text: 耶拿號戰艦是法國海軍所建造的前無畏艦。本艦艦名來自19世紀初期的耶拿-奧爾斯塔特會戰，其配備4門在2座雙聯裝砲塔內，水線裝甲帶厚度在之間，排水量落在，最大航速可達。法國海軍於1898年1月15日開始建造耶拿號，並於1898年9月1日首次下水，最後在1902年4月14日正式服役，整體佈局自前一型查理曼級戰艦改進而來，並更新了副砲與裝甲的設計；然而前一型的結構也被保留下來，導致航行時的穩定性不佳。耶拿號正式服役後，法國海軍將本艦分派至，接著在地中海間往來於法國本土及其殖民地港口。1907年3月4日，耶拿號返回法國土倫，並移入旱塢進行維護作業。然而在8天後的下午，艦上發生一系列的大爆炸，將艦體整個摧毀，事後判定起因可能由引起。雖然工作人員估計艦體仍可修復，但因修復時間與成本耗費過大，最後法國海軍決定直接將本艦退役，並將其當作使用。本艦最後在1909年12月2日傾覆，並於1912年後打撈拆解。設計.於1897年2月11日在海軍最高委員會則是對其產品的批評做出反駁，該部門聲稱產品已經經過持續12個小時耐溫度測試，不過該部門卻從未解釋該測試與實際上各艦隊儲藏狀況的相關性；B火藥畢竟在當時是法國海軍主要使用的火藥，各艦幾乎都會存放之，但若要長期存放僅能放置在自然通風良好的彈藥艙內。歐內斯特·莫尼斯所領導的委員會於1907年7月9日發布調查報告，將爆炸起因歸咎於B火藥，但這項結論卻在1907年11月21日至26日間進行辯論。亨利·米歇爾所領導的委員會則在1908年11月7日才公佈調查報告，但針對內容的辯論卻已經在1908年10月16日至19日進行過，並僅以「模糊及不精確的模型」為總結。最終整起爆炸事故在法國社會上引起一陣激烈的爭辯，政府部門被控為重大過失，須負起最大責任，引發一場名為「火藥醜聞」的醜聞案，導致海軍總司令湯姆森在辯論最後一天被迫引咎辭職。B火藥的危險性在這起事故後仍沒有被法國人警覺，而這也間接導致自由號戰列艦於1911年殉爆損毀。海軍委員會主席保羅·班勒衛在自由號發生爆炸事故後，招集一群人組成調查委員會。調查會委員之一的在檢閱後，於1912年撰寫《海軍火藥報告》，這才使法國人決定改進B火藥的成分。廢棄.耶拿號的艦體在事故中因多起爆炸嚴重損毀，主桅與後煙囪之間的上層建築皆毀壞，而主桅周圍的上層建築甚至整個坍塌。編號第74號至第84號船肋骨之間的船側並向下延伸至裝甲帶下緣區域皆被爆炸波掀開，而該區域內所有的機械都被摧毀。據估計，要完整修復耶拿號需花費7百萬法郎，並且需耗時2年修復期；鑒於費用過大，加上修復期過長，法國海軍最後決定將本艦，並轉為使用。本艦於1908年3月18日從上移除，原船員於1908年7月3日重新分配。艦上除了口徑主砲外，所有武裝皆被移除，其餘能用的裝置在1908年後皆全拆卸，而法國海軍也花費700,000法郎，讓艦體至少能在海上拖行，隨後將本艦拖至波克羅勒島。自1909年8月9日起，法國海軍準備利用本艦測試以麥寧炸藥為火藥的穿甲彈效能，測試人員將調遣來擔任射擊艦，由該艦停泊於處發射與口徑穿甲彈。每次射擊後，測試人員都會對結果拍照留存，並評估砲彈爆炸後對木製假人及活體動物的影響。在經過無數次的測試後，耶拿號的艦體幾乎要沉沒了；工作人員於是在1908年12月2日試圖將其移至更深的海域，但在拖行時艦體因不堪負荷而傾覆。法國海軍最後於1912年12月21日以33,005法郎將耶拿號的打撈權出售，並在1912年至1927年間打撈拆解；另有一家公司於1957年簽訂清除沉船殘骸合同。
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