text: TE125型柴油機車是蘇聯的幹線客運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於1978年研製成功，該型機車僅試製一臺並未投入批次生產。發展歷史.1960年，科洛姆納內燃機車製造廠成功研製了單機功率3000馬力的TEP60型幹線客運柴油機車，被廣泛運用於蘇聯各地非電氣化鐵路幹線，擔當快速旅客列車的牽引任務。然而到了1960年代中期，隨著蘇聯鐵路客運的發展，TEP60型機車已難以滿足大編組旅客列車的提速需要。科洛姆納工廠於1964年開始生產雙節重聯的2TEP60型機車，配屬莫斯科鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局，用於牽引大編組特快旅客列車，但採用2TEP60型機車牽引又同時存在著未能充分利用柴油機功率、燃油效率較差的缺點。透過經濟計算表明，在同樣的最高速度下，用4000馬力機車代替3000馬力機車能夠使區段速度提高13公里/小時，並且還能降低修理費用、減少機車總數。為此，蘇聯重型機械工業部要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在TE109型柴油機車的基礎上，開發研製一種採用四衝程柴油機、交—直流電傳動裝置的4000馬力幹線客運柴油機車。1976年，伏羅希洛夫格勒工廠上報了新機車的技術設計方案，並於同年6月2日透過重型機械工業部評審。1978年，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首臺TE125型幹線客運柴油機車。TE125型機車的車體結構、傳動系統、輔助裝置等部分與TE109、TE129型機車實現了最大程度的統一化，主要特點為採用二系彈簧懸掛、架懸式轉向架及輪對空心軸驅動裝置，提高了機車高速執行的動力學效能。機車裝用一臺4000馬力的2-5Д49型四衝程柴油機，並採用了ГС501АУ2型三相交流同步牽引發電機及ЭД-121型串勵直流牽引電動機。機車輪周牽引功率為2950馬力，最高執行速度為140公里/小時。為了滿足出口需要，機車還能夠採用軌距為1435毫米的準軌轉向架。機車出廠後完成了50萬公里試執行，並由全蘇內燃機車科學研究院進行了熱工試驗及臺架試驗。TE125型機車與同期的競爭對手——科洛姆納工廠的TEP70型柴油機車相比，兩者均採用相同的柴油機，但TE125型機車低。雖然TE125型機車效能良好，但當時蘇聯交通部已經決定讓TEP70型機車投入批次生產，而且東德及其他東歐國家也沒有對大功率幹線客運機車的需求，因此TE125型機車最終也無法在國內或國外得到市場，而唯一一臺TE125型機車後來亦返廠封存。
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