text: 德鐵線路是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路客運的運營。它成立於2007年12月，與負責物流業務的德鐵信可和負責基礎設施業務的德鐵網群共同構成德國鐵路的三大品牌。業務.該部門自2010年起分為3個業務單位：而2005年設立的德鐵城市運輸的新類別計劃將在2020年推出。236組定期執行的ICE列車是長途車隊中最重要的組成部分，它有4種不同類別的變體。區域和城市運輸擁有近500組481型電聯車，並且數量是其它類似車型的兩倍，用於S-Bahn、區域列車和區域快車的類似車型還包括420型、423型、424型、425型、440型和442型。最常見的電力機車為143型，數量約400臺，但已逐漸被其它型號所置換。除了這些頻繁出現的車型，德鐵線路還擁有款式眾多的其它車型，尤其是為數也不少的柴聯車，例如628型，已在部分大型城市附近完全取代了動力集中式列車。由於動車組比起柴油機車加重型車廂的搭配更輕便和靈活，因此從1996年開始，這一轉變正逐漸進行中。客戶服務.車資.德鐵線路對於自發旅行提供常規價格，在購買火車卡後可享受折扣優惠。同樣，提前預訂特定的往返程車票時，價格也有一定幅度的優惠。此外，還有其他幾個為家庭、同行、團體、月票或短途乘客而設的各種特殊優惠。然而不同的運輸機構所運營的通勤列車可能會採取不同的資費。常規價格的金額取決於行程、列車類別及車廂等級。這有助於德鐵線路適應在同一條線路上的價格競爭。例如，當鐵路的速度與汽車相比更快時，其票價就相對更高。德鐵線路在收益管理中採取配額折扣價，以吸引更多的乘客在尖峰時段選擇鐵路出行準點率.消費者組織曾在2007年9月23日至10月31日期間，對94136組列車於6:00至0:00在德國10座終點站的到達時間進行了評估。根據這個調查顯示，在23261組長途列車中，有46%的延誤時間在1分鐘以內，16%延誤2至3分鐘，10%延誤4至5分鐘，12%延誤6至10分鐘，8%延誤11至20分鐘，3%延誤21至30分鐘，4%延誤30分鐘以上。而在調查的70875組區域列車中，有56%延誤1分鐘以內，20%延誤2至3分鐘，10%延誤4至5分鐘，9%延誤6至10分鐘，4%延誤11至20分鐘，延誤21至30分鐘甚至30分鐘以上的佔1%。德國鐵路拒絕接受這項調查結果，並宣告客運交通的總體準點率超過90%。然而在2007年，其並未給出具體資料。德鐵線路聲稱從1996年至2003年間列車的正點率從86.2%提高至92.2%。媒體普遍認為，造成延誤的原因主要是外來因素的影響以及鐵路員工散漫的作風。一列火車一旦延誤，由於缺乏能力，往往難以回到正確的時刻表中。因此延誤會傳遍整個網路。德鐵線路在2003年12月改變了其時刻表等候時間的規定，但卻忽略了列車的接駁時間。在準點率提高的同時，提供後續服務的接駁列車卻減少了。延誤賠償.德國鐵路在2004年10月1日確立了一個全新的長途列車延誤賠償制度。由鐵路條件而造成的延誤時間在60分鐘以上的，將可獲得車票價格20%的現金券賠付。持有鐵路卡100或持有國際車票的乘客則可以獲得一次付清的賠償。然而這一制度仍受到許多消費群體的批評。德國聯邦議院在2009年7月29日對鐵路運輸法規進行了修訂，使乘客在客運中獲得一份權利，可以在延誤較長或高價的列車中使用。鐵路方面則可以在票價顯著降低的情況下拒絕賠付。同時德國聯邦議會還強調在那之前定下的關於長途客運交通延誤的規管責任繼續有效。戶對戶的機動性.除了戶對戶的旅遊鏈，包括站對站的旅遊外，德鐵線路還增加了更多的產品組合。這其中包括出租腳踏車的業務。總部.德國鐵路客運業務的董事會，以及德鐵長途運輸、德鐵區域運輸和德鐵銷售的共用總部設於法蘭克福加盧斯區的斯蒂芬森大街1號。該建築曾在1993年至2000年作為德國鐵路股份公司的總部。
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