jurisdiction: EU

text:
 Fógra dlíthiúil tábhachtach
 |
 52008PC0847
 GAAn Bhruiséil10.12.2008COIM(2008) 847 leagan deireanach2008/0239 (COD)Togra le haghaidh RIALACHÁN (CE) Uimh. .../2008 Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLEan lena leasaítear Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chunfeidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’){Sec(2008) 3021}{SEC(2008) 3022}(arna thíolacadh ag an gCoimisiún)MEABHRÁN MÍNIÚCHÁIN1. ÁBHAR AN TOGRA1.1. Forais agus cuspóirí an tograNíl an dara clár Marco Polo ag comhlíonadh na gcuspóirí atá leagtha amach ina bhunús dlí go hiomlán maidir le haistriú modha agus le trácht a sheachaint. Cé go bhfuil an Clár ag baint aistriú modha suntasach amach dáiríre, taispeánann na torthaí ón dara glao ar thograí, in 2008, faoin dara clár Marco Polo, agus torthaí na meastóireachta seachtraí a rinneadh ar an gcéad chlár Marco Polo, nach dóigh go mbeidh an Clár in ann a chuspóir maidir le cuid shuntasach den fhás iomlán atá tuartha ar iompar idirnáisiúnta lasta de bhóthar san Eoraip a sheachaint ná a aistriú, mar a bheartaítear faoina bhunús dlí.Níl a sprioc maidir le haistriú modha á baint amach ag cur chun feidhme chéad chlár Marco Polo, mar a léiríonn meastóireacht sheachtrach, a mheasann go mbainfear amach 64% den sprioc aistrithe modha [1]. Comhthacaíonn an leibhéal freagartha ar an dara glao faoin dara clár Marco Polo, a thaispeánann laghdú suntasach ar an aistriú modha iomlán atá beartaithe, leis an ráta rathúlachta seo. Ina theannta sin níor mheall na cineálacha nua gníomhartha a thugtar isteach leis an dara Clár seo, Mótarbhealaí na Farraige agus Seachaint Tráchta, dóthain iarratas (gan ach 9% de na tograí in 2007 agus 4% in 2008).Tá sé mar aidhm ag na leasuithe atá beartaithe éifeacht an Chláir a mhéadú maidir leis an méid tona-ciliméadair a sheachnaítear nó a bhaintear de na bóithre, d’fhonn na spriocanna atá leagtha síos sa bhunús dlí a bhaint amach. Tá sé mar rún ag na bearta ar leith iarratais ar chistiúchán a spreagadh trí rannpháirtíocht fiontair bheaga a mhéadú, go háirithe cuideachtaí Iompair Uiscebhealaí Intíre, trí na tairseacha cáilitheachta a ísliú, trí dhéine na ndeontas a mhéadú agus trí phróisis riaracháin an Chláir a shimpliú.Meastóireacht ar an gClárForáiltear le hAirteagal 14 den Rialachán go ndéanfaidh an Coimisiún tuarascáil mheastóireachta maidir leis na torthaí a bhain an Clár Marco Polo amach don tréimhse 2003 go dtí 2006 a thíolacadh do Pharlaimint na hEorpa, don Chomhairle, do Choiste Eacnamaíoch agus Sóisialta na hEorpa, agus do Choiste na Réigiún. Má léiríonn an tuarascáil seo go bhfuil gá Clár Marco Polo II a oiriúnú, ní mór don Choimisiún moltaí a chur isteach dá réir sin.Dá réir sin rinneadh meastóireacht neamhspleách ar an gClár [2] in 2007. Taispeánann torthaí na meastóirí an méid seo a leanas:– Is straitéis chuí é le cur le córas iompair éifeachtach agus inbhuanaithe, agus comhlánaíonn sé idirghabhálacha eile de chuid an CE.– Ba chóir breis tábhachta agus infheictheachta a thabhairt don éifeacht atá aige brú tráchta ar na bóithre a laghdú.– Tá éifeacht giarála láidir aige ó thaobh infheistíochtaí suntasacha gnó a ghiniúint. Cuimsíonn gach euro den fhóirdheontas atá pleanáilte €20 de na costais cháilithe.– Táthar ag súil go réadófar leis aistriú de 30.6 billiún tkm, ar ionann é agus 64% dá sprioc.– Níl ach 73% den bhuiséad atá ar fáil curtha ag obair aige.– Táthar ag súil go réadófar leis buntáistí seachtracha ar ionann iad le €650 i dtéarmaí laghduithe ar chostais brú tráchta, ar chostais chomhshaoil, ar chostais sábháilteachta iompair agus ar chostais eile.– Measann iarratasóirí go bhfuil na céimeanna foirmiúla maidir le tograí a mheas agus na nósanna imeachta atá le comhlíonadh sula sínítear an conradh casta, nach bhfuil siad trédhearcach agus go mbíonn tamall fada ag teastáil ó thosaítear caibidlíochtaí faoin gconradh go dtí go sínítear an conradh.– Ní raibh mórán teagmhálacha in aon chor idir an Coimisiún agus tairbhithe an tionscadail.· Rinne na meastóirí na moltaí seo a leanas:– Fad tréimhse uasta na dtionscadal a shíneadh.– Na tairseacha do thionscadail Uiscebhealaí Intíre atá dírithe ar aistriú modha a ísliú.– Infheictheacht an Chláir a fheabhsú.– An ghné maidir le laghdú ar bhrú tráchta a dhéanamh níos infheicthe ag céim mheastóireachta an togra.– Treoracha atá áisiúil don úsáideoir a sholáthar ionas go mbeidh tuiscint iomlán ag na hiarratasóirí agus ag na tairbhithe ar na rialacha atá le comhlíonadh nuair atá iarratas á dhéanamh ar chistiúchán agus nuair atá na tionscadail á mbainistiú.1.2. Comhthéacs ginearáltaTá an clár Marco Polo ar cheann de na hionstraimí atá ann chun brú tráchta a laghdú mar chuid de straitéis beartais iompair chomhtháite an AE ina n-áirítear costais sheachtracha a inmheánú agus ionstraimí bunaithe ar an margadh a úsáid mar léiriú ar úsáid an bhonneagair.Meastar san athbhreithniú meántéarma ar an bPáipéar Bán maidir le hIompar [3] go bhfuil na costais iomlána brú tráchta ionann le 1% de OTI an AE agus a chostas comhshaoil ionann le 1.1%. Tá clár Marco Polo ar cheann de na hionstraimí beartais iompair atá ag an AE chun dul i ngleic leis na costais sin. Is é is rathúla an Clár, is amhlaidh is ísle a bheidh na costais brú tráchta agus chomhshaoil.Meastar sa mheastóireacht sheachtrach ar an gcéad chlár Marco Polo go bhfuiltear ag comhlíonadh 64% den chuspóir maidir le tkm a aistriú de na bóithre. Dá bhrí sin mura nglactar aon ghníomh, i gcomhthéacs líon laghdaitheach tograí agus tionscadal rathúil, ní éireoidh leis an dara clár Marco Polo céatadán rathúlachta níos airde a bhaint amach. Thabharfadh sé sin le tuiscint nach gcomhlíonfaí an sprioc maidir le cuid shuntasach den fhás 60% [4] atá measta ar iompar idirnáisiúnta lasta de bhóthar a sheachaint nó a aistriú, ar ionann é agus 20.5 billiún tona-ciliméadar mar ghlanfhigiúr. Beidh iarmhairtí diúltacha aige seo maidir le costais bhreise bhonneagar bóithre, tionóiscí, brú tráchta, truailliú áitiúil agus domhanda, damáiste don chomhshaol agus neamhiontaofacht an tslabhra soláthair agus na bpróiseas loighistice.1.3. Forálacha atá i bhfeidhm cheana féin i réimse an tograIs é an bunús dlí reatha atá ag an gClár ná Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 24 Deireadh Fómhair 2006 lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’ chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chun feidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’) agus lena n-aisghairtear Rialachán (CE) Uimh. 1382/2003.1.4. Comhsheasmhacht le beartais agus cuspóirí eile an AontaisTá sé mar aidhm ag beartas iompair an AE ardleibhéal soghluaisteachta a thairiscint do dhaoine agus do ghnóthaí ar fud an Aontais, agus ag an am céanna cosaint a thabhairt don chomhshaol ó na héifeachtaí diúltacha a bhíonn ag cúrsaí iompair. Baintear é sin amach trí chur le réimse leathan uirlisí beartais chun aistrithe chuig modhanna atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol a bhaint amach, trí gach modh iompair a bharrfheabhsú agus trí dhíriú ar úsáid éifeachtach a bhaint as modhanna difriúla astu féin agus le chéile; ba chóir mar thoradh air seo ar fad go mbainfí úsáid shármhaith, inbhuanaithe as acmhainní.Sa chomhthéacs sin is féidir idirdhealú a dhéanamh idir dhá chineál bearta:– Bearta a bhfuil sé mar rún acu iomaíochas agus éifeachtúlacht comhshaoil gach modh iompair a mhéadú, go háirithe iad sin nach bhfuil an oiread brú tráchta ag baint leo agus atá níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol, mar atá, loingseoireacht, iarnróid agus uiscebhealaí intíre.– Bearta a bhfuil sé mar rún acu acmhainn agus éifeachtúlacht an chórais iompair ina iomláine a mhéadú le cistiúchán TEN-T (Líonraí Iompair Tras-Eorpach), cistí um Beartais Chomhtháthaithe (Ciste Forbraíochta Réigiúnaí na hEorpa agus an Ciste Comhtháthaithe) agus infheistíochtaí ó Bhallstáit agus ó oibreoirí príobháideacha.Tá sé mar aidhm ag na bearta thuasluaite dáileachán sreafaí lasta níos éifeachtaí agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol a bhaint amach de réir a chéile i measc na modhanna difriúla iompair. Tógfaidh sé roinnt blianta iad a thabhairt i gcrích áfach agus is é an clár Marco Polo an t-aon bheart ar leibhéal an Chomhphobail atá dírithe ar dháileachán sreafaí lasta a bheadh níos inghlactha ó thaobh an chomhshaoil a spreagadh sa bhfíor-ghearrthréimhse.2. COMHAIRLIÚCHÁN LE PÁIRTITHE LEASMHARA AGUS MEASÚNÚ IARMHARTA2.1. Comhairliúchán le páirtithe leasmharaAr an 4.04.08 seoladh comhairliúchán poiblí ar shuíomh gréasáin na Gníomhaireachta Feidhmiúcháin um Iomaíochas agus Nuálaíocht ( EACI), a dhéanann bainistiú ar an gclár thar ceann an Choimisiúin. Seoladh fógra maidir leis an bhfoilseachán seo trí ríomhphost faoi dhó chuig liosta ina raibh breis is 1500 teagmhálaí, lena n-áirítear ionadaithe as an tionscal a bhfuil baint acu le tionscadail Marco Polo a ullmhú agus a bhainistiú. Ar an 28.04.08 tíolacadh an comhairliúchán do chruinniú Líonra Chur Chun Cinn agus Pointí Fócais na Loingseoireachta Farraige Gairide. Ar an 23.05.08 tíolacadh an comhairliúchán do chruinniú Choiste Marco Polo.Bhí an comhairliúchán seachtrach ar oscailt ón 4.04.08 go dtí an 30.05.08. Cuireadh 13 cheist chruinne leis an aidhm measúnú a dhéanamh ar inghlacthacht na leasuithe arna mbeartú ag an gCoimisiún. Ina theannta sin bhí ceist oscailte dheiridh mar chuid den cheistneoir chun tuairimí ginearálta a fháil. Fuarthas 97 tuairisceán ar an iomlán ó 20 Ballstát, agus ón Iorua agus an tSeirbia. Ní raibh ach 12% de na freagróirí nach raibh bainteach nó nach raibh sé i gceist acu a bheith bainteach le hiarratas Marco Polo, dá bhrí sin breithnítear go bhfuil breisluach na dtuairisceán ard.Chuir an dá chruinniú bliantúla de Choiste Clár Marco Polo na mBallstát ar a chumas a bheith rannpháirteach go leanúnach sa chomhairliúchán.2.2 Bailiú agus úsáid an tsaineolaisRinneadh an measúnú iarmharta le hionchur i bhfoirm na ‘Meastóireachta ar chlár Marco Polo (2003-2006)’ a rinne Ecorys i mí na Samhna, 2007. Ar an dara foinse saineolais sheachtraigh bhí an tuarascáil Eatramhach de chuid staidéar a rinne Price Waterhouse Coopers maidir le Measúnú Iarmharta a bhain le ciste nuálaíochta a bhunú don earnáil Iompair Uiscebhealaí Intíre, ina bhfuil measúnú ar na héifeachtaí atá leis an dara rialachán Marco Polo a leasú.2.3. Measúnú iarmhartaBhain an measúnú iarmharta de thátal go dtabharfaidh athbhreithniú dírithe ar an mbunús dlí trí na bearta ar fad atá beartaithe a chur i bhfeidhm breisluach suntasach de bhrí:- go bhfeabhsóidh sé éifeacht an Chláir i dtéarmaí na dtona-ciliméadair a sheachnófar nó a aistreofar.- go mbainfidh sé amach dáileadh níos cothroime ar aistriú modha agus seachaint tráchta i measc modhanna iompair agus cineálacha tionscadal.- go simpleoidh sé bunús dlí agus bainistiú an chláir agus mar thoradh air sin go laghdófar costais agus ualaí riaracháin, agus dá bhrí sin go meallfaidh sé breis cuideachtaí agus cinn bheaga a bhfuil eagla orthu i láthair na huaire roimh chasacht an chláir, nó díreach nach bhfuil in ann é a bhainistiú.- go mbeidh éifeachtaí dearfacha aige maidir le dáileadh iltoiseach na n-éifeachtaí.3. EILIMINTÍ DLÍ AN TOGRA3.1 Achoimre ar an ngníomh atá beartaitheTá sé mar aidhm ag na leasuithe atá beartaithe athbhreithniú teoranta a dhéanamh ar bhunús dlí (Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006) an dara clár Marco Polo chun a chuid éifeacht a mhéadú i dtaca lena chuid cuspóirí seachanta tráchta agus aistrithe modha, arna dtomhas i dtéarmaí tona-ciliméadair. Tá ceithre chineál leasuithe beartaithe. Ar an gcéad dul síos, bearta chun rannpháirtíocht na bhfiontar beag a éascú; ar an dara dul síos, bearta chun na tairseacha cáilitheachta bunaithe ar thona-ciliméadair a ísliú; ar an tríú dul síos, déine cistiúcháin a ardú; agus ar an gceathrú dul síos, nósanna imeachta an Chláir a shimpliú.3.2. Bunús dlíLeagann Airteagail 71(1) agus 80(2) den Chonradh ag bunú an Chomhphobail Eorpaigh amach an creat d’idirghabháil an Chomhphobail in iompar idirnáisiúnta chuig críoch Ballstáit nó ar ais as nó dul trí chríoch Ballstáit amháin nó níos mó.3.3. Prionsabal na coimhdeachtaTá sé mar aidhm ag clár Marco Polo iarmhairt a bheith aige ar iompar bóthair idirnáisiúnta. Ó tharla nach féidir leis na Ballstáit cuspóirí maidir le haistriú modha a ghnóthú go leordhóthanach agus dá bhrí sin, gur fearr, de bharr raon an Chláir seo, is féidir iad a ghnóthú ar leibhéal an Chomhphobail, féadfaidh an Comhphobal bearta a ghlacadh i gcomhréir le prionsabal na coimhdeachta a leagtar amach in Airteagal 5 den Chonradh.3.4. Prionsabal na comhréireachtaTá an togra i gcomhréir le prionsabal na comhréireachta toisc go bhfuil idirghabháil an Chomhphobail i bhfad níos ísle ná a chuid éifeachtaí. Is é an déine deontais uasta reatha ná €1 in aghaidh 500 tona-ciliméadar a aistrítear de na bóithre, figiúr a chuirtear i gcomparáid leis na costais sheachtracha a shábhálann an t-aistriú modha sin ar ionann iad agus €9.15 ar an meán. Fiú amháin nuair a dhéantar an déine deontais a thabhairt suas chun dáta go dtí uasmhéid €2, coinnítear prionsabal na comhréireachta a bhaineann le hidirghabháil an Chomhphobail. Ar an lámh eile, taispeánann taithí roimhe seo leis an gClár go sainoidhríonn Euro amháin d’fhóirdheontas Marco Polo thart ar €20 in infheistíochtaí i dtionscadail a bhfuil sé mar aidhm acu córas iompair níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol a fhorbairt.3.5. Rogha IonstraimíAn ionstraim atá beartaithe: RialachánLeasaíonn an Rialachán atá beartaithe Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’ chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chun feidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’) agus lena n-aisghairtear Rialachán (CE) Uimh. 1382/2003.2008/0239 (COD)Togra le haghaidh RIALACHÁN (CE) Uimh. .../2008 Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLEan lena leasaítear Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chunfeidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’)(Téacs atá ábhartha maidir leis an LEE)TÁ PARLAIMINT NA hEORPA AGUS COMHAIRLE AN AONTAIS EORPAIGH,Ag féachaint don Chonradh ag bunú an Chomhphobail Eorpaigh, agus go háirithe Airteagail 71(1) agus 80(2) de,Ag féachaint don togra ón gCoimisiún,Ag féachaint don tuairim ó Choiste Eacnamaíoch agus Sóisialta na hEorpa [5],Ag féachaint don tuairim ó Choiste na Réigiún [6],Ag gníomhú dóibh i gcomhréir leis an nós imeachta a leagtar síos in Airteagal 251 den Chonradh [7],De bharr an méid seo a leanas:(1) Tarraingíonn an Teachtaireacht [8] ón gCoimisiúin Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent – Mid term review of the European Commission’s 2001 Transport White Paper’ ('Coinnímis an Eoraip sa siúl – Soghluaisteacht inbhuanaithe dár n-ilchríoch - Athbhreithniú meántéarma ar an bPáipéar Bán um Iompar ón gCoimisiún Eorpach 2001’) aird ar an gcumas atá ag an dara clár Marco Polo mar fhoinse maoiniúcháin chun roghanna eile ag baint úsáide as modhanna eile iompair a thairiscint d’oibreoirí ar bhóithre ar a bhfuil brú tráchta. Is gné bhunúsach amháin sa bheartas iompair reatha é an dara clár Marco Polo dá bhrí sin.(2) Mura nglactar aon ghníomh cinnitheach, meastar go dtiocfaidh méadú de bhreis is 60% ar iompar lasta de bhóthar ina iomláine san Eoraip faoin mbliain 2013. Is í an éifeacht a bheadh aige sin faoi 2013 ná fás measta 20.5 billiún tona-ciliméadar ar lasta bóthair idirnáisiúnta in aghaidh na bliana don Aontas Eorpach, agus iarmhairtí diúltacha sa bhreis de dheasca costas bonneagair bóithre , tionóiscí, brú tráchta, truailliú áitiúil agus domhanda, damáiste don chomhshaol agus neamhiontaofacht an tslabhra soláthair agus na bpróiseas loighistice.(3) D’fhonn dul i ngleic leis an bhfás seo, caithfear úsáid níos mó a bhaint as loingseoireacht farraige ghairid, as iarnróid agus as uiscebhealaí intíre ná mar a dhéantar faoi láthair, agus is gá tionscnaimh chumhachtacha bhreise a spreagadh ón earnáil iompair agus loighistice, chun dearcaí nua agus úsáid nuálaíochtaí teicniúla a spreagadh i ngach ceann dár modhanna iompair agus ina gcuid bainistíochta.(4) De réir Airteagal 14 de Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 24 Deireadh Fómhair 2006 lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’ chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chun feidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’) agus lena n-aisghairtear Rialachán (CE) Uimh. 1382/2003 [9] tá an Coimisiún chun meastóireacht a dhéanamh ar Chlár Marco Polo II agus cuirfidh sé moltaí isteach chun an Clár a oiriúnú más gá.(5) Mheas meastóireacht sheachtrach ar thorthaí chéad chlár Marco Polo nach mbainfeadh an Clár amach a chuid cuspóirí i dtaca le haistriú modha agus tugadh roinnt moltaí maidir le héifeacht an Chláir a fheabhsú.(6) Rinne an Coimisiún anailís iarmharta ar na bearta arna moladh sa mheastóireacht sheachtrach agus ar bhearta eile atá dírithe ar éifeachtúlacht an Chláir a mhéadú. Thaispeáin an anailís seo go bhfuil gá le roinnt leasuithe ar Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 chun rannpháirtíocht na bhfiontar beag a éascú, chun tairseacha cáilitheachta an tionscadail a ísliú, chun an déine cistiúcháin a mhéadú agus chun nósanna imeachta cur chun feidhme agus riaracháin an Chláir a shimpliú.(7) Ba cheart rannpháirtíocht na bhfiontar beag sa Chlár a mhéadú trí ligean do ghnóthais aonair iarratas a dhéanamh ar chistiúchán agus trí na tairseacha cáilitheachta do thograí arna gcur isteach ag cuideachtaí iompair uiscebhealaí intíre a ísliú.(8) Ba cheart na tairseacha cáilitheachta do thograí ar chistiúchán a ísliú agus a chur in iúl i dtéarmaí na dtona-ciliméadair a aistrítear in aghaidh na bliana, ach amháin i gcás Comhghníomhartha Foghlama. Níl aon ghá breise le tairseach sainiúil a bhainfeadh le gníomhartha Seachanta Tráchta agus bunaítear fad tréimhse íosta tionscadail den chineál seo tionscadail agus do thionscadail Chatalaíocha agus Mhótarbhealaí na Farraige.(9) Ba chóir an déine cistiúcháin a mhéadú trí shainmhíniú a thabhairt isteach maidir le ‘lasta’, d’fhonn an ghné iompair a chur san áireamh nuair atá an t-aistriú modha á ríomh, agus síntí eisceachtúla a cheadú d’uastréimhse na dtionscadal i gcás tionscadal a mbíonn moill ag baint lena dtosú. Ba chóir an déine cistiúcháin atá tugtha chun dáta ó €1 go €2 i ndiaidh an nós imeachta arna sholáthar i litir d), pointe 2 d’Iarscríbhinn I a léiriú.(10) D’fhonn cur chun feidhme an Chláir a shimpliú ba chóir Iarscríbhinn II a ghabhann le Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 maidir le coinníollacha cistiúcháin do bhonneagar coimhdeach a scriosadh. Ina theannta sin ba chóir deireadh a chur leis an nós imeachta coisteolaíochta chun tionscadail atá le cistiú a roghnú ar bhonn bliantúil agus ba chóir na rialacha mionsonraithe chun tionscadail a roghnú a bheith infheidhme ar feadh cúpla bliain.(11) Ba chóir nasc níos sonraithe a bhunú idir an Clár agus creat an Líonra Iompair tras-Eorpaigh do Mhótarbhealaí na Farraige agus ba chóir na comaoineacha comhshaoil a leathnú chun costais sheachtracha iomlána na ngníomhartha a chur san áireamh.(12) Dá bhrí sin, ba cheart Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 a leasú dá réir.(13) D’fhonn a áirithiú gur féidir na bearta dá bhforáiltear sa Rialachán seo a chur i bhfeidhm ar an mbealach is caoithiúla agus is gasta, ba cheart go dtiocfadh an Rialachán seo i bhfeidhm chomh luath agus is féidir tar éis é a ghlactha.TAR ÉIS AN RIALACHÁN SEO A GHLACADH:Airteagal 1Leasaítear Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006 mar seo a leanas:1. In Airteagal 2 cuirtear pointe (p) isteach:‘ciallaíonn ‘lasta’, chun críocha an aistrithe modha a ríomh, na hearraí a iompraítear móide an t-aonad iompair, lena n-áirítear a chuid codanna innealta. Breithneofar aonaid iompair fholmha a iompraítear ar aonad iompair eile mar fharadh chun críocha an aistrithe modha a ríomh.’2. In Airteagal 4, cuirtear an méid seo a leanas isteach in ionad mhír 1:‘1. Cuirfidh gnóthais atá bunaithe i mBallstáit nó i dtíortha rannpháirteacha gníomhartha isteach, mar a fhoráiltear i mír 3 agus i mír 4 d’Airteagal 3.’3. Leasaítear Airteagal 5 mar seo a leanas:(a) Cuirtear an méid seo a leanas in ionad mhír 1, pointe (b):‘gníomhartha Mótarbhealaí na Farraige; beidh gníomhartha den sórt sin laistigh den Aontas Eorpach comhsheasmhach le gnéithe thionscadal tosaíochta Mótarbhealaí na Farraige arna shainmhíniú i gcreat Chinneadh Uimh. 1692/96/CE ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 23 Iúil 1996 maidir le treoirlínte an Chomhphobail chun an líonra iompair tras-Eorpach a fhorbairt [10]’(b) Scriostar an dara abairt i mír 2.4. Cuirtear an méid seo a leanas in ionad Airteagal 6:‘Rialacha MionsonraitheDéanfar na rialacha mionsonraithe maidir leis na nósanna imeachta chun gníomhartha a chur isteach agus a roghnú a ghlacadh uair amháin i gcomhair thréimhse marthana an Chláir mar atá leagtha síos sa nós imeachta dá dtagraítear in Airteagal 10(2).’5. Scriostar an dara abairt in Airteagal 76. Leasaítear Airteagal 9 mar seo a leanas:(a) Sa chéad mhír, pointe (d) cuirtear na focail ‘fiúntais choibhneasta na ngníomhartha i dtéarmaí costais sheachtracha a laghdú’ in ionad na bhfocal ‘fiúntais choibhneasta chomhshaoil na ngníomhartha’.(b) Scriostar an dara mír.7. Cuirtear an méid seo a leanas in ionad Airteagal 14, mír 2:Déanfaidh an Coimisiún tuarascáil mheastóireachta ar na torthaí atá bainte amach ag Clár Marco Polo don tréimhse 2003-2009 a thíolacadh do Pharlaimint na hEorpa, don Chomhairle, do Choiste Eacnamaíoch agus Sóisialta na hEorpa agus do Choiste na Réigiún faoin 30 Meitheamh 2011’8. Scriostar an dara abairt sa dara mír d’Airteagal 15.Airteagal 21. Cuirtear an téacs san Iarscríbhinn a ghabhann leis an Rialachán seo in ionad Iarscríbhinn I a ghabhann le Rialachán (CE) Uimh. 1692/2006.2. Scriostar Iarscríbhinn II a ghabhann le Rialachán 1692/2006.Airteagal 3Tiocfaidh an Rialachán seo i bhfeidhm an lá tar éis lá a fhoilsithe in Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh.Beidh an Rialachán seo ina cheangal go huile agus go hiomlán agus beidh sé infheidhme go díreach i ngach Ballstát.Arna dhéanamh sa Bhruiséil,Thar ceann Pharlaimint na hEorpa, Thar ceann na Comhairle,An tUachtarán An tUachtaránIARSCRÍBHINN ICoinníollacha cistiúcháin agus ceanglais de réir Airteagal 5(2Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) |1. Coinníollacha cistiúcháin | (a) bainfidh an gníomh catalaíoch a chuid cuspóirí amach laistigh d’uastréimhse 60 mí, agus beidh sé fós inmharthana tar éis na tréimhse sin, de réir tuair phlean gnó réalaíoch; | (a) bainfidh gníomh mótarbhealaí na farraige (MnF) a chuid cuspóirí amach laistigh d’uastréimhse 60 mí, agus beidh sé fós inmharthana tar éis na tréimhse sin, de réir tuair phlean gnó réalaíoch; | (a) bainfidh gníomh an aistrithe modha a chuid cuspóirí amach laistigh d’uastréimhse 36 mí, agus beidh sé fós inmharthana tar éis na tréimhse sin, de réir tuair phlean gnó réalaíoch; | (a) bainfidh an gníomh seachanta tráchta a chuid cuspóirí amach laistigh d’uastréimhse 60 mí, agus beidh sé fós inmharthana tar éis na tréimhse sin, de réir tuair phlean gnó réalaíoch; | (a) tiocfaidh feabhas ar sheirbhísí tráchtála sa mhargadh mar thoradh ar an ngníomh comhfhoghlama, agus go háirithe cuirfear chun cinn agus/nó éascófar seachaint tráchta bóthair nó aistriú modha ó na bóithre go dtí loingseoireacht farraige ghairid, iompar iarnróid agus uiscebhealaí intíre, trí bhíthin comhoibriú a fheabhsú agus fios gnó a roinnt; mairfidh sé ar feadh 24 mí ar a mhéid; |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (b) tá an gníomh catalaíoch nuálaíoch ar leibhéal Eorpach, maidir le loghistic, teicneolaíocht, modhanna, trealamh, táirgí, bonneagar nó seirbhísí a rinneadh; | (b) tá an gníomh MnF nuálaíoch ar leibhéal Eorpach, maidir le loghistic, teicneolaíocht, modhanna, trealamh, táirgí, bonneagar nó seirbhísí a rinneadh; cuirfear san áireamh freisin ardchaighdeán na seirbhíse, nósanna imeachta agus cigireachtaí simplithe, caighdeáin sábháilteachta agus slándála a chomhlíonadh, rochtain mhaith ar na calafoirt, naisc chúlchríocha éifeachtacha, agus seirbhísí calafoirt solúbtha éifeachtacha; | (b) ní dhéanfar aon saobhadh ar an iomaíocht sna margaí ábhartha mar thoradh ar an ngníomh aistrithe modha, go háirithe idir modhanna eile iompair le hais iompar bóthair ina aonar nó laistigh de gach modh, a bheidh contrártha leis an leas coiteann; | (b) tá an gníomh seachanta tráchta nuálaíoch ar leibhéal Eorpach, i dtaca le loghistic táirgeachta a lánpháirtiú isteach i loghistic iompair; | (b) tá an gníomh nuálaíoch ar leibhéal Eorpach; |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (c) táthar ag súil go mbeidh aistriú modha dáiríre, a bheidh intomhaiste agus inbhuanaithe, ó bhóithre go loingseoireacht farraige ghairid, iompar iarnróid agus uiscebhealaí intíre mar thoradh ar an ngníomh catalaíoch; | (c) tá sé mar aidhm ag an ngníomh MnF seirbhísí idirmhódúla mórtoirte, ardmhinicíochta a spreagadh do chúrsaí iompair lasta trí loingseoireacht farraige ghairid, lena n-áirítear comhsheirbhísí lasta-paisinéirí mar is iomchuí, nó teaglaim de loingseoireacht farraige ghairid in éineacht le modhanna iompair eile ina mbíonn turais bóthair chomh gearr agus is féidir; ba cheart más féidir é go mbeadh seirbhísí iompair lasta cúlchríocha comhtháite trí iompar iarnróid agus/nó trí iompar uiscebhealaí intíre mar chuid den ghníomh; | (c) molann an gníomh aistrithe modha plean réalaíoch ina leagtar amach na céimeanna sonracha faoina bhféachfaidh sé lena chuid cuspóirí a bhaint amach; | (c) tá sé mar aidhm ag an ngníomh seachanta tráchta éifeachtúlacht níos mó a spreagadh i gcúrsaí iompair lasta idirnáisiúnta i margaí na hEorpa gan bac a chur ar fhás eacnamaíoch. Déanfar é seo trí dhíriú ar na próisis táirgeachta agus/nó dáileacháin a mhodhnú, trína mbainfear amach faid slí níos giorra, fachtóirí lódála níos mó, níos lú turasanna folmha, laghdú ar shreafaí dramhaíola, laghdú ar thoirt agus/nó ar mheáchan nó aon éifeacht eile a mbeadh laghdú suntasach ar iompar lasta de bhóthar mar thoradh uirthi, ach gan difear díobhálach a dhéanamh don aschur táirgeachta ná don fhórsa saothair; | (c) ní dhéanfar aon saobhadh ar an iomaíocht sna margaí ábhartha mar thoradh ar an ngníomh, go háirithe idir modhanna eile iompair le hais iompar bóthair ina aonar nó laistigh de gach modh sa mhéid go mbeadh sé contrártha leis an leas coiteann; |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (d) molann an gníomh catalaíoch plean réalaíoch ina leagtar amach na céimeanna sonracha faoina bhféachfaidh sé lena chuid cuspóirí a bhaint amach agus ina n-aithnítear an gá atá le cúnamh stiúrtha an Choimisiúin; | (d) táthar ag súil go mbeidh aistriú modha dáiríre, a bheidh intomhaiste agus inbhuanaithe agus níos airde ná an ráta fáis atá tuartha d’iompar lasta de bhóthar, ó bhóithre go loingseoireacht farraige ghairid, iompar uiscebhealaí intíre nó iompar iarnróid mar thoradh ar an ngníomh MnF; | (d) nuair a éilíonn an gníomh go mbeifí ag brath ar sheirbhísí arna soláthar ag tríú páirtithe nach bhfuil mar chuid den chuibhreannas, cuirfidh an t-iarratasóir cruthúnas isteach maidir le nós imeachta trédhearcach, oibiachtúil agus neamh-idirdhealaitheach chun na seirbhísí ábhartha a roghnú. | | (d) molann an gníomh comhfhoghlama plean réalaíoch ina leagtar amach na céimeanna sonracha faoina bhféachfaidh sé lena chuid cuspóirí a bhaint amach agus ina n-aithnítear an gá atá le cúnamh stiúrtha an Choimisiúin. |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (e) ní dhéanfar aon saobhadh ar iomaíochas sna margaí ábhartha mar thoradh ar an ngníomh catalaíoch, go háirithe idir modhanna eile iompair le hais iompar bóthair ina aonar nó laistigh de gach modh, sa mhéid go mbeadh sé contrártha leis an leas coiteann; | (e) molann an gníomh MnF plean réalaíoch ina leagtar amach na céimeanna sonracha faoina bhféachfaidh sé lena chuid cuspóirí a bhaint amach agus ina n-aithnítear an gá atá le cúnamh stiúrtha an Choimisiúin; | | (d) molann an gníomh seachanta tráchta plean réalaíoch ina leagtar amach na céimeanna sonracha faoina bhféachfaidh sé lena chuid cuspóirí a bhaint amach agus ina n-aithnítear an gá atá le cúnamh stiúrtha an Choimisiúin; | |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (f) nuair a éilíonn an gníomh go mbeifí ag brath ar sheirbhísí arna soláthar ag tríú páirtithe nach bhfuil mar chuid den chuibhreannas, cuirfidh an t-iarratasóir cruthúnas isteach maidir le nós imeachta trédhearcach, oibiachtúil agus neamh-idirdhealaitheach chun na seirbhísí ábhartha a roghnú. | (f) ní dhéanfar aon saobhadh ar an iomaíocht sna margaí ábhartha mar thoradh ar ghníomh MnF, go háirithe idir modhanna eile iompair le hais iompar bóthair ina aonar nó laistigh de gach modh, sa mhéid go mbeadh sé contrártha leis an leas coiteann; | | (e) ní dhéanfar aon saobhadh ar an iomaíocht sna margaí ábhartha mar thoradh ar an ngníomh seachanta tráchta, go háirithe maidir le modhanna eile iompair le hais iompair bóthair, sa mhéid go mbeadh sé contrártha leis an leas coiteann; | |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || | (g) nuair a éilíonn an gníomh MnF go mbeifí ag brath ar sheirbhísí arna soláthar ag tríú páirtithe nach bhfuil mar chuid den chuibhreannas, cuirfidh an t-iarratasóir cruthúnas isteach maidir le nós imeachta trédhearcach, oibiachtúil agus neamh-idirdhealaitheach chun na seirbhísí ábhartha a roghnú. | | (f) nuair a éilíonn an gníomh seachanta tráchta go mbeifí ag brath ar sheirbhísí arna soláthar ag tríú páirtithe nach bhfuil mar chuid den chuibhreannas, cuirfidh an t-iarratasóir cruthúnas isteach maidir le nós imeachta trédhearcach, oibiachtúil agus neamh-idirdhealaitheach chun na seirbhísí ábhartha a roghnú. | |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) |2. Déine agus raon cistiúcháin | (a) Beidh cúnamh airgeadais an Chomhphobail i gcomhair gníomhartha catalaíocha teoranta d’uasmhéid 35 % den chaiteachas iomlán is gá chun cuspóirí an ghnímh a bhaint amach agus a thabhófar mar thoradh ar an ngníomh. Beidh caiteachas den sórt sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail, sa mhéid go mbeidh baint dhíreach aige le cur chun feidhme an ghnímh. Ní bheidh na costais cháilithe a bhainfidh le bonneagar coimhdeach níos mó ná 10% de na costais cháilithe iomlána don tionscadal. | (a) Beidh cúnamh airgeadais an Chomhphobail i gcomhair gníomhartha MnaF teoranta d’uasmhéid 35 % den chaiteachas iomlán is gá chun cuspóirí an ghnímh a bhaint amach agus a thabhófar mar thoradh ar an ngníomh. Beidh caiteachas den sórt sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail, sa mhéid go mbeidh baint dhíreach aige le cur chun feidhme an ghnímh. Ní bheidh na costais cháilithe a bhainfidh le bonneagar coimhdeach níos mó ná 10% de na costais cháilithe iomlána don tionscadal. | (a) Beidh cúnamh airgeadais an Chomhphobail i gcomhair gníomhartha aistrithe modha teoranta d’uasmhéid 35 % den chaiteachas iomlán is gá chun cuspóirí an ghnímh a bhaint amach agus a thabhófar mar thoradh ar an ngníomh. Beidh caiteachas den sórt sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail, sa mhéid go mbeidh baint dhíreach aige le cur chun feidhme an ghnímh. Ní bheidh na costais cháilithe a bhainfidh le bonneagar coimhdeach níos mó ná 10% de na costais cháilithe iomlána don tionscadal. | (a) Beidh cúnamh airgeadais an Chomhphobail i gcomhair gníomhartha seachanta tráchta teoranta d’uasmhéid 35 % den chaiteachas iomlán is gá chun cuspóirí an ghnímh a bhaint amach agus a thabhófar mar thoradh ar an ngníomh. Beidh caiteachas den sórt sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail, sa mhéid go mbeidh baint dhíreach aige le cur chun feidhme an ghnímh. Ní bheidh na costais cháilithe a bhainfidh le bonneagar coimhdeach níos mó ná 10% de na costais cháilithe iomlána don tionscadal. | (a) Beidh cúnamh airgeadais an Chomhphobail i gcomhair gníomhartha comhfhoghlama teoranta d’uasmhéid 50 % den chaiteachas iomlán is gá chun cuspóirí an ghnímh a bhaint amach agus a thabhófar mar thoradh ar an ngníomh. Beidh caiteachas den sórt sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail, sa mhéid go mbeidh baint dhíreach aige le cur chun feidhme an ghnímh. |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || Beidh caiteachas arna thabhú ar an dáta ar a gcuirfear iarratas isteach faoin nós imeachta roghnúcháin nó ina dhiaidh sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail ar an gcoinníoll go mbeidh faomhadh deiridh tugtha do chistiúchán Comhphobail. Beidh ranníocaíocht i dtreo na gcostas a bhainfidh le sócmhainní sochorraithe ag brath ar an oibleagáid chun sócmhainní den sórt sin a úsáid fad agus a mhairfidh an cúnamh, go príomha don ghníomh, arna shainmhíniú ag an gcomhaontú fóirdheontais. | Beidh caiteachas arna thabhú ar an dáta ar a gcuirfear iarratas isteach faoin nós imeachta roghnúcháin nó ina dhiaidh sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail ar an gcoinníoll go mbeidh faomhadh deiridh tugtha do chistiúchán Comhphobail. Beidh ranníocaíocht i dtreo na gcostas a bhainfidh le sócmhainní sochorraithe ag brath ar an oibleagáid chun sócmhainní den sórt sin a úsáid fad agus a mhairfidh an cúnamh, go príomha don ghníomh, arna shainmhíniú ag an gcomhaontú fóirdheontais. | Beidh caiteachas arna thabhú ar an dáta ar a gcuirfear iarratas isteach faoin nós imeachta roghnúcháin nó ina dhiaidh sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail ar an gcoinníoll go mbeidh faomhadh deiridh tugtha do chistiúchán Comhphobail. Beidh ranníocaíocht i dtreo na gcostas a bhainfidh le sócmhainní sochorraithe ag brath ar an oibleagáid chun sócmhainní den sórt sin a úsáid fad agus a mhairfidh an cúnamh, go príomha don ghníomh, arna shainmhíniú ag an gcomhaontú fóirdheontais. | Beidh caiteachas arna thabhú ar an dáta a gcuirfear iarratas isteach faoin nós imeachta roghnúcháin nó ina dhiaidh sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail ar an gcoinníoll go mbeidh faomhadh deiridh tugtha do chistiúchán Comhphobail. Beidh ranníocaíocht i dtreo na gcostas a bhainfidh le sócmhainní sochorraithe ag brath ar an oibleagáid chun sócmhainní den sórt sin a úsáid fad agus a mhairfidh an cúnamh, go príomha don ghníomh, arna shainmhíniú ag an gcomhaontú fóirdheontais. | Beidh caiteachas arna thabhú ar an dáta a gcuirfear iarratas isteach faoin nós imeachta roghnúcháin nó ina dhiaidh sin cáilithe i gcomhair cúnaimh airgeadais Chomhphobail ar an gcoinníoll go mbeidh faomhadh deiridh tugtha do chistiú an Chomhphobail. |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || | | | (b) ní fhéadtar cúnamh airgeadais an Chomhphobail do ghníomhartha seachanta tráchta a úsáid chun tacú le gníomhaíochtaí gnó nó táirgeachta nach mbíonn aon bhaint dhíreach acu le cúrsaí iompair ná le cúrsaí dáileacháin. | | | (b) Socrófar an cúnamh airgeadais Comhphobail, arna chinneadh ag an gCoimisiún ar bhonn na dtona-ciliméadar a aistreofar ó bhóthar go loingseoireacht farraige ghairid, iompar iarnróid agus uiscebhealaí intíre, ar dtús báire ag EUR 2 i gcás gach aistrithe 500 tona-ciliméadar lasta bóthair. Féadfar an méid táscach sin a choigeartú, go háirithe, i gcomhréir le caighdeán an tionscadail nó leis an bhfíor-bhuntáiste comhshaoil a bhainfear amach. | (b) Socrófar an cúnamh airgeadais Comhphobail, arna chinneadh ag an gCoimisiún ar bhonn na dtona-ciliméadar a aistreofar ó bhóthar go loingseoireacht farraige ghairid, iompar iarnróid agus uiscebhealaí intíre, ar dtús báire ag EUR 2 i gcás gach aistrithe 500 tona-ciliméadar d’fharadh bóthair. Féadfar an méid táscach sin a choigeartú, go háirithe, i gcomhréir le caighdeán an tionscadail nó leis an bhfíor-bhuntáiste comhshaoil a bhainfear amach. | (b) Socrófar an cúnamh airgeadais Comhphobail, arna chinneadh ag an gCoimisiún ar bhonn na dtona-ciliméadar a aistreofar ó bhóthar go loingseoireacht farraige ghairid, iompar iarnróid agus uiscebhealaí intíre, ar dtús báire ag EUR 2 i gcás gach aistrithe 500 tona-ciliméadar d’fharadh bóthair. Féadfar an méid táscach sin a choigeartú, go háirithe, i gcomhréir le caighdeán an tionscadail nó leis an bhfíor-bhuntáiste comhshaoil a bhainfear amach. | (c) Socrófar an cúnamh airgeadais Comhphobail ar dtús báire ag EUR 2 i gcás gach 500 tona-ciliméadar nó 25 ciliméadar-feithicle d’fharadh bóthair a dhéanfar a sheachaint. Féadfar an méid táscach sin a choigeartú, go háirithe, i gcomhréir le caighdeán an tionscadail nó leis an bhfíor-bhuntáiste comhshaoil a bhainfear amach. | |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) || (c) I gcomhréir leis an nós imeachta dá dtagraítear in Airteagal 10(2), féadfaidh an Coimisiún athscrúdú a dhéanamh, ó am go ham de réir mar is gá, ar fhorbairtí maidir leis na míreanna ar a bhfuil an ríomh seo bunaithe agus, más gá, méid an chúnaimh airgeadais Chomhphobail a chur in oiriúint dá réir sin. | (c) I gcomhréir leis an nós imeachta dá dtagraítear in Airteagal 10(2), féadfaidh an Coimisiún athscrúdú a dhéanamh, ó am go ham de réir mar is gá, ar fhorbairtí maidir leis na míreanna ar a bhfuil an ríomh seo bunaithe agus, más gá, méid an chúnaimh airgeadais Chomhphobail a chur in oiriúint dá réir sin. | (c) I gcomhréir leis an nós imeachta dá dtagraítear in Airteagal 10(2), féadfaidh an Coimisiún athscrúdú a dhéanamh, ó am go ham de réir mar is gá, ar fhorbairtí maidir leis na míreanna ar a bhfuil an ríomh seo bunaithe agus, más gá, méid an chúnaimh airgeadais Chomhphobail a chur in oiriúint dá réir sin. | (d) I gcomhréir leis an nós imeachta dá dtagraítear in Airteagal 10(2), féadfaidh an Coimisiún athscrúdú a dhéanamh, ó am go ham de réir mar is gá, ar fhorbairtí maidir leis na míreanna ar a bhfuil an ríomh seo bunaithe agus, más gá, méid an chúnaimh airgeadais Chomhphobail a chur in oiriúint dá réir sin. | |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) |3. Foirm agus fad tréimhse an chomhaontaithe fóirdheontais | Deonófar cúnamh airgeadais Comhphobail do ghníomhartha catalaíocha ar bhonn comhaontuithe fóirdheontais, le forálacha cuí do chúrsaí stiúrtha agus monatóireachta. De ghnáth, maireann na comhaontuithe seo 62 mí ar a mhéid, agus 36 mí ar a laghad. I gcás moilleanna neamhghnách maidir lena gcur chun feidhme a mbíonn dóthain call leo dar leis an tairbhí, is féidir síneadh eisceachtúil 6 mhí a bhronnadh. | Deonófar cúnamh airgeadais Comhphobail do ghníomhartha MnF ar bhonn comhaontuithe fóirdheontais, le forálacha cuí do chúrsaí stiúrtha agus monatóireachta. De ghnáth, maireann na comhaontuithe seo 62 mí ar a mhéid, agus 36 mí ar a laghad. I gcás moilleanna neamhghnách maidir lena gcur chun feidhme a mbíonn dóthain call leo dar leis an tairbhí, is féidir síneadh eisceachtúil 6 mhí a bhronnadh. | Deonófar cúnamh airgeadais Comhphobail do ghníomhartha aistrithe modha ar bhonn comhaontuithe fóirdheontais. De ghnáth, maireann na comhaontuithe seo 38 mí ar a mhéid. I gcás moilleanna neamhghnách maidir lena gcur chun feidhme a mbíonn dóthain call leo dar leis an tairbhí, is féidir síneadh eisceachtúil 6 mhí a bhronnadh. | Deonófar cúnamh airgeadais Comhphobail do ghníomhartha seachanta tráchta ar bhonn comhaontuithe fóirdheontais, le forálacha cuí do chúrsaí stiúrtha agus monatóireachta. De ghnáth, maireann na comhaontuithe seo 62 mí ar a mhéid, agus 36 mí ar a laghad. I gcás moilleanna neamhghnách maidir lena gcur chun feidhme a mbíonn dóthain call leo dar leis an tairbhí, is féidir síneadh eisceachtúil 6 mhí a bhronnadh. | Deonófar cúnamh airgeadais Comhphobail do ghníomhartha comhfhoghlama ar bhonn comhaontuithe fóirdheontais, le forálacha cuí do chúrsaí stiúrtha agus monatóireachta. De ghnáth, maireann na comhaontuithe seo 26 mí ar a mhéid, agus féadfar an tréimhse seo a shíneadh ar iarratas ón tairbhí, laistigh den chlúdach buiséadach tosaigh, ar feadh tréimhse breise 26 mí, má bhaintear torthaí dearfacha amach le linn an chéad 12 mhí d’fheidhmiú. || Ní bheidh cúnamh airgeadais Comhphobail in-athnuaite thar an uastréimhse 62 mí atá ordaithe, nó thar 68 mí i gcásanna eisceachtúla. | Ní bheidh cúnamh airgeadais Comhphobail in-athnuaite thar an uastréimhse 62 mí atá ordaithe, nó thar 68 mí i gcásanna eisceachtúla. | Ní bheidh cúnamh airgeadais Comhphobail in-athnuaite thar an uastréimhse 38 mí atá ordaithe, nó thar 44 mí i gcásanna eisceachtúla. | Ní bheidh cúnamh airgeadais Comhphobail in-athnuaite thar an uastréimhse 62 mí atá ordaithe, nó thar 68 mí i gcásanna eisceachtúla. | Ní bheidh cúnamh airgeadais Comhphobail in-athnuaite thar an uastréimhse 52 mí atá ordaithe. |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) |4. Tairseach do luach an Chonartha | Beidh an tairseach fóirdheontais táscach íosta in aghaidh gach gnímh catalaígh ag 30 milliún tona-ciliméadar nó a choibhéis thoirtmhéadrach d’aistriú modha nó de sheachaint tráchta in aghaidh na bliana, lena chur i bhfeidhm thar shaolré iomlán an chomhaontaithe fóirdheontais; | Beidh an tairseach fóirdheontais táscach íosta in aghaidh gach gnímh MnF ag 250 milliún tona-ciliméadar nó a choibhéis thoirtmhéadrach d’aistriú modha in aghaidh na bliana, lena chur i bhfeidhm thar shaolré iomlán an chomhaontaithe fóirdheontais | Beidh an tairseach fóirdheontais táscach íosta in aghaidh gach gnímh aistrithe modha ag 80 milliún tona-ciliméadar nó a choibhéis thoirtmhéadrach d’aistriú modha in aghaidh na bliana, lena chur i bhfeidhm thar shaolré iomlán an chomhaontaithe fóirdheontais. Beidh gníomhartha aistrithe modha a mbeidh sé mar aidhm acu aistriú chuig iompar uiscebhealaí intíre a chur i bhfeidhm faoi réir tairseacha speisialta 17 milliún tona-ciliméadar nó a choibhéis thoirtmhéadrach d’aistriú modha in aghaidh na bliana, lena chur i bhfeidhm thar shaolré iomlán an chomhaontaithe fóirdheontais. | Beidh an tairseach fóirdheontais táscach íosta in aghaidh gach gnímh seachanta tráchta ag 80 milliún tona-ciliméadar nó 4 mhilliún ciliméadar feithicle d’iompar lasta a dhéanfar a sheachaint in aghaidh na bliana, lena chur i bhfeidhm thar shaolré iomlán an chomhaontaithe fóirdheontais | Beidh an tairseach fóirdheontais táscach íosta in aghaidh gach gnímh comhfhoghlama ag EUR 250 000. |Saghas Gnímh | A. Catalaíoch | B. Mótarbhealaí na Farraige | C. Aistriú Modha | D. Seachaint tráchta | E. Comhfhoghlaim || Airt. 5(1)(a) | Airt. 5(1)(b) | Airt. 5(1)(c) | Airt. 5(1)(d) | Airt. 5(1)(e) |5. Scaipeadh | Scaipfear torthaí agus modhanna na ngníomhartha catalaíocha, agus spreagfar dea-chleachtais a mhalartú, mar atá sonraithe i bplean scaipthe, d’fhonn cuidiú chun cuspóirí an Rialacháin seo a bhaint amach. | Scaipfear torthaí agus modhanna na ngníomhartha MnF, agus spreagfar dea-chleachtais a mhalartú, mar atá sonraithe i bplean scaipthe, d’fhonn cuidiú chun cuspóirí an Rialacháin seo a bhaint amach. | Ní fhoráiltear do ghníomhartha scaipthe sonracha do ghníomhartha aistrithe modha. | Scaipfear torthaí agus modhanna na ngníomhartha seachanta tráchta, agus spreagfar dea-chleachtais a mhalartú, mar atá sonraithe i bplean scaipthe, d’fhonn cuidiú chun cuspóirí an Rialacháin seo a bhaint amach. | Scaipfear torthaí agus modhanna na ngníomhartha comhfhoghlama, agus spreagfar dea-chleachtais a mhalartú, mar atá sonraithe i bplean scaipthe, d’fhonn cuidiú chun cuspóirí an Rialacháin seo a bhaint amach. |RÁITEAS AIRGEADAIS REACHTACHAINM AN TOGRA :Leasú ar Rialachán ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle lena mbunaítear an dara clár ‘Marco Polo’ chun cúnamh airgeadais Comhphobail a dheonú chun feidhmíocht chomhshaoil an chórais iompair lasta a fheabhsú (‘Marco Polo II’)CREAT ABM / ABBRéimse/réimsí beartais lena mbaineann agus aon Ghníomhaíocht ghaolmhar/Gníomhaíochtaí gaolmhara.06: Fuinneamh agus iompar06 02: Iompar intíre, aeir agus muirí06 01: Caiteachas riaracháin ar an réimse beartais Fuinnimh agus IompairLÍNTE BUISÉID06 01 04 01: Clár Marco Polo II: Caiteachas ar Bhainistíocht riaracháin06 01 04 32: An Ghníomhaireacht Feidhmiúcháin um Iomaíochas agus Nuálaíocht – Fóirdheontas Marco Polo II06 02 06: Clár Marco Polo IIFad tréimhse an ghnímh agus na hiarmharta airgeadais:Ag tosú: 2010 críoch: 2015Tréithe buiséadacha:Líne Buiséid | Saghas caiteachais | Nua | Ranníocaíocht CSTE | Ranníocaíochtaí na dtíortha is iarrthóirí | Ceannteideal sa pheirspictíocht airgeadais |06 01 04 01 | Neamh-éigeantach | Neamh-dhifreáilte | NÍL | TÁ | TÁ | 1a |06 01 04 32 | Neamh-éigeantach | Neamh-dhifreáilte | NÍL | TÁ | TÁ | 1a |06 02 06 | Neamh-éigeantach | Difreáilte | NÍL | TÁ | TÁ | 1a |ACHOIMRE AR NA hACMHAINNÍAcmhainní AirgeadaisAchoimre ar na leithreasaí faoi chomhair oibleagáidí (LO) agus leithreasaí faoi chomhair íocaíochtaí (LÍ)EUR milliún (go dtí an 3ú deachúil)Saghas caiteachais | Uimh. coda | | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | Iomlán |Caiteachas oibriúcháin [11] | | | | | | | | |Leithreasaí faoi chomhair oibleagáidí (LO) | 8.1 | a | 62.275 | 64.200 | 68.100 | 71.100 | | | 265.675 [12] |Leithreasaí faoi chomhair íocaíochtaí (LÍ) | | b | | 24.910 | 31.908 | 43.001 | 63.563 | 102.293 | 265.675 |Caiteachas riaracháin laistigh den mhéid tagartha [13] | | | | |Cúnamh teicniúil agus riaracháin – (LN) | 8.2.4 | c | 1.725 | 1.800 | 1.900 | 1.900 | 1.392 | 1.421 | 10.138 |AN MÉID TAGARTHA IOMLÁN | | | | | | | |Leithreasaí faoi chomhair oibleagáidí | | a+c | 64.000 | 66.000 | 70.000 | 73.000 | 1.392 | 1.421 | 275.813 |Leithreasaí faoi chomhair íocaíochtaí | | b+c | 1.725 | 26.710 | 33.808 | 44.901 | 64.955 | 103.714 | 275.813 |Caiteachas riaracháin nach n-áirítear sa mhéid tagartha [14] | | |Acmhainní daonna agus caiteachas gaolmhar (LN) | 8.2.5 | d | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 1.902 |Speansais riaracháin amach ó acmhainní daonna agus costais ghaolmhara, nach n-áirítear sa mhéid tagartha (LN) | 8.2.6 | e | | | | | | | |Costas táscach airgeadais iomlán na hidirghabhálaLO IOMLÁN agus costas na n-acmhainní daonna san áireamh | | a+c+d+e | 64.317 | 66.317 | 70.317 | 73.317 | 1.709 | 1.738 | 277.715 |LÍ IOMLÁN agus costas na nAcmhainní Daonna san áireamh | | b+c+d+e | 2.042 | 27.027 | 34.125 | 45.218 | 65.272 | 104.031 | 277.715. |Comhoiriúnacht leis an gClárú AirgeadaisTá an togra ag luí leis an gclárú airgeadais atá ann cheana.Iarmhairt Airgeadais ar IoncamNíl impleachtaí airgeadais ag an togra i leith ioncaimAcmhainní Daonna FTE (lena n-áirítear oifigigh, foireann shealadach agus sheachtrach) – féach ar na sonraí faoi phointe 8.2.1.Riachtanais bhliantúla | Bliain n | n + 1 | n + 2 | n + 3 | n + 4 | n+5 agus níos déanaí |Líon iomlán na n-acmhainní daonna | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |SAINTRÉITHE AGUS CUSPÓIRÍNíl cur chun feidhme chéad chlár Marco Polo ag comhlíonadh a sprioc aistrithe modha, arna léiriú ag meastóireacht sheachtrach, a mheasann go mbainfear amach 64% den sprioc aistrithe modha [15] . Comhthacaíonn an leibhéal freagartha ar an dara glao faoin dara clár Marco Polo leis an gcás seo, a thaispeánann laghdú suntasach ar an aistriú modha iomlán atá beartaithe. Ina theannta sin níor mheall na cineálacha nua gníomhartha a thugtar isteach leis an dara Clár seo, Mótarbhealaí na Farraige agus Seachaint Tráchta, dóthain iarratas (gan ach 9% de na tograí in 2007 agus 4% in 2008).Glacadh dhá bheart cheana féin chun torthaí an Chláir a fheabhsú agus níor theastaigh aon athrú ar an Rialachán chuige sin: Ar an gcéad dul síos, rinneadh foinsiú allamuigh ar bhainistiú an Chláir chuig Gníomhaireacht Feidhmiúcháin a bhfuil saineolas acu ó thaobh tionscadail a bhainistiú, agus ar an dara dul síos, dúblaíodh an déine cistiúcháin do thionscadail ó €1 go €2 in aghaidh gach 500 tkm a aistríodh nó a seachnaíodh, d’fhonn breis tionscadal a mhealladh.Ach ní leor na bearta seo agus tá athbhreithniú dírithe den Chlár molta, a thabharfaidh:- méadú breise d’éifeacht an chláir,- dáileachán níos cothroime ar thacaíocht an phobail do chineálacha tionscadail,- simpliú suntasach ar bhunús dlí agus ar bhainistíocht an Chláir,- laghdú suntasach ar chostais riaracháin chun an clár a bhainistiú,- éifeacht dhearfach i dtéarmaí na mbuntáistí do limistéir imeallacha agus do thíortha nach bhfuil ina mbaill,An breisluach toisc an Comhphobal a bheith páirteach ann, comhchuibheas an togra le hionstraimí airgeadais eile agus sineirgíocht a d'fhéadfadh a bheith annMar a luadh sa tuarascáil mheastóireachta sheachtrach, is straitéis cuí é clár Marco Polo chun cur le córas iompair éifeachtach agus inbhuanaithe. Comhlánaíonn an clár freisin roghanna idirghabhála eile de chuid an CE, go háirithe na deontais don líonra TEN-T.Déanfaidh na cuspóirí arna lorg leis na bearta atá molta an chomhsheasmhacht atá cheana féin ag cuspóirí an Chláir le beartais AE eile a threisiú.D’fhonn imeacht ó na héifeachtaí díobhálacha a bheidh ag soghluaisteacht i dtéarmaí an fháis shubstaintiúil ar iompar lasta sna blianta amach romhainn, molann an t-athbhreithniú meántéarma ar an bPáipéar Bán maidir leis an gComhbheartas Iompair, ó Mheitheamh 2006, i measc bearta eile, leanúint den bheartas lasta a aistriú chuig na modhanna iompair is lú truaillithe agus is tíosaí ar fhuinneamh.Tá aistriú modha agus comh-mhodhanna ar phéire de chuspóirí reatha bheartas iompair an Aontais a chuireann é i gcroílár straitéis Liospóin i dtaca le cúrsaí fáis agus fostaíochta. Tá an tsraith cuspóirí beartais iompair áit a bhfuil aistriú modha mar chuid de socraithe ar bhonn níos fadtéarmaí freisin, ag cothromú an géarghá atá le fás eacnamaíoch, leas sóisialta agus cosaint don chomhshaol i ngach rogha beartais.Mar a luadh san athbhreithniú meántéarma ar an bPáipéar Bán maidir le hIompar, taobh amuigh den mhachnamh leanúnach maidir le bearta beartais a d’fhéadfaí a ghlacadh amach anseo, téitear i ngleic go díreach le brú tráchta an chórais iompair bóthair san AE agus le héifeachtúlacht chomhshaoil an chórais iompair trí chéile le bearta éagsúla atá á gcur i bhfeidhm i láthair na huaire nó a chuirfear i bhfeidhm go luath.Ar leibhéal Ballstáit, tugann scéimeanna náisiúnta ar nós scéim Ecobonus, san Iodáil, aghaidh ar an gceist chéanna ar an leibhéal náisiúnta amháin agus ar feadh tréimhse ama theoranta. Ar aon nós leagann rialachán Marco Polo síos uasmhéid ar chúnamh an Chomhphobail a chuireann cúnamh náisiúnta a tugadh do nasc iompair an chonartha san áireamh.Tá sé mar aidhm ag na bearta thuasluaite scaipeadh níos éifeachtaí agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol a bhaint amach de réir a chéile ar shreafaí lasta i measc na modhanna difriúla iompair; ach tógfaidh sé cúpla bliain orthu a theacht i bhfeidhm agus is é clár Marco Polo an t-aon ghníomh ar leibhéal an Chomhphobail a bhfuil sé mar aidhm aige laghdú brú tráchta a spreagadh go gearrthéarmach.Cuspóirí, torthaí a bhfuiltear ag súil leo agus táscairí bainteacha an togra i gcomhthéacs an chreata ABMSamhlaítear 131 aschur ar feadh ceithre bliana (2010-2013), sin 36 idirghabháil as 120 togra ar an meán arna gcur isteach in aghaidh na bliana. Tugann sé sin ráta rathúlachta de thart ar cheann as gach trí cinn, atá riachtanach chun tograí a fháil ó na himreoirí is fearr sa mhargadh (féach tuarascáil ex-ante Marco Polo, caibidil 7 “Stakeholders’ consultation”(Comhairliúchán na bPáirtithe Leasmhara). Meastar gur ionann an déine cúnaimh airgeadais in aghaidh an aschuir ar an meán agus thart ar EUR 1.8 milliún. Meastar líon na dtona-ciliméadar a bheidh le seachaint nó le haistriú de na bóithre a bheith 60 billiún don tréimhse 2010-2013, 15 billiún tkm in aghaidh na bliana.Modh don Chur i gCríchBainistiú Láraithe: Toscaireacht don Ghníomhaireacht Feidhmiúcháin um Iomaíochas agus Nuálaíocht (EACI)MONATÓIREACHT AGUS MEASTÓIREACHTCóras MonatóireachtaBeidh deonú fóirdheontas bunaithe ar chonradh fóirdheontais caighdeánach na gComhphobal Eorpach. Beidh feidhm iomlán le forálacha monatóireachta, faisnéise agus iniúchóireachta an chonartha seo.Beidh dlúthbhaint ag foireann EACI leis na tionscadail. Ag brath ar ghnéithe sonracha an tionscadail, ba chóir “bearta tionlacana” chun aschuir a scaipeadh nó a fhaire a chur san áireamh i bplean oibre agus i mbuiséad an tionscadail aonair.MeastóireachtRinneadh meastóireacht sheachtrach ar Chlár Marco Polo II. Tá an tuarascáil mheastóireachta ar fáil ar shuíomh gréasáin AS TREN ag http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/evaluation/activites/reports_en.htmTéarmaí agus minicíocht meastóireachta sa todhchaíDéanfar meastóireacht in 2011 ar na torthaí a bhain Clár Marco Polo amach don tréimhse 2003-2009.Bearta frith-chalaoiseDe bhrí gur conarthaí fóirdheontais caighdeánacha a bheidh sna conarthaí do na gníomhartha go léir atá samhlaithe, beidh feidhm leis na bearta frith-chalaoise atá infheidhme go ginearálta.Beidh aschur follasach agus intomhaiste i ngach cineál gnímh. Ní bheidh na cineálacha fóirdheontais casta: caiteachas ar infheistíocht, agus costais a éireoidh as oibríochtaí. Féadtar na míreanna seo a dheimhniú i bhfoirm sonraí, agus tá dóthain ábhar agus eolais ann trí bhíthin tionscadail PACT agus Marco Polo I chun measúnú eolasach a dhéanamh ar na contúirtí a bhaineann le calaois.Beidh cuairteanna ar an láthair mar ghné leanúnach de gach tionscadal.SONRAÍ NA nACMHAINNÍ8.1 Cuspóirí an togra i dtéarmaí a gcostais airgeadaisLeithreasaí faoi chomhair oibleagáidí in EUR milliún (go dtí an 3ú deachúil)(Ba chóir Ceannteidil na gcuspóirí, na ngníomhartha agus na n-aschur a thabhairt) | Saghas aschuir | Meán-chostas | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | IOMLÁN || | | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán | Líon aschur | Costas iomlán |CUSPÓIR OIBRIÚCHÁIN Uimh.1 [16] | | | | | | | | | | | | | | | | |Gníomh 1: TKM aistrithe/seachanta | | | | | | | | | | | | | | | | |- Aschur 1 | conradh | 1.8 | 35 | 62.275 | 36 | 64.200 | 38 | 68.100 | 39 | 71.100 | | | | | 131 | 265.675 |COSTAS IOMLÁN | | 1.8 | 35 | 62.275 | 36 | 64.200 | 38 | 68.100 | 39 | 71.100 | | | | | 131 | 265.675 |8.2 Caiteachas Riaracháin8.2.1 Líon agus saghas acmhainní daonnaCineálacha post | | Na baill foirne a mbeidh sé de chúram orthu an gníomh a bhainistiú ag baint úsáide as acmhainní atá ann cheana agus/nó acmhainní breise (an líon post/FTE) || | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |Oifigigh nó foireann shealadach [17] (XX 01 01) | A*/AD | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 | 1.6 || B*, C*/AST | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |Foireann atá á maoiniú [18] ag airt. XX 01 02 | | | | | | |Foireann eile [19] arna maoiniú ag airteagal XX 01 04/05 | | | | | | |IOMLÁN | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 | 2.6 |8.2.2. Cur síos ar na cúraimí a thagann as an ngníomhSainmhíniú agus comhordú an ChláirAiseolas beartais don EACICláir oibre bhliantúla a ghlacadh a fhónfaidh mar chinntí cistiúcháinIonadaíocht a dhéanamh ar an gCoimisiún ar Choiste an Chláir agus bearta a chur faoina bhráid a bheidh le glacadh i gcás nós imeachta coisteolaíochtaTabhairt faoi chomhairliúcháin idir-sheirbhíse laistigh den ChoimisiúnMeastóireachtaí straitéiseacha agus tairiscintí straitéiseachaGníomhaíochtaí a bhaineann le cinntí aisghabhála infheidhmithe a dhéanamh agus a thógáil.8.2.3 Foinsí na n-acmhainní daonna (reachtúla)Tá na poist leithdháilte i láthair na huaire do bhainistíocht an chláir8.2.4 Caiteachas Riaracháin eile a fholaítear sa mhéid tagartha (06 01 04 32 – An Ghníomhaireacht Feidhmiúcháin um Iomaíochas agus Nuálaíocht –fóirdheontas do Marco Polo II)EUR milliún (go dtí an 3ú deachúil)Líne Buiséid(uimhir agus ceannteideal) | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | Bliain 2015agus níos déanaí | IOMLÁN |1 Cúnamh teicniúil agus riaracháin (lena n-áirítear costais ghaolmhara foirne) | | | | | | | |Gníomhaireachtaí feidhmiúcháin [20] | 1.500 | 1.575 | 1.675 | 1.675 | 1.392 | 1.421 | 9.238 |Cúnamh teicniúil agus riaracháin eile | 0.225 | 0.225 | 0.225 | 0.225 | | | 900 |- intra muros | | | | | | | |- extra muros (cothabháil TF) | | | | | | | |Cúnamh teicniúil agus riaracháin iomlán | 1.725 | 1.800 | 1.900 | 1.900 | 1.392 | 1.421 | 10.138 |8.2.5 Costas airgeadais na n-acmhainní daonna agus costais ghaolmhara nach n-áirítear sa mhéid tagarthaEUR milliún (go dtí an 3ú deachúil)Cineál acmhainní daonna | Bliain n | Bliain n+1 | Bliain n+2 | Bliain n+3 | Bliain n+4 | Bliain n+5 agus níos déanaí |Oifigigh agus foireann shealadach (XX 01 01) | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 |Foireann atá á maoiniú ag Airteagal XX 01 02 (foireann chúnta, END, foireann ar conradh, etc.)(sonraigh an líne sonrach buiséid) | | | | | | |Costas iomlán na nAcmhainní Daonna agus costais ghaolmhara (NACH n-áirítear sa mhéid tagartha) | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 | 0.317 |Ríomh- Oifigigh agus Gníomhairí sealadachaBa chóir tagairt a dhéanamh do Phointe 8.2.1, más infheidhmeBliain 2010 agus níos déanaí; 2.6 oifigeach (122.000 €/oifigeach/bliain)[1] 12 billiún tkm in aghaidh na bliana do MP I.[2] Le Ecorys. http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/evaluation/activites/reports_en.htm.[3] COIM(2006) 314 leagan deireanach.[4] Samhail PRIMES, san áireamh i dtuarascáil an Choimisiúin ‘European Energy and Transport trends to 2030’ (‘Treochtaí Fuinnimh agus Iompair na hEorpa go dtí 2030’)[5] IO.[6] IO...[7] IO...[8] COIM(2006) 314 leagan deireanach.[9] IO L 328, 24.11.2006, lch. 1.[10] IO L 228, 9.9.1996, lch.1.[11] Caiteachas nach dtagann faoi Chaibidil xx 01 de Theideal xx lena mbaineann.[12] D'fhéadfaí suim 20 M€ a chur leis idir 2010 agus 2013 chun an suim nár forgníomhadh in 2008 agus a aistríodh chuig clár eile in 2008 a chur ar ais[13] Caiteachas laistigh d'Airteagal xx 01 04 de Theideal xx.[14] Caiteachas laistigh de chaibidil xx 01 seachas airteagail xx 01 04 nó 01 05.[15] 12 billiún tkm in aghaidh na bliana do MP I.[16] Mar a chuirtear síos air faoi Mhír 5.3[17] Costas NACH gclúdaítear leis an méid tagartha[18] Costas NACH bhfuil folaithe ag an méid tagartha[19] Costas a chlúdaítear leis an méid tagartha[20] Ba cheart tagairt a dhéanamh don ráiteas airgeadais reachtach sonrach le haghaidh na Gníomhaireachta/na nGníomhaireachtaí Feidhmiúcháin lena mbaineann.--------------------------------------------------


type: other

text:
Interessante arbeidsrecht-uitspraken van voor het zomerreces 2016 | Blauw Tekstra Uding advocaten
 Interessante arbeidsrecht-uitspraken van voor het zomerreces 2016
 Door Hellen de Werd – 25 juli 2016
 De afgelopen maanden zijn er wederom diverse belangwekkende uitspraken gewezen op arbeidsrechtelijk vlak. Graag brengen wij de volgende selectie onder uw aandacht.
 Wwz-perikelen met betrekking tot ontslag op staande voet
 Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden oordeelde op 8 juni 2016 dat als de eerste (kanton)rechter heeft beslist dat een ontslag op staande voet ten onrechte is gegeven, het door de werkgever aanvechten van die uitspraak in hoger beroep, er nooit toe kan leiden dat alsnog komt vast te staan dat het dienstverband – eigenlijk – toch rechtsgeldig door het onmiddellijke ontslag was geëindigd per de datum waarop dit ontslag werd gegeven; dus per een datum van maanden eerder.
 Het Wwz-ontslagrecht staat geen beëindiging van de arbeidsovereenkomst met terugwerkende kracht toe. Dit betekent dat als u als werkgever pas in hoger beroep gelijk krijgt over een door de werknemer aangevochten ontslag op staande voet, dit hooguit betekent dat het dienstverband van de – dus eigenlijk wel degelijk terecht op staande voet – ontslagen werknemer, pas op de dag van de uitspraak van het Gerechtshof eindigt. En hoe vervelend ook; u wordt dan als werkgever ook nog geacht het loon over de periode tussen de datum van het – terechte – ontslag op staande voet en de datum waarop het Gerechtshof uiteindelijk uw handelen als ‘juist’ bestempeld, volledig te betalen. Het Gerechtshof Den Haag oordeelde namelijk eerder al (op 23 februari 2016) dat in het nieuwe ontslagrecht geldt dat als pas eerst het Gerechtshof van oordeel is dat het ontslag op staande voet op goede gronden is gegeven, over de periode dat de arbeidsovereenkomst na de datum van het gegeven ontslag heeft voortgeduurd, de werkgever het loon gewoon dient door te betalen.
 1 x niet verschijnen bij de bedrijfsarts rechtvaardigt niet meteen een loonstop
 Op basis van artikel 7:629 lid 3 kan een werkgever de loondoorbetaling stopzetten voor de tijd, gedurende welke een werknemer zonder deugdelijke grond weigert mee te werken aan redelijke voorschriften of maatregelen die erop gericht zijn hem bij ziekte in staat te stellen passende arbeid te verrichten, alsmede voor de tijd gedurende welke hij weigert mee te werken aan het opstellen of wijzigen van een Plan van Aanpak voor zijn herstel/werkhervatting.
 De woorden in de wet: “voor de tijd, gedurende dat”, impliceren dat er sprake moet zijn van enig tijdsverloop waarin de werknemer aan een en ander weigert mee te werken. Het eenmalig niet verschijnen bij de bedrijfsarts betreft slechts een momentopname en rechtvaardigt niet direct een loonstop, aldus het Gerechtshof Amsterdam op 29 maart 2016.
 Geen boete verschuldigd bij gedeeltelijke aanzegging voortzetting dienstverband
 Al eerder informeerden wij u over de verplichting om een werknemer met een tijdelijke arbeidsovereenkomst uiterlijk 1 maand voor de einddatum van dat contract schriftelijk te informeren over het feit of zijn arbeidsovereenkomst wel of niet wordt voortgezet en zo ja, onder welke voorwaarden die voortzetting zal geschieden. Vergeet u deze aanzegging, dan bent u een boete verschuldigd van 1 maandsalaris (of een pro rato deel daarvan als u te laat, maar wel nog voor de einddatum aanzegt).
 De kantonrechter Amsterdam heeft op 25 mei 2016 bepaald dat de boete alleen geldt wanneer de werkgever vergeet überhaupt te vermelden of de arbeidsovereenkomst wordt voortgezet. Als hij mededeelt dat de werknemer in dienst mag blijven, maar daarbij niet de voorwaarden vermeldt van het nieuwe contract, leidt dat niet tot een (pro rato) boete. Wél bepaalt de wet dat in dat geval het contract wordt geacht te zijn aangegaan onder dezelfde voorwaarden. Het later stellen dat de werknemer feitelijk een lichtere functie is gaan vervullen tijdens het verlengde contract – en dat daar tevens een lagere beloning bij hoort – is niet toegestaan. Als u als werkgever een arbeidsovereenkomst enkel wilt verlengen onder negatieve bijstelling van de arbeidsvoorwaarden, dan dient u dit vooraf met de werknemer overeen te komen.
 Geen toestemming/verlening van ontslag als de werkgever bestaand blijvend werk enkel door goedkopere (of gratis) arbeidskrachten wil laten uitvoeren
 De kantonrechter Utrecht stelde op 13 april 2016 vast dat artikel 5 van de Ontslagregeling bepaalt dat een werkgever geen toestemming krijgt van het UWV om arbeidsovereenkomsten op te mogen zeggen, wanneer arbeidsplaatsen vervallen doordat werkzaamheden uitsluitend worden uitbesteed om werknemers die voor onbepaalde tijd in dienst zijn te kunnen vervangen door goedkopere arbeidskrachten, terwijl de aard en de omvang van de werkzaamheden in feite niet wijzigt.
 In de voorliggende kwestie wilde een werkgever afwaskrachten ontslaan om hun werk vervolgens uit te besteden aan een derde partij. De werkgever kon echter niet voldoende onderbouwen dat het aantal uren dat de afwassers per week kwijt waren aan de vaat, in feite te veel was. De werkgever volstond met een schatting dat het werk in werkelijkheid met minder uren kon worden gedaan en deed ook nog een beroep op de uitzondering voor ‘uitbesteding van werk dat niet tot het primaire proces behoort’. Omdat de algemene stelling onvoldoende was en de rechter tevens oordeelde dat afwassen onderdeel uitmaakt van het primaire werkproces in een restaurant – schoon keukengereedschap en een schone vaat dragen immers direct bij aan het (hygiënisch, smakelijk en esthetisch) resultaat voor de klant – werd ook het na de weigering van ontslagvergunningen door het UWV in ‘beroep’ door de werkgever ingediende verzoekschrift, afgewezen. De afwassers bleven in dienst.
 Een aantal maanden later kreeg een andere Utrechtse kantonrechter de vraag voorgelegd of een bibliotheek werkzaamheden die door eigen personeel werden uitgevoerd, mocht overdragen aan vrijwilligers. Deze wens strandde reeds op basis van de CAO openbare bibliotheken, waarin is bepaald dat vervanging van vast personeel door vrijwilligers niet is toegestaan.
 Rechter hanteert nieuwe vervaltermijnen strikt
 De kantonrechter Rotterdam oordeelde op 8 maart 2016 dat de nieuwe termijnen waarbinnen een ontslagen werknemer een procedure moet starten om ofwel 1) zijn ontslag aan te vechten dan wel 2) een transitie- en/of billijke vergoeding te claimen, strikt worden gehanteerd. In kwestie was de laatste dag van het dienstverband van de ontslagen werkneemster 31 oktober 2015. Dit betekende dat haar verzoekschrift waarmee zij een transitievergoeding claimde, uiterlijk op 31 januari 2016 door de kantonrechter ontvangen had moeten zijn (eventueel per fax). De stukken werden echter pas op 31 januari 2016 door de werkneemster per post verstuurd en dus door de rechtbank ontvangen op 1 februari 2016. Dit was (net) te laat. Met als gevolg: de werkneemster was niet ontvankelijk in haar verzoek en aan een inhoudelijke beoordeling van haar vordering tot betaling van de wettelijke transitievergoeding werd niet toegekomen. Door het laten verstrijken van de vervaltermijn kon zij op deze vergoeding sowieso geen aanspraak meer maken.
 De nieuwe, zeer korte vervaltermijnen zijn mogelijk niet alleen gunstig voor werkgevers als sprake is van niet oplettende werknemers, maar moeten andersom ook door werkgevers goed in de gaten worden gehouden. Op 22 december 2015 oordeelde de kantonrechter Alkmaar namelijk dat wanneer een werknemer op staande voet is ontslagen en de werkgever schadevergoeding van hem wil claimen omdat hij door het veroorzaken van een dringende ontslagreden heeft bewerkstelligd dat zijn arbeidsovereenkomst zonder inachtneming van een opzegtermijn is beëindigd (en de werkgever dus per direct een werknemer kwijt is zonder eerst voor vervanging te hebben kunnen zorgdragen), een dergelijke schadevergoedingsvordering moet indienen binnen 2 maanden na de dag waarop de arbeidsovereenkomst door het ontslag op staande voet is geëindigd. Sinds 1 juli 2015 moet een op staande voet ontslagen werknemer dit ontslag aanvechten binnen eveneens 2 maanden na deze datum. De werkgever kan met het indienen van een verzoek tot schadevergoeding niet wachten tot hij in de gelegenheid wordt gesteld om een verweerschrift in te dienen in de door de werknemer gestarte procedure. Als de werknemer namelijk pas na 8 weken een procedure start, en de werkgever nog eens 3 weken daarna pas een verweerschrift indient met daarin een ‘tegenvordering’ voor de hiervoor genoemde schadevergoeding, is de werkgever te laat.
 Hoogste billijke vergoeding tot nu toe: zwaar aanzetten ‘klein incident’ leidt tot toekenning van een billijke vergoeding van € 90.000,- bovenop de transitievergoeding van ruim € 77.000,-
 Een werknemer van 52 die 28 jaar in dienst is, blijkt in strijd met de bij de werkgever geldende gedragsregels een tweetal telefoons van een relatie te hebben aangenomen. De werkgever kiest ervoor om niet met de werknemer – op wiens functioneren/handelen nooit eerder kritiek heeft bestaan – in gesprek te blijven om het door het voorval beschadigde vertrouwen te herstellen, maar schakelt een recherchebureau in om het handelen van de werknemer (verder) te controleren . Hierdoor ontstaat een duurzame en ernstig verstoorde arbeidsrelatie. De kantonrechter Arnhem rekent het de werkgever zeer aan dat hij een recherchebureau heeft ingeschakeld nadat al vaststond dat werknemer in strijd met de regels had gehandeld en daarvoor – na erkenning van zijn fout – een waarschuwing had ontvangen. Het heeft er de schijn van dat de werkgever het recherchebureau enkel heeft ingeschakeld wegens het wantrouwen jegens de werknemer, maar gelet op diens onberispelijke staat van dienst en trouw dienstverband, had werkgever juist energie moeten investeren in het herstellen van de relatie tussen partijen. De werkgever dient wegens dit door de kantonrechter als ernstig verwijtbaar bestempelde handelen, bovenop de transitievergoeding van ruim € 77.000,- een billijke vergoeding van € 90.000,- te betalen.
 Zieke werknemer die in staat is om te re-integreren, is ook in staat om vakantie op te nemen
 De kantonrechter Arnhem oordeelde op 3 februari 2016 dat als een werknemer gezien zijn medische situatie niet in staat is om werkzaamheden te hervatten, re-integratie niet aan de orde is. Dat betekent dat deze werknemer ook niet in staat is om vakantie op te nemen: de recuperatiefunctie van vakantie geldt bij volledige arbeidsongeschiktheid zonde re-integratiemogelijkheden immers niet als zodanig. De werkgever in kwestie was gelet op het aanwezige gebrek aan re-integratiemogelijkheden niet gerechtigd om de vakantiedagen die de werknemer al voordat hij ziek werd had aangevraagd, ook daadwerkelijk aan te (blijven) merken als vakantiedagen nu duidelijk was dat de werknemer tijdens deze eerder verzochte vakantie ziek was en ook overigens niet in staat om te re-integreren. De bij de eindafrekening in het kader van de beëindiging van het dienstverband toch in mindering gebrachte vakantiedagen, moesten derhalve alsnog worden uitbetaald aan de (zieke) werknemer.
 Iets eerder, op 27 januari 2016, oordeelde de kantonrechter Utrecht dat als er wel re-integratieverplichtingen aan de werknemer zijn opgelegd, hij ook in staat wordt geacht vakantie te genieten. Het feit dat er ondanks het oordeel van de bedrijfsarts – inhoudende dat werknemer al eerder re-integratiewerkzaamheden kon verrichten – pas vanaf een latere datum daadwerkelijk is gere-integreerd, doet niet af aan het feit dat de werknemer (in staat) werd geacht zijn vakantiedagen op te nemen. Door dit niet te doen zijn de wettelijke vakantiedagen van de werknemer over 2012 en 2013 komen te vervallen. Deze had hij, gelet op de geldende vervaltermijn van 6 maanden na het jaar waarin de wettelijke vakantiedagen worden opgebouwd, dienen op te nemen voor 1 juli 2013 respectievelijk voor 1 juli 2014.
 De kantonrechter overweegt nog dat met betrekking tot de opbouw van bovenwettelijke vakantiedagen tijdens ziekte (het aantal toegekende vakantiedagen boven 4 x de overeengekomen arbeidsduur per week), geldt dat sociale partners en/of werkgever en werknemer hierover andere afspraken kunnen maken. Zo kan bijvoorbeeld worden overeengekomen dat deze bovenwettelijke vakantiedagen alleen over de laatste 6 maanden van arbeidsongeschiktheid worden opgebouwd. In kwestie was een dergelijke bepalingen opgenomen in de Arbeidsvoorwaardengids die, inclusief wijzigingen ervan, van toepassing was verklaard in de arbeidsovereenkomst. De werknemer was daarom aan die bepaling over de wettelijke vakantiedagen dus gebonden en kon geen aanspraak maken op opgebouwde bovenwettelijke vakantiedagen over de eerste 1,5 jaar van ziekte.
 Financiële overbrugging van de onderbrekingstermijn tussen twee contracten, leidt tot vast dienstverband
 Op basis van de per 1 juli 2015 geldende nieuwe ketenregeling ontstaat bij een vierde contract, dan wel wanneer de totale duur van een reeks van opvolgende arbeidsovereenkomsten – tussenpozen van minder dan 6 maanden daarbij inbegrepen – meer dan 24 maanden heeft geduurd, een dienstverband voor onbepaalde tijd. Vóór 1 juli 2015 werd een keten van arbeidsovereenkomsten nog doorbroken door een tussenperiode van 3 maanden + 1 dag. De kantonrechter Enschede moest op 11 maart 2016 oordelen over een situatie waarbij de werkgever de ex-werknemer tijdens deze tussenperiode, twee keer een bedrag van € 807,- bruto betaalde. Enerzijds had de werkgever hiermee de inkomensschade voor de werknemer in deze tussenperiode willen voorkomen, anderzijds had de werkgever met deze betalingen –waarvan 1 deel werd voldaan bij de van rechtswege beëindiging van het laatste, derde contract voor bepaalde tijd en het andere deel in het vooruitzicht werd gesteld wanneer de (ex-)werknemer na ommekomst van de drie maanden tussenperiode en de bedrijfsvakantie van werkgever, weer opnieuw bij werkgever in dienst zou treden – de werknemer duidelijk aan zich willen binden. De kantonrechter oordeelde dat de werkgever na afloop van het derde contract voor bepaalde tijd een keuze had moeten maken; zij had ofwel de werknemer een contract voor onbepaalde tijd moeten aanbieden, of afscheid moeten nemen. Geoordeeld wordt dat door de handelen van de werkgever – ondanks haar nadrukkelijke pogingen dit te voorkomen – een dienstverband voor onbepaalde tijd tot stand is gekomen. Er werd door de ‘tussenpoos met aanvullende betaling’ heengekeken.


type: caselaw

text:
 15.2.2014
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 45/22
 Žalba koju je 4. prosinca 2013. podnio Total Marketing Services, pravni sljednik Total Raffinage Marketing-a, protiv presude Općeg suda (četvrto vijeće) donesene 13. rujna 2013. u predmetu T-566/08, Total Raffinage Marketing protiv Komisije
 (Predmet C-634/13 P)
 2014/C 45/38
 Jezik postupka: francuski
 Stranke
 Žalitelj: Total Marketing Services, pravni sljednik Total Raffinage Marketing-a (zastupnici: A. Vandencasteele, C. Lemaire, S. Naudin, odvjetnici)
 Druga stranka u postupku: Europska komisija
 Zahtjevi
 —
 ukinuti donesenu presudu jer Opći sud pogrešno nije uvažio prestanak sudjelovanja Total Marketing Services-a (u daljnjem tekstu: TMS) u povredi nakon 12. svibnja 2004.;
 —
 ukinuti donesenu presudu jer Opći sud pogrešno nije uvažio neopravdanu razliku tretmana TMS-a i Repsola u vezi s trajanjem njihovog sudjelovanja u povredi;
 —
 ukinuti donesenu presudu jer Opći sud pogrešno nije uvažio prekid sudjelovanja TMS-a u povredi između 26. svibnja 2000. i 27. lipnja 2001.;
 —
 ukinuti donesenu presudu jer Opći sud nije odgovorio na tužbeni zahtjev koji se odnosi na odsutnost ispitivanja dokaza o konkurentskom djelovanju TMS-a na tržištu;
 —
 konačno odlučiti sukladno članku 61. Statuta Suda i, s tog naslova, poništiti odluku u dijelu koji se odnosi na TMS i, u izvršavanju svoje neograničene nadležnosti, smanjiti kaznu dosuđenu TMS-u;
 —
 u slučaju da Sud ne odluči konačno u ovom predmetu, odlučiti naknadno o troškovima i vratiti predmet Općem sudu na ponovno suđenje, sukladno presudi Suda;
 —
 konačno, sukladno članku [184.] Poslovnika, naložiti Komisiji snošenje troškova kako pred Općim sudom tako i pred Sudom.
 Žalbeni razlozi i glavni argumenti
 U prilog svojoj žalbi, žalitelj navodi četiri žalbena razloga.
 Prvim žalbenim razlogom žalitelj navodi da je Opći sud povrijedio članak 101. UFEU-a, pravila upravljanja dokazima, načela presumpcije nevinosti i pravne sigurnosti kao i obvezu davanja obrazloženja presudivši da je žalitelj sudjelovao u povredi između 12. svibnja 2004. i 28. travnja 2005. jer nije pokazao da se javno ogradio od sporazuma tijekom tog razdoblja.
 Svojim drugim žalbenim razlogom koji se sastoji od dva dijela, žalitelj smatra da je Opći sud povrijedio, s jedne strane, načelo jednakog postupanja i svoju obvezu davanja obrazloženja i, s druge strane, da je iskrivio dokumentirane dokaze u vezi s pozivima koje su dobili TMS i Repsol jer Opći sud nije uvažio povlačenje TMS-a iz sporazuma nakon sastanka 11.-12. svibnja 2004., ali je uvažio povlačenje Repsola nakon sastanka 3.-4. kolovoza 2004.
 Svojim trećim žalbenim razlogom koji se sastoji od dva dijela, žalitelj tvrdi da je Opći sud povrijedio članak 101. UFEU-a, pravila upravljanja dokazima, načela presumpcije nevinosti i pravne sigurnosti kao i obvezu davanja obrazloženja presudivši da TMS nije prekinuo svoje sudjelovanje u povredi između 26. svibnja 2000. i 26. lipnja 2001. jer nije pokazao da se javno ogradio od sporazuma tijekom tog razdoblja.
 Konačno, svojim četvrtim žalbenim razlogom, žalitelj se žali da je Opći sud povrijedio načela učinkovite sudske zaštite, individualnosti kazni i sankcija, kao i obvezu davanja obrazloženja jer je Opći sud bez ispitivanja odbacio zahtjev koji se temelji na odsustvu uzimanja u obzir dokaza konkurentskog djelovanja TMS-a.


type: wikipedia

text:
Sinileukakirjoahven (Cryptoheros sajica) on keskiamerikkalainen kirjoahven. Sitä pidetään myös akvaarioissa.
 Koko ja ulkonäkö
 Sinileukakirjoahvenen enimmäispituus on 13 cm. Akvaario-oloissa pienempi. Koiras kasvaa naarasta kookkaammaksi. Koiras on täysikasvuisena 9 cm ja naaras 7 cm.
 Naaraan evät keltaiset ja mustareunaiset; koiraan parittomat evät ovat taivaansiniset ja niissä on purppuranpunainen verkkokuvio.
 Alkuperä
 Sinileukakirjoahven on kotoisin Costa Ricasta ja Panamasta, Keski-Amerikasta.
 Käyttäytyminen ja lisääntyminen
 Sinileukakirjoahven on melko säyseä, pareittain pidettävä reviirikala, joka tulee toimeen muiden suunnilleen samankokoisten kalojen kanssa.
 Sinileukakirjoahven kutee mieluiten luolaan. Naaras vartioi mätiä ja vastakuoriutuneita poikasia ja koiras partioi reviirin rajalle. Kun poikaset lähtevät uimaan 3vrk:n kuluttua kuoriutumisesta, koiraskin tulee hoivaamaan niitä.
 Vesiolot ja ravinto
 Sinileukakirjoahvenet suosivat kovaa vettä, jonka pH on 7–8 ja lämpötila 24–29 °C. Ne ovat kaikkiruokaisia ja syövät myös lihaa. Akvaarion vähimmäiskoko 90 litraa.
 Lähteet
 Viitteet
 Aiheesta muualla
 Cichlid-forum.com
 Akvaariokalat
 Kirjoahvenet
 Uhanalaiset kalat


type: contracts

text:
 19.10.2017
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 L 270/13
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT
 nr 47/2016
 av den 18 mars 2016
 om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet [2017/1877]
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
 med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (nedan kallat EES-avtalet), särskilt artikel 98, och
 av följande skäl:
 (1)
 Kommissionens förordning (EU) 2015/1725 av den 28 september 2015 om ändring av bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 231/2012 om fastställande av specifikationer för de livsmedelstillsatser som förtecknas i bilagorna II och III till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008 vad gäller specifikationerna för etyllauroylarginat (E 243) (1) bör införlivas med EES-avtalet.
 (2)
 Kommissionens förordning (EU) 2015/1739 av den 28 september 2015 om ändring av bilaga II till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008 och av bilagan till kommissionens förordning (EU) nr 231/2012 vad gäller användning av järntartrat som klumpförebyggande medel i salt och saltersättningar (2) bör införlivas med EES-avtalet.
 (3)
 Detta beslut avser lagstiftning om livsmedel. Enligt inledningen till kapitel XII i bilaga II till EES-avtalet ska lagstiftning om livsmedel inte tillämpas på Liechtenstein så länge det landet omfattas av tillämpningen av avtalet mellan Europeiska gemenskapen och Schweiziska edsförbundet om handel med jordbruksprodukter. Detta beslut bör därför inte gälla Liechtenstein.
 (4)
 Bilaga II till EES-avtalet bör därför ändras i enlighet med detta.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Kapitel XII i bilaga II till EES-avtalet ska ändras på följande sätt:
 1.
 Följande strecksats ska läggas till i punkt 54zzzzr (Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1333/2008):
 ”—
 32015 R 1739: Kommissionens förordning (EU) 2015/1739 av den 28 september 2015 (EUT L 253, 30.9.2015, s. 3)”.
 2.
 Följande strecksatser ska lägga till i punkt 69 (kommissionens förordning (EU) nr 231/2012):
 ”—
 32015 R 1725: Kommissionens förordning (EU) 2015/1725 av den 28 september 2015 (EUT L 252, 29.9.2015, s. 12)
 —
 32015 R 1739: Kommissionens förordning (EU) 2015/1739 av den 28 september 2015 (EUT L 253, 30.9.2015, s. 3)”.
 Artikel 2
 Texterna till förordningarna (EU) 2015/1725 och (EU) 2015/1739 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.
 Artikel 3
 Detta beslut träder i kraft den 19 mars 2016 under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i EES-avtalet har gjorts (*1).
 Artikel 4
 Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
 Utfärdat i Bryssel den 18 mars 2016.
 På gemensamma EES-kommitténs vägnar
 Claude MAERTEN
 Ordförande
 (1) EUT L 252, 29.9.2015, s. 12.
 (2) EUT L 253, 30.9.2015, s. 3.
 (*1) Inga konstitutionella krav angivna.


text:
 7.9.2015
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 C 294/69
 Recurso interposto em 19 de maio de 2015 — Almaz-Antey/Conselho
 (Processo T-255/15)
 (2015/C 294/84)
 Língua do processo: inglês
 Partes
 Recorrente: OAO Concern PVO Almaz-Antey (Moscovo, Rússia) (representantes: C. Stumpf e A. Haak, advogados)
 Recorrido: Conselho da União Europeia
 Pedidos
 A recorrente conclui pedindo que o Tribunal Geral se digne:
 —
 Anular a Decisão (PESC) 2015/432 do Conselho, de 13 de março de 2015, que altera a Decisão 2014/145/PESC, que impõe medidas restritivas no que diz respeito a ações que comprometam ou ameacem a integridade territorial, a soberania e a independência da Ucrânia (JO L 70, p. 47) e o Regulamento de Execução (UE) 2015/427 do Conselho, de 13 de março de 2015, que dá execução ao Regulamento (UE) n.o 269/2014 que impõe medidas restritivas no que diz respeito a ações que comprometam ou ameacem a integridade territorial, a soberania e a independência da Ucrânia (JO L 70, p. 1), na parte em que se aplicam à recorrente;
 —
 Condenar o Conselho no pagamento das despesas.
 Fundamentos e principais argumentos
 Em apoio do seu recurso, a recorrente invoca cinco fundamentos.
 1.
 No primeiro fundamento, alega que o Conselho não apresentou razões adequadas nem suficientes para incluir a recorrente nas listas de pessoas, entidades ou organismos sujeitos a medidas restritivas tendo em conta a situação na Ucrânia.
 2.
 No segundo fundamento, alega que o Conselho cometeu um erro manifesto ao considerar que estavam preenchidos os critérios de inclusão da recorrente nas listas dos atos controvertidos.
 3.
 No terceiro fundamento, alega que a decisão do recorrido viola o princípio da proporcionalidade.
 4.
 No quarto fundamento, alega que nenhuma da argumentação do recorrido cumpre os requisitos de aplicação de medidas restritivas.
 5.
 No quarto fundamento, alega que o Conselho violou, sem justificação nem proporcionalidade, os direitos fundamentais da recorrente, incluindo os direitos de defesa e o direito a uma proteção jurisdicional efetiva.