artNr: III

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Art. III: Bauart der Wagen

GegenstÃ¤nde

HÃ¶chstmass
in Millimetern

Mindestmass in Millimetern

Â§ 6

1.  Die Querschnittsmasse der Wagen mÃ¼ssen den Vorschriften der Bahnverwaltungen entsprechen, auf deren Strecken die Wagen Ã¼bergehen sollen.

Diese Vorschriften mÃ¼ssen den beteiligten Staaten
bekanntgegeben werden.

2.  GÃ¼terwagen, die ohne besondere PrÃ¼fung ihrer Querschnittsmasse auf alle dem internationalen Verkehr
dienenden Strecken, mit Ausnahme der ausdrÃ¼cklich ausgenommenen Strecken Ã¼bergehen kÃ¶nnen, mÃ¼ssen
folgenden Bedingungen entsprechen â¦4:

a.

Sie mÃ¼ssen bei Mittelstellung im geraden Gleis im Stillstand mit allen dem Federspiele folgenden Teilen innerhalb der Begrenzungslinie nach Anlage A bleiben; die dem Federspiele nicht folgenden Wagenteile (Achslager usw.) dÃ¼rfen diese Begrenzungslinie nach unten um 15 mm Ã¼berragen, parallel zur Mittelachse dieser Linie gemessen.

Vor dem Jahre 1915 gebaute Wagen mit Hebelbremsen, deren Hebel in der Tieflage (Bremsstellung) die
Begrenzungslinie nach Anlage A Ã¼berschreiten, kÃ¶nnen als Transitwagen gekennzeichnet werden, wenn diese Hebel in der Hochlage (LÃ¶sestellung) innerhalb der
genannten Begrenzungslinie bleiben.

b.

Die grÃ¶ssten nach dieser Begrenzungslinie zulÃ¤ssigen Breitenmasse mÃ¼ssen derart eingeschrÃ¤nkt sein, dass kein Teil des Wagens bei ungÃ¼nstigster Stellung in
einem Gleis von 1465 mm Spurweite und einem
Bogenhalbmesser von 250 m die Begrenzungslinie um mehr als den Wert Â«kÂ» Ã¼berragt. Die Ãberragung ist
parallel zur Schienenebene zu messen, wobei die Achse der Begrenzungslinie senkrecht zur Schienenebene und in der Mitte zwischen beiden Schienen stehend anzunehmen ist.

c.

Die EinschrÃ¤nkungen sind nach folgenden Formeln zu berechnen:

I. Ei =  +  + q + w +  â k + a;

II. Ea =  +  â  â k + Î².

In diesen Formeln bedeutet:

Ei =

innere EinschrÃ¤nkung, d. i. zulÃ¤ssiger kleinster
Abstand eines zwischen den Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle oder zwischen den Drehzapfen der Drehgestellwagen liegenden Wagenpunktes von der Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;

Ea =

Ã¤ussere EinschrÃ¤nkung, d. i. zulÃ¤ssiger kleinster Abstand eines Ã¼ber die Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle oder Ã¼ber die Drehzapfen der Drehgestellwagen hinausliegenden Wagenpunktes von der Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;

a =

Achsstand, d. i. Abstand der Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle, bei Drehgestellwagen Abstand der Drehzapfen, in Metern;

n =

Abstand des betrachteten Wagenquerschnittes von der nÃ¤chstgelegenen Endachse oder dem nÃ¤chstgelegenen Drehzapfen, in Metern;

d =

Spurmass der RadsÃ¤tze 10 mm unter dem Laufkreis bei grÃ¶sster AbnÃ¼tzung, in Metern
(vgl. Â§Â§ 40 und 42);

q =

mÃ¶gliche Querverschiebung der Endachsen zwischen Lagerschale und Achsschenkel, zusÃ¤tzlich derjenigen zwischen Achshalter und AchslagergehÃ¤use in
Metern, aus der Mittellage heraus nach jeder Seite, bei grÃ¶sster AbnÃ¼tzung;

w =

mÃ¶gliche Querverschiebung von Drehgestellzapfen und Wiege, in Metern, aus der Mittellage heraus nach jeder Seite;

p =

Drehgestellachsstand, d. i. Abstand der Endachsen des einzelnen Drehgestelles, in Metern;

k =

0,075 fÃ¼r Teile, die 430 mm und mehr Ã¼ber
Schienenoberkante liegen;

k =

0,025 fÃ¼r Teile, die weniger als 430 mm Ã¼ber
Schienenoberkante liegen;

Î± = 0,..........................................wenn an â n2 +  â¤ 100;

Î± = , wenn an â n2 +  > 100;

Î² = 0,........................................wenn an + n2 â  â¤ 120;

Î² =, wenn an + n2 â  > 120;

Â§ 7

Achsdruck und Metergewicht dÃ¼rfen die auf jeder Strecke hÃ¶chstzulÃ¤ssigen GrÃ¶ssen nicht Ã¼berschreiten.

Das Metergewicht ist gleich der Summe von Wagengewicht und Gewicht der Ladung je Meter WagenlÃ¤nge Ã¼ber die nicht eingedrÃ¼ckten Puffer gemessen.

Die Vorschriften der Bahnverwaltungen fÃ¼r die einzelnen Strecken mÃ¼ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden.

Â§ 8

Achsstand, d.i. Abstand der Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle fÃ¼r neu zu bauende Wagen

â

3500

fÃ¼r die vor 1939 gebauten Wagen

â

3000

Diese Vorschrift gilt nicht fÃ¼r Drehgestelle.

Â§ 9

1.  Neu zu bauende Wagen mÃ¼ssen GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser ohne Spurerweiterung, also mit einer Spurweite von 1435 mm, anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.

Vor 1939 gebaute Wagen mÃ¼ssen GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.

2.  Fester Achsstand von Wagen und fester Achsstand von Drehgestellen

4500

â

3.  Zweiachsige Wagen mit einem Achsstand von mehr als 4500 mm, zweiachsige Drehgestelle mit einem Achsstand von mehr als 4500 mm und Wagen oder Drehgestelle mit mehr als zwei Achsen mÃ¼ssen das Zeichen nach Â§ 37
Ziffer 11 tragen, wenn ihre Achsen derart einstellbar sind, dass sie GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.

4.  Die Vorschriften der Bahnverwaltungen Ã¼ber den zugelassenen grÃ¶ssten Achsstand mÃ¼ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden, wenn Wagen oder Drehgestelle, die den Vorschriften der Ziffern 2 und 3
entsprechen, nicht Ã¼bernommen werden kÃ¶nnen.

5.  Bei neu zu bauenden Wagen ohne Drehgestelle muss das VerhÃ¤ltnis von Achsstand zu GesamtlÃ¤nge, Ã¼ber die nicht eingedrÃ¼ckten Puffer gemessen, mindestens 0,4
betragen.

Â§ 10

Die RÃ¤der mÃ¼ssen RadkÃ¶rper aus Flussstahl oder aus Stahlguss sowie aufgezogene stÃ¤hlerne Radreifen haben, oder die RÃ¤der mÃ¼ssen in einem StÃ¼ck aus Flussstahl
gewalzt oder geschmiedet sein.

Vorhandene HartgussrÃ¤der und vorhandene StahlgussrÃ¤der in einem StÃ¼ck dÃ¼rfen nur unter GÃ¼terwagen ohne Bremse verwendet werden.

RÃ¤der mit gusseisernen Naben und RadkÃ¶rpern dÃ¼rfen nicht verwendet werden.

Â§ 11

Aufgezogene Radreifen neu herzustellender RÃ¤der mÃ¼ssen mit dem RadkÃ¶rper am ganzen Umfang durchlaufend verbunden sein.

RÃ¤der, deren Radreifen mit Stiftschrauben, Mutterschrauben oder Nieten befestigt sind, dÃ¼rfen nur bis
1. Januar 1939 verwendet werden.

Â§ 12

Breite der Radreifen oder der sie ersetzenden Teile

fÃ¼r neu herzustellende RÃ¤der

  140

  130

fÃ¼r die vor 1939 gebauten RÃ¤der

  150

  130

Â§ 13

Abstand der RÃ¤der eines Radsatzes zwischen den inneren StirnflÃ¤chen der Radreifen oder der sie ersetzenden Teile bei leerem oder beladenem Wagen in SchienenhÃ¶he
gemessen

1363

1357

Â§ 14

Die Wagen mÃ¼ssen abgefedert sein.

Blatttragfedern, die an den Enden mit dem LangtrÃ¤ger verbunden sind, mÃ¼ssen durch Glieder oder GehÃ¤nge mit dem LangtrÃ¤ger verbunden sein.

Gleitschuhe u. dgl. dÃ¼rfen nur verwendet werden, wenn die Blatttragfedern gegen Herausspringen aus dem Auflager genÃ¼gend gesichert sind. Bei vorhandenen Wagen mÃ¼ssen diese Sicherungen bis 1. Januar 1939 angebracht sein.

Â§ 15

Die Wagen mÃ¼ssen an beiden Enden federnde Zug- und Stossvorrichtungen haben.

Wagen, die im Betrieb dauernd verbunden bleiben, gelten als nur ein Wagen.

GÃ¼terwagen, die beladen durch eine Kuppelstange verbunden werden, mÃ¼ssen unbeladen durch die gewÃ¶hnliche Kupplung verbunden werden kÃ¶nnen.

Â§ 16

HÃ¶he der Mitten der Stossvorrichtungen Ã¼ber Schienenoberkante im Stillstand gemessen

bei leeren Wagen

1065

â

bei grÃ¶sster Belastung:

bei GÃ¼terwagen

      â

  940

bei Personen- und GepÃ¤ckwagen ohne ÃbergangsbrÃ¼cken

      â

  940

bei Personen- und GepÃ¤ckwagen mit ÃbergangsbrÃ¼cken

      â

  980

Bei neu zu bauenden Wagen mÃ¼ssen die Mitten der Zug- und Stossvorrichtungen in gleicher HÃ¶he liegen.

Â§ 17

1.  Abstand von Mitte zu Mitte der Pufferstangen oder PufferhÃ¼lsen fÃ¼r neu zu bauende Wagen, in der Regel 1750 mm

1760

1740

fÃ¼r die vor 1939 gebauten Wagen

1770

1710

2.  Pufferspiel fÃ¼r neu zu bauende Wagen

  150

    70

Â§ 18

1.  Der Durchmesser der Pufferteller muss den Ab-
messungen des Wagens entsprechen; er muss betragen

bei neu zu bauenden Wagen

      â

  370

bei den vor 1939 gebauten Wagen

      â

  340

bei den vorhandenen Wagen, deren Pufferabstand von Mitte zu Mitte kleiner als 1720 mm ist

      â

  350

Die kreisrunden Pufferteller dÃ¼rfen oben und unten waagrechte Abgrenzungen haben, deren Abstand von Puffermitte betragen muss

      â

  170

2.  Von aussen gegen das Wagenende gesehen, muss die StossflÃ¤che des linken Puffertellers gewÃ¶lbt sein. Sind beide Pufferteller gewÃ¶lbt, so darf der WÃ¶lbungshalbmesser der Pufferteller nicht kleiner als 1500 mm sein.

Â§ 19

Abstand des Angriffspunktes im Zughakenmaul bei nicht angezogenem Zughaken von der Stossebene der nicht eingedrÃ¼ckten Puffer fÃ¼r neu zu bauende Wagen

  400

  335

fÃ¼r die vor 1939 gebauten Wagen

  400

  300

Â§ 20

Abstand vom Angriffspunkt im Zughakenmaul bis Mitte Zughakenloch fÃ¼r neue Zughaken

  125

  110

Â§ 21

Maulweite des Zughakens

      â

    41

Â§ 225

Â§ 23

Die Bruchlast der Kupplungen neu zu bauender Wagen muss mindestens 65 t betragen.

Â§ 24

LÃ¤nge der Kupplung von der Stossebene der nicht eingedrÃ¼ckten Puffer bis zum Angriffspunkt des KupplungsbÃ¼gels, bei ganz ausgeschraubter und ausgestreckter Kupplung,

fÃ¼r neu zu bauende Wagen

  535

  450

fÃ¼r die vor 1939 gebauten Wagen

  550

  450

Â§ 25

Abmessung des KupplungsbÃ¼gels am BerÃ¼hrungspunkt mit dem Zughaken

in der Zugrichtung

    40

      â

senkrecht zur Zugrichtung

    36

      â

Â§ 26

Teile der Schraubenkupplungen, Bremskupplungen, Heizkupplungen und anderer Kupplungen, die auf weniger als 140 mm Ã¼ber Schienenoberkante herabhÃ¤ngen kÃ¶nnen, mÃ¼ssen mindestens auf diesen Abstand eingeschraubt oder aufgehÃ¤ngt werden kÃ¶nnen.

Â§ 27

FÃ¼r Wagenkuppler freizuhaltender Raum an den Enden der Wagen auf jeder Seite der WagenlÃ¤ngsmitte, zwischen der Zugvorrichtung, dem Pufferteller und den Ã¼ber die Ebene des KopfstÃ¼ckes hervorragenden festen Teilen;

Tiefe in der WagenlÃ¤ngsrichtung von der Stossebene des ganz eingedrÃ¼ckten Puffers ab gemessen

      â

  300

Breite

      â

  400

HÃ¶he Ã¼ber Schienenoberkante

fÃ¼r neu zu bauende Wagen

      â

2000

fÃ¼r die vor 1939 gebauten Wagen

      â

1800

FÃ¼r die vor 1909 gebauten Wagen wird fÃ¼r die HÃ¶he kein Mass festgesetzt.

Â§ 28

1.  Teile der BremserhÃ¤user und andere feste Teile am
Wagenende mÃ¼ssen von der Stossebene der ganz eingedrÃ¼ckten Puffer entfernt bleiben

      â

    40

2.  Die Enden der Laufbretter und Tritte an den Seiten der Wagen mÃ¼ssen von der Stossebene der ganz eingedrÃ¼ckten Puffer entfernt bleiben

      â

  150

Â§ 29

Bei neu zu bauenden GÃ¼terwagen mÃ¼ssen unter jedem KopfstÃ¼ck zwei Kupplergriffe vorhanden sein.

An vorhandenen GÃ¼terwagen mÃ¼ssen die Kupplergriffe bis 1. Januar 1940 angebracht sein.

Â§ 30

1.  Kurbeln oder HandrÃ¤der von Handbremsen mÃ¼ssen so eingerichtet sein, dass die Bremse beim Drehen der
Kurbel oder des Handrades im Sinne des Uhrzeigers
angezogen wird.

2.  Wenn neu zu bauende GÃ¼terwagen mit Handbremse ein Bremserhaus erhalten, muss das Bremserhaus tief liegen, allseitig umschlossen und von beiden Wagenseiten aus zugÃ¤nglich sein.

Â§ 31

1.  Personenwagen, Personenzug-GepÃ¤ckwagen und Postwagen, die in ZÃ¼ge zur BefÃ¶rderung von Reisenden eingestellt werden sollen, mÃ¼ssen eine selbsttÃ¤tige, durchgehende Bremse haben, die mit der Bremsbauart der Bahn zusammenarbeitet, auf deren Strecken die Wagen Ã¼bergehen.

2.  In den Personenwagen mÃ¼ssen Notbremsgriffe zum BetÃ¤tigen der durchgehenden Bremse angebracht sein, und zwar derart, dass die Reisenden, ohne eine TÃ¼r-
Ã¶ffnung durchschreiten zu mÃ¼ssen, einen Notbremsgriff leicht sehen und erreichen kÃ¶nnen. In den VorrÃ¤umen an den Enden der Wagen und in den AbortrÃ¤umen sind Notbremsgriffe nicht erforderlich.

In dem Dienstabteil der GepÃ¤ckwagen und in den Postwagen mÃ¼ssen Notbremsgriffe angebracht sein.

Â§ 32

GÃ¼terwagen, die mit durchgehender GÃ¼terzugbremse ausgerÃ¼stet werden sollen, mÃ¼ssen eine von der
Technischen Einheit international zugelassene GÃ¼terzugbremse erhalten.

Â§ 33

An neu zu bauenden Wagen mit hÃ¶lzernen FussbÃ¶den mÃ¼ssen Ã¼ber den bremsbaren RÃ¤dern Funkenschutzbleche oder andere gleichwertige Schutzmittel vorhanden sein.

Â§ 34

1.  Nach aussen aufschlagende EinsteigetÃ¼ren in den
SeitenwÃ¤nden neu zu bauender Personenwagen mÃ¼ssen Verschlusseinrichtungen haben, bei denen durch
Zuschlagen der TÃ¼r ein doppelter Verschluss selbsttÃ¤tig herbeigefÃ¼hrt wird.

Der doppelte Verschluss muss durch zwei getrennte
Verschlussteile herbeigefÃ¼hrt werden, oder durch einen Verschlussteil, der in zwei AbsÃ¤tzen schliesst.

2.  DornverschlÃ¼sse an PersonenwagentÃ¼ren und GepÃ¤ck-wagentÃ¼ren mÃ¼ssen mit einem der beiden auf Anlage B dargestellten SchlÃ¼ssel bedient werden kÃ¶nnen.

Bei neu zu bauenden Wagen mÃ¼ssen diese VerschlÃ¼sse mit dem HohlschlÃ¼ssel bedient werden kÃ¶nnen.

Â§ 35

SchiebetÃ¼ren mÃ¼ssen gegen Herausfallen aus den
FÃ¼hrungen gesichert sein.

Â§ 36

Neu zu bauende Personenwagen, Postwagen und
Personenzug-GepÃ¤ckwagen, die auf Strecken mit
elektrischer Oberleitung verkehren, mÃ¼ssen so eingerichtet sein, dass ein Besteigen des Wagendaches oder hochgelegener Tritte und Leitern bei im Betriebe regelmÃ¤ssig vorkommenden Arbeiten, Aufstecken der Signalmittel, FÃ¼llen der WasserbehÃ¤lter usw. nicht erforderlich ist.

Â§ 37

Die Wagen mÃ¼ssen auf beiden Seiten folgende
Anschriften und Zeichen tragen:

1.

die Bezeichnung der Eisenbahn, der der Wagen
gehÃ¶rt; bei GÃ¼terwagen wenn aus dieser Bezeichnung das Heimatland nicht erkennbar ist, ausserdem das Heimatland;

2.

bei allen Wagen: Wagennummer und Gattungs- oder Reihenbezeichnung, bei Personenwagen ausserdem die Klassenbezeichnung. Bei Privatwagen kann die Gattungs- und Reihenbezeichnung weggelassen
werden;

3.

das Eigengewicht;

4.

bei GÃ¼terwagen und GepÃ¤ckwagen die TragfÃ¤higkeit und das Ladegewicht oder das Ladegewicht allein. Wenn nur eine Zahl angeschrieben ist, bedeutet diese Zahl das Ladegewicht; die TragfÃ¤higkeit ist in diesem Falle um 5 Prozent grÃ¶sser anzunehmen;

5.

bei GÃ¼terwagen mit Handbremse das Bremsgewicht (errechnet durch Multiplikation des wirklichen
Gesamtbremsklotzdruckes mit 10/6 bei einer Bremskurbelkraft von 50 kg), wenn dieses Bremsgewicht kleiner ist als das Gesamtgewicht (Eigengewicht und Ladegewicht);

6.

bei den zur ViehbefÃ¶rderung geeigneten Wagen die BodenflÃ¤che in Quadratmetern;

7.

bei BehÃ¤lterwagen den Fassungsraum in Kubikmetern, Hektolitern oder Litern;

8.

den Zeitpunkt der letzten Untersuchung;

9.

bei Wagen mit Zeitschmierung, Schmierfrist und Tag oder Monat der letzten Schmierung;

10.

bei Wagen ohne Drehgestelle den Achsstand
(vgl. Â§ 8), bei Drehgestellwagen den Abstand der Dreh-zapfen und auf den Drehgestellen den
Achsstand des Drehgestelles unter BenÃ¼tzung des
Zeichens nach Anlage C;

11.

bei Wagen, die der Vorschrift des Artikels III Â§ 9 Ziffer 3 entsprechen, das Zeichen nach Anlage D;

12.

â¦6

13.

bei Privatwagen das Zeichen P und bei PrivatgÃ¼ter-wagen ausserdem den Namen des Einstellers, den Heimatbahnhof und das zugelassene Ladegut;

14.

bei bahneigenen BehÃ¤lterwagen das zugelassene
Ladegut;

15.

die Bauart der durchgehenden Bremse;

16.

bei GÃ¼terwagen mit Druckluftbremseinrichtungen,
die der Vorschrift des Artikels III Â§ 32 entsprechen, die Zeichen nach Anlage F.

4 Satzteil aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).

5 Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).

6 Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).

de_artText: GegenstÃ¤ndeHÃ¶chstmassin MillimeternMindestmass in MillimeternÂ§ 61.  Die Querschnittsmasse der Wagen mÃ1⁄4ssen den Vorschriften der Bahnverwaltungen entsprechen, auf deren Strecken die Wagen Ã1⁄4bergehen sollen.Diese Vorschriften mÃ1⁄4ssen den beteiligten Staatenbekanntgegeben werden.2.  GÃ1⁄4terwagen, die ohne besondere PrÃ1⁄4fung ihrer Querschnittsmasse auf alle dem internationalen Verkehrdienenden Strecken, mit Ausnahme der ausdrÃ1⁄4cklich ausgenommenen Strecken Ã1⁄4bergehen kÃ¶nnen, mÃ1⁄4ssenfolgenden Bedingungen entsprechen â¦:a. Sie mÃ1⁄4ssen bei Mittelstellung im geraden Gleis im Stillstand mit allen dem Federspiele folgenden Teilen innerhalb der Begrenzungslinie nach Anlage A bleiben; die dem Federspiele nicht folgenden Wagenteile (Achslager usw.) dÃ1⁄4rfen diese Begrenzungslinie nach unten um 15 mm Ã1⁄4berragen, parallel zur Mittelachse dieser Linie gemessen.Vor dem Jahre 1915 gebaute Wagen mit Hebelbremsen, deren Hebel in der Tieflage (Bremsstellung) dieBegrenzungslinie nach Anlage A Ã1⁄4berschreiten, kÃ¶nnen als Transitwagen gekennzeichnet werden, wenn diese Hebel in der Hochlage (LÃ¶sestellung) innerhalb dergenannten Begrenzungslinie bleiben.b. Die grÃ¶ssten nach dieser Begrenzungslinie zulÃ¤ssigen Breitenmasse mÃ1⁄4ssen derart eingeschrÃ¤nkt sein, dass kein Teil des Wagens bei ungÃ1⁄4nstigster Stellung ineinem Gleis von 1465 mm Spurweite und einemBogenhalbmesser von 250 m die Begrenzungslinie um mehr als den Wert Â«kÂ» Ã1⁄4berragt. Die Ãberragung istparallel zur Schienenebene zu messen, wobei die Achse der Begrenzungslinie senkrecht zur Schienenebene und in der Mitte zwischen beiden Schienen stehend anzunehmen ist.c. Die EinschrÃ¤nkungen sind nach folgenden Formeln zu berechnen:    In diesen Formeln bedeutet:Ei = innere EinschrÃ¤nkung, d. i. zulÃ¤ssiger kleinsterAbstand eines zwischen den Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle oder zwischen den Drehzapfen der Drehgestellwagen liegenden Wagenpunktes von der Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;Ea = Ã¤ussere EinschrÃ¤nkung, d. i. zulÃ¤ssiger kleinster Abstand eines Ã1⁄4ber die Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle oder Ã1⁄4ber die Drehzapfen der Drehgestellwagen hinausliegenden Wagenpunktes von der Begrenzungslinie nach Anlage A, in Metern;a = Achsstand, d. i. Abstand der Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle, bei Drehgestellwagen Abstand der Drehzapfen, in Metern;n = Abstand des betrachteten Wagenquerschnittes von der nÃ¤chstgelegenen Endachse oder dem nÃ¤chstgelegenen Drehzapfen, in Metern;d = Spurmass der RadsÃ¤tze 10 mm unter dem Laufkreis bei grÃ¶sster AbnÃ1⁄4tzung, in Metern (vgl. Â§Â§ 40 und 42);q = mÃ¶gliche Querverschiebung der Endachsen zwischen Lagerschale und Achsschenkel, zusÃ¤tzlich derjenigen zwischen Achshalter und AchslagergehÃ¤use inMetern, aus der Mittellage heraus nach jeder Seite, bei grÃ¶sster AbnÃ1⁄4tzung;w = mÃ¶gliche Querverschiebung von Drehgestellzapfen und Wiege, in Metern, aus der Mittellage heraus nach jeder Seite;p = Drehgestellachsstand, d. i. Abstand der Endachsen des einzelnen Drehgestelles, in Metern;k = 0,075 fÃ1⁄4r Teile, die 430 mm und mehr Ã1⁄4berSchienenoberkante liegen;k = 0,025 fÃ1⁄4r Teile, die weniger als 430 mm Ã1⁄4berSchienenoberkante liegen;   Â§ 7Achsdruck und Metergewicht dÃ1⁄4rfen die auf jeder Strecke hÃ¶chstzulÃ¤ssigen GrÃ¶ssen nicht Ã1⁄4berschreiten.Das Metergewicht ist gleich der Summe von Wagengewicht und Gewicht der Ladung je Meter WagenlÃ¤nge Ã1⁄4ber die nicht eingedrÃ1⁄4ckten Puffer gemessen.Die Vorschriften der Bahnverwaltungen fÃ1⁄4r die einzelnen Strecken mÃ1⁄4ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden.Â§ 8Achsstand, d.i. Abstand der Endachsen der Wagen ohne Drehgestelle fÃ1⁄4r neu zu bauende Wagenâ3500fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten Wagenâ3000Diese Vorschrift gilt nicht fÃ1⁄4r Drehgestelle.Â§ 91.  Neu zu bauende Wagen mÃ1⁄4ssen GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser ohne Spurerweiterung, also mit einer Spurweite von 1435 mm, anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.Vor 1939 gebaute Wagen mÃ1⁄4ssen GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.2.  Fester Achsstand von Wagen und fester Achsstand von Drehgestellen4500â3.  Zweiachsige Wagen mit einem Achsstand von mehr als 4500 mm, zweiachsige Drehgestelle mit einem Achsstand von mehr als 4500 mm und Wagen oder Drehgestelle mit mehr als zwei Achsen mÃ1⁄4ssen das Zeichen nach Â§ 37Ziffer 11 tragen, wenn ihre Achsen derart einstellbar sind, dass sie GleisbÃ¶gen von 150 m Halbmesser anstandslos durchfahren kÃ¶nnen.4.  Die Vorschriften der Bahnverwaltungen Ã1⁄4ber den zugelassenen grÃ¶ssten Achsstand mÃ1⁄4ssen den beteiligten Staaten bekanntgegeben werden, wenn Wagen oder Drehgestelle, die den Vorschriften der Ziffern 2 und 3entsprechen, nicht Ã1⁄4bernommen werden kÃ¶nnen.5.  Bei neu zu bauenden Wagen ohne Drehgestelle muss das VerhÃ¤ltnis von Achsstand zu GesamtlÃ¤nge, Ã1⁄4ber die nicht eingedrÃ1⁄4ckten Puffer gemessen, mindestens 0,4betragen.Â§ 10Die RÃ¤der mÃ1⁄4ssen RadkÃ¶rper aus Flussstahl oder aus Stahlguss sowie aufgezogene stÃ¤hlerne Radreifen haben, oder die RÃ¤der mÃ1⁄4ssen in einem StÃ1⁄4ck aus Flussstahlgewalzt oder geschmiedet sein.Vorhandene HartgussrÃ¤der und vorhandene StahlgussrÃ¤der in einem StÃ1⁄4ck dÃ1⁄4rfen nur unter GÃ1⁄4terwagen ohne Bremse verwendet werden.RÃ¤der mit gusseisernen Naben und RadkÃ¶rpern dÃ1⁄4rfen nicht verwendet werden.Â§ 11Aufgezogene Radreifen neu herzustellender RÃ¤der mÃ1⁄4ssen mit dem RadkÃ¶rper am ganzen Umfang durchlaufend verbunden sein.RÃ¤der, deren Radreifen mit Stiftschrauben, Mutterschrauben oder Nieten befestigt sind, dÃ1⁄4rfen nur bis1. Januar 1939 verwendet werden.Â§ 12Breite der Radreifen oder der sie ersetzenden TeilefÃ1⁄4r neu herzustellende RÃ¤der  140  130fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten RÃ¤der  150  130Â§ 13Abstand der RÃ¤der eines Radsatzes zwischen den inneren StirnflÃ¤chen der Radreifen oder der sie ersetzenden Teile bei leerem oder beladenem Wagen in SchienenhÃ¶hegemessen13631357Â§ 14Die Wagen mÃ1⁄4ssen abgefedert sein.Blatttragfedern, die an den Enden mit dem LangtrÃ¤ger verbunden sind, mÃ1⁄4ssen durch Glieder oder GehÃ¤nge mit dem LangtrÃ¤ger verbunden sein.Gleitschuhe u. dgl. dÃ1⁄4rfen nur verwendet werden, wenn die Blatttragfedern gegen Herausspringen aus dem Auflager genÃ1⁄4gend gesichert sind. Bei vorhandenen Wagen mÃ1⁄4ssen diese Sicherungen bis 1. Januar 1939 angebracht sein.Â§ 15Die Wagen mÃ1⁄4ssen an beiden Enden federnde Zug- und Stossvorrichtungen haben.Wagen, die im Betrieb dauernd verbunden bleiben, gelten als nur ein Wagen.GÃ1⁄4terwagen, die beladen durch eine Kuppelstange verbunden werden, mÃ1⁄4ssen unbeladen durch die gewÃ¶hnliche Kupplung verbunden werden kÃ¶nnen.Â§ 16HÃ¶he der Mitten der Stossvorrichtungen Ã1⁄4ber Schienenoberkante im Stillstand gemessenbei leeren Wagen1065âbei grÃ¶sster Belastung:bei GÃ1⁄4terwagen      â  940bei Personen- und GepÃ¤ckwagen ohne ÃbergangsbrÃ1⁄4cken      â  940bei Personen- und GepÃ¤ckwagen mit ÃbergangsbrÃ1⁄4cken      â  980Bei neu zu bauenden Wagen mÃ1⁄4ssen die Mitten der Zug- und Stossvorrichtungen in gleicher HÃ¶he liegen.Â§ 171.  Abstand von Mitte zu Mitte der Pufferstangen oder PufferhÃ1⁄4lsen fÃ1⁄4r neu zu bauende Wagen, in der Regel 1750 mm17601740fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten Wagen177017102.  Pufferspiel fÃ1⁄4r neu zu bauende Wagen  150    70Â§ 181.  Der Durchmesser der Pufferteller muss den Ab-messungen des Wagens entsprechen; er muss betragenbei neu zu bauenden Wagen      â  370bei den vor 1939 gebauten Wagen      â  340bei den vorhandenen Wagen, deren Pufferabstand von Mitte zu Mitte kleiner als 1720 mm ist      â  350Die kreisrunden Pufferteller dÃ1⁄4rfen oben und unten waagrechte Abgrenzungen haben, deren Abstand von Puffermitte betragen muss      â  1702.  Von aussen gegen das Wagenende gesehen, muss die StossflÃ¤che des linken Puffertellers gewÃ¶lbt sein. Sind beide Pufferteller gewÃ¶lbt, so darf der WÃ¶lbungshalbmesser der Pufferteller nicht kleiner als 1500 mm sein.Â§ 19Abstand des Angriffspunktes im Zughakenmaul bei nicht angezogenem Zughaken von der Stossebene der nicht eingedrÃ1⁄4ckten Puffer fÃ1⁄4r neu zu bauende Wagen  400  335fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten Wagen  400  300Â§ 20Abstand vom Angriffspunkt im Zughakenmaul bis Mitte Zughakenloch fÃ1⁄4r neue Zughaken  125  110Â§ 21Maulweite des Zughakens      â    41Â§ 22Â§ 23Die Bruchlast der Kupplungen neu zu bauender Wagen muss mindestens 65 t betragen.Â§ 24LÃ¤nge der Kupplung von der Stossebene der nicht eingedrÃ1⁄4ckten Puffer bis zum Angriffspunkt des KupplungsbÃ1⁄4gels, bei ganz ausgeschraubter und ausgestreckter Kupplung,fÃ1⁄4r neu zu bauende Wagen  535  450fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten Wagen  550  450Â§ 25Abmessung des KupplungsbÃ1⁄4gels am BerÃ1⁄4hrungspunkt mit dem Zughakenin der Zugrichtung    40      âsenkrecht zur Zugrichtung    36      âÂ§ 26Teile der Schraubenkupplungen, Bremskupplungen, Heizkupplungen und anderer Kupplungen, die auf weniger als 140 mm Ã1⁄4ber Schienenoberkante herabhÃ¤ngen kÃ¶nnen, mÃ1⁄4ssen mindestens auf diesen Abstand eingeschraubt oder aufgehÃ¤ngt werden kÃ¶nnen.Â§ 27FÃ1⁄4r Wagenkuppler freizuhaltender Raum an den Enden der Wagen auf jeder Seite der WagenlÃ¤ngsmitte, zwischen der Zugvorrichtung, dem Pufferteller und den Ã1⁄4ber die Ebene des KopfstÃ1⁄4ckes hervorragenden festen Teilen;Tiefe in der WagenlÃ¤ngsrichtung von der Stossebene des ganz eingedrÃ1⁄4ckten Puffers ab gemessen      â  300Breite      â  400HÃ¶he Ã1⁄4ber SchienenoberkantefÃ1⁄4r neu zu bauende Wagen      â2000fÃ1⁄4r die vor 1939 gebauten Wagen      â1800FÃ1⁄4r die vor 1909 gebauten Wagen wird fÃ1⁄4r die HÃ¶he kein Mass festgesetzt.Â§ 281.  Teile der BremserhÃ¤user und andere feste Teile amWagenende mÃ1⁄4ssen von der Stossebene der ganz eingedrÃ1⁄4ckten Puffer entfernt bleiben      â    402.  Die Enden der Laufbretter und Tritte an den Seiten der Wagen mÃ1⁄4ssen von der Stossebene der ganz eingedrÃ1⁄4ckten Puffer entfernt bleiben      â  150Â§ 29Bei neu zu bauenden GÃ1⁄4terwagen mÃ1⁄4ssen unter jedem KopfstÃ1⁄4ck zwei Kupplergriffe vorhanden sein.An vorhandenen GÃ1⁄4terwagen mÃ1⁄4ssen die Kupplergriffe bis 1. Januar 1940 angebracht sein.Â§ 301.  Kurbeln oder HandrÃ¤der von Handbremsen mÃ1⁄4ssen so eingerichtet sein, dass die Bremse beim Drehen derKurbel oder des Handrades im Sinne des Uhrzeigersangezogen wird.2.  Wenn neu zu bauende GÃ1⁄4terwagen mit Handbremse ein Bremserhaus erhalten, muss das Bremserhaus tief liegen, allseitig umschlossen und von beiden Wagenseiten aus zugÃ¤nglich sein.Â§ 311.  Personenwagen, Personenzug-GepÃ¤ckwagen und Postwagen, die in ZÃ1⁄4ge zur BefÃ¶rderung von Reisenden eingestellt werden sollen, mÃ1⁄4ssen eine selbsttÃ¤tige, durchgehende Bremse haben, die mit der Bremsbauart der Bahn zusammenarbeitet, auf deren Strecken die Wagen Ã1⁄4bergehen.2.  In den Personenwagen mÃ1⁄4ssen Notbremsgriffe zum BetÃ¤tigen der durchgehenden Bremse angebracht sein, und zwar derart, dass die Reisenden, ohne eine TÃ1⁄4r-Ã¶ffnung durchschreiten zu mÃ1⁄4ssen, einen Notbremsgriff leicht sehen und erreichen kÃ¶nnen. In den VorrÃ¤umen an den Enden der Wagen und in den AbortrÃ¤umen sind Notbremsgriffe nicht erforderlich.In dem Dienstabteil der GepÃ¤ckwagen und in den Postwagen mÃ1⁄4ssen Notbremsgriffe angebracht sein.Â§ 32GÃ1⁄4terwagen, die mit durchgehender GÃ1⁄4terzugbremse ausgerÃ1⁄4stet werden sollen, mÃ1⁄4ssen eine von derTechnischen Einheit international zugelassene GÃ1⁄4terzugbremse erhalten.Â§ 33An neu zu bauenden Wagen mit hÃ¶lzernen FussbÃ¶den mÃ1⁄4ssen Ã1⁄4ber den bremsbaren RÃ¤dern Funkenschutzbleche oder andere gleichwertige Schutzmittel vorhanden sein.Â§ 341.  Nach aussen aufschlagende EinsteigetÃ1⁄4ren in denSeitenwÃ¤nden neu zu bauender Personenwagen mÃ1⁄4ssen Verschlusseinrichtungen haben, bei denen durchZuschlagen der TÃ1⁄4r ein doppelter Verschluss selbsttÃ¤tig herbeigefÃ1⁄4hrt wird.Der doppelte Verschluss muss durch zwei getrennteVerschlussteile herbeigefÃ1⁄4hrt werden, oder durch einen Verschlussteil, der in zwei AbsÃ¤tzen schliesst.2.  DornverschlÃ1⁄4sse an PersonenwagentÃ1⁄4ren und GepÃ¤ck-wagentÃ1⁄4ren mÃ1⁄4ssen mit einem der beiden auf Anlage B dargestellten SchlÃ1⁄4ssel bedient werden kÃ¶nnen.Bei neu zu bauenden Wagen mÃ1⁄4ssen diese VerschlÃ1⁄4sse mit dem HohlschlÃ1⁄4ssel bedient werden kÃ¶nnen.Â§ 35SchiebetÃ1⁄4ren mÃ1⁄4ssen gegen Herausfallen aus denFÃ1⁄4hrungen gesichert sein.Â§ 36Neu zu bauende Personenwagen, Postwagen undPersonenzug-GepÃ¤ckwagen, die auf Strecken mitelektrischer Oberleitung verkehren, mÃ1⁄4ssen so eingerichtet sein, dass ein Besteigen des Wagendaches oder hochgelegener Tritte und Leitern bei im Betriebe regelmÃ¤ssig vorkommenden Arbeiten, Aufstecken der Signalmittel, FÃ1⁄4llen der WasserbehÃ¤lter usw. nicht erforderlich ist.Â§ 37Die Wagen mÃ1⁄4ssen auf beiden Seiten folgendeAnschriften und Zeichen tragen:1. die Bezeichnung der Eisenbahn, der der WagengehÃ¶rt; bei GÃ1⁄4terwagen wenn aus dieser Bezeichnung das Heimatland nicht erkennbar ist, ausserdem das Heimatland;2. bei allen Wagen: Wagennummer und Gattungs- oder Reihenbezeichnung, bei Personenwagen ausserdem die Klassenbezeichnung. Bei Privatwagen kann die Gattungs- und Reihenbezeichnung weggelassenwerden;3. das Eigengewicht;4. bei GÃ1⁄4terwagen und GepÃ¤ckwagen die TragfÃ¤higkeit und das Ladegewicht oder das Ladegewicht allein. Wenn nur eine Zahl angeschrieben ist, bedeutet diese Zahl das Ladegewicht; die TragfÃ¤higkeit ist in diesem Falle um 5 Prozent grÃ¶sser anzunehmen;5. bei GÃ1⁄4terwagen mit Handbremse das Bremsgewicht (errechnet durch Multiplikation des wirklichenGesamtbremsklotzdruckes mit 10/6 bei einer Bremskurbelkraft von 50 kg), wenn dieses Bremsgewicht kleiner ist als das Gesamtgewicht (Eigengewicht und Ladegewicht);6. bei den zur ViehbefÃ¶rderung geeigneten Wagen die BodenflÃ¤che in Quadratmetern;7. bei BehÃ¤lterwagen den Fassungsraum in Kubikmetern, Hektolitern oder Litern;8. den Zeitpunkt der letzten Untersuchung;9. bei Wagen mit Zeitschmierung, Schmierfrist und Tag oder Monat der letzten Schmierung;10. bei Wagen ohne Drehgestelle den Achsstand(vgl. Â§ 8), bei Drehgestellwagen den Abstand der Dreh-zapfen und auf den Drehgestellen denAchsstand des Drehgestelles unter BenÃ1⁄4tzung desZeichens nach Anlage C;11. bei Wagen, die der Vorschrift des Artikels III Â§ 9 Ziffer 3 entsprechen, das Zeichen nach Anlage D;12. â¦13. bei Privatwagen das Zeichen P und bei PrivatgÃ1⁄4ter-wagen ausserdem den Namen des Einstellers, den Heimatbahnhof und das zugelassene Ladegut;14. bei bahneigenen BehÃ¤lterwagen das zugelasseneLadegut;15. die Bauart der durchgehenden Bremse;16. bei GÃ1⁄4terwagen mit Druckluftbremseinrichtungen,die der Vorschrift des Artikels III Â§ 32 entsprechen, die Zeichen nach Anlage F.Satzteil aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735). Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).Aufgehoben durch Art. 2 des BRB vom 15. Juni 1956 (AS 1956 735).

de_artTitle: Art. III: Bauart der Wagen

fr_artHtml:
Art. III Construction des vÃ©hicules

Â§ 6

1.  Les dimensions du profil transversal des vÃ©hicules doivent rÃ©pondre aux prescriptions des administrations sur les lignes desquelles ils doivent circuler.

Ces prescriptions doivent Ãªtre communiquÃ©es aux Etats intÃ©ressÃ©s.

2.  Les wagons Ã  marchandises qui, sans vÃ©rification spÃ©ciale de leurs dimensions transversales, peuvent circuler sur toutes les lignes ouvertes au trafic international, exception faite des lignes expressÃ©ment dÃ©signÃ©es, doivent satisfaire aux conditions suivantes...4

a.

Ils doivent, au repos, dans la position mÃ©diane en voie droite, se tenir, dans toutes les parties soumises aux oscillations des ressorts de suspension, Ã  lâintÃ©rieur du gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A; les parties (boÃ®tes dâessieux, etc.) qui ne sont pas soumises Ã  ces oscillations peuvent dÃ©passer le gabarit vers le bas, de 15 mm mesurÃ©s parallÃ¨lement Ã  son axe.

Les wagons munis dâun frein Ã  levier et construits avant 1915 pourront porter lâinscription prÃ©vue pour les wagons de transit, si ce levier de frein, mis dans la position supÃ©rieure (desserrage), ne dÃ©passe pas le gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, lors mÃªme quâil le dÃ©passerait dans la position infÃ©rieure (serrage).

b.

Les plus grandes largeurs admises par ce gabarit doivent Ãªtre telles, quâen aucun point, le wagon placÃ© dans sa position la plus dÃ©favorable en courbe de 250 m de rayon, sur une voie dont la largeur est de 1465 mm, ne puisse faire sur le gabarit une saillie supÃ©rieure Ã  k. Cette saillie est mesurÃ©e parallÃ¨lement Ã  la surface de roulement des rails, lâaxe du gabarit Ã©tant placÃ© perpendiculairement Ã  cette surface et Ã  Ã©gale distance des deux rails.

c.

Les rÃ©ductions seront calculÃ©es dâaprÃ¨s les formules suivantes:

 ;

 .

Dans ces formules, on a:

Ei =

valeur, en mÃ¨tres, de la rÃ©duction Ã  faire subir, de chaque cÃ´tÃ©, par rapport au gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, Ã  une section situÃ©e entre les essieux extrÃªmes des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies ou entre les pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;

Ea =

valeur, en mÃ¨tres, de la rÃ©duction Ã  faire subir, de chaque cÃ´tÃ©, par rapport au gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, Ã  une section situÃ©e au-delÃ  des essieux extrÃªmes des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies ou au-delÃ  des pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;

a =

distance, en mÃ¨tres, entre les axes des essieux extrÃªmes des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies, ou entre les pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;

n =

distance, en mÃ¨tres, de la section considÃ©rÃ©e du vÃ©hicule Ã  lâessieu extrÃªme voisin ou au pivot le plus rapprochÃ©;

d =

Ã©cartement extÃ©rieur des boudins, en mÃ¨tres, mesurÃ© Ã  10 mm en contrebas des cercles de roulement, les boudins Ã©tant Ã  la limite dâusure (voir Â§Â§ 40 et 42);

q =

dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ¨tres, entre les coussinets et les fusÃ©es, augmentÃ© de celui entre les plaques de garde et les boÃ®tes dâessieux Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ´tÃ©, tous les organes Ã©tant Ã  la limite dâusure;

w =

dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ¨tres, des pivots des bogies et des traverses danseuses Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ´tÃ©;

p =

distance, en mÃ¨tres, entre les axes des essieux extrÃªmes de chaque bogie;

k =

0,075 pour les parties situÃ©es Ã  430 mm et plus au-dessus du sommet des rails; 0,025 pour les parties situÃ©es Ã  moins de 430 mm au-dessus du sommet des rails;

 ;

 ;

  ;

 .

Â§ 7

La charge par essieu et le poids par mÃ¨tre courant ne doivent pas dÃ©passer les maxima permis sur chaque ligne.

Le poids par mÃ¨tre courant est Ã©gal Ã  la somme du poids du wagon et du poids du chargement divisÃ©e par la longueur du wagon, en mÃ¨tres, mesurÃ©e tampons non serrÃ©s compris.

Les prescriptions des administrations pour chaque ligne doivent Ãªtre portÃ©es Ã  la connaissance des Etats participants.

Objets

Plus grande dimension en mm

Plus petite dimension en mm

Â§ 8

Ecartement des essieux, câest-Ã -dire distance entre les axes des essieux extrÃªmes, pour les vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies,

pour les vÃ©hicules Ã  construire

      â

3500

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

      â

3000

Cette disposition ne sâapplique pas aux bogies.

Â§ 9

1.  Les vÃ©hicules Ã  construire doivent pouvoir circuler sans difficultÃ© dans les courbes de 150 m de rayon sans surÃ©cartement de la voie, câest-Ã -dire avec une largeur de voie de 1435 mm.

Les vÃ©hicules construits avant 1939 doivent pouvoir circuler sans difficultÃ© dans les courbes de 150 m de rayon.

2.  Ecartement des essieux extrÃªmes des vÃ©hicules et Ã©cartement des essieux extrÃªmes des bogies, lorsque ces essieux sont rigides

4500

      â

3.  Les vÃ©hicules et les bogies Ã  deux essieux ayant un Ã©cartement des essieux extrÃªmes supÃ©rieur Ã  4500 mm et les vÃ©hicules ayant plus de deux essieux sous un mÃªme chÃ¢ssis de caisse ou de bogies doivent porter lâinscription prÃ©vue au Â§ 37, numÃ©ro  11, lorsque leurs essieux ont un dÃ©placement possible suffisant pour permettre la circulation sans difficultÃ© en courbe de 150 m de rayon.

4.  Les prescriptions des administrations de chemins de fer, concernant lâÃ©cartement maximum admissible des essieux extrÃªmes, doivent Ãªtre portÃ©es Ã  la connaissance des Etats participants, lorsque des vÃ©hicules ou bogies, qui rÃ©pondent aux prescriptions des numÃ©ros 2 et 3, ne peuvent Ãªtre acceptÃ©s.

5.  Pour les vÃ©hicules Ã  construire, autres que les vÃ©hicules Ã  bogies, le rapport entre lâÃ©cartement des essieux extrÃªmes et la longueur totale, tampons non serrÃ©s compris, doit Ãªtre au moins de 0,4.

Â§ 10

Les roues doivent Ãªtre composÃ©es dâun corps de roue en acier laminÃ© ou forgÃ© ou en acier moulÃ© et dâun bandage en acier rapportÃ©, ou bien Ãªtre venues dâune seule piÃ¨ce, en acier laminÃ© ou forgÃ©.

Les roues dâune seule piÃ¨ce en fonte coulÃ©es en coquille, ou en acier moulÃ© existantes, ne sont admises que sous les wagons Ã  marchandises non munis de frein.

Les roues avec moyeu et corps de roue en fonte ne sont pas admises.

Â§ 11

Les bandages rapportÃ©s des roues Ã  construire doivent Ãªtre fixÃ©s, sur tout le pourtour des corps des roues, dâune maniÃ¨re continue.

Les roues avec bandages fixÃ©s au moyen de vis, boulons ou rivets ne seront plus admises Ã  partir du 1er janvier 1939.

Objets

Plus grande dimension en mm

Plus petite dimension en mm

Â§ 12

Largeur des bandages ou des parties qui en tiennent lieu:

pour les roues Ã  construire

  140

  130

pour les roues construites avant 1939

  150

  130

Â§ 13

Ecartement des roues dâun essieu, mesurÃ© au niveau des rails, entre les plans intÃ©rieurs des bandages ou des parties qui en tiennent lieu, le vÃ©hicule Ã©tant vide ou chargÃ©

1363

1357

Â§ 14

Les vÃ©hicules doivent Ãªtre montÃ©s sur ressorts. Lorsque les ressorts de suspension Ã  lames sont reliÃ©s au brancard par leurs extrÃ©mitÃ©s, la liaison doit Ãªtre faite par des menottes ou des anneaux.

Les vÃ©hicules munis dâappuis Ã  patins ou de dispositifs analogues ne sont admis que si des dispositions de sÃ©curitÃ© suffisantes sont prises pour Ã©viter que les ressorts Ã©chappent Ã  leurs appuis.

Ces dispositions de sÃ©curitÃ© devront Ãªtre appliquÃ©es aux patins des vÃ©hicules existants, avant le 1er janvier 1939.

Â§ 15

Les vÃ©hicules doivent Ãªtre munis aux deux extrÃ©mitÃ©s dâappareils Ã©lastiques de traction et de choc.

Les vÃ©hicules qui ne sont jamais sÃ©parÃ©s en service sont considÃ©rÃ©s comme un seul vÃ©hicule.

Les wagons Ã  marchandises qui sont accouplÃ©s au moyen dâattelages rigides lorsquâils circulent sous charge, doivent permettre Ã©galement lâutilisation de lâattelage normal lorsquâils circulent aprÃ¨s dÃ©chargement.

Objets

Plus grande dimension en mm

Plus petite dimension en mm

Â§ 16

Hauteur du centre des appareils de choc mesurÃ©e verticalement du sommet des rails et au repos, pour les vÃ©hicules vides

1065

      â

sous charge maximum,

pour les wagons Ã  marchandises

      â

  940

pour les voitures et fourgons sans passerelles

      â

  940

pour les voitures et fourgons avec passerelles

      â

  980

Pour les vÃ©hicules Ã  construire, lâaxe de la traction et lâaxe des appareils de choc doivent Ãªtre Ã  la mÃªme hauteur.

Â§ 17

1. Ecartement dâaxe en axe des tiges de tampons ou des faux-tampons,

pour les vÃ©hicules Ã  construire, en rÃ¨gle gÃ©nÃ©rale 1750 mm

1760

1740

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

1770

1710

2. Course des tampons, pour les vÃ©hicules Ã  construire

  150

    70

Â§ 18

1. Le diamÃ¨tre des plateaux de tampons doit Ãªtre tel quâil tienne compte des caractÃ©ristiques des vÃ©hicules. Il doit avoir:

pour les vÃ©hicules Ã  construire

      â

  370

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

      â

  340

pour les vÃ©hicules existants dont lâÃ©cartement des tampons est infÃ©rieur Ã  1720 mm

      â

  350

Les plateaux circulaires de tampons peuvent Ãªtre limitÃ©s par des plans horizontaux situÃ©s de part et dâautre du centre, Ã  une distance de ce centre de

      â

  170

2. En regardant de lâextÃ©rieur la paroi frontale du vÃ©hicule, le plateau du tampon de gauche doit Ãªtre bombÃ©. Si les deux tampons sont bombÃ©s, le rayon de courbure de leurs faces actives ne doit pas Ãªtre infÃ©rieur Ã  1500 mm.

Â§ 19

Distance du point dâattaque du crochet de traction non tendu au front des tampons non serrÃ©s,

pour les vÃ©hicules Ã  construire

  400

  335

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

  400

  300

Â§ 20

Distance du point dâattaque du crochet de traction au centre du trou de ce crochet,

pour les crochets Ã  construire

  125

  110

Â§ 21

Ouverture du crochet de traction

      â

    41

Â§ 225

Â§ 23

La rÃ©sistance des attelages Ã  la rupture pour les vÃ©hicules Ã  construire doit Ãªtre au moins Ã©gale Ã  65 t.

Â§ 24

Longueur de lâattelage, du front des tampons non serrÃ©s jusquâÃ  lâintÃ©rieur de la manille de tendeur dâattelage, lâattelage Ã©tant entiÃ¨rement tendu et desserrÃ©,

pour les vÃ©hicule Ã  construire

  535

  450

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

  550

  450

Â§ 25

Dimension de la manille du tendeur dâattelage au contact du crochet de traction,

dans le sens de la traction

    40

      â

dans le sens perpendiculaire Ã  la traction

    36

      â

Â§ 26

Toute partie des organes dâattelage et dâaccouplement (frein, chauffage, etc.), susceptible de descendre Ã  moins de 140 mm au-dessus du sommet des rails, devra pouvoir Ãªtre relevÃ©e ou suspendue, de faÃ§on Ã  Ãªtre maintenue au moins Ã  cette hauteur.

Â§ 27

Espace Ã  rÃ©server pour lâatteleur, aux extrÃ©mitÃ©s des vÃ©hicules et de chaque cÃ´tÃ© de leur axe longitudinal, entre lâappareil de traction, le plateau de tampon et les piÃ¨ces rigides faisant saillie sur la traverse de tÃªte,

profondeur, parallÃ¨lement Ã  lâaxe longitudinal du vÃ©hicule, le tampon Ã©tant serrÃ© Ã  fond

      â

  300

largeur

      â

  400

hauteur au-dessus du sommet des rails:

pour les vÃ©hicules Ã  construire

      â

2000

pour les vÃ©hicules construits avant 1939

      â

1800

Pour les vÃ©hicules construits avant 1909, aucune limite nâest fixÃ©e, en ce qui concerne la hauteur.

Â§ 28

1. Distance des guÃ©rites ou autres piÃ¨ces fixes saillantes sur le front des vÃ©hicules au front des tampons serrÃ©s Ã  fond

      â

    40

2. Distance des extrÃ©mitÃ©s des marchepieds placÃ©s le long des vÃ©hicules au front des tampons serrÃ©s Ã  fond

      â

  150

Â§ 29

Deux mains courantes pour les atteleurs doivent Ãªtre disposÃ©es sous chacune des traverses de tÃªte des wagons Ã  marchandises Ã  construire.

Ces mains courantes devront Ãªtre appliquÃ©es sur les wagons Ã  marchandises existants, avant le 1er janvier 1940.

Â§ 30

1.  Les manivelles ou les volants de freins Ã  vis doivent Ãªtre disposÃ©s de faÃ§on que le serrage sâeffectue en tournant la manivelle ou le volant dans le sens des aiguilles dâune montre.

2.  Lorsque les wagons Ã  marchandises Ã  construire avec frein Ã  vis reÃ§oivent une guÃ©rite, cette guÃ©rite doit Ãªtre Ã  plate-forme basse, fermÃ©e de tous cÃ´tÃ©s et accessible des deux cÃ´tÃ©s du wagon.

Â§ 31

1.  Les voitures, les fourgons Ã  bagages et les wagons-poste, destinÃ©s Ã  Ãªtre incorporÃ©s dans les trains de voyageurs, doivent Ãªtre munis dâun frein continu automatique pouvant fonctionner avec les systÃ¨mes de frein en usage sur les lignes empruntÃ©es.

2.  Des poignÃ©es de frein de secours (signal dâalarme) actionnant le frein continu, doivent Ãªtre installÃ©es dans les voitures Ã  voyageurs de faÃ§on que les voyageurs puissent les voir et les atteindre facilement, sans quâils aient Ã  franchir une porte.

Il nâest pas nÃ©cessaire dâen placer sur les plates formes aux extrÃ©mitÃ©s des vÃ©hicules, ni dans les cabinets de toilette.

Les compartiments de service des fourgons Ã  bagages et des wagons-poste doivent Ãªtre munis dâune poignÃ©e de frein de secours (signal dâalarme).

Â§ 32

Les wagons Ã  marchandises Ã  munir du frein continu pour trains de marchandises doivent Ãªtre munis dâun type de frein pour trains de marchandises admis en trafic international par lâUnitÃ© technique.

Â§ 33

Des tÃ´les pare-Ã©tincelles ou dâautres moyens de protection Ã©quivalents doivent Ãªtre fixÃ©s au-dessus des roues Ã  frein des vÃ©hicules Ã  construire munis de planchers en bois.

Â§ 34

1.  Les portes dâaccÃ¨s latÃ©rales des voitures Ã  voyageurs Ã  construire, sâouvrant vers lâextÃ©rieur, doivent Ãªtre munies de dispositifs de fermeture tels quâen lanÃ§ant la porte, il soit possible dâeffectuer automatiquement une double fermeture.

Cette double fermeture doit Ãªtre assurÃ©e par deux organes distincts ou un organe unique, si celui-ci comporte un mouvement en deux temps.

2.  Les serrures pour clefs carrÃ©es des portiÃ¨res des voitures et des fourgons des trains de voyageurs, doivent pouvoir Ãªtre actionnÃ©es avec lâune des deux clefs reprÃ©sentÃ©es Ã  lâannexe B.

Pour les vÃ©hicules Ã  construire, ces serrures doivent Ãªtre actionnÃ©es avec la clef femelle.

Â§ 35

Les portes roulantes doivent Ãªtre disposÃ©es de telle faÃ§on quâelles ne puissent tomber en Ã©chappant de leurs guides.

Â§ 36

Pour le matÃ©riel Ã  construire, les voitures Ã  voyageurs, les wagons-poste et les fourgons Ã  bagages des trains de voyageurs, qui circulent sur des lignes Ã  conducteur Ã©lectrique aÃ©rien, doivent Ãªtre amÃ©nagÃ©s de faÃ§on quâil ne soit pas nÃ©cessaire de monter sur le toit, ni sur des Ã©chelles ou des marchepieds disposÃ©s Ã  leur partie supÃ©rieure, pour effectuer les travaux normalement exigÃ©s en service, tels que la mise en place des signaux, le remplissage des rÃ©servoirs dâeau, etc.

Â§ 37

Les vÃ©hicules doivent porter, de chaque cÃ´tÃ©, les inscriptions et signes suivants:

1.

La dÃ©signation du chemin de fer auquel le vÃ©hicule appartient; en outre, pour les wagons Ã  marchandises, le pays dâorigine si cette dÃ©signation ne permet pas de le reconnaÃ®tre.

2.

Pour tous les vÃ©hicules, le numÃ©ro du vÃ©hicule et lâindication du type ou de la sÃ©rie; en outre, pour les voitures Ã  voyageurs, lâindication de la classe. Pour les wagons de particuliers, lâindication du type et de la sÃ©rie peut manquer.

3.

La tare.

4.

Pour les wagons et fourgons, la limite de charge et la charge normale ou la charge normale seule. Lorsque lâinscription ne comportera quâun seul nombre, celui-ci indiquera la charge normale. Dans ce cas, la limite de charge sera de 5 pour cent supÃ©rieure Ã  ce nombre.

5.

Pour les wagons Ã  marchandises munis du frein Ã  vis, le poids-frein (calculÃ© en multipliant par 10/6 la pression totale rÃ©elle aux sabots obtenue avec un effort de 50 kg Ã  la manivelle) lorsque ce poids-frein est infÃ©rieur au poids total (tare et charge normale).

6.

Pour les wagons utilisÃ©s pour le transport des bestiaux, la surface du plancher en mÃ¨tres carrÃ©s.

7.

Pour les wagons rÃ©servoirs, foudres, etc., la capacitÃ© des rÃ©cipients en mÃ¨tres cubes, hectolitres ou litres.

8.

La date de la derniÃ¨re revision.

9.

Pour les vÃ©hicules Ã  graissage pÃ©riodique, le dÃ©lai de graissage et le jour ou le mois du dernier graissage.

10.

Pour les vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies, lâÃ©cartement des essieux extrÃªmes (voir Â§ 8),  pour les vÃ©hicules Ã  bogies, la distance entre les pivots et, sur les bogies, lâÃ©cartement de leurs essieux extrÃªmes en employant le signe de lâannexe C.

11.

Pour les vÃ©hicules qui satisfont Ã  la prescription de lâarticle III, Â§ 9, numÃ©ro 3, le signe de lâannexe D.

12.

...6

13.

Pour les vÃ©hicules de particuliers, le signe P et,  en plus de ce signe, pour les wagons Ã  marchandises de cette catÃ©gorie, le nom sous lequel ils sont immatriculÃ©s, le nom de la gare dâattache et lâindication des marchandises au transport desquelles ils sont affectÃ©s.

14.

Pour les wagons rÃ©servoirs appartenant aux administrations de chemins de fer, lâindication des marchandises au transport desquelles ils sont affectÃ©s.

15.

Le type du frein continu.

16.

Pour les wagons Ã  marchandises avec installation de frein Ã  air comprimÃ©, qui satisfont Ã  la prescription de lâarticle III, Â§ 32, les signes  indiquÃ©s Ã  lâannexe F.

4 Fin de la phrase abrogÃ©e par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791).

5 AbrogÃ© par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791).

6 AbrogÃ© par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791).

fr_artText: Â§ 61.  Les dimensions du profil transversal des vÃ©hicules doivent rÃ©pondre aux prescriptions des administrations sur les lignes desquelles ils doivent circuler.Ces prescriptions doivent Ãatre communiquÃ©es aux Etats intÃ©ressÃ©s.2.  Les wagons Ã  marchandises qui, sans vÃ©rification spÃ©ciale de leurs dimensions transversales, peuvent circuler sur toutes les lignes ouvertes au trafic international, exception faite des lignes expressÃ©ment dÃ©signÃ©es, doivent satisfaire aux conditions suivantes...a. Ils doivent, au repos, dans la position mÃ©diane en voie droite, se tenir, dans toutes les parties soumises aux oscillations des ressorts de suspension, Ã  lâintÃ©rieur du gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A; les parties (boÃ®tes dâessieux, etc.) qui ne sont pas soumises Ã  ces oscillations peuvent dÃ©passer le gabarit vers le bas, de 15 mm mesurÃ©s parallÃ ̈lement Ã  son axe.Les wagons munis dâun frein Ã  levier et construits avant 1915 pourront porter lâinscription prÃ©vue pour les wagons de transit, si ce levier de frein, mis dans la position supÃ©rieure (desserrage), ne dÃ©passe pas le gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, lors mÃame quâil le dÃ©passerait dans la position infÃ©rieure (serrage).b. Les plus grandes largeurs admises par ce gabarit doivent Ãatre telles, quâen aucun point, le wagon placÃ© dans sa position la plus dÃ©favorable en courbe de 250 m de rayon, sur une voie dont la largeur est de 1465 mm, ne puisse faire sur le gabarit une saillie supÃ©rieure Ã  k. Cette saillie est mesurÃ©e parallÃ ̈lement Ã  la surface de roulement des rails, lâaxe du gabarit Ã©tant placÃ© perpendiculairement Ã  cette surface et Ã  Ã©gale distance des deux rails.c. Les rÃ©ductions seront calculÃ©es dâaprÃ ̈s les formules suivantes: ; .Dans ces formules, on a:Ei = valeur, en mÃ ̈tres, de la rÃ©duction Ã  faire subir, de chaque cÃ ́tÃ©, par rapport au gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, Ã  une section situÃ©e entre les essieux extrÃames des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies ou entre les pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;Ea = valeur, en mÃ ̈tres, de la rÃ©duction Ã  faire subir, de chaque cÃ ́tÃ©, par rapport au gabarit reprÃ©sentÃ© Ã  lâannexe A, Ã  une section situÃ©e au-delÃ  des essieux extrÃames des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies ou au-delÃ  des pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;a = distance, en mÃ ̈tres, entre les axes des essieux extrÃames des vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies, ou entre les pivots des vÃ©hicules Ã  bogies;n = distance, en mÃ ̈tres, de la section considÃ©rÃ©e du vÃ©hicule Ã  lâessieu extrÃame voisin ou au pivot le plus rapprochÃ©;d = Ã©cartement extÃ©rieur des boudins, en mÃ ̈tres, mesurÃ© Ã  10 mm en contrebas des cercles de roulement, les boudins Ã©tant Ã  la limite dâusure (voir Â§Â§ 40 et 42);q = dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ ̈tres, entre les coussinets et les fusÃ©es, augmentÃ© de celui entre les plaques de garde et les boÃ®tes dâessieux Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ ́tÃ©, tous les organes Ã©tant Ã  la limite dâusure;w = dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ ̈tres, des pivots des bogies et des traverses danseuses Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ ́tÃ©;p = distance, en mÃ ̈tres, entre les axes des essieux extrÃames de chaque bogie;k = 0,075 pour les parties situÃ©es Ã  430 mm et plus au-dessus du sommet des rails; 0,025 pour les parties situÃ©es Ã  moins de 430 mm au-dessus du sommet des rails; ; ;  ; .Â§ 7La charge par essieu et le poids par mÃ ̈tre courant ne doivent pas dÃ©passer les maxima permis sur chaque ligne.Le poids par mÃ ̈tre courant est Ã©gal Ã  la somme du poids du wagon et du poids du chargement divisÃ©e par la longueur du wagon, en mÃ ̈tres, mesurÃ©e tampons non serrÃ©s compris.Les prescriptions des administrations pour chaque ligne doivent Ãatre portÃ©es Ã  la connaissance des Etats participants.ObjetsPlus grande dimension en mmPlus petite dimension en mmÂ§ 8Ecartement des essieux, câest-Ã -dire distance entre les axes des essieux extrÃames, pour les vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies,pour les vÃ©hicules Ã  construire      â3500pour les vÃ©hicules construits avant 1939      â3000Cette disposition ne sâapplique pas aux bogies.Â§ 91.  Les vÃ©hicules Ã  construire doivent pouvoir circuler sans difficultÃ© dans les courbes de 150 m de rayon sans surÃ©cartement de la voie, câest-Ã -dire avec une largeur de voie de 1435 mm.Les vÃ©hicules construits avant 1939 doivent pouvoir circuler sans difficultÃ© dans les courbes de 150 m de rayon.2.  Ecartement des essieux extrÃames des vÃ©hicules et Ã©cartement des essieux extrÃames des bogies, lorsque ces essieux sont rigides4500      â3.  Les vÃ©hicules et les bogies Ã  deux essieux ayant un Ã©cartement des essieux extrÃames supÃ©rieur Ã  4500 mm et les vÃ©hicules ayant plus de deux essieux sous un mÃame chÃ¢ssis de caisse ou de bogies doivent porter lâinscription prÃ©vue au Â§ 37, numÃ©ro  11, lorsque leurs essieux ont un dÃ©placement possible suffisant pour permettre la circulation sans difficultÃ© en courbe de 150 m de rayon.4.  Les prescriptions des administrations de chemins de fer, concernant lâÃ©cartement maximum admissible des essieux extrÃames, doivent Ãatre portÃ©es Ã  la connaissance des Etats participants, lorsque des vÃ©hicules ou bogies, qui rÃ©pondent aux prescriptions des numÃ©ros 2 et 3, ne peuvent Ãatre acceptÃ©s.5.  Pour les vÃ©hicules Ã  construire, autres que les vÃ©hicules Ã  bogies, le rapport entre lâÃ©cartement des essieux extrÃames et la longueur totale, tampons non serrÃ©s compris, doit Ãatre au moins de 0,4.Â§ 10Les roues doivent Ãatre composÃ©es dâun corps de roue en acier laminÃ© ou forgÃ© ou en acier moulÃ© et dâun bandage en acier rapportÃ©, ou bien Ãatre venues dâune seule piÃ ̈ce, en acier laminÃ© ou forgÃ©.Les roues dâune seule piÃ ̈ce en fonte coulÃ©es en coquille, ou en acier moulÃ© existantes, ne sont admises que sous les wagons Ã  marchandises non munis de frein.Les roues avec moyeu et corps de roue en fonte ne sont pas admises.Â§ 11Les bandages rapportÃ©s des roues Ã  construire doivent Ãatre fixÃ©s, sur tout le pourtour des corps des roues, dâune maniÃ ̈re continue.Les roues avec bandages fixÃ©s au moyen de vis, boulons ou rivets ne seront plus admises Ã  partir du 1 janvier 1939.ObjetsPlus grande dimension en mmPlus petite dimension en mmÂ§ 12Largeur des bandages ou des parties qui en tiennent lieu:pour les roues Ã  construire  140  130pour les roues construites avant 1939  150  130Â§ 13Ecartement des roues dâun essieu, mesurÃ© au niveau des rails, entre les plans intÃ©rieurs des bandages ou des parties qui en tiennent lieu, le vÃ©hicule Ã©tant vide ou chargÃ©13631357Â§ 14Les vÃ©hicules doivent Ãatre montÃ©s sur ressorts. Lorsque les ressorts de suspension Ã  lames sont reliÃ©s au brancard par leurs extrÃ©mitÃ©s, la liaison doit Ãatre faite par des menottes ou des anneaux.Les vÃ©hicules munis dâappuis Ã  patins ou de dispositifs analogues ne sont admis que si des dispositions de sÃ©curitÃ© suffisantes sont prises pour Ã©viter que les ressorts Ã©chappent Ã  leurs appuis.Ces dispositions de sÃ©curitÃ© devront Ãatre appliquÃ©es aux patins des vÃ©hicules existants, avant le 1 janvier 1939.Â§ 15Les vÃ©hicules doivent Ãatre munis aux deux extrÃ©mitÃ©s dâappareils Ã©lastiques de traction et de choc.Les vÃ©hicules qui ne sont jamais sÃ©parÃ©s en service sont considÃ©rÃ©s comme un seul vÃ©hicule.Les wagons Ã  marchandises qui sont accouplÃ©s au moyen dâattelages rigides lorsquâils circulent sous charge, doivent permettre Ã©galement lâutilisation de lâattelage normal lorsquâils circulent aprÃ ̈s dÃ©chargement.ObjetsPlus grande dimension en mmPlus petite dimension en mmÂ§ 16Hauteur du centre des appareils de choc mesurÃ©e verticalement du sommet des rails et au repos, pour les vÃ©hicules vides1065      âsous charge maximum,pour les wagons Ã  marchandises      â  940pour les voitures et fourgons sans passerelles      â  940pour les voitures et fourgons avec passerelles      â  980Pour les vÃ©hicules Ã  construire, lâaxe de la traction et lâaxe des appareils de choc doivent Ãatre Ã  la mÃame hauteur.Â§ 171. Ecartement dâaxe en axe des tiges de tampons ou des faux-tampons,pour les vÃ©hicules Ã  construire, en rÃ ̈gle gÃ©nÃ©rale 1750 mm17601740pour les vÃ©hicules construits avant 1939177017102. Course des tampons, pour les vÃ©hicules Ã  construire  150    70Â§ 181. Le diamÃ ̈tre des plateaux de tampons doit Ãatre tel quâil tienne compte des caractÃ©ristiques des vÃ©hicules. Il doit avoir:pour les vÃ©hicules Ã  construire      â  370pour les vÃ©hicules construits avant 1939      â  340pour les vÃ©hicules existants dont lâÃ©cartement des tampons est infÃ©rieur Ã  1720 mm      â  350Les plateaux circulaires de tampons peuvent Ãatre limitÃ©s par des plans horizontaux situÃ©s de part et dâautre du centre, Ã  une distance de ce centre de      â  1702. En regardant de lâextÃ©rieur la paroi frontale du vÃ©hicule, le plateau du tampon de gauche doit Ãatre bombÃ©. Si les deux tampons sont bombÃ©s, le rayon de courbure de leurs faces actives ne doit pas Ãatre infÃ©rieur Ã  1500 mm.Â§ 19Distance du point dâattaque du crochet de traction non tendu au front des tampons non serrÃ©s,pour les vÃ©hicules Ã  construire  400  335pour les vÃ©hicules construits avant 1939  400  300Â§ 20Distance du point dâattaque du crochet de traction au centre du trou de ce crochet,pour les crochets Ã  construire  125  110Â§ 21Ouverture du crochet de traction      â    41Â§ 22Â§ 23La rÃ©sistance des attelages Ã  la rupture pour les vÃ©hicules Ã  construire doit Ãatre au moins Ã©gale Ã  65 t.Â§ 24Longueur de lâattelage, du front des tampons non serrÃ©s jusquâÃ  lâintÃ©rieur de la manille de tendeur dâattelage, lâattelage Ã©tant entiÃ ̈rement tendu et desserrÃ©,pour les vÃ©hicule Ã  construire  535  450pour les vÃ©hicules construits avant 1939  550  450Â§ 25Dimension de la manille du tendeur dâattelage au contact du crochet de traction,dans le sens de la traction    40      âdans le sens perpendiculaire Ã  la traction    36      âÂ§ 26Toute partie des organes dâattelage et dâaccouplement (frein, chauffage, etc.), susceptible de descendre Ã  moins de 140 mm au-dessus du sommet des rails, devra pouvoir Ãatre relevÃ©e ou suspendue, de faÃ§on Ã  Ãatre maintenue au moins Ã  cette hauteur.Â§ 27Espace Ã  rÃ©server pour lâatteleur, aux extrÃ©mitÃ©s des vÃ©hicules et de chaque cÃ ́tÃ© de leur axe longitudinal, entre lâappareil de traction, le plateau de tampon et les piÃ ̈ces rigides faisant saillie sur la traverse de tÃate,profondeur, parallÃ ̈lement Ã  lâaxe longitudinal du vÃ©hicule, le tampon Ã©tant serrÃ© Ã  fond      â  300largeur      â  400hauteur au-dessus du sommet des rails:pour les vÃ©hicules Ã  construire      â2000pour les vÃ©hicules construits avant 1939      â1800Pour les vÃ©hicules construits avant 1909, aucune limite nâest fixÃ©e, en ce qui concerne la hauteur.Â§ 281. Distance des guÃ©rites ou autres piÃ ̈ces fixes saillantes sur le front des vÃ©hicules au front des tampons serrÃ©s Ã  fond      â    402. Distance des extrÃ©mitÃ©s des marchepieds placÃ©s le long des vÃ©hicules au front des tampons serrÃ©s Ã  fond      â  150Â§ 29Deux mains courantes pour les atteleurs doivent Ãatre disposÃ©es sous chacune des traverses de tÃate des wagons Ã  marchandises Ã  construire.Ces mains courantes devront Ãatre appliquÃ©es sur les wagons Ã  marchandises existants, avant le 1 janvier 1940.Â§ 301.  Les manivelles ou les volants de freins Ã  vis doivent Ãatre disposÃ©s de faÃ§on que le serrage sâeffectue en tournant la manivelle ou le volant dans le sens des aiguilles dâune montre.2.  Lorsque les wagons Ã  marchandises Ã  construire avec frein Ã  vis reÃ§oivent une guÃ©rite, cette guÃ©rite doit Ãatre Ã  plate-forme basse, fermÃ©e de tous cÃ ́tÃ©s et accessible des deux cÃ ́tÃ©s du wagon.Â§ 311.  Les voitures, les fourgons Ã  bagages et les wagons-poste, destinÃ©s Ã  Ãatre incorporÃ©s dans les trains de voyageurs, doivent Ãatre munis dâun frein continu automatique pouvant fonctionner avec les systÃ ̈mes de frein en usage sur les lignes empruntÃ©es.2.  Des poignÃ©es de frein de secours (signal dâalarme) actionnant le frein continu, doivent Ãatre installÃ©es dans les voitures Ã  voyageurs de faÃ§on que les voyageurs puissent les voir et les atteindre facilement, sans quâils aient Ã  franchir une porte.Il nâest pas nÃ©cessaire dâen placer sur les plates formes aux extrÃ©mitÃ©s des vÃ©hicules, ni dans les cabinets de toilette.Les compartiments de service des fourgons Ã  bagages et des wagons-poste doivent Ãatre munis dâune poignÃ©e de frein de secours (signal dâalarme).Â§ 32Les wagons Ã  marchandises Ã  munir du frein continu pour trains de marchandises doivent Ãatre munis dâun type de frein pour trains de marchandises admis en trafic international par lâUnitÃ© technique.Â§ 33Des tÃ ́les pare-Ã©tincelles ou dâautres moyens de protection Ã©quivalents doivent Ãatre fixÃ©s au-dessus des roues Ã  frein des vÃ©hicules Ã  construire munis de planchers en bois.Â§ 341.  Les portes dâaccÃ ̈s latÃ©rales des voitures Ã  voyageurs Ã  construire, sâouvrant vers lâextÃ©rieur, doivent Ãatre munies de dispositifs de fermeture tels quâen lanÃ§ant la porte, il soit possible dâeffectuer automatiquement une double fermeture.Cette double fermeture doit Ãatre assurÃ©e par deux organes distincts ou un organe unique, si celui-ci comporte un mouvement en deux temps.2.  Les serrures pour clefs carrÃ©es des portiÃ ̈res des voitures et des fourgons des trains de voyageurs, doivent pouvoir Ãatre actionnÃ©es avec lâune des deux clefs reprÃ©sentÃ©es Ã  lâannexe B.Pour les vÃ©hicules Ã  construire, ces serrures doivent Ãatre actionnÃ©es avec la clef femelle.Â§ 35Les portes roulantes doivent Ãatre disposÃ©es de telle faÃ§on quâelles ne puissent tomber en Ã©chappant de leurs guides.Â§ 36Pour le matÃ©riel Ã  construire, les voitures Ã  voyageurs, les wagons-poste et les fourgons Ã  bagages des trains de voyageurs, qui circulent sur des lignes Ã  conducteur Ã©lectrique aÃ©rien, doivent Ãatre amÃ©nagÃ©s de faÃ§on quâil ne soit pas nÃ©cessaire de monter sur le toit, ni sur des Ã©chelles ou des marchepieds disposÃ©s Ã  leur partie supÃ©rieure, pour effectuer les travaux normalement exigÃ©s en service, tels que la mise en place des signaux, le remplissage des rÃ©servoirs dâeau, etc.Â§ 37Les vÃ©hicules doivent porter, de chaque cÃ ́tÃ©, les inscriptions et signes suivants:1. La dÃ©signation du chemin de fer auquel le vÃ©hicule appartient; en outre, pour les wagons Ã  marchandises, le pays dâorigine si cette dÃ©signation ne permet pas de le reconnaÃ®tre.2. Pour tous les vÃ©hicules, le numÃ©ro du vÃ©hicule et lâindication du type ou de la sÃ©rie; en outre, pour les voitures Ã  voyageurs, lâindication de la classe. Pour les wagons de particuliers, lâindication du type et de la sÃ©rie peut manquer.3. La tare.4. Pour les wagons et fourgons, la limite de charge et la charge normale ou la charge normale seule. Lorsque lâinscription ne comportera quâun seul nombre, celui-ci indiquera la charge normale. Dans ce cas, la limite de charge sera de 5 pour cent supÃ©rieure Ã  ce nombre.5. Pour les wagons Ã  marchandises munis du frein Ã  vis, le poids-frein (calculÃ© en multipliant par 10/6 la pression totale rÃ©elle aux sabots obtenue avec un effort de 50 kg Ã  la manivelle) lorsque ce poids-frein est infÃ©rieur au poids total (tare et charge normale).6. Pour les wagons utilisÃ©s pour le transport des bestiaux, la surface du plancher en mÃ ̈tres carrÃ©s.7. Pour les wagons rÃ©servoirs, foudres, etc., la capacitÃ© des rÃ©cipients en mÃ ̈tres cubes, hectolitres ou litres.8. La date de la derniÃ ̈re revision.9. Pour les vÃ©hicules Ã  graissage pÃ©riodique, le dÃ©lai de graissage et le jour ou le mois du dernier graissage.10. Pour les vÃ©hicules non montÃ©s sur bogies, lâÃ©cartement des essieux extrÃames (voir Â§ 8),  pour les vÃ©hicules Ã  bogies, la distance entre les pivots et, sur les bogies, lâÃ©cartement de leurs essieux extrÃames en employant le signe de lâannexe C.11. Pour les vÃ©hicules qui satisfont Ã  la prescription de lâarticle III, Â§ 9, numÃ©ro 3, le signe de lâannexe D.12. ...13. Pour les vÃ©hicules de particuliers, le signe P et,  en plus de ce signe, pour les wagons Ã  marchandises de cette catÃ©gorie, le nom sous lequel ils sont immatriculÃ©s, le nom de la gare dâattache et lâindication des marchandises au transport desquelles ils sont affectÃ©s.14. Pour les wagons rÃ©servoirs appartenant aux administrations de chemins de fer, lâindication des marchandises au transport desquelles ils sont affectÃ©s.15. Le type du frein continu.16. Pour les wagons Ã  marchandises avec installation de frein Ã  air comprimÃ©, qui satisfont Ã  la prescription de lâarticle III, Â§ 32, les signes  indiquÃ©s Ã  lâannexe F.Fin de la phrase abrogÃ©e par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791). AbrogÃ© par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791).AbrogÃ© par lâart. 2 de lâACF du 15 juin 1956 (RO 1956 791).

fr_artTitle: Art. III Construction des vÃ©hicules

it_artHtml:
Art. III.  Costruzione dei veicoli

Â§ 6

1. Le dimensioni del profilo trasversale dei veicoli devono corrispondere alle prescrizioni delle Amministrazioni sulle cui linee essi devono transitare. Queste prescrizioni devono essere portate a conoscenza degli Stati partecipanti.

2. I carri che, senza verifica speciale delle loro dimensioni trasversali, possono circolare su tutte le linee aperte al traffico internazionale, ad eccezione delle linee espressamente specificate, devono soddisfare alle condizioni seguenti ...4:

a.

Allo stato di riposo e messi nella loro posizione mediana su binario in rettifilo, i carri devono rimanere con tutte le parti soggette alle oscillazioni delle molle di sospensione entro il profilo-limite di cui lâallegato A; le parti che non sono soggette a queste oscillazioni (boccole, ecc.) possono oltrepassare detto profilo verso il basso di 15 mm misurati parallelamente allâasse del profilo stesso.

I carri con freno a leva costruiti prima del 1915, nei quali la leva del freno nella posizione piÃ¹ bassa (freno chiuso) oltrepassa il profilo-limite di cui lâallegato A, possono tuttavia essere contrassegnati come carri da transito se tale leva, nella posizione piÃ¹ alta (freno aperto), non oltrepassa il profilo-limite stesso.

b.

le massime larghezze che sarebbero ammesse da questo profilo devono essere ridotte in modo che il veicolo, posto nella posizione piÃ¹ sfavorevole su un binario di 1465 mm di larghezza, in curva di 250 m di raggio, non oltrepassi in nessun punto il suddetto profilo-limite di piÃ¹ della quantitÃ  Â«kÂ». Questa eccedenza va misurata parallelamente al piano del binario e supponendo che lâasse del profilo sia perpendicolare a questo piano ed a distanza eguale dalle due rotaie.

c.

Le riduzioni sono da calcolarsi in base alle seguenti formule:

 ;

 .

In queste formule:

Ei =

valore, in metri, della riduzione che deve esser fatta da ciascun lato, rispetto al profilo-limite di cui lâallegato A, in una sezione del veicolo situata fra le sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o fra i perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;

Ea =

valore, in metri, della riduzione che deve essere fatta da ciascun lato, rispetto al profilo-limite di cui lâallegato A, in una sezione del veicolo situata al di lÃ  delle sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o al di lÃ  dei perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;

a =

passo, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o fra i perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;

n =

distanza, in metri, fra la sezione considerata del veicolo e la piÃ¹ vicina sala estrema o il perno del piÃ¹ vicino carrello;

d =

scartamento, in metri, delle facce esterne dei bordini dei cerchioni al loro massimo consumo, misurata a 10 mm dal loro circolo di rotolamento (vedansi Â§Â§ 40 e 42);

q =

spostamento trasversale possibile, in metri, fra i cuscinetti ed i fusi, aggiunto a quello fra il parasale e le boccole, rispetto alla posizione mediana e da ciascun lato, supponendo tutti questi organi al massimo consumo;

w =

dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ¨tres, des pivots des bogies et des traverses danseuses Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ´tÃ©;

p =

passo dei carrelli, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme di ciascun carrello;

k =

0,075 per le parti situate a 430 mm e piÃ¹ dalla sommitÃ  delle rotaie; 0,025 per le parti situate a meno di 430 mm dalla sommitÃ  delle rotaie.

Î± = 0,..........................................se an â n2 +  â¤ 100;

Î± = , se an â n2 +  > 100;

Î² = 0,........................................se an + n2 â  â¤ 120;

Î² =, se an + n2 â  > 120;

Â§ 7

Il peso per asse ed il peso per metro corrente non devono superare i valori massimi ammessi per ogni singola linea.

Il peso per metro corrente Ã¨ eguale alla somma del peso del carro e di quello del carico, divisa per la lunghezza del carro, in metri, misurata fra i respingenti non compressi.

Le prescrizioni delle Amministrazioni per le singole linee devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.

Oggetti

Dimensione
in mm massima

Dimensione
in mm minima

Â§ 8

Passo, ossia distanza fra gli assi delle sale estreme, per i veicoli non a carrelli:

per i veicoli da costruire

      â

3500

per i veicoli costruiti prima del 1939

      â

3000

Questa disposizione non Ã¨ applicabile ai carrelli.

Â§ 9

1. I veicoli da costruire devono poter circolare senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio senza allargamento del binario, ossia con scartamento di mm 1435.

I veicoli costruiti prima del 1939 devono poter circolare senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio.

2. Distanza fra le sale estreme dei veicoli (passo) e distanza fra le sale estreme dei carrelli, quando queste sale sono rigide.

4500

â

3. I veicoli ed i carrelli a due sale, aventi passo maggiore di 4500 mm, ed i veicoli ed i carrelli aventi piÃ¹ di due sale devono portare il contrassegno di cui al Â§ 37 numero 11, se le loro sale possono disporsi in modo da permetterne la circolazione senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio.

4. Quando non possano accettarsi veicoli a carrelli rispondenti alle prescrizioni dei numeri 2 e 3, le prescrizioni delle Amministrazioni ferroviarie riguardanti la massima distanza ammissibile fra le sale estreme devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.

5. Nei veicoli non a carrelli da costruire, il rapporto fra la distanza delle sale estreme e la lunghezza totale misurata fra i respingenti non compressi deve essere almeno 0,4.

Â§ 10

Le ruote devono comporsi dâun corpo di ruota di acciaio laminato o fucinato o di acciaio fuso e dâun cerchione dâacciaio riportato, oppure devono essere in un sol pezzo dâacciaio laminato o fucinato.

Le ruote esistenti in un sol pezzo di ghisa fusa in conchiglia o di acciaio fuso sono ammesse soltanto sotto carri non provvisti di freno.

Non sono ammesse ruote aventi mozzo e corpo di ruota di ghisa.

Â§ 11

I cerchioni riportati delle ruote da costruire devono essere fissati in modo continuo per tutto il perimetro del corpo di ruota.

Le ruote aventi cerchioni fissati per mezzo di viti, bulloni o chiodi non saranno piÃ¹ ammesse a partire dal 1Â° gennaio 1939.

Oggetti

Dimensione
in mm massima

Dimensione
in mm minima

Â§ 12

Larghezza dei cerchioni o delle parti che ne fanno le veci:

per le ruote da costruire

  140

  130

per le ruote costruite prima del 1939

  150

  130

Â§ 13

Distanza fra le ruote dâuna medesima sala montata,  misurata alla sommitÃ  delle rotaie, fra le facce interne dei cerchioni o delle parti che ne fanno le veci, per veicolo vuoto o carico

1363

1357

Â§ 14

I veicoli devono essere montati su molle. Le molle a balestra, fissate con le loro estremitÃ  ai longheroni, devono essere collegate a questi per mezzo di pendini o di anelli.

I sostegni a scorrimento (manotti a scarpa) e simili sono ammessi soltanto se esistono dispositivi di sicurezza sufficienti ad evitare che le molle sfuggano agli appoggi. Nei veicoli esistenti, questi dispositivi devono essere applicati prima del 1Â° gennaio 1939.

Â§ 15

I veicoli devono essere muniti ad ambedue le testate di apparecchi elastici di trazione e di repulsione.

I veicoli che, in servizio, non vengono mai separati sono considerati come un veicolo solo.

I carri che, sotto carico, sono congiunti fra loro per mezzo di unâasta rigida, devono permettere egualmente lâutilizzazione del normale organo dâagganciamento, quando sono scarichi.

Oggetti

Dimensione
in mm massima

Dimensione
in mm minima

Â§ 16

Altezza degli assi degli apparecchi di repulsione, misurata verticalmente dalla sommitÃ  delle rotaie e in stato di riposo:

per veicoli vuoti

1065

      â

sotto il carico massimo:

per i carri

      â

  940

per le carrozze ed i bagagliai non provvisti di ponticelli dâintercomunicazione

      â

  940

per le carrozze ed i bagagliai provvisti di ponticelli dâintercomunicazione

      â

  980

Nei veicoli da costruire, gli assi della trazione e degli apparecchi di repulsione devono essere ad eguale altezza.

Â§ 17

1. Distanza fra gli assi dei respingenti o delle custodie:

per i veicoli da costruire, come regola generale mm 1750

1760

1740

per i veicoli costruiti prima del 1939

1770

1710

2. Corsa dei respingenti, per i veicoli da costruire

  150

    70

Â§ 18

1. Il diametro dei piatti dei respingenti deve essere
adeguato alle dimensioni del veicolo. Esso deve essere:

per i veicoli da costruire

      â

  370

per i veicoli costruiti prima del 1939

      â

  340

per i veicoli esistenti, nei quali la distanza fra i respingenti sia minore di 1720 mm

      â

  350

I piatti circolari dei respingenti possono essere delimitati, superiormente ed inferiormente, da piani orizzontali distanti dal centro

      â

  170

2. Guardando dallâesterno la testata del veicolo, il piatto del respingente di sinistra deve essere convesso. Se ambedue i respingenti sono convessi, il raggio di curvatura delle loro facce non deve essere minore di 1500 mm.

Â§ 19

Distanza del punto di presa del gancio di trazione non in tensione dal fronte dei respingenti, non compressi:

per i veicoli da costruire

  400

  335

per i veicoli costruiti prima del 1939

  400

  300

Â§ 20

Distanza del punto di presa del gancio di trazione dal centro dellâocchio di tale gancio:

per i ganci da costruire

  125

  110

Â§ 21

Apertura del gancio di trazione

      â

    41

Â§ 225

Â§ 23

La resistenza dellâorgano dâagganciamento alla rottura deve essere, per i veicoli da costruire, eguale ad almeno 65 t.

Â§ 24

Lunghezza dellâorgano dâagganciamento, dal fronte dei respingenti non compressi fino allâinterno della maglia del tenditore, questo essendo interamente disteso ed allentato:

per i veicoli da costruire

  535

  450

per i veicoli costruiti prima del 1939

  550

  450

Â§ 25

Dimensione della maglia del tenditore a contatto col gancio di trazione:

nel senso della trazione

    40

      â

in senso perpendicolare alla trazione

    36

      â

Â§ 26

Qualsiasi parte degli organi dâagganciamento e degli accoppiamenti (freno, riscaldamento, ecc.) che possa discendere a meno di 140 mm dalla sommitÃ  delle rotaie, deve poter essere rialzata o sospesa in modo da essere mantenuta almeno a questâaltezza.

Â§ 27

Spazio libero da riservare per lâagganciatura alle estremitÃ  dei veicoli, da ambedue i lati del loro asse longitudinale, fra lâapparecchio di trazione, il piatto del respingente e le parti rigide fisse sporgenti dalla traversa di testa:

profonditÃ , misurata parallelamente allâasse longitudinale del veicolo, dal fronte del respingente, questo essendo interamente compresso

      â

  300

larghezza

      â

  400

altezza dalla sommitÃ  delle rotaie:

per i veicoli da costruire

      â

2000

per i veicoli costruiti prima del 1939

      â

1800

Per i veicoli costruiti prima del 1909, nessun limite Ã¨ prescritto per quanto riguarda lâaltezza.

Â§ 28

1. Distanza delle garette del freno e delle altre parti fisse sporgenti dalle testate dei veicoli, dal fronte dei respingenti interamente compressi

      â

    40

2. Distanza delle estremitÃ  delle pedane longitudinali del veicolo dal fronte dei respingenti interamente compressi

      â

  150

Â§ 29

Sotto ciascuna traversa di testa dei carri da costruire devono essere disposte due maniglie per gli agganciatori.

Ai carri esistenti, queste maniglie devono essere applicate entro il 1Â° gennaio 1940.

Â§ 30

1. Le manovelle od i volantini del freno a vite devono essere disposti in modo che il freno si chiuda girandoli nel senso della marcia delle lancette dâun orologio.

2. Nei carri da costruire con freno a vite, quando sono muniti di garetta, questa deve essere a pavimento basso, chiusa da ogni lato ed accessibile da ambedue le fiancate del carro.

Â§ 31

1. Le carrozze, i bagagliai e le carrozze postali destinati ad entrare in composizione ai treni viaggiatori, devono essere provviste dâun freno automatico continuo che possa funzionare insieme coi sistemi di freni in uso sulle linee da percorrere.

2. Le carrozze devono essere provviste di maniglie del segnale dâallarme che agiscano sul freno continuo e disposte in modo da essere visibili e facilmente accessibili ai viaggiatori, senza che questi abbiano a passare per una porta. Non Ã¨ necessario che vi siano maniglie del segnale dâallarme nei vestiboli di testa dei veicoli, nÃ¨ nelle ritirate.

I compartimenti di servizio dei bagagliai e delle carrozze postali devono essere provvisti di maniglie del segnale dâallarme.

Â§ 32

I carri da equipaggiare con freno continuo per treni merci devono essere muniti dâun tipo di freno per treni merci ammesso in servizio internazionale dalla UnitÃ  tecnica.

Â§ 33

Nei veicoli da costruire con pavimento in legno, al disopra delle ruote frenabili si devono applicare lamierini parascintille od altri equivalenti dispositivi di protezione.

Â§ 34

1. Nelle carrozze da costruire, le porte dâaccesso laterali che si aprono verso lâesterno devono essere provviste di dispositivi di chiusura congegnati in modo che, sbattendo la porta, si possa provocare automaticamente una duplice chiusura.

Questa duplice chiusura deve essere data da due organi distinti, oppure da un organo unico se questo richiede un movimento in due tempi.

2. Le serrature a chiave quadra delle porte delle carrozze e dei bagagliai per treni viaggiatori devono potersi manovrare con una delle due chiavi rappresentate nellâallegato B.

Nei veicoli da costruire, queste serrature devono potersi manovrare con la chiave femmina.

Â§ 35

Le porte scorrevoli devono essere costruite in modo da non poter cadere fuori dalle loro guide.

Â§ 36

Le carrozze, le carrozze postali ed i bagagliai per treni viaggiatori, da costruire, che transitano su linee elettrificate con conduttore aereo, devono essere costruiti in modo che non sia necessario salire sullâimperiale, nÃ¨ su scalette o pedane situate nella parte superiore della cassa, per compiere normali operazioni di servizio, come collocamento di segnali, riempimento dei serbatoi dâacqua, ecc.

Â§ 37

I veicoli devono portare, su ciascun fianco, le iscrizioni ed i contrassegni seguenti:

1.

lâindicazione della ferrovia alla quale il veicolo appartiene; inoltre, per i carri: il Paese dâorigine, quando questo non possa rilevarsi dallâindicazione della ferrovia;

2.

per tutti i veicoli: il numero di servizio e lâindicazione del tipo o della serie; inoltre, per le carrozze: lâindicazione della classe. Sui carri privati la indicazione del tipo o della serie puÃ² mancare;

3.

la tara;

4.

per i carri ed i bagagliai: il limite di carico e la portata normale, oppure soltanto la portata normale. Se Ã¨ segnato un solo numero, questo rappresenta la portata normale; in questo caso, il limite di carico sarÃ  del 5 per cento superiore a tale numero;

5.

per i carri muniti di freno a mano: il peso frenato (calcolato moltiplicando per 10/6 la pressione totale reale ai ceppi ottenuta con uno sforzo di 50 kg alla manovella), quando questo peso frenato Ã¨ minore del peso totale del carro (tara piÃ¹ portata normale);

6.

per i carri specializzati per il trasporto di bestiame: la superficie del pavimento in metri quadrati;

7.

per i carri-serbatoio, carri-botte, ecc.: la capacitÃ  in metri cubi, ettolitri o litri;

8.

la data dellâultima revisione;

9.

per i veicoli a lubrificazione periodica: il periodo di lubrificazione ed il giorno od il mese dellâultima lubrificazione;

10.

per i veicoli non a carrelli: la distanza fra le sale estreme (vedasi Â§ 8); per i veicoli a carrelli: la distanza fra i perni dei carrelli e, sui carrelli, la distanza fra le loro sale estreme; per lâindicazione di queste distanze si userÃ  il contrassegno di cui allâallegato C;

11.

per i veicoli che soddisfano alla prescrizione dellâarticolo III Â§ 9 numero 3: il contrassegno di cui lâallegato D;

12.

...6

13.

per i veicoli privati: il contrassegno P e, sui carri, oltre tale contrassegno, il nome dellâimmatricolante, il nome della stazione di residenza e lâindicazione delle merci al cui trasporto essi sono destinati;

14.

per i carri-serbatoio di proprietÃ  delle amministrazioni ferroviarie: lâindicazione delle merci al cui trasporto essi sono destinati;

15.

il tipo del freno continuo;

16.

per i carri equipaggiati col freno ad aria compressa e che soddisfano alla prescrizione dellâarticolo III Â§ 32: i contrassegni di cui allâallegato F.

4 Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).

5 Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).

6 Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).

it_artText: Â§ 61. Le dimensioni del profilo trasversale dei veicoli devono corrispondere alle prescrizioni delle Amministrazioni sulle cui linee essi devono transitare. Queste prescrizioni devono essere portate a conoscenza degli Stati partecipanti. 2. I carri che, senza verifica speciale delle loro dimensioni trasversali, possono circolare su tutte le linee aperte al traffico internazionale, ad eccezione delle linee espressamente specificate, devono soddisfare alle condizioni seguenti ...: a. Allo stato di riposo e messi nella loro posizione mediana su binario in rettifilo, i carri devono rimanere con tutte le parti soggette alle oscillazioni delle molle di sospensione entro il profilo-limite di cui lâallegato A; le parti che non sono soggette a queste oscillazioni (boccole, ecc.) possono oltrepassare detto profilo verso il basso di 15 mm misurati parallelamente allâasse del profilo stesso.I carri con freno a leva costruiti prima del 1915, nei quali la leva del freno nella posizione piÃ1 bassa (freno chiuso) oltrepassa il profilo-limite di cui lâallegato A, possono tuttavia essere contrassegnati come carri da transito se tale leva, nella posizione piÃ1 alta (freno aperto), non oltrepassa il profilo-limite stesso.b. le massime larghezze che sarebbero ammesse da questo profilo devono essere ridotte in modo che il veicolo, posto nella posizione piÃ1 sfavorevole su un binario di 1465 mm di larghezza, in curva di 250 m di raggio, non oltrepassi in nessun punto il suddetto profilo-limite di piÃ1 della quantitÃ  Â«kÂ». Questa eccedenza va misurata parallelamente al piano del binario e supponendo che lâasse del profilo sia perpendicolare a questo piano ed a distanza eguale dalle due rotaie.c. Le riduzioni sono da calcolarsi in base alle seguenti formule: ; .In queste formule: Ei = valore, in metri, della riduzione che deve esser fatta da ciascun lato, rispetto al profilo-limite di cui lâallegato A, in una sezione del veicolo situata fra le sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o fra i perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;Ea = valore, in metri, della riduzione che deve essere fatta da ciascun lato, rispetto al profilo-limite di cui lâallegato A, in una sezione del veicolo situata al di lÃ  delle sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o al di lÃ  dei perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;a = passo, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme, per i veicoli non a carrelli, o fra i perni dei carrelli, per i veicoli a carrelli;n = distanza, in metri, fra la sezione considerata del veicolo e la piÃ1 vicina sala estrema o il perno del piÃ1 vicino carrello;d = scartamento, in metri, delle facce esterne dei bordini dei cerchioni al loro massimo consumo, misurata a 10 mm dal loro circolo di rotolamento (vedansi Â§Â§ 40 e 42);q = spostamento trasversale possibile, in metri, fra i cuscinetti ed i fusi, aggiunto a quello fra il parasale e le boccole, rispetto alla posizione mediana e da ciascun lato, supponendo tutti questi organi al massimo consumo;w = dÃ©placement latÃ©ral possible, en mÃ ̈tres, des pivots des bogies et des traverses danseuses Ã  partir de la position mÃ©diane et de chaque cÃ ́tÃ©;p = passo dei carrelli, ossia distanza, in metri, fra le sale estreme di ciascun carrello;k = 0,075 per le parti situate a 430 mm e piÃ1 dalla sommitÃ  delle rotaie; 0,025 per le parti situate a meno di 430 mm dalla sommitÃ  delle rotaie.Î± = 0,..........................................se an â n +  â¤ 100;Î± = , se an â n +  > 100;Î2 = 0,........................................se an + n â  â¤ 120;Î2 =, se an + n â  > 120;Â§ 7Il peso per asse ed il peso per metro corrente non devono superare i valori massimi ammessi per ogni singola linea.Il peso per metro corrente Ã ̈ eguale alla somma del peso del carro e di quello del carico, divisa per la lunghezza del carro, in metri, misurata fra i respingenti non compressi.Le prescrizioni delle Amministrazioni per le singole linee devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.OggettiDimensionein mm massimaDimensionein mm minimaÂ§ 8Passo, ossia distanza fra gli assi delle sale estreme, per i veicoli non a carrelli:per i veicoli da costruire      â3500per i veicoli costruiti prima del 1939      â3000Questa disposizione non Ã ̈ applicabile ai carrelli.Â§ 91. I veicoli da costruire devono poter circolare senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio senza allargamento del binario, ossia con scartamento di mm 1435.I veicoli costruiti prima del 1939 devono poter circolare senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio.2. Distanza fra le sale estreme dei veicoli (passo) e distanza fra le sale estreme dei carrelli, quando queste sale sono rigide.4500â3. I veicoli ed i carrelli a due sale, aventi passo maggiore di 4500 mm, ed i veicoli ed i carrelli aventi piÃ1 di due sale devono portare il contrassegno di cui al Â§ 37 numero 11, se le loro sale possono disporsi in modo da permetterne la circolazione senza difficoltÃ  nelle curve di 150 m di raggio.4. Quando non possano accettarsi veicoli a carrelli rispondenti alle prescrizioni dei numeri 2 e 3, le prescrizioni delle Amministrazioni ferroviarie riguardanti la massima distanza ammissibile fra le sale estreme devono essere portate a conoscenza degli Stati aderenti.5. Nei veicoli non a carrelli da costruire, il rapporto fra la distanza delle sale estreme e la lunghezza totale misurata fra i respingenti non compressi deve essere almeno 0,4.Â§ 10Le ruote devono comporsi dâun corpo di ruota di acciaio laminato o fucinato o di acciaio fuso e dâun cerchione dâacciaio riportato, oppure devono essere in un sol pezzo dâacciaio laminato o fucinato.Le ruote esistenti in un sol pezzo di ghisa fusa in conchiglia o di acciaio fuso sono ammesse soltanto sotto carri non provvisti di freno.Non sono ammesse ruote aventi mozzo e corpo di ruota di ghisa.Â§ 11I cerchioni riportati delle ruote da costruire devono essere fissati in modo continuo per tutto il perimetro del corpo di ruota.Le ruote aventi cerchioni fissati per mezzo di viti, bulloni o chiodi non saranno piÃ1 ammesse a partire dal 1Â° gennaio 1939.OggettiDimensionein mm massimaDimensionein mm minimaÂ§ 12Larghezza dei cerchioni o delle parti che ne fanno le veci:per le ruote da costruire  140  130per le ruote costruite prima del 1939  150  130Â§ 13Distanza fra le ruote dâuna medesima sala montata,  misurata alla sommitÃ  delle rotaie, fra le facce interne dei cerchioni o delle parti che ne fanno le veci, per veicolo vuoto o carico13631357Â§ 14I veicoli devono essere montati su molle. Le molle a balestra, fissate con le loro estremitÃ  ai longheroni, devono essere collegate a questi per mezzo di pendini o di anelli.I sostegni a scorrimento (manotti a scarpa) e simili sono ammessi soltanto se esistono dispositivi di sicurezza sufficienti ad evitare che le molle sfuggano agli appoggi. Nei veicoli esistenti, questi dispositivi devono essere applicati prima del 1Â° gennaio 1939.Â§ 15I veicoli devono essere muniti ad ambedue le testate di apparecchi elastici di trazione e di repulsione.I veicoli che, in servizio, non vengono mai separati sono considerati come un veicolo solo.I carri che, sotto carico, sono congiunti fra loro per mezzo di unâasta rigida, devono permettere egualmente lâutilizzazione del normale organo dâagganciamento, quando sono scarichi.OggettiDimensionein mm massimaDimensionein mm minimaÂ§ 16Altezza degli assi degli apparecchi di repulsione, misurata verticalmente dalla sommitÃ  delle rotaie e in stato di riposo:per veicoli vuoti1065      âsotto il carico massimo:per i carri      â  940per le carrozze ed i bagagliai non provvisti di ponticelli dâintercomunicazione      â  940per le carrozze ed i bagagliai provvisti di ponticelli dâintercomunicazione      â  980Nei veicoli da costruire, gli assi della trazione e degli apparecchi di repulsione devono essere ad eguale altezza.Â§ 171. Distanza fra gli assi dei respingenti o delle custodie:per i veicoli da costruire, come regola generale mm 175017601740per i veicoli costruiti prima del 1939177017102. Corsa dei respingenti, per i veicoli da costruire  150    70Â§ 181. Il diametro dei piatti dei respingenti deve essereadeguato alle dimensioni del veicolo. Esso deve essere:per i veicoli da costruire      â  370per i veicoli costruiti prima del 1939      â  340per i veicoli esistenti, nei quali la distanza fra i respingenti sia minore di 1720 mm      â  350I piatti circolari dei respingenti possono essere delimitati, superiormente ed inferiormente, da piani orizzontali distanti dal centro      â  1702. Guardando dallâesterno la testata del veicolo, il piatto del respingente di sinistra deve essere convesso. Se ambedue i respingenti sono convessi, il raggio di curvatura delle loro facce non deve essere minore di 1500 mm.Â§ 19Distanza del punto di presa del gancio di trazione non in tensione dal fronte dei respingenti, non compressi:per i veicoli da costruire  400  335per i veicoli costruiti prima del 1939  400  300Â§ 20Distanza del punto di presa del gancio di trazione dal centro dellâocchio di tale gancio:per i ganci da costruire  125  110Â§ 21Apertura del gancio di trazione      â    41Â§ 22Â§ 23La resistenza dellâorgano dâagganciamento alla rottura deve essere, per i veicoli da costruire, eguale ad almeno 65 t.Â§ 24Lunghezza dellâorgano dâagganciamento, dal fronte dei respingenti non compressi fino allâinterno della maglia del tenditore, questo essendo interamente disteso ed allentato:per i veicoli da costruire  535  450per i veicoli costruiti prima del 1939  550  450Â§ 25Dimensione della maglia del tenditore a contatto col gancio di trazione:nel senso della trazione    40      âin senso perpendicolare alla trazione    36      âÂ§ 26Qualsiasi parte degli organi dâagganciamento e degli accoppiamenti (freno, riscaldamento, ecc.) che possa discendere a meno di 140 mm dalla sommitÃ  delle rotaie, deve poter essere rialzata o sospesa in modo da essere mantenuta almeno a questâaltezza.Â§ 27Spazio libero da riservare per lâagganciatura alle estremitÃ  dei veicoli, da ambedue i lati del loro asse longitudinale, fra lâapparecchio di trazione, il piatto del respingente e le parti rigide fisse sporgenti dalla traversa di testa:profonditÃ , misurata parallelamente allâasse longitudinale del veicolo, dal fronte del respingente, questo essendo interamente compresso      â  300larghezza      â  400altezza dalla sommitÃ  delle rotaie:per i veicoli da costruire      â2000per i veicoli costruiti prima del 1939      â1800Per i veicoli costruiti prima del 1909, nessun limite Ã ̈ prescritto per quanto riguarda lâaltezza.Â§ 281. Distanza delle garette del freno e delle altre parti fisse sporgenti dalle testate dei veicoli, dal fronte dei respingenti interamente compressi      â    402. Distanza delle estremitÃ  delle pedane longitudinali del veicolo dal fronte dei respingenti interamente compressi      â  150Â§ 29Sotto ciascuna traversa di testa dei carri da costruire devono essere disposte due maniglie per gli agganciatori.Ai carri esistenti, queste maniglie devono essere applicate entro il 1Â° gennaio 1940.Â§ 301. Le manovelle od i volantini del freno a vite devono essere disposti in modo che il freno si chiuda girandoli nel senso della marcia delle lancette dâun orologio.2. Nei carri da costruire con freno a vite, quando sono muniti di garetta, questa deve essere a pavimento basso, chiusa da ogni lato ed accessibile da ambedue le fiancate del carro.Â§ 311. Le carrozze, i bagagliai e le carrozze postali destinati ad entrare in composizione ai treni viaggiatori, devono essere provviste dâun freno automatico continuo che possa funzionare insieme coi sistemi di freni in uso sulle linee da percorrere.2. Le carrozze devono essere provviste di maniglie del segnale dâallarme che agiscano sul freno continuo e disposte in modo da essere visibili e facilmente accessibili ai viaggiatori, senza che questi abbiano a passare per una porta. Non Ã ̈ necessario che vi siano maniglie del segnale dâallarme nei vestiboli di testa dei veicoli, nÃ ̈ nelle ritirate.I compartimenti di servizio dei bagagliai e delle carrozze postali devono essere provvisti di maniglie del segnale dâallarme.Â§ 32I carri da equipaggiare con freno continuo per treni merci devono essere muniti dâun tipo di freno per treni merci ammesso in servizio internazionale dalla UnitÃ  tecnica.Â§ 33Nei veicoli da costruire con pavimento in legno, al disopra delle ruote frenabili si devono applicare lamierini parascintille od altri equivalenti dispositivi di protezione.Â§ 341. Nelle carrozze da costruire, le porte dâaccesso laterali che si aprono verso lâesterno devono essere provviste di dispositivi di chiusura congegnati in modo che, sbattendo la porta, si possa provocare automaticamente una duplice chiusura.Questa duplice chiusura deve essere data da due organi distinti, oppure da un organo unico se questo richiede un movimento in due tempi.2. Le serrature a chiave quadra delle porte delle carrozze e dei bagagliai per treni viaggiatori devono potersi manovrare con una delle due chiavi rappresentate nellâallegato B.Nei veicoli da costruire, queste serrature devono potersi manovrare con la chiave femmina.Â§ 35Le porte scorrevoli devono essere costruite in modo da non poter cadere fuori dalle loro guide.Â§ 36Le carrozze, le carrozze postali ed i bagagliai per treni viaggiatori, da costruire, che transitano su linee elettrificate con conduttore aereo, devono essere costruiti in modo che non sia necessario salire sullâimperiale, nÃ ̈ su scalette o pedane situate nella parte superiore della cassa, per compiere normali operazioni di servizio, come collocamento di segnali, riempimento dei serbatoi dâacqua, ecc.Â§ 37I veicoli devono portare, su ciascun fianco, le iscrizioni ed i contrassegni seguenti:1. lâindicazione della ferrovia alla quale il veicolo appartiene; inoltre, per i carri: il Paese dâorigine, quando questo non possa rilevarsi dallâindicazione della ferrovia;2. per tutti i veicoli: il numero di servizio e lâindicazione del tipo o della serie; inoltre, per le carrozze: lâindicazione della classe. Sui carri privati la indicazione del tipo o della serie puÃ2 mancare;3. la tara;4. per i carri ed i bagagliai: il limite di carico e la portata normale, oppure soltanto la portata normale. Se Ã ̈ segnato un solo numero, questo rappresenta la portata normale; in questo caso, il limite di carico sarÃ  del 5 per cento superiore a tale numero;5. per i carri muniti di freno a mano: il peso frenato (calcolato moltiplicando per 10/6 la pressione totale reale ai ceppi ottenuta con uno sforzo di 50 kg alla manovella), quando questo peso frenato Ã ̈ minore del peso totale del carro (tara piÃ1 portata normale);6. per i carri specializzati per il trasporto di bestiame: la superficie del pavimento in metri quadrati;7. per i carri-serbatoio, carri-botte, ecc.: la capacitÃ  in metri cubi, ettolitri o litri;8. la data dellâultima revisione;9. per i veicoli a lubrificazione periodica: il periodo di lubrificazione ed il giorno od il mese dellâultima lubrificazione;10. per i veicoli non a carrelli: la distanza fra le sale estreme (vedasi Â§ 8); per i veicoli a carrelli: la distanza fra i perni dei carrelli e, sui carrelli, la distanza fra le loro sale estreme; per lâindicazione di queste distanze si userÃ  il contrassegno di cui allâallegato C;11. per i veicoli che soddisfano alla prescrizione dellâarticolo III Â§ 9 numero 3: il contrassegno di cui lâallegato D;12. ...13. per i veicoli privati: il contrassegno P e, sui carri, oltre tale contrassegno, il nome dellâimmatricolante, il nome della stazione di residenza e lâindicazione delle merci al cui trasporto essi sono destinati;14. per i carri-serbatoio di proprietÃ  delle amministrazioni ferroviarie: lâindicazione delle merci al cui trasporto essi sono destinati;15. il tipo del freno continuo;16. per i carri equipaggiati col freno ad aria compressa e che soddisfano alla prescrizione dellâarticolo III Â§ 32: i contrassegni di cui allâallegato F.Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799). Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).Frase abrogata dallâart. 2 del DCF del 15 giu. 1956 (RU 1956 799).

it_artTitle: Art. III.  Costruzione dei veicoli