text:
Dz.U.2017.1115 - Akt prawny - www.lex.pl
 Strona główna » Prawo » Dziennik Ustaw » Dz.U.2017.1115
 Dz.U.2017.1115
 w sprawie licencji i świadectw kwalifikacji personelu służb ruchu lotniczego2
 Na podstawie art. 104 ust. 1a ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze (Dz. U. z 2017 r. poz. 959 i 1089) zarządza się, co następuje:
 1)wzory licencji i świadectw kwalifikacji,
 2)uprawnienia przyznawane i wpisywane do licencji i świadectw kwalifikacji,
 3)szczegółowe wymagania dla poszczególnych rodzajów licencji i świadectw kwalifikacji, dotyczące kwalifikacji lotniczych w zakresie wiedzy, umiejętności i praktyki,
 4)szczegółowe warunki i sposób:
 a)wydawania, przedłużania, wznawiania, wymiany, cofania, ograniczania, zawieszania i przywracania licencji i świadectw kwalifikacji oraz wynikających z nich uprawnień,
 b)uznawania, zawieszania uznania, cofania uznania i przywracania uznania obcych licencji i świadectw kwalifikacji oraz wynikających z nich uprawnień, wydanych przez właściwy organ obcego państwa,
 c)uzyskiwania i sprawdzania kwalifikacji lotniczych,
 d)prowadzenia rejestru personelu lotniczego,
 e)prowadzenia szkolenia lotniczego,
 5)szczegółowe warunki wykonywania uprawnień wynikających z licencji i świadectw kwalifikacji
 1)AFIS - lotniskową służbę informacji powietrznej (Aerodrome Flight Information Service);
 2)ATC - służbę kontroli ruchu lotniczego (Air Traffic Control);
 3)ATS - służby ruchu lotniczego (Air Traffic Services);
 4)FIS - służbę informacji powietrznej (Flight Information Service);
 5)ICAO - Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (International Civil Aviation Organization);
 6)informator AFIS - informatora lotniskowej służby informacji powietrznej (AFISO - Aerodrome Flight Information Service Officer);
 7)informator FIS - informatora służby informacji powietrznej (FISO - Flight Information Service Officer);
 8)instruktor OJT - instruktora szkolenia operacyjnego (On-the-Job Training);
 9)instruktor STD - instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego (Synthetic Training Device);
 10)jednostka - organ, w którym jest zapewniana ATS;
 11)Konwencja - Konwencję o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, sporządzoną w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. (Dz. U. z 1959 r. poz. 212 i 214, z późn. zm.);
 12)licencja - licencję kontrolera ruchu lotniczego oraz licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego;
 13)OJTI - uzupełniające uprawnienie instruktorskie wpisane do licencji albo świadectwa kwalifikacji i stanowiące ich część, określające uprawnienie do prowadzenia szkolenia operacyjnego (On-the-Job Training Instructor Endorsement);
 14)organizacja szkoleniowa - organizację będącą samodzielną organizacją lotniczą albo stanowiącą część składową innego podmiotu, która posiada certyfikat organizacji szkolącej kontrolerów ruchu lotniczego (ATCO TO - Air Traffic Controller Training Organization) lub certyfikat organizacji szkolącej personel służb informacji powietrznej (FISP TO - Flight Information Service Personnel Training Organization);
 15)orzeczenie lotniczo-lekarskie - orzeczenie o braku przeciwwskazań do wykonywania funkcji członka personelu lotniczego, o którym mowa w art. 110 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze;
 16)osoba oceniająca - kontrolera ruchu lotniczego posiadającego wpisane do licencji uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej;
 17)personel ATC - członków personelu lotniczego posiadających licencję praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego lub licencję kontrolera ruchu lotniczego;
 18)personel ATS - członków personelu lotniczego posiadających licencję lub świadectwo kwalifikacji;
 19)personel FIS - członków personelu lotniczego posiadających świadectwo kwalifikacji;
 20)poziom 4 operacyjny - poziom biegłości językowej według skali klasyfikacji biegłości w języku podanej w:
 a)Dodatku 1 do załącznika I do rozporządzenia nr 2015/340 - dla kontrolera ruchu lotniczego i praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego,
 b)Dodatku A do Załącznika 1 do Konwencji (Dz. Urz. ULC z 2012 r. poz. 21) - dla informatora FIS i informatora AFIS;
 21)poziom 6 biegły - poziom biegłości językowej według skali klasyfikacji biegłości w języku podanej w:
 b)Dodatku A do Załącznika 1 do Konwencji - dla informatora FIS i informatora AFIS;
 22)Prezes Urzędu - Prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego;
 23)prowadzący szkolenie - organizację szkoleniową lub instruktora OJT nadzorującego praktykę na lotnisku niekontrolowanym, na którym jest zapewniana certyfikowana AFIS;
 24)rozporządzenie nr 2015/340 - rozporządzenie Komisji (UE) nr 2015/340 z dnia 20 lutego 2015 r. ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne dotyczące licencji i certyfikatów kontrolerów ruchu lotniczego zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008, zmieniające rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 923/2012 i uchylające rozporządzenie Komisji (UE) nr 805/2011 (Dz. Urz. UE L 63 z 06.03.2015, str. 1);
 25)STDI - uprawnienie uzupełniające instruktora szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego wpisane do licencji lub świadectwa kwalifikacji i stanowiące ich część, określające uprawnienia do prowadzenia szkolenia na szkoleniowym urządzeniu symulacji ruchu lotniczego (Synthetic Training Device Instructor);
 26)świadectwo AFIS - świadectwo kwalifikacji informatora AFIS;
 27)świadectwo FIS - świadectwo kwalifikacji informatora FIS;
 28)świadectwo kwalifikacji - świadectwo FIS oraz świadectwo AFIS;
 29)uprawnienie - upoważnienie wpisane do licencji albo świadectwa kwalifikacji lub związane z licencją albo świadectwem kwalifikacji i stanowiące ich część, określające szczególne warunki, możliwości lub ograniczenia odnoszące się do takiej licencji albo takiego świadectwa kwalifikacji;
 30)uprawnienie FIS - uprawnienie obszarowej służby informacji powietrznej (Flight Information Service Rating);
 31)uprawnienie RIS - uprawnienie radarowej obszarowej służby informacji powietrznej (Radar Information Service Rating);
 32)uprawnienie uzupełniające - upoważnienie wpisane do licencji i stanowiące jej część, określające szczególne warunki, możliwości lub ograniczenia odnoszące się do stosownego uprawnienia;
 33)uprawnienie uzupełniające osoby oceniającej - upoważnienie wpisane do licencji i stanowiące jej część, które określa uprawnienia posiadacza licencji do oceny praktycznych umiejętności personelu ATC;
 34)uprawnienie uzupełniające w jednostce - upoważnienie wpisane do licencji kontrolera ruchu lotniczego albo świadectwa kwalifikacji i stanowiące ich część, określające oznaczenie lokalizacji, o którym mowa w pkt 1.9 tomu II Załącznika 10 do Konwencji (Dz. Urz. ULC z 2016 r. poz. 227), oraz sektory lub stanowiska pracy, na których posiadacz licencji albo świadectwa kwalifikacji jest uprawniony do pracy;
 35)uprawnienie uzupełniające w zakresie języka - upoważnienie wpisane do licencji albo świadectwa kwalifikacji i stanowiące ich część, określające biegłość językową ich posiadacza;
 36)ustawa - ustawę z dnia 3 lipca 2002 r. - Prawo lotnicze.
 1)świadectwo FIS wraz z wpisywanymi do niego uprawnieniami kandydatowi, który spełnił wymagania określone w rozdziale 10;
 2)świadectwo AFIS wraz z wpisywanymi do niego uprawnieniami kandydatowi, który spełnił wymagania określone w rozdziale 11.
 1)po uzyskaniu uprawnienia, uprawnienia uzupełniającego, uprawnienia uzupełniającego w jednostce, OJTI, STDI albo uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej;
 2)po przedłużeniu, wznowieniu, przywróceniu ważności uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka;
 3)po przedłużeniu lub wznowieniu uprawnień uzupełniających w jednostce wpisanych w licencji, jeżeli nie korzysta się z upoważnienia, o którym mowa w ATCO.AR.D.001 lit. a pkt 2 w załączniku II do rozporządzenia nr 2015/340;
 4)po przywróceniu ważności uprawnień, o których mowa w pkt 1;
 5)po przywróceniu ważności świadectwa FIS albo świadectwa AFIS;
 6)w razie zmiany danych osobowych wpisywanych do licencji albo świadectwa kwalifikacji;
 7)w razie konieczności sprostowania błędu;
 8)po zapełnieniu miejsc na wpisy;
 9)w razie uszkodzenia dokumentu licencji albo świadectwa kwalifikacji;
 10)w przypadku, o którym mowa w ATCO.A.010 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340;
 11)po przedłużeniu lub wznowieniu uprawnienia uzupełniającego osoby oceniającej, OJTI lub STDI.
 1)uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka polskiego i angielskiego lub spełnienie wymogów do ich wznowienia lub przywrócenia;
 2)orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy - z pominięciem licencji i świadectw kwalifikacji, w których terminem ważności są objęte jedynie uprawnienia uzupełniające w zakresie języka polskiego i angielskiego oraz STDI.
 1)członek personelu ATS informuje pisemnie Prezesa Urzędu o dacie i okolicznościach utraty lub zniszczenia dokumentu licencji albo świadectwa kwalifikacji;
 2)jest wydawany duplikat znajdującego się w teczce osobowej członka personelu ATS dokumentu, uaktualniony w zakresie ważności uprawnień, o których mowa odpowiednio w Podczęści B i C w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340 albo przepisach rozdziałów 10 i 11, w oparciu o znajdujące się w teczce protokoły sprawdzenia wiedzy i umiejętności oraz inne dokumenty, w tym dotyczące posiadanych ograniczeń.
 1)określa się okres zawieszenia;
 2)można wskazać termin i sposób spełnienia wymagań określonych w art. 96 ust. 1 ustawy niezbędnych do przywrócenia zawieszonej licencji, świadectwa kwalifikacji lub uprawnienia.
 1)posiadanie orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy wydanego:
 a)przez państwo członkowskie Unii Europejskiej, Konfederację Szwajcarską lub państwo członkowskie Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (EFTA) - stronę umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym albo
 b)przez państwo, z którym Rzeczpospolita Polska zawarła umowę o uznawaniu orzeczeń lotniczo-lekarskich, albo
 c)zgodnie z art. 106 ust. 1 ustawy;
 2)posiadanie ważnych uprawnień, które odpowiadają uprawnieniom wpisywanym do polskiego świadectwa kwalifikacji;
 3)wykazanie się biegłością językową w zakresie języka polskiego co najmniej na poziomie 4 operacyjnym, zarówno w zakresie frazeologii lotniczej, jak i zrozumiałej komunikacji.
 1)nie dłuższy niż do dnia upływu terminu jego ważności, jeżeli w obcym świadectwie kwalifikacji określono taki termin, lub
 2)określony w kursie w zakresie uprawnienia uzupełniającego w jednostce, o którym mowa w § 16 ust. 2, niezbędny do odbycia przez członka personelu FIS szkolenia w celu uzyskania uprawnienia uzupełniającego w jednostce
 1)uznanie obcego świadectwa kwalifikacji lub uprawnienia z niego wynikającego w przypadkach, o których mowa w art. 100 ustawy;
 2)obce świadectwo kwalifikacji lub uprawnienie z niego wynikające, jeżeli takie prawo wynika z wiążącej Rzeczpospolitą Polską umowy międzynarodowej.
 1)ATCO.C.020 lit. c, ATCO.C.040 lit. c i ATCO.C.060 lit. c w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340, podając:
 a)imiona i nazwiska osób poddawanych egzaminowi i ocenie,
 b)datę, godzinę i miejsce rozpoczęcia egzaminów i ocen,
 c)nazwę uprawnienia uzupełniającego podlegającego wznowieniu,
 d)imiona i nazwiska osób oceniających;
 2)ATCO.D.025, ATCO.D.035, ATCO.D.070, ATCO.D.090 lit. a pkt 1 oraz ATCO.D.095 lit. a pkt 1 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340, podając:
 a)imiona i nazwiska osób poddawanych egzaminom lub ocenom,
 b)datę, godzinę i miejsce rozpoczęcia egzaminów lub ocen,
 c)nazwę kursu, po którym następuje egzamin lub ocena,
 d)imiona i nazwiska osób oceniających.
 1)imiona i nazwiska osób poddawanych ocenie wiedzy i umiejętności;
 2)nazwę organu i stanowiska, na którym będzie prowadzona ocena wiedzy i umiejętności;
 3)datę i godzinę rozpoczęcia oceny wiedzy i umiejętności.
 1)w procesie szkolenia lotniczego teoretycznego i praktycznego, zgodnie z zatwierdzonymi kursami szkoleniowymi;
 2)przed wydaniem świadectwa kwalifikacji lub uprawnień do niego wpisywanych;
 3)w celu przedłużenia, wznowienia lub przywrócenia ważności uprawnień wpisywanych do świadectwa kwalifikacji;
 4)jeżeli świadectwo kwalifikacji lub wpisane do niego uprawnienie członka personelu ATS zostało zawieszone na skutek powstania uzasadnionego przypuszczenia, że członek personelu ATS nie posiada wymaganej wiedzy lub umiejętności lotniczych, w szczególności w wyniku badania wypadku albo incydentu lotniczego lub wykonywania czynności nadzoru lotniczego.
 1)uprawnienia uzupełniającego w jednostce,
 2)OJTI,
 3)STDI,
 4)uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka
 1)podstawowe dane osobowe:
 b)imiona rodziców,
 c)numer Powszechnego Elektronicznego Systemu Ewidencji Ludności (PESEL) i miejsce urodzenia, a w przypadku osoby nieposiadającej numeru PESEL - datę i miejsce urodzenia,
 e)adres zamieszkania oraz, na żądanie członka personelu ATS, adres do korespondencji;
 2)osobisty numer członka personelu ATS, którym są oznaczane wszystkie wydane mu licencje i świadectwa kwalifikacji;
 3)wykaz wszystkich licencji oraz świadectw kwalifikacji, z uwzględnieniem:
 a)oznaczenia licencji albo świadectwa kwalifikacji,
 b)daty wydania licencji albo świadectwa kwalifikacji,
 c)wpisanych do licencji albo świadectwa kwalifikacji uprawnień, z oznaczeniem terminu ich ważności i przedłużenia ich ważności,
 d)okresów zawieszeń licencji albo świadectw kwalifikacji i uprawnień wpisanych do tych dokumentów oraz dat przywrócenia ich ważności,
 e)oznaczenia oraz daty wydania decyzji dotyczących cofnięcia, zmiany, zawieszenia i przywrócenia ważności licencji albo świadectwa kwalifikacji oraz wydania, wznowienia ważności i cofnięcia uprawnienia wpisywanego do tych dokumentów oraz prawomocnych orzeczeń sądowych w tych sprawach;
 4)dokumenty złożone w związku z ubieganiem się o wydanie licencji albo świadectwa kwalifikacji oraz o wydanie albo wznowienie ważności uprawnień wpisywanych do tych dokumentów;
 5)protokoły przeprowadzonych egzaminów i ocen, wymaganych do wydania licencji albo świadectwa kwalifikacji lub do wydania lub wznowienia ważności uprawnień wpisywanych do tych dokumentów;
 6)decyzje dotyczące cofnięcia, zmiany, zawieszenia i przywrócenia ważności licencji albo świadectwa kwalifikacji oraz wydania, wznowienia ważności i cofnięcia uprawnienia wpisywanego do tych dokumentów oraz prawomocne orzeczenia sądowe w tych sprawach;
 7)informacje dotyczące wypadków i incydentów lotniczych z udziałem członka personelu ATS;
 8)informacje o dacie i okolicznościach utraty lub zniszczenia dokumentu licencji albo świadectwa kwalifikacji;
 9)dokumenty określone w procedurze ustanowionej na podstawie ATCO.AR.D.001 w załączniku II do rozporządzenia nr 2015/340, w tym zaświadczenia, o których mowa w § 23.
 1)śmierci albo uznania członka personelu ATS za zmarłego;
 2)cofnięcia wszystkich licencji oraz świadectw kwalifikacji.
 1)3 lat następujących po roku, w którym nastąpiła śmierć członka personelu ATS;
 2)10 lat następujących po roku, w którym członek personelu ATS został uznany za zmarłego;
 3)5 lat następujących po roku, w którym decyzja o cofnięciu ostatniej licencji albo ostatniego świadectwa kwalifikacji stała się ostateczna.
 1)spełnia wymagania dotyczące szkolenia lotniczego określone w załączniku III do rozporządzenia nr 2015/340;
 2)w ramach wymagania dla systemu zarządzania organizacji szkoleniowej, o którym mowa w ATCO.OR.C.001 lit. c w załączniku III do rozporządzenia nr 2015/340, prowadzi analizę bezpieczeństwa w przypadku szkolenia kandydata na członka personelu ATC lub członka personelu ATC do kolejnego uprawnienia lub uprawnienia uzupełniającego, jeżeli szkolenie w zakresie uprzedniego uprawnienia lub uprawnienia uzupełniającego zakończyło się niepowodzeniem.
 1)elementy planu szkolenia wstępnego, o którym mowa w ATCO.D.015 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340, będą obejmować również szkolenie personelu FIS;
 2)dla każdego organu FIS oraz organu AFIS zostanie opracowany plan szkoleń w jednostce, obejmujący w szczególności następujące elementy:
 a)zakres uprawnień, których dotyczą prowadzone szkolenia,
 b)strukturę szkolenia w jednostce,
 c)wykaz kursów szkoleniowych w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce,
 d)proces prowadzenia kursów szkoleniowych w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce,
 e)metody szkoleniowe,
 f)minimalny czas trwania kursów szkoleniowych w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce,
 g)opis procesu dostosowania kursów w zakresie uprawnień uzupełniających w jednostce w celu należytego uwzględnienia uzyskanych uprawnień i uprawnień uzupełniających oraz w stosownych przypadkach doświadczenia kandydatów,
 h)opis procesów dotyczących wykazywania się wiedzą teoretyczną i zrozumieniem tematyki, w tym liczbę, częstotliwość i rodzaj egzaminów oraz sposób zaliczania egzaminów, uwzględniający konieczność uzyskania przez kandydata co najmniej 75% punktów możliwych do zdobycia w celu zaliczenia egzaminu z wynikiem pozytywnym,
 i)opis procesów oceny, w tym liczbę i częstotliwość ocen,
 j)wskazanie kwalifikacji, ról i obowiązków personelu szkolącego,
 k)opis procesu przedterminowego zakończenia szkolenia,
 l)procedurę odwoławczą,
 m)określenie rejestrów dotyczących szkolenia w jednostce, które należy prowadzić,
 n)wykaz określonych sytuacji anormalnych i awaryjnych specyficznych dla poszczególnych uprawnień uzupełniających w jednostce,
 o)proces oraz przyczyny dokonywania przeglądu i zmiany planu szkoleń w jednostce oraz przedstawianie go Prezesowi Urzędu.
 1)planowanym kursie szkoleniowym lub szkoleniu indywidualnym na co najmniej 7 dni roboczych przed planowanym terminem rozpoczęcia tego kursu lub szkolenia;
 2)zakończeniu kursu szkoleniowego lub szkolenia indywidualnego w terminie 14 dni od dnia zakończenia tego kursu lub szkolenia.
 1)imię i nazwisko szkolonego;
 2)datę ukończenia szkolenia wstępnego;
 3)nazwę uprawnienia oraz, w uzasadnionych przypadkach, nazwę uprawnienia uzupełniającego, do którego uzyskania prowadzono szkolenie;
 4)nazwę i datę zatwierdzenia kursu szkolenia podstawowego;
 5)termin szkolenia podstawowego;
 6)liczbę godzin szkolenia teoretycznego w ramach kursu szkolenia podstawowego;
 7)liczbę godzin szkolenia na szkoleniowym urządzeniu symulacji ruchu lotniczego w ramach kursu szkolenia podstawowego oraz imiona i nazwiska osób prowadzących to szkolenie;
 8)datę oraz liczbę punktów z końcowego egzaminu w organizacji szkoleniowej po szkoleniu podstawowym;
 9)numer protokołu, datę i wynik oceny końcowej po szkoleniu podstawowym oraz imię, nazwisko i numer licencji osoby oceniającej;
 10)nazwę i datę zatwierdzenia kursu szkoleniowego w zakresie uprawnienia;
 11)termin szkolenia w zakresie uprawnienia;
 12)liczbę godzin szkolenia teoretycznego w ramach kursu szkoleniowego w zakresie uprawnienia;
 13)liczbę godzin szkolenia na szkoleniowym urządzeniu symulacji ruchu lotniczego w ramach kursu szkoleniowego w zakresie uprawnienia oraz imiona i nazwiska osób prowadzących to szkolenie;
 14)datę oraz liczbę punktów z końcowego egzaminu w organizacji szkoleniowej po kursie szkoleniowym w zakresie uprawnienia;
 15)numer protokołu, datę i wynik oceny końcowej po kursie szkoleniowym w zakresie uprawnienia oraz imię, nazwisko i numer licencji osoby oceniającej;
 16)numer i datę certyfikatu organizacji szkoleniowej, w ramach którego przeprowadzono szkolenie wstępne;
 17)podpisy kierownika odpowiedzialnego i kierownika szkolenia.
 2)datę ukończenia kursu szkoleniowego w zakresie uprawnienia;
 3)dane, o których mowa w ust. 1 pkt 3 oraz 10-17.
 2)datę ukończenia szkolenia w jednostce;
 3)nazwę uprawnień, w zakresie których przeprowadzono szkolenie w jednostce;
 4)nazwę i datę zatwierdzenia kursu w zakresie uprawnienia uzupełniającego w jednostce;
 5)termin szkolenia w jednostce;
 6)liczbę godzin szkolenia przygotowawczego;
 7)liczbę godzin szkolenia operacyjnego;
 8)imiona, nazwiska i numery licencji instruktorów OJT lub instruktorów STD prowadzących szkolenie;
 9)numer protokołu, datę i wynik egzaminu i oceny końcowej po szkoleniu w jednostce oraz imię, nazwisko i numer licencji osoby oceniającej;
 10)numer i datę certyfikatu, w ramach którego przeprowadzono szkolenie w jednostce;
 11)podpisy kierownika odpowiedzialnego i kierownika szkolenia.
 1)szkolenie teoretyczne w zakresie informacji dotyczących nowo utworzonej jednostki;
 2)szkolenie praktyczne na szkoleniowym urządzeniu symulacji ruchu lotniczego w zakresie zapewniania ATC dla nowego lotniska kontrolowanego lub nowo utworzonej części przestrzeni powietrznej kontrolowanej oraz specyficznych dla nich sytuacji niestandardowych i awaryjnych.
 1)szkolenie wstępne, na które, z wyłączeniem kandydatów szkolących się w celu uzyskania świadectwa AFIS, składa się:
 a)szkolenie podstawowe,
 b)szkolenie w zakresie uprawnienia;
 2)szkolenie w jednostce, w formie nadzorowanej praktyki, na które składa się:
 a)szkolenie przygotowawcze,
 b)szkolenie operacyjne;
 3)szkolenie rozszerzające, na które składa się:
 a)szkolenie w celu uzyskania OJTI,
 b)szkolenie w celu uzyskania STDI.
 1)FIS określa minimum programowe do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo FIS i uprawnienia do niego wpisywane,
 2)AFIS określa minimum programowe do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo AFIS
 1)podstawowego,
 2)w zakresie uprawnienia,
 3)podstawowego i w zakresie uprawnienia dla kandydatów na informatorów AFIS
 2)datę ukończenia szkolenia;
 3)nazwę świadectwa kwalifikacji i, w uzasadnionych przypadkach, uprawnienia lub uprawnień, do których prowadzono szkolenie;
 4)nazwę i datę zatwierdzenia kursu szkolenia podstawowego lub w zakresie uprawnienia lub szkolenia podstawowego i w zakresie uprawnienia dla kandydatów na informatorów AFIS;
 5)liczbę godzin szkolenia teoretycznego i, w uzasadnionych przypadkach, liczbę godzin szkolenia na szkoleniowym urządzeniu symulacji ruchu lotniczego;
 6)numer i datę certyfikatu organizacji szkoleniowej, w ramach którego przeprowadzono szkolenie;
 7)podpisy kierownika odpowiedzialnego i kierownika szkolenia.
 1)określa szczegółowo czas trwania, przebieg, tematykę i harmonogram szkolenia;
 2)umożliwia stosowanie procedur obowiązujących w jednostce;
 3)jest realizowany pod nadzorem instruktora OJT;
 4)obejmuje elementy systemu oceny wiedzy i umiejętności, w tym:
 a)organizację pracy,
 b)ocenę postępów szkolenia oraz egzaminy;
 5)zapewnia przeszkolenie kandydatów w zakresie bezpieczeństwa, ochrony i zarządzania sytuacjami kryzysowymi.
 3)rodzaj świadectwa kwalifikacji i uprawnień, w zakresie których przeprowadzono szkolenie w jednostce;
 4)nazwę i datę zatwierdzenia kursu szkoleniowego w zakresie uprawnienia uzupełniającego w jednostce;
 6)imiona, nazwiska i numery świadectw kwalifikacji OJTI prowadzących szkolenie;
 7)numer i datę certyfikatu organizacji szkoleniowej, w ramach którego przeprowadzono szkolenie w jednostce;
 8)podpisy kierownika odpowiedzialnego i kierownika szkolenia organizacji szkoleniowej.
 1)FIS wynosi 100 godzin na uprawnienie FIS albo uprawnienie RIS;
 2)AFIS wynosi 60 godzin.
 1)informuje Prezesa Urzędu o planowanych szkoleniach na co najmniej 7 dni roboczych przed planowanym terminem rozpoczęcia szkolenia;
 2)ustanawia i prowadzi system archiwizacji procesu szkolenia gwarantujący:
 a)kompletność danych w celu umożliwienia rekonstrukcji historii szkolenia każdego kandydata i instruktora OJT,
 b)integralność danych w celu ochrony przechowywanych danych przed usunięciem lub zmianą;
 3)przechowuje szczegółową dokumentację kandydata, potwierdzającą spełnienie wszystkich wymagań szkolenia, przez okres 5 lat od dnia, w którym osoba ta zaprzestała pełnienia obowiązków na rzecz tej jednostki;
 4)ubezpiecza odpowiedzialność cywilną za szkody wynikające z prowadzonej działalności szkoleniowej.
 1)dodatkowych uprawnień,
 2)uprawnień uzupełniających,
 3)uprawnień uzupełniających w jednostce,
 4)OJTI,
 5)STDI
 1)odczuwa dolegliwość fizyczną lub psychiczną, która utrudnia mu wykonywanie tych czynności w sposób bezpieczny;
 2)znajduje się pod wpływem:
 a)leków ograniczających sprawność psychiczną lub fizyczną,
 b)alkoholu,
 c)narkotyków albo innych środków odurzających.
 1)uprawnienie:
 a)nie wykonuje czynności lotniczych wynikających z tego uprawnienia lub uprawnienia uzupełniającego w jednostce z nim związanego, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest zapewniany nadzór instruktora OJT posiadającego odpowiednie ważne uprawnienie do zapewniania ATS,
 b)może wykonywać czynności lotnicze związane z uprawnieniem, które nie stanowi przedmiotu zawieszenia;
 2)uprawnienie uzupełniające:
 a)nie wykonuje czynności lotniczych wynikających z zawieszonego uprawnienia uzupełniającego lub jakiegokolwiek innego uprawnienia uzupełniającego w jednostce związanego z tym uprawnieniem uzupełniającym, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest zapewniany nadzór instruktora OJT posiadającego odpowiednie ważne uprawnienie do zapewniania ATC,
 b)może wykonywać czynności lotnicze związane z uprawnieniem uzupełniającym, które nie stanowi przedmiotu zawieszenia;
 3)uprawnienie uzupełniające w jednostce:
 a)nie wykonuje czynności lotniczych wynikających z tego uprawnienia uzupełniającego w jednostce, z wyjątkiem sytuacji, gdy jest zapewniany nadzór instruktora OJT, posiadającego odpowiednie ważne uprawnienie do zapewniania ATS,
 b)może wykonywać czynności lotnicze związane z uprawnieniem uzupełniającym w jednostce, które nie stanowi przedmiotu zawieszenia;
 4)OJTI - nie wykonuje czynności lotniczych wynikających z OJTI, jak również z STDI;
 5)uprawnienie uzupełniające w zakresie języka:
 a)nie zapewnia ATS, nawet pod nadzorem instruktora OJT,
 b)nie może wykonywać czynności lotniczych związanych z STDI, jeżeli takie uprawnienie posiada,
 c)może wykonywać czynności lotnicze po ponownym uzyskaniu pozytywnego wyniku z egzaminu państwowego sprawdzającego biegłość językową w zakresie określonym w ATCO.B.030 lit. c w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340 dla praktykantów-kontrolerów ruchu lotniczego i kontrolerów ruchu lotniczego lub w przepisach § 80 i § 96 odpowiednio dla informatorów FIS i informatorów AFIS.
 1)świadectwa dojrzałości, po zdaniu egzaminu maturalnego w języku polskim, oraz
 2)wykazania się w trakcie oceny końcowej po szkoleniu wstępnym biegłością językową na poziomie 6 biegłym w zakresie frazeologii lotniczej i zrozumiałej komunikacji.
 1)posiadanie licencji praktykanta-kontrolera ruchu lotniczego;
 2)posiadanie ważnego uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego;
 3)posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy;
 4)odbycie szkolenia w zakresie tego uprawnienia w ramach szkolenia wstępnego, o którym mowa w Podczęści D Sekcji 2 załącznika I do rozporządzenia nr 2015/340.
 1)spełnia warunki określone w ATCO.C.015 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340;
 2)posiada ważne uprawnienie uzupełniające w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego;
 3)posiada ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiedniej klasy.
 1)spełnia warunki określone w ATCO.C.035 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340;
 2)spełnia warunki, o których mowa w § 62 pkt 2.
 1)posiadanie licencji kontrolera ruchu lotniczego;
 4)odbycie szkolenia w zakresie tego uprawnienia w ramach szkolenia wstępnego, o którym mowa w ATCO.D.010 lit. a pkt 2 w załączniku I do rozporządzenia nr 2015/340;
 5)pomyślne ukończenie egzaminu końcowego i uzyskanie pozytywnej oceny końcowej po szkoleniu, o którym mowa w pkt 4.
 1)spełnienie wymagań określonych w § 64 pkt 1-3;
 2)posiadanie uprawnienia właściwego dla dodatkowego uprawnienia uzupełniającego;
 3)odbycie szkolenia w jednostce, o którym mowa w Podczęści D Sekcja 3 załącznika I do rozporządzenia nr 2015/340;
 4)pomyślne ukończenie egzaminu końcowego i uzyskanie pozytywnej oceny końcowej po szkoleniu, o którym mowa w pkt 3.
 1)spełnienie wymagań określonych w § 65 pkt 1, 3 i 4;
 2)posiadanie ważnego uprawnienia, uprawnienia uzupełniającego oraz uprawnienia uzupełniającego w innej jednostce, właściwego dla dodatkowego uprawnienia uzupełniającego w jednostce.
 1)spełnił wymagania określone w art. 95 ust. 3 pkt 8 ustawy;
 2)pomyślnie ukończył szkolenie wstępne;
 3)posiada ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiedniej klasy;
 4)wykazał się biegłością językową w zakresie języka polskiego i języka angielskiego co najmniej na poziomie 4 operacyjnym;
 5)zdał egzamin państwowy.
 1)w części teoretycznej egzaminu państwowego wykazuje się wiedzą w zakresie przedmiotów określonych w minimum programowym do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo FIS,
 2)w części praktycznej egzaminu państwowego wykazuje, że posiada umiejętności wykonania czynności określonych w minimum programowym do szkolenia w zakresie uprawnienia, do którego był szkolony
 1)uprawnienie FIS lub uprawnienie RIS, w zakresie których było prowadzone szkolenie;
 2)uprawnienie uzupełniające w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego.
 1)wystąpi z wnioskiem do Prezesa Urzędu o przywrócenie ważności świadectwa FIS;
 2)podda się sprawdzianowi wiedzy i umiejętności przed egzaminatorem państwowym;
 3)pomyślnie ukończy szkolenie doszkalające w zakresie wynikającym z przeprowadzonego sprawdzianu potwierdzone odpowiednim zaświadczeniem oraz podda się sprawdzianowi wiedzy i umiejętności przed egzaminatorem państwowym - jeżeli nie zaliczy z wynikiem pozytywnym sprawdzianu wiedzy i umiejętności, o którym mowa w pkt 2.
 1)świadectwo FIS albo świadectwo uznania obcego świadectwa kwalifikacji;
 2)ważne uprawnienie w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego co najmniej na poziomie 4 operacyjnym, zarówno w zakresie frazeologii lotniczej, jak i zrozumiałej komunikacji, poświadczone odpowiednim dokumentem;
 3)ważne orzeczenie lotniczo-lekarskie odpowiedniej klasy.
 1)lokalnych zasad, porozumień i procedur obowiązujących na stanowisku operacyjnym, w tym procedur dotyczących koordynacji między informatorem FIS a informatorami AFIS na lotniskach niekontrolowanych i z przyległymi ATC oraz komórką zarządzania przestrzenią powietrzną AMC Polska (Airspace Management Cell);
 2)charakteru lokalnego ruchu lotniczego, w tym rozmieszczenia lotnisk kontrolowanych, lotnictwa państwowego oraz niekontrolowanych, na których jest zapewniana AFIS;
 3)rozmieszczenia i granic obszarów i stref wydzielonych w rejonie odpowiedzialności sektora FIS;
 4)ukształtowania terenu, przeszkód terenowych oraz charakterystycznych punktów orientacyjnych w rejonie odpowiedzialności sektora FIS;
 5)urządzeń radionawigacyjnych;
 6)wpływu znaczących lokalnych cech charakterystycznych pogody na zapewnianie FIS;
 7)lokalnych procedur alarmowania służb ratowniczych.
 1)oceny zdatności do zapewniania FIS stanowiska operacyjnego oraz jego wyposażenia, w tym urządzeń radiolokacyjnych, radiostacji lotniczej oraz środków łączności z innymi organami ATS, służbą meteorologiczną i służbami ratowniczymi:
 a)przed przystąpieniem do wykonywania czynności informatora FIS,
 b)podczas bieżącej pracy na stanowisku operacyjnym,
 c)podczas działań w przypadku wystąpienia usterek w pracy tych urządzeń;
 2)posługiwania się urządzeniami radiolokacyjnymi, włącznie z przydzielaniem kodów transpondera;
 3)posługiwania się urządzeniami łączności, także z urządzeniami pomocniczymi;
 4)bieżącej kontroli zdatności wyposażenia stanowiska pracy, wykrywania usterek i postępowania w razie ich wystąpienia;
 5)pozyskiwania i przetwarzania danych niezbędnych do zapewniania FIS, w szczególności dotyczących:
 a)ruchu lotniczego,
 b)wykorzystania przestrzeni powietrznej,
 c)warunków atmosferycznych,
 d)lokalnych porozumień i procedur obowiązujących na stanowisku operacyjnym;
 6)współdziałania:
 a)ze służbami ratowniczymi,
 b)ze służbą lub organem zapewniającym informacje meteorologiczne,
 c)z właściwymi terytorialnie informatorami AFIS w zakresie wymiany informacji o aktywności lotniczej i innych ważnych informacji lotniczych,
 d)z komórką zarządzania przestrzenią powietrzną na poziomie taktycznym w zakresie aktywacji i dezaktywacji elementów przestrzeni powietrznej oraz ograniczeń w rejonie odpowiedzialności sektora FIS,
 e)z ATC w zakresie wymiany informacji powietrznej oraz przekazywania zezwoleń kontroli i innych ważnych informacji lotniczych;
 7)wykonywania czynności informatora FIS, z zastosowaniem ustalonych procedur i instrukcji operacyjnych, w szczególności:
 a)prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej z zachowaniem następujących wymagań:
 –stosowanie technik pracy z mikrofonem,
 –stosowanie wymowy we właściwym tempie i z prawidłową dykcją,
 –stosowanie frazeologii lotniczej,
 –posługiwanie się zrozumiałą komunikacją, gdy zakres przekazywanych informacji wykracza poza obowiązującą frazeologię,
 b)odbioru informacji z różnych źródeł, ich analizy i przekazywania właściwym odbiorcom we właściwym czasie;
 8)nadawania realizowanym zadaniom właściwego priorytetu.
 1)uprawnienie FIS lub uprawnienie RIS;
 2)uprawnienia uzupełniające w jednostce;
 3)uprawnienia uzupełniające w zakresie języka;
 4)OJTI;
 5)STDI.
 1)ze świadectwa kwalifikacji, z uwzględnieniem ograniczeń do niego wpisanych;
 2)z ważnych uprawnień, o których mowa w § 74, wpisanych do jego świadectwa kwalifikacji.
 1)pracował na stanowisku operacyjnym co najmniej minimalną, ustaloną proporcjonalnie do natężenia ruchu, rozliczaną w okresie trzymiesięcznym, liczbę godzin;
 2)co najmniej raz na 3 lata uczestniczył w zatwierdzonym przez Prezesa Urzędu szkoleniu odświeżającym, szkoleniu w sytuacjach anormalnych i awaryjnych oraz, w uzasadnionych przypadkach, w szkoleniu językowym;
 1)zawiera procedurę utrzymania kompetencji po trzymiesięcznej lub dłuższej przerwie w zapewnianiu służby;
 2)określa minimalną liczbę godzin, jaką instruktor OJT powinien przepracować, aby utrzymać ważność uprawnienia uzupełniającego w jednostce, bez wliczania zadań szkoleniowych, która może być zmniejszona proporcjonalnie do czasu spędzonego na szkoleniu prowadzonym na stanowiskach operacyjnych;
 3)podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urzędu.
 1)skutecznie porozumiewa się wyłącznie za pomocą głosu, w tym przy użyciu telefonu lub radiotelefonu, oraz w sytuacjach kontaktu osobistego;
 2)dokładnie i precyzyjnie porozumiewa się w zakresie powszechnych, konkretnych i związanych z pracą tematów;
 3)wykorzystuje właściwe strategie komunikacyjne w celu wymiany komunikatów oraz ich rozpoznawania, a także wyjaśnia nieporozumienia w kontekście ogólnym lub związanym z pracą;
 4)pomyślnie i z odpowiednią łatwością radzi sobie z wyzwaniami językowymi powstałymi w wyniku komplikacji lub nieoczekiwanego obrotu zdarzeń, które występują w rutynowych sytuacjach w pracy lub wymiany informacji w tym zakresie;
 5)mówi dialektem lub z akcentem, który jest zrozumiały dla wspólnoty aeronautycznej.
 1)3 lat - w przypadku kandydatów, którzy podczas egzaminu wykazali się biegłością językową na poziomie 4 operacyjnym w zakresie języka angielskiego lub polskiego - w odniesieniu do uprawnienia uzupełniającego w zakresie odpowiednio języka angielskiego lub polskiego;
 2)6 lat - w przypadku kandydatów, którzy podczas egzaminu wykazali się biegłością językową na poziomie 5 rozszerzonym w zakresie języka angielskiego lub polskiego, o którym mowa w Dodatku A do Załącznika 1 do Konwencji - w odniesieniu do uprawnienia uzupełniającego w zakresie odpowiednio języka angielskiego lub polskiego;
 3)9 lat - w przypadku kandydatów, którzy podczas egzaminu wykazali się biegłością językową na poziomie 6 biegłym w zakresie języka angielskiego;
 4)bezterminowo - w przypadku kandydatów, którzy podczas egzaminu wykazali się biegłością językową na poziomie 6 biegłym w zakresie języka polskiego.
 2)wykazania się w trakcie części praktycznej egzaminu państwowego biegłością językową na poziomie 6 biegłym w zakresie frazeologii lotniczej i zrozumiałej komunikacji.
 1)posiada ważne świadectwo FIS z wpisanym co najmniej jednym uprawnieniem oraz bezpośrednio przed ubieganiem się o OJTI:
 a)przez co najmniej 2 lata wykonywał czynności wynikające z posiadanego świadectwa kwalifikacji,
 b)przez co najmniej 2 lata wykonywał czynności wynikające z posiadanego świadectwa kwalifikacji w odniesieniu do uprawnienia, którego dotyczy szkolenie;
 4)odbył szkolenie teoretyczne i praktyczne potwierdzone zaświadczeniem, o którym mowa w § 45 ust. 3;
 5)zdał egzamin państwowy, podczas którego wykazał się wiedzą z zakresu minimum programowego do szkolenia w zakresie OJTI lub STDI określonego w załączniku nr 7 do rozporządzenia oraz umiejętnością:
 a)szkolenia na szkoleniowych urządzeniach symulacji ruchu lotniczego, w tym umiejętnością określania zadań do wykonania przez szkolonego, stosownie do jego zaawansowania, przeprowadzania odprawy przed rozpoczęciem sesji szkoleniowej, w jej trakcie i po jej zakończeniu, oceny postępów i wyników szkolenia, umiejętnością wykorzystania możliwości programowych i dydaktycznych szkoleniowego urządzenia symulacji ruchu lotniczego, rozpoznawania usterek w działaniu oraz znajomością zasad zachowania bezpieczeństwa podczas użytkowania szkoleniowego urządzenia symulacji ruchu lotniczego,
 b)szkolenia na stanowisku operacyjnym, w tym umiejętnością niedopuszczania do błędów zagrażających bezpieczeństwu i płynności ruchu lotniczego, właściwego korygowania skutków błędów popełnianych przez szkolonego, omawiania ze szkolonym jego postępów, oceny postępów i wyników szkolenia.
 1)posiada lub posiadał świadectwo FIS z co najmniej jednym uprawnieniem oraz co najmniej 24 miesiące praktyki na stanowisku operacyjnym;
 2)odbył szkolenie teoretyczne i praktyczne potwierdzone zaświadczeniem, o którym mowa w § 45 ust. 3;
 3)podczas egzaminu państwowego wykazał się wiedzą z zakresu minimum programowego do szkolenia w zakresie OJTI lub STDI określonego w załączniku nr 7 do rozporządzenia i umiejętnością w zakresie określonym w § 81 ust. 1 pkt 5 lit. a.
 1)posiadający wpisane do swojego świadectwa FIS ważne OJTI może ubiegać się o uzyskanie STDI bez egzaminu;
 2)którego OJTI wpisane do świadectwa FIS utraciło ważność na skutek przerwy w wykonywaniu czynności instruktora OJT, uzyskuje STDI na podstawie sprawdzianu umiejętności w trakcie części praktycznej egzaminu państwowego.
 1)posiadanie świadectwa FIS;
 4)odbycie szkolenia w zakresie tego uprawnienia w ramach szkolenia wstępnego według kursu szkoleniowego uwzględniającego co najmniej minimum programowe do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo FIS i uprawnienia do niego wpisywane określone w załączniku nr 5 do rozporządzenia;
 5)zdanie egzaminu państwowego.
 1)spełnienie wymagań, o których mowa w § 84 pkt 1-3;
 2)odbycie szkolenia w jednostce, o którym mowa w § 36 ust. 1 pkt 2;
 3)posiadanie takiego samego ważnego uprawnienia jak to, na które będzie szkolony, oraz uprawnienia uzupełniającego w innej jednostce;
 4)zdanie części praktycznej egzaminu państwowego.
 1)spełnił wymagania określone w art. 95 ust. 3 pkt 9 ustawy;
 4)wykazał się biegłością językową w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego co najmniej na poziomie 4 operacyjnym, z zastrzeżeniem ust. 2;
 1)w części teoretycznej egzaminu państwowego wykazuje się wiedzą w zakresie przedmiotów określonych w minimum programowym do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo AFIS,
 2)w części praktycznej egzaminu państwowego wykazuje, że posiada umiejętności wykonania czynności określonych w minimum programowym do szkolenia kandydatów ubiegających się o świadectwo AFIS
 1)świadectwo AFIS albo świadectwo uznania obcego świadectwa kwalifikacji;
 2)ważne uprawnienie w zakresie języka polskiego i angielskiego co najmniej na poziomie 4 operacyjnym, zarówno w zakresie frazeologii lotniczej, jak i zrozumiałej komunikacji, poświadczone odpowiednim dokumentem, z zastrzeżeniem § 86 ust. 2;
 1)lokalnych zasad i procedur obowiązujących na lotnisku;
 2)charakteru lokalnego ruchu lotniczego;
 3)ukształtowania terenu, przeszkód terenowych oraz charakterystycznych punktów orientacyjnych w promieniu 50 km od lotniska;
 4)lokalnych urządzeń radionawigacyjnych i wzrokowych pomocy nawigacyjnych - VAN (Visual Aids for Navigation);
 5)procedur w zakresie koordynacji pomiędzy AFIS a właściwym terytorialnie organem FIS;
 6)danych dotyczących raportów meteorologicznych i wpływu znaczących lokalnych cech charakterystycznych pogody na zapewnianie AFIS;
 1)oceny zdatności stanowiska operacyjnego oraz jego wyposażenia do zapewniania AFIS, w tym radiostacji lotniczej oraz środków łączności z innymi ATS, służbą meteorologiczną, służbami ratowniczymi oraz służbami utrzymania lotniska:
 a)przed przystąpieniem do wykonywania czynności informatora AFIS,
 c)podczas działań w przypadku wystąpienia usterek w pracy urządzeń łączności;
 2)posługiwania się urządzeniami łączności, włącznie z urządzeniami pomocniczymi oraz wzrokowymi pomocami nawigacyjnymi - VAN (Visual Aids for Navigation);
 3)pozyskiwania danych niezbędnych do zapewniania AFIS, dotyczących co najmniej:
 d)lokalnych porozumień i procedur ruchu lotniczego dotyczących lotniska lub części przestrzeni powietrznej, w odniesieniu do których będzie wykonywał czynności informatora służby informacji;
 4)współdziałania:
 a)ze służbami utrzymania i eksploatacji lotniska,
 b)ze służbami ratowniczymi,
 c)ze służbą meteorologiczną,
 d)z właściwym terytorialnie organem FIS w zakresie wymiany informacji powietrznej i innych ważnych informacji lotniczych,
 e)z komórką taktycznego zarządzania przestrzenią powietrzną w zakresie aktywacji i dezaktywacji elementów przestrzeni powietrznej oraz ograniczeń w tej przestrzeni,
 f)z ATC w zakresie wymiany informacji powietrznej oraz przekazywania zezwoleń kontroli ruchu lotniczego i innych ważnych informacji lotniczych,
 g)z załogami statków powietrznych przed lotem w zakresie przyjmowania planów lotów i przekazywania ich właściwym odbiorcom, udostępniania publikacji informacji lotniczej, dostarczania informacji pogodowych i innych ważnych informacji niezbędnych do planowania i przeprowadzenia lotu;
 5)wykonywania czynności informatora AFIS z zastosowaniem ustalonych procedur i instrukcji operacyjnych, w szczególności:
 a)prowadzenia korespondencji radiotelefonicznej z zachowaniem następujących standardów:
 –wymowa we właściwym tempie i z prawidłową dykcją,
 –zrozumiała komunikacja, gdy zakres przekazywanych informacji wykracza poza obowiązującą frazeologię,
 6)nadawania realizowanym zadaniom właściwego priorytetu.
 1)uprawnienie uzupełniające w jednostce;
 2)uprawnienie uzupełniające w zakresie języka;
 3)OJTI;
 4)STDI.
 2)z ważnych uprawnień, o których mowa w § 92, wpisanych do jego świadectwa kwalifikacji.
 1)potwierdza, że posiadacz świadectwa AFIS ma wiedzę i umiejętności niezbędne do zapewniania ATS na określonym lotnisku niekontrolowanym w ramach odpowiedzialności organu ATS;
 2)wydawane informatorowi AFIS jest wpisywane do jego świadectwa kwalifikacji zgodnie z podziałem przestrzeni powietrznej dokonanym na podstawie przepisów wydanych na podstawie art. 121 ust. 5 ustawy i opublikowanym w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, w części Zbiór Informacji Lotniczych Polska (AIP Polska);
 3)dla lotniska niekontrolowanego, na którym zgodnie z opublikowanym w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, w części Zbiór Informacji Lotniczych (AIP Polska), jest zapewniana AFIS w języku polskim i angielskim, może być wpisane do świadectwa AFIS, pod warunkiem posiadania przez informatora AFIS ważnego uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego.
 2)co najmniej raz na 3 lata uczestniczył w zatwierdzonym przez Prezesa Urzędu szkoleniu odświeżającym, szkoleniu w sytuacjach anomalnych i awaryjnych oraz, w uzasadnionych przypadkach, w szkoleniu językowym;
 1)zawiera procedurę utrzymania kompetencji po trzymiesięcznej lub dłuższej przerwie w świadczeniu służby;
 1)posiada świadectwo AFIS z wpisanym co najmniej jednym uprawnieniem uzupełniającym w jednostce oraz bezpośrednio przed ubieganiem się o OJTI przez co najmniej 2 lata wykonywał czynności wynikające z posiadanego świadectwa kwalifikacji w odniesieniu do uprawnienia uzupełniającego w jednostce, którego dotyczy szkolenie;
 2)posiada ważne uprawnienie uzupełniające w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego, z zastrzeżeniem § 86 ust. 2;
 5)zdał egzamin państwowy, podczas którego wykazał się wiedzą z zakresu minimum programowego do szkolenia określonego w załączniku nr 7 do rozporządzenia oraz umiejętnościami, o których mowa w § 81 ust. 1 pkt 5.
 1)posiadanie świadectwa AFIS;
 2)posiadanie ważnego uprawnienia uzupełniającego w innej jednostce;
 3)posiadanie ważnego uprawnienia uzupełniającego w zakresie języka w odniesieniu do języka polskiego i angielskiego, z zastrzeżeniem § 86 ust. 2;
 4)posiadanie ważnego orzeczenia lotniczo-lekarskiego odpowiedniej klasy;
 5)odbycie szkolenia w jednostce, o którym mowa w § 36 ust. 1 pkt 2;
 6)zdanie części praktycznej egzaminu państwowego.
 1)do świadectwa FIS przepisuje się uprawnienia FIS i RIS oraz oznaczenie sektora, jako uprawnienie uzupełniające w jednostce,
 2)do świadectwa AFIS, na podstawie uprawnienia AFIS w licencji informatora FIS, przepisuje się oznaczenie lokalizacji, o którym mowa w pkt 1.9 tomu II Załącznika 10 do Konwencji (Dz. Urz. ULC z 2016 r. poz. 227), jako uprawnienie uzupełniające w jednostce
 1)organizacja szkoleniowa, o której mowa w § 30 ust. 3 i 4, dostosuje swoją dokumentację do wymogów rozporządzenia;
 2)organizacja szkoleniowa, o której mowa w § 30 ust. 5:
 a)dostosuje swoje plany szkolenia wstępnego, zgodnie z wymogiem § 30 ust. 5 pkt 1,
 b)opracuje, dla każdego organu FIS, plan szkoleń w jednostce.
 1)w ramach części teoretycznej egzaminu państwowego zda egzamin z przedmiotu język angielski i język polski w zastosowaniach lotniczych, w trakcie którego wykaże się wiedzą z zakresu:
 a)podstawowej terminologii lotniczej,
 b)terminologii odnoszącej się do statków powietrznych na ziemi i w locie,
 c)informacji powietrznej i korespondencji,
 d)frazeologii radiotelefonicznej w zastosowaniach do informacji powietrznej,
 e)korespondencji naglącej i w niebezpieczeństwie;
 2)na podstawie pozytywnego zaliczenia przedmiotu, o którym mowa w pkt 1, uzyska wpis w XIII rubryce świadectwa kwalifikacji o treści w języku polskim: "Posiadacz świadectwa kwalifikacji jest upoważniony do prowadzenia korespondencji w języku polskim i angielskim." oraz o treści w języku angielskim: "The holder of this certificate is entitled to operate aviation R/T equipment in Polish and English language.".
 1)można wpisać do świadectwa AFIS uprawnienie uzupełniające w jednostce jedynie dla lotniska niekontrolowanego, na którym zgodnie z opublikowanym w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, w części Zbiór Informacji Lotniczych (AIP Polska), AFIS jest zapewniana wyłącznie w języku polskim;
 2)w XIII rubryce świadectwa AFIS dokonuje się wpisu o treści w języku polskim: "Posiadacz świadectwa kwalifikacji jest upoważniony do prowadzenia korespondencji w języku polskim." oraz o treści w języku angielskim: "The holder of this certificate is entitled to operate aviation R/T equipment in Polish language.".
 1)§ 80 i § 96, które wchodzą w życie z dniem 1 maja 2019 r.;
 2)§ 68 pkt 4, § 70 pkt 2, § 72 pkt 2, § 74 pkt 3, § 81 ust. 1 pkt 2, § 84 pkt 2, § 86 ust. 1 pkt 4, § 90 pkt 2, § 92 pkt 2, § 94 ust 1 pkt 3, § 97 ust. 1 pkt 2, § 100 pkt 3, które wchodzą w życie z dniem 1 maja 2020 r.
 2.* Skróty nazw uprawnień i uprawnień uzupełniających wpisywane do świadectw kwalifikacji.
 i) część VIII zawiera nazwę organu wydającego świadectwo kwalifikacji w języku polskim: "Urząd Lotnictwa Cywilnego" i angielskim: "Civil Aviation Authority",
 *Oprócz wymienionych w tabeli uprawnień oraz uprawnień uzupełniających do świadectw kwalifikacji wpisuje się uprawnienie uzupełniające w jednostce w formie skrótu odpowiedniej nazwy lotniska albo części przestrzeni powietrznej, opublikowanego w Zintegrowanym Pakiecie Informacji Lotniczych, w części Zbiór Informacji Lotniczych (AIP Polska).
 Problemy penologii i praw człowieka na początku XXI stulecia. Księga poświęcona pamięci Profesora...


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 Důležité právní upozornění
 |
 52006PC0176
 Návrh nařízení Rady kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky /* KOM/2006/0176 konecném znení */
 [pic] | KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ |V Bruselu dne 26.4.2006KOM(2006) 176 v konečném zněníNávrhNAŘÍZENÍ RADYkterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky(předložený Komisí)DŮVODOVÁ ZPRÁVA SOUVISLOSTI NÁVRHU |Odůvodnění a cíle návrhu Objem některých autonomních celních kvót Společenství nestačí pokrýt potřeby výrobního odvětví Společenství pro probíhající kvótové období. Na základě žádostí vyjádřených několika členskými státy posoudily útvary Komise společně s příslušnými vládními odborníky možnost otevření, zvýšení nebo rozšíření autonomních celních kvót pro některé průmyslové výrobky. |Obecné souvislosti Dne 20. prosince 1996 přijala Rada nařízení (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky, aby tak poptávka po dotčených produktech a výrobcích ve Společenství mohla být uspokojena za co nejpříznivějších podmínek. Je třeba otevřít nové celní kvóty Společenství se sníženými nebo nulovými celními sazbami pro odpovídající objemy a zároveň se vyhnout narušení trhu s těmito produkty a výrobky. Diskuse na setkání skupiny pro hospodářské otázky celních sazeb ukázala, že členské státy jsou připraveny otevřít, zvýšit či rozšířit kvóty na výrobky a produkty, které jsou předmětem návrhu nařízení, aniž by se tak narušily trhy s těmito výrobky a produkty. |Platné předpisy vztahující se na oblast návrhu Nařízení (ES) č. 2505/96 (Úř. věst. L 345, 31.12.1996), naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 151/2006 (Úř. věst. L 25, 28.1.2006). |Soulad s ostatními politikami a cíli Unie Návrh je v souladu se zemědělskou politikou, obchodní politikou, politikou podnikání, politikou rozvoje a politikou vnějších vztahů. |KONZULTACE ZÚčASTNěNÝCH STRAN A POSOUZENÍ DOPADů |Konzultace zúčastněných stran |Metody konzultací, hlavní cílová odvětví a obecný profil respondentů Byla konzultována skupina pro hospodářské otázky celních sazeb, která reprezentuje výrobní odvětví každého členského státu. |Shrnutí odpovědí a způsob, jakým byly vzaty v úvahu Všechny uvedené kvóty zohledňují dohodu, které dosáhla skupina. |Sběr a využití výsledků odborných konzultací |Dotčená vědecká / odborná odvětví Odborníci zastupující členské státy v rámci skupiny pro hospodářské otázky celních sazeb. |Použitá metodika Otevřené konzultace. |Hlavní konzultované organizace/odborníci Každý členský stát určil své odborníky. |Shrnutí obdržených a použitých stanovisek |Nebylo uvedeno žádné případné vážné riziko s nevratnými důsledky. Souhlas skupiny pro hospodářské otázky celních sazeb. |Prostředky použité pro zpřístupnění odborných stanovisek veřejnosti Zveřejnění návrhu. |Posouzení dopadů Nevztahuje se na tento návrh. Návrh není součástí legislativního a pracovního programu Komise na rok 2006. |PRÁVNÍ STRÁNKA NÁVRHU |Shrnutí navrhovaných opatření Nařízení Rady, kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky |Právní základ Článek 26 Smlouvy o ES |Zásada subsidiarity Zásada subsidiarity se neuplatní, protože návrh spadá do výlučné pravomoci Společenství. |Zásada proporcionality Návrh je v souladu se zásadou proporcionality z těchto důvodů: |Navrhovaná opatření jsou v souladu s cíli akčního programu „Clo 2007“. |Tento soubor opatření je v souladu se zásadami stanovenými pro zjednodušení postupů pro hospodářské subjekty činné v zahraničním obchodu a v souladu se sdělením Komise týkajícím se pozastavení všeobecných cel a autonomních celních kvót (98/C 128/02). |Volba nástrojů |Navrhované nástroje: nařízení |Jiné nástroje by nebyly přiměřené z těchto důvodů: Podle článku 26 Smlouvy o ES schvaluje pozastavení všeobecných cel a autonomní celní kvóty kvalifikovanou většinou Rada na základě návrhu Komise. |ROZPOčTOVÉ DůSLEDKY |Nevybrané clo v celkové výši 1 845 073 EUR. |DALšÍ INFORMACE |Zrušení platných právních předpisů Přijetí tohoto návrhu bude znamenat nutnost zrušit nařízení (ES) č. 151/2006. |Přezkum / revize / ustanovení o skončení platnosti |Návrh obsahuje ustanovení o skončení platnosti týkající se celého aktu nebo jeho části. |Přepracování Návrh zahrnuje přepracování stávajících předpisů. |1. NávrhNAŘÍZENÍ RADYkterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobkyRADA EVROPSKÉ UNIE,s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 26 této smlouvy,s ohledem na návrh Komise[1],vzhledem k těmto důvodům:(1) Dne 20. prosince 1996 přijala Rada nařízení (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky[2]. Poptávka po dotčených produktech a výrobcích ve Společenství by měla být uspokojena za co nejpříznivějších podmínek. Proto je třeba otevřít nové celní kvóty Společenství se sníženými nebo nulovými celními sazbami pro odpovídající objemy, aniž by se tak narušily trhy s těmito produkty a výrobky.(2) Objem kvóty pro některé autonomní celní kvóty Společenství nestačí pokrýt potřeby výrobního odvětví Společenství pro probíhající kvótové období. Je tedy třeba tento objem zvýšit.(3) Nařízení (ES) č. 2505/96 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.(4) Vzhledem k hospodářskému významu tohoto nařízení se jedná o naléhavý případ ve smyslu bodu I.3 Protokolu o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii připojeného ke Smlouvě o Evropské unii a ke smlouvám o založení Evropských společenství.(5) Vzhledem k tomu, že se toto nařízení má používat od 1. července 2006, mělo by okamžitě vstoupit v platnost,PŘIJALA TOTO NAŘÍZENÍ:Článek 1Kvóty uvedené v příloze tohoto nařízení se vkládají do přílohy I nařízení (ES) č. 2505/96.Článek 2Pro kvótové období od 1. ledna do 31. prosince 2006 se v příloze I nařízení (ES) č. 2505/96 objem kvóty pro celní kvótu 09.2986 stanoví na 14 315 tun.Článek 3Toto nařízení vstupuje v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie .Toto nařízení se použije od 1. července 2006.Toto nařízení je závazné v celém rozsahu a přímo použitelné ve všech členských státech.V Bruselu dneZa Radupředseda / předsedkyněPŘÍLOHAPořadové číslo | Kód KN | Třídění TARIC | Popis zboží | Objem kvóty | Celní sazba v rámci kvóty (v %) | Kvótové období |09.2967 | 7011 20 00 | 30 | Skleněné pláště pro obrazovky s úhlopříčkou 63 cm (±0,2cm), od jednoho vnějšího kraje k druhému, s propustností světla 56,8 % (± 3%) a normalizovanou tloušťkou skla 10,16 mm | 150 000 jednotek | 0 | 1. 7. – 31. 12. 2006 |09.2976 | ex 8407 90 10 | 10 | Čtyřtaktové benzinové motory s obsahem válců nejvýše 250 cm3, určené k výrobě sekaček na trávu položky 8433 11 (a) nebo žacích strojů s motorem podpoložky 8433 2010 (a) | 750 000 jednotek | 0 | 1. 7. 2006 – 30. 6. 2007 |09.2977 | 2926 10 00 | Akrylonitril | 40 000 tun | 0 | 1. 7. – 31. 12. 2006 |09.2986 | ex 3824 90 99 | 76 | Směsi terciálních aminů obsahující: - nejméně 60 % hmotnostních dodecyldimethylaminu, - nejméně 20 % hmotnostních dimethyl(tetradecyl)aminu, - nejméně 0,5 % hmotnostních hexadecyl(dimethyl)aminu, používané při výrobě oxidů aminů (a) | 14 315 tun | 0 | 1. 1. – 31. 12. |(a) Kontrola použití k tomuto zvláštnímu účelu se provádí podle příslušných právních předpisů Společenství.LEGISLATIVNÍ FINANČNÍ VÝKAZ PRO NÁVRHY S VÝLUČNÝM DOPADEM NA PŘÍJMOVOU STRÁNKU ROZPOČTU1. NÁZEV NÁVRHU:Nařízení Rady, kterým se mění nařízení Rady (ES) č. 2505/96 o otevření a správě autonomních celních kvót Společenství pro některé zemědělské produkty a průmyslové výrobky2. ROZPOČTOVÉ LINIE:Kapitola a článek: Kapitola 12 čl. 120Částka zahrnutá do rozpočtu na rok 2006: 12 905 400 EUR3. FINANČNÍ DOPAD( Návrh nemá žádné finanční dopady( Návrh nemá finanční dopady na výdaje, má však finanční dopady na příjmy s následujícím účinkem:(v milionech EUR zaokrouhleno na jedno desetinné místo)Rozpočtová linie | Příjem[3] | 12měsíční období ode dne dd/mm/rrrr | [Rok n] |Článek 120 | Dopad na vlastní zdroje | 1/1/2006 | - 1,8 |4. OPATŘENÍ K ZAMEZENÍ PODVODŮMUstanovení o správě celních kvót obsahují opatření nutná pro zamezení a ochraně proti podvodům a nesrovnalostem.5. DALŠÍ POZNÁMKYPŘÍLOHA IPlatí od 1. 1. 2006:Popis produktu | Změna objemu kvóty (jednotka/tuny) | Změna v odhadované ceně (€/jednotku-€/tunu) | Clo v rámci kvóty (v %) (2005 SCS) | Clo v rámci kvóty (v %) | Předpokládaná změna ztráty příjmů vzhledem k předcházejícímu kvótovému období (v €) |Směsi terciálních aminů 09.2986 | + 315 t (počáteční objem: 14 000 t) | 1 470 | 6,5 | 0 | 30 098 |Celková ztráta příjmů vzhledem k předcházejícímu kvótovému období: (30 098 – 7 525 EUR) 22 573 EUR v čistém vyjádření.PŘÍLOHA IIS platností od 1.7.2006:Popis produktu | Změna objemu kvóty (jednotka/tuny) | Změna v odhadované ceně (€/jednotku-€/tunu) | Clo v rámci kvóty (v %) (2004 SCS) | Clo v rámci kvóty (v %) | Předpokládaná změna ztráty příjmů vzhledem k předcházejícímu kvótovému období (v €) |Skleněné pláště 09.2967 | + 150 000 jednotek (počáteční objem: 0 jednotek) | 15 | 4 | 0 | 90 000 |Akrylonitril 09.2977 | + 40 000 tun (počáteční objem: 0 tun) | 900 | 6,5 | 0 | 2 340 000 |Celková ztráta příjmů vzhledem k předcházejícímu kvótovému období: (2 430 000 – 607 500 EUR) 1 822 500 EUR v čistém vyjádření.[1] Úř. věst. C [...], [...], s. [...].[2] Úř. věst. L345, 31.12.1996, s. 1. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č.151/2006 (Úř. věst. L25, 28.1.2006, s.1)[3] Pokud jde o tradiční vlastní zdroje (zemědělské poplatky, dávky z cukru, cla), je třeba uvést čisté částky, tj. hrubé částky po odečtení 25 % nákladů na výběr.


type: caselaw

text:
 25.9.2017
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 C 318/12
 Žaloba podaná 30. mája 2017 – The GB Foods/EUIPO – Yatecomeré (YATEKOMO)
 (Vec T-336/17)
 (2017/C 318/17)
 Jazyk, v ktorom bola podaná žaloba: španielčina
 Účastníci konania
 Žalobkyňa: The GB Foods, SA (L’Hospitalet de Llobregat, Španielsko) (v zastúpení: M. Buganza González a E. Torner Lasalle, abogadas)
 Žalovaný: Úrad Európskej únie pre duševné vlastníctvo (EUIPO)
 Ďalší účastník konania pred odvolacím senátom: Yatecomeré, SL (Ribadumia, Španielsko)
 Údaje týkajúce sa konania pred EUIPO
 Majiteľ spornej ochrannej známky: žalobkyňa.
 Dotknutá sporná ochranná známka: slovná ochranná známka Európskej únie „YATEKOMO“ – ochranná známka Európskej únie č. 11 703 568.
 Konanie pred EUIPO: konanie o vyhlásení neplatnosti.
 Napadnuté rozhodnutie: rozhodnutie piateho odvolacieho senátu EUIPO z 13. marca 2017 vo veci R 1506/2016-5.
 Návrhy
 Žalobkyňa navrhuje, aby Všeobecný súd:
 —
 určil, že žaloba podaná proti rozhodnutiu odvolacieho senátu EUIPO z 13. marca 2017 (vec R 1506/2016-5) je prípustná, a vyhovel jej tým, že zruší rozhodnutie odvolacieho senátu EUIPO a obnoví a konštatuje platnosť ochrannej známky č. 11 703 568 „YATEKOMO“ pre všetky tovary zaradené do tried 29 a 30, v prípade ktorých bola pôvodne podaná prihláška,
 —
 určil, že ochranná známka „YATEKOMO“ je všeobecne známa,
 —
 nariadil EUIPO, aby poskytol Všeobecnému súdu všetky dokumenty, ktoré predložila žalobkyňa a ktoré sú súčasťou spisu týkajúceho sa konania o vyhlásenie neplatnosti ochrannej známky „YATEKOMO“, ktoré viedol EUIPO, aby mohli byť preskúmané všetky dokumenty, ktoré boli uložené do spisu v rámci tohto konania,
 —
 uložil EUIPO povinnosť nahradiť trovy konania v súlade s článkom 134 Rokovacieho poriadku Všeobecného súdu.
 Uvádzané žalobné dôvody
 —
 ochranná známka „YATEKOMO“ nie je v rozpore s článkom 8 nariadenia č. 207/2009. Slovná ochranná známka nie je v rozpore s kombinovanou skoršou španielskou ochrannou známkou „ya te comeré el vacío que te llena“,
 —
 všeobecná známosť, ktorú získala ochranná známka č. 11 703 568 „YATEKOMO“.


type: contracts

text:
 Tähtis õiguslik teade
 |
 22004D0026
 Euroopa Liidu Teataja L 127 , 29/04/2004 Lk 0132 - 0133
 EMP ühiskomitee otsusnr 26/2004,19. märts 2004,millega muudetakse EMP lepingu II lisa (tehnilised normid, standardid, katsetamine ja sertifitseerimine)EMP ÜHISKOMITEE,võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut, nagu seda on muudetud Euroopa Majanduspiirkonna lepingut kohandava protokolliga, edaspidi "leping", eriti selle artiklit 98ning arvestades järgmist:(1) Lepingu II lisa on muudetud EMP ühiskomitee 7. novembri 2003. aasta otsusega nr 150/2003. [1](2) Lepingusse tuleb lisada komisjoni 4. septembri 2003. aasta otsus 2003/639/EÜ nõukogu direktiivi 89/106/EMÜ artikli 20 lõike 2 kohase ehitustoodete vastavustõendamismenetluse kohta liigendtappide nõuetele vastavuse tõendamisel. [2](3) Lepingusse tuleb lisada komisjoni 4. septembri 2003. aasta otsus 2003/640/EÜ nõukogu direktiivi 89/106/EMÜ artikli 20 lõike 2 kohase ehitustoodete vastavustõendamismenetluse kohta välisvooderduskomplektide nõuetele vastavuse tõendamisel, [3]ON VASTU VÕTNUD JÄRGMISE OTSUSE:Artikkel 1Lepingu II lisa XXI peatüki punktile 1 (nõukogu direktiiv 89/106/EMÜ) lisatakse järgmised taanded:"— 32003 D 0639: komisjoni otsus 2003/639/EÜ, 4. september 2003 (ELT L 226, 10.9.2003, lk 18),— 32003 D 0640: komisjoni otsus 2003/640/EÜ, 4. september 2003 (ELT L 226, 10.9.2003, lk 21)."Artikkel 2Otsuste 2003/639/EÜ ja 2003/640/EÜ islandi- ja norrakeelsed tekstid, mis avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP kaasandes, on autentsed.Artikkel 3Käesolev otsus jõustub 20. märtsil 2004 tingimusel, et EMP ühiskomiteele on esitatud kõik lepingu artikli 103 lõikes 1 ettenähtud teated. [4]Artikkel 4Käesolev otsus avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP osas ja EMP kaasandes.Brüssel, 19. märts 2004EMP ühiskomitee nimeleesistujaP. Westerlund[1] ELT L 41, 12.2.2004, lk 39.[2] ELT L 226, 10.9.2003, lk 18.[3] ELT L 226, 10.9.2003, lk 21.[4] Põhiseadusest tulenevatest nõuetest ei ole teatatud.--------------------------------------------------


text:
 18.5.2021
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 174/1
 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2021/794
 z dnia 11 maja 2021 r.
 rejestrujące w rejestrze chronionych nazw pochodzenia i chronionych oznaczeń geograficznych nazwę [„Nagykun rizs” (ChOG)]
 KOMISJA EUROPEJSKA,
 uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
 uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 z dnia 21 listopada 2012 r. w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (1), w szczególności jego art. 52 ust. 2,
 a także mając na uwadze, co następuje:
 (1)
 Zgodnie z art. 50 ust. 2 lit. a) rozporządzenia (UE) nr 1151/2012 wniosek Węgier o rejestrację nazwy „Nagykun rizs” został opublikowany w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (2).
 (2)
 Do Komisji nie wpłynęło żadne oświadczenie o sprzeciwie zgodnie z art. 51 rozporządzenia (UE) nr 1151/2012, nazwę „Nagykun rizs” należy zatem zarejestrować,
 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
 Artykuł 1
 Nazwa „Nagykun rizs” (ChOG) zostaje zarejestrowana.
 Nazwa, o której mowa w akapicie pierwszym, określa produkt należący do klasy 1.6 Owoce, warzywa i zboża świeże lub przetworzone, zgodnie z załącznikiem XI do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) nr 668/2014 (3).
 Artykuł 2
 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
 Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
 Sporządzono w Brukseli dnia 11 maja 2021 r.
 W imieniu Komisji,
 za Przewodniczącą,
 Janusz WOJCIECHOWSKI
 Członek Komisji
 (1) Dz.U. L 343 z 14.12.2012, s. 1.
 (2) Dz.U. C 27 z 25.1.2021, s. 26.
 (3) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) nr 668/2014 z dnia 13 czerwca 2014 r. ustanawiające zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1151/2012 w sprawie systemów jakości produktów rolnych i środków spożywczych (Dz.U. L 179 z 19.6.2014, s. 36).


text:
 4.7.2016
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 C 243/50
 Prasība, kas celta 2016. gada 13. maijā – Yanukovych/Padome
 (Lieta T-245/16)
 (2016/C 243/56)
 Tiesvedības valoda – angļu
 Lietas dalībnieki
 Prasītājs: Oleksandr Viktorovych Yanukovych (Doņecka, Ukraina) (pārstāvis – T. Beazley, QC)
 Atbildētāja: Eiropas Savienības Padome
 Prasītāja prasījumi:
 —
 atcelt Padomes 2016. gada 4. marta Lēmumu (KĀDP) 2016/318, ar ko groza Lēmumu 2014/119/KĀDP par ierobežojošiem pasākumiem, kas vērsti pret konkrētām personām, vienībām un struktūrām saistībā ar situāciju Ukrainā (OV 2016 L 60, 76. lpp.), ciktāl tas attiecas uz prasītāju;
 —
 atcelt Padomes 2016. gada 4. marta Īstenošanas regulu (ES) Nr. 2016/311, ar kuru īsteno Regulu (ES) Nr. 208/2014 par ierobežojošiem pasākumiem, kas vērsti pret konkrētām personām, vienībām un struktūrām saistībā ar situāciju Ukrainā (OV 2016 L 60, 1. lpp.), jo ar to netiek atsaukta Regula Nr. 208/2014, ciktāl tā attiecas uz prasītāju;
 —
 piespriest Padomei atlīdzināt tiesāšanās izdevumus.
 Pamati un galvenie argumenti
 Prasības pamatošanai prasītājs izvirza septiņus pamatus.
 1.
 Ar pirmo pamatu tiek apgalvots, ka Eiropas Savienības Padome (turpmāk tekstā – “Padome”) nav norādījusi atbilstošu apstrīdēto pasākumu tiesisko pamatu. Ar šo pamatu – tāpat kā ar pārējiem pamatiem – tiek apgalvots sekojošais. Apstrīdētie pasākumi neatbilstot nosacījumiem, lai Padome tos varētu pamatot ar LES 29. pantu. Šie apstrīdētie pasākumi neatbilstot Padomes Lēmumā (KĀDP) 2016/318 (tiesiskuma princips un cilvēktiesību aizsardzība Ukrainā) skaidri nosauktajiem mērķiem. Proti, ar apstrīdētajiem pasākumiem esot pārkāpts tiesiskuma princips un cilvēktiesības, jo ar tiem tiekot atbalstīts režīms, par kuru nav zināms, ka tas ievērotu cilvēktiesības vai tiesiskuma principu. Padome nevarot pienācīgi balstīties uz Ukrainas ģenerāladvokāta vai tiesu nolēmumiem, jo tie neesot ne neatkarīgi, ne objektīvi, bet gan drīzāk tos ir politiski ietekmējis pašreizējais Ukrainas režīms. Ukrainas iestādes esot vairakkārt pārkāpušas nevainīguma prezumpciju, uz kuru prasītājs varot atsaukties.
 2.
 Ar otro pamatu tiek apgalvots, ka Padome esot ļaunprātīgi izmantojusi savas pilnvaras. Patiesais mērķis, ko Padome vēlas panākt ar apstrīdēto pasākumu īstenošanu, joprojām esot iegūt pašreizējā Ukrainas režīma labvēlību un palielināt savu politisko ietekmi uz to, kas neesot atbilstoša attiecīgo pilnvaru izmantošana.
 3.
 Ar trešo pamatu tiek apgalvots, ka Padome neesot norādījusi pienācīgu un pietiekamu pamatojumu, bet tikai izdarījusi tipiskus un neprecīzus konstatējumus.
 4.
 Ar ceturto pamatu tiek apgalvots, ka prasītājs neatbilstot noteiktajiem kritērijiem, lai tiktu iekļauts sarakstā attiecīgajā brīdī. Ziņas, uz kurām pamatojās Padome, nebija pietiekami drošs faktiskais pamats, lai prasītāju iekļautu sarakstā.
 5.
 Ar piekto pamatu tiek apgalvots, ka Padome esot pieļāvusi acīmredzamas kļūdas vērtējumā, nosakot attiecībā uz prasītāju apstrīdētos pasākumus. Padomei neesot konkrētu, ar faktiem pamatotu un konsekventu pierādījumu, kas pamatotu apstrīdētos pasākumus, un tā neesot pietiekami stingri pārbaudījusi tās rīcībā esošo ierobežoto informāciju.
 6.
 Ar sesto pamatu tiek apgalvots, ka ir pārkāptas prasītāja tiesības uz aizstāvību un/vai viņam ir liegtas tiesības uz efektīvu tiesību aizsardzību tiesā. Padome tostarp nav atbilstoši uzklausījusi prasītāju pirms apstrīdēto pasākumu pieņemšanas, un prasītājam nav tikusi dota atbilstoša un taisnīga iespēja labot kļūdas vai sniegt atbilstošu informāciju.
 7.
 Ar septīto pamatu tiek apgalvots, ka ir pārkāptas prasītāja īpašuma tiesības Eiropas Savienības Pamattiesību hartas 17. panta 1. punkta izpratnē.


type: wikipedia

text:
El Gotha Go 145 fue un avión alemán de entrenamiento y de ataque al suelo de la Segunda Guerra Mundial; se trata de un biplano con estructura interna de madera y revestimiento exterior textil. Aunque ya obsoleto al comenzar la conflagración, permaneció en servicio en la Luftwaffe hasta el final del conflicto en Europa, actuando como bombardero ligero nocturno.
 Desarrollo
 La compañía Gotha renace el 2 de octubre de 1933, siendo este modelo el primer avión fabricado en esta segunda época. Se trataba de un biplano biplaza con estructura de madera, recubrimiento textil y tren de aterrizaje fijo, diseñado por Albert Kalkert y propulsado por un motor Argus As 10 refrigerado por aire, que movía una hélice bipala de paso fijo.
 El Go 145 llevó a cabo su primer vuelo en febrero de 1934, seguido rápidamente por el primer modelo de producción, el Gotha Go 145A, que contaba con controles de vuelo en ambas cabinas.
 Historia operacional
 El Gotha Go 145 entró en servicio en las unidades de adiestramiento de la Luftwaffe en 1935. El diseño del avión fue un éxito y la producción fue encargada a otras fábricas (entre las que estuvieron AGO, Focke Wulf y Bayerische Flugzeugwerke AG), y se construyó bajo licencia en Turquía y España, en este caso a cargo de Construcciones Aeronáuticas S.A., recibiendo la denominación de CASA 1145L.
 Al margen de los prototipos fueron construidas 1182 unidades de este aparato en Alemania en todas sus versiones, y otras 25 en España, desconociéndose cuantas más fueron fabricadas en otros países. El primer desarrollo del modelo básico, producido a partir de 1935, fue el Go 145B, dotado de cabina cerrada y tren de aterrizaje carenado; otra variante fue el Go 145C, cuya misión era el entrenamiento de tiro, para lo que se eliminó el doble mando en el puesto trasero, siendo sustituido por un montaje giratorio provisto de una ametralladora MG 15 de 7,92 mm.
 Ante el éxito de las misiones de hostigamiento nocturno efectuadas por los soviéticos con sus anticuados biplanos Polikarpov Po-2, los alemanes decidieron crear unidades similares. El primer Störkampfstaffel (escuadrón de acoso) comienza a operar en diciembre de 1942, dotado con aparatos Go 145 y Arado Ar 66. El éxito de estas unidades llevó a que en octubre de 1943 hubiera en activo seis escuadrones de este tipo dotados con Go 145.
 En este mismo mes un Störkampfstaffel se unió a un Nachtschlachtgruppe (NSGr, Grupo nocturno de ataque a tierra), una unidad constituida por tres o cuatro escuadrones. En marzo de 1945, esta unidad contaba con 69 Go 145, de los que eran aptos para el servicio 52 ejemplares. Mientras tanto, en la bolsa de Curlandia operaba el NSGr, que contaba con 18 Go 145 (16 operativos). Al concluir los combates en Europa el 8 de mayo de 1945, la mayoría de los NSGr estaban dotados con este aparato.
 Servicio en España
 En mayo de 1938 llegan a Vigo ocho de los veintiún Go 145A adquiridos, que se terminan de probar y aceptar el 17 de dicho mes por el alférez Ángel Bravo Aobau, siéndoles asignado el 38 como identificador. Más tarde se reciben el resto en fecha sin precisar, quedando todos destinados en la Escuela de Trasformación creada en Jerez de la Frontera.
 Al poco de acabar la Guerra Civil, CASA adquiere la licencia de fabricación para una serie de 25 ejemplares, entregados entre 1941 y 1942, y que estaban propulsados por el mismo motor Argus As 10 que los aparatos germanos. La mayoría de ellos son destinados a la Escuela de Transformación, aunque unos pocos pasan a las Escuelas Elementales de El Copero (Sevilla) y Bardocas (Badajoz), en las que no duran mucho tiempo. Por normativa de noviembre de 1945 son designados todos ellos, tanto alemanes como españoles, como ES.2 (Escuela Superior tipo 2). Al acabar la guerra siguen en servicio 19 aparatos, aunque otros tres se pierden antes de finalizar 1939, estando destinados todos ellos en la ahora Escuela de Trasformación de Jerez, perteneciente al Grupo de Escuelas del Sur. Al acabar 1940, los 15 supervivientes están todos en reparación mayor, no habiendo ninguno en estado de vuelo. El 31 de diciembre de 1941 se mantienen dos aparatos en vuelo y 15 en reparación mayor en Jerez de la Frontera.
 Entre octubre y diciembre de 1942, la Maestranza Aérea de Madrid, ubicada en Cuatro Vientos, recibe los 8 primeros CASA 1145L, que el 30 de diciembre de ese mismo año pasan destinados a la Escuela de Transformación del Grupo de Escuelas de Levante, en San Javier (Murcia). El 31 de diciembre sobreviven 4 Gotha en vuelo y 9 en reparación mayor en Jerez de la Frontera. El 27 de diciembre de 1942, el aparato matriculado 38-9 sufre un accidente en el que fallecen el teniente José Antonio Palacios Beigbeder y el sargento Inocencio Nicieza Ríos.
 Al concluir 1943 quedan 14 aviones en vuelo y 7 en revisión mayor en Jerez, entre alemanes y españoles, mientras que en San Javier hay 10 en vuelo y 2 en revisión mayor, todos estos españoles. Un nuevo accidente ocurrido en Jerez el 17 de febrero de 1944 del aparato matriculado 38-31 (un CASA 1145L) produce la muerte del teniente Javier Torres Indueza y el cabo alumno Joaquín Pérez Moreno. Esto hace que el 31 de diciembre de 1944 hayan en Jerez 9 unidades en vuelo y 13 en revisión mayor, mientras en San Javier existan 10 en vuelo y 2 en revisión mayor.
 El 31 de agosto de 1945 sobreviven 6 en vuelo y 7 en revisión mayor, y 9 en vuelo y 3 en revisión mayor en cada una de las bases antes citadas, siendo todos los que operaron en la última de ellas aparatos fabricados en España (CASA 1145L).
 Versiones
 Go 145
 Prototipo inicial.
 Go 145A
 Versión de producción con doble mando.
 Go 145B
 Versión con cabinas cerradas y tren carenado.
 Go 145C
 Versión de entrenamiento de tiro, con ametralladora en puesto trasero.
 CASA 1145L
 Versión bajo licencia construida en España, 25 construidos.
 Operadores
 Supervivientes
 Aunque muy dañados, y en ambos casos almacenados, se conocen los siguientes ejemplares de este avión:
 Gotha Go 145A: Museo für Verkehr und Technik. Berlín, Alemania.
 Gotha Go 145A: Norsk Luftfartssenter. Bodø, Noruega.
 Especificaciones (Go 145A)
 Aeronaves relacionadas
 Véase también
 Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
 Referencias
 Bibliografía
 Go 145
 Biplanos
 Aviones tractores monomotores
 Aviones entrenadores militares de Alemania de los años 1930
 Aviones de ataque de los años 1930 de Alemania
 Aviones de ataque de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
 Aeronaves de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial de Alemania
 Aeronaves de primer vuelo en 1934