text: 2018年中國大獎賽，是2018年4月15日舉辦於中國上海的一場一級方程式賽車賽事。比賽在上海國際賽道進行，總計56圈。這是2018年世界一級方程式錦標賽的第3場分站賽事，以及第15屆中國大獎賽。梅賽德斯車手路易斯·漢米爾頓為本場賽事衛冕分站冠軍。賽前，賽巴斯蒂安·維泰爾在車手積分榜領先漢米爾頓17分，其車隊法拉利在車隊積分榜上領先梅賽德斯10分。維泰爾在排位賽中取得桿位，使法拉利自2004年後，相隔14年再度於中國大獎賽取得桿位。最終，丹尼爾·裡卡多贏得分站冠軍，瓦爾特利·博塔斯及奇米·雷克南分別站上頒獎臺二、三名。維泰爾賽事尾聲與馬克斯·維斯塔潘發生碰撞，本站僅能以第8名完賽，積分榜領先縮小至8分差。賽事簡報.背景.與前兩年的中國大獎賽有所不同，輪胎供應商倍耐力此次提供各家車隊極軟、軟及中性胎三種配方。梅賽德斯採取較保守的策略，兩位車手皆僅配置6套極軟胎，而在軟胎及中性胎的選擇並不相同，路易斯·漢米爾頓挑選全部車手中最多的6套軟胎。目前的積分榜領先者法拉利車隊則傾向較積極的配置，為旗下車手選擇8套極軟胎、3套軟胎及2套中性胎。法拉利經過上週巴林大獎賽的不安全放車造成技師左腳骨折後，與國際汽聯研究相關資料，將自本週新增幾項進站維修的安全措施。自由練習賽.週五第一階段自由練習賽期間，馬克斯·維斯塔潘在出最後一彎時失去抓地力，車輛直接衝進碎石堆中。事後，他表示輪胎似乎還沒進入狀態，與他在前一站巴林大獎賽排位賽的遭遇相似。儘管路易斯·漢米爾頓的第2段成績較他前一圈慢，且在最後一彎發生側滑，他仍寫下練習賽中期最佳的1:34.962。漢米爾頓換上新的一套軟胎後，又以1:33.999再度重新整理自己的最佳成績，拿下第一階段自由練習賽最快單圈。第二階段自由練習賽期間，斯托弗·範多恩因察覺到輪胎鬆動，將車輛停至賽道邊上。賽會認為車手已及時採取適當的行動，並不適用罰退條款，故以麥拉倫不安全放車為由罰款5000歐元。漢米爾頓雖然在最後一彎轉向過度，但仍寫下全場最快的1:33.482成績。練習賽剩下5分鐘時出現些微降雨，包括費爾南多·阿隆索、馬庫斯·埃裡克松、紅牛二隊及印度威力的車手曾換上半雨胎做出單圈時間。到了週六的第三階段自由練習賽，賽巴斯蒂安·維泰爾以1:33.018的單圈時間成為全場最快車手。漢米爾頓的輪胎在出10號彎時失去抓地力，車輛發生打滑旋轉後駛入草地中，最終在時間表僅能排上第5位。紅牛車手丹尼爾·裡卡多在此階段遭遇引擎故障問題，繼上週巴林大獎賽更換能量儲備單元後，又將用掉本季3個引擎更換額度中的第2具套件。排位賽.賽巴斯蒂安·維泰爾以1:31.095的成績取得桿位，同時也重新整理賽道紀錄，其隊友奇米·雷克南則以0.087秒的些微之差位居第2。法拉利繼2006年後，再度達成連續第二站佔據頭排發車位的紀錄。梅賽德斯及紅牛車隊分別取得第2及第3排發車位。第一階段排位賽期間，由於紅牛車隊仍在維修丹尼爾·裡卡多的動力單元，使得他在最後一刻才駛出維修區做第一個單圈時間。夏爾·勒克萊爾因為在最後一彎發生失誤，無法重新整理個人時間，與其隊友馬庫斯·埃裡克森一併遭到淘汰。曾於前一站取得第6位排位的皮埃爾·蓋斯利在本站止步於第一階段，此外，兩位威廉斯車手謝爾蓋·希洛金及蘭斯·斯托爾也未能挺進第二階段。排位賽後，埃裡克森因為在第一階段排位賽期間忽視雙黃旗，遭判罰退5個發車位及3點超級駕照罰點。正賽.比賽在標準程式下展開，前10名車手依規定須使用第二階段排位賽的輪胎，故除了用上紫色極軟胎的法拉利及梅賽德斯之外，後方5至10名的車手皆以黃色軟胎起跑。燈滅起跑後，維泰爾為了確保進入1號彎時能保有領先地位，很快地切換路線至賽道內側，進而阻擋到在他右側第2位發車的隊友雷克南。第3位起跑的鮑達斯順勢超越雷克南，上到第2位。紅牛車手馬克斯·維斯塔潘與漢米爾頓併行駛入1號彎，不過，維斯塔潘靠著內線的優勢超越漢米爾頓，隨後又在6號彎超越雷克南，暫居第3位。後方車手中，丹尼爾·裡卡多維持在第6位，小卡洛斯·塞恩斯從第9上升至第7，第13位發車的費爾南多·阿隆索此時暫居第11，而在2017年賽季各站首圈進步最多名次的車手蘭斯·斯托爾，則從第18位上到第12位。第6圈，哈斯車隊下指令要求車速較慢的羅曼·格羅斯讓將第9位讓給隊友凱文·馬格努森，格羅斯讓雖然確實執行完車隊指令，但卻透過無電線向車隊表示不滿。比賽進行至第11圈，紅牛二隊的布蘭登·哈特利成為全場首位進站的車手。前10名車手當中，暫居第7的尼可·賀根堡於第14圈率先進站，出站後位居勒克萊爾及蓋斯利後方的第15位。第16圈，塞恩斯經過前幾圈嘗試失敗後，終於超越蓋斯利，暫居第15位。此時，維泰爾持續領先鮑達斯3.5秒，維斯塔潘則落後兩名車手6秒以上。下一圈，紅牛車隊通知兩名車手相繼進站，換上白色中性胎以嘗試執行一停策略。梅賽德斯試圖利用進站超越法拉利，出站後落在馬格努森及裡卡多之前，而裡卡多很快地超越丹麥車手上到第6位。鮑達斯也在隔圈完成換胎，暫居第3。第21圈，換上全新白胎的維泰爾出站後，落到了鮑達斯的後方，梅賽德斯成功執行了他們的策略。到了第26圈，位居首位卻還沒進站的雷克南遭到鮑達斯超越，並順勢將位子讓給隊友維泰爾，維泰爾與鮑達斯縮小至0.6秒，雷克南則在下一圈進站，暫居第6位。第30圈，哈特利在進入14號彎時跑開，緊追在後的隊友蓋斯利藉此嘗試由髮夾彎內側超車，最終造成兩輛車相撞。事後，車隊表示當時因兩名車手的策略不同，故指示哈特利讓位，然而，因為資訊傳達上的誤解造成這起事故。蓋斯利遭到判罰加時10秒，賽會為了清理賽道上的殘骸，在第31圈部署安全車。然而，鮑達斯及維泰爾此刻已駛過維修道入口，喪失進站的機會。紅牛適則立即招喚旗下車手相繼進站，維斯塔潘及裡卡多皆換上了黃色軟胎，同一時間，兩輛雷諾也選擇進站換黃胎。此時，安全車帶領期間的前10名車手依序為：鮑達斯、維泰爾、漢米爾頓、維斯塔潘、雷克南、裡卡多、馬格努森、賀根堡、格羅斯讓、阿隆索。安全車在第35圈回到維修區，比賽重新展開。鮑達斯很快地將與維泰爾的差距拉開到1.5秒，兩輛換上全新軟胎的紅牛持續追擊前方車輛，而格羅斯讓則因為輪胎溫度上不來遭到阿隆索超越。第37圈，裡卡多在DRS還不能開啟的狀態下對暫居第5的雷克南發動攻勢，於大直道底利用進髮夾彎前的晚煞車技術佔據賽道內側超越對手。維斯塔潘於第39圈嘗試由外側超越漢米爾頓，但是，在漢米爾頓的防守下被擠出賽道外緩衝區，將第4名的位置讓給了隊友裡卡多。下一圈，裡卡多採取相同策略，利用髮夾彎超越漢米爾頓，上到第3名。第42圈，維斯塔潘在6號彎超越漢米爾頓，裡卡多則在大直道開啟DRS超越維泰爾。維斯塔潘嘗試在14號彎超車維泰爾未果，兩輛車相撞後逆向停留在賽道上並遭到漢米爾頓超越，回到賽道時名次下滑至5、6位。接下來幾圈內，兩位紅牛車手各自在第6彎超越梅賽德斯雙雄，裡卡多奪得分站冠軍，維斯塔潘則以第4名衝線，但因為與維泰爾發生碰撞遭判罰加時10秒，在排行榜上名列第5。桿位發車的維泰爾先後被賀根堡及阿隆索超車，最終僅能以第8名完賽，兩位芬蘭人鮑達斯及雷克南登上頒獎臺2、3名。這是裡卡多職業生涯的第6座分站冠軍，且至今他的每座冠軍皆是在非前3位發車的情況下贏得的，同時，這也是他與紅牛車隊的2018年賽季首勝。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 2018年中國大獎賽
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6114967