de_artHtml:
Art. 3.01 Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Kapitels bedeutet der Ausdruck:

a)

Â«SchiffsbetreiberÂ» diejenige natÃ¼rliche oder juristische Person, die die laufenden Ausgaben im Zusammenhang mit dem Schiffsbetrieb, insbesondere fÃ¼r den Kauf des verwendeten Kraftstoffs trÃ¤gt, ersatzweise der Schiffseigner;

b)

Â«SPE-CDNIÂ» elektronisches Zahlungssystem, das Konten (ECO-Konten), Magnetkarten (ECO-Karten) und mobile elektronische Terminals umfasst;

c)

Â«ECO-KontoÂ» ein auf den Namen des Schiffsbetreibers lautendes Konto bei einer Innerstaatlichen Institution, das fÃ¼r die Zahlung der in Artikel 3.03 genannten EntsorgungsgebÃ¼hr bestimmt ist;

d)

Â«ECO-IDÂ» eine eindeutige Identifikationsnummer, die mit einem Schiff und einem zugehÃ¶rigen ECO-Konto durch den Schiffsbetreiber verknÃ¼pft wird und Zugang zur autorisierten Nutzung der App ermÃ¶glicht;

e)

Â«AppÂ» eine Anwendung, die eine fÃ¼r die Zahlung der EntsorgungsgebÃ¼hr bestimmte Software enthÃ¤lt und als Anwendung Ã¼ber ein mobiles GerÃ¤t oder Ã¼ber eine Internet-Website verfÃ¼gbar ist und folgende Funktionen enthÃ¤lt:

â

die Erzeugung und Anzeige der 2-D Barcodes, die die ECO-ID enthalten,

â

die AuslÃ¶sung einer Transaktion fÃ¼r die EntsorgungsgebÃ¼hr durch die Bunkerstelle, und

â

die Freigabe der Zahlung der EntsorgungsgebÃ¼hr durch den SchiffsfÃ¼hrer oder den Schiffsbetreiber;

f)

Â«2D BarcodeÂ» ein eindeutiger Barcode, der eine Identifizierung ermÃ¶glicht. 2D Barcodes kÃ¶nnen auf einem Smartphone, Tablet, PC angezeigt werden oder analog ausgedruckt werden.

de_artText: Im Sinne dieses Kapitels bedeutet der Ausdruck:a) Â«SchiffsbetreiberÂ» diejenige natÃ1⁄4rliche oder juristische Person, die die laufenden Ausgaben im Zusammenhang mit dem Schiffsbetrieb, insbesondere fÃ1⁄4r den Kauf des verwendeten Kraftstoffs trÃ¤gt, ersatzweise der Schiffseigner;b) Â«SPE-CDNIÂ» elektronisches Zahlungssystem, das Konten (ECO-Konten), Magnetkarten (ECO-Karten) und mobile elektronische Terminals umfasst;c) Â«ECO-KontoÂ» ein auf den Namen des Schiffsbetreibers lautendes Konto bei einer Innerstaatlichen Institution, das fÃ1⁄4r die Zahlung der in Artikel 3.03 genannten EntsorgungsgebÃ1⁄4hr bestimmt ist;d) Â«ECO-IDÂ» eine eindeutige Identifikationsnummer, die mit einem Schiff und einem zugehÃ¶rigen ECO-Konto durch den Schiffsbetreiber verknÃ1⁄4pft wird und Zugang zur autorisierten Nutzung der App ermÃ¶glicht;e) Â«AppÂ» eine Anwendung, die eine fÃ1⁄4r die Zahlung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr bestimmte Software enthÃ¤lt und als Anwendung Ã1⁄4ber ein mobiles GerÃ¤t oder Ã1⁄4ber eine Internet-Website verfÃ1⁄4gbar ist und folgende Funktionen enthÃ¤lt: â die Erzeugung und Anzeige der 2-D Barcodes, die die ECO-ID enthalten,â die AuslÃ¶sung einer Transaktion fÃ1⁄4r die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr durch die Bunkerstelle, und â die Freigabe der Zahlung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr durch den SchiffsfÃ1⁄4hrer oder den Schiffsbetreiber;f) Â«2D BarcodeÂ» ein eindeutiger Barcode, der eine Identifizierung ermÃ¶glicht. 2D Barcodes kÃ¶nnen auf einem Smartphone, Tablet, PC angezeigt werden oder analog ausgedruckt werden.

de_artTitle: Art. 3.01 Begriffsbestimmungen

fr_artHtml:
Art. 3.01 DÃ©finitions

Aux fins de lâapplication du prÃ©sent chapitre, les termes suivants dÃ©signent:

a)

Â«transporteurÂ» personne physique ou morale qui subvient aux dÃ©penses courantes liÃ©es Ã  lâexploitation du bÃ¢timent et notamment Ã  lâachat du carburant utilisÃ©, ou Ã  dÃ©faut, le propriÃ©taire du bÃ¢timent;

b)

Â«SPE-CDNIÂ» systÃ¨me de paiement Ã©lectronique, comprenant des comptes (ECO-comptes), des cartes magnÃ©tiques (ECO-cartes) et des terminaux Ã©lectroniques mobiles;

c)

Â«ECO-compteÂ»: un compte auprÃ¨s dâune institution nationale, au nom de lâexploitant du bateau, destinÃ© au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination visÃ©e Ã  lâart. 3.03;

d)

Â«ECO-IDÂ»: un numÃ©ro dâidentification unique liÃ© Ã  un bateau et Ã  un ECOâcompte associÃ© par lâexploitant dâun bateau qui donne accÃ¨s Ã  lâutilisation lÃ©gitime de lâappli;

e)

Â«ApplicationÂ»: une application contenant un logiciel conÃ§u pour le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination et disponible en tant quâapplication via un appareil mobile ou via un site Internet et destinÃ©e Ã :

â

gÃ©nÃ©rer et afficher le code-barres 2D contenant lâECO-ID,

â

activer une transaction pour la rÃ©tribution dâÃ©limination par la station dâavitaillement, et

â

approuver le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination par le conducteur ou lâexploitant du bateau;

f)

Â«2D BarcodeÂ»: un type unique de code-barres, destinÃ© Ã  permettre lâidentification. Le code-barres 2D peut Ãªtre affichÃ© sur un smartphone, une tablette, un PC ou imprimÃ© de maniÃ¨re analogique.

fr_artText: Aux fins de lâapplication du prÃ©sent chapitre, les termes suivants dÃ©signent:a) Â«transporteurÂ» personne physique ou morale qui subvient aux dÃ©penses courantes liÃ©es Ã  lâexploitation du bÃ¢timent et notamment Ã  lâachat du carburant utilisÃ©, ou Ã  dÃ©faut, le propriÃ©taire du bÃ¢timent;b) Â«SPE-CDNIÂ» systÃ ̈me de paiement Ã©lectronique, comprenant des comptes (ECO-comptes), des cartes magnÃ©tiques (ECO-cartes) et des terminaux Ã©lectroniques mobiles;c) Â«ECO-compteÂ»: un compte auprÃ ̈s dâune institution nationale, au nom de lâexploitant du bateau, destinÃ© au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination visÃ©e Ã  lâart. 3.03;d) Â«ECO-IDÂ»: un numÃ©ro dâidentification unique liÃ© Ã  un bateau et Ã  un ECOâcompte associÃ© par lâexploitant dâun bateau qui donne accÃ ̈s Ã  lâutilisation lÃ©gitime de lâappli;e) Â«ApplicationÂ»: une application contenant un logiciel conÃ§u pour le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination et disponible en tant quâapplication via un appareil mobile ou via un site Internet et destinÃ©e Ã : â gÃ©nÃ©rer et afficher le code-barres 2D contenant lâECO-ID,â activer une transaction pour la rÃ©tribution dâÃ©limination par la station dâavitaillement, etâ approuver le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination par le conducteur ou lâexploitant du bateau;f) Â«2D BarcodeÂ»: un type unique de code-barres, destinÃ© Ã  permettre lâidentification. Le code-barres 2D peut Ãatre affichÃ© sur un smartphone, une tablette, un PC ou imprimÃ© de maniÃ ̈re analogique.

fr_artTitle: Art. 3.01 DÃ©finitions

it_artHtml:
Art. 3.01 Definizioni

Ai sensi del presente capitolo:

a)

lâÂ«esercente dellâimbarcazioneÂ» Ã¨ la persona fisica o giuridica che si assume le spese correnti in relazione con lâesercizio dellâimbarcazione, segnatamente per lâacquisto del carburante; a titolo sostitutivo, il proprietario dellâimbarcazione;

b)

lo Â«SPE-CDNIÂ» Ã¨ un sistema di pagamento elettronico che comprende conti (conti ECO), carte magnetiche (EcoCard) e terminali elettronici mobili;

c)

il Â«conto ECOÂ» Ã¨ un conto intestato allâesercente dellâimbarcazione presso un ente nazionale designato per il versamento della tassa di eliminazione di cui allâarticolo 3.03;

d)

lâÂ«ECO-IDÂ» Ã¨ un numero di identificazione unico associato a unâimbarcazione e al relativo conto ECO da parte dellâesercente dellâimbarcazione e che consente lâaccesso allâuso autorizzato dellâapp;

e)

lâÂ«appÂ» Ã¨ unâapplicazione che contiene un software destinato al versamento della tassa di eliminazione; Ã¨ disponibile come applicazione tramite un dispositivo mobile o un sito Internet e contiene le seguenti funzioni:

â

la generazione e la visualizzazione dei codici a barre 2D contenenti lâECO-ID,

â

lâattivazione di una transazione per la tassa di eliminazione da parte della stazione di rifornimento, e

â

lâesonero dal versamento della tassa di eliminazione da parte del conduttore o dellâesercente dellâimbarcazione;

f)

il Â«codice a barre 2DÂ» Ã¨ un codice a barre unico che consente lâidentificazione. I codici a barre 2D possono essere visualizzati su smartphone, tablet, PC o stampati in formato analogico.

it_artText: Ai sensi del presente capitolo:a) lâÂ«esercente dellâimbarcazioneÂ» Ã ̈ la persona fisica o giuridica che si assume le spese correnti in relazione con lâesercizio dellâimbarcazione, segnatamente per lâacquisto del carburante; a titolo sostitutivo, il proprietario dellâimbarcazione;b) lo Â«SPE-CDNIÂ» Ã ̈ un sistema di pagamento elettronico che comprende conti (conti ECO), carte magnetiche (EcoCard) e terminali elettronici mobili;c) il Â«conto ECOÂ» Ã ̈ un conto intestato allâesercente dellâimbarcazione presso un ente nazionale designato per il versamento della tassa di eliminazione di cui allâarticolo 3.03;d) lâÂ«ECO-IDÂ» Ã ̈ un numero di identificazione unico associato a unâimbarcazione e al relativo conto ECO da parte dellâesercente dellâimbarcazione e che consente lâaccesso allâuso autorizzato dellâapp;e) lâÂ«appÂ» Ã ̈ unâapplicazione che contiene un software destinato al versamento della tassa di eliminazione; Ã ̈ disponibile come applicazione tramite un dispositivo mobile o un sito Internet e contiene le seguenti funzioni: â la generazione e la visualizzazione dei codici a barre 2D contenenti lâECO-ID,â lâattivazione di una transazione per la tassa di eliminazione da parte della stazione di rifornimento, eâ lâesonero dal versamento della tassa di eliminazione da parte del conduttore o dellâesercente dellâimbarcazione;f) il Â«codice a barre 2DÂ» Ã ̈ un codice a barre unico che consente lâidentificazione. I codici a barre 2D possono essere visualizzati su smartphone, tablet, PC o stampati in formato analogico.

it_artTitle: Art. 3.01 Definizioni


de_artHtml:
Art. 3.02 Innerstaatliche Institution

Die innerstaatliche Institution erhebt die EntsorgungsgebÃ¼hr und legt der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle VorschlÃ¤ge zur Festlegung des innerstaatlich erforderlichen Netzes der Annahmestellen vor. Sie hat ferner insbesondere die Aufgabe, nach einem international einheitlichen Muster regelmÃ¤ssig die Mengen der entsorgten Ã¶l- und fetthaltigen SchiffsbetriebsabfÃ¤lle und die Summe der erhobenen EntsorgungsgebÃ¼hren zu erfassen. Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde Ã¼berwacht die Kosten der Entsorgung. Die innerstaatliche Institution ist in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vertreten und hat insbesondere die von dieser Stelle festgestellten vorlÃ¤ufigen und endgÃ¼ltigen FinanzausgleichsbetrÃ¤ge zum festgesetzten Zeitpunkt an andere innerstaatliche Institutionen zu erbringen.

de_artText: Die innerstaatliche Institution erhebt die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr und legt der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle VorschlÃ¤ge zur Festlegung des innerstaatlich erforderlichen Netzes der Annahmestellen vor. Sie hat ferner insbesondere die Aufgabe, nach einem international einheitlichen Muster regelmÃ¤ssig die Mengen der entsorgten Ã¶l- und fetthaltigen SchiffsbetriebsabfÃ¤lle und die Summe der erhobenen EntsorgungsgebÃ1⁄4hren zu erfassen. Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde Ã1⁄4berwacht die Kosten der Entsorgung. Die innerstaatliche Institution ist in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vertreten und hat insbesondere die von dieser Stelle festgestellten vorlÃ¤ufigen und endgÃ1⁄4ltigen FinanzausgleichsbetrÃ¤ge zum festgesetzten Zeitpunkt an andere innerstaatliche Institutionen zu erbringen.

de_artTitle: Art. 3.02 Innerstaatliche Institution

de_lawTitle: Übereinkommen vom 9. September 1996 über die Sammlung, Abgabe und Annahme von Abfällen in der Rhein- und Binnenschifffahrt (mit Anlagen)

fr_artHtml:
Art. 3.02 Institution nationale

Lâinstitution nationale perÃ§oit la rÃ©tribution dâÃ©limination et soumet Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination des propositions pour la dÃ©finition du rÃ©seau des stations de rÃ©ception nÃ©cessaire sur le plan national. Elle a en outre pour tÃ¢che notamment dâenregistrer rÃ©guliÃ¨rement selon un modÃ¨le uniforme sur le plan international les quantitÃ©s Ã©liminÃ©es des dÃ©chets huileux et graisseux survenant lors de lâexploitation du bÃ¢timent ainsi que la somme des rÃ©tributions dâÃ©limination perÃ§ues. Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente contrÃ´le les coÃ»ts dâÃ©limination. Lâinstitution nationale est reprÃ©sentÃ©e Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination et doit notamment verser aux dates fixÃ©es les montants provisoires et dÃ©finitifs dÃ©terminÃ©s par cette instance et dus au titre de la pÃ©rÃ©quation financiÃ¨re Ã  dâautres institutions nationales.

fr_artText: Lâinstitution nationale perÃ§oit la rÃ©tribution dâÃ©limination et soumet Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination des propositions pour la dÃ©finition du rÃ©seau des stations de rÃ©ception nÃ©cessaire sur le plan national. Elle a en outre pour tÃ¢che notamment dâenregistrer rÃ©guliÃ ̈rement selon un modÃ ̈le uniforme sur le plan international les quantitÃ©s Ã©liminÃ©es des dÃ©chets huileux et graisseux survenant lors de lâexploitation du bÃ¢timent ainsi que la somme des rÃ©tributions dâÃ©limination perÃ§ues. Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente contrÃ ́le les coÃ»ts dâÃ©limination. Lâinstitution nationale est reprÃ©sentÃ©e Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination et doit notamment verser aux dates fixÃ©es les montants provisoires et dÃ©finitifs dÃ©terminÃ©s par cette instance et dus au titre de la pÃ©rÃ©quation financiÃ ̈re Ã  dâautres institutions nationales.

fr_artTitle: Art. 3.02 Institution nationale

fr_lawTitle: Convention du 9 septembre 1996 relative à la collecte, au dépôt et à la réception des déchets survenant en navigation rhénane et intérieure (avec annexes)

it_artHtml:
Art. 3.02 Enti nazionali

Lâente nazionale riscuote la tassa di eliminazione e sottopone allâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento proposte per stabilire la rete nazionale dei centri di ritiro necessaria. Inoltre, lâente ha soprattutto il compito, in base a un modello internazionale unitario, di rilevare regolarmente i quantitativi eliminati di rifiuti oleosi e grassi prodotti nellâesercizio dellâimbarcazione e il totale delle tasse di eliminazione riscosse. Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente in base alle disposizioni nazionali sorveglia i costi dellâeliminazione. Lâente nazionale Ã¨ rappresentato nellâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento e deve in particolare versare nel momento stabilito agli altri enti nazionali gli importi di perequazione finanziaria provvisori e definitivi accertati dallâufficio.

it_artText: Lâente nazionale riscuote la tassa di eliminazione e sottopone allâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento proposte per stabilire la rete nazionale dei centri di ritiro necessaria. Inoltre, lâente ha soprattutto il compito, in base a un modello internazionale unitario, di rilevare regolarmente i quantitativi eliminati di rifiuti oleosi e grassi prodotti nellâesercizio dellâimbarcazione e il totale delle tasse di eliminazione riscosse. Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente in base alle disposizioni nazionali sorveglia i costi dellâeliminazione. Lâente nazionale Ã ̈ rappresentato nellâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento e deve in particolare versare nel momento stabilito agli altri enti nazionali gli importi di perequazione finanziaria provvisori e definitivi accertati dallâufficio.

it_artTitle: Art. 3.02 Enti nazionali

it_lawTitle: Convenzione del 9 settembre 1996 sulla raccolta, il deposito e il ritiro di rifiuti nella navigazione sul Reno e nella navigazione interna (con annessi)


de_artHtml:
Art. 3.03 Erhebung der EntsorgungsgebÃ¼hr

(1)  Die EntsorgungsgebÃ¼hr betrÃ¤gt 10 Euro (zuzÃ¼glich MWSt.) pro 1000 l gelieferten GasÃ¶ls. Das Volumen des verkauften GasÃ¶ls entspricht dem Volumen bei 15 Â°C.

(2)  Schuldner der EntsorgungsgebÃ¼hr ist der Schiffsbetreiber.

(3)  Die EntsorgungsgebÃ¼hr wird beim Bunkern fÃ¤llig. Sie muss als Transaktionssumme proportional zur gelieferten GasÃ¶lmenge sein.

(4)  Die EntsorgungsgebÃ¼hr wird Ã¼ber das SPE-CDNI entrichtet. Das SPE-CDNI wird von den innerstaatlichen Institutionen betrieben.

(5)  Das Verfahren zur Entrichtung der EntsorgungsgebÃ¼hr mittels SPE-CDNI beruht auf dem Grundsatz der Zahlung eines angemessenen Betrages durch den Schiffsbetreiber an eine innerstaatliche Institution, mit der die kÃ¼nftig geschuldeten EntsorgungsgebÃ¼hren beglichen werden. Das Verfahren umfasst folgende Bestandteile:

a)

die ErÃ¶ffnung eines ECO-Kontos durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten bei der innerstaatlichen Institution seiner Wahl;

b)

die Ausstellung einer oder mehrerer ECO-Karten, die zu dem an der GebÃ¼hrentransaktion beteiligten ECO-Konto Zugang geben, durch diese innerstaatliche Institution;

c)

die Ãberweisung eines ausreichenden Betrages durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten zugunsten des betreffenden ECO-Kontos auf das Bankkonto der betreffenden innerstaatlichen Institution zur Zahlung der EntsorgungsgebÃ¼hr;

d)

die Abbuchung der EntsorgungsgebÃ¼hr vom betreffenden ECO-Konto beim Bunkern mittels ECO-Karte und die Abwicklung der Transaktion Ã¼ber ein mobiles elektronisches Terminal durch die Bunkerstelle. HierfÃ¼r hÃ¤ndigt der SchiffsfÃ¼hrer der Bunkerstelle wÃ¤hrend des Bunkervorgangs die ECO-Karte aus;

e)

die Ãbermittlung der zur Anmeldung im elektronischen System erforderlichen Daten an die SchiffsfÃ¼hrer und an die Bunkerstellen durch das elektronische System;

f)

das Erstellen einer ECO-ID pro Fahrzeug des Schiffsbetreibers oder seines Beauftragten, die mit dem an den kÃ¼nftigen GebÃ¼hrentransaktionen beteiligten ECO-Konto verbunden ist durch das elektronische System;

g)

die Ãberweisung eines ausreichenden Betrages durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten zugunsten des betreffenden ECO-Kontos auf das Bankkonto der betreffenden innerstaatlichen Institution zur Zahlung der EntsorgungsgebÃ¼hr;

h)

die Abbuchung der EntsorgungsgebÃ¼hr vom betreffenden ECO-Konto beim Bunkern und die Abwicklung der Transaktion mittels des elektronischen Systems. HierfÃ¼r zeigt der SchiffsfÃ¼hrer der Bunkerstelle den 2D Barcode.

(6)  Abweichend von Absatz 4 erfolgt die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ¼hr durch den Schiffsbetreiber in den folgenden FÃ¤llen im Wege eines schriftlichen Verfahrens:

a)

das SPE-CDNI ist nicht verfÃ¼gbar oder auÃer Betrieb;

b)

der SchiffsfÃ¼hrer kann keinen 2D Barcode vorlegen oder der vorgelegte 2D Barcode ist ungÃ¼ltig;

c)

das Guthaben auf dem ECO-Konto ist nicht ausreichend.

(7)  In den unter Absatz 6 genannten FÃ¤llen Ã¼bermittelt die Bunkerstelle der innerstaatlichen Institution des Landes, in dem das Bunkern stattgefunden hat, innerhalb eines Zeitraums von nicht mehr als sieben Kalendertagen die Angaben, die fÃ¼r die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ¼hr in Bezug auf die entsprechende Lieferung von GasÃ¶l erforderlich sind. Die innerstaatliche Institution trifft die erforderlichen Massnahmen fÃ¼r die Erhebung der geschuldeten GebÃ¼hren. Gegebenenfalls kann sie den Vorgang einer der anderen nationalen Institutionen Ã¼bergeben.

(8)  FÃ¼r Transaktionen, die unter Absatz 6 Buchstabe b) und c) fallen, hat der Schiffsbetreiber an die forderungsstellende innerstaatliche Institution, VerwaltungsgebÃ¼hren zu entrichten; die HÃ¶he dieser GebÃ¼hren wird von der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle fÃ¼r alle Vertragsparteien einheitlich festgelegt.

(9)  Eine innerstaatliche Institution kann in EinzelfÃ¤llen, in denen die Anwendung des Verfahrens laut Absatz 4 und 5 im Hinblick auf die ZweckmÃ¤ssigkeit der Entrichtung aus Sicht dieser innerstaatlichen Institution nicht angemessen ist, einzelne Ausnahmeregelungen in Bezug auf die Lieferung von GasÃ¶l und die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ¼hr treffen. Diese Ausnahmeregelungen, die der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle bekannt zu machen sind, mÃ¼ssen den sonstigen Bestimmungen dieses Kapitels entsprechen.

(10)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Abstimmung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich festzulegen.

de_artText: (1)  Die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr betrÃ¤gt 10 Euro (zuzÃ1⁄4glich MWSt.) pro 1000 l gelieferten GasÃ¶ls. Das Volumen des verkauften GasÃ¶ls entspricht dem Volumen bei 15 Â°C.(2)  Schuldner der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr ist der Schiffsbetreiber.(3)  Die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr wird beim Bunkern fÃ¤llig. Sie muss als Transaktionssumme proportional zur gelieferten GasÃ¶lmenge sein.(4)  Die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr wird Ã1⁄4ber das SPE-CDNI entrichtet. Das SPE-CDNI wird von den innerstaatlichen Institutionen betrieben.(5)  Das Verfahren zur Entrichtung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr mittels SPE-CDNI beruht auf dem Grundsatz der Zahlung eines angemessenen Betrages durch den Schiffsbetreiber an eine innerstaatliche Institution, mit der die kÃ1⁄4nftig geschuldeten EntsorgungsgebÃ1⁄4hren beglichen werden. Das Verfahren umfasst folgende Bestandteile:a) die ErÃ¶ffnung eines ECO-Kontos durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten bei der innerstaatlichen Institution seiner Wahl;b) die Ausstellung einer oder mehrerer ECO-Karten, die zu dem an der GebÃ1⁄4hrentransaktion beteiligten ECO-Konto Zugang geben, durch diese innerstaatliche Institution;c) die Ãberweisung eines ausreichenden Betrages durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten zugunsten des betreffenden ECO-Kontos auf das Bankkonto der betreffenden innerstaatlichen Institution zur Zahlung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr;d) die Abbuchung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr vom betreffenden ECO-Konto beim Bunkern mittels ECO-Karte und die Abwicklung der Transaktion Ã1⁄4ber ein mobiles elektronisches Terminal durch die Bunkerstelle. HierfÃ1⁄4r hÃ¤ndigt der SchiffsfÃ1⁄4hrer der Bunkerstelle wÃ¤hrend des Bunkervorgangs die ECO-Karte aus;e) die Ãbermittlung der zur Anmeldung im elektronischen System erforderlichen Daten an die SchiffsfÃ1⁄4hrer und an die Bunkerstellen durch das elektronische System;f) das Erstellen einer ECO-ID pro Fahrzeug des Schiffsbetreibers oder seines Beauftragten, die mit dem an den kÃ1⁄4nftigen GebÃ1⁄4hrentransaktionen beteiligten ECO-Konto verbunden ist durch das elektronische System;g) die Ãberweisung eines ausreichenden Betrages durch den Schiffsbetreiber oder seinen Beauftragten zugunsten des betreffenden ECO-Kontos auf das Bankkonto der betreffenden innerstaatlichen Institution zur Zahlung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr;h) die Abbuchung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr vom betreffenden ECO-Konto beim Bunkern und die Abwicklung der Transaktion mittels des elektronischen Systems. HierfÃ1⁄4r zeigt der SchiffsfÃ1⁄4hrer der Bunkerstelle den 2D Barcode.(6)  Abweichend von Absatz 4 erfolgt die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr durch den Schiffsbetreiber in den folgenden FÃ¤llen im Wege eines schriftlichen Verfahrens:a) das SPE-CDNI ist nicht verfÃ1⁄4gbar oder auÃer Betrieb;b) der SchiffsfÃ1⁄4hrer kann keinen 2D Barcode vorlegen oder der vorgelegte 2D Barcode ist ungÃ1⁄4ltig;c) das Guthaben auf dem ECO-Konto ist nicht ausreichend.(7)  In den unter Absatz 6 genannten FÃ¤llen Ã1⁄4bermittelt die Bunkerstelle der innerstaatlichen Institution des Landes, in dem das Bunkern stattgefunden hat, innerhalb eines Zeitraums von nicht mehr als sieben Kalendertagen die Angaben, die fÃ1⁄4r die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr in Bezug auf die entsprechende Lieferung von GasÃ¶l erforderlich sind. Die innerstaatliche Institution trifft die erforderlichen Massnahmen fÃ1⁄4r die Erhebung der geschuldeten GebÃ1⁄4hren. Gegebenenfalls kann sie den Vorgang einer der anderen nationalen Institutionen Ã1⁄4bergeben.(8)  FÃ1⁄4r Transaktionen, die unter Absatz 6 Buchstabe b) und c) fallen, hat der Schiffsbetreiber an die forderungsstellende innerstaatliche Institution, VerwaltungsgebÃ1⁄4hren zu entrichten; die HÃ¶he dieser GebÃ1⁄4hren wird von der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle fÃ1⁄4r alle Vertragsparteien einheitlich festgelegt.(9)  Eine innerstaatliche Institution kann in EinzelfÃ¤llen, in denen die Anwendung des Verfahrens laut Absatz 4 und 5 im Hinblick auf die ZweckmÃ¤ssigkeit der Entrichtung aus Sicht dieser innerstaatlichen Institution nicht angemessen ist, einzelne Ausnahmeregelungen in Bezug auf die Lieferung von GasÃ¶l und die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr treffen. Diese Ausnahmeregelungen, die der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle bekannt zu machen sind, mÃ1⁄4ssen den sonstigen Bestimmungen dieses Kapitels entsprechen.(10)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Abstimmung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich festzulegen.

de_artTitle: Art. 3.03 Erhebung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr

fr_artHtml:
Art. 3.03 Perception de la rÃ©tribution dâÃ©limination

(1)  La rÃ©tribution dâÃ©limination sâÃ©lÃ¨ve Ã  10 euros (augmentÃ©e de la TVA) pour 1000 l de gazole dÃ©livrÃ©. Le calcul du montant doit Ãªtre basÃ© sur le volume du gazole correspondant au volume Ã  15 Â°C.

(2)  Le dÃ©biteur de la rÃ©tribution dâÃ©limination est le transporteur.

(3)  La rÃ©tribution dâÃ©limination est Ã  acquitter lors de lâavitaillement. Le montant de la transaction effectuÃ©e au titre de la rÃ©tribution dâÃ©limination doit Ãªtre proportionnel Ã  la quantitÃ© de gazole dÃ©livrÃ©e.

(4)  Le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination est effectuÃ© au moyen du SPE-CDNI. Les institutions nationales exploitent le SPE-CDNI.

(5)  La procÃ©dure pour sâacquitter de la rÃ©tribution dâÃ©limination Ã  lâaide du SPE-CDNI est fondÃ©e sur le principe du versement dâun montant adÃ©quat par lâexploitant du bÃ¢timent Ã  une institution nationale, sur lequel les rÃ©tributions dâÃ©liminations dues ultÃ©rieurement sont prÃ©levÃ©es. La procÃ©dure comporte les Ã©tapes suivantes:

a)

lâouverture Ã  la demande du transporteur ou de son mandataire dâun ECO-compte auprÃ¨s de lâinstitution nationale de son choix;

b)

la dÃ©livrance par cette institution nationale dâune ou plusieurs ECO-cartes donnant accÃ¨s Ã  lâECO-compte concernÃ© en vue du paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination;

c)

le versement par le transporteur ou son mandataire au crÃ©dit de lâECO-compte concernÃ© dâun montant adÃ©quat sur le compte bancaire de lâinstitution nationale en vue du paiement des rÃ©tributions dâÃ©limination;

d)

lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination, imputÃ©e sur lâECO-compte concernÃ© au moyen de lâECO-carte et le traitement de la transaction qui est effectuÃ©e par la station dâavitaillement Ã  lâaide dâun terminal Ã©lectronique mobile. Ã cet effet, le conducteur remet lâECO-carte Ã  la station dâavitaillement au moment de lâavitaillement;

e)

la transmission par le systÃ¨me Ã©lectronique des donnÃ©es nÃ©cessaires Ã  lâinscription dans le systÃ¨me Ã©lectronique aux conducteurs et aux stations dâavitaillement;

f)

la crÃ©ation par le systÃ¨me Ã©lectronique dâune ECO-ID par bÃ¢timent de lâexploitant ou de son mandataire, qui est associÃ©e Ã  lâECO-Compte utilisÃ© pour les futures transactions;

g)

le versement par lâexploitant du bÃ¢timent ou son mandataire au crÃ©dit de lâECO-compte concernÃ© dâun montant adÃ©quat sur le compte bancaire de lâinstitution nationale en vue du paiement des rÃ©tributions dâÃ©limination;

h)

lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination, imputÃ©e sur lâECO-compte concernÃ© lors de lâavitaillement et le traitement de la transaction par le systÃ¨me Ã©lectronique. Le conducteur prÃ©sente Ã  cet effet Ã  la station dâavitaillement le code-barres 2D.

(6)  Par dÃ©rogation au par. 4, la rÃ©tribution dâÃ©limination est acquittÃ©e par lâapplication dâune procÃ©dure Ã©crite dans les cas particuliers suivants:

a)

le SPE-CDNI fait dÃ©faut ou est hors service;

b)

le conducteur ne prÃ©sente pas de code-barres 2D ou le code-barres 2D prÃ©sentÃ© nâest pas valable;

c)

le solde de lâECO-compte concernÃ© est insuffisant.

(7)  Dans les cas visÃ©s au par. 6, la station dâavitaillement communique Ã  lâinstitution nationale du pays oÃ¹ elle se situe, dans un dÃ©lai ne dÃ©passant pas sept jours civils, les donnÃ©es nÃ©cessaires Ã  lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination relative Ã  la livraison de gazole concernÃ©e. Lâinstitution nationale prend les dispositions nÃ©cessaires pour la perception des rÃ©tributions dues. Le cas Ã©chÃ©ant, elle peut remettre le dossier Ã  une autre institution nationale.

(8)  Pour les transactions relevant du par. 6, let. b) et c), des frais administratifs doivent Ãªtre acquittÃ©s par lâexploitant du bÃ¢timent Ã  lâinstitution nationale crÃ©anciÃ¨re; le montant de ces frais est fixÃ© dâune maniÃ¨re uniforme pour toutes les Parties contractantes par lâInstance Internationale de PÃ©rÃ©quation et de coordination.

(9)  Dans les cas individuels oÃ¹ selon lâinstitution nationale lâapplication de la procÃ©dure prÃ©vue aux par. 4 et 5 pour lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination nâest pas adaptÃ©e, celle-ci est habilitÃ©e Ã  mettre en place des arrangements individuels relatifs Ã  la livraison du gazole et au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination. Ces arrangements, qui doivent Ãªtre notifiÃ©s Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination, doivent Ãªtre conformes aux autres dispositions du prÃ©sent chapitre.

(10)  Les modalitÃ©s de mise en Åuvre des procÃ©dures mentionnÃ©es au prÃ©sent article sont Ã  dÃ©terminer sur le plan national aprÃ¨s coordination au sein de lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination.

fr_artText: (1)  La rÃ©tribution dâÃ©limination sâÃ©lÃ ̈ve Ã  10 euros (augmentÃ©e de la TVA) pour 1000 l de gazole dÃ©livrÃ©. Le calcul du montant doit Ãatre basÃ© sur le volume du gazole correspondant au volume Ã  15 Â°C.(2)  Le dÃ©biteur de la rÃ©tribution dâÃ©limination est le transporteur.(3)  La rÃ©tribution dâÃ©limination est Ã  acquitter lors de lâavitaillement. Le montant de la transaction effectuÃ©e au titre de la rÃ©tribution dâÃ©limination doit Ãatre proportionnel Ã  la quantitÃ© de gazole dÃ©livrÃ©e.(4)  Le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination est effectuÃ© au moyen du SPE-CDNI. Les institutions nationales exploitent le SPE-CDNI.(5)  La procÃ©dure pour sâacquitter de la rÃ©tribution dâÃ©limination Ã  lâaide du SPE-CDNI est fondÃ©e sur le principe du versement dâun montant adÃ©quat par lâexploitant du bÃ¢timent Ã  une institution nationale, sur lequel les rÃ©tributions dâÃ©liminations dues ultÃ©rieurement sont prÃ©levÃ©es. La procÃ©dure comporte les Ã©tapes suivantes:a) lâouverture Ã  la demande du transporteur ou de son mandataire dâun ECO-compte auprÃ ̈s de lâinstitution nationale de son choix;b) la dÃ©livrance par cette institution nationale dâune ou plusieurs ECO-cartes donnant accÃ ̈s Ã  lâECO-compte concernÃ© en vue du paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination;c) le versement par le transporteur ou son mandataire au crÃ©dit de lâECO-compte concernÃ© dâun montant adÃ©quat sur le compte bancaire de lâinstitution nationale en vue du paiement des rÃ©tributions dâÃ©limination;d) lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination, imputÃ©e sur lâECO-compte concernÃ© au moyen de lâECO-carte et le traitement de la transaction qui est effectuÃ©e par la station dâavitaillement Ã  lâaide dâun terminal Ã©lectronique mobile. Ã cet effet, le conducteur remet lâECO-carte Ã  la station dâavitaillement au moment de lâavitaillement;e) la transmission par le systÃ ̈me Ã©lectronique des donnÃ©es nÃ©cessaires Ã  lâinscription dans le systÃ ̈me Ã©lectronique aux conducteurs et aux stations dâavitaillement;f) la crÃ©ation par le systÃ ̈me Ã©lectronique dâune ECO-ID par bÃ¢timent de lâexploitant ou de son mandataire, qui est associÃ©e Ã  lâECO-Compte utilisÃ© pour les futures transactions;g) le versement par lâexploitant du bÃ¢timent ou son mandataire au crÃ©dit de lâECO-compte concernÃ© dâun montant adÃ©quat sur le compte bancaire de lâinstitution nationale en vue du paiement des rÃ©tributions dâÃ©limination;h) lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination, imputÃ©e sur lâECO-compte concernÃ© lors de lâavitaillement et le traitement de la transaction par le systÃ ̈me Ã©lectronique. Le conducteur prÃ©sente Ã  cet effet Ã  la station dâavitaillement le code-barres 2D.(6)  Par dÃ©rogation au par. 4, la rÃ©tribution dâÃ©limination est acquittÃ©e par lâapplication dâune procÃ©dure Ã©crite dans les cas particuliers suivants: a) le SPE-CDNI fait dÃ©faut ou est hors service;b) le conducteur ne prÃ©sente pas de code-barres 2D ou le code-barres 2D prÃ©sentÃ© nâest pas valable;c) le solde de lâECO-compte concernÃ© est insuffisant.(7)  Dans les cas visÃ©s au par. 6, la station dâavitaillement communique Ã  lâinstitution nationale du pays oÃ1 elle se situe, dans un dÃ©lai ne dÃ©passant pas sept jours civils, les donnÃ©es nÃ©cessaires Ã  lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination relative Ã  la livraison de gazole concernÃ©e. Lâinstitution nationale prend les dispositions nÃ©cessaires pour la perception des rÃ©tributions dues. Le cas Ã©chÃ©ant, elle peut remettre le dossier Ã  une autre institution nationale.(8)  Pour les transactions relevant du par. 6, let. b) et c), des frais administratifs doivent Ãatre acquittÃ©s par lâexploitant du bÃ¢timent Ã  lâinstitution nationale crÃ©anciÃ ̈re; le montant de ces frais est fixÃ© dâune maniÃ ̈re uniforme pour toutes les Parties contractantes par lâInstance Internationale de PÃ©rÃ©quation et de coordination.(9)  Dans les cas individuels oÃ1 selon lâinstitution nationale lâapplication de la procÃ©dure prÃ©vue aux par. 4 et 5 pour lâacquittement de la rÃ©tribution dâÃ©limination nâest pas adaptÃ©e, celle-ci est habilitÃ©e Ã  mettre en place des arrangements individuels relatifs Ã  la livraison du gazole et au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination. Ces arrangements, qui doivent Ãatre notifiÃ©s Ã  lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination, doivent Ãatre conformes aux autres dispositions du prÃ©sent chapitre.(10)  Les modalitÃ©s de mise en Åuvre des procÃ©dures mentionnÃ©es au prÃ©sent article sont Ã  dÃ©terminer sur le plan national aprÃ ̈s coordination au sein de lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination.

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Art. 3.03 Riscossione della tassa di eliminazione

(1)  La tassa di eliminazione Ã¨ di 10 euro (piÃ¹ IVA) per 1000 l di gasolio forniti. Il volume del gasolio venduto corrisponde al volume a 15 Â°C.

(2)  Il debitore della tassa di eliminazione Ã¨ lâesercente dellâimbarcazione.

(3)  La tassa di eliminazione va versata alla stazione di rifornimento, e deve essere proporzionale alla quantitÃ  di gasolio fornita.

(4)  La tassa di eliminazione Ã¨ versata tramite lo SPE-CDNI, gestito dagli enti nazionali.

(5)  La procedura per il versamento della tassa di eliminazione tramite SPE-CDNI poggia sul principio del pagamento di un importo adeguato da parte dellâesercente dellâimbarcazione a un ente nazionale, con il quale si saldano le tasse di eliminazione dovute in futuro. La procedura comprende i seguenti elementi:

a)

lâapertura di un conto ECO da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato presso un ente nazionale di sua scelta;

b)

lâemissione, da parte di tale ente nazionale, di una o piÃ¹ EcoCard che danno accesso al conto ECO per la transazione;

c)

il versamento di un importo sufficiente da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato a favore di tale conto ECO sul conto bancario dellâente nazionale in questione per il pagamento della tassa di eliminazione;

d)

lâaddebito della tassa di eliminazione sul conto ECO al momento del rifornimento mediante la EcoCard e lo svolgimento della transazione da parte della stazione di rifornimento per il tramite di un terminale elettronico mobile. A tale scopo, il conduttore dellâimbarcazione consegna lâEcoCard alla stazione di rifornimento durante la procedura di rifornimento;

e)

la trasmissione da parte del sistema elettronico dei dati richiesti ai conduttori delle imbarcazioni e alle stazioni di rifornimento per la registrazione in detto sistema;

f)

la creazione, da parte del sistema elettronico, di un ECO-ID per ogni imbarcazione dellâesercente o del suo incaricato collegato al conto ECO per le transazioni future;

g)

il versamento di un importo sufficiente da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato a favore di tale conto ECO sul conto bancario dellâente nazionale in questione per il versamento della tassa di eliminazione;

h)

lâaddebito della tassa di eliminazione sul conto ECO al momento del rifornimento e lo svolgimento della transazione tramite il sistema elettronico. A tal fine, il conduttore dellâimbarcazione mostra alla stazione di rifornimento il codice a barre 2D.

(6)  In deroga al paragrafo 4, nei casi seguenti il versamento della tassa di eliminazione da parte dellâesercente dellâimbarcazione avviene secondo una procedura scritta:

a)

lo SPE-CDNI non Ã¨ disponibile o Ã¨ fuori servizio;

b)

il conduttore dellâimbarcazione non Ã¨ in grado di presentare un codice a barre 2D, o il codice a barre 2D presentato non Ã¨ valido;

c)

il credito sul conto ECO non Ã¨ sufficiente.

(7)  Nei casi indicati al capoverso 6, la stazione di rifornimento trasmette entro sette giorni allâente nazionale del Paese nel quale Ã¨ avvenuto il rifornimento i dati necessari per il versamento della tassa di eliminazione concernente la fornitura di gasolio. Lâente nazionale adotta le misure del caso per la riscossione delle tasse dovute. Allâoccorrenza, puÃ² trasmettere la procedura a uno degli altri enti nazionali.

(8)  Per le transazioni che rientrano nei casi illustrati alle lettere b) e c) del paragrafo 6, lâesercente dellâimbarcazione deve coprire le spese amministrative dellâente nazionale avente diritto. Lâammontare di tali spese Ã¨ determinato unitariamente per tutti i contraenti dallâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.

(9)  In singoli casi, per i quali lâapplicazione della procedura di cui ai capoversi 4 e 5 non Ã¨ giudicata adeguata dallâente nazionale, tale ente nazionale puÃ² prevedere singole eccezioni al regolamento in relazione alla fornitura di gasolio e al versamento della tassa di eliminazione. Queste eccezioni vanno notificate allâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento e devono soddisfare le altre disposizioni del presente capitolo.

(10)  I dettagli delle procedure presentate in questo articolo vanno fissati allâinterno di ogni Stato dâintesa con lâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.

it_artText: (1)  La tassa di eliminazione Ã ̈ di 10 euro (piÃ1 IVA) per 1000 l di gasolio forniti. Il volume del gasolio venduto corrisponde al volume a 15 Â°C.(2)  Il debitore della tassa di eliminazione Ã ̈ lâesercente dellâimbarcazione.(3)  La tassa di eliminazione va versata alla stazione di rifornimento, e deve essere proporzionale alla quantitÃ  di gasolio fornita.(4)  La tassa di eliminazione Ã ̈ versata tramite lo SPE-CDNI, gestito dagli enti nazionali.(5)  La procedura per il versamento della tassa di eliminazione tramite SPE-CDNI poggia sul principio del pagamento di un importo adeguato da parte dellâesercente dellâimbarcazione a un ente nazionale, con il quale si saldano le tasse di eliminazione dovute in futuro. La procedura comprende i seguenti elementi:a) lâapertura di un conto ECO da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato presso un ente nazionale di sua scelta;b) lâemissione, da parte di tale ente nazionale, di una o piÃ1 EcoCard che danno accesso al conto ECO per la transazione;c) il versamento di un importo sufficiente da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato a favore di tale conto ECO sul conto bancario dellâente nazionale in questione per il pagamento della tassa di eliminazione;d) lâaddebito della tassa di eliminazione sul conto ECO al momento del rifornimento mediante la EcoCard e lo svolgimento della transazione da parte della stazione di rifornimento per il tramite di un terminale elettronico mobile. A tale scopo, il conduttore dellâimbarcazione consegna lâEcoCard alla stazione di rifornimento durante la procedura di rifornimento;e) la trasmissione da parte del sistema elettronico dei dati richiesti ai conduttori delle imbarcazioni e alle stazioni di rifornimento per la registrazione in detto sistema;f) la creazione, da parte del sistema elettronico, di un ECO-ID per ogni imbarcazione dellâesercente o del suo incaricato collegato al conto ECO per le transazioni future;g) il versamento di un importo sufficiente da parte dellâesercente dellâimbarcazione o del suo incaricato a favore di tale conto ECO sul conto bancario dellâente nazionale in questione per il versamento della tassa di eliminazione;h) lâaddebito della tassa di eliminazione sul conto ECO al momento del rifornimento e lo svolgimento della transazione tramite il sistema elettronico. A tal fine, il conduttore dellâimbarcazione mostra alla stazione di rifornimento il codice a barre 2D.(6)  In deroga al paragrafo 4, nei casi seguenti il versamento della tassa di eliminazione da parte dellâesercente dellâimbarcazione avviene secondo una procedura scritta:a) lo SPE-CDNI non Ã ̈ disponibile o Ã ̈ fuori servizio;b) il conduttore dellâimbarcazione non Ã ̈ in grado di presentare un codice a barre 2D, o il codice a barre 2D presentato non Ã ̈ valido;c) il credito sul conto ECO non Ã ̈ sufficiente.(7)  Nei casi indicati al capoverso 6, la stazione di rifornimento trasmette entro sette giorni allâente nazionale del Paese nel quale Ã ̈ avvenuto il rifornimento i dati necessari per il versamento della tassa di eliminazione concernente la fornitura di gasolio. Lâente nazionale adotta le misure del caso per la riscossione delle tasse dovute. Allâoccorrenza, puÃ2 trasmettere la procedura a uno degli altri enti nazionali.(8)  Per le transazioni che rientrano nei casi illustrati alle lettere b) e c) del paragrafo 6, lâesercente dellâimbarcazione deve coprire le spese amministrative dellâente nazionale avente diritto. Lâammontare di tali spese Ã ̈ determinato unitariamente per tutti i contraenti dallâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.(9)  In singoli casi, per i quali lâapplicazione della procedura di cui ai capoversi 4 e 5 non Ã ̈ giudicata adeguata dallâente nazionale, tale ente nazionale puÃ2 prevedere singole eccezioni al regolamento in relazione alla fornitura di gasolio e al versamento della tassa di eliminazione. Queste eccezioni vanno notificate allâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento e devono soddisfare le altre disposizioni del presente capitolo.(10)  I dettagli delle procedure presentate in questo articolo vanno fissati allâinterno di ogni Stato dâintesa con lâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.


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Art. 3.04 Kontrolle der Erhebung der EntsorgungsgebÃ¼hr und der Kosten der Annahme und Entsorgung

(1)  Bei jedem Bezug von GasÃ¶l ist durch die Bunkerstelle ein Bezugsnachweis fÃ¼r GasÃ¶l auszufertigen. Dieser soll mindestens die folgenden Angaben enthalten: Name des Fahrzeugs, einheitliche europÃ¤ische Schiffsnummer oder eine andere Angabe zur eindeutigen Identifizierung des Fahrzeugs, Name des Schiffsbetreibers oder des SchiffsfÃ¼hrers, bezogene/abgegebene GasÃ¶lmenge (in Liter entsprechend dem Volumen bei 15Â°C, auf den nÃ¤chsten vollen Liter gerundet), Ort und Datum, Unterschrift des SchiffsfÃ¼hrers und der Bunkerstelle.

(2)  Die vom SPE-CDNI fÃ¼r die GebÃ¼hrentransaktion ausgegebene Quittung wird elektronisch erstellt. Der SchiffsfÃ¼hrer erhÃ¤lt eine Kopie des Bezugsnachweises fÃ¼r GasÃ¶l und der elektronischen Quittung nach Satz 1. Der SchiffsfÃ¼hrer hat den Bezugsnachweis fÃ¼r GasÃ¶l und die jederzeit lesbar zu machende elektronische Quittung zwÃ¶lf Monate an Bord aufzubewahren. Eine weitere Ausfertigung des Bezugsnachweises fÃ¼r GasÃ¶l bzw. die jederzeit elektronisch lesbar zu machende elektronische Quittung verbleibt zwÃ¶lf Monate bei der Bunkerstelle.

(3)  Bei Anwendung des schriftlichen Verfahrens nach Artikel 3.03 Absatz 6 vermerkt die Bunkerstelle auf dem Bezugsnachweis, dass der Schiffsbetreiber die EntsorgungsgebÃ¼hr nicht entrichtet hat.

(4)  Die Ãbereinstimmung zwischen den von den Fahrzeugen bezogenen GasÃ¶lmengen und der Summe der entrichteten EntsorgungsgebÃ¼hren wird durch die innerstaatliche Institution oder durch die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde anhand der von den Bunkerstellen vorzulegenden Bezugsnachweise fÃ¼r GasÃ¶l und elektronischen Quittungen kontrolliert.

(5)  Die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann an Bord der Fahrzeuge oder aus der Ferne Ã¼ber eine Einsichtnahme in das elektronische Bezahlsystem die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ¼hr sowie die entsorgten Mengen der Ã¶l- und fetthaltigen SchiffsbetriebsabfÃ¤lle, insbesondere durch Vergleich der in den geeigneten Borddokumenten eingetragenen Fahrten mit den im Bezugsnachweis fÃ¼r GasÃ¶l oder in elektronischen Quittungen enthaltenen Angaben kontrollieren.

(6)  Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann bei den Annahmestellen die Angaben Ã¼ber die entsorgten Mengen sowie die Kosten der Entsorgung anhand der geeigneten Dokumente kontrollieren.

(7)  Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann bei den Bunkerstellen die Angaben Ã¼ber die an gebÃ¼hrenpflichtige Schiffe gelieferten Mengen an GasÃ¶l kontrollieren.

(8)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Abstimmung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich festzulegen.

de_artText: (1)  Bei jedem Bezug von GasÃ¶l ist durch die Bunkerstelle ein Bezugsnachweis fÃ1⁄4r GasÃ¶l auszufertigen. Dieser soll mindestens die folgenden Angaben enthalten: Name des Fahrzeugs, einheitliche europÃ¤ische Schiffsnummer oder eine andere Angabe zur eindeutigen Identifizierung des Fahrzeugs, Name des Schiffsbetreibers oder des SchiffsfÃ1⁄4hrers, bezogene/abgegebene GasÃ¶lmenge (in Liter entsprechend dem Volumen bei 15Â°C, auf den nÃ¤chsten vollen Liter gerundet), Ort und Datum, Unterschrift des SchiffsfÃ1⁄4hrers und der Bunkerstelle.(2)  Die vom SPE-CDNI fÃ1⁄4r die GebÃ1⁄4hrentransaktion ausgegebene Quittung wird elektronisch erstellt. Der SchiffsfÃ1⁄4hrer erhÃ¤lt eine Kopie des Bezugsnachweises fÃ1⁄4r GasÃ¶l und der elektronischen Quittung nach Satz 1. Der SchiffsfÃ1⁄4hrer hat den Bezugsnachweis fÃ1⁄4r GasÃ¶l und die jederzeit lesbar zu machende elektronische Quittung zwÃ¶lf Monate an Bord aufzubewahren. Eine weitere Ausfertigung des Bezugsnachweises fÃ1⁄4r GasÃ¶l bzw. die jederzeit elektronisch lesbar zu machende elektronische Quittung verbleibt zwÃ¶lf Monate bei der Bunkerstelle.(3)  Bei Anwendung des schriftlichen Verfahrens nach Artikel 3.03 Absatz 6 vermerkt die Bunkerstelle auf dem Bezugsnachweis, dass der Schiffsbetreiber die EntsorgungsgebÃ1⁄4hr nicht entrichtet hat.(4)  Die Ãbereinstimmung zwischen den von den Fahrzeugen bezogenen GasÃ¶lmengen und der Summe der entrichteten EntsorgungsgebÃ1⁄4hren wird durch die innerstaatliche Institution oder durch die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde anhand der von den Bunkerstellen vorzulegenden Bezugsnachweise fÃ1⁄4r GasÃ¶l und elektronischen Quittungen kontrolliert.(5)  Die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann an Bord der Fahrzeuge oder aus der Ferne Ã1⁄4ber eine Einsichtnahme in das elektronische Bezahlsystem die Entrichtung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr sowie die entsorgten Mengen der Ã¶l- und fetthaltigen SchiffsbetriebsabfÃ¤lle, insbesondere durch Vergleich der in den geeigneten Borddokumenten eingetragenen Fahrten mit den im Bezugsnachweis fÃ1⁄4r GasÃ¶l oder in elektronischen Quittungen enthaltenen Angaben kontrollieren.(6)  Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann bei den Annahmestellen die Angaben Ã1⁄4ber die entsorgten Mengen sowie die Kosten der Entsorgung anhand der geeigneten Dokumente kontrollieren.(7)  Die innerstaatliche Institution oder die zustÃ¤ndige BehÃ¶rde kann bei den Bunkerstellen die Angaben Ã1⁄4ber die an gebÃ1⁄4hrenpflichtige Schiffe gelieferten Mengen an GasÃ¶l kontrollieren.(8)  Die Einzelheiten der in diesem Artikel genannten Verfahren sind nach Abstimmung in der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle innerstaatlich festzulegen.

de_artTitle: Art. 3.04 Kontrolle der Erhebung der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr und der Kosten der Annahme und Entsorgung

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Art. 3.04 ContrÃ´le de la perception de la rÃ©tribution dâÃ©limination et des coÃ»ts de rÃ©ception et dâÃ©limination

(1)  Un justificatif dâapprovisionnement en gazole doit Ãªtre Ã©tabli par la station dâavitaillement pour chaque avitaillement en gazole. Il doit comporter au moins les indications suivantes: nom du bÃ¢timent, numÃ©ro europÃ©en unique dâidentification des bateaux, ou toute autre indication permettant lâidentification du bÃ¢timent, nom du transporteur ou du conducteur, quantitÃ© de gazole avitaillÃ©e/remise (en litres correspondant au volume Ã  15 Â°C arrondie au litre le plus proche), lieu et date, signature du conducteur et de la station dâavitaillement.

(2)  Le reÃ§u relatif Ã  la transaction de la rÃ©tribution dâÃ©limination est Ã©tabli par le SPEâCDNI sous forme Ã©lectronique. Le conducteur reÃ§oit une copie du justificatif dâapprovisionnement et un reÃ§u sous forme Ã©lectronique visÃ© dans la premiÃ¨re phrase ci-avant. Le conducteur doit Ãªtre en mesure de prÃ©senter Ã  tout moment le justificatif dâapprovisionnement ainsi que le reÃ§u de transaction et les conserver Ã  bord pendant douze mois. La station dâavitaillement doit Ãªtre en mesure de prÃ©senter Ã  tout moment une copie du justificatif dâapprovisionnement et le reÃ§u dÃ©livrÃ© sous forme Ã©lectronique et les conserver dans son administration pendant douze mois.

(3)  Dans le cas de lâapplication de la procÃ©dure Ã©crite visÃ©e par lâart. 3.03, par. 6, la station dâavitaillement indique sur le justificatif dâapprovisionnement que le transporteur ne sâest pas acquittÃ© de la rÃ©tribution dâÃ©limination.

(4)  La concordance entre les quantitÃ©s de gazole avitaillÃ©es par les bÃ¢timents et le montant des rÃ©tributions dâÃ©limination acquittÃ©es est contrÃ´lÃ©e par lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente sur la base des justificatifs dâapprovisionnement en gazole et des reÃ§us dÃ©livrÃ©s sous forme Ã©lectronique qui doivent Ãªtre prÃ©sentÃ©s par les stations dâavitaillement.

(5)  LâautoritÃ© compÃ©tente peut contrÃ´ler Ã  bord des bÃ¢timents, ou Ã  distance en consultant le systÃ¨me de paiement Ã©lectronique, le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination ainsi que les quantitÃ©s Ã©liminÃ©es de dÃ©chets huileux et graisseux survenant lors de lâexploitation du bÃ¢timent, notamment en comparant les voyages effectuÃ©s inscrits dans les documents de bord appropriÃ©s avec les indications figurant sur les justificatifs dâapprovisionnement en gazole et sur les reÃ§us dÃ©livrÃ©s sous forme Ã©lectronique.

(6)  Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente peut contrÃ´ler auprÃ¨s des stations de rÃ©ception les donnÃ©es relatives aux quantitÃ©s Ã©liminÃ©es ainsi que les coÃ»ts dâÃ©limination sur la base des documents appropriÃ©s.

(7)  Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente est habilitÃ©e Ã  contrÃ´ler les donnÃ©es relatives aux quantitÃ©s de gazole dÃ©livrÃ©es aux bÃ¢timents soumis au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination.

(8)  Les modalitÃ©s des procÃ©dures mentionnÃ©es au prÃ©sent article sont Ã  dÃ©terminer sur le plan national aprÃ¨s coordination au sein de lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination.

fr_artText: (1)  Un justificatif dâapprovisionnement en gazole doit Ãatre Ã©tabli par la station dâavitaillement pour chaque avitaillement en gazole. Il doit comporter au moins les indications suivantes: nom du bÃ¢timent, numÃ©ro europÃ©en unique dâidentification des bateaux, ou toute autre indication permettant lâidentification du bÃ¢timent, nom du transporteur ou du conducteur, quantitÃ© de gazole avitaillÃ©e/remise (en litres correspondant au volume Ã  15 Â°C arrondie au litre le plus proche), lieu et date, signature du conducteur et de la station dâavitaillement.(2)  Le reÃ§u relatif Ã  la transaction de la rÃ©tribution dâÃ©limination est Ã©tabli par le SPEâCDNI sous forme Ã©lectronique. Le conducteur reÃ§oit une copie du justificatif dâapprovisionnement et un reÃ§u sous forme Ã©lectronique visÃ© dans la premiÃ ̈re phrase ci-avant. Le conducteur doit Ãatre en mesure de prÃ©senter Ã  tout moment le justificatif dâapprovisionnement ainsi que le reÃ§u de transaction et les conserver Ã  bord pendant douze mois. La station dâavitaillement doit Ãatre en mesure de prÃ©senter Ã  tout moment une copie du justificatif dâapprovisionnement et le reÃ§u dÃ©livrÃ© sous forme Ã©lectronique et les conserver dans son administration pendant douze mois.(3)  Dans le cas de lâapplication de la procÃ©dure Ã©crite visÃ©e par lâart. 3.03, par. 6, la station dâavitaillement indique sur le justificatif dâapprovisionnement que le transporteur ne sâest pas acquittÃ© de la rÃ©tribution dâÃ©limination.(4)  La concordance entre les quantitÃ©s de gazole avitaillÃ©es par les bÃ¢timents et le montant des rÃ©tributions dâÃ©limination acquittÃ©es est contrÃ ́lÃ©e par lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente sur la base des justificatifs dâapprovisionnement en gazole et des reÃ§us dÃ©livrÃ©s sous forme Ã©lectronique qui doivent Ãatre prÃ©sentÃ©s par les stations dâavitaillement.(5)  LâautoritÃ© compÃ©tente peut contrÃ ́ler Ã  bord des bÃ¢timents, ou Ã  distance en consultant le systÃ ̈me de paiement Ã©lectronique, le paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination ainsi que les quantitÃ©s Ã©liminÃ©es de dÃ©chets huileux et graisseux survenant lors de lâexploitation du bÃ¢timent, notamment en comparant les voyages effectuÃ©s inscrits dans les documents de bord appropriÃ©s avec les indications figurant sur les justificatifs dâapprovisionnement en gazole et sur les reÃ§us dÃ©livrÃ©s sous forme Ã©lectronique.(6)  Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente peut contrÃ ́ler auprÃ ̈s des stations de rÃ©ception les donnÃ©es relatives aux quantitÃ©s Ã©liminÃ©es ainsi que les coÃ»ts dâÃ©limination sur la base des documents appropriÃ©s.(7)  Lâinstitution nationale ou lâautoritÃ© compÃ©tente est habilitÃ©e Ã  contrÃ ́ler les donnÃ©es relatives aux quantitÃ©s de gazole dÃ©livrÃ©es aux bÃ¢timents soumis au paiement de la rÃ©tribution dâÃ©limination.(8)  Les modalitÃ©s des procÃ©dures mentionnÃ©es au prÃ©sent article sont Ã  dÃ©terminer sur le plan national aprÃ ̈s coordination au sein de lâinstance internationale de pÃ©rÃ©quation et de coordination.

fr_artTitle: Art. 3.04 ContrÃ ́le de la perception de la rÃ©tribution dâÃ©limination et des coÃ»ts de rÃ©ception et dâÃ©limination

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Art. 3.04 Controllo della riscossione della tassa di eliminazione e dei costi di ritiro e di eliminazione

(1)  A ogni rifornimento di gasolio, la stazione emette un relativo certificato, che deve contenere almeno le seguenti indicazioni: nome e numero europeo unitario dellâimbarcazione o un altro dato che la identifichi inequivocabilmente, nome dellâesercente o del conduttore, quantitativo di gasolio prelevato/consegnato (in litri in base al volume a 15 Â°C, arrotondato al litro successivo), luogo e data, firma del conduttore e della stazione di rifornimento.

(2)  La ricevuta emessa dallo SPE-CDNI per la transazione Ã¨ generata elettronicamente. Il conduttore dellâimbarcazione riceve una copia del certificato di rifornimento di gasolio e una ricevuta elettronica in conformitÃ  al periodo (1). Il conduttore deve custodire a bordo per almeno dodici mesi il certificato di rifornimento di gasolio e la ricevuta elettronica, che deve essere sempre leggibile. Unâaltra copia del certificato relativo al gasolio come pure della ricevuta elettronica, che deve sempre essere leggibile, rimangono per dodici mesi presso la stazione di rifornimento.

(3)  Se si applica la procedura scritta ai sensi dellâarticolo 3.03, capoverso 6, la stazione di rifornimento annota sul certificato che lâesercente dellâimbarcazione non ha versato la tassa di eliminazione.

(4)  La concordanza tra i quantitativi di gasolio di cui si sono rifornite le imbarcazioni e il totale delle tasse di eliminazione versate Ã¨ verificata dallâente nazionale o dallâautoritÃ  competente sulla scorta dei certificati relativi al gasolio e delle ricevute elettroniche che la stazione di rifornimento deve presentare.

(5)  LâautoritÃ  competente puÃ² verificare a bordo delle imbarcazioni o a distanza consultando il sistema di pagamento elettronico il versamento della tassa di eliminazione e i quantitativi eliminati di rifiuti oleosi e grassi prodotti nellâesercizio dellâimbarcazione, in particolare comparando i viaggi registrati negli appositi documenti di bordo con le indicazioni contenute nel certificato di rifornimento di gasolio o nelle ricevute elettroniche.

(6)  Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente possono controllare presso i centri di ritiro le indicazioni relative ai quantitativi eliminati e i costi dellâeliminazione sulla base dei documenti adeguati.

(7)  Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente possono controllare presso le stazioni di rifornimento le indicazioni relative ai quantitativi di gasolio forniti a imbarcazioni soggette al pagamento della tassa.

(8)  I dettagli delle procedure presentate in questo articolo vanno fissati allâinterno di ogni Stato dâintesa con lâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.

it_artText: (1)  A ogni rifornimento di gasolio, la stazione emette un relativo certificato, che deve contenere almeno le seguenti indicazioni: nome e numero europeo unitario dellâimbarcazione o un altro dato che la identifichi inequivocabilmente, nome dellâesercente o del conduttore, quantitativo di gasolio prelevato/consegnato (in litri in base al volume a 15 Â°C, arrotondato al litro successivo), luogo e data, firma del conduttore e della stazione di rifornimento.(2)  La ricevuta emessa dallo SPE-CDNI per la transazione Ã ̈ generata elettronicamente. Il conduttore dellâimbarcazione riceve una copia del certificato di rifornimento di gasolio e una ricevuta elettronica in conformitÃ  al periodo (1). Il conduttore deve custodire a bordo per almeno dodici mesi il certificato di rifornimento di gasolio e la ricevuta elettronica, che deve essere sempre leggibile. Unâaltra copia del certificato relativo al gasolio come pure della ricevuta elettronica, che deve sempre essere leggibile, rimangono per dodici mesi presso la stazione di rifornimento.(3)  Se si applica la procedura scritta ai sensi dellâarticolo 3.03, capoverso 6, la stazione di rifornimento annota sul certificato che lâesercente dellâimbarcazione non ha versato la tassa di eliminazione.(4)  La concordanza tra i quantitativi di gasolio di cui si sono rifornite le imbarcazioni e il totale delle tasse di eliminazione versate Ã ̈ verificata dallâente nazionale o dallâautoritÃ  competente sulla scorta dei certificati relativi al gasolio e delle ricevute elettroniche che la stazione di rifornimento deve presentare.(5)  LâautoritÃ  competente puÃ2 verificare a bordo delle imbarcazioni o a distanza consultando il sistema di pagamento elettronico il versamento della tassa di eliminazione e i quantitativi eliminati di rifiuti oleosi e grassi prodotti nellâesercizio dellâimbarcazione, in particolare comparando i viaggi registrati negli appositi documenti di bordo con le indicazioni contenute nel certificato di rifornimento di gasolio o nelle ricevute elettroniche.(6)  Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente possono controllare presso i centri di ritiro le indicazioni relative ai quantitativi eliminati e i costi dellâeliminazione sulla base dei documenti adeguati.(7)  Lâente nazionale o lâautoritÃ  competente possono controllare presso le stazioni di rifornimento le indicazioni relative ai quantitativi di gasolio forniti a imbarcazioni soggette al pagamento della tassa.(8)  I dettagli delle procedure presentate in questo articolo vanno fissati allâinterno di ogni Stato dâintesa con lâufficio internazionale dei regolamenti finanziari e di coordinamento.


de_artHtml:
Art. 4.01 Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle

(1)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle tritt einmal jÃ¤hrlich im letzten Quartal zusammen, um den Finanzausgleich des vergangenen Jahres zu verabschieden und gegebenenfalls der Konferenz der Vertragsparteien eine Ãnderung der HÃ¶he des EntsorgungsgebÃ¼hr sowie eine etwa notwendige Anpassung des vorhandenen Netzes der Annahmestellen unter BerÃ¼cksichtigung der BedÃ¼rfnisse der Schifffahrt und der Wirtschaftlichkeit der Entsorgung vorzuschlagen. Sie kann jederzeit auf Vorschlag des Sekretariats zusammentreten oder wenn die Vertreter zweier innerstaatlicher Institutionen dies verlangen.

(2)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt einheitliche Verfahren und ModalitÃ¤ten fÃ¼r die DurchfÃ¼hrung der vorlÃ¤ufigen und jÃ¤hrlichen Finanzausgleiche fest.

(3)  Alle finanziellen Transaktionen im Zusammenhang mit der EntsorgungsgebÃ¼hr erfolgen in Euro.

de_artText: (1)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle tritt einmal jÃ¤hrlich im letzten Quartal zusammen, um den Finanzausgleich des vergangenen Jahres zu verabschieden und gegebenenfalls der Konferenz der Vertragsparteien eine Ãnderung der HÃ¶he des EntsorgungsgebÃ1⁄4hr sowie eine etwa notwendige Anpassung des vorhandenen Netzes der Annahmestellen unter BerÃ1⁄4cksichtigung der BedÃ1⁄4rfnisse der Schifffahrt und der Wirtschaftlichkeit der Entsorgung vorzuschlagen. Sie kann jederzeit auf Vorschlag des Sekretariats zusammentreten oder wenn die Vertreter zweier innerstaatlicher Institutionen dies verlangen.(2)  Die Internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt einheitliche Verfahren und ModalitÃ¤ten fÃ1⁄4r die DurchfÃ1⁄4hrung der vorlÃ¤ufigen und jÃ¤hrlichen Finanzausgleiche fest.(3)  Alle finanziellen Transaktionen im Zusammenhang mit der EntsorgungsgebÃ1⁄4hr erfolgen in Euro.


de_artHtml:
Art. 4.02 VorlÃ¤ufiger Finanzausgleich

(1)  Die innerstaatlichen Institutionen melden dem Sekretariat der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vierteljÃ¤hrlich jeweils zum 1. Februar, 1. Mai, 1. August und 1. November:

a)

die Mengen der im vorhergehenden Vierteljahr gesammelten und entsorgten Ã¶l- und fetthaltigen AbfÃ¤lle;

b)

die gesamten Annahme- und Entsorgungskosten fÃ¼r die angegebenen Mengen nach Buchstabe a);

c)

die Mengen des an die Fahrzeuge abgegebenen GasÃ¶ls, fÃ¼r die eine EntsorgungsgebÃ¼hr zu entrichten ist;

d)

die Summe der eingenommenen EntsorgungsgebÃ¼hren;

e)

die finanziellen Auswirkungen der Massnahmen nach Artikel 6 Absatz 1 fÃ¼nfter Satz des Ãbereinkommens.

Die ModalitÃ¤ten fÃ¼r das Verfahren werden von der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle festgelegt.

(2)  Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ermittelt auf der Grundlage der Meldungen nach Absatz 1 sowie unter Zugrundelegung des Ausgleichsverfahrens nach Artikel 4.04 fÃ¼r jedes abgelaufene Vierteljahr einen vorlÃ¤ufigen Finanzausgleich und Ã¼bermittelt die BetrÃ¤ge innerhalb von zwei Wochen nach Eingang sÃ¤mtlicher Meldungen nach Absatz 1 an die innerstaatlichen Institutionen.

(3)  Die innerstaatlichen Institutionen, die im Rahmen des vierteljÃ¤hrlichen Finanzausgleichs eine Zahlung zu erbringen haben, sind verpflichtet, diese Zahlung innerhalb von vier Wochen nach Eingang der Zahlungsaufforderung an die innerstaatlichen Institutionen, denen die Ausgleichszahlung zusteht, zu leisten.

de_artText: (1)  Die innerstaatlichen Institutionen melden dem Sekretariat der Internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle vierteljÃ¤hrlich jeweils zum 1. Februar, 1. Mai, 1. August und 1. November:a) die Mengen der im vorhergehenden Vierteljahr gesammelten und entsorgten Ã¶l- und fetthaltigen AbfÃ¤lle;b) die gesamten Annahme- und Entsorgungskosten fÃ1⁄4r die angegebenen Mengen nach Buchstabe a);c) die Mengen des an die Fahrzeuge abgegebenen GasÃ¶ls, fÃ1⁄4r die eine EntsorgungsgebÃ1⁄4hr zu entrichten ist;d) die Summe der eingenommenen EntsorgungsgebÃ1⁄4hren;e) die finanziellen Auswirkungen der Massnahmen nach Artikel 6 Absatz 1 fÃ1⁄4nfter Satz des Ãbereinkommens.Die ModalitÃ¤ten fÃ1⁄4r das Verfahren werden von der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle festgelegt.(2)  Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ermittelt auf der Grundlage der Meldungen nach Absatz 1 sowie unter Zugrundelegung des Ausgleichsverfahrens nach Artikel 4.04 fÃ1⁄4r jedes abgelaufene Vierteljahr einen vorlÃ¤ufigen Finanzausgleich und Ã1⁄4bermittelt die BetrÃ¤ge innerhalb von zwei Wochen nach Eingang sÃ¤mtlicher Meldungen nach Absatz 1 an die innerstaatlichen Institutionen.(3)  Die innerstaatlichen Institutionen, die im Rahmen des vierteljÃ¤hrlichen Finanzausgleichs eine Zahlung zu erbringen haben, sind verpflichtet, diese Zahlung innerhalb von vier Wochen nach Eingang der Zahlungsaufforderung an die innerstaatlichen Institutionen, denen die Ausgleichszahlung zusteht, zu leisten.

de_artTitle: Art. 4.02 VorlÃ¤ufiger Finanzausgleich


de_artHtml:
Art. 4.03 JÃ¤hrlicher Finanzausgleich

(1)  Die innerstaatlichen Institutionen legen dem Sekretariat der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ihre Jahresabrechnung fÃ¼r das vergangene GeschÃ¤ftsjahr bis spÃ¤testens 15. Oktober des laufenden Jahres vor. Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt den Finanzausgleich fÃ¼r das Vorjahr bei ihrer ordentlichen Sitzung fest.

(2)  Die innerstaatlichen Institutionen sind zur Leistung der aufgrund des endgÃ¼ltigen Finanzausgleichs nach Artikel 4.02 Absatz 3 fÃ¼r das Vorjahr geschuldeten Zahlungen verpflichtet.

de_artText: (1)  Die innerstaatlichen Institutionen legen dem Sekretariat der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle ihre Jahresabrechnung fÃ1⁄4r das vergangene GeschÃ¤ftsjahr bis spÃ¤testens 15. Oktober des laufenden Jahres vor. Die internationale Ausgleichs- und Koordinierungsstelle legt den Finanzausgleich fÃ1⁄4r das Vorjahr bei ihrer ordentlichen Sitzung fest.(2)  Die innerstaatlichen Institutionen sind zur Leistung der aufgrund des endgÃ1⁄4ltigen Finanzausgleichs nach Artikel 4.02 Absatz 3 fÃ1⁄4r das Vorjahr geschuldeten Zahlungen verpflichtet.

de_artTitle: Art. 4.03 JÃ¤hrlicher Finanzausgleich


de_artHtml:
Art. 4.04 Verfahren des Finanzausgleichs

(1)  Der Finanzausgleich nach den Artikeln 4.02 und 4.03 wird fÃ¼r jede innerstaatliche Institution wie folgt ermittelt:

Darin bedeutet:

Cn

den Ausgleichsbetrag fÃ¼r eine innerstaatliche Institution N.
Vorzeichen positiv: Die Institution erhÃ¤lt eine Ausgleichszahlung.
Vorzeichen negativ: Die Institution muss eine Ausgleichszahlung leisten;

Xn

die Einnahmen an EntsorgungsgebÃ¼hren einer innerstaatlichen Institution N nach Artikel 4.02 Absatz 1;

Zn

die tatsÃ¤chlichen Annahme- und Entsorgungskosten einer innerstaatlichen Institution N nach Artikel 4.02 Absatz 1;

Î£ Xn

die Summe der Einnahmen an EntsorgungsgebÃ¼hren aller innerstaatlichen Institutionen;

Î£ Zn

die Summe der tatsÃ¤chlichen Annahme- und Entsorgungskosten aller innerstaatlichen Institutionen.

(2)  AusgleichsbetrÃ¤ge Cn, die geringer sind als ein bestimmter Mindestprozentsatz der Einnahmen einer innerstaatlichen Institution N an EntsorgungsgebÃ¼hren, werden nicht ausgeglichen. Der Mindestprozentsatz wird von der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle festgelegt.

de_artText: (1)  Der Finanzausgleich nach den Artikeln 4.02 und 4.03 wird fÃ1⁄4r jede innerstaatliche Institution wie folgt ermittelt:Darin bedeutet:Cnden Ausgleichsbetrag fÃ1⁄4r eine innerstaatliche Institution N. Vorzeichen positiv: Die Institution erhÃ¤lt eine Ausgleichszahlung. Vorzeichen negativ: Die Institution muss eine Ausgleichszahlung leisten;Xndie Einnahmen an EntsorgungsgebÃ1⁄4hren einer innerstaatlichen Institution N nach Artikel 4.02 Absatz 1;Zndie tatsÃ¤chlichen Annahme- und Entsorgungskosten einer innerstaatlichen Institution N nach Artikel 4.02 Absatz 1;Î£ Xndie Summe der Einnahmen an EntsorgungsgebÃ1⁄4hren aller innerstaatlichen Institutionen;Î£ Zndie Summe der tatsÃ¤chlichen Annahme- und Entsorgungskosten aller innerstaatlichen Institutionen.(2)  AusgleichsbetrÃ¤ge Cn, die geringer sind als ein bestimmter Mindestprozentsatz der Einnahmen einer innerstaatlichen Institution N an EntsorgungsgebÃ1⁄4hren, werden nicht ausgeglichen. Der Mindestprozentsatz wird von der internationalen Ausgleichs- und Koordinierungsstelle festgelegt.


de_artHtml:
Art. 9.01 Verbot der Einbringung und Einleitung

(1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus HausmÃ¼ll, Slops, KlÃ¤rschlamm und Ã¼brigen Sonderabfall in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten.

(2)  Sind die in Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle freigeworden oder drohen sie freizuwerden, muss der SchiffsfÃ¼hrer unverzÃ¼glich die nÃ¤chste zustÃ¤ndige BehÃ¶rde darÃ¼ber unterrichten. Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes so genau wie mÃ¶glich anzugeben.

(3)  Die Einleitung von hÃ¤uslichem Abwasser ist fÃ¼r Fahrgastschiffe mit mehr als 12 FahrgÃ¤sten und fÃ¼r Kabinenschiffe mit mehr als 12 SchlafplÃ¤tzen verboten. Dieses Verbot gilt ab dem 1. Januar 2025 fÃ¼r Kabinenschiffe mit weniger als 50 SchlafplÃ¤tzen und Fahrgastschiffe, die weniger als 50 FahrgÃ¤ste befÃ¶rdern dÃ¼rfen.

(4)  Dieses Verbot gilt nicht fÃ¼r Fahrgastschiffe, die:

â

nicht den technischen Vorschriften Ã¼ber die AusrÃ¼stungspflicht mit Sammeltanks fÃ¼r hÃ¤usliche AbwÃ¤sser oder BordklÃ¤ranlagen unterliegen; oder

â

fÃ¼r diese Vorschrift Ã¼ber eine Einzelausnahmegenehmigung verfÃ¼gen,

in Ãbereinstimmung mit den geltenden Bestimmungen der Rheinschiffsuntersuchungsordnung oder der Richtlinie (EU) 2016/162916.

(5)  Das Verbot nach Absatz 3 gilt nicht fÃ¼r Seeschiffe in SeehÃ¤fen an Seeschifffahrtsstrassen, die den Bestimmungen des Internationalen Ãbereinkommens zur VerhÃ¼tung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (Marpol) unterliegen.

16  Richtlinie (EU) 2016/1629 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 14. September 2016 zur Festlegung technischer Vorschriften fÃ¼r Binnenschiffe, zur Ãnderung der Richtlinie 2009/100/EG und zur Aufhebung der Richtlinie 2006/87/EG.

de_artText: (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus HausmÃ1⁄4ll, Slops, KlÃ¤rschlamm und Ã1⁄4brigen Sonderabfall in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten.(2)  Sind die in Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle freigeworden oder drohen sie freizuwerden, muss der SchiffsfÃ1⁄4hrer unverzÃ1⁄4glich die nÃ¤chste zustÃ¤ndige BehÃ¶rde darÃ1⁄4ber unterrichten. Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes so genau wie mÃ¶glich anzugeben.(3)  Die Einleitung von hÃ¤uslichem Abwasser ist fÃ1⁄4r Fahrgastschiffe mit mehr als 12 FahrgÃ¤sten und fÃ1⁄4r Kabinenschiffe mit mehr als 12 SchlafplÃ¤tzen verboten. Dieses Verbot gilt ab dem 1. Januar 2025 fÃ1⁄4r Kabinenschiffe mit weniger als 50 SchlafplÃ¤tzen und Fahrgastschiffe, die weniger als 50 FahrgÃ¤ste befÃ¶rdern dÃ1⁄4rfen.(4)  Dieses Verbot gilt nicht fÃ1⁄4r Fahrgastschiffe, die:â nicht den technischen Vorschriften Ã1⁄4ber die AusrÃ1⁄4stungspflicht mit Sammeltanks fÃ1⁄4r hÃ¤usliche AbwÃ¤sser oder BordklÃ¤ranlagen unterliegen; oder â fÃ1⁄4r diese Vorschrift Ã1⁄4ber eine Einzelausnahmegenehmigung verfÃ1⁄4gen,in Ãbereinstimmung mit den geltenden Bestimmungen der Rheinschiffsuntersuchungsordnung oder der Richtlinie (EU) 2016/1629.(5)  Das Verbot nach Absatz 3 gilt nicht fÃ1⁄4r Seeschiffe in SeehÃ¤fen an Seeschifffahrtsstrassen, die den Bestimmungen des Internationalen Ãbereinkommens zur VerhÃ1⁄4tung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (Marpol) unterliegen.  Richtlinie (EU) 2016/1629 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 14. September 2016 zur Festlegung technischer Vorschriften fÃ1⁄4r Binnenschiffe, zur Ãnderung der Richtlinie 2009/100/EG und zur Aufhebung der Richtlinie 2006/87/EG.


de_artHtml:
Art. 9.0217 Abweichungen vom Einleiteverbot fÃ¼r hÃ¤usliches Abwasser

Die Vertragsstaaten kÃ¶nnen fÃ¼r Schiffe nach Artikel 9.01 Absatz 3, fÃ¼r die die Einhaltung des Einleiteverbotes fÃ¼r hÃ¤usliches Abwasser praktisch schwer durchfÃ¼hrbar ist oder unzumutbar hohe Kosten verursacht, ein geeignetes Verfahren fÃ¼r AusnahmemÃ¶glichkeiten vereinbaren und die Bedingungen festlegen, unter denen diese Ausnahmen als gleichwertig angesehen werden kÃ¶nnen.

17 Siehe Beschluss CDNI 2013-II-5

de_artText: Die Vertragsstaaten kÃ¶nnen fÃ1⁄4r Schiffe nach Artikel 9.01 Absatz 3, fÃ1⁄4r die die Einhaltung des Einleiteverbotes fÃ1⁄4r hÃ¤usliches Abwasser praktisch schwer durchfÃ1⁄4hrbar ist oder unzumutbar hohe Kosten verursacht, ein geeignetes Verfahren fÃ1⁄4r AusnahmemÃ¶glichkeiten vereinbaren und die Bedingungen festlegen, unter denen diese Ausnahmen als gleichwertig angesehen werden kÃ¶nnen. Siehe Beschluss CDNI 2013-II-5

de_artTitle: Art. 9.02 Abweichungen vom Einleiteverbot fÃ1⁄4r hÃ¤usliches Abwasser


de_artHtml:
Art. 9.03 Sammlung und Behandlung an Bord, Abgabe an Annahmestellen

(1)  Der SchiffsfÃ¼hrer hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle getrennt gesammelt und abgegeben werden.

HausmÃ¼ll ist wenn mÃ¶glich getrennt nach:

â

Papier;

â

Glas;

â

Hartplastik/Hartkunststoffen;

â

VerpackungsabfÃ¤llen (Kunststoff, Metall und GetrÃ¤nkekartons);

â

RestmÃ¼ll; und

â

sonstigen AbfÃ¤llen,

abzugeben.

(2)  Das Verbrennen der in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle an Bord ist verboten.

(3)  Die Betreiber von Fahrgastschiffen, die Ã¼ber BordklÃ¤ranlagen nach Anhang V verfÃ¼gen, haben fÃ¼r die ordnungsgemÃ¤sse Abgabe des KlÃ¤rschlamms gegen Nachweis gemÃ¤ss den innerstaatlichen Vorschriften in geeigneter Weise selbst zu sorgen.

(4)  Der SchiffsfÃ¼hrer eines unter Artikel 9.01 Absatz 3 vom Verbot der Einleitung hÃ¤uslicher AbwÃ¤sser betroffenen Fahrgastschiffes hat sicherzustellen, dass die hÃ¤uslichen AbwÃ¤sser an Bord des Fahrzeugs in geeigneter Weise gesammelt und bei einer Annahmestelle oder -anlage nach Artikel 8.02 Absatz 3 abgegeben werden, sofern das Fahrgastschiff nicht Ã¼ber eine BordklÃ¤ranlage nach Artikel 9.01 Absatz 4 verfÃ¼gt.

(5)  Die in Absatz 1 genannten gesammelten AbfÃ¤lle sind an Bord in geeigneten SammelbehÃ¤ltern zu lagern, die mit entsprechenden Piktogrammen gekennzeichnet sind.

de_artText: (1)  Der SchiffsfÃ1⁄4hrer hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle getrennt gesammelt und abgegeben werden.HausmÃ1⁄4ll ist wenn mÃ¶glich getrennt nach:â Papier;â Glas;â Hartplastik/Hartkunststoffen;â VerpackungsabfÃ¤llen (Kunststoff, Metall und GetrÃ¤nkekartons);â RestmÃ1⁄4ll; und â sonstigen AbfÃ¤llen,abzugeben.(2)  Das Verbrennen der in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle an Bord ist verboten.(3)  Die Betreiber von Fahrgastschiffen, die Ã1⁄4ber BordklÃ¤ranlagen nach Anhang V verfÃ1⁄4gen, haben fÃ1⁄4r die ordnungsgemÃ¤sse Abgabe des KlÃ¤rschlamms gegen Nachweis gemÃ¤ss den innerstaatlichen Vorschriften in geeigneter Weise selbst zu sorgen.(4)  Der SchiffsfÃ1⁄4hrer eines unter Artikel 9.01 Absatz 3 vom Verbot der Einleitung hÃ¤uslicher AbwÃ¤sser betroffenen Fahrgastschiffes hat sicherzustellen, dass die hÃ¤uslichen AbwÃ¤sser an Bord des Fahrzeugs in geeigneter Weise gesammelt und bei einer Annahmestelle oder -anlage nach Artikel 8.02 Absatz 3 abgegeben werden, sofern das Fahrgastschiff nicht Ã1⁄4ber eine BordklÃ¤ranlage nach Artikel 9.01 Absatz 4 verfÃ1⁄4gt.(5)  Die in Absatz 1 genannten gesammelten AbfÃ¤lle sind an Bord in geeigneten SammelbehÃ¤ltern zu lagern, die mit entsprechenden Piktogrammen gekennzeichnet sind.


de_artHtml:
Art. 10.01 Annahme durch die Annahmestellen

(1)  Der Betreiber der Annahmestelle hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle getrennt abgegeben werden kÃ¶nnen.

(2)  Der Betreiber der Annahmestelle muss dem SchiffsfÃ¼hrer die Abgabe von Slops gemÃ¤ss den innerstaatlichen Vorschriften bescheinigen.

de_artText: (1)  Der Betreiber der Annahmestelle hat sicherzustellen, dass die in Artikel 9.01 Absatz 1 genannten AbfÃ¤lle getrennt abgegeben werden kÃ¶nnen.(2)  Der Betreiber der Annahmestelle muss dem SchiffsfÃ1⁄4hrer die Abgabe von Slops gemÃ¤ss den innerstaatlichen Vorschriften bescheinigen.


de_artHtml:
Art. 5.01 Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Teiles bedeutet der Ausdruck:

a)

Â«EinheitstransporteÂ» Transporte, bei denen im Laderaum oder Ladetank des Fahrzeugs ununterbrochen nachweislich das gleiche Ladegut befÃ¶rdert wird, dessen BefÃ¶rderung kein vorherige Reinigung des Laderaums oder des Ladetanks erfordert;

aa)

Â«kompatible TransporteÂ» Transporte, bei denen wÃ¤hrend aufeinanderfolgender Fahrten im Laderaum oder Ladetank des Fahrzeugs nachweislich ein Ladegut befÃ¶rdert wird, dessen BefÃ¶rderung kein vorheriges Waschen oder Entgasen des Laderaums oder des Ladetanks erfordert;

b)

Â«RestladungÂ» die flÃ¼ssige Ladung, die nach dem LÃ¶schen ohne Einsatz eines Nachlenzsystems im Ladetank und im Leitungssystem verbleibt, sowie Trockenladung, die nach dem LÃ¶schen ohne den Einsatz von Besen, Kehrmaschinen oder Vakuumreinigern im Laderaum verbleibt;

c)

Â«LadungsrÃ¼ckstÃ¤ndeÂ» die flÃ¼ssige Ladung, die nicht durch das Nachlenzsystem aus dem Ladetank und dem Leitungssystem entfernt werden kann, sowie trockene Ladung, die nicht durch den Einsatz von Kehrmaschinen, Besen oder Vakuumreinigern aus dem Laderaum entfernt werden kann;

d)

Â«NachlenzsystemÂ» ein System nach Anhang II fÃ¼r das mÃ¶glichst vollstÃ¤ndige Entleeren der Ladetanks und des Leitungssystems bis auf nicht lenzbare LadungsrÃ¼ckstÃ¤nde;

e)

Â«UmschlagsrÃ¼ckstÃ¤ndeÂ» Ladung, die beim Umschlag ausserhalb des Laderaums auf das Schiff gelangt;

f)

Â«besenreiner LaderaumÂ» einen Laderaum, aus dem die Restladung mit ReinigungsgerÃ¤ten wie Besen oder Kehrmaschinen ohne den Einsatz von saugenden oder spÃ¼lenden GerÃ¤ten entfernt worden ist und der nur noch LadungsrÃ¼ckstÃ¤nde enthÃ¤lt;

g)

Â«nachgelenzter LadetankÂ» einen Ladetank, aus dem die Restladung durch den Einsatz eines Nachlenzsystems entfernt worden ist und der nur noch LadungsrÃ¼ckstÃ¤nde enthÃ¤lt;

h)

Â«vakuumreiner LaderaumÂ» einen Laderaum, aus dem die Restladung mittels Vakuumtechnik entfernt worden ist und der deutlich weniger LadungsrÃ¼ckstÃ¤nde enthÃ¤lt als ein besenreiner Laderaum;

i)

Â«RestentladungÂ» die Beseitigung der Restladung aus den LaderÃ¤umen beziehungsweise Ladetanks und Leitungssystemen durch geeignete Mittel (z.B. Besen, Kehrmaschine, Vakuumtechnik, Nachlenzsystem), durch die der Entladungsstandard:

â

Â«Laderaum besenreinÂ», oder

â

Â«Laderaum vakuumreinÂ», oder

â

Â«Ladetank nachgelenztÂ»,

erreicht wird, sowie die Beseitigung der UmschlagsrÃ¼ckstÃ¤nde und von Verpackungs- und Stauhilfsmitteln;

j)

Â«WaschenÂ» die Beseitigung der LadungsrÃ¼ckstÃ¤nde aus dem besenreinen oder vakuumreinen Laderaum oder aus dem nachgelenzten Ladetank unter Einsatz von Wasserdampf oder Wasser;

k)

Â«waschreiner Laderaum oder LadetankÂ» einen Laderaum oder Ladetank, der nach dem Waschen grundsÃ¤tzlich fÃ¼r jede Ladungsart geeignet ist;

l)

Â«WaschwasserÂ» das Wasser, das beim Waschen von besenreinen oder vakuumreinen LaderÃ¤umen oder von nachgelenzten Ladetanks anfÃ¤llt. Hierzu wird auch Ballastwasser und Niederschlagswasser gerechnet, das aus diesen LaderÃ¤umen oder Ladetanks stammt;

m)

Â«EntgasenÂ» die Beseitigung von DÃ¤mpfen nach Anhang IIIa aus einem nachgelenzten Ladetank bei einer Annahmestelle unter Einsatz geeigneter Verfahren und Techniken;

n)

Â«VentilierenÂ» die direkte Freisetzung der DÃ¤mpfe aus dem Ladetank in die AtmosphÃ¤re;

o)

Â«entgaster oder ventilierter LadetankÂ» ein gemÃ¤ss den Entgasungsstandards nach Anhang IIIa von DÃ¤mpfen befreiter Ladetank.

de_artText: Im Sinne dieses Teiles bedeutet der Ausdruck:a) Â«EinheitstransporteÂ» Transporte, bei denen im Laderaum oder Ladetank des Fahrzeugs ununterbrochen nachweislich das gleiche Ladegut befÃ¶rdert wird, dessen BefÃ¶rderung kein vorherige Reinigung des Laderaums oder des Ladetanks erfordert;aa) Â«kompatible TransporteÂ» Transporte, bei denen wÃ¤hrend aufeinanderfolgender Fahrten im Laderaum oder Ladetank des Fahrzeugs nachweislich ein Ladegut befÃ¶rdert wird, dessen BefÃ¶rderung kein vorheriges Waschen oder Entgasen des Laderaums oder des Ladetanks erfordert;b) Â«RestladungÂ» die flÃ1⁄4ssige Ladung, die nach dem LÃ¶schen ohne Einsatz eines Nachlenzsystems im Ladetank und im Leitungssystem verbleibt, sowie Trockenladung, die nach dem LÃ¶schen ohne den Einsatz von Besen, Kehrmaschinen oder Vakuumreinigern im Laderaum verbleibt;c) Â«LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤ndeÂ» die flÃ1⁄4ssige Ladung, die nicht durch das Nachlenzsystem aus dem Ladetank und dem Leitungssystem entfernt werden kann, sowie trockene Ladung, die nicht durch den Einsatz von Kehrmaschinen, Besen oder Vakuumreinigern aus dem Laderaum entfernt werden kann;d) Â«NachlenzsystemÂ» ein System nach Anhang II fÃ1⁄4r das mÃ¶glichst vollstÃ¤ndige Entleeren der Ladetanks und des Leitungssystems bis auf nicht lenzbare LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde;e) Â«UmschlagsrÃ1⁄4ckstÃ¤ndeÂ» Ladung, die beim Umschlag ausserhalb des Laderaums auf das Schiff gelangt;f) Â«besenreiner LaderaumÂ» einen Laderaum, aus dem die Restladung mit ReinigungsgerÃ¤ten wie Besen oder Kehrmaschinen ohne den Einsatz von saugenden oder spÃ1⁄4lenden GerÃ¤ten entfernt worden ist und der nur noch LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde enthÃ¤lt;g) Â«nachgelenzter LadetankÂ» einen Ladetank, aus dem die Restladung durch den Einsatz eines Nachlenzsystems entfernt worden ist und der nur noch LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde enthÃ¤lt;h) Â«vakuumreiner LaderaumÂ» einen Laderaum, aus dem die Restladung mittels Vakuumtechnik entfernt worden ist und der deutlich weniger LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde enthÃ¤lt als ein besenreiner Laderaum;i) Â«RestentladungÂ» die Beseitigung der Restladung aus den LaderÃ¤umen beziehungsweise Ladetanks und Leitungssystemen durch geeignete Mittel (z.B. Besen, Kehrmaschine, Vakuumtechnik, Nachlenzsystem), durch die der Entladungsstandard:â Â«Laderaum besenreinÂ», oderâ Â«Laderaum vakuumreinÂ», oderâ Â«Ladetank nachgelenztÂ»,erreicht wird, sowie die Beseitigung der UmschlagsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde und von Verpackungs- und Stauhilfsmitteln;j) Â«WaschenÂ» die Beseitigung der LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nde aus dem besenreinen oder vakuumreinen Laderaum oder aus dem nachgelenzten Ladetank unter Einsatz von Wasserdampf oder Wasser;k) Â«waschreiner Laderaum oder LadetankÂ» einen Laderaum oder Ladetank, der nach dem Waschen grundsÃ¤tzlich fÃ1⁄4r jede Ladungsart geeignet ist;l) Â«WaschwasserÂ» das Wasser, das beim Waschen von besenreinen oder vakuumreinen LaderÃ¤umen oder von nachgelenzten Ladetanks anfÃ¤llt. Hierzu wird auch Ballastwasser und Niederschlagswasser gerechnet, das aus diesen LaderÃ¤umen oder Ladetanks stammt;m) Â«EntgasenÂ» die Beseitigung von DÃ¤mpfen nach Anhang IIIa aus einem nachgelenzten Ladetank bei einer Annahmestelle unter Einsatz geeigneter Verfahren und Techniken;n) Â«VentilierenÂ» die direkte Freisetzung der DÃ¤mpfe aus dem Ladetank in die AtmosphÃ¤re;o) Â«entgaster oder ventilierter LadetankÂ» ein gemÃ¤ss den Entgasungsstandards nach Anhang IIIa von DÃ¤mpfen befreiter Ladetank.

de_artTitle: Art. 5.01 Begriffsbestimmungen


de_artHtml:
Art. 5.02 Verpflichtung der Vertragsstaaten

Die Vertragsstaaten verpflichten sich, die infrastrukturellen und sonstigen Voraussetzungen fÃ¼r die Abgabe und Annahme von Restladungen, UmschlagsrÃ¼ckstÃ¤nden, LadungsrÃ¼ckstÃ¤nden, Waschwasser und DÃ¤mpfen zu schaffen oder schaffen zu lassen.

de_artText: Die Vertragsstaaten verpflichten sich, die infrastrukturellen und sonstigen Voraussetzungen fÃ1⁄4r die Abgabe und Annahme von Restladungen, UmschlagsrÃ1⁄4ckstÃ¤nden, LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nden, Waschwasser und DÃ¤mpfen zu schaffen oder schaffen zu lassen.


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Art. 5.03 Seeschiffe

Dieser Teil B gilt nicht fÃ¼r das Laden und LÃ¶schen von Seeschiffen:

a)

in SeehÃ¤fen an Seeschifffahrtsstrassen;

b)

in BinnenhÃ¤fen, die der EuropÃ¤ischen Richtlinie 2019/883/EU10 unterliegen.

10  Richtlinie (EU) 2019/883 des europÃ¤ischen Parlamentes und des Rates vom 17. April 2019 Ã¼ber Hafenauffangeinrichtungen fÃ¼r die Entladung von AbfÃ¤llen von Schiffen, zur Ãnderung der Richtlinie 2010/65 und zur Aufhebung der Richtlinie 2000/59/EG (ABl. L 151 vom 7.6.2019, S. 116â142).

de_artText: Dieser Teil B gilt nicht fÃ1⁄4r das Laden und LÃ¶schen von Seeschiffen:a) in SeehÃ¤fen an Seeschifffahrtsstrassen;b) in BinnenhÃ¤fen, die der EuropÃ¤ischen Richtlinie 2019/883/EU unterliegen.  Richtlinie (EU) 2019/883 des europÃ¤ischen Parlamentes und des Rates vom 17. April 2019 Ã1⁄4ber Hafenauffangeinrichtungen fÃ1⁄4r die Entladung von AbfÃ¤llen von Schiffen, zur Ãnderung der Richtlinie 2010/65 und zur Aufhebung der Richtlinie 2000/59/EG (ABl. L 151 vom 7.6.2019, S. 116â142).

de_artTitle: Art. 5.03 Seeschiffe


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Art. 5.04 Anwendung von Teil B bei DÃ¤mpfen

(1)  Teil B findet unbeschadet:

a)

der Bestimmungen des EuropÃ¤ischen Ãbereinkommens vom 26. Mai 200011 Ã¼ber die internationale BefÃ¶rderung von gefÃ¤hrlichen GÃ¼tern auf Binnenwasserstrassen (ADN) in Verbindung mit der Richtlinie 2008/68/EG des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 24. September 2008 Ã¼ber die BefÃ¶rderung gefÃ¤hrlicher GÃ¼ter im Binnenland; und

b)

der geÃ¤nderten Richtlinie 94/63/EG des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 20. Dezember 1994 zur Begrenzung der Emissionen flÃ¼chtiger organischer Verbindungen (VOC-Emissionen) bei der Lagerung von Ottokraftstoff und seiner Verteilung von den Auslieferungslagern bis zu den Tankstellen,

in ihrer jeweils aktuellen Fassung Anwendung.

(2)  Die Bestimmungen des Anhangs IIIa gelten ergÃ¤nzend zu den Bestimmungen der in Absatz 1 Buchstabe b) genannten Richtlinie.

Fahrzeuge, fÃ¼r die schriftlich nachgewiesen werden kann, dass sie ausserhalb des Geltungsbereichs des CDNI vorschriftsgemÃ¤ss entgast haben, gelten als entgaste Schiffe im Sinne dieser Verordnung, sofern die Werte des Anhangs IIIa eingehalten werden. Die Konferenz der Vertragsparteien benennt neben der Richtlinie 94/63/EG und dem ADN die Vorschriften, die sie hinsichtlich der Entgasungsbestimmungen als gleichwertig anerkennt.

11 SR 0.747.208

de_artText: (1)  Teil B findet unbeschadet:a) der Bestimmungen des EuropÃ¤ischen Ãbereinkommens vom 26. Mai 2000 Ã1⁄4ber die internationale BefÃ¶rderung von gefÃ¤hrlichen GÃ1⁄4tern auf Binnenwasserstrassen (ADN) in Verbindung mit der Richtlinie 2008/68/EG des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 24. September 2008 Ã1⁄4ber die BefÃ¶rderung gefÃ¤hrlicher GÃ1⁄4ter im Binnenland; undb) der geÃ¤nderten Richtlinie 94/63/EG des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 20. Dezember 1994 zur Begrenzung der Emissionen flÃ1⁄4chtiger organischer Verbindungen (VOC-Emissionen) bei der Lagerung von Ottokraftstoff und seiner Verteilung von den Auslieferungslagern bis zu den Tankstellen,in ihrer jeweils aktuellen Fassung Anwendung.(2)  Die Bestimmungen des Anhangs IIIa gelten ergÃ¤nzend zu den Bestimmungen der in Absatz 1 Buchstabe b) genannten Richtlinie.Fahrzeuge, fÃ1⁄4r die schriftlich nachgewiesen werden kann, dass sie ausserhalb des Geltungsbereichs des CDNI vorschriftsgemÃ¤ss entgast haben, gelten als entgaste Schiffe im Sinne dieser Verordnung, sofern die Werte des Anhangs IIIa eingehalten werden. Die Konferenz der Vertragsparteien benennt neben der Richtlinie 94/63/EG und dem ADN die Vorschriften, die sie hinsichtlich der Entgasungsbestimmungen als gleichwertig anerkennt. SR 0.747.208


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Art. 6.01 Verbot der Einbringung und Einleitung

(1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus Teile der Ladung sowie Abfall aus dem Ladungsbereich in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten oder DÃ¤mpfe in die AtmosphÃ¤re freizusetzen.

(2)  Ausgenommen von dem Verbot nach Absatz 1:

a)

ist Waschwasser mit LadungsrÃ¼ckstÃ¤nden von GÃ¼tern, fÃ¼r die das Einleiten in die Wasserstrasse nach Anhang III;

b)

sind DÃ¤mpfe, fÃ¼r die eine Freisetzung in die AtmosphÃ¤re durch Ventilieren nach Anhang IIIa ausdrÃ¼cklich gestattet ist, wenn die Bestimmungen dieser AnhÃ¤nge eingehalten worden sind.

(3)  Sind:

a)

Stoffe, fÃ¼r die in Anhang III ausschliesslich eine Abgabe zur Sonderbehandlung; oder

b)

DÃ¤mpfe, fÃ¼r die in Anhang IIIa ein Entgasen,

vorgeschrieben ist, freigeworden oder drohen sie freizuwerden, muss der SchiffsfÃ¼hrer unverzÃ¼glich die nÃ¤chste zustÃ¤ndige BehÃ¶rde darÃ¼ber unterrichten.

Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes oder der DÃ¤mpfe so genau wie mÃ¶glich anzugeben.

(4)  Die zustÃ¤ndige innerstaatliche BehÃ¶rde beurteilt die ZulÃ¤ssigkeit der Einleitung oder Einbringung von Abfall aus dem Ladungsbereich von GÃ¼tern, die nicht im GÃ¼terverzeichnis nach Anhang III aufgefÃ¼hrt sind. Sie legt einen vorlÃ¤ufigen Einleitungsstandard fest.

Die Konferenz der Vertragsparteien prÃ¼ft diesen Vorschlag und nimmt gegebenenfalls eine ErgÃ¤nzung des GÃ¼terverzeichnisses vor.

(5)  Abweichend vom Verbot nach Absatz 1 dÃ¼rfen DÃ¤mpfe freigesetzt werden, wenn dies durch einen unerwarteten Werftaufenthalt oder eine unerwartete Vor-Ort-Reparatur durch eine Werft oder eine andere Fachfirma erforderlich wird und die DÃ¤mpfe nicht einer Annahmestelle zugefÃ¼hrt werden kÃ¶nnen. Hierbei sind die Bestimmungen des Anhangs IIIa A 4 und des Unterabschnitts 7.2.3.7 des ADN12 zu beachten.

12 SR 0.747.208

de_artText: (1)  Es ist verboten, von Fahrzeugen aus Teile der Ladung sowie Abfall aus dem Ladungsbereich in die Wasserstrasse einzubringen oder einzuleiten oder DÃ¤mpfe in die AtmosphÃ¤re freizusetzen.(2)  Ausgenommen von dem Verbot nach Absatz 1:a) ist Waschwasser mit LadungsrÃ1⁄4ckstÃ¤nden von GÃ1⁄4tern, fÃ1⁄4r die das Einleiten in die Wasserstrasse nach Anhang III;b) sind DÃ¤mpfe, fÃ1⁄4r die eine Freisetzung in die AtmosphÃ¤re durch Ventilieren nach Anhang IIIa ausdrÃ1⁄4cklich gestattet ist, wenn die Bestimmungen dieser AnhÃ¤nge eingehalten worden sind.(3)  Sind:a) Stoffe, fÃ1⁄4r die in Anhang III ausschliesslich eine Abgabe zur Sonderbehandlung; oderb) DÃ¤mpfe, fÃ1⁄4r die in Anhang IIIa ein Entgasen,vorgeschrieben ist, freigeworden oder drohen sie freizuwerden, muss der SchiffsfÃ1⁄4hrer unverzÃ1⁄4glich die nÃ¤chste zustÃ¤ndige BehÃ¶rde darÃ1⁄4ber unterrichten.Dabei hat er den Ort des Vorfalls sowie Menge und Art des Stoffes oder der DÃ¤mpfe so genau wie mÃ¶glich anzugeben.(4)  Die zustÃ¤ndige innerstaatliche BehÃ¶rde beurteilt die ZulÃ¤ssigkeit der Einleitung oder Einbringung von Abfall aus dem Ladungsbereich von GÃ1⁄4tern, die nicht im GÃ1⁄4terverzeichnis nach Anhang III aufgefÃ1⁄4hrt sind. Sie legt einen vorlÃ¤ufigen Einleitungsstandard fest.Die Konferenz der Vertragsparteien prÃ1⁄4ft diesen Vorschlag und nimmt gegebenenfalls eine ErgÃ¤nzung des GÃ1⁄4terverzeichnisses vor.(5)  Abweichend vom Verbot nach Absatz 1 dÃ1⁄4rfen DÃ¤mpfe freigesetzt werden, wenn dies durch einen unerwarteten Werftaufenthalt oder eine unerwartete Vor-Ort-Reparatur durch eine Werft oder eine andere Fachfirma erforderlich wird und die DÃ¤mpfe nicht einer Annahmestelle zugefÃ1⁄4hrt werden kÃ¶nnen. Hierbei sind die Bestimmungen des Anhangs IIIa A 4 und des Unterabschnitts 7.2.3.7 des ADN zu beachten. SR 0.747.208


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Art. 6.02

Aufgehoben

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