text: 軌距可變列車是可變換軌距的列車，目的是為瞭解決在不同軌距的路線間直通運轉而設計的車輛。各國發展狀況.西班牙.自2004年起，已開始行駛，其軌距可在1,668mm的寬軌和1,435 mm的標準軌切換。可以保證在規矩相同的情況下前往使用標準軌的歐洲國家。日本.日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的九州新幹線西九州線，預定2022年完工通車。在2012年時，曾討論北陸新幹線從敦賀車站到大阪車站的延伸段採用軌距可變列車直接經由湖西線、東海道本線直通運轉到京都、大阪車站 ，在2016年12月20日執政黨選定北陸三縣支援的小濱-京都路線。自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗執行。2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉車站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車，以大型化以及高速安定為目標。2009年12月24日，在九州新幹線川內車站至新水俁車站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。GCT01-200番臺編組表2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車。2017年7月25日，JR九州放棄在長崎新幹線上使用可變軌距列車。以下為第三次實驗用車輛編組表FGT-9000編組表#重定向 中國大陸.2020年10月21日，中車長春軌道客車公司下線了一款400公里時速的跨國互聯互通高速動車組，該專案為科技部“十三五”重點專項課題，2016年11月正式啟動研發專案，能實現600-1886mm不同軌距的變軌需求。
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