text: 聯合車站－皮爾遜機場快線前往機場。介乎巴佛士街和427號公路長約22公里的路軌進行了改善工程，以有效承載機場快線、GO通勤鐵路、加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務。機場快線越過427號公路後則脫離基秦拿線，沿全長3.3公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場1號客運大樓。機場快線中途停靠GO通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、GO通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘。另外，機場快線於皮爾遜機場1號客運大樓車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往3號客運大樓。車站.聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下：使用車輛.機場快線的車隊共有18輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，而三組列車則由兩節車廂組成。兩節編制的列車可承載115名乘客，而三節編制的列車則可承載173名乘客。車廂內部提供無線上網、行李架、航班資訊顯示屏、洗手間和電插座等設施。都市連通於2011年3月宣佈斥資5300萬加元從日本車輛製造訂購12輛柴聯車，後來再增購6輛。車廂從2013年1月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，首批車廂於2014年3月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，再從同年7月起在當地進行高速和低速路試，其後陸續付運至多倫多。收費.機場快線的車資以乘客年齡、起迄車站和付款方式分為數個類別。團體、來往機場接送親友的乘客和機場僱員亦可享用折扣。乘客可以在車站使用自動售票機上使用銀行卡，信用卡付費購買車票，也可以在車站人工服務櫃檯使用現金付費購買車票。如果因為時間倉促來不及在車站付費購買車票，可在登車後在車廂內直接向列車服務人員付費購買車票，但需額外繳付$2附加費，且只能使用信用卡付費。在2015年9月的報告，來往機場及聯合車站 (Union Station)每日載客量只有1成，即每日只有約2,500人乘坐。機場快線於2016年3月9日正式大幅下調車資，例如: 單程車票車資由原來27.5加元減至12加元。
metadata: erhwenkuo/wikipedia-zhtw
metadata: 聯合車站—皮爾遜機場快線
metadata: https://zh.wikipedia.org/wiki?curid=3204056