de_artHtml:
Art. 19d70 Stornierungsentgelt

1 Verzichtet ein Eisenbahnverkehrsunternehmen an einzelnen Tagen auf die Nutzung einer ihm definitiv zugeteilten Trasse oder von Teilen davon, so tritt an die Stelle des Trassenpreises ein Stornierungsentgelt. Dieses deckt insbesondere die verursachten Verwaltungskosten und trÃ¤gt zur Deckung der Vorhaltekosten bei.71

2 Das Stornierungsentgelt entspricht dem Basispreis Trasse nach Artikel 19 Absatz 3 Buchstaben aâc, multipliziert mit folgenden Faktoren:

a.

0,2 bei Verzicht mehr als 60 Tage im Voraus;

b.

0,5 bei Verzicht zwischen 60 und 31 Tage im Voraus;

c.

0,7 bei Verzicht zwischen 30 und 5 Tage im Voraus;

d.

0,8 bei Verzicht zwischen 4 Tage und 24 Stunden vor der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit;

e.

1 bei Verzicht innert 24 Stunden vor der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit;

f.

2 bei Verzicht nach der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit.72

3 Auf Ã¼berlasteten Strecken (Art. 12a) wird das Stornierungsentgelt auch fÃ¤llig bei Verzicht auf:

a.

eine provisorisch zugeteilte Trasse, wenn die Zuteilung mindestens fÃ¼nf Arbeitstage zurÃ¼ckliegt;

b.

eine bestellte Trasse, wenn die Bestellung zu Konflikten unter Nutzerinnen fÃ¼hrt und die Trassenvergabestelle die betroffenen Nutzerinnen vor mehr als fÃ¼nf Arbeitstagen Ã¼ber die Konflikte informiert hat.

70 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 2475).

71 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

72 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

de_artText: Verzichtet ein Eisenbahnverkehrsunternehmen an einzelnen Tagen auf die Nutzung einer ihm definitiv zugeteilten Trasse oder von Teilen davon, so tritt an die Stelle des Trassenpreises ein Stornierungsentgelt. Dieses deckt insbesondere die verursachten Verwaltungskosten und trÃ¤gt zur Deckung der Vorhaltekosten bei. Das Stornierungsentgelt entspricht dem Basispreis Trasse nach Artikel 19 Absatz 3 Buchstaben aâc, multipliziert mit folgenden Faktoren:a. 0,2 bei Verzicht mehr als 60 Tage im Voraus;b. 0,5 bei Verzicht zwischen 60 und 31 Tage im Voraus;c. 0,7 bei Verzicht zwischen 30 und 5 Tage im Voraus;d. 0,8 bei Verzicht zwischen 4 Tage und 24 Stunden vor der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit;e. 1 bei Verzicht innert 24 Stunden vor der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit;f. 2 bei Verzicht nach der fahrplanmÃ¤ssigen Abfahrtszeit. Auf Ã1⁄4berlasteten Strecken (Art. 12a) wird das Stornierungsentgelt auch fÃ¤llig bei Verzicht auf:a. eine provisorisch zugeteilte Trasse, wenn die Zuteilung mindestens fÃ1⁄4nf Arbeitstage zurÃ1⁄4ckliegt;b. eine bestellte Trasse, wenn die Bestellung zu Konflikten unter Nutzerinnen fÃ1⁄4hrt und die Trassenvergabestelle die betroffenen Nutzerinnen vor mehr als fÃ1⁄4nf Arbeitstagen Ã1⁄4ber die Konflikte informiert hat. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2015 2475). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

de_artTitle: Art. 19d Stornierungsentgelt

fr_artHtml:
Art. 19d74 Redevance dâannulation

1 Si une entreprise de transport ferroviaire renonce, certains jours isolÃ©s, Ã  utiliser tout ou partie dâun sillon qui lui est attribuÃ© dÃ©finitivement, une redevance dâannulation est perÃ§ue au lieu du prix du sillon. Cette redevance couvre notamment les frais dâadministration occasionnÃ©s et une partie des frais de mise Ã  disposition.75

2 La redevance dâannulation se calcule Ã  partir du prix de base liÃ© au sillon conformÃ©ment Ã  lâart. 19, al. 3, let. a Ã  c, multipliÃ© par les coefficients suivants:

a.

0,2 en cas de renonciation 60 jours Ã  lâavance;

b.

0,5 en cas de renonciation entre 60 et 31 jours Ã  lâavance;

c.

0,7 en cas de renonciation entre 30 et 5 jours Ã  lâavance;

d.

0,8 en cas de renonciation entre 4 jours et 24 heures avant lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train;

e.

1 en cas de renonciation dans les 24 heures prÃ©cÃ©dant lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train;

f.

2 en cas de renonciation aprÃ¨s lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train.76

3 Sur les lignes surchargÃ©es (art. 12a), la redevance dâannulation est Ã©galement due en cas de renonciation Ã  un sillon:

a.

attribuÃ© provisoirement au moins cinq jours ouvrables Ã  lâavance;

b.

commandÃ©, si la commande entraÃ®ne des conflits entre les utilisateurs et si le service dâattribution des sillons a informÃ© les utilisateurs concernÃ©s de ces conflits dans un dÃ©lai de plus de cinq jours ouvrables.

74 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2015 2475).

75 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

76 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

fr_artText: Si une entreprise de transport ferroviaire renonce, certains jours isolÃ©s, Ã  utiliser tout ou partie dâun sillon qui lui est attribuÃ© dÃ©finitivement, une redevance dâannulation est perÃ§ue au lieu du prix du sillon. Cette redevance couvre notamment les frais dâadministration occasionnÃ©s et une partie des frais de mise Ã  disposition. La redevance dâannulation se calcule Ã  partir du prix de base liÃ© au sillon conformÃ©ment Ã  lâart. 19, al. 3, let. a Ã  c, multipliÃ© par les coefficients suivants:a. 0,2 en cas de renonciation 60 jours Ã  lâavance;b. 0,5 en cas de renonciation entre 60 et 31 jours Ã  lâavance;c. 0,7 en cas de renonciation entre 30 et 5 jours Ã  lâavance;d. 0,8 en cas de renonciation entre 4 jours et 24 heures avant lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train;e. 1 en cas de renonciation dans les 24 heures prÃ©cÃ©dant lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train;f. 2 en cas de renonciation aprÃ ̈s lâheure de dÃ©part prÃ©vue du train. Sur les lignes surchargÃ©es (art. 12a), la redevance dâannulation est Ã©galement due en cas de renonciation Ã  un sillon:a. attribuÃ© provisoirement au moins cinq jours ouvrables Ã  lâavance;b. commandÃ©, si la commande entraÃ®ne des conflits entre les utilisateurs et si le service dâattribution des sillons a informÃ© les utilisateurs concernÃ©s de ces conflits dans un dÃ©lai de plus de cinq jours ouvrables. Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2015 2475). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019 (RO 2018 3277).

fr_artTitle: Art. 19d Redevance dâannulation

it_artHtml:
Art. 19d70 Rimunerazione in caso di cancellazione71

1 Qualora unâimpresa di trasporto ferroviario rinunci in singoli giorni allâutilizzazione di una traccia attribuitale in via definitiva o di sue parti, al posto del prezzo della traccia si applica una rimunerazione. Questâultima copre in particolare i costi amministrativi generati e contribuisce alla copertura dei costi fissi.72

2 La rimunerazione in caso di cancellazione corrisponde al prezzo di base per traccia di cui allâarticolo 19 capoverso 3 lettere aâc moltiplicato per i seguenti fattori:

a.

0,2 in caso di rinuncia con preavviso superiore a 60 giorni;

b.

0,5 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 60 e 31 giorni;

c.

0,7 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 30 e 5 giorni;

d.

0,8 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 4 giorni e le 24 ore precedenti la partenza prevista;

e.

1 in caso di rinuncia durante le 24 ore precedenti la partenza prevista;

f.

2 in caso di rinuncia dopo lâora di partenza prevista.73

3 Su tratte saturate (art. 12a) la rimunerazione in caso di cancellazione si applica anche per la rinuncia a:

a.

tracce attribuite in via provvisoria, se tale attribuzione Ã¨ avvenuta da almeno cinque giorni lavorativi;

b.

tracce ordinate, se lâordinazione provoca conflitti per gli utenti e il Servizio di assegnazione delle tracce ha informato gli utenti interessati da almeno cinque giorni lavorativi.

70 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475).

71 Nuova espressione giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. Ã¨ stato tenuto conto in tutto il presente testo.

72 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

73 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277).

it_artText: Qualora unâimpresa di trasporto ferroviario rinunci in singoli giorni allâutilizzazione di una traccia attribuitale in via definitiva o di sue parti, al posto del prezzo della traccia si applica una rimunerazione. Questâultima copre in particolare i costi amministrativi generati e contribuisce alla copertura dei costi fissi. La rimunerazione in caso di cancellazione corrisponde al prezzo di base per traccia di cui allâarticolo 19 capoverso 3 lettere aâc moltiplicato per i seguenti fattori:a. 0,2 in caso di rinuncia con preavviso superiore a 60 giorni;b. 0,5 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 60 e 31 giorni;c. 0,7 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 30 e 5 giorni;d. 0,8 in caso di rinuncia con preavviso compreso tra 4 giorni e le 24 ore precedenti la partenza prevista;e. 1 in caso di rinuncia durante le 24 ore precedenti la partenza prevista;f. 2 in caso di rinuncia dopo lâora di partenza prevista. Su tratte saturate (art. 12a) la rimunerazione in caso di cancellazione si applica anche per la rinuncia a:a. tracce attribuite in via provvisoria, se tale attribuzione Ã ̈ avvenuta da almeno cinque giorni lavorativi;b. tracce ordinate, se lâordinazione provoca conflitti per gli utenti e il Servizio di assegnazione delle tracce ha informato gli utenti interessati da almeno cinque giorni lavorativi. Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475). Nuova espressione giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Di detta mod. Ã ̈ stato tenuto conto in tutto il presente testo. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277).

it_artTitle: Art. 19d Rimunerazione in caso di cancellazione


de_abbreviation: NZV

de_artHtml:
Art. 19e und 19f73

73 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016 (AS 2016 4163). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, mit Wirkung seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).

de_artText: EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016 (AS 2016 4163). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, mit Wirkung seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).

de_artTitle: Art. 19e und 19f

de_lawTitle: Eisenbahn-Netzzugangsverordnung vom 25. November 1998 (NZV)

fr_abbreviation: OARF

fr_artHtml:
Art. 19e et 19f 77

77 Introduits par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016 (RO 2016 4163). AbrogÃ©s par le ch. I de  lâO du 5 sept. 2018, avec effet au 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

fr_artText: Introduits par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016 (RO 2016 4163). AbrogÃ©s par le ch. I de  lâO du 5 sept. 2018, avec effet au 1 janv. 2019 (RO 2018 3277).

fr_artTitle: Art. 19e et 19f

fr_lawTitle: Ordonnance du 25 novembre 1998 sur l'accès au réseau ferroviaire (OARF)

it_abbreviation: OARF

it_artHtml:
Art. 19e e 19f74

74 Introdotti dal n. I dellâO del 16 nov. 2016 (RU 2016 4163). Abrogati dal n. I dellâO del  5 set. 2018, con effetto dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277).

it_artTitle: Art. 19e e 19f

it_lawTitle: Ordinanza del 25 novembre 1998 concernente l'accesso alla rete ferroviaria (OARF)


de_artHtml:
Art. 2

Aufgehoben

de_artText: Aufgehoben

de_artTitle: Art. 2

fr_artHtml:
Art. 2

AbrogÃ©

fr_artText: AbrogÃ©

fr_artTitle: Art. 2

it_artHtml:
Art. 2

Abrogato

it_artText: Abrogato

it_artTitle: Art. 2


de_artHtml:
Art. 2074 Deckungsbeitrag

1 Der Deckungsbeitrag im nicht konzessionierten Personenverkehr betrÃ¤gt 0,0027 Franken pro Angebotskilometer, ausgenommen bei Leerfahrten.

1bis FÃ¼r die Berechnung des Deckungsbeitrags im konzessionierten Personenverkehr massgebend sind die ErtrÃ¤ge aus dem Verkauf von Fahrausweisen, Reservationen, ZuschlÃ¤gen und der BefÃ¶rderung von ReisegepÃ¤ck.75

2 Der Deckungsbeitrag im konzessionierten Personenverkehr wird von der KonzessionsbehÃ¶rde wie folgt festgelegt:

a.

fÃ¼r bestellte Verkehre jeweils 18 Monate vor Beginn des Fahrplanjahres nach AnhÃ¶rung der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen, Eisenbahnverkehrsunternehmen und Besteller;

b.

fÃ¼r die anderen Verkehre bei der Konzessionserteilung aufgrund des Gesuchs und des Antrages der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen; wird die Konzession fÃ¼r mehr als fÃ¼nf Jahre erteilt, ist eine periodische ÃberprÃ¼fung und Neufestlegung des Deckungsbeitrages vorzusehen.

3 Die Infrastrukturbetreiberin publiziert die DeckungsbeitrÃ¤ge im konzessionierten Personenverkehr.76

4 Im GÃ¼terverkehr wird unter Vorbehalt von Absatz 5 kein Deckungsbeitrag erhoben.77

5 Wird der Deckungsbeitrag im Rahmen eines Bietverfahrens nach Artikel 12c Absatz 2 Buchstabe c festgelegt, so ist dieser Beitrag geschuldet.78

6 FÃ¼r Verkehre mit eidgenÃ¶ssischer Bewilligung gelten die AbsÃ¤tze 1bisâ3 und 5 sinngemÃ¤ss.79

74 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010  (AS 2009 5813).

75 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).

76 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

77 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

78 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277).

79 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artText: Der Deckungsbeitrag im nicht konzessionierten Personenverkehr betrÃ¤gt 0,0027 Franken pro Angebotskilometer, ausgenommen bei Leerfahrten. FÃ1⁄4r die Berechnung des Deckungsbeitrags im konzessionierten Personenverkehr massgebend sind die ErtrÃ¤ge aus dem Verkauf von Fahrausweisen, Reservationen, ZuschlÃ¤gen und der BefÃ¶rderung von ReisegepÃ¤ck. Der Deckungsbeitrag im konzessionierten Personenverkehr wird von der KonzessionsbehÃ¶rde wie folgt festgelegt:a. fÃ1⁄4r bestellte Verkehre jeweils 18 Monate vor Beginn des Fahrplanjahres nach AnhÃ¶rung der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen, Eisenbahnverkehrsunternehmen und Besteller;b. fÃ1⁄4r die anderen Verkehre bei der Konzessionserteilung aufgrund des Gesuchs und des Antrages der betroffenen Infrastrukturbetreiberinnen; wird die Konzession fÃ1⁄4r mehr als fÃ1⁄4nf Jahre erteilt, ist eine periodische ÃberprÃ1⁄4fung und Neufestlegung des Deckungsbeitrages vorzusehen. Die Infrastrukturbetreiberin publiziert die DeckungsbeitrÃ¤ge im konzessionierten Personenverkehr. Im GÃ1⁄4terverkehr wird unter Vorbehalt von Absatz 5 kein Deckungsbeitrag erhoben. Wird der Deckungsbeitrag im Rahmen eines Bietverfahrens nach Artikel 12c Absatz 2 Buchstabe c festgelegt, so ist dieser Beitrag geschuldet. FÃ1⁄4r Verkehre mit eidgenÃ¶ssischer Bewilligung gelten die AbsÃ¤tze 1â3 und 5 sinngemÃ¤ss. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010  (AS 2009 5813). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019 (AS 2018 3277). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artTitle: Art. 20 Deckungsbeitrag

fr_artHtml:
Art. 2078 Contribution de couverture

1 Dans le transport des voyageurs non concessionnaire, la contribution de couverture sâÃ©lÃ¨ve Ã  0,0027 franc par kilomÃ¨tre de lâoffre, Ã  lâexception des courses Ã  vide.

1bis En transport concessionnaire de voyageurs, le calcul de la contribution de couverture est dÃ©terminÃ© par les recettes de la vente de titres de transport, des rÃ©servations, des supplÃ©ments et du transport de bagages.79

2 LâautoritÃ© concÃ©dante fixe de la maniÃ¨re suivante la contribution de couverture du transport des voyageurs soumis Ã  concession:

a.

pour les services commandÃ©s, elle est fixÃ©e 18 mois avant le dÃ©but de lâannÃ©e de lâhoraire, aprÃ¨s consultation des gestionnaires dâinfrastructure, des utilisateurs du rÃ©seau et des commanditaires concernÃ©s;

b.

pour les autres services, elle est fixÃ©e lors de lâoctroi de la concession, sur la base de la demande et de la proposition des gestionnaires dâinfrastructure concernÃ©s; si la concession est octroyÃ©e pour plus de cinq ans, un contrÃ´le pÃ©riodique et une nouvelle fixation de la contribution de couverture doivent Ãªtre prÃ©vus.

3 Le gestionnaire dâinfrastructure publie les contributions de couverture du transport des voyageurs soumis Ã  concession.80

4 Sous rÃ©serve de lâal. 5, aucune contribution de couverture nâest perÃ§ue dans le trafic marchandises.81

5 Si la contribution de couverture est fixÃ©e dans le cadre dâune mise aux enchÃ¨res conformÃ©ment Ã  lâart. 12c, al. 2, let. c, câest ce montant qui est dÃ».82

6 Les al. 1bis Ã  3 et 5 sont applicables par analogie aux services soumis Ã  autorisation fÃ©dÃ©rale.83

78 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5813).

79 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon  le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

80 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

81 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011 (RO 2011 4331).

82 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon  le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

83 Introduit par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artText: Dans le transport des voyageurs non concessionnaire, la contribution de couverture sâÃ©lÃ ̈ve Ã  0,0027 franc par kilomÃ ̈tre de lâoffre, Ã  lâexception des courses Ã  vide. En transport concessionnaire de voyageurs, le calcul de la contribution de couverture est dÃ©terminÃ© par les recettes de la vente de titres de transport, des rÃ©servations, des supplÃ©ments et du transport de bagages. LâautoritÃ© concÃ©dante fixe de la maniÃ ̈re suivante la contribution de couverture du transport des voyageurs soumis Ã  concession:a. pour les services commandÃ©s, elle est fixÃ©e 18 mois avant le dÃ©but de lâannÃ©e de lâhoraire, aprÃ ̈s consultation des gestionnaires dâinfrastructure, des utilisateurs du rÃ©seau et des commanditaires concernÃ©s;b. pour les autres services, elle est fixÃ©e lors de lâoctroi de la concession, sur la base de la demande et de la proposition des gestionnaires dâinfrastructure concernÃ©s; si la concession est octroyÃ©e pour plus de cinq ans, un contrÃ ́le pÃ©riodique et une nouvelle fixation de la contribution de couverture doivent Ãatre prÃ©vus. Le gestionnaire dâinfrastructure publie les contributions de couverture du transport des voyageurs soumis Ã  concession. Sous rÃ©serve de lâal. 5, aucune contribution de couverture nâest perÃ§ue dans le trafic marchandises. Si la contribution de couverture est fixÃ©e dans le cadre dâune mise aux enchÃ ̈res conformÃ©ment Ã  lâart. 12c, al. 2, let. c, câest ce montant qui est dÃ». Les al. 1 Ã  3 et 5 sont applicables par analogie aux services soumis Ã  autorisation fÃ©dÃ©rale. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1 janv. 2010 (RO 2009 5813). Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon  le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019 (RO 2018 3277). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011 (RO 2011 4331). Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon  le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019 (RO 2018 3277). Introduit par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artTitle: Art. 20 Contribution de couverture

it_artHtml:
Art. 2075 Contributo di copertura

1 Nel traffico viaggiatori non concessionario, il contributo di copertura Ã¨ fissato a 0,0027 franchi per chilometro dellâofferta, fatta eccezione per le corse a vuoto.

1bis Nel traffico viaggiatori concessionario, per il calcolo del contributo di copertura sono determinanti i proventi ottenuti dalla vendita dei titoli di trasporto, dalle prenotazioni, dai supplementi e dal trasporto di bagagli.76

2 Nel traffico viaggiatori concessionario, il contributo di copertura Ã¨ fissato dallâautoritÃ  di concessione nel modo seguente:

a.

per il traffico commissionato, ogni volta 18 mesi prima dellâinizio dellâanno dâorario, dopo aver consultato i gestori dellâinfrastruttura, gli utenti della rete e i committenti interessati;

b.

per gli altri tipi di traffico, allâatto del rilascio della concessione in base alla domanda e alla proposta dei gestori dellâinfrastruttura interessati; se la concessione Ã¨ rilasciata per piÃ¹ di cinque anni, occorre prevedere un riesame periodico e una rideterminazione del contributo di copertura.

3 Il gestore dellâinfrastruttura pubblica i contributi di copertura nel traffico viaggiatori concessionario.77

4 Fatto salvo il capoverso 5, nel traffico merci non si riscuote alcun contributo di copertura.78

5 Se il contributo di copertura Ã¨ fissato nellâambito di una vendita allâasta di cui allâarticolo 12c capoverso 2 lettera c, Ã¨ dovuto lâimporto cosÃ¬ stabilito.79

6 I capoversi 1bisâ3 e 5 si applicano per analogia ai trasporti con autorizzazione federale.80

75 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 4 nov. 2009, in vigore dal 1Â° gen. 2010  (RU 2009 5813).

76 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277).

77 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

78 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011  (RU 2011 4331).

79 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277).

80 Introdotto dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651).

it_artText: Nel traffico viaggiatori non concessionario, il contributo di copertura Ã ̈ fissato a 0,0027 franchi per chilometro dellâofferta, fatta eccezione per le corse a vuoto. Nel traffico viaggiatori concessionario, per il calcolo del contributo di copertura sono determinanti i proventi ottenuti dalla vendita dei titoli di trasporto, dalle prenotazioni, dai supplementi e dal trasporto di bagagli. Nel traffico viaggiatori concessionario, il contributo di copertura Ã ̈ fissato dallâautoritÃ  di concessione nel modo seguente:a. per il traffico commissionato, ogni volta 18 mesi prima dellâinizio dellâanno dâorario, dopo aver consultato i gestori dellâinfrastruttura, gli utenti della rete e i committenti interessati;b. per gli altri tipi di traffico, allâatto del rilascio della concessione in base alla domanda e alla proposta dei gestori dellâinfrastruttura interessati; se la concessione Ã ̈ rilasciata per piÃ1 di cinque anni, occorre prevedere un riesame periodico e una rideterminazione del contributo di copertura. Il gestore dellâinfrastruttura pubblica i contributi di copertura nel traffico viaggiatori concessionario. Fatto salvo il capoverso 5, nel traffico merci non si riscuote alcun contributo di copertura. Se il contributo di copertura Ã ̈ fissato nellâambito di una vendita allâasta di cui allâarticolo 12c capoverso 2 lettera c, Ã ̈ dovuto lâimporto cosÃ¬ stabilito. I capoversi 1â3 e 5 si applicano per analogia ai trasporti con autorizzazione federale. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 4 nov. 2009, in vigore dal 1Â° gen. 2010  (RU 2009 5813). Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011  (RU 2011 4331). Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277). Introdotto dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651).

it_artTitle: Art. 20 Contributo di copertura


de_artHtml:
Art. 20a80 Strompreis

1 Das BAV legt den Strompreis aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberinnen so fest, dass insgesamt keine ungedeckten Kosten entstehen. Es berÃ¼cksichtigt dabei die Ergebnisse der Vorjahre.81

2 Der Strompreis wird in der Hauptverkehrszeit um 20 Prozent erhÃ¶ht und von
22â6 Uhr um 40 Prozent gesenkt.

3 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen messen den Stromverbrauch mit in den Fahrzeugen installierten Messeinrichtungen. FÃ¼r diese mÃ¼ssen sie Ã¼ber einen KonformitÃ¤tsnachweis verfÃ¼gen, der sich auf eine KonformitÃ¤tsbewertung durch eine benannte Stelle stÃ¼tzt. Messen sie auf den interoperablen Strecken nach Artikel 15a Absatz 1 der Eisenbahnverordnung vom 23. November 198382 den Stromverbrauch nicht mit diesen Einrichtungen, so erhebt die Infrastrukturbetreiberin ab dem 1. Januar 2020 einen Zuschlag von 25 Prozent auf dem Pauschalansatz der betreffenden Zugskategorie. Das BAV legt die PauschalansÃ¤tze entsprechend den gemessenen Mittelwerten pro Zugskategorie fest.83

4 Bei Fahrten mit historischen Triebfahrzeugen wird kein Zuschlag erhoben.84

80 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009 (AS 2009 5813). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013 (AS 2011 4331).

81 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

82 SR 742.141.1

83 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

84 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

de_artText: Das BAV legt den Strompreis aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberinnen so fest, dass insgesamt keine ungedeckten Kosten entstehen. Es berÃ1⁄4cksichtigt dabei die Ergebnisse der Vorjahre. Der Strompreis wird in der Hauptverkehrszeit um 20 Prozent erhÃ¶ht und von 22â6 Uhr um 40 Prozent gesenkt. Die Eisenbahnverkehrsunternehmen messen den Stromverbrauch mit in den Fahrzeugen installierten Messeinrichtungen. FÃ1⁄4r diese mÃ1⁄4ssen sie Ã1⁄4ber einen KonformitÃ¤tsnachweis verfÃ1⁄4gen, der sich auf eine KonformitÃ¤tsbewertung durch eine benannte Stelle stÃ1⁄4tzt. Messen sie auf den interoperablen Strecken nach Artikel 15a Absatz 1 der Eisenbahnverordnung vom 23. November 1983 den Stromverbrauch nicht mit diesen Einrichtungen, so erhebt die Infrastrukturbetreiberin ab dem 1. Januar 2020 einen Zuschlag von 25 Prozent auf dem Pauschalansatz der betreffenden Zugskategorie. Das BAV legt die PauschalansÃ¤tze entsprechend den gemessenen Mittelwerten pro Zugskategorie fest. Bei Fahrten mit historischen Triebfahrzeugen wird kein Zuschlag erhoben. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009 (AS 2009 5813). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013 (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277). SR 742.141.1 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

de_artTitle: Art. 20a Strompreis

fr_artHtml:
Art. 20a84 Prix de lâÃ©lectricitÃ©

1 LâOFT fixe le prix de lâÃ©lectricitÃ© sur la base des indications des gestionnaires dâinfrastructure de sorte quâil nâen rÃ©sulte pas de coÃ»ts non couverts dans lâensemble. Ce faisant, il tient compte des rÃ©sultats des annÃ©es prÃ©cÃ©dentes.85

2 Le prix de lâÃ©lectricitÃ© est augmentÃ© de 20 % aux heures de pointe et diminuÃ© de 40 % de 22 h Ã  6 h.

3 Les entreprises de transport ferroviaire mesurent la consommation dâÃ©lectricitÃ© Ã  lâaide de dispositifs de mesure installÃ©s dans les vÃ©hicules. Pour ces dispositifs, elles doivent disposer dâune preuve de conformitÃ© basÃ©e sur une Ã©valuation de la conformitÃ© rÃ©alisÃ©e par un organisme notifiÃ©. Si elles ne mesurent pas la consommation dâÃ©lectricitÃ© avec ces dispositifs sur les lignes interopÃ©rables visÃ©es Ã  lâart. 15a, al. 1, de lâordonnance du 23 novembre 1983 sur les chemins de fer86, le gestionnaire dâinfrastructure perÃ§oit, Ã  partir du 1er janvier 2020, un supplÃ©ment de 25 % sur le taux forfaitaire de la catÃ©gorie de train concernÃ©e. LâOFT dÃ©termine les taux forfaitaires en fonction des valeurs moyennes mesurÃ©es par catÃ©gorie de train.87

4 Aucun supplÃ©ment nâest perÃ§u pour les courses avec des vÃ©hicules moteurs historiques.88

84 Introduit par le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er janv. 2010  (RO 2009 5813). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

85 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

86 RS 742.141.1

87 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

88 Introduit par le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019  (RO 2018 3277).

fr_artText: LâOFT fixe le prix de lâÃ©lectricitÃ© sur la base des indications des gestionnaires dâinfrastructure de sorte quâil nâen rÃ©sulte pas de coÃ»ts non couverts dans lâensemble. Ce faisant, il tient compte des rÃ©sultats des annÃ©es prÃ©cÃ©dentes. Le prix de lâÃ©lectricitÃ© est augmentÃ© de 20 % aux heures de pointe et diminuÃ© de 40 % de 22 h Ã  6 h. Les entreprises de transport ferroviaire mesurent la consommation dâÃ©lectricitÃ© Ã  lâaide de dispositifs de mesure installÃ©s dans les vÃ©hicules. Pour ces dispositifs, elles doivent disposer dâune preuve de conformitÃ© basÃ©e sur une Ã©valuation de la conformitÃ© rÃ©alisÃ©e par un organisme notifiÃ©. Si elles ne mesurent pas la consommation dâÃ©lectricitÃ© avec ces dispositifs sur les lignes interopÃ©rables visÃ©es Ã  lâart. 15a, al. 1, de lâordonnance du 23 novembre 1983 sur les chemins de fer, le gestionnaire dâinfrastructure perÃ§oit, Ã  partir du 1er janvier 2020, un supplÃ©ment de 25 % sur le taux forfaitaire de la catÃ©gorie de train concernÃ©e. LâOFT dÃ©termine les taux forfaitaires en fonction des valeurs moyennes mesurÃ©es par catÃ©gorie de train. Aucun supplÃ©ment nâest perÃ§u pour les courses avec des vÃ©hicules moteurs historiques. Introduit par le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1 janv. 2010  (RO 2009 5813). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019 (RO 2018 3277). RS 742.141.1 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Introduit par le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019  (RO 2018 3277).

fr_artTitle: Art. 20a Prix de lâÃ©lectricitÃ©

it_artHtml:
Art. 20a81 Prezzo dellâenergia elettrica

1 LâUFT stabilisce il prezzo dellâenergia elettrica in base ai dati forniti dai gestori dellâinfrastruttura in modo che, complessivamente, non ne risultino costi non coperti. Tiene conto dei risultati degli anni precedenti.82

2 Nelle ore di punta il prezzo dellâenergia elettrica Ã¨ aumentato del 20 per cento, mentre dalle 22.00 alle 6.00 Ã¨ ridotto del 40 per cento.

3 Le imprese di trasporto ferroviario misurano il consumo di energia elettrica con appositi dispositivi installati sui veicoli. Per questi dispositivi devono disporre di un certificato di conformitÃ  rilasciato sulla base di una valutazione della conformitÃ  effettuata da un organismo notificato. Se lungo le tratte interoperabili di cui allâarticolo 15a capoverso 1 dellâordinanza del 23 novembre 198383 sulle ferrovie non misurano il consumo di energia elettrica con questi dispositivi, dal 1Â° gennaio 2020 il gestore dellâinfrastruttura applica un supplemento del 25 per cento al valore di riferimento forfettario stabilito per la categoria di treno corrispondente. LâUFT stabilisce i valori di riferimento forfettari in base ai valori medi misurati per ogni categoria di treno.84

4 Per le corse con veicoli motore dâepoca non Ã¨ applicato alcun supplemento.85

81 Introdotto dal n. I dellâO del 4 nov. 2009 (RU 2009 5813). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

82 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277).

83 RS 742.141.1

84 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277).

85 Introdotto dal n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277).

it_artText: LâUFT stabilisce il prezzo dellâenergia elettrica in base ai dati forniti dai gestori dellâinfrastruttura in modo che, complessivamente, non ne risultino costi non coperti. Tiene conto dei risultati degli anni precedenti. Nelle ore di punta il prezzo dellâenergia elettrica Ã ̈ aumentato del 20 per cento, mentre dalle 22.00 alle 6.00 Ã ̈ ridotto del 40 per cento. Le imprese di trasporto ferroviario misurano il consumo di energia elettrica con appositi dispositivi installati sui veicoli. Per questi dispositivi devono disporre di un certificato di conformitÃ  rilasciato sulla base di una valutazione della conformitÃ  effettuata da un organismo notificato. Se lungo le tratte interoperabili di cui allâarticolo 15a capoverso 1 dellâordinanza del 23 novembre 1983 sulle ferrovie non misurano il consumo di energia elettrica con questi dispositivi, dal 1Â° gennaio 2020 il gestore dellâinfrastruttura applica un supplemento del 25 per cento al valore di riferimento forfettario stabilito per la categoria di treno corrispondente. LâUFT stabilisce i valori di riferimento forfettari in base ai valori medi misurati per ogni categoria di treno. Per le corse con veicoli motore dâepoca non Ã ̈ applicato alcun supplemento. Introdotto dal n. I dellâO del 4 nov. 2009 (RU 2009 5813). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277). RS 742.141.1 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277). Introdotto dal n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019 (RU 2018 3277).

it_artTitle: Art. 20a Prezzo dellâenergia elettrica


de_artHtml:
Art. 2185 Grundleistungen

1 Die Grundleistungen umfassen:

a.

die Benutzung der Trasse in der festgelegten QualitÃ¤t, einschliesslich der Fahrdienstleitung;

b.

den Bezug von Strom ab Fahrdraht;

c.

die sichere und zeitgerechte Betriebsabwicklung auf der Strecke, in den durchfahrenen BahnhÃ¶fen und in den Knoten, einschliesslich der fÃ¼r die Betriebsabwicklung erforderlichen Telekommunikations- und Informatikleistungen;

d.

fÃ¼r ReisezÃ¼ge die Benutzung eines Gleises mit Perronkante in den Ausgangsâ, Zwischen- und Endstationen im Rahmen der Anforderungen des Systemverkehrs und den Zugang der Reisenden zu den Publikumsanlagen dieser Stationen;

e.

die Gleisbenutzung durch den unverÃ¤nderten Zug im GÃ¼terverkehr zwischen vereinbartem Ausgangs- und Endpunkt.

2 Der Preis fÃ¼r die Grundleistungen wird als Anreiz zur Minimierung von StÃ¶rungen und zur ErhÃ¶hung der Leistung des Schienennetzes durch ein Bonus-Malus-System ergÃ¤nzt. Dieses kann Konventionalstrafen fÃ¼r StÃ¶rungen des Netzbetriebs, eine EntschÃ¤digung fÃ¼r von StÃ¶rungen betroffene Unternehmen und eine Bonusregelung fÃ¼r Leistungen, die das geplante Leistungsniveau Ã¼bersteigen, umfassen. Das BAV regelt die Einzelheiten in einer Richtlinie.

85 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

de_artText: Die Grundleistungen umfassen:a. die Benutzung der Trasse in der festgelegten QualitÃ¤t, einschliesslich der Fahrdienstleitung;b. den Bezug von Strom ab Fahrdraht;c. die sichere und zeitgerechte Betriebsabwicklung auf der Strecke, in den durchfahrenen BahnhÃ¶fen und in den Knoten, einschliesslich der fÃ1⁄4r die Betriebsabwicklung erforderlichen Telekommunikations- und Informatikleistungen;d. fÃ1⁄4r ReisezÃ1⁄4ge die Benutzung eines Gleises mit Perronkante in den Ausgangsâ, Zwischen- und Endstationen im Rahmen der Anforderungen des Systemverkehrs und den Zugang der Reisenden zu den Publikumsanlagen dieser Stationen;e. die Gleisbenutzung durch den unverÃ¤nderten Zug im GÃ1⁄4terverkehr zwischen vereinbartem Ausgangs- und Endpunkt. Der Preis fÃ1⁄4r die Grundleistungen wird als Anreiz zur Minimierung von StÃ¶rungen und zur ErhÃ¶hung der Leistung des Schienennetzes durch ein Bonus-Malus-System ergÃ¤nzt. Dieses kann Konventionalstrafen fÃ1⁄4r StÃ¶rungen des Netzbetriebs, eine EntschÃ¤digung fÃ1⁄4r von StÃ¶rungen betroffene Unternehmen und eine Bonusregelung fÃ1⁄4r Leistungen, die das geplante Leistungsniveau Ã1⁄4bersteigen, umfassen. Das BAV regelt die Einzelheiten in einer Richtlinie. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

de_artTitle: Art. 21 Grundleistungen

fr_artHtml:
Art. 2189 Prestations de base

1 Les prestations de base comprennent:

a.

lâutilisation du sillon selon la qualitÃ© dÃ©finie, y compris la rÃ©gulation de la circulation;

b.

la prise de courant Ã  partir du fil de contact;

c.

la sÃ©curitÃ© et la ponctualitÃ© du dÃ©roulement de lâexploitation sur le tronÃ§on, dans les gares et dans les nÅuds traversÃ©s, y compris les prestations dâinformatique et de tÃ©lÃ©communication nÃ©cessaires Ã  cet effet;

d.

pour les trains voyageurs, lâutilisation dâune voie au bord dâun quai dans les gares de dÃ©part et dâarrivÃ©e ainsi que dans les gares intermÃ©diaires, compte tenu des exigences du trafic cadencÃ©, et lâaccÃ¨s des voyageurs aux installations dâaccueil de ces gares;

e.

dans le trafic marchandises, lâutilisation de la voie par un train dont la composition reste inchangÃ©e entre les points dâarrivÃ©e et de dÃ©part convenus.

2 Le prix des prestations de base est complÃ©tÃ© par un systÃ¨me de bonus/malus qui sert de mesure dâincitation Ã  rÃ©duire les perturbations au minimum et Ã  accroÃ®tre le rendement du rÃ©seau ferrÃ©. Ce systÃ¨me peut prÃ©voir des peines conventionnelles pour les perturbations de lâexploitation du rÃ©seau, une indemnitÃ© pour les entreprises touchÃ©es par les perturbations et un barÃ¨me de bonus pour les prestations qui dÃ©passent le niveau de rendement prÃ©vu. LâOFT rÃ¨gle les dÃ©tails dans une directive.

89 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

fr_artText: Les prestations de base comprennent:a. lâutilisation du sillon selon la qualitÃ© dÃ©finie, y compris la rÃ©gulation de la circulation;b. la prise de courant Ã  partir du fil de contact;c. la sÃ©curitÃ© et la ponctualitÃ© du dÃ©roulement de lâexploitation sur le tronÃ§on, dans les gares et dans les nÅuds traversÃ©s, y compris les prestations dâinformatique et de tÃ©lÃ©communication nÃ©cessaires Ã  cet effet;d. pour les trains voyageurs, lâutilisation dâune voie au bord dâun quai dans les gares de dÃ©part et dâarrivÃ©e ainsi que dans les gares intermÃ©diaires, compte tenu des exigences du trafic cadencÃ©, et lâaccÃ ̈s des voyageurs aux installations dâaccueil de ces gares;e. dans le trafic marchandises, lâutilisation de la voie par un train dont la composition reste inchangÃ©e entre les points dâarrivÃ©e et de dÃ©part convenus. Le prix des prestations de base est complÃ©tÃ© par un systÃ ̈me de bonus/malus qui sert de mesure dâincitation Ã  rÃ©duire les perturbations au minimum et Ã  accroÃ®tre le rendement du rÃ©seau ferrÃ©. Ce systÃ ̈me peut prÃ©voir des peines conventionnelles pour les perturbations de lâexploitation du rÃ©seau, une indemnitÃ© pour les entreprises touchÃ©es par les perturbations et un barÃ ̈me de bonus pour les prestations qui dÃ©passent le niveau de rendement prÃ©vu. LâOFT rÃ ̈gle les dÃ©tails dans une directive. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331).

fr_artTitle: Art. 21 Prestations de base

it_artHtml:
Art. 2186 Prestazioni di base

1 Le prestazioni di base comprendono:

a.

lâutilizzazione della traccia nella qualitÃ  stabilita, inclusa la direzione della circolazione dei treni;

b.

la captazione di energia elettrica dalla linea di contatto;

c.

lo svolgimento sicuro e puntuale dellâesercizio sulla tratta, nelle stazioni di transito e nei nodi, incluse le prestazioni di telecomunicazione e informatiche necessarie a tale scopo;

d.

per i treni viaggiatori, lâutilizzazione di un binario con bordo del marciapiede nelle stazioni di partenza, intermedie e di arrivo dei treni nel rispetto delle esigenze del sistema di trasporto, nonchÃ© lâaccesso dei passeggeri agli impianti di tali stazioni destinati al pubblico;

e.

nel traffico merci, lâutilizzazione dei binari da parte di treni con composizione invariata tra il punto di partenza e il punto dâarrivo convenuti.

2 Il prezzo per le prestazioni di base Ã¨ completato da un sistema di bonus/malus quale incentivo per ridurre al minimo le perturbazioni e migliorare le prestazioni della rete ferroviaria. Questo sistema puÃ² prevedere pene convenzionali per atti che perturbano lâesercizio sulla rete, indennizzi per le imprese vittime di tali perturbazioni e un bonus in caso di prestazioni superiori al livello previsto. LâUFT regola i dettagli in una direttiva.

86 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013  (RU 2011 4331).

it_artText: Le prestazioni di base comprendono:a. lâutilizzazione della traccia nella qualitÃ  stabilita, inclusa la direzione della circolazione dei treni;b. la captazione di energia elettrica dalla linea di contatto;c. lo svolgimento sicuro e puntuale dellâesercizio sulla tratta, nelle stazioni di transito e nei nodi, incluse le prestazioni di telecomunicazione e informatiche necessarie a tale scopo;d. per i treni viaggiatori, lâutilizzazione di un binario con bordo del marciapiede nelle stazioni di partenza, intermedie e di arrivo dei treni nel rispetto delle esigenze del sistema di trasporto, nonchÃ© lâaccesso dei passeggeri agli impianti di tali stazioni destinati al pubblico;e. nel traffico merci, lâutilizzazione dei binari da parte di treni con composizione invariata tra il punto di partenza e il punto dâarrivo convenuti. Il prezzo per le prestazioni di base Ã ̈ completato da un sistema di bonus/malus quale incentivo per ridurre al minimo le perturbazioni e migliorare le prestazioni della rete ferroviaria. Questo sistema puÃ2 prevedere pene convenzionali per atti che perturbano lâesercizio sulla rete, indennizzi per le imprese vittime di tali perturbazioni e un bonus in caso di prestazioni superiori al livello previsto. LâUFT regola i dettagli in una direttiva. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013  (RU 2011 4331).

it_artTitle: Art. 21 Prestazioni di base


de_artHtml:
Art. 22 Zusatzleistungen

1 Die Infrastrukturbetreiberin legt die Preise fÃ¼r folgende Zusatzleistungen, soweit diese mit der vorhandenen Infrastruktur und dem verfÃ¼gbaren Personal angeboten werden, diskriminierungsfrei fest und publiziert sie:86

a.87

â¦

b.88

Gleisbelegung auf der Strecke bei einer vom Eisenbahnverkehrsunternehmen verlangten, nicht durch den Systemverkehr bedingten Wartezeit;

c.

Abstellen von Zugskompositionen;

d.

Rangierfahrstrassen;

e.89

stationÃ¤re Versorgung von Fahrzeugen mit Wasser und mit Strom, sofern dieser nicht nach Verbrauch abgerechnet werden kann;

ebis.90

Entsorgung von AbfÃ¤llen, FÃ¤kalien und Gebrauchtwasser;

f.

Benutzung von Verladegleis und Verladeanlagen;

g.

Rangieren in RangierbahnhÃ¶fen;

h.

Offenhaltung einer Strecke ausserhalb der Ã¼blichen Betriebszeiten;

i.91

Rangierdienstleistungen, soweit sie nicht in RangierbahnhÃ¶fen erbracht werden;

j.92

zusÃ¤tzliche Leistungen fÃ¼r die Information der Kundschaft;

k.93

Arbeitshilfen fÃ¼r Zugbegleiter und -begleiterinnen des Fernverkehrs zur Verbesserung der Betriebsabwicklung, insbesondere VideoÃ¼berwachung der Perronkanten;

l.94

Zusatzaufwand bei Trassenbestellungen, die nach 17 Uhr des Vortages erfolgen (Art. 11 Abs. 3 Bst. a);

m.95

Zusatzaufwand bei nachtrÃ¤glichen Ãnderungen an bereits zugeteilten Trassen.

2 Die Preise nach Absatz 1 Buchstaben aâc und f sind als Knappheitspreise in Funktion von Nachfrage und Anlagewert standortabhÃ¤ngig zu bilden. Die Ã¼brigen Preise sind sinngemÃ¤ss nach den GrundsÃ¤tzen von Artikel 19 festzulegen. ZusÃ¤tzlich kÃ¶nnen Kapital- und Abschreibungskosten von Anlagen, die hauptsÃ¤chlich den Zusatzleistungen dienen, anteilsmÃ¤ssig geltend gemacht werden.96

3 Leistungen nach Absatz 1 Buchstabe i kÃ¶nnen von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der Infrastrukturbetreiberin zugekauft werden. In diesem Fall gelten sie als Serviceleistungen (Art. 23).97

86 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

87 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

88 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

89 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

90 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

91 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479).

92 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

93 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

94 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

95 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

96 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010  (AS 2009 5813).

97 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479).

de_artText: Die Infrastrukturbetreiberin legt die Preise fÃ1⁄4r folgende Zusatzleistungen, soweit diese mit der vorhandenen Infrastruktur und dem verfÃ1⁄4gbaren Personal angeboten werden, diskriminierungsfrei fest und publiziert sie:a. â¦b. Gleisbelegung auf der Strecke bei einer vom Eisenbahnverkehrsunternehmen verlangten, nicht durch den Systemverkehr bedingten Wartezeit;c. Abstellen von Zugskompositionen;d. Rangierfahrstrassen;e. stationÃ¤re Versorgung von Fahrzeugen mit Wasser und mit Strom, sofern dieser nicht nach Verbrauch abgerechnet werden kann;e. Entsorgung von AbfÃ¤llen, FÃ¤kalien und Gebrauchtwasser;f. Benutzung von Verladegleis und Verladeanlagen;g. Rangieren in RangierbahnhÃ¶fen;h. Offenhaltung einer Strecke ausserhalb der Ã1⁄4blichen Betriebszeiten;i. Rangierdienstleistungen, soweit sie nicht in RangierbahnhÃ¶fen erbracht werden;j. zusÃ¤tzliche Leistungen fÃ1⁄4r die Information der Kundschaft;k. Arbeitshilfen fÃ1⁄4r Zugbegleiter und -begleiterinnen des Fernverkehrs zur Verbesserung der Betriebsabwicklung, insbesondere VideoÃ1⁄4berwachung der Perronkanten;l. Zusatzaufwand bei Trassenbestellungen, die nach 17 Uhr des Vortages erfolgen (Art. 11 Abs. 3 Bst. a);m. Zusatzaufwand bei nachtrÃ¤glichen Ãnderungen an bereits zugeteilten Trassen. Die Preise nach Absatz 1 Buchstaben aâc und f sind als Knappheitspreise in Funktion von Nachfrage und Anlagewert standortabhÃ¤ngig zu bilden. Die Ã1⁄4brigen Preise sind sinngemÃ¤ss nach den GrundsÃ¤tzen von Artikel 19 festzulegen. ZusÃ¤tzlich kÃ¶nnen Kapital- und Abschreibungskosten von Anlagen, die hauptsÃ¤chlich den Zusatzleistungen dienen, anteilsmÃ¤ssig geltend gemacht werden. Leistungen nach Absatz 1 Buchstabe i kÃ¶nnen von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der Infrastrukturbetreiberin zugekauft werden. In diesem Fall gelten sie als Serviceleistungen (Art. 23). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 4. Nov. 2009, in Kraft seit 1. Jan. 2010  (AS 2009 5813). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, in Kraft seit 1. Jan. 2004  (AS 2003 2479).

de_artTitle: Art. 22 Zusatzleistungen

fr_artHtml:
Art. 22 Prestations complÃ©mentaires

1 Les gestionnaires dâinfrastructure dÃ©finissent et publient de maniÃ¨re non discriminatoire les prix des prestations supplÃ©mentaires suivantes, dans la mesure oÃ¹ celles-ci peuvent Ãªtre proposÃ©es avec lâinfrastructure existante et avec le personnel disponible:90

a.91

â¦

b.92

occupation de la pleine voie en cas dâattente exigÃ©e par lâentreprise de transport ferroviaire mais non par le trafic liÃ© Ã  lâhoraire;

c.

garage des rames;

d.

voies de circulation destinÃ©es au triage;

e.93

approvisionnement stationnaire des vÃ©hicules en eau et en Ã©lectricitÃ© sâil nâest pas possible dâeffectuer un dÃ©compte en fonction de la consommation;

ebis.94

Ã©vacuation des dÃ©chets, des matiÃ¨res fÃ©cales et des eaux usÃ©es;

f.

utilisation de voies et dâinstallations de chargement;

g.

triage dans les gares de triage;

h.

mise Ã  disposition dâun tronÃ§on en dehors des heures dâexploitation habituelles;

i.95

prestations de service des manÅuvres, pour autant quâelles ne sont pas effectuÃ©es dans les gares de triage;

j.96

information additionnelle de la clientÃ¨le;

k.97

auxiliaires de travail pour les agents de train du trafic longues distances afin dâamÃ©liorer le dÃ©roulement de lâexploitation, notamment vidÃ©osurveillance des bords du quai;

l.98

surcroÃ®t de travail pour les commandes de sillons passÃ©es aprÃ¨s 17 heures pour le jour suivant (art. 11, al. 3, let. a);

m.99

surcroÃ®t de travail pour la modification de sillons dÃ©jÃ  attribuÃ©s.

2 Les prix visÃ©s Ã  lâal. 1, let. a Ã  c et f doivent Ãªtre fixÃ©s en fonction de la raretÃ©, de la demande et de la valeur des immobilisations (liÃ©e au site). Les autres prix seront fixÃ©s par analogie selon les principes de lâart. 19. Par ailleurs, il est possible de faire valoir au prorata les coÃ»ts financiers et dâamortissement dâinstallations qui servent principalement aux prestations complÃ©mentaires.100

3 Les utilisateurs du rÃ©seau peuvent acheter des prestations telles quâelles sont dÃ©finies Ã  lâal. 1, let. i, auprÃ¨s dâautres entreprises que les gestionnaires dâinfrastructure, Ã  des prix librement nÃ©gociables. Dans ce cas, ces prestations sont considÃ©rÃ©es comme des prestations de service (art. 23).101

90 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

91 AbrogÃ©e par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

92 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2016 4163).

93 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

94 Introduite par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

95 Introduite par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1er janv. 2004  (RO 2003 2479).

96 Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013  (RO 2011 4331).

97 Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013  (RO 2011 4331).

98 Introduite par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4163).

99 Introduite par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4163).

100 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5813).

101 Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1er janv. 2004  (RO 2003 2479).

fr_artText: Les gestionnaires dâinfrastructure dÃ©finissent et publient de maniÃ ̈re non discriminatoire les prix des prestations supplÃ©mentaires suivantes, dans la mesure oÃ1 celles-ci peuvent Ãatre proposÃ©es avec lâinfrastructure existante et avec le personnel disponible:a. â¦b. occupation de la pleine voie en cas dâattente exigÃ©e par lâentreprise de transport ferroviaire mais non par le trafic liÃ© Ã  lâhoraire;c. garage des rames;d. voies de circulation destinÃ©es au triage;e. approvisionnement stationnaire des vÃ©hicules en eau et en Ã©lectricitÃ© sâil nâest pas possible dâeffectuer un dÃ©compte en fonction de la consommation;e. Ã©vacuation des dÃ©chets, des matiÃ ̈res fÃ©cales et des eaux usÃ©es;f. utilisation de voies et dâinstallations de chargement;g. triage dans les gares de triage;h. mise Ã  disposition dâun tronÃ§on en dehors des heures dâexploitation habituelles;i. prestations de service des manÅuvres, pour autant quâelles ne sont pas effectuÃ©es dans les gares de triage;j. information additionnelle de la clientÃ ̈le;k. auxiliaires de travail pour les agents de train du trafic longues distances afin dâamÃ©liorer le dÃ©roulement de lâexploitation, notamment vidÃ©osurveillance des bords du quai;l. surcroÃ®t de travail pour les commandes de sillons passÃ©es aprÃ ̈s 17 heures pour le jour suivant (art. 11, al. 3, let. a);m. surcroÃ®t de travail pour la modification de sillons dÃ©jÃ  attribuÃ©s. Les prix visÃ©s Ã  lâal. 1, let. a Ã  c et f doivent Ãatre fixÃ©s en fonction de la raretÃ©, de la demande et de la valeur des immobilisations (liÃ©e au site). Les autres prix seront fixÃ©s par analogie selon les principes de lâart. 19. Par ailleurs, il est possible de faire valoir au prorata les coÃ»ts financiers et dâamortissement dâinstallations qui servent principalement aux prestations complÃ©mentaires. Les utilisateurs du rÃ©seau peuvent acheter des prestations telles quâelles sont dÃ©finies Ã  lâal. 1, let. i, auprÃ ̈s dâautres entreprises que les gestionnaires dâinfrastructure, Ã  des prix librement nÃ©gociables. Dans ce cas, ces prestations sont considÃ©rÃ©es comme des prestations de service (art. 23). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). AbrogÃ©e par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2016 4163). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Introduite par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Introduite par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1 janv. 2004  (RO 2003 2479). Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013  (RO 2011 4331). Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013  (RO 2011 4331). Introduite par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017  (RO 2016 4163). Introduite par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017  (RO 2016 4163). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1 janv. 2010 (RO 2009 5813). Introduit par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, en vigueur depuis le 1 janv. 2004  (RO 2003 2479).

fr_artTitle: Art. 22 Prestations complÃ©mentaires

it_artHtml:
Art. 22 Prestazioni supplementari

1 I gestori dellâinfrastruttura fissano i prezzi delle seguenti prestazioni supplementari senza discriminazioni e li pubblicano, se tali prestazioni possono essere offerte con lâinfrastruttura e il personale disponibili:87

a.88

...

b.89

occupazione del binario sulla tratta in caso di periodo dâattesa chiesto dallâimpresa di trasporto ferroviario, non dovuto al traffico sistematico;

c.

stazionamento di composizioni di treni;

d.

percorsi di manovra;

e.90

approvvigionamento stazionario di veicoli in acqua ed energia elettrica, a condizione che questâultima non possa essere conteggiata in funzione del consumo;

ebis.91

eliminazione di rifiuti, feci e acque di rifiuto;

g.

manovre in stazioni di smistamento;

h.

liberazione di una tratta al di fuori delle ore dâesercizio abituali;

i.92

prestazioni del servizio manovra, nella misura in cui non sono fornite in stazioni di smistamento;

j.93

prestazioni supplementari per lâinformazione allâutenza;

k. 94

ausili per gli accompagnatori di treni del traffico a lunga distanza volti a migliorare la gestione dellâesercizio, in particolare la videosorveglianza dei bordi dei marciapiedi;

l.95

onere supplementare in caso di ordinazioni di tracce avvenute dopo le ore 17 del giorno precedente (art. 11 cpv. 3 lett. a);

m.96

onere supplementare in caso di modifiche di tracce giÃ  attribuite.

2 I prezzi di cui al capoverso 1 lettere a, b, c ed f sono fissati secondo lâubicazione in funzione della domanda e del valore dellâinvestimento. Gli altri prezzi sono fissati per analogia secondo i principi di cui nellâarticolo 19. Inoltre, Ã¨ possibile far valere proporzionalmente i costi del capitale e di ammortamento relativi a impianti utilizzati prevalentemente per la fornitura delle prestazioni supplementari.97

3 Gli utenti della rete possono acquistare le prestazioni di cui al capoverso 1 lettera i, a prezzi liberamente negoziabili, anche presso imprese diverse dal gestore dellâinfrastruttura. In tal caso, tali prestazioni sono considerate prestazioni di servizio (art. 23).98

87 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

88 Abrogata dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

89 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).

90 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

91 Introdotta dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225).

92 Introdotta dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

93 Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

94 Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

95 Introdotta dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163).

96 Introdotta dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163).

97 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 4 nov. 2009, in vigore dal 1Â° gen. 2010  (RU 2009 5813).

98 Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artText: I gestori dellâinfrastruttura fissano i prezzi delle seguenti prestazioni supplementari senza discriminazioni e li pubblicano, se tali prestazioni possono essere offerte con lâinfrastruttura e il personale disponibili:a....b.occupazione del binario sulla tratta in caso di periodo dâattesa chiesto dallâimpresa di trasporto ferroviario, non dovuto al traffico sistematico;c. stazionamento di composizioni di treni;d. percorsi di manovra;e. approvvigionamento stazionario di veicoli in acqua ed energia elettrica, a condizione che questâultima non possa essere conteggiata in funzione del consumo;e. eliminazione di rifiuti, feci e acque di rifiuto;g. manovre in stazioni di smistamento;h. liberazione di una tratta al di fuori delle ore dâesercizio abituali;i. prestazioni del servizio manovra, nella misura in cui non sono fornite in stazioni di smistamento;j. prestazioni supplementari per lâinformazione allâutenza;k. ausili per gli accompagnatori di treni del traffico a lunga distanza volti a migliorare la gestione dellâesercizio, in particolare la videosorveglianza dei bordi dei marciapiedi;l. onere supplementare in caso di ordinazioni di tracce avvenute dopo le ore 17 del giorno precedente (art. 11 cpv. 3 lett. a);m. onere supplementare in caso di modifiche di tracce giÃ  attribuite. I prezzi di cui al capoverso 1 lettere a, b, c ed f sono fissati secondo lâubicazione in funzione della domanda e del valore dellâinvestimento. Gli altri prezzi sono fissati per analogia secondo i principi di cui nellâarticolo 19. Inoltre, Ã ̈ possibile far valere proporzionalmente i costi del capitale e di ammortamento relativi a impianti utilizzati prevalentemente per la fornitura delle prestazioni supplementari. Gli utenti della rete possono acquistare le prestazioni di cui al capoverso 1 lettera i, a prezzi liberamente negoziabili, anche presso imprese diverse dal gestore dellâinfrastruttura. In tal caso, tali prestazioni sono considerate prestazioni di servizio (art. 23). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Abrogata dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Introdotta dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225). Introdotta dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479). Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Introdotta dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163). Introdotta dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 4 nov. 2009, in vigore dal 1Â° gen. 2010  (RU 2009 5813). Introdotto dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, in vigore dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artTitle: Art. 22 Prestazioni supplementari


de_artHtml:
Art. 23 Serviceleistungen

Die Serviceleistungen kÃ¶nnen von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der Infrastrukturbetreiberin zugekauft werden. Sie gehÃ¶ren nicht zum Netzzugang und umfassen insbesondere:

a.

â¦98

b.

Distributionsleistungen;

c.

ReisegepÃ¤ck-handling;

d.

StÃ¶rungsintervention bei nicht betriebsbehindernden MÃ¤ngeln, Kleinunterhalt, Grossunterhalt, Reinigung der Fahrzeuge;

e.

Telekommunikations- und Informatikleistungen, die nicht den Zugslauf an sich betreffen.

98 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).

de_artText: Die Serviceleistungen kÃ¶nnen von den Eisenbahnverkehrsunternehmen zu frei aushandelbaren Preisen auch bei anderen Unternehmen als der Infrastrukturbetreiberin zugekauft werden. Sie gehÃ¶ren nicht zum Netzzugang und umfassen insbesondere:a. â¦b. Distributionsleistungen;c. ReisegepÃ¤ck-handling;d. StÃ¶rungsintervention bei nicht betriebsbehindernden MÃ¤ngeln, Kleinunterhalt, Grossunterhalt, Reinigung der Fahrzeuge;e. Telekommunikations- und Informatikleistungen, die nicht den Zugslauf an sich betreffen. Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).

de_artTitle: Art. 23 Serviceleistungen

fr_artHtml:
Art. 23 Prestations de service

Les prestations de service peuvent aussi Ãªtre achetÃ©es Ã  des prix librement nÃ©gociables auprÃ¨s dâautres entreprises que les gestionnaires dâinfrastructure. Elles ne font pas partie de lâaccÃ¨s au rÃ©seau et comprennent notamment:

a.102

â¦

b.

les prestations de distribution;

c.

la manutention des bagages;

d.

le service de dÃ©pannage pour les dÃ©fauts nâentravant pas lâexploitation, le petit et le grand entretien, le nettoyage des vÃ©hicules;

e.

les prestations dâinformatique et de tÃ©lÃ©communication non liÃ©es Ã  la circulation des trains proprement dite.

102 AbrogÃ©e par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, avec effet au 1er janv. 2004 (RO 2003 2479).

fr_artText: Les prestations de service peuvent aussi Ãatre achetÃ©es Ã  des prix librement nÃ©gociables auprÃ ̈s dâautres entreprises que les gestionnaires dâinfrastructure. Elles ne font pas partie de lâaccÃ ̈s au rÃ©seau et comprennent notamment:a. â¦b. les prestations de distribution;c. la manutention des bagages;d. le service de dÃ©pannage pour les dÃ©fauts nâentravant pas lâexploitation, le petit et le grand entretien, le nettoyage des vÃ©hicules;e. les prestations dâinformatique et de tÃ©lÃ©communication non liÃ©es Ã  la circulation des trains proprement dite. AbrogÃ©e par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, avec effet au 1 janv. 2004 (RO 2003 2479).

fr_artTitle: Art. 23 Prestations de service

it_artHtml:
Art. 23 Prestazioni di servizio

1 Lâimpresa di trasporto ferroviario puÃ² acquistare le prestazioni di servizio a prezzi liberamente negoziabili anche presso imprese diverse dal gestore dellâinfrastruttura. Non rientrano nellâaccesso alla rete e comprendono in particolare:

a.99

â¦

b.

prestazioni di distribuzione;

c.

gestione dei bagagli;

d.

intervento per ovviare a difetti non tali da impedire lâesercizio, piccola manutenzione, grande manutenzione, pulizia dei veicoli;

e.

prestazioni di telecomunicazione e di informatica che non concernono la circolazione dei treni propriamente detta.

99 Abrogata dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, con effetto dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artText: Lâimpresa di trasporto ferroviario puÃ2 acquistare le prestazioni di servizio a prezzi liberamente negoziabili anche presso imprese diverse dal gestore dellâinfrastruttura. Non rientrano nellâaccesso alla rete e comprendono in particolare:a.â¦b. prestazioni di distribuzione;c. gestione dei bagagli;d. intervento per ovviare a difetti non tali da impedire lâesercizio, piccola manutenzione, grande manutenzione, pulizia dei veicoli;e. prestazioni di telecomunicazione e di informatica che non concernono la circolazione dei treni propriamente detta. Abrogata dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, con effetto dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

it_artTitle: Art. 23 Prestazioni di servizio


de_artHtml:
Art. 2499 Kontrollrecht der Infrastrukturbetreiberin

1 Die Infrastrukturbetreiberin kann kontrollieren, ob die Eisenbahnverkehrsunternehmen die Vorschriften einhalten. Die Kontrollen dÃ¼rfen, ausser bei objektiv erhÃ¤rtetem Verdacht, den Betrieb nicht behindern.100

2 Die Infrastrukturbetreiberinnen teilen dem BAV im Rahmen dieser Kontrollen festgestellte UnregelmÃ¤ssigkeiten mit.

3 Bei offensichtlicher GefÃ¤hrdung von Passagieren, Dritten, Anlagen oder anderen ZÃ¼gen kann die Infrastrukturbetreiberin die Weiterfahrt eines Zuges verbieten. Sie informiert das BAV innert drei Arbeitstagen darÃ¼ber.

99 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2),  in Kraft seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959).

100 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artText: Die Infrastrukturbetreiberin kann kontrollieren, ob die Eisenbahnverkehrsunternehmen die Vorschriften einhalten. Die Kontrollen dÃ1⁄4rfen, ausser bei objektiv erhÃ¤rtetem Verdacht, den Betrieb nicht behindern. Die Infrastrukturbetreiberinnen teilen dem BAV im Rahmen dieser Kontrollen festgestellte UnregelmÃ¤ssigkeiten mit. Bei offensichtlicher GefÃ¤hrdung von Passagieren, Dritten, Anlagen oder anderen ZÃ1⁄4gen kann die Infrastrukturbetreiberin die Weiterfahrt eines Zuges verbieten. Sie informiert das BAV innert drei Arbeitstagen darÃ1⁄4ber. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der V vom 4. Nov. 2009 (erste Phase der Bahnreform 2),  in Kraft seit 1. Jan. 2010 (AS 2009 5959). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artTitle: Art. 24 Kontrollrecht der Infrastrukturbetreiberin

fr_artHtml:
Art. 24103 Droit de contrÃ´le du gestionnaire dâinfrastructure

1 Le gestionnaire dâinfrastructure peut contrÃ´ler si les entreprises de transport ferroviaire respectent les prescriptions. Ã moins de soupÃ§ons objectivement fondÃ©s, les contrÃ´les ne doivent pas entraver lâexploitation.104

2 Les gestionnaires dâinfrastructure signalent Ã  lâOFT les irrÃ©gularitÃ©s constatÃ©es Ã  lâoccasion de ces contrÃ´les.

3 Si des passagers, des tiers, des installations ou dâautres trains sont manifestement mis en danger, le gestionnaire dâinfrastructure peut interdire Ã  un train de poursuivre sa course. Il en informe lâOFT dans un dÃ©lai de trois jours ouvrables.

103 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 4 nov. 2009 (1e phase de la rÃ©forme des chemins de fer 2), en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5959).

104 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artText: Le gestionnaire dâinfrastructure peut contrÃ ́ler si les entreprises de transport ferroviaire respectent les prescriptions. Ã moins de soupÃ§ons objectivement fondÃ©s, les contrÃ ́les ne doivent pas entraver lâexploitation. Les gestionnaires dâinfrastructure signalent Ã  lâOFT les irrÃ©gularitÃ©s constatÃ©es Ã  lâoccasion de ces contrÃ ́les. Si des passagers, des tiers, des installations ou dâautres trains sont manifestement mis en danger, le gestionnaire dâinfrastructure peut interdire Ã  un train de poursuivre sa course. Il en informe lâOFT dans un dÃ©lai de trois jours ouvrables. Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 4 nov. 2009 (1 phase de la rÃ©forme des chemins de fer 2), en vigueur depuis le 1 janv. 2010 (RO 2009 5959). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artTitle: Art. 24 Droit de contrÃ ́le du gestionnaire dâinfrastructure

it_artHtml:
Art. 24100 Diritto di controllo del gestore dellâinfrastruttura

1 Il gestore dellâinfrastruttura puÃ² effettuare controlli per verificare se le imprese di trasporto ferroviario rispettano le prescrizioni. I controlli non devono ostacolare lâesercizio, salvo in caso di sospetto obiettivamente fondato.101

2 Il gestore dellâinfrastruttura comunica allâUFT le irregolaritÃ  constatate in occasione di tali controlli.

3 In caso di rischio evidente per passeggeri, terzi, impianti o altri treni, il gestore dellâinfrastruttura puÃ² vietare a un treno di proseguire la corsa. Ne informa lâUFT entro tre giorni lavorativi.

100 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2), in vigore dal 1Â° gen. 2010 (RU 2009 5959).

101 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

it_artText: Il gestore dellâinfrastruttura puÃ2 effettuare controlli per verificare se le imprese di trasporto ferroviario rispettano le prescrizioni. I controlli non devono ostacolare lâesercizio, salvo in caso di sospetto obiettivamente fondato. Il gestore dellâinfrastruttura comunica allâUFT le irregolaritÃ  constatate in occasione di tali controlli. In caso di rischio evidente per passeggeri, terzi, impianti o altri treni, il gestore dellâinfrastruttura puÃ2 vietare a un treno di proseguire la corsa. Ne informa lâUFT entro tre giorni lavorativi. Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 4 nov. 2009 (prima fase della Riforma delle ferrovie 2), in vigore dal 1Â° gen. 2010 (RU 2009 5959). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

it_artTitle: Art. 24 Diritto di controllo del gestore dellâinfrastruttura


de_artHtml:
Art. 25101 RailCom

1 Die Kommission fÃ¼r den Eisenbahnverkehr (RailCom) erÃ¶ffnet ihren Entscheid den Parteien innert zwei Monaten nach Abschluss der Instruktion.

2 Hat sie grundsÃ¤tzliche Fragen zu beurteilen, die das Kartellgesetz vom 6. Oktober 1995102 berÃ¼hren, so lÃ¤dt sie die Wettbewerbskommission zur Stellungnahme ein. Sie fÃ¼hrt deren Stellungnahme in ihrem Entscheid an.

3 Sie nimmt die Aufgaben nach Artikel 20 der Verordnung (EU) Nr. 913/2010103 wahr. Sie tauscht die erforderlichen Informationen und Daten mit den anderen zustÃ¤ndigen Regulierungsstellen aus.

101 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

102 SR 251

103  Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europÃ¤ischen Schienennetzes fÃ¼r einen wettbewerbsfÃ¤higen GÃ¼terverkehr, Fassung gemÃ¤ss ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22.

de_artText: Die Kommission fÃ1⁄4r den Eisenbahnverkehr (RailCom) erÃ¶ffnet ihren Entscheid den Parteien innert zwei Monaten nach Abschluss der Instruktion. Hat sie grundsÃ¤tzliche Fragen zu beurteilen, die das Kartellgesetz vom 6. Oktober 1995 berÃ1⁄4hren, so lÃ¤dt sie die Wettbewerbskommission zur Stellungnahme ein. Sie fÃ1⁄4hrt deren Stellungnahme in ihrem Entscheid an. Sie nimmt die Aufgaben nach Artikel 20 der Verordnung (EU) Nr. 913/2010 wahr. Sie tauscht die erforderlichen Informationen und Daten mit den anderen zustÃ¤ndigen Regulierungsstellen aus. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915). SR 251  Verordnung (EU) Nr. 913/2010 des EuropÃ¤ischen Parlaments und des Rates vom 22. September 2010 zur Schaffung eines europÃ¤ischen Schienennetzes fÃ1⁄4r einen wettbewerbsfÃ¤higen GÃ1⁄4terverkehr, Fassung gemÃ¤ss ABl. L 276 vom 20.10.2010, S. 22.

de_artTitle: Art. 25 RailCom

fr_artHtml:
Art. 25105 RailCom

1 La Commission des chemins de fer (RailCom) notifie sa dÃ©cision aux parties dans les deux mois qui suivent la fin de lâinstruction.

2 Lorsquâelle doit apprÃ©cier des questions de principe qui touchent la loi du 6 octobre 1995 sur les cartels106, elle invite la commission de la concurrence Ã  prendre position. Elle mentionne lâavis de celle-ci dans sa dÃ©cision.

3 Elle assume les tÃ¢ches Ã©numÃ©rÃ©es Ã  lâart. 20 du rÃ¨glement (UE) no 913/2010107. Elle Ã©change les informations et les donnÃ©es requises avec les autres organismes de contrÃ´le compÃ©tents.

105 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er juil. 2020 (RO 2020 1915).

106 RS 251

107  RÃ¨glement (UE) no 913/2010 du Parlement europÃ©en et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au rÃ©seau ferroviaire europÃ©en pour un fret compÃ©titif, version du JO L 276 du 20.10.2010, p. 22.

fr_artText: La Commission des chemins de fer (RailCom) notifie sa dÃ©cision aux parties dans les deux mois qui suivent la fin de lâinstruction. Lorsquâelle doit apprÃ©cier des questions de principe qui touchent la loi du 6 octobre 1995 sur les cartels, elle invite la commission de la concurrence Ã  prendre position. Elle mentionne lâavis de celle-ci dans sa dÃ©cision. Elle assume les tÃ¢ches Ã©numÃ©rÃ©es Ã  lâart. 20 du rÃ ̈glement (UE) n 913/2010. Elle Ã©change les informations et les donnÃ©es requises avec les autres organismes de contrÃ ́le compÃ©tents. Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 juil. 2020 (RO 2020 1915). RS 251  RÃ ̈glement (UE) n 913/2010 du Parlement europÃ©en et du Conseil du 22 septembre 2010 relatif au rÃ©seau ferroviaire europÃ©en pour un fret compÃ©titif, version du JO L 276 du 20.10.2010, p. 22.

fr_artTitle: Art. 25 RailCom

it_artHtml:
Art. 25102 ComFerr

1 La Commissione del trasporto ferroviario (ComFerr) notifica la sua decisione alle parti entro due mesi dalla fine dellâistruzione.

2 Se deve giudicare questioni di importanza sostanziale che toccano la legge del 6 ottobre 1995103 sui cartelli, la ComFerr invita la Commissione della concorrenza a esprimere un parere. Menziona tale parere nella propria decisione.

3 Assolve i compiti di cui allâarticolo 20 del regolamento (UE) n. 913/2010104. Scambia le informazioni e i dati necessari con gli altri organismi di regolazione competenti.

102 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

103 RS 251

104 Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22.

it_artText: La Commissione del trasporto ferroviario (ComFerr) notifica la sua decisione alle parti entro due mesi dalla fine dellâistruzione. Se deve giudicare questioni di importanza sostanziale che toccano la legge del 6 ottobre 1995 sui cartelli, la ComFerr invita la Commissione della concorrenza a esprimere un parere. Menziona tale parere nella propria decisione. Assolve i compiti di cui allâarticolo 20 del regolamento (UE) n. 913/2010. Scambia le informazioni e i dati necessari con gli altri organismi di regolazione competenti. Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915). RS 251 Regolamento (UE) n. 913/2010 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 settembre 2010, relativo alla rete ferroviaria europea per un trasporto merci competitivo, GU L 276 del 20.10.2010, pag. 22.

it_artTitle: Art. 25 ComFerr


de_artHtml:
Art. 26 Einsicht in die Vereinbarungen

1 â¦104

2 Wer ein schutzwÃ¼rdiges Interesse nachweist, insbesondere selbst eine Strecke befÃ¤hrt oder zu befahren plant, kann die Bekanntgabe der Trassenpreise verlangen. Ist ein Einsichtsrecht streitig, entscheidet die Schiedskommission.

104 Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

de_artText: â¦ Wer ein schutzwÃ1⁄4rdiges Interesse nachweist, insbesondere selbst eine Strecke befÃ¤hrt oder zu befahren plant, kann die Bekanntgabe der Trassenpreise verlangen. Ist ein Einsichtsrecht streitig, entscheidet die Schiedskommission. Aufgehoben durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, mit Wirkung seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 26 Einsicht in die Vereinbarungen

fr_artHtml:
Art. 26 Consultation des conventions

1 â¦108

2 Celui qui peut justifier dâun intÃ©rÃªt digne de protection, notamment celui qui utilise un tronÃ§on ou envisage de lâutiliser, peut demander quâon lui communique les prix des sillons. La commission dâarbitrage statue sur les litiges concernant le droit de consultation.

108 AbrogÃ© par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1er juil. 2020 (RO 2020 1915).

fr_artText: â¦ Celui qui peut justifier dâun intÃ©rÃat digne de protection, notamment celui qui utilise un tronÃ§on ou envisage de lâutiliser, peut demander quâon lui communique les prix des sillons. La commission dâarbitrage statue sur les litiges concernant le droit de consultation. AbrogÃ© par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, avec effet au 1 juil. 2020 (RO 2020 1915).

fr_artTitle: Art. 26 Consultation des conventions

it_artHtml:
Art. 26 Consultazione delle convenzioni

1 ... 105

2 Chi prova di avere un interesse degno di protezione, in particolare chi percorre una tratta o prevede di percorrerla, puÃ² chiedere che gli vengano comunicati i prezzi delle tracce. In caso di contenzioso in merito al diritto di consultazione, decide la Commissione di arbitrato.

105 Abrogato dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

it_artText: ... Chi prova di avere un interesse degno di protezione, in particolare chi percorre una tratta o prevede di percorrerla, puÃ2 chiedere che gli vengano comunicati i prezzi delle tracce. In caso di contenzioso in merito al diritto di consultazione, decide la Commissione di arbitrato. Abrogato dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, con effetto dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

it_artTitle: Art. 26 Consultazione delle convenzioni


de_artHtml:
Art. 27

1 Das BAV entzieht die Netzzugangsbewilligung, wenn die Bewilligungsinhaberin die Voraussetzungen nicht mehr erfÃ¼llt.106

2 ErfÃ¼llt die Inhaberin einer auslÃ¤ndischen Bewilligung die Anforderungen der Artikel 4â8 nicht mehr, verbietet ihr das BAV den Netzzugang. Das BAV teilt dies der Stelle mit, welche die Bewilligung ausgestellt hat.

3 Der Entzug einer auslÃ¤ndischen Bewilligung, die in der Schweiz anerkannt wird, gilt auch fÃ¼r die Schweiz.107

106 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

107 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

de_artText: Das BAV entzieht die Netzzugangsbewilligung, wenn die Bewilligungsinhaberin die Voraussetzungen nicht mehr erfÃ1⁄4llt. ErfÃ1⁄4llt die Inhaberin einer auslÃ¤ndischen Bewilligung die Anforderungen der Artikel 4â8 nicht mehr, verbietet ihr das BAV den Netzzugang. Das BAV teilt dies der Stelle mit, welche die Bewilligung ausgestellt hat. Der Entzug einer auslÃ¤ndischen Bewilligung, die in der Schweiz anerkannt wird, gilt auch fÃ1⁄4r die Schweiz. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Juli 2020 (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 27

fr_artHtml:
Art. 27

1 LâOFT retire lâautorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau si le titulaire de lâautorisation ne remplit plus les conditions.

2 Lorsque le titulaire dâune autorisation Ã©trangÃ¨re ne remplit plus les conditions des art. 4 Ã  8, lâOFT lui interdit lâaccÃ¨s au rÃ©seau. Il communique cette interdiction au service qui a dÃ©livrÃ© lâautorisation.

3 Le retrait dâune autorisation Ã©trangÃ¨re reconnue en Suisse vaut aussi pour la Suisse.

fr_artText: LâOFT retire lâautorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau si le titulaire de lâautorisation ne remplit plus les conditions. Lorsque le titulaire dâune autorisation Ã©trangÃ ̈re ne remplit plus les conditions des art. 4 Ã  8, lâOFT lui interdit lâaccÃ ̈s au rÃ©seau. Il communique cette interdiction au service qui a dÃ©livrÃ© lâautorisation. Le retrait dâune autorisation Ã©trangÃ ̈re reconnue en Suisse vaut aussi pour la Suisse.

fr_artTitle: Art. 27

it_artHtml:
Art. 27

1 LâUFT ritira lâautorizzazione di accesso alla rete se il titolare non adempie piÃ¹ le condizioni.107

2 Se il titolare di unâautorizzazione estera non adempie piÃ¹ i requisiti di cui agli articoli 4â8, lâUFT gli vieta lâaccesso alla rete. LâUFT comunica questo divieto al servizio che ha rilasciato lâautorizzazione

3 Il ritiro di unâautorizzazione estera riconosciuta in Svizzera vale anche per la Svizzera.108

107 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

108 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

it_artText: LâUFT ritira lâautorizzazione di accesso alla rete se il titolare non adempie piÃ1 le condizioni. Se il titolare di unâautorizzazione estera non adempie piÃ1 i requisiti di cui agli articoli 4â8, lâUFT gli vieta lâaccesso alla rete. LâUFT comunica questo divieto al servizio che ha rilasciato lâautorizzazione Il ritiro di unâautorizzazione estera riconosciuta in Svizzera vale anche per la Svizzera. Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° lug. 2020 (RU 2020 1915).

it_artTitle: Art. 27


de_artHtml:
Art. 28 Ãnderung bisherigen Rechts

â¦108

108 Die Ãnderungen kÃ¶nnen unter AS 1999 1070 konsultiert werden.

de_artText: â¦ Die Ãnderungen kÃ¶nnen unter AS 1999 1070 konsultiert werden.

de_artTitle: Art. 28 Ãnderung bisherigen Rechts

fr_artHtml:
Art. 28 Modification du droit en vigueur

â¦109

109 Les mod. peuvent Ãªtre consultÃ©es au RO 1999 1070.

fr_artText: â¦ Les mod. peuvent Ãatre consultÃ©es au RO 1999 1070.

it_artHtml:
Art. 28 Modifica del diritto previgente

...109

109 Le mod. possono essere consultate alla RU 1999 1070.

it_artText: ... Le mod. possono essere consultate alla RU 1999 1070.

it_artTitle: Art. 28 Modifica del diritto previgente


de_artHtml:
Art. 29 Ãbergangsbestimmungen

1 FÃ¼r den aufgrund der Abgeltungsverordnung vom 18. Dezember 1995109 bestellten Verkehr bleiben die beim Inkrafttreten dieser Verordnung gÃ¼ltigen Trassenpreise und die EntschÃ¤digungen fÃ¼r die bisherigen GemeinschaftsbahnhÃ¶fe und âstrecken bis zum Fahrplanwechsel 1999 in Kraft. Die Frist nach Artikel 20 Absatz 1 Buchstabe a gilt erstmals fÃ¼r das Fahrplanjahr 2001/2002.

2 FÃ¼r Transportunternehmen, die vor Inkrafttreten dieser Verordnung ihre Fahrzeuge auf fremden Strecken einsetzten, wird das Gesuch um Erteilung einer Netzzugangsbewilligung als Gesuch um Erneuerung dieser Bewilligung behandelt. FÃ¼r notwendige Anpassungen, welche sich aus dem neuen Recht ergeben, gewÃ¤hrt das BAV den Unternehmen eine Frist von 6â24 Monaten. WÃ¤hrend dieser Frist ist noch keine Sicherheitsbescheinigung erforderlich.

109 [AS 1996 443 2747, 1999 1070 Art. 28 Ziff. 1. AS 2009 5981 Art. 26 Bst. a]. Siehe heute die V vom 14. Oktober 2015 Ã¼ber die Konzessionierung, Planung und Finanzierung der Bahninfrastruktur (SR 742.120).

de_artText: FÃ1⁄4r den aufgrund der Abgeltungsverordnung vom 18. Dezember 1995 bestellten Verkehr bleiben die beim Inkrafttreten dieser Verordnung gÃ1⁄4ltigen Trassenpreise und die EntschÃ¤digungen fÃ1⁄4r die bisherigen GemeinschaftsbahnhÃ¶fe und âstrecken bis zum Fahrplanwechsel 1999 in Kraft. Die Frist nach Artikel 20 Absatz 1 Buchstabe a gilt erstmals fÃ1⁄4r das Fahrplanjahr 2001/2002. FÃ1⁄4r Transportunternehmen, die vor Inkrafttreten dieser Verordnung ihre Fahrzeuge auf fremden Strecken einsetzten, wird das Gesuch um Erteilung einer Netzzugangsbewilligung als Gesuch um Erneuerung dieser Bewilligung behandelt. FÃ1⁄4r notwendige Anpassungen, welche sich aus dem neuen Recht ergeben, gewÃ¤hrt das BAV den Unternehmen eine Frist von 6â24 Monaten. WÃ¤hrend dieser Frist ist noch keine Sicherheitsbescheinigung erforderlich. [AS 1996 443 2747, 1999 1070 Art. 28 Ziff. 1. AS 2009 5981 Art. 26 Bst. a]. Siehe heute die V vom 14. Oktober 2015 Ã1⁄4ber die Konzessionierung, Planung und Finanzierung der Bahninfrastruktur (SR 742.120).

de_artTitle: Art. 29 Ãbergangsbestimmungen

fr_artHtml:
Art. 29 Dispositions transitoires

1 Pour les services de transport commandÃ©s en vertu de lâordonnance du 18 dÃ©cembre 1995 sur les indemnitÃ©s110, les prix des sillons valables lors de lâentrÃ©e en vigueur de la prÃ©sente ordonnance et les indemnitÃ©s pour les gares et tronÃ§ons communs actuels resteront en vigueur jusquâau changement dâhoraire de 1999. Le dÃ©lai mentionnÃ© Ã  lâart. 20, al. 1, let. a, sâappliquera la premiÃ¨re fois Ã  lâannÃ©e de lâhoraire 2001/2002.

2 Les entreprises de transport concessionnaires dont les vÃ©hicules circulaient sur des voies Ã©trangÃ¨res avant lâentrÃ©e en vigueur de la prÃ©sente ordonnance verront leurs demandes dâautorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau Ãªtre traitÃ©es comme des demandes de renouvellement de cette autorisation. LâOFT accordera un dÃ©lai de 6 Ã  24 mois pour les adaptations nÃ©cessaires qui rÃ©sultent du nouveau droit. Aucun certificat de sÃ©curitÃ© nâest nÃ©cessaire pendant ce dÃ©lai.

110 [RO 1996 443, 1999 1070 art. 28 ch. 1. RO 2009 5981 art. 26 let. a]. Voir actuellement lâO du 14 oct. 2015 sur les concessions, la planification et le financement de lâinfrastructure ferroviaire (RS 742.120).

fr_artText: Pour les services de transport commandÃ©s en vertu de lâordonnance du 18 dÃ©cembre 1995 sur les indemnitÃ©s, les prix des sillons valables lors de lâentrÃ©e en vigueur de la prÃ©sente ordonnance et les indemnitÃ©s pour les gares et tronÃ§ons communs actuels resteront en vigueur jusquâau changement dâhoraire de 1999. Le dÃ©lai mentionnÃ© Ã  lâart. 20, al. 1, let. a, sâappliquera la premiÃ ̈re fois Ã  lâannÃ©e de lâhoraire 2001/2002. Les entreprises de transport concessionnaires dont les vÃ©hicules circulaient sur des voies Ã©trangÃ ̈res avant lâentrÃ©e en vigueur de la prÃ©sente ordonnance verront leurs demandes dâautorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau Ãatre traitÃ©es comme des demandes de renouvellement de cette autorisation. LâOFT accordera un dÃ©lai de 6 Ã  24 mois pour les adaptations nÃ©cessaires qui rÃ©sultent du nouveau droit. Aucun certificat de sÃ©curitÃ© nâest nÃ©cessaire pendant ce dÃ©lai. [RO 1996 443, 1999 1070 art. 28 ch. 1. RO 2009 5981 art. 26 let. a]. Voir actuellement lâO du 14 oct. 2015 sur les concessions, la planification et le financement de lâinfrastructure ferroviaire (RS 742.120).

fr_artTitle: Art. 29 Dispositions transitoires

it_artHtml:
Art. 29 Disposizioni transitorie

1 Per il traffico commissionato sulla base dellâordinanza del 18 dicembre 1995110 sulle indennitÃ , i prezzi delle tracce validi allâentrata in vigore della presente ordinanza e le indennitÃ  per le attuali stazioni e tratte comuni rimangono in vigore fino al cambiamento dâorario nel 1999. Il termine ai sensi dellâarticolo 20 capoverso 1 lettera a Ã¨ applicato per la prima volta allâanno dâorario 2001/2002.

2 Per le imprese di trasporto che prima dellâentrata in vigore della presente ordinanza impiegavano i propri veicoli su tratte estere, la domanda di rilascio di unâautorizzazione per lâaccesso alla rete Ã¨ trattata come la domanda di rinnovo di detta autorizzazione. LâUFT accorda un termine da sei a 24 mesi per i necessari adeguamenti risultanti dal nuovo diritto. Durante questo termine non Ã¨ ancora necessario un certificato di sicurezza.

110 [RU 1996 443, 2747; 1999 1070 art. 28 n. 1. RU 2009 5981 art. 26 lett. a]. Vedi ora  lâO del 14 ott. 2015 sulle concessioni, sulla pianificazione e sul finanziamento dellâinfrastruttura ferroviaria (RS 742.120).

it_artText: Per il traffico commissionato sulla base dellâordinanza del 18 dicembre 1995 sulle indennitÃ , i prezzi delle tracce validi allâentrata in vigore della presente ordinanza e le indennitÃ  per le attuali stazioni e tratte comuni rimangono in vigore fino al cambiamento dâorario nel 1999. Il termine ai sensi dellâarticolo 20 capoverso 1 lettera a Ã ̈ applicato per la prima volta allâanno dâorario 2001/2002. Per le imprese di trasporto che prima dellâentrata in vigore della presente ordinanza impiegavano i propri veicoli su tratte estere, la domanda di rilascio di unâautorizzazione per lâaccesso alla rete Ã ̈ trattata come la domanda di rinnovo di detta autorizzazione. LâUFT accorda un termine da sei a 24 mesi per i necessari adeguamenti risultanti dal nuovo diritto. Durante questo termine non Ã ̈ ancora necessario un certificato di sicurezza. [RU 1996 443, 2747; 1999 1070 art. 28 n. 1. RU 2009 5981 art. 26 lett. a]. Vedi ora  lâO del 14 ott. 2015 sulle concessioni, sulla pianificazione e sul finanziamento dellâinfrastruttura ferroviaria (RS 742.120).

it_artTitle: Art. 29 Disposizioni transitorie


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Art. 29a110 Ãbergangsbestimmungen zur Ãnderung vom 29. Mai 2013

1 Nach bisherigem Recht erteilte Netzzugangsbewilligungen bleiben bis zu ihrem Ablauf gÃ¼ltig.

2 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene normalspurige Strecken befahren, benÃ¶tigen bis zum 31. Dezember 2014 keine Netzzugangsbewilligung.

3 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene schmalspurige Strecken befahren, benÃ¶tigen bis zum 31. Dezember 2015 keine Netzzugangsbewilligung.

110 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artText: Nach bisherigem Recht erteilte Netzzugangsbewilligungen bleiben bis zu ihrem Ablauf gÃ1⁄4ltig. Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene normalspurige Strecken befahren, benÃ¶tigen bis zum 31. Dezember 2014 keine Netzzugangsbewilligung. Eisenbahnverkehrsunternehmen, die ausschliesslich eigene schmalspurige Strecken befahren, benÃ¶tigen bis zum 31. Dezember 2015 keine Netzzugangsbewilligung. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artTitle: Art. 29a Ãbergangsbestimmungen zur Ãnderung vom 29. Mai 2013

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Art. 29a111 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013

1 Les autorisations dâaccÃ¨s au rÃ©seau octroyÃ©es conformÃ©ment Ã  lâancien droit restent valables jusquâÃ  leur expiration.

2 Une autorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau nâest pas exigÃ©e avant le 1er janvier 2015 des entreprises de transport ferroviaire qui effectuent des courses exclusivement sur leurs propres tronÃ§ons Ã  voie normale.

3 Une autorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau nâest pas exigÃ©e avant le 1er janvier 2016 des entreprises de transport ferroviaire qui effectuent des courses exclusivement sur leurs propres tronÃ§ons Ã  voie Ã©troite.

111 Introduit par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013  (RO 2013 1651).

fr_artText: Les autorisations dâaccÃ ̈s au rÃ©seau octroyÃ©es conformÃ©ment Ã  lâancien droit restent valables jusquâÃ  leur expiration. Une autorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau nâest pas exigÃ©e avant le 1 janvier 2015 des entreprises de transport ferroviaire qui effectuent des courses exclusivement sur leurs propres tronÃ§ons Ã  voie normale. Une autorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau nâest pas exigÃ©e avant le 1 janvier 2016 des entreprises de transport ferroviaire qui effectuent des courses exclusivement sur leurs propres tronÃ§ons Ã  voie Ã©troite. Introduit par le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013  (RO 2013 1651).

fr_artTitle: Art. 29a Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013

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Art. 29a111 Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013

1 Le autorizzazioni di accesso alla rete concesse secondo il diritto previgente restano valide sino alla loro scadenza.

2 Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a scartamento normale non necessitano di unâautorizzazione di accesso alla rete fino al 31 dicembre 2014.

3 Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a scartamento ridotto non necessitano di unâautorizzazione di accesso alla rete fino al 31 dicembre 2015.

111 Introdotto dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651).

it_artText: Le autorizzazioni di accesso alla rete concesse secondo il diritto previgente restano valide sino alla loro scadenza. Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a scartamento normale non necessitano di unâautorizzazione di accesso alla rete fino al 31 dicembre 2014. Le imprese di trasporto ferroviario che circolano esclusivamente su proprie tratte a scartamento ridotto non necessitano di unâautorizzazione di accesso alla rete fino al 31 dicembre 2015. Introdotto dal n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013 (RU 2013 1651).

it_artTitle: Art. 29a Disposizioni transitorie della modifica del 29 maggio 2013


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Art. 3 Netzzugangsbewilligung

 (Art. 8c und 8d EBG)

1 Das Bundesamt fÃ¼r Verkehr (BAV) entscheidet innerhalb von drei Monaten nach Eingang Ã¼ber das Gesuch um Erteilung oder Erneuerung einer Netzzugangsbewilligung.

2 Es kann die Netzzugangsbewilligung auf bestimmte Verkehrsarten oder Strecken beschrÃ¤nken.

de_artText: (Art. 8c und 8d EBG) Das Bundesamt fÃ1⁄4r Verkehr (BAV) entscheidet innerhalb von drei Monaten nach Eingang Ã1⁄4ber das Gesuch um Erteilung oder Erneuerung einer Netzzugangsbewilligung. Es kann die Netzzugangsbewilligung auf bestimmte Verkehrsarten oder Strecken beschrÃ¤nken.

de_artTitle: Art. 3 Netzzugangsbewilligung

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Art. 3 Autorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau

 (art. 8c et 8d LCdF)

1 LâOffice fÃ©dÃ©ral des transports (OFT) statue sur la demande dâoctroi ou de renouvellement dâune autorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau dans les trois mois qui suivent la rÃ©ception de ladite demande.

2 LâOFT peut restreindre lâautorisation dâaccÃ¨s au rÃ©seau Ã  certains types de transports ou Ã  certains tronÃ§ons.

fr_artText: (art. 8c et 8d LCdF) LâOffice fÃ©dÃ©ral des transports (OFT) statue sur la demande dâoctroi ou de renouvellement dâune autorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau dans les trois mois qui suivent la rÃ©ception de ladite demande. LâOFT peut restreindre lâautorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau Ã  certains types de transports ou Ã  certains tronÃ§ons.

fr_artTitle: Art. 3 Autorisation dâaccÃ ̈s au rÃ©seau

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Art. 3 Autorizzazione di accesso alla rete

 (art. 8c e 8d Lferr)

1 LâUfficio federale dei trasporti (UFT) decide in merito alla domanda di rilascio o di rinnovo di unâautorizzazione di accesso alla rete entro tre mesi dalla ricezione di detta domanda.

2 LâUFT puÃ² limitare lâautorizzazione a determinati tipi di traffico o a determinate tratte.

it_artText: (art. 8c e 8d Lferr) LâUfficio federale dei trasporti (UFT) decide in merito alla domanda di rilascio o di rinnovo di unâautorizzazione di accesso alla rete entro tre mesi dalla ricezione di detta domanda. LâUFT puÃ2 limitare lâautorizzazione a determinati tipi di traffico o a determinate tratte.