type: legislation

text:
 Avviż Legali Importanti
 |
 52009PC0593
 Proposta għal regolament tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill li jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif {SEG(2009) 1454} {SEG(2009) 1455} /* KUMM/2009/0593 finali - COD 2009/0173 */
 [pic] | IL-KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ |Brussel 28.10.2009KUMM(2009)593 finali2009/0173 (COD)Proposta għalREGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILLLi jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi għal użu ħafif{SEG(2009) 1454}{SEG(2009) 1455}MEMORANDUM TA’ SPJEGAZZJONIIl-kuntest tal-proposta- Ir-raġunijiet għall-proposta u l-għanijiet tagħhaIs-suq intern huwa magħmul minn żona mingħajr fruntieri interni li fiha jrid jiġi żgurat il-moviment ħieles tal-prodotti, tal-persuni, tas-servizzi u tal-kapital.L-għan tal-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima, li kienet approvata f’isem il-Komunità Ewropea permezz tad-Deċiżjoni tal-Kunsill 94/69/KE tal-15 ta’ Diċembru 1993 dwar il-konklużjoni tal-Konvenzjoni Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar il-Kambjamenti tal-Klima[1], huwa li jiġu stabbilizzati l-konċentrazzjonijiet tal-gassijiet serra fl-atmosfera f'livell li jipprevjeni l-interferenza antropoġenika perikoluża fis-sistema tal-klima. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, iż-żieda globali annwali fit-temperatura medja tal-wiċċ ma għandhiex taqbeż il-livelli pre-industrijali b’aktar minn 2oC. Ir-raba’ Rapport ta’ Valutazzjoni tal-IPCC juri li sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-emissjonijiet globali tal-gassijiet serra għandhom jilħqu l-ogħla livelli tagħhom sas-sena 2020. Il-Kunsill Ewropew ta’ Marzu 2007 impenja ruħu bis-sħiħ li jnaqqas l-emissjonijiet ġenerali tal-gassijiet serra fil-Komunità b’mill-inqas 20% sas-sena 2020 meta mqabbla mal-emissjonijiet tal-1990 u bi 30% dejjem jekk ikun hemm pajjiżi żviluppati oħrajn li jimpenjaw ruħhom fit-tnaqqis tal-emissjonijiet komparabbli u sakemm il-pajjiżi li ekonomikament huma l-aktar avvanzati fost dawk li qegħdin jiżviluppaw jimpenjaw ruħhom li jikkontribwixxu b’mod adegwat skont il-kapaċitajiet rispettivi tagħhom. Il-Pakkett tal-Klima u l-Enerġija, li ntlaħaq qbil fuqu f’Diċembru tas-sena li għaddiet, ġabar dawn il-miri flimkien f’liġi. Id-Deċiżjoni 406/2009/KE tipprovdi għal tnaqqis medju ta’ 10% meta mqabbel mal-livelli tal-2005 fis-setturi li mhumiex koperti mill-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE, inkluż it-trasport bit-triq. Waħda mill-implikazzjonijiet ta’ dawn l-impenji hija li l-Istati Membri kollha sejrin ikollhom bżonn inaqqsu b’mod sinifikanti l-emissjonijiet mit-trasport bit-triq.Il-vetturi kummerċjali ħfief jintużaw primarjament min-negozji, inklużi intrapriżi żgħar u ta’ daqs medju u bħalissa, il-vetturi kummerċjali ħfief jammontaw għal madwar 12% tal-flotta tal-vetturi. Is-servizzi pprovduti mill-vetturi kummerċjali ħfief huma indispensabbli sabiex jaqdu l-ħtiġijiet ta’ kuljum tan-nies. It-trasport bit-triq huwa sors sinifikanti ta’ impjieg u tkabbir f’ħafna reġjuni tal-UE. Madankollu, l-użu tal-vetturi jħalli wkoll impatti sinifikanti fuq it-tibdil fil-klima. Il-proporzjon tal-vetturi kummerċjali ħfief fir-reġistrazzjonijiet kollha tal-flotta ta’ vetturi għal użu ħafif (karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief) żdied b’rata stabbli mill-1995 sal-2007. It-tnaqqis medju tal-emissjonijiet tas-CO2 tul il-perjodu 2002-2007 għall-vetturi kummerċjali ħfief kien jammonta għal 0.4-0.5% fis-sena, u dan it-titjib limitat ħafna fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil kien ikkumpensat biż-żieda fid-domanda għat-trasport u d-daqs tal-vetturi. Filwaqt li l-UE b’mod ġenerali naqqset l-emissjonijiet tagħha tal-gassijiet serra (GHG) b’madwar 9% tul il-perjodu 1990-2007 u l-emissjonijiet komplew jonqsu fis-setturi mhux relatati mat-trasport, l-emissjonijiet tas-CO2 mit-trasport żdiedu b’29%. Minkejja t-titjib sinifikanti fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur, b’mod partikolari fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil, li jfisser ukoll emissjonijiet tas-CO2 aktar baxxi, id-domanda għat-trasport u d-daqs tal-vetturi kompliet tiżdied u l-progress sar bil-mod wisq fid-dawl tal-għan ġenerali tal-Komunità li jkollna emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km mill-karozzi l-ġodda tal-passiġġieri.L-għan ta’ din il-proposta huwa li jitnaqqsu gradwalment l-emissjonijiet medji tas-CO2 mill-vetturi kummerċjali ħfief jitnaqqsu għal 175g CO2/km mill-2014 sal-2016. Din il-proposta hija parti mill-approċċ integrat propost mill-Kummissjoni u tikkontribwixxi għall-produzzjoni ta’ 10g CO2/km li hija meħtieġa sabiex jintlaħaq l-għan tal-Komunità ta’ 120 g CO2/km, kif ġie stabbilit fil-Komunikazzjoni COM(2007) 19.L-adozzjoni tal-miri tal-Komunità għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda hija neċessarja għall-prevenzjoni tal-frammentazzjoni fis-suq intern li tirriżulta mill-adozzjoni ta’ miżuri differenti fil-livell tal-Istati Membri. Il-miri tal-Komunità jipprovdu lill-manifatturi b’aktar ċertezza fl-ippjanar u b’aktar flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu r-rekwiżiti tat-tnaqqis tas-CO2 milli kieku kien jiġri permezz ta' miri nazzjonali u separati ta’ tnaqqis.Barra minn hekk, l-iffissar ta’ standards tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda huwa meħtieġ għall-prevenzjoni ta’ riskju ta’ vojt regolatorju li jirriżulta minn ċertu xogħol doppju li jsir bejn ir-reġistrazzjonijiet tal-karozzi tal-passiġġieri u tal-vetturi kummerċjali ħfief. Bħalissa, ħafna vetturi li huma kklassifikati bħala karozzi tal-passiġġieri huma rreġistrati bħala vetturi kummerċjali ħfief, ħafna drabi biex igawdu mit-tassazzjoni mnaqqsa jew minn inċentivi fiskali oħrajn. Għalkemm l-ambitu tal-leġiżlazzjoni dwar il-karozzi tal-passiġġieri (bħal din il-proposta) huwa marbut mat-tip ta’ vettura bħala approvazzjoni tat-tip (irrispettivament minn kif tkun irreġistrata), in-nuqqas ta’ regolazzjoni għal-LCVs jista’ joħloq riskju sinifikanti ta’ reazzjonijiet fis-suq għall-karozzi ikbar tal-passiġġieri bl-approvazzjoni tat-tip bħala vetturi kummerċjali ħfief. Dan ikun ifisser li dawn il-vetturi b’emissjonijiet għoljin jibqgħu barra mill-ambitu tal-istandards tal-emissjonijiet tas-CO2.L-għan ta’ dan ir-Regolament huwa li jinħolqu inċentivi għall-industrija tal-karozzi biex din tinvesti f’teknoloġiji ġodda. Ir-Regolament jippromwovi l-eko-innovazzjoni b’mod attiv u jqis l-iżviluppi teknoloġiċi tal-ġejjieni. B’dan il-mod, tittejjeb il-kompetittività tal-Industrija Ewropea u jinħolqu aktar impjiegi ta’ kwalità għolja.- Il-kuntest ġeneraliL-ewwel nett, fl-1995, il-Kummissjoni adottat Strateġija Komunitarja biex tnaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi. L-istrateġija kienet ibbażata fuq tliet pilastri: impenji volontarji mill-industrija tal-karozzi biex jitnaqqsu l-emissjonijiet mill-karozzi tal-passiġġieri, titjib fl-informazzjoni li tingħata lill-konsumaturi u l-promozzjoni ta’ karozzi effiċjenti fil-konsum tal-fjuwil permezz ta’ miżuri fiskali.Fil-konklużjonijiet tiegħu tal-10 ta’ Ottubru 2000, il-Kunsill Ambjentali talab lill-Kummissjoni biex tistudja l-miżuri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett serra għall-vetturi kummerċjali ħfief. Fis-7 ta’ Frar 2007, il-Kummissjoni adottat żewġ Komunikazzjonijiet paralleli: Komunikazzjoni dwar ir-riżultati tar-reviżjoni tal-Istrateġija Komunitarja biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri u mill-vetturi kummerċjali ħfief u Komunikazzjoni dwar Qafas Regolatorju Kompetittiv tal-Karozzi għas-Seklu 21 – CARS 21 ("il-Komunikazzjonijiet"). Il-Komunikazzjonijiet enfasizzaw li mhux sejjer jintlaħaq l-għan tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120g CO2/km mill-flotta ta’ karozzi ġodda sas-sena 2012 jekk ma jkunx hemm miżuri addizzjonali. Għalhekk, il-Komunikazzjonijiet ipproponew l-adozzjoni ta’ approċċ integrat sabiex jintlaħaq l-għan tal-Komunità u ħabbru li l-Kummissjoni għandha tipproponi qafas leġiżlattiv sabiex jinkiseb l-għan tal-Komunità billi tiffoka fuq tnaqqis obbligatorju ta’ emissjonijiet tas-CO2 sabiex jintlaħaq l-għan ta’ 130 g CO2/km għall-flotta medja ta’ karozzi ġodda bis-saħħa ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur, u tnaqqis ieħor ta’ 10 g CO2/km, jew l-ekwivalenti tiegħu jekk ikun teknikament meħtieġ, permezz ta’ titjib teknoloġiku ieħor. Dawn jinkludu progress fil- konsum effiċjenti tal-fjuwil fil-vetturi kummerċjali ħfief.Il-Komunikazzjonijiet enfasizzaw li l-qafas leġiżlattiv għall-implimentazzjoni tal-mira medja tal-flotta tal-vetturi għandu jassigura miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikat bejn il-manifatturi tal-karozzi. Il-qafas leġiżlattiv għandu jkun kompatibbli mal-miri ġenerali ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-Komunità.F’Mejju 2007, il-Kunsill tal-Kompetittività appoġġa "approċċ integrat kif propost mill-Kummissjoni, għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi b’mutur" li jenfasizza "li l-parteċipanti kollha għandhom jagħtu l-kontribut tagħhom biex inaqqsu l-emissjonijiet li huma perikolużi għall-klima"[2].Barra minn hekk, fit-28 ta’ Ġunju 2007, il-Kunsill stieden lill-Kummissjoni biex tippreżenta proposta dwar it-titjib fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil għall-vetturi kummerċjali ħfief[3].- Id-dispożizzjonijiet eżistenti fil-qasam tal-propostaId-Direttiva 2004/3/KE[4] li temenda d-Direttivi tal-Kunsill 70/156/KEE u 80/1268/KEE dwar il-kejl tal-emissjonijiet tas-CO2 u konsum ta' karburanti minn vetturi N1- Il-konsistenza mal-politiki u l-għanijiet l-oħrajn tal-UnjoniIl-proposta hija konformi mat-tliet pilastri tal-Istrateġija ta’ Liżbona, hekk kif rekwiżiti aktar stretti fuq l-emissjonijiet tas-CO2 u l-konsum effiċjenti tal-fjuwil għandhom jħeġġu l-iżvilupp u l-applikazzjoni ta’ teknoloġiji ambjentali ġodda, li min-naħa tagħhom, jistgħu jħeġġu esportazzjonijiet ta’ teknoloġija b’valur miżjud għoli ta’ teknoloġiji u vetturi fi swieq emerġenti fejn iż-żejt huwa skars u jistgħu jippromwovu impjiegi bi kwalifiki għoljin fl-Ewropa.Il-proposta tikkontribwixxi wkoll għall-Istrateġija Mġedda għall-Iżvilupp Sostenibbli, li ġiet adottata mill-Kunsill Ewropew f’Ġunju 2006, billi tikkontribwixxi għal mobilità aktar sostenibbli. Il-fatt li t-trasport isir aktar sostenibbli għandu jiffaċilita l-ilħuq ta’ miri oħrajn ta’ żvilupp sostenibbli. Din ir-relazzjoni hija partikolarment b’saħħitha bejn it-trasport, it-tibdil fil-klima, is-saħħa pubblika, il-konservazzjoni tar-riżorsi naturali u l-użu tal-enerġija.L-għanijiet tal-proposta sejrin jikkontribwixxu wkoll biex tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ tnaqqis ta’ mill-inqas 20% tal-emissjonijiet tal-gassijiet b’effett serra sas-sena 2020 minħabba l-kontribut importanti tat-trasport għall-emissjonijiet minn setturi tal-ekonomija li mhumiex inklużi fl-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE. Il-proposta hija wkoll konsistenti ma’ u kumplimentari għar-Regolament (KE) Nru 443/2009 li jistabbilixxi standards ta’ emissjonijiet tas-CO2 minn karozzi tal-passiġġieri.Il-proposta se tiffissa miżura konkreta sabiex jintlaħqu l-miri u b'hekk tissaħħaħ il-pożizzjoni tal-mexxejja tal-UE dwar it-tibdil fil-klima hekk kif qed toqrob il-Konferenza tan-Nazzjonijiet Uniti f'Kopenħagen f'Diċembru 2009.1. IL-KONSULTAZZJONI TAL-PARTIJIET INTERESSATI U L-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT- Il-konsultazzjoni tal-partijiet interessatiMetodi ta’ konsultazzjoni, is-setturi ewlenin fil-mira u l-profil ġenerali ta’ dawk li jwieġbuIl-proċess ta’ konsultazzjoni tal-partijiet interessati kien jinkludi konsultazzjoni pubblika fuq l-internet u żewġ laqgħat mal-partijiet interessati.- Bejn Mejju u Lulju 2007, saret konsultazzjoni pubblika fuq l-internet, li kienet immirata biex tiġbor l-opinjonijiet tal-partijiet interessati kollha u tal-membri tal-pubbliku dwar l-implimentazzjoni tal-istrateġija riveduta biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif. Din kienet tinkludi miżuri biex jitnaqqsu l-emissjonijiet minn vetturi kummerċjali ħfief. Il-maġġoranza tar-reazzjonijiet li tqajmu waqt il-konsultazzjoni huma disponibbli fuq:http://ec.europa.eu/reducing_co2_emissions_from_cars/index_mt.htm- Sabiex jikkomplimentaw il-konsultazzjoni li saret fuq l-internet, ġew organizzati żewġ laqgħat mal-partijiet interessati mill-Kummissjoni li saru fit-2 ta’ Settembru 2008 u fid-9 ta’ Marzu 2009. Dawn il-laqgħat taw lill-partijiet interessati li kienu kkonċernati direttament mil-leġiżlazzjoni li kien imiss (l-industrija tal-karozzi, il-fornituri, l-NGOs ambjentali, l-imsieħba soċjali u l-Istati Membri) l-opportunità li jippreżentaw il-pożizzjonijiet tagħhom. Is-sommarji taż-żewġ laqgħat huma mehmużin fl-Anness II u fl-Anness III tal-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja l-proposta.Barra minn hekk, sar studju estern li investiga l-approċċi regolatorji possibbli għat-tnaqqis tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif, filwaqt li ġie żviluppat studju li jikkonsisti minn żewġ rapporti: ‘Valutazzjoni tal-għażliet għal-leġiżlazzjoni dwar l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi kummerċjali ħfief’ [5] u ‘Valutazzjoni fir-rigward tal-miri tal-emissjonijiet tas-CO 2 għal perjodu twil ta’ żmien għal vannijiet u karozzi tal-passiġġieri’ [6]. L-istudju kien jagħmel parti minn proġett bl-isem ‘L-impatti tal-għażliet regolatorji biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi, b’mod partikolari fuq il-manifatturi tal-karozzi’ skont il-kuntratt ta’ qafas ENV.C.5/FRA/2006/0071 (Talba għal servizz ENV C5/GK/ak/D(2007)17850). L-analiżi tal-għażliet ta’ politika alternattiva hija bbażata fuq sejbiet li ħarġu minn dan l-istudju.Tqiesu l-kummenti li saru tamill-partijiet interessati meta ġew ivvalutati l-għażliet differenti possibbli biex jiġu rregolati l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief, b’mod partikolari fir-rigward tal-mod kif inhi mfassla l-leġiżlazzjoni, l-effetti mhux mixtieqa possibbli, l-implikazzjonijiet għall-kompetizzjoni fis-swieq tal-karozzi, il-kompetittività industrijali globali u l-eżitu ambjentali. Intuża għarfien espert estern biex ikunu vvalutati d-diversi għażliet disponibbli, inklużi aspetti mqajma matul il-proċess ta’ konsultazzjoni (il-kuntrattur estern attenda s-seduti pubbliċi).Is-sommarju tar-reazzjonijiet u ta' kif tqiesuL-informazzjoni miġbura permezz tal-konsultazzjoni mal-partijiet interessati tqieset fil-kuntest tat-tfassil tal-iskema proposta. Id-dettalji ta’ kif sar dan huma stabbiliti fir-rapport tal-valutazzjoni tal-impatt li jakkumpanja din il-proposta.- Il-ġbir u l-użu tat-tagħrif espertTagħrif espert/domains xjentifiċi kkonċernati(1) Tagħrif espert ipprovdut mill-industrija tal-karozzi, inklużi manifatturi u (2) għarfien espert ta' mmudellar li pprovdewh il-konsulenti esterniIl-metodoloġija użataL-immudellar permezz ta' mudelli matematiċi formali u kalkolazzjonijiet ibbażati fuq dejta statistikaL-organizzazzjonijiet/esperti ewlenin ikkonsultatiAwtoritajiet pubbliċi, assoċjazzjonijiet industrijali, organizzazzjonijiet kummerċjali, organizzazzjonijiet ambjentali, organizzazzjonijiet tal-konsumaturi u konsulenti esterniSommarju tal-pariri rċevuti u użatiIl-pariri tal-konsulenti esterni ntużaw biex jiġu vvalutati l-implikazzjonijiet tad-diversi għażliet ta’ politika sabiex jinkisbu l-għanijiet tal-proposta. Dawn l-għażliet u l-implikazzjonijiet tagħhom jinsabu fil-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja din il-proposta.Mezzi użati biex il-pariri esperti jsiru disponibbli pubblikamentL-istudju mwettaq b’appoġġ għall-valutazzjoni tal-impatt, flimkien max-xogħol relatat li sar aktar kmieni, sejrin ikunu disponibbli fuq is-sit li ġejja:http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_studies.htm- Il-valutazzjoni tal-impattIl-valutazzjoni tal-impatt investigat ħames għażliet ewlenin:L-ewwel żewġ għażliet li tqiesu kienu li tiġi definita kurva lineari li tagħti l-valur tas-CO2 li jrid jinkiseb minn vettura partikolari bħala funzjoni tal-"utilità" (massa) tagħha sabiex il-medja tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda (1) fl-2012 u (2) fl-2013-2015 jilħqu l-mira ta’ 175 g CO2/km.Iż-żewġ għażliet li jmiss kienu bbażati fuq l-istess mira (175 g CO2/km) u snin (2012 u 2013-2015 rispettivament), iżda fuq il-bażi ta’ kurva lineari li tiddefinixxi l-valur tas-CO2 li jrid jinkiseb bħala funzjoni ta’ "utilità" alternattiva, jiġifieri dik magħrufa bħala l-"pan area".Il-ħames u l-aħħar għażla kienet li l-manifatturi jintalbu jilħqu tnaqqis ta’ perċentwal stabbilit li jkun jikkorrespondi għat-tnaqqis meħtieġ biex tinkiseb il-mira ta’ 175 g CO2/km fil-perjodu 2012-2015, meta mqabbla mas-sitwazzjoni tas-sena 2007.Il-valutazzjoni tal-impatt ikkunsidrat mekkaniżmi differenti ta’ flessibbiltà , inkluż il-kalkolu tal-medja tal-flotta u t-tagħqid fost il-manifatturi (pooling), kif ukoll mekkaniżmu ta’ konformità. Minbarra l-ħames għażliet ta’ politika, ġew analizzati diversi livelli tal-mira fuq perjodu twil ta' żmien li jvarjaw minn 160 sa 125 g CO2/km għas-sena 2020.L-impatti ekonomiċi, soċjali u ambjentali potenzjali tqiesu fid-dettall. L-evalwazzjoni dettaljata tal-għażliet hija stipulata fil-valutazzjoni tal-impatt li takkumpanja l-proposta, li ser tkun disponibbli fl-indirizz elettroniku li ġej:http://ec.europa.eu/environment/co2/co2_home.htm- Is-sommarju tal-azzjoni propostaIl-proposta hija segwitu tal-Istrateġija tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif u tikkumplimenta ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 (Regolament li jistabbilixxi standards tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet minn karozzi ġodda tal-passiġġieri bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi ħfief). Hija mmirata biex tnaqqas l-impatt tal-vetturi għal użu ħafif fuq il-klima billi tassigura li l-emissjonijiet speċifiċi medji tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità ma jaqbżux il-mira ta’ 175 g CO2/km. Din il-mira għandha tibda tiġi adottata gradwalment mill-1 ta’ Jannar 2014 'il quddiem filwaqt li mill-2016 issir obbligatorja għall-flotta ġdida ta' vetturi ħfief.Id-data ta' meta jibda jintuża l-istandard tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief hija konsistenti mal-qafas ta’ żmien tal-adozzjoni mill-Kummissjoni tal-proposta għal regolament li jistabbilixxi standards simili għal karozzi tal-passiġġieri mis-sena 2012. Dan jindika d-dħul fis-seħħ tal-istandard għal vetturi kummerċjali ħfief mill-2014. Minbarra l-inklużjoni tal-mira fuq perjodu twil ta' żmien ta’ 95 g/km mis-sena 2020 fir-Regolament (KE) Nru 443/2009, din il-proposta tistabbilixxi mira ta’ 135 g/km għal vetturi kummerċjali ħfief li għandha tibda tintlaħaq mis-sena 2020 u li tkun soġġetta għall-konferma tal-fattibbiltà tagħha abbażi tar-riżultati aġġornati tal-valutazzjoni tal-impatt.L-aspetti prinċipali tal-proposta huma:- Il-proposta sejra tapplika għal vetturi kummerċjali ħfief tal-kategorija N1, b'massa ta' referenza li ma taqbiżx l-2610 kg u l-vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007. Il-vetturi fil-kategorija N2 u M2 b'massa ta' referenza li tissodisfa l-kriterji msemmija hawn fuq se jiġu inklużi għall-fini ta' monitoraġġ u l-inklużjoni totali tagħhom fl-iskema se titqies waqt analiżi.- Il-proposta tistabbilixxi miri għall-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief ġodda fil-Komunità bħala funzjoni tal-massa tagħhom. Il-miri sejrin japplikaw għall-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fi g/km għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għal kull manifattur li jiġi rreġistrat fl-UE f’kull sena kalendarja. Il-manifatturi jistgħu jiffurmaw grupp bejniethom sabiex jilħqu l-miri tagħhom. Fejn żewġ manifatturi jew aktar jiffurmaw grupp, il-grupp jiġi ttrattat daqs li kieku kien manifattur wieħed bil-għan li tiġi stabbilita l-konformità mal-miri.- Il-proposta tinkludi inċentivi għall-kummerċjalizzazzjoni bikrija tal-vetturi kummerċjali ħfief fis-suq li għandhom livelli ta' emissjonijiet baxxi billi jingħatawlhom superkrediti fuq bażi temporanja.- Il-proposta tinkludi dispożizzjonijiet li jippromwovu l-eko-innovazzjonijiet (jiġifieri teknoloġiji li jnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 li ma jinqabdux miċ-ċiklu tat-test li matulu jitkejlu l-emissjonijiet tas-CO2). Skont din id-dispożizzjoni, jistgħu jitnaqqsu sa 7 g/km mill-medja tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 għal teknoloġiji innovattivi li jnaqqsu l-emissjonijiet, fuq il-bażi ta’ dejta vverifikata b’mod indipendenti.- L-Istati Membri sejrin ikunu obbligati jiġbru dejta dwar il-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tagħhom u li jirrapportaw din id-dejta lill-Kummissjoni bil-għan li tiġi evalwata l-konformità mal-miri.- Jekk manifattur jonqos milli jilħaq il-mira tiegħu, huwa jkun mitlub iħallas primjum għall-emissjonijiet eċċessivi. Il-primjum jiġi kkalkolat billi jiġi mmultiplikat il-valur ta’ g CO2/km li bih il-manifattur ikun qabeż il-mira tiegħu bl-għadd ta’ vetturi rreġistrati ġodda u mal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi bħala funzjoni tas-sena u d-distanza li jridu jitpoġġew fil-mira.- Il-proposta pprovdiet għal miri alternattivi fit-tnaqqis tal-emissjonijiet għall-manifatturi li huma responsabbli għal inqas minn 22 000 vettura rreġistrata fl-UE kull sena kalendarja.- Il-miri skont ir-Regolament jiġu stabbiliti fuq il-bażi tal-aqwa għarfien disponibbli bħalissa fir-rigward ta’, b’mod partikolari, l-evoluzzjoni probabbli tal-flotta bejn issa u nofs is-sena 2014 fir-rigward taż-‘żieda awtonoma fil-massa’.2. L-ELEMENTI LEGALI TAL-PROPOSTA- Il-bażi legaliL-Artikolu 175 tat-Trattat tal-KE huwa l-bażi legali xierqa għaliex l-għan prinċipali ta’ din il-proposta huwa li jiġi żgurat livell għoli ta’ protezzjoni tas-saħħa u l-ambjent billi jitnaqqsu l-emissjonijiet medji tas-CO2 mill-vetturi kummerċjali ħfief.- Il-prinċipju tas-sussidjarjetàIl-prinċipju tas-sussidjarjetà japplika sakemm il-proposta ma taqax fil-kompetenza esklussiva tal-Komunità.L-għanijiet tal-proposta ma jistgħux jinkisbu b’mod suffiċjenti mill-Istati Membri għar-raġunijiet li ġejjin:Minħabba l-ħtieġa li jkun evitat it-tfaċċar ta’ ostakoli għas-suq uniku, in-natura trans-konfinali tat-tibdil fil-klima u l-varjazzjonijiet potenzjali fil-medji nazzjonali tal-emissjonijiet tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda, l-Istati Membri mhux sejrin ikunu jistgħu jimplimentaw miżuri nazzjonali b’mod li tkun tista’ tintlaħaq il-medja tal-UE ta’ 175 g CO2/km.L-azzjoni tal-Komunità tilħaq l-għanijiet tal-proposta aħjar għar-raġunijiet li ġejjin:L-azzjoni armonizzata biex jitnaqqas l-impatt tat-tibdil fil-klima tal-vetturi kummerċjali ħfief tista’ tinkiseb bl-aħjar mod billi tiġi adottata leġiżlazzjoni fil-livell tal-Komunità. L-adozzjoni tal-miri għall-emissjonijiet tas-CO2 minn dawn il-vetturi fil-livell tal-Komunità tipprevjeni l-frammentazzjoni tas-suq intern u tagħti lill-manifatturi aktar flessibbiltà fl-implimentazzjoni tat-tnaqqis tas-CO2 meħtieġ fil-flotta ta’ vetturi ġdida tagħhom fil-Komunità minflok ikollhom strateġiji nazzjonali speċifiċi ta’ tnaqqis.L-ambitu tal-proposta huwa limitat għad-definizzjoni tal-miri tal-manifatturi fir-rigward tal-ilħuq tal-emissjonijiet medji ta’ 175 g CO2/km tal-flotta ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda, mingħajr ma jiġu preskritti miżuri kumplimentari (bħal inċentivi fiskali) li jistgħu jieħdu l-Istati Membri u li jistgħu jikkontribwixxu għall-għan ġenerali li jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-vetturi tat-triq.Għaldaqstant, il-proposta tikkonforma mal-prinċipju tas-sussidjarjetà.- Il-prinċipju tal-proporzjonalitàIl-proposta tikkonforma mal-prinċipju tal-proporzjonalità għar-raġunijiet li ġejjin:Hija ma tmurx lil hinn minn dak li huwa neċessarju sabiex jinkisbu l-għanijiet li jiġi żgurat li s-suq intern jiffunzjona kif xieraq, waqt li fl-istess ħin tipprovdi livell għoli ta’ protezzjoni ambjentali.Il-proposta hija proporzjonata għall-għan ġenerali tal-UE li tilħaq il-miri tal-UE fir-rigward tal-protokoll ta' Kjoto u tistabbilixxi miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikata bejn il-manifatturi tal-karozzi.Il-proposta tipprevedi l-implimentazzjoni ta’ skema ta’ monitoraġġ li hija simili ħafna għal dik li ġiet implimentata diġà mill-Istati Membri għall-karozzi tal-passiġġieri, u li wriet li kienet effiċjenti ħafna fis-segwitu tal-implimentazzjoni tal-istrateġija għas-CO2 u l-karozzi.- L-għażla ta’ strument:Strument propost: Regolament.Mezzi oħrajn ma jkunux adegwati għar-raġunijiet li ġejjin:Ir-Regolament huwa propost fuq il-bażi ta’ analiżi bir-reqqa tal-għażliet disponibbli biex isir progress fit-tnaqqis tal-emissjonijiet speċifiċi medji tal-vetturi kummerċjali ħfief fl-UE. Dan it-tip ta’ strument ġie adottat għall-karozzi tal-passiġġieri, u huwa xieraq li jintuża l-istess approċċ għall-vetturi kummerċjali ħfief bil-għan li jiġi pprovdut qafas leġiżlattiv konsistenti li jimplimenta l-approċċ integrat.L-użu ta’ Regolament jitqies bħala l-istrument legali xieraq biex tiġi żgurata l-konformità, filwaqt li ma jitlobx li jkun hemm traspożizzjoni fil-leġiżlazzjoni tal-Istati Membri. L-għan tal-Komunità japplika għall-Komunità kollha kemm hi. Għaldaqstant, jeħtieġ li jkun żgurat li jiġi applikat approċċ uniformi fl-Istati Membri kollha. Barra minn hekk, hemm bżonn ta’ approċċ armonizzat sabiex jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni li jista’ jkollu impatt fuq is-suq intern.- Implikazzjoni baġitarjaL-implimentazzjoni tar-Regolament propost sejra ssir flimkien ma’ dik tar-Regolament (KE) Nru 443/2009 dwar l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri, hekk kif it-tnejn għandhom bosta karatteristiċi komuni bħal, pereżempju, il-monitoraġġ tar-rendiment tal-manifatturi fil-konfront tal-miri tagħhom għat-tnaqqis tas-CO2 u, fejn ikun meħtieġ, l-amministrazzjoni tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi msemmija fil-leġiżlazzjoni. L-ispiża diġà prevista taħt il-programm LIFE+ hija meqjusa bħala waħda suffiċjenti, b’mod partikolari minħabba d-daqs limitat tas-suq għall-vetturi kummerċjali ħfief, meta mqabbel ma’ dak għall-karozzi tal-passiġġieri. Għalhekk, din il-proposta l-ġdida għall-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi għal użu ħafif ma titlob ebda riżorsa finanzjarja addizzjonali.- Revoka tal-leġiżlazzjoni eżistentiL-adozzjoni tal-proposta mhijiex sejra twassal għar-revoka tal-leġiżlazzjoni eżistenti.3. TAGħRIF ADDIZZJONALI- Klawżola ta’ analiżi/reviżjoni/terminazzjoni awtomatikaIl-proposta tinkludi klawżola ta’ analiżi.- Iż-Żona Ekonomika EwropeaL-att propost jikkonċerna kwistjoni taż-ŻEE u għalhekk, għandu jiġi estiż għaż-Żona Ekonomika Ewropea.2009/0173 (COD)Proposta għalREGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILLli jistabbilixxi standards ta’ rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tal-vetturi kummerċjali ħfief (LCVs) ġodda bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO 2 minn vetturi għal użu ħafif(Test b’rilevanza għaż-ŻEE)IL-PARLAMENT EWROPEW U L-KUNSILL TAL-UNJONI EWROPEA,Wara li kkunsidraw it-Trattat li jistabbilixxi l-Komunità Ewropea, u b’mod partikolari l-Artikolu 175(1) tiegħu,Wara li kkunsidraw il-proposta mressqa mill-Kummissjoni,Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat Ekonomiku u Soċjali Ewropew[7],Wara li kkunsidraw l-opinjoni tal-Kumitat tar-Reġjuni[8],Filwaqt li jaġixxu skont il-proċedura stipulata fl-Artikolu 251 tat-Trattat[9],Billi:(1) Il-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima, li kienet approvata f’isem il-Komunità Ewropea mid-Deċiżjoni tal-Kunsill 94/69/KE tal-15 ta’ Diċembru 1993 li tikkonċerna l-konklużjoni tal-Konvenzjoni ta’ Qafas tan-Nazzjonijiet Uniti dwar it-Tibdil fil-Klima[10], tfittex li tistabbilizza l-konċentrazzjonijiet tal-gassijiet b’effett serra fl-atmosfera għal livell li jipprevjeni l-interferenza antropoġenika perikoluża fis-sistema tal-klima. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, iż-żieda globali annwali fit-temperatura medja tal-wiċċ ma għandhiex taqbeż il-livelli pre-industrijali b’aktar minn 2°C. Ir-raba’ Rapport ta’ Valutazzjoni tal-IPCC juri li sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-emissjonijiet globali tal-gassijiet serra għandhom jilħqu l-ogħla livelli tagħhom sas-sena 2020. Waqt il-laqgħa tiegħu tat-8-9 ta’ Marzu 2007, il-Kunsill Ewropew impenja ruħu bis-sħiħ li jnaqqas l-emissjonijiet ġenerali tal-gassijiet serra fil-Komunità b’mill-inqas 20% sas-sena 2020 meta mqabbla mal-emissjonijiet tal-1990 u bi 30% dejjem jekk ikun hemm pajjiżi żviluppati oħrajn li jimpenjaw ruħhom fit-tnaqqis tal-emissjonijiet komparabbli u sakemm il-pajjiżi li ekonomikament huma l-aktar avvanzati fost dawk li qegħdin jiżviluppaw jimpenjaw ruħhom li jikkontribwixxu b’mod adegwat skont il-ħiliet rispettivi tagħhom.(2) Il-politiki u l-miżuri għandhom jiġu implimentati fil-livell tal-Istati Membri u tal-Komunità fis-setturi kollha tal-ekonomija tal-Komunità, u mhux biss fis-setturi tal-industrija u l-enerġija, bil-għan li jiġi ġġenerat it-tnaqqis meħtieġ fl-emissjonijiet. Id-Deċiżjoni Nru 406/2009/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta’ April 2009 dwar l-isforz tal-Istati Membri biex inaqqsu l-emissjonijiet tagħhom tal-gassijiet serra biex jonoraw l-impenji tal-Komunità għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tal-gassijiet serra sal-2020[11] tipprovdi għal tnaqqis medju ta’ 10% meta imqabbel mal-livelli tal-2005 fis-setturi li mhumiex koperti mill-Iskema ta’ Negozjar għall-Emissjonijiet tal-UE, stabbilita mid-Direttiva 2003/87/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-13 ta’ Ottubru 2003 li tistabbilixxi skema għall-iskambju ta’ kwoti ta’ emissjonijiet ta’ gassijiet serra ġewwa l-Komunità u li temenda d-Direttiva 96/61/KE[12], inkluż it-trasport bit-triq. It-trasport bit-triq huwa t-tieni l-akbar settur b’emissjonijiet ta’ gassijiet serra fil-Komunità u l-emissjonijiet tiegħu, inklużi dawk minn vetturi kummerċjali ħfief, qegħdin ikomplu jiżdiedu. Jekk l-emissjonijiet tat-trasport bit-triq ikomplu jiżdiedu, dawn sejrin jispiċċaw jgħarrqu b’mod sinifikanti l-isforzi magħmula minn setturi oħrajn biex jikkumbattu t-tibdil fil-klima.(3) Il-miri tal-Komunità għall-vetturi tat-triq ġodda jagħtu lill-manifatturi aktar ċertezza fl-ippjanar u aktar flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu r-rekwiżiti tat-tnaqqis tas-CO2 milli kieku jkun ipprovdut minn miri nazzjonali u separati ta’ tnaqqis. Fl-iffissar tal-istandards tar-rendiment tal-emissjonijiet, huwa importanti li jitqiesu l-implikazzjonijiet għas-swieq u għall-kompetittività tal-manifatturi, l-ispejjeż diretti u indiretti imposti fuq in-negozju u l-benefiċċji li jakkumulaw f’dak li għandu x’jaqsam mal-istimular tal-innovazzjoni u t-tnaqqis fil-konsum tal-enerġija u tal-ispejjeż tal-fjuwil.(4) Fil-Komunikazzjonijiet tagħha tas-7 ta’ Frar 2007 dwar ir-riżultati tar-reviżjoni tal-Istrateġija Komunitarja sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn karozzi tal-passiġġieri u vetturi kummerċjali ħfief[13] u dwar Qafas Regolatorju Kompetittiv tal-Karozzi għas-Seklu 21 – CARS21[14], il-Kummissjoni enfasizzat li l-għan tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km għall-flotta ta’ karozzi ġodda tal-passiġġieri mhuwiex sejjer jintlaħaq sas-sena 2012 fin-nuqqas ta’ miżuri addizzjonali.(5) F’dawk il-Komunikazzjonijiet, ġie propost approċċ integrat bil-għan li tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ emissjonijiet medji ta’ 120 g CO2/km minn karozzi ġodda tal-passiġġieri rreġistrati fil-Komunità sal-2012 billi jiffokaw fuq it-tnaqqis obbligatorju tal-emissjonijiet tas-CO2 biex jintlaħaq l-għan ta’ 130 g CO2/km għall-karozzi ġodda medji permezz ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi b’mutur u bi tnaqqis addizzjonali ta’ 10 g CO2/km, jew l-ekwivalenti jekk ikun teknikament meħtieġ, permezz ta’ titjib teknoloġiku ieħor, inkluż progress fil-konsum effiċjenti tal-fjuwil għall-vetturi kummerċjali ħfief.(6) Id-dispożizzjonijiet li jimplimentaw l-għan li jikkonċerna emissjonijiet minn vetturi kummerċjali ħfief għandhom ikunu konsistenti mal-qafas leġiżlattiv għall-implimentazzjoni tal-għanijiet li jikkonċernaw emissjonijiet mill-flotta ta’ karozzi ġodda tal-passiġġieri stabbilit fir-Regolament (KE) Nru 443/2009 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tat-23 ta’ April 2009 li jistabbilixxi standards tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet minn karozzi ġodda tal-passiġġieri bħala parti mill-approċċ integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 minn vetturi ħfief.(7) Il-qafas leġiżlattiv sabiex tintlaħaq il-mira ta’ emissjonijiet medji tal-flotta għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għandu jiżgura li l-miri ta’ tnaqqis li jkunu newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni u soċjalment ġusti u sostenibbli, li jkunu ġusti għad-diversità tal-manifatturi tal-karozzi fl-Ewropa u li jkun evitat kwalunkwe tagħwiġ tal-kompetizzjoni mhux ġustifikata bejn il-manifatturi tal-karozzi. Il-qafas leġiżlattiv għandu jkun kompatibbli mal-għan ġenerali li jintlaħqu l-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tal-Komunità u għandu jkun ikkumplimentat minn strumenti oħrajn aktar relatati mal-użu, bħal taxxi differenti tal-karozzi u l-enerġija jew miżuri li jillimitaw il-veloċità tal-vetturi kummerċjali ħfief.(8) Sabiex tinżamm id-diversità tas-suq tal-vetturi kummerċjali ħfief u l-abbiltà tiegħu li jindirizza l-ħtiġijiet differenti tal-konsumaturi, il-miri ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief għandhom jiġu definiti bħala funzjoni tal-utilità tal-vettura fuq bażi lineari. Il-massa hija parametru xieraq għad-deskrizzjoni ta’ din l-utilità minħabba li tipprovdi korrelazzjoni mal-emissjonijiet preżenti u għalhekk tirriżulta f’miri aktar realistiċi u newtrali mil-lat ta' kompetizzjoni. Barra minn hekk, id-dejta dwar il-massa hija disponibbli fil-pront. Għandha tinġabar id-dejta dwar il-parametri tal-utilità alternattiva tad-"daqs tal-pass" (il-wisa’ bejn rota u oħra (track width) mmultiplikat bit-tul bejn rota u oħra (wheelbase)) u dwar it-tagħbija li tinġarr sabiex jiġu ffaċilitati l-evalwazzjonijiet fuq perjodu itwal ta’ żmien tal-approċċ ibbażat fuq l-utilità.(9) Dan ir-Regolament jippromwovi b’mod attiv l-eko-innovazzjoni u jqis l-iżviluppi teknoloġiċi tal-ġejjieni, li jistgħu itejbu l-kompetittività tal-industrija tal-karozzi Ewropea fuq perjodu twil ta' żmien u joħolqu aktar impjiegi ta’ kwalità għolja. Bħala mezz biex jiġi vvalutat b’mod sistematiku t-titjib tal-emissjonijiet tal-eko-innovazzjonijiet, il-Kummissjoni għandha tqis il-possibbiltà li tinkludi miżuri ta’ eko-innovazzjoni fl-analiżi tal-proċeduri tat-test skont l-Artikolu 14(3) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007, billi tqis l-impatti tekniċi u ekonomiċi ta’ tali inklużjoni.(10) B’għarfien għall-ispejjeż għoljin ħafna tar-riċerka u l-iżvilupp u tal-produzzjoni tal-unità tal-ġenerazzjonijiet bikrija ta' vetturi li għandhom integrati fihom teknoloġiji li għandhom livell baxx ta' emissjonijiet li għandhom jiġu introdotti fis-suq wara d-dħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament, il-miżuri jaraw li jħaffu u jiffaċilitaw, fuq bażi temporanja, il-proċess biex jiġu introdotti fis-suq Komunitarju vetturi li għandhom livelli ferm baxxi fl-istadji inizjali tal-kummerċjalizzazzjoni.(11) Sabiex tiġi pprovduta konsistenza mar-Regolament (KE) Nru 443/2009 u jiġu evitati l-abbużi, il-mira għandha tiġi applikata għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda li jiġu rreġistrati fil-Komunità għall-ewwel darba u li ma jkunux ġew irreġistrati qabel barra mill-Komunità għajr għal perjodu limitat.(12) Id-Direttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru għall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekniċi separati maħsuba għal tali vetturi[15] tistabbilixxi qafas armonizzat li jinkludi d-dispożizzjonijiet amministrattivi u rekwiżiti tekniċi ġenerali għall-approvazzjoni tal-vetturi ġodda kollha fl-ambitu tiegħu. L-entità responsabbli għall-konformità ma’ dan ir-Regolament għandha tkun l-istess bħall-entità responsabbli għall-aspetti kollha tal-proċess tal-approvazzjoni tat-tip skont dik id-Direttiva u sabiex tiġi żgurata l-konformità tal-produzzjoni.(13) Il-manifatturi għandu jkollhom il-flessibbiltà biex jiddeċiedu kif jistgħu jilħqu l-miri tagħhom skont dan ir-Regolament u għandu jkollhom iċ-ċans li jikkalkolaw il-medja tal-emissjonijiet tal-flotta ta’ vetturi ġodda tagħhom iktar milli jkollhom jirrispettaw il-miri tal-emissjonijiet tas-CO2 għal kull vettura individwali. Għalhekk, il-manifatturi għandhom jintalbu jiżguraw li l-emissjoni speċifika medja għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha li jiġu rreġistrati fil-Komunità, li jimmanifatturaw, ma taqbiżx il-medja tal-miri tal-emissjonijiet għal dawk il-vetturi. Dan ir-rekwiżit għandu jiddaħħal gradwalment bejn l-2014 u l-2016 sabiex jiffaċilita l-introduzzjoni tiegħu. Dan huwa konsistenti maż-żmien li ngħata fir-Regolament Nru 443/2009 sabiex dan il-fenomenu jiġi implimentat u jiddaħħal gradwalment.(14) Sabiex jiġi żgurat li l-miri jirriflettu l-karatteristiċi tal-manifatturi żgħar u speċjalizzati u li huma konsistenti mal-potenzjal ta’ tnaqqis tal-manifattur, għandhom jiġu stabbiliti miri ta’ tnaqqis ta’ emissjonijiet alternattivi li jqisu l-potenzjal teknoloġiku tal-vetturi ta’ manifattur partikolari biex jitnaqqsu l-emissjonijiet speċifiċi tagħhom tas-CO2 u b’mod konsistenti mal-karatteristiċi tas-setturi ikkonċernati tas-suq. Din id-deroga għandha tkun koperta mill-analiżi tal-miri speċifiċi tal-emissjonijiet fl-Anness I, li għandha titlesta sa mhux aktar tard mill-bidu tal-2013.(15) L-Istrateġija tal-Komunità biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO2 mill-karozzi tal-passiġġieri u minn vetturi kummerċjali ħfief stabbiliet approċċ integrat bil-għan li tintlaħaq il-mira tal-Komunità ta’ 120 g CO2/km sas-sena 2012, filwaqt li ppreżentat ukoll viżjoni fuq perjodu itwal ta' żmien ta’ tnaqqis ulterjuri tal-emissjonijiet. Ir-Regolament (KE) Nru 443/2009 jissostanzja din l-opinjoni fuq perjodu itwal ta’ żmien billi jistabbilixxi mira ta’ 95 g CO2/km bħala emissjonijiet medji għall-flotta ta’ karozzi ġodda. Sabiex tiġi żgurata l-konsistenza ma’ dak l-approċċ u biex tingħata ċertezza fl-ippjanar għall-industrija, għandha tiġi stabbilita mira fit-tul għall-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief fl-2020.(16) Sabiex il-manifatturi tingħatalhom flessibbiltà biex ikunu jistgħu jilħqu l-miri tal-emissjonijiet tagħhom skont dan ir-Regolament, il-manifatturi jistgħu jaqblu li jiffurmaw grupp fuq bażi miftuħa, trasparenti u mhux diskriminatorja. Meta jiġi ffurmat grupp, il-miri tal-manifatturi individwali għandhom jiġu ssostitwiti b'mira konġunta għall-grupp, li għandha tinkiseb b’mod kollettiv mill-membri tal-grupp.(17) Hemm bżonn ta’ mekkaniżmu b'saħħtu ta’ konformità sabiex jiġi żgurat li jintlaħqu l-miri skont dan ir-Regolament.(18) L-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 minn vetturi kummerċjali ħfief ġodda jitkejlu fuq bażi armonizzata fil-Komunità skont il-metodoloġija stipulata fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill tal-20 ta’ Ġunju 2007 dwar l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi bil-mutur fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vetturi ħfief għall-passiġġieri u ta’ vetturi kummerċjali (Euro 5 u Euro 6) u dwar l-aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni tal-vetturi[16]. Sabiex jitnaqqas il-piż amministrattiv tal-iskema, il-konformità għandha titkejjel permezz ta’ referenza għad-dejta dwar ir-reġistrazzjonijiet ta’ vetturi ġodda fil-Komunità miġbura mill-Istati Membri u rrappurtata lill-Kummissjoni. Sabiex tiġi żgurata l-konsistenza tad-dejta użata biex tiġi vvalutata l-konformità, ir-regoli għall-ġbir u r-rappurtaġġ ta’ din id-dejta għandhom jiġu armonizzati kemm jista’ jkun.(19) Id-Direttiva 2007/46/KE tirrikjedi li l-manifatturi joħorġu ċertifikat ta’ konformità għal kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida u li l-Istati Membri jippermettu r-reġistrazzjoni u d-dħul fis-servizz ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida biss jekk din tkun akkumpanjata minn ċertifikat validu ta’ konformità. Id-dejta miġbura mill-Istati Membri għandha tkun konsistenti maċ-ċertifikat ta’ konformità maħruġ mill-manifattur tal-vettura kummerċjali ħafifa u għandha tkun ibbażata fuq dan id-dokument biss. Għandu jkun hemm database standard tal-Komunità għal dejta dwar iċ-ċertifikat ta’ konformità. Din għandha tintuża bħala referenza waħdanija biex l-Istati Membri jkunu jistgħu jamministraw id-dejta tar-reġistrazzjoni tagħhom b’mod aktar faċli meta l-vetturi jkunu għadhom kif ġew irreġistrati mill-ġdid.(20) Il-konformità tal-manifatturi mal-miri skont dan ir-Regolament għandha tiġi vvalutata fil-livell tal-Komunità. Il-manifatturi, li l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tagħhom jaqbżu dawk l-emissjonijiet permessi skont dan ir-Regolament, għandhom iħallsu primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fir-rigward ta’ kull sena kalendarja mill-1 ta’ Jannar 2014. Il-primjum għandu jiġi mmodulat bħala funzjoni tal-firxa safejn il-manifatturi jonqsu milli jkunu konformi mal-mira tagħhom. Sabiex ikun żgurat li hemm il-konsistenza, il-mekkaniżmu tal-primjum għandu jkun simili għal dak stabbilit fir-Regolament (KE) Nru 443/2009. L-ammonti tal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi għandhom jitqiesu bħala dħul fil-Baġit Ġenerali tal-Unjoni Ewropea.(21) Kwalunkwe miżura nazzjonali li l-Istati Membri jistgħu jżommu jew jintroduċu skont l-Artikolu 176 tat-Trattat m'għandhiex, b’kunsiderazzjoni tal-għan ta’ u l-proċeduri stabbiliti f’dan ir-Regolament, timponi pieni addizzjonali jew aktar stretti fuq il-manifatturi li jonqsu milli jilħqu l-miri tagħhom skont dan ir-Regolament.(22) Dan ir-Regolament għandu jkun mingħajr preġudizzju għall-applikazzjoni sħiħa tar-regoli ta’ kompetizzjoni tal-Komunità.(23) Għandhom jiġu kkunsidrati modalitajiet ġodda biex tintlaħaq il-mira fuq perjodu twil ta' żmien, b’mod partikolari l-pendil tal-kurva, il-parametru tal-utilità u l-iskema tal-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi.(24) Il-veloċità tal-vetturi tat-triq għandha influwenza qawwija fuq il-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet tas-CO2 tagħhom. Barra minn hekk, fin-nuqqas ta’ limitazzjoni tal-veloċità li hija applikabbli għal vetturi kummerċjali ħfief, huwa possibbli li jkun hemm element ta’ kompetizzjoni fir-rigward tal-ogħla veloċità li tista’ twassal sabiex ikun hemm powertrains ta’ daqs eċċessiv fil-vetturi u ineffiċjenzi assoċjati f’kundizzjonijiet li joperaw aktar bil-mod. Għalhekk, huwa xieraq li tiġi investigata l-fattibbiltà tal-estensjoni tal-ambitu tad-Direttiva tal-Kunsill 92/6/KEE dwar l-istallazzjoni u l-użu ta’ apparat li jillimita l-veloċità għal ċerti kategoriji ta’ vetturi tal-mutur fil-Komunità, bil-għan li jiġu inklużi vetturi kummerċjali ħfief koperti f’dan ir-Regolament.(25) Il-miżuri meħtieġa għall-implimentazzjoni ta’ dan ir-Regolament għandhom jiġu adottati skont id-Deċiżjoni tal-Kunsill 1999/468/KE tat-28 ta’ Ġunju 1999 li tipprovdi l-proċeduri għall-eżerċizzju tas-setgħat tal-implimentazzjoni konferiti fuq il-Kummissjoni[17].(26) B’mod partikolari, il-Kummissjoni għandha tiġi awtorizzata biex temenda r-rekwiżiti tal-monitoraġġ u r-rappurtaġġ fid-dawl tal-esperjenza tal-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament, sabiex jiġu stabbiliti metodi għall-ġbir tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi, sabiex jiġu adottati dispożizzjonijiet dettaljati li jikkonċernaw id-deroga għal ċerti manifatturi, u l-addattament tal-Anness I biex jikkunsidra l-evoluzzjoni tal-massa tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità u biex jirrifletti kwalunkwe bidla fil-proċedura tat-test regolatorju għall-kejl ta’ emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 stipulata fir-Regolament (KE) Nru 715/2007 Minħabba li dawk il-miżuri huma ta’ ambitu ġenerali u huma mfasslin biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament u biex jissupplimentaw dan ir-Regolament permezz taż-żieda ta’ elementi mhux essenzjali ġodda, dawn għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju pprovdut fl-Artikolu 5a tad-Deċiżjoni 1999/468/KE.(27) Minħabba li l-għan tal-azzjoni proposta ma jistax jintlaħaq mill-Istati Membri li jaġixxu individwalment, u jista’ għalhekk, minħabba d-daqs u l-effetti tal-azzjoni proposta, jinkiseb aħjar fil-livell tal-Komunità, il-Komunità tista’ tadotta miżuri, skont il-prinċipju ta’ sussidjarjetà kif stabbilit fl-Artikolu 5 tat-Trattat. Skont il-prinċipju ta’ proporzjonalità, kif stabbilit f’dak l-Artikolu, dan ir-Regolament ma jmurx lil hinn minn dak li huwa meħtieġ sabiex jintlaħaq dak l-għan,ADOTTAW DAN IR-REGOLAMENT:Artikolu 1 Suġġett u għanijiet1. Dan ir-Regolament jistabbilixxi r-rekwiżiti tar-rendiment fir-rigward tal-emissjonijiet tas-CO2 ta' vetturi kummerċjali ħfief ġodda. Dan ir-Regolament jistabbilixxi l-emissjonijiet medji tas-CO2 għal vetturi kummerċjali ħfief ġodda għal 175 g CO2/km, permezz ta’ titjib fit-teknoloġija tal-vetturi, imkejla skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u l-miżuri implimentattivi tiegħu, u t-teknoloġiji innovattivi.2. Mis-sena 2020, dan ir-Regolament jistabbilixxi mira ta’ 135 g CO2/km għall-emissjonijiet medji ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fil-Komunità.Artikolu 2 Ambitu1. Dan ir-Regolament għandu japplika għal vetturi b’mutur tal-kategoriji N1 kif definit fl-Anness II għad-Direttiva 2007/46/KE b'massa ta’ referenza li ma jaqbiżx l-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom hija estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007 (‘vetturi kummerċjali ħfief’) li huma rreġistrati fil-Komunità għall-ewwel darba u li ma ġewx irreġistrati qabel barra l-Komunità (‘vetturi kummerċjali ħfief ġodda’).2. M'għandhiex tiġi kkunsidrata reġistrazzjoni preċedenti barra l-Komunità li tkun saret inqas minn tliet xhur qabel ir-reġistrazzjoni fil-Komunità.3. Dan ir-Regolament m'għandux japplika għal vetturi bi skop speċjali kif definit fil-punt 5 tal-Anness II għad-Direttiva 2007/46/KE.Artikolu 3 DefinizzjonijietGħall-finijiet ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplikaw id-definizzjonijiet li ġejjin:1. ‘emissjonijiet speċifiċi medji ta’ CO2’ tfisser, fir-rigward ta’ manifattur, il-medja tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tal-vetturi kummerċjali ħfief kollha, prodotti minn dak il-manifattur;2. ‘ċertifikat ta’ konformità’ tfisser iċ-ċertifikat imsemmi fl-Artikolu 18 tad-Direttiva 2007/46/KE[18];3. ‘vettura kompletata’ tfisser vettura li tkun ingħatathilha l-approvazzjoni tat-tip wara li dan il-proċess jitwettaq f’aktar minn fażi waħda skont id-Direttiva 2007/46/KE;4. ‘manifattur’ tfisser il-persuna jew il-korp responsabbli lejn l-awtorità tal-approvazzjoni għall-aspetti kollha tal-proċedura tal-approvazzjoni tat-tip tal-KE skont id-Direttiva 2007/46/KE u biex tiġi żgurata l-konformità tal-produzzjoni;5. ‘massa’ tfisser il-massa tal-vettura fi stat tajjeb ta’ tħaddim kif stabbilit fiċ-ċertifikat ta’ konformità u kif iddikjarat fis-sezzjoni 2.6 tal-Anness I għad-Direttiva 2007/46/KE;6. ‘emissjonijiet speċifiċi tas-CO2’ tfisser l-emissjonijiet minn vettura kummerċjali ħafifa mkejla skont ir-Regolament (KE) Nru 715/2007 u speċifikati bħala l-massa tal-emissjonijiet tas-CO2 (ikkombinati) fiċ-ċertifikat ta’ konformità;7. ‘mira ta’ emissjonijiet speċifiċi’ tfisser, fir-rigward ta’ manifattur, il-medja ta’ emissjonijiet speċifiċi indikattivi tas-CO2 stabbiliti skont l-Anness I fir-rigward ta’ kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida prodotta minn dak il-manifattur;4. Għall-iskopijiet ta’ dan ir-Regolament, "grupp ta’ manifatturi relatati" tfisser manifattur u l-impriżi relatati miegħu. Fir-rigward ta’ manifattur, ‘impriżi relatati’ tfisser:8. impriżi li fihom il-manifattur ikollu, direttament jew indirettament:(i) is-setgħa li jeżerċita aktar minn nofs id-drittijiet tal-vot; jew(ii) is-setgħa li jaħtar aktar minn nofs il-membri tal-bord superviżorju, tal-bord ta’ ġestjoni jew tal-korpi li jirrappreżentaw lill-impriża ġuridikament; jew(iii) id-dritt ta’ ġestjoni tal-affarijiet tal-impriża;9. impriżi li direttament jew indirettament ikollhom id-drittijiet jew setgħat elenkati fil-punt (a) fuq il-manifattur;10. impriżi li fihom, impriża msemmija fil-punt (b) ikollha, direttament jew indirettament, id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a);11. impriżi li fihom, il-manifattur flimkien ma’ impriża waħda jew aktar imsemmija fil-punti (a), (b) jew (ċ), jew li fihom tnejn jew aktar mill-impriżi tal-aħħar, flimkien ikollhom id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a);12. impriżi li fihom, id-drittijiet jew is-setgħat elenkati fil-punt (a) huma miżmumin flimkien mill-manifattur jew minn waħda jew aktar mill-impriżi relatati miegħu msemmija fil-punti (a) sa (d) u parti terza waħda jew aktar.Artikolu 4 Miri speċifiċi ta’ emissjonijietGħas-sena kalendarja li tibda fl-1 ta’ Jannar 2014 u għal kull sena kalendarja sussegwenti, kull manifattur ta’ vetturi kummerċjali ħfief għandu jiżgura li l-emissjonijiet speċifiċi medji tiegħu tas-CO2 ma jaqbżux il-mira tiegħu ta’ emissjonijiet speċifiċi stabbiliti skont l-Anness I jew fil-każ li manifattur jingħata deroga skont l-Artikolu 10, skont dik id-deroga.Sabiex jiġu stabbiliti l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 ta' kull manifattur, għandhom jitqiesu l-perċentwali li ġejjin abbinati mal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda ta' kull manifattur irreġistrati fis-snin rilevanti:- 75% fl-2014,- 80% fl-2015,- 100% mill-2016 'il quddiem.Artikolu 5 SuperkreditiMeta jiġu kkalkulati l-emissjonijiet medji speċifiċi tas-CO2, kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida li jkollha livell ta' emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 inqas minn 50 g CO2 għandha titqies bħala:- 2.5 vetturi kummerċjali ħfief fl-2014,- 1.5 vetturi kummerċjali ħfief fl-2015,- 1 vettura kummerċjali ħafifa fl-2016,Artikolu 6 Għaqdiet1. Il-manifatturi tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda, minbarra dawk il-manifatturi li ngħataw deroga skont l-Artikolu 10, jistgħu jiffurmaw għaqda bil-għan li jissodisfaw l-obbligi tagħhom skont l-Artikolu 4.2. Ftehim dwar l-iffurmar ta’ għaqda jista’ jirrigwarda sena kalendarja waħda jew aktar, dejjem jekk, il-perjodu kumplessiv ta’ kull ftehim ma jaqbiżx il-ħames snin kalendarji u għandu jibda nhar jew qabel il-31 ta’ Diċembru tal-ewwel sena kalendarja li fiha jkunu se jingħaqdu l-emissjonijiet. Il-manifatturi li jiffurmaw għaqda għandhom jirreġistraw l-informazzjoni li ġejja għand il-Kummissjoni:13. il-manifatturi li se jkunu inklużi f’din l-għaqda;14. il-manifattur li ġie nnominat bħala l-maniġer tal-għaqda li jrid ikun il-punt ta’ kuntatt għall-għaqda, filwaqt li jkun responsabbli għall-ħlas ta’ kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8; u15. prova li l-maniġer tal-għaqda jkun kapaċi jissodisfa l-obbligi tiegħu skont il-punt (b).3. Meta l-maniġer propost tal-għaqda jonqos milli jissodisfa r-rekwiżit li jħallas kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8, il-Kummissjoni għandha tinnotifika lill-manifatturi.4. Il-manifatturi inklużi f’għaqda għandhom jinfurmaw flimkien lill-Kummissjoni bi kwalunkwe bidla li ssir tal-maniġer tal-għaqda jew tal-istatus finanzjarju tagħha sal-punt li dan jaffettwa l-kapaċità tagħha li tissodisfa r-rekwiżit li tħallas kwalunkwe primjum għall-emissjonijiet eċċessivi li jiġi impost fuq l-għaqda skont l-Artikolu 8 u bi kwalunkwe tibdil tal-membri tal-għaqda jew ix-xoljiment tal-għaqda.5. Il-manifatturi jistgħu jidħlu għal arranġamenti ta’ għaqda bil-kundizzjoni li l-ftehimiet tagħhom ikunu f’konformità mal-Artikoli 81 u 82 tat-Trattat u li jippermettu l-parteċipazzjoni miftuħa, trasparenti u mhux diskriminatorja f’termini kummerċjalment raġonevoli minn kwalunkwe manifattur li jitlob li jsir membru tal-għaqda. Mingħajr preġudizzju għall-applikabbiltà ġenerali tar-regoli tal-kompetizzjoni tal-Komunità għal għaqdiet bħal dawn, il-membri kollha ta’ għaqda għandhom jiżguraw b’mod partikolari li l-ebda skambju ta’ dejta u lanqas ta’ informazzjoni ma jista’ jsir fil-kuntest tal-arranġament tal-għaqda tagħhom, għajr fir-rigward tal-informazzjoni li ġejja:16. l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2;17. il-mira speċifika tal-emissjonijiet;18. l-għadd totali ta’ vetturi rreġistrati.6. Il-paragrafu 5 m’għandux japplika meta l-manifatturi kollha inklużi fl-għaqda jkunu jagħmlu parti mill-istess grupp ta’ manifatturi relatati.7. Ħlief fejn tingħata notifika skont il-paragrafu 3, il-manifatturi f’għaqda li għaliha tiġi rreġistrata l-informazzjoni mal-Kummissjoni għandhom jitqiesu bħallikieku huma manifattur wieħed bil-għan li jiġu ssodisfati l-obbligi tagħhom skont l-Artikolu 4. L-informazzjoni dwar il-monitoraġġ u r-rappurtaġġ fir-rigward ta’ manifatturi individwali kif ukoll kwalunkwe għaqdiet sejra tiġi rreġistrata, irrappurtata u disponibbli fir-reġistru ċentrali msemmi fl-Artikolu 7(4).Artikolu 7 Monitoraġġ u rappurtaġġ tal-emissjonijiet medji1. Għas-sena kalendarja li tibda mill-1 ta’ Jannar 2012 u kull sena kalendarja sussegwenti, kull Stat Membru għandu jirreġistra informazzjoni għal kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida li tiġi rreġistrata fit-territorju tiegħu skont il-Parti A tal-Anness II. Din l-informazzjoni għandha tkun disponibbli lill-manifatturi u lill-importaturi jew rappreżentanti maħtura tagħhom f’kull Stat Membru. L-Istati Membri għandhom jagħmlu kull sforz biex jiżguraw li l-korpi tar-rappurtaġġ joperaw b’mod trasparenti.2. Sat-28 ta’ Frar ta’ kull sena, li tibda fl-2013, kull Stat Membru għandu jiddetermina u jibgħat lill-Kummissjoni l-informazzjoni elenkata fil-Parti B tal-Anness II fir-rigward tas-sena kalendarja preċedenti. Id-dejta għandha tintbagħat skont il-format speċifikat fil-Parti Ċ tal-Anness II.3. Fuq talba mill-Kummissjoni, l-Istati Membri għandhom jibagħtu wkoll is-sett sħiħ ta’ dejta miġbura skont il-paragrafu 1.4. Il-Kummissjoni għandha żżomm reġistru ċentrali tad-dejta rrappurtata mill-Istati Membri skont dan l-Artikolu u dan ir-reġistru għandu jkun disponibbli għall-pubbliku. Sat-30 ta’ Ġunju 2013 u kull sena sussegwenti, il-Kummissjoni għandha tikkalkula għal kull manifattur fuq bażi provviżorja:19. l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti;20. il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi fis-sena kalendarja preċedenti; u21. id-differenza bejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti u l-mira speċifika tal-emissjonijiet tiegħu għal dik is-sena.Il-Kummissjoni għandha tinnotifika lil kull manifattur bil-kalkolu provviżorju għal dak il-manifattur. In-notifika għandha tinkludi dejta għal kull Stat Membru dwar l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati u l-emissjonijiet speċifiċi tagħhom tas-CO2.5. Il-manifatturi jistgħu, fi żmien tliet xhur minn meta jiġu nnotifikati dwar il-kalkolu provviżorju skont il-paragrafu 4, jinnotifikaw lill-Kummissjoni bi kwalunkwe żball fid-dejta, fejn jispeċifikaw l-Istat Membru li fih iqisu li jkun seħħ l-iżball.6. Il-Kummissjoni għandha tikkunsidra kwalunkwe notifika mill-manifatturi u għandha, sal-31 ta’ Ottubru, tikkonferma jew inkella temenda l-kalkoli provviżorji skont il-paragrafu 4.7. Fir-rigward tas-sena kalendarja 2012 u 2013 u fuq il-bażi tal-kalkoli mwettqa skont il-paragrafu 5, il-Kummissjoni għandha tinnotifika manifattur meta l-Kummissjoni jidhrilha li l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-manifattur ikunu qabżu l-mira speċifika tal-emissjonijiet tagħha.8. F’kull Stat Membru, l-awtorità kompetenti għall-ġbir u l-komunikazzjoni tad-dejta dwar il-monitoraġġ skont dan ir-Regolament, għandha tkun dik maħtura skont l-Artikolu 8(7) tar-Regolament (KE) Nru 443/2009.9. Il-Kummissjoni tista’ tadotta regoli dettaljati għall-monitoraġġ u r-rappurtaġġ ta’ dejta skont dan l-Artikolu u dwar l-applikazzjoni tal-Anness II skont il-proċedura regolatorja msemmija fl-Artikolu 13(2).Il-Kummissjoni tista’ temenda l-Anness II fid-dawl tal-esperjenza tal-applikazzjoni ta’ dan ir-Regolament. Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).10. L-Istati Membri għandom jiġbru kif ukoll jirrappurtaw dejta, skont dan l-Artikolu, dwar ir-reġistrazzjonijiet ta' vetturi fil-kateogriji M2 u N2 kif imfisser fl-Anness II għad-Direttiva Nru 2007/46/KE b'massa ta' referenza li ma taqbiżx il-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.Artikolu 8 Primjum għall-Emissjonijiet eċċessivi1. Fir-rigward tal-perjodu mill-1 ta’ Jannar 2014 u kull sena kalendarja sussegwenti, il-Kummissjoni għandha timponi primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fuq manifattur jew maniġer ta’ għaqda, skont kif ikun xieraq, fejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 ta’ manifattur jaqbżu l-mira ta’ emissjonijiet speċifiċi tagħha.2. Il-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi skont il-paragrafu 1 għandu jiġi kkalkulat bil-formula li ġejja:22. Mill-2014 sal-2018(i) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 3 g CO2/km:((Emissjonijiet eċċessivi – 3) × EUR 120 + EUR 45) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(ii) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 2 g CO2/km iżda mhux aktar minn 3 g CO 2 /km:((Emissjonijiet eċċessivi – 2) × EUR 25 + EUR 20) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(iii) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ aktar minn 1 iżda mhux aktar minn 2 g CO 2 /km:((Emissjonijiet eċċessivi – 1) × EUR 15 + EUR 5) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.(iv) Għal emissjonijiet eċċessivi ta’ mhux aktar minn 1 g CO2/km:Emissjonijiet eċċessivi × EUR 5 × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.23. Mill-2019:(Emissjonijiet eċċessivi × EUR 120) × l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda.Fejn għall-finijiet ta’ dan l-Artikolu:‘emissjonijiet eċċessivi’ tfisser il-valur pożittiv ta’ grammi kull kilometru li bih l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-manifattur – b’kunsiderazzjoni tat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO2 minħabba teknoloġiji innovattivi approvati skont l-Artikolu 11 - ikunu qabżu l-mira tal-emissjonijiet speċifiċi fis-sena kalendarja jew f’parti mis-sena kalendarja li għaliha japplika l-obbligu skont l-Artikolu 4, aġġustat għall-eqreb tliet punti deċimali; u‘għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda’ tfisser l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda li huma prodotti mill-manifattur u li ġew irreġistrati f’dak il-perjodu skont il-kriterji li għandhom jiddaħħlu gradwalment kif inhi stipulat fl-Artikolu 4.3. Il-Kummissjoni għandha tistabbilixxi metodi għall-ġbir tal-primjums għall-emissjonijiet eċċessivi fil-kuntest tal-paragrafu 1.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, billi jissupplimentawh, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).4. L-ammonti tal-primjum fuq l-emissjonijiet eċċessivi għandhom jitqiesu bħala dħul għall-baġit ġenerali tal-Unjoni Ewropea.Artikolu 9 Il-pubblikazzjoni tar-rendiment tal-manifatturi1. Sal-31 ta’ Ottubru 2013 u l-31 ta’ Ottubru ta’ kull sena sussegwenti, il-Kummissjoni għandha tippubblika lista fejn tindika għal kull manifattur:24. il-mira speċifika tagħha tal-emissjonijiet għas-sena kalendarja preċedenti;25. l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti;26. id-differenza bejn l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 fis-sena kalendarja preċedenti u l-mira speċifika tal-emissjonijiet tiegħu għal dik is-sena;27. l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha fil-Komunità fis-sena kalendarja preċedenti, u28. il-massa medja għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha fil-Komunità fis-sena kalendarja preċedenti.2. Mill-31 ta’ Ottubru 2014, il-lista ppubblikata skont il-paragrafu 1 għandha tindika wkoll jekk il-manifattur ikunx konformi mar-rekwiżiti tal-Artikolu 4 fir-rigward tas-sena kalendarja preċedenti.Artikolu 10 Derogi għal ċerti manifatturi1. Applikazzjoni għal deroga mill-mira ta’ emissjonijiet speċifiċi kkalkulata skont l-Anness I tista’ ssir minn manifattur ta’ inqas minn 22 000 vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata fil-Komunità għal kull sena kalendarja u:29. ma jagħmilx parti minn grupp ta’ manifatturi relatati; jew30. jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati li b’kollox huwa responsabbli għal inqas minn 22 000 vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata fil-Komunità għal kull sena kalendarja; jew31. jagħmel parti minn grupp ta’ manifatturi relatati iżda jħaddem il-faċilitajiet ta’ produzzjoni u ċ-ċentru ta’ disinn tiegħu stess.2. Applikazzjoni għal deroga taħt il-paragrafu 1 tista’ tingħata għal perjodu massimu ta’ ħames snin kalendarji. Għandha ssir applikazzjoni lill-Kummissjoni u din għandha tinkludi:32. l-isem ta’, u l-persuna ta’ kuntatt għall-manifattur;33. provi li l-manifattur huwa eliġibbli għal deroga skont il-paragrafu 1;34. dettalji tal-vetturi kummerċjali ħfief li huwa jimmanifattura, fosthom il-massa u l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 ta’ dawk il-vetturi kummerċjali ħfief; u35. mira speċifika tal-emissjonijiet konsistenti mal-potenzjal tat-tnaqqis tiegħu, inkluż il-potenzjal teknoloġiku u ekonomiku biex jitnaqqsu l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 u billi jikkunsidraw il-karatteristiċi tas-suq għat-tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa mmanifatturata.3. Meta l-Kummissjoni tqis li l-manifattur ikun eliġibbli għal deroga applikata skont il-paragrafu 1 u tkun sodisfatta li l-mira tal-emissjonijiet speċifiċi proposta mill-manifattur hija konsistenti mal-potenzjal għat-tnaqqis tiegħu, inkluż il-potenzjal teknoloġiku u ekonomiku għat-tnaqqis tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tiegħu, u billi jittieħdu f’kunsiderazzjoni l-karatteristiċi tas-suq għat-tip ta’ vetturi kummerċjali ħfief immanifatturati, il-Kummisjoni għandha tagħti deroga lill-manifattur. Id-deroga għandha tibda tapplika mill-1 ta’ Jannar tas-sena wara d-data tal-għoti tad-deroga.4. Manifattur li huwa soġġett għal deroga skont dan l-Artikolu għandu jinnotifika lill-Kummissjoni immedjatament bi kwalunkwe tibdil li jaffettwa jew li jista’ jaffettwa l-eliġibbiltà tiegħu għal deroga.5. Jekk, fuq il-bażi ta’ notifika skont il-paragrafu 4 jew mod ieħor, il-Kummissjoni tqis li manifattur ma jkunx għadu eliġibbli għad-deroga, għandha tirrevoka d-deroga b’effett mill-1 ta’ Jannar tas-sena kalendarja ta’ wara u għandha tinnotifika lill-manifattur.6. Meta l-manifattur ma jilħaqx il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi tiegħu, il-Kummissjoni għandha timponi l-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi fuq il-manifattur, kif stabbilit fl-Artikolu 8.7. Il-Kummissjoni tista’ tadotta dispożizzjonijiet dettaljati għall-implimentazzjoni tal-paragrafi (1) sa (6), inkluża l-interpretazzjoni tal-kriterji ta’ eliġibbiltà għad-derogi, il-kontenut tal-applikazzjonijiet u dwar il-kontenut u l-valutazzjoni tal-programmi għat-tnaqqis ta’ emissjonijiet speċifiċi tas-CO2.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, billi jissupplimentawh, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).8. L-applikazzjonijiet għal deroga, inkluż l-informazzjoni li tappoġġjaha, in-notifiki skont il-paragrafu 4, ir-revoki skont il-paragrafu 5 u kwalunkwe impożizzjoni ta’ primjum għall-emissjonijiet eċċessivi skont il-paragrafu 6 u l-miżuri adottati skont il-paragrafu 7, għandhom ikunu disponibbli għall-pubbliku, soġġetti għar-Regolament (KE) Nru 1049/2001 tat-30 ta’ Mejju 2001 tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill rigward l-aċċess pubbliku għad-dokumenti tal-Parlament Ewropew, tal-Kunsill u tal-Kummissjoni.Artikolu 11 Eko-innovazzjoni1. Fuq applikazzjoni minn fornitur jew manifattur, għandu jiġi kkunsidrat l-iffrankar ta’ CO2 miksub permezz tal-użu ta’ teknoloġiji innovattivi. Il-kontribut totali ta’ dawk it-teknoloġiji biex titnaqqas il-mira tal-emissjonijiet speċifiċi ta’ manifattur jista’ jkun sa 7 g CO2/km.2. Il-Kummissjoni għandha, sal-31 ta’ Diċembru 2012, tadotta dispożizzjonijiet dettaljati għal proċedura sabiex jiġu approvati dawn it-teknoloġiji innovattivi skont il-proċedura regolatorja msemmija fl-Artikolu 13(2). Dawk id-dispożizzjonijiet dettaljati għandhom ikunu bbażati fuq il-kriterji li ġejjin għat-teknoloġiji innovattivi:36. il-fornitur jew il-manifattur għandu jkun responsabbli għall-iffrankar ta’ CO2 miksub bl-użu tat-teknoloġiji innovattivi;37. it-teknoloġiji innovattivi għandhom jagħtu kontribut ivverifikat għat-tnaqqis tas-CO2;38. it-teknoloġiji innovattivi m’għandhomx ikunu koperti mill-kejl standard taċ-ċiklu tat-test tas-CO2 jew minn dispożizzjonijiet obbligatorji minħabba miżuri addizzjonali kumplimentari konformi mat-tnaqqis ta’ 10 g CO2/km li jissemma’ fl-Artikolu 1 tar-Regolament Nru 443/2009 jew ikunu obbligatorji skont dispożizzjonijiet oħrajn tal-liġi Komunitarja.3. Fornitur jew manifattur li japplika għal miżura li trid tiġi approvata bħala teknoloġija innovattiva għandu jibgħat rapport, inkluż rapport ta’ verifika mwettaq minn korp indipendenti u ċċertifikat, lill-Kummissjoni. F’każ ta’ interazzjoni possibbli tal-miżura ma’ teknoloġija innovattiva oħra diġà approvata, ir-rapport għandu jsemmi li l-interazzjoni u r-rapport ta’ verifika għandhom jevalwaw sa liema punt dik l-interazzjoni timmodifika t-tnaqqis miksub minn kull miżura.4. Il-Kummissjoni għandha tafferma t-tnaqqis miksub fuq il-bażi tal-kriterji stipulati fil-paragrafu 2.Artikolu 12 Analiżi u rapport1. Sal-31 ta’ Ottubru 2016, u għal kull tliet snin minn dik id-data ’l quddiem, għandhom jiġu adottati miżuri li jemendaw l-Anness I biex jiġi aġġustat il-valur tal-M0, imsemmija fih, għall-massa medja ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda fit-tliet snin kalendarji preċedenti.Dawk il-miżuri għandhom jidħlu fis-seħħ għall-ewwel darba nhar l-1 ta’ Jannar 2018 u kull tliet snin wara dik id-data.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).2. Il-Kummissjoni għandha tinkludi vetturi kummerċjali ħfief fl-analiżi tal-proċeduri biex jitkejlu l-emissjonijiet tas-CO2 skont l-Artikolu 13(3) tar-Regolament Nru 443/2009.Mid-data tal-applikazzjoni tal-proċedura riveduta biex jitkejlu l-emissjonijiet tas- CO2, it-teknoloġiji innovattivi m'għandhomx jibqgħu jiġu approvati skont il-proċedura stabbilita fl-Artikolu 11.3. Il-Kummissjoni għandha tinkludi vetturi kummerċjali ħfief fl-analiżi tad-Direttiva 2007/46/KE skont l-Artikolu 13(4) tar-Regolament Nru 443/2009.4. Sal-1 ta’ Jannar 2013, il-Kummissjoni għandha tlesti analiżi tal-miri tal-emissjonijiet speċifiċi fl-Anness I u tad-derogi fl-Artikolu 10, bil-għan li tiddefinixxi:- soġġett għall-konferma tal-fattibbiltà abbażi tar-riżultati aġġornati tal-valutazzjoni tal-impatt, il-modalitajiet biex sas-sena 2020 tintlaħaq mira fit-tul ta’ 135 g CO2/km b’mod kost-effettiv; u- l-aspetti tal-implimentazzjoni tal-mira, inkluż il-primjum għall-emissjonijiet eċċessivi.Fuq il-bażi ta’ analiżi bħal din u l-valutazzjoni tal-impatt tagħha, li tinkludi valutazzjoni ġenerali tal-impatt fuq l-industrija tal-karozzi u l-industriji dipendenti fuqha, il-Kummissjoni għandha, jekk ikun xieraq,- tagħmel proposta biex temenda dan ir-Regolament b’mod li jkun newtrali kemm jista’ jkun possibbli mill-perspettiva tal-kompetizzjoni, u li jkun soċjalment ugwali u sostenibbli- tikkonferma l-inklużjoni ta' vetturi fil-kateogrija N2 u M2 f'dan ir-Regolament kif imfisser fl-Anness II għad-Direttiva Nru 2007/46/KE b'massa ta' referenza li ma taqbiżx l-2 610 kg u għal vetturi li l-approvazzjoni tat-tip għalihom tiġi estiża skont l-Artikolu 2(2) tar-Regolament (KE) Nru 715/2007.Dawk il-miżuri, mfassla sabiex jemendaw l-elementi mhux essenzjali ta' dan ir-Regolament, għandhom ikunu adottati skont il-proċedura regolatorja bl-iskrutinju msemmi fl-Artikolu 13(3).5. Sas-sena 2014, il-Kummissjoni għandha, wara li tlesti valutazzjoni tal-impatt, tippubblika rapport dwar id-disponibbiltà tad-dejta dwar id-daqs tal-pass (footprint) u l-parti tat-tagħbija li trid tinġarr (payload) u l-użu tagħhom bħala parametri ta’ utilità sabiex jiġu ddeterminati l-miri tal-emissjonijiet speċifiċi u, jekk ikun xieraq, għandha tibgħat proposta lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill biex jemendaw l-Anness I.6. Għandhom jiġu adottati miżuri li jipprovdu għall-addattament meħtieġ għall-formoli tal-Anness I sabiex jirriflettu kwalunkwe tibdil fil-proċedura tat-test regolatorju għall-kejl tal-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2.Dawk il-miżuri, imfassla biex jemendaw elementi mhux essenzjali ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu adottati skont il-proċedura regolatorja bi skrutinju msemmija fl-Artikolu 13(3).7. Sas-sena 2015, il-Kummissjoni għandha tanalizza l-metodu li jiddetermina l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tal-karozzi kompletati fil-paragrafu 7 tal-Parti B tal-Anness II u, jekk ikun xieraq, għandha tibgħat proposta lill-Parlament Ewropew u lill-Kunsill biex jemendaw l-Anness II.Artikolu 13 Proċedura tal-kumitat1. Il-Kummissjoni għandha tiġi megħjuna mill-kumitat stabbilit mill-Artikolu 8 tad-Deċiżjoni 93/389/KEE.2. Fejn issir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom japplikaw l-Artikoli 5 u 7 tad-Deċiżjoni 1999/468/KE, wara li jiġi kkunsidrat l-Artikolu 8 tagħha.Il-perjodu stipulat fl-Artikolu 5(6) tad-Deċiżjoni 1999/468/KE għandu jkun ta’ tliet xhur.3. Fejn issir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom japplikaw l-Artikolu 5a(1) sa (4) u l-Artikolu 7 tad-Deċiżjoni 1999/468/KE, wara li jiġu kkunsidrati d-dispożizzjonijiet tal-Artikolu 8 tagħha.Artikolu 14 Dħul fis-SeħħDan ir-Regolament għandu jidħol fis-seħħ fit-tielet ġurnata wara dakinhar li jiġi ppubblikat f' Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea .Dan ir-Regolament għandu jorbot fl-intier tiegħu u jkun applikabbli direttament fl-Istati Membri kollha.Magħmul fi Brussell,Għall-Parlament Ewropew Għall-KunsillIl-President Il-PresidentANNESS IMIRI TAL-EMISSJONIJIET SPEĊIFIĊI TAS-CO2.1. L-emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 għal kull vettura kummerċjali ħafifa, imkejla fi grammi għal kull kilometru, għandhom jiġu stabbiliti skont il-formuli li ġejjin:39. Mill-2014 sal-2017:Emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 = 175 + a × (M – M0)Fejn:M = il-massa tal-vettura f’kilogrammi (kg)M0 = 1706,0a = 0,09340. Mill-2018:Emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 = 175 + a × (M – M0)Fejn:M = il-massa tal-vettura f’kilogrammi (kg)M0 = il-valur adottat skont l-Artikolu 12(1)a = 0,0932. Il-mira speċifika tal-emissjonijiet għal manifattur f’sena kalendarja għandha tiġi kkalkolata bħala l-medja tal-emissjonijiet speċifiċi u indikattivi ta’ CO2 ta’ kull vettura kummerċjali ħafifa ġdida rreġistrata li jimmanifattura f’dik is-sena kalendarja.ANNESS II IL-MONITORAĠĠ U R-RAPPURTAĠĠ TAL-EMISSJONIJIETA. IL-ġBIR TA’ DEJTA DWAR VETTURI KUMMERċJALI ħFIEF U D-DETERMINAZZJONI TAL-INFORMAZZJONI DWAR IL-MONITORAġġ TAL-EMISSJONIJIET TAS-CO 21. Għas-sena li tibda fl-1 ta’ Jannar 2011 u għal kull sena sussegwenti, l-Istati Membri għandhom jirreġistraw id-dettalji li ġejjin għal kull vettura kummerċjali ħafifa li tiġi rreġistrata fit-territorju tagħhom:41. il-manifattur;42. it-tip, il-varjant u l-verżjoni tagħha;43. l-emissjonijiet speċifiċi ta’ CO2 tagħha (f’g/km);44. il-massa tagħha (f’kg);45. il-bażi tar-rota tagħha (f’mm);46. it-tul bejn rota u oħra (f’mm);47. parti mit-tagħbija tagħha (f’kg).2. Id-dettalji li ssir referenza għalihom f’punt 1 għandhom jittieħdu miċ-ċertifikat ta’ konformità għall-vettura kummerċjali ħafifa rilevanti. Fejn iċ-ċertifikat ta’ konformità jispeċifika kemm il-massa minima kif ukoll il-massa massima għal vettura kummerċjali ħafifa, l-Istati Membri għandhom jużaw biss iċ-ċifra massima għall-iskop ta’ dan ir-Regolament. Fil-każ ta’ vetturi li jagħmlu użu minn żewġ tipi ta’ fjuwil (petrol/gass) li ċ-ċertifikati ta’ konformità tagħhom iġorru ċifri speċifiċi ta’ emissjonijiet tas-CO2 għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil, l-Istati Membri għandhom jużaw biss iċ-ċifra mkejla għall-gass.3. Għas-sena kalendarja li tibda mill-1 ta’ Jannar 2011 u għal kull sena kalendarja sussegwenti, kull Stat Membru għandu jiddetermina, skont il-metodi stabbiliti fil-Parti B, għal kull manifattur:48. l-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tiegħu;49. l-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2, kif speċifikat fil-punt 2 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;50. il-massa medja, kif speċifikat fil-punt 3 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;51. għal kull varjant ta’ kull verżjoni ta’ kull tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida:(i) l-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tiegħu, kif speċifikat fil-punt 4 tal-Parti B ta’ dan l-Anness;(ii) l-emissjonijiet speċifiċi ta’ CO2;(iii) il-massa;(iv) id-daqs tal-pass tal-vettura, kif speċifikat fil-punt 5 tal-Parti B ta’ dan l-Anness(v) il-parti tat-tagħbija li trid tinġarr.B. Il-metodoloġija biex tiġi ddeterminata l-informazzjoni dwar il-monitoraġġ tas-CO 2 GħAL VETTURI KUMMERċJALI ħFIEF ġODDAL-informazzjoni dwar il-monitoraġġ li l-Istati Membri huma marbuta jiddeterminaw skont il-paragrafu 3 tal-parti A għandha tiġi ddeterminata skont il-metodoloġija f’din il-Parti.1. L-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda li ġew irreġistrati ( N ).L-Istati Membri għandhom jiddeterminaw l-għadd ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati fit-territorju tagħhom matul is-sena ta’ monitoraġġ rispettiva (N).2. L-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda (S ,ave )L-emissjonijiet speċifiċi medji tas-CO2 għall-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha rreġistrati għall-ewwel darba fit-territorju ta’ Stat Membru fis-sena ta’ monitoraġġ (S ,ave ) jiġu kkalkulati billi l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 jiġu diviżi għal kull karozza individwali ġdida, S , bl-għadd ta’ karozzi ġodda, N .S ave = (1/ N ) × Σ S3. Il-massa medja ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġoddaIl-massa medja tal-vetturi kummerċjali ħfief ġodda kollha rreġistrati fit-territorju ta’ Stat Membru fis-sena ta’ monitoraġġ ( M ,ave ) tiġi kkalkulata billi wieħed jiddividi l-massa ta’ kull karozza individwali ġdida, M , bl-għadd ta’ karozzi ġodda, N .M ave = (1/ N ) × Σ M4. It-tqassim ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda skont il-verżjoniGħal kull verżjoni ta’ kull varjant ta’ kull tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa ġdida, għandu jitniżżel l-għadd ta’ karozzi rreġistrati għall-ewwel darba, il-massa tal-vetturi, l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 u d-daqs tal-pass tal-vettura.5. Id-daqs tal-passId-daqs tal-pass tal-vettura għandha tiġi kkalkulata permezz tal-multiplikazzjoni tat-tul bejn roita u oħra (wheelbase) tal-karozza mal-wisa’ bejn rota u oħra (track width) tal-vettura.6. Il-parti tat-tagħbija li trid tinġarrIl-parti tat-tagħbija li trid tinġarr tal-vettura għandha tiġi definita bħala d-differenza bejn il-massa massima teknikament permissibbli skont l-Anness III għad-Direttiva 2007/46/KE u l-massa tal-vettura.7. Emissjonijiet speċifiċi ta’ vetturi kompletatiL-emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati għandhom jiġu stabbiliti skont id-Direttiva 2004/3/KE. Fejn dak il-valur ma jkunx disponibbli, l-emissjonijiet speċifiċi ta’ vettura kompletata għandhom jiġu stabbiliti f’livell ugwali għall-ogħla valur tal-emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati kollha li huma tal-istess tip ta’ vettura bħall-vettura li mhix kompletata li fuqha hija bbażata l-vettura kompletata, u li hija rreġistrata fl-UE fl-istess sena ta’ monitoraġġ, fejn it-‘tip ta’ vettura’ huwa definit skont l-Artikolu 3 tad-Direttiva 2007/46/KE. Jekk ikun hemm aktar minn tliet valuri differenti ta’ emissjonijiet speċifiċi tal-vetturi kompletati kollha, għandhom jintużaw it-tieni l-ogħla emissjonijiet speċifiċi.C. FORMAT GħAT-TRAżMISSJONI TAD-DEJTAGħal kull manifattur, u għal kull sena, l-Istati Membri għandhom jirrapportaw id-dejta deskritta fil-punt 3 tal-parti A fil-formati li ġejjin:Dejta aggregata:Sena: |Manifattur | L-għadd totali ta’ vetturi kummerċjali ħfief ġodda rreġistrati | l-emissjonijiet speċifiċi tas-CO2 tagħha (f’g/km); | Massa medja (kg) | Id-daqs medju tal-pass (m2) | Parti medja mit-tagħbija(kg) |(Manifattur 1) | ... | ... | ... | ... | ... |(Manifattur 2) | ... | ... | ... | ... | ... |... | ... | ... | ... | ... | ... |Total tal-manifatturi kollha | ... | ... | ... | ... | ... |Data dettaljata fil-livell ta' manifattur:Sena |Manifattur |Tip ta’ vettura kummerċjali ħafifa |Varjant |Verżjoni |Kategorija ta’ vettura tat-tip approvat |Kategorija ta’ vettura rreġistrata |Għamla |Isem kummerċjali |Kodiċi ta’ teknoloġija innovattiva jew grupp ta’ teknoloġiji innovattivi[19] |Total ta’ reġistrazzjonijiet ġodda |Emissjonijiet speċifiċi f'CO2 (g/km) |Konsum ta' idroġenu (g/km) |Konsum ta' enerġija elettrika(Wh/km) |Massa (kg) |Daqs tal-pass (m2) |Parti medja mit-tagħbija(kg) |Tnaqqis tal-emissjonijiet permezz tat-teknoloġiji innovattivi[20] | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 1) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 1) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 1) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |(isem tat-tip 2) |(isem tal-varjant 2) |(isem tal-verżjoni 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |Sena 1 |(Isem il-manifattur 2) |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... |... | |[1] ĠU L 33, 7.2.1994, p. 11.[2] Konklużjonijiet tal-Kunsill tal-Kompetittività li ġew adottati fil-21-22 ta’ Mejju 2007 (9671/07).[3] Konklużjonijiet tal-Kunsill Ambjentali li ġew adottati fit-28 ta’ Ġunju 2007 (11483/07).[4] Id-Direttiva 2004/3/KE ( ĠU L 49, 19.2.2004, p. 36 ).[5] Dan ir-rapport huwa disponibbli fuq il-websajt tal-Europa mil-link li ġejja: http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/pdf/final_report_lcv_co2_250209.pdf[6] Dan ir-rapport huwa disponibbli fuq il-websajt tal-Europa mil-link li ġejja: http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/pdf/Report%20LT%20targets.pdf[7] ĠU C , , p. .[8] ĠU C , , p. .[9] ĠU C , , p. .[10] ĠU L 33, 7.2.1994, p. 11.[11] ĠU L 275, 25.10.2003, p. 32.[12] ĠU L 140, 5.6.2009, p. 136.[13] COM(2007) 19.[14] COM(2007) 22.[15] ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1.[16] ĠU L 171, 29.6.2007, p. 1.[17] ĠU L 184, 17.7.1999, p. 23. Id-Deċiżjoni kif emendata bid-Deċiżjoni 2006/512/KE (ĠU L 200, 22.7.2006, p. 11).[18] ĠU L 263, 9.10.2007, p. 1.[19] Skont l-Artikolu 10 tar-Regolament.[20] Skont l-Artikolu 10 tar-Regolament


type: other

text:
BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-20120912
 1 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 1-12/09/2012)
 ni 15 % du montant des ventes des produits marchands extraits de gisements exploités par l'entreprise ou acquis par celle-ci auprès de filiales étrangères dans lesquelles elle détient directement ou indirectement 50 % au moins des droits de vote , lorsque ces ventes sont prises en compte pour la détermination du bénéfice imposable en France ;
 ni 50 % du bénéfice imposable réalisé au cours dudit exercice et provenant de la vente, en l'état ou après transformation, de ces mêmes produits.
 - la dotation constituée à la clôture d'un exercice doit, avant l'expiration d'un délai de cinq ans à partir de la date de cette clôture, être utilisée, soit sous la forme d'immobilisations ou de travaux de recherche, réalisés pour la mise en valeur de gisements de substances minérales susvisées et situés en France métropolitaine ou dans les départements d'outre-mer, soit à l'acquisition de participations dans des sociétés ou organismes ayant pour objet d'effectuer la mise en valeur de tels gisements.
 Toutefois, l’entreprise rapporte à ses résultats imposables un montant égal aux investissements admis en
 remploi de cette provision selon les modalités suivantes :
 les entreprises qui réalisent des investissements amortissables en remploi de la provision doivent rapporter à leurs résultats imposables, de manière extra-comptable, au même rythme que l’amortissement, une somme égale au montant de ces investissements ;
 - lorsque la provision est remployée sous la forme d’immobilisations non amortissables, de travaux ou de
 participations, une somme égale au montant de ces remplois doit être réintégrée en une seule fois, de manière
 extra-comptable au titre de l’exercice au cours duquel est effectué ce remploi.
 - en revanche, dans la mesure où elle n'a pas été utilisée dans le délai et les conditions impartis la dotation au compte de provisions est rapportée au bénéfice imposable de l'exercice en cours à la date de ce délai, et l'impôt correspondant est majoré de l'intérêt de retard prévu à l' article 1727 du CGI .
 10 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 10-12/09/2012)
 Conformément aux dispositions de l' article 39 ter B-1 du CGI , les entreprises autorisées à constituer des provisions pour reconstitution des gisements sont en principe celles qui procèdent à l'extraction des substances minérales solides dont la liste figure à l' article 4 C bis de l'annexe IV d u CGI .
 20 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 20-12/09/2012)
 - minerai d'aluminium, amiante, minerai d'andalousite antimoine, ardoise, minerai d'argent, argiles réfractaires kaoliniques, minerai d'arsenic, barytine, minerai de béryllium, minerai de bismuth, minerai de bore, minerai de chrome, minerai de cobalt, colombotantalite, minerai de cuivre, minerai d'étain, feldspath, fluorine, kaolin, minerai de lithium, minerai de manganèse, mica, minerai de molybdène, minerai de nickel, minerai d'or, phosphates, minerai de platine et de la mine du platine, minerai de plomb associé au zinc ou non, potasses, pyrites, minerais radioactifs, silice pour l'industrie, minerai de soufre, strontium, talc, terres rares, minerai de titane, minerai de tungstène, minerai de vanadium, minerai de zinc, minerai de zirconium.
 Toutefois, dans le cas où le produit marchand comprend seulement, à titre accessoire, de telles substances, il a paru possible d'autoriser les entreprises intéressées à constituer, dans certaines limites, une provision à raison de ces dernières matières (voir ci-après n° 170 ).
 30 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 30-12/09/2012)
 Pour pouvoir prétendre à la constitution de provisions pour reconstitution des gisements, les entreprises doivent procéder à l'extraction de l'une ou de plusieurs des substances minérales solides désignées à l'article 4 C bis de l'annexe IV au CGI . Cette activité doit être exercée soit directement, soit par l'intermédiaire de filiales étrangères dans les conditions prévues ci-après 110 à 140 .
 Il est précisé, en outre, que les entreprises peuvent constituer des provisions de cette nature, que les gisements exploités soient situés en France ou à l'étranger. Mais, bien entendu, compte tenu du principe de la territorialité de l'impôt, seuls sont pris en compte, pour le calcul de ces provisions, les ventes et les bénéfices réalisés en France, quelle que soit l'origine géographique des produits (voir ci-après n°s 90 et suiv .).
 40 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 40-12/09/2012)
 Cas particulier : - Société de participation.
 50 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 50-12/09/2012)
 L' article 39 ter B-2 du CGI prévoit que la dotation annuelle à la provision pour reconstitution des gisements est fixée, dans la limite de 50 % du bénéfice net imposable, à 15 % du montant des ventes de produits marchands extraits des gisements.
 60 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 60-12/09/2012)
 Conformément aux dispositions de l' article 39 ter B-2 du CGI et de l' article 10 C quinquies-I de l'annexe III au CGI , la provision susceptible d'être constituée, à la clôture de chaque exercice, par les entreprises produisant l'une ou plusieurs des substances minérales solides énumérées à l' article 4 C bis de l'annexe IV au CGI , ne peut excéder :
 70 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 70-12/09/2012)
 80 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 80-12/09/2012)
 90 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 90-12/09/2012)
 100 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 100-12/09/2012)
 D'autre part, il est précisé que les entreprises qui se placent sous le régime du bénéfice mondial peuvent faire état du montant consolidé de leurs ventes, même si celles-ci sont réalisées à l'étranger.
 110 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 110-12/09/2012)
 Ainsi qu'il a été précisé plus haut n° 30 , le bénéfice des provisions pour reconstitution des gisements est normalement réservé aux entreprises qui exploitent elles-mêmes des gisements.
 120 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 120-12/09/2012)
 Toutefois, pour le calcul de la dotation annuelle, l' article 39 ter B-2 (dernier al.) du CGI assimile à des ventes de produits extraits de gisements exploités par les entreprises, les ventes de produits acquis auprès de filiales étrangères dans lesquelles elles détiennent directement ou indirectement au moins 50 % des droits de vote.
 Il est rappelé que seules les ventes effectuées en France peuvent être retenues (voir ci-dessus n°s 90 et suiv .).
 130 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 130-12/09/2012)
 Si donc la société mère détient des actions à vote plural ou privilégié, c'est par rapport à la masse de ses droits de vote dans les assemblées qu'il y a lieu d'apprécier la quotité de ses droits. Bien entendu, il convient de se référer au pourcentage de droits de vote détenus par rapport à l'ensemble des droits susceptibles d'être représentés dans les organes délibérants et non par rapport aux droits effectivement représentés. En d'autres termes, si la société mère détient une participation de 40 % composée d'actions à vote double d'une société déterminée et que les autres actions sont à vote simple, la condition tenant au pourcentage est satisfaite au sens de l' article 39 ter B-2 du CGI . Elle ne le serait pas, en revanche, si la société mère disposait dans cette même société de 50 % des actions à vote simple et que le surplus des titres, y compris les 40 % des actions à vote double, soit détenu par des tiers extérieurs au groupe. Dans ce dernier cas, en effet, elle ne détiendrait, en fait, que 35,7 % des droits de vote dans les organes délibérants.
 140 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 140-12/09/2012)
 Il résulte de l' article 39 ter B-2 (dernier al.) du CGI que pour apprécier le pourcentage de droits de vote détenus, la société mère peut faire état non seulement des droits qu'elle détient directement, c'est-à-dire de ceux qui s'attachent aux titres qu'elle possède elle-même en portefeuille, mais également des droits détenus indirectement par l'intermédiaire d'autres filiales.
 Aux termes de l' article 10 C quinquies-II (2e al.) de l'annexe III au CGI , l'appréciation des droits détenus par l'intermédiaire d'autres filiales s'opère en multipliant successivement, quel que soit le degré de filiation, les pourcentages détenus par chaque société mère.
 150 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 150-12/09/2012)
 160 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 160-12/09/2012)
 Conformément aux dispositions de l' article 10 C quinquies-IV de l'annexe III au CGI , le montant des ventes des produits marchands extraits des gisements s'entend, pour le calcul de la première limite de la provision annuelle, du montant net des ventes desdits produits, déduction faite :
 170 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 170-12/09/2012)
 - lorsque le minerai ne comprend qu'à titre accessoire des substances minérales dont la liste figure à l'article 4 C bis susvisé, soit de la fraction correspondant auxdites substances dans le prix de vente des concentrés complexes obtenus, soit du montant des ventes afférentes aux concentrés distincts, propres à ces mêmes substances.
 180 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 180-12/09/2012)
 Dans le cas où une entreprise intégrée assure, elle-même, la transformation du premier produit marchand extrait de ses gisements ou acquis auprès de filiales dans les conditions définies plus haut ( n°s 110 à 140 ) et vend les produits provenant de cette transformation, le montant des ventes à retenir pour le calcul des provisions doit être déterminé en appliquant, aux quantités des premiers produits marchands compris dans les produits vendus au cours de l'exercice, le prix unitaire moyen de vente, pendant cet exercice, desdits produits marchands.
 190 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 190-12/09/2012)
 Au montant des ventes ainsi déterminé, il convient d'ajouter toutes sommes allouées à l'entreprise à titre de subventions ou de protection, sous quelque forme que ce soit, et calculées en fonction des quantités de produits extraits des gisements ( CGI, ann. III, art. 10 C quinquies -IV, dernier al. ).
 200 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 200-12/09/2012)
 Ainsi qu'il a été indiqué plus haut ( n°s 50 à 70 ), l' article 39 ter B-2 du CGI et l' article 10 C quinquies de l'annexe III au CGI disposent que le montant de la provision pour reconstitution des gisements ne peut en aucun cas, excéder, pour chaque exercice, 50 % du bénéfice net imposable réalisé au cours de l'exercice considéré et provenant de la vente, en l'état ou après transformation :
 210 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 210-12/09/2012)
 En fait, chaque entreprise peut donc faire état du bénéfice net global réalisé en métropole et dans les départements d'outre-mer et provenant des opérations d'extraction, de transformation ou de revente effectuées en partant des produits extraits des gisements exploités par l'entreprise ou acquis auprès de filiales étrangères dans les conditions définies aux n°s 110 et suivants ci-dessus .
 220 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 220-12/09/2012)
 - de toutes activités accessoires ou principales autres que celles définies ci-dessus et, en particulier, de celles consistant à vendre, en l'état ou après transformation, des produits extraits de gisements non exploités par l'entreprise elle-même et qui n'auraient pas été acquis auprès de filiales étrangères remplissant les conditions définies à l' article 10 C quinquies, paragraphes II et III de l'annexe III au CGI .
 230 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 230-12/09/2012)
 Il est à noter qu'en ce qui concerne les opérations réalisées en métropole et dans les départements d'outre-mer et portant sur des produits de gisements exploités par l'entreprise dans d'autres territoires et pays ou sur des produits acquis auprès de filiales étrangères (voir ci-dessus n°s 110 et suiv. ) seuls les résultats propres à ces opérations et compris dans les bases de l'impôt sur les sociétés peuvent être pris en considération, à l'exclusion, par conséquent, des profits provenant d'opérations portant sur ces produits, mais effectuées avant leur entrée dans la métropole ou dans les départements d'outre-mer.
 240 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 240-12/09/2012)
 Enfin, l' article 39 ter B-2 du CGI , visant le bénéfice net imposable, il n'y a pas lieu de déduire du bénéfice d'un exercice donné le montant de l'impôt sur le revenu ou de l'impôt sur les sociétés établi au titre de l'année précédente ou des années antérieures.
 250 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 250-12/09/2012)
 Il résulte des dispositions de l' article 39 ter B-3 (dernier al.) du CGI que la provision constituée à la clôture d'un exercice donné doit, dans la mesure où elle n'a pas été utilisée conformément à son objet dans un délai de cinq ans à partir de la clôture de cet exercice, être rapportée au bénéfice imposable de l'exercice en cours à la date d'expiration de ce délai (cf. BOI-BIC-PROV-60-10-20-20 n° 210 ).
 L' article 10 C quinquies-V (1er al.) de l'annexe III au CGI précise que le bénéfice net dont il est fait état pour le calcul de la deuxième limite de la dotation annuelle au compte « Provisions » ne comprend pas la fraction des provisions antérieurement constituées qui serait rapportée audit bénéfice dans de telles conditions.
 Il en est de même, par analogie, dans le cas où le rapport de la provision est consécutif au fait qu'elle a été détournée de son objet (cf. BOI-BIC-PROV-60-10-20-20 n° 230 ).
 260 (BOFiP-BIC-PROV-60-10-20-10-§ 260-12/09/2012)
 En cas de déficit subi, au cours d'un exercice, en métropole ou dans les départements d'outre-mer et provenant de la vente, en l'état ou après transformation, soit de produits extraits de l'ensemble des gisements que l'entreprise possède, soit de produits acquis auprès de filiales étrangères, ce déficit est déduit du bénéfice réalisé au cours de l'exercice suivant et provenant des mêmes opérations. Si ce bénéfice n'est pas suffisant pour que la déduction puisse être intégralement opérée, l'excédent du déficit est reporté successivement sur les exercices suivants ( CGI, ann. III, art. 10 C quinquies -V, dernier al .).
 Il s'ensuit que le bénéfice net imposable déterminé dans les conditions indiquées ci-dessus est éventuellement pour le calcul de la deuxième limite de la provision, diminué des déficits -déterminés dans les mêmes conditions- des exercices antérieurs, même si, pour l'établissement de l'impôt, ces déficits ont été compensés, en tout ou en partie, par les bénéfices provenant d'autres opérations.


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
3.10.2016
 IT
 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
 C 364/37
 Sentenza del Tribunale della funzione pubblica (Terza Sezione) del 20 luglio 2016 — Truta e a./Commissione
 (Causa F-126/15) (1)
 ((Funzione pubblica - Agenti contrattuali - Pensioni - Articolo 11, paragrafo 2, dell’allegato VIII dello Statuto - Trasferimento al regime pensionistico dell’Unione dei diritti a pensione maturati anteriormente in un regime pensionistico nazionale - Proposte di abbuono di annualità fatte dall’AACC - Invito a contattare l’amministrazione per ottenere spiegazioni e discutere dell’opportunità di operare i trasferimenti - Accettazione del trasferimento da parte degli agenti senza previa concertazione con l’AACC - Carattere definitivo dei trasferimenti - Scoperta successiva della regola del «minimo vitale» - Articolo 77, quarto comma, dello Statuto - Obbligo di diligenza - Asserita insufficienza delle informazioni fornite dall’AACC in sede di trasmissione delle proposte di abbuono di annualità - Ricorso per risarcimento danni - Mancato rispetto dei requisiti relativi alla fase precontenziosa - Irricevibilità))
 (2016/C 364/44)
 Lingua processuale: il francese
 Parti
 Ricorrenti: Barroso Truta (Bofferdange, Lussemburgo) e altri (rappresentanti: S. Orlandi e T. Martin, avvocati)
 Convenuta: Corte di giustizia dell’Unione europea (rappresentante: J. Inghelram, agente)
 Oggetto
 La domanda di risarcimento dei ricorrenti per il danno materiale da essi subito a causa della perdita dei loro diritti a pensione acquisiti nel sistema nazionale in seguito al loro trasferimento verso il regime pensionistico dell’Unione europea.
 Dispositivo
 1)
 Il ricorso è respinto.
 2)
 La Corte di giustizia dell’Unione europea sopporta le proprie spese ed è condannata a sopportare le spese sostenute dai sigg.ri José Barroso Truta, Marc Forli, Calogero Galante et Bernard Gradel.
 (1) GU C 414 del 14/12/2015, pag. 42.