text:
 11/Sv. 78
 HR
 Službeni list Europske unije
 136
 42010X0513(01)
 L 120/1
 SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE
 Samo izvorni tekstovi UN/ECE-a imaju pravni učinak prema međunarodnom javnom pravu. Status i dan stupanja na snagu ovog Pravilnika treba provjeriti u posljednjem izdanju UN/ECE dokumenta TRANS/WP.29/343, koji je dostupan na internetskoj stranici:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Pravilnik br. 11 Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu (UN/ECE): Jedinstvene odredbe o homologaciji vozila u odnosu na brave i okove za pričvršćivanje vrata
 Obuhvaća sav važeći tekst do:
 dopune 2. niza izmjena 03 – dan stupanja na snagu: 17. ožujka 2010.
 SADRŽAJ
 PRAVILNIK
 1.
 Područje primjene
 2.
 Definicije
 3.
 Zahtjev za homologaciju
 4.
 Homologacija
 5.
 Opći zahtjevi
 6.
 Zahtjevi u odnosu na učinak
 7.
 Ispitivanja
 8.
 Preinaka tipa vozila i proširenje homologacije
 9.
 Sukladnost proizvodnje
 10.
 Kazne za nesukladnost proizvodnje
 11.
 Konačna obustava proizvodnje
 12.
 Nazivi i adrese tehničkih službi odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja i nadležnih administrativnih tijela
 13.
 Prijelazne odredbe
 PRILOZI
 Prilog 1. —
 Izjava
 Prilog 2. —
 Postavljanje homologacijskih oznaka
 Prilog 3. —
 Ispitivanja opterećenja brava br. 1, 2 i 3, djelovanje sile
 Prilog 4. —
 Postupci ispitivanja otpornosti na djelovanje inercijskih sila
 Prilog 5. —
 Postupak ispitivanja za okove
 Prilog 6. —
 Posmična bočna vrata
 1. PODRUČJE PRIMJENE
 Ovaj se Pravilnik odnosi na vozila kategorija M1 i N1 (1) u odnosu na brave i okove za pričvršćivanje vrata i druge nosive dijelove vrata koji se mogu upotrijebiti za ulazak ili izlazak putnika.
 2. DEFINICIJE
 Za potrebe ovog Pravilnika:
 2.1.
 „Homologacija vozila” znači homologacija tipa vozila u odnosu na brave i okove za pričvršćivanje vrata.
 2.2.
 „Tip vozila” znači kategorija motornih vozila koja se međusobno ne razlikuju u sljedećim bitnim značajkama:
 2.2.1.
 proizvođačevoj oznaci tipa vozila;
 2.2.2.
 tipu brave;
 2.2.3.
 tipu okova za pričvršćivanje vrata;
 2.2.4.
 načinu ugradbe brava i okova za pričvršćivanje vrata na konstrukciju vozila;
 2.2.5.
 tipu posmičnih vrata.
 2.3.
 „Pomoćna brava vrata” znači brava koja ima položaj za potpuno zatvaranje s položajem za djelomično zatvaranje ili bez njega, ugrađena na vrata ili sklop vrata opremljen osnovnim sklopom brave.
 2.4.
 „Pomoćni sklop brave” sastoji se od najmanje pomoćne brave vrata i zatvarača.
 2.5.
 „Stražnja vrata” znači vrata ili sklop vrata na stražnjoj strani motornog vozila za ulaz putnika u vozilo ili izlaz putnika iz vozila ili za utovar ili istovar tereta. Ne uključuju:
 (a)
 poklopac prtljažnika; ili
 (b)
 vrata ili prozore koji su u cijelosti sastavljeni od materijala za zastakljivanje čije su brave i/ili sklopovi okova izravno pričvršćeni na materijal za zastakljivanje.
 2.6.
 „Član karoserije” znači dio okova koji je uobičajeno namješten na strukturu karoserije.
 2.7.
 „Sustav za zaključavanje za sigurnost djece” znači uređaj za zaključavanje koji je moguće uključiti i isključiti ne uzimajući u obzir ostale uređaje za zaključavanje koji, kad je uključen, ne sprječava djelovanje unutarnje ručice na vratima ili drugog uređaja za otključavanje. Uređaj za otključavanje/zaključavanje može biti ručni ili električni i može se ugraditi bilo gdje na vozilu ili unutar vozila.
 2.8.
 „Vrata” znači vrata sa šarkama ili posmična vrata na kabini vozila s jednim ili više sjedala namijenjenih za ulazak i izlazak putnika, osim preklopnih vrata, složivih vrata i vrata koja su konstruirana za lako skidanje s motornih vozila ili lako postavljanje na motorna vozila proizvedena za uporabu bez vrata.
 2.9.
 „Upozorni sustav za zatvaranje vrata” znači sustav koji uključuje signal vidljiv vozaču ako sklop brave nije u položaju za potpuno zatvaranje kad se aktivira paljenje vozila.
 2.10.
 „Sklop okova vrata” je sastavljen od jednog ili više okova koji drže vrata.
 2.11.
 „Sklop brave” je sastavljen najmanje od brave i zatvarača.
 2.12.
 „Član vrata” znači dio okova koji je uobičajeno namješten na konstrukciju vrata i predstavlja njihajući član.
 2.13.
 „Sklop vrata” sastavljen je od vrata, brave, zatvarača, okova, posmičnih sklopova i drugih dijelova za zadržavanje vrata na vratima i okviru vrata. Sklop vrata kod udvojenih vrata uključuje oba vrata.
 2.14.
 „Udvojena vrata” znači sklop od dva vrata pri čemu se prednja vrata ili krilo vrata otvaraju prva i povezana su sa stražnjim ili zabravljenim vratima, koja se otvaraju druga.
 2.15.
 „Vijak brave” je dio brave koji zaključava i zadržava zatvarač u položaju zatvaranja.
 2.16.
 „Smjer otvaranja vijka brave” je smjer koji je suprotan od smjera u kojem zatvarač ulazi u bravu i pomakne vijak brave.
 2.17.
 „Položaj za potpuno zatvaranje” je sklopivi položaj brave u kojem se vrata nalaze u potpuno zatvorenom položaju.
 2.18.
 „Okov” znači uređaj koji se upotrebljava za pričvršćivanje vrata na strukturu karoserije i za usmjeravanje smjera njihanja vrata tijekom ulaza i izlaza putnika.
 2.19.
 „Svornjak okova” znači dio okova koji uobičajeno povezuje članove karoserije i vrata i uspostavlja os njihanja.
 2.20.
 „Brava” znači uređaj koji se upotrebljava za zadržavanje vrata u zatvorenom položaju u odnosu na karoseriju vozila i omogućuje namjerno otpuštanje (ili djelovanje).
 2.21.
 „Osnovna brava vrata” znači brava koja ima položaj za potpuno zatvaranje i položaj za djelomično zatvaranje i koju je proizvođač označio kao „osnovnu bravu vrata”. Proizvođač takve oznake kasnije ne smije izmijeniti. Svaki proizvođač na zahtjev dostavlja podatke o „osnovnim bravama vrata” za pojedinačno vozilo ili proizvođačevu oznaku/model.
 2.22.
 „Osnovni sustav brave” je sastavljen od najmanje osnovne brave vrata i zatvarača.
 2.23.
 „Položaj za djelomično zatvaranje” znači sklopni položaj brave u kojem su vrata zadržana u položaju za djelomično zatvaranje.
 2.24.
 „Bočna prednja vrata” znači vrata koja gledano sa strane imaju najmanje 50 % područja otvaranja vrata ispred krajnje stražnje točke naslona sjedišta vozača kad se sjedište vozača nalazi u okomitom položaju i potisnuto potpuno unatrag što putnicima omogućuje izravan ulaz u vozilo ili izlaz iz vozila.
 2.25.
 „Bočna stražnja vrata” znači vrata koja imaju gledano sa strane najmanje 50 % područja otvaranja vrata iza krajnje stražnje točke naslona sjedišta vozača kad se sjedište vozača nalazi u okomitom položaju i potisnuto potpuno unatrag što putnicima omogućuje izravan ulaz u vozilo ili izlaz iz vozila.
 2.26.
 „Zatvarač” znači uređaj kojim se brava zadržava u položaju za potpuno zatvaranje ili za djelomično zatvaranje.
 2.27.
 „Poklopac prtljažnika” znači pomični dio karoserije koji izvan vozila omogućuje pristup prostoru koji je u cijelosti odvojen od prostora za putnike putem neodvojivo ugrađene pregrade ili namještenim ili sklopljenim naslonom sjedišta.
 3. ZAHTJEV ZA HOMOLOGACIJU
 3.1.
 Zahtjev za homologaciju tipa vozila u odnosu na brave i okove za pričvršćivanje vrata podnosi proizvođač vozila ili njegov opunomoćeno ovlašten predstavnik.
 3.2.
 Zahtjevu za homologaciju se prilažu sljedeći dokumenti, svaki u tri primjerka, koji sadrže sljedeće podatke:
 3.2.1.
 skica vrata i njihovih brava i okova za pričvršćivanje vrata u odgovarajućem mjerilu i s dovoljno pojedinosti;
 3.2.2.
 tehnički opis brava i okova za pričvršćivanje vrata.
 3.3.
 Uz zahtjev se također dostavlja:
 3.3.1.
 niz od pet sklopova okova za pričvršćivanje za svaka vrata. Ako se isti okovi upotrebljavaju za veći broj vrata, dostatan je jedan niz tih sklopova. Sklopovi okova za pričvršćivanje vrata koji se razlikuju jedino time što se ugrađuju na lijevu ili desnu stranu ne smatraju se različitima;
 3.3.2
 niz od pet sklopova brava, uključujući i prijenosni mehanizam, za svaka vrata. Ako se iste brave upotrebljavaju za veći broj vrata, dostatan je jedan sklop tih brava. Brave koje se razlikuju jedino time što se ugrađuju na lijevu ili desnu stranu ne smatraju se različitima.
 3.4
 Vozilo koje predstavlja tip vozila koje se homologira dostavlja se tehničkoj službi odgovornoj za obavljanje homologacijskih ispitivanja.
 4. HOMOLOGACIJA
 4.1.
 Ako tip vozila dostavljen za homologaciju u skladu s ovim Pravilnikom ispunjava zahtjeve donjih stavaka 5., 6. i 7., dodjeljuje se homologacija tipa vozila.
 4.2.
 Homologacijski broj dodjeljuje se svakom homologiranom tipu, njegove prve dvije znamenke (03) ukazuju na nizove izmjena koje uključuju novije veće tehničke izmjene Pravilnika u trenutku izdavanja homologacije. Ista ugovorna stranka ne smije dodijeliti isti broj istom tipu vozila koje nije opremljeno tipom brava ili okova za pričvršćivanje vrata ili ako brave i okovi za pričvršćivanje nisu ugrađeni na isti način kao na vozilu za homologaciju; međutim smije dodijeliti isti broj drugom tipu vozila koje je opremljeno tipom brava i okova za pričvršćivanje vrata te su brave i okovi za pričvršćivanje ugrađeni na isti način kao na vozilu za homologaciju.
 4.3.
 Obavijest o dodjeljivanju, proširenju ili odbijanju homologacije tipa vozila u skladu s ovim Pravilnikom dostavljaju se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik putem obrasca u skladu s uzorkom iz Priloga 1. ovom Pravilniku.
 4.4.
 Pričvršćuje se uočljivo na svako vozilo, u skladu s tipom vozila homologiranim u skladu s ovim Pravilnikom, u prostor koji je naveden u izjavi o homologaciji, međunarodna homologacijska oznaka koja sadrži:
 4.4.1.
 krug oko slova „E”, iza kojeg se nalazi razlikovni broj države koja je dodijelila homologaciju (2);
 4.4.2.
 broj ovog Pravilnika, slovo „R”, crtice i homologacijski broj desno od kruga iz gornjeg stavka 4.4.1.;
 4.5.
 Ako je vozilo sukladno tipu vozila homologiranom u skladu s jednim ili više drugih pravilnika koji su priloženi Sporazumu u državi koja je dodijelila homologaciju u skladu s ovim Pravilnikom, simbol iz gornjeg stavka 4.4.1. nije potrebno ponoviti; u tom slučaju se broj Pravilnika i homologacijski broj te dodatni simboli iz svih Pravilnika u skladu s kojima je homologacija dodijeljena u državi koja je homologaciju dodijelila u skladu s ovim Pravilnikom u okomitim stupcima navode desno od simbola iz gornjeg stavka 4.4.1.
 4.6.
 Homologacijska oznaka je jasno čitljiva i neizbrisiva.
 4.7.
 Homologacijska oznaka pričvršćuje se blizu pločice koja sadrži podatke o vozilu ili na nju.
 4.8.
 U Prilogu 2. ovom Pravilniku nalaze se uzorci homologacijske oznake.
 5. OPĆI ZAHTJEVI
 5.1. Zahtjevi se odnose na sva bočna i stražnja vrata te dijelove vrata, osim preklopnih vrata, složivih vrata i odstranjiva vrata i vrata koja su namijenjena izlazu u nuždi.
 5.2. Brave vrata
 5.2.1.
 Brave vrata opremljene su najmanje jednim osnovnim mehanizmom za zabravljivanje.
 5.2.2.
 Svaki sklop posmičnih vrata opremljen je:
 (a)
 osnovnim sklopom brave; ili
 (b)
 sklopom brave koji ima položaj za potpuno zatvaranje i opremljen je mehanizmom za zabravljivanje.
 6. ZAHTJEVI U ODNOSU NA UČINAK
 6.1. Vrata s okovima
 6.1.1. Ispitivanje opterećenja br. 1
 6.1.1.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.1. svaki osnovni i pomoćni sklop brave u položaju za potpuno zatvaranje izdrži silu od 11 000 N u smjeru pravokutno na prednju stranu brave tako da brava i postolje zatvarača nisu prikliješteni.
 6.1.1.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.1. osnovni sklop brave u položaju za djelomično zatvaranje izdrži silu od 4 500 N u smjeru iz stavka 6.1.1.1.
 6.1.2. Ispitivanje opterećenja br. 2
 6.1.2.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.1. svaki osnovni i pomoćni sklop brave u položaju za potpuno zatvaranje izdrži silu od 9 000 N u smjeru otvaranja vijka brave i usporedno s prednjom stranom brave.
 6.1.2.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.1. osnovni sklop brave u položaju za djelomično zatvaranje izdrži silu od 4 500 N u smjeru iz stavka 6.1.2.1.
 6.1.3. Ispitivanja opterećenja br. 3 (za vrata koja se otvaraju u okomitom smjeru)
 6.1.3.1.
 Ni jedan osnovni sklop brave ne smije se pomaknuti iz položaja za potpuno zatvaranje ako na njega djeluje okomita sila od 9 000 N u smjeru osi svornjaka okova.
 6.1.4. Otpornost na djelovanje inercijskih sila
 Svaki osnovni i pomoćni sklop vrata ispunjava dinamičke zahtjeve iz stavaka 6.1.4.1. i 6.1.4.2. ili zahtjeve u odnosu na izračun inercijskih sila iz stavka 6.1.4.3.
 6.1.4.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.2. osnovni i pomoćni sklop brave s okovima, uključujući bravu i prijenosni mehanizam ako je uređaj za zaključavanje isključen, ostaje u položaju za potpuno zatvaranje ako na njih djeluje inercijska sila od 30 g u smjeru s uzdužnom i poprečnom osovinom vozila.
 6.1.4.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.1.1.2. osnovni i pomoćni sklop brave stražnjih vrata s okovima, uključujući bravu i prijenosni mehanizam ako je uređaj za zaključavanje isključen, ostaje u položaju za potpuno zatvaranje ako na njih djeluje inercijska sila od 30 g u smjeru s uzdužnom i poprečnom osovinom vozila.
 6.1.4.3.
 Za svaki sastavni dio ili unutarnji sklop moguće je izračunati najmanju inercijsku silu za svaki pojedinačni smjer. U skladu sa stavkom 7.1.1.2. ukupna otpornost protiv zatvaranja osigurava da sklop brave ako je pravilno ugrađen na vrata vozila ostane u odgovarajućem položaju za zatvaranje ako na njega djeluje inercijska sila od 30 g u smjeru vozila iz stavaka 6.1.4.1. i 6.1.4.2.
 6.1.5. Okovi vrata
 6.1.5.1.
 Sklop okova:
 (a)
 drži vrata;
 (b)
 podnosi uzdužno opterećenje od 11 000 N;
 (c)
 podnosi poprečno opterećenje od 9 000 N; i
 (d)
 na vratima koja se otvaraju u okomitom smjeru podnosi okomito opterećenje od 9 000 N.
 6.1.5.2.
 Sva ispitivanja iz stavka 6.1.5.1. obavljaju se u skladu sa stavkom 7.1.2.
 6.1.5.3.
 Ako se obavlja ispitivanje pojedinačnog okova, a ne ukupnog sklopa, okov podnosi opterećenje razmjerno ukupnom broju okova u sklopu.
 6.1.5.4.
 Bočna vrata s ugrađenim okovima straga, koja je moguće upotrebljavati ne uzimajući u obzir ostala vrata:
 (a)
 onemogućuju djelovanje unutarnje ručice na vratima ako je brzina vozila veća ili jednaka brzini od 4 km/h; i
 (b)
 opremljena su upozornim sustavom za zatvaranje vrata.
 6.2. Bočna posmična vrata
 6.2.1. Ispitivanje opterećenja br. 1
 6.2.1.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.1.1. najmanje jedan sklop brave u položaju za potpuno zatvaranje izdrži opterećenje od 11 000 N u smjeru pravokutno na prednju stranu brave.
 6.2.1.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.1.1. osnovni sklop brave u položaju za djelomično zatvaranje izdrži opterećenje od 4 500 N u smjeru iz stavka 6.2.1.1.
 6.2.2. Ispitivanje opterećenja br. 2
 6.2.2.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.1.1. najmanje jedan sklop brave u položaju za potpuno zatvaranje izdrži opterećenje od 9 000 N u smjeru razmicanja čeljusti i usporedno s prednjom stranom brave.
 6.2.2.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.1.1. osnovni sklop brave u položaju za djelomično zatvaranje izdrži opterećenje od 4 500 N u smjeru iz stavka 6.2.2.1.
 6.2.3. Otpornost na djelovanje inercijskih sila
 Svaki sklop brave ispunjava dinamičke zahtjeve iz stavaka 6.2.1. i 6.2.2. ili zahtjeve u odnosu na izračun inercijskih sila iz stavka 6.2.3.2.
 6.2.3.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.1.2. sklop brave, uključujući bravu i prijenosni mehanizam ako je uređaj za zaključavanje isključen, ostaje u položaju za potpuno zatvaranje ako na njih djeluje inercijska sila od 30 g u smjeru s uzdužnom i poprečnom osovinom vozila.
 6.2.3.2.
 Za svaki sastavni dio ili unutarnji sklop moguće je izračunati najmanju inercijsku silu. U skladu sa stavkom 7.2.1.2. ukupni otpor protiv zatvaranja osigurava da sklop brave ako je pravilno ugrađen na vrata vozila ostane u odgovarajućem položaju za zatvaranje ako na njega djeluje inercijska sila od 30 g u smjeru vozila iz stavaka 6.2.1. ili 6.2.2.
 6.2.4. Sklop vrata
 6.2.4.1.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.2. sklop vodilice kliznog kotura ili druga vrsta okova za pričvršćivanje u položaju za potpuno zatvaranje ne smiju se razdvojiti od okvira vrata pod djelovanjem poprečnog opterećenja od 18 000 N u smjeru poprečne osovine vozila.
 6.2.4.2.
 Tijekom ispitivanja iz stavka 7.2.2. posmična vrata ne ispunjavaju te zahtjeve ako:
 6.2.4.2.1.
 dođe do odvajanja koje tijekom djelovanja potrebne sile kugle promjera od 100 mm omogućuje nesmetan izlaz iz unutrašnjosti vozila; ili
 6.2.4.2.2.
 se jedan od uređaja za djelovanje sile ukupno pomakne za 300 mm.
 6.3. Uređaji za zaključavanje
 6.3.1. Svaka vrata opremljena su najmanje jednim uređajem za zaključavanje koji, ako je uključen, sprječava djelovanje vanjske ručice na vratima ili drugog vanjskog uređaja za otključavanje brave te ima uređaj za upravljanje i otključavanje/zaključavanje vrata ugrađen unutar vozila.
 6.3.2. Stražnja bočna vrata
 Svaka stražnja bočna vrata opremljena su najmanje jednim uređajem za zaključavanje koji, ako je uključen, sprječava djelovanje unutarnje ručice na vratima ili drugog unutarnjeg uređaja za otključavanje brave te zahtijeva odvojeno djelovanje za otključavanje vrata i upravljanje unutarnjom ručicom na vratima ili drugim unutarnjim uređajem za otključavanje vrata.
 6.3.2.1.
 Uređaj za zaključavanje može biti:
 (a)
 uređaj za zaključavanje za sigurnost djece; ili
 (b)
 uređaj za otključavanje/zaključavanje vrata ugrađen unutar vozila i lako dostupan vozaču vozila ili putnicima koji sjede uz vrata.
 6.3.2.2.
 Oba sklopa iz stavka 6.3.2.1. točaka (a) i (b) dopuštena su kao dodatni sastavni dio za zaključavanje.
 6.3.3. Stražnja vrata
 Svaka stražnja vrata koja su opremljena unutarnjom ručicom na vratima ili drugim unutarnjim uređajem za otključavanje brave opremljena su najmanje jednim uređajem za zaključavanje unutar vozila koji, ako je uključen, sprječava djelovanje unutarnje ručice na vratima ili drugog unutarnjeg uređaja za otključavanje brave te zahtijeva odvojeno djelovanje za otključavanje vrata i upravljanje unutarnjom ručicom na vratima ili drugim unutarnjim uređajem za otključavanje vrata.
 7. ISPITIVANJA
 7.1. Vrata s okovima
 7.1.1. Brave vrata
 7.1.1.1. Ispitivanja opterećenja br. 1, 2, i 3, djelovanje sile
 Sukladnost sa stavcima 6.1.1., 6.1.2. i 6.1.3. u skladu je s Prilogom 3.
 7.1.1.2. Djelovanje inercijskih sila
 Sukladnost sa stavkom 6.1.4. u skladu je s Prilogom 4.
 7.1.2. Okovi vrata
 Sukladnost sa stavkom 6.1.5. u skladu je s Prilogom 5.
 7.2. Posmična bočna vrata
 7.2.1. Brave vrata
 7.2.1.1. Ispitivanja opterećenja br. 1, 2, i 3, djelovanje sile
 Sukladnost sa stavcima 6.2.1. i 6.2.2. u skladu je s Prilogom 3.
 7.2.1.2. Djelovanje inercijskih sila
 Sukladnost sa stavkom 6.2.3. u skladu je s Prilogom 4.
 7.2.2. Sklop vrata
 Sukladnost sa stavkom 6.2.4. u skladu je s Prilogom 6.
 8. PREINAKE I PROŠIRENJE HOMOLOGACIJE TIPA VOZILA
 8.1.
 Svaka preinaka tipa vozila prijavljuje se nadležnom tijelu koje je homologiralo taj tip vozila. Ovo tijelo može tada:
 8.1.1.
 smatrati kako nije vjerojatno da su učinjene preinake bitno suprotnog učinka i kako vozilo u svakom slučaju ispunjava zahtjeve; ili
 8.1.2.
 zahtijevati daljnje izvješće tehničke službe odgovorne za provođenje ispitivanja.
 8.1.3.
 Nadležno tijelo koje izdaje proširenje homologacije dodjeljuje serijski broj za svako takvo proširenje.
 8.2.
 Izjava o dodjeljivanju ili odbijanju homologacije, s opisanim preinakama, dostavlja se ugovornim strankama Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik prema postupku određenom u gornjem stavku 4.3.
 9. SUKLADNOST PROIZVODNJE
 9.1.
 Svako vozilo homologirano u skladu s ovim Pravilnikom proizvodi se tako da je u odnosu na sastavne dijelove koji utječu na preinaku značajki brava i okova vrata ili načina njihove ugradbe usklađeno s homologiranim tipom vozila.
 9.2.
 Za nadzor sukladnosti iz gornjeg stavka 9.1. provodi se dovoljan broj nasumičnih provjera serijski proizvedenih vozila koja imaju pričvršćenu homologacijsku oznaku u skladu s ovim Pravilnikom.
 9.3.
 Predmetne provjere odnose se isključivo na obavljanje mjerenja. Međutim, prema potrebi se za brave i okove vrata obavljaju ispitivanja iz gornjih stavaka 5.2. i 5.3. prema odabiru tehničke službe koja obavlja homologacijska ispitivanja.
 10. KAZNE ZA NESUKLADNOST PROIZVODNJE
 10.1.
 Homologacija dodijeljena za tip vozila u skladu s ovim Pravilnikom može se povući ako zahtjevi iz gornjeg stavka 9.1. nisu ispunjeni ili ako predmetne brave i okovi vrata ne zadovoljavaju ispitivanja iz gornjeg stavka 9.2.
 10.2.
 Ako ugovorna stranka Sporazuma koja primjenjuje ovaj Pravilnik povuče homologaciju koju je prethodno dodijelila, ona o tome odmah obavješćuje ostale ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca s izjavom na dnu koje je potpis i datum te izjava napisana velikim tiskanim slovima „HOMOLOGACIJA POVUČENA”.
 11. KONAČNA OBUSTAVA PROIZVODNJE
 Ako nositelj homologacije potpuno prestane proizvoditi tip vozila homologiranog u skladu s ovim Pravilnikom, on je o tome dužan obavijestiti nadležno tijelo koja je izdalo homologaciju. Nakon što primi odgovarajuće priopćenje, to je nadležno tijelo dužno o predmetu obavijestiti ostale ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik pomoću obrasca s izjavom na dnu koje je potpis i datum te izjava napisana velikim tiskanim slovima „PROIZVODNJA OBUSTAVLJENA”.
 12. NAZIVI I ADRESE TEHNIČKIH SLUŽBI ODGOVORNIH ZA PROVEDBU HOMOLOGACIJSKIH ISPITIVANJA I NADLEŽNIH ADMINISTRATIVNIH TIJELA
 Ugovorne stranke Sporazuma koje primjenjuju ovaj Pravilnik dostavljaju tajništvu Ujedinjenih naroda nazive i adrese tehničkih službi odgovornih za provedbu homologacijskih ispitivanja, kao i nadležnih administrativnih tijela koja dodjeljuju homologacije i kojima se šalju obrasci na temelju kojih se potvrđuje homologacija, odbijanje ili povlačenje homologacije, a izdani su u drugim državama.
 13. PRIJELAZNE ODREDBE
 13.1.
 Od službenog dana stupanja na snagu niza izmjena 03 ni jedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbiti homologaciju u skladu s ovim Pravilnikom kako je zadnje izmijenjen nizom izmjena 03.
 13.2.
 Do 12. kolovoza 2012. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nastavljaju dodjeljivati homologacije za tipove vozila koji ispunjavaju zahtjeve ovog Pravilnika kako je zadnje izmijenjen prethodnim nizom izmjena.
 13.3.
 Od 12. kolovoza 2012. ugovorne stranke koje primjenjuju ovaj Pravilnik nastavljaju dodjeljivati homologacije samo ako tip vozila dostavljen za homologaciju ispunjava zahtjeve ovog Pravilnika kako je zadnje izmijenjen nizom izmjena 03.
 13.4.
 Ni jedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbiti dodjelu nacionalne ni regionalne homologacije tipa vozila homologiranog u skladu s nizom izmjena 03 ovog Pravilnika.
 13.5.
 Do 12. kolovoza 2012. ni jedna ugovorna stranka koja primjenjuje ovaj Pravilnik ne smije odbiti dodjelu nacionalne ni regionalne homologacije tipa vozila homologiranog u skladu s prethodnim nizom izmjena ovog Pravilnika.
 13.6.
 Od 12. kolovoza 2012. ugovorne stranke koja primjenjuju ovaj Pravilnik smiju odbiti prvu nacionalnu ili regionalnu registraciju (početak uporabe) ako vozilo ne ispunjava zahtjeve Pravilnika kako je zadnje izmijenjen nizom izmjena 03.
 13.7.
 Od 12. kolovoza 2012. homologacije u skladu s ovim Pravilnikom stavljene su izvan snage; to se ne odnosi na tipove vozila koji ispunjavaju zahtjeve ovog Pravilnika kako je zadnje izmijenjen nizom izmjena 03.
 (1) Kako je utvrđeno u Prilogu 7. Zajedničkoj rezoluciji o konstrukciji vozila (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/niz izmjena 2 kako je posljednje izmijenjen nizom izmjena 4).
 (2) 1 za Njemačku, 2 za Francusku, 3 za Italiju, 4 za Nizozemsku, 5 za Švedsku, 6 za Belgiju, 7 za Mađarsku, 8 za Češku, 9 za Španjolsku, 10 za Srbiju, 11 za Ujedinjenu Kraljevinu, 12 za Austriju, 13 za Luksemburg, 14 za Švicarsku, 15 (prazno), 16 za Norvešku, 17 za Finsku, 18 za Dansku, 19 za Rumunjsku, 20 za Poljsku, 21 za Portugal, 22 za Rusku Federaciju, 23 za Grčku, 24 za Irsku, 25 za Hrvatsku, 26 za Sloveniju, 27 za Slovačku, 28 za Bjelarus, 29 za Estoniju, 30 (prazno), 31 za Bosnu i Hercegovinu, 32 za Latviju, 33 (prazno), 34 za Bugarsku, 35 (prazno), 36 za Litvu, 37 za Tursku, 38 (prazno), 39 za Azerbajdžan, 40 za bivšu jugoslavensku republiku Makedoniju, 41 (prazno), 42 za Europsku zajednicu (homologacije dodjeljuju njezine države članice koje koriste svaka svoj ECE simbol), 43 za Japan, 44 (prazno), 45 za Australiju, 46 za Ukrajinu, 47 za Južnu Afriku, 48 za Novi Zeland, 49 za Cipar, 50 za Maltu, 51 za Republiku Koreju, 52 za Maleziju, 53 za Tajland, 54 i 55 (prazno) i 56 za Crnu Goru. Naredni brojevi dodjeljuju se ostalim državama vremenskim redoslijedom kojim ratificiraju ili pristupaju Sporazumu o donošenju jedinstvenih tehničkih propisa za vozila s kotačima, opremu i dijelove koji se mogu ugraditi i/ili uporabiti na vozilima s kotačima i uvjeta za uzajamno priznavanje homologacija dodijeljenih na temelju tih propisa, a tako dodijeljene brojeve glavni tajnik Ujedinjenih naroda dostavlja ugovornim strankama Sporazuma.
 PRILOG 1.
 IZJAVA
 (najveći format: A4 (210 × 297 mm))
 PRILOG 2.
 POSTAVLJANJE HOMOLOGACIJSKIH OZNAKA
 UZORAK A
 (vidjeti stavak 4.4. ovog Pravilnika)
 UZORAK B
 (Vidjeti stavak 4.5. ovog Pravilnika)
 (1) Drugi broj naveden je samo kao primjer.
 PRILOG 3.
 ISPITIVANJA OPTEREĆENJA BRAVA BR. 1, 2 i 3, DJELOVANJE SILE
 1. SVRHA
 Ova su ispitivanja namijenjena utvrđivanju najmanjih zahtjeva u odnosu na učinak te ispitnih postupaka za ocjenu i ispitivanje sklopova brava vozila u odnosu na njihovu otpornost na djelovanje sile u smjerovima poprečno na prednju stranu brave i uzdužno s prednjom stranom brave u smjeru otvaranja vijka brave. Na vratima koja se otvaraju okomito, ispitivanja su namijenjena i utvrđivanju najmanjih zahtjeva u odnosu na učinak i ispitni postupak za ocjenjivanje osnovnog sklopa brave u smjeru pravokutno na prva dva smjera. Osnovni sklop brave vrata izdrži djelovanje sila u položaju za potpuno zatvaranje vrata i položaju za djelomično zatvaranje tijekom čega pomoćni i drugi sklop brave na razini utvrđenoj za položaj za potpuno zatvaranje vrata izdrže djelovanje sile u smjeru poprečno na prednju stranu brave i uzdužno s prednjom stranom brave u smjeru otvaranja vijka brave.
 2. ISPITIVANJE
 2.1. Ispitivanje opterećenja br. 1
 2.1.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema (vidjeti sliku 3-1)
 2.1.2. Postupci
 2.1.2.1. Položaj za potpuno zatvaranje
 2.1.2.1.1.
 Ispitna oprema se namjesti na namjestive sastavne dijelove brave i zatvarača. Oprema se usmjeri u smjeru zatvaranja uzdužno uz sklop opreme. Ispitna oprema, brava i zatvarač se namjeste na ispitni uređaj u položaj za potpuno zatvaranje.
 2.1.2.1.2.
 Utezi se namjeste tako da se postigne opterećenje od 900 N za pomak brave i zatvarača u smjeru otvaranja vrata.
 2.1.2.1.3.
 Ispitna opterećenje se upotrijebi u smjeru iz stavka 6.1.1. ovog Pravilnika i slike 3-4 brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.1.2.2. Položaj za djelomično zatvaranje
 2.1.2.2.1.
 Ispitna oprema se namjesti na namjestive sastavne dijelove brave i zatvarača. Oprema se usmjeri u smjeru zatvaranja uzdužno uz sklop opreme. Ispitna oprema, brava i zatvarač se namjeste na ispitni uređaj u položaj za potpuno zatvaranje.
 2.1.2.2.2.
 Utezi se namjeste tako da se postigne opterećenje od 900 N za pomak brave i zatvarača u smjeru otvaranja vrata.
 2.1.2.2.3.
 Ispitno opterećenje se upotrijebi u smjeru iz stavka 6.1.1. ovog Pravilnika i slike 3-4 brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.1.2.2.4.
 Ispitna pločica na koju je namještena brava vrata opremljena je konfiguracijom za zatvaranje sličnom onoj u kojoj je brava vrata namještena na uobičajena vrata vozila.
 2.2. Ispitivanje opterećenja br. 2
 2.2.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema (vidjeti sliku 3-2)
 2.2.2. Postupci
 2.2.2.1. Položaj za potpuno zatvaranje
 2.2.2.1.1.
 Ispitna oprema se namjesti na namjestive sastavne dijelove brave i zatvarača. Ispitna oprema, brava i zatvarač namjeste se na ispitni uređaj u položaj za potpuno zatvaranje.
 2.2.2.1.2.
 Ispitno opterećenje se upotrijebi u smjeru iz stavka 6.1.2. ovog Pravilnika i slike 3-4 brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.2.2.2. Položaj za djelomično zatvaranje
 2.1.2.2.1.
 Ispitna oprema se namjesti na namjestive sastavne dijelove brave i zatvarača. Ispitna oprema, brava i zatvarač namjeste se na ispitni uređaj u položaj za djelomično zatvaranje.
 2.1.2.2.2.
 Ispitno opterećenje se upotrijebi u smjeru iz stavka 6.1.2. ovog Pravilnika i slike 3-4 brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.3. Ispitivanje opterećenja br. 3 (za vrata koja se otvaraju okomito)
 2.3.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema (vidjeti sliku 3-3)
 2.3.2. Postupak
 2.3.2.1. Ispitna oprema se namjesti na namjestive sastavne dijelove brave i zatvarača. Ispitna oprema, brava i zatvarač namjeste se na ispitni uređaj u položaj za potpuno zatvaranje.
 2.3.2.2. Ispitno opterećenje se upotrijebi u smjeru iz stavka 6.1.3. ovog Pravilnika i slike 3-4 brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 Slika 3-1
 Brava vrata – istegljiva ispitna oprema za ispitivanje opterećenja br. 1
 Slika 3-2
 Brava vrata – istegljiva ispitna oprema za ispitivanje opterećenja br. 2
 Slika 3-3
 Brava vrata – istegljiva ispitna oprema za ispitivanje opterećenja br. 3 (za vrata koja se otvaraju okomito)
 Slika 3-4
 Smjerovi u statičnim ispitivanjima opterećenja
 PRILOG 4.
 POSTUPCI ISPITIVANJA OTPORNOSTI NA DJELOVANJE INERCIJSKIH SILA
 1. SVRHA
 Utvrđivanje otpornosti sklopa brave vozila na djelovanje inercijskih sila pomoću matematičke analize sastavnih dijelova u odnosu na vozilo ili ocjenom putem dinamičkog ispitivanja.
 2. POSTUPCI ISPITIVANJA
 2.1. Postupak 1., izračun
 2.1.1. Postupak koji je opisan u ovom Prilogu omogućuje analitičko utvrđivanje otpornosti sklopa brave na djelovanje inercijskih sila. Sile opruge su prosjek najmanjeg učinka sile opruge u namještenom položaju i najmanjeg učinka sile opruge u opuštenom položaju. Tarni učinak i potrebno djelovanje nisu uključeni u izračune. Sila teža koja djeluje na dijelove može se isključiti ako ograničava otvaranje. Ta isključenja iz izračuna su dopuštena budući da znače dodatne čimbenike sigurnosti.
 2.1.2. Uzimanje u obzir dijelova izračuna – za svaki dio ili unutarnji sklop moguće je izračunati najmanju inercijsku silu za svaki pojedinačni smjer. Ukupni otpor protiv otvaranja osigurava da sklop brave (ako je pravilno ugrađen na vozilo) ostane u položaju za zatvaranje ako na njega djeluje brzina od 30 g u bilo kojem smjeru. Slika 4-1 prikazuje primjer dijelova i kombinacije dijelova koji se uzimaju u obzir.
 2.2. Postupak 2., dinamičko ispitivanje ukupnog vozila
 2.2.1. Ispitna oprema
 2.2.1.1. Uređaj za ubrzavanje (ili usporavanje)
 2.2.1.2. Jedno od sljedećih vozila:
 2.2.1.2.1.
 ukupno vozilo uključujući najmanje vrata, brave, vanjske ručice na vratima s mehaničkim djelovanjem, unutarnje ručice za otvaranje vrata, uređaje za zaključavanje, unutarnju opremu i gumu na vratima;
 2.2.1.2.2.
 gola karoserija vozila (odnosno okvir vozila, vrata i ostali dijelovi za zadržavanje vrata), uključujući najmanje vrata, brave, vanjsku ručicu s mehaničkim djelovanjem, unutarnje ručice za otvaranje vrata i uređaje za zaključavanje.
 2.2.1.3. Uređaj ili postupak za bilježenje otvaranja vrata
 2.2.1.4. Oprema za mjerenje i bilježenje ubrzanja
 2.2.2. Mjesto ispitivanja
 2.2.2.1. Vozilo ili gola karoserija se čvrsto pričvrsti na uređaj koji pri ubrzanju osigurava da su sve točke na krivulji impulsa sudara unutar područja iz slike 4-1 i slike 4-2.2.2.2.2. Vrata mogu biti privezana kako bi se zaštitila oprema za bilježenje otvaranja vrata.
 2.2.2.3. Oprema se namjesti za bilježenje otvaranja vrata.
 2.2.2.4. Vrata koja se ispituju se zatvore, a brave vrata su u položaju za potpuno zatvaranje, vrata otključana i sva stakla, ako su ugrađena, zatvorena.
 2.2.3. Smjerovi u ispitivanju (vidjeti sliku 4-3)
 2.2.3.1. Uzdužni položaj br. 1: vozilo ili gola karoserija se postavi tako da je uzdužna os u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira čelni sudar.
 2.2.3.2. Uzdužni položaj br. 2: vozilo ili gola karoserija se postavi tako da je uzdužna os u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira stražnji sudar.
 2.2.3.3. Poprečni položaj br. 1: vozilo ili gola karoserija se postavi tako da je poprečna os u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira sudar na vozačevoj strani.
 2.2.3.4. Poprečni položaj br. 2 (samo za vozila koja imaju različit raspored vrata na svakoj strani): vozilo ili gola karoserija se postavi tako da je poprečna os u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira bočni sudar u smjeru suprotnom od smjera iz stavka 2.2.3.3. ovog Priloga.
 2.3. Postupak 3., dinamičko ispitivanje vrata
 2.3.1. Ispitna oprema
 2.3.1.1. Dijelovi vrata, uključujući najmanje brave, vanjske ručice s mehaničkim djelovanjem, unutarnje ručice za otvaranje vrata i uređaje za zaključavanje.
 2.3.1.2. Ispitna oprema za namještanje vrata.
 2.3.1.3. Uređaj za ubrzavanje (ili usporavanje).
 2.3.1.4. Lanac.
 2.3.1.5. Uređaj ili sredstvo za bilježenje otvaranja vrata.
 2.3.1.6. Oprema za mjerenje i bilježenje ubrzanja.
 2.3.2. Mjesto ispitivanja
 2.3.2.1. Pojedinačni dijelovi vrata ili svi dijelovi namjeste se na ispitni uređaj. Svaka vrata i zatvarač namješteni su tako da odgovaraju svojem smjeru na vozilu i smjeru koji je potreban u ispitivanjima inercijskih sila (stavak 2.3.3. ovog Priloga).
 2.3.2.2. Ispitna oprema se namjesti na uređaj za ubrzavanje.
 2.3.2.3. Namjesti se oprema za bilježenje otvaranja vrata.
 2.3.2.4. Osigura se da je brava vrata u položaju za potpuno zatvaranje, da su vrata privezana i otključana te da je staklo, ako je ugrađeno, zatvoreno.
 2.3.3. Ispitni smjerovi (vidjeti sliku 4-3)
 2.3.3.1. Uzdužni položaj br. 1: podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se u smjeru čelnog sudara.
 2.3.3.2. Uzdužni položaj br. 2: podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se u smjeru stražnjeg sudara.
 2.3.3.3. Poprečni položaj br. 1: podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se u smjeru sudara na vozačevoj strani.
 2.3.3.4. Poprečni položaj br. 2: podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se u smjeru koji je suprotan smjeru iz stavka 2.3.3.3. ovog Priloga.
 2.3.3.5. Okomiti položaj br. 1 (samo za vozila koja se otvaraju okomito): podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se tako da je poprečna osovina u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira sudar s prevrtanjem pri kojem sila djeluje u smjeru od gornje strane vrata (ako su namještena na vozilo) prema dolje.
 2.3.3.6. Okomiti položaj br. 2 (samo za vozila koja se otvaraju okomito): podsklopovi vrata na uređaju za ubrzavanje usmjere se tako da je poprečna osovina (kod namještanja na vozilo) u liniji s osi uređaja za ubrzavanje tako da simulira sudar s prevrtanjem pri kojem sila djeluje u smjeru suprotnom od smjera iz stavka 2.3.3.5. ovog Priloga.
 2.4. Postupak ispitivanja za postupak 2. i 3.
 2.4.1. Najmanji stupanj ubrzanja od 30 g očuva se najmanje 30 ms pri čemu ubrzanje ostaje unutar područja impulsa kako je navedeno u tablici 4-1 i grafički prikazano na slici 4-2.
 2.4.2. Ubrzava se ispitni uređaj u sljedećim smjerovima:
 2.4.2.1.
 za ispitivanja za postupak 2.:
 2.4.2.1.1.
 u smjeru iz stavka 2.2.3.1. ovog Priloga;
 2.4.2.1.2.
 u smjeru iz stavka 2.2.3.2. ovog Priloga;
 2.4.2.1.3.
 u smjeru iz stavka 2.2.3.3. ovog Priloga;
 2.4.2.1.4.
 u smjeru iz stavka 2.2.3.4. ovog Priloga;
 2.4.2.2.
 za ispitivanja za postupak 3.:
 2.4.2.2.1.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.1. ovog Priloga;
 2.4.2.2.2.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.2. ovog Priloga;
 2.4.2.2.3.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.3. ovog Priloga;
 2.4.2.2.4.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.4. ovog Priloga;
 2.4.2.2.5.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.5. ovog Priloga;
 2.4.2.2.6.
 u smjeru iz stavka 2.3.3.6. ovog Priloga.
 2.4.3. Ako impuls ubrzanja u bilo kojem trenutku prestigne 36 g, a ispitni zahtjevi su ispunjeni, ispitivanje je zadovoljavajuće.
 2.4.4. Provjerava se da se vrata tijelom ispitivanja nisu otvorila i zatvorila.
 Slika 4-1
 Inercijske sile – Primjer izračuna
 Podaci:
 Sklop brave na koji djeluje ubrzanje od 30 g
 Poprečna sila opruge dugmeta za pritiskanje = 0,459 kgf
 Kočni moment opruge zapinjača = 0,0459 kgf m
 a = 30 g (m/s2)
 F = ma = m × 30 g = m × 294,2
 M1
 =
 0,0163 kg
 M2
 =
 0,0227 kg
 M3
 =
 0,0122 kg
 M4
 =
 0,0422 kg
 d1
 =
 31,50 mm
 d2
 =
 10,67 mm
 d3
 =
 4,83 mm
 d4
 =
 31,50 mm
 d5
 =
 37,59 mm
 d6
 =
 1,90 mm
 F1
 =
 M1 × a – prosječna sila na oprugu dugmeta = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
 F2
 =
 M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
 F3
 =
 M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
 Σ Mo
 =
 F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
 = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
 = 7,33 kgf mm
 F5
 =
 Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf
 F6
 =
 M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf
 Σ Mo
 =
 izlazni kočni moment opruge zapinjača – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
 = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
 = 0,0347 kgf m
 Tablica 4-1
 Područje impulsa ubrzanja
 Gornja granica
 Donja granica
 Točka
 Vrijeme (ms)
 Ubrzanje
 (g)
 Točka
 Vrijeme (ms)
 Ubrzanje
 (g)
 A
 0
 6
 E
 5
 0
 B
 20
 36
 F
 25
 30
 C
 60
 36
 G
 55
 30
 D
 100
 0
 H
 70
 0
 Tablica 4-2
 Impulsi ubrzanja
 Slika 4-3
 Referentni sustav koordinata vozila za ispitivanja otpornosti na djelovanje inercijskih sila
 X
 =
 uzdužni smjer
 Y
 =
 poprečni smjer
 Z
 =
 okomiti smjer
 PRILOG 5.
 POSTUPAK ISPITIVANJA ZA OKOVE
 1. SVRHA
 Ova se ispitivanja obavljaju za utvrđivanje otpornosti sklopa okova vozila u odnosu na ispitna opterećenja:
 (a)
 u uzdužnom i poprečnom smjeru; i
 (b)
 okomitom smjeru vozila za vrata koja se otvaraju okomito.
 2. POSTUPAK ISPITIVANJA
 2.1. Sustav više vrata
 2.1.1. Ispitivanje uzdužnog opterećenja
 2.1.1.1. Oprema
 2.1.1.1.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema
 2.1.1.1.2. Uobičajen ispitni uređaj prikazan je na slici 5-1
 2.1.1.2. Postupak
 2.1.1.2.1. Sklop okova namjesti se na nastavak za namještanje na ispitnom uređaju. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja udaljenost između krajnjih točaka jednog okova u sklopu i krajnjih točaka drugog okova u sklopu je 406 ± 4 mm. Opterećenje djeluje na istovjetnoj udaljenosti između linearnih središta zaključanih dijelova svornjaka okova i kroz središte svornjaka u uzdužnom smjeru vozila (vidjeti sliku 5-2).
 2.1.1.2.2. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.1.2. Ispitivanje poprečnog opterećenja
 2.1.2.1. Oprema
 2.1.2.1.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema
 2.1.2.1.2. Uobičajen ispitni uređaj prikazan je na slici 5-1
 2.1.2.2. Postupak
 2.1.2.2.1. Sklop okova namjesti se na nastavak za namještanje na ispitnom uređaju. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja udaljenost između krajnjih točaka jednog okova u sklopu i krajnjih točaka drugog okova u sklopu je 406 ± 4 mm. Opterećenje djeluje na istovjetnoj udaljenosti između linearnih središta zaključanih dijelova svornjaka okova i kroz središte svornjaka u poprečnom smjeru vozila (vidjeti sliku 5-2).
 2.1.2.2.2. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.1.3. Ispitivanje okomitog opterećenja (za vrata koja se otvaraju okomito)
 2.1.3.1. Oprema
 2.1.3.1.1. Oprema: istegljiva ispitna oprema
 2.1.3.1.2. Uobičajen ispitni uređaj prikazan je na slici 5-1
 2.1.3.2. Postupak
 2.1.3.2.1. Sklop okova namjesti se na nastavak za namještanje na ispitnom uređaju. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja udaljenost između krajnjih točaka jednog okova u sklopu i krajnjih točaka drugog okova u sklopu je 406 ± 4 mm. Opterećenje djeluje kroz središte svornjaka okova u smjeru pravokutno na uzdužno i poprečno opterećenje (vidjeti sliku 5-2).
 2.1.3.2.2. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.2. Ocjena pojedinačnog okova: u određenim uvjetima ispituju se pojedinačni okovi unutar sklopa okova. U tim slučajevima iz rezultata ispitivanja pojedinačnog okova u skladu s donjim postupcima vidljivo je da su zahtjevi sklopa iz stavka 6.1.5.1. ovog Pravilnika ispunjeni. (Na primjer, pojedinačni okov unutar sklopa od dva okova izdrži 50 % opterećenja cjelokupnog sklopa.)
 2.2.1. Postupci ispitivanja
 2.2.1.1. Uzdužno opterećenje: sklop okova namjesti se na ispitni uređaj. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja opterećenje djeluje na istovjetnoj udaljenosti između linearnih središta zaključanih dijelova svornjaka okova i kroz središte svornjaka u uzdužnom smjeru vozila. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.2.1.2. Poprečno opterećenje: sklop okova namjesti se na ispitni uređaj. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja opterećenje djeluje na istovjetnoj udaljenosti između linearnih središta zaključanih dijelova svornjaka okova i kroz središte svornjaka u poprečnom smjeru vozila. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.2.1.3. Okomito opterećenje: sklop okova namjesti se na ispitni uređaj. Položaj okova simulira položaj vozila (za potpuno zatvaranje vrata) u odnosu na središte okova. Za potrebe ispitivanja opterećenje djeluje na istovjetnoj udaljenosti između linearnih središta zaključanih dijelova svornjaka okova i kroz središte svornjaka u smjeru pravokutno na uzdužno i poprečno opterećenje. Primijeni se ispitno opterećenje brzinom koja ne prelazi 5 mm/min dok se ne postigne potrebno opterećenje. Ako ispitivanje nije zadovoljavajuće, dolazi do odvajanja jednog od okova. Bilježi se najveće postignuto opterećenje.
 2.3. Za klizno-preklopne okove zahtjev u odnosu na razmak između okova ne upotrebljava se, pri čemu se priprema ispitnog uređaja obavlja tako da ispitna opterećenja djeluju na cijeli sklop.
 Slika 5-1
 Statični ispitni uređaji
 Slika 5-2
 Smjerovi sila u statičkim ispitivanjima opterećenja za vrata koja se otvaraju u okomitom smjeru
 PRILOG 6.
 POSMIČNA BOČNA VRATA
 Ispitivanje cjelokupnih vrata
 1. SVRHA
 Ova se ispitivanja obavljaju za utvrđivanje najmanjih zahtjeva u odnosu na učinak i postupak ispitivanja za ocjenu i ispitivanje posmičnih okova ugrađenih na vrata i okvir vrata. Ovo ispitivanje dopunjuje ispitivanja iz Priloga 3. i Priloga 4.
 2. OPĆE ODREDBE
 2.1. U ispitivanjima se upotrebljava cjelokupno vozilo ili gola karoserija s posmičnim vratima i njihovim okovima.
 2.2. U ispitivanjima se upotrebljavaju dva uređaja za djelovanje sile koja mogu proizvesti vanjske poprečne sile iz stavka 6.2.4. ovog Pravilnika. Sklop za ispitivanje prikazan je na slici 6-1. Sklop za djelovanje sila uključuje sljedeće:
 2.2.1.
 Dvije pločice za djelovanje sile.
 2.2.2.
 Dva uređaja za djelovanje sile koja mogu proizvesti vanjsku poprečnu silu zahtijevanu za pomak od najmanje 30 mm.
 2.2.3.
 Dvije mjerne ćelije dovoljnog kapaciteta za mjerenje djelovanja sila.
 2.2.4.
 Dva uređaja za mjerenje linearnog pomaka koja su potrebna za mjerenje pomaka uređaja za djelovanje sile u ispitivanju.
 2.2.5.
 Oprema za mjerenje s razmakom od najmanje 100 mm između unutarnje strane vrata i vanjskog ruba okvira vrata uzimajući u obzir sve zahtjeve u odnosu na sigurnost i zaštitu zdravlja.
 3. MJESTO ISPITIVANJA
 3.1. Odstrane se sva unutarnja oprema i ukrasni dijelovi sklopa posmičnih vrata.
 3.2. Odstrane se sjedišta i mogući unutarnji dijelovi koji bi mogli ometati namještanje i djelovanje ispitne opreme te stup obloge i moguće nekonstrukcijske dijelove koji prekrivaju vrata i ometaju pravilno namještanje pločica za djelovanje sile.
 3.3. Namještanje uređaja za djelovanje sile i odgovarajuća potporna struktura na tlo ispitnog vozila. Tijekom djelovanja sila svaki uređaj za djelovanje sile i odgovarajuća potporna struktura čvrsto su namješteni na vodoravnu površinu podvozja vozila.
 3.4. Utvrdi se prednji i stražnji rub posmičnih vrata ili susjedne strukture vozila koja uključuje bravu/zatvarač.
 3.5. Posmična se vrata zatvore i osigura se da su svi okovi vrata potpuno zaključani.
 3.6. Za ispitivanje bilo kojeg ruba vrata koje uključuje jednu bravu/zatvarač upotrebljavaju se sljedeći postupci namještanja:
 3.6.1.
 Pločica za djelovanje sile dužine je 150 mm, širine 50 mm i debljine najmanje 15 mm. Rubovi pločice zaobljeni su polumjerom zakrivljenosti krivulje od 6 mm ± 1 mm.
 3.6.2.
 Uređaj za djelovanje sile i pločica za djelovanje sile polože se uz vrata tako da sila djeluje vodoravno u odnosu na uzdužnu središnjicu vozila i okomito na dio brave/zatvarača koji su ugrađeni na vrata.
 3.6.3.
 Pločica za djelovanje sila namještena je tako da je dalji rub pločice što bliži unutarnjem rubu vrata i usporedan s njim pri čemu prednji rub pločice od unutarnjeg ruba vrata ne smije biti udaljen za više od 12,5 mm.
 3.7. Za ispitivanje bilo kojeg ruba vrata koje uključuje više od jedne brave/zatvarača upotrebljavaju se sljedeći postupci namještanja:
 3.7.1.
 Pločica za djelovanje sile dužine je 300 mm, širine 50 mm i debljine najmanje 15 mm. Rubovi pločice zaobljeni su polumjerom zakrivljenosti krivulje od 6 mm ± 1 mm.
 3.7.2.
 Uređaj za djelovanje sile i pločica za djelovanje sile polože se uz vrata tako da sila djeluje vodoravno u odnosu na uzdužnu središnjicu vozila i okomito na središnju točku između unutarnjih rubova dijelova brave/zatvarača.
 3.7.3.
 Pločica za djelovanje sila namještena je tako da je dalji rub pločice što bliži unutarnjem rubu vrata i usporedan s njim pri čemu prednji rub pločice od unutarnjeg ruba vrata ne smije biti udaljen za više od 12,5 mm.
 3.8. Za ispitivanje bilo kojeg ruba vrata koje ne uključuje najmanje jednu bravu/zatvarač upotrebljavaju se sljedeći postupci namještanja:
 3.8.1.
 Pločica za djelovanje sile dužine je 300 mm, širine 50 mm i debljine najmanje 15 mm.
 3.8.2.
 Uređaj za djelovanje sile i pločica za djelovanje sile polože se uz vrata tako da sila djeluje vodoravno u odnosu na uzdužnu središnjicu vozila i okomito na središnju točku na dužini ruba vrata, pri čemu se osigura da uređaj za djelovanje sile nije u dodiru sa staklima prozora.
 3.8.3.
 Pločica za djelovanje sila namještena je što bliže rubu vrata. Pločica se nužno ne nalazi u okomitom položaju.
 3.9. Vrata su otključana. Na posmična vrata ili dijelove vrata ne smiju se zavariti ili namjestiti dodatne strukture ili dijelovi.
 3.10. Namjesti se bilo kakva oprema za mjerenje razmaka vrata koja se u ispitivanju upotrebljava za utvrđivanje stupnja razmaka.
 3.11. Uređaj za djelovanje sila postavi se tako da pločice za djelovanje sile dotiču unutarnje strane posmičnih vrata.
 4. POSTUPAK ISPITIVANJA
 4.1. Oba uređaja za djelovanje sile se pomiču brzinom od najviše 2 000 N na minutu kako je odredio proizvođač dok se na oba uređaja ne postigne djelovanje sile od 9 000 N ili dok se jedan od uređaja za djelovanje sile ne pomakne za ukupno 300 mm.
 4.2. Ako jedan uređaj za djelovanje sile postigne ciljanu silu od 9 000 N, sila od 9 000 N održava se na tom uređaju sve dok istu razinu ne postigne i drugi uređaj za djelovanje sile.
 4.3. Kad oba uređaja za djelovanje sile postignu 9 000 N, oni se zaustave i zadrži se djelovanje ciljane sile u trajanju od najmanje 10 sekundi.
 4.4. Zadrži se položaj uređaja za djelovanje sile iz stavka 4.3. te se u sljedećih 60 sekundi izmjeri razmak između vanjskog ruba okvira vrata i unutarnje strane vrata po ukupnom opsegu vrata.
 Slika 6-1
 Postupak ispitivanja za posmična bočna vrata na cjelokupnom vozilu (napomena: posmična bočna vrata prikazana su odvojeno od vozila)


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 Viktigt rättsligt meddelande
 |
 52008PC0041(01)
 Förslag till rådets beslut om undertecknande och provisorisk tillämpning av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekter /* KOM/2008/0041 slutlig */
 [pic] | EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION |Bryssel den 31.1.2008KOM(2008) 41 slutlig2008/0017 (CNS)Förslag tillRÅDETS BESLUTom undertecknande och provisorisk tillämpning av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekterFörslag tillRÅDETS BESLUTom ingående av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekter(framlagda av kommissionen)MOTIVERINGBAKGRUND |110 | Motiv och syfte Efter EG-domstolens domar i de s.k. Open Skies-målen bemyndigade rådet den 5 juni 2003 kommissionen att inleda förhandlingar med tredjeländer om att ersätta vissa bestämmelser i befintliga avtal med ett gemenskapsavtal[1] (det ”övergripande mandatet”). Syftet med dessa avtal är att ge alla gemenskapens lufttrafikföretag icke-diskriminerande tillgång till flyglinjer mellan gemenskapen och tredjeländer samt att bringa bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och tredjeländer i överensstämmelse med gemenskapsrätten. |120 | Allmän bakgrund Internationella luftfartsförbindelser mellan medlemsstaterna och tredjeländer har traditionellt sett reglerats genom bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och tredjeländer, genom bilagorna till sådana avtal och genom andra liknande bilaterala eller multilaterala överenskommelser. De traditionella klausulerna i medlemsstaternas bilaterala luftfartsavtal om utseende av lufttrafikföretag strider mot gemenskapsrätten. De innebär att tredjeländer har rätt att vägra, återkalla eller tillfälligt upphäva godkännanden och tillstånd för ett lufttrafikföretag som har utsetts av en medlemsstat men som inte till väsentlig del ägs och i praktiken kontrolleras av medlemsstaten eller dess medborgare. Det har fastställts att detta utgör en diskriminering mot EG-lufttrafikföretag som är etablerade på en medlemsstats territorium men som ägs eller kontrolleras av medborgare i andra medlemsstater. Detta strider mot artikel 43 i fördraget, som garanterar att medborgare i andra medlemsstater som utnyttjar sin etableringsfrihet behandlas på samma sätt som värdmedlemsstatens egna medborgare. Det finns ytterligare aspekter, som t.ex. beskattning av flygbränsle, priser som lufttrafikföretag från tredjeländer har infört på linjer inom gemenskapen, eller obligatoriska kommersiella avtal där det krävs en ändring eller komplettering av gällande bestämmelser i bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och tredjeländer för att dessa ska bli förenliga med gemenskapens lagstiftning. |130 | Gällande bestämmelser Bestämmelserna i avtalet ersätter eller kompletterar gällande bestämmelser i sju bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och Nepal. |140 | Förenlighet med Europeiska unionens politik och mål på andra områden Avtalet kommer att tjäna ett av de grundläggande målen med EU:s externa luftfartspolitik genom att bringa gällande bilaterala luftfartsavtal i överensstämmelse med gemenskapsrätten. |SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSANALYS |Samråd med berörda parter |211 | Metoder, målsektorer och deltagarnas allmänna profil Medlemsstaterna rådfrågades under förhandlingens gång. |212 | Sammanfattning av svaren och av hur de har beaktats Medlemsstaternas synpunkter har beaktats. |RÄTTSLIGA ASPEKTER |305 | Sammanfattning av den föreslagna åtgärden I enlighet med mekanismerna och förhandlingsdirektiven i bilagan till det ”övergripande mandatet” har kommissionen förhandlat fram ett avtal med Nepal som ersätter vissa bestämmelser i gällande bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och Nepal. Artikel 2 i avtalet ersätter de traditionella klausulerna om utseende av lufttrafikföretag med en gemenskapsklausul som innebär att alla gemenskapens lufttrafikföretag kan utnyttja etableringsrätten. Artiklarna 4 och 5 i avtalet behandlar två typer av klausuler som rör gemenskapens behörighet. Artikel 4 behandlar beskattning av flygbränsle, en fråga som har harmoniserats genom rådets direktiv 2003/96/EG om en omstrukturering av gemenskapsramen för beskattning av energiprodukter och elektricitet, särskilt artikel 14.2. Genom artikel 5 (Priser) löses konflikterna mellan de befintliga bilaterala luftfartsavtalen och rådets förordning nr 2409/92 om biljettpriser och tariffer för lufttrafik, som förbjuder lufttrafikföretag från tredjeländer att vara prisledande på lufttrafiktjänster som helt bedrivs inom gemenskapen. Genom artikel 6 bringas bestämmelser i bilaterala avtal som är klart konkurrensbegränsande (obligatoriska kommersiella avtal mellan lufttrafikföretag) i överensstämmelse med EU:s konkurrenslagstiftning. |310 | Rättslig grund Artiklarna 80.2 och 300.2 i EG-fördraget. |329 | Subsidiaritetsprincipen Förslaget grundar sig helt på det ”övergripande mandat” som beviljats av rådet med beaktande av de aspekter som omfattas av gemenskapsrätten samt bilaterala luftfartsavtal. |Proportionalitetsprincipen Bestämmelser i bilaterala luftfartsavtal kommer enligt detta förslag att ändras eller kompletteras endast om det är nödvändigt för att de ska vara förenliga med gemenskapsrätten. |Val av regleringsform |342 | Avtalet mellan gemenskapen och Nepal är det mest effektiva instrumentet för att bringa alla gällande bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och Nepal i överensstämmelse med gemenskapsrätten. |BUDGETKONSEKVENSER |409 | Förslaget påverkar inte gemenskapens budget. |ÖVRIGA UPPLYSNINGAR |510 | Förenklingar |511 | Förslaget innebär att lagstiftningen förenklas. |512 | Relevanta bestämmelser i bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstaterna och Nepal kommer att ersättas eller kompletteras av bestämmelserna i ett enda gemenskapsavtal. |570 | Närmare redogörelse för förslaget I enlighet med standardförfarandet för undertecknande och ingående av internationella avtal uppmanas rådet att godkänna besluten om undertecknande och provisorisk tillämpning samt ingående av ett avtal mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekter och att utse de personer som ska ha befogenhet att underteckna avtalet på gemenskapens vägnar. |1. Förslag tillRÅDETS BESLUTom undertecknande och provisorisk tillämpning av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekterEUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR BESLUTAT FÖLJANDEmed beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2 jämförd med artikel 300.2 första stycket första meningen,med beaktande av kommissionens förslag[2], ochav följande skäl:2. Den 5 juni 2003 bemyndigade rådet kommissionen att inleda förhandlingar med tredjeländer om att ersätta vissa bestämmelser i befintliga bilaterala avtal med ett gemenskapsavtal.3. Kommissionen har på gemenskapens vägnar förhandlat fram ett avtal med Nepal om vissa luftfartsaspekter, i enlighet med mekanismerna och förhandlingsdirektiven i bilagan till rådets beslut om att bemyndiga kommissionen att inleda förhandlingar med tredjeländer om att ersätta vissa bestämmelser i befintliga bilaterala avtal med ett gemenskapsavtal.4. Det avtal som kommissionen har förhandlat fram bör undertecknas och tillämpas provisoriskt, med förbehåll för att det kan komma att ingås vid en senare tidpunkt.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Enda artikel1. Rådets ordförande bemyndigas att utse den eller de personer som ska ha befogenhet att på Europeiska gemenskapens vägnar underteckna avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekter, med förbehåll för att detta kan komma att ingås vid en senare tidpunkt.2. Till dess att avtalet träder i kraft ska det tillämpas provisoriskt från och med den första dagen i den månad som följer på den dag då parterna har meddelat varandra att de förfaranden som är nödvändiga för detta ändamål har avslutats. Rådets ordförande bemyndigas härmed att överlämna det meddelande som avses i artikel 9.2 i avtalet.3. Texten till avtalet åtföljer detta beslut.Utfärdat i Bryssel den [...]På rådets vägnarOrdförande[...]2008/0017 (CNS)Förslag tillRÅDETS BESLUTom ingående av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekterEUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR BESLUTAT FÖLJANDEmed beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2 jämförd med artikel 300.2 första stycket första meningen och artikel 300.3 första stycket,med beaktande av kommissionens förslag[3],med beaktande av Europaparlamentets yttrande[4], ochav följande skäl:(1) Den 5 juni 2003 bemyndigade rådet kommissionen att inleda förhandlingar med tredjeländer om att ersätta vissa bestämmelser i befintliga bilaterala avtal med ett gemenskapsavtal.(2) Kommissionen har på gemenskapens vägnar förhandlat fram ett avtal med Nepals regering om vissa luftfartsaspekter, i enlighet med mekanismerna och förhandlingsdirektiven i bilagan till rådets beslut om att bemyndiga kommissionen att inleda förhandlingar med tredjeländer om att ersätta vissa bestämmelser i befintliga bilaterala avtal med ett gemenskapsavtal.(3) Detta avtal undertecknades på Europeiska gemenskapens vägnar den [...], med förbehåll för att det kan komma att ingås vid en senare tidpunkt, i enlighet med rådets beslut .../.../EG av den [...][5].(4) Avtalet bör godkännas.HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.Artikel 11. Avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Nepals regering om vissa luftfartsaspekter godkänns härmed på gemenskapens vägnar.2. Texten till avtalet åtföljer detta beslut.Artikel 2Rådets ordförande bemyndigas härmed att utse den eller de personer som ska ha befogenhet att överlämna det meddelande som avses i artikel 9.1 i avtalet.Utfärdat i Bryssel den [...]På rådets vägnarOrdförandeBILAGAAVTALmellan Europeiska gemenskapen och Nepals regeringom vissa luftfartsaspekterEUROPEISKA GEMENSKAPEN,å ena sidan,OCH NEPALS REGERING,å andra sidan,(nedan kallade parterna ),SOM KONSTATERAR att bilaterala luftfartsavtal har slutits mellan flera medlemsstater i Europeiska gemenskapen och Nepal med bestämmelser som strider mot gemenskapsrätten,SOM KONSTATERAR att Europeiska gemenskapen har exklusiv behörighet i fråga om många av de aspekter som kan ingå i bilaterala luftfartsavtal mellan medlemsstater i Europeiska gemenskapen och tredjeländer,SOM KONSTATERAR att enligt gemenskapsrätten har EG-lufttrafikföretag som är etablerade i en medlemsstat rätt till icke-diskriminerande tillgång till flyglinjer mellan medlemsstaterna i Europeiska gemenskapen och tredjeländer,SOM BEAKTAR de avtal som har ingåtts mellan Europeiska gemenskapen och vissa tredjeländer som innebär att medborgare i dessa tredjeländer får förvärva äganderätt i lufttrafikföretag som har tillstånd utfärdade i enlighet med EG-rätten,SOM INSER att vissa bestämmelser i de bilaterala luftfartsavtalen mellan medlemsstater i Europeiska gemenskapen och Nepal som står i strid med gemenskapsrätten måste ändras så att de blir förenliga med denna, för att en sund rättslig grund ska kunna skapas för lufttrafiken mellan Europeiska gemenskapen och Nepal och för att kontinuiteten i denna lufttrafik ska kunna upprätthållas,SOM INSER att de bilaterala luftfartsavtalen mellan medlemsstater i Europeiska gemenskapen och Nepal bör vara i överensstämmelse med Nepals lagstiftning och gemenskapsrätten och skapa en sund rättslig grund som garanterar kontinuitet och utveckling i lufttrafiken mellan Europeiska gemenskapen och Nepal,SOM KONSTATERAR att det inte finns något skäl till att detta avtal skulle påverka de bestämmelser i bilaterala luftfartsavtal mellan Europeiska gemenskapens medlemsstater och Nepal som inte är oförenliga med gemenskapsrätten,SOM KONSTATERAR att lufttrafikföretag enligt gemenskapsrätten i princip inte har rätt att ingå avtal som kan påverka handeln mellan medlemsstater i Europeiska gemenskapen och som har som syfte eller effekt att hindra, begränsa eller snedvrida konkurrensen,SOM ERKÄNNER att vissa bestämmelser i bilaterala luftfartsavtal som ingåtts mellan medlemsstater i Europeiska gemenskapen och Nepal kan leda till att konkurrensreglerna för företag sätts ur spel i till exempel följande fall: i) bestämmelserna kräver eller gynnar avtal mellan företag, beslut av företags samarbetsorganisationer eller ett samordnat agerande som hindrar, snedvrider eller begränsar konkurrensen mellan olika lufttrafikföretag på linjerna i fråga; eller ii) bestämmelserna förstärker effekterna av sådana avtal, beslut eller samordnade ageranden; eller iii) bestämmelserna innebär att lufttrafikföretagen eller andra privata ekonomiska aktörer kan vidta åtgärder som hindrar, snedvrider eller begränsar konkurrensen mellan olika lufttrafikföretag på flyglinjerna i fråga,SOM KONSTATERAR att Europeiska gemenskapen inte har som mål att, inom ramen för det här avtalet, ändra totalvolymen för lufttrafiken mellan medlemsstaterna i Europeiska gemenskapen och Nepal, påverka balansen mellan lufttrafikföretag från gemenskapen och lufttrafikföretag från Nepal eller förändra de befintliga bilaterala luftfartsavtalen när det gäller trafikrättigheter,HAR ENATS OM FÖLJANDE.ARTIKEL 1Allmänna bestämmelser1. I detta avtal avses med medlemsstat en medlemsstat i Europeiska gemenskapen.2. Hänvisningar i de avtal som förtecknas i bilaga 1 till medborgare i en medlemsstat som är part i avtalet i fråga ska innebära hänvisningar till medborgare i Europeiska gemenskapens medlemsstater.3. Hänvisningar i de avtal som förtecknas i bilaga 1 till lufttrafikföretag i en medlemsstat som är part i avtalet i fråga ska innebära hänvisningar till lufttrafikföretag som har utsetts av den medlemsstaten.ARTIKEL 2Utseende, godkännande och återkallande1. Bestämmelserna i punkterna 3 och 4 i den här artikeln ska äga företräde framför motsvarande bestämmelser i de artiklar som förtecknas i bilaga 2 a respektive 2 b, när det gäller den berörda medlemsstatens utseende av lufttrafikföretag, godkännande och tillstånd som Nepal beviljat för det företaget, samt vägran, återkallande, tillfälligt upphävande eller begränsning av godkännande eller tillstånd för lufttrafikföretaget.2. Bestämmelserna i punkterna 3 och 4 i den här artikeln ska äga företräde framför motsvarande bestämmelser i de artiklar som förtecknas i bilaga 2 a respektive 2 b, när det gäller Nepals utseende av lufttrafikföretag, godkännande och tillstånd som den berörda medlemsstaten beviljat för det företaget, samt vägran, återkallande, tillfälligt upphävande eller begränsning av godkännande eller tillstånd för lufttrafikföretaget.3. När ett sådant utseende meddelas, och när ett lufttrafikföretag som har utsetts lämnar in en ansökan i den form och på det sätt som föreskrivs för godkännanden och tillstånd, ska varje part, med förbehåll för punkterna 4 och 5, utfärda de tillämpliga godkännandena och tillstånden med så kort handläggningstid som möjligt under förutsättning(a) när det gäller lufttrafikföretag som har utsetts av en medlemsstat:i) att lufttrafikföretaget är etablerat i den medlemsstat där det har utsetts enligt fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen och har en giltig operativ licens från en medlemsstat i enlighet med gemenskapsrätten, ochii) den medlemsstat som utfärdar driftstillstånd (Air Operator Certificate, AOC) utövar tillsyn över lufttrafikföretaget, och att relevant luftfartsmyndighet finns tydligt angiven i den handling där lufttrafikföretaget utses, ochiii) lufttrafikföretaget ägs direkt eller genom majoritetsägande och i praktiken kontrolleras av medlemsstater eller medborgare i medlemsstater eller av andra stater enligt förteckningen i bilaga 3 eller av medborgare i sådana andra stater.b) när det gäller lufttrafikföretag som har utsetts av Nepal:i) att lufttrafikföretaget har sin huvudsakliga verksamhet i Nepal, ochii) att Nepal utövar tillsyn över lufttrafikföretaget,4. Varje part får vägra, återkalla, tillfälligt upphäva eller begränsa godkännanden eller tillstånd för ett lufttrafikföretag som har utsetts av den andra parten, oma) när det gäller lufttrafikföretag som har utsetts av en medlemsstat:i) lufttrafikföretaget inte är etablerat i den medlemsstat där det har utsetts enligt fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen eller inte har någon giltig operativ licens från en medlemsstat i enlighet med gemenskapsrätten, ellerii) den medlemsstat som utfärdar drifttillstånd (Air Operator Certificate, AOC) inte utövar tillsyn över lufttrafikföretaget eller om relevant luftfartsmyndighet inte är tydligt angiven i den handling där lufttrafikföretaget utses, elleriii) lufttrafikföretaget inte ägs direkt eller genom majoritetsägande och inte i praktiken kontrolleras av någon medlemsstat eller medborgare i någon medlemsstat eller av någon annan stat enligt förteckningen i bilaga 3 eller av medborgare i någon sådan annan stat, ellerb) när det gäller lufttrafikföretag som har utsetts av Nepal:i) lufttrafikföretaget inte har sin huvudsakliga verksamhet i Nepal, ellerii) Nepal inte utövar tillsyn över lufttrafikföretaget, elleriii) lufttrafikföretaget ägs genom majoritetsägande i eller står under tillsyn av ett tredjeland som inte i praktiken godtar att EG-lufttrafikföretag som är etablerade i gemenskapen utses.5. När Nepal fattar beslut enligt den här punkten ska Nepal inte diskriminera lufttrafikföretag från gemenskapen på grundval av nationalitet.ARTIKEL 3Säkerhet1. Bestämmelserna i punkt 2 i denna artikel ska komplettera motsvarande bestämmelser i de artiklar som förtecknas i bilaga 2 c.2. Om en medlemsstat har utsett ett lufttrafikföretag för vilket tillsynen utövas och upprätthålls av en annan medlemsstat, ska den nepalesiska regeringens rättigheter enligt säkerhetsbestämmelserna i avtalet mellan den medlemsstat som har utsett lufttrafikföretaget och den nepalesiska regeringen tillämpas på samma sätt när det gäller den andra medlemsstatens antagande, tillämpning och upprätthållande av säkerhetsnormerna och när det gäller tillståndet för lufttrafikföretagets trafik.ARTIKEL 4Beskattning av flygbränsle1. Bestämmelserna i punkt 2 i denna artikel ska komplettera motsvarande bestämmelser i de artiklar som förtecknas i bilaga 2 d.2. Utan hinder av eventuella andra bestämmelser med annat innehåll, får inget i de avtal som förtecknas i bilaga 2 d innebära att en medlemsstat hindras från att på ett icke-diskriminerande sätt beskatta eller tull- eller avgiftsbelägga flygbränsle, som tillhandahålls på dess territorium och som är avsett för luftfartyg som tillhör ett lufttrafikföretag som har utsetts av Nepal och som går i trafik mellan en ort i den medlemsstaten och en annan ort i samma medlemsstat eller i en annan medlemsstat.ARTIKEL 5Priser för transporter inom Europeiska gemenskapen1. Bestämmelserna i punkt 2 i denna artikel ska komplettera motsvarande bestämmelser i de artiklar som förtecknas i bilaga 2 e.2. De priser som tas ut av lufttrafikföretag, som utses av Nepals regering enligt ett avtal i förteckningen i bilaga 1 med en bestämmelse som finns förtecknad i bilaga 2 e för transport helt och hållet inom Europeiska gemenskapen, ska vara förenliga med EG-rätten.ARTIKEL 6Förenlighet med konkurrensreglerna1. Utan hinder av eventuella andra bestämmelser med annat innehåll får inget i de avtal som förtecknas i bilaga 1 innebära i) främjande av avtal mellan företag, beslut av företags samarbetsorganisationer eller samordnade ageranden som hindrar, snedvrider eller begränsar konkurrensen, eller ii) förstärkning av effekterna av sådana avtal, beslut eller samordnade ageranden; eller iii) delegering till privata ekonomiska aktörer av ansvaret för åtgärder som hindrar, snedvrider eller begränsar konkurrensen.2. Bestämmelser som ingår i avtal enligt bilaga 1 och som inte är förenliga med punkt 1 får inte tillämpas.ARTIKEL 7Bilagor till avtaletBilagorna till detta avtal utgör en integrerad del av detta.ARTIKEL 8Översyn och ändringParterna får när som helst genom ömsesidigt medgivande se över eller ändra detta avtal.ARTIKEL 9Ikraftträdande och provisorisk tillämpning1. Avtalet ska träda i kraft när parterna skriftligen har underrättat varandra om att de respektive interna förfaranden som är nödvändiga för avtalets ikraftträdande avslutats.2. Utan hinder av vad som sägs i punkt 1 ska parterna vara överens om att provisoriskt tillämpa avtalet från och med den första dagen i den månad som följer på den dag då parterna har meddelat varandra att de förfaranden som är nödvändiga för detta ändamål har slutförts.3. Avtal och andra överenskommelser mellan medlemsstaterna och Nepals regering som ännu inte har trätt i kraft när det här avtalet undertecknas och som inte preliminärt tillämpas förtecknas i bilaga 1 b. Det här avtalet ska tillämpas på alla sådana avtal och överenskommelser när de har trätt i kraft eller tillämpas provisoriskt.ARTIKEL 10Upphörande1. Om ett avtal som förtecknas i bilaga 1 upphör att gälla, ska alla bestämmelser i det här avtalet som avser det avtal som förtecknas i bilaga 1 upphöra att gälla vid samma tidpunkt.2. Om alla avtal som förtecknas i bilaga 1 upphör att gälla ska det här avtalet upphöra att gälla vid samma tidpunkt.TILL BEVIS HÄRPÅ har undertecknade befullmäktigade undertecknat detta avtal.Utfärdad i [....] i två exemplar den [...] [...] [...] på bulgariska, danska, engelska, estniska, finska, franska, grekiska, italienska, lettiska, litauiska, maltesiska, nederländska, polska, portugisiska, rumänska, slovakiska, slovenska, spanska, svenska, tjeckiska, tyska, ungerska och nepali.FÖR EUROPEISKA GEMENSKAPEN: FÖR NEPALS REGERING:BILAGA 1Förteckning över avtal som avses i artikel 1 i detta avtala) Luftfartsavtal mellan Nepals regering och medlemsstaterna i Europeiska gemenskapen som har slutits, undertecknats eller tillämpas provisoriskt den dag det här avtalet undertecknas:- Avtal mellan Österrikes federala regering och Hans Majestäts regering i Nepal om civil luftfart, undertecknat i Kathmandu den 29 oktober 1997, i bilaga 2 kallat Nepal–Österrikeavtalet .- Avtal mellan Storhertigdömet Luxemburgs regering och Hans Majestäts regering i Nepal om luftfart, utfärdat i Luxemburg den 18 juni 1999, i bilaga 2 kallat Nepal-Luxemburgavtalet .- Avtal mellan Konungariket Nederländerna och Hans Majestäts regering i Nepa l om luftfart, utfärdat på Schiphol Airport den 10 juni 1998, i bilaga 2 kallat Nepal-Nederländernaavtalet .- Avtal mellan Förenade konungariket Storbritannien och Nordirlands regering och Hans Majestäts regering i Nepal om luftfart, utfärdat i London den 3 mars 1994, i bilaga 2 kallat Nepal-Förenade kungariketavtalet .b) Luftfartsavtal och andra överenskommelser som har paraferats eller undertecknats mellan Nepals regering och medlemsstater i Europeiska gemenskapen och som den dag det här avtalet undertecknas ännu inte har trätt i kraft eller ännu inte tillämpas preliminärt.- Luftfartsavtal mellan Hans Majestäts regering i Nepal och Republiken Frankrikes regering , paraferat i Kathmandu den 7 juli 1998, i bilaga 2 kallat Nepal–Frankrikeavtalet .- Avtal mellan Förbundsrepublikens Tysklands regering och Hans Majestäts regering i Nepal om luftfart, paraferat och bifogat bilaga 3 till protokollet utfärdat i Bonn den 26 juli 2000, i bilaga 2 kallat Nepal–Tysklandavtalet .- Avtal mellan Hans Majestäts regering i Nepal och Republiken Italiens regering om luftfart , paraferat i Kathmandu 8 maj 1992, i bilaga 2 kallat Nepal–Italienavtalet .BILAGA 2Förteckning över artiklar i de avtal som förtecknas i bilaga 1 och som avses i artiklarna 2–6 i detta avtala) Lufttrafikföretag som utsetts av en medlemsstat:- Artikel 4 i Nepal–Österrikeavtalet.- Artikel 4 i Nepal-Frankrikeavtalet.- Artikel 4 i Nepal–Italienavtalet.- Artikel 3 i Nepal-Luxemburgavtalet.- Artikel 5 i Nepal-Nederländernaavtalet.- Artikel 4 i Nepal–Förenade kungariketavtalet.b) Vägran, återkallande, tillfälligt upphävande eller begränsning av godkännanden och tillstånd:- Artikel 4 i Nepal–Österrikeavtalet.- Artikel 5 i Nepal-Frankrikeavtalet.- Artikel 4 i Nepal–Tysklandavtalet.- Artikel 5 i Nepal–Italienavtalet.- Artikel 4 i Nepal-Luxemburgavtalet.- Artikel 6 i Nepal-Nederländernaavtalet.- Artikel 5 i Nepal–Förenade kungariketavtalet.c) Säkerhet:- Artikel 8 i Nepal–Österrikeavtalet.- Artikel 9 i Nepal-Frankrikeavtalet.- Artikel 14 i Nepal–Tysklandavtalet.- Artikel 10 i Nepal–Italienavtalet.- Artikel 6 i Nepal-Luxemburgavtalet.- Artikel 10 i Nepal-Nederländernaavtalet.d) Beskattning av flygbränsle:- Artikel 9 i Nepal–Österrikeavtalet.- Artikel 12 i Nepal-Frankrikeavtalet.- Artikel 7 i Nepal–Tysklandavtalet.- Artikel 6 i Nepal–Italienavtalet.- Artikel 8 i Nepal–Luxemburgavtalet.- Artikel 13 i Nepal–Nederländernaavtalet.- Artikel 8 i Nepal–Förenade kungariketavtalet.e) Flygtransportpriser inom Europeiska gemenskapen:- Artikel 12 i Nepal–Österrikeavtalet.- Artikel 14 i Nepal-Frankrikeavtalet.- Artikel 8 i Nepal–Italienavtalet.- Artikel 10 i Nepal–Luxemburgavtalet.- Artikel 8 i Nepal–Nederländernaavtalet.- Artikel 7 i Nepal–Förenade kungariketavtalet.BILAGA 3Förteckning över andra stater som avses i artikel 2 i detta avtala) Republiken Island (enligt EES-avtalet)b) Furstendömet Liechtenstein (enligt EES-avtalet)c) Konungariket Norge (enligt EES-avtalet)d) Schweiziska edsförbundet (enligt luftfartsavtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet). [1] Rådets beslut 11323/03 av den 5 juni 2003 (dokument för begränsad spridning).[2] EUT C [...], [...], s. [...].[3] EUT C [...], [...], s. [...].[4] EUT C [...], [...], s. [...].[5] EUT C [...], [...], s. [...].