text: 五大湖區城市群是由一群位於北美洲，圍繞五大湖區的城市群。這些城市主要位於美國中西部和加拿大南安大略，以及賓夕法尼亞州、紐約州和魁北克。這個地區延伸自密爾沃基─芝加哥走廊至底特律–多倫多走廊，並且包括水牛城、辛辛那提、克利夫蘭、哥倫布、代頓、伊利、大急流城、印第安納波利斯、路易維爾、渥太華、闊德城、羅徹斯特以及託萊多，並直抵匹茲堡和堪薩斯城。據統計，該地區的人口為59,144,461人，並預計會於2025年上升至6,500萬人。截至2012年，五大湖區城市群的最大城市為芝加哥，而增長速度最快的城市則為多倫多。多倫多亦是城市群第二大城市。概念歷史.五大湖區城市群在西歐國家以芝-匹城市帶的說法，他將將五大湖區城市群描述為一個新興的特大城市群。作者還設想了美國城市群的發展：波士頓至華盛頓特區的波士頓-華盛頓城市帶、從芝加哥到匹茲堡的芝-匹城市帶，以及舊金山-聖地牙哥城市帶。於1965年，赫爾曼·卡恩猜測了未來三個特大城市群於2000年的情況。於1960年代至1970年代期間，由城市規劃師和建築師康斯坦丁·度薩迪寫作的書、研究和報告，均指出五大湖區城市群擁有增長潛力。度薩迪亦指出底特律是城市群的心臟地帶。弗吉尼亞理工學院暨州立大學的大都會研究所指出五大湖區城市群的發展「超越其他大都市帶」，並將之歸納為美國十個主要城市群的其中之一。人們預測未來幾十年的全國一半的人口增長和三分之二的經濟增長都依靠五大湖區城市群。而美國2050專案亦將五大湖區城市群歸納為美國十一個主要城市群的其中之一。[A]經濟.若把五大湖地區看作一個獨立的經濟體系，它將會是世界上最大的經濟體之一，該地區生產總值達4.5萬億美元，與日本大致相當。。五大湖擁有全世界五分之一的地表淡水，而其湖岸線總長度為10,210英里。每年在大湖區上運送的貨物都超過200萬噸。旅遊業亦是五大湖地區其中一個重要的經濟因素。其中的大湖巡航聯盟更向客船提供由美加聯合企業擁有的港口，以及航過聖勞倫斯航道的權利。交通.芝加哥-明尼阿波利斯/聖保羅走廊這條走廊佔據了大都市的西北邊緣。 它佔據了伊利諾伊州北部、威斯康星州南部和明尼蘇達州東部的部分地區。94號州際公路和美鐵帝國建設者號連結這一走廊。芝加哥-聖路易走廊55號州際公路、美鐵林肯號、德州之鷹號、伊利諾伊人號及伊利諾伊水道將這一走廊連結起來，著名的66號公路亦經過這一走廊。芝加哥-印第安納波利斯-辛辛那提走廊65號州際公路從芝加哥地區向東南延伸至印第安納波利斯，74號州際公路從那裡穿過辛辛那提。 美鐵紅雀號和國會特快號將這一走廊連結起來。芝加哥-布法羅-羅徹斯特走廊90號州際公路和美鐵湖濱特快大致平行穿過大都市的核心區域，從芝加哥到克利夫蘭，途經印第安納州南本德和俄亥俄州托萊多，然後進入包括紐約州布法羅和羅切斯特在內的東部邊緣地區。 美鐵還有一條從克利夫蘭到匹茲堡的客運鐵路線，與76號州際公路大致平行。主要水路偏離從芝加哥到底特律的陸路以北。 它沿密歇根湖向北，向東穿過麥基諾水道，然後向南沿休倫湖、聖克萊爾河和聖克萊爾湖到達底特律河。芝加哥-底特律走廊94號州際公路比90號州際公路更靠北，穿過芝加哥以東的大都市核心區。它從那裡延伸到溫莎-魁北克城市走廊的西端，途徑卡拉馬祖、安阿伯、底特律和休倫港。這條州際高速公路也與美鐵藍水號和狼獾號平行。溫莎-魁北克走廊溫莎-魁北克市走廊位於五大湖區大都市的東北邊緣。 更廣泛的特大區域的整個加拿大部分有時被認為是一個獨立的特大城市。 主要高速公路包括安大略省的高速401和417，它們分別與魁北克省的高速20和高速40相連。
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