text: 1877年鐵路大罷工屬下員工於1877年舉行的罷工行動。1877年，鐵路公司三度削減工資，導致工人於7月14日在馬丁斯堡發起持續45天的罷工。由於經濟問題和工資壓力，其他城市包括紐約州、賓夕法尼亞州、馬里蘭州、伊利諾伊州和密蘇里州亦有工人發起罷工。在罷工活動的高峰期，有約10萬名工人參與。不少建築工具和鐵路車輛在罷工活動中被破壞和焚毀，估計有100人喪生。當地市政府和州政府在國民警衛隊、聯邦軍隊和鐵路公司組織的私人民兵協助下，以武裝民兵對抗工人。加上聯邦軍隊在多個地點採取干預工人的行為，大部分動亂在8月初成功被鎮壓。1800年代，工人並沒有工會代表，未能透過工會進行溝通。其後，工人自行組織工會以爭取更佳工資和工作條件。不少城市擔心社會出現混亂而修建軍械庫來支援各自的民兵組織，防禦建築至今仍是鎮壓當時勞工動亂的象徵。一方面，罷工令當地人擔心工人會像1871年巴黎公社般崛起。另一方面，公眾對工人工資和工作條件的關注也提高了。1880年，B&amp;O成立了員工救濟協會，向工人提供死亡福利和醫療保健。鐵路公司在1884年亦設立工人養老金計劃。其他改善措施則需要經濟增長和工資增長才能實施。經濟蕭條.1873年，美國出現金融恐慌，導致長達65個月的大蕭條，是美國歷史上最長的經濟衰退銀行宣佈倒閉，隨後Henry Clews銀行亦宣佈倒閉，引發銀行倒閉連鎖反應，紐約股市暫時關閉。失業率急劇上升，在1876年已達到14%；而整體工資下滑45%，處於嚴重就業不足狀態。大量美國企業破產，出現超過10億美元的債務違約。在1873年至1874年的冬季，紐約有四分之一的工人失業，國家新鐵路建設亦從1872年的7,500英里下降到1875年的1,600英里，鋼鐵產量下降了45%。罷工原因.內戰結束後鐵路建設繁榮。在1866年至1873年，不同的鐵路公司由東海岸至西海岸，合共鋪設了約5.5萬公里的公司和不少銀行將不成比例的儲戶資金投入鐵路行業，為隨後倒閉埋下計時炸彈。在尚未處理妥善的土地上修建新鐵路需要土地賠款和貸款，只有政府能提供相關資金。政府因應這些限制以傑伊•庫克的公司作為聯邦資金的渠道，成為鐵路建設的聯邦代理人，進一步加劇庫克破產對美國經濟的影響。1873年的金融恐慌後，工人和資本家之間產生了強烈的對立情緒。來自歐洲的移民增加的同時，農村工人也向城市遷移，兩者之間就業競爭加劇，企業需要壓低工資和大量裁員。工資在1877年出現10%削減，對資本家的不信任和惡劣的工作條件，導致多次鐵路罷工的出現。火車無法正常運作，經濟其他組成部分受到了螺旋式影響。工人在暴力鎮壓下繼續組織工會，管理層則努力嘗試打破這種運動，主流社會和天主教會擔心勞工組織是革命社會主義的象徵，導致工人與資本家的緊張局勢在大蕭條結束後仍然持續。在1743年，天主教教會起禁止參加秘密社團，理由是反對共濟會的反天主教，但不少工人是天主教徒。在19世紀末，一個擁有70萬名成員的全國性並以天主教為主的組織勞工騎士團嘗試代表所有工人。1888年，巴爾的摩大主教詹姆斯·教吉本斯同情工人，並與其他主教合作，解除了禁止工人加入KOL的禁令。其他工人也採取了行動，導致社會在隨後幾十年動盪不安。1886年，塞繆爾·岡帕斯創立美國勞工聯合會，專門從事技術工藝貿易，吸引了其他行業的技術工人，其他勞工組織也跟隨。大罷工.馬里蘭州.罷工蔓延到馬里蘭州西部重要鐵路樞紐、阿勒格尼縣首府坎伯蘭，貨運和客運服務受阻。自美國內戰以來，巴爾的摩著名的第五軍團和前州武裝的第六軍團已經重組。因應馬里蘭州州長和B＆O總裁的請求，第五軍團從舊里士滿市場上方的軍械庫沿著北霍華德街行進，並且未向南前往B＆O的總部，而是前往卡姆登街火車站，登上等候的西行火車到黑格斯敦和坎伯蘭。第六軍團不幸地在老城區/瓊斯鎮地區的東費耶特和北前街的軍械庫中集結，無法避免與普通市民、暴亂者和罷工者爆發衝突。他們沿著巴爾的摩街的主要商業街道進攻到卡姆登。這可怕的場景令人聯想內戰時期發生在1861年4月死傷慘烈的“普拉特街騷亂”。當第六團大量部隊向巴爾的摩街上的一群襲擊人群發動截擊時，10名平民被殺和25人受傷。暴亂者傷害幾名民兵，破壞B＆O集團的發動機和火車車廂，焚燬部分位於南霍華德和西卡姆登街道的火車站。民兵除了困在周圍的卡姆登調車場中，也被武裝暴徒包圍。該處秩序在總統拉瑟福德·B·海斯於7月21日至22日派遣聯邦軍隊和美國海軍陸戰隊員前往巴爾的摩後恢復。
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