text:
 20.3.2020
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 84/20
 KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) 2020/424
 af 19. marts 2020
 om forelæggelse af oplysninger for Kommissionen om ikkeanvendelse af tekniske specifikationer for interoperabilitet i henhold til direktiv (EU) 2016/797
 EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
 under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
 under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 af 11. maj 2016 om interoperabilitet i jernbanesystemet i Den Europæiske Union (1), særlig artikel 7, stk. 5, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Ifølge artikel 7, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/797 må medlemsstaterne tillade en ansøger ikke at anvende en eller flere tekniske specifikationer for interoperabilitet (»TSI'er«) eller en del heraf i tilfælde, der er udtømmende angivet i samme artikels litra a)-e).
 (2)
 Medlemsstaternes meddelelse af deres beslutning i de tilfælde, der er omhandlet i artikel 7, stk. 1, litra a), eller medlemsstaternes anmodning om ikkeanvendelse i de tilfælde, der er omhandlet i litra c), d) og e), bør indeholde oplysninger, der begrunder anmodningen om ikkeanvendelse, og en specifikation af, hvilke alternative bestemmelser der skal anvendes i stedet for TSI'erne.
 (3)
 Anmodningen bør indeholde en henvisning til, hvilke TSI-bestemmelser der ikke anvendes, beskrive det pågældende projekt, dets anvendelsesområde og tidsfrister samt forelægge alle øvrige relevante oplysninger, der kan bistå Kommissionen med at vurdere, hvorvidt den pågældende ikkeanvendelse er i overensstemmelse med kravene i artikel 7, stk. 1.
 (4)
 Efter udløbet af de overgangsforanstaltninger, der er fastsat i en TSI, bør medlemsstaterne kun i behørigt begrundede tilfælde tillade ansøgere ikke at anvende TSI'en eller dele heraf i henhold til direktivets artikel 7, stk. 1, litra a). I den forbindelse bør meddelelsen til Kommissionen indeholde alle nødvendige oplysninger og begrundelser.
 (5)
 For at lette kommunikationen med Kommissionen bør medlemsstaterne anvende en skabelon, når de forelægger deres beslutning om ikkeanvendelse i forbindelse med et projekt på et avanceret udviklingstrin, jf. artikel 7, stk. 1, litra a). Denne skabelon kan også anvendes til at forelægge en liste over projekter, der befinder sig på et avanceret udviklingstrin, jf. direktivets artikel 7, stk. 2.
 (6)
 Anmodningen om ikkeanvendelsen af en eller flere TSI'er eller dele heraf bør forelægges Kommissionen elektronisk for at sikre en papirløs offentlig forvaltning. Datoen for, hvornår medlemsstaterne indgiver en anmodning eller supplerende oplysninger til Kommissionens e-mailadresse, bør være indgivelsesdatoen, jf. direktivets artikel 7, stk. 7.
 (7)
 Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstemmelse med udtalelse fra Railway Interoperability and Safety Committee —
 VEDTAGET DENNE FORORDNING:
 Artikel 1
 Anvendelsesområde
 Ved denne forordning fastsættes, hvilke oplysninger der skal indgives i, samt hvilket format og hvilken metode, der skal anvendes til fremsendelse af en anmodning om ikkeanvendelse af en eller flere tekniske specifikationer for interoperabilitet (»TSI'er«) eller dele heraf, jf. artikel 7, stk. 4, i direktiv (EU) 2016/797 (i det følgende benævnt »anmodning om ikkeanvendelse«), som medlemsstaterne benytter til enten at meddele Kommissionen en beslutning om ikkeanvendelse i henhold til direktivets artikel 7, stk. 1, litra a) eller forelægge Kommissionen en anmodning om ikkeanvendelse i henhold til litra c), d) eller e).
 Artikel 2
 Oplysninger i anmodningen om ikkeanvendelse
 1. En anmodning om ikkeanvendelse skal indeholde følgende oplysninger:
 a)
 en henvisning til det tilfælde, der er omhandlet i artikel 7, stk. 1, i direktiv (EU) 2016/797, ifølge hvilket ikkeanvendelse anses for at være berettiget
 b)
 en henvisning til titlen på den eller de TSI'er, der er omfattet af anmodningen om ikkeanvendelse, og den eller de bestemmelser, der ikke anvendes. Hvis det er relevant for overensstemmelsesvurderingen, angives i hver henvisning et tidsinterval eller et skøn over dette, i løbet af hvilket ikkeanvendelsen vil fortsætte
 c)
 de væsentlige oplysninger om det pågældende projekt bestående af projektets tekniske, operationelle og geografiske elementer, herunder en detaljeret beskrivelse af det delsystem, det køretøj eller den infrastruktur, som er omfattet af ikkeanvendelsen ifølge anmodningen, samt relevante vigtige frister eller andre oplysninger, der adskiller det fra andre projekter
 d)
 en henvisning til og nærmere oplysninger om de alternative bestemmelser, som medlemsstaten påtænker at anvende for at kompensere for enhver ikkeanvendelse på baggrund af de relevante væsentlige krav, herunder de foranstaltninger, der træffes for at overvåge gennemførelsen, og — hvis der er indgået en aftale om driftsmæssige alternativer — den løbende anvendelse af disse.
 e)
 hvis mere end én medlemsstat er berørt, oplysninger om den koordinering, der finder sted i overensstemmelse med artikel 7, stk. 4, sidste punktum, i direktiv (EU) 2016/797 og/eller artikel 17, stk. 2, i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/545 (2), når anmodninger om ikkeanvendelse vedrører køretøjsgodkendelser; de samme oplysninger skal gives for grænseoverskridende infrastrukturprojekter
 f)
 en økonomisk og/eller teknisk analyse, som sikrer, at ikkeanvendelsen er berettiget og begrænset til det nødvendige omfang under de særlige omstændigheder.
 2. Anmodningen om ikkeanvendelse skal også indeholde følgende specifikke oplysninger:
 a)
 for anmodninger, der indgives i medfør af artikel 7, stk. 1, litra a), i direktiv (EU) 2016/797, skal begrundelsen omfatte:
 i)
 nærmere oplysninger om det pågældende projekt via den skabelon, der er fastsat i bilaget. Er projektet allerede opført på en liste over projekter på et avanceret udviklingstrin, der er opstillet efter samme skabelon, må medlemsstaterne henvise hertil uden at forelægge de allerede indsendte oplysninger på ny. Oplysningerne ajourføres, hvis det er relevant
 ii)
 belæg for, at projektet befinder sig på et avanceret udviklingstrin eller er omfattet af en kontrakt, der er under gennemførelse, med dokumentation for relevante frister og projektets omfang
 iii)
 belæg for, at et projekt er nået så langt i planlægning eller opbygning, at det vil kunne gå ud over levedygtigheden af projektet i den planlagte form at ændre i de tekniske specifikationer, jf. definitionen af »projekter på et avanceret udviklingstrin« i artikel 2, nr. 23), i direktiv (EU) 2016/797
 b)
 for anmodninger, der indgives i medfør af artikel 7, stk. 1, litra c), i direktiv (EU) 2016/797, skal begrundelsen alt efter arten af den ønskede ikkeanvendelse omfatte:
 i)
 belæg for, at anvendelsen af en eller flere TSI'er eller dele heraf vil gå ud over projektets økonomiske levedygtighed. Dette belæg skal omfatte en grundig økonomisk analyse, som afdækker de uundgåelige omkostninger ved at overholde TSI'en, og tilvejebringe belæg for, at sådanne omkostninger ville gøre projektet urentabelt. I analysen tages der hensyn til driftsindtægter, hvis ikkeanvendelsen muliggør ibrugtagning på et tidligere tidspunkt, og projektets rentabilitet på længere sigt inden for det nationale og europæiske jernbanesystem og/eller
 ii)
 belæg for de nærmere tekniske oplysninger, der begrunder den negative indvirkning af at anvende en el\ler flere TSI'er eller dele heraf, på projektets tekniske kompatibilitet med det nationale jernbanesystem
 c)
 for anmodninger, der indgives i henhold til artikel 7, stk. 1, litra d), i direktiv (EU) 2016/797, skal begrundelsen omfatte en liste over de berørte medlemsstater og tredjelande samt de jernbanestrækninger, hvor de køretøjer, som er genstand for anmodningen, er i omløb
 d)
 for anmodninger, der indgives i henhold til artikel 7, stk. 1, litra e), skal begrundelsen angive det eller de net eller netområder, der er relevante for anmodningen, og begrunde adskillelsen og/eller isoleringen heraf fra resten af Unionens jernbanenet.
 Artikel 3
 Fremsendelsesformat og -metode
 1. Anmodningen om ikkeanvendelse skal begrænses til højst 10 sider. Supplerende oplysninger må tilføjes i bilag til anmodningen.
 2. En meddelelse eller en anmodning om ikkeanvendelse og eventuelt senere forelagte oplysninger med henblik på at fuldstændiggøre dossieret må kun indgives elektronisk til Kommissionens særlige e-mailadresse:
 MOVE-RAIL-DEROGATIONS@ec.europa.eu.
 3. Datoen, jf. artikel 7, stk. 7, i direktiv (EU) 2016/797 er den dato, hvor anmodningen eller efterfølgende oplysninger med henblik på at fuldstændiggøre anmodningen blev indgivet pr. e-mail i henhold til stk. 2.
 4. Det modtagelsesbevis, som Kommissionen udsteder til medlemsstaten inden for 7 dage, skal indeholde en entydig identifikationskode med henvisning til den berørte medlemsstat, projektet og året for indgivelsen.
 Medlemsstaterne henviser til den entydige identifikationskode, når de kommunikerer med Kommissionen om den pågældende ikkeanvendelse.
 Artikel 4
 Ikrafttræden
 Denne forordning træder i kraft på tyvendedagen efter offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
 Denne forordning finder anvendelse fra den 16. september 2020.
 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 19. marts 2020.
 På Kommissionens vegne
 Ursula VON DER LEYEN
 Formand
 (1) EUT L 138 af 26.5.2016, s. 44.
 (2) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) 2018/545 af 4. april 2018 om praktiske bestemmelser for jernbanekøretøjsgodkendelses- og jernbanekøretøjstypegodkendelsesprocessen i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv (EU) 2016/797 (EUT L 90 af 6.4.2018, s. 66).
 BILAG
 Skabelon, som benyttes ved forelæggelse af et projekt på et avanceret udviklingstrin, hvis der for dette projekt anmodes om ikkeanvendelse af en eller flere TSI'er eller dele heraf i henhold til artikel 7, stk. 1, litra a), i direktiv (EU) 2016/797 og i overensstemmelse med de oplysninger, der anmodes om i denne forordnings artikel 2, stk. 1, og artikel 2, stk. 2, litra a)
 Navn på projektet
 Nærmere oplysninger om projektets omfang
 Alle datoer og foranstaltninger af relevans for godtgørelsen af, at projektet befinder sig på et avanceret udviklingstrin, eller den indgåede kontrakt
 Ikkeanvendte tekniske specifikationer og anvendte alternative bestemmelser og/eller standarder
 Eventuelle andre relevante oplysninger, såsom anvendelsesområde(r), herunder koordinering i henhold til artikel 17, stk. 2, i gennemførelsesforordning (EU) 2018/545
 Oplysninger, der kan berettige projektets manglende levedygtighed
 Eventuelle undtagelser, som allerede er indrømmet til dette projekt


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 Avis juridique important
 |
 31992L0106
 Directive 92/106/CEE du Conseil, du 7 décembre 1992, relative à l'établissement de règles communes pour certains transports combinés de marchandises entre États membres
 Journal officiel n° L 368 du 17/12/1992 p. 0038 - 0042 édition spéciale finnoise: chapitre 7 tome 4 p. 0148 édition spéciale suédoise: chapitre 7 tome 4 p. 0148
 DIRECTIVE 92/106/CEE DU CONSEIL du 7 décembre 1992 relative à l'établissement de règles communes pour certains transports combinés de marchandises entre États membresLE CONSEIL DES COMMUNAUTÉS EUROPÉENNES, vu le traité instituant la Communauté économique européenne, et notamment son article 75 et son article 84 paragraphe 2, vu la proposition de la Commission (1), vu l'avis du Parlement européen (2), vu l'avis du Comité économique et social (3), considérant que la directive 75/130/CEE du Conseil, du 17 février 1975, relative à l'établissement de règles communes pour certains transports combinés rail/route de marchandises entre États membres (4) a été modifiée à plusieurs reprises; que, à l'occasion de nouvelles modifications, il convient, dans un souci de clarté, de procéder à une refonte de ladite directive; considérant que le marché intérieur entraîne un accroissement du trafic et que la Communauté doit mettre en oeuvre les moyens nécessaires pour gérer ses ressources en transport au mieux pour l'intérêt collectif, ce qui implique le recours aux transports combinés; considérant que les problèmes croissants afférents à l'encombrement des routes, à l'environnement et à la sécurité routière exigent, dans l'intérêt public, un développement plus poussé des transports combinés comme alternative au transport routier; considérant que des mesures doivent être prises de façon à permettre un développement, dans le progrès, des techniques de transport en fonction de l'intermodalité des transports ainsi qu'en fonction des moyens et besoins spécifiques des opérateurs et usagers des transports; que de telles mesures doivent viser les transports combinés associant la route à d'autres modes de transport, à savoir le rail, la navigation intérieure et la navigation maritime; considérant que la libération de toute restriction quantitative et la suppression de diverses contraintes d'ordre administratif existant encore dans le domaine des transports routiers est de nature à promouvoir un plus large recours aux transports combinés; considérant que, pour faire en sorte que la technique du transport combiné conduise à un dégagement effectif des routes, il convient que cette libéralisation porte sur des parcours routiers limités en distance; considérant qu'il convient d'étendre la libéralisation des parcours routiers initiaux et terminaux d'un transport combiné aux transports combinés empruntant la voie maritime, à condition que le parcours maritime représente une partie importante de ces transports combinés; considérant qu'il est opportun que la Commission présente, tous les deux ans et pour la première fois avant le 1er juillet 1995, un rapport sur l'application de la présente directive; considérant que le développement des transports combinés serait également facilité par des mesures de stimulation et qu'il est dès lors opportun de réduire les taxes sur la circulation et la détention des véhicules utilitaires dans la mesure où ces derniers sont transportés par chemin de fer, ainsi que d'exonérer des trajets routiers initiaux et terminaux de toute tarification obligatoire; considérant qu'il convient de faciliter l'accès du transport pour compte propre aux transports combinés; considérant que la présente directive ne doit pas affecter les obligations des États membres en ce qui concerne les délais de transposition et d'application des directives qui font de la refonte, A ARRÊTÉ LA PRÉSENTE DIRECTIVE: Article premier La présente directive s'applique aux opérations de transports combinés, sans préjudice du règlement (CEE) no 881/92 (5). Aux fins de la présente directive, on entend par « transports combinés » les transports de marchandises entre États membres pour lesquels le camion, la remorque, la semi-remorque, avec ou sans tracteur, la caisse mobile ou le conteneur de 20 pieds et plus utilisent la route pour la partie initiale ou terminale du trajet et, pour l'autre partie, le chemin de fer ou une voie navigable, ou un parcours maritime lorsque celui-ci excède 100 kilomètres à vol d'oiseau, et effectuent le trajet initial ou terminal routier: - soit entre le point de chargement de la marchandise et la gare ferroviaire d'embarquement appropriée la plus proche pour le trajet initial et entre la gare ferroviaire de débarquement appropriée la plus proche et le point de déchargement de la marchandise pour le trajet terminal, - soit dans un rayon n'excédant pas 150 kilomètres à vol d'oiseau à partir du port fluvial ou maritime d'embarquement ou de débarquement. Article 2 Chaque État membre doit libérer de tout régime de contingentement et d'autorisation, au plus tard le 1er juillet 1993, les transports combinés visés à l'article 1er. Article 3 En cas de transport combiné pour compte d'autrui, un document de transport satisfaisant au moins aux prescriptions énoncées à l'article 6 du règlement no 11 du Conseil, du 27 juin 1960, concernant la suppression de discriminations en matière de prix et conditions de transport, pris en exécution de l'article 79 paragraphe 3 du traité instituant la Communauté économique européenne (6) doit être complété par l'indication des gares ferroviaires d'embarquement et de débarquement relatives au parcours ferroviaire, ou l'indication des ports fluviaux d'embarquement et de débarquement relatifs au parcours par voie navigable, ou l'indication des ports maritimes d'embarquement ou de débarquement relatifs au parcours maritime. Ces mentions sont apposées avant l'exécution du transport et confirmées par l'apposition d'un cachet des administrations ferroviaires ou portuaires dans les gares ferroviaires ou les ports fluviaux ou maritimes en question lorsque la partie du transport qui est effectuée par chemin de fer ou par voie navigable ou par mer est terminée. Article 4 Tout transporteur routier établi dans un État membre et satisfaisant aux conditions d'accès à la profession et au marché des transports de marchandises entre États membres a le droit d'effectuer, dans le cadre d'un transport combiné entre États membres, des trajets routiers initiaux et/ou terminaux qui font partie intégrante du transport combiné et qui comportent ou non le passage d'une frontière. Article 5 1. La Commission fait rapport au Conseil, tous les deux ans et pour la première fois avant le 1er juillet 1995, sur: - le développement économique des transports combinés, - l'application du droit communautaire dans ce domaine, - la définition, le cas échéant, d'actions nouvelles destinées à encourager les transports combinés. 2. Lors de l'élaboration du rapport visé au paragraphe 1, la Commission est assistée par les représentants des États membres pour la collecte des informations nécessaires à cette fin. Le rapport analyse les informations et les données statistiques portant notamment sur: - les relations de trafic effectuées en transport combiné, - le nombre des véhicules (un ensemble routier comptant pour un seul véhicule), des caisses mobiles et des conteneurs transportés dans les différentes relations de trafic, - les tonnages transportés, - les prestations en tonnes-kilomètres effectuées. Le rapport propose, le cas échéant, les solutions qui permettront ultérieurement d'améliorer ces informations et la situation dans le domaine des transports combinés. Article 6 1. Les États membres prennent les mesures nécessaires pour que les taxes indiquées au paragraphe 3, qui sont applicables aux véhicules routiers (camions, tracteurs, remorques ou semi-remorques) lorsqu'ils sont acheminés en transport combiné, soient réduites ou remboursées, soit forfaitairement, soit au prorata des parcours que ces véhicules effectuent par chemin de fer, dans les limites, aux conditions et selon les modalités qu'ils fixent après avoir consulté la Commission. Les réductions ou les remboursements visés au premier alinéa sont accordés par l'État d'immatriculation des véhicules sur la base des parcours par chemin de fer effectués à l'intérieur de cet État. Toutefois, les États membres peuvent accorder ces réductions ou remboursements en tenant compte des parcours par chemin de fer effectués soit partiellement, soit en totalité, en dehors de l'État membre d'immatriculation des véhicules. 2. Sans préjudice des dispositions résultant d'un aménagement éventuel sur le plan communautaire des systèmes nationaux de taxes sur les véhicules utilitaires, les véhicules utilisés exclusivement pour la traction routière sur les trajets initiaux ou terminaux d'un transport combiné peuvent être exonérés, s'ils sont imposés isolément, des taxes indiquées au paragraphe 3. 3. Les taxes visées aux paragraphes 1 et 2 sont les suivantes: - Belgique: taxe de circulation sur les véhicules automobiles/verkeersbelasting op de autovoertuigen, - Danemark: vaegtafgift af motorkoeretoejer mv, - Allemagne: Kraftfahrzeugsteuer, - France: taxe spéciale sur certains véhicules routiers, - Grèce: ôÝëç êõêëïoeïñssáò áõôïêéíÞôùí, - Espagne: a) impuesto sobre actividades económicas, b) impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, - Irlande: vehicle excise duties, - Italie: a) tassa automobilistica, b) addizionale del 5 % sulla tassa automobilistica, - Luxembourg: taxe sur les véhicules automoteurs, - Pays-Bas: motorrijtuigenbelasting, - Portugal: a) imposto de camionagem, b) imposto de circulaçao, - Royaume-Uni: vehicle excise duties. Article 7 Lorsqu'une remorque ou une semi-remorque appartenant à une entreprise qui effectue des transports pour compte propre est tractée, sur un des parcours terminaux, par un tracteur appartenant à une entreprise qui effectue des transports pour compte d'autrui, le transport ainsi effectué est exonéré du document prévu à l'article 3; toutefois, un autre document faisant la preuve du parcours effectué ou à effectuer par chemin de fer ou par voie navigable ou par mer doit être fourni. Article 8 Le trajet routier initial ou terminal effectué dans le cadre d'un transport combiné est exonéré de toute tarification obligatoire. Article 9 Lorsque, dans le cadre d'un transport combiné, l'entreprise expéditrice effectue le trajet routier initial pour compte propre au sens de la première directive du Conseil, du 23 juillet 1962, relative à l'établissement de règles communes pour certains transports de marchandises par route (7), l'entreprise destinataire de la marchandise transportée peut effectuer en compte propre, par dérogation à la définition établie par ladite directive, le trajet routier terminal pour transporter à destination la marchandise, en utilisant un tracteur qui lui appartient ou qu'elle a acheté à tempérament ou loué conformément à la directive 84/647/CEE du Conseil, du 19 décembre 1984, relative à l'utilisation de véhicules loués sans chauffeur dans le transport de marchandises par route (8) et qui est conduit par ses employés, alors que la remorque ou la semi-remorque est immatriculée par l'entreprise expéditrice ou louée par elle. Le trajet routier initial d'un transport combiné que l'entreprise expéditrice effectue en utilisant un tracteur qui lui appartient ou qu'elle a acheté à tempérament ou loué conformément à la directive 84/647/CEE et qui est conduit par ses employés, alors que la remorque ou la semi-remorque est immatriculée par l'entreprise destinataire de la marchandise transportée ou louée par elle, est également considéré, par dérogation à la directive du 23 juillet 1962, comme une opération de transport pour compte propre lorsque le trajet routier terminal est effectué pour compte propre, conformément à cette dernière directive, par l'entreprise destinataire. Article 10 1. Les États membres mettent en vigueur les dispositions législatives, réglementaires et administratives nécessaires pour se conformer à la présente directive avant le 1er juillet 1993. Ils en informent immédiatement la Commission. Lorsque les États membres adoptent ces dispositions, celles-ci contiennent une référence à la présente directive ou sont accompagnées d'une telle référence lors de leur publication officielle. Les modalités de cette référence sont arrêtées par les États membres. 2. Les États membres communiquent à la Commission le texte des dispositions essentielles de droit interne qu'ils adoptent dans le domaine régi par la présente directive. Article 11 1. La directive 75/130/CEE (9) est abrogée, sans préjudice des obligations des États membres en ce qui concerne les délais de transposition et d'application figurant à l'annexe partie A. 2. Les références faites à la directive abrogée s'entendent comme faites à la présente directive et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l'annexe partie B. Article 12 Les États membres sont destinataires de la présente directive. Fait à Bruxelles, le 7 décembre 1992. Par le Conseil Le président J. MacGREGOR (1) JO no C 282 du 30. 10. 1992, p. 8. (2) Avis rendu le 20 novembre 1992 (non encore paru au Journal officiel). (3) Avis rendu le 24 novembre 1992 (non encore paru au Journal officiel). (4) JO no L 48 du 22. 2. 1975, p. 31. Directive modifiée en dernier lieu par le règlement (CEE) no 881/92 (JO no L 95 du 9. 4. 1992, p. 1). (5) Règlement (CEE) no 881/92 du Conseil, du 26 mars 1992, concernant l'accès au marché des transports de marchandises par route dans la Communauté exécutés au départ ou à destination du territoire d'un État membre, ou traversant le territoire d'un ou de plusieurs États membres (JO no L 95 du 9. 4. 1992, p. 1). (6) JO no 52 du 16. 8. 1960, p. 1221/60. (7) JO no 70 du 6. 8. 1962, p. 2005/62. Directive modifiée en dernier lieu par le règlement (CEE) no 881/92 (JO no L 95 du 9. 4. 1992, p. 1). (8) JO no L 335 du 22. 12. 1984, p. 72. Directive modifiée par la directive 90/398/CEE (JO no L 202 du 31. 7. 1980, p. 46). (9) Y compris les actes qui l'ont modifiée, à savoir la disposition pertinente de l'acte d'adhésion de 1985 et les directives 79/5/CEE, 82/3/CEE, 82/603/CEE, 86/544/CEE et 91/224/CEE. ANNEXE PARTIE A Délais de transposition et d'application Directive Date limite de transposition ou d'application 75/130/CEE (JO no L 48 du 22. 2. 1975, p. 31) 30 juin 1975 79/ 5/CEE (JO no L 5 du 9. 1. 1979, p. 33) 1er juillet 1979 82/ 3/CEE (JO no L 5 du 9. 1. 1982, p. 12) - 82/603/CEE (JO no L 247 du 23. 8. 1982, p. 6) 1er avril 1983 86/544/CEE (JO no L 320 du 15. 11. 1986, p. 33) 1er juillet 1987 91/224/CEE (JO no L 103 du 23. 4. 1991, p. 1) 1er janvier 1992 PARTIE B Tableau de correspondance Présente directive Directive 75/130/CEE Article 1er Article 1er Article 2 Article 2 Article 3 Article 3 Article 4 Article 6 Article 5 Article 7 Article 6 Article 8 Article 7 Article 9 Article 8 Article 11 Article 9 Article 12 Article 10 - Article 11 - Article 12 Article 13 Annexe -


text:
 COMISIÓN EUROPEA
 Bruselas, 12.11.2020
 COM(2020) 736 final
 2020/0327(NLE)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL CONSEJO
 relativa a la posición que debe adoptarse, en nombre de la Unión Europea, en el Comité Mixto del EEE, en lo que respecta a la modificación del anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE
 (Texto pertinente a efectos del EEE)
 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
 1.Objeto de la propuesta
 La presente propuesta se refiere a la Decisión por la que se establece la posición que debe adoptarse en nombre de la Unión en el Comité Mixto del EEE en relación con la adopción prevista de la Decisión del Comité Mixto relativa a la modificación del anexo VI (Seguridad social) del Acuerdo EEE
 2.Contexto de la propuesta
 2.1.El Acuerdo EEE
 El Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (en lo sucesivo, «el Acuerdo EEE») garantiza la igualdad de derechos y obligaciones dentro del mercado interior para los ciudadanos y operadores económicos del EEE. Prevé la aplicación de la legislación de la UE relativa a las cuatro libertades en los treinta Estados del EEE, es decir, los Estados miembros de la UE, Noruega, Islandia y Liechtenstein. Además, el Acuerdo EEE abarca la cooperación en otros ámbitos importantes, tales como la investigación y el desarrollo, la educación, la política social, el medio ambiente, la protección de los consumidores, el turismo y la cultura, conocidas en conjunto como políticas «horizontales y complementarias». El Acuerdo entró en vigor el 1 de enero de 1994. La Unión Europea y sus Estados miembros son parte en el Acuerdo.
 2.2.El Comité Mixto del EEE
 El Comité Mixto del EEE es responsable de la gestión del Acuerdo EEE. Es un foro de intercambio de puntos de vista relacionados con el funcionamiento del Acuerdo EEE. El Comité Mixto adopta sus decisiones por consenso. Con arreglo al Tratado de Lisboa, corresponde al Servicio Europeo de Acción Exterior la responsabilidad de coordinar las cuestiones relativas al EEE en lo que respecta a la UE.
 2.3.El acto previsto del Comité Mixto del EEE
 Se espera que el Comité Mixto del EEE adopte una Decisión del Comité Mixto del EEE relativa a la modificación del anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE (en lo sucesivo, «el acto previsto»).
 La finalidad del acto previsto es garantizar la protección recíproca de los derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido, apátridas y refugiados, así como de los miembros de sus familias y sus supérstites que, antes del final del período transitorio, se encuentren o se hayan encontrado en una situación transfronteriza que afecte a una o varias de las Partes Contratantes en el Acuerdo EEE y al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte al mismo tiempo.
 El acto previsto tendrá carácter vinculante para las partes en virtud de los artículos 103 y 104 del Acuerdo EEE.
 3.Posición que debe adoptarse en nombre de la Unión
 Es necesario proporcionar protección recíproca de los derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido, apátridas y refugiados, así como de los miembros de sus familias y sus supérstites que, antes del final del período transitorio definido en el artículo 126 del Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Retirada»)
 1
 , se encuentren o se hayan encontrado en una situación transfronteriza que afecte a una o varias de las Partes Contratantes en el Acuerdo EEE y al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte al mismo tiempo.
 Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 33, apartado 1, del Acuerdo de Retirada
 2
 , las disposiciones de su título III (sobre la coordinación de los sistemas de seguridad social) se aplicarán asimismo a los nacionales de los Estados AELC del EEE, con la condición de que dichos países celebren acuerdos correspondientes con el Reino Unido (que se apliquen a los ciudadanos de la Unión) y con la Unión (que se apliquen a los nacionales del Reino Unido).
 Los Estados AELC del EEE ya han celebrado los acuerdos pertinentes con el Reino Unido, por lo que corresponde ahora a la Unión y a los Estados AELC del EEE celebrar acuerdos que garanticen la protección de los derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido que entren dentro del ámbito de aplicación del Acuerdo de Retirada y del Acuerdo sobre las disposiciones entre Islandia, el Principado de Liechtenstein, el Reino de Noruega y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a raíz de la retirada del Reino Unido e Irlanda de la Unión Europea (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Separación») adquiridos antes del final del período transitorio o de los que adquieran tras el final del mismo.
 Por consiguiente, el proyecto de Decisión del Comité Mixto del EEE (anejo a la propuesta de Decisión del Consejo) tiene por objeto modificar el anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE a fin de garantizar que se sigan respetando dichos derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido.
 El contenido y la naturaleza del proyecto adjunto de Decisión del Comité Mixto del EEE van más allá de lo que pueden considerarse meras adaptaciones técnicas a tenor del Reglamento (CE) n.o 2894/94 del Consejo. Por consiguiente, el Consejo ha de establecer la posición de la Unión.
 4.Base jurídica
 4.1.Base jurídica procedimental
 4.1.1.Principios
 El artículo 218, apartado 9, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) prevé la adopción de decisiones por las que se establezcan «las posiciones que deban adoptarse en nombre de la Unión en un organismo creado por un acuerdo, cuando dicho organismo deba adoptar actos que surtan efectos jurídicos, con excepción de los actos que completen o modifiquen el marco institucional del acuerdo».
 La noción de «actos que surtan efectos jurídicos» contempla los actos que surten efectos jurídicos en virtud de las normas de Derecho internacional por las que se rija el organismo de que se trate. Abarca asimismo aquellos instrumentos que, aunque no tengan fuerza vinculante con arreglo al Derecho internacional, «influyen de manera determinante [en] el contenido de la normativa adoptada por el legislador de la Unión»
 3
 .
 4.1.2.Aplicación al presente caso
 El Comité Mixto del EEE es un organismo creado por un acuerdo, a saber, el Acuerdo EEE. El acto que debe adoptar el Comité Mixto del EEE tiene efectos jurídicos. El acto previsto será vinculante con arreglo al Derecho internacional, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 103 y 104 del Acuerdo EEE.
 El acto previsto no completa ni modifica el marco institucional del Acuerdo. Por consiguiente, la base jurídica procedimental de la propuesta de Decisión es el artículo 218, apartado 9, del TFUE.
 4.2.Base jurídica sustantiva
 4.2.1.Principios
 La base jurídica sustantiva de las decisiones adoptadas con arreglo al artículo 218, apartado 9, del TFUE depende principalmente del objetivo y del contenido del acto previsto respecto del cual se adopta una posición en nombre de la Unión. Si el acto previsto persigue un doble objetivo o tiene un componente doble, y si uno de dichos objetivos o componentes puede calificarse de principal, mientras que el otro solo es accesorio, la decisión adoptada con arreglo al artículo 218, apartado 9, del TFUE debe fundarse en una única base jurídica sustantiva, a saber, la que exija el objetivo o componente principal o preponderante.
 En lo que respecta a un acto previsto que persiga simultáneamente varios objetivos, o tenga varios componentes, vinculados de manera inseparable, sin que uno de ellos sea accesorio respecto del otro, la base jurídica sustantiva de las decisiones adoptadas con arreglo al artículo 218, apartado 9, del TFUE deberá consistir, excepcionalmente, en las distintas bases jurídicas correspondientes.
 4.2.2.Aplicación al presente caso
 El acto previsto persigue objetivos y tiene componentes en los ámbitos de la seguridad social y el suministro de energía. Estos elementos del acto previsto están vinculados de manera inseparable, sin que uno de ellos sea accesorio respecto del otro.
 Por lo tanto, la base jurídica sustantiva de la propuesta de Decisión comprende las disposiciones siguientes: artículos 48 y 352 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.
 4.3.Conclusión
 La base jurídica de la propuesta de Decisión deben ser los artículos 48 y 352 del TFUE, en relación con el artículo 218, apartado 9, del mismo Tratado.
 5.Publicación del acto previsto
 El acto del Comité Mixto del EEE modificará el anexo VI relativo a la seguridad social, por lo que procede publicarlo en el Diario Oficial de la Unión Europea tras su adopción.
 2020/0327 (NLE)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL CONSEJO
 relativa a la posición que debe adoptarse, en nombre de la Unión Europea, en el Comité Mixto del EEE, en lo que respecta a la modificación del anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE
 (Texto pertinente a efectos del EEE)
 EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
 Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular sus artículos 48 y 352, en relación con su artículo 218, apartado 9,
 Visto el Reglamento (CE) n.o 2894/94 del Consejo, de 28 de noviembre de 1994, relativo a determinadas normas de desarrollo del Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo
 4
 , y en particular su artículo 1, apartado 3,
 Vista la propuesta de la Comisión Europea,
 Considerando lo siguiente:
 (1)El Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo
 5
 (en lo sucesivo, «el Acuerdo EEE») entró en vigor el 1 de enero de 1994.
 (2)Con arreglo a lo dispuesto en el artículo 98 del Acuerdo EEE, el Comité Mixto del EEE puede decidir modificar, entre otros, el anexo VI del Acuerdo EEE, que contiene disposiciones sobre la seguridad social.
 (3)El artículo 33 del Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Retirada»)
 6
 establece que las disposiciones del título III de la segunda parte del Acuerdo de Retirada se aplicarán a los nacionales de Islandia, del Principado de Liechtenstein y del Reino de Noruega, con la condición de que dichos países hayan celebrado y apliquen acuerdos correspondientes con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte que se apliquen a los ciudadanos de la Unión, y acuerdos correspondientes con la Unión Europea que se apliquen a los nacionales del Reino Unido.
 (4)El artículo 32 del Acuerdo sobre las disposiciones entre Islandia, el Principado de Liechtenstein, el Reino de Noruega y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a raíz de la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda de la Unión Europea, del Acuerdo EEE y de otros acuerdos aplicables entre el Reino Unido y los Estados AELC del EEE en virtud de la pertenencia del Reino Unido a la Unión Europea (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Separación») establece que las disposiciones del título III de la segunda parte del Acuerdo de Separación se aplicarán a los ciudadanos de la Unión, con la condición de que la Unión haya celebrado y aplique acuerdos correspondientes con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte que se apliquen a los nacionales de los Estados AELC del EEE, y acuerdos correspondientes con los Estados AELC del EEE que se apliquen a los nacionales del Reino Unido.
 (5)Por consiguiente, es necesario proporcionar protección recíproca de los derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido, apátridas y refugiados, así como de los miembros de sus familias y sus supérstites que, antes del final del período transitorio, se encuentren o se hayan encontrado en una situación transfronteriza que afecte a una o varias de las Partes Contratantes en el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo y al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte al mismo tiempo.
 (6)La posición de la Unión en el Comité Mixto del EEE debe, por lo tanto, basarse en el proyecto de Decisión del Comité Mixto del EEE que figura en el anexo de la presente Decisión.
 HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
 Artículo 1
 La posición que debe adoptarse, en nombre de la Unión, en el Comité Mixto del EEE en lo que respecta a la propuesta de modificación del anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE se basará en el proyecto de Decisión del Comité Mixto del EEE anejo a la presente Decisión.
 Artículo 2
 La presente Decisión entrará en vigor el día de su adopción.
 Hecho en Bruselas, el
 Por el Consejo
 El Presidente / La Presidenta
 (1)
 DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.
 (2)
 DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.
 (3)
 Sentencia del Tribunal de Justicia de 7 de octubre de 2014, Alemania/Consejo, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, apartados 61 a 64.
 (4)
 DO L 305 de 30.11.1994, p. 6.
 (5)
 DO L 1 de 3.1.1994, p. 3.
 (6)
 DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.
 ---documentbreak---
 COMISIÓN EUROPEA
 Bruselas, 12.11.2020
 COM(2020) 736 final
 ANEXO
 de la
 Propuesta de DECISIÓN DEL CONSEJO
 relativa a la posición que debe adoptarse, en nombre de la Unión Europea, en el Comité Mixto del EEE, en lo que respecta a la modificación del anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE
 ANEXO
 DECISIÓN N.o ... DEL COMITÉ MIXTO DEL EEE
 de 0.0.0
 por la que se modifica el anexo VI (Seguridad Social) del Acuerdo EEE
 EL COMITÉ MIXTO DEL EEE,
 Visto el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo (en lo sucesivo, «el Acuerdo EEE»), y en particular su artículo 98,
 Considerando lo siguiente:
 (1)Considerando que el artículo 33 del Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europea y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Retirada»)
 1
 establece que las disposiciones del título III de la segunda parte del Acuerdo de Retirada se aplicarán a los nacionales de Islandia, del Principado de Liechtenstein, del Reino de Noruega y de la Confederación Suiza, con la condición de que dichos países hayan celebrado y apliquen acuerdos correspondientes con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte que se apliquen a los ciudadanos de la Unión, y acuerdos correspondientes con la Unión Europea que se apliquen a los nacionales del Reino Unido.
 (2)Considerando que el artículo 32 del Acuerdo sobre las disposiciones entre Islandia, el Principado de Liechtenstein, el Reino de Noruega y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a raíz de la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda de la Unión Europea, del Acuerdo EEE y de otros acuerdos aplicables entre el Reino Unido y los Estados AELC del EEE en virtud de la pertenencia del Reino Unido a la Unión Europea (en lo sucesivo, «el Acuerdo de Separación»)
 2
 establece que las disposiciones del título III de la segunda parte del Acuerdo de Separación se aplicarán a los ciudadanos de la Unión, con la condición de que la Unión haya celebrado y aplique acuerdos correspondientes con el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte que se apliquen a los nacionales de los Estados AELC del EEE, y acuerdos correspondientes con los Estados AELC del EEE que se apliquen a los nacionales del Reino Unido.
 (3)Reconociendo que es necesario proporcionar protección recíproca de los derechos de seguridad social de los nacionales del Reino Unido y de los miembros de sus familias y sus supérstites que, antes del final del período transitorio, se encuentren o se hayan encontrado en una situación transfronteriza que afecte a una o varias de las Partes Contratantes en el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo y al Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte al mismo tiempo.
 (4)Procede, por tanto, modificar el anexo VI del Acuerdo EEE en consecuencia.
 HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
 Artículo 1
 Después del anexo VI, capítulo II, del Acuerdo EEE, se añade el capítulo siguiente:
 «III. NACIONALES DEL REINO UNIDO
 ARTÍCULO 1
 Definiciones y referencias
 1.A efectos del presente capítulo, se aplicarán las siguientes definiciones:
 (a)“Acuerdo de Retirada”: el Acuerdo sobre la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de la Unión Europa y de la Comunidad Europea de la Energía Atómica
 3
 ;
 (b)“Acuerdo de Separación”: Acuerdo sobre las disposiciones entre Islandia, el Principado de Liechtenstein, el Reino de Noruega y el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte a raíz de la retirada del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda de la Unión Europea, el Acuerdo EEE y otros acuerdos aplicables entre el Reino Unido y los Estados AELC del EEE en virtud de la pertenencia del Reino Unido a la Unión Europea
 4
 ;
 (c)“Estados cubiertos”: los Estados que son Partes Contratantes en el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo;
 (d)“período transitorio”: el período transitorio a que se refiere el artículo 126 del Acuerdo de Retirada;
 (e)las definiciones que figuran en el artículo 1 del Reglamento (CE) n.o 883/2004
 5
 y en el artículo 1 del Reglamento (CE) n.o 987/2009
 6
 .
 2.A efectos del presente capítulo, se entenderá que todas las referencias a los Estados miembros y a las autoridades competentes de estos en las disposiciones del Derecho de la Unión que resulten de aplicación en virtud del presente capítulo incluyen al Reino Unido y sus autoridades competentes.
 ARTÍCULO 2
 Ámbito de aplicación personal
 1.El presente capítulo se aplicará a las personas siguientes:
 (a)nacionales del Reino Unido sujetos a la legislación de uno de los Estados cubiertos al final del período transitorio, así como los miembros de sus familias y sus supérstites;
 (b)nacionales del Reino Unido que residan en uno de los Estados cubiertos y estén sujetos a la legislación del Reino Unido al final del período transitorio, así como los miembros de sus familias y sus supérstites;
 (c)personas no comprendidas en las letras a) o b) que sean nacionales del Reino Unido que ejerzan una actividad por cuenta ajena o por cuenta propia en uno o más de los Estados cubiertos al final del período transitorio y que, con arreglo al título II del Reglamento (CE) n.o 883/2004, estén sujetos a la legislación del Reino Unido, así como los miembros de sus familias y sus supérstites;
 (d)personas apátridas y refugiadas que residan en uno de los Estados cubiertos o en el Reino Unido y que se encuentren en una de las situaciones descritas en las letras a) a c), así como los miembros de sus familias y sus supérstites.
 2.Las personas a que se refiere el apartado 1 estarán cubiertas durante el tiempo en el que se encuentren, sin interrupción, en una de las situaciones descritas en dicho apartado que afecten a uno de los Estados cubiertos y al Reino Unido al mismo tiempo.
 3.El presente capítulo también se aplicará a los nacionales del Reino Unido que no estén o hayan dejado de estar incluidos en alguna de las situaciones contempladas en el apartado 1 del presente artículo, pero que estén incluidos en el artículo 10 del Acuerdo de Retirada o en el artículo 9 del Acuerdo de Separación, así como los miembros de sus familias y a sus supérstites.
 4.Las personas a que se refiere el apartado 3 estarán cubiertas durante el tiempo en que sigan teniendo derecho a residir en uno de los Estados cubiertos en virtud del artículo 13 del Acuerdo de Retirada o del artículo 12 del Acuerdo de Separación, o derecho a trabajar en su Estado de trabajo en virtud de los artículos 24 o 25 del Acuerdo de Retirada o de los artículos 23 y 24 del Acuerdo de Separación.
 5.Cuando el presente artículo se refiere a los miembros de sus familias y a los supérstites, se entiende que dichas personas están cubiertas por el presente capítulo solo en la medida en que sean titulares de derechos y obligaciones en calidad de tales en virtud del Reglamento (CE) n.o 883/2004.
 ARTÍCULO 3
 Normas de coordinación en materia de seguridad social
 1.Las normas y objetivos establecidos en el artículo 29 del Acuerdo EEE, en el Reglamento (CE) n.o 883/2004 y en el Reglamento (CE) n.o 987/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo se aplicarán a las personas cubiertas por el presente capítulo.
 2.La Unión tendrá debidamente en cuenta las decisiones y recomendaciones de la Comisión Administrativa de Coordinación de los Sistemas de Seguridad Social vinculada a la Comisión Europea, y creada en virtud del Reglamento (CE) n.o 883/2004 (en lo sucesivo, «Comisión Administrativa»), cuya lista figura en el anexo I, parte I, del Acuerdo de Retirada. Los Estados de la AELC tendrán debidamente en cuenta las decisiones de la Comisión Administrativa y tomarán nota de sus recomendaciones, cuya lista figura en el anexo I, parte I, del Acuerdo de Separación.
 ARTÍCULO 4
 Situaciones especiales cubiertas
 1.Las normas siguientes se aplicarán a las situaciones siguientes dentro de los límites definidos por el presente artículo, y en la medida en que afecten a personas que no estén comprendidas en el artículo 2 o que dejen de estarlo:
 (a)los nacionales del Reino Unido, así como los apátridas y refugiados que residan en el Reino Unido, que hubieran estado sujetos a la legislación de uno de los Estados cubiertos antes del final del período transitorio, y los miembros de sus familias y sus supérstites estarán cubiertos por el presente capítulo a efectos de hacer valer y totalizar períodos de seguro, empleo, actividad por cuenta propia o residencia, incluidos los derechos y obligaciones derivados de dichos períodos de conformidad con el Reglamento (CE) n.o 883/2004; a efectos de la totalización de los períodos, se tendrán en cuenta los períodos completados antes y después del final del período transitorio con arreglo al Reglamento (CE) n.o 883/2004;
 (b)las normas establecidas en los artículos 20 y 27 del Reglamento (CE) n.o 883/2004 seguirán aplicándose a los nacionales del Reino Unido, así como a los apátridas y refugiados que residan en el Reino Unido que, antes del final del período transitorio, hubiesen solicitado una autorización para recibir un tratamiento sanitario programado con arreglo al Reglamento (CE) n.o 883/2004, hasta el final del tratamiento. Los procedimientos de reembolso correspondientes también se aplicarán incluso después de que acabe el tratamiento. Dichas personas y las que las acompañen gozarán del derecho de entrada y de salida del Estado en el que se efectúe el tratamiento en los términos del artículo 14 del Acuerdo de Retirada y del artículo 13 del Acuerdo de Separación, mutatis mutandis;
 (c)las normas establecidas en los artículos 19 y 27 del Reglamento (CE) n.o 883/2004 seguirán aplicándose a los nacionales del Reino Unido, así como a los apátridas y refugiados que residan en el Reino Unido, que estén cubiertos por el Reglamento (CE) n.o 883/2004 y que estén realizando una estancia, al final del período transitorio, en uno de los Estados cubiertos o en el Reino Unido, hasta el final de dicha estancia. Los procedimientos de reembolso correspondientes también se aplicarán incluso después de que acabe la estancia o el tratamiento;
 (d)las normas establecidas en los artículos 67, 68 y 69 del Reglamento (CE) n.o 883/2004 seguirán aplicándose, siempre y cuando se cumplan las condiciones pertinentes, a la concesión de prestaciones familiares a las que tengan derecho al final del período transitorio los nacionales del Reino Unido, así como para los apátridas y refugiados que residan en el Reino Unido, que estén sujetos a la legislación del Reino Unido y tengan miembros de su familia residiendo en uno de los Estados cubiertos al final del período transitorio;
 (e)en las situaciones contempladas en la letra d) del presente apartado, seguirán aplicándose el Reglamento (CE) n.o 883/2004 y las disposiciones correspondientes del Reglamento (CE) n.o 987/2009, siempre y cuando se cumplan las condiciones previstas en estos, a las personas que tengan derechos en cuanto miembros de la familia al final del período transitorio con arreglo al Reglamento (CE) n.o 883/2004, como los derechos derivados de las prestaciones de enfermedad en especie.
 2.Las disposiciones del título III, capítulo 1, del Reglamento (CE) n.o 883/2004 relativas a las prestaciones de enfermedad se aplicarán a las personas que reciban prestaciones en virtud del apartado 1, letra a), del presente artículo.
 El presente apartado se aplicará, mutatis mutandis, en lo relativo a las prestaciones familiares basadas en los artículos 67, 68 y 69 del Reglamento (CE) n.o 883/2004.
 ARTÍCULO 5
 Reembolso, recuperación y compensación
 Las disposiciones de los Reglamentos (CE) n.o 883/2004 y (CE) n.o 987/2009 sobre reembolso, recuperación y compensación seguirán aplicándose en relación con acontecimientos que, en la medida en que se refieran a personas que no estén cubiertas por el artículo 2:
 (a)hayan ocurrido antes del final del período transitorio; o
 (b)ocurran después del final del período transitorio y se refieran a personas que estaban cubiertas por los artículos 2 o 4 en el momento en que ocurrió el acontecimiento.
 ARTÍCULO 6
 Evolución legislativa y adaptaciones
 1.No obstante lo dispuesto en el apartado 3, se entenderá que las referencias en el presente capítulo a los Reglamentos (CE) n.o 883/2004 y (CE) n.o 987/2009 o a disposiciones de los mismos se refieren a los actos o disposiciones incorporados al Acuerdo EEE, incluidas sus modificaciones o sustituciones, que sean de aplicación en el último día del período transitorio.
 2.Cuando se modifiquen o sustituyan los Reglamentos (CE) n.o 883/2004 y (CE) n.o 987/2009 después del final del período transitorio, se entenderá que las referencias a dichos Reglamentos en el presente capítulo se refieren a dichos Reglamentos en su versión modificada o sustituida, de conformidad con los actos que figuran en el anexo I, parte II, del Acuerdo de Retirada, por lo que respecta a la Unión, y en el anexo I, parte II, del Acuerdo de Separación, por lo que respecta a los Estados de la AELC.
 3.Se entenderá que las referencias a los Reglamentos (CE) n.o 883/2004 y (CE) n.o 987/2009 comprenden, a efectos del presente capítulo, las adaptaciones que figuran en el anexo I, parte III, del Acuerdo de Retirada, por lo que respecta a la Unión, y en el anexo I, parte III, del Acuerdo de Separación, por lo que respecta a los Estados de la AELC.
 4.A efectos del presente capítulo, las modificaciones y adaptaciones a que se refieren los apartados 2 y 3 surtirán efecto al día siguiente a la fecha en la que surtan efecto las modificaciones y adaptaciones correspondientes del anexo I del Acuerdo de Retirada o del anexo I del Acuerdo de Separación, si esta fuera posterior.».
 Artículo 2
 La presente Decisión entrará en vigor el XX o al día siguiente de la última notificación transmitida al Comité Mixto del EEE de conformidad con lo establecido en el artículo 103, apartado 1, del Acuerdo EEE, si esta fuera posterior.
 Será aplicable a partir del final del período transitorio.
 Artículo 3
 La presente Decisión se publicará en la sección EEE y en el Suplemento EEE del Diario Oficial de la Unión Europea.
 Hecho en Bruselas, el [...].
 Por el Comité Mixto del EEE
 El Presidente / La Presidenta
 [...]
 Los Secretarios
 del Comité Mixto del EEE
 [...]
 (1)
 DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.
 (2)
 Firmado en Londres el 28 de enero de 2020.
 (3)
 DO L 29 de 31.1.2020, p. 7.
 (4)
 Firmado en Londres el 28 de enero de 2020.
 (5)
 Reglamento (CE) n.o 883/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre la coordinación de los sistemas de seguridad social (DO L 166 de 30.4.2004, p. 1).
 (6)
 Reglamento (CE) n.o 987/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, por el que se adoptan las normas de aplicación del Reglamento (CE) n.o 883/2004, sobre la coordinación de los sistemas de seguridad social (DO L 284 de 30.10.2009, p. 1).


type: wikipedia

text:
PCC – amerykański typ dwuwózkowego, czteroosiowego, jednokierunkowego lub dwukierunkowego wagonu tramwajowego, opracowany w latach 30. XX w., pierwowzór współczesnych tramwajów wysokopodłogowych. Nazwa pochodzi od President's Conference Committee, stowarzyszenia dyrektorów przedsiębiorstw tramwajowych, którzy postawili sobie wyzwanie konkurowania z rozwojem motoryzacji i zdecydowali się na stworzenie nowoczesnego typu szybkobieżnego tramwaju.
 PCC był tramwajem całkowicie elektrycznym (nie posiadał instalacji hydraulicznej ani pneumatycznej). Sterowanie odbywało się jedynie przy pomocy pedałów, przy czym zwolnienie obu powodowało awaryjne zatrzymanie pojazdu i otwarcie drzwi. Charakterystyczne było opływowe pudło, trzy wejścia bez wydzielonych platform z wygodnymi jak na czas powstania schodami zamykane sterowanymi przez motorniczego harmonijkowymi drzwiami. Niekonwencjonalne z dzisiejszego punktu widzenia było natomiast dzielenie okien dla pasażerów siedzących i stojących.
 Tramwaje PCC, choć zniknęły z ulic większości miast amerykańskich po likwidacji tramwajów w latach 50. i 60., wpłynęły silnie na rozwój pojazdów europejskich. W niektórych krajach (np. w Belgii) wytwarzano je na licencji ze zmienionym pudłem, kopiowano jego główne założenia (czeskie Tatry, polskie Konstale 13N i 105N).
 Zobacz też
 Birney
 Wielki amerykański skandal tramwajowy
 Bibliografia
 infotram.pl
 Tabor tramwajowy w Stanach Zjednoczonych


text:
 Avis juridique important
 |
 31982D0710
 82/710/EWG: Beschluß der Kommission vom 18. Oktober 1982 über die Annahme einer Verpflichtung im Rahmen des Antidumpingverfahrens betreffend die Einfuhr von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika und über die Einstellung des Verfahrens
 Amtsblatt Nr. L 295 vom 21/10/1982 S. 0035 - 0036
 ***** BESCHLUSS DER KOMMISSION vom 18. Oktober 1982 über die Annahme einer Verpflichtung im Rahmen des Antidumpingverfahrens betreffend die Einfuhr von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika und über die Einstellung des Verfahrens (82/710/EWG) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN - gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 3017/79 des Rates vom 20. Dezember 1979 über den Schutz gegen gedumpte oder subventionierte Einfuhren aus nicht zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschft gehörenden Ländern (1), geändert durch die Verordnung (EWG) Nr. 1580/82 (2), insbesondere auf Artikel 10, nach Konsultationen in dem gemäß Artikel 6 dieser Verordnung eingesetzten Beratenden Ausschuß, in Erwägung nachstehender Gründe: Die Kommission erhielt einen Antrag auf Verfahrenseinleitung, der vom Europäischen Ausschuß der Verbände der chemischen Industrie (CEFIC) im Namen aller Gemeinschaftshersteller von Thiophen gestellt wurde. Da dieser Antrag genügend Beweismittel über das Vorliegen von Dumpingpraktiken bei einer gleichartigen Ware mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika sowie einer dadurch verursachten bedeutenden Schädigung enthielt, gab die Kommission durch Veröffentlichung im Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften (3) die Einleitung eines Verfahrens betreffend Einfuhren von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika bekannt und leitete die Untersuchung auf Gemeinschaftsebene ein. Die Kommission setzte die bekanntermassen betroffenen Firmen und die Vertreter der Vereinigten Staaten von Amerika davon offiziell in Kenntnis. Die Kommission gab den unmittelbar betroffenen Parteien Gelegenheit, ihren Standpunkt schriftlich darzulegen und mündlich angehört zu werden. Die betreffenden Parteien haben von dieser Gelegenheit Gebrauch gemacht. Um die Dumpingspanne und die Schädigung zu ermitteln, erfasste und überprüfte die Kommission alle von ihr als erforderlich angesehenen Angaben und nahm Untersuchungen an Ort und Stelle bei dem einzigen amerikanischen Hersteller und Ausführer, Pennwalt Corporation, Philadelphia, Pennsylvania, vor. Die Kommission führte ebenfalls eine Untersuchung bei dem betroffenen Gemeinschaftshersteller, Croda Synthetic Chemicals Ltd, Oldbury, Warley, Vereinigtes Königreich, durch. Als Untersuchungszeitraum wählte die Kommission die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 1981. Bei der Ermittlung der Dumpingspanne legte die Kommission für die vorläufige Berechnung des Normalwerts die von dem einzigen amerikanischen Hersteller auf dem Inlandsmarkt im Untersuchungszeitraum geforderten Preise ab Werk zugrunde. Da zwischen dem Ausführer und dem Einführer eine geschäftliche Verbindung bestand, wurde der Ausfuhrpreis auf der Grundlage des Preises errechnet, zu dem die eingeführte Ware im Untersuchungszeitraum erstmals an einen unabhängigen Käufer in der Gemeinschaft weiterverkauft wurde. Bei der Errechnung des Ausfuhrpreises wurden für alle zwischen der Einfuhr und dem Wiederverkauf entstandenen Kosten einschließlich der Zölle und Steuern sowie für einen angemessenen Gewinn Berichtigungen vorgenommen. Dabei wurden gegebenenfalls die Vergleichbarkeit der Preise beeinflussende Unterschiede bei Transportkosten und Zahlungsbedingungen berücksichtigt. Ein Vergleich zwischen dem Normalwert und dem errechneten Ausfuhrwert zeigte, daß die Dumpingspanne erheblich schwankte, wobei die gewichtete Durchschnittsspanne 1981 83 % betrug. Hinsichtlich der einem Wirtschaftszweig der Gemeinschaft entstandenen Schädigung hat die Kommission vertrauliche Angaben von den beiden einzigen Lieferanten auf dem Gemeinschaftsmarkt erhalten, deren Veröffentlichung, auch in zusammengefasster Form, sich für diese Firmen sehr nachteilig auswirken könnte. Bei der Prüfung dieser Angaben durch die Kommission zeigte sich, daß das aus den Vereinigten Staaten von Amerika eingeführte Thiophen hauptsächlich auf dem französischen Markt verkauft wurde, wo der amerikanische Hersteller eine führende Marktstellung hat. Aufgrund der schwankenden Nachfrage nach dieser Ware unterlagen auch die Einfuhren von Thiophen von Jahr zu Jahr starken Schwankungen. Der Marktanteil des aus den USA eingeführten Thiophen nahm zwischen 1978 und 1980 erheblich zu. Der Gemeinschaftshersteller konnte 1981 Marktanteile zurückgewinnen, nachdem er seine Preise an die Preise der gedumpten Einfuhren angepasst hatte. Die Preise, zu denen die gedumpten Einfuhren von 1979 bis 1981 verkauft und zum Verkauf angeboten wurden, drückten die Preise des Gemeinschaftsherstellers nach unten und wirkten sich sehr nachteilig auf seine Rentabilität aus. Die Kommission ging auch der Frage nach, ob die Schädigung auf andere Faktoren, wie Nachfrageschwankungen oder Überkapazitäten in dem Wirtschaftszweig der Gemeinschaft, zurückzuführen ist. Obgleich diese Faktoren einen Einfluß auf den Gemeinschaftshersteller gehabt haben, verschlechterte sich seine Lage vor allem durch den Druck der Einfuhren aus den Vereinigten Staaten von Amerika und die niedrigen Preise, zu denen diese in der Gemeinschaft zum Verkauf angeboten wurden. Die Kommission kam deshalb zu dem Schluß, daß die gedumpten Einfuhren von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika für sich genommen dem betreffenden Wirtschaftszweig der Gemeinschaft eine bedeutende Schädigung zugefügt haben. Der amerikanische Ausführer hat vor Beginn der Untersuchung seine Preise überprüft und angeglichen, um Schwankungen zwischen dem US-Dollar und den Währungen der Gemeinschaft schneller zu berücksichtigen, und hat, nachdem er über die wichtigsten Ergebnisse der Untersuchung unterrichtet woden war, eine Verpflichtung angeboten. Angesichts der Tatsache, daß im Jahr 1982 bisher keine Einfuhren dieser Ware erfolgt sind, ist die Kommission der Auffassung, daß die Verplichtung eine erneute Schädigung verhindern würde und daher annehmbar ist. In dem gemäß Artikel 6 der Verordnung (EWG) Nr. 3017/79 eingesetzten beratenden Ausschuß sind gegen diese Auffassung keinerlei Einwendungen erhoben worden - BESCHLIESST: Artikel 1 Die Kommission nimmt die von Pennwalt Corporation im Zusammenhang mit dem Antidumpingverfahren betreffend die Einfuhren von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika angebotene Verpflichtung an. Artikel 2 Das Antidumpingverfahren betreffend die Einfuhren von Thiophen mit Ursprung in den Vereinigten Staaten von Amerika wird eingestellt. Brüssel, den 18. Oktober 1982 Für die Kommission Wilhelm HAFERKAMP Vizepräsident (1) ABl. Nr. L 339 vom 31. 12. 1979, S. 1. (2) ABl. Nr. L 178 vom 22. 6. 1982, S. 9. (3) ABl. Nr. C 122 vom 13. 5. 1982, S. 5.


text:
Kiminai, dar kitaip baltosios samanos, durpinės samanos (Sphagnum) – kiminiečių (Sphagnales) eilės monotipinės kimininių (Sphagnaceae) šeimos augalų gentis.
 Stiebas (kauloidas) gausiai šakotas. Viršutinėje dalyje šakutės labai tankios ir sudaro galvutę. Filoidai (lapus primenančios struktūros) – begysliai, sudaryti iš dvejopų ląstelių: chlorofilinių (jos labai siauros, žalios spalvos) – pagal jų formą nustatomos kiminų rūšys, ir vandeninių (platesnės ir bespalvės, įsiterpusios tarp chlorofilinių). Sporogonai išauga stiebo viršūnėje, trumpai kotuoti. Sporinės, kuriose subręsta sporos, rutuliškos, atsidaro dangteliu ir neturi sporų išbyrėjimo reguliavimo aparato – peristomo.
 Kiminai auga įvairių tipų pelkėse, dažniausiai puriomis, šviesiomis, balzganomis ar rausvomis vejomis. Kiminai neturi nei šaknų, nei rizoidų. Atmosferinį vandenį sugeria visu kūno paviršiumi, todėl sukaupia 20-30 kartų daugiau vandens, negu patys sveria. Iš nunykusios apatinės dalies formuojasi durpės.
 Kiminų sandara
 Pagrindiniai ortotropiniai kauloidai yra 20-30 cm ilgio ar net ilgesni. Ant kauloidų išsidėsčiusios kuokštų pavidalo puokštelės sudaro nuo 2-6 iki 12-13 šoninių šakučių. Šakutėms būdingas horizontalios krypties augimas. Taip pat jos gali būti nulinkusios žemyn, svyruojančios.
 Kiminų kauloidai vidinės apytakos organų neturi, tačiau pasižymi savybėmis, kurių pagalba gali absorbuoti 20-30 kartų daugiau vandens nei sveria patys būdami sausi. Kauloidus sudaro hialodermiu vadinamas epidermis, sklerodermis ir šerdis. Hialodermyje esančios hialininės (vandeningosios) ląstelės siurbia ir perneša vandenį, vandens judėjimas iš apatinių augalo dalių į viršutines. Sklerodermis daugiasluoksnis, jo ląstelės ištįsusios, storasienės. Šerdį sudaro plačios parenchiminės ląstelės, jose kaupiasi atsarginės maisto medžiagos. Tuo tarpu šoninių šakučių anatominė sandara labai panaši į kauloidų, tačiau pirmuoju atveju hialodermis paprastai būna vienasluoksnis. Šoninių šakučių hialodermyje susidaro retortinės ląstelės. Tokiose ląstelėse kaupiasi vanduo. Filoidai išsidėstę ant kauloido ir šoninių kiminų šakučių, smulkūs, 2-3 mm ilgio, be gyslų. Ant vienos šakutės gali būti iki 150 spirališkai išsidėsčiusių filoidų.
 Kimino gyva tik viršutinė auganti (4-5 cm ilgio) dalis, o kauloido apačia kasmet nunyksta ir virsta durpėmis. Todėl suaugę kiminai rizoidų (šaknų) neturi. Vanduo ir maisto medžiagos pasisavinamos visu augalo paviršiumi.
 Vienas svarbiausių kiminų atpažinimo požymių yra stiebo ir šakučių lapų forma, chlorofilinių ląstelių forma ir padėtis šakučių filoidų skersiniame pjūvyje. Chlorofilinės ląstelės gali būti stačiakampio, statinaitės, trapecijos, trikampio ar verpstės formų. Jos įsiterpusios tarp hialinių ląstelių.
 Dauginimasis
 Gyvenimo cikle vyrauja gametofitas. Sporofitas (sporogonas) yra priklausomas nuo gametofito. Sporogoną sudaro kotelis ir sporinė. Jie nėra savarankiški organizmai, nes koteliais visada įsitvirtina gametofitų audiniuose. Lietuvoje kiminai lytiškai dauginasi retai. Lytinio dauginimosi organai – anteridžiai ir archegonės susidaro pagrindinių ūglių viršūnėse. Anteridinės šakutės paparastai trumpos, ryškių spalvų, tankiai lapuotos. Apvalios ar ovalios formos anteridžiai pavieniui išsidėsto anteridinės šakelės lapo pažastyje. Archegonės susidaro trumpų šakučių viršūnėse. Lytinio dauginimosi organai subręsta rudenį, bet pats apvaisinimas dažniausiai įvyksta kitų metų pavasarį. Apvaisinimui reikalingos drėgnos sąlygos. Jam įvykus susidaro zigota, iš kurios išauga nelytinei kartai atstovaujantis sporogonas. Sporinėje susidaro sporos. Joms subrendus sporinės gaubtuvėlis plyšta, sporas išnešioja vėjas.
 Kiminams nebūdingos vegetatyvinio dauginimosi struktūros. Tačiau drėgnoje aplinkoje kiminai išauga iš atitrūkusių dalių, tokių kaip nedideli kauloidai ar šakučių viršutinės dalys.
 Paplitimas
 Pasaulyje žinoma apie 300 rūšių kiminų, Europoje – 43 rūšys. Lietuvoje rastos 35 rūšys kiminų. Kiminai labiausiai paplitę aukštapelkėse. Jų randama drėgnuose miškuose, vandens telkinių pakrantėse, kartais kupstuotose pievose.
 17 rūšių kiminų auga aukštapelkėse, tačiau dažnai aptinkamos tik 9 kiminų rūšys. Labai dažni yra Magelano kiminai (Sphagnum magellanicum) ir smailialapis kiminas (Sphagnum capillifolium), kurie pradeda augti dar tarpinio tipo pelkėse ir išlieka visų aukštapelkės zoreljefo formų bendrijose. Raudonasis (Sphagnum rubellum) ir rudasis (Sphagnum fuscum) kiminai yra dažni aukštapelkių plynėse, smailiašakis (Sphagnum cuspidatum), siauralapis (Sphagnum angustifolium) ir smailusis (Sphagnum fallax) kiminai dažni tik pačiose šlapiausiose plynių vietovėse, o dantytasis kiminas (Sphagnum denticulatum) – plynės ežerėliuose.
 Lietuvos raudonosios knygos kiminai
 Lietuvoje natūraliai auga 35 kiminų rūšys, kurių 10 įrašyta Lietuvos raudonojoje knygoje ir jos yra saugomos:
 Tankusis kiminas (Sphagnum compactum)
 Vandeninis kiminas (Sphagnum inundatum)
 Minkštasis kiminas (Sphagnum molle)
 Karpotasis kiminas (Sphagnum papillosum)
 Plačialapis kiminas (Sphagnum platyphyllum)
 Gražusis kiminas (Sphagnum pulchrum)
 Rusvasis kiminas (Sphagnum subfulvum)
 Žvilgantysis kiminas (Sphagnum subnitens)
 Penkiašakis kiminas (Sphagnum quinquefarium)
 Vulfo kiminas (Sphagnum wulfianum)
 Todėl renkant kiminus natūraliose augavietėse, reikia būti atsargiems.
 Kiminų savybės
 Kiminams būdingos šios savybės: greitai auga, linkę kaupti drėgmę, skatina pelkėjimą. Jiems būdingos rūgščios pH ir mažamaistės aplinkos.
 Iš kiminų likučių susidaro durpės. Dėl didelio kiminų higroskopiškumo, išgarinimo mažėjimo bei drėgmės ima kauptis ir vis daugėja durpių. Storėjant durpių sluoksniui, pelkėje nebeauga medžiai, labai sumažėja induočių augalų rūšių įvairovė. Likus mažai konkurentų, kiminai įsivyrauja augavietėje.
 Remiantis mokslinės statistikos duomenimis, durpės pasaulyje užima apie 3 % dirvos paviršiaus, o jose kaupiasi 20–30 % pasaulio dirvožemyje esančios anglies. Kiminai savyje geba sukaupti daugiau anglies nei bet kuris kitas augalas. Daugiausiai anglies kiminai sukaupia fotosintezės metu. Sukauptas anglies kiekis visą kiminų gyvavimo laikotarpį išlieka didelis, nes anglies nusėdimo greitis kiminuose yra didesnis nei kimino irimo greitis.
 Dėl šių priežasčių kiminai užima ypatingą vietą ekologinėje nišoje – jie fiksuoja anglį, transformuoja aplinką ir lemia kitų augalų gyvavimo sąlygas.
 Pritaikymas
 Buityje naudojami kaip drėgmės surinkėjai, neleidžiantys pelyti medienai, laikomiems vaisiams, daržovėms;
 Atliekant bioindikacinius oro taršos vertinimus, kimai dažnai naudojami kaip biosorbentas;
 Naudojami kaip substrato sudėtinė dalis arba mulčas toms medžių rūšims, kurios mėgsta pastovią substrato drėgmę, pavyzdžiui azalijoms;
 Gali būti naudojamas kaip tvarsliava žaizdoms gydyti;
 Indikatorinis augalas, padedantis tyrėjams objektyviai įvertinti ekologinę situaciją.
 Šaltiniai
 Kimininiai


text:
20. juuni on Gregoriuse kalendri 171. (liigaastal 172.) päev. Juliuse kalendri järgi 7. juuni (1901–2099).
 Sündmused
 Eestis
 1896 – Tallinnas algas 22. juunini kestnud VI üldlaulupidu.
 1905 – Tartus algas 23. juunini kestnud II eesti põllutöökongress.
 1937 – Stockholmis pidas Eesti meeskond 1938. aasta jalgpalli maailmameistrivõistluste valikmängu Rootsiga, kus Eesti kaotas 2:7.
 1937 – Soomes Kuopios toimus Eesti-Soome neljas maavõistlus kergejõustikus, kus Eesti kaotas 91:100.
 1939 – Vabariigi President Konstantin Pätsile esitasid oma volitused Rumeenia saadik Georg Lecca ja Jaapani saadik Shojira Ohtaka.
 1940 – Harju maavanem Paul Männik astus ametisse.
 1975 – raadiojaamade Vaba Euroopa ja Vabadusraadio esimesed eestikeelsed saated jõudsid eetrisse.
 1992 – algas kolm päeva kestnud 1992. aasta Eesti rahareform, mille jooksul Nõukogude Liidu rublad vahetati Eesti kroonide vastu.
 2004 – Järva-Jaanis avati Tuve Kärneri maadel paiknev vanatehnika varjupaik.
 Maailmas
 451 – Lääne-Rooma keisririigi ja tema liitlaste väed purustasid Flavius Aëtiuse juhtimisel Katalaunia lahingus Attila väe.
 1837 – troonile tõusis Suurbritannia ja Iirimaa kuninganna Victoria.
 1840 – Samuel F. B. Morse sai Ameerika Ühendriikides patendi morseaparaadile.
 1894 – Hongkongis avastas Alexandre Yersin katkutekitaja bakteri, mis hiljem nimetati tema auks Yersinia pestis'eks.
 1908 – Saksa keiserlik patendiamet andis Melitta Bentzi leiutatud kohvifiltrile kasuliku mudeli kaitse.
 1932 – Beneluxi leping: Beneluxi maad leppisid kokku tollipiiride kaotamises.
 1940 – Lätis pandi Nõukogude võimuesindajate poolt ametisse Augusts Kirhenšteinsi marionetlik valitsus.
 1944 – Jätkusõda: Punaarmee vallutas Viiburi.
 1944 – Saksamaa rakett V2 ületas esimese inimese loodud objektina kosmose piiri ehk 100 kilomeetri kõrguse.
 1960 – Mali ja Senegal iseseisvusid Prantsusmaast ja asutasid Mali föderatsiooni.
 1977 – avati Transalaska naftajuhe.
 Sündinud
 1566 – Zygmunt III, Rootsi ja Poola kuningas
 1717 – Jacques-François-Joseph Saly, prantsuse skulptor
 1925 – Doris Hart, USA tennisist
 1928 – Eric Dolphy, USA džässmuusik
 1929 – Lembit Lauri, eesti raadioajakirjanik
 1933 – Danny Aiello, USA filminäitleja
 1936 – Enn Vetemaa, eesti näitekirjanik, prosaist ja luuletaja
 1950 – Lionel Richie, USA muusik
 1967 – Nicole Kidman, Austraalia päritolu filminäitleja
 1968 – Robert Rodriguez, USA filmirežissöör
 1971 – Inna Šeškil, Kasahstani laskesuusataja
 1977 – Stephane Buckland, Mauritiuse kergejõustiklane
 1978 – Frank Lampard, inglise jalgpallur
 Surnud
 1933 – Clara Zetkin, saksa poliitik
 1938 – Nikolai Janson, Eesti ja Nõukogude poliitik ning riigitegelane
 1947 – Benjamin "Bugsy" Siegel, USA gängster
 1987 – Leonid Haritonov, vene näitleja
 1997 – Lawrence Payton, USA laulja
 2005 – Jack Kilby, integraallülituse leiutaja, Nobeli füüsikaauhind 2000
 Pühad
 ...
 Nimepäev
 Eestis – Kaari, Karlotte, Karola, Karoliine, Karolin, Lota
 Ilmarekordid
 2021 – päeva kõrgeim õhutemperatuur Lätis Mērsragsis (+32,2 °C)
 2021 – päeva kõrgeim õhutemperatuur Soomes Heinolas (+30,9 °C)
 2021 – kuu kõrgeim õhutemperatuur Eesti mitmes kohtades:
 Kundas +32,4 °C (eelmine kuurekord +30,9 °C oli püstitatud 16. juunil 1988).
 Viljandis +32,0 °C (eelmine kuurekord +31,8 °C oli püstitatud 8. juunil 1956).
 Tallinnas +31,8 °C (eelmine kuurekord +31,1 °C oli püstitatud 6. juunil 2019)
 Tiirikojal +31,5 °C (eelmine kuurekord +30,7 °C oli püstitatud 11. juunil 1937.
 Valgas +31,5 °C (eelmine kuurekord +31,1 °C oli püstitatud 7. juunil 1988.
 Jõhvis +31,2 °C (eelmine kuurekord +31,1 °C oli püstitatud 15. juunil 1998.)
 Viited
 Juuni 20