text: 湯林鐵路，也稱南烏鐵路，是中國黑龍江省伊春市的一條國有鐵路，從綏佳鐵路南岔站出岔，由南向北縱穿伊春市，終點為烏伊嶺站。全長256公里。全線採用單線半自動閉塞，其中，南岔-金山屯間的41.2公里限速90km/h，金山屯以北限速80km/h。貨運列車上行牽引定數限重2300噸，客運列車牽引限重700噸。其中南岔至湯旺河谷的柳樹站為越嶺線路，從南岔站至坡頂為4000米長、26‰的長大坡道，坡頂至柳樹站為20‰的長大坡道，內燃雙機重聯下行牽引定數2800噸。歷史.1937年7月，日滿當局為採伐小興安嶺森林資源，計劃建設南岔至嘉蔭縣烏雲間308公里鐵路。1940年5月至10月線路實測。綏佳線於1941年修通，並與鶴崗線有集鎮以外，其餘的地方都是原始森林、草甸子與沼澤，在這樣的一個地方修築出一條鐵路，難度可想而知。1942年7月南岔支線鐵路土方開工。修建初期即開始試運營，每天一對工程列車。1943年初開始鋪軌。1943年5月展築至西林，南岔、西林、伊春分別有一座120噸的水塔，其餘部分車站建有50噸水塔，各站使用臂板訊號機與電氣路籤閉塞機。1945年8月日本投降後，湯林線處於無人運營狀態。1946年8月湯旺河洪水，因路基過低，全線一半以上線路被沖垮而停運。洪水過後，土匪盤踞在鐵路沿線，拆毀，倒賣鐵路器材。1947年10月，哈爾濱鐵路局在南岔成立湯林線復舊工程處，施工修復線路。1948年1月恢復營運。應森工部門的要求，哈局決定繼續修築湯林線剩餘的204公里。由鐵路部門帶頭，森工、地方、鐵路三方共同向北修建鐵路。1952年1月開始伊春至烏伊嶺線路北延工程，邊設計邊施工。1955年1月通車至衛國站。沙山站在2003年被撤銷，使得柳樹-金山屯區間長達33 735米。2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯鐵路分局直屬站。伊春以南車站屬於西林車務段；伊春以北車站屬於五營車務站。改革後，這些車站全部隸屬於佳木斯車務段。黑龍江省已規劃建設湯嘉鐵路與烏伊嶺-遜克縣的鐵路。由於西林鋼鐵集團隨著鋼鐵市場景氣恢復，精礦粉、廢鋼、煤炭等大宗物資到站運量激增。沉寂十餘年的南岔編組站運轉車間、路企介面的西林站運轉車間切實感受到了貨運量爆增帶來的壓力。牽引定數一增再增，從兩千噸增至兩千八百噸，再到重車進站時的三千六百噸，最大的記錄是2017年5月26日西林-小合隆直通貨車的55臺車4842噸，已經超過了綏佳線的區段貨車。1997年，西林站年裝8357車，卸12607車，發貨48.5萬噸。2020年，西林站日卸車12列420車，平均每日10列350車，年發貨428.7萬噸，年到站需求1250萬噸，是二十三年前的10倍，是佳木斯鐵路分局時期全分局的全年到達量。而湯林線的線路、行車裝置幾十年沒有得到任何實質更新。1997年佳木斯分局測定的湯林線客貨車透過對數是南岔-伊春間下行14對上行16對，目前湯林線西-南區間每日開行列車13對~14.5對。
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