text:
 30.1.2015
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 24/30
 Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un stāšanās spēkā datums jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas pieejama šādā tīmekļa vietnē:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (ANO EEK) Noteikumi Nr. 78 – Vienoti noteikumi par L1, L2, L3, L4 un L5 kategorijas transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz bremzēm [2015/145]
 Ar visiem grozījumiem līdz
 03. grozījumu sērijas 2. labojumam, kas stājies spēkā 2010. gada 23. jūnijā
 SATURS
 NOTEIKUMI
 1.
 Joma
 2.
 Definīcijas
 3.
 Apstiprinājuma pieteikums
 4.
 Apstiprinājums
 5.
 Specifikācijas
 6.
 Testi
 7.
 Transportlīdzekļa tipa vai bremžu sistēmas grozījumi un apstiprinājuma paplašinājums
 8.
 Ražošanas atbilstība
 9.
 Pārejas noteikumi
 10.
 Sankcijas par ražojumu neatbilstību
 11.
 Pilnīga ražošanas izbeigšana
 12.
 To tehnisko dienestu nosaukums un adrese, kas atbildīgi par apstiprinājuma testu veikšanu, kā arī administratīvo struktūrvienību nosaukums un adrese
 PIELIKUMI
 1. pielikums –
 Paziņojums par apstiprinājuma piešķiršanu, paplašināšanu, atteikšanu vai atsaukšanu vai pilnīgu ražošanas izbeigšanu L kategorijas transportlīdzekļa tipam attiecībā uz bremzēm saskaņā ar Noteikumiem Nr. 78
 2. pielikums –
 Apstiprinājuma marķējuma izkārtojums
 3. pielikums –
 Testu apstākļi, procedūras un veiktspējas prasības
 1. JOMA
 Šie noteikumi attiecas uz L1, L2, L3, L4 un L5
 (1) kategorijas transportlīdzekļiem.
 Šajās kategorijās neietilpst:
 a)
 transportlīdzekļi, kuru Vmaks. < 25 km/h;
 b)
 transportlīdzekļi, kas aprīkoti vadītāju invalīdu vajadzībām.
 2. DEFINĪCIJAS
 Šajos noteikumos:
 2.1.
 “bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS)” ir sistēma, kas sajūt riteņu slīdi un automātiski modulē spiedienu, kas rada riteņa(-u) bremzētājspēku, lai samazinātu riteņu slīdes pakāpi;
 2.2.
 “transportlīdzekļa apstiprinājums” ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz bremzēm;
 2.3.
 “pamattests” ir bremzēšana vai bremzēšanu virkne, lai iegūtu apstiprinājumu bremžu veiktspējai, pirms tās pakļauj turpmākam testam, piemēram, sakarsēšanas procedūrai vai bremzēšanas ar slapjām bremzēm testam;
 2.4.
 “bremze(-s)” ir tās bremžu sistēmas daļas, kurās tiek radīti spēki, kas pretdarbojas transportlīdzekļa kustībai;
 2.5.
 “bremžu sistēma” ir tādu vadības, pārvada un bremžu detaļu kopums, izņemot dzinēju, kuru funkcija ir pakāpeniski samazināt kustībā esoša transportlīdzekļa ātrumu, apstādināt to un noturēt to stacionārā stāvoklī, kad tas ir apstādināts;
 2.6.
 “kombinēta bremžu sistēma (CBS)” ir:
 L1 un L3 kategorijas transportlīdzekļiem: darba bremžu sistēma, kur ar vienu vadības ierīci darbina vismaz divas bremzes uz dažādiem riteņiem;
 L2 un L5 kategorijas transportlīdzekļiem: darba bremžu sistēma, kur ar vienu vadības ierīci darbina bremzes uz visiem riteņiem;
 L4 kategorijas transportlīdzekļiem: darba bremžu sistēma, kur ar vienu vadības ierīci darbina bremzes uz vismaz priekšējiem un pakaļējiem riteņiem. (Ja pakaļējo riteni un blakusvāģa riteni bremzē ar to pašu bremžu sistēmu, to uzskata par pakaļējo bremzi.);
 2.7.
 “bremžu sistēmas sastāvdaļas” ir kāda no tām atsevišķajām detaļām, kuras, kad tās ir samontētas, veido bremžu sistēmu;
 2.8.
 “vadības ierīce” ir tā detaļa, ko tieši darbina vadītājs, lai pārvadam nodrošinātu transportlīdzekļa bremzēšanai nepieciešamo enerģiju vai to kontrolētu;
 2.9.
 “dažādi bremžu sistēmas tipi” ir ierīces, kas atšķiras šādos būtiskos aspektos:
 a)
 sastāvdaļas ar atšķirīgiem raksturlielumiem;
 b)
 sastāvdaļa, kas izgatavota no materiāliem ar atšķirīgiem raksturlielumiem vai sastāvdaļa, kas atšķiras pēc formas vai izmēra;
 c)
 atšķirīgs sastāvdaļu montējums;
 2.10.
 “vadītāja masa” ir vadītāja nominālā masa, proti, 75 kg (68 kg no šīs masas ir cilvēka masa uz sēdekļa, un 7 kg ir bagāžas masa);
 2.11.
 “dzinējs atvienots” ir tad, kad dzinējs vairs nav savienots ar dzenošo(-ajiem) riteni(-ņiem);
 2.12.
 “transportlīdzekļa pilnmasa” jeb “maksimālā masa” ir ražotāja deklarētā tehniski pieļaujamā pilnmasa;
 2.13.
 “bremžu sākotnējā temperatūra” ir karstākās bremzes temperatūra pirms jebkādas bremžu darbināšanas;
 2.14.
 “piekrauts” nozīmē, ka transportlīdzeklis ir piekrauts tā, lai sasniegtu transportlīdzekļa pilnmasu, kas definēta 2.12. punktā;
 2.15.
 “viegli piekrauts” ir masa braukšanas kārtībā plus 15 kg testēšanas aprīkojuma vai piekrauts stāvoklis atkarībā no tā, kas ir mazāk. Attiecībā uz ABS testiem uz zemas berzes virsmas (3. pielikuma 9.4. līdz 9.7. punkts) testēšanas aprīkojuma masu palielina līdz 30 kg, lai ņemtu vērā sānu balstu masu;
 2.16.
 “masa braukšanas kārtībā” ir nepiekrauta transportlīdzekļa masas un vadītāja masas summa;
 2.17.
 “maksimālais bremzēšanas koeficients (PBC)” ir riepas un ceļa seguma berzes rādītājs, par pamatu ņemot ritošas riepas maksimālo palēninājumu;
 2.18.
 “bremžu sistēma ar pastiprinātāju” ir bremžu sistēma, kurā bremzēšanas spēka radīšanai nepieciešamo enerģiju rada vadītāja fiziskā piepūle, ko pastiprina viena vai vairākas enerģiju piegādājošas ierīces, piemēram, vakuumierīce (ar vakuumpastiprinātāju);
 2.19.
 “papildbremžu sistēma” ir otrā darba bremžu sistēma transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar kombinēto bremžu sistēmu;
 2.20.
 “darba bremžu sistēma” ir bremžu sistēma, ko izmanto, lai samazinātu kustībā esoša transportlīdzekļa ātrumu;
 2.21.
 “atsevišķa bremžu sistēma” ir bremžu sistēma, kas darbojas tikai uz vienu asi;
 2.22.
 “dalīta bremžu sistēma (SSBS)” ir bremžu sistēma, kas darbina bremzes uz visiem riteņiem un sastāv no divām vai vairākām apakšsistēmām, ko iedarbina ar vienu vadības ierīci, kura projektēta tā, ka atsevišķa atteice jebkurā no apakšsistēmām (piemēram, noplūdes tipa atteice hidrauliskajā apakšsistēmā) nepasliktina jebkuras citas apakšsistēmas darbību;
 2.23.
 “bremzēšanas ceļš” ir attālums, ko transportlīdzeklis veic no punkta, kurā vadītājs sāk darbināt bremžu vadības ierīci, līdz punktam, kurā transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies. Testos, kuros paredzēta vienlaicīga divu vadības ierīču iedarbināšana, bremzēšanas ceļu mēra no punkta, kurā tiek iedarbināta pirmā vadības ierīce;
 2.24.
 “testa ātrums” ir transportlīdzekļa ātrums brīdī, kad vadītājs sāk darbināt bremžu vadības ierīci(-es). Testos, kuros paredzēta vienlaicīga divu vadības ierīču iedarbināšana, transportlīdzekļa ātrumu nosaka punktā, kurā tiek iedarbināta pirmā vadības ierīce;
 2.25.
 “pārvads” ir to sastāvdaļu kopums, kas nodrošina funkcionālo saikni starp vadības ierīci un bremzi;
 2.26.
 “nepiekrauta transportlīdzekļa masa” ir ražotāja(-u) norādīta transportlīdzekļa nominālā masa ar visu rūpnīcā uzstādīto aprīkojumu, kas nepieciešams transportlīdzekļa normālai ekspluatācijai (piemēram, ugunsdzēsības aparāts, instrumenti, rezerves ritenis), kā arī dzeses šķidrums, eļļas, 90 % degvielas un 100 % citu gāzu vai šķidrumu, kā noteicis ražotājs;
 2.27.
 “transportlīdzekļa tips” ir tādu L kategorijas transportlīdzekļu apakškategorija, kuri neatšķiras pēc tādiem būtiskiem aspektiem kā:
 a)
 transportlīdzekļa kategorija, kā definēts Konsolidētajā rezolūcijā (R.E.3);
 b)
 transportlīdzekļa pilnmasa, kā definēts 2.12. punktā;
 c)
 masas sadalījums pa asīm;
 d)
 Vmaks.;
 e)
 atšķirīga tipa bremžu iekārta;
 f)
 asu skaits un izvietojums;
 g)
 dzinēja tips;
 h)
 pārnesumu skaits un attiecība;
 i)
 galvenā pārvada pārnesumskaitļi;
 j)
 riepu izmēri;
 2.28.
 “Vmaks.” ir vai nu ātrums, ko var sasniegt, maksimāli strauji paātrinoties no stacionāra stāvokļa 1,6 km garumā uz līdzenas virsmas, kad transportlīdzeklis ir viegli piekrauts, vai arī ātrums, kas izmērīts saskaņā ar ISO 7117:1995;
 2.29.
 “riteņa bloķēšanās” ir stāvoklis, kas rodas, ja slīdes koeficients ir 1,00.
 3. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
 3.1. Pieteikumu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam attiecībā uz bremzēm iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pienācīgi pilnvarots pārstāvis.
 3.2. Kopā ar pieteikumu trīs eksemplāros iesniedz turpmāk minētos dokumentus un šādas sīku informāciju:
 3.2.1.
 transportlīdzekļa tipa aprakstu attiecībā uz 2.27. punktā minētajiem elementiem. Norāda numurus un/vai simbolus, kas identificē transportlīdzekļa tipu un dzinēja tipu;
 3.2.2.
 pienācīgi identificētu sastāvdaļu sarakstu, kuras veido bremžu iekārtu;
 3.2.3.
 samontētas bremžu sistēmas diagrammu un norādes par tās sastāvdaļu izvietojumu transportlīdzeklī;
 3.2.4.
 sīki izstrādātus visu sastāvdaļu rasējumus, kas ļauj tās viegli atrast un identificēt.
 3.3. Tehniskajam dienestam, kas ir atbildīgs par apstiprināšanas testu veikšanu, nodod apstiprināmā transportlīdzekļa tipa reprezentatīvu paraugu.
 4. APSTIPRINĀŠANA
 4.1. Ja saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināšanai iesniegtais transportlīdzekļa tips atbilst 5. un 6. punkta prasībām, piešķir minētā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.
 4.2. Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru. Tā pirmie divi cipari (pašlaik 03, kas atbilst 03. grozījumu sērijai) norāda grozījumu sēriju, ietverot jaunākos būtiskos tehniskos grozījumus, kas šajos noteikumos izdarīti uz apstiprinājuma piešķiršanas brīdi. Viena un tā pati līgumslēdzēja puse nepiešķir to pašu numuru tam pašam transportlīdzekļa tipam, kurš ir aprīkots ar cita tipa bremžu iekārtu, vai arī citam transportlīdzekļa tipam.
 4.3. Paziņojumu par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, paplašinājumu, atsaukšanu vai transportlīdzekļa tipa pilnīgu ražošanas izbeigšanu saskaņā ar šiem noteikumiem nosūta nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, šajā nolūkā izmantojot veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 1. pielikumā.
 4.4. Katram transportlīdzeklim, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kas norādīta uz apstiprinājuma veidlapas, piestiprina starptautisku apstiprinājuma marķējumu, ko veido:
 4.4.1.
 aplis, kurā ir burts “E”, kam seko tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu (2);
 4.4.2.
 šo noteikumu numurs, kam seko burts “R”, defise un apstiprinājuma numurs, pa labi no 4.4.1. punktā noteiktā apļa;
 4.5. Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas valstī, kura piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, apstiprināts saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem nolīgumam pievienotajiem noteikumiem, 4.4.1. punktā noteiktais simbols nav jānorāda atkārtoti; šādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numurus un visu to noteikumu papildu simbolus, saskaņā ar kuriem apstiprinājums piešķirts valstī, kas atbilstoši šiem noteikumiem piešķīrusi apstiprinājumu, norāda vertikālās slejās pa labi no 4.4.1. punktā noteiktā simbola.
 4.6. Apstiprinājuma marķējums ir skaidri salasāms un neizdzēšams.
 4.7. Apstiprinājuma marķējums atrodas ražotāja piestiprinātās transportlīdzekļa datu plāksnītes tuvumā vai uz tās.
 4.8. Apstiprinājuma marķējuma izkārtojuma piemēri sniegti šo noteikumu 2. pielikumā.
 5. SPECIFIKĀCIJAS
 5.1. Prasības bremžu sistēmai
 5.1.1. Katrs transportlīdzeklis iztur visus testus, kas paredzēti tā kategorijas transportlīdzekļiem un transportlīdzekļa bremžu raksturlielumiem.
 5.1.2. Darba bremžu sistēmas vadības ierīces darbināšana
 Transportlīdzekļi ir konstruēti tā, lai vadītājs varētu darbināt darba bremžu sistēmas vadības ierīci, sēžot parastajā vadīšanas stāvoklī un ar abām rokām uz stūres vadības ierīces.
 5.1.3. Papildbremžu sistēmas vadības ierīces darbināšana
 Transportlīdzekļi ir konstruēti tā, lai vadītājs varētu darbināt papildbremžu sistēmas vadības ierīci, sēžot parastajā vadīšanas stāvoklī un ar vismaz vienu roku uz stūres vadības ierīces.
 5.1.4. Stāvbremzes sistēma
 Ja ir uzstādīta stāvbremzes sistēma, tā spēj noturēt transportlīdzekli stacionārā stāvoklī 3. pielikuma 8.2. punktā noteiktajā slīpumā.
 Stāvbremzes sistēmai:
 a)
 ir vadības ierīce, kas nav kopīga ar darba bremžu vadības ierīcēm; un
 b)
 tā tiek noturēta fiksētā stāvoklī tikai ar mehāniskiem līdzekļiem.
 Transportlīdzekļi ir konstruēti tā, lai vadītājs varētu darbināt stāvbremzes sistēmu, sēžot parastajā vadīšanas stāvoklī.
 5.1.5. L1 un L3 kategorijas divriteņu transportlīdzekļi ir aprīkoti vai nu ar divām atsevišķām darba bremžu sistēmām, vai arī ar dalītu darba bremžu sistēmu tā, lai vismaz viena bremze darbotos uz priekšējo riteni un vismaz viena – uz pakaļējo riteni.
 5.1.6. L4 kategorijas trīsriteņu transportlīdzekļi atbilst 5.1.5. punktā noteiktajām prasībām bremžu sistēmai. Blakusvāģa riteņa bremze nav vajadzīga, ja transportlīdzeklis atbilst 3. pielikumā noteiktajām veiktspējas prasībām.
 5.1.7. L2 kategorijas trīsriteņu transportlīdzekļi ir aprīkoti ar stāvbremzes sistēmu un vienu no šādām darba bremžu sistēmām:
 a)
 divas atsevišķas darba bremžu sistēmas, izņemot CBS, kas, tās darbinot kopā, darbina bremzes uz visiem riteņiem; vai
 b)
 dalīta darba bremžu sistēma; vai
 c)
 CBS, kas darbina bremzes uz visiem riteņiem, un papildbremžu sistēma, kas var būt stāvbremzes sistēma.
 5.1.8. L5 kategorijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar:
 5.1.8.1.
 stāvbremzes sistēmu un
 5.1.8.2.
 ar kāju darbināmu darba bremžu sistēmu, ar kuru darbina bremzes uz visiem riteņiem, izmantojot vai nu:
 a)
 dalītu darba bremžu sistēmu; vai
 b)
 CBS, kas darbina bremzes uz visiem riteņiem, un papildbremžu sistēmu, kas var būt stāvbremzes sistēma.
 5.1.9. Ja ir uzstādītas divas atsevišķas darba bremžu sistēmas, tām var būt kopīga bremze, ja atteice vienā sistēmā neietekmē otras sistēmas veiktspēju.
 5.1.10. Transportlīdzekļiem, kas bremzēšanas spēka pārvadīšanai izmanto hidraulisko šķidrumu, galvenajam cilindram:
 a)
 ir hermētiska, nosegta, atsevišķa tvertne katrai bremžu sistēmai;
 b)
 tvertnes minimālā ietilpība 1,5 reizes pārsniedz šķidruma kopējo tilpumu, kas vajadzīgs, lai nodrošinātu bremzēšanu ar jaunām līdz pilnībā nodilušām uzlikām pie maksimāli nelabvēlīga bremžu regulējuma stāvokļa; un
 c)
 ir tvertne, kurā pārbaudīšanas vajadzībām šķidruma līmenis ir redzams, nenoņemot vāku.
 5.1.11. Visas signāllampiņas ir uzstādītas vadītāja redzamības zonā.
 5.1.12. Transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar dalītu darba bremžu sistēmu, aprīko ar sarkanu signāllampiņu, kas iedegas:
 a)
 ja notiek hidrauliska atteice, vadības ierīcei pieliekot ≤ 90 N spēku; vai
 b)
 nedarbinot bremžu vadības ierīci, ja bremžu šķidruma līmenis galvenā cilindra tvertnē nokrītas zemāk par
 i)
 ražotāja norādīto līmeni vai
 ii)
 līmeni, kas ir mazāks vai vienāds ar pusi no šķidruma tvertnes tilpuma, atkarībā no tā, kurš no minētajiem līmeņiem ir augstāks.
 Funkcionalitātes pārbaudei signāllampiņa iedegas, kad tiek ieslēgts aizdedzes slēdzis, un nodziest, kad pārbaude ir pabeigta. Signāllampiņa deg vienmēr, kad aizdedzes slēdzis atrodas ieslēgtā stāvoklī un saglabājas atteices stāvoklis.
 5.1.13. Transportlīdzekļus, kam ir uzstādīta ABS sistēma, aprīko ar dzeltenu signāllampiņu. Šī lampiņa iedegas vienmēr, ja ir defekts, kas ietekmē signālu ģenerēšanu vai pārraidi transportlīdzekļa ABS sistēmā.
 Funkcionalitātes pārbaudei signāllampiņa iedegas, kad tiek ieslēgts aizdedzes slēdzis, un nodziest, kad pārbaude ir pabeigta.
 Signāllampiņa deg vienmēr, kad aizdedzes slēdzis atrodas ieslēgtā stāvoklī un saglabājas atteices stāvoklis.
 5.2. Izturība
 5.2.1. Bremžu nodilums tiek kompensēts ar automātiskas vai manuālas regulēšanas sistēmu.
 5.2.2. Berzes materiāla biezums ir vai nu redzams bez demontāžas, vai arī, ja berzes materiāls nav redzams, nodilumu novērtē, izmantojot šādam nolūkam paredzētu ierīci.
 5.2.3. Veicot visus šajos noteikumos paredzētos testus, un pēc tam, kad tie ir pabeigti, nenotiek nekāda berzes materiāla atdalīšanās un bremžu šķidruma noplūde.
 5.3. Dinamiskās veiktspējas mērīšana
 Metode, ko izmanto veiktspējas mērīšanai, ir, kā norādīts attiecīgajos testos 3. pielikumā. Ir trīs veidi, kā var novērtēt darba bremžu sistēmas veiktspēju.
 5.3.1.
 MFDD (vidējais maksimālais palēninājums):
 MFDD aprēķināšana:
 m/s2
 kur:
 dm
 =
 vidējais maksimālais palēninājums,
 V1
 =
 transportlīdzekļa ātrums, kad vadītājs iedarbina vadības ierīci,
 Vb
 =
 transportlīdzekļa ātrums pie 0,8 V1 (km/h),
 Ve
 =
 transportlīdzekļa ātrums pie 0,1 V1 (km/h),
 Sb
 =
 attālums starp V1 un Vb (m),
 Se
 =
 attālums, kas nobraukts starp V1 un Ve (m).
 5.3.2.
 Bremzēšanas ceļš:
 Pamatojoties uz kustības pamatvienādojumiem:
 S = 0,1 · V + (X) · V2
 kur:
 S
 =
 bremzēšanas ceļš (m),
 V
 =
 transportlīdzekļa ātrums (km/h),
 X
 =
 mainīgais, pamatojoties uz prasību katram testam.
 Lai aprēķinātu koriģēto bremzēšanas ceļu, izmantojot transportlīdzekļa faktisko testa ātrumu, izmanto šādu formulu:
 Ss = 0,1 · Vs + (Sa – 0,1 · Va) · Vs2/Va2
 kur:
 Ss
 =
 koriģētais bremzēšanas ceļš (m),
 Vs
 =
 norādītais transportlīdzekļa testa ātrums (km/h),
 Sa
 =
 faktiskais bremzēšanas ceļš (m),
 Va
 =
 faktiskais transportlīdzekļa testa ātrums (km/h).
 Piezīme: Šis vienādojums ir spēkā tikai tad, ja faktiskais testa ātrums (Va) ir ± 5 km/h diapazonā no norādītā testa ātruma (Vs).
 5.3.3.
 Palēninājuma nepārtraukta reģistrēšana
 Piestrādes procedūrā un testos, piemēram, slapju bremžu testā un sakarsušu bremžu bremzēšanas efektivitātes mazināšanās testa sakarsēšanas procedūrā, tiek nepārtraukti reģistrēts transportlīdzekļa momentānais palēninājums, sākot ar brīdi, kad tiek pielikts spēks bremžu vadības ierīcei, un līdz bremzēšanas beigām.
 5.4. Bremžu uzliku materiāli
 Bremžu uzliku sastāvā nav azbesta.
 6. TESTI
 Bremžu testi (testu apstākļi un procedūras), kas jāveic transportlīdzekļiem, kuri iesniegti apstiprinājuma saņemšanai, un nepieciešamā bremzēšanas veiktspēja ir noteikta šo noteikumu 3. pielikumā.
 7. TRANSPORTLĪDZEKĻA TIPA VAI BREMŽU SISTĒMAS MODIFIKĀCIJAS UN APSTIPRINĀJUMA PAPLAŠINĀŠANA
 7.1. Par visām transportlīdzekļa tipa vai tā bremžu sistēmu modifikācijām ziņo administratīvajai struktūrvienībai, kas apstiprinājusi šo transportlīdzekļa tipu. Tad minētā struktūrvienība var vai nu:
 7.1.1.
 uzskatīt, ka veiktajām modifikācijām nevarētu būt ievērojamas negatīvas ietekmes un ka transportlīdzeklis joprojām atbilst prasībām; vai arī
 7.1.2.
 pieprasīt par testu veikšanu atbildīgajam tehniskajam dienestam papildu testa protokolu.
 7.2. Par piekrišanu piešķirt apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, konkrēti norādot izmaiņas, saskaņā ar 4.3. punktā noteikto procedūru paziņo šā nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus.
 7.3. Kompetentā iestāde, kas izsniedz apstiprinājuma paplašinājumu, piešķir sērijas numuru katrai šāda paplašinājuma paziņojuma veidlapai.
 8. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA
 8.1. Katrs transportlīdzeklis (sistēma), kas apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, ir ražots atbilstīgi apstiprinātajam tipam, šajā nolūkā ievērojot prasības, kas noteiktas 5. punktā.
 8.2. Lai pārliecinātos, ka 8.1. punkta prasības ir izpildītas, ražošanu pienācīgā veidā kontrolē.
 8.3. Apstiprinājuma turētājs jo īpaši:
 8.3.1.
 nodrošina efektīvas ražojumu kvalitātes kontroles procedūras;
 8.3.2.
 tam ir piekļuve kontroles aprīkojumam, kas vajadzīgs katra apstiprinātā tipa atbilstības pārbaudei;
 8.3.3.
 nodrošina, lai tiktu reģistrēti testu rezultātu dati un pievienotie dokumenti paliktu pieejami laikposmā, ko nosaka, saskaņojot ar administratīvo dienestu;
 8.3.4.
 analizē katra testa tipa rezultātus, lai verificētu un nodrošinātu ražojuma raksturlielumu stabilitāti, ņemot vērā rūpnieciskajā ražošanā pieļaujamās novirzes;
 8.3.5.
 nodrošina, lai katram ražojuma tipam tiktu veikti vismaz šo noteikumu 3. pielikumā noteiktie testi;
 8.3.6.
 nodrošina, lai gadījumā, ja ņemtie paraugi vai testējamie objekti neatbilst attiecīgā testa tipa prasībām, tiktu veikta vēl viena paraugu ņemšana un testēšana. Veic visus pasākumus, kas vajadzīgi, lai atjaunotu attiecīgās ražošanas atbilstību.
 8.4. Kompetentā iestāde, kas piešķīrusi tipa apstiprinājumu, jebkurā laikā drīkst verificēt katrai ražotnei piemērojamās atbilstības kontroles metodes.
 8.4.1. Katrā pārbaudē uz vietas inspektoram uzrāda testu žurnālus un ražošanas kontroles protokolus.
 8.4.2. Inspektors var ņemt paraugus izlases veidā testu veikšanai ražotāja laboratorijā. Paraugu minimālo skaitu var noteikt, ņemot vērā paša ražotāja veikto verifikāciju rezultātus.
 8.4.3. Ja kvalitātes līmenis šķiet nepietiekams vai ja šķiet vajadzīgs verificēt to testu derīgumu, kas veikti, piemērojot 8.4.2. punktu, inspektors atlasa paraugus, ko nosūta tehniskajam dienestam, kurš ir veicis tipa apstiprinājuma testus.
 8.4.4. Kompetentā iestāde drīkst veikt jebkuru šajos noteikumos paredzēto testu.
 8.4.5. Parastais kompetentās iestādes atļautais inspekciju biežums ir reizi divos gados. Ja kāda apmeklējuma laikā konstatē neapmierinošus rezultātus, tad kompetentā iestāde nodrošina, lai pēc iespējas ātri tiktu veikti visi vajadzīgie pasākumi ražošanas atbilstības atjaunošanai.
 9. PĀREJAS NOTEIKUMI
 9.1. No šo noteikumu 03. grozījumu sērijas oficiālās spēkā stāšanās dienas neviena līgumslēdzēja puse, kas piemēro šos noteikumus, nenoraida apstiprinājuma pieteikumu saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 03. grozījumu sēriju. Pēc ražotāja pieprasījuma līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, drīkst vienoties par šo grozījumu piemērošanu pirms to oficiālās stāšanās spēkā datuma.
 9.2. 24 mēnešus pēc oficiālā stāšanās spēkā datuma, kā minēts 9.1. punktā, līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, piešķir apstiprinājumus tikai tad, ja transportlīdzekļa tips atbilst šo ar 03. grozījumu sēriju grozīto noteikumu prasībām.
 9.3. Apstiprinājumi, kas piešķirti, pirms pagājis 24 mēnešu periods pēc oficiālā stāšanās spēkā datuma, zaudē spēku 48 mēnešus pēc 9.1. punktā minētā spēkā stāšanās datuma, ja vien līgumslēdzēja puse, kura piešķīrusi apstiprinājumu, nepaziņo citām līgumslēdzējām pusēm, kuras piemēro šos noteikumus, ka transportlīdzeklis, kuram piešķirts tipa apstiprinājums, atbilst šo noteikumu prasībām, kas grozīti ar 03. grozījumu sēriju.
 9.4. Neatkarīgi no iepriekš izklāstītajiem pārejas noteikumiem līgumslēdzējām pusēm, kas šos noteikumus sāk piemērot pēc visjaunākās grozījumu sērijas stāšanās spēkā, nav pienākuma pieņemt apstiprinājumus, kas piešķirti saskaņā ar jebkuru no iepriekšējām šo noteikumu grozījumu sērijām.
 10. SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU
 10.1. Saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirto transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu drīkst atsaukt, ja konstatē neatbilstību 8.1. punktā minētajām prasībām vai ja šā tipa transportlīdzeklis neiztur 8.3. punktā noteiktās pārbaudes.
 10.2. Ja nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atsauc apstiprinājumu, ko tā iepriekš piešķīrusi, tā par šādu atsaukšanu tūlīt informē citas līgumslēdzējas puses, kas piemēro šos noteikumus, šajā nolūkā izmantojot apstiprinājuma veidlapas kopiju, kuras beigās lieliem burtiem ierakstīta piezīme “APSTIPRINĀJUMS ATSAUKTS”, kas apstiprināta ar parakstu un datēta.
 11. PILNĪGA RAŽOŠANAS IZBEIGŠANA
 Ja apstiprinājuma turētājs pilnīgi pārtrauc saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprināta transportlīdzekļa tipa ražošanu, viņš par to informē iestādi, kas piešķīrusi apstiprinājumu. Pēc atbilstoša paziņojuma saņemšanas šī iestāde par šādu izbeigšanu informē citas nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, šajā nolūkā izmantojot apstiprinājuma veidlapas kopiju, kuras beigās lieliem burtiem ierakstīta piezīme “RAŽOŠANA IZBEIGTA”, kas apstiprināta ar parakstu un datēta.
 12. PAR APSTIPRINĀŠANAS TESTU VEIKŠANU ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU NOSAUKUMS UN ADRESE, KĀ ARĪ ADMINISTRATĪVO STRUKTŪRVIENĪBU NOSAUKUMS UN ADRESE
 Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumu un adresi, kas atbildīgi par apstiprināšanas testu veikšanu, kā arī to administratīvo struktūrvienību nosaukumu un adresi, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta veidlapas, kas apliecina citās valstīs izdotu apstiprinājumu, tā atteikumu, paplašinājumu vai atsaukumu.
 (1) Kā noteikts Konsolidētajā rezolūcijā par transportlīdzekļu uzbūvi (R.E.3), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, 2. punkts.
 (2) 1958. gada nolīguma pušu pazīšanas numuri ir doti Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3) 3. pielikumā, dokuments: ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1;
 1. PIELIKUMS (*)
 PAPILDINĀJUMS
 TO TRANSPORTLĪDZEKĻA DATU SARAKSTS, KURI VAJADZĪGI APSTIPRINĀJUMAM SASKAŅĀ AR NOTEIKUMIEM Nr. 90
 1.
 Transportlīdzekļa tipa apraksts:
 1.1.
 Transportlīdzekļa tirdzniecības nosaukums vai preču zīme, ja pieejami:
 1.2.
 Transportlīdzekļa kategorija:
 1.3.
 Transportlīdzekļa tips saskaņā ar apstiprinājumu atbilstoši Noteikumiem Nr. 78:
 1.4.
 To transportlīdzekļu modeļi vai tirdzniecības nosaukumi, kas veido transportlīdzekļa tipu, ja pieejami:
 1.5.
 Ražotāja nosaukums un adrese:
 2.
 Bremžu uzliku marka un tips:
 3.
 Transportlīdzekļa minimālā masa:
 3.1.
 Masas sadalījums pa asīm (maksimālā vērtība):
 4.
 Transportlīdzekļa pilnmasa:
 4.1.
 Masas sadalījums pa asīm (maksimālā vērtība):
 5.
 Vmaks. km/h
 6.
 Riepu un riteņu izmēri:
 7.
 Neatkarīgu bremžu sistēmu konfigurācija:
 8.
 Bremžu vārstu specifikācijas (attiecīgos gadījumos):
 8.1.
 Bremzēšanas spēku regulatora regulēšanas specifikācijas:
 8.2.
 Spiediena vārsta regulējums:
 9.
 Bremzes specifikācija:
 9.1.
 Diska bremžu tips (piem., virzuļu skaits, diametrs(-i), ventilējams vai vienlaidu disks):
 9.2.
 Trumuļa bremžu tips (piem., viencilindra, virzuļa izmērs un bremzes trumuļa izmēri)
 10.
 Galvenā cilindra tips un izmērs (attiecīgos gadījumos):
 2. PIELIKUMS
 APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMA IZKĀRTOJUMS
 A PARAUGS
 (sk. šo noteikumu 4.4. punktu)
 Šis transportlīdzeklim piestiprinātais apstiprinājuma marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips attiecībā uz bremzēm ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 78 un ar apstiprinājuma numuru 032439. Pirmie divi apstiprinājuma numura cipari norāda, ka tad, kad apstiprinājums tika piešķirts, Noteikumos Nr. 78 jau bija iekļauta 03. grozījumu sērija.
 B PARAUGS
 (sk. šo noteikumu 4.5. punktu)
 Šis transportlīdzeklim piestiprinātais apstiprinājuma marķējums norāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) atbilstoši Noteikumiem Nr. 78 un Nr. 40 (1). Pirmie divi apstiprinājuma numura cipari norāda, ka datumos, kad piešķirti šie apstiprinājumi, Noteikumos Nr. 78 bija ietverta 03. grozījumu sērija un Noteikumi Nr. 40 bija to sākotnējā redakcijā.
 (1) Šis numurs norādīts tikai kā piemērs.
 3. PIELIKUMS
 TESTU APSTĀK ĻI, PROCEDŪRAS UN VEIKTSPĒJAS PRASĪBAS
 1. VISPĀRĪGI
 1.1. Testu virsmas:
 1.1.1. Augstas berzes virsma:
 a)
 izmantojama visiem dinamiskajiem bremžu testiem, izņemot ABS testus, kuriem paredzēta zemas berzes virsma;
 b)
 testa vieta ir tīra un līdzena virsma ar slīpumu ≤ 1 %;
 c)
 virsmas nominālais bremzēšanas maksimuma koeficients (PBC) ir 0,9, ja vien nav noteikts citādi.
 1.1.2. Zemas berzes virsma:
 a)
 izmantojama visiem dinamiskajiem bremžu testiem, kuriem paredzēta zemas berzes virsma;
 b)
 testa vieta ir tīra un līdzena virsma ar slīpumu ≤ 1 %;
 c)
 virsmas PBC ir ≤ 0,45.
 1.1.3. PBC mērīšana
 PBC mēra, kā noteikusi apstiprinātāja iestāde, izmantojot vai nu:
 a)
 Amerikas Materiālu un izmēģinājumu biedrības (ASTM) E1136 – 93 (2003. g. atkārtoti apstiprinātā redakcija) standarta testa riepu saskaņā ar ASTM metodi E1337-90 (2002. g. atkārtoti apstiprināta redakcija) pie ātruma 40 mph (jūdzes stundā); vai arī
 b)
 šā pielikuma papildinājumā norādīto metodi.
 1.1.4. Stāvbremzes sistēmas testi
 Norādītajai testa slīpnei ir tīra un sausa virsma, kas nedeformējas transportlīdzekļa masas ietekmē.
 1.1.5. Testa joslas platums
 Divriteņu transportlīdzekļiem (L1 un L3 kategorijas transportlīdzekļi) testa joslas platums ir 2,5 m.
 Trīsriteņu transportlīdzekļiem (L2, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļi) testa joslas platums ir 2,5 m plus transportlīdzekļa platums.
 1.2. Apkārtējās vides temperatūra
 Apkārtējās vides temperatūra ir starp 4 °C un 45 °C.
 1.3. Vēja ātrums
 Vēja ātrums nav lielāks par 5 m/s.
 1.4. Testa ātruma pielaide
 Testa ātruma pielaide ir ± 5 km/h.
 Ja faktiskais testa ātrums atšķiras no paredzētā testa ātruma, faktisko bremzēšanas ceļu koriģē, izmantojot šo noteikumu 5.3.2. punktā iekļauto formulu.
 1.5. Automātiskā transmisija
 Transportlīdzekļiem ar automātisko transmisiju veic visus testus – neatkarīgi no tā, vai tie ir paredzēti “pievienotam” vai “atvienotam” dzinējam.
 Ja automātiskajai transmisijai ir neitrāls stāvoklis, to izvēlas testiem, kuriem ir norādīts, ka dzinējam jābūt “atvienotam”.
 1.6. Transportlīdzekļa atrašanās vieta un riteņu bloķēšanās:
 a)
 pirms katras bremzēšanas transportlīdzeklis atrodas testa joslas vidū;
 b)
 bremzēšanas veic tā, lai transportlīdzekļa riteņi nenokļūtu ārpus attiecīgās testa joslas un tā, lai tie nebloķētos.
 1.7. Testu secība
 Testu kārtība
 Punkts
 1.
 Sausā bremzēšana – darbina vienu bremžu vadības ierīci
 3.
 2.
 Sausā bremzēšana – darbina visas darba bremžu vadības ierīces
 4.
 3.
 Liela ātruma tests
 5.
 4.
 Slapjas bremzes
 6.
 5.
 Sakarsušu bremžu efektivitātes mazināšanās (1)
 7.
 6.
 Ja uzstādītas:
 6.1.
 Stāvbremzes sistēma
 8.
 6.2.
 ABS
 9.
 6.3.
 Daļēja atteice – dalītām darba bremžu sistēmām
 10.
 6.4.
 Ar pastiprinātāju aprīkotas bremžu sistēmas atteice
 11.
 2. SAGATAVOŠANĀS
 2.1. Dzinēja tukšgaitas apgriezieni
 Dzinēja tukšgaitas apgriezienus iestata atbilstīgi ražotāja specifikācijai.
 2.2. Riepu spiedieni
 Riepas tiek piesūknētas saskaņā ar ražotāja specifikāciju atbilstoši transportlīdzekļa noslodzei testa laikā.
 2.3. Vadības ierīču darbināšanas punkti un virziens
 Attiecībā uz rokas vadības sviru spēku (F) pieliek vadības ierīces priekšējai virsmai perpendikulāri sviras rotācijas centra asij un tās galējam punktam plaknē, gar kuru vadības svira rotē (sk. attēlu).
 Spēku pieliek punktā, kas atrodas 50 mm no vadības sviras galējā punkta, to mērot gar asi starp sviras rotācijas centra asi un tās galējo punktu.
 Attiecībā uz kājas vadības pedāli spēku pieliek vadības pedāļa centram, taisnā leņķī pret to.
 2.4. Bremžu temperatūras mērīšana
 Saskaņā ar apstiprinātājas iestādes noteikto bremžu temperatūru mēra aptuvenajā diska vai trumuļa bremzēšanas virsmas centrā, izmantojot:
 a)
 berzes termopāri, kas atrodas saskarē ar diska vai trumuļa virsmu; vai
 b)
 termopāri, kas ir iestrādāts berzes materiālā.
 2.5. Piestrādes procedūra
 Pirms veiktspējas novērtēšanas transportlīdzekļa bremzes piestrādā. Šo procedūru var veikt ražotājs:
 a)
 transportlīdzeklis viegli piekrauts;
 b)
 dzinējs atvienots;
 c)
 testa ātrums:
 i)
 sākotnējais ātrums:
 50 km/h vai 0,8 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 ii)
 beigu ātrums =
 5 līdz 10 km/h;
 d)
 bremžu iedarbināšana:
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 e)
 transportlīdzekļa palēninājums:
 i)
 Tikai atsevišķa priekšējo bremžu sistēma:
 3,0–3,5 m/s2 L3 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 1,5–2,0 m/s2 L1 un L2 kategorijas transportlīdzekļiem;
 ii)
 tikai atsevišķa pakaļējo bremžu sistēma: 1,5–2,0 m/s2;
 iii)
 CBS vai dalīta darba bremžu sistēma: 3,5–4,0 m/s2;
 f)
 palēninājumu skaits: 100 katrai bremžu sistēmai;
 g)
 bremžu sākotnējā temperatūra pirms katras bremžu iedarbināšanas reizes ≤ 100 °C;
 h)
 pirmajai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz sākotnējam ātrumam un pēc tam noteiktajos apstākļos darbina bremžu vadības ierīci, līdz ir sasniegts beigu ātrums. Pēc tam paātrina transportlīdzekli līdz sākotnējam ātrumam un saglabā to tik ilgi, līdz bremžu temperatūra nokrītas līdz norādītajai sākuma vērtībai. Kad šie nosacījumi ir izpildīti, no jauna iedarbina bremzes, kā noteikts. Atkārto šo procedūru, līdz ir sasniegts norādītais palēninājumu skaits. Pēc piestrādes noregulē bremzes saskaņā ar ražotāja norādījumiem.
 3. SAUSĀS BREMZĒŠANAS TESTS – DARBINA VIENU BREMŽU VADĪBAS IERĪCI
 3.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 Šo testu veic visām transportlīdzekļu kategorijām;
 b)
 piekrauts:
 transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar CBS un dalītu darba bremžu sistēmu: papildus testam, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, to testē arī viegli piekrautā stāvoklī;
 c)
 dzinējs atvienots.
 3.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums:
 i)
 L1 un L2 kategorijas transportlīdzekļi: 40 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 ii)
 L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļi: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 d)
 bremžu iedarbināšanas spēks:
 i)
 :
 rokas vadība
 :
 ≤ 200 N;
 ii)
 :
 kājas vadība
 :
 ≤ 350 N L1, L2, L3 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 ≤ 500 N L5 kategorijas transportlīdzekļiem;
 e)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;
 f)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.
 3.3. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 3.2. punktā noteikto testa procedūru, bremzēšanas ceļš ir, kā norādīts tabulas 2. slejā vai arī MFDD ir, kā norādīts tabulas 3. slejā.
 1. sleja
 2. sleja
 3. sleja
 Transportlīdzekļa kategorija
 BREMZĒŠANAS CEĻŠ (S)
 Kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m))
 MFDD
 Atsevišķa bremžu sistēma, tikai priekšējā(-o) riteņa(-u) bremzēšana:
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0111 V2
 ≥ 3,4 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
 ≥ 4,4 m/s2
 L5
 Neattiecas
 Neattiecas
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Atsevišķa bremžu sistēma, tikai pakaļējā(-o) riteņa(-u) bremzēšana:
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
 ≥ 2,9 m/s2
 L5
 Neattiecas
 Neattiecas
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Transportlīdzekļi ar CBS vai dalītām bremžu sistēmām: piekrautam un viegli piekrautam transportlīdzeklim:
 L1 un L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0087 V2
 ≥ 4,4 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0076 V2
 ≥ 5,1 m/s2
 L5
 S ≤ 0,1 V + 0,0077 V2
 ≥ 5,0 m/s2
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0071 V2
 ≥ 5,4 m/s2
 Transportlīdzekļi ar CBS, papildu darba bremžu sistēmas:
 VISAS
 S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
 ≥ 2,5 m/s2
 4. SAUSĀS BREMZĒŠANAS TESTS – DARBINA VISAS DARBA BREMŽU VADĪBAS IERĪCES
 4.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 viegli piekrauti;
 c)
 dzinējs atvienots.
 4.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums: 100 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču darbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu sistēmas vadības ierīces iedarbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 rokas vadība
 :
 ≤ 250 N;
 kājas vadība
 :
 ≤ 400 N L3 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 ≤ 500 N L5 kategorijas transportlīdzekļiem;
 e)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;
 f)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīces, ievērojot šā punkta nosacījumus.
 4.3. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 4.2. punktā noteikto testa procedūru, bremzēšanas ceļš (S) ir S ≤ 0,0060 V2 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)).
 5. LIELA ĀTRUMA TESTS
 5.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 tests nav jāveic transportlīdzekļiem ar Vmaks. ≤ 125 km/h;
 c)
 viegli piekrauti;
 d)
 dzinējs savienots ar transmisiju augstākajā pārnesumā.
 5.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums
 :
 0,8 Vmaks. transportlīdzekļiem ar Vmaks. > 125 km/h un < 200 km/h;
 160 km/h transportlīdzekļiem ar Vmaks. ≥ 200 km/h;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču darbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu sistēmas vadības ierīces darbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 rokas vadība
 :
 ≤ 200 N;
 kājas vadība
 :
 ≤ 350 N L3 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 ≤ 500 N L5 kategorijas transportlīdzekļiem;
 e)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;
 f)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci(-es), ievērojot šā punkta nosacījumus.
 5.3. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 5.2. punktā noteikto testa procedūru:
 a)
 bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,1 V + 0,0067 V2
 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai
 b)
 MFDD ir ≥ 5,8 m/s2.
 6. SLAPJU BREMŽU TESTS
 6.1. Vispārīgi:
 a)
 tests sastāv no divām daļām, ko secīgi veic katrai bremžu sistēmai, proti:
 i)
 pamattesta, kas balstās uz sausās bremzēšanas testu ar vienas bremžu vadības ierīces darbināšanu (šā pielikuma 3. iedaļa);
 ii)
 viena slapju bremžu bremzēšanas testa, izmantojot tādus pašus testa parametrus kā i), bet bremzi(-es) nepārtraukti apsmidzinot ar ūdeni, kamēr tiek veikts tests, lai izmērītu bremžu veiktspēju slapjos apstākļos;
 b)
 šis tests nav piemērojams stāvbremzei, ja vien tā nav papildbremze;
 c)
 šo testu neveic trumuļu bremzēm vai pilnībā slēgtām disku bremzēm, ja vien tām nav ventilācijas atveru vai vaļēju skatatveru;
 d)
 šajā testā transportlīdzeklis ir jāaprīko ar instrumentiem, kas nepārtraukti reģistrē bremžu vadības ierīcei pielikto spēku un transportlīdzekļa palēninājumu. MFDD un bremzēšanas ceļa mērījumi šajā gadījumā nav piemēroti.
 6.2. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic visām transportlīdzekļu kategorijām;
 b)
 piekrauts:
 transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar CBS un dalītu darba bremžu sistēmu: papildus testam, kad transportlīdzeklis ir piekrauts, to testē arī viegli piekrautā stāvoklī;
 c)
 dzinējs atvienots;
 d)
 katru bremzi aprīko ar ūdens izsmidzināšanas iekārtu:
 i)
 disku bremzes: ūdens izsmidzināšanas iekārtas skice.
 Izmēri milimetros
 Diska bremzēm ūdens izsmidzināšanas iekārtas uzstāda šādi:
 a)
 ūdeni uz katru bremzi smidzina ar plūsmas ātrumu 15 l/h. Ūdens sadalījums abās rotora pusēs ir vienmērīgs;
 b)
 ja rotora virsmai ir aizsargs, smidzinājuma kūli vērš 45° pirms šā vairoga;
 c)
 ja smidzinājuma kūli nav iespējams novietot, kā parādīts skicē, vai ja smidzinājuma kūlis atrodas turpat, kur bremzes ventilācijas vai tamlīdzīga atvere, smidzinātāja sprauslu drīkst pavirzīt maksimāli par papildu 90° no uzlikas malas, izmantojot to pašu rādiusu;
 ii)
 trumuļa bremzes ar ventilācijas un vaļējām skatatverēm.
 Ūdens izsmidzināšanas iekārtu uzstāda šādi:
 a)
 ūdeni vienlīdzīgi smidzina uz abām trumuļa bremzes mezgla pusēm (uz stacionārās aizmugures plates un uz rotējošā trumuļa) ar plūsmas ātrumu 15 l/h;
 b)
 smidzināšanas sprauslas atrodas attālumā, kas vienāds ar divām trešdaļām no attāluma starp rotējošā trumuļa ārējo aploci un riteņa rumbas centru;
 c)
 sprauslas atrašanās vieta ir >15o no jebkādām trumuļa aizmugures plates atverēm.
 6.3. Pamattests
 6.3.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 katrai bremžu sistēmai veic šā pielikuma 3. iedaļā noteikto testu (sausās bremzēšanas tests – darbina vienu bremžu vadības ierīci), bet, pieliekot bremžu vadības ierīcei tādu spēku, lai iegūtais transportlīdzekļa palēninājums būtu 2,5 – 3,0 m/s2, un nosaka:
 i)
 bremžu vadības ierīcei pielikto vidējo spēku, ko mēra, kad transportlīdzeklis pārvietojas ātrumā, kas atrodas diapazonā starp 80 % un 10 % no norādītā testa ātruma;
 ii)
 transportlīdzekļa vidējo palēninājumu laikposmā no 0,5 līdz 1,0 sekundei pēc bremžu vadības ierīces iedarbināšanas punkta;
 iii)
 transportlīdzekļa maksimālo palēninājumu visas bremzēšanas laikā, bet neņemot vērā pēdējās 0,5 sekundes;
 b)
 veic trīs pamattestus un aprēķina i), ii) un iii) apakšpunktā izmērīto lielumu vidējo vērtību.
 6.4. Bremzēšana ar slapjām bremzēm
 6.4.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 transportlīdzekli vada testa ātrumā, kas paredzēts 6.3. punktā noteiktajam pamattestam, ūdens izsmidzināšanas iekārta darbojas uz bremzi(-ēm), ko paredzēts testēt, un bremžu sistēma netiek darbināta;
 b)
 pēc ≥ 500 m pieliek vidējo bremžu vadības ierīcei pielikto spēku, kas testējamajai bremžu sistēmai noteikts pamattestā;
 c)
 mēra transportlīdzekļa vidējo palēninājumu laikposmā no 0,5 līdz 1,0 sekundei pēc bremžu vadības ierīces iedarbināšanas punkta;
 d)
 mēra transportlīdzekļa maksimālo palēninājumu visas bremzēšanas laikā, bet neņemot vērā pēdējās 0,5 sekundes.
 6.5. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 6.4.1. punktā noteikto testa procedūru, slapju bremžu palēninājuma veiktspēja ir šāda:
 a)
 vērtība, kas izmērīta saskaņā ar 6.4.1. punkta c) apakšpunktu ≥ 60 % no palēninājuma vidējām vērtībām, kas reģistrētas 6.3.1. punkta a) apakšpunkta ii) punktā noteiktajā pamattestā, t. i., 0,5 līdz 1,0 sekunžu laikposmā pēc bremžu vadības ierīces darbināšanas punkta; un
 b)
 vērtība, kas izmērīta saskaņā ar 6.4.1. punkta d) apakšpunktu ≤ 120 % no palēninājuma vidējām vērtībām, kas reģistrētas 6.3.1. punkta a) apakšpunkta iii) punktā noteiktajā pamattestā, t. i., visas bremzēšanas laikā, bet neņemot vērā pēdējās 0,5 sekundes.
 7. SAKARSUŠU BREMŽU EFEKTIVITĀTES MAZINĀŠANĀS TESTS
 7.1. Vispārīgi:
 a)
 tests sastāv no trim daļām, ko secīgi veic katrai bremžu sistēmai, proti:
 i)
 pamattesta, izmantojot sausās bremzēšanas testu ar vienas bremžu vadības ierīces darbināšanu (šā pielikuma 3. iedaļa);
 ii)
 sakarsēšanas procedūras, kas sastāv no atkārtotu bremzēšanu sērijas, lai uzkarsētu bremzi(-es);
 iii)
 bremzēšana ar sakarsušām bremzēm, izmantojot sauso bremžu testu ar vienas bremžu vadības ierīces darbināšanu (šā pielikuma 3. iedaļa), lai izmērītu bremžu veiktspēju pēc sakarsēšanas procedūras;
 b)
 šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 c)
 šo testu neveic stāvbremzes sistēmām un papildu darba bremžu sistēmām;
 d)
 visas bremzēšanas veic piekrautam transportlīdzeklim;
 e)
 sakarsēšanas procedūrai transportlīdzeklis ir jāaprīko ar instrumentiem, kas nepārtraukti reģistrē bremžu vadības ierīcei pielikto spēku un transportlīdzekļa palēninājumu. MFDD un bremzēšanas ceļa mērījumi sakarsēšanas procedūrai nav piemēroti. Pamattestā un bremzēšanas ar sakarsušām bremzēm testā ir jāmēra vai nu MFDD, vai arī bremzēšanas ceļš.
 7.2. Pamattests
 7.2.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 dzinējs atvienots.
 7.2.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 rokas vadība
 :
 ≤ 200 N;
 kājas vadība
 :
 ≤ 350 N L3 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 ≤ 500 N L5 kategorijas transportlīdzekļiem;
 e)
 paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam, darbina bremžu vadības ierīci atbilstoši minētajiem nosacījumiem un reģistrē spēku, ar kādu jādarbina vadības ierīce, lai sasniegtu transportlīdzekļa bremzēšanas veiktspēju, kas norādīta šā pielikuma 3.3. punkta tabulā.
 7.3. Sakarsēšanas procedūra
 7.3.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 dzinēja transmisija:
 i)
 no norādītā testa ātruma līdz 50 % no norādītā testa ātruma: pievienots, ar ieslēgtu augstāko piemēroto pārnesumu tā, lai dzinēja apgriezieni saglabātos augstāki nekā ražotāja noteiktie tukšgaitas apgriezieni;
 ii)
 no 50 % no norādītā testa ātruma līdz stacionāram stāvoklim: atvienots.
 7.3.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra tikai pirms pirmās bremzēšanas: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums:
 atsevišķa bremžu sistēma, tikai priekšējā riteņa bremzēšana: 100 km/h vai 0,7 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 atsevišķa bremžu sistēma, tikai pakaļējā riteņa bremzēšana: 80 km/h vai 0,7 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 CBS vai dalīta darba bremžu sistēma: 100 km/h vai 0,7 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 i)
 pirmā bremzēšana:
 konstants spēks uz vadības ierīci, ar kuru panāk transportlīdzekļa palēninājumu 3,0–3,5 m/s2, kamēr transportlīdzeklis palēninās diapazonā no 80 % līdz 10 % no norādītā ātruma;
 ja transportlīdzeklis nespēj sasniegt norādīto transportlīdzekļa palēninājumu, šo bremzēšanu veic tā, lai tiktu izpildītas palēninājuma prasības, kas ietvertas šā pielikuma 3.3. punkta tabulā;
 ii)
 pārējām bremzēšanām:
 a)
 tāds pats konstants spēks uz bremžu vadības ierīci kā pirmajā bremzēšanas reizē;
 b)
 bremzēšanu skaits: 10;
 c)
 intervāls starp bremzēšanām: 1 000 m;
 e)
 veic bremzēšanu saskaņā ar šā punkta nosacījumiem un pēc tam nekavējoties izmanto maksimālo paātrinājumu, lai sasniegtu norādīto ātrumu, un uztur šādu ātrumu līdz nākamajai bremzēšanai.
 7.4. Bremzēšana ar sakarsušām bremzēm
 7.4.1. Testa apstākļi un procedūra:
 Ar bremžu sistēmu, kas ir sakarsēta saskaņā ar 7.3. punktā aprakstīto procedūru, veic vienu bremzēšanu atbilstoši nosacījumiem, ko izmanto pamattestā (7.2. punkts). Šo bremzēšanu veic vienas minūtes laikā pēc tam, kad ir pabeigta 7.3. punktā noteiktā procedūra, ar bremžu vadības ierīces iedarbināšanas spēku, kas mazāks vai vienāds ar spēku, kas izmantots 7.2. punktā noteiktajā testā.
 7.5. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 7.4.1. punktā noteikto testa procedūru:
 a)
 bremzēšanas ceļš: S2 ≤ 1,67 S1 – 0,67 × 0,1V
 kur:
 S1
 =
 koriģētais bremzēšanas ceļš (m), kas iegūts 7.2. punktā noteiktajā pamattestā
 S2
 =
 koriģētais bremzēšanas ceļš (m), kas iegūts 7.4.1. punktā noteiktajā bremzēšanas ar sakarsušām bremzēm testā
 V
 =
 norādītais testa ātrums (km/h) vai
 b)
 MFDD ≥ 60 % no MFDD, kas reģistrēts 7.2. punktā noteiktajā testā.
 8. STĀVBREMZES SISTĒMAS TESTS – TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, KAS APRĪKOTI AR STĀVBREMZĒM
 8.1. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic L2, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 piekrauts;
 c)
 dzinējs atvienots.
 8.2. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≤ 100 °C;
 b)
 testa virsmas slīpums = 18 %;
 c)
 bremžu iedarbināšanas spēks:
 rokas vadība
 :
 ≤ 400 N;
 kājas vadība
 :
 ≤ 500 N;
 d)
 testa pirmajā daļā transportlīdzekli novieto uz slīpās testa virsmas virzienā uz augšu, izmantojot stāvbremzes sistēmu un ievērojot šajā punktā noteiktos nosacījumus. Ja transportlīdzeklis turpina atrasties stacionārā stāvoklī, sāk testa perioda mērījumu.
 e)
 pēc tam, kad ir pabeigts tests, transportlīdzeklim atrodoties virzienā uz augšu, to pašu testa procedūru atkārto, transportlīdzeklim atrodoties virzienā uz leju.
 8.3. Veiktspējas prasības:
 veicot testu saskaņā ar 8.2. punktā noteikto testa procedūru, stāvbremzes sistēma notur transportlīdzekli stacionārā stāvoklī 5 minūtes, kad transportlīdzeklis atrodas uz slīpās virsmas virzienā gan uz augšu, gan uz leju.
 9. ABS TESTI
 9.1. Vispārīgi:
 a)
 šos testus veic tikai ABS, kas uzstādītas L1 un L3 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 šos testus veic, lai pārliecinātos par ar ABS aprīkotu bremžu sistēmu veiktspēju un to veiktspēju, ja notiek ABS elektrosistēmas atteice;
 c)
 “pilna cikliska darbība” nozīmē to, ka pretbloķēšanas sistēma atkārtoti modulē bremzēšanas spēku, lai novērstu tieši kontrolēto riteņu bloķēšanos;
 d)
 riteņu bloķēšanās ir pieļaujama, ja vien transportlīdzekļa stabilitāte netiek ietekmēta tiktāl, ka operatoram ir jāatlaiž vadības ierīce vai arī kāds transportlīdzekļa ritenis izvirzās ārpus testa joslas.
 Testu sērija ietver šādus atsevišķus testus, kurus drīkst veikt jebkurā secībā:
 ABS TESTI
 PUNKTS
 a)
 Bremzēšana uz augstas berzes virsmas, kā noteikts 1.1.1. punktā.
 9.3.
 b)
 Bremzēšana uz zemas berzes virsmas, kā noteikts 1.1.2. punktā.
 9.4.
 c)
 Riteņu bloķēšanās pārbaudes uz augstas un zemas berzes virsmas.
 9.5.
 d)
 Riteņu bloķēšanās pārbaude – pāreja no augstas berzes virsmas uz zemas berzes virsmu.
 9.6.
 e)
 Riteņu bloķēšanās pārbaude – pāreja no zemas berzes virsmas uz augstas berzes virsmu.
 9.7.
 f)
 Bremzēšanas ar ABS elektrosistēmas atteici.
 9.8.
 9.2. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 viegli piekrauts;
 b)
 dzinējs atvienots.
 9.3. Bremzēšanas uz augstas berzes virsmas
 9.3.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču iedarbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu vadības ierīces iedarbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;
 e)
 ja viens ritenis nav aprīkots ar ABS, šā riteņa darba bremzes vadības ierīces darbināšanas spēks ir mazāks nekā spēks, pie kura notiek riteņa bloķēšanās;
 f)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas;
 g)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.
 9.3.2. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 9.3.1. punktā minētajām testu procedūrām:
 a)
 bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,0063V2 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 6,17 m/s2 un
 b)
 nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.
 9.4. Bremzēšanas uz zemas berzes virsmas
 9.4.1. Testa apstākļi un procedūra:
 kā noteikts 9.3.1. punktā, bet uz zemas, nevis augstas berzes virsmas;
 9.4.2. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 9.4.1. punktā noteiktajām testa procedūrām:
 a)
 bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,0056V2/P (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h), P ir bremzēšanas maksimuma koeficients un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 6,87 × P (m/s2) un
 b)
 nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.
 9.5. Riteņu bloķēšanās pārbaudes uz augstas un zemas berzes virsmām:
 9.5.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 testa virsmas:
 i)
 augstas berzes virsma; un
 ii)
 zemas berzes virsma;
 b)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 c)
 testa ātrums:
 i)
 uz augstās berzes virsmas: 80 km/h vai 0,8 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 ii)
 uz zemās berzes virsmas: 60 km/h vai 0,8 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 d)
 bremžu iedarbināšana:
 i)
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 ii)
 ja abām bremžu sistēmām ir uzstādīta ABS, papildus i) apakšpunktā noteiktajam – arī abu bremžu vadības ierīču vienlaicīga iedarbināšana;
 e)
 bremžu darbināšanas spēks:
 pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;
 f)
 bremžu iedarbināšanas ātrums:
 bremžu vadības ierīces darbināšanas spēku pieliek 0,2–0,5 sekundēs;
 g)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;
 h)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus.
 9.5.2. Veiktspējas prasības:
 kad bremzes testē saskaņā ar 9.5.1. punktā noteiktajām testa procedūrām, nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.
 9.6. Riteņu bloķēšanās pārbaude – pāreja no augstas berzes virsmas uz zemas berzes virsmu
 9.6.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 testa virsmas:
 augstas berzes virsma, aiz kuras tūlīt seko zemas berzes virsma;
 b)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 c)
 testa ātrums:
 tāds ātrums, lai punktā, kurā transportlīdzeklis šķērso robežu starp augstas un zemes berzes virsmu, ātrums būtu 50 km/h vai 0,5Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no tiem ir zemāks;
 d)
 bremžu iedarbināšana:
 i)
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 ii)
 ja abām bremžu sistēmām ir uzstādīta ABS, papildus i) apakšpunktā noteiktajam – arī abu bremžu vadības ierīču vienlaicīga iedarbināšana;
 e)
 bremžu darbināšanas spēks:
 pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;
 f)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;
 g)
 katrai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, pirms transportlīdzeklis ir sasniedzis robežlīniju starp abām atšķirīgas berzes virsmām.
 9.6.2. Veiktspējas prasības:
 kad bremzes testē saskaņā ar 9.6.1. punktā noteiktajām testa procedūrām, nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.
 9.7. Riteņu bloķēšanās pārbaude – pāreja no zemas berzes virsmas uz augstas berzes virsmu
 9.7.1. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 testa virsmas:
 zemas berzes virsma, aiz kuras tūlīt seko augstas berzes virsma ar PBC ≥ 0,8;
 b)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 c)
 testa ātrums:
 tāds ātrums, lai punktā, kurā transportlīdzeklis šķērso robežu starp zemas un augstas berzes virsmu, ātrums būtu 50 km/h vai 0,5 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no tiem ir zemāks;
 d)
 bremžu iedarbināšana:
 i)
 katru darba bremžu sistēmas vadības ierīci darbina atsevišķi;
 ii)
 ja abām bremžu sistēmām ir uzstādīta ABS, papildus i) apakšpunktā noteiktajam – arī abu bremžu vadības ierīču vienlaicīga iedarbināšana;
 e)
 bremžu darbināšanas spēks:
 pieliktais spēks ir tāds, kāds nepieciešams, lai nodrošinātu, ka katras bremzēšanas laikā līdz pat ātrumam 10 km/h notiek pilna cikliska ABS darbība;
 f)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 3 bremzēšanas;
 g)
 katrai bremzēšanai paātrina transportlīdzekli līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, pirms transportlīdzeklis ir sasniedzis robežlīniju starp abām atšķirīgas berzes virsmām;
 h)
 reģistrē transportlīdzekļa nepārtraukto palēninājumu.
 9.7.2. Veiktspējas prasības:
 a)
 kad bremzes testē saskaņā ar 9.7.1. punktā noteiktajām testa procedūrām, nenotiek riteņu bloķēšanās, un transportlīdzekļa riteņi neizvirzās ārpus testa joslas.
 b)
 1 sekundes laikā pēc tam, kad pakaļējais ritenis šķērso robežlīniju starp zemas un augstas berzes virsmu, transportlīdzekļa palēninājums pieaug.
 9.8. Bremzēšanas ar ABS elektrosistēmas atteici
 9.8.1. Testa apstākļi un procedūra:
 veic šā pielikuma 3. iedaļā noteikto testu (sausās bremzēšanas tests – darbina vienu bremžu vadības ierīci) ar atslēgtu ABS elektrosistēmu, piemērojot nosacījumus, kas atbilst attiecīgajai bremžu sistēmai un testējamajam transportlīdzeklim;
 9.8.2. Veiktspējas prasības:
 kad bremzes testē saskaņā ar 9.8.1. punktā noteikto testa procedūru:
 a)
 sistēma atbilst šo noteikumu 5.1.13. punktā noteiktajām prasībām par atteiču brīdinājumiem; un
 b)
 minimālās prasības attiecībā uz bremzēšanas ceļu vai MFDD ir, kā noteikts šā pielikuma 3.3. punkta tabulas attiecīgi 2. vai 3. slejā iedaļā “Atsevišķa bremžu sistēma, tikai pakaļējā(-o) riteņa(-u) bremzēšana”.
 10. DAĻĒJAS ATTEICES TESTS – DALĪTĀM DARBA BREMŽU SISTĒMĀM
 10.1. Vispārīga informācija:
 a)
 šo testu veic tikai transportlīdzekļiem, kas ir aprīkoti ar dalītām bremžu sistēmām;
 b)
 šis tests ir paredzēts, lai pārbaudītu atlikušās apakšsistēmas darbību gadījumā, ja ir notikusi atteice, kas saistīta ar noplūdi no hidrauliskās sistēmas.
 10.2. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic L3, L5 un L4 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 viegli piekrauts;
 c)
 dzinējs atvienots.
 10.3. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrumi: 50 km/h un 100 km/h vai 0,8 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu darbināšanas spēks:
 rokas vadība
 :
 ≤ 250 N;
 kājas vadība
 :
 ≤ 400 N;
 d)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis atbilst veiktspējas prasībām, maksimāli 6 bremzēšanas katram testa ātrumam;
 e)
 veic izmaiņas darba bremžu sistēmā, lai izraisītu pilnīgu bremzēšanas zudumu kādā vienā apakšsistēmā. Pēc tam katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci, ievērojot šā punkta nosacījumus;
 f)
 atkārto šo testu katrai apakšsistēmai.
 10.4. Veiktspējas prasības:
 kad bremzes testē saskaņā ar 10.3. punktā noteikto testa procedūru:
 a)
 sistēma atbilst šo noteikumu 5.1.11. punktā noteiktajām prasībām par atteiču brīdinājumiem; un
 b)
 bremzēšanas ceļš (S) ir ≤ 0,1 V + 0,0117 V2 (kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m)) vai MFDD ir ≥ 3,3 m/s2.
 11. AR PASTIPRINĀTĀJU APRĪKOTAS BREMŽU SISTĒMAS ATTEICES TESTS
 11.1. Vispārīga informācija:
 a)
 testu neveic, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar citu atsevišķu darba bremžu sistēmu;
 b)
 šis tests ir paredzēts, lai pārbaudītu darba bremžu sistēmas veiktspēju gadījumā, ja ir notikusi pastiprinātāja atteice.
 11.2. Testa apstākļi un procedūra:
 veic šā pielikuma 3. iedaļā noteikto testu (sausās bremzēšanas tests – darbina vienu bremžu vadības ierīci) katrai darba bremžu sistēmai ar atspējotu pastiprinātāju.
 11.3. Veiktspējas prasības
 Kad bremzes testē saskaņā ar 11.2. punktā noteikto testa procedūru, bremzēšanas ceļš ir, kā norādīts tabulas 2. slejā, vai arī MFDD ir, kā norādīts 3. slejā.
 1. sleja
 2. sleja
 3. sleja
 Transportlīdzekļa kategorija
 BREMZĒŠANAS CEĻŠ (S)
 (Kur V ir norādītais testa ātrums (km/h) un S ir nepieciešamais bremzēšanas ceļš (m))
 MFDD
 Viena bremžu sistēma
 L1
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L2
 S ≤ 0,1 V + 0,0143 V2
 ≥ 2,7 m/s2
 L3
 S ≤ 0,1 V + 0,0133 V2
 ≥ 2,9 m/s2
 L4
 S ≤ 0,1 V + 0,0105 V2
 ≥ 3,6 m/s2
 Transportlīdzekļi ar CB vai SSBS
 VISAS
 S ≤ 0,1 V + 0,0154 V2
 ≥ 2,5 m/s2
 Jāievēro, ka, ja pastiprinātāju var aktivizēt ar vairāk nekā vienu vadības ierīci, iepriekš minēto veiktspēju sasniedz, kad katra vadības ierīce tiek darbināta atsevišķi.
 (1) Sakarsušu bremžu efektivitātes mazināšanās testu vienmēr veic kā pēdējo.
 PAPILDINĀJUMS
 ALTERNATĪVA METODE BREMZĒŠANAS MAKSIMUMA (PBC) NOTEIKŠANAI
 (sk. šā pielikuma 1.1.3. punktu)
 1.1. Vispārīgi:
 a)
 šā testa mērķis ir noteikt PBC transportlīdzekļa tipam, kad to bremzē uz 3. pielikuma 1.1.1. un 1.1.2. punktā aprakstītajām testa virsmām;
 b)
 šis tests sastāv no vairākām bremzēšanām, izmantojot atšķirīgus bremžu vadības ierīcei pieliktus spēkus. Abus riteņus bremzē vienlaicīgi līdz punktam, ko sasniedz pirms riteņu bloķēšanās, lai iegūtu maksimālu transportlīdzekļa palēninājumu uz konkrētās testa virsmas;
 c)
 transportlīdzekļa maksimālais palēninājums ir lielākā vērtība, kas reģistrēta visu testa bremzēšanu laikā;
 d)
 bremzēšanas maksimuma koeficientu (PBC) aprēķina no tās testa bremzēšanas, kurā iegūst transportlīdzekļa maksimālo palēninājumu, šādi:
 kur:
 t
 =
 laiks (s), kas pagājis, kamēr transportlīdzekļa ātrums ir samazinājies no 40 km/h līdz 20 km/h.
 Piezīme: Transportlīdzekļiem, kas nespēj sasniegt testa ātrumu 50 km/h, PBC mēra šādi:
 kur:
 t
 =
 laiks (s), kas pagājis, kamēr transportlīdzekļa ātrums ir samazinājies no 0,8 Vmaks. līdz (0,8 Vmaks. – 20), kur Vmaks. mēra km/h;
 e)
 PBC vērtību noapaļo līdz trim cipariem aiz komata.
 1.2. Transportlīdzekļa stāvoklis:
 a)
 šo testu veic L1 un L3 kategorijas transportlīdzekļiem;
 b)
 pretbloķēšanas sistēma ir atslēgta vai nedarbojas, kad transportlīdzeklis pārvietojas ar ātrumu diapazonā no 40 km/h līdz 20 km/h;
 c)
 viegli piekrauts;
 d)
 dzinējs atvienots.
 1.3. Testa apstākļi un procedūra:
 a)
 bremžu sākotnējā temperatūra: ≥ 55 °C un ≤ 100 °C;
 b)
 testa ātrums: 60 km/h vai 0,9 Vmaks. – atkarībā no tā, kurš no minētajiem ir mazāks;
 c)
 bremžu iedarbināšana:
 vienlaicīga abu darba bremžu vadības ierīču iedarbināšana, ja tādas ir divas, vai vienīgās darba bremžu sistēmas vadības ierīces iedarbināšana, ja ir darba bremžu sistēma, kas darbojas uz visiem riteņiem.
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vienu darba bremžu sistēmas vadības ierīci, var būt nepieciešams modificēt bremžu sistēmu, ja viens no riteņiem netuvojas maksimālajam palēninājumam;
 d)
 bremžu darbināšanas spēks:
 vadības ierīcei pieliktais spēks, ar kuru sasniedz maksimālu transportlīdzekļa palēninājumu, kā noteikts 1.1.c) punktā.
 Vadības ierīcei pieliktajam spēkam bremzēšanas laikā jābūt konstantam;
 e)
 bremzēšanu skaits: līdz transportlīdzeklis sasniedz tā maksimālo palēninājumu;
 f)
 katrai bremzēšanai transportlīdzekli paātrina līdz testa ātrumam un pēc tam darbina bremžu vadības ierīci(-es), ievērojot šā punkta nosacījumus.


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 Важна правна забележка
 |
 22001A0320(01)
 Официален вестник n° L 080 , 20/03/2001 стр. 0012 - 0020 специално чешко издание глава 11 том 36 стр. 260 - 269 специално испанско издание глава 11 том 36 стр. 260 - 269 специално унгарско издание глава 11 том 36 стр. 260 - 269 специално литвийско издание глава 11 том 36 стр. 260 - 269 LV.ES глава 11 том 36 стр. 260 - 269 MT.ES глава 11 том 36 стр. 260 - 269 PL.ES глава 11 том 36 стр. 260 - 269 SK.ES глава 11 том 36 стр. 260 - 269 специално словенско издание глава 11 том 36 стр. 260 - 269
 20001205Меморандум за разбирателствомежду Европейската общност и Демократична социалистическа република Шри Ланка относно някои договорености в областта на пазарния достъп за текстилни изделия и дрехи, парафиран в Брюксел на 5 декември 2000 година1. Делегации на Европейската общност и Демократична социалистическа република Шри Ланка се срещнаха на 10 октомври и 22 ноември 2000 г. с цел да обсъдят възможностите за подобряване на достъпа до съответните пазари на двете страни за текстилни изделия и дрехи.2. Демократична социалистическа република Шри Ланка дава съгласието си:1. Да обвърже своите тарифи за текстил и дрехи със ставките, посочени в колона 1 на Приложение 1, като подаде подходящо уведомление в този смисъл пред Световната търговска организация. Шри Ланка дава съгласието си да проведе консултации с Европейската общност, преди да подаде уведомлението.2. Когато прилаганите ставки, посочени в колона 2, са по-високи от ставките на вносните мита, посочени в колона 1 на Приложение 1, Шри Ланка се ангажира да не прилага ставки, по-високи от ставките, посочени в колона 2, за вноса от Европейската общност в Шри Ланка.3. Когато прилаганите ставки, посочени в колона 2, са по-високи от ставките на вносните мита, посочени в колона 1, Шри Ланка приема да намали тези ставки до обвързаните ставки на митата, посочени в колона 1.3. Европейската общност дава съгласието си след потвърждение от Шри Ланка пред Общността за подаване на уведомлението, предвидено в точка 2.1 и изпълнение от страна на Шри Ланка на разпоредбите на параграфи 2.2 и 2.3 да спре прилагането на съществуващите количествени ограничения по отношение на вноса на текстилните изделия и дрехи от Шри Ланка (категории 6, 7, 8 и 21).4. Страните се договарят, че Европейската общност запазва правото си отново да приложи режима на квоти на нивото, приложимо за въпросната година, в случай че Шри Ланка не успее да изпълни някое от задълженията по точки 2 и 6 от настоящото споразумение. Европейската общност се съгласява да се консултира с Шри Ланка по реда на точка 7, преди да упражни това право.5. Без да се нарушава точка 4, страните се договарят да подложат продуктите, посочени в Приложение 2, на всички процедури, предвидени в системата за двойно проверяване, определена в членове 18—24 от Приложение III към Регламент (ЕИО) No 3030/93 на Съвета. Системата за двойно проверяване се въвежда след потвърждение от Шри Ланка пред Общността, че уведомлението, предвидено в точка 2.1, е била подадено. Страните се договарят да контролират продуктите, предмет на системата за двойно проверяване, и могат да предлагат промени след консултации по реда на точка 7.6. Страните се договарят да се въздържат от приемането на всякакви нетарифни мерки, които биха могли да възпрепятстват търговията с текстилни изделия и дрехи. В този контекст страните се договарят, че няма да бъдат въведени количествени ограничения относно продуктите, посочени в точка 3, освен в случай, че Европейската общност упражни правото да приложи повторно режима на квоти съгласно точка 4.7. Страните се договарят, че балансът на настоящото споразумение, съставляващо пакет от взаимни отстъпки, свободно предоставени между страните, зависи от пълното и надлежно изпълнение на всички условия на Меморандума за разбирателство. В тази връзка, страните се договарят редовно да се консултират помежду си с оглед осигуряване на правилното изпълнение на Меморандума за разбирателство. Освен това страните се договарят да провеждат консултации помежду си по искане на една от тях относно всеки аспект на Меморандума за разбирателство.В случай, че Европейската общност реши да упражни правото, предвидено в точка 4, тя трябва да уведоми Шри Ланка за всички факти, свързани с предполагаемото неизпълнение, в писмена форма. Ако страните не договорят друго, в рамките на 30 дни от писменото уведомление те провеждат консултации с оглед преустановяване на това неизпълнение . В случай, че страните не могат да намерят подходящо общо решение в рамките на 30 дни от началото на консултациите, Европейската общност може да упражни правото си да приложи точка 4.8. Страните се договарят да си сътрудничат напълно по отношение на всички необходими уведомления пред Световната търговска организация или който и да е неин орган. Подобни уведомления се подават съвместно от страните, освен ако не бъде договорено друго.9. Страните се договарят, че настоящият Меморандум за разбирателство не накърнява възможността за търсене на взаимни отстъпки по отношение на пазарния достъп на други търговски партньори в сектора.10. Страните се договарят, че настоящият Меморандум за разбирателство не накърнява правото им да прибягват до Договореността на СТО относно правилата и процедурите за уреждане на спорове.11. Всички договорени протоколи и декларации, приложени към настоящия Меморандум за разбирателство, са неразделна част от него.12. Страните се договарят, че настоящото споразумение под формата на Меморандум за разбирателство ще влезе в сила на първия ден на месеца, следващ деня, в който страните са се уведомили взаимно, че необходимите за тази цел вътрешните процедури, са приключени. Междувременно, то ще се прилага временно при условията на реципрочност.--------------------------------------------------20001205ПРИЛОЖЕНИЕ 1Код HS6 | Задължителна квота (%) | Поискана тарифна квота (%) |500400 | 5,0 | 0 |500500 | 5,0 | 0 |500600 | 5,0 | 0 |500710 | 5,0 | 0 |500720 | 5,0 | 0 |500790 | 5,0 | 0 |510400 | 5,0 | 0 |510510 | 5,0 | 0 |510521 | 5,0 | 0 |510529 | 5,0 | 0 |510530 | 5,0 | 0 |510540 | 5,0 | 0 |510610 | 5,0 | 0 |510620 | 5,0 | 0 |510710 | 5,0 | 0 |510720 | 5,0 | 0 |510810 | 5,0 | 0 |510820 | 5,0 | 0 |510910 | 5,0 | 0 |510990 | 5,0 | 0 |511000 | 5,0 | 0 |511111 | 10,0 | 0 |511119 | 10,0 | 0 |511120 | 10,0 | 0 |511130 | 10,0 | 0 |511190 | 10,0 | 0 |511211 | 10,0 | 0 |511219 | 10,0 | 0 |511220 | 10,0 | 0 |511230 | 10,0 | 0 |511290 | 10,0 | 0 |511300 | 10,0 | 0 |520411 | 5,0 | 0 |520419 | 5,0 | 0 |520420 | 5,0 | 0 |520511 | 5,0 | 0 |520512 | 5,0 | 0 |520513 | 5,0 | 0 |520514 | 5,0 | 0 |520515 | 5,0 | 0 |520521 | 5,0 | 0 |520522 | 5,0 | 0 |520523 | 5,0 | 0 |520524 | 5,0 | 0 |520526 | 5,0 | 0 |520527 | 5,0 | 0 |520528 | 5,0 | 0 |520531 | 5,0 | 0 |520532 | 5,0 | 0 |520533 | 5,0 | 0 |520534 | 5,0 | 0 |520535 | 5,0 | 0 |520541 | 5,0 | 0 |520542 | 5,0 | 0 |520543 | 5,0 | 0 |520544 | 5,0 | 0 |520546 | 5,0 | 0 |520547 | 5,0 | 0 |520548 | 5,0 | 0 |520611 | 5,0 | 0 |520612 | 5,0 | 0 |520613 | 5,0 | 0 |520614 | 5,0 | 0 |520615 | 5,0 | 0 |520621 | 5,0 | 0 |520622 | 5,0 | 0 |520623 | 5,0 | 0 |520624 | 5,0 | 0 |520625 | 5,0 | 0 |520631 | 5,0 | 0 |520632 | 5,0 | 0 |520633 | 5,0 | 0 |520634 | 5,0 | 0 |520635 | 5,0 | 0 |520641 | 5,0 | 0 |520642 | 5,0 | 0 |520643 | 5,0 | 0 |520644 | 5,0 | 0 |520645 | 5,0 | 0 |520710 | 5,0 | 0 |520790 | 5,0 | 0 |520811 | 10,0 | 0 |520812 | 10,0 | 0 |520813 | 10,0 | 0 |520819 | 10,0 | 0 |520821 | 10,0 | 0 |520822 | 10,0 | 0 |520823 | 10,0 | 0 |520829 | 10,0 | 0 |520831 | 10,0 | 0 |520832 | 10,0 | 0 |520833 | 10,0 | 0 |520839 | 10,0 | 0 |520841 | 10,0 | 0 |520842 | 10,0 | 0 |520843 | 10,0 | 0 |520849 | 10,0 | 0 |520851 | 10,0 | 0 |520852 | 10,0 | 0 |520853 | 10,0 | 0 |520859 | 10,0 | 0 |520911 | 10,0 | 0 |520912 | 10,0 | 0 |520919 | 10,0 | 0 |520921 | 10,0 | 0 |520922 | 10,0 | 0 |520929 | 10,0 | 0 |520931 | 10,0 | 0 |520932 | 10,0 | 0 |520939 | 10,0 | 0 |520941 | 10,0 | 0 |520942 | 10,0 | 0 |520943 | 10,0 | 0 |520949 | 10,0 | 0 |520951 | 10,0 | 0 |520952 | 10,0 | 0 |520959 | 10,0 | 0 |521011 | 10,0 | 0 |521012 | 10,0 | 0 |521019 | 10,0 | 0 |521021 | 10,0 | 0 |521022 | 10,0 | 0 |521029 | 10,0 | 0 |521031 | 10,0 | 0 |521032 | 10,0 | 0 |521039 | 10,0 | 0 |521041 | 10,0 | 0 |521042 | 10,0 | 0 |521049 | 10,0 | 0 |521051 | 10,0 | 0 |521052 | 10,0 | 0 |521059 | 10,0 | 0 |521111 | 10,0 | 0 |521112 | 10,0 | 0 |521119 | 10,0 | 0 |521121 | 10,0 | 0 |521122 | 10,0 | 0 |521129 | 10,0 | 0 |521131 | 10,0 | 0 |521132 | 10,0 | 0 |521139 | 10,0 | 0 |521141 | 10,0 | 0 |522142 | 10,0 | 0 |521143 | 10,0 | 0 |521149 | 10,0 | 0 |521151 | 10,0 | 0 |521152 | 10,0 | 0 |521159 | 10,0 | 0 |521211 | 10,0 | 0 |521212 | 10,0 | 0 |521213 | 10,0 | 0 |521214 | 10,0 | 0 |521215 | 10,0 | 0 |521221 | 10,0 | 0 |521222 | 10,0 | 0 |521223 | 10,0 | 0 |521224 | 10,0 | 0 |521225 | 10,0 | 0 |530310 | 5,0 | 0 |530390 | 5,0 | 0 |530410 | 5,0 | 0 |530490 | 5,0 | 0 |530511 | 25,0 | 25 |530519 | 25,0 | 25 |530521 | 25,0 | 25 |530529 | 25,0 | 25 |530591 | 25,0 | 25 |530599 | 25,0 | 25 |530610 | 5,0 | 0 |530620 | 5,0 | 0 |530710 | 5,0 | 0 |530720 | 5,0 | 0 |530810 | 5,0 | 0 |530820 | 5,0 | 0 |530830 | 5,0 | 0 |530890 | 5,0 | 0 |530911 | 10,0 | 0 |530919 | 10,0 | 0 |530921 | 10,0 | 0 |530929 | 10,0 | 0 |531010 | 10,0 | 0 |531090 | 10,0 | 0 |531100 | 10,0 | 0 |540110 | 5,0 | 0 |540120 | 5,0 | 0 |540210 | 5,0 | 0 |540220 | 5,0 | 0 |540231 | 5,0 | 0 |540232 | 5,0 | 0 |540233 | 5,0 | 0 |540239 | 5,0 | 0 |540241 | 5,0 | 0 |540242 | 5,0 | 0 |540243 | 5,0 | 0 |540249 | 5,0 | 0 |540251 | 5,0 | 0 |540252 | 5,0 | 0 |540259 | 5,0 | 0 |540261 | 5,0 | 0 |540262 | 5,0 | 0 |540269 | 5,0 | 0 |540310 | 5,0 | 0 |540320 | 5,0 | 0 |540331 | 5,0 | 0 |540332 | 5,0 | 0 |540333 | 5,0 | 0 |540339 | 5,0 | 0 |540341 | 5,0 | 0 |540342 | 5,0 | 0 |540349 | 5,0 | 0 |540410 | 5,0 | 0 |540490 | 5,0 | 0 |540500 | 5,0 | 0 |540610 | 5,0 | 0 |540620 | 5,0 | 0 |540710 | 10,0 | 0 |540720 | 10,0 | 25 |540730 | 10,0 | 0 |540741 | 10,0 | 0 |540742 | 10,0 | 0 |540743 | 10,0 | 0 |540744 | 10,0 | 0 |540751 | 10,0 | 0 |540752 | 10,0 | 0 |540753 | 10,0 | 0 |540754 | 10,0 | 0 |540761 | 10,0 | 0 |540769 | 10,0 | 0 |540771 | 10,0 | 0 |540772 | 10,0 | 0 |540773 | 10,0 | 0 |540774 | 10,0 | 0 |540781 | 10,0 | 0 |540782 | 10,0 | 0 |540783 | 10,0 | 0 |540784 | 10,0 | 0 |540791 | 10,0 | 0 |540792 | 10,0 | 0 |540793 | 10,0 | 0 |540794 | 10,0 | 0 |540810 | 10,0 | 0 |540821 | 10,0 | 0 |540822 | 10,0 | 0 |540823 | 10,0 | 0 |540824 | 10,0 | 0 |540831 | 10,0 | 0 |540832 | 10,0 | 0 |540833 | 10,0 | 0 |540834 | 10,0 | 0 |550110 | 5,0 | 0 |550120 | 5,0 | 0 |550130 | 5,0 | 0 |550190 | 5,0 | 0 |550200 | 5,0 | 0 |550310 | 0,0 | 0 |550320 | 0,0 | 0 |550330 | 0,0 | 0 |550340 | 0,0 | 0 |550390 | 0,0 | 0 |550410 | 5,0 | 0 |550490 | 5,0 | 0 |550510 | 5,0 | 0 |550520 | 5,0 | 0 |550610 | 5,0 | 0 |550620 | 5,0 | 0 |550630 | 5,0 | 0 |550690 | 5,0 | 0 |550700 | 5,0 | 0 |550810 | 5,0 | 0 |550820 | 5,0 | 0 |550911 | 5,0 | 0 |550912 | 5,0 | 0 |550921 | 5,0 | 0 |550922 | 5,0 | 0 |550931 | 5,0 | 0 |550932 | 5,0 | 0 |550941 | 5,0 | 0 |550942 | 5,0 | 0 |550951 | 5,0 | 0 |550952 | 5,0 | 0 |550953 | 5,0 | 0 |550959 | 5,0 | 0 |550961 | 5,0 | 0 |550962 | 5,0 | 0 |550969 | 5,0 | 0 |550991 | 5,0 | 0 |550992 | 5,0 | 0 |550999 | 5,0 | 0 |551011 | 5,0 | 0 |551012 | 5,0 | 0 |551020 | 5,0 | 0 |551030 | 5,0 | 0 |551090 | 5,0 | 0 |551110 | 5,0 | 0 |551120 | 5,0 | 0 |551130 | 5,0 | 0 |551211 | 10,0 | 0 |551219 | 10,0 | 0 |551221 | 10,0 | 0 |551229 | 10,0 | 0 |551291 | 10,0 | 0 |551299 | 10,0 | 0 |551311 | 10,0 | 0 |551312 | 10,0 | 0 |551313 | 10,0 | 0 |551319 | 10,0 | 0 |551321 | 10,0 | 0 |551322 | 10,0 | 0 |551323 | 10,0 | 0 |551329 | 10,0 | 0 |551331 | 10,0 | 0 |551332 | 10,0 | 0 |551333 | 10,0 | 0 |551339 | 10,0 | 0 |551341 | 10,0 | 0 |551342 | 10,0 | 0 |551343 | 10,0 | 0 |551349 | 10,0 | 0 |551411 | 10,0 | 0 |551412 | 10,0 | 0 |551413 | 10,0 | 0 |551419 | 10,0 | 0 |551421 | 10,0 | 0 |551422 | 10,0 | 0 |551423 | 10,0 | 0 |551429 | 10,0 | 0 |551431 | 10,0 | 0 |551432 | 10,0 | 0 |551433 | 10,0 | 0 |551439 | 10,0 | 0 |551441 | 10,0 | 0 |551442 | 10,0 | 0 |551443 | 10,0 | 0 |551449 | 10,0 | 0 |551511 | 10,0 | 0 |551512 | 10,0 | 0 |551513 | 10,0 | 0 |551519 | 10,0 | 0 |551521 | 10,0 | 0 |551522 | 10,0 | 0 |551529 | 10,0 | 0 |551591 | 10,0 | 0 |551592 | 10,0 | 0 |551599 | 10,0 | 0 |551611 | 10,0 | 0 |551612 | 10,0 | 0 |551613 | 10,0 | 0 |551614 | 10,0 | 0 |551621 | 10,0 | 0 |551622 | 10,0 | 0 |551623 | 10,0 | 0 |551624 | 10,0 | 0 |551631 | 10,0 | 0 |551632 | 10,0 | 0 |551633 | 10,0 | 0 |551634 | 10,0 | 0 |551641 | 10,0 | 0 |551642 | 10,0 | 0 |551643 | 10,0 | 0 |551644 | 10,0 | 0 |551691 | 10,0 | 0 |551692 | 10,0 | 0 |551693 | 10,0 | 0 |551694 | 10,0 | 0 |560110 | 25,0 | 25 |560121 | 5,0 | 0 |560122 | 5,0 | 0 |560129 | 5,0 | 0 |560130 | 5,0 | 0 |560210 | 5,0 | 0 |560221 | 5,0 | 0 |560229 | 5,0 | 0 |560290 | 5,0 | 0 |560311 | 5,0 | 0 |560312 | 5,0 | 0 |560313 | 5,0 | 0 |560314 | 5,0 | 0 |560391 | 5,0 | 0 |560392 | 5,0 | 0 |560393 | 5,0 | 0 |560394 | 5,0 | 0 |560410 | 5,0 | 0 |560420 | 5,0 | 0 |560490 | 5,0 | 0 |560500 | 5,0 | 0 |560600 | 5,0 | 0 |560710 | 25,0 | 25 |560721 | 25,0 | 25 |560729 | 10,0 | 10 |560730 | 25,0 | 25 |560741 | 25,0 | 25 |56074901 | 10,0 | 10 |56074909 | 25 | 25 |56075001 | 10 | 10 |56075009 | 25 | 25 |56079001 | 10 | 10 |56079002 | 25 | 25 |56079003 | 25 | 25 |56079009 | 25 | 25 |560811 | 10,0 | 10 |560819 | 25,0 | 25 |560890 | 25,0 | 25 |560900 | 10,0 | 25 |570110 | 10,0 | 25 |570190 | 10,0 | 25 |570210 | 10,0 | 25 |570220 | 10,0 | 25 |570231 | 10,0 | 25 |570232 | 10,0 | 25 |570239 | 10,0 | 25 |570241 | 10,0 | 25 |570242 | 10,0 | 25 |570249 | 10,0 | 25 |570251 | 10,0 | 25 |570252 | 10,0 | 25 |570259 | 10,0 | 25 |570291 | 10,0 | 25 |570292 | 10,0 | 25 |570299 | 10,0 | 25 |570310 | 10,0 | 25 |570320 | 10,0 | 25 |570330 | 10,0 | 25 |570390 | 10,0 | 25 |570410 | 10,0 | 25 |570490 | 10,0 | 25 |570500 | 10,0 | 25 |580110 | 10,0 | 0 |580121 | 10,0 | 0 |580122 | 10,0 | 0 |580123 | 10,0 | 0 |580124 | 10,0 | 0 |580125 | 10,0 | 0 |580126 | 10,0 | 0 |580131 | 10,0 | 0 |580132 | 10,0 | 0 |580133 | 10,0 | 0 |580134 | 10,0 | 0 |580135 | 10,0 | 0 |580136 | 10,0 | 0 |580190 | 10,0 | 0 |580211 | 10,0 | 0 |580219 | 10,0 | 0 |580220 | 10,0 | 0 |580230 | 10,0 | 0 |580310 | 10,0 | 10 |580390 | 10,0 | 10 |580410 | 10,0 | 10 |580421 | 10,0 | 0 |580429 | 10,0 | 0 |580430 | 10,0 | 0 |580500 | 10,0 | 0 |580610 | 10,0 | 0 |580620 | 10,0 | 0 |580631 | 10,0 | 0 |580632 | 10,0 | 0 |580639 | 10,0 | 0 |580640 | 10,0 | 0 |580710 | 10,0 | 0 |580790 | 10,0 | 0 |580810 | 10,0 | 0 |580890 | 10,0 | 0 |580900 | 10,0 | 0 |581010 | 10,0 | 0 |581091 | 10,0 | 0 |581092 | 10,0 | 0 |581099 | 10,0 | 0 |581100 | 10,0 | 0 |590110 | 10,0 | 10 |590190 | 10,0 | 10 |590210 | 10,0 | 10 |590220 | 10,0 | 10 |590290 | 10,0 | 10 |590310 | 10,0 | 25 |590320 | 10,0 | 10 |590390 | 10,0 | 10 |590410 | 10,0 | 10 |590491 | 10,0 | 10 |590492 | 10,0 | 10 |590500 | 10,0 | 10 |590610 | 10,0 | 10 |590691 | 10,0 | 0 |590699 | 10,0 | 0 |590700 | 10,0 | 10 |590800 | 10,0 | 10 |590900 | 10,0 | 10 |591000 | 10,0 | 10 |591110 | 10,0 | 10 |591120 | 10,0 | 10 |591131 | 10,0 | 0 |591132 | 10,0 | 10 |591140 | 10,0 | 10 |591190 | 10,0 | 10 |600110 | 10,0 | 0 |600121 | 10,0 | 0 |600122 | 10,0 | 0 |600129 | 10,0 | 0 |600191 | 10,0 | 0 |600192 | 10,0 | 0 |600199 | 10,0 | 0 |600210 | 10,0 | 0 |600220 | 10,0 | 0 |600230 | 10,0 | 0 |600241 | 10,0 | 0 |600242 | 10,0 | 0 |600243 | 10,0 | 0 |600249 | 10,0 | 0 |600291 | 10,0 | 0 |600292 | 10,0 | 0 |600293 | 10,0 | 0 |600299 | 10,0 | 0 |610110 | 17,5 | 10 |610120 | 17,5 | 10 |610130 | 17,5 | 10 |610190 | 17,5 | 10 |610210 | 17,5 | 10 |610220 | 17,5 | 10 |610230 | 17,5 | 10 |610290 | 17,5 | 10 |610311 | 17,5 | 10 |610312 | 17,5 | 10 |610319 | 17,5 | 10 |610321 | 17,5 | 10 |610322 | 17,5 | 10 |610323 | 17,5 | 10 |610329 | 17,5 | 10 |610331 | 17,5 | 10 |610332 | 17,5 | 10 |610333 | 17,5 | 10 |610339 | 17,5 | 10 |610341 | 17,5 | 10 |610342 | 17,5 | 10 |610343 | 17,5 | 10 |610349 | 17,5 | 10 |610411 | 17,5 | 10 |610412 | 17,5 | 10 |610413 | 17,5 | 10 |610419 | 17,5 | 10 |610421 | 17,5 | 10 |610422 | 17,5 | 10 |610423 | 17,5 | 10 |610429 | 17,5 | 10 |610431 | 17,5 | 10 |610432 | 17,5 | 10 |610433 | 17,5 | 10 |610439 | 17,5 | 10 |610441 | 17,5 | 10 |610442 | 17,5 | 10 |610443 | 17,5 | 10 |610444 | 17,5 | 10 |610449 | 17,5 | 10 |610451 | 17,5 | 10 |610452 | 17,5 | 10 |610453 | 17,5 | 10 |610459 | 17,5 | 10 |610461 | 17,5 | 10 |610462 | 17,5 | 10 |610463 | 17,5 | 10 |610469 | 17,5 | 10 |610510 | 17,5 | 10 |610520 | 17,5 | 10 |610590 | 17,5 | 10 |610610 | 17,5 | 10 |610620 | 17,5 | 10 |610690 | 17,5 | 10 |610711 | 17,5 | 10 |610712 | 17,5 | 10 |610719 | 17,5 | 10 |610721 | 17,5 | 10 |610722 | 17,5 | 10 |610729 | 17,5 | 10 |610791 | 17,5 | 10 |610792 | 17,5 | 10 |610799 | 17,5 | 10 |610811 | 17,5 | 10 |610819 | 17,5 | 10 |610821 | 17,5 | 10 |610822 | 17,5 | 10 |610829 | 17,5 | 10 |610831 | 17,5 | 10 |610832 | 17,5 | 10 |610839 | 17,5 | 10 |610891 | 17,5 | 10 |610892 | 17,5 | 10 |610899 | 17,5 | 10 |610910 | 17,5 | 10 |610990 | 17,5 | 10 |611010 | 17,5 | 10 |611020 | 17,5 | 10 |611030 | 17,5 | 10 |611090 | 17,5 | 10 |611110 | 17,5 | 10 |611120 | 17,5 | 10 |611130 | 17,5 | 10 |611190 | 17,5 | 10 |611211 | 17,5 | 10 |611212 | 17,5 | 10 |611219 | 17,5 | 10 |611220 | 17,5 | 10 |611231 | 17,5 | 10 |611239 | 17,5 | 10 |611241 | 17,5 | 10 |611249 | 17,5 | 10 |611300 | 17,5 | 10 |611410 | 17,5 | 10 |611420 | 17,5 | 10 |611430 | 17,5 | 10 |611490 | 17,5 | 10 |611511 | 17,5 | 10 |611512 | 17,5 | 10 |611519 | 17,5 | 10 |611520 | 17,5 | 10 |611591 | 17,5 | 10 |611592 | 17,5 | 10 |611593 | 17,5 | 10 |611599 | 17,5 | 10 |611610 | 17,5 | 10 |611691 | 17,5 | 10 |611692 | 17,5 | 10 |611693 | 17,5 | 10 |611699 | 17,5 | 10 |611710 | 17,5 | 10 |611720 | 17,5 | 10 |61178001 | 17,5 | 10 |61178009 | 17,5 | 0 |611790 | 17,5 | 0 |620111 | 17,5 | 10 |620112 | 17,5 | 10 |620113 | 17,5 | 10 |620119 | 17,5 | 10 |620191 | 17,5 | 10 |620192 | 17,5 | 10 |620193 | 17,5 | 10 |620199 | 17,5 | 10 |620211 | 17,5 | 10 |620212 | 17,5 | 10 |620213 | 17,5 | 10 |620219 | 17,5 | 10 |620291 | 17,5 | 10 |620292 | 17,5 | 10 |620293 | 17,5 | 10 |620299 | 17,5 | 10 |620311 | 17,5 | 10 |620312 | 17,5 | 10 |620319 | 17,5 | 10 |620321 | 17,5 | 10 |620322 | 17,5 | 10 |620323 | 17,5 | 10 |620329 | 17,5 | 10 |620331 | 17,5 | 10 |620332 | 17,5 | 10 |620333 | 17,5 | 10 |620339 | 17,5 | 10 |620341 | 17,5 | 10 |620342 | 17,5 | 10 |620343 | 17,5 | 10 |620349 | 17,5 | 10 |620411 | 17,5 | 10 |620412 | 17,5 | 10 |620413 | 17,5 | 10 |620419 | 17,5 | 10 |620421 | 17,5 | 10 |620422 | 17,5 | 10 |620423 | 17,5 | 10 |620429 | 17,5 | 10 |620431 | 17,5 | 10 |620432 | 17,5 | 10 |620433 | 17,5 | 10 |620439 | 17,5 | 10 |620441 | 17,5 | 10 |620442 | 17,5 | 10 |620443 | 17,5 | 10 |620444 | 17,5 | 10 |620449 | 17,5 | 10 |620451 | 17,5 | 10 |620452 | 17,5 | 10 |620453 | 17,5 | 10 |620459 | 17,5 | 10 |620461 | 17,5 | 10 |620462 | 17,5 | 10 |620463 | 17,5 | 10 |620469 | 17,5 | 10 |620510 | 17,5 | 10 |620520 | 17,5 | 10 |620530 | 17,5 | 10 |620590 | 17,5 | 10 |620610 | 17,5 | 10 |620620 | 17,5 | 10 |620630 | 17,5 | 10 |620640 | 17,5 | 10 |620690 | 17,5 | 10 |620711 | 17,5 | 10 |620719 | 17,5 | 10 |620721 | 17,5 | 10 |620722 | 17,5 | 10 |620729 | 17,5 | 10 |620791 | 17,5 | 10 |620792 | 17,5 | 10 |620799 | 17,5 | 10 |620811 | 17,5 | 10 |620819 | 17,5 | 10 |620821 | 17,5 | 10 |620822 | 17,5 | 10 |620829 | 17,5 | 10 |620891 | 17,5 | 10 |620892 | 17,5 | 10 |620899 | 17,5 | 10 |620910 | 17,5 | 10 |620920 | 17,5 | 10 |620930 | 17,5 | 10 |620990 | 17,5 | 10 |621010 | 17,5 | 10 |621020 | 17,5 | 10 |621030 | 17,5 | 10 |621040 | 17,5 | 10 |621050 | 17,5 | 10 |621111 | 17,5 | 10 |621112 | 17,5 | 10 |621120 | 17,5 | 10 |621131 | 17,5 | 10 |621132 | 17,5 | 10 |621133 | 17,5 | 10 |621139 | 17,5 | 10 |621141 | 17,5 | 10 |62114201 | 17,5 | 0 |62114209 | 17,5 | 10 |62114301 | 17,5 | 0 |62114309 | 17,5 | 10 |62114901 | 17,5 | 0 |62114909 | 17,5 | 10 |621210 | 17,5 | 10 |621220 | 17,5 | 10 |621230 | 17,5 | 10 |621290 | 17,5 | 10 |621310 | 17,5 | 10 |621320 | 17,5 | 10 |621390 | 17,5 | 10 |621410 | 17,5 | 10 |621420 | 17,5 | 10 |621430 | 17,5 | 10 |621440 | 17,5 | 10 |621490 | 17,5 | 10 |621510 | 17,5 | 10 |621520 | 17,5 | 10 |621590 | 17,5 | 10 |621600 | 17,5 | 10 |621710 | 17,5 | 0 |621790 | 17,5 | 0 |630110 | 17,5 | 10 |630120 | 17,5 | 10 |630130 | 17,5 | 10 |630140 | 17,5 | 10 |630190 | 17,5 | 10 |630210 | 17,5 | 10 |630221 | 17,5 | 10 |630222 | 17,5 | 10 |630229 | 17,5 | 10 |630231 | 17,5 | 10 |630232 | 17,5 | 10 |630239 | 17,5 | 10 |630240 | 17,5 | 10 |630251 | 17,5 | 10 |630252 | 17,5 | 10 |630253 | 17,5 | 10 |630259 | 17,5 | 10 |630260 | 17,5 | 10 |630291 | 17,5 | 10 |630292 | 17,5 | 10 |630293 | 17,5 | 10 |630299 | 17,5 | 10 |630311 | 17,5 | 10 |630312 | 17,5 | 10 |630319 | 17,5 | 10 |630391 | 17,5 | 10 |630392 | 17,5 | 10 |630399 | 17,5 | 10 |630411 | 17,5 | 10 |630419 | 17,5 | 10 |630491 | 17,5 | 10 |630492 | 17,5 | 10 |630493 | 17,5 | 10 |630499 | 17,5 | 10 |630510 | 17,5 | 10 |630520 | 17,5 | 10 |630532 | 17,5 | 10 |630533 | 17,5 | 10 |630539 | 17,5 | 10 |630590 | 17,5 | 10 |630611 | 17,5 | 10 |630612 | 17,5 | 10 |630619 | 17,5 | 10 |630621 | 17,5 | 10 |630622 | 17,5 | 10 |630629 | 17,5 | 10 |630631 | 17,5 | 10 |630639 | 17,5 | 10 |630641 | 17,5 | 10 |630649 | 17,5 | 10 |630691 | 17,5 | 10 |630699 | 17,5 | 10 |630710 | 17,5 | 10 |630720 | 17,5 | 10 |630790 | 17,5 | 10 |630800 | 17,5 | 10 |63090001 | 17,5 | 10 |63090009 | 17,5 | 25 |631010 | 17,5 | 25 |631090 | 17,5 | 25 |--------------------------------------------------20001205ПРИЛОЖЕНИЕ 2Продукти, предмет на системата за двойно проверяване:Категории 4, 5, 6, 7 и 26--------------------------------------------------20001205ОДОБРЕН ПРОТОКОЛВ контекста на Споразумението под формата на Меморандум за разбирателство относно търговията с текстилни изделия и дрехи между Европейската общност и Демократична социалистическа република Шри Ланка, парафирано в Брюксел на 5 декември 2000 г., и по-специално във връзка с точка 6 от него, страните отбелязват, своето разбиране, че нетарифните бариери, свързани с всички видове препятствия пред търговията в сектора, включват, но не се ограничават до такива въпроси като:- всякакви допълнителни налози върху вноса или продажбата на продукти с произход от ЕС, в добавка към митата, определени в Споразумението, или други такси с равностоен ефект, които са по-високи от други такива налози и такси, събирани при производството и продажбите на еквивалентни национални стоки;- техническите регламенти и стандарти, или оценка за съответствие или правила за сертифициране, процедури или практики, които надхвърлят целите, за които се изискват;- каквото и да е формално или неформално изискване за минимална цена при внос, или други правила за обмитяване, процедури или практики, които създават пречки пред търговията;- правила, процедури или практики за проверки преди спедиция, които са дискриминиращи, непрозрачни или прекомерно дълги, или налагането на митнически контрол за освобождаване на стоки от митницата по доставки, които са били обект на проверка преди спедиция;- твърде обременителни, скъпи или произволни правила, процедури, практики, засягащи сертифицирането на произхода на продукти или изискващи директен превоз на стоките от страната на произход към страната на местоназначение;- всякакви неавтоматични или произволни лицензионни изисквания, или всякакви автоматични лицензионни правила, процедури или практики, които налагат непропорционални тежести или ограничават вноса;- изисквания или практики относно маркировката, етикетирането, описанието или състава на продуктите или описанието на начина на тяхното производство, които, било в тяхната формулировка или при тяхното приложение, са под някаква форма дискриминационни в сравнение с националните продукти;- неоправдано дълги срокове за освобождаване от митница или прекалено тежки, дълги и скъпи митнически процедури, включително изисквания за проверка, които излишно ограничават вноса;- субсидии, причиняващи вреда на индустрията за производство на текстил и дрехи на ЕС.--------------------------------------------------20001205ДЕКЛАРАЦИЯВ контекста на Споразумението под форма на Меморандум за разбирателство за търговията с текстилни изделия и дрехи между Европейската общност и Демократична социалистическа република Шри Ланка и Протокола към него, парафирани в Брюксел на 5 декември, и по-специално с оглед на възможното повторно въвеждане на квоти в случай на неуспех от страна на Шри Ланка да изпълни задълженията, посочени в точка 6, страните декларират, че поетите ангажименти по отношение на нетарифните бариери са двустранни ангажименти, влезли в сила между страните независимо от всички многостранни ангажименти, намиращи приложение по отношение на страните. Вследствие на това страните се договарят, че прилагането на тези разпоредби има чисто двустранен характер. Освен това страните се договарят, че целта на тези двустранни ангажименти не е да се разпрострат отвъд многостранните ангажименти и да ги ангажират с по-високи стандарти или задължения от поетите в многостранен контекст.--------------------------------------------------