6300系列.二戰結束後，遺留於三八線以北的原鮮鐵ミカサ型機車被朝鮮鐵道省接收，並編為미가서型。儘管具體數量不明，但朝鐵至少配屬5輛미카3型機車。這些機車在朝鮮戰爭結束後使用了數十年時間，有一些機車至今仍在運用狀態。後來朝鮮鐵道省將미가서型編為6300系列，部分車號在100號以上的原미가서型機車編入6400系列。由於朝鐵미가너型機車在改為6400系列後，理論上機車最大編號為6424號，所以從6425號機車編號開始空餘。而原西鮮中央鐵道ミカサ型機車車號變更情況不明。中國鐵路解放9型.原華中鐵道ミカサ於1949年被中華人民共和國鐵道部接收後，編為ㄇㄎ玖型，編號範圍為3671-3710。1980年代有3輛解放9型機車有目擊記錄。
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metadata: 朝鮮總督府鐵道Mikasa型蒸汽機車
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