text: 七尾線是一條連結日本石川縣河北郡津幡町的津幡站至同縣七尾市的和倉溫泉站，由西日本旅客鐵道。概要.七尾線是IR石川鐵道線的分支，縱貫能登半島的南部。路線本來貫通至半島北部的輪島站，1991年至和倉溫泉站南面路段電氣化，未電氣化的和倉溫泉站 - 輪島站路段被轉移到能登鐵道。此外，七尾站－和倉溫泉站之間的5.1公里路段與能登鐵道共用，能登鐵路則是第二種鐵道事業者，負責營運工作。此外，七尾站－七尾港站間也曾經有貨物支線存在，已在日本國鐵民營化為JR前廢止。七尾線在津幡站連線IR石川鐵道線；考慮到寶達站附近一條穿過懸河的隧道之絕緣問題，本線採用與20,000伏特交流電化的IR石川鐵道線不同的1,500伏特直流電化方式供電。因此，所有列車都由交直流兩用電車行駛。2015年3月14日，北陸新幹線長野站至金澤站路段開業，對應的平行在來線北陸本線相應的日本第三部門鐵道，其中金澤站－俱利伽羅站一段IR石川鐵道，但七尾線不包括其中，新幹線開業繼續由JR西日本營運。與此同時，七尾線與其他JR路線隔絕，成為孤立路線。除津幡站外，全線由管轄。2017年津幡站隨IR石川鐵道線可以使用ICOCA，但七尾線內其他車站仍然不能使用，直至2021年3月13日，ICOCA才擴充套件至七尾線全線使用。ワンマン運転を開始。利用狀況.普通列車客量向和倉溫泉站方向逐漸減少，在繁忙時間河北市近郊到金澤市近郊比較擁擠。七尾線2007年11月13日的客流量如下。2012年5月29日由石川縣和富山縣共同進行的鐵道利用調查。平均利用人數.各年度平均利用人數及旅客運輸收入如下。車站列表.為方便起見，此處同時記述七尾線所有列車直通的IR石川鐵道線至金澤站的路段。津幡站是IR石川鐵道的直營車站；羽咋站、七尾站、和倉溫泉站3站是JR西日本直營車站；宇野氣站及高松站業務委託予JR西日本金澤Maintec；本津幡站、寶達站、能登部站、良川站4站是簡易委託站、剩下的10站是無人車站。除了津幡站的其他車站都完成了設定列車到站旋律。經營移管路段.1991年開始移交能登鐵道管理的區間。穴水站－輪島站間在2001年廢線。此路段現狀登鐵道七尾線。和倉溫泉－田鶴濱－笠師保－能登中島－西岸－能登鹿島－穴水穴水－能登三井－－輪島廢除路段.內是七尾站起計的營業距離七尾站》ネコ・パブリッシング、2000年。ISBN 4-87366-207-9。》1980年9月號、鉄道ジャーナル社、p.85, p.114。》6 加賀溫泉驛 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。
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