text: 嵐山線。這種直通急行列車在午前至正午開往嵐山，白天至傍晚則開往梅田，大約間隔15分鐘執行一班列車。這班列車在嵐山線內為各站停車，在京都線內則和急行。2001年3月24日修改時刻表後，行樂時刻表也被修改，新設「いい古都特快」等列車，京都本線的時刻表大幅修改。並且廢除了嵯峨野特快。2001年春春季設定行樂時刻表時，嵐山發車，前往桂的普通列車延長執行至長岡天神車站。並可在長岡天神車站在同一月臺換乘開往梅田的特急。然而由於乘客數並不多，加上桂車站南側的川岡平交道的開放時間變短，引發附近嚴重的交通堵塞。之後的行樂時期未再設定這種列車。2008年秋季，為吸引遊客前往嵐山，曾執行自神戶本線西宮北口車站出發，經京都本線直通進入嵐山線的臨時列車。2009年秋季，曾有自河原町；高速神戶；寶塚發車，直通進入嵐山線的直通列車。另外在2009年12月5日、6日，為紀念和大阪市營地下鐵堺筋線相互直通執行40週年，曾有自天下茶屋發車的直通列車執行。這也是大阪市交通局66系車輛首次進入嵐山線。2010年3月14日修改時刻表之後，在行樂季節期間，定期有自梅田、河原町、高速神戶、寶塚。另外，在2011年5月14日修改時刻表之後，在行樂時節也有自天下茶屋發車的「直通特急」列車執行。歷史.京都電燈曾獲準鋪設嵐山線，後京都電燈將許可轉讓給京阪電氣鐵道旗下的新京阪鐵道。開業當時為全線複線。嵐山車站曾是6面5線的大型車站。然而乘客數並沒有預想的多。開業僅兩年之後就改為單線執行。後隨著二戰中日本戰局悪化，隨著金屬供出令的頒佈，嵐山線被列為不要不急線，並被單線化。然而嵐山線的路盤及架線柱仍有複線的寬度，部份橋臺和橋桁仍得到儲存。在桂車站嵐山線和京都本線的分岐處，戰後因改裝車站，路盤已只剩單線的寬度。
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