type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
 Βρυξέλλες, 20.4.2020
 COM(2020) 154 final
 2020/0061(NLE)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο της 13ης συνόδου της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF) όσον αφορά την έγκριση τροποποιήσεων της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος και όσον αφορά την έγκριση της πλήρους αναθεώρησης των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ), καθώς και των προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων
 ΑΙΤΙΟΛΟΓΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ
 1.Αντικείμενο της πρότασης
 Η 13η σύνοδος της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων (CTE) του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF) θα πραγματοποιηθεί στη Βέρνη στις 16-17 Ιουνίου 2020. Στην ημερήσια διάταξη της συνεδρίασης περιλαμβάνονται τα εξής θέματα:
 –Πρόταση τροποποίησης της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού·
 –Πρόταση τροποποίησης της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες·
 –Πρόταση τροποποίησης της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος·
 –Πρόταση για την πλήρη αναθεώρηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (κανονισμός ΥΣΦ)· και
 –Πρόταση για την πλήρη αναθεώρηση των προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων.
 Η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης σχετικά με τις προαναφερόμενες αποφάσεις προς έγκριση από τη CTE πρέπει να καθοριστεί με απόφαση του Συμβουλίου βάσει του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ.
 2.Πλαίσιο της πρότασης
 2.1.Η Σύμβαση για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές (COTIF)
 Η Σύμβαση για τις διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές της 9ης Μαΐου 1980, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο του Βίλνιους στις 3 Ιουνίου 1999 (COTIF), είναι διεθνής συμφωνία, της οποίας συμβαλλόμενα μέρη είναι η Ένωση και 25 κράτη μέλη (μόνον η Κύπρος και η Μάλτα δεν είναι).
 Η Ευρωπαϊκή Ένωση προσχώρησε στη Σύμβαση COTIF δυνάμει της απόφασης 2013/103/ΕΕ του Συμβουλίου
 1
 . Στο παράρτημα III της εν λόγω απόφασης καθορίστηκαν οι εσωτερικοί διακανονισμοί για το Συμβούλιο, τα κράτη μέλη και την Επιτροπή σε διαδικασίες στο πλαίσιο του OTIF. Σύμφωνα με το σημείο 3.1 του εν λόγω παραρτήματος III, όταν η ημερήσια διάταξη περιλαμβάνει θέματα αποκλειστικής ενωσιακής αρμοδιότητας, η Επιτροπή θα ψηφίζει εξ ονόματος της Ένωσης.
 Κατά το άρθρο 2 παράγραφος 1 της Σύμβασης COTIF, σκοπός του OTIF είναι να ευνοήσει, να βελτιώσει και να διευκολύνει, από κάθε άποψη, τη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία, κυρίως καταρτίζοντας ενιαία νομικά καθεστώτα σε διάφορους νομικούς τομείς σχετικούς με τη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία. Η Σύμβαση COTIF διέπει επίσης τη λειτουργία του Οργανισμού, τους στόχους του, τις αρμοδιότητές του, τις σχέσεις του με τα συμβαλλόμενα μέρη και τις δραστηριότητές του εν γένει.
 Επομένως, η COTIF πραγματεύεται τη νομοθεσία για τους σιδηροδρόμους σε ορισμένα νομικά και τεχνικά θέματα των σιδηροδρόμων, τα οποία διαιρούνται σε δύο μέρη: την ίδια τη Σύμβαση, η οποία διέπει τη λειτουργία του OTIF, και τα οκτώ προσαρτήματα (μεταξύ των οποίων και το νέο προσάρτημα H προς έκδοση στην προσεχή 13η Γενική Συνέλευση του OTIF) που αποτελούν ενιαίο σιδηροδρομικό δίκαιο.
 –Προσάρτημα Α – Συμβόλαιο διεθνούς σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών (CIV)
 –Προσάρτημα Β – Συμβόλαιο διεθνούς σιδηροδρομικής μεταφοράς εμπορευμάτων (CIM)
 –Προσάρτημα Γ – Διεθνής σιδηροδρομική μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων (RID)
 –Προσάρτημα Δ – Συμβόλαια χρήσης οχημάτων στη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία (CUV)
 –Προσάρτημα Ε – Συμβόλαιο χρήσης της υποδομής στη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία (CUI)
 –Προσάρτημα ΣΤ – Ενιαίοι Νομικοί Κανόνες σχετικά με την επικύρωση των τεχνικών προτύπων και την υιοθέτηση ενιαίων τεχνικών κανόνων που εφαρμόζονται στο σιδηροδρομικό υλικό που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στη διεθνή κυκλοφορία (APTU UR)
 –Προσάρτημα Ζ – Ενιαίοι Νομικοί Κανόνες σχετικά με την τεχνική αποδοχή σιδηροδρομικού υλικού που χρησιμοποιείται στη διεθνή κυκλοφορία (ATMF UR)
 –Προσάρτημα Η – Ενιαίοι Νομικοί Κανόνες σχετικά με την ασφαλή λειτουργία των αμαξοστοιχιών στη διεθνή κυκλοφορία (EST UR)
 Με βάση τα προσαρτήματα ΣΤ και Ζ της Σύμβασης COTIF, υπάρχουν 12 ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές (ETΠ) για την τεχνική διαλειτουργικότητα. Οι ΕΤΠ στο πλαίσιο της COTIF έχουν τον ίδιο σκοπό όπως οι τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) στην ΕΕ για την αποδοχή στη διεθνή κυκλοφορία.
 42 από τα 47 κράτη που είναι συμβαλλόμενα μέρη της COTIF, συμπεριλαμβανομένων των 25 κρατών μελών της ΕΕ που προαναφέρθηκαν, εφαρμόζουν τα προσαρτήματα ΣΤ και Ζ.
 2.2.Η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων του OTIF
 Η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων (CTE) έχει συσταθεί βάσει του άρθρου 13 παράγραφος 1 στοιχείο στ) της Σύμβασης COTIF. Απαρτίζεται από τα κράτη μέλη του OTIF που εφαρμόζουν τα προσαρτήματα ΣΤ και Ζ (APTU, ATMF) της COTIF.
 Η CΤΕ έχει αρμοδιότητα σε θέματα διαλειτουργικότητας και τεχνικής εναρμόνισης στον σιδηροδρομικό τομέα και σε θέματα διαδικασιών τεχνικής έγκρισης. Αναπτύσσει τα προσαρτήματα APTU και ATMF και τους Ενιαίους Νομικούς Κανόνες τους, που εφαρμόζονται στο σιδηροδρομικό υλικό που προορίζεται να χρησιμοποιηθεί στη διεθνή κυκλοφορία, οι οποίοι αφορούν ιδίως:
 ·την έγκριση τεχνικών προδιαγραφών για οχήματα και υποδομές και την επικύρωση προτύπων·
 ·τις διαδικασίες αξιολόγησης της συμμόρφωσης των οχημάτων·
 ·τις διατάξεις σχετικά με τη συντήρηση των οχημάτων·
 ·τις αρμοδιότητες όσον αφορά τη σύνθεση των αμαξοστοιχιών και την ασφαλή χρήση των οχημάτων·
 ·τις διατάξεις σχετικά με την αξιολόγηση και την εκτίμηση επικινδυνότητας·
 ·τις προδιαγραφές για τα μητρώα.
 Η CΤΕ έχει επί του παρόντος μια μόνιμη ομάδα εργασίας (ομάδα εργασίας TECH), που είναι υπεύθυνη για τη σύνταξη των αποφάσεων της CΤΕ.
 Δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 1 στοιχείο β) της Σύμβασης COTIF και σύμφωνα με το άρθρο 6 του προσαρτήματος ΣΤ (APTU), η CTE είναι αρμόδια να εγκρίνει ή να τροποποιεί τις ΕΤΠ. Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφοι 1, 4 και 5 του προσαρτήματος Ζ (ATMF), η CTE είναι επίσης αρμόδια να λαμβάνει αποφάσεις για την κατάρτιση ή την τροποποίηση, τη συγχώνευση ή την απόσυρση των εθνικών μητρώων οχημάτων (NVR). Τέλος, σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 2 του ATMF, η CTE είναι αρμόδια για την έγκριση και την τροποποίηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ).
 2.3.Η έγκριση πράξεων από τη CTE
 Σύμφωνα με το άρθρο 6 του APTU, η CTE αποφασίζει για την έγκριση μιας ΕΤΠ ή μιας διάταξης που επιφέρει τροποποίησή της σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 16, 20 και στο άρθρο 33 παράγραφος 6 της κυρίως Σύμβασης. Η συνήθης διαδικασία έγκρισης των ETΠ μπορεί να διαρκέσει περίπου ενάμισι έτος.
 2.4.Οι προς έκδοση πράξεις που πρόκειται να εγκριθούν από τη CTE κατά τη σύνοδο της 16ης και 17ης Ιουνίου 2020
 2.4.1.Τροποποίηση των ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, τις εμπορευματικές φορτάμαξες και τη σήμανση οχήματος
 Οι ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές (ETΠ) του OTIF είναι ένα σύνολο τεχνικών προδιαγραφών που απορρέουν από τις αρχές, τους στόχους και τις διαδικασίες της Σύμβασης COTIF σχετικά με την κατασκευή και τη λειτουργία του σιδηροδρομικού υλικού, με πρωταρχικό στόχο την επίτευξη μέγιστης διαλειτουργικότητας. Κατ’ αυτόν τον τρόπο, οι ETΠ του OTIF έχουν τον ίδιο σκοπό με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) της ΕΕ.
 Προκειμένου να διασφαλιστεί η ισοδυναμία των οχημάτων που έχουν εγκριθεί σύμφωνα με το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των οχημάτων που έχουν γίνει αποδεκτά για διεθνή λειτουργία σύμφωνα με το άρθρο 3α του ATMF, είναι αναγκαίο να παραμείνουν ευθυγραμμισμένες οι ΤΠΔ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οι ΕΤΠ της COTIF.
 Με τις τροποποιήσεις που προτείνονται προς έγκριση από τη CTE θα διασφαλιστεί συνεχής πλήρης ισοδυναμία, όπως ορίζεται στο ATMF, μεταξύ των διατάξεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της COTIF.
 ·ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού
 Στην ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού καθορίζονται βασικές και πρόσθετες απαιτήσεις όσον αφορά τις εκπομπές θορύβου από το τροχαίο υλικό. Επί του παρόντος, οι απαιτήσεις είναι ισοδύναμες με την ΤΠΔ «Θόρυβος», που καθορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 1304/2014 της Επιτροπής
 2
 . Στόχος των προτεινόμενων τροποποιήσεων της ΕΤΠ είναι να δοθεί στα συμβαλλόμενα μέρη η δυνατότητα να περιορίσουν τη χρήση παλαιών φορταμαξών, οι οποίες δεν είναι σύμφωνες με τις σύγχρονες απαιτήσεις θορύβου διέλευσης σε καθορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές όπου ο θόρυβος αποτελεί ζήτημα.
 Στις 16 Μαΐου 2019, η Επιτροπή εξέδωσε τροποποίηση
 3
 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής, με την οποία επεκτείνεται το πεδίο εφαρμογής της ΤΠΔ «Θόρυβος» και καθιερώνεται η «προσέγγιση διαδρομών χαμηλότερου θορύβου» για τις υποδομές, που θα εφαρμοστεί από το 2024 σε ολόκληρη την ΕΕ. Η μελλοντική ΕΤΠ για τον θόρυβο δεν περιλαμβάνει τον ορισμό της διαδρομής χαμηλότερου θορύβου, ο δε προσδιορισμός διαδρομών χαμηλότερου θορύβου επαφίεται στη διακριτική ευχέρεια των συμβαλλόμενων κρατών εκτός ΕΕ. Ωστόσο, αυτή η απόκλιση από την ΤΠΔ της ΕΕ δεν θεωρείται δυσμενής για την ΕΕ, υπό την προϋπόθεση ότι η ημερομηνία έναρξης της εφαρμογής των διαδρομών χαμηλότερου θορύβου είναι ευθυγραμμισμένη με την ΕΕ, διότι δεν επηρεάζει την κυκλοφορία από ή προς την ΕΕ.
 Σκοπός της απόφασης της CTE να τροποποιήσει την ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού είναι να διατηρηθεί η ισοδυναμία της, όπως καθορίζεται στο ATMF, με την ΤΠΔ «Θόρυβος» που περιλαμβάνεται στον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής, όπως τροποποιήθηκε το 2019.
 Συμπέρασμα: η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να ψηφίσει υπέρ της τροποποίησης της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, όπως προτείνεται από τον OTIF.
 ·ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες
 Στην ETΠ σχετικά με τις εμπορευματικές φορτάμαξες καθορίζονται απαιτήσεις όσον αφορά τα οχήματα που προορίζονται για τη μεταφορά φορτηγών αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, οι απαιτήσεις είναι ισοδύναμες με την ΤΠΔ «Φορτάμαξες», που καθορίζεται στον κανονισμό (ΕΕ) 321/2013 της Επιτροπής
 4
 .
 Στις 16 Μαΐου 2019, η Επιτροπή ενέκρινε τροποποίηση
 5
 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής.
 Σκοπός της απόφασης της CTE να τροποποιήσει την ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες είναι να διατηρηθεί η ισοδυναμία της με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής, όπως τροποποιήθηκε πρόσφατα.
 Συμπέρασμα: η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να ψηφίσει υπέρ της τροποποίησης της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, όπως προτείνεται από τον OTIF.
 ·ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος
 Στην ETΠ σχετικά με τη σήμανση καθορίζονται απαιτήσεις όσον αφορά τη σήμανση των φορταμαξών. Ως προς αυτή την ΕΤΠ δεν υπάρχει αντίστοιχη ενιαία ΤΠΔ της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
 Τα τμήματα 1 έως 6 της εν λόγω ΕΤΠ είναι επί του παρόντος ισοδύναμα με το προσάρτημα ΙΣΤ της ΤΠΔ ΔΔΚ (διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας) (παράρτημα I της απόφασης 2007/756/ΕΚ, όπως τροποποιήθηκε τελευταία με την απόφαση 2012/757/ΕΕ
 6
 ), τα τμήματα 7 έως 18 είναι ισοδύναμα με το προσάρτημα 6 της προδιαγραφής NVR (εθνικό μητρώο οχημάτων) της ΕΕ (απόφαση 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής
 7
 ).
 Η Επιτροπή ενέκρινε νέα ΤΠΔ ΔΔΚ, στις 16 Μαΐου 2019, με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής,
 8
 και νέο ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων, στις 25 Οκτωβρίου 2018, με την απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής
 9
 .
 Σκοπός της απόφασης για την τροποποίηση της ΕΤΠ για τη σήμανση είναι να διατηρηθεί η ισοδυναμία της με:
 –τα τμήματα 1 έως 6 του προσαρτήματος H του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής (ΤΠΔ ΔΔΚ), όπως τροποποιήθηκαν πρόσφατα,
 –τα τμήματα 7 έως 18 του προσαρτήματος 6 της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής (ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων – EVR).
 Συμπέρασμα: η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να ψηφίσει υπέρ της τροποποίησης της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος, όπως προτείνεται από τον OTIF.
 2.4.2.Πλήρης αναθεώρηση των προδιαγραφών σχετικά με τους υπεύθυνους για τη συντήρηση φορείς (ΥΣΦ)
 Το σύστημα πιστοποίησης του υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα καθορίζει τις απαιτήσεις και τα κριτήρια αξιολόγησης που εφαρμόζονται για την πιστοποίηση των ΥΣΦ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες. Επί του παρόντος, είναι ισοδύναμο με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής
 10
 .
 Η Επιτροπή εξέδωσε τον νέο κανονισμό (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019
 11
 , ο οποίος καταργεί και αντικαθιστά τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής, και θα επεκτείνει την πιστοποίηση των ΥΣΦ ώστε να συμπεριληφθούν όλοι οι τύποι οχημάτων από τις 16 Ιουνίου 2020.
 Σκοπός της απόφασης της CTE να τροποποιήσει το παράρτημα A του ATMF «Κανόνες για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων» είναι να διατηρηθεί η ισοδυναμία του, όπως καθορίζεται στο άρθρο 3α παράγραφος 5 του ATMF, με τον κανονισμό (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019.
 Προκειμένου να διασφαλιστεί η συνέχιση της ισοδυναμίας, όπως καθορίζεται στο άρθρο 3α παράγραφος 5 του ATMF, μεταξύ των κανόνων της Ευρωπαϊκής Ένωσης και των κανόνων της COTIF, θα πρέπει να τροποποιηθούν οι κανόνες της COTIF. Πρέπει να σημειωθεί ότι η ισοδυναμία διασφαλίζεται μόνο για εμπορευματικές φορτάμαξες.
 Σε σύγκριση με τους ισχύοντες κανόνες της COTIF, το κείμενο που προτάθηκε από τη CTE δεν μεταβάλλει σημαντικά τις αρμοδιότητες ή τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούν οι ΥΣΦ όσον αφορά την πιστοποίηση. Ο κύριος στόχος του νέου κειμένου είναι να επεκταθεί το πεδίο εφαρμογής της πιστοποίησης πέραν του προηγουμένου, το οποίο περιοριζόταν στην πιστοποίηση των ΥΣΦ για εμπορευματικές φορτάμαξες, σε όλους τους τύπους οχημάτων.
 Συνοπτικά:
 –η πιστοποίηση των ΥΣΦ παραμένει υποχρεωτική για κάθε ΥΣΦ για εμπορευματικές φορτάμαξες, και
 –η πιστοποίηση των ΥΣΦ επεκτείνεται ώστε να συμπεριλάβει την πιστοποίηση των ΥΣΦ για όλους τους άλλους τύπους οχημάτων. Κατά κανόνα, η πιστοποίηση των ΥΣΦ θα είναι άρα υποχρεωτική, με την ακόλουθη εξαίρεση:
 –Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις που συντηρούν οχήματα, πλην των εμπορευματικών φορταμαξών, τα οποία βρίσκονται υπό την αποκλειστική τους εκμετάλλευση εξαιρούνται από την υποχρεωτική πιστοποίηση των ΥΣΦ. Στις περιπτώσεις αυτές, η αρμόδια αρχή του ενδιαφερόμενου κράτους πρέπει να βεβαιώνεται ότι πληρούνται οι γενικές απαιτήσεις και τα κριτήρια που καθορίζονται στο παράρτημα II της πρότασης.
 Κατά συνέπεια, και ανεξάρτητα από το ζήτημα αν η πιστοποίηση είναι υποχρεωτική για έναν συγκεκριμένο ΥΣΦ, κάθε ΥΣΦ, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν πιστοποιούνται από εξωτερικούς φορείς πιστοποίησης, πρέπει να συμμορφώνεται με τις γενικές απαιτήσεις και τα κριτήρια που εξασφαλίζουν τα ελάχιστα επίπεδα συντήρησης, τα οποία καθορίζονται στο παράρτημα ΙΙ της πρότασης.
 Συμπέρασμα: η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να ψηφίσει υπέρ της πλήρους αναθεώρησης των προδιαγραφών για τους υπεύθυνους για τη συντήρηση φορείς (ΥΣΦ), όπως προτείνεται από τον OTIF, υπό την προϋπόθεση ότι περιλαμβάνονται στο κείμενο της COTIF οι τροποποιήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος εγγράφου.
 2.4.3.Πλήρης αναθεώρηση των προδιαγραφών για τα εθνικά μητρώα οχημάτων
 Οι ισχύουσες προδιαγραφές NVR, που εφαρμόζονται βάσει των κανόνων του OTIF, είναι ισοδύναμες με εκείνες που προβλέπονται στην απόφαση 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής.
 Στο πλαίσιο της τέταρτης δέσμης μέτρων για τους σιδηροδρόμους, η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614, η οποία, αφενός, προβλέπει επικαιροποιημένες προδιαγραφές για τα εθνικά μητρώα οχημάτων (NVR) της ΕΕ και προδιαγραφές για το ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων (EVR), που θα αντικαταστήσει τα εθνικά μητρώα οχημάτων της ΕΕ από το 2021, και, αφετέρου, καταργεί την απόφαση 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής.
 Η έκδοση της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής αποτέλεσε το έναυσμα για την απόφαση της CTE να τροποποιήσει τις προδιαγραφές NVR.
 Έως το 2021, τα κράτη μέλη της ΕΕ θα ενώσουν τις δυνάμεις τους και θα διαχειρίζονται την έγκριση οχημάτων και την παροχή πληροφοριών μέσω ενός κοινού μητρώου, του μελλοντικού EVR, που θα αντικαταστήσει τα πρώην NVR των 25 κρατών μελών της ΕΕ. Στο πλαίσιο του OTIF, το EVR θα καταστεί έτσι το NVR για την περιοχή της ΕΕ. Το EVR μπορεί να είναι διαθέσιμο για οχήματα από άλλες χώρες, ιδίως χώρες που υπάγονται στην πολιτική γειτονίας της ΕΕ και έχουν δεσμευτεί να εφαρμόζουν το δίκαιο της ΕΕ μέσω διμερών συμφωνιών με την ΕΕ (π.χ. NO, CH, Δυτικά Βαλκάνια κ.λπ.). Και άλλα μέλη του OTIF μπορούν να ζητήσουν την καταχώριση οχημάτων στο EVR, υπό την προϋπόθεση της αποδοχής τους για διεθνή κυκλοφορία.
 Συμπέρασμα: η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να ψηφίσει υπέρ της πλήρους αναθεώρησης των προδιαγραφών για τα εθνικά μητρώα οχημάτων (NVR), όπως προτείνεται από τον OTIF, υπό την προϋπόθεση ότι περιλαμβάνονται στο κείμενο του OTIF οι τροποποιήσεις που καθορίζονται στο παράρτημα του παρόντος εγγράφου.
 2.5.Αρμοδιότητα της Ένωσης και δικαιώματα ψήφου
 Δυνάμει του άρθρου 6 της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Διακυβερνητικής Οργάνωσης διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών για την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη Σύμβαση COTIF, που εγκρίθηκε με την απόφαση του Συμβουλίου της 16ης Ιουνίου 2011:
 «1. Όσον αφορά τις αποφάσεις επί θεμάτων τα οποία εμπίπτουν στην αποκλειστική αρμοδιότητα της Ένωσης, η Ένωση ασκεί τα δικαιώματα ψήφου των κρατών μελών της δυνάμει της σύμβασης.
 2. Όσον αφορά τις αποφάσεις επί θεμάτων για τα οποία η Ένωση έχει επιμερισμένη αρμοδιότητα με τα κράτη μέλη της, ψηφίζουν είτε η Ένωση, είτε τα κράτη μέλη της.
 3. Με την επιφύλαξη του άρθρου 26 παράγραφος 7 της σύμβασης, η Ένωση διαθέτει αριθμό ψήφων ίσο με τον αριθμό των κρατών μελών της, τα οποία είναι επίσης μέρη της σύμβασης. Όταν ψηφίζει η Ένωση τα κράτη μέλη δεν ψηφίζουν.»
 Δυνάμει της ενωσιακής νομοθεσίας, η Ένωση έχει αποκτήσει αποκλειστική αρμοδιότητα σε θέματα σιδηροδρομικών μεταφορών, στις περιπτώσεις όπου η Σύμβαση COTIF ή οι νομικές πράξεις που εγκρίθηκαν σύμφωνα με αυτήν δύνανται να έχουν αντίκτυπο στους υφιστάμενους ενωσιακούς κανόνες, ή να μεταβάλλουν το πεδίο εφαρμογής τους.
 Οι κανόνες της Ένωσης θα επηρεαστούν σαφώς από την έγκριση των τροποποιήσεων, δεδομένου ότι στόχος του μέτρου είναι η ευθυγράμμιση της ΕΤΠ «Θόρυβος», της ΕΤΠ «Φορτάμαξες», της ΕΤΠ «Σήμανση», του κανονισμού ΥΣΦ και των προδιαγραφών NVR με, αντιστοίχως, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/776 της Επιτροπής, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/774 της Επιτροπής, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής και την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής, όπως τροποποιήθηκαν πρόσφατα.
 Δεδομένου ότι η Ένωση διαθέτει αποκλειστική αρμοδιότητα σε θέματα που καλύπτονται από τις πέντε προαναφερόμενες αποφάσεις της CTE, η Ένωση, εκπροσωπούμενη από την Επιτροπή, ασκεί τα δικαιώματα ψήφου όσον αφορά την έκδοση των πέντε αυτών αποφάσεων.
 3.Θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης
 Η Ένωση θα πρέπει, για όλους τους προαναφερθέντες λόγους, να ψηφίσει υπέρ.
 4.Νομική βάση
 4.1.Διαδικαστική νομική βάση
 4.1.1.Αρχές
 Το άρθρο 218 παράγραφος 9 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ) προβλέπει την έκδοση αποφάσεων για τον καθορισμό «των θέσεων που θα πρέπει να ληφθούν, εξ ονόματος της Ένωσης, σε όργανο που συνιστάται από δεδομένη συμφωνία, όταν το εν λόγω όργανο καλείται να θεσπίσει πράξεις που παράγουν έννομα αποτελέσματα, με εξαίρεση τις πράξεις που συμπληρώνουν ή τροποποιούν το θεσμικό πλαίσιο της συμφωνίας».
 Το άρθρο 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ εφαρμόζεται ανεξάρτητα από το αν η Ένωση είναι μέλος του σχετικού οργάνου ή συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας
 12
 .
 Η έννοια των «πράξεων που παράγουν έννομα αποτελέσματα» περιλαμβάνει πράξεις που παράγουν έννομα αποτελέσματα δυνάμει των κανόνων του διεθνούς δικαίου που διέπουν το εκάστοτε όργανο. Περιλαμβάνει επίσης κείμενα που δεν έχουν μεν δεσμευτική ισχύ βάσει του διεθνούς δικαίου, αλλά «επηρεάζουν με καθοριστικό τρόπο το περιεχόμενο των ρυθμίσεων που θεσπίζει ο νομοθέτης της Ένωσης»
 13
 .
 4.1.2.Εφαρμογή στην προκειμένη περίπτωση
 Η πράξη την οποία καλείται να θεσπίσει η CTE συνιστά πράξη παράγουσα έννομα αποτελέσματα. Οι προς έκδοση πράξεις παράγουν νομικά αποτελέσματα, διότι τροποποιούν το νομικό πλαίσιο του OTIF, με την ευθυγράμμιση των ΕΤΠ της COTIF με τις ΤΠΔ της ΕΕ, τον κανονισμό ΥΣΦ και τις προδιαγραφές για το εθνικό μητρώο οχημάτων με τους αντίστοιχους εκτελεστικούς κανονισμούς της ΕΕ, και είναι δεσμευτικές για την Ένωση.
 Συνεπώς, η διαδικαστική νομική βάση για την προτεινόμενη απόφαση είναι το άρθρο 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ.
 4.2.Ουσιαστική νομική βάση
 4.2.1.Αρχές
 Η ουσιαστική νομική βάση για την έκδοση απόφασης βάσει του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ εξαρτάται πρωτίστως από τον στόχο και το περιεχόμενο της προς έκδοση πράξης σε σχέση με την οποία λαμβάνεται θέση εξ ονόματος της Ένωσης. Εάν η προς έκδοση πράξη επιδιώκει διττό σκοπό ή έχει δύο συνιστώσες και εάν ένας από τους σκοπούς ή μία από τις συνιστώσες μπορεί να χαρακτηριστεί κύριος/-α, ενώ ο/η άλλος/-η έχει απλώς παρεπόμενο χαρακτήρα, η απόφαση δυνάμει του άρθρου 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ πρέπει να στηρίζεται σε μία και μόνον ουσιαστική νομική βάση, ήτοι εκείνη που επιβάλλει ο κύριος ή πρωτεύων σκοπός ή συνιστώσα.
 4.2.2.Εφαρμογή στην προκειμένη περίπτωση
 Ο κύριος στόχος και το περιεχόμενο της προς έκδοση πράξης αφορούν τις σιδηροδρομικές μεταφορές.
 Συνεπώς, η ουσιαστική νομική βάση της προτεινόμενης απόφασης είναι το άρθρο 91 της ΣΛΕΕ.
 4.3.Συμπέρασμα
 Η νομική βάση της προτεινόμενης απόφασης θα πρέπει να είναι το άρθρο 91 της ΣΛΕΕ, σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 9 της ΣΛΕΕ.
 2020/0061 (NLE)
 Πρόταση
 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο της 13ης συνόδου της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF) όσον αφορά την έγκριση τροποποιήσεων της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος και όσον αφορά την έγκριση της πλήρους αναθεώρησης των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ), καθώς και των προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων
 ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ,
 Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το άρθρο 91, σε συνδυασμό με το άρθρο 218 παράγραφος 9,
 Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής,
 Εκτιμώντας τα ακόλουθα:
 (1)Η Ένωση προσχώρησε στη Σύμβαση περί των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών της 9ης Μαΐου 1980, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο του Βίλνιους στις 3 Ιουνίου 1999 (COTIF), σύμφωνα με την απόφαση 2013/103/ΕΕ του Συμβουλίου
 14
 .
 (2)Όλα τα κράτη μέλη, πλην της Κύπρου και της Μάλτας, είναι συμβαλλόμενα μέρη της Σύμβασης COTIF.
 (3)Δυνάμει του άρθρου 13 παράγραφος 1 στοιχείο στ) της Σύμβασης COTIF, συστάθηκε η επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων (CTE) του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF).
 (4)Δυνάμει του άρθρου 20 παράγραφος 1 στοιχείο β) της Σύμβασης COTIF και σύμφωνα με το άρθρο 6 του προσαρτήματος ΣΤ (APTU), η CTE είναι αρμόδια να εγκρίνει ή να τροποποιεί, μεταξύ άλλων, τις ενιαίες τεχνικές προδιαγραφές (ΕΤΠ) που αφορούν τον θόρυβο του τροχαίου υλικού (ΕΤΠ «Θόρυβος»), τις εμπορευματικές φορτάμαξες (ΕΤΠ «Φορτάμαξες») και τη σήμανση οχήματος (ΕΤΠ «Σήμανση»). Σύμφωνα με το άρθρο 13 παράγραφοι 1, 4 και 5 του προσαρτήματος Ζ (ATMF), η CTE είναι επίσης αρμόδια να λαμβάνει αποφάσεις για την κατάρτιση ή την τροποποίηση, τη συγχώνευση ή την απόσυρση των εθνικών μητρώων οχημάτων (NVR). Τέλος, σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 2 του ATMF, η CTE είναι αρμόδια για την έγκριση και την τροποποίηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ).
 (5)Η CTE έχει συμπεριλάβει στην ημερήσια διάταξη της 13ης συνόδου της, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 16 και 17 Ιουνίου 2020, πρόταση αποφάσεων σχετικά με την τροποποίηση της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος, καθώς και σχετικά με την πλήρη αναθεώρηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ) και σχετικά με την πλήρη αναθεώρηση των προδιαγραφών για τα εθνικά μητρώα οχημάτων (NVR).
 (6)Κρίνεται σκόπιμο να καθοριστεί η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης στο πλαίσιο της CTE, δεδομένου ότι οι προτεινόμενες τροποποιήσεις θα είναι δεσμευτικές για την Ένωση.
 (7)Στόχος των εν λόγω τροποποιήσεων είναι η ευθυγράμμιση της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος και των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ) με τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/774 της Επιτροπής
 15
 , τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/776 της Επιτροπής
 16
 , τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής
 17
 και τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής
 18
 , αντιστοίχως· οι προδιαγραφές για τα μητρώα οχημάτων έχουν επικαιροποιηθεί υπό το πρίσμα της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής
 19
 .
 (8)Οι προτεινόμενες τροποποιήσεις συνάδουν με το δίκαιο και τους στρατηγικούς στόχους της Ένωσης, διότι συμβάλλουν στην ευθυγράμμιση της νομοθεσίας του OTIF με τις ισοδύναμες διατάξεις του δικαίου της Ένωσης και, επομένως, θα πρέπει να υποστηριχθούν από την Ένωση,
 ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:
 Άρθρο 1
 Η θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ένωσης στο πλαίσιο της 13ης συνόδου της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF) όσον αφορά τις τροποποιήσεις της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος, και όσον αφορά την πλήρη αναθεώρηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (κανονισμός ΥΣΦ), καθώς και των προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων είναι η ακόλουθη:
 (1)να υπερψηφίσει τις προτεινόμενες από τη CTE τροποποιήσεις στην ΕΤΠ για τις εμπορικές φορτάμαξες, όπως διατυπώνονται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20005-CTE13-6.2-e-UTP WAG Annex και TECH-20005-CTE13-6.2-e-UTP WAG Proposal·
 (2)να υπερψηφίσει τις προτεινόμενες από τη CTE τροποποιήσεις στην ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος, όπως διατυπώνονται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20006-CTE13-6.3-e-UTP MARKING annex και TECH-20006-CTE13-6.3-e-UTP MARKING Proposal·
 (3)να υπερψηφίσει τις προτεινόμενες από τη CTE τροποποιήσεις στην ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, όπως διατυπώνονται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20004-CTE13-6.1-e-UTP NOI Annex και TECH-20004-CTE13-6.1-e-UTP NOI Proposal·
 (4)να υπερψηφίσει την πλήρη αναθεώρηση των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (κανονισμός ΥΣΦ), υπό την προϋπόθεση ότι το κείμενο, όπως διατυπώνεται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20007-CTE13-6.4-e-ECM Annex και TECH-20007-CTE13-6.4-e-ECM Proposal, θα τροποποιηθεί όπως αναφέρεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης·
 (5)να υπερψηφίσει την πλήρη αναθεώρηση των προδιαγραφών για τα εθνικά μητρώα οχημάτων (NVR), υπό την προϋπόθεση ότι το κείμενο, όπως διατυπώνεται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20008-CTE13-6.5-e-vehicle register Annex και TECH-20008-CTE13-6.5-e-vehicle register Proposal, θα τροποποιηθεί όπως αναφέρεται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης.
 Άρθρο 2
 Μόλις εκδοθούν, οι αποφάσεις της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης και αναφέρεται η ημερομηνία έναρξης ισχύος τους.
 Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στην Επιτροπή.
 Βρυξέλλες,
 Για το Συμβούλιο
 Ο/Η Πρόεδρος
 (1)
 Απόφαση 2013/103/ΕΕ του Συμβουλίου, της 16ης Ιουνίου 2011, για την υπογραφή και τη σύναψη της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Διακυβερνητικής Οργάνωσης περί των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών σχετικά με την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη σύμβαση περί των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών (COTIF), της 9ης Μαΐου 1980, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο του Βίλνιους στις 3 Ιουνίου 1999 (ΕΕ L 51 της 23.2.2013, σ. 1).
 (2)
 Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 της Επιτροπής, της 26ης Νοεμβρίου 2014, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Θόρυβος» και με την τροποποίηση της απόφασης 2008/232/ΕΚ και την κατάργηση της απόφασης 2011/229/ΕΕ (ΕΕ L 356 της 12.12.2014, σ. 421).
 (3)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/774 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 όσον αφορά την εφαρμογή της τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Θόρυβος» στις υφιστάμενες εμπορευματικές φορτάμαξες (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 89).
 (4)
 Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 321/2013 της Επιτροπής, της 13ης Μαρτίου 2013, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — εμπορευματικές φορτάμαξες» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και για την κατάργηση της απόφασης 2006/861/ΕΚ (ΕΕ L 104 της 12.4.2013,σ. 1).
 (5)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/776 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, (ΕΕ) αριθ. 1299/2014, (ΕΕ) αριθ. 1301/2014, (ΕΕ) αριθ. 1302/2014, (ΕΕ) αριθ. 1303/2014 και (ΕΕ) 2016/919 της Επιτροπής και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής όσον αφορά την ευθυγράμμιση με την οδηγία (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την υλοποίηση των ειδικών στόχων που καθορίζονται στην κατ’ εξουσιοδότηση απόφαση (ΕΕ) 2017/1474 της Επιτροπής (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 108).
 (6)
 Απόφαση 2012/757/ΕΕ της Επιτροπής, της 14ης Νοεμβρίου 2012, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την τροποποίηση της οδηγίας 2007/756/ΕΚ (ΕΕ L 345 της 15.12.2012, σ. 1).
 (7)
 Απόφαση 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής, της 9ης Νοεμβρίου 2007, για τη θέσπιση κοινής προδιαγραφής για το εθνικό μητρώο οχημάτων που προβλέπεται στο άρθρο 14 παράγραφοι 4 και 5 της οδηγίας 96/48/ΕΚ και της οδηγίας 2001/16/ΕΚ (ΕΕ L 305 της 23.11.2007, σ. 30).
 (8)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την κατάργηση της απόφασης 2012/757/ΕΕ (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 5).
 (9)
 Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής, της 25ης Οκτωβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 47 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την τροποποίηση και την κατάργηση της απόφασης 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 268 της 26.10.2018, σ. 53).
 (10)
 Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής, της 10ης Μαΐου 2011, για σύστημα πιστοποίησης φορέων υπεύθυνων για τη συντήρηση εμπορευματικών φορταμαξών και για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 653/2007 (ΕΕ L 122 της 11.5.2011, σ. 22).
 (11)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για τον καθορισμό λεπτομερών διατάξεων για σύστημα πιστοποίησης των φορέων υπεύθυνων για τη συντήρηση οχημάτων κατ’ εφαρμογή της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 360).
 (12)
 Απόφαση του Δικαστηρίου της 7ης Οκτωβρίου 2014, Γερμανία κατά Συμβουλίου, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, σκέψη 64.
 (13)
 Απόφαση του Δικαστηρίου της 7ης Οκτωβρίου 2014, Γερμανία κατά Συμβουλίου, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, σκέψεις 61 έως 64.
 (14)
 Απόφαση 2013/103/ΕΕ του Συμβουλίου, της 16ης Ιουνίου 2011, για την υπογραφή και τη σύναψη της συμφωνίας μεταξύ της Ευρωπαϊκής Ένωσης και της Διακυβερνητικής Οργάνωσης περί των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών σχετικά με την προσχώρηση της Ευρωπαϊκής Ένωσης στη σύμβαση περί των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών (COTIF), της 9ης Μαΐου 1980, όπως τροποποιήθηκε από το πρωτόκολλο του Βίλνιους στις 3 Ιουνίου 1999 (ΕΕ L 51 της 23.2.2013, σ. 1).
 (15)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/774 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 1304/2014 όσον αφορά την εφαρμογή της τεχνικής προδιαγραφής διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «Τροχαίο υλικό — Θόρυβος» στις υφιστάμενες εμπορευματικές φορτάμαξες (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 89).
 (16)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/776 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 321/2013, (ΕΕ) αριθ. 1299/2014, (ΕΕ) αριθ. 1301/2014, (ΕΕ) αριθ. 1302/2014, (ΕΕ) αριθ. 1303/2014 και (ΕΕ) 2016/919 της Επιτροπής και της εκτελεστικής απόφασης 2011/665/ΕΕ της Επιτροπής όσον αφορά την ευθυγράμμιση με την οδηγία (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την υλοποίηση των ειδικών στόχων που καθορίζονται στην κατ’ εξουσιοδότηση απόφαση (ΕΕ) 2017/1474 της Επιτροπής (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 108).
 (17)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/773 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, σχετικά με την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστημα «διεξαγωγή και διαχείριση της κυκλοφορίας» του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με την κατάργηση της απόφασης 2012/757/ΕΕ (ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 5).
 (18)
 Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) 2019/779 της Επιτροπής, της 16ης Μαΐου 2019, για τον καθορισμό λεπτομερών διατάξεων για σύστημα πιστοποίησης των φορέων υπεύθυνων για τη συντήρηση οχημάτων κατ’ εφαρμογή της οδηγίας (ΕΕ) 2016/798 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 445/2011 της Επιτροπής (C/2019/3582 – ΕΕ L 139I της 27.5.2019, σ. 360).
 (19)
 Εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2018/1614 της Επιτροπής, της 25ης Οκτωβρίου 2018, σχετικά με τον καθορισμό προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων που αναφέρονται στο άρθρο 47 της οδηγίας (ΕΕ) 2016/797 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και για την τροποποίηση και την κατάργηση της απόφασης 2007/756/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ L 268 της 26.10.2018, σ. 53).
 ---documentbreak---
 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
 Βρυξέλλες, 20.4.2020
 COM(2020) 154 final
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ
 της
 Πρότασης ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ
 σχετικά με τη θέση που πρέπει να ληφθεί εξ ονόματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο πλαίσιο της 13ης συνόδου της επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων του Διακυβερνητικού Οργανισμού Διεθνών Σιδηροδρομικών Μεταφορών (OTIF) όσον αφορά την έγκριση τροποποιήσεων της ΕΤΠ για τον θόρυβο του τροχαίου υλικού, της ΕΤΠ για τις εμπορευματικές φορτάμαξες, της ΕΤΠ για τη σήμανση οχήματος και όσον αφορά την έγκριση της πλήρους αναθεώρησης των κανόνων για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων (ΥΣΦ), καθώς και των προδιαγραφών για τα μητρώα οχημάτων
 Τροποποιήσεις που πρέπει να προταθούν από την ΕΕ για έγκριση από την επιτροπή τεχνικών εμπειρογνωμόνων του OTIF όσον αφορά τους κανόνες για την πιστοποίηση και τον έλεγχο των υπεύθυνων για τη συντήρηση φορέων και τις προδιαγραφές για τα μητρώα οχημάτων
 1.Το κείμενο της πλήρους αναθεώρησης των προδιαγραφών για τα εθνικά μητρώα οχημάτων (NVR), όπως διατυπώνεται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20008-CTE13-6.5-e-vehicle register Annex τροποποιείται ως εξής:
 ·Προστίθεται νέο άρθρο 13: «Άρθρο 13 Ειδικοί κανόνες εφαρμογής
 §1 Τα οχήματα που έχουν γίνει αποδεκτά στη διεθνή κυκλοφορία και εισέρχονται στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρωπαϊκής Ένωσης καταχωρίζονται στο ευρωπαϊκό μητρώο οχημάτων (EVR).»
 2.Το κείμενο της πλήρους αναθεώρησης των προδιαγραφών για τους υπεύθυνους για τη συντήρηση φορείς (ΥΣΦ), όπως διατυπώνεται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20007-CTE13-6.4-e-ECM Proposal τροποποιείται ως εξής:
 ·Προστίθεται στο τέλος της παραγράφου 4 «Το πεδίο εφαρμογής του άρθρου 3α § 5 του ATMF σχετικά με την ισοδυναμία μεταξύ των διατάξεων της ΕΕ και της COTIF περιορίζεται επί του παρόντος στις εμπορευματικές φορτάμαξες. Για λόγους ασφάλειας δικαίου για άλλες κατηγορίες οχημάτων, στην επόμενη αναθεώρηση του ATMF θα πρέπει να εξεταστεί η πιστοποίηση των ΥΣΦ για άλλες κατηγορίες οχημάτων στο άρθρο 3α § 5.»
 3.Το κείμενο της πλήρους αναθεώρησης των προδιαγραφών για τους υπεύθυνους για τη συντήρηση φορείς (ΥΣΦ), όπως διατυπώνεται στο έγγραφο εργασίας της CTE TECH-20007-CTE13-6.4-e-ECM Annex τροποποιείται ως εξής:
 ·Προστίθεται στο τέλος του άρθρου 3 παράγραφος 5 «Τα συμβαλλόμενα κράτη μπορούν να καθορίζουν εθνική ή περιφερειακή (ΕΕ) διαδικασία, εξίσου αξιόπιστη με την πιστοποίηση των ΥΣΦ, η οποία να εφαρμόζεται αντί της πιστοποίησης των ΥΣΦ. Θα πρέπει να εξασφαλιστεί η διαφάνεια αυτών των εθνικών διαδικασιών, προκειμένου να διατηρηθεί η εμπιστοσύνη μεταξύ των συμβαλλόμενων κρατών.»


type: contracts

text:
 14.8.2010
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 215/27
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН относно статута — TRANS/WP.29/343, който е на разположение на адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 26 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни предписания относно одобрение на превозни средства по отношение на техните външни изпъкнали части
 Включващо всички текстове в сила до:
 Допълнение 1 към серия от изменения 03 — Дата на влизане в сила: 11 юни 2007 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват и цел
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобрение
 5.
 Общи изисквания
 6.
 Специални изисквания
 7.
 Промяна на типа превозно средство и разширение на одобрението
 8.
 Съответствие на производството
 9.
 Санкции при несъответствие на производството
 10.
 Окончателно прекратяване на производството
 11.
 Наименования и адреси на техническите служби, провеждащи изпитванията за одобрение, както и на административните отдели
 12.
 Преходни разпоредби
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 Приложение 1
 Съобщение относно одобрението, отказа, разширението или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството по отношение на техните външни изпъкнали части
 Приложение 2
 Оформление на маркировките за одобрение
 Приложение 3
 Методи за определяне на размерите на изпъкналости и междини
 Приложение 4
 Съобщение относно одобрението, разширението, отказа или отмяната на одобрение или окончателното прекратяване на производството на тип отделен технически възел: багажник, багажник за ски и приемна или предавателна антена за радиовълни
 1. ОБХВАТ И ЦЕЛ
 1.1.
 Настоящото правило се отнася за външни изпъкнали части на превозни средства от категория M1 (1). То не се прилага за външните огледала за обратно виждане или за сферичния накрайник на теглително-прикачни устройства.
 1.2.
 Целта на настоящото правило е да се намали опасността от нанасяне на телесни повреди или сериозността на такива телесни повреди на лице, ударено или закачено от каросерията при сблъсък. Правилото е валидно както когато превозното средство е на място, така и когато е в движение.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Одобрение на тип превозно средство“ означава одобрението на тип превозно средство по отношение на външните му изпъкнали части;
 2.2.
 „Тип превозно средство“ означава категория превозни средства, които не се различават по отношение на такива основни характеристики като формата или материалите на външната повърхност;
 2.3.
 „Външна повърхност“ означава външната част на превозното средство, която включва капака на двигателя, капака на багажника, вратите, калниците, покрива, устройствата за осветяване и светлинна сигнализация и видимите усилващи елементи;
 2.4.
 „Линия на пода“ означава линията, която се определя, както следва:
 от последователните местоположения на конус с вертикална ос с неопределена височина и с полуъгъл при върха 30°, обикалящ натоварено моторно превозно средство по такъв начин, че да се допира постоянно към най-долната външна повърхност на превозното средство. Линията на пода е геометричното място на тези точки на допиране. При определяне на линията на пода не се вземат под внимание местата за повдигане с крик, изпускателните тръби и колелата. Празните пространства за нишите на колелата се приема, че са покрити от въображаема повърхност, която представлява плавно продължение на околната външна повърхност; Когато се определя линията на пода, се вземат под внимание броните в двата края на превозното средство. В зависимост от отделното превозно средство, линията на пода може да преминава през най-крайния участък на профила на броните или през панела от каросерията под бронята. При едновременно наличие на две или повече точки на едновременно допиране за определяне на линията на пода се използва най-ниската точка на допиране;
 2.5.
 „Радиус на кривината“ означава радиусът на дъгата от окръжността, която е най-близо до закръглената форма на разглеждания компонент;
 2.6.
 „Натоварено превозно средство“ означава превозно средство, натоварено до технически допустимата максимална маса. Превозните средства, оборудвани с хидропневматично, хидравлично или пневматично окачване или устройство за автоматично нивелиране в зависимост от натоварването, се изпитват във възможно най-неблагоприятните условия, спрямо обичайните за експлоатация на превозното средство, определени от производителя;
 2.7.
 „Габаритен край“ на превозното средство по отношение на страничните повърхнини на превозното средство означава равнина, която е успоредна на средната надлъжна равнина на превозното средство и съвпада с неговия външен страничен край и по отношение на предната и задната повърхност е перпендикулярна на напречната равнина на превозното средство, която съвпада с неговите предни и задни краища, без да се взимат под внимание изпъкналите части, образувани от:
 2.7.1.
 гумите близо до точката им на допиране към земята и връзките за манометър;
 2.7.2.
 всякакви монтирани на колелата устройства против блокиране въртенето на колелата;
 2.7.3.
 огледала за обратно виждане;
 2.7.4.
 странични пътепоказателни светлини, светлини за обозначаване на най-външния габарит, предни и задни габаритни (странични) светлини и светлини за паркиране;
 2.7.5.
 по отношение на предния и задния край на части, монтирани на броните, на теглително-прикачни устройства и на изпускателните тръби.
 2.8.
 „Размер на изпъкналата част“ на компонент, монтиран на панел, означава размерът, определен по метода, описан в точка 2 от приложение 3 към настоящото правило;
 2.9.
 „Номинална линия на панел“ означава линията, която преминава през двете точки, получени за местоположението на центъра на сфера, когато нейната повърхност се допира за първи и за последен път към компонента, по време на измервателната процедура, описана в точка 2.2. от приложение 3 към настоящото правило;
 2.10.
 „Антена“ означава всяко устройство, използвано за предаване и/или приемане на електромагнитни сигнали.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1.
 Одобрение на тип превозно средство по отношение на неговите външни изпъкнали части.
 3.1.1.
 Заявлението за одобрение на тип превозно средство по отношение на неговите външни изпъкнали части се подава от производителя на превозното средство или от негов надлежно упълномощен представител.
 3.1.2.
 То се придружава от следните документи в три екземпляра:
 3.1.2.1.
 снимки на предната, задната и страничните стени на превозното средство, направени под ъгъл между 30° и 45° спрямо вертикалната средна надлъжна равнина на превозното средство;
 3.1.2.2.
 чертежи с размери на броните и, когато е необходимо;
 3.1.2.3.
 чертежи на някои външни изпъкналости и, ако е необходимо, чертежи на някои участъци на външната повърхност, посочени в точка 6.9.1.
 3.1.3.
 На техническата служба, отговаряща за провеждането на изпитвания за одобрение, се предоставя превозно средство, представително за подлежащия на одобрение тип превозно средство. По искане на гореспоменатата техническа служба се предоставят също така някои компоненти и някои образци на използваните материали.
 3.2.
 Заявлението за одобрение на тип по отношение на багажници, багажници за ски и приемни или предавателни антени за радиовълни, считани за отделни технически възли.
 3.2.1.
 Заявлението за одобрение на тип по отношение на багажници, багажници за ски и приемни или предавателни антени за радиовълни, считани за отделни технически възли, се подава от производителя на превозното средство или от производителя на гореспоменатите отделни технически възли, или от техни надлежно упълномощени представители.
 3.2.2.
 За всеки тип на посочените в точка 3.2.1 по-горе устройства заявлението се придружава от следното:
 3.2.2.1.
 копия в три екземпляра на документите, определящи техническите характеристики на отделните технически възли, и инструкцията за монтаж, която се предоставя с всеки продаден отделен технически възел;
 3.2.2.2.
 образец на типа отделен технически възел. Ако отговорният орган счете за необходимо, той може да поиска допълнителен образец.
 4. ОДОБРЕНИЕ
 4.1.
 Одобрение на тип превозно средство по отношение на неговите външни изпъкнали части.
 4.1.1.
 Ако типът превозно средство, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията от точки 5 и 6 по-долу, за съответния тип превозно средство се издава одобрение.
 4.1.2.
 На всеки одобрен тип на превозно средство се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 03, съответстващи на серия от изменения 03) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип превозно средство.
 4.1.3.
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип превозно средство съгласно настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 4.1.4.
 Върху всяко превозно средство, съответстващо на тип превозно средство, одобрен съгласно настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, което се посочва във формуляра за одобрение, се поставя международна маркировка за одобрение, която се състои от:
 4.1.4.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на държавата, която е издала одобрението;
 4.1.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.1.4.1.
 4.1.5.
 Ако превозното средство съответства на тип превозно средство, одобрен по едно или няколко правила, приложени към Спогодбата, в държавата, издала одобрението по настоящото правило, не е необходимо да се повтаря символът, предписан в точка 4.1.4.1; в този случай номерата на правилата и одобренията, както и допълнителните символи за всички правила, по които е издадено одобрение в държавата, издала одобрението по настоящото правило, се поставят във вертикални колони отдясно на символа, предписан в точка 4.1.4.l.
 4.1.6.
 Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.
 4.1.7.
 Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни, поставена от производителя.
 4.1.8.
 В приложение 2 към настоящото правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 4.1.9.
 Компетентният орган проверява наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол на съответствието на производството преди издаването на одобрение на типа.
 4.2.
 Одобрение по отношение на багажници, багажници за ски и приемни или предавателни антени за радиовълни, считани за отделен технически възел
 4.2.1.
 Ако типът отделен технически възел, представен за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията от точки 6.16, 6.17 и 6.18 по-долу, за съответния тип отделен технически възел се издава одобрение.
 4.2.2.
 На всеки одобрен тип отделен технически възел се присвоява номер на одобрението. Първите му две цифри (понастоящем 02, съответстващи на серия от изменения 02, влязла в сила на 13 декември 1996 г.) указват серията от изменения, включваща най-новите основни технически изменения, направени по правилото към момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по договора не може да присвоява същия номер на друг тип отделен технически възел.
 4.2.3.
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение или окончателно прекратяване на производството на тип отделен технически възел съгласно настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца от приложение 4 към настоящото правило.
 4.2.4.
 Върху всеки отделен технически възел, който съответства на тип, одобрен по настоящото правило, на видно и леснодостъпно място, се нанася маркировка за международно одобрение, която се състои от:
 4.2.4.1.
 оградена с окръжност буква „E“, следвана от отличителния номер на страната, издала одобрението (2);
 4.2.4.2.
 номера на настоящото правило, следван от буквата „R“, тире и номера на одобрение, отдясно на окръжността, предписана в точка 4.2.4.1.
 4.2.5.
 Маркировката за одобрение трябва да е ясна, четлива и незаличима.
 4.2.6.
 Маркировката за одобрение трябва да е разположена близо до или върху табелката с данни за отделния технически възел, поставена от производителя.
 4.2.7.
 В приложение 2 към настоящото правило се дават примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 4.2.8.
 Компетентният орган проверява наличието на задоволителни мерки за осигуряване на ефективен контрол на съответствието на производството преди издаването на одобрение на типа.
 5. ОБЩИ ИЗИСКВАНИЯ
 5.1.
 Предписанията от настоящото приложение не се прилагат за частите на външната повърхност, които при превозно средство в ненатоварено състояние с вратите, прозорците, капаците за достъп и т.н. в затворено положение, са:
 5.1.1.
 на височина повече от 2 метра; или
 5.1.2.
 под линията на пода; или
 5.1.3.
 така разположени, че при тяхното статично състояние, както и когато са в експлоатация, към тях да не може да бъде допирана сфера с диаметър 100 mm.
 5.2.
 По външната повърхност на превозните средства не трябва да има насочени навън остри или режещи части, или изпъкналости, които поради своята форма, размери, насоченост или твърдост могат да увеличат опасността от нанасяне на телесни повреди или сериозността на такива телесни повреди на лице, ударено или закачено от външната повърхност при сблъсък.
 5.3.
 По външната повърхност на превозните средства не трябва да има насочени навън части, които могат да закачат пешеходци, велосипедисти или мотоциклетисти.
 5.4.
 Издадените части по външната повърхност не трябва да имат радиус на кривината по-голям от 2,5 mm. Това изискване не се прилага за части от външната повърхност, които са издадени на по-малко от 5 mm, но ъглите на тези части, насочени навън, са закръглени, с изключение когато такива части са издадени на по-малко от 1,5 mm.
 5.5.
 Издадените части по външната повърхност, изработени от материал с твърдост, по-малка от 60 единици по Шор (скала А), могат да бъдат с радиус на кривината, по-малък от 2,5 mm.
 Измерването на твърдостта се извършва, когато компонентът е монтиран на превозното средство. Когато е невъзможно измерването на твърдостта на материала по метода на Шор (скала А), за оценка се използва аналогично измерване.
 5.6.
 Предписанията от точки 5.1—5.5 по-горе се прилагат в допълнение на специалните изисквания от точка 6 по-долу, освен когато в специалните предписания изрично е предвидено друго.
 6. СПЕЦИАЛНИ ИЗИСКВАНИЯ
 6.1. Декоративни елементи
 6.1.1.
 Допълнителните декоративни елементи, които са издадени повече от 10 mm от тяхната опора трябва да се прибират, откачат или прегъват при упражняване на сила от 10 daN върху тяхната най-издадена точка във всички посоки в равнина, приблизително успоредна на повърхността, на която са монтирани. Тези предписания не се прилагат за декоративните елементи върху решетките на радиатора, за които единствено приложими са общите изисквания от точка 5. За прилагане на сила от 10 daN се използва бутало с плоско чело с диаметър не повече от 50 mm. Когато това е невъзможно, се използва еквивалентен метод. След прибиране, откачане или прегъване на декоративните елементи, останалата част не трябва да e издадена на повече от 10 mm. Във всеки случай тези изпъкналости трябва да удовлетворяват разпоредбите на точка 5.2. Ако даден декоративен елемент е монтиран върху основа, тази основа се счита за част от декоративния елемент, а не за част от опорната повърхност.
 6.1.2.
 Изискванията от точка 6.1.1 по-горе не се отнасят за предпазни шини или планки по външната повърхност, но те трябва да бъдат здраво закрепени към превозното средство.
 6.2. Фарове.
 6.2.1.
 Допускат се издадени козирки и гривни на фарове, при условие че тяхното издаване не превишава 30 mm, когато се измерва спрямо външната прозрачна повърхност на фара и радиусът на кривината им е най-малко 2,5 mm навсякъде. В случай на фар, монтиран зад допълнителна прозрачна повърхност, изпъкналостта се мери от най-външната точка на прозрачната повърхност. Изпъкналостта се определя съгласно метода, описан в точка 3 от приложение 3 към настоящото правило.
 6.2.2.
 Прибиращите се фарове трябва да отговарят на предписанията от точка 6.2.1 по-горе както в работно положение, така и в прибрано положение.
 6.2.3.
 Предписанията в точка 6.2.1 по-горе не се прилагат за фарове, които са прибрани навътре в каросерията, или когато каросерията излиза над фара, при условие че каросерията съответства на изискванията от точка 6.9.1.
 6.3. Решетки и междини
 6.3.1.
 Изискванията от точка 5.4 не се прилагат за междини между неподвижни или подвижни елементи, включително тези, които образуват частта от решетките за входящия и изходящ въздух и решетките на радиатора, при условие че разстоянието между последователни елементи не превишава 40 mm и при условие че решетките и междините имат функционално предназначение. За междини между 40 и 25 mm радиусите на закръгление трябва да бъдат 1 mm или повече. Когато обаче разстоянието между два последователни елемента е по-малко или равно на 25 mm, радиусите на закръгление на външните повърхности на елементите са не по-малко от 0,5 mm. Разстоянието между два последователни елемента на решетките или междините се определя по метода, описан в точка 4 от приложение 3 към настоящото правило.
 6.3.2.
 Свързването на предните със страничните повърхности на всеки елемент, който образува решетка или междина, трябва да бъде със закръгление.
 6.4. Стъклочистачки за предното стъкло.
 6.4.1.
 Закрепването на стъклочистачките за предното стъкло трябва да е такова, че рамото на стъклочистачката да е съоръжено със защитна обвивка с радиус на закръгление, който отговаря на изискванията на точка 5.4 по-горе, и е с площ на челната повърхност не по-малка от 150 mm2. При закръглени капаци те трябва да имат минимална площ на изпъкналата повърхност от 150 mm2, измерена на разстояние не повече от 6,5 mm от най-изпъкналата точка. На тези изисквания трябва да отговарят също стъклочистачките за задното стъкло и стъклочистачките за фаровете.
 6.4.2.
 Точка 5.4 не се прилага към перата на стъклочистачките или други носещи възли. Тези възли обаче се изготвят така че да нямат остри ъгли или заострени или режещи части.
 6.5. Брони.
 6.5.1.
 Краищата на броните трябва да са извити към външната повърхност, с цел да се сведе до минимум рискът от закачане. Това изискване се счита за удовлетворено, когато бронята е в ниша на каросерията или е вградена в нея, или краят на бронята е завит по такъв начин, че към него не може да се допира сфера с диаметър 100 mm и междината между края на бронята и каросерията не превишава 20 mm.
 6.5.2.
 Когато линията на бронята, която отговаря на външния контур на вертикалната проекция на колата, е твърда повърхност, тази повърхност трябва да има минимален радиус на кривината 5 mm във всички места, които отстоят на 20 mm навътре от линията на контура, и са с минимален радиус на кривината 2,5 mm при всички други случаи. Това предписание важи за онази част от зоната, която отстои на 20 mm навътре от линията на контура, разположена между и отпред (или отзад, при задна броня) на точките на допиране към линията на контура на две вертикални равнини, всяка от които сключва ъгъл 15° с надлъжната равнина на симетрия на превозното средство (вж. фигура 1).
 6.5.3.
 Изискването от точка 6.5.2 не се прилага за части на или от бронята или за вградени в нея части, които са издадени на по-малко от 5 mm, като специално се имат предвид покриващи съединяването на повърхностите елементи и разпръсквачите за миене на фаровете; но външните ъгли на такива части трябва да са закръглени, освен ако тези части са издадени на по-малко от 1,5 mm.
 6.6. Дръжки, панти и бутони за врати, багажници и капаци на двигателя; капачки на гърловината за резервоара за гориво и покриващи елементи
 6.6.1.
 Дръжките за врати и багажници не трябва да излизат на повече от 40 mm, а за останалите части — на не повече от 30 mm.
 Фигура 1
 6.6.2.
 Ако дръжките на страничните врати са от въртящ тип, те трябва да отговарят на едно от следните изисквания:
 6.6.2.1.
 при дръжки, които се завъртат успоредно на равнината на вратата, отвореният край на дръжките трябва да е насочен назад; краят на такива дръжки трябва да бъде извит към равнината на вратата, като дръжката е оградена със защита или е във вдлъбнатина.
 6.6.2.2.
 Дръжки, които се въртят навън във всяка посока, която не е успоредна на равнината на вратата, трябва, когато са в затворено положение, да са оградени със защита или да са във вдлъбнатина. Отвореният край на дръжката трябва да бъде насочен назад или надолу.
 Въпреки това могат да се приемат дръжки, които не са съобразени с това последно условие, ако:
 а)
 имат независим механизъм за връщане;
 б)
 при отказ на механизма за връщане, същите не могат да се издават навън повече от 15 mm;
 в)
 в това отворено положение дръжките съответстват на предписанията от точка 5.4;
 и
 г)
 площта на челната им повърхност, измерена на разстояние не повече от 6,5 mm от най-изпъкналата точка, е не по-малка от 150 mm2.
 6.7. Колела, гайки за закрепване на колелата, капачки на главините и тасове.
 6.7.1.
 Не се прилагат изискванията от точка 5.4.
 6.7.2.
 Колелата, гайките за закрепване на колелата, капачките на главините и тасовете не трябва да имат заострени и режещи изпъкналости, които се простират извън външната равнина на джантата на колелото. Не са позволени крилчати гайки.
 6.7.3.
 При движение на превозното средство по права линия никоя част от колелата (с изключение на гумите), разположена над хоризонталната равнина през тяхната ос на въртене, не трябва да се издава извън вертикалната проекция, в хоризонталната равнина през външната повърхност или конструкцията. Когато обаче функционалните изисквания го оправдават, тасовете на колелата, които закриват гайките на колелото и на главината, могат да се издават извън вертикалната проекция на външната повърхност на конструкцията, при условие че радиусът на кривината на повърхността на изпъкналата част е не по-малък от 30 mm и издаването извън вертикалната проекция на външната повърхност или конструкция в никой случай не е повече от 30 mm.
 6.8. Краища на метални листове
 6.8.1.
 Краищата на метални листове, като улеи и релси на плъзгащи се врати, не са позволени, освен ако те не са огънати навътре или оборудвани със защитен екран, отговарящ на изискванията на настоящото правило, които са приложими за него.
 Незащитен край се счита за огънат навътре, когато е огънат назад приблизително на 180° или когато е огънат към каросерията по такъв начин, че към него да не може да бъде допирана сфера с диаметър 100 mm.
 Изискванията от точка 5.4 не се прилагат за следните краища на метални листове: заден край на капака на двигателя и преден край на задния багажник.
 6.9. Обшивка на каросерията
 6.9.1.
 Фалцовете от обшивките на каросерията могат да имат радиус на закръгление по-малък от 2,5 mm, при условие че фалцът е не по-малко от една десета от височината „H“ на изпъкналостта, измерена съгласно метода, описан в точка 1 към приложение 3.
 6.10. Странични обтекатели за въздух или отразители за дъжд
 6.10.1.
 Радиусът на закръгление на краищата на страничните обтекатели за въздух, които могат да са насочени навън, трябва да е най-малко 1 mm.
 6.11. Опори за крика и изпускателна тръба (тръби)
 6.11.1.
 Опорите за крика и изпускателната тръба (тръби) не трябва да се издават на повече от 10 mm извън вертикалната проекция на линията на пода, разположен вертикално над тях. Като изключение от настоящето изискване, изпускателната тръба може да се издава на повече от 10 mm извън вертикалната проекция на линията на пода, когато тръбата завършва със закръглени краища с минимален радиус на закръгление 2,5 mm
 6.12. Клапи на смукателните и изпускателните вентилационни отвори
 6.12.1.
 Клапите на смукателните и изпускателните вентилационни отвори трябва да отговарят на изискванията на точки 5.2, 5.3 и 5.4 при всички положения на експлоатация.
 6.13. Покрив.
 6.13.1.
 Отварящите се покриви се разглеждат само в затворено положение.
 6.13.2.
 Превозните средства с прибиращ се покрив се проверяват както в положение с вдигнат, така и в положение със спуснат покрив.
 6.13.2.1.
 Когато покривът е спуснат, не се прави проверка на превозното средство отвътре под въображаемата повърхност образувана от прибиращия се покрив в негово вдигнато положение.
 6.13.2.2.
 Когато в качеството на стандартно оборудване има капак за лостовата система на прибиращия се покрив, когато е сгънат, проверката се извършва при поставен капак.
 6.14. Прозорци.
 6.14.1.
 Прозорци, които се местят навън от външната повърхност на превозното средство, трябва да отговарят на следните предписания при всички положения на експлоатация:
 6.14.1.1.
 никой от ръбовете не трябва да бъде насочен напред;
 6.14.1.2.
 никоя от частите на прозореца не трябва да излиза извън границите на габаритната ширина на превозното средство.
 6.15. Крепежни елементи за регистрационната табела.
 6.15.1.
 Крепежните елементи, осигурени от производителя на превозното средство, трябва да съответстват на изискванията от точка 5.4 от настоящото правило, ако към тях може да се допира сфера с диаметър 100 mm, когато регистрационната табела е поставена съгласно препоръките на производителя на превозното средство
 6.16. Багажници и багажници за ски
 6.16.1.
 Багажниците и багажниците за ски се закрепват към превозното средство, така че да съществува принудително заключване най-малко в една посока и да могат да бъдат предавани хоризонталната, надлъжната и напречна сила, които са най-малко равни на вертикалната товароносимост на багажника, определена от производителя. Натоварването, при което се извършва изпитването на багажниците и багажниците за ски, закрепени към превозното средство в съответствие с инструкциите на производителя, не се прилага само в една точка.
 6.16.2.
 Повърхностите, към които след монтажа на багажника може да се допира сфера с диаметър 165 mm, не трябва да имат части с радиус на закръгление по-малък от 2,5 mm, освен ако могат да се приложат предписанията от точка 6.3.
 6.16.3.
 Крепежни елементи като болтове, които могат да се завиват и отвиват без инструменти, не трябва да се издават на повече от 40 mm извън повърхнините посочени в 6.16.2, като издаването се определя по метода, описан в точка 2 от приложение 3, но в тези случаи се използва сфера с диаметър 165 mm по метода, предвиден в точка 2.2 от настоящото приложение.
 6.17. Антени
 6.17.1.
 Приемните и предавателните антени за радиовълни се монтират на превозното средство така че когато техният свободен край е на разстояние по-малко от 2 m от повърхността на пътя, при всяко положение на използване, определено от производителя на антената, краят да е в границите на зоната, ограничена от вертикалните равнини, които са на 10 cm навътре от краищата на габаритната широчина на превозното средство, както е определено в точка 2.7.
 6.17.2.
 Освен това, антените се закрепват към превозното средство по този начин и, когато е необходимо, се ограничават техните незакрепени краища, така че части от антената да не се издават извън габаритната широчина на превозното средство, както е определено в точка 2.7.
 6.17.3.
 Радиусите на закръгление на частите от стеблото на антената могат да бъдат по-малки от 2,5 mm. Незакрепените краища обаче трябва да са снабдени с неподвижни тапи с радиус на закръгление не по-малък от 2,5 mm.
 6.17.4.
 Основите на антените не трябва да излизат на повече от 40 mm, определени съгласно метода от приложение 3, точка 2.
 6.17.4.1.
 В случаите, в които поради отсъствие на гъвкаво стебло или част е невъзможно да се определи каква е основата на антената, се счита, че това изискване е спазено, ако след прилагането на хоризонтална сила не по-голяма 50 daN в посока напред и назад посредством бутало с плоско чело с диаметър не повече от 50 mm в най-издадената част на антената:
 а)
 антената се огъва към опората и не излиза на повече от 40 mm; или
 б)
 антената се счупва и останалата ѝ част няма остра или опасна част, към която може да се допира сфера с диаметър 100 mm, и не излиза на повече от 40 mm.
 6.17.4.2.
 Точки 6.17.4 и 6.17.4.1 не се прилагат за антени, разположени зад вертикалната напречна равнина, която минава през точката „R“ на водача, при условие че максималното издаване на антената, включително нейния кожух, не надхвърля 70 mm, когато се определя съгласно процедурата от приложение 3, точка 2.
 Ако антената е разположена зад тази вертикална равнина, но се издава на повече от 70 mm, се прилага точка 6.17.4.1, като се използва гранична стойност на изпъкналостта 70 mm вместо 40 mm.
 6.18. Инструкции за монтаж.
 6.18.1.
 Багажниците, багажниците за ски, приемните или предавателните антени за радиовълни, които са били одобрени като отделни технически възли, не могат да бъдат предлагани за продажба, да бъдат продавани или купувани, ако не са придружени от инструкции за монтаж. Инструкциите за монтаж трябва да съдържат достатъчна информация, позволяваща одобрените компоненти да бъдат монтирани на превозното средство по начин, който отговаря на съответните предписания от точки 5 и 6. По-специално, що се отнася до телескопичните антени, трябва да бъдат посочени техните експлоатационни положения.
 7. ПРОМЯНА НА ТИП ПРЕВОЗНО СРЕДСТВО И РАЗШИРЕНИЕ НА ОДОБРЕНИЕ
 7.1.
 Административният отдел, издал одобрението на типа превозно средство, се уведомява за всяка промяна на типа превозно средство. Тогава отделът може:
 7.1.1.
 да прецени, че е малко вероятно направените промени да оказват съществено неблагоприятно въздействие;
 7.1.2.
 да изиска допълнителен протокол от изпитване от техническата служба, провеждаща изпитванията.
 7.2.
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, биват уведомявани за всяко потвърждение, с описание на промените, разширение или отказ на одобрение съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе.
 7.3.
 Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на това разширение и уведомява за него другите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, който съответства на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 8. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 8.1.
 Превозното средство (отделният технически възел), одобрено по настоящото правило, трябва да бъде произведено така че да съответства на одобрения тип, като отговаря на изискванията, определени в точки 5 и 6 по-горе.
 8.2.
 С цел проверка на спазването на изискванията от точка 8.1 се провеждат подходящи проверки на производството.
 8.3.
 Притежателят на одобрението трябва по-специално:
 8.3.1.
 да осигури наличието на процедури за ефективен контрол на качеството на продуктите;
 8.3.2.
 да има достъп до контролното оборудване, необходимо за проверка на съответствието на всеки одобрен тип;
 8.3.3.
 да гарантира, че резултатите от изпитванията се записват и че приложените документи остават на разположение в продължение на срок, който се определя съвместно с административната служба;
 8.3.4.
 да анализира резултатите от всеки вид изпитване с цел удостоверяване и осигуряване на стабилни характеристики на продуктите с отчитане на отклоненията, допустими в условията на промишленото производство;
 8.3.5.
 да гарантира, че за всеки тип продукт се провеждат поне изпитванията, предписани в приложение 3 към настоящото правило;
 8.3.6.
 да гарантира, че всяко вземане на образци или изпитвателни образци, които показват несъответствие спрямо съответния тип изпитване, водят до допълнително вземане на образци и изпитване. Предприемат се всички необходими стъпки, за да се възстанови съответствието на въпросното производство.
 8.4.
 Органът, издал одобрението на типа, може по всяко време да проверява методите за контрол на съответствието, прилагани във всяко производствено съоръжение.
 8.4.1.
 При всяка проверка на проверяващия инспектор се представят протоколите от изпитванията и документацията за следене на производството.
 8.4.2.
 Инспекторът може да подбира произволно образци за изпитване в лабораторията на производителя. Минималният брой на образците може да се определя в зависимост от резултатите от собствената проверка на производителя.
 8.4.3.
 Когато нивото на качеството изглежда незадоволително или когато е необходимо да се провери валидността на изпитванията, проведени в приложение на точка 8.4.2 по-горе, инспекторът избира образците, които да се изпратят на техническата служба, провела изпитванията за одобрение на типа.
 8.4.4.
 Компетентният орган може да проведе всяко от изпитванията, предписани в настоящото правило.
 8.4.5.
 Нормалната честота на извършваните проверки от компетентни органи е веднъж на две години. В случай че при някоя от проверките са констатирани незадоволителни резултати, компетентният орган гарантира вземането на необходимите мерки за възможно най-бързото възстановяване на съответствието на производството.
 9. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 9.1.
 Одобрението, издадено по отношение на тип превозно средство съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако не е спазено изискването, изложено в точка 8.1 по-горе.
 9.2.
 Ако страна по Спогодбата, прилагаща настоящото правило, отмени дадено от нея одобрение, тя уведомява незабавно останалите страни по договора, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, отговарящ на образеца от приложение 1 към настоящото правило.
 10. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на тип, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, издал одобрението, който при получаването на съответното съобщение на свой ред уведомява за това останалите страни по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, посредством формуляр за съобщение, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 11. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЕНИЕ, КАКТО И НА АДМИНИСТРАТИВНИТЕ ОТДЕЛИ
 Страните по Спогодбата от 1958 г., прилагащи настоящото правило, съобщават на секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговарящи за провеждане на изпитванията, както и на административните отдели, издаващи одобрение и на които се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна на одобрение, издадени в други държави.
 12. ПРЕХОДНИ РАЗПОРЕДБИ
 12.1.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 02, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издава одобрения на ИКЕ по настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
 12.2.
 Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 02, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрение на ИКЕ единствено ако типът превозно средство, подлежащ на одобрение, съответства на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
 12.3.
 Считано от 36 месеца след дата на влизане в сила на серия от изменения 02, съществуващите одобрения по настоящото правило престават да бъдат валидни освен в случаите, в които типът превозно средство съответства на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 02.
 12.4.
 Считано от официалната дата на влизане в сила на серия от изменения 03, никоя страна по договора, прилагаща настоящото правило, не може да отказва да издаде одобрение на ИКЕ по настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.
 12.5.
 Считано от 24 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03, страните по договора, прилагащи настоящото правило, издават одобрения единствено ако типът превозно средство, подлежащ на одобрение, съответства на изискванията на настоящото правило, изменено със серия от изменения 03.
 12.6.
 В срок от 48 месеца след датата на влизане в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, не могат да отказват издаването на национално одобрение на тип превозно средство, одобрен съгласно предшестващи серии от изменения към настоящото правило.
 12.7.
 С начало 48 месеца след влизането в сила на серия от изменения 03 на настоящото правило, страните по договора, прилагащи настоящото правило, могат отказват първа национална или регионална регистрация (първо пускане в експлоатация) на превозно средство, което не отговаря на изискванията на серия от изменения 03 на настоящото правило.
 (1) Както е определено в приложение 7 към Консолидираната резолюция за конструкцията на превозни средства (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.3).
 (2) 1 — Германия, 2 — Франция, 3 — Италия, 4 — Нидерландия, 5 — Швеция, 6 — Белгия, 7 — Унгария, 8 — Чешка република, 9 — Испания, 10 — Сърбия и Черна гора, 11 — Обединено кралство, 12 — Австрия, 13 — Люксембург, 14 — Швейцария, 15 (не е присвоен), 16 — Норвегия, 17 — Финландия, 18 — Дания, 19 — Румъния, 20 — Полша, 21 — Португалия, 22 — Русия, 23 — Гърция, 24 — Ирландия, 25 — Хърватия, 26 — Словения, 27 — Словакия, 28 — Беларус, 29 — Естония, 30 (не е присвоен), 31 — Босна и Херцеговина, 32 — Латвия, 33 (не е присвоен), 34 — България, 35 (не е присвоен), 36 — Литва, 37 — Турция, 38 (не е присвоен), 39 — Азербайджан, 40 — бивша югославска република Македония, 41 (не е присвоен), 42 — Европейска общност (одобренията се предоставят от държавите-членки, които използват своя съответен символ), 43 — Япония, 44 (не е присвоен), 45 — Австралия, 46 — Украйна, 47 — Южна Африка, 48 — Нова Зеландия, 49 — Кипър, 50 — Малта и 51 — Република Корея. Следващи номера ще бъдат присвоявани на други държави в хронологичния ред, по който те ратифицират или се присъединяват към Спогодбата за приемане на единни технически предписания, прилагани спрямо колесните превозни средства, оборудването и частите, които могат да бъдат монтирани и/или използвани на колесни превозни средства, и на условията за взаимно признаване на одобрения, издавани на основата на тези предписания, като така присвоените номера се съобщават от генералния секретар на Организацията на обединените нации на договарящите се страни по Спогодбата.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 ОБРАЗЕЦ A
 (Вж. точки 4.1.4 и 4.2.4 от това правило)
 ОБРАЗЕЦ Б
 (Вж. точка 4.1.5 от настоящото правило)
 (1) Вторият номер на правило е даден само като пример; коригираният коефициент на поглъщане е 1,30 m-1.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 3
 Методи за определяне размерите на изпъкналости и междини
 1. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ ВИСОЧИНАТА НА ИЗПЪКНАЛОСТТА НА ФАЛЦОВЕТЕ НА ПАНЕЛИТЕ НА КАРОСЕРИЯТА
 1.1.
 Височината H на една изпъкналост се определя графично чрез съпоставяне с периферията на контролен кръг с диаметър 165 mm, вътрешно допирателна към външния контур на външната повърхност на проверявания участък.
 1.2.
 H е максималната стойност на разстоянието, измерено по права линия, която преминава през центъра на кръга с диаметър 165 mm, и заключено между окръжността, определена от споменатия кръг и външния контур на изпъкналостта (вж. фигура 1).
 1.3.
 Когато не е възможно окръжност с диаметър 100 mm да бъде външно допирателна към външния контур на външната повърхност в разглеждания участък, се приема, че външният контур на повърхността в тази зона се образува от периферията на кръг с диаметър 100 mm, намиращ се между точките на допирането му към външния контур (вж. фигура 2).
 1.4.
 Производителят осигурява чертежи на необходимите участъци на външната повърхност за измерване височините на упоменатите по-горе изпъкналости.
 Фигура 1
 Фигура 2
 2. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ РАЗМЕРА НА ИЗПЪКНАЛОСТТА НА КОМПОНЕНТ, МОНТИРАН НА ВЪНШНАТА ПОВЪРХНОСТ
 2.1.
 Размерът на изпъкналостта на компонент, монтиран на изпъкнала повърхност, може да бъде определен директно или с помощта на чертеж на съответния участък на този компонент в монтирано състояние.
 2.2.
 Ако размерът на изпъкналостта на компонент, монтиран на повърхност, която не е изпъкнала, не може да бъде определен чрез обикновено измерване, той се определя чрез максималното изменение на разстоянието от центъра на сфера с диаметър 100 mm от номиналната линия на панела, когато сферата се движи върху и постоянно се допира към този компонент. Фигура 3 показва пример за използване на тази процедура.
 3. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ ИЗПЪКНАЛОСТТА НА КОЗИРКИ И ГРИВНИ ЗА ФАРОВЕ
 3.1.
 Издаването от външната повърхност на фар се измерва по хоризонталата, от точката на допиране на сфера с диаметър 100 mm, както е показано на фигура 4.
 4. МЕТОД ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ НА РАЗМЕРА НА МЕЖДИНАТА ИЛИ ПРОСТРАНСТВОТО МЕЖДУ ЕЛЕМЕНТИТЕ НА РЕШЕТКА
 4.1.
 Размерът на междината или на пространството между елементите на решетка се определя от разстоянието между две равнини, които преминават през точките на допиране на сферата и са перпендикулярни на линията, свързваща тези точки на допиране. Фигури 5 и 6 показват примери за използване на тази процедура.
 Фигура 3
 Фигура 4
 Фигура 5
 Фигура 6
 Легенда:
 Dia.= диаметър
 measured projection= измервана изпъкналост
 visor= козирка
 Headlamp glass= стъкло на фара
 measured gap= измервана междина
 ПРИЛОЖЕНИЕ 4
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm)


text:
 Pomembno pravno obvestilo
 |
 21997D0313(12)
 Uradni list L 071 , 13/03/1997 str. 0044 - 0045
 Sklep Skupnega odbora EGPšt. 84/96z dne 20. decembra 1996o spremembah Protokola 31 k Sporazumu EGP o sodelovanju na posebnih področjih zunaj okvira štirih svoboščinSKUPNI ODBOR EGP JE -ob upoštevanju Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru, kakor je bil prilagojen s Protokolom o prilagoditvi Sporazuma o Evropskem gospodarskem prostoru, v nadaljnjem besedilu "Sporazum", in zlasti členov 86 in 98 Sporazuma,ker je bil Protokol 31 k Sporazumu spremenjen med drugim s Sklepom Skupnega odbora EGP št. 70/96 [1];ker bi bilo treba Protokol 31 spremeniti, da se omogoči sodelovanje držav Efte pri promociji energetske učinkovitosti v Skupnosti -SKLENIL:Člen 1Člen 14 Protokola 31 k Sporazumu se nadomesti z naslednjim:"Člen 14Energetski programi in z okoljem povezane energetske dejavnosti:1. Od 1. januarja 1996 države Efte sodelujejo v programu Skupnosti iz odstavka 5 (a) in akcijah na njegovi podlagi.2. Od 1. januarja 1996 države Efte sodelujejo v programu Skupnosti iz odstavka 5 (b) in akcijah na njegovi podlagi.3. Države Efte/EGP finančno prispevajo k programom iz odstavka 5 (a) in (b) in akcijam na njihovi podlagi v skladu s členom 82(1)(a) Sporazuma.4. Od začetka sodelovanja v programih iz odstavka 5 (a) in (b) in akcijah na njihovi podlagi države Efte/EGP celovito sodelujejo v odborih ES, ki Evropski Komisiji pomagajo pri upravljanju teh programov in akcij.5. Pogodbenice si prizadevajo okrepiti sodelovanje v okviru dejavnosti Skupnosti, ki izhajajo iz naslednjih aktov Skupnosti:(a) 393 D 0500: Odločba Sveta 93/500/EGS z dne 13. septembra 1993 o promociji obnovljivih virov energije v Skupnosti (program Altener) (UL L 235, 18.9.1993, str. 41).(b) 396 D 0737: Odločba Sveta 96/737/ES z dne 16. decembra 1996 o večletnem programu za promocijo energetske učinkovitosti v Skupnosti (program SAVE II) (UL L 335, 24.12.1996, str. 50)."Člen 2Ta sklep začne veljati 23. decembra 1996 pod pogojem, da so bila Skupnemu odboru EGP predložena vsa uradna obvestila v skladu s členom 103(1) Sporazuma. Uporablja se od 1. januarja 1996.Člen 3Ta sklep se objavi v sklopu EGP in v Dopolnilu EGP Uradnega lista Evropskih skupnosti.V Bruslju, 20. decembra 1996Za Skupni odbor EGPPredsednikH. Hafstein[1] UL L 135, 6.6.1996, str. 32.--------------------------------------------------