type: legislation

text:
 IZVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) .../...
 z dne 4.3.2021
 o spremljanju in sporočanju podatkov v zvezi z emisijami CO2 iz osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v skladu z Uredbo (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta ter razveljavitvi izvedbenih uredb (EU) št. 1014/2010, (EU) št. 293/2012, (EU) 2017/1152 in (EU) 2017/1153
 (Besedilo velja za EGP)
 EVROPSKA KOMISIJA JE –
 ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,
 ob upoštevanju Uredbe (EU) 2019/631 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 17. aprila 2019 o določitvi standardov emisijskih vrednosti CO2 za nove osebne avtomobile in nova lahka gospodarska vozila ter razveljavitvi uredb (ES) št. 443/2009 in (EU) št. 510/2011
 1
 ter zlasti člena 7(7), člena 12(4), člena 13(4) in člena 15(7) Uredbe,
 ob upoštevanju naslednjega:
 (1)Spremljanje in sporočanje podatkov o osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, registriranih v Uniji, sta bistvena za delovanje standardov emisijskih vrednosti CO2, določenih v Uredbi (EU) 2019/631. Glede na to, da se je navedena uredba začela uporabljati 1. januarja 2020, je primerno poenostaviti in pojasniti določbe izvedbenih uredb Komisije (EU) št. 1014/2010
 2
 in (EU) št. 293/2012
 3
 ter navedene določbe združiti v eno samo izvedbeno uredbo. Vendar je za sporočanje podatkov za koledarsko leto 2020 primerno dovoliti prekrivanje novih in obstoječih določb do 28. februarja 2021.
 (2)Določiti je treba postopke za spremljanje in sporočanje podatkov v zvezi z novimi osebnimi vozili in lahkimi gospodarskimi vozili, ki jih morajo upoštevati pristojni organi držav članic, proizvajalci, pa tudi Komisija in Evropska agencija za okolje (EEA).
 (3)Ciklus spremljanja in sporočanja, določen v členu 7 Uredbe (EU) 2019/631, sestavljajo trije glavni koraki: letno poročanje organov držav članic Komisiji o začasnih podatkih na podlagi registracij novih vozil v predhodnem koledarskem letu; posredovanje navedenih začasnih podatkov zadevnim proizvajalcem, za kar ob podpori Evropske agencije za okolje poskrbi Komisija; preverjanje navedenih podatkov, ki ga opravijo proizvajalci, in po potrebi obveščanje Komisije o popravkih navedenih podatkov.
 (4)Ukrepi, ki jih morajo v okviru navedenih treh korakov v ustreznih rokih sprejeti različni akterji, bi morali biti jasno opredeljeni, da se zagotovita utemeljenost in zanesljivost končnega nabora podatkov, ki ga Komisija objavi v skladu s členom 9 Uredbe (EU) 2019/631 ter na podlagi katerega se določijo povprečne specifične emisije CO2 za vsakega proizvajalca in skladnost s ciljem specifičnih emisij CO2, ki velja zanj.
 (5)Komisija mora v skladu s členom 12 Uredbe (EU) 2019/631 od leta 2021 zbirati podatke o dejanski porabi goriva ali energije pri osebnih avtomobilih in lahkih gospodarskih vozilih, ki se pridobivajo z napravami za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščenimi v vozilu, kot je določeno v členu 4a Uredbe Komisije (EU) 2017/1151
 4
 .
 (6)Taki dejanski podatki bi se morali zbrati takoj, ko so na voljo, saj je bistveno čim prej ugotoviti, kako se razlika med dejanskimi emisijami in porabo goriva ali električne energije ter ustreznimi homologacijskimi vrednostmi spreminja skozi čas, tako zaradi spremljanja uspešnosti standardov emisij CO2 pri zmanjševanju emisij CO2 vozila kot tudi zaradi obveščanja javnosti.
 (7)Da bi se čim prej zagotovil dostop do podatkov o dejanski porabi goriva in električne energije, bi bilo treba od proizvajalcev zahtevati, naj take podatke zbirajo za nove osebne avtomobile in lahka gospodarska vozila, registrirane od 1. januarja 2021. Taki podatki se lahko zbirajo bodisi z neposrednimi prenosi podatkov iz vozil proizvajalcem bodisi prek njihovih pooblaščenih prodajalcev ali serviserjev, ko se vozila pripeljejo na servis ali v popravilo in je treba podatke iz naprav, nameščenih v vozilu, odčitati za druge namene. Kadar so taki podatki na voljo proizvajalcu, bi se morali sporočiti Komisiji, začenši s podatki v zvezi z novimi vozili, ki so bila v Uniji prvič registrirana leta 2021.
 (8)V skladu z Uredbo (EU) 2017/1151 obveznost opremljanja vozil z napravami za spremljanje porabe goriva ali električne energije, nameščenimi v vozilu, ne velja za nekatere manjše proizvajalce, zato je ustrezno, da bi bili ti izvzeti tudi iz obveznosti zbiranja in sporočanja dejanskih podatkov. Vendar pa to manjšim proizvajalcem ne bi smelo preprečevati zagotavljanja dejanskih podatkov, če bi tako želeli.
 (9)Podatke o dejanski porabi goriva in električne energije bi morale države članice zbirati v okviru tehničnih pregledov, ki se izvajajo v skladu z Direktivo 2014/45/EU Evropskega parlamenta in Sveta
 5
 . Da bi se ta naloga olajšala, je primerno, da se obveznost zbiranja dejanskih podatkov uskladi z zahtevami, določenimi v Direktivi 2014/45/EU, tako v zvezi z nacionalnimi časovnimi okviri za tehnične preglede kot tudi za odčitavanje podatkov iz serijskega vmesnika vgrajene naprave za diagnostiko vozil. Zbiranje podatkov bi se zato moralo začeti s prvimi tehničnimi pregledi in ne bi smelo biti obvezno pred 20. majem 2023, ki je datum, od katerega morajo biti organizacije in ustanove, ki opravljajo navedene preglede, v skladu z navedeno direktivo opremljene s potrebnimi napravami, kot je orodje za pregledovanje. Vendar pa se državam članicam ne bi smelo preprečiti posredovanje podatkov pred navedenim datumom, če bi tako želele.
 (10)Proizvajalci in države članice bi morali dejanske podatke, zbrane v koledarskem letu, sporočati Komisiji in Evropski agenciji za okolje z uporabo postopkov za prenos podatkov, ki jih je določila Evropska agencija za okolje. Če taki podatki ne bi bili na voljo, kar se lahko zgodi zlasti v prvih koledarskih letih po letu 2021, bi morali proizvajalci in države članice obvestiti Komisijo in navesti razloge za to.
 (11)Podatki o dejanski porabi goriva in električne energije bi se morali zbirati skupaj z identifikacijsko številko vozila. Identifikacijska številka vozila se šteje za osebni podatek od trenutka, ko je vozilo registrirano, zato zanjo veljajo zahteve, ki so v zvezi z varstvom takih podatkov navedene v Uredbi (EU) 2016/679 Evropskega parlamenta in Sveta
 6
 . Obdelava identifikacijskih številk vozil za namene Uredbe (EU) 2019/631 bi se morala v skladu s členom 6(1)(c) Uredbe (EU) 2016/679 šteti za zakonito. Poleg tega bi bilo treba določiti, da se morajo subjekti, vključeni v zbiranje, sporočanje in obdelavo identifikacijskih številk vozil, šteti za upravljavce takšnih podatkov v smislu točke 7 člena 4 Uredbe (EU) 2016/679, in, kar zadeva EGP in Komisijo, v smislu člena 3(8) Uredbe (EU) 2018/1725 Evropskega parlamenta in Sveta
 7
 . Treba bi bilo tudi zagotoviti, da se identifikacijske številke vozil zbirajo z uporabo varnih komunikacijskih sredstev in da so posamezniki, na katere se nanašajo osebni podatki, in sicer lastniki vozil, o tem ustrezno obveščeni v skladu s členoma 13 in 14 navedene Uredbe (EU) 2016/679.
 (12)Določiti bi bilo treba tudi, kako se morajo dejanski podatki in identifikacijske številke vozil uporabljati, in obdobje, v katerem morajo navedene podatke hraniti različni subjekti, vključeni v zbiranje in sporočanje. Ker je cilj slediti poteku dejanskega obnašanja vozila v njegovi pričakovani življenjski dobi, bi bilo treba podatke za isto vozilo zbirati 15 let, Evropska agencija za okolje pa bi jih morala hraniti 20 let. Subjekti, ki podatke zbirajo in sporočajo, pa bi morali podatke hraniti le toliko časa, kot je potrebno za pripravo podatkov za njihov prenos Evropski agenciji za okolje.
 (13)Zbiranje dejanskih podatkov in identifikacijskih številk vozil bi moralo biti popolnoma pregledno, zato bi morali imeti lastniki vozil možnost, da zavrnejo dajanje navedenih podatkov na voljo proizvajalcem ali med tehničnimi pregledi. Omeniti bi bilo treba, da pravica lastnika vozila do zavrnitve ne temelji na členu 21 Uredbe (EU) 2016/679 in bi bilo treba zavrnitev šteti za veljavno samo v zvezi z navedenimi podatki, zbranimi za namene iz te uredbe.
 (14)Podatki, ki jih je treba objaviti v skladu s členom 12(1) Uredbe (EU) 2019/631, ne bi smeli omogočati identifikacije posameznih vozil ali voznikov, temveč bi morali biti objavljeni samo kot zbirka anonimiziranih in zbirnih podatkov brez kakršnega koli navajanja identifikacijskih številk vozil.
 (15)Komisija bi morala na podlagi ocene iz prvega pododstavka člena 12(3) Uredbe (EU) 2019/631 pregledati nekatere vidike določb o spremljanju, sporočanju in objavljanju podatkov o dejanski porabi goriva in električne energije, pri čemer bi med drugim upoštevala razpoložljivost neposrednih prenosov podatkov iz vozil.
 (16)Da bi se zagotovila razpoložljivost homologacijskih podatkov za namene določitve postopka za preverjanje emisij CO2 iz osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v uporabi, kot se zahteva s členom 13 Uredbe (EU) 2019/631, bi se moralo zbiranje takih podatkov v skladu z izvedbenima uredbama Komisije (EU) 2017/1152
 8
 in (EU) 2017/1153
 9
 nadaljevati tudi po prenehanju veljavnosti obveznosti zbiranja takih podatkov v skladu z navedenima uredbama 1. januarja 2021.
 (17)Homologacijski organi bi zato morali zagotoviti, da se podatki v zvezi s preizkusi, ki se opravljajo v skladu z Izvedbeno uredbo (EU) 2017/1151, še naprej beležijo in prenesejo Skupnemu raziskovalnemu središču Komisije z uporabo postopka varnega prenosa, ki ga to zagotavlja.
 (18)Od 1. januarja 2021 ni več treba določati emisij CO2 za osebne avtomobile in lahka gospodarska vozila v skladu z novim evropskim voznim ciklom (NEDC), kot je določeno v izvedbenih uredbah (EU) 2017/1152 in (EU) 2017/1153, razen za hibridne električne osebne avtomobile z zunanjim polnjenjem, dane na trg do 31. decembra 2022, če želi proizvajalec izkoristiti olajšave, določene v členu 5 Uredbe (EU) 2019/631.
 (19)Ker bo prehod s standardov emisij CO2, ki temeljijo na NEDC, na standarde, ki temeljijo na globalno usklajenem preizkuševalnem postopku za lahka vozila iz Uredbe (EU) 2017/1151, v celoti dokončan šele konec leta 2023, dokončno pa se bo o njih poročalo v okviru postopka letnega spremljanja podatkov o CO2 leta 2024, ter zlasti glede na določbe o ekoloških inovacijah in vozilih iz zaključka serije bi morali izvedbeni uredbi (EU) 2017/1152 in (EU) 2017/1153 veljati do konca leta 2024.
 (20)V skladu s členom 42(1) Uredbe (EU) 2018/1725 Evropskega parlamenta in Sveta je bilo opravljeno posvetovanje z Evropskim nadzornikom za varstvo podatkov, ki je svoje pripombe podal 14. januarja 2021.
 (21)Ukrepi iz te uredbe so v skladu z mnenjem Odbora za podnebne spremembe –
 SPREJELA NASLEDNJO UREDBO:
 Poglavje 1 – Splošne določbe
 Člen 1
 Predmet urejanja
 1.Ta uredba določa podrobna pravila o postopkih za spremljanje in sporočanje podatkov v zvezi z emisijami CO2 iz novih osebnih avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil ter podatkov o dejanskih emisijah CO2 in porabi goriva ali električne energije navedenih vozil s strani držav članic in proizvajalcev.
 2.Za določitev postopka za preverjanje emisij CO2 iz vozil v uporabi v skladu s členom 13 Uredbe (EU) 2019/631 ta uredba določa tudi, da pristojni organi držav članic sporočajo nekatere podatke, ki se beležijo v okviru homologacijskih preizkusov, izvedenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151.
 Člen 2
 Opredelitev pojmov
 Poleg opredelitev iz člena 3 Uredbe (EU) 2019/631 se uporabljajo naslednje opredelitve pojmov:
 (a)„podrobni podatki o spremljanju“ pomenijo podrobne podatke o spremljanju, ki so za osebne avtomobile navedeni v oddelku 2 dela B Priloge II k Uredbi (EU) 2019/631, za lahka gospodarska vozila pa v oddelku 2 dela C Priloge III k navedeni uredbi;
 (b)„zbirni podatki o spremljanju“ pomenijo zbirne podatke, ki so za osebne avtomobile navedeni v oddelku 1 dela B Priloge II k Uredbi (EU) 2019/631, za lahka gospodarska vozila pa v oddelku 1 dela C Priloge III k navedeni uredbi;
 (c)„dejanski podatki“ pomeni podatke iz točke 3.1(a) in (b) ter točke 3.2(a) do (g) in (l) Priloge XXII k Uredbi (EU) 2017/1151, ki so bili pridobljeni iz naprav za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščenih v vozilu.
 Poglavje 2 – Sporočanje podatkov v skladu s členom 7 Uredbe (EU) 2019/631
 Člen 3
 Zbirni in podrobni podatki o spremljanju
 1.Države članice zagotovijo hranjenje, zbiranje, nadzor, preverjanje in pravočasen prenos zbirnih in podrobnih podatkov o spremljanju Komisiji in Evropski agenciji za okolje (EEA).
 Države članice zagotovijo, da zahteve Evropske agencije za okolje za pojasnila ali popravke prenesenih podatkov nemudoma obravnavajo njihove imenovane kontaktne osebe.
 2.Zbirni in podrobni podatki o spremljanju se sporočajo v dveh ločenih zbirkah podatkov za osebne avtomobile oziroma za lahka gospodarska vozila v skladu z delom B Priloge II k Uredbi (EU) 2019/631 in delom C Priloge III k navedeni uredbi.
 3.Države članice zbirne in podrobne podatke o spremljanju z elektronskim prenosom podatkov prenesejo v osrednjo zbirko podatkov, ki jo upravlja Evropska agencija za okolje. Države članice o opravljenem prenosu podatkov obvestijo Komisijo.
 Člen 4
 Začasni izračun in podatki
 1.Komisija skupaj z Evropsko agencijo za okolje v skladu s členom 7(4) Uredbe (EU) 2019/631 zagotavlja, da sta vsak proizvajalec in vsako združenje proizvajalcev, odgovorna za nove osebne avtomobile ali lahka gospodarska vozila, registrirana v Uniji, obveščena o začasnem izračunu cilja specifičnih emisij in povprečnih specifičnih emisij CO2, ki veljajo zanju, ter o podatkih, ki jih sporočijo države članice.
 2.Začasni izračuni in podatki iz odstavka 1 se sporočajo ločeno za osebne avtomobile in lahka gospodarska vozila ter vključujejo evidence, ki se lahko na podlagi imena proizvajalca in globalnega identifikatorja proizvajalca pripišejo zadevnemu proizvajalcu.
 3.Centralni register podatkov iz člena 7(4) Uredbe (EU) 2019/631 vključuje vse vnose podatkov, ki so jih sporočile države članice, razen identifikacijskih številk vozil (VIN).
 Evropska agencija za okolje identifikacijske številke vozil hrani 20 let od datuma, ko so bili prvič naloženi v osrednjo zbirko podatkov ali zbirko poslovnih podatkov (BDR) Evropske agencije za okolje.
 Člen 5
 Podrobni podatki o proizvajalcu
 Proizvajalci, ki dajejo ali nameravajo dati osebne avtomobile ali lahka gospodarska vozila, ki spadajo na področje uporabe Uredbe (EU) 2019/631, na trg Unije, Komisiji nemudoma sporočijo naslednje informacije ali morebitne spremembe teh informacij:
 (a) naziv proizvajalca, ki ga navajajo ali nameravajo navesti na certifikatih o skladnosti;
 (b)svetovno označbo proizvajalca, ki ustreza prvim trem znakom identifikacijske številke vozila in ki jo navajajo ali nameravajo navesti na certifikatih o skladnosti;
 (c)za namen obveščanja iz drugega pododstavka člena 7(4) Uredbe (EU) 2019/631 ime in naslov kontaktne osebe, ki zastopa proizvajalca, na katero morajo biti naslovljena obvestila o začasnih izračunih in podatkih.
 Imena in naslovi iz točke (c) se obravnavajo kot osebni podatki v smislu Uredbe (EU) 2018/1725.
 Člen 6
 Obveščanje o napakah v podatkih, uporabljenih za začasne izračune
 1.Če proizvajalec začasne podatke preveri v skladu s prvim pododstavkom člena 7(5) Uredbe (EU) 2019/631, uporabi zbirko podatkov, ki jo je v ta namen zagotovila Evropska agencija za okolje.
 2.Če se v zbirki podatkov odkrije napaka, jo proizvajalec, če je to mogoče, popravi in z ločenim vnosom v podatkovno zbirko za vsako evidenco vozila, naslovljenim „Pripombe proizvajalca“, navede eno od naslednjih oznak:
 (a) oznako A, če je evidenco spremenil proizvajalec;
 (b) oznako B, če proizvajalec vozila ne more identificirati;
 (c) oznako C, če vozilo ne spada na področje uporabe Uredbe (EU) 2019/631;
 (d) oznako D, če je proizvajalec, ki se mu je pripisalo vozilo kategorije N1, proizvajalec dodelanega vozila, ne pa nedokončanega vozila ali dokončanega osnovnega vozila.
 Za namene točke (b) se za vozilo šteje, da ga ni mogoče identificirati, če identifikacijska številka vozila manjka ali je očitno napačna.
 3.Proizvajalci o morebitnih napakah obvestijo Komisijo v skladu s členom 7(5) Uredbe (EU) 2019/631, tako da celotno popravljeno zbirko podatkov naložijo v zbirko poslovnih podatkov. Kopijo obvestila v vednost pošljejo tudi na e-naslova:
 EC-CO2-LDV-implementation@ec.europa.eu
 in
 CO2-monitoring@eea.europa.eu.
 4.Proizvajalci zagotovijo, da zahteve Komisije ali Evropske agencije za okolje za pojasnila popravkov nemudoma obravnavajo njihove kontaktne osebe, imenovane v skladu s členom 5(c) te uredbe.
 5.Če proizvajalec Komisije o morebitnih napakah ne obvesti pred iztekom trimesečnega obdobja iz člena 7(5) Uredbe (EU) 2019/631, se začasne vrednosti, sporočene v skladu s členom 7(4) navedene uredbe, štejejo za dokončne.
 Člen 7
 Sporočanje podatkov v zvezi z dodelanimi lahkimi gospodarskimi vozili
 Proizvajalci osnovnega vozila iz točke 1.2.2 Priloge III k Uredbi (EU) 2019/631 podatke iz navedene točke v treh mesecih od obvestila o začasnih podatkih v skladu s členom 4 te uredbe z elektronskim prenosom podatkov prenesejo v zbirko poslovnih podatkov.
 Člen 8
 Sporočanje emisij CO2 na podlagi NEDC za namene člena 5 Uredbe (EU) 2019/631
 1.Proizvajalec novih osebnih avtomobilov, registriranih v koledarskih letih 2021 ali 2022, z izmerjenimi vrednostmi NEDC CO2, ki so nižje od 50 g CO2/km, kot je določeno v členu 5 Izvedbene uredbe (EU) 2017/1153, navedene izmerjene vrednosti NEDC CO2 skupaj z obvestilom iz člena 6 te uredbe sporoči Komisiji.
 2.Komisija lahko od proizvajalca zahteva, naj predloži ustrezne certifikate o skladnosti in homologaciji, ki potrjujejo sporočene vrednosti emisij CO2.
 Poglavje 3 – Zbiranje in sporočanje dejanskih podatkov
 Člen 9
 Zbiranje in sporočanje dejanskih podatkov s strani proizvajalcev
 1.Proizvajalci zbirajo dejanske podatke skupaj z identifikacijskimi številkami vozil novih osebnih avtomobilov in novih lahkih gospodarskih vozil, ki so registrirani od 1. januarja 2021 ter v skladu s členom 4a Uredbe (EU) 2017/1151 opremljeni z napravami za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščenimi v vozilu, razen če lastnik vozila izrecno zavrne dajanje navedenih podatkov na voljo proizvajalcu ali njegovemu pooblaščenemu prodajalcu ali serviserju.
 2.Če proizvajalec dejanskih podatkov in identifikacijskih številk vozil ne zbira z neposrednim prenosom podatkov iz vozila, potem mora zagotoviti, da podatke zbere in mu jih prenese njegov pooblaščeni prodajalec ali serviser vsakič, ko se vozilo pripelje na servis ali v popravilo ali na kateri koli drug poseg in je treba podatke odčitati iz serijskega vmesnika vgrajene naprave za diagnostiko vozila. Uporabljena naprava ali orodje za pregledovanje omogoča odčitavanje podatkov, ko se ti beležijo v napravi za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščeni v vozilu. Odčitavanje podatkov mora biti brezplačno in zanj ne smejo veljati nobeni posebni pogoji.
 Proizvajalec in po potrebi njegov pooblaščeni prodajalec ali serviser mora zagotoviti, da se za zbiranje identifikacijskih številk vozil uporabljajo varna komunikacijska sredstva.
 3.Proizvajalec vsako leto 1. aprila z učinkom od leta 2022 Komisiji sporoči vse dejanske podatke in identifikacijske številke vozil, zbrane v predhodnem koledarskem letu, kot je določeno v preglednici 1 iz Priloge, tako da jih naloži v zbirko poslovnih podatkov.
 Če proizvajalec v istem koledarskem letu zbere več evidenc, ki se nanašajo na isto identifikacijsko številko vozila, so dejanski podatki, ki jih je treba sporočiti, evidenca, v kateri je navedena največja skupna prevožena razdalja. Dejanski podatki za posamezno vozilo se zbirajo največ 15 let od datuma, ko so bili podatki za navedeno vozilo prvič sporočeni Evropski agenciji za okolje.
 Če proizvajalec trdi, da dejanskih podatkov ni mogoče sporočiti ali da jih je mogoče sporočiti le delno, v ta namen Komisiji predloži izjavo in navede razloge za to. Izjava in utemeljitev se naložita v zbirko poslovnih podatkov.
 4.Odstavki 1, 2 in 3 se ne uporabljajo za manjše proizvajalce, kot je navedeno v členu 15(11) Uredbe (EU) 2017/1511.
 Člen 10
 Zbiranje in sporočanje dejanskih podatkov s strani držav članic
 1.Države članice zagotovijo, da organizacije ali ustanove iz člena 4(2) Direktive 2014/45/EU zbirajo dejanske podatke in identifikacijske številke vozil novih osebnih avtomobilov in novih lahkih gospodarskih vozil, registriranih od 1. januarja 2021 in opremljenih z napravami za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščenih v vozilu, v skladu s členom 4a Uredbe (EU) 2017/1151.
 Z učinkom od 20. maja 2023 se dejanski podatki skupaj z identifikacijskimi številkami vozil zbirajo ob izvedbi tehničnih pregledov vozil v skladu s členom 5 Direktive 2014/45/EU, razen če lastnik vozila izrecno zavrne dajanje navedenih podatkov na voljo.
 Dejanski podatki se odčitajo z napravo za priklop na elektronski vmesnik vozila, kot je naprava za skeniranje iz Priloge III k Direktivi 2014/45/EU. Uporabljena naprava omogoča odčitavanje podatkov, ko se ti beležijo v napravi za spremljanje porabe goriva in/ali električne energije, nameščeni v vozilu.
 2.Države članice z učinkom od leta 2022 zagotovijo, da se dejanski podatki skupaj z identifikacijskimi številkami vozil, kot je določeno v preglednici 1 iz Priloge, ki so bili zbrani za predhodno koledarsko leto, vsako leto 1. aprila sporočijo Komisiji, tako da se naložijo v osrednjo zbirko podatkov. Če taki podatki niso na voljo, se v osrednjo zbirko podatkov naloži izjava, podana v ta namen, ki vključuje razloge, zakaj podatki niso na voljo.
 Države članice zagotovijo, da se dejanski podatki za posamezno vozilo zbirajo največ 15 let od datuma, ko so bili navedeni podatki za vozilo prvič sporočeni Evropski agenciji za okolje.
 Država članica ter organizacije in ustanove, odgovorne za zbiranje identifikacijskih številk vozil, morajo zagotoviti, da se za takšno zbiranje uporabljajo varna komunikacijska sredstva.
 Člen 11
 Obveznosti v zvezi z varstvom osebnih podatkov
 1.Naslednji subjekti, odgovorni za zbiranje identifikacijskih številk vozil skupaj z dejanskimi podatki neposredno iz vozil, se v zvezi z zbiranjem in obdelavo identifikacijskih številk vozil štejejo za upravljavce zadevnih podatkov v smislu točke 7 člena 4 Uredbe (EU) 2016/679:
 (a)proizvajalci v primeru neposrednih prenosov podatkov iz vozil proizvajalcu;
 (b)pooblaščeni prodajalci ali serviserji;
 (c)organizacije ali ustanove, odgovorne za tehnične preglede.
 Navedeni subjekti zagotovijo, da izpolnjujejo obveznost zagotavljanja informacij lastnikom vozil kot posameznikom, na katere se nanašajo osebni podatki, kot je določeno v členu 13 navedene uredbe.
 2.Kadar so bile za namene iz členov 3, 9 ali 10 identifikacijske številke vozil pridobljene neposredno od lastnika vozila, države članice in, če je ustrezno, proizvajalci kot upravljavci podatkov zagotovijo, da izpolnjujejo obveznost zagotavljanja informacij lastnikom vozil, kot je določeno v členu 14 Uredbe (EU) 2016/679.
 3.V zvezi z zbiranjem in obdelavo identifikacijskih številk vozil za namene iz te uredbe se v skladu z določbami Uredbe (EU) 2018/1725 štejeta za upravljavca podatkov Evropska agencija za okolje in Komisija.
 4.Identifikacijske številke vozil in dejanski podatki, zbrani v skladu s členoma 9 in 10 te uredbe, se ne smejo uporabljati za nobene druge namene razen tistega, ki je določen v členu 12 Uredbe (EU) 2016/679.
 5.Identifikacijske številke vozil in dejanski podatki, zbrani v skladu s členoma 9 in 10, se lahko hranijo samo za naslednja obdobja:
 (a)pri proizvajalcu do sporočanja navedenih podatkov v skladu s členom 9(3);
 (b)pri pooblaščenem prodajalcu ali serviserju do prenosa navedenih podatkov proizvajalcu v skladu s členom 9(2);
 (c)pri organizacijah in ustanovah, odgovornih za tehnične preglede, do prenosa navedenih podatkov Evropski agenciji za okolje ali organu, ki so ga države članice imenovale za sporočanje podatkov Evropski agenciji za okolje, v skladu s členom 10(2);
 (d)pri organih, ki so jih države članice imenovale za sporočanje dejanskih podatkov Evropski agenciji za okolje, do sporočanja navedenih podatkov v skladu s členom 10(2);
 (e)pri Evropski agenciji za okolje 20 let od datuma, ko so bili podatki prvič naloženi v zbirko poslovnih podatkov v skladu s členom 9(3) ali osrednjo zbirko podatkov v skladu s členom 10(2).
 Člen 12
 Objava dejanskih podatkov
 1.Komisija z učinkom od decembra 2022 vsako leto objavi zbirke anonimiziranih in zbirnih podatkov, ki so ločene za osebne avtomobile in lahka gospodarska vozila s pogonom na motor z notranjim zgorevanjem ter hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem (OVC-HEV) iste kategorije, vključno z naslednjimi podatki za posameznega proizvajalca:
 (a)povprečno porabo goriva (l/100 km) na podlagi podatkov, sporočenih v skladu s členoma 9 in 10;
 (b)povprečno porabo električne energije (kWh/100 km) na podlagi podatkov, sporočenih v skladu s členoma 9 in 10;
 (c)povprečnimi emisijami CO2 (g/km), izračunanimi na podlagi podatkov, sporočenih v skladu s členoma 9 in 10;
 (d)razliko med povprečno porabo goriva iz točke (a) in povprečjem vrednosti porabe goriva, zabeleženih na certifikatih o skladnosti istih vozil, kot so tista, za katera so se sporočili dejanski podatki;
 (e)razlika med povprečno porabo električne energije iz točke (b) in povprečjem vrednosti porabe električne energije, zabeleženih na certifikatih o skladnosti istih vozil, kot so tista, za katera so se sporočili dejanski podatki;
 (f)razlika med povprečnimi emisijami CO2 (g/km), izračunanimi v skladu s točko (c), in povprečjem vrednosti emisij CO2, zabeleženih na certifikatih o skladnosti istih vozil, kot so tista, za katera so se sporočili dejanski podatki.
 Točki (b) in (e) se uporabljata le v zvezi s hibridnimi električnimi vozili z zunanjim polnjenjem.
 Člen 13
 Pregled
 Komisija na podlagi ocene iz prvega pododstavka člena 12(3) Uredbe (EU) 2019/631 pregleda izvajanje členov 9 do 12 te uredbe, pri čemer upošteva zlasti:
 (a)število vozil, opremljenih z napravami za neposreden prenos podatkov;
 (b)potrebo po stalnem spremljanju in sporočanju dejanskih podatkov s strani proizvajalcev;
 (c)obdobje obveznega spremljanja in sporočanja dejanskih podatkov;
 (d)ustrezno raven združevanja podatkov, ki jih mora Komisija objaviti v skladu s členom 12 te uredbe.
 Poglavje 4 – Spremljanje in sporočanje podatkov o preskusih, opravljenih v skladu z Uredbo (EU) 2017/1151
 Člen 14
 Preizkuševalni podatki
 1.Homologacijski organi zagotovijo, da se podatki, določeni v preglednici 2 iz Priloge, beležijo za vsak preskus tipa 1, opravljen v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
 2.Zabeleženi podatki se v šifrirani obliki naložijo na namenski strežnik Komisije. Če so se podatki naložili pravilno, se s strežnika Komisije subjektu, ki jih je naložil, pošlje potrdilo.
 3.Preizkuševalni podatki se ne objavijo.
 Člen 15
 Razveljavitev
 1.Izvedbeni uredbi (EU) št. 1014/2013 in (EU) št. 293/2013 se razveljavita z učinkom od 1. marca 2021.
 2.Izvedbeni uredbi (EU) 2017/1152 in (EU) 2017/1153 se razveljavita z učinkom od 1. januarja 2025.
 Člen 16
 Začetek veljavnosti
 Ta uredba začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.
 Ta uredba je v celoti zavezujoča in se neposredno uporablja v vseh državah članicah.
 V Bruslju, 4.3.2021
 Za Komisijo
 Predsednica
 Ursula VON DER LEYEN
 (1)
 UL L 111, 25.4.2019, str. 13.
 (2)
 Uredba Komisije (EU) št. 1014/2010 z dne 10. novembra 2010 o spremljanju in nadzorovanju ter posredovanju podatkov o registraciji novih osebnih avtomobilov v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 293, 11.11.2010, str. 15).
 (3)
 Izvedbena uredba Komisije (EU) št. 293/2012 z dne 3. aprila 2012 o spremljanju in nadzorovanju ter posredovanju podatkov o registraciji novih lahkih gospodarskih vozil v skladu z Uredbo (EU) št. 510/2011 Evropskega parlamenta in Sveta (UL L 98, 4.4.2012, str. 1).
 (4)
 Uredba Komisije (EU) 2017/1151 z dne 1. junija 2017 o dopolnitvi Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta o homologaciji motornih vozil glede na emisije iz lahkih potniških in gospodarskih vozil (Euro 5 in Euro 6) in o dostopu do informacij o popravilu in vzdrževanju vozil, o spremembah Direktive 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 in Uredbe Komisije (EU) št. 1230/2012 ter o razveljavitvi Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 (UL L 175, 7.7.2017, str. 1).
 (5)
 Direktiva 2014/45/EU Evropskega parlamenta in Sveta z dne 3. aprila 2014 o rednih tehničnih pregledih motornih vozil in njihovih priklopnih vozil ter razveljavitvi Direktive 2009/40/ES (UL L 127, 29.4.2014, str. 51).
 (6)
 Uredba (EU) 2016/679 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 27. aprila 2016 o varstvu posameznikov pri obdelavi osebnih podatkov in o prostem pretoku takih podatkov ter o razveljavitvi Direktive 95/46/ES (Splošna uredba o varstvu podatkov) (UL L 119, 4.5.2016, str. 1).
 (7)
 Uredba (EU) 2018/1725 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. oktobra 2018 o varstvu posameznikov pri obdelavi osebnih podatkov v institucijah, organih, uradih in agencijah Unije in o prostem pretoku takih podatkov ter o razveljavitvi Uredbe (ES) št. 45/2001 in Sklepa št. 1247/2002/ES (UL L 295, 21.11.2018, str. 39).
 (8)
 Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/1152 z dne 2. junija 2017 o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku v zvezi z lahkimi gospodarskimi vozili, in spremembi Izvedbene uredbe (EU) št. 293/2012 (UL L 175, 7.7.2017, str. 644).
 (9)
 Izvedbena uredba Komisije (EU) 2017/1153 z dne 2. junija 2017 o opredelitvi metodologije za določitev korelacijskih parametrov, potrebnih za odraz spremembe v regulativnem preskusnem postopku, in spremembi Uredbe (EU) št. 1014/2010 (UL L 175, 7.7.2017, str. 679).
 ---documentbreak---
 PRILOGA
 1.Zbiranje in sporočanje dejanskih podatkov in identifikacijskih številk vozil v skladu s členoma 9 in 10
 Preglednica 1 – Podatki, ki jih je treba sporočiti v skladu s členoma 9 in 10
 Parameter
 Enota
 Vozila kategorij M1 in N1
 Vozila, opremljena izključno z motorjem z notranjim zgorevanjem, in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja(1)
 Hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem(2)
 Identifikacijska številka vozila
 –
 √
 √
 Skupna količina porabljenega goriva (v življenjski dobi)
 l
 √
 √
 Skupna prevožena razdalja (v življenjski dobi)
 km
 √
 √
 Skupna količina goriva, porabljenega pri delovanju pri praznjenju naboja (v življenjski dobi)
 l
 _
 √
 Skupna količina goriva (v življenjski dobi), porabljenega pri delovanju za povečanje naboja, ki ga izbere voznik
 l
 _
 √
 Skupna razdalja, prevožena pri delovanju pri praznjenju naboja z izklopljenim motorjem (v življenjski dobi)
 km
 _
 √
 Skupna razdalja, prevožena pri delovanju pri praznjenju naboja z vklopljenim motorjem (v življenjski dobi)
 km
 _
 √
 Skupna razdalja (v življenjski dobi), prevožena pri delovanju za povečanje naboja, ki ga izbere voznik
 km
 _
 √
 Skupna količina električne energije, dovedena iz omrežja v akumulator (v življenjski dobi)
 kWh
 _
 √
 (1)S pogonom izključno na mineralno dizelsko gorivo, biodizel, bencin, etanol ali kakršno koli kombinacijo teh goriv.
 (2)S pogonom na električno energijo in mineralno dizelsko gorivo, biodizel, bencin ali etanol.
 2.Sporočanje podatkov v skladu s členom 14
 Naslednji parametri se sporočijo za vsako skupino interpolacij, tj. za visoko vrednost za vozilo (VH) in, če je ustrezno, nizko vrednost za vozilo (VL) ali vozilo M, za preskuse tipa 1, opravljene v skladu s Prilogo XXI k Uredbi (EU) 2017/1151.
 Če ni v preglednici 2 navedeno drugače, se v primerih, ko se opravi več kot en preizkus tipa 1 visoke vrednosti za vozilo ali nizke vrednosti za vozilo, preizkuševalni podatki sporočijo v skladu z naslednjim:
 (a)v primeru dveh preizkusov tipa 1 preizkuševalni podatki za preizkus tipa 1 z najvišjimi izmerjenimi emisijami CO2 (kombiniranimi);
 (b)v primeru treh preizkusov tipa 1 preizkuševalni podatki za preizkus tipa 1 s srednjimi izmerjenimi emisijami CO2 (kombiniranimi).
 Preglednica 2 – Podatki preizkusa tipa 1
 Št.
 Parametri
 Enota
 Vir (če ni določeno drugače, se vsi sklici nanašajo na Uredbo (EU) 2017/1151)
 Opombe
 1
 Identifikator skupine interpolacij
 –
 točka 0, oddelek II certifikata o homologaciji, Dodatek 4 k Prilogi I
 Podatki se zagotovijo za vsako homologirano skupino interpolacij.
 2
 Identifikator matične skupine interpolacij (če je ustrezno)
 –
 –
 Navedite identifikator matične skupine interpolacij, če so bili preizkuševalni podatki določeni za drugo skupino interpolacij.
 3
 Razširitev homologacije tipa
 –
 certifikat o ES-homologaciji
 0 = Ne |
 1 = Da – če se preizkus opravlja zaradi razširitve homologacije.
 4
 Tip pogona
 –
 vozila, ki jih poganja izključno motor z notranjim zgorevanjem, izključno hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem, izključno hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 5
 Kategorija in razred vozila
 točka 0.4, Dodatek 3 k Prilogi I
 M1 ali N1 razreda 1, 2 ali 3
 6
 Vrsta vžiga
 točka 3.2.1.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 prisilni vžig ali kompresijski vžig
 7
 Število valjev
 –
 točka 3.2.1.2, Dodatek 3 k Prilogi I
 Število; če ni določeno, je privzeta vrednost 4.
 8
 Gib
 mm
 točka 3.2.1.2.2, Dodatek 3 k Prilogi I
 9
 Delovna prostornina motorja
 cm3
 točka 3.2.1.3, Dodatek 3 k Prilogi I
 10
 Nazivna moč motorja
 kW
 točka 3.2.1.8, Dodatek 3 k Prilogi I
 11
 Vrtilna frekvenca motorja pri nazivni moči motorja
 min–1
 točka 3.2.1.8, Dodatek 3 k Prilogi I
 vrtilna frekvenca motorja pri največji neto moči
 12
 Vrsta goriva
 –
 točka 3.2.2.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 dizelsko gorivo/bencin/UNP/ZP ali biometan/etanol (E85)/biodizel/vodik
 13
 Vozilo z dvogorivnim motorjem
 –
 točka 3.2.2.4, Dodatek 3 k Prilogi I
 0 = Ne | 1 = Da
 V primeru vozil z dvogorivnim motorjem se rezultati preizkusa predložijo za obe vrsti goriva (dve predlogi za vnos).
 14
 Največja izhodna moč posamezne električne naprave (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4)(*)
 kW
 točka 3.3.1.1.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 15
 Število celic sistema REESS
 –
 točka 3.3.2.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 16
 Zmogljivost servisnega akumulatorja
 Ah
 točka 3.4.4.5, Dodatek 3 k Prilogi I
 zmogljivost akumulatorja z nizko napetostjo
 17
 Nazivna napetost alternatorja
 V
 točka 3.4.4.5, Dodatek 3 k Prilogi I
 nazivna napetost alternatorja (obvezno za vozila, ki jih poganja izključno motor z notranjim zgorevanjem)
 18
 Mere pnevmatik (spredaj/zadaj)
 –
 točka 3.5.7.1, Parametri preizkušanega vozila, Dodatek 3 k Prilogi I
 oznaka pnevmatik (npr. P195/55R1685H), uporabljenih pri preizkušanem vozilu
 19
 Koeficient cestne obremenitve F0
 N
 točka 3.5.7.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 visoka vrednost za vozilo in nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno)
 20
 Koeficient cestne obremenitve F1
 N/(km/h)
 točka 3.5.7.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 visoka vrednost za vozilo in nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno)
 21
 Koeficient cestne obremenitve F2
 N/(km/h)2
 točka 3.5.7.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 visoka vrednost za vozilo in nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno)
 22
 Tip menjalnika
 –
 točka 4.5.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 avtomatski/ročni/brezstopenjski/planetni
 23
 Prestavna razmerja menjalnika
 –
 točka 4.6, Dodatek 3 k Prilogi I
 za vsak menjalnik posebej
 24
 Končno(-a) prestavno(-a) razmerje(-a)
 –
 točka 4.6, Dodatek 3 k Prilogi I
 Če ima vozilo več kot eno končno prestavo, navedite vrednosti za vsak menjalnik posebej.
 25
 Vrednosti dodatne varnostne rezerve
 %
 točka 4.6.1.7.1, Dodatek 3 k Prilogi I
 Sporočene vrednosti, ko se uporabljajo za izračun prestavljanja.
 26
 Pogonska kolesa
 –
 točka 1.7, Dodatek 4 k Prilogi I
 dvokolesni pogon, štirikolesni pogon
 27
 Emisije CO2 pri praznjenju naboja (kombinirane)
 gCO2/km
 točka 2.5.3.2, Dodatek 4 k Prilogi I
 izključno hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
 V primeru dveh ali treh preizkusov se zagotovijo vsi rezultati.
 28
 Emisije CO2 tehtane, kombinirane (izmerjene)
 gCO2/km
 točka 2.5.3.3, Dodatek 4 k Prilogi I
 Izključno hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem.
 V primeru dveh ali treh preizkusov se zagotovijo vsi rezultati.
 29
 Emisije CO2 tehtane, kombinirane (navedene)
 gCO2/km
 točka 2.5.3.3, Dodatek 4 k Prilogi I
 izključno hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
 30
 Ekvivalent dosega samo z električnim pogonom (EAER), kombinirano
 km
 točka 2.5.3.7.2, (EAER), Dodatek 4 k Prilogi I
 izključno hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
 31
 Vrtilna frekvenca motorja v prostem teku
 min–1
 točka 1.1.2, Dodatek 8a k Prilogi I
 prosti tek v toplih pogojih
 32
 Willansovi faktorji za motorje z notranjim zgorevanjem za emisije CO2
 gCO2/MJ
 točka 1.1.3, Dodatek 8a k Prilogi I
 vrednost v skladu s preglednico A6.Dod.2/3, uporabljeno za popravek za RCB
 33
 Zmogljivost pogonskega sistema REESS
 Ah
 točka 1.1.10, Dodatek 8a k Prilogi I
 hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 34
 Vrsta tehnologije pogonskega sistema REESS
 –
 točka 1.1.10, Dodatek 8a k Prilogi I
 hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 35
 Napetost v pogonskem sistemu REESS, nazivna ali časovna vrsta
 V
 točka 1.1.10, Dodatek 8a k Prilogi I
 hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja
 nazivna vrednost ali vrednost časovne vrste, uporabljena za preizkus (20 Hz)
 36
 Preizkuševalna masa
 kg
 točka 1.2.1 za visoko vrednost za vozilo in točka 1.3.1 za nizko vrednost za vozilo, Dodatek 8a k Prilogi I
 visoka vrednost za vozilo in nizka vrednost za vozilo (če je ustrezno)
 37
 Število osi dinamometrov med preizkusom
 –
 točka 2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 konfiguracija dinamometra z valji med preizkusom tipa 1 (enoosni, dvoosni) za visoko vrednost za vozilo/nizko vrednost za vozilo
 38
 Tok alternatorja (pretvornika DC/DC – nizkonapetostna stran – v primeru hibridnih električnih vozil z zunanjim polnjenjem in brez njega)
 A
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji.
 39
 Faktor regeneracije Ki
 multiplikativni/aditivni
 –
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 Emisije CO2; pri vozilih brez sistemov z redno regeneracijo je ta vrednost enaka 1.
 40
 Izmerjena vrednost CO2 v nizki fazi
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 nepopravljena izmerjena vrednost MCO2.p.1 v nizki fazi (vrednost pri ohranjanju naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem)
 41
 Izmerjena vrednost CO2 v srednji fazi
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 nepopravljena izmerjena vrednost MCO2.p.1 v srednji fazi (vrednost pri ohranjanju naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem)
 42
 Izmerjena vrednost CO2 v visoki fazi
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 nepopravljena izmerjena vrednost MCO2.p.1 v visoki fazi (vrednost pri ohranjanju naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem)
 43
 Izmerjena vrednost CO2 v zelo visoki fazi
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 nepopravljena izmerjena vrednost MCO2.p.1 v zelo visoki fazi (vrednost pri ohranjanju naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem)
 44
 Izmerjena vrednost CO2 (kombinirana)
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 Nepopravljena izmerjena vrednost MCO2.c.1 celotnega cikla (vrednost pri ohranjanju naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem). V primeru dveh ali treh preizkusov se zagotovijo vsi izmerjeni rezultati.
 45
 Popravljena izmerjena vrednost CO2 (kombinirana)
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 Skupne izmerjene vrednosti emisij CO2 za vozili H in L po vseh ustreznih popravkih, MCO2,C,5 V primeru dveh ali treh preizkusov se zagotovijo vsi popravljeni izmerjeni rezultati. Pri hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem in hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja je to način ohranjanja naboja.
 46
 CO2 navedena vrednost
 gCO2/km
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 proizvajalčeva navedena vrednost
 47
 Korekcijski faktor družine ATCT
 –
 točka 2.1.1.2.2, Dodatek 8a k Prilogi I
 korekcijski faktor družine ATCT (popravek 14 °C)
 48
 Poraba goriva med preizkusom tipa 1, kot je zabeležena v napravi za spremljanje porabe goriva v vozilu (OBFCM)
 l
 točka 2.1.1.3.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 Gorivo, porabljeno med preizkusom (vrednost ohranjanja naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem). V primeru dveh ali treh preizkusov se zagotovijo vsi rezultati.
 49
 Indeksno število prehodnega cikla
 –
 točka 2.1.1.4.1.4, Dodatek 8a k Prilogi I
 Pri hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem se navede indeksno število prehodnega cikla.
 50
 Nazivna napetost v sistemu REESS
 V
 točka 1.1.10, Dodatek 8a k Prilogi I
 Za akumulator z nizko napetostjo, kot je opisano v Dodatku 2 k Podprilogi 6 k Prilogi XXI.
 51
 Popravek za RCB
 Opravljen popravek?
 0 = Ne | 1 = Da
 52
 Korekcijski koeficient RCB
 (g/km) / (Wh/km)
 točka 2.1.1.2.1, Dodatek 8a k Prilogi I
 hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
 53
 Poraba goriva
 l/100 km
 določena v skladu s točko 6 Podpriloge 7 k Prilogi XXI in z uporabo rezultatov za merila za emisije in emisije CO2 iz koraka 2 v preglednici A7/1
 Neuravnotežena poraba goriva pri preizkusu tipa 1 za vozilo H in, če je ustrezno, vozilo L. Pri dveh ali treh preizkusih se sporočijo vse vrednosti.
 54
 Čas
 sekund
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz.
 55
 Profil hitrosti (teoretična)
 km/h
 Kot se uporablja pri preizkusu tipa 1.
 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 km/h. Če ni določena, se uporabi profil hitrosti, opredeljen v točki 6 Podpriloge 1 k Prilogi XXI in zlasti v preglednicah A1/7–A1/9, A1/11 in A1/12.
 56
 Profil hitrosti (dejanska)
 km/h
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: podatki diagnostike na vozilu in dinamometra z valji, 1 Hz in 10 Hz, ločljivost 0,1 km/h.
 57
 Prestava (teoretična)
 –
 Kot se uporablja pri preizkusu tipa 1 na podlagi izračunov, opredeljenih v Podprilogi 2 k Prilogi XXI.
 Niz: 1 Hz. Obvezno za vozila z ročnim menjalnikom.
 58
 Vrtilna frekvenca motorja
 vrt/min
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: 1 Hz, ločljivost 10 vrt./min diagnostike na vozilu
 59
 Temperatura hladilne tekočine motorja
 °C
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: podatki diagnostike na vozilu, 1 Hz, ločljivost 1 °C.
 60
 Tok servisnega akumulatorja
 A
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: 1 Hz, ločljivost 0,1 A, zunanja merilna naprava je sinhronizirana z dinamometrom z valji.
 61
 Izračunana obremenitev
 –
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Niz: podatki diagnostike na vozilu, vsaj 1 Hz (višje frekvence so mogoče, 1-odstotna ločljivost), preizkuševalna meritev.
 62
 Tok v pogonskem sistemu REESS
 A
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 vrednosti časovne vrste 20 Hz za preizkus(-e), ponovno vzorčene na 1 Hz
 obvezno za hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja in hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem
 63
 Hitrost vbrizgavanja goriva v motor
 g/s
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 trenutni signal, zabeležen za preizkus (vrednost ohranjanja naboja pri hibridnih električnih vozilih brez zunanjega polnjenja in hibridnih električnih vozilih z zunanjim polnjenjem).
 64
 Hitrost vbrizgavanja goriva v motor
 l/h
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Prav tam.
 65
 Hitrost vbrizgavanja goriva v vozilu
 g/s
 kot je izmerjeno pri preizkusu tipa 1
 Prav tam.
 66
 Krivulja moči pri polni obremenitvi za vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem
 kW v primerjavi z vrt./min
 izjava proizvajalca
 Krivulja moči pri polni obremenitvi v območju vrtilne frekvence motorja od nidle do nrated ali nmax, oziroma ndv(ngvmax) × vmax, kar koli je večje.
 67
 Začetno stanje napajanja pri pogonskem sistemu REESS
 %
 izjava proizvajalca
 začetno stanje napolnjenosti pri pogonskem sistemu REESS v stanju pri ohranjanju naboja (za hibridna električna vozila z zunanjim polnjenjem in hibridna električna vozila brez zunanjega polnjenja)
 68
 Poraba goriva v prostem teku motorja
 g/s
 izjava proizvajalca
 poraba goriva v prostem teku v toplih pogojih
 69
 Največja moč alternatorja
 kW
 izjava proizvajalca
 70
 Izkoristek alternatorja
 –
 izjava proizvajalca
 privzeta vrednost = 0,67
 71
 Pretvornik navora
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne, 1 = da. Ali vozilo uporablja pretvornik navora?
 72
 Prestava za manjšo porabo goriva pri avtomatskem menjalniku
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne, 1 = da
 73
 Turbinski ali kompresorski polnilnik
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s kakršnim koli sistemom nadtlačnega polnjenja?
 74
 Sistem zagon-zaustavitev
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem zagon-zaustavitev?
 75
 Rekuperacija zavorne energije
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo tehnologijo za rekuperacijo energije?
 76
 Spremenljivo krmiljenje ventilov
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali je motor opremljen s spremenljivim krmiljenjem ventilov?
 77
 Upravljanje toplote
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali vozilo uporablja tehnologije za aktivno upravljanje temperature v menjalniku?
 78
 Neposredno vbrizgavanje/vbrizgavanje goriva v odprtino
 –
 izjava proizvajalca
 0 = vbrizgavanje goriva v odprtino | 1 = neposredno vbrizgavanje
 79
 Revna mešanica
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja revno mešanico?
 80
 Izklop valja
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali motor uporablja sistem izklopa valja? Če je odgovor da, navedite tudi razmerja aktivnih valjev
 81
 Vračanje izpušnih plinov
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo zunanji sistem vračanja izpušnih plinov?
 82
 Filter za delce
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo filter za delce?
 83
 Selektivna katalitična redukcija
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo sistem selektivne katalitične redukcije?
 84
 Redukcijski lovilnik NOx
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali ima vozilo redukcijski lovilnik NOx?
 85
 Konfiguracija hibridnega vozila (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4)(*)
 –
 izjava proizvajalca
 Ali ima vozilo električno napravo, ki se uporablja za pogon vozila in proizvodnjo električne energije v položaju P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4 ali njihovi kombinaciji?
 86
 Največji izhodni navor posamezne električne naprave (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4)(*)
 Nm
 izjava proizvajalca
 87
 Za vsako električno napravo razmerje med vrtilno frekvenco električne naprave in referenčno vrtilno frekvenco (P0, P1, P2, planetni P2, P3 ali P4)(*)
 –
 izjava proizvajalca
 88
 Funkcija iztekanja z vklopljenim motorjem
 –
 izjava proizvajalca
 Da/Ne. Ali ima vozilo funkcijo iztekanja z motorjem v prostem teku (ki omogoča delovanje motorja v prostem teku med iztekanjem, da se prihrani gorivo)?
 89
 Funkcija iztekanja z zaustavljenim motorjem
 –
 izjava proizvajalca
 Da/Ne. Ali ima vozilo funkcijo iztekanja z zaustavljenim motorjem (ki omogoča izključitev motorja med iztekanjem, da se prihrani gorivo)?
 90
 Vozilo je nedodelano
 –
 izjava proizvajalca
 0 = ne | 1 = da. Ali je vozilo nedodelano?
 91
 Masa vozila v stanju, pripravljenem za vožnjo
 kg
 točka 1.1, Dodatek 4 k Prilogi I
 masa v stanju, pripravljenem za vožnjo, za visoko vrednost za vozilo in nizko vrednost za vozilo (če je ustrezno)
 92
 Omejena hitrost vozila
 km/h
 Parametri izbire cikla, točka 1.2.3, Dodatek 8a k Prilogi I
 Navedite, če je bila pri preizkusu tipa 1 za visoko vrednost za vozilo in nizko vrednost za vozilo uporabljena omejena hitrost vozila (in vrednost) (če je ustrezno).
 93
 Največja hitrost vozila
 km/h
 Parametri izbire cikla, točka 1.2.3, Dodatek 8a k Prilogi I
 Navedite največjo hitrost vozila za visoko vrednost za vozilo in nizko vrednost za vozilo (če je ustrezno).
 94
 Dodatne informacije za izračun prestavljanja
 min–1
 Prestavljanje, točka 1.2.4, Dodatek 8a k Prilogi I
 Le za vozila z ročnim menjalnikom. Informacije o n_min drive
 (*)
 P0: električna naprava je povezana s servisnim jermenom motorja, zato je referenčna hitrost vrtilna frekvenca motorja;
 P1: električna naprava je povezana z ročično gredjo motorja, zato je referenčna hitrost vrtilna frekvenca motorja;
 P2: električna naprava je nameščena tik pred menjalnikom (menjalnik ali brezstopenjski menjalnik), zato je referenčna hitrost vhodna vrtilna frekvenca menjalnika;
 planetni P2: električna naprava je povezana z zobnikom planetnega gonila, ki ni povezano z motorjem z notranjim zgorevanjem ali stranjo končnega gonila, ki se v tem dokumentu imenuje planetna stran. V tem primeru je koeficient hitrosti, ki ga je treba določiti, razmerje med vrtilno frekvenco električne naprave in vrtilno frekvenco planetne strani (referenčna hitrost), ki odraža multiplikacijski/redukcijski učinek reduktorja;
 P3: električna naprava je nameščena tik pred končnim gonilom gnane osi, zato je njena referenčna hitrost vhodna vrtilna frekvenca končnega gonila (to vključuje električne naprave, nameščene na zobnik planetnega gonila na strani končnega gonila). Na vozilu sta lahko nameščeni največ dve napravi P3 (ena na prednjo (P3a) in ena na zadnjo (P3b) os);
 P4: električna naprava je nameščena za končnim gonilom, zato je njena referenčna hitrost vrtilna frekvenca kolesa. Na vozilu so lahko nameščeni največ štirje motorji P4 (po eden na vsakem kolesu, pri čemer P4a pomeni prednji kolesi in P4b zadnji kolesi).


jurisdiction: EU

text:
N ° C 147/6 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 16. 6. 90
 II
 (Actos jurídicos preparatorios)
 COMISIÓN
 Propuesta de Reglamento (CEE) del Consejo relativo a los procedimientos de consulta entre
 aeropuertos y usuarios de aeropuertos y a los principios de fijación de tasas aeroportuarias
 COM(90) 100 final
 (Presentada por la Comisión el 3 de abril de 1990)
 (90/C 147/06)
 EL CONSEJO DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Considerando que, para promover la eficaz utilización
 de la capacidad de los aeropuertos y permitir la entrada
 Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Econó- de nuevos operadores en el mercado, es necesario que
 mica Europea y, en particular, el apartado 2 de su artí- los aeropuertos participen en los procedimientos de asig-
 culo 84, nación de períodos horarios y que estén informados de la
 Vista la propuesta de la Comisión, labor de los comités de planificación;
 Visto el dictamen del Parlamento Europeo,
 Considerando que las autoridades responsables de más
 Visto el dictamen del Comité Económico y Social, de un aeropuerto, es decir, de una red de aeropuertos
 interconexos, deben poder tener la facultad de consultar
 Considerando que la explotación eficaz de un aero- colectivamente a sus usuarios para limitar así el coste de
 puerto determina en gran medida la calidad de los servi- dichas consultas;
 cios del transporte aéreo;
 Considerando que es necesario que los servicios e insta- Considerando que, habida cuenta de la necesidad de dis-
 laciones aeronáuticos que se ofrecen a los explotadores poner de recursos financieros y administrativos suficien-
 de aeronaves y a los pasajeros en los aeropuertos sean tes para observar las disposiciones del presente Regla-
 adecuados, desde el punto de vista de la calidad y la va- mento, su ámbito de aplicación debe limitarse a los ex-
 riedad, y rentables, habida cuenta de su repercusión en plotadores de grandes aeropuertos, aunque los explota-
 las tarifas aéreas; que las tasas correspondientes a dichos dores de los aeropuertos más pequeños deberían procu-
 servicios e instalaciones deben facilitar la utilización efi- rar también consultar a los representantes de los usuarios
 caz de la capacidad disponible; de forma regular;
 Considerando que, para que las instalaciones del aero-
 puerto se utilicen de forma eficaz y los servicios aero- Considerando que es necesario fijar unos principios ge-
 náuticos de los aeropuertos guarden relación con los nerales a los que deberán ajustarse las tasas por utiliza-
 costes, deben celebrarse consultas entre explotadores de ción de aeropuertos ya que, si bien muchas actividades
 aeropuertos y representantes de los usuarios; aeroportuarias se realizan en competencia con otras acti-
 vidades económicas, la competencia entre aeropuertos es
 Considerando que, para que dichas consultas sean efica- relativamente limitada;
 ces y para poder planificar mejor las futuras necesidades
 de los aeropuertos, es necesario que los aeropuertos y los
 usuarios intercambien una información suficiente para Considerando que los usuarios no sólo deben pagar por
 identificar y explicar cualquier cambio en el funciona- las instalaciones y servicios aeroportuarios que utilicen,
 miento, las instalaciones, los sistemas de fijación de tasas independientemente del origen del vuelo en la Comuni-
 V en los niveles de tasas de los aeropuertos; dad, sino que también deben contribuir equitativamente
 a los costes de las instalaciones y servicios aeroportuarios
 Considerando que, dado que en los aeropuertos se llevan que se consideren esenciales para el funcionamiento efi-
 a cabo diversos controles públicos (inmigración, adua- caz, seguro y ecológicamente aceptable de los aeropuer-
 nas) que constituyen una parte importante de los trámites tos;
 aeroportuarios, que requieren un espacio adecuado y una
 coordinación en el marco del funcionamiento global de
 los aeropuertos, es necesario que los servicios de control Considerando que, en ciertos casos, de conformidad con
 públicos situados en los aeropuertos participen activa- el artículo 92 y siguientes del Tratado, se podría dismi-
 mente en las consultas sobre cambios en el funciona- nuir el nivel de tasas aeroportuarias para tener en cuenta
 miento, instalaciones o en los planes de ampliación de las exigencias de política regional, cuando se trate de co-
 los aeropuertos; municar una región aislada de difícil acceso;
 ---pagebreak--- 16. 6. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N° C 147/7
 Considerando que la estructura financiera, el grado de 2. A los fines de las consultas a que se refiere el apar-
 autonomía financiera y el régimen de propiedad del ac- tado 1), cada autoridad deberá facilitar anualmente a los
 tivo fijo de los aeropuertos son muy variables dentro de usuarios información de sus resultados que comprenderá,
 la Comunidad; como mínimo, los datos especificados en el Anexo I a no
 ser que, en el ámbito de la legislación nacional, la autori-
 Considerando que el presente Reglamento se entiende dad y los usuarios decidan de otro modo.
 sin perjuicio de la aplicación de los artículos 85, 86, 90 y
 92 del Tratado,
 3. La autoridad deberá consultar a los usuarios sobre
 HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO la aplicación de las definiciones y parámetros de dichos
 datos a las circunstancias locales.
 Artículo 1
 El presente Reglamento se refiere, por una parte, a los Artículo 4
 procedimientos de consulta e intercambio de información
 entre aeropuertos abiertos al tráfico aéreo comercial en- 1. La autoridad deberá consultar también a los usua-
 tre Estados miembros y sus usuarios con respecto a las rios que resulten considerablemente afectados por:
 actividades aeronáuticas y, por otra, a los principios a los
 que deberán ajustarse las tasas de los servicios e instala- a) cambios importantes en los servicios o instalaciones
 ciones aeronáuticas en dichos aeropuertos. del aeropuerto, al menos cuatro meses antes de su
 introducción,
 Artículo 2
 A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por: o
 a) «aeropuerto», todo aeropuerto situado en la Comuni-
 dad, abierto al tráfico aéreo comercial entre Estados b) planes importantes de desarrollo del aeropuerto o de
 miembros y con un volumen total de tráfico por lo otro nuevo aeropuerto que vaya a ser explotado por
 menos de un millón de pasajeros al año; la autoridad en la misma región, en cualquier mo-
 b) «servicios e instalaciones aeronáuticos», todos los ser- mento en que se considere útil durante las fases de
 vicios e instalaciones necesarios para la circulación de planificación y al menos cuatro meses antes de que se
 aeronaves, pasajeros, equipaje y carga a través de un adopte la decisión final relativa a compromisos im-
 aeropuerto; portantes sobre las diferentes fases de planificación.
 c) «usuario»,
 — las organizaciones representativas de las compa- 2. A los fines, en particular, de las consultas a que se
 ñías aéreas; refiere la letra a) del apartado 1, y con objeto de mejorar
 la calidad del servicio prestado a los usuarios, las autori-
 — las compañías aéreas, si no están representadas en dades facilitarán a los usuarios e intercambiarán con
 dichas organizaciones; ellos información sobre el funcionamiento operativo del
 — las organizaciones representativas de otros explo- aeropuerto y los servicios aeronáuticos de las líneas
 tadores de aeronaves que utilicen el aeropuerto; aéreas o de cualquier otra empresa.
 — las organizaciones representativas de los pasajeros,
 cargadores, agentes de transportes y operadores 3. Los Estados miembros velarán por que los servicios
 turísticos que utilicen el aeropuerto, en caso de de control situados en el aeropuerto (control del tráfico
 existir dichas organizaciones; aéreo, servicios de inmigración, de aduanas) participen
 d) «autoridad», una organización responsable en todo o en estas consultas.
 en parte de uno o más aeropuertos, especialmente de
 los servicios e instalaciones aeronáuticos;
 Artículo 5
 e) «tasas», los derechos aplicados en los aeropuertos a
 las aeronaves, pasajeros, equipaje y carga por la pres- 1. La autoridad consultará también a las organizacio-
 tación y utilización de los servicios e instalaciones ae- nes representativas de los explotadores de aeronaves al
 ronáuticos. menos dos meses antes de la introducción de cambios
 importantes en los niveles de las tasas o de la imposición
 de otras nuevas.
 I. Procedimientos de consulta
 Artículo 3
 2. Cuando corresponda a las autoridades nacionales
 1. La autoridad deberá consultar a los usuarios del competentes de un Estado miembro aprobar las tasas,
 aeropuerto bajo su responsabilidad al menos cada doce deberán participar en las mencionadas consultas. Cuando
 meses sobre los resultados financieros y operativos del corresponda a las autoridades nacionales competentes de
 mismo en lo que a los servicios e instalaciones aeronáuti- un Estado miembro establecer las tasas, consultarán a la
 cos se refiere. autoridad de conformidad con el apartado 1.
 ---pagebreak--- N ° C 147/8 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 16. 6. 90
 3. A los fines de las consultas a que se refiere el apar- los aeropuertos bajo su control, siempre que se facilite
 tado 1, las autoridades deberán proporcionar una una información separada sobre cada aeropuerto con un
 información suficiente relativa a los cambios importantes volumen de tráfico superior a un millón de pasajeros al
 o los hechos más recientes. año.
 Artículo 6 Artículo 11
 Las consultas deberán anunciarse con un plazo razona- Los Estados miembros invitarán a las autoridades res-
 ble, antes de su celebración. ponsables de aeropuertos con menos de un millón de pa-
 sajeros al año a que consulten y faciliten información a
 Artículo 7 sus usuarios en las mismas condiciones.
 Los explotadores de aeronaves que utilicen un aero-
 II. Principios de fijación de tasas
 puerto y participen en las consultas o sus organizaciones
 representativas deberán facilitar a la autoridad de cada Artículo 12
 aeropuerto estimaciones de las futuras tendencias del trá-
 fico, información sobre los horarios, características y nú- 1. Las tasas impuestas por servicios e instalaciones
 mero de aeronaves que van a utilizarse, instalaciones aeronáuticos deberán:
 especiales que puedan necesitar, incluyendo el servicio de
 a) fomentar la utilización segura, eficaz y económica de
 tierra, el abastecimiento en combustible y el servicio de
 las instalaciones del aeropuerto, sin dejar de tener en
 restaurante a bordo, y cualquier información pertinente a
 cuenta las variaciones en el tiempo debido a los pro-
 que se refiere el Anexo II. Los explotadores de aeronaves
 podrán solicitar que la información que suministren sea blemas de congestión;
 tratada como comercialmente reservada. En este caso, b) ser claras, comprensibles y no discriminatorias;
 podrán dirigirse directamente a la autoridad.
 c) guardar una relación razonable con el coste de las
 instalaciones y servicios prestados, requeridos y / o uti-
 Artículo 8 lizados, permitiendo una remuneración razonable del
 Las autoridades podrán participar en los procedimientos capital y teniendo en cuenta los costes relacionados
 de asignación de períodos horarios de su propio aero- con la protección del medio ambiente;
 puerto o aeropuertos y deberán ser informadas de las d) tener en cuenta los ingresos generados por las activi-
 reuniones de programación, en las que ellas -y sus orga- dades comerciales ligadas a las actividades aeronáuti-
 nizaciones representativas- podrán asistir como observa- cas.
 dores.
 2. Los costes de los servicios e instalaciones aeronáuti-
 Artculo 9 cas serán íntegramente distribuidos de forma equitativa
 con arreglo a principios económicos y comerciales sanos.
 En el transcurso de las consultas, todas las partes impli- No obstante, en el caso de regiones aisladas de difícil
 cadas tratarán de llegar a un acuerdo en la medida de lo acceso, se podrán tener en cuenta los imperativos de po-
 posible sobre cualquier cuestión que se plantee, los cam- lítica regional, de conformidad con lo dispuesto en el
 bios propuestos y las opciones alternativas. Cuando no Tratado.
 pueda llegarse a un acuerdo en las consultas, las autori-
 dades podrán introducir los cambios de que se trate,
 III. Disposición final
 siempre que obtengan, en su caso, la oportuna autoriza-
 ción. Artículo 13
 Artículo 10 El presente Reglamento entrará en vigor el 1 de julio de
 1990.
 Cuando una autoridad sea responsable de más de un ae-
 ropuerto en la misma ciudad, y en el caso de las Islas El presente Reglamento será obligatorio en todos sus
 Baleares y de las Islas Canarias, las autoridades podrán elementos y directamente aplicable en cada Estado
 consultar colectivamente a los usuarios respecto de todos miembro.
 ---pagebreak--- 16. 6. 90 Diario Oficial de las C o m u n i d a d e s E u r o p e a s N ° C 147/9
 ANEXO I
 INFORMACIÓN SOBRE LAS PRESTACIONES DE LOS AEROPUERTOS
 I. Tráfico
 Todos los años se facilitarán unas estadísticas sobre el tráfico de los aeropuertos ('). En ellas se ofrecerán,
 como mínimo, los siguientes datos:
 1. Número de pasajeros
 i) Internacionales
 ii) Intracomunitarios
 iii) Nacionales
 iv) De tránsito (2)
 Total
 2. Carga (miles de kg)
 i) Internacional
 ii) Intracomunítaria
 iii) Nacional
 iv) De tránsito (2)
 Total
 3. Circulación de aeronaves
 i) Internacional
 ii) Intracomunitaria
 iii) Nacional
 iv) Otros
 Total
 II. Empleo
 Anualmente se facilitarán estadísticas del personal contratado directamente por la autoridad. Dichos datos
 deberán dividirse entre personal permanente y temporal, y también según las funciones. Además, las autori-
 dades procurarán facilitar información sobre el personal que trabaja indirectamente en actividades aeropor-
 tuarias en un aeropuerto por cuenta de otras organizaciones, incluyendo el Estado.
 A continuación se ofrecen como ejemplo algunas de las estadísticas que deberán facilitar las autoridades:
 (') Las estadísticas se desglosarán en tráfico regular y no regular.
 (') Por otro lado, las autoridades deberán procurar ofrecer un desglose entre tráfico de transferencia de pasajeros y de
 ---pagebreak--- N°C 147/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 16. 6. 90
 Empleados del aeropuerto
 Empleados indirectamente
 Número de empleados Directamente empleados (otros organismos,
 función por la autoridad incluyendo el Estado, para
 actividades aeroportuarias
 en un aeropuerto)
 Despacho de aduanas
 Inmigración
 Servicio de incendios
 Control de tráfico aéreo en terminales del aeropuerto
 Servicio metereológico
 Operaciones y mantenimiento
 Equipaje
 Facturación
 Aparcamientos
 Abastecimiento
 Mecánica
 Comercios
 Administración
 Varios
 Empleados directamente por la autoridad
 Empleados indirectamente (por otros organismos, in-
 cluyendo el Estado, para actividades aeroportuarias
 en un aeropuerto)
 Empleo total
 III. Aspectos financieros
 Cada aeropuerto deberá facilitar anualmente una contabilidad en la que se incluirá un balance y una cuenta
 de pérdidas y ganancias. Deberá ser suficiente para dar una idea ciara y real de los activos y pasivos del
 aeropuerto, su posición financiera y sus pérdidas o ganancias. Su estructura no deberá cambiar de un año
 financiero a otro, salvo en casos excepcionales. En ese caso, deberán señalarse los cambios y explicar la
 razón de su aparición. Al presentar sus ingresos en la cuenta de péridas y ganancias, cada aeropuerto
 deberá facilitar, como mínimo el siguiente desglose:
 A. Ingresos por tasas aeronáuticas en el aeropuerto
 a) Tasas por aterrizaje
 b) Tasas por estacionamiento
 c) Tasas por pasajero
 d) Tasas de terminal por navegación
 e) Tasas por mercancías
 f) Tasas de seguridad
 g) Tasas por ruido
 h) Otras tasas, por ejemplo, equipajes
 Total
 ---pagebreak--- 16. 6. 90 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N°C 147/11
 B. Ingresos de carácter no aeronáutico en el aeropuerto
 a) Servicios de tierra (si los presta la autoridad del aeropuerto o un conce-
 sionario en régimen de monopolio)
 b) Concesiones
 1) concesiones comerciales
 2) servicios de tierra
 c) Rentas y servicios
 d) Otros ingresos procedentes de concesiones
 Total
 C. Ingresos totales
 ANEXO II
 INFORMACIÓN SOBRE LA PLANIFICACIÓN DE LAS PRESTACIONES OPERATIVAS DEL EX-
 PLOTADOR EN EL AEROPUERTO
 I. Tráfico
 Previsiones del tráfico del año siguiente en el aeropuerto:
 1. Número de pasajeros
 a) Internacionales
 b) Intracomunitarios
 c) Nacionales
 d) En tránsito
 2. Carga (en miles de kg)
 a) Internacional
 b) Intracomunitaria
 c) Nacional
 d) En tránsito
 3. Circulación de aeronaves
 a) Internacional
 b) Intracomunitaria
 c) Nacional
 d) En tránsito
 4. Tipos de aviones que se han de utilizar
 a) De forma regular
 b) De forma alternativa
 Adicionalmente, previsiones del explotador de aeronaves sobre posibles ampliaciones de los servicios de
 pasajeros y carga en el aeropuerto (nuevas rutas, frecuencia, conexiones) para los cinco años siguientes.
 ---pagebreak--- N ° C 147/12 Diario Oficial de las C o m u n i d a d e s Europeas 16. 6. 90
 II. Planificación de la flota
 Previsiones de las características y el número de aeronaves que se vayan a utilizar en el aeropuerto en los
 15 años siguientes, por segmentos de tráfico.
 III. Instalaciones especiales requeridas
 1. Terminal (m2)
 i) uso frecuente
 ii) uso esporádico
 2. Almacenamiento de mercancías (m3)
 i) uso frecuente
 ii) uso esporádico
 3. Mantenimiento (m2)
 i) uso frecuente
 ii) uso esporádico
 4. Zona de estacionamiento (m2)
 — tamaño grande a/c
 — tamaño normal a/c
 i) uso frecuente
 ii) uso esporádico
 5. Oficinas (m2)
 6. Aparcamiento de coches (número)
 IV. Empleo
 Previsión del número de personas que vayan a trabajar para el explotador de las aeronaves en el aeropuerto
 a finales del año siguiente
 1. de forma permanente
 2. de forma temporal


type: wikipedia

text:
Krieau () est une station de la ligne U2 du métro de Vienne. Elle est située sur la Vorgartenstrasse, sur le territoire du IIe arrondissement Leopoldstadt , à Vienne en Autriche. Elle dessert notamment le stade Ernst-Happel. Elle dessert notamment le et l'hippodrome de Krieau.
 Mise en service en 2008, elle est desservie par les rames de la ligne U2 du métro de Vienne, qui depuis le ont pour terminus ouest provisoire Schottentor, avant l'ouverture du prolongement de la ligne prévu de 2028 à 2032.
 Situation sur le réseau
 Établie en aérien, Krieau est une station de passage de la ligne U2 du métro de Vienne, elle est située entre la station Stadion, en direction du terminus est Seestadt, et la station Messe-Prater, en direction du terminus ouest Schottentor.
 Elle dispose d'un quai central encadré par les deux voies de la ligne..
 Histoire
 La station Krieau est mise en service le , lors de l'ouverture à l'exploitation du prolongement de Schottenring au nouveau terminus provisoire Stadion.
 Le , la ligne est modifiée, son terminus est reste Seestadt mais son terminus ouest devient provisoirement Schottentor, après la fermeture pour travaux de la section de Schottentor à Karlsplatz. Ceci ayant lieu dans le cadre du réaménagement de cette portion de ligne et des stations pour son intégration dans la nouvelle ligne U5 automatique et la construction d'un nouveau prolongement de la ligne U2 dont l'ouverture programmée s'échelonne de 2028 à 2032.
 Services aux voyageurs
 Accès et accueil
 Desserte
 Intermodalité
 À proximité
 Hippodrome de Krieau
 Notes et références
 Voir aussi
 Articles connexes
 Métro de Vienne
 Ligne U2 du métro de Vienne
 Liens externes
 .
 .
 Ligne U2 du métro de Vienne
 Station du métro de Vienne
 Station de métro mise en service en 2008


type: contracts

text:
 28.7.2011
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 L 196/25
 DECISÃO DO COMITÉ MISTO DO EEE
 N.o 47/2011
 de 20 de Maio de 2011
 que altera o anexo II (Regulamentação técnica, normas, ensaios e certificação) do Acordo EEE
 O COMITÉ MISTO DO EEE,
 Tendo em conta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, tal como alterado pelo Protocolo que adapta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, a seguir designado «o Acordo», nomeadamente o artigo 98.o,
 Considerando o seguinte:
 (1)
 O anexo II do Acordo foi alterado pela Decisão do Comité Misto do EEE n.o 63/2010, de 11 de Junho de 2010 (1).
 (2)
 A Directiva 2009/144/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 30 de Novembro de 2009, relativa a determinados elementos e características dos tractores agrícolas ou florestais de rodas (2) deve ser incorporada no Acordo.
 (3)
 A Directiva 2009/144/CE revoga a Directiva 89/173/CEE do Conselho (3), que está incorporada no Acordo e que deve, por conseguinte, ser dele suprimida,
 DECIDE:
 Artigo 1.o
 No capítulo II do anexo II do Acordo, o texto do ponto 23 (Directiva 89/173/CEE do Conselho) passa a ter a seguinte redacção:
 «32009 L 0144: Directiva 2009/144/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 30 de Novembro de 2009, relativa a determinados elementos e características dos tractores agrícolas ou florestais de rodas (JO L 27 de 30.1.2010, p. 33).
 Para efeitos do presente acordo, as disposições da directiva são objecto da seguinte adaptação:
 Na nota do ponto 5.4.1 do anexo III A, no segundo parágrafo do primeiro travessão do apêndice 4 do anexo IV e no ponto 2.1.3 do anexo V, é aditado o seguinte:
 "IS para a Islândia; FL para o Liechtenstein; 16 para a Noruega." »
 Artigo 2.o
 Fazem fé os textos da Directiva 2009/144/CE nas línguas islandesa e norueguesa, que serão publicados no Suplemento EEE do Jornal Oficial da União Europeia.
 Artigo 3.o
 A presente decisão entra em vigor em 21 de Maio de 2011, desde que tenham sido efectuadas ao Comité Misto do EEE todas as notificações previstas no artigo 103.o, n.o 1, do Acordo (4).
 Artigo 4.o
 A presente decisão é publicada na Secção EEE e no Suplemento EEE do Jornal Oficial da União Europeia.
 Feito em Bruxelas, em 20 de Maio de 2011.
 Pelo Comité Misto do EEE
 O Presidente em exercício
 Gianluca GRIPPA
 (1) JO L 244 de 16.9.2010, p. 10.
 (2) JO L 27 de 30.1.2010, p. 33.
 (3) JO L 67 de 10.3.1989, p. 1.
 (4) Não foram indicados requisitos constitucionais.


type: caselaw

text:
 5.6.2010
 MT
 Il-Ġurnal Uffiċjali tal-Unjoni Ewropea
 C 148/27
 Sentenza tal-Qorti Ġenerali tal-21 ta’ April 2010 — Coin vs UASI — Dynamiki Zoi (Fitcoin)
 (Kawża T-249/08) (1)
 (“Trade mark Komunitarja - Proċedimenti ta’ oppożizzjoni - Applikazzjoni għat-trade mark Komunitarja verbali Fitcoin - Trade marks nazzjonali, internazzjonali u Komunitarji figurattivi preċedenti coin - Raġuni relattiva għal rifjut - Pubbliku rilevanti - Probabbiltà ta’ konfużjoni - Artikolu 8(1)(b) tar-Regolament (KE) Nru 40/94 (li sar l-Artikolu 8(1)(b) tar-Regolament (KE) Nru 207/2009)”)
 2010/C 148/48
 Lingwa tal-kawża: l-Ingliż
 Partijiet
 Rikorrenti: Coin SpA (Venezia, l-Italja) (rappreżentanti: P. Perani u P. Pozzi, avukati)
 Konvenut: L-Uffiċċju għall-Armonizzazzjoni fis-Suq Intern (Trade marks u Disinni) (rappreżentant: Ó. Mondéjar Ortuño, aġent)
 Il-parti l-oħra fil-proċedimenti quddiem il-Bord tal-Appell tal-UASI: Dynamiki Zoi AE (Ateni, il-Ġreċja)
 Suġġett
 Rikors kontra d-deċiżjoni tal-Ewwel Bord tal-Appell tal-UASI tal-15 ta’ April 2008 (Każ R 1429/2007-1), dwar il-proċedimenti ta’ oppożizzjoni bejn Coin SpA u Dynamiki Zoi AE.
 Dispożittiv
 (1)
 Id-deċiżjoni tal-Ewwel Bord tal-Appell tal-Uffiċċju għall-Armonizzazzjoni fis-Suq Intern (Trade marks u Disinni) (UASI) tal-15 ta’ April 2008 (Każ R 1429/2007-1) hija annullata.
 (2)
 L-UASI hija kkundannata għall-ispejjeż.
 (1) ĠU C 209, 15.8.2008.


text:
Az alábbi lista a Joszif Visszarionovics Sztálin szovjet diktatúrája által különböző módokon megölt vagy öngyilkosságba kergetett neves személyeket tartalmazza.
 Politikusok
 Mihail Vasziljevics Frunze – Kloroform-túladagolás, egyes vélemények szerint szándékosan és Sztálin utasítására. (1925)
 Genrih Grigorjevics Jagoda - Kivégezték. (1938)
 Nyikolaj Ivanovics Jezsov – Kivégezték. (Valószínűleg 1940)
 Lev Boriszovics Kamenyev – Kivégezték. (1936)
 Szergej Mironovics Kirov – A legtöbb tudós szerint Sztálin utasítására tették el láb alól. (1934)
 Kun Béla – Kivégezték vagy börtönben halt meg. (1938 vagy 1939)
 Grigorij Konsztantyinovics Ordzsonikidze – Beosztottjai és rokonai letartóztatása illetve kivégzése után öngyilkos lett. (1937)
 Georgij Leonyidovics Pjatakov – Kivégezték. (1937)
 Pogány József - Kivégezték. (1937)
 Karl Bernhardovics Radek – A gulagon halt meg. 1939)
 Alekszej Ivanovics Rikov – Kivégezték. (1938)
 Lev Davidovics Trockij – Egy NKVD ügynök jégcsákánnyal agyonverte.(1940)
 Nyikolaj Alekszejevics Voznyeszenszkij – Kivégezték. (1950)
 Grigorij Jevszejevics Zinovjev – Kivégezték. (1936)
 Katonák
 Mihail Nyikolajevics Tuhacsevszkij – Kivégezték (1937)
 Vaszilij Konsztantyinovics Blücher – Halálra kínozták (1938)
 Alekszandr Iljics Jegorov – Kivégezték (1939)
 Írók
 Iszaak Emmanuilovics Babel – Kivégezték. (1940)
 Oszip Emiljevics Mandelstam – A gulagon halt meg. (1938)
 Sakkozó
 Vladimirs Petrovs - A gulagon halt meg. (1943)
 Kapcsolódó szócikkek
 A meggyilkolt költők éjszakája
 Saraska
 Források
 További információk
 A Szovjetunió történelme
 Személyek elhalálozás szerint
 Történelmi témájú listák


text:
Jean-Paul Lakafia (né le à Nouméa) est un athlète français, spécialiste du lancer du javelot. Il est le père des joueurs de rugby Raphaël et Pierre-Gilles Lakafia.
 Biographie
 Il remporte deux titres de champion de France du lancer du javelot en 1983 et 1984.
 Il participe aux Jeux olympiques de 1984, à Los Angeles, et se classe douzième de la finale (). Il s'adjuge par ailleurs la médaille de bronze des Universiades d'été de 1985, et remporte en 1989 les Jeux de la Francophonie.
 Il améliore à deux reprises le record de France du lancer du javelot, le portant à en 1980 et à en 1983.
 Palmarès
 Championnats de France d'athlétisme :
 2 fois vainqueur du lancer du javelot en 1983 et 1984.
 Records
 Notes et références
 Liens externes
 Lanceur de javelot français
 Athlète (homme) aux Jeux olympiques d'été de 1984
 Naissance en juin 1961
 Naissance à Nouméa
 Sportif calédonien


type: other

text:
Rozhodnutí Nejvyššího soudu ČR 29 Cdo 1586/2012 | Judikatura | Pravo4u.cz - služby pro právníky
 Ustanovení § 351 odst. 2 obch. zák. se vykládá jako speciální norma k obecné úpravě bezdůvodného obohacení v ustanovení § 451 a násl. obč. zák., přičemž platí, že není-li vrácení plnění podle § 351 odst. 2 obch. zák. poskytnuté druhou stranou možné, je třeba poskytnout peněžitou náhradu. Vznik nároku na majetkové vypořádání poskytnutého plnění v důsledku odstoupení od smlouvy není závislým na tom, jak kupující se zbožím naložil (zda je dále prodal či jinak zcizil). Při splnění podmínek vymezených v ustanovení § 351 odst. 2 obch. zák. vzniká právo na majetkové vypořádání (na vrácení poskytnutého plnění nebo jeho peněžité náhrady) vždy, bez ohledu na další právní osud plnění. Skutečnost, že se v době před odstoupením od smlouvy stala vlastníkem poskytnutého plnění třetí osoba, nemá vliv na vznik a existenci nároku dle § 351 odst. 2 obch. zák., nýbrž pouze na způsob jeho vypořádání. Brání-li právo třetí osoby vrácení poskytnutého plnění a není-li proto z tohoto důvodu jeho vrácení možné, má oprávněná osoba právo na peněžitou náhradu.
 V tom, že postupník, který pohledávku dále postoupil, získal před odstoupením od smlouvy o postoupení pohledávky tuto pohledávku zpět novým postoupením, nespočívá žádná překážka pro odstoupení postupníka od předchozí smlouvy o postoupení pohledávky (s tím účinkem, že postoupená pohledávka se opět stala majetkem prvního postupitele). Jinak řečeno, v tom, že ČKA (jako postupník podle první a druhé postupní smlouvy) postoupené pohledávky dále postoupila (třetí a čtvrtou postupní smlouvou) a před odstoupením od první a druhé postupní smlouvy získala tyto pohledávky zpět novým postoupením (jako postupník podle páté a šesté postupní smlouvy), nespočívá žádná překážka pro odstoupení ČKA (postupníka) od první a druhé postupní smlouvy (s tím účinkem, že postoupené pohledávky se opět staly majetkem žalobce jako prvního postupitele).
 29 Cdo 1586/2012
 Nejvyšší soud České republiky rozhodl v senátě složeném z předsedy JUDr. Zdeňka Krčmáře a soudců JUDr. Petra Gemmela a Mgr. Milana Poláška v právní věci žalobce Československé obchodní banky, a. s., se sídlem v Praze 5, Radlická 333/150, PSČ 150 57, identifikační číslo osoby 00001350, proti žalovaným 1/ JUDr. Lence Plavinové, jako správkyni konkursní podstaty úpadce O. D. trading spol. s r. o., identifikační číslo osoby 63473950, zastoupené JUDr. Tomášem Hrdličkou, advokátem, se sídlem v Brně, Údolní 244/53, PSČ 602 00, 2/ INTRA DATA, a. s., se sídlem v Brně, Dukelská 11, PSČ 614 00, identifikační číslo osoby 25575953, zastoupenému JUDr. Igorem Osvaldem, advokátem, se sídlem v Brně, Veveří 100/31, PSČ 602 00 a 3/ O. D. INTRADE, a. s. v likvidaci, se sídlem v Brně, Libušina třída 557/17, PSČ 623 00, identifikační číslo osoby 25561278, zastoupenému JUDr. Igorem Osvaldem, advokátem, se sídlem v Brně, Veveří 100/31, PSČ 602 00, o určení pravosti pohledávky, vedené u Krajského soudu v Brně pod sp. zn. 12 Cm 60/2008, o dovolání žalobce proti rozsudku Vrchního soudu v Olomouci ze dne 20. října 2011, č. j. 10 Cmo 10/2011-414, takto:
 Rozsudek Vrchního soudu v Olomouci ze dne 20. října 2011, č. j. 10 Cmo 10/2011-414, se zrušuje a věc se vrací odvolacímu soudu k dalšímu řízení.
 Rozsudkem ze dne 30. listopadu 2010, č. j. 12 Cm 60/2008-304, zamítl Krajský soud v Brně (dále jen „konkursní soud“) žalobu, kterou se žalobce (Československá obchodní banka, a. s.) domáhal vůči žalovaným (1/ JUDr. Lence Plavinové, jako správkyni konkursní podstaty úpadce O. D. trading spol. s r. o., 2/ INTRA DATA, a. s. a 3/ O. D. INTRADE, a. s. v likvidaci) určení, že má za úpadcem pohledávku ve výši 127.611.850,31 Kč, s právem na oddělené uspokojení (bod I. výroku) a rozhodl o nákladech řízení (body II. a III. výroku).
 Odvolací soud se ztotožnil se skutkovými zjištěními konkursního soudu, na která pro stručnost odkázal, a zopakoval dokazování listinami, načež po takto provedeném dokazování dospěl - vycházeje z ustanovení § 20 odst. 1, § 22 odst. 2 ZKV, § 48 a § 524 zákona č. 40/1964 Sb., občanského zákoníku (dále též jen „obč. zák.“) a z ustanovení § 118b zákona č. 99/1963 Sb., občanského soudního řádu, ve znění účinném do 31. prosince 2007 (dále též jen „o. s. ř.“) - k následujícím závěrům:
 V Brně dne 16. října 2014
 Vloženo: 03. February 2015


text:
 23.11.2013
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 C 344/50
 Žádost o rozhodnutí o předběžné otázce podaná Administrativen sad Varna (Bulharsko) dne 23. září 2013 — Levent Redzheb Yumer v. Direktor na Teritorialna direktsia na NAP — Varna
 (Věc C-505/13)
 2013/C 344/87
 Jednací jazyk: bulharština
 Předkládající soud
 Administrativen sad Varna
 Účastníci původního řízení
 Žalobce: Levent Redzheb Yumer
 Žalovaný: Teritorialna direktsia na NAP — Varna
 Předběžné otázky
 1)
 Připouští článek 2 Smlouvy o Evropské unii a články 20 a 21 Listiny základních práv Evropské unie, aby pouze jedna kategorie osob — fyzických osob registrovaných podle Zakon za danak varhu dobavenata stoynost (zákon o DPH, dále jen: „ZDDS“) — neměla žádný zákonem přiznaný nárok na slevu na dani z činnosti v oblasti zemědělství?
 2)
 Připouští článek 2 Smlouvy o Evropské unii a články 20 a 21 Listiny základních práv Evropské unie, aby pro stejný druh činnosti byly v závislosti na právní formě výkonu této činnosti a registrace podle ZDDS stanoveny rozdílné sazby daně?
 3)
 Porušuje zavedení vnitrostátních opatření vedoucích k tomu, že fyzickým osobám registrovaným podle ZDDS jako zemědělští producenti je odpírána sleva na dani stanovená pro samostatné obchodníky a právnické osoby, ačkoli splnili své zákonné povinnosti k tvorbě zdanitelného příjmu jako samostatní obchodníci a ke zjištění jejich ročního vyměřovacího základu jako samostatní obchodníci, zásady právní jistoty, efektivity a proporcionality?