text: 大件公路。隨著2016年成都市境內的大件路外繞線的通車，大件貨運運輸不再經過成都市二環路，改走大件路外繞線，減少了對成都市區交通的影響。大件公路的終點位於樂山市市中區的大件碼頭，大件物資從大件碼頭下水後，順岷江而下到達長江航道。修建歷史.20世紀80年代初，三線建設時期落戶四川德陽的中國第二重型機械集團、東方電機廠、東方汽輪機廠為解決三峽水電站所需的大件物資運輸而修建。初期，根據四川省計經委《關於對大件公路設計任務書的批覆》，大件路線路本來設計為經德陽縣、仁壽、井研、樂山五通橋東風碼頭，路線基本與國道108、213一致。由於資金有限，加上交通部補助新建成都到新津、新津到樂山的公路擴建，所以將方案修改為南段從成都市區經新津、夾江到達樂山。1984年德陽至成都段56.67公里開始施工，於1989年通車。1989年，新津到樂山段開始陸續改造。改建工程.大件裝備運輸車隊進入成都市區會造成交通擁堵，也會造成經過成都二環路時人行天橋需要升高以供大件車隊通行。為了解決大件車隊進入成都市區的諸多問題，所以需要修建一條經過成都市新都區、青白江區、龍泉驛區、雙流區、新津縣的大件路外繞線。2016年8月18日，大件路外繞線正式通車。設計標準.根據《四川省大件公路設計技術指標規定》：•路線平曲線一般最小半徑150m。•路線豎曲線最小半徑450m，豎曲線最小長度35m。•路線縱坡不應大於3%。受地形條件或其它特殊情況限制，經技術經濟論證合理，最大縱坡可採用4%。•行車最小淨空高度9.0m，跨越公路的通訊、電力等管線應另加安全高度。•路面寬度：路線直線段及平曲線半徑R≥300m時，路面寬度≥8.0m，行車掃空寬度12.0m；路線平曲線半徑300m＞R≥150m時，路面寬度≥10.0m，行車掃空寬度12.0～14.0m。•大件公路設計荷載標準為公路-I級；對單體質量不大於290t的貨物，採用尼古拉/水工窄系列2縱列車型驗算；對單體質量不大於740t的貨物，採用水工/天捷寬系列3縱列車型驗算；對單體質量不大於1000t的貨物採用尼古拉/水工窄系列4縱列車型驗算。
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