text: 瓦朗謝訥有軌電車2號線，商業名稱為"T2線"，是法國北部城市瓦朗謝訥的一條有軌電車線路，全長約23公里，於2014年2月開通。歷史.起源.早在1992年，瓦朗謝訥市際公共交通工會以南的路段完全共線。建成.經過28個月的施工，瓦朗謝訥有軌電車2號線於2014年2月24日正式開通，其官方名稱為"T2線"，而原有的"瓦朗謝訥有軌電車A線"則更名為"T1線"。彼時，負責管理的SITURV也更名為SIMOUV。造價.2號線的總造價約為1.24億歐元，比最初的預算多了0.21億歐元，其中約一半為國家直接補貼。由於其大部分路段為單線鐵路，2號線新建路段的平均每公里造價為800萬歐元，僅為法國本土平均造價的一半。運營.瓦朗謝訥有軌電車2號線使用阿爾斯通 Citadis 302型電車，和1號線相同。整個瓦朗謝訥有軌電車路網共有30輛列車，每列列車可裝載最多295人，平均旅速為30km/h。客流量.2號線新建路段的工作日客流量預計為1.6萬人次/天。爭議.單線鐵路.除了1號線和2號線的共用路段外，2號線北段的大部分路段都是單線，這在法國境內尚屬首例。官方曾解釋為"此路段窄小"，但事實上這一路段所佔用的諾爾省省道D935E線平均寬度在10米以上，理論上可以同時容納普通道路和複線軌道。事實上，即便是僅鋪設有軌電車軌道，其表面在經過硬化處理後仍可供普通車輛行駛。因此，"路段窄小"並不是單線鐵路的充分理由。單線鐵路或許減少了建設成本和工期，但卻為後期的運營造成了諸多不便：配套公交路網.在2號線雅各布橋以北的路段，除了最北邊的舊孔代和埃斯科河畔孔代兩個市鎮境內的五個車站有14路及多條郊區線路接駁外，其餘將近10公里的路段上的15個車站中僅有3個車站可以換乘共計4條公共汽車線路，這一比例幾乎創下了法國最低記錄。配套公交線路網的欠缺加重了2號線的壓力。事實上，在2號線通車以前，連線舊孔代和瓦朗謝訥市區的14路公交車曾為整個瓦朗謝訥城市公共交通當中最繁忙的公交線路。共用車輛所.瓦朗謝訥有軌電車2號線與1號線共用聖瓦車輛所。由於聖瓦並不在2號線的正線上，因此2號線的首末班列車需空載執行很長一段距離，造成了一定程度的資源浪費。東段.瓦朗謝訥有軌電車2號線東段的建設放棄後，聖索爾沃市長曾承諾會修建大容量公交車滿足通勤需要，並於2015年左右投入運營，但這一計劃至今未能實現。市政廳站取消.2017年6月1日起，因安全原因，原有的"市政廳站"取消停靠。此舉造成了乘客出行不便，也使得周邊地區的商業受到一定影響。計劃.SITURV預計遠期重啟2號線東段計劃，並可能延伸至比利時境內。而北段也可能再延長几百米進入舊孔代市中心，並新增1站。
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