text: 長春有軌電車是吉林省長春市的有軌電車系統，由日本新京交通株式會社於1940年建造，於1941年11月11日正式通車。目前擁有兩條線路，並由長春公交集團電車公司運營。歷史.1949年之前.1941年，長春市人口已達55.5萬人，市內公交客運出現緊張局面。“國都建設局”在第二期《國都建設規劃》中，已有擬修80公里無軌電車線路和25公里地鐵線路的計劃，但因物資條件不具備不得不放棄；在當時民用公交汽車與戰時軍需爭油是無法容忍的，而豐滿水電站已經開始發電，電力充沛，於是改為購置日本淘汰的有軌電車及鋼軌，鋪設有軌電車線路。長春的有軌電車於1941年4月1日由新京交通株式會社出資1000萬圓滿洲國幣，購置日本的二手有軌電車及鋼軌，於1941年6月施工兩條線路，1941年11月1日正式運營。全長13.6公里，執行車輛40輛。1941年12月開始鋪設第三條線路(興亞街至興安廣場即今西安廣場)、第四條線路(洪熙街——滿映(今長影)——今寬平大路——七官舍即今撫松路)；1942年9月鋪設第五條線路(至聖大路至動植物園)；1943年6月鋪設第六條線路(長春火車站至七馬路)。在1942年鋪設第五條線路的同時，將第二條線路進行調整，改由長春站出發，經白菊町(今白菊路)至興亞街，再延至撫松路至綠園。經過新建和調整，至1944年，長春市市內有軌電車線路達7條，全長47.90公里，其中有一條是非客運的長春站至高砂町(今鐵北二路)的運煤線路，有軌電車陸續增加到72輛。1946年7月拆除了自由大路至動植物公園段線路，1947年6月拆除了寬平大路至撫松路段線路和長春站至鐵北二路的運煤線，共計3.5公里。同時用拆下來的線路器材分別於1946年9月鋪設了七馬路至東大橋段線路，於1947年6月鋪設了三馬路至南關段線路，兩段線路合計長4公里。1947年，長春市內共開行5條有軌電車線路，日平均上路電車30輛。如下：1949年以後.1948年10月19日解放軍佔領長春後，設長春電車廠，統一負責運營市區公共電汽車。於1948年10月30日內恢復了第一條有軌電車線路運營。至1948年12月31日共修好有軌電車30輛，修復線路運營37公里。到1952年末，有軌電車線路達6條，營運車輛48輛，線路總長度為44.6公里，年客運量達1640萬人次。1950年代隨著第一汽車製造廠、長春紡織廠等的興建，在西郊不斷擴充套件線路。1953年鋪設了由寬平大橋至汽車廠正門的有軌電車線路，全長6.9公里。1953年10月1日長春電車廠改名為長春市公共交通公司。1955年9月1日，經公共交通公司分為公共汽車公司和電車公司。長春市電車公司有職工564人，設8個行政科室，1個修理廠，1個變電所。營運甲、乙、日勤三個車隊，共6條線路全長55.4公里，有58輛有軌電車。至1960年擁有6條線路，總長度為52.63公里，電車88臺。由於客流迅速增長，實行“拖車化”運營，1959年至1961年間，電車公司修造拖車24輛，自行製造“長春號”電車1輛，先後投入使用。1960年7月1日電車票價改革，將電車零票票價由分段計價的0.03元、0.05元、0.07元、0.09元、0.11元改為不分段、不分線，乘車一次票價0.04元一直實行到1980年代末；職工月票改為單線線路2元，雙線線路3元。1976年長春市區有7條有軌電車線路，有軌電車111輛，無軌電車32輛。到1987年末，有軌線路僅剩3條，長度18.32公里，75臺車輛。未來線路.未來長春有軌電車線網由4條線路組成，為一橫三縱的棋盤式線網，全長38.16公里。
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