de_artHtml:
Art. 6 Widerruf und Aussetzung der Betriebsbewilligung

1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung fÃ¼r die AusÃ¼bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ¼hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder einzuschrÃ¤nken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ¼r die AusÃ¼bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:

a.

sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat und sie ein gÃ¼ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, oder

b.

die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht einhalten oder in schwerer Weise missachtet haben, oder

c.

die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.

2.  Die in diesem Artikel aufgefÃ¼hrten Rechte werden erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei ausgeÃ¼bt, sofern nicht zur Vermeidung von weiteren VerstÃ¶ssen gegen Gesetze und Verordnungen Sofortmassnahmen nÃ¶tig sind.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei hat das Recht, die Betriebsbewilligung fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung der in Artikel 2 dieses Abkommens aufgefÃ1⁄4hrten Rechte durch die von der anderen Vertragspartei bezeichneten Luftfahrtunternehmen zu widerrufen, auszusetzen oder einzuschrÃ¤nken oder Bedingungen aufzuerlegen, die sie fÃ1⁄4r die AusÃ1⁄4bung dieser Rechte als erforderlich erachtet, wenn:a. sie nicht den Beweis besitzt, dass die besagten Luftfahrtunternehmen ihren HauptgeschÃ¤ftssitz im Gebiet der Vertragspartei haben, welche sie bezeichnet hat und sie ein gÃ1⁄4ltiges, von besagter Vertragspartei ausgestelltes Luftverkehrsbetreiberzeugnis (AOC) besitzen, oderb. die besagten Luftfahrtunternehmen die Gesetze und Verordnungen der Vertragspartei, welche diese Rechte gewÃ¤hrt hat, nicht einhalten oder in schwerer Weise missachtet haben, oderc. die besagten Luftfahrtunternehmen die vereinbarten Linien nicht nach den in diesem Abkommen aufgestellten Bedingungen betreiben.2.  Die in diesem Artikel aufgefÃ1⁄4hrten Rechte werden erst nach Konsultationen mit der anderen Vertragspartei ausgeÃ1⁄4bt, sofern nicht zur Vermeidung von weiteren VerstÃ¶ssen gegen Gesetze und Verordnungen Sofortmassnahmen nÃ¶tig sind.

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Art. 6 RÃ©vocation et suspension de lâautorisation dâexploitation

1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer lâautorisation dâexploitation, de suspendre ou de limiter lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par lâentreprise dÃ©signÃ©e de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si:

a.

lesdites entreprises nâapportent pas la preuve quâelles ont le siÃ¨ge principal de leur exploitation sur le territoire de la Partie dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par cette derniÃ¨re Partie contractante; ou si

b.

lesdites entreprises nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et rÃ¨glements de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits; ou si

c.

lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.

2.  Les droits Ã©tablis par le prÃ©sent article ne seront exercÃ©s quâaprÃ¨s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃªcher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante a le droit de rÃ©voquer lâautorisation dâexploitation, de suspendre ou de limiter lâexercice des droits spÃ©cifiÃ©s Ã  lâart. 2 du prÃ©sent Accord, ou de soumettre lâexercice de ces droits par lâentreprise dÃ©signÃ©e de lâautre Partie contractante, aux conditions quâelle juge nÃ©cessaires, si:a. lesdites entreprises nâapportent pas la preuve quâelles ont le siÃ ̈ge principal de leur exploitation sur le territoire de la Partie dÃ©signatrice et quâelles dÃ©tiennent une licence de transporteur aÃ©rien (AOC) valide dÃ©livrÃ©e par cette derniÃ ̈re Partie contractante; ou sib. lesdites entreprises nâont pas observÃ© ou ont gravement enfreint les lois et rÃ ̈glements de la Partie contractante ayant accordÃ© ces droits; ou sic. lesdites entreprises nâexploitent pas les services convenus dans les conditions prescrites par le prÃ©sent Accord.2.  Les droits Ã©tablis par le prÃ©sent article ne seront exercÃ©s quâaprÃ ̈s des consultations avec lâautre Partie contractante, Ã  moins que des mesures immÃ©diates ne soient indispensables pour empÃacher de nouvelles infractions aux lois et Ã  la rÃ©glementation.

it_artHtml:
Art. 6 Revoca e sospensione dellâautorizzazione dâesercizio

1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare lâautorizzazione per lâesercizio, a opera delle imprese designate dellâaltra Parte, dei diritti menzionati nellâarticolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti se:

a.

non ha la prova che le suddette imprese hanno la sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo valido (AOC) rilasciato dalla suddetta Parte, oppure;

b.

le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure;

c.

le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.

2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati solamente dopo consultazioni con lâaltra Parte, fatte salve le misure immediate che risultano indispensabili per impedire nuove violazioni di leggi e regolamenti.

it_artText: 1.  Ciascuna Parte ha il diritto di revocare, sospendere temporaneamente o limitare lâautorizzazione per lâesercizio, a opera delle imprese designate dellâaltra Parte, dei diritti menzionati nellâarticolo 2 del presente Accordo, oppure di imporre le condizioni che reputa necessarie per lâesercizio di questi diritti se:a. non ha la prova che le suddette imprese hanno la sede di attivitÃ  principale nel territorio della Parte che le ha designate e che sono titolari di un certificato di operatore aereo valido (AOC) rilasciato dalla suddetta Parte, oppure;b. le suddette imprese hanno disatteso o gravemente infranto le leggi e i regolamenti della Parte che ha accordato i diritti, oppure;c. le suddette imprese non esercitano i servizi convenuti conformemente alle condizioni prescritte nel presente Accordo.2.  I diritti conferiti dal presente articolo possono essere esercitati solamente dopo consultazioni con lâaltra Parte, fatte salve le misure immediate che risultano indispensabili per impedire nuove violazioni di leggi e regolamenti.


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Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt

1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ¼tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã¼ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 19632 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 19703 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 19714 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 19885 in Montreal sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã¼ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.

2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ¼tzung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.

3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ¼gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen fÃ¼r die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã¼ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln.

4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ¼hrten Bestimmungen Ã¼ber die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ¼r die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ¼fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer bestimmten Bedrohung zu ergreifen.

5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ¼tzen die Vertragsparteien einander durch Erleichterung der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedrohung dienen.

6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ¼nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ¼r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ¼nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen.

2 SR 0.748.710.1

3 SR 0.748.710.2

4 SR 0.748.710.3

5 SR 0.748.710.31

de_artText: 1.  In Ãbereinstimmung mit ihren Rechten und Pflichten nach internationalem Recht bekrÃ¤ftigen die Vertragsparteien, dass ihre gegenseitige Verpflichtung, die Sicherheit der Zivilluftfahrt vor widerrechtlichen Eingriffen zu schÃ1⁄4tzen, fester Bestandteil dieses Abkommens ist. Ohne den allgemeinen Charakter ihrer Rechte und Pflichten gemÃ¤ss internationalem Recht einzuschrÃ¤nken, handeln die Vertragsparteien insbesondere in Ãbereinstimmung mit den Bestimmungen des Abkommens Ã1⁄4ber strafbare und bestimmte andere an Bord von Luftfahrzeugen begangene Handlungen, unterzeichnet am 14. September 1963 in Tokio, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung der widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen, unterzeichnet am 16. Dezember 1970 in Den Haag, des Ãbereinkommens zur BekÃ¤mpfung widerrechtlicher Handlungen gegen die Sicherheit der Zivilluftfahrt, unterzeichnet am 23. September 1971 in Montreal, des Zusatzprotokolls zur BekÃ¤mpfung gewalttÃ¤tiger Handlungen auf FlughÃ¤fen, die der internationalen Zivilluftfahrt dienen, unterzeichnet am 24. Februar 1988 in Montreal sowie aller weiteren Ãbereinkommen und Protokolle Ã1⁄4ber die Sicherheit der Zivilluftfahrt, welchen die beiden Vertragsparteien beitreten.2.  Die Vertragsparteien gewÃ¤hren einander auf Verlangen jede erforderliche UnterstÃ1⁄4tzung, um Handlungen zur widerrechtlichen Inbesitznahme von Luftfahrzeugen sowie andere widerrechtliche Handlungen gegen die Sicherheit solcher Luftfahrzeuge, ihrer FluggÃ¤ste und Besatzungen, gegen FlughÃ¤fen und Flugnavigationseinrichtungen sowie jede andere Bedrohung der Sicherheit der Zivilluftfahrt zu verhindern.3.  Die Vertragsparteien handeln in ihren beiderseitigen Beziehungen entsprechend den Luftsicherheitsstandards, die von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation festgelegt und dem Ãbereinkommen als AnhÃ¤nge hinzugefÃ1⁄4gt wurden, soweit solche Sicherheitsbestimmungen fÃ1⁄4r die Vertragsparteien anwendbar sind; sie verlangen, dass bei ihnen eingetragene Halter von Luftfahrzeugen und Halter von Luftfahrzeugen, die ihren HauptgeschÃ¤ftssitz oder ihren stÃ¤ndigen Aufenthalt in ihrem Gebiet haben, und die Betreiber von FlughÃ¤fen in ihrem Gebiet in Ãbereinstimmung mit solchen Bestimmungen Ã1⁄4ber die Sicherheit der Luftfahrt handeln.4.  Jede Vertragspartei erklÃ¤rt sich damit einverstanden, dass solche Halter von Luftfahrzeugen zur Einhaltung der in Absatz 3 dieses Artikels aufgefÃ1⁄4hrten Bestimmungen Ã1⁄4ber die Sicherheit der Luftfahrt aufgefordert werden, die von der anderen Vertragspartei fÃ1⁄4r die Einreise, die Ausreise oder den Aufenthalt im Gebiet dieser anderen Vertragspartei verlangt werden. Jede Vertragspartei stellt sicher, dass in ihrem Gebiet wirksame Massnahmen zum Schutz von Luftfahrzeugen und zur Kontrolle von FluggÃ¤sten, Besatzungen, HandgepÃ¤ck, GepÃ¤ck, Fracht und BordvorrÃ¤ten vor und wÃ¤hrend des Einsteigens und Beladens ergriffen werden. Jede Vertragspartei sagt ausserdem eine wohlwollende PrÃ1⁄4fung jedes Ersuchens der anderen Vertragspartei zu, besondere Sicherheitsmassnahmen zur Abwendung einer bestimmten Bedrohung zu ergreifen.5.  Im Falle einer tatsÃ¤chlichen oder drohenden widerrechtlichen Inbesitznahme von zivilen Luftfahrzeugen oder von sonstigen widerrechtlichen Handlungen gegen die Sicherheit von FluggÃ¤sten, Besatzungen, Luftfahrzeugen, FlughÃ¤fen oder Flugnavigationseinrichtungen unterstÃ1⁄4tzen die Vertragsparteien einander durch Erleichterung der Kommunikation und sonstige geeignete Massnahmen, die der schnellen und sicheren Beendigung eines solchen Zwischenfalls oder der Bedrohung dienen.6.  Hat eine Vertragspartei berechtigte GrÃ1⁄4nde zu der Annahme, dass die andere Vertragspartei von den Luftsicherheitsstandards dieses Artikels abweicht, kÃ¶nnen die LuftfahrtbehÃ¶rden dieser Vertragspartei sofortige Konsultationen mit den LuftfahrtbehÃ¶rden der anderen Vertragspartei verlangen. Wird innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen nach Eingang dieses Ersuchens keine zufrieden stellende Einigung erzielt, so stellt dies einen Grund dafÃ1⁄4r dar, die Betriebsbewilligung und die technischen Genehmigungen der Luftfahrtunternehmen dieser Vertragspartei zu verweigern, zu widerrufen, einzuschrÃ¤nken oder mit Auflagen zu versehen. Wenn eine Notlage dies erfordert, kann eine Vertragspartei vor Ablauf von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen vorlÃ¤ufige Massnahmen ergreifen. SR 0.748.710.1 SR 0.748.710.2 SR 0.748.710.3 SR 0.748.710.31

de_artTitle: Art. 7 Sicherheit der Luftfahrt

de_lawTitle: Abkommen vom 10. November 2009 zwischen dem Schweizerischen Bundesrat und der Regierung der Republik Mazedonien über den Luftlinienverkehr (mit Anhang)

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Art. 7 SÃ»retÃ© de lâaviation

1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs3, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs4, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile5, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, du Protocole additionnel pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale6, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988 et de tout autre convention ou protocole relatif Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation auxquels les Parties contractantes adhÃ©reront.

2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile.

3.  Les Parties contractantes agissent, dans leurs rapports mutuels, conformÃ©ment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ¹ ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont le siÃ¨ge principal de leur exploitation ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils agissent conformÃ©ment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.

4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãªtre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es efficacement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, des marchandises et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace particuliÃ¨re.

5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.

6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette Partie contractante peuvent demander aux autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie des consultations immÃ©diates. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, suspendre ou soumettre Ã  des conditions les autorisations dâexploitations et les permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre des mesures provisoires avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours.

3 RS 0.748.710.1

4 RS 0.748.710.2

5 RS 0.748.710.3

6 RS 0.748.710.31

fr_artText: 1.  ConformÃ©ment Ã  leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes rÃ©affirment que leur obligation mutuelle de protÃ©ger lâaviation civile contre les actes dâintervention illicite, pour en assurer la sÃ»retÃ©, fait partie intÃ©grante du prÃ©sent Accord. Sans limiter la gÃ©nÃ©ralitÃ© de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en particulier conformÃ©ment aux dispositions de la Convention relative aux infractions et Ã  certains autres actes survenant Ã  bord des aÃ©ronefs, signÃ©e Ã  Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la rÃ©pression de la capture illicite dâaÃ©ronefs, signÃ©e Ã  La Haye le 16 dÃ©cembre 1970, de la Convention pour la rÃ©pression dâactes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de lâaviation civile, signÃ©e Ã  MontrÃ©al le 23 septembre 1971, du Protocole additionnel pour la rÃ©pression des actes illicites de violence dans les aÃ©roports servant Ã  lâaviation civile internationale, signÃ© Ã  MontrÃ©al le 24 fÃ©vrier 1988 et de tout autre convention ou protocole relatif Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation auxquels les Parties contractantes adhÃ©reront.2.  Les Parties contractantes sâaccordent mutuellement, sur demande, toute lâassistance nÃ©cessaire pour prÃ©venir les actes de capture illicite dâaÃ©ronefs civils et autres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© de ces aÃ©ronefs, de leurs passagers et de leurs Ã©quipages, des aÃ©roports et des installations et services de navigation aÃ©rienne, ainsi que toute autre menace pour la sÃ»retÃ© de lâaviation civile.3.  Les Parties contractantes agissent, dans leurs rapports mutuels, conformÃ©ment aux dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation Ã©tablies par lâOrganisation de lâaviation civile internationale et dÃ©signÃ©es comme Annexes Ã  la Convention, dans la mesure oÃ1 ces dispositions sâappliquent aux Parties contractantes; elles exigent des exploitants dâaÃ©ronefs immatriculÃ©s par elles, ou des exploitants dâaÃ©ronefs qui ont le siÃ ̈ge principal de leur exploitation ou leur rÃ©sidence permanente sur leur territoire, et des exploitants dâaÃ©roports situÃ©s sur leur territoire, quâils agissent conformÃ©ment Ã  ces dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation.4.  Chaque Partie contractante convient que ces exploitants dâaÃ©ronefs peuvent Ãatre tenus dâobserver les dispositions relatives Ã  la sÃ»retÃ© de lâaviation dont il est question Ã  lâal. 3 et que lâautre Partie contractante prescrit pour lâentrÃ©e et le sÃ©jour sur son territoire, et pour la sortie de son territoire. Chaque Partie contractante veille Ã  ce que des mesures adÃ©quates soient appliquÃ©es efficacement sur son territoire pour protÃ©ger les aÃ©ronefs et pour assurer lâinspection des passagers, des Ã©quipages, des bagages Ã  main, des bagages, des marchandises et des provisions de bord, avant et pendant lâembarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante examine aussi avec bienveillance toute demande que lui adresse lâautre Partie contractante en vue dâobtenir que des mesures spÃ©ciales de sÃ»retÃ© raisonnables soient prises pour faire face Ã  une menace particuliÃ ̈re.5.  En cas dâincident ou de menace dâincident de capture illicite dâaÃ©ronefs civils ou dâautres actes illicites dirigÃ©s contre la sÃ©curitÃ© des passagers, des Ã©quipages, des aÃ©ronefs, des aÃ©roports ou des installations et services de navigation aÃ©rienne, les Parties contractantes sâentraident en facilitant les communications et autres mesures appropriÃ©es, destinÃ©es Ã  mettre fin avec rapiditÃ© et sÃ©curitÃ© Ã  cet incident ou Ã  cette menace dâincident.6.  Lorsquâune Partie contractante a des motifs raisonnables de croire que lâautre Partie contractante dÃ©roge aux dispositions du prÃ©sent article, les autoritÃ©s aÃ©ronautiques de cette Partie contractante peuvent demander aux autoritÃ©s aÃ©ronautiques de lâautre Partie des consultations immÃ©diates. Lâabsence dâaccord satisfaisant dans les quinze (15) jours suivant la date de cette demande constituera un motif pour refuser, rÃ©voquer, suspendre ou soumettre Ã  des conditions les autorisations dâexploitations et les permis techniques des entreprises de transport aÃ©rien de cette Partie contractante. En cas dâurgence, une Partie contractante peut prendre des mesures provisoires avant lâÃ©chÃ©ance de quinze (15) jours. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31

fr_artTitle: Art. 7 SÃ»retÃ© de lâaviation

fr_lawTitle: Accord du 10 novembre 2009 entre le Conseil fédéral suisse et le Gouvernement de la République de Macédoine relatif aux services aériens réguliers (avec annexe)

it_artHtml:
Art. 7 Sicurezza dellâaviazione

1.  In conformitÃ  ai diritti e agli obblighi ad esse conferiti dal diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro reciproco obbligo di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita forma parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ¹ del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 19633, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 19704, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 19715, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 19886, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono.

2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile.

3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione dellâaviazione civile internazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione.

4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicurezza dellâaviazione, che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o il soggiorno sul territorio di questâaltra Parte. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano effettivamente applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo lâimbarco e il carico. Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una minaccia specifica.

5.  In caso di incidente o minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni di aeronavigazione, le Parti si assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e lâadozione di provvedimenti appropriati finalizzati a porre rapidamente e sicuramente termine a tale incidente o minaccia di incidente.

6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le misure di sicurezza nellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni da tale domanda, Ã¨ dato un motivo per differire, revocare o limitare lâautorizzazione dâesercizio e lâomologazione tecnica delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ² prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni.

3 RS 0.748.710.1

4 RS 0.748.710.2

5 RS 0.748.710.3

6 RS 0.748.710.31

it_artText: 1.  In conformitÃ  ai diritti e agli obblighi ad esse conferiti dal diritto internazionale, le Parti riaffermano che il loro reciproco obbligo di proteggere la sicurezza dellâaviazione civile nei confronti di atti di interferenza illecita forma parte integrante del presente Accordo. Senza limitare il carattere generale dei loro diritti e obblighi in virtÃ1 del diritto internazionale, le Parti agiscono in particolare conformemente alle disposizioni della Convenzione concernente le infrazioni e taluni altri atti commessi a bordo di aeromobili, firmata a Tokyo il 14 settembre 1963, della Convenzione per la repressione della cattura illecita di aeromobili, firmata allâAia il 16 dicembre 1970, della Convenzione per la repressione di atti illeciti contro la sicurezza dellâaviazione civile, firmata a Montreal il 23 settembre 1971, del relativo Protocollo aggiuntivo per la repressione degli atti illeciti di violenza negli aeroporti adibiti allâaviazione civile internazionale, firmato a Montreal il 24 febbraio 1988, e di ogni altra convenzione o protocollo relativi alla sicurezza dellâaviazione civile ai quali le Parti aderiscono.2.  Le Parti si accordano reciprocamente, su richiesta, tutta lâassistenza necessaria per prevenire gli atti di cattura illecita di aeromobili civili e altri atti illeciti diretti contro la sicurezza di detti aeromobili, dei loro passeggeri ed equipaggi, degli aeroporti e delle installazioni per la navigazione aerea, nonchÃ© qualsiasi altra minaccia per la sicurezza dellâaviazione civile.3.  Nei loro rapporti reciproci, le Parti si conformano alle disposizioni relative alla sicurezza dellâaviazione stabilite dallâOrganizzazione dellâaviazione civile internazionale e designate come Allegati alla Convenzione, per quanto tali disposizioni si applichino alle Parti medesime; esse esigono che gli esercenti degli aeromobili immatricolati nei loro registri, o che hanno la sede di attivitÃ  principale o la propria residenza permanente sul loro territorio, nonchÃ© gli esercenti di aeroporti situati sul  loro territorio, si conformino a dette disposizioni concernenti la sicurezza dellâaviazione.4.  Ciascuna Parte conviene che tali esercenti di aeromobili siano invitati a osservare le disposizioni contenute nel paragrafo 3 del presente articolo e concernenti la sicurezza dellâaviazione, che lâaltra Parte esige per lâentrata, lâuscita o il soggiorno sul territorio di questâaltra Parte. Ciascuna Parte provvede affinchÃ© siano effettivamente applicati sul proprio territorio provvedimenti appropriati per proteggere gli aeromobili e garantire lâispezione dei passeggeri, degli equipaggi, dei bagagli a mano, dei bagagli, delle merci e delle provviste di bordo, prima e dopo lâimbarco e il carico. Ciascuna Parte prende favorevolmente in considerazione qualsiasi richiesta proveniente dallâaltra Parte di adottare misure speciali di sicurezza per far fronte ad una minaccia specifica.5.  In caso di incidente o minaccia di cattura illecita di un aeromobile civile o di altri atti illeciti nei confronti della sicurezza dei passeggeri, dellâequipaggio, dellâaeromobile, degli aeroporti o delle installazioni di aeronavigazione, le Parti si assistono reciprocamente agevolando le comunicazioni e lâadozione di provvedimenti appropriati finalizzati a porre rapidamente e sicuramente termine a tale incidente o minaccia di incidente.6.  Se una Parte ha motivi fondati di credere che lâaltra Parte non rispetti le misure di sicurezza nellâaviazione di cui al presente articolo, le autoritÃ  aeronautiche di questa Parte possono richiedere consultazioni immediate con le autoritÃ  aeronautiche dellâaltra Parte. Se non pervengono a unâintesa soddisfacente entro quindici (15) giorni da tale domanda, Ã ̈ dato un motivo per differire, revocare o limitare lâautorizzazione dâesercizio e lâomologazione tecnica delle imprese di questâaltra Parte o di vincolarle a oneri. Se una situazione dâemergenza lo esige, una Parte puÃ2 prendere provvedimenti provvisori prima che siano trascorsi quindici (15) giorni. RS 0.748.710.1 RS 0.748.710.2 RS 0.748.710.3 RS 0.748.710.31

it_artTitle: Art. 7 Sicurezza dellâaviazione

it_lawTitle: Accordo del 10 novembre 2009 tra il Consiglio federale svizzero e il Governo della Repubblica di Macedonia concernente il traffico aereo di linea (con all.)


de_artHtml:
Art. 8 Technische Sicherheit

1.  Jede Vertragspartei erkennt fÃ¼r die DurchfÃ¼hrung des in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrs die LufttÃ¼chtigkeitszeugnisse, FÃ¤higkeitszeugnisse und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei erteilt oder als gÃ¼ltig anerkannt wurden und noch GÃ¼ltigkeit besitzen, als gÃ¼ltig an, vorausgesetzt, dass die Bedingungen fÃ¼r solche Zeugnisse und Ausweise mindestens den aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entsprechen.

2.  Jede Vertragspartei kann jedoch die Anerkennung von FÃ¤higkeitszeugnissen und Ausweisen, die ihren eigenen StaatsangehÃ¶rigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat erteilt oder fÃ¼r gÃ¼ltig erklÃ¤rt worden sind, fÃ¼r FlÃ¼ge Ã¼ber ihrem eigenen Gebiet verweigern.

3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã¼ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen in den Bereichen betreffend  Besatzungen, Luftfahrzeuge und deren Betrieb verlangen. Derartige Konsultationen finden innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs statt.

4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in diesen Bereichen nicht tatsÃ¤chlich Sicherheitsstandards einhÃ¤lt und anwendet, die wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu dieser Zeit nach dem Ãbereinkommen festgelegt sind, so notifiziert die erste Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die Schritte, die zur ErfÃ¼llung dieser Mindeststandards als notwendig erachtet werden, und die andere Vertragspartei ergreift entsprechende Abhilfemassnahmen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ¼nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.

5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ¼r Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhÃ¤lt, von den ermÃ¤chtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und um das Luftfahrzeug herum bezÃ¼glich der GÃ¼ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise seiner Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ¼stung Ã¼berprÃ¼ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genanntÂ«), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ¼fung keine ungebÃ¼hrliche VerzÃ¶gerung mit sich bringt.

6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:

a.

ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht; oder

b.

ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen besteht;

steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ¼hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach welchen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ¼r dieses Luftfahrzeug oder fÃ¼r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderungen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforderungen entsprechen oder hÃ¶her sind als diejenigen, welche in Ãbereinstimmung mit dem Ãbereinkommen aufgestellt sind.

7.  FÃ¼r den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 5 vorstehend betrieben wird, vom Vertreter dieses Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwÃ¤hnten Art vorhanden sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.

8.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ¼r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.

9.  Jede in Ãbereinstimmung mit den vorstehend erwÃ¤hnten AbsÃ¤tzen 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ¼nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artText: 1.  Jede Vertragspartei erkennt fÃ1⁄4r die DurchfÃ1⁄4hrung des in diesem Abkommen vorgesehenen Luftverkehrs die LufttÃ1⁄4chtigkeitszeugnisse, FÃ¤higkeitszeugnisse und Ausweise, die von der anderen Vertragspartei erteilt oder als gÃ1⁄4ltig anerkannt wurden und noch GÃ1⁄4ltigkeit besitzen, als gÃ1⁄4ltig an, vorausgesetzt, dass die Bedingungen fÃ1⁄4r solche Zeugnisse und Ausweise mindestens den aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entsprechen.2.  Jede Vertragspartei kann jedoch die Anerkennung von FÃ¤higkeitszeugnissen und Ausweisen, die ihren eigenen StaatsangehÃ¶rigen von der anderen Vertragspartei oder von einem Drittstaat erteilt oder fÃ1⁄4r gÃ1⁄4ltig erklÃ¤rt worden sind, fÃ1⁄4r FlÃ1⁄4ge Ã1⁄4ber ihrem eigenen Gebiet verweigern.3.  Jede Vertragspartei kann jederzeit Konsultationen Ã1⁄4ber die von der anderen Vertragspartei eingehaltenen Sicherheitsnormen in den Bereichen betreffend  Besatzungen, Luftfahrzeuge und deren Betrieb verlangen. Derartige Konsultationen finden innerhalb von dreissig (30) Tagen nach Erhalt des Gesuchs statt.4.  Stellt eine Vertragspartei nach solchen Konsultationen fest, dass die andere Vertragspartei in diesen Bereichen nicht tatsÃ¤chlich Sicherheitsstandards einhÃ¤lt und anwendet, die wenigstens den Mindeststandards entsprechen, welche zu dieser Zeit nach dem Ãbereinkommen festgelegt sind, so notifiziert die erste Vertragspartei der anderen Vertragspartei diese Feststellungen und die Schritte, die zur ErfÃ1⁄4llung dieser Mindeststandards als notwendig erachtet werden, und die andere Vertragspartei ergreift entsprechende Abhilfemassnahmen. UnterlÃ¤sst es die andere Vertragspartei, innerhalb von fÃ1⁄4nfzehn (15) Tagen oder bei einer lÃ¤nger vereinbarten Zeitdauer innerhalb dieser geeignete Massnahmen zu ergreifen, stellt dies einen Grund dar, Artikel 6 dieses Abkommens anzuwenden.5.  Ungeachtet der in Artikel 33 des Ãbereinkommens erwÃ¤hnten Verpflichtungen ist vereinbart, dass jedes Luftfahrzeug, welches von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei oder im Rahmen eines Leasing-Vertrages in deren Namen fÃ1⁄4r Luftverkehrslinien von und nach dem Gebiet der anderen Vertragspartei betrieben wird, wÃ¤hrend es sich im Gebiet dieser anderen Vertragspartei aufhÃ¤lt, von den ermÃ¤chtigten Vertretern dieser anderen Vertragspartei an Bord und um das Luftfahrzeug herum bezÃ1⁄4glich der GÃ1⁄4ltigkeit der Luftfahrzeugdokumente und der Ausweise seiner Besatzung sowie dem sichtbaren Zustand des Luftfahrzeuges und seiner AusrÃ1⁄4stung Ã1⁄4berprÃ1⁄4ft werden kann (in diesem Artikel Â«RampinspektionÂ» genanntÂ«), vorausgesetzt, dass die ÃberprÃ1⁄4fung keine ungebÃ1⁄4hrliche VerzÃ¶gerung mit sich bringt.6.  Gibt eine solche Rampinspektion oder eine Serie von Rampinspektionen Anlass zu:a. ernsthaften Bedenken, dass ein Luftfahrzeug oder der Betrieb eines Luftfahrzeuges nicht den zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Mindestanforderungen entspricht; oderb. ernsthaften Bedenken, dass ein Mangel an wirksamer Aufrechterhaltung und am Vollzug der zu dieser Zeit aufgrund des Ãbereinkommens festgelegten Sicherheitsanforderungen besteht;steht es der Vertragspartei, welche die Inspektion ausfÃ1⁄4hrt, zum Zwecke von Artikel 33 des Ãbereinkommens frei anzunehmen, dass die Anforderungen, nach welchen die Zeugnisse oder Ausweise fÃ1⁄4r dieses Luftfahrzeug oder fÃ1⁄4r die Besatzung dieses Luftfahrzeuges ausgestellt oder anerkannt worden sind oder die Anforderungen, nach welchen dieses Luftfahrzeug betrieben wird, nicht den Mindestanforderungen entsprechen oder hÃ¶her sind als diejenigen, welche in Ãbereinstimmung mit dem Ãbereinkommen aufgestellt sind.7.  FÃ1⁄4r den Fall, dass der Zutritt im Rahmen einer Rampinspektion eines Luftfahrzeuges, das von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei in Ãbereinstimmung mit Absatz 5 vorstehend betrieben wird, vom Vertreter dieses Luftfahrtunternehmen verweigert wird, steht es der anderen Vertragspartei frei anzunehmen, dass ernsthafte Bedenken der in Absatz 6 dieses Artikels erwÃ¤hnten Art vorhanden sind, und sie kann die in diesem Absatz vorgesehenen Schlussfolgerungen ziehen.8.  Jede Vertragspartei behÃ¤lt sich vor, die Betriebsbewilligung der Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei sofort auszusetzen oder abzuÃ¤ndern fÃ1⁄4r den Fall, dass die erste Vertragspartei aufgrund der Rampinspektion, einer Serie von Rampinspektionen, einer Zutrittsverweigerung zur Vornahme einer Rampinspektion, von Konsultationen oder anderweitig zum Schluss kommt, dass dringliche Massnahmen zur Sicherheit des Betriebes eines Luftfahrtunternehmens erforderlich sind.9.  Jede in Ãbereinstimmung mit den vorstehend erwÃ¤hnten AbsÃ¤tzen 4 oder 8 von einer Vertragspartei getroffene Massnahme wird aufgehoben, sobald die GrÃ1⁄4nde, welche diese Massnahme ausgelÃ¶st haben, nicht mehr gegeben sind.

de_artTitle: Art. 8 Technische Sicherheit

fr_artHtml:
Art. 8 SÃ©curitÃ©

1.  Chaque Partie contractante reconnaÃ®t, aux fins de lâexploitation des services aÃ©riens convenus visÃ©s dans le prÃ©sent Accord, la validitÃ© des certificats de navigabilitÃ©, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s par lâautre Partie contractante et qui sont encore en vigueur, sous rÃ©serve que les conditions dâobtention de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui pourraient Ãªtre Ã©tablies conformÃ©ment Ã  la Convention.

2.  Toutefois, chaque Partie contractante peut refuser de reconnaÃ®tre la validitÃ©, aux fins du survol de leur propre territoire, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s pour leurs propres ressortissants par lâautre Partie contractante ou un pays tiers.

3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© adoptÃ©es par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.

4.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante ne maintient et nâapplique pas effectivement les normes de sÃ©curitÃ© dans lâun de ces domaines qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ¨re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 6 du prÃ©sent Accord.

5.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location, pour le compte de la ou les entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.

6.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã :

a.

des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention; ou

b.

des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en oeuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention;

la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.

7.  Dans le cas oÃ¹ lâaccÃ¨s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprise dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 5 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de cette entreprise dÃ©signÃ©e, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 6 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃªme alinÃ©a.

8.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ¹ lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ¨s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune ou de plusieurs entreprises de transport aÃ©rien de lâautre Partie contractante.

9.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 4 ou 8 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ¨s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artText: 1.  Chaque Partie contractante reconnaÃ®t, aux fins de lâexploitation des services aÃ©riens convenus visÃ©s dans le prÃ©sent Accord, la validitÃ© des certificats de navigabilitÃ©, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s par lâautre Partie contractante et qui sont encore en vigueur, sous rÃ©serve que les conditions dâobtention de ces certificats et licences correspondent au moins aux normes minimales qui pourraient Ãatre Ã©tablies conformÃ©ment Ã  la Convention.2.  Toutefois, chaque Partie contractante peut refuser de reconnaÃ®tre la validitÃ©, aux fins du survol de leur propre territoire, des certificats dâaptitude et des licences dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s pour leurs propres ressortissants par lâautre Partie contractante ou un pays tiers.3.  Chaque Partie contractante peut en tout temps demander des consultations au sujet des normes de sÃ©curitÃ© adoptÃ©es par lâautre Partie contractante dans tout domaine qui se rapporte aux Ã©quipages de conduite, aux aÃ©ronefs ou Ã  lâexploitation de ces derniers. Ces consultations auront lieu dans les trente (30) jours suivant la demande.4.  Si, Ã  la suite de telles consultations, une des Parties contractantes dÃ©couvre que lâautre Partie contractante ne maintient et nâapplique pas effectivement les normes de sÃ©curitÃ© dans lâun de ces domaines qui soient au moins Ã©gales aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention, la premiÃ ̈re Partie contractante avisera lâautre Partie contractante de ces conclusions et des dÃ©marches qui sont estimÃ©es nÃ©cessaires afin de se conformer Ã  ces normes minimales, et cette autre Partie contractante prendra les mesures correctives qui sâimposent. Le manquement par cette autre Partie contractante Ã  prendre les mesures appropriÃ©es dans les quinze (15) jours ou dans une pÃ©riode plus longue sâil en a Ã©tÃ© convenu ainsi, constituera un fondement pour lâapplication de lâart. 6 du prÃ©sent Accord.5.  Nonobstant les obligations mentionnÃ©es Ã  lâart. 33 de la Convention, il est convenu que tout aÃ©ronef exploitÃ© par ou, en vertu dâun arrangement de location, pour le compte de la ou les entreprises dÃ©signÃ©es dâune des Parties contractantes, en provenance ou Ã  destination du territoire de lâautre Partie contractante peut, lorsquâil se trouve sur le territoire de lâautre Partie contractante, faire lâobjet dâune inspection (appelÃ©e dans cet article Â«inspection sur lâaire de traficÂ»), par les reprÃ©sentants autorisÃ©s de cette autre Partie contractante, Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur de lâaÃ©ronef, afin de vÃ©rifier la validitÃ© des documents de lâaÃ©ronef et de ceux de son Ã©quipage et lâÃ©tat apparent de lâaÃ©ronef et de son Ã©quipement Ã  condition que cela nâentraÃ®ne pas de retard dÃ©raisonnable.6.  Si une inspection, ou une sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, donne lieu Ã :a. des motifs sÃ©rieux de penser quâun aÃ©ronef ou lâexploitation dâun aÃ©ronef ne respecte pas les normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention; oub. des motifs sÃ©rieux de craindre des dÃ©ficiences dans lâadoption et la mise en oeuvre effectives de normes de sÃ©curitÃ© conformes aux exigences de la Convention;la Partie contractante effectuant lâinspection sera, pour lâapplication de lâart. 33 de la Convention, libre de conclure que les prescriptions suivant lesquelles le certificat ou les licences relatifs Ã  cet aÃ©ronef ou Ã  son Ã©quipage ont Ã©tÃ© dÃ©livrÃ©s ou validÃ©s, ou suivant lesquelles lâaÃ©ronef est utilisÃ©, ne sont pas Ã©gales ou supÃ©rieures aux normes minimales en vigueur conformÃ©ment Ã  la Convention.7.  Dans le cas oÃ1 lâaccÃ ̈s Ã  un aÃ©ronef exploitÃ© par les entreprise dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante pour effectuer une inspection sur lâaire de trafic en application de lâal. 5 ci-dessus est refusÃ© par le reprÃ©sentant de cette entreprise dÃ©signÃ©e, lâautre Partie contractante est libre dâen dÃ©duire que les motifs sÃ©rieux de prÃ©occupation, du type de ceux auxquels il est fait rÃ©fÃ©rence dans lâal. 6 ci-dessus existent, et dâen tirer les conclusions mentionnÃ©es dans le mÃame alinÃ©a.8.  Chacune des Parties contractantes se rÃ©serve le droit de suspendre ou de modifier lâautorisation dâexploitation des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante immÃ©diatement, dans le cas oÃ1 lâune des Parties contractantes parvient Ã  la conclusion, Ã  la suite dâune inspection sur lâaire de trafic, dâune sÃ©rie dâinspections sur lâaire de trafic, dâun refus dâaccÃ ̈s pour inspection sur lâaire de trafic, dâune consultation ou autrement, quâune action immÃ©diate est indispensable pour la sÃ©curitÃ© de lâexploitation dâune ou de plusieurs entreprises de transport aÃ©rien de lâautre Partie contractante.9.  Toute mesure appliquÃ©e par une Partie contractante en conformitÃ© avec les al. 4 ou 8 ci-dessus sera rapportÃ©e dÃ ̈s que les faits motivant cette mesure auront cessÃ© dâexister.

fr_artTitle: Art. 8 SÃ©curitÃ©

it_artHtml:
Art. 8 Sicurezza tecnica

1.  Per lâesercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte riconosce come validi i certificati di navigabilitÃ , i brevetti dâidoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti come validi dallâaltra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti per lâottenimento di questi documenti corrispondano almeno alle norme minime stabilite in base alla Convenzione.

2.  Ciascuna Parte puÃ² tuttavia rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti come validi ai propri cittadini dallâaltra Parte o da uno Stato terzo.

3.  Ciascuna Parte puÃ² chiedere in ogni momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte nei settori concernenti i membri dellâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Simili consultazioni si svolgono entro trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.

4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori lâaltra Parte non mantiene nÃ© applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti almeno alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Convenzione, la prima Parte notifica allâaltra le constatazioni e i passi necessari per adempiere a queste norme minime e lâaltra Parte adotta le opportune misure per rimediarvi. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine piÃ¹ lungo se convenuto in tal modo, Ã¨ dato un motivo per applicare lâarticolo 6 del presente Accordo.

5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã¨ convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il territorio dellâaltra Parte, durante il soggiorno su detto territorio puÃ² essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e intorno allâaeromobile in merito alla validitÃ  dei documenti dellâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© allo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi esagerati.

6.  Se una simile ispezione o una serie di simili ispezioni dellâarea di traffico dÃ  adito a:

a.

seri motivi per temere che un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Convenzione; o

b.

seri motivi per temere una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di esecuzione dei requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla Convenzione,

la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ¹ dellâarticolo 33 della Convenzione, Ã¨ libera di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le esigenze in base alle quali lâaeromobile Ã¨ esercitato, non corrispondono alle norme minime oppure superano quelle stabilite in base alla Convenzione.

7.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di questa impresa, lâaltra Parte Ã¨ libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.

8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui la prima Parte, a seguito di unâispezione o di una serie di ispezioni dellâarea di traffico, di un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, di consultazioni o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporti aerei.

9.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformitÃ  al paragrafo 4 oppure 8 summenzionati sono abrogate non appena vengono a cadere le ragioni di tali misure.

it_artText: 1.  Per lâesercizio dei servizi aerei previsti nel presente Accordo, ciascuna Parte riconosce come validi i certificati di navigabilitÃ , i brevetti dâidoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti come validi dallâaltra Parte e ancora validi, a condizione che i requisiti per lâottenimento di questi documenti corrispondano almeno alle norme minime stabilite in base alla Convenzione.2.  Ciascuna Parte puÃ2 tuttavia rifiutare di riconoscere come validi, per i voli effettuati sopra il suo territorio, i brevetti di idoneitÃ  e le licenze rilasciati o riconosciuti come validi ai propri cittadini dallâaltra Parte o da uno Stato terzo.3.  Ciascuna Parte puÃ2 chiedere in ogni momento consultazioni sugli standard di sicurezza adottati dallâaltra Parte nei settori concernenti i membri dellâequipaggio, gli aeromobili e il loro esercizio. Simili consultazioni si svolgono entro trenta (30) giorni dalla ricezione della domanda.4.  Se, dopo tali consultazioni, una Parte constata che in questi settori lâaltra Parte non mantiene nÃ© applica efficacemente gli standard di sicurezza corrispondenti almeno alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Convenzione, la prima Parte notifica allâaltra le constatazioni e i passi necessari per adempiere a queste norme minime e lâaltra Parte adotta le opportune misure per rimediarvi. Nel caso in cui lâaltra Parte non adotti misure adeguate entro quindici (15) giorni, o un termine piÃ1 lungo se convenuto in tal modo, Ã ̈ dato un motivo per applicare lâarticolo 6 del presente Accordo.5.  Indipendentemente dagli obblighi menzionati nellâarticolo 33 della Convenzione, Ã ̈ convenuto che qualsiasi aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte oppure, nel quadro di un contratto di leasing, a loro nome per servizi da e verso il territorio dellâaltra Parte, durante il soggiorno su detto territorio puÃ2 essere ispezionato dai rappresentanti autorizzati di questâaltra Parte a bordo e intorno allâaeromobile in merito alla validitÃ  dei documenti dellâaeromobile e delle licenze degli equipaggi, nonchÃ© allo stato apparente dellâaeromobile e del suo equipaggiamento (nel presente articolo denominata Â«ispezione dellâarea di trafficoÂ»), a condizione che lâispezione non causi ritardi esagerati.6.  Se una simile ispezione o una serie di simili ispezioni dellâarea di traffico dÃ  adito a:a. seri motivi per temere che un aeromobile o lâesercizio di un aeromobile non corrisponda alle norme minime stabilite a quel momento in base alla Convenzione; ob. seri motivi per temere una lacuna a livello di manutenzione effettiva e di esecuzione dei requisiti di sicurezza stabiliti a quel momento in base alla Convenzione,la Parte che effettua lâispezione, in virtÃ1 dellâarticolo 33 della Convenzione, Ã ̈ libera di desumere che i requisiti in base ai quali sono stati rilasciati o riconosciuti i certificati o i brevetti per questo aeromobile o per il suo equipaggio, oppure che le esigenze in base alle quali lâaeromobile Ã ̈ esercitato, non corrispondono alle norme minime oppure superano quelle stabilite in base alla Convenzione.7.  Nel caso in cui, per unâispezione dellâarea di traffico, lâaccesso a un aeromobile esercitato dalle imprese designate di una Parte conformemente alle disposizioni del paragrafo 5 del presente articolo sia negato dal rappresentante di questa impresa, lâaltra Parte Ã ̈ libera di desumere che sussistono seri motivi del genere di quelli menzionati nel paragrafo 6 del presente articolo e di trarne le conclusioni previste in quel paragrafo.8.  Ciascuna Parte si riserva il diritto di sospendere immediatamente o modificare lâautorizzazione di esercizio delle imprese dellâaltra Parte nel caso in cui la prima Parte, a seguito di unâispezione o di una serie di ispezioni dellâarea di traffico, di un accesso negato per unâispezione dellâarea di traffico, di consultazioni o altrimenti, giunga alla conclusione che sono necessarie misure urgenti per la sicurezza dellâesercizio di unâimpresa di trasporti aerei.9.  Tutte le misure adottate da una Parte in conformitÃ  al paragrafo 4 oppure 8 summenzionati sono abrogate non appena vengono a cadere le ragioni di tali misure.

it_artTitle: Art. 8 Sicurezza tecnica


de_artHtml:
Art. 9 Befreiung von Abgaben und GebÃ¼hren

1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei bleiben Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen Luftverkehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche AusrÃ¼stung, ihre VorrÃ¤te an Treibstoffen und SchmierÃ¶len, ihre BordvorrÃ¤te einschliesslich Lebensmittel, GetrÃ¤nke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgefÃ¼hrt werden, befreit von allen Abgaben oder GebÃ¼hren, vorausgesetzt, dass diese AusrÃ¼stung und diese VorrÃ¤te an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgefÃ¼hrt werden.

2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und GebÃ¼hren ausser den auf den Kosten fÃ¼r geleistete Dienste beruhende GebÃ¼hren befreit:

a.

BordvorrÃ¤te, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den BehÃ¶rden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen werden und die zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden;

b.

Ersatzteile (einschliesslich Triebwerken) und die ordentliche BordausrÃ¼stung, die in das Gebiet einer Vertragspartei zur Versorgung, Unterhalt oder Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeugs der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingefÃ¼hrt werden;

c.

Treibstoffe, SchmierÃ¶le und technische VerbrauchsgÃ¼ter, die zur Verwendung in einem auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeug der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei in das Gebiet einer Vertragspartei eingefÃ¼hrt oder dort geliefert werden, selbst wenn diese VorrÃ¤te auf dem Teil des Fluges Ã¼ber dem Gebiet der Vertragspartei gebraucht werden sollen, in dem sie an Bord genommen werden;

d.

die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von BefÃ¶rderungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen, Material und AusrÃ¼stungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen fÃ¼r geschÃ¤ftliche und operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche AusrÃ¼stungen der BefÃ¶rderung von FluggÃ¤sten und Fracht dienen.

3.  Die ordentliche BordausrÃ¼stung sowie das Material und die VorrÃ¤te, die sich an Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, kÃ¶nnen im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der ZollbehÃ¶rden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall kÃ¶nnen sie unter die Aufsicht der genannten BehÃ¶rden gestellt werden, bis sie wieder ausgefÃ¼hrt werden oder bis darÃ¼ber in Ãbereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfÃ¼gt worden ist.

4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen FÃ¤llen zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen Ã¼ber die Leihe oder die ÃberfÃ¼hrung der in den AbsÃ¤tzen 1 und 2 dieses Artikels aufgefÃ¼hrten GegenstÃ¤nde ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben, vorausgesetzt, dass diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewÃ¤hrt wird.

de_artText: 1.  Bei Ankunft im Gebiet einer Vertragspartei bleiben Luftfahrzeuge, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei im internationalen Luftverkehr eingesetzt werden sowie ihre ordentliche AusrÃ1⁄4stung, ihre VorrÃ¤te an Treibstoffen und SchmierÃ¶len, ihre BordvorrÃ¤te einschliesslich Lebensmittel, GetrÃ¤nke und Tabak, die an Bord solcher Luftfahrzeuge mitgefÃ1⁄4hrt werden, befreit von allen Abgaben oder GebÃ1⁄4hren, vorausgesetzt, dass diese AusrÃ1⁄4stung und diese VorrÃ¤te an Bord der Luftfahrzeuge bleiben, bis sie wieder ausgefÃ1⁄4hrt werden.2.  Ausserdem werden von den gleichen Abgaben und GebÃ1⁄4hren ausser den auf den Kosten fÃ1⁄4r geleistete Dienste beruhende GebÃ1⁄4hren befreit:a. BordvorrÃ¤te, die im Gebiet einer Vertragspartei innerhalb der von den BehÃ¶rden dieser Vertragspartei festgesetzten Grenzen an Bord genommen werden und die zum Verbrauch an Bord der Luftfahrzeuge bestimmt sind, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei auf internationalen Linien eingesetzt werden;b. Ersatzteile (einschliesslich Triebwerken) und die ordentliche BordausrÃ1⁄4stung, die in das Gebiet einer Vertragspartei zur Versorgung, Unterhalt oder Reparatur eines auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeugs der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei eingefÃ1⁄4hrt werden;c. Treibstoffe, SchmierÃ¶le und technische VerbrauchsgÃ1⁄4ter, die zur Verwendung in einem auf internationalen Luftverkehrslinien eingesetzten Luftfahrzeug der bezeichneten Luftfahrtunternehmen der anderen Vertragspartei in das Gebiet einer Vertragspartei eingefÃ1⁄4hrt oder dort geliefert werden, selbst wenn diese VorrÃ¤te auf dem Teil des Fluges Ã1⁄4ber dem Gebiet der Vertragspartei gebraucht werden sollen, in dem sie an Bord genommen werden;d. die erforderlichen Dokumente, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei gebraucht werden, unter Einschluss von BefÃ¶rderungsscheinen, Luftfrachtbriefen und Werbematerial sowie Fahrzeugen, Material und AusrÃ1⁄4stungen, die von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen fÃ1⁄4r geschÃ¤ftliche und operationelle Zwecke innerhalb des Flughafenbereichs gebraucht werden, vorausgesetzt, dass solches Material und solche AusrÃ1⁄4stungen der BefÃ¶rderung von FluggÃ¤sten und Fracht dienen.3.  Die ordentliche BordausrÃ1⁄4stung sowie das Material und die VorrÃ¤te, die sich an Bord der von den bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei eingesetzten Luftfahrzeuge befinden, kÃ¶nnen im Gebiet der anderen Vertragspartei nur mit Zustimmung der ZollbehÃ¶rden dieses Gebietes ausgeladen werden. In diesem Fall kÃ¶nnen sie unter die Aufsicht der genannten BehÃ¶rden gestellt werden, bis sie wieder ausgefÃ1⁄4hrt werden oder bis darÃ1⁄4ber in Ãbereinstimmung mit den Zollvorschriften in anderer Weise verfÃ1⁄4gt worden ist.4.  Die in diesem Artikel vorgesehene Befreiung kommt auch in denjenigen FÃ¤llen zur Anwendung, in denen die bezeichneten Luftfahrtunternehmen einer Vertragspartei mit anderen Luftfahrtunternehmen Vereinbarungen Ã1⁄4ber die Leihe oder die ÃberfÃ1⁄4hrung der in den AbsÃ¤tzen 1 und 2 dieses Artikels aufgefÃ1⁄4hrten GegenstÃ¤nde ins Gebiet der anderen Vertragspartei abgeschlossen haben, vorausgesetzt, dass diesen anderen Luftfahrtunternehmen von dieser anderen Vertragspartei ebenfalls eine solche Befreiung gewÃ¤hrt wird.

de_artTitle: Art. 9 Befreiung von Abgaben und GebÃ1⁄4hren

fr_artHtml:
Art. 9 ExonÃ©ration des droits et taxes

1.  A lâarrivÃ©e sur le territoire de lâautre Partie contractante, les aÃ©ronefs exploitÃ©s dans les services internationaux par les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante, ainsi que leurs Ã©quipements normaux, leurs rÃ©serves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris les denrÃ©es alimentaires, les boissons et les tabacs, sont exonÃ©rÃ©s de tous droits ou taxes, Ã  condition que ces Ã©quipements, rÃ©serves et provisions demeurent Ã  bord des aÃ©ronefs jusquâÃ  leur rÃ©exportation.

2.  Sont Ã©galement exonÃ©rÃ©s de ces mÃªmes droits et taxes, Ã  lâexception des redevances perÃ§ues en raison de services rendus:

a.

les provisions de bord embarquÃ©es sur le territoire dâune Partie contractante dans les limites fixÃ©es par les autoritÃ©s de ladite Partie contractante et destinÃ©es Ã  la consommation Ã  bord des aÃ©ronefs employÃ©s en service international par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante;

b.

les piÃ¨ces dÃ©tachÃ©es (y compris les moteurs) et lâÃ©quipement de bord ordinaire introduits sur le territoire dâune Partie contractante aux fins dâentretien, de maintenance ou de rÃ©paration des aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante assurant des services aÃ©riens internationaux;

c.

le carburant, les lubrifiants et les fournitures techniques consommables introduits ou fournis sur le territoire dâune Partie contractante pour Ãªtre utilisÃ©s Ã  bord de tout aÃ©ronef des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante assurant des services aÃ©riens internationaux, mÃªme si ces fournitures sont destinÃ©es Ã  Ãªtre utilisÃ©es au cours dâune portion du trajet au-dessus du territoire de la Partie contractante oÃ¹ elles ont Ã©tÃ© embarquÃ©es;

d.

les documents qui sont nÃ©cessaires aux entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aÃ©rien et le matÃ©riel de publicitÃ©, ainsi que tout vÃ©hicule, matÃ©riel et Ã©quipement qui sera utilisÃ© par les entreprises dÃ©signÃ©es pour des besoins commerciaux et opÃ©rationnels Ã  lâintÃ©rieur de lâaÃ©roport, Ã  condition que ce matÃ©riel et Ã©quipement servent au transport des passagers et des marchandises.

3.  LâÃ©quipement de bord ordinaire ainsi que les matÃ©riaux et fournitures conservÃ©s Ã  bord des aÃ©ronefs dâune entreprise dÃ©signÃ©e dâune Partie contractante ne peuvent Ãªtre dÃ©chargÃ©s sur le territoire de lâautre Partie contractante quâavec lâapprobation des autoritÃ©s douaniÃ¨res de ce territoire. En pareil cas, ils peuvent Ãªtre placÃ©s sous la supervision desdites autoritÃ©s jusquâau moment oÃ¹ ils seront rÃ©exportÃ©s ou jusquâÃ  ce quâil en soit autrement disposÃ© en conformitÃ© avec la rÃ©glementation douaniÃ¨re.

4.  Les exemptions prÃ©vues au prÃ©sent article sont Ã©galement applicables lorsque les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante ont conclu des arrangements avec dâautres entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de lâautre Partie contractante, des articles spÃ©cifiÃ©s aux al. 1 et 2 du prÃ©sent article, Ã  condition que ces autres entreprises bÃ©nÃ©ficient pareillement de telles exemptions de lâautre Partie contractante.

fr_artText: 1.  A lâarrivÃ©e sur le territoire de lâautre Partie contractante, les aÃ©ronefs exploitÃ©s dans les services internationaux par les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante, ainsi que leurs Ã©quipements normaux, leurs rÃ©serves de carburants et lubrifiants et leurs provisions de bord, y compris les denrÃ©es alimentaires, les boissons et les tabacs, sont exonÃ©rÃ©s de tous droits ou taxes, Ã  condition que ces Ã©quipements, rÃ©serves et provisions demeurent Ã  bord des aÃ©ronefs jusquâÃ  leur rÃ©exportation.2.  Sont Ã©galement exonÃ©rÃ©s de ces mÃames droits et taxes, Ã  lâexception des redevances perÃ§ues en raison de services rendus:a. les provisions de bord embarquÃ©es sur le territoire dâune Partie contractante dans les limites fixÃ©es par les autoritÃ©s de ladite Partie contractante et destinÃ©es Ã  la consommation Ã  bord des aÃ©ronefs employÃ©s en service international par les entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante;b. les piÃ ̈ces dÃ©tachÃ©es (y compris les moteurs) et lâÃ©quipement de bord ordinaire introduits sur le territoire dâune Partie contractante aux fins dâentretien, de maintenance ou de rÃ©paration des aÃ©ronefs des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante assurant des services aÃ©riens internationaux;c. le carburant, les lubrifiants et les fournitures techniques consommables introduits ou fournis sur le territoire dâune Partie contractante pour Ãatre utilisÃ©s Ã  bord de tout aÃ©ronef des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre Partie contractante assurant des services aÃ©riens internationaux, mÃame si ces fournitures sont destinÃ©es Ã  Ãatre utilisÃ©es au cours dâune portion du trajet au-dessus du territoire de la Partie contractante oÃ1 elles ont Ã©tÃ© embarquÃ©es;d. les documents qui sont nÃ©cessaires aux entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante, y compris les billets de passage, les lettres de transport aÃ©rien et le matÃ©riel de publicitÃ©, ainsi que tout vÃ©hicule, matÃ©riel et Ã©quipement qui sera utilisÃ© par les entreprises dÃ©signÃ©es pour des besoins commerciaux et opÃ©rationnels Ã  lâintÃ©rieur de lâaÃ©roport, Ã  condition que ce matÃ©riel et Ã©quipement servent au transport des passagers et des marchandises.3.  LâÃ©quipement de bord ordinaire ainsi que les matÃ©riaux et fournitures conservÃ©s Ã  bord des aÃ©ronefs dâune entreprise dÃ©signÃ©e dâune Partie contractante ne peuvent Ãatre dÃ©chargÃ©s sur le territoire de lâautre Partie contractante quâavec lâapprobation des autoritÃ©s douaniÃ ̈res de ce territoire. En pareil cas, ils peuvent Ãatre placÃ©s sous la supervision desdites autoritÃ©s jusquâau moment oÃ1 ils seront rÃ©exportÃ©s ou jusquâÃ  ce quâil en soit autrement disposÃ© en conformitÃ© avec la rÃ©glementation douaniÃ ̈re.4.  Les exemptions prÃ©vues au prÃ©sent article sont Ã©galement applicables lorsque les entreprises dÃ©signÃ©es dâune Partie contractante ont conclu des arrangements avec dâautres entreprises sur la location ou le transfert, dans le territoire de lâautre Partie contractante, des articles spÃ©cifiÃ©s aux al. 1 et 2 du prÃ©sent article, Ã  condition que ces autres entreprises bÃ©nÃ©ficient pareillement de telles exemptions de lâautre Partie contractante.

fr_artTitle: Art. 9 ExonÃ©ration des droits et taxes

it_artHtml:
Art. 9 Esenzione da dazi e tasse

1.  Allâentrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonchÃ© le attrezzature normali, le riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta.

2.  Sono parimenti esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:

a.

le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti dalle sue autoritÃ , per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate dellâaltra Parte;

b.

i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo importati nel territorio dellâaltra Parte per lâapprovvigionamento, la manutenzione o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate dellâaltra Parte nei servizi aerei internazionali;

c.

carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel territorio di una Parte per essere utilizzati nellâaeromobile impiegato nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dellâaltra Parte, anche quando tali forniture sono destinate ad essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il territorio della Parte nella quale sono state imbarcate;

d.

i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonchÃ© i veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commerciali e operativi allâinterno dellâaeroporto, a condizione che simile materiale e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.

3.  Le normali attrezzature di bordo, nonchÃ© il materiale e le provviste a bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul territorio dellâaltra Parte solamente con il consenso delle autoritÃ  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autoritÃ  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.

4. âLâesenzione prevista dal presente articolo si applica parimenti quando le imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese sulla locazione o sul trasferimento nel territorio dellâaltra Parte di prodotti specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche questâaltra Parte accordi una tale esenzione a suddette imprese.

it_artText: 1.  Allâentrata nel territorio di una Parte, gli aeromobili impiegati nel servizio aereo internazionale dalle imprese designate di una Parte, nonchÃ© le attrezzature normali, le riserve di carburante e lubrificanti e le provviste di bordo, comprese le derrate alimentari, le bevande e i tabacchi trasportati a bordo di tali aeromobili, sono esentati da ogni dazio o tassa, a condizione che dette attrezzature, riserve e provviste rimangano a bordo degli aeromobili sino a riesportazione avvenuta. 2.  Sono parimenti esentati da questi dazi e tasse, fatte salve le tasse per i servizi resi:a. le provviste di bordo imbarcate sul territorio di una Parte, nei limiti stabiliti dalle sue autoritÃ , per essere consumate a bordo degli aeromobili impiegati nei servizi internazionali dalle imprese designate dellâaltra Parte;b. i pezzi di ricambio (inclusi i motori) e le normali attrezzature di bordo importati nel territorio dellâaltra Parte per lâapprovvigionamento, la manutenzione o la riparazione di un aeromobile impiegato dalle imprese designate dellâaltra Parte nei servizi aerei internazionali;c. carburante, lubrificanti e materiale tecnico di consumo importati o forniti nel territorio di una Parte per essere utilizzati nellâaeromobile impiegato nei servizi aerei internazionali dalle imprese designate dellâaltra Parte, anche quando tali forniture sono destinate ad essere utilizzate in un tratto della rotta sopra il territorio della Parte nella quale sono state imbarcate;d. i documenti necessari alle imprese designate di una Parte, inclusi i titoli di trasporto, le lettere di trasporto aereo e il materiale pubblicitario, nonchÃ© i veicoli, il materiale e le attrezzature utilizzati dalle imprese designate a fini commerciali e operativi allâinterno dellâaeroporto, a condizione che simile materiale e simili attrezzature servano al trasporto dei passeggeri e delle merci.3.  Le normali attrezzature di bordo, nonchÃ© il materiale e le provviste a bordo degli aeromobili impiegati dalle imprese designate di una Parte possono essere sbarcati sul territorio dellâaltra Parte solamente con il consenso delle autoritÃ  doganali di questo territorio. In tal caso essi possono essere posti sotto la vigilanza di dette autoritÃ  fintanto che non siano riesportati o adibiti ad altro uso, conformemente ai regolamenti doganali in vigore nel territorio di questa Parte.4. âLâesenzione prevista dal presente articolo si applica parimenti quando le imprese designate di una Parte hanno concluso accordi con altre imprese sulla locazione o sul trasferimento nel territorio dellâaltra Parte di prodotti specificati nei paragrafi 1 e 2 del presente articolo, a condizione che anche questâaltra Parte accordi una tale esenzione a suddette imprese.

it_artTitle: Art. 9 Esenzione da dazi e tasse


de_artHtml:
Art. 1

FÃ¼r die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges gilt:

a.

Der Ausdruck Â«AbkommenÂ» bedeutet das am 7. Dezember 19444 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Abkommen Ã¼ber die internationale Zivilluftfahrt;

b.

Der Ausdruck Â«LuftfahrtbehÃ¶rdenÂ» bedeutet, was die Schweiz anbelangt, das EidgenÃ¶ssische Luftamt5 und, was Panama anbelangt, das Regierungsâ und Justizministerium oder, in den beiden FÃ¤llen, jede Person oder Stelle, welche ermÃ¤chtigt ist, die Obliegenheiten zu versehen, welche gegenwÃ¤rtig durch das genannte Amt oder Ministerium versehen werden;

c.

Die AusdrÃ¼cke Â«bezeichnete UnternehmungÂ» oder Â«bezeichnete UnternehmungenÂ» bedeuten eine oder mehrere Luftverkehrsunternehmungen, welche die eine der Vertragsparteien fÃ¼r den Betrieb der vereinbarten, im Anhang zu diesem Abkommen umschriebenen Linien bezeichnet haben wird;

d.

Der Ausdruck Â«GebietÂ» hat die Bedeutung, welche ihm der Artikel 2 des Abkommens gibt;

e.

Die AusdrÃ¼cke Â«LuftverkehrslinieÂ», Â«internationale LuftverkehrslinieÂ», Â«LuftverkehrsunternehmungÂ» und Â«nicht kommerzielle LandungÂ» haben den Sinn, welchen ihnen der Artikel 96 des Abkommens zuweist.

4 SR 0.748.0

5 Heute Â«Bundesamt fÃ¼r ZivilluftfahrtÂ».

de_artText: FÃ1⁄4r die Anwendung dieses Abkommens und seines Anhanges gilt:a. Der Ausdruck Â«AbkommenÂ» bedeutet das am 7. Dezember 1944 in Chicago zur Unterzeichnung aufgelegte Abkommen Ã1⁄4ber die internationale Zivilluftfahrt;b. Der Ausdruck Â«LuftfahrtbehÃ¶rdenÂ» bedeutet, was die Schweiz anbelangt, das EidgenÃ¶ssische Luftamt und, was Panama anbelangt, das Regierungsâ und Justizministerium oder, in den beiden FÃ¤llen, jede Person oder Stelle, welche ermÃ¤chtigt ist, die Obliegenheiten zu versehen, welche gegenwÃ¤rtig durch das genannte Amt oder Ministerium versehen werden;c. Die AusdrÃ1⁄4cke Â«bezeichnete UnternehmungÂ» oder Â«bezeichnete UnternehmungenÂ» bedeuten eine oder mehrere Luftverkehrsunternehmungen, welche die eine der Vertragsparteien fÃ1⁄4r den Betrieb der vereinbarten, im Anhang zu diesem Abkommen umschriebenen Linien bezeichnet haben wird;d. Der Ausdruck Â«GebietÂ» hat die Bedeutung, welche ihm der Artikel 2 des Abkommens gibt;e. Die AusdrÃ1⁄4cke Â«LuftverkehrslinieÂ», Â«internationale LuftverkehrslinieÂ», Â«LuftverkehrsunternehmungÂ» und Â«nicht kommerzielle LandungÂ» haben den Sinn, welchen ihnen der Artikel 96 des Abkommens zuweist. SR 0.748.0 Heute Â«Bundesamt fÃ1⁄4r ZivilluftfahrtÂ».

de_artTitle: Art. 1

de_lawTitle: Abkommen vom 21. April 1964 über Luftverkehrslinien zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft und der Republik Panama

fr_artHtml:
Art. 1

Pour lâapplication du prÃ©sent accord et de son annexe:

a.

Lâexpression Â«ConventionÂ» sâentendra de la Convention relative Ã  lâaviation civile internationale, ouverte Ã  la signature Ã  Chicago, le 7 dÃ©cembre 19442;

b.

Lâexpression Â«autoritÃ©s aÃ©ronautiquesÂ» sâentendra en ce qui concerne la Suisse, de lâOffice FÃ©dÃ©ral de lâAir3, et en ce qui concerne le Panama, du MinistÃ¨re de Gouvernement et Justice ou, dans les deux cas, de toute personne ou organisme autorisÃ© Ã  assumer les fonctions exercÃ©es actuellement par ledit Office ou ledit MinistÃ¨re respectivement;

c.

Les expressions Â«entreprise dÃ©signÃ©eÂ» ou Â«entreprises dÃ©signÃ©esÂ» sâenten-dront dâune ou des entreprises de transports aÃ©riens que lâune des parties contractantes aura dÃ©signÃ©es pour exploiter les services convenus dÃ©finis Ã  lâannexe au prÃ©sent accord;

d.

Lâexpression Â«territoireÂ» aura la signification que lui donne lâart. 2 de la Convention;

e.

Les expressions Â«service aÃ©rienÂ», Â«service aÃ©rien internationalÂ», Â«entreprise de transport aÃ©rienÂ» et Â«escale non commercialeÂ» auront le sens que leur assigne respectivement lâarticle 96 de la Convention.

2 RS 0.748.0

3 Actuellement Â«Office fÃ©dÃ©ral de lâaviation civileÂ».

fr_artText: Pour lâapplication du prÃ©sent accord et de son annexe:a. Lâexpression Â«ConventionÂ» sâentendra de la Convention relative Ã  lâaviation civile internationale, ouverte Ã  la signature Ã  Chicago, le 7 dÃ©cembre 1944;b. Lâexpression Â«autoritÃ©s aÃ©ronautiquesÂ» sâentendra en ce qui concerne la Suisse, de lâOffice FÃ©dÃ©ral de lâAir, et en ce qui concerne le Panama, du MinistÃ ̈re de Gouvernement et Justice ou, dans les deux cas, de toute personne ou organisme autorisÃ© Ã  assumer les fonctions exercÃ©es actuellement par ledit Office ou ledit MinistÃ ̈re respectivement;c. Les expressions Â«entreprise dÃ©signÃ©eÂ» ou Â«entreprises dÃ©signÃ©esÂ» sâenten-dront dâune ou des entreprises de transports aÃ©riens que lâune des parties contractantes aura dÃ©signÃ©es pour exploiter les services convenus dÃ©finis Ã  lâannexe au prÃ©sent accord;d. Lâexpression Â«territoireÂ» aura la signification que lui donne lâart. 2 de la Convention; e. Les expressions Â«service aÃ©rienÂ», Â«service aÃ©rien internationalÂ», Â«entreprise de transport aÃ©rienÂ» et Â«escale non commercialeÂ» auront le sens que leur assigne respectivement lâarticle 96 de la Convention. RS 0.748.0 Actuellement Â«Office fÃ©dÃ©ral de lâaviation civileÂ».

fr_artTitle: Art. 1

fr_lawTitle: Accord du 21 avril 1964 relatif aux services aériens entre la Confédération suisse et la République de Panama

it_artHtml:
Art. 1

Per lâapplicazione del presente accordo e dellâallegato:

a.

lâespressione Â«ConvenzioneÂ» indica la convenzione relativa allâaviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 19443;

b.

lâespressione Â«autoritÃ  aeronauticheÂ» indica: per la Svizzera, lâUfficio aeronautico federale4; per il Panama, il Ministero di governo e giustizia oppure, in ambedue i casi, qualsiasi ente o persona autorizzati ad assumere le funzioni attualmente esercitate da detto Ufficio, rispettivamente Ministero;

c.

lâespressione Â«impresa designataÂ», o Â«imprese designateÂ» indica una o piÃ¹ imprese di trasporti aerei che una Parte ha designato per svolgere i servizi convenuti indicati nellâallegato;

d.

lâespressione Â«territorioÂ» ha il significato definito nellâarticolo 2 della Convenzione;

e.

le espressioni Â«servizio aereoÂ», Â«servizio aereo internazionaleÂ», Â«impresa di trasporti aereiÂ» e Â«scalo non commercialeÂ» hanno il significato definito nellâarticolo 96 della Convenzione.

3 RS 0.748.0

4 Oggi Â«Ufficio federale dellâaviazione civileÂ».

it_artText: Per lâapplicazione del presente accordo e dellâallegato:a. lâespressione Â«ConvenzioneÂ» indica la convenzione relativa allâaviazione civile internazionale, aperta alla firma a Chicago il 7 dicembre 1944;b. lâespressione Â«autoritÃ  aeronauticheÂ» indica: per la Svizzera, lâUfficio aeronautico federale; per il Panama, il Ministero di governo e giustizia oppure, in ambedue i casi, qualsiasi ente o persona autorizzati ad assumere le funzioni attualmente esercitate da detto Ufficio, rispettivamente Ministero;c. lâespressione Â«impresa designataÂ», o Â«imprese designateÂ» indica una o piÃ1 imprese di trasporti aerei che una Parte ha designato per svolgere i servizi convenuti indicati nellâallegato;d. lâespressione Â«territorioÂ» ha il significato definito nellâarticolo 2 della Convenzione;e. le espressioni Â«servizio aereoÂ», Â«servizio aereo internazionaleÂ», Â«impresa di trasporti aereiÂ» e Â«scalo non commercialeÂ» hanno il significato definito nellâarticolo 96 della Convenzione. RS 0.748.0 Oggi Â«Ufficio federale dellâaviazione civileÂ».

it_artTitle: Art. 1

it_lawTitle: Accordo del 21 aprile 1964 concernente i servizi aerei tra la Confederazione Svizzera e la Repubblica di Panama


de_artHtml:
Art. 10

1.  Aus militÃ¤rischen GrÃ¼nden oder aus GrÃ¼nden der Ã¶ffentlichen Sicherheit kann jede Vertragspartei die FlÃ¼ge der Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung oder der bezeichneten Unternehmungen der anderen Vertragspartei Ã¼ber gewisse Zonen ihres Gebietes einschrÃ¤nken oder verbieten, vorausgesetzt, dass diese EinschrÃ¤nkungen oder Verbote in gleicher Weise auf die Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung oder der bezeichneten Unternehmungen der erstgenannten Vertragspartei oder auf Luftverkehrsunternehmungen dritter Staaten, die regelmÃ¤ssige internationale Luftverkehrslinien betreiben, angewendet werden. Die verbotenen Zonen sollen eine vernÃ¼nftige Ausdehnung haben, damit die Luftfahrt nicht unnÃ¶tig behindert wird, und die Grenzen dieser Zonen sollen der anderen Vertragspartei innert kÃ¼rzester Frist mitgeteilt werden.

2.  Die Vertragsparteien behalten sich das Recht vor, in AusnahmezustÃ¤nden oder wÃ¤hrend der Zeit einer Krise oder endlich im Interesse der Ã¶ffentlichen Sicherheit und mit sofortiger Wirkung, FlÃ¼ge Ã¼ber ihr ganzes Gebiet oder Ã¼ber einen Teil davon vorÃ¼bergehend einzuschrÃ¤nken oder zu verbieten, vorausgesetzt, dass diese vorÃ¼bergehenden EinschrÃ¤nkungen und Verbote auf die Luftfahrzeuge dritter Staaten angewendet werden.

de_artText: 1.  Aus militÃ¤rischen GrÃ1⁄4nden oder aus GrÃ1⁄4nden der Ã¶ffentlichen Sicherheit kann jede Vertragspartei die FlÃ1⁄4ge der Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung oder der bezeichneten Unternehmungen der anderen Vertragspartei Ã1⁄4ber gewisse Zonen ihres Gebietes einschrÃ¤nken oder verbieten, vorausgesetzt, dass diese EinschrÃ¤nkungen oder Verbote in gleicher Weise auf die Luftfahrzeuge der bezeichneten Unternehmung oder der bezeichneten Unternehmungen der erstgenannten Vertragspartei oder auf Luftverkehrsunternehmungen dritter Staaten, die regelmÃ¤ssige internationale Luftverkehrslinien betreiben, angewendet werden. Die verbotenen Zonen sollen eine vernÃ1⁄4nftige Ausdehnung haben, damit die Luftfahrt nicht unnÃ¶tig behindert wird, und die Grenzen dieser Zonen sollen der anderen Vertragspartei innert kÃ1⁄4rzester Frist mitgeteilt werden.2.  Die Vertragsparteien behalten sich das Recht vor, in AusnahmezustÃ¤nden oder wÃ¤hrend der Zeit einer Krise oder endlich im Interesse der Ã¶ffentlichen Sicherheit und mit sofortiger Wirkung, FlÃ1⁄4ge Ã1⁄4ber ihr ganzes Gebiet oder Ã1⁄4ber einen Teil davon vorÃ1⁄4bergehend einzuschrÃ¤nken oder zu verbieten, vorausgesetzt, dass diese vorÃ1⁄4bergehenden EinschrÃ¤nkungen und Verbote auf die Luftfahrzeuge dritter Staaten angewendet werden.

de_artTitle: Art. 10

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Art. 10

1.  Pour des raisons militaires ou de sÃ©curitÃ© publique, chaque partie contractante pourra restreindre ou interdire les vols des aÃ©ronefs de lâentreprise ou des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre partie contractante auâdessus de certaines zones de son territoire, pourvu que ces restrictions ou interdictions sâappliquent Ã©galement aux aÃ©ronefs de lâentreprise ou des entreprises dÃ©signÃ©es de la premiÃ¨re partie contractante ou aux entreprises de transports aÃ©riens dâEtats tiers qui exploitent des services aÃ©riens internationaux rÃ©guliers. Les zones interdites devront avoir une superficie raisonnable, afin de ne pas entraver sans nÃ©cessitÃ© la navigation aÃ©rienne et les limites de ces zones devront Ãªtre communiquÃ©es dans le plus bref dÃ©lai Ã  lâautre partie contractante.

2.  Les parties contractantes se rÃ©serveront le droit, dans des circonstances exceptionnelles ou pendant une pÃ©riode de crise, ou encore dans lâintÃ©rÃªt de la sÃ©curitÃ© publique et avec effet immÃ©diat, de restreindre ou dâinterdire temporairement les vols sur tout ou partie de leur territoire, pourvu que ces restrictions et interdictions temporaires sâappliquent aux aÃ©ronefs des Etats tiers.

fr_artText: 1.  Pour des raisons militaires ou de sÃ©curitÃ© publique, chaque partie contractante pourra restreindre ou interdire les vols des aÃ©ronefs de lâentreprise ou des entreprises dÃ©signÃ©es de lâautre partie contractante auâdessus de certaines zones de son territoire, pourvu que ces restrictions ou interdictions sâappliquent Ã©galement aux aÃ©ronefs de lâentreprise ou des entreprises dÃ©signÃ©es de la premiÃ ̈re partie contractante ou aux entreprises de transports aÃ©riens dâEtats tiers qui exploitent des services aÃ©riens internationaux rÃ©guliers. Les zones interdites devront avoir une superficie raisonnable, afin de ne pas entraver sans nÃ©cessitÃ© la navigation aÃ©rienne et les limites de ces zones devront Ãatre communiquÃ©es dans le plus bref dÃ©lai Ã  lâautre partie contractante.2.  Les parties contractantes se rÃ©serveront le droit, dans des circonstances exceptionnelles ou pendant une pÃ©riode de crise, ou encore dans lâintÃ©rÃat de la sÃ©curitÃ© publique et avec effet immÃ©diat, de restreindre ou dâinterdire temporairement les vols sur tout ou partie de leur territoire, pourvu que ces restrictions et interdictions temporaires sâappliquent aux aÃ©ronefs des Etats tiers.

fr_artTitle: Art. 10

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Art. 10

1.  Per ragioni militari o di sicurezza pubblica, ciascuna Parte puÃ² limitare o vietare i voli degli aeromobili dellâimpresa designata dallâaltra Parte sopra certe zone del proprio territorio, semprechÃ¨ detta limitazione o divieto si applichi anche agli aeromobili della o delle imprese designate dalla prima Parte come anche a quelli di imprese di Stati terzi che svolgono dei trasporti aerei internazionali regolari. Le zone di divieto devono essere di superficie conveniente che non intralci inutilmente la navigazione aerea e la loro delimitazione devâessere comunicata senzâindugio allâaltra Parte.

2.  In circostanze speciali o durante un periodo critico o nellâinteresse della sicurezza pubblica, le Parti si riservano il diritto di limitare o vietare, temporaneamente e con effetto immediato, i voli sopra il proprio territorio o parte di esso, semprechÃ¨ detti divieti o limitazioni temporanei sâapplichino anche agli aeromobili degli altri Stati.

it_artText: 1.  Per ragioni militari o di sicurezza pubblica, ciascuna Parte puÃ2 limitare o vietare i voli degli aeromobili dellâimpresa designata dallâaltra Parte sopra certe zone del proprio territorio, semprechÃ ̈ detta limitazione o divieto si applichi anche agli aeromobili della o delle imprese designate dalla prima Parte come anche a quelli di imprese di Stati terzi che svolgono dei trasporti aerei internazionali regolari. Le zone di divieto devono essere di superficie conveniente che non intralci inutilmente la navigazione aerea e la loro delimitazione devâessere comunicata senzâindugio allâaltra Parte.2.  In circostanze speciali o durante un periodo critico o nellâinteresse della sicurezza pubblica, le Parti si riservano il diritto di limitare o vietare, temporaneamente e con effetto immediato, i voli sopra il proprio territorio o parte di esso, semprechÃ ̈ detti divieti o limitazioni temporanei sâapplichino anche agli aeromobili degli altri Stati.

it_artTitle: Art. 10


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Art. 11

Die Vertragsparteien behalten sich die MÃ¶glichkeit vor, an die Stelle der ursprÃ¼nglich bezeichneten eine andere nationale Luftverkehrsunternehmung oder andere nationale Luftverkehrsunternehmungen zu setzen, unter vorgÃ¤ngiger Benachrichtigung der anderen Vertragspartei. Alle Bestimmungen dieses Abkommens und seines Anhanges sind auf die neue bezeichnete Unternehmung oder auf die neuen bezeichneten Unternehmungen anwendbar.

de_artText: Die Vertragsparteien behalten sich die MÃ¶glichkeit vor, an die Stelle der ursprÃ1⁄4nglich bezeichneten eine andere nationale Luftverkehrsunternehmung oder andere nationale Luftverkehrsunternehmungen zu setzen, unter vorgÃ¤ngiger Benachrichtigung der anderen Vertragspartei. Alle Bestimmungen dieses Abkommens und seines Anhanges sind auf die neue bezeichnete Unternehmung oder auf die neuen bezeichneten Unternehmungen anwendbar.

de_artTitle: Art. 11

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Art. 11

Les parties contractantes se rÃ©servent la facultÃ© de substituer une autre ou dâautres entreprises nationales de transports aÃ©riens Ã  celles quâelles auront dÃ©signÃ©es Ã  lâorigine en en donnant prÃ©alablement avis Ã  lâautre partie contractante. Toutes les dispositions du prÃ©sent accord et de son annexe seront applicables Ã  la ou aux nouvelles entreprises dÃ©signÃ©es.

fr_artTitle: Art. 11

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Art. 11

Le Parti si riservano la facoltÃ , dopo preavviso allâaltra Parte, di sostituire alla o alle imprese originariamente designate altre imprese nazionali di trasporti aerei. Le disposizioni del presente accordo e dellâallegato sono parimente applicabili alla o alle nuove imprese designate.

it_artTitle: Art. 11