text: 東京都市圈，但東京都市圈的每一個地方都有鐵路或公路運輸服務。海運和空運可在一定數量的口岸搭乘。東京都市圈的公共交通由世界上最為龐大的城市軌道交通網路所組成，捷運佔這個比例的22%，每天有866萬名乘客使用。普遍的無縫、快速互通的直通執行也是該系統的一大特點。羽田、成田兩大機場間的運輸服務綜合了6個獨立經營業者的軌道。東京地區每平方英里有0.61個通勤車站。通勤車站乘車人數密集，每年每英里有600萬人次，是世界各大都市中最高的。在東京，步行和騎腳踏車相比全球其他許多都市更普遍，私家車和機車在城市交通中佔次要地位。空運.東京的航空運輸主要負責國際或國內長距離運輸，中短距離運輸主要依賴鐵路，因此航空運輸重要性相比鐵路較低。羽田機場.東京國際機場通稱為羽田機場，啟用於1931年，實際上以營運國內航線為主，短程與少量長程的國際航線為輔。擁有3座航廈、4條跑道，無論在面積、起降航班或旅客流量上，均為日本民航機場之最；截至2019年，也是世界客運流量第5高的機場。除了民航服務之外，以天皇為首的皇室成員、以及以首相為首的閣員所乘坐的行政專機、政府機構專機與特別機、以及國賓到訪等的專用機與特別機在東京的起降，全部都在羽田機場進行。成田機場.位於日本千葉縣成田市的國際機場，與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。佔地1,111公頃，擁有3座客運航廈、2條跑道，客運流量居日本第二位、全球第50，貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。成田機場是東京主要的國際機場，1978年啟用後，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉以負責國內航線為主。鐵路.通勤鐵路.東京，甚至全日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網路和頻繁的服務，並且被大量使用，通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（執行頻率非常高，乘客大多站立, 站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統執行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。整個東京的城市軌道系統不是一個單一的統一網路，而是多間營運商分別獨立擁有和運營的系統，但具有不同程度的互連性。新宿站按旅客吞吐量計算，是世界上最繁忙的火車站。由於擁有多間鐵路公司運營著自己的網路，導致乘客可能需要透過在多個不同公司營運的路線之間換乘，才能到達目的地，在此過程中會產生額外的成本。對於遊客來說，在多個運營商之間轉乘，並支付多次費用才能到達一個目的地可能會非常混亂和昂貴。因此當地人傾向於搭乘特定公司的路線，並步行/騎腳踏車往返於鄰近目的地車站，從而避免需要轉乘另一家公司並支付另一筆車費，即使另一家公司的車站可能更靠近目的地。地下鐵.由於實際上日本並無對地下鐵之明確定義，故列出定義的地下鐵系統。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 大東京地區運輸
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6046764