text: 生駒線的方式運作，以四輛20公尺長的車輛編成一組，並由駕駛員一個人負責操作，這對於近鐵來說是首見的嘗試。在過去，曾存在過自車庫所在的南生駒車站發車的車班，之後一度改為自萩之臺車站發車，但自從路線改善工程完成、東山車站搬遷到新址並修正了時刻表之後，就全都改為自東山車站發車。近年來生駒線上的執行車班數量並沒有變動過，在2012年3月20日修改的時刻表中，包含平日、週末及假日，王寺車站 - 生駒車站之間的全線執行列車一直都是1日74班往返。至於區間車方面，在東山車站 - 生駒車站之間則是在平常日有7班列車往返。在東山車站以南的單線區間，則是以平群車站為中心點進行往返班次的交會，由於平群車站幾乎全天均有列車停在站內進行等待會車的動作，實務上已經到達最大班次量的飽和點，因此除非延長複線路段的鋪設，否則是不可能再增加發車班次的。正如同生駒車站附近的複線化路段分佈一般，生駒線上的旅次分佈，基本上也是距離生駒越近乘客越多，反之距離越遠乘客數就越少。然而在平群以南的區間，也有不少利用生駒線在王寺車站轉搭關西本線的乘客，旅運人次的分佈並非完全偏重生駒車站這一頭。雖然實施一人控制，但在平常日早上的尖峰;zh-cn:高峰時段為了確保安全，在生駒車站與南生駒、萩之臺、東山車站之間的路段區間，會在列車上配置來自西大寺列車區的車掌，負責列車後段的車廂巡視工作。但車門開閉的作業，仍然是由駕駛員負責操作。在除夕至元旦間實施的徹夜執行方面，近年大多是以60分鐘的班距，往返於生駒車站 - 王寺車站之間。在2009年12月31日至2010年1月1日的徹夜執行期間，因2010年是「寅年」，預計前往信貴山朝護孫子寺的元旦參拜旅客會比往年多，因此發車的班數也比過去增加了10班往返。
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