text:
 EUROPEISKA KOMMISSIONEN
 Bryssel den 13.7.2015
 COM(2015) 333 final
 2015/0145(NLE)
 Förslag till
 RÅDETS BESLUT
 om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar inom den associeringskommitté som inrättas genom artikel 12 i avtalet om upprättandet av en associering mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan, gällande direkt transport
 MOTIVERING
 1.BAKGRUND TILL FÖRSLAGET
 Avtalet mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan, undertecknades i Bryssel den 18 november 2002 och trädde i kraft den 1 februari 2003.
 Bilaga III till associeringsavtalet fastställer regler för ursprungsprodukter och artikel 12 i bilaga III regler för direkt transport av dessa produkter mellan de avtalsslutande parterna. I de fall där förmånsbehandling gäller ska produkter transporteras direkt mellan parterna, men får ske via tredjeland på vissa villkor.
 Chile och Europeiska unionen har kommit överens om att införa vissa ändringar av reglerna för direkt transport enligt artikel 12 i bilaga III till avtalet. Syftet är att klargöra att, när en leverans äger rum via tredjeland och är föremål för uppfyllande av villkoren i artikel 12, kan leveransen delas upp för vidare transport till en avtalspart utan att detta inverkar på förmånsbehandlingen av dessa produkter. Dessutom bör en uppdelning av leveranser i sig inte ge anledning till tvivel rörande produkternas ursprung, såvida inte bevis för motsatsen föreligger.
 2.RÄTTSLIG GRUND, SUBSIDIARITET OCH PROPORTIONALITET
 • Rättslig grund
 Artikel 207.4 första stycket jämförd med artikel 218.9 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt.
 •Subsidiaritet(för icke exklusiv befogenhet)
 Förslaget avser ett område där Europeiska unionen är ensam behörig. Subsidiaritetsprincipen är därför inte tillämplig.
 • Proportionalitet
 Förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt eller lämpligt för att nå de eftersträvade målen.
 3.RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR
 • Samråd med berörda parter
 Ej tillämpligt. Detta förslag avser ändringar av en befintlig text.
 • Insamling och användning av extern experthjälp
 Någon extern experthjälp har inte behövts.
 • Konsekvensbedömning
 Ej tillämpligt. Detta förslag avser ändringar av ett befintligt bilateralt handelsavtal. Några alternativa metoder finns inte.
 4.BUDGETKONSEKVENSER
 Förslaget påverkar inte unionens budget.
 5.ÖVRIGT
 Inget.
 2015/0145 (NLE)
 Förslag till
 RÅDETS BESLUT
 om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar inom den associeringskommitté som inrättas genom artikel 12 i avtalet om upprättandet av en associering mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan, gällande direkt transport
 EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
 med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 207.4 första stycket jämförd med artikel 218.9,
 med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och
 av följande skäl:
 (1)Associeringsrådet som inrättats genom artikel 3 i avtalet om upprättandet av en associering mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan (nedan kallat associeringsavtalet EU-Chile) upprättas för att undersöka och anta förslag från parterna för att förbättra associeringsavtalet EU-Chile. För att fullgöra sina uppgifter har associeringsrådet hjälp av associeringskommittén som har befogenhet att fatta beslut.
 (2)Associeringsrådet har inrättat en särskild kommitté för tullsamarbete och ursprungsregler för att hjälpa det att fullgöra sina uppgifter. Den särskilda kommittén, som sammanträdde den 4 november i Santiago, Chile enades om att rekommendera en ändring av artikel 12 i bilaga III till associeringsavtalet mellan EU och Chile vad gäller direkt transport.
 (3)Transport av leveranser från en part till associeringsavtalet mellan EU och Chile bör ske direkt till den andra parten, men får också ske via tredjeland med vissa begränsningar. Förutsättningarna för transport via tredjeland har klargjorts i syfte att uttryckligen tillåta uppdelning av leveranser, dock utan lättnader i befintliga begränsningar.
 (4)Ändringen av artikel 12 i bilaga III till associeringsavtalet mellan EU och Chile kommer att skapa rättslig säkerhet för importörer och exportörer, samt säkerställa enhetlig tolkning för parterna.
 (5)Unionens ståndpunkt inom associeringskommittén EU-Chile bör grunda sig på det bifogade utkastet till beslut.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Den ståndpunkt som unionen ska inta i den associeringskommitté som rör artikel 12 i bilaga III till avtalet om upprättandet av en associering mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan, ska grundas på det utkast till beslut av associeringskommittén som bifogas det här beslutet.
 Mindre ändringar av associeringskommitténs utkast till beslut får godkännas av företrädare för unionen i associeringsrådet utan något nytt beslut av rådet.
 Artikel 2
 Det beslutet av associeringskommittén ska offentliggöras i Europeiska unionens officiella tidning.
 Artikel 3
 Detta beslut träder i kraft samma dag som det antas.
 Utfärdat i Bryssel den
 På rådets vägnar
 Ordförande
 ---documentbreak---
 EUROPEISKA KOMMISSIONEN
 Bryssel den 13.7.2015
 COM(2015) 333 final
 BILAGA
 Tillägg
 till
 förslaget till rådets beslut
 om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar i associeringskommittén EU-Chile om artikel 12 i bilaga III till avtalet om upprättandet av en associering mellan Europeiska gemenskapen och dess medlemsstater, å ena sidan, och Republiken Chile, å andra sidan, gällande direkt transport
 Utkast till
 BESLUT nr ... AV ASSOCIERINGSKOMMITTÉN EU–CHILE
 av den
 om ändring av artikel 12 i bilaga III till associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Chile gällande direkt transport
 ASSOCIERINGSKOMMITTÉN HAR BESLUTAT FÖLJANDE
 med beaktande av avtalet om upprättande av en associering mellan Europeiska unionen och Republiken Chile, särskilt artikel 38 i bilaga III, och
 av följande skäl:
 1)
 I artikel 12 i avdelning III bilaga III fastställs att förmånsbehandling är tillämplig enbart på varor som uppfyller kraven i bilaga III och som transporteras direkt mellan Chile och Europeiska unionen,
 2)
 Chile och Europeiska unionen har slutit åtskilliga avtal med handelsinnehåll sedan ikraftträdandet av associeringsavtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Chile, vilket har erbjudit ekonomiska aktörer möjlighet att anpassa sin exportstrategi för att minska sina omkostnader och bättre motsvara efterfrågan.
 3)
 Chile och Europeiska unionen har enats om att ändra bestämmelserna i artikel 12 i avsnitt III bilaga III för att ge de ekonomiska aktörerna ökad flexibilitet.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Artikel 12 i avsnitt III bilaga III gällande direkt transport ska ersättas med texten i bilagan till detta beslut.
 Artikel 2
 Detta beslut ska träda i kraft nittio (90) dagar efter dagen för den sista anmälningen i vilken parterna meddelar att nödvändiga nationella rättsliga förfaranden har avslutats.
 Utfärdat i...
 På associeringskommitténs vägnar
 Ordförande
 Bilaga
 Artikel 12
 Direkttransport
 1. Den förmånsbehandling som avses i bestämmelserna i detta avtal ska endast tillämpas på produkter som uppfyller villkoren i denna bilaga och som transporteras direkt mellan Europeiska unionen och Chile. Produkter får emellertid transporteras via andra territorier genom omlastning eller tillfällig lagring i sådana territorier under förutsättning att de förblir under övervakning av tullmyndigheterna i transit- eller lagringslandet och inte blir föremål för andra åtgärder än att anbringa märken, etiketter, försegling, lossning, omlastning, uppdelning av leveranser eller åtgärder för att bevara dem i gott skick.
 2. Efterlevnad av punkt 1 ska anses uppfylld såvida tullmyndigheterna inte har anledning att tro motsatsen. I sådana fall kan de begära att deklaranten uppvisar intyg på efterlevnad, vilka kan vara av alla slag, däribland transportavtalsdokument som konossement eller faktaunderstödd eller konkret bevisning grundad på märkning eller numrering av kollin eller bevisning som rör själva varorna.


type: other

text:
Εώς της 12 σήμερα οι αιτήσεις για 2.417 θέσεις εργασίας ΟΑΕΔ
 Εώς της 12 σήμερα οι αιτήσεις για 2.417 θέσεις εργασίας
 By psaxnodouleia | Δημόσιος τομέας | 20 Ιουλίου 2015 Ετικέτες Άνεργοι Θέσεις Εργασίας ΟΑΕΔ
 Κλείνει σήμερα Δευτέρα στις 12 οι αιτήσεις για την δεύτερη προκήρυξη του ΟΑΕΔ για 2417 προσλήψεις με την κοινωφελή εργασία.
 Το νέο πρόγραμμα ΟΑΕΔ για 2.417 ανέργους μέσω της πρόσληψης προσωπικού σε Επιβλέποντες Φορείς είναι για χρονικό διάστημα πέντε (5) μηνών, αφορά την δεύτερη Δημόσια Πρόσκληση (Νο 4/2015) (εκδόθηκε στις 10-7-2015) προγραμμάτων Κοινωφελούς Χαρακτήρα. Η διαδικασία υποβολής των αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους, εγγεγραμμένους στο μητρώο του ΟΑΕΔ ανέργους, ηλικίας 18 ετών και άνω, ξεκινά από τις 10 π.μ. της 11ης -7-2015 και λήγει στις 12 μ.μ. της 20ης -7-2015. Η υποβολή των αιτήσεων γίνεται με απλό τρόπο – αποκλειστικά μέσω του διαδικτύου – στην ιστοσελίδα του ΟΑΕΔ (www.oaed.gr) χρησιμοποιώντας το σχετικό πεδίο υποβολής ηλεκτρονικής αίτησης.
 http://www.psaxnodouleia.gr/12-%ce%bf%ce%b9-%ce%b1%ce%b9%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b3%ce%b9%ce%b1-2-417-%ce%b8%ce%ad%cf%83%ce%b5%ce%b9%cf%82-%ce%b5%cf%81%ce%b3%ce%b1%cf%83%ce%af%ce%b1%cf%82/http://www.psaxnodouleia.gr/wp-content/uploads/2015/05/οαεδ-4.jpghttp://www.psaxnodouleia.gr/wp-content/uploads/2015/05/οαεδ-4-300x300.jpg 2015-07-20T09:36:01+03:00 psaxnodouleiaΔημόσιος τομέαςΆνεργοι,Θέσεις Εργασίας,ΟΑΕΔ
 Κλείνει σήμερα Δευτέρα στις 12 οι αιτήσεις για την δεύτερη προκήρυξη του ΟΑΕΔ για 2417 προσλήψεις με την κοινωφελή εργασία. Το νέο πρόγραμμα ΟΑΕΔ για 2.417 ανέργους μέσω της πρόσληψης προσωπικού σε Επιβλέποντες Φορείς είναι για χρονικό διάστημα πέντε (5) μηνών, αφορά την δεύτερη Δημόσια Πρόσκληση (Νο 4/2015) (εκδόθηκε στις...
 «Next Post 4 θέσεις εργασίας στην Μυτιλήνη
 Μεγάλες μειώσεις στις πρόωρες συντάξεις Previous Post»
 4 θέσεις εργασίας στην Μυτιλήνη
 Ανακοίνωση για την πρόσληψη του παρακάτω προσωπικού με σύμβαση εργασίας Ιδιωτικού Δικαίου Ορισμένου Χρόνου, για την εκτέλεση των εργασιών του...


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 30.11.2011
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 317/13
 Изменение на Международната конвенция за хармонизиране на граничния контрол на стоки (Конвенцията за хармонизиране), Женева, 21 октомври 1982 г. (1)
 В съответствие с уведомлението от страна на депозитаря ООН C.N.534.2011 TREATIES — 1 от 30 ноември 2011 г. влиза в сила следният текст на приложение 9 към Конвенцията за хармонизиране:
 „ПРИЛОЖЕНИЕ 9
 УЛЕСНЯВАНЕ НА ГРАНИЧНО-ПРОПУСКАТЕЛНИЯ РЕЖИМ ПРИ МЕЖДУНАРОДНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ ТОВАРНИ ПРЕВОЗИ
 Член 1
 Принципи
 1. Настоящото приложение, допълващо разпоредбите на Конвенцията, има за цел да определи стъпките, които трябва да се предприемат, за да се улесни и ускори преминаването през граница на международни железопътни товарни превози.
 2. Договарящите се страни се задължават да си сътрудничат с цел да бъдат стандартизирани възможно най-пълно формалностите и изискванията с оглед на документите и процедурите във всички сфери, свързани с превоза на стоки по железопътната мрежа.
 Член 2
 Определение
 „Гранична (възлова) гара“ означава железопътна гара, на която се извършват оперативни и административни процедури с цел да се осигурят възможности за пропускане през граница на железопътни товарни превози. Посочената железопътна гара може да се намира на границата или близо до границата.
 Член 3
 Преминаване на граница на длъжностни и други лица, заети в сферата на международния железопътен транспорт
 1. Договарящите се страни се стремят да улеснят процедурите за издаване на визи за локомотивен персонал, персонал на хладилни вагони, лица, придружаващи превози на товари, персонал на гранични (възлови) гари, зает в сферата на международния железопътен транспорт, в съответствие с най-добрите практики на страната за всички кандидати за виза.
 2. Гранично-пропускателните процедури за лицата, изброени в параграф 1, включително официални документи, удостоверяващи техния статус, се определят на базата на двустранни споразумения.
 3. При извършване на съвместен контрол длъжностните лица от граничните, митническите или други служби, извършващи контрол на гранични (възлови) гари, преминават границата на държавата при изпълнение на служебните си задължения, като използват документи, определени от договарящите се страни за гражданите им.
 Член 4
 Изисквания за гранични (възлови) гари
 С цел да се рационализират и ускорят необходимите формалности, извършвани на граничните (възловите) гари, договарящите се страни спазват следните минимални изисквания за гранични (възлови) гари, отворени за международния поток от железопътни товарни превози.
 1)
 граничните (възловите) гари разполагат със сгради (помещения), инсталация, съоръжения и техническо оборудване, които им позволяват да извършват ежедневни проверки по всяко време на денонощието, ако това е оправдано и съответства на обема на товарния трафик;
 2)
 гранични (възлови) гари, на които се извършват фитосанитарни, ветеринарни и други проверки, трябва да разполагат с техническо оборудване;
 3)
 товарният и транспортният капацитет на граничните (възловите) гари и прилежащите железни пътища трябва да съответстват на обема на трафика;
 4)
 трябва да бъдат осигурени зони за инспекция, както и складове за временно съхранение на стоки, които подлежат на митническа или друг вид проверка;
 5)
 трябва да бъдат осигурени оборудване, съоръжения, информационни технологии и системи за комуникация, за да се осъществява предварителен обмен на информация, съдържаща се в известията за железопътен превоз и митнически декларации, включително за стоки, които приближават гранични (възлови) гари;
 6)
 на граничните (възловите) гари трябва да има достатъчен брой квалифициран персонал от железопътните, митническите, граничните и други служби, който да се справя с текущия обем на товари;
 7)
 граничните (възловите) гари трябва да разполагат с техническо оборудване, съоръжения, информационни технологии и системи за комуникация, за да бъдат в състояние преди пристигането на подвижния състав на границата да получават и използват данни, свързани с техническото одобрение и техническите проверки на подвижния състав, извършени от органите и железниците в рамките на тяхната компетентност, освен ако договарящите се страни са предоставили алтернативни механизми, чрез които да изпълняват тези функции.
 Член 5
 Сътрудничество между съседни страни на гранични (възлови) гари
 В съответствие с разпоредбите на член 7 от Конвенцията договарящите се страни координират действията си относно контрола върху подвижния железопътен състав, контейнери, полуремаркета, превозващи автомобили, и стоки, както и обработката на транспортните и придружаващите документи и се стараят да организират всички форми на съвместен контрол на базата на двустранни споразумения.
 Член 6
 Проверки
 Договарящите се страни:
 1)
 установяват механизъм за взаимно признаване на всички форми на контрол върху подвижния железопътен състав, контейнери, полуремаркета, превозващи автомобили, и стоки при условие, че целите им съвпадат;
 2)
 извършват митнически проверки, позовавайки се на принципа на селекцията на базата на оценяване и управление на риска. По правило, ако необходимата информация за стоките е предоставена и ако стоките се съхраняват в добре затворен и запечатан елемент от подвижния железопътен състав, контейнер, полуремарке, превозващо автомобил, или вагон, не се извършва физическа проверка;
 3)
 извършват опростени проверки на гранични (възлови) гари и насочват, доколкото е възможно, извършването на някои проверки към отправните гари и гарите по местоназначение;
 4)
 без да се засяга член 10 от конвенцията, член 4 от приложение 2, член 5 от приложение 3 и член 5 от приложение 4, извършват инспекции на транзитни стоки само в случаи, когато те са оправдани от конкретните обстоятелства или рискове.
 Член 7
 Срокове
 1. Договарящите се страни осигуряват спазването на посочените в двустранните споразумения срокове за технически операции, свързани с посрещането и прехвърлянето на влакове на гранични (възлови) гари, включително всички видове контрол, и се стремят да намалят тези срокове чрез подобряване на използваната технология и оборудване. Договарящите се страни се задължават да постигнат максимално намаляване на сроковете през следващите години.
 2. Договарящите се страни отчитат закъсненията на влакове или вагоните на граничните (възловите) гари и предават информацията на засегнатите страни, които извършват последващ анализ и предлагат мерки за намаляване на закъсненията.
 Член 8
 Документиране
 1. Договарящите се страни гарантират, че транспортните и придружаващите документи са правилно формулирани в съответствие със законодателството на страните вносителки и на транзитните страни.
 2. В своите взаимоотношения договарящите се страни се стремят да намалят дела на документите на хартиен носител и да опростят процедурите по обработка на документацията, като използват електронни системи за обмен на информация, съответстваща на информацията, която се съдържа в известията за железопътен превоз и митническите декларации, придружаващи стоките, изготвени в съответствие със законодателствата на договарящите се страни.
 3. Договарящите се страни се стремят да предоставят на митническите органи предварително информация за стоките, които пристигат на граничните (възловите) гари, съгласно известията за железопътен превоз и митническите декларации. Форматът, процедурата и крайните срокове за предоставянето на информацията се определят от договарящите се страни.
 Член 9
 Използване на известие за железопътен превоз CIM/SMGS
 Договарящите се страни могат да използват вместо другите транспортни документи, определени понастоящем от международни договори, известие за железопътен превоз CIM/SMGS, което в същото време може да бъде и митнически документ.“
 (1) ОВ L 126, 12.5.1984 г., стр. 1.


type: caselaw

text:
 7.11.2009
 SL
 Uradni list Evropske unije
 C 267/80
 Tožba, vložena 17. septembra 2009 – Longevity Health Products proti UUNT – Gruppo Lepetit (RESVEROL)
 (Zadeva T-363/09)
 2009/C 267/143
 Jezik, v katerem je bila tožba vložena: angleščina
 Stranke
 Tožeča stranka: Longevity Health Products, Inc. (Nassau, Bahami) (zastopnik: J. Korab, odvetnik)
 Tožena stranka: Urad za usklajevanje na notranjem trgu (znamke in modeli)
 Druga stranka pred odborom za pritožbe: Gruppo Lepetit SpA (Lainate, Italija)
 Predlogi tožeče stranke
 —
 Pritožbo tožeče stranke naj se sprejme;
 —
 Odločbo drugega odbora za pritožbe Urada za usklajevanje na notranjem trgu (znamke in modeli) z dne 9. julija 2009 v zadevi R 1204/2008 2 naj se razveljavi, zahtevo za ugotovitev ničnosti, ki jo je vložila druga stranka pred odborom za pritožbe, glede znamke Skupnosti 5 244 512 pa naj se zavrne; in
 —
 toženi stranki naj se naloži plačilo stroškov.
 Tožbeni razlogi in bistvene trditve
 Prijavitelj znamke Skupnosti: tožeča stranka
 Zadevna znamka Skupnosti: besedna znamka „RESVEROL“ za proizvode in storitve iz razredov 3, 5 in 35
 Imetnik znamke ali znaka, navajanega v postopku z ugovorom: druga stranka pred odborom za pritožbe
 Znamka ali znak, navajan v postopku z ugovorom: registracija znamke „LESTEROL“ kot nacionalne znamke za proizvode iz razreda 5
 Odločba oddelka za ugovore: ugovoru se ugodi
 Odločba odbora za pritožbe: pritožba se zavrne
 Navajani tožbeni razlogi: Kršitev člena 8(1)(b) Uredbe Sveta št. 207/2009 (1) zaradi zmotnega mnenja odbora za pritožbe, da glede zadevnih blagovnih znamk obstaja verjetnost zmede.
 (1) Uredba Sveta (ES) št. 207/2009 z dne 26. februarja 2009 o blagovni znamki Skupnosti (UL 2009, L 78, str. 1).


text:
 13.4.2015
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 118/40
 Žaloba podaná dne 12. února 2015 – Tronios Group International v. OHIM – British Sky Broadcasting Group (SkyTec)
 (Věc T-77/15)
 (2015/C 118/51)
 Jazyk, ve kterém byla podána žaloba: nizozemština
 Účastníci řízení
 Žalobkyně: Tronios Group International BV (Breda, Nizozemsko) (zástupci: R. van Leeuwen a H. Klingenberg, advokáti)
 Žalovaný: Úřad pro harmonizaci na vnitřním trhu (ochranné známky a vzory) (OHIM)
 Další účastnice řízení před odvolacím senátem: British Sky Broadcasting Group plc (Isleworth, Spojené králvoství)
 Údaje týkající se řízení před OHIM
 Majitelka sporné ochranné známky: Tronios Group International BV.
 Sporná ochranná známka: Slovní ochranná známka Společenství „Sky Tec“.
 Řízení před OHIM: Řízení o prohlášení neplatnosti
 Napadené rozhodnutí: Rozhodnutí čtvrtého odvolacího senátu OHIM ze dne 28. listopadu 2014, ve věci R 1681/2013-4.
 Návrhová žádání
 Žalobkyně navrhuje, aby Tribunál:
 —
 zrušil napadené rozhodnutí a zamítl návrh společnosti British Sky Broadcasting Group na prohlášení neplatnosti,
 —
 uložil společnosti British Sky Broadcasting Group náhradu nákladů řízení vynaložených v rámci tohoto řízení, jakož i náhradu nákladů řízení vynaložených v rámci řízení před OHIM.
 Dovolávané žalobní důvody
 —
 Porušení čl. 54 odst. 2 nařízení č. 207/2009,
 —
 Porušení čl. 8 odst. 1 písm. b) nařízení č. 207/2009.


type: wikipedia

text:
Operaatio Gomorrah oli koodinimi sarjalle brittiläisten ja yhdysvaltalaisten toisen maailmansodan aikaisia ilmahyökkäyksiä Hampuriin 24. heinäkuuta – 2. elokuuta 1943. Se oli aikanaan ilmasodankäynnin historian raskain hyökkäys.
 Operaation muotoili alun perin brittiläinen ilmamarsalkka Arthur Harris. Se toteutettiin Kuninkaallisten ilmavoimien ja Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien (erityisesti 8th Air Force Bomber Command) yhteisoperaationa, jossa nämä suorittivat kolme päivää ja kaksi yötä kellon ympäri kestävän pommitustehtävän: päivällä hyökkäsivät yhdysvaltalaiset, pimeän aikaan britit.
 28. heinäkuuta vastaisena yönä pommitukset huipentuivat tulimyrskyyn. Ensin talojen rakenteita rikottiin (eli ”avattiin”, kuten asia operaation suunnitelmissa ilmaistiin) räjähdyspommeilla ja sitten niihin pudotettiin palopommeja. Tulimyrskyn syntyyn vaikuttivat epätavallisen lämmin sää sekä hyökkäysten suunnittelu niin, että kaupungin palokunnat jäivät loukkuun kaupungin keskustaan kun pommituksia jatkettiin palopommeilla keskustan ympärillä. Valtava pintapalo (kaikkiaan noin 20 km2 syttyi) aikaansai jopa 65 m/s tuulia sekä jopa 800 °C:n lämpötiloja. Myrskytuuli tempasi mukaansa puita, kattoja ja ulkona olevia ihmisiä. Katujen päällyste syttyi kuumuudesta ilmiliekkiin. Kuumuus ja hapen puute surmasivat paljon myös pommisuojiin hakeutuneita.
 Operaatio Gomorrah johti noin 35 000–45 000 kuolemaan ja muihin henkilövahinkoihin 125 000:lle sekä jätti yli miljoona siviiliä asunnottomiksi. Pommeja pudotettiin yhteensä lähes 10 000. Liittoutuneiden tappiot olivat vähäiset.
 Katso myös
 luettelo sotilasoperaatioista
 Gomorrah
 Toisen maailmansodan lentopommitukset
 Hampurin historia
 1943