text: 黑石線曾經是一條連結日本青森縣南津輕郡田舍館村的川部站至黑石市的黑石站，屬於弘南鐵道的鐵路線，1998年廢除。此線是日本國有鐵道的特定地方交通線當中，少數與同樣位於青森縣內的大畑線轉換至純民間資本的民營鐵道的路線。歷史.本路線由鐵道省伴隨輕便鐵道法廢除，改名為黑石線。1950年10月，弘南鐵道向國鐵東北支社提出委託經營的申請。1980年的“第三次黑石市綜合開發計劃 基本計劃”中記載到，“增強黑石線的運輸能力”是黑石市當時的一大目標。然而，由於乘客繼續減少，1992年是在黑石線轉換後，對弘南鐵道給予補助的最後一年。然而，黑石線在該年的虧損額佔到了全社的65%，其經營不振成為了弘南鐵道經營惡化和不良影響的主要原因，這也使得其繼續經營的前景令人擔憂。在經過研究調查後，活性化協議會撰寫了“黑石線活性化協議會報告書”，並得出了“不存在能永久、有效地實現黑石線復興的對策”“黑石線無法在離開自治體的支援下繼續存在”的結論。而關於黑石線今後的方針，在將最終的結論遞交至弘南鐵道後，活性化協議會就此解散。1995年10月，弘南鐵道對青森縣、黑石市長和田舍館村長提出了廢除黑石線的意向｡在之後，透過對相關人士的說明和協商，黑石市長和田舍館村長於1997年12月接受了黑石線廢除後的巴士替代執行計劃，批准了黑石線的廢除｡1998年4月1日，黑石線全線廢除。這是首條作為首條轉交至地方後依然廢除的特定地方交通線。執行形態.全線的執行間隔在最短30分 - 最長2小時之間。在運營早期，早間的4對列車為2節編組列車，但由於乘客的減少，線上路廢除之前，所有的班次都改為1節編組。此外，在轉換至弘南鐵道後的早期，車內曾設有車掌乘務，但後來全部改為了一人控制。使用車輛.在轉換後的初期，黑石線使用了3輛讓渡自國鐵的Kiha 22型，但由於車輛逐漸老舊，於1995年7月接受了2輛原本小坂線使用的柴油動車Kiha2100型，而Kiha22型則僅保留了1輛備用車，其餘車輛皆報廢。然而，由於Kiha2100型沒有安裝排雪器，因此在冬季積雪時，不得不繼續使用備用的Kiha22型。此外，在Kiha22型開始一人控制時，曾向當時已經開始一人控制的下北交通參考了改造圖紙。線上路廢除後，1輛Kiha 22型和2輛Kiha 2100形被儲存在田舍館村，但於2013年11月22日解體拆除。軼事.在《JTB時刻表》、《JR時刻表》等全國時刻表冊中，通常轉換自特定地方交通線的路線和JR採用同一標準，原則上應當在JR線的頁面上刊登全部車站和全部列車。但在所有轉換線中，只有黑石線的位置在卷末的私營鐵路和巴士路線的頁面上，與其他弘南鐵路所屬線路並列刊登。儘管大畑線同樣被轉讓至純民間事業者的下北交通，但時刻表的刊登位置仍然在JR的頁面處。但是，與弘南鐵路其他線不同的是，時刻表上刊登了黑石線的所有班次。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 黑石線
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=6197446