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Saoutchik war ein französischer Stellmacherbetrieb, der in Neuilly-sur-Seine bei Paris ansässig war. Das Unternehmen zählte in den 1920er- und 1930er-Jahren zu den bekanntesten Karosserieherstellern Frankreichs und gilt, gemeinsam mit Figoni & Falaschi und Franay, als bedeutendster Vertreter des „Barock“-Stils im französischen Karosseriebau der 1930er und 1940er Jahre.
 Iakov Saoutchik
 Iakov Saoutchik (1880–1957) wurde, je nach Quelle, in der Ukraine oder in Minsk (Weißrussland) geboren; beides damals Teilstaaten des Russischen Kaiserreichs. Die Familie wanderte 1899 nach Frankreich aus, wo Iakov eine Lehre als Kunsttischler abschloss und in diesem Beruf bis 1906 arbeitete.
 Früh an der Spitze
 In diesem Jahr 1906 heiratete er und machte sich als Karosseriebauer selbständig. Er gehörte damit zur Minderheit der Carrossiers ohne Wurzeln im Kutschenbau. Die Werkstätte lag an de rue Dulud.
 Saoutchiks Ehrgeiz war es, durch höchste Qualität und eigenständiges Design zu den führenden Anbietern einzeln angefertigter Karosserien aufzusteigen. Angeblich war bereits das erste Fahrgestell, das er einkleidete, ein exklusiver Isotta Fraschini. Belegt ist ein Rolls-Royce 40/50 hp "Silver Ghost" (Nr. 2442), den Saoutchik 1913 als Tourer einkleidete; das Fahrzeug ist erhalten und trägt die älteste bekannte Saoutchik-Karosserie.
 Sein Ziel erreichte Saoutchik in nur wenigen Jahren und er hielt sich bis zum Niedergang des individuellen Karosseriebaus nach dem Zweiten Weltkrieg auch international an der Spitze. Dabei ging er durchaus respektvoll mit den Traditionen des Kutschenbauhandwerks um, probierte aber früh auch eigene Lösungen aus.
 Innovationen und Mut zum Risiko
 Saoutchik gehörte zu den ersten, die Transformables herstellten. Das sind große und sehr komplexe Viertürer mit komplett zu öffnendem Verdeck und vollständigem Wetterschutz durch versenkbare Seitenscheiben; darin unterscheiden sie sich vom Torpedo oder Phaeton. Im Gegensatz zur Cabriolimousine gibt es auch keine fest stehenden Seitenscheibenrahmen oder Dachholme. Diese in den USA Convertible Sedan genannten Aufbauten stellen die Karosseriebauer daher vor besondere Anforderungen bezüglich Stabilität, Steifigkeit und Bedienbarkeit des Verdecks.
 Zweifellos zählte Saoutchik in den 1920er- und 1930er-Jahren zu den bekanntesten Karosserieherstellern Frankreichs. Es entstanden einige Aufsehen erregende Aufbauten auf großen Mercedes- und Mercedes-Benz-Fahrgestellen. Neben Transformables waren dies auch Torpedo breveté genannte Roadster (breveté bedeutet "patentiert"). Auf der Suche nach "visueller Magie" begann Saoutchik, die Hauptlinien seiner Entwürfe durch vernickelte, später verchromte und gelegentlich hölzerne Appliken zu unterstreichen. Saoutchik kleidete auch einige Hispano-Suiza, Panhard & Levassor und Renault 40 CV ein; diese meist etwas konservativer, aber immer sehr elegant. Bemerkenswert ist ein erhalten gebliebener Rolls-Royce Phantom II (68 GN), den Saoutchik 1930 äußerst zurückhaltend als Cabriolet de Ville (ein Synonym für Transformable) einkleidete. Das Fahrzeug ist schwarz lackiert und weist dezente Art-Déco-Verzierungen auf; im Inneren fallen Brokatverkleidungen an den hinteren Türen und aufwendige Ornamente und Appliken auf. Schwer zu glauben, dass Saoutchik sich hier nicht auf angestammtem Territorium bewegte; die Kundschaft für diese Repräsentationsfahrzeuge bevorzugte eher Carrossiers wie Binder, Felber, Kellner, Million-Guiet oder Hibbard & Darrin respektive Fernandez & Darrin.
 Später ging Saoutchik gestalterisch auch Risiken ein. So war er einer der Vorreiter extrem niedriger Karosserien. In den frühen 1930er Jahren erregte er Aufmerksamkeit mit solchen Entwürfen, die sich allerdings etwas verspielter präsentierten als die konzeptionell ähnlichen, formal aber strengen Aufbauten zeitgenössischer Voisin, die vom Architekten Le Corbusier in der Bauhaus-Tradition gezeichnet wurden.
 Bentley 6 1⁄2 Litre (1929)
 Ein vermuteter Saoutchik-Aufbau auf einem Cadillac V16-Fahrgestell um 1930 ließ sich noch nicht verifizieren, hingegen findet sich ein Bentley 6 1⁄2 Litre von 1929 mit kurzem Fahrgestell, den ein US-amerikanischer Kunde bei Saoutchik einkleiden ließ. Der gewählte Aufbau war ein Dreipositionen-Cabriolet, bei dem das Verdeck sich ganz oder halb (nur über den Vordersitzen) öffnen ließ, außerdem gab es bereits einen integrierten Kofferraum. Saoutchik arbeitete sowohl französische wie britische Stilelemente ein und verwendete Appliken aus Neusilber.
 Bucciali "Fleche d'Or"
 Ein extremes Beispiel für den formal strengen und niedrigen Stil dieser Jahre ist die 1932 auf einem Bucciali-Fahrgestell realisierte, spektakuläre Berline TAV 12 „Flèche d’Or“, die bei einer Länge von 6,36 Metern nur 1,48 Meter hoch war. Technisch ließ sich das damals nur mit Frontantrieb lösen. Dadurch entfiel die Kardanwelle und damit der Hauptgrund für den großen Abstand des Fahrzeugbodens zur Straße. Bucciali war neben Tracta einer der Pioniere dieses Konzepts in den 1920er Jahren, aber der TAV8-32 (auch TAV12 genannt wegen des ursprünglich vom Kunden bestellten V12-Schiebermotors von Voisin mit 4886 cm3 Hubraum) war der bis dato größte gebaute Fronttriebler, der auch die (in Serie gebauten) amerikanischen Cord L-29 und Ruxton deutlich übertraf. Wie bei diesen war auch beim Bucciali der Motor "verkehrt herum" eingebaut; die Getriebeseite war vorn. Das Getriebe selber war teils unter einer Abdeckung zwischen den Vorderrädern und teils unter der nach vorn geschwungenen Kühlermaske verborgen. Fast die Hälfte der Fahrzeuglänge nahm die Motorhaube in Anspruch. Die Absicht des ultraniedrigen Aufbaus wurde unterstützt durch riesige Räder; die Scheiben waren eher Sehschlitze. Es gab (wegen ihres Profils so genannte) "helmförmige" Kotflügel und keine Trittbretter. Um die Linie nicht zu stören, wurden die beiden Ersatzräder im Heck mitgeführt, dass dies die Traktion des Fahrzeugs verschlechterte, wurde in Kauf genommen. Seitlich gab es über die ganze Länge der Motorhaube Ornamente in Form eines fliegenden Storchs, fast eine Antithese zum strengen Formalismus des übrigen Aufbaus.
 Die ursprünglichen Zeichnungen des Flèche d'Or ("Goldener Blitz") gehen auf Paul-Albert Bucciali zurück.
 Neuorientierung
 Saoutchik erkannte Anfang der 1930er Jahre, dass diese niedrigen Kreationen aus der Mode kamen. Während Gabriel Voisin, unterstützt und beraten von seinem Künstlerfreund Le Corbusier, diesen Weg weiter verfolgte und dabei auf intelligente Lösungen wie die hellen Lumineuse-Aufbauten mit viel Glasfläche (und auch auf einige etwas skurrile) kam, die sich zunehmend schlecht verkauften, "erfand" sich Saoutchik sozusagen neu: Die dezente Zurückhaltung wich zunehmend opulenten Formen und die Ornamentik trat immer mehr in den Vordergrund.
 Der Wettstreit mit Figoni & Falaschi
 Mit dem anderen großen Kreateur dieser barocken Formensprache, Figoni & Falaschi, entstand ein respektvoll ausgetragener Konkurrenzkampf um die raffinierteste Kreation der jeweiligen Saison, deren Höhepunkt jeweils der Pariser Automobilsalon war. Die nun bevorzugten Marken waren Delahaye und Talbot-Lago, für deren Fahrgestelle auch Figoni & Falaschi zahlreiche Aufbauten realisierte.
 Einige Jahre lang prägte dieser Wettstreit die Auto-Mode und die Entwicklung des französischen Individual-Karosseriebaus, über dessen "Amerikanisierung" sich Jacques Saoutchik 1935 beklagte. In der Tat sind diese Einflüsse an Fahrzeugen etwa von Renault, Mathis oder Rosengart gut zu erkennen. Die Antwort der französischen Carossiers führte allerdings ebenso zu gelegentlichen Exzessen mit Formen, die heute als schwülstig und übertrieben empfunden werden. Sowohl Saoutchik wie auch Figoni & Falaschi gewannen in dieser Zeit viele Preise an Concours d’Elegance für ihre Kreationen und hielten sich, trotz der Wirtschaftskrise, gut im Geschäft.
 Hispano-Suiza J12 und K6
 Der Hispano-Suiza J 12 war zweifellos eines der exklusivsten Fahrzeuge ihrer Zeit. Saoutchik hat einige davon eingekleidet; sie sind nach dem konservativen Geschmack der Kundschaft eher zurückhaltend gezeichnet. Die meisten J12 erhielten repräsentative Aufbauten – Chauffeur-Limousinen, Landaulets oder Transformables. Für einen französischen Industriellen entstand ein zweisitziges Cabriolet mit "Schwiegermuttersitz". Es war trotz seiner enormen Größe von zeitloser, zurückhaltender Eleganz. Das Fahrzeug war danach lange im Besitz von Pablo Picasso. In den 1970er Jahren war es Vorbild für ein Modell, das der italienische Hersteller Rio herausbrachte.
 2010 wurde eine Transformable von Saoutchik auf einem Fahrgestell J12 von 1936 (#28543 43) für US$ 1,54 Mio. versteigert.
 1935 entstand ein sehr elegantes Cabriolet auf dem "kleinen" Hispano-Suiza K6, das erhalten geblieben ist.
 Der "Trossi-SSK"
 Der italienische Aristokrat und Autorennfahrer Graf Carlo Felice Trossi (1908–1949) ließ 1934 einen Mercedes-Benz SSK von 1930 nach eigenen Ideen neu einkleiden. Gemäß einer einzelnen Quelle erfolgte die Umsetzung bei Saoutchik. Die Restauratoren des Fahrzeugs ermittelten, dass das Auto zuvor einen Roadster-Aufbau der Carrozzeria Touring trug.
 Der "Trossi-SSK" ist ein sehr bekanntes und spektakuläres Fahrzeug, sodass es erstaunt, dass sich für Saoutchiks Urheberschaft kaum weitere Quellen finden.
 "Pantograph"-Türen
 Jacques Saoutchik patentierte Mitte der 1930er Jahre ein neuartiges Scharniersystem, das er, in Anlehnung an das Zeichengerät, "Pantograph" nannte. Bei dieser besonderen Form der Schiebetür wird die Türe von Streben getragen und geführt. Beim Öffnen wird sie erst seitlich ausgezogen und, wenn sie weit genug von der Karosserie absteht, parallel an dieser entlang nach vorn oder hinten gezogen, bis sie die Türöffnung ganz freigibt. In geschlossenem Zustand ist die besondere Funktionsweise der "Pantograph"-Türe nur an der ungewöhnlichen Position des Türgriffs mittig in der optischen Längsachse des Türblatts erkennbar. Sehr wenige Fahrzeuge wurden mit diesem Türsystem ausgestattet. Bekannt sind zwei sonst eher konservative Cabriolets; das eine auf dem Fahrgestell eines Delage D8-120 von 1939 konnte vor Kriegsausbruch nicht mehr fertiggestellt werden und wurde erst 1945 an den Élysée-Palast geliefert. Es diente Präsident Charles de Gaulle als erstes Regierungsfahrzeug. Das ursprünglich, wie alle Regierungsfahrzeuge, schwarz lackierte Fahrzeug ist erhalten geblieben und präsentierte sich lange in einem rot-bronzenen Farbton. Obwohl diese Änderung wohl nicht von Saoutchik vorgenommen wurde, steht sie in seiner Tradition; er war einer der ersten französischen Carrossiers, der mit Metallicfarben arbeitete. Heute ist das Auto in silber über schwarz gehalten.
 Das andere bekannte Cabriolet mit "Pantograph"-Türen scheint nicht mehr zu existieren. Saoutchik baute es auf dem Chassis des Achtzylindermodells Renault Suprastella für den späteren General und Kriegshelden Marie-Pierre Kœnig (1898–1970). Kœnig war Kommandeur der Force Français Libre in Großbritannien und der Forces françaises de l’intérieur (FFI) und danach Militärgouverneur von Paris. Nach Kriegsende war er gleichzeitig Oberbefehlshaber der französischen Besatzungstruppen in Deutschland und Militärgouverneur der französischen Besatzungszone.
 Dubonnet Xenia (1938)
 Zu Saoutchiks bekanntesten Karosserien dieser Zeit gehört der 1938 entstandene Dubonnet Xenia, ein Versuchsträger, an dem der Ingenieur und Rennfahrer André Dubonnet eine Weiterentwicklung seiner Dubonnet-Federung Hyperflex testete. Das Fahrgestell kam von einem Hispano-Suiza H 6 Baujahr 1932, das Dubonnet 1934 erworben hatte, und wurde entsprechend umgebaut. Es erhielt nachträglich auch Hydraulikbremsen.
 Ironischerweise ist gerade "Xenia" kein Saoutchik-Entwurf; die Zeichnungen lieferte der Designer und Aerodynamik-Spezialist Jean Édouard Andreau. Das Fahrzeug hat, der besonderen Formgebung geschuldet, eine sehr frühe Ausführung der Panoramafrontscheibe.
 Jaguar S. S. 100 (1938)
 Ebenfalls 1938 entstand ein eher konservativer Roadster auf dem Fahrgestell des Jaguar S.S.100. Zwischen 1938 und 1940 wurden 190 Exemplare mit 21⁄2 Liter-Motor und lediglich 118 mit 31⁄2 Liter-Motor gebaut. Die meisten erhielten die zurückhaltende, sehr sportliche Roadster-Werkskarosserie. Saoutchiks Einzelstück auf einem frühen 31⁄2 Litre-Fahrgestell (#39107) lässt Motorhaube, Kühlermaske und die Scheinwerfer mit ihren charakteristischen Verstrebungen unberührt. Auffällig und typisch sind die massiven Kotflügel. Das Heck ist elegant geschwungen. Der S.S. Jaguar weist einige gestalterische Anlehnungen an den "Trossi-SSK" auf. Wie dieser, wirkt auch der Saoutchik-Jaguar deutlich massiver als das Ausgangsmodell. Das Fahrzeug existiert noch.
 Bentley Mark V Cabriolet (1939–1940)
 1940 karossierte Saoutchik eines der wenigen Fahrgestelle Bentley Mark V (#MXT 3). Es gehörte der Schwester von König Faruq von Ägypten und war zum Einkleiden eigentlich für Binder bestimmt, wo es unmittelbar vor Kriegsausbruch eintraf. Es wurde eine Zeitlang vor einem deutschen Zugriff versteckt. Der Mark V war der erste Bentley mit Einzelradaufhängung; nur 11 Fahrzeuge wurden insgesamt gebaut. Die sehr konservative Linienführung legt nahe, dass ein Entwurf von Binder verwendet wurde.
 Verändertes Umfeld nach dem Zweiten Weltkrieg
 Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm das Geschäft immer mehr ab, da die Automobilhersteller zunehmend selbsttragende Karosserien eigener Fertigung anboten. Die Rivalität mit Figoni & Falaschi dauerte auch nach dem Krieg kurze Zeit an, nun belebt durch Entwürfe von Franay, Gurney-Nutting, Freestone & Webb und einen Neuling, Facel-Métallon. Letzterer sollte bald mit einer eigenen Automarke, Facel Vega, von sich reden machen.
 Der schwindende Markt und die Notwendigkeit, die Kundschaft auf sich aufmerksam zu machen, trieb diese Karosseriebauer zu immer extravaganteren Formen. Dabei war zu deren Umsetzung eine große Könnerschaft im Umgang mit Metall Voraussetzung. Stilistisch wurde die Grenze zur Dekadenz mehr als einmal überschritten – mehr noch als manche US-amerikanischen Entwürfe, die sich schließlich auch in der Großserie umsetzen lassen und schließlich Käufer finden mussten. Praktisch waren diese Fahrzeuge auch nicht: Das Gewicht der opulenten Karosserien machte auch die eigentlich sportlichen Fahrzeuge langsam und durstig. Die überdimensionierten Kotflügel und Stoßstangen belasteten die Vorderachse, wodurch die Lenkung (ohne Servohilfe) schwergängiger wurde. Gleichzeitig verschob sich der Schwerpunkt der Fahrzeuge nach vorn, wodurch sich die Traktion der Hecktriebler verschlechterte. Verschalungen an den Vorderrädern führten zudem zu einem miserablen Wendekreis, was das Auto noch unhandlicher machte. Immer weniger Kunden waren bereit, sich das alles für sehr viel Geld anzutun. Die schwierigen Zeiten nach dem Krieg waren zudem alles andere als geeignet, sich überhaupt in einem so extravaganten Auto zu zeigen. In Saoutchiks Heimmarkt Frankreich führte die Regierung de Gaulle zudem eine sehr hohe Luxussteuer ein, was nicht nur das Schicksal etlicher Automarken besiegelte, sondern auch Carrossiers zum Aufgeben zwang.
 Cadillac Sixty-Two
 Saoutchik karossierte 1948 einen Cadillac (#46237307) als extravagantes Cabriolet. US-Fahrzeuge mit ihren massiven Leiterrahmen und den starken Achtzylindermotoren – bei Cadillac ein sehr moderner V8 mit OHV-Ventilsteuerung – waren für schwere Aufbauten konzipiert, bei der traditionellen Kundschaft in Europa aber wenig beliebt. Die Cabriolet-Karosserie dieses Fahrzeugs ist sehr auffällig mit ähnlichen Linien, wie sie sich auch auf Saoutchiks Delage und Delahaye finden. Kombiniert wurden sie mit mehr Appliken denn je: breite Chromstreifen laufen über die Scheitelhöhe der Kotflügel, und mit Flechtwerk über den Türen wurde auf ein schon im Kutschenbau verwendetes Stilmittel zurückgegriffen. Die Kühlermaske war einem Schild nachempfunden. Das Einzelstück existiert noch und brachte an Auktionen 2006 und 2010 die für einen Nachkriegs-Cadillac fantastische Summe von jeweils US$ 649.000.
 Talbot-Lago
 Nachdem Antonio Lago 1932 das Werk in Suresnes aus der Konkursmasse des britischen Sunbeam-Talbot-Darracq Konzerns (S-T-D) herausgelöst hatte, erfolgte eine Neuausrichtung mit strafferer Produktpalette, sportlicheren Modellen und einem Rennsportprogramm, das aus Kostengründen auf seriennahen Fahrzeugen bestand. Talbot-Lago waren robust und mit ihren zunächst 2,7 bis 3 Litern großen Sechszylindernmotoren mit OHV-Ventilsteuerung und halbkugelförmigen ("hemisphärischen") Brennräumen auch schnell. Zu den stärksten Versionen gehörte der Type 26 Grand Sport mit Vierlitermotor und fast 200 bhp Leistung. Gemäß Werkangaben war dies der schnellste in Frankreich gebaute Viersitzer dieser Zeit. Die Fahrgestelle der Marke waren bald beliebt bei Saoutchiks Konkurrenten Figoni & Falaschi und Chapron, wobei letzterer sehr stilsichere und zurückhaltende Cabriolets und Coupés herstellte und Figoni & Falaschi einerseits deren "Barock-Stil" pflegten und andererseits mit den berühmten Goutte d'eau ("Wassertropfen") Coupés eine ganz neue Formensprache fanden. Die Entwürfe Saoutchiks liegen zwischen diesen Kreationen; sie sind sehr elegant und bei weitem nicht so ausladend wie die Delahaye, mit denen das Unternehmen regelmäßig die Fachwelt aufhorchen und das Publikum den Kopf schütteln ließ.
 Talbot-Lago war nach dem Wegfall von Bugatti, Delage und Delahaye für kurze Zeit der letzte französische Anbieter großvolumiger Sportwagen in der Bentley-Preisklasse.
 Delahaye 235
 Die Carrossiers mussten andere Wege finden. Als Delahaye versuchte, mit dem 235, einer Weiterentwicklung des 135, wieder Fuß zu fassen im Luxusmarkt, zeigten mehrere der verbliebenen ihre Ideen auf diesem Fahrgestell, so Antem, Chapron, Figoni & Falaschi und natürlich auch Saoutchik.
 Die Übergangszeit zur Moderne zeigt ein sportliches Cabriolet von 1951, dessen Kotflügellinie noch angedeutet ist. Ein pfostenloses Coupé, das man in weniger radikaler Form wahrscheinlich als Hardtop oder Faux-Cabriolet bezeichnet hätte, zeigte 1953 den Weg auf, den sich Paul Saoutchik vorstellte, der das Unternehmen im Vorjahr vom Vater übernommen hatte. Es hatte ein langgezogenes Fastback-Heck mit angedeutetem Spitzheck und viel Glas. Die Kotflügellinie findet sich auch an zeitgenössischen BMW und Buick.
 Der Markt hatte sich indes geändert, kaum jemand interessierte sich noch für solche von Hand gefertigten und daher sehr teuren Fahrzeuge. Objektiv gesehen, gab es preiswertere, moderne Konstruktionen, die deutlich leistungsfähiger waren als diese Grandes Routières, die eigentlich längst am Ende ihres Entwicklungszyklus angelangt waren.
 Pegaso Z-102
 1938 wurde die Automobilproduktion von Hispano-Suiza in Frankreich aufgegeben. In Spanien wurde sie fortgesetzt. General Franco verstaatlichte diesen Bereich nach dem Krieg als ENASA (Empresa nacional autocamiones sociedad anonima). Pkw-Bau spielte zunächst keine Rolle mehr, das Unternehmen konzentrierte sich auf Nutzfahrzeuge, die unter dem Markennamen Pegaso verkauft wurden.
 Der Hochleistungs-Sportwagen Z-102 wurde von 1951 bis 1957 hergestellt. In dieser Zeit entstanden nicht mehr als 100 Fahrzeuge. Die meisten wurden von Carroceria Serra in Barcelona, Carrozzeria Touring und Saoutchik karossiert. Jedes weist individuelle Details auf. Ein sich wiederholendes Stilelement ist ein Chromband, das den Kühlergrill senkrecht teilt.
 Das Fahrgestell des Pegaso-Sportwagen war leichter und kleiner als die meisten, auf denen
 Saoutchik gearbeitet hatte. Seine Roadster und Coupés für die Marke sind moderner und zurückhaltender. Noch immer fand Saoutchik eine eigene Formensprache. Auf manchen von Saoutchik Z-102 und Delahaye 235 finden sich noch angedeutete Kotflügellinien; davon kam man aber bald ab. Daimler probierte mit dem SP250 eine abgemilderte Variante aus und kam ebenfalls nicht zu einem befriedigenden Ergebnis. Anderes kommt uns von anderen Designern bekannt vor, etwa die schalenförmigen Einfassungen der Scheinwerfer (nacelles genannt). Wir finden sie auch bei Serra-Versionen des Z-102 und auf so unterschiedlichen Automobilen wie den ersten Facel Vega, schräg gestellt an amerikanischen Lincoln und Continental von 1958 und 1959 (über den Umweg über die Show cars Ford Mystère und Lincoln Futura, das spätere Batmobil) und an von Mulliner Park Ward ab 1964 karossierten Bentley S3 Continental und Rolls-Royce Silver Cloud III. Eine horizontale Anordnung findet sich an den Standard-Modellen dieser beiden britischen Marken und am Humber Super Snipe. Diese Mode verschwand danach schnell.
 Paul Saoutchik
 1952 übernahm Jacques Sohn Paul Saoutchik die Unternehmensführung. Auch er vermochte sich dem Zeitgeist nicht entgegenzustellen. Zu wenige Kunden hatten nach dem Weltkrieg noch ausreichend Geld, sich teure Spezialaufbauten für ihre Autos zu leisten. 1955 stellte das Unternehmen Saoutchik seinen Betrieb ein; eines der langlebigsten, das ausschließlich Automobilkarosserien hergestellt hatte.
 Würdigung
 Liste bekannter Fahrgestelle mit Saoutchik-Aufbauten
 Bugatti Type 57 (diverse)
 Cadillac Sixty-Two
 Delage (diverse, inkl. D8-120)
 Delahaye 134, 135, 175, 235
 Hispano-Suiza H 6, K 6 und J 12
 Isotta Fraschini (1906)
 Mercedes 24/100/140 PS (Typ K) und Mercedes-Benz 630S, W 06 (S, SS, SSK), Mercedes-Benz W 29 (500K)
 Panhard & Levassor (diverse)
 Pegaso Z-102
 Pic-Pic
 Renault 40 CV, Reinastella, Nervastella, Suprastella
 Rolls-Royce 40/50 hp "Silver Ghost" (1913, # 2442), Phantom II Cabriolet de Ville ("Transformable", 1930, #68GN), Silver Wraith Sedanca (1947, #WTA45)
 Talbot-Lago T26, T150, "Grand Sport"
 Voisin
 Literatur
 Peter M. Larsen, Ben Erickson: Jacques Saoutchik, Maître Carrossier. 3 Bände, Dalton-Watson Fine Books, London 2014, ISBN 978-1-85443-269-8. (englisch)
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 Vol. II: The Language of Design.
 Vol. III: Heavenly Bodies.
 Nick Georgano: The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile: Coachbuilding. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago u. a. 2001, ISBN 1-57958-367-9.
 Serge Bellu: La Carrosserie Française: du Style au Design. Verlag E-T-A-I, 2007, ISBN 978-2-7268-8716-5. (französisch)
 Serge Bellu: La carrosserie: Une histoire de style. Editions de la Martinière, 2010, ISBN 978-2-7324-4128-3. (französisch)
 Lawrence Dalton: Those Elegant Rolls Royce. Dalton-Watson, London 1978, . (englisch)
 Lawrence Dalton: Rolls Royce - The Elegance Continues. Dalton-Watson, London, ISBN 0-901564-05-2. (englisch)
 Jonathan Wood: Coachbuilding - The hand-crafted car body. Shire Publications, 2008, ISBN 978-0-7478-0688-2. (englisch)
 Weblinks
 Artikel über Karosseriehersteller in den Detroit News
 coachbuild.com: Saoutchik (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 conceptcarz.com: Rolls-Royce Silver Ghost Tourer Saoutchik (1913) (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 conceptcarz.com: Einige Saoutchik-Karosserien (1913–1954) (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)
 François Vanaret: L'Âge d'or de la carrosserie française; Carrosseries Saoutchik (Französisch, abgerufen am 30. September 2014)
 fantasyjunction.com: Rolls-Royce Phantom II Cabriolet de Ville Saoutchik 1930 (68 GN) (Englisch, abgerufen am 28. September 2014)
 conceptcarz.com: Bentley 61⁄2 Litre Cabriolet Saoutchik (1929) (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 conceptcarz.com: Bucciali TAV 12 (1932) (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 supercars.net: 1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 Paul Russell & Co.: 1930 Mercedes-Benz SSK 'Count Trossi Portfolio (Englisch, abgerufen am 28. September 2014)
 conceptcarz.com: Hispano-Suiza J12 Saoutchik Convertible Sedan (1936; #28543 43) (Englisch, abgerufen am 28. September 2014)
 conceptcarz.com: Delage D8-120 S Cabriolet Saoutchik (1937) (Englisch, abgerufen am 1. Oktober 2014)
 conceptcarz.com: Hispano-Suiza-H6C "Xenia" (1938) (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)
 Mullin Automotive Museum: Hispano-Suiza-H6B "Xenia" (Englisch, abgerufen am 10. Januar 2020)
 ultimatecarpage.com: Jaguar SS 100 3.5-litre Saoutchik Roadster Saoutchik (1938) (Englisch, abgerufen am 3. Oktober 2014)
 conceptcarz.com: Bentley Mark V Cabriolet Saoutchik (1939) (Englisch, abgerufen am 26. September 2014)
 conceptcarz.com: Cadillac Series-62 Cabriolet Saoutchik (1948) (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 conceptcarz.com: Talbot Lago T26 Grand Sport Coupé Saoutchik (1951) (Englisch, abgerufen am 2. Oktober 2014)
 coachbuild.com: Figoni-Falaschi (Englisch, abgerufen am 27. September 2014)
 Einzelnachweise
 Ehemaliger Karosseriehersteller
 Luxusgüterhersteller
 Ehemaliges Unternehmen (Frankreich)
 Unternehmen (Neuilly-sur-Seine)
 Gegründet 1906
 Aufgelöst 1955
 Automobilindustrie (Frankreich)


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 7.12.2015
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 C 406/26
 Rechtsmittel, eingelegt am 28. September 2015 von der Europäischen Kommission gegen das Urteil des Gerichts (Sechste Kammer) vom 15. Juli 2015 in den verbundenen Rechtssachen T-389/10 und T-419/10
 (Rechtssache C-522/15 P)
 (2015/C 406/26)
 Verfahrenssprache: Italienisch
 Parteien
 Rechtsmittelführerin: Europäische Kommission (Prozessbevollmächtigte: P. Rossi und V. Bottka)
 Andere Parteien des Verfahrens: Siderurgica Latina Martin SpA (SLM), Ori Marin SA
 Anträge
 Die Kommission beantragt,
 (i)
 das angefochtene Urteil aufzuheben, soweit damit der Grundbetrag der gegen SLM verhängten Geldbuße herabgesetzt und festgestellt wird, dass in dem angefochtenen Beschluss nicht berücksichtig wurde, dass SLM während eines Teils der Zuwiderhandlung nicht an den externen Bereichen des Club Italia beteiligt war;
 (ii)
 das angefochtene Urteil aufzuheben, soweit damit die gegen SLM verhängte Geldbuße auf 1 956 Mio. Euro herabgesetzt und die gegen SLM gesamtschuldnerisch mit Ori Martin festgesetzte Geldbuße aufgehoben wurde;
 (iii)
 der Gerichtshof möge im Rahmen der Ausübung seiner Befugnis zu unbeschränkter Nachprüfung die Höhe der festzusetzenden Geldbuße entsprechend dem Antrag der Kommission neu berechnen;
 (iv)
 den Klägerinnen im ersten Rechtszug die Kosten aufzuerlegen.
 Rechtsmittelgründe und wesentliche Argumente
 (i)
 Das Gericht habe die Tatsachen verfälscht, indem es zu Unrecht festgestellt habe, dass sich der Grundbetrag der mit dem angefochtenen Beschluss gegen SLM verhängten Geldbuße auf 19,8 Mio. Euro belaufen habe, statt — wie mit dem zweiten Berichtigungsbeschluss festgesetzt — 15,965 Mio. Euro, davon 14 Mio. Euro gesamtschuldnerisch mit Ori Martin.
 (ii)
 Das Gericht habe bei der Anwendung der Regeln im Bereich der gesamtschuldnerischen Haftung für Geldbußen und bei der Berechnung der Obergrenze von 10 % einen Rechtsfehler begangen, da es den Endbetrag der Geldbuße, für die SLM hafte, unter Anwendung der gesetzlichen Obergrenze von 10 % ihres im Referenzjahr erzielten Gesamtumsatzes nach Art. 23 Abs. 2 der Verordnung (EG) Nr. 1/2003 (1) auf 1 956 Mio. Euro festgesetzt habe. Im vorliegenden Fall hätte in dem Urteil angegeben werden müssen, dass SLM nicht nur einzelschuldnerisch zur Zahlung von 1 956 Mio. Euro, sondern gesamtschuldnerisch mit Ori Marin zusätzlich auch zur Zahlung von 13,3 Mio. Euro verpflichtet gewesen sei. Die Berechnung der Obergrenzen müsse nämlich getrennt erfolgen, für SLM einzelschuldnerisch in Bezug auf den Zeitraum der Beteiligung an der Zuwiderhandlung, in dem sie nicht von Ori Marin kontrolliert worden sei (die Obergrenze in Bezug auf den weltweiten Umsatz von SLM), und für SLM und Ori Martin gesamtschuldnerisch in Bezug auf den Zeitraum, in dem die Tochtergesellschaft von der Muttergesellschaft kontrolliert worden sei (die Obergrenze in Bezug auf den weltweiten Umsatz von Ori Martin, die im vorliegenden Fall nicht erreicht worden sei).
 (1) Verordnung (EG) Nr. 1/2003 des Rates vom 16. Dezember 2002 zur Durchführung der in den Artikeln 81 und 82 des Vertrags niedergelegten Wettbewerbsregeln (ABl. 2003, L 1, S. 1).


text:
 N° C 108/2 FR Journal officiel des Communautés européennes 5 . 4 . 97
 ARRET DE LA COUR ARRET DE LA COUR
 (sixième chambre) ( sixième chambre )
 du 6 février 1997 du 6 février 1997
 dans l'affaire C-80/95 ( demande de décision préjudicielle dans l'affaire C-247/95 ( demande de décision préjudicielle
 du Hoge Raad der Nederlanden): Harnas & Helm CV du Bundesfinanzhof): Finanzamt Augsburg-Stadt contre
 contre Staatssecretaris van Financiën (M Marktgemeinde Welden H
 (TVA — Interprétation des articles 4, 13 et 17 de la (Sixième directive TVA — Location de biens immeubles —
 sixième directive 77/388/CEE — Assujetti — Acquisition Autorité publique)
 et détention d'obligations)
 ( 97/C 108/03 )
 ( 97/C 108/02 )
 (Langue de procédure: le néerlandais) (Langue de procédure: l'allemand)
 (Traduction provisoire; la traduction définitive sera publiée (Traduction provisoire; la traduction définitive sera publiée
 au «Recueil de la jurisprudence de la Cour») au « Recueil de la jurisprudence de la Cour»)
 Dans l'affaire C-80/95 , ayant pour objet une demande Dans l'affaire C-247/95, ayant pour objet une demande
 adressée à la Cour, en application de l'article 177 du adressée à la Cour, en application de l'article 177 du
 traité, par le Hoge Raad der Nederlanden et tendant à ob traité, par le Bundesfinanzhof (Allemagne ) et tendant à ob
 tenir, dans le litige pendant devant cette juridiction entre tenir, dans le litige pendant devant cette juridiction entre
 Harnas & Helm CV et Staatssecretaris van Financiën, une Finanzamt Augsburg-Stadt et Marktgemeinde Welden, une
 décision à titre préjudiciel sur l'interprétation de l'article 4 décision à titre préjudiciel sur l'interprétation de l'article 4
 paragraphe 2, de l' article 13 partie B point d) point 5 , et paragraphes 1 , 2 et 5, et de l'article 13, points B et C de
 de l'article 17 paragraphe 3 point c) de la sixième directive la sixième directive 77/388/CEE du Conseil, du 17 mai
 77/388/CEE du Conseil, du 17 mai 1977, en matière 1977, en matière d'harmonisation des législations des
 d'harmonisation des législations des Etats membres relati Etats membres relatives aux taxes sur le chiffre d' affaires
 ves aux taxes sur le chiffre d'affaires — Système commun — Système commun de taxe sur la valeur ajoutée: assiette
 de taxe sur la valeur ajoutée : assiette uniforme (2), la Cour uniforme (2 ), la Cour ( sixième chambre ), composée de
 ( sixième chambre), composée de MM. G. F. Mancini, pré MM . G. F. Mancini, président de chambre, J. L. Murray,
 sident de chambre ( rapporteur), C. N. Kakouris, P. J. G. C. N. Kakouris, P. J. G. Kapteyn et H. Ragnemalm (rap
 Kapteyn, G. Hirsch et H. Ragnemalm, juges; avocat géné porteur), juges; avocat général : M. A. La Pergola; greffier:
 ral : M. N. Fennelly; greffier: M. H. A. Riihl, administra M. R. Grass, a rendu le 6 février 1997 un arrêt dont le
 teur principal, a rendu le 6 février 1997 un arrêt dont le dispositif est le suivant.
 dispositif est le suivant.
 L'article 4 paragraphe 2 de la sixième directive 77/388/ L'article 4 paragraphe 5 quatrième alinéa de la sixième di
 CEE du Conseil, du 17 mai 1977, en matière d'harmoni rective 77/388/CEE du Conseil, du 17 mai 1977, en ma
 sation des législations des Etats membres relatives aux ta tière d'harmonisation des législations des Etats membres
 xes sur le chiffre d'affaires — Système commun de taxe relatives aux taxes sur le chiffre d'affaires — Système
 sur la valeur ajoutée: assiette uniforme, doit être interprété commun de taxe sur la valeur ajoutée: assiette uniforme,
 en ce sens que la simple acquisition en propriété et la sim doit être interprété en ce sens qu'il permet aux Etats mem
 ple détention d'obligations, qui ne servent pas à une autre bres de considérer que les activités énumérées à l'article 13
 activité d'entreprise, et la perception de recettes qui en dé de ladite directive sont exercées par des organismes de
 coule, ne doivent pas être considérées comme des activités droit public en tant qu'autorités publiques, même si elles
 économiques qui confèrent à l'auteur de ces opérations la sont exercées d'une manière analogue à celles d'un opéra
 qualité d'assujetti. teur économique privé.
 (') JO n° C 119 du 13 . 5 . 1995 . (') JO n° C 268 du 14 . 10 . 1995 .
 (2) JO n° L 145 du 13 . 6 . 1977, p. 1 . (2 ) JO n° L 145 du 13 . 6 . 1977, p. 1 .


text:
 6.6.2016
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 C 200/29
 Överklagande ingett den 14 april 2016 – GRID applications mot EUIPO (APlan)
 (Mål T-154/16)
 (2016/C 200/41)
 Rättegångsspråk: tyska
 Parter
 Klagande: GRID applications GmbH (Wien, Österrike) (ombud: advokat M. Meyenburg)
 Motpart: Europeiska unionens immaterialrättsmyndighet (EUIPO)
 Uppgifter om förfarandet vid EUIPO
 Omtvistat varumärke: EU-ordmärket ”APlan” – Registreringsansökan nr 13 374 079
 Överklagat beslut: Beslut meddelat av fjärde överklagandenämnden vid EUIPO den 15 februari 2016 i ärende R 1819/2015-4
 Yrkanden
 Klaganden yrkar att tribunalen ska
 —
 ogiltigförklara det överklagade beslutet med den följden att EUIPO bifaller ansökan CTM 13374079 om EU-varumärkesregistrering i enlighet med ansökan, i andra hand begränsat till varu- och tjänsteklasserna 9, 35 och 42, och i tredje hand endast för klasserna 9 och 42, samt
 —
 förplikta EUIPO att ersätta rättegångskostnaderna för nu aktuellt förfarande och kostnaderna för förfarandet vid harmoniseringskontoret/EUIPO.
 Grund
 —
 Åsidosättande av artikel 7 i förordning nr 207/2009.


type: contracts

text:
 21.6.2012
 ET
 Euroopa Liidu Teataja
 L 161/21
 EMP ÜHISKOMITEE OTSUS
 nr 15/2012,
 10. veebruar 2012,
 millega muudetakse EMP lepingu II lisa („Tehnilised normid, standardid, katsetamine ja sertifitseerimine”)
 EMP ÜHISKOMITEE,
 võttes arvesse Euroopa Majanduspiirkonna lepingut, mida on muudetud Euroopa Majanduspiirkonna lepingut kohandava protokolliga, edaspidi „leping”, eriti selle artiklit 98,
 ning arvestades järgmist:
 (1)
 Lepingu II lisa on muudetud EMP Ühiskomitee 10. detsembri 2010. aasta otsusega nr 129/2010 (1).
 (2)
 Lepingusse tuleb inkorporeerida komisjoni 13. mai 2011. aasta direktiiv 2011/59/EL, millega muudetakse tehnika arenguga kohandamise eesmärgil kosmeetikatooteid käsitleva direktiivi 76/768/EMÜ II ja III lisa (2),
 ON TEINUD JÄRGMISE OTSUSE:
 Artikkel 1
 Lepingu II lisa XVI peatüki punkti 1 (nõukogu direktiiv 76/768/EMÜ) lisatakse järgmine taane:
 „—
 32011 L 0059: Komisjoni direktiiv 2011/59/EL, 13. mai 2011 (ELT L 125, 14.5.2011, lk 17).”
 Artikkel 2
 Direktiivi 2011/59/EL islandi- ja norrakeelne tekst, mis avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP kaasandes, on autentsed.
 Artikkel 3
 Käesolev otsus jõustub 11. veebruaril 2012, tingimusel et EMP Ühiskomiteele on esitatud kõik lepingu artikli 103 lõike 1 kohased teated (3).
 Artikkel 4
 Käesolev otsus avaldatakse Euroopa Liidu Teataja EMP osas ja EMP kaasandes.
 Brüssel, 10. veebruar 2012
 EMP Ühiskomitee nimel
 eesistuja kohusetäitja
 Gianluca GRIPPA
 (1) ELT L 85, 31.3.2011, lk 13.
 (2) ELT L 125, 14.5.2011, lk 17.
 (3) Põhiseadusest tulenevaid nõudeid ei ole nimetatud.


text:
 Avis juridique important
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 22003D0809
 2003/809/EY: Euroopan yhteisön ja Sveitsin valaliiton maataloustuotteiden kauppaa koskevalla sopimuksella perustetun maatalouden sekakomitean päätös N:o 2/2003, tehty 21 päivänä lokakuuta 2003, työryhmien perustamisesta ja niiden tehtävien hyväksymisestä
 Virallinen lehti nro L 303 , 21/11/2003 s. 0027 - 0030
 Euroopan yhteisön ja Sveitsin valaliiton maataloustuotteiden kauppaa koskevalla sopimuksella perustetun maatalouden sekakomitean päätös N:o 2/2003,tehty 21 päivänä lokakuuta 2003,työryhmien perustamisesta ja niiden tehtävien hyväksymisestä(2003/809/EY)SEKAKOMITEA, jokaottaa huomioon Euroopan yhteisön ja Sveitsin valaliiton maataloustuotteiden kauppaa koskevan sopimuksen (jäljempänä "sopimus") ja erityisesti sen 6 artiklan 7 kohdan,sekä katsoo seuraavaa:Kyseinen sopimus tuli voimaan 1 päivänä kesäkuuta 2002,ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:Ainoa artiklaMuodostetaan sopimuksen mukaisesti seuraavat työryhmät:- kasvinsuojelun työryhmä,- eläinten ruokinnan työryhmä,- siemenalan työryhmä,- viinialan tuotteiden työryhmä,- tislattujen alkoholijuomien työryhmä,- luonnonmukaisten tuotteiden työryhmä,- hedelmien ja vihannesten työryhmä,- SAN- ja SMM-työryhmä,- juusto- ja jogurttialan työryhmä,- laajentumisen työryhmä.Näiden työryhmien tehtävät esitetään tämän päätöksen liitteessä.Maatalouden sekakomitean puolestaValtuuskuntien päällikötAllekirjoitettu Brysselissä 21 päivänä lokakuuta 2003.Sveitsin valaliiton puolestaChristian HäberliEuroopan yhteisön puolestaAldo LongoMaatalouden sekakomitean sihteeristön puolestaRemigi WinzapLIITEKasvinsuojelun työryhmäSopimuksen perusta (liite 4)Kasvinsuojelua koskevassa liitteessä 4 oleva 10 artiklaTyöryhmän tehtävät 3, 5, 8 ja 10 artiklan mukaisesti1. Arvioida kasvinsuojelutoimenpiteitä koskevan lainsäädännön muutosten vaikutuksia sopimuksen liitteeseen 4 mahdollisen muutoksen ehdottamiseksi asiaa koskeviin lisäyksiin (3 artikla).2. Ehdottaa asiaa koskevien parhaiden käytänteiden perusteella, kuinka suurelle prosenttiosuudelle kasvien lähetyksistä tehdään rajalla kasvintarkastus pistokokein, ja ehdottaa tämän prosenttiosuuden alentamista (5 artikla).3. Ehdottaa menettelyä rajalla tehtäville lisätarkastuksille (8 artikla).4. Tarkastella kaikkia liitteeseen 4 ja sen täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä; tarkastella säännöllisesti sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä ja laatia ehdotuksia liitteen 4 lisäysten mukauttamista ja ajan tasalle saattamista varten.Eläinten ruokinnan työryhmäSopimuksen perusta (liite 5)Eläinten ruokintaa koskevassa liitteessä 5 oleva 11 artiklaTyöryhmän tehtävät 11 artiklan mukaisesti1. Tarkastella kaikkia liitteeseen 5 ja sen täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä.2. Tarkastella säännöllisesti sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä.3. Laatia ehdotuksia liitteen 5 lisäysten mukauttamista ja ajan tasalle saattamista varten.Siemenalan työryhmäSopimuksen perusta (liite 6)Siemenalaa koskevassa liitteessä 6 oleva 9 artiklaTyöryhmän tehtävät 5, 8 ja 9 artiklan mukaisesti1. Tekniset neuvottelut niiden seikkojen arvioimiseksi, joihin lajikkeen hyväksyntä perustuu; yhteistyö lajikeluetteloon merkitsemisen alalla (5 artikla).2. Sopimuspuolten alueella toteutettavat vertailukokeet (8 artikla).3. Kaikki liitteeseen 6 ja sen täytäntöönpanoon liittyvät kysymykset; tarkastella säännöllisesti sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä ja laatia ehdotuksia liitteen 6 lisäysten mukauttamista ja ajan tasalle saattamista varten (9 artikla).Viinialan tuotteiden työryhmäSopimuksen perusta (liite 7)Viinialan tuotteiden kauppaa koskevassa liitteessä 7 oleva 27 artiklaTyöryhmän tehtävät 27 artiklan mukaisesti1. Tutkia säännöllisesti sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä liitteen 7 soveltamisalaan kuuluvilla aloilla.2. Erityisesti esittää sekakomitealle ehdotuksia liitteen 7 lisäysten mukauttamiseksi ja ajan tasalle saattamiseksi ja tarvittaessa ehdotuksia itse liitteen mukauttamiseksi.Tislattujen alkoholijuomien työryhmäSopimuksen perusta (liite 8)Nimitysten vastavuoroista tunnustamista ja suojaa tislattujen alkoholijuomien ja maustettujen viinipohjaisten juomien alalla koskevassa liitteessä 8 oleva 17 artiklaTyöryhmän tehtävät 17 artiklan mukaisesti1. Tarkastella kaikkia liitteen 8 täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä.2. Erityisesti mahdollisuus tehdä sekakomitealle suosituksia liitteen 8 tavoitteiden saavuttamisen edistämiseksi ja tarvittaessa ehdotuksia itse liitteen mukauttamiseksi.Luonnonmukaisten tuotteiden työryhmäSopimuksen perusta (liite 9)Luonnonmukaisella tuotantotavalla tuotettuja maataloustuotteita ja elintarvikkeita koskevassa liitteessä 9 oleva 8 artiklaTyöryhmän tehtävät 8 artiklan mukaisesti1. Tarkastella kaikkia liitteeseen 9 ja sen täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä.2. Tarkastella säännöllisesti sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä tämän liitteen kattamilla aloilla. Työryhmän vastuulla on erityisesti:- sopimuspuolten lainsäädännön yhdenmukaisuuden varmistaminen sen lisäämiseksi liitteen 9 lisäykseen 1,- tarvittaessa suositusten antaminen sekakomitealle sellaisten soveltamista koskevien yksityiskohtaisten sääntöjen lisäämiseksi liitteen 9 lisäykseen 2, joilla varmistetaan tässä liitteessä tarkoitetun lainsäädännön täytäntöönpanon johdonmukaisuus,- suositusten antaminen sekakomitealle liitteen 9 soveltamisalan laajentamiseksi sen 2 artiklan 1 kohdassa tarkoitettujen tuotteiden lisäksi muihin tuotteisiin.Hedelmien ja vihannesten työryhmäSopimuksen perusta (liite 10)Hedelmien ja vihannesten kaupan pitämisen vaatimustenmukaisuuden tarkastamisen tunnustamista koskevassa liitteessä 10 oleva 6 artiklaTyöryhmän tehtävät 6 artiklan mukaisesti1. Käsitellä kaikkia liitteeseen 10 ja sen täytäntöönpanoon liittyviä kysymyksiä. Tarkastella säännöllisin väliajoin sopimuspuolten sisäisen lainsäädännön kehittymistä liitteen 10 soveltamisalaan kuuluvilla aloilla.2. Erityisesti esittää liitteen 10 lisäyksen mukauttamista ja ajan tasalle saattamista koskevia ehdotuksia sekakomitean käsiteltäviksi.3. Tarkastella säännöllisesti markkinoiden kehitystä erityisesti hedelmien ja vihannesten kahdenvälisen kaupan osalta sekä kaikkia työryhmää kiinnostavia hedelmä- ja vihannesalaan liittyviä kysymyksiä.4. Mahdollisuus pyytää apua ulkopuolisilta asiantuntijoilta, jos tämä on tarpeen sen tehtävien suorittamiseksi.Juusto- ja jogurttialan työryhmäSopimuksen perusta (liitteet 2 ja 3)Liite 2 (yhteisön myönnytykset) siltä osin, kuin se koskee jogurtteja, ja liitteessä 3 (juustoja koskevat myönnytykset) oleva 3-5 kohtaTyöryhmän tehtävät1. Arvioida markkinaolosuhteita sekä juuston ja maitotuotteiden vastavuoroista kauppaa.2. Arvioida säännöllisesti ja vastavuoroisesti lakien ja hallinnollisten määräysten kehittymistä ja taata säännöllinen tiedonvaihto.3. Tarkastella kiintiöiden jakamisjärjestelmää juuston ja jogurtin osalta.4. Laatia suosituksia kauppaa koskevien menettelyjen helpottamiseksi ja tarvittaessa tehdä ehdotuksia sekakomitealle.SAN- ja SMM-työryhmäSopimuksen perustaYhteinen julistus maataloustuotteiden ja elintarvikkeiden maantieteellisten merkintöjen ja alkuperänimitysten suojasta (sopimuksen lisäys D)Työryhmän tehtävätEdellä mainitun julistuksen mukaisesti sopimuspuolet määräävät alkuperänimitysten ja maantieteellisten merkintöjen vastavuoroista suojaa koskevien määräysten sisällyttämisestä sopimukseen. Tämän tulisi tapahtua, kun asetuksen (ETY) N:o 2081/92 17 artiklan (yksinkertaistettu menettely) soveltaminen on saatu päätökseen yhteisössä sen nykyisessä kokoonpanossa. Sekakomitealle annetaan sillä välin säännöllisesti tietoa sopimuspuolten asiaa koskevien toimien edistymisestä.Näin ollen ehdotetaan koeluonteisen työryhmän perustamista alkuperänimitysten ja maantieteellisten merkintöjen vastavuoroista suojaamista varten. Kyseinen SAN- ja SMM-työryhmä tarkastelee kaikkia alkuperänimitysten ja maantieteellisten merkintöjen vastavuoroisen suojaamisen täytäntöönpanoon, mukaan lukien vaikutukset kansainvälisiin sopimuksiin, liittyviä kysymyksiä ja takaa kyseisen täytäntöönpanon edellyttämän tiedonvaihdon.Laajentumisen työryhmäSopimuksen perustaSopimuksen 11 ja 16 artiklaTyöryhmän tehtävätTämä väliaikainen työryhmä on perustettu tarkastelemaan Euroopan unionin laajentumisen vaikutuksia, jotta sopimukseen voidaan tehdä laajentumisen vuoksi mahdollisia mukautuksia, ja antamaan suosituksia sekakomitealle. Tämä koskee erityisesti maataloustuotteiden kahdenväliseen kauppaan kohdistuvia vaikutuksia, tariffimyönnytyksiä koskevia liitteitä (liitteet 1-3), kaupan teknisten esteiden vähentämistä koskevia liitteitä (liitteet 3-10(1)) sekä kaikkien muiden sellaisten toimenpiteiden muotoilua, joita on toteutettava laajentumisen huomioon ottamiseksi kahdenvälisissä maatalousalan suhteissa.(1) Elävien eläinten ja eläintuotteiden kauppaan sovellettavia eläinten terveyttä ja kotieläinjalostusta koskeva liite 11.


type: wikipedia

text:
Hors je istočnoslavensko božanstvo za koje se pretpostavlja da je forimirano pod utjecajima s juga. Hors, kao i Dabog, je božanstvo sunca. Njegov drveni idol se je nalazio u Kijevu uz idole Peruna, Daboga, Striboga, Semargla i Mokoši. Etimologija imena boga Horsa nije određena, no možemo sa sigurnošću ustvrditi da Hors nije slavenska riječ. Horsovo ime dovodi se u vezu s egipatskom riječju horz-hor (označavala jutarnje Sunce), perzijskom Khores i židovskom Cheres (phelvi khorsed) koje označava Sunce. U epu "slovo u polku Igorevu" spominje se Hors. Knez Vsevolod je bježao, prije nego što su pijetlovi zapjevali, od Kijeva do Tmutorakana i presijecao put velikom Horsu. Prema tome, knez je stigao u Tmutorakan prije sunčeva izlaska.
 Poveznice
 Slavenska mitologija
 Slavenska mitologija


text:
 7.7.2007
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 C 155/11
 Иск, предявен на 20 април 2007 г. — Комисия на Европейските общности/Ирландия
 (Дело C-211/07)
 (2007/C 155/21)
 Език на производството: английски
 Страни
 Ищец: Комисия на Европейските общности (представител: N. Yerrell)
 Ответник: Ирландия
 Искания на ищеца
 —
 да се установи, че като оставя в сила раздели 5.2 и 5.3 от Motor Insurance Agreement [Споразумение относно застраховките на моторните превозни средства] от 31 май 2004 г. и в частност: i) като изключва изплащането на обезщетение на ползващите превозни средства лица, ако всички участвали в произшествието превозни средства не са застраховани, и ii) като ограничава правото на обезщетение по отношение на лицата в незастраховано превозно средство, които не са причинили вреди или телесни повреди, Ирландия не е изпълнила задълженията си, произтичащи от Директива 84/5/ЕИО на Съвета от 30 декември 1983 година относно сближаването на законодателствата на държавите-членки, свързани със застраховките гражданска отговорност при използването на моторни превозни средства, и в частност член 1, параграф 4, алинея трета от същата, и
 —
 да се осъди Ирландия да заплати съдебните разноски.
 Правни основания и основни доводи
 Раздел 5.3 от Споразумението между ирландското Министерство на транспорта и Motor Insurers' Bureau of Ireland (Националното бюро на Ирландия като страна членка на системата „Зелена карта“) от 31 май 2004 г. (наричано по-нататък „Споразумението“) предвижда да бъдат изключени от изплащане на обезщетение всички водачи на незастраховани превозни средства, независимо дали са причинили произшествието или не, и по този начин превишава разрешените предели на изключване на изплащането на обезщетение, залегнали в член 1, параграф 4, алинея трета от директивата.
 Що се отнася до положението на пътниците, превозвани в незастраховани превозни средства, раздел 5.2 от Споразумението предвижда общо изключване от изплащане на обезщетение за всички случаи, когато увреденото лице „е знаело или от гледна точка на разума е трябвало да знае, че е нямало действаща одобрена застрахователна полица“. В следствие на това, всички пътници в незастраховани превозни средства са третирани по един и същ начин, независимо дали са пътували в превозното средство, причинило вредите или телесните повреди, или не. Това е в явно противоречие с текста на член 1, параграф 4, алинея трета от директивата, който прави изрично разграничение между тези две ситуации и ограничава изключването от изплащане на обезщетение по отношение на тези лица (включително и водача) в превозното средство, причинило вредите или телесните повреди.


text:
 Avis juridique important
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 21973D0305(02)
 Decision No 5/72 of the Association Council on methods of administrative cooperation for implementation of Articles 2 and 3 of the Additional Protocol to the Ankara Agreement
 Official Journal L 059 , 05/03/1973 P. 0074 - 0082
 DECISION No 5/72 OF THE ASSOCIATION COUNCIL on methods of administrative cooperation for implementation of Articles 2 and 3 of the Additional Protocol to the Ankara AgreementTHE ASSOCIATION COUNCIL, Having regard to the Agreement establishing an Association between the European Economic Community and Turkey; Having regard to the Additional Protocol referred to in Article 1 (1) of the Provisional Protocol annexed to that Agreement and in particular Article 4 thereof; Whereas in accordance with Article 1, the method of administrative cooperation for implementation of Articles 2 and 3 of the Additional Protocol should be determined with regard being had to the methods adopted for trade between the Member States; Whereas in view of experience gained in the Community of methods of administrative cooperation, methods should be laid down which are similar to those applied by the Community up to the end of the transitional period referred to in Article 8 of the Treaty establishing the European Economic Community; HAS DECIDED AS FOLLOWS: TITLE I General Article 1 Goods satisfying the necessary conditions for implementation of the provisions of the Additional Protocol on the gradual abolition, between the Community and Turkey, of customs duties, quantitative restrictions and all measures having equivalent effect shall benefit from these provisions in the Member States or in Turkey, upon submission of documentary evidence issued at the exporter's request by the customs authorities of Turkey or of a Member State. Article 2 1. When the goods are transported direct from a Member State to Turkey or from Turkey to a Member State, the documentary evidence referred to in Article 1 shall be movement certificate A.TR.1. In other cases, the documentary evidence shall be movement certificate A.TR.3. 2. For the application of paragraph 1, the following shall be considered as transported direct from the Member State to Turkey or from Turkey to a Member State: (a) goods that are transported without passing through territory other than that of the Community or of Turkey; (b) goods transported through territory other than that of the Community or of Turkey or transhipped in such territory provided that they cross such territory or are transhipped under cover of a single transport document made out in the Community or in Turkey. Article 3 When movement certificate A.TR.1 or A.TR.3 relates to goods obtained in the Community under the conditions set out in Article 3 of the Additional Protocol, it shall bear a statement to that effect. TITLE II Special provisions on movement certificate A.TR.1 Article 4 1. Movement certificate A.TR.1 shall be endorsed by the customs authorities of the exporting State when goods to which it relates are exported. It shall be made available to the exporter as soon as actual exportation has been effected or ensured. In exceptional circumstances movement certificate A.TR.1 may also be endorsed after exportation of the goods to which it relates, if it was not produced at the time of exportation because of errors or involuntary omission. In this case, the certificate shall bear a special reference to the conditions in which it was endorsed. 2. Movement certificate A.TR.1 may be endorsed only where it can serve as the documentary evidence required for the purpose of implementing the preferential treatment provided for in the Agreement. Article 5 Movement certificate A.TR.1 must be submitted, within three months of the date of endorsement by the customs authorities of the exporting State, to the customs authorities of the importing State where the goods are entered. TITLE III Special provisions on movement certificate A.TR.3 Article 6 Movement certificate A.TR.3 shall be issued by the customs authorities of the exporting State when the goods to which it relates are exported. It shall be made available to the exporter as soon as actual exportation has been effected or assured. Under no circumstances may movement certificate A.TR.3 be issued after the goods have been exported. Movement certificate A.TR.3 shall be made out so as to allow identification of the goods to which it relates when they are imported. The customs authorities of the exporting State shall also take any measures they consider necessary to facilitate such identification and shall refer to these on the certificate itself. Article 7 Movement certificate A.TR.3 shall be submitted, within six months of the date of issue, to the customs authorities of the importing State. It shall only be valid for the quantities of goods entering the importing State during that period. TITLE IV Provisions common to movement certificate A.TR.1 and A.TR.3 Article 8 Movement certificates A.TR.1 and A.TR.3 shall be made out on the appropriate form, specimens of which are annexed to this Decision, in one of the languages in which the Agreement of Association is drawn up and in accordance with the provisions of the domestic law of the exporting State. When certificates are made out in Turkish, they shall also be made out in one of the official languages of the Community. They shall be typed or handwritten in block letters in ink. Each certificate shall mesure 210×297 mm. The paper used must be white sized writing paper not containing mechanical pulp and weighing not less than 64 grammes per square metre. It shall have a printed green guilloche pattern background making any falsification by mechanical or chemical means apparent to the eye. The front of each certificate shall have three diagonal stripes, each 3 mm wide, running from the bottom left to the top right corners. The diagonal stripes on movement certificate A.TR.1 shall be blue and those on movement certificate A.TR.3 red. The Member States and Turkey may reserve the right to print the certificates themselves or may have them printed by approved printers. In the latter case, each certificate shall include a reference to such approval. Each certificate shall bear the name and address of the printer or a mark by which the printer can be identified. It shall also bear a serial number by which it can be identified. Article 9 Movement certificates shall be submitted to customs authorities in the importing State in accordance with the procedures laid down by that State. These authorities may require a translation of a certificate. They may also require the import declaration to be accompanied by a statement from the importer to the effect that the goods meet the conditions required for the implementation of the Additional Protocol. TITLE V Miscellaneous provisions Article 10 The following shall benefit from the provisions of the Additional Protocol on the gradual abolition, between the Community and Turkey, of customs duties, quantitative restrictions and all measures having equivalent effect, without requiring the production of a movement certificate A.TR.1 or A.TR.3: (a) once they have been declared as meeting the conditions required for the application of these provisions and where there is no doubt as to the accuracy of such declaration, dutiable objects accompanying travellers or forming part of their luggage, provided they are not objects intended for commercial purposes and their total value does not exceed 200 units of account; (b) postal consignments (including postal packages) transported direct from the exporting State to the importing State provided there is no indication on the packing or on the accompanying documents that the goods contained therein do not comply with the conditions set out in Articles 2 or 3 of the Additional Protocol. This indication consists of a yellow label, as laid down in the Community transit system, affixed in all cases of this kind by the competent authorities of the exporting State. Article 11 In order to ensure the proper application of the provisions of this Decision, the Member States and Turkey shall assist each other, through their respective customs administrations, in checking the authenticity and accuracy of the certificates. Article 12 Turkey, the Member States and the Community shall each take the steps necessary to implement this Decision. Article 13 The specimens of movement certificates A.TR.1 and A.TR.3 shall form an integral part of this Decision. Done at Brussels, 29 December 1972. For the Association CouncilThe PresidentE. M. J. A. SASSEN TABLE POSITION


text:
 20.5.2006
 FI
 Euroopan unionin virallinen lehti
 C 121/9
 Ennakkoratkaisupyyntö, jonka Krajský soud v Ostravě on esittänyt 24.3.2006 — Skoma-Lux s.r.o. v. Celní ředitelství Olomouc
 (Asia C-161/06)
 (2006/C 121/15)
 Oikeudenkäyntikieli: tšekki
 Ennakkoratkaisua pyytänyt tuomioistuin
 Krajský soud v Ostravě
 Pääasian asianosaiset
 Valittaja: Skoma-Lux s.r.o.
 Vastapuoli: Celní ředitelství Olomouc
 Ennakkoratkaisukysymykset
 1)
 Onko Tšekin tasavallan, Viron tasavallan, Kyproksen tasavallan, Latvian tasavallan, Liettuan tasavallan, Unkarin tasavallan, Maltan tasavallan, Puolan tasavallan, Slovenian tasavallan ja Slovakian tasavallan liittymisehtoja ja niiden sopimusten mukautuksia, joihin Euroopan unioni perustuu, koskevan asiakirjan, jonka perusteella Tšekin tasavallasta tuli Euroopan unionin jäsenvaltio 1.5.2004, 58 artiklaa tulkittava siten, että jäsenvaltio voi soveltaa yksityiseen oikeussubjektiin asetusta, jota sitä sovellettaessa ei vielä ollut asianmukaisesti julkaistu kyseisen jäsenvaltion virallisella kielellä virallisessa lehdessä?
 2)
 Jos ensimmäiseen kysymykseen vastataan kieltävästi, onko se, että kyseistä asetusta ei sovelleta yksityiseen oikeussubjektiin, Euroopan yhteisön perustamissopimuksen 234 artiklassa tarkoitettu yhteisön säädöksen tulkintaa tai pätevyyttä koskeva kysymys?
 3)
 Jos yhteisöjen tuomioistuimen päättelisi, että tämä ennakkoratkaisupyyntö koskee yhteisön säädöksen pätevyyttä asiassa 314/85, Foto-Frost, 2.10.1987 annetussa tuomiossa (Kok. 1987, s. 4199) tarkoitetulla tavalla, onko asetus N:o 2454/93 pätemätön suhteessa valittajaan ja siihen oikeusriitaan, joka sillä on Tšekin tasavallan tulliviranomaisten kanssa, sillä perusteella, että kyseistä asetusta ei ole asianmukaisesti julkaistu Euroopan unionin virallisessa lehdessä liittymisehtoja koskevan asiakirjan 58 artiklan mukaisesti?


text:
 7.9.2015
 HR
 Službeni list Europske unije
 C 294/27
 Zahtjev za prethodnu odluku koji je 9. lipnja 2015. uputio Bundesgerichtshof (Njemačka) – Hecht-Pharma GmbH protiv Hohenzollern Apotheke, vlasnik Winfried Ertelt
 (Predmet C-276/15)
 (2015/C 294/33)
 Jezik postupka: njemački
 Sud koji je uputio zahtjev
 Bundesgerichtshof
 Stranke glavnog postupka
 Tužitelj: Hecht-Pharma GmbH
 Tuženik: Hohenzollern Apotheke, vlasnik Winfried Ertelt
 Prethodna pitanja
 1.
 Protive li se članak 3. točke 1. i 2. Direktive 2001/83/EZ (1) nacionalnoj odredbi poput članka 21. stavka 2. točke 1. AMG-a prema kojoj nije potrebno odobrenje za stavljanje u promet lijeka namijenjenoga za primjenu na ljudima koji se zbog dokazano čestoga propisivanja od strane liječnika ili stomatologa u bitnim proizvodnim koracima proizvodi u ljekarni u količini do sto pakiranja – koja mogu biti izdana unutar jednoga dana u okviru uobičajenoga ljekarničkoga poslovanja – te je namijenjen izdavanju u okviru postojeće dozvole za poslovanje ljekarne?
 U slučaju potvrdnog odgovora na prvo pitanje:
 2.
 Vrijedi li ovaj zaključak i kada se nacionalna odredba poput članka 21. stavka 2. točke 1. AMG-a tumači na način da nije potrebno odobrenje za stavljanje u promet lijeka namijenjenoga za primjenu na ljudima koji se zbog dokazano čestoga propisivanja od strane liječnika ili stomatologa u bitnim proizvodnim koracima proizvodi u ljekarni u količini do sto pakiranja – koja mogu biti izdana unutar jednoga dana u okviru uobičajenoga ljekarničkoga poslovanja – te je namijenjen izdavanju u okviru postojeće dozvole za poslovanje ljekarne ako se lijek izdaje ili u skladu s liječničkim receptom koji ne mora nužno postojati već prije priprave svaki put za određenog pacijenta ili se lijek pripravlja u ljekarni prema farmakopejskoj recepturi i namijenjen je neposrednom izdavanju pacijentima?
 (1) Direktiva 2001/83/EZ Europskog parlamenta i Vijeća od 6. studenoga 2001. o zakoniku Zajednice o lijekovima za humanu primjenu, SL L 311, str. 67. (SL, posebno izdanje na hrvatskom jeziku, poglavlje 13., svezak 56., str. 27.)


text:
 26.10.2013
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 C 313/15
 Sentencia del Tribunal General de 12 de septiembre de 2013 — Italia/Comisión
 (Asunto T-142/08) (1)
 (Régimen lingüístico - Anuncios de concursos generales para la selección de administradores y asistentes - Publicación íntegra en tres lenguas oficiales - Información relativa a los anuncios de concursos generales - Publicación en todas las lenguas oficiales - Lengua de las pruebas - Elección de la segunda lengua entre tres lenguas oficiales)
 2013/C 313/26
 Lengua de procedimiento: italiano
 Partes
 Demandante: República Italiana (representantes: G. Palmieri, agente, asistido por P. Gentili, avvocato dello Stato)
 Demandada: Comisión Europea (representantes: J. Currall y G. Gattinara, agentes)
 Parte coadyuvante en apoyo de la demandante: Reino de España (Representantes: inicialmente, F. Díez Moreno; posteriormente, N. Díaz Abad y J. García-Valdecasas Dorrego, abogados del Estado)
 Objeto
 Recurso de anulación de los anuncios de concursos generales EPSO/AD/116/08 y EPSO/AD/117/08, para la constitución de una lista de reserva para la contratación de administradores (AD8) y de administradores principales (AD11) en el ámbito de la lucha contra el fraude (DO 208, C 16 A, p. 1), por una parte, y EPSO/AST/45/08, para la constitución de una lista de reserva de asistentes (AST4) en el mismo ámbito, por otra, publicados en las versiones alemana, inglesa y francesa del Diario Oficial de la Unión Europea de 23 de enero de 2008 (DO C 16 A, pp. 1 y 16, respectivamente).
 Fallo
 1)
 Anular los anuncios de concursos generales EPSO/AD/116/08 y EPSO/AD/117/08, para la constitución de una lista de reserva para la contratación de administradores (AD8) y de administradores principales (AD11) en el ámbito de la lucha contra el fraude, y EPSO/AST/45/08, para la constitución de una lista de reserva de asistentes (AST4) en el mismo ámbito, publicados en las versiones alemana, inglesa y francesa del Diario Oficial de la Unión Europea de 23 de enero de 2008.
 2)
 El Reino de España, la República Italiana y la Comisión Europea cargarán con sus propias costas.
 (1) DO C 142, de 7.6.2008.