text: 烏丸線是自日本京都府京都市左京區的國際會館車站至京都市伏見區的竹田車站的京都市營地下鐵的路線。烏丸線是京都最初的市營地下鐵路線。概要.除竹田站為地面站體外，全線均設於地下。而北大路站 - 十條站區間位於烏丸通的地下，南北縱貫京都市中心。現時所有列車均為6車廂編成執行，而開業初期暫以4節車廂編成。路線特徴.沿線途徑下列大學，因此烏丸線的學生乘客頗多。也有眾多觀光客乘坐烏丸線，沿線的主要觀光地有京都御所。前往其他觀光地則多換乘東西線，或自地下鐵各車站換乘京都市巴士、京都巴士等公共汽車。執行形態.除了線上內往返執行之外，也有在竹田車站直通執行至近鐵京都線的相互直通執行列車。2012年3月20日修改時刻表之後，在白天每小時執行8班列車。本路線並無任何短程區間運班次，所有列車均會途徑國際會館 - 竹田沿途各站。線內往返.在平日非繁忙時段為每小時5班，繁忙時段(早上7至11點、下午4至8點)則為4~7分鐘一班。車站的行駛方向介紹和方向幕均只表示「國際會館」或「竹田」。除了京都市交通局的列車之外，也有近鐵的列車執行。其中3200系的方向幕(布牌)只顯示目的地而不顯示列車種別，3220系之執行標識板亦不顯示。新田邊直通普通.在白天每小時執行兩班自近鐵京都線新田邊車站發車的列車。方向幕顯示為「#重定向 新田辺」「#重定向 國際會館」。早晨則僅執行有一班自近鐵宮津發車開往國際會館的列車。另外，急行列車並不在距同志社大學京田邊校區較近的興戶車站停車。因烏丸線直通普通列車在新田邊站往返，近鐵普通列車的執行間隔為7分半 - 22分半。近鐵奈良直通急行.在2000年3月15日時刻表修改之後登場。自近鐵奈良車站發車，為急行列車。在近鐵線內，只在和地下鐵線直通執行的竹田車站 - 新田邊車站、近鐵奈良車站區間執行。並不只在近鐵線內執行。在烏丸線內，方向幕除了「國際會館」、「竹田」之外，也曾顯示為過去的終點站「京都」、「北大路」、「北山」，以及「烏丸御池」。因近鐵奈良線自2009年3月20日開始和阪神電氣鐵道相互直通運執行，在大和西大寺車站 - 近鐵奈良車站區間，可看見10系和阪神的列車並行的場面。列車.直通執行車輛.近畿日本鐵道兩者都也在近鐵京都線、橿原線執行。全天只在近鐵線內，或地下鐵烏丸線內運用。因此在京都車站，這兩種列車可進入烏丸線、近鐵線雙方的月臺。另外，因兩者都無進行直通執行至阪神的改造，因此除了大阪難波車站 - 櫻川車站區間的回送列車之外並不直通執行至阪神線內。延伸計劃.油小路通被指定為高度集積地區，政府對當地的活性化頗具期待，也有將烏丸線自竹田車站和近鐵京都線分岐，延伸至橫大路附近在2004年10月8日，作為中長期希望建設的鐵道網，報告了延伸至竹田車站以南的計劃。並且也有越過宇治川南進，延伸至計劃在宇治川南部建設的洛南新都市的構想，但近畿地方交通審議會的報告中並未提及。在北端也有延伸至巖倉地區的構想，但近畿地方交通審議會的報告中也未提及這個計劃。車站列表.和近鐵的連絡車票只能在京都線的竹田以南的各車站及奈良線、橿原線的部份車站購買。烏丸線的一些車站隔鴨川和京阪本線相鄰，兩者間雖然有約1站左右的距離，卻和京阪的車站名稱相同。有不少觀光客和不習慣的乘客均稱非常混亂。京阪在中之島線開業時變更了車站名稱，混亂情況有所改善。歷史遺跡的發現.在烏丸線建設之前曾進行遺跡的發掘調查，並發現了眾多遺跡。一些遺跡在烏丸線開通時曾在御池車站的畫廊展示。其中最大的是舊二條城遺構。
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