artNr: IV

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Art. IV: Zustand der Wagen

A. Unterhaltungszustand

GegenstÃ¤nde

HÃ¶chstmass
in Millimetern

Mindestmass in Millimetern

Â§ 38

Die Wagen mÃ¼ssen sich in einem, die Sicherheit des Bahnbetriebes in keiner Weise gefÃ¤hrdenden Zustande befinden.

Â§ 39

Beim Ãbergang eines Wagens dÃ¼rfen seit der letzten grÃ¼ndlichen Untersuchung (Revision) nicht mehr als drei Jahre verflossen sein.

Nach der Heimat zurÃ¼ckkehrende lauffÃ¤hige Wagen
mÃ¼ssen jedoch von dritten Bahnverwaltungen leer oder beladen Ã¼bernommen werden, auch wenn diese Frist Ã¼berschritten ist.

Â§ 40

Dicke des aufgezogenen Radreifens in der Ebene des Laufkreises gemessen

      â

    25

wobei der Laufkreis der Kreis ist, in dem eine senkrechte Ebene im Abstande von 70 mm von der inneren Stirn-
flÃ¤che des Radreifens die LaufflÃ¤che des Rades schneidet.

Bei neuen aus einem StÃ¼ck gewalzten oder geschmiedeten FlussstahlrÃ¤dern muss die Mindestdicke der die Radreifen ersetzenden Teile durch eine auf der Ã¤usseren StirnflÃ¤che eingedrehte Rille gekennzeichnet sein.

Â§ 41

HÃ¶he des Spurkranzes Ã¼ber dem Laufkreis (vgl. Â§ 40)

    36

    25

Â§ 42

Das Spurmass des Radsatzes, 10 mm unter den Laufkreisen (vgl. Â§ 40), bei leerem oder beladenem Wagen in der NÃ¤he der Schienen gemessen

1426

1410

Â§ 43

1.  Die Achslager mÃ¼ssen mit Schmiermitteln ausreichend versehen sein.

Bei Wagen mit Zeitschmierung darf die Schmierfrist nicht abgelaufen sein.

2.  Wagen mit Achslagern fÃ¼r Zeitschmierung, die ein NachfÃ¼llen zulassen, sind als Wagen mit Bedarfsschmierung zu behandeln, wenn die Schmierfrist wÃ¤hrend des Aufenthaltes auf anderen Bahnen ablÃ¤uft.

Â§ 44

Eigene leere Wagen mÃ¼ssen von der Heimatbahn ohne RÃ¼cksicht auf ihren Unterhaltungszustand Ã¼bernommen werden.

B. SchÃ¤den, die zur ZurÃ¼ckweisung berechtigen

Â§ 45 RadsÃ¤tze

1.  Spuren einer Bewegung eines Rades auf der Achswelle.

Das Austreten von Ãl zwischen Achswelle und Radnabe gilt nicht als Beweis, dass sich das Rad auf der Achswelle bewegt hat, es muss vielmehr eine Verschiebung nachgewiesen werden kÃ¶nnen.

2.  Rad, dessen Nabe gesprungen ist.

3.  Speichenrad mit durchgebrochenem Felgenkranz.

AnbrÃ¼che am Felgenkranz berechtigen nicht zur ZurÃ¼ckweisung.

4.  Rad mit einer durchgebrochenen oder mit mehr als einer angebrochenen Speiche.

5.  Rad in einem StÃ¼ck oder Radscheibe mit einem Riss in Richtung des Halbmessers von mehr als 20 mm oder mit mehr als einem solchen Riss beliebiger LÃ¤nge.

Rad in einem StÃ¼ck oder Radscheibe mit einem kreisfÃ¶rmig verlaufenden Riss von mindestens ein Zehntel der LÃ¤nge des Umfanges, lÃ¤ngs dem er sich entlang zieht.

6.  In einem StÃ¼ck gegossenes Rad (vgl. Â§ 10) mit Sprung.

In einem StÃ¼ck gegossenes Rad mit AusbrÃ¶ckelung am Ã¤usseren Rand, die grÃ¶sser ist als 10 mm, in der Richtung der Radachse gemessen.

In einem StÃ¼ck gegossenes Rad mit ausgebrochenem Spurkranz, der durch Einschweissen von EisenstÃ¼cken wiederhergestellt ist.

Kleine Abschieferungen an der LaufflÃ¤che und unbedeutende Gussfehler in der Scheibe berechtigen nicht zur ZurÃ¼ckweisung.

7.  Rad, dessen Spurkranz 10 mm unter dem Laufkreis (vgl. Â§ 40) weniger als 20 mm dick ist.

Die Vorschrift gilt nicht fÃ¼r Zwischenachsen von Wagen ohne Drehgestelle und fÃ¼r Zwischenachsen von Drehgestellen.

Rad, an dessen Spurkranz sich durch AbnÃ¼tzung eine scharfe Kante gebildet hat.

8.  Rad mit Flachstelle auf der LaufflÃ¤che von mehr als 3 mm PfeilhÃ¶he.

9.  Rad mit stellenweise eingedrÃ¼ckter LaufflÃ¤che, Radreifen mit Sprung oder mit Querriss oder Langriss.

10.  Rad mit aufgezogenem Radreifen:

a.

wenn der Radreifen lose ist oder Spuren einer seitlichen Verschiebung zeigt;

ein durch Sprengring, Sicherheits- oder Klammerring befestigter Radreifen, der sich in der Radebene verdreht hat, berechtigt nicht zur ZurÃ¼ckweisung, wenn nicht Spuren einer seitlichen Verschiebung oder andere Merkmale fÃ¼r das Losesein nachgewiesen werden kÃ¶nnen;

b.

wenn die Sicherheits- oder Klammerringe oder die AnsÃ¤tze der Radreifen einen Riss von mehr als 100 mm LÃ¤nge haben, oder mehr als zwei Befestigungsschrauben der Klammerringe gebrochen sind.

11.  Achswelle mit einem Anbruch oder einem Riss, oder mit verschweissten SchÃ¤den.

Verbogene Achswelle.

12.  Achswelle, auf der Bremsstangen oder andere Teile schleifen, wenn diese Teile nicht ohne Schwierigkeit abgenommen oder so hochgebunden werden kÃ¶nnen, dass ein weiteres Schleifen sowie ein Herabfallen ausgeschlossen ist.

Achswelle mit eingeschliffenen Stellen, wenn diese Stellen scharfe Kanten haben.

Achswelle mit eingeschliffenen Stellen von mehr als 2,5 mm Tiefe.

Â§ 46 Achslager

1.  AchslagergehÃ¤use, das so beschÃ¤digt ist, dass es das Schmiermittel nicht mehr zurÃ¼ckhÃ¤lt.

BrÃ¼che an der Staubringtasche, die nicht in den Ãlraum reichen, berechtigen nicht zur ZurÃ¼ckweisung.

2.  AchslagergehÃ¤use, dessen FÃ¼hrungsansÃ¤tze die FÃ¼hrungsstellen an den Achshaltern nicht bei jeder Stellung des GehÃ¤uses Ã¼bergreifen.

3.  Achslager mit HolzwollefÃ¼llung und HolzspÃ¤nefÃ¼llung als SchmiermitteltrÃ¤ger.

4.  Heissgelaufenes Achslager.

Â§ 47 Tragfedern

1.  Verschieben einer Tragfeder oder ihres Hauptfederblattes in der LÃ¤ngsrichtung bei festen Achsen um mehr als 20 mm, bei einstellbaren Achsen um mehr als 10 mm.

2.  Bruch des Hauptblattes einer Tragfeder.

3.  Bruch eines Zwischenblattes, wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der BlattlÃ¤nge von der Federmitte entfernt ist.

4.  Bruch einer Kegelhaupttragfeder oder Schraubenhaupttragfeder.

5.  Bruch einer Zusatz-Kegelfeder oder Zusatz-Schraubenfeder, die zur DÃ¤mpfung dient, wenn dadurch die Wirkung der Tragfederanordnung wesentlich gestÃ¶rt ist.

6.  Fehlen oder Bruch eines Teiles, der zur Befestigung der Feder erforderlich ist. Loser Tragfederbund.

7.  Abstand von weniger als 10 mm zwischen dem Federbund und den Teilen des Wagenkastens oder LangtrÃ¤gers, die mit dem Federbund in BerÃ¼hrung kommen kÃ¶nnen.

Frische Spuren vom Aufsitzen der Teile des Wagenkastens oder LangtrÃ¤gers auf dem Federbund.

Ãltere Spuren vom Aufsitzen auf dem Federbund oder das Aufliegen der Tragfeder auf den seitlichen FederfangbÃ¶cken berechtigen nicht zur ZurÃ¼ckweisung.

8.  Frische Spuren des Anstreifens der RÃ¤der am Wagenkasten oder LangtrÃ¤ger.

9.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit einem Achsstand von nicht mehr als 4500 mm dÃ¼rfen mit den unter den Ziffern 2â8 angefÃ¼hrten SchÃ¤den nicht zurÃ¼ckgewiesen werden, wenn sie statt durch die Federn durch gut befestigte KlÃ¶tze sicher unterstÃ¼tzt sind; diese UnterstÃ¼tzung darf bei querverschiebbaren Zwischenachsen nicht angewendet werden.

Â§ 48 Stossvorrichtungen

1.  Fehlen eines Puffers.

2.  Fehlen der Befestigungsmittel, die das Herausfallen der Pufferstangen oder StÃ¶ssel verhindern.

3.  Bruch oder BeschÃ¤digung der Pufferfeder oder der Ã¼brigen Pufferteile, wenn die Pufferwirkung dadurch aufgehoben ist.

4.  BeschÃ¤digte PuffergehÃ¤use oder PufferhÃ¼lsen, deren sichere Befestigung nicht gewÃ¤hrleistet ist, oder bei denen die FÃ¼hrung der Stangen oder StÃ¶ssel nicht mehr ausreichend vorhanden ist.

5.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â4 angefÃ¼hrten SchÃ¤den dÃ¼rfen nicht zurÃ¼ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am Schlusse eines Zuges laufen kÃ¶nnen.

Â§ 49 Zugvorrichtungen

1.  Gerissene Hauptkupplungen oder Hilfskupplungen oder Notketten, gebrochene oder angebrochene Zughaken, wenn durch diese SchÃ¤den das vorschriftsmÃ¤ssige Kuppeln mit anderen Wagen unmÃ¶glich gemacht wird.

2.  Gebrochene oder angebrochene Zugstange, gebrochene oder fehlende Zugstangenmuffe oder Muffenschraube, gebrochener oder fehlender Muffenkeil.

3.  Bei nicht durchgehender Zugvorrichtung:

Beliebiger Bruch eines Hauptblattes der Blattfeder oder Bruch eines anderen Blattes, wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der BlattlÃ¤nge von der Federmitte entfernt ist.

Bruch oder BeschÃ¤digung einer Kegelfeder oder Schraubenfeder.

Bei durchgehender Zugvorrichtung:

Bruch oder BeschÃ¤digung einer Feder, wenn die federnde Wirkung soweit aufgehoben ist, dass das Fehlen der federnden Wirkung sich beim Kuppeln bemerkbar macht.

4.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â3 angefÃ¼hrten SchÃ¤den dÃ¼rfen nicht zurÃ¼ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am Schlusse eines Zuges laufen kÃ¶nnen.

Â§ 50 Untergestelle und Wagenkasten

1.  Loser Achshalter, der nicht durch Anziehen von Schrauben festgemacht werden kann.

2.  Bruch einer ungegabelten AchshalterhÃ¤lfte. Anbruch bei ungegabelter AchshalterhÃ¤lfte, wenn der Anbruch Ã¼ber ein Viertel des waagerechten Querschnittes hinausgeht, oder wenn der Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungsschraube oder Befestigungsniete oder Schweissnaht verlÃ¤uft.

Bruch des senkrechten Teiles oder der Strebe einer gegabelten AchshalterhÃ¤lfte. Anbruch bei gegabelter AchshalterhÃ¤lfte, wenn der Anbruch Ã¼ber ein Viertel des Querschnittes des senkrechten Teiles oder der Strebe hinausgeht, oder wenn der Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungsschraube oder Befestigungsniete oder Schweissnaht verlÃ¤uft.

3.  Angerissener LangtrÃ¤ger oder angerissenes KopfstÃ¼ck, oder angerissener durch die Zugvorrichtung beanspruchter QuertrÃ¤ger, wenn der Riss bis in den TrÃ¤gersteg reicht.

4.  Lose oder aufgebogene Dachbedeckung bei Wagen, die auf Bahnen mit elektrischer Oberleitung Ã¼bergehen sollen.

5.  Gebrochene Teile des Kastengerippes, SchÃ¤den an TÃ¼ren und ihren FÃ¼hrungs- und Verschlussvorrichtungen und an den KastenwÃ¤nden, BÃ¶den und DÃ¤chern, wenn dadurch die Ladung beschÃ¤digt oder der Betrieb gefÃ¤hrdet werden kann.

6.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â5 genannten SchÃ¤den dÃ¼rfen nicht zurÃ¼ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr weiterlaufen kÃ¶nnen.

Â§ 51 Bremsen

1.  Personenwagen mit schadhafter durchgehender Bremse, die in ZÃ¼ge zur BefÃ¶rderung von Reisenden eingestellt werden sollen.

2.  GÃ¼terwagen mit schadhaften oder ausser Betrieb gesetzten Bremsen dÃ¼rfen nicht zurÃ¼ckgewiesen werden, mÃ¼ssen jedoch mit auffÃ¤lligen Beklebezetteln versehen sein mit dem Hinweis, dass die Bremse unbrauchbar ist.

BeschÃ¤digte oder gelÃ¶ste Teile der Bremse, die den Betrieb gefÃ¤hrden oder sonst Schaden herbeifÃ¼hren kÃ¶nnen, mÃ¼ssen abgenommen oder festgebunden sein.

Â§ 52

Eigene leere Wagen mÃ¼ssen von der Heimatbahn ohne RÃ¼cksicht auf SchÃ¤den, die zur ZurÃ¼ckweisung berechtigen, Ã¼bernommen werden.

de_artText: A. UnterhaltungszustandGegenstÃ¤ndeHÃ¶chstmassin MillimeternMindestmass in MillimeternÂ§ 38Die Wagen mÃ1⁄4ssen sich in einem, die Sicherheit des Bahnbetriebes in keiner Weise gefÃ¤hrdenden Zustande befinden.Â§ 39Beim Ãbergang eines Wagens dÃ1⁄4rfen seit der letzten grÃ1⁄4ndlichen Untersuchung (Revision) nicht mehr als drei Jahre verflossen sein.Nach der Heimat zurÃ1⁄4ckkehrende lauffÃ¤hige WagenmÃ1⁄4ssen jedoch von dritten Bahnverwaltungen leer oder beladen Ã1⁄4bernommen werden, auch wenn diese Frist Ã1⁄4berschritten ist.Â§ 40Dicke des aufgezogenen Radreifens in der Ebene des Laufkreises gemessen      â    25wobei der Laufkreis der Kreis ist, in dem eine senkrechte Ebene im Abstande von 70 mm von der inneren Stirn-flÃ¤che des Radreifens die LaufflÃ¤che des Rades schneidet.Bei neuen aus einem StÃ1⁄4ck gewalzten oder geschmiedeten FlussstahlrÃ¤dern muss die Mindestdicke der die Radreifen ersetzenden Teile durch eine auf der Ã¤usseren StirnflÃ¤che eingedrehte Rille gekennzeichnet sein.Â§ 41HÃ¶he des Spurkranzes Ã1⁄4ber dem Laufkreis (vgl. Â§ 40)    36    25Â§ 42Das Spurmass des Radsatzes, 10 mm unter den Laufkreisen (vgl. Â§ 40), bei leerem oder beladenem Wagen in der NÃ¤he der Schienen gemessen14261410Â§ 431.  Die Achslager mÃ1⁄4ssen mit Schmiermitteln ausreichend versehen sein.Bei Wagen mit Zeitschmierung darf die Schmierfrist nicht abgelaufen sein.2.  Wagen mit Achslagern fÃ1⁄4r Zeitschmierung, die ein NachfÃ1⁄4llen zulassen, sind als Wagen mit Bedarfsschmierung zu behandeln, wenn die Schmierfrist wÃ¤hrend des Aufenthaltes auf anderen Bahnen ablÃ¤uft.Â§ 44Eigene leere Wagen mÃ1⁄4ssen von der Heimatbahn ohne RÃ1⁄4cksicht auf ihren Unterhaltungszustand Ã1⁄4bernommen werden.B. SchÃ¤den, die zur ZurÃ1⁄4ckweisung berechtigenÂ§ 45 RadsÃ¤tze1.  Spuren einer Bewegung eines Rades auf der Achswelle.Das Austreten von Ãl zwischen Achswelle und Radnabe gilt nicht als Beweis, dass sich das Rad auf der Achswelle bewegt hat, es muss vielmehr eine Verschiebung nachgewiesen werden kÃ¶nnen.2.  Rad, dessen Nabe gesprungen ist.3.  Speichenrad mit durchgebrochenem Felgenkranz.AnbrÃ1⁄4che am Felgenkranz berechtigen nicht zur ZurÃ1⁄4ckweisung.4.  Rad mit einer durchgebrochenen oder mit mehr als einer angebrochenen Speiche.5.  Rad in einem StÃ1⁄4ck oder Radscheibe mit einem Riss in Richtung des Halbmessers von mehr als 20 mm oder mit mehr als einem solchen Riss beliebiger LÃ¤nge.Rad in einem StÃ1⁄4ck oder Radscheibe mit einem kreisfÃ¶rmig verlaufenden Riss von mindestens ein Zehntel der LÃ¤nge des Umfanges, lÃ¤ngs dem er sich entlang zieht.6.  In einem StÃ1⁄4ck gegossenes Rad (vgl. Â§ 10) mit Sprung.In einem StÃ1⁄4ck gegossenes Rad mit AusbrÃ¶ckelung am Ã¤usseren Rand, die grÃ¶sser ist als 10 mm, in der Richtung der Radachse gemessen. In einem StÃ1⁄4ck gegossenes Rad mit ausgebrochenem Spurkranz, der durch Einschweissen von EisenstÃ1⁄4cken wiederhergestellt ist.Kleine Abschieferungen an der LaufflÃ¤che und unbedeutende Gussfehler in der Scheibe berechtigen nicht zur ZurÃ1⁄4ckweisung.7.  Rad, dessen Spurkranz 10 mm unter dem Laufkreis (vgl. Â§ 40) weniger als 20 mm dick ist.Die Vorschrift gilt nicht fÃ1⁄4r Zwischenachsen von Wagen ohne Drehgestelle und fÃ1⁄4r Zwischenachsen von Drehgestellen.Rad, an dessen Spurkranz sich durch AbnÃ1⁄4tzung eine scharfe Kante gebildet hat.8.  Rad mit Flachstelle auf der LaufflÃ¤che von mehr als 3 mm PfeilhÃ¶he.9.  Rad mit stellenweise eingedrÃ1⁄4ckter LaufflÃ¤che, Radreifen mit Sprung oder mit Querriss oder Langriss.10.  Rad mit aufgezogenem Radreifen:a. wenn der Radreifen lose ist oder Spuren einer seitlichen Verschiebung zeigt;ein durch Sprengring, Sicherheits- oder Klammerring befestigter Radreifen, der sich in der Radebene verdreht hat, berechtigt nicht zur ZurÃ1⁄4ckweisung, wenn nicht Spuren einer seitlichen Verschiebung oder andere Merkmale fÃ1⁄4r das Losesein nachgewiesen werden kÃ¶nnen;b. wenn die Sicherheits- oder Klammerringe oder die AnsÃ¤tze der Radreifen einen Riss von mehr als 100 mm LÃ¤nge haben, oder mehr als zwei Befestigungsschrauben der Klammerringe gebrochen sind.11.  Achswelle mit einem Anbruch oder einem Riss, oder mit verschweissten SchÃ¤den.Verbogene Achswelle.12.  Achswelle, auf der Bremsstangen oder andere Teile schleifen, wenn diese Teile nicht ohne Schwierigkeit abgenommen oder so hochgebunden werden kÃ¶nnen, dass ein weiteres Schleifen sowie ein Herabfallen ausgeschlossen ist.Achswelle mit eingeschliffenen Stellen, wenn diese Stellen scharfe Kanten haben.Achswelle mit eingeschliffenen Stellen von mehr als 2,5 mm Tiefe.Â§ 46 Achslager1.  AchslagergehÃ¤use, das so beschÃ¤digt ist, dass es das Schmiermittel nicht mehr zurÃ1⁄4ckhÃ¤lt.BrÃ1⁄4che an der Staubringtasche, die nicht in den Ãlraum reichen, berechtigen nicht zur ZurÃ1⁄4ckweisung.2.  AchslagergehÃ¤use, dessen FÃ1⁄4hrungsansÃ¤tze die FÃ1⁄4hrungsstellen an den Achshaltern nicht bei jeder Stellung des GehÃ¤uses Ã1⁄4bergreifen.3.  Achslager mit HolzwollefÃ1⁄4llung und HolzspÃ¤nefÃ1⁄4llung als SchmiermitteltrÃ¤ger.4.  Heissgelaufenes Achslager.Â§ 47 Tragfedern1.  Verschieben einer Tragfeder oder ihres Hauptfederblattes in der LÃ¤ngsrichtung bei festen Achsen um mehr als 20 mm, bei einstellbaren Achsen um mehr als 10 mm.2.  Bruch des Hauptblattes einer Tragfeder.3.  Bruch eines Zwischenblattes, wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der BlattlÃ¤nge von der Federmitte entfernt ist.4.  Bruch einer Kegelhaupttragfeder oder Schraubenhaupttragfeder.5.  Bruch einer Zusatz-Kegelfeder oder Zusatz-Schraubenfeder, die zur DÃ¤mpfung dient, wenn dadurch die Wirkung der Tragfederanordnung wesentlich gestÃ¶rt ist.6.  Fehlen oder Bruch eines Teiles, der zur Befestigung der Feder erforderlich ist. Loser Tragfederbund.7.  Abstand von weniger als 10 mm zwischen dem Federbund und den Teilen des Wagenkastens oder LangtrÃ¤gers, die mit dem Federbund in BerÃ1⁄4hrung kommen kÃ¶nnen.Frische Spuren vom Aufsitzen der Teile des Wagenkastens oder LangtrÃ¤gers auf dem Federbund.Ãltere Spuren vom Aufsitzen auf dem Federbund oder das Aufliegen der Tragfeder auf den seitlichen FederfangbÃ¶cken berechtigen nicht zur ZurÃ1⁄4ckweisung.8.  Frische Spuren des Anstreifens der RÃ¤der am Wagenkasten oder LangtrÃ¤ger.9.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit einem Achsstand von nicht mehr als 4500 mm dÃ1⁄4rfen mit den unter den Ziffern 2â8 angefÃ1⁄4hrten SchÃ¤den nicht zurÃ1⁄4ckgewiesen werden, wenn sie statt durch die Federn durch gut befestigte KlÃ¶tze sicher unterstÃ1⁄4tzt sind; diese UnterstÃ1⁄4tzung darf bei querverschiebbaren Zwischenachsen nicht angewendet werden.Â§ 48 Stossvorrichtungen1.  Fehlen eines Puffers.2.  Fehlen der Befestigungsmittel, die das Herausfallen der Pufferstangen oder StÃ¶ssel verhindern.3.  Bruch oder BeschÃ¤digung der Pufferfeder oder der Ã1⁄4brigen Pufferteile, wenn die Pufferwirkung dadurch aufgehoben ist.4.  BeschÃ¤digte PuffergehÃ¤use oder PufferhÃ1⁄4lsen, deren sichere Befestigung nicht gewÃ¤hrleistet ist, oder bei denen die FÃ1⁄4hrung der Stangen oder StÃ¶ssel nicht mehr ausreichend vorhanden ist.5.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â4 angefÃ1⁄4hrten SchÃ¤den dÃ1⁄4rfen nicht zurÃ1⁄4ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am Schlusse eines Zuges laufen kÃ¶nnen.Â§ 49 Zugvorrichtungen1.  Gerissene Hauptkupplungen oder Hilfskupplungen oder Notketten, gebrochene oder angebrochene Zughaken, wenn durch diese SchÃ¤den das vorschriftsmÃ¤ssige Kuppeln mit anderen Wagen unmÃ¶glich gemacht wird.2.  Gebrochene oder angebrochene Zugstange, gebrochene oder fehlende Zugstangenmuffe oder Muffenschraube, gebrochener oder fehlender Muffenkeil.3.  Bei nicht durchgehender Zugvorrichtung:Beliebiger Bruch eines Hauptblattes der Blattfeder oder Bruch eines anderen Blattes, wenn die Bruchstelle weniger als ein Viertel der BlattlÃ¤nge von der Federmitte entfernt ist.Bruch oder BeschÃ¤digung einer Kegelfeder oder Schraubenfeder.Bei durchgehender Zugvorrichtung:Bruch oder BeschÃ¤digung einer Feder, wenn die federnde Wirkung soweit aufgehoben ist, dass das Fehlen der federnden Wirkung sich beim Kuppeln bemerkbar macht.4.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â3 angefÃ1⁄4hrten SchÃ¤den dÃ1⁄4rfen nicht zurÃ1⁄4ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr am Schlusse eines Zuges laufen kÃ¶nnen.Â§ 50 Untergestelle und Wagenkasten1.  Loser Achshalter, der nicht durch Anziehen von Schrauben festgemacht werden kann.2.  Bruch einer ungegabelten AchshalterhÃ¤lfte. Anbruch bei ungegabelter AchshalterhÃ¤lfte, wenn der Anbruch Ã1⁄4ber ein Viertel des waagerechten Querschnittes hinausgeht, oder wenn der Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungsschraube oder Befestigungsniete oder Schweissnaht verlÃ¤uft.Bruch des senkrechten Teiles oder der Strebe einer gegabelten AchshalterhÃ¤lfte. Anbruch bei gegabelter AchshalterhÃ¤lfte, wenn der Anbruch Ã1⁄4ber ein Viertel des Querschnittes des senkrechten Teiles oder der Strebe hinausgeht, oder wenn der Anbruch nahe und in der Richtung auf eine Befestigungsschraube oder Befestigungsniete oder Schweissnaht verlÃ¤uft.3.  Angerissener LangtrÃ¤ger oder angerissenes KopfstÃ1⁄4ck, oder angerissener durch die Zugvorrichtung beanspruchter QuertrÃ¤ger, wenn der Riss bis in den TrÃ¤gersteg reicht.4.  Lose oder aufgebogene Dachbedeckung bei Wagen, die auf Bahnen mit elektrischer Oberleitung Ã1⁄4bergehen sollen.5.  Gebrochene Teile des Kastengerippes, SchÃ¤den an TÃ1⁄4ren und ihren FÃ1⁄4hrungs- und Verschlussvorrichtungen und an den KastenwÃ¤nden, BÃ¶den und DÃ¤chern, wenn dadurch die Ladung beschÃ¤digt oder der Betrieb gefÃ¤hrdet werden kann.6.  Leer nach der Heimat laufende Wagen mit den unter den Ziffern 1â5 genannten SchÃ¤den dÃ1⁄4rfen nicht zurÃ1⁄4ckgewiesen werden, wenn die Wagen ohne Gefahr weiterlaufen kÃ¶nnen.Â§ 51 Bremsen1.  Personenwagen mit schadhafter durchgehender Bremse, die in ZÃ1⁄4ge zur BefÃ¶rderung von Reisenden eingestellt werden sollen.2.  GÃ1⁄4terwagen mit schadhaften oder ausser Betrieb gesetzten Bremsen dÃ1⁄4rfen nicht zurÃ1⁄4ckgewiesen werden, mÃ1⁄4ssen jedoch mit auffÃ¤lligen Beklebezetteln versehen sein mit dem Hinweis, dass die Bremse unbrauchbar ist.BeschÃ¤digte oder gelÃ¶ste Teile der Bremse, die den Betrieb gefÃ¤hrden oder sonst Schaden herbeifÃ1⁄4hren kÃ¶nnen, mÃ1⁄4ssen abgenommen oder festgebunden sein.Â§ 52Eigene leere Wagen mÃ1⁄4ssen von der Heimatbahn ohne RÃ1⁄4cksicht auf SchÃ¤den, die zur ZurÃ1⁄4ckweisung berechtigen, Ã1⁄4bernommen werden.

de_artTitle: Art. IV: Zustand der Wagen

de_lawTitle: Verordnung vom 16. Dezember 1938 betreffend die Technische Einheit im Eisenbahnwesen

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Art. IV Etat des vÃ©hicules

A. Etat dâentretien

Â§ 38

Les vÃ©hicules doivent Ãªtre maintenus dans un Ã©tat dâentretien qui ne compromette en aucune maniÃ¨re la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.

Â§ 39

Lors du transit dâun vÃ©hicule, le temps Ã©coulÃ© depuis la derniÃ¨re rÃ©vision minutieuse ne peut dÃ©passer trois ans.

Toutefois, les vÃ©hicules, chargÃ©s ou non, pouvant rouler et rentrant dans leur pays dâorigine, doivent Ãªtre acceptÃ©s par les administrations de chemin de fer intermÃ©diaires, mÃªme lorsque ce dÃ©lai est Ã©coulÃ©.

Objets

Plus grande dimension en mm

Plus petite dimension en mm

Â§ 40

Epaisseur du bandage rapportÃ© des roues, mesurÃ©e dans le plan du cercle de roulement

le cercle de roulement Ã©tant le cercle dâintersection dâun plan vertical distant de 70 mm de la face intÃ©rieure du bandage avec la surface de roulement de la roue.

Pour les roues neuves en une seule piÃ¨ce, en acier laminÃ© ou forgÃ©, la limite dâusure des parties qui tiennent lieu de bandages doit Ãªtre indiquÃ©e par le fond dâun sillon circulaire concentrique Ã  la roue et tracÃ© sur la face extÃ©rieure.

      â

    25

Â§ 41

Hauteur des boudins des roues, au-delÃ  du cercle de roulement (voir Â§ 40)

    36

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Â§ 42

Ecartement extÃ©rieur des boudins des roues, mesurÃ© Ã  10 mm en contrebas des cercles de roulement (voir Â§ 40), au voisinage des rails, le vÃ©hicule Ã©tant vide ou chargÃ©

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Â§ 43

1.  Les boÃ®tes dâessieux doivent Ãªtre convenablement pourvues de matiÃ¨res de graissage.

Pour les vÃ©hicules Ã  graissage pÃ©riodique, le dÃ©lai de graissage ne doit pas Ãªtre dÃ©passÃ©.

2.  Les vÃ©hicules munis de boÃ®tes dâessieux Ã  graissage pÃ©riodique disposÃ©es pour permettre le remplissage, doivent Ãªtre traitÃ©s comme des vÃ©hicules Ã  graissage ordinaire, lorsque le dÃ©lai de graissage expire durant le sÃ©jour sur dâautres rÃ©seaux.

Â§ 44

Les vÃ©hicules ramenÃ©s vides doivent Ãªtre acceptÃ©s par leur administration propriÃ©taire quel que soit leur Ã©tat dâentretien.

B. DÃ©fectuositÃ© permettant le refus

Â§ 45 Essieux montÃ©s

1.  Traces dâun dÃ©placement dâune roue sur lâessieu.

Un suintement dâhuile entre lâessieu et le moyeu de la roue ne prouve pas dâune faÃ§on certaine quâil y ait dÃ©calage; il faut encore que le dÃ©placement soit lui-mÃªme constatÃ©.

2.  Roue dont le moyeu est fendu.

3.  Roue Ã  rayons dont la jante est cassÃ©e de part en part.

Des commencements de rupture Ã  la jante ne sont pas motifs de refus.

4.  Roue ayant un rayon cassÃ© de part en part ou plus dâun rayon fissurÃ©.

5.  Roue en une seule piÃ¨ce ou corps de roue pleine ayant une fissure radiale de plus de 20 mm de long ou plus dâune fissure radiale quelle quâen soit lâimportance.

Roue en une seule piÃ¨ce ou corps de roue pleine ayant une fissure circulaire sâÃ©tendant sur au moins un dixiÃ¨me de la longueur du cercle le long duquel elle sâÃ©tend.

6.  Roue fondue dâune seule piÃ¨ce (voir Â§ 10) prÃ©sentant une fente.

Roue fondue dâune seule piÃ¨ce prÃ©sentant des Ã©clats au bord extÃ©rieur, quand ils dÃ©passent 10 mm dans le sens de lâaxe de la roue.

Roue fondue dâune seule piÃ¨ce dont le boudin cassÃ© est rÃ©parÃ© par des morceaux de mÃ©tal rapportÃ©s fixÃ©s par soudure autogÃ¨ne.

De lÃ©gÃ¨res paillettes sur la surface de roulement, ainsi que des dÃ©fauts sans importance au corps de roue provenant de la fonte, ne sont pas motifs de refus.

7.  Roue dont le boudin a moins de 20 mm dâÃ©paisseur mesurÃ©e Ã  10 mm en contrebas du cercle de roulement (voir Â§ 40).

Cette prescription ne sâapplique pas aux essieux intermÃ©diaires des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies et aux essieux intermÃ©diaires des bogies.

Roue ayant le boudin tranchant, câest-Ã -dire dont lâusure est telle quâil sâest formÃ© une arÃªte vive.

8.  Roue avec plat sur la surface de roulement, de plus de 3 mm de flÃ¨che.

9.  Roue dont la surface de roulement est en partie Ã©crasÃ©e, bandage cassÃ© ou prÃ©sentant une fissure transversale ou longitudinale.

10.  Roue Ã  bandage rapportÃ©:

a.

Lorsque le bandage est lÃ¢che ou prÃ©sente des traces dâun dÃ©placement transversal;

Le dÃ©placement, par rotation dans le plan de la roue, dâun bandage fixÃ© par cercle-agrafe, cercle de retenue ou de sÃ»retÃ©, nâest pas un motif de refus, si lâon ne peut trouver des traces dâun dÃ©placement transversal ou dâautres indices de dÃ©calage;

b.

Lorsque, en cas de fixation au moyen de cercles-agrafes rapportÃ©s, les rebords (ou talons) des bandages ou bien les cercles eux-mÃªmes ont des fentes de plus de 100 mm, ou bien lorsque plus de deux boulons dâattache des agrafes sont rompus.

11.  Essieu prÃ©sentant un commencement de rupture ou une fente, ou essieu dans lequel ces dÃ©fauts ont Ã©tÃ© rÃ©parÃ©s par soudure.

Essieu faussÃ©.

12  Essieu sur lequel frottent des tirants de frein ou dâautres piÃ¨ces, si celles-ci ne peuvent Ãªtre enlevÃ©es sans difficultÃ©s ou suspendues de faÃ§on Ã  supprimer le frottement ainsi que la chute des piÃ¨ces.

Essieu ayant des parties usÃ©es par le frottement, si ces parties ont des arÃªtes vives.

Essieu ayant des parties usÃ©es par le frottement dont lâusure dÃ©passe 2,5 mm de profondeur.

Â§ 46 BoÃ®tes dâessieux

1.  BoÃ®te dâessieu avariÃ©e de sorte quâelle ne peut plus contenir la matiÃ¨re lubrifiante.

Des ruptures du logement de la rondelle obturatrice, qui nâatteignent pas la partie de la boÃ®te contenant lâhuile, ne sont pas motifs de refus.

2.  BoÃ®te dâessieu dont les glissiÃ¨res nâemboÃ®tent pas, dans toutes les positions de la boÃ®te, les surfaces de guidage de la plaque de garde.

3.  BoÃ®te dâessieu avec bourrage de fibre et de copeaux de bois maintenant la matiÃ¨re lubrifiante.

4.  Coussinet ayant fortement chauffÃ©.

Â§ 47 Ressorts de suspension

1.  DÃ©placement dâun ressort de suspension ou de sa feuille maÃ®tresse, dans le sens longitudinal, de plus de 20 mm pour les essieux rigides, de plus de 10 mm pour les essieux orientables.

2.  Rupture de la feuille maÃ®tresse dâun ressort de suspension.

3.  Rupture dâune seule feuille intermÃ©diaire, si lâavarie se trouve Ã  une distance du centre du ressort, infÃ©rieure au quart de la longueur de la feuille.

4.  Rupture dâun ressort en spirale ou dâun ressort en hÃ©lice appartenant Ã  la suspension principale.

5.  Rupture dâun ressort auxiliaire en spirale ou en hÃ©lice servant dâamortisseur, sâil en rÃ©sulte un dÃ©rÃ©glage prononcÃ© de la suspension principale.

6.  Absence ou rupture dâune piÃ¨ce nÃ©cessaire Ã  la fixation des ressorts. Bride de ressort desserrÃ©e.

7.  Distance infÃ©rieure Ã  10 mm, entre le collier du ressort de suspension et les parties de la caisse ou du brancard, qui peuvent venir en contact avec lui.

Traces rÃ©centes de contact entre le collier du ressort et la caisse ou le brancard.

Les traces anciennes de contact sur le collier du ressort ou entre les ressorts et les supports de sÃ©curitÃ© latÃ©raux ne sont pas motifs de refus.

8.  Traces rÃ©centes de contact entre les roues et la caisse ou le brancard.

9.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine et nâayant pas plus de 4500 mm dâÃ©cartement des essieux, ne peuvent Ãªtre refusÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 2 Ã  8, si la suspension par ressorts est remplacÃ©e par un calage solide et assurant toute sÃ©curitÃ©. Ce mode de calage nâest pas admis pour les essieux intermÃ©diaires Ã  jeu transversal.

Â§ 48 Appareils de choc

1.  Absence de tampon.

2.  Absence des piÃ¨ces qui empÃªchent les tiges des tampons ou les tampons plongeurs de tomber.

3.  Rupture ou avarie du ressort de tampon ou des autres parties du tampon, lorsque lâaction du tampon se trouve, de ce fait, annihilÃ©e.

4.  Faux-tampons avariÃ©s, dont la fixation nâoffre pas une garantie suffisante de soliditÃ© ou faux-tampons pour lesquels le guidage des tiges de tampons ou des tampons plongeurs nâest pas assurÃ©.

5.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine doivent Ãªtre acceptÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  4, sâils peuvent circuler sans danger en queue dâun train.

Â§ 49 Appareils de traction

1.  Attelages principaux ou attelages de secours ou chaÃ®nes dâattelage de secours cassÃ©s, crochets de traction rompus ou prÃ©sentant des commencements de rupture, lorsque lâattelage rÃ©glementaire avec dâautres vÃ©hicules devient impossible.

2.  Tige de traction rompue ou prÃ©sentant des commencements de rupture, manchon ou boulon ou clavette de manchon rompu ou manquant.

3.  Dans le cas de traction discontinue:

Rupture quelconque dâune feuille maÃ®tresse du ressort Ã  lames ou rupture dâune autre feuille si lâavarie se trouve Ã  une distance, du centre du ressort, infÃ©rieure au quart de la longueur de la feuille. Rupture ou avarie dâun ressort en spirale ou dâun ressort en hÃ©lice.

Dans le cas de traction continue:

Rupture ou avarie dâun ressort, lorsque lâaction du ressort est entravÃ©e au point que lâon puisse sâen apercevoir au moment de lâaccouplement.

4.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine doivent Ãªtre acceptÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  3, sâils peuvent circuler sans danger en queue dâun train.

Â§ 50 ChÃ¢ssis et caisse

1.  Plaque de garde disloquÃ©e qui ne peut pas Ãªtre assujettie par le serrage des boulons.

2.  Demi-plaque de garde non fourchue rompue. Demi-plaque de garde non fourchue prÃ©sentant un commencement de rupture dÃ©passant un quart de la section horizontale, ou une fissure, si elle se trouve prÃ¨s dâun boulon ou rivet de fixation ou joint soudÃ© en direction de ceux-ci.

Demi-plaque de garde fourchue ayant la branche verticale ou la jambe de force rompue. Demi-plaque de garde fourchue prÃ©sentant un commencement de rupture dÃ©passant un quart de la section de la branche verticale ou de la jambe de force, ou une fissure, si elle se trouve prÃ¨s dâun boulon ou rivet de fixation ou joint soudÃ© et en direction de ceux-ci.

3.  Brancard, traverses extrÃªmes, ou traverses intermÃ©diaires intÃ©ressÃ©es Ã  lâattelage, fissurÃ©s dont la fissure intÃ©resse lâÃ¢me.

4.  Couverture de toiture dÃ©tachÃ©e ou soulevÃ©e, pour les vÃ©hicules qui doivent circuler sur une ligne Ã  conducteur Ã©lectrique aÃ©rien.

5.  PiÃ¨ces de la membrure de la caisse brisÃ©es, avaries aux portes et Ã  leurs appareils de guidage et de fermeture, ainsi quâaux parois de la caisse, au plancher et au pavillon, quand elles peuvent entraÃ®ner la dÃ©tÃ©rioration du chargement ou compromettre la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.

6.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine ne peuvent Ãªtre refusÃ©s pour les avaries indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  5, que dans les cas oÃ¹ leur circulation ultÃ©rieure prÃ©sente un danger.

Â§ 51 Freins

1.  Lâavarie du frein continu, pour les voitures Ã  voyageurs incorporÃ©es dans les trains de voyageurs.

2.  Les wagons Ã  marchandises avec freins avariÃ©s ou hors de service ne doivent pas Ãªtre refusÃ©s, mais ils doivent Ãªtre munis dâÃ©tiquettes bien apparentes indiquant que le frein est inutilisable.

Les piÃ¨ces de frein avariÃ©es ou dÃ©tachÃ©es, qui pourraient compromettre la sÃ©curitÃ© ou causer dâautres dommages, doivent Ãªtre dÃ©montÃ©es ou attachÃ©es.

Â§ 52

Les vÃ©hicules ramenÃ©s vides doivent Ãªtre acceptÃ©s par leur administration propriÃ©taire sans tenir compte des dÃ©fectuositÃ©s permettant le refus.

fr_artText: A. Etat dâentretienÂ§ 38Les vÃ©hicules doivent Ãatre maintenus dans un Ã©tat dâentretien qui ne compromette en aucune maniÃ ̈re la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.Â§ 39Lors du transit dâun vÃ©hicule, le temps Ã©coulÃ© depuis la derniÃ ̈re rÃ©vision minutieuse ne peut dÃ©passer trois ans.Toutefois, les vÃ©hicules, chargÃ©s ou non, pouvant rouler et rentrant dans leur pays dâorigine, doivent Ãatre acceptÃ©s par les administrations de chemin de fer intermÃ©diaires, mÃame lorsque ce dÃ©lai est Ã©coulÃ©.ObjetsPlus grande dimension en mmPlus petite dimension en mmÂ§ 40Epaisseur du bandage rapportÃ© des roues, mesurÃ©e dans le plan du cercle de roulementle cercle de roulement Ã©tant le cercle dâintersection dâun plan vertical distant de 70 mm de la face intÃ©rieure du bandage avec la surface de roulement de la roue.Pour les roues neuves en une seule piÃ ̈ce, en acier laminÃ© ou forgÃ©, la limite dâusure des parties qui tiennent lieu de bandages doit Ãatre indiquÃ©e par le fond dâun sillon circulaire concentrique Ã  la roue et tracÃ© sur la face extÃ©rieure.      â    25Â§ 41Hauteur des boudins des roues, au-delÃ  du cercle de roulement (voir Â§ 40)    36    25Â§ 42Ecartement extÃ©rieur des boudins des roues, mesurÃ© Ã  10 mm en contrebas des cercles de roulement (voir Â§ 40), au voisinage des rails, le vÃ©hicule Ã©tant vide ou chargÃ©14261410Â§ 431.  Les boÃ®tes dâessieux doivent Ãatre convenablement pourvues de matiÃ ̈res de graissage.Pour les vÃ©hicules Ã  graissage pÃ©riodique, le dÃ©lai de graissage ne doit pas Ãatre dÃ©passÃ©.2.  Les vÃ©hicules munis de boÃ®tes dâessieux Ã  graissage pÃ©riodique disposÃ©es pour permettre le remplissage, doivent Ãatre traitÃ©s comme des vÃ©hicules Ã  graissage ordinaire, lorsque le dÃ©lai de graissage expire durant le sÃ©jour sur dâautres rÃ©seaux.Â§ 44Les vÃ©hicules ramenÃ©s vides doivent Ãatre acceptÃ©s par leur administration propriÃ©taire quel que soit leur Ã©tat dâentretien.B. DÃ©fectuositÃ© permettant le refusÂ§ 45 Essieux montÃ©s1.  Traces dâun dÃ©placement dâune roue sur lâessieu.Un suintement dâhuile entre lâessieu et le moyeu de la roue ne prouve pas dâune faÃ§on certaine quâil y ait dÃ©calage; il faut encore que le dÃ©placement soit lui-mÃame constatÃ©.2.  Roue dont le moyeu est fendu.3.  Roue Ã  rayons dont la jante est cassÃ©e de part en part.Des commencements de rupture Ã  la jante ne sont pas motifs de refus.4.  Roue ayant un rayon cassÃ© de part en part ou plus dâun rayon fissurÃ©.5.  Roue en une seule piÃ ̈ce ou corps de roue pleine ayant une fissure radiale de plus de 20 mm de long ou plus dâune fissure radiale quelle quâen soit lâimportance.Roue en une seule piÃ ̈ce ou corps de roue pleine ayant une fissure circulaire sâÃ©tendant sur au moins un dixiÃ ̈me de la longueur du cercle le long duquel elle sâÃ©tend.6.  Roue fondue dâune seule piÃ ̈ce (voir Â§ 10) prÃ©sentant une fente.Roue fondue dâune seule piÃ ̈ce prÃ©sentant des Ã©clats au bord extÃ©rieur, quand ils dÃ©passent 10 mm dans le sens de lâaxe de la roue.Roue fondue dâune seule piÃ ̈ce dont le boudin cassÃ© est rÃ©parÃ© par des morceaux de mÃ©tal rapportÃ©s fixÃ©s par soudure autogÃ ̈ne.De lÃ©gÃ ̈res paillettes sur la surface de roulement, ainsi que des dÃ©fauts sans importance au corps de roue provenant de la fonte, ne sont pas motifs de refus.7.  Roue dont le boudin a moins de 20 mm dâÃ©paisseur mesurÃ©e Ã  10 mm en contrebas du cercle de roulement (voir Â§ 40).Cette prescription ne sâapplique pas aux essieux intermÃ©diaires des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies et aux essieux intermÃ©diaires des bogies.Roue ayant le boudin tranchant, câest-Ã -dire dont lâusure est telle quâil sâest formÃ© une arÃate vive.8.  Roue avec plat sur la surface de roulement, de plus de 3 mm de flÃ ̈che.9.  Roue dont la surface de roulement est en partie Ã©crasÃ©e, bandage cassÃ© ou prÃ©sentant une fissure transversale ou longitudinale.10.  Roue Ã  bandage rapportÃ©:a. Lorsque le bandage est lÃ¢che ou prÃ©sente des traces dâun dÃ©placement transversal;Le dÃ©placement, par rotation dans le plan de la roue, dâun bandage fixÃ© par cercle-agrafe, cercle de retenue ou de sÃ»retÃ©, nâest pas un motif de refus, si lâon ne peut trouver des traces dâun dÃ©placement transversal ou dâautres indices de dÃ©calage;b.  Lorsque, en cas de fixation au moyen de cercles-agrafes rapportÃ©s, les rebords (ou talons) des bandages ou bien les cercles eux-mÃames ont des fentes de plus de 100 mm, ou bien lorsque plus de deux boulons dâattache des agrafes sont rompus.11.  Essieu prÃ©sentant un commencement de rupture ou une fente, ou essieu dans lequel ces dÃ©fauts ont Ã©tÃ© rÃ©parÃ©s par soudure.Essieu faussÃ©.12  Essieu sur lequel frottent des tirants de frein ou dâautres piÃ ̈ces, si celles-ci ne peuvent Ãatre enlevÃ©es sans difficultÃ©s ou suspendues de faÃ§on Ã  supprimer le frottement ainsi que la chute des piÃ ̈ces.Essieu ayant des parties usÃ©es par le frottement, si ces parties ont des arÃates vives.Essieu ayant des parties usÃ©es par le frottement dont lâusure dÃ©passe 2,5 mm de profondeur.Â§ 46 BoÃ®tes dâessieux1.  BoÃ®te dâessieu avariÃ©e de sorte quâelle ne peut plus contenir la matiÃ ̈re lubrifiante.Des ruptures du logement de la rondelle obturatrice, qui nâatteignent pas la partie de la boÃ®te contenant lâhuile, ne sont pas motifs de refus.2.  BoÃ®te dâessieu dont les glissiÃ ̈res nâemboÃ®tent pas, dans toutes les positions de la boÃ®te, les surfaces de guidage de la plaque de garde.3.  BoÃ®te dâessieu avec bourrage de fibre et de copeaux de bois maintenant la matiÃ ̈re lubrifiante.4.  Coussinet ayant fortement chauffÃ©.Â§ 47 Ressorts de suspension1.  DÃ©placement dâun ressort de suspension ou de sa feuille maÃ®tresse, dans le sens longitudinal, de plus de 20 mm pour les essieux rigides, de plus de 10 mm pour les essieux orientables.2.  Rupture de la feuille maÃ®tresse dâun ressort de suspension.3.  Rupture dâune seule feuille intermÃ©diaire, si lâavarie se trouve Ã  une distance du centre du ressort, infÃ©rieure au quart de la longueur de la feuille.4.  Rupture dâun ressort en spirale ou dâun ressort en hÃ©lice appartenant Ã  la suspension principale.5.  Rupture dâun ressort auxiliaire en spirale ou en hÃ©lice servant dâamortisseur, sâil en rÃ©sulte un dÃ©rÃ©glage prononcÃ© de la suspension principale.6.  Absence ou rupture dâune piÃ ̈ce nÃ©cessaire Ã  la fixation des ressorts. Bride de ressort desserrÃ©e.7.  Distance infÃ©rieure Ã  10 mm, entre le collier du ressort de suspension et les parties de la caisse ou du brancard, qui peuvent venir en contact avec lui.Traces rÃ©centes de contact entre le collier du ressort et la caisse ou le brancard.Les traces anciennes de contact sur le collier du ressort ou entre les ressorts et les supports de sÃ©curitÃ© latÃ©raux ne sont pas motifs de refus.8.  Traces rÃ©centes de contact entre les roues et la caisse ou le brancard.9.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine et nâayant pas plus de 4500 mm dâÃ©cartement des essieux, ne peuvent Ãatre refusÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 2 Ã  8, si la suspension par ressorts est remplacÃ©e par un calage solide et assurant toute sÃ©curitÃ©. Ce mode de calage nâest pas admis pour les essieux intermÃ©diaires Ã  jeu transversal.Â§ 48 Appareils de choc1.  Absence de tampon.2.  Absence des piÃ ̈ces qui empÃachent les tiges des tampons ou les tampons plongeurs de tomber.3.  Rupture ou avarie du ressort de tampon ou des autres parties du tampon, lorsque lâaction du tampon se trouve, de ce fait, annihilÃ©e.4.  Faux-tampons avariÃ©s, dont la fixation nâoffre pas une garantie suffisante de soliditÃ© ou faux-tampons pour lesquels le guidage des tiges de tampons ou des tampons plongeurs nâest pas assurÃ©.5.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine doivent Ãatre acceptÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  4, sâils peuvent circuler sans danger en queue dâun train.Â§ 49 Appareils de traction1.  Attelages principaux ou attelages de secours ou chaÃ®nes dâattelage de secours cassÃ©s, crochets de traction rompus ou prÃ©sentant des commencements de rupture, lorsque lâattelage rÃ©glementaire avec dâautres vÃ©hicules devient impossible.2.  Tige de traction rompue ou prÃ©sentant des commencements de rupture, manchon ou boulon ou clavette de manchon rompu ou manquant.3.  Dans le cas de traction discontinue:Rupture quelconque dâune feuille maÃ®tresse du ressort Ã  lames ou rupture dâune autre feuille si lâavarie se trouve Ã  une distance, du centre du ressort, infÃ©rieure au quart de la longueur de la feuille. Rupture ou avarie dâun ressort en spirale ou dâun ressort en hÃ©lice.Dans le cas de traction continue:Rupture ou avarie dâun ressort, lorsque lâaction du ressort est entravÃ©e au point que lâon puisse sâen apercevoir au moment de lâaccouplement.4.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine doivent Ãatre acceptÃ©s avec les dÃ©fectuositÃ©s indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  3, sâils peuvent circuler sans danger en queue dâun train.Â§ 50 ChÃ¢ssis et caisse1.  Plaque de garde disloquÃ©e qui ne peut pas Ãatre assujettie par le serrage des boulons.2.  Demi-plaque de garde non fourchue rompue. Demi-plaque de garde non fourchue prÃ©sentant un commencement de rupture dÃ©passant un quart de la section horizontale, ou une fissure, si elle se trouve prÃ ̈s dâun boulon ou rivet de fixation ou joint soudÃ© en direction de ceux-ci.Demi-plaque de garde fourchue ayant la branche verticale ou la jambe de force rompue. Demi-plaque de garde fourchue prÃ©sentant un commencement de rupture dÃ©passant un quart de la section de la branche verticale ou de la jambe de force, ou une fissure, si elle se trouve prÃ ̈s dâun boulon ou rivet de fixation ou joint soudÃ© et en direction de ceux-ci.3.  Brancard, traverses extrÃames, ou traverses intermÃ©diaires intÃ©ressÃ©es Ã  lâattelage, fissurÃ©s dont la fissure intÃ©resse lâÃ¢me.4.  Couverture de toiture dÃ©tachÃ©e ou soulevÃ©e, pour les vÃ©hicules qui doivent circuler sur une ligne Ã  conducteur Ã©lectrique aÃ©rien.5.  PiÃ ̈ces de la membrure de la caisse brisÃ©es, avaries aux portes et Ã  leurs appareils de guidage et de fermeture, ainsi quâaux parois de la caisse, au plancher et au pavillon, quand elles peuvent entraÃ®ner la dÃ©tÃ©rioration du chargement ou compromettre la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.6.  Les vÃ©hicules se dirigeant vides vers leur rÃ©seau dâorigine ne peuvent Ãatre refusÃ©s pour les avaries indiquÃ©es aux numÃ©ros 1 Ã  5, que dans les cas oÃ1 leur circulation ultÃ©rieure prÃ©sente un danger.Â§ 51 Freins1.  Lâavarie du frein continu, pour les voitures Ã  voyageurs incorporÃ©es dans les trains de voyageurs.2.  Les wagons Ã  marchandises avec freins avariÃ©s ou hors de service ne doivent pas Ãatre refusÃ©s, mais ils doivent Ãatre munis dâÃ©tiquettes bien apparentes indiquant que le frein est inutilisable.Les piÃ ̈ces de frein avariÃ©es ou dÃ©tachÃ©es, qui pourraient compromettre la sÃ©curitÃ© ou causer dâautres dommages, doivent Ãatre dÃ©montÃ©es ou attachÃ©es.Â§ 52Les vÃ©hicules ramenÃ©s vides doivent Ãatre acceptÃ©s par leur administration propriÃ©taire sans tenir compte des dÃ©fectuositÃ©s permettant le refus.

fr_artTitle: Art. IV Etat des vÃ©hicules

fr_lawTitle: Ordonnance du 16 décembre 1938 concernant l'unité technique des chemins de fer

it_artHtml:
Art. IV.  Stato dei veicoli

A. Stato di manutenzione

Â§ 38

I veicoli devono trovarsi in uno stato di manutenzione tale da non compromettere in alcun modo la sicurezza dellâesercizio

Â§ 39

Al momento del transito dâun veicolo, il tempo trascorso dallâultima revisione minuziosa non deve superare tre anni.

Tuttavia, i veicoli, carichi o no, che possono viaggiare sulle proprie ruote e che rientrano nel Paese dâorigine, devono essere accettati dalle Amministrazioni inter-
medie quando anche questo termine sia scaduto.

Oggetti

Dimensione
in mm massima

Dimensione
in mm minima

Â§ 40

Grossezza del cerchione riportato della ruota, misurata nel piano del circolo di rotolamento

      â

    25

intendendosi per circolo di rotolamento il circolo risultante dallâintersezione dâun piano verticale, distante 70 mm dalla faccia interna del cerchione, con la superficie di rotolamento della ruota.

Per le ruote nuove in un sol pezzo col cerchione, di acciaio laminato o fucinato, il limite di consumo delle parti che fanno le veci del cerchione deve essere indicato da un solco circolare, concentrico alla ruota, tracciato sulla faccia esterna della ruota stessa.

Â§ 41

Altezza dei bordini dei cerchioni sul circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40)

    36

    25

Â§ 42

Distanza fra le facce esterne dei bordini dei cerchioni, misurata a 10 mm dal circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40) in prossimitÃ  delle rotaie, a veicolo vuoto o carico

1426

1410

Â§ 43

1. Le boccole devono essere sufficientemente provviste di lubrificante.

Nei veicoli a lubrificazione periodica il periodo di lubrificazione non deve essere sorpassato.

2. I veicoli con boccole a lubrificazione periodica costruite in modo da permettere il rifornimento del lubrificante, devono essere trattati come veicoli a lubrificazione ordinaria se il periodo di lubrificazione scade durante la loro permanenza su altre ferrovie.

Â§ 44

I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dallâamministrazione proprietaria, qualunque sia il loro stato di manutenzione.

B. Difetti autorizzanti il rifiuto

Â§ 45 Sale montate

1.  Tracce di spostamento dâuna ruota sulla sala.

Il fatto che fra sala e mozzo passi dellâolio non deve considerarsi come prova che la ruota abbia scorso sulla sala; occorre che lo spostamento sia constatato.

2.  Ruota il cui mozzo presenta crettature.

3.  Ruota a razze la cui corona Ã¨ rotta da parte a parte.

Le rotture incipienti nella corona non costituiscono motivo di rifiuto.

4.  Ruota presentante una razza rotta da parte a parte o piÃ¹ dâuna razza con rottura incipiente.

5.  Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una fenditura radiale lunga piÃ¹ di 20 mm o piÃ¹ dâuna fenditura radiale qualunque ne sia la lunghezza.

Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una fenditura circolare che si estende su almeno un decimo della lunghezza del cerchio lungo il quale essa si trova.

6.  Ruota fusa in un so pezzo col cerchione (vedasi Â§ 10) presentante una crettatura.

Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione presentante sullâorlo esterno scheggiature larghe piÃ¹ di 10 mm nel senso dellâasse della ruota.

Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione con bordino scheggiato e riparato mediante pezzi di metallo applicati con saldatura.

Le leggere sfogliature sulla superficie di rotolamento, come pure i difetti senza importanza nel corpo della ruota provenienti dalla fusione, non costituiscono motivo di rifiuto.

7.  Ruota il cui bordino ha meno di 20 mm di grossezza, misurata a 10 mm dal circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40).

Questa prescrizione non si applica alle sale intermedie dei veicoli non a carrelli ed alle sale intermedie dei carrelli.

Ruota con bordino tagliente, ossia consumato in modo da presentare uno spigolo vivo.

8.  Ruota la cui superficie di rotolamento presenta sfaccettature con freccia maggiore di 3 mm.

9.  Ruota la cui superficie di rotolamento Ã¨ in qualche punto schiacciata o il cui cerchione Ã¨ rotto o presenta una fenditura trasversale o longitudinale.

10.  Ruota con cerchione riportato:

a.

se il cerchione Ã¨ allentato, oppure presenta traccia di spostamento trasversale.

Lo spostamento, per rotazione nel piano di rotolamento, dâun cerchione fissato con cerchio di ritegno, cerchietto di sicurezza od anello a graffa, non costituisce motivo di rifiuto se alla verifica non risultano tracce dâuno spostamento trasversale od altri indizi di scalettamento;

b.

se il cerchietto di sicurezza o lâanello a graffa od i talloni dei cerchioni presentano una fenditura lunga piÃ¹ di 100 mm, o se piÃ¹ di due chiavarde di fissazione dellâanello a graffa sono rotte.

11.  Sala presentante una rottura incipiente od una fenditura, o sala nella quale questi difetti sono stati riparati mediante saldatura.

Sala curvata.

12.  Sala sulla quale sfregano tiranti del freno od altri pezzi, quando questi non possano senza difficoltÃ  essere rimossi o sospesi in modo da eliminare lo sfregamento e la caduta dei pezzi medesimi.

Sala presentante parti consumate per sfregamento, quando queste presentano spigoli vivi.

Sala presentante parti consumate per sfregamento, nelle quali il consumo supera 2,5 mm in profonditÃ .

Â§ 46 Boccole

1.  Boccola avariata in modo da non poter piÃ¹ contenere il lubrificante. Le rotture della camera dellâotturatore che non raggiungono la parte della boccola che contiene lâolio non costituiscono motivo di rifiuto.

2.  Boccola avente alette che non fanno presa in tutte le posizioni della boccola con la superficie di guida del parasale.

3.  Boccola avente come guancialetto ungitore un impacco di lana di legno o di trucioli.

4.  Cuscinetto fortemente riscaldato.

Â§ 47 Molle di sospensione

1.  Spostamento, in senso longitudinale, dâuna molla o della sua foglia madre: per oltre 20 mm per le sale rigide, per oltre 10 mm per le sale radiali.

2.  Rottura della foglia madre dâuna molla di sospensione.

3.  Rottura dâuna foglia intermedia, se lâavaria dista dal centro della molla meno dâun quarto della lunghezza della foglia.

4.  Rottura dâuna molla a spirale od a bovolo appartenente alla sospensione principale.

5.  Rottura dâuna molla sussidiaria a spirale od a bovolo che serve come molla ammortizzatrice, quando da ciÃ² risulta sostanzialmente alterato il funzionamento della sospensione principale.

6.  Mancanza o rottura dâun pezzo necessario per la fissazione della molla. Allentamento della staffa dâuna molla.

7.  Distanza inferiore a 10 mm fra la staffa dâuna molla di sospensione e le parti della cassa o del longherone che possono venire a contatto di essa.

Tracce recenti di contatti fra la staffa della molla e la cassa od il longherone.

Le tracce vecchie di contatti sulla staffa della molla, o fra la molla e le staffe laterali di sicurezza, non costituiscono motivo di rifiuto.

8.  Tracce recenti di sfregamento delle ruote con la cassa od il longherone.

9.  I veicoli aventi passo non maggiore di 4500 mm, che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 2 a 8, non possono essere rifiutati se la sospensione a mezzo di molle Ã¨ sostituita da un bloccaggio per mezzo di cunei fissati in modo solido e sicuro. Questo bloccaggio non Ã¨ ammesso per le sale intermedie suscettibili di spostamento trasversale.

Â§ 48 Organi della repulsione

1.  Mancanza dâun respingente.

2.  Mancanza delle parti che impediscono la fuoriuscita delle aste o dei gambi tubolari dei respingenti.

3.  Rottura od avaria della molla o delle altre parti dâun respingente, quando venga perciÃ² a mancare lâelasticitÃ  della repulsione.

4.  Custodia avariata, in cui la fissazione non presenta piÃ¹ sufficiente garanzia di soliditÃ  o in cui la guida dellâasta o del gambo tubolare del respingente non Ã¨ piÃ¹ assicurata.

5.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 4 non possono essere rifiutati, se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un treno.

Â§ 49 Organi della trazione

1.  Tenditori principali o tenditori o catene di riserva spezzati, ganci di trazione rotti o presentanti principi di rottura, quando per tali avarie non riesce piÃ¹ possibile lâaggancio regolamentare con altri veicoli.

2.  Asta di trazione rotta o presentante un principio di rottura; manicotto di giunzione, bullone o chiavetta per detti manicotti rotta o mancante.

3.  Nel caso di trazione discontinua:

rottura qualsiasi della foglia madre della molla a balestra o rottura di unâaltra foglia, se lâavaria dista dal centro della molla meno dâun quarto della lunghezza della foglia stessa;

rottura od avaria dâuna molla a spirale od a bovolo.

Nel caso di trazione continua:

rottura od avaria dâuna molla quando lâelletto della molla sia annullato al punto da potersene avvedere nellâeseguire lâaggancio.

4.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 3 non possono essere rifiutati se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un treno.

Â§ 50 Telaio e cassa dei veicoli

1.  Parasale allentato, se non puÃ² essere reso stabile stringendone le chiavarde.

2.  Parasale in un sol pezzo rotto o presentante un principio di rottura che si estende per oltre un quarto della sezione orizzontale, oppure un cretto incipiente in prossimitÃ  ed in direzione dâuna chiavarda o dâun chiodo di fissazione o dâuna giunzione saldata.

Mezzo parasale in due pezzi con la parte verticale od un braccio rotti o presentante un principio di rottura che si estende per oltre un quarto della sezione della parte verticale o del braccio, oppure un cretto incipiente in prossimitÃ  ed in direzione dâuna chiavarda o dâun chiodo di fissazione o dâuna giunzione saldata.

3.  Longherone o traversa di testa, o traverse intermedie interessate nella trazione, fessurate, se la fessura raggiunge lâanima del profilato.

4.  Copertura dellâimperiale distaccata o sollevata, per i veicoli che devono circolare su linee elettrificate con conduttore aereo.

5.  Rottura di parti dellâossatura della cassa, avarie alle porte, loro guide ed organi di chiusura, alle pareti della cassa, al pavimento ed al cielo, quando possono recare danno al carico o compromettere la sicurezza dellâesercizio.

6.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 5 non possono essere rifiutati se la loro ulteriore circolazione non presenta pericolo.

Â§ 51 Freni

1.  Freno continuo avariato, nelle carrozze da mettere in composizione a treni viaggiatori.

2.  I carri con freni avariati od inservibili non possono essere rifiutati, ma devono essere muniti di etichette bene appariscenti indicanti che il freno Ã¨ inservibile.

Le parti del freno avariate o distaccate che potrebbero compromettere la sicurezza dellâesercizio o causare altri danni devono essere smontate oppure rialzate e fissate.

Â§ 52

I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dallâAmministrazione proprietaria senza tener conto dei difetti che costituiscono motivo di rifiuto.

it_artText: A. Stato di manutenzioneÂ§ 38I veicoli devono trovarsi in uno stato di manutenzione tale da non compromettere in alcun modo la sicurezza dellâesercizioÂ§ 39Al momento del transito dâun veicolo, il tempo trascorso dallâultima revisione minuziosa non deve superare tre anni.Tuttavia, i veicoli, carichi o no, che possono viaggiare sulle proprie ruote e che rientrano nel Paese dâorigine, devono essere accettati dalle Amministrazioni inter-medie quando anche questo termine sia scaduto.OggettiDimensionein mm massimaDimensionein mm minimaÂ§ 40Grossezza del cerchione riportato della ruota, misurata nel piano del circolo di rotolamento      â    25intendendosi per circolo di rotolamento il circolo risultante dallâintersezione dâun piano verticale, distante 70 mm dalla faccia interna del cerchione, con la superficie di rotolamento della ruota.Per le ruote nuove in un sol pezzo col cerchione, di acciaio laminato o fucinato, il limite di consumo delle parti che fanno le veci del cerchione deve essere indicato da un solco circolare, concentrico alla ruota, tracciato sulla faccia esterna della ruota stessa.Â§ 41Altezza dei bordini dei cerchioni sul circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40)    36    25Â§ 42Distanza fra le facce esterne dei bordini dei cerchioni, misurata a 10 mm dal circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40) in prossimitÃ  delle rotaie, a veicolo vuoto o carico14261410Â§ 431. Le boccole devono essere sufficientemente provviste di lubrificante.Nei veicoli a lubrificazione periodica il periodo di lubrificazione non deve essere sorpassato.2. I veicoli con boccole a lubrificazione periodica costruite in modo da permettere il rifornimento del lubrificante, devono essere trattati come veicoli a lubrificazione ordinaria se il periodo di lubrificazione scade durante la loro permanenza su altre ferrovie.Â§ 44I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dallâamministrazione proprietaria, qualunque sia il loro stato di manutenzione.B. Difetti autorizzanti il rifiutoÂ§ 45 Sale montate1.  Tracce di spostamento dâuna ruota sulla sala.Il fatto che fra sala e mozzo passi dellâolio non deve considerarsi come prova che la ruota abbia scorso sulla sala; occorre che lo spostamento sia constatato.2.  Ruota il cui mozzo presenta crettature.3.  Ruota a razze la cui corona Ã ̈ rotta da parte a parte.Le rotture incipienti nella corona non costituiscono motivo di rifiuto.4.  Ruota presentante una razza rotta da parte a parte o piÃ1 dâuna razza con rottura incipiente.5.  Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una fenditura radiale lunga piÃ1 di 20 mm o piÃ1 dâuna fenditura radiale qualunque ne sia la lunghezza.Ruota in un sol pezzo col cerchione o corpo di ruota a disco pieno presentante una fenditura circolare che si estende su almeno un decimo della lunghezza del cerchio lungo il quale essa si trova.6.  Ruota fusa in un so pezzo col cerchione (vedasi Â§ 10) presentante una crettatura.Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione presentante sullâorlo esterno scheggiature larghe piÃ1 di 10 mm nel senso dellâasse della ruota.Ruota fusa in un sol pezzo col cerchione con bordino scheggiato e riparato mediante pezzi di metallo applicati con saldatura.Le leggere sfogliature sulla superficie di rotolamento, come pure i difetti senza importanza nel corpo della ruota provenienti dalla fusione, non costituiscono motivo di rifiuto.7.  Ruota il cui bordino ha meno di 20 mm di grossezza, misurata a 10 mm dal circolo di rotolamento (vedasi Â§ 40).Questa prescrizione non si applica alle sale intermedie dei veicoli non a carrelli ed alle sale intermedie dei carrelli.Ruota con bordino tagliente, ossia consumato in modo da presentare uno spigolo vivo.8.  Ruota la cui superficie di rotolamento presenta sfaccettature con freccia maggiore di 3 mm.9.  Ruota la cui superficie di rotolamento Ã ̈ in qualche punto schiacciata o il cui cerchione Ã ̈ rotto o presenta una fenditura trasversale o longitudinale.10.  Ruota con cerchione riportato:a. se il cerchione Ã ̈ allentato, oppure presenta traccia di spostamento trasversale.Lo spostamento, per rotazione nel piano di rotolamento, dâun cerchione fissato con cerchio di ritegno, cerchietto di sicurezza od anello a graffa, non costituisce motivo di rifiuto se alla verifica non risultano tracce dâuno spostamento trasversale od altri indizi di scalettamento;b. se il cerchietto di sicurezza o lâanello a graffa od i talloni dei cerchioni presentano una fenditura lunga piÃ1 di 100 mm, o se piÃ1 di due chiavarde di fissazione dellâanello a graffa sono rotte.11.  Sala presentante una rottura incipiente od una fenditura, o sala nella quale questi difetti sono stati riparati mediante saldatura.Sala curvata.12.  Sala sulla quale sfregano tiranti del freno od altri pezzi, quando questi non possano senza difficoltÃ  essere rimossi o sospesi in modo da eliminare lo sfregamento e la caduta dei pezzi medesimi.Sala presentante parti consumate per sfregamento, quando queste presentano spigoli vivi.Sala presentante parti consumate per sfregamento, nelle quali il consumo supera 2,5 mm in profonditÃ .Â§ 46 Boccole1.  Boccola avariata in modo da non poter piÃ1 contenere il lubrificante. Le rotture della camera dellâotturatore che non raggiungono la parte della boccola che contiene lâolio non costituiscono motivo di rifiuto.2.  Boccola avente alette che non fanno presa in tutte le posizioni della boccola con la superficie di guida del parasale.3.  Boccola avente come guancialetto ungitore un impacco di lana di legno o di trucioli.4.  Cuscinetto fortemente riscaldato.Â§ 47 Molle di sospensione1.  Spostamento, in senso longitudinale, dâuna molla o della sua foglia madre: per oltre 20 mm per le sale rigide, per oltre 10 mm per le sale radiali.2.  Rottura della foglia madre dâuna molla di sospensione.3.  Rottura dâuna foglia intermedia, se lâavaria dista dal centro della molla meno dâun quarto della lunghezza della foglia.4.  Rottura dâuna molla a spirale od a bovolo appartenente alla sospensione principale.5.  Rottura dâuna molla sussidiaria a spirale od a bovolo che serve come molla ammortizzatrice, quando da ciÃ2 risulta sostanzialmente alterato il funzionamento della sospensione principale.6.  Mancanza o rottura dâun pezzo necessario per la fissazione della molla. Allentamento della staffa dâuna molla.7.  Distanza inferiore a 10 mm fra la staffa dâuna molla di sospensione e le parti della cassa o del longherone che possono venire a contatto di essa.Tracce recenti di contatti fra la staffa della molla e la cassa od il longherone.Le tracce vecchie di contatti sulla staffa della molla, o fra la molla e le staffe laterali di sicurezza, non costituiscono motivo di rifiuto.8.  Tracce recenti di sfregamento delle ruote con la cassa od il longherone.9.  I veicoli aventi passo non maggiore di 4500 mm, che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 2 a 8, non possono essere rifiutati se la sospensione a mezzo di molle Ã ̈ sostituita da un bloccaggio per mezzo di cunei fissati in modo solido e sicuro. Questo bloccaggio non Ã ̈ ammesso per le sale intermedie suscettibili di spostamento trasversale.Â§ 48 Organi della repulsione1.  Mancanza dâun respingente.2.  Mancanza delle parti che impediscono la fuoriuscita delle aste o dei gambi tubolari dei respingenti.3.  Rottura od avaria della molla o delle altre parti dâun respingente, quando venga perciÃ2 a mancare lâelasticitÃ  della repulsione.4.  Custodia avariata, in cui la fissazione non presenta piÃ1 sufficiente garanzia di soliditÃ  o in cui la guida dellâasta o del gambo tubolare del respingente non Ã ̈ piÃ1 assicurata.5.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 4 non possono essere rifiutati, se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un treno.Â§ 49 Organi della trazione1.  Tenditori principali o tenditori o catene di riserva spezzati, ganci di trazione rotti o presentanti principi di rottura, quando per tali avarie non riesce piÃ1 possibile lâaggancio regolamentare con altri veicoli.2.  Asta di trazione rotta o presentante un principio di rottura; manicotto di giunzione, bullone o chiavetta per detti manicotti rotta o mancante.3.  Nel caso di trazione discontinua:rottura qualsiasi della foglia madre della molla a balestra o rottura di unâaltra foglia, se lâavaria dista dal centro della molla meno dâun quarto della lunghezza della foglia stessa;rottura od avaria dâuna molla a spirale od a bovolo.Nel caso di trazione continua:rottura od avaria dâuna molla quando lâelletto della molla sia annullato al punto da potersene avvedere nellâeseguire lâaggancio.4.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 3 non possono essere rifiutati se essi possono circolare senza pericolo in coda ad un treno.Â§ 50 Telaio e cassa dei veicoli1.  Parasale allentato, se non puÃ2 essere reso stabile stringendone le chiavarde.2.  Parasale in un sol pezzo rotto o presentante un principio di rottura che si estende per oltre un quarto della sezione orizzontale, oppure un cretto incipiente in prossimitÃ  ed in direzione dâuna chiavarda o dâun chiodo di fissazione o dâuna giunzione saldata.Mezzo parasale in due pezzi con la parte verticale od un braccio rotti o presentante un principio di rottura che si estende per oltre un quarto della sezione della parte verticale o del braccio, oppure un cretto incipiente in prossimitÃ  ed in direzione dâuna chiavarda o dâun chiodo di fissazione o dâuna giunzione saldata.3.  Longherone o traversa di testa, o traverse intermedie interessate nella trazione, fessurate, se la fessura raggiunge lâanima del profilato.4.  Copertura dellâimperiale distaccata o sollevata, per i veicoli che devono circolare su linee elettrificate con conduttore aereo.5.  Rottura di parti dellâossatura della cassa, avarie alle porte, loro guide ed organi di chiusura, alle pareti della cassa, al pavimento ed al cielo, quando possono recare danno al carico o compromettere la sicurezza dellâesercizio.6.  I veicoli che ritornano vuoti al Paese dâorigine coi difetti menzionati ai numeri 1 a 5 non possono essere rifiutati se la loro ulteriore circolazione non presenta pericolo.Â§ 51 Freni1.  Freno continuo avariato, nelle carrozze da mettere in composizione a treni viaggiatori.2.  I carri con freni avariati od inservibili non possono essere rifiutati, ma devono essere muniti di etichette bene appariscenti indicanti che il freno Ã ̈ inservibile.Le parti del freno avariate o distaccate che potrebbero compromettere la sicurezza dellâesercizio o causare altri danni devono essere smontate oppure rialzate e fissate.Â§ 52I veicoli rinviati vuoti devono essere accettati dallâAmministrazione proprietaria senza tener conto dei difetti che costituiscono motivo di rifiuto.

it_artTitle: Art. IV.  Stato dei veicoli

it_lawTitle: Ordinanza del 16 dicembre 1938 concernente l'unità tecnica delle ferrovie


artNr: V

de_artHtml:
Art. V: Beladung der GÃ¼terwagen

Â§ 53

Die Ladung muss sich in einem die Sicherheit des Bahnbetriebes in keiner Weise gefÃ¤hrdenden Zustand befinden.

Â§ 54

Die verladenen GegenstÃ¤nde mÃ¼ssen sicher und fest liegen und dÃ¼rfen sich auch infolge von StÃ¶ssen und ErschÃ¼tterungen, wie sie im gewÃ¶hnlichen Betriebe vorkommen, nicht verschieben kÃ¶nnen.

Â§ 55

Die Ladung muss so verteilt sein, dass die RÃ¤der des Wagens mÃ¶glichst gleichmÃ¤ssig belastet sind.

Â§ 56

Die Belastung eines Wagens darf die TragfÃ¤higkeit (das HÃ¶chstladegewicht) nicht Ã¼berschreiten. Wenn die TragfÃ¤higkeit nicht angeschrieben ist, darf das angeschriebene Ladegewicht bis zu 5 Prozent Ã¼berschritten werden.

(Achsdruck und Metergewicht siehe Â§ 7).

Â§ 57

Die Ladung offener GÃ¼terwagen darf bei Mittelstellung der Wagen im geraden Gleis die auf dem BefÃ¶rderungswege massgebenden Lademasse nicht Ã¼berschreiten.

Die Breite der Ladung muss mit RÃ¼cksicht auf das Durchfahren von GleisbÃ¶gen um die in den Ladetafeln (Anlagen G, H und J) angegebenen Werte oder wenn besondere EinschrÃ¤nkungsvorschriften massgebend sind, nach diesen Vorschriften eingeschrÃ¤nkt sein.

Die fÃ¼r die einzelnen Strecken massgebenden Lademasse und EinschrÃ¤nkungsvorschriften mÃ¼ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden.

Â§ 58

Die Ladung eines offenen GÃ¼terwagens darf das KopfstÃ¼ck des Wagens nur soweit Ã¼berragen, dass die Ã¤ussersten Enden der Ladung bis zu einer HÃ¶he von 2000 mm Ã¼ber Schienenoberkante mindestens 400 mm, in grÃ¶sserer HÃ¶he mindestens 200 mm von der Stossebene der nicht eingedrÃ¼ckten Puffer zurÃ¼ckstehen.

Ãberragt die Ladung das KopfstÃ¼ck weiter, so muss ein Schutzwagen eingestellt werden.

In beiden FÃ¤llen muss zum EinhÃ¤ngen der Kupplung Ã¼ber dem Zughaken vom KopfstÃ¼ck an ein Raum von mindestens 200 mm HÃ¶he Ã¼ber Zughakenmitte und mindestens 200 mm Breite auf jeder Seite von Zughakenmitte aus frei bleiben (wegen der SpielrÃ¤ume zwischen der Ladung, dem Boden und den WÃ¤nden des Schutzwagens vgl. Â§ 60).

Â§ 59

1.  Lange GegenstÃ¤nde, zu deren Verladung ein Wagen nicht ausreicht, mÃ¼ssen im allgemeinen auf zwei Wagen mit Drehschemeln verladen sein, wobei die Ladung nur auf den Drehschemeln aufliegen darf.

Andere Arten der Verladung langer GegenstÃ¤nde, z. B. Verladung auf mehreren Wagen ohne Drehschemel, sind zulÃ¤ssig nach vorhergegangener Vereinbarung zwischen den an der BefÃ¶rderung beteiligten Bahnverwaltungen.

2.  Die Drehschemelwagen kÃ¶nnen verbunden sein:

durch die Schraubenkupplung,

durch eine eiserne oder durch eine hÃ¶lzerne mit Eisenbelag bewehrte Kuppelstange,

durch einen Zwischenwagen, der mit den beiden tragenden Wagen durch die Schraubenkupplungen oder durch Kuppelstangen verbunden ist,

durch die Ladung selbst, wenn diese so beschaffen ist, dass sie die auftretenden Zug- und StosskrÃ¤fte Ã¼bertragen kann.

3.  Bei Verladung auf den Drehschemeln von Schemelwagen muss die Ladung jeden Drehschemel um mindestens 300 mm Ã¼berragen, jedoch um mindestens 1000 mm, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind (Ausnahme vgl. Â§ 61 Ziff. 1).

Â§ 60

1.  Bei Verwendung eines Schemelwagenpaares oder eines Zwischenwagens sowie bei Verwendung von Schutzwagen muss die Ladung entfernt sein:

von dem Boden dieser Wagen mindestens 100 mm senkrecht gemessen,

von den SeitenwÃ¤nden dieser Wagen mindestens um die Werte nach Anlage J, wenn diese WÃ¤nde nicht wenigstens 100 mm unterhalb der Ladung bleiben.

2.  Auf Zwischenwagen und Schutzwagen dÃ¼rfen GegenstÃ¤nde beigeladen werden.

Die Mindestmasse nach Ziffer 1 mÃ¼ssen in diesem Falle auch zwischen der Ladung und den beigeladenen GegenstÃ¤nden eingehalten sein.

Die Enden der Ladung mÃ¼ssen von den StirnwÃ¤nden der Schutzwagen oder von den auf Schutzwagen beigeladenen GegenstÃ¤nden mindestens 350 mm entfernt sein.

Beigeladene GegenstÃ¤nde mÃ¼ssen unverrÃ¼ckbar befestigt sein.

3.  Es darf nur ein Zwischenwagen verwendet werden.

4.  WÃ¤hrend der BefÃ¶rderung bis zum Bestimmungsort dÃ¼rfen die Kupplungen zwischen den die Hauptladung tragenden Wagen und den Schutzwagen oder Zwischenwagen nicht gelÃ¶st oder geÃ¤ndert werden.

Â§ 61

1.  Werden die Wagen durch die Ladung verbunden, so mÃ¼ssen die Drehzapfen der Drehschemel gegen Herausspringen gesichert sein.

Bei BefÃ¶rderung von HÃ¶lzern muss jeder Drehschemel scharfe Zinken haben, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind; ausserdem muss die auf jedem Drehschemel ruhende Last mindestens 7500 kg betragen.

Bei BefÃ¶rderung von Eisenbauteilen muss die Ladung durch Laschen, Schrauben od. dgl. unverrÃ¼ckbar an den Drehschemeln befestigt sein, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind; die Befestigung der Ladung mit Seilen oder Ketten allein genÃ¼gt nicht. Bei dieser BefÃ¶rderung von Eisenbauteilen braucht die Ladung die Drehschemel nicht um die im Â§ 59 Ziffer 3 vorgeschriebenen Masse zu Ã¼berragen.

2.  Bei BefÃ¶rderung von Ladung, die auf den Drehschemeln von Schemelwagen verladen wird, muss die Ladung so befestigt sein, dass ein Abheben ausgeschlossen ist und die Zug- und StosskrÃ¤fte sicher Ã¼bertragen werden.

Zwischen Metallteile und Drehschemel muss weiches Holz in der Breite des Drehschemels gelegt sein.

Â§ 62

1.  Decken auf Ladungen mÃ¼ssen sicher befestigt sein.

2.  Ladungen aus leicht feuerfangenden GegenstÃ¤nden mÃ¼ssen durch Decken gesichert sein.

de_artText: Â§ 53Die Ladung muss sich in einem die Sicherheit des Bahnbetriebes in keiner Weise gefÃ¤hrdenden Zustand befinden.Â§ 54Die verladenen GegenstÃ¤nde mÃ1⁄4ssen sicher und fest liegen und dÃ1⁄4rfen sich auch infolge von StÃ¶ssen und ErschÃ1⁄4tterungen, wie sie im gewÃ¶hnlichen Betriebe vorkommen, nicht verschieben kÃ¶nnen.Â§ 55Die Ladung muss so verteilt sein, dass die RÃ¤der des Wagens mÃ¶glichst gleichmÃ¤ssig belastet sind.Â§ 56Die Belastung eines Wagens darf die TragfÃ¤higkeit (das HÃ¶chstladegewicht) nicht Ã1⁄4berschreiten. Wenn die TragfÃ¤higkeit nicht angeschrieben ist, darf das angeschriebene Ladegewicht bis zu 5 Prozent Ã1⁄4berschritten werden.(Achsdruck und Metergewicht siehe Â§ 7).Â§ 57Die Ladung offener GÃ1⁄4terwagen darf bei Mittelstellung der Wagen im geraden Gleis die auf dem BefÃ¶rderungswege massgebenden Lademasse nicht Ã1⁄4berschreiten.Die Breite der Ladung muss mit RÃ1⁄4cksicht auf das Durchfahren von GleisbÃ¶gen um die in den Ladetafeln (Anlagen G, H und J) angegebenen Werte oder wenn besondere EinschrÃ¤nkungsvorschriften massgebend sind, nach diesen Vorschriften eingeschrÃ¤nkt sein.Die fÃ1⁄4r die einzelnen Strecken massgebenden Lademasse und EinschrÃ¤nkungsvorschriften mÃ1⁄4ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden.Â§ 58Die Ladung eines offenen GÃ1⁄4terwagens darf das KopfstÃ1⁄4ck des Wagens nur soweit Ã1⁄4berragen, dass die Ã¤ussersten Enden der Ladung bis zu einer HÃ¶he von 2000 mm Ã1⁄4ber Schienenoberkante mindestens 400 mm, in grÃ¶sserer HÃ¶he mindestens 200 mm von der Stossebene der nicht eingedrÃ1⁄4ckten Puffer zurÃ1⁄4ckstehen.Ãberragt die Ladung das KopfstÃ1⁄4ck weiter, so muss ein Schutzwagen eingestellt werden.In beiden FÃ¤llen muss zum EinhÃ¤ngen der Kupplung Ã1⁄4ber dem Zughaken vom KopfstÃ1⁄4ck an ein Raum von mindestens 200 mm HÃ¶he Ã1⁄4ber Zughakenmitte und mindestens 200 mm Breite auf jeder Seite von Zughakenmitte aus frei bleiben (wegen der SpielrÃ¤ume zwischen der Ladung, dem Boden und den WÃ¤nden des Schutzwagens vgl. Â§ 60).Â§ 591.  Lange GegenstÃ¤nde, zu deren Verladung ein Wagen nicht ausreicht, mÃ1⁄4ssen im allgemeinen auf zwei Wagen mit Drehschemeln verladen sein, wobei die Ladung nur auf den Drehschemeln aufliegen darf.Andere Arten der Verladung langer GegenstÃ¤nde, z. B. Verladung auf mehreren Wagen ohne Drehschemel, sind zulÃ¤ssig nach vorhergegangener Vereinbarung zwischen den an der BefÃ¶rderung beteiligten Bahnverwaltungen.2.  Die Drehschemelwagen kÃ¶nnen verbunden sein:durch die Schraubenkupplung,durch eine eiserne oder durch eine hÃ¶lzerne mit Eisenbelag bewehrte Kuppelstange,durch einen Zwischenwagen, der mit den beiden tragenden Wagen durch die Schraubenkupplungen oder durch Kuppelstangen verbunden ist,durch die Ladung selbst, wenn diese so beschaffen ist, dass sie die auftretenden Zug- und StosskrÃ¤fte Ã1⁄4bertragen kann.3.  Bei Verladung auf den Drehschemeln von Schemelwagen muss die Ladung jeden Drehschemel um mindestens 300 mm Ã1⁄4berragen, jedoch um mindestens 1000 mm, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind (Ausnahme vgl. Â§ 61 Ziff. 1).Â§ 601.  Bei Verwendung eines Schemelwagenpaares oder eines Zwischenwagens sowie bei Verwendung von Schutzwagen muss die Ladung entfernt sein:von dem Boden dieser Wagen mindestens 100 mm senkrecht gemessen,von den SeitenwÃ¤nden dieser Wagen mindestens um die Werte nach Anlage J, wenn diese WÃ¤nde nicht wenigstens 100 mm unterhalb der Ladung bleiben.2.  Auf Zwischenwagen und Schutzwagen dÃ1⁄4rfen GegenstÃ¤nde beigeladen werden.Die Mindestmasse nach Ziffer 1 mÃ1⁄4ssen in diesem Falle auch zwischen der Ladung und den beigeladenen GegenstÃ¤nden eingehalten sein.Die Enden der Ladung mÃ1⁄4ssen von den StirnwÃ¤nden der Schutzwagen oder von den auf Schutzwagen beigeladenen GegenstÃ¤nden mindestens 350 mm entfernt sein.Beigeladene GegenstÃ¤nde mÃ1⁄4ssen unverrÃ1⁄4ckbar befestigt sein.3.  Es darf nur ein Zwischenwagen verwendet werden.4.  WÃ¤hrend der BefÃ¶rderung bis zum Bestimmungsort dÃ1⁄4rfen die Kupplungen zwischen den die Hauptladung tragenden Wagen und den Schutzwagen oder Zwischenwagen nicht gelÃ¶st oder geÃ¤ndert werden.Â§ 611.  Werden die Wagen durch die Ladung verbunden, so mÃ1⁄4ssen die Drehzapfen der Drehschemel gegen Herausspringen gesichert sein.Bei BefÃ¶rderung von HÃ¶lzern muss jeder Drehschemel scharfe Zinken haben, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind; ausserdem muss die auf jedem Drehschemel ruhende Last mindestens 7500 kg betragen.Bei BefÃ¶rderung von Eisenbauteilen muss die Ladung durch Laschen, Schrauben od. dgl. unverrÃ1⁄4ckbar an den Drehschemeln befestigt sein, wenn die Wagen nur durch die Ladung verbunden sind; die Befestigung der Ladung mit Seilen oder Ketten allein genÃ1⁄4gt nicht. Bei dieser BefÃ¶rderung von Eisenbauteilen braucht die Ladung die Drehschemel nicht um die im Â§ 59 Ziffer 3 vorgeschriebenen Masse zu Ã1⁄4berragen.2.  Bei BefÃ¶rderung von Ladung, die auf den Drehschemeln von Schemelwagen verladen wird, muss die Ladung so befestigt sein, dass ein Abheben ausgeschlossen ist und die Zug- und StosskrÃ¤fte sicher Ã1⁄4bertragen werden.Zwischen Metallteile und Drehschemel muss weiches Holz in der Breite des Drehschemels gelegt sein.Â§ 621.  Decken auf Ladungen mÃ1⁄4ssen sicher befestigt sein.2.  Ladungen aus leicht feuerfangenden GegenstÃ¤nden mÃ1⁄4ssen durch Decken gesichert sein.

de_artTitle: Art. V: Beladung der GÃ1⁄4terwagen

fr_artHtml:
Art. V Chargement des wagons

Â§ 53

Le chargement doit se trouver dans un Ã©tat tel quâil ne compromette en aucune maniÃ¨re la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.

Â§ 54

Les objets chargÃ©s doivent Ãªtre disposÃ©s et arrimÃ©s de telle sorte quâils ne puissent pas se dÃ©placer, mÃªme dans le cas de chocs et de secousses se produisant normalement en service.

Â§ 55

Le chargement doit Ãªtre rÃ©parti aussi uniformÃ©ment que possible entre toutes les roues du wagon.

Â§ 56

Le chargement dâun wagon ne doit pas dÃ©passer la limite de charge.

A dÃ©faut dâune limite de charge inscrite, une surcharge de 5 pour cent au-delÃ  de la charge normale inscrite sur le wagon est permise. (Pour la charge par essieu et le poids par mÃ¨tre courant, voir Â§ 7.)

Â§ 57

Le chargement des wagons ouverts ne doit pas dÃ©passer les gabarits de chargement des lignes intÃ©ressÃ©es au transport, lorsque ces wagons sont dans la position mÃ©diane en voie droite.

Pour tenir compte du passage dans les courbes, la largeur du chargement doit Ãªtre rÃ©duite dâaprÃ¨s les tableaux de chargement (annexes G, H et J), ou les prescriptions spÃ©ciales aux lignes empruntÃ©es.

Les gabarits de chargement et les prescriptions relatives Ã  la rÃ©duction de largeur en vigueur pour les diverses lignes doivent Ãªtre portÃ©s Ã  la connaissance des Etats participants.

Â§ 58

Le chargement dâun wagon ouvert ne peut dÃ©passer la traverse de tÃªte que sâil reste entre le chargement et le front des tampons non serrÃ©s, un espace dâau moins 400 mm jusquâÃ  2000 mm au-dessus du sommet des rails, et dâau moins 200 mm au-delÃ .

Si le chargement dÃ©passe la traverse de tÃªte plus quâil nâest admis ci-dessus, on doit ajouter un wagon de sÃ»retÃ©.

Dans les deux cas, le chargement doit laisser subsister, pour lâaccrochage des attelages, un espace libre dâune hauteur dâau moins 200 mm au-dessus du crochet de traction et dâune largeur dâau moins 200 mm de chaque cÃ´tÃ© de lâaxe de ce crochet. (En ce qui concerne lâespace libre entre le chargement, le plancher et les parois du wagon de sÃ»retÃ©, voir Â§ 60.)

Â§ 59

1.  Pour le chargement dâobjets de grande longueur qui ne peuvent reposer sur un seul wagon, on doit employer, en rÃ¨gle gÃ©nÃ©rale, deux wagons munis de traverses pivotantes; dans ce cas, le chargement ne doit reposer que sur les traverses pivotantes.

Dâautres modes de chargement dâobjets de grande longueur (p. ex: le chargement sur plusieurs wagons non munis de traverses pivotantes) peuvent Ãªtre admis, aprÃ¨s entente prÃ©alable, entre les administrations de chemins de fer intÃ©ressÃ©es au transport.

2.  Les wagons munis de traverses pivotantes peuvent Ãªtre rÃ©unis:

par lâattelage Ã  vis,

par une flÃ¨che en fer ou en bois solidement armÃ©e de fer,

par un wagon de raccord intermÃ©diaire reliÃ© aux deux wagons porteurs par les attelages Ã  vis ou par des flÃ¨ches,

par le chargement lui-mÃªme, lorsque celui-ci est de nature Ã  pouvoir transmettre les chocs et les efforts de traction.

3.  Le chargement disposÃ© sur les traverses pivotantes de deux wagons doit dÃ©passer ces traverses dâau moins 300 mm lorsque les wagons sont rÃ©unis par les attelages et dâau moins 1000 mm, lorsque le chargement seul les rÃ©unit. (Pour les dÃ©rogations, voir Â§ 61, no 1.)

Â§ 60

1.  Lors de lâemploi de wagons munis de traverses pivotantes ou de wagons de sÃ»retÃ© ou dâun wagon intermÃ©diaire, le chargement doit se trouver:

Ã  une distance verticale au moins Ã©gale Ã  100 mm au-dessus du plancher desdits wagons;

Ã  des distances horizontales des parois latÃ©rales desdits wagons au moins Ã©gales Ã  celles indiquÃ©es Ã  lâannexe J, lorsque ces parois ne sont pas, dâau moins 100 mm, en contrebas du dessous du chargement.

2.  On peut mettre des chargements accessoires sur les wagons intermÃ©diaires et les wagons de sÃ»retÃ©.

Dans ce cas, les espaces minima fixÃ©s par le numÃ©ro 1 doivent Ãªtre observÃ©s, entre le chargement principal et les autres objets.

Les extrÃ©mitÃ©s du chargement doivent se trouver Ã  350 mm au moins des parois de bout des wagons de sÃ»retÃ© ou des autres objets chargÃ©s sur ces derniers.

Ces objets doivent Ãªtre fixÃ©s de maniÃ¨re Ã  ne pouvoir se dÃ©placer.

3.  On ne doit employer quâun seul wagon intermÃ©diaire.

4.  Pendant le trajet jusquâau lieu de destination, les attelages entre les wagons porteurs du chargement principal et les wagons de sÃ»retÃ© ou intermÃ©diaires ne doivent Ãªtre ni desserrÃ©s, ni modifiÃ©s.

Â§ 61

1.  Si les wagons sont rÃ©unis par le chargement, les pivots des traverses pivotantes doivent Ãªtre munis de dispositifs sâopposant Ã  leur arrachement.

Pour le transport des bois, si les wagons ne sont rÃ©unis que par le chargement, chaque traverse mobile doit Ãªtre munie de crocs aigus Ã  sa partie supÃ©rieure; en outre, la charge reposant sur chaque traverse doit Ãªtre dâau moins 7500 kg.

Les chargements des piÃ¨ces mÃ©talliques destinÃ©es Ã  la construction, si les wagons ne sont rÃ©unis que par le chargement, doivent Ãªtre immobilisÃ©s sur les traverses pivotantes, au moyen dâÃ©clisses, de vis ou de dispositifs analogues; la fixation du chargement au moyen de cÃ¢bles ou de chaÃ®nes seuls ne suffit pas.

Pour le transport de ces piÃ¨ces mÃ©talliques, il nâest pas nÃ©cessaire que le chargement dÃ©passe les traverses pivotantes, des dimensions fixÃ©es au Â§ 59, numÃ©ro 3.

2.  Le chargement doit Ãªtre arrimÃ© sur les traverses pivotantes, de faÃ§on quâil ne puisse se produire aucun soulÃ¨vement et que les efforts de traction et les chocs soient intÃ©gralement transmis.

Pour le chargement des piÃ¨ces mÃ©talliques, il faut placer, entre le chargement et la traverse pivotante, du bois tendre, sur la largeur de la traverse.

Â§ 62

1.  Les bÃ¢ches couvrant le chargement doivent Ãªtre solidement assujetties.

2.  Les chargements facilement inflammables doivent Ãªtre protÃ©gÃ©s par des bÃ¢ches.

fr_artText: Â§ 53Le chargement doit se trouver dans un Ã©tat tel quâil ne compromette en aucune maniÃ ̈re la sÃ©curitÃ© de lâexploitation.Â§ 54Les objets chargÃ©s doivent Ãatre disposÃ©s et arrimÃ©s de telle sorte quâils ne puissent pas se dÃ©placer, mÃame dans le cas de chocs et de secousses se produisant normalement en service.Â§ 55Le chargement doit Ãatre rÃ©parti aussi uniformÃ©ment que possible entre toutes les roues du wagon.Â§ 56Le chargement dâun wagon ne doit pas dÃ©passer la limite de charge.A dÃ©faut dâune limite de charge inscrite, une surcharge de 5 pour cent au-delÃ  de la charge normale inscrite sur le wagon est permise. (Pour la charge par essieu et le poids par mÃ ̈tre courant, voir Â§ 7.)Â§ 57Le chargement des wagons ouverts ne doit pas dÃ©passer les gabarits de chargement des lignes intÃ©ressÃ©es au transport, lorsque ces wagons sont dans la position mÃ©diane en voie droite.Pour tenir compte du passage dans les courbes, la largeur du chargement doit Ãatre rÃ©duite dâaprÃ ̈s les tableaux de chargement (annexes G, H et J), ou les prescriptions spÃ©ciales aux lignes empruntÃ©es.Les gabarits de chargement et les prescriptions relatives Ã  la rÃ©duction de largeur en vigueur pour les diverses lignes doivent Ãatre portÃ©s Ã  la connaissance des Etats participants.Â§ 58Le chargement dâun wagon ouvert ne peut dÃ©passer la traverse de tÃate que sâil reste entre le chargement et le front des tampons non serrÃ©s, un espace dâau moins 400 mm jusquâÃ  2000 mm au-dessus du sommet des rails, et dâau moins 200 mm au-delÃ .Si le chargement dÃ©passe la traverse de tÃate plus quâil nâest admis ci-dessus, on doit ajouter un wagon de sÃ»retÃ©.Dans les deux cas, le chargement doit laisser subsister, pour lâaccrochage des attelages, un espace libre dâune hauteur dâau moins 200 mm au-dessus du crochet de traction et dâune largeur dâau moins 200 mm de chaque cÃ ́tÃ© de lâaxe de ce crochet. (En ce qui concerne lâespace libre entre le chargement, le plancher et les parois du wagon de sÃ»retÃ©, voir Â§ 60.)Â§ 591.  Pour le chargement dâobjets de grande longueur qui ne peuvent reposer sur un seul wagon, on doit employer, en rÃ ̈gle gÃ©nÃ©rale, deux wagons munis de traverses pivotantes; dans ce cas, le chargement ne doit reposer que sur les traverses pivotantes.Dâautres modes de chargement dâobjets de grande longueur (p. ex: le chargement sur plusieurs wagons non munis de traverses pivotantes) peuvent Ãatre admis, aprÃ ̈s entente prÃ©alable, entre les administrations de chemins de fer intÃ©ressÃ©es au transport.2.  Les wagons munis de traverses pivotantes peuvent Ãatre rÃ©unis:par lâattelage Ã  vis,par une flÃ ̈che en fer ou en bois solidement armÃ©e de fer,par un wagon de raccord intermÃ©diaire reliÃ© aux deux wagons porteurs par les attelages Ã  vis ou par des flÃ ̈ches,par le chargement lui-mÃame, lorsque celui-ci est de nature Ã  pouvoir transmettre les chocs et les efforts de traction.3.  Le chargement disposÃ© sur les traverses pivotantes de deux wagons doit dÃ©passer ces traverses dâau moins 300 mm lorsque les wagons sont rÃ©unis par les attelages et dâau moins 1000 mm, lorsque le chargement seul les rÃ©unit. (Pour les dÃ©rogations, voir Â§ 61, n 1.)Â§ 601.  Lors de lâemploi de wagons munis de traverses pivotantes ou de wagons de sÃ»retÃ© ou dâun wagon intermÃ©diaire, le chargement doit se trouver:Ã  une distance verticale au moins Ã©gale Ã  100 mm au-dessus du plancher desdits wagons;Ã  des distances horizontales des parois latÃ©rales desdits wagons au moins Ã©gales Ã  celles indiquÃ©es Ã  lâannexe J, lorsque ces parois ne sont pas, dâau moins 100 mm, en contrebas du dessous du chargement.2.  On peut mettre des chargements accessoires sur les wagons intermÃ©diaires et les wagons de sÃ»retÃ©.Dans ce cas, les espaces minima fixÃ©s par le numÃ©ro 1 doivent Ãatre observÃ©s, entre le chargement principal et les autres objets.Les extrÃ©mitÃ©s du chargement doivent se trouver Ã  350 mm au moins des parois de bout des wagons de sÃ»retÃ© ou des autres objets chargÃ©s sur ces derniers.Ces objets doivent Ãatre fixÃ©s de maniÃ ̈re Ã  ne pouvoir se dÃ©placer.3.  On ne doit employer quâun seul wagon intermÃ©diaire.4.  Pendant le trajet jusquâau lieu de destination, les attelages entre les wagons porteurs du chargement principal et les wagons de sÃ»retÃ© ou intermÃ©diaires ne doivent Ãatre ni desserrÃ©s, ni modifiÃ©s.Â§ 611.  Si les wagons sont rÃ©unis par le chargement, les pivots des traverses pivotantes doivent Ãatre munis de dispositifs sâopposant Ã  leur arrachement.Pour le transport des bois, si les wagons ne sont rÃ©unis que par le chargement, chaque traverse mobile doit Ãatre munie de crocs aigus Ã  sa partie supÃ©rieure; en outre, la charge reposant sur chaque traverse doit Ãatre dâau moins 7500 kg.Les chargements des piÃ ̈ces mÃ©talliques destinÃ©es Ã  la construction, si les wagons ne sont rÃ©unis que par le chargement, doivent Ãatre immobilisÃ©s sur les traverses pivotantes, au moyen dâÃ©clisses, de vis ou de dispositifs analogues; la fixation du chargement au moyen de cÃ¢bles ou de chaÃ®nes seuls ne suffit pas.Pour le transport de ces piÃ ̈ces mÃ©talliques, il nâest pas nÃ©cessaire que le chargement dÃ©passe les traverses pivotantes, des dimensions fixÃ©es au Â§ 59, numÃ©ro 3.2.  Le chargement doit Ãatre arrimÃ© sur les traverses pivotantes, de faÃ§on quâil ne puisse se produire aucun soulÃ ̈vement et que les efforts de traction et les chocs soient intÃ©gralement transmis.Pour le chargement des piÃ ̈ces mÃ©talliques, il faut placer, entre le chargement et la traverse pivotante, du bois tendre, sur la largeur de la traverse.Â§ 621.  Les bÃ¢ches couvrant le chargement doivent Ãatre solidement assujetties.2.  Les chargements facilement inflammables doivent Ãatre protÃ©gÃ©s par des bÃ¢ches.

fr_artTitle: Art. V Chargement des wagons

it_artHtml:
Art. V.  Carico dei carri

Â§ 53

Il carico deve trovarsi in condizioni tali da non compromettere in nessuna maniera la sicurezza dellâesercizio.

Â§ 54

Gli oggetti caricati sui carri devono essere disposti ed assicurati in modo che non possano spostarsi nemmeno in caso di urti o di scosse, quali si producono normalmente in servizio.

Â§ 55

Il carico deve essere ripartito il piÃ¹ uniformemente possibile fra tutte le ruote del carro.

Â§ 56

Il carico dâun carro non deve superare il limite di carico. In mancanza dellâiscrizione del limite di carico, Ã¨ permesso un sovraccarico fino al 5 per cento della portata normale iscritta sul carro.

(Circa il peso per asse ed il peso per metro corrente, vedasi Â§ 7).

Â§ 57

Il carico dei carri scoperti, quando questi sono in posizione mediana e si, binario in rettifilo, non deve oltrepassare i protili di carico ammessi sulle linee interessate nel trasporto.

Per tener conto del passaggio nelle curve, la larghezza dei carichi deve essere ridotta delle quantitÃ  indicate nelle tabelle di carico (allegati G, H, J) o in conformitÃ  alle speciali prescrizioni di limitazione del carico vigenti sulle linee da percorrere.

I profili di carico e le speciali riduzioni di larghezza vigenti sulle diverse linee devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.

Â§ 58

Il carico dâun carro scoperto puÃ² oltrepassare la traversa di testa purchÃ¨ perÃ² lâestremitÃ  del carico rimanga indietro di almeno 400 mm fino allâaltezza di 2000 mm dalla sommitÃ  delle rotaie e di almeno 200 mm nella parte al disopra della detta altezza di 2000 mm, rispetto al fronte dei respingenti non compressi.

Se il carico oltrepassa la traversa di testa piÃ¹ di quanto Ã¨ detto qui sopra, si deve aggiungere un carro-scudo.

In entrambi i casi, il carico deve lasciare intorno al gancio di trazione, per lâagganciamento dei tenditori, uno spazio libero di almeno 200 mm dâaltezza dellâasse del gancio e di almeno 200 mm di larghezza da ciascun lato di tale asse. (Per quanto riguarda gli spazi liberi da lasciare fra il carico, il pavimento e le pareti dei carri-scudo, vedasi Â§ 60).

Â§ 59

1.  Per il carico degli oggetti di grande lunghezza che non possono trovar posto su un solo carro, si devono impiegare di regola due carri con bilico; in tal caso, il carico deve appoggiare soltanto sui bilici.

Possono ammettersi altre modalitÃ  per il carico di oggetti molto lunghi (come ad esempio: carico su piÃ¹ carri senza bilico), in seguito ad accordi fra le Amministrazioni ferroviarie interessate nel trasporto.

2.  I carri con bilico possono essere congiunti fra loro:

per mezzo dellâorgano dâagganciamento a vite,

per mezzo dâuna sbarra di ferro, oppure di legno armata con rivestimento di ferro,

per mezzo dâun carro intermedio, congiunto ai due carri che portano il carico mediante lâagganciamento a vite o con aste,

per mezzo del carico stesso, se questo Ã¨ di natura tale da poter trasmettere gli sforzi di trazione e repulsione.

3.  Il carico poggiante sui bilici dei due carri deve oltrepassare ciascun bilico di almeno 300 mm se i due carri sono congiunti per mezzo dellâagganciamento a vite, e di almeno 1000 mm se i due carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico (per le deroghe, vedasi Â§ 61 n. 1).

Â§ 60

1.  Quando si fa uso di carri con bilico o di carri-scudo o di carro intermedio, il carico deve trovarsi:

ad una distanza verticale di almeno 100 mm dal piano del pavimento di detti carri,

a distanze orizzontali dalle pareti laterali dei detti carri almeno eguali ai valori indicati nellâallegato J, quando queste pareti non rimangano almeno 100 mm al disotto del carico.

2.  Sui carri intermedi e sui carri-scudo si possono porre carichi supplementari.

In questo caso, le distanze minime di cui al numero 1 devono essere osservate anche fra il carico principale ed i carichi supplementari.

Le estremitÃ  del carico devono distare almeno 350 mm dalle pareti di testa dei carri-scudo o dagli altri oggetti caricati su questi ultimi.

Questi oggetti devono essere assicurati in modo che non possano spostarsi.

3.  Non Ã¨ ammesso lâimpiego di piÃ¹ dâun carro intermedio.

4.  Durante il percorso fino alla localitÃ  di destinazione, gli attacchi fra i carri principali ed i carri-scudo o carri intermedi non devono essere disgiunti nÃ¨ modificati.

Â§ 61

1.  Quando i carri sono congiunti per mezzo del carico, i perni dei bilici devono essere assicurati contro il pericolo di fuoriuscita.

Nel caso di trasporto di legnami, se i carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico, ciascun bilico deve essere provvisto di punte aguzze sulla faccia superiore; inoltre, il peso gravante su ciascun bilico deve essere di almeno 7500 kg.

Nel caso di trasporto di parti metalliche da costruzione, se i carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico, questo deve essere fissato solidamente ai bilici per mezzo di piastre, chiavarde o simili; lâamarraggio del carico fatto soltanto con funi o catene non Ã¨ sufficiente.

Nel trasporto di queste parti metalliche, non Ã¨ necessario che il carico oltrepassi i bilici delle quantitÃ  stabilite al Â§ 59 numero 3.

2.  Nel caso di carico poggiante sui bilici, il carico deve essere assicurato a questi in modo che non possa sollevarsi e che gli sforzi di trazione e repulsione possano trasmettersi senza impedimento.

Nel caso di carico di parti metalliche, si deve interporre fra queste ed il bilico un pezzo di legno dolce di larghezza eguale a quella del bilico.

Â§ 62

1.  I copertoni che proteggono il carico devono essere fissati solidamente.

2.  I carichi costituiti di merci facilmente infiammabili devono essere protetti da copertoni.

it_artText: Â§ 53Il carico deve trovarsi in condizioni tali da non compromettere in nessuna maniera la sicurezza dellâesercizio.Â§ 54 Gli oggetti caricati sui carri devono essere disposti ed assicurati in modo che non possano spostarsi nemmeno in caso di urti o di scosse, quali si producono normalmente in servizio.Â§ 55Il carico deve essere ripartito il piÃ1 uniformemente possibile fra tutte le ruote del carro.Â§ 56Il carico dâun carro non deve superare il limite di carico. In mancanza dellâiscrizione del limite di carico, Ã ̈ permesso un sovraccarico fino al 5 per cento della portata normale iscritta sul carro.(Circa il peso per asse ed il peso per metro corrente, vedasi Â§ 7).Â§ 57Il carico dei carri scoperti, quando questi sono in posizione mediana e si, binario in rettifilo, non deve oltrepassare i protili di carico ammessi sulle linee interessate nel trasporto.Per tener conto del passaggio nelle curve, la larghezza dei carichi deve essere ridotta delle quantitÃ  indicate nelle tabelle di carico (allegati G, H, J) o in conformitÃ  alle speciali prescrizioni di limitazione del carico vigenti sulle linee da percorrere.I profili di carico e le speciali riduzioni di larghezza vigenti sulle diverse linee devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.Â§ 58Il carico dâun carro scoperto puÃ2 oltrepassare la traversa di testa purchÃ ̈ perÃ2 lâestremitÃ  del carico rimanga indietro di almeno 400 mm fino allâaltezza di 2000 mm dalla sommitÃ  delle rotaie e di almeno 200 mm nella parte al disopra della detta altezza di 2000 mm, rispetto al fronte dei respingenti non compressi.Se il carico oltrepassa la traversa di testa piÃ1 di quanto Ã ̈ detto qui sopra, si deve aggiungere un carro-scudo.In entrambi i casi, il carico deve lasciare intorno al gancio di trazione, per lâagganciamento dei tenditori, uno spazio libero di almeno 200 mm dâaltezza dellâasse del gancio e di almeno 200 mm di larghezza da ciascun lato di tale asse. (Per quanto riguarda gli spazi liberi da lasciare fra il carico, il pavimento e le pareti dei carri-scudo, vedasi Â§ 60).Â§ 591.  Per il carico degli oggetti di grande lunghezza che non possono trovar posto su un solo carro, si devono impiegare di regola due carri con bilico; in tal caso, il carico deve appoggiare soltanto sui bilici.Possono ammettersi altre modalitÃ  per il carico di oggetti molto lunghi (come ad esempio: carico su piÃ1 carri senza bilico), in seguito ad accordi fra le Amministrazioni ferroviarie interessate nel trasporto.2.  I carri con bilico possono essere congiunti fra loro:per mezzo dellâorgano dâagganciamento a vite,per mezzo dâuna sbarra di ferro, oppure di legno armata con rivestimento di ferro,per mezzo dâun carro intermedio, congiunto ai due carri che portano il carico mediante lâagganciamento a vite o con aste,per mezzo del carico stesso, se questo Ã ̈ di natura tale da poter trasmettere gli sforzi di trazione e repulsione.3.  Il carico poggiante sui bilici dei due carri deve oltrepassare ciascun bilico di almeno 300 mm se i due carri sono congiunti per mezzo dellâagganciamento a vite, e di almeno 1000 mm se i due carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico (per le deroghe, vedasi Â§ 61 n. 1).Â§ 601.  Quando si fa uso di carri con bilico o di carri-scudo o di carro intermedio, il carico deve trovarsi:ad una distanza verticale di almeno 100 mm dal piano del pavimento di detti carri,a distanze orizzontali dalle pareti laterali dei detti carri almeno eguali ai valori indicati nellâallegato J, quando queste pareti non rimangano almeno 100 mm al disotto del carico.2.  Sui carri intermedi e sui carri-scudo si possono porre carichi supplementari.In questo caso, le distanze minime di cui al numero 1 devono essere osservate anche fra il carico principale ed i carichi supplementari.Le estremitÃ  del carico devono distare almeno 350 mm dalle pareti di testa dei carri-scudo o dagli altri oggetti caricati su questi ultimi.Questi oggetti devono essere assicurati in modo che non possano spostarsi.3.  Non Ã ̈ ammesso lâimpiego di piÃ1 dâun carro intermedio.4.  Durante il percorso fino alla localitÃ  di destinazione, gli attacchi fra i carri principali ed i carri-scudo o carri intermedi non devono essere disgiunti nÃ ̈ modificati.Â§ 611.  Quando i carri sono congiunti per mezzo del carico, i perni dei bilici devono essere assicurati contro il pericolo di fuoriuscita.Nel caso di trasporto di legnami, se i carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico, ciascun bilico deve essere provvisto di punte aguzze sulla faccia superiore; inoltre, il peso gravante su ciascun bilico deve essere di almeno 7500 kg.Nel caso di trasporto di parti metalliche da costruzione, se i carri sono congiunti soltanto per mezzo del carico, questo deve essere fissato solidamente ai bilici per mezzo di piastre, chiavarde o simili; lâamarraggio del carico fatto soltanto con funi o catene non Ã ̈ sufficiente.Nel trasporto di queste parti metalliche, non Ã ̈ necessario che il carico oltrepassi i bilici delle quantitÃ  stabilite al Â§ 59 numero 3.2.  Nel caso di carico poggiante sui bilici, il carico deve essere assicurato a questi in modo che non possa sollevarsi e che gli sforzi di trazione e repulsione possano trasmettersi senza impedimento.Nel caso di carico di parti metalliche, si deve interporre fra queste ed il bilico un pezzo di legno dolce di larghezza eguale a quella del bilico.Â§ 621.  I copertoni che proteggono il carico devono essere fissati solidamente.2.  I carichi costituiti di merci facilmente infiammabili devono essere protetti da copertoni.

it_artTitle: Art. V.  Carico dei carri