text: 雙鉸接客車是一種大容量型客車，有三節車廂，四列軸，比鉸接客車多出一節車廂。由於此種車很長，通常只用於高旅客量的核心線路或者快速公交系統。早期版本.法國製造商雷諾和在1980年代晚期製造了“Mégabus”，並向法國各個公交部門推銷，但只有波爾多訂購了10輛。這些客車在該城2004年建造有軌電車後停止服役。匈牙利客車製造商伊凱洛斯也在1990年早期開發了雙鉸接客車Ikarus 293。此外，瀋陽市公共汽車公司所屬的瀋陽市客車裝配廠曾於1983年至1986年試製SY690型雙鉸接客車，並試運營三年。現代版本.巴西庫裡奇巴的快速公交系統，從1992年開始使用沃爾沃集團製造可容納270人的雙鉸接客車。客車共有5道門，使乘客可以快速上車和下車，而車站是封閉、管型的，站內售票。有五個主要路線使用這種公車，在高峰時段，平均每50秒鐘就有一輛到站。Marcopolo、CAIO、Busscar和Neobus等巴西客車車身製造商使用沃爾沃底盤生產了不少雙鉸接客車，這些客車正營運在聖保羅、坎皮納斯、戈亞尼亞和庫裡奇巴。瑞典哥德堡使用一些沃爾沃製造的雙鉸接客車，這些車輛是低底盤、“推進”式鉸接車，內燃機裝在客車側面的底盤中，空調裝在車頂上。比利時製造商Van Hool生產25米長的雙鉸接客車，載客量約為180人。2002年9月，荷蘭烏得勒支線路11和12使用15輛這種客車，連線市中心和郊區。後來，又增加了12輛這種車。這些客車也在德國亞琛使用，因為這裡單是單鉸接客車不夠於運輸乘客。瑞士製造商Hess製造了一種雙鉸接的無軌電車，名為LighTram，在瑞士蘇黎世、日內瓦和盧塞恩等城市使用。它也提供改用混合動力發動機的同種車輛，正在一條盧森堡線路使用。浙江青年客車生產廠與尼奧普蘭聯合開發了自稱“世界最長”的JNP6250G雙鉸接客車。此外鄭州宇通客車與丹東黃海客車均設計生產了雙鉸接客車。波哥大的快速公交系統也在最繁忙線路上使用雙鉸接客車。優缺點.雙鉸接客車的主要優點是提高乘客-駕駛員比例。換句話說，雙鉸接客車比有相同座位數量的單節客車更節省營運成本。但其缺點是需要使用更長的站臺。然而，兩輛加起來有相同座位數的單節客車比這種車更具靈活性：如果雙鉸接客車每十分鐘到站一次，單節客車可以每五分鐘到站一次。
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