text: 潮港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站。由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至潮汕一段方向不同，所以列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業。歷史.以上D7402及D7403已啟用新時刻表，G6389和G6390兩車次套用原G6384和G6383的時刻表並延伸至汕頭站到發，車次改為G6392/89和G6390/1。D161~162、165~170車次未曾提供服務。營運.以2023年7月1日起生效的時刻表為準，香港西九龍始發/終到以及潮汕始發/終到中，往潮汕班次最快為G6386次，用時2小時25分，往香港西九龍班次最快為G6383次，用時2小時27分。然而在潮港之間最快的列車則是往香港西九龍站的汕港高速動車組列車，用時為2小時26分。另外，潮汕往香港西九龍所需時間最長的是G6381次列車，需時2小時30分，香港西九龍往潮汕所需時間最長為G6388次列車，需時2小時45分。使用列車.來往潮港間的班次均使用配屬廣州局集團廣州動車段潮州動車所的CRH1A-A型電力動車組或者深圳動車運用所CR400AF型高速動車組，各車型編組如下：列車交路.以下列車車體與汕港高速動車組列車以及往返香港西九龍至深圳北的1.5對列車套跑，並分兩日完成：以上G9800次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次，不對外發售車票。以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7305和D7306列車套跑：爭議.由於此車次採用高速動車組列車的「G字頭」作車次名稱，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度，以及杭深鐵路寧波至深圳段初期營運時速均為200公里，因此潮港高速動車組列車與廈港高速動車組列車、福港高速動車組列車一樣，是全程最高執行時速低於300公里的G字頭動車組列車之一。香港蘋果日報在列車正式開行前的2018年9月10日刊發文章，指來往香港和潮汕的G字頭列車行駛速度過慢。這些列車開出香港後首先需要在深圳北站換向花費19至26分鐘，之後每趟列車在杭深鐵路上停靠2-5箇中途站不等，但列車深圳北-潮汕區間去除停站時間的純行車時間卻慢過既有的D字頭「動車」；此外，列車駛經的廣深港高鐵香港段和杭深鐵路沒有達到時速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但卻被冠以G字頭的「高鐵」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦認為這其實是「偽高鐵」，是港鐵的誤導性包裝。港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而廈港高速動車組列車和福港高速動車組列車也會同時受惠於此措施，不過至今仍未實施。
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