de_artHtml:
Art. 7 Technische Normen

1 Die Bezeichnung der technischen Normen21, die geeignet sind, die grundlegenden Anforderungen zu konkretisieren, richtet sich nach Artikel 6 PrSG.

2 Das Bundesamt fÃ¼r Energie (BFE) und, soweit Niederspannungserzeugnisse fÃ¼r den militÃ¤rischen Einsatzbereich betroffen sind, die zustÃ¤ndigen Stellen des EidgenÃ¶ssischen Departementes fÃ¼r Verteidigung, BevÃ¶lkerungsschutz und Sport sind im Einvernehmen mit dem Staatssekretariat fÃ¼r Wirtschaft zustÃ¤ndig fÃ¼r die Bezeichnung der Normen.

21 Die Listen der Titel der bezeichneten Normen und deren Texte kÃ¶nnen kostenlos eingesehen und gegen Bezahlung bezogen werden bei der Schweizerischen Normen-Vereinigung (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthur; www.snv.ch

de_artText: Die Bezeichnung der technischen Normen, die geeignet sind, die grundlegenden Anforderungen zu konkretisieren, richtet sich nach Artikel 6 PrSG. Das Bundesamt fÃ1⁄4r Energie (BFE) und, soweit Niederspannungserzeugnisse fÃ1⁄4r den militÃ¤rischen Einsatzbereich betroffen sind, die zustÃ¤ndigen Stellen des EidgenÃ¶ssischen Departementes fÃ1⁄4r Verteidigung, BevÃ¶lkerungsschutz und Sport sind im Einvernehmen mit dem Staatssekretariat fÃ1⁄4r Wirtschaft zustÃ¤ndig fÃ1⁄4r die Bezeichnung der Normen.Die Listen der Titel der bezeichneten Normen und deren Texte kÃ¶nnen kostenlos eingesehen und gegen Bezahlung bezogen werden bei der Schweizerischen Normen-Vereinigung (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthur; www.snv.ch

de_artTitle: Art. 7 Technische Normen

fr_artHtml:
Art. 7 Normes techniques

1 Les normes techniques20 appropriÃ©es pour concrÃ©tiser les exigences essentielles sont dÃ©signÃ©es conformÃ©ment Ã  lâart. 6 LSPro.

2 LâOffice fÃ©dÃ©ral de lâÃ©nergie (OFEN) et, lorsque des matÃ©riels Ã  basse tension Ã  usage militaire sont visÃ©s, les services compÃ©tents du DÃ©partement fÃ©dÃ©ral de la dÃ©fense, de la protection de la population et des sports, sont compÃ©tents pour dÃ©signer ces normes, dâentente avec le SecrÃ©tariat dâÃtat Ã  lâÃ©conomie.

20 Les listes des titres des normes dÃ©signÃ©es et leur texte peuvent Ãªtre obtenus contre paiement auprÃ¨s de lâAssociation suisse de normalisation (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthour; www.snv.ch.

fr_artText: Les normes techniques appropriÃ©es pour concrÃ©tiser les exigences essentielles sont dÃ©signÃ©es conformÃ©ment Ã  lâart. 6 LSPro. LâOffice fÃ©dÃ©ral de lâÃ©nergie (OFEN) et, lorsque des matÃ©riels Ã  basse tension Ã  usage militaire sont visÃ©s, les services compÃ©tents du DÃ©partement fÃ©dÃ©ral de la dÃ©fense, de la protection de la population et des sports, sont compÃ©tents pour dÃ©signer ces normes, dâentente avec le SecrÃ©tariat dâÃtat Ã  lâÃ©conomie. Les listes des titres des normes dÃ©signÃ©es et leur texte peuvent Ãatre obtenus contre paiement auprÃ ̈s de lâAssociation suisse de normalisation (SNV), Sulzerallee 70, 8404 Winterthour; www.snv.ch.

fr_artTitle: Art. 7 Normes techniques

it_artHtml:
Art. 7 Norme tecniche

1 La designazione delle norme tecniche21 atte a concretizzare i requisiti essenziali Ã¨ effettuata conformemente allâarticolo 6 LSPro.

2 LâUfficio federale dellâenergia (UFE) e, qualora si tratti di prodotti a bassa tensione per scopi militari, i servizi competenti del Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport, dâintesa con la Segreteria di Stato dellâeconomia (SECO), sono competenti per la designazione delle norme.

21 Lâelenco dei titoli di tali norme e il loro testo possono essere consultate gratuitamente od ottenute a pagamento presso lâAssociazione svizzera di normalizzazione (SNV),  Sulzerallee 70, 8404 Winterthur (www.snv.ch).

it_artText: La designazione delle norme tecniche atte a concretizzare i requisiti essenziali Ã ̈ effettuata conformemente allâarticolo 6 LSPro. LâUfficio federale dellâenergia (UFE) e, qualora si tratti di prodotti a bassa tensione per scopi militari, i servizi competenti del Dipartimento federale della difesa, della protezione della popolazione e dello sport, dâintesa con la Segreteria di Stato dellâeconomia (SECO), sono competenti per la designazione delle norme. Lâelenco dei titoli di tali norme e il loro testo possono essere consultate gratuitamente od ottenute a pagamento presso lâAssociazione svizzera di normalizzazione (SNV),  Sulzerallee 70, 8404 Winterthur (www.snv.ch).

it_artTitle: Art. 7 Norme tecniche


de_abbreviation: NEV

de_artHtml:
Art. 8 KonformitÃ¤tserklÃ¤rung

1 Wer als Wirtschaftsakteurin ein Niederspannungserzeugnis auf dem Markt bereitstellt, muss eine KonformitÃ¤tserklÃ¤rung vorlegen kÃ¶nnen, aus der hervorgeht, dass das Niederspannungserzeugnis den grundlegenden Anforderungen entspricht.

1bis Die Fulfilment-Dienstleisterin unterliegt der Pflicht nach Absatz 1, wenn:

a.

die Herstellerin weder eine Niederlassung in der Schweiz noch eine bevollmÃ¤chtigte Person bezeichnet hat; und

b.

es keine Importeurin gibt.22

2 FÃ¼r Erzeugnisse gemÃ¤ss Artikel 1 Absatz 1 muss das KonformitÃ¤tsbewertungsverfahren nach Anhang III der EU-Niederspannungsrichtlinie23 durchgefÃ¼hrt werden.

3 FÃ¤llt das Niederspannungserzeugnis unter mehrere Regelungen, die eine KonformitÃ¤tserklÃ¤rung verlangen, so ist eine einzige ErklÃ¤rung auszustellen. Diese muss alle massgebenden Informationen zu den betroffenen Regelungen enthalten.

4 Die KonformitÃ¤tserklÃ¤rung muss:

a.

in einer schweizerischen Amtssprache oder in Englisch abgefasst oder in eine dieser Sprachen Ã¼bersetzt sein;

b.

die Ãbereinstimmung des Erzeugnisses mit den anwendbaren Vorschriften bescheinigen; fÃ¼r Erzeugnisse gemÃ¤ss Artikel 1 Absatz 1 darf die Ãbereinstimmung mit dem EU-Recht gemÃ¤ss Anhang IV der EU-Niederspannungsrichtlinie erklÃ¤rt werden;

c.

in jedem Fall mindestens die folgenden Angaben enthalten:

1.

Erzeugnis oder Erzeugnismodell mit Produkt-, Chargen-, Typen- oder Seriennummer,

2.

Namen und Adresse der Herstellerin oder ihrer in der Schweiz niedergelassenen Vertretung,

3.

Beschreibung des Niederspannungserzeugnisses und Angaben zu dessen Identifizierung,

4.

die angewandten technischen Vorschriften, Normen mit Ausgabestand (EN) oder Edition (IEC) oder anderen Spezifikationen,

5.

Namen und Adresse der Person, welche die KonformitÃ¤tserklÃ¤rung fÃ¼r die Herstellerin oder ihre in der Schweiz niedergelassene Vertretung unterzeichnet.

5 Sie muss laufend aktuell gehalten werden.

22 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 24. Nov. 2021, in Kraft seit 1. Jan. 2022  (AS 2021 822).

23 Siehe Fussnote zu Art. 1 Abs. 1.

de_artText: Wer als Wirtschaftsakteurin ein Niederspannungserzeugnis auf dem Markt bereitstellt, muss eine KonformitÃ¤tserklÃ¤rung vorlegen kÃ¶nnen, aus der hervorgeht, dass das Niederspannungserzeugnis den grundlegenden Anforderungen entspricht. Die Fulfilment-Dienstleisterin unterliegt der Pflicht nach Absatz 1, wenn:a. die Herstellerin weder eine Niederlassung in der Schweiz noch eine bevollmÃ¤chtigte Person bezeichnet hat; undb. es keine Importeurin gibt. FÃ1⁄4r Erzeugnisse gemÃ¤ss Artikel 1 Absatz 1 muss das KonformitÃ¤tsbewertungsverfahren nach Anhang III der EU-Niederspannungsrichtlinie durchgefÃ1⁄4hrt werden. FÃ¤llt das Niederspannungserzeugnis unter mehrere Regelungen, die eine KonformitÃ¤tserklÃ¤rung verlangen, so ist eine einzige ErklÃ¤rung auszustellen. Diese muss alle massgebenden Informationen zu den betroffenen Regelungen enthalten. Die KonformitÃ¤tserklÃ¤rung muss:a. in einer schweizerischen Amtssprache oder in Englisch abgefasst oder in eine dieser Sprachen Ã1⁄4bersetzt sein;b. die Ãbereinstimmung des Erzeugnisses mit den anwendbaren Vorschriften bescheinigen; fÃ1⁄4r Erzeugnisse gemÃ¤ss Artikel 1 Absatz 1 darf die Ãbereinstimmung mit dem EU-Recht gemÃ¤ss Anhang IV der EU-Niederspannungsrichtlinie erklÃ¤rt werden;c. in jedem Fall mindestens die folgenden Angaben enthalten:1. Erzeugnis oder Erzeugnismodell mit Produkt-, Chargen-, Typen- oder Seriennummer,2. Namen und Adresse der Herstellerin oder ihrer in der Schweiz niedergelassenen Vertretung,3. Beschreibung des Niederspannungserzeugnisses und Angaben zu dessen Identifizierung,4. die angewandten technischen Vorschriften, Normen mit Ausgabestand (EN) oder Edition (IEC) oder anderen Spezifikationen,5. Namen und Adresse der Person, welche die KonformitÃ¤tserklÃ¤rung fÃ1⁄4r die Herstellerin oder ihre in der Schweiz niedergelassene Vertretung unterzeichnet. Sie muss laufend aktuell gehalten werden. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 24. Nov. 2021, in Kraft seit 1. Jan. 2022  (AS 2021 822). Siehe Fussnote zu Art. 1 Abs. 1.

de_artTitle: Art. 8 KonformitÃ¤tserklÃ¤rung

de_lawTitle: Verordnung vom 25. November 2015 über elektrische Niederspannungserzeugnisse (NEV)

fr_abbreviation: OMBT

fr_artHtml:
Art. 8 DÃ©claration de conformitÃ©

1 Tout opÃ©rateur Ã©conomique qui met Ã  disposition sur le marchÃ© un matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension doit pouvoir prÃ©senter une dÃ©claration de conformitÃ© attestant que le matÃ©riel rÃ©pond aux exigences.

1bis Le prestataire de services dâexÃ©cution des commandes est soumis Ã  lâobligation visÃ©e Ã  lâal. 1 si les conditions suivantes sont remplies:

a.

le fabricant nâest pas Ã©tabli en Suisse et nâa pas dÃ©signÃ© de mandataire;

b.

il nây a pas dâimportateur.21

2 Il doit Ãªtre procÃ©dÃ© Ã  une Ã©valuation de la conformitÃ© au sens de lâannexe III de la directive UE basse tension22 pour les matÃ©riels visÃ©s Ã  lâart. 1, al. 1.

3 Il y a lieu dâÃ©tablir une seule dÃ©claration lorsque le matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension relÃ¨ve de plusieurs rÃ©glementations exigeant une dÃ©claration de conformitÃ©. Cette dÃ©claration doit contenir toutes les informations dÃ©terminantes pour les rÃ©glementations concernÃ©es.

4 La dÃ©claration de conformitÃ© doit:

a.

Ãªtre rÃ©digÃ©e dans une des langues officielles de la Suisse ou en anglais ou Ãªtre traduite dans lâune de ces langues;

b.

certifier la conformitÃ© du produit aux prescriptions applicables; pour les matÃ©riels Ã©lectriques au sens de lâart. 1, al. 1, la conformitÃ© avec le droit de lâUE peut Ãªtre dÃ©clarÃ©e conformÃ©ment Ã  lâannexe IV de la directive UE basse tension;

c.

comprendre dans tous les cas au moins les indications suivantes:

1.

le matÃ©riel ou modÃ¨le de matÃ©riel (avec numÃ©ro de produit, numÃ©ro de lot, numÃ©ro de type ou de sÃ©rie),

2.

les nom et adresse du fabricant ou de son reprÃ©sentant Ã©tabli en Suisse;

3.

une description du matÃ©riel Ã  basse tension et des indications sur son identification,

4.

les prescriptions et normes techniques avec version (EN) ou Ã©dition (IEC) ou autres spÃ©cifications appliquÃ©es,

5.

les nom et adresse de la personne qui signe la dÃ©claration de conformitÃ© pour le fabricant ou pour son reprÃ©sentant Ã©tabli en Suisse.

5 Elle doit Ãªtre mise Ã  jour en continu.

21 Introduit par le ch. I de lâO du 24 nov. 2021, en vigueur depuis le 1er janv. 2022  (RO 2021 822).

22 Voir la note relative Ã  lâart. 1, al. 1.

fr_artText: Tout opÃ©rateur Ã©conomique qui met Ã  disposition sur le marchÃ© un matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension doit pouvoir prÃ©senter une dÃ©claration de conformitÃ© attestant que le matÃ©riel rÃ©pond aux exigences. Le prestataire de services dâexÃ©cution des commandes est soumis Ã  lâobligation visÃ©e Ã  lâal. 1 si les conditions suivantes sont remplies:a. le fabricant nâest pas Ã©tabli en Suisse et nâa pas dÃ©signÃ© de mandataire;b. il nây a pas dâimportateur. Il doit Ãatre procÃ©dÃ© Ã  une Ã©valuation de la conformitÃ© au sens de lâannexe III de la directive UE basse tension pour les matÃ©riels visÃ©s Ã  lâart. 1, al. 1. Il y a lieu dâÃ©tablir une seule dÃ©claration lorsque le matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension relÃ ̈ve de plusieurs rÃ©glementations exigeant une dÃ©claration de conformitÃ©. Cette dÃ©claration doit contenir toutes les informations dÃ©terminantes pour les rÃ©glementations concernÃ©es. La dÃ©claration de conformitÃ© doit:a. Ãatre rÃ©digÃ©e dans une des langues officielles de la Suisse ou en anglais ou Ãatre traduite dans lâune de ces langues;b. certifier la conformitÃ© du produit aux prescriptions applicables; pour les matÃ©riels Ã©lectriques au sens de lâart. 1, al. 1, la conformitÃ© avec le droit de lâUE peut Ãatre dÃ©clarÃ©e conformÃ©ment Ã  lâannexe IV de la directive UE basse tension; c. comprendre dans tous les cas au moins les indications suivantes:1. le matÃ©riel ou modÃ ̈le de matÃ©riel (avec numÃ©ro de produit, numÃ©ro de lot, numÃ©ro de type ou de sÃ©rie),2. les nom et adresse du fabricant ou de son reprÃ©sentant Ã©tabli en Suisse;3. une description du matÃ©riel Ã  basse tension et des indications sur son identification,4. les prescriptions et normes techniques avec version (EN) ou Ã©dition (IEC) ou autres spÃ©cifications appliquÃ©es,5. les nom et adresse de la personne qui signe la dÃ©claration de conformitÃ© pour le fabricant ou pour son reprÃ©sentant Ã©tabli en Suisse. Elle doit Ãatre mise Ã  jour en continu. Introduit par le ch. I de lâO du 24 nov. 2021, en vigueur depuis le 1 janv. 2022  (RO 2021 822). Voir la note relative Ã  lâart. 1, al. 1.

fr_artTitle: Art. 8 DÃ©claration de conformitÃ©

fr_lawTitle: Ordonnance du 25 novembre 2015 sur les matériels électriques à basse tension (OMBT)

it_abbreviation: OPBT

it_artHtml:
Art. 8 Dichiarazione di conformitÃ

1 Chi, in qualitÃ  di operatore economico, mette a disposizione sul mercato un prodotto a bassa tensione deve poter presentare una dichiarazione di conformitÃ  dalla quale risulti che il prodotto Ã¨ conforme ai requisiti essenziali.

1bis Il fornitore di servizi di logistica Ã¨ soggetto allâobbligo di cui al capoverso 1 quando:

a.

il fabbricante non ha designato nÃ© un domicilio in Svizzera nÃ© un rappresentante autorizzato; e

b.

non vi Ã¨ alcun importatore.22

2 Per i prodotti secondo lâarticolo 1 capoverso 1 deve essere eseguita la procedura di valutazione della conformitÃ  di cui allâallegato III della direttiva UE Â«bassa tensioneÂ»23.

3 Se il prodotto a bassa tensione Ã¨ assoggettato a diverse regolamentazioni che esigono una dichiarazione di conformitÃ , deve essere rilasciata una sola dichiarazione. Essa deve contenere tutte le informazioni determinanti relative alle regolamentazioni interessate.

4 La dichiarazione di conformitÃ  deve:

a.

essere redatta in una delle lingue ufficiali svizzere o in inglese, oppure tradotta in una di queste lingue;

b.

attestare la conformitÃ  del prodotto con le norme applicabili; per i prodotti secondo lâarticolo 1 capoverso 1 la conformitÃ  al diritto UE puÃ² essere dichiarata secondo lâallegato IV della direttiva UE Â«bassa tensioneÂ»;

c.

in ogni caso, contenere almeno le seguenti informazioni:

1.

prodotto o modello di prodotto con numero di prodotto, tipo, lotto o serie,

2.

nome e indirizzo del fabbricante o del suo rappresentante domiciliato in Svizzera,

3.

descrizione del prodotto a bassa tensione e indicazioni sulla sua identificazione,

4.

prescrizioni tecniche, norme con indicazione dellâedizione (EN, IEC) o altre specifiche tecniche applicate,

5.

nome e indirizzo della persona che firma la dichiarazione di conformitÃ  per il fabbricante o per il suo rappresentante domiciliato in Svizzera.

5 La dichiarazione di conformitÃ  deve essere mantenuta costantemente aggiornata.

22 Introdotto dal n. I dellâO del 24 nov. 2021, in vigore dal 1Â° gen. 2022 (RU 2021 822).

23 Cfr. nota a piÃ¨ di pagina relativa allâart. 1 cpv. 1.

it_artText: Chi, in qualitÃ  di operatore economico, mette a disposizione sul mercato un prodotto a bassa tensione deve poter presentare una dichiarazione di conformitÃ  dalla quale risulti che il prodotto Ã ̈ conforme ai requisiti essenziali. Il fornitore di servizi di logistica Ã ̈ soggetto allâobbligo di cui al capoverso 1 quando:a. il fabbricante non ha designato nÃ© un domicilio in Svizzera nÃ© un rappresentante autorizzato; eb. non vi Ã ̈ alcun importatore. Per i prodotti secondo lâarticolo 1 capoverso 1 deve essere eseguita la procedura di valutazione della conformitÃ  di cui allâallegato III della direttiva UE Â«bassa tensioneÂ». Se il prodotto a bassa tensione Ã ̈ assoggettato a diverse regolamentazioni che esigono una dichiarazione di conformitÃ , deve essere rilasciata una sola dichiarazione. Essa deve contenere tutte le informazioni determinanti relative alle regolamentazioni interessate.  La dichiarazione di conformitÃ  deve: a. essere redatta in una delle lingue ufficiali svizzere o in inglese, oppure tradotta in una di queste lingue;b. attestare la conformitÃ  del prodotto con le norme applicabili; per i prodotti secondo lâarticolo 1 capoverso 1 la conformitÃ  al diritto UE puÃ2 essere dichiarata secondo lâallegato IV della direttiva UE Â«bassa tensioneÂ»;c. in ogni caso, contenere almeno le seguenti informazioni:1. prodotto o modello di prodotto con numero di prodotto, tipo, lotto o serie,2. nome e indirizzo del fabbricante o del suo rappresentante domiciliato in Svizzera,3. descrizione del prodotto a bassa tensione e indicazioni sulla sua identificazione,4. prescrizioni tecniche, norme con indicazione dellâedizione (EN, IEC) o altre specifiche tecniche applicate,5. nome e indirizzo della persona che firma la dichiarazione di conformitÃ  per il fabbricante o per il suo rappresentante domiciliato in Svizzera. La dichiarazione di conformitÃ  deve essere mantenuta costantemente aggiornata. Introdotto dal n. I dellâO del 24 nov. 2021, in vigore dal 1Â° gen. 2022 (RU 2021 822). Cfr. nota a piÃ ̈ di pagina relativa allâart. 1 cpv. 1.

it_artTitle: Art. 8 Dichiarazione di conformitÃ

it_lawTitle: Ordinanza del 25 novembre 2015 sui prodotti elettrici a bassa tensione (OPBT)


de_artHtml:
Art. 9 Aufbewahrung der KonformitÃ¤tserklÃ¤rung

Die KonformitÃ¤tserklÃ¤rung muss wÃ¤hrend zehn Jahren ab dem Inverkehrbringen des Niederspannungserzeugnisses auf dem schweizerischen Markt vorgelegt werden kÃ¶nnen.

fr_artHtml:
Art. 9 Conservation de la dÃ©claration de conformitÃ©

La dÃ©claration de conformitÃ© doit pouvoir Ãªtre prÃ©sentÃ©e durant dix ans Ã  compter de la mise sur le marchÃ© suisse du matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension.

fr_artText: La dÃ©claration de conformitÃ© doit pouvoir Ãatre prÃ©sentÃ©e durant dix ans Ã  compter de la mise sur le marchÃ© suisse du matÃ©riel Ã©lectrique Ã  basse tension.

it_artHtml:
Art. 9 Conservazione della dichiarazione di conformitÃ

La dichiarazione di conformitÃ  deve poter essere presentata durante dieci anni a decorrere dallâimmissione sul mercato svizzero del prodotto a bassa tensione.


de_abbreviation: NZV

de_artHtml:
Art. 1

1 Diese Verordnung regelt die BenÃ¼tzung von Eisenbahninfrastrukturen durch Eisenbahnverkehrsunternehmen (Netzzugang).

2 Sie gilt fÃ¼r Eisenbahninfrastrukturen, die aufgrund einer Infrastrukturkonzession oder eines Staatsvertrages betrieben werden.

3 Kein Netzzugang muss gewÃ¤hrt werden auf:

a.

reinen Zahnradbahnen;

b.

Eisenbahnstrecken, deren besondere Beschaffenheit eine BenÃ¼tzung durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen ausschliesst;

c.

Anlageteilen, die ein Eisenbahnunternehmen ausschliesslich fÃ¼r die Instandhaltung von Fahrzeugen oder Infrastruktur betreibt.

de_artText: Diese Verordnung regelt die BenÃ1⁄4tzung von Eisenbahninfrastrukturen durch Eisenbahnverkehrsunternehmen (Netzzugang). Sie gilt fÃ1⁄4r Eisenbahninfrastrukturen, die aufgrund einer Infrastrukturkonzession oder eines Staatsvertrages betrieben werden. Kein Netzzugang muss gewÃ¤hrt werden auf:a. reinen Zahnradbahnen;b. Eisenbahnstrecken, deren besondere Beschaffenheit eine BenÃ1⁄4tzung durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen ausschliesst;c. Anlageteilen, die ein Eisenbahnunternehmen ausschliesslich fÃ1⁄4r die Instandhaltung von Fahrzeugen oder Infrastruktur betreibt.

de_artTitle: Art. 1

de_lawTitle: Eisenbahn-Netzzugangsverordnung vom 25. November 1998 (NZV)

fr_abbreviation: OARF

fr_artHtml:
Art. 1 Objet

1 La prÃ©sente ordonnance rÃ©git lâutilisation des infrastructures ferroviaires par les entreprises de transport ferroviaire (accÃ¨s au rÃ©seau).

2 Elle sâapplique aux infrastructures ferroviaires exploitÃ©es sur la base dâune concession ou dâune convention internationale.

3 Il nây a pas lieu dâaccorder lâaccÃ¨s au rÃ©seau sur:

a.

les chemins de fer uniquement Ã  crÃ©maillÃ¨re;

b.

les tronÃ§ons dont les caractÃ©ristiques excluent lâutilisation par dâautres entreprises de transport ferroviaire.

c.

les parties dâinstallation quâune entreprise ferroviaire exploite exclusivement Ã  des fins dâentretien des vÃ©hicules ou de lâinfrastructure.

fr_artText: La prÃ©sente ordonnance rÃ©git lâutilisation des infrastructures ferroviaires par les entreprises de transport ferroviaire (accÃ ̈s au rÃ©seau). Elle sâapplique aux infrastructures ferroviaires exploitÃ©es sur la base dâune concession ou dâune convention internationale. Il nây a pas lieu dâaccorder lâaccÃ ̈s au rÃ©seau sur:a. les chemins de fer uniquement Ã  crÃ©maillÃ ̈re;b. les tronÃ§ons dont les caractÃ©ristiques excluent lâutilisation par dâautres entreprises de transport ferroviaire.c. les parties dâinstallation quâune entreprise ferroviaire exploite exclusivement Ã  des fins dâentretien des vÃ©hicules ou de lâinfrastructure.

fr_artTitle: Art. 1 Objet

fr_lawTitle: Ordonnance du 25 novembre 1998 sur l'accès au réseau ferroviaire (OARF)

it_abbreviation: OARF

it_artHtml:
Art. 1

1 La presente ordinanza disciplina lâutilizzo delle infrastrutture ferroviarie da parte di unâimpresa di trasporto ferroviario (accesso alla rete).

2 Si applica alle infrastrutture ferroviarie che possono essere esercitate in virtÃ¹ di una concessione o di un accordo internazionale.

3 Lâaccesso alla rete non Ã¨ obbligatoriamente accordato a:

a.

le ferrovie esclusivamente a cremagliera;

b.

le tratte le cui caratteristiche escludono lâutilizzo da parte di altre imprese di trasporto ferroviario;

c.

le parti degli impianti che unâimpresa ferroviaria esercita esclusivamente per la manutenzione di veicoli o dellâinfrastruttura.

it_artText: La presente ordinanza disciplina lâutilizzo delle infrastrutture ferroviarie da parte di unâimpresa di trasporto ferroviario (accesso alla rete). Si applica alle infrastrutture ferroviarie che possono essere esercitate in virtÃ1 di una concessione o di un accordo internazionale. Lâaccesso alla rete non Ã ̈ obbligatoriamente accordato a:a. le ferrovie esclusivamente a cremagliera;b. le tratte le cui caratteristiche escludono lâutilizzo da parte di altre imprese di trasporto ferroviario;c. le parti degli impianti che unâimpresa ferroviaria esercita esclusivamente per la manutenzione di veicoli o dellâinfrastruttura.

it_artTitle: Art. 1

it_lawTitle: Ordinanza del 25 novembre 1998 concernente l'accesso alla rete ferroviaria (OARF)


de_artHtml:
Art. 10 Pflichten der Infrastrukturbetreiberin

1 Die Infrastrukturbetreiberin gewÃ¤hrt den diskriminierungsfreien Zugang zu ihrem Netz, indem sie:

a.

sich bei Trassenzuteilung und Trassenpreis fÃ¼r den eigenen Bedarf an die gleichen Regeln hÃ¤lt, die fÃ¼r Dritte gelten;

b.

Dritte bei Trassenzuteilung und Trassenpreis unter gleichen Bedingungen gleich behandelt;

c.

keine technischen Bedingungen stellt, die keine Grundlage in Gesetzen und Verordnungen haben;

d.14

die grundsÃ¤tzlichen Bedingungen des Netzzuganges, soweit sie in dieser Verordnung nicht ausgefÃ¼hrt sind, und die wesentlichen technischen Gegebenheiten der Strecke wie Profil (Neigung), Kurvenradien, LÃ¤nge der Ausweichgleise, PerronlÃ¤ngen, Streckenklasse und SicherheitsausrÃ¼stung publiziert;

e.15

Zusatzleistungen (Art. 22) anbietet, soweit dies mit der vorhandenen Infrastruktur und dem verfÃ¼gbaren Personal mÃ¶glich ist.

2 Das BAV legt die Art und Weise der Publikationen fest.

3 Die ZustÃ¤ndigkeit der Trassenvergabestelle bleibt vorbehalten.16

14 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

15 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

16 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artText: Die Infrastrukturbetreiberin gewÃ¤hrt den diskriminierungsfreien Zugang zu ihrem Netz, indem sie:a. sich bei Trassenzuteilung und Trassenpreis fÃ1⁄4r den eigenen Bedarf an die gleichen Regeln hÃ¤lt, die fÃ1⁄4r Dritte gelten;b. Dritte bei Trassenzuteilung und Trassenpreis unter gleichen Bedingungen gleich behandelt;c. keine technischen Bedingungen stellt, die keine Grundlage in Gesetzen und Verordnungen haben;d. die grundsÃ¤tzlichen Bedingungen des Netzzuganges, soweit sie in dieser Verordnung nicht ausgefÃ1⁄4hrt sind, und die wesentlichen technischen Gegebenheiten der Strecke wie Profil (Neigung), Kurvenradien, LÃ¤nge der Ausweichgleise, PerronlÃ¤ngen, Streckenklasse und SicherheitsausrÃ1⁄4stung publiziert;e. Zusatzleistungen (Art. 22) anbietet, soweit dies mit der vorhandenen Infrastruktur und dem verfÃ1⁄4gbaren Personal mÃ¶glich ist. Das BAV legt die Art und Weise der Publikationen fest. Die ZustÃ¤ndigkeit der Trassenvergabestelle bleibt vorbehalten. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

fr_artHtml:
Art. 10 Obligations du gestionnaire dâinfrastructure16

1 Il est admis que le gestionnaire dâinfrastructure accorde un accÃ¨s non discriminatoire Ã  son rÃ©seau:

a.

si, lors de lâattribution des sillons et de la fixation de leurs prix pour son propre usage, il sâimpose les mÃªmes rÃ¨gles que celles qui sont applicables aux tiers;

b.

si, dans des conditions Ã©quivalentes, les tiers sont traitÃ©s de la mÃªme maniÃ¨re lors de lâattribution des sillons et de la fixation de leurs prix;

c.17

sâil nâimpose aucune condition technique qui ne soit pas prÃ©vue dans une loi ou une ordonnance;

d.18

sâil publie les conditions fondamentales de lâaccÃ¨s au rÃ©seau, dans la mesure oÃ¹ elles ne sont pas mentionnÃ©es dans la prÃ©sente ordonnance, ainsi que les caractÃ©ristiques techniques essentielles de la ligne telles que le profil (dÃ©clivitÃ©), les rayons des courbes, la longueur des voies dâÃ©vitement et des quais, la classe de la ligne et lâÃ©quipement de sÃ©curitÃ©;

e.19

sâil propose des prestations complÃ©mentaires (art. 22), dans la mesure oÃ¹ lâinfrastructure existante et le personnel disponible le permettent.

2 LâOFT prescrit la maniÃ¨re dont les documents doivent Ãªtre publiÃ©s.

3 La compÃ©tence du service dâattribution des sillons est rÃ©servÃ©e.20

16 Nouvelle expression selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le  1er janv. 2019 (RO 2018 3277). Il a Ã©tÃ© tenu compte de cette mod. dans tout le texte.

17 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011 (RO 2011 4331).

18 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011 (RO 2011 4331).

19 Introduite par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1651).

20 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artText: Il est admis que le gestionnaire dâinfrastructure accorde un accÃ ̈s non discriminatoire Ã  son rÃ©seau:a. si, lors de lâattribution des sillons et de la fixation de leurs prix pour son propre usage, il sâimpose les mÃames rÃ ̈gles que celles qui sont applicables aux tiers;b. si, dans des conditions Ã©quivalentes, les tiers sont traitÃ©s de la mÃame maniÃ ̈re lors de lâattribution des sillons et de la fixation de leurs prix;c. sâil nâimpose aucune condition technique qui ne soit pas prÃ©vue dans une loi ou une ordonnance;d. sâil publie les conditions fondamentales de lâaccÃ ̈s au rÃ©seau, dans la mesure oÃ1 elles ne sont pas mentionnÃ©es dans la prÃ©sente ordonnance, ainsi que les caractÃ©ristiques techniques essentielles de la ligne telles que le profil (dÃ©clivitÃ©), les rayons des courbes, la longueur des voies dâÃ©vitement et des quais, la classe de la ligne et lâÃ©quipement de sÃ©curitÃ©;e. sâil propose des prestations complÃ©mentaires (art. 22), dans la mesure oÃ1 lâinfrastructure existante et le personnel disponible le permettent. LâOFT prescrit la maniÃ ̈re dont les documents doivent Ãatre publiÃ©s. La compÃ©tence du service dâattribution des sillons est rÃ©servÃ©e. Nouvelle expression selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le  1 janv. 2019 (RO 2018 3277). Il a Ã©tÃ© tenu compte de cette mod. dans tout le texte. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011 (RO 2011 4331). Introduite par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013 (RO 2013 1651). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).

it_artHtml:
Art. 10 Obblighi del gestore dellâinfrastruttura

1 Il gestore dellâinfrastruttura accorda lâaccesso senza discriminazioni alla propria rete se:

a.

si impone le stesse norme applicabili a terzi nellâattribuzione delle tracce e nella determinazione del prezzo per il proprio uso;

b.

riserva a terzi uguali condizioni e trattamento nellâattribuzione delle tracce e nella determinazione del prezzo;

c.

non impone alcuna condizione tecnica che non sia prevista in una legge o in unâordinanza;

d.14

pubblica le condizioni fondamentali dellâaccesso alla rete che non sono esplicitate nella presente ordinanza e le caratteristiche tecniche essenziali della tratta quali il profilo (pendenza), i raggi delle curve, la lunghezza dei binari di scambio, le lunghezze dei marciapiedi, la classe della tratta e il dispositivo di sicurezza;

e.15

offre prestazioni supplementari (art. 22), se ciÃ² Ã¨ possibile con lâinfrastruttura e il personale disponibili.

2 LâUFT stabilisce le modalitÃ  delle pubblicazioni.

3 Ã fatta salva la competenza del Servizio di assegnazione delle tracce.16

14 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011  (RU 2011 4331).

15 Introdotta dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651).

16 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artText: Il gestore dellâinfrastruttura accorda lâaccesso senza discriminazioni alla propria rete se:a. si impone le stesse norme applicabili a terzi nellâattribuzione delle tracce e nella determinazione del prezzo per il proprio uso;b. riserva a terzi uguali condizioni e trattamento nellâattribuzione delle tracce e nella determinazione del prezzo;c. non impone alcuna condizione tecnica che non sia prevista in una legge o in unâordinanza;d. pubblica le condizioni fondamentali dellâaccesso alla rete che non sono esplicitate nella presente ordinanza e le caratteristiche tecniche essenziali della tratta quali il profilo (pendenza), i raggi delle curve, la lunghezza dei binari di scambio, le lunghezze dei marciapiedi, la classe della tratta e il dispositivo di sicurezza;e. offre prestazioni supplementari (art. 22), se ciÃ2 Ã ̈ possibile con lâinfrastruttura e il personale disponibili. LâUFT stabilisce le modalitÃ  delle pubblicazioni. Ã fatta salva la competenza del Servizio di assegnazione delle tracce. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011  (RU 2011 4331). Introdotta dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).


de_artHtml:
Art. 11 Antragsfrist fÃ¼r Trassen

1<inl> </inl>Die ordentliche Trassenzuteilung erfolgt abgestimmt auf das Fahrplanverfahren. Das BAV legt die Fristen fÃ¼r die Beantragung von Trassen und das Zuteilungsverfahren in Anwendung des Zeitplans nach Anhang VII der Richtlinie 2012/34/EU17 zusammen mit jenen fÃ¼r das Fahrplanverfahren fest.18

2 Wer ausserhalb der Fristen nach Absatz 1, aber wenigstens 60 Tage vor der ersten Fahrt, eine Trasse beantragt, erhÃ¤lt innert 30 Tagen die Mitteilung, ob die gewÃ¼nschte Trasse frei ist.

3 Die letzte Frist, um eine Trasse zu beantragen, ist:

a.

17 Uhr am Tag vor der DurchfÃ¼hrung einzelner, nicht regelmÃ¤ssiger Fahrten von Unternehmen, welche auf einer Strecke innerhalb der gleichen Fahrplanperiode bereits andere Trassen gebucht haben; oder

b.

30 Tage vor der ersten Fahrt in allen anderen FÃ¤llen.

4 Die Trassenvergabestelle kann die letztmÃ¶gliche Antragsfrist in Absprache mit der Infrastrukturbetreiberin spÃ¤ter ansetzen.19

5 Bei der Trassenzuteilung mÃ¼ssen Netzzugangsbewilligung und Sicherheitsbescheinigung nicht vorliegen.

6 Die Infrastrukturbetreiberin bearbeitet Ad-hoc-AntrÃ¤ge fÃ¼r einzelne Trassen in der Regel binnen fÃ¼nf Arbeitstagen.20

7 Informationen Ã¼ber verfÃ¼gbare KapazitÃ¤tsreserven werden allen interessierten Antragstellern zur VerfÃ¼gung gestellt.21

17  Richtlinie 2012/34/EU des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 21. November 2012 zur Schaffung eines einheitlichen europÃ¤ischen Eisenbahnraums, zuletzt geÃ¤ndert durch Delegierter Beschluss (EU) 2017/2075 der Kommission vom 4. September 2017 zur Ersetzung des Anhangs VII der Richtlinie 2012/34/EU des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates zur Schaffung eines einheitlichen europÃ¤ischen Eisenbahnraums, ABl. L 295 vom 14.11.2017, S. 69.

18 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

19 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

20 EingefÃ¼gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

21 EingefÃ¼gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artText: Die ordentliche Trassenzuteilung erfolgt abgestimmt auf das Fahrplanverfahren. Das BAV legt die Fristen fÃ1⁄4r die Beantragung von Trassen und das Zuteilungsverfahren in Anwendung des Zeitplans nach Anhang VII der Richtlinie 2012/34/EU zusammen mit jenen fÃ1⁄4r das Fahrplanverfahren fest. Wer ausserhalb der Fristen nach Absatz 1, aber wenigstens 60 Tage vor der ersten Fahrt, eine Trasse beantragt, erhÃ¤lt innert 30 Tagen die Mitteilung, ob die gewÃ1⁄4nschte Trasse frei ist. Die letzte Frist, um eine Trasse zu beantragen, ist:a. 17 Uhr am Tag vor der DurchfÃ1⁄4hrung einzelner, nicht regelmÃ¤ssiger Fahrten von Unternehmen, welche auf einer Strecke innerhalb der gleichen Fahrplanperiode bereits andere Trassen gebucht haben; oderb. 30 Tage vor der ersten Fahrt in allen anderen FÃ¤llen. Die Trassenvergabestelle kann die letztmÃ¶gliche Antragsfrist in Absprache mit der Infrastrukturbetreiberin spÃ¤ter ansetzen. Bei der Trassenzuteilung mÃ1⁄4ssen Netzzugangsbewilligung und Sicherheitsbescheinigung nicht vorliegen. Die Infrastrukturbetreiberin bearbeitet Ad-hoc-AntrÃ¤ge fÃ1⁄4r einzelne Trassen in der Regel binnen fÃ1⁄4nf Arbeitstagen. Informationen Ã1⁄4ber verfÃ1⁄4gbare KapazitÃ¤tsreserven werden allen interessierten Antragstellern zur VerfÃ1⁄4gung gestellt.  Richtlinie 2012/34/EU des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 21. November 2012 zur Schaffung eines einheitlichen europÃ¤ischen Eisenbahnraums, zuletzt geÃ¤ndert durch Delegierter Beschluss (EU) 2017/2075 der Kommission vom 4. September 2017 zur Ersetzung des Anhangs VII der Richtlinie 2012/34/EU des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates zur Schaffung eines einheitlichen europÃ¤ischen Eisenbahnraums, ABl. L 295 vom 14.11.2017, S. 69. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 11 Antragsfrist fÃ1⁄4r Trassen

fr_artHtml:
Art. 11 DÃ©lais pour la rÃ©servation des sillons

1 Les sillons sont attribuÃ©s rÃ©guliÃ¨rement sur la base de la procÃ©dure de lâhoraire. LâOFT fixe les dÃ©lais concernant les demandes de rÃ©servation et la procÃ©dure dâattribution en application du calendrier selon lâannexe VII de la directive 2012/34/UE21 et en mÃªme temps que les dates relatives Ã  la procÃ©dure de lâhoraire.22

2 Si une entreprise demande un sillon en dehors des dÃ©lais prÃ©vus Ã  lâal. 1, mais au moins 60 jours avant la premiÃ¨re course, elle est informÃ©e dans les 30 jours si le sillon souhaitÃ© est encore disponible.

3 Le dernier dÃ©lai pour une demande de sillon Ã©choit:

a.

Ã  17 h le jour prÃ©cÃ©dant les courses non rÃ©guliÃ¨res effectuÃ©es par des entreprises qui ont dÃ©jÃ  rÃ©servÃ© dâautres sillons sur une ligne pour la mÃªme pÃ©riode de lâhoraire, ou

b.

30 jours avant la premiÃ¨re course dans tous les autres cas.

4 En concertation avec le gestionnaire dâinfrastructure, le service dâattribution des sillons peut fixer plus tard lâÃ©chÃ©ance du dernier dÃ©lai possible pour la rÃ©servation.23

5 Lâautorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau et le certificat de sÃ©curitÃ© ne sont pas nÃ©cessaires lors de lâattribution des sillons.

6 En rÃ¨gle gÃ©nÃ©rale, le gestionnaire dâinfrastructure traite les demandes spÃ©cifiques pour des sillons isolÃ©s dans les cinq jours ouvrables.24

7 Les informations sur les rÃ©serves de capacitÃ© sont mises Ã  disposition de tous les requÃ©rants intÃ©ressÃ©s.25

21  Directive 2012/34/UE du Parlement europÃ©en et du Conseil du 21 novembre 2012 Ã©tablissant un espace ferroviaire unique europÃ©en, modifiÃ©e en dernier lieu par la dÃ©cision dÃ©lÃ©guÃ©e (UE) 2017/2075 de la Commission du 4 septembre 2017 remplaÃ§ant lâannexe VII de la directive 2012/34/UE du Parlement europÃ©en et du Conseil Ã©tablissant un espace ferroviaire unique europÃ©en, JO L 295 du 14.11.2017, p. 69.

22 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

23 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

24 Introduit par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

25 Introduit par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artText: Les sillons sont attribuÃ©s rÃ©guliÃ ̈rement sur la base de la procÃ©dure de lâhoraire. LâOFT fixe les dÃ©lais concernant les demandes de rÃ©servation et la procÃ©dure dâattribution en application du calendrier selon lâannexe VII de la directive 2012/34/UE et en mÃame temps que les dates relatives Ã  la procÃ©dure de lâhoraire. Si une entreprise demande un sillon en dehors des dÃ©lais prÃ©vus Ã  lâal. 1, mais au moins 60 jours avant la premiÃ ̈re course, elle est informÃ©e dans les 30 jours si le sillon souhaitÃ© est encore disponible. Le dernier dÃ©lai pour une demande de sillon Ã©choit:a. Ã  17 h le jour prÃ©cÃ©dant les courses non rÃ©guliÃ ̈res effectuÃ©es par des entreprises qui ont dÃ©jÃ  rÃ©servÃ© dâautres sillons sur une ligne pour la mÃame pÃ©riode de lâhoraire, oub. 30 jours avant la premiÃ ̈re course dans tous les autres cas. En concertation avec le gestionnaire dâinfrastructure, le service dâattribution des sillons peut fixer plus tard lâÃ©chÃ©ance du dernier dÃ©lai possible pour la rÃ©servation. Lâautorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau et le certificat de sÃ©curitÃ© ne sont pas nÃ©cessaires lors de lâattribution des sillons. En rÃ ̈gle gÃ©nÃ©rale, le gestionnaire dâinfrastructure traite les demandes spÃ©cifiques pour des sillons isolÃ©s dans les cinq jours ouvrables. Les informations sur les rÃ©serves de capacitÃ© sont mises Ã  disposition de tous les requÃ©rants intÃ©ressÃ©s.  Directive 2012/34/UE du Parlement europÃ©en et du Conseil du 21 novembre 2012 Ã©tablissant un espace ferroviaire unique europÃ©en, modifiÃ©e en dernier lieu par la dÃ©cision dÃ©lÃ©guÃ©e (UE) 2017/2075 de la Commission du 4 septembre 2017 remplaÃ§ant lâannexe VII de la directive 2012/34/UE du Parlement europÃ©en et du Conseil Ã©tablissant un espace ferroviaire unique europÃ©en, JO L 295 du 14.11.2017, p. 69. Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Introduit par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Introduit par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).

it_artHtml:
Art. 11 Scadenze per la richiesta di tracce

1<inl> </inl>La normale attribuzione delle tracce avviene in sintonia con la procedura in materia di orario. LâUFT fissa le scadenze per la richiesta delle tracce e la procedura dâattribuzione, applicando lo schema di cui allâallegato VII della direttiva 2012/34/UE17, unitamente a quelle per la procedura in materia di orario.18

2 Chi richiede una traccia al di fuori delle scadenze previste al capoverso 1, ma almeno 60 giorni prima della prima corsa, Ã¨ informato entro 30 giorni se la traccia desiderata Ã¨ libera.

3 Lâultima scadenza per richiedere la traccia scade:

a.

alle ore 17 del giorno precedente lo svolgimento di singole corse non regolari di imprese che hanno giÃ  prenotato altre tracce su una tratta per lo stesso periodo dâorario; oppure

b.

30 giorni prima della prima corsa in tutti gli altri casi.

4 Il Servizio di assegnazione delle tracce, dâintesa con il gestore dellâinfrastruttura, puÃ² fissare a una data successiva lâultima scadenza possibile per la richiesta.19

5 Al momento dellâattribuzione delle tracce non Ã¨ necessario esibire lâautorizzazione di accesso alla rete e il certificato di sicurezza.

6<inl> </inl>Il gestore dellâinfrastruttura risponde a richieste ad hoc concernenti singole tracce di regola entro cinque giorni lavorativi.20

7<inl> </inl>Lâinformazione fornita sulle riserve di capacitÃ  disponibili Ã¨ comunicata a tutti i richiedenti interessati.21

17<inl> Direttiva</inl> 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, <inl>che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico;</inl> modificata da ultimo dalla decisione delegata (UE) 2017/2075 della Commissione, del 4 settembre 2017, che sostituisce lâallegato VII della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico, GU L 295 del 14.11.2017, pag. 69.

18 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

19 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

20 Introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

21 Introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artText: La normale attribuzione delle tracce avviene in sintonia con la procedura in materia di orario. LâUFT fissa le scadenze per la richiesta delle tracce e la procedura dâattribuzione, applicando lo schema di cui allâallegato VII della direttiva 2012/34/UE, unitamente a quelle per la procedura in materia di orario. Chi richiede una traccia al di fuori delle scadenze previste al capoverso 1, ma almeno 60 giorni prima della prima corsa, Ã ̈ informato entro 30 giorni se la traccia desiderata Ã ̈ libera. Lâultima scadenza per richiedere la traccia scade:a. alle ore 17 del giorno precedente lo svolgimento di singole corse non regolari di imprese che hanno giÃ  prenotato altre tracce su una tratta per lo stesso periodo dâorario; oppureb. 30 giorni prima della prima corsa in tutti gli altri casi. Il Servizio di assegnazione delle tracce, dâintesa con il gestore dellâinfrastruttura, puÃ2 fissare a una data successiva lâultima scadenza possibile per la richiesta. Al momento dellâattribuzione delle tracce non Ã ̈ necessario esibire lâautorizzazione di accesso alla rete e il certificato di sicurezza. Il gestore dellâinfrastruttura risponde a richieste ad hoc concernenti singole tracce di regola entro cinque giorni lavorativi. Lâinformazione fornita sulle riserve di capacitÃ  disponibili Ã ̈ comunicata a tutti i richiedenti interessati. Direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico; modificata da ultimo dalla decisione delegata (UE) 2017/2075 della Commissione, del 4 settembre 2017, che sostituisce lâallegato VII della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico, GU L 295 del 14.11.2017, pag. 69. Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).


de_artHtml:
Art. 11a22 Ãbertragung von Trassen

Eisenbahnverkehrsunternehmen23 dÃ¼rfen ihnen zugeteilte Trassen nicht auf Dritte Ã¼bertragen.

22 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479).

23 Ausdruck gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651). Diese Ãnd. wurde im ganzen Erlass berÃ¼cksichtigt.

de_artText: Eisenbahnverkehrsunternehmen dÃ1⁄4rfen ihnen zugeteilte Trassen nicht auf Dritte Ã1⁄4bertragen. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479). Ausdruck gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651). Diese Ãnd. wurde im ganzen Erlass berÃ1⁄4cksichtigt.

de_artTitle: Art. 11a Ãbertragung von Trassen

fr_artHtml:
Art. 11a26 Transfert de sillons

Les utilisateurs du rÃ©seau ne sont pas autorisÃ©s Ã  remettre Ã  des tiers les sillons qui leur ont Ã©tÃ© attribuÃ©s.

26 Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1er janv. 2004  (RO 2003 2479).

fr_artText: Les utilisateurs du rÃ©seau ne sont pas autorisÃ©s Ã  remettre Ã  des tiers les sillons qui leur ont Ã©tÃ© attribuÃ©s. Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1 janv. 2004  (RO 2003 2479).

fr_artTitle: Art. 11a Transfert de sillons

it_artHtml:
Art. 11a22 Cessione di tracce

Ã vietato agli utenti della rete cedere le tracce loro attribuite a terzi.

22 Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artText: Ã vietato agli utenti della rete cedere le tracce loro attribuite a terzi. Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artTitle: Art. 11a Cessione di tracce


de_artHtml:
Art. 11b24 Bauarbeiten

1 Die Infrastrukturbetreiberin muss Bauarbeiten an einer Strecke, die wÃ¤hrend mehr als sieben aufeinanderfolgenden Tagen zu einer EinschrÃ¤nkung von mehr als einem Drittel des tÃ¤glichen Verkehrsaufkommens fÃ¼hren, erstmals mindestens 24 Monate und in aktualisierter Form mindestens 12 Monate vor dem Beginn der betroffenen Fahrplanperiode verÃ¶ffentlichen.

2 Sie muss den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern Wochenendsperren und verlÃ¤ngerte Nachtsperren drei Monate zum Voraus bekanntgeben.

3 Sie kann Sperren ohne Auswirkungen auf die AnschlussgewÃ¤hrung des Personenverkehrs und mit der MÃ¶glichkeit, andere Strecken fÃ¼r den GÃ¼tertransport zu nutzen, mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern kurzfristig vereinbaren.

4 Sie beantragt KapazitÃ¤ten fÃ¼r planbare Bauarbeiten im Rahmen der Netzfahrplanerstellung.

5 Sind KapazitÃ¤ten aufgrund ausserplanmÃ¤ssiger Bauarbeiten nicht verfÃ¼gbar, so informiert sie die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen so frÃ¼h wie mÃ¶glich darÃ¼ber.

6 Sie legt nach Konsultation der Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Besteller im konzessionierten Personenverkehr sowie nach Absprache mit der Trassenvergabestelle den Ersatzverkehr und die Umleitungen fest. Dabei sind die Transportketten zu gewÃ¤hrleisten. Die angepassten FahrplÃ¤ne sind mindestens zwei Monate im Voraus zu publizieren. Auf Reisende, Absender und EmpfÃ¤nger dÃ¼rfen keine Mehrkosten Ã¼berwÃ¤lzt werden.

7 Im konzessionierten Personenverkehr auf Normalspurstrecken trÃ¤gt die Infrastrukturbetreiberin die eigenen Kosten sowie die Kosten des Ersatzverkehrs. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen die eigenen Kosten.

8 Im Ã¼brigen Verkehr entschÃ¤digt die Infrastrukturbetreiberin die Eisenbahnverkehrsunternehmen fÃ¼r die Mehrkosten des Ersatzverkehrs und der mit der Umleitung verbundenen Fahrleistungen. Das BAV regelt die Berechnung der EntschÃ¤digung.

9 Der Trassenpreis richtet sich nach den effektiv erbrachten Leistungen.

10 Gibt die Infrastrukturbetreiberin eine EinschrÃ¤nkung nicht rechtzeitig bekannt, so entschÃ¤digt sie die Eisenbahnverkehrsunternehmen fÃ¼r die dadurch entstandenen Mehrkosten und MindererlÃ¶se mit einer Pauschale. Das BAV regelt die Berechnung der Pauschale.

24 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss  Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2020 1915).

de_artText: Die Infrastrukturbetreiberin muss Bauarbeiten an einer Strecke, die wÃ¤hrend mehr als sieben aufeinanderfolgenden Tagen zu einer EinschrÃ¤nkung von mehr als einem Drittel des tÃ¤glichen Verkehrsaufkommens fÃ1⁄4hren, erstmals mindestens 24 Monate und in aktualisierter Form mindestens 12 Monate vor dem Beginn der betroffenen Fahrplanperiode verÃ¶ffentlichen. Sie muss den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern Wochenendsperren und verlÃ¤ngerte Nachtsperren drei Monate zum Voraus bekanntgeben. Sie kann Sperren ohne Auswirkungen auf die AnschlussgewÃ¤hrung des Personenverkehrs und mit der MÃ¶glichkeit, andere Strecken fÃ1⁄4r den GÃ1⁄4tertransport zu nutzen, mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen und Anschliessern kurzfristig vereinbaren. Sie beantragt KapazitÃ¤ten fÃ1⁄4r planbare Bauarbeiten im Rahmen der Netzfahrplanerstellung. Sind KapazitÃ¤ten aufgrund ausserplanmÃ¤ssiger Bauarbeiten nicht verfÃ1⁄4gbar, so informiert sie die betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen so frÃ1⁄4h wie mÃ¶glich darÃ1⁄4ber. Sie legt nach Konsultation der Eisenbahnverkehrsunternehmen und der Besteller im konzessionierten Personenverkehr sowie nach Absprache mit der Trassenvergabestelle den Ersatzverkehr und die Umleitungen fest. Dabei sind die Transportketten zu gewÃ¤hrleisten. Die angepassten FahrplÃ¤ne sind mindestens zwei Monate im Voraus zu publizieren. Auf Reisende, Absender und EmpfÃ¤nger dÃ1⁄4rfen keine Mehrkosten Ã1⁄4berwÃ¤lzt werden. Im konzessionierten Personenverkehr auf Normalspurstrecken trÃ¤gt die Infrastrukturbetreiberin die eigenen Kosten sowie die Kosten des Ersatzverkehrs. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen tragen die eigenen Kosten. Im Ã1⁄4brigen Verkehr entschÃ¤digt die Infrastrukturbetreiberin die Eisenbahnverkehrsunternehmen fÃ1⁄4r die Mehrkosten des Ersatzverkehrs und der mit der Umleitung verbundenen Fahrleistungen. Das BAV regelt die Berechnung der EntschÃ¤digung. Der Trassenpreis richtet sich nach den effektiv erbrachten Leistungen. Gibt die Infrastrukturbetreiberin eine EinschrÃ¤nkung nicht rechtzeitig bekannt, so entschÃ¤digt sie die Eisenbahnverkehrsunternehmen fÃ1⁄4r die dadurch entstandenen Mehrkosten und MindererlÃ¶se mit einer Pauschale. Das BAV regelt die Berechnung der Pauschale. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss  Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 11b Bauarbeiten

fr_artHtml:
Art. 11b27 Travaux

1 Lorsque des travaux prÃ©vus le long dâun tronÃ§on entraÃ®nent durant plus de sept jours consÃ©cutifs une restriction pour plus dâun tiers du volume de trafic journalier, le gestionnaire dâinfrastructure les publie la premiÃ¨re fois au moins 24 mois et dans leur forme actualisÃ©e au moins douze mois avant le dÃ©but de la pÃ©riode de lâhoraire concernÃ©.

2 Il communique aux entreprises de transport ferroviaire et aux raccordÃ©s concernÃ©s les fermetures en fin de semaine et les fermetures nocturnes prolongÃ©es trois mois Ã  lâavance.

3 Il peut convenir Ã  court terme avec les entreprises de transport ferroviaire et les raccordÃ©s de fermetures qui nâont pas de consÃ©quences sur la garantie des correspondances pour le transport des voyageurs et pour lesquelles il existe une possibilitÃ© de dÃ©vier le transport de marchandises.

4 Il demande les capacitÃ©s pour les travaux planifiables dans le cadre de lâÃ©tablissement de lâhoraire du rÃ©seau.

5 Si des capacitÃ©s ne sont pas disponibles du fait de travaux non planifiables, il en informe les entreprises de transport ferroviaire concernÃ©es aussi rapidement que possible.

6 Il dÃ©termine, aprÃ¨s consultation des entreprises de transport ferroviaire et des commanditaires du transport concessionnaire de voyageurs ainsi quâen concertation avec le service dâattribution des sillons, les transports de remplacement et les dÃ©viations. Les chaÃ®nes de transport doivent Ãªtre garanties. Les horaires adaptÃ©s doivent Ãªtre publiÃ©s au moins deux mois Ã  lâavance. Aucun coÃ»t supplÃ©mentaire ne peut Ãªtre rÃ©percutÃ© sur les voyageurs, les expÃ©diteurs ou les destinataires.

7 En transport concessionnaire de voyageurs sur les lignes Ã  voie normale, le gestionnaire dâinfrastructure assume ses propres coÃ»ts et les coÃ»ts des transports de remplacement. Lâentreprise de transport ferroviaire assume ses propres coÃ»ts.

8 Dans les autres transports, le gestionnaire dâinfrastructure indemnise les entreprises de transport ferroviaire Ã  hauteur des surcoÃ»ts des transports de remplacement et des prestations de transport liÃ©s Ã  la dÃ©viation. LâOFT rÃ¨gle le calcul de lâindemnitÃ©.

9 Le prix du sillon est fonction des prestations effectivement fournies.

10 Si le gestionnaire dâinfrastructure nâa pas communiquÃ© la restriction dans les dÃ©lais, il indemnise forfaitairement les entreprises de transport ferroviaire des surcoÃ»ts et des pertes de recettes. LâOFT rÃ¨gle le calcul du forfait.

27 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011(RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artText: Lorsque des travaux prÃ©vus le long dâun tronÃ§on entraÃ®nent durant plus de sept jours consÃ©cutifs une restriction pour plus dâun tiers du volume de trafic journalier, le gestionnaire dâinfrastructure les publie la premiÃ ̈re fois au moins 24 mois et dans leur forme actualisÃ©e au moins douze mois avant le dÃ©but de la pÃ©riode de lâhoraire concernÃ©. Il communique aux entreprises de transport ferroviaire et aux raccordÃ©s concernÃ©s les fermetures en fin de semaine et les fermetures nocturnes prolongÃ©es trois mois Ã  lâavance.  Il peut convenir Ã  court terme avec les entreprises de transport ferroviaire et les raccordÃ©s de fermetures qui nâont pas de consÃ©quences sur la garantie des correspondances pour le transport des voyageurs et pour lesquelles il existe une possibilitÃ© de dÃ©vier le transport de marchandises. Il demande les capacitÃ©s pour les travaux planifiables dans le cadre de lâÃ©tablissement de lâhoraire du rÃ©seau. Si des capacitÃ©s ne sont pas disponibles du fait de travaux non planifiables, il en informe les entreprises de transport ferroviaire concernÃ©es aussi rapidement que possible. Il dÃ©termine, aprÃ ̈s consultation des entreprises de transport ferroviaire et des commanditaires du transport concessionnaire de voyageurs ainsi quâen concertation avec le service dâattribution des sillons, les transports de remplacement et les dÃ©viations. Les chaÃ®nes de transport doivent Ãatre garanties. Les horaires adaptÃ©s doivent Ãatre publiÃ©s au moins deux mois Ã  lâavance. Aucun coÃ»t supplÃ©mentaire ne peut Ãatre rÃ©percutÃ© sur les voyageurs, les expÃ©diteurs ou les destinataires. En transport concessionnaire de voyageurs sur les lignes Ã  voie normale, le gestionnaire dâinfrastructure assume ses propres coÃ»ts et les coÃ»ts des transports de remplacement. Lâentreprise de transport ferroviaire assume ses propres coÃ»ts. Dans les autres transports, le gestionnaire dâinfrastructure indemnise les entreprises de transport ferroviaire Ã  hauteur des surcoÃ»ts des transports de remplacement et des prestations de transport liÃ©s Ã  la dÃ©viation. LâOFT rÃ ̈gle le calcul de lâindemnitÃ©. Le prix du sillon est fonction des prestations effectivement fournies. Si le gestionnaire dâinfrastructure nâa pas communiquÃ© la restriction dans les dÃ©lais, il indemnise forfaitairement les entreprises de transport ferroviaire des surcoÃ»ts et des pertes de recettes. LâOFT rÃ ̈gle le calcul du forfait. Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011(RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artTitle: Art. 11b Travaux

it_artHtml:
Art. 11b23 Lavori di costruzione

1 Se a causa di lavori di costruzione su una tratta il volume di traffico giornaliero Ã¨ limitato di oltre un terzo per piÃ¹ di sette giorni consecutivi, il gestore dellâinfrastruttura deve pubblicare questi lavori per la prima volta almeno 24 mesi prima e aggiornarli almeno 12 mesi prima dellâinizio del periodo dâorario interessato.

2 Deve annunciare alle imprese di trasporto ferroviario e ai raccordati interessati le chiusure durante i fine settimana e le chiusure notturne prolungate tre mesi prima<inl>. </inl>

3 PuÃ² convenire a breve scadenza con le imprese di trasporto ferroviario e con i raccordati le chiusure che non hanno ripercussioni sulla garanzia delle coincidenze nellâambito del trasporto di viaggiatori e le chiusure per le quali sussiste la possibilitÃ  di deviare il traffico merci su altre tratte.

4 Presenta nellâambito della procedura di programmazione le richieste di capacitÃ  per eseguire lavori di costruzione pianificabili.

5 Informa al piÃ¹ presto le imprese di trasporto ferroviario interessate dellâindisponibilitÃ  di capacitÃ  a causa di lavori di costruzione non pianificabili.

6 Dopo aver consultato le imprese di trasporto ferroviario e i committenti del traffico viaggiatori concessionario, definisce il servizio sostitutivo e le deviazioni, dâintesa con il Servizio di assegnazione delle tracce. Le catene di trasporto devono essere garantite. Gli orari adeguati vanno pubblicati almeno due mesi prima. I costi supplementari non possono essere trasferiti su viaggiatori, speditori e destinatari.

7 Nel traffico viaggiatori concessionario su tratte a scartamento normale il gestore dellâinfrastruttura si assume i propri costi e i costi del servizio sostitutivo. Le imprese di trasporto ferroviario si assumono i propri costi.

8 Nel rimanente traffico il gestore dellâinfrastruttura indennizza le imprese di trasporto ferroviario per i costi supplementari del servizio sostitutivo e delle prestazioni chilometriche connesse con la deviazione. LâUFT disciplina il calcolo dellâindennizzo.

9 Il prezzo della traccia si basa sulle prestazioni effettivamente fornite.

10 Se non annuncia tempestivamente una limitazione, il gestore dellâinfrastruttura indennizza con un importo forfettario le imprese di trasporto ferroviario per i costi supplementari e le perdite di proventi causati. LâUFT disciplina il calcolo dellâimporto forfettario.

23 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artText: Se a causa di lavori di costruzione su una tratta il volume di traffico giornaliero Ã ̈ limitato di oltre un terzo per piÃ1 di sette giorni consecutivi, il gestore dellâinfrastruttura deve pubblicare questi lavori per la prima volta almeno 24 mesi prima e aggiornarli almeno 12 mesi prima dellâinizio del periodo dâorario interessato. Deve annunciare alle imprese di trasporto ferroviario e ai raccordati interessati le chiusure durante i fine settimana e le chiusure notturne prolungate tre mesi prima.  PuÃ2 convenire a breve scadenza con le imprese di trasporto ferroviario e con i raccordati le chiusure che non hanno ripercussioni sulla garanzia delle coincidenze nellâambito del trasporto di viaggiatori e le chiusure per le quali sussiste la possibilitÃ  di deviare il traffico merci su altre tratte.  Presenta nellâambito della procedura di programmazione le richieste di capacitÃ  per eseguire lavori di costruzione pianificabili.  Informa al piÃ1 presto le imprese di trasporto ferroviario interessate dellâindisponibilitÃ  di capacitÃ  a causa di lavori di costruzione non pianificabili.  Dopo aver consultato le imprese di trasporto ferroviario e i committenti del traffico viaggiatori concessionario, definisce il servizio sostitutivo e le deviazioni, dâintesa con il Servizio di assegnazione delle tracce. Le catene di trasporto devono essere garantite. Gli orari adeguati vanno pubblicati almeno due mesi prima. I costi supplementari non possono essere trasferiti su viaggiatori, speditori e destinatari. Nel traffico viaggiatori concessionario su tratte a scartamento normale il gestore dellâinfrastruttura si assume i propri costi e i costi del servizio sostitutivo. Le imprese di trasporto ferroviario si assumono i propri costi. Nel rimanente traffico il gestore dellâinfrastruttura indennizza le imprese di trasporto ferroviario per i costi supplementari del servizio sostitutivo e delle prestazioni chilometriche connesse con la deviazione. LâUFT disciplina il calcolo dellâindennizzo. Il prezzo della traccia si basa sulle prestazioni effettivamente fornite. Se non annuncia tempestivamente una limitazione, il gestore dellâinfrastruttura indennizza con un importo forfettario le imprese di trasporto ferroviario per i costi supplementari e le perdite di proventi causati. LâUFT disciplina il calcolo dellâimporto forfettario. Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artTitle: Art. 11b Lavori di costruzione


de_artHtml:
Art. 1225 Trassenzuteilung

1 Die Trassenvergabestelle26 teilt die Trassen aufgrund des geltenden Netznutzungsplans zu.

2 Teilt sie eine Trasse nicht oder nicht zur gewÃ¼nschten Zeit zu, so muss sie dies gegenÃ¼ber dem antragstellenden Eisenbahnverkehrsunternehmen begrÃ¼nden.

3 Will sie freigebliebene Trassen einer anderen Verkehrsart fÃ¼r ein regelmÃ¤ssiges Angebot des Personenverkehrs zuteilen, so bedarf sie der Genehmigung des BAV.

4 Nutzt ein Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Trasse auf einer Ã¼berlasteten Strecke (Art. 12a) aus wirtschaftlichen GrÃ¼nden oder aus GrÃ¼nden, die es beeinflussen kann, in geringerem Ausmass, als dies die publizierten Netzzugangsbedingungen festlegen, so kann die Trassenvergabestelle die Trasse einer anderen Antragstellerin zuteilen.

5 Trassen fÃ¼r die europÃ¤ischen GÃ¼terverkehrskorridore (Art. 9a Abs. 1 Bst. a) werden nach den Bestimmungen der Verordnung Nr. 913/2010/EU27 bestellt und zugeteilt.

6 Vorbehalten bleiben die Bestimmungen Ã¼ber die Transporte im Rahmen der nationalen Sicherheitskooperation (Art. 41 des PersonenbefÃ¶rderungsgesetzes vom 20. MÃ¤rz 200928).

25 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

26 Ausdruck gemÃ¤ss Ziff. I 4 Abs. 1 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Diese Ãnd. wurde in den in der AS genannten Bestimmungen vorgenommen.

27 Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europÃ¤ischen Schienennetzes fÃ¼r einen wettbewerbsfÃ¤higen GÃ¼terverkehr, ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22.

28 SR 745.1

de_artText: Die Trassenvergabestelle teilt die Trassen aufgrund des geltenden Netznutzungsplans zu. Teilt sie eine Trasse nicht oder nicht zur gewÃ1⁄4nschten Zeit zu, so muss sie dies gegenÃ1⁄4ber dem antragstellenden Eisenbahnverkehrsunternehmen begrÃ1⁄4nden. Will sie freigebliebene Trassen einer anderen Verkehrsart fÃ1⁄4r ein regelmÃ¤ssiges Angebot des Personenverkehrs zuteilen, so bedarf sie der Genehmigung des BAV. Nutzt ein Eisenbahnverkehrsunternehmen eine Trasse auf einer Ã1⁄4berlasteten Strecke (Art. 12a) aus wirtschaftlichen GrÃ1⁄4nden oder aus GrÃ1⁄4nden, die es beeinflussen kann, in geringerem Ausmass, als dies die publizierten Netzzugangsbedingungen festlegen, so kann die Trassenvergabestelle die Trasse einer anderen Antragstellerin zuteilen. Trassen fÃ1⁄4r die europÃ¤ischen GÃ1⁄4terverkehrskorridore (Art. 9a Abs. 1 Bst. a) werden nach den Bestimmungen der Verordnung Nr. 913/2010/EU bestellt und zugeteilt. Vorbehalten bleiben die Bestimmungen Ã1⁄4ber die Transporte im Rahmen der nationalen Sicherheitskooperation (Art. 41 des PersonenbefÃ¶rderungsgesetzes vom 20. MÃ¤rz 2009). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). Ausdruck gemÃ¤ss Ziff. I 4 Abs. 1 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Diese Ãnd. wurde in den in der AS genannten Bestimmungen vorgenommen. Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europÃ¤ischen Schienennetzes fÃ1⁄4r einen wettbewerbsfÃ¤higen GÃ1⁄4terverkehr, ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22. SR 745.1

de_artTitle: Art. 12 Trassenzuteilung

fr_artHtml:
Art. 1228 Attribution des sillons

1 Le service dâattribution des sillons attribue les sillons selon le plan dâutilisation du rÃ©seau en vigueur.29

2 Sâil nâattribue pas un sillon ou sâil ne lâattribue pas Ã  lâheure souhaitÃ©e, il doit en indiquer les motifs Ã  lâentreprise de transport ferroviaire requÃ©rante.

3 Sâil souhaite attribuer Ã  une offre de transport rÃ©gulier de voyageurs les sillons dâun autre mode de transport qui sont restÃ©s libres, il doit obtenir lâaccord de lâOFT.

4 Si une entreprise de transport ferroviaire, pour des motifs Ã©conomiques ou sur lesquels elle peut influer, exploite un sillon dâune ligne surchargÃ©e (art. 12a) dans une mesure moindre que les conditions dâaccÃ¨s au rÃ©seau publiÃ©es le dÃ©finissent, ce sillon peut Ãªtre attribuÃ© Ã  un autre requÃ©rant.

5 La commande et lâattribution des sillons des corridors europÃ©ens de fret (art. 9a, al. 1, let. a) sont rÃ©gies par les dispositions du rÃ¨glement (UE) no 913/201030.

6 Les dispositions sur les transports effectuÃ©s dans le cadre de la coopÃ©ration nationale en matiÃ¨re de sÃ©curitÃ© (art. 41 de la loi du 20 mars 2009 sur le transport de voyageurs31) sont rÃ©servÃ©es.

28 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2016 4163).

29 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

30 RÃ¨glement (UE) no 913/2010 du Parlement europÃ©en et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au rÃ©seau ferroviaire europÃ©en pour un fret compÃ©titif, JO L 276 du 20.10.2010, p. 22.

31 RS 745.1

fr_artText: Le service dâattribution des sillons attribue les sillons selon le plan dâutilisation du rÃ©seau en vigueur. Sâil nâattribue pas un sillon ou sâil ne lâattribue pas Ã  lâheure souhaitÃ©e, il doit en indiquer les motifs Ã  lâentreprise de transport ferroviaire requÃ©rante. Sâil souhaite attribuer Ã  une offre de transport rÃ©gulier de voyageurs les sillons dâun autre mode de transport qui sont restÃ©s libres, il doit obtenir lâaccord de lâOFT. Si une entreprise de transport ferroviaire, pour des motifs Ã©conomiques ou sur lesquels elle peut influer, exploite un sillon dâune ligne surchargÃ©e (art. 12a) dans une mesure moindre que les conditions dâaccÃ ̈s au rÃ©seau publiÃ©es le dÃ©finissent, ce sillon peut Ãatre attribuÃ© Ã  un autre requÃ©rant. La commande et lâattribution des sillons des corridors europÃ©ens de fret (art. 9a, al. 1, let. a) sont rÃ©gies par les dispositions du rÃ ̈glement (UE) n 913/2010. Les dispositions sur les transports effectuÃ©s dans le cadre de la coopÃ©ration nationale en matiÃ ̈re de sÃ©curitÃ© (art. 41 de la loi du 20 mars 2009 sur le transport de voyageurs) sont rÃ©servÃ©es. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2016 4163). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). RÃ ̈glement (UE) n 913/2010 du Parlement europÃ©en et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au rÃ©seau ferroviaire europÃ©en pour un fret compÃ©titif, JO L 276 du 20.10.2010, p. 22. RS 745.1

fr_artTitle: Art. 12 Attribution des sillons

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Art. 1224 Attribuzione delle tracce

1 Il Servizio di assegnazione delle tracce25 attribuisce le tracce sulla base del piano di utilizzazione della rete in vigore.

2 La decisione di non attribuire una traccia o di non attribuirla nellâorario richiesto deve essere debitamente motivata nei confronti dellâimpresa richiedente.

3 Per lâattribuzione di tracce lasciate libere da un altro tipo di trasporto a unâofferta regolare del traffico viaggiatori Ã¨ necessaria lâapprovazione dellâUFT.

4 Se per motivi economici o sottoposti al proprio influsso unâimpresa di trasporto ferroviario utilizza una traccia su una tratta saturata (art. 12a) in misura minore di quanto stabilito nelle condizioni di accesso alla rete pubblicate, il Servizio di assegnazione delle tracce puÃ² attribuire la traccia a un altro richiedente.

5 Le tracce riservate ai corridoi europei per il trasporto ferroviario delle merci (art. 9a cpv. 1 lett. a) sono ordinate e attribuite secondo le disposizioni del regolamento n. 913/2010/UE26.

6 Sono fatte salve le disposizioni inerenti ai trasporti nellâambito della cooperazione nazionale per la sicurezza (art. 41 della legge del 20 marzo 200927 sul trasporto di viaggiatori).

24 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).

25 Nuova espressione giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. Ã¨ stato tenuto conto unicamente nelle disp. menzionate nella RU.

26 Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22.

27 RS 745.1

it_artText: Il Servizio di assegnazione delle tracce attribuisce le tracce sulla base del piano di utilizzazione della rete in vigore. La decisione di non attribuire una traccia o di non attribuirla nellâorario richiesto deve essere debitamente motivata nei confronti dellâimpresa richiedente. Per lâattribuzione di tracce lasciate libere da un altro tipo di trasporto a unâofferta regolare del traffico viaggiatori Ã ̈ necessaria lâapprovazione dellâUFT. Se per motivi economici o sottoposti al proprio influsso unâimpresa di trasporto ferroviario utilizza una traccia su una tratta saturata (art. 12a) in misura minore di quanto stabilito nelle condizioni di accesso alla rete pubblicate, il Servizio di assegnazione delle tracce puÃ2 attribuire la traccia a un altro richiedente.  Le tracce riservate ai corridoi europei per il trasporto ferroviario delle merci (art. 9a cpv. 1 lett. a) sono ordinate e attribuite secondo le disposizioni del regolamento n. 913/2010/UE. Sono fatte salve le disposizioni inerenti ai trasporti nellâambito della cooperazione nazionale per la sicurezza (art. 41 della legge del 20 marzo 2009 sul trasporto di viaggiatori). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163). Nuova espressione giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. Ã ̈ stato tenuto conto unicamente nelle disp. menzionate nella RU. Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22. RS 745.1

it_artTitle: Art. 12 Attribuzione delle tracce


de_artHtml:
Art. 12a29 Ãberlastete Strecken

1 Kann die Trassenvergabestelle AntrÃ¤ge auf Trassenzuteilung wegen ungenÃ¼gender KapazitÃ¤t der Strecke nicht berÃ¼cksichtigen, so erklÃ¤rt sie die Strecke fÃ¼r Ã¼berlastet.

2 Stehen alternative, nicht Ã¼berlastete Strecken zur VerfÃ¼gung, so sind diese als Ersatz anzubieten.

3 â¦30

4 Bei einer StreckenÃ¼berlastung ermittelt die Trassenvergabestelle unter Einbezug der betroffenen Infrastrukturbetreiberin die GrÃ¼nde in einer KapazitÃ¤tsanalyse und legt darin kurz- und mittelfristige Massnahmen zur Beseitigung der Ãberlastung dar. Sie verÃ¶ffentlicht die KapazitÃ¤tsanalyse innerhalb von drei Monaten, nachdem die Strecke fÃ¼r Ã¼berlastet erklÃ¤rt worden ist. Sie kann die in der KapazitÃ¤tsanalyse dargelegten Massnahmen fÃ¼r die Nutzerinnen als verbindlich erklÃ¤ren.31

5 Die Infrastrukturbetreiberin muss dem BAV innerhalb von sechs Monaten nach Abschluss der KapazitÃ¤tsanalyse einen Plan zur ErhÃ¶hung der KapazitÃ¤t vorlegen.32

6 Das BAV unterbreitet den Plan den Nutzerinnen der Ã¼berlasteten Strecke. Es genehmigt den Plan oder verlangt dessen Ãnderung.33

29 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479).

30 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

31 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

32 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

33 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

de_artText: Kann die Trassenvergabestelle AntrÃ¤ge auf Trassenzuteilung wegen ungenÃ1⁄4gender KapazitÃ¤t der Strecke nicht berÃ1⁄4cksichtigen, so erklÃ¤rt sie die Strecke fÃ1⁄4r Ã1⁄4berlastet. Stehen alternative, nicht Ã1⁄4berlastete Strecken zur VerfÃ1⁄4gung, so sind diese als Ersatz anzubieten. â¦ Bei einer StreckenÃ1⁄4berlastung ermittelt die Trassenvergabestelle unter Einbezug der betroffenen Infrastrukturbetreiberin die GrÃ1⁄4nde in einer KapazitÃ¤tsanalyse und legt darin kurz- und mittelfristige Massnahmen zur Beseitigung der Ãberlastung dar. Sie verÃ¶ffentlicht die KapazitÃ¤tsanalyse innerhalb von drei Monaten, nachdem die Strecke fÃ1⁄4r Ã1⁄4berlastet erklÃ¤rt worden ist. Sie kann die in der KapazitÃ¤tsanalyse dargelegten Massnahmen fÃ1⁄4r die Nutzerinnen als verbindlich erklÃ¤ren. Die Infrastrukturbetreiberin muss dem BAV innerhalb von sechs Monaten nach Abschluss der KapazitÃ¤tsanalyse einen Plan zur ErhÃ¶hung der KapazitÃ¤t vorlegen. Das BAV unterbreitet den Plan den Nutzerinnen der Ã1⁄4berlasteten Strecke. Es genehmigt den Plan oder verlangt dessen Ãnderung. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479). Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

de_artTitle: Art. 12a Ãberlastete Strecken

fr_artHtml:
Art. 12a32 Lignes surchargÃ©es

1 Le service dâattribution des sillons33 dÃ©clare que la ligne est surchargÃ©e lorsquâil ne peut pas tenir compte de certaines requÃªtes dâattribution de sillons en raison de la capacitÃ© insuffisante de la ligne.

2 Si des lignes non surchargÃ©es sont disponibles, il y a lieu de les offrir Ã  titre de solution de rechange.

3 â¦34

4 Lorsquâune ligne est surchargÃ©e, le service dâattribution des sillons recherche les raisons de la surcharge avec la collaboration du gestionnaire dâinfrastructure concernÃ© moyennant une analyse des capacitÃ©s et expose dans celle-ci les mesures Ã  court et Ã  moyen terme propres Ã  y remÃ©dier. Il publie ladite analyse dans un dÃ©lai de trois mois aprÃ¨s que la ligne a Ã©tÃ© dÃ©clarÃ©e surchargÃ©e. Il peut dÃ©clarer obligatoires pour les utilisateurs les mesures exposÃ©es dans lâanalyse de capacitÃ©s.35

5 Le gestionnaire dâinfrastructure soumet Ã  lâOFT un plan dâaugmentation des capacitÃ©s dans les six mois qui suivent lâachÃ¨vement de lâanalyse des capacitÃ©s.36

6 LâOFT soumet ce plan aux utilisateurs de la ligne surchargÃ©e. Il lâapprouve ou demande des modifications.37

32 Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1er janv. 2004  (RO 2003 2479).

33 Nouvelle expression selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915). Il nâa Ã©tÃ© tenu compte de cette mod. que dans les disp. mentionnÃ©es au RO.

34 AbrogÃ© par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

35 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

36 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011  (RO 2011 4331).

37 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011  (RO 2011 4331).

fr_artText: Le service dâattribution des sillons dÃ©clare que la ligne est surchargÃ©e lorsquâil ne peut pas tenir compte de certaines requÃates dâattribution de sillons en raison de la capacitÃ© insuffisante de la ligne. Si des lignes non surchargÃ©es sont disponibles, il y a lieu de les offrir Ã  titre de solution de rechange. â¦ Lorsquâune ligne est surchargÃ©e, le service dâattribution des sillons recherche les raisons de la surcharge avec la collaboration du gestionnaire dâinfrastructure concernÃ© moyennant une analyse des capacitÃ©s et expose dans celle-ci les mesures Ã  court et Ã  moyen terme propres Ã  y remÃ©dier. Il publie ladite analyse dans un dÃ©lai de trois mois aprÃ ̈s que la ligne a Ã©tÃ© dÃ©clarÃ©e surchargÃ©e. Il peut dÃ©clarer obligatoires pour les utilisateurs les mesures exposÃ©es dans lâanalyse de capacitÃ©s. Le gestionnaire dâinfrastructure soumet Ã  lâOFT un plan dâaugmentation des capacitÃ©s dans les six mois qui suivent lâachÃ ̈vement de lâanalyse des capacitÃ©s. LâOFT soumet ce plan aux utilisateurs de la ligne surchargÃ©e. Il lâapprouve ou demande des modifications. Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1 janv. 2004  (RO 2003 2479). Nouvelle expression selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Il nâa Ã©tÃ© tenu compte de cette mod. que dans les disp. mentionnÃ©es au RO. AbrogÃ© par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011  (RO 2011 4331). Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011  (RO 2011 4331).

fr_artTitle: Art. 12a Lignes surchargÃ©es

it_artHtml:
Art. 12a28 Tratte saturate

1 Se il Servizio di assegnazione delle tracce non puÃ² prendere in considerazione tutte le richieste di attribuzione delle tracce a causa della capacitÃ  insufficiente della tratta, dichiara saturata tale tratta.

2 Se sono disponibili tratte alternative non saturate, queste vanno offerte a titolo sostitutivo.

3 ...29

4 In caso di saturazione di una tratta, il Servizio di assegnazione delle tracce esegue, con il coinvolgimento del gestore dellâinfrastruttura interessato, unâanalisi della capacitÃ  nella quale stabilisce le cause della saturazione e presenta misure a breve e medio termine per porvi rimedio. Pubblica questa analisi della capacitÃ  entro tre mesi dal giorno in cui la tratta Ã¨ stata dichiarata saturata. PuÃ² dichiarare vincolanti per gli utenti le misure presentate nellâanalisi della capacitÃ .30

5 Entro sei mesi dalla conclusione dellâanalisi della capacitÃ , il gestore dellâinfrastruttura deve presentare allâUFT un piano per aumentare la capacitÃ .31

6 LâUFT sottopone il piano agli utenti della tratta saturata. Approva il piano o ne richiede la modifica.32

28 Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

29 Abrogato dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

30 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

31 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, con effetto dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331).

32 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, con effetto dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331).

it_artText: Se il Servizio di assegnazione delle tracce non puÃ2 prendere in considerazione tutte le richieste di attribuzione delle tracce a causa della capacitÃ  insufficiente della tratta, dichiara saturata tale tratta. Se sono disponibili tratte alternative non saturate, queste vanno offerte a titolo sostitutivo. ... In caso di saturazione di una tratta, il Servizio di assegnazione delle tracce esegue, con il coinvolgimento del gestore dellâinfrastruttura interessato, unâanalisi della capacitÃ  nella quale stabilisce le cause della saturazione e presenta misure a breve e medio termine per porvi rimedio. Pubblica questa analisi della capacitÃ  entro tre mesi dal giorno in cui la tratta Ã ̈ stata dichiarata saturata. PuÃ2 dichiarare vincolanti per gli utenti le misure presentate nellâanalisi della capacitÃ . Entro sei mesi dalla conclusione dellâanalisi della capacitÃ , il gestore dellâinfrastruttura deve presentare allâUFT un piano per aumentare la capacitÃ . LâUFT sottopone il piano agli utenti della tratta saturata. Approva il piano o ne richiede la modifica. Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479). Abrogato dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, con effetto dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331). Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, con effetto dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331).

it_artTitle: Art. 12a Tratte saturate


de_artHtml:
Art. 12b34 KapazitÃ¤tserklÃ¤rung und Rahmenvereinbarung

1 Die Trassenvergabestelle erstellt einen Ãberblick Ã¼ber die zugewiesene RahmenkapazitÃ¤t (KapazitÃ¤tserklÃ¤rung), welcher die folgenden Angaben enthÃ¤lt:

a.

die bereits zugeteilte KapazitÃ¤t und die Anzahl der Trassen;

b.

die voraussichtlich noch verfÃ¼gbare KapazitÃ¤t fÃ¼r den Abschluss von Rahmenvereinbarungen.

2 Die Infrastrukturbetreiberinnen und die Unternehmen, die an der DurchfÃ¼hrung des Eisenbahnverkehrs interessiert sind (Art. 9a Abs. 4 EBG), kÃ¶nnen Ã¼ber den Netzzugang eine Rahmenvereinbarung abschliessen. Darin legen sie die Merkmale der zuzuteilenden Trassen fest.

3 Stellt die Trassenvergabestelle Konflikte bei AntrÃ¤gen fÃ¼r neue Rahmenvereinbarungen fest, so sucht sie nach einer einvernehmlichen LÃ¶sung. Kommt keine LÃ¶sung zustande, so richtet sich das Verfahren sinngemÃ¤ss nach Artikel 12c Absatz 2 Buchstaben b und c.

4 Die Rahmenvereinbarung darf keine ausschliesslichen Nutzungsrechte zusichern.

5 Sie wird in der Regel fÃ¼r zwei Fahrplanperioden, hÃ¶chstens aber fÃ¼r zehn Jahre abgeschlossen. Sie bedarf der Genehmigung durch die Trassenvergabestelle.

6 Sie kann von der Infrastrukturbetreiberin nach AnhÃ¶rung der Trassenvergabestelle im Interesse einer besseren Nutzung der Strecken gekÃ¼ndigt werden. FÃ¼r diesen Fall kann die Vereinbarung EntschÃ¤digungszahlungen vorsehen.

7 Die Trassenvergabestelle koordiniert die Rahmenvereinbarungen fÃ¼r grenzÃ¼berschreitende Trassen mit den betroffenen auslÃ¤ndischen Infrastrukturbetreiberinnen nach den Artikeln 9, 10 und 12 der DurchfÃ¼hrungsverordnung (EU) 2016/54535.

34 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003 (AS 2003 2479). Fassung gemÃ¤ss  Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2020 1915).

35  DurchfÃ¼hrungsverordnung (EU) 2016/545 der Kommission vom 7. April 2016 Ã¼ber Verfahren und Kriterien in Bezug auf RahmenvertrÃ¤ge fÃ¼r die Zuweisung von FahrwegkapazitÃ¤t, Fassung gemÃ¤ss ABl. L 94 vom 8.4.2016, S. 1.

de_artText: Die Trassenvergabestelle erstellt einen Ãberblick Ã1⁄4ber die zugewiesene RahmenkapazitÃ¤t (KapazitÃ¤tserklÃ¤rung), welcher die folgenden Angaben enthÃ¤lt:a. die bereits zugeteilte KapazitÃ¤t und die Anzahl der Trassen;b. die voraussichtlich noch verfÃ1⁄4gbare KapazitÃ¤t fÃ1⁄4r den Abschluss von Rahmenvereinbarungen. Die Infrastrukturbetreiberinnen und die Unternehmen, die an der DurchfÃ1⁄4hrung des Eisenbahnverkehrs interessiert sind (Art. 9a Abs. 4 EBG), kÃ¶nnen Ã1⁄4ber den Netzzugang eine Rahmenvereinbarung abschliessen. Darin legen sie die Merkmale der zuzuteilenden Trassen fest. Stellt die Trassenvergabestelle Konflikte bei AntrÃ¤gen fÃ1⁄4r neue Rahmenvereinbarungen fest, so sucht sie nach einer einvernehmlichen LÃ¶sung. Kommt keine LÃ¶sung zustande, so richtet sich das Verfahren sinngemÃ¤ss nach Artikel 12c Absatz 2 Buchstaben b und c. Die Rahmenvereinbarung darf keine ausschliesslichen Nutzungsrechte zusichern. Sie wird in der Regel fÃ1⁄4r zwei Fahrplanperioden, hÃ¶chstens aber fÃ1⁄4r zehn Jahre abgeschlossen. Sie bedarf der Genehmigung durch die Trassenvergabestelle.  Sie kann von der Infrastrukturbetreiberin nach AnhÃ¶rung der Trassenvergabestelle im Interesse einer besseren Nutzung der Strecken gekÃ1⁄4ndigt werden. FÃ1⁄4r diesen Fall kann die Vereinbarung EntschÃ¤digungszahlungen vorsehen. Die Trassenvergabestelle koordiniert die Rahmenvereinbarungen fÃ1⁄4r grenzÃ1⁄4berschreitende Trassen mit den betroffenen auslÃ¤ndischen Infrastrukturbetreiberinnen nach den Artikeln 9, 10 und 12 der DurchfÃ1⁄4hrungsverordnung (EU) 2016/545. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003 (AS 2003 2479). Fassung gemÃ¤ss  Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2020 1915).  DurchfÃ1⁄4hrungsverordnung (EU) 2016/545 der Kommission vom 7. April 2016 Ã1⁄4ber Verfahren und Kriterien in Bezug auf RahmenvertrÃ¤ge fÃ1⁄4r die Zuweisung von FahrwegkapazitÃ¤t, Fassung gemÃ¤ss ABl. L 94 vom 8.4.2016, S. 1.

de_artTitle: Art. 12b KapazitÃ¤tserklÃ¤rung und Rahmenvereinbarung

fr_artHtml:
Art. 12b38 DÃ©claration de capacitÃ© et convention-cadre

1 Dans une vue dâensemble des capacitÃ©s-cadre attribuÃ©es (dÃ©claration de capacitÃ©), le service dâattribution des sillons indique:

a.

les capacitÃ©s attribuÃ©es et le nombre de sillons;

b.

la capacitÃ© probablement encore disponible en vue de la conclusion de conventions-cadre.

2 Les gestionnaires dâinfrastructure et les entreprises qui souhaitent effectuer un transport (art. 9a, al. 4, LCdF) peuvent conclure une convention-cadre sur lâaccÃ¨s au rÃ©seau. Ils y fixent les caractÃ©ristiques des sillons Ã  attribuer.

3 Si le service dâattribution des sillons constate que des rÃ©servations en vue de nouvelles conventions-cadre donnent lieu Ã  des diffÃ©rends, il cherche une solution consensuelle. Si aucune solution nâest trouvÃ©e, la procÃ©dure est rÃ©gie, par analogie, par lâart. 12c, al. 2, let. b et c.

4 La convention-cadre ne doit pas garantir de droits dâusage exclusifs.

5 Elle est conclue en rÃ¨gle gÃ©nÃ©rale pour deux pÃ©riodes dâhoraire, mais au plus pour une durÃ©e de dix ans. Elle est soumise Ã  lâapprobation du service dâattribution des sillons.

6 Le gestionnaire dâinfrastructure peut rÃ©silier la convention-cadre dans la perspective dâune meilleure exploitation des lignes. La convention peut prÃ©voir des indemnitÃ©s le cas Ã©chÃ©ant.

7 Le service dâattribution des sillons coordonne les accords-cadres relatifs aux sillons internationaux avec les gestionnaires dâinfrastructure Ã©trangers concernÃ©s conformÃ©ment aux art. 9, 10 et 12 du rÃ¨glement dâexÃ©cution (UE) 2016/54539.

38 Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003 (RO 2003 2479). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

39  RÃ¨glement dâexÃ©cution (UE) 2016/545 de la Commission du 7 avril 2016 sur les procÃ©dures et les critÃ¨res concernant les accords-cadres pour la rÃ©partition des capacitÃ©s de lâinfrastructure ferroviaire, version du JO L 94 du 8.4.2016, p. 1.

fr_artText: Dans une vue dâensemble des capacitÃ©s-cadre attribuÃ©es (dÃ©claration de capacitÃ©), le service dâattribution des sillons indique:a. les capacitÃ©s attribuÃ©es et le nombre de sillons;b. la capacitÃ© probablement encore disponible en vue de la conclusion de conventions-cadre. Les gestionnaires dâinfrastructure et les entreprises qui souhaitent effectuer un transport (art. 9a, al. 4, LCdF) peuvent conclure une convention-cadre sur lâaccÃ ̈s au rÃ©seau. Ils y fixent les caractÃ©ristiques des sillons Ã  attribuer. Si le service dâattribution des sillons constate que des rÃ©servations en vue de nouvelles conventions-cadre donnent lieu Ã  des diffÃ©rends, il cherche une solution consensuelle. Si aucune solution nâest trouvÃ©e, la procÃ©dure est rÃ©gie, par analogie, par lâart. 12c, al. 2, let. b et c. La convention-cadre ne doit pas garantir de droits dâusage exclusifs. Elle est conclue en rÃ ̈gle gÃ©nÃ©rale pour deux pÃ©riodes dâhoraire, mais au plus pour une durÃ©e de dix ans. Elle est soumise Ã  lâapprobation du service dâattribution des sillons.  Le gestionnaire dâinfrastructure peut rÃ©silier la convention-cadre dans la perspective dâune meilleure exploitation des lignes. La convention peut prÃ©voir des indemnitÃ©s le cas Ã©chÃ©ant. Le service dâattribution des sillons coordonne les accords-cadres relatifs aux sillons internationaux avec les gestionnaires dâinfrastructure Ã©trangers concernÃ©s conformÃ©ment aux art. 9, 10 et 12 du rÃ ̈glement dâexÃ©cution (UE) 2016/545. Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003 (RO 2003 2479). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).  RÃ ̈glement dâexÃ©cution (UE) 2016/545 de la Commission du 7 avril 2016 sur les procÃ©dures et les critÃ ̈res concernant les accords-cadres pour la rÃ©partition des capacitÃ©s de lâinfrastructure ferroviaire, version du JO L 94 du 8.4.2016, p. 1.

fr_artTitle: Art. 12b DÃ©claration de capacitÃ© et convention-cadre

it_artHtml:
Art. 12b33 Dichiarazione della capacitÃ  e accordo quadro

1 Il Servizio di assegnazione delle tracce stila una sintesi della capacitÃ  quadro assegnata (dichiarazione della capacitÃ ), contenente i seguenti dati:

a.

la capacitÃ  giÃ  attribuita e il numero di tracce;

b.

la capacitÃ  presumibilmente ancora disponibile per la conclusione di accordi quadro.

2 Il gestore dellâinfrastruttura e le imprese interessate a svolgere il trasporto ferroviario (art. 9a cpv. 4 Lferr) possono concludere un accordo quadro sullâaccesso alla rete. Nellâaccordo specificano le caratteristiche delle tracce da attribuire.

3 Se in caso di richieste per nuovi accordi quadro il Servizio di assegnazione delle tracce rileva conflitti, cerca una soluzione di comune intesa. Se non si perviene a una soluzione, si segue per analogia la procedura di cui allâarticolo 12c capoverso 2 lettere b e c.

4 Lâaccordo quadro non puÃ² assicurare alcun diritto esclusivo allâutilizzazione.

5 Di regola lâaccordo quadro Ã¨ concluso per due periodi dâorario, tuttavia al massimo per dieci anni. Necessita dellâapprovazione del Servizio di assegnazione delle tracce.

6 Lâaccordo quadro puÃ² essere denunciato dal gestore dellâinfrastruttura, dopo consultazione del Servizio di assegnazione delle tracce, per consentire un migliore utilizzo della tratta. Lâaccordo puÃ² prevedere il versamento di indennitÃ  per questi casi.

7 Il Servizio di assegnazione delle tracce coordina gli accordi quadro per tracce transfrontaliere con i gestori dellâinfrastruttura esteri interessati secondo gli articoli 9, 10 e 12 del regolamento di esecuzione (UE) 2016/54534.

33 Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003 (RU 2003 2479). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

34 Regolamento di esecuzione (UE) 2016/545 della Commissione, del 7 aprile 2016, sulle procedure e sui criteri relativi agli accordi quadro per la ripartizione della capacitÃ  di infrastruttura ferroviaria, versione della GU L 94 dellâ8.4.2016, pag. 1.

it_artText: Il Servizio di assegnazione delle tracce stila una sintesi della capacitÃ  quadro assegnata (dichiarazione della capacitÃ ), contenente i seguenti dati:a. la capacitÃ  giÃ  attribuita e il numero di tracce;b. la capacitÃ  presumibilmente ancora disponibile per la conclusione di accordi quadro. Il gestore dellâinfrastruttura e le imprese interessate a svolgere il trasporto ferroviario (art. 9a cpv. 4 Lferr) possono concludere un accordo quadro sullâaccesso alla rete. Nellâaccordo specificano le caratteristiche delle tracce da attribuire. Se in caso di richieste per nuovi accordi quadro il Servizio di assegnazione delle tracce rileva conflitti, cerca una soluzione di comune intesa. Se non si perviene a una soluzione, si segue per analogia la procedura di cui allâarticolo 12c capoverso 2 lettere b e c. Lâaccordo quadro non puÃ2 assicurare alcun diritto esclusivo allâutilizzazione. Di regola lâaccordo quadro Ã ̈ concluso per due periodi dâorario, tuttavia al massimo per dieci anni. Necessita dellâapprovazione del Servizio di assegnazione delle tracce. Lâaccordo quadro puÃ2 essere denunciato dal gestore dellâinfrastruttura, dopo consultazione del Servizio di assegnazione delle tracce, per consentire un migliore utilizzo della tratta. Lâaccordo puÃ2 prevedere il versamento di indennitÃ  per questi casi. Il Servizio di assegnazione delle tracce coordina gli accordi quadro per tracce transfrontaliere con i gestori dellâinfrastruttura esteri interessati secondo gli articoli 9, 10 e 12 del regolamento di esecuzione (UE) 2016/545. Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003 (RU 2003 2479). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Regolamento di esecuzione (UE) 2016/545 della Commissione, del 7 aprile 2016, sulle procedure e sui criteri relativi agli accordi quadro per la ripartizione della capacitÃ  di infrastruttura ferroviaria, versione della GU L 94 dellâ8.4.2016, pag. 1.

it_artTitle: Art. 12b Dichiarazione della capacitÃ  e accordo quadro