de_artHtml:
Art. 1 Begriffsbestimmungen

Im Sinne dieses Ãbereinkommens haben die nachstehenden AusdrÃ¼cke folgende Bedeutung:

1.  Â«ÃbereinkommensgebietÂ» bedeutet die im Einklang mit dem VÃ¶lkerrecht festgelegte ausschliessliche Wirtschaftszone eines Vertragsstaats, oder, wenn ein Vertragsstaat eine solche Zone nicht festgelegt hat, ein von diesem Staat im Einklang mit dem VÃ¶lkerrecht festgelegtes, jenseits des KÃ¼stenmeers dieses Staates gelegenes und an dieses angrenzendes Gebiet, das sich nicht weiter als 200 Seemeilen von den Basislinien erstreckt, von denen aus die Breite seines KÃ¼stenmeers gemessen wird.

2.  Â«SchiffÂ» bedeutet ein seegÃ¤ngiges Wasserfahrzeug jeder Art und umfasst TragflÃ¤chenboote, Luftkissenfahrzeuge, UnterwassergerÃ¤t, schwimmendes GerÃ¤t und schwimmende Plattformen, ausgenommen diese Plattformen befinden sich zur Erforschung, Ausbeutung oder Gewinnung mineralischer Ressourcen des Meeresbodens vor Ort im Einsatz.

3.  Â«SeeunfallÂ» bedeutet einen Schiffszusammenstoss, das Stranden oder einen anderen nautischen Vorfall oder ein sonstiges Ereignis an Bord oder ausserhalb eines Schiffes, durch die Sachschaden am Schiff oder seiner Ladung entsteht oder unmittelbar zu entstehen droht.

4.  Â«WrackÂ» infolge eines Seeunfalls bedeutet:

a)

ein gesunkenes oder gestrandetes Schiff; oder

b)

ein beliebiges Teil eines gesunkenen oder gestrandeten Schiffes, einschliesslich aller GegenstÃ¤nde, die sich an Bord dieses Schiffes befinden oder befunden haben; oder

c)

alle GegenstÃ¤nde, die ein Schiff auf See verloren hat und die gestrandet oder gesunken sind oder auf dem Meer treiben; oder

d)

ein sinkendes oder strandendes Schiff oder ein Schiff, das aller Voraussicht nach sinken oder stranden wird, wenn keine wirksamen Hilfsmassnahmen fÃ¼r das Schiff oder den Gegenstand in Gefahr ergriffen werden.

5.  Â«GefahrÂ» bedeutet jeden Umstand oder jede Bedrohung, der beziehungsweise die

a)

eine Gefahr oder ein Hindernis fÃ¼r die Schifffahrt darstellt; oder

b)

aller Voraussicht nach schÃ¤dliche Folgen grÃ¶sseren Umfangs fÃ¼r die Meeresumwelt haben wird oder SchÃ¤den fÃ¼r die KÃ¼ste oder fÃ¼r damit zusammenhÃ¤ngende Interessen eines oder mehrerer Staaten nach sich ziehen kann.

6.  Â«Damit zusammenhÃ¤ngende InteressenÂ» bedeutet die Interessen eines KÃ¼stenstaats, die von einem Wrack unmittelbar betroffen oder bedroht sind, zum Beispiel:

a)

mit der See verbundene TÃ¤tigkeiten in KÃ¼sten-, Hafen- oder MÃ¼ndungsgebieten, einschliesslich der Fischerei, soweit sie ein wesentliches Mittel zum Lebensunterhalt der betroffenen Personen darstellen;

b)

touristische Anziehungspunkte und andere wirtschaftliche Interessen in dem betroffenen Gebiet;

c)

die Gesundheit der KÃ¼stenbevÃ¶lkerung und das Wohl des betroffenen Gebiets, einschliesslich der Erhaltung der lebenden SchÃ¤tze des Meeres sowie der Tier- und Pflanzenwelt;

d)

Einrichtungen vor der KÃ¼ste und unter Wasser.

7.  Â«BeseitigungÂ» bedeutet jede Form der VerhÃ¼tung, Verringerung oder Abwendung der von einem Wrack ausgehenden Gefahr. Die AusdrÃ¼cke Â«beseitigenÂ» und Â«beseitigtÂ» sind entsprechend auszulegen.

8.  Â«Eingetragener EigentÃ¼merÂ» bedeutet die Person oder Personen, in deren Namen das Schiff in das Schiffsregister eingetragen ist, oder, wenn keine Eintragung vorliegt, die Person oder Personen, denen das Schiff zum Zeitpunkt des Seeunfalls gehÃ¶rt. Jedoch bedeutet Â«eingetragener EigentÃ¼merÂ» in FÃ¤llen, in denen das Schiff einem Staat gehÃ¶rt und von einer Gesellschaft betrieben wird, die in dem betreffenden Staat als AusrÃ¼ster des Schiffes eingetragen ist, diese Gesellschaft.

9.  Â«Betreiber des SchiffesÂ» bedeutet den EigentÃ¼mer des Schiffes oder eine sonstige Organisation oder Person, wie zum Beispiel den GeschÃ¤ftsfÃ¼hrer oder den Bareboat Charterer, die vom EigentÃ¼mer des Schiffes die Verantwortung fÃ¼r den Betrieb des Schiffes Ã¼bernommen hat und die sich durch Ãbernahme dieser Verantwortung einverstanden erklÃ¤rt hat, alle durch den Internationalen Code fÃ¼r Massnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs in der jeweils geltenden Fassung begrÃ¼ndeten Pflichten und Verantwortlichkeiten zu Ã¼bernehmen.

10.  Â«Betroffener StaatÂ» bedeutet den Staat, in dessen Ãbereinkommensgebiet sich das Wrack befindet.

11.  Â«Staat des SchiffsregistersÂ» bedeutet in Bezug auf ein eingetragenes Schiff den Staat, in dessen Schiffsregister das Schiff eingetragen ist, und in Bezug auf ein nicht eingetragenes Schiff den Staat, dessen Flagge das Schiff zu fÃ¼hren berechtigt ist.

12.  Â«OrganisationÂ» bedeutet die Internationale Seeschifffahrts-Organisation.

13.  Â«GeneralsekretÃ¤rÂ» bedeutet den GeneralsekretÃ¤r der Organisation.

de_artText: Im Sinne dieses Ãbereinkommens haben die nachstehenden AusdrÃ1⁄4cke folgende Bedeutung:1.  Â«ÃbereinkommensgebietÂ» bedeutet die im Einklang mit dem VÃ¶lkerrecht festgelegte ausschliessliche Wirtschaftszone eines Vertragsstaats, oder, wenn ein Vertragsstaat eine solche Zone nicht festgelegt hat, ein von diesem Staat im Einklang mit dem VÃ¶lkerrecht festgelegtes, jenseits des KÃ1⁄4stenmeers dieses Staates gelegenes und an dieses angrenzendes Gebiet, das sich nicht weiter als 200 Seemeilen von den Basislinien erstreckt, von denen aus die Breite seines KÃ1⁄4stenmeers gemessen wird.2.  Â«SchiffÂ» bedeutet ein seegÃ¤ngiges Wasserfahrzeug jeder Art und umfasst TragflÃ¤chenboote, Luftkissenfahrzeuge, UnterwassergerÃ¤t, schwimmendes GerÃ¤t und schwimmende Plattformen, ausgenommen diese Plattformen befinden sich zur Erforschung, Ausbeutung oder Gewinnung mineralischer Ressourcen des Meeresbodens vor Ort im Einsatz. 3.  Â«SeeunfallÂ» bedeutet einen Schiffszusammenstoss, das Stranden oder einen anderen nautischen Vorfall oder ein sonstiges Ereignis an Bord oder ausserhalb eines Schiffes, durch die Sachschaden am Schiff oder seiner Ladung entsteht oder unmittelbar zu entstehen droht.4.  Â«WrackÂ» infolge eines Seeunfalls bedeutet:a) ein gesunkenes oder gestrandetes Schiff; oderb) ein beliebiges Teil eines gesunkenen oder gestrandeten Schiffes, einschliesslich aller GegenstÃ¤nde, die sich an Bord dieses Schiffes befinden oder befunden haben; oderc) alle GegenstÃ¤nde, die ein Schiff auf See verloren hat und die gestrandet oder gesunken sind oder auf dem Meer treiben; oderd) ein sinkendes oder strandendes Schiff oder ein Schiff, das aller Voraussicht nach sinken oder stranden wird, wenn keine wirksamen Hilfsmassnahmen fÃ1⁄4r das Schiff oder den Gegenstand in Gefahr ergriffen werden.5.  Â«GefahrÂ» bedeutet jeden Umstand oder jede Bedrohung, der beziehungsweise diea) eine Gefahr oder ein Hindernis fÃ1⁄4r die Schifffahrt darstellt; oderb) aller Voraussicht nach schÃ¤dliche Folgen grÃ¶sseren Umfangs fÃ1⁄4r die Meeresumwelt haben wird oder SchÃ¤den fÃ1⁄4r die KÃ1⁄4ste oder fÃ1⁄4r damit zusammenhÃ¤ngende Interessen eines oder mehrerer Staaten nach sich ziehen kann.6.  Â«Damit zusammenhÃ¤ngende InteressenÂ» bedeutet die Interessen eines KÃ1⁄4stenstaats, die von einem Wrack unmittelbar betroffen oder bedroht sind, zum Beispiel:a) mit der See verbundene TÃ¤tigkeiten in KÃ1⁄4sten-, Hafen- oder MÃ1⁄4ndungsgebieten, einschliesslich der Fischerei, soweit sie ein wesentliches Mittel zum Lebensunterhalt der betroffenen Personen darstellen;b) touristische Anziehungspunkte und andere wirtschaftliche Interessen in dem betroffenen Gebiet;c) die Gesundheit der KÃ1⁄4stenbevÃ¶lkerung und das Wohl des betroffenen Gebiets, einschliesslich der Erhaltung der lebenden SchÃ¤tze des Meeres sowie der Tier- und Pflanzenwelt;d) Einrichtungen vor der KÃ1⁄4ste und unter Wasser.7.  Â«BeseitigungÂ» bedeutet jede Form der VerhÃ1⁄4tung, Verringerung oder Abwendung der von einem Wrack ausgehenden Gefahr. Die AusdrÃ1⁄4cke Â«beseitigenÂ» und Â«beseitigtÂ» sind entsprechend auszulegen.8.  Â«Eingetragener EigentÃ1⁄4merÂ» bedeutet die Person oder Personen, in deren Namen das Schiff in das Schiffsregister eingetragen ist, oder, wenn keine Eintragung vorliegt, die Person oder Personen, denen das Schiff zum Zeitpunkt des Seeunfalls gehÃ¶rt. Jedoch bedeutet Â«eingetragener EigentÃ1⁄4merÂ» in FÃ¤llen, in denen das Schiff einem Staat gehÃ¶rt und von einer Gesellschaft betrieben wird, die in dem betreffenden Staat als AusrÃ1⁄4ster des Schiffes eingetragen ist, diese Gesellschaft.9.  Â«Betreiber des SchiffesÂ» bedeutet den EigentÃ1⁄4mer des Schiffes oder eine sonstige Organisation oder Person, wie zum Beispiel den GeschÃ¤ftsfÃ1⁄4hrer oder den Bareboat Charterer, die vom EigentÃ1⁄4mer des Schiffes die Verantwortung fÃ1⁄4r den Betrieb des Schiffes Ã1⁄4bernommen hat und die sich durch Ãbernahme dieser Verantwortung einverstanden erklÃ¤rt hat, alle durch den Internationalen Code fÃ1⁄4r Massnahmen zur Organisation eines sicheren Schiffsbetriebs in der jeweils geltenden Fassung begrÃ1⁄4ndeten Pflichten und Verantwortlichkeiten zu Ã1⁄4bernehmen.10.  Â«Betroffener StaatÂ» bedeutet den Staat, in dessen Ãbereinkommensgebiet sich das Wrack befindet.11.  Â«Staat des SchiffsregistersÂ» bedeutet in Bezug auf ein eingetragenes Schiff den Staat, in dessen Schiffsregister das Schiff eingetragen ist, und in Bezug auf ein nicht eingetragenes Schiff den Staat, dessen Flagge das Schiff zu fÃ1⁄4hren berechtigt ist.12.  Â«OrganisationÂ» bedeutet die Internationale Seeschifffahrts-Organisation.13.  Â«GeneralsekretÃ¤rÂ» bedeutet den GeneralsekretÃ¤r der Organisation.

de_artTitle: Art. 1 Begriffsbestimmungen

de_lawTitle: Internationales Übereinkommen vom 18. Mai 2007 von Nairobi von 2007 über die Beseitigung von Wracks (mit Anhang)

fr_artHtml:
Art. 1 DÃ©finitions

Aux fins de la prÃ©sente Convention:

1.  Â«Zone visÃ©e par la ConventionÂ» dÃ©signe la zone Ã©conomique exclusive dâun Ãtat Partie Ã©tablie conformÃ©ment au droit international ou, si un Ãtat Partie nâa pas Ã©tabli cette zone, une zone situÃ©e au-delÃ  de la mer territoriale de cet Ãtat et adjacente Ã  celle-ci, que cet Ãtat a dÃ©finie conformÃ©ment au droit international et qui ne sâÃ©tend pas au-delÃ  de 200 milles marins des lignes de base Ã  partir desquelles est mesurÃ©e la largeur de sa mer territoriale.

2.  Â«NavireÂ» dÃ©signe un bÃ¢timent de mer de quelque type que ce soit et englobe les hydroptÃ¨res, les aÃ©roglisseurs, les engins submersibles, les engins flottants et les plates-formes flottantes sauf lorsque ces plates-formes se livrent sur place Ã  des activitÃ©s dâexploration, dâexploitation ou de production des ressources minÃ©rales des fonds marins.

3.  Â«Accident de merÂ» dÃ©signe un abordage, un Ã©chouement ou autre incident de navigation ou un Ã©vÃ©nement survenu Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur dâun navire qui entraÃ®ne des dommages matÃ©riels ou une menace imminente de dommages matÃ©riels pour un navire ou sa cargaison.

4.  Â«ÃpaveÂ» Ã  la suite dâun accident de mer, dÃ©signe:

a)

un navire naufragÃ© ou Ã©chouÃ©, ou

b)

toute partie dâun navire naufragÃ© ou Ã©chouÃ©, y compris tout objet se trouvant ou sâÃ©tant trouvÃ© Ã  bord dâun tel navire, ou

c)

tout objet qui est perdu en mer par un navire et qui est Ã©chouÃ©, submergÃ© ou Ã  la dÃ©rive en mer, ou

d)

un navire qui est sur le point de couler ou de sâÃ©chouer ou dont on peut raisonnablement attendre le naufrage ou lâÃ©chouement, si aucune mesure efficace destinÃ©e Ã  prÃªter assistance au navire ou Ã  un bien en danger nâest dÃ©jÃ  en train dâÃªtre prise.

5.  Â«DangerÂ» dÃ©signe toute circonstance ou menace qui:

a)

prÃ©sente un danger ou un obstacle pour la navigation, ou

b)

dont on peut raisonnablement attendre des consÃ©quences prÃ©judiciables graves pour le milieu marin ou des dommages pour le littoral ou les intÃ©rÃªts connexes dâun ou plusieurs Ãtats.

6.  Â«IntÃ©rÃªts connexesÂ» dÃ©signe les intÃ©rÃªts dâun Ãtat cÃ´tier directement affectÃ© ou menacÃ© par une Ã©pave, tels que:

a)

les activitÃ©s maritimes cÃ´tiÃ¨res, portuaires et estuariennes, y compris les activitÃ©s de pÃªche, constituant un moyen dâexistence essentiel pour les personnes intÃ©ressÃ©es;

b)

les attraits touristiques et autres intÃ©rÃªts Ã©conomiques de la rÃ©gion en question;

c)

la santÃ© des populations riveraines et la prospÃ©ritÃ© de la rÃ©gion en question, y compris la conservation des ressources biologiques marines, de la faune et de la flore, et

d)

les infrastructures au large et sous-marines.

7.  Â«EnlÃ¨vementÂ» dÃ©signe toute forme de prÃ©vention, dâattÃ©nuation ou dâÃ©limination du danger crÃ©Ã© par une Ã©pave. Les termes Â«enleverÂ», Â«enlevÃ©Â» et Â«qui enlÃ¨veÂ» sont interprÃ©tÃ©s selon cette dÃ©finition.

8.  Â«PropriÃ©taire inscritÂ» dÃ©signe la personne ou les personnes au nom de laquelle ou desquelles le navire est immatriculÃ© ou, Ã  dÃ©faut dâimmatriculation, la personne ou les personnes dont le navire est la propriÃ©tÃ© au moment de lâaccident de mer. Toutefois, dans le cas dâun navire appartenant Ã  un Ãtat et exploitÃ© par une compagnie qui, dans cet Ãtat, est enregistrÃ©e comme Ã©tant lâexploitant du navire, lâexpression Â«PropriÃ©taire inscritÂ» dÃ©signe cette compagnie.

9.  Â«Exploitant du navireÂ» dÃ©signe le propriÃ©taire du navire ou toute autre entitÃ© ou personne, telle que lâarmateur-gÃ©rant ou lâaffrÃ©teur coque nue, Ã  laquelle le propriÃ©taire du navire a confiÃ© la responsabilitÃ© de lâexploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilitÃ©, accepte de sâacquitter de toutes les tÃ¢ches et obligations prÃ©vues aux termes du Code international de gestion de la sÃ©curitÃ©, tel que modifiÃ©.

10.  Â«Ãtat affectÃ©Â» dÃ©signe lâÃtat dans la zone visÃ©e par la Convention duquel se trouve lâÃ©pave.

11.  Â«Ãtat dâimmatriculation du navireÂ» dÃ©signe, dans le cas dâun navire immatriculÃ©, lâÃtat dans lequel le navire a Ã©tÃ© immatriculÃ© et, dans le cas dâun navire non immatriculÃ©, lâÃtat dont le navire est autorisÃ© Ã  battre le pavillon.

12.  Â«OrganisationÂ» dÃ©signe lâOrganisation maritime internationale.

13.  Â«SecrÃ©taire gÃ©nÃ©ralÂ» dÃ©signe le SecrÃ©taire gÃ©nÃ©ral de lâOrganisation.

fr_artText: Aux fins de la prÃ©sente Convention:1.  Â«Zone visÃ©e par la ConventionÂ» dÃ©signe la zone Ã©conomique exclusive dâun Ãtat Partie Ã©tablie conformÃ©ment au droit international ou, si un Ãtat Partie nâa pas Ã©tabli cette zone, une zone situÃ©e au-delÃ  de la mer territoriale de cet Ãtat et adjacente Ã  celle-ci, que cet Ãtat a dÃ©finie conformÃ©ment au droit international et qui ne sâÃ©tend pas au-delÃ  de 200 milles marins des lignes de base Ã  partir desquelles est mesurÃ©e la largeur de sa mer territoriale.2.  Â«NavireÂ» dÃ©signe un bÃ¢timent de mer de quelque type que ce soit et englobe les hydroptÃ ̈res, les aÃ©roglisseurs, les engins submersibles, les engins flottants et les plates-formes flottantes sauf lorsque ces plates-formes se livrent sur place Ã  des activitÃ©s dâexploration, dâexploitation ou de production des ressources minÃ©rales des fonds marins. 3.  Â«Accident de merÂ» dÃ©signe un abordage, un Ã©chouement ou autre incident de navigation ou un Ã©vÃ©nement survenu Ã  bord ou Ã  lâextÃ©rieur dâun navire qui entraÃ®ne des dommages matÃ©riels ou une menace imminente de dommages matÃ©riels pour un navire ou sa cargaison.4.  Â«ÃpaveÂ» Ã  la suite dâun accident de mer, dÃ©signe:a) un navire naufragÃ© ou Ã©chouÃ©, oub) toute partie dâun navire naufragÃ© ou Ã©chouÃ©, y compris tout objet se trouvant ou sâÃ©tant trouvÃ© Ã  bord dâun tel navire, ouc) tout objet qui est perdu en mer par un navire et qui est Ã©chouÃ©, submergÃ© ou Ã  la dÃ©rive en mer, oud) un navire qui est sur le point de couler ou de sâÃ©chouer ou dont on peut raisonnablement attendre le naufrage ou lâÃ©chouement, si aucune mesure efficace destinÃ©e Ã  prÃater assistance au navire ou Ã  un bien en danger nâest dÃ©jÃ  en train dâÃatre prise.5.  Â«DangerÂ» dÃ©signe toute circonstance ou menace qui:a) prÃ©sente un danger ou un obstacle pour la navigation, oub) dont on peut raisonnablement attendre des consÃ©quences prÃ©judiciables graves pour le milieu marin ou des dommages pour le littoral ou les intÃ©rÃats connexes dâun ou plusieurs Ãtats.6.  Â«IntÃ©rÃats connexesÂ» dÃ©signe les intÃ©rÃats dâun Ãtat cÃ ́tier directement affectÃ© ou menacÃ© par une Ã©pave, tels que:a) les activitÃ©s maritimes cÃ ́tiÃ ̈res, portuaires et estuariennes, y compris les activitÃ©s de pÃache, constituant un moyen dâexistence essentiel pour les personnes intÃ©ressÃ©es;b) les attraits touristiques et autres intÃ©rÃats Ã©conomiques de la rÃ©gion en question;c) la santÃ© des populations riveraines et la prospÃ©ritÃ© de la rÃ©gion en question, y compris la conservation des ressources biologiques marines, de la faune et de la flore, etd) les infrastructures au large et sous-marines.7.  Â«EnlÃ ̈vementÂ» dÃ©signe toute forme de prÃ©vention, dâattÃ©nuation ou dâÃ©limination du danger crÃ©Ã© par une Ã©pave. Les termes Â«enleverÂ», Â«enlevÃ©Â» et Â«qui enlÃ ̈veÂ» sont interprÃ©tÃ©s selon cette dÃ©finition.8.  Â«PropriÃ©taire inscritÂ» dÃ©signe la personne ou les personnes au nom de laquelle ou desquelles le navire est immatriculÃ© ou, Ã  dÃ©faut dâimmatriculation, la personne ou les personnes dont le navire est la propriÃ©tÃ© au moment de lâaccident de mer. Toutefois, dans le cas dâun navire appartenant Ã  un Ãtat et exploitÃ© par une compagnie qui, dans cet Ãtat, est enregistrÃ©e comme Ã©tant lâexploitant du navire, lâexpression Â«PropriÃ©taire inscritÂ» dÃ©signe cette compagnie.9.  Â«Exploitant du navireÂ» dÃ©signe le propriÃ©taire du navire ou toute autre entitÃ© ou personne, telle que lâarmateur-gÃ©rant ou lâaffrÃ©teur coque nue, Ã  laquelle le propriÃ©taire du navire a confiÃ© la responsabilitÃ© de lâexploitation du navire et qui, en assumant cette responsabilitÃ©, accepte de sâacquitter de toutes les tÃ¢ches et obligations prÃ©vues aux termes du Code international de gestion de la sÃ©curitÃ©, tel que modifiÃ©.10.  Â«Ãtat affectÃ©Â» dÃ©signe lâÃtat dans la zone visÃ©e par la Convention duquel se trouve lâÃ©pave.11.  Â«Ãtat dâimmatriculation du navireÂ» dÃ©signe, dans le cas dâun navire immatriculÃ©, lâÃtat dans lequel le navire a Ã©tÃ© immatriculÃ© et, dans le cas dâun navire non immatriculÃ©, lâÃtat dont le navire est autorisÃ© Ã  battre le pavillon.12.  Â«OrganisationÂ» dÃ©signe lâOrganisation maritime internationale.13.  Â«SecrÃ©taire gÃ©nÃ©ralÂ» dÃ©signe le SecrÃ©taire gÃ©nÃ©ral de lâOrganisation.

fr_artTitle: Art. 1 DÃ©finitions

fr_lawTitle: Convention internationale du 18 mai 2007 de Nairobi sur l'enlèvement des épaves, 2007 (avec annexe)

it_artHtml:
Art. <inl>1</inl><inl></inl> <tmp:inl id="d7e2947" md="S" name="w:w" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>D<tmp:inl id="d7e2947" md="E" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl><tmp:inl id="d7e2954" md="S" name="w:w" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>e<tmp:inl id="d7e2954" md="E" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl><tmp:inl id="d7e2959" md="S" name="w:w" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>fi<tmp:inl id="d7e2959" md="E" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl><tmp:inl id="d7e2965" md="S" name="w:w" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>ni<tmp:inl id="d7e2965" md="E" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl><tmp:inl id="d7e2970" md="S" name="w:w" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>zioni<tmp:inl id="d7e2970" md="E" xmlns:tmp="urn:com:c-moria:legi4ch:xslt:temp"></tmp:inl>

Ai fini della presente Convenzione:

1.  Â«Zona della ConvenzioneÂ» Ã¨ la zona economica esclusiva di uno Stato Parte contraente, istituita ai sensi del diritto internazionale o, se uno Stato Parte contraente non ha istituito tale zona, unâarea esterna e adiacente al mare territoriale di detto Stato, determinata da tale Stato in conformitÃ  del diritto internazionale e tale da estendersi non oltre le 200 miglia nautiche dalle linee di base dalle quali si misura lâampiezza del suo mare territoriale.

2.  Â«NaveÂ» Ã¨ unâimbarcazione marittima di qualsiasi tipo, inclusi gli aliscafi, le unitÃ  a cuscino dâaria, i sommergibili, i natanti e le piattaforme galleggianti, tranne quando tali piattaforme sono in localitÃ  assegnate allâesplorazione, allo sfruttamento o alla produzione di risorse minerali del fondale marino.

3.  Â«Sinistro marittimoÂ» Ã¨ una collisione di navi, un arenamento o un altro incidente di navigazione o un altro evento a bordo di una nave o esterno a essa, tale da provocare danni materiali o una minaccia imminente di danni materiali a una nave o al suo carico.

4.  Â«RelittoÂ» in seguito a un incidente marittimo Ã¨:

a)

una nave affondata o arenata; o

b)

qualsiasi parte di una nave affondata o arenata, compreso qualsiasi oggetto che Ã¨ o Ã¨ stato a bordo di tale nave; o

c)

qualsiasi oggetto che si perde in mare da una nave e che Ã¨ arenato, affondato o alla deriva in mare; o

d)

una nave che sta quasi, o che si puÃ² ragionevolmente prevedere stia, per affondare o arenarsi, ove non siano giÃ  state intraprese delle misure efficaci per assistere la nave o qualsiasi proprietÃ  in pericolo.

5.  Â«PericoloÂ» Ã¨ qualsiasi condizione o minaccia che:

a)

rappresenta un pericolo o un impedimento alla navigazione; o

b)

si puÃ² ragionevolmente prevedere che provochi delle conseguenze gravemente dannose per lâambiente marino o deii danni al litorale o agli interessi correlati di uno o piÃ¹ Stati.

6.  Â«Interessi correlatiÂ» sono gli interessi di uno Stato costiero direttamente colpiti o minacciati da un relitto, come ad esempio:

a)

le attivitÃ  marittime costiere, portuali e di estuario, comprese le attivitÃ  di pesca, che costituiscono un mezzo essenziale di sostentamento delle persone interessate;

b)

le attrazioni turistiche e altri interessi economici della zona interessata;

c)

la salute della popolazione costiera e il benessere della zona interessata, compresa la conservazione delle risorse biologiche e della fauna marine; e

d)

le infrastrutture off-shore e sottomarine.

7.  Â«RimozioneÂ» Ã¨ qualsiasi forma di prevenzione, mitigazione o eliminazione del pericolo creato da un relitto. I termini Â«rimuovereÂ», Â«rimossoÂ» e Â«che rimuoveÂ» sono interpretati di conseguenza.

8.  Â«Proprietario registratoÂ» Ã¨ la persona o le persone a nome della quale o delle quali la nave Ã¨ immatricolata o, in assenza di immatricolazione, la persona o le persone proprietarie della nave al momento del sinistro marittimo. Tuttavia, nel caso di navi di proprietÃ  di uno Stato e gestite da una societÃ  che in tale Stato sia registrata come gestore della nave, per Â«proprietario registratoÂ» si intende detta compagnia.

9.  Â«Gestore della naveÂ» Ã¨ il proprietario della nave o qualsiasi altra organizzazione o persona, quali lâarmatore gerente o il noleggiatore a scafo nudo, che ha assunto la responsabilitÃ  della conduzione della nave dal proprietario della nave e che, assumendo tale responsabilitÃ , si Ã¨ fatto carico di tutti i doveri e le responsabilitÃ  stabiliti nel Codice internazionale di gestione della sicurezza, come modificato.

10.  Â«Stato interessatoÂ» Ã¨ lo Stato nella cui zona della Convenzione si trova il relitto.

11.  Â«Stato di immatricolazione della naveÂ» Ã¨, in relazione alle navi immatricolate, lo Stato in cui la nave Ã¨ stata immatricolata e, in relazione a una nave non immatricolata, lo Stato di bandiera della nave.

12.  Â«OrganizzazioneÂ» Ã¨ lâOrganizzazione marittima internazionale.

13.  Â«Segretario generaleÂ» Ã¨ il Segretario generale dellâOrganizzazione.

it_artText: Ai fini della presente Convenzione:1.  Â«Zona della ConvenzioneÂ» Ã ̈ la zona economica esclusiva di uno Stato Parte contraente, istituita ai sensi del diritto internazionale o, se uno Stato Parte contraente non ha istituito tale zona, unâarea esterna e adiacente al mare territoriale di detto Stato, determinata da tale Stato in conformitÃ  del diritto internazionale e tale da estendersi non oltre le 200 miglia nautiche dalle linee di base dalle quali si misura lâampiezza del suo mare territoriale.2.  Â«NaveÂ» Ã ̈ unâimbarcazione marittima di qualsiasi tipo, inclusi gli aliscafi, le unitÃ  a cuscino dâaria, i sommergibili, i natanti e le piattaforme galleggianti, tranne quando tali piattaforme sono in localitÃ  assegnate allâesplorazione, allo sfruttamento o alla produzione di risorse minerali del fondale marino.3.  Â«Sinistro marittimoÂ» Ã ̈ una collisione di navi, un arenamento o un altro incidente di navigazione o un altro evento a bordo di una nave o esterno a essa, tale da provocare danni materiali o una minaccia imminente di danni materiali a una nave o al suo carico.4.  Â«RelittoÂ» in seguito a un incidente marittimo Ã ̈:a) una nave affondata o arenata; ob) qualsiasi parte di una nave affondata o arenata, compreso qualsiasi oggetto che Ã ̈ o Ã ̈ stato a bordo di tale nave; oc) qualsiasi oggetto che si perde in mare da una nave e che Ã ̈ arenato, affondato o alla deriva in mare; od) una nave che sta quasi, o che si puÃ2 ragionevolmente prevedere stia, per affondare o arenarsi, ove non siano giÃ  state intraprese delle misure efficaci per assistere la nave o qualsiasi proprietÃ  in pericolo.5.  Â«PericoloÂ» Ã ̈ qualsiasi condizione o minaccia che:a) rappresenta un pericolo o un impedimento alla navigazione; ob) si puÃ2 ragionevolmente prevedere che provochi delle conseguenze gravemente dannose per lâambiente marino o deii danni al litorale o agli interessi correlati di uno o piÃ1 Stati.6.  Â«Interessi correlatiÂ» sono gli interessi di uno Stato costiero direttamente colpiti o minacciati da un relitto, come ad esempio:a) le attivitÃ  marittime costiere, portuali e di estuario, comprese le attivitÃ  di pesca, che costituiscono un mezzo essenziale di sostentamento delle persone interessate;b) le attrazioni turistiche e altri interessi economici della zona interessata;c) la salute della popolazione costiera e il benessere della zona interessata, compresa la conservazione delle risorse biologiche e della fauna marine; ed) le infrastrutture off-shore e sottomarine.7.  Â«RimozioneÂ» Ã ̈ qualsiasi forma di prevenzione, mitigazione o eliminazione del pericolo creato da un relitto. I termini Â«rimuovereÂ», Â«rimossoÂ» e Â«che rimuoveÂ» sono interpretati di conseguenza.8.  Â«Proprietario registratoÂ» Ã ̈ la persona o le persone a nome della quale o delle quali la nave Ã ̈ immatricolata o, in assenza di immatricolazione, la persona o le persone proprietarie della nave al momento del sinistro marittimo. Tuttavia, nel caso di navi di proprietÃ  di uno Stato e gestite da una societÃ  che in tale Stato sia registrata come gestore della nave, per Â«proprietario registratoÂ» si intende detta compagnia.9.  Â«Gestore della naveÂ» Ã ̈ il proprietario della nave o qualsiasi altra organizzazione o persona, quali lâarmatore gerente o il noleggiatore a scafo nudo, che ha assunto la responsabilitÃ  della conduzione della nave dal proprietario della nave e che, assumendo tale responsabilitÃ , si Ã ̈ fatto carico di tutti i doveri e le responsabilitÃ  stabiliti nel Codice internazionale di gestione della sicurezza, come modificato.10.  Â«Stato interessatoÂ» Ã ̈ lo Stato nella cui zona della Convenzione si trova il relitto.11.  Â«Stato di immatricolazione della naveÂ» Ã ̈, in relazione alle navi immatricolate, lo Stato in cui la nave Ã ̈ stata immatricolata e, in relazione a una nave non immatricolata, lo Stato di bandiera della nave.12.  Â«OrganizzazioneÂ» Ã ̈ lâOrganizzazione marittima internazionale.13.  Â«Segretario generaleÂ» Ã ̈ il Segretario generale dellâOrganizzazione.

it_artTitle: Art. 1 Definizioni

it_lawTitle: Convenzione internazionale del 18 maggio 2007 di Nairobi del 2007 sulla rimozione dei relitti (con all.)


de_artHtml:
Art. 10 Haftung des EigentÃ¼mers

1.  Der eingetragene EigentÃ¼mer haftet vorbehaltlich des Artikels 11 fÃ¼r die Kosten, die fÃ¼r die Lokalisierung, Markierung und Beseitigung des Wracks nach den Artikeln 7, 8 und 9 anfallen, sofern nicht der eingetragene EigentÃ¼mer nachweist, dass der Seeunfall, der zu dem Wrack gefÃ¼hrt hat:

a)

durch Kriegshandlung, Feindseligkeiten, BÃ¼rgerkrieg, Aufstand oder ein aussergewÃ¶hnliches, unvermeidliches und unabwendbares Naturereignis verursacht wurde;

b)

ausschliesslich durch eine Handlung oder Unterlassung verursacht wurde, die von einem Dritten in SchÃ¤digungsabsicht begangen wurde; oder

c)

ausschliesslich durch die FahrlÃ¤ssigkeit oder eine andere rechtswidrige Handlung einer Regierung oder einer anderen fÃ¼r die Unterhaltung von Lichtern oder sonstigen Navigationshilfen verantwortlichen Stelle in Wahrnehmung dieser Aufgabe verursacht wurde.

2.  Dieses Ãbereinkommen berÃ¼hrt nicht das Recht des eingetragenen EigentÃ¼mers, die Haftung nach einem anwendbaren nationalen oder internationalen Regelwerk, wie etwa dem Ãbereinkommen von 1976 Ã¼ber die BeschrÃ¤nkung der Haftung fÃ¼r Seeforderungen4 in der jeweils geltenden Fassung, zu beschrÃ¤nken.

3.  Die in Absatz 1 genannten Kostenforderungen kÃ¶nnen gegen den eingetragenen EigentÃ¼mer nur nach diesem Ãbereinkommen geltend gemacht werden. Dies gilt unbeschadet der Rechte und Verpflichtungen eines Vertragsstaats, der nach Artikel 3 Absatz 2 eine Notifikation in Bezug auf in seinem Hoheitsgebiet einschliesslich seines KÃ¼stenmeers befindliche Wracks vorgenommen hat, die sich nicht auf die Lokalisierung, Markierung und Beseitigung nach diesem Ãbereinkommen bezieht.

4.  Dieser Artikel beeintrÃ¤chtigt nicht ein RÃ¼ckgriffsrecht gegen Dritte.

4 SR 0.747.331.53

de_artText: 1.  Der eingetragene EigentÃ1⁄4mer haftet vorbehaltlich des Artikels 11 fÃ1⁄4r die Kosten, die fÃ1⁄4r die Lokalisierung, Markierung und Beseitigung des Wracks nach den Artikeln 7, 8 und 9 anfallen, sofern nicht der eingetragene EigentÃ1⁄4mer nachweist, dass der Seeunfall, der zu dem Wrack gefÃ1⁄4hrt hat:a) durch Kriegshandlung, Feindseligkeiten, BÃ1⁄4rgerkrieg, Aufstand oder ein aussergewÃ¶hnliches, unvermeidliches und unabwendbares Naturereignis verursacht wurde;b) ausschliesslich durch eine Handlung oder Unterlassung verursacht wurde, die von einem Dritten in SchÃ¤digungsabsicht begangen wurde; oderc) ausschliesslich durch die FahrlÃ¤ssigkeit oder eine andere rechtswidrige Handlung einer Regierung oder einer anderen fÃ1⁄4r die Unterhaltung von Lichtern oder sonstigen Navigationshilfen verantwortlichen Stelle in Wahrnehmung dieser Aufgabe verursacht wurde.2.  Dieses Ãbereinkommen berÃ1⁄4hrt nicht das Recht des eingetragenen EigentÃ1⁄4mers, die Haftung nach einem anwendbaren nationalen oder internationalen Regelwerk, wie etwa dem Ãbereinkommen von 1976 Ã1⁄4ber die BeschrÃ¤nkung der Haftung fÃ1⁄4r Seeforderungen in der jeweils geltenden Fassung, zu beschrÃ¤nken.3.  Die in Absatz 1 genannten Kostenforderungen kÃ¶nnen gegen den eingetragenen EigentÃ1⁄4mer nur nach diesem Ãbereinkommen geltend gemacht werden. Dies gilt unbeschadet der Rechte und Verpflichtungen eines Vertragsstaats, der nach Artikel 3 Absatz 2 eine Notifikation in Bezug auf in seinem Hoheitsgebiet einschliesslich seines KÃ1⁄4stenmeers befindliche Wracks vorgenommen hat, die sich nicht auf die Lokalisierung, Markierung und Beseitigung nach diesem Ãbereinkommen bezieht.4.  Dieser Artikel beeintrÃ¤chtigt nicht ein RÃ1⁄4ckgriffsrecht gegen Dritte. SR 0.747.331.53

de_artTitle: Art. 10 Haftung des EigentÃ1⁄4mers

fr_artHtml:
Art. 10 ResponsabilitÃ© du propriÃ©taire

1.  Sous rÃ©serve de lâart. 11, le propriÃ©taire inscrit est tenu de payer les frais de la localisation, de la signalisation et de lâenlÃ¨vement de lâÃ©pave effectuÃ©s en application des art. 7, 8 et 9, respectivement, sauf sâil prouve que lâaccident de mer qui a causÃ© lâÃ©pave:

a)

rÃ©sulte dâun acte de guerre, dâhostilitÃ©s, dâune guerre civile, dâune insurrection ou dâun phÃ©nomÃ¨ne naturel de caractÃ¨re exceptionnel, inÃ©vitable et irrÃ©sistible;

b)

rÃ©sulte en totalitÃ© du fait quâun tiers a dÃ©libÃ©rÃ©ment agi ou omis dâagir dans lâintention de causer un dommage, ou

c)

rÃ©sulte en totalitÃ© de la nÃ©gligence ou dâune autre action prÃ©judiciable commise par un gouvernement ou autre autoritÃ© responsable de lâentretien des feux ou autres aides Ã  la navigation dans lâexercice de cette fonction.

2.  Aucune disposition de la prÃ©sente Convention nâaffecte le droit du propriÃ©taire inscrit de limiter sa responsabilitÃ© en vertu dâun rÃ©gime national ou international applicable, tel que la Convention de 1976 sur la limitation de la responsabilitÃ© en matiÃ¨re de crÃ©ances maritimes4, telle que modifiÃ©e.

3.  Aucune demande de remboursement des frais visÃ©s au par. 1 ne peut Ãªtre formÃ©e contre le propriÃ©taire inscrit autrement que sur la base des dispositions de la prÃ©sente Convention. Cela ne porte aucunement atteinte aux droits et obligations dâun Ãtat Partie qui a fait une notification en vertu du par. 2 de lâart. 3 Ã  lâÃ©gard des Ã©paves se trouvant dans son territoire, y compris sa mer territoriale, autres que la localisation, la signalisation et lâenlÃ¨vement conformÃ©ment Ã  la prÃ©sente Convention.

4.  Aucune disposition du prÃ©sent article ne porte atteinte au droit de recours contre des tiers.

4 RS 0.747.331.53

fr_artText: 1.  Sous rÃ©serve de lâart. 11, le propriÃ©taire inscrit est tenu de payer les frais de la localisation, de la signalisation et de lâenlÃ ̈vement de lâÃ©pave effectuÃ©s en application des art. 7, 8 et 9, respectivement, sauf sâil prouve que lâaccident de mer qui a causÃ© lâÃ©pave:a) rÃ©sulte dâun acte de guerre, dâhostilitÃ©s, dâune guerre civile, dâune insurrection ou dâun phÃ©nomÃ ̈ne naturel de caractÃ ̈re exceptionnel, inÃ©vitable et irrÃ©sistible;b) rÃ©sulte en totalitÃ© du fait quâun tiers a dÃ©libÃ©rÃ©ment agi ou omis dâagir dans lâintention de causer un dommage, ouc) rÃ©sulte en totalitÃ© de la nÃ©gligence ou dâune autre action prÃ©judiciable commise par un gouvernement ou autre autoritÃ© responsable de lâentretien des feux ou autres aides Ã  la navigation dans lâexercice de cette fonction.2.  Aucune disposition de la prÃ©sente Convention nâaffecte le droit du propriÃ©taire inscrit de limiter sa responsabilitÃ© en vertu dâun rÃ©gime national ou international applicable, tel que la Convention de 1976 sur la limitation de la responsabilitÃ© en matiÃ ̈re de crÃ©ances maritimes, telle que modifiÃ©e.3.  Aucune demande de remboursement des frais visÃ©s au par. 1 ne peut Ãatre formÃ©e contre le propriÃ©taire inscrit autrement que sur la base des dispositions de la prÃ©sente Convention. Cela ne porte aucunement atteinte aux droits et obligations dâun Ãtat Partie qui a fait une notification en vertu du par. 2 de lâart. 3 Ã  lâÃ©gard des Ã©paves se trouvant dans son territoire, y compris sa mer territoriale, autres que la localisation, la signalisation et lâenlÃ ̈vement conformÃ©ment Ã  la prÃ©sente Convention.4.  Aucune disposition du prÃ©sent article ne porte atteinte au droit de recours contre des tiers. RS 0.747.331.53

it_artHtml:
Art. 10 ResponsabilitÃ  del proprietario

1.  Fatto salvo lâarticolo 11, il proprietario registrato Ã¨ responsabile per i costi di localizzazione, di segnalamento e di rimozione del relitto ai sensi, rispettivamente, degli articoli 7, 8 e 9, a meno che il proprietario registrato dimostri che il sinistro marittimo che ha originato il relitto:

a)

scaturisce da un atto di guerra, ostilitÃ , guerra civile, insurrezione o da un fenomeno naturale di carattere eccezionale, inevitabile e irresistibile;

b)

Ã¨ stato interamente causato da un atto o da unâomissione deliberatamente compiuto da terzi con lâintenzione di causare un danno; o

c)

Ã¨ stato interamente causato dalla negligenza o da altra azione illecita di un Governo o altra autoritÃ  responsabile della manutenzione dei segnali luminosi o di altri ausili alla navigazione nellâesercizio di tale funzione.

2.  Nessuna disposizione della presente Convenzione pregiudica il diritto del proprietario registrato di limitare la propria responsabilitÃ  sotto qualsiasi regime nazionale o internazionale applicabile, come la Convenzione del 19764 sulla limitazione della responsabilitÃ  in materia di rivendicazioni marittime, come modificata.

3.  Contro il proprietario registrato non puÃ² essere formulata alcuna rivendicazione per le spese di cui al paragrafo 1 in modo non conforme alle disposizioni della presente Convenzione. Questo non pregiudica i diritti e gli obblighi di uno Stato Parte contraente che ha effettuato una notifica ai sensi dellâarticolo 3 paragrafo 2 in relazione ai relitti situati nel suo territorio, ivi compreso il mare territoriale, fatta eccezione per la loro localizzazione, segnalamento e rimozione in conformitÃ  della presente Convenzione.

4.  Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano il diritto di ricorso nei confronti di terzi.

4 RS 0.747.331.53

it_artText: 1.  Fatto salvo lâarticolo 11, il proprietario registrato Ã ̈ responsabile per i costi di localizzazione, di segnalamento e di rimozione del relitto ai sensi, rispettivamente, degli articoli 7, 8 e 9, a meno che il proprietario registrato dimostri che il sinistro marittimo che ha originato il relitto:a) scaturisce da un atto di guerra, ostilitÃ , guerra civile, insurrezione o da un fenomeno naturale di carattere eccezionale, inevitabile e irresistibile;b) Ã ̈ stato interamente causato da un atto o da unâomissione deliberatamente compiuto da terzi con lâintenzione di causare un danno; oc) Ã ̈ stato interamente causato dalla negligenza o da altra azione illecita di un Governo o altra autoritÃ  responsabile della manutenzione dei segnali luminosi o di altri ausili alla navigazione nellâesercizio di tale funzione.2.  Nessuna disposizione della presente Convenzione pregiudica il diritto del proprietario registrato di limitare la propria responsabilitÃ  sotto qualsiasi regime nazionale o internazionale applicabile, come la Convenzione del 1976 sulla limitazione della responsabilitÃ  in materia di rivendicazioni marittime, come modificata.3.  Contro il proprietario registrato non puÃ2 essere formulata alcuna rivendicazione per le spese di cui al paragrafo 1 in modo non conforme alle disposizioni della presente Convenzione. Questo non pregiudica i diritti e gli obblighi di uno Stato Parte contraente che ha effettuato una notifica ai sensi dellâarticolo 3 paragrafo 2 in relazione ai relitti situati nel suo territorio, ivi compreso il mare territoriale, fatta eccezione per la loro localizzazione, segnalamento e rimozione in conformitÃ  della presente Convenzione.4.  Le disposizioni del presente articolo non pregiudicano il diritto di ricorso nei confronti di terzi. RS 0.747.331.53

it_artTitle: Art. 10 ResponsabilitÃ  del proprietario


de_artHtml:
Art. 11 Haftungsausschuss

1.  Der eingetragene EigentÃ¼mer haftet nach diesem Ãbereinkommen nicht fÃ¼r die in Artikel 10 Absatz 1 genannten Kosten, sofern und soweit die Haftung fÃ¼r solche Kosten im Widerspruch steht zu:

a)

dem Internationalen Ãbereinkommen von 1969 Ã¼ber die zivilrechtliche Haftung fÃ¼r ÃlverschmutzungsschÃ¤den5 in der jeweils geltenden Fassung;

b)

dem Internationalen Ãbereinkommen von 1996 Ã¼ber Haftung und EntschÃ¤digung fÃ¼r SchÃ¤den bei der BefÃ¶rderung gefÃ¤hrlicher und schÃ¤dlicher Stoffe auf See in der jeweils geltenden Fassung;

c)

dem Ãbereinkommen von 1960 Ã¼ber die Haftung gegenÃ¼ber Dritten auf dem Gebiet der Kernenergie in der jeweils geltenden Fassung oder dem Wiener Ãbereinkommen von 1963 Ã¼ber die zivilrechtliche Haftung fÃ¼r nukleare SchÃ¤den in der jeweils geltenden Fassung oder innerstaatlichen Rechtsvorschriften Ã¼ber die HaftungsbeschrÃ¤nkung oder das Verbot der HaftungsbeschrÃ¤nkung fÃ¼r nukleare SchÃ¤den; oder

d)

dem Internationalen Ãbereinkommen von 2001 Ã¼ber die zivilrechtliche Haftung fÃ¼r BunkerÃ¶lverschmutzungsschÃ¤den6 in der jeweils geltenden Fassung;

vorausgesetzt, das betreffende Ãbereinkommen ist anwendbar und in Kraft.

2.  Soweit Massnahmen nach diesem Ãbereinkommen als Bergung nach dem geltenden innerstaatlichen Recht oder einem internationalen Ãbereinkommen gelten, kommen diese Rechtsvorschriften oder dieses Ãbereinkommen bei Fragen der VergÃ¼tung oder EntschÃ¤digung der Bergungsunternehmen unter Ausschluss der Vorschriften dieses Ãbereinkommens zur Anwendung.

5 SR 0.814.291

6 SR 0.814.294

de_artText: 1.  Der eingetragene EigentÃ1⁄4mer haftet nach diesem Ãbereinkommen nicht fÃ1⁄4r die in Artikel 10 Absatz 1 genannten Kosten, sofern und soweit die Haftung fÃ1⁄4r solche Kosten im Widerspruch steht zu:a) dem Internationalen Ãbereinkommen von 1969 Ã1⁄4ber die zivilrechtliche Haftung fÃ1⁄4r ÃlverschmutzungsschÃ¤den in der jeweils geltenden Fassung;b) dem Internationalen Ãbereinkommen von 1996 Ã1⁄4ber Haftung und EntschÃ¤digung fÃ1⁄4r SchÃ¤den bei der BefÃ¶rderung gefÃ¤hrlicher und schÃ¤dlicher Stoffe auf See in der jeweils geltenden Fassung;c) dem Ãbereinkommen von 1960 Ã1⁄4ber die Haftung gegenÃ1⁄4ber Dritten auf dem Gebiet der Kernenergie in der jeweils geltenden Fassung oder dem Wiener Ãbereinkommen von 1963 Ã1⁄4ber die zivilrechtliche Haftung fÃ1⁄4r nukleare SchÃ¤den in der jeweils geltenden Fassung oder innerstaatlichen Rechtsvorschriften Ã1⁄4ber die HaftungsbeschrÃ¤nkung oder das Verbot der HaftungsbeschrÃ¤nkung fÃ1⁄4r nukleare SchÃ¤den; oderd) dem Internationalen Ãbereinkommen von 2001 Ã1⁄4ber die zivilrechtliche Haftung fÃ1⁄4r BunkerÃ¶lverschmutzungsschÃ¤den in der jeweils geltenden Fassung;vorausgesetzt, das betreffende Ãbereinkommen ist anwendbar und in Kraft.2.  Soweit Massnahmen nach diesem Ãbereinkommen als Bergung nach dem geltenden innerstaatlichen Recht oder einem internationalen Ãbereinkommen gelten, kommen diese Rechtsvorschriften oder dieses Ãbereinkommen bei Fragen der VergÃ1⁄4tung oder EntschÃ¤digung der Bergungsunternehmen unter Ausschluss der Vorschriften dieses Ãbereinkommens zur Anwendung. SR 0.814.291 SR 0.814.294

de_artTitle: Art. 11 Haftungsausschuss

fr_artHtml:
Art. 11 Exceptions Ã  la responsabilitÃ©

1.  Le propriÃ©taire inscrit nâest pas tenu, en vertu de la prÃ©sente Convention, de payer les frais mentionnÃ©s au par. 1 de lâart. 10 si, et dans la mesure oÃ¹, lâobligation de payer ces frais est incompatible avec:

a)

la Convention internationale de 1969 sur la responsabilitÃ© civile pour les dommages dus Ã  la pollution par les hydrocarbures5, telle que modifiÃ©e;

b)

la Convention internationale de 1996 sur la responsabilitÃ© et lâindemnisation pour les dommages liÃ©s au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses, telle que modifiÃ©e;

c)

la Convention de 1960 sur la responsabilitÃ© civile dans le domaine de lâÃ©nergie nuclÃ©aire, telle que modifiÃ©e, ou la Convention de Vienne relative Ã  la responsabilitÃ© civile en matiÃ¨re de dommages nuclÃ©aires, 1963, telle que modifiÃ©e, ou la lÃ©gislation nationale rÃ©gissant ou interdisant la limitation de la responsabilitÃ© en matiÃ¨re de dommages nuclÃ©aires, ou

d)

la Convention internationale de 2001 sur la responsabilitÃ© civile pour les dommages dus Ã  la pollution par les hydrocarbures de soute6, telle que modifiÃ©e,

Ã  condition que la convention pertinente soit applicable et en vigueur.

2.  Pour autant que les mesures prises en vertu de la prÃ©sente Convention soient considÃ©rÃ©es comme des opÃ©rations dâassistance en vertu de la lÃ©gislation nationale applicable ou dâune convention internationale, cette lÃ©gislation ou convention sâapplique aux questions de la rÃ©munÃ©ration ou de lâindemnisation des entreprises dâassistance Ã  lâexclusion des rÃ¨gles de la prÃ©sente Convention.

5 RS 0.814.291

6 RS 0.814.294

fr_artText: 1.  Le propriÃ©taire inscrit nâest pas tenu, en vertu de la prÃ©sente Convention, de payer les frais mentionnÃ©s au par. 1 de lâart. 10 si, et dans la mesure oÃ1, lâobligation de payer ces frais est incompatible avec:a) la Convention internationale de 1969 sur la responsabilitÃ© civile pour les dommages dus Ã  la pollution par les hydrocarbures, telle que modifiÃ©e;b) la Convention internationale de 1996 sur la responsabilitÃ© et lâindemnisation pour les dommages liÃ©s au transport par mer de substances nocives et potentiellement dangereuses, telle que modifiÃ©e;c) la Convention de 1960 sur la responsabilitÃ© civile dans le domaine de lâÃ©nergie nuclÃ©aire, telle que modifiÃ©e, ou la Convention de Vienne relative Ã  la responsabilitÃ© civile en matiÃ ̈re de dommages nuclÃ©aires, 1963, telle que modifiÃ©e, ou la lÃ©gislation nationale rÃ©gissant ou interdisant la limitation de la responsabilitÃ© en matiÃ ̈re de dommages nuclÃ©aires, oud) la Convention internationale de 2001 sur la responsabilitÃ© civile pour les dommages dus Ã  la pollution par les hydrocarbures de soute, telle que modifiÃ©e,Ã  condition que la convention pertinente soit applicable et en vigueur.2.  Pour autant que les mesures prises en vertu de la prÃ©sente Convention soient considÃ©rÃ©es comme des opÃ©rations dâassistance en vertu de la lÃ©gislation nationale applicable ou dâune convention internationale, cette lÃ©gislation ou convention sâapplique aux questions de la rÃ©munÃ©ration ou de lâindemnisation des entreprises dâassistance Ã  lâexclusion des rÃ ̈gles de la prÃ©sente Convention. RS 0.814.291 RS 0.814.294

fr_artTitle: Art. 11 Exceptions Ã  la responsabilitÃ©

it_artHtml:
Art. 11 Eccezioni alla responsabilitÃ

1  Il proprietario registrato non Ã¨ responsabile ai sensi della presente Convenzione per i costi di cui allâarticolo 10 paragrafo 1 se, e nella misura in cui, la responsabilitÃ  per tali costi fosse in contrasto con:

a)

la Convenzione internazionale del 19695 sulla responsabilitÃ  civile per i danni derivanti da inquinamento da idrocarburi, come modificata;

b)

la Convenzione internazionale del 1996 sulla responsabilitÃ  e lâindennizzo per i danni causati dal trasporto via mare di sostanze nocive e potenzialmente pericolose, come modificata;

c)

la Convenzione del 1960 sulla responsabilitÃ  civile nel campo dellâenergia nucleare, come modificata, o la Convenzione di Vienna del 1963 relativa alla responsabilitÃ  civile in materia di danni nucleari, come modificata, oppure la legislazione nazionale che regoli o vieti la limitazione della responsabilitÃ  per danni nucleari; o

d)

la Convenzione internazionale del 20016 sulla responsabilitÃ  civile per i danni derivanti dallâinquinamento determinato dal carburante delle navi, come modificata;

a condizione che la convenzione pertinente sia applicabile e in vigore.

2  Nella misura in cui le misure adottate in virtÃ¹ della presente Convenzione sono considerate come operazioni di recupero ai sensi della legislazione nazionale applicabile o di una convenzione internazionale, tale legislazione o convenzione si applica alle istanze di compenso o di indennizzo esigibili dagli addetti al recupero, ad esclusione delle norme della presente Convenzione.

5 RS 0.814.291

6 RS 0.814.294

it_artText: 1  Il proprietario registrato non Ã ̈ responsabile ai sensi della presente Convenzione per i costi di cui allâarticolo 10 paragrafo 1 se, e nella misura in cui, la responsabilitÃ  per tali costi fosse in contrasto con:a) la Convenzione internazionale del 1969 sulla responsabilitÃ  civile per i danni derivanti da inquinamento da idrocarburi, come modificata;b) la Convenzione internazionale del 1996 sulla responsabilitÃ  e lâindennizzo per i danni causati dal trasporto via mare di sostanze nocive e potenzialmente pericolose, come modificata;c) la Convenzione del 1960 sulla responsabilitÃ  civile nel campo dellâenergia nucleare, come modificata, o la Convenzione di Vienna del 1963 relativa alla responsabilitÃ  civile in materia di danni nucleari, come modificata, oppure la legislazione nazionale che regoli o vieti la limitazione della responsabilitÃ  per danni nucleari; od) la Convenzione internazionale del 2001 sulla responsabilitÃ  civile per i danni derivanti dallâinquinamento determinato dal carburante delle navi, come modificata;a condizione che la convenzione pertinente sia applicabile e in vigore.2  Nella misura in cui le misure adottate in virtÃ1 della presente Convenzione sono considerate come operazioni di recupero ai sensi della legislazione nazionale applicabile o di una convenzione internazionale, tale legislazione o convenzione si applica alle istanze di compenso o di indennizzo esigibili dagli addetti al recupero, ad esclusione delle norme della presente Convenzione. RS 0.814.291 RS 0.814.294

it_artTitle: Art. 11 Eccezioni alla responsabilitÃ