type: legislation

text:
 |
 52011PC0827
 Priekšlikums EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Eiropas Savienības lidostās /* COM/2011/0827 galīgā redakcija - 2011/0391 (COD) */
 PASKAIDROJUMA RAKSTS
 1.
 PRIEKŠLIKUMA KONTEKSTS
 1.1.
 Vispārīga informācija
 1.
 Lidostās, kurās aviosabiedrību
 pieprasījums pēc pacelšanās un nolaišanās laika nišām
 pārsniedz lidostas kapacitāti, tiek izmantoti laika nišu
 piešķiršanas mehānismi, lai izveidotu noteikumu kopumu, kas
 tādēļ jāievēro. Aviosabiedrībai laika nišas
 saņemšana lidostā nozīmē, ka tā var izmantot
 infrastruktūras kopumu, kas nepieciešams lidojuma apkalpošanai
 kādā konkrētā laikā (skrejceļi, manevrēšanas
 ceļi, stāvvietas un, pārvadājot pasažierus, termināļi).
 Atkarībā no lidostas īpatnībām laika nišu
 piešķiršana var būt nepieciešama noteiktos dienas laikos vai
 noteiktos noslogotos laikposmos. Mērķis ir nodrošināt, ka
 piekļuve pārslogotām lidostām tiek organizēta
 saskaņā ar taisnīgiem, nediskriminējošiem un
 pārredzamiem noteikumiem attiecībā uz pacelšanās un
 nolaišanās laika nišu piešķiršanu, lai panāktu optimālu
 lidostu kapacitātes izmantošanu un godīgus konkurences
 apstākļus.
 2.
 1993. gadā Eiropas Kopiena
 pieņēma Padomes 1993. gada 18. janvāra Regulu (EEK)
 Nr. 95/93 par kopīgiem noteikumiem attiecībā uz laika nišu
 piešķiršanu Kopienas lidostās („regula par laika nišām”), un
 2004. gadā tajā grozīja vairākus būtiskus
 punktus. Lai gan civilā aviācija pēc savas būtības ir
 globāla uzņēmējdarbība, uz to attiecas arī
 vietējās tiesību normas, tāpēc ir svarīgi
 ņemt vērā, ka laika nišu piešķiršana dažādos pasaules
 reģionos notiek atšķirīgi. Eiropā regulas par laika
 nišām pamatā ir Starptautiskās Gaisa transporta asociācijas
 (IATA) formulētās pasaules mēroga pamatnostādnes.
 3.
 Pašreizējā laika nišu piešķiršanas
 režīma pamatiezīmes ir šādas: dalībvalstij ir
 pienākums klasificēt lidostu kā koordinētu lidostu, ja
 vispusīga kapacitātes analīze pierāda, ka
 attiecīgās lidostas kapacitāte ir nepārprotami nepietiekama[1].
 Otrkārt, dalībvalsts ieceļ lidostas koordinatoru. Koordinators
 ir atbildīgs par laika nišu piešķiršanu, un tam jādarbojas
 neatkarīgi, neitrāli, nediskriminējoši un pārredzami.
 4.
 Laika nišas piešķir vasaras lidojumu
 plānošanas sezonai vai ziemas lidojumu plānošanas sezonai. Ja
 sezonā aviosabiedrība piešķirto laika nišu sēriju[2] ir
 izmantojusi vismaz 80 % apmērā, tai būs tiesības uz to
 pašu laika nišu sēriju nākamajā attiecīgajā
 sezonā („vēsturiskās laika nišas”, „iegūtās
 tiesības” jeb „noteikums 80/20”). Ja šī robeža netiek sasniegta,
 laika nišas atkal ievieto to kopējā piešķiramo laika nišu
 fondā. 50 % no šīm laika nišām vispirms piešķir
 jaunienācējiem[3].
 5.
 Pašlaik ir 89 pilnīgi koordinētas
 lidostas, kas atrodas valstīs, kurās regula par laika nišām ir
 piemērojama (Eiropas Ekonomikas zona un Šveice). No šīm lidostām
 62 ir koordinētas visu gadu un 27 ir koordinētas sezonāli.
 Dažās no šīm lidostām, piemēram, Hītrovas lidostā
 Londonā un Orlī lidostā Parīzē, visu gadu pieprasījums
 krietni pārsniedz kapacitāti, citās kapacitāte ir
 ierobežota noteiktos noslogotos laikposmos. Astoņpadsmit
 dalībvalstīm ir vismaz viena koordinēta lidosta, un tātad
 tām ir jāieceļ koordinators.
 1.2.
 Priekšlikuma pamatojums un mērķi
 6.
 Regulas par laika nišām īstenošana ir
 ievērojami uzlabojusi laika nišu piešķiršanu pārslogotās
 Eiropas lidostās no procedūras neitralitātes un
 pārredzamības viedokļa; tā ir arī sniegusi
 ievērojamu ieguldījumu iekšējā aviācijas tirgus
 izveidē. Regula par laika nišām tika ieviesta laikā, kad Eiropas
 gaisa transporta tirgū vēl dominēja neliels skaits
 tradicionālo nacionālo aviosabiedrību. Tomēr
 mūsdienās konkurence ir krietni sīvāka. Kopš
 1992. gada ES iekšējo maršrutu skaits ir vairāk nekā
 divkāršojies un liela attāluma lidojumu skaits, kuri tiek veikti no
 Eiropas lidostām, ir pieaudzis par 150 %. 1992. gadā
 Eiropā tikai 93 maršrutus apkalpoja vairāk par divām
 aviosabiedrībām. 2010. gadā bija 479 šādi maršruti.
 Varētu uzdot jautājumu, vai tādi panākumi būtu
 sasniegti bez sistēmas, kas nodrošina to, ka pārslogotās
 lidostās laika nišas tiek piešķirtas, nepieļaujot nekādu
 nesamērīgu valsts iestāžu, nacionālo aviosabiedrību
 vai lidostu ietekmi.
 7.
 Kā norādījusi Eiropas
 Aeronavigācijas drošības organizācija (Eurocontrol) un
 Starptautiskās lidostu padomes Eiropas organizācija (ACI Europe)[4], viena no
 lielākajām problēmām, ar kuru Eiropa sastopas, ir lidostu
 pārslogotība. Saskaņā ar Eurocontrol ilgtermiņa
 prognozēm, kas tika publicētas 2010. gadā[5], pat
 ņemot vērā paredzētos infrastruktūras uzlabojumus,
 2030. gadā nepietiekamas kapacitātes dēļ netiks
 apmierināti vismaz 10 % no pieprasījuma gaisa transporta
 jomā. Turklāt šim priekšlikumam pievienotā ietekmes analīze
 liecina, ka Savienības pārslogotākajās lidostās
 pašreizējā situācija nevar uzlaboties, pat ņemot
 vērā kapacitātes palielināšanas plānus[6].
 8.
 Ņemot vērā nozīmīgāko
 lidostu kapacitātes trūkumu un ietekmi uz Eiropas pilsoņu
 mobilitāti, risinājums šķiet būvēt jaunus
 skrejceļus un lidostu infrastruktūru. Tomēr infrastruktūras
 ietekme uz vidi un teritorijas plānošana ir pieaugoša problēma. Turklāt
 pašreizējā ekonomiskā krīze apstiprina budžeta
 ilgtermiņa ilgtspējības nozīmi. Lai novērstu
 pārslogotību, ir jārod efektīvāki un ekonomiskāki
 risinājumi nekā materiālo infrastruktūru
 paplašināšana.
 9.
 Ir skaidrs, ka laika nišu piešķiršanas
 mehānisms nevar izbrīvēt papildu kapacitāti. Turklāt
 laika nišu piešķiršana nevar atrisināt daudzas grūtības, ko
 rada kapacitātes trūkums, piemēram, nodrošināt pietiekamu
 skaitu lidojumu maršrutu uz Eiropas reģioniem no deficītās kapacitātes
 lidostām vai uzlabot satiksmi starp pārslogotajiem lielajiem
 starptautiskajiem gaisa transporta mezgliem un visiem pasaules reģioniem.
 Laika nišu piešķiršanas režīma tālāka attīstīšana
 nekad nespēs apmierināt šīs būtiskās vajadzības.
 Tomēr šie režīmi var būt efektīvs deficītās kapacitātes
 pārvaldības instruments.
 10.
 Līdz ar to ir nepieciešams pārskatīt
 regulu par laika nišām, lai noteiktu, cik lielā mērā to ir
 iespējams uzlabot, lai panāktu atbilsmi starp pieprasījumu un kapacitāti
 visās gaisa transporta nozarēs (liela attāluma lidojumi, reģionālie
 maršruti, kravu pārvadājumi u. c.). 2011. gada marta
 Baltajā grāmatā par transportu tiek atzīta laika nišu
 piešķiršanas nozīmība vienota un efektīva tirgus
 izveidē no vienotas Eiropas transporta telpas viedokļa; šī baltā
 grāmata ir daļa no pamatiniciatīvas par resursefektīvu
 Eiropu, kas tika uzsākta stratēģijas „Eiropa 2020” ietvaros. No
 šā brīža Komisija ir ļoti rūpīgi plānojusi uz
 tirgu balstītu mehānismu ieviešanu, lai pārvaldītu laika
 nišu izmantošanu lidostās, proti, piedāvājot tirgus dalībniekiem
 (aviosabiedrībām) stimulus un priekšrocības, kas var
 labvēlīgi iespaidot to darbības, pieejamo deficīto kapacitāti
 var izmantot tie, kuri spēj panākt labāko ekonomisko
 izmantojumu. Racionālāka pieejamās deficītās kapacitātes
 izmantošana tādējādi būtu iespējama, nepalielinot
 pašreizējo fizisko kapacitāti.
 11.
 Šāds lidostu laika nišu tirgus
 (sekundārā tirgus veidā) jau kādu laiku darbojas
 Apvienotās Karalistes lidostās, kā Komisija konstatēja
 2008. gada paziņojumā[7].
 Tādējādi Hītrovas lidostā pieejamās laika nišas
 tika pārdotas par augstām cenām: 2008. gada martā
 plaši cirkulēja informācija par to, ka Continental Airlines
 Hītrovai bija samaksājusi 209 miljonus ASV dolāru (143 miljonus
 eiro pēc toreizējā valūtas maiņas kursa) par
 četriem laika nišu pāriem.
 12.
 Pēdējo gadu laikā
 nepieciešamībai uzlabot gaisa transporta sistēmas darbību
 Eiropas līmenī veltīta lielāka uzmanība. Kopš
 2009. gada veiktās izmaiņas Eiropas gaisa satiksmes pārvaldībā
 Eiropas vienotās gaisa telpas iniciatīvas ietvaros liecina, ka
 dažā ziņā Eiropas vai reģionālajā
 līmenī sistēma ir labāk pārvaldīta. Tas ir
 konstatējams, ņemot vērā funkcionālo gaisa telpas
 bloku izveidošanu un centrālo funkciju, tādu kā tīkla
 pārvaldība, uzlabošanu. Tīkla rakstura dēļ, kurš
 sastāv gan no punkta uz punktu maršrutiem, gan no starveida maršrutiem,
 nav iespējams izvairīties no tā, ka problēmas vienā
 tīkla daļā (piemēram, svarīga mezgla slēgšana)
 ietekmē citas tīkla daļas. Šis konstatējums ir vēl
 pārsteidzošāks, kad tīkla galvenās daļas darbojas ar
 maksimālo vai teju ar maksimālo kapacitāti, kas samazina
 pieejamo rezervi, piemēram, lai uzņemtu no kursa
 novirzījušās lidmašīnas. No šā brīža Eiropas
 sistēmas darbības uzlabošana ir saistīta arī ar tās
 noturības palielināšanu pret krīzēm.
 1.3.
 Priekšlikuma mērķi
 13.
 Galvenais mērķis ir nodrošināt
 lidostu laika nišu optimālu piešķiršanu un izmantošanu
 pārslogotās lidostās. Priekšlikumu konkrētie
 mērķi ir šādi:
 (1)
 uzlabot laika nišu piešķiršanas un
 izmantošanas mehānismus un nodrošināt to efektīvu
 piemērošanu; un
 (2)
 veicināt godīgu konkurenci un
 stimulēt operatoru konkurētspēju.
 1.4.
 Spēkā esošie noteikumi
 priekšlikuma jomā
 14.
 Priekšlikums attiecas uz grozījumiem Padomes
 1993. gada 18. janvāra Regulā (EEK) Nr. 95/93 par
 kopīgiem noteikumiem attiecībā uz laika nišu piešķiršanu
 Kopienas lidostās. Neviens cits noteikums tieši neattiecas uz laika nišu
 piešķiršanu.
 1.5.
 Atbilstība pārējiem
 Savienības politikas virzieniem un mērķiem
 15.
 Šī iniciatīva ir viena no
 nepieciešamajām darbībām, lai izveidotu Eiropas vienoto transporta
 telpu, kas izklāstīta baltajā grāmatā „Ceļvedis
 uz Eiropas vienoto transporta telpu — virzība uz
 konkurētspējīgu un resursefektīvu transporta sistēmu”
 [COM (2011) 144]. Tā ir arī daļa no „lidostu paketes” pasākumu
 kopuma, kas Komisijas 2011. gada darba programmā
 [COM (2010) 623] tiek dēvēts par stratēģisko
 iniciatīvu, lai panāktu vienotā tirgus izaugsmes potenciāla
 izmantošanu.
 2.
 APSPRIEŠANĀS AR IEINTERESĒTAJĀM PERSONĀM UN
 IETEKMES NOVĒRTĒJUMU REZULTĀTI
 2.1.
 Apspriedes ar ieinteresētajām
 personām
 16.
 Pirmoreiz apspriedusies ar
 ieinteresētajām personām 2007. gadā un
 pieņēmusi 2007. gada (COM (2007) 704) un
 2008. gada (COM (2008) 227) ziņojumus, Komisija
 2010. gada septembrī uzsāka plašu sabiedrisko apspriešanu
 internetā, lai novērtētu regulas tābrīža darbību
 un aicinātu ieinteresētās personas izteikt komentārus par
 sīki izstrādātu sarakstu ar pasākumiem, kuri varētu
 tikt ieviesti regulas pārskatīšanas gadījumā.
 2010. gada 29. novembrī tika organizēta otra
 ieinteresēto personu noklausīšanās, piedaloties 16
 dalībvalstīm un dažādu attiecīgo ieinteresēto personu
 pārstāvjiem.
 17.
 Apspriešanā saņemto atbilžu kopsavilkums
 ir publicēts Komisijas tīmekļa vietnē[8].
 Aviosabiedrības kopumā ir apmierinātas ar regulas par laika
 nišām darbību tās pašreizējā redakcijā, un
 tāpēc lielākā daļa šīs grupas respondentu
 neatbalsta nekādus grozījumus. Tas, ka laika nišu piešķiršanas
 režīms patiešām regulē piekļuvi dažām no pasaulē
 vispieprasītākajām lidostām, izskaidro šā
 jautājuma jutīgumu, jo īpaši attiecībā uz
 aviosabiedrībām. Vairākas aviosabiedrības uzskata, ka
 galvenā problēma ir lidostu kapacitātes trūkums, ko
 grozījumi regulā par laika nišām neatrisinās.
 18.
 Lidostas un lidostu asociācijas vairāk
 saprot grozījumu nepieciešamību un līdz ar to vairāk tiecas
 saskatīt apspriešanā izvirzīto risinājumu lietderību.
 Šis konstatējums, lai gan mazākā mērā, attiecas
 arī uz laika nišu koordinatoriem. Atšķirīgu viedokļu
 dalībvalstu starpā un citu respondentu starpā ir vairāk,
 tomēr šīs ieinteresētās personas kopumā atbalsta
 grozījumus regulā par laika nišām.
 2.2.
 Ekspertu atzinumu pieprasīšana un izmantošana
 19.
 Papildus Komisijas veiktajai pastāvīgajai
 regulas darbības uzraudzībai tika veikti vairāki ārēji
 pētījumi, kuru rezultāti ir pieejami Komisijas tīmekļa
 vietnē[9].
 Komisija īpaši nolēma 2010. gadā uzsākt
 padziļinātu situācijas analīzi 2006.–2010. gadam[10].
 Ņemot vērā šā pētījuma secinājumus,
 Eiropā lidostu kapacitātes efektīvu izmantošanu pašlaik
 kavē vairākas problēmas.
 2.3.
 Ietekmes analīze
 20.
 Ietekmes analīzē sniegts pārskats
 par dažādiem risinājumiem. Trīs pasākumu pakešu satura
 kopsavilkums ir šāds.
 21.
 Pirmajā paketē ietilpst pasākumi,
 lai uzlabotu laika nišu piešķiršanas un izmantošanas efektivitāti,
 nemainot sistēmas administratīvo raksturu. Pašreizējais
 režīms tiktu uzlabots vairākos punktos, bet nekāds uz tirgu
 balstīts mehānisms netiktu ieviests. Šīs paketes
 ierobežotības dēļ paredzamie ieguvumi ir diezgan pieticīgi:
 ikgadējais vidējais pārvadāto pasažieru skaita pieaugums
 par 0,4 %.
 22.
 Otrajā paketē ir iekļauti
 pirmās paketes elementi, pievienojot vairākus elementus, tostarp uz
 tirgu balstītus mehānismus (tajā skaidri paredzēta
 iespēja izveidot laika nišu sekundāro tirgu visā ES un
 dalībvalstīm rīkot izsoles, lai piešķirtu jaunu lidostu
 kapacitāti). Tajā ir iekļauti arī vairāki priekšlikumi
 konkurences veicināšanai, tādi kā jaunienācēju
 noteikuma grozīšana un nedaudz stingrāku kritēriju noteikšana,
 ar kādiem dod priekšroku, piešķirot laika nišu nākamajai sezonai
 („iegūtās tiesības”). Paredzams, ka laikposmā no 2012.
 līdz 2025. gadam šī pakete panāks ikgadējo vidējo
 pārvadāto pasažieru skaita pieaugumu par 1,6 % (jeb 23,8 miljoniem),
 ekonomisko neto guvumu 5,3 miljardu eiro apmērā, kā arī
 ievērojamu darba vietu skaita palielinājumu (līdz 62 000
 pilna laika darba vietu).
 23.
 Šī pakete var radīt negatīvu ietekmi
 uz vidi, jo lidojumu skaita pieauguma dēļ palielināsies CO2
 emisijas. Tomēr, tā kā gaisa transporta radītās CO2
 emisijas, sākot ar 2012. gadu, tiks iekļautas
 vispārējā emisijas kvotu tirdzniecības sistēmā,
 nav paredzams, ka šie pasākumi palielinās kopējo CO2
 emisiju apjomu. Turklāt, tā kā pašreizējā
 kapacitāte tiktu intensīvāk izmantota, varētu
 izvairīties no kapacitātes pieauguma radītās ietekmes uz
 vidi.
 24.
 Trešajā paketē ietilpst visi otrās
 paketes elementi, taču tajā vairāk attīstīts uz tirgu
 balstītais mehānisms, kas paredz „iegūto tiesību” laika
 nišu un „vēsturisko laika nišu” atņemšanu un izsolīšanu. Šī
 pakete varētu palielināt gaisa transporta izmantotāju skaitu par
 1,9–2 %, kas būtu par 27,3–28,7 miljoniem papildu pasažieru
 gadā. Tomēr, tā kā tas ir nebijis pasākums, tā
 potenciālā pozitīvā ietekme ir jāsamēro ar risku,
 ka krietni var palielināties aviosabiedrību darbības izmaksas,
 ko radīs traucējumi sarakstos un to starveida darbības modelis,
 kas balstās uz plašu laika nišu portfeli pārslogotās
 lidostās. Līdz ar to šī pakete radītu mazāku
 ekonomisko guvumu, proti, no 2800 līdz 5000 miljardiem eiro.
 25.
 Ņemot vērā dažādo pasākumu
 pakešu novērtējumu, pamatojoties uz efektivitātes,
 rezultativitātes un saskaņotības kritērijiem, ieteicams
 īstenot otro paketi, jo tās radītie ieguvumi būs krietni
 lielāki par izmaksām.
 3.
 PRIEKŠLIKUMA JURIDISKIE ASPEKTI
 3.1.
 Ierosināto pasākumu kopsavilkums
 3.1.1.
 Uz tirgu balstītu mehānismu
 ieviešana laika nišu piešķiršanai visās pārslogotajās ES
 lidostās un konkurences uzlabošana
 26.
 Lai veicinātu lielāku laika nišu
 mobilitāti, priekšlikums nepārprotami ļauj
 aviosabiedrībām pirkt un pārdot laika nišas. Laika nišu
 mobilitātes uzlabošana palīdzēs aviosabiedrībām
 pielāgot to portfeļus atbilstoši savām plānošanas
 prasībām. Regula par laika nišām jau atļauj apmaiņu ar
 laika nišām aviosabiedrību starpā. Daudzos gadījumos runa
 ir par pieprasītā dienas laikā pieejamas laika nišas
 apmaiņu pret „sliktu” laika nišu, t. i., vēlu vakarā vai
 agri pēcpusdienā pieejamu laika nišu, kas tātad nav īpaši
 noderīga. Tiklīdz darījums veikts, „sliktā laika niša”, kam
 bija tikai apmaiņas vērtība, tiek nodota atpakaļ laika nišu
 kopējā fondā. Atbilstīgi pašreizējai regulai laika
 nišu nodošana ir atļauta tikai ļoti ierobežotā
 skaitā gadījumu.
 27.
 Spēkā esošais jaunienācēju
 noteikums, kas paredz dot priekšroku aviosabiedrībām, kam
 koordinētā lidostā ir tikai dažas laika nišas, nav sniedzis
 cerētos rezultātus. Parasti spēcīgam konkurentam, kas
 ierodas konkrētā lidostā, ir sev jāizveido
 ilgtspējīgs laika nišu portfelis, lai tiešām spētu
 konkurēt ar šīs lidostas vadošo aviosabiedrību (parasti „nacionālo”
 aviosabiedrību). Saskaņā ar spēkā esošajiem
 noteikumiem uz aviosabiedrībām drīz vien vairs nevar
 attiecināt lidostas jaunienācēja definīciju, pat ja
 tām ir maz laika nišu. Tāpēc tiek piedāvāts
 paplašināt jaunienācēja definīciju, lai veicinātu nopietnu
 konkurentu rašanos un samazinātu darbības programmu
 segmentāciju, kas rodas tad, ja laika nišas tiek piešķirtas
 lielākam skaitam aviosabiedrību, kuras nevar tās izmantot, lai
 ilgtspējīgi konkurētu ar vadošajām
 aviosabiedrībām.
 3.1.2.
 Laika nišu piešķiršanas procedūras
 pārredzamības un laika nišu koordinatoru neatkarības
 veicināšana
 28.
 Priekšlikumā ir iekļauti vairāki
 noteikumi, lai nodrošinātu laika nišu piešķiršanas procedūras
 pārredzamību. Tas ir būtiski ne vien aviosabiedrībām,
 kas izmanto laika nišas, bet arī valsts iestādēm, kas
 uzņemas reglamentējošās funkcijas. Tas ir vēl jo
 būtiskāk sistēmā, kur ir atļauta sekundārā
 tirdzniecība.
 29.
 Priekšlikums ļaus noteikt stingrākus
 kritērijus koordinatoru neatkarībai no visām
 ieinteresētajām personām. Tas rosina arī ciešāku
 sadarbību koordinatoru starpā, vispirms izstrādājot
 kopīgus projektus, piemēram, saistībā ar kopīgas laika
 nišu piešķiršanas programmatūras attīstīšanu un pat
 dažādās dalībvalstīs atrodošos lidostu koordinācijas
 darbību apvienošanu. Atkarībā no gūtajiem panākumiem
 Komisija vēlāk varētu ierosināt izveidot Eiropas
 koordinatoru, kas būtu atbildīgs par laika nišu piešķiršanu
 visās Savienības lidostās.
 3.1.3.
 Laika nišu piešķiršanas režīma
 iekļaušana Eiropas gaisa satiksmes vadības sistēmas (Eiropas
 vienotā gaisa telpa) reformā
 30.
 Priekšlikuma mērķis jo īpaši ir
 palīdzēt uzlabot Eiropas gaisa transporta tīkla
 pārvaldību, iesaistot par Eiropas tīklu atbildīgo laika
 nišu piešķiršanas procedūrā. Tādējādi Komisija
 var lūgt veikt lidostas kapacitātes analīzi, ja par tīklu
 atbildīgais uzskata to par vajadzīgu, lai nodrošinātu
 saskaņotību ar lidostas darbības programmu (jau paredzēta
 regulā, ar ko izveido par tīklu atbildīgā funkciju).
 Šī kapacitātes analīze būtu jāveic saskaņā
 ar Eiropas līmenī pieņemtiem standartiem. Turklāt Komisija
 varēs izteikt ieteikumus dalībvalstij saistībā ar
 kapacitātes novērtējumu, ja tīkla
 pārvaldītājs uzskatīs, ka Eiropas tīkla darbības
 vajadzības netiek pilnībā ņemtas vērā. Šo
 ieteikumu mērķis būtu ļaut dalībvalstij ņemt
 vērā Eiropas tīkla attīstību un labāk izprast
 lidostu kapacitātes novērtējuma ietekmi uz visu tīklu,
 piemēram, kavēšanās ziņā.
 31.
 Ar šo priekšlikumu ievieš arī jaunu lidostu
 kategoriju — „lidosta, kas ir tīkla daļa”. Šādas lidostas
 nav koordinētas, bet tiek uzskatītas par svarīgām, jo
 tās varētu sniegt ārkārtas palīdzību tīkla
 traucējumu gadījumā. Tādējādi priekšlikumā
 paredzēts, ka informāciju par darbībām šajās
 lidostās ievāc koordinatori.
 3.1.4.
 Grozījumu izdarīšana
 „noteikumā 80/20” un laika nišu sērijas definīcijā un
 lidostu nodevu sistēmas ieviešana nolūkā novērst laika nišu
 novēlotu nodošanu nišu fondā
 32.
 Lai aviosabiedrībai tiktu dota priekšroka,
 piešķirot laika nišu nākamajai attiecīgajai lidojumu
 plānošanas sezonai, tai piešķirtā laika nišu sērija ir
 jāizmanto vismaz 85 % apmērā (pašreizējo 80 %
 vietā).
 33.
 Turklāt minimālais sērijas garums
 (t.i., minimālais laika nišu skaits nedēļā, kas
 nepieciešams, lai dotu priekšroku, piešķirot laika nišas nākamajai
 attiecīgajai sezonai) ir palielināts no 5 līdz 15 vasaras
 lidojumu plānošanas sezonai un līdz 10 —ziemas lidojumu
 plānošanas sezonai. Laika nišu sērijas garuma palielināšana
 samazinās laika nišu struktūras segmentāciju lidostā, jo
 īsas, iegūtajām tiesībām labvēlīgas
 sērijas var kavēt citas aviosabiedrības izmantot garākas
 sērijas. Izņēmumi ir paredzēti dažiem satiksmes veidiem
 (līgumreisiem), lai ņemtu vērā reģionālo lidostu
 raksturlielumus.
 34.
 Lai nodrošinātu to, ka pirms lidojumu
 plānošanas sezonas sākuma rezervētās laika nišas tiek
 efektīvi izmantotas saskaņā ar aviosabiedrības programmu,
 priekšlikumā tiks atļauts lidostām izmantot lidostu nodevu
 sistēmu nolūkā novērst novēlotu laika nišu nodošanu
 kopējā nišu fondā. Tas, ka tiek rezervēta lidostu
 kapacitāte, kas pēc tam netiek izmantota, rada izmaksas tām
 aviokompānijām, kas lidojumus veic. Priekšlikumā paredzēts,
 ka lidostas vadības dienests var ieviest nodevu sistēmu, kas
 atturētu no rīcības, kuras dēļ lidostu kapacitāte
 tiek izmantota mazāk efektīvi.
 3.2.
 Noteikumi, ko nemaina
 35.
 No pašreizējās regulas bez būtiskiem
 grozījumiem tiek pārņemti šādi noteikumi: 2. panta a),
 b) i), e), g), k), l), o) un p) punkts, 3. panta 1., 2., 4. un
 6. punkts, 4. panta 1. punkta otrā daļa un
 5. punkts, 5. panta 3. punkta a) un d) apakšpunkts un 4.,
 5. un 6. punkts, 6. panta 3. punkta a), b) un
 c) apakšpunkts, 8. panta 1. punkta a) apakšpunkta i), ii),
 iii) un v) punkts un c) apakšpunkts, 9. panta 3., 6., 7. un
 9. punkts, 10. panta 1. punkts, 5. punkta
 a) apakšpunkta i) un iii) punkts un c) un d) apakšpunkts, un
 6. punkts, 12. pants, 13. panta 2. punkta otrās
 daļas b) un c) apakšpunkts, 3. punkta pirmā un otrā
 daļa, 16. panta 1. un 5. punkts, 19. pants, 21. panta
 2. punkts un 21. panta 2. punkts.
 3.3.
 Juridiskais pamats
 LESD 91. pants.
 3.4.
 Subsidiaritātes princips
 36.
 Subsidiaritātes principu piemēro,
 ciktāl priekšlikums nav ES ekskluzīvā kompetencē.
 Dalībvalstis nevar pietiekami sasniegt priekšlikuma mērķus turpmāk
 norādīto iemeslu dēļ. Saskaņoti nosacījumi
 piekļuvei ES pārslogotajām lidostām ir nepieciešami, lai
 izvairītos no tā, ka valstu prakses dažādība liek
 šķēršļus gaisa satiksmes tirgum. Tāpēc problēmas,
 kas saistītas ar piekļuvi pārslogotajām lidostām, ir
 jārisina Eiropas līmenī.
 37.
 Mērķi nodrošināt iekšējā
 aviācijas tirgus darbību, samazinot tādus
 šķēršļus ES iekšējā tirdzniecībā, kuru
 cēlonis ir dažādi nacionālie standarti vai prakses, nevar
 pietiekami labi sasniegt atsevišķās dalībvalstīs.
 Tādēļ saskaņā ar subsidiaritātes principu,
 kā arī, ņemot vērā problēmas mērogu un
 ietekmi, ir nepieciešama intervence ES līmenī.
 38.
 Eiropas noteikumi attiecībā uz laika nišu
 piešķiršanu ir būtisks papildinājums Eiropas tiesību
 aktiem, uz kuriem balstās iekšējais aviācijas tirgus.
 Taisnīgs, pārredzams un nediskriminējošs kapacitātes
 sadales režīms lidostās, kurās pieprasījums pārsniedz
 piedāvājumu, ir noteicošais, lai īstenotu Eiropas aviosabiedrību
 ES iekšējo gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanas
 brīvību, kā tas paredzēts piemērojamajos ES
 tiesību aktos.
 39.
 Tādējādi šajā priekšlikumā
 ir ievērots subsidiaritātes princips.
 3.5.
 Proporcionalitātes princips
 40.
 Papildu ierobežojumi tirgus dalībniekiem, laika
 nišu koordinatoriem un valsts iestādēm ir tikai tādi, kas
 nepieciešami, lai nodrošinātu nediskriminējošu laika nišu
 piešķiršanas procedūru un deficītās kapacitātes
 optimālu sadali Eiropas pārslogotākajās lidostās.
 3.6.
 Juridisko instrumentu izvēle
 41.
 Ierosinātais juridiskais instruments: regula.
 42.
 Juridiskajam instrumentam vajadzētu būt
 vispārēji piemērojamam. Tas ietver vairākus
 pienākumus, kas ir tieši piemērojami Eiropas lidostu koordinatoriem,
 aviosabiedrībām, kā arī lidostu administrācijām,
 gaisa telpas pārvaldības vienībām un Komisijai.
 Tādējādi vispiemērotākais juridiskais instruments ir
 regula, jo citi risinājumi neļautu sasniegt izvirzītos
 mērķus.
 4.
 IETEKME UZ BUDŽETU
 43.
 Priekšlikums neietekmē ES budžetu.
 5.
 IZVĒLES ELEMENTI
 5.1.
 Vienkāršošana
 44.
 Priekšlikums vienkāršo tiesību aktus, jo
 ar to pārstrādā regulu par laika nišām, lai vienā
 instrumentā iekļautu šās regulas grozītās versijas un
 šajā priekšlikumā paredzētos grozījumus.
 5.2.
 Spēkā esošo tiesību aktu
 atcelšana
 45.
 Priekšlikuma pieņemšanas rezultātā
 jāatceļ spēkā esošā regula par laika nišām.
 5.3.
 Eiropas Ekonomikas zona
 46.
 Ierosinātais tiesību akts ir
 saistīts ar jautājumu, kas skar Eiropas Ekonomikas zonu, un
 tāpēc tas attiecināms uz EEZ.
 ê 95/93 (pielāgots)
 2011/0391 (COD)
 Priekšlikums
 EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA
 par kopīgiem noteikumiem
 attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Eiropas Savienības
 lidostās
 (Pārstrādāta redakcija)
 (Dokuments attiecas uz EEZ)
 EIROPAS PARLAMENTS UN EIROPAS
 SAVIENĪBAS PADOME,
 ņemot vērā Eiropas Ekonomikas
 kopienas dibināšanas lLīgumu Ö par Eiropas
 Savienības darbību Õ un jo īpaši
 tā Ö 100. panta
 2. punktu Õ ,
 ņemot vērā Eiropas Komisijas
 priekšlikumu,
 pēc tiesību akta projekta
 nosūtīšanas valstu parlamentiem,
 ņemot vērā Eiropas Ekonomikas
 un sociālo lietu komitejas atzinumu[11],
 ņemot vērā Reģionu
 komitejas atzinumu[12],
 saskaņā ar parasto likumdošanas
 procedūru,
 tā kā:
 ò jauns
 (1)
 Padomes 1993. gada
 18. janvāra Regula (EEK) Nr. 95/93 par kopīgiem noteikumiem
 attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Kopienas lidostās[13] ir vairākkārt
 būtiski grozīta[14].
 Sakarā ar jaunajiem grozījumiem, kā arī skaidrības
 labad minētā regula ir jāpārstrādā.
 (2)
 Regula (EEK)
 Nr. 95/93 sniedza izšķirošu ieguldījumu aviācijas
 iekšējā tirgus īstenošanā un attiecību
 pilnveidošanā starp Eiropas Savienību un tās
 dalībvalstīm un trešām valstīm, ar neitrāliem,
 pārredzamiem un nediskriminējošiem noteikumiem nodrošinot
 piekļuvi Savienības pārslogotajām lidostām.
 ê 95/93 1.
 apsvērums (pielāgots)
 (3)
 ÖTomēr Õ Ppastāv arvien lielāka
 nesamērība starp gaisa transporta sistēmas attīstību
 Eiropā un tādas atbilstīgas Ö noteiktas Õ lidostu
 infrastruktūras pieejamību, kas apmierinātu šo pieprasījumu., un tā kā
 tTādējādi pārslogoto
 lidostu skaits Kopienā
 Ö Savienībā Õ pieaug.
 ò jauns
 (4)
 Laika nišu
 piešķiršanas sistēma, kuru izveidoja 1993. gadā,
 nenodrošina laika nišu un attiecīgi arī lidostu kapacitātes
 optimālu piešķiršanu un to izmantošanu. Apstākļos, kad
 arvien pieaug lidostu noslogojums, bet jaunas nozīmīgas lidostu
 infrastruktūras attīstīšana ir ierobežota, laika nišas ir rets
 resurss. Tam, vai šādi resursi ir pieejami, ir izšķiroša nozīme
 gaisa pārvadājumu pakalpojumu sniegšanā un faktiskas konkurences
 uzturēšanā. Šajā nolūkā laika nišu piešķiršanas
 un izmantošanas efektivitāti var uzlabot, ieviešot tirgus mehānismus,
 garantējot, ka neizmantotās laika nišas iespējami drīz
 pārskatāmā veidā tiek nodotas ieinteresēto
 pārvadātāju rīcībā, kā arī pastiprinot
 sistēmas pamatprincipu ieviešanu ne vien nišu piešķiršanā un
 pārvaldīšanā, bet arī to izmantošanā. Tajā
 pašā laikā, lai gan vēsturiski piešķirtās nišas
 nodrošina stabilitāti lidojumu sarakstu ziņā, kas
 aviosabiedrībām tik ļoti vajadzīga, turpmākajā
 šīs regulas piemērošanas izvērtēšanas gaitā
 varētu paredzēt pakāpenisku citu tirgus mehānismu
 ieviešanu, tādu kā vēsturisko nišu atsaukšana un to izsolīšana.
 (5)
 Tālab ir
 nepieciešams grozīt sistēmu, kurai atbilstoši notiek laika nišu piešķiršana
 Savienības lidostās.
 ê 95/93 2. apsvērums (pielāgots)
 (6)
 Laika nišu piešķiršanai
 pārslogotajās lidostās Ö arī
 turpmāk Õ būtu
 jāpamatojas uz neitrāliem, pārskatāmiem un
 nediskriminējošiem noteikumiem.
 ò jauns
 (7)
 Pašreizējo laika
 nišu piešķiršanas sistēmu būtu jāpielāgo atbilstoši
 tam, kā attīstās tirgus mehānismi, kurus izmanto
 atsevišķās lidostās, lai nodotu laika nišas vai apmainītos
 ar tām. Paziņojumā Eiropas Parlamentam, Padomei, Eiropas Ekonomikas
 un sociālo lietu komitejai un Reģionu komitejai par to, kā tiek
 piemērota Regula (EK) Nr. 95/93 par kopīgiem noteikumiem
 attiecībā uz laika nišu piešķiršanu Kopienas lidostās[15], Komisija
 apņēmās nākt klajā ar priekšlikumiem
 gadījumā, ja izrādītos nepieciešams pārskatīt
 spēkā esošos tiesību aktus ar konkurenci saistītu vai citu
 iemeslu dēļ.
 (8)
 Pieredze liecina, ka
 laika nišu sekundārajai tirdzniecībai, t. i., darījumiem ar
 laika nišām, saņemot par to finansiālu vai cita veida
 kompensāciju, nav viendabīga un konsekventa tiesiskā
 regulējuma, kurš garantētu pārredzamību un konkurences
 uzturēšanu. Tālab laika nišu sekundārajai tirdzniecībai
 Eiropas Savienībā ir jāizstrādā pienācīgs
 regulējums.
 ê 95/93 6.
 apsvērums
 ð jauns
 (9)
 Informācijas caurskatāmība ir
 objektīvas laika nišu piešķiršanas procedūras
 nodrošināšanas būtisks elements. ð Ir jāpastiprina šī
 caurskatāmība un jāņem vērā
 tehnoloģiskā attīstība. ï
 ê 95/93 10. apsvērums
 (pielāgots)
 ð jauns
 (10)
 Būtu jāparedz arī noteikumi,
 kas ļautu jaunienācējiem ienākt Kopienas Ö Savienības Õ tirgū. ð Pieredze liecina, ka pašreizējam
 „jaunienācēja” definējumam nav izdevies pilnībā
 sekmēt konkurenci un ka tāpēc tas būtu pienācīgi
 jāgroza. Turklāt ir jācīnās pret
 ļaunprātīgu izmantošanu, ierobežojot iespēju
 uzņēmumam iegūt jaunienācēja statusu tad, ja kopā
 ar tā mātesuzņēmumu, tā filiālēm vai tā
 mātesuzņēmuma filiālēm šim uzņēmumam ir
 vairāk nekā 10 % no kopējā konkrētajā
 dienā konkrētajā lidostā piešķirto laika nišu skaita.
 Gaisa pārvadātāju nedrīkstētu uzskatīt par
 jaunienācēju arī tad, ja laika nišas, ko viņš ieguvis
 kā jaunienācējs, ir nodotas, lai atkal iegūtu
 jaunienācēja statusu. ï
 ò jauns
 (11)
 Jāatceļ
 prioritāte, ko piešķir aviosabiedrībām, kuras pieprasa
 laika nišu sēriju lidostā nepārtrauktiem regulāriem
 pasažieru pārvadājumiem starp minēto lidostu un
 reģionālo lidostu, sakarā ar to, ka uz šādu situāciju
 jau attiecas cita prioritāte — tā, kuru piešķir
 aviosabiedrībai, kas pieprasa laika nišu sēriju nepārtrauktiem
 regulāriem pasažieru pārvadājumiem starp divām
 Savienības lidostām.
 ê 95/93 12.
 apsvērums (pielāgots)
 (12)
 Ir arī jānovērš Ö lietderīgi
 novērst Õ situācijas, kad
 pieejamo laika nišu trūkuma dēļ liberalizācijas labumi
 tiek izplatīti nevienmērīgi un rodas konkurences
 traucējumi.
 ò jauns
 (13)
 Eiropas vienotās
 gaisa telpas īstenošanā sasniegtajiem rezultātiem ir
 svarīga nozīme laika nišu piešķiršanas procesā. Noteikumi
 par laika nišu piešķiršanu ir jāatjaunina, jo tas ir nepieciešams,
 nosakot darbības shēmas, atbilstīgi kurām lidostām,
 aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem un gaisa telpas
 izmantotājiem tiek piemēroti uzraudzības un darbības
 uzlabošanas noteikumi, kā arī saistībā ar tīkla
 pārvaldības funkciju, kuras pamats ir Eiropas maršrutu tīkla
 ieviešana un centralizēta gaisa satiksmes pārvaldība. Tālab
 ir jāizveido pienācīgs satvars, kurā būtu
 paredzēts, ka tīkla pārvaldītājs, darbības
 izvērtēšanas iestāde un valsts uzraudzības iestādes
 var piedalīties lidostu kapacitātes un koordinācijas parametru
 noteikšanas procedūrā. Lai tīkls sekmīgāk
 reaģētu uz krīzes situācijām, tā interesēs
 būtu jāizveido jauna lidostu kategorija.
 (14)
 Būtu
 jānodrošina sekmīgāka lidojuma plānu un laika nišu
 koordinācija nolūkā sekmīgāk izmantot lidostu
 kapacitāti un uzlabot lidojumu precizitāti laikā.
 ê 95/93 5. apsvērums
 (pielāgots)
 ð jauns
 (15)
 Dalībvalstij, kas atbild par Ö sarakstu
 koordinēto lidostu vai Õ koordinēto
 lidostu, būtu jānodrošina tāda Ö sarakstu
 koordinatora vai Õ koordinatora
 iecelšana, par kura neitralitāti nebūtu jāšaubās. ð Šajā nolūkā ir
 jāpastiprina koordinatoru nozīme. Tālab jāparedz
 koordinatora juridiskā, organizatoriskā, lēmumu pieņemšanas
 un finanšu neatkarība attiecībā pret visām
 ieinteresētajām personām, dalībvalsti un no šīs valsts
 atkarīgajām struktūrām. Lai koordinatora darbību
 neietekmētu cilvēkresursu, tehnisko vai finanšu resursu vai tehnisko
 zināšanu trūkums, dalībvalstij jānodrošina koordinatoram
 visi tie resursi, kas nepieciešami tā darbību sekmīgai izpildei.
 ï
 ò jauns
 (16)
 Gaisa
 pārvadātājiem jānosaka papildu pienākumi
 attiecībā uz informācijas nosūtīšanu koordinatoram.
 Vajadzētu paredzēt papildu sankcijas gadījumā, ja
 informācija nav sniegta vai ja sniegtā informācija ir kļūdaina
 vai maldinoša. Ciktāl tas attiecas uz tīklā ietilpstošajām
 lidostām, gaisa pārvadātājiem vajadzētu būt
 pienākumam sniegt ziņas par lidojuma nodomiem vai citu saistošu
 informāciju, ko pieprasa koordinators vai lidojumu sarakstu koordinators.
 (17)
 Savienībai
 jāatvieglina koordinatoru un sarakstu koordinatoru sadarbība, lai starp
 tiem notiktu sekmīga paraugprakses apmaiņa nolūkā
 nonākt līdz tam, lai attiecīgā brīdī tiktu
 izveidots Eiropas koordinators.
 ê95/93 4. apsvērums
 (pielāgots)
 (18)
 Zināmos apstākļos, lai veicinātu darbību, ir
 vēlams, lai dalībvalstij būtu iespēja piešķirt lLidostai
 Ö var
 piešķirt Õ koordinētas
 lidostas statusu ar noteikumu, ka tiek ievēroti caurskatāmības,
 neitralitātes un nediskriminēšanas principi Ö , un ar
 šajā regulā paredzētajiem nosacījumiem Õ .
 ê95/93 3. apsvērums
 (pielāgots)
 ð jauns
 (19)
 Prasība par neitralitāti
 ir visdrošāk garantēta, ja lLēmumsu par lidostas
 darbības koordinēšanu uz objektīvu kritēriju pamata pieņem
 Ö būtu
 jāpieņem Õ dalībvalstijs, kas
 atbildīga par šo lidostu. ð Ņemot vērā
 rezultātus, kas sasniegti Eiropas vienotās gaisa telpas izveidē
 un tīkla pārvaldītāja funkciju izpildē, ir
 noderīgi tuvināt lidostu kapacitātes izvērtēšanas metodes
 nolūkā nodrošināt labāku Eiropas gaisa satiksmes
 pārvaldības tīkla darbību. ï
 ò jauns
 (20)
 Ir jāparedz
 procedūra, saskaņā ar kuru dalībvalsts pieņem
 lēmumu mainīt koordinētas lidostas vai sarakstu koordinētas
 lidostas klasifikāciju, proti, koordinētai lidostai piešķirot
 sarakstu koordinētas lidostas statusu, savukārt sarakstu
 koordinētai lidostai — tās konkrētās klasifikācijas
 statusu atsaucot.
 ê 95/93 7.
 apsvērums
 Principi, kas
 nosaka pastāvošo laika nišu piešķiršanas sistēmu, varētu
 būt šīs regulas pamatā ar noteikumu, ka šī sistēma
 attīstās saskaņā ar jauno transporta attīstības
 procesu evolūciju Kopienā.
 ò jauns
 (21)
 Laika nišu sērijas
 derīguma termiņš nedrīkst pārsniegt tā sarakstu
 plānošanas perioda ilgumu, uz kuru šī attiecīgā sērija
 ir piešķirta. Piešķirot laika nišu sērijas, pat ja ir runa par
 vēsturiski piešķirtajām laika nišām, tās piešķirt
 prioritārā kārtā var tikai tad, ja tās piešķir
 vai šo piešķiršanu apstiprina koordinators.
 ê 95/93 8.
 apsvērums
 Kopienas politika
 ir veicināt konkurenci un aktivizēt ienākšanu tirgū,
 kā paredzēts Padomes Regulā (EEK) Nr. 2408/92 (1992. gada 23.
 jūlijs) par Kopienas aviosabiedrību piekļuvi Kopienas
 iekšējiem gaisa ceļiem[16], un tā kā šiem mērķiem
 nepieciešams sniegt drošu atbalstu aviosabiedrībām, kas plāno
 uzsākt darbības maršrutos Kopienas teritorijā.
 ê 95/93 9.
 apsvērums
 Pastāvošā
 sistēma nodrošina to aviosabiedrību tiesību ievērošanu, kas
 darbojas jau ilgāku laiku.
 ê 95/93 11.
 apsvērums (pielāgots)
 ð jauns
 (22)
 Jāparedz Ö Jāpatur
 spēkā Õ īpaši
 noteikumi, lai ierobežotos apstākļos nodrošinātu pietiekama
 vietējo gaisa pārvadājumu reisu skaita saglabāšanu uz
 attiecīgās dalībvalsts Ö vai attiecīgo
 dalībvalstu Õ reģioniem ð , ja ir noteiktas sabiedrisko
 pakalpojumu sniegšanas saistības ï .
 ò jauns
 (23)
 Tiktāl, ciktāl
 ar vidi saistītos aspektus var ņemt vērā koordinācijas
 parametros un reģionālos maršrutus var apkalpot, izpildot sabiedrisko
 pakalpojumu sniegšanas saistību pienākumus, gūtā pieredze
 liecina, ka vietēja mēroga noteikumi nav lietderīgi.
 Turklāt nav iespējams izslēgt, ka šādu noteikumu
 piemērošana izraisītu diskriminācijas gadījumus laika nišu
 piešķiršanā. Tālab ir jāierobežo iespēja piemērot
 vietējos noteikumus. Visi tehniskie, funkcionālie, darbības un
 vides ierobežojumi, kurus nosaka koordinators vai sarakstu koordinators,
 jādefinē koordinācijas parametros. Iespēja piemērot
 vietējos noteikumus tiks ierobežota, paredzot, ka vietējos noteikumus
 var pieņemt tikai par laika nišu izmantošanas pārraudzību un
 iespēju šajā regulā paredzētajos gadījumos
 samazināt laika nišu sēriju termiņu. Lidostu kapacitātes
 izmantošanas uzlabošanai, piešķirot laika nišas, ir jāpastiprina
 šādi divi pamatprincipi: laika nišu sērijas definējums un
 vēsturiski piešķirto nišu aprēķins. Līdztekus tam
 būtu sekmīgāk jāregulē gaisa pārvadātājiem
 pieļautais elastīgums, lai izvairītos no neatbilstībām
 šīs regulas piemērošanā dažādās
 dalībvalstīs. Tālab ir jāaicina lidostu kapacitāti
 izmantot labāk.
 (24)
 Lai gaisa
 pārvadātāji varētu pielāgoties steidzamu
 ārkārtas situāciju apstākļos, tādos kā gaisa
 satiksmes apjoma krasa samazināšanās vai, piemēram, ekonomikas
 krīze, kas iedragā gaisa pārvadātāju darbību un
 lielu daļu sarakstu perioda, ir jāļauj Komisijai pieņemt
 ārkārtas pasākumus nolūkā nodrošināt
 koordinētajās lidostās pieņemamo pasākumu konsekvenci.
 Šie pasākumi ļautu gaisa pārvadātājiem saglabāt
 prioritāti to pašu sēriju piešķiršanā nākamajā
 sarakstu plānošanas periodā pat tad, ja netiek sasniegts 85 %
 izmantošanas rādītājs.
 (25)
 Ir divkārtīgi
 jāpastiprina koordinācijas komitejas nozīme. Pirmkārt,
 sekot komitejas sanāksmēm būtu jāaicina tīkla
 pārvaldītājs, darbības izvērtēšanas iestāde
 un valsts uzraudzības iestāde. Otrkārt, līdztekus citiem
 uzdevumiem koordinācijas komiteja varētu sagatavot priekšlikumus un
 sniegt padomus koordinatoram un/vai dalībvalstīm par visiem
 jautājumiem, kas attiecas uz lidostas kapacitāti, jo īpaši
 saistībā ar Eiropas vienotās gaisa telpas īstenošanu un
 Eiropas gaisa satiksmes pārvaldības tīkla darbību.
 Komitejai vajadzētu arī spēt sniegt atzinumus darbības
 izvērtēšanas iestādei un valsts uzraudzības iestādei
 par saikni starp koordinācijas parametriem un galvenajiem darbības
 rādītājiem, kas ieteikti aeronavigācijas pakalpojumu
 sniedzējiem.
 (26)
 Pieredze liecina, ka
 nozīmīgs skaits laika nišu ir nodotas atpakaļ laika nišu
 kopējā fondā pārāk vēlu, lai būtu
 iespējama to lietderīga pārdalīšana. Tālab lidostas
 vadības dienests ir jāaicina izmantot lidostas maksu sistēmu,
 lai šāda veida praksi novērstu. Tomēr, izmantojot šo
 mehānismu, lidostas vadības dienests nedrīkstētu likt
 šķēršļus gaisa pārvadātāju ienākšanai
 tirgū vai pakalpojumu attīstīšanai.
 ê 95/93 13.
 apsvērums
 Ir vēlams
 visefektīvāk izmantot pastāvošos laika nišas, lai panāktu
 atbilstību iepriekš izklāstītajiem mērķiem.
 ê 95/93 14.
 apsvērums (pielāgots)
 ð jauns
 (27)
 Ir vēlams, lai trešo valstu attieksme pret Kopienas
 Ö Savienības Õ
 aviosabiedrībām būtu vienlīdzīga.
 ê 95/93 15.
 apsvērums (pielāgots)
 ð jauns
 (28)
 Šīs regulas noteikumu piemērošanai
 nebūtu jāierobežo Līgumā, jo īpaši tā Ö 101., Õ un Ö 102. Õ ð un 106. ï pantā, paredzētos konkurences noteikumus.
 ê 95/93 16.
 apsvērums (pielāgots)
 (29)
 1987. gada 2. decembrī Londonā starp Spāniju un
 Lielbritāniju tika panākta vienošanās par ciešākas
 sadarbības pasākumiem Gibraltāras lidostas lietošanā, šo
 divu dalībvalstu ārlietu ministriem sniedzot kopīgu
 deklarāciju, un šie
 pasākumi vēl jāievieš praksē. ÖMinistru
 deklarācija par Gibraltāra lidostu, par ko vienošanās
 panākta Kordovā 2006. gada 18. septembrī, pirmoreiz
 sanākot ministriem saistībā ar dialoga forumu par
 Gibraltāru, aizstās Kopīgo deklarāciju par Gibraltāra
 lidostu, kas pasludināta Londonā 1987. gada
 2. decembrī, un pilnīgu atbilstību 2006. gada
 deklarācijai uzskatīs par pilnīgu atbilstību 1987. gada
 deklarācijai. Õ
 ò jauns
 (30)
 Saskaņā ar
 Līguma par Eiropas Savienības darbību 290. pantu Komisijai
 jāpiešķir pilnvaras pieņemt deleģētos aktus, lai
 precizētu metodes, kā sagatavojama kapacitātes un
 pieprasījuma analīze. Ir sevišķi svarīgi, lai Komisija,
 veicot priekšdarbus, jau sāktu pienācīgu apspriešanos, tostarp
 ekspertu līmenī.
 (31)
 Sagatavojot un
 izstrādājot deleģētos aktus, Komisijai
 jāgādā par to, lai saistošie dokumenti savlaicīgi un
 pienācīgā veidā tajā paša laikā tiktu
 nosūtīti Eiropas Parlamentam un Padomei.
 (32)
 Lai nodrošinātu
 vienādus priekšnosacījumus šīs regulas izpildei, Komisijai ir
 jāpiešķir īstenošanas pilnvaras. Šīs pilnvaras
 jāizmanto saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes
 2011. gada 16. februāra Regulu (ES) Nr. 182/2011, ar ko
 nosaka normas un vispārīgus principus par dalībvalstu kontroles
 mehānismiem, kuri attiecas uz Komisijas īstenošanas pilnvaru
 izmantošanu[17].
 (33)
 Pārbaudes
 procedūra būtu jāizmanto, pieņemot īstenošanas aktus
 saistībā ar Eiropas koordinatora izveidi, sakarā ar paraugu
 koordinatora vai sarakstu koordinatora darbības gada pārskatam,
 kā arī lēmumu par to, ka vienai vai vairākām
 dalībvalstīm būtu jāpieņem pasākumi kādas
 trešās valsts diskriminējošās attieksmes novēršanai pret
 Savienības gaisa pārvadātājiem.
 (34)
 Atbilstoši pamatotos
 gadījumos, kas saistīti ar nepieciešamību nodrošināt
 vēsturisko nišu nepārtrauktību un kad tas steidzami
 nepieciešams, Komisijai saskaņā ar pārbaudes procedūru
 vajadzētu pieņemt tūlītēji piemērojamus
 īstenošanas aktus.
 ê 95/93 17.
 apsvērums
 (35)
 Šī regula būtu jāpārskata
 pēc noteikta darbības perioda, lai izvērtētu, kā
 tā darbojas.
 ò jauns
 (36)
 Tā kā šīs
 darbības mērķus — respektīvi, panākt Eiropas
 Savienības tiesību aktu viendabīgāku piemērošanu laika
 nišu jomā, — dalībvalstis nevar pietiekamā veidā sasniegt,
 bet tos var sekmīgāk sasniegt Savienības līmenī gaisa
 transporta darbības sakarā pārrobežu dimensijas svarīguma
 dēļ, Savienība var pieņemt pasākumus atbilstīgi
 Eiropas Savienības līguma 5. pantā piesauktajam
 subsidiaritātes principam. Atbilstoši tajā pašā pantā
 minētajam proporcionalitātes principam, ar šo regulu netiek
 pārsniegts tas, kas nepieciešams minēto mērķu sasniegšanai,
 ê 95/93 (pielāgots)
 IR PIEŅĒMUŠI ŠO REGULU.
 ÖDarbības joma un
 definīcijas Õ
 1. pants
 Darbības joma
 ê 793/2004 1. panta
 1. punkts (pielāgots)
 1. Šī regula attiecas uz Kopienas
 Ö Eiropas
 Savienības Õ lidostām.
 ê 95/93 (pielāgots)
 2. Šīs regulas piemērošanu
 Gibraltāra lidostai saprot kā tādu, kas neierobežo Spānijas
 Ö Karalistes Õ un
 Lielbritānijas Ö un
 Ziemeļīrijas Apvienotās Karalistes Õ attiecīgās
 juridiskās nostājas attiecībā uz konfliktu par tās
 teritorijas suverenitāti, kurā atrodas šī lidosta.
 3. Šīs
 regulas noteikumu piemērošanu Gibraltāra lidostai pārtrauc
 līdz brīdim, kad pasākumus, kas paredzēti Spānijas un
 Lielbritānijas ārlietu ministru 1987. gada 2. decembra
 kopīgajās deklarācijās, sāks ieviest praksē.
 Spānijas un Lielbritānijas valdības attiecīgi informēs
 Padomi par šo datumu.
 2. pants
 Definīcijas
 Šajā regulā:
 ê 793/2004 1. panta
 2. punkta a) apakšpunkts
 a1) “laika
 niša” ir koordinatora atbilstīgi šai regulai izdota atļauja lietot
 visu to lidostas infrastruktūru, kas vajadzīga, lai apkalpotu gaisa
 satiksmes līniju koordinētajā lidostā konkrētajā
 dienā un laikā nolaišanās vai pacelšanās nolūkā,
 kā to iedala koordinators atbilstīgi šai regulai;
 b2) “jaunienācējs”
 ir:
 ia) aviosabiedrība,
 kas kā daļu no laika nišu sērijas pieprasa laika nišu
 lidostā jebkurā dienā, ja pēc aviosabiedrības
 pieprasījuma pieņemšanas tai kopumā šajā lidostā
 šajā dienā būtu piešķirts mazāk par piecām laika
 nišām; vai
 ê 793/2004 1. panta
 2. punkta a) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 iib) aviosabiedrība,
 kas pieprasa laika nišu sēriju nepārtrauktiem regulāriem
 pasažieru pārvadājumiem starp divām Kopienas Ö Eiropas
 Savienības Õ lidostām, ja
 iepriekš minētos nepārtrauktos regulāros pasažieru
 pārvadājumus starp minētajām lidostām vai lidostu sistēmām
 šajā dienā veic ne vairāk kā divas citas
 aviosabiedrības, un ja pēc aviosabiedrības pieprasījuma
 pieņemšanas tai šajā lidostā šajā dienā šiem
 nepārtrauktajiem pārvadājumiem tomēr būtu
 piešķirts mazāk par ð deviņām ï piecām laika
 nišām;.
 vai
 iii) aviosabiedrība, kas pieprasa laika nišu
 sēriju lidostā nepārtrauktiem regulāriem pasažieru
 pārvadājumiem starp minēto lidostu un reģionālo
 lidostu, ja neviena cita aviosabiedrība neveic tiešos regulāros
 pasažieru pārvadājumus starp minētajām lidostām vai
 lidostu sistēmām šajā dienā, un ja pēc
 aviosabiedrības pieprasījuma pieņemšanas tai šajā lidostā šajā dienā šiem
 nepārtrauktajiem pārvadājumiem tomēr būtu
 piešķirts mazāk par piecām laika nišām.
 Aviosabiedrību, kuras
 rīcībā ð kopīgi ar tās
 mātesuzņēmumu, tās filiālēm vai tās
 mātesuzņēmuma filiālēm ï ir vairāk nekā ð 10 ï 5 % no visām laika
 nišām, kas attiecīgajā dienā ð piešķirtas ï pieejamas
 konkrētajā lidostā, vai vairāk
 nekā 4 % no visām laika nišām, kas attiecīgajā
 dienā ir pieejamas lidostu sistēmā, kurā ietilpst
 šī lidosta, neuzskata par
 jaunienācēju šajā lidostā;.
 ò jauns
 Gaisa
 pārvadātāju, kurš 13. panta nozīmē ir nodevis
 savas jaunienācēja statusā iegūtās laika nišas citam
 gaisa pārvadātājam tajā pašā lidostā, lai
 attiecīgajā lidostā tas atkal iegūtu jaunienācēja
 statusu, šajā lidostā par jaunienācēju neuzskata;
 ê 95/93
 ð jauns
 c) “tieša gaisa satiksme”
 nozīmē satiksmi starp divām lidostām, to skaitā
 apstāšanos, ko veic ar vienu un to pašu lidmašīnu un vienu un to
 pašu reisa numuru;
 d3) “sarakstu
 periods” nozīmē ir vai nu vasaras, vai ziemas sezonau, ko izmanto
 aviosabiedrību reisu sarakstos ð saskaņā ar noteikumiem un
 vadlīnijām, kuras gaisa transporta nozarē izstrādātas
 pasaules mērogā ï ;
 ê 95/93 (pielāgots)
 e4) “Kopienas
 Ö Savienības Õ aviosabiedrība”
 nozīmē
 ir jebkurau
 aviosabiedrībau
 ar spēkā esošu darbības licenci, ko izsniegusi kāda
 dalībvalsts saskaņā ar Eiropas
 Parlamenta un Padomes Regulu (EK) Nr. 1008/2008;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta b) apakšpunkts
 ð jauns
 f5) i)
 “aviosabiedrība” ir gaisa satiksmes uzņēmums ar spēkā
 esošu darbības licenci vai tai līdzvērtīgu licenci
 vēlākais 31. janvārī turpmākajai vasaras sezonai
 vai 31. augustā turpmākajai ziemas sezonai; 45., 89., 8.a10. ð , 11. ï un 1013. pantā
 aviosabiedrības definīcijā iekļauj arī
 uzņēmējdarbības aviācijas gaisa kuģu
 ekspluatantus, ja tie darbojas atbilstīgi sarakstam;
 saistībā ar 7., 17. un 1418. pantu aviosabiedrības
 definīcijā iekļauj arī civilās aviācijas gaisa
 kuģu ekspluatantus;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta b) apakšpunkts
 ii6) “aviosabiedrību
 grupa” ir divas vai vairākas aviosabiedrības, kuras kopā veic
 kopīgu apkalpošanu, franšīzes operācijas vai kodu koplietošanu
 konkrētas gaisa satiksmes līnijas apkalpošanai;
 ò jauns
 7) „aeronavigācijas
 pakalpojumu sniedzējs” ir ikviens aeronavigācijas pakalpojumu
 sniedzējs Regulas (EK) Nr. 549/2004[18] 2. panta 5. punkta
 nozīmē;
 8) „apkalpošanas
 uz zemes pakalpojumu sniedzējs” ir ikviens pakalpojumu sniedzējs, kas
 nodrošina apkalpošanu uz zemes, Regulas Nr. [...] (par apkalpošanas uz zemes
 pakalpojumiem) [...]. panta nozīmē; vai ikviens lidostas
 izmantotājs Regulas Nr. [...] (par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem)
 [...]. panta nozīmē, kas sniedz pašpakalpojumus Regulas
 Nr. [...] (par apkalpošanas uz zemes pakalpojumiem) [...]. panta
 nozīmē;
 9) „tīkla
 lidosta” ir lidosta, kurai nav pārslogojuma problēmu, bet kura
 gadījumā, ja pēkšņi un būtiski pieaug satiksme vai
 pēkšņi un būtiski samazinās šīs lidostas
 kapacitāte, varētu ietekmēt Eiropas gaisa satiksmes
 pārvaldības tīkla (turpmāk — tīkla) darbību
 atbilstīgi Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 551/2004[19]
 6. pantam;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta c) apakšpunkts
 i10) “sarakstu
 koordinēta lidosta” ir lidosta, kur iespējama pārslogotība
 dažos dienas, nedēļas vai gada posmos, ko iespējams
 atrisināt,
 aviosabiedrībām brīvprātīgi sadarbojoties savā
 starpā, un kur ir iecelts sarakstu koordinators, lai veicinātu to aviosabiedrību darbību,
 kuras veic pārvadājumus vai plāno tos veikt šajā
 lidostā;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta b) apakšpunkts
 g11) “koordinēta
 lidosta” ir ikviena lidosta, kur aviosabiedrībai vai jebkuram citam gaisa
 kuģa ekspluatantam jāsaņem laika niša no koordinatora, lai
 paceltos vai nolaistos, izņemot valsts lidojumus, avārijas nolaišanos
 un humānās palīdzības lidojumus;
 ê 95/93
 h) “lidostu sistēma”
 nozīmē divas vai vairākas lidostas, kas sagrupētas un
 apkalpo vienu un to pašu pilsētu vai konurbāciju, kā
 norādīts Regulas (EEK) Nr. 2408/92 II pielikumā;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta c) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 j12) “lidostas
 vadības dienests” ir dienests, kam saskaņā ar valsts
 normatīvajiem aktiem ir uzdevums, kopā ar citām
 darbībām vai citādi, vadīt un pārvaldīt lidostas
 infrastruktūras, kā arī koordinēt un kontrolēt
 dažādo attiecīgajā
 lidostā vai lidostu sistēmā
 esošo uzņēmēju darbību;
 k13) “laika
 nišu sērija” ir vismaz ð 15 ï piecas laika nišas ð vasaras sarakstu periodā vai 10
 laika nišas ziemas sarakstu periodā ï, kas regulāri ð secīgām nedēļām ï pieprasītas un arī piešķirtas viena un tā paša saraksta perioda
 nedēļas vienas un tās pašas dienas vienā un tajā
 pašā laikā Ö un kuras
 koordinators piešķīris uz šā pamata Õ vai, ja tas nav
 iespējams, kas piešķirtas
 aptuveni tajā pašā laikā;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta c) apakšpunkts
 l14) “uzņēmējdarbības
 aviācija” ir tā vispārējas nozīmes aviācijas
 nozare, kura attiecas uz gaisa kuģu ekspluatāciju vai lietošanu, ko
 veic uzņēmumi pasažieru vai kravu pārvadāšanai kā
 atbalstu uzņēmējdarbības veikšanai, ja gaisa kuģi
 kopumā netiek publiski iznomāti un tos pilotē
 privātpersonas, kurām ir vismaz derīga komerciālās aviācijas
 pilota licence ar instrumentu klasi;
 ê 793/2004 1. panta 2. punkta c) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 m15) “koordinācijas parametri”
 ir visa tā caurlaides spēja darbības izteiksmē, kas
 pieejama laika nišu sadalei lidostā katra koordinācijas posma Ö sarakstu
 perioda Õ laikā, un ð darbības noteikumi par caurlaides
 spējas izmantošanu, ï kas atspoguļo visus tehniskos, darbības un vides faktorus,
 kas ietekmē lidostas infrastruktūras un tās dažādo
 apakšsistēmu darbību;
 ò jauns
 16) „lidojuma plāns” ir detalizēta
 informācija, ko gaisa satiksmes pakalpojumu vienības saņem par
 paredzamo gaisa kuģa lidojumu vai lidojuma posmu;
 17) „regulāri gaisa
 pārvadājumi” ir lidojumu sērijas, kam ir Regulas (EK)
 Nr. 1008/2008 2. panta 16. punkta definētās
 pazīmes;
 18) „plānots regulārs gaisa
 pārvadājums” ir lidojumu sērija, kas neatbilst visiem Regulas
 (EK) Nr. 1008/2008 2. panta 16. punkta paredzētajiem
 nosacījumiem, bet kas darbojas regulāri un tik bieži, ka ir skaidrs,
 ka tas ietilpst sistemātiskā sērijā;
 19) „tīkla
 pārvaldītājs” ir struktūra, kas izveidota saskaņa ar
 Regulas (EK) Nr. 551/2004 6. pantu;
 20) „darbības
 izvērtēšanas iestāde” ir struktūra, kas izveidota
 saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 549/2004 11. pantu;
 21) „valsts
 uzraudzības iestāde” ir dalībvalstu izraudzīta vai
 izveidota struktūra vai struktūras valsts iestādes funkcijas
 pildīšanai saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 549/2004
 4. pantu.
 ê 95/93 (pielāgots)
 ð jauns
 ÖLidostu
 klasificēšana Õ
 3. pants
 Lidostas koordinēšanas ð vai sarakstu koordinēšanas ï nosacījumi
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta a) apakšpunkts (pielāgots)
 1. ÖDalībvalstīm nav
 pienākuma Õ klasificēt
 lidostu kā sarakstu koordinētu lidostu vai koordinētu lidostu,
 ja vien to neparedz šis pants.
 ÖDalībvalstis klasificē
 Õ lidostu kā
 koordinētu lidostu tikai atbilstoši 3. punkta noteikumiem.
 ê 95/93
 è1 793/2004
 1. panta 3. punkta b) apakšpunkts
 2. Dalībvalsts tomēr var
 paredzēt è1 sarakstu
 koordinētas lidostas ç statusa
 piešķiršanu jebkurai lidostai ar noteikumu, ka tiek ievēroti
 caurskatāmības, neitralitātes un nediskriminēšanas principi.
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta c) apakšpunkts
 ð jauns
 3. Atbildīgā dalībvalsts
 nodrošina, ka lidostā bez klasifikācijas statusa ð , lidostā, kas ietilpst Eiropas
 gaisa satiksmes pārvaldības tīklā (turpmāk — tīkls), ï vai sarakstu koordinētajā lidostā tās vadības
 dienests vai jebkura cita kompetentā iestāde veic vispusīgu
 caurlaides spējas ð un pieprasījuma ï analīzi, kad dalībvalsts uzskata to par vajadzīgu vai
 sešu mēnešu laikā
 i) pēc rakstiska
 pieprasījuma no aviosabiedrībām, kas pārstāv
 vairāk nekā pusi no gaisa satiksmes pakalpojumiem lidostā, vai
 no lidostas vadības dienesta, ja viens vai otrs uzskata, ka
 minētā caurlaides spēja ir nepietiekama faktisko vai
 plānoto pakalpojumu sniegšanai konkrētos periodos; vai
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta c) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 ii) pēc
 Komisijas pieprasījuma, jo īpaši tad, ja lidosta
 faktiski ir pieejama tikai aviosabiedrībām, kurām ir
 piešķirtas laika nišas, vai ja aviosabiedrības un jo īpaši Ö ja Õ
 jaunienācēji saskaras ar nopietnām problēmām
 nolaišanās un pacelšanās iespēju nodrošināšanā
 minētajā lidostā ð vai ja tīkla
 pārvaldītājs to uzskata par nepieciešamu konsekvences
 nodrošināšanai starp lidostas darbības plānu un tīkla
 darbības plānu atbilstoši Komisijas Regulas (ES) Nr. 677/2011[20] 6. panta
 7. punktam. ï
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta c) apakšpunkts
 Šajā analīzē, kuras pamatā ir vispāratzītas
 metodes, nosaka ikvienu caurlaides spējas
 nepietiekamību, ņemot vērā ar vidi saistītus
 ierobežojumus attiecīgajā lidostā. Šajā analīzē
 apsver iespējas novērst minēto nepietiekamību ar jaunas vai
 pārveidotas infrastruktūras, darbības izmaiņu vai cita
 veida izmaiņu palīdzību, un termiņu, kas paredzēts šo
 problēmu atrisināšanai.
 ò jauns
 Šī analīze
 ir balstīta uz metodēm, ko ar deleģētu aktu
 izstrādājusi Komisija atbilstoši šīs regulas 15. pantam.
 Šajās metodēs ņemtas vērā tīkla darbības
 plānam izvirzītās prasības, kas noteiktas Regulas (ES)
 Nr. 677/2011 V pielikumā.
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta c) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 Šo analīzi atjaunina, ja izdara atsauci
 uz 56. punktu,
 vai
 ja ir izmaiņas lidostā, kas būtiski ietekmē tās
 caurlaides spēju un šīs spējas izmantošanu ð vai pēc koordinācijas
 komitejas, dalībvalsts vai Komisijas pieprasījuma ï . Kā analīzi, tā arī metodi, uz ko tā
 pamatojas, dara pieejamas pusēm, kuras pieprasījušas analīzes
 veikšanu, un arī citām ieinteresētajām pusēm pēc
 to pieprasījuma. Par analīzes rezultātiem vienlaicīgi
 paziņo arī Komisijai.
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta d) apakšpunkts
 4. Pamatojoties uz analīzes rezultātiem,
 dalībvalsts par situāciju ar caurlaides spēju lidostā
 apspriežas ar lidostas vadības dienestu, aviosabiedrībām, kuras
 regulāri lieto lidostu, tās pārstāvošajām
 organizācijām, vispārējas nozīmes aviācijas
 pārstāvjiem, kas regulāri lieto lidostu, un gaisa satiksmes
 vadības iestādēm.
 ò jauns
 5. Komisija var
 lūgt tīkla pārvaldītājam paust viedokli par to,
 kā tiek noteikta kapacitāte attiecībā pret to, kādas
 ir tīkla darbības vajadzības. Komisija var nākt klajā
 ar ieteikumiem. Dalībvalsts pamato jebkuru lēmumu, kas neatbilst
 minētajiem ieteikumiem. Šādu lēmumu paziņo Komisijai.
 ê 793/2004 1. panta 3. punkta d) apakšpunkts
 ð jauns
 56. Ja
 problēmas ar caurlaides spēju rodas vismaz vienā saraksta
 periodā, dalībvalsts nodrošina, ka lidosta attiecīgajos periodos
 ir klasificēta kā koordinēta lidosta tikai tad, ja
 a) nepietiekamība ir tik nopietna,
 ka nav iespējams izvairīties no ievērojamiem kavējumiem
 konkrētajā lidostā; un
 b) nav iespējams atrisināt
 šīs problēmas īstermiņā.
 67.
 Atkāpjoties no 56. punkta b) apakšpunkta, dalībvalstis
 izņēmuma gadījumos var klasificēt kā koordinētas
 lidostas tās lidostas, kuras tiek ietekmētas attiecīgajā
 periodā ð , kas var būt mazāks par
 sarakstu periodu ï .
 ò jauns
 Atkāpjoties no
 3., 4., 5. un 6. panta, dalībvalstis ārkārtas
 situācijās var attiecīgo lidostu uz konkrēto periodu
 klasificēt kā koordinētu lidostu.
 8. Ja,
 atkārtoti izanalizējot jaudu un pieprasījumu
 koordinētā lidostā vai sarakstu koordinētā
 lidostā, izrādās, ka šajā lidostā ir izdevies izveidot
 tādu kapacitāti, kura ir pietiekama, lai atbilstu faktiskajai vai
 paredzētajai lidojumu kustībai, dalībvalsts pēc apspriešanās
 ar 4. punktā minētajām struktūrām maina lidostas
 klasifikāciju, to klasificējot par sarakstu koordinētu lidostu
 vai lidostu bez īpaša statusa.
 ê 95/93
 è1 793/2004
 1. panta 3. punkta e) apakšpunkts
 è1 7. çJa è1 koordinētā lidostā ç tiek nodrošināta jauda, kas ir pietiekama,
 lai veiktu faktiskās vai ieplānotās operācijas, šai
 lidostai pilnīgi koordinētas lidostas statusu atceļ.
 ò jauns
 9. Pēc
 Komisijas pieprasījuma, kura var rīkoties gan pēc savas, gan
 arī pēc tīkla pārvaldītāja iniciatīvas,
 kā arī pēc apspriešanās ar 4. punktā
 minētajām struktūrvienībām, dalībvalsts
 gādā par to, lai lidosta, kurai nav klasifikācijas statusa, tiek
 klasificēta kā tīkla lidosta. Šādu lēmumu paziņo
 Komisijai. Ja Komisija uzskata, ka attiecīgajai lidostai tīklā
 vairs nav tādas nozīmes, tad pēc apspriešanās ar
 4. punktā minētajām struktūrām tā šo lidostu
 pārklasificē par lidostu bez statusa.
 10. Ja tiek
 pieņemts lēmums atbilstīgi 6., 8. vai 9. punktam,
 dalībvalsts to paziņo 4. punktā minētajām struktūrām
 vēlākais 1. aprīlī, ja runa ir par ziemas sarakstu
 plānošanas periodu, vai vēlākais 1. septembrī, ja runa
 ir par vasaras sarakstu plānošanas periodu.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 64.
 pants
 Koordinācijas parametri
 1. Atbildīgā dalībvalsts divas
 reizes gadā nodrošina ð koordinācijas ï parametru noteikšanu laika nišu sadalei
 koordinētajā lidostā ð vai sarakstu koordinētajā
 lidostā ï , tajā pat laikā ņemot vērā visus
 būtiskos tehniskos, ð funkcionālos, ï darbības un vides ierobežojumus, kā arī visas ar tiem
 saistītās izmaiņas. ð Šie ierobežojumi jādara
 zināmi Komisijai. Vajadzības gadījumā Komisija ar
 tīkla pārvaldītāja atbalstu izskata šos ierobežojumus un
 nāk klajā ar ieteikumiem, kuri jāņem vēra
 dalībvalstij, pirms tā sāk koordinācijas parametru
 noteikšanu. ï
 Šis pasākums pamatojas uz objektīvas
 analīzes datiem par gaisa satiksmes noregulēšanas iespējām,
 ņemot vērā dažādus satiksmes veidus šajā lidostā,
 gaisa telpas pārslogotību, kas varētu rasties koordinācijas
 perioda laikā, un situāciju ar caurlaides spēju.
 32.
 Parametru noteikšanu un izmantotās metodes, kā arī visas ar
 tām saistītās izmaiņas, sīki apspriež
 koordinācijas komitejā ar mērķi palielināt caurlaides
 spēju un sadalei pieejamo laika nišu skaitu, pirms tiek pieņemts
 galīgais lēmums par ð koordinācijas ï parametriem attiecībā uz laika nišu sadali.
 Pēc pieprasījuma ieinteresētajām pusēm dara pieejamus
 visus attiecīgos dokumentus.
 ò jauns
 3.
 Koordinācijas parametru noteikšana nedrīkst ietekmēt laika nišu
 piešķiršanas neitralitāti un nediskriminējošo raksturu.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 4. Parametrus savlaicīgi paziņo lidostas koordinatoram, pirms
 tiek veikta sākotnējā laika nišu ð iesniegšana ï piešķiršana, lai tos
 ņemtu vērā konferencēs par lidojumu sarakstiem.
 25.
 Tā pasākuma nolūkā, kas minēts 1. punktā,
 koordinators nosaka attiecīgos koordinācijas laika intervālus
 pēc apspriešanās ar koordinācijas komiteju un atbilstīgi
 noteiktajai caurlaides spējai, ja dalībvalsts to nenosaka.
 ê 95/93 (pielāgots)
 ÖKoordinācijas,
 sarakstu koordinācijas un datu vākšanas darbību
 organizācija Õ
 45.
 pants
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta a) apakšpunkts
 Sarakstu koordinators un koordinators
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 1. Dalībvalsts, kas atbildīga par
 sarakstu koordinēto lidostu vai koordinēto lidostu, ð kura ietilpst tīklā, ï nodrošina kvalificētas fiziskas vai juridiskas personas iecelšanu
 par attiecīgi
 sarakstu koordinatoru vai lidostas koordinatoru, iepriekš apspriežoties ar
 aviosabiedrībām, kas regulāri lieto lidostas pakalpojumus,
 tās pārstāvošajām organizācijām, lidostas
 vadības dienestu un koordinācijas komiteju, ja tāda pastāv.
 Vienu un to pašu sarakstu koordinatoru vai koordinatoru var iecelt vairāk
 nekā vienai lidostai.
 ò jauns
 2. Dalībvalstis
 sekmē ciešu sadarbību starp koordinatoriem un sarakstu
 koordinatoriem, lai Eiropas līmenī izstrādātu kopīgus
 projektus. Atkarībā no šo projektu īstenošanas gaitas, Eiropas
 vienotās gaisa telpas īstenošanā sasniegtajiem rezultātiem
 un rezultātiem, kas atspoguļoti 21. pantā
 minētajā izvērtējuma ziņojumā, Komisija
 pieņem izpildes pasākumus saistībā ar Eiropas koordinatora
 izveidi. Šos izpildes pasākumus pieņem saskaņā ar
 16. panta 2. punktā paredzēto pārbaudes
 procedūru. Šā panta 3. punktā minētos principus, kas
 nosaka koordinatora neatkarību, mutatis mutandis piemēro
 arī Eiropas koordinatoram.
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 23.
 Dalībvalsts, kas atbildīga par sarakstu koordinēto lidostu vai
 koordinēto lidostu, nodrošina:
 a) ka sarakstu koordinētajā
 lidostā sarakstu koordinators saskaņā ar šīs regulas
 noteikumiem darbojas neatkarīgi, neitrāli, nediskriminējoši un
 pārredzami;
 b) Öka Õ koordinatora
 neatkarību koordinētajā lidostā,
 Ö koordinators Õ ð ir juridiskā, organizatoriskā
 un lēmumu pieņemšanas ziņā neatkarīgs ï funkcionāli nodalot koordinatoru
 no jebkuras konkrētas ieinteresētās puses., ð dalībvalsts un šīs valsts
 iestādēm; tas nozīmē, ka ï
 ò jauns
 i)
 juridiskā ziņā — koordinatora pamatfunkcijas, respektīvi,
 taisnīga un nediskriminējoša laika nišu piešķiršana, tiek
 uzticētas fiziskai vai juridiskai personai, kura nav tā pati persona,
 kas sniedz pakalpojumus lidostā, aviosabiedrība, kas apkalpo
 savienojumus no šīs lidostas, vai arī attiecīgās lidostas
 vadības struktūra;
 ii)
 organizatoriskā un lēmumu pieņemšanas ziņā —
 koordinatora rīcība ir autonoma attiecībā pret
 dalībvalsti, lidostas vadības dienestu, pakalpojumu sniedzējiem,
 aviosabiedrībām, kas apkalpo savienojumus no attiecīgās
 lidostas; koordinators nesaņem norādījumus no šo minēto
 personu puses un koordinatoram nav pienākuma tām atskaitīties,
 izņemot dalībvalsti; koordinators nepiedalās
 struktūrās, kuras tieši vai netieši atbildīgas par to
 pārvaldīšanu ikdienā, un koordinatoram ir tiesības
 pieņemt faktiskus lēmumus par to aktīvu elementiem, kas
 nepieciešami tā funkciju izpildei. Dalībvalstis gādā par
 to, lai koordinatora profesionālās intereses būtu ņemtas vērā
 tā, lai viņš varētu darboties pilnīgi neatkarīgi;
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts (pielāgots)
 c) Öka Õ Kkoordinatora darbību
 finansēšanas sistēma ir tāda, kas viņam garantē Ö tā Õ neatkarībugu statusu;
 cd) Ö ka Õ koordinators
 saskaņā ar šīs regulas noteikumiem darbojas neitrāli,
 nediskriminējoši un pārredzami.
 ò jauns
 Finansējumu,
 kas paredzēts c) punktā, gaisa pārvadātāji, kas
 darbojas koordinētajās lidostās, un lidostas nodrošina tā,
 lai tiktu garantēts taisnīgs finansiālā sloga
 sadalījums starp visām iesaistītajām personām un lai
 nebūtu tā, ka finansējums ir atkarīgs galvenokārt no
 vienas ieinteresētās personas. Dalībvalstis gādā par
 to, lai koordinatora rīcībā pastāvīgi būtu visi
 nepieciešamie resursi — gan cilvēkresursi, gan tehniskie un
 materiālie resursi, gan arī darbību sekmīgai veikšanai
 nepieciešamās tehniskās zināšanas.
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts (pielāgots)
 34.
 Sarakstu koordinators un koordinators piedalās tādās
 aviosabiedrību starptautiskās konferencēs par lidojumu
 sarakstiem, kādās
 atļauj Kopienu tiesības Ö kuras ir
 atbilstīgas Savienības tiesībām Õ .
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts
 ð jauns
 45.
 Sarakstu koordinators sniedz padomus aviosabiedrībām un iesaka
 alternatīvos ielidošanas un/vai izlidošanas laikus, ja ir ticams, ka
 varētu rasties pārslogotība.
 56.
 Koordinators ir vienīgā persona, kas atbild par laika nišu sadali.
 Viņš piešķir laika nišas atbilstoši šīs regulas noteikumiem un
 rūpējas, lai ārkārtas situācijas gadījumā
 laika nišas varētu tikt piešķirtas arī ārpus darbalaika.
 67.
 Sarakstu koordinators pārrauga aviosabiedrību veikto lidojumu
 atbilstību sarakstiem, kas ir ieteikti šīm sabiedrībām.
 Koordinators pārrauga aviosabiedrību
 veikto lidojumu atbilstību laika nišām, kas ir piešķirtas
 tām. Šīs atbilstības pārbaudes veic sadarbībā ar
 lidostas vadības dienestu un gaisa satiksmes vadības
 iestādēm, un tās ņem vērā laiku un citus
 būtiskos parametrus, kas attiecas uz konkrēto lidostu.
 7. Visi sarakstu koordinatori un koordinatori sadarbojas, lai
 atklātu pretrunas sarakstos ð un skubinātu gaisa
 pārvadātājus tās novērst. ï
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta b) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 6. pants
 ÖKoordinācijas
 un sarakstu koordinācijas darbību pārredzamība Õ
 1. ðKatra sarakstu perioda beigās ï Kkoordinators
 ð vai sarakstu koordinators ï pēc pieprasījuma
 iesniedz attiecīgajām dalībvalstīm un Komisijai ikgadēju
 darbības atskaiti, ð kurā izklāstīta
 vispārējā situācija laika nišu piešķiršanas un/vai
 sarakstu koordinācijas jomā. ï kas ð Ziņojumā izskatīta ï jo īpaši attiecas uz ð 9. panta 5. punkta un ï 8.a13.
 un 1418. panta piemērošanau, kā
 arī uz
 visasām
 sūdzībasām
 par 89. un 10. panta piemērošanu, kas
 iesniegtas koordinācijas komitejai, un veiktieajiem
 pasākumiem, lai tās atrisinātu. ð Ziņojumā iekļauj
 arī rezultātus, kas gūti, aptaujājot
 ieinteresētās personas, par koordinatora piedāvāto
 pakalpojumu kvalitāti. ï
 ò jauns
 2. Komisija var
 pieņemt paraugu 1. punktā minētajam darbības
 pārskatam. Šo izpildes aktu pieņem saskaņā ar
 16. panta 2. punktā paredzēto pārbaudes
 procedūru.
 ê 95/93
 è1 793/2004
 1. panta 4. punkta c) apakšpunkts
 è1 8. Koordinators pēc pieprasījuma un
 saprātīgā laikā ieinteresētajām pusēm un jo
 īpaši koordinācijas komitejas dalībniekiem vai
 novērotājiem pārskatīšanai rakstiskā veidā vai
 jebkādā citā viegli pieejamā veidā bez maksas dara
 pieejamu šādu informāciju: ç
 ò jauns
 3. Koordinators
 uztur un aktualizē elektronisko datu bāzi, kurai piekļuve ir bez
 maksas un kurā iekļauj šādu informāciju:
 ê 95/93
 a) laika nišu piešķiršanas
 vēsturi hronoloģiskā secībā par visām
 aviosabiedrībām, kas izmanto šo lidostu;
 ê 95/93 (pielāgots)
 b) aviosabiedrību
 pieprasītās laika nišas (sākotnējus pieteikumus)
 hronoloģiskā secībā par visām
 aviosabiedrībām;
 ê 95/93
 ð jauns
 c) visas piešķirtās laika
 nišas un vēl neizpildītos aviosabiedrību laika nišu
 pieprasījumus, tos uzskaitot atsevišķi un hronoloģiskā
 kārtībā par visām aviosabiedrībām;
 d) atlikušās pieejamās laika
 nišas ð attiecībā pret visu veidu
 ierobežojumiem, kas ņemti vērā koordinācijas parametros.
 Izmantojot šādu datu bāzi, gaisa pārvadātāji var
 pārbaudīt, vai ir pieejamas viņu prasībām atbilstošas
 laika nišas; ï
 ò jauns
 e) nodotās
 vai samainītās laika nišas, saistībā ar kurām ir
 norādīta arī iesaistīto pārvadātāju
 identitāte, kā arī tas, vai šī nodošana vai apmaiņa ir
 notikusi, izmantojot kompensāciju naudas vai kādā citā
 izteiksmē. Apstiprinātus datus par šīm kompensācijām
 naudas izteiksmē ik gadus publisko;
 ê 95/93
 ð jauns
 ef) sīki
 izstrādātus datus par kritērijiem,
 ko izmanto laika nišu piešķiršanā ð koordinācijas parametriem. ï
 ò jauns
 Šo informāciju
 pastāvīgi atjaunina. Katras sezonas beigās koordinators
 gādā par to, lai tiktu publicēts 1. punktā
 minētais ziņojums par darbību.
 4. Koordinators
 gādā par to, lai dati tiktu saglabāti un būtu pieejami
 vismaz 5 secīgus attiecīgos (ziemas vai vasaras) sarakstu
 plānošanas periodus.
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta d) apakšpunkts
 9.
 Informāciju, kas minēta šā panta 8. punktā, dara pieejamu
 ne vēlāk kā attiecīgo konferenču par lidojumu
 sarakstiem sasaukšanas laikā un, ja vajadzīgs, konferenču
 gaitā un pēc tām. Koordinators pēc pieprasījuma sniedz
 šo informāciju kopsavilkuma veidā. Par šādas apkopotas
 informācijas sniegšanu var pieprasīt maksu, kas saistīta ar
 izmaksām.
 ê 793/2004 1. panta 4. punkta e) apakšpunkts (pielāgots)
 ð jauns
 105. Ja
 pieejami attiecīgie un vispārpieņemtie sarakstu informācijas
 ð formāta ï standarti, sarakstu koordinators, koordinators un aviosabiedrības
 lieto tos ar noteikumu, ka tie atbilst Kopienu Ö Savienības Õ tiesībām.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 7. pants
 Informācija sarakstu
 koordinatoriem un koordinatoriem
 1. Aviosabiedrības, kas darbojas vai
 plāno darboties ð lidostā, kura ietilpst
 tīklā, ï sarakstu koordinētajā lidostā vai koordinētajā
 lidostā, iesniedz attiecīgi sarakstu koordinatoram vai koordinatoram
 visu viņa pieprasīto būtisko informāciju. ð Ja ir izmaiņas saistībā
 ar šo informāciju, gaisa pārvadātājs to nekavējoties
 paziņo sarakstu koordinatoram un koordinatoram. ï Visu būtisko informāciju sniedz veidā un
 termiņā, kuru norādījis sarakstu koordinators vai
 koordinators. Aviosabiedrība, pieprasot piešķirt laika nišas,
 koordinatoru jo īpaši informē par to, vai šī sabiedrība
 varētu gūt labumu no jaunienācēja statusa atbilstīgi
 2. panta 2. punktam attiecībā uz pieprasītajām laika
 nišām.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 Visu pārējo lidostu
 gadījumā, kurām nav konkrēta klasifikācijas statusa, ð aviosabiedrības, kas darbojas vai
 plāno darboties lidostā, ï lidostas vadības dienests ð , apkalpošanas uz zemes pakalpojumu
 sniedzēji un aeronavigācijas pakalpojumu sniedzēji ï pēc koordinatora pieprasījuma sniedz visu tā
 Ö to Õ
 rīcībā esošo informāciju par aviosabiedrību
 plānotajiem pakalpojumiem
 ò jauns
 Pēc tīkla
 pārvaldītāja pieprasījuma sarakstu koordinators vai
 koordinators viņam nosūta visu šajā punktā minēto
 informāciju.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 2. Ja aviosabiedrība nesniedz 1.
 punktā minēto informāciju, izņemot gadījumu, kad
 tā pierāda, ka pastāv mīkstinoši apstākļi, vai
 sniedz nepatiesu vai maldinošu informāciju, koordinators neņem
 vērā tās aviosabiedrības pieprasījumu vai
 pieprasījumus pēc laika nišām, uz kuru attiecas minētā
 trūkstošā, nepatiesā vai maldinošā informācija. ð Viņš atsauc laika nišu
 sērijas, ja tās ir jau piešķirtas, un/vai aicina kompetento struktūru
 piemērot sankcijas atbilstoši valsts tiesībām. ï Koordinators dod iespēju minētajai aviosabiedrībai
 iesniegt savus novērojumus.
 3. Sarakstu koordinators vai koordinators,
 lidostas vadības dienests un gaisa satiksmes vadības iestādes
 apmainās ar visu informāciju, kuru tie pieprasa savu pienākumu
 veikšanai, tostarp datiem par lidojumiem un laika nišām ð , jo sevišķi 17. panta
 piemērošanas nolūkā ï .
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 58.
 pants
 Koordinācijas komiteja
 1. Atbildīgā dalībvalsts
 nodrošina, ka koordinētajā lidostā ir izveidota
 koordinācijas komiteja. Viena un tā pati koordinācijas komiteja
 var būt nozīmēta vairākās lidostās. Šajā
 komitejā uzņem vismaz aviosabiedrības, kuras regulāri lieto
 attiecīgo(-ās) lidostu(-as), un tās pārstāvošās
 organizācijas, attiecīgās lidostas vadības dienestu,
 attiecīgās gaisa satiksmes vadības iestādes, un
 vispārējās aviācijas pārstāvjus, kuri
 regulāri lieto lidostu ð , tīkla pārvaldītāju,
 darbības izvērtēšanas iestādi un valsts uzraudzības
 iestādi attiecīgajā dalībvalstī ï .
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 Koordinācijas komitejai ir šādi
 uzdevumi:
 a) izteikt priekšlikumus vai sniegt
 padomus koordinatoram un/vai dalībvalstij par
 i) iespējām palielināt lidostas caurlaides
 spēju, kas noteikta saskaņā ar 3. pantu, vai uzlabot tās
 izmantojumu,
 ii) koordinācijas parametriem, kas jānosaka
 saskaņā ar 64. pantu,
 iii) metodēm, kas lietojamas piešķirto laika nišu lietojuma
 pārraudzīšanai,
 iv) vietējām pamatnostādnēm par laika nišu piešķiršanu vai to lietojuma
 pārraudzīšanu, ņemot vērā inter alia iespējamos
 apsvērumus saistībā ar vidi, kā
 noteikts 89.
 panta 58. punktā,
 v) ðfaktoriem, kas ietekmē ï to satiksmes
 apstākļus uzlabojumiem, kas dominē
 konkrētajā lidostā,
 vi) nopietnām problēmām, ar kurām saskaras
 jaunienācēji, kā paredzēts 109. panta 96. punktā,
 vii) visiem jautājumiem, kas attiecas uz lidostas caurlaides
 spēju ð , jo īpaši saistībā ar
 Eiropas vienotās gaisa telpas īstenošanu un tīkla darbību; ï
 ò jauns
 b) sniegt
 darbības izvērtēšanas iestādei un valsts uzraudzības
 iestādei atzinumus par saikni starp koordinācijas parametriem un
 galvenajiem darbības rādītājiem, kas ieteikti
 aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem, tādiem kā
 definēts Komisijas Regulā (ES) Nr. 691/2010.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 bc) būt
 par starpnieku starp visām attiecīgajām pusēm
 sūdzību gadījumos par laika nišu piešķiršanu, kā
 noteikts 1119.
 pantā.
 2. Dalībvalsts pārstāvjus un
 koordinatoru uzaicina uz koordinācijas komitejas sanāksmēm
 kā novērotājus. ð Šajās sanāksmēs pēc
 pieprasījuma var piedalīties Komisija. ï
 3. Koordinācijas komiteja izveido
 rakstisku reglamentu, kas aptver inter alia piedalīšanos,
 vēlēšanas, sanāksmju biežumu un lietotou(-ās)
 valodu(-as).
 Ikviens koordinācijas komitejas
 dalībnieks var ierosināt vietējās pamatnostādnes
 saskaņā ar 89. panta 58. punktu. Pēc koordinatora
 pieprasījuma koordinācijas komiteja apspriež ierosinātās
 vietējās pamatnostādnes par laika nišu
 sadali, kā arī tās pamatnostādnes, kas ierosinātas par
 piešķirto laika nišu lietojuma pārraudzīšanu.
 Ziņojumu par apspriedēm koordinācijas komitejā iesniedz
 attiecīgajai dalībvalstij ar norādi uz attiecīgajām
 nostājām, kas paziņotas komitejā. ð Šo ziņojumu arī dara
 zināmu darbības izvērtēšanas iestādei un tīkla
 pārvaldītājam. ï
 ê 95/93 (pielāgots)
 ÖLaika nišu
 piešķiršana Õ
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts
 ð jauns
 109.
 pants
 Laika
 nišu kopējais fonds
 1. Koordinators izveido kopējo fondu,
 kurā ir visas laika nišas, kas nav
 sadalītas saskaņā ar 8. panta 2. un 4. punktu.
 Visu jaunizveidoto laika nišu caurlaides spēju, kas noteikta
 atbilstīgi 3. panta 3. punktam, iekļauj kopējā
 fondā.
 2. Laika nišu
 sērija, kas ir piešķirta aviosabiedrībai regulāro vai
 plānoto neregulāro gaisa satiksmes pakalpojumu sniegšanai, nedod
 šai aviosabiedrībai tiesības uz to pašu laika nišu sēriju
 nākamajā līdzvērtīgajā saraksta periodā, ja
 vien šī aviosabiedrība nevar pierādīt koordinatoram, ka
 šīs koordinatora piešķirtās laika nišas minētajā saraksta periodā šī aviosabiedrība
 izmantojusi vismaz 80% apmērā no laika, kuram tās bijušas
 piešķirtas.
 62.
 Neskarot šīs regulas 810. panta 2. ð un 3. ï punktu un Regulas (EK) Nr. 1008/2008 19. panta 2. punktu,
 kopējā fondā ievietotās laika nišas sadala starp
 aviosabiedrībām, kas lūdz to piešķiršanu. 50 % no šīm
 laika nišām vispirms piešķir jaunienācējiem, ja vien šo
 jaunienācēju kopējais pieprasījums nav mazāks par 50
 %. ð Jaunienācējiem
 atvēlēto priekšrocību saglabā visā sarakstu
 plānošanas periodā. ï Koordinators taisnīgi apstrādā jaunienācēju
 un citu aviosabiedrību pieprasījumus atbilstīgi katras saraksta
 dienas koordinācijas periodiem.
 Starp jaunienācēju
 pieprasījumiem priekšroka ir dodama tām aviosabiedrībām,
 kam ir tiesības uz jaunienācēja statusu saskaņā ar 2.
 panta b)2. punkta i) un
 iib) apakšpunktu vai 2. panta b) punkta i) un iii) apakšpunktu.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 3. Neskarot 10. panta 2. punktu,
 situācijā, kad visus attiecīgo aviosabiedrību
 pieprasījumus pēc laika nišām nevar apmierināt, priekšroku
 dod gaisa satiksmes komercpakalpojumiem un jo īpaši regulārajiem
 gaisa satiksmes pakalpojumiem un plānotajiem neregulārajiem gaisa
 satiksmes pakalpojumiem. Vienas un tās pašas pakalpojumu kategorijas
 konkurējošo pieprasījumu gadījumā priekšroku dod visu gadu
 veiktajiem lidojumiem.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts
 ð jauns
 74.
 Jaunienācējs, kuram tikusi piedāvāta laika nišu sērija
 vienas stundas laika robežās pirms vai pēc tā
 pieprasītā laika, bet kurš nav pieņēmis šo
 piedāvājumu, zaudē jaunienācēja statusu ð attiecībā uz šo
 sēriju ï minētajā saraksta periodā.
 85. To
 pakalpojumu gadījumā, kurus sniedz aviosabiedrību grupa, tikai
 viena no aviosabiedrībām var pieteikties uz pieprasīto laika
 nišu saņemšanu. Aviosabiedrība, kura sniedz šādu pakalpojumu,
 uzņemas atbildību par to darbības kritēriju
 ievērošanu, kas vajadzīgi, lai saglabātu
 ð izmantotu ï 810. panta
 2. punktā minēto ð prioritāti ï vēsturisko prioritāti.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 Laika nišas, kas piešķirtas vienai
 aviosabiedrībai, var lietot cita aviosabiedrība vai citas
 aviosabiedrības, kas piedalās
 maršruta kopīgajā apkalpošanā ð ietilpst aviosabiedrību
 grupā ï , ar noteikumu, ka tās aviosabiedrības apzīmējuma
 kods, kurai ir piešķirtas laika nišas, koordinācijas un
 pārraudzības nolūkā turpina būt kopīgā reisa
 apzīmējumā. Pārtraucot minēto kopīgo apkalpošanu,
 šādi lietotās laika nišas paliek tās aviosabiedrības
 rīcībā, kurai tās sākotnēji tika piešķirtas.
 Aviosabiedrības,
 kas iesaistītas kopīgo maršrutu apkalpošanā, koordinatoriem dara
 zināmu informāciju pPar šādiem gaisa satiksmes
 pakalpojumiem Ö aviosabiedrības,
 kas ietilpst grupā, paziņo koordinatoram Õ pirms to sākšanas
 ð , un tos var uzsākt tikai tad, kad
 koordinators ir sniedzis nepārprotamu apstiprinājumu ï .
 ò jauns
 Ja laika nišu
 sēriju, kas piešķirta vienam gaisa pārvadātājam,
 izmanto cits gaisa pārvadātājs, neraugoties uz šā punkta
 nosacījumiem, koordinators pēc attiecīgo
 pārvadātāju uzklausīšanas šo laika nišu sēriju atsauc
 un novieto atpakaļ kopējā fondā.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts
 96. Ja
 jaunienācējām sabiedrībām turpina pastāvēt
 nopietnas problēmas, attiecīgā dalībvalsts nodrošina, ka
 tiek sasaukta lidostas koordinācijas komitejas sapulce. Šīs sapulces
 mērķis ir izskatīt situācijas uzlabošanas iespējas.
 Komisiju uzaicina uz šādu sapulci.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 67. Ja pieprasīto laika nišu nevar
 piešķirt, koordinators informē aviosabiedrību, kas iesniegusi
 pieprasījumu, par attiecīgiem cēloņiem un norāda
 tuvāko alternatīvo laika nišu.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 58.
 Koordinators ņem vērā arī papildu noteikumus un
 pamatnostādnes, kuras izveidojusi gaisa satiksmes nozare Ö Savienībā
 vai Õ visā
 pasaulē vai
 Kopienā, kā arī vietējās
 pamatnostādnes, kuras ierosinājusi koordinācijas komiteja un
 apstiprinājusi dalībvalsts vai jebkura cita kompetentā
 iestāde, kas ir atbildīga par konkrēto lidostu, ar noteikumu, ka
 šādasi
 noteikumi un
 pamatnostādnes neietekmē koordinatora neatkarīgo statusu,
 atbilst Kopienu
 Ö Savienības Õ tiesībām, un tiecas palielināt
 lidostas caurlaides spējas efektīvu izmantojumu ð , ir iepriekš paziņotas Komisijai
 un Komisija tās ir apstiprinājusi ï . Attiecīgā dalībvalsts šos
 noteikumus paziņo Komisijai.
 ò jauns
 Vietējās
 vadlīnijas var attiekties tikai uz piešķirto laika nišu
 uzraudzību un izmantošanu un uz laika nišu sērijas definējuma
 maiņu nolūkā samazināt tās garumu līdz mazāk
 nekā 10 laika nišām ziemas sarakstu plānošanas periodā
 vai līdz mazāk nekā 15 laika nišām vasaras sarakstu
 plānošanas periodā, bet nevienā no gadījumiem tās
 nesamazinot līdz mazāk nekā 5 laika nišām. Laika nišu
 sērijas garuma samazinājumu piemēro vienīgi tajās
 lidostās, kur gaisa pārvadājumu pakalpojumu pieprasījums
 dažādās sezonās krasi atšķiras.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 79.
 Koordinators, papildus plānotajai laika nišu sadalei attiecīgajā
 saraksta periodā, cenšas ātri apmierināt pieprasījumus
 pēc vienas laika nišas jebkuram aviācijas veidam, ieskaitot
 vispārējas nozīmes aviāciju. Šajā nolūkā var
 lietot laika nišas, kas palikušas 10. pantā minētajā
 kopējā fondā pēc sadalīšanas starp pieprasījuma
 iesniedzējām aviosabiedrībām, un ātri pieejamās
 laika nišas.
 810.
 pants
 Ö Iepriekšējā
 periodā izmantotās Õ Llaika nišasu
 sadales process
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 1. Laika nišu sērijas piešķir
 pieteikumu iesniedzējām aviosabiedrībām no laika nišu
 kopējā fonda kā atļaujas lietot lidostas
 infrastruktūru nolaišanās vai pacelšanās nolūkā
 tajā saraksta periodā, attiecībā uz kuru tās ir
 pieprasītas, un šo atļauju termiņa beigās tās tiek
 nodotas atpakaļ laika nišu kopējā fondā, kas izveidots
 atbilstīgi 109.
 panta noteikumiem.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 2. Neierobežojot 7., 8.a
 un 9. pantu, 10. panta
 1. punktu 12.,
 13. un 1417. pantu, šā panta 1. punkts nav piemērojams,
 ð attiecīgajai aviosabiedrībai
 dod prioritāti, kad tiek piešķirta tā pati laika nišu
 sērija nākamajā līdzvērtīgajā saraksta
 periodā, ja minētā aviosabiedrība to pieprasījusi
 termiņā, kas norādīts 7. panta 1. punktā,
 un ï ja ir ievēroti turpmāk minētie nosacījumi:
 a) Ö šī Õ aviosabiedrība
 jau lietojusi laika nišu sēriju regulāro un plānoto
 neregulāro gaisa satiksmes pakalpojumu sniegšanai, un
 b) Ö šī Õ aviosabiedrība
 var koordinatoram pierādīt, ka šo koordinatora piešķirto laika
 nišu sēriju saraksta periodā šī aviosabiedrība izmantojusi
 vismaz 80 ð 85 ï % apmērā no laika, kuram tā bijusi piešķirta.
 Šādā
 gadījumā minētā laika nišu sērija dod
 attiecīgajai aviosabiedrībai tiesības uz tādu pašu laika
 nišu sēriju nākošajā līdzvērtīgajā saraksta
 periodā, ja minētā aviosabiedrība to pieprasa
 termiņā, kas minēts 7. panta 1. punktā.
 43.
 Laika nišu sērijuas
 secības maiņu pirms 9. pantā minētajā kopējā
 fondā atlikušo laika nišu piešķiršanas citām pieteikumu
 iesniedzējām aviosabiedrībām apstiprina tikai darbības
 iemeslu dēļ ð , piemēram, ja mainījies
 aviosabiedrības izmantotā gaisa kuģa tips vai apkalpotais maršruts, ï vai gadījumā, ja aviosabiedrību,
 kas iesniedza pieprasījumu, laika nišu secība tiktu uzlabota
 attiecībā pret to secību, kas tika sākotnēji
 pieprasīta. Tā nestājas spēkā, pirms koordinators nav izteicis savu
 apstiprinājumu.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts
 ð jauns
 34.
 Laika nišas, kas aviosabiedrībai piešķirtas pirms
 31. janvāra nākamajai vasaras sezonai vai pirms 31. augusta
 nākamajai ziemas sezonai, bet nodotas atpakaļ koordinatoram
 atkārtotai piešķiršanai pirms šiem datumiem, aprēķinā
 par to izmantošanu neņem vērā ð , ja vien laika nišas, kuras vēl
 aizvien ir piešķirtas, neveido sēriju 2. panta 13. punkta
 nozīmē ï .
 ò jauns
 Laika nišas, kuras
 iegadās svētku dienās, iekļaus nākamās sezonas
 sērijā, neliekot paskaidrot, kāpēc tās netika
 izmantotas.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 45. Ja
 laika nišu sērijas izmantošanu 80
 ð 85 ï % apmērā nevar pierādīt, ð 2. punktā minēto
 prioritāti nedod ï visas laika nišas, kas ietilpst šajā
 sērijā, nodod kopējā fondā,
 ja vien to neizmantošanu nevar pamatot ar kādu no šādiem iemesliem:
 a) ar neparedzētiem un
 nenovēršamiem apstākļiem, kas ir ārpus šīs
 aviosabiedrības kontroles iespējām un kas rada
 i) gaisa kuģa tipa, ko parasti izmanto
 attiecīgās gaisa satiksmes līnijas apkalpošanai, ekspluatācijas
 pārtraukšanu Ö izlidošanas
 aizliegumu Õ ,
 ii) lidostas vai gaisa telpas ð pilnīgu vai daļēju ï slēgšanu,
 iii) nopietnus darbības
 traucējumus attiecīgajās lidostās, ieskaitot tās laika
 nišu sērijas citās Kopienas Ö Savienības Õ lidostās, kas
 saistītas ar maršrutiem, kurus ietekmē šādi traucējumi,
 konkrētā saraksta perioda būtiskajā daļā;
 b) ar gaisa satiksmes pakalpojumu
 pārtraukšanu tādu darbību dēļ, kuru mērķis
 ir kaitēt šiem pakalpojumiem ð , piemēram, streika
 gadījumā, ï un dēļ kurām šai aviosabiedrībai praktiski un/vai
 tehniski nav iespējams veikt ieplānotās operācijas;
 c) ar nopietniem finansiāliem
 zaudējumiem, ko cieš attiecīgā Kopienas Ö Savienības Õ aviosabiedrība
 un kas ir par iemeslu tam, ka licencējošās iestādes tai
 piešķir pagaidu licenci, kamēr notiek šīs aviosabiedrības
 finansiālā reorganizācija atbilstīgi Regulas (EK)
 Nr. 1008/2008 9. panta 1. punktam;
 d) ar tiesvedību, kas attiecas uz
 12. panta piemērošanu maršrutos, kur sabiedrisko pakalpojumu
 sniegšanas saistības ir tikušas ieviestas atbilstīgi Regulas (EK)
 Nr. 1008/2008 16. pantam, kā rezultātā
 īslaicīgi tiek apturēta šādu maršrutu apkalpošana.
 ò jauns
 Aizliegumu
 darbībai Eiropas Savienībā, kas pieņemts saskaņā
 ar Komisijas Regulu (EK) Nr. 474/2006[21], nevar pieņemt kā iemeslu, kas
 pamato laika nišu sērijas neizmantošanu šā punkta nozīmē.
 ê 793/2004 1. panta 6. punkts
 56.
 Pēc dalībvalsts pieprasījuma vai pēc savas iniciatīvas
 Komisija pārbauda, kā 45. punktu piemēro tās lidostas
 koordinators, uz kuru attiecas šī regula.
 Komisija pieņem lēmumu divu
 mēnešu laikā pēc pieprasījuma saņemšanas
 saskaņā ar procedūru, kas minēta 1316. panta 2. punktā.
 ò jauns
 7. Lai arī nav
 izpildīti 2. punkta a) un b) apakšpunktā minētie
 nosacījumi, Komisija var tomēr pieņemt lēmumu, ka tās
 pašas sērijas prioritārā kārtā ir jāpiešķir
 gaisa pārvadātājiem arī nākamajā sarakstu plānošanas
 periodā, ja to pamato neatliekama steidzamība saistībā ar
 ārkārtējiem notikumiem, kuru dēļ ir nepieciešams
 nodrošināt konsekvenci šajās lidostās piemērojamajos
 pasākumos. Komisija pieņem nepieciešamos pasākumus, kuru
 piemērošanas termiņš nav ilgāks par viena sarakstu
 plānošanas perioda ilgumu. Komisija šos tūlītēji
 piemērojamos izpildes aktus pieņem saskaņā ar
 16. panta 3. punktā paredzēto pārbaudes
 procedūru.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 8.b pants
 Kompensācijas prasību noraidīšana
 8. ðPrioritāte attiecībā uz ï Tiesības uz 8.
 šā panta 2. punktā minētajām
 Ö minēto Õ laika nišu
 sērijuām
 nedod pamatu jebkādām prasībām par kompensāciju
 attiecībā uz ikvienu ð šīs prioritātes ï ierobežojumu vai likvidēšanu, ko ievieš saskaņā ar Kopienu
 Ö Savienības Õ tiesībām,
 jo īpaši piemērojot Līguma noteikumus attiecībā uz
 gaisa transportu.
 ò jauns
 11. pants
 Laika nišu rezervēšana
 1. Lidostas
 vadības dienests var pieņemt lēmumu izmantot lidostas maksu
 sistēmu kā atturošu līdzekli, lai gaisa
 pārvadātāji laika nišas nenodotu atpakaļ 9. pantā
 minētajā fondā pārāk vēlu, un tos saukt pie
 atbildības par to, ka tie lidostas infrastruktūru ir
 rezervējuši, bet nav izmantojuši. Ievēro šādus principus:
 a) pirms
 šāda lēmuma pieņemšanas ievēro procedūru, kas
 paredzēta Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2009/12/EK[22]
 6. pantā. Apspriežas arī ar koordinatoru. Koordinētās
 lidostās, uz kurām Direktīvas 2009/12/EK 1. panta
 2. punkts neattiecas, lidostas vadības dienests apspriežas ar
 koordinatoru komiteju un koordinatoru;
 b) šis lēmums
 neietekmē laika nišu piešķiršanas procesa un lidostas maksu
 sistēmas nediskriminējošo un pārredzamo dabu;
 c) šis lēmums
 neattur gaisa pārvadātājus no ienākšanas tirgū vai no
 pakalpojumu attīstīšanas un aprobežojas vienīgi ar to izmaksu
 segšanu, kas rodas lidostai, rezervējot neizmantotajām nišām
 atbilstošu lidostas kapacitāti;
 d) par lidostas
 infrastruktūras rezervēšanu, bet tās neizmantošanu pie
 atbildības nesauc saistībā ar šādām nišām:
 nišām, kas piešķirtas, bet kuras nodotas atpakaļ
 kopējā nišu fondā pirms 31. janvāra, ja ir runa par
 nākamās vasaras sarakstu plānošanas periodu, vai pirms
 31. augusta, ja ir runa par nākamās ziemas sarakstu
 plānošanas periodu; nišām, kas sakrīt ar svētku dienām
 un kas nodotas atpakaļ fondā tajos pašos datumos, kā arī
 nišām, kuru neizmantošanu var pamatot ar 10. panta 5. punktu;
 e) šo lēmumu
 paziņo koordinatoram, ieinteresētajām personām un Komisijai
 vismaz sešus mēnešus pirms attiecīgā sarakstu plānošanas
 perioda sākuma.
 2. Koordinators
 paziņo lidostas vadības dienestam visu informāciju, uz kuras
 pamata var īstenot pirmajā punktā minēto lēmumu.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 912.
 pants
 Sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības
 1. Ja atbilstīgi Regulas (EK)
 Nr. 1008/2008 16. pantam maršrutā ir tikušas ieviestas
 sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības, dalībvalsts
 koordinētajā lidostā var rezervēt laika nišas, kas vajadzīgas
 to lidojumu veikšanai, kas paredzēti minētajā maršrutā. Ja
 rezervētās laika nišas attiecīgajā maršrutā netiek
 lietotas, tās dara pieejamas jebkurai citai aviosabiedrībai, kas ir
 ieinteresēta maršruta apkalpošanā atbilstīgi sabiedrisko pakalpojumu
 sniegšanas saistībām, ievērojot 2. punktu. Ja neviena
 aviosabiedrība nav ieinteresēta maršruta apkalpošanā un
 attiecīgā dalībvalsts neizsludina uzaicinājumu uz izsoli Ö konkursu Õ saskaņā ar
 Regulas (EK) Nr. 1008/2008 16. panta 10. punktu, 17. panta 3. līdz 7. punktu un
 18. panta 1. punktu, laika nišas vai nu rezervē citam
 maršrutam, uz ko attiecas sabiedrisko pakalpojumu sniegšanas saistības,
 vai arī tās ievieto atpakaļ kopējā fondā.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 2. Konkursa procedūru, kas izveidota Regulas
 (EK) Nr. 1008/2008 16. panta 9. punktā, 17. panta 3. līdz
 Ö un Õ 7. punktā un
 18. panta 1. punktā, izmanto Ö šī panta Õ 1. punktā
 norādīto laika nišu lietojuma gadījumā, ja vairākas Kopienas
 Ö Savienības Õ aviosabiedrības
 ir ieinteresētas maršruta apkalpošanā un nav spējušas iegūt
 laika nišas vienu stundu pirms vai pēc tā laika, kas pieprasīts
 koordinatoram.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ÖLaika nišu
 pārvietojamība Õ
 8.a13.
 pants
 Laika
 nišu Ö nodošana un
 apmaiņa Õ pārvietojamība
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts
 ð jauns
 1. Laika nišas var:
 a) pārcelt no viena maršruta vai
 pakalpojuma veida uz citu maršrutu vai pakalpojuma veidu, kuru apkalpo vai
 sniedz viena un tāas
 pati aviosabiedrība;
 b) nodot:
 ðno vienas aviosabiedrības citai
 aviosabiedrībai ar finansiālu vai citādu kompensāciju vai
 bez tās; ï
 i) starp
 mātessabiedrību un meitassabiedrību un starp vienas un tās
 pašas mātessabiedrības meitassabiedrībām;
 ii) kā daļu no
 aviosabiedrības kapitāla kontroles iegūšanas;
 iii) pilnas vai
 daļējas pārņemšanas gadījumā, kad laika nišas ir
 tieši saistītas ar pārņemto
 aviosabiedrību;
 c) apmainīt viens pret vienu starp
 aviosabiedrībām ð ar finansiālu vai citādu
 kompensāciju vai bez tās ï .
 ò jauns
 2. Dalībvalsts
 ievieš pārredzamu regulējumu, kurā gaisa
 pārvadātāji, kurus interesē laika nišu nodošana vai
 apmainīšana, ievērojot Savienības tiesības, var slēgt
 par to līgumus.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 2. Par 1.
 punktā minēto nodošanu vai apmaiņu paziņo koordinatoram, un
 tā stājas spēkā tikai tad, kad koordinators ir izteicis
 apstiprinājumu. Koordinators neapstiprina minēto nodošanu vai
 apmaiņu, ja tā neatbilst šīs regulas prasībām un ja
 koordinators nav pārliecinājies, ka
 a) netiek skartas lidostu
 darbības, ņemot vērā visus tehniskos, ð funkcionālos, ï darbības un ar vidi saistītos ierobežojumus;
 b) tiek ievēroti ierobežojumi, kas
 noteikti atbilstīgi 912. pantam;
 c) laika nišu nodošana neietilpst Ö šā
 panta Õ 3. punkta
 darbības jomā.
 ò jauns
 Saistībā
 ar 1. punkta b) un c) apakšpunktā minēto nodošanu vai
 apmaiņu gaisa pārvadātāji paziņo koordinatoram
 informāciju par iespējamu kompensāciju naudā vai cita
 veidā. Sīkākas ziņas par šo kompensāciju, ar kuru ir
 notikusi nodošana vai apmaiņa, ir konfidenciālas, un koordinators
 tās var pēc pieprasījuma izpaust tikai dalībvalstij, kur
 atrodas attiecīgā lidosta, vai Komisijai. Veicot šādu nodošanu
 vai apmaiņu, nedrīkst piemērot nosacījumus, kuru
 nolūks būtu mazināt uz laika nišām pretendējošā
 gaisa pārvadātāja iespējas konkurēt ar gaisa
 pārvadātāju, kas nodod nišas vai ar tām apmainās.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 3. Laika nišas, kas piešķirtas
 jaunienācējam, kas definēts 2. panta b) punktā,
 nedrīkst nodot veidā, kas noteikts šī panta 1. punkta b)
 apakšpunktā, divu līdzvērtīgo saraksta periodu laikā,
 izņemot gadījumus, kad notiek ar bankrotējušaā
 uzņēmuma darbību likumīga pārņemšana;
 Laika nišas, kas piešķirtas
 jaunienācējam, kā noteikts 2. panta b)2. punkta ii) un iii)b) apakšpunktā, nedrīkst
 pārcelt uz citu maršrutu, kā noteikts šī panta 1. punkta
 a) apakšpunktā, divu līdzvērtīgo saraksta periodu
 laikā, ja vien jaunienācējam jaunajā maršrutā netiktu
 piešķirta tā pati priekšrocība, kāda bija
 sākotnējā maršrutā.
 Laika nišas, kas piešķirtas
 jaunienācējam, kā noteikts 2. panta b)2. punktā, nedrīkst
 apmainīt, kā noteikts šī panta 1. punkta c) apakšpunktā,
 divu līdzvērtīgo saraksta periodu laikā, izņemot
 gadījumus, kas tas ir vajadzīgs, lai uzlabotu laika nišu secību
 šiem pakalpojumiem attiecībā pret sākotnēji pieprasīto
 secību.
 ê 793/2004 1. panta 5. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 14. pants
 ÖKonkurences
 noteikumi Õ
 Šī regula neskar valsts iestāžu
 pilnvaras pieprasīt ð apstiprināt ï laika nišu nodošanu starp aviosabiedrībām un noteikt,
 kā tās tiek sadalītas, atbilstīgi valsts konkurences
 tiesībām vai Līguma 81. vai 82. Ö 101.,
 102. Õ ð vai 106. ï pantam, vai Padomes Regulai (EK) Nr. 139/2004[23]. Šāda nodošana var notikt tikai bez naudas
 kompensācijas.
 ê 545/2009 1. panta 1. punkts
 10.a pants
 Šīs regulas
 12. panta 2. punkta piemērošanas nolūkā koordinatori
 atzīst, ka gaisa pārvadātājiem 2010. gada vasaras lidojumu
 saraksta periodā ir tiesības uz laika nišu sērijām,
 kas tiem saskaņā ar šo regulu bija piešķirtas 2009. gada vasaras
 lidojumu saraksta perioda sākumā.
 ò jauns
 Deleģētie
 akti un komiteja
 15. pants
 Deleģēšanas kārtība
 1. Pilnvaras
 pieņemt deleģētu aktu Komisijai piešķir, ievērojot
 šajā pantā paredzētos nosacījumus.
 2. Šīs
 pilnvaras pieņemt 3. panta 3. punkta beigās minētos
 deleģētos aktus piešķir Komisijai uz neierobežotu laiku no
 šīs regulas spēkā stāšanās dienas.
 3. Eiropas
 Parlaments vai Padome jebkurā brīdī var atsaukt pilnvaru
 deleģēšanu, kas minēta 3. panta 3. punkta beigās.
 Ar lēmumu par atsaukšanu izbeidz minētajā lēmumā
 precizēto pilnvaru deleģēšanu. Atsaukšana stājas
 spēkā nākamajā dienā pēc minētā
 lēmuma publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
 Vēstnesī vai vēlākā datumā, kas tajā
 precizēts. Lēmums par atsaukšanu neietekmē citu, jau
 spēkā esošu deleģēto aktu spēkā esību.
 4. Tiklīdz
 kā Komisija pieņem kādu deleģētu aktu, tas vienlaikus
 tiek paziņots Eiropas Parlamentam un Padomei.
 5.
 Deleģētie akti, kas minēti 3. panta 3. punkta
 beigās, stājas spēkā tikai tad, ja divu mēnešu
 laikā pēc šā akta paziņošanas Eiropas Parlamentam vai
 Padomei Eiropas Parlaments vai Padome nav cēlusi iebildumus vai ja pirms
 šā termiņa beigām gan Eiropas Parlaments, gan Padome ir
 informējusi Komisiju par savu nodomu iebildumus necelt. Pēc Eiropas
 Parlamenta vai Padomes iniciatīvas šo termiņu pagarina par diviem
 mēnešiem.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts
 16. pants
 Komitejuas
 procedūra
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts
 ð jauns
 1. Komisijai palīdz komiteja. ð Minētā komiteja ir komiteja
 Regulas (ES) Nr. 182/2011 nozīmē. ï
 2. Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro 5. un 7. pantu Padomes Lēmumā
 1999/468/EK (1999. gada 28. jūnijs), ar ko nosaka Komisijai piešķirto
 ieviešanas pilnvaru īstenošanas kārtību, ņemot
 vērā tā 8. panta noteikumus ð Regulas (ES) Nr. 182/2011 5. pantu[24] ï .
 Lēmuma
 1999/468/EK 5. panta 6. punktā paredzētais termiņš ir trīs
 mēneši.
 ò jauns
 Ja komitejas atzinums ir jāsaņem, izmantojot rakstisku
 procedūru, šo procedūru slēdz bez rezultāta gadījumos,
 kad atzinuma sniegšanas termiņā to nolemj komitejas
 priekšsēdētājs vai to pieprasa komitejas locekļu divu
 trešdaļu vairākums.
 3. Ja ir atsauce uz šo punktu, piemēro Regulas (ES)
 Nr. 182/2011 8. pantu saistībā ar 5. pantu.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts
 34.
 Komisija turklāt var apspriesties ar komiteju par jebkuriem citiem
 jautājumiem saistībā ar šīs regulas piemērošanu.
 4. Komiteja
 pieņem savu reglamentu.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 ÖĪstenošanas
 pasākumi Õ
 17. pants
 ÖAtbilstība
 starp laika nišām un lidojuma plāniem Õ
 1. ð Gaisa pārvadātājs,
 iesniegdams lidojuma plānu, tajā iekļauj atsauci uz tam
 piešķirto laika nišu. Tīkla pārvaldnieks noraida ï Kompetentās gaisa satiksmes
 pārvaldības iestādes var noraidīt
 aviosabiedrības lidojuma plānu, ja aviosabiedrība plāno
 veikt gaisa kuģu pacelšanos vai nolaišanos koordinētajā
 lidostā koordinācijas periodos, ja koordinators tai nav
 piešķīris laika nišu. ð Komercaviācijas gaisa kuģu
 ekspluatantiem nav jābūt laika nišai, ja tiem nākas veikt
 lidojumu ārpus laika nišā paredzētā laika robežām un
 ja šī kavēšanās nav notikusi aeronavigācijas pakalpojumu
 dēļ. ï
 ò jauns
 2. Dalībvalsts
 pieņem pasākumus, kas nepieciešami, lai nodrošinātu
 informācijas apmaiņu starp koordinatoru, tīkla
 pārvaldītāju, aeronavigācijas pakalpojumu sniedzējiem
 un lidostas vadības dienestu.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts
 ð jauns
 1418.
 pants
 Izpilde
 21.
 Koordinators atsauc laika nišu sērijas, kas uz laiku piešķirtas
 aviosabiedrībai tās nostiprināšanās procesā, un
 novieto tās kopējā fondā 31. janvārī
 turpmākajai vasaras sezonai vai 31. augustā turpmākajai ziemas
 sezonai, ja aviosabiedrībai minētajā dienā nav
 darbības licences vai tai līdzvērtīgas licences vai ja
 kompetentā licencēšanas iestāde nav norādījusi, ka
 tiks izsniegta darbības licence vai tai līdzvērtīga licence
 pirms attiecīgā saraksta perioda sākuma. ð Licencēšanas jomā
 kompetentās iestādes regulāri paziņo koordinatoram
 atjauninātu informāciju un saprātīgā termiņā
 atbild uz tā lūgumiem. ï
 3. Koordinators
 atsauc un novieto kopējā fondā aviosabiedrības laika nišu
 sērijas, kuras tā ir saņēmusi apmaiņas
 ceļā atbilstoši 9. panta 1. punkta c) apakšpunktam, ja
 tās nav tikušas izmantotas kā plānots.
 42.
 Aviosabiedrības, kas atkārtoti ð vai ï un tīši sniedz gaisa
 satiksmes pakalpojumus laikā, kas būtiski atšķiras no piešķirtās
 laika nišas, kas ir daļa no laika nišu sērijas, vai lieto laika nišas
 veidā, kas būtiski atšķiras no tā veida, kāds tika
 norādīts nišu piešķiršanas laikā, un tādēļ rada traucējumus
 lidostai vai gaisa satiksmes darbībām,
 zaudē savu ð prioritāti ï statusu, kas
 norādītas
 810. panta 2. punktā. Koordinators
 pēc tam, kad ir uzklausījis attiecīgo aviosabiedrību un
 vienreiz to ir brīdinājis, var nolemt atsaukt laika nišu sērijas
 no minētās aviosabiedrības pirms saraksta perioda atlikušās
 daļas beigām un novietot tās kopējā fondā. ð Ja šis gaisa pārvadātājs
 pieprasa līdzvērtīgas nišas, koordinatoram nav pienākuma
 tam tās piešķirt. ï
 ò jauns
 Dalībvalsts
 gādā par to, lai koordinators ieviestu iedarbīgu sistēmu
 šā panta piemērošanas uzraudzībai.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 53.
 Dalībvalstis nodrošina, ka ir pieejamas ð un tiek piemērotas ï efektīvas, samērīgas un preventīvas sankcijas vai tiem līdzvērtīgi pasākumi,
 lai vērstos pret
 - Ö ja notiek Õ atkārtotau ð vai ï un tīšau gaisa satiksmes
 pakalpojumu sniegšanau
 ð bez attiecīgas laika nišas
 vai ï laikā, kas būtiski atšķiras no piešķirtās
 laika nišas, kas ir daļa no laika nišu sērijas, vai laika nišas
 lietošanau
 veidā, kas būtiski atšķiras no tā veida, kāds tika
 norādīts nišu piešķiršanas laikā, ja tā rada traucējumus lidostai vai
 gaisa satiksmes darbībām.;
 ò jauns
 - ja
 attiecībā uz nākamo vasaras sezonu laika nišas tiek nodotas
 atpakaļ pēc 31. janvāra, bet attiecībā uz
 nākamo ziemas sezonu — pēc 31. augusta, vai arī ja tiek
 saglabātas neizmantotās nišas, piemērojot sankcijas, būtu
 jāņem vērā iespēja izmantot 11. pantā
 paredzēto mehānismu;
 - ja tiek atteikts
 paziņot koordinatoram vai sarakstu koordinatoram 7. un 13. pantā
 paredzēto informāciju, vai ja ir paziņota kļūdaina vai
 maldinoša informācija.
 Par šo sankciju
 piemērošanu pienācīgi informē koordinatoru.
 ê 793/2004 1. panta 9. punkts
 ð jauns
 64.
 Neskarot 10. panta 45. punktu, ja aviosabiedrība nevar
 izmantot laika nišu sēriju ð 85 ï 80 % apmērā,
 kas noteikts 810.
 panta 2. punktā, koordinators pēc tam, kad ir uzklausījis
 attiecīgo aviosabiedrību, var nolemt atsaukt laika nišu sērijas
 no minētās aviosabiedrības pirms saraksta perioda atlikušās
 daļas beigām un novietot tās kopējā fondā.
 Neskarot 10. panta 45. punktu, ja pēc
 piešķirtā laika, kas atbilst ð 15 ï 20 % no sērijas
 derīguma perioda, nav tikušas izmantotas minētās sērijas
 laika nišas, koordinators pēc tam, kad ir uzklausījis attiecīgo
 aviosabiedrību, novieto tās kopējā fondā līdz saraksta
 perioda atlikušās daļas beigām. ð Koordinators var nolemt atsaukt laika
 nišu sērijas pirms tāda perioda beigām, kas atbilst 15 % no
 laika nišu sērijas derīguma termiņa, ja
 pārvadātājs neapliecina savu nodomu tās izmantot. ï
 ê 793/2004 1. panta 7. punkts (pielāgots)
 1119.
 pants
 Sūdzības un
 pārsūdzības tiesības
 1. Neskarot pārsūdzības
 tiesību izmantošanu saskaņā ar valstu tiesību aktiem,
 sūdzības saistībā ar 7. panta 2. punkta, 8.,
 8.a un 109.,
 10., 13. un 17. panta un 1418. panta 1.
 līdz 4. punkta un 6. 1.,
 2. un 4. punkta piemērošanu iesniedz koordinācijas
 komitejai. Komiteja izskata jautājumu viena mēneša laikā
 pēc sūdzības iesniegšanas un, ja iespējams, iesniedz
 priekšlikumus koordinatoram, lai mēģinātu atrisināt
 problēmu. Ja sūdzību nevar apmierināt, atbildīgā
 dalībvalsts tuvāko
 Ö uz papildu
 termiņu Õ divu mēnešu
 laikā var paredzēt starpniecību, ko īsteno
 aviosabiedrības vai lidostas pārstāvošā organizācija
 vai cita trešā puse.
 2. Dalībvalstis atbilstīgi saviem
 tiesību aktiem veic attiecīgus pasākumus, lai aizsargātu
 koordinatorus pret prasībām par zaudējumiem, kas saistītas
 ar to pienākumiem saskaņā ar šo regulu, izņemot rupjas
 nolaidības un tīšu nodarījumu gadījumus.
 ê 95/93
 1220.
 pants
 ê 793/2004 1. panta 8. punkts (pielāgots)
 ð jauns
 Attiecības ar trešām
 valstīm
 1. ÖKomisija
 saskaņā ar 16. panta 2. punktā minēto
 procedūru, var nolemt, ka vienai vai vairākām
 dalībvalstīm jāveic pasākumi, Õ ð tostarp laika nišu atsaukšana, ï Ö attiecībā
 uz vienu vai vairākām trešās valsts aviosabiedrībām,
 lai kompensētu attiecīgās trešās valsts diskriminējošo
 rīcību, Õ Jja izrādās, ka kāda
 trešā valsts saistībā ar laika nišu piešķiršanu un
 lietošanu tās lidostās:
 a) neizrāda tādu attieksmi
 pret Kopienas
 Ö Savienības Õ
 aviosabiedrībām, kas līdzvērtīga tai, kādu
 minētās valsts aviosabiedrībām garantē šī regula;
 vai
 b) nenodrošina de facto valsts
 režīmu Kopienas
 Ö Savienības Õ
 aviosabiedrībām; vai
 c) attiecas pret citu trešo valstu
 aviosabiedrībām labvēlīgāk nekā pret Kopienas
 Ö Savienības Õ aviosabiedrībām,.
 Komisija saskaņā ar 16. panta 2.
 punktā minēto procedūru, var nolemt, lai dalībvalsts vai
 dalībvalstis veic pasākumus, lai kompensētu attiecīgās
 trešās valsts diskriminējošo rīcību, tostarp
 pilnībā vai daļēji pārtraucot piemērot šo regulu attiecībā
 uz aviosabiedrību vai aviosabiedrībām no šīs trešās
 valsts.
 ê 95/93 (pielāgots)
 2. Dalībvalstis informē Komisiju par
 jebkurām nopietnām grūtībām, ar ko Kopienas
 Ö Savienības Õ aviosabiedrības
 sastopas de jure vai de facto, saņemot laika nišas trešo
 valstu lidostās.
 ÖNobeiguma
 noteikumi Õ
 ê 793/2004 1. panta 10. punkts
 ð jauns
 14.a21.
 pants
 Ziņojums un sadarbība
 1. Trīs
 ð Četrus ï gadus pēc šīs regulas stāšanās spēkā
 Komisija iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei ziņojumu par tās
 darbību. Šajā ziņojumā īpaši izvērtē 8.,
 8.a un9.,
 10. ð , 11. ï un 13. panta
 darbību.
 2. Dalībvalstis un Komisija sadarbojas
 šīs regulas piemērošanā, jo īpaši attiecībā uz
 informācijas vākšanu 1. punktā minētajam ziņojumam.
 ê
 22. pants
 Atcelšana
 Regulu (EEK) Nr. 95/93 atceļ.
 Atsauces uz atcelto regulu uzskata par
 atsaucēm uz šo regulu un lasa saskaņā ar atbilstības
 tabulu, kas atrodas II pielikumā.
 ê 95/93 (pielāgots)
 1523.
 pants
 Stāšanās spēkā
 Šī regula stājas spēkā Ö pirmajā
 dienā otrajā sarakstu periodā, kas sākas Õ trīsesmitajā
 dienā pēc tās publicēšanas Eiropas
 Savienības Oficiālajā Vēstnesī.
 Šī
 regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama
 visās dalībvalstīs.
 Briselē, [...]
 Eiropas Parlamenta vārdā — Padomes
 vārdā —
 priekšsēdētājs priekšsēdētājs
 [...] [...]
 é
 I PIELIKUMS
 Atceltā regula ar tās
 secīgo grozījumu sarakstu
 Padomes Regula (EEK) Nr. 95/93 || (OV L 14, 22.1.1993., 1. lpp.)
 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 894/2002 || (OV L 142, 31.5.2002., 3. lpp.)
 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1554/2003 || (OV L 221, 4.9.2003., 1. lpp.)
 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 793/2004 || (OV L 138, 30.4.2004., 50. lpp.)
 Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 545/2009 || (OV L 167, 29.6.2009., 24. lpp.)
 _____________
 II PIELIKUMS
 Atbilstības tabula
 Regula (EEK) Nr. 95/93 || Šī regula
 1. panta 1. un 2. punkts || 1. panta 1. un 2. punkts
 1. panta 3. punkts || —
 2. panta a) punkts || 2. panta 1. punkts
 2. panta b) punkts || 2. panta 2. punkts
 2. panta c) punkts || —
 2. panta d) punkts || 2. panta 3. punkts
 2. panta e) punkts || 2. panta 4. punkts
 2. panta f) punkta i) apakšpunkts || 2. panta 5. punkts
 2. panta f) punkta ii) apakšpunkts || 2. panta 6. punkts
 — || 2. panta 7. punkts
 — || 2. panta 8. punkts
 — || 2. panta 9. punkts
 2. panta g) punkts || 2. panta 11. punkts
 2. panta h) punkts || —
 2. panta i) punkts || 2. panta 10. punkts
 2. panta j) punkts || 2. panta 12. punkts
 2. panta k) punkts || 2. panta 13. punkts
 2. panta l) punkts || 2. panta 14. punkts
 2. panta m) punkts || 2. panta 15. punkts
 — || 2. panta 16. punkts
 — || 2. panta 17. punkts
 — || 2. panta 18. punkts
 — || 2. panta 19. punkts
 — || 2. panta 20. punkts
 — || 2. panta 21. punkts
 3. panta 1. punkts || 3. panta 1. punkts
 3. panta 2. punkts || 3. panta 2. punkts
 3. panta 3. punkts || 3. panta 3. punkts
 3. panta 4. punkts || 3. panta 4. punkts
 — || 3. panta 5. punkts
 3. panta 5. punkts || 3. panta 6. punkts
 3. panta 6. punkts || 3. panta 7. punkts
 3. panta 7. punkts || 3. panta 8. punkts
 — || 3. panta 9. punkts
 — || 3. panta 10. punkts
 4. panta 1. punkts || 5. panta 1. punkts
 — || 5. panta 2. punkts
 4. panta 2. punkta a) apakšpunkts || 5. panta 3. punkta a) apakšpunkts
 4. panta 2. punkta b) apakšpunkta pirmais teikums || 5. panta 3. punkta b) apakšpunkts
 — || 5. panta 3. punkta b) apakšpunkta i) punkts
 — || 5. panta 3. punkta b) apakšpunkta ii) punkts
 4. panta 2. punkta b) apakšpunkta otrais teikums || 5. panta 3. punkta c) apakšpunkts
 4. panta 2. punkta c) apakšpunkts || 5. panta 3. punkta d) apakšpunkts
 — || 5. panta 3. punkta pēdējā daļa
 4. panta 3. punkts || 5. panta 4. punkts
 4. panta 4. punkts || 5. panta 5. punkts
 4. panta 5. punkts || 5. panta 6. punkts
 4. panta 6. punkts || 5. panta 7. punkts
 4. panta 7. punkts || 5. panta 7. punkts un 6. panta 1. punkts
 — || 6. panta 2. punkts
 4. panta 8. punkts || 6. panta 3. punkts
 — || 6. panta 4. punkts
 4. panta 9. punkts || —
 4. panta 10. punkts || 6. panta 5. punkts
 5. panta 1. punkta pirmā daļa || 8. panta 1. punkta pirmā daļa
 5. panta 1. punkta a) apakšpunkts || 8. panta 1. punkta a) apakšpunkts
 — || 8. panta 1. punkta b) apakšpunkts
 5. panta 1. punkta b) apakšpunkts || 8. panta 1. punkta c) apakšpunkts
 5. panta 2. punkts || 8. panta 2. punkts
 5. panta 3. punkts || 8. panta 3. punkts
 6. panta 1. punkts || 4. panta 1. punkts
 6. panta 2. punkts || 4. panta 5. punkts
 6. panta 3. punkts || 4. panta 2. punkts
 — || 4. panta 3. punkts
 6. panta 1. punkta pēdējā daļa || 4. panta 4. punkts
 7. pants || 7. pants
 8. panta 1. punkts || 10. panta 1. punkts
 8. panta 2. punkta pirmās daļas ievadfrāze || 10. panta 2. punkta ievadfrāze
 8. panta 2. punkta pirmās daļas pirmais un otrais ievilkums || 10. panta 2. punkta a) un b) apakšpunkts
 8. panta 2. punkta otrā daļa || —
 8. panta 3. punkts || 9. panta 3. punkts
 8. panta 4. punkts || 10. panta 5. punkts
 8. panta 5. punkts || 9. panta 8. punkta pirmā daļa
 — || 9. panta 8. punkta otrā daļa
 8. panta 6. punkts || 9. panta 7. punkts
 8. panta 7. punkts || 9. panta 9. punkts
 — || 11. pants
 8.a pants || 13. pants
 8.a panta 1. punkts || 13. panta 1. punkts
 — || 13. panta 2. punkta pirmā daļa
 8.a panta 2. punkts || 13. panta 2. punkta otrā daļa
 — || 13. panta 2. punkta pēdējā daļa
 8.a panta 3. punkts || 13. panta 3. punkts
 8.b panta pirmais teikums || 10. panta 7. punkts
 8.b panta otrais teikums || 14. pants
 8. panta trešais teikums || —
 9. pants || 12. pants
 10. panta 1. punkts || 9. panta 1. punkts
 10. panta 2. punkts || —
 10. panta 3. punkts || 10. panta 4. punkts
 10. panta 4. punkta a) apakšpunkta pirmais, otrais un trešais ievilkums || 10. panta 5. punkta a) apakšpunkta i), ii) un iii) punkts
 10. panta 4. punkta b), c) un d) apakšpunkts || 10. panta 5. punkta b), c) un d) apakšpunkts
 — || 10. panta 5. punkta pēdējā daļa
 10. panta 5. punkts || 10. panta 7. punkts
 — || 10. panta 6. punkts
 10. panta 6. punkts || 9. panta 3. punkts
 10. panta 7. punkts || 9. panta 4. punkts
 10. panta 8. punkts || 9. panta 5. punkts
 10. panta 9. punkts || 9. panta 6. punkts
 10.a pants || —
 11. pants || 19. pants
 12. pants || 20. pants
 13. panta 1. un 2. punkts || 16. panta 1. un 2. punkts
 — || 16. panta 3. punkts
 13. panta 3. punkts || 16. panta 4. punkts
 13. panta 4. punkts || —
 — || 15. pants
 14. panta 1. punkts || 17. panta 1. punkts
 — || 17. panta 2. punkts
 14. panta 2. punkts || 18. panta 1. punkts
 14. panta 3. punkts || —
 14. panta 4. punkts || 18. panta 2. punkts
 14. panta 5. punkts || 18. panta 3. punkts
 14. panta 6. punkta a) un b) apakšpunkts || 18. panta 4. punkta pirmā un otrā daļa
 14.a pants || 21. pants
 — || 22. pants
 15. pants || 23. pants
 — || I pielikums
 — || II pielikums
 _____________
 [1] Lidostas,
 kurās iespējama pārslogotība tikai dažos laikposmos, tiks
 dēvētas par „sarakstu koordinētām lidostām”.
 Šajās lidostās procedūra pamatojas uz brīvprātīgu
 sadarbību starp aviosabiedrībām. Tiks iecelts sarakstu
 koordinators, lai atvieglotu aviosabiedrību darbību.
 [2] Saskaņā
 ar regulas par laika nišām 2. panta k) punktu „laika nišu
 sērija” nozīmē „vismaz piecas laika nišas, kas regulāri
 pieprasītas un arī piešķirtas viena un tā paša saraksta
 perioda nedēļas vienas un tās pašas dienas vienā un tajā
 pašā laikā vai, ja tas nav iespējams, piešķirtas aptuveni
 tajā pašā laikā”.
 [3] Saskaņā
 ar regulas par laika nišām 2. panta b) punktu
 jaunienācējs ir aviosabiedrība, kuras klātbūtnes laiks
 lidostā ir ierobežots.
 [4] Airport Council International Europe
 (www.aci-europe.org).
 [5] http://www.eurocontrol.int/statfor/gallery/content/public/forecasts/Doc415-LTF10-Report-Vol1.pdf.
 Skaitļi Eurocontrol ziņojumā attiecas vienīgi uz IFR
 (saskaņā ar instrumentālo lidojumu noteikumiem) gaisa transporta
 kustību.
 [6] Skatīt
 „Forecast Airport Congestion” 1. tabulu šim priekšlikumam
 pievienotās ietekmes analīzes 15. lpp.
 [7] COM (2008) 227.
 [8] http://ec.europa.eu/transport/air/studies/airports_en.htm. Apkopojums ir iekļauts pētījuma
 par regulas par laika nišām pārskatīšanas iespējām
 8. punktā (Steer Davies Gleave, 2011).
 [9] Te
 jāmin National Economic Research Associates (NERA), Study to
 assess the effects of different slot allocation schemes, 2004, un Mott
 MacDonald, Study on the impact of the introduction of secondary trading
 at Community airports, 2006. Visus minētos pētījumus var
 atrast tīmekļa vietnē http://ec.europa.eu/transport/air/studies/airports_en.htm.
 [10] Skatīt
 Steer Davies Gleave pētījumu, kas minēts zemsvītras
 piezīmē 11. lpp.
 [11] OV C [...],
 [...], [...] lpp.
 [12] OV C [...],
 [...], [...] lpp.
 [13] OV L 14, 22.1.1993., 1. lpp.
 [14] Sk. I pielikumu.
 [15] COM(2008)227.
 [16] OV L 240, 24.8.1992., 8. lpp.
 [17] OV L 55, 28.2.2011.,
 13. lpp.
 [18] OV L 96, 31.3.2004.,
 1. lpp.
 [19] OV L 96, 31.3.2004.,
 20. lpp.
 [20] OV L 185, 15.7.2011., 1. lpp.
 [21] OV L 84, 23.3.2006.,
 14. lpp.
 [22] OV L 70, 14.3.2009.,
 11. lpp.
 [23] OV L 24,
 29.1.2004., 1. lpp.
 [24] OV L 55, 28.2.2011., 13. lpp.