type: legislation

text:
 EIROPAS KOPIENU KOMISIJA
 Briselē, 15.11.2005
 COM(2005) 579 galīgā redakcija
 2005/0228 (COD)
 Priekšlikums
 EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA
 ar kuru groza 2002. gada 15. jūlija Regulu (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem
 noteikumiem civilās aviācijas jomā un Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi
 (iesniegusi Komisija)
 LV LV
 ---pagebreak--- PASKAIDROJUMA RAKSTS
 1. TIESISKAIS REGULĒJUMS
 Kopš 2002. gada septembrī stājās spēkā Regula (EK) Nr. 1592/20021 Kopienai ir piešķirta
 ekskluzīva kompetence attiecībā uz aeronavigācijas ražojumu, daļu un ierīču
 lidojumderīgumu un to atbilstību vides aizsardzības prasībām. Minētajiem ražojumiem, daļām
 un ierīcēm, kā arī to projektēšanā, izgatavošanā vai apkopē iesaistītajām iestādēm turpmāk
 jāatbilst Komisijas pieņemtiem vienotiem un obligātiem noteikumiem2.
 Ar šo regulu izveido Eiropas Aviācijas aģentūras drošības aģentūru (EADA), kas sniedz
 Komisijai visas tai vajadzīgās tehniskās zināšanas un jo īpaši palīdz Komisijai tās
 likumdošanas un reglamentējošā darbībā. Aģentūra ievieš arī tirgus uzraudzības sistēmu, lai
 kontrolētu Kopienas tiesību aktu piemērošanu, novērtētu to ietekmi un sniegtu derīgus
 priekšlikumus šajā jomā. Sertifikātus un apstiprinājumus, kas apliecina ražojumu un
 organizāciju atbilstību kopīgajiem noteikumiem, izsniedz vai nu EADA, vai kompetentās
 valstu iestādes: EADA piedalās ražojumu tipa un trešās valstīs atrodošos organizāciju
 sertifikācijas procesā (izsniedz ražojumu tipa sertifikātus un sertificē trešās valstīs atrodošās
 organizācijas); saskaņā ar kopīgiem noteikumiem un aģentūras uzraudzībā valsts iestādes
 izsniedz individuālos sertifikātus un apstiprinājumus lielākajai daļai organizāciju, kas atrodas
 to teritorijā.
 Aģentūras kompetence ir noteikta saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1592/2002 darbības jomu.
 Kopš šā teksta pieņemšanas bija skaidrs, ka tā 2. pantā minētos uzdevumus, proti, optimāla un
 visaptveroša drošības līmeņa garantēšanu un vienlīdzīgu konkurences apstākļu ieviešanu gaisa
 pārvadātājiem nevar izpildīt, nepaplašinot šā teksta darbības jomu attiecībā uz gaisa
 pārvadājumiem un uz apkalpes locekļu licencēšanu. Likumdevējs turklāt deva Komisijai
 precīzi formulētu uzdevumu sagatavot šādu priekšlikumu un pārskatīt jautājumu par
 noteikumiem attiecībā uz trešo valstu gaisa kuģiem3.
 2. PAŠREIZĒJIE UZDEVUMI
 Apvienotās aviācijas institūcijas (AAI)4 jau ilgstoši strādā pie gaisa transporta darbības
 noteikumu uzlabošanas gaisa kuģiem, kas veic komerciālu gaisa transportu5, vai apkalpes
 locekļu licencēšanas un mācību organizēšanas6, bet šo noteikumu piemērošana ir atstāta
 ieinteresēto valstu ziņā, tāpēc, ja Kopienā tos piemēro, tad ļoti atšķirīgā veidā. Tādējādi gaisa
 drošības līmenis dažādās valstīs nav vienāds. Turklāt arī tas, ka vēl joprojām pastāv atšķirības
 valstu starpā, traucē labu iekšējā tirgus darbību.
 1
 Eiropas Parlamenta un Padomes 2002. gada 15. jūlija Regula (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem
 noteikumiem civilās aviācijas jomā un par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi (OV L 240,
 7.9.2002., 1. lpp.).
 2
 Komisijas 2003. gada 24. septembra Regula (EK) Nr. 1702/2003 (OV L 243, 27.9.2003., 6. lpp.) un
 2003. gada 20. novembra Regula (EK) Nr. 2042/2003 (OV L 315, 28.11.2003., 1. lpp.) attiecīgi par
 aeronavigācijas ražojumu, daļu un ierīču sertifikāciju un par to apkopi.
 3
 Regulas (EK) Nr. 1592/2002 7. pants un 2. apsvērums.
 4
 AAI apvieno 37 Eiropas valstis, kas izstrādā vienotu noteikumu kopumu gaisa drošības jomā - Joint
 Aviation Requirements (JAR).
 5
 JAR-OPS 1 un 3.
 6
 JAR-FCL un JAR-STD.
 LV 2 LV
 ---pagebreak--- JAR-OPS noteikumu iekļaušana Kopienas tiesību aktos, izmantojot plānotos (vēl
 nepieņemtos) Regulas (EEK) Nr. 3922/917 grozījumus, būs nepārprotams solis uz priekšu, bet
 tas nesniegs pietiekamu saskaņošanas līmeni, jo ir domāts tikai komerciālajam gaisa
 transportam. Šie kopīgie noteikumi neattieksies uz citu veidu gaisa kuģiem, citām
 komercdarbībām vai nekomerciālām darbībām un vēl jo vairāk tie neattieksies ne uz trešo
 valstu apkalpes locekļu licencēšanu, nedz arī uz to gaisa kuģiem.
 To trešo valstu gaisa kuģu drošībai, kas darbojas Kopienā, tomēr ir jābūt labāk garantētai.
 Čikāgas Konvencijas pielikumos sniegti obligātie noteikumi, kas jāievēro gaisa kuģiem, gaisa
 pārvadātājiem un apkalpēm, lai varētu saņemt atļauju piedalīties starptautiskajā gaisa
 satiksmē. Šo saistību izpildes pārbaude, pirmkārt, jāveic valstij, kurā gaisa kuģis ir reģistrēts,
 bet citām līgumslēdzējām valstīm ir dota iespēja pārbaudīt gaisa kuģus, kas lido pāri to
 teritorijai, un kontrolēt to drošību. Kopienā šī iespēja tiek ieviesta ar tā sauktās „SAFA”8
 direktīvas palīdzību, kurā iekļautas atsauces uz Čikāgas Konvencijas 1., 6. un 8. pielikumu.
 Bet šai sakarā dalībvalstu veiktās kontroles balstīsies tikai uz obligātajiem noteikumiem, kas
 neaptver visus aviācijas drošības aspektus.
 3. EIROPAS AVIĀCIJAS DROŠĪBAS AĢENTŪRAS ATZINUMS UN KONSULTĒŠANĀS AR
 IEINTERESĒTAJĀM PERSONĀM
 Tieši šādā kontekstā Komisija nolēma izpildīt likumdevēja prasību un ierosināt, lai kopīgos
 drošības noteikumus attiecinātu uz trešo valstu gaisa transporta darbību, pilotu licencēšanu un
 gaisa kuģiem.
 Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1592/2002 14. panta noteikumiem šim nolūkam Komisijai bija
 iepriekš jāsaņem EADA atzinums. Savukārt aģentūrai saskaņā ar tās iekšējiem noteikumiem9
 un ar starptautisko praksi šajā jomā ir jāsniedz padziļinātas konsultācijas visām
 ieinteresētajām personām un jāņem vērā tai iesniegtie komentāri, pirms tā izstrādā atzinumu.
 Tāpēc aģentūra savā tīmekļa vietnē10 2004. gada 27. aprīlī ir publicējusi konsultatīvu
 dokumentu par „piemērojamību, pamatprincipiem un pamatprasībām attiecībā uz to trešo
 valstu gaisa kuģu pilotu kompetenci, gaisa pārvadājumiem un noteikumiem, kurus izmanto
 ārpuskopienas operatori”11. No 2004. gada 30. aprīļa līdz 31. jūlijam no 93 personām, valsts
 iestādēm, uzņēmumiem vai organizācijām par šo dokumentu tika saņemti 1695 komentāri.
 Aģentūra rakstiski atbildēja uz minētajiem komentāriem, un ieinteresētās personas varēja
 komentēt tās atbildi12.
 Pamatojoties uz šo konsultāciju laikā saņemtajiem komentāriem, aģentūra izstrādāja savu
 analīzi un 2004. gada 15. decembrī iesniedza Komisijai atzinumu, kurā ieteica paplašināt
 kopīgos noteikumus, iekļaujot tajos trešo valstu gaisa kuģu ekspluatāciju, pilotu licencēšanu
 7
 Padomes 1991. gada 16. decembra Regula (EEK) Nr. 3922/91 par tehnisko prasību un administratīvo
 procedūru saskaņošanu civilās aviācijas jomā (OV L 373, 31.12.1991., 4. lpp.) un 2004. gada 10.
 februāra dokuments KOM(2004) 73.
 8
 Eiropas Parlamenta un Padomes 2004. gada 21. aprīļa Direktīva Nr. 2004/36/EK par Kopienas lidostas
 izmantojošo trešo valstu gaisa kuģu drošību (OV L 143, 30.4.2004., 76. lpp.).
 9
 Ar Regulas (EK) Nr. 1592/2002 43. punktu pieņemtais 2003. gada 27. jūnija Lēmums MB/7/03 par
 atzinumu, sertifikācijas specifikāciju un norāžu izstrādāšanas procedūrām, kas jāievēro aģentūrai.
 10
 www.easa.eu.int.
 11
 NPA Nr. 2/2004.
 12
 Komentāru un to autoru saraksts ir pieejams EADA tīmekļa vietnē.
 LV 3 LV
 ---pagebreak--- un gaisa kuģus13. Šis atzinums, kas pieejams aģentūras tīmekļa vietnē, „atspoguļo uzskatus,
 ko lielākā daļa no dalībniekiem sniegusi konsultācijas laikā, un piedāvā kompromisus, kas
 varētu gūt plašu vienprātību (kas varētu nodrošināt augstu vienprātības līmeni)”.
 4. IETEKMES NOVĒRTĒJUMS
 Pirms šā regulas priekšlikuma izstrādāšanas Komisijas dienesti veica ietekmes novērtējumu.
 Jo īpaši tika analizētas divas iespējas:
 – likumdevēja ieteiktā iespēja par Regulas (EK) Nr. 1592/2002 darbības jomas
 paplašināšanu, tātad par Eiropas Aviācijas drošības aģentūras kompetences paplašināšanu;
 – iespēja saskaņā ar Regulu (EEK) Nr. 3922/91 transponēt Kopienas tiesību aktos
 noteikumus, kas definēti, izmantojot starpvaldību sadarbību AAI ietvaros.
 Šis novērtējums skaidri parāda priekšrocības Kopienas risinājumam attiecībā uz gaisa drošību
 un iekšējā tirgus darbību: tāpēc izlēma(izvēlējās) paplašināt Regulas (EK) Nr. 1592/2002
 darbības jomu.
 5. REGULAS PRIEKŠLIKUMS
 5.1. Instruments un metode
 Regulas (EK) Nr. 1592/2002 darbības jomas paplašināšana šķiet ir vispiemērotākais
 juridiskais instruments, lai kopīgos drošības noteikumus attiecinātu uz trešo valstu gaisa
 pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un gaisa kuģiem, jo vienlaicīgi ir jānosaka jauni
 pienākumi minētajās jomās ar šo regulu izveidotajai EADA, proti, reglamentējošo noteikumu
 sagatavošanā un sertifikācijā.
 Lai attiecīgajām personām neradītu nevajadzīgus traucējumus un izdevumus, kopīgo
 noteikumu pamatā būs noteikumi, kurus līdz šim noteica AAI, t.i., JAR-OPS vai JAR-FCL,
 vai JAR-SDT. Tādējādi tie kļūs obligāti un vienādi ieviešami visās Kopienas valstīs. Līdzīga
 metode, pieņemot Regulu (EK) Nr. 1592/2002, tika izvēlēta attiecībā uz lidojumderīguma
 noteikumiem.
 5.2. Saturs
 5.2.1. Grozījumi aģentūras atzinumā
 1. Komisijas priekšlikums balstās uz EADA atzinumu, tomēr dažos punktos Komisija
 vēlējās izteikt atšķirīgu viedokli, lai vēl vairāk paaugstinātu un saglabātu civilās
 aviācijas drošības līmeni Eiropā. Atbilstīgi Regulas (EK) Nr. 1592/2002 12. panta
 2. punkta b) apakšpunktam šos grozījumus veica, iepriekš tos saskaņojot ar
 Aģentūru.
 – Galvenokārt Komisija tādējādi vēlējās pastiprināt regulas darbības jomu, lai tajā Čikāgas
 Konvencijā noteiktajās robežās iekļautu visus Kopienā lietošanā esošos gaisa kuģus.
 13
 Atzinums Nr. 3/2004.
 LV 4 LV
 ---pagebreak--- Tādējādi 4. panta 1. punkta b) un c) apakšpunkta darbības joma ir plašāka par to, kāda bija
 ierosināta EADA atzinumā.
 – Aģentūra ierosināja attiecināt kopīgās drošības prasības uz apkalpes locekļiem, bet ne uz
 sertifikācijas procedūru, ņemot vērā konsultāciju laikā izteikto vairākuma viedokli. Tomēr
 EADA vērsa Komisijas uzmanību uz neatbilstību šā personāla situācijā, kurā lielākajā
 dalībvalstu daļā apkalpes locekļi ir vienīgie, kam jāveic drošības uzdevumi un kam
 neizsniedz sertifikātu, neskatoties uz to, ka viņu darbībai ir svarīga loma pasažieru drošības
 garantēšanā, kā to parādīja Toronto 2005. gada 2. augusta negadījuma laimīgais iznākums.
 Komisijai šķiet, ka šai situācijai nemainoties, Regulas (EK) Nr. 1592/2002 2. pantā
 izvirzītie mērķi netiks ievēroti. Lai turpinātu virzienu, ko uzsāka ar Regulas
 (EEK) Nr. 3922/91 vēl nepieņemtajiem grozījumiem, Komisija ierosina, lai apkalpes
 locekļiem piešķirtu sertifikātu [6.b panta 4. punkts], kas pierāda to atbilstību īpašajām
 pamatprasībām, kuras tiks noteiktas Regulas (EK) Nr. 1592/2002 jaunajā IV pielikumā.
 – Komisija uzskatīja, ka varbūt vairs nav vajadzības sistemātiski atbrīvot ļoti vieglos
 lidaparātus no kopīgo drošības noteikumu ievērošanas, jo dažu tādu lidaparātu darbības
 rādītāji šodien ir salīdzināmi ar vieglo lidmašīnu rādītājiem. Komisija vēlas, lai visīsākajā
 laikā tiktu izpētīts, vai un cik lielā mērā uz dažiem minētā tipa lidaparātiem jāattiecina
 kopīgie drošības noteikumi (4. apsvērums).
 5.2.2. Regulas darbības jomas paplašināšana
 2. Tika pieņemti EADA piedāvātie risinājumi attiecībā uz trešo valstu gaisa
 pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un gaisa kuģiem, un regulas projektu galvenajos
 vilcienos var rezumēt šādi.
 – Gaisa pārvadājumi
 Lai uzlabotu pilsoņu drošību, jo īpaši uz zemes, un atvieglotu pakalpojumu brīvu apriti iekšējā
 tirgū, kopīgie drošības noteikumi regulas priekšlikumā būtu attiecināmi uz visām aviācijas
 darbībām [4. panta 1. punkta b) apakšpunkts], un pienākums izsniegt sertifikātus - uz visiem
 komercoperatoriem [6.b panta 2. punkts]. Sertifikātus izsniegtu dalībvalstis vai vajadzības
 gadījumā EADA [15.b panta 1. punkts], kas varēs arī ikreiz, kad vien nepieciešams, noteikt
 darbības norādījumus [15.b panta 2. punkts].
 Nekomerciālo gaisa pārvadājumu noteikumus pielāgotu izmantoto gaisa kuģu sarežģītībai, un
 tie nebūtu pakļauti sertificēšanai, kā tas jau ir lielākajā daļā dalībvalstu. Līdzko gaisa
 pārvadājumi tiek veikti ar sarežģītiem gaisa kuģiem [3. panta j) punkts], attiecīgajiem
 operatoriem tomēr būtu pienākums apliecināt, ka tie atbilst gaisa pārvadājumu pamatprasību
 kopumam [6.b panta 3. punkts un IV pielikums].
 – Pilotu licencēšana
 Regulas priekšlikums uzliktu par pienākumu lielākajai daļai no pilotiem, kas darbojas
 Kopienā, iegūt licenci, kas tiktu izsniegta, balstoties uz kopīgām pamatprasībām par pilotu
 teorētiskajām un praktiskajām zināšanām un uz viņu fizisko piemērotību [4. panta 1. punkta
 a) apakšpunkts]. Pamatojoties uz kopīgiem noteikumiem [6.a panta 1., 2., 3., 4. un 5. punkts],
 arī būtu jāsertificē pilotu apmācības organizācijas, centri un personāls, kam uzdots noteikt
 pilotu fizisko piemērotību, kā arī lidojuma simulatori. EADA būtu uzdots pārraudzīt, kā
 LV 5 LV
 ---pagebreak--- kopīgos noteikumus piemēro valstu sertificēšanas organizācijas, un veikt trešo valstu
 organizāciju un lidojuma simulatoru sertificēšanu [15.a pants].
 Visiem pilotiem tomēr netiktu piemēroti vienādi noteikumi, kas dažos gadījumos būtu
 neproporcionāli. Tādējādi komerciālais gaisa transports būtu pakļauts maksimālajām
 prasībām, bet pārējās aviācijas jomās tiktu piemēroti noteikumi, kas būtu pielāgoti lidaparātu
 sarežģītībai un tai gaisa telpai, kuru tie izmanto. Jo īpaši lielāka uzmanība nekā līdz šim ir
 jāpievērš izklaides aviācijai: īpašie AAI (JAR-FCL PPL) izstrādātie noteikumi bieži tiek
 uzskatīti par pārmērīgiem. Regulas priekšlikumā ir paredzēts ieviest jaunas kategorijas licenci
 – „privātā izklaides pilota licenci”, kas ir piemērotāka šīs kategorijas gaisa telpas lietotāju
 situācijai. Šo licenci pēc prasītāja izvēles izsniegtu aģentūras vai kompetentas valsts iestādes
 akreditētas novērtējuma organizācijas [6.a panta 2. punkts un 15.a panta 1. punkta
 b) apakšpunkts]. Tās varētu būt, piemēram, sporta federācijas.
 – Trešo valstu gaisa kuģi
 Lai efektīvi sargātu Eiropas pilsoņu drošību uz zemes vai gaisā, kad tie ceļo ar šiem
 lidaparātiem, regulas priekšlikumā noteikts, ka trešo valstu gaisa kuģiem, kas darbojas
 Kopienā, ir jāatbilst kopīgiem noteikumiem Čikāgas Konvencijas noteiktajās robežās
 [5. panta 1. punkts, 5. panta 4. punkta j) apakšpunkts, 5. panta 5. punkta d) apakšpunkts,
 6.a panta 1. punkts, 6.b panta 1) punkts]. Turklāt gadījumos, kad trešo valstu operatori veic
 komercdarbības Kopienā, kopīgo noteikumu ievērošana jāapliecina ar sertifikātu [6.b panta 2.
 un 6. punkts un 15.b panta 1. punkts].
 5.2.3. Citi regulas grozījumi
 3. Tā kā Regula (EK) Nr. 1592/2002 stājās spēkā 2002. gada septembrī, un 2003. gada
 28. septembrī EADA uzsāka savu darbību, Komisija uzskata, ka jāizmanto pieredze,
 kas uzkrāta kopš tā laika, lai uzlabotu regulas tekstu ikreiz, kad tas ir lietderīgi.
 Neskaitot regulas darbības jomas paplašināšanu, jāmaina daži no tās noteikumiem,
 galvenokārt šādi.
 – Ja aģentūra uztic sertificēšanu kvalificētām iestādēm, kam aģentūra vai valsts
 aeronavigācijas iestādes uzticējušas sertificēšanas uzdevumus, tai ir jāveic minēto iestāžu
 akreditācija, lai tādējādi pārliecinātos par iestāžu spēju izpildīt tām uzliktos pienākumus.
 [9.a pants].
 – Atkāpju piemērošana ir jāvienkāršo: Komisijai pēc iespējas jāizvairās sniegt paziņojumus
 par šajā jomā dalībvalstīs pieņemtajiem pasākumiem, izņemot gadījumus, kad šie
 pasākumi neatbilst minētajai regulai un tās īstenošanas noteikumiem [10. pants].
 – Jāmaina valdes sastāvs, jo īpaši pārredzamības nolūkā: tajā jāiesaista arī ieinteresēto
 personu pārstāvji. Turklāt aģentūras vadība tiks uzlabota, izveidojot izpildpadomi, kas
 pieņems stratēģiskās vadlīnijas un kontrolēs valdes lēmumu izpildi [25., 28.a, 28.b un
 28.c pants].
 – Bez tam saskaņā ar aģentūras atzinumu jāizveido visu Kopienā izmantojamo gaisa kuģu
 efektīvs kontroles mehānisms, lai garantētu visu kopīgo drošības noteikumu ievērošanu
 [7. pants].
 LV 6 LV
 ---pagebreak--- 6. REGULAS (EK) NR. 1592/2002 JAUNĀS UN LĪDZŠINĒJĀS PANTU NUMERĀCIJAS
 KORELĀCIJAS TABULA UN REGULĀ VEIKTIE GROZĪJUMI
 Jaunā Līdzšinējā Izmaiņas
 numerācija numerācija
 1 1 Bez izmaiņām
 2 2 Ieviest vienlīdzīgus konkurences apstākļus arī ir viens no
 izvirzītajiem mērķiem: pievienots 2. punkta f) apakšpunkts.
 3 3 Pievienotas jaunas definīcijas no h) līdz n) punktam un precizēta
 f) punkta definīcija „kvalificēta iestāde”.
 4 4 Lai garantētu pilsoņu drošību, visiem Kopienā lietotiem gaisa
 kuģiem ir jāatbilst kopīgiem drošības noteikumiem:
 - grozīts 1. punkta b) un c) apakšpunkts;
 - pievienots 1. punkta d) apakšpunkts;
 - pievienotas daļas 1. punkta a) un b) apakšpunktā;
 - jaunā redakcijā sniegts 2. punkts.
 5 5 Pievienoti noteikumi par Kopienā projektētu un ražotu izstrādājumu
 sertificēšanu. Trešās valstīs reģistrētu gaisa kuģu atbilstība
 lidojumderīguma pamatprasībām:
 - jaunā redakcijā sniegts 2. punkts;
 - pievienots 2. panta a) apakšpunkts;
 - grozīts 4. punkta e) un f) apakšpunkts;
 - pievienots 4. punkta j) un 5. punkta d) apakšpunkts.
 6 6 Bez izmaiņām.
 6a Jauns Pilotu licencēšana.
 pants
 6b Jauns Gaisa pārvadājumi.
 pants
 7 7 Grozījumi pantā: kolektīvā gaisa kuģu uzraudzības mehānisma
 ieviešana.
 8 8 Precizējumi, kas radušies, pievienojot jaunos 6.a un 6.b pantus:
 - jaunā redakcijā sniegts 2. punkts;
 LV 7 LV
 ---pagebreak--- - pievienots 3. pants.
 9 9 Papildināti noteikumi par trešo valstu sertifikātu atzīšanu: grozīts
 1. punkts.
 9a Jauns Kvalificētas iestādes.
 pants
 10 10 Pants ir grozīts, lai vienkāršotu atkāpju piemērošanu.
 11 11 Saskaņā ar jauno 7. pantu grozīts 4. punkts.
 11a Jauns Pievienoti noteikumi par informācijas avotu aizsardzību.
 pants
 12 12 Bez izmaiņām.
 13 13 Jaunā redakcijā sniegts c) punkts un pievienots d) punkts, jo pēc
 standartizācijas pārbaudēm nepieņem lēmumus, bet gan sagatavo
 ziņojumus.
 14 14 Jaunā redakcijā sniegts 2. punkta a) apakšpunkts.
 15 15 EADA lidošanas atļauju izsniegšana, to darbinieku kvalifikācija,
 kas ir atbildīgi par ražojuma atpakaļ nodošanu turpmākai
 ekspluatācijai pēc tehniskās apkopes, un tehniskās apkopes
 organizāciju sertificēšana:
 - jaunā redakcijā sniegts 1. punkta e) un i) apakšpunkts;
 - pievienots 1. punkta k) un l) apakšpunkts;
 - grozīta 2. punkta b) apakšpunkta ii) daļa;
 - jaunā redakcijā sniegts 2. punkta c) apakšpunkts.
 15a Jauns Personāla sertifikācija.
 pants
 15b Jauns Komercoperatoru sertifikācija.
 pants
 16 16 Jauna redakcija.
 17 17 Bez izmaiņām.
 18 18 EADA attiecībām ar ārvalstu iestādēm un organizācijām ir jāatbilst
 vispārējai Kopienas ārpolitikai: grozīts 2. punkts.
 19 19 Bez izmaiņām.
 LV 8 LV
 ---pagebreak--- 20 20 Bez izmaiņām.
 21 21 Bez izmaiņām.
 22 22 Bez izmaiņām.
 23 23 Bez izmaiņām.
 24 24 Pārskatāmības nolūkos Komisijas atzinumam par EADA darba
 programmu ir jābūt publiski pieejamam [2. punkta c) apakšpunkts].
 Precizēts 2. punkta d) apakšpunkts : sertificēšanas uzdevumus
 EADA var uzticēt gan valsts aeronavigācijas iestādēm, gan
 kvalificētām iestādēm, kā minēts citur tekstā. Valde ieceļ
 izpildpadomi [5. punkts].
 25 25 Jauni noteikumi par valdes sastāvu, kas pārņemti no attiecīgiem
 noteikumiem iestāžu nolīguma projektā par regulatīvajām
 aģentūrām14: grozīts 1. punkts un pievienots 3. punkts.
 26 26 Grozīts 2. punkts.
 27 27 Bez izmaiņām.
 28 28 Jauni noteikumi par balsstiesībām valdē, kas pārņemti no
 attiecīgiem noteikumiem iestāžu nolīguma projektā par
 regulatīvajām aģentūrām: grozīts 2. punkts.
 28a Jauns Izpildpadomes izveidošana.
 pants
 28b Jauns Izpildpadomes sastāvs.
 pants
 28c Jauns Izpildpadomes lēmumu pieņemšanas procedūras.
 pants
 29 29 Precizētas izpilddirektora funkcijas: jaunā redakcijā sniegts
 3. punkts.
 30 30 Grozījumi izpilddirektora un EADA direktoru atlases un līgumu
 pagarināšanas procedūrās saskaņā ar noteikumiem iestāžu nolīguma
 projektā par regulatīvajām aģentūrām: grozījumi 1. un 4. punktā.
 31 31 Bez izmaiņām.
 32 32 Bez izmaiņām.
 14
 KOM(2005) 59, 25.2.2005.
 LV 9 LV
 ---pagebreak--- 33 33 Bez izmaiņām.
 34 34 Bez izmaiņām.
 35 35 Jaunā redakcijā sniegts 1. punkts.
 36 36 Bez izmaiņām.
 37 37 Bez izmaiņām.
 38 38 Bez izmaiņām.
 39 39 Bez izmaiņām.
 40 40 Bez izmaiņām.
 41 41 Jauni noteikumi par prasības celšanu Eiropas Kopienu Tiesā:
 grozījumi 1. un 2. punktā.
 42 42 Bez izmaiņām.
 43 43 Bez izmaiņām.
 44 44 Bez izmaiņām.
 45 45 Jaunā, skaidrākā redakcijā sniegts 1. punkts.
 46 46 Izmeklēšana kvalificētās iestādēs: jaunā redakcijā sniegts 1. punkts
 un tam pievienots a) apakšpunkts.
 46a Jauns Precizēts gadskārtējās darba programmas saturs un forma.
 pants
 46b Jauns Precizēts gadskārtējā pārskata ziņojuma saturs un forma.
 pants
 47 47 Sniegta atsauce uz Regulu (EK) Nr. 45/200115 un precizēta Regulas
 (EK) Nr. 1049/2001 piemērošana: pievienots 5. un 6. punkts.
 48 48 Pielīdzināšana aģentūras finanšu noteikumiem: jaunā redakcijā
 sniegts 1. punkts.
 49 49 Bez izmaiņām.
 50 50 Bez izmaiņām.
 15
 Eiropas Parlamenta un Padomes 2000. gada 18. decembra Regula (EK) Nr. 45/2001 par fizisku personu
 aizsardzību attiecībā uz personas datu apstrādi Kopienas iestādēs un struktūrās un par šādu datu brīvu
 apriti (OV L 8, 12.1.2001., 1. lpp).
 LV 10 LV
 ---pagebreak--- 51 51 Bez izmaiņām.
 52 52 Bez izmaiņām.
 53 53 4. punktā svītroti pārejas noteikumi attiecībā uz Kopienas atbalstu.
 54 54 Bez izmaiņām.
 55 55 Bez izmaiņām.
 56 56 Svītrots 3. punkts, kas palicis bez satura.
 57 57 Bez izmaiņām (šā priekšlikuma 2. pantā noteikti jauni atcelšanas
 noteikumi).
 58 58 Bez izmaiņām (šā priekšlikuma 3. pantā noteikti jauni noteikumi par
 stāšanos spēkā).
 I I Bez izmaiņām.
 pielikums pielikums
 II II Grozījumi.
 pielikums pielikums
 III Jauns Pilotu licencēšanas pamatprasības.
 pielikums pielikums
 IV Jauns Gaisa pārvadājumu pamatprasības.
 pielikums pielikums
 V Jauns Kritēriji kvalificētām iestādēm.
 pielikums pielikums
 7. SUBSIDIARITĀTE UN PROPORCIONALITĀTE
 Eiropā valstis jau ilgstoši sadarbojas AAI, lai veidotu kopīgus gaisa drošības noteikumus, kas
 pēc savas būtības nevar tikt piemēroti tikai vienā valstī. Tomēr to piemērošana bija atstāta
 ieinteresēto personu ziņā, un dalībvalstis drīz vienojās, ka visaptverošu un augstu drošības
 līmeni var sasniegt, tikai izmantojot Kopienas pasākumus.
 Tādējādi dalībvalstu kompetences attiecībā uz aeronavigācijas ražojumu lidojumderīgumu un
 atbilstību vides aizsardzības prasībām, izmantojot Regulas (EEK) Nr. 3922/91 un
 (EK) Nr. 1592/2002, pamazām tika nodotas Kopienai. Ar Direktīvu Nr. 91/670/EEK tika
 izveidoti arī kopīgi noteikumi par personāla licencēm un ar Direktīvu Nr. 2004/36/EK - par
 trešo valstu gaisa kuģu drošību.
 Pieņemot Direktīvu Nr. 91/670/EEK, likumdevējs turklāt deva Komisijai uzdevumu izstrādāt
 pasākumus, lai panāktu saskaņotas prasības attiecībā uz licencēm un mācību programmām.
 LV 11 LV
 ---pagebreak--- Gadu vēlāk Regulā (EEK) Nr. 2407/9216 par gaisa pārvadātāju licencēšanu tika paziņots par
 Padomes regulu attiecībā uz gaisa pārvadātāja sertifikātu. Pieņemot Regulu
 (EK) Nr. 1592/2002, likumdevējs atzina, ka optimālu drošības un saskaņotības līmeni nevar
 sasniegt, ja nepaplašina regulas darbības jomu attiecībā uz gaisa pārvadājumiem un uz
 apkalpes locekļu licencēšanu, vienlaikus izteikdams vēlmi, lai šis teksts attiektos arī uz trešo
 valstu gaisa kuģiem.
 Tālāk kļūst skaidrs, ka, lai sasniegtu nosprausto mērķi, jāpiemēro Kopienas pasākumi, proti,
 izveidot un vienādi piemērot kopīgus noteikumus par trešo valstu pilotu licencēšanu, gaisa
 pārvadājumiem un gaisa kuģiem. Šajā regulas priekšlikumā paredzēts vienīgi tas, kas
 nepieciešams šā mērķa sasniegšanai. Tas tātad atbilst ar Eiropas Kopienas dibināšanas līguma
 5. pantu noteiktajam subsidiaritātes un proporcionalitātes principam.
 8. NOVĒRTĒŠANA
 Šajā regulā noteiktie pasākumi un tās īstenošanas noteikumi tiks vērtēti saskaņā ar Regulas
 (EK) Nr. 1592/2002 51. panta noteikumiem.
 16
 Padomes 1992. gada 23. jūlija Regula (EEK) Nr. 2407/92 par gaisa pārvadātāju licencēšanu (OV L 240,
 24.8.1992.).
 LV 12 LV
 ---pagebreak--- 2005/0228 (COD)
 Priekšlikums
 EIROPAS PARLAMENTA UN PADOMES REGULA
 ar kuru groza 2002. gada 15. jūlija Regulu (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem
 noteikumiem civilās aviācijas jomā un Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi
 (Dokuments attiecas uz EEZ)
 EIROPAS PARLAMENTS UN EIROPAS SAVIENĪBAS PADOME,
 ņemot vērā Eiropas Kopienas dibināšanas līgumu un jo īpaši tā 80. panta 2. punktu,
 ņemot vērā Komisijas priekšlikumu17,
 ņemot vērā Ekonomikas un sociālo lietu komitejas atzinumu18,
 apspriedušies ar Reģionu komiteju19,
 saskaņā ar procedūru, kas noteikta Līguma20 251. pantā,
 tā kā:
 (1) 2002. gada 15. jūlija Regulas (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās
 aviācijas jomā un Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi21 2. apsvērumā
 noteikts, ka, cita starpā, jāizstrādā attiecīgas pamatprasības attiecībā uz gaisa kuģu
 ekspluatācijas un gaisa kuģu apkalpes locekļu licencēšanu un regulas piemērošanu
 trešo valstu gaisa kuģiem. Regulas 7. pantā noteikts, ka Komisija cik iespējams drīz
 iesniedz Eiropas Parlamentam un Padomei attiecīgus priekšlikumus attiecībā uz
 pamatprincipiem, piemērojamību un pamatprasībām attiecībā uz darbiniekiem un
 organizācijām, kas iesaistītas gaisa kuģu ekspluatācijā.
 (2) Saskaņā ar standartiem, kas noteikti Konvencijā par starptautisko civilo aviāciju, kas
 parakstīta 1944. gada 7. decembrī Čikāgā (“Čikāgas Konvencija"), Kopienai jānosaka
 pamatprasības, kas piemērojamas personām un organizācijām, kuras iesaistītas gaisa
 kuģu ekspluatācijā, un personām un ražojumiem, kuri iesaistīti pilotu apmācībā un
 medicīniskajā pārbaudē. Komisijai vajadzīgas pilnvaras izstrādāt nepieciešamos
 īstenošanas noteikumus.
 17
 OV C , , . lpp.
 18
 OV C , , . lpp.
 19
 OV C , , . lpp.
 20
 OV C , , . lpp.
 21
 OV L 240, 7.9.2002., 1. lpp.
 LV 13 LV
 ---pagebreak--- (3) Eiropas pilsoņu aizsardzības līmenim vienmēr jābūt augstam un vienādam. Tādēļ trešo
 valstu gaisa kuģus, kurus ekspluatē lidojumos uz teritorijām, uz kurām attiecas
 Līgums, lidojumos šādās teritorijās vai no šādām teritorijām, atbilstīgi jāuzrauga
 Kopienas līmenī, ņemot vērā Čikāgas Konvencijā noteiktos ierobežojumus.
 (4) Nebūtu pareizi attiecināt kopīgus noteikumus uz visiem gaisa kuģiem, īpaši uz gaisa
 kuģiem, kuru konstrukcija ir vienkārša vai kurus ekspluatē galvenokārt vietējos reisos,
 kā arī amatieru ražotiem gaisa kuģiem vai īpaši retiem gaisa kuģiem, vai gaisa kuģiem,
 kuru ir maz, tādēļ šādiem gaisa kuģiem jāpaliek dalībvalstu regulējošā kontrolē.
 Tomēr jāveic proporcionāli pasākumi, lai kopumā pakāpeniski palielinātu atpūtas
 aviācijas drošības līmeni.
 (5) Īpaša uzmanība jāpievērš lidaparātiem un helihopteriem, kuriem ir maza maksimālā
 pacelšanās masa, kuru veiktspēja palielinās, kuri var būt apgrozībā visā Kopienā un
 kurus ražo rūpnieciski, jo tos tādēļ var labāk reglamentēt Kopienas līmenī, lai
 nodrošinātu vienāda līmeņa drošību un vides aizsardzību.
 (6) Skaidri tiek definēts Kopienas rīcības apjoms, lai nepārprotami varētu identificēt
 personas, organizācijas un ražojumus, uz kuriem attiecas šī regula un tās īstenošanas
 noteikumi. Šo apjomu skaidri definē, atsaucoties uz to gaisa kuģu sarakstu, attiecībā
 uz kuriem šī regula netiek piemērota.
 (7) Aeronautikas ražojumiem, daļām un ierīcēm, ekspluatantiem, kas iesaistīti gaisa
 pārvadājumos komerciālā nolūkā, kā arī pilotiem un personām, ražojumiem un
 organizācijām, kas iesaistītas apmācībā un medicīniskajās pārbaudēs, jābūt
 sertifikātam vai licencei, ja tie atzīti par atbilstošiem Kopienas nosakāmajām
 pamatprasībām atbilstoši Čikāgas Konvencijā noteiktajiem standartiem. Komisijai
 jāpilnvaro izstrādāt nepieciešamos īstenošanas noteikumus.
 (8) Attiecīgi apstiprinātām novērtēšanas iestādēm jābūt tiesībām izsniegt licences
 pilotiem, kuri iesaistīti ekspluatācijā atpūtas nolūkā.
 (9) Eiropas Aviācijas drošības aģentūra (še turpmāk — Aģentūra) jāpilnvaro izsniegt
 sertifikātus vai licences personām, organizācijām un ražojumiem, uz kuriem attiecas šī
 regula, ja centralizēta rīcība ir efektīvāka nekā sertifikācija dalībvalsts līmenī. Šā paša
 iemesla dēļ Aģentūrai jāļauj veikt nepieciešamos pasākumus attiecībā uz gaisa kuģu
 ekspluatāciju, apkalpes kvalifikāciju vai trešās valsts gaisa kuģa drošību, ja tas ir
 labākais veids, kā nodrošināt iekšējā tirgus vienotību un sekmēt tā darbību.
 (10) Kopienas civilās aviācijas drošības shēmas efektīvai darbībai jomās, uz kurām attiecas
 šī regula, nepieciešama ciešāka sadarbība starp Komisiju, dalībvalstīm un Aģentūru,
 lai konstatētu nedrošus apstākļus un pēc nepieciešamības veiktu korektīvus
 pasākumus.
 (11) Drošības kultūras un reglamentējošas sistēmas atbilstošas darbības veicināšanai jomās,
 uz kurām attiecas šī regula, nepieciešams, lai aculiecinieki spontāni ziņotu par
 negadījumiem un starpgadījumiem. Šādu ziņojumu sniegšanu sekmētu nerepresīvas
 vides izveidošana, un dalībvalstīm jāveic atbilstīgi pasākumi šādas informācijas un tās
 sniedzēju aizsardzībai.
 LV 14 LV
 ---pagebreak--- (12) Lai nodrošinātu pārskatāmību, ieinteresēto pušu novērotāji jāpārstāv Aģentūras valdē.
 Lai nodrošinātu piemērotu Aģentūras vadību, jāizveido arī izpildpadome, kas
 pieņemtu stratēģiskas vadlīnijas un pārraudzītu valdes lēmumu īstenošanu.
 (13) Šī regula nosaka atbilstīgu un visaptverošu struktūru kopējo tehnisko prasību un
 administratīvo procedūru definēšanai un īstenošanai civilās aviācijas jomā. Tādēļ
 savlaicīgi jāatceļ III pielikums Padomes 1991. gada 16. decembra Regulai (EEK)
 Nr. 3922/91 par tehnisko prasību un administratīvo procedūru saskaņošanu civilās
 aviācijas jomā22 un visa Padomes 1991. gada 16. decembra Direktīva 91/670/EEK par
 personāla licenču savstarpēju pieņemšanu amata pienākumu pildīšanai civilajā
 aviācijā23, neierobežojot ražojumu, personu un organizāciju sertifikāciju vai
 licencēšanu, kas jau veikta saskaņā ar minētajiem tiesību aktiem.
 (14) Šajā regulā noteiktos pasākumus pamato atzinums, ko sniegusi Eiropas Aviācijas
 drošības aģentūra24 saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1592/2002 12. panta 2. punkta
 b) apakšpunktu un tās 14. panta 1. punktu.
 (15) Regulā (EK) Nr. 1592/2002 izdara attiecīgus grozījumus,
 IR PIEŅĒMUŠI ŠO REGULU.
 I NODAĻA
 GROZĪJUMI PAMATREGULĀ
 1. pants
 Regulu (EK) Nr.1592/2002 groza šādi.
 1) 2. panta 2. punktu papildina ar f) apakšpunktu:
 “f) nodrošināt vienādus noteikumus visiem iekšējā aviācijas tirgus dalībniekiem.”
 2) 3. pantu groza šādi.
 a) f) apakšpunktu groza šādi:
 “f) “kvalificēta iestāde” ir akreditēta organizācija, kas var veikt sertifikācijas
 uzdevumus, kurus kontrolē un par kuriem atbild Aģentūra vai valsts
 aviācijas iestāde;”
 b) papildina ar šādiem h) līdz n) apakšpunktiem:
 22
 OV L 373, 31.12.1991., 4. lpp.
 23
 OV L 373, 31.12.1991., 21. lpp.
 24
 Eiropas Aviācijas drošības aģentūras atzinums Nr°3/2004.
 LV 15 LV
 ---pagebreak--- “h) ekspluatants” ir jebkura juridiska vai fiziska persona, kas ekspluatē vai
 izsaka priekšlikumu ekspluatēt vienu vai vairākus gaisa kuģus;
 i) „ekspluatācija komerciālos nolūkos” ir aeronautikas darbības veikšana
 par atlīdzību saskaņā ar līgumu, kas noslēgts starp ekspluatantu un
 klientu, ja klientam tieši vai netieši nepieder gaisa kuģis, kuru izmanto šī
 līguma nolūkā, un ekspluatants tieši vai netieši nav klienta darbinieks;
 j) „ar sarežģītu dzinēju darbināms gaisa kuģis” ir:
 i) lidaparāts,
 – kura maksimālā sertificētā pacelšanās masa pārsniedz 5700 kg vai
 – kura maksimālā apstiprinātā pasažieru sēdvietu konfigurācija ir
 vairāk nekā 9, vai
 – kurš sertificēts ekspluatācijai ar apkalpi vismaz 2 pilotu sastāvā, vai
 – kurš aprīkots ar turbo dzinēju(-iem), vai
 ii) helihopters,
 – kura maksimālā sertificētā pacelšanās masa pārsniedz 3175 kg vai
 – kura maksimālā apstiprinātā pasažieru sēdvietu konfigurācija ir
 vairāk nekā 5, vai
 – kurš sertificēts ekspluatācijai ar apkalpi vismaz 2 pilotu sastāvā, vai
 iii) gaisa kuģis ar slīpu rotoru;
 k) „ekspluatācija atpūtas nolūkā” ir ikviena ekspluatācija, kas nav
 ekspluatācija komerciālā nolūkā un ko veic ar gaisa kuģi, kurš nav ar
 sarežģītu dzinēju darbināms gaisa kuģis;
 l) „novērtēšanas iestāde” ir apstiprināta iestāde, kas var novērtēt juridisko
 vai fizisko personu atbilstību noteikumiem, kuri nodrošina atbilstību šajā
 regulā noteiktajām pamatprasībām, un kas izsniedz atbilstošu sertifikātu;
 m) „lidojumu simulējošs trenažieris” ir ikviena iekārta, kurā uz zemes tiek
 simulēti lidojuma apstākļi; šādas iekārtas ir lidojuma simulatori, lidojuma
 trenažieri, lidojuma navigācijas un procedūru trenažieri un
 pamatinstrumentu trenažieri;
 n) „kvalifikācija” ir pilota licencē norādīts atzinums, kurā norādīti uz licenci
 attiecināmi īpaši nosacījumi, privilēģijas vai ierobežojumi.”
 3) 4. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu groza šādi:
 i) b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 LV 16 LV
 ---pagebreak--- “b) reģistrēti dalībvalstī, ja vien to reglamentējošā drošības uzraudzība
 nav deleģēta trešai valstij un tos neizmanto Kopienas ekspluatants,
 vai”
 ii) c) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “c) reģistrēti trešā valstī un ko izmanto ekspluatants, kura darbības
 uzraudzību nodrošina dalībvalsts vai kuru lidojumos uz Kopienu,
 Kopienas teritorijā vai lidojumos no Kopienas izmanto Kopienā
 izveidots vai dzīvojošs ekspluatants, vai”
 iii) papildina ar d) apakšpunktu:
 “d) reģistrēts trešā valstī vai dalībvalstī, kura deleģējusi reglamentējošo
 drošības uzraudzību trešai valstij un kuru trešās valsts ekspluatants
 izmanto lidojumos uz Kopienu, Kopienas teritorijā vai lidojumos
 no Kopienas;”
 iv) pirmā punkta pēdējā teikumā svītro vārdus “ja to reglamentējošā drošības
 uzraudzība nav deleģēta trešai valstij un ja tās izmanto Kopienas
 uzņēmums”;
 b) papildina ar šādu 1.a punktu:
 “1.a Personāls, kas iesaistīts 1. punkta b) vai c) apakšpunktā minētajā gaisa
 kuģa ekspluatācijā, atbilst šai regulai.”
 c) papildina ar šādu 1.b punktu:
 “1.b Gaisa kuģa ekspluatācija, kas minēta 1. punkta b), c) vai d) apakšpunktā,
 atbilst šai regulai.”
 d) 2. punktu groza šādi:
 “2. Uz gaisa kuģiem, kas minēti II pielikumā, neattiecas 1., 1.a un 1.b punkts.”
 4) 5. pantu groza šādi.
 a) 2. punktu groza šādi:
 i) ievaddaļā vārdus “dalībvalstī reģistrētu” aizstāj ar vārdiem “ Šīs regulas
 4. panta 1. punkta b) apakšpunktā minēto”;
 ii) d) apakšpunkta pirmajā teikumā vārdus “ražojumu, daļu un ierīču
 konstrukciju, izgatavošanu un tehnisko apkopi” aizstāj ar vārdiem
 “ražojumu, daļu un ierīču tehnisko apkopi”;
 iii) papildina ar šādu dd) apakšpunktu:
 “dd) Organizācijas, kas atbild par ražojumu, daļu un ierīču konstrukciju
 un izgatavošanu, pierāda spēju un līdzekļus, lai uzņemtos
 pienākumus, kas saistīti ar viņu privilēģijām. Ja nav pieņemts
 LV 17 LV
 ---pagebreak--- citādi, šīs spējas un līdzekļus atzīst, izdodot organizācijas
 apstiprinājumu. Priekšrocības, kas piešķirtas apstiprinātai
 organizācijai, un apstiprinājuma darbības jomu precizē
 apstiprinājuma noteikumi.”
 b) papildina ar šādu 2.a punktu:
 “2a. Gaisa kuģi, kas minēti 4. panta 1. punkta a) apakšpunktā, un visi tiem
 uzstādītie ražojumi, daļas un ierīces atbilst šā panta 2. punkta a), b) un
 dd) apakšpunktam.”
 c) 4. punktu groza šādi:
 i) e) apakšpunktu papildina ar šādu iv), v) un vi) daļu:
 “iv) minimālā tehniskās apkopes mācību programma, kas apstiprina
 personāla tipa kvalifikācijas mācības, lai nodrošinātu atbilstību
 2. punkta e) apakšpunktam;
 v) minimālā pilota tipa kvalifikācijas mācību programma, lai
 nodrošinātu atbilstību 6.a punktam;
 vi) atbilstošais meistara minimālās iekārtas saraksts un papildu
 lidojumderīguma specifikācijas konkrētajam darbības veidam, lai
 nodrošinātu atbilstību 6.b pantam.”
 ii) f) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “f) nosacījumus, saskaņā ar kuriem izdod, saglabā, groza, aptur vai
 anulē organizāciju apstiprinājumus, kas nepieciešami saskaņā ar
 2. punkta d), dd) un f) apakšpunktu, kā arī nosacījumus, ar kādiem
 šādi apstiprinājumi nav jāpieprasa;”
 iii) papildina ar šādu j) apakšpunktu:
 “j) kā 4. panta 1. punkta c) un d) apakšpunktā minētajiem gaisa
 kuģiem pierādama atbilstība pamatprasībām.”
 d) 5. punktu papildina ar šādu d) apakšpunktu:
 “d) 4. panta 1. punkta c) un d) apakšpunktā minētajiem gaisa kuģiem
 nenoteiktu prasības, kas nebūtu samērojamas ar dalībvalstu ICAO
 pienākumiem.”
 5) Aiz 6. panta iekļauj šādu 6.a un 6.b pantu:
 LV 18 LV
 ---pagebreak--- “6.a pants
 Pilotu licencēšana
 1. Pilotiem, kas iesaistīti 4. panta 1. punkta b) un c) apakšpunktā minēto gaisa
 kuģu ekspluatācijā, un organizācijām, lidojumu simulējošiem trenažieriem un
 personām, kas iesaistītas pilotu apmācībā, testēšanā, pārbaudēs un
 medicīniskajā novērtēšanā, jāatbilst III pielikumā noteiktajām pamatprasībām.
 2. Pilots var ekspluatēt gaisa kuģi tikai tad, ja tam ir veicamajai darbībai
 atbilstoša licence un medicīniskā apliecība.
 Pilotam izsniedz licenci, kad ir skaidrs, ka pilots atbilst noteikumiem, kas
 nodrošina atbilstību pamatprasībām attiecībā uz teorētiskajām zināšanām,
 praktiskajām iemaņām un valodas zināšanām. Licenci var izsniegt
 novērtēšanas iestāde, ja tajā ietvertās privilēģijas ir ierobežotas un nepārsniedz
 spēju veikt lidojumus atpūtas nolūkā.
 Pilotam izsniedz medicīnisko apliecību, kad ir skaidrs, ka pilots atbilst
 noteikumiem, kas nodrošina atbilstību pamatprasībām attiecībā uz medicīnisko
 atbilstību. Medicīnisko apliecību izsniedz personas, kas veic aviācijas
 medicīnas pārbaudes vai aviācijas medicīnas centri, tomēr gadījumos, kad
 pilots ir iesaistīts darbībās atpūtas nolūkos, sertifikātu var izsniegt praktizējošs
 ģimenes ārsts.
 Pilotam izsniegtā licencē un medicīniskajā apliecībā norāda pilotam piešķirtās
 privilēģijas un licences darbības jomu.
 Otrās un trešās daļas prasības var izpildīt, akceptējot licences un medicīnisko
 apliecību, ko izdevušas trešās valstis vai kas izdotas trešo valstu vārdā, ciktāl
 šie dokumenti attiecas uz pilotiem, kas iesaistīti darbībās ar 4. panta 1. punkta
 c) apakšpunktā minētajiem gaisa kuģiem.
 3. Izsniedzot apstiprinājumu, tiek atzīta novērtēšanas iestāžu, pilotu mācību
 organizāciju un to organizāciju, kas ir atbildīgas par pilotu medicīniskās
 veselības novērtēšanu, lai veiktu pienākumus saistībā ar privilēģijām, spēja
 saistībā ar licenču un medicīnisko apliecību izsniegšanu.
 Organizāciju apstiprinājumus izsniedz, kad ir skaidrs, ka organizācija atbilst
 noteikumiem, kas nodrošina atbilstību III pielikumā noteiktajām attiecīgajām
 pamatprasībām.
 Apstiprinājumā norāda ar apstiprinājumu piešķirtās privilēģijas.
 4. Lidojuma simulācijas trenažierim, ko izmanto pilotu apmācībai, nepieciešams
 sertifikāts. Šādu sertifikātu izsniedz, kad ir skaidrs, ka trenažieris atbilst
 noteikumiem, kas nodrošina atbilstību III pielikumā noteiktajām attiecīgajām
 pamatprasībām.
 5. Personai, kas ir atbildīga par pilotu apmācību nodrošināšanu, kompetences
 novērtēšanu vai medicīnisko atbilstību, jābūt attiecīgam sertifikātam.
 LV 19 LV
 ---pagebreak--- Minēto sertifikātu izsniedz, kad ir skaidrs, ka pretendents atbilst noteikumiem,
 kas paredzēti, lai nodrošinātu atbilstību III pielikumā noteiktajām attiecīgajām
 pamatprasībām.
 Sertifikātā jānorāda ar sertifikātu piešķirtās privilēģijas.
 6. Saskaņā ar 54. panta 3. punktā noteikto procedūru Komisija pieņem
 noteikumus par šā panta īstenošanu. Pieņemot noteikumus, tai jānorāda šāda
 informācija:
 a) pilota licenču dažādās kategorijas un medicīniskās apliecības, kas atbilst
 dažādiem veicamo darbību veidiem;
 b) nosacījumi, ar kādiem izsniedz, saglabā, groza, ierobežo, aptur vai anulē
 licences, licenču kategorijas, medicīniskās apliecības, organizāciju,
 novērtēšanas iestāžu un personāla sertifikātu apstiprinājumi;
 c) licenču, licenču kategoriju, medicīnisko apliecību, organizāciju
 apstiprinājumu un personāla sertifikātu īpašnieku privilēģijas un
 pienākumi.
 7. Izstrādājot 6. punktā noteiktos īstenošanas noteikumus, Komisija īpaši rūpējas
 par to, lai tie atspoguļotu pilotu apmācības mūsdienīgo aspektu un labāko
 praksi un lai tie ļautu nekavējoties reaģēt, lai noteiktu avāriju un nopietnu
 negadījumu cēloņus.
 6.b pants
 Gaisa kuģu ekspluatācija
 1. Gaisa kuģu ekspluatācija, kas minēta 4. panta 1. punkta b), c) un
 d) apakšpunktā, atbilst IV pielikumā noteiktajām pamatprasībām.
 2. Ekspluatanti, kas iesaistīti ekspluatācijā komerciālā nolūkā, pierāda spējas un
 līdzekļus veikt ar savām privilēģijām saistīto pienākumu izpildi.
 Šīs spējas un līdzekļus atzīst, izsniedzot sertifikātu.
 Sertifikātā norāda ekspluatantam piešķirtās privilēģijas un ekspluatācijas jomu.
 Šajā punktā noteiktās prasības var izpildīt, akceptējot sertifikātus, ko
 izsniegušas trešās valstis vai kas izsniegti trešo valstu vārdā, ciktāl šie
 dokumenti attiecas uz ekspluatantiem, kas iesaistīti 4. panta 1. punkta
 d) apakšpunktā minēto gaisa kuģu ekspluatācijā.
 3. Ekspluatanti, kas iesaistīti ar sarežģītu dzinēju darbināma gaisa kuģa
 ekspluatācijā, kura nav ekspluatācija komerciālā nolūkā, deklarē savu spēju un
 līdzekļus veikt ar gaisa kuģa ekspluatāciju saistītos pienākumus.
 LV 20 LV
 ---pagebreak--- 4. Apkalpes locekļi, kas iesaistīta 4. panta 1. punkta b) un c) apakšpunktā minētā
 gaisa kuģa ekspluatēšanā, atbilst IV pielikumā noteiktajām pamatprasībām.
 Viņiem jābūt atestātam un medicīniskajai apliecībai, kas atbilst veicamajai
 ekspluatācijai.
 5. Saskaņā ar 54. panta 3. punktā noteikto procedūru Komisija pieņem
 noteikumus par šī panta īstenošanu. Šim nolūkam tā norāda šādu informāciju:
 a) nosacījumi, saskaņā ar kuriem gaisa kuģis tiek ekspluatēts atbilstoši
 IV pielikumā noteiktajām pamatprasībām;
 b) nosacījumi, saskaņā ar kuriem izdod, saglabā, groza, ierobežo, aptur vai
 anulē 2. punktā minēto ekspluatanta sertifikātu;
 c) sertifikātu īpašnieku privilēģijas un pienākumi;
 d) nosacījumi un procedūras 3. punktā minēto ekspluatantu uzraudzībai un
 inspicēšanai;
 e) nosacījumi, saskaņā ar kuriem izsniedz, saglabā, groza, ierobežo, aptur
 vai anulē 4. punktā minēto apkalpes locekļa atestātu;
 f) nosacījumi, saskaņā ar kuriem drošības interesēs ekspluatācija tiek
 aizliegta, ierobežota vai pakļauta zināmiem nosacījumiem saskaņā ar
 15. panta 2. punkta b) apakšpunktu.
 6. Īstenošanas noteikumi, kas minēti 5. punktā, atbilst jaunākajiem sasniegumiem
 un labākajai praksei gaisa pārvadājumu jomā.
 Īstenošanas noteikumos ņemta vērā arī starptautiskā gaisa kuģu ekspluatācijas
 pieredze, zinātnes un tehniskas attīstību.
 Tie ļauj nekavējoties reaģēt attiecībā uz noteiktiem avāriju un nopietnu
 negadījumu cēloņiem.
 Attiecībā uz 4. panta 1. punkta c) un d) apakšpunktā minētajiem gaisa kuģiem
 tie nenosaka prasības, kas neatbilstu dalībvalstu ICAO saistībām.”
 6) 7. pantu aizstāj ar šādu:
 “ 7. pants
 Kolektīvā uzraudzība
 1. Dalībvalstis un Aģentūra sadarbojas, lai nodrošinātu, ka, pienācīgi apkopojot
 informāciju arī rampas inspekciju gaitā un apmainoties ar to, faktiski tiek
 īstenoti šīs regulas noteikumi un tās īstenošanas noteikumi.
 2. Saskaņā ar 54. panta 3. punktā noteikto procedūru Komisija pieņem
 noteikumus pirmā punkta īstenošanai, konkrēti paredzot šādus nosacījumus:
 LV 21 LV
 ---pagebreak--- a) nosacījumi, saskaņā ar kuriem notiek informācijas vākšana, apmaiņa un
 izplatīšana;
 b) nosacījumi, saskaņā ar kuriem tiek veiktas rampas inspekcijas, tostarp
 sistemātiskās inspekcijas;
 c) nosacījumi, saskaņā ar kuriem notiek to gaisa kuģu nosēdināšana, kuri
 neatbilst šīs regulas prasībām vai tās īstenošanas noteikumiem.”
 7) 8. pantu groza šādi.
 a) 2. punktu aizstāj ar šādu:
 “2. Kamēr nav pieņemti 5. panta 5. punktā un 6.a panta 6. punktā minētie
 īstenošanas noteikumi un neierobežojot šīs regulas 2. panta 3. punktu,
 sertifikātus, ko nevar izsniegt saskaņā ar šo regulu, var izsniegt,
 pamatojoties uz piemērojamajiem valsts noteikumiem.”
 b) papildina ar šādu 3. punktu:
 “3. Kamēr nav pieņemti 6.b panta 5. punktā minētie īstenošanas noteikumi,
 sertifikātus, kurus nevar izsniegt saskaņā ar šo regulu, var izsniegt,
 pamatojoties uz piemērojamajiem valsts noteikumiem vai attiecīgā
 gadījumā pamatojoties uz attiecīgajām prasībām Regulā (EEK)
 Nr. 3922/1991.”
 8) 9. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu aizstāju ar šādu:
 “1. Atkāpjoties no šīs regulas noteikumiem un noteikumiem, kas pieņemti
 tās īstenošanai, Aģentūra savas kompetences robežās izsniedz
 sertifikātus, pamatojoties uz trešo valstu aeronavigācijas iestāžu izdotiem
 sertifikātiem, kā paredzēts atzīšanas nolīgumos starp Kopienu un minēto
 trešo valsti.”
 9) Pēc 9. panta iekļauj šādu 9.a pantu:
 „9.a pants
 Kvalificētas iestādes
 1. Kvalificētas iestādes, kas veic īpašus sertifikācijas uzdevumus atbilstīgi
 piemērojamām sertifikācijas procedūrām Aģentūras vai dalībvalstu vārdā, ja
 dalībvalstis veic sertifikācijas uzdevumus šīs regulas piemērošanas nolūkā,
 atbilst V pielikumā noteiktajiem kritērijiem un pierāda, ka tām ir nepieciešamā
 organizatoriskā struktūra un eksperti. Šīs spējas un līdzekļi tiek atzīti, kad
 Aģentūra piešķir akreditāciju.
 2. Attiecībā uz kvalificētām iestādēm Aģentūra:
 LV 22 LV
 ---pagebreak--- a) pati vai ar valsts aviācijas iestāžu starpniecību veic inspekcijas un
 revīzijas iestādēs, kuras tā akreditē;
 b) piešķir un atjauno akreditācijas;
 c) groza, ierobežo, aptur vai anulē attiecīgās iestādes akreditāciju, ja
 nosacījumi, ar kādiem Aģentūra akreditāciju ir piešķīrusi, vairs netiek
 pildīti vai ja attiecīgā iestāde nepilda regulā vai tās īstenošanas
 noteikumos paredzētās saistības.”
 10) 10. pantu aizstāj ar šādu:
 “10. pants
 Elastīguma noteikumi
 1. Šīs regulas noteikumi un noteikumi, kas pieņemti tās īstenošanai, nekavē
 dalībvalsti tūlīt risināt neparedzētu drošības problēmu, kas attiecas uz
 ražojumu, personu vai organizāciju, uz kuru attiecas šīs regulas noteikumi.
 Dalībvalsts nekavējoties informē Aģentūru, Komisiju un pārējās dalībvalstis
 par veiktajiem pasākumiem un to iemesliem.
 2. Saskaņā ar 16. panta 3. punktu Aģentūra viena mēneša laikā pēc tam, kad tikusi
 informēta saskaņā ar 1. punktu, var noteikt, vai drošības problēmu var risināt
 šīs regulas un tās īstenošanas noteikumu ietvaros, ja Komisijai nav radušies
 iebildumi tā paša perioda laikā. Aģentūra tad pieņem attiecīgu lēmumu un
 nosūta lēmuma kopiju Komisijai un pārējām dalībvalstīm.
 Savukārt, ja Aģentūra nosaka, ka drošības problēma radusies tādēļ, ka šajā
 regulā vai tās īstenošanas noteikumos bijusi nepilnība vai tādēļ, ka šīs regulas
 vai tās īstenošanas noteikumu piemērošanas rezultātā drošības līmenis nav
 pietiekamam, tā izstrādā un publisko atzinumu par to, vai veicami grozījumi
 šajā regulā vai tās īstenošanas noteikumos un vai pasākumi jāatceļ vai
 jāsaglabā. Saskaņā ar 54. panta 3. punktā minēto procedūru Komisija var
 pieņemt lēmumu, pamatojoties uz šo atzinumu. Ja pasākumus jāturpina veikt,
 tos īsteno visās dalībvalstīs un attiecībā uz tiem piemēro 8. panta noteikumus.
 3. Dalībvalstis var uz ierobežotu laiku piešķirt atbrīvojumu no šajā regulā un tās
 īstenošanas noteikumos izklāstītajām pamatprasībām neparedzētu un
 neatliekamu ekspluatācijas apstākļu vai ekspluatācijas vajadzību gadījumā, ja
 tādējādi netiek pazemināts drošības līmenis. Par šādiem atbrīvojumiem, tiklīdz
 tos piešķir atkārtoti vai uz laiku, kas pārsniedz divus mēnešus, informē
 Aģentūru, Komisiju un pārējās dalībvalstis.
 4. Saskaņā ar 16. panta 3. punktu Aģentūra viena mēneša laikā pēc tam, kad tikusi
 informēta saskaņā ar 3. punktu, nosaka, vai atbrīvojumi atbilst šajā regulā vai
 citās Kopienas tiesību normās noteiktiem vispārējiem drošības mērķiem.
 Aģentūra nosūta savu atzinumu Komisijai.
 LV 23 LV
 ---pagebreak--- Pamatojoties uz saņemto atzinumu un saskaņā ar 54. panta 4. punktā noteikto
 procedūru, Komisija var pieņemt lēmumu par šo atbrīvojumu atcelšanu.
 5. Ja ar citiem līdzekļiem var panākt aizsardzības līmeni, kas līdzvērtīgs tam, ko
 panāk, piemērojot šīs regulas īstenošanas noteikumus, dalībvalsts,
 nediskriminējot pēc valstiskās piederības, var piešķirt apstiprinājumu,
 atkāpjoties no šiem īstenošanas noteikumiem.
 Šādos gadījumos dalībvalsts informē Aģentūru un Komisiju par to, ka tā plāno
 piešķirt apstiprinājumu, un pamato iemeslus, kuru dēļ ir jāatkāpjas no attiecīgā
 noteikuma, kā arī nosacījumus, kas noteikti, lai nodrošinātu līdzvērtīga
 aizsardzības līmeņa sasniegšanu.
 6. Saskaņā ar 16. panta 3. punktu Aģentūra divu mēnešu laikā pēc tam, kad tikusi
 informēta saskaņā ar 5. punktu, sniedz atzinumu par to, vai ieteiktais
 apstiprinājums izpilda šajā punktā minētos nosacījumus.
 Mēneša laikā pēc Aģentūras atzinuma saņemšanas Komisija var uzsākt
 54. panta 3. punktā minēto procedūru, lai nolemtu par ieteiktā apstiprinājuma
 piešķiršanu vai noraidīšanu. Ja apstiprinājumu var piešķirt, Komisija par savu
 lēmumu informē visas dalībvalstis, kurām arī ir tiesības piemērot šo pasākumu.
 Attiecīgajam pasākumam piemēro 8. panta noteikumus.”
 11) 11. panta 4. punktu papildina ar šādu teikumu:
 “Pēc tam, kad stājušies spēkā 7. panta 2. punktā minētie īstenošanas noteikumi,
 pārskatā par drošību jāietver analīze par visu informāciju, kas saņemta saskaņā ar
 7. pantu. Šai analīzei jābūt vienkāršai un labi saprotamai un tai jānorāda, vai attiecībā
 uz gaisa kuģu pasažieriem ir paaugstināts drošības risks. Šajā analīzē nav jānorāda
 informācijas avoti.”
 12) Pēc 11. panta iekļauj šādu 11.a pantu:
 “11.a pants
 Informācijas avota aizsardzība
 1. Ja 11. pantā minēto informāciju brīvprātīgi sniedz privātpersona, pārskatā nav
 jānorāda šādas informācijas avots.
 2. Neierobežojot piemērojamos represīvos likumus, dalībvalsts atturas ierosināt
 lietu attiecībā uz iepriekš neplānotiem vai nejaušiem likuma pārkāpumiem, kas
 tām kļūst zināmi tikai tādēļ, ka par tiem tiek ziņots saskaņā ar šo regulu vai tās
 īstenošanas noteikumiem.
 Šis noteikums neattiecas uz rupjas nolaidības gadījumiem.
 3. Saskaņā ar savu valstu likumdošanas aktos noteikto procedūru un praksi
 dalībvalstis nodrošina, lai tie darbinieki, kuri sniedz informāciju, tādējādi
 piemērojot šo regulu un tās īstenošanas noteikumus, netiktu pakļauti nekādiem
 LV 24 LV
 ---pagebreak--- ierobežojumiem no to darba devēju puses, izņemot rupjas nolaidības
 gadījumos.
 4. Šo pantu piemēro, neierobežojot valsts noteikumus attiecībā uz tiesas iestāžu
 pieeju informācijai.”
 13) 13. pantu groza šādi.
 a) c) punktu aizstāj ar šādu:
 “c) pieņem attiecīgus lēmumus 9.a, 15., 15.a, 15.b un 46. panta piemērošanai;”
 b) papildina ar šādu d) punktu:
 “d) sagatavo pārskatus pēc standartizācijas inspekcijām, kas veiktas saskaņā ar
 16. panta 1. punktu un 45. pantu.”
 14) 14. panta 2. punkta a) apakšpunktā svītro vārdus “tostarp lidojumderīguma normas”.
 15) 15. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu groza šādi:
 i) pirmo teikumu aizstāj ar šādu:
 “Attiecībā uz 4. panta 1. punkta a) un b) apakšpunktā minētajiem
 ražojumiem, daļām un ierīcēm Aģentūra, ja iespējams un kā
 noteikts Čikāgas Konvencijā un tās pielikumos, dalībvalstu vārdā
 veic konstruētājas valsts, ražotājvalsts vai reģistrācijas valsts
 funkcijas un uzdevumus, ja tie saistīti ar konstrukcijas
 apstiprinājumu.”
 ii) e) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “e) pati vai ar valsts aviācijas iestāžu vai kvalificētu iestāžu
 starpniecību veic tehniskās inspekcijas, kas saistītas ar ražojumu,
 daļu vai ierīču sertifikāciju;“
 iii) i) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “i) groza, aptur vai anulē attiecīgo sertifikātu, ja vairs netiek pildīti
 nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra to izsniedza, vai ja
 juridiskā vai fiziskā persona, kam ir sertifikāts, nepilda šajā regulā
 vai tās īstenošanas noteikumos tai noteiktos pienākumus;”
 iv) papildina ar šādu k) un l) apakšpunktu:
 “k) noteikt atbilstošus ierobežojumus katram gaisa kuģim, attiecībā uz
 kuru lidošanas atļauja nepieciešama vienam lidojumam;
 l) izsniegt lidošanas atļaujas attiecībā uz gaisa kuģi, ja šādas atļaujas
 nepieciešamas, lai veiktu lidojumu sēriju.”
 LV 25 LV
 ---pagebreak--- b) 2. punktu groza šādi:
 i) b) apakšpunkta ii) daļu aizstāj ar šādu:
 “(ii) ražošanas vai tehniskās apkopes organizācijas, kas atrodas
 dalībvalstu teritorijā, ja to pieprasa attiecīgā dalībvalsts, vai”
 ii) c) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “c) groza, aptur vai anulē attiecīgās organizācijas sertifikātu, ja vairs
 netiek pildīti nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra to izsniedza,
 vai ja attiecīgā organizācija nepilda šajā regulā vai tās īstenošanas
 noteikumos tai noteiktos pienākumus.”
 16) Pēc 15. panta iekļauj šādu 15.a un 15.b pantu:
 “15.a pants
 Personāla sertifikācija
 1. Attiecībā uz 6.a panta 1. punktā minēto personālu un organizācijām Aģentūra
 veic šādus pienākumus:
 a) pati vai ar valsts aviācijas iestāžu vai kvalificētu iestāžu starpniecību veic
 inspekcijas un revīzijas organizācijās un novērtēšanas iestādēs, kurām tā
 izsniedz sertifikātus;
 b) izsniedz vai atjauno sertifikātus:
 i) personāla apmācības organizācijām un aviācijas medicīnas
 centriem, kas atrodas dalībvalstu teritorijā, ja to prasa attiecīgā
 dalībvalsts;
 ii) personāla apmācības organizācijām un aviācijas medicīnas
 centriem, kas atrodas ārpus dalībvalstu teritorijas, vai
 iii) novērtēšanas iestādēm, ja šīs iestādes to pieprasa;
 c) groza, ierobežo, aptur vai anulē attiecīgās organizācijas sertifikātu, ja
 vairs netiek pildīti nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra to izsniedza,
 vai ja juridiskā vai fiziskā persona, kam ir sertifikāts, nepilda šajā regulā
 vai tās īstenošanas noteikumos tai noteiktos pienākumus.
 2. Attiecībā uz 6.a panta 1. punktā minētajiem lidojumu simulējošiem
 trenažieriem Aģentūra veic šādus pienākumus:
 a) pati vai ar valsts aviācijas iestāžu vai kvalificētu iestāžu starpniecību veic
 to iekārtu tehniskās inspekcijas, kurām tā izsniegusi sertifikātu;
 b) izsniedz un atjauno sertifikātus, kas izsniegti:
 LV 26 LV
 ---pagebreak--- i) lidojumu simulējošiem trenažieriem, kurus izmanto Aģentūras
 sertificētas mācību organizācijas;
 ii) lidojumu simulējošiem trenažieriem, kas atrodas dalībvalstu
 teritorijā, ja to pieprasa attiecīgā dalībvalsts, vai
 iii) lidojumu simulējošiem trenažieriem, kas atrodas ārpus dalībvalstu
 teritorijas;
 c) groza, ierobežo, aptur vai anulē attiecīgo sertifikātu, ja vairs netiek pildīti
 nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra to izsniedza, vai ja juridiskā vai
 fiziskā persona, kam ir sertifikāts, nepilda šajā regulā vai tās īstenošanas
 noteikumos tai noteiktos pienākumus.
 15.b pants
 Gaisa kuģu ekspluatanta sertifikācija
 1. Attiecībā uz ekspluatantiem, kas iesaistīti ekspluatācijā komerciālā nolūkā,
 Aģentūra veic šādus pienākumus:
 a) pati vai ar valsts aviācijas iestāžu vai kvalificētu iestāžu starpniecību veic
 inspekcijas un revīzijas ekspluatantos, kurus tā sertificē;
 b) izsniedz un atjauno sertifikātus, kas izsniegti:
 i) ekspluatantiem, kas atrodas dalībvalstu teritorijā, ja to prasa
 attiecīgā dalībvalsts;
 ii) ekspluatantiem, kas atrodas ārpus dalībvalstu teritorijas, ja vien
 dalībvalsts neveic šo ekspluatantu ekspluatācijas valsts funkcijas un
 uzdevumus;
 c) groza, ierobežo, aptur vai anulē attiecīgā ekspluatanta sertifikātu, ja vairs
 netiek pildīti nosacījumi, saskaņā ar kuriem Aģentūra to izsniegusi, vai ja
 attiecīgā organizācija nepilda šajā regulā vai tās īstenošanas noteikumos
 tai noteiktos pienākumus.
 2. Izdodot ekspluatācijas direktīvu, Aģentūra var aizliegt, ierobežot vai pakļaut
 kādiem nosacījumiem ekspluatāciju drošas ekspluatācijas interesēs.
 3. Attiecībā uz lidojuma laika ierobežojumu Aģentūra:
 a) izsniedz piemērojamu sertifikācijas specifikāciju, lai nodrošinātu
 atbilstību pamatprasībām un, ja iespējams, attiecīgajiem īstenošanas
 noteikumiem. Īpaši attiecībā uz gaisa pārvadājumiem komerciālā nolūkā
 ar lidaparātu, kamēr nav pieņemti 6.b panta 5. punktā minētie attiecīgie
 īstenošanas noteikumi, Aģentūra izstrādā piemērojamu sertifikācijas
 specifikāciju, lai nodrošinātu atbilstību Regulas (EEK) Nr. 3922/1991
 III pielikuma Q apakšdaļai.
 LV 27 LV
 ---pagebreak--- b) apstiprina individuālu lidojuma laika specifikācijas shēmu
 ekspluatantiem, ja šādas shēmas nevar tikt apstiprinātas piemērojamās
 sertifikācijas specifikācijas ietvaros.”
 17) 16. pantā 1. un 2. punktu aizstāj ar šādu:
 “1. Aģentūra veic standartizācijas inspekcijas jomās, uz kurām attiecas 1. panta
 1. punkts, lai uzraudzītu šīs regulas un tās īstenošanas noteikumu piemērošanu,
 ko veic valsts atbildīgās iestādes, un ziņo Komisijai.
 2. Aģentūra veic tehnisko izmeklēšanu uzņēmumos, lai uzraudzītu šīs regulas un
 tās īstenošanas noteikumu piemērošanu, ņemot vērā 2. pantā noteiktos
 mērķus.”
 18) 18. panta 2. punktu papildina ar šādu daļu:
 “Darba vienošanās atbilst Kopienas likumdošanas aktiem un tajā ņemta vērā
 Kopienas ārpolitika attiecībā uz trešām valstīm. Tām nepieciešams Komisijas
 iepriekšējs apstiprinājums.“
 19) 24. pantu groza šādi.
 a) 2. punktu groza šādi.
 i) b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “b) pieņem vispārējo gada pārskatu par Aģentūras darbībām un
 vēlākais līdz 15. jūnijam to nosūta Eiropas Parlamentam, Padomei,
 Komisijai, Revīzijas palātai un dalībvalstīm; darbojoties Aģentūras
 vārdā, valde katru gadu nosūta budžeta iestādei jebkādu
 informāciju, kas attiecas uz novērtēšanas procedūru iznākumu;”
 ii) c) apakšpunktu papildina ar šādu frāzi:
 “Komisijas atzinumu pievieno pieņemtajai Aģentūras darba
 programmai;”
 iii) d) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “d) vienojoties ar Komisiju, pieņem pamatnostādnes attiecībā uz
 sertifikācijas uzdevumu uzticēšanu valsts aviācijas iestādēm un
 kvalificētām iestādēm;”
 b) Papildina ar šādu 5. punktu:
 “5. Valde ieceļ izpildpadomes locekļus saskaņā ar 28.b pantu.”
 20) 25. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu aizstāj ar šādu:
 LV 28 LV
 ---pagebreak--- “1. Valdē ir pa vienam pārstāvim no katras dalībvalsts un viens Komisijas
 pārstāvis. Tādēļ Padome ieceļ pa pārstāvim no katras dalībvalsts un tā
 vietnieku, kas darbosies pārstāvja vietā pārstāvja prombūtnes laikā.
 Komisija arī ieceļ savu pārstāvi un tā vietnieku. Valdes locekļu pilnvaru
 termiņš ir pieci gadi. Šo pilnvaru termiņu var atjaunot vienu reizi.”
 b) Papildina ar šādu 3. punktu:
 “3. Pārskatāmības nodrošināšanai valdē kā novērotāji piedalās četri
 ieinteresēto personu pārstāvji. Tos ieceļ Komisija, pamatojoties uz
 sarakstu, ko sagatavo 24. panta 4. punktā minētā padomdevēju iestāde,
 un to uzdevums ir pēc iespējas plaši pārstāvēt dažādās šīs padomdevēju
 iestādes personas. Šo pārstāvju pilnvaru termiņš ir trīsdesmit mēneši un
 to var atjaunot vienu reizi.”
 21) 26. panta 2. punkta pēdējo teikumu aizstāj ar šādu:
 “Šos pilnvaru termiņus var atjaunot vienu reizi.”
 22) 28. panta 2. punktu aizstāj ar šādu:
 “2. Katram Padomes ieceltam loceklim ir viena balss. Komisijas pārstāvja balsu
 skaits ir vienāds ar Padomes iecelto locekļu kopējo balsu skaitu. Ne
 ieinteresēto personu pārstāvji, ne Aģentūras izpilddirektors nepiedalās
 balsošanā. Ja nav ieradies kāds valdes loceklis, viņa vietā tiesības balsot ir šī
 locekļa vietniekam.”
 23) Pēc 28. panta iekļauj šādu 28.a līdz 28.c pantu:
 “28.a pants
 Izpildpadomes pilnvaras
 1. Aģentūrai ir izpildpadome.
 2. Neierobežojot valdes pilnvaras un izpilddirektora funkcijas un pilnvaras,
 izpildpadomes pienākums ir:
 a) noteikt savu procedūru noteikumus;
 b) pieņemt stratēģiskas pamatnostādnes par 12. pantā minētajiem Aģentūras
 uzdevumiem, tās organizāciju un funkcijām;
 c) sagatavot un uzraudzīt valdes lēmumu īstenošanu;
 d) uzraudzīt valdes pieņemtā budžeta īstenošanu.
 LV 29 LV
 ---pagebreak--- 28.b pants
 Izpildpadomes sastāvs
 1. Izpildpadomes sastāvā ir:
 a) trīs locekļi, kurus ieceļ valde no savu locekļu vidus, kurus iecēlusi
 Padome;
 b) trīs locekļi, kurus iecēlusi Komisija;
 c) divi novērotāji, kurus iecēluši valdē esošie ieinteresēto personu pārstāvji
 no sava vidus.
 2. Izpildpadomes locekļu un novērotāju pilnvaru termiņš beidzas, kad beidzas to
 attiecīgā pārstāvība valdē. Saskaņā ar šo noteikumu izpildpadomes locekļu un
 novērotāju pilnvaru termiņš ir trīsdesmit mēneši un to var atjaunot vienu reizi.
 3. Izpildpadome ievēl priekšsēdētāju un priekšsēdētāja vietnieku no savu locekļu
 vidus. Priekšsēdētāja vietnieks ex-officio aizstāj priekšsēdētāju, kad
 priekšsēdētājs nevar pildīt savus pienākumus. Priekšsēdētāja un priekšsēdētāja
 vietnieka pilnvaru termiņš beidzas, kad beidzas viņu attiecīgā pārstāvība
 izpildpadomē.
 28.c pants
 Izpildpadomes sanāksmes
 1. Izpildpadomes sanāksmes sasauc tās priekšsēdētājs.
 2. Izpildpadomes sanāksmes notiek pēc priekšsēdētāja uzaicinājuma vai vismaz
 triju tās locekļu pieprasījuma.
 3. Izpildpadome uz savām sanāksmēm novērotāja statusā var uzaicināt jebkuru
 personu, kuras viedoklis varētu to interesēt.
 4. Saskaņā ar reglamenta noteikumiem izpildpadomes locekļiem var palīdzēt
 padomdevēji vai eksperti.
 5. Izpildpadomes sanāksmju nodrošinājumu un sekretariāta funkcijas nodrošina
 Aģentūra.
 6. Izpildpadome pieņem lēmumus ar balsu vairākumu.
 7. Katram izpildpadomes loceklim ir viena balss. Ieinteresēto personu pārstāvji,
 kas minēti 28.b panta 1. punkta c) apakšpunktā, kā arī novērotāji, konsultanti
 un eksperti, kas minēti šī panta 3. un 4. punktā, nepiedalās balsošanā.
 LV 30 LV
 ---pagebreak--- 8. Procedūras noteikumi nosaka detalizētāku balsošanas kārtību, īpaši
 nosacījumus locekļiem, lai darbotos citas personas vārdā, un kvoruma prasības,
 ja nepieciešams.”
 24) 29. panta 3. punktu groza šādi.
 a) a) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “a) apstiprināt 13. pantā minētos Aģentūras pasākumus šīs regulas, tās
 īstenošanas noteikumu un citu piemērojamo tiesību aktu noteiktajās
 robežās;”
 b) b) apakšpunktu aizstāj ar šādu:
 “b) organizēt inspekcijas un izmeklēšanu, kā paredzēts 45. un 46. pantā;”
 c) papildina ar šādu k) un l) apakšpunktu:
 “k) sagatavot un īstenot ikgadējo darba programmu;
 l) atbildēt uz lūgumiem palīdzēt, kas saņemti no Komisijas.”
 25) 30. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu papildina ar šādu teikumu:
 “Pirms iecelšanas amatā valdes izvēlētajam kandidātam var lūgt sniegt
 paziņojumu kompetentajai komitejai vai Eiropas Parlamenta komitejām
 un atbildēt uz tās vai to locekļu jautājumiem.”
 b) 4. punktu aizstāj ar šādu:
 “4. Izpilddirektora un direktoru pilnvaru termiņš ir pieci gadi. Pēc Komisijas
 priekšlikuma un saņemot tās novērtējumu, šo pilnvaru termiņu var
 atjaunot vienu reizi uz laiku, kas nepārsniedz piecus gadus. Savā
 novērtējumā Komisija īpaši vērtē:
 - pirmā pilnvaru termiņa laikā sasniegtos rezultātus un to
 sasniegšanas veidu;
 - Aģentūras pienākumus un prasības turpmākajos gados.”
 26) 35. panta 1. punktu aizstāj ar šādu:
 “1. Var pārsūdzēt Aģentūras lēmumus, kas pieņemti saskaņā ar 9.a, 15., 15.a, 15.b,
 46. vai 53. pantu.”
 27) 41. pantu groza šādi.
 a) 1. punktu aizstāj ar šādu:
 “1. Prasību Tiesā var iesniegt, lai lūgtu to anulēt darbības, ko Aģentūra
 veikusi un kas ir juridiski saistošas trešām personām, Aģentūras
 LV 31 LV
 ---pagebreak--- bezdarbības gadījumos un attiecībā uz zaudējumiem, ko Aģentūra
 radījusi savas darbības gaitā.”
 b) 2. punktu aizstāj ar šādu:
 “2. Par darbībām to Aģentūras lēmumu anulēšanai, kas pieņemti saskaņā ar
 9.a, 15., 15.a, 15.b, 46. vai 53. pantu, var iesniegt prasību Tiesā tikai pēc
 tam, kad ir beigušās apelācijas procedūras pašā Aģentūrā.”
 28) 45. panta 1. punkta ievaddaļu aizstāj ar šādu:
 “1. Neierobežojot izpildes pilnvaras, ko Komisijai piešķir Līgums, Aģentūra palīdz
 Komisijai pārraudzīt šīs regulas un tās īstenošanas noteikumu piemērošanu,
 veicot standartizācijas inspekcijas dalībvalstu kompetentajās iestādēs, kā
 noteikts 16. panta 1. punktā. Tādējādi amatpersonas, kas pilnvarotas saskaņā ar
 šo regulu, veicot koordināciju ar valsts iestādēm, tiek pilnvarotas saskaņā ar
 attiecīgās dalībvalsts tiesību normām:”
 29) 46. pantu groza šādi.
 a) 1. punkta pirmo teikumu aizstāj ar šādu:
 “Lai piemērotu 15., 15.a un 15.b pantu, Aģentūra var pati veikt vai
 uzticēt valsts aviācijas iestādēm vai kvalificētām iestādēm veikt visu
 vajadzīgo izmeklēšanu uzņēmumos, kā noteikts 16. panta 2. punktā.”
 b) papildina ar šādu 1.a punktu:
 “1a. Lai piemērotu 9.a pantu, Aģentūra var pati veikt vai uzticēt valsts
 aviācijas iestādēm veikt visu vajadzīgo izmeklēšanu kvalificētās iestādēs,
 kā noteikts 16. panta 2. punktā.”
 30) Pēc 46. panta iekļauj šādu 46.a un 46.b pantu:
 “46.a pants
 Darba programma gadam
 Darba programma gadam atbilst šajā regulā definētajiem Aģentūras mērķiem,
 mandātam un uzdevumiem.
 Darba programma gadam tiek veidota, pamatojoties uz metodiku, ko Komisija
 izstrādājusi kā uz darbību balstītas pārvaldības programmas daļu.
 LV 32 LV
 ---pagebreak--- 46.b pants
 Vispārējais gada pārskats
 Vispārējais gada pārskats raksturo veidu, kādā Aģentūra īstenojusi savu darba
 programmu gadam.
 Pārskatā sniegtas Aģentūras veiktās darbības un novērtēti rezultāti attiecībā uz
 mērķiem un izveidoto laika grafiku, ar veiktajām darbībām saistītie riski,
 resursu izmantošana un Aģentūras vispārējā darbība.”
 31) Papildināt 47. pantu ar 5. un 6. punktu šādā redakcijā:
 “5. Lēmumus, ko Aģentūra pieņēmusi saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1049/2001
 8. pantu var kalpot par pamatu prasībai, kas tiek iesniegta Ombudā vai var
 kalpot par subjektu prasībai, ko iesniedz Tiesā, attiecīgi saskaņā ar EK Līguma
 195. un 230. pantu.
 6. Uz informāciju, ko Aģentūra apkopo saskaņā ar šo regulu, attiecas Eiropas
 Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 45/2001 attiecībā uz personas datu
 aizsardzību*.”
 -----------------------
 *OV L 8, 12.1.2001., 1. lpp.”
 32) 48. panta 1. punktu groza šādi.
 a) 1. pantu aizstāj ar šādu:
 “1. Aģentūras ieņēmumus veido:
 a) Kopienas iemaksa;
 b) ikvienas tādas Eiropas trešās valsts iemaksa, ar kuru Kopiena ir
 noslēgusi 55. pantā minētos nolīgumus;
 c) maksa par pakalpojumiem, ko veic personas, kas iesniedz
 pieteikumus, lai saņemtu Aģentūras izsniegtu sertifikātu vai
 apstiprinājumu, vai kam ir šāds sertifikāts vai apstiprinājums;
 d) maksa par publikācijām, mācībām un citiem Aģentūras sniegtiem
 pakalpojumiem.
 Aģentūra var arī saņemt finanšu iemaksas no dalībvalstīm, trešām
 valstīm vai citām iestādēm.”
 33) 53. panta 4. punkta otro daļu svītro.
 34) 56. panta 3. punktu svītro.
 35) II pielikumu aizstāj ar tekstu šīs regulas pielikumā.
 LV 33 LV
 ---pagebreak--- 36) Regulu papildina ar šīs regulas pielikumā iekļauto III, IV un V pielikumu.
 II NODAĻA
 NOSLĒGUMA NOTEIKUMI
 2. pants
 Atcelšana
 1. Padomes Direktīvu 91/670/EEK atceļ, kad stājas spēkā 6.a panta 6. punktā
 minētie īstenošanas noteikumi.
 2. Regulas (EEK) Nr. 3922/91 III pielikumu svītro, kad stājas spēkā 6.b panta
 5. punktā minētie īstenošanas noteikumi.
 3. Šīs regulas 8. panta noteikumus piemēro attiecībā uz ražojumiem, daļām un
 iekārtām, organizācijām un personām, kas sertificētas vai atzītas saskaņā ar
 Padomes Direktīvas 91/670/EEK un Regulas (EEK) Nr. 3922/91 III pielikuma
 noteikumiem.
 3. pants
 Stāšanās spēkā
 Šī regula stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tās publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā
 Vēstnesī.
 Šī regula uzliek saistības kopumā un ir tieši piemērojama visās dalībvalstīs.
 Briselē,
 Eiropas Parlamenta vārdā — Padomes vārdā —
 priekšsēdētājs priekšsēdētājs
 LV 34 LV
 ---pagebreak--- PIELIKUMS
 (1) Regulas II pielikumu groza šādi :
 “II PIELIKUMS
 Regulas 4. panta 2. punktā minētie lidaparāti
 Šās regulas 4. panta (1)., (1a). un (1b). punkts neattiecas uz lidaparātiem, kas pieder vienai vai
 vairākām turpmāk noteiktajā pielikumā minētajām šādām lidaparātu kategorijām:
 a) ēsturiskie lidaparāti, kas atbilst šādiem kritērijiem:
 i) esarežģīti lidaparāti, kuru:
 - sākotnējā konstrukcija izstrādāta līdz 01.01.1955. un
 - ražošana izbeigta līdz 01.01.1975.
 vai
 ii) idaparāti ar skaidru vēsturisku nozīmi, kas saistīta ar:
 – dalību ievērojamā vēsturiskā notikumā vai
 – būtisku sasniegumu aviācijas attīstībā, vai
 – būtisku nozīmi dalībvalsts bruņotajos spēkos.
 b) idaparāti, kas īpaši projektēti vai pārveidoti pētniecībai, eksperimentāliem vai
 zinātniskiem mērķiem, un iespējams tiks uzbūvēti tikai ļoti nelielā skaitā;
 c) idaparāti, kas vismaz par 51 % ir amatieru vai bezpeļņas organizāciju pašbūvēti
 savām vajadzībām un bez jebkāda komerciāla nolūka;
 d) idaparāti, kas izmantoti bruņotajos spēkos, ja šāda tipa lidaparātiem
 konstrukcijas standartu nav apstiprinājusi Aģentūra;
 e) idmašīnas, helikopteri un motorpiedziņas izpletņi ar ne vairāk kā divām
 sēdvietām un dalībvalstu reģistrēto maksimālo pacelšanās masu (MTOM) līdz:
 i) 300 kg vienvietīgai sauszemes lidmašīnai/helikopteram vai
 ii) 450 kg divvietīgai sauszemes lidmašīnai/helikopteram, vai
 iii) 330 kg vienvietīgai amfībijas lidmašīnai vai hidroplānam/helikopteram,
 vai
 iv) 495 kg divvietīgai amfībijas lidmašīnai vai hidroplānam/helikopteram, ja
 tas darbojas gan kā hidroplāns/helikopters un sauszemes
 lidmašīna/helikopters, tā ir attiecīgi zemāka par abiem MTOM
 ierobežojumiem,
 LV 35 LV
 ---pagebreak--- v) 472,5 kg divvietīgai sauszemes lidmašīnai, kas aprīkota ar rāmim
 uzmontētu glābšanas izpletņu sistēmu,
 vi) 315 kg vienvietīgai sauszemes lidmašīnai, kas aprīkota ar rāmim
 uzmontētu glābšanas izpletņu sistēmu,
 un lidaparātiem, kuru ātruma zudums vai stacionāra lidojuma ātrums
 nolaišanās konfigurācijā nepārsniedz 35 mezglus kalibrētā gaisa ātruma
 (CAS);
 f) ienvietīgi un divvietīgi žiroplāni ar maksimālo pacelšanās masu līdz 560 kg;
 g) lanieri, tostarp bez vilcēja palaižamie, ar maksimālo konstrukcijas masu, kas ir
 mazāka par 80 kg vienvietīgajiem planieriem un mazāka par 100 kg
 divvietīgajiem planieriem;
 h) kopijas lidaparātiem, kas atbilst iepriekšminētajā a) vai d) punktā noteiktajiem
 kritērijiem, kuru konstrukcija ir līdzīga oriģinālajiem lidaparātiem;
 i) ezpilota lidaparāti ar ekspluatācijas masu līdz 150 kg;
 j) isi pārējie lidaparāti, kuru konstrukcijas masa kopā ar degvielu ir mazāka par
 70 kg.”
 2) Regulai pievieno šādu III, IV un V pielikumu:
 LV 36 LV
 ---pagebreak--- “ANNEX III
 Pamatprasības regulas 6.a pantā minētajai pilotu licencēšanai
 1. Apmācība
 1.a Vispārīgi noteikumi
 1.a1. Personai, kas mācās vadīt lidaparātu, jābūt pietiekami izglītotai un sasniegušai
 pietiekamu fizisko un garīgo briedumu, lai apgūtu, saglabātu un parādītu atbilstošās
 teorētiskās zināšanas un praktiskās iemaņas.
 1.b Teorētiskās zināšanas
 1.b1. Pilotam jāapgūst noturīgas zināšanas līmenī, kas ir pietiekams tam uzticēto lidaparāta
 vadības funkciju izpildei un ir samērīgs ar risku, kurš saistīts ar šo darbības veidu.
 Zināšanām jābūt vismaz šādos jautājumos:
 i) gaisa tiesības;
 ii) vispārīgas zināšanas par lidaparātiem;
 iii) tehniskās zināšanas, kas attiecas uz konkrēto lidaparātu kategoriju;
 iv) lidojuma tehniskie raksturojumi un plānošana;
 v) cilvēka sniegums un tā robežas;
 vi) meteoroloģija;
 vii) navigācija;
 viii) ekspluatācijas procedūras, tostarp resursu pārvaldība;
 ix) lidojumu principi un
 x) sakari.
 1.c Teorētisko zināšanu uzrādīšana un saglabāšana
 1.c1. Teorētisko zināšanu apguve un noturība jāuzrāda pastāvīgā mācību procesa
 novērtējumā, un attiecīgos gadījumos arī eksāmenos.
 1.c2. Vajadzīgajam teorētisko zināšanu līmenim ir jābūt noturīgam. To atbilstība jāparāda
 regulāros novērtējumos, eksāmenos, testos vai pārbaudēs. Eksāmenu, testu un
 pārbaužu periodiskumam jābūt samērīgam ar risku, kas saistīts ar darbībām.
 1.d Praktiskās iemaņas
 1.d1. Pilotam jāapgūst noturīgas praktiskās iemaņas, kas ir atbilstošas viņa/viņas lidaparāta
 funkciju izpildei. Šīm iemaņām jābūt samērīgām ar riskiem, kas saistīti ar darbību
 LV 37 LV
 ---pagebreak--- veidiem, un tiem jāaptver, ja tas nepieciešams viņam/viņai lidaparāta funkciju
 izpildei, šādi jautājumi:
 i) darbības pirmslidojuma un lidojuma posmā, ietverot lidaparāta vadības, masas
 un līdzsvara noteikšanu, lidaparāta pārbaudi un apkopi, degvielas plānošanu,
 laika apstākļu novērtēšanu, maršruta plānošanu, gaisa telpas ierobežojumus un
 skrejceļu pieejamību,
 ii) lidlauka un satiksmes standartdarbības,
 iii) drošības pasākumi un procedūras sadursmju novēršanai,
 iv) lidaparāta vadība pēc ārējiem vizuālajiem novērojumiem,
 v) manevrēšana lidojuma laikā, arī kritiskās situācijās un ar tām saistītie tehniski
 iespējamie “nosēdināšanas” manevri,
 vi) pacelšanās un nolaišanās parastos apstākļos un sānvējā,
 vii) lidaparāta vadība tikai pēc instrumentu rādījumiem, atbilstoši darbības veidam,
 viii) darbības procedūras, ieskaitot apkalpes iemaņas un resursu pārvaldību,
 atbilstoši darbības veidam ar viena vai vairāku pilotu apkalpi,
 ix) navigācija, gaisa satiksmes noteikumu un ar tiem saistīto procedūru īstenošana,
 lidaparātu vadot pēc vizuāliem novērojumiem vai ar navigācijas līdzekļiem,
 x) darbības ārkārtas un avārijas situācijās, ietverot lidaparāta iekārtu darbības
 traucējumu imitāciju,
 xi) atbilstība gaisa satiksmes pakalpojumu un sakaru procedūrām,
 xii) ar lidaparāta tipu vai klasi saistītie īpašie aspekti un
 xiii) papildu praktisko iemaņu apmācība, kas var būt vajadzīgas ar konkrētām
 darbībām saistītā riska samazināšanai.
 1.e Praktisko iemaņu uzrādīšana un noturība
 1.e1. Pilotam jāuzrāda spējas izpildīt procedūras un manevrus kompetences līmenī, kas ir
 atbilstīgs uz lidaparāta borta izpildāmām funkcijām:
 i) vadīt lidaparātu tā tehnisko iespēju robežās,
 ii) visus manevrus izpildīt pārliecinoši un precīzi,
 iii) pareizas spriešanas spējas un lidojuma meistarība,
 iv) izmantot praksē aviācijas zināšanas un
 v) pastāvīgi vadīt lidaparātu tā, lai tiktu nodrošināta procedūras vai manevra
 izdošanās.
 LV 38 LV
 ---pagebreak--- 1.e2. Vajadzīgajam praktisko iemaņu līmenim ir jābūt noturīgam. To atbilstība jāuzrāda
 regulāros novērtējumos, eksāmenos, testos vai pārbaudēs. Eksāmenu, testu un
 pārbaužu periodiskumam jābūt samērīgam ar to riska līmeni, kas saistīts ar darbībām.
 1.f Valodu prasme
 Izņemot gadījumus, kad attiecīgos drošības riskus var samazināt ar citiem līdzekļiem,
 pilotam jāuzrāda savas angļu valodas zināšanas, kurām ir jābūt šādām:
 i) spēja saprast informatīvos dokumentus par laika apstākļiem,
 ii) aeronavigācijas maršrutu, izlidošanas un nolaišanās diagrammu un ar tām
 saistīto informatīvo dokumentu izmantošana un
 iii) spēja visos lidojuma posmos, tostarp lidojuma sagatavošanas posmā, sazināties
 angļu valodā ar citu lidaparātu apkalpju locekļiem un aeronavigācijas
 dienestiem.
 1.g Lidojumu treniņiekārtas
 Gadījumos, kad apmācībai vai praktisko iemaņu vai to noturības uzrādīšanai izmanto
 lidojumu treniņiekārtas (FSTD), tām jābūt ar atbilstošiem vadības parametriem
 jomās, kas saistītas ar atbilstošu uzdevumu izpildi. Jo īpaši tiem adekvāti jāatbilst
 konkrētā lidaparāta konfigurācijas replikācijai, izmantošanas īpašībām, lidaparāta
 darbībai un sistēmu funkcionēšanai.
 1.h Izglītības programma
 1.h1. Izglītības programma jārealizē mācību kursu veidā.
 1.h2. Mācību kursiem jāatbilst šādiem nosacījumiem:
 i) visiem kursiem jābūt atsevišķi izstrādātai mācību programmai un
 ii) mācību programmā jābūt iekļautām teorētiskajām zināšanām un lidošanas
 praktiskajām apmācībām (izmantojot simulācijas treniņiekārtas).
 1.i Instruktori
 1.i1. Teorētiskās nodarbības.
 Teorētiskās nodarbības jāvada atbilstošas kvalifikācijas instruktoriem. Tiem jābūt:
 i) ar atbilstošām zināšanām jomās, par kurām notiek teorētiskās nodarbības un
 ii) jāprot izmantot atbilstošas apmācību metodes.
 1.i2. Lidojumu apmācība un apmācība ar simulācijas treniņiekārtām.
 Lidojumu apmācība un apmācība ar simulācijas treniņiekārtām jāveic atbilstošas
 kvalifikācijas instruktoriem, kuriem ir šāda kvalifikācija:
 i) ir apmācības prasībām atbilstīgas teorētiskās zināšanas un praktiskā pieredze,
 LV 39 LV
 ---pagebreak--- ii) jāprot izmantot atbilstošas apmācību metodes,
 iii) ir veikuši apmācību par tiem lidojumu manevriem un procedūrām, kurās ir
 paredzēts veikt lidojumu apmācību,
 iv) ir uzrādījuši spējas veikt instruktāžu jomās, kurās veic lidojumu apmācību,
 tostarp pirmslidojuma un pēclidojuma apmācību un apmācību uz zemes un
 v) regulāri paaugstina kvalifikāciju, lai nodrošinātu jaunāko prasību līmeni
 apmācību standartiem.
 Lidojumu instruktoriem jāprot arī darboties atbilstoši kapteinim lidaparātā, ar kuru
 veic apmācību, izņemot gadījumus, kad apmācību veic jauna tipa lidaparātos.
 1.j Pārbaudītāji
 1.j1. Personām, kuras veic pilotu kompetences novērtēšanu:
 i) ir jāatbilst vai jābūt atbilstošām lidojumu instruktoriem noteiktajām prasībām,
 ii) jāspēj novērtēt pilotu sniegumu un veikt lidojumu testus un pārbaudes.
 2. Apmācības organizācijas
 2.a Prasības apmācības organizācijām
 2.a1. Apmācības organizācijām, kas nodrošina pilotu apmācību, jāatbilst šādām prasībām:
 i) tām jābūt visiem līdzekļiem, kas ietilpst ar to saistīto darbību pienākumu jomā.
 Šādi līdzekļi citu starpā ir: telpas, personāls, iekārtas, instrumenti un materiāli,
 uzdevumu, pienākumu un procedūru dokumentācija, piekļuves iespējas
 attiecīgiem datiem un uzskaite,
 ii) jāīsteno un jāuztur pārvaldības sistēma, kas saistīta ar apmācības drošību un
 standartiem, un ir vērsta uz pašas sistēmas pastāvīgu pilnveidošanu un
 iii) pēc vajadzības jāuztur sakari ar citām attiecīgām organizācijām, lai nodrošinātu
 iepriekšminēto prasību pastāvīgu ievērošanu.
 3. Medicīniskā piemērotība
 3.a Medicīniskie kritēriji
 3.a1. Visiem pilotiem periodiski jāuzrāda medicīniskā piemērotība pienācīgai savu
 funkciju veikšanai, ņemot vērā darbības veidu. Atbilstība jāapliecina ar attiecīgu
 novērtējumu, pamatojoties uz labu aeromedicīnisku praksi, ņemot vērā darbības
 veidu un ar vecumu saistīto garīgās un fiziskās veselības pasliktināšanos.
 Medicīniskā piemērotība, ietverot fizisko un garīgo piemērotību, ir tad, ja pilotam
 nav kāda slimība vai tam nav darbnespēja, kuras dēļ tas nevar:
 i) veikt lidaparāta vadībai nepieciešamos uzdevumus vai
 LV 40 LV
 ---pagebreak--- ii) jebkurā laikā veikt tam uzticētos pienākumus, vai
 iii) pareizi uztvert savā apkārtnē notiekošo.
 3.a2. Ja medicīnisko piemērotību nevar pilnībā uzrādīt, drīkst izmantot tādus tā
 kompensācijas pasākumus, kas nodrošina lidojumu līdzvērtīgu drošību.
 3.b Aeromedicīniskie pārbaudītāji
 3.b1 Aeromedicīniskajiem pārbaudītājiem jābūt:
 i) kvalificētiem un licencētiem šajā medicīnas nozarē,
 ii) apmācītiem aviācijas medicīnā un regulāros aviācijas medicīnas kvalifikācijas
 paaugstināšanas kursos, lai pastāvīgi nodrošinātu atbilstošus novērtēšanas
 standartus,
 iii) apguvušiem praktiskās zināšanas un pieredzi par apstākļiem, kādos piloti veic
 savus pienākumus.
 3.c Aeromedicīnas centri
 3.c1 Aeromedicīnas centriem jāatbilst šādām prasībām:
 i) tiem jābūt visiem līdzekļiem, kas ietilpst ar to pienākumiem saistīto
 priekšrocību jomā. Šādi līdzekļi citu starpā ir: telpas, personāls, iekārtas,
 instrumenti un materiāli, uzdevumu, pienākumu un procedūru dokumentācija,
 piekļuves iespējas attiecīgiem datiem un uzskaite,
 ii) jāīsteno un jāuztur pārvaldības sistēma, kas saistīta ar medicīniskā novērtējuma
 drošību un standartiem, un ir vērsta uz pašas sistēmas pastāvīgu pilnveidošanu,
 iii) pēc vajadzības jāuztur sakari ar citām attiecīgām organizācijām, lai nodrošinātu
 šo prasību pastāvīgu ievērošanu.”
 LV 41 LV
 ---pagebreak--- IV PIELIKUMS
 Pamatprasības par šās regulas 6.b pantā minētajiem aviopārvadājumiem
 1. Vispārīgi noteikumi
 1.a Lidojumu nedrīkst veikt, ja apkalpes locekļi un viss pārējais ekspluatācijas personāls,
 kas iesaistīts tā sagatavošanā un izpildē, nezina attiecīgos tiesību aktus, noteikumus
 un procedūras, kas attiecas uz to pienākumiem, kuri noteikti attiecībā uz
 šķērsojamajām teritorijām, izmantot paredzētajiem lidlaukiem un ar tiem saistītajām
 aeronavigācijas ierīcēm.
 1.b Lidojumi jāveic tā, lai tiktu ievērotas lidojumu rokasgrāmatā vai vajadzības
 gadījumos ekspluatācijas rokasgrāmatā noteiktās lidojuma sagatavošanas un darbības
 procedūras. Šim nolūkam apkalpes locekļiem lietošanai visos darbības posmos
 darbam parastos, ārkārtas un avārijas apstākļos un situācijās jāsagatavo atbilstošs
 pārbaudes punktu saraksts. Procedūras jānosaka visām iespējami paredzamajām
 avārijas situācijām.
 1.c Pirms lidojuma jānosaka visu apkalpes locekļu funkcijas un pienākumi. Lidaparāta
 kapteinim ir jābūt atbildīgam par lidaparāta ekspluatāciju un drošību, kā arī par visu
 apkalpes locekļu, pasažieru un uz borta esošās kravas drošību.
 1.d Priekšmetus vai vielas, kas var nopietni apdraudēt veselību, drošību, īpašumu vai
 vidi, piemēram, bīstamās kravas, ieročus un munīciju, nedrīkst pārvadāt ar
 lidaparātiem, ja vien netiek izmantotas īpašas drošības procedūras un norādījumi ar
 tiem saistīto risku samazināšanai.
 1.e Visi vajadzīgie dati, dokumenti, ieraksti un reģistrējamā informācija, kas attiecas uz
 5.c punktā paredzētajiem apstākļiem, ir jāsaglabā par katru lidojumu, un tiem jābūt
 pieejamiem vismaz uz laika periodu, kas atbilst darbības veidam.
 2. Lidojumu sagatavošana
 2.a Lidojumu nedrīkst uzsākt, ja iepriekš ar visiem pieejamajiem līdzekļiem nav
 pārbaudīts, ka ir ievēroti visi šādi apstākļi:
 2.a1. Lidojuma veikšanai ir pieejamas piemērotas ierīces, kas tieši nepieciešamas
 lidojumam un lidaparāta drošai ekspluatācijai, iekļaujot sakaru iekārtas un
 navigācijas līdzekļus, kas ir pieejami lidojuma izpildei, kā arī ņemot vērā pieejamos
 AIS dokumentus.
 2.a2. Apkalpes locekļiem jāzina un pasažieriem jābūt informētiem par atbilstošo ārkārtas
 gadījumos lietojamo iekārtu atrašanās vietu un lietošanu. Ar noteiktiem informācijas
 līdzekļiem apkalpes locekļiem un pasažieriem jādara zināma pietiekama informācija
 par procedūrām rīcībai ārkārtas situācijās un par drošības iekārtu lietošanu, kas
 atrodas uz lidmašīnas borta.
 2.a3. Kapteinim jāpārliecinās, ka:
 i) lidaparāts ir derīgs lidojumam saskaņā ar 6. punktu,
 LV 42 LV
 ---pagebreak--- ii) ja vajadzīgs, lidaparāts ir noteiktajā kārtībā reģistrēts, un uz lidaparāta borta ir
 visi attiecīgie sertifikāti,
 iii) šā panta 5. punktā noteiktie instrumenti un iekārtas, kas nepieciešamas
 lidojuma veikšanai, ir lidaparātā uzstādītas un ir darba kārtībā, ja nav noteikts
 atbrīvojums ar MEL vai ar tam līdzvērtīgu dokumentu,
 iv) lidaparāta masa un smaguma centra atrašanās vieta ir tādi, ka lidojumu
 iespējams veikt lidojumderīguma dokumentos noteiktajās robežās,
 v) visa rokas bagāža, bagāža un krava ir pareizi iekrauta un nostiprināta un
 vi) visā lidojuma laikā netiek pārsniegti 4. punktā noteiktie lidaparāta
 ekspluatācijas ierobežojumi.
 2.a4. Lidojuma apkalpes locekļiem jābūt informācijai par meteoroloģiskajiem apstākļiem
 izlidošanas, ielidošanas un ja vajadzīgs citos lidlaukos, kā arī informācijai par
 maršruta apstākļiem. Īpaša vērība jāveltī potenciāli bīstamiem atmosfēras apstākļiem.
 2.a5. Lidojumiem apledojuma apstākļos, kas ir zināmi vai paredzami, lidaparātam jābūt
 sertificētam drošai ekspluatācijai šādos apstākļos, atbilstoši aprīkotam un/vai
 sagatavotam.
 2.a6. Lidojumiem pēc redzamības apstākļu noteikumiem maršrutā jābūt tādiem
 meteoroloģiskajiem apstākļiem, kas rada iespējas ievērot šos lidojuma noteikumus.
 Lidojumiem pēc instrumentu rādījumiem jāizraugās galamērķa un attiecīgos
 gadījumos rezerves lidlauks(-i), kur lidaparāts var nolaisties, jo īpaši ņemot vērā
 konkrētos meteoroloģiskos apstākļus, esošās aeronavigācijas iekārtas, iekārtas uz
 zemes un instrumentālā lidojuma procedūras, ko apstiprinājusi dalībvalsts, kurā
 atrodas galamērķa un/vai rezerves lidlauks.
 2.a7 Uz borta esošās degvielas un eļļas daudzumiem ir jābūt pietiekamiem, lai
 nodrošinātu, ka paredzētais lidojums ir droši veicams, ņemot vērā meteoroloģiskos
 apstākļus, jebkurus elementus, kas ietekmē lidaparāta tehniskos raksturojumus un
 lidojuma laikā paredzamo kavēšanos. Papildus jābūt degvielas rezervei
 neparedzētiem gadījumiem. Jānosaka degvielas pārvaldības procedūra lidojumam
 gadījumos, kad tas ir vajadzīgs.
 3. Lidojumu veikšana
 3.a Attiecībā uz lidojumu veikšanu jāievēro visi turpmāk minētie nosacījumi.
 3.a1. Atbilstoši lidaparāta tipam pacelšanās un nolaišanās laikā un vienmēr, kad kapteinis
 drošības apsvērumu dēļ uzskata par vajadzīgu, visiem apkalpes locekļiem jāatrodas
 savās darba vietās kabīnē un jāizmanto drošības stiprinājumu sistēmas, ņemot vērā
 lidaparāta tipu.
 3.a2. Visiem lidojuma apkalpes locekļiem, kuriem jābūt uz lidaparāta klāja, pienākums ir
 atrasties un palikt savās darba vietās ar piestiprinātām drošības jostām, izņemot
 maršrutā fizioloģisko vai darba vajadzību dēļ.
 LV 43 LV
 ---pagebreak--- 3.a3. Ņemot vērā lidaparāta tipu pirms pacelšanās un nolaišanās stūrēšanas laikā un
 vienmēr, kad tas tiek uzskatīts par vajadzīgu drošības interesēs, kapteinim
 jānodrošina, ka visi pasažieri, piesprādzējušies ar drošības jostām, atrodas savās
 sēdvietās vai guļamvietās.
 3.a4. Lidojums jāizpilda tā, lai turētos pienācīgā attālumā no citiem lidaparātiem, un visos
 lidojuma posmos tiek nodrošināts pietiekams attālums no šķēršļiem. Šim attālumam
 jābūt vismaz tik lielam, kā noteikts piemērojamajos lidojuma noteikumos.
 3.a5. Lidojumu nedrīkst turpināt, ja zināmie apstākļi nav vismaz līdzvērtīgi 2. punktā
 noteiktajiem. Bez tam, lidojumiem pēc instrumentu rādījumiem, tuvošanos lidlaukam
 nedrīkst turpināt bez konkrēti noteikta augstuma vai bez noteikta stāvokļa, ja netiek
 ievēroti noteiktie redzamības kritēriji.
 3.a6. Ārkārtas situācijās kapteinim jānodrošina, lai visi pasažieri tiktu sagatavoti rīcībai
 šādā ārkārtas situācijā, kam jābūt konkrētajiem apstākļiem atbilstošai.
 3.a7. Kapteinim jāveic visi pasākumi, kas vajadzīgi, lai samazinātu pasažieru destruktīvas
 uzvedības ietekmi uz lidojumu.
 3.a8. Lidaparātu nedrīkst stūrēt lidostas pārvietošanas zonā, vai tā propelleru nedrīkst
 pieslēgt piedziņai, ja personai pie vadības pults nav atbilstošas kvalifikācijas.
 3.a9. Ja vajadzīgs, lidojuma laikā jāizmanto attiecīgās degvielas pārvaldības procedūras.
 4. Lidaparāta tehniskie raksturojumi un ekspluatācijas ierobežojumi
 4.a Lidaparāts jāizmanto atbilstoši lidojumderīguma dokumentiem un visām
 atbilstošajām ekspluatācijas procedūrām un ierobežojumiem, kas noteikti tā
 lietošanas rokasgrāmatā vai attiecīgi tai līdzvērtīgos dokumentos, ja tādi ir. Lidojuma
 rokasgrāmatai vai tai līdzvērtīgiem dokumentiem jābūt apkalpei pieejamiem un jābūt
 pastāvīgi atjauninātiem katram konkrētajam lidaparātam.
 4.b Lidaparāts jāizmanto atbilstoši attiecīgajai vides dokumentācijai.
 4.c Lidojumu nedrīkst uzsākt vai turpināt, ja lidaparāta paredzētā veiktspēja, ņemot vērā
 visus faktorus, kas to būtiski ietekmē, ar plānoto masu nenodrošina iespējas visus
 lidojuma posmus veikt noteiktajos attālumos/zonās un attālumos līdz šķēršļiem.
 Veiktspējas parametri, kas būtiski ietekmē pacelšanos, kustību maršrutā un
 tuvošanos/nosēšanos, jo īpaši ir:
 i) ekspluatācijas procedūras;
 ii) lidlauka augstuma spiediens,
 iii) temperatūra,
 iv) vējš,
 v) pacelšanās/nosēšanās zonas lielums, slīpums un stāvoklis un
 LV 44 LV
 ---pagebreak--- vi) konstrukcijas, elektrības ģeneratora vai sistēmu stāvoklis, ņemot vērā
 iespējamo nolietošanos.
 4.c1. Šie faktori ir jāņem vērā tieši ekspluatācijas parametru veidā, vai netieši, izmantojot
 pielaides vai rezerves, ko var paredzēt, plānojot veiktspēju atbilstoši ekspluatācijas
 veidam.
 5. Instrumenti, dati un ierīces
 5.a Lidaparātam jābūt aprīkotam ar visām paredzētajam lidojumam vajadzīgajām
 navigācijas, sakaru u.c. ierīcēm, ņemot vērā gaisa satiksmes noteikumus un
 noteikumus par gaisa telpas izmantošanu visos lidojuma posmos.
 5.b Ja vajadzīgs, lidaparātam jābūt aprīkotam ar visām nepieciešamajām drošības,
 medicīniskajām, evakuācijas un glābšanas iekārtām, ņemot vērā riskus, kas saistīti ar
 ekspluatācijas teritorijām, lidojuma maršrutiem, lidojuma augstumu un ilgumu.
 5.c Visiem datiem, kas apkalpes locekļiem vajadzīgi lidojuma izpildei, jābūt
 atjauninātiem un pieejamiem uz lidaparāta borta, ņemot vērā attiecīgos gaisa
 satiksmes noteikumus, gaisa telpas izmantošanas noteikumus, lidojuma augstumu un
 teritoriju.
 6. Pastāvīgs lidojumderīgums
 6.a Lidaparātu nedrīkst ekspluatēt, ja tas nav:
 i) lidojumderīguma tehniskajā stāvoklī,
 ii) darba kārtībā un ar derīgām paredzētajam lidojumam vajadzīgajām iekārtām
 ārkārtas situācijām,
 iii) ar derīgu lidojumderīguma apliecinošu dokumentu un
 iv) lidaparāta apkope veikta saskaņā ar tam noteikto tehnisko apkopju programmu.
 6.b Pirms katra lidojuma lidaparāts jāpārbauda, veicot pirmslidojuma pārbaudi, lai
 noteiktu tā piemērotību paredzētajam lidojumam.
 6.c Apkopes programmā konkrēti jāparedz apkopes uzdevumi un intervāli, īpaši tie, kas
 norādījumos par pastāvīgu lidojumderīgumu noteikti kā obligāti.
 6.d Lidaparātu nedrīkst ekspluatēt, ja tā apkopi un laišanu ekspluatācijā neveic šiem
 uzdevumiem īpaši kvalificētas personas vai organizācijas. Parakstot laišanu
 ekspluatācijā, konkrēti jānorāda galvenās ziņas par veiktajiem apkopes pasākumiem.
 6.e Visa dokumentācija, kas apliecina lidaparāta lidojumderīgumu, jāglabā tik ilgi,
 kamēr tajā esošā informācija netiek aizstāta ar apjoma un sīkāku ziņu veidā
 līdzvērtīgu informāciju, bet sīki apkopes apraksti jāglabā vismaz vienu gadu.
 Lidaparātu pastāvīgi izņemot no ekspluatācijas, piemēro minimālo 90 dienu termiņu.
 Lidaparātu iznomājot, visi dokumenti, kas apliecina tā lidojumderīgumu, jāglabā
 vismaz visā nomas termiņa laikā.
 LV 45 LV
 ---pagebreak--- 6.f Visiem pārveidojumiem un remontiem jāatbilst pamatprasībām par
 lidojumderīgumu. Jāsaglabā pamatojuma dati, kas apliecina atbilstību prasībām par
 lidojumderīgumu.
 7. Apkalpes locekļi
 7.a Apkalpes locekļu skaita sastāvu nosaka, ņemot vērā:
 i) lidaparāta sertifikācijas ierobežojumus, ietverot arī, ja vajadzīgs, atbilstošu
 evakuācijas demonstrāciju avārijas gadījumam,
 ii) lidaparāta konfigurāciju un
 iii) izmantošanas veidu un ilgumu.
 7.b Stjuartiem jābūt:
 i) apmācītiem un regulāri pārbaudītiem, lai iegūtu un saglabātu pienācīgu
 kompetences līmeni tiem uzticēto ar drošību saistīto pienākumu veikšanai un
 ii) periodiski novērtētai medicīniskai piemērotībai, lai droši izpildītu viņiem
 uzticētos drošības pienākumus. Atbilstība jāapliecina ar attiecīgo novērtējumu,
 pamatojoties uz aeromedicīnisko paraugpraksi.
 7.c Kapteinim jābūt pilnvarojumam dot visas komandas un veikt atbilstošās darbības
 ekspluatācijas nodrošināšanai, kā arī lidaparāta un tajā pārvadājamo personu un/vai
 mantas drošībai.
 7.d Ārkārtas situācijā, kas apdraud lidaparāta ekspluatāciju vai drošību un/vai personu uz
 tā borta, kapteinim jārīkojas, kā viņš/viņa uzskata par nepieciešamu drošības
 interesēs. Ja šāda rīcība saistīta ar vietējo noteikumu vai procedūru pārkāpumiem,
 kapteinim par to nekavējoties jāinformē attiecīgās vietējās iestādes.
 7.e Pārvadājot pasažierus vai kravu, nedrīkst imitēt ārkārtējas avārijas situācijas.
 7.f Neviens apkalpes loceklis, izpildot uzdevumus/pieņemot lēmumus, nedrīkst
 samazināt lidojuma drošību noguruma, pārguruma, negulēšanas, daudzu nolidoto
 sektoru, nakts stundu u.c. iemeslu dēļ. Atpūtas periodiem jāparedz pietiekami ilgs
 laiks, lai apkalpes locekļi pārvarētu iepriekš veikto pienākumu radīto nogurumu un
 līdz pienākumu veikšanai nākamajā lidojuma darba laikā būtu labi atpūtušies.
 7.g Apkalpes locekļi nedrīkst veikt tiem uzticētos pienākumus uz lidaparāta borta, esot
 psihotropu vielu iedarbībā vai alkohola reibumā, vai arī esot darbnespējīgam
 traumas, noguruma, medikamentu lietošanas, slimības vai citu līdzīgu iemeslu dēļ.
 8. Papildu prasības par ekspluatāciju komerciālā nolūkā un sarežģītu dzinējlidaparātu
 ekspluatāciju.
 8.a Ekspluatācija komerciālā nolūkā un sarežģītu dzinējlidaparātu ekspluatācija ir
 aizliegta, ja netiek ievērotas šādas prasības:
 LV 46 LV
 ---pagebreak--- 8.a1. ekspluatanta rīcībā jābūt tiešiem vai netiešiem līdzekļiem, kas vajadzīgi darbības
 apjoma un jomas nodrošināšanai, noslēdzot attiecīgos līgumus. Šādi līdzekļi citu
 starpā ir lidaparāti, telpas, personāls, iekārtas, uzdevumu, pienākumu un procedūru
 dokumentācija, piekļuves iespējas attiecīgiem datiem un lietvedība;
 8.a2. ekspluatantam jāizmanto tikai pienācīgi kvalificēts un apmācīts personāls, un
 jāīsteno un jāuztur apkalpes locekļu un cita vajadzīgā personāla apmācība un
 pārbaudes programmas;
 8.a3. ekspluatantam jānosaka minimālo ierīču saraksts (MEL) vai tam līdzvērtīgs
 dokuments, ņemot vērā, ka:
 i) dokumentā jāparedz lidaparātu ekspluatācijai konkrētajos apstākļos vajadzīgie
 instrumenti, ierīces vai funkcijas, kas, uzsākot lidojumu, nedarbojas,
 ii) dokumentam jābūt izstrādātam atsevišķi par katru lidaparātu, ņemot vērā
 ekspluatanta konkrētos ekspluatācijas un apkopes nosacījumus, un
 iii) MEL jāizstrādā, pamatojoties uz minimāli nepieciešamo ierīču kopsarakstu
 (MMEL), un tas nedrīkst būt mazāk ierobežojošs par MMEL;
 8.a4. ekspluatantam jāīsteno un jāuztur pārvaldības sistēma, lai nodrošinātu atbilstību
 ekspluatācijas pamatprasībām, un pastāvīgi jāpilnveido šī sistēma,
 8.a5. ekspluatantam jānosaka un jāuztur avāriju novēršanas un drošības programma, kā arī
 starpgadījumu paziņošanas programma, kura jāizmanto pārvaldības sistēmā
 ekspluatācijas drošības pastāvīgai paaugstināšanai;
 8.b ekspluatācija komerciālā nolūkā un sarežģītu dzinējlidaparātu ekspluatācija jāveic
 tikai saskaņā ar ekspluatanta ekspluatācijas rokasgrāmatu. Šajā rokasgrāmatā jābūt
 visiem vajadzīgajiem norādījumiem, informācijai un procedūrām par visiem
 izmantojamajiem lidaparātiem un par ekspluatācijas personāla pienākumu veikšanu.
 Apkalpes locekļiem jānosaka lidojuma ilguma, lidojuma darba laika ierobežojumi un
 atpūtas periodi. Ekspluatācijas rokasgrāmatai un tās pārskatītajām versijām jāatbilst
 apstiprinātajai lidojumu rokasgrāmatai, un tajā pēc vajadzības jāizdara grozījumi;
 8.c ekspluatantam jānosaka atbilstošas procedūras, ja vajadzīgs, lidojuma drošības
 saglabāšanai pasažieru destruktīvas uzvedības gadījumos;
 8.d ekspluatantam jāizstrādā un jāuztur drošības programmas, kas pielāgotas
 konkrētajam lidaparātam un darbības veidam, konkrēti paredzot:
 i) apkalpes locekļu nodalījuma drošību,
 ii) lidaparāta meklēšanas procedūras pārbaudes protokolu,
 iii) apmācību programmas,
 iv) elektronisko un datorsistēmu aizsardzību, lai novērstu tīšu sistēmas darbības
 traucējumu un bojājumu iespējas, un
 v) ziņojumus par nelikumīgu iejaukšanos.
 LV 47 LV
 ---pagebreak--- Ja drošības pasākumi var samazināt ekspluatācijas drošību, ir jānovērtē riski un
 jāizstrādā atbilstošas procedūras drošības risku samazināšanai, šim nolūkam var būt
 vajadzīgas speciālas iekārtas;
 8.e ekspluatantam viens no pilotiem jāizraugās par kapteini.
 8.f Noguruma novēršanai jāievieš dežūru sistēma. Vienam vai vairākiem lidojumiem
 šādā dežūru sistēmā jānosaka lidojuma ilgums, lidojuma darba laika ierobežojumi
 (diennaktī), dežūras un pielāgoti atpūtas periodi. Dežūru sistēmā paredzētajos
 ierobežojumos jāņem vērā visi attiecīgie faktori, kas rada nogurumu, piemēram,
 nolidoto sektoru skaits, laika zonu šķērsošana, negulēšana, diennakts ciklu
 traucējumi, darbs naktī, pozīcija, kumulatīvais dežūru ilgums konkrētos laika
 periodos, pienākumu sadalījums starp apkalpes locekļiem, kā arī apkalpes locekļu
 skaita palielināšana;
 8.g Uzdevumi, kas noteikti 6.a punktā un aprakstīti 6.d un 6.e punktā, jākontrolē
 organizācijām, kas atbild par pastāvīga lidojumderīguma pārvaldību, un papildus
 I pielikuma 3.a punktā noteiktajām prasībām tām vēl jāatbilst arī šādiem
 nosacījumiem:
 i) organizācijai jābūt kvalificētai veikt uzturēšanas pasākumus ražojumiem,
 daļām un ierīcēm, par kurām tā atbild, vai arī tai jābūt kontaktiem ar šādu
 organizāciju, kas ir kvalificēta par attiecīgajiem produktiem, daļām un ierīcēm,
 un
 ii) organizācijai jāizstrādā organizācijas rokasgrāmata, kurā konkrētajam
 personālam lietošanai un par norādījumiem paredzēti organizācijas visu
 pastāvīga lidojumderīguma nodrošināšanas procedūru apraksti, kā
 administratīvi pasākumi starp šo organizāciju un apstiprināto uzturēšanas
 organizāciju, ja nepieciešams.
 V PIELIKUMS
 Kritēriji 9.a pantā minētajām kvalificētajām iestādēm
 1. Šī iestāde, tās direktors un darbinieki, kas atbild par pārbaužu veikšanu, nevar
 ne tieši, ne netieši, ne kā pilnvarotie pārstāvji, tikt iesaistīti ražojumu, daļu,
 iekārtu, sastāvdaļu vai sistēmu konstruēšanā, ražošanā, tirdzniecībā vai
 tehniskajā apkopē, vai to ekspluatācijā, pakalpojumu sniegšanā vai
 izmantošanā. Tas neizslēdz iespēju tehniska rakstura informācijas apmaiņai
 starp iesaistītajām organizācijām un kvalificēto iestādi.
 2. Iestāde un tās darbinieki, kas atbild par sertifikācijas uzdevumiem, veic savus
 pienākumus ar pēc iespējas lielu profesionālo integritāti un pēc iespējas lielu
 tehnisko kompetenci un tie nav saistīti ne ar spiedienu, ne iniciatīvu, īpaši
 finansiāla rakstura iniciatīvu, kas varētu ietekmēt viņu spriedumu vai
 izmeklēšanas rezultātus, īpaši no tādu personu vai personu grupas puses, kuru
 ietekmē sertifikācijas uzdevumi.
 LV 48 LV
 ---pagebreak--- 3. Iestādei ir darbinieki un līdzekļi, lai atbilstoši veiktu tehniskos un
 administratīvos uzdevumus, kas saistīti ar sertifikācijas procesu; tai ir pieeja
 iekārtām, kas nepieciešamas ārkārtas pārbaužu veikšanai.
 4. Par izmeklēšanu atbildīgie darbinieki ir:
 – labi tehniski un profesionāli apmācīti;
 – ar apmierinošām zināšanām par prasībām attiecībā uz veicamajiem
 sertifikācijas uzdevumiem un atbilstošai pieredzei par šādiem procesiem;
 – ar spējām, kas nepieciešamas paziņojumu, ierakstu un pārskatu
 sagatavošanai, lai parādītu veiktās izmeklēšanas.
 5. Jāgarantē izmeklēšanā iesaistīto darbinieku objektivitāte. Atalgojums nav
 atkarīgs no veikto izmeklēšanu skaita vai šo izmeklēšanu rezultātiem.
 6. Iestāde izņem atbildības apdrošināšanu, ja vien tās atbildību neuzņemas kāda
 dalībvalsts saskaņā ar saviem tiesību aktiem.
 7. Iestādes darbinieki ievēro profesionālo noslēpumu attiecībā uz informāciju, ko
 tie ieguvuši, veicot šajā regulā noteiktos uzdevumus.”
 LV 49 LV
 ---pagebreak--- TIESĪBU AKTA FINANŠU PĀRSKATS
 1. PRIEKŠLIKUMA NOSAUKUMS
 Projekts Eiropas Parlamenta un Padomes regulai, ar ko groza 2002. gada 15. jūlija
 Regulu (EK) Nr. 1592/2002 par kopīgiem noteikumiem civilās aviācijas jomā un par
 Eiropas Aviācijas drošības aģentūras izveidi.
 2. UZ DARBĪBAS JOMĀM BALSTĪTA VADĪBA / BUDŽETA LĪDZEKĻU SADALE
 PA DARBĪBAS JOMĀM (ABM / ABB)
 0602 – Iekšzemes, gaisa un jūras transports.
 3. BUDŽETA POZĪCIJAS
 3.1. Budžeta pozīcijas (darbības pozīcijas un saistītās tehniskās un administratīvās
 palīdzības pozīcijas (ex- BA pozīcijas)), tostarp šādas:
 06 02 01 (Eiropas Aviācijas drošības aģentūra)
 3.2. Darbības un finansiālās ietekmes ilgums:
 Neierobežots ilgums (ikgadējas iemaksas)
 3.3. Budžeta informācija (pievienot rindas, ja vajadzīgs):
 Finanšu
 Budžeta EBTA Kandidātvalstu
 Izdevumu veids Jauns perspektīvas
 pozīcija iemaksas iemaksas
 pozīcija
 JĀ26
 25
 060201 Neobl. NDA . NĒ NĒ Nr. 3
 25
 Diferencētas apropriācijas.
 26
 Ar Aģentūru saistīto Eiropas trešo valstu dalība, kuru vidū ir Šveice, Norvēģija un Islande.
 LV 50 LV
 ---pagebreak--- 4. RESURSU KOPSAVILKUMS
 4.1. Finanšu resursi
 4.1.1. Saistību apropriāciju (SA) un maksājumu apropriāciju (MA) kopsavilkums
 miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 Iedaļa n+5
 Nr. un
 Gads n +1 n + 2 n +3 n +4 turp Kop
 Izdevumu veids n ā
 m.
 Darbības izdevumi27
 Saistību apropriācijas 2,365 2,41 2,46 2,51 2,56 2,61 14,9
 8.1 a
 (SA) 2 1 0 0 1 19
 Maksājumu 2,365 2,41 2,46 2,51 2,56 2,61 14,9
 b
 apropriācijas (MA) 2 1 0 0 1 19
 Pamatsummā ietvertie administratīvie izdevumi28
 Tehniskā un 0,484 0,49 0,50 0,51 0,52 0,53 3,05
 administratīvā 8.2.4 c 4 4 4 4 4 3
 palīdzība (NDA)
 PAMATSUMMAS
 KOPAPJOMS29
 Saistību 2,849 2,90 2,96 3,02 3,08 3,14 17,9
 a+c
 apropriācijas 6 4 3 4 6 72
 27
 Izdevumi, kas nav ietverti attiecīgās xx. sadaļas xx 01. nodaļā.
 28
 Izdevumi, kas ietverti xx. sadaļas xx 01 04. pantā.
 29
 Uz 2005. gada EADA personāla vidējo izmaksu bāzes, iekļaujot visus izdevumus (algas un papildu
 maksājumus, komandējumus, aprīkojumu un uzturēšanās maksas), kas sastāda EUR 112 260 uz darbinieku, ar
 2 % indeksāciju gadā un samazinot šo summu par iemaksām, ko veic ar EADA saistītās Eiropas trešās valstis
 (skatīt tabulu 3. lpp.).
 LV 51 LV
 ---pagebreak--- Maksājumu b+ 2,849 2,90 2,96 3,02 3,08 3,14 17,9
 apropriācijas c 6 4 3 4 6 72
 Pamatsummā neietvertie administratīvie izdevumi30
 Cilvēkresursu un 0,108 0,11 0,11 0,11 0,11 0,11 0,67
 saistītie izdevumi 0 2 4 6 9 9
 (NDA)31 8.2.5 d
 Administratīvās 0,052 0,05 0,05 0,05 0,05 0,05 0,32
 izmaksas, izņemot 3 4 5 6 7 7
 cilvēkresursu un
 saistītos izdevumus,
 kas nav ietvertas 8.2.6 e
 pamatsummā
 (NDA)32
 Kopējās orientējošās atbalsta izmaksas
 SA KOPĀ, ietverot a+c 3,00 3,06 3,13 3,19 3,25 3,32 18,978
 cilvēkresursu +d 9 9 0 2 6 2
 izmaksas +e
 MA KOPĀ, ietverot b+c 3,00 3,06 3,13 3,19 3,25 3,32 18,978
 cilvēkresursu +d 9 9 0 2 6 2
 izmaksas +e
 Ziņas par līdzfinansējumu
 Ja priekšlikums ietver dalībvalstu vai citu organizāciju (norādīt konkrēti) līdzfinansējumu, tad
 paredzamā līdzfinansējuma apjoms ir jānorāda šajā tabulā (var pievienot papildu rindas, ja ir
 paredzēts vairāku organizāciju līdzfinansējums):
 30
 Izdevumi, kas ietverti xx. 01. nodaļā, izņemot xx 01 04 un xx 01 05. pantu.
 31
 Skatīt tabulu 8.2.5.
 32
 Skatīt tabulu 8.2.6.
 LV 52 LV
 ---pagebreak--- miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 Līdzfinansētāja n+5
 organizācija un
 Gads n + 1 n + 2 n + 3 n + 4 turp Kopā
 n m.
 Eiropas trešās 0,14 0,14 0,15 0,15 0,15 0,16 0,922
 valstis33 f 6 9 2 5 8 1
 SA KOPĀ, ietverot a+c+ 3,15 3,21 3,28 3,34 3,41 3,48 19,899
 līdzfinansējumu d+e+ 5 8 2 7 4 3
 f
 4.1.2. Saderība ar finanšu plānošanu
 X Priekšlikums ir saderīgs ar pašreizējo finanšu plānošanu.
 Priekšlikums saistīts ar attiecīgās finanšu perspektīvas pozīcijas pārplānošanu.
 Iespējams, ka priekšlikums var prasīt Iestāžu nolīguma34 noteikumu piemērošanu
 (piemēram, elastības instrumenta izmantošanu vai finanšu plāna pārskatīšanu).
 4.1.3. Finansiālā ietekme uz ieņēmumiem
 X Priekšlikums finansiāli neietekmē ieņēmumus
 Priekšlikumam ir finansiālā ietekme, un tā ir šāda:
 33
 Ar EADA saistīto Eiropas trešo valstu dalība, piemērojot Regulas (EK) Nr. 1592/2002 55. pantu. Šī dalība ir
 vērtēta kā 7 % no Aģentūras budžeta, neskaitot tās ienākumus no iemaksām.
 34
 Skatīt Iestāžu nolīguma 19. un 24. punktu.
 LV 53 LV
 ---pagebreak--- miljonos EUR (līdz 1. zīmei aiz komata)
 Pirms Stāvoklis pēc darbības
 darbī
 Budžeta Ieņēmumi bas[ [Gad [n+1] [n+2] [n+3 [n+4] [n+5]
 35
 pozīcija Gads s n] ]
 n-1]
 a) Absolūtie
 ieņēmumi
 b) Izmaiņas ∆
 ieņēmumos
 (Lūdzu precizēt katru iesaistīto budžeta ieņēmumu pozīciju; ja darbība ietekmē
 vairākas budžeta pozīcijas, tabulai pievieno attiecīgi nepieciešamo rindu skaitu.)
 4.2. Cilvēkresursi pilnas slodzes darbinieku skaita ekvivalentā (arī ierēdņi, pagaidu un
 ārštata darbinieki) – sīkāk sk. 8.2.1. punktā.
 Šajā tabulā detalizēti izklāstītas EADA (20 pagaidu darbinieki) un Komisijas (1 ierēdnis)
 vajadzības, kas rodas, īstenojot piedāvāto darbību.
 Gada vajadzības Gads n n+1 n+2 n+3 n+4 n+5
 un
 vēlāk
 Cilvēkresursu 20 20 20 20 20 20
 kopējais daudzums
 5. RAKSTUROJUMS UN MĒRĶI
 Paskaidrojuma rakstā jāsniedz sīks priekšlikuma konteksta apraksts. Šajā tiesību akta
 finanšu pārskata iedaļā jāietver šādi papildinformācijas elementi:
 5.1. Jāīsteno īstermiņā vai ilgtermiņā
 Gaisa transporta iekšējā tirgū ir jāuzlabo kopējais drošības līmenis un jāturpina saskaņot
 operatoru konkurences noteikumi.
 35
 Vajadzības gadījumā, ja darbības ilgums pārsniedz 6 gadus, jāpievieno papildu sleja.
 LV 54 LV
 ---pagebreak--- 5.2. Pievienotā vērtība no Kopienas iesaistes un priekšlikuma saskanība ar citiem finanšu
 instrumentiem, iespējamā sinerģija
 Obligātu un vienādi piemērojamu Kopienas noteikumu izveidošana ļaus veikt vēlamo
 saskaņošanu.
 5.3. Priekšlikuma mērķi, gaidāmie rezultāti un saistīti rādītāji uz darbības jomām balstītas
 vadības (ABM) kontekstā
 Jāsaskaņo tiesību akti attiecībā uz gaisa pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un trešo valstu
 gaisa kuģu drošību. Gaisa drošības uzlabošana nesīs labumu visiem pilsoņiem gaisā vai uz
 zemes. Operatori gūs labumu no konkurences noteikumu saskaņošanas. Visbeidzot,
 lidojumu personāla licenču automātiska atzīšana radīs šā personāla mobilitāti, kam būs
 pozitīva ietekme gan uz personālu, gan uz viņu darba devējiem.
 5.4. Īstenošanas metode (orientējoši)
 Norādīt darbības īstenošanai izvēlēto(-ās) metodi(-es)36.
 X Centralizēta vadība
 x tieši veic Komisija
 netieši, deleģējot to:
 izpildaģentūrām,
 X Kopienu izveidotām organizācijām, kas minētas Finanšu regulas
 185. pantā
 valsts publiskā sektora organizācijas / organizācijas, kas darbojas
 sabiedrības interesēs
 Dalīta vai decentralizēta vadība
 ar dalībvalstīm
 ar trešām valstīm
 Vadība kopā ar starptautiskām organizācijām (lūdzu precizēt)
 Piezīmes:
 Šīs regulas ieviesto pasākumu īstenošanā kopīgi piedalīsies Komisija un Eiropas Aviācijas
 drošības aģentūra.
 36
 Ja norādītas vairākas metodes, lūdzam sniegt papildu informāciju šā punkta iedaļā „Piezīmes”.
 LV 55 LV
 ---pagebreak--- 6. UZRAUDZĪBA UN NOVĒRTĒŠANA
 6.1. Uzraudzības sistēma
 Katru gadu EADA iepriekšējā gada darbu pārrauga un novērtē gada pārskata ziņojumā, bet
 nākamā gada darbu – darba programmā. Šos abus dokumentus pieņem Aģentūras padome
 un tos nosūta Eiropas Parlamentam, Padomei, Komisijai, Revīzijas palātai un dalībvalstīm.
 6.2. Novērtēšana
 6.2.1. Provizoriskais novērtējums
 Saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 1592/2002 noteikumiem Komisija pieprasīja EADA atzinumu
 par šā teksta darbības jomas attiecināšanu uz gaisa pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un
 trešo valstu gaisa kuģu drošību. Aģentūra pirms izteikt savu atzinumu saskaņā ar iekšējiem
 noteikumiem un starptautisko praksi šajā jautājumā veica detalizētu apspriedi ar visām
 ieinteresētajām personām, kā arī ņēma vērā tai adresētos komentārus. Tādējādi tā
 2004. gada 27. aprīlī savā tīmekļa vietnē (www.easa.eu.int) publicēja konsultatīvu
 dokumentu par „piemērojamību, pamatprincipiem un pamatprasībām attiecībā uz pilotu
 kompetenci, gaisa pārvadājumiem un tiesību aktiem par trešo valstu gaisa kuģiem, kurus
 izmanto ārpuskopienas operatori” (NPA Nr. 2/2004). No 2004. gada 30. aprīļa līdz
 31. jūlijam no 93 personām, valsts iestādēm, uzņēmumiem vai organizācijām par šo
 dokumentu tika saņemti 1695 komentāri. Lielākā daļa no personām, ar kuram notika
 apspriešanās, atbalstīja kopīgo noteikumu izveidošanu attiecībā uz gaisa pārvadājumiem,
 pilotu licencēšanu un trešo valstu gaisa kuģu drošību. Pamatojoties uz šiem komentāriem,
 EADA izstrādāja analīzi, kuru 2004. gada 15. decembrī iesniedza Komisijai (Atzinums
 Nr. 3/2004).
 Komisijas dienesti izvērtēja ietekmi, ko radīs kopīgo noteikumu piemērošana attiecībā uz
 gaisa pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un trešo valstu gaisa kuģu drošību, lai pārbaudītu
 to piemērotību un izskatītu noteikumus. Šis pētījums apstiprināja gan likumdevēja, gan
 ieinteresēto personu un EADA viedokli, atbalstot Regulas (EK) Nr. 1592/2002 darbības
 jomas paplašināšanu šajās jomās.
 6.2.2. Pasākumi, kas veikti pēc starpposma/retrospektīvā novērtējuma (ņemot vērā līdzīgu
 iepriekšējo pieredzi)
 6.2.3. Turpmākas novērtēšanas nosacījumi un biežums
 Ik pēc pieciem gadiem tiks veikts ārējs neatkarīgs novērtējums, lai noskaidrotu, kādā mērā
 EADA pilda savus uzdevumus, un izvērtētu kopīgo noteikumu un Aģentūras darba ietekmi
 uz gaisa drošības vispārējo līmeni.
 LV 56 LV
 ---pagebreak--- 7. KRĀPŠANAS APKAROŠANAS PASĀKUMI
 Izpilddirektors izpilda Aģentūras budžetu. Katru gadu viņš Komisijai, Revīzijas palātai un
 Aģentūras valdei iesniedz iepriekšējā gada ieņēmumu un izdevumu sīku pārskatu. Turklāt
 Komisijas iekšējam revidentam ir tādas pašas pilnvaras attiecībā uz EADA, kādas viņam ir
 attiecībā uz Komisijas dienestiem, un Aģentūrai ir tāda iekšējā revīziju sistēma kā
 Komisijai.
 EADA bez ierobežojumiem piemēro Eiropas Parlamenta un Padomes 1999. gada 25. maija
 Regulu (EK) Nr. 1073/1999 par izmeklēšanu, ko veic Eiropas Birojs krāpšanas apkarošanai
 (OLAF), kā arī 1999. gada 25. maija Iestāžu nolīgumus par iekšējo izmeklēšanu, ko veic
 Eiropas Birojs krāpšanas apkarošanai (OLAF).
 LV 57 LV
 ---pagebreak--- 8. ZIŅAS PAR RESURSIEM
 8.1. Priekšlikuma mērķi finansiālo izmaksu izteiksmē
 Saistību apropriācijas miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 (Norādīt mērķus, Rezult Vidē Gads n Gads n+1 Gads n+2 Gads n+3 Gads n+4 Gads n+5 un KOPĀ
 darbības un āta jās turpm.
 rezultātus) veids izma
 ksas Rezultātu Kop Rezultātu Kop Rezultātu Kop Rezultātu Kop Rezultātu Kop Rezultātu Kop Rezultātu Kop
 skaits ējās skaits ējās skaits ējās skaits ējās skaits ējās skaits ējās skaits ējās
 izma izma izma izma izma izma izma
 ksas ksas ksas ksas ksas ksas ksas
 DARBĪBAS
 MĒRĶIS Nr. 137 Tiesību aktu saskaņošana attiecībā uz gaisa pārvadājumiem, pilotu licencēšanu un trešo valstu gaisa kuģu drošību
 Darbība 1 Tiesību akti 1,168 1,191 1,215 1,240 1,264 1,290 7,368
 Darbība 2 Standartizācija 1,197 1,221 1,245 1,270 1,295 1,321 7,548
 Darbība 3 Tehn. palīdzība 0,484 0,494 0,504 0,514 0,524 0,534 3,053
 2,849 2,906 2,964 3,023 3,084 3,146 17,972
 Starpsumma
 Mērķis 1
 2,849 2,906 2,964 3,023 3,084 3,146 17,972
 KOPĒJĀS
 IZMAKSAS
 37
 Aprakstīts daļā 5.3.
 LV 58
 ---pagebreak--- 8.2. Administratīvie izdevumi
 Šos izdevumus sedz no apropriācijām, kuras katru gadu piešķir Komisijas pārvaldības
 dienestam.
 8.2.1. Cilvēkresursu daudzums un veidi
 Personāls, kas iesaistāms darbības vadībā, izmantojot esošos un/vai papildu resursus
 Amatu veidi
 (amata vietu skaits/PLE)
 Gads n Gads n+1 Gads n+2 Gads n+3 Gads n+4 Gads n+5
 Ierēdņi38 (XX A*/ 1 1 1 1 1 1
 01 01) AD
 (jauns postenis) B*,
 C*/
 AST
 Personāls39, ko finansē
 atbilstoši XX 01 02.
 pantam.
 Pārējais personāls40, ko
 finansē atbilstoši XX
 01 04/05. pantam.
 KOPĀ
 8.2.2. No darbības izrietošo uzdevumu apraksts
 Tehnisko noteikumu un tiesību aktu sagatavošana, un šo tiesību aktu īstenošana, tostarp
 tehniskā un administratīvā palīdzība un standartizācijas pārbaude.
 8.2.3. Cilvēkresursu avoti (paredzētie)
 (Ja norādīts vairāk nekā viens avots, lūdzu norādīt amata vietu skaitu saistībā ar katru
 avotu).
 Programmas vadībai šobrīd paredzētās amata vietas, kas jāaizstāj vai jāpagarina
 38
 Ar to saistītās izmaksas NAV ietvertas pamatsummā.
 39
 Ar to saistītās izmaksas NAV ietvertas pamatsummā.
 40
 Ar to saistītās izmaksas ir ietvertas pamatsummā.
 LV 59 LV
 ---pagebreak--- Amata vietas, kas n gadam paredzētas iepriekš saskaņā ar gada stratēģisko
 plānošanu un sastādot provizorisko budžeta projektu
 X Amata vietas, kas pieprasāmas, veicot nākamā gada stratēģisko plānošanu un
 sastādot provizorisko budžeta projektu
 Amata vietas, kuru izpildītāji aizstājami no esošajiem vadības dienesta resursiem
 (iekšējā pārcelšana)
 Amata vietas, kas nepieciešamas attiecīgajam gadam, bet nav paredzētas, veicot
 konkrētā gada stratēģisko plānošanu un sastādot provizorisko budžeta projektu
 8.2.4. Pārējie pamatsummā ietvertie administratīvie izdevumi (XX 01 04/05 – Administratīvās
 vadības izdevumi)
 miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 Budžeta pozīcija Gads n Gads Gads Gads Gads Gads n+5 KOPĀ
 n+1 n+2 n+3 n+4
 (numurs un nosaukums) un turpm.
 1. Tehniska un administratīva 0,484 0,494 0,504 0,514 0,524 0,534 3,053
 palīdzība (ietverot attiecīgās
 personāla izmaksas)
 Izpildaģentūras41
 Cita veida tehniskā un
 administratīvā palīdzība
 - iekšējā (intra muros)
 - ārējā (extra muros)
 Tehniskā un administratīvā
 palīdzība—izdevumi kopā
 8.2.5. Cilvēkresursu un saistītās izmaksas, kas nav ietvertas pamatsummā
 miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 Gads n Gads Gads Gads n+3 Gads n+4 Gads n+5
 Cilvēkresursu veids n+1 n+2
 un vēlāk
 0,108 0,110 0,112 0,114 0,116 0,119
 Ierēdņi un pagaidu darbinieki
 41
 Par attiecīgu(-ām) izpildaģentūru(-ām) jānorāda konkrēts tiesību akta finanšu pārskats.
 LV 60 LV
 ---pagebreak--- (XX 01 01)
 Personāls, ko finansē atbilstoši
 XX 01 02. pantam (palīgpersonāls,
 dalībvalstu eksperti, līgumpersonāls
 u.c.)
 (norādīt budžeta pozīciju)
 Cilvēkresursu un saistītās izmaksas
 kopā (kas NAV ietvertas
 pamatsummā)
 Aprēķins – Ierēdņi un pagaidu darbinieki
 Vajadzības gadījumā atsaukties uz 8.2.1. punktu
 Ierēdņa izmaksas EUR 108 000 (2005) gadā indeksē par 2 %
 Aprēķins – Personāls, ko finansē atbilstoši XX 01 02. pantam
 Vajadzības gadījumā atsaukties uz 8.2.1. punktu
 8.2.6. Pārējie administratīvie izdevumi, kas nav ietverti pamatsummā
 miljonos EUR (līdz 3. zīmei aiz komata)
 Gads Gads Gads Gads Gads Gads KOPĀ
 n+1 n+2 n+3 n+4 n+5
 n
 un
 turpm.
 XX 01 02 11 01 – Komandējumi
 XX 01 02 11 02 – Apspriedes un konferences
 XX 01 02 11 03 – Komitejas42 0,052 0,053 0,054 0,055 0,056 0,057 0,327
 XX 01 02 11 04 – Pētījumi un konsultācijas
 XX 01 02 11 05 - Informācijas sistēmas
 42
 Norādīt komitejas veidu un grupu, kurai tā pieder.
 LV 61 LV
 ---pagebreak--- 2. Pārējie vadības izdevumi kopā
 (XX 01 02 11)
 3. Pārējie administratīva rakstura
 izdevumi (precizēt, norādot budžeta
 pozīciju)
 Administratīvie izdevumi kopā, izņemot
 cilvēkresursu un saistītās izmaksas (kas
 NAV ietverti pamatsummā)
 Aprēķins — Pārējie administratīvie izdevumi, kas nav ietverti pamatsummā
 Ar Regulas Nr. 1592/2002 54. pantu izveidotās komitoloģijas komitejas apspriežu izmaksas
 aprēķina, vadoties pēc tā, ka ir 2 ikgadējās apspriedes, kurās piedalās 40 ekspertu un viena
 eksperta izmaksas, piedaloties vienā apspriedē (2005. gadā) ir EUR 650 ar 2 % indeksāciju gadā.
 LV 62 LV