text: 成都地鐵13號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵線路，線路代表色為藤黃色，於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》中上報國家發改委。2019年11月線路開工建設，預計2025年中期開通運營。線路概要.成都地鐵13號線一期工程起於瓦窯灘站，止於龍安站，由西向東南穿越成都中心城區，串聯外光華、浣花溪、青羊宮、武侯祠、新南門、川師、三聖鄉和龍泉驛，線路長度29.07km，全為地下段，線路下穿錦江兩次。全線共設車站21座，設車輛段1座，設主變電所2座。採用快線A型車8輛編組，AC25kV接觸網供電，一期工程設計時速100公里/小時，未來延伸向溫江和天府國際機場的市域段線路設計時速140公里/小時。列車採用GoA4級全自動無人駕駛技術。車站.全線共設車站21座，均為地下站。其中13座為換乘車站：在老馬堰站與成都地鐵29號線換乘，在培風站與成都地鐵9號線換乘，在東坡路站與成都地鐵7號線換乘，在青羊宮站與成都地鐵5號線換乘，在小南街站與成都地鐵17號線換乘，在文翁石室站與成都地鐵10號線換乘，在華西壩站與成都地鐵1號線換乘，在新南門站與成都地鐵3號線、成都地鐵16號線換乘，在三官堂站與成都地鐵6號線換乘，在淨居寺站與成都地鐵8號線換乘，在四川師大站與成都地鐵7號線換乘，在嬌子立交站與規劃成都地鐵30號線換乘，在三聖鄉站與成都地鐵9號線換乘，在龍華寺站與成都地鐵11號線換乘。車輛.13號線一期採用8A編組列車，最高執行速度可達140km/h，是國內首創時速140公里的市域全自動執行列車。列車全長186米，定員載客量2164人，最大載客量3054人。列車外觀以金色為主，車身塗裝設計靈感三星堆黃金面具，融入地域特色古蜀文化，充滿科技感與未來感。列車空調系統採用了變頻壓縮機和變頻通風機；配置了43寸電子地圖導乘屏、28寸LCD顯示屏、27寸電子顯示屏；採取了多項隔音降噪措施；按照全自動駕駛最高等級GoA4進行整車設計。共配備36列。未來發展.東延伸段.13號線作為市域快線，曾規劃自一期工程東端終點站龍安站向東延伸，連線龍泉山東側簡陽市東部新區，最終抵達成都天府國際機場3號線4號航站樓。但在後期的規劃圖中，龍安站以東的區間已被改編為成都市域鐵路 S13線，東延規劃因此取消。西延伸段.規劃自一期工程西端終點站瓦窯灘站向西延伸，設鄒家場站、明光站，目前未列入近期建設規劃。爭議.龍華寺站設站爭議.最初成都地鐵13號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。由於途徑但不設站的龍泉驛區大面片區居民眾多且缺乏軌道交通站點，在13號線被納入成都軌道交通第四輪規劃後，當地眾多居民多次向市政府反映增加站點訴求。2018年10月23日，成都市規劃局宣佈最佳化13號線線位設計，增設公園大道站，並將途徑大面片區路段由高架線路改為地下線路。嬌子立交站選址爭議.最初成都地鐵13號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。在途經但不設站的嬌子立交附近居民請求後，成都市規劃局聯合相關單位，將幸福梅林站、三聖花鄉站的位置往南移動，在四川師大站和幸福梅林站之間增設了嬌子立交站、以及是否在三環路內外側都設定出入口產生較大分歧。並在多個成都本地論壇和城市軌道交通論壇持續掀起輿論戰。三環路內側居民認為，其所處的位置南側被三環路隔斷、北側被成都樞紐環線、西成高速鐵路隔斷，公交覆蓋較差，迫切需要地鐵站疏解交通。為確保三環路內側有地鐵出入口，部分居民要求將嬌子立交地鐵站設置於三環內側，並指出成都地鐵公司委託中鐵二院編制的設計方案的確有在三環內、外側這兩種設定車站的方案，若車站設定在三環外側，將會導致與下一站距離過近。若嬌子立交站無法緊鄰三環內側設站，則應該在三環內側水杉街處增設一站；三環路外側居民要求在三環路外側設定地鐵出入口，並認為若地鐵站設在三環內，則與前一站四川師大站距離過近。成都地鐵公司初期回應，無論車站主體結構位於內、外側，該站在三環路內外側皆會設定出入口。後來又聲稱處於施工難度考慮，車站主體結構必須設定在三環路外側，而如果在三環路內側設定出入口，則地下通道長度較長，可能引起非法夜宿通道問題，建議三環內側乘客透過路面過街系統前往外側出入口。在三環內側居民的壓力下，最終方案為車站主體結構設定在三環外側，並在內外皆設定出入口。線路定位與車站數量爭議.13號線實際施工方案，相比線網設計階段增加了小南街站、嬌子立交站、龍華寺站三座車站，線路站間距縮小，有觀點質疑這違背了13號線作為最高時速100公里的快速線路的線路定位。
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