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Le triangle des dieux : Bali, Java et le pays Toraja
 Indonésie Le triangle des dieux : Bali, Java et le pays Toraja
 Un triptyque unique : les grands temples et volcans de Java, les paysages et traditions du pays Toraja, la luxuriance et la poésie de Bali, le tout en un seul voyage ! Vous aurez l’occasion de découvrir les fabuleuses rizières en terrasses de Jatiluwih, considérées comme le «grenier à riz» de Bali. Sur la route du volcan Batur, vous vous arrêterez pour admirer les mausolées royaux de Goa Gajah datant du 10e siècle. Vous partirez également pour la caldera de Tengger, complexe volcanique dont fait partie le volcan Bromo.
 Prix : A partir de 4.560 € par personne en chambre double
 29/05/2020 14/06/2020 4 590,00 € Option
 20/09/2020 06/10/2020 4 590,00 € Option
 - le transport international au départ de Bruxelles aller-retour en classe économique, ATTENTION: désormais la douane indonésienne impose la présentation du reçu d'itinéraire de billet ou copie de la réservation passagers en partance de Denpasar. Ce document devra être présenté avant l’entrée en zone de check-in - les taxes d'aéroport qui doivent être incluses lors de l'émission des billets d'avion, - les vols intérieurs et transferts en train et ferry tels que mentionnés dans le programme, - le logement en chambre double/twin dans les hébergements mentionnés ou de même catégorie avec petit déjeuner, - la pension complète (hors boissons), - toutes les excursions non optionnelles, - les entrées dans les sites mentionnés et les transferts mentionnés au programme en véhicule privé, - les services de guides locaux francophones, - l'encadrement par un accompagnateur de Bruxelles à Bruxelles, - les frais d'organisation, - la préparation des voyageurs, - la TVA le cas échant et l'affiliation à un Fonds de Garantie.
 - les taxes d'aéroports locales ou taxes gouvernementales qui ne peuvent pas être incluses lors de l'émission des billets d'avion (à titre indicatif : retour international : 200 000 Rp/pers. (soit +/-20 USD/pers.), vols intérieurs : 40 000 Rp/pers./secteur (soit 5 USD/pers.), - les excursions optionnelles, - le supplément chambre individuelle (obligatoire s'il n'y a pas de possibilité de partage de chambre), - les boissons, - les pourboires aux guides (environ 80 000 Rp/jour) et chauffeurs (environ 40 000 Rp/jour), - les frais de visa le cas échéant, - l'assurance assistance et accidents obligatoire, - l’assurance annulation facultative mais vivement conseillée.
 BRUXELLES - VOL INTERNATIONAL VERS DENPASAR (BALI)
 Vous quittez Bruxelles-National pour un long vol vers l'Indonésie (via un autre aéroport européen). Nuit en vol.
 Jour 1 BRUXELLES - VOL INTERNATIONAL VERS DENPASAR (BALI)
 DENPASAR (BALI) - UBUD
 Atterrissage à Denpasar au matin. Dès votre arrivée, vous êtes accueilli par notre correspondant et prenez la route vers Ubud (environ 1h30 de route). Le nom d'Ubud vient du mot balinais ‘’ubad’’, qui veut dire ‘’médecine’’ : à l'origine, cette région était en effet connue pour l’abondance des plantes médicinales. Vers la fin du 18ème siècle, les seigneurs faisant partie de la cour du Roi de Sukawati (région de Gianyar) vinrent s'installer dans la région, contribuant ainsi à la renommée et au développement de cette bourgade qui deviendra célèbre pour l'art, attirant de plus en plus d'artistes venus du monde entier. Les princes d’Ubud, grands mécènes, ont toujours encouragé les arts : peinture, musique, danse, sculpture... Dans les années 1920-1930, de nombreux artistes s’établirent à Bali, subjugués par la magie des paysages et la force des traditions uniques de l’ile... ainsi que par la beauté des femmes ! Avec les artistes locaux, ils créèrent une association artistique, le PITAMAHA, qui contribua considérablement à l’essor de la peinture et de la sculpture. Parmi les célébrités qui ont participé à l'essor d'Ubud on peut citer: Charlie Chaplin, Noel Coward, Barbara Hutton, H. G. Wells, Margaret Mead, Gregory Bateson et Vicki Baum. Il existe aujourd'hui de nombreux musées et galeries d'art à Ubud. On assiste également à de nombreux spectacles de danse. Mais Ubud c'est aussi la partie la plus animée de Bali, où vous trouverez de nombreux magasins, des artisans et de succulents restaurants locaux. C'est le point de départ idéal pour explorer ‘’l'île aux mille dieux’’... Nuitée à l’hôtel à Ubud.
 Jour 2 DENPASAR (BALI) - UBUD
 Blotti au milieu d'une végétation luxuriante à Ubud, l'Udaya Resort and Spa est décoré dans un style mélangeant architecture balinaise contemporaine et traditionnelle. Une touche naturelle a été ajoutée à cette décoration par l'usage de bois, de rotin et de pierres notamment. L'Udaya est un très bel hôtel de charme. Il offre un nombre réduit de chambres, chacune avec une terrasse donnant sur la magnifique nature environnante. Une base idéale pour partir à la découverte des environs à vélo ou rejoindre en voiture les sites touristiques situés à proximité.
 Journée de découverte du cœur historique de Bali (l’île fut habitée dès le Néolithique et les premiers royaumes connus datent du 8ème siècle). Vous commencez par un petit arrêt au superbe musée des masques et marionnettes à Kemenuh, qui présente de magnifiques collections dans un cadre tropical enchanteur. Vous partez ensuite vers le Nord, faisant halte en cours de route pour découvrir la Grotte de l’éléphant à Bedulu, lieu d’ermitage où se côtoyaient bouddhistes et hindouistes au 10ème siècle. Vous faites également un arrêt aux bas-reliefs de Yeh Pulu tout proches, au milieu des rizières. Sur la route du volcan Batur, vous descendez à pied quelque deux cent marches pour découvrir les mausolées royaux du 10ème siècle, creusés dans une falaise à Gunung Kawi. Ils sont dédiés au roi Anak Wungsu, qui finit ses jours en ermite dans cette vallée, ainsi qu’à ses épouses et concubines. L'imposante silhouette du mont Batur (cratère à 1717m d'altitude), aux pentes noires de lave, se dresse au bord du lac du même nom, qui tapisse le fond d'une immense caldeira. Le volcan fit éruption trois fois au cours du 20ème siècle (1917, 1926 et 1999). Vous admirez le superbe panorama qui s’offre du haut du cratère avant de redescendre vers Ubud, via le village de Sebatu où se trouve un joli temple avec des bassins sacrés, dans lesquels les habitants viennent encore faire leurs ablutions chaque jour. Nuitée à l’hôtel à Ubud.
 Jour 3 UBUD ET SES ENVIRONS
 JOURNÉE D'IMMERSION DANS LA VIE BALINAISE
 Dans la matinée, vous vivez votre première immersion dans la vie balinaise. Vous vous rendez dans la région de Krambitan, près de Tabanan, entre mer et rizières en terrasses. L'ouest de l'île est considéré comme le ‘’grenier à riz’’ de Bali en raison de sa fertilité. Balade à pied dans les rizières. Votre guide vous fait découvrir les beautés de la campagne, et vous explique les différentes techniques de riziculture pratiquées par les agriculteurs balinais. Ceux-ci sont réunis en une organisation locale très efficace, le ‘subak’, chargée des travaux d'irrigation, de l'entraide mutuelle et des cérémonies du cycle agricole Puis, un pique-nique traditionnel vous est présenté en exclusivité par les habitants du village. Vous pouvez même vous initier à la fabrication des offrandes rituelles balinaises. Vous regagnez Ubud en milieu d'après-midi, en faisant un arrêt pour la visite du superbe temple royal de Taman Ayun, à Mengwi : il fut construit en 1634 ; entouré de magnifiques bassins il est également célèbre pour ses autels-pagodes (‘meru’) dédiés aux divinités tutélaires et esprits protecteurs du royaume. Nuitée à l’hôtel à Ubud.
 Jour 4 JOURNÉE D'IMMERSION DANS LA VIE BALINAISE
 UBUD - PEMUTERAN
 Après le petit-déjeuner, vous faites route vers le Nord de l'île par de petites routes de campagne. La route monte insensiblement vers le lac Bratan, à travers villages typiques, rizières en terrasses et cultures maraichères. Vous faites un détour par Jatiluwih pour admirer les splendides paysages de rizières en terrasses, inscrits sur la Liste des sites du patrimoine culturel mondial de l’humanité par l’UNESCO. A Bedugul, vous visitez le joli petit temple lacustre dédié à la déesse Ulun Danu, en bordure du lac qui est aujourd’hui un réservoir d’irrigation pour l’île. La route en lacets surplombe les lacs sauvages de Buyan et Tamblingan (colonies de singes) avant de vous conduire jusqu’au petit village de montagne de girofliers vers une splendide chute d'eau dans la jungle, puis vous rejoignez la côte nord et la bourgade de Pemuteran. Installation en bord de mer au bord d'une jolie crique. Nuitée à l’hôtel à Pemuteran.
 Jour 5 UBUD - PEMUTERAN
 Un établissement en bord de plage de sable noir, franchement orienté sur l'expérience spirituelle et l'harmonie intérieure à l'abri du tourisme de masse. Il offre quelques chambres aménagées dans des pavillons en style traditionnel répartis dans des jardins luxuriants. Bon niveau de confort. Piscine. Endroit calme où tout est mis en œuvre pour respecter la paix et le ressourcement. Attention: presque aucune frénésie touristique à proximité (ni restaurants, ni boutiques, ni discothèques).
 PEMUTERAN - VOLCAN IJEN
 Vous gagnez le petit port de Gilimanuk à la pointe ouest de Bali pour une traversée d’environ une heure en ferry-boat vers l'île de Java. Vous effectuez un petit détour pour visiter le beau port de pêche de Muncar, avec ses centaines de bateaux ‘madurais’ multicolores : une féerie pour les yeux ! Vous prenez ensuite la route en direction du Plateau de l’Ijen (environ 1h30 de route), où vous vous installez dans votre bel hôtel de charme au milieu de la nature. Nuitée à l’hôtel sur le plateau de l’Ijen.
 Jour 6 PEMUTERAN - VOLCAN IJEN
 Niché sur les contreforts du plateau d'Ijen, entouré de montagnes à couper le souffle et de végétation luxuriante, cet hôtel aux lignes modernes offre un subtil mélange de ‘design’ et de décoration locale, l'omniprésence du bois exotique amenant chaleur et ambiance confortable. Belle vue sur les montagnes environnantes.
 Très tôt le matin, vous partez en véhicule 4x4 pour parcourir les quelque quinze kilomètres qui vous séparent du volcan Ijen. Vous abandonnez votre véhicule au poste de garde du volcan, pour entamer une superbe balade pédestre de quatre kilomètres (1h30 à 3h de marche), en affrontant un premier tronçon assez raide. La pente faiblit ensuite, et vous bénéficiez de superbes paysages tout en atteignant la crête du volcan, qui vous offre des vues plongeantes sur l’immense cratère au fond duquel se trouve un lac aux eaux couleur turquoise. Du fond du lac, montent inlassablement des porteurs locaux croulant sous de lourdes charges de cristaux et blocs de soufre pur ! De retour de la randonnée, arrêt à l'atelier de filtrage du soufre, encore très archaïque, et rencontre avec un forgeron du village. Vous bénéficiez de temps libre le reste de la journée pour apprécier le merveilleux cadre de votre hébergement. Nuitée à l’hôtel sur le plateau de l’Ijen.
 Jour 7 VOLCAN IJEN
 VOLCAN IJEN - VOLCAN BROMO
 La tête pleine d’images insolites, vous partez en train pour une autre région volcanique majeure : la caldera de Tengger. Cette dernière, formée il y a plusieurs centaines de milliers d'années, est le résultat de l'effondrement d’un ancien volcan gigantesque ; plusieurs cônes plus petits se sont par la suite élevés dans la caldera, dont le Bromo (2329 m). Vous arrivez dans l’après-midi à votre hôtel, situé à proximité de la caldera du Bromo. Nuitée à l’hôtel dans la région du volcan Bromo.
 JIWA JAWA HOTEL
 Jour 8 VOLCAN IJEN - VOLCAN BROMO
 Niché dans les montagnes du Tengger, à près de 2000m d'altitude, cet hôtel aux lignes modernes est une des rares options très confortables de la région. Les quelques chambres (une demi douzaine environ), ainsi que le bâtiment principal, forment un subtil mélange de design et de décoration locale, l'omniprésence du bois exotique amenant chaleur et ambiance cosy. Belle vue sur les montagnes environnantes.
 VOLCAN BROMO - YOGYAKARTA
 Tôt le matin, vous rejoignez en 4x4 le volcan Bromo, volcan sacré, en traversant la "mer de sable" qui tapisse le fond de la caldeira de Tengger. Vous faites l’ascension à pied ou à cheval jusqu'aux 250 dernières marches aménagées sur le flanc du cratère du Bromo pour rejoindre la crête du cratère du Bromo dans une atmosphère lunaire... Au sommet, vous assistez au lever du soleil sur l'ensemble de la caldeira Tengger. La lumière de l'astre du jour illuminant doucement ce panorama incomparable est un instant inoubliable. En toile de fond, le très actif volcan Semeru (3676 m) vous gratifiera sûrement de plusieurs explosions de cendres, qui se renouvellent quasi toutes les demi-heures. Vous remontez à bord de votre véhicule 4x4 pour rejoindre le superbe point de vue de Seruni et admirer l'ensemble du panorama de la caldeira. Retour à l'hôtel pour prendre votre petit-déjeuner, puis vous rejoignez en voiture la grande ville de Surabaya, capitale de Java-Est (environ 3h de route), pour embarquer à bord de votre train en direction de Yogyakarta, grande cité princière du centre de Java et l'un des principaux centres de batik de toute l'Indonésie. Arrivée en soirée et installation à votre hôtel. Nuitée à l’hôtel à Yogyakarta.
 MGALLERY PHOENIX
 Jour 9 VOLCAN BROMO - YOGYAKARTA
 Récemment rénové en profondeur, cet hôtel de taille moyenne se veut haut de gamme. Il est composé d'un bâtiment historique (style colonial hollandais) très bien restauré et d'un bâtiment moderne attenant dont la décoration intérieure a été réalisée avec goût et simplicité. Tout confort, piscine, jolis bar et restaurant. A noter que les chambres confortables comportent une salle de bain avec douche mais sans baignoire.
 La matinée entière est prévue pour découvrir en profondeur la ville de Yogyakarta, qui compte plus de 2,5 millions d’habitants. Cette capitale culturelle de Java conserve une atmosphère de grosse bourgade où la vie s’écoule doucement. Le Kraton, palais du sultan à l'architecture de style hollandais, est le plus important de Yogyakarta ; le Kraton Hadiningrat était - et est encore - pour bon nombre de Javanais à la fois un pôle politique et le centre de l’univers. Vous vous perdez dans le dédale des charmantes ruelles du Taman Sari, jardin d'agrément du sultan avec ses patios fleuris et ses bassins et jeux d'eau, qui recèle de nombreuses curiosités comme une insolite mosquée souterraine. Vous visitez un atelier de fabrication des ‘’Wayang Kulit’’ (marionnettes finement ciselées dans du cuir de buffle, et dont certaines sont couvertes d’une couche de peinture à l’or fin). Pour vous déplacer dans cette ville animée, vous n’hésitez pas à utiliser les ‘becak’, les cyclo-pousses indonésiens. Vous vous initiez à la technique du batik avec la visite d’un petit musée présentant de superbes collections de tissus anciens. Cette technique séculaire pour laquelle l’Indonésie est célèbre, consiste à dessiner des motifs sur le tissu puis d’enduire à la cire les contours avant d’effectuer la teinture. L’après-midi, départ vers la région de Magelang, à 40 km au Nord-ouest de Yogyakarta, d’où vous poursuivez, par une superbe route de campagne (environ 1h), vers le célèbre site de Borobudur (10ème siècle), le plus impressionnant site bouddhique du monde (avec Angkor au Cambodge). Vous faites un arrêt au petit village typique de Candirejo, pour un contact privilégié avec la population javanaise : visite du village et petite collation sur place servie par les habitants. Vous pourrez vous initier à la musique de gamelan traditionnel javanais avec les gens du village ! Nuitée à l’hôtel à Yogyakarta.
 Jour 10 YOGYAKARTA
 YOGYAKARTA - MAKASSAR
 Départ pour la visite du complexe de temples hindouistes de Prambanan, à 17 km de Yogjakarta. Vous faites arrêt au petit sanctuaire de Candi Ijo, d'où vous entamez une petite marche d'une heure vers l'insolite palais du roi mytique Ratu Boko. Ce mystérieux ensemble de ruines datant du 8ème siècle est un des seuls vestiges non religieux de cette époque reculée. Continuation vers Pramaban, le plus grand complexe de temples hindouistes de Java : plus de 220 temples et templions, au centre d’une plaine jonchée de ruines ! Vous déjeunez en ville avant de vous envoler vers Makassar, capitale de Sulawesi-Sud, anciennement appelée Ujung Pandang. En soirée, vous profitez d'une balade dans la ville de Makassar avant de dîner dans un restaurant de fruits de mer. Nuitée à l'hôtel à Makassar.
 Jour 11 YOGYAKARTA - MAKASSAR
 MAKASSAR - RANTEPAO
 Tôt ce matin, vous partez vers le Nord en faisant arrêt dans la région de Maros,pour découvrir d'étonnants reliefs karstiques à Rammang-Rammang, que vous pourrez admirer au cours d'une petite balade en barque. Ces reliefs se dressent au milieu des rizières et des villages bugis sur pilotis. Vous découvrez à pied la vie quotidienne des agriculteurs bugis. Vous retrouvez ensuite votre véhicule: cap sur le Pays Toraja. La route longe d'abord la mer, puis s'enfonce dans le pays. La beauté du paysage, de plus en plus montagneux, fait oublier que la route est aussi plus difficile. Arrivée en fin d'après-midi à Rantepao (la seule ville véritable du pays Toraja). Les Toraja sont une ethnie relativement isolée, christianisée seulement au début du 20ème siècle, et très attachée à ses traditions ancestrales. C'est à la beauté naturelle de la région et à la rencontre des aspects les plus curieux des croyances locales que vous consacrez votre visite. Vous saisirez l'opportunité d'assister à une cérémonie funéraire, si l’occasion se présente, ou à toute autre célébration qui lèvera pour vous le voile d'une culture impressionnante : structure sociale rigide, vie villageoise rythmée par le travail agricole, culte des ancêtres et croyance en un au-delà gagné par l'âme des buffles sacrifiés lors de rites d'un autre âge. Vous circulez surtout à pied : la meilleure façon de découvrir la luxuriante nature et d'entrer en contact avec les villages, où les nombreux enfants, souriants ambassadeurs, crieront à tue-tête :"Mau ke mana?" (où vas-tu?). L’ordre des excursions à Rantepao est toujours donné à titre indicatif et est susceptible d’être modifié en fonction des opportunités (fêtes, jours de marchés) ou des contraintes locales. Nuitée à l’hôtel à Rantepao.
 TORAJA MISILIANA
 Jour 12 MAKASSAR - RANTEPAO
 Hébergement situé dans un magnifique jardin tropical. Les bâtiments sont construits dans le style 'tongkonan', qui rappelle la forme des embarcations traditionnelles des Torajas. Chambres simples mais confortables et propres.
 EXPLORATION DE VILLAGES TORAJA (REGION SUD)
 Après le petit-déjeuner, vous partez explorer des villages Toraja (mégalithes sculptés, maisons anciennes, anciens tombeaux) et découvrir, tout au long de vos balades à pied, la vie traditionnelle des Toraja. Vous admirerez les magnifiques ‘tongkonan’, maisons de bois traditionnelles décorées sur pilotis, dont le toit rappelle la proue d'un navire. La légende dit en effet que leurs ancêtres arrivèrent d’Asie continentale en bateau. Aux environs de Rantepao, visite des ‘’morts aux balcons’’ (poupées rappelant chaque défunt et perchées sur des balcons) de Lemo, Londa, d'un arbre funéraire à Sanggala... Les tombes sont considérées comme la demeure éternelle des âmes. Vous faites aussi la découverte des marchés traditionnels, où vous croiserez des petits marchands vendant de la bière de palme ‘tuak’ dans des bambous. Nuitée à l’hôtel à Rantepao.
 Jour 13 EXPLORATION DE VILLAGES TORAJA (REGION SUD)
 EXPLORATION DE VILLAGES TORAJA (REGION NORD)
 Journée consacrée à la découverte de villages peu connus et hors des sentiers battus, de préférence à pied, à travers des plantations de café et de cacao, et en franchissant à l’occasion un ou l’autre pont pédestre suspendu. Vous avez la possibilité d’entrer en contact avec les villageois Toraja, découvrir d’anciennes maisons traditionnelles, de même que des sarcophages ou tombes rarement visitées, dans un magnifique paysage. Notre guide s’efforce d’adapter le programme aux opportunités qui se présentent, d’assister de manière impromptue à une fête locale (funérailles, inauguration de maison...) Nuitée à l’hôtel à Rantepao.
 Jour 14 EXPLORATION DE VILLAGES TORAJA (REGION NORD)
 RANTEPAO - MAKASSAR - DENPASAR - SANUR
 Tôt ce matin, départ vers l'aéroport de Makassar pour votre envol vers Bali. A votre arrivée, vous êtes accueilli par votre guide qui vous conduit vers votre hôtel à proximité de la plage. Nuitée à l’hôtel à Sanur.
 Jour 15 RANTEPAO - MAKASSAR - DENPASAR - SANUR
 Hôtel de charme en bord de mer, totalement rénové, appartenant à une grande famille locale. Logement en bungalow. Immense jardin, centre thermal, piscines...
 SANUR - DENPASAR - VOL INTERNATIONAL
 Votre dernière matinée en Indonésie est libre. Dans l'après-midi, transfert vers l'aéroport et envol vers l'Europe. Nuit à bord.
 Jour 16 SANUR - DENPASAR - VOL INTERNATIONAL
 Arrivée à Bruxelles le matin.
 Jour 17 VOL INTERNATIONAL - BRUXELLES


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 20.8.2014
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 245/9
 BESCHLUSS Nr. 2/2014 DES AKP-EU-BOTSCHAFTERAUSSCHUSSES
 vom 5. August 2014
 zur Ernennung der Mitglieder des Verwaltungsrats des Zentrums für Unternehmensentwicklung (ZUE)
 (2014/534/EU)
 DER AKP-EU-BOTSCHAFTERAUSSCHUSS —
 gestützt auf das am 23. Juni 2000 in Cotonou unterzeichnete Partnerschaftsabkommen zwischen den Mitgliedern der Gruppe der Staaten in Afrika, im Karibischen Raum und im Pazifischen Ozean einerseits und der Europäischen Gemeinschaft und ihren Mitgliedstaaten andererseits (1), erstmals geändert am 25. Juni 2005 in Luxemburg (2) und erneut geändert am 22. Juni 2010 in Ouagadougou (3), insbesondere auf Artikel 2 Absatz 6 seines Anhangs III,
 gestützt auf den Beschluss Nr. 8/2005 des AKP-EG-Botschafterausschusses vom 20. Juli 2005 über die Satzung und die Geschäftsordnung des Zentrums für Unternehmensentwicklung (ZUE) (4), insbesondere auf Artikel 9 Absatz 1,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Nach Artikel 9 der Satzung und der Geschäftsordnung des Zentrums für Unternehmensentwicklung (ZUE), die mit dem Beschluss Nr. 8/2005 des AKP-EG-Botschafterausschusses vom 20. Juli 2005 angenommen wurden, ernennt der Botschafterausschuss die Mitglieder des Verwaltungsrats für eine Amtszeit von höchstens fünf Jahren.
 (2)
 Die Amtszeit der drei EU-Mitglieder des Verwaltungsrats des Zentrums für Unternehmensentwicklung, die durch den Beschluss Nr. 3/2013 des AKP-EU-Botschafterausschusses vom 30. Juli 2013 ernannt worden sind (5), der mit Beschluss Nr. 1/2014 des AKP-EU-Botschafterausschusses verlängert wurde (6), läuft am 6. September 2014 ab —
 BESCHLIESST:
 Artikel 1
 Unbeschadet späterer Beschlüsse des Ausschusses im Rahmen seiner Zuständigkeiten werden hiermit zu Mitgliedern des Verwaltungsrats des Zentrums für Unternehmensentwicklung ernannt:
 —
 Herr Jacek ADAMSKI,
 —
 Herr Martin BENKO,
 —
 Frau Nicole BOLLEN,
 —
 Herr John Atkins ARUHURI,
 —
 Frau Maria MACHAILO-ELLIS,
 —
 Herr Félix MOUKO,
 deren Amtszeit am 6. September 2018 oder bei der Schließung des Zentrums abläuft, je nachdem, welches der frühere Zeitpunkt ist.
 Artikel 2
 Dieser Beschluss tritt am Tag seiner Annahme in Kraft. Er kann jederzeit je nach Lage des Zentrums überprüft werden.
 Geschehen zu Brüssel am 5. August 2014.
 Für den AKP-EU-Botschafterausschuss
 Der Präsident
 D. B. KAMALA
 (1) ABl. L 317 vom 15.12.2000, S. 3.
 (2) Abkommen zur Änderung des Partnerschaftsabkommens zwischen den Mitgliedern der Gruppe der Staaten in Afrika, im Karibischen Raum und im Pazifischen Ozean einerseits und der Europäischen Gemeinschaft und ihren Mitgliedstaaten andererseits, unterzeichnet in Cotonou am 23. Juni 2000 (ABl. L 209 vom 11.8.2005, S. 27).
 (3) Abkommen zur zweiten Änderung des Partnerschaftsabkommens zwischen den Mitgliedern der Gruppe der Staaten in Afrika, im Karibischen Raum und im Pazifischen Ozean einerseits und der Europäischen Gemeinschaft und ihren Mitgliedstaaten andererseits, unterzeichnet in Cotonou am 23. Juni 2000 und erstmals geändert in Luxemburg am 25. Juni 2005 (ABl. L 287 vom 4.11.2010, S. 3).
 (4) ABl. L 66 vom 8.3.2006, S. 16.
 (5) Beschluss Nr. 3/2013 des AKP-EU-Botschafterausschusses vom 30. Juli 2013 zur Ernennung der Mitglieder des Verwaltungsrats des Zentrums für Unternehmensentwicklung (ZUE) (ABl. L 263 vom 5.10.2013, S. 18).
 (6) Beschluss Nr. 1/2014 des AKP-EU-Botschafterausschusses vom 7. Februar 2014 zur Ernennung der Mitglieder des Verwaltungsrats des Zentrums für Unternehmensentwicklung (ZUE) (ABl. L Nr. 67 vom 7.3.2014, S. 7).


type: caselaw

text:
 12.8.2006
 FI
 Euroopan unionin virallinen lehti
 C 190/25
 Kanne 19.6.2006 — Estancia Piedra v. SMHV — Franciscan Vineyards (ESTANCIA PIEDRA)
 (Asia T-159/06)
 (2006/C 190/46)
 Kannekirjelmän kieli: englanti
 Asianosaiset
 Kantaja: Estancia Piedra SL (Toro, Espanja) (edustaja: solicitor B. Cordery)
 Vastaaja: sisämarkkinoiden harmonisointivirasto (tavaramerkit ja mallit) (SMHV)
 Vastapuoli valituslautakunnassa: Franciscan Vineyards Inc. (St. Helena, Yhdysvallat)
 Vaatimukset
 —
 sisämarkkinoiden harmonisointiviraston (SMHV) toisen valituslautakunnan 28.3.2006 antama ratkaisu (asia R 363/2005-2) on kumottava
 —
 SMHV on velvoitettava korvaamaan oikeudenkäyntikulut.
 Oikeudelliset perusteet ja pääasialliset perustelut
 Rekisteröity yhteisön tavaramerkki, jonka mitättömäksi julistamista on haettu: Kuviomerkki ”ESTANCIA PIEDRA” luokkaan 35 kuuluville palveluille (maailmanlaajuisissa tietoverkoissa tapahtuvaan vähittäismyyntiin liittyvät tiedotus- ja neuvontapalvelut; viinin tuonti- ja vientipalvelut) — Yhteisön tavaramerkki nro 2 127 868
 Yhteisön tavaramerkin haltija: kantaja
 Yhteisön tavaramerkin mitättömäksi julistamista koskevan hakemuksen tekijä: Franciscan Vineyards Inc.
 Mitättömäksi julistamista koskevan hakemuksen tekijän tavaramerkkioikeus: yhteisön sanamerkki ”ESTANCIA” luokkiin 29, 30 ja 33 kuuluville tavaroille (liha, kala, kahvi, tee, alkoholijuomat, jne.)
 Mitättömyysosaston ratkaisu: yhteisön tavaramerkin julistaminen mitättömäksi
 Valituslautakunnan ratkaisu: valituksen hylkääminen
 Kanneperusteet: ensinnäkin neuvoston asetuksen N:o 40/94 8 artiklan 1 kohdan b alakohtaa on rikottu, koska on katsottu, että aikaisemman merkin ja ”ESTANCIA PIEDRA” -merkin välillä on sekaannusvaara; toiseksi menettelysääntöjä on rikottu, koska valituslautakunta hyväksyi Franciscan Vineyardsin edustajilleen antaman valtuutuksen, joka kantajan mukaan oli pätemätön ja toimitettu myöhässä, minkä takia määräaikaa, jossa Franciscan Vineyardsin oli toimitettava valtuutus, pidennettiin lainvastaisesti.


text:
 15.12.2014
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 C 448/15
 Преюдициално запитване от Högsta domstolen (Швеция), постъпило на 20 октомври 2014 г. — Canadian Oil Company Sweden AB, Anders Rantén/Riksåklagaren
 (Дело C-472/14)
 (2014/C 448/19)
 Език на производството: шведски
 Запитваща юрисдикция
 Högsta domstolen
 Страни в главното производство
 Жалбоподатели: Canadian Oil Company Sweden AB, Anders Rantén
 Ответник: Riksåklagaren
 Преюдициални въпроси
 1)
 Противоречи ли на REACH (1) обстоятелството, че лице, което в рамките на стопанската си дейност извършва внос на химически продукт в Швеция — по отношение на който е налице задължение за нотифициране по REACH — трябва в съответствие с шведското законодателство да извърши нотификация и пред Kemikalieinspektionen с оглед регистрацията в шведския регистър на стоките?
 2)
 Ако отговорът на въпрос 1 е отрицателен, противоречи ли задължението за нотифициране по шведското право на член 34 ДФЕС, като се имат предвид изключенията в член 36 ДФЕС?
 (1) Регламент (ЕО) No 1907/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 18 декември 2006 година относно регистрацията, оценката, разрешаването и ограничаването на химикали (REACH), за създаване на Европейска агенция по химикали, за изменение на Директива 1999/45/ЕО и за отмяна на Регламент (ЕИО) No 793/93 на Съвета и Регламент (ЕО) No 1488/94 на Комисията, както и на Директива 76/769/ЕИО на Съвета и директиви 91/155/ЕИО, 93/67/ЕИО, 93/105/ЕО и 2000/21/ЕО на Комисията (ОВ L 396, стp. 1; Специално издание на български език, 2007 г., глава 13, том 60, стр. 3).


text:
 20.11.2010
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 C 317/46
 Prasība, kas celta 2010. gada 28. septembrī — Fuchshuber Agrarhandel/Komisija
 (Lieta T-451/10)
 ()
 2010/C 317/81
 Tiesvedības valoda — vācu
 Lietas dalībnieki
 Prasītāja: Fuchshuber Agrarhandel GmbH (Hörsching, Austrija) (pārstāvis –G. Lehner, Rechtsanwalt)
 Atbildētāja: Eiropas Komisija
 Prasītājas prasījumi:
 —
 noturēt mutvārdu tiesas sēdi;
 —
 piespriest Komisijai 14 dienu laikā samaksāt prasītājai EUR 2 623 282,31, pieskaitot 6 % gadā no summas EUR 1 641 372,50 kopš 2007. gada 24. septembra un 6 % gadā no summas EUR 981 909,81 kopš 2007. gada 16. oktobra;
 —
 atzīt, ka Eiropas Komisijai ir pienākums atlīdzināt prasītājai citus iespējamos zaudējumus saistībā ar 2007. gada 3. septembrī piešķirto partiju KUK459 un 2007. gada 17. septembrī piešķirto partiju KUK465;
 —
 piespriest Komisijai atlīdzināt prasītājas pārstāvim tiesāšanās izdevumus 14 dienu laikā.
 Pamati un galvenie argumenti
 Prasītāja lūdz atlīdzināt zaudējumu, kas tai radies tādējādi, ka attiecīgajās noliktavās esot trūcis noteikts daudzums kukurūzas, ko prasītāja saskaņā ar divām iepirkuma procedūrām 2007. gadā nopirkusi no Ungārijas intervences iestādes krājumiem.
 Prasības pamatojumā prasītāja cita starpā apgalvo, ka Komisija neesot izmantojusi savas kontroles pilnvaras attiecībā uz Ungārijas maksājumu iestādi, kā arī nav nodrošinājusi Ungārijas maksājumu iestādes pienākumu ievērošanu. Tā turklāt norāda, ka — ja Komisija būtu noteikusi juridiski un faktiski stingrākas un precīzākas prasības un kontroles mehānismus attiecībā uz noliktavu turētāju piemērotību un uzticamību, attiecībā uz pašu noliktavu piemērotību, kā arī attiecībā uz intervences preču sagādi, identificēšanu un uzglabāšanu, prasītājai nebūtu radušies zaudējumi.


type: legislation

text:
 EUROPEISKA KOMMISSIONEN
 Bryssel den 29.4.2016
 COM(2016) 233 final
 2016/0123(NLE)
 Förslag till
 RÅDETS BESLUT
 om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationens allmänna råd om Europeiska unionens begäran om förlängning av WTO:s undantag för systemet med autonoma förmånstullar för Västra Balkan
 MOTIVERING
 1.BAKGRUND TILL FÖRSLAGET
 •Motiv och syfte med förslaget
 Syftet med detta förslag är att fastställa den ståndpunkt som Europeiska unionen ska inta i Världshandelsorganisationens (nedan kallad WTO) allmänna råd om en förlängning av WTO-undantaget för de autonoma handelsförmåner som Europeiska unionen bör bevilja Västra Balkan till och med den 31 december 2021.
 Detta skulle bli WTO:s tredje förlängning av undantaget.
 Den 8 december 2000 beslutade WTO:s allmänna råd att bevilja Europeiska unionen ett undantag från dess skyldigheter enligt artikel I.1 i Gatt 1994 i den mån det krävdes för att göra det möjligt för Europeiska unionen att ge förmånsländerna förmånsbehandling under en period fram till och med den 31 december 2006
 1
 . Den 28 juli 2006 beviljades Europeiska unionen en förlängning till den 31 december 2011
 2
 . Den 5 december 2011 beviljades Europeiska unionen en förlängning till den 31 december 2016
 3
 .
 •Förenlighet med befintliga bestämmelser inom området
 Europeiska unionen beviljade Västra Balkan förmånstullar på grundval av rådets förordning (EG) nr 2007/2000 av den 18 september 2000 om införande av tullfrihet eller förmånsbehandling för produkter med ursprung i länderna på Västra Balkan (Albanien, Bosnien och Hercegovina, Kroatien, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Kosovo
 4
 , Montenegro och Serbien). Förordning (EG) nr 2007/2000 ändrades genomgripande flera gånger och kodifierades genom rådets förordning (EG) nr 1215/2009
 5
 . Ytterligare ändringar infördes 2011 på grundval av Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1336/2011 av den 13 december 2011
 6
 , nämligen en förlängning av de autonoma handelsförmånerna till och med den 31 december 2015. Genom förordning (EU) nr 517/2013
 7
 ströks Kroatien efter anslutningen till EU från tillämpningsområdet för rådets förordning (EG) nr 1215/2009.
 Europeiska unionen antog Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 2423/2015 av den 16 december 2015 som innebär ytterligare ändring av rådets förordning (EG) nr 1215/2009 och förlängning av systemet med autonoma förmånstullar för Västra Balkan till och med den 31 december 2020
 •Förenlighet med unionens politik inom andra områden
 Ej tillämpligt
 2.RÄTTSLIG GRUND, SUBSIDIARITETSPRINCIPEN OCH PROPORTIONALITETSPRINCIPEN
 •Rättslig grund
 Enligt artikel 218.9 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt (EUF-fördraget) ska rådet, när ett beslut med rättslig verkan ska fattas av ett organ som inrättats genom ett internationellt avtal, på förslag av kommissionen eller unionens höga representant för utrikes frågor och säkerhetspolitik anta ett beslut om vilken ståndpunkt som ska intas på unionens vägnar. Beviljandet av ett undantag för utökade autonoma handelsförmåner som EU beviljat Västra Balkan omfattas av denna bestämmelse, eftersom beslutet fattas av ett organ som inrättats genom ett internationellt avtal (WTO:s allmänna råd eller ministerkonferens) och det påverkar Europeiska unionens rättigheter och skyldigheter.
 •Subsidiaritetsprincipen (för icke-exklusiv befogenhet)
 Ej tillämpligt
 •Proportionalitetsprincipen
 Ej tillämpligt
 •Val av instrument
 Ej tillämpligt
 3.RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR
 Ej tillämpligt
 4.BUDGETKONSEKVENSER
 Ej tillämpligt
 5.ÖVRIGA INSLAG
 Ej tillämpligt
 2016/0123 (NLE)
 Förslag till
 RÅDETS BESLUT
 om fastställande av den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationens allmänna råd om Europeiska unionens begäran om förlängning av WTO:s undantag för systemet med autonoma förmånstullar för Västra Balkan
 EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
 med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 207.4 första stycket jämförd med artikel 218.9,
 med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och
 av följande skäl:
 (1)I artikel IX.3 och IX.4 i Marrakechavtalet om upprättande av Världshandelsorganisationen (nedan kallat WTO-avtalet) fastställs förfarandena för att bevilja undantag från en skyldighet som åvilar en medlem enligt WTO-avtalet eller enligt något av de multilaterala handelsavtalen.
 (2)Rådets förordning (EG) nr 2007/2000 av den 18 september 2000 om införande av tullfrihet eller förmånsbehandling för produkter med ursprung i länderna på Västra Balkan (Albanien, Bosnien och Hercegovina, Kroatien, f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, Kosovo
 8
 *, Montenegro och Serbien) har ändrats genomgripande flera gånger och kodifierades genom rådets förordning (EG) nr 1215/2009
 9
 . Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 1336/2011 av den 13 december 2011
 10
 förlängdes de autonoma handelsförmånerna till och med den 31 december 2015. Genom förordning (EU) nr 517/2013
 11
 ströks Kroatien efter anslutningen till Europeiska unionen från tillämpningsområdet för rådets förordning (EG) nr 1215/2009. Genom Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 2423/2015 av den 16 december 2015 förlängdes de autonoma handelsförmånerna till och med den 31 december 2020. Rådets förordning (EG) nr 1215/2009, i dess senaste lydelse, ger fritt tillträde till unionens marknad för produkter med ursprung i länderna och territorierna på Västra Balkan, med undantag för vissa jordbruksprodukter som omfattas av begränsade medgivanden i form av tullfria kvoter.
 (3)I avsaknad av ett undantag från unionens skyldigheter enligt artikel I.1 och artikel XIII i Gatt 1994 skulle, i den mån det krävdes, behandlingen enligt systemet med autonoma förmånstullar behöva utvidgas till alla andra medlemmar i Världshandelsorganisationen.
 (4)Det ligger i Europeiska unionens intresse att begära en förlängning av WTO-undantaget för de autonoma handelsförmåner som Europeiska unionen har beviljat Västra Balkan enligt artikel IX.3 i WTO-avtalet.
 (5)Det åligger Europeiska unionen att lämna in en sådan begäran till WTO.
 (6)Därför bör det fastställas vilken ståndpunkt Europeiska unionen ska inta i förhandlingarna i WTO:s allmänna råd angående den ansökan.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i Världshandelsorganisationens allmänna råd ska vara att begära en förlängning av det befintliga WTO-undantaget för de autonoma handelsförmåner som Europeiska unionen har beviljat länderna på Västra Balkan till och med den 31 december 2021, och att stödja antagandet av denna begäran.
 Denna ståndpunkt ska framföras av kommissionen.
 Artikel 2
 Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.
 Utfärdat i Bryssel den
 På rådets vägnar
 Ordförande
 (1)
 WT/L/380.
 (2)
 WT/L/654.
 (3)
 WT/L/836.
 (4)
 Enligt Förenta nationernas säkerhetsråds resolution 1244/99.
 (5)
 EUT L 328, 15.12.2009, s. 1.
 (6)
 EUT L 347, 30.12.2011, s. 1.
 (7)
 EUT L 158, 10.6.2013, s. 1.
 (8)
 *Denna beteckning påverkar inte ståndpunkter om Kosovos status och är i överensstämmelse med FN:s säkerhetsråds resolution 1244/1999 och med Internationella domstolens utlåtande om Kosovos självständighetsförklaring.
 (9)
 EUT L 328, 15.12.2009, s. 1.
 (10)
 EUT L 347, 30.12.2011, s. 1.
 (11)
 EUT L 158, 10.6.2013, s. 1.


text:
 1.12.2014
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 431/11
 Zahtjev za prethodnu odluku koji je 27. kolovoza 2014. uputio Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie (Poljska) – Wrocław – Miasto na prawach powiatu protiv Minister Infrastruktury i Rozwoju
 (Predmet C-406/14)
 (2014/C 431/18)
 Jezik postupka: poljski
 Sud koji je uputio zahtjev
 Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie
 Stranke glavnog postupka
 Tužitelj: Wrocław – Miasto na prawach powiatu
 Tuženik: Minister Infrastruktury i Rozwoju
 Prethodna pitanja
 1.
 Može li s obzirom na Direktivu Europskog parlamenta i Vijeća 2004/18/EZ od 31. ožujka 2004. o usklađivanju postupaka za sklapanje ugovora o javnim radovima, ugovora o javnoj nabavi robe te ugovora o javnim uslugama (1) naručitelj u specifikacijama odrediti da izvođač najmanje 25 % radova obuhvaćenih ugovorom mora izvršiti vlastitim sredstvima?
 2.
 U slučaju negativnog odgovora na prvo pitanje, dovodi li primjena zahtjeva opisanog u prvom pitanju u postupku dodjele javnog ugovora do takve povrede propisa prava Europske unije koja zahtijeva izvršavanje financijskog ispravka u skladu s člankom 98. Uredbe Vijeća (EZ) br. 1083/2006 od 11. srpnja 2006. o utvrđivanju općih odredaba o Europskom fondu za regionalni razvoj, Europskom socijalnom fondu i Kohezijskom fondu i stavljanju izvan snage Uredbe (EZ) br. 1260/1999 (2)?
 (1) (SL L 134, str. 114), (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 6., svezak 1., str. 156.)
 (2) (SL L 210, str. 255), (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 14., svezak 2., str. 120.)


type: other

text:
JORNAL DO AUTÓDROMO: Kart: Etapa de abertura do Serrano de Kart em Guapimirim agita pilotos no Rio
 Kart: Etapa de abertura do Serrano de Kart em Guapimirim agita pilotos no Rio
 Neste próximo final de semana (01 e 02/08) o Kartódromo Internacional de Guapimirim estará recebendo um grande número de pilotos para a abertura da temporada 2015 do Campeonato Serrano de Kart.
 Os organizadores do campeonato deram a oportunidade de todos realizarem um dia de treinos grátis, assim muitos compareceram a pista realizado testes e ajustando seus equipamentos.
 As melhorias no complexo automobilístico de Guapi a cada dia que passa fica mais atrativo, e os campeonatos ali realizados tem sido de alto nível.
 Durante a passagem desde mês as redes sócias foi amplamente usadas pelos pilotos, e agora, o momento de irem para a disputa está chegando com a expectativa de belas apresentações dos jovens e veteranos pilotos que estão divididos em onze categorias: Mirim, Cadete, Junior Menor, Sprinter, Sênior, F4, F4 Light, F4 Super, F400 Graduados, F400 Sênior e V4.
 Somente poderão participar do Campeonato Serrano de Kart, os pilotos que sejam portadores de Cédula de Identificação Desportiva Nacional, emitida pela Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA, dentro do prazo de validade.
 O Campeonato Serrano de Kart 2015 é composto de 04 (quatro) provas, sendo os 03 (três) primeiros eventos com 01 (uma) prova em cada e o 4o evento em rodada dupla, com 02 (duas) provas, ou seja, 05 (cinco) provas no total, conforme o calendário homologado pela FAERJ.
 O Campeonato será disputado no formato de pontos corridos, com direito a 01 (um) descarte de provas (N-1). Assim, ao final do Campeonato, será declarado campeão aquele piloto que tiver mais pontos no somatório de todas as provas, descartando 01(uma) prova.
 O piloto que largar na pole-position de sua categoria receberá a bonificação de 01 (um) ponto, que será computado na classificação do Campeonato, exceto na 2a prova do 4o evento, que o grid será formado pelo resultado da 1a prova.
 O início das atividades na pista domingo, dia das corridas começam as 08:00h com portões aberto e livre para o público e tem o final previsto para as 17:00h.
 1o evento – 02 de agosto
 Confira abaixo o Regulamento Desportivo:
 ARTIGO 1o – SUPERVISÃO
 A supervisão do Campeonato Serrano de Kart será exercida pela Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro – FAERJ.
 Todas as questões não previstas neste Regulamento serão resolvidas pelo Conselho Técnico Desportivo (CTD) da FAERJ, com base no Regulamento Nacional de Kart 2015 (RNK) e no Código Desportivo do Automobilismo 2015 (CDA) da Confederação Brasileira de Automobilismo.
 2.1 – QUESTÕES TÉCNICAS
 Todas as modificações técnicas, depois de aprovadas pelo CTD-FAERJ, serão comunicadas pela FAERJ por meio de Adendos, passando a ter validade após 30 (trinta) dias da data de divulgação, salvo os casos de questão de segurança que entrarão em vigor na data de sua divulgação.
 2.2 – QUESTÕES DESPORTIVAS
 Todas as modificações desportivas, depois de aprovadas pelo CTD-FAERJ, serão comunicadas pela FAERJ por meio de Adendos, passando a ter validade imediata.
 A organização dos eventos será atribuída a FAU / Clube Organizador. A FAERJ (Federação de Automobilismo do Estado do Rio de Janeiro) supervisionará os eventos.
 3.1 – Caberá ao Clube Organizador do evento a aplicação dos Regulamentos e respectivos Adendos em vigor, oriundos do CTD-FAERJ.
 3.2 – O organizador do evento não poderá fazer nenhuma modificação no Regulamento Particular de Prova após a abertura das inscrições. Qualquer alteração somente poderá ser efetuada pelos Comissários Desportivos, através de Adendo.
 ARTIGO 4o – REGULAMENTO PARTICULAR DE PROVA
 O Regulamento Particular de Prova relativo à organização dos diferentes eventos deverá ser apresentado pelos organizadores ao CTD-FAERJ, até no máximo 12 (doze) dias corridos de antecedência para a aprovação e designação do comissariado do evento.
 4.1 – É obrigatória a designação e a presença de Comissários Desportivos e Técnicos para a validade das competições. Os Oficiais e Autoridades cumprirão seus deveres de acordo com o Código Desportivo do Automobilismo 2015.
 4.2 – O Regulamento Particular de Prova deverá ser apresentado em papel timbrado da FAERJ e conter as seguintes informações:
 - Designação do Campeonato / evento / nome do kartódromo;
 - Data / local do evento;
 - Nome do promotor do evento;
 - Nome da entidade organizadora / supervisora do evento;
 - Autoridades Desportivas;
 - Autoridades da Prova:
 - Comissários Desportivos
 - Diretor de Prova
 - Diretor Adjunto
 - Comissários Técnicos
 - Juiz de Largada / Chegada
 - Secretária (o) da Prova
 - Oficiais de Competição
 - Equipe de Segurança
 - Serviço de Som
 - Extensão e sentido da pista;
 - Inscrição: requisitos, horário, valores, local, data de abertura e encerramento;
 - Quantidade de provas e número de voltas ou tempo de duração de cada prova;
 - Categorias, combustível, número máximo de concorrentes;
 - Datas e horários de treinos, briefing e provas;
 - Citação específica de que o evento estará submetido ao CDA 2015 e a este Regulamento.
 ARTIGO 5o – DA PARTICIPAÇÃO
 5.1 – Somente poderão participar do Campeonato Serrano de Kart, os pilotos que sejam portadores de Cédula de Identificação Desportiva Nacional, emitida pela Confederação Brasileira de Automobilismo – CBA, dentro do prazo de validade.
 5.2 – Os valores de inscrição de cada evento serão passados aos concorrentes através do Regulamento Particular de Prova de cada evento.
 5.3 – O valor da filiação encontra-se no site da FAERJ.
 5.4 – Ao fazer a inscrição no 1o evento do Campeonato, o piloto escolherá um dos números disponíveis para o seu kart, que será de seu uso até o final do Campeonato.
 5.5 – Somente poderão participar dos treinos livres oficiais, warm-up, treino classificatório e provas os pilotos devidamente inscritos e com toda a documentação de posse da Secretaria de Prova, ficando ainda essas participações sujeitas à aprovação dos Comissários Desportivos.
 ARTIGO 6o – CATEGORIAS
 Para a disputa do Campeonato Serrano de Kart – 2015, os pilotos serão distribuídos em 11 (onze) categorias, a seguir:
 MIRIM – motores sorteados de 5,5 hp;
 CADETE – motores sorteados de 5,5 hp;
 JÚNIOR MENOR – motores sorteados de 125cc refrigerados a água;
 SPRINTER – motores sorteados de 125cc refrigerados a água;
 SÊNIOR – motores sorteados de 125cc refrigerados a água;
 F4 – motores sorteados de 13 hp
 F4 LIGHT – motores sorteados de 13 hp;
 F4 SUPER – motores sorteados de 13 hp;
 F400 GRADUADO – motores próprios de 21 hp;
 F400 SÊNIOR – motores próprios de 21 hp;
 V4 – motores próprios de 125cc refrigerados a ar.
 6.1 – Específico das categorias:
 - Mirim – pilotos PMK;
 - Cadete – pilotos PCK;
 - Sprinter – pilotos PJK, PK e PGK;
 - Sênior – pilotos PSK-A, PSK-B e SS;
 - F4 – pilotos PJMK, PJK, PK, PGK, PSK-A, PSK-B e SS;
 - F4 Light – pilotos PJMK, PJK, PK, PGK, PSK-A, PSK-B e SS;
 - F4 Super – pilotos PJMK, PJK, PK, PGK, PSK-A, PSK-B e SS;
 - F400 Sênior – pilotos PSK-A, PSK-B e SS;
 - V4 – pilotos PK, PGK, PSK-A, PSK-B e SS.
 ARTIGO 7o – INDUMENTÁRIA
 Será obrigatório o uso de capacete de proteção com viseira, homologado pelo INMETRO ou qualquer órgão internacional competente e / ou reconhecido pela FIA.
 Será obrigatório também o uso de macacão homologado pela CIK, além de luvas e sapatilhas de competição.
 Os pilotos das categorias PMK, PCK, e PJMK deverão usar obrigatoriamente o protetor de pescoço, nas demais categorias é recomendado o seu uso.
 Pilotos com barba e/ou cabelos compridos deverão obrigatoriamente usar balaclava.
 A indumentária completa deverá ser usada pelo piloto em quaisquer situações nas quais ele esteja utilizando uma pista de kart, mesmo em treinos não oficiais ou de amaciamento de motores.
 Em caso de chuva poderá usar sobreviseira giratória, mantendo a viseira original.
 7.1 – No macacão deverá constar de forma legível, o nome do piloto, seu tipo sanguíneo e fator RH, não podendo em nenhuma hipótese, apresentar furos ou rasgos, e nem deixar expostas partes do corpo.
 7.2 – As luvas deverão ser totalmente fechadas, e não poderão em nenhuma hipótese, apresentar furos que venham a deixar expostos punhos, palmas e dedos das mãos.
 7.3 – A indumentária completa deverá ser apresentada para a vistoria durante o briefing, ou no momento em que for solicitada.
 7.4 – Se o Comissário ao examinar qualquer um dos itens acima, julgar que o equipamento não ofereça segurança ao piloto, este poderá, a seu critério, reter o equipamento e devolvê-lo ao final da competição. Assim, o piloto deverá apresentar ao Comissário, outro equipamento em substituição ao previamente reprovado, para que seja usado na competição.
 ARTIGO 8o – DO USO DO BOX E PARQUES DE MANUTENÇÃO, FECHADO E DE ABASTECIMENTO
 A entrada nessas áreas, quando autorizada, somente poderá ser feita através da zona de desaceleração, devendo o piloto levantar o braço, sinalizando a sua intenção, e assegurando-se de que poderá fazê-lo sem risco para si e para os outros concorrentes.
 8.6 – No Parque Fechado somente o piloto poderá permanecer até a pesagem do kart.
 Os preparadores e mecânicos somente poderão entrar para retirar os karts quando devidamente autorizados pelos Comissários Técnicos.
 ARTIGO 9o – FORMAÇÃO DO GRID DE LARGADA
 O grid de largada será determinado pelo resultado da tomada de tempo de todos os concorrentes. O alinhamento será de 02 (dois) karts para cada fila, posicionados lado a lado.
 9.1 – Somente o pole position poderá escolher o lado (esquerdo ou direito) da pista, caso queira mudar a posição sugerida pela Direção de Prova. Se assim o desejar, terá que avisar a Direção de Prova 30 (trinta) minutos antes da formação do grid.
 9.2 – Se numa categoria não houver o número suficiente de 04 (quatro) karts para a formação do grid, ficará a critério dos Comissários Desportivos o agrupamento dessa categoria com outra.
 A classificação e a pontuação no Campeonato serão em separado.
 Da decisão tomada pelos Comissários Desportivos na escolha das categorias a serem agrupadas, não caberá recurso.
 9.3 – Se forem agrupadas 02 (duas) ou mais categorias, a formação do grid de largada será de acordo com a tomada de tempo, misturando-se as mesmas e fazendo-se prevalecer os melhores tempos, ou a critério dos Comissários Desportivos.
 9.4 – O kart levado ao Parque Fechado para abastecimento não poderá mais sofrer qualquer tipo de manutenção, salvo quando autorizada pelo Comissário Técnico.
 9.5 – Do Parque Fechado de Abastecimento até a largada, os karts deverão se manter em regime de Parque Fechado ou seja, será proibida qualquer manutenção.
 9.6 – Será proibida qualquer manutenção no grid de largada.
 Qualquer manutenção, sem a troca de equipamento (chassi e motor), se autorizada pelo Diretor de Prova ou pelos Comissários Desportivos, deverá ser feita no Parque de Manutenção.
 O kart somente poderá retornar à pista, após a largada, no final do pelotão, e no máximo até completados 25% do número de voltas previstas para a bateria ou prova.
 ARTIGO 10 – LARGADA DA PROVA
 Na largada, os karts serão dispostos 02 (dois) a 02 (dois), para a saída lançada.
 Na volta de apresentação, é proibido ultrapassar outro concorrente, salvo nas situações abaixo descritas.
 O piloto que por qualquer motivo, não puder largar em sua posição, ou, ainda, se atrasar, deverá levantar o braço, deixando todo o pelotão ultrapassá-lo, permanecendo no fim do mesmo até a largada, ou dirigir-se ao Parque de Manutenção para sanar o problema, e de lá largar quando o Diretor de Prova autorizar, sempre após o último kart do pelotão.
 O concorrente poderá voltar à sua posição original do grid até a linha vermelha dos 110 (cento e dez) metros, medida no sentido contrário ao sentido da pista, a partir da linha de largada.
 O concorrente que estiver fora de sua posição, a partir da linha vermelha de 110 (cento e dez) metros, ultrapassando seus concorrentes imediatos, será punido pelos Comissários Desportivos, com a penalidade de no mínimo 10 (dez) segundos, se a cronometragem for feita por sensores, e com a perda de no mínimo 02 (duas) posições na ordem de chegada, se a cronometragem for manual ou por célula fotoelétrica.
 Se o Diretor de Prova suspender a largada e determinar novo alinhamento, ele poderá, a seu critério, determinar que o infrator perca a sua posição no grid, e largue 05 (cinco) posições atrás daquela em que teria o direito de largar.
 Serão pintadas 04 (quatro) linhas paralelas brancas, formando 02 (dois) corredores de 02 (dois) metros de largura cada, ao longo do grid de largada.
 Os concorrentes deverão se dirigir para a largada em 02 (duas) filas indianas, cada uma dentro de um corredor. O concorrente que cruzar com 02 (duas) rodas uma das faixas do seu respectivo corredor deverá ser penalizado por queima de largada de 03 (três) a 05 (cinco) segundos, e se cruzar as referidas linhas com as 04 (quatro) rodas, deverá ser penalizado de 05 (cinco) a 10 (dez) segundos, a critério dos Comissários Desportivos.
 A partir do momento em que a largada for autorizada pelo Diretor de Prova, as ultrapassagens estarão permitidas.
 A velocidade regulamentar para a largada será entre 30 e 50 Km/h.
 10.1 – Será exigido para a largada, que todo o pelotão, liderado pelo poleposition, faça o percurso completo da volta de apresentação até o instante da largada, em marcha reduzida e devidamente alinhado.
 A responsabilidade pela velocidade de condução do pelotão será do poleposition.
 O piloto que estiver largando na 2a (segunda) posição será o responsável pela formação do grid, e não poderá estar à frente do pole-position em nenhum momento.
 10.2 – Uma linha amarela deverá estar pintada 25 (vinte e cinco) metros antes da linha de largada, sendo proibido acelerar antes que ela tiver sido cruzada.
 10.3 – No caso da ocorrência de queima de largada, será apresentada ao piloto infrator uma placa de Time Penalty acompanhada do número do kart, indicando de quantos segundos terá sido a penalidade.
 A queima de largada poderá ser constatada por um sistema de controle de velocidade, pela cronometragem, ou outro similar, na linha de 25 (vinte e cinco) metros.
 10.4 – A linha vermelha será pintada na transversal do sentido da pista, em torno de 110 (cento e dez) metros antes da linha de largada.
 10.5 – A largada será através de luzes de partida, cujo procedimento será:
 ▪ Luz vermelha acesa – karts alinhados em suas posições prestes a largar;
 ▪ Luz vermelha apagada – largada autorizada.
 ARTIGO 11 – AUXILIARES
 Durante a prova permanecerá na pista, somente, 01 (um) auxiliar de cada piloto, devidamente identificado pela Organização do evento, que terá a obrigação de empurrar qualquer kart que necessite ser empurrado, e que esteja mais próximo dele do que de outro auxiliar, sob pena de punição para o(s) piloto(s) que esse auxiliar representar.
 11.1 – O piloto é o responsável pelas atitudes de seu auxiliar na pista, podendo estas atitudes acarretar ao piloto a pena de exclusão ou desclassificação da prova.
 11.2 – No momento do lançamento dos karts para a volta de apresentação será permitida a presença no grid de largada, de mais um auxiliar para cada kart. Assim que os pilotos iniciarem a volta de apresentação, somente poderão permanecer na pista os auxiliares devidamente autorizados pela Organização.
 11.3 – Será proibida a permanência na pista, de qualquer pessoa que não estiver autorizada para tal. Estas deverão permanecer nos boxes, ou em local determinado pela Organização da prova.
 11.4 – Somente terão acesso à pista as ambulâncias e os veículos de serviço. Esses veículos somente poderão adentrar a pista após autorização expressa do Diretor de Prova.
 11.5 – Os auxiliares não poderão fazer qualquer tipo de mecânica ou reparo nos karts na pista durante o treino classificatório ou provas.
 Somente os pilotos podem fazer algum tipo de ajuste emergencial para poderem retornar a prova, desde que não implique na sua segurança e dos demais concorrentes.
 11.6 – Se o kart necessitar de reparos durante o treino classificatório ele deverá permanecer na pista até o término dos 05 (cinco) minutos, quando poderá ser retirado pelos auxiliares e levado ao Parque de Manutenção.
 11.7 – Se o kart necessitar de reparos durante a prova, o piloto e 01 (um) auxiliar poderão trazer o kart, sem a utilização de carrinhos, para o Parque de Manutenção para fazer o reparo, desde que não implique na sua segurança ou dos demais concorrentes.
 ARTIGO 12 – FINAL DE ATIVIDADES DE PISTA
 Após o encerramento das provas, serão aplicadas penalidades aos pilotos que derem 01 (uma) ou mais voltas, a critério dos Comissários Desportivos.
 ARTIGO 13 – PONTUAÇÃO
 Em cada prova, serão atribuídos pontos aos pilotos, conforme a ordem de chegada, desde que tenha completado ao menos 75% (setenta e cinco por cento) das voltas realizadas pelo vencedor, conforme abaixo:
 1o colocado – 11 pontos
 2o colocado – 9 pontos
 3o colocado – 8 pontos
 4o colocado – 7 pontos
 5o colocado – 6 pontos
 6o colocado – 5 pontos
 7o colocado – 4 pontos
 8o colocado – 3 pontos
 9o colocado – 2 pontos
 10o colocado – 1 ponto
 13.1 – O Campeonato Serrano de Kart 2015 é composto de 04 (quatro) eventos, sendo os 03 (três) primeiros eventos com 01 (uma) prova em cada e o 4o evento em rodada dupla, com 02 (duas) provas, ou seja, 05 (cinco) provas no total, conforme o calendário homologado pela FAERJ.
 13.2 – O Campeonato será disputado no formato de pontos corridos, com direito a 01 (um) descarte de provas (N-1). Assim, ao final do Campeonato, será declarado campeão aquele piloto que tiver mais pontos no somatório de todas as provas, descartando 01(uma) prova.
 13.3 – O piloto que largar na pole-position de sua categoria receberá a bonificação de 01 (um) ponto, que será computado na classificação do Campeonato, exceto na 2a prova do 4o evento, que o grid será formado pelo resultado da 1a prova.
 13.4 – Se 02 (dois) ou mais pilotos terminarem o Campeonato com igual número de pontos, já considerado o descarte, será adotado o seguinte critério para o desempate:
 Maior número de segundos lugares e assim sucessivamente;
 Melhor colocação na última prova.
 13.5 – A apresentação da bandeira quadriculada preta e branca significará o término da prova. Se a bandeira for apresentada após a conclusão do número de voltas previstas no Regulamento Particular de Prova, valerá somente o número de voltas previstas para a prova.
 13.6 – Em caso de paralisação antecipada da prova, por motivos de força maior, e ocorridos mais de 02 (duas) voltas e menos de 75% (setenta e cinco por cento) da mesma, serão consideradas as colocações dos pilotos na volta anterior à paralisação, e, se a corrida não puder ser reiniciada, será considerada encerrada, atribuindo-se a metade dos pontos previstos
 Em qualquer caso, onde a distância percorrida seja superior a 75% (setenta e cinco por cento), em que haja paralisação e a impossibilidade de continuação até o total da distância estabelecida, a pontuação a ser atribuída será a integralmente prevista para a prova.
 13.7 – Para fazer jus à pontuação o piloto deverá levar, obrigatoriamente, sob pena de desclassificação, o seu equipamento à área do Parque Fechado para a verificação técnica.
 13.8 – Sempre que 75% do número total de voltas resultar em número com decimais (não inteiros), o arredondamento será para o número inteiro anterior.
 ARTIGO 14 – RESULTADOS
 Todo e qualquer resultado de uma prova, somente serão considerados oficiais depois de aprovados pelos Comissários Desportivos.
 No evento em que houver reclamação impetrada por algum piloto contra o resultado oficial, a premiação será entregue aos vencedores, mesmo havendo recurso à instância superior. Nesse caso, a pontuação e a classificação ficarão "sub judice". Se o recurso interposto pelo piloto tiver decisão a ele favorável na instância superior, a sua pontuação e classificação serão retificadas nos relatórios oficiais da prova.
 ARTIGO 15 – PREMIAÇÃO
 Ao final de cada evento serão distribuídos troféus ou taças aos 05 (cinco) primeiros colocados das categorias Mirim e Cadete e aos 03 (três) primeiros colocados das demais categorias.
 No final do Campeonato serão distribuídos troféus ou taças aos 03 (três) primeiros colocados de cada categoria.
 15.1 – É obrigatória a presença no pódio dos pilotos a serem premiados de cada categoria, trajando o macacão devidamente fechado. O não cumprimento do disposto poderá implicar em penalização que será aplicada pelos Comissários Desportivos e na não entrega da premiação pelo Organizador.
 Quaisquer premiações suplementares ficarão a critério da Organização do evento.
 15.2 – Para que um piloto tenha direito a classificação final do Campeonato e premiação, este deverá ter participado de no mínimo 50% das provas do Campeonato.
 ARTIGO 16 – PENALIDADES
 16.1 – São infrações ao Regulamento:
 a) Toda ofensa direta ou indireta em relação a qualquer pessoa investida na função de Autoridade de Prova ou Oficial de Competição;
 b) Toda e qualquer manobra intencional tendo por escopo inscrever um kart / piloto não qualificado;
 c) Todo procedimento fraudulento ou manobra desleal que prejudique o caráter esportivo da competição ou o interesse do kartismo;
 d) Toda desobediência a qualquer dos Artigos deste Regulamento;
 e) A ingestão de bebida alcoólica;
 f) Pilotar sem indumentária completa (capacete, macacão devidamente atado, luvas e sapatilhas);
 g) Prestar informações erradas para obter benefício próprio ou de terceiros;
 h) Praticar atitudes antidesportivas contra outros pilotos, membros de equipes e público;
 i) Não comparecer quando comunicado oficialmente ao briefing;
 j) Não permitir a vistoria técnica em seu kart;
 k) Não obedecer à sinalização por bandeira amarela, azul, vermelha e/ou preta;
 l) Conduzir o kart no sentido inverso da pista;
 m) Não comparecer ou comparecer indevidamente trajado à solenidade de entrega de prêmios (pódio).
 16.2 – Todas as infrações ao CDA, RNK, este Regulamento, os Regulamentos Particulares de Prova e Adendos cometidas pelos seus Organizadores, Oficiais, Agentes de Competição, Concorrentes, Pilotos e afins, poderão ser objeto das seguintes penalidades:
 a) Advertência: sinalizada, verbal ou escrita;
 b) Perda de posição no grid;
 h) Exclusão da tomada de tempo / prova;
 i) Proibição de acesso à área técnica e/ou desportiva;
 j) Desclassificação da tomada de tempo / prova.
 16.3 – A imposição da penalidade será sempre precedida de averiguações.
 16.4 – As partes interessadas podem ser convocadas para averiguações e poderão ser acompanhadas de testemunhas.
 16.5 – Na ausência das partes interessadas, a decisão poderá ser proferida à revelia das mesmas.
 16.6 – O piloto é responsável diretamente por todos os atos cometidos por ele, membros de sua equipe, parentes e amigos. Qualquer infração cometida por uma das pessoas anteriormente citadas acarretará em penalidade ao piloto.
 16.7 – Poderá ser solicitada pela Direção / Organização da prova à filmagem oficial da corrida, para efeito de averiguações e situações de pista após o término da corrida. Caso seja constatada qualquer situação que tenha passado despercebida pela Direção de Prova, a mesma poderá ser usada pela Direção de Prova para a aplicação das penalidades previstas neste Regulamento.
 16.8 – Além das sanções acima previstas os Comissários Desportivos poderão aplicar multas na forma do Artigo 137 do CDA 2015.
 ARTIGO 17 – DAS RECLAMAÇÕES
 As reclamações técnicas e desportivas serão impetradas pelo piloto, contra os participantes da mesma prova e/ou categoria.
 17.1 – As reclamações deverão ser apresentadas por escrito e acompanhadas da respectiva caução.
 17.2 – A reclamação deverá indicar o piloto, ou equipe contra a qual está sendo impetrada a reclamação.
 17.3 – Desportivamente, somente serão aceitas reclamações por pilotos envolvidos diretamente no incidente ou acidente que der causa à reclamação.
 17.4 – Um piloto que desejar reclamar contra mais de um concorrente, terá que apresentar tantas reclamações quanto os concorrentes implicados na ação e recolher as suas respectivas cauções.
 17.4.1 – RECLAMAÇÕES DESPORTIVAS
 a) Caução de 2,5 (duas e meia) UPs para cada reclamação apresentada;
 b) Quando julgada procedente, o valor caucionado será devolvido ao reclamante;
 c) Quando julgada improcedente, o valor caucionado ficará definitivamente em poder da FAERJ.
 17.4.2 – RECLAMAÇÕES TÉCNICAS
 a) Caução de 05 (cinco) UPs por reclamação apresentada;
 b) Caução de 2,5 (duas e meia) UPs por item reclamado;
 c) Quando julgada procedente, os valores caucionados acima, serão devolvidos ao reclamante, sendo o reclamado multado em 05 (cinco) UPs independentemente de outras sanções previstas neste Regulamento, inclusive novas multas;
 d) Quando julgada improcedente, o valor caucionado conforme previsto no item "a" acima, ficará definitivamente com a FAERJ e o previsto no item "b" acima, será entregue ao reclamado.
 17.5 – As condições para análise e julgamento das reclamações
 I – Em se tratando de uma reclamação técnica, o kart do reclamante deverá ser vistoriado nos mesmos itens solicitados em sua reclamação;
 II – No caso de necessidade de exames técnicos especializados, o reclamante deverá pagar pela realização dos mesmos;
 III – O Comissário Técnico poderá se valer de quaisquer métodos para o exame de peças ou partes, podendo até mesmo inutilizá-las se isso se fizer necessário;
 IV – A FAERJ devolverá o equipamento vistoriado no estado em que se encontrar após sofrer a vistoria, sem ressarcimento de eventuais danos causados aos mesmos.
 ARTIGO 18 – DOS PRAZOS E DO ATENDIMENTO DA RECLAMAÇÃO
 As reclamações obedecerão aos seguintes prazos:
 18.1 – Contra a inscrição de piloto ou equipe Deverá ser apresentada até 30 (trinta) minutos antes do início da primeira atividade de pista.
 18.2 – Reclamações técnicas e desportivas
 Deverão ser apresentadas até 30 (trinta) minutos após o término do treino, tomada de tempo ou prova, conforme o caso.
 18.3 – Toda reclamação será obrigatoriamente recepcionada pelos Comissários Desportivos, como sendo urgente, de maneira que o reclamante obtenha a decisão no menor tempo possível.
 ARTIGO 19 – DOS RECURSOS AOS COMISSÁRIOS DESPORTIVOS
 19.1 – O recurso é um direito de todo piloto ou equipe, impetrado contra os Regulamentos e Comunicados do evento, assim como, contra as decisões dos oficiais de competição.
 19.2 – Os recursos somente poderão ser impetrados pelos pilotos ou equipes da mesma prova e/ou da mesma categoria, sem necessidade de caução.
 19.3 – O recurso deverá ser dirigido aos Comissários Desportivos, acompanhado das informações que forem julgadas necessárias.
 19.4 – O prazo para a apresentação do recurso segue o definido no CDA 2015.
 ARTIGO 20 – DAS APELAÇÕES
 Todo concorrente tem o direito de apelar contra as decisões impostas pelos Comissários Desportivos de uma prova, junto a FAERJ. Ele deverá, sob pena de perda do direito, notificar os Comissários Desportivos da prova, por escrito e dentro do prazo de 01 (uma) hora a partir do momento do recebimento da notificação ou publicação oficial da penalização, da sua intenção de apelar da decisão, de acordo com o CDA 2015.
 20.1 – No instante em que o recorrente notificar os Comissários Desportivos de sua intenção de recorrer, deverá efetuar o pagamento de uma taxa recursal, que não será devolvida mesmo que não venha interpor o recurso ou dele desistir.
 20.2 – O prazo para a apresentação de recurso perante a Comissão Disciplinar é de 03 (três) dias úteis, a partir da data da notificação da decisão dos Comissários Desportivos da prova, começando a fluir no primeiro dia útil subsequente à mencionada notificação.
 ARTIGO 21 – SENSORES DE CRONOMETRAGEM
 Os pilotos deverão devolver, em qualquer situação, à Organização do evento após a tomada de tempo ou prova, o sensor por ele utilizado. O piloto que não proceder à devolução do sensor ao término da tomada de tempo ou prova de sua categoria, terá que ressarcir à FAERJ, o valor de R$ 600,00 (seiscentos reais).
 ARTIGO 22 – EMISSÃO DE CHEQUE SEM PROVIMENTO DE FUNDOS
 O concorrente que efetuar pagamentos a CBA, a FAU, ao Clube Organizador ou a Fornecedores da Organização ligados diretamente ao evento, com cheque sem provisão de fundos, de sua emissão ou de terceiros, ou sustar o pagamento do mesmo, terá a sua Cédula Desportiva de Identificação Nacional suspensa pela CBA, até a quitação de seu débito e sem prejuízo de outras sanções.
 ARTIGO 23 – DAS VISTORIAS TÉCNICAS
 Um kart poderá ser vistoriado a qualquer momento, antes, durante e depois da tomada de tempo e/ou prova, por quem de direito, podendo ser impedido de participar no primeiro caso, excluído no segundo e desclassificado no terceiro.
 Os pilotos cujos karts estiverem em desacordo com as especificações técnicas de suas categorias sofrerão as penalidades pertinentes, previstas no Artigo 16 deste Regulamento.
 23.1 – Qualquer exame procedido em um kart não tornará válida qualquer irregularidade existente no mesmo, e que porventura vier a ser constatada até o final da competição.
 23.2 – No caso de ser encontrada irregularidade técnica o piloto será penalizado conforme a decisão dos Comissários Desportivos, após relatório encaminhado pela Comissão Técnica.
 23.3 – Somente 01 (um) preparador / mecânico dos pilotos envolvidos deverá estar presente nas vistorias.
 23.4 – Ao término da prova, os karts deverão permanecer em regime de Parque Fechado, em local determinado pela Organização do evento, sendo sua liberação realizada com a autorização dos Comissários Técnicos.
 ARTIGO 24 – LACRE / IDENTIFICAÇÃO
 Os Comissários Técnicos, conforme os seus próprios critérios poderão lacrar e / ou identificar os equipamentos, devendo estes ficar à disposição da Comissão Técnica até o término da vistoria final.
 A violação, a quebra ou a adulteração dos lacres de identificação resultarão na desclassificação sumária do concorrente da tomada de tempo ou da prova.
 24.1 – Não serão aceitas reclamações técnicas contra componentes sorteados ou fornecidos pela Organização de prova, porém, os mesmos poderão ser retidos para posterior análise dos fornecedores.
 ARTIGO 25 – DIREITOS DE PROMOÇÃO, PUBLICIDADE E
 25.1 – A propaganda no kart deverá ser pintada diretamente sobre a carroceria ou sobre auto-adesivos industriais, sem apresentar aspecto precário ou grosseiro na sua grafia ou desenho.
 25.2 – Todos os pilotos serão obrigados a usar no pódio, material promocional do patrocinador do evento (bonés, viseiras, etc.), quando solicitado.
 25.3 – Configuram-se como sendo direitos do Clube, todos aqueles denominados como "direitos de arena", referente aos eventos.
 25.4 – Os pilotos, e de qualquer outra forma, os participantes de provas desportivo-automobilísticas, inclusive em treinos oficiais, sedem e transferem ao Clube, todos os "direitos de arena" de que, por ventura sejam autores, referente aos eventos descritos.
 25.5 – Incluem-se nos direitos do parágrafo 25.3, todos aqueles referentes à imagem e som.
 O presente Regulamento foi elaborado pelo CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO da FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO.
 Fica terminantemente proibida a utilização total ou parcial das Normas técnicas e desportivas e / ou nomenclaturas e referências nele contidas, em competições que não tenham a supervisão da FEDERAÇÃO DE AUTOMOBILISMO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO.
 Conselho Técnico Desportivo
 Presidente – FAERJ


type: wikipedia

text:
Sacerdos is Latin for "priest".
 Sacerdos may also refer to:
 Quintus Tineius Sacerdos (c. 160 – aft. 219), Roman politician
 Marius Plotius Sacerdos (3rd century), Roman grammarian
 Sacerdos of Limoges (670–c. 720), French saint
 Sacerdos of Lyon (487–551), French saint
 Sacerdos of Saguntum (died c. 560), Spanish saint
 One of the Forty Martyrs of Sebaste
 See also
 Sacerdote (disambiguation)
 Ecce sacerdos magnus, an antiphon from the common liturgy
 Sacerdotalism, belief that propitiatory sacrifices for sin require the intervention of a priest
 Sarlat Cathedral, a Roman Catholic church dedicated to Sacerdos of Limoges