de_artHtml:
Art. 3  AusÃ¼bung von Rechten

1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gerechte und gleiche WettbewerbsmÃ¶glichkeiten.

2.  Keine Vertragspartei beschrÃ¤nkt das Recht eines der bezeichneten Luftfahrtunternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertragsparteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von Drittstaaten zu befÃ¶rdern.

3.  Jede Vertragspartei lÃ¤sst zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die Frequenz und KapazitÃ¤t der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrslinien aufgrund kommerzieller, marktbezogener Ãberlegungen festlegen. In Ãbereinstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das Verkehrsvolumen, die Frequenz, die Zahl der Bestimmungsorte oder die RegelmÃ¤ssigkeit der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die von bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen GrÃ¼nden oder aus die Umwelt betreffenden GrÃ¼nden erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in Ãbereinstimmung mit Artikel 15 des Ãbereinkommens anzuwenden sind.

de_artText: 1.  Die bezeichneten Luftfahrtunternehmen geniessen beim Bereitstellen der von diesem Abkommen erfassten vereinbarten Linien gerechte und gleiche WettbewerbsmÃ¶glichkeiten.2.  Keine Vertragspartei beschrÃ¤nkt das Recht eines der bezeichneten Luftfahrtunternehmen, internationalen Verkehr zwischen den jeweiligen Gebieten der Vertragsparteien oder zwischen dem Gebiet der einen Vertragspartei und Gebieten von Drittstaaten zu befÃ¶rdern.3.  Jede Vertragspartei lÃ¤sst zu, dass die bezeichneten Luftfahrtunternehmen die Frequenz und KapazitÃ¤t der von ihnen angebotenen internationalen Luftverkehrslinien aufgrund kommerzieller, marktbezogener Ãberlegungen festlegen. In Ãbereinstimmung mit diesem Recht begrenzt keine der Vertragsparteien einseitig das Verkehrsvolumen, die Frequenz, die Zahl der Bestimmungsorte oder die RegelmÃ¤ssigkeit der Linie oder den Luftfahrzeugtyp oder die Luftfahrzeugtypen, der oder die von bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingesetzt werden, es sei denn, dies ist aus zollrechtlichen, technischen oder betrieblichen GrÃ1⁄4nden oder aus die Umwelt betreffenden GrÃ1⁄4nden erforderlich, wobei einheitliche Bedingungen in Ãbereinstimmung mit Artikel 15 des Ãbereinkommens anzuwenden sind.

de_artTitle: Art. 3  AusÃ1⁄4bung von Rechten

fr_artHtml:
Art. 3 Exercice des droits

1.  Les entreprises dÃ©signÃ©es bÃ©nÃ©ficient de possibilitÃ©s Ã©gales et Ã©quitables dâassurer en concurrence les services convenus rÃ©gis par le prÃ©sent Accord.

2.  Ni lâune, ni lâautre des Parties contractantes ne restreindra le droit de chaque entreprise dÃ©signÃ©e dâassurer des vols internationaux entre les territoires respectifs des Parties contractantes ou entre le territoire dâune Partie contractante et les territoires de pays tiers.

3.  Chaque Partie contractante permet aux entreprises dÃ©signÃ©es de dÃ©terminer la frÃ©quence et la capacitÃ© des services aÃ©riens internationaux quâelle offre en fonction de considÃ©rations commerciales du marchÃ©. ConformÃ©ment Ã  ce droit, aucune des Parties contractantes nâimposera unilatÃ©ralement des limites au volume de trafic, Ã  la frÃ©quence, au nombre de destinations ou Ã  la rÃ©gularitÃ© des vols, ou encore aux types dâaÃ©ronefs exploitÃ©s par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante, sauf dans la mesure oÃ¹ les besoins de la douane ou bien des considÃ©rations dâordre technique, opÃ©rationnel ou relatives Ã  lâenvironnement lâexigeraient, et ce dans des conditions uniformes compatibles avec lâart. 15 de la Convention.

fr_artText: 1.  Les entreprises dÃ©signÃ©es bÃ©nÃ©ficient de possibilitÃ©s Ã©gales et Ã©quitables dâassurer en concurrence les services convenus rÃ©gis par le prÃ©sent Accord.2.  Ni lâune, ni lâautre des Parties contractantes ne restreindra le droit de chaque entreprise dÃ©signÃ©e dâassurer des vols internationaux entre les territoires respectifs des Parties contractantes ou entre le territoire dâune Partie contractante et les territoires de pays tiers.3.  Chaque Partie contractante permet aux entreprises dÃ©signÃ©es de dÃ©terminer la frÃ©quence et la capacitÃ© des services aÃ©riens internationaux quâelle offre en fonction de considÃ©rations commerciales du marchÃ©. ConformÃ©ment Ã  ce droit, aucune des Parties contractantes nâimposera unilatÃ©ralement des limites au volume de trafic, Ã  la frÃ©quence, au nombre de destinations ou Ã  la rÃ©gularitÃ© des vols, ou encore aux types dâaÃ©ronefs exploitÃ©s par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante, sauf dans la mesure oÃ1 les besoins de la douane ou bien des considÃ©rations dâordre technique, opÃ©rationnel ou relatives Ã  lâenvironnement lâexigeraient, et ce dans des conditions uniformes compatibles avec lâart. 15 de la Convention.

fr_artTitle: Art. 3 Exercice des droits

it_artHtml:
Art. 3  Esercizio dei diritti

1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunitÃ  per la fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.

2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una Parte e i territori di Stati terzi.

3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in base a considerazioni commerciali di mercato, la frequenza e la capacitÃ  dei servizi aerei internazionali da esse offerti. Conformemente a questo diritto, nessuna Parte limita unilateralmente il volume di traffico, la frequenza, il numero di destinazioni, la regolaritÃ  del servizio oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle imprese designate dellâaltra Parte, salvo che per ragioni doganali, tecniche, operative o ambientali, a condizioni uniformi conformemente allâarticolo 15 della Convenzione.

it_artText: 1.  Le imprese designate godono di eque e pari opportunitÃ  per la fornitura dei servizi convenuti contemplati nel presente Accordo.2.  Nessuna Parte limita il diritto di una delle imprese designate di effettuare trasporti aerei internazionali fra i rispettivi territori delle Parti o fra il territorio di una Parte e i territori di Stati terzi.3.  Ciascuna Parte permette alle imprese designate di determinare liberamente, in base a considerazioni commerciali di mercato, la frequenza e la capacitÃ  dei servizi aerei internazionali da esse offerti. Conformemente a questo diritto, nessuna Parte limita unilateralmente il volume di traffico, la frequenza, il numero di destinazioni, la regolaritÃ  del servizio oppure il tipo o i tipi di aeromobili utilizzati dalle imprese designate dellâaltra Parte, salvo che per ragioni doganali, tecniche, operative o ambientali, a condizioni uniformi conformemente allâarticolo 15 della Convenzione.

it_artTitle: Art. 3  Esercizio dei diritti


de_artHtml:
Art. 4 Anwendung von Gesetzen und Verordnungen

1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Ein- oder Ausflug der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge in ihr Gebiet oder aus ihrem Gebiet oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahrzeuge innerhalb ihres Gebietes gelten fÃ¼r die Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden, und sind von diesen Luftfahrzeugen beim Ein- oder Ausflug und innerhalb des Gebietes der ersten Vertragspartei zu befolgen.

2.  Beim Einflug in das oder beim Ausflug aus dem Gebiet sowie beim Aufenthalt im Gebiet einer Vertragspartei sind die fÃ¼r dieses Gebiet geltenden Gesetze und Verordnungen fÃ¼r den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von FluggÃ¤sten, Besatzungen oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschliesslich Vorschriften betreffend Einreise, Abfertigung, Einwanderung, PÃ¤sse, Zoll und QuarantÃ¤ne oder bei Postsendungen die hierfÃ¼r geltenden Vorschriften) von diesen FluggÃ¤sten und Besatzungen â oder den in ihrem Namen handelnden Personen â sowie der Fracht von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei einzuhalten.

3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenÃ¼ber den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwÃ¤hnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einrÃ¤umen.

de_artText: 1.  Die Gesetze und Verordnungen einer Vertragspartei betreffend den Ein- oder Ausflug der im internationalen Luftverkehr eingesetzten Luftfahrzeuge in ihr Gebiet oder aus ihrem Gebiet oder betreffend den Betrieb und den Verkehr dieser Luftfahrzeuge innerhalb ihres Gebietes gelten fÃ1⁄4r die Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei verwendet werden, und sind von diesen Luftfahrzeugen beim Ein- oder Ausflug und innerhalb des Gebietes der ersten Vertragspartei zu befolgen.2.  Beim Einflug in das oder beim Ausflug aus dem Gebiet sowie beim Aufenthalt im Gebiet einer Vertragspartei sind die fÃ1⁄4r dieses Gebiet geltenden Gesetze und Verordnungen fÃ1⁄4r den Einflug in das oder den Ausflug aus dem Gebiet von FluggÃ¤sten, Besatzungen oder Fracht von Luftfahrzeugen (einschliesslich Vorschriften betreffend Einreise, Abfertigung, Einwanderung, PÃ¤sse, Zoll und QuarantÃ¤ne oder bei Postsendungen die hierfÃ1⁄4r geltenden Vorschriften) von diesen FluggÃ¤sten und Besatzungen â oder den in ihrem Namen handelnden Personen â sowie der Fracht von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei einzuhalten.3.  Keine Vertragspartei darf ihren eigenen Luftfahrtunternehmen gegenÃ1⁄4ber den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei bei der Anwendung der in diesem Artikel erwÃ¤hnten Gesetze und Verordnungen eine Vorzugsstellung einrÃ¤umen.

de_lawTitle: Luftverkehrsabkommen vom 27. Februar 2019 zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung der Republik Costa Rica

fr_artHtml:
Art. 4 Application des lois et de la rÃ©glementation

1.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant sur son territoire lâentrÃ©e et la sortie des aÃ©ronefs assurant la navigation aÃ©rienne internationale, ou rÃ©gissant lâexploitation et la navigation desdits aÃ©ronefs lorsquâils se trouvent sur son territoire, sâappliquent aux aÃ©ronefs utilisÃ©s par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante et sont observÃ©es par lesdits aÃ©ronefs lorsquâils entrent sur le territoire de la premiÃ¨re Partie contractante, lorsquâils y sÃ©journent ou lorsquâils le quittent.

2.  Lorsquâils entrent ou se trouvent sur le territoire dâune Partie contractante ou quâils le quittent, les passagers, Ã©quipages ou marchandises des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante se conforment, ou lâon se conforme en leur nom, aux lois et Ã  la rÃ©glementation applicables sur ce territoire relatives Ã  lâadmission sur son territoire ou au dÃ©part de son territoire des passagers, Ã©quipages ou marchandises par aÃ©ronef (y compris la rÃ©glementation sur lâentrÃ©e, le congÃ©, lâimmigration, les passeports, la douane et la quarantaine, ou, dans le cas du courrier, la rÃ©glementation postale).

3.  Aucune Partie contractante nâa le droit dâaccorder de prÃ©fÃ©rence Ã  ses propres entreprises par rapport aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante dans lâapplication des lois et de la rÃ©glementation mentionnÃ©es au prÃ©sent article.

fr_artText: 1.  Les lois et la rÃ©glementation dâune Partie contractante rÃ©gissant sur son territoire lâentrÃ©e et la sortie des aÃ©ronefs assurant la navigation aÃ©rienne internationale, ou rÃ©gissant lâexploitation et la navigation desdits aÃ©ronefs lorsquâils se trouvent sur son territoire, sâappliquent aux aÃ©ronefs utilisÃ©s par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante et sont observÃ©es par lesdits aÃ©ronefs lorsquâils entrent sur le territoire de la premiÃ ̈re Partie contractante, lorsquâils y sÃ©journent ou lorsquâils le quittent.2.  Lorsquâils entrent ou se trouvent sur le territoire dâune Partie contractante ou quâils le quittent, les passagers, Ã©quipages ou marchandises des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante se conforment, ou lâon se conforme en leur nom, aux lois et Ã  la rÃ©glementation applicables sur ce territoire relatives Ã  lâadmission sur son territoire ou au dÃ©part de son territoire des passagers, Ã©quipages ou marchandises par aÃ©ronef (y compris la rÃ©glementation sur lâentrÃ©e, le congÃ©, lâimmigration, les passeports, la douane et la quarantaine, ou, dans le cas du courrier, la rÃ©glementation postale).3.  Aucune Partie contractante nâa le droit dâaccorder de prÃ©fÃ©rence Ã  ses propres entreprises par rapport aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante dans lâapplication des lois et de la rÃ©glementation mentionnÃ©es au prÃ©sent article.

fr_lawTitle: Accord du 27 février 2019 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République du Costa Rica relatif aux services aériens réguliers

it_artHtml:
Art. 4 Applicazione di leggi e regolamenti

1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano lâentrata o lâuscita dal proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o lâesercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza allâinterno del proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate dellâaltra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili allâentrata, allâuscita e durante la permanenza nel territorio della prima Parte.

2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte lâentrata, la permanenza o lâuscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i regolamenti riguardanti lâingresso, lo sdoganamento, lâimmigrazione, i passaporti, la materia doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e merci delle imprese designate dellâaltra Parte allâentrata, allâuscita e durante la permanenza nel territorio dellâaltra Parte.

3.  Nessuna Parte puÃ² favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate dellâaltra Parte nellâapplicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel presente articolo.

it_artText: 1.  Le leggi e i regolamenti di una Parte che disciplinano lâentrata o lâuscita dal proprio territorio di aeromobili impiegati nel trasporto aereo internazionale o lâesercizio e la navigazione di tali aeromobili durante la permanenza allâinterno del proprio territorio si applicano agli aeromobili utilizzati dalle imprese designate dellâaltra Parte e devono essere osservati da tali aeromobili allâentrata, allâuscita e durante la permanenza nel territorio della prima Parte.2.  Le leggi e i regolamenti che disciplinano sul territorio di una Parte lâentrata, la permanenza o lâuscita di passeggeri, equipaggi o merci degli aeromobili (quali i regolamenti riguardanti lâingresso, lo sdoganamento, lâimmigrazione, i passaporti, la materia doganale e le misure sanitarie [quarantena] o, nel caso della posta, i regolamenti postali) devono essere osservati da, o per conto di, tali passeggeri, equipaggi e merci delle imprese designate dellâaltra Parte allâentrata, allâuscita e durante la permanenza nel territorio dellâaltra Parte.3.  Nessuna Parte puÃ2 favorire le proprie imprese rispetto a quelle designate dellâaltra Parte nellâapplicazione delle leggi e dei regolamenti menzionati nel presente articolo.

it_lawTitle: Accordo del 27 febbraio 2019 tra il Consiglio federale svizzero e la Repubblica di Costa Rica concernente il traffico aereo di linea


de_artHtml:
Art. 5 Bezeichnung und Betriebsbewilligung

1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen fÃ¼r den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wÃ¼nscht. Solche Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der beiden Vertragsparteien.

2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die LuftfahrtbehÃ¶rden unter Vorbehalt der AbsÃ¤tze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.

3.  Die LuftfahrtbehÃ¶rden einer Vertragspartei kÃ¶nnen von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemÃ¤ss den Gesetzen und Verordnungen fÃ¼r den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen BehÃ¶rden Ã¼blicherweise in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Ãbereinkommens angewandt werden.

4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr fÃ¼r die AusÃ¼bung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nÃ¶tig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ¼ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.

5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung kÃ¶nnen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, so viele Luftfahrtunternehmen fÃ1⁄4r den Betrieb der vereinbarten Linien zu bezeichnen, wie sie wÃ1⁄4nscht. Solche Bezeichnungen erfolgen durch schriftliche Notifikation zwischen den LuftfahrtbehÃ¶rden der beiden Vertragsparteien.2.  Bei Erhalt der Notifikation einer solchen Bezeichnung erteilen die LuftfahrtbehÃ¶rden unter Vorbehalt der AbsÃ¤tze 3 und 4 dieses Artikels den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei ohne Verzug die notwendige Betriebsbewilligung.3.  Die LuftfahrtbehÃ¶rden einer Vertragspartei kÃ¶nnen von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei den Nachweis verlangen, dass sie in der Lage sind, den vorgeschriebenen Bedingungen zu entsprechen, die gemÃ¤ss den Gesetzen und Verordnungen fÃ1⁄4r den Betrieb von internationalen Luftverkehrslinien von diesen BehÃ¶rden Ã1⁄4blicherweise in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Ãbereinkommens angewandt werden.4.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehene Betriebsbewilligung zu verweigern oder Bedingungen aufzustellen, die ihr fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung der in Artikel 2 dieses Abkommens festgelegten Rechte als nÃ¶tig erscheinen, wenn die genannte Vertragspartei nicht den Beweis besitzt, dass die Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ1⁄4ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen.5.  Nach Empfang der in Absatz 2 dieses Artikels vorgesehenen Betriebsbewilligung kÃ¶nnen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen jederzeit die vereinbarten Linien betreiben.

fr_artHtml:
Art. 5 DÃ©signation et autorisation dâexploitation

1.  Chaque Partie contractante a le droit de dÃ©signer autant dâentreprises de transport aÃ©rien quâelle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette dÃ©signation fait lâobjet dâune notification Ã©crite entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des deux Parties contractantes.

2.  Sous rÃ©serve des dispositions des al. 3 et 4 du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques qui ont reÃ§u la notification de dÃ©signation accordent sans dÃ©lai aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lâautorisation dâexploitation nÃ©cessaire.

3.  Les autoritÃ©s aÃ©ronautiques dâune Partie contractante peuvent exiger que les entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante prouvent quâelles sont Ã  mÃªme de remplir les conditions prescrites par les lois et la rÃ©glementation normalement appliquÃ©es Ã  lâexploitation de services aÃ©riens internationaux par lesdites autoritÃ©s conformÃ©ment aux dispositions de la Convention.

4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article ou dâimposer telles conditions qui lui semblent nÃ©cessaires pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, lorsque ladite Partie contractante ne possÃ¨de pas la preuve que les entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ¨re Partie contractante.

5.  DÃ¨s rÃ©ception de lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article, les entreprises dÃ©signÃ©es peuvent Ã  tout moment exploiter tout service convenu.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante a le droit de dÃ©signer autant dâentreprises de transport aÃ©rien quâelle le souhaite pour exploiter les services convenus. Cette dÃ©signation fait lâobjet dâune notification Ã©crite entre les autoritÃ©s aÃ©ronautiques des deux Parties contractantes.2.  Sous rÃ©serve des dispositions des al. 3 et 4 du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques qui ont reÃ§u la notification de dÃ©signation accordent sans dÃ©lai aux entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante lâautorisation dâexploitation nÃ©cessaire.3.  Les autoritÃ©s aÃ©ronautiques dâune Partie contractante peuvent exiger que les entreprises dÃ©signÃ©es par lâautre Partie contractante prouvent quâelles sont Ã  mÃame de remplir les conditions prescrites par les lois et la rÃ©glementation normalement appliquÃ©es Ã  lâexploitation de services aÃ©riens internationaux par lesdites autoritÃ©s conformÃ©ment aux dispositions de la Convention.4.  Chaque Partie contractante a le droit de refuser lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article ou dâimposer telles conditions qui lui semblent nÃ©cessaires pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, lorsque ladite Partie contractante ne possÃ ̈de pas la preuve que les entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette derniÃ ̈re Partie contractante.5.  DÃ ̈s rÃ©ception de lâautorisation dâexploitation prÃ©vue Ã  lâal. 2 du prÃ©sent article, les entreprises dÃ©signÃ©es peuvent Ã  tout moment exploiter tout service convenu.

it_artHtml:
Art. 5 Designazione e autorizzazione dâesercizio

1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne desidera per lâesercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni avvengono tramite notifica scritta tra le autoritÃ  aeronautiche delle due Parti.

2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una tale designazione rilasciano senza indugio alle imprese designate dellâaltra Parte la necessaria autorizzazione dâesercizio.

3.  Le autoritÃ  aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate dellâaltra Parte provino dâessere in grado di adempiere i requisiti prescritti dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autoritÃ  per lâesercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.

4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare il rilascio dellâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che ritiene necessari, di vincolare a condizioni lâesercizio dei diritti definiti nellâarticolo 2 del presente Accordo, se non ha la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte.

5.  Una volta ricevuta lâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo, le imprese designate possono esercitare in qualsiasi momento i servizi convenuti.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte ha il diritto di designare tante imprese di trasporti aerei quante ne desidera per lâesercizio dei servizi convenuti. Tali designazioni avvengono tramite notifica scritta tra le autoritÃ  aeronautiche delle due Parti.2.  Fatte salve le disposizioni dei paragrafi 3 e 4 del presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche che hanno ricevuto la notifica di una tale designazione rilasciano senza indugio alle imprese designate dellâaltra Parte la necessaria autorizzazione dâesercizio.3.  Le autoritÃ  aeronautiche di una Parte possono esigere che le imprese designate dellâaltra Parte provino dâessere in grado di adempiere i requisiti prescritti dalle leggi e dai regolamenti applicati abitualmente da dette autoritÃ  per lâesercizio dei servizi aerei internazionali, conformemente alle disposizioni della Convenzione.4.  Ciascuna Parte ha il diritto di rifiutare il rilascio dellâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo oppure, nei limiti che ritiene necessari, di vincolare a condizioni lâesercizio dei diritti definiti nellâarticolo 2 del presente Accordo, se non ha la prova che le imprese di trasporti aerei hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte.5.  Una volta ricevuta lâautorizzazione dâesercizio di cui al paragrafo 2 del presente articolo, le imprese designate possono esercitare in qualsiasi momento i servizi convenuti.


de_artHtml:
Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung

1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung fÃ¼r die AusÃ¼bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ¼hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder einzuschrÃ¤nken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ¼r die AusÃ¼bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:

a.

sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ¼ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen; oder

b.

die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht befolgen oder in schwerer Weise missachtet haben; oder

c.

die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.

2.  Die in diesem Artikel aufgefÃ¼hrten Rechte werden erst nach Konsultation der anderen Vertragspartei ausgeÃ¼bt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind, um weitere VerstÃ¶sse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei ist berechtigt, die Betriebsbewilligung fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ1⁄4hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder einzuschrÃ¤nken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat, und sie ein gÃ1⁄4ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen; oderb. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht befolgen oder in schwerer Weise missachtet haben; oderc. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.2.  Die in diesem Artikel aufgefÃ1⁄4hrten Rechte werden erst nach Konsultation der anderen Vertragspartei ausgeÃ1⁄4bt, sofern nicht Sofortmassnahmen notwendig sind, um weitere VerstÃ¶sse gegen Gesetze und Verordnungen zu vermeiden.

fr_artHtml:
Art. 6 RÃ©vocation et suspension de lâautorisation dâexploitation

1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer, de suspendre ou de limiter lâautorisation dâexploitation dÃ©livrÃ©e pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si:

a.

elle nâa pas la preuve que lesdites entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent des licences de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©es par cette derniÃ¨re Partie contractante, ou si

b.

lesdites entreprises nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et la rÃ©glementation de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits, ou si

c.

lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.

2.  Les droits Ã©tablis par le prÃ©sent article ne seront exercÃ©s quâaprÃ¨s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃªcher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer, de suspendre ou de limiter lâautorisation dâexploitation dÃ©livrÃ©e pour lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si:a. elle nâa pas la preuve que lesdites entreprises ont leur principal Ã©tablissement sur le territoire de la Partie contractante dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent des licences de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©es par cette derniÃ ̈re Partie contractante, ou sib. lesdites entreprises nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et la rÃ©glementation de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits, ou sic. lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.2.  Les droits Ã©tablis par le prÃ©sent article ne seront exercÃ©s quâaprÃ ̈s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃacher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

it_artHtml:
Art. 6 Revoca e sospensione dellâautorizzazione dâesercizio

1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare lâautorizzazione dâesercizio che conferisce alle imprese designate dellâaltra Parte i diritti di cui allâarticolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti se:

a.

non ha la prova che dette imprese hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte; oppure se

b.

dette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti; oppure se

c.

dette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.

2.  I diritti conferiti dal presente articolo sono esercitati soltanto previa consultazione dellâaltra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare lâautorizzazione dâesercizio che conferisce alle imprese designate dellâaltra Parte i diritti di cui allâarticolo 2 del presente Accordo oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti se:a.  non ha la prova che dette imprese hanno la propria sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo (AOC) valido rilasciato dalla suddetta Parte; oppure seb. dette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti; oppure sec. dette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.2.  I diritti conferiti dal presente articolo sono esercitati soltanto previa consultazione dellâaltra Parte, sempre che non siano necessarie misure urgenti per evitare altre infrazioni a leggi e regolamenti.


de_artHtml:
Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt

1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ¼tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã¼ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 19703 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal, des Ãbereinkommens Ã¼ber die Markierung von Plastiksprengstoffen zum Zweck des AufspÃ¼rens, abgeschlossen am 1. MÃ¤rz 19916 in Montreal, sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã¼ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.

2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ¼tzung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.

3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ¼gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã¼ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln.

4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ¼hrten Luftsicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ¼r die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ¼fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer bestimmten Bedrohung zu ergreifen.

5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ¼tzen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.

6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ¼nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ¼r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ¼nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen.

2 SR 0.748.710.1

3 SR 0.748.710.2

4 SR 0.748.710.3

5 SR 0.748.710.31

6 SR 0.748.710.4

de_artText: 1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ1⁄4tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã1⁄4ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 1963 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 1970 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 1971 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 1988 in Montreal, des Ãbereinkommens Ã1⁄4ber die Markierung von Plastiksprengstoffen zum Zweck des AufspÃ1⁄4rens, abgeschlossen am 1. MÃ¤rz 1991 in Montreal, sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã1⁄4ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ1⁄4tzung, um die widerrechtliche Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsbestimmungen, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ1⁄4gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen auf die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã1⁄4ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln.4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ1⁄4hrten Luftsicherheitsbestimmungen aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ1⁄4r die Einreise in das, die Ausreise aus dem oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ1⁄4fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer bestimmten Bedrohung zu ergreifen.5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von anderen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ1⁄4tzen die Vertragsparteien einander in der erleichterten Kommunikation und durch andere geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder einer solchen Bedrohung dienen.6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ1⁄4nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsbestimmungen dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ1⁄4r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen. SR 0.748.710.1 SR 0.748.710.2 SR 0.748.710.3 SR 0.748.710.31 SR 0.748.710.4

de_artTitle: Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt

fr_artHtml:
Art. 7 SÃ»retÃ© de lâaviation

1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs2, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs3, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile4, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, de son Protocole complÃ©mentaire pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale5, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988, la Convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins de dÃ©tection6 signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 1er mars 1991, ainsi que de tous autres conventions et protocoles relatifs Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation civile auxquels les deux Parties contractantes adhÃ¨rent.

2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile.

3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ¹ ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont leur principal Ã©tablissement ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils se conforment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.

4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãªtre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 du prÃ©sent article et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es effectivement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, du fret et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace particuliÃ¨re.

5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.

6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, ses autoritÃ©s aÃ©ronautiques peuvent demander lâengagement immÃ©diat de nÃ©gociations avec les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie contractante. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, limiter les autorisations et permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions Ã  ces autorisations et permis. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre toute mesure provisoire avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours.

2 RS 0.748.710.1

3 RS 0.748.710.2

4 RS 0.748.710.3

5 RS 0.748.710.31

6 RS 0.748.710.4

fr_artText: 1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, de son Protocole complÃ©mentaire pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988, la Convention sur le marquage des explosifs plastiques et en feuilles aux fins de dÃ©tection signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 1 mars 1991, ainsi que de tous autres conventions et protocoles relatifs Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation civile auxquels les deux Parties contractantes adhÃ ̈rent.2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile.3.  Les Parties contractantes, dans leurs rapports mutuels, se conforment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ1 ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont leur principal Ã©tablissement ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils se conforment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãatre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 du prÃ©sent article et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es effectivement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, du fret et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace particuliÃ ̈re.5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, ses autoritÃ©s aÃ©ronautiques peuvent demander lâengagement immÃ©diat de nÃ©gociations avec les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie contractante. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, limiter les autorisations et permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante ou pour imposer des conditions Ã  ces autorisations et permis. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre toute mesure provisoire avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31 RS 0.748.710.4

fr_artTitle: Art. 7 SÃ»retÃ© de lâaviation

it_artHtml:
Art. 7 Sicurezza dellâaviazione

1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtÃ¹ del diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile dagli interventi illeciti Ã¨ parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ¹ del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19632, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 19703, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 19714, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19885, della Convenzione sul contrassegno di esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1Â° marzo 19916, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono.

2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire la cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile.

3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione per lâaviazione civile internazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione.

4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare le disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione di cui al paragrafo 3 del presente articolo, che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o la permanenza sul proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante lâimbarco e il carico. Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia specifica.

5.  In caso di unâeffettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale incidente o minaccia.

6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, Ã¨ dato motivo per rifiutare, revocare o limitare lâautorizzazione dâesercizio e lâomologazione tecnica delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ² prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.

2 RS 0.748.710.1

3 RS 0.748.710.2

4 RS 0.748.710.3

5 RS 0.748.710.31

6 RS 0.748.710.4

it_artText: 1.  Conformemente ai loro diritti e obblighi in virtÃ1 del diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro impegno reciproco di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile dagli interventi illeciti Ã ̈ parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ1 del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 1988, della Convenzione sul contrassegno di esplosivi plastici ed in foglie ai fini del rilevamento, firmata a Montreal il 1Â° marzo 1991, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono.2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire la cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile.3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione per lâaviazione civile internazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri o che hanno la propria sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione.4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare le disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione di cui al paragrafo 3 del presente articolo, che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o la permanenza sul proprio territorio. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e durante lâimbarco e il carico. Ciascuna Parte esamina anche di buon grado qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte a una minaccia specifica.5.  In caso di unâeffettiva cattura illecita o di una minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni per la navigazione aerea, le Parti si assistono reciprocamente facilitando le comunicazioni e mediante altre misure appropriate per porre fine in modo rapido e sicuro a tale incidente o minaccia.6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono chiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni dal ricevimento di tale domanda, Ã ̈ dato motivo per rifiutare, revocare o limitare lâautorizzazione dâesercizio e lâomologazione tecnica delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ2 prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31 RS 0.748.710.4

it_artTitle: Art. 7 Sicurezza dellâaviazione


de_artHtml:
Art. 8 Technische Sicherheit

1.  Jede Vertragspartei hat die LufttÃ¼chtigkeitszeugnisse, die BefÃ¤higungszeugnisse und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden und noch gÃ¼ltig sind, fÃ¼r den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrslinien als gÃ¼ltig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen fÃ¼r diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen, die aufgrund des Ãbereinkommens festgelegt sind.

2.  Jede Vertragspartei kann jedoch fÃ¼r FlÃ¼ge Ã¼ber ihr eigenes Gebiet die Anerkennung der GÃ¼ltigkeit von BefÃ¤higungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren eigenen StaatsangehÃ¶rigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat ausgestellt oder als gÃ¼ltig anerkannt worden sind.

3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã¼ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezÃ¼glich Besatzungen, Luftfahrzeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen mÃ¼ssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.

4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in diesen Bereichen die zum Zeitpunkt des Ãbereinkommens geltenden minimalen oder hÃ¶heren Sicherheitsstandards und Erfordernisse nicht wirksam einhÃ¤lt und anwendet, werden der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur ErfÃ¼llung dieser Mindestnormen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.

5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ¼r Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am Luftfahrzeug bezÃ¼glich der GÃ¼ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ¼stung Ã¼berprÃ¼ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genannt), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ¼fung keine unangemessene VerzÃ¶gerung mit sich bringt.

6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:

a.

ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht; oder

b.

ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen mangelhaft ist;

steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ¼hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach denen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ¼r dieses Luftfahrzeug oder fÃ¼r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen, nach denen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses Ãbereinkommens weder erfÃ¼llen noch Ã¼bertreffen.

7.  FÃ¼r den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt zu einem Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 5 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 erwÃ¤hnten Art gegeben sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.

8.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ¼r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, aufgrund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.

9.  Jede in Ãbereinstimmung mit Absatz 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ¼nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei hat die LufttÃ1⁄4chtigkeitszeugnisse, die BefÃ¤higungszeugnisse und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei ausgestellt oder anerkannt wurden und noch gÃ1⁄4ltig sind, fÃ1⁄4r den Betrieb der in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrslinien als gÃ1⁄4ltig anzuerkennen, vorausgesetzt, dass die Anforderungen fÃ1⁄4r diese Zeugnisse oder Ausweise zumindest den Mindestanforderungen entsprechen, die aufgrund des Ãbereinkommens festgelegt sind.2.  Jede Vertragspartei kann jedoch fÃ1⁄4r FlÃ1⁄4ge Ã1⁄4ber ihr eigenes Gebiet die Anerkennung der GÃ1⁄4ltigkeit von BefÃ¤higungszeugnissen und Ausweisen verweigern, die ihren eigenen StaatsangehÃ¶rigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat ausgestellt oder als gÃ1⁄4ltig anerkannt worden sind.3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã1⁄4ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen bezÃ1⁄4glich Besatzungen, Luftfahrzeuge oder deren Betrieb verlangen. Solche Konsultationen mÃ1⁄4ssen innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Eingang des Gesuchs stattfinden.4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in diesen Bereichen die zum Zeitpunkt des Ãbereinkommens geltenden minimalen oder hÃ¶heren Sicherheitsstandards und Erfordernisse nicht wirksam einhÃ¤lt und anwendet, werden der anderen Vertragspartei diese Feststellung und die notwendigen Schritte zur ErfÃ1⁄4llung dieser Mindestnormen bekannt gegeben, und die andere Vertragspartei hat geeignete Massnahmen zur Abhilfe zu ergreifen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen wird vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ1⁄4r Luftverkehrslinien von oder nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend des Aufenthalts auf dem Gebiet der anderen Vertragspartei von den offiziellen Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und aussen am Luftfahrzeug bezÃ1⁄4glich der GÃ1⁄4ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise der Besatzung sowie dem augenscheinlichen Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ1⁄4stung Ã1⁄4berprÃ1⁄4ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genannt), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ1⁄4fung keine unangemessene VerzÃ¶gerung mit sich bringt.6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht; oderb. ernsthaften Bedenken, dass die wirksame Einhaltung und Anwendung der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen mangelhaft ist;steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ1⁄4hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei, anzunehmen, dass die Anforderungen, nach denen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ1⁄4r dieses Luftfahrzeug oder fÃ1⁄4r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt wurden oder die Anforderungen, nach denen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, die Mindestanforderungen dieses Ãbereinkommens weder erfÃ1⁄4llen noch Ã1⁄4bertreffen.7.  FÃ1⁄4r den Fall, dass im Rahmen einer Rampinspektion der Zutritt zu einem Luftfahrzeug, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 5 betrieben wird, vom Vertreter dieser Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei, anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 erwÃ¤hnten Art gegeben sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.8.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ1⁄4r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, aufgrund von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.9.  Jede in Ãbereinstimmung mit Absatz 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ1⁄4nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artTitle: Art. 8 Technische Sicherheit

fr_artHtml:
Art. 8 SÃ©curitÃ©

1.  Chaque Partie contractante reconnaÃ®t, aux fins de lâexploitation des services aÃ©riens convenus visÃ©s dans le prÃ©sent Accord, la validitÃ© des certificats de navigabilitÃ©, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s par lâautre Partie contractante et qui sont encore en vigueur, Ã  condition que les conditions dâobtention de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui pourraient Ãªtre Ã©tablies conformÃ©ment Ã  la Convention.

2.  Chaque Partie contractante se rÃ©serve cependant le droit de ne pas reconnaÃ®tre, pour le survol de son propre territoire, les brevets dâaptitude et les licences accordÃ©s Ã  ses propres ressortissants ou validÃ©s par lâautre Partie contractante ou par tout autre Ãtat.

3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© adoptÃ©es par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.

4.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante nâadopte ni nâassure effectivement le suivi de normes de sÃ©curitÃ© dans lâun de ces domaines qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ¨re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 6 du prÃ©sent Accord.

5.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location ou dâaffrÃ¨tement, pour le compte des entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.

6.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã .

a.

des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, ou

b.

des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en Åuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention,

la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.

7.  Dans le cas oÃ¹ lâaccÃ¨s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprise dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 5 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de ces entreprises dÃ©signÃ©es, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 6 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃªme alinÃ©a.

8.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ¹ lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ¨s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune entreprise de transport aÃ©rien.

9.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 4 ou 8 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ¨s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante reconnaÃ®t, aux fins de lâexploitation des services aÃ©riens convenus visÃ©s dans le prÃ©sent Accord, la validitÃ© des certificats de navigabilitÃ©, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s par lâautre Partie contractante et qui sont encore en vigueur, Ã  condition que les conditions dâobtention de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui pourraient Ãatre Ã©tablies conformÃ©ment Ã  la Convention.2.  Chaque Partie contractante se rÃ©serve cependant le droit de ne pas reconnaÃ®tre, pour le survol de son propre territoire, les brevets dâaptitude et les licences accordÃ©s Ã  ses propres ressortissants ou validÃ©s par lâautre Partie contractante ou par tout autre Ãtat.3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© adoptÃ©es par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.4.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante nâadopte ni nâassure effectivement le suivi de normes de sÃ©curitÃ© dans lâun de ces domaines qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ ̈re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 6 du prÃ©sent Accord.5.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location ou dâaffrÃ ̈tement, pour le compte des entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.6.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã .a. des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, oub. des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en Åuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention,la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.7.  Dans le cas oÃ1 lâaccÃ ̈s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprise dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 5 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de ces entreprises dÃ©signÃ©es, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 6 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃame alinÃ©a.8.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ1 lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ ̈s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune entreprise de transport aÃ©rien.9.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 4 ou 8 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ ̈s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artTitle: Art. 8 SÃ©curitÃ©

it_artHtml:
Art. 8 Sicurezza tecnica

1.  Per lâesercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve riconoscere come validi i certificati di navigabilitÃ , i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o convalidati dallâaltra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti richiesti per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi stabiliti in base alla Convenzione.

2.  Ciascuna Parte puÃ² tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai propri cittadini dallâaltra Parte o da uno Stato terzo.

3. Ciascuna Parte puÃ² chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte per lâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.

4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori lâaltra Parte non osserva nÃ© applica efficacemente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi o massimi in vigore al momento della Convenzione, la Parte interessata notifica allâaltra Parte tali constatazioni e i passi necessari per adempiere questi requisiti minimi e questâaltra Parte deve adottare le opportune misure correttive. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti le misure opportune entro quindici (15) giorni, o un termine piÃ¹ lungo se convenuto in tal modo, Ã¨ dato motivo per applicare lâarticolo 6 del presente Accordo.

5.  A prescindere dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã¨ convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il territorio dellâaltra Parte, durante la permanenza su detto territorio puÃ² essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e intorno allâaeromobile per controllare la validitÃ  dei documenti relativi allâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© lo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi indebiti.

6.  Se una tale ispezione dellâarea di traffico o una serie di ispezioni simili dÃ  adito a seri motivi:

a.

per temere che un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda ai requisiti minimi stabiliti in quel momento in base alla Convenzione; oppure

b.

per temere lacune a livello di rispetto ed esecuzione efficaci dei requisiti di sicurezza stabiliti in quel momento in base alla Convenzione;

la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ¹ dellâarticolo 33 della Convenzione, Ã¨ libera di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i documenti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requisiti in base ai quali lâaeromobile Ã¨ esercitato non soddisfano nÃ© superano i requisiti minimi in vigore conformemente a questa Convenzione.

7.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese, lâaltra Parte Ã¨ libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.

8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui, in seguito a unâispezione o a una serie di ispezioni dellâarea di traffico, a un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, a consultazioni o altrimenti, la prima Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporti aerei.

9.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 od 8 sono revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto lâadozione.

it_artText: 1.  Per lâesercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte deve riconoscere come validi i certificati di navigabilitÃ , i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o convalidati dallâaltra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti richiesti per ottenere questi documenti corrispondano almeno ai requisiti minimi stabiliti in base alla Convenzione.2.  Ciascuna Parte puÃ2 tuttavia rifiutare di riconoscere, per i voli effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti validi ai propri cittadini dallâaltra Parte o da uno Stato terzo.3. Ciascuna Parte puÃ2 chiedere in qualsiasi momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte per lâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Tali consultazioni devono svolgersi entro un termine di trenta (30) giorni dal ricevimento della domanda.4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori lâaltra Parte non osserva nÃ© applica efficacemente gli standard di sicurezza e i requisiti minimi o massimi in vigore al momento della Convenzione, la Parte interessata notifica allâaltra Parte tali constatazioni e i passi necessari per adempiere questi requisiti minimi e questâaltra Parte deve adottare le opportune misure correttive. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti le misure opportune entro quindici (15) giorni, o un termine piÃ1 lungo se convenuto in tal modo, Ã ̈ dato motivo per applicare lâarticolo 6 del presente Accordo.5.  A prescindere dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã ̈ convenuto che ogni aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il territorio dellâaltra Parte, durante la permanenza su detto territorio puÃ2 essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e intorno allâaeromobile per controllare la validitÃ  dei documenti relativi allâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© lo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi indebiti.6.  Se una tale ispezione dellâarea di traffico o una serie di ispezioni simili dÃ  adito a seri motivi:a. per temere che un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda ai requisiti minimi stabiliti in quel momento in base alla Convenzione; oppureb. per temere lacune a livello di rispetto ed esecuzione efficaci dei requisiti di sicurezza stabiliti in quel momento in base alla Convenzione;la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ1 dellâarticolo 33 della Convenzione, Ã ̈ libera di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i documenti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che i requisiti in base ai quali lâaeromobile Ã ̈ esercitato non soddisfano nÃ© superano i requisiti minimi in vigore conformemente a questa Convenzione.7.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di dette imprese, lâaltra Parte Ã ̈ libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere o modificare immediatamente lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui, in seguito a unâispezione o a una serie di ispezioni dellâarea di traffico, a un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, a consultazioni o altrimenti, la prima Parte giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporti aerei.9.  Tutte le misure adottate da una Parte conformemente ai paragrafi 4 od 8 sono revocate non appena vengono a mancare i motivi che ne hanno richiesto lâadozione.

it_artTitle: Art. 8 Sicurezza tecnica