type: contracts

text:
L 373/130 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Právny účinok podľa medzinárodného verejného práva majú iba pôvodné texty Európskej hospodárskej
 komisie OSN. Stav a dátum nadobudnutia platnosti tohto predpisu je potrebné skontrolovať v poslednej
 verzii dokumentu EHK/OSN TRANS/WP.29/343/Rev.X dostupnej na:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Predpis č. 107 Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov
 (EHK/OSN) – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vozidiel kategórie M2 alebo M3
 z hľadiska ich celkovej konštrukcie
 Dodatok 106: Predpis č. 107
 Revízia 1
 Obsahuje platný text vrátane:
 série zmien 01 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 12. august 2004
 korigenda 1 – 19. 10. 2004
 korigenda 2 – 25. 01. 2006
 1. ROZSAH PÔSOBNOSTI
 1.1. Tento predpis sa vzťahuje na každé jednopodlažné, dvojpodlažné, pevné alebo
 kĺbové vozidlo kategórie M2 alebo M31/.
 1.2. Avšak požiadavky tohto predpisu sa neuplatňujú na tieto vozidlá:
 1.2.1. vozidlá určené na zabezpečenú prepravu osôb, napr. väzňov;
 1.2.2. vozidlá špeciálne určené na prepravu zranených alebo chorých osôb (sanitky);
 1.2.3. mimocestné vozidlá.
 1.2.4. vozidlá osobitne určené na prepravu školákov.
 1.3 Požiadavky tohto predpisu sa vzťahujú na nasledovné vozidlá len v takom
 rozsahu, v akom sú zlučiteľné s ich plánovaným použitím a funkciou:
 1.3.1. vozidlá určené pre políciu, bezpečnostné a ozbrojené sily;
 1.3.2. vozidlá s miestami na sedenie len keď vozidlo stojí, ktoré však nie sú určené na
 prepravu viac než 8 osôb (okrem vodiča), keď je vozidlo v pohybe. Príkladmi
 takých vozidiel sú pojazdné knižnice, kostoly a zdravotnícke zariadenia. Sedadlá
 v takých vozidlách, ktoré sa môžu používať pri pohybe vozidla, musia byť
 pre používateľov zreteľne označené.
 2. DEFINÍCIE
 Na účely tohto predpisu:
 1/
 Definované v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3)
 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/131
 2.1. „Vozidlo“ znamená vozidlo kategórie M2 alebo M3 v rozsahu platnosti
 stanovenom v bode 1 vyššie.
 2.1.1. Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do troch tried:
 2.1.1.1. „Trieda I“: vozidlá konštruované s miestami pre stojacich cestujúcich,
 umožňujúce častý pohyb cestujúcich;
 2.1.1.2. „Trieda II“: vozidlá konštruované hlavne na prepravu sediacich cestujúcich a tak,
 aby umožnili prepravu stojacich cestujúcich v uličke a/alebo v priestoroch, ktoré
 nie sú väčšie než priestor pre zdvojené sedadlá.
 2.1.1.3. „Trieda III“: vozidlá konštruované výhradne na prepravu sediacich cestujúcich.
 2.1.1.4. Vozidlo môže patriť do viac než jednej triedy. V takom prípade môže byť
 homologizované pre každú zodpovedajúcu triedu.
 2.1.2. Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich okrem vodiča sú rozdelené do
 dvoch tried vozidiel:
 2.1.2.1. „Trieda A" vozidlá určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo tejto triedy má
 sedadlá a môže mať miesta pre stojacich cestujúcich.
 2.1.2.2. „Trieda B" vozidlá, ktoré nie sú určené na prepravu stojacich cestujúcich; vozidlo
 tejto triedy nemá miesta pre stojacich cestujúcich.
 2.1.3. „Kĺbové vozidlo“ znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo viacerých
 pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre cestujúcich v
 každej časti sú navzájom prepojené tak, aby sa cestujúci mohli medzi nimi voľne
 pohybovať; pevné častí sú spojené nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou
 zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú v dielňach.
 2.1.3.1. „Dvojpodlažné kĺbové vozidlo" znamená vozidlo skladajúce sa z dvoch alebo
 viacerých pevných častí spojených navzájom kĺbovou časťou; oddelenia pre
 cestujúcich každej časti sú navzájom prepojené aspoň na jednom podlaží tak, aby
 sa cestujúci mohli medzi nimi voľne pohybovať; pevné časti sú spojené
 nastálo tak, že sa môžu oddeliť len pomocou zariadení, ktoré sa bežne nachádzajú
 v dielňach.
 2.1.4. „Nízkopodlažný autobus“ je vozidlo triedy I, II alebo A, v ktorom minimálne
 35 % plochy pre stojacich cestujúcich (alebo jeho prednej časti v prípade kĺbových
 vozidiel, alebo v spodnej časti v prípade dvojpodlažných vozidiel) tvorí
 samostatná plocha bez schodíkov, ktorá zahŕňa prístup minimálne k jedným
 prevádzkovým dverám.
 2.1.5. „Karoséria“ znamená samostatnú technickú jednotku, ktorá obsahuje úplné
 špeciálne vnútorné a vonkajšie vybavenie vozidla.
 2.1.6. „Dvojpodlažné vozidlo“ znamená vozidlo, v ktorom je priestor pre cestujúcich
 usporiadaný aspoň čiastočne v dvoch nad sebou ležiacich rovinách a na hornom
 podlaží nie je zabezpečený priestor pre stojacich cestujúcich.
 2.1.7. „Samostatná technická jednotka“ znamená zariadenie, ktoré je súčasťou vozidla a
 ktoré môže byť samostatne homologizované, ale len vo vzťahu k jednému
 alebo viacerým špecifikovaným typom vozidla.
 ---pagebreak--- L 373/132 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 2.2. „Definícia typu/typov“:
 2.2.1. „Typ vozidla“ znamená vozidlá, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných aspektoch:
 a) výrobca karosérie,
 b) výrobca podvozku,
 c) koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich),
 d) koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová,
 nízkopodlažná),
 e) typ karosérie, ak bola karoséria homologizovaná ako samostatná technická
 jednotka.
 2.2.2. „Typ karosérie“ na účely homologizácie karosérie ako samostatnej technickej
 jednotky znamená kategóriu karosérií, ktoré sa nelíšia v týchto podstatných
 aspektoch:
 a) výrobca karosérie,
 b) koncepcia konštrukcie vozidla (> 22 cestujúcich alebo ≤ 22 cestujúcich),
 c) koncepcia konštrukcie karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová,
 nízkopodlažná),
 d) hmotnosť úplne vybavenej karosérie vozidla a s prípustnou odchýlkou 10 %,
 e) špecifikované typy vozidla, na ktoré sa môže typ karosérie montovať.
 2.3. „Homologizácia vozidla alebo samostatnej technickej jednotky“ znamená
 homologizáciu typu vozidla alebo typu karosérie podľa bodu 2.2 z hľadiska
 konštrukčných charakteristík špecifikovaných v tomto predpise.
 2.4. „Nadstavba“ časť karosérie vozidla, ktorá prispieva k pevnosti vozidla v prípade
 prevrátenia.
 2.5. „Prevádzkové dvere“ znamenajú dvere používané cestujúcimi za normálnych
 okolností, pričom vodič sedí na svojom sedadle.
 2.6. „Dvojité dvere“ znamenajú dvere umožňujúce dva prístupové alebo im
 ekvivalentné priechody.
 2.7. „Posuvné dvere“ znamenajú dvere, ktoré sa môžu otvárať alebo zatvárať len
 posunom po jednej alebo niekoľkých priamych alebo približne priamych
 koľajničkách.
 2.8. „Núdzové dvere“ znamenajú dvere, ktoré môžu cestujúci používať ako východ len
 výnimočne a najmä v prípade núdze;
 2.9. „Núdzové okno“ znamená okno, ktoré nemusí byť nutne zasklené a ktoré je
 určené pre cestujúcich ako východ len v prípade núdze;
 2.10. „Dvojdielne alebo viacdielne okno“ znamená núdzové okno, ktoré keď je rozdelené
 na dve alebo viaceré časti imaginárnou vertikálnou priamkou alebo priamkami
 (alebo rovinou, poprípade rovinami), má dve alebo niekoľko častí, z
 ktorých každá zodpovedá, pokiaľ ide o rozmery a prístup, požiadavkám
 vzťahujúcim sa na normálne núdzové okno.
 2.11. „Únikový prielez“ znamená otvor na streche alebo podlahe, ktorý je určený
 pre cestujúcich ako núdzový východ len v prípade núdze.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/133
 2.12. „Núdzový východ“ znamená núdzové dvere, núdzové okno alebo únikový prielez;
 2.13. „Východ“ znamená prevádzkové dvere, spojovacie schodisko, polovičné
 schodisko alebo núdzový východ.
 2.14. „Podlaha alebo podlažie“ znamená tú časť karosérie, na povrchu ktorej
 spočívajú nohy stojacich cestujúcich, nohy sediacich cestujúcich, vodiča a člena
 posádky a na ktorej môžu byť namontované sedadlá.
 2.15. „Ulička“ znamená priestor umožňujúci cestujúcemu prístup z ktoréhokoľvek
 sedadla alebo radu sedadiel, ku ktorémukoľvek sedadlu alebo radu sedadiel alebo
 ku ktorémukoľvek prístupovému priechodu od prevádzkových dverí alebo k nim,
 alebo od spojovacieho schodiska alebo k nemu a k akejkoľvek ploche pre
 stojacich cestujúcich; ulička nezahŕňa:
 2.15.1. priestor 300 mm pred každým sedadlom; s výnimkou prípadu, kde bočne
 orientované sedadlo je umiestnené nad podbehom kolesa, v takom prípade môže
 byť tento rozmer zmenšený na 225 mm;
 2.15.2. priestor nad povrchom schodu alebo schodiska; alebo
 2.15.3. akýkoľvek priestor, ktorý umožňuje prístup iba k jednému sedadlu alebo k
 jednému radu sedadiel, alebo k dvojici priečnych sedadiel obrátených proti sebe
 alebo k radu sedadiel.
 2.16. „Prístupový priechod“ znamená priestor zasahujúci dovnútra vozidla od
 prevádzkových dverí k najvzdialenejšej hrane horného schodíka (hrana uličky),
 spojovacieho schodiska alebo polovičného schodiska. Tam, kde nie je pri dverách
 žiadny schod, sa za prístupový priechod považuje priestor, ktorý sa meria podľa
 bodu 7.1.1. prílohy 3 do vzdialenosti 300 mm od východzej polohy čelnej plochy
 vnútorného povrchu dvojitého panelu.
 2.17. „Priestor pre vodiča“ znamená priestor určený len pre vodiča s výnimkou prípadu
 núdze a zahŕňa sedadlo vodiča, volant, ovládače, prístroje a iné zariadenia
 potrebné na riadenie alebo prevádzkovanie vozidla.
 2.18. „Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave“ znamená hmotnosť nenaloženého
 vozidla s karosériou a so spojovacím zariadením v prípade ťažného vozidla v
 pohotovostnom stave, alebo hmotnosť podvozku s kabínou, ak výrobca
 nenamontuje karosériu, a/alebo so spojovacím zariadením (vrátane chladiaceho
 média, olejov, 90 % paliva,100 % iných kvapalín okrem úžitkovej vody,
 náhradného kolesa a vodiča (75 kg)) a u autobusov a autokarov hmotnosť člena
 posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena posádky.
 2.19. „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla (M)" znamená
 maximálnu hmotnosť vozidla závisiacu od jeho konštrukcie a výkonu a
 stanovenú výrobcom. Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť sa
 použije na stanovenie kategórie vozidla
 2.20. „Cestujúci“ znamená osobu inú než vodič alebo člen posádky.
 2.21. „Cestujúci so zníženou pohyblivosťou“ znamená všetky osoby, ktoré majú
 ťažkosti pri používané verejnej dopravy, napríklad invalidné osoby (vrátane osôb
 s poškodením zmyslových orgánov alebo s duševným poškodením a osôb v
 invalidných vozíkoch), zdravotne postihnuté osoby, osoby nízkeho vzrastu,
 osoby s ťažkou batožinou, osoby vyššieho veku, tehotné ženy, osoby s nákupnými
 vozíkmi a osoby s deťmi (vrátane detí sediacich v detských skladacích kočíkoch).
 ---pagebreak--- L 373/134 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 2.22. „Osoba používajúca invalidný vozík“ znamená osobu, ktorá zo zdravotných
 dôvodov alebo z dôvodu invalidity používa na pohyb invalidný vozík.
 2.23. „Člen posádky“ znamená osobu s funkciou spoluvodiča alebo prípadného
 pomocníka.
 2.24. „Priestor pre cestujúcich“ znamená priestor určený pre cestujúcich okrem
 akéhokoľvek priestoru, ktorý zaberajú pevne zabudované zariadenia ako sú bary,
 kuchynky, toalety alebo priestory pre batožinu alebo tovar.
 2.25. „Mechanicky ovládané prevádzkové dvere“ sú prevádzkové dvere ovládané
 výlučne inou silou ako svalovou a ktorých otváranie a zatváranie, ak nie je
 ovládané automaticky, je diaľkovo ovládané vodičom alebo členom posádky.
 2.26. „Automaticky ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere
 ovládané mechanicky, ktoré sa môžu otvoriť (inak než pomocou núdzového
 ovládania) len po aktivácii ovládača cestujúcim a po aktivácii ovládača
 vodičom a ktoré sa opäť automaticky zatvoria.
 2.27. „Zariadenie brániace spusteniu motora“ znamená zariadenie, ktoré zabráni uviesť
 vozidlo do pohybu.
 2.28. „Vodičom ovládané prevádzkové dvere“ znamenajú prevádzkové dvere, ktoré
 bežne otvára a zatvára vodič.
 2.29. „Sedadlo pre telesne postihnutých“ znamená príslušne označené sedadlo s
 dodatočným priestorom pre cestujúceho so zníženou pohyblivosťou.
 2.30. „Nastupovacie zariadenie“ znamená zariadenie, ktoré uľahčuje prístup invalidným
 vozíkom do vozidiel, medzi takéto zariadenia patria napr. zdvíhacie zariadenia,
 rampy, atď..
 2.31. „Spúšťací systém“ znamená systém, ktorý spustí a zdvihne celkom alebo
 čiastočne konštrukciu vozidla vo vzťahu k normálnej jazdnej polohe.
 2.32. „Zdvižné zariadenie“ znamená zariadenie alebo systém s plošinou, ktoré sa môžu
 zdvihnúť alebo spustiť tak, aby umožnili cestujúcim prechod medzi podlahou
 priestoru pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom.
 2.33. „Rampa“ znamená zariadenie na premostenie medzery medzi podlahou priestoru
 pre cestujúcich a vozovkou alebo obrubníkom.
 2.34. „Prenosná rampa“ znamená rampu, ktorá sa môže oddeliť od konštrukcie vozidla
 a môže ju rozložiť vodič alebo člen posádky.
 2.35. „Odmontovateľné sedadlo“ znamená sedadlo, ktoré sa môže ľahko z vozidla
 odstrániť.
 2.36. „Predná časť“ a „zadná časť“ znamená prednú alebo zadnú časť vozidla podľa
 normálneho smeru jazdy a príslušne sa chápu aj pojmy “predný“, „najprednejší“,
 „zadný“, „najzadnejší“, atď..
 2.37. „Spojovacie schodisko“ znamená schodisko, ktoré umožňuje spojenie medzi
 horným a dolným podlažím.
 2.38. „Oddelený priestor“ znamená priestor vo vozidle, ktorý môže byť obsadený
 cestujúcimi alebo posádkou počas používania vozidla a ktorý je oddelený od
 každého iného priestoru pre cestujúcich alebo posádku okrem prípadu, keď
 prepážka umožňuje cestujúcim pohľad do vedľajšieho priestoru pre cestujúcich, a
 je spojený s uličkou bez dverí.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/135
 2.39. „Polovičné schodisko“ znamená schodisko z horného podlažia, ktoré končí pri
 núdzových dverách.
 3. ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU
 3.1. Žiadosť o homologizáciu:
 a) typu vozidla alebo
 b) typu samostatnej technickej jednotky
 c) typu vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná
 technická jednotka
 z hľadiska konštrukčných znakov predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne
 splnomocnený zástupca.
 3.2. V prípade žiadosti o homologizáciu vozidla zostaveného montážou podvozku s
 homologizovanou karosériou sa pojem výrobca vzťahuje na subjekt, ktorý
 vykonal montáž.
 3.3. Vzor informačného dokumentu vzťahujúceho sa ku konštrukčným
 charakteristikám je uvedený v prílohe 1 časť 1.
 3.3.1. Doplnok 1: pre typ vozidla,
 3.3.2. Doplnok 2: pre typ karosérie,
 3.3.3. Doplnok 3: pre typ vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako
 samostatná technická jednotka.
 3.4. Technickej organizácii zodpovednej za vykonávanie homologizačných skúšok sa
 predvedie vozidlo(á) alebo karoséria(e) reprezentujúce typ, ktorý má byť
 homologizovaný.
 4. HOMOLOGIZÁCIA
 4.1. Ak vozidlo alebo karoséria predložené na homologizáciu podľa tohto predpisu
 spĺňajú požiadavky podľa bodu 5, tomuto vozidlu alebo karosérii sa
 homologizácia udelí.
 4.2. Každému homologizovanému typu vozidla sa pridelí homologizačné číslo. Jeho
 prvé dve číslice (v súčasnosti 01, čo zodpovedá sérii zmien 01) udávajú číslo série
 zmien, zahŕňajúce posledné závažné technické zmeny predpisu v čase vydania
 homologizácie. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť rovnaké číslo inému typu
 vozidla alebo karosérie v zmysle bodu 2.2. uvedeného vyššie.
 4.3. Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení homologizácie typu vozidla alebo
 karosérie podľa tohto predpisu sa oznámi zmluvným stranám tejto Dohody,
 používajúcim tento predpis na formulári, ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 tohto
 predpisu.
 4.4. Každé vozidlo alebo karoséria zhodujúce sa s typom homologizovaným podľa
 tohto predpisu, musí mať čitateľne a na ľahko prístupnom mieste, uvedenom v
 homologizačnom formulári, pripevnenú medzinárodnú homologizačnú značku,
 ktorú tvorí:
 4.4.1. kružnica okolo písmena „E“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo štátu, ktorý
 udelil homologizáciu2/ a
 4.4.2. číslo tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné
 ---pagebreak--- L 373/136 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 číslo vpravo od kružnice uvedenej v bode 4.4.1.; a
 4.4.3. doplnkový symbol tvorený rímskymi číslami pre triedu alebo triedy, v ktorej
 boli vozidlo alebo karoséria homologizované. Karoséria homologizovaná
 samostatne bude dodatočne označená písmenom S.
 4.5. Ak vozidlo zodpovedá typu vozidla homologizovanému podľa jedného alebo
 viacerých predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil homologizáciu
 podľa tohto predpisu, nemusí sa symbol predpísaný v bode 4.4.1 opakovať; v
 takom prípade sa uvedú vo zvislom stĺpci vpravo od symbolu predpísaného v
 bode 4.4.1. homologizačné čísla a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa
 ktorých bola udelená homologizácia v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa
 tohto predpisu.
 4.6. Homologizačná značka musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.
 4.7. Homologizačná značka musí byť umiestnená blízko štítku alebo na štítku s
 údajmi, ktorý výrobca pripevní na vozidlo alebo karosériu.
 4.8. V prílohe 2 tohto predpisu sú uvedené príklady usporiadania homologizačných
 značiek.
 5. POŽIADAVKY
 5.1. Všetky vozidlá musia spĺňať ustanovenia prílohy 3 tohto predpisu (zmenené
 prílohou 9 v prípade dvojpodlažných vozidiel). Karosérie homologizované
 samostatne musia spĺňať ustanovenia prílohy 5 a/alebo prípadne
 prílohy 10. Homologizácia vozidla s karosériou homologizovanou v súlade
 s prílohou 10 sa vykoná v súlade s uvedenou prílohou.
 5.2. Vozidlá triedy I musia byť prístupné pre osoby so zníženou pohyblivosťou
 vrátane používateľov invalidných vozíkov podľa technických ustanovení uvedených
 v prílohe 8.
 5.3. Zmluvné strany majú voľnosť pri výbere vhodného riešenia na dosiahnutie lepšej
 prístupnosti vo vozidlách iných, než sú vozidlá triedy I. Avšak ak sú vozidlá iné
 než triedy I vybavené zariadeniami pre osoby so zníženou pohyblivosťou a/alebo
 používateľov invalidných vozíkov, musia spĺňať príslušné požiadavky prílohy 8.
 2/
 1 pre Nemecko, 2 pre Francúzsko, 3 pre Taliansko, 4 pre Holandsko, 5 pre Švédsko, 6 pre Belgicko, 7 pre
 Maďarsko, 8 pre Českú republiku, 9 pre Španielsko, 10 pre Juhosláviu, 11 pre Spojené kráľovstvo, 12 pre
 Rakúsko, 13 pre Luxembursko, 14 pre Švajčiarsko, 15 (voľné), 16 pre Nórsko, 17 pre Fínsko, 18 pre
 Dánsko, 19 pre Rumunsko, 20 pre Poľsko, 21 pre Portugalsko, 22 pre Ruskú federáciu, 23 pre Grécko, 24
 (neobsadené), 25 pre Chorvátsko, 26 pre Slovinsko, 27 pre Slovensko, 28 pre Bielorusko, 29 pre Estónsko, 30
 (voľné), 31 Bosna a Hercegovina, 32 pre Lotyšsko, 33 (voľné), 34 pre Bulharsko, 35 (voľné), 36 pre Litvu, 37
 pre Turecko, 38 (voľné), 39 pre Azerbajdžan, 40 pre bývalú Juhoslovanskú republiku Macedónsko, 41 (voľné),
 42 pre Európske spoločenstvo (Homologizácie udelené členskými štátmi používajúcimi svoje vlastné symboly
 EHK), 43 pre Japonsko, 44 (voľné), 45 pre Austráliu, 46 pre Ukrajinu, 47 pre Juhoafrickú republiku a 48 pre
 Nový Zéland, 49 pre Cyprus a 50 pre Maltu. Ďalším štátom sa pridelia nasledujúce čísla postupne v poradí, v
 ktorom budú ratifikovať alebo pristúpia k Dohode o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové
 vozidlá, zariadenia a časti, ktoré sa môžu montovať a/alebo používať na kolesových vozidlách a o podmienkach
 pre vzájomné uznávanie homologizácií, udelených na základe týchto predpisov, a takto pridelené čísla oznámi
 generálny tajomník Organizácie spojených národov zmluvným stranám Dohody.
 5.4. Nič v tomto predpise nebráni národným orgánom zmluvnej strany v tom, aby
 určili, že niektoré druhy prepravy sú vyhradené pre vozidlá vybavené na prepravu
 cestujúcich so zníženou pohyblivosťou v súlade s prílohou 8.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/137
 6. ZMENA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZACIE TYPU VOZIDLA ALEBO
 KAROSÉRIE
 6.1. Každá zmena typu vozidla alebo karosérie sa oznámi správnemu orgánu, ktorý
 homologizoval typ vozidla. Tento orgán potom môže buď:
 6.1.1. usúdiť, že vykonané zmeny zrejme nemajú znateľne nepriaznivý vplyv a že v
 každom prípade toto vozidlo alebo karoséria stále ešte spĺňa požiadavky;
 6.1.2. alebo požadovať ďalšiu skúšobnú správu technickej organizácie zodpovednej za
 vykonávanie skúšok.
 6.2. Potvrdenie alebo odmietnutie homologizácie sa s uvedením zmien oznámi podľa
 postupu vo vyššie uvedenom bodu 4.3. zmluvným stranám Dohody, ktoré
 uplatňujú tento predpis.
 6.3. Príslušný orgán vydávajúci rozšírenie homologizácie, pridelí tomuto rozšíreniu
 poradové číslo a na oznamovacom formulári zodpovedajúcom vzoru v doplnku 2
 prílohy 1 tohto predpisu informuje o tomto rozšírení ostatné zmluvné strany
 Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis.
 7. ZHODA VÝROBY
 Postupy zabezpečenia zhody výroby sa musia zhodovať s postupmi uvedenými v
 Dohode, doplnku 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), a musia spĺňať tieto
 požiadavky:
 7.1. Vozidlá a karosérie homologizované podľa tohto predpisu musia byť vyrobené
 tak, aby sa zhodovali s homologizovaným typom tak, že spĺňajú požiadavky
 stanovené vo vyššie uvedenom bode 5.
 7.2. Príslušný orgán, ktorý udelil homologizáciu môže kedykoľvek overiť postupy
 kontroly zhody, ktoré sú uplatniteľné na každé výrobné zariadenie. Normálna
 frekvencia týchto overení je raz za rok.
 8. SANKCIE ZA NEZHODU VÝROBY
 8.1. Homologizácia udelená typu vozidla alebo karosérie podľa tohto predpisu môže
 byť odobratá, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky bodu 5.
 8.2. Ak zmluvná strana Dohody, ktorá uplatňuje tento predpis, odoberie
 homologizáciu, ktorú predtým udelila, okamžite to na oznamovacom formulári,
 ktorý zodpovedá vzoru v prílohe 1 k tomuto predpisu oznámi ostatným
 zmluvným stranám, ktoré predpis uplatňujú.
 9. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
 Ak držiteľ homologizácie úplne prestane vyrábať typ vozidla alebo karosérie
 homologizovaný podľa tohoto predpisu, informuje o tom orgán, ktorý udelil
 homologizáciu. Po prijatí príslušného oznámenia tento orgán informuje o tom
 hneď ostatné strany Dohody z roku 1958 používajúce tento predpis, na
 oznamovacom formulári zodpovedajúcom vzoru uvedenému v časti 1 prílohy 1
 tohto predpisu.
 10. PRECHODNÉ USTANOVENIA
 10.1. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 01 nesmie žiadna
 zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizáciu
 EHK podľa tohto predpisu zmeneného sériou zmien 01.
 ---pagebreak--- L 373/138 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 10.2. Žiadna zmluvná strana používajúca tento predpis nesmie odmietnuť národnú
 homologizáciu typu vozidla homologizovaného podľa série zmien 01 tohto
 predpisu.
 10.3. Po uplynutí 36 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti udelia zmluvné
 strany uplatňujúce tento predpis homologizácie len vtedy, ak typ vozidla, ktoré má
 byť homologizované, spĺňa požiadavky tohto predpisu zmeneného sériou zmien
 01.
 10.4. Po uplynutí 72 mesiacov odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 01 tohto
 predpisu môžu zmluvné strany používajúce tento predpis odmietnuť prvú národnú
 registráciu (prvé uvedenie do prevádzky) vozidla, ktoré nespĺňa požiadavky
 podľa série zmien 01 tohto predpisu.
 11. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH ORGANIZÁCIÍ ZODPOVEDNÝCH
 ZA
 VYKONÁVANIE HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH
 ORGÁNOV
 Zmluvné strany Dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia
 sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických
 organizácií zodpovedných za vykonávanie homologizačných skúšok a správnych
 orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa posielajú formuláre
 potvrdzujúce homologizáciu, rozšírenie, odmietnutie, alebo odobratie
 homologizácie vydanej v ostatných štátoch.
 12. POZNÁMKY TÝKAJÚCE SA PRÍPUSTNÉHO ZAŤAŽENIA NÁPRAV
 ALEBO CELKOVEJ HMOTNOSTI VOZIDLA
 Zmluvné strany Dohody nie sú článkom 3 uvedenej dohody zbavené možnosti
 zakázať na svojom území registráciu typov vozidiel, homologizovaných inou
 zmluvnou stranou v súlade s týmto predpisom, kedykoľvek hmotnosť cestujúcich
 alebo batožiny vyvolá vyššie zaťaženie náprav alebo vyššiu technicky prípustnú
 maximálnu celkovú hmotnosť vozidla, než sú limity stanovené právnymi
 predpismi na jej území.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/139
 PRÍLOHY:
 Príloha 1 - Dokumentácia homologizácie EHK
 Časť I – Vzor informačného dokumentu
 Časť 2 – Osvedčenie o homologizácii
 Príloha 2 - Usporiadanie homologizačných značiek
 Príloha 3 - Požiadavky, ktoré musia spĺňať všetky vozidlá
 Doplnok – Overenie limitu statického naklonenia výpočtom
 Príloha 4 - Vysvetľujúce schémy
 Príloha 5 - Pevnosť nadstavby
 Príloha 6 - Usmernenia pre meranie uzatváracích síl pre mechanicky ovládané dvere
 Príloha 7 - Zvláštne požiadavky na vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich
 Príloha 8 - Požiadavky na technické zariadenia uľahčujúce prístup cestujúcich so
 zníženou pohyblivosťou
 Príloha 9 - Zvláštne požiadavky na dvojpodlažné vozidlá
 Príloha 10 - Homologizácia samostatných technických jednotiek a vozidiel vybavených
 karosériou už homologizovanou ako samostatná technická jednotka
 Príloha 11 - Hmotnosti a rozmery
 ---pagebreak--- L 373/140 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 1
 DOKUMENTÁCIA HOMOLOGIZÁCIE EHK
 Časť 1
 Vzory informačných dokumentov
 Doplnok 1
 VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU
 podľa Predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska ich
 celkovej konštrukcie.
 V prípade potreby sa musia predložiť nasledovné informácie v troch vyhotoveniach spolu so
 zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej
 mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné.
 Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.
 Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené
 funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.
 1. VŠEOBECNE
 1.1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Podvozok:
 1.2.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b):
 1.3.1. Podvozok:
 1.3.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.3.3. Umiestnenie tohto označenia:
 1.3.3.1. Podvozok:
 1.3.3.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.4. Kategória vozidla (c ):
 1.5. Názov a adresa výrobcu:
 1.6. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
 2.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:
 2.2. Rozmerový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kolies:
 2.3.1. Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami:
 2.3.2. Počet a umiestnenie riaditeľných náprav:
 2.4. Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):
 2.5. Materiál pozdĺžnikov rámu (d):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/141
 2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora:
 2.7. Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z):
 2.8. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/
 2.8.1. Vozidlo je vybavené pre pravo/ľavostrannú premávku 1/
 2.9. Uviesť, či je motorové vozidlo určené na ťahanie prípojných vozidiel a či
 prípojným vozidlo je náves, ojový príves alebo príves so stredovou nápravou:
 3. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres)
 3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f):
 3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových):
 3.2.1. Podvozok bez karosérie:
 3.2.1.1 Dĺžka (j):
 3.2.1.2. Šírka (k):
 3.2.1.3. Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav
 uviesť normálnu prevádzkovú polohu):
 3.2.1.4. Predný previs (m):
 3.2.1.5. Zadný previs (n):
 3.3. Poloha ťažiska vozidla pri jeho technicky prípustnej maximálnej celkovej
 hmotnosti v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:
 3.4. Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie
 ako M1 so spojovacím zariadením, ak ho výrobca montuje, v pohotovostnom
 stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie
 a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie
 zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u
 autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena
 posádky)(o)
 (maximum a minimum pre každý variant):
 3.4.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so
 stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý
 variant):
 3.5. Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom
 (y) (maximum a minimum pre každý variant):
 3.5.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy (maximum a minimum pre každý variant):
 3.6. Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu:
 3.7. Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia:
 3.7.1. motorového vozidla:
 4. KAROSÉRIA
 4.1. Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná 1/
 4.2. Použité materiály a spôsob konštrukcie:
 ---pagebreak--- L 373/142 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 5. ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU
 OSÔB S VIAC NEŽ ÔSMIMI MIESTAMI NA SEDENIE OKREM MIESTA
 VODIČA
 5.1. Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B):
 5.2. Plocha pre cestujúcich (m2):
 5.2.1. Celkom (So):
 5.2.2. Horné podlažie (Soa): 1/
 5.2.3. Dolné podlažie (Sob): 1/
 5.2.4. Pre stojacich cestujúcich (S1):
 5.3. Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):
 5.3.1. Celkom (N):
 5.3.2. Horné podlažie (Na): 1/
 5.3.3. Dolné podlažie (Nb): 1/
 5.4. Počet cestujúcich (sediacich):
 5.4.1. Celkom (A):
 5.4.2. Horné podlažie (Aa): 1/
 5.4.3. Dolné podlažie (Ab): 1/
 5.5. Sedadlo pre člena posádky: áno/nie 1/
 5.6. Počet prevádzkových dverí:
 5.7. Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a
 polovičné schodisko):
 5.7.1. Celkom:
 5.7.2. Horné podlažie: 1/
 5.7.3. Dolné podlažie: 1/
 5.8. Objem batožinového priestoru (m3):
 5.9. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2):
 5.10. Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné
 zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii:
 5.11. PEVNOSŤ NADSTAVBY:
 5.11.1. Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:
 5.11.2. Pre ešte nehomologizované nadstavby:
 5.11.2.1. Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a
 materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:
 5.11.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na
 pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:
 5.11.2.3. Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a
 vertikálnom smere:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/143
 5.11.2.4. Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:
 Vysvetľujúce poznámky:
 1/ Nehodiace sa prečiarknuť (v prípadoch, keď je uplatniteľný viac ako jeden bod, nie je
 potrebné prečiarknuť nič).
 (b) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis typu
 vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento
 informačný dokument, takéto znaky sú v dokumentácii reprezentované symbolom: „?“
 (napr. ABC??123??).
 (c) Ako je definované v prílohe 7 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel
 (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
 (d) Pokiaľ možno, označenie podľa Európskej normy, inak uviesť:
 a) popis materiálu,
 b) medzu prieťažnosti,
 c) medzu pevnosti v ťahu,
 d) predĺženie (v %),
 e) tvrdosť podľa Brinella.
 (e) Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou,
 uviesť pre obe verzie údaje o hmotnostiach a rozmeroch.
 (f) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.4.
 (j) Bod 2.4.1. prílohy 11.
 (k) Bod 4.2. prílohy 11.
 (l) Bod 2.4.3. prílohy 11.
 (m) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.6.
 (n) ISO norma 612-1978, definícia č. 6.7.
 (o) Za hmotnosť vodiča a prípadne hmotnosť člena posádky sa považuje 75 kg
 (rozdelená podľa ISO normy 2416 - 1992 na 68 kg hmotnosti osoby a 7 kg hmotnosti
 batožiny), palivová nádrž je naplnená na 90 % a ostatné systémy obsahujúce
 kvapaliny (s výnimkou úžitkovej vody) na 100 % objemu špecifikovaného výrobcom.
 (y) U prívesov alebo návesov, kde je na spojovacie zariadenie alebo na točnicu prenášané
 značné vertikálne zaťaženie, sa toto zaťaženie po vydelení štandardným gravitačným
 zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.
 (z) Predné ovládanie znamená konfiguráciu, pri ktorej sa nachádza viac ako polovica dĺžky
 motora za najprednejším bodom spodnej hrany predného skla a hlava volantu v prednej
 štvrtine dĺžky vozidla.
 ---pagebreak--- L 373/144 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 1, časť 1, doplnok 2
 VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU
 podľa Predpisu č. 107 o homologizácii karosérie vozidiel kategórie M2 alebo M3 z hľadiska
 ich celkovej konštrukcie.
 V prípade potreby sa musia predložiť nasledovné informácie v troch vyhotoveniach spolu so
 zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej
 mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné.
 Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.
 Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené
 funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.
 1. VŠEOBECNE
 1.1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 1.2. Typ:
 1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle(b):
 1.3.1. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.3.2. Umiestnenie tohto označenia:
 1.4. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a
 spôsob pripevnenia homologizačnej značky EHK.
 1.5. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
 2.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:
 2.2. Rozmerový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kolies:
 2.4. Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):
 2.5. Materiál pozdĺžnikov rámu (d):
 2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora:
 2.7. Kabína vodiča (vpredu alebo normálna kapotovaná) (z):
 2.8. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/
 3. HMOTNOSTI A ROZMERY(e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres)
 3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f):
 3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových):
 3.2.1. Pre karosériu homologizovanú bez podvozku:
 3.2.1.1 Dĺžka (j):
 3.2.1.2. Šírka (k):
 3.2.1.3. Výška (v pohotovostnom stave)(l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav
 uviesť normálnu prevádzkovú polohu):
 4. KAROSÉRIA
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/145
 4.1. Typ karosérie: jednopodlažná/dvojpodlažná/kĺbová/nízkopodlažná 1/
 4.2. Použité materiály a spôsob konštrukcie:
 5. ŠPECIÁLNE USTANOVENIA PRE VOZIDLÁ POUŽÍVANÉ NA PREPRAVU
 OSÔB S VIAC NEŽ ÔSMIMI MIESTAMI NA SEDENIE OKREM MIESTA
 VODIČA
 5.1. Trieda vozidla (trieda I, trieda II, trieda III, trieda A, trieda B):
 5.1.1. Typ podvozku, na ktorom sa môže montovať homologizovaná karoséria
 (výrobca/výrobcovia a typ/typy vozidla/vozidiel):
 5.2. Plocha pre cestujúcich (m2):
 5.2.1. Celkom (So):
 5.2.1.1. Horné podlažie (Soa): 1/
 5.2.1.2. Dolné podlažie (Sob): 1/
 5.2.2. Pre stojacich cestujúcich (S1):
 5.3. Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):
 5.3.1. Celkom (N):
 5.3.2. Horné podlažie (Na): 1/
 5.3.3. Dolné podlažie (Nb): 1/
 5.4. Počet sedadiel pre cestujúcich:
 5.4.1. Celkom (A):
 5.4.2. Horné podlažie (Aa): 1/
 5.4.3. Dolné podlažie (Ab): 1/
 5.5. Počet prevádzkových dverí:
 5.6. Počet núdzových východov (dvere, okná, únikové prielezy, spojovacie schodisko a
 polovičné schodisko):
 5.6.1. Celkom:
 5.6.2. Horné podlažie: 1/
 5.6.3. Dolné podlažie: 1/
 5.8. Objem batožinového priestoru (m3):
 5.9. Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (napr. rampa, zdvižné
 zariadenie, zariadenie na zníženie podlahy), ak sú k dispozícii:
 5.10. PEVNOSŤ NADSTAVBY:
 5.10.1. Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:
 5.10.2. Pre ešte nehomologizované nadstavby:
 5.10.2.1. Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a
 materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:
 5.10.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na
 pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:
 ---pagebreak--- L 373/146 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 5.10.2.3. Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a
 vertikálnom smere:
 5.10.2.4. Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:
 5.11. Body tohto predpisu, ktoré musia byť splnené a ich splnenie sa musí preukázať pre
 túto samostatnú technickú jednotku:
 Vysvetľujúce poznámky: pozri doplnok 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/147
 Príloha 1, časť 1, doplnok 3
 VZOR INFORMAČNÉHO DOKUMENTU
 podľa Predpisu č. 107 o homologizácii vozidiel kategórie M2 alebo M3, hľadiska ich celkovej
 konštrukcie, keď karoséria už bola homologizovaná ako samostatná technická
 jednotka
 V prípade potreby sa musia predložiť nasledovné informácie v troch vyhotoveniach spolu so
 zoznamom priložených podkladov. Akékoľvek výkresy musia byť dodané vo vhodnej
 mierke na formáte A4 alebo poskladané na tento formát a musia byť dostatočne podrobné.
 Prípadné fotografie musia dostatočne zobrazovať detaily.
 Ak systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky majú elektronicky riadené
 funkcie, musia sa uviesť informácie týkajúce sa ich výkonu.
 1. VŠEOBECNE
 1.1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Podvozok:
 1.2.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle (b):
 1.3.1. Podvozok:
 1.3.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.3.3. Umiestnenie tohto označenia:
 1.3.3.1. Podvozok:
 1.3.3.2. Karoséria/dokončené vozidlo:
 1.4. Kategória vozidla (c ):
 1.5. Názov a adresa výrobcu:
 1.6. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 2. VŠEOBECNÉ KONŠTRUKČNÉ CHARAKTERISTIKY VOZIDLA
 2.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla:
 2.2. Rozmerový výkres celého vozidla:
 2.3. Počet náprav a kolies:
 2.3.1. Počet a umiestnenie náprav s dvojitými kolesami:
 2.4. Podvozok (pokiaľ je) (celkový výkres):
 2.5. Materiál pozdĺžnikov rámu rámu (d):
 2.6. Umiestnenie a usporiadanie motora:
 2.7. Riadenie: ľavostranné/pravostranné 1/
 2.7.1. Vozidlo je vybavené pre pravo/ľavostrannú premávku 1/
 3. HMOTNOSTI A ROZMERY (e) (v kg a mm) (prípadne odkaz na výkres)
 ---pagebreak--- L 373/148 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 3.1. Rázvor(y) kolies (plne naložené) (f):
 3.2. Rozsah rozmerov vozidla (celkových):
 3.2.1. Podvozok bez karosérie:
 3.2.1.1 Dĺžka (j):
 3.2.1.2. Šírka (k):
 3.2.1.2.1. Maximálna šírka:
 3.2.1.3. Výška (v pohotovostnom stave) (l) (u výškovo nastaviteľného zavesenia náprav
 uviesť normálnu prevádzkovú polohu):
 3.3. Hmotnosť vozidla s karosériou a v prípade ťažného vozidla inej kategórie ako
 je M1 so spojovacím zariadením, ako ho výrobca montuje, v pohotovostnom
 stave, alebo hmotnosť podvozku alebo podvozku s kabínou, bez karosérie
 a/alebo spojovacieho zariadenia, ak výrobca karosériu a/alebo spojovacie
 zariadenie nemontuje (vrátane kvapalín, náradia, náhradného kolesa a vodiča a u
 autobusov a autokarov hmotnosť člena posádky, ak je vo vozidle sedadlo pre člena
 posádky)(o)
 (maximum a minimum pre každý variant):
 3.3.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so
 stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum pre každý
 variant):
 3.4. Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť vozidla udávaná výrobcom
 (y) (maximum a minimum):
 3.4.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a v prípade návesu alebo prívesu so
 stredovou nápravou zaťaženie v bode spojenia (maximum a minimum):
 3.5. Technicky prípustné maximálne zaťaženie/hmotnosť na každú nápravu:
 4. PEVNOSŤ NADSTAVBY:
 4.1. Homologizačné číslo podľa predpisu č. 66, ak je k dispozícii:
 4.2. Pre ešte nehomologizované nadstavby:
 4.2.1. Podrobný popis nadstavby typu vozidla vrátane jej rozmerov, usporiadania a
 materiálov a jej pripevnenia na rám podvozku:
 4.2.2. Výkresy vozidla a tých častí jeho interiérového usporiadania, ktoré majú vplyv na
 pevnosť nadstavby alebo na priestor na prežitie:
 4.3. Poloha ťažiska vozidla v pohotovostnom stave v pozdĺžnom, priečnom a
 vertikálnom smere:
 4.4. Maximálna vzdialenosť medzi osami vonkajších sedadiel pre cestujúcich:
 Vysvetľujúce poznámky: pozri doplnok 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/149
 Príloha 1, časť 2, doplnok 1
 OZNÁMENIE
 (maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm))
 vydal: názov správneho orgánu
 ........................................
 ........................................
 1/
 Oznámenie týkajúce sa:
 - udelenia homologizácie 2/
 - rozšírenia homologizácie 2/
 - odmietnutia homologizácie 2/
 - odobratia homologizácie 2/
 typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107
 Homologizačné číslo:
 Dôvod rozšírenia:
 ODDIEL I
 1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 2. Typ:
 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/
 /samostatnej technickej jednotke 2/ 3/:
 3.1. Umiestnenie tohto označenia:
 4. Kategória vozidla 2/ 4/:
 5. Názov a adresa výrobcu:
 6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a
 spôsob pripevnenia homologizačnej značky:
 7. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 1/
 Rozlišovacie číslo štátu, ktorý homologizáciu udelil/rozšíril/odmietol/odobral (pozri homologizačné
 ustanovenia v predpise).
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 3/
 Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre popis typu vozidla,
 komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osvedčenie o homologizácii, také znaky
 sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??).
 4/
 Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/150 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 ODDIEL II
 1. Prípadné doplňujúce informácie: pozri dodatok:
 2. Technická organizácia zodpovedná za vykonanie skúšok:
 3. Dátum skúšobnej správy:
 4. Číslo skúšobnej správy:
 5. Poznámky (pokiaľ sú): pozri dodatok:
 6. Miesto:
 7. Dátum:
 8. Podpis:
 9. Je priložené číslo informačného zväzku uloženého homologizačným orgánom,
 ktorý sa môže na požiadanie poskytnúť.
 Dodatok k osvedčeniu o homologizácii č. ...
 týkajúci sa homologizácie vozidla z hľadiska predpisu č. 107.
 1. Doplňujúce informácie
 1.1. Kategória vozidla (M2, M3) 2/:
 1.2. Koncepcia karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná) 2/:
 1.3. Technicky prípustná maximálna hmotnosť (kg):
 1.4. Dĺžka (celková): ... mm
 1.5. Šírka (celková): ... mm
 1.6. Výška (celková): ... mm
 1.7. Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):
 1.7.1. Celkom (N):
 1.7.2. Horné podlažie (Na) 2/
 1.7.3. Dolné podlažie (Nb) 2/
 1.7.4. Počet sediacich cestujúcich:
 1.7.4.1. Celkom (A):
 1.7.4.2. Horné podlažie (Aa) 2/
 1.7.4.3. Dolné podlažie (Ab) 2/
 1.8. Objem batožinového priestoru (m3):
 1.9. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2):
 1.10. Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (rampa, zdvižné zariadenie,
 zariadenie na zníženie podlahy):
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/151
 1.11. Poloha ťažiska naloženého vozidla v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:
 1.12. Pevnosť nadstavby
 1.12.1. Homologizačné číslo, ak sa vyžaduje:
 1.13. Homologizácia udelená v súlade s bodom 7.6.3.1. (A) / bodom 7.6.3.1. (B) prílohy
 11 2/
 2. Poznámky:
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 ---pagebreak--- L 373/152 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 1, časť 2, doplnok 2
 OZNÁMENIE
 (maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm))
 vydal: názov správneho orgánu
 ........................................
 ........................................
 1/
 Oznámenie týkajúce sa:
 - udelenia homologizácie 2/
 - rozšírenia homologizácie 2/
 - odmietnutia homologizácie 2/
 - odobratia homologizácie 2/
 typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107
 Homologizačné číslo:
 Dôvod rozšírenia:
 ODDIEL I
 1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 2. Typ:
 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/
 /samostatnej technickej jednotke 2/ 3/:
 3.1. Umiestnenie tohto označenia:
 4. Kategória vozidla 2/ 4/:
 5. Názov a adresa výrobcu:
 6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a
 spôsob pripevnenia homologizačnej značky EHK:
 7. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 ODDIEL II
 1. Prípadné doplňujúce informácie: pozri dodatok:
 2. Technická organizácia zodpovedná za vykonanie skúšok:
 1/
 Rozlišovacie číslo štátu, ktorý homologizáciu udelil/rozšíril/odmietol/odobral (pozri homologizačné
 ustanovenia v predpise).
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 3/
 Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre popis typu vozidla,
 komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osvedčenie o homologizácii, také znaky
 sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??).
 4/
 Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/153
 3. Dátum skúšobnej správy:
 4. Číslo skúšobnej správy:
 5. Poznámky (pokiaľ sú): pozri dodatok:
 6. Miesto:
 7. Dátum:
 8. Podpis:
 9. Je priložené číslo informačného zväzku uloženého homologizačným orgánom,
 ktorý sa môže na požiadanie poskytnúť.
 Dodatok k osvedčeniu o homologizácii č. ...
 týkajúci sa homologizácie karosérie ako samostatnej technickej jednotky z hľadiska predpisu
 č. 107.
 1. Doplňujúce informácie
 1.1. Kategória vozidla, na ktorom môže byť karoséria namontovaná (M2, M3) 2/:
 1.2. Koncepcia karosérie (jednopodlažná/dvojpodlažná, kĺbová, nízkopodlažná) 2/:
 1.3. Typ(y) podvozku, na ktorom môže byť karoséria namontovaná:
 1.4. Počet cestujúcich (sediacich a stojacich):
 1.4.1. Celkom (N):
 1.4.2. Horné podlažie (Na) 2/
 1.4.3. Dolné podlažie (Nb) 2/
 1.4.4. Počet sediacich cestujúcich:
 1.4.4.1. Celkom (A):
 1.4.4.2. Horné podlažie (Aa) 2/
 1.4.4.3. Dolné podlažie (Ab) 2/
 1.5. Objem batožinového priestoru (m3):
 1.6. Strešná plocha vyhradená na prepravu batožiny (m2):
 1.7. Technické zariadenia uľahčujúce prístup do vozidla (rampa, zdvižné zariadenie,
 zariadenie na zníženie podlahy):
 1.8. Pevnosť nadstavby
 18.1. Homologizačné číslo, ak sa vyžaduje:
 2. Poznámky:
 3. Body, ktoré musia byť splnené a ich splnenie sa musí preukázať pre túto
 samostatnú technickú jednotku:
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 ---pagebreak--- L 373/154 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 1, časť 2, doplnok 3
 OZNÁMENIE
 (maximálny formát A4 (210 mm x 297 mm))
 vydal: názov správneho orgánu
 ........................................
 ........................................
 1/
 Oznámenie týkajúce sa:
 - udelenia homologizácie 2/
 - rozšírenia homologizácie 2/
 - odmietnutia homologizácie 2/
 - odobratia homologizácie 2/
 typu vozidla/komponentu/samostatnej technickej jednotky 2/ z hľadiska predpisu č. 107
 Homologizačné číslo:
 Dôvod rozšírenia:
 ODDIEL I
 1. Značka (obchodný názov výrobcu):
 2. Typ:
 3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyznačené na vozidle/komponente/
 /samostatnej technickej jednotke 2/ 3/:
 3.1. Umiestnenie tohto označenia:
 4. Kategória vozidla 2/ 4/:
 5. Názov a adresa výrobcu:
 6. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiestnenie a
 spôsob pripevnenia homologizačnej značky:
 7. Adresa alebo adresy montážnych závodov:
 1/
 Rozlišovacie číslo štátu, ktorý homologizáciu udelil/rozšíril/odmietol/odobral (pozri homologizačné
 ustanovenia v predpise).
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 3/
 Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky, ktoré nie sú relevantné pre popis typu vozidla,
 komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osvedčenie o homologizácii, také znaky
 sú v dokumentácii zastúpené symbolom: "?" (napr. ABC??123??).
 4/
 Ako je definované v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/155
 ODDIEL II
 1. Prípadné doplňujúce informácie: pozri dodatok:
 2. Technická organizácia zodpovedná za vykonanie skúšok:
 3. Dátum skúšobnej správy:
 4. Číslo skúšobnej správy:
 5. Poznámky (pokiaľ sú): pozri dodatok:
 6. Miesto:
 7. Dátum:
 8. Podpis:
 9. Je priložené číslo informačného zväzku uloženého homologizačným orgánom,
 ktorý sa môže na požiadanie poskytnúť.
 Dodatok k osvedčeniu o homologizácii č. ...
 týkajúci sa homologizácie vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako
 samostatná technická jednotka z hľadiska predpisu č. 107.
 1. Doplňujúce informácie
 1.1. Kategória vozidla (M2, M3) 2/:
 1.2. Technicky prípustná maximálna hmotnosť (kg):
 1.3. Poloha ťažiska naloženého vozidla v pozdĺžnom, priečnom a vertikálnom smere:
 1.4. Pevnosť nadstavby
 1.4.1. Homologizačné číslo, ak sa vyžaduje:
 1.5. Homologizácia udelená v súlade s bodom 7.6.3.1. (A) / bodom 7.6.3.1. (B) prílohy
 11 2/
 2. Poznámky:
 2/
 Nehodiace sa prečiarknuť.
 ---pagebreak--- L 373/156 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 2
 USPORIADENIE HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK
 Vzor A
 (pozri bod 4.4. tohto predpisu)
 Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla
 bol z hľadiska jeho konštrukčných rysov homologizovaný v Holandsku (E4) pre triedu III
 podľa predpisu č. 107 pod homologizačným číslom 012439. Číslo homologizácie naznačuje,
 že homologizácia bola udelená podľa požiadaviek predpisu č. 107 zmeneného sériou zmien
 01.
 Vzor B
 (pozri bod 4.5. tohto predpisu)
 Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na vozidle znamená, že tento typ vozidla
 bol homologizovaný v Holandsku (E4) podľa predpisov č. 107 a 43*/. Prvé dve číslice
 homologizačných čísel znamenajú, že v dňoch, kedy boli príslušné homologizácie udelené,
 predpis č. 107 zahŕňal sériu zmien 01 a predpis č. 43 bol v pôvodnom znení.
 */
 Toto číslo je uvedené len ako príklad.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/157
 Vzor C
 (pozri bod 4.4.3. tohto predpisu)
 Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na karosériu vozidla znamená, že tento typ
 karosérie bol z hľadiska jej konštrukčných rysov homologizovaný v Holandsku (E4) pre triedu
 III ako samostatná technická jednotka (písmeno S) podľa predpisu č. 107 pod
 homologizačným číslom 012439. Číslo homologizácie naznačuje, že homologizácia bola
 udelená podľa požiadaviek predpisu č. 107 zmeneného sériou zmien 01.
 ---pagebreak--- L 373/158 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 3
 POŽIADAVKY, KTORÉ MUSIA SPĹŇAŤ VŠETKY VOZIDLÁ
 1.-6. (vyhradené)
 7. POŽIADAVKY
 7.1. Všeobecne
 7.1.1. Ak nie je uvedené inak, všetky merania sa musia vykonať s pohotovostnou
 hmotnosťou vozidla, keď stojí na hladkom a vodorovnom povrchu v normálnej
 jazdnej polohe. Ak je vozidlo vybavené zariadením na zníženie podlahy,
 toto zariadenie musí byť nastavené tak, aby bolo vozidlo z hľadiska výšky vo
 svojej normálnej jazdnej polohe. V prípade homologizácie karosérie ako
 samostatnej technickej jednotky musí výrobca uviesť polohu karosérie vo vzťahu
 k rovnému horizontálnemu povrchu.
 7.1.2. Kdekoľvek sa vyskytuje v tomto predpise požiadavka, aby niektorý povrch vo
 vozidle bol horizontálny alebo sklonený v určitom uhle pri pohotovostnej
 hmotnosti vozidla s mechanickým zavesením, môže povrch presiahnuť tento sklon
 alebo mať takýto sklon pri pohotovostnej hmotnosti vozidla za predpokladu, že
 táto požiadavka je splnená, keď je vozidlo v naloženom stave u d a n o m
 výrobcom. Ak je vozidlo vybavené systémom na zníženie podlahy, nesmie byť
 tento systém v činnosti.
 7.2. Hmotnosti a rozmery
 7.2.1. Vozidlá musia spĺňať požiadavky prílohy 11.
 7.2.2. Plocha, ktorá je k dispozícii pre cestujúcich
 7.2.2.1. Celková plocha S0, ktorá je k dispozícii pre cestujúcich sa vypočíta tak, že sa od
 celkovej plochy podlahy vozidla odpočíta:
 7.2.2.1.1. plocha priestoru pre vodiča;
 7.2.2.1.2. plocha schodov pri dverách a plocha každého iného schodu s hĺbkou menšou než
 300 mm a plocha, ktorú zaberajú dvere a ich mechanizmus počas činnosti;
 7.2.2.1.3. plocha každej časti, nad ktorou je vertikálna svetlá výška menšia než 1350 mm,
 meraná od podlahy bez ohľadu na výčnelky špecifikované v bode 7.7.8.6.3. a
 7.7.8.6.4. V prípade vozidiel triedy A alebo B sa tento rozmer môže zmenšiť na
 1200 mm;
 7.2.2.1.4. plocha každej časti vozidla, na ktorú je cestujúcim vstup zakázaný podľa bodu
 7.9.4.;
 7.2.2.1.5. plocha každého priestoru vyhradeného len na prepravu tovaru alebo batožiny, na
 ktorú cestujúci nemá prístup;
 7.2.2.1.6. plocha požadovaná z hľadiska voľného pracovného priestoru pri príprave jedál;
 7.2.2.1.7. plocha podlahy, ktorú zaberá akékoľvek schodisko, polovičné schodisko,
 spojovacie schodisko alebo povrch ktoréhokoľvek schodu.
 7.2.2.2. Plocha S1, ktorá je k dispozícii pre stojacich cestujúcich sa vypočíta tak, že sa od
 S0 odpočíta:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/159
 7.2.2.2.1. plocha všetkých častí podlahy, ktorých sklon presahuje maximálne prípustné
 hodnoty stanovené v bode 7.7.6;
 7.2.2.2.2. plocha všetkých častí, ktoré nie sú prístupné stojacim cestujúcim keď sú obsadené
 všetky sedadlá, s výnimkou sklopných sedadiel;
 7.2.2.2.3. plocha všetkých častí, ktorých svetlá výška nad podlahou je menšia než výška
 uličky špecifikovaná v bode 7.7.5.1 (držadlá sa v tomto prípade neberú do úvahy);
 7.2.2.2.4. plocha pred priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky
 sedadla vodiča (v jeho najzadnejšej polohe);
 7.2.2.2.5. plocha 300 mm pred každým sedadlom iným ako sklopným s výnimkou prípadu,
 keď je bočne orientované sedadlo umiestnené nad podbehom kolesa; v tom
 prípade môže byť tento rozmer zmenšený na 225 mm. V prípade variabilného
 usporiadania sedadiel sa na sedadlá považované za používané sedadlá vzťahuje
 bod 7.2.2.4;
 7.2.2.2.6. každá plocha, ktorá nie je vyňatá ustanoveniami predchádzajúcich bodov 7.2.2.2.1
 až 7.2.2.2.5, na ktorú nie je možné umiestniť obdĺžnik s rozmermi 400 mm x
 300 mm;
 7.2.2.2.7. vo vozidlách triedy II plocha, na ktorej nie je povolené státie;
 7.2.2.2.8. u dvojpodlažných vozidiel každá plocha horného podlažia;
 7.2.2.2.9. plocha miesta(miest) pre invalidné vozíky, ak sa považuje za plochu, ktorú
 zaberá(ajú) invalidný(é) vozík(y) (pozri bod 7.2.2.4).
 7.2.2.3. Vo vozidle musí počet sedadiel (P), okrem sklopných sedadiel, zodpovedať
 požiadavkám bodu 7.7.8. Ak vozidlo patrí do triedy I, II alebo A, musí byť počet
 sedadiel na každom podlaží minimálne rovný počtu štvorcových metrov podlahy
 tohto podlažia, ktoré sú k dispozícii pre cestujúcich a (prípadne) pre posádku,
 zaokrúhlenému nadol na najbližšie celé číslo; tento počet sa v prípade
 vozidiel triedy I môže s výnimkou horného podlažia znížiť o 10 percent.
 7.2.2.4. V prípade vozidla vybaveného variabilnou kapacitou sedadiel sa plocha, ktorá je
 k dispozícii pre stojacich cestujúcich (S1) a ustanovenia podľa bodu 7.2.3 určí pre
 všetky nasledovné podmienky prevádzky:
 7.2.2.4.1. obsadené sú všetky sedadlá, ktoré sú k dispozícii, potom zostávajúca plocha pre
 stojacich cestujúcich a potom, ak zostane miesto, plocha pre invalidné vozíky;
 7.2.2.4.2. obsadené sú všetky plochy pre stojacich cestujúcich, potom zvyšné sedadlá pre
 sediacich cestujúcich, ktoré sú k dispozícii a potom, ak zostane miesto, plocha pre
 invalidné vozíky;
 7.2.2.4.3. obsadené sú všetky plochy pre invalidné vozíky, potom všetky zostávajúce plochy
 pre stojacich cestujúcich, potom sedadlá pre sediacich cestujúcich, ktoré sú k
 dispozícii.
 7.2.3. Označenie vozidiel
 7.2.3.1. Vozidlo musí byť zreteľne označené spôsobom viditeľným z vnútra v blízkosti
 predných dvier buď písmenami alebo piktogramami vysokými minimálne 15 mm
 a číslami vysokými minimálne 25 mm, udávajúcimi:
 7.2.3.1.1. maximálny počet miest na sedenie, na ktoré je vozidlo konštruované;
 7.2.3.1.2. maximálny počet miest na státie, ak sú, na ktoré je vozidlo konštruované;
 ---pagebreak--- L 373/160 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.2.3.1.3. maximálny počet miest pre invalidné vozíky, ak sú, na ktoré je vozidlo
 konštruované.
 7.2.3.2. Ak je vozidlo konštruované tak, aby malo variabilný počet miest na sedenie,
 variabilnú plochu pre stojacich cestujúcich alebo variabilný počet prepravovaných
 invalidných vozíkov, požiadavky bodu 7.2.3.1 sa uplatňujú na každú maximálnu
 kapacitu sedadiel a príslušný počet invalidných vozíkov a stojacich cestujúcich.
 7.2.3.3. V priestore pre vodiča v polohe jasne viditeľnej pre vodiča musí byť k dispozícii
 plocha pre minimálne 10 mm vysoké písmená alebo piktogramy a pre minimálne
 12 mm vysoké čísla udávajúce:
 7.2.3.3.1. hmotnosť batožiny, ktorá sa môže prepravovať, keď je vozidlo
 zaťažené maximálnym počtom cestujúcich a posádky a vozidlo nepresahuje
 technicky prípustnú maximálnu hmotnosť, alebo prípustnú hmotnosť na každú
 nápravu. Toto zahŕňa hmotnosť batožiny:
 7.2.3.3.1.1. v batožinových priestoroch (hmotnosť B, bod 7.4.3.3.1 prílohy 11);
 7.2.3.3.1.2. na streche ak je vybavená na prepravu batožiny (hmotnosť BX, bod 7.4.3.3.1
 prílohy 11).
 7.3. Pevnosť nadstavby
 7.3.1. Všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III musia mať nadstavby, ktoré spĺňajú
 požiadavky prílohy 5.
 7.4. Skúška stability
 7.4.1. Stabilita vozidla musí byť taká, aby sa bod, v ktorom dochádza k
 prevráteniu neprekročil, ak sa povrch, na ktorom vozidlo stojí, striedavo nakloní na
 obe strany v uhle 28 stupňov od horizontály.
 7.4.2. Na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť vozidlo v pohotovostnom stave
 popísanom v bode 2.18. tohto predpisu a okrem toho musí spĺňať tieto
 podmienky:
 7.4.2.1. Záťaže rovné Q (podľa bodu 7.4.3.3.1 prílohy 11) sa umiestnia na každé sedadlo
 pre cestujúcich. Ak je vozidlo určené pre stojacich cestujúcich alebo pre stojaceho
 člena posádky, musí byť ťažisko záťaží Q alebo hmotnosti 75 kg, ktorá ich
 predstavuje, rovnomerne rozložené na ploche pre státie alebo ploche pre tohto
 člena posádky vo výške 875 mm. Ak je vozidlo vybavené na prepravu batožiny na
 streche, musí sa na strechu upevniť rovnomerne rozložená hmotnosť (BX)
 predstavujúca batožinu, ktorej objem je minimálne taký, aký oznámil výrobca v
 súlade s bodom 7.4.3.3.1 prílohy 11. Ostatné batožinové priestory nesmú
 obsahovať žiadnu batožinu.
 7.4.2.2. Ak má vozidlo variabilný počet miest na sedenie, variabilnú plochu pre stojacich
 cestujúcich alebo môže prepravovať jeden alebo viac invalidných vozíkov, platí
 pre každý príslušný priestor pre cestujúcich, ktorého sa takáto zmena týka, že
 zaťaženia podľa bodu 7.4.2.1 vždy musia byť väčšie než:
 - hmotnosť predstavovaná počtom sediacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť
 plochu vrátane hmotnosti každého odmontovateľného sedadla; alebo
 - hmotnosť predstavovaná počtom stojacich cestujúcich, ktorí môžu obsadiť
 plochu; alebo
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/161
 - hmotnosť invalidných vozíkov a ich používateľov, ktorí môžu obsadiť plochu
 pri celkovej hmotnosti 250 kg na každé miesto vo výške 500 mm nad
 podlahou v strede každého miesta pre invalidný vozík; alebo
 - hmotnosť sediacich cestujúcich, stojacich cestujúcich a používateľov invalidných
 vozíkov a akákoľvek kombinácia týchto cestujúcich, ktorí sa môžu zdržiavať
 na príslušnej ploche.
 7.4.3. Výška akéhokoľvek schodíka používaného na zabráneniu bočného šmyku kolesa
 vozidla na zariadení na skúšanie naklonenia nesmie byť väčšia než dve tretiny
 vzdialenosti medzi povrchom, na ktorom vozidlo stojí pred tým, než je naklonené,
 a tou časťou ráfika tohto kolesa, ktorá je najbližšie povrchu, keď je vozidlo
 zaťažené v súlade s bodom 7.4.2.
 7.4.4. Počas skúšky sa žiadne časti vozidla, ktoré nemajú prísť do vzájomného styku pri
 bežnom používaní, nesmú ani poškodiť ani premiestniť.
 7.4.5. Na preukázanie toho, že sa vozidlo za podmienok popísaných v bodoch 7.4.1 a
 7.4.2 neprevráti, sa môže alternatívne použiť výpočtová metóda,. Taký výpočet
 musí brať do úvahy tieto parametre:
 7.4.5.1. hmotnosti a rozmery;
 7.4.5.2. výška ťažiska;
 7.4.5.3. tuhosť pružín;
 7.4.5.4. vertikálna a horizontálna tuhosť pneumatiky;
 7.4.5.5. charakteristiky regulácie tlaku vzduchu vo vzduchových pružinách;
 7.4.5.6. poloha momentových stredov;
 7.4.5.7. odolnosť karosérie proti krutu.
 Metóda výpočtu je popísaná v doplnku 1 k tejto prílohe.
 7.5. Ochrana proti rizikám požiaru
 7.5.1. Motorový priestor
 7.5.1.1. V motorovom priestore sa nesmie použiť horľavý, zvukovoizolačný materiál alebo
 materiál náchylný na nasiaknutie palivom, mazivom alebo iným horľavým
 materiálom, pokiaľ nie je takýto materiál pokrytý nepriepustnou vrstvou.
 7.5.1.2. Musia sa prijať opatrenia, ktoré buď vhodným usporiadaním motorového priestoru
 alebo zabezpečením odvádzacích otvorov, aby sa pokiaľ možno vylúčilo
 zhromažďovanie paliva, mazacieho oleja alebo akéhokoľvek horľavého materiálu
 v ktorejkoľvek časti motorového priestoru.
 7.5.1.3. Medzi motorovým priestorom alebo iným zdrojom tepla (ako je zariadenie
 konštruované na absorbovanie energie uvoľňovanej vozidlom, ktoré sa pohybuje
 na svahu s dlhým spádom, napr. odľahčovacia brzda alebo zariadenie na
 vykurovanie interiéru karosérie, ktoré však funguje inak než na princípe obehu
 teplej vody) a zostatkom vozidla musí byť vytvorená prepážka odolná voči teplu.
 Všetky upevňovacie svorky, tesnenia atď. používané v súvislosti s prepážkou
 musia byť odolné voči ohňu.
 7.5.1.4. Vykurovacie zariadenie, ktoré pracuje na inom princípe než na teplovodnom,
 môže byť umiestnené v priestore pre cestujúcich, ak je uzavreté v materiáli, ktorý
 ---pagebreak--- L 373/162 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 odoláva teplotám produkovaným zariadením, neemituje žiadne toxické plyny a je
 umiestnené tak, že nie je pravdepodobné, aby sa cestujúci dostal do styku s jeho
 horúcim povrchom.
 7.5.2. Elektrické zariadenia a vedenie
 7.5.2.1. Všetky káble musia byť dobre izolované a všetky káble a elektrické zariadenia
 musia byť schopné odolávať teplote a vlhkosti, ktorým sú vystavené. Zvláštna
 pozornosť sa musí venovať ich schopnosti odolávať teplote prostredia a účinkom
 všetkých možných škodlivých látok v motorovom priestore.
 7.5.2.2. Žiadny kábel použitý v elektrickom obvode nesmie byť zaťažený prúdom väčším,
 než je prúd prijateľný pre takýto kábel z hľadiska spôsobu jeho inštalácie a
 maximálnej teploty okolia.
 7.5.2.3. Každý elektrický obvod napájajúci niektorú časť zariadenia okrem štartéra,
 obvodu zapaľovania (zážihový motor), žeraviacich sviečky, zariadenia na
 zastavenie motora, obvodu nabíjania batérie a uzemnenia batérie musia mať
 poistku alebo prerušovač obvodu. Môžu však byť chránené spoločnou poistkou
 alebo spoločným prerušovačom obvodu za predpokladu, že ich menovitý prúd
 nepresiahne 16 A.
 7.5.2.4. Všetky káble musia byť dobre chránené a držané v bezpečnej polohe tak, aby
 nemohli byť poškodené prerezaním, obrúsením alebo odretím.
 7.5.2.5. Ak napätie v jednom alebo vo viacerých elektrických okruhoch vozidla prekročí 100
 V RMS (efektívna hodnota), musí byť ku každému prívodu takéhoto napájania,
 ktorý nie je elektricky spojený s kostrou, pripojený ručne ovládaný odpojovač,
 ktorý umožňuje odpojenie všetkých takýchto obvodov od hlavného prívodu
 elektrickej energie. Odpojovač musí byť umiestnený vo vnútri vozidla tak, aby mal
 vodič k nemu ľahký prístup za predpokladu, že žiaden takýto odpojovač nie je
 schopný rozpojiť akýkoľvek elektrický obvod, ktorý napája predpísané vonkajšie
 svetlá vozidla. Tento bod sa nevzťahuje na vysokonapäťové zapaľovacie obvody
 alebo samostatné obvody v rámci jednotky vybavenia vozidla.
 7.5.2.6. Všetky elektrické káble musia byť umiestnené tak, aby sa žiadna časť nedostala do
 styku s palivovým potrubím alebo časťou výfukového potrubia, alebo bola
 vystavená nadmernému teplu, pokiaľ nie je zabezpečená špeciálna izolácia
 a ochrana, akou je napríklad výfukový ventil so solenoidom.
 7.5.3. Batérie
 7.5.3.1. Všetky batérie musia byť dobre upevnené a ľahko prístupné.
 7.5.3.2. Priestor pre batérie musí byť oddelený od priestoru pre cestujúcich a priestoru
 vodiča a musí byť odvetraný do okolitého ovzdušia.
 7.5.3.3. Svorky batérie musia byť chránené proti riziku skratu.
 7.5.4. Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci
 7.5.4.1. Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jedného alebo viacerých hasiacich
 prístrojov, z toho jeden blízko sedadla vodiča. Vo vozidlách triedy A alebo B
 priestor nesmie byť menší než 8 dm3 a vo vozidlách triedy I, II alebo III nesmie
 byť menší než 15 dm3.
 7.5.4.2. Musí byť k dispozícii priestor na upevnenie jednej alebo viacerých lekárničiek.
 Priestor nesmie byť menší než 7 dm3, minimálny rozmer nesmie byť menší
 než 80 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/163
 7.5.4.3. Hasiace prístroje a lekárničky musia byť zabezpečené proti krádeži alebo
 vandalizmu (napríklad vnútorná zámka alebo za rozbitným sklom) za
 predpokladu, že umiestnenie týchto prístrojov je zreteľne označené a že sú tieto
 prostriedky pripravené pre osoby v prípade núdze.
 7.5.5. Materiály
 Vo vzdialenosti do 100 mm od výfukového systému alebo iného významného
 zdroja tepla sa nesmie nachádzať horľavý materiál, pokiaľ nie je účinne krytý. V
 prípade potreby sa musí zabezpečiť kryt, ktorý by zabránil, aby sa mazivo
 alebo iný horľavý materiál dostali do styku s výfukovým systémom alebo
 iným významným zdrojom tepla. Na účely tohto bodu sa za horľavý materiál
 považuje taký materiál, ktorý nie je konštruovaný tak, aby odolával teplotám, s
 ktorými sa pravdepodobne v tomto mieste stretne.
 7.6. Východy
 7.6.1. Počet východov
 7.6.1.1. Vo vozidle musí byť minimálne dvoje dverí, a to buď dvoje prevádzkových
 dverí alebo jedny prevádzkové dvere a jedny núdzové dvere. Minimálny
 počet požadovaných prevádzkových dverí je nasledovný:
 Počet prevádzkových dverí
 Počet cestujúcich
 Trieda I a A Trieda II Trieda III a B
 9 - 45 1 1 1
 46 – 70 2 1 1
 71 - 100 3 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.2. V každej tuhej časti kĺbového vozidla musia byť minimálne jedny prevádzkové
 dvere okrem prednej časti kĺbového autobusu triedy I, v ktorej musia byť dvoje
 dverí.
 7.6.1.3. Na účely tejto požiadavky sa za núdzové dvere nepovažujú mechanicky
 ovládané prevádzkové dvere, pokiaľ sa nemôžu ľahko otvoriť ručne po tom, čo
 bolo v prípade potreby uvedené do činnosti ovládanie predpísané v bode 7.6.5.1.
 7.6.1.4. Minimálny počet východov musí byť taký, aby celkový počet východov v
 jednotlivých oddeleniach bol takýto:
 Počet cestujúcich a posádky pripadajúci
 Minimálny celkový počet východov
 na každé oddelenie
 ---pagebreak--- L 373/164 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 – 110 9
 111 - 130 10
 > 130 11
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/165
 Únikové prielezy sa môžu započítať len ako jeden z vyššie uvedeného počtu
 núdzových východov.
 7.6.1.5. Na stanovenie minimálneho počtu a umiestnenie východov sa každá tuhá časť
 kĺbového vozidla posudzuje ako samostatné vozidlo. Uvedené neplatí pre bod
 7.6.2.4. Toalety alebo kuchynky sa na účely stanovenia počtu núdzových
 východov nepovažujú za samostatné oddelenia. Počet cestujúcich sa stanoví pre
 každú tuhú časť.
 7.6.1.6. Dvojité prevádzkové dvere sa považujú za dvoje dverí a dvojdielne alebo
 viacdielne okno za dve núdzové okná.
 7.6.1.7. Ak priestor pre vodiča neposkytuje prístup do priestoru pre cestujúcich
 priechodom spĺňajúcim jednu z podmienok popísaných v bode 7.7.5.1.1, musia
 byť splnené tieto podmienky:
 7.6.1.7.1. Priestor pre vodiča musí mať dva východy, ktoré nesmú byť oba umiestnené v
 rovnakej bočnej stene; ak je jedným z východov okno, musí spĺňať požiadavky na
 núdzové okná stanovené v bodoch 7.6.3.1 a 7.6.8.
 7.6.1.7.2. Vedľa vodiča sú povolené jedno alebo dve sedadlá pre ďalšie osoby a v tomto
 prípade musia byť východmi uvedenými v bode 7.6.1.7.1 dvere. Dvere vodiča sa
 uznávajú ako núdzové dvere pre cestujúcich na týchto sedadlách za predpokladu,
 že sedadlo vodiča, volant, kryt motora, radiaca páka a páka ručnej brzdy, atď.,
 nepredstavujú príliš veľkú prekážku. Dvere pre týchto ďalších ľudí sa uznávajú
 ako núdzové dvere pre vodiča. V priestore, ktorý zahŕňa priestor pre vodiča sa
 môže inštalovať až päť ďalších sedadiel za predpokladu, že doplnkové sedadlá a
 priestor pre tieto sedadlá spĺňajú všetky požiadavky tohto predpisu a aspoň jedny
 dvere umožňujúce prístup do priestoru pre cestujúcich spĺňajú požiadavky bodu
 7.6.3 na núdzové dvere.
 7.6.1.7.3. Za okolností popísaných v bodoch 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. sa východy z priestoru pre
 vodiča nepočítajú ako jedny z dverí vyžadovaných bodmi 7.6.1.1. až 7.6.1.2., ani
 ako jeden z východov vyžadovaných bodom 7.6.1.4 s výnimkou prípadu
 uvedeného v bodoch 7.6.1.7.1. a 7.6.1.7.2. Body 7.6.3. až 7.6.7., 7.7.1., 7.7.2. a
 7.7.7. sa nevzťahujú na také východy.
 7.6.1.8. Ak priestor pre vodiča a sedadlá k nemu priliehajúce sú prístupné z priestoru pre
 cestujúcich cez priechod spĺňajúci jednu z podmienok popísaných v bode
 7.7.5.1.1., nevyžaduje sa žiadny vonkajší východ z priestoru pre vodiča.
 7.6.1.9. Ak dvere vodiča alebo iný východ z priestoru sú k dispozícii za okolností
 popísaných v bode 7.6.1.8, môžu sa počítať ako východ pre cestujúcich len za
 predpokladu, že:
 7.6.1.9.1. nie je potrebné sa pretlačiť medzi volantom a sedadlom vodiča, aby sa mohol
 východ použiť;
 7.6.1.9.2. spĺňajú požiadavky týkajúce sa rozmerov núdzových dverí uvedených v bode
 7.6.3.1.
 7.6.1.10. Body 7.6.1.8. a 7.6.1.9. nevylučujú, aby boli dvere alebo iná prekážka medzi
 sedadlom vodiča a priestorom pre cestujúcich za predpokladu, že táto prekážka
 môže byť rýchlo v prípade núdze vodičom odstránená. Dvere vodiča v priestore
 chránenom touto prekážkou sa nepočítajú medzi východ pre cestujúcich.
 ---pagebreak--- L 373/166 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.6.1.11. Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II, II a B musia inštalovať
 únikové prielezy. Môžu byť namontované aj u vozidiel triedy I a A. Minimálny
 počet prielezov musí byť:
 Počet cestujúcich Počet únikových prielezov
 ≤ 50 1
 > 50 2
 7.6.2. Umiestnenie východov
 Vozidlá s kapacitou nad 22 cestujúcich musia spĺňať požiadavky uvedené nižšie.
 Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môžu buď spĺňať požiadavky
 uvedené nižšie alebo požiadavky obsiahnuté v bode 1.2. prílohy 7.
 7.6.2.1. Prevádzkové dvere musia byť umiestnené na tej strane vozidla, ktorá je bližšie k
 strane cesty, zodpovedajúcej smeru premávky v štáte, v ktorom s a m á
 v o z i d l o o p r á v n i ť n a p r e v á d z k u a aspoň jedny z nich musia byť v prednej
 polovici vozidla. Toto nevylučuje, aby boli k dispozícii dvere v zadnej
 stene vozidla používané cestujúcimi na invalidných vozidlách.
 7.6.2.2. Vzdialenosť medzi dvoma dverami uvedenými v bode 7.6.1.1. musí byť taká, aby
 vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi stredmi ich
 plôch nebola menšia než 40% percent celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich.
 Ak jedny z týchto dverí tvoria časť dvojitých dverí, musí byť táto vzdialenosť
 meraná medzi tými dvoma časťami dvier, ktoré sú od seba vzdialené najviac.
 7.6.2.3. Východy musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každej strane vozidla bol
 rovnaký.
 7.6.2.4. Aspoň jedny núdzové dvere musia byť umiestnené buď na zadnej stene alebo
 prednej stene vozidla. U vozidiel triedy I a vozidiel, ktorých zadná časť je trvalo
 uzatvorená od priestoru pre cestujúcich, je táto požiadavka splnená vtedy, keď je
 zabezpečený únikový prielez.
 7.6.2.5. Východy na tej istej strane vozidla musia byť vhodne rozmiestnené po dĺžke
 vozidla.
 7.6.2.6. Na zadnej stene vozidla sú dvere prípustné za predpokladu, že nejde o
 prevádzkové dvere.
 7.6.2.7. Ak sú vo vozidle únikové prielezy, musia byť umiestnené nasledovne: ak existuje
 len jeden prielez, musí byť umiestnený v strednej tretine vozidla; ak existujú dva
 prielezy, musí byť medzi nimi vzdialenosť aspoň 2 m, meraná medzi najbližšími
 okrajmi otvorov rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/167
 7.6.3. Minimálne rozmery východov
 7.6.3.1. Rôzne druhy východov musia mať tieto minimálne rozmery:
 Triedy II,
 Trieda I Poznámky
 III
 Prevádzkové Dverný Výška (mm) 1800 1650 ―
 dvere otvor
 Šírka (mm) jedny dvere: 650 Tento rozmer sa môže zmenšiť
 dvojité dvere: 1200 o 100 mm, ak sa meria v
 úrovni držadiel
 Núdzové Výška (mm) 1250 ―
 dvere Šírka (mm) 550
 2
 Núdzové okno Plocha (mm ) 400 000 Do tejto plochy musí byť
 možné vpísať obdĺžnik s
 rozmermi 500 mm x 700 mm
 Núdzové okno umiestnené v zadnej Do núdzového okna musí byť možné vpísať obdĺžnikový
 stene vozidla, ak výrobca nezabezpečí otvor s výškou 350 mm a šírkou 1550 mm. Rohy obdĺžnika
 núdzové okno minimálnych rozmerov môžu byť zaoblené s polomerom krivosti nepresahujúcim
 predpísaných vyššie 250 mm
 Únikový Otvor únikového Plocha 400 000 Do tejto plochy musí byť
 prielez prielezu (mm2) možné vpísať obdĺžnik s
 rozmermi 500 mm x 700 mm
 7.6.3.2. Vozidlá s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môžu spĺňať buď požiadavky
 uvedené v bode 7.6.3.1. alebo požiadavky uvedené v bode 1.1 prílohy 7.
 7.6.4. Technické požiadavky na všetky prevádzkové dvere
 7.6.4.1. Ak vozidlo stojí, musia byť všetky prevádzkové dvere ľahko otvárateľné zvnútra a
 zvonku vozidla, (no nie nevyhnutne, ak je vozidlo v pohybe). Táto požiadavka sa
 však nesmie chápať tak, že vylučuje možnosť uzamknutia dvier zvonku za
 predpokladu, že dvere môžu byť vždy otvorené zvnútra.
 7.6.4.2. Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie prevádzkových dvier zvonku sa musí
 nachádzať od 1000 do 1500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo
 vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie
 prevádzkových dvier zvnútra sa musí nachádzať od 1000 do 1500 mm nad horným
 povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču a maximálne 500
 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča.
 7.6.4.3. Každé jednodielne ručne ovládané prevádzkové dvere, ktoré sú zavesené alebo
 otočné, musia byť zavesené alebo uložené tak, aby otvorené dvere, pokiaľ prídu za
 pohybu vozidla vpred do styku s nehybným predmetom, mali tendenciu sa
 zatvoriť.
 7.6.4.4. Ak sú na ručne ovládaných dverách namontované zámky so západkou, zámky
 musia mať dve blokovacie polohy.
 7.6.4.5. Na vnútornej strane prevádzkových dverí nesmie byť žiadne zariadenie, ktorého
 účelom je prikryť vnútorné schodíky, keď sú dvere zatvorené. To nevylučuje,
 aby, ak sú dvere zatvorené, bol vo vyústení schodiska systém otvárania dverí
 alebo iné zariadenie upevnené na vnútornú stranu takých dvier, ktoré nerozširujú
 podlahu,
 ---pagebreak--- L 373/168 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 na ktorej môžu stáť cestujúci. Tento mechanizmus a zariadenie by nemali
 ohrozovať cestujúcich.
 7.6.4.6. Ak vodič nemá dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo
 iné zariadenia, ktoré mu umožňuje vidieť zo svojho sedadla prítomnosť
 cestujúceho v bezprostrednej blízkosti každých bočných prevádzkových dverí
 zvnútra alebo zvonku, ak nejde o automaticky ovládané prevádzkové dvere.
 V prípade prevádzkových dverí v zadnej stene vozidla s kapacitou nepresahujúcou
 22 cestujúcich je táto požiadavky splnená vtedy, keď vodič môže zistiť prítomnosť
 osoby vysokej 1,3 m, ktorá stojí 1 m za vozidlom.
 7.6.4.7. Každé dvere, ktoré sa otvárajú do vnútra vozidla musia byť spolu s ich
 mechanizmom konštruované tak, aby ich pohyb nemohol byť príčinou zranenia
 cestujúcich za normálnych podmienkach použitia. Ak je to nevyhnutné, musí byť
 namontované ochranné zariadenie.
 7.6.4.8. Ak sú prevádzkové dvere umiestnené v blízkosti dvier toalety alebo iného
 vnútorného priestoru, musia byť prevádzkové dvere zabezpečené proti akejkoľvek
 neúmyselnej manipulácii. Táto požiadavka však neplatí, ak sú dvere automaticky
 uzamknuté pri pohybe vozidla pri rýchlosti nad 5 km/h.
 7.6.4.9. V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v ktorých sú
 prevádzkové dvere umiestnené v zadnej stene vozidla, sa tieto dvere nesmú otvoriť
 v uhle väčšom než 115° ani menšom než 85° a keď sú otvorené, musia sa
 automaticky udržať v tejto polohe. To nevylučuje možnosť prekročiť tieto limity v
 prípade, že je to potrebné z hľadiska bezpečnosti; napríklad umožniť cúvanie
 oproti vysokej plošine za účelom nakladania alebo otvoriť dvere na 270°, aby bola
 uvoľnená nakladacia plocha za vozidlom.
 7.6.5. Dodatočné technické požiadavky na mechanicky ovládané prevádzkové dvere
 7.6.5.1. V prípade núdze musí by možné u stojaceho vozidla zvnútra otvoriť všetky
 mechanicky ovládané prevádzkové dvere (nie je to však nevyhnutné keď je
 vozidlo v pohybe), a pokiaľ nie sú dvere zamknuté, musí byť možné otvoriť
 ich zvonku ovládačmi, ktoré nezávisle na tom, či je napájanie v činnosti alebo nie:
 7.6.5.1.1. sú nadradené všetkým ostatným ovládačom dverí;
 7.6.5.1.2. v prípade vnútorných ovládačov sú umiestnené na dverách alebo do 300 mm od
 nich, vo výške minimálne 1600 mm nad prvým schodom;
 7.6.5.1.3. sú ľahko viditeľné a jednoznačne identifikovateľné, keď sa osoby približujú k
 dverám a keď pred nimi stoja, a ak doplňujú normálne ovládače otvárania,
 sú zreteľne označené ako zariadenia používané v prípade núdze;
 7.6.5.1.4. môžu byť ovládané jednou osobou stojacou bezprostredne pred dverami;
 7.6.5.1.5. môžu dvere otvoriť alebo umožniť, že sa dvere dajú ľahko otvoriť rukou;
 7.6.5.1.6. môžu byť chránené zariadením, ktoré sa môže ľahko odstrániť alebo rozbiť, aby
 sa získal prístup k núdzovému ovládaču; ovládanie núdzového ovládača
 alebo odstránenie ochranného krytu nad ovládačom musí byť oznámené
 vodičovi zvukove, ako aj vizuálne; a
 7.6.5.1.7. v prípade dvier ovládaných vodičom, ktoré nespĺňajú požiadavky bodu 7.6.5.6.2. sa
 po tom, čo boli otvorené a vrátené späť do svojej normálnej polohy, nesmú
 dvere opäť zavrieť dovtedy, kým vodič následne nepoužije zatvárací ovládač.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/169
 7.6.5.2. Môže sa použiť zariadenie, ktoré ovláda vodič zo svojho sedadla a ktoré
 deaktivuje vonkajšie núdzové ovládače za účelom uzamknutia prevádzkových
 dvier zvonku. V tomto prípade musia byť vonkajšie núdzové ovládače
 automaticky znovu uvedené do činnosti buď naštartovaním motora alebo skôr než
 vozidlo dosiahne rýchlosť 20 km/h. Následná deaktivácia vonkajších núdzových
 ovládačov však nesmie nastať automaticky, ale musí si vyžadovať ďalší zásah
 vodiča.
 7.6.5.3. Každé vodičom ovládané prevádzkové dvere musia byť ovládateľné vodičom
 sediacim na sedadle vodiča s použitím ovládačov, ktoré sú s výnimkou prípadu
 nožného ovládania, zreteľne a jednoznačne označené.
 7.6.5.4. Každé m e c h a n i c k y ovládané prevádzkové dvere musia uviesť do činnosti
 optické oznamovače, ktoré musí vodič sediaci v normálnej polohe pri riadení pri
 ľubovoľných okolitých svetelných podmienkach zreteľne vidieť tak, aby ho
 varovali, že určité dvere nie sú úplne uzavreté. Tieto oznamovače musia
 signalizovať vždy keď sa tuhá konštrukcia dverí nachádza v polohe medzi úplne
 otvorenou polohou a bodom vzdialeným 30 mm od úplne uzavretej polohy. Jeden
 oznamovač môže slúžiť pre jedny alebo viaceré dvere. Žiadny takýto oznamovač
 však nesmie byť namontovaný pre predné prevádzkové dvere, ktoré nespĺňajú
 požiadavky bodov 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2.
 7.6.5.5. Pokiaľ má vodič k dispozícii ovládače na otváranie a zatváranie mechanicky
 ovládaných prevádzkových dvier, musia byť tieto ovládače také, aby vodičovi
 umožnili zmeniť smer pohybu dvier kedykoľvek počas ich otvárania alebo
 zatvárania.
 7.6.5.6. Konštrukcia a systém ovládania každých mechanicky ovládaných
 prevádzkových dvier musia byť také, aby cestujúci nemohol byť poranený
 alebo zachytený dverami pri ich zatváraní.
 7.6.5.6.1. Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sú splnené dve nasledovné požiadavky:
 7.6.5.6.1.1. Prvou požiadavkou je, aby v ľubovoľnom bode merania popísanom v prílohe 6
 pri zatváraní dverí a pri reakcii proti sile stisnutia nepresahujúcej 150 N sa
 dvere automaticky znova otvorili do svojej úplne otvorenej polohy a s
 výnimkou automaticky ovládaných dverí zostali trvalo otvorené do
 m o m e n t u nového pôsobenia na ovládač zatvárania. Sila stlačenia sa
 môže merať ľubovoľnou metódou zodpovedajúcou
 požiadavkám príslušného orgánu. Pokyny sú
 uvedené v prílohe 6 k tomuto predpisu. Špičková sila môže byť počas
 krátkeho časového úseku vyššia než 150 N za predpokladu, že neprekročí
 300 N. Systém opätovného otvorenia sa môže kontrolovať pomocou skúšobnej
 tyče, ktorá má v priereze 60 mm x 30 mm s polomermi zaoblenia hrán 5 mm.
 7.6.5.6.1.2. Druhá požiadavka je taká, že kedykoľvek je medzi dvere zovreté zápästie alebo
 prsty cestujúcich:
 7.6.5.6.1.2.1. buď sa dvere, s výnimkou automaticky ovládaných prevádzkových dverí,
 automaticky znovu otvoria do svojej úplne otvorenej polohy a zostanú trvalo
 otvorené do doby nového pôsobenia na ovládač zatvárania, alebo
 7.6.5.6.1.2.2. zápästie alebo prsty sa môžu ľahko vytiahnuť z dverí bez rizika poranenia
 cestujúceho. Splnenie tejto požiadavky sa môže kontrolovať rukou alebo
 pomocou skúšobnej tyče uvedenej v bode 7.6.5.6.1.1., zúženej na jednom konci
 v dĺžke 300 mm z hrúbky 30 mm na hrúbku 5 mm. Tyč nesmie byť vyleštená
 ---pagebreak--- L 373/170 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 alebo natretá mazivom. Pokiaľ dvere tyč zovrú, musí byť možné tyč ľahko
 vybrať, alebo
 7.6.5.6.1.2.3. dvere zostanú v polohe umožňujúcej voľný priechod skúšobnej tyče s prierezom
 60 mm x 20 mm a s polomerom zaoblenia hrán 5 mm. Táto poloha nesmie byť
 ďalej ako 30 mm od úplne uzavretej polohy.
 7.6.5.6.2. V prípade predných prevádzkových dverí sa požiadavka podľa bodu 7.6.5.6.
 považuje za splnenú, ak dvere:
 7.6.5.6.2.1. spĺňajú požiadavky podľa bodov 7.6.5.6.1.1. a 7.6.5.6.1.2., alebo
 7.6.5.6.2.2. sú vybavené mäkkými okrajmi; tieto okraje však nesmú byť tak mäkké,
 aby, pokiaľ sú dvere uzavreté okolo skúšobnej tyče podľa bodu 7.6.5.6.1.1.,
 bola tuhá konštrukcia dvier v úplne uzavretej polohe.
 7.6.5.7. Ak sú m e c h a n i c k y ovládané prevádzkové dvere držané v uzavretej polohe iba
 trvalým napájaním, musí sa použiť optické varovné zariadenie, ktoré informuje
 vodiča o každej poruche v dodávke energie do dvier.
 7.6.5.8. Ak je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovanie, musí byť účinné iba
 pri rýchlostiach menších než 5 km/h a pri prekročení tejto rýchlosti musí byť
 neúčinné.
 7.6.5.9. Ak nie je namontované zariadenie zamedzujúce naštartovaniu, musí sa uviesť
 do činnosti zvuková výstraha vodičovi, ak sa vozidlo rozbieha z kľudu
 a mechanicky ovládané prevádzkové dvere nie sú úplne zavreté. Toto
 zvukové výstražné zariadenie sa musí uviesť do činnosti pri rýchlosti vyššej než 5
 km/h u dverí, ktoré spĺňajú požiadavky podľa bodu 7.6.5.6.1.2.3.
 7.6.6. Dodatočné technické požiadavky na automaticky ovládané prevádzkové dvere
 7.6.6.1. Aktivácia ovládačov otvárania
 7.6.6.1.1. S výnimkou ustanovení bodu 7.6.5.1. musí ovládače otvárania všetkých
 automaticky ovládaných prevádzkových dvier aktivovať a deaktivovať len vodič
 zo svojho sedadla.
 7.6.6.1.2. Aktivácia a deaktivácia môžu byť buď priame pomocou vypínača alebo nepriame,
 napríklad otvorením a uzavretím predných prevádzkových dverí.
 7.6.6.1.3. Aktivácia ovládačov otvárania vodičom musí byť indikovaná vo vnútri vozidla a
 pokiaľ sú dvere otvárané zvonku, takisto zvonka vozidla; indikátor (napr.
 osvetlené tlačidlo, osvetlená značka) musí byť na dverách alebo v blízkosti dvier,
 ku ktorým patrí.
 7.6.6.1.4. V prípade priamej aktivácie pomocou vypínača musí byť funkčný stav systému
 zreteľne indikovaný vodičovi napríklad polohou vypínača alebo kontrolkou alebo
 osvetleným vypínačom. Vypínač musí byť špeciálne označený a umiestnený tak,
 aby nemohol byť zamenený so žiadnym iným ovládačom.
 7.6.6.2. Otváranie automaticky ovládaných prevádzkových dvier
 7.6.6.2.1. Po aktivácii ovládačov otvárania vodičom musia mať cestujúci možnosť otvoriť
 dvere takto:
 7.6.6.2.1.1. zvnútra, napríklad stlačením tlačidla alebo prejdením svetelnou bariérou; a
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/171
 7.6.6.2.1.2. zvonku, s výnimkou dverí určených iba pre východ a takto označených,
 napríklad stlačením osvetleného tlačidla, tlačidla pod osvetlenou značkou alebo
 podobným zariadením označeným vhodným návodom.
 7.6.6.2.2. Stlačenie tlačítok uvedených v bode 7.6.6.2.1.1. a použitie prostriedkov
 komunikácie s vodičom uvedených v bode 7.7.9.1. môže odoslať signál, ktorý sa
 uloží do pamäti a ktorý po aktivácii ovládača otvárania vodičom otvorí dvere.
 7.6.6.3. Uzatváranie automaticky otváraných prevádzkových dverí
 7.6.6.3.1. Otvorené automaticky ovládané prevádzkové dvere sa musia opäť automaticky
 zatvoriť po uplynutí daného časového intervalu. Ak niektorý cestujúci vstupuje
 alebo opúšťa vozidlo počas tohto časového intervalu, bezpečnostné zariadenie
 (napr. nášľapný kontakt, svetelná bariéra, jednocestný priechod) musí zabezpečiť,
 aby sa časový interval do uzavretia dvier dostatočne predĺžil.
 7.6.6.3.2. Ak cestujúci vstupuje do vozidla alebo z neho vystupuje zatiaľ čo sa
 dvere zatvárajú, musí byť proces zatvárania automaticky prerušený a dvere sa
 musia vrátiť do otvorenej polohy. Zmena chodu dvier môže byť riadená
 jedným zo zariadení uvedených v bode 7.6.6.3.1. alebo iným zariadením.
 7.6.6.3.3. Dvere, ktoré sa automaticky uzavreli podľa bodu 7.6.6.3.1., sa musia dať opäť
 cestujúcim otvoriť podľa bodu 7.6.6.2.; neplatí to v prípade, keď vodič deaktivoval
 ovládače otvárania.
 7.6.6.3.4. Po deaktivácii ovládačov automaticky riadených prevádzkových dverí vodičom,
 musia sa otvorené dvere zatvoriť podľa bodov 7.6.6.3.1. a 7.6.6.3.2.
 7.6.6.4. Zabránenie procesu automatického zatvárania dverí určených na špeciálne účely,
 napr. pre cestujúcich s detskými kočíkmi, cestujúcich so zníženou
 pohyblivosťou,
 atď.
 7.6.6.4.1. Vodič musí mať možnosť zabrániť procesu automatického zatvárania
 špeciálnym ovládačom. Cestujúci musí mať takisto možnosť zabrániť procesu
 automatického zatvárania stlačením špeciálneho tlačidla.
 7.6.6.4.2. Zabránenie procesu automatického zatvárania musí byť indikované vodičovi napr.
 vizuálnym oznamovačom.
 7.6.6.4.3. Zrušenie zmeny chodu procesu automatického zatvárania môže vykonať len
 vodič.
 7.6.6.4.4. Bod 7.6.6.3. sa vzťahuje na následné zatvorenie dvier.
 7.6.7. Technické požiadavky na núdzové dvere
 7.6.7.1. Ľahké otváranie núdzových dverí stojaceho vozidla musí byť možné znútra i
 zvonku vozidla. Táto požiadavka sa však nesmie vysvetľovať tak, že bráni
 možnosti uzamknutia dverí zvonku za predpokladu, že dvere sa môžu vždy otvoriť
 zvnútra použitím normálneho otváracieho mechanizmu.
 7.6.7.2. Núdzové dvere počas ich používania na núdzové účely nesmú byť
 ovládané mechanicky okrem prípadu, keď sa dvere po aktivácii
 ovládača predpísaného v bode 7.6.5.1. a vrátení do jeho normálnej polohy
 dvere opäť nezatvoria dovtedy, kým vodič nestlačí ovládač zatvárania. Dvere
 nesmú byť posuvné s výnimkou vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22
 cestujúcich. V prípade týchto vozidiel sa posuvné dvere, u ktorých sa
 preukázalo, že sa môžu otvoriť bez použitia nástrojov po
 ---pagebreak--- L 373/172 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 skúške čelným nárazom na prekážku v súlade s predpisom č. 33, môžu uznať
 ako núdzové dvere.
 7.6.7.3. Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku sa musí
 nachádzať 1000 až 1500 mm nad zemou a maximálne 500 mm od dverí. Vo
 vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových
 dvier zvnútra sa musí nachádzať 1000 až 1500 mm nad horným povrchom podlahy
 alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču a maximálne 500 mm od dverí. To sa
 nevzťahuje na ovládače umiestnené v priestore pre vodiča.
 7.6.7.4. Závesné núdzové dvere montované na boku vozidla musia byť zavesené na ich
 prednej hrane a musia sa otvárať smerom von. Zadržiavacie pásy, reťaze alebo iné
 zadržiavacie zariadenia sú prípustné iba za predpokladu, že nebránia otvoreniu
 dverí do uhla najmenej 100° a ponechávajú ich otvorené v tejto polohe. Ak je
 zabezpečená dostatočná svetlá šírka prístupovej cesty k núdzovým dverám,
 požiadavka na minimálny uhol 100° neplatí.
 7.6.7.5. Núdzové dvere musia byť zabezpečené pred neúmyselným použitím. Táto
 požiadavka však neplatí, ak sa núdzové dvere automaticky uzamknú, keď sa
 vozidlo pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h.
 7.6.7.6. Všetky núdzové dvere musia byť vybavené zvukovým zariadením, ktoré
 upozorňuje vodiča keď nie sú dvere bezpečne zavreté. Výstražné zariadenie musí
 byť ovládané pohybom západky dverí alebo pohybom držiaka dverí a nie
 pohybom samotných dverí.
 7.6.8. Technické požiadavky na núdzové okná
 7.6.8.1. Všetky zavesené alebo vysúvacie núdzové okná sa musia otvárať smerom von.
 Vysúvací typ sa pri otváraní nesmie dať úplne oddeliť od vozidla. Mechanizmus
 vysúvacieho okna musí byť taký, aby účinne bránil neúmyselnému vysadeniu
 okna.
 7.6.8.2. Každé núdzové okno musí:
 7.6.8.2.1. dať ľahko a okamžite obsluhovať zvnútra i zvonku vozidla pomocou zariadenia
 uznaného ako vyhovujúce, alebo
 7.6.8.2.2. byť zhotovené z ľahko rozbitného bezpečnostného skla. To vylučuje použitie tabúľ
 z vrstveného skla alebo z plastickej látky. Blízko každého núdzového okna musí
 byť zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné okno
 rozbiť.
 7.6.8.3. Každé núdzové okno, ktoré môže byť zamknuté z vonkajšej strany, musí byť
 konštruované tak, aby mohlo byť kedykoľvek otvorené zvnútra vozidla.
 7.6.8.4. Ak je núdzové okno zavesené horizontálne na hornej strane, musí byť vybavené
 vhodným mechanizmom, ktorý ho udržiava otvorené. Každé zavesené núdzové
 okno musí fungovať tak, aby nebránilo vo voľnom priechode zvnútra alebo
 zvonku vozidla.
 7.6.8.5. Výška spodného okraja bočného núdzového okna od úrovne podlahy
 bezprostredne pod ním (okrem akýchkoľvek miestnych zmien ako je prítomnosť
 krytu kolesa alebo prevodovej skrine), nesmie byť väčšia než 1200 mm ani menšia
 než 650 mm v prípade zaveseného núdzového okna alebo 500 mm v prípade okna
 s rozbitným sklom.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/173
 Avšak v prípade zaveseného núdzového okna môže byť výška spodného okraja
 znížená na minimum 500 mm za predpokladu, že okenný otvor je vybavený až do
 výšky 650 mm ochranným zariadením zabraňujúcim možnosti vypadnutia
 cestujúceho z vozidla. Tam kde je okenný otvor vybavený ochranným zariadením,
 nesmie byť okenný otvor nad ochranným zariadením menší, než sú minimálne
 rozmery predpísané pre núdzové okno.
 7.6.8.6. Každé zavesené núdzové okno, ktoré nie je jasne viditeľné zo sedadla vodiča,
 musí byť vybavené zvukovým výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že
 okno nie je úplne zatvorené. Toto zariadenie musí byť uvedené do činnosti
 pohybom západky okna a nie pohybom samotného okna.
 7.6.9. Technické požiadavky na únikové prielezy
 7.6.9.1. Každý únikový prielez sa musí otvárať tak, aby nebránil voľnému priechodu
 zvnútra alebo zvonku vozidla.
 7.6.9.2. Strešné únikové prielezy musia byť vysunuteľné, vyklopiteľné alebo musia byť
 vyrobené z rozbitného bezpečnostného skla. Podlahové únikové prielezy musia
 byť buď vyklopiteľné alebo vysunuteľné a musia byť vybavené zvukovým
 výstražným zariadením upozorňujúcim vodiča, že prielez nie je bezpečne
 zatvorený. Toto zariadenie musí aktivovať západka podlahového únikového
 prielezu a nie samotný pohyb únikového prielezu. Podlahové únikové prielezy
 musia byť zabezpečené proti neúmyselnému otvoreniu. Táto požiadavka však
 neplatí, ak sa podlahový únikový prielez automaticky uzamkne, keď sa vozidlo
 pohybuje rýchlosťou vyššou než 5 km/h.
 7.6.9.3. Vysunuteľné typy sa nesmú pri otváraní úplne oddeliť od vozidla tak, aby únikový
 prielez nepredstavoval ohrozenie pre iných účastníkov cestnej premávky.
 Mechanizmus vysunuteľného únikového prielezu musí byť taký, aby účinne
 zabránil neúmyselnému otvoreniu. Podlahové únikové prielezy sa musia sklápať
 dovnútra priestoru pre cestujúcich.
 7.6.9.4. Vyklopiteľné únikové prielezy sa musia otvárať pozdĺž okraja smerom k prednej
 alebo zadnej časti vozidla a uhol otvárania musí byť aspoň 100°. Vyklopiteľné
 podlahové únikové prielezy sa musia otvárať dovnútra priestoru pre cestujúcich.
 7.6.9.5. Únikové prielezy sa musia ľahko otvoriť alebo odstrániť zvnútra i zvonku. Táto
 požiadavka sa však nesmie chápať tak, že je vylúčená možnosť uzamknúť únikový
 prielez za účelom zabezpečenia vozidla, ktoré je bez dozoru, a to za
 predpokladu, že únikový prielez môže byť kedykoľvek otvorený alebo odstránený
 zvnútra použitím normálneho otváracieho alebo uvolňovacieho mechanizmu. V
 prípade ľahko rozbitného materiálu musí byť blízko každého únikového prielezu
 zariadenie ľahko prístupné osobe vo vnútri vozidla, ktorým je možné kryt prielezu
 rozbiť.
 7.6.10. Technické požiadavky na zasúvateľné schodíky
 Ak sú namontované zasúvateľné schodíky, musia spĺňať tieto požiadavky:
 7.6.10.1. činnosť zasúvateľných schodíkov môže byť zosynchronizovaná so zodpovedajúcimi
 prevádzkovými alebo núdzovými dverami;
 ---pagebreak--- L 373/174 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.6.10.2. ak sú dvere zavreté, žiadna časť zasúvateľného schodíka nesmie prečnievať cez
 susediaci obrys karosérie o viac než 10 mm;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/175
 7.6.10.3. ak sú dvere otvorené a zasúvateľný schodík je vo vysunutej polohe, musí jeho plocha
 spĺňať požiadavky bodu 7.7.7. tejto prílohy;
 7.6.10.4. ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné, aby sa vozidlo dalo z
 kľudu do pohybu vlastnou silou keď je schodík vo vysunutej polohe. V prípade
 ručne ovládaného schodíka musí vodiča upozorniť na jeho neúplné zasunutie
 zvukový signál;
 7.6.10.5. ak sú schodíky mechanicky ovládané, nesmie byť možné vysunúť schodík za pohybu
 vozidla. Ak zlyhá zariadenie, ktoré ovláda schodíky, musia sa schodíky zasunúť a
 zostať v zasunutej polohe. V prípade takejto poruchy alebo v prípade poškodenia
 alebo blokovania schodíkov nesmie však byť znemožnená činnosť príslušných
 dverí;
 7.6.10.6. ak na zasúvateľnom, mechanicky ovládanom schodíku stojí cestujúci, nesmie byť
 možné zatvoriť príslušné dvere. Splnenie tejto požiadavky sa overí umiestnením
 hmotnosti 15 kg predstavujúcej malé dieťa do stredu schodíka. Táto požiadavka
 neplatí pre žiadne dvere v priamom zornom poli vodiča;
 7.6.10.7. pohyb zasúvateľných schodíkov nesmie spôsobiť telesné zranenie cestujúcim alebo
 osobám čakajúcim na zástavke autobusu;
 7.6.10.8. rohy zasúvateľných schodíkov smerujúce dopredu alebo dozadu musia byť
 zaoblené s polomerom minimálne 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom
 minimálne 2,5 mm;
 7.6.10.9. ak sú dvere pre cestujúcich otvorené, musí byť zasúvateľný schodík bezpečne
 udržiavaný vo vysunutej polohe. Ak sa umiestni na stred jednoduchého schodíka
 hmotnosť 136 kg alebo 272 kg na stred dvojitého schodíka, nesmie priehyb v
 žiadnom bode schodíka presiahnuť 10 mm.
 7.6.11. Označenia
 7.6.11.1. Každý núdzový východ musí byť vo vnútri a zvonku vozidla označený nápisom
 „Núdzový východ“ prípadne doplneným medzinárodným symbolom.
 7.6.11.2. Núdzové ovládače prevádzkových dverí a všetkých núdzových východov musia
 byť označené vo vnútri a zvonku vozidla alebo príslušným symbolom alebo
 zrozumiteľne formulovaným nápisom.
 7.6.11.3. Na každom ovládači núdzového východu alebo v jeho blízkosti musia byť
 umiestnené jasné pokyny na jeho ovládanie.
 7.6.11.4. Jazyk, v ktorom majú byť slovné označenia podľa bodov 7.6.11.1. až 7.6.11.3.
 napísané, stanoví homologizačný orgán so zreteľom na štát/štáty v ktorom/ktorých
 žiadateľ chce vozidlo uviesť na trh a v prípade potreby v spolupráci s
 príslušnými orgánmi príslušného (ých) štátu(ov). Ak orgán štátu/štátov, v
 ktorom/ktorých má byť vozidlo registrované zmenil jazyk, táto zmena nemá
 za následok nový proces homologizácie.
 7.7. Vnútorné usporiadanie
 7.7.1. Prístup k prevádzkovým dverám (pozri prílohu 4, obrázok 1)
 7.7.1.1. Voľný priestor rozprestierajúci sa dovnútra vozidla od bočnej strany, v ktorej sú
 namontované dvere, musí umožniť voľný priechod vertikálneho pravouhlého
 panelu hrubého 20 mm, širokého 400 mm a vysokého 700 mm nad podlahou, nad
 ktorým je symetricky umiestnený druhý panel široký 550 mm; výška druhého
 ---pagebreak--- L 373/176 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 panelu musí spĺňať požiadavky stanovené pre príslušnú triedu vozidla. Tento
 dvojitý panel musí byť udržiavaný rovnobežne s otvorom dverí a posúvaný z
 východiskovej polohy, v ktorej je rovina plochy najbližšej voči vnútrajšku vozidla
 dotyčnicou k najvzdialenejšej hrane otvoru, do polohy, v ktorej sa dotýka prvého
 schodu, a po tom sa musí udržiavať kolmo k pravdepodobnému smeru pohybu
 osoby používajúcej vchod.
 7.7.1.2. Výška horného pravouhlého panelu je pre zodpovedajúcu triedu a kategóriu
 vozidla uvedená v tabuľke nižšie. Ako alternatíva sa môže použiť lichobežníkový
 prierez s výškou 500 mm, tvoriaci prechod medzi šírkou horného a dolného
 panelu. V tomto prípade musí byť celková výška pravouhlého prierezu a tohto
 lichobežníkového prierezu horného panelu 1100 mm pre všetky triedy vozidiel s
 kapacitou nad 22 cestujúcich a 950 mm pre triedy vozidiel s kapacitou
 nepresahujúcou 22 cestujúcich.
 Výška horného panelu (mm) (rozmer
 Trieda vozidla Celková výška Šírka
 „A“, obrázok 1)
 Alternatívny
 lichobežníkový prierez
 Trieda A */ 950 950 1650 550 **/
 Trieda B */ 700 950 1400
 Trieda I 1100 1100 1800
 Trieda II 950 1100 1650
 Trieda III 850 1100 1550
 *
 / U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich môže byť spodný panel posunutý vo
 vzťahu k hornému panelu za predpokladu, že je to v rovnakom smere.
 **
 / Šírka horného panelu sa môže na vrchu znížiť na 400 mm, ak sa do toho zahrnie skosenie
 neodchyľujúce sa od horizontály o viac než 30°.
 7.7.1.3. Ak sa os tohto dvojitého panelu posunie na vzdialenosť 300 mm od svojej
 východiskovej polohy a dvojitý panel sa dotkne povrchu schodíka, panel musí byť
 udržiavaný v tejto polohe.
 7.7.1.4. Valcová figurína (pozri prílohu 4, obrázok 6) použitá na skúšanie svetlosti uličky
 sa potom musí presunúť z východiskovej polohy v uličke v smere
 pravdepodobného pohybu osoby opúšťajúcej vozidlo, kým os valcovej figuríny
 nedosiahne vertikálnu rovinu prechádzajúcu hornou hranou najvyššieho schodíka,
 alebo kým sa rovina dotýkajúca sa horného valca nedotkne dvojitého panelu,
 podľa toho, čo nastane skôr, a v tejto polohe sa musí figurína udržať (pozri
 prílohu 4, obrázok 2).
 7.7.1.5. Medzi valcovou figurínou v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.4. a dvojitým
 panelom v polohe stanovenej podľa bodu 7.7.1.3. musí zostať voľný priestor,
 ktorého horné a dolné limity sú uvedené na obrázku 2 v prílohe 4. Tento voľný
 priestor musí umožňovať voľný priechod vertikálneho panelu, ktorého tvar a
 rozmery sú totožné ako u valcového tvaru (bod 7.7.5.1.), stredný prierez a hrúbka
 nie sú väčšie než 20 mm. Tento panel sa presúva od dotykovej polohy valcového
 formy v pravdepodobnom smere pohybu osoby používajúcej vstup, až kým sa
 jeho vonkajšia strana nedostane do styku s vnútornou stranou dvojitého panelu,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/177
 dotýkajúc sa roviny alebo rovín definovaných hornými hranami schodu (pozri
 prílohu 4, obrázok 2).
 7.7.1.6. Voľný priechod pre túto figurínu nezahŕňa žiadny priestor do 300 mm pred
 ktoroukoľvek nestlačenou sedačkou sedadla orientovaného dopredu alebo dozadu
 alebo 225 mm v prípade sedadiel montovaných nad podbehom kolies, a to do
 výšky sedačky sedadla.
 7.7.1.7. V prípade sklápacieho sedadla sa tento priestor stanoví so sedadlami v polohe ich
 používania.
 7.7.1.8. Sklápacie sedadlo pre posádku v polohe jeho použitia však môže prístupové
 priechody k prevádzkovým dverám blokovať za predpokladu, že:
 7.7.1.8.1. je jasne označené vo vozidle samotnom, ako aj v oznamovacom formulári (pozri
 doplnok 1), že sedadlo je určené len pre posádku;
 7.7.1.8.2. keď sa nepoužívané sedadlo automaticky sklopí do polohy potrebnej na splnenie
 požiadaviek bodov 7.7.1.1. alebo 7.7.1.2. a 7.7.1.3., 7.7.1.4. a 7.7.1.5.;
 7.7.1.8.3. dvere nie sú považované za povinný východ na účely bodu 7.6.1.4., a
 7.7.1.8.4. keď je sedadlo v polohe používania alebo v polohe sklopenej, žiadna jeho časť sa
 nesmie nachádzať pred vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom sedačky
 sedadla vodiča v jeho polohe posunutej najviac dozadu a stredom vonkajšieho
 spätného zrkadla, namontovaného na opačnej strane vozidla.
 7.7.1.9. V prípade vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich sa východ a
 priechod k nemu považujú za voľné, ak:
 7.7.1.9.1. merané rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla je v každom bode svetlá výška
 minimálne 220 mm a v každom bode, ktorý je viac než 500 mm nad podlahou
 alebo schodíkmi, je svetlá výška minimálne 550 mm (príloha 4, obrázok 3);
 7.7.1.9.2. merané kolmo k pozdĺžnej osi vozidla je svetlá výška minimálne 300 mm v
 každom bode a 550 mm v každom bode nachádzajúcom sa viac než 1200 mm nad
 podlahou alebo schodmi alebo menej než 300 mm pod strechou (príloha 4,
 obrázok 4)
 7.7.1.10. Rozmery prevádzkových dverí a núdzových dverí v bode 7.6.3.1. a požiadavky
 bodov 7.7.1.1. až 7.7.1.7., 7.7.2.1. až 7.7.2.3., 7.7.5.1. a 7.7.8.5. sa nevzťahujú na
 vozidlá triedy B s technicky prípustnou maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou
 3,5 t a s kapacitou nepresahujúcou 12 miest pre cestujúcich, v ktorých je z každého
 sedadla voľný prístup aspoň k dvom dverám.
 7.7.1.11. Maximálny sklon podlahy v prístupovom priechode nesmie presiahnuť 5 %,
 merané s vozidlom s jeho pohotovostnou hmotnosťou, ktoré stojí na vodorovnom
 povrchu. Nesmie byť v činnosti žiadne zariadenie na zníženie podlahy.
 7.7.2. Prístup k núdzovým dverám (pozri prílohu 4, obrázok 5)
 Nasledovné požiadavky sa nevzťahujú na dvere vodiča používané ako núdzový
 východ vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.
 7.7.2.1. Voľný priestor medzi uličkou a otvorom núdzových dvier musí dovoliť voľný
 priechod zvislého valca s priemerom 300 mm a výškou 700 mm od podlahy a
 nesúceho druhý zvislý valec s priemerom 550 mm, pričom celková výška zostavy
 je 1400 mm.
 ---pagebreak--- L 373/178 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Priemer horného valca môže byť v hornej časti zmenšený na 400 mm, ak sa
 zahrnie skosenie neodchyľujúce sa od horizontálnej roviny o viac než 30o;
 7.7.2.2. Základňa prvého valca musí ležať v medziach prečnievania druhého valca.
 7.7.2.3. Keď sú pozdĺž tohto priechodu inštalované sklápacie sedadlá, je potrebné stanoviť
 voľný priechod pre valec so sedadlom v polohe používania.
 7.7.2.4. Ako alternatíva k dvojitému valcu sa môže použiť meracie zariadenie popísané v
 bode 7.7.5.1. (pozri prílohu 4, obrázok 6).
 7.7.3. Prístup k núdzovým oknám
 7.7.3.1. Cez každé núdzové okno sa musí dať prestrčiť skúšobný kaliber z uličky von z
 vozidla.
 7.7.3.2. Pohyb skúšobného kalibru musí byť v smere očakávaného pohybu cestujúceho
 opúšťajúceho vozidlo. Skúšobný kaliber sa musí udržiavať kolmo k tomuto smeru
 pohybu.
 7.7.3.3. Skúšobný kaliber musí mať tvar tenkej dosky s rozmermi 600 mm x 400 mm s
 polomerom zaoblenia rohov 200 mm. V prípade núdzového okna v zadnej stene
 vozidla môže mať však skúšobný kaliber alternatívne rozmery 1400 mm x 350
 mm s polomerom zaoblenia rohov 175 mm.
 7.7.4. Prístup k únikovým prielezom
 7.7.4.1. Únikové prielezy v streche
 7.7.4.1.1. S výnimkou vozidiel triedy I musí byť aspoň jeden únikový prielez umiestnený
 tak, aby sa štvorstenový zrezaný ihlan s uhlom steny 20° a výškou 1600 mm
 dotýkal časti sedadla alebo ekvivalentnej podpery. Os ihlanu musí byť vertikálna a
 jeho menší prierez sa musí dotýkať plochy otvoru únikového prielezu. Podpery
 môžu byť sklápacie alebo pohyblivé za predpokladu, že sa môžu v polohe
 používania zablokovať. Táto poloha sa berie za základ pri overovaní.
 7.7.4.1.2. Ak je hrúbka strešnej konštrukcie väčšia než 150 mm, menší prierez ihlanu sa
 musí dotýkať otvoru únikového prielezu v úrovni vonkajšieho povrchu strechy.
 7.7.4.2. Únikové prielezy v podlahe
 V prípade únikového prielezu v podlahe tento prielez musí umožniť priamy a
 voľný prístup k východu z vozidla a tam kde je namontovaný, musí byť voľný
 priestor nad únikovým prielezom ekvivalentný výške uličky. Každý zdroj tepla
 alebo pohybujúce sa komponenty musia byť od ktorejkoľvek časti prielezu
 vzdialené aspoň 500 mm.
 Skúšobným kalibrom v tvare tenkej dosky s rozmermi 600 mm x 400 mm s
 polomerom zaoblenia rohov 200 mm v horizontálnej polohe sa musí dať
 pohybovať z jednometrovej výšky nad podlahou až po podlahu.
 7.7.5. Uličky (pozri prílohu 4, obrázok 6)
 7.7.5.1. Uličky vo vozidle musia byť projektované a konštruované, aby umožňovali voľný
 priechod meracieho zariadenia, skladajúceho sa z dvoch súosových valcov s
 obráteným komolým kužeľom medzi ne vloženým, pričom meracie zariadenie
 musí mať tieto rozmery (v mm):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/179
 Trieda I Trieda II Trieda III Trieda A Trieda B
 Priemer dolného valca „A“ 450 350 300 350 300
 Výška dolného valca 900 900 900 900 900
 Priemer horného valca „C“ 550 550 450 550 450
 Výška horného valca „B“ 500 */ 500 */ 500 */ 500 */ 300
 Celková výška „H“ 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1900 */ 1500
 *
 / Výška horného valca a tým aj celková výška sa môže znížiť o 100 mm v ktorejkoľvek časti
 uličky, ktorá sa nachádza za
 a) priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy (najprednejšia zadná
 náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a
 b) priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane prevádzkových dverí alebo
 najzadnejších prevádzkových dverí, ak má vozidlo viac než jedny prevádzkové dvere.
 Priemer horného valca sa môže na vrchu znížiť na 300 mm, ak skosenie nie je
 odchýlené od horizontály o viac než 30°.
 Meracie zariadenie môže prísť do styku s prípadnými závesnými držadlami alebo
 inými ohybnými predmetmi, ako sú napríklad komponenty bezpečnostných pásov,
 a odsúvať ich.
 7.7.5.1.1 Ak nie je žiadny východ pred sedadlom alebo radom sedadiel:
 7.7.5.1.1.1. v prípade sedadiel orientovaných dopredu musí predná hrana valcového
 meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1. siahať minimálne k priečnej
 vertikálnej rovine dotýkajúcej sa najprednejšieho bodu operadiel
 najprednejšieho predného radu sedadiel a musí byť v tejto polohe zablokovaná.
 Od tejto roviny musí byť možné pohybovať panelom popísaným na obrázku 7
 prílohy 4 tak, že, vychádzajúc z polohy styku s valcovým meracím
 zariadením, sa strana panelu smerujúca von z vozidla posunie dopredu o
 vzdialenosť 660 mm;
 7.7.5.1.1.2. v prípade sedadiel orientovaných do strán musí predná časť valcového
 meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej rovine, ktorá sa kryje s
 vertikálnou rovinou prechádzajúcou stredom predného sedadla (príloha 4,
 obrázok 7);
 7.7.5.1.1.3. v prípade sedadiel orientovaných dozadu musí predná časť valcového
 meracieho zariadenia siahať minimálne k priečnej zvislej rovine dotýkajúcej sa
 prednej časti sedačky predného radu alebo sedadla (príloha 4, obrázok 7).
 7.7.5.2. U vozidiel triedy I sa môže priemer dolného valca zmenšiť zo 450 mm na 400 mm
 v ktorejkoľvek časti uličky, ktorá sa nachádza za:
 7.7.5.2.1. priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1,5 m pred osou zadnej nápravy
 (najprednejšia zadná náprava, ak má vozidlo viac než jednu zadnú nápravu) a
 7.7.5.2.2. priečnou vertikálnou rovinou situovanou na zadnej hrane najzadnejších
 prevádzkových dverí.
 7.7.5.3. U vozidiel triedy III môžu byť sedadlá po jednej alebo po oboch stranách uličky
 bočne pohyblivé, v tom prípade je možné zúžiť šírku uličky na hodnotu
 zodpovedajúcu
 ---pagebreak--- L 373/180 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 priemeru dolného valca 220 mm pod podmienkou, že ovládačom každého sedadla,
 ľahko prístupným osobe stojacej v uličke, bude možné vrátiť sedadlo ľahko,
 a pokiaľ možno automaticky, do polohy zodpovedajúcej minimálnej šírke 300
 mm, a
 to aj vtedy, keď je sedadlo zaťažené.
 7.7.5.4. U kĺbových vozidiel musí byť meracie zariadenie definované v bode 7.7.5.1.
 schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť. Žiadna časť poddajného krytu tejto časti,
 vrátane časti mechov, nesmie vyčnievať do uličky.
 7.7.5.5. V uličkách môžu byť namontované schodíky. Šírka takýchto schodíkov nesmie
 byť menšia než šírka uličky pri hornom konci schodíkov.
 7.7.5.6. Sklápacie sedadlá umožňujúce cestujúcim sedieť v uličke nie sú povolené.
 7.7.5.7. Bočne posuvné sedadlá, ktoré v jednej polohe zasahujú do uličky nie sú povolené s
 výnimkou vozidiel triedy III a za podmienok predpísaných v bode 7.7.5.3.
 7.7.5.8. V prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.9., ulička nie je nevyhnutná za
 predpokladu, že sa dodržia prístupové rozmery špecifikované v uvedenom bode.
 7.7.5.9. Povrch uličiek a prístupových priechodov musí byť z protišmykového materiálu.
 7.7.6. Sklon uličky
 Sklon uličky meraný s nezaťaženým vozidlom na horizontálnom povrchu a s
 vypnutým zariadením na zníženie podlahy nesmie presahovať:
 7.7.6.1. 8 % v prípade vozidiel triedy I, II alebo A;
 7.7.6.2. (vyhradené)
 7.7.6.3. 12,5 % v prípade vozidiel triedy III a B a
 7.7.6.4. 5 % v prípade roviny kolmej na pozdĺžnu os vozidla.
 7.7.7. Schody (pozri prílohu 4, obrázok 8)
 7.7.7.1. Maximálna a minimálna výška s vypnutým zariadením na zníženie podlahy a
 minimálna hĺbka schodíkov pre cestujúcich v prevádzkových a núdzových dverách
 a vo vnútri vozidla musí by nasledovná:
 Triedy I a A II, III a B
 1
 Prvý schodík od zeme „D“ maximálna výška (mm) 340 / 380 1/ 2/ 5/
 minimálna hĺbka (mm) 300 */
 Ostatné schodíky „E“ maximálna výška (mm) 250 3/ 350 4/
 minimálna výška (mm) 120
 minimálna hĺbka (mm) 200
 *
 / 230 mm u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich..
 1
 / 700 mm v prípade núdzových dverí;
 1500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží dvojpodlažného vozidla.
 2
 / 430 mm v prípade vozidla vybaveného len mechanickým zavesením.
 3
 / 300 mm v prípade schodíkov pri dverách za najzadnejšou nápravou.
 4
 / 250 mm v uličkách u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.
 5
 / Pre aspoň jedny prevádzkové dvere; 400 mm pre ostatné prevádzkové dvere.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/181
 Poznámka: 1 Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu
 považujú za samostatné.
 2. Príloha 4, obrázok 8, rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík.
 7.7.7.1.1. Akýkoľvek prechod zo zníženej uličky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za
 schodík. Avšak vertikálna vzdialenosť medzi povrchom uličky a podlahou
 priestoru na sedenie nesmie presahovať 350 mm.
 7.7.7.2. Na účely bodu 7.7.7. sa výška schodíka meria v strede jeho šírky. Okrem toho
 výrobcovia môžu špecificky zohľadniť prístup pre cestujúcich so zníženou
 pohyblivosťou, najmä pokiaľ ide o výšku schodíka, ktorá by mala byť čo
 najmenšia.
 7.7.7.3. Výška prvého schodíka od zeme sa meria s vozidlom stojacim na rovnej ploche s
 pohotovostnou hmotnosťou podľa bodu 2.18. tohto predpisu, ktoré je vybavené
 pneumatikami nahustenými na tlak stanovený výrobcom pre maximálnu technicky
 prípustnú hmotnosť (M) uvedenú v bode 2.19. tohto predpisu.
 7.7.7.4. Keď je k dispozícii viac než jeden schodík, môže každý schodík zasahovať 100
 mm do oblasti vertikálneho priemetu ďalšieho schodíka a priemet hornej hrany na
 plochu schodíka pod ním musí byť vzdialený od jeho hrany aspoň 200 mm (pozri
 prílohu 4, obrázok 8), nábehy schodíkov musia byť konštruované tak, aby bolo
 minimalizované nebezpečenstvo zakopnutia a schodíky musia byť vyfarbené v
 kontrastnej farbe alebo farbách.
 7.7.7.5. Šírka a tvar každého schodíka musia byť také, aby na uvedený schodík bolo
 možné umiestniť obdĺžník stanovený v tabuľke nižšie a maximálne 5 % plochy
 príslušného obdĺžníka môže presahovať cez schodík. V prípade dvojitých dverí
 musí uvedenú požiadavku spĺňať každá polovica.
 Počet cestujúcich > 22 ≤ 22
 Prvý schodík (mm) 400 x 300 400 x 200
 Plocha
 Ostatné schodíky (mm) 400 x 200 400 x 200
 7.7.7.6. Povrch všetkých schodíkov musí byť z protišmykového materiálu.
 7.7.7.7. Maximálny sklon schodíka v každom smere nesmie byť väčší než 5 %
 u nezaťaženého vozidla, ktoré stojí na hladkom a horizontálnom povrchu vo
 svojej normálnej jazdnej polohe (najmä s vypnutým zariadením na zníženie
 podlahy).
 7.7.8. Sedadlá pre cestujúcich a priestor pre sediacich cestujúcich
 7.7.8.1. Minimálna šírka sedadla
 7.7.8.1.1. Minimálna šírka sedačky, rozmer F (príloha 4, obrázok 9), meraná od vertikálnej
 roviny prechádzajúcej stredom tohto miesta na sedenie musí byť u:
 triedy I, II, A, B 200 mm,
 triedy III 225 mm.
 7.7.8.1.2. Minimálna šírka priestoru, ktorý má byť k dispozícii pre každé miesto na sedenie,
 rozmer G (príloha 4, obrázok 9), meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej
 stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 mm do 650 mm nad nestlačenou
 sedačkou nesmie byť menšia než:
 ---pagebreak--- L 373/182 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 u jednotlivých sedadiel 250 mm
 u lavicového radu sedadiel pre dvoch alebo viacerých cestujúcich 225 mm
 7.7.8.1.3. U vozidiel so šírkou 2,35 m alebo menej musí byť šírka disponibilného priestoru
 pre každé miesto na sedenie, meraná od vertikálnej roviny prechádzajúcej
 stredom tohto miesta na sedenie vo výške od 270 do 650 mm nad nestlačenou
 sedačkou 200 mm (pozri prílohu 4, obrázok 9A). V prípade zhody s týmto
 bodom neplatia požiadavky bodu 7.7.8.1.2.
 7.7.8.1.4. U vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade sedadiel
 susediacich so stenou vozidla, disponibilný priestor vo svojej hornej časti nezahŕňa
 trojuholníkovú plochu širokú 20 mm a vysokú 100 mm (pozri prílohu 4, obrázok
 10). Okrem toho sa priestor potrebný pre bezpečnostné pásy a ich ukotvenie a pre
 protislnečné clony považuje za vyňatý .
 7.7.8.2. Minimálna hĺbka sedačky (rozmer K, pozri prílohu 4, obrázok 11)
 Minimálna hĺbka sedačky je:
 7.7.8.2.1. 350 mm vo vozidlách triedy I, A a B a
 7.7.8.2.2. 400 mm vo vozidlách triedy II a triedy III.
 7.7.8.3. Výška sedačky (rozmer H, pozri prílohu 4, obrázok 11)
 Výška nestlačenej sedačky nad podlahou musí byť taká, aby vzdialenosť medzi
 podlahou a horizontálnou rovinou dotýkajúcou sa predného horného povrchu
 sedačky bola od 400 do 500 mm; táto výška sa však môže znížiť až na 350 mm v
 miestach podbehov kolies a motorového priestoru.
 7.7.8.4. Vzdialenosť medzi sedadlami (pozri prílohu 4, obrázok 12)
 7.7.8.4.1. V prípade sedadiel obrátených tým istým smerom, vzdialenosť medzi časťou
 stranou čalúnenia operadla sedadla a zadnou časťou čalúnenia operadla sedadla
 pred ním, meraná horizontálne a vo všetkých výškach nad podlahou medzi
 úrovňou vrcholu sedačky a bodom, ktorý je 620 mm nad podlahou, nesmie byť
 menšia než:
 H
 trieda I, A a B 650 mm
 trieda II a III 680 mm
 7.7.8.4.2. Meria sa vždy vo vertikálnej rovine prechádzajúcej osou jednotlivého miesta na
 sedenie, s nestlačenou sedačkou sedadla a čalúnením operadla sedadla.
 7.7.8.4.3. Keď sú priečne sedadlá orientované proti sebe, nesmie byť minimálna vzdialenosť
 medzi prednými stranami čalúnenia operadla sedadiel menšia než 1300 mm,
 merané v úrovni najvyšších bodov sedačky sedadla.
 7.7.8.4.4. Merania sa vykonajú s operadlami sklápacích sedadiel a nastaviteľných sedadiel
 vodiča v ich normálnej polohe používania, špecifikovanej výrobcom.
 7.7.8.4.5. Merania sa vykonajú s akýmkoľvek sklápacím stolom v jeho sklopenej polohe.
 7.7.8.4.6. Sedadlá namontované na koľajničkách alebo na inom systéme, ktorý umožňuje
 operátorovi alebo používateľovi ľahko meniť usporiadanie interiéru vozidla, sa
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/183
 merajú v normálnej polohe používania špecifikovanej výrobcom v žiadosti o
 homologizáciu.
 7.7.8.5. Priestor pre sediacich cestujúcich (pozri prílohu 4, obrázok 13)
 7.7.8.5.1. Musí byť zabezpečený minimálny voľný priestor pred každým sedadlom pre
 cestujúcich ako je znázornené v prílohe 4, obrázku 13. Operadlo každého
 predchádzajúceho sedadla alebo prepážky, ktorých obrys zodpovedá približne tejto
 sklonenej zadnej časti sedadla, môže zasahovať do tohto priestoru v súlade s
 bodom 7.7.8.4. V tomto priestore môžu byť umiestnené nohy sedadla za
 predpokladu, že pre nohy cestujúcich zostáva dostatočný priestor. V prípade
 sedadiel, ktoré sú vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou nepresahujúcou
 22 cestujúcich, môže palubná doska, prístrojový panel, čelné sklo, slnečná clona,
 bezpečnostné pásy a kotvové úchytky bezpečnostných pásov zasahovať do tohto
 priestoru.
 7.7.8.5.2. Aspoň dve sedadlá orientované dopredu alebo dozadu vo vozidlách triedy I a II a
 jedno vo vozidlách triedy A, výslovne určené a označené pre osoby so zníženou
 pohyblivosťou, okrem používateľov invalidného vozíka, musia byť zabezpečené v
 tej časti autobusu, ktorá je najvhodnejšia pre nástup. Tieto sedadlá musia byť
 konštruované pre osoby so zníženou pohyblivosťou tak, aby poskytli dostatok
 miesta, musia mať vhodne konštruované a umiestnené držadla na uľahčenie
 posadenia a vstávania zo sedadla a musia umožniť komunikáciu zo sediacej
 polohy podľa bodu 7.7.10.
 7.7.8.5.2.1.Tieto sedadlá musia poskytovať aspoň 110 % priestoru špecifikovaného v bode
 7.7.8.5.1.
 7.7.8.6. Svetlá výška nad miestami na sedenie
 7.7.8.6.1. Každé miesto na sedenie, okrem radu predných sedadiel vo vozidle s kapacitou
 nepresahujúcou 22 cestujúcich, a jeho príslušný priestor pre nohy musí mať nad
 sebou voľný priestor najmenej 900 mm, meraný od najvyššieho bodu nestlačenej
 sedačky a najmenej 1350 mm od strednej úrovne podlahy v priestore pre nohy. V
 prípade vozidiel, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.10. sa tento rozmer meraný od
 podlahy môže zmenšiť na 1200 mm.
 7.7.8.6.2. Tento voľný priestor musí zasahovať do zóny definovanej:
 7.7.8.6.2.1. pozdĺžnymi vertikálnymi rovinami vo vzdialenosti 200 mm na oboch stranách
 vertikálnej roviny miesta na sedenie a
 7.7.8.6.2.2. priečnou vertikálnou rovinou prechádzajúcou cez najzadnejší horný bod
 operadla sedadla a priečnou vertikálnou rovinou vo vzdialenosti 280 mm pred
 najprednejším bodom nestlačenej sedačky sedadla, merané v každom prípade v
 strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie.
 7.7.8.6.3. Z okrajov voľného priestoru definovaného v bodoch 7.7.8.6.1. a 7.7.8.6.2. sa môžu
 vyňať tieto zóny:
 7.7.8.6.3.1. v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s obdĺžnikovým prierezom
 vysokým 150 mm a širokým 100 mm (pozri prílohu 4, obrázok 14);
 7.7.8.6.3.2. v prípade hornej časti vonkajších sedadiel, zóna s trojuholníkovým prierezom,
 ktorého vrchol je situovaný vo vzdialenosti 650 mm od podlahy a ktorého
 základňa je široká 100 mm (pozri prílohu 4, obrázok 15);
 ---pagebreak--- L 373/184 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.7.8.6.3.3. v prípade priestoru pre nohy u vonkajšieho sedadla, zóna s plochou prierezu
 nepresahujúcou 0,02 m2 (0,03 m2 u nízkopodlažných vozidiel triedy I) a s
 maximálnou šírkou nepresahujúcou 100 mm (150 mm u nízkopodlažných
 vozidiel triedy I) (pozri prílohu 4, obrázok 16);
 7.7.8.6.3.4. u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich, v prípade zadných miest
 na sedenie nachádzajúcich sa najbližšie k rohom karosérie, sa vonkajší zadný
 okraj voľného priestoru, pri pohľade zhora, môže zaokrúhliť na
 polomer nepresahujúci 150 mm (pozri prílohu 4, obrázok 17).
 7.7.8.6.4. Vo voľnom priestore definovanom bodmi 7.7.8.6.1., 7.7.8.6.2. a 7.7.8.6.3. sú
 povolené tieto ďalšie zasahovania:
 7.7.8.6.4.1. zasahovanie operadla ďalšieho sedadla, jeho konzol a príslušenstva (napr.
 sklápací stolík);
 7.7.8.6.4.2. u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich - zasahovanie podbehu
 kolesa za predpokladu, že je splnená jedna z týchto dvoch podmienok:
 7.7.8.6.4.2.1. zasahovanie nesiaha za strednú vertikálnu rovinu miesta na sedenie (pozri
 prílohu 4, obrázok 18), alebo
 7.7.8.6.4.2.2. najbližší okraj plochy s hĺbkou 300 mm pre nohy sediaceho cestujúceho siaha
 dopredu maximálne 200 mm od okraja nestlačenej sedačky sedadla a
 maximálne 600 mm dopredu od čalúnenia operadla sedadla, tieto merania sa
 vykonajú v strednej vertikálnej rovine miesta na sedenie (pozri prílohu 4,
 obrázok 19). V prípade dvoch sedadiel obrátených proti sebe sa toto
 ustanovenie vzťahuje len na jedno zo sedadiel a zostávajúci priestor pre nohy
 sediacich cestujúcich musí byť aspoň 400 mm;
 7.7.8.6.4.3. v prípade sedadiel umiestnených vedľa sedadla vodiča vo vozidlách s kapacitou
 nepresahujúcou 22 cestujúcich - zasahovanie vyklápacích okien, keď sú otvorené,
 a ich príslušenstva, palubnej dosky/prístrojového panelu, čelného skla, slnečnej
 clony, bezpečnostných pásov a kotvových úchytiek bezpečnostných pásov a
 prednej strechy vozidla.
 7.7.9. Komunikácia s vodičom
 7.7.9.1. Vozidlá triedy I, II a A musia byť vybavené zariadeniami umožňujúcimi
 cestujúcim signalizovať vodičovi, že je potrebné zastaviť vozidlo. Ovládače
 každého takého komunikačného zariadenia musia mať vyčnievajúce tlačidla
 umiestnené vo vozidlách triedy I a A maximálne 1200 mm od podlahy, ktoré
 musia mať kontrastnú farbu alebo farby. Ovládače musia byť rozmiestnené
 vhodným spôsobom a rovnomerne v celom vozidle. Aktivácia ovládačov musí byť
 cestujúcim oznámená pomocou jedného alebo niekoľkých osvetlených značiek. Na
 značke sa znázornia slová „zastavenie autobusu (bus stopping)“ alebo
 ekvivalentné slová, a/alebo vhodný piktogram a zostávajú osvetlené, kým
 sa prevádzkové dvere neotvoria.
 Kĺbové vozidlá musia mať také značky v každej pevnej časti vozidla.
 Dvojpodlažné vozidlá ich musia mať na každom podlaží.
 7.7.9.2. Komunikácia s priestorom pre posádku
 Ak je k dispozícii priestor pre posádku, ktorý nemá žiadny prístup do priestoru pre
 vodiča alebo cestujúcich, musia sa zabezpečiť prostriedky komunikácie medzi
 vodičom a týmto priestorom pre posádku.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/185
 7.7.10. Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie
 7.7.10.1. Automaty na teplé nápoje a kuchynské vybavenie musia byť inštalované alebo
 chránené tak, aby sa žiadne teplé jedlo alebo nápoj nemohli rozliať alebo rozsypať
 na ktoréhokoľvek cestujúceho pri núdzovom brzdení alebo pri jazde v zákrute.
 7.7.10.2. Na vozidlách s automatmi na teplé nápoje a kuchynským vybavením musia mať
 všetky sedadlá pre cestujúcich primerané vybavenie na odloženie horúceho jedla
 alebo nápoja, zatiaľ čo je vozidlo v pohybe.
 7.7.11. Dvere do vnútorných priestorov
 Každé dvere na toaletu alebo do iného vnútorného priestoru:
 7.7.11.1. sa musia samé zatvárať, a pokiaľ by mohli cestujúcim v prípade
 nebezpečenstva prekážať, nesmú byť vybavené akýmkoľvek zariadením, ktoré by
 ich udržiavalo v otvorenej polohe,
 7.7.11.2. nesmú, keď sú otvorené, zakrývať akékoľvek držadlo alebo ovládač otvárania
 alebo povinné označenie ktorýchkoľvek prevádzkových dverí, núdzových dverí,
 núdzového východu, hasiaci prístroj alebo lekárničku,
 7.7.11.3. musia byť vybavené prostriedkami umožňujúcimi v núdzi dvere otvoriť zvonku,
 7.7.11.4. nesmie byť možné ich uzamknúť zvonku, ak nemôžu byť kedykoľvek otvorené
 zvnútra.
 7.8. Umelé osvetlenie
 7.8.1. Vnútorné elektrické osvetlenie musí zabezpečiť osvetlenie:
 7.8.1.1. všetkých priestorov pre cestujúcich, priestorov pre posádku, toaliet a kĺbových
 častí kĺbového vozidla;
 7.8.1.2. každého schodíka alebo schodíkov;
 7.8.1.3. prístupu ku každému východu a oblasti v bezprostrednom obvode prevádzkových
 dverí;
 7.8.1.4. vnútorných označení a vnútorných ovládačov všetkých východov;
 7.8.1.5. všetkých miest, kde sú prekážky.
 7.8.2. Musia existovať aspoň dva vnútorné osvetľovacie obvody tak, aby porucha
 jedného nemala vplyv na druhý. Obvod slúžiaci len na trvalé osvetlenie vstupu a
 výstupu z vozidla sa môže považovať za jeden z týchto obvodov.
 7.8.3. Musia sa vykonať opatrenia na ochranu vodiča pred účinkami oslnenia a odrazov
 spôsobených umelým vnútorným osvetlením.
 7..9. Kĺbová časť kĺbových vozidiel
 7.9.1. Kĺbová časť, ktorá spája tuhé časti vozidla, musí byť projektovaná a konštruovaná
 tak, aby umožňovala aspoň jeden rotačný pohyb okolo aspoň jednej horizontálnej
 osi a aspoň jednej vertikálnej osi.
 7.9.2. Ak stojí kĺbové vozidlo s pohotovostnou hmotnosťou na vodorovnom rovnom
 povrchu, nesmie byť medzi podlahou žiadnej z tuhých častí a podlahou otočnej
 platne alebo prvku, ktorý ju nahrádza, nekrytá medzera so šírkou presahujúcou:
 7.9.2.1. 10 mm, ak všetky kolesá vozidla spočívajú na rovnakej rovine, alebo
 ---pagebreak--- L 373/186 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.9.2.2. 20 mm, ak kolesá nápravy, ktorá sa nachádza najbližšie ku kĺbovej časti, spočívajú
 na povrchu, ktorý je o 150 mm vyššie než povrch, na ktorom spočívajú kolesá
 ostatných náprav.
 7.9.3. Výškový rozdiel medzi úrovňou podlahy tuhých častí a podlahy otočnej platne,
 merané v spoji, nesmie presahovať:
 7.9.3.1. 20 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.1., alebo
 7.9.3.2. 30 mm za podmienok predpísaných v bode 7.9.2.2.
 7.9.4. V kĺbových vozidlách musia byť prostriedky, ktoré fyzicky bránia prístupu
 cestujúcich ku ktorejkoľvek časti kĺbovej časti, kde:
 7.9.4.1. je v podlahe nekrytá medzera, ktorá nespĺňa požiadavky bodu 7.9.2.;
 7.9.4.2. podlaha nemôže uniesť hmotnosť cestujúcich;
 7.9.4.3. pohyby stien predstavujú nebezpečenstvo pre cestujúcich.
 7.10. Smerová stabilita kĺbových vozidiel
 Ak sa kĺbové vozidlo pohybuje v priamom smere, musia byť pozdĺžne stredné
 roviny jeho tuhých častí v zákryte a musia tvoriť súvislú rovinu bez akéhokoľvek
 zlomu.
 7.11. Zábradlie a držadlá
 7.11.1. Všeobecné požiadavky
 7.11.1.1. Zábradlie a držadlá musia byť dostatočne pevné.
 7.11.1.2. Musia byť konštruované a namontované tak, aby nepredstavovali riziko zranenia
 cestujúcich.
 7.11.1.3. Zábradlie a držadlá musia mať taký prierez, aby ich cestujúci mohol ľahko a pevne
 uchopiť. Každé zábradlie musí mať dĺžku aspoň 100 mm, aby sa mohlo
 uchopiť rukou. Žiadny rozmer prierezu nesmie byť menší než 20 mm alebo
 väčší než 45 mm okrem prípadu zábradlia na dverách a sedadlách a v prípade
 vozidiel triedy II,
 III alebo B, tiež v prístupových priechodoch. V týchto prípadoch je povolené
 zábradlie s minimálnym rozmerom 15 mm za predpokladu, že jeden jeho ďalší
 rozmer je aspoň 25 mm. Zábradlie nesmie mať ostré zakrivenia.
 7.11.1.4. Vôľa medzi zábradlím alebo držadlom a priľahlou časťou karosérie vozidla alebo
 stenami musí byť aspoň 40 mm. V prípade zábradlia na dverách alebo sedadlách
 alebo v prístupovej uličke vozidiel triedy II, III alebo B sa však pripúšťa
 minimálna vôľa 35 mm.
 7.11.1.5. Povrch každého zábradlia, držadla alebo stĺpika musí byť farebne kontrastný a
 nesmie byť šmykľavý.
 7.11.2. Zábradlia a držadlá pre stojacich cestujúcich
 7.11.2.1. Zábradlia a/alebo držadlá musia byť k dispozícii v dostatočnom počte v každom
 mieste podlahovej plochy určenej pre stojacich cestujúcich v súlade s bodom 7.2.2.
 Na tento účel sa môžu prípadné závesné popruhy považovať za držadlá za
 predpokladu, že sú udržiavané vo svojej polohe zodpovedajúcimi prostriedkami.
 Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak sa u všetkých možných polôh
 skúšobného zariadenia znázorneného v prílohe 4, obrázok 20, môžu
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/187
 pohyblivým ramenom skúšobného zariadenia dosiahnuť aspoň dve zábradlia alebo
 držadlá. Skúšobné zariadenie sa môže voľne otáčať okolo svojej vertikálnej osi.
 7.11.2.2. Ak sa použije postup popísaný v bode 7.11.2.1., zohľadňujú sa len tie zábradlia a
 držadlá, ktoré nie sú nižšie než 800 mm a nie vyššie než 1900 mm nad podlahou.
 7.11.2.3. Pre každú polohu, ktorú môže stojaci cestujúci zaujať, nesmie byť aspoň jedno z
 dvoch požadovaných zábradlí alebo držadiel vyššie než 1500 mm nad podlahou v
 danej polohe. To sa nevzťahuje na plochu priľahlú ku dverám, keď by dvere alebo
 ich mechanizmus v otvorenej polohe mohli brániť použitiu tohto držadla.
 7.11.2.4. Plochy, ktoré môžu stojaci cestujúci zaujímať a ktoré nie sú oddelené sedadlami
 od bočných stien alebo zadnej steny vozidla, musia byť vybavené horizontálnymi
 zábradliami rovnobežnými so stenami a namontovanými vo výške od 800 mm do
 1500 mm nad podlahou.
 7.11.3. Zábradlia a držadlá pre prevádzkové dvere
 7.11.3.1. Dverové otvory musia byť po oboch stranách vybavené zábradlím a/alebo
 držadlami. U dvojitých dverí môže byť táto požiadavka splnená montážou jedného
 centrálneho stĺpika alebo jedného centrálneho zábradlia.
 7.11.3.2. Zábradlia a/alebo držadlá, ktorými sú vybavené prevádzkové dvere, musia byť
 také, aby ich mohli uchopiť osoby stojaci na vozovke v blízkosti prevádzkových
 dverí alebo na ktoromkoľvek nasledujúcom schodíku. Také body musia byť
 umiestnené vertikálne od 800 do 1100 mm nad vozovkou alebo nad povrchom
 každého schodíka a horizontálne:
 7.11.3.2.1. pre osobu stojacu na vozovke maximálne 400 mm dovnútra od vonkajšej hrany
 prvého schodíka a
 7.11.3.2.2. pre osobu stojacu na danom schodíku, nie smerom von od vonkajšej hrany
 uvažovaného schodíka a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany tohto
 schodíka.
 7.11.4. Zábradlia pre telesne postihnuté osoby
 7.11.4.1. Medzi sedadlami pre telesne postihnuté osoby popísanými v bode 7.7.8.5.2. a
 prevádzkovými dverami vhodnými na nastupovanie a vystupovanie musia byť
 zábradlia vo výške od 800 mm do 900 mm nad úrovňou podlahy. Prerušenie
 zábradlia je povolené tam, kde je potrebné získať prístup do priestoru pre
 invalidný vozík, k sedadlu umiestnenému na podbehu kolesa, k schodisku,
 prístupovému priechodu alebo uličke. Žiadne prerušenie zábradlia nesmie byť
 väčšie než 1050 mm a vertikálne zábradlie musí byť zabezpečené aspoň na jednej
 strane prerušenia.
 7.12. Kryt vyústenia schodov
 Ak existuje nebezpečenstvo, pri ktorom môže byť sediaci cestujúci pôsobením
 prudkého brzdenia hodený dopredu na vyústenie schodov, musí byť namontovaný
 ochranný kryt. Kryt musí mať od podlahy, na ktorej spočívajú nohy cestujúceho,
 výšku minimálne 800 mm a musí zasahovať dovnútra od steny vozidla aspoň 100
 mm za pozdĺžnu os každého miesta na sedenie, na ktorom je cestujúci ohrozený
 alebo musí zasahovať k podstupnici najvnútornejšieho schodíka podľa toho, ktorý
 rozmer je menší.
 7.13. Police pre batožinu a ochrana osôb
 ---pagebreak--- L 373/188 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Osoby vo vozidle musia byť chránené pred predmetmi, ktoré by mohli spadnúť z
 políc na batožinu pri brzdení alebo vplyvom odstredivej sily. Ak je k dispozícii
 batožinový priestor, musí byť konštruovaný tak, aby batožina nemohla
 pri prudkom brzdení spadnúť.
 7.14. Padacie dvere, ak sú k dispozícii
 Každé padacie dvere, ktoré nie sú únikovým prielezom, musia byť na podlahe
 vozidla namontované a zabezpečené tak, aby nemohli by vychýlené zo svojej
 polohy alebo otvorené bez použitia nástrojov alebo kľúčov a žiadne
 zdvíhacie alebo zabezpečovacie zariadenie nesmie vyčnievať viac než 8 mm nad
 úrovňou podlahy. Hrany výčnelkov musia byť zaoblené.
 7.15. Vizuálna zábava
 Formy vizuálnej zábavy cestujúcich, napríklad televízory alebo videá, musia
 byť umiestnené mimo zorného poľa vodiča sediaceho vo svojej normálnej
 jazdnej polohe. To nevylučuje televízny monitor alebo podobné zariadenie
 používané ako súčasť ovládania alebo riadenia vozidla, napríklad namonitorovanie
 prevádzkových dverí.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/189
 Príloha 3 – Doplnok
 OVERENIE LIMITU STATICKÉHO NAKLONENIA VÝPOČTOM
 1. Vozidlo môže preukázať splnenie požiadaviek uvedených v bode 7.4. prílohy 3
 výpočtovou metódou schválenou technickou organizáciou zodpovednou za
 vykonávanie skúšok.
 2. Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže vyžadovať , aby
 sa na častiach vozidla vykonali skúšky, ktoré by overili predpoklady zistené
 výpočtom.
 3. Prípravy na výpočet
 3.1. Vozidlo je znázornené pomocou priestorového systému.
 3.2. Na základe polohy ťažiska karosérie vozidla a rôznej tuhosti pružín zavesenia
 vozidla a pneumatík sa nápravy na jednej strane vozidla vo všeobecnosti v
 dôsledku bočného zrýchlenia nedvíhajú súčasne. Preto musí byť priečne
 naklonenie karosérie nad každou nápravou stanovené za predpokladu, že kolesá
 druhej nápravy (druhých náprav) zostanú v styku s vozovkou.
 3.3. Za účelom zjednodušenia sa predpokladá, že ťažisko neodpružených hmôt leží v
 pozdĺžnej rovine vozidla na priamke prechádzajúcej osou otáčania kolesa nápravy.
 Malé posunutie stredu otáčania spôsobeného prehnutím nápravy sa môže
 zanedbať. Pneumatické ovládanie zavesenia by sa nemalo brať do úvahy.
 3.4. Musí sa zohľadniť aspoň nasledovné parametre:
 údaje o vozidle ako rázvor, šírka pneumatiky a odpružené/neodpružené hmoty,
 poloha ťažiska vozidla, priehyb a odraz a tuhosť pružiny zavesenia vozidla,
 pričom sa zohľadnia aj nelinearity, horizontálna a vertikálna tuhosť pneumatík, krut
 nosnej konštrukcie a poloha stredu nakláňania náprav.
 4. Platnosť výpočtovej metódy
 4.1. Platnosť výpočtovej metódy sa musí pre technickú organizáciu uspokojujúco
 preukázať napr. na základe porovnávacej skúšky s podobným vozidlom.
 ---pagebreak--- L 373/190 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 4
 VYSVETĽUJÚCE SCHÉMY
 Obrázok 1
 PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.1.)
 alternatívy
 Triedy I, II a III: A = 1100 mm
 Triedy A a B: A = 950 mm
 Počet cestujúcich ≤ 22 1/ > 22
 Triedy A B I II III
 Rozmer A (mm) 950 700 1100 950 850
 Celková výška dvojitého panelu 1650 1400 1800 1650 1550
 1
 / Pozri príslušnú poznámku pod čiarou v prílohe 3, bod 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/191
 Obrázok 2
 PRÍSTUP K PREVÁDZKOVÝM DVERÁM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.1.4.)
 ---pagebreak--- L 373/192 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 3
 URČENIE VOĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.1.9.1.)
 Obrázok 4
 URČENIE VOĽNÉHO PRÍSTUPU K DVERÁM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.1.9.2.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/193
 Obrázok 5
 PRÍSTUP K NÚDZOVÝM DVERÁM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.2.)
 ---pagebreak--- L 373/194 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 6
 ULIČKY
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.5.)
 Triedy A B I II III
 Rozmery (mm) A 350 300 450 350 300
 C 550 450 350 550 450
 * * *
 B 500 / 300 500 / 500 / 500 */
 H 1900 */ 1500 1900*/ 1900 */ 1900 */
 *
 / Pozri príslušnú poznámku pod čiarou („*“) v prílohe 3, bod 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/195
 Obrázok 7
 PREDNÉ OHRANIČENIE ULIČKY
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.5.1.1.1.)
 ---pagebreak--- L 373/196 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 8
 SCHODY PRE CESTUJÚCICH
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.7.)
 Výška nad úrovňou vozovky, vozidlo nezaťažené
 Triedy I a A II, III a B
 Prvý schodík od zeme „D“ maximálna výška (mm) 36 (1) 380 (1)(2)(5)
 *
 minimálna hĺbka (mm) 300 /
 Ostatné schodíky „E“ maximálna výška (mm) 250(3) 350(4)
 minimálna výška (mm) 120
 minimálna hĺbka (mm) 200
 *
 / 230 mm u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.
 1
 () 700 mm v prípade núdzových dverí;
 1500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží dvojpodlažného vozidla.
 (2 ) 430 mm v prípade vozidla vybaveného len mechanickým zavesením.
 3
 () 300 mm v prípade schodíkov pri dverách za najzadnejšou nápravou.
 4
 () 250 mm v uličkách u vozidiel s kapacitou nepresahujúcou 22 cestujúcich.
 5
 () Pre aspoň jedny prevádzkové dvere; 400 mm pre ostatné prevádzkové dvere.
 Poznámka: 1. Pri dvojitých dverách sa schodíky v každej polovici prístupového priechodu
 považujú za samostatné.
 2. Rozmer E nemusí byť rovnaký pre každý schodík.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/197
 Obrázok 9
 ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.)
 G (mm) min.
 F (mm) min. Lavicové sedadlá Jednotlivé sedadlá
 *
 200 / 225 250
 *
 / 225 pre triedu III.
 Obrázok 9A
 ROZMERY SEDADIEL PRE CESTUJÚCICH
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.3.)
 G (mm) min.
 F (mm) min. Lavicové sedadlá Jednotlivé sedadlá
 200 200 200
 ---pagebreak--- L 373/198 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 10
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE VO VÝŠKE RAMIEN
 Priečny prierez minimálneho voľného priestoru sedadla susediaceho so stenou vozidla
 vo výške ramien
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.1.4.)
 G = 225 mm pre lavicové sedadlo
 G = 250 mm pre jednotlivé sedadlo
 G = 200 mm pre vozidlá široké menej než 2,35 m
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/199
 Obrázok 11
 HĹBKA A VÝŠKA SEDAČKY SEDADLA
 (pozri prílohu 3, body 7.7.8.2. a 7.7.8.3.)
 H = 400/500 mm (*)
 K = 350 mm min. (**)
 (*) 350 mm na podbehoch kolies a v motorovom priestore.
 (**) 400 mm vo vozidlách triedy II a III.
 ---pagebreak--- L 373/200 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 12
 VZDIALENOSŤ MEDZI SEDADLAMI
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.4.)
 H
 Triedy I, A a B 650 mm
 Triedy II a III 680 mm
 Obrázok 13
 PRIESTOR PRE SEDIACICH CESTUJÚCICH
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.5.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/201
 Obrázok 14
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM
 Priečny prierez minimálneho voľného priestoru nad sedadlom susediacim so stenou
 vozidla
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.1.)
 ---pagebreak--- L 373/202 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 15
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE DO PRIESTORU NAD SEDADLOM
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.2.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/203
 Obrázok 16
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE V DOLNEJ ČASTI PRIESTORU PRE CESTUJÚCICH
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.3.)
 ---pagebreak--- L 373/204 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 17
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PRI ROHOVÝCH ZADNÝCH SEDADLÁCH
 Pohľad zhora na predpísanú plochu sedadla (dva bočné zadné sedadlá)
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.3.4.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/205
 Obrázok 18
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA, NEPRESAHUJÚCEHO
 VERTIKÁLNU OS BOČNÉHO SEDADLA
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.4.2.1.)
 Obrázok 19
 PRÍPUSTNÉ ZASAHOVANIE PODBEHU KOLESA, PRESAHUJÚCEHO VERTIKÁLNU
 OS BOČNÉHO SEDADLA
 (pozri prílohu 3, bod 7.7.8.6.4.2.2.)
 ---pagebreak--- L 373/206 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 20
 SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE NA UMIESTNENIE DRŽADIEL
 (pozri prílohu 3, bod 7.11.2.1.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/207
 Obrázok 21
 REFERENČNÝ INVALIDNÝ VOZÍK
 (pozri prílohu 8, bod 3.6.4.)
 Celková dĺžka, l: 1200 mm
 Celková šírka, b: 700 mm
 Celková výška, h: 1090 mm
 Poznámka:
 Používatelia invalidných vozíkov, ktorí v nich sedia, zväčšujú celkovú dĺžku o 50 mm a
 celkovú výšku na 1350 mm nad podlahou.
 ---pagebreak--- L 373/208 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 22
 Minimálny voľný priestor pre používateľov invalidného vozíka v priestore pre invalidné
 vozíky
 (pozri prílohu 8, bod 3.6.1.)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/209
 Obrázok 23
 (pozri prílohu 8, bod 3.4.)
 Obrázok 23A
 Piktogram pre používateľov invalidného vozíka (23a)
 Obrázok 23B
 Piktogram pre používateľov invalidného vozíka (23a)
 ---pagebreak--- L 373/210 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 5
 PEVNOSŤ NADSTAVBY
 (pozri prílohu 3, bod 7.3.)
 1. ROZSAH PLATNOSTI
 Táto príloha sa vzťahuje na všetky jednopodlažné vozidlá triedy II a III.
 2. DEFINÍCIE
 Na účely tejto prílohy:
 2.1. „priestor na prežitie“ znamená priestor, ktorý musí zostať zachovaný v priestore pre
 cestujúcich počas a po vystavení konštrukcie jednej zo skúšok predpísaných v tejto
 prílohe;
 2.2. „nadstavba“ znamená časť(ti) konštrukcie vozidla, ktorá(é) prispieva(jú) k pevnosti
 vozidla v prípade nehody, pri ktorej sa vozidlo prevráti;
 2.3. „časť karosérie“ znamená časť obsahujúcu aspoň dva identické vertikálne stĺpy na
 každej strane, ktorá reprezentuje časť alebo časti konštrukcie vozidla;
 2.4. „celkové energia“ znamená energiu, ktorú má absorbovať konštrukcia dokončeného
 vozidla. Táto môže byť určené podľa tejto prílohy.
 3. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE A POŽIADAVKY
 Ak bola nadstavba homologizovaná podľa predpisu č. 66, považuje sa za nadstavbu
 spĺňajúcu tieto všeobecné špecifikácie a požiadavky.
 3.1. Nadstavba vozidla musí byť dostatočne pevná aby zabezpečila, že počas a po tom, čo
 sa podrobila jednej z metód skúšky alebo výpočtu podľa bodu 4:
 3.1.1. žiadna posunutá časť konštrukcie vozidla nezasahuje do priestoru na prežitie
 špecifikovaného v bode 5. a
 3.1.2. žiadna časť priestoru na prežitie nevyčnieva smerom von z deformovanej konštrukcie.
 3.2. Požiadavky bodu 3.1. sa vzťahujú na vozidlo vrátane všetkých jeho nosných častí,
 konštrukčných prvkov a panelov a všetkých vyčnievajúcich pevných častí ako sú
 police na batožinu, vetracie zariadenie, atď. Na účely bodu 3.1 sa však neberú do
 úvahy deliace steny, prepážky, prstencové výstuže alebo iné prvky, ktoré zosilňujú
 nadstavbu vozidla, ako aj pevné príslušenstvo (ako sú bary, kuchyne alebo toalety).
 3.3. V prípade kĺbového vozidla, každá časť vozidla musí spĺňať požiadavky
 špecifikované v bode 3.1.
 4. SKÚŠOBNÉ METÓDY
 4.1. Každý typ vozidla sa overí podľa jednej z nasledovných metód na základe uváženia
 výrobcu alebo podľa alternatívnej metódy schválenej príslušným orgánom:
 4.1.1. skúška prevrátením dokončeného vozidla v súlade s doplnkom 2;
 4.1.2. skúška prevrátením časti karosérie alebo častí reprezentujúcich dokončené vozidlo v
 súlade s doplnkom 2;
 4.1.3. skúška kyvadlom na časti karosérie alebo častiach v súlade s doplnkom 3; alebo
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/211
 4.1.4. overenie pevnosti nadstavby výpočtom v súlade s doplnkom 4.
 4.2. Ak metódy predpísané v bodoch 4.1.2., 4.1.3. alebo 4.1.4. nemôžu zohľadniť značné
 odchýlky medzi jednou časťou vozidla a druhou, napríklad montáž klimatizačného
 zariadenia na streche, musia sa technickej organizácii predložiť doplnkové skúšobné
 metódy alebo výpočty. Ak také doplnkové informácie nie sú, môže sa požadovať,
 aby sa vozidlo podrobilo skúšobnej metóde predpísanej v bode 4.1.1.
 5. PRIESTOR NA PREŽITIE
 5.1. Na účely bodu 2.1., priestor na prežitie znamená priestor v rámci priestoru pre
 cestujúcich, ktorý vzniká vtedy, keď sa priečna vertikálna rovina definovaná na
 obrázku 1(a) pohybuje po priamke alebo priamkach tak, že bod „R“ na obrázku 1(a)
 prechádza od bodu „R“ najzadnejšieho vonkajšieho sedadla cez bod „R“ každého
 medziľahlého vonkajšieho sedadla až do bodu „R“ najprednejšieho vonkajšieho
 sedadla pre cestujúcich.
 5.2. Predpokladá sa, že poloha bodu „R“, znázornená na obrázku 1(b), je 500 mm nad
 podlahou pod nohami cestujúceho, 300 mm od vnútorného povrchu steny vozidla a
 100 mm pred operadlom sedadla na osi vonkajších sedadiel.
 6. INTERPRETÁCIA VÝSLEDKOV SKÚŠKY
 6.1. Ak sa skúšajú časti karosérie, musí technická organizácia zodpovedná za
 vykonávanie skúšok zabezpečiť, aby vozidlo spĺňalo všetky podmienky špecifikované
 v poddoplnku 2 doplnku 3, ktorý obsahuje požiadavky na rozdelenie hlavných
 energiu absorbujúcich častí nadstavby vozidla.
 ---pagebreak--- L 373/212 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok 1
 Priestor na prežitie
 (Všetky rozmery v milimetroch)
 1(a) Priečne
 Poznámka: pozri požiadavku bodu 5.1.
 1(b) Pozdĺžne
 Rez A-A vozidla vo vertikálnej rovine v osi vnútorných sedadiel.
 Poznámka: pozri požiadavku bodu 5.2.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/213
 Príloha 5 – Doplnok 1
 SKÚŠKA PREVRÁTENÍM DOKONČENÉHO VOZIDLA
 1. Podmienky skúšky
 1.1. Pokiaľ nemusí byť vozidlo úplne dokončené, musí byť reprezentantom sériovo
 vyrábaných vozidiel z hľadiska pohotovostnej hmotnosti, s ťažiskom a rozložením
 hmotnosti podľa údajov výrobcom.
 1.2. Sedadlá vodiča a cestujúcich musia byť namontované vrátane ich operadiel a ak sú
 nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe. Ak sú sedadlá výškovo
 nastaviteľné, musia byť vo svojej najvyššej polohe.
 1.3. Všetky dvere a otvárateľné okná vozidla musia byť zatvorené, zablokované, nie
 však uzamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa
 uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené. Ak nie sú zasklené, potom sa musí
 do vozidla vložiť zodpovedajúce závažie na vhodné miesta.
 1.4. Pneumatiky musia byť nahustené na tlak predpísaný výrobcom vozidla a ak má
 vozidlo systém zavesenia kolies so vzduchovým pružením, musí byť zabezpečená
 dodávka vzduchu do vzduchových pružín. Akýkoľvek automatický vyrovnávací
 systém sa nastavuje s vozidlom na plochom horizontálnom povrchu na úroveň
 špecifikovanú výrobcom. Tlmiče nárazu musia pracovať normálne.
 1.5. Palivo, akumulátorová kyselina a ostatné horľavé výbušné alebo korozívne materiály
 môžu byť nahradené inými materiálmi za predpokladu, že budú sú splnené
 podmienky stanovené v bode 1.1.
 1.6. Nárazová plocha musí byť z betónu alebo iného tuhého materiálu.
 2. Postup skúšky (pozri obrázok 1)
 2.1. Vozidlo sa umiestni na plošinu tak, aby sa prevracalo na jednu stranu. Túto stranu
 určí výrobca.
 2.2. Poloha vozidla na plošine musí byť taká, že ak je plošina v horizontálnej polohe:
 2.2.1. os otáčania je rovnobežná s pozdĺžnou osou vozidla,
 2.2.2. os otáčania je vzdialená 0 až 200 mm od vertikálneho schodu medzi dvoma
 úrovňami,
 2.2.3. os otáčania je vzdialená 0 až 100 mm od boku pneumatiky u najširšej nápravy,
 2.2.4. os otáčania je vo vzdialenosti 0 až 100 mm pod horizontálnou východiskovou
 rovinou, na ktorej stoja pneumatiky a
 2.2.5. rozdiel medzi výškami horizontálnej východiskovej roviny a horizontálnej spodnej
 roviny, na ktorej dochádza k nárazu, nesmie byť menší než 800 mm.
 2.3. Musí sa zabezpečiť, aby sa vozidlo nemohlo pohybovať v pozdĺžnom smere.
 2.4. Pomocou bočných stien na skúšobnom zariadení sa zabráni bočnému sklzu
 pneumatík v smere prevracania.
 2.5. Skúšobné zariadenie musí zabezpečiť súčasné zdvíhanie náprav vozidla.
 2.6. Vozidlo sa musí nakláňať bez kývania a dynamických vplyvov až kým sa neprevráti.
 Uhlová rýchlosť nesmie presiahnuť 5 stupňov za sekundu (0,087 rad/s).
 ---pagebreak--- L 373/214 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 2.7. Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná
 fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Toto sa overuje
 minimálne na dvoch miestach, menovite na prednej a zadnej časti priestoru pre
 cestujúcich, presné polohy stanoví technická organizácia. Deformovateľné šablóny sa
 upevnia na v zásade nedeformovateľné časti karosérie.
 Obrázok 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/215
 Príloha 5 - Doplnok 2
 SKÚŠKA PREVRÁTENÍM ČASTI KAROSÉRIE
 1. Podmienky skúšky
 1.1. Časť karosérie musí predstavovať časť nezaťaženého vozidla.
 1.2. Geometria časti karosérie, os rotácie a poloha ťažiska vo vertikálnom a priečnom
 smere musí reprezentovať dokončené vozidlo.
 1.3. Výrobca musí špecifikovať hmotnosť časti karosérie vyjadrenú v percentách
 pohotovostnej hmotnosti vozidla.
 1.4. Výrobca musí špecifikovať energiu absorbovanú časťou karosérie, vyjadrenú v
 percentách celkovej energie, ktorú by absorbovalo dokončené vozidlo.
 1.5. Percentuálny podiel celkovej energie podľa bodu 1.4. nesmie byť menší než
 percentuálny podiel celkovej hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave uvedenej v
 bode 1.3.
 1.6. Platia podmienky skúšky špecifikované v bode 1.6. doplnku 1 a v bodoch 2.1. až 2.6.
 doplnku 3.
 2. Postup skúšky
 2.1. Postup skúšky je rovnaký ako postup popísaný v doplnku 1 s výnimkou toho, že
 miesto dokončeného vozidla sa použije vyššie popísaná časť karosérie.
 ---pagebreak--- L 373/216 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 5 - Doplnok 3
 SKÚŠKA KYVADLOM NA ČASTI KAROSÉRIE
 1. Energetická hladina a smer nárazu
 1.1. Energia prenesená na určitú časť karosérie je súčtom energií udaných výrobcom
 priradených každej priečnej prstencovej výstuže obsiahnutej v tejto určitej časti
 karosérie.
 1.2. Príslušný podiel energie predpísaný v poddoplnku 1 k tomuto doplnku sa
 kyvadlom prenesie na časť karosérie tak, že v okamihu nárazu smer pohybu
 kyvadla zviera uhol 25 stupňov (+0°; -5°) so strednou pozdĺžnou vertikálnou rovinou
 časti karosérie. Presný uhol v rámci tohto rozsahu stanoví výrobca vozidla.
 2. Podmienky skúšky
 2.1. Vykoná sa dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia vykonávajúca
 skúšku ubezpečila, že požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy boli splnené.
 2.2. Na účely skúšky musia časti karosérie zahŕňať časti podlahy, spodného rámu, steny
 a strechy, ktoré sú súčasťou bežnej konštrukcie karosérie a sú namontované medzi
 stĺpmi. Musia sa zahrnúť aj časti takých zariadení ako sú police na batožinu a
 vetracie potrubie, ak sú namontované.
 2.3. Všetky dvere a otvárateľné okná časti karosérie musia byť zatvorené, zablokované
 nie však zamknuté. Okná a sklenené prepážky alebo deliace steny môžu byť podľa
 uváženia žiadateľa zasklené alebo nezasklené.
 2.4. Podľa voľby výrobcu môžu byť podľa prípadne inštalované aj sedadlá a to vo svojej
 normálnej polohe vo vzťahu ku konštrukcii časti karosérie. Namontujú sa bežné
 upevnenia a spoje medzi všetkými konštrukčnými prvkami a príslušenstvom. Ak sú
 operadlá nastaviteľné, musia byť v najvzpriamenejšej polohe, a ak sú sedadlá
 výškovo nastaviteľné, musia byť nastavené do najvyššej polohy.
 2.5. Stranu časti karosérie, ktorá sa vystaví nárazu, vyberie výrobca. Pokiaľ sa
 požaduje skúška viac než na jednej časti karosérie, všetky sa vystavia nárazu na
 rovnakej strane.
 2.6. Na potvrdenie splnenia požiadavky bodu 3.1. tejto prílohy sa môže použiť rýchlostná
 fotografia, deformovateľná šablóna alebo iné vhodné prostriedky. Deformovateľné
 šablóny sa musia upevniť na v zásade nedeformovateľné časti karosérie.
 2.7. Časť karosérie, ktorá sa má skúšať, sa pevne a bezpečne pripevní na montážny
 rám pomocou priečnika alebo častí, ktoré ich nahradia tak, že nosný rám a jeho
 uchytenie počas nárazu neabsorbujú podstatnú časť energie.
 2.8. Kyvadlo sa uvoľní z takej výšky, aby narazilo na časť karosérie rýchlosťou 3 až 8
 m/s.
 3. Popis kyvadla
 3.1. Nárazová plocha kyvadla musí byť vyrobená z ocele alebo preglejky s hrúbkou 20 ±
 5 mm a hmotnosť kyvadla musí byť rovnomerne rozložená. Nárazová plocha musí
 byť pravouhlá a rovná a jej šírka nesmie byť menšia než šírka skúšanej časti karosérie
 a výška nesmie byť menšia než 800 mm. Jej hrany musia byť zaoblené s polomerom
 minimálne 15 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/217
 3.2. Teleso kyvadla musí byť pevne uchytené k dvom pevným tyčiam. Vzdialenosť medzi
 osou otáčania kyvadla a geometrickým stredom telesa kyvadla nesmie byť menšia
 než 3500 mm.
 Poddoplnok 1
 VÝPOČET CELKOVEJ ENERGIE (E*)
 Predpoklady:
 1. Predpokladá sa, že tvar prierezu karosérie je pravouhlý.
 2. Predpokladá sa, že systém pruženia kolies je namontovaný napevno.
 3. Predpokladá sa, že pohyb časti karosérie je čisto rotačný okolo bodu „A“.
 Výpočet celkovej energie (E*)
 Ak je výška pádu ťažiska (h) určená graficky, tak E* je daná vzorcom:
 E * = 0,75M.g.h (Nm )
 Alternatívne sa môže E* vypočítať podľa vzorca:
 ⎡ 2 ⎤
 ⎢ ⎛w⎞ W Hs ⎥
 E* = 0.75M.g.⎢ ⎜ ⎟ s 2H
 + H 2
 − H 2
 − 0 . 8 2
 + 0 .8 ⎥ ( Nm)
 ⎢ ⎝ 2 ⎠ H⎥
 ⎣ ⎦
 kde:
 M = pohotovostná hmotnosť vozidla (kg)
 G = 9,81 m/s2
 W = celková šírka vozidla (m)
 HS = výška ťažiska nezaťaženého vozidla (m)
 H = výška vozidla (m).
 ---pagebreak--- L 373/218 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Poddoplnok 2
 POŽIADAVKY NA ROZDELENIE HLAVNÝCH ENERGIU ABSORBUJÚCICH ČASTÍ
 NADSTAVBY
 1. Musí sa vykonať dostatočný počet skúšok, aby sa technická organizácia ubezpečila, že
 dokončené vozidlo spĺňa požiadavky bodu 3.1. bodu tejto prílohy. Nie je nutné
 vyžadovať viac než jednu skúšku.
 2. Výpočty urobené na základe dát získaných zo skúšok na časti karosérie sa môžu použiť
 na preukázanie prijateľnosti inej časti karosérie, ktorá nie je totožná s už skúšanou
 časťou karosérie, ak majú veľa spoločných konštrukčných znakov.
 3. Výrobca musí oznámiť, ktoré stĺpiky nadstavby zvyšujú jej pevnosť a tiež
 musí vyhlásiť celkovú energiu (Ei), ktorú je každý stĺpik schopný absorbovať.
 Tieto vyhlásenia musia spĺňať tieto kritériá:
 1) i =m kde m je celkový počet udaných stĺpikov
 ∑E > E*
 i =l
 i
 2)(a) i =n kde n je počet udaných stĺpikov pred ťažiskom vozidla
 ∑ E ≥ 0.4E *
 i =l
 iF
 i= p
 (b) kde p je počet udaných stĺpikov za ťažiskom vozidla
 ∑ E ≥ 0.4 E *
 i =1
 iR
 3) LF ≥ 0.4lf
 4) LR ≥ 0.4lr
 5) d max to platí, len keď je dmax väčšie ako 0,8 x maximálne
 ≤ 2.5
 d min povolený ohyb bez zasahovanie do priestoru na
 prežitie.
 kde:
 Ei je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty
 stĺpik nadstavby,
 EiF je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-ty
 stĺpik pred ťažiskom vozidla
 EiR je udané množstvo energie, ktorú môže absorbovať i-
 tým stĺpkom za ťažiskom vozidla,
 E* je celková energia absorbovaná celou karosériou vozidla,
 dmax najväčší ohyb meraný v smere nárazu každej časti
 karosérie po absorbovaní svojej udanej nárazovej energie
 dmin najmenší ohyb meraný v smere nárazu a v rovnakom
 bode ako dmax každej časti karosérie po absorbovaní svojej
 udanej nárazovej energie.
 i =n
 ∑ (E l ) iF if
 = vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov pred
 LF = i =1
 i =n
 ťažiskom vozidla
 ∑E
 i =1
 iF
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/219
 i= p
 ∑ (E l ) iR ir
 = vážená stredná vzdialenosť udaných stĺpikov za
 LR = i =1
 i= p
 ťažiskom vozidla
 ∑E
 i =1
 iR
 ---pagebreak--- L 373/220 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 kde:
 lif je vzdialenosť i-teho stĺpika pred ťažiskom od ťažiska vozidla.
 lir je vzdialenosť i-teho stĺpika za ťažiskom od ťažiska vozidla.
 lf je vzdialenosť prednej časti vozidla od ťažiska vozidla.
 lf je vzdialenosť zadnej časti vozidla od ťažiska vozidla.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/221
 ---pagebreak--- L 373/222 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 5 - Doplnok 4
 OVERENIE PEVNOSTI NADSTAVBY VÝPOČTOM
 1. Výpočtovou metódou schválenou technicko organizáciou zodpovednou za
 vykonávanie skúšok možno preukázať, že nadstavba alebo časti nadstavby spĺňajú
 požiadavky stanovené v bode 3.1. tejto prílohy.
 2. Ak je pravdepodobné, že konštrukcia bude vystavená deformáciám za hranicou
 pružnosti použitého materiálu, potom musia výpočty simulovať chovanie konštrukcie,
 ktorá je vystavená veľkým plastickým deformáciám.
 3. Technická organizácia zodpovedná za vykonávanie skúšok môže požadovať, aby sa
 skúšky vykonali na spojoch alebo častiach konštrukcie za účelom overenia
 predpokladov použitých vo výpočte.
 4. Prípravy na výpočet
 4.1. Výpočty nemôžu začať, kým sa neuskutoční analýza konštrukcie a na základe toho
 sa nevytvorí matematický model. Ten bude definovať jednotlivé konštrukčné
 prvky brané do úvahy a identifikovať body, v ktorých môže nastať plastická
 deformácia. Musia byť stanovené rozmery konštrukčných prvkov a
 vlastnosti použitého materiálu. Musia sa vykonať praktické skúšky v bodoch
 spojenia, potrebné na určenie vzťahu medzi silou (rotačný moment) a plastickou
 deformáciou, pretože to sú základné údaje pre výpočet. Musí sa určiť rýchlosť
 deformácie a zodpovedajúca dynamická medza sklzu. Ak sa výpočtovou metódou
 nedá stanoviť kedy nastávajú významné lomy, potom sa to musí preukázať
 pomocou pokusu, jednotlivými analýzami alebo príslušnými dynamickým
 skúškami. Musí sa stanoviť predpokladané rozloženie zaťaženia pozdĺž celej dĺžky
 vozidla.
 4.2. Výpočtová metóda musí zahŕňať deformácie materiálu až do medze pružnosti a ďalej
 musí určiť miesta, kde sa vytvárajú plastické deformácie a následne iné plastické
 deformácie, pokiaľ nie je poloha a poradie vytváraných plastických deformácií známa
 z predchádzajúcich pokusov. Metóda musí zohľadňovať zmeny geometrie
 konštrukcie, ktoré môžu nastať prinajmenšom až do stavu, kedy deformácie prekročí
 prijateľné hranice. Výpočty musia simulovať energiu a smer nárazu, ktorý by mohol
 nastať, keby jednotlivé časti nadstavby boli podrobené skúškam prevrátenia
 predpísaným v doplnku 1. Platnosť výpočtovej metódy sa musí preukázať
 porovnaním s výsledkami praktických skúšok, ktoré sa musia nevyhnutne vykonať v
 súvislosti s vozidlom, ktorého homologizácia prebieha.
 5. Skúška časti nadstavby
 Ak sa výpočtová metóda použije pre časť dokončenej konštrukcie nadstavby, potom
 platia rovnaké podmienky, ktoré sú uvedené vyššie aj pre dokončené vozidlo.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/223
 Príloha
 6
 POKYNY PRE MERANIE ZATVÁRACÍCH SÍL MECHANICKY
 OVLÁDANÝCH DVERÍ
 (pozri prílohu 3, bod 7.6.5.6.1.1.)
 1. Všeobecne
 Zatváranie mechanicky ovládaných dverí je dynamický proces. Keď pohybujúce
 sa dvere narazia na prekážku, výsledkom je dynamická reakčná sila, ktorej
 priebeh (v čase) závisí od niekoľkých faktorov (napr. hmotnosť dverí, zrýchlenie,
 rozmery).
 2. Definície
 2.1. Zatváracia sila F(t) je funkcia času meraná na zatváracích hranách dverí (pozri bod
 3.2. nižšie).
 2.2. Špičková sila FS maximálnou hodnotou zatváracej sily.
 2.3. Efektívna sila FE je stredná hodnota zatváracej sily vzťahujúca sa na trvanie impulzu:
 t2
 1
 T ∫t1
 FE = F(t)dt
 2.4. Trvanie impulzu je časový úsek medzi časmi t1 a t2:
 T = t2 - t1
 kde:
 t1 = čas prahu citlivosti, pri ktorom zatváracia sila prekročí 50 N,
 t2 = čas prahu slabnutia, pri ktorom sila zatváracia sila klesne pod 50 N.
 2.5. Vzťah medzi vyššie uvedenými parametrami je znázornený na obrázku 1 nižšie (ako
 príklad):
 ---pagebreak--- L 373/224 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Obrázok
 1
 2.6. Sila zovretia FC je aritmetická stredná hodnota efektívnych síl meraných v rovnakom
 meracom bode viackrát po sebe:
 i=n
 ∑ (F )i
 i =1
 E
 F=
 n
 3. Merania
 3.1. Podmienky merania
 3.1.1. teplotný rozsah: 10° – 30°C;
 3.1.2 vozidlo stojí na vodorovnom povrchu.
 3.2. Body merania
 3.2.1. Na hlavných hranách zatvárania dverí:
 - jeden bod merania v strede dverí;
 - jeden bod merania 150 mm nad dolnou hranou dverí.
 3.2.2. U dverí vybavených zariadením brániacich zovretiu pri otváraní:
 na sekundárnych zatváracích hranách dverí v bode, ktorý sa považuje za
 najnebezpečnejšie miesto zovretia.
 3.3. Na stanovenie sily zovretia podľa bodu 2.6. sa v každom z meracích bodov musí
 merať najmenej trikrát.
 3.4. Signál zatváracej sily sa zaznamená pomocou dolnopriepustného filtra s
 limitnou frekvenciou 100 Hz. Časy prahu citlivosti, ako aj prahu slabnutia, ktoré
 obmedzujú trvanie impulzu, sa stanoví pri 50 N.
 3.5. Odčítaná hodnota sa nesmie odchyľovať od menovitej hodnoty o viac než ± 3%.
 4. Meracie zariadenie
 4.1. Meracie zariadenie sa skladá z dvoch častí: držiaka a meracej časti, ktorou je silomer
 (pozri obrázok 2).
 4.2. Silomer musí mať nasledovné charakteristiky:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/225
 4.2.1. Skladá sa z dvoch posuvných puzdier s vonkajšími rozmermi 100 mm v priemere a
 115 mm na šírku. Vo vnútri silomeru je medzi oboma puzdrami uchytená tlačná
 pružina tak, že silomer môže byť stlačený, pokiaľ naň pôsobí zodpovedajúca sila.
 4.2.2. Tuhosť silomeru je 10 ± 0,2 N m/mm. Maximálne stlačenie pružiny je limitované na
 30 mm tak, aby sa mohla dosiahnuť maximálna špičková sila 300 N.
 Obrázok 2
 ---pagebreak--- L 373/226 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 7
 ŠPECIÁLNE POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ S KAPACITOU NEPRESAHUJÚCOU
 22 CESTUJÚCICH
 1.1. Minimálne rozmery východov
 Rôzne druhy východov musia mať tieto minimálne rozmery:
 Otvor Rozmery Poznámky
 Prevádzkové dvere Výška vchodu Výška vstupného otvoru prevádzkových dverí sa meria vo
 Trieda: vertikálnej rovine ako vertikálna vzdialenosť
 horizontálnych priemetov stredu dverného otvoru a
 A: 1650 mm horného povrchu najnižšieho schodíka.
 B: 1500 mm
 Výška otvoru Vertikálna výška otvoru prevádzkových dverí musí byť
 taká, aby umožnila voľný priechod dvojitého panelu
 uvedeného v bode 7.7.1.1. prílohy 3. Horné rohy sa môžu
 zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.
 Šírka: U vozidiel triedy B, ktorých výška otvoru prevádzkových
 Jednoduché dverí je od 1400 mm do 1500 mm, musí byť minimálna
 dvere 650 mm šírka otvoru jednoduchých dverí 750 mm. U všetkých
 vozidiel sa šírka dverného otvoru môže zmenšiť o 100
 Dvojité dvere mm, keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel a o 250
 1200 mm mm v prípadoch, keď si to vyžaduje zasahovanie
 podbehov kolies alebo aktivujúceho mechanizmu
 automatických dverí alebo mechanicky ovládaných
 dverí alebo sklon čelného skla.
 Núdzové dvere Výška: Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to
 1250 mm vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že
 Šírka: sa dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad
 550 mm najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu
 zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.
 Núdzové okno Plocha otvoru: Pre homologizácie vydané v priebehu jedného roka po
 4000 cm2 nadobudnutí platnosti tohto predpisu sa však, pokiaľ ide o
 túto plochu, pripúšťa tolerancia 5 %. Musí byť možné
 vpísať do tejto plochy obdĺžnik s rozmermi 500 mm x
 700 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/227
 1.1.1. Vozidlo, na ktoré sa vzťahuje bod 7.7.1.9. prílohy 3, musí spĺňať požiadavky bodu
 7.6.3.1. prílohy 3 alebo bodu 1.1. tejto prílohy, pokiaľ ide o núdzové okná a únikové
 prielezy, a nasledovné požiadavky, pokiaľ ide o prevádzkové dvere a núdzové dvere:
 Otvor Rozmery Poznámky
 Prevádzkové dvere Výška otvoru: Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť
 1100 mm zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.
 Šírka: Tento rozmer sa u horných rohov otvoru môže zmenšiť
 Jednoduché: zaoblením s polomerom maximálne 150 mm. Šírka
 dvere 650 mm dverného otvoru môže zmenšiť o 100 mm, keď sa meranie
 vykonáva na úrovni držadiel a o 250 mm v prípadoch, keď
 Dvojité dvere: si to vyžaduje zasahovanie podbehov kolies alebo
 1200 mm aktivujúceho mechanizmu automatických dverí alebo
 mechanicky ovládaných dverí alebo sklon čelného skla.
 Núdzové dvere Výška: Šírka sa môže zmenšiť na 300 mm v prípade, keď si to
 1100 mm vyžadujú zasahujúce podbehy kolesa za predpokladu, že sa
 Šírka: dodrží šírka 550 pri maximálnej výške 400 mm nad
 550 mm najnižšou časťou dverného otvoru. Horné rohy sa môžu
 zmenšiť zaoblením s polomerom maximálne 150 mm.
 1.2. Rozmiestnenie východov
 1.2.1. Prevádzkové dvere musia byť situované na boku vozidla, ktorý je najbližšie k okraju
 cesty, závisiac na smere premávky v štáte, v ktorom má byť vozidlo registrované,
 alebo musia byť situované v zadnej stene vozidla.
 1.2.2. Východy musia byť umiestnené tak, aby bol aspoň jeden východ na každom boku
 vozidla.
 1.2.3. V prednej polovici a zadnej polovici priestoru pre cestujúcich musí byť aspoň jeden
 východ.
 1.2.4. Aspoň jeden východ musí byť situovaný buď v zadnej stene alebo v čelnej stene
 vozidla, pokiaľ tu nie je únikový prielez.
 ---pagebreak--- L 373/228 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 8
 POŽIADAVKY NA TECHNICKÉ ZARIADENIA UĽAHČUJÚCE PRÍSTUP
 CESTUJÚCICH SO ZNÍŽENOU POHYBLIVOSŤOU
 1. VŠEOBECNE
 Táto príloha obsahuje ustanovenia, ktoré sa vzťahujú na vozidlá konštruované tak,
 aby bol zabezpečený ľahký prístup pre cestujúcich so zníženou pohyblivosťou a
 používateľov invalidných vozíkov.
 2. PÔSOBNOSŤ
 Tieto požiadavky sa vzťahujú na vozidlá umožňujúce ľahší prístup pre cestujúcich
 so zníženou pohyblivosťou
 3. POŽIADAVKY
 3.1. Schodíky
 Výška prvého schodíka od zeme u aspoň jedných prevádzkových dverí nesmie
 presiahnuť 250 mm u vozidiel triedy I a A a 320 mm u vozidiel triedy II, III a B.
 Alternatívne u vozidiel triedy I a A nesmie výška prvého schodíka od zeme
 presiahnuť 270 mm u dvoch dverných otvorov a to u jedného vstupu a
 jedného výstupu.
 Môže byť aktivovaný systém na zníženie podlahy a/alebo zatiahnuteľné schodíky.
 Výška schodíkov, okrem prvého, od zeme u vyššie uvedených dverí,
 nesmie byť v prístupovom priechode a v uličke väčšia než 200 mm u vozidiel triedy
 I a A a 250 mm u vozidiel triedy II, III a B.
 Prechod zo zníženej uličky do priestoru na sedenie sa nepovažuje za schod.
 3.2. Sedadlá a priestor pre osoby so zníženou pohyblivosťou
 3.2.1. Minimálny počet dopredu alebo dozadu obrátených sedadiel určených ako sedadlá
 pre telesne postihnutých musí byť situovaný blízko prevádzkových dverí
 vhodných na nastupovanie alebo vystupovanie. Minimálny počet sedadiel pre
 telesne postihnutých je štyri u vozidiel triedy I, dve u vozidiel triedy II a III a
 jedno u vozidiel triedy A a B. Sedadlá, ktoré sa pri nepoužívaní sklápajú sa
 nepovažujú za sedadlá pre telesne postihnutých. Bod 7.7.8.5.2. prílohy 3 sa
 nevzťahuje na vozidlá, ktoré spĺňajú túto požiadavku.
 3.2.2. Pod minimálne jedným sedadlom pre telesne postihnutých alebo blízko neho musí
 byť dostatočný priestor pre vodiaceho psa.
 3.2.3. Medzi dvoma miestami na sedenie a uličkou musia byť inštalované operadlá na
 ruky. S operadlami sa musí dať ľahko pohybovať, aby bol možný voľný
 prístup k sedadlu.
 Vedľa sedadiel pre telesne postihnutých sa musia inštalovať zábradlia alebo
 držadlá tak, aby ich mohol cestujúci ľahko uchopiť.
 3.2.4. Minimálna šírka sedačky sedadiel pre telesne postihnutých, meraná z vertikálnej
 roviny prechádzajúcej cez stred miesta na sedenie, musí byť 220 mm na každej
 strane a v prípade lavicových sedadiel 220 mm u každého miesta na sedenie
 na každej strane.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/229
 3.2.5. Výška nestlačenej sedačky sedadla od podlahy musí byť taká, aby vzdialenosť od
 podlahy po horizontálnu rovinu dotýkajúcu sa predného horného povrchu sedačky
 sedadla bola od 400 mm do 500 mm.
 3.2.6. Priestor pre nohy pri sedadlách pre telesne postihnutých musí siahať od vertikálnej
 roviny cez predný okraj sedačky sedadla smerom dopredu. Priestor na nohy
 nesmie mať sklon v žiadnom smere väčší než 8%.
 3.2.7. Každé sedadlo pre telesne postihnutých musí mať svetlú výšku minimálne 1300
 mm u vozidiel triedy I a A a 900 mm u vozidiel triedy II, merané od najvyššieho
 bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška musí siahať nad vertikálny
 priemet celého sedadla a príslušný priestor pre nohy. Zasahovanie operadla
 sedadla alebo iného predmetu je povolené za predpokladu, že sa zachová
 minimálny voľný vertikálny priestor zasahujúci 230 mm pred sedačku sedadla. Ak
 je sedadlo pre telesne postihnutých obrátené k prepážke vysokej viac než 1,2 m,
 tento priestor je 300 mm.
 3.3. Komunikačné zariadenia
 3.3.1. Komunikačné zariadenia musia byť umiestnené vedľa každého sedadla pre telesne
 postihnutých a každej plochy pre invalidné vozíky a musia byť vo výške od 700
 mm do 1200 mm nad podlahou.
 3.3.2. Komunikačné zariadenia situované v oblasti zníženej podlahy musia byť vo výške
 od 800 mm do 1500 mm tam, kde nie sú žiadne sedadlá.
 3.3.3. Ovládače všetkých vnútorných komunikačných zariadení sa musia dať obsluhovať
 dlaňou ruky a musia mať kontrastnú farbu alebo kontrastné farby a odtiene.
 3.3.4. Ak je vozidlo vybavené rampou alebo zdvižným zariadením, prostriedky
 komunikácie s vodičom musia byť inštalované zvonka v blízkosti dverí a nesmú
 byť vyššie než 1300 mm od zeme.
 3.4. Piktogramy
 3.4.1. Vozidlá vybavené plochou pre invalidné vozíky a/alebo sedadlami pre telesne
 postihnutých musia mať zvonka viditeľné piktogramy v súlade s prílohou 4,
 obrázok 23A, ktoré sú umiestnené na strane spolujazdca, ako aj vedľa
 príslušných prevádzkových dverí. Vhodné piktogramy musia byť umiestnené aj
 vo vnútri, v blízkosti priestoru pre invalidné vozíky alebo sedadiel pre telesne
 postihnutých.
 3.5. Sklon podlahy
 Sklon akejkoľvek uličky, prístupového priechodu alebo podlahovej plochy medzi
 sedadlami pre telesne postihnutých alebo priestorom pre invalidné vozíky a aspoň
 jedným vchodom a východom alebo kombinovaným vchodom aj východom
 nesmie prekročiť 8%. Taká naklonená plocha musí mať nešmykľavý povrch.
 3.6. Ustanovenia týkajúce sa umiestnenia invalidných vozíkov
 3.6.1. Pre každého používateľa invalidného vozíka musí byť v priestore pre cestujúcich
 minimálne 750 mm široká a 1300 mm dlhá osobitná plocha. Pozdĺžna rovina
 osobitnej plochy musí byť rovnobežná s pozdĺžnou rovinou vozidla a povrch tejto
 plochy nesmie byť šmykľavý.
 V prípade priestoru pre invalidné vozíky určeného pre vozíky obrátené dopredu,
 môže horná hrana predchádzajúceho operadla sedadla zasahovať do priestoru pre
 ---pagebreak--- L 373/230 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 invalidné vozíky, ak je zabezpečený voľný priestor zobrazený v prílohe 4, obrázok
 23.
 3.6.2. Musia tu byť aspoň jedny dvere, cez ktoré môžu prechádzať používatelia
 invalidných vozíkov. V prípade vozidiel triedy I sú takýmito prístupovými
 dverami pre invalidné vozíky prevádzkové dvere. Dvere pre invalidné vozíky
 musia byť vybavené pomocným nastupovacím zariadením spĺňajúcim
 ustanovenia bodu
 3.11.2. (zariadenie na zníženie úrovne podlahy) tejto prílohy; uvedené
 zariadenie je v kombinácii s ustanoveniami bodu 3.11.3. (zdvižné zariadenie)
 alebo 3.11.4. (rampa) tejto prílohy.
 3.6.3. Dvere pre invalidné vozíky, ktoré nie sú prevádzkovými dverami, musia mať
 minimálnu výšku 1400 mm. Minimálna šírka všetkých dverí umožňujúcich vstup
 invalidných vozíkov do vozidla musí byť 900 mm a môže sa zmenšiť o 100 mm,
 keď sa meranie vykonáva na úrovni držadiel.
 3.6.4. S referenčným invalidným vozíkom s rozmermi podľa prílohy 4, obrázok 21, sa
 musí dať prejsť zvonka vozidla cez aspoň jedny z dverí pre invalidné vozíky do
 osobitného priestoru.
 3.7. Sedadlá v priestore pre invalidné vozíky
 3.7.1. V priestore pre invalidné vozíky môžu byť inštalované sklápacie sedadlá. Také
 sedadlá však v sklopenej polohe a keď sa nepoužívajú, nesmú zasahovať do
 priestoru pre invalidné vozíky.
 3.7.2. Vozidlá môžu byť vybavené odmontovateľnými sedadlami inštalovanými v
 priestore pre invalidné vozíky za predpokladu, že také sedadlá môže vodič alebo
 člen posádky ľahko odstrániť.
 3.7.3. Ak priestor pre nohy ktoréhokoľvek sedadla, alebo časti sklápacieho sedadla pri
 používaní zasahuje do priestoru pre invalidné vozíky, k takýmto sedadlám alebo
 v ich blízkosti musí byť pripevnený znak s týmto textom:
 „Uvoľnite, prosím, tento priestor pre používateľa invalidného vozíka“.
 3.8. Stabilita invalidných vozíkov
 3.8.1. Zadržiavací systém invalidného vozíka. Alternatívne k požiadavkám bodov
 3.8.1.1. až 3.8.1.2.3., môžu zadržiavacie systémy spĺňať požiadavky podľa bodov
 3.8.2.
 až 3.8.2.11.
 3.8.1.1. Vo vozidle, v ktorom nemusia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené žiadnym
 zadržiavacím systémom pre cestujúcich musí byť, priestor pre invalidné vozíky
 vybavený zadržiavacím systémom, aby bola zaručená stabilita invalidného vozíka.
 Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:
 (a) na zadržiavací systém pôsobí sila 250 daN ± 20 daN/každý invalidný
 vozík;
 (b) sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla, ak
 nie je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla. Ak je zadržiavací
 systém pripevnený na podlahu vozidla, pôsobí sila v uhle 45° ± 10° od
 horizontálnej roviny smerom k prednej časti vozidla;
 (c) sila pôsobí minimálne 1,5 sekundy;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/231
 (d) zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie,
 vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú
 poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie
 zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť
 z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily.
 3.8.1.2. Ak musia byť sedadlá pre cestujúcich vybavené zadržiavacími systémami, každý
 priestor pre invalidné vozíky musí mať zadržiavací systém schopný zadržať
 invalidný vozík a jeho používateľa.
 Tento zadržiavací systém a jeho ukotvenia musí byť konštruovaný tak, aby odolal
 silám, ktoré sú ekvivalentné silám požadovaným v prípade sedadiel pre
 cestujúcich a zadržiavacie systémy pre cestujúcich.
 Statická skúška sa vykoná v súlade s týmito požiadavkami:
 (a) sily stanovené ďalej musia pôsobiť smerom dopredu a dozadu, a to samostatne
 a na každý samotný zadržiavací systém;
 (b) sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy;
 (c) zadržiavací systém musí úspešne absolvovať skúšku. Stále deformácie,
 vrátane čiastočných trhlín alebo zlomov zadržiavaceho systému nepredstavujú
 poruchu, ak počas určenej doby pôsobí požadovaná sila. Blokovacie
 zariadenie, pokiaľ je k dispozícii, ktoré umožňuje invalidnému vozíku vyjsť
 z vozidla, sa musí dať obsluhovať ručne po prekonaní ťažnej sily.
 3.8.1.2.1. Pôsobenie sily smerom dopredu v prípade samostatného zadržiavaceho systému
 pre invalidný vozík a pre jeho používateľa
 3.8.1.2.1.1. Kategória M2:
 (a) 1110 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací
 systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla
 smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na
 podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla,
 pôsobí sila v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k prednej časti
 vozidla;
 (b) v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine
 vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ±
 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na
 ramenný úsek pásu;
 (c) 1715 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k
 prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;
 (d) sily musia pôsobiť súčasne.
 3.8.1.2.1.2. Kategória M3:
 (a) 740 daN ± 20 daN v prípade brušného pásu. Sila pôsobí na zadržiavací
 systém používateľa invalidného vozíka v horizontálnej rovine vozidla
 smerom k prednej časti vozidla, ak nie je zadržiavací systém pripevnený na
 podlahu vozidla. Ak je zadržiavací systém pripevnený na podlahu vozidla,
 pôsobí sila v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k prednej časti
 vozidla;
 ---pagebreak--- L 373/232 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 (b) v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine
 vozidla smerom k prednej časti vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ±
 20 daN v horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na
 ramenný úsek pásu;
 (c) 1130 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k
 prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;
 (d) sily musia pôsobiť súčasne.
 3.8.1.2.2. Pôsobenie sily v smere jazdy v prípade kombinovaného zadržiavacieho systému
 pre invalidný vozík a pre jeho používateľa
 3.8.1.2.2.1. Kategória M2:
 (a) 1110 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od v horizontálnej rovine vozidla
 smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa
 invalidného vozíka v prípade brušného pásu;
 (b) v prípade trojbodového pásu 675 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine
 vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 675 daN ± 20 daN v
 horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný
 úsek pásu;
 (c) 1715 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k
 prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;
 (d) sily musia pôsobiť súčasne.
 3.8.1.2.2.2. Kategória M3:
 (a) 740 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od v horizontálnej rovine vozidla
 smerom k prednej časti vozidla na zadržiavací systém používateľa
 invalidného vozíka v prípade brušného pásu;
 (b) v prípade trojbodového pásu 450 daN ± 20 daN v horizontálnej rovine
 vozidla v smere jazdy vozidla na úsek brušného pásu a 450 daN ± 20 daN v
 horizontálnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla na ramenný
 úsek pásu;
 (c) 1130 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k
 prednej časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;
 (d) sily musia pôsobiť súčasne.
 3.8.1.2.3. Pôsobenie sily smerom dozadu
 (a) 810 daN ± 20 daN v uhle 45° ± 10° od horizontálnej roviny smerom k zadnej
 časti vozidla na zadržiavací systém invalidného vozíka;
 3.8.2. Alternatívny zadržiavací systém invalidného vozíka:
 3.8.2.1. priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom
 invalidného vozíka, ktorý je vhodný na všeobecné využitie z hľadiska invalidných
 vozíkov a umožňuje prepravu invalidných vozíkov obrátených smerom k prednej
 časti vozidla;
 3.8.2.2. priestor pre invalidný vozík musí byť vybavený zadržiavacím systémom
 invalidného vozíka, ktorý obsahuje minimálne dva body ukotvenia a jeden
 panvový (brušný) pás; pre tento pás sú komponenty projektované a konštruované
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/233
 tak, aby sa dosiahol porovnateľný výkon ako u bezpečnostného pásu podľa
 predpisu č. 16.
 3.8.2.3. Akýkoľvek zadržiavací systém inštalovaný v priestore pre invalidné vozíky sa
 musí dať ľahko uvoľniť v prípade núdze.
 3.8.2.4. Akýkoľvek zadržiavací systém invalidného vozíka musí buď:
 3.8.2.4.1. spĺňať požiadavky dynamickej skúšky popísanej v bode 3.8.2.8. a musí byť
 spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky
 statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6.; alebo
 3.8.2.4.2. byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia
 zadržiavacieho systémy a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky bodu 3.8.2.8.
 3.8.2.5. Akýkoľvek zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí buď:
 3.8.2.5.1. spĺňať požiadavky dynamickej skúšky popísanej v bode 3.8.2.9. a musí byť
 spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami spĺňajúcimi požiadavky
 statickej skúšky podľa bodu 3.8.2.6.; alebo
 3.8.2.5.2. byť spoľahlivo pripevnený k vozidlu kotvovými úchytkami tak, aby kombinácia
 zadržiavacieho systému a kotvových úchytiek spĺňala požiadavky
 dynamickej skúšky popísanej v bode 3.8.2.9., keď je pripevnený ku
 kotvovým úchytkám usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7.
 3.8.2.6. V ukotvovacích bodoch sa vykoná statická skúška zadržiavacieho systému
 používateľa invalidného vozíka, ako aj zadržiavacieho systému invalidného vozíka
 v súlade s týmito požiadavkami:
 3.8.2.6.1. sily špecifikované v bode 3.8.2.7. pôsobia prostredníctvom zariadenia
 napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému invalidného vozíka;
 3.8.2.6.2. sily špecifikované v bode 3.8.2.7.3. pôsobia prostredníctvom zariadenia
 napodobňujúceho geometriu zadržiavacieho systému používateľa
 invalidného vozíka a prostredníctvom ťažného zariadenia špecifikovaného v
 bode 6.3.4. predpisu č. 14;
 3.8.2.6.3. sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1. a 3.8.2.6.2. pôsobia súčasne smerom dopredu
 a v uhle 10° ± 5° nad horizontálnou rovinou;
 3.8.2.6.4. sily špecifikované v bode 3.8.2.6.1 pôsobia smerom dozadu a v uhle 10° ± 5° nad
 horizontálnou rovinou;
 3.8.2.6.5. sily pôsobia čo možno najrýchlejšie cez strednú vertikálnu os priestoru pre
 invalidné vozíky a
 3.8.2.6.6. sila pôsobí minimálne 0,2 sekundy;
 3.8.2.6.7. skúška sa vykoná na reprezentatívnej časti konštrukcie vozidla spolu s
 príslušenstvom vozidla, ktoré pravdepodobne prispieva k posilneniu pevnosti
 alebo tuhosti konštrukcie.
 3.8.2.7. Sily špecifikované v bode 3.8.2.6. sú:
 3.8.2.7.1. v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka
 inštalovaný vo vozidlách kategórie M2:
 ---pagebreak--- L 373/234 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 3.8.2.7.1.1. 1110 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške
 minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta
 pre invalidný vozík, a
 3.8.2.7.1.2. 550 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške
 minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta
 pre invalidný vozík
 3.8.2.7.2. v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém invalidného vozíka u
 vozidiel kategórie M3:
 3.8.2.7.2.1. 740 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k prednej časti vozidla vo výške
 minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta
 pre invalidný vozík, a
 3.8.2.7.2.2. 370 daN v pozdĺžnej rovine vozidla smerom k zadnej časti vozidla vo výške
 minimálne 200 mm a maximálne 300 mm, meranej vertikálne od podlahy miesta
 pre invalidný vozík;
 3.8.2.7.3. v prípade kotvových úchytiek pre zadržiavací systém používateľa invalidného
 vozíka, musia byť sily v súlade s požiadavkami bodu 6.4. predpisu č. 14.
 3.8.2.8. Zadržiavací systém invalidného vozíka sa musí podrobiť dynamickej skúške
 vykonanej v súlade s týmito požiadavkami:
 3.8.2.8.1. reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h
 až 50 km/h až do stavu kľudu a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s
 nasledovnými hodnotami spomalenia a času:
 3.8.2.8.1.1. viac než 20 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy;
 3.8.2.8.1.2. viac než 15 g smerom dopredu počas kumulatívnej doby aspoň 0,04 sekundy;
 3.8.2.8.1.3. doba trvania viac než 0,075 sekundy;
 3.8.2.8.1.4. maximálne 28 g počas maximálne 0,08 sekundy;
 3.8.2.8.1.5. doba trvania maximálne 0,12 sekundy; a
 3.8.2.8.2. reprezentatívny skúšobný vozík s hmotnosťou 85 kg sa brzdí z rýchlosti 48 km/h
 až 50 km/h až do stavu kľudu a tým sa vystaví časovému impulzu spomalenia s
 nasledovnými hodnotami spomalenia a času:
 3.8.2.8.2.1. viac než 5 g smerom dozadu počas kumulatívnej doby aspoň 0,015 sekundy;
 3.8.2.8.2.2. maximálne 8 g smerom dozadu počas doby maximálne 0,02 sekundy;
 3.8.2.8.3. skúška podľa bodu 3.8.2.8.2. sa nevykoná, ak sa tie isté zadržiavacie systémy
 použijú v smere a proti smeru jazdy alebo ak sa vykonala ekvivalentný skúška;
 3.8.2.8.4. na účely vyššie uvedenej skúšky musí byť zadržiavací systém invalidného vozíka
 musí byť
 pripevnený buď:
 3.8.2.8.4.1. ku kotvovým úchytkám upevneným na skúšobné zariadenie, ktoré reprezentuje
 geometriu kotvových úchytiek vo vozidle, pre ktoré je zadržiavací systém
 určený, alebo
 3.8.2.8.4.2. ku kotvovým úchytkám tvoriacim časť reprezentatívnej časti vozidla, pre ktoré je
 zadržiavací systém určený, usporiadaným podľa bodu 3.8.2.6.7.
 3.8.2.9. Zadržiavací systém používateľa invalidného vozíka musí spĺňať požiadavky
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/235
 skúšky špecifikovanej v bode 7.7.4. predpisu č. 16 alebo požiadavky
 ekvivalentnej skúšky s časovým impulzom spomalenia podľa bodu 3.8.2.8.1.
 Bezpečnostné pásy homologizované podľa predpisu č. 16 a takto označené sa
 považujú za vyhovujúce.
 3.8.2.10. Skúška uvedená v bode 3.8.2.6., 3.8.2.8. alebo 3.8.2.9. sa považuje za úspešnú ak
 sú splnené tieto požiadavky:
 3.8.2.10.1. žiadna časť systému počas skúšky nezlyhala alebo sa neoddelila od svojho
 ukotvenia alebo od vozidla;
 3.8.2.10.2. uvoľňovací mechanizmus invalidného vozíka a používateľa sa dal otvoriť po
 dokončení skúšky;
 3.8.2.10.3. v skúške podľa bodu 3.8.2.8 sa invalidný vozík počas skúšky nepremiestnil o viac
 než 200 mm v pozdĺžnej rovine vozidla;
 3.8.2.10.4. žiadna časť systému sa po dokončení skúšky nedeformovala v takom rozsahu, aby
 svojimi ostrými krajmi alebo inými výčnelkami mohli spôsobiť zranenie.
 3.8.2.11. Návod na jeho používanie musí byť zreteľne zobrazený v jeho blízkosti.
 3.8.3. Alternatívne k ustanoveniam bodu 3.8.1.1. musí byť priestor pre invalidné vozíky
 usporiadaný tak, aby sa používateľ invalidného vozíka obráteného dozadu oproti
 podpere alebo operadlu mohol neobmedzene pohybovať v súlade s týmito
 ustanoveniami:
 a) jedna z pozdĺžnych strán miesta pre invalidné vozíky sa musí nachádzať oproti
 strane alebo stene vozidla;
 b) na prednom konci miesta pre invalidné vozíky musí byť podpera alebo
 operadlo kolmé na pozdĺžnu os vozidla;
 c) podpera alebo operadlo musia byť usporiadané tak, aby kolesá alebo zadná
 strana invalidného vozíka ležali oproti podpere alebo operadlu, aby sa
 invalidný vozík nemohol prevrátiť;
 d) podpera alebo operadlo predného radu sedadiel musí odolať sile 250 daN ± 20
 daN u každého invalidného vozíka. Sila pôsobí v horizontálnej rovine vozidla
 smerom k prednej časti v strede podpery alebo operadla. Sila pôsobí
 minimálne 1,5 sekundy.
 e) zábradlie alebo držadlá musia byť inštalované na boku alebo stene vozidla tak,
 aby ich mohol používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť;
 f) zatiahnuteľné držadlo alebo akékoľvek ekvivalentné zariadenie musia byť
 inštalované na strane, ktorá leží oproti miestu pre invalidné vozíky, aby
 sa zabránilo akémukoľvek bočnému posunu vozíka a aby ich mohol
 používateľ invalidného vozíka ľahko uchopiť;
 g) povrch podlahy špeciálnej plochy nesmie byť šmykľavý;
 h) v blízkosti miesta pre invalidný vozík musí byť pripevnený znak s týmto
 textom:
 „Toto miesto je vyhradené pre invalidný vozík. Vozík musí byť
 umiestnený proti podpere alebo operadlu a jeho brzdy musia byť zatiahnuté.
 Vozík je otočený proti smeru jazdy.“
 ---pagebreak--- L 373/236 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 3.9. Ovládače dverí
 3.9.1. Každý ovládač otvárania dverí v blízkosti dverí podľa bodu 3.6., bez ohľadu na to,
 či je vonku alebo vo vnútri vozidla, nesmie byť vyššie než 1300 mm od zeme
 alebo podlahy.
 3.10. Osvetlenie
 3.10.1. Na osvetlenie priestoru vo vnútri a bezprostredne zvonku vozidla musí byť
 inštalované primerané osvetlenie, aby osoby so zníženou pohyblivosťou mohli
 bezpečne nastupovať a vystupovať. Každé osvetlenie, ktoré môže ovplyvniť
 výhľad vodiča, môže byť v prevádzke len vtedy, keď vozidlo stojí.
 3.11. Ustanovenia týkajúce sa pomocných nastupovacích zariadení
 3.11.1. Všeobecné požiadavky
 3.11.1.1. Ovládače, ktorými sa uvádzajú do činnosti pomocné nastupovacie zariadenia
 musia byť zreteľne ako také označené. Rozšírená alebo znížená poloha takých
 pomocných nastupovacích zariadení musí byť vodičovi oznámená kontrolkou.
 3.11.1.2. V prípade zlyhania bezpečnostného zariadenia musia byť zdvižné zariadenia,
 rampy a systémy na zníženie úrovne podlahy vyradené z činnosti, pokiaľ nemôžu
 byť bezpečne ovládané ručne. Typ a umiestnenie núdzového ovládacieho
 mechanizmu musia byť zreteľne označené. V prípade výpadku energie sa musí dať
 zdvižné zariadenie a rampa vládať ručne.
 3.11.1.3. Prístup k jedným z prevádzkových alebo núdzových dverí môže byť blokovaný
 pomocným nastupovacím zariadením za predpokladu, že sú vo vnútri aj zvonku
 vozidla splnené tieto dve podmienky:
 3.11.1.3.1. pomocné nastupovacie zariadenie neblokuje držadlo dverí alebo iné zariadenie
 na ich otvorenie,
 3.11.1.3.2. pomocné nastupovacie zariadenie sa môže ľahko odstrániť z cesty, aby sa
 uvoľnil východ v prípade núdze.
 3.11.2. Systém na zníženie úrovne podlahy
 3.11.2.1. Činnosť systému na zníženie úrovne podlahy sa musí spustiť vypínačom.
 3.11.2.2. Každý ovládač, ktorý zníži alebo zodvihne ktorúkoľvek časť karosérie alebo celú
 karosériu voči povrchu cesty, musí byť zreteľne identifikovaný a musí byť pod
 stálou kontrolou vodiča.
 3.11.2.3. Proces zníženia alebo zvýšenia sa musí dať zastaviť a ihneď vrátiť ovládačom,
 ktorý je v dosahu vodiča sediaceho v kabíne a je v blízkosti iných ovládačov
 inštalovaných na účely prevádzkovania systému.
 3.11.2.4. Každý systém na zníženie úrovne podlahy, ktorý je inštalovaný vo vozidle nesmie:
 umožniť jazdu vozidla rýchlosťou vyššou než 5 km/h, ak je vozidlo v polohe
 nižšej, než je normálna jazdná výška, alebo
 umožniť zdvihnutie alebo zníženie vozidla, ak nie je z akéhokoľvek dôvodu možná
 činnosť prevádzkových dverí.
 3.11.3. Zdvižné zariadenia
 3..11.3.1. Všeobecné ustanovenia
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/237
 3.11.3.1.1. Zdvižné zariadenia môžu byť v prevádzke len vtedy, keď je vozidlo v kľude.
 Keď sa začína dvíhať alebo spúšťať plošina, musí sa automaticky uviesť do
 činnosti zariadenie, ktoré zabráni, aby invalidný vozík zišiel z plošiny.
 3.11.3.1.2. Zdvižná plošina musí mať šírku minimálne 800 mm a dĺžku 1200 mm a musí byť
 schopná prevádzky pri zaťažení minimálne 300 kg.
 3.11.3.2. Doplňujúce technické požiadavky na mechanicky ovládané zdvižné zariadenia
 3.11.3.2.1. Prevádzkový ovládač musí byť konštruovaný tak, aby sa po uvolnení
 vrátil automaticky do polohy vypnuté. Ak sa tak stalo, pohyb zariadenia sa
 ihneď zastaví a musí byť možné zahájiť pohyb v oboch smeroch.
 3.11.3.2.2. Bezpečnostné zariadenie (napr. prepínací mechanizmus) musí chrániť miesta,
 ktoré operátor nevidí a kde by mohol pohyb zariadenia zachytiť alebo rozdrviť
 objekty.
 3.11.3.2.3. V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti,
 pohyb zdvižného zariadenia sa musí ihneď zastaviť a musí sa začať pohyb v
 opačnom smere.
 3.11.3.3. Obsluha mechanicky ovládaných zdvižných zariadení
 3.11.3.3.1. Ak sa zdvižné zariadenie nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v
 priamom zornom poli vodiča vozidla, zdvižné zariadenie môže obsluhovať vodič
 sediaci na svojom sedadle.
 3.11.3.3.2. Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko zdvižného
 zariadenia. Musia sa dať aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla.
 3.11.3.4. Ručne ovládané zdvižné zariadenia
 3.11.3.4.1. Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby sa dalo obsluhovať
 ovládačom, ktorý je v blízkosti zdvižného zariadenia.
 3.11.3.4.2. Zdvižné zariadenie musí byť konštruované tak, aby nebola potrebná žiadna
 nadmerná sila na jeho obsluhu.
 3.11.4. Rampa
 3.11.4.1. Všeobecné ustanovenia
 3.11.4.1.1. Rampa musí byť schopná prevádzky, len keď je vozidlo v kľude.
 3.11.4.1.2. Vonkajšie hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm. Vonkajšie
 rohy musia byť zaoblené s polomerom minimálne 5 mm.
 3.11.4.1.3. Rampa musí byť minimálne 800 mm široká. Sklon rampy, keď je vysunutá alebo
 rozložená na obrubníku vysokom 150 mm, nesmie presiahnuť 12 %. Na
 dodržanie predpísaných hodnôt sa môže použiť zariadenie na zníženie úrovne
 podlahy.
 3.11.4.1.4. Každá rampa pripravená na použitie, dlhá viac než 1200 mm, musí byť vybavená
 zariadením, ktoré zabráni, aby invalidný vozík bočne zišiel z rampy.
 3.11.4.1.5. Každá rampa musí byť schopná bezpečnej prevádzky so zaťažením 300 kg.
 3.11.4.2. Spôsoby prevádzky
 3.11.4.2.1. Vysunutie a zatiahnutie rampy sa môže vykonať ručne alebo mechanicky.
 3.11.4.3. Doplňujúce technické požiadavky na mechanicky ovládané rampy
 ---pagebreak--- L 373/238 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 3.11.4.3.1. Vysunutie a zatiahnutie rampy musí byť oznámené blikajúcim žltým svetlom a
 zvukovým signálom; rampy musia byť identifikovateľné pomocou zreteľne
 viditeľného červeného a bieleho odrazového výstražného označenia na
 vonkajších hranách.
 3.11.4.3.2. Bezpečnostné zariadenie musí zabrániť vysunutiu rampy v horizontálnom smere.
 3.11.4.3.3. V prípade, že sa jedno z týchto bezpečnostných zariadení uvedie do činnosti,
 pohyb rampy sa musí ihneď zastaviť.
 3.11.4.3.4. Horizontálny pohyb rampy sa musí prerušiť pri zaťažení hmotnosťou 15 kg.
 3.11.4.4. Obsluha mechanicky ovládaných rámp
 3.11.4.4.1. Ak sa rampa nachádza pri prevádzkových dverách situovaných v priamom
 zornom poli vodiča vozidla, rampu môže obsluhovať vodič sediaci na svojom
 sedadle.
 3.11.4.4.2. Vo všetkých ostatných prípadoch musia byť ovládače blízko rampy. Musia sa dať
 aktivovať a deaktivovať len vodičom z jeho sedadla.
 3.11.4.5. Ručne ovládané rampy
 3.11.4.5.1. Rampa musí byť konštruovaná tak, aby nebola potrebná žiadna nadmerná sila na
 jej obsluhu.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/239
 Príloha 9
 ZVLÁŠTNE POŽIADAVKY NA DVOJPODLAŽNÉ VOZIDLÁ
 Táto príloha obsahuje požiadavky na dvojpodlažné vozidlá, pokiaľ sa tieto líšia od
 základných požiadaviek prílohy 3. Body a podbody uvedené nižšie nahrádzajú body a
 podbody s ekvivalentnými číslami v prílohe 3. Pokiaľ nie je v ďalšom stanovené inak, všetky
 ďalšie požiadavky prílohy 3 sa vzťahujú na dvojpodlažné vozidlá. Číslovanie bodov
 zodpovedá číslovaniu bodov v prílohe 3.
 7.4.2.1. Záťaže rovnajúce sa Q (podľa bodu 7.4.3.3.1. prílohy 11) sa umiestnia na každé
 sedadlo pre cestujúcich na hornej plošine. Ak je vozidlo určené pre stojaceho člena
 posádky, ťažisko hmotnosti 75 kg predstavujúcej člena posádky sa umiestni v
 uličke hornej plošiny vo výške 875 mm. Batožinové priestory nesmú obsahovať
 žiadnu batožinu.
 7.5.4. Hasiace prístroje a vybavenie prvej pomoci
 7.5.4.1 Musí sa zabezpečiť priestor na upevnenie dvoch hasiacich prístrojov, z toho jeden
 blízko sedadla vodiča a jeden na hornej plošine. Priestor nesmie byť menší než 15
 dm3.
 7.6 Východy
 7.6.1 Počet východov
 7.6.1.1 Každé dvojpodlažné vozidlo musí mať dvoje dverí na dolnom podlaží (pozri aj
 bod 7.6.2.2). Minimálny počet požadovaných prevádzkových dverí je nasledovný:
 Počet prevádzkových dverí dvojpodlažného vozidla
 Počet cestujúcich
 Trieda I a A Trieda II Trieda III a B
 9 - 45 1 1 1
 46 – 70 2 1 1
 71 - 100 3 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.4. Minimálny počet núdzových východov musí byť taký, aby celkový počet
 východov bol taký, ako sa uvádza ďalej, pričom počet východov pre každé
 oddelené podlažie a každé samostatné oddelenie je potrebné určiť osobitne.
 Priestory toaliet alebo kuchyniek sa nepovažujú za oddelené priestory na
 účely určenia počtu núdzových východov. Únikové prielezy sa môžu započítať
 len ako jeden z vyššie uvedeného počtu núdzových východov.
 Počet cestujúcich a posádky
 pripadajúcich na každé oddelenie, ktorí Minimálny celkový počet núdzových
 sa umiestnia v každom oddelení alebo východov
 podlaží
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 ---pagebreak--- L 373/240 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 – 110 9
 111 - 130 10
 > 130 11
 7.6.1.11. Okrem núdzových dverí a okien sa vo vozidlách triedy II a III musia na streche
 horného podlažia inštalovať únikové prielezy. Môžu byť namontované aj u
 vozidiel triedy I. V takom prípade minimálny počet prielezov musí byť
 nasledovný:
 Celkový počet cestujúcich na hornom
 Počet únikových prielezov
 podlaží (Aa)
 ≤ 50 1
 > 50 2
 7.6.1.12. Každé spojovacie schodisko sa považuje za východ z horného podlažia.
 7.6.1.13. Všetky osoby v dolnom podlaží musia mať v núdzovej situácii možnosť opustiť
 vozidlo bez toho, aby museli vstúpiť na horné podlažie.
 7.6.1.14. Ulička v hornom podlaží musí byť jedným alebo viacerými spojovacími
 schodiskami spojená s prístupovým priechodom k prevádzkových dverám alebo s
 uličkou dolného podlažia vo vzdialenosti 3 m od prevádzkových dverí
 a) vo vozidlách triedy I a II musia byť dve schodiská alebo najmenej jedno celé
 a jedno polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než
 50 cestujúcich;
 b) vo vozidlách triedy III musia byť dve alebo najmenej jedno celé a jedno
 polovičné schodisko, ak je v hornom podlaží prepravovaných viac než 30
 cestujúcich.
 7.6.2. Umiestnenie východov
 7.6.2.2. Dvoje dverí, ktoré sú uvedené v bode 7.6.1.1., musia byť od seba vzdialené
 tak, aby vzdialenosť medzi priečnymi vertikálnymi rovinami prechádzajúcimi
 stredmi ich plochy nebola menšia než 25 % celkovej dĺžky vozidla alebo 40 %
 celkovej dĺžky priestoru pre cestujúcich v dolnom podlaží; toto neplatí, keď sú
 oboje dvere na opačných stenách vozidla. Ak jedny z týchto dverí tvoria časť
 dvojitých dverí, táto vzdialenosť sa meria medzi tými dvoma dverami, ktoré sú od
 seba najďalej.
 7.6.2.3. Východy v každom podlaží musia byť umiestnené tak, aby ich počet na každom z
 oboch bokov vozidla bol v podstate rovnaký.
 7.6.2.4. V každom hornom podlaží musí byť najmenej jeden núdzový východ umiestnený
 buď na zadnej stene alebo na čelnej stene vozidla.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/241
 7.6.4. Technické požiadavky na prevádzkové dvere
 7.6.4.6. Ak nie je dostatočný priamy výhľad, musia byť namontované optické alebo
 iné zariadenia, ktoré umožnia vodičovi z jeho sedadla zistiť prítomnosť
 cestujúceho v bezprostrednej blízkosti všetkých prevádzkových dverí, ktoré nie
 sú automaticky ovládané. V prípade vozidiel kategórie I platí toto ustanovenie
 tiež pre interiér každých prevádzkových dverí a bezprostredné okolie
 každého spojovacieho schodiska v hornom podlaží.
 7.6.7. Technické požiadavky na núdzové dvere
 7.6.7.3. Každý ovládač alebo zariadenie na otváranie núdzových dverí zvonku na
 dolnom podloží sa musí nachádzať 1000 až 1500 mm nad zemou a maximálne
 500 mm od dverí. Vo vozidlách triedy I, II a III každý ovládač alebo zariadenie
 na otváranie núdzových dvier zvnútra sa musí nachádzať 1000 až 1500 mm
 nad horným povrchom podlahy alebo schodu, ktorý je najbližšie k ovládaču, a
 maximálne 500 mm od dverí. To sa nevzťahuje na ovládače umiestnené v
 priestore pre vodiča.
 7.7.5. Uličky (pozri obrázok 1)
 7.7.5.1. Uličky vo vozidle musia byť projektované a konštruované, aby umožňovali
 voľný priechod meracieho zariadenia, skladajúceho sa z dvoch súosových
 valcov s obráteným komolým kužeľom medzi ne vloženým, pričom meracie
 zariadenie má tieto rozmery (v mm):
 Trieda I */ Trieda II */ Trieda III */
 Horné/dolné podlažie HP DP HP DP HP DP
 Priemer dolného valca 450 450 350 350 300 300
 Výška dolného valca 900 1020 900 1020 900 1020
 (900/990) (900/990) (900/990)
 Priemer horného valca 550 550 550 550 450 450
 Výška horného valca 500 500 500 500 500 500
 Celková výška 1680 1800 1680 1800 1680 1800
 (1680/1770) (1680/1770) (1680/1770)
 *
 / Rozmery v zátvorkách sa vzťahujú na najzadnejšiu časť dolného podlažia v blízkosti prednej
 nápravy (pozri bod 7.7.5.10.).
 Meracie zariadenie môže prísť do styku s prípadnými závesnými držadlami pre
 stojacich cestujúcich, ak sú namontované, a odsúvať ich. Priemer horného valca,
 a tým aj celková výška, sa môže hore znížiť na 300 mm, ak skosenie nie je
 väčšie než 30° od horizontály (obrázok 1).
 7.7.5.4. U kĺbových autobusov alebo autokarov musí byť meracie zariadenie definované
 v bode 7.7.5.1. schopné prejsť voľne cez kĺbovú časť na ktoromkoľvek podlaží,
 kde dve časti dovoľujú priamy prechod cestujúcim. Žiadna časť mäkkého poťahu
 tejto časti, vrátane časti mechu, nesmie vyčnievať do uličky.
 7.7.5.10. Celková výška meracieho zariadenia definovaného v bode 7.7.5.1. sa môže znížiť:
 a) z 1800 mm na 1680 mm v ktorejkoľvek časti uličky dolného podlažia za
 priečnou vertikálnou rovinou situovanou 1500 mm pred osou zadnej nápravy
 (najprednejšia zadná náprava u vozidiel s viac než jednou zadnou nápravou),
 ---pagebreak--- L 373/242 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 b) u prevádzkových dverí, ktoré sú situované pred prednou nápravou, z 1800 mm
 na 1770 mm v ktorejkoľvek časti uličky nachádzajúcej sa medzi dvoma
 priečnymi vertikálnymi rovinami, ktoré sú umiestnené 800 mm pred a za osou
 prednej nápravy.
 7.7.7. Schody
 7.7.7.1. Poznámka pod čiarou 1/: maximálne 800 mm v prípade núdzových dverí v dolnom
 podlaží a maximálne 1500 mm v prípade núdzových dverí v hornom podlaží.
 7.7.8.6 Svetlá výška nad miestami na sedenie
 7.7.8.6.1. Každé miesto na sedenie musí mať nad sebou voľný priestor najmenej 900 mm,
 meraný od najvyššieho bodu nestlačenej sedačky sedadla. Táto svetlá výška siaha
 nad vertikálnym priemetom celej plochy sedadla a príslušným priestorom pre
 nohy. V prípade horného podlažia sa táto svetlá výška môže zmenšiť na 850 mm.
 7.7.12. Spojovacie schodisko (pozri prílohu 4, obrázok 1)
 7.7.12.1. Minimálna šírka ktoréhokoľvek spojovacieho schodiska musí byť riešená tak, aby
 umožnila voľný priechod prístupovej šablóny k jednoduchým prevádzkovým
 dverám podľa prílohy 4, obrázok 1. Panel sa posúva od začiatku uličky dolného
 podlažia až k poslednému schodíku v pravdepodobnom smere pohybu cestujúceho
 používajúceho schodisko.
 7.7.12.2. Spojovacie schodiská musia byť konštruované tak, aby pri prudkom brzdení
 vozidla pohybujúceho sa smerom dopredu, nehrozilo žiadne nebezpečenstvo, že
 cestujúci bude hodený dolu.
 Táto požiadavka sa považuje za splnenú, ak je splnená aspoň jedna z týchto
 podmienok:
 7.7.12.2.1. žiadna časť schodiska neklesá dopredu (v smere jazdy);
 7.7.12.2.2. schodisko je vybavené zábradliami alebo podobným zariadením;
 7.7.12.2.3. v hornej časti schodiska sa nachádza automatické zariadenie, ktoré zabráni jeho
 použitiu počas pohybu vozidla; je však potrebné, aby v prípade núdze bolo možné
 toto zariadenie ľahko uviesť do činnosti.
 7.7.12.3. Použitím valca podľa bodu 7.7.5.1. sa overí, či prístupové podmienky z uličiek
 (horná a dolná) na schodisko sú primerané.
 7.11. Zábradlia a držadlá
 7.11.5. Zábradlia a držadlá pre spojovacie schodisko
 7.11.5.1. Na každej strane všetkých spojovacích schodísk sa umiestnia vhodné zábradlia
 alebo držadlá. Musia byť umiestnené v rozmedzí od 800 mm a 1100 mm nad
 nášľapnou hranou každého schodíka.
 7.11.5.2. Zábradlia a/alebo držadlá musia byť také, aby ich mohla uchopiť osoba stojaca na
 dolnom alebo hornom podlaží v blízkosti spojovacieho schodiska a na
 akomkoľvek z nasledujúcich schodíkov. Takéto body uchopenia musia byť
 situované vertikálne od 800 mm do 1100 mm nad dolným podlažím alebo nad
 povrchom každého schodíka a
 7.11.5.2.1. pre polohu osoby stojacej na dolnom podlaží, maximálne 400 mm smerom
 dovnútra od vonkajšej hrany prvého schodíka a
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/243
 7.11.5.2.2. pre polohu prislúchajúcu danému schodíku, nie za vonkajšiu hranu uvažovaného
 schodíka, a maximálne 600 mm dovnútra od tej istej hrany.
 7.12. Ochrana vyústenia schodov a nechránených sedadiel
 7.12.2. V hornom podlaží dvojpodlažného vozidla musí byť spojovacie schodisko
 vybavené ochranným zariadením s minimálnou výškou 800 mm, meranou od
 podlahy. Dolná hrana zariadenia nesmie byť vyššie než 100 mm od podlahy.
 7.12.3. Čelné sklo pred cestujúcimi na predných sedadlách horného podlažia musí byť
 vybavené čalúneným krytom. Horná hrana tejto ochrany musí byť umiestnená vo
 vertikálnom smere 800 mm až 900 mm nad podlahou, na ktorej spočívajú nohy
 cestujúcich.
 7.12.4. Podstupnica každého schodíka schodiska musí byť zakrytá.
 ---pagebreak--- L 373/244 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 9 - Doplnok
 Obrázok 1
 ULIČKY
 (pozri bod 7.7.5. prílohy 9)
 B (mm) C (mm) D (mm) E (mm)(1/) F (mm)( 1/)
 Trieda I 550 450 500 1800 1020
 (1680/1770) (900/990)
 Trieda II 550 350 500 1800 1020
 (1680/1770) (900/990)
 Trieda III 450 300 (220 u bočne 500 1800 1020
 posúvateľných sedadiel) (1680/1770) (900/990)
 (1/) Rozmery v zátvorkách sa vzťahujú len na horné podlažie a/alebo najzadnejšiu časť dolného
 podlažia a/alebo len na dolné podlažie v blízkosti prednej nápravy (pozri bod 7.7.5.10.).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/245
 Príloha 10
 HOMOLOGIZÁCIA SAMOSTATNÝCH TECHNICKÝCH JEDNOTIEK A VOZIDIEL
 VYBAVENÝCH KAROSÉRIOU UŽ HOMOLOGIZOVANOU AKO SAMOSTATNÁ
 TECHNICKÁ JEDNOTKA
 1. Homologizácia samostatnej technickej jednotky
 1.1. Aby mohla byť udelená homologizácia samostatnej technickej jednotky podľa tohto
 predpisu pre karosériu vozidla, musí výrobca homologizačnému orgánu uspokojivo
 preukázať splnenie podmienok uvedených výrobcom. Dodržanie ďalších
 podmienok tohto predpisu sa musí preukázať podľa bodu 2.
 1.2. Homologizácia sa môže udeliť pod podmienkou, že dokončené vozidlo splnilo
 podmienky (napr. charakteristiky vhodného podvozku, obmedzenia týkajúce sa
 používania alebo montáže); tieto podmienky sa zaznamenajú v osvedčení o
 homologizácii.
 1.3. Každá taká podmienka sa musí vhodnou formou oznámiť kupujúcemu karosérie
 vozidla alebo výrobcovi ďalšieho stupňa konštrukcie vozidla.
 2. Homologizácia vozidla vybaveného karosériou už homologizovanou ako samostatná
 technická jednotka
 2.1. Aby mohla byť udelená homologizácia pre vozidlo vybavené karosériou už
 homologizovanou ako samostatná technická jednotka, musí výrobca
 homologizačnému orgánu uspokojivo preukázať zhodu s požiadavkami tohto
 predpisu, ktoré neboli predtým splnené a preukázané podľa bodu 1, pričom sa berie
 do úvahy každá predchádzajúca homologizácia nedokončeného vozidla.
 2.2. Musí byť splnená každá požiadavka stanovená podľa bodu 1.2.
 ---pagebreak--- L 373/246 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 Príloha 11
 HMOTNOSTI A ROZMERY
 1. Táto príloha sa vzťahuje na hmotnosti a rozmery motorových vozidiel kategórie
 M2 a M3, pokiaľ sú potrebné na homologizáciu vozidla z hľadiska jeho celkovej
 konštrukcie.
 2. DEFINÍCIE
 2.1. (vyhradené)
 2.2. (vyhradené)
 2.3. „Skupina náprav“ znamená nápravy, ktoré sú časťou podvozku. Skupina dvoch
 náprav sa nazýva dvojnáprava a skupina troch náprav sa nazýva trojnáprava.
 Podľa dohody sa jedna náprava považuje za skupinu jednej nápravy.
 2.4. Rozmery vozidiel znamená rozmery vozidla stanovené výrobcom a založené na
 jeho konštrukcii.
 2.4.1. „Dĺžka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č.
 6.1.
 Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní dĺžky vozidla nesmú brať do úvahy
 nasledovné zariadenia:
 - zariadenia na stieranie a ostrekovanie,
 - predné a zadné registračné tabuľky,
 - colné uzávery a ich ochrana;
 - zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana;
 - zariadenia na osvetlenie,
 - zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie,
 - pozorovacie pomôcky,
 - potrubia na nasávanie vzduchu,
 - pozdĺžne zarážky pre odmontovateľné karosérie,
 - prístupové schody a držadlá,
 - gumové tlmiče nárazov a podobné zariadenia,
 - zdvižné plošiny, prístupové rampy a podobné vybavenie v prevádzkovom stave,
 nepresahujúce 300 mm za predpokladu, že sa nezvýši ložná plocha vozidla,
 - spojovacie zariadenia pre motorové vozidlá,
 - tyčové zberače prúdu elektricky poháňaných vozidiel,
 - vonkajšie slnečné clony.
 2.4.2. „Šírka vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č.
 6.2.
 Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní šírky vozidla nesmú brať do úvahy
 nasledovné zariadenia:
 - colné uzávery a ich ochrana;
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/247
 - zariadenia na uchytenie nepremokavých plachiet a ich ochrana;
 - oznamovače poškodenia pneumatiky,
 - vyčnievajúce pružné časti systému zabraňujúceho rozostrekovaniu;
 - zariadenia na osvetlenie,
 - prístupové rampy v prevádzkovom stave, zdvižné plošiny a podobné vybavenie
 v prevádzkovom stave za predpokladu, že nepresahujú 10 mm za bok vozidla a
 rohy rámp obrátené dopredu alebo dozadu sú zaoblené s polomerom minimálne
 5 mm; hrany musia byť zaoblené s polomerom minimálne 2,5 mm,
 - zrkadlá a ostatné zariadenia na nepriame videnie,
 - indikátory tlaku pneumatík,
 - zatiahnuteľné schodíky,
 - vyduté časti stien pneumatiky bezprostredne nad bodom styku s vozovkou,
 - pozorovacie pomôcky,
 - zatiahnuteľné bočné vodiace zariadenia na autobusoch a autokaroch určené na
 používanie na autobusových vodiacich systémoch, ak nie sú zatiahnuté.
 2.4.3. „Výška vozidla“ je rozmer, ktorý sa meria podľa normy ISO 612-1978, definícia č.
 6.3.
 Okrem ustanovení tejto normy sa pri meraní výšky vozidla nesmú brať do úvahy
 nasledovné zariadenia:
 - antény,
 - pantografové alebo tyčové zberače v ich zdvihnutej polohe.
 U vozidiel so zariadením na zdvihnutie nápravy sa musí brať do úvahy vplyv tohto
 zariadenia.
 2.5. (vyhradené)
 2.6. (vyhradené)
 2.7. „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť (m)“ znamená hmotnosť
 zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu povrchu
 vozovky vyvinutému nápravou, ktorú na základe konštrukcie vozidla a nápravy
 stanoví výrobca vozidla.
 2.8. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť na skupinu náprav (μ)“ znamená
 hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu statickému vertikálnemu zaťaženiu
 povrchu vozovky vyvinutému skupinou náprav, ktorú na základe konštrukcie
 vozidla a skupiny náprav stanoví výrobca vozidla.
 2.9. „Hmotnosť ťahaných vozidiel“ znamená celkové zaťaženie povrchu vozovky
 vyvinuté nápravou(ami) ťahaného(ých) vozidla(iel).
 2.10. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť ťahaných vozidiel (TM)“ znamená
 maximálnu hmotnosť ťahaných vozidiel stanovenú výrobcom.
 2.11. „Technicky prípustná maximálna hmotnosť v bode spojenia motorového vozidla“
 znamená hmotnosť zodpovedajúcu maximálnemu prípustnému statickému
 vertikálnemu zaťaženiu v bode spojenia, zakladá sa na konštrukcii motorového
 ---pagebreak--- L 373/248 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 vozidla a/alebo spojovacieho zariadenia a je stanovená výrobcom. Podľa definície
 táto hmotnosť nezahŕňa hmotnosť spojovacieho zariadenia motorového vozidla.
 2.12. (vyhradené)
 2.13. „Technicky prípustná maximálna celková hmotnosť jazdnej súpravy (MC)“
 znamená celkovú jazdnej súpravy zloženej z motorového vozidla
 a prípojného alebo prípojných vozidel, ktorá je stanovená výrobcom.
 2.14. „Zariadenie na zdvihnutie nápravy“ znamená zariadenie trvalo namontované na
 vozidlo za účelom zníženia alebo zvýšenia zaťaženia nápravy(av) podľa
 podmienok zaťaženia vozidla:
 a) buď zdvihnutím kolies od vozovky alebo ich spustením,
 b) alebo bez zdvihnutia kolies od vozovky, (napr. v prípade systémov
 pneumatického zavesenia alebo iných systémov),
 aby sa znížilo opotrebovanie pneumatík, keď vozidlo nie je úplne zaťažené,
 a/alebo aby sa uľahčil rozjazd motorového vozidla alebo jazdnej súpravy na
 šmykľavej vozovke tým, že sa zvýši zaťaženie hnacej nápravy.
 3. (vyhradené)
 4. (vyhradené)
 5. (vyhradené)
 6. (vyhradené)
 7. POŽIADAVKY
 7.1 Meranie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi
 nápravami
 Hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave a jej rozloženie medzi nápravami sa
 meria na vozidle alebo vozidlách predvedených v súlade s bodom 3.4. tohto
 predpisu, ktoré sa umiestnia v nehybnom stave s kolesami nasmerovanými priamo
 dopredu. Ak sa merané hmotnosti nelíšia o viac než 3 % od hmotností stanovených
 výrobcom pre zodpovedajúce technické konfigurácie v rámci typu alebo o viac než
 5 %, ak ide o vozidlo kategórie M2 s hmotnosťou nepresahujúcou 3500 kg,
 hmotnosti v pohotovostnom stave a ich rozloženie medzi nápravy stanovené
 výrobcom sa použijú na účely požiadaviek uvedených nižšie. Inak sa musia použiť
 namerané hmotnosti a technická organizácia potom môže, ak je to potrebné,
 vykonať doplnkové merania na vozidle alebo vozidlách iných, než je sú vozidlá
 predvedené v súlade s bodom 3.4. tohto predpisu.
 7.2. (vyhradené)
 7.3. (vyhradené)
 7.4. Výpočty rozloženia hmotnosti
 7.4.1. Postup výpočtu
 7.4.1.1. Na účely výpočtov rozloženia hmotnosti uvedených nižšie musí výrobca
 technickej organizácii zodpovednej za skúšky za každú technickú konfiguráciu v
 rámci typu vozidla poskytnúť informácie (v tabuľkovej forme alebo iným
 vhodným spôsobom), z ktorých vyplývajú zodpovedajúce hodnoty technicky
 prípustnej maximálnej celkovej hmotnosti vozidla, technicky prípustnej
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/249
 maximálnej hmotnosti na nápravy alebo skupiny náprav, technicky prípustnej
 maximálnej hmotnosti ťahaného vozidla a technicky prípustnej maximálnej
 celkovej hmotnosti jazdnej súpravy.
 7.4.1.2. Musia sa vykonať príslušné výpočty tak, aby bolo zabezpečené splnenie
 nasledovných požiadaviek za každú technickú konfiguráciu v rámci typu. Na tento
 účel sa výpočty musia obmedziť na najhoršie prípady.
 7.4.1.3. V ďalšom texte označujú M, mi, j, TM a MC vždy nasledovné parametre, pre
 ktoré musia byť splnené požiadavky bodu 7.4.:
 M = technicky prípustnú maximálnu celkovú hmotnosť vozidla,
 mi = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na nápravu označenú „i“, kde
 sa „i“ mení od 1 až do počtu náprav vozidla,
 ∝j = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť na samostatnú nápravu aleb
 skupinu náprav označených „j“, kde sa „j“ mení od 1 až do počtu
 samostatných náprav alebo skupín náprav,
 TM = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť ťahaného vozidla a
 MC = technicky prípustnú maximálnu hmotnosť jazdnej súpravy.
 7.4.1.4. V prípade samostatnej (sólo) nápravy označenej „i“ ako náprava a „j“ ako skupina
 náprav sa podľa definície mi = ∝j.
 7.4.1.5. V prípade vozidiel vybavených nápravami s premiestniteľným zaťažením sa
 nasledovné výpočty musia vykonať s pružením náprav zaťažených ako v
 normálnom prevádzkovom stave. V prípade vozidiel vybavených so zdvíhateľnými
 nápravami sa nasledovné výpočty musia vykonať so spustenými nápravami.
 7.4.1.6. U skupín náprav musí výrobca uviesť, podľa akých pravidiel sa pre skupinu
 uplatňuje rozloženie celkovej hmotnosti medzi nápravy (napríklad musí uviesť
 vzorec rozloženia alebo graf rozloženia).
 7.4.1.7. (vyhradené)
 7.4.2. (vyhradené – pozri body 7.4.3.1. a 7.4.4. nižšie)
 7.4.2.1. Súčet hmotností mi nesmie byť menší než hmotnosť M.
 7.4.2.2 . Pre každú skupinu náprav označenú „j“ nesmie byť súčet hmotností mj na jej
 nápravách menší než hmotnosť ∝j. Naviac, každá z hmotností mi nesmie byť
 menšia než časť ∝j pôsobiaca na nápravu „i“ tak, ako je stanovené pravidlami
 rozloženia hmotnosti pre túto skupinu náprav.
 7.4.2.3. Súčet hmotností ∝j nesmie byť menší než hmotnosť M.
 7.4.2.4. Súčet pohotovostnej hmotnosti, hmotnosti zodpovedajúcej 75 kg vynásobenej
 počtom cestujúcich a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia
 nesmie presiahnuť hmotnosť M.
 7.4.2.5. (vyhradené)
 7.4.2.6. (vyhradené)
 7.4.2.7. MC nesmie presiahnuť M + TM.
 ---pagebreak--- L 373/250 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.4.3. Požiadavky na autobusy a autokary
 7.4.3.1. Platia požiadavky podľa bodov 7.4.2.1. až 7.4.2.3. a podľa bodu 7.4.2.7.
 7.4.3.2. Súčet hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti Q vynásobenej počtom
 sediacich a stojacich cestujúcich, hmotností WP, B a BX definovaných v bode
 7.4.3.3.1. a technicky prípustnej maximálnej hmotnosti v bode spojenia, ak je
 spojenie namontované výrobcom, nesmie prekročiť hmotnosť M.
 7.4.3.3. Keď je vozidlo v pohotovostnom stave zaťažené podľa bodu 7.4.3.3.1., hmotnosť
 zodpovedajúca zaťaženiu každej nápravy nesmie presiahnuť hmotnosť mi na
 každej náprave a hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu každej samostatnej nápravy
 alebo skupiny náprav nesmie presiahnuť hmotnosť ∝j na tejto skupine náprav.
 Okrem toho hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu hnacej nápravy alebo súčet
 hmotností zodpovedajúcich zaťaženiam hnacích náprav musí byť aspoň 25 % M.
 7.4.3.3.1. Vozidlo v pohotovostnom stave je zaťažené: hmotnosťou zodpovedajúcou počtu P
 sediacich cestujúcich hmotnosti Q; hmotnosťou zodpovedajúcou počtu SP
 stojacich cestujúcich hmotnosti Q rovnomerne rozloženej na ploche S1 prístupnej
 pre stojacich cestujúcich; prípadne hmotnosťou WP rovnomerne rozloženou na
 ploche pre každý invalidný vozík; hmotnosťou rovnou B (kg) rovnomerne
 rozloženou v batožinových priestoroch; hmotnosťou rovnou BX (kg) rovnomerne
 rozloženou na ploche strechy vybavenej na prepravu batožiny, kde:
 P je počet mieste na sedenie.
 S1 je plocha pre stojacich cestujúcich. V prípade vozidiel triedy III alebo B,
 S1 = 0.
 SP udaná výrobcom nesmie presiahnuť hodnotu S1/SSp, kde SSp je dohodnutá
 plocha zabezpečená pre stojacich cestujúcich, špecifikovaná v tabuľke uvedenej
 nižšie.
 WP (kg) je počet miest pre invalidné vozíky vynásobený 250 kg, čo predstavuje
 hmotnosť invalidného vozíka a používateľa.
 B (kg) udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 100 x V. To
 zahŕňa batožinové priestory alebo nosiče, ktoré môžu byť pripevnené na vonkajšej
 časti vozidla.
 V je celkový objem batožinových priestorov v m3. Pri homologizácii vozidiel
 triedy I alebo A sa objem batožinových priestorov prístupných len zvonku vozidla
 neberie do úvahy.
 BX udaná výrobcom musí mať numerickú hodnotu minimálne 75 kg/m2.
 Dvojpodlažné vozidlá nesmú byť vybavené na prepravu batožiny na streche a
 preto BX u dvojpodlažných vozidiel sa rovná nule.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/251
 Hodnoty Q a SSp sú stanovené v nasledovnej tabuľke:
 SSp (m2/cestujúci) dohodnutá
 Q (kg) hmotnosť
 Trieda vozidla plocha pre jedného stojaceho
 jedného cestujúceho
 cestujúceho
 Triedy I a A 68 0,125
 *
 Trieda II 71 / 0,15
 Triedy III a B 71 */ žiadna
 *
 / Vrátane 3 kg pre príručnú batožinu."
 7.4.3.3.2. V prípade vozidiel vybavených meniteľnou kapacitou na sedenie, plochou (S1)
 prístupnou pre stojacich cestujúcich a/alebo plochou vybavenou na prepravu
 invalidných vozíkov sa požiadavky bodov 7.4.3.2. a 7.4.3.3. stanovia pre každú z
 týchto podmienok:
 7.4.3.3.2.1. obsadené všetky miesta na sedenie, nasleduje zvyšná plocha pre stojacich
 cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich stanoveného
 výrobcom, ak sa dosiahne) a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými vozíkmi;
 7.4.3.3.2.2. obsadené všetky miesta na státie (až do kapacitného limitu pre stojacich
 cestujúcich stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), nasledujú zvyšné miesta
 použiteľné pre sediacich cestujúcich a ak ostane priestor, obsadí sa invalidnými
 vozíkmi;
 7.4.3.3.2.3. obsadené všetky miesta pre invalidné vozíky, nasleduje zvyšná plocha pre
 stojacich cestujúcich (až do kapacitného limitu pre stojacich cestujúcich
 stanoveného výrobcom, ak sa dosiahne), a potom sa obsadia všetky použiteľné
 miesta na sedenie.
 7.4.3.4. Keď je vozidlo v pohotovostnom stave alebo naložené podľa bodu 7.4.3.3.1.,
 hmotnosť zodpovedajúca zaťaženiu prednej nápravy alebo skupiny náprav nesmie
 byť menšia než v tabuľke uvedený percentuálny podiel hmotnosti vozidla v
 pohotovostnom stave alebo technicky prípustnej maximálnej celkovej
 hmotnosti „M“:
 Triedy I a A Trieda II Triedy III a B
 Pevné Kĺbové Pevné Kĺbové Pevné Kĺbové
 20 20 25(1) 20 25(1) 20
 (1) Toto číslo sa zníži na 20% u trojnápravových vozidiel triedy II a III s dvoma
 riadenými nápravami
 7.4.3.5. Keď má byť vozidlo homologizované pre viac než jednu triedu, body 7.4.3.2. a
 7.4.3.3. sa vzťahujú na každú triedu.
 7.4.4. (vyhradené)
 7.5. (vyhradené)
 7.6. Ovládateľnosť
 7.6.1. Každé motorové vozidlo a náves musia byť schopné manévrovania vo vnútri úplnej
 kruhovej dráhy s 360o, definovanej dvoma sústrednými kruhmi, pričom
 ---pagebreak--- L 373/252 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 vonkajší má polomer 12,50 m a vnútorný 5,30 m bez toho, aby akékoľvek krajné
 body vozidla (s výnimkou vyčnievajúcich častí, ktoré sa neberú do úvahy pri
 meraní šírky vozidla), prečnievali cez obvod kruhov. Pre motorové vozidlá so
 zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so zdvíhateľnou(ými)
 nápravou(ami) v polohe zdvihnutej alebo nápravou(ami) s premiestniteľným
 zaťažením v nenaloženom stave.
 Vyššie uvedené požiadavky sa overia nasledovne:
 7.6.1.1. Motorové vozidlá
 Najkrajnejší predný bod motorového vozidla sa vedie po obryse vonkajšieho kruhu
 (pozri obrázok A).
 7.6.1.2. (vyhradené)
 7.6.2. (vyhradené)
 7.6.3. Doplňujúce požiadavky na vozidlá kategórie M2 alebo M3
 7.6.3.1. Existujú dve alternatívne metódy preukázania zhody s týmto bodom – 7.6.3.1.( A)
 alebo 7.6.3.1.(B).
 Spojené kráľovstvo a Portugalsko môžu na svojom území do 9. marca 2005
 odmietnuť udeliť národnú homologizáciu typu vozidla, alebo odmietnuť alebo
 zakázať predaj, registráciu, uvedenie do prevádzky alebo používanie vozidla, ak
 vozidlo nespĺňa kritériá ovládateľnosti stanovené v bode 7.6.3.1.(B) nižšie.
 S vyššie uvedenými výnimkami zmluvné strany udelia homologizácie na základe
 bodu 7.6.3.1.(A).
 7.6.3.1.(A) Keď vozidlo stojí, vertikálna rovina dotýkajúca sa strany vozidla a nasmerovaná
 von z kruhu sa na vozovke vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla dve pevné
 časti musia byť zarovnané s touto rovinou. Keď sa vozidlo pohybuje po priamke
 smerom do kruhu popísaného v bode 7.6.1., žiadna jeho časť nesmie prečnievať z
 vertikálnej roviny o viac než 0,60 m (pozri obrázky B a C).
 Obrázok A
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/253
 Obrázok B
 R = 12,5 m
 r = 5,3 m
 U = maximálne 0,6 m
 Obrázok C
 R = 12,5 m
 r = 5,3 m
 U = maximálne 0,6 m
 ---pagebreak--- L 373/254 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.6.3.1.(B) Keď vozidlo stojí a jeho riadené kolesá sú nasmerované tak, že ak sa vozidlo
 pohybuje, jeho najkrajnejší predný bod opisuje kruh o polomere 12,5 m, vertikálna
 rovina dotýkajúca sa strany vozidla, ktorá smeruje von z kruhu, sa na vozovke
 vyznačí čiarou. V prípade kĺbového vozidla kategórie m2 alebo M3 dve pevné
 časti musia byť zarovnané s touto rovinou.
 Keď sa vozidlo pohybuje vpred po priamke a obe strany sa pohybujú po kruhu s
 polomerom 12,5 m, žiadna jej časť sa nesmie pohybovať mimo vertikálnej roviny
 o viac než 0,80 cm (pozri obrázok B) v prípade pevného vozidla s dĺžkou do 12
 m, alebo o viac než 1,20 m (pozri obrázok C) v prípade pevného vozidla s dĺžkou
 nad
 12 m alebo kĺbového vozidla kategórie M2 alebo M3.
 Pre vozidlá so zariadením na zdvihnutie nápravy táto požiadavka platí so
 zdvíhateľnou(ými) nápravou(ami) v polohe zdvihnutej (v zmysle bodu 2.14.)
 Obrázok A
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SK Úradný vestník Európskej únie L 373/255
 Obrázok B
 Obrázok C
 ---pagebreak--- L 373/256 SK Úradný vestník Európskej únie 27.12.2006
 7.6.4. Požiadavky oddielov 7.6.1. až 7.6.3. sa na žiadosť výrobcu môžu tiež overiť
 príslušným ekvivalentným výpočtom alebo geometrickým zobrazením.
 7.6.5. V prípade neúplných vozidiel musí výrobca uviesť maximálne povolené rozmery pre
 každé vozidlo, ktoré sa kontroluje z hľadiska požiadaviek bodov 7.6.1. až
 7.6.3.
 7.7. (vyhradené)
 7.8. (vyhradené)
 7.9. (vyhradené)
 7.10. (vyhradené)
 7.11. (vyhradené)