type: other

text:
Volkswagen 1/2014 by Otavamedia OMA - issuu
 1 · 2014
 www.volkswagen.fi www.volkswagen-hyotyautot.fi
 TULEVAISUUDENTUTKIJA:
 MONIPUOLISTUU
 LEMPIROOLINSA
 Volkswagen 1/2014
 Lähivaloissa.
 Rallin MM-sarja on
 myös logistinen haaste.
 Volkswagenin tulevaisuustutkijan
 ajatuksia autoilusta.
 BlueMotion Technologies – pyrkimys
 puhtaampaan autoiluun.
 A2B-lähettipalvelun toimintaa
 ohjaa ekologinen ajattelu.
 Aake Kalliala on eläkeläinen, jolla
 riittää töitä.
 Mikkelin autotalonjohtaja keskittyy
 tukemiseen ja kehittämiseen.
 Golf Variant 4MOTION koeajossa
 Ylläksen talvimaisemissa.
 Juha Kankkusen talviajovinkit.
 Mukavan monipuolinen Sharan.
 Amarok ja Sno-Way-lumiaura muodostavat vahvan yhdistelmän.
 laittaa lasten jalat vipattamaan.
 Iloinen Volkswagen-kerho: Kihniön
 Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristit.
 Huoltohenkilökunnan moderni
 koulutuskeskus.
 Vo l k s w a g e n
 Kiitos asiakkaillemme luottamuksesta!
 Vuonna 2013 Volkswagen menestyi erinomaisesti
 Suomen automarkkinoilla. Volkswagen oli päättyneenä
 vuonna ostetuin henkilöautomerkki, ostetuin
 pakettiautomerkki sekä suosituin yritysautomerkki, ja
 lisäksi Volkswagen Golf oli myydyin automalli Suomessa.
 Haluan kiittää Teitä, hyvät asiakkaamme, luottamuksesta
 merkkiämme kohtaan.
 Volkswagenin mallisto on laaja, ja valikoimasta
 löytyy jokaisen tarpeeseen sopiva automalli. Mutta
 suosituimman automerkin asema kertoo myös siitä, että
 mallisto ei ole pelkästään laaja, vaan se on myös teknisesti edistyksellinen, autojen
 muotoilu miellyttää monia ja ajo-ominaisuudet ovat hyvät. Lisäksi moni kokee
 merkkimme eli brändimme juuri sopivaksi itselleen ja omille arvoilleen.
 Vuodesta 2013 voimme ilolla kertoa
 Volkswagen oli ostetuin
 myös, että Suomessa myytyjen Volkswagen
 henkilöautojen keskimääräiset CO2-päästöt
 Suomessa vuonna 2013!
 laskivat 7,33 g/km ja olivat 123,63 g/km.
 Muutos on merkittävä yhden vuoden
 pudotukseksi. Viimeisimmät uutuudet tällä saralla ovat Golf ja Golf Variant
 BlueMotion -mallit, joiden CO2-päästöt ovat 85 ja 87 g/km. Tervetuloa Volkswagenliikkeisiin koeajamaan Golf BlueMotion!
 Uusi alkanut vuosi on jälleen jännittävä Volkswagen-maailmassa.
 Neliveto- eli 4MOTION-mallit ovat yhä suositumpia niin henkilö- kuin
 pakettiautomallistossamme. Mikä olisikaan parempi paikka esitellä nelivetomalleja
 kuin Ylläksen hiihtokeskus, jonka kanssa olemme solmineet yhteistyösopimuksen.
 Ylläksestä ja hiihtolomaviikkojen tapahtumista kerromme lisää tässä lehdessä.
 Lisäksi lehdessä on rallilegenda Juha Kankkusen talviajovinkkejä. Artikkeli
 tulevaisuuden autoilusta on hyvin mielenkiintoinen, ja nykypäivän modernia
 yhteisöllisyyttä edustaa artikkeli Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristeista.
 Toivotan asiakkaillemme hyvää alkanutta vuotta ja toivon, että olemme
 luottamuksenne arvoisia myös vuonna 2014!
 Heikki Ahdekivi, päätoimittaja
 Volkswagen-lehteä voi lukea myös netissä: www.volkswagen.fi
 Tämän lehden on kustantanut Volkswagen-jälleenmyyjäsi
 Lehdessämme
 olevissa autokuvissa
 saattaa esiintyä varusteita, jotka ovat
 eivätkä kuulu maahantuontiohjelman
 mukaisiin autoihin.
 Päätoimittaja: Heikki Ahdekivi Toimituspäällikkö: Liisa Karmakka, liisa.karmakka
 @vv-auto.fi Toimitus: Otavamedia Asiakasviestintä, Pietari Peutere ja Tarja Vilhunen,
 etu-nimi.sukunimi@otavamedia.fi Ulkoasu ja taitto: Jani Söderlund Julkaisija: VV-Auto
 Group Oy, PL 140, 01511 Vantaa, puh 010 533 8300 Painos: 211.000 kpl Painopaikka:
 PunaMusta Toimitusneuvosto: Heikki Ahdekivi, Jaana Ehrnrooth, Riitta Hakkarainen, KariMikael Järvenpää, Liisa Karmakka, Pekka Lehtonen, Arto Manninen, Martti Muona, Kirsti
 Palola. Osoitelähde: Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto TraFi, PL 320,
 00101 Helsinki, puh. 020 618 500. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy,
 PL 136, 00521 Helsinki.
 Volkswagen-lehti postitetaan VV-Auto Group Oy:n
 rekisteriin (osoitelipukkeessa***) ja TraFiin
 (numerotunnus) merkityllä osoitteella.
 Lehti on painettu ympäristömerkin saaneelle
 ja PEFC-sertfioidulle ympäristöystävälliselle paperille.
 441 619
 volkswagensuomi
 Vo l k s w a g e n 3
 Koonnut: Riitta Hakkarainen
 golf vuoden autoksi
 myös japanissa
 Uusi, seitsemättä sukupolvea edustava
 Volkswagen Golf on haalinut mittavan määrän
 palkintoja. Golfin palkintokaappia koristaa
 tähän mennessä yli 20 erilaista kunnianosoitusta eri puolilta maailmaa mukaan lukien
 eurooppalainen Vuoden Auto 2013, Vuoden
 Auto Maailmassa 2013 ja Kultainen ohjauspyörä -palkinnot. Viimeisimpänä palkintokaapissa komeilee Vuoden Auto Japanissa
 2013/2014 -palkinto, jonka ensimmäistä
 kertaa palkinnon 34-vuotisessa historiassa
 pokkasi tuontiauto.
 Suomen tapaan Golf oli viime vuonna
 Euroopan ostetuin automalli ja komeili rekisteritilastojen ykköspaikalla monessa maassa.
 Auto on tulossa piakkoin myös Kiinan ja
 USA:n markkinoille. Tänä vuonna Golf-mallisto
 täydentyy mm. bio-/maakaasukäyttöisellä
 Golf TGI:llä ja e-Golf-sähköversiolla sekä
 tehokkaalla 300-hevosvoimaisella moottorilla
 varustetulla Golf R:llä.
 Mallina Golf täyttää tänä vuonna 40
 vuotta, ensimmäisen sukupolven Golf tuli
 markkinoille vuonna 1974. 30. miljoonas Golf
 valmistui viime vuoden kesäkuussa.
 Uuden Golfin palkintokaappia
 koristaa tähän mennessä
 yli 20 erilaista kunnianosoitusta
 Henkilöautojen
 1. Volkswagen,
 12 705 kpl (12,3 %)
 2. Toyota, 12 320 kpl (11,9 %) 3. Skoda, 8 373 kpl (8,1 %)
 4. Ford, 7 833 (7,6) 5. Volvo, 7 104 (6,9 %)
 Kaikkiaan henkilöautoja ensirekisteröitiin 103 493 kpl vuonna 2013.
 Volkswagenin Tokion autonäyttelyssä esittelemä twin up! -plug-in-hybriditutkielma kuljettaa
 nelipaikkaista kaupunkiautoa vain 1,1 litralla sata
 kilometriä, ja CO2-päästöt jäävät 27 grammaan per
 kilometri. Twin up!:n esikuvana on ollut piensarjatuotantoon tullut kaksipaikkainen XL1-malli.
 Molemmissa autoissa voimanlähteinä ovat dieselmoottori ja sähkömoottori ja vaihteistona DSGautomaattivaihteisto.
 Twin up! -mallin konepellin alta löytyy 0,8
 litran 35-kilowattinen TDI-dieselmoottori ja saman
 tehoinen sähkömoottori. Sähkömoottorin 8,6
 kWh:n litium-ioni-akku, auton 12V-akku ja 33
 litran polttoainesäiliö on sijoitettu
 takaistuimen ja tavaratilan
 alle. Pelkällä sähköllä
 twin up! kulkee 50 km ja
 kiihtyy 0–60 km/h 8,8
 sekunnissa. Huippunopeus sähköllä on 125
 km/h. Hybridinä auton
 huippunopeus on 140
 km/h ja suurin vääntömomentti 215 Nm.
 Twin up! -mallin konepellin
 alta löytyy 0,8 litran
 35-kilowattinen TDI-dieselmoottori ja saman tehoinen
 Volkswagenkonserni on
 jätti-investoija
 Volkswagen-konserni investoi 84,2 miljardia euroa uusiin
 malleihin, ympäristön huomioon
 ottavaan teknologiaan ja uusiin
 tuotantolaitoksiin vuosina 2014–
 2018. Runsaat kaksi kolmasosaa
 kokonaisinvestoinneista kohdistuu
 uusiin, entistä taloudellisempiin ja
 pienipäästöisempiin automalleihin
 ja uuteen moottoriteknologiaan.
 Vuonna 2012 Volkswagenkonserni investoi 9,5 miljardia euroa tuotekehitykseen ja -tutkimukseen. Tämä käy ilmi EU-komission
 julkaisemasta 2 000 kansainvälistä yritystä kartoittavasta investointitutkimuksesta. Volkswagen
 nousi nyt ensimmäistä kertaa
 maailman suurimmaksi tuotekehitysinvestoijaksi ja kolmatta kertaa
 peräkkäin EU:n kärkiyritykseksi.
 Volkswagen-konsernin investoinnit
 tuotekehitykseen ja -tutkimukseen
 kasvoivat 7,2 miljardista eurosta
 vuonna 2011 9,5 miljardiin vuonna 2012.
 Volkswagen-konserni työllistää
 40 000 tutkimus- ja tuotekehitysasiantuntijaa eri puolilla maailmaa.
 1. Volkswagen, 3 025 kpl (15,3 %)
 2. Volvo, 2 088 kpl (10,6 %) 3. Audi, 2 080 kpl (10,5 %)
 4. Skoda, 2 051 (10,4) 5. BMW, 1 841 (9,3 %)
 Automalleittain
 5 064 kpl (4,9 %)
 2. Skoda Octavia, 4 780 kpl (4,6 %) 3. Nissan Qashqai,
 3 912 kpl (3,8 %) 4. Toyota Auris, 3 274 (3,2)
 5. Toyota Avensis, 3 096 (3,0 %)
 1. Volkswagen, 3 209 kpl (30,8 %)
 2. Ford, 2 327 kpl (22,4 %) 3. Mercedes-Benz,
 1 140 kpl (10,9 %) 4. Toyota, 840 (8,1)
 5. Nissan, 522 (5,0 %)
 Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 HELSINKI
 1,1 litralla
 Vo l k s w a g e n 5
 Legendaarisen rantakirpun, Beach Buggyn
 henkeen suunniteltu Beetle Dune avasi Volkswagenin
 autonäyttelyvuoden Detroitissa tammikuussa. Korotettu alusta, leveät lokasuojat ja 19-tuumaiset pyörät
 antavat konseptiautolle maasturimaista ilmettä. Beetle
 Dunea kuljettaa 210-hevosvoimainen turbomoottori.
 Pohjois-Amerikan kylmän ja lumisen talven kunniaksi
 havainnekuvan autoa komistavat laskettelusukset
 lainelaudan sijaan.
 Beetle Dunea
 kuljettaa 210hevosvoimainen
 turbomoottori.
 Liikuntaneuvos Tappari Leväaho puolisonsa kirjailija Raili Mikkasen ja automyyjä Raine Kellokankaan kanssa auton luovutustilaisuudessa.
 Liikenneturvan edeltäjän Tapaturmantorjuntayhdistyksen liikennejaoksen TALJAn
 tiedotuspäällikkönä vuosikaudet työskennellyt liikuntaneuvos Tapio ”Tappari” Leväaho
 osti ensimmäisen Volkswageninsa, punaisen
 Kuplan, vuonna 1963. Siitä lähtien Liikenneradion aloittanut ja sitä vuosina 1963–71
 tuottanut ja toimittanut tiedotusalan ammattilainen on merkissä pysynyt.
 – Ensimmäinen autoni maksoi 6 300
 Suomen markkaa ja kulutti 8 litraa bensiiniä
 sadalle. Bensiinin litrahinta tuolloin oli 0,51
 markkaa, Leväaho muistelee.
 Kolmen Kuplan jälkeen autoksi vaihtui
 Golf, ja sittemmin tutuiksi tulivat myös Passat
 ja Golf Variant. Vesipalloharrastajana tunnettu Leväaho liikkui lukemattomilla ottelumatkoillaan myös Volkswagen Kleinbussilla.
 – Mihin sitä hyvää merkkiä vaihtaisi,
 Tapio Leväaho toteaa ja istahtaa tyytyväisenä tuliterän Golfinsa, 77-kilowattisen
 Golf Comfortline 1.2 TSI BlueMotion Technologyn ratin taakse.
 Kattofirman kalustonpäivitys
 Nopeus, laatu ja pitävä aikataulu ovat muokanneet Hämeen Laaturemontista luotettavan
 katto- ja ulkoverhoiluasiantuntijan.
 – Teemme, minkä lupaamme, ja siksi vuosittaisen asiakastyytyväisyyskyselymme mukaan
 98 prosenttia asiakkaistamme on tyytyväisiä
 työmme jälkeen, toimitusjohtaja Kimmo Riihimäki kertoo.
 Pirkkalassa tukikohtaansa pitävä yli 120
 työntekijän yritys aloitti syyskuussa uusissa toimitiloissaan oman kattoprofiilituotannon. Nyt
 sekä materiaalit että asennuksen saa samasta
 talosta. Asennuksille annetaan viiden ja materiaaleille 20–45 vuoden takuu.
 – Oma tuotanto takaa, että meillä on aina varastossa asiakkaiden tarvitsemat materiaalit,
 joten pystymme palvelemaan heitä ilman toimituksista aiheutuvia viivästyksiä. Tämä vah-
 vistaa asiakaslupaustamme ”kattoremontti
 kahdessa päivässä”.
 Ammattinsa osaava asennusryhmä panostaa myös ekologisuuteen. Materiaalit tuodaan
 kerralla kohteeseen, purkujätteet lajitellaan
 paikan päällä ja viedään jatkokierrätykseen.
 Yritys hankki joulukuussa 22 uutta Volkswagen Caddyä Tampereen Autotalo Laakkoselta.
 Yrityksen myyntimiehet kiertävät niillä ympäri
 Suomea tekemässä ilmaisia kattojen kuntoarvioita ja antamassa tarjouksia remonteista.
 – Puheista päätellen kaikki ovat olleet tyytyväisiä uusiin autoihinsa. Pieni pakettiauto on
 hyvä ajettava ja käytännöllinen. Kunkin myyntiedustajan yhteystiedot löytyvät auton kyljestä, joten heille sopii soitella, kun katto kaipaa
 kohennusta, Riihimäki sanoo.
 Kimmo Riihimäki (oik.) ja Laakkosen automyyjä
 Paavo Puomila komean Caddy-rivistön äärellä.
 Meriteitse kulkevat
 tavarat ovat
 matkalla yhtä
 soittoa yli puoli
 Jokaiseen Euroopassa
 ajettavaan ralliin lähtee
 seitsemän rekka-autollista
 myös logistinen haaste
 Taas mennään: yksitoista kuukautta, kolmetoista MM-rallia.
 Ralliautoilun maailmanmestaritalli Volkswagen aloitti uuden
 kauden suunnittelun jo viime elokuussa.
 Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen Motorsport
 olkswagen Motorsport lähettää
 jokaiseen Euroopassa ajettavaan
 MM-ralliin seitsemän täyteen pakattua rekka-autoa. Rekat sisältävät muun muassa kaikki tarvittavat varaosat,
 huoltoalueelle koottavat rakennukset, pesulaitteistot, kolme Volkswagen Golf R -nuotitusautoa tykötarpeineen sekä kolme Volkswagen
 Polo R WRC -ralliautoa.
 Samaan aikaan Euroopan ulkopuolisiin
 MM-ralleihin Saksan Hannoverista lähetetään
 merirahtina 79 tonnia ja lentorahtina 18 tonnia
 tavaraa, joten kaiken on oltava täsmälleen oikeaan aikaan oikeassa paikassa.
 Volkswagen Motorsportilla on kaksi identtistä huoltoaluekonseptia, jotka matkaavat ympäri maailmaa yhdentoista kuukauden ajan.
 Australian, Argentiinan ja Meksikon MM-ral-
 Euroopan ulkopuolisiin ralleihin kulkee yhteensä 97
 tonnia tavaraa lento- ja meriteitse.
 leihin tarvittavat tavarat pakataan seitsemään konttiin. Matkassa on aina
 Osa matkaa perille kuusi autoa: kolme
 nuotitusautoa ja kolme
 meriteitse, osa len- ralliautoa.
 torahtina. Meriteitse kuljetettavat ovat matkalla yhtä soittoa yli
 puoli vuotta. Lentorahti, kuten kilpa-autot ja
 tärkeimmät varaosat, vain muutaman viikon.
 Kuusihenkinen rakennustiimi
 Latvala hakee ensimmäistään
 Jari-Matti Latvala on voittanut Volkswagenilla MM-osakilpailun sekä kuljettajien
 MM-pronssia. Alkaneella kaudella tavoite
 on mestaruudessa.
 – Olin jo aiemmin voittanut MM-pronssia ja -hopeaa. Käytössäni on kilpailukykyinen kalusto ja taustalla huipputiimi, joten
 tähtäin on kirkkaimmassa mitalissa.
 Latvala tietää, ettei hallitsevan maailmanmestarin ja tiimikaverin Sébastien
 Ogierin haastaminen ole helppoa. Viime
 kausi toi suomalaiskuljettajalle yhden voiton
 ja seitsemän palkintopallisijaa.
 – Opetellessa kului liian paljon aikaa.
 Nyt lähdemme samalta viivalta: Polo R
 WRC on tuttu ja tiedän, miten auto säädetään erilaisiin ajo-olosuhteisiin. Kauden kolmessa viimeisessä MM-rallissa ajoin jo voittovauhtia. Pienet virheet ratkaisivat edun
 Ogierille. Jarrutustekniikkaa pitää vielä
 parantaa ja pienet virheet karsia pois, niin
 kaikki on mahdollista, Latvala muistuttaa.
 Helmikuussa ajettava Ruotsin MM-ralli
 on yksi Latvalan ehdottomista suosikeista.
 – Vuosi sitten minulla ei ollut autooni vielä täyttä luottamusta. Nyt on, joten voitosta
 ajetaan, Latvala lupaa.
 Neljästä kuuteen päivään ennen kutakin rallia
 Volkswagenilta matkaa rallikeskukseen kuuden ammattilaisen ryhmä, joka vastaa tiimin
 huoltoalueen rakentamisesta.
 Kun rakennustyö on tehty, ryhmä luovuttaa
 alueen mekaanikkojen, insinöörien ja kuljettajien käyttöön. Kilpailun aikana rakennustiimin
 jäsenet huolehtivat muun muassa ralliautojen
 rengashuollosta.
 Vain muutama tunti palkintoseremonioiden jälkeen huoltoalue puretaan, jonka jälkeen
 kontit ja rekat aloittavat uuden matkan kohti
 seuraavaa MM-osakilpailua tai Hannoverin
 päämajaa.
 Vo l k s w a g e n 7
 ”Ei hätää,
 autot eivät
 mihinkään”
 Wolfgang Müller-Pietralla työskentelee tulevaisuudentutkijana Volkswagenilla. Tulevaisuudentutkimusta ja
 trendien kehitystä seuraavan osaston vetäjänä hän
 kertoo, miten me liikumme vuonna 2030, mitä kätkeytyy
 MicroCity-käsitteen taakse ja miksi me tarvitsemme
 yksityisautoilua myös tulevaisuudessa.
 Haastattelu: Sabrina Künz Käännös: Riitta Hakkarainen Kuvitus: Roland Vorlaufer
 aukaa näkyvä siro lasitorni, jossa itsekseen liikkuvat
 pienet ja saasteettomat
 ajoneuvot kulkevat äänettömästi työpisteeltä toiselle. Tällainen
 futuristinen kuva tulevaisuudentutkimusyksiköstä ei vastaa lainkaan todellisuutta. Scifi-kulissin sijaan meitä
 odottaa wolfsburgilainen arki. Tavallisten toimistorakennusten katveessa
 keskellä tehdasaluetta on tutkijoiden
 leikkikenttä, luovuuden lähde TrendLab: kahvipöytä katettuna designista
 kertovilla kirjoilla, NILS-konsepti-
 auton pienoismalli, Tähtien sota -elokuvan käsikirjoitus, aivoriihen fläppipaperitulosteita, neonvärisiä post-itlappuja pitkin seiniä ja kaiken keskellä
 poseeraavat elokuvasankarit Marty
 McFly (Michael J. Fox) ja Doc Brown
 (Christopher Lloyd) lokinsiipisen DeLorean-autonsa edessä, jolla Marty
 kiihdyttää ajassa eteenpäin elokuvassa Paluu tulevaisuuteen. Hyvä aloitus
 keskustelullemme Wolfgang MüllerPietrallan kanssa.
 Lentäviä autoja ja hologrammeja –
 visiot tulevaisuuden liikkumisestamme ovat usein täynnä kliseitä.
 Mikä on todellisuus? Miten me liikumme tulevaisuudessa?
 Liikkumisemme monipuolistuu
 lähivuosina. Älykäs kommunikaatioteknologia auttaa meitä organisoimaan liikkumistamme. Big Datan -aikakautena järjestelmät käyttävät kaikkialla läsnä olevaa mobiilitietoa. Käytämme tätä hyväksemme verkottaaksemme aikataulumme paremmin
 palveluntarjoajien aikatauluihin, liikkuaksemme tehokkaammin ja sujuvammin. Lisäksi tulevaisuudessa on
 tarjolla koko joukko uusia toistensa
 kanssa linkittyviä mobiilipalveluita.
 Vaihtoehtoiset energiamuodot saavat
 niin ikään lisää painoarvoa.
 Mikä vaihtoehtoisista energiamuodoista on mielestänne vahvoilla?
 Sähköautot yleistyvät, tosin ehtona
 on, että niiden tarvitsema energia on
 uusiutuvaa. Sähköautot soveltuvat
 erinomaisesti lyhyille ajomatkoille,
 kaasu- ja polttokennoautot taas pidemmille ajomatkoille. Polttokennoautojen ongelmana on niiden korkea
 hinta, tämä tulisi ensin ratkaista.
 Useimmat meistä tunnistavat energiansaannin ongelmat ja suhtautuvat
 vaihtoehtoisiin energiamuotoihin
 avoimesti, mutta jos siitä joutuu maksamaan korkeamman hinnan, ei sitä
 ollakaan enää valmiita tekemään. Yritysten on kyettävä tekemään uusista
 energiamuodoista kilpailukykyisiä
 perinteisiin verrattuina. Tiedämme
 kaikki, että öljy on rajallinen luonnon-
 vara. Öljyä riittää tosin vielä tuleviksi
 vuosiksi, mutta öljyvarantoihin pääseminen tulee aina vain kalliimmaksi.
 Tämä merkitsee, että vaihtoehtoisista
 polttoainejärjestelmistä tulee kilpailukykyisiä. Markkinoilla tämä kehitys
 näkyy merkittävässä määrin 2020- ja
 2030-luvuilta alkaen.
 ”Monimuotoisuus lisää
 liikkumisen vapautta ja
 liikkumisen muotoja.”
 Omistammeko me vielä autoja tulevaisuudessa?
 Ilman muuta. Auto on paljon
 enemmän kuin pelkkä liikenneväline,
 jolla liikumme paikasta A paikkaan B.
 Auto kertoo persoonastamme ja tuottaa mielihyvää. Me emme ympäröi itseämme vain asioilla ja esineillä, joita
 välttämättä tarvitsemme. Emme nauti vain hiilihydraatteja, rasvaa ja vitamiineja vaan nautimme myös ruokakulttuurista. Aivan kuten ajokulttuuristakin. Joustavuus ja riippumattomuus muista liikennejärjestelmistä
 takaa sen, että ostamme autoja myös
 tulevaisuudessa. Lisäksi yksityisautoilun ja julkisen lähiliikenteen rinnalle
 tulee uusia käyttötapoja etenkin kaupungeissa kuten erilaiset jakamiseen
 perustuvat mallit. Monimuotoisuus
 lisää liikkumisen vapautta ja liikkumisen muotoja. Näin liikenne sujuu.
 Meitä ei siis odota täysin arvaamaton tulevaisuus? mikä vahinko.
 Yhtäkkinen muutos olisi tietenkin
 järisyttävää, mutta kehitys ei mene
 näin. Elämänlaadulle monipuolisuus
 on tärkeää. Uudet käyttötavat korvaavat jo olemassa olevia. Jos tarvitset autoa vain silloin tällöin, et suinkaan osta
 sitä, vaan lainaat. Autonvalmistajat
 tarjoavat jo nyt tällaisia palveluja. Meidän ei kuitenkaan pidä pelätä, että jäljelle jäisi vain yksi tapa toimia. Oma
 auto on monelle yksi niistä harvoista
 paikoista, jossa oven sulkemalla voi
 olla omassa rauhassaan. Näin oli ennen ja näin on myös tulevaisuudessa.
 Vo l k s w a g e n 9
 ”Liikkumisemme
 lähivuosina.”
 Volkswagenin tulevaisuudentutkimusyksikkö työskentelee MicroCity-konseptin kimpussa. Mitä tuon
 käsitteen taakse kätkeytyy?
 Selvitämme, miten pysäköinti kaupungissa toimii tulevaisuudessa. Megatrendi kaupungistuminen saa yhä
 useamman muuttamaan kaupunkeihin. Syntyy kilpailu tilasta, jota autot
 tällä hetkellä pitävät hallussaan. Autoille tulisi löytää parempi ”koti”, jossa
 ne sähköautoilun aikakaudella voitaisiin myös ladata. Tässä uudessa ”kodissa” autot pysäköitäisiin pystysuoraan eikä vaakasuoraan kuten nyt. Tämä parantaisi kaupunkilaista elämänlaatua.
 Kuulostaa parkkitalolta.
 MicroCity on uudenaikainen transit-alue. Periaatteessa se on autokaupunki. Kaikki on tehty auton ehdoilla.
 Voit siirtyä omasta autostasi julkisen
 liikenteen kulkuneuvoon tai vaikkapa
 sähköpolkupyörän tai -skootterin satulaan. Keskeistä on liikkumisen esteettömyys ja sujuvuus eri kulkuneuvojen välillä. Ajoneuvoni latautuessa
 voin tehdä hankintoja, shoppailla tai
 istahtaa kahvilaan. Jos työpaikalla
 huomaankin, että jääkaapistani puuttuu vielä jotakin, tilaan ne älypuhelimellani. MicroCityn palvelu toimittaa
 ne suoraan autoni tavaratilaan valmiiksi ennen kotiin lähtöäni. MicroCity palvelee neljää kuluttajalle tulevaisuudessa tärkeää tekijää: mahdollisuutta olla yhteydessä muihin (connectivity), tavaroiden ja palvelujen
 helppoa saatavuutta (access), tuotteen koukuttavuutta ja sitä, että siitä
 on minulle iloa (engagement) sekä
 yhteenkuuluvuudentunnetta (community).
 Kuulostaa käytännölliseltä. Mitä
 muita mukavuuksia tulevaisuuden
 autoilu tuo tullessaan?
 Autoista tulee älykkäämpiä, niillä
 on kyky toimia reaaliajassa. Tunnemme kaikki väestömuutoksen
 mukanaan tuomat haasteet. Itsekseen ajavat autot ja yhä hienostuneemmat kuljettajaa avustavat järjestelmät mahdollistavat ikäihmisten itsenäisen liikkumisen entistä
 vanhempina. Olisin iloinen, jos voisin vielä 90-vuotiaana liikkua omatoimisesti ilman kenenkään apua.
 Aika, jolloin autot pystyvät liikkumaan täysin automaattisesti, ei ole
 enää kaukana: kuljettaja istuu autoon, kertoo reitin, ja auto hoitaa loput. Aluksi tämä on mahdollista
 moottoriteillä. Siihen, että autot selviytyvät automaattisesti monimutkaisista liikennetilanteista ja vastaan
 tulevasta liikenteestä, menee tosin
 vielä oma aikansa. Sitä ennen on kuitenkin selvitettävä, kuka kantaa vastuun, jos auto reagoi väärin.
 ”Shakkipeliä ei voi voittaa, ellei
 ennakoi vastustajan siirtoja.”
 Vaikuttaako muutos ajokulttuurissa auton suunnitteluun ja muotoiluun?
 Ihmisten tarve monipuolisuuteen
 sanelee myös suunnittelua. Voimme
 tulevaisuudessa tehdä autossa eri asioita. Monet ajavat päivittäin useita tunteja, jolloin täysin automaattisesti toimivasta autosta olisi hyötyä. Ruuhkassa kiroilemisen sijaan voisin esimerkiksi syventyä lukemaan tai valmistautumaan päivän töihin. Mukavuudesta tulee entistä tärkeämpää, ja autoillessa halutaan olla rauhassa. Liikenteen sujuvuuden on sopeuduttava
 uusiin vaatimuksiin. Tässä ei niinkään
 ole kysymys urheilullisesta ajotuntumasta vaan siitä, että kaikki ympärilläni sujuu mahdollisimman mutkattomasti. Jos haluan vastailla mukavasti
 sähköposteihini, ei kulku saa olla
 pomppuista. Eri puolille autoa sijoite-
 taan kuljettajalle ja matkustajille myös
 seurattavia näyttöruutuja. Huomisen
 autosta tulee monipuolinen olohuone. Ja jos haluan ajaa itse, on sekin
 Miten päädytte näin yksityiskohtaisiin näkemyksiin tulevaisuuden
 maailmasta?
 Tulevaisuudentutkijoina olemme
 ennen kaikkea etsijöitä. Tarkkailemme yhteiskunnassa, teknologiassa,
 politiikassa ja taloudessa tapahtuvia
 muutoksia. Analysoimme näiden perusteella yrityselämään mahdollisesta
 vaikuttavia nopeita muutoksia. Tehtävämme on punnita mahdollisuuksia
 ja riskejä sekä antaa suosituksia, kuinka Volkswagen voi näihin reagoida.
 Oletteko joskus epäonnistuneet
 työssänne?
 Sähköautoiluun siirtymisen hitaus
 on ollut minulle yllätys. Ajattelin, että
 se olisi käynyt paljon nopeammin. Viime vuosina on keskusteltu kiivaasti
 öljyvarojen ehtymisestä ja ilmastonmuutoksesta. Odotin, että sähköautot
 tämän myötä lisääntyisivät nopeasti.
 Uusien öljyvarontojen löytyminen
 Yhdysvalloista on pikemminkin jarruttanut kehitystä. Teema ei ole kuitenkaan kadonnut mihinkään. Aikataulu on vain muuttunut.
 Kannattaako yrityksen sijoittaa tulevaisuudentutkimukseen?
 On aina hyvä ajatella muutama
 shakkinappulan siirto eteenpäin.
 Shakkipeliä ei voi voittaa, ellei ennakoi vastustajan siirtoja. Tulevaisuudentutkijat ajattelevat eteenpäin. Me
 tunnistamme ja analysoimme muutostekijöitä. Julkaisimme juuri laajan
 esitteen, joka valottaa liikkumistamme 2030. Käsittelemme siinä 16 avain-
 tekijää, jotka vaikuttavat liikkumiseemme kuten kaupungistuminen,
 ilmastonmuutos ja raaka-aineiden
 hinnat. Punnitsemme näitä tekijöitä
 tunnetuista lähteistä saamiemme lukujen, tosiasioiden ja analyysien valossa. Työskentelemme yhdessä lukuisien yliopistojen kanssa eri puolilla
 maailmaa varmistaaksemme tietojen
 ”Itsekseen ajavat autot
 mahdollistavat ikäihmisten
 itsenäisen liikkumisen.”
 paikkansapitävyyden. Näin saamme
 kokoon tämän hetken tilanteen, minkä jälkeen eri tekijät projisoidaan tulevaisuuteen skenaarioina lajiteltuina
 niiden todennäköisyyden mukaan.
 Lopuksi käymme läpi nykyisten konsernistrategioiden ja teknologisen kehityksen vahvuudet näiden skenaarioiden valossa. Katsomme, missä mennään. Mitkä kehityskulut olisivat meille todellisia haasteita. Missä meidän
 pitää kiirehtiä. Kun olemme tämän
 tehneet, olemme kuten hyvät shakinpelaajat: ajattelemme useita siirtoja
 eteenpäin ja voitamme pelin.
 Wolfgang MüllerPietralla, 53, on biologi, joka on työskennellyt Volkswagenilla
 vuodesta 1992. Hän
 vastasi konsernin
 ympäristöjohtamismallin suunnittelusta
 (1992–1997), osallistui Wolfsburgin
 Autostadtin suunnitteluun (1997–2002)
 ja johtaa nykyisin
 tulevaisuudentutkimukseen ja trendien
 kehitykseen keskittyvää osastoa (2002–).
 Vo l k s w a g e n 11
 BlueMotion Technologies on yhteinen termi teknologioille,
 joita kehittämällä Volkswagen pyrkii taloudellisempaan ja
 puhtaampaan autoiluun. Tavoite on monen tekijän summa.
 Teksti: Timo Suomala Kuvitus: Jani Söderlund / Shutterstock
 Volkswagenin BlueMotion Technology -automallia
 ajaessasi liikut vähemmän
 ympäristöä kuormittaen ja
 pienemmällä kulutuksella. Autostasi löytyvät Volkswagenin
 innovatiiviset teknologiat,
 kuten vaihto-opastin, matalan
 vierintävastuksen renkaat,
 Start-Stop-automatiikka ja jarrutusenergian talteenotto.
 Maa- ja biokaasumoottorit
 Volkswagenin maa- ja biokaasukäyttöisissä moottoreissa
 taloudellisuus yhdistyy pirteään
 suorituskykyyn. Moottorit
 on varustettu kaksoispolttoainejärjestelmällä, ja ne
 kykenevät toimintasäteensä
 pidentämiseksi käyttämään
 sekä maa- ja biokaasua että
 bensiiniä. Volkswagenilla on
 maa- ja biokaasumoottoreita
 eri kokoluokkiin: eco up! (up!),
 TGI BlueMotion (Golf), TSI EcoFuel (Touran, Passat ja Passat
 Variant) sekä EcoFuel (Caddy
 ja Caddy Maxi).
 BlueMotion on pitkälle vietyä
 kokonaisajattelua taloudellisuuden ehdoilla. BlueMotionmerkintä autossa ilmaisee
 mallisarjan taloudellisimman
 Volkswagen-mallin. Vakiomalliin verrattuna kulutussäästö on
 esimerkiksi uudessa Golfissa
 vähintään puoli litraa sadalla
 kilometrillä.
 Juuri markkinoille tullut
 Golf Variant BlueMotion on
 mukavuuden ja taloudellisuuden hämmästyttävä yhdistelmä. Tehoa 81 kilowattia
 (110 hv), keskikulutus vain
 3,3 litraa sadalla kilometrillä
 ja CO2-arvo 87 g/km. Mallissa on lisäksi erittäin pitkä
 toimintasäde, reippaasti toista
 tuhatta kilometriä tankillisella,
 sekä mainio Comfortline-varustelu, jossa on vakiona muun
 muassa vakionopeussäädin,
 nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja
 kevytmetallivanteet.
 Jarrutusenergian
 on käytössä Volkswagenin
 BlueMotion- ja BlueMotion
 Techno-logy -malleissa. Siinä
 akkuun kerätään lisäenergiaa
 korottamalla latausjännitettä
 moottorijarrutuksen aikana.
 Talteen otettua energiaa
 voidaan käyttää joko täyskiihdytyksessä tai matka-ajon
 aikana. Laturin hetkellisellä
 pois kytkennällä parannetaan
 suorituskykyä ja säästetään
 polttoaineen kulutusta.
 Typen oksidien
 vähentäminen SCR
 Perinteisiin momentin muuntimella varustettuihin automaattivaihteistoihin verrattuna
 DSG-kaksoiskytkinvaihteistolla
 voidaan saavuttaa jopa 20
 prosentin säästö kulutuksessa. Ihanteelliseen tulokseen
 päästään vaihteiston toimiessa
 taloudellisten TDI- ja TSI-moottorien parina. Volkswagen toi
 DSG-vaihteiston ensimmäisenä
 SCR (Selective Catalytic Reduction) on puhdistusjärjestelmä,
 jota käytetään dieselmoottorien
 päästöjen pienentämiseen.
 Järjestelmä vähentää erityisesti
 typen oksidien määrää.
 BlueMotion-merkintä
 ilmaisee luokkansa
 taloudellisimman
 Volkswagen-mallin.
 Aktiivinen sylinteriteknologia ACT
 TSI MultiFuel
 TSI MultiFuel -tekniikka
 vähentää CO2-päästöjä käyttämällä etanolibiopolttoainetta.
 Moottorissa voidaan joustavasti
 käyttää kaikkia bensiinilaatuja:
 95 E10, 98 E5 tai korkeaseosetanoli E85. TSI MultiFuel
 -moottorissa voi käyttää myös
 tavallista bensiiniä. Moottorin
 etuja ovat vähäisemmät CO2arvot ja edullisempi polttoaine.
 Suomessa laajalti myytävän
 bioetanolin ansiosta se on myös
 vähemmän ympäristöä kuormittava. TSI MultiFuel -tekniikka
 on saatavilla Golf-, Passat- ja
 CC-malleihin.
 Aktiivinen sylinteriteknologia
 on tunnetumpi suuremmista
 autoluokista. Volkswagen on
 kuitenkin tuonut aktiivisen
 sylinteriteknologian tarjolle
 myös Poloon ja Golfiin. Tässä
 polttoainetta säästävässä
 teknologiassa kaksi sylinteriä
 neljästä kytketään pois toiminnasta tehontarpeen vähentyessä. Tarvittaessa voimaa
 lisäävät sylinterit kytkeytyvät
 salamannopeasti päälle. ACT
 toimii täysin eleettömästi, eikä
 kuljettaja huomaa sitä ajaessa.
 Start-Stopautomatiikka
 Start-Stop-järjestelmällä varustettu auto vähentää kulutusta
 sammuttamalla moottorin auton
 pysähtyessä. Kun kuljettaja
 pysähtyy, siirtää vaihteen vapaalle ja vapauttaa kytkimen,
 moottori sammuu, eikä kuluta
 polttoainetta, jolloin ei synny
 ympäristöpäästöjä. Moottori
 käynnistyy välittömästi kytkintä
 painaessa.
 Automaattivaihteisessa
 autossa järjestelmä aktivoituu,
 kun auto pysähtyy jarrupoljinta
 painamalla. Mallista riippuen
 joko jarrun vapauttaminen tai
 kaasun painaminen käynnistää
 moottorin.
 Järjestelmä huomioi mm.
 ohjaamon lämpötilan, akun varauksen sekä moottorin ja akun
 lämpötilan. Esimerkiksi kylmissä
 talvioloissa moottoria ei sammuteta, vaan energia käytetään
 ohjaamon lämmitykseen. StartStop-järjestelmän voi halutessa
 kytkeä pois toiminnasta.
 Vo l k s w a g e n 13
 A2B:n toimitusjohtaja Tero
 Kakko on kokenut
 kuljetusalan yrittäjä.
 Sinivihreää kyytiä
 Kotimaisen A2B-lähettipalvelun toiminnassa ekologisuus ei
 ole jäänyt vain markkinointipuheeksi. Yrityksen toimintaa
 ohjaavat aidosti ekologisuuteen pyrkivät ratkaisut.
 Teksti: Timo Suomala Kuvat: Anssi Kienanen
 mpäristön huomioiminen on A2Blähettipalvelun kantava perusajatus.
 Kolme ja puoli vuotta alalla toiminut
 yritys tekee kaikki kuljetuksensa
 vaihtoehtoisia energianlähteitä hyödyntäen.
 A2B:n kuljetuskalusto on lähes täysin biokaasukäyttöinen. Yhteensä kahdenkymmenen auton rivistöstä löytyy sopiva työkalu asiakkaiden
 erilaisiin kuljetustarpeisiin – pienpakettiautosta
 aina kaasukäyttöiseen kuorma-autoon asti. Yrityksellä on myös neljä kompaktia sähköautoa.
 A2B:n markkina-alue on koko Suomi, mutta
 pääpaino on pääkaupunkiseudulla.
 – Valitsimme biokaasun sen konkreettisuuden vuoksi, kertoo A2B:n perustaja ja toimitusjohtaja Tero Kakko, joka on aiemmin perustanut muun muassa tunnetun Fillarilähetit K&V
 Oy:n.
 – Autojen käyttöenergian tuottaminen orgaanisesta jätteestä oli vielä hetki sitten villiä
 futurismia. Nyt se on tarjottu mahdollisuus,
 jonka hyödyntäminen on ympäristösyistä perusteltua. Haluamme olla osa tätä positiivista
 kehitystä, hän jatkaa.
 Kuljettamisen ekologisuus on oleellinen osa
 A2B:n identiteettiä – ja vahva tapa erottua kilpailijoista.
 – Ekologisuus on ollut uusille asiakkaillemme tietoinen valintaperuste. Kuljetuskalustomme ansiosta se on näkyvä osa palveluamme, ja koska toimimme osana asiakkaan toimitusketjua, se välittyy myös heille positiivisena imagona.
 ”Ekologisuus ei tuo
 lisähintaa, mutta se
 antaa lisäarvoa.”
 A2B:n Caddyt on varusteltu kylmäkuljetuksia varten.
 A2B:n biokaasuautojen vuodessa
 tuottama säästö hiilidioksidipäästöihin
 on yli 150 000 kiloa.
 A2B:n käytössä on viisi biokaasulla kulkevaa
 Volkswagen Caddy EcoFuel -pakettiautoa.
 – Olemme yrittäjävetoinen firma ja palveluketjun toimittava osapuoli. Kuljettajamme ovat
 näkyvä rajapinta sekä asiakkaallemme että lähetyksen vastaanottajalle. Se luo palveluun lisävastuuta. Ulkoinen olemus ja asiakaspalveluhenkisyys ovat asioita, joihin olemme panostaneet.
 Caddyt kulkevat biokaasulla
 Suuret päästösäästöt
 A2B luottaa työvälineissään Volkswageniin. Yrityksen käytössä on viisi biokaasulla kulkevaa
 Volkswagen Caddy EcoFuel -pakettiautoa. Kakon mukaan Caddy sopii kooltaan täydellisesti
 yrityksen tarpeisiin. Myös Volkswagenin vahva
 brändi vaikutti mallivalintaan.
 – Volkswagen on synonyymi kuljettamiselle.
 Merkin tarjoama luotettavuus ja toiminnallisuus ovat omaa luokkaansa. Lisäksi huoltopalvelujen sujuvuus vaikuttaa vaativan alan autovalinnoissa.
 Kaikki yrityksen Caddyt on varusteltu kylmäkuljetuksia varten. A2B:n kuljetuksista suurin osa menee yrityksiin, mutta kotitalouksien
 määrä kasvaa koko ajan, esimerkiksi ruoan kotiinkuljetusten muodossa. Viileäkuljetuksiin
 erikoistuminen onkin ollut Kakolta onnistunut
 ennakointi liiketoiminnan kehittämisessä.
 – Kuljetustarve tällä osa-alueella on kasvanut, ja meillä on ollut kalusto, jolla olemme voineet vastata haasteeseen.
 Kakko puhuu innostuneesti myös asiakaspalvelusta.
 Kaasuauton arvokkaampi hankintahinta luo
 oman haasteensa liiketoimintaan. Kakko kuitenkin muistuttaa biokaasuauton taloudellisuudesta ja polttoaineen tuntuvasti halvemmasta hinnasta. Kaasun saatavuus pääkaupunkiseudulla on Kakon mukaan hyvä, ja biokaasun tunnettavuuden parantuminen on puoltanut sen käyttämistä.
 – Ekologisuus ei tuo lisähintaa, mutta se antaa lisäarvoa.
 Ympäristövaikutusten todentamiseksi Kakolla on painavaa faktaa: A2B:n biokaasuautojen vuodessa tuottama säästö hiilidioksidipäästöihin on yli 150 000 kiloa.
 Vuosi 2013 oli A2B:lle voimakasta kasvun aikaa. Toimitusjohtaja Kakon tavoitte on yrittäjänä selvä: Luoda kannattavalla liiketoiminnalla
 töitä sekä itselle että muille. Yrityksen kasvattaminen tuplasti suuremmaksi seuraavan kolmen vuoden aikana luo kokeneelle yrittäjälle
 mainion motivaation.
 – Ja miltä kuulostaisi miljoonan kilon hiilidioksidipäästöjen säästötavoite?
 Vo l k s w a g e n 15
 Aake Kalliala katsoo kulkeneensa elämänsä ja näyttelijän
 uransa onnellisten tähtien alla. Töitä on riittänyt jopa niin,
 että niistä on voinut valita mukavimmat päältä.
 Teksti: Pertti Jokinen Kuvat: Heikki Tuuli
 ake Kalliala täytti syksyllä 63 vuotta ja siirtyi niin sanotulle eläkkeelle. Hän ei tosin huomaa aiempaan
 elämäänsä juuri mitään eroa. Töitä on edelleen tarjolla sen verran, että valinnanvaraa riittää.
 Nytkin on TV1:lle tekeillä pieni sarja, ja pari
 elokuvaa on tähtäimessä kesälle ja syksylle.
 Siis sellainen eläkeläinen. Eläkeläinen esimerkin voimasta:
 – Kinnusen Heikki jäi eläkkeelle 63-vuotiaana ja kehui olotilaansa kovasti. Minä ajattelin
 silloin, etten yhtään huonommaksi jää. Nyt on
 sitten ensimmäinen eläke tullut tilille, ja oikein
 huimaa, mihin sen saan kulumaan.
 Pulttibois, Kotikatu...
 Eri-ikäiset ihmiset muistavat Aake Kallialan eri
 tavalla. Mieshän on esiintynyt elokuvissa vuodesta 1979 alkaen yhteensä 44 roolissa sekä 21
 televisiosarjassa.
 Vanhemmille hän on Pirkka-Pekka Peteliuksen kaveri hulvattomassa Pulttiboisissa,
 jota tehtiin 1989–1991. Nuoremmille hän on taas
 Kotikadun Mauri Alho.
 – Minähän menin Kotikatuun alun perin
 vierailijaksi. No, siitä tuli aika tuhti vierailu, kesti 15 vuotta. Mutta lottovoitto se oikeastaan oli.
 Se toi leivän eikä tarvinnut säntäillä hullun lailla sinne tänne, Kalliala kertoo.
 Hän on siitä harvinainen näyttelijä, että lukuun ottamatta uransa alkuvaihetta 1980-luvun
 alussa hän on toiminut freelance-pohjalla, ilman vakituista kiinnitystä teatteriin.
 – Huomasin nopeasti, että tämä työtapa sopii minulle. Ei ole aamusta iltaan ja usein vielä
 yötkin kiinni – ja vielä kohtuuttomalla palkalla
 ottaen huomioon sen, kuinka ihmiset ovat
 omistautuneet työlleen. Olisi tullut kauhea dilemma siitä, miten ajat sovittelisi yhteen, Kalliala sanoo.
 Kalamies Saimaalla
 Pientä ongelmaa on toki tullut tästä vapaudestakin, varsinkin uran alkuvaiheessa, kun tuli
 otettua vastaan varmuuden vuoksi kaikki tarjotut työt.
 – Saattoi joskus veri tippua nenästä ja tulla
 muitakin oireita osoituksena siitä, että ukko
 on aika poikki. Mutta sitten sitä järkiintyi, ja
 Vo l k s w a g e n 17
 Aake Kalliala kulkee mökilleen Volkswagen
 Tiguanilla.
 ”Tiguan on sopivan
 kokoinen, mukavan
 taloudellinen ja kätevän
 nelivetoinen.”
 työt ovat olleet etupäässä peräkkäin eivätkä
 Kiireistä elämänrytmiä on tasoittanut myös
 mökki Mikkelin lähettyvillä Saimaan rannalla.
 Kallialalla oli ensin suuri ja nyt vähän pienempi
 uisteluvene, jolla nousee yhä hyvin kalaa, kun
 lähtee mökiltä etelään kohti Lappeenrantaa.
 Tämän lisäksi on vielä kaverin Korpikorsu
 Sotkamossa, jossa on paitsi Suomen paras savusauna myös hienot metsästysmaastot. Tänäkin syksynä Kalliala tiputti pari teertä ja oli mukana hirvenkaatoporukassakin.
 Tiguanilla matkaan
 Nämä reissut hän ajaa Volkswagen Tiguanilla,
 jota hän kehuu ehkä parhaaksi koskaan omistamakseen autoksi: sopivan kokoinen, mukavan taloudellinen ja kätevän nelivetoinen:
 – En minä ilman sitä olisi päässyt viime talvena lumen tulolta edes omaan pihaani, vaikken kauempana asu kuin Helsingin Käpylässä,
 Kalliala uskoo.
 Vielä pitää kysyä, mikä rooli – tai mitkä –
 ovat olleet mieluisimpia niiden satojen joukossa, jotka hän on urallaan tehnyt.
 Pitkän empimisen jälkeen Kalliala tunnustaa:
 – Ehkä se oli Pulttiboisien uskonveljet Marko ja Leo. Se oli todellista improvisointia. Koskaan ei tiedetty etukäteen, mitä tehdään ja puhutaan. Ja aina selvittiin.
 Teksti: Pietari Peutere Kuva: Paula Myöhänen
 Savilahden Auton Mikkelin
 autotalonjohtaja Teemu Pulliainen
 keskittyy henkilökunnan
 tukemiseen – ja myy hieman
 autoja itsekin.
 eemu Pulliainen, 34, aloitti
 joulukuussa Savilahden
 Auton Mikkelin autotalonjohtajana. Mitä työnkuva
 pitää sisällään?
 – Pääasiassa henkilökunnan
 tukemista ja myynnin johtamista,
 Täyden palvelun autotalossa
 työskentelee 33 autoalan ammattilaista omissa tehtävissään.
 – Meillä on ammattitaitoista
 porukkaa niin konttorissa, myymälässä kuin huoltamossakin. Täällä
 on hyvä tekemisen meininki ja
 yhteishenki, Pulliainen hehkuttaa
 henkilökuntaansa.
 Myyntipäällikön paikalta uuteen pestiinsä siirtynyt ja autoalalla
 jo 17 vuotta viihtynyt Pulliainen
 osallistuu yhä myös myyntityöhön.
 – Se on lähellä sydäntäni. Jos
 myyjämme ovat varattuja, palvelen asiakkaita. Toki minulle on
 myös kertynyt kanta-asiakkaita,
 koska olen ollut pitkään alalla.
 Pulliaisen mukaan juuri pitkän
 ja toimivan asiakassuhteen syntyminen lämmittää automyyjän
 – Se on myyjälle palkinto siitä,
 että on tehnyt jotain oikein.
 Lupaukset ovat silloin pitäneet, hän
 Huolto uusiin tiloihin
 Mikkelin autotalo laajenee helmikuun lopussa, kun huolto muuttaa
 uusiin ja suurempiin tiloihin aivan
 myymälän viereen. Pulliainen iloitsee siitä, että huoltohenkilökunta
 pääsee työskentelemään moderneissa ja avarissa työtiloissa.
 – Palvelustamme tulee nopeampaa ja tehokkaampaa. Muun
 muassa korikorjaamon tilat tuplaantuvat, ja hyötyautoillekin on
 enemmän tilaa. Haluammekin panostaa jatkossa myös suurempien
 autojen huoltamiseen.
 Myös myymälän ilmettä on
 remontin yhteydessä hieman päivitetty. Pulliainen on onnellinen,
 että autotalo pystyy investoimaan
 tulevaisuuteen, vaikka yleinen
 taloustilanne on Suomessa yhä
 alamaissa.
 – Haluamme koko ajan kehittää
 toimintaamme. Olemme panostaneet viime aikoina huoltopuolen
 ja uusien autojen myynnin lisäksi
 vaihtoautotoimintaan. Saamme
 vaihdossa koko ajan laadukkaita
 autoja, joita tarjoamme mielellämme asiakkaillemme, Pulliainen
 Teemu Pulliaisen matkavinkit Mikkeliin
 on nykyisin todella
 aktiivinen. Kävelykadulla on paljon hyviä
 ravintoloita, ja torilla
 on talvisin jäärata,
 jossa voi luistella.
 Keskustassa on myös
 kaksi kauppakeskusta, joten tekemistä
 Kenkävero on
 nähtävyys ja elämys,
 josta nauttii koko perhe. Tunnelmallisessa
 pappilamiljöössä on
 ravintoloita, näyttelyitä ja paikallisia
 käsitöitä entisajan
 Tietoa Mikkelin
 tapahtumista löydä
 SM Vaakuna-
 Ralli järjestetään
 21.–22. helmikuuta
 Mikkelissä. Se on
 ja hyvin järjestetty
 yleisötapahtuma. Raviradalla järjestetään
 perjantaina yleisö-ek,
 joka on räjähtävä
 talvikelien
 Automatka uudella Volkswagen Golf Variant
 4MOTIONilla Ylläsjärven ja Äkäslompolon
 tunturimaisemiin vahvisti käsityksen älykkään
 nelivedon hyödyistä: ne ovat käytössäsi aina,
 kun niitä tarvitaan.
 Teksti ja kuvat: Marko Mäkinen
 lkutalvi oli Etelä-Suomessa
 poikkeuksellisen lämmin ja lumeton. Mustaa ja märkää tienpintaa riitti tammikuussa lähes
 Rovaniemen korkeudelle asti. Vasta Napapiiriltä kohti Kittilää johtava tie oli ajankohdan
 mukainen eli luminen ja polanteinen.
 Kun ajo- ja keliolosuhteet muuttuivat talvisiksi, päätin säätää Golf Variant 4MOTION 2.0
 TDI:n ajoprofiilia mukavuuspainotteisen pehmeästä enemmän urheilullisempaan suuntaan. Toimenpiteen voi tehdä nappia painamalla ajon yhteydessä, jolloin elektroninen
 DCC-säätöjärjestelmä muuttaa iskunvaimennusta jäykemmäksi. Alustan säädön lisäksi
 myös ohjauksen ja vaihteiston luonne tukee
 säädettyä ajoprofiilia.
 Nelivetoinen Golf Variant oli uraisella talvitiellä elementissään: auto on suuntavakaa eikä
 se vetele railoissa. Matkalla porot vaelsivat pariinkin otteeseen keskellä tietä. Myös jarrutuksissa auton hyvä suuntavakaus ja hallittavuus
 Viiden litran keskikulutuksella
 Kittilästä automatka jatkui kohti Ylläs-tunturia, joka rinteiden ja hoidettujen maastohiihtolatujen pituudella sekä lukumäärillä mitattuna on Suomen suurin hiihtokeskus. Hoidettuja latuja on 330 kilometriä ja moottorikelkkareittejä saman verran päälle.
 Pallas-Ylläs-kansallispuistossa sijaitseva Yllästunturi on luontopainotteinen vapaa-ajankeskus, jossa voi ympäri vuoden aktiivisen tekemisen ohella myös nauttia luonnon rauhasta
 ja levätä.
 Pitkä automatka sujui leppoisasti. Mukautuva vakionopeudensäädin ACC piti riittävän
 etäisyyden edellä ajaviin, eikä odottamattomia
 viivästyksiäkään tapahtunut reaaliaikaista
 TMC-liikennetietoa välittävän Golfin navigaattorin ansiosta.
 Kaamosaikana tehokkaat ajovalot olivat
 useaan otteeseen tarpeen. Silmät eivät ajamisesta väsyneet, koska xenon-ajovalojen dynaaminen kaukovalo-ohjaus Dynamic Light Assist
 valaisi tien koko ajan optimaalisesti. Järjestel-
 4MOTIONiin saa
 maavaraltaan 15
 milliä korkeamman
 huonontien alustan ja
 moottoritilan
 alasuojan.
 Vo l k s w a g e n 21
 Uudessa Golf Variantissa on
 5,7 senttiä pidempi akseliväli
 edeltäjäänsä verrattuna.
 Talviajovinkkejä
 Ylläkselle
 Ylläs-tunturin kylät,
 eteläpuolella sijaitseva
 Ylläsjärvi sekä tunturin
 pohjoispuolella sijaitseva
 Äkäslompolo, ovat
 profiililtaan erilaisia: Sport
 Resort Ylläksellä palvelut
 ovat keskittyneet
 lasketteluasiakkaisiin, kun
 taas Äkäslompolossa on
 suuri Jounin Kauppa,
 myymälöitä sekä useita
 ravintoloita ja muun muassa
 lasten suosikki Konijänkän
 kotieläinpiha. Kylien välissä
 kulkee vuonna 2006 kauniin
 tunturimaiseman keskelle
 valmistunut kylät yhdistävä
 Maisematie, jolla on mittaa
 Kansallispuistoympäristö
 on kesällä laajemmin kierrettävissä. Muun muassa
 Kylästä kylään -projektin
 avulla voi verkostoitua ja
 vaeltaa kansallispuistossa
 päiväkausia, mutta nukkua
 yöt lakanoiden välissä.
 Matkailija voi vaeltaa ja
 patikoida paikasta toiseen,
 josta hänet tarvittaessa
 noudetaan.
 Noin 15 kilometrin
 ajomatkan päässä Ylläkseltä
 sijaitsee Lainion lumikylä,
 jossa upeiden jää- ja
 lumirakenteiden sisällä voi
 viettää yön lumihotellissa,
 illallistaa jääravintolassa,
 diskoilla baarin puolella tai
 vain ihastella jäätaidetta.
 Nelivetoinen Golf
 Variant on uraisella
 talvitiellä elementissään.
 män maskitoiminnon avulla kaukovaloja peitetään siten, että vastaantulevat tai edellä ajavat
 eivät ole vaarassa häikäistyä.
 Automatkalla kävi selväksi, että Golf Variant
 4MOTION on hiljainen, tasapainoinen, vakaa,
 suorituskykyinen ja taloudellinen auto ajaa. Väkevästi vääntävän ja tehokkaan (110 kW/150 hv)
 2-litran turbodieselmoottorin polttoaineen
 keskikulutus oli matka-ajossa maltillinen. Se
 vaihteli 4,9–5 l/100 km välillä.
 Kuljetustehtäviin suunniteltu
 Ylläksellä hiihdetään, levätään ja autoillaan
 mielenkiintoisiin kohteisiin. Alueella on tarjolla
 useita hotelleja sekä mökkimajoitusta. Päätin
 ajaa Äkäslompolon puolelle Karilan Navettagalleriaan kahville. Talvi ei ole nelivetoiselle
 Golf Variantille peikko, sen todisti tunturista
 autoa ihmettelemään saapunut peikkopariskunta, jonka voi silloin tällöin alueelta bongata.
 Kahvipaussin jälkeen käänsin Golf Variant
 4MOTIONin nokan kohti Sport Resort Ylläs
 -laskettelukeskusta. Matka rinnekeskukseen
 vie Äkäslompolon ja Ylläsjärven yhdistävää
 Maisematietä pitkin, joka on ajamisen arvoinen. Tunturin kupeella mutkittelevalla tiellä
 maisemat ovat mahtavat. Ratin takana huomioi jälleen, että mutkittelevalla tiellä uuden
 Golf Variantin 5,7 senttiä pidempi akseliväli
 vakauttaa auton ajokäytöstä, ja kaikissa Golf
 Variant -malleissa vakiona toimitettava elektroninen tasauspyöränlukitus (XDS) vakauttaa
 kaarreajoa.
 Käytännön ajokokemus toi nopeasti esille
 uuden Golf Variant 4MOTIONin useat tarkkaan
 hiotut yksityiskohdat, joissa on huomioitu auton toimivuus arjen lukuisissa kuljetus- ja käyttötehtävissä. Ylläs-Äkäslompolo pitää kokea
 paikanpäällä – ja sama pätee uuteen Golf Variant 4MOTIONiin.
 Ylläksen hiihtolomamatkailijoille on tarjolla
 ainutlaatuinen ajoelämys Volkswagen
 4MOTION -nelivetomallistolla.
 Volkswagen Driving Experience – 4MOTION on hiihtolomalaisille suunnattu koeajoelämys, joka pyörii Ylläksellä
 16. helmikuuta–9. maaliskuuta.
 – Haluamme tarjota Ylläksen hiihtolomavieraille ainutlaatuisen mahdollisuuden kokea Volkswagen 4MOTION
 -nelivetomalliston tarjoama turvallinen ja varma etenemiskyky aidoissa talvioloissa, kertoo Volkswagen-henkilöautoosaston markkinointipäällikkö Kari-Mikael Järvenpää.
 Ajoreittiin sisältyy yleisen tien lisäksi nelivetotesti suljetulla rata-alueella Ylläsjärven jäällä. Turvallisesta ajoelämyksestä vastaavat Volkswagen Driving Experiencen ammattikouluttajat.
 Käytössä on laaja valikoima Volkswagenin nelivetomalleja: Golf, Golf Variant, Tiguan, Passat Alltrack ja Sharan.
 Tapahtuma pyörii joka päivä. 12 hengen ryhmät starttaavat klo 9.30, 12 ja 14.30. Seikkailu kestää noin kaksi
 Ajoelämykseen kannattaa varata aika jo etukäteen. Ilmoittautuminen onnistuu verkossa osoitteessa volkswagen.
 fi/yllas tai paikanpäällä Äkäslompolossa Jounin Kaupassa
 ja Ylläsjärvellä gondolin ala-asemalla.
 Volkswagen Driving Experience – 4MOTION on osa
 Volkswagenin ja Ylläksen
 laajempaa yhteistyökuviota. Volkswagenilla on
 pitkät perinteet Ylläksellä,
 sillä jo hiihtokeskuksen
 ensimmäistä lasketteluhissiä vuonna 1957 liikutti
 Volkswagenin moottori.
 ajoelämyksesi
 jo ennakkoon
 volkswagen.fi/yllas
 Apupoika Antero
 palvelee Ylläksellä
 Nelivetoisuus ei syö Golf
 Variantin isoa 605 litran
 tavaratilaa, jota voi
 tarvittaessa kasvattaa
 1 620 litraan.
 Sisätiloissa huippuluokan design ja vartaloa
 hyvin tukevat istuimet
 yhdistyvät toiminnallisuuteen.
 Apupoika Antero seikkailee hiihtolomaviikkojen ajan
 Ylläksellä ja kuljettaa Volkswagen Caddy 4MOTION
 -nelivetomallilla päivittäistavaroita loma-asiakkaille Lapin
 suurimmasta kyläkaupasta Jounin Kaupasta.
 Apupoika Antero on Volkswagen-hyötyautojen kampanja,
 jossa Volkswagen tarjoaa suomalaiselle yritykselle auton
 ja nuoren työntekijän. Apupoika seikkailee nyt ensimmäistä
 kertaa talvimaisemissa.
 Lisätietoa Apupoika Anteron
 palveluista Ylläksellä:
 volkswagen-hyotyautot.fi
 ApupoikaAntero
 Vo l k s w a g e n 23
 talviajovinkit
 Rallin nelinkertainen maailmanmestari ja
 lajilegenda Juha Kankkunen muistuttaa, että
 turvallinen talviautoilu alkaa autoon istuttaessa.
 Teksti: Marko Mäkinen Kuva: Volkswagen
 Säädä oikea ajoasento
 joka kerta liikkeelle
 lähtiessäsi. Oikea ajoasento
 vaatii kolme asiaa. Ranteen
 pitää roikkua ohjauspyörän
 yli, kun ojennat käden
 suoraksi. Oikea jalka pitää
 olla hieman koukussa, jotta
 jarrupolkimelle saadaan
 tarvittaessa voimaa. Pään
 ja katon väliin on hyvä
 jäädä nyrkin mentävä rako.
 Ennen ajomatkalle
 lähtöä varmista, että
 ikkunapinnat ovat lumesta
 ja jäästä puhtaat, säädä
 turvavyön korkeus ja
 varmista, että muut
 matkustajat, joille se on
 mahdollista, tekevät
 samoin. Varaa ajomatkalle riittävästi aikaa.
 Ennakoi koko ajan
 – etenkin ohituksissa.
 Siirry ohituskaistalle
 hyvissä ajoin, jotta
 takaat hyvän näkyvyyden vastaantulijoiden
 varalta. Edellä ajavien
 perässä lumipölyssä
 ajaminen ja siitä
 ohituskaistalle siirtyminen aiheuttaa paljon
 turhia onnettomuuksia.
 Hätäjarrutuksessa
 polkaise jarrupoljinta
 niin kovaa kuin pystyt,
 pidä poljin koko ajan
 pohjassa ja ohjaa
 autoa. Muista kuormata
 autossa kuljetettavat
 tavarat huolellisesti:
 laita painavat esineet
 alas, käytä farmariautossa turvaverkkoa, sido
 kuorma, älä säilytä
 irtonaisia esineitä
 autossa.
 Elektroninen ajonvakautusjärjestelmä
 parantaa ajoturvallisuutta
 oleellisesti. Järjestelmä
 esimerkiksi vähentää
 merkittävästi riskiä
 törmätä vastaantulijaan
 kylki edellä. Jos et tiedä,
 miten ajonhallintajärjestelmät toimivat ongelmatilanteissa, hakeudu
 talviajokoulutukseen.
 Auton kuljettaja vastaa
 aina autossa kuljetettavista sekä heidän
 turvallisuudestaan.
 Mikko Paanasen
 mielestä uusi Golf
 Variant on fiksun
 Älykkäitä keksintöjä
 Mikko Paananen ja Harri Tuomikoski osallistuivat
 kilpailuun ja voittivat uudet Volkswagen Golf Variantit
 viikoksi käyttöönsä.
 Teksti: Marko Mäkinen Kuvat: Paula Myöhänen
 angasniemeläinen Mikko Paananen ajaa neljättä vuotta ensimmäisellä Volkswagen Golfillaan. Uuden
 Golf Variantin koeajo osoittautui
 miellyttäväksi kokemukseksi.
 – Olen eläkkeellä, ja autoja on elämän varrelle mahtunut monia. Joskus ne piti laskea, mutta
 ei tahdo sormet riittää, Paananen hymyilee.
 Hänen mukaansa uuden Golf Variantin koeajon voisi summata toteamukseen: onpa älykkäitä keksintöjä! Suurimman vaikutuksen teki
 ParkAssist 2.0 -pysäköintiavustin.
 – Ajoimme Tampereelle autoinsinööriksi
 opiskelevan poikamme luo kyläilemään ja kokeilimme kadulla järjestelmää. Kun auto lipsahti ruutuun, meiltä kaikilta jäi monttu auki.
 Ihmiset katsoivat vierestä, että ”onko nuo kädet pystyssä autossa istuvat ihan hulluja”.
 Paanasen mielestä uusi Golf Variant on
 myös fiksun näköinen.
 – Korin malli on mielestäni oikein sopiva
 muihin farmareihin verrattuna. Nätti auto, johon kaikki on fiksusti laiteltu. Ja kyllähän uusi
 auto tällaisella pikkukylällä katseita keräsi.
 Paananen kertoo, että hänen tärkeimmät
 kriteerinsä autoa ostaessa ovat luotettavuus,
 polttoaineenkulutus ja ajo-ominaisuudet.
 – Uusi Golf Variant on ajo-ominaisuuksiltaan erittäin hyvä. Autossa on pidempi akseliväli, ja se varmasti vaikuttaa. Sanotaan näin,
 että Volkswagen on vienyt Golfia kehitystyössä
 huomattavasti eteenpäin. Auton tekniset ratkaisut ja varusteet ovat erittäin hyviä. Hyvä kokemus, hän summaa.
 uutta Golf Variantia – ja piti kokemuksestaan.
 – Hyvä ajaa, DSG-automaattivaihteisto toimi moitteettomasti ja moottorista löytyi riittävästi tehoja. Myös mukautuva vakionopeudensäädin ACC tuntui pitkillä taipaleilla mukavalta, Tuomikoski aloittaa.
 – Kaukovalot päällä pitävä ja vastaantulijat
 tunnistava Dynamic Light Assist -valojärjestelmä toimi hienosti, eikä käden tarvinnut käydä
 vaihtoviiksellä koko ajan. Yksikään vastaantulija ei räpsytellyt valoillaan vastaan. Etupyörien
 kääntymissuuntaa seuraavista Bi-Xenon-ajovaloista ja staattisista kulmavaloista tykkäsin
 erityisesti, hän lisää.
 ”Kyllähän uusi auto
 tällaisella pikkukylällä
 katseita keräsi.”
 Ajovalojärjestelmä miellytti
 Raahelaisen Harri Tuomikosken nykyinen
 Golf Variant TSI on hänen kolmas perättäinen
 Volkswageninsa. Noin 30 000 kilometrin vuositahtia ajava Tuomikoski testasi viikon ajan
 Vo l k s w a g e n 25
 Volkswagen Sharan -malliston
 uutuuksia ovat 1.4 TSI -bensiinimoottori
 ja monipuolinen Trendline-varustetaso.
 talviautoiluun
 Kahden teholuokan
 kaksilitraisten TDI-dieselmoottorien (103 kW ja 130 kW) lisäksi
 Sharaniin on nyt tarjolla
 TSI-bensiinimoottori: käsivaihteiset Trendline ja Comfortline 1.4
 TSI (110 kW) sekä DSG-automaatilla varustettu Comfortline.
 Uusi Trendline-varustetaso on
 saatavissa käsivaihteisena myös
 2.0 TDI (103 kW) -moottoriversion yhteyteen.
 Sydäntalvella liikkeellelähdön
 mukavuutta ja ajoturvallisuutta
 parantaa kauko-ohjaimella ja
 ajastimella varustettu polttoainekäyttöinen lisälämmitin (alk.
 920,50 euroa). Sähkökäyttöiset
 liukuovet ja sähkötoiminen
 takaluukku (alk. 953,37 euroa)
 helpottavat arkikäyttöä.
 Integroidut lastenistuimet toiselle
 istuinriville kulkevat aina mukana:
 lastenistuin oikealle puolelle (alk.
 348,47 euroa) ja molemmille
 reunapaikoille (alk. 677,22
 4MOTION-neliveto
 Sharanin saa myös älykkäällä
 4MOTION-nelivetojärjestelmällä,
 joka lisää entisestään ajovakautta
 ja vetovoimaa. 4MOTION-malleissakin on vakiona ajonvakautusjärjestelmä (ESC), joka
 vaikuttaa myös nelivetojärjestelmän toimintaan. Elektroninen
 tasauspyörästönlukitus (EDS)
 vaikuttaa kaikkiin neljään
 pyörään auttaen etenemistä
 esimerkiksi auraamattomilla teillä
 tai peilijäällä. Sharan 4MOTION
 -mallin jarrullisen perävaunun
 suurin sallittu massa on peräti
 2 400 kiloa.
 Erinomaisen
 Sharan yhdistää mainion
 muunneltavuuden käytön
 helppouteen. Tila- ja penkkivariaatioita on useita. Ovien
 aukeamismekanismi, istuinten
 säätäminen tai niiden taittaminen
 ei vaadi voimaa. Täysautomaattinen ja 3-aluesäädöllä varustettu
 Climatronic-ilmastointi on
 vakiovaruste, joka takaa
 kuljettajalle, etumatkustajalle ja
 takamatkustamolle yksilöllisesti
 säädettävän sisäilman.
 Uuden lumiauran myötä väkivahva Volkswagen
 Amarok pääsee todella johtamaan talven lumitalkoita.
 Teksti: Timo Suomala
 merikkalainen SnoWay-lumiaura on ollut
 jo vuosia käytössä Yhdysvalloissa ja Kanadan
 vaativissa talviolosuhteissa. SnoWay-auran ehdoton etu on sen keveys. Teräsrunkoinen aura painaa
 keveimmillään vain 130 kiloa. Tämä
 vähentää huomattavasti painoa etuakselilla ja lisää pitoa takarenkailla.
 Auran runko on valmistettu kokonaan suurlujuusteräksestä, ja kovera
 aurapinta on polykarbonaattia. Auran korkeus on 55 cm, ja tarjolla on
 kolme eri leveyttä: 183, 203 ja 229 cm.
 Aurauskulma on säädettävissä tarpeen mukaan.
 Sno-Way 22 -sarjan aura on suunniteltu erityisesti pick-up-autoja varten, ja se onkin oiva työpari kyvyk-
 Aura- ja hiekoitinyhdistelmää käytetään
 ohjaamosta omalla
 kaukosäätimellä.
 käälle Volkswagen Amarokille. Vääntävä 2.0 TDI -moottori (103/132 kW)
 takaa kunnon työntövoiman, ja 4MOTION-neliveto huolehtii etenemisestä syvemmässäkin lumipeitteessä.
 Manuaalivaihteiston lisäksi lumiaurallisen Amarokin vaihteistoksi sopii mainiosti myös kahdeksanportainen automaattivaihteisto. Perinteinen momentinmuunninautomaatti
 tuo vaativiin työtehtäviin vaivattomuutta. Sno-Way-aura voidaan
 asentaa sekä pitkälavaiseen SingleCab-malliin että nelioviseen DoubleCab-versioon.
 Vaivattomat pikakiinnitykset
 Auran mukana toimitetaan myös 250
 litran hiekoitin ja suolan levityslaite.
 Aura ja hiekoitin kiinnitetään suoraan auton runkopalkkeihin Amarokin etu- ja takapuolelle. Molemmat
 yksiköt voidaan irrottaa nopeasti
 vaivattomien pikakiinnitysten ansiosta, mikä tuo joustavuutta Amarokin monipuolisiin ominaisuuksiin.
 Kuljettaja käyttää aura- ja hiekoitinyhdistelmää ohjaamosta omalla
 kaukosäätimellä. Aurayksikössä on
 myös erilliset ajovalot.
 Sno-Way-aurapaketin asennus ei
 vaadi Amarokiin muutoksia. Auran
 keveyden ansiosta etujousitusta ei
 tarvitse vahvistaa, ja vastaavasti hiekoitin jättää lavatilan ja perälaudan
 alkuperäiseen muotoonsa.
 Sno-Wayn myynnistä vastaavat
 Volkswagen-jälleenmyyjät, ja asentamisesta sekä huollosta huolehtii LMS
 Service. Sno-Way-varusteltu Amarok
 korostaa yhdessä Seikel-nelivetomallien kanssa Volkswagenin maahantuojan panostusta erikoisautoihin.
 Vo l k s w a g e n 27
 Aarne Alligaattori ja laulavat
 kitaristit Tumppi (vas.) ja Makke
 kulkevat Transporterilla
 keikoille.
 viidakosta
 Kaksikielinen lastenbändi Aarne Alligaattori
 & Viidakkorumpu tietää, miten laittaa pienet
 jalat vipattamaan. Keikkamatkat taittuvat
 mukavasti Volkswagen Transporterilla.
 Teksti: Anu Vallinkoski Kuvat: Anssi Kienanen
 apsiyleisö seuraa hieman hämmentynein ilmein kummallisiin asuihin sonnustautuneita esiintyjiä, jotka välillä
 unohtavat, miten se biisi menikään. Äänentoistokaan ei oikein toimi. Floppikeikka.
 – Siitä ei ollut kuin tie ylöspäin, kolmihenkisen Aarne Alligaattori & Viidakkorumpu -bändin kitaristilaulaja Tomas Nyberg eli Tumppi
 muistelee orkesterin kymmenen vuoden takaista ensimmäistä keikkaa.
 Ja tie on vienyt. Alligaattoriasuun verhoutuneen Aarnen hahmosta on tullut hyvin suosittu. Yhtye on tehnyt satoja keikkoja sekä neljä
 ruotsinkielistä ja kaksi suomenkielistä lastenlevyä. On Aarnen oma satukirja, fanipaitoja, pehmoleluja. Onpa Aarne esiintynyt tv:ssäkin.
 Sitten alun flopin yleisö on siis tykännyt ja
 Netistä löytyy lukuisia Aarnen keikoilta kuvattuja suttuisia kotivideoita. Eräässä niistä
 pienet fanit kiljuvat ennen keikan alkua Aarnea
 lavalle niin kovaa kuin jaksavat. Pääosin alle
 kouluikäisistä koostuva yleisö hihkuu, tanssii,
 hyppii, nauraa ja laulaa mukana: ”Tässä tulee
 Aarne, viidakoiden aarre. Veikeä ja suuri tuo alligaattori...”.
 Aarne vilkuttaa, tanssii, soittaa välillä congarumpuja. Safariasuiset laulavat kitaristit
 Tumppi ja Makke eli Macke Granberg ilmehtivät ja juoksentelevat teatraalisesti. Viidakkotunnelmaa lavalle luovat tekokasvit.
 – Joskus joku on kysynyt olemmeko teatteriryhmä. Tottahan se on, että keikkamme on
 showta, se on enemmän kuin pelkkä musiikki,
 Makke naurahtaa.
 Lapselliset aikuiset
 Vanhan totuuden mukaan lapsiyleisö ei osaa
 valehdella. Esiintyjä huomaa heti, onko show
 lasten mieleen vai ei. Tumppi ja Makke nyökyttelevät.
 – Ei saa olla liikaa hitaita tai vaikeita biisejä.
 Pitää olla meininkiä, Makke kuvailee onnistuneen keikan reseptiä.
 Joskus Aarnen ja Viidakkorummun keikoilla
 meno on äitynyt jopa villiksi. Osa yleisöstä on
 karannut vanhemmat kintereillään soittajien ja
 piuhojen sekaan.
 Lasten avoimuus ja into on myös syy orkesterin syntyyn.
 – Olimme reilu vuosikymmen sitten vanhan
 coverbändimme kanssa viihdyttämässä lapsia
 eräissä juhlissa. Lapset reagoivat kaikkiin yksityiskohtiin. Oli todella kivaa vaihtelua kerran-
 ”Me kyllä jaksamme
 kiertää ja veivata.
 Olemme sen verran
 lapsellisia aikuisia.”
 Yhtye on
 kuusi levyä.
 kin soittaa yleisölle, joka kuunteli. Aiemmin
 olimme soittaneet vain aikuisille. Kotimatkalla
 päätimme tehdä lastenlevyn, Makke kertaa.
 Viidakkoteema ja Aarne saivat innoituksensa Tumpin kotisohvalla lojuneesta pehmokrokotiilista, jonka Tumpin lapset olivat nimenneet Aarneksi.
 Vuosien mittaan Aarnesta on tullut brändi.
 Yhtyeen Aarne-aiheisin teippauksin koristeltu
 keikkapakettiauto Volkswagen Transporter
 kerää tietäväisiä ja ilahtuneita katseita, missä
 kulkeekin.
 Välillä keikkamatkat venyvät pitkiksi. Toistaiseksi pohjoisin keikkapaikka on ollut Ranualla, eteläisin Eslöfissä Ruotsin Skånessa.
 – Me kyllä jaksamme kiertää ja veivata.
 Olemme sen verran lapsellisia aikuisia, että tämä on meistä hauskaa. Keikoilla on selvä yleisö,
 joka diggaa meistä. Tulee sellainen olo, että
 meitä tarvitaan, Tumppi summaa.
 Vo l k s w a g e n 29
 Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristit vasemmalta
 oikealle: Anne Keski-Jaskari, Hanna Katajamäki, Jenni
 Havunen, Helena Oksanen, Ritva Sivula, Merja
 Haapaniemi, Elina Joensuu ja Marika Lahtinen.
 Anne Keski-Jaskari
 ja vanhan Kuplan
 pölykapseli.
 Volkswagenenergiaa!
 Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristit on iloisten
 Volkswagenilla ajavien naisten kerho. Suojelijakseen
 porukka on houkutellut ralliautoilija Jari-Matti Latvalan.
 Teksti: Paula Ristimäki Kuvat: Harri Joensuu
 un koulut viime syksynä alkoivat, Kihniön Yhtenäiskoulun ruotsinopettaja
 Merja Haapaniemi katseli ruokatunnilla parkkipaikalle. Vuodesta 1986
 Volkswageneilla ajanut nainen huomasi, että
 parkissa oli autojen määrään nähden todella
 monta Volkswagenia.
 – Aloin ihmetellä asiaa ääneen, ja ajatus johti
 toiseen. Sanoinkin, että kun meitä on täällä näin
 monta Volkswagen-kuskia, niin mehän voisimme
 perustaa vaikka oman kerhon!
 Ruokapöydässä hymähdeltiin hiukan epäuskoisena, mutta tarmokas Haapaniemi ei jättänyt
 asiaa sikseen.
 – Lokakuun alussa pidettiin Kihniön Yhtenäiskoulun NaisFolkkaristien ensimmäinen kokous.
 Olin kutsunut kaikki saunottelemaan pihasaunallemme ja sitten kahvittelemaan laavulle, Haapaniemi kertoo.
 Kerhon tarkoitus onkin rento yhdessäolo ja yhteinen tekeminen ilman kummoisia sääntöjä.
 Pääasia on, että ajaa Volkswagenilla ja nauttii siitä.
 – Miehiä me emme tähän naisten kerhoon kelpuuta. Muuten kymmenhenkisessä porukassamme on mukana kaikenlaista koulun henkilökuntaa: opettajia, koulunkäyntiavustajia ja koulumme keittäjä-siistijä Helena Oksanen, Haapaniemi
 Oksanen kertoo lähteneensä mukaan NaisFolk-
 karisteihin ”kun haastettiin”.
 – Merja oli huomannut, että ajelin Volkswagenilla. Hän tuli kutsumaan, ja pakkohan se oli lähteä mukaan. Kiva porukka ja hauska ajatus.
 Koulunkäyntiavustaja Jenni Havunenkaan ei
 epäröinyt liittymistä NaisFolkkaristeihin.
 – No olihan tähän lähdettävä, kun aina olen Volkswageneista pitänyt.
 ”Pääasia on,
 että ajaa
 Volkswagenilla.”
 Arvovaltainen suojelija
 Kerho on onnistunut saamaan itselleen varsin
 vaikuttavan suojelijan, Volkswagenilla rallia ajavan Jari-Matti Latvalan. Kerhon voimanaisella
 Haapaniemellä on näppinsä pelissä myös tässä.
 – Olen ollut rallihullu 1970-luvulta lähtien, ja sitä kautta tutustunut myös Latvaloiden perheeseen. Hiukan Jari-Matti kyseli, että mitä tällainen
 suojelijan työ pitää sisällään, mutta vakuutin, että
 ei mitään kovin rasittavaa.
 Kihniöläisten NaisFolkkaristien ja suojelijan
 tapaaminen on suunnitteilla ensi kesäksi, kunhan aika saadaan soviteltua rallimiehen tiukkaan
 kalenteriin. Latvalan on tarkoitus isännöidä kerholaisia Tuurissa sijaitsevassa JM-Rally Parc Fermé -rallimuseossa. Siellä on esillä Latvalan omistamia ralliautoja, joista monella hän on itsekin
 ajanut.
 Vo l k s w a g e n 31
 Kerholaiset ovat riemuissaan tulevasta Tuurin-matkasta. Ennen sitä he käyvät vielä tutustumassa Seinäjoen Käyttöautoon.
 – Ja joulun alla pidettiin magneettikorujen
 esittelyilta. Aika perinaisellista touhua, mutta
 mukavaa, Haapaniemi sanoo.
 Rakkaudesta Volkswageniin
 Sekä Haapaniemellä että Havusella on pitkä ja
 lähes intohimoinen suhde Volkswageneihin.
 – Rakastuin Volkswageneihin pikkutyttönä
 1980-luvulla. Tädilläni oli Golf, ja sanoin jo silloin
 vanhemmilleni, että tuollaisen minäkin haluan
 isona, Havunen muistelee.
 Nykyisin hän ajelee Volkswagen Pololla. Perheen ykkösautona on Passat.
 – Tavatessamme mieheni ei oikein ymmärtänyt Volkswagen-innostustani, mutta pikkuhiljaa,
 kahden Jetan ja yhden Passatin jälkeen, hän on
 muuttanut mieltään. Tuskinpa meille koskaan
 muun merkkistä autoa tulee, Havunen nauraa.
 Myös Haapaniemi on vuosikymmenet ajanut
 Volkswageneilla. Nyt alla on uusi Amarok. Ei mikään tyypillinen valinta ruotsinopettajan autoksi?
 – Ei varmasti, mutta pitkäaikainen unelma.
 Olen aina haaveillut isosta, kaksipaikkaisesta
 autosta, ja kun Amarokista tuli automaattivaihteinen malli, se oli siinä. Isolla autolla on turvallista ajella varsinkin näin talviaikaan 50 kilometrin työmatkaa pimeässä ja huonossa kelissä.
 Paikka Volkswagenin ratin takana on tuttu Helena Oksasellekin. Perheen Passatin lisäksi hän
 ajelee työkeikkoja myös Transporterilla.
 – Teen aina välillä pitoemännän hommia, ja
 silloin Transporterin kyydissä kulkee monenmoista ruokaa – myös tasaista kyytiä vaativia täytekakkuja.
 Kun on kuunnellut kolmen iloisen NaisFolkkaristin jutustelua vähän aikaa, ymmärtää, miksi kerhon jäseneksi on ollut ajoittain tunkua.
 Haapaniemi kertoo, että yksi innokas opettaja
 halusi välttämättä mukaan, vaikkei hän omista
 Volkswagenia.
 – Hyväksyimme hänet kerhon ulkojäseneksi,
 kun hän vakuudeksi omistautumisestaan hankki
 itselleen vanhan Kuplan pölykapselin!
 Volkswagenin maahantuojan uudessa
 koulutuskeskuksessa yhdistetään teoria
 Teksti: Pietari Peutere Kuvat: Liisa Takala
 olkswagenin maahantuojan
 VV-Auto Groupin uudessa
 koulutuskeskuksessa Vantaan
 Hakkilassa on niin siistiä, että
 sinne astellessa tekee mieli ottaa kengät
 pois jalasta. Ei ihan heti uskoisi, että täällä
 koulutetaan Volkswagen-mekaanikkoja ja
 muita huollon työntekijöitä.
 Eikä kyse ole mistään pikkutilasta. Pinta-alaa on noin 1 500 neliömetriä ja luokkahuoneita, joihin mahtuu niin pulpetit kuin
 autotkin, viisi. Koulutuskeskus muutti syksyllä Hakkilaan Helsingin Herttoniemestä.
 – Uudet tilat ovat avarammat ja yhtenäisemmät. Tänne on myös helpompi
 tulla pääkaupunkiseudun ulkopuolelta,
 koulutuspäällikkö Jaakko Parm kertoo.
 Koulutuskeskus järjestää vuosittain
 noin 130 kurssia ja 5 000 henkilökoulutuspäivää Volkswagenin huoltohenkilökunnalle. Volkswagen-huollossa toimiminen
 edellyttääkin autoalan peruskoulutuksen
 lisäksi sitoutumista maahantuojan aktiiviseen jatkokoulutustoimintaan.
 Perusrunkona koulutusohjelmat
 Koulutuksen perusrunkona on Volkswagenin kansainväliset koulutusohjelmat,
 joiden avulla jokainen työntekijä pätevöityy omaan tarkkaan tehtäväänsä – siis
 esimerkiksi moottorimekaanikoksi tai
 huoltoneuvojaksi. Kaikkiaan huollon
 Mekaanikot Pekka Seitsonen (keskellä) ja Aapo Salonen (oik.) opiskelevat väylätekniikkaa
 VV-Auto Groupin koulutuskeskuksessa kouluttaja Markus Aallon kurssilla.
 ”Koulutus on tärkeää, koska korjaamo
 toimii tehokkaasti vain, jos jokainen
 tietää tarkalleen, mitä tekee.”
 perehdytetään työntekijöitä uusiin automalleihin ja tekniikoihin. Opetuksesta vastaavat kaksi
 koulutuspäällikköä ja neljä kouluttajaa. Kursseilla käy myös vierailevia luennoitsijoita.
 Luokkahuoneissa teoria yhdistyy vahvasti
 käytäntöön. Pulpettien vieressä on muun muassa kokonaisia autoja ja paljaita moottoreita.
 Yhteen luokkaan on rakennettu autotalon huoltoneuvojan paikkaa muistuttava palvelupiste,
 jossa harjoitellaan jouhevaa asiakaspalvelua.
 – Kaiken koulutuksen takana on se, että asiakaspalvelu toimii tehokkaasti ja nopeasti, Parm
 Koulutuskäyttöön valmistetun auton kytkimistä
 saa päälle harjoituksissa etsittäviä vikoja.
 koulutusohjelmia on 19.
 – Koulutus omaan tarkkaan tehtävään on
 elintärkeää, koska korjaamo toimii tehokkaasti
 vain, jos jokainen tietää tarkalleen, mitä tekee,
 Parm kertoo.
 – Yksi ihminen ei voi opetella kaikkea, vaan
 auton huoltaminen on tiimityötä. Sen takia
 merkkihuollossa on paljon spesialisteja, hän
 Koulutuskeskuksessa räätälöidään myös
 kursseja jälleenmyyjien toiveiden mukaan sekä
 Suomalaista ammattitaitoa
 Koulutuskeskuksen
 pinta-ala on peräti
 1 500 neliömetriä.
 Keskuksessa järjestetään
 vuosittain noin 130
 kurssia.
 tafsson voitti maailmanmestaruuden. Hän
 on syventänyt ammattitaitoaan koulutusohjelmissa sekä kymmenillä tekniikka- ja erikoistumiskursseilla.
 – Kilpailut ovat osa koulutusta. Oppiminen
 on tehokkainta, kun tietojen hyödyntämisessä
 myös kilpaillaan, Parm sanoo.
 VV-Auton kattava koulutusjärjestelmä on kantanut hedelmää Volkswagenin huolto-organisaation kansainvälisissä kisoissa, joihin osallistuu satoja kilpailijoita kymmenistä eri maista.
 Huittisten Laatuautossa työskentelevä
 Jouni Gustafsson voitti viime kesänä Volkswagen-huoltoteknikkojen sarjassa EM-kultaa
 ja MM-hopeaa. Kaksi vuotta aiemmin GusKoulutuspäällikkö Jaakko Parm
 VV-Auto Groupin koulutuskeskuksessa, jossa harjoitellaan muun
 muassa moottoritekniikkaa.
 Vo l k s w a g e n 33
 Koonnut: Tarja Vilhunen Käännös: Carl-Gustaf Sergejeff
 te. Den häftiga livsrytmen har slätats ut av stugan vid Saimen och vännens Korpikorsu i Sotkamo. Där finns förutom Finlands bästa rökbastu också fina jaktterränger.
 Resorna kör han med Volkswagen Tiguan,
 som han skryter med att den är kanske den bästa bil han någonsin ägt.
 En bilfärd till Ylläsjärvis och Äkäslompolos
 var verkligt framgångsrik på
 den finska bilmarknaden år 2013. Den var det
 mest köpta bilmärket, det mest köpta paketbilsmärket samt det populäraste företagsbilmärket och dessutom var Volkswagen Golf
 Finlands mest sålda bilmodell. Vi vill tacka Er,
 bästa kunder, för förtroendet gentemot vårt
 märke.
 BlueMotion Technologies är en gemensam term för teknologier, som Volkswagen använder i sin strävan mot mer ekonomisk och
 renare bilism. Målsättningen är många faktorers summa. BlueMotion betäckningen på en
 Volkswagen uttrycker att det är modellseriens
 mest ekonomiska modell.
 inhemska A2B-stafettservicen har
 ekologi inte blivit endast en marknadsföringsjargong. A2B:s transportflotta är nästan helt
 metangasdriven. Bland de totalt tjugo uppradade bilarna hittas ett lämpligt arbetsredskap
 till kundernas olika transportbehov. I sina
 transportfordon litar A2B på Volkswagen –
 Volkswagen är synonym till att transportera.
 Den pålitlighet och funktionalitet som märket
 erbjuder är i en klass för sig. Dessutom verkar
 servicetjänsternas smidighet på den krävande
 branchens bilval säger företagets grundare
 och verkställande direktör Tero Kakko.
 framtidsforskare hos Volkswagen och han har
 en vision hur vi rör oss år 2030. Under de när-
 maste åren kommer vi att röra oss mycket
 mångsidigare, intelligent kommunikationsteknologi hjälper oss att organisera hur vi rör
 oss. Alternativa energiformer får mera tyngdpunkt. Elbilar blir allt vanligare förutsatt att
 den energi de förbrukar är förnybar.
 Bilarna blir intelligentare, de kan verka i realtid. Bilar som kör sig själv och allt mera sofistikerade hjälpmedel för föraren gör det möjligt för
 allt äldre människor att röra sig självständigt.
 Nu är det dags igen: elva månader, tret-
 fjällandskap med nya Golf Variant 4MOTION
 förstärkte uppfattningen om den intelligenta
 fyrhjulsdriftens fördelar: de står till förfogande
 alltid när de behövs. Fyrhjulsdrivna Golf Variant var i sitt element på den spårade vintervägen: bilen håller riktningen och drar inte i spåren. Vid inbromsningar hölls riktningsstabiliteten eftersom fyrhjulsdriften fördelar greppet
 jämnt mellan alla fyra hjul. Volkswagen erbjuder alla sportlovsfirare en unik möjlighet att
 uppleva 4MOTIONS fördelar på Ylläsjärvis is
 tillsammans med Volkswagen Driving Experiences yrkesskolare. Boka din egen upplevelse redan på förhand på adressen volkswagen.
 fi/yllas.
 Kihniö Enhetsskolas DamVolkkarister är en
 klubb glada damer som kör Volkswagen. Till
 beskyddare har sällskapet lockat rallyföraren
 Jari-Matti Latvala. Avsikten med klubben är
 avslappnad samvaro samt att göra saker tillsammans utan strama regler. Huvudsaken är
 att man kör Volkswagen och njuter av det.
 ton VM-rallyn. Världsmästarstallet i rally,
 Volkswagen började planera den nya säsongen redan förra augusti. Jari-Matti Latvala har
 med Volkswagen vunnit en VM-deltävling
 samt förarnas VM-brons. Under säsongen
 som börjat är målsättningen att vinna mästerskapet. Latvala vet att det inte är lätt att utmana den regerande mästaren och teamkamraten Sébastien Ogier.
 Aake Kalliala anser att han gått genom livet och sin skådespelarkarriär under lyckliga
 stjärnor. Han har alltid haft arbeten, t.o.m. till
 den grad att han har kunnat välja de trevligas-
 Volkswagen importören VV-Auto Group
 ordnar i sitt nya skolningscenter i Haxböle i
 Vanda årligen ca. 130 kurser och 5 000 personskolningsdagar för Volkswagens servicepersonal. Golvytan är ca.1 500 kvadratmeter och det
 finns fem klassrum som rymmer såväl pulpeter som bilar.
 KAIKILLE LÖYTYY
 OMA VOLKSWAGEN.
 Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi. Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.
 Volkswagen, Suomen ostetuin automerkki 2013.
 SUOMEN OSTETUIN
 Molemm
 myös 4M
 Golf ja Golf Variant.
 Golf on kaikin puolin täydellinen paketti. Tästä osoituksena
 lukuisat autoalan tunnustuspalkinnot, kuten Vuoden Auto 2013
 ja Vuoden Auto Maailmassa 2013. Upean muotoilun lisäksi Golf
 on täynnä uraauurtavaa tekniikkaa, jotka tekevät ajamisesta
 nautinnollisempaa ja taloudellisempaa. Valitse kompaktin
 kokoluokan Golf tai suurempaan tilantarpeeseen Golf Variant.
 Uusimmat teknologiset innovaatiot tekevät ajamisesta
 taloudellisempaa ja vähäpäästöisempää.
 Uusi Golf BlueMotion CO2-päästö alk. 85 g/km. Golf Variant
 BlueMotion CO2-päästö 87 g/km.
 Golf svh alk.: autoveroton hinta 16.240 €, arvioitu autovero* 3.495,13 €, kokonaishinta 19.735,13 €
 Golf Variant svh alk.: autoveroton hinta 17.960 €, arvioitu autovero** 3.947,96 €, kokonaishinta 21.907,96 €
 Huolenpitosopimus alk. 35 €/kk (3 vuoden sopimus, 15.000 km/vuosi)
 AUTO 2013.
 SÄHKÖINEN KÄSIJARRU JA AUTO
 HOLD �PAIKALLAANPITOAVUSTIN
 Liikkeelle lähdettäessä sähköinen käsijarru
 kytkeytyy pois päältä automaattisesti. Siinä on
 myös Auto Hold, joka pitää auton paikallaan
 ja tekee liikkeellelähdöstä sujuvampaa.
 Pysäköintiavustin Park Assist 2.0 helpottaa pysäköimistä. Se tunnistaa sopivan
 pysäköintiaukon ja huolehtii auton
 ohjauksesta siihen. Pysäköintiaukoksi riittää
 auton pituus +80 cm.1
 KAUKOVALOJÄRJESTELMÄ
 Järjestelmä havaitsee kameran avulla
 vastaantulevat ja edessä ajavat ajoneuvot
 ja mukauttaa valokuvion siten, että paras
 mahdollinen näkyvyys säilyy, mutta kanssaautoilijat eivät häikäisty.1
 Suositusvähittäishinnastot 3.12.2013 ja 14.1.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 113 g/km. **)CO2-päästöllä 115 g/km.
 Yhdistelmäkulutus 3,2–7,2 l/100 km. CO2-päästöt 85–149 g/km. Kuvan autot erikoisvarustein. 1)Lisävaruste
 AUTO ARJEN
 SANKAREILLE.
 Touran uudella Life-varustepaketilla.
 Toisinaan arkisia askareita helpottaa, kun käytössä on oikeanlainen auto.
 Kun tarvitset tilaa, Touran on valintasi. Siitä löytyy paikka jopa seitsemälle
 tai sitten vähän suuremmalle määrälle tavaraa. Suuret sisätilat ei kuitenkaan
 tarkoita epämukavia ajokilometrejä. Suorituskykyisten moottoreiden ja
 innovatiivisten ratkaisujen ansiosta matka taittuu aina mukavasti. Ajonautintoa lisää kattava Life-varustepaketti. Tervetuloa tutustumaan.
 Life-paketti, alk. 543,30 € 1)
 • Bi-Xenon-ajovalot, ajotilanteen
 mukaan säätyvät
 • Radio- ja navigointijärjestelmä
 • LED-päiväajovalot ja -rekisterikilvenvalot
 • Audioliitäntä MEDIA-IN
 • Pysäköintiavustin Park Assist 2.0
 ste-etu
 Life-varu .809 € 2)
 vähintää
 Uusi Touran esim. 368,80 €/kk
 Huolenpitosopimus 33 €/kk
 Yhteensä 401,80 €/kk
 Esim. Touran Comfortline 1,2 TSI 77 kW 5-ov.
 toimituskuluineen 29.626,66 €, käsiraha/vaihtoauto 9.000 €, rahoitettava osuus 20.811,66 €,
 sopimusaika 48 kk, kuukausierä 368,80 €, viimeinen
 suurempi erä 6.000 €. Kk-erä sisältää koron 3,95 %,
 perustamismaksun 185 €, käsittelymaksun 8 €/kk.
 Luottokustannukset yhteensä 2.715,07 €, luottohinta 32.341,73 € ja todellinen vuosikorko 5,13 %.
 Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki
 Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510 Helsinki. Huolenpitosopimus alk. 33 €/kk (3 vuoden sopimus,
 15 000 km/vuosi).
 TSI-bensiinimallisto svh alk.: autoveroton hinta 20.650 €, arvioitu autovero* 5.983,70 €, kokonaishinta 26.633,70 €
 TDI-dieselmallisto svh alk.: autoveroton hinta 24.440 €, arvioitu autovero** 5.782,81 €, kokonaishinta 30.222,81 €
 Huolenpitosopimus alk. 38 €/kk (3 vuoden sopimus, 15.000 km/vuosi)
 Suositusvähittäishinnasto 3.12.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 139 g/km. **)CO2-päästöllä 121 g/km. Yhdistelmäkulutus 4,5– 6,8 l/100 km. CO2-päästöt 119–159 g/km. 1)Saatavana Comfort- ja Highline-malleihin. Autoveroton hinta 440 €, arvioitu autovero
 103,30 €, kokonaishinta 543,30 € CO2-päästöllä 119 g/km. 2)Life-varuste-etu autoveroton hinta 1.465 €, arvioitu autovero 343,93 €, kokonaishinta
 1.808,93 € CO2-päästöllä 119 g/km.
 VETOVOIMAINEN
 Tiguan 4MOTION -neliveto
 mahdollistaa jopa 2500 kg
 perävaunumassan. Se vetää
 vaivatta esim. hevosvaunun,
 venetrailerin tai matkailuvaunun.
 Järjestelmä havaitsee kameran
 avulla vastaantulevat ja edessä
 ajavat ajoneuvot ja mukauttaa
 valokuvion siten, että paras mahdollinen näkyvyys säilyy, mutta
 kanssa-autoilijat eivät häikäisty.
 Helposti esiintaitettavan vetokoukun avulla Tiguan vetää mukanaan suuremmatkin kuormat.
 Kun koukkua ei tarvita, se voidaan kääntää piiloon puskurin
 Valitsemalla Tiguanin, sinun ei tarvitse tehdä kompromisseja. Reilut tilat,
 korkeampi maavara sekä parempi näkyvyys tekevät ajamisesta miellyttävää, vaikka ajo-olosuhteet eivät sellaiset olisikaan. Tiguan on kaikin puolin
 vetovoimainen – nyt myös hinnaltaan. Tervetuloa koeajolle.
 Kuvan autossa lisävarusteena R-Line-paketti. Lue lisää volkswagen.�/r-line
 Trend&Fun Limited vakiona mm.
 täysautomaattinen Climatronicilmastointi, vakionopeussäädin,
 nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, matkapuhelinvalmius Bluetooth, 16” kevytmetallivanteet,
 radiojärjestelmä RCD 510
 u erä:
 Rajoitett
 n Limited
 Tiguan T
 lmiäisvä
 veloituks
 Tiguan-mallisto svh alk.: autoveroton hinta 22.530 €, arvioitu autovero* 7.469,48 €, kokonaishinta 29.999,48 €
 Tiguan 4MOTION svh alk.: autoveroton hinta 30.570 €, arvioitu autovero** 9.957,68 €, kokonaishinta 40.527,68 €
 Suositusvähittäishinnastot 13.12.2013 ja 2.1.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 152 g/km. **)CO2-päästöllä 150 g/km.
 Yhdistelmäkulutus 5,3– 8,4 l/100 km. CO2-päästöt 138–195 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.
 VARUSTELU.
 Monipuolinen Jetta.
 Uudistunut Jetta-mallisto on nyt laajempi ja kattavammin varusteltu
 kuin koskaan. Täydentynyt vakiovarustetaso lisää ajamisen mukavuutta
 entisestään ja siksi Jetta onkin loistava valinta moneen tarpeeseen.
 kiintoisii
 usiin
 Tutustu u rakenna unelmie
 hintoihin wagen.�
 Jetta: v
 Täydellinen vakiovarustelu sisältää kaiken tämän:
 Highline (Comfortline-varustelun lisäksi):
 • Täysautomaattinen Climatronic-ilmastointi
 • Bi-Xenon-ajovalot, LED-päiväajovaloilla
 • Atlanta 16" -kevytmetallivanteet
 • Navarra 16" -kevytmetallivanteet
 • RCD 510 -radiojärjestelmä
 TSI-bensiini svh alk.: autoveroton hinta 18.820 €, arvioitu autovero* 4.549,12 €, kokonaishinta 23.369,12 €
 TSI-hybridi svh alk.: autoveroton hinta 30.620 €, arvioitu autovero** 5.342,28 €, kokonaishinta 35.962,28 €
 Uusi Jetta Hybrid.
 Jetta aloittaa Volkswagenin hybrid-aikakauden. Jetta Hybridissä yhdistyvät alhaiset kulutuslukemat ja urheilullinen suorituskyky - 1,4-litrainen TSI-bensiinimoottori ja litium-ioni-akustolla
 toimiva sähkömoottori tuottavat maksimissaan 170 hv (125 kW) yhteistehon, yhdistelmäkulutuksen ollessa ainoastaan 4,1 l/100 km ja CO2-päästöjen vain 95 g/km. Alle 70 km/h
 nopeuksissa on mahdollista ajaa lyhyitä matkoja myös pelkällä sähköllä. Ajomukavuuden
 viimeistelee kattava varustelu ja DSG-automaattivaihteisto. Lue lisää: volkswagen.fi/thinkblue
 Jetta Hybridin kattava vakiovarustelu:
 • Stratford 16" -kevytmetallivanteet
 tus/pääs
 Teho/yhd
 (125 kW
 • 170 hv 0 km
 • 4,1 l/1 stöt 95 g/km
 • CO 2-p
 Suositusvähittäishinnasto 1.10.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *) CO2-päästöllä 123 g/km. **) CO2-päästöllä 95 g/km.
 Yhdistelmäkulutus 4,1–6,2 l/100 km. CO2-päästöt 95-144 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.
 MYÖS ULKOISESTI.
 Volkswagen CC.
 CC on todellinen taidonnäyte niin ulkoisesti kuin sisäisesti. Siinä eleganttiin muotoiluun yhdistyvät upeat
 tekniset ominaisuudet sekä lukuisat ajamista helpottavat innovaatiot. Lopputuloksena on kokonaisuus, joka
 hakee vertaistaan. Kattavaa vakiovarustelua voi täydentää uudella Exclusive-varustepaketilla, joka lisää
 ajomukavuutta entisestään. Harvoin autoilu on tuntunut näin ylelliseltä.
 Lue lisää uudesta Exclusive-varustelusta ja mielenkiintoisista hinnoista: volkswagen.�/cc
 CC-mallisto svh alk.: autoveroton hinta 31.650 €, arvioitu autovero* 10.312,69 €, kokonaishinta 41.962,69 €
 4MOTION DSG-autom. svh alk. autoveroton hinta 37.720 €, arvioitu autovero** 12.178,92 €, kok. hinta 49.898,92 €
 Huolenpitosopimus alk. 37 €/kk (3 vuoden sopimus, 15.000 km/vuosi)
 Exlusive-varustepaketti alk. 749 € sisältäen mm.
 • Dynaamiset Bi-Xenon-ajovalot ja LED-päiväajovalot
 • Kaukovalojärjestelmä Dynamic Light Assist
 • Takasivulasit ja takalasit tummennettu
 • Radio- ja navigointi RNS 315
 • 18� kevytmetallivanteet
 Suositusvähittäishinnasto 2.1.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 150 g/km. **)CO2-päästöllä 149 g/km.
 Yhdistelmäkulutus 4,6–9,2 l/100 km. CO2-päästöt 120–213 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Exclusive-varustepaketti alk. autoveroton
 hinta 605 €, arvioitu autovero 143,82 €, kokonaishinta 748,82 € laskettu CO2-päästöllä 120 g/km.
 Uusi groove up! tarjoaa isot soundit pienessä paketissa. Sen sisuksista löytyy tehokas Fender Sound
 System -äänentoistojärjestelmä, jonka on kehittänyt yksi maailman kuuluisimmista kitara- ja
 vahvistinvalmistajista. Äänentoitojärjestelmä tykittää haluamiasi sointuja 300 watin voimalla.
 Myös turvallisuudessa up! on tinkimätön, siitä on
 osoituksena mm täydet viisi tähteä Euro NCAP:n
 törmäystestissä (2-ovinen malli). Hätäjarrutustoiminto
 City Emergency Brake on vakiona kaikissa up!-malleissa
 ainoana autona kokoluokassaan.
 Tutustu tarkemmin: volkswagen.�/up
 Uusi up! esim.
 264,53 €/kk
 297,53 €/kk
 Esim. up! move up! 1,0 44 kW 2-ov. toimituskuluineen 13.947,93 €, käsiraha/vaihtoauto
 3.000 €, rahoitettava osuus 11.132,93 €, sopimusaika 36 kk, kuukausierä 264,53 €,
 viimeinen suurempi erä 3.000 €. Kk-erä sisältää koron 3,95 %, perustamismaksun
 185 €, käsittelymaksun 8 €/kk. Luottokustannukset yhteensä 1.318,78 €, luottohinta
 15.266,71 € ja todellinen vuosikorko 6,39 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja
 kaskovakuutuksen. Rahoituksen myöntää Pohjola Pankki Oyj, Teollisuuskatu 1 B, 00510
 Helsinki. Huolenpitosopimus alk. 33 €/kk (3 vuoden sopimus, 15 000 km/vuosi).
 move up! svh alk.: autoveroton hinta 11.390 €, arvioitu autovero* 1.957,93 €, kokonaishinta 13.347,93 €
 groove up! svh alk.: autoveroton hinta 12.950 €, arvioitu autovero* 2.232,45 €, kokonaishinta 15.182,45 €
 eco up! svh alk.: autoveroton hinta 13.720 €, arvioitu autovero** 1.933,61 €, kokonaishinta 15.653,61 €
 Huolenpitosopimus alk. 34 €/kk (3 vuoden sopimus, 15.000 km/vuosi)
 Suositusvähittäishinnasto 3.12.2013 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 95 g/km. **)CO2-päästöllä 79 g/km. Yhdistelmäkulutus
 4,1–4,5 l/100 km. eco up! yhdistelmäkulutus 2,9 l/100 km. CO2-päästöt 79–105 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein.
 VOLKSWAGEN HUOLEHTII.
 Volkswagen-huolenpitosopimus henkilöautoihin.
 Volkswagen-huolenpitosopimus on helppo ja huoleton tapa pitää huolta autostasi.
 Huolto- ja korjauskulut tasaerissä,
 Huolenpitosopimus kantaa riskin
 vioista ja korjaustarpeista
 Autosi huoltavat merkkikorjaamon
 Käyttämättömät kuukausiveloitukset
 palautetaan asiakkaalle takaisin
 Volkswagen-huolenpitosopimus hyötyautoihin. CarePort.
 CarePort-huolenpitosopimuksen idea on yksinkertainen. Asiakas saa kuukausimaksuja vastaan huollattaa ja
 korjauttaa autoaan missä tahansa Volkswagen Hyötyautot -huollossa sopimuksen voimassaoloaikana. Mikäli
 sopimuskauden päättyessä asiakkaan maksamat kuukausimaksut ovat suuremmat kuin toteutuneet kulut,
 erotus maksetaan takaisin. Jos taas kulut ovat suuremmat, erotusta ei peritä.
 Kattava ja vaivaton
 Sama kuukausittainen tasaerä
 Ei riskiä korjauskuluista
 Hintahyvitys, jos maksut kuluja suuremmat
 Ei lisäveloituksia, vaikka korjauskulut
 maksuja suuremmat
 Voimassa kaikissa Suomen
 Volkswagen Hyötyautot -huolloissa
 Tutustu sopimusvaihtoehtoihin www.volkswagen-hyötyautot.fi. Hinta määräytyy auton varusteiden ja
 ajokilometrien mukaan.
 Säännöllisestä huoltamisesta huolimatta autoon
 saattaa tulla yllättävä häiriö, joka estää matkan
 jatkumisen. Tällaisia ikäviä yllätyksiä varten on
 kehitetty Volkswagen Liikkumisturva. Maksuton
 auttaa hädän hetkellä
 palvelunumero palvelee vuorokauden ympäri
 ja saat tarvittavat tiedot ja avun. Palvelu kattaa
 tarpeesi mukaan avun paikan päälle, hinauksen
 lähimpään Volkswagen-huoltoon ja sijaisauton
 korjauksen ajaksi. Lisätietoja Volkswagenjälleenmyyjältäsi.
 Volkswagen Liikkumisturva 0 €
 määräaikaishuollon yhteydessä.
 Volkswagen-myynti- ja huoltoverkosto.
 M = myynti H = huolto DE = Direct Express -huolto V = välittäjä
 Alavus Espoo Espoo Espoo Forssa Helsinki Helsinki Helsinki Helsinki Huittinen Hyvinkää Hämeenlinna Iisalmi Imatra Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Kajaani Kauhajoki Keminmaa Kerava Kitee Kokkola Kotka Kouvola Kuopio Kuusamo Lahti Laitila Lappeenranta Lieksa Lohja as. Maarianhamina Mikkeli Mikkeli Oulu Oulu Oulu Pietarsaari Pori Porvoo Raahe Rauma Rovaniemi Salo Savonlinna Seinäjoki Tammisaari Tammisaari Tampere Tampere Tampere Tampere Turku Turku Turku Vaasa Vantaa Varkaus Viitasaari Ylivieska V/H M/H H DE M/H M/H H H H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H DE M/H V/H M/H M/H V/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H H M/H H M/H M/H M H M/H DE H M/H M/H M/H M/H M/H M/H M/H V/H M/H M H M/H H (hyat) H H M/H H H M/H M/H M/H M/H M/H Käyttöauto Oy Volkswagen Center Espoo Metroauto Oy Direct Express Otaniemi Forssan Laatuauto Volkswagen Center Helsinki Alppilan Autohuolto Oy Alppilan Autohuolto Oy Metroauto Oy Huittisten Laatuauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Niskan Auto Oy Autotalo Laakkonen Oy Jyväskylän Autotarvike Oy Direct Express Jyväskylä Autotalo Laakkonen Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy Veljekset Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Lehtoauto Ky Länsiauto Kouvola Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Autotalo Laakkonen Oy KK-Autoteam Oy Länsiauto Lappeenranta Veljekset Laakkonen Oy Autotalo Lohja Oy, Lohja Bifa Ab Bilfirma Savilahden Auto Oy Savilahden Auto Oy Pörhön Autoliike Oy Direct Express Oulu Suomen Autohuolto Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Autotalo Laakkonen Oy Pörhön Autoliike Oy Käyttöauto Oy Pörhön Autoliike Oy Traktoauto Oy Savilahden Auto Oy Käyttöauto Oy Autotalo Lohja Oy, Tammisaari Oy BN Bilservice Ab Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Laakkonen Oy Laakkonen Lielahti Service Huoltokeskus Suomen Autohuolto Oy Turun VV-Auto Oy Raskone Oy LMS Service Turku Käyttöauto Oy Volkswagen Center Airport Autotalo Laakkonen Oy Autotalo Drake Oy Autotalo Antti-Roiko Oy Telekuja 3 Piispantilantie 2 Koskelontie 19, Kehä III Miestentie 1 Haisiontie 172 Mekaanikonkatu 10 Karjalankatu 2 Takkatie 7 Neljäs linja 3-5 Korkeakoskentie 75 Veikkarinkatu 7 Tampereentie169 Marjahaankierto 9 Vuoksenniskantie 111 Voimatie 16 Aholaidantie 2 Sorastajantie 2 Tikkapurontie 2 Katsastustie 1 Kauppakuja 6 Sarviniitynkatu 10 Kiteentie 48 Vaunumiehenkatu 4 Jylpyntie 6 Kymenlaaksontie Leväsentie 33 Huoparintie 8 Ajokatu 261 Kaukolantie 18 Myllymäenkatu 6 Pielisentie 82 Tammirinteentie 1 Vikingagränd Kalustekuja 1 Kaapelikatu 1 Nuottasaarentie 6 Nuottasaarentie 6 Visiolinja 4 Permonkaarre 117 Korjuuntie 18 Ruiskumestarinkatu 4 Antinkankaantie 35 Kairakatu 13 Teollisuustie 25 Joensuunkatu 6 Mertajärventie 3 Pohjankaari 2 Västanbyntie Västanbyntie 1 Hatanpään valtatie 42 Lokomonkatu 8 Taninkatu 1 Taninkatu 3 Rieskalähteentie 89 Tiemestarinkatu 5 Helsinginkatu 25 Rantamaantie 35 Kiitoradantie 2 Harjulantie 6 Hakkarilantie 2 Ratakatu 26 06 515 0800
 010 533 3400
 010 6150
 010 533 3841
 03 424 9300
 010 533 3200
 07 5326 5510
 07 5326 5515
 02 560 1670
 010 309 2800
 010 309 2700
 010 227 7200
 05 433 3733
 010 309 2400
 020 775 1500
 010 309 6400
 06 231 3577
 020 762 44
 09 875 860
 010 836 2000
 05 210 3900
 010 525 2590
 010 309 6000
 03 883 2200
 02 857 6500
 010 525 2690
 010 309 7500
 019 332 71
 018 233 00
 020 777 9200
 08 554 0233
 02 630 7300
 010 227 7300
 044 534 1800
 02 727 3000
 020 777 9400
 06 418 5111
 019 221 0210
 019 221 0200
 03 288 8111
 010 214 7050
 020 7862 580
 02 338 881
 010 232 0100
 06 315 6300
 010 533 3600
 014 577 2255
 08 411 2400
 Vo l k s w a g e n 47
 Taloudellinen ja vähäpäästöinen.
 iant TDI
 Golf TDI BlueMotion.
 Golf Variant TDI BlueMotion.
 BlueMoti
 s täysiko
 Nyt myö
 Tämä on kokonaisuus, jota on odotettu: Golfin dynaamiset ajo-ominaisuudet sekä isot, muunneltavat tilat
 yhdistettyinä alhaiseen kulutukseen ja pieniin päästöihin. Golf TDI BlueMotion ja Golf Variant TDI BlueMotion
 -mallit tekevät autoilustasi taloudellisempaa ja vähäpäästöisempää – mukavuudesta tinkimättä.
 Golf BlueMotion 1,6 TDI yhdistelmäkulutus on vain 3,2 l/100 km ja CO2-päästöt vain 85 g/km.
 BlueMotion on tulevaisuuden ratkaisu, jonka voit tehdä jo tänään.
 Lue lisää BlueMotion-malleista: volkswagen.fi
 Golf ja Golf Variant Comfortline 1,6 TDI 81 kW (110 hv) BlueMotion
 Golf svh alk. autoveroton hinta 21.550 €, arvioitu autovero* 3.301,59 €, kokonaishinta 24.851,59 €
 Golf Variant svh alk. autoveroton hinta 23.210 €, arvioitu autovero** 3.647,60 €, kokonaishinta 26.857,60 €
 Suositusvähittäishinnastot 3.12.2013 ja 14.1.2014 + jälleenmyyjäkohtaiset toimituskulut. *)CO2-päästöllä 85 g/km. **)CO2-päästöllä 87 g/km.
 Yhdistelmäkulutus 3,2–3,3 l/100 km. CO2-päästöt 85–87 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. Lähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi.
 Tietojen tekninen toimitus: Bisnode Marketing Oy, PL 136, 00521 Helsinki.
 ä 87 g/k
 ästöll
 ri C0 2-pä
 en farma
 VV-Auto Group Oy:n asiakaslehti


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 30.11.2011
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 317/26
 VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) č. 1237/2011
 z 29. novembra 2011,
 ktorým sa ustanovujú paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny
 EURÓPSKA KOMISIA,
 so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
 so zreteľom na nariadenie Rady (ES) č. 1234/2007 z 22. októbra 2007 o vytvorení spoločnej organizácie poľnohospodárskych trhov a o osobitných ustanoveniach pre určité poľnohospodárske výrobky (nariadenie o jednotnej spoločnej organizácii trhov) (1),
 so zreteľom na vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) č. 543/2011 zo 7. júna 2011, ktorým sa ustanovujú podrobné pravidlá vykonávania nariadenia Rady (ES) č. 1234/2007, pokiaľ ide o sektory ovocia a zeleniny a spracovaného ovocia a zeleniny (2), a najmä na jeho článok 136 ods. 1,
 keďže:
 Vykonávacím nariadením (EÚ) č. 543/2011 sa v súlade s výsledkami Uruguajského kola mnohostranných obchodných rokovaní ustanovujú kritériá, na základe ktorých Komisia stanovuje paušálne hodnoty na dovoz z tretích krajín, pokiaľ ide o výrobky a obdobia uvedené v časti A prílohy XVI k uvedenému nariadeniu,
 PRIJALA TOTO NARIADENIE:
 Článok 1
 Paušálne dovozné hodnoty uvedené v článku 136 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 543/2011 sú stanovené v prílohe k tomuto nariadeniu.
 Článok 2
 Toto nariadenie nadobúda účinnosť 30. novembra 2011.
 Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
 V Bruseli 29. novembra 2011
 Za Komisiu v mene predsedu
 José Manuel SILVA RODRÍGUEZ
 generálny riaditeľ pre poľnohospodárstvo a rozvoj vidieka
 (1) Ú. v. EÚ L 299, 16.11.2007, s. 1.
 (2) Ú. v. EÚ L 157, 15.6.2011, s. 1.
 PRÍLOHA
 Paušálne dovozné hodnoty na určovanie vstupných cien niektorých druhov ovocia a zeleniny
 (EUR/100 kg)
 Číselný znak KN
 Kód tretej krajiny (1)
 Paušálna dovozná hodnota
 0702 00 00
 AL
 59,8
 IL
 98,1
 MA
 41,4
 TN
 143,0
 TR
 89,3
 ZZ
 86,3
 0707 00 05
 EG
 193,3
 TR
 110,9
 ZZ
 152,1
 0709 90 70
 MA
 34,4
 TR
 146,7
 ZZ
 90,6
 0805 20 10
 MA
 80,7
 ZZ
 80,7
 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90
 HR
 50,4
 IL
 80,7
 TR
 77,0
 UY
 71,0
 ZZ
 69,8
 0805 50 10
 TR
 57,1
 ZA
 49,5
 ZZ
 53,3
 0808 10 80
 CA
 105,1
 CL
 90,0
 CN
 74,9
 MK
 36,4
 NZ
 41,5
 US
 130,8
 ZA
 116,2
 ZZ
 85,0
 0808 20 50
 CN
 64,1
 TR
 137,2
 ZZ
 100,7
 (1) Nomenklatúra krajín stanovená nariadením Komisie (ES) č. 1833/2006 (Ú. v. EÚ L 354, 14.12.2006, s. 19). Kód „ZZ“ znamená „iného pôvodu“.


type: caselaw

text:
 6.11.2004
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 C 273/29
 Skarga wniesiona dnia 16 lipca 2004 r. przez Enviro Tech Europe Ltd. oraz Enviro Tech International Inc. przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich
 (Sprawa T-291/04)
 (2004/C 273/58)
 Język postępowania: angielski
 Dnia 16 lipca 2004 r. Enviro Tech Europe, Ltd. z siedzibą w Kingston upon Thames, Zjednoczone Królestwo oraz Enviro Tech International, Inc. z siedzibą w Illinois, Stany Zjednoczone Ameryki, reprezentowane przez C. Mereu'a i K. Van Maldegema, adwokatów, wniosły do Sądu Pierwszej Instancji Wspólnot Europejskich skargę przeciwko Komisji Wspólnot Europejskich.
 Strona skarżąca wnosi do Sądu Pierwszej Instancji o:
 I.
 stwierdzenie nieważności Dyrektywy Komisji 2004/73/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. (Dz.U. L 152, str. 1) w części dotyczącej zakwalifikowania nPB jako substancji wysoce łatwopalnej (R11) oraz należącej do Kategorii 2 pod względem toksyczności reprodukcyjnej (R60);
 II.
 uznanie Komisji odpowiedzialną za szkody poniesione dotychczas przez skarżących oraz te, które zostaną poniesione do czasu zakończenia niniejszego postępowania, na skutek sprzecznych z prawem działań Komisji, polegających w szczególności na odmowie uwzględnienia wniosku skarżących i związanym z nią przyjęciu zaskarżonej decyzji, oraz orzeczenie o obowiązku naprawienia tejże szkody na rzecz skarżących poprzez zapłatę wstępnej kwoty 350.000 euro;
 III.
 uznanie Komisji odpowiedzialną za grożące straty i szkody dające się przewidzieć z dostateczną pewnością, nawet jeżeli takich strat i szkód nie da się dokładnie określić;
 IV.
 obciążenie Komisji wszelkimi kosztami i wydatkami niniejszego postępowania.
 Zarzuty i główne argumenty
 Skarżąca domaga się stwierdzenia nieważności dyrektywy Komisji 2004/73/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. dostosowującej po raz dwudziesty dziewiąty do postępu technicznego dyrektywę Rady 67/548/EWG w sprawie zbliżenia przepisów ustawodawczych, wykonawczych i administracyjnych odnoszących się do klasyfikacji, pakowania i etykietowania substancji niebezpiecznych (1), w części, w której dotyczy ona klasyfikacji bromku n-propylu.
 Zarzuty i główne argumenty powoływane w niniejszej sprawie zbliżone są do tych, które powoływane były w sprawie T-422/03 Enviro Tech Europe oraz Enviro Tech International przeciwko Komisji (Dz.U. 2004 C 47, str. 35).
 (1) Dz.U. L 152, str. 1.