text: TGP50型柴油機車是蘇聯鐵路的液力傳動幹線客運柴油機車車型之一，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，於1962年研製成功，僅試製兩臺並未投入批次生產。發展歷史.1961年，科洛姆納內燃機車製造廠開始研製單節六軸4000馬力的大功率幹線客運液力傳動柴油機車。1962年底，科洛姆納工廠試製了TGP50-0001號機車。1963年1月至3月，TGP50-0001號機車在廠內完成了調整試驗，隨後在莫斯科鐵路局管內裡亞日斯克至雷布諾耶區段進行貨物列車牽引執行試驗。同年，科洛姆納工廠又試製了TGP50-0002號機車。1964年至1965年，兩臺機車在十月鐵路局投入運用考核，在沃爾霍夫至丘多沃區段擔當旅客列車的牽引任務。試驗及運用結果顯示，TGP50型柴油機車的可靠性較差，柴油機及傳動裝置時常發生故障，該型機車也因而未能投入批次生產。兩臺機車於1970年代初在沃爾霍夫機務段報廢。技術特點.總體結構.TGP50型柴油機車是單節六軸的幹線客運柴油機車，機車車體與TEP60型柴油機車相似，但TGP50型機車的長度比前者延長了約2米。車體採用桁架式承載結構，車體由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構，輕量化底架採用焊接結構，並在安裝二系彈簧懸掛裝置的相應位置設有凹槽。機車採用雙機組設計，車上分別裝有兩套相同的柴油機、液力傳動機組。機車分為五個間隔，為雙側對稱結構，兩端分別為司機室，中間為冷卻傳動室，司機室和冷卻傳動室之間為動力室。車體中部下方吊掛著燃油箱、蓄電池箱及總風缸。機車中部的傳動冷卻室內設有兩組與TE3型柴油機車相同的扁管串片式散熱器組，在每組散熱器中其中14節用於冷卻柴油機機油，其他30節用於冷卻柴油機冷卻水及液力傳動工作油，機油及液力工作油的熱量均透過油—水熱交換器傳遞給水—空氣散熱器。冷卻風扇安裝在車體頂部，每組散熱器設有兩臺採用靜液壓驅動的軸流式風扇，由靜液壓泵、液壓馬達帶動風扇運轉。此外，在每臺柴油機上方均佈置有16節用於冷卻增壓空氣的散熱器組，採用機械傳動的軸流式風扇進行冷卻。柴油機.機車裝用兩臺1Д40型柴油機。Д40型柴油機是由科洛姆納內燃機車製造廠研製，是在TEP60型柴油機車所使用的11Д45型柴油機的基礎上改進而成，為16氣缸、二衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為230毫米，活塞行程為300毫米，氣缸夾角為45°，額定轉速為每分鐘750轉，裝車功率為2000馬力，單位燃料消耗量為165克/有效馬力·小時。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，兩級增壓器之間設有增壓空氣中間冷卻器。柴油機重量為10500公斤。雖然TGP50型機車採用了與TG106型機車相同的1Д40型柴油機，但TGP50型機車並非採用啟動發電機來起動柴油機，而是採用了空氣啟動系統。機車起動時，由起動風缸和起動風泵提供壓縮空氣，高壓空氣經空氣分配器和啟動閥按柴油機點火順序流入氣缸並推動活塞，當曲軸達到穩定轉速後停止供氣，同時噴油泵供油點火，從而完成啟動程式。傳動系統.TGP50型柴油機車設有兩套完全相同的傳動系統液力傳動系統，主要包括液力傳動箱、分配齒輪箱、中間齒輪箱、車軸齒輪箱、萬向軸等。機車採用了一種比較特殊的主傳動路線，液力傳動箱設定在靠近車體中部，而柴油機則靠近司機室，每臺轉向架上裝有一臺分配齒輪箱和一臺中間齒輪箱。柴油機的一端透過彈性聯軸節及萬向軸驅動液力傳動箱，液力傳動箱的主傳動軸再透過萬向軸，驅動置於轉向架構架上第二、三輪對間的分配齒輪箱，分配齒輪箱設有三個輸出法蘭，其中兩個透過萬向軸及車軸齒輪箱驅動第二、三輪對，另一個透過萬向軸驅動中間齒輪箱及車軸齒輪箱，從而驅動第一輪對。這種傳動路線的部件甚多，結構十分複雜。機車採用了科洛姆納內燃機車製造廠研製的К32Р型液力傳動裝置，由三個液力變扭器、兩個齒輪箱及換向機構組成。變扭器的換檔是透過充油及排油來進行，由離心式油泵驅動。機車的前進或後退採用機械換向進行，透過換向操縱機構改變不同的齧合齒輪對來調節機車執行方向。車軸齒輪箱採用圓柱—圓錐齒輪傳動，吊掛在車軸上。轉向架.走行部採用無導框式三軸轉向架，“目”字形構架由箱形截面的縱梁和橫樑焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉桿式定位結構；一系懸掛由軸箱螺旋彈簧、橡膠墊以及每側兩個的均衡梁托架組成；二系懸掛由摩擦式旁承、鋼板彈簧及吊杆裝置組成，車體重量透過旁承由兩臺轉向架支承，牽引力和制動力透過牽引杆式浮動中心銷傳遞，彈簧懸掛裝置總靜撓度為160毫米。輪對採用鍛鋼車輪，新輪直徑為1050毫米，制動裝置採用雙側閘瓦踏面制動。
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