de_artHtml:
Art. 20 Ãnderungen

1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wÃ¼nschenswert, irgendeine Bestimmung dieses Abkommens, mit der Ausnahme von Ãnderungen des Anhangs, zu Ã¤ndern, so erfolgt eine solche Ãnderung durch eine schriftliche Vereinbarung zwischen den Vertragsparteien und tritt nach dem in Artikel 23 dieses Abkommens festgelegten Verfahren in Kraft.

2.  Jede Ãnderung des Anhangs kann unmittelbar durch schriftliche Vereinbarung zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien erfolgen.

3.  Tritt fÃ¼r beide Vertragsparteien ein mehrseitiges Ãbereinkommen Ã¼ber den Luftverkehr in Kraft, wird dieses Abkommen so geÃ¤ndert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Ãbereinkommens Ã¼bereinstimmt.

de_artText: 1.  Erachtet es eine der Vertragsparteien als wÃ1⁄4nschenswert, irgendeine Bestimmung dieses Abkommens, mit der Ausnahme von Ãnderungen des Anhangs, zu Ã¤ndern, so erfolgt eine solche Ãnderung durch eine schriftliche Vereinbarung zwischen den Vertragsparteien und tritt nach dem in Artikel 23 dieses Abkommens festgelegten Verfahren in Kraft.2.  Jede Ãnderung des Anhangs kann unmittelbar durch schriftliche Vereinbarung zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien erfolgen.3.  Tritt fÃ1⁄4r beide Vertragsparteien ein mehrseitiges Ãbereinkommen Ã1⁄4ber den Luftverkehr in Kraft, wird dieses Abkommen so geÃ¤ndert, dass es mit den Bestimmungen eines solchen Ãbereinkommens Ã1⁄4bereinstimmt.

de_artTitle: Art. 20 Ãnderungen

fr_artHtml:
Art. 20 Amendements

1.  Si lâune ou lâautre des Parties contractantes juge souhaitable dâamender une quelconque disposition du prÃ©sent Accord, Ã  lâexclusion de lâAnnexe, cet amendement pourra Ãªtre fait par accord Ã©crit entre les Parties contractantes et entrera en vigueur conformÃ©ment aux procÃ©dures Ã©tablies Ã  lâart. 23 du prÃ©sent Accord.

2.  Tout amendement de lâAnnexe du prÃ©sent Accord peut Ãªtre convenu directement par Ã©crit entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes.

3.  Si un accord multilatÃ©ral concernant le transport aÃ©rien entre en vigueur Ã  lâÃ©gard des deux Parties contractantes, le prÃ©sent Accord sera amendÃ© de faÃ§on quâil soit conforme aux dispositions de cet accord multilatÃ©ral.

fr_artText: 1.  Si lâune ou lâautre des Parties contractantes juge souhaitable dâamender une quelconque disposition du prÃ©sent Accord, Ã  lâexclusion de lâAnnexe, cet amendement pourra Ãatre fait par accord Ã©crit entre les Parties contractantes et entrera en vigueur conformÃ©ment aux procÃ©dures Ã©tablies Ã  lâart. 23 du prÃ©sent Accord.2.  Tout amendement de lâAnnexe du prÃ©sent Accord peut Ãatre convenu directement par Ã©crit entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes. 3.  Si un accord multilatÃ©ral concernant le transport aÃ©rien entre en vigueur Ã  lâÃ©gard des deux Parties contractantes, le prÃ©sent Accord sera amendÃ© de faÃ§on quâil soit conforme aux dispositions de cet accord multilatÃ©ral.

fr_artTitle: Art. 20 Amendements

it_artHtml:
Art. 20 Modifiche

1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del presente Accordo, fatta eccezione per lâAllegato, tale modifica puÃ² essere fatta mediante accordo scritto delle Parti ed entra in vigore secondo le procedure stabilite nellâarticolo 23 del presente Accordo.

2.  Qualsiasi modifica dellâAllegato puÃ² essere convenuta direttamente per scritto tra le autoritÃ  aeronautiche delle Parti.

3.  Se tra le due Parti entra in vigore una convenzione multilaterale relativa al traffico aereo, il presente Accordo Ã¨ emendato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.

it_artText: 1.  Se una delle Parti giudica auspicabile modificare una qualsiasi disposizione del presente Accordo, fatta eccezione per lâAllegato, tale modifica puÃ2 essere fatta mediante accordo scritto delle Parti ed entra in vigore secondo le procedure stabilite nellâarticolo 23 del presente Accordo. 2.  Qualsiasi modifica dellâAllegato puÃ2 essere convenuta direttamente per scritto tra le autoritÃ  aeronautiche delle Parti. 3.  Se tra le due Parti entra in vigore una convenzione multilaterale relativa al traffico aereo, il presente Accordo Ã ̈ emendato al fine di essere conforme alle disposizioni di detta convenzione.

it_artTitle: Art. 20 Modifiche


de_artHtml:
Art. 21 Registrierung bei der ICAO

Dieses Abkommen und alle seine Ãnderungen werden bei der ICAO registriert.

de_artTitle: Art. 21 Registrierung bei der ICAO

de_lawTitle: Abkommen vom 31. Oktober 2018 zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung des Staates Israel über den Luftlinienverkehr

fr_artHtml:
Art. 21 Enregistrement auprÃ¨s de lâOACI

Le prÃ©sent Accord, et tout amendement qui pourra y Ãªtre apportÃ©, sera enregistrÃ© auprÃ¨s de lâOACI.

fr_artText: Le prÃ©sent Accord, et tout amendement qui pourra y Ãatre apportÃ©, sera enregistrÃ© auprÃ ̈s de lâOACI.

fr_artTitle: Art. 21 Enregistrement auprÃ ̈s de lâOACI

fr_lawTitle: Accord du 31 octobre 2018 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de l’État d’Israël relatif aux services aériens réguliers

it_artHtml:
Art. 21 Registrazione presso lâOACI

Il presente Accordo e tutte le sue modifiche sono registrati presso lâOACI.

it_artTitle: Art. 21 Registrazione presso lâOACI

it_lawTitle: Accordo del 31 ottobre 2018 tra il Consiglio federale svizzero e il Governo dello Stato d'Israele concernente il traffico aereo di linea


de_artHtml:
Art. 22 KÃ¼ndigung

1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich notifizieren, dass sie dieses Abkommen kÃ¼ndigen will. Die Notifizierung ist gleichzeitig der ICAO zukommen zu lassen.

2.  Die KÃ¼ndigung dieses Abkommens tritt um Mitternacht, Ortszeit der notifizierten Vertragspartei, nach Ablauf von zwÃ¶lf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung durch die andere Vertragspartei, in Kraft, es sei denn, die Notifizierung wird in gegenseitigem Einvernehmen vor dem Ende dieser Frist wieder zurÃ¼ckgezogen.

3.  Liegt keine EmpfangsbestÃ¤tigung der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen, dass ihr die KÃ¼ndigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei kann der anderen Vertragspartei jederzeit schriftlich notifizieren, dass sie dieses Abkommen kÃ1⁄4ndigen will. Die Notifizierung ist gleichzeitig der ICAO zukommen zu lassen.2.  Die KÃ1⁄4ndigung dieses Abkommens tritt um Mitternacht, Ortszeit der notifizierten Vertragspartei, nach Ablauf von zwÃ¶lf (12) Monaten nach Empfang der Notifizierung durch die andere Vertragspartei, in Kraft, es sei denn, die Notifizierung wird in gegenseitigem Einvernehmen vor dem Ende dieser Frist wieder zurÃ1⁄4ckgezogen.3.  Liegt keine EmpfangsbestÃ¤tigung der anderen Vertragspartei vor, wird angenommen, dass ihr die KÃ1⁄4ndigung vierzehn (14) Tage nach dem Zeitpunkt zugekommen ist, an dem die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation davon Kenntnis erhalten hat.

de_artTitle: Art. 22 KÃ1⁄4ndigung

fr_artHtml:
Art. 22 DÃ©nonciation

1.  Chaque Partie contractante peut Ã  tout moment notifier par Ã©crit Ã  lâautre Partie contractante sa dÃ©cision de mettre un terme au prÃ©sent Accord. Cette notification est communiquÃ©e simultanÃ©ment Ã  lâOACI.

2.  LâAccord prend fin Ã  minuit, heure de la Partie contractante notifiÃ©e, au terme dâune pÃ©riode de douze (12) mois Ã  partir de la date de rÃ©ception de la notification par lâautre Partie contractante, Ã  moins que la dÃ©nonciation ne soit retirÃ©e dâun commun accord avant la fin de cette pÃ©riode.

3.  A dÃ©faut dâaccusÃ© de rÃ©ception de la part de lâautre Partie contractante, la notification sera rÃ©putÃ©e lui Ãªtre parvenue quatorze (14) jours aprÃ¨s la date Ã  laquelle lâOACI en aura reÃ§u communication.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante peut Ã  tout moment notifier par Ã©crit Ã  lâautre Partie contractante sa dÃ©cision de mettre un terme au prÃ©sent Accord. Cette notification est communiquÃ©e simultanÃ©ment Ã  lâOACI.2.  LâAccord prend fin Ã  minuit, heure de la Partie contractante notifiÃ©e, au terme dâune pÃ©riode de douze (12) mois Ã  partir de la date de rÃ©ception de la notification par lâautre Partie contractante, Ã  moins que la dÃ©nonciation ne soit retirÃ©e dâun commun accord avant la fin de cette pÃ©riode.3.  A dÃ©faut dâaccusÃ© de rÃ©ception de la part de lâautre Partie contractante, la notification sera rÃ©putÃ©e lui Ãatre parvenue quatorze (14) jours aprÃ ̈s la date Ã  laquelle lâOACI en aura reÃ§u communication.

fr_artTitle: Art. 22 DÃ©nonciation

it_artHtml:
Art. 22 Denuncia

1.  Ciascuna Parte puÃ² notificare in qualsiasi momento per iscritto allâaltra Parte la sua decisione di voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata contemporaneamente allâOACI.

2.  Il presente Accordo termina a mezzanotte, ora locale della Parte a cui Ã¨ stata notificata la decisione, dopo un periodo di dodici (12) mesi dalla data in cui lâaltra Parte ha ricevuto la notifica, sempre che la denuncia non venga ritirata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo periodo.

3.  Se lâaltra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta quattordici (14) giorni dopo che lâOACI ne ha ricevuto comunicazione.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte puÃ2 notificare in qualsiasi momento per iscritto allâaltra Parte la sua decisione di voler denunciare il presente Accordo. La notifica va inviata contemporaneamente allâOACI. 2.  Il presente Accordo termina a mezzanotte, ora locale della Parte a cui Ã ̈ stata notificata la decisione, dopo un periodo di dodici (12) mesi dalla data in cui lâaltra Parte ha ricevuto la notifica, sempre che la denuncia non venga ritirata di comune intesa fra le Parti prima dello scadere di questo periodo. 3.  Se lâaltra Parte non attesta di averla ricevuta, la notifica si reputa pervenuta quattordici (14) giorni dopo che lâOACI ne ha ricevuto comunicazione.

it_artTitle: Art. 22 Denuncia


de_artHtml:
Art. 23 Inkrafttreten

Dieses Abkommen tritt am Tag des Empfangs der zweiten diplomatischen Note in Kraft, in deren die ErfÃ¼llung der internen Verfahren Ã¼ber den Abschluss und das Inkrafttreten von StaatsvertrÃ¤gen durch beide Vertragsparteienangezeigt wird.

Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen Ã¼ber Luftverkehrslinien zwischen der Schweiz und Israel vom 19. November 19526 aufgehoben.

6 [AS 1955 951; 1970 1177]

de_artText: Dieses Abkommen tritt am Tag des Empfangs der zweiten diplomatischen Note in Kraft, in deren die ErfÃ1⁄4llung der internen Verfahren Ã1⁄4ber den Abschluss und das Inkrafttreten von StaatsvertrÃ¤gen durch beide Vertragsparteienangezeigt wird.Mit dem Inkrafttreten dieses Abkommens wird das Abkommen Ã1⁄4ber Luftverkehrslinien zwischen der Schweiz und Israel vom 19. November 1952 aufgehoben. [AS 1955 951; 1970 1177]

de_artTitle: Art. 23 Inkrafttreten

fr_artHtml:
Art. 23 EntrÃ©e en vigueur

Le prÃ©sent Accord entrera en vigueur Ã  la date de rÃ©ception de la seconde note diplomatique indiquant lâaccomplissement par les deux Parties contractantes des procÃ©dures internes relatives Ã  la conclusion et Ã  lâentrÃ©e en vigueur des accords internationaux.

A son entrÃ©e en vigueur, le prÃ©sent Accord remplace lâAccord relatif aux services aÃ©riens entre la Suisse et IsraÃ«l6, conclu le 19 novembre 1952 par les deux Parties contractantes.

6 [RO 1955 976 ; 1970 1174]

fr_artText: Le prÃ©sent Accord entrera en vigueur Ã  la date de rÃ©ception de la seconde note diplomatique indiquant lâaccomplissement par les deux Parties contractantes des procÃ©dures internes relatives Ã  la conclusion et Ã  lâentrÃ©e en vigueur des accords internationaux.A son entrÃ©e en vigueur, le prÃ©sent Accord remplace lâAccord relatif aux services aÃ©riens entre la Suisse et IsraÃ«l, conclu le 19 novembre 1952 par les deux Parties contractantes. [RO 1955 976 ; 1970 1174]

fr_artTitle: Art. 23 EntrÃ©e en vigueur

it_artHtml:
Art. 23 Entrata in vigore

Il presente Accordo entra in vigore il giorno del ricevimento della seconda nota diplomatica che notifica lâadempimento delle procedure interne concernenti la conclusione e lâentrata in vigore di accordi internazionali da parte delle due Parti.

Con lâentrata in vigore del presente Accordo Ã¨ abrogato lâAccordo del 19 novembre 19526 concernente i servizi aerei tra la Svizzera e Israele.

6 [RU 1955 984; 1970 1175, 1308]

it_artText: Il presente Accordo entra in vigore il giorno del ricevimento della seconda nota diplomatica che notifica lâadempimento delle procedure interne concernenti la conclusione e lâentrata in vigore di accordi internazionali da parte delle due Parti.Con lâentrata in vigore del presente Accordo Ã ̈ abrogato lâAccordo del 19 novembre 1952 concernente i servizi aerei tra la Svizzera e Israele. [RU 1955 984; 1970 1175, 1308]

it_artTitle: Art. 23 Entrata in vigore


de_artHtml:
Art. 3 Bezeichnung und Betriebsbewilligung

1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen fÃ¼r den Betrieb von vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wÃ¼nscht. Solche Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der beiden Vertragsparteien.

2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die LuftfahrtbehÃ¶rden unter Vorbehalt der AbsÃ¤tze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.

3.  Die LuftfahrtbehÃ¶rden einer Vertragspartei kÃ¶nnen von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass es in der Lage ist, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemÃ¤ss den Gesetzen und Verordnungen fÃ¼r den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen BehÃ¶rden Ã¼blicherweise in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Ãbereinkommens angewandt werden.

4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr fÃ¼r die AusÃ¼bung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nÃ¶tig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ¼ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, oder wenn die Vertragspartei, welche die Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, die Bestimmungen der Artikel 7 (Technische Sicherheit) und Artikel 8 (Sicherheit der Luftfahrt) nicht erfÃ¼llt.

5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung kÃ¶nnen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen fÃ1⁄4r den Betrieb von vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wÃ1⁄4nscht. Solche Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der beiden Vertragsparteien. 2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die LuftfahrtbehÃ¶rden unter Vorbehalt der AbsÃ¤tze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.3.  Die LuftfahrtbehÃ¶rden einer Vertragspartei kÃ¶nnen von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass es in der Lage ist, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemÃ¤ss den Gesetzen und Verordnungen fÃ1⁄4r den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen BehÃ¶rden Ã1⁄4blicherweise in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Ãbereinkommens angewandt werden. 4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nÃ¶tig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ1⁄4ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, oder wenn die Vertragspartei, welche die Luftverkehrsunternehmen bezeichnet, die Bestimmungen der Artikel 7 (Technische Sicherheit) und Artikel 8 (Sicherheit der Luftfahrt) nicht erfÃ1⁄4llt.5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung kÃ¶nnen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.

fr_artHtml:
Art. 3 DÃ©signation et autorisation dâexploitation

1.  Chaque Partie contractante a le droit de dÃ©signer autant dâentreprises de transport aÃ©rien quâelle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette dÃ©signation fait lâobjet dâune notification Ã©crite entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des deux Parties contractantes.

2.  Sous rÃ©serve des dispositions des al. 3 et 4 du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques qui ont reÃ§u la notification de dÃ©signation accordent sans dÃ©lai aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lâautorisation dâexploitation nÃ©cessaire.

3.  Les autoritÃ©s aÃ©ronautiques dâune Partie contractante peuvent exiger que les entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante prouvent quâelles sont Ã  mÃªme de remplir les conditions prescrites par les lois et la rÃ©glementation normalement appliquÃ©es Ã  lâexploitation de services aÃ©riens internationaux par lesdites autoritÃ©s conformÃ©ment aux dispositions de la Convention.

4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article ou dâimposer telles conditions qui lui semblent nÃ©cessaires pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, lorsque ladite Partie contractante ne possÃ¨de pas la preuve que les entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ¨re Partie contractante, ou si la Partie contractante qui dÃ©signe lâentreprise de transport aÃ©rien ne se conforme pas aux dispositions des art. 7 (SÃ©curitÃ©) et 8 (SÃ»retÃ© de lâaviation).

5.  DÃ¨s rÃ©ception de lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article, les entreprises dÃ©signÃ©es peuvent Ã  tout moment exploiter tout service convenu.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante a le droit de dÃ©signer autant dâentreprises de transport aÃ©rien quâelle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette dÃ©signation fait lâobjet dâune notification Ã©crite entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des deux Parties contractantes.2.  Sous rÃ©serve des dispositions des al. 3 et 4 du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques qui ont reÃ§u la notification de dÃ©signation accordent sans dÃ©lai aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lâautorisation dâexploitation nÃ©cessaire.3.  Les autoritÃ©s aÃ©ronautiques dâune Partie contractante peuvent exiger que les entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante prouvent quâelles sont Ã  mÃame de remplir les conditions prescrites par les lois et la rÃ©glementation normalement appliquÃ©es Ã  lâexploitation de services aÃ©riens internationaux par lesdites autoritÃ©s conformÃ©ment aux dispositions de la Convention.4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article ou dâimposer telles conditions qui lui semblent nÃ©cessaires pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, lorsque ladite Partie contractante ne possÃ ̈de pas la preuve que les entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ ̈re Partie contractante, ou si la Partie contractante qui dÃ©signe lâentreprise de transport aÃ©rien ne se conforme pas aux dispositions des art. 7 (SÃ©curitÃ©) et 8 (SÃ»retÃ© de lâaviation). 5.  DÃ ̈s rÃ©ception de lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article, les entreprises dÃ©signÃ©es peuvent Ã  tout moment exploiter tout service convenu.

it_artHtml:
Art. 3 Designazione e autorizzazione dâesercizio

1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporto aereo quante ne desidera per lâesercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni avvengono tramite notifica scritta tra le autoritÃ  aeronautiche delle due Parti.

2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una tale designazione rilasciano senza indugio alle imprese designate dellâaltra Parte la necessaria autorizzazione dâesercizio.

3.  Le autoritÃ  aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate dellâaltra Parte provino di essere in grado di adempiere i requisiti prescritti dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autoritÃ  per lâesercizio dei servizi aerei internazionali conformemente alle disposizioni della Convenzione.

4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare il rilascio dellâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo oppure di vincolare alle condizioni che ritiene necessarie lâesercizio dei diritti definiti nellâarticolo 2 del presente Accordo, se non ha la prova che le imprese di trasporto aereo hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autoritÃ  aeronautiche della suddetta Parte o se la Parte che designa le imprese non adempie le disposizioni dellâarticolo 7 (Sicurezza tecnica) e dellâarticolo 8 (Sicurezza dellâaviazione) del presente Accordo.

5.  Una volta ricevuta lâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo, le imprese designate possono esercitare in qualsiasi momento i servizi convenuti.


de_artHtml:
Art. 4 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung

1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung fÃ¼r die AusÃ¼bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ¼hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ¼r die AusÃ¼bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:

a.

das (oder die) besagte(n) Luftfahrtunternehmen nicht beweisen kÃ¶nnen, dass sie den HauptgeschÃ¤ftssitz ihrer geschÃ¤ftlichen TÃ¤tigkeiten im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und, dass sie ein gÃ¼ltiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, das von der Vertragspartei, welche sie bezeichnet hat, ausgestellt wurde; oder

b.

das (oder die) besagte(n) Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht befolgen oder in schwerer Weise missachtet haben, oder

c.

die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.

2.  Ein solches Recht wird erst nach Konsultation der anderen Vertragspartei ausgeÃ¼bt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind, um weitere VerstÃ¶sse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ1⁄4hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:a. das (oder die) besagte(n) Luftfahrtunternehmen nicht beweisen kÃ¶nnen, dass sie den HauptgeschÃ¤ftssitz ihrer geschÃ¤ftlichen TÃ¤tigkeiten im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und, dass sie ein gÃ1⁄4ltiges Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, das von der Vertragspartei, welche sie bezeichnet hat, ausgestellt wurde; oderb. das (oder die) besagte(n) Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht befolgen oder in schwerer Weise missachtet haben, oderc. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.2.  Ein solches Recht wird erst nach Konsultation der anderen Vertragspartei ausgeÃ1⁄4bt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind, um weitere VerstÃ¶sse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.

fr_artHtml:
Art. 4 RÃ©vocation et suspension de lâautorisation dâexploitation

1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer lâautorisation dâexploitation ou de suspendre lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par la (ou les) entreprise(s) dÃ©signÃ©e(s) de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si:

a.

ladite (ou lesdites) entreprise(s) de transport aÃ©rien ne peuvent dÃ©montrer que leur principal Ã©tablissement est situÃ© sur le territoire de la Partie contractante qui les ont dÃ©signÃ©es et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ¨re Partie contractante, ou si

b.

ladite (ou lesdites) entreprise(s) nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et rÃ¨glements de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits, ou si

c.

lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.

2.  Ces droits ne seront exercÃ©s quâaprÃ¨s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃªcher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer lâautorisation dâexploitation ou de suspendre lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par la (ou les) entreprise(s) dÃ©signÃ©e(s) de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si: a. ladite (ou lesdites) entreprise(s) de transport aÃ©rien ne peuvent dÃ©montrer que leur principal Ã©tablissement est situÃ© sur le territoire de la Partie contractante qui les ont dÃ©signÃ©es et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ ̈re Partie contractante, ou sib. ladite (ou lesdites) entreprise(s) nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et rÃ ̈glements de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits, ou si c. lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.2.  Ces droits ne seront exercÃ©s quâaprÃ ̈s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃacher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

it_artHtml:
Art. 4 Revoca e sospensione dellâautorizzazione dâesercizio

1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare lâautorizzazione dâesercizio o sospendere lâesercizio dei diritti di cui allâarticolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti da parte di imprese designate dellâaltra Parte, se queste imprese di trasporto aereo:

a.

non possono provare che hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autoritÃ  aeronautiche della suddetta Parte; oppure se

b.

hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti; oppure se

c.

non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.

2.  Tale diritto Ã¨ esercitato soltanto previa consultazione dellâaltra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare lâautorizzazione dâesercizio o sospendere lâesercizio dei diritti di cui allâarticolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti da parte di imprese designate dellâaltra Parte, se queste imprese di trasporto aereo: a. non possono provare che hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalle autoritÃ  aeronautiche della suddetta Parte; oppure se b. hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti; oppure se c. non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo. 2.  Tale diritto Ã ̈ esercitato soltanto previa consultazione dellâaltra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.


de_artHtml:
Art. 5 AusÃ¼bung von Rechten

1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben fÃ¼r den Betrieb der vereinbarten Linien zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien gerechte und gleiche Voraussetzungen.

2.  Das wesentliche Ziel der bezeichneten Luftfahrtunternehmen, ist es, ein BefÃ¶rderungsangebot zu gewÃ¤hrleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei, welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angeflogenen Punkten entspricht.

3.  Die Gesamtfrequenz, die auf den vereinbarten Linien durch die von den Vertragsparteien bezeichneten Luftfahrtunternehmen erbracht wird, wird von den LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien vor Beginn des Betriebs vereinbart und genehmigt, und danach entsprechend der voraussichtlichen Verkehrsanforderungen.

4.  Das Recht jedes bezeichneten Luftfahrtunternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten auf den vereinbarten Linien internationalen Verkehr zu befÃ¶rdern, muss in Ãbereinstimmung mit den allgemeinen, durch die beiden Vertragsparteien bestÃ¤tigten GrundsÃ¤tze einer normalen Entwicklung ausgeÃ¼bt werden und unter der Voraussetzung, dass das BefÃ¶rderungsangebot angepasst ist:

a.

an die Verkehrsnachfrage von und zu dem Gebiet der Vertragspartei, welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat;

b.

an die Verkehrsnachfrage der Gebiete, durch welche die Linien fÃ¼hren, unter BerÃ¼cksichtigung der Ã¶rtlichen und regionalen Linien;

c.

an die Erfordernisse eines wirtschaftlichen Betriebs der vereinbarten Linien.

de_artText: 1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen haben fÃ1⁄4r den Betrieb der vereinbarten Linien zwischen den Gebieten der beiden Vertragsparteien gerechte und gleiche Voraussetzungen. 2.  Das wesentliche Ziel der bezeichneten Luftfahrtunternehmen, ist es, ein BefÃ¶rderungsangebot zu gewÃ¤hrleisten, das der Verkehrsnachfrage zwischen dem Gebiet der Vertragspartei, welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat, und den auf den festgelegten Strecken angeflogenen Punkten entspricht.3.  Die Gesamtfrequenz, die auf den vereinbarten Linien durch die von den Vertragsparteien bezeichneten Luftfahrtunternehmen erbracht wird, wird von den LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien vor Beginn des Betriebs vereinbart und genehmigt, und danach entsprechend der voraussichtlichen Verkehrsanforderungen.4.  Das Recht jedes bezeichneten Luftfahrtunternehmens, zwischen dem Gebiet der anderen Vertragspartei und den Gebieten dritter Staaten auf den vereinbarten Linien internationalen Verkehr zu befÃ¶rdern, muss in Ãbereinstimmung mit den allgemeinen, durch die beiden Vertragsparteien bestÃ¤tigten GrundsÃ¤tze einer normalen Entwicklung ausgeÃ1⁄4bt werden und unter der Voraussetzung, dass das BefÃ¶rderungsangebot angepasst ist:a. an die Verkehrsnachfrage von und zu dem Gebiet der Vertragspartei, welche die Luftfahrtunternehmen bezeichnet hat;b. an die Verkehrsnachfrage der Gebiete, durch welche die Linien fÃ1⁄4hren, unter BerÃ1⁄4cksichtigung der Ã¶rtlichen und regionalen Linien;c. an die Erfordernisse eines wirtschaftlichen Betriebs der vereinbarten Linien.

de_artTitle: Art. 5 AusÃ1⁄4bung von Rechten

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Art. 5 Exercice des droits

1.  Les entreprises dÃ©signÃ©es bÃ©nÃ©ficient de possibilitÃ©s Ã©gales et Ã©quitables dâexploiter les services convenus entre les territoires des Parties contractantes.

2.  Lâobjectif premier des entreprises dÃ©signÃ©es est dâoffrir une capacitÃ© de transport correspondant Ã  la demande de trafic entre le territoire de la Partie contractante qui a dÃ©signÃ© les entreprises et les points desservis sur les routes spÃ©cifiÃ©es et exploitÃ©es.

3.  La capacitÃ© totale qui sera offerte sur les services convenus par les entreprises dÃ©signÃ©es par les Parties contractantes sera convenue entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes, ou approuvÃ©e par elles, avant le dÃ©but de lâexploitation, et par la suite en fonction des besoins de trafic prÃ©vus.

4.  Le droit de chacune des entreprises dÃ©signÃ©es dâeffectuer des transports en trafic international entre le territoire de lâautre Partie contractante et les territoires de pays tiers sur les services convenus doit Ãªtre exercÃ© conformÃ©ment aux principes gÃ©nÃ©raux de dÃ©veloppement normal auxquels les deux Parties contractantes souscrivent et Ã  condition que la capacitÃ© soit adaptÃ©e:

a.

Ã  la demande de trafic Ã  destination et au dÃ©part du territoire de la Partie contractante qui a dÃ©signÃ© les entreprises de transport aÃ©rien;

b.

Ã  la demande de trafic des rÃ©gions traversÃ©es, compte tenu des services locaux et rÃ©gionaux;

c.

aux exigences dâune exploitation Ã©conomique des services convenus.

fr_artText: 1.  Les entreprises dÃ©signÃ©es bÃ©nÃ©ficient de possibilitÃ©s Ã©gales et Ã©quitables dâexploiter les services convenus entre les territoires des Parties contractantes.2.  Lâobjectif premier des entreprises dÃ©signÃ©es est dâoffrir une capacitÃ© de transport correspondant Ã  la demande de trafic entre le territoire de la Partie contractante qui a dÃ©signÃ© les entreprises et les points desservis sur les routes spÃ©cifiÃ©es et exploitÃ©es.3.  La capacitÃ© totale qui sera offerte sur les services convenus par les entreprises dÃ©signÃ©es par les Parties contractantes sera convenue entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes, ou approuvÃ©e par elles, avant le dÃ©but de lâexploitation, et par la suite en fonction des besoins de trafic prÃ©vus. 4.  Le droit de chacune des entreprises dÃ©signÃ©es dâeffectuer des transports en trafic international entre le territoire de lâautre Partie contractante et les territoires de pays tiers sur les services convenus doit Ãatre exercÃ© conformÃ©ment aux principes gÃ©nÃ©raux de dÃ©veloppement normal auxquels les deux Parties contractantes souscrivent et Ã  condition que la capacitÃ© soit adaptÃ©e: a. Ã  la demande de trafic Ã  destination et au dÃ©part du territoire de la Partie contractante qui a dÃ©signÃ© les entreprises de transport aÃ©rien;b. Ã  la demande de trafic des rÃ©gions traversÃ©es, compte tenu des services locaux et rÃ©gionaux;c. aux exigences dâune exploitation Ã©conomique des services convenus.

fr_artTitle: Art. 5 Exercice des droits

it_artHtml:
Art. 5 Esercizio dei diritti

1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunitÃ  per lâesercizio dei servizi convenuti fra i territori delle due Parti.

2.  Le imprese designate mirano essenzialmente a offrire una capacitÃ  di trasporto corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato le imprese e i punti serviti sulle linee indicate.

3.  La capacitÃ  totale offerta per i servizi convenuti dalle imprese designate delle Parti Ã¨ concordata o approvata dalle autoritÃ  aeronautiche delle Parti prima dellâinizio dellâesercizio e, in seguito, sulla base delle previste esigenze del traffico.

4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti nel traffico internazionale per i servizi convenuti fra il territorio dellâaltra Parte e i territori di Stati terzi deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale ammessi dalle due Parti e a condizione che la capacitÃ  sia adeguata:

a.

alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato le imprese di trasporto aereo;

b.

alla domanda di traffico dei territori attraverso cui passano i servizi, tenuto conto dei servizi locali e regionali;

c.

alle esigenze di un esercizio economico dei servizi convenuti.

it_artText: 1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunitÃ  per lâesercizio dei servizi convenuti fra i territori delle due Parti. 2.  Le imprese designate mirano essenzialmente a offrire una capacitÃ  di trasporto corrispondente alla domanda di traffico fra il territorio della Parte che ha designato le imprese e i punti serviti sulle linee indicate. 3.  La capacitÃ  totale offerta per i servizi convenuti dalle imprese designate delle Parti Ã ̈ concordata o approvata dalle autoritÃ  aeronautiche delle Parti prima dellâinizio dellâesercizio e, in seguito, sulla base delle previste esigenze del traffico. 4.  Il diritto di ciascuna impresa designata di effettuare trasporti nel traffico internazionale per i servizi convenuti fra il territorio dellâaltra Parte e i territori di Stati terzi deve essere esercitato conformemente ai principi generali di sviluppo normale ammessi dalle due Parti e a condizione che la capacitÃ  sia adeguata: a. alla domanda di traffico da e verso il territorio della Parte che ha designato le imprese di trasporto aereo;b. alla domanda di traffico dei territori attraverso cui passano i servizi, tenuto conto dei servizi locali e regionali;c. alle esigenze di un esercizio economico dei servizi convenuti.

it_artTitle: Art. 5 Esercizio dei diritti


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Art. 6 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen

1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei Ã¼ber die Einreise in ihr oder die Ausreise aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge oder FlÃ¼ge solcher Luftfahrzeuge Ã¼ber diesem Gebiet, gelten fÃ¼r die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen.

2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei Ã¼ber den Einflug, Aufenthalt und den Ausflug von FluggÃ¤sten, Besatzung, GepÃ¤ck, Fracht oder Postsendungen in ihr oder aus ihrem Gebiet sowie FormalitÃ¤ten fÃ¼r Einreise, Ausreise, Auswanderung, Einwanderung und Zoll- und Gesundheitsmassnahmen, gelten fÃ¼r FluggÃ¤ste, Besatzung, GepÃ¤ck, Fracht oder Postsendungen, die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei befÃ¶rdert werden, wÃ¤hrend sie sich im besagten Gebiet befinden.

3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenÃ¼ber den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwÃ¤hnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einrÃ¤umen.

de_artText: 1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei Ã1⁄4ber die Einreise in ihr oder die Ausreise aus ihrem Gebiet der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge oder FlÃ1⁄4ge solcher Luftfahrzeuge Ã1⁄4ber diesem Gebiet, gelten fÃ1⁄4r die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen.2.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei Ã1⁄4ber den Einflug, Aufenthalt und den Ausflug von FluggÃ¤sten, Besatzung, GepÃ¤ck, Fracht oder Postsendungen in ihr oder aus ihrem Gebiet sowie FormalitÃ¤ten fÃ1⁄4r Einreise, Ausreise, Auswanderung, Einwanderung und Zoll- und Gesundheitsmassnahmen, gelten fÃ1⁄4r FluggÃ¤ste, Besatzung, GepÃ¤ck, Fracht oder Postsendungen, die von Luftfahrzeugen der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei befÃ¶rdert werden, wÃ¤hrend sie sich im besagten Gebiet befinden. 3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenÃ1⁄4ber den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwÃ¤hnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einrÃ¤umen.

fr_artHtml:
Art. 6 Application des lois et de la rÃ©glementation

1.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant lâentrÃ©e sur son territoire ou le dÃ©part de son territoire des aÃ©ronefs exploitÃ©s dans la navigation aÃ©rienne internationale, ou les vols de ces aÃ©ronefs sur ce territoire, sâappliquent aux aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante.

2.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant sur son territoire lâentrÃ©e, le sÃ©jour et la sortie des passagers, des Ã©quipages, bagages, marchandises ou du courrier â tels que ceux qui concernent les formalitÃ©s dâentrÃ©e, de sortie, dâÃ©migration et dâimmigration, la douane et les mesures sanitaires â sâappliquent aux passagers, Ã©quipages, bagages, marchandises ou au courrier transportÃ©s par les aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lorsquâils sont sur ledit territoire.

3.  Aucune Partie contractante nâa le droit dâaccorder de prÃ©fÃ©rence Ã  ses propres entreprises par rapport aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante dans lâapplication des lois et de la rÃ©glementation mentionnÃ©es au prÃ©sent article.

fr_artText: 1.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant lâentrÃ©e sur son territoire ou le dÃ©part de son territoire des aÃ©ronefs exploitÃ©s dans la navigation aÃ©rienne internationale, ou les vols de ces aÃ©ronefs sur ce territoire, sâappliquent aux aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante.2.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant sur son territoire lâentrÃ©e, le sÃ©jour et la sortie des passagers, des Ã©quipages, bagages, marchandises ou du courrier â tels que ceux qui concernent les formalitÃ©s dâentrÃ©e, de sortie, dâÃ©migration et dâimmigration, la douane et les mesures sanitaires â sâappliquent aux passagers, Ã©quipages, bagages, marchandises ou au courrier transportÃ©s par les aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lorsquâils sont sur ledit territoire.3.  Aucune Partie contractante nâa le droit dâaccorder de prÃ©fÃ©rence Ã  ses propres entreprises par rapport aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante dans lâapplication des lois et de la rÃ©glementation mentionnÃ©es au prÃ©sent article.

it_artHtml:
Art. 6 Applicazione di leggi e regolamenti

1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio lâentrata o lâuscita di aeromobili impiegati nella navigazione aerea internazionale o i voli di detti aeromobili su questo territorio sono applicabili alle imprese designate dellâaltra Parte.

2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio lâentrata, la permanenza e lâuscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali â riguardanti segnatamente le formalitÃ  di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione, nonchÃ© le formalitÃ  doganali e le misure sanitarie â sono applicabili ai passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili delle imprese designate dellâaltra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio.

3.  Nessuna Parte puÃ² favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate dellâaltra Parte nellâapplicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel presente articolo.

it_artText: 1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio lâentrata o lâuscita di aeromobili impiegati nella navigazione aerea internazionale o i voli di detti aeromobili su questo territorio sono applicabili alle imprese designate dellâaltra Parte. 2.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano sul suo territorio lâentrata, la permanenza e lâuscita di passeggeri, equipaggi, bagagli, merci o invii postali â riguardanti segnatamente le formalitÃ  di entrata, di uscita, di emigrazione e di immigrazione, nonchÃ© le formalitÃ  doganali e le misure sanitarie â sono applicabili ai passeggeri, agli equipaggi, ai bagagli, alle merci e agli invii postali trasportati dagli aeromobili delle imprese designate dellâaltra Parte quando questi aeromobili si trovano su detto territorio. 3.  Nessuna Parte puÃ2 favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate dellâaltra Parte nellâapplicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel presente articolo.


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Art. 7 Technische Sicherheit

1.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã¼ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezÃ¼glich Besatzung, Luftfahrtzeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen mÃ¼ssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.

2.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in den Bereichen gemÃ¤ss Absatz 1 dieses Artikels die zum Zeitpunkt des Ãbereinkommens geltenden minimalen oder hÃ¶heren Sicherheitsstandards und Erfordernisse nicht wirksam einhÃ¤lt und anwendet, werden der anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die notwendigen Schritte zur ErfÃ¼llung dieser Mindestnormen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser Zeitdauer geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 4 dieses Abkommens anzuwenden.

3.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ¼r Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am Luftfahrzeug bezÃ¼glich der GÃ¼ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ¼stung Ã¼berprÃ¼ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genannt), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ¼fung keine unangemessene VerzÃ¶gerung mit sich bringt.

4.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:

a.

ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht, oder

b.

ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen mangelhaft ist,

steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ¼hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach denen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ¼r dieses Luftfahrzeug oder fÃ¼r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen, nach denen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses Ãbereinkommens weder erfÃ¼llen noch Ã¼bertreffen.

5.  FÃ¼r den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt eines Luftfahrzeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 3 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 4 erwÃ¤hnten Art gegeben sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.

6.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ¼r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, aufgrund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.

7.  Jede in Ãbereinstimmung mit Absatz 2 oder 6 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ¼nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã1⁄4ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezÃ1⁄4glich Besatzung, Luftfahrtzeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen mÃ1⁄4ssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.2.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in den Bereichen gemÃ¤ss Absatz 1 dieses Artikels die zum Zeitpunkt des Ãbereinkommens geltenden minimalen oder hÃ¶heren Sicherheitsstandards und Erfordernisse nicht wirksam einhÃ¤lt und anwendet, werden der anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die notwendigen Schritte zur ErfÃ1⁄4llung dieser Mindestnormen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser Zeitdauer geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 4 dieses Abkommens anzuwenden. 3.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ1⁄4r Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am Luftfahrzeug bezÃ1⁄4glich der GÃ1⁄4ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ1⁄4stung Ã1⁄4berprÃ1⁄4ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genannt), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ1⁄4fung keine unangemessene VerzÃ¶gerung mit sich bringt.4.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht, oderb. ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen mangelhaft ist,steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ1⁄4hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach denen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ1⁄4r dieses Luftfahrzeug oder fÃ1⁄4r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen, nach denen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses Ãbereinkommens weder erfÃ1⁄4llen noch Ã1⁄4bertreffen.5.  FÃ1⁄4r den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt eines Luftfahrzeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 3 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 4 erwÃ¤hnten Art gegeben sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.6.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ1⁄4r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, aufgrund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.7.  Jede in Ãbereinstimmung mit Absatz 2 oder 6 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ1⁄4nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artTitle: Art. 7 Technische Sicherheit

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Art. 7 SÃ©curitÃ©

1.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© maintenues par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.

2.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante nâadopte ni nâassure effectivement le suivi de normes de sÃ©curitÃ© dans les domaines visÃ©s Ã  lâal. 1 du prÃ©sent article qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ¨re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures correctives appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 4 du prÃ©sent Accord.

3.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location ou dâaffrÃ¨tement, pour le compte des entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.

4.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã :

a.

des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, ou

b.

des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en Åuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention,

la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.

5.  Dans le cas oÃ¹ lâaccÃ¨s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 3 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de ces entreprises dÃ©signÃ©es, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 4 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃªme alinÃ©a.

6.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ¹ lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ¨s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune entreprise de transport aÃ©rien.

7.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 2 ou 6 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ¨s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© maintenues par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.2.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante nâadopte ni nâassure effectivement le suivi de normes de sÃ©curitÃ© dans les domaines visÃ©s Ã  lâal. 1 du prÃ©sent article qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ ̈re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures correctives appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 4 du prÃ©sent Accord.3.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location ou dâaffrÃ ̈tement, pour le compte des entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.4.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã :a. des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, oub. des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en Åuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention,la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.5.  Dans le cas oÃ1 lâaccÃ ̈s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 3 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de ces entreprises dÃ©signÃ©es, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 4 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃame alinÃ©a.6.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ1 lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ ̈s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune entreprise de transport aÃ©rien.7.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 2 ou 6 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ ̈s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artTitle: Art. 7 SÃ©curitÃ©

it_artHtml:
Art. 7 Sicurezza tecnica

1.  Ciascuna Parte puÃ² chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte in qualsiasi settore riguardante lâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.

2.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che nei settori di cui al paragrafo 1 del presente articolo lâaltra Parte non applica nÃ© controlla effettivamente gli standard di sicurezza che siano almeno equivalenti alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione, la prima Parte notifica allâaltra Parte tali constatazioni e i passi necessari per conformarsi a queste norme minime e questâaltra Parte adotta le opportune misure correttive. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti le opportune misure correttive entro quindici (15) giorni o un termine piÃ¹ lungo, se cosÃ¬ convenuto, Ã¨ dato motivo per applicare lâarticolo 4 del presente Accordo.

3.  A prescindere dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã¨ convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing o di noleggio, per conto delle imprese designate, in provenienza dal o a destinazione del territorio dellâaltra Parte, durante la permanenza su detto territorio puÃ² essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e allâesterno dellâaeromobile per controllare la validitÃ  dei documenti relativi allâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© lo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi indebiti.

4.  Se unâispezione o una serie di ispezioni dellâarea di traffico dÃ  adito a seri motivi per temere che:

a.

un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione; oppure

b.

vi siano lacune nellâadozione e nellâesecuzione effettiva degli standard di sicurezza stabiliti conformemente alle esigenze della Convenzione;

la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ¹ dellâarticolo 33 della Convenzione Ã¨ libera di desumere che le prescrizioni in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti il certificato o le licenze relativi a questo aeromobile o al suo equipaggio, oppure che le prescrizioni in base alle quali lâaeromobile Ã¨ esercitato non sono equivalenti nÃ© superiori alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione.

5.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 3 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese, lâaltra Parte Ã¨ libera di desumere che sussistono seri motivi di preoccupazione, analoghi a quelli menzionati nel paragrafo 4 del presente articolo, e di trarne le conclusioni menzionate in quel paragrafo.

6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui, in seguito a unâispezione o a una serie di ispezioni dellâarea di traffico, a un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, a consultazioni o ad altri fattori, la prima Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporto aereo.

7.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 2 o 6 sono revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto lâadozione.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte puÃ2 chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte in qualsiasi settore riguardante lâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.2.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che nei settori di cui al paragrafo 1 del presente articolo lâaltra Parte non applica nÃ© controlla effettivamente gli standard di sicurezza che siano almeno equivalenti alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione, la prima Parte notifica allâaltra Parte tali constatazioni e i passi necessari per conformarsi a queste norme minime e questâaltra Parte adotta le opportune misure correttive. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti le opportune misure correttive entro quindici (15) giorni o un termine piÃ1 lungo, se cosÃ¬ convenuto, Ã ̈ dato motivo per applicare lâarticolo 4 del presente Accordo. 3.  A prescindere dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã ̈ convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing o di noleggio, per conto delle imprese designate, in provenienza dal o a destinazione del territorio dellâaltra Parte, durante la permanenza su detto territorio puÃ2 essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e allâesterno dellâaeromobile per controllare la validitÃ  dei documenti relativi allâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© lo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi indebiti. 4.  Se unâispezione o una serie di ispezioni dellâarea di traffico dÃ  adito a seri motivi per temere che:a. un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione; oppureb. vi siano lacune nellâadozione e nellâesecuzione effettiva degli standard di sicurezza stabiliti conformemente alle esigenze della Convenzione;la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ1 dellâarticolo 33 della Convenzione Ã ̈ libera di desumere che le prescrizioni in base alle quali sono stati rilasciati o riconosciuti il certificato o le licenze relativi a questo aeromobile o al suo equipaggio, oppure che le prescrizioni in base alle quali lâaeromobile Ã ̈ esercitato non sono equivalenti nÃ© superiori alle norme minime in vigore conformemente alla Convenzione. 5.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 3 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese, lâaltra Parte Ã ̈ libera di desumere che sussistono seri motivi di preoccupazione, analoghi a quelli menzionati nel paragrafo 4 del presente articolo, e di trarne le conclusioni menzionate in quel paragrafo. 6.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui, in seguito a unâispezione o a una serie di ispezioni dellâarea di traffico, a un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, a consultazioni o ad altri fattori, la prima Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporto aereo. 7.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 2 o 6 sono revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto lâadozione.

it_artTitle: Art. 7 Sicurezza tecnica


de_artHtml:
Art. 8 Sicherheit der Luftfahrt

1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ¼tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã¼ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 19703 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal, sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã¼ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.

2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ¼tzung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.

3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ¼gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã¼ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln.

4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ¼hrten Luftsicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ¼r die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ¼fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer Bedrohung zu ergreifen und zu diesem Zweck sind die LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien berechtigt, Vereinbarungen Ã¼ber die Umsetzung von Sicherheitsmassnahmen zu treffen.

5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ¼tzen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.

6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ¼nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ¼r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ¼nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen.

2 SR 0.748.710.1

3 SR 0.748.710.2

4 SR 0.748.710.3

5 SR 0.748.710.31

de_artText: 1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ1⁄4tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã1⁄4ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 1963 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 1970 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 1971 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 1988 in Montreal, sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã1⁄4ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ1⁄4tzung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ1⁄4gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã1⁄4ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln. 4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ1⁄4hrten Luftsicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ1⁄4r die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ1⁄4fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer Bedrohung zu ergreifen und zu diesem Zweck sind die LuftfahrtbehÃ¶rden der Vertragsparteien berechtigt, Vereinbarungen Ã1⁄4ber die Umsetzung von Sicherheitsmassnahmen zu treffen.5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ1⁄4tzen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ1⁄4nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ1⁄4r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen. SR 0.748.710.1 SR 0.748.710.2 SR 0.748.710.3 SR 0.748.710.31

de_artTitle: Art. 8 Sicherheit der Luftfahrt

fr_artHtml:
Art. 8 SÃ»retÃ© de lâaviation

1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs2, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs3, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile4, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, de son Protocole complÃ©mentaire pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale5, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988, ainsi que de tous autres conventions et protocoles relatifs Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation civile auxquels les deux Parties contractantes adhÃ¨rent.

2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile.

3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale (OACI) et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ¹ ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont leur principal Ã©tablissement ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils se conforment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.

4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãªtre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 du prÃ©sent article et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es effectivement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, des marchandises et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace, et Ã  cette fin, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes sont habilitÃ©es Ã  conclure des accords de mise en Åuvre de la sÃ»retÃ©.

5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.

6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, ses autoritÃ©s aÃ©ronautiques peuvent demander lâengagement immÃ©diat de nÃ©gociations avec les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie contractante. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, limiter les autorisations et permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions Ã  ces autorisations et permis. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre toute mesure provisoire avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours.

2 RS 0.748.710.1

3 RS 0.748.710.2

4 RS 0.748.710.3

5 RS 0.748.710.31

fr_artText: 1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, de son Protocole complÃ©mentaire pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988, ainsi que de tous autres conventions et protocoles relatifs Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation civile auxquels les deux Parties contractantes adhÃ ̈rent.2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile. 3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale (OACI) et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ1 ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont leur principal Ã©tablissement ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils se conforment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãatre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 du prÃ©sent article et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es effectivement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, des marchandises et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace, et Ã  cette fin, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des Parties contractantes sont habilitÃ©es Ã  conclure des accords de mise en Åuvre de la sÃ»retÃ©.5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, ses autoritÃ©s aÃ©ronautiques peuvent demander lâengagement immÃ©diat de nÃ©gociations avec les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie contractante. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, limiter les autorisations et permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions Ã  ces autorisations et permis. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre toute mesure provisoire avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31

fr_artTitle: Art. 8 SÃ»retÃ© de lâaviation

it_artHtml:
Art. 8 Sicurezza dellâaviazione

1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtÃ¹ del diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile da interventi illeciti Ã¨ parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ¹ del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili firmata a Tokyo il 14 settembre 19632,, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19885, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono.

2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile.

3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione dellâaviazione civile internazionale (OACI) e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione.

4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili possano essere tenuti a osservare le disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione di cui al paragrafo 3 del presente articolo che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o la permanenza sul proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano effettivamente applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante lâimbarco o il carico. Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia e a tale scopo le autoritÃ  aeronautiche delle Parti hanno il diritto di concludere accordi in merito allâattuazione di misure di sicurezza.

5.  In caso di cattura illecita o di minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale incidente o minaccia.

6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, Ã¨ dato motivo per rifiutare, revocare o limitare le autorizzazioni dâesercizio e i permessi tecnici delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarli a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ² prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.

2 RS 0.748.710.1

3 RS 0.748.710.2

4 RS 0.748.710.3

5 RS 0.748.710.31

it_artText: 1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtÃ1 del diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile da interventi illeciti Ã ̈ parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ1 del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili firmata a Tokyo il 14 settembre 1963,, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 1988, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono. 2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile. 3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione dellâaviazione civile internazionale (OACI) e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione. 4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili possano essere tenuti a osservare le disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione di cui al paragrafo 3 del presente articolo che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o la permanenza sul proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano effettivamente applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante lâimbarco o il carico. Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia e a tale scopo le autoritÃ  aeronautiche delle Parti hanno il diritto di concludere accordi in merito allâattuazione di misure di sicurezza. 5.  In caso di cattura illecita o di minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale incidente o minaccia. 6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, Ã ̈ dato motivo per rifiutare, revocare o limitare le autorizzazioni dâesercizio e i permessi tecnici delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarli a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ2 prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31

it_artTitle: Art. 8 Sicurezza dellâaviazione