de_artHtml:
Art. 12c36 Konfliktregelung

1 Bei mehreren AntrÃ¤gen fÃ¼r eine Trasse der gleichen Verkehrsart sucht die Trassenvergabestelle nach einer einvernehmlichen LÃ¶sung.

2 Kommt keine LÃ¶sung zustande, so gelten folgende GrundsÃ¤tze:

a.

AntrÃ¤ge, die aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt wurden, haben Vorrang.

b.

Das BAV kann fÃ¼r AntrÃ¤ge, die nicht aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt werden, einen Vorrang definieren.

c.

Zwischen gleichrangigen AntrÃ¤gen fÃ¼hrt die Trassenvergabestelle ein Bietverfahren durch.

3 Die Trassenvergabestelle regelt nach AnhÃ¶rung des BAV die Einzelheiten des Bietverfahrens.37

36 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

37 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artText: Bei mehreren AntrÃ¤gen fÃ1⁄4r eine Trasse der gleichen Verkehrsart sucht die Trassenvergabestelle nach einer einvernehmlichen LÃ¶sung. Kommt keine LÃ¶sung zustande, so gelten folgende GrundsÃ¤tze:a. AntrÃ¤ge, die aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt wurden, haben Vorrang.b. Das BAV kann fÃ1⁄4r AntrÃ¤ge, die nicht aufgrund einer Rahmenvereinbarung gestellt werden, einen Vorrang definieren.c. Zwischen gleichrangigen AntrÃ¤gen fÃ1⁄4hrt die Trassenvergabestelle ein Bietverfahren durch. Die Trassenvergabestelle regelt nach AnhÃ¶rung des BAV die Einzelheiten des Bietverfahrens. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 12c Konfliktregelung

fr_artHtml:
Art. 12c40 Commandes conflictuelles

1 Si un sillon fait lâobjet de plusieurs rÃ©servations pour le mÃªme type de transport, le service dâattribution des sillons cherche une solution consensuelle.

2 Si aucune solution nâest trouvÃ©e, les principes ci-aprÃ¨s sont applicables:

a.

les rÃ©servations effectuÃ©es sur la base dâune convention-cadre sont prioritaires;

b.

lâOFT peut dÃ©finir lâordre de prioritÃ© pour les rÃ©servations qui ne sont pas effectuÃ©es sur la base dâune convention-cadre;

c.

en prÃ©sence de rÃ©servations de mÃªme rang, le service dâattribution des sillons lance une procÃ©dure dâappel dâoffres.

3 AprÃ¨s avoir consultÃ© lâOFT, le service dâattribution des sillons rÃ¨gle les dÃ©tails de la procÃ©dure dâoffre.41

40 Introduit par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2016 4163).

41 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artText: Si un sillon fait lâobjet de plusieurs rÃ©servations pour le mÃame type de transport, le service dâattribution des sillons cherche une solution consensuelle. Si aucune solution nâest trouvÃ©e, les principes ci-aprÃ ̈s sont applicables:a. les rÃ©servations effectuÃ©es sur la base dâune convention-cadre sont prioritaires;b. lâOFT peut dÃ©finir lâordre de prioritÃ© pour les rÃ©servations qui ne sont pas effectuÃ©es sur la base dâune convention-cadre;c. en prÃ©sence de rÃ©servations de mÃame rang, le service dâattribution des sillons lance une procÃ©dure dâappel dâoffres. AprÃ ̈s avoir consultÃ© lâOFT, le service dâattribution des sillons rÃ ̈gle les dÃ©tails de la procÃ©dure dâoffre. Introduit par le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017  (RO 2016 4163). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artTitle: Art. 12c Commandes conflictuelles

it_artHtml:
Art. 12c35 Regole per la soluzione dei conflitti

1 In caso di piÃ¹ richieste per la stessa traccia di un tipo di trasporto, il Servizio di assegnazione delle tracce cerca una soluzione di comune intesa.

2 Se non si perviene a una soluzione, valgono i seguenti principi:

a.

le richieste presentate sulla base di un accordo quadro hanno la prioritÃ ;

b.

lâUFT puÃ² definire un ordine di prioritÃ  per richieste che non sono presentate sulla base di un accordo quadro;

c.

in caso di richieste dello stesso rango, il Servizio di assegnazione delle tracce esegue una vendita allâasta.

3 Il Servizio di assegnazione delle tracce regola i dettagli della vendita allâasta, dopo aver consultato lâUFT.36

35 Introdotto dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163).

36 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artText: In caso di piÃ1 richieste per la stessa traccia di un tipo di trasporto, il Servizio di assegnazione delle tracce cerca una soluzione di comune intesa.  Se non si perviene a una soluzione, valgono i seguenti principi: a. le richieste presentate sulla base di un accordo quadro hanno la prioritÃ ;b. lâUFT puÃ2 definire un ordine di prioritÃ  per richieste che non sono presentate sulla base di un accordo quadro;c. in caso di richieste dello stesso rango, il Servizio di assegnazione delle tracce esegue una vendita allâasta. Il Servizio di assegnazione delle tracce regola i dettagli della vendita allâasta, dopo aver consultato lâUFT. Introdotto dal n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2016 4163). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artTitle: Art. 12c Regole per la soluzione dei conflitti


de_abbreviation: NZV

de_artHtml:
Art. 13 Angaben Ã¼ber die Eisenbahnverkehrsunternehmen

Die Namen und Adressen der Eisenbahnverkehrsunternehmen und die in den DienstfahrplÃ¤nen enthaltenen Angaben sind Ã¶ffentlich.

de_artTitle: Art. 13 Angaben Ã1⁄4ber die Eisenbahnverkehrsunternehmen

de_lawTitle: Eisenbahn-Netzzugangsverordnung vom 25. November 1998 (NZV)

fr_abbreviation: OARF

fr_artHtml:
Art. 13 Indication concernant lâentreprise de transport ferroviaire

Les noms et adresses de lâentreprise de transport ferroviaire sont publics, de mÃªme que les donnÃ©es figurant dans les horaires de service.

fr_artText: Les noms et adresses de lâentreprise de transport ferroviaire sont publics, de mÃame que les donnÃ©es figurant dans les horaires de service.

fr_lawTitle: Ordonnance du 25 novembre 1998 sur l'accès au réseau ferroviaire (OARF)

it_abbreviation: OARF

it_artHtml:
Art. 13 Indicazioni relative allâimpresa di trasporto ferroviario

I nomi e gli indirizzi degli utenti della rete e le indicazioni contenute negli orari di servizio sono pubblici.

it_lawTitle: Ordinanza del 25 novembre 1998 concernente l'accesso alla rete ferroviaria (OARF)


de_artHtml:
Art. 1438 BetriebsstÃ¶rungen

1 Die Infrastrukturbetreiberin hat im Falle von BetriebsstÃ¶rungen ein Weisungsrecht gegenÃ¼ber den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Infrastrukturbetreiberin und Eisenbahnverkehrsunternehmen sind zur Behebung der StÃ¶rung und zur Aufrechterhaltung des Ã¶ffentlichen Verkehrs zur gegenseitigen Information und zu gegenseitigen Hilfeleistungen mit Personal und Material verpflichtet. Die Infrastrukturbetreiberin informiert die Trassenvergabestelle Ã¼ber aufgetretene StÃ¶rungen und deren Behebung.39

2 FÃ¼hrt die StÃ¶rung voraussichtlich zu einer mehrtÃ¤gigen EinschrÃ¤nkung, so legt die Infrastrukturbetreiberin nach RÃ¼cksprache mit der Trassenvergabestelle und den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen in einem Notfahrplan die Ausweichstrecken, die Trassen und den Ersatzverkehr fest.40 Sie publiziert den Notfahrplan in geeigneter Weise.

3 Der Notfahrplan stellt die bestmÃ¶gliche Auslastung der vorhandenen KapazitÃ¤t sicher. Im Notfahrplan ausgewiesene AnschlÃ¼sse des Personenverkehrs sind zu gewÃ¤hrleisten.

4 FÃ¼hrt die StÃ¶rung voraussichtlich zu einer Streckensperrung, die lÃ¤nger als drei Tage dauert, so ermittelt die Trassenvergabestelle den Verkehrsanteil der Eisenbahnverkehrsunternehmen am GÃ¼terverkehr auf der von der Sperrung betroffenen Strecke und auf der Ausweichstrecke.41 Sie teilt die Trassen auf der Ausweichstrecke jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen nach Massgabe seines Verkehrsanteils auf der von der Sperrung betroffenen Strecke und der Ausweichstrecke zu. Sie kann dem Personen- und dem GÃ¼terverkehr bereits zugeteilte Trassen entziehen, wenn dies der bestmÃ¶glichen Auslastung der KapazitÃ¤t dient.

5 FÃ¼hrt die Ausweichstrecke Ã¼ber die Netze mehrerer Infrastrukturbetreiberinnen, so setzen diese einen gemeinsamen Notfallstab ein, der die Aufgaben nach den AbsÃ¤tzen 2 und 3 wahrnimmt. Die Trassenvergabestelle kann im Notfallstab Einsitz nehmen.42

38 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014, in Kraft seit 1. Sept. 2014  (AS 2014 2603).

39 Dritter Satz eingefÃ¼gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

40 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

41 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277).

42 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artText: Die Infrastrukturbetreiberin hat im Falle von BetriebsstÃ¶rungen ein Weisungsrecht gegenÃ1⁄4ber den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Infrastrukturbetreiberin und Eisenbahnverkehrsunternehmen sind zur Behebung der StÃ¶rung und zur Aufrechterhaltung des Ã¶ffentlichen Verkehrs zur gegenseitigen Information und zu gegenseitigen Hilfeleistungen mit Personal und Material verpflichtet. Die Infrastrukturbetreiberin informiert die Trassenvergabestelle Ã1⁄4ber aufgetretene StÃ¶rungen und deren Behebung. FÃ1⁄4hrt die StÃ¶rung voraussichtlich zu einer mehrtÃ¤gigen EinschrÃ¤nkung, so legt die Infrastrukturbetreiberin nach RÃ1⁄4cksprache mit der Trassenvergabestelle und den betroffenen Eisenbahnverkehrsunternehmen in einem Notfahrplan die Ausweichstrecken, die Trassen und den Ersatzverkehr fest. Sie publiziert den Notfahrplan in geeigneter Weise. Der Notfahrplan stellt die bestmÃ¶gliche Auslastung der vorhandenen KapazitÃ¤t sicher. Im Notfahrplan ausgewiesene AnschlÃ1⁄4sse des Personenverkehrs sind zu gewÃ¤hrleisten. FÃ1⁄4hrt die StÃ¶rung voraussichtlich zu einer Streckensperrung, die lÃ¤nger als drei Tage dauert, so ermittelt die Trassenvergabestelle den Verkehrsanteil der Eisenbahnverkehrsunternehmen am GÃ1⁄4terverkehr auf der von der Sperrung betroffenen Strecke und auf der Ausweichstrecke. Sie teilt die Trassen auf der Ausweichstrecke jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen nach Massgabe seines Verkehrsanteils auf der von der Sperrung betroffenen Strecke und der Ausweichstrecke zu. Sie kann dem Personen- und dem GÃ1⁄4terverkehr bereits zugeteilte Trassen entziehen, wenn dies der bestmÃ¶glichen Auslastung der KapazitÃ¤t dient. FÃ1⁄4hrt die Ausweichstrecke Ã1⁄4ber die Netze mehrerer Infrastrukturbetreiberinnen, so setzen diese einen gemeinsamen Notfallstab ein, der die Aufgaben nach den AbsÃ¤tzen 2 und 3 wahrnimmt. Die Trassenvergabestelle kann im Notfallstab Einsitz nehmen. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014, in Kraft seit 1. Sept. 2014  (AS 2014 2603). Dritter Satz eingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 5. Sept 2018, in Kraft seit 1. Jan. 2019  (AS 2018 3277). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I 4 der OBI-Verordnung vom 13. Mai 2020, in Kraft seit  1. Jan. 2021 (AS 2020 1915).

de_artTitle: Art. 14 BetriebsstÃ¶rungen

fr_artHtml:
Art. 1442 Perturbations de lâexploitation

1 En cas de perturbations de lâexploitation, le gestionnaire dâinfrastructure est habilitÃ© Ã  donner des instructions aux utilisateurs du rÃ©seau. Ces derniers et le gestionnaire dâinfrastructure sont tenus de sâinformer rÃ©ciproquement et de se fournir mutuellement de lâaide en matiÃ¨re de personnel et de matÃ©riel, tant pour remÃ©dier aux perturbations que pour maintenir les transports publics. Le gestionnaire dâinfrastructure informe le service dâattribution des sillons des perturbations survenues et de leur suppression.43

2 Si la perturbation entraÃ®ne la restriction dâun tronÃ§on pendant plusieurs jours, le gestionnaire dâinfrastructure dÃ©finit, en accord avec le service dâattribution des sillons et les entreprises de transport ferroviaire concernÃ©es, les tronÃ§ons dâÃ©vitement, les sillons et les transports de remplacement dans un horaire dâurgence.44 Il publie lâhoraire dâurgence de maniÃ¨re appropriÃ©e.

3 Lâhoraire dâurgence assure le meilleur taux dâutilisation possible des capacitÃ©s disponibles. Les correspondances en transport de voyageurs indiquÃ©es dans lâhoraire dâurgence doivent Ãªtre garanties.

4 Si la perturbation entraÃ®ne une fermeture du tronÃ§on qui dure plus de trois jours, le service dâattribution des sillons dÃ©termine la part de trafic marchandises des diffÃ©rentes entreprises de transport ferroviaire sur le tronÃ§on concernÃ© et sur le tronÃ§on dâÃ©vitement.45 Il attribue les sillons sur le tronÃ§on dâÃ©vitement aux entreprises de transport ferroviaire en fonction de leur part de trafic sur le tronÃ§on concernÃ© et sur le tronÃ§on dâÃ©vitement. Il peut retirer des sillons dÃ©jÃ  attribuÃ©s au transport de voyageurs ou au trafic marchandises si cela sert une exploitation optimale des capacitÃ©s.

5 Si le tronÃ§on dâÃ©vitement passe par les rÃ©seaux de plusieurs gestionnaires dâinfrastructure, ceux-ci mettent en place un Ã©tat-major dâurgence commun chargÃ© des tÃ¢ches visÃ©es aux al. 2 et 3. Le service dâattribution des sillons peut siÃ©ger Ã  lâÃ©tat-major dâurgence.46

42 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 aoÃ»t 2014, en vigueur depuis le 1er sept. 2014 (RO 2014 2603).

43 Phrase introduite par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

44 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

45 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1er janv. 2019 (RO 2018 3277).

46 Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artText: En cas de perturbations de lâexploitation, le gestionnaire dâinfrastructure est habilitÃ© Ã  donner des instructions aux utilisateurs du rÃ©seau. Ces derniers et le gestionnaire dâinfrastructure sont tenus de sâinformer rÃ©ciproquement et de se fournir mutuellement de lâaide en matiÃ ̈re de personnel et de matÃ©riel, tant pour remÃ©dier aux perturbations que pour maintenir les transports publics. Le gestionnaire dâinfrastructure informe le service dâattribution des sillons des perturbations survenues et de leur suppression. Si la perturbation entraÃ®ne la restriction dâun tronÃ§on pendant plusieurs jours, le gestionnaire dâinfrastructure dÃ©finit, en accord avec le service dâattribution des sillons et les entreprises de transport ferroviaire concernÃ©es, les tronÃ§ons dâÃ©vitement, les sillons et les transports de remplacement dans un horaire dâurgence. Il publie lâhoraire dâurgence de maniÃ ̈re appropriÃ©e. Lâhoraire dâurgence assure le meilleur taux dâutilisation possible des capacitÃ©s disponibles. Les correspondances en transport de voyageurs indiquÃ©es dans lâhoraire dâurgence doivent Ãatre garanties. Si la perturbation entraÃ®ne une fermeture du tronÃ§on qui dure plus de trois jours, le service dâattribution des sillons dÃ©termine la part de trafic marchandises des diffÃ©rentes entreprises de transport ferroviaire sur le tronÃ§on concernÃ© et sur le tronÃ§on dâÃ©vitement. Il attribue les sillons sur le tronÃ§on dâÃ©vitement aux entreprises de transport ferroviaire en fonction de leur part de trafic sur le tronÃ§on concernÃ© et sur le tronÃ§on dâÃ©vitement. Il peut retirer des sillons dÃ©jÃ  attribuÃ©s au transport de voyageurs ou au trafic marchandises si cela sert une exploitation optimale des capacitÃ©s. Si le tronÃ§on dâÃ©vitement passe par les rÃ©seaux de plusieurs gestionnaires dâinfrastructure, ceux-ci mettent en place un Ã©tat-major dâurgence commun chargÃ© des tÃ¢ches visÃ©es aux al. 2 et 3. Le service dâattribution des sillons peut siÃ©ger Ã  lâÃ©tat-major dâurgence. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 aoÃ»t 2014, en vigueur depuis le 1 sept. 2014 (RO 2014 2603). Phrase introduite par le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 5 sept. 2018, en vigueur depuis le 1 janv. 2019 (RO 2018 3277). Nouvelle teneur selon le ch. I 4 de lâO du 13 mai 2020 sur lâorganisation de lâinfrastructure ferroviaire, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2020 1915).

fr_artTitle: Art. 14 Perturbations de lâexploitation

it_artHtml:
Art. 1437 Perturbazioni dellâesercizio

1 In caso di perturbazioni dellâesercizio, il gestore dellâinfrastruttura ha il diritto di impartire istruzioni agli utenti della rete. Questi ultimi e il gestore dellâinfrastruttura, per ovviare alle perturbazioni e per garantire il trasporto pubblico, sono tenuti a informarsi e prestarsi reciprocamente aiuto mettendo a disposizione personale e materiale. Il gestore dellâinfrastruttura informa il Servizio di assegnazione delle tracce in merito alle perturbazioni intervenute nonchÃ© alla loro eliminazione.38

2 Se la perturbazione causa presumibilmente una limitazione di piÃ¹ giorni, il gestore dellâinfrastruttura definisce in un orario dâemergenza le tratte alternative, le tracce e il servizio sostitutivo dâintesa con il Servizio di assegnazione delle tracce e con le imprese di trasporto ferroviario interessate.39Pubblica lâorario dâemergenza con le modalitÃ  adeguate.

3 Lâorario dâemergenza assicura il miglior grado di utilizzo possibile della capacitÃ  disponibile. Esso garantisce le coincidenze previste nellâambito del trasporto di viaggiatori.

4 Se a causa della perturbazione una tratta deve essere chiusa presumibilmente per piÃ¹ di tre giorni, il Servizio di assegnazione delle tracce determina la quota di traffico merci detenuta dalle diverse imprese di trasporto ferroviario sulla tratta interessata dalla chiusura e sulla tratta alternativa.40 Attribuisce le tracce sulla tratta alternativa a ogni impresa di trasporto ferroviario in funzione della rispettiva quota di traffico detenuta sulla tratta interessata dalla chiusura e sulla tratta alternativa. PuÃ² procedere alla revoca di tracce giÃ  attribuite al traffico viaggiatori e al traffico merci se ciÃ² serve ad assicurare il miglior grado di utilizzo possibile della capacitÃ .

5 Se la tratta alternativa attraversa le reti di piÃ¹ gestori dellâinfrastruttura, questi istituiscono uno stato maggiore dâemergenza comune che assolve i compiti di cui ai capoversi 2 e 3. Il Servizio di assegnazione delle tracce puÃ² partecipare allo stato maggiore dâemergenza.41

37 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 ago. 2014, in vigore dal 1Â° set. 2014  (RU 2014 2603).

38 Per. introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

39 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

40 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277).

41 Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artText: In caso di perturbazioni dellâesercizio, il gestore dellâinfrastruttura ha il diritto di impartire istruzioni agli utenti della rete. Questi ultimi e il gestore dellâinfrastruttura, per ovviare alle perturbazioni e per garantire il trasporto pubblico, sono tenuti a informarsi e prestarsi reciprocamente aiuto mettendo a disposizione personale e materiale. Il gestore dellâinfrastruttura informa il Servizio di assegnazione delle tracce in merito alle perturbazioni intervenute nonchÃ© alla loro eliminazione. Se la perturbazione causa presumibilmente una limitazione di piÃ1 giorni, il gestore dellâinfrastruttura definisce in un orario dâemergenza le tratte alternative, le tracce e il servizio sostitutivo dâintesa con il Servizio di assegnazione delle tracce e con le imprese di trasporto ferroviario interessate.Pubblica lâorario dâemergenza con le modalitÃ  adeguate. Lâorario dâemergenza assicura il miglior grado di utilizzo possibile della capacitÃ  disponibile. Esso garantisce le coincidenze previste nellâambito del trasporto di viaggiatori. Se a causa della perturbazione una tratta deve essere chiusa presumibilmente per piÃ1 di tre giorni, il Servizio di assegnazione delle tracce determina la quota di traffico merci detenuta dalle diverse imprese di trasporto ferroviario sulla tratta interessata dalla chiusura e sulla tratta alternativa. Attribuisce le tracce sulla tratta alternativa a ogni impresa di trasporto ferroviario in funzione della rispettiva quota di traffico detenuta sulla tratta interessata dalla chiusura e sulla tratta alternativa. PuÃ2 procedere alla revoca di tracce giÃ  attribuite al traffico viaggiatori e al traffico merci se ciÃ2 serve ad assicurare il miglior grado di utilizzo possibile della capacitÃ . Se la tratta alternativa attraversa le reti di piÃ1 gestori dellâinfrastruttura, questi istituiscono uno stato maggiore dâemergenza comune che assolve i compiti di cui ai capoversi 2 e 3. Il Servizio di assegnazione delle tracce puÃ2 partecipare allo stato maggiore dâemergenza. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 ago. 2014, in vigore dal 1Â° set. 2014  (RU 2014 2603). Per. introdotto dal n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 5 set. 2018, in vigore dal 1Â° gen. 2019  (RU 2018 3277). Nuovo testo giusta il n. I 4 dellâO del 13 mag. 2020 sullâorganizzazione dellâinfrastruttura ferroviaria, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2020 1915).

it_artTitle: Art. 14 Perturbazioni dellâesercizio


de_artHtml:
Art. 15 Form und Inhalt

1 Die Netzzugangsvereinbarung (Art. 9c Abs. 2 EBG) ist zwischen der Infrastrukturbetreiberin und dem Eisenbahnverkehrsunternehmen abzuschliessen.43 Sie ist in einer schweizerischen Amtssprache oder in Englisch schriftlich und im Doppel auszufertigen.

2 Sie enthÃ¤lt mindestens:

a.

die Vertragsparteien;

b.

die ZulÃ¤ssigkeit des Beizugs von Subunternehmern oder Partnerunternehmen und die in diesem Falle auszutauschenden Informationen;

c.44

â¦

d.

die Vertragsdauer;

e.

die Definition der Trassen sowie deren QualitÃ¤t;

f.

den Trassenpreis und die zu dessen Berechnung notwendigen Daten;

g.

die bei Nichteinhaltung der Vereinbarung zu leistenden Zahlungen;

h.

die RÃ¼cktrittsbedingungen fÃ¼r die Eisenbahnverkehrsunternehmen (KÃ¼ndigungsklausel);

i.

die vom Personal anzuwendende(n) Amtssprache(n);

j.45

die Regelung der Rechte und Pflichten bezÃ¼glich der Ãberwachung der ZÃ¼ge durch Zugkontrolleinrichtungen;

k.46

den Nachweis des Eisenbahnverkehrsunternehmens Ã¼ber eine genÃ¼gende Haftpflichtversicherung.

3 Besteht bereits eine Vereinbarung und soll ihre GÃ¼ltigkeit um eine einzelne Trasse ausgedehnt werden, genÃ¼gt fÃ¼r die BestÃ¤tigung nach Absatz 2 Buchstaben e und f eine von der Infrastrukturbetreiberin aufgezeichnete elektronische Ãbermittlung durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen.

43 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

44 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479).

45 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331).

46 EingefÃ¼gt durch Ziff. III der V vom 10. April 2024, in Kraft seit 1. Juli 2024  (AS 2024 181).

de_artText: Die Netzzugangsvereinbarung (Art. 9c Abs. 2 EBG) ist zwischen der Infrastrukturbetreiberin und dem Eisenbahnverkehrsunternehmen abzuschliessen. Sie ist in einer schweizerischen Amtssprache oder in Englisch schriftlich und im Doppel auszufertigen. Sie enthÃ¤lt mindestens:a. die Vertragsparteien;b. die ZulÃ¤ssigkeit des Beizugs von Subunternehmern oder Partnerunternehmen und die in diesem Falle auszutauschenden Informationen;c. â¦d. die Vertragsdauer;e. die Definition der Trassen sowie deren QualitÃ¤t;f. den Trassenpreis und die zu dessen Berechnung notwendigen Daten;g. die bei Nichteinhaltung der Vereinbarung zu leistenden Zahlungen;h. die RÃ1⁄4cktrittsbedingungen fÃ1⁄4r die Eisenbahnverkehrsunternehmen (KÃ1⁄4ndigungsklausel);i. die vom Personal anzuwendende(n) Amtssprache(n);j. die Regelung der Rechte und Pflichten bezÃ1⁄4glich der Ãberwachung der ZÃ1⁄4ge durch Zugkontrolleinrichtungen;k. den Nachweis des Eisenbahnverkehrsunternehmens Ã1⁄4ber eine genÃ1⁄4gende Haftpflichtversicherung. Besteht bereits eine Vereinbarung und soll ihre GÃ1⁄4ltigkeit um eine einzelne Trasse ausgedehnt werden, genÃ1⁄4gt fÃ1⁄4r die BestÃ¤tigung nach Absatz 2 Buchstaben e und f eine von der Infrastrukturbetreiberin aufgezeichnete elektronische Ãbermittlung durch die Eisenbahnverkehrsunternehmen. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 16. Juni 2003, mit Wirkung seit 1. Jan. 2004   (AS 2003 2479). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Okt. 2011  (AS 2011 4331). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. III der V vom 10. April 2024, in Kraft seit 1. Juli 2024  (AS 2024 181).

de_artTitle: Art. 15 Form und Inhalt

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Art. 15 Forme et contenu

1 La convention sur lâaccÃ¨s au rÃ©seau (art. 9c, al. 2, LCdF) doit Ãªtre conclue entre le gestionnaire dâinfrastructure et lâentreprise de transport ferroviaire.47 Elle sera rÃ©digÃ©e dans une langue officielle de la Suisse ou en anglais et Ã©tablie en deux exemplaires.

2 Elle indiquera au moins:

a.

les parties contractantes;

b.

lâadmissibilitÃ© du recours aux sous-traitants ou entreprises partenaires et les informations Ã  Ã©changer dans ce cas;

c.48

â¦

d.

la durÃ©e de la convention;

e.

la dÃ©finition des sillons et de leur qualitÃ©;

f.

le prix du sillon et les donnÃ©es nÃ©cessaires pour le calcul de celui-ci;

g.

les paiements Ã  effectuer en cas de non-respect de la convention;

h.

les conditions de retrait pour lâentreprise de transport ferroviaire (clause de dÃ©nonciation);

i.

la (les) langue(s) officielle(s) Ã  utiliser par le personnel;

j.49

les droits et les obligations inhÃ©rents Ã  la surveillance des trains par les dispositifs de contrÃ´le des trains;

k.50

lâattestation que lâentreprise de transport ferroviaire a conclu une assurance responsabilitÃ© civile suffisante.

3 Sâil existe dÃ©jÃ  une convention et si sa validitÃ© doit Ãªtre enrichie dâun sillon, lâentreprise de transport ferroviaire peut, pour confirmer les donnÃ©es visÃ©es Ã  lâal. 2, let. e et f, envoyer un message Ã©lectronique Ã  enregistrer par le gestionnaire dâinfrastructure.

47 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2016 4163).

48 AbrogÃ©e par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, avec effet au 1er janv. 2004 (RO 2003 2479).

49 Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er oct. 2011  (RO 2011 4331).

50 Introduite par le ch. III de lâO du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).

fr_artText: La convention sur lâaccÃ ̈s au rÃ©seau (art. 9c, al. 2, LCdF) doit Ãatre conclue entre le gestionnaire dâinfrastructure et lâentreprise de transport ferroviaire. Elle sera rÃ©digÃ©e dans une langue officielle de la Suisse ou en anglais et Ã©tablie en deux exemplaires. Elle indiquera au moins:a. les parties contractantes;b. lâadmissibilitÃ© du recours aux sous-traitants ou entreprises partenaires et les informations Ã  Ã©changer dans ce cas;c. â¦d. la durÃ©e de la convention;e. la dÃ©finition des sillons et de leur qualitÃ©;f. le prix du sillon et les donnÃ©es nÃ©cessaires pour le calcul de celui-ci;g. les paiements Ã  effectuer en cas de non-respect de la convention;h. les conditions de retrait pour lâentreprise de transport ferroviaire (clause de dÃ©nonciation);i. la (les) langue(s) officielle(s) Ã  utiliser par le personnel;j. les droits et les obligations inhÃ©rents Ã  la surveillance des trains par les dispositifs de contrÃ ́le des trains;k. lâattestation que lâentreprise de transport ferroviaire a conclu une assurance responsabilitÃ© civile suffisante. Sâil existe dÃ©jÃ  une convention et si sa validitÃ© doit Ãatre enrichie dâun sillon, lâentreprise de transport ferroviaire peut, pour confirmer les donnÃ©es visÃ©es Ã  lâal. 2, let. e et f, envoyer un message Ã©lectronique Ã  enregistrer par le gestionnaire dâinfrastructure. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2016 4163). AbrogÃ©e par le ch. I de lâO du 16 juin 2003, avec effet au 1 janv. 2004 (RO 2003 2479). Introduite par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 oct. 2011  (RO 2011 4331). Introduite par le ch. III de lâO du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1 juil. 2024 (RO 2024 181).

fr_artTitle: Art. 15 Forme et contenu

it_artHtml:
Art. 15 Forma e contenuto

1 La convenzione sullâaccesso alla rete (art. 9b cpv. 2 Lferr) deve essere stipulata tra il gestore dellâinfrastruttura e lâimpresa di trasporto ferroviario.42 Essa devâessere stipulata in una lingua ufficiale svizzera o in inglese per scritto e in duplice copia.

2 Essa stabilisce per lo meno:

a.

le parti contraenti;

b.

lâammissibilitÃ  di ricorrere a subappaltatori o a imprese consociate e le informazioni da scambiare in questo caso;

c.43

â¦

d.

la durata della convenzione;

e.

la definizione delle tracce e della loro qualitÃ ;

f.

il prezzo della traccia e i dati necessari a calcolarlo;

g.

i pagamenti da effettuare in caso di mancato rispetto della convenzione;

h.

le condizioni di recesso per lâimpresa di trasporto ferroviario (clausola di denuncia);

i.

la/e lingua/e ufficiale/i che il personale deve utilizzare;

j.44

i diritti e i doveri relativi al controllo dei treni mediante appositi dispositivi;

k.45

lâattestazione da parte dellâimpresa di trasporto ferroviario di unâassicurazione di responsabilitÃ  civile sufficiente.

3 Se esiste giÃ  una convenzione e se la sua validitÃ  devâessere estesa di una singola traccia, per la conferma di cui al capoverso 2 lettere e ed f Ã¨ sufficiente un messaggio inviato per posta elettronica da parte dellâimpresa di trasporto ferroviario e memorizzato dal gestore dellâinfrastruttura.

42 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).

43  Abrogata dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, con effetto dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479).

44 Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331).

45 Introdotta dal n. III dellâO del 10 apr. 2024, in vigore dal 1Â° lug. 2024 (RU 2024 181).

it_artText: La convenzione sullâaccesso alla rete (art. 9b cpv. 2 Lferr) deve essere stipulata tra il gestore dellâinfrastruttura e lâimpresa di trasporto ferroviario. Essa devâessere stipulata in una lingua ufficiale svizzera o in inglese per scritto e in duplice copia. Essa stabilisce per lo meno:a. le parti contraenti;b. lâammissibilitÃ  di ricorrere a subappaltatori o a imprese consociate e le informazioni da scambiare in questo caso;c. â¦d. la durata della convenzione;e. la definizione delle tracce e della loro qualitÃ ;f. il prezzo della traccia e i dati necessari a calcolarlo;g. i pagamenti da effettuare in caso di mancato rispetto della convenzione;h. le condizioni di recesso per lâimpresa di trasporto ferroviario (clausola di denuncia);i. la/e lingua/e ufficiale/i che il personale deve utilizzare;j. i diritti e i doveri relativi al controllo dei treni mediante appositi dispositivi;k. lâattestazione da parte dellâimpresa di trasporto ferroviario di unâassicurazione di responsabilitÃ  civile sufficiente. Se esiste giÃ  una convenzione e se la sua validitÃ  devâessere estesa di una singola traccia, per la conferma di cui al capoverso 2 lettere e ed f Ã ̈ sufficiente un messaggio inviato per posta elettronica da parte dellâimpresa di trasporto ferroviario e memorizzato dal gestore dellâinfrastruttura. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).  Abrogata dal n. I dellâO del 16 giu. 2003, con effetto dal 1Â° gen. 2004 (RU 2003 2479). Introdotta dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° ott. 2011 (RU 2011 4331). Introdotta dal n. III dellâO del 10 apr. 2024, in vigore dal 1Â° lug. 2024 (RU 2024 181).

it_artTitle: Art. 15 Forma e contenuto


de_artHtml:
Art. 16 ErgÃ¤nzendes Recht

Sieht die Vereinbarung nichts anderes vor, gelten folgende Bestimmungen:

a.

Die Vereinbarung geht ohne weiteres auf einen allfÃ¤lligen Rechtsnachfolger Ã¼ber.

b.

Zeitliche und Ã¶rtliche Abweichungen von der definierten Trasse sind nur im Falle hÃ¶herer Gewalt zulÃ¤ssig.

de_artText: Sieht die Vereinbarung nichts anderes vor, gelten folgende Bestimmungen:a. Die Vereinbarung geht ohne weiteres auf einen allfÃ¤lligen Rechtsnachfolger Ã1⁄4ber.b. Zeitliche und Ã¶rtliche Abweichungen von der definierten Trasse sind nur im Falle hÃ¶herer Gewalt zulÃ¤ssig.

de_artTitle: Art. 16 ErgÃ¤nzendes Recht

fr_artHtml:
Art. 16 Droit complÃ©mentaire

Sauf disposition contraire de la convention, les dispositions suivantes sont applicables:

a.

la convention passe sans autres formalitÃ©s Ã  un Ã©ventuel successeur lÃ©gal.

b.

les Ã©carts gÃ©ographiques et temporels par rapport au sillon dÃ©fini ne sont autorisÃ©s quâen cas de force majeure.

fr_artText: Sauf disposition contraire de la convention, les dispositions suivantes sont applicables:a. la convention passe sans autres formalitÃ©s Ã  un Ã©ventuel successeur lÃ©gal.b. les Ã©carts gÃ©ographiques et temporels par rapport au sillon dÃ©fini ne sont autorisÃ©s quâen cas de force majeure.

fr_artTitle: Art. 16 Droit complÃ©mentaire

it_artHtml:
Art. 16 Diritto complementare

Se la convenzione non prevede altrimenti, valgono le seguenti disposizioni:

a.

la convenzione Ã¨ trasferita senza altre formalitÃ  a un eventuale successore di diritto;

b.

le deroghe temporali e territoriali alla traccia definita sono ammesse soltanto in caso di forza maggiore.

it_artText: Se la convenzione non prevede altrimenti, valgono le seguenti disposizioni:a. la convenzione Ã ̈ trasferita senza altre formalitÃ  a un eventuale successore di diritto;b. le deroghe temporali e territoriali alla traccia definita sono ammesse soltanto in caso di forza maggiore.

it_artTitle: Art. 16 Diritto complementare


de_artHtml:
Art. 1747 BenÃ¼tzung eigener Infrastruktur

Verkehrt ein Unternehmen auf seiner eigenen Infrastruktur, so muss es dem BAV im Voraus Angaben im Sinne von Artikel 15 Absatz 2 Buchstaben eâg und j machen.

47 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artText: Verkehrt ein Unternehmen auf seiner eigenen Infrastruktur, so muss es dem BAV im Voraus Angaben im Sinne von Artikel 15 Absatz 2 Buchstaben eâg und j machen. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

de_artTitle: Art. 17 BenÃ1⁄4tzung eigener Infrastruktur

fr_artHtml:
Art. 1751 Utilisation de la propre infrastructure

Lorsquâune entreprise utilise sa propre infrastructure, elle est tenue de fournir au prÃ©alable Ã  lâOFT les indications prÃ©vues Ã  lâart. 15, al. 2, let. e Ã  g et j.

51 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artText: Lorsquâune entreprise utilise sa propre infrastructure, elle est tenue de fournir au prÃ©alable Ã  lâOFT les indications prÃ©vues Ã  lâart. 15, al. 2, let. e Ã  g et j. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013 (RO 2013 1651).

fr_artTitle: Art. 17 Utilisation de la propre infrastructure

it_artHtml:
Art. 1746 Utilizzo della propria infrastruttura

Se circola sulla propria infrastruttura, lâimpresa deve previamente fornire allâUFT indicazioni ai sensi dellâarticolo 15 capoverso 2 lettere eâg e j.

46 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

it_artText: Se circola sulla propria infrastruttura, lâimpresa deve previamente fornire allâUFT indicazioni ai sensi dellâarticolo 15 capoverso 2 lettere eâg e j. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

it_artTitle: Art. 17 Utilizzo della propria infrastruttura


de_artHtml:
Art. 1848 Grundsatz

1 Das Entgelt nach Artikel 9c EBG (Trassenpreis) setzt sich zusammen aus dem Preis fÃ¼r die Grundleistungen und den Preisen fÃ¼r die Zusatzleistungen.49

2 Der Preis fÃ¼r die Grundleistungen setzt sich zusammen aus:

a.

dem Basispreis;

b.

dem Deckungsbeitrag;

c.

dem Strompreis.

3 Der Trassenpreis fÃ¼r eine Strecke ist immer nach den gleichen AnsÃ¤tzen diskriminierungsfrei festzulegen.

4 Weitergehende Differenzierungen und Rabatte als die in den Artikeln 19â22 festgelegten sind nicht zulÃ¤ssig. Vereinbarungen Ã¼ber Vereinfachungen bei der Abrechnung sind zulÃ¤ssig; es muss aber jederzeit nachgewiesen werden kÃ¶nnen, dass dadurch Dritte nicht benachteiligt werden.

48 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

49 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

de_artText: Das Entgelt nach Artikel 9c EBG (Trassenpreis) setzt sich zusammen aus dem Preis fÃ1⁄4r die Grundleistungen und den Preisen fÃ1⁄4r die Zusatzleistungen. Der Preis fÃ1⁄4r die Grundleistungen setzt sich zusammen aus:a. dem Basispreis;b. dem Deckungsbeitrag;c. dem Strompreis. Der Trassenpreis fÃ1⁄4r eine Strecke ist immer nach den gleichen AnsÃ¤tzen diskriminierungsfrei festzulegen. Weitergehende Differenzierungen und Rabatte als die in den Artikeln 19â22 festgelegten sind nicht zulÃ¤ssig. Vereinbarungen Ã1⁄4ber Vereinfachungen bei der Abrechnung sind zulÃ¤ssig; es muss aber jederzeit nachgewiesen werden kÃ¶nnen, dass dadurch Dritte nicht benachteiligt werden. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 16. Nov. 2016, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2016 4163).

de_artTitle: Art. 18 Grundsatz

fr_artHtml:
Art. 1852 Principe

1 La redevance visÃ©e Ã  lâart. 9c LCdF (prix du sillon) se compose du prix des prestations de base et des prix des prestations complÃ©mentaires.53

2 Le prix des prestations de base se compose:

a.

du prix de base;

b.

de la contribution de couverture;

c.

du prix de lâÃ©lectricitÃ©.

3 Le prix du sillon pour un tronÃ§on doit toujours Ãªtre fixÃ© sans discrimination et selon les mÃªmes barÃ¨mes.

4 Les diffÃ©renciations et les rabais autres que ceux prÃ©vus aux art. 19 Ã  22 ne sont pas autorisÃ©s. Il est possible de conclure des conventions simplifiant les dÃ©comptes, mais il faut pouvoir prouver Ã  tout moment que des tiers ne sâen trouvent pas dÃ©savantagÃ©s.

52 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

53 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2016 4163).

fr_artText: La redevance visÃ©e Ã  lâart. 9c LCdF (prix du sillon) se compose du prix des prestations de base et des prix des prestations complÃ©mentaires. Le prix des prestations de base se compose:a. du prix de base;b. de la contribution de couverture;c. du prix de lâÃ©lectricitÃ©. Le prix du sillon pour un tronÃ§on doit toujours Ãatre fixÃ© sans discrimination et selon les mÃames barÃ ̈mes. Les diffÃ©renciations et les rabais autres que ceux prÃ©vus aux art. 19 Ã  22 ne sont pas autorisÃ©s. Il est possible de conclure des conventions simplifiant les dÃ©comptes, mais il faut pouvoir prouver Ã  tout moment que des tiers ne sâen trouvent pas dÃ©savantagÃ©s. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 16 nov. 2016, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2016 4163).

fr_artTitle: Art. 18 Principe

it_artHtml:
Art. 1847 Principio

1 La rimunerazione di cui allâarticolo 9c Lferr (prezzo delle tracce) si compone del prezzo per le prestazioni di base e dei prezzi per le prestazioni supplementari.48

2 Il prezzo per le prestazioni di base si compone:

a.

del prezzo di base;

b.

del contributo di copertura; e

c.

del prezzo dellâenergia elettrica.

3 Il prezzo delle tracce per una tratta deve essere fissato senza discriminazioni secondo le stesse tariffe.

4 Non sono ammessi differenziazioni e sconti che vanno oltre quelli stabiliti negli articoli 19â22. Sono ammesse convenzioni che semplificano il conteggio; devâessere perÃ² possibile provare in ogni momento che terzi non ne sono svantaggiati.

47 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013  (RU 2011 4331).

48 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).

it_artText: La rimunerazione di cui allâarticolo 9c Lferr (prezzo delle tracce) si compone del prezzo per le prestazioni di base e dei prezzi per le prestazioni supplementari. Il prezzo per le prestazioni di base si compone: a. del prezzo di base;b. del contributo di copertura; ec. del prezzo dellâenergia elettrica. Il prezzo delle tracce per una tratta deve essere fissato senza discriminazioni secondo le stesse tariffe. Non sono ammessi differenziazioni e sconti che vanno oltre quelli stabiliti negli articoli 19â22. Sono ammesse convenzioni che semplificano il conteggio; devâessere perÃ2 possibile provare in ogni momento che terzi non ne sono svantaggiati. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013  (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 16 nov. 2016, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2016 4163).

it_artTitle: Art. 18 Principio


de_artHtml:
Art. 1950 Basispreis

1 Der Basispreis fÃ¼r alle Verkehrsarten deckt die Normgrenzkosten unter BerÃ¼cksichtigung der unterschiedlichen Infrastrukturkosten im Netz, der Nachfrage sowie der Umweltbelastung der Fahrzeuge.

2 Das BAV bestimmt den Basispreis pro Streckenkategorie aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberinnen und teilt diesen auf nach der Kostenverursachung:

a.

pro Zugskilometer (Basispreis Trasse);

b.

pro Zug aufgrund des Verschleisses durch die Fahrzeuge des Zugs (Basispreis Verschleiss).

3 Der Basispreis Trasse wird durch folgende Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte differenziert:

a.

einen nachfragebezogenen Preisfaktor pro Trasse;

b.

einen qualitÃ¤tsbezogenen Preisfaktor pro Trasse;

c.

einen nachfragebezogenen Haltezuschlag;

d.

qualitÃ¤tsbezogene ZuschlÃ¤ge und Rabatte fÃ¼r die Umweltbelastung der Fahrzeuge;

e.

einen Rabatt fÃ¼r Fahrten auf Strecken mit dem Zugsicherungssystem ETCS;

f.

einen Rabatt fÃ¼r Traktionen, die eine bessere Auslastung der KapazitÃ¤t einer Strecke ermÃ¶glichen;

g.51

einen Rabatt von 10 Rappen pro Achse ab der fÃ¼nften angetriebenen Achse fÃ¼r Trassen von alpenquerenden GÃ¼terzÃ¼gen auf folgenden Strecken:

1.

BrigâIselle,

2.

AltdorfâBellinzona.

4 Das BAV legt die Traktionen und Rabatte nach Absatz 3 Buchstabe f fest.

5 Es kann Dritte damit beauftragen, die Berechnung des Verschleisses durch Fahrzeuge zu prÃ¼fen.

50 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

51 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 4. Dez. 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2016 157, 2019 4225).

de_artText: Der Basispreis fÃ1⁄4r alle Verkehrsarten deckt die Normgrenzkosten unter BerÃ1⁄4cksichtigung der unterschiedlichen Infrastrukturkosten im Netz, der Nachfrage sowie der Umweltbelastung der Fahrzeuge. Das BAV bestimmt den Basispreis pro Streckenkategorie aufgrund der Angaben der Infrastrukturbetreiberinnen und teilt diesen auf nach der Kostenverursachung:a. pro Zugskilometer (Basispreis Trasse);b. pro Zug aufgrund des Verschleisses durch die Fahrzeuge des Zugs (Basispreis Verschleiss). Der Basispreis Trasse wird durch folgende Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte differenziert:a. einen nachfragebezogenen Preisfaktor pro Trasse;b. einen qualitÃ¤tsbezogenen Preisfaktor pro Trasse;c. einen nachfragebezogenen Haltezuschlag;d. qualitÃ¤tsbezogene ZuschlÃ¤ge und Rabatte fÃ1⁄4r die Umweltbelastung der Fahrzeuge;e. einen Rabatt fÃ1⁄4r Fahrten auf Strecken mit dem Zugsicherungssystem ETCS;f. einen Rabatt fÃ1⁄4r Traktionen, die eine bessere Auslastung der KapazitÃ¤t einer Strecke ermÃ¶glichen;g. einen Rabatt von 10 Rappen pro Achse ab der fÃ1⁄4nften angetriebenen Achse fÃ1⁄4r Trassen von alpenquerenden GÃ1⁄4terzÃ1⁄4gen auf folgenden Strecken:1. BrigâIselle,2. AltdorfâBellinzona. Das BAV legt die Traktionen und Rabatte nach Absatz 3 Buchstabe f fest. Es kann Dritte damit beauftragen, die Berechnung des Verschleisses durch Fahrzeuge zu prÃ1⁄4fen. Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 4. Dez. 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017 (AS 2016 157, 2019 4225).

de_artTitle: Art. 19 Basispreis

fr_artHtml:
Art. 1954 Prix de base

1 Le prix de base pour tous les types de transport couvre les coÃ»ts marginaux normatifs et tient compte des diffÃ©rents coÃ»ts infrastructurels sur le rÃ©seau, de la demande et de lâimpact environnemental des vÃ©hicules.

2 LâOFT fixe le prix de base par catÃ©gorie de tronÃ§on dâaprÃ¨s les indications des gestionnaires dâinfrastructure et le structure en fonction des coÃ»ts gÃ©nÃ©rÃ©s:

a.

par train-kilomÃ¨tre (prix de base liÃ© au sillon);

b.

par train selon lâusure que gÃ©nÃ¨rent ses vÃ©hicules (prix de base liÃ© Ã  lâusure).

3 Le prix de base liÃ© au sillon est conditionnÃ© par les coefficients, supplÃ©ments et rabais suivants:

a.

un coefficient liÃ© Ã  la demande par sillon;

b.

un coefficient liÃ© Ã  la qualitÃ© de chaque sillon;

c.

un supplÃ©ment pour arrÃªt liÃ© Ã  la demande;

d.

des supplÃ©ments et des rabais liÃ©s Ã  lâimpact environnemental en fonction de la qualitÃ© des vÃ©hicules;

e.

un rabais pour les courses sur des tronÃ§ons Ã©quipÃ©s du dispositif dâarrÃªt automatique ETCS;

f.

un rabais pour les tractions qui permettent un meilleur taux dâutilisation de la capacitÃ© dâun tronÃ§on;

g.55

sur les sillons des trains du transport de marchandises Ã  travers les Alpes, un rabais de 10 centimes par essieu Ã  partir du cinquiÃ¨me essieu moteur sur les tronÃ§ons suivants:

1.

BrigâIselle,

2.

AltdorfâBellinzona.

4 LâOFT fixe les tractions et le rabais visÃ©s Ã  lâal. 3, let. f.

5 Il peut charger des tiers de la vÃ©rification de lâusure gÃ©nÃ©rÃ©e par les vÃ©hicules.

54 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2015 2475).

55 Introduite par le ch. I de lâO du 4 dÃ©c. 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2016 157, 2019 4225).

fr_artText: Le prix de base pour tous les types de transport couvre les coÃ»ts marginaux normatifs et tient compte des diffÃ©rents coÃ»ts infrastructurels sur le rÃ©seau, de la demande et de lâimpact environnemental des vÃ©hicules. LâOFT fixe le prix de base par catÃ©gorie de tronÃ§on dâaprÃ ̈s les indications des gestionnaires dâinfrastructure et le structure en fonction des coÃ»ts gÃ©nÃ©rÃ©s:a. par train-kilomÃ ̈tre (prix de base liÃ© au sillon);b. par train selon lâusure que gÃ©nÃ ̈rent ses vÃ©hicules (prix de base liÃ© Ã  lâusure). Le prix de base liÃ© au sillon est conditionnÃ© par les coefficients, supplÃ©ments et rabais suivants:a. un coefficient liÃ© Ã  la demande par sillon;b. un coefficient liÃ© Ã  la qualitÃ© de chaque sillon;c. un supplÃ©ment pour arrÃat liÃ© Ã  la demande;d. des supplÃ©ments et des rabais liÃ©s Ã  lâimpact environnemental en fonction de la qualitÃ© des vÃ©hicules;e. un rabais pour les courses sur des tronÃ§ons Ã©quipÃ©s du dispositif dâarrÃat automatique ETCS;f. un rabais pour les tractions qui permettent un meilleur taux dâutilisation de la capacitÃ© dâun tronÃ§on;g. sur les sillons des trains du transport de marchandises Ã  travers les Alpes, un rabais de 10 centimes par essieu Ã  partir du cinquiÃ ̈me essieu moteur sur les tronÃ§ons suivants:1. BrigâIselle,2. AltdorfâBellinzona. LâOFT fixe les tractions et le rabais visÃ©s Ã  lâal. 3, let. f. Il peut charger des tiers de la vÃ©rification de lâusure gÃ©nÃ©rÃ©e par les vÃ©hicules. Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2015 2475). Introduite par le ch. I de lâO du 4 dÃ©c. 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2016 157, 2019 4225).

fr_artTitle: Art. 19 Prix de base

it_artHtml:
Art. 1949 Prezzo di base

1 Il prezzo di base per tutti i tipi di trasporto copre i costi marginali standard, tenuto conto dei diversi costi infrastrutturali che concernono la rete, della domanda e dellâimpatto ambientale dei veicoli.

2 LâUFT stabilisce il prezzo di base per ogni categoria di tratta in base ai dati forniti dai gestori dellâinfrastruttura e lo suddivide in base al principio di causalitÃ  dei costi secondo:

a.

i treni-chilometri (prezzo di base per traccia);

b.

il treno, in funzione dellâusura causata dai veicoli del treno (prezzo di base in funzione dellâusura).

3 Il prezzo di base per traccia viene differenziato mediante lâapplicazione dei seguenti fattori di prezzo, supplementi e sconti:

a.

un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda;

b.

un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualitÃ ;

c.

un supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda;

d.

supplementi e sconti relativi allâimpatto ambientale stabiliti in funzione della qualitÃ  dei veicoli;

e.

uno sconto per corse effettuate su tratte equipaggiate con il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS;

f.

uno sconto per trazioni che permettono di ottenere un miglior grado di utilizzo della capacitÃ  di una tratta;

g.50

uno sconto di 10 centesimi per asse a partire dal quinto asse motore per tracce di treni merci transalpini sulle seguenti tratte:

1.

BrigâIselle,

2.

AltdorfâBellinzona.

4 LâUFT stabilisce le trazioni e gli sconti di cui al capoverso 3 lettera f.

5 PuÃ² incaricare terzi di esaminare il calcolo dellâusura causata dai veicoli.

49 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475).

50 Introdotta dal n. I dellâO del 4 dic. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 al 31 dic. 2021  (RU 2016 157).

it_artText: Il prezzo di base per tutti i tipi di trasporto copre i costi marginali standard, tenuto conto dei diversi costi infrastrutturali che concernono la rete, della domanda e dellâimpatto ambientale dei veicoli. LâUFT stabilisce il prezzo di base per ogni categoria di tratta in base ai dati forniti dai gestori dellâinfrastruttura e lo suddivide in base al principio di causalitÃ  dei costi secondo:a. i treni-chilometri (prezzo di base per traccia);b. il treno, in funzione dellâusura causata dai veicoli del treno (prezzo di base in funzione dellâusura).  Il prezzo di base per traccia viene differenziato mediante lâapplicazione dei seguenti fattori di prezzo, supplementi e sconti:a. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda;b. un fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualitÃ ;c. un supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda;d. supplementi e sconti relativi allâimpatto ambientale stabiliti in funzione della qualitÃ  dei veicoli;e. uno sconto per corse effettuate su tratte equipaggiate con il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS;f. uno sconto per trazioni che permettono di ottenere un miglior grado di utilizzo della capacitÃ  di una tratta;g. uno sconto di 10 centesimi per asse a partire dal quinto asse motore per tracce di treni merci transalpini sulle seguenti tratte:1. BrigâIselle,2. AltdorfâBellinzona. LâUFT stabilisce le trazioni e gli sconti di cui al capoverso 3 lettera f. PuÃ2 incaricare terzi di esaminare il calcolo dellâusura causata dai veicoli. Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475). Introdotta dal n. I dellâO del 4 dic. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 al 31 dic. 2021  (RU 2016 157).

it_artTitle: Art. 19 Prezzo di base


de_artHtml:
Art. 19a52 Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte

1 Der nachfragebezogene Preisfaktor pro Trasse verdoppelt den Basispreis pro Zugskilometer auf hochbelasteten Normalspurstrecken von Montag bis Freitag von 6â9 Uhr und von 16â19 Uhr (Hauptverkehrszeit). Als hochbelastet gilt eine Strecke, die in der Hauptverkehrszeit mindestens von sechs ZÃ¼gen pro Hauptgleiskilometer und Stunde befahren wird. Das BAV publiziert eine Liste dieser Strecken.

2 Der qualitÃ¤tsbezogene Preisfaktor pro Trasse multipliziert den Basispreis mit:

a.

1,25 fÃ¼r Trassen des konzessionierten Personenfernverkehrs (Kategorie A);

b.

1 fÃ¼r Trassen des Ã¼brigen konzessionierten Personenverkehrs (Kategorie B);

c.53

0,4 fÃ¼r Trassen des nicht konzessionierten Personenverkehrs, Leerfahrten des Personenverkehrs sowie Trassen des GÃ¼terverkehrs (Kategorie C);

d.54

0,3 fÃ¼r Trassen (Kategorie D):55

1.

von LokzÃ¼gen,

2.

mit einer gesamten Fahrzeit von mindestens 15 Minuten lÃ¤ngerer Dauer als bei der schnellstmÃ¶glichen Trasse gleicher HÃ¶chstgeschwindigkeit,

3.

von Traktor- und NahgÃ¼terzÃ¼gen im Einzelwagenladungsverkehr.

3 â¦56

4 Der nachfragebezogene Haltezuschlag betrÃ¤gt 2 Franken pro Halt auf Strecken mit Mischverkehr von Regionalverkehr und mindestens zwÃ¶lf ZÃ¼gen des Personenfernverkehrs oder des Ã¼berregionalen GÃ¼terverkehrs pro Tag. Das BAV publiziert eine Liste dieser Strecken.

5 Die qualitÃ¤tsbezogenen ZuschlÃ¤ge und Rabatte fÃ¼r die Umweltbelastung der Fahrzeuge sind:

a.

ein Zuschlag von 0,3 Rappen pro Bruttotonnenkilometer fÃ¼r ZÃ¼ge mit thermischer Traktion auf elektrifizierten Strecken, ausgenommen Versuchsfahrten, Fahrten mit historischen Fahrzeugen und DienstzÃ¼ge von Infrastrukturbetreiberinnen;

b.57

fÃ¼r Gefahrguttransporte ein Zuschlag von:

1.

2 Rappen pro Achskilometer fÃ¼r Fahrzeuge ohne Drehgestelle,

2.

4 Rappen pro Drehgestellkilometer fÃ¼r Fahrzeuge mit Drehgestellen;

c.58

ein Rabatt fÃ¼r lÃ¤rmarme Fahrzeuge (LÃ¤rmbonus).

6 Das BAV kann fÃ¼r Fahrten auf Schmalspurstrecken, auf Grenzbetriebsstrecken nach Anhang 2 oder mit historischen Fahrzeugen eine Vereinfachung oder Pauschalierung der Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte vorsehen.59

52 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

53 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

54 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

55 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

56 Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

57 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651).

58 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

59 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

de_artText: Der nachfragebezogene Preisfaktor pro Trasse verdoppelt den Basispreis pro Zugskilometer auf hochbelasteten Normalspurstrecken von Montag bis Freitag von 6â9 Uhr und von 16â19 Uhr (Hauptverkehrszeit). Als hochbelastet gilt eine Strecke, die in der Hauptverkehrszeit mindestens von sechs ZÃ1⁄4gen pro Hauptgleiskilometer und Stunde befahren wird. Das BAV publiziert eine Liste dieser Strecken. Der qualitÃ¤tsbezogene Preisfaktor pro Trasse multipliziert den Basispreis mit:a. 1,25 fÃ1⁄4r Trassen des konzessionierten Personenfernverkehrs (Kategorie A);b. 1 fÃ1⁄4r Trassen des Ã1⁄4brigen konzessionierten Personenverkehrs (Kategorie B);c. 0,4 fÃ1⁄4r Trassen des nicht konzessionierten Personenverkehrs, Leerfahrten des Personenverkehrs sowie Trassen des GÃ1⁄4terverkehrs (Kategorie C);d. 0,3 fÃ1⁄4r Trassen (Kategorie D):1. von LokzÃ1⁄4gen,2. mit einer gesamten Fahrzeit von mindestens 15 Minuten lÃ¤ngerer Dauer als bei der schnellstmÃ¶glichen Trasse gleicher HÃ¶chstgeschwindigkeit,3. von Traktor- und NahgÃ1⁄4terzÃ1⁄4gen im Einzelwagenladungsverkehr. â¦ Der nachfragebezogene Haltezuschlag betrÃ¤gt 2 Franken pro Halt auf Strecken mit Mischverkehr von Regionalverkehr und mindestens zwÃ¶lf ZÃ1⁄4gen des Personenfernverkehrs oder des Ã1⁄4berregionalen GÃ1⁄4terverkehrs pro Tag. Das BAV publiziert eine Liste dieser Strecken. Die qualitÃ¤tsbezogenen ZuschlÃ¤ge und Rabatte fÃ1⁄4r die Umweltbelastung der Fahrzeuge sind:a. ein Zuschlag von 0,3 Rappen pro Bruttotonnenkilometer fÃ1⁄4r ZÃ1⁄4ge mit thermischer Traktion auf elektrifizierten Strecken, ausgenommen Versuchsfahrten, Fahrten mit historischen Fahrzeugen und DienstzÃ1⁄4ge von Infrastrukturbetreiberinnen;b. fÃ1⁄4r Gefahrguttransporte ein Zuschlag von:1. 2 Rappen pro Achskilometer fÃ1⁄4r Fahrzeuge ohne Drehgestelle,2. 4 Rappen pro Drehgestellkilometer fÃ1⁄4r Fahrzeuge mit Drehgestellen;c. ein Rabatt fÃ1⁄4r lÃ¤rmarme Fahrzeuge (LÃ¤rmbonus). Das BAV kann fÃ1⁄4r Fahrten auf Schmalspurstrecken, auf Grenzbetriebsstrecken nach Anhang 2 oder mit historischen Fahrzeugen eine Vereinfachung oder Pauschalierung der Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte vorsehen. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 29. Mai 2013, in Kraft seit 1. Juli 2013  (AS 2013 1651). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

de_artTitle: Art. 19a Preisfaktoren, ZuschlÃ¤ge und Rabatte

fr_artHtml:
Art. 19a56 Coefficients, supplÃ©ments et rabais

1 Le coefficient liÃ© Ã  la demande par sillon double le prix de base par train-kilomÃ¨tre sur les lignes Ã  voie normale hautement sollicitÃ©es du lundi au vendredi de 6 h Ã  9 h et de 16 h Ã  19 h (heures de pointe). Une ligne est considÃ©rÃ©e comme hautement sollicitÃ©e lorsquâaux heures de pointe, six trains au moins y circulent par kilomÃ¨tre de voie principale et par heure. LâOFT publie une liste de ces lignes.

2 Le coefficient liÃ© Ã  la qualitÃ© de chaque sillon multiplie le prix de base par:

a.

1,25 pour les sillons du transport concessionnaire de voyageurs longues distances (catÃ©gorie A);

b.

1 pour les sillons du reste du transport concessionnaire de voyageurs (catÃ©gorie B);

c.57

0,4 pour les sillons du transport non concessionnaire de voyageurs, pour les sillons des courses Ã  vide du transport de voyageurs et pour les sillons du transport de marchandises (catÃ©gorie C);

d.58

0,3 pour les sillons (catÃ©gorie D):59

1.

de trains de locomotives,

2.

de courses impliquant un temps de parcours total dÃ©passant dâau moins 15 minutes le temps de parcours du sillon le plus rapide, Ã  vitesses maximales Ã©gales,

3.

de trains de manÅuvre et de trains marchandises de la desserte fine du transport par wagons complets isolÃ©s.

3 â¦60

4 Le supplÃ©ment pour arrÃªt liÃ© Ã  la demande est de 2 francs par arrÃªt sur les tronÃ§ons sur lesquels circule un trafic mixte formÃ© de transport rÃ©gional et dâau moins douze trains par jour du transport de voyageurs longues distances ou du trafic marchandises suprarÃ©gional. LâOFT publie une liste de ces tronÃ§ons.

5 Les supplÃ©ments et les rabais liÃ©s Ã  lâimpact environnemental en fonction de la qualitÃ© des vÃ©hicules sont les suivants:

a.

un supplÃ©ment de 0,3 centime par tonne brute-kilomÃ¨tre pour les trains Ã  traction thermique qui circulent sur des tronÃ§ons Ã©lectrifiÃ©s, Ã  lâexception des courses dâessai, des courses de vÃ©hicules historiques et des trains de service des gestionnaires dâinfrastructure;

b.61

pour le transport de marchandises dangereuses, un supplÃ©ment de:

1.

2 centimes par essieu-kilomÃ¨tre pour les vÃ©hicules sans bogies,

2.

4 centimes par bogie-kilomÃ¨tre pour les vÃ©hicules avec bogies;

c.62

un rabais pour les vÃ©hicules silencieux (bonus-bruit).

6 Pour les courses sur les tronÃ§ons Ã  voie Ã©troite, sur les tronÃ§ons dâexploitation frontaliÃ¨re visÃ©s Ã  lâannexe 2 ou avec des vÃ©hicules historiques, lâOFT peut prÃ©voir des coefficients, supplÃ©ments et rabais simplifiÃ©s ou forfaitaires.63

56 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

57 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

58 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2015 2475).

59 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

60 AbrogÃ© par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, avec effet au 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

61 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1651).

62 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2015 2475).

63 Introduit par le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2015 2475).

fr_artText: Le coefficient liÃ© Ã  la demande par sillon double le prix de base par train-kilomÃ ̈tre sur les lignes Ã  voie normale hautement sollicitÃ©es du lundi au vendredi de 6 h Ã  9 h et de 16 h Ã  19 h (heures de pointe). Une ligne est considÃ©rÃ©e comme hautement sollicitÃ©e lorsquâaux heures de pointe, six trains au moins y circulent par kilomÃ ̈tre de voie principale et par heure. LâOFT publie une liste de ces lignes. Le coefficient liÃ© Ã  la qualitÃ© de chaque sillon multiplie le prix de base par:a. 1,25 pour les sillons du transport concessionnaire de voyageurs longues distances (catÃ©gorie A);b. 1 pour les sillons du reste du transport concessionnaire de voyageurs (catÃ©gorie B);c. 0,4 pour les sillons du transport non concessionnaire de voyageurs, pour les sillons des courses Ã  vide du transport de voyageurs et pour les sillons du transport de marchandises (catÃ©gorie C);d. 0,3 pour les sillons (catÃ©gorie D):1. de trains de locomotives,2. de courses impliquant un temps de parcours total dÃ©passant dâau moins 15 minutes le temps de parcours du sillon le plus rapide, Ã  vitesses maximales Ã©gales,3. de trains de manÅuvre et de trains marchandises de la desserte fine du transport par wagons complets isolÃ©s. â¦ Le supplÃ©ment pour arrÃat liÃ© Ã  la demande est de 2 francs par arrÃat sur les tronÃ§ons sur lesquels circule un trafic mixte formÃ© de transport rÃ©gional et dâau moins douze trains par jour du transport de voyageurs longues distances ou du trafic marchandises suprarÃ©gional. LâOFT publie une liste de ces tronÃ§ons. Les supplÃ©ments et les rabais liÃ©s Ã  lâimpact environnemental en fonction de la qualitÃ© des vÃ©hicules sont les suivants:a. un supplÃ©ment de 0,3 centime par tonne brute-kilomÃ ̈tre pour les trains Ã  traction thermique qui circulent sur des tronÃ§ons Ã©lectrifiÃ©s, Ã  lâexception des courses dâessai, des courses de vÃ©hicules historiques et des trains de service des gestionnaires dâinfrastructure;b. pour le transport de marchandises dangereuses, un supplÃ©ment de:1. 2 centimes par essieu-kilomÃ ̈tre pour les vÃ©hicules sans bogies,2. 4 centimes par bogie-kilomÃ ̈tre pour les vÃ©hicules avec bogies;c. un rabais pour les vÃ©hicules silencieux (bonus-bruit). Pour les courses sur les tronÃ§ons Ã  voie Ã©troite, sur les tronÃ§ons dâexploitation frontaliÃ ̈re visÃ©s Ã  lâannexe 2 ou avec des vÃ©hicules historiques, lâOFT peut prÃ©voir des coefficients, supplÃ©ments et rabais simplifiÃ©s ou forfaitaires. Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2015 2475). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). AbrogÃ© par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, avec effet au 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1 juil. 2013 (RO 2013 1651). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2015 2475). Introduit par le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017  (RO 2015 2475).

fr_artTitle: Art. 19a Coefficients, supplÃ©ments et rabais

it_artHtml:
Art. 19a51 Fattori di prezzo, supplementi e sconti

1 Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda raddoppia il prezzo di base per treno-chilometro su tratte a scartamento normale molto sollecitate da lunedÃ¬ a venerdÃ¬ dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00 (ore di punta). Ã considerata molto sollecitata una tratta sulla quale, nelle ore di punta, circolano almeno sei treni ogni ora e per chilometro del binario principale. LâUFT pubblica un elenco di queste tratte.

2 Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualitÃ  moltiplica il prezzo di base per:

a.

1,25 per le tracce del traffico viaggiatori concessionario a lunga distanza (categoria A);

b.

1 per le tracce del rimanente traffico viaggiatori concessionario (categoria B);

c.52

0,4 per le tracce del traffico viaggiatori non concessionario, le corse a vuoto del traffico viaggiatori e le tracce del traffico merci (categoria C);

d.53

0,3 per le tracce (categoria D):54

1.

di treni di locomotive,

2.

su cui, a pari velocitÃ  massima, il tempo di viaggio totale ha una durata piÃ¹ lunga di almeno 15 minuti rispetto alla traccia piÃ¹ rapida,

3.

di treni trattori e di treni merci locali nel traffico a carri singoli.

3 ...55

4 Il supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda ammonta a 2 franchi per fermata sulle tratte con traffico misto composto da traffico regionale e almeno dodici treni del traffico viaggiatori a lunga distanza o del traffico merci interregionale al giorno. LâUFT pubblica un elenco di queste tratte.

5 I supplementi e gli sconti relativi allâimpatto ambientale stabiliti in funzione della qualitÃ  dei veicoli comprendono:

a.

un supplemento di 0,3 centesimi per tonnellata-chilometro lorda (tkmL) per i treni a trazione termica circolanti su tratte elettrificate, fatta eccezione per le corse di prova, le corse con veicoli dâepoca e i treni di servizio dei gestori dellâinfrastruttura;

b.56

per i trasporti di merci pericolose, un supplemento di:

1.

2 centesimi per asse-chilometro per i veicoli non a carrelli,

2.

4 centesimi per carrello-chilometro per i veicoli a carrelli;

c.57

uno sconto per veicoli poco rumorosi (buono insonorizzazione).

6 LâUFT puÃ² semplificare o stabilire forfettariamente i fattori di prezzo, i supplementi e gli sconti applicabili alle corse su tratte a scartamento ridotto, sui tronchi di confine di cui allâallegato 2 o con veicoli storici.58

51 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

52 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

53 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475).

54 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

55 Abrogato dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225).

56 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

57 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475).

58 Introdotto dal n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475).

it_artText: Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della domanda raddoppia il prezzo di base per treno-chilometro su tratte a scartamento normale molto sollecitate da lunedÃ¬ a venerdÃ¬ dalle 6.00 alle 9.00 e dalle 16.00 alle 19.00 (ore di punta). Ã considerata molto sollecitata una tratta sulla quale, nelle ore di punta, circolano almeno sei treni ogni ora e per chilometro del binario principale. LâUFT pubblica un elenco di queste tratte. Il fattore di prezzo per traccia stabilito in funzione della qualitÃ  moltiplica il prezzo di base per:a. 1,25 per le tracce del traffico viaggiatori concessionario a lunga distanza (categoria A);b. 1 per le tracce del rimanente traffico viaggiatori concessionario (categoria B);c. 0,4 per le tracce del traffico viaggiatori non concessionario, le corse a vuoto del traffico viaggiatori e le tracce del traffico merci (categoria C);d. 0,3 per le tracce (categoria D):1. di treni di locomotive,2. su cui, a pari velocitÃ  massima, il tempo di viaggio totale ha una durata piÃ1 lunga di almeno 15 minuti rispetto alla traccia piÃ1 rapida,3. di treni trattori e di treni merci locali nel traffico a carri singoli. ... Il supplemento per le fermate stabilito in funzione della domanda ammonta a 2 franchi per fermata sulle tratte con traffico misto composto da traffico regionale e almeno dodici treni del traffico viaggiatori a lunga distanza o del traffico merci interregionale al giorno. LâUFT pubblica un elenco di queste tratte. I supplementi e gli sconti relativi allâimpatto ambientale stabiliti in funzione della qualitÃ  dei veicoli comprendono:a. un supplemento di 0,3 centesimi per tonnellata-chilometro lorda (tkmL) per i treni a trazione termica circolanti su tratte elettrificate, fatta eccezione per le corse di prova, le corse con veicoli dâepoca e i treni di servizio dei gestori dellâinfrastruttura;b. per i trasporti di merci pericolose, un supplemento di:1. 2 centesimi per asse-chilometro per i veicoli non a carrelli,2. 4 centesimi per carrello-chilometro per i veicoli a carrelli;c. uno sconto per veicoli poco rumorosi (buono insonorizzazione). LâUFT puÃ2 semplificare o stabilire forfettariamente i fattori di prezzo, i supplementi e gli sconti applicabili alle corse su tratte a scartamento ridotto, sui tronchi di confine di cui allâallegato 2 o con veicoli storici. Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Abrogato dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475). Introdotto dal n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475).

it_artTitle: Art. 19a Fattori di prezzo, supplementi e sconti


de_artHtml:
Art. 19b60 LÃ¤rmbonus

1 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen haben fÃ¼r Fahrten von Fahrzeugen des GÃ¼terverkehrs, die Ã¼ber Scheibenbremsen, Trommelbremsen oder Verbundstoff-Bremssohlen verfÃ¼gen, Anspruch auf einen LÃ¤rmbonus von:61

a.

1 Rappen pro Achskilometer fÃ¼r Fahrzeuge, deren Raddurchmesser weniger als 50 Zentimeter betrÃ¤gt;

b.62

1,6 Rappen pro Achskilometer fÃ¼r Fahrzeuge, die mit Verbundstoff-Bremssohlen oder Trommelbremsen ausgerÃ¼stet sind und deren Raddurchmesser 50 Zentimeter oder mehr betrÃ¤gt;

c.

3 Rappen pro Achskilometer fÃ¼r Fahrzeuge, die mit Scheibenbremsen ausgerÃ¼stet sind und deren Raddurchmesser 50 Zentimeter oder mehr betrÃ¤gt.

1bis Kein LÃ¤rmbonus wird gewÃ¤hrt fÃ¼r ZÃ¼ge, in denen mindestens ein GÃ¼terwagen, ausgenommen Spezialfahrzeuge mit geringer Laufleistung und historische Fahrzeuge, mit Grauguss-Bremssohlen ausgerÃ¼stet ist.63

2 FÃ¼r Fahrzeuge mit anderen oder kombinierten Bremssystemen legt das BAV im Einzelfall die Kategorie fest. Es berÃ¼cksichtigt dabei den Zulassungswert und die Betriebswerte.

3 Das BAV stellt eine Datenbank Ã¼ber die Fahrzeuge bereit, fÃ¼r die ein LÃ¤rmbonus geltend gemacht werden kann. Es bezeichnet die Stelle, die diese Datenbank betreibt.64

3bis â¦65

4 Die Eisenbahnverkehrsunternehmen mÃ¼ssen der bezeichneten Stelle jedes Fahrzeug, fÃ¼r das sie einen LÃ¤rmbonus geltend machen, mit folgenden Angaben melden:

a.

zwÃ¶lfstellige Fahrzeugnummer;

b.

Name des Fahrzeughalters oder der Fahrzeughalterin;

c.

Bremssystem und Raddurchmesser.66

5 Der LÃ¤rmbonus ist von den Infrastrukturbetreiberinnen zu erstatten.

60 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

61 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

62 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

63 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

64 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

65 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014 (AS 2014 2603). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021 (AS 2019 4225).

66 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

de_artText: Die Eisenbahnverkehrsunternehmen haben fÃ1⁄4r Fahrten von Fahrzeugen des GÃ1⁄4terverkehrs, die Ã1⁄4ber Scheibenbremsen, Trommelbremsen oder Verbundstoff-Bremssohlen verfÃ1⁄4gen, Anspruch auf einen LÃ¤rmbonus von:a. 1 Rappen pro Achskilometer fÃ1⁄4r Fahrzeuge, deren Raddurchmesser weniger als 50 Zentimeter betrÃ¤gt;b. 1,6 Rappen pro Achskilometer fÃ1⁄4r Fahrzeuge, die mit Verbundstoff-Bremssohlen oder Trommelbremsen ausgerÃ1⁄4stet sind und deren Raddurchmesser 50 Zentimeter oder mehr betrÃ¤gt;c. 3 Rappen pro Achskilometer fÃ1⁄4r Fahrzeuge, die mit Scheibenbremsen ausgerÃ1⁄4stet sind und deren Raddurchmesser 50 Zentimeter oder mehr betrÃ¤gt. Kein LÃ¤rmbonus wird gewÃ¤hrt fÃ1⁄4r ZÃ1⁄4ge, in denen mindestens ein GÃ1⁄4terwagen, ausgenommen Spezialfahrzeuge mit geringer Laufleistung und historische Fahrzeuge, mit Grauguss-Bremssohlen ausgerÃ1⁄4stet ist. FÃ1⁄4r Fahrzeuge mit anderen oder kombinierten Bremssystemen legt das BAV im Einzelfall die Kategorie fest. Es berÃ1⁄4cksichtigt dabei den Zulassungswert und die Betriebswerte. Das BAV stellt eine Datenbank Ã1⁄4ber die Fahrzeuge bereit, fÃ1⁄4r die ein LÃ¤rmbonus geltend gemacht werden kann. Es bezeichnet die Stelle, die diese Datenbank betreibt. â¦ Die Eisenbahnverkehrsunternehmen mÃ1⁄4ssen der bezeichneten Stelle jedes Fahrzeug, fÃ1⁄4r das sie einen LÃ¤rmbonus geltend machen, mit folgenden Angaben melden:a. zwÃ¶lfstellige Fahrzeugnummer;b. Name des Fahrzeughalters oder der Fahrzeughalterin;c. Bremssystem und Raddurchmesser. Der LÃ¤rmbonus ist von den Infrastrukturbetreiberinnen zu erstatten. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 13. Aug. 2014 (AS 2014 2603). Aufgehoben durch Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, mit Wirkung seit 1. Jan. 2021 (AS 2019 4225). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 13. Nov. 2019, in Kraft seit 1. Jan. 2021  (AS 2019 4225).

de_artTitle: Art. 19b LÃ¤rmbonus

fr_artHtml:
Art. 19b64 Bonus-bruit

1 Lâentreprise de transport ferroviaire a droit, pour les courses du trafic marchandises avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de freins Ã  disques, de freins Ã  tambour ou de semelles de frein en matÃ©riau composite, Ã  un bonus-bruit de:65

a.

1 centime par essieu-kilomÃ¨tre pour les courses avec des vÃ©hicules dont les roues ont un diamÃ¨tre infÃ©rieur Ã  50 centimÃ¨tres;

b.66

1,6 centime par essieu-kilomÃ¨tre pour les courses avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de semelles de frein en matÃ©riau composite ou de freins Ã  tambour et dont les roues ont un diamÃ¨tre supÃ©rieur ou Ã©gal Ã  50 centimÃ¨tres;

c.

3 centimes par essieu-kilomÃ¨tre pour les courses avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de freins Ã  disques et dont les roues ont un diamÃ¨tre supÃ©rieur ou Ã©gal Ã  50 centimÃ¨tres.

1bis Aucun bonus-bruit nâest accordÃ© pour les trains dont au moins un wagon, Ã  lâexception des vÃ©hicules spÃ©ciaux dont le kilomÃ©trage est faible et des vÃ©hicules historiques, est Ã©quipÃ© de semelles de frein en fonte grise.67

2 LâOFT dÃ©finit au cas par cas Ã  quelle catÃ©gorie appartiennent les vÃ©hicules Ã©quipÃ©s dâautres systÃ¨mes de freinage ou de systÃ¨mes de freinage combinÃ©s. Cela Ã©tant, il tient compte de la valeur admise et des valeurs dâexploitation.

3 LâOFT prÃ©pare une banque de donnÃ©es des vÃ©hicules donnant droit Ã  un bonus-bruit. Il dÃ©signe le service qui gÃ¨re cette banque de donnÃ©es.68

3bis â¦69

4 Les entreprises de transport ferroviaire dÃ©clarent au service dÃ©signÃ© chaque vÃ©hicule pour lequel elles demandent un bonus-bruit en indiquant:

a.

le numÃ©ro de vÃ©hicule Ã  douze chiffres;

b.

le nom du dÃ©tenteur de vÃ©hicules;

c.

le systÃ¨me de freinage et le diamÃ¨tre des roues.70

5 Le bonus-bruit est restituÃ© par les gestionnaires dâinfrastructure.

64 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

65 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

66 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

67 Introduit par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

68 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

69 Introduit par le ch. I de lâO du 13 aoÃ»t 2014 (RO 2014 2603). AbrogÃ© par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, avec effet au 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

70 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2019 4225).

fr_artText: Lâentreprise de transport ferroviaire a droit, pour les courses du trafic marchandises avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de freins Ã  disques, de freins Ã  tambour ou de semelles de frein en matÃ©riau composite, Ã  un bonus-bruit de:a. 1 centime par essieu-kilomÃ ̈tre pour les courses avec des vÃ©hicules dont les roues ont un diamÃ ̈tre infÃ©rieur Ã  50 centimÃ ̈tres;b. 1,6 centime par essieu-kilomÃ ̈tre pour les courses avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de semelles de frein en matÃ©riau composite ou de freins Ã  tambour et dont les roues ont un diamÃ ̈tre supÃ©rieur ou Ã©gal Ã  50 centimÃ ̈tres;c. 3 centimes par essieu-kilomÃ ̈tre pour les courses avec des vÃ©hicules Ã©quipÃ©s de freins Ã  disques et dont les roues ont un diamÃ ̈tre supÃ©rieur ou Ã©gal Ã  50 centimÃ ̈tres. Aucun bonus-bruit nâest accordÃ© pour les trains dont au moins un wagon, Ã  lâexception des vÃ©hicules spÃ©ciaux dont le kilomÃ©trage est faible et des vÃ©hicules historiques, est Ã©quipÃ© de semelles de frein en fonte grise. LâOFT dÃ©finit au cas par cas Ã  quelle catÃ©gorie appartiennent les vÃ©hicules Ã©quipÃ©s dâautres systÃ ̈mes de freinage ou de systÃ ̈mes de freinage combinÃ©s. Cela Ã©tant, il tient compte de la valeur admise et des valeurs dâexploitation. LâOFT prÃ©pare une banque de donnÃ©es des vÃ©hicules donnant droit Ã  un bonus-bruit. Il dÃ©signe le service qui gÃ ̈re cette banque de donnÃ©es. â¦ Les entreprises de transport ferroviaire dÃ©clarent au service dÃ©signÃ© chaque vÃ©hicule pour lequel elles demandent un bonus-bruit en indiquant:a. le numÃ©ro de vÃ©hicule Ã  douze chiffres;b. le nom du dÃ©tenteur de vÃ©hicules;c. le systÃ ̈me de freinage et le diamÃ ̈tre des roues. Le bonus-bruit est restituÃ© par les gestionnaires dâinfrastructure. Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Introduit par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Introduit par le ch. I de lâO du 13 aoÃ»t 2014 (RO 2014 2603). AbrogÃ© par le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, avec effet au 1 janv. 2021 (RO 2019 4225). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 13 nov. 2019, en vigueur depuis le 1 janv. 2021 (RO 2019 4225).

fr_artTitle: Art. 19b Bonus-bruit

it_artHtml:
Art. 19b59 Buono insonorizzazione

1 Per le corse effettuate con veicoli adibiti al trasporto di merci e dotati di freni a disco o a tamburo o di ceppi frenanti in materiale sintetico lâimpresa di trasporto ferroviario ha diritto a un buono insonorizzazione di:60

a.

1 centesimo per asse-chilometro per i veicoli con ruote di diametro inferiore a 50 centimetri;

b.61

1.6 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di ceppi frenanti in materiale sintetico o di freni a tamburo e di ruote con diametro uguale o superiore a 50 centimetri;

c.

3 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di freni a disco e di ruote con diametro uguale o superiore a 50 centimetri.

1bis Esclusi i veicoli speciali con bassa prestazione chilometrica e i veicoli storici, il buono insonorizzazione non Ã¨ concesso per treni con almeno un carro merci dotato di ceppi frenanti in ghisa.62

2 LâUFT stabilisce caso per caso la categoria dei veicoli dotati di sistemi di frenaggio combinati o diversi da quelli summenzionati. A questo scopo tiene conto del valore attestato nellâomologazione e dei valori di esercizio.

3 LâUFT mette a disposizione una banca dati dei veicoli per i quali Ã¨ possibile far valere un buono insonorizzazione. Designa lâorganismo che gestisce tale banca dati.63

3bis ....64

4 Lâimpresa di trasporto ferroviario notifica allâorganismo designato tutti i veicoli per i quali fa valere un buono insonorizzazione indicando:

a.

numero di veicolo a dodici cifre;

b.

nome del detentore del veicolo;

c.

sistema di frenaggio e diametro delle ruote.65

5 Il buono insonorizzazione Ã¨ versato dal gestore dellâinfrastruttura.

59 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

60 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

61 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

62 Introdotto dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225).

63 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

64 Introdotto dal n. I dellâO del 13 ago. 2014 (RU 2014 2603). Abrogato dal n. I dellâO del  13 nov. 2019, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225).

65 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

it_artText: Per le corse effettuate con veicoli adibiti al trasporto di merci e dotati di freni a disco o a tamburo o di ceppi frenanti in materiale sintetico lâimpresa di trasporto ferroviario ha diritto a un buono insonorizzazione di:a. 1 centesimo per asse-chilometro per i veicoli con ruote di diametro inferiore a 50 centimetri;b. 1.6 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di ceppi frenanti in materiale sintetico o di freni a tamburo e di ruote con diametro uguale o superiore a 50 centimetri;c. 3 centesimi per asse-chilometro per i veicoli dotati di freni a disco e di ruote con diametro uguale o superiore a 50 centimetri. Esclusi i veicoli speciali con bassa prestazione chilometrica e i veicoli storici, il buono insonorizzazione non Ã ̈ concesso per treni con almeno un carro merci dotato di ceppi frenanti in ghisa. LâUFT stabilisce caso per caso la categoria dei veicoli dotati di sistemi di frenaggio combinati o diversi da quelli summenzionati. A questo scopo tiene conto del valore attestato nellâomologazione e dei valori di esercizio. LâUFT mette a disposizione una banca dati dei veicoli per i quali Ã ̈ possibile far valere un buono insonorizzazione. Designa lâorganismo che gestisce tale banca dati. .... Lâimpresa di trasporto ferroviario notifica allâorganismo designato tutti i veicoli per i quali fa valere un buono insonorizzazione indicando:a. numero di veicolo a dodici cifre;b. nome del detentore del veicolo;c. sistema di frenaggio e diametro delle ruote. Il buono insonorizzazione Ã ̈ versato dal gestore dellâinfrastruttura. Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Introdotto dal n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225). Introdotto dal n. I dellâO del 13 ago. 2014 (RU 2014 2603). Abrogato dal n. I dellâO del  13 nov. 2019, con effetto dal 1Â° gen. 2021 (RU 2019 4225). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 13 nov. 2019, in vigore dal 1Â° gen. 2021  (RU 2019 4225).

it_artTitle: Art. 19b Buono insonorizzazione


de_artHtml:
Art. 19c67 Rabatt fÃ¼r Zugsicherungssystem ETCS68

1 Auf Gesuch hin wird fÃ¼r Fahrten auf Strecken, die auf das Zugssicherungssystem ETCS umgebaut wurden, auf dem Trassenpreis ein Rabatt von 25 000 Franken pro FahrzeugausrÃ¼stung und Jahr gewÃ¤hrt.

2 Der Rabatt wird bis zum 31. Dezember 2024 fÃ¼r Fahrzeuge gewÃ¤hrt, die vor dem 1. Januar 2013 in Betrieb genommen wurden und die weder die Strecke MattstettenâRothrist noch die LÃ¶tschberg-Basisstrecke, die Gotthard-Basisstrecke oder die Ceneri-Basisstrecke befahren.

3 Vom Rabatt ausgeschlossen sind Fahrzeuge, deren ETCS-AusrÃ¼stung vom Bund subventioniert worden ist.

4 Die Gesuche sind jeweils fÃ¼r ein Kalenderjahr zu stellen und spÃ¤testens Ende Juni des Folgejahres beim BAV einzureichen. Wird die Frist zur Einreichung der Gesuche nicht eingehalten, so entfÃ¤llt der Anspruch auf den Rabatt.69

67 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331).

68 Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

69 EingefÃ¼gt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

de_artText: Auf Gesuch hin wird fÃ1⁄4r Fahrten auf Strecken, die auf das Zugssicherungssystem ETCS umgebaut wurden, auf dem Trassenpreis ein Rabatt von 25 000 Franken pro FahrzeugausrÃ1⁄4stung und Jahr gewÃ¤hrt. Der Rabatt wird bis zum 31. Dezember 2024 fÃ1⁄4r Fahrzeuge gewÃ¤hrt, die vor dem 1. Januar 2013 in Betrieb genommen wurden und die weder die Strecke MattstettenâRothrist noch die LÃ¶tschberg-Basisstrecke, die Gotthard-Basisstrecke oder die Ceneri-Basisstrecke befahren. Vom Rabatt ausgeschlossen sind Fahrzeuge, deren ETCS-AusrÃ1⁄4stung vom Bund subventioniert worden ist. Die Gesuche sind jeweils fÃ1⁄4r ein Kalenderjahr zu stellen und spÃ¤testens Ende Juni des Folgejahres beim BAV einzureichen. Wird die Frist zur Einreichung der Gesuche nicht eingehalten, so entfÃ¤llt der Anspruch auf den Rabatt. EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 31. Aug. 2011, in Kraft seit 1. Jan. 2013  (AS 2011 4331). Fassung gemÃ¤ss Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475). EingefÃ1⁄4gt durch Ziff. I der V vom 24. Juni 2015, in Kraft seit 1. Jan. 2017  (AS 2015 2475).

de_artTitle: Art. 19c Rabatt fÃ1⁄4r Zugsicherungssystem ETCS

fr_artHtml:
Art. 19c71 Rabais pour dispositif dâarrÃªt automatique ETCS72

1 Sur demande, un rabais de 25 000 francs par annÃ©e et par Ã©quipement de vÃ©hicule est accordÃ© sur le prix du sillon pour les courses sur les tronÃ§ons Ã©quipÃ©s du dispositif dâarrÃªt automatique ETCS.

2 Le rabais est accordÃ© jusquâau 31 dÃ©cembre 2024 pour les vÃ©hicules mis en service avant le 1er janvier 2013 qui ne circulent ni sur le tronÃ§on Mattstetten â Rothrist ni sur les lignes de base du Loetschberg, du Saint-Gothard ou du Ceneri.

3 Les vÃ©hicules dont lâÃ©quipement ETCS a Ã©tÃ© subventionnÃ© par la ConfÃ©dÃ©ration ne peuvent pas bÃ©nÃ©ficier du rabais.

4 Les demandes doivent Ãªtre Ã©tablies pour une annÃ©e civile et prÃ©sentÃ©es Ã  lâOFT au plus tard Ã  fin juin de lâannÃ©e suivante. Le droit au rabais est caduc si le dÃ©lai de prÃ©sentation des demandes nâest pas respectÃ©.73

71 Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1er janv. 2013 (RO 2011 4331).

72 Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017 (RO 2015 2475).

73 Introduit par le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1er janv. 2017  (RO 2015 2475).

fr_artText: Sur demande, un rabais de 25 000 francs par annÃ©e et par Ã©quipement de vÃ©hicule est accordÃ© sur le prix du sillon pour les courses sur les tronÃ§ons Ã©quipÃ©s du dispositif dâarrÃat automatique ETCS. Le rabais est accordÃ© jusquâau 31 dÃ©cembre 2024 pour les vÃ©hicules mis en service avant le 1 janvier 2013 qui ne circulent ni sur le tronÃ§on Mattstetten â Rothrist ni sur les lignes de base du Loetschberg, du Saint-Gothard ou du Ceneri. Les vÃ©hicules dont lâÃ©quipement ETCS a Ã©tÃ© subventionnÃ© par la ConfÃ©dÃ©ration ne peuvent pas bÃ©nÃ©ficier du rabais. Les demandes doivent Ãatre Ã©tablies pour une annÃ©e civile et prÃ©sentÃ©es Ã  lâOFT au plus tard Ã  fin juin de lâannÃ©e suivante. Le droit au rabais est caduc si le dÃ©lai de prÃ©sentation des demandes nâest pas respectÃ©. Introduit par le ch. I de lâO du 31 aoÃ»t 2011, en vigueur depuis le 1 janv. 2013 (RO 2011 4331). Nouvelle teneur selon le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017 (RO 2015 2475). Introduit par le ch. I de lâO du 24 juin 2015, en vigueur depuis le 1 janv. 2017  (RO 2015 2475).

fr_artTitle: Art. 19c Rabais pour dispositif dâarrÃat automatique ETCS

it_artHtml:
Art. 19c66 Sconto per il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS67

1 Su domanda, per le corse effettuate sulle tratte che sono state equipaggiate con il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS Ã¨ concesso sul prezzo della traccia uno sconto di 25 000 franchi per anno e per equipaggiamento dei veicoli.68

2 Lo sconto Ã¨ concesso fino al 31 dicembre 2024 per i veicoli messi in servizio prima del 1Â° gennaio 2013 che non circolano nÃ© sulla tratta MattstettenâRothrist nÃ© sulle tratte di base del LÃ¶tschberg, del San Gottardo e del Monte Ceneri.

3 Lo sconto non si applica ai veicoli il cui equipaggiamento ETCS Ã¨ stato sovvenzionato dalla Confederazione.

4 Le domande vanno stilate per un anno civile e inoltrate allâUFT entro la fine di giugno dellâanno successivo. Se la domanda non Ã¨ inoltrata entro il termine stabilito, il diritto allo sconto decade.69

66 Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331).

67 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475).

68 Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651).

69 Introdotto dal n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475).

it_artText: Su domanda, per le corse effettuate sulle tratte che sono state equipaggiate con il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS Ã ̈ concesso sul prezzo della traccia uno sconto di 25 000 franchi per anno e per equipaggiamento dei veicoli. Lo sconto Ã ̈ concesso fino al 31 dicembre 2024 per i veicoli messi in servizio prima del 1Â° gennaio 2013 che non circolano nÃ© sulla tratta MattstettenâRothrist nÃ© sulle tratte di base del LÃ¶tschberg, del San Gottardo e del Monte Ceneri. Lo sconto non si applica ai veicoli il cui equipaggiamento ETCS Ã ̈ stato sovvenzionato dalla Confederazione. Le domande vanno stilate per un anno civile e inoltrate allâUFT entro la fine di giugno dellâanno successivo. Se la domanda non Ã ̈ inoltrata entro il termine stabilito, il diritto allo sconto decade. Introdotto dal n. I dellâO del 31 ago. 2011, in vigore dal 1Â° gen. 2013 (RU 2011 4331). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017  (RU 2015 2475). Nuovo testo giusta il n. I dellâO del 29 mag. 2013, in vigore dal 1Â° lug. 2013  (RU 2013 1651). Introdotto dal n. I dellâO del 24 giu. 2015, in vigore dal 1Â° gen. 2017 (RU 2015 2475).

it_artTitle: Art. 19c Sconto per il sistema di controllo automatico della marcia dei treni ETCS