text:
 AN COIMISIÚN EORPACH
 An Bhruiséil,10.5.2022
 COM(2022) 201 final
 2022/0143(BUD)
 Togra le haghaidh
 CINNEADH Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 maidir le slógadh an Chiste Eorpaigh um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha tar éis iarratas ón bhFrainc – EGF/2022/001 FR/Air France
 MEABHRÁN MÍNIÚCHÁIN
 COMHTHÉACS AN TOGRA
 1.Na rialacha is infheidhme maidir le ranníocaíochtaí airgeadais ón gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED), is rialacha iad a leagtar síos i Rialachán (AE) 2021/691 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 28 Aibreán 2021 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha agus lena n‐aisghairtear Rialachán (AE) Uimh. 1309/2013
 1
 (dá ngairtear Rialachán CED anseo feasta).
 2.Tar éis iomarcaíochtaí a theacht chun cinn in Air France
 2
 sa Fhrainc, chuir an Fhrainc iarratas EGF/2022/001 FR/Air France ar ranníocaíocht airgeadais ó CED isteach an 21 Eanáir 2022.
 3.Tar éis dó measúnú a dhéanamh ar an iarratas sin, tháinig an Coimisiún ar an gconclúid, i gcomhréir leis na forálacha uile is infheidhme i Rialachán CED, gur comhlíonadh na coinníollacha maidir le ranníocaíocht airgeadais a dhámhachtain ó CED.
 ACHOIMRE AR AN IARRATAS
 Iarratas ar CED
 EGF/2022/001 FR/Air France
 Ballstát
 an Fhrainc
 Na réigiúin is mó lena mbaineann (Leibhéal 2 NUTS
 3
 )
 Île de France (FR10)
 4
 An dáta a cuireadh an t‐iarratas isteach
 an 21 Eanáir 2022
 An dáta a admhaíodh go bhfuarthas an t‐iarratas
 an 21 Eanáir 2022
 An dáta a iarradh faisnéis bhreise
 an 4 Feabhra 2022
 An sprioc-am leis an bhfaisnéis bhreise a sholáthar
 an 25 Feabhra 2022
 An sprioc-am leis an measúnú a chur i gcrích
 an 12 Bealtaine 2022
 An critéar idirghabhála
 Airteagal 4(2)(a) de Rialachán CED
 An príomhfhiontar
 Air France
 An líon fiontar lena mbaineann
 3
 An earnáil/na hearnálacha lena mbaineann an ghníomhaíocht eacnamaíoch
 (Rannán NACE Athbhreithniú 2)
 5
 Rannán 33 (Deisiú agus suiteáil innealra agus trealamh)
 Rannán 51 (Aeriompar)
 An tréimhse thagartha (4 mhí):
 an 1 Iúil 2021 – an 1 Samhain 2021
 An líon iomarcaíochtaí le linn na tréimhse tagartha (a)
 282
 An líon iomarcaíochtaí roimh an tréimhse thagartha nó ina diaidh (b)
 1 298
 An líon iomlán iomarcaíochtaí (a + b)
 1 580
 An líon iomlán tairbhithe incháilithe
 1 580
 An líon iomlán tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú
 1 580
 An buiséad i gcomhair seirbhísí pearsantaithe (EUR)
 20 873 656
 An buiséad chun CED a chur chun feidhme
 6
 (EUR)
 00 000 000
 Buiséad iomlán (EUR)
 20 873 656
 Ranníocaíocht ó CED (85 %) (EUR)
 17 742 607
 MEASÚNÚ AR AN IARRATAS
 Nós imeachta
 4.Chuir an Fhrainc an t‐iarratas EGF/2022/001 FR/Air France isteach an 21 Eanáir 2022, faoi cheann 12 sheachtain ón dáta a comhlíonadh na critéir idirghabhála a leagtar amach in Airteagal 4 den Rialachán maidir le CED. D’admhaigh an Coimisiún go bhfuarthas an t‐iarratas ar an dáta céanna, agus, an 4 Feabhra 2022, d’iarr sé ar an bhFrainc faisnéis bhreise a sholáthar. Soláthraíodh an fhaisnéis bhreise sin laistigh de 15 lá oibre ón tráth a iarradh í. An sprioc-am 50 lá oibre ón tráth a fuarthas an t‐iarratas comhlánaithe, tréimhse ar lena linn ba cheart don Choimisiún críoch a chur leis an measúnú ar chomhlíontacht an iarratais leis na coinníollacha maidir le ranníocaíocht airgeadais a sholáthar, is sprioc-am é a rachaidh in éag an 12 Bealtaine 2022.
 Incháilitheacht an iarratais
 Na fiontair agus na tairbhithe lena mbaineann
 5.Baineann an t‐iarratas le 282 oibrí iomarcach a bhfuil deireadh tagtha lena ngníomhaíocht in Air France. Bíonn an fiontar ag obair san earnáil eacnamaíoch a aicmítear faoi rannán 51 NACE Athbhreithniú 2 (Aeriompar). Tá na hiomarcaíochtaí in Air France lonnaithe in 12 réigiún Fhrancacha de chuid leibhéal 2 NUTS ar mhórthír na Fraince
 7
 agus in 4 réigiún Fhrancacha de chuid leibhéal 2 NUTS 2 thar lear
 8
 .
 Critéir idirghabhála
 6.Chuir an Fhrainc an t‐iarratas isteach faoi na critéir idirghabhála in Airteagal 4(2)(a) de Rialachán CED, lena gceanglaítear go dtarlódh scor do ghníomhaíocht 200 oibrí iomarcacha ar a laghad le linn tréimhse thagartha 4 mhí i bhfiontar atá lonnaithe i mBallstát, lena n‐áirítear oibrithe iomarcacha i soláthraithe agus i dtáirgeoirí iartheachtacha agus/nó daoine féinfhostaithe a ar tharla scor dá ngníomhaíocht.
 7.An tréimhse thagartha 4 mhí atá leis an iarratas, is tréimhse í a mhaireann ón 1 Iúil 2021 go dtí an 1 Samhain 2021. Bhí 282 oibrí iomarcacha in Air France le linn na tréimhse tagartha.
 Iomarcaíochtaí agus scor na gníomhaíochta a ríomh
 8.Rinneadh scor ghníomhaíochtaí na 282 oibrí iomarcacha le linn na tréimhse tagartha a ríomh ó dháta an fhógra aonair ón bhfostóir lenar cuireadh in iúl go raibh an t‐oibrí le leagan as nó go raibh conradh fostaíochta an oibrí le foirceannadh.
 Tairbhithe incháilithe
 9.I dteannta na n‐oibrithe a ndearnadh tagairt dóibh cheana féin, áirítear leis na tairbhithe incháilithe 1 298 n‐oibrí iomarcacha ar cuireadh scor gníomhaíochta orthu roimh an tréimhse thagartha 4 mhí nó tar éis sin. Chuir na hoibrithe sin uile deireadh lena ngníomhaíocht laistigh de na 6 mhí roimh thús na tréimhse tagartha an 1 Iúil 2021 agus/nó idir deireadh na tréimhse tagartha agus an lá roimh ghlacadh an togra seo. Is féidir nasc cúisíoch soiléir a dhéanamh leis an teagmhas ba chúis le scor gníomhaíochta na n‐oibrithe iomarcacha le linn na tréimhse tagartha.
 10.Is é 1 580 duine an líon iomlán tairbhithe incháilithe.
 Tuairisc ar na teagmhais as ar eascair an iomarcaíocht agus scor na gníomhaíochta
 11.Na heachtraí as ar tháinig na hiomarcaíochtaí sin, is toradh iad ar an ngéarchéim eacnamaíoch dhomhanda gan choinne a d’eascair as an bpaindéim. Chuir an ghéarchéim COVID-19 isteach go dian agus go tobann ar Air France mar aon aerlíne eile, rud a chuir iallach air a thairiscint eitilte a laghdú mar gheall ar dhúnadh na dteorainneacha agus an titim san aerthaisteal.
 12.Chomh maith leis an laghdú mór ar ioncam agus ar thrácht, lenar bhain gluaiseachtaí gur bheag nárbh ann dóibh ag tús na paindéime, tá COVID-19 ina chúis le géarchéim fhadtéarmach san aeriompar. Tháinig laghdú 8 % ar OTI na Fraince in 202
 9
 agus d’ainneoin gur tháinig méadú 7 % air in 2021, níl sé ar an leibhéil a bhí ann roimh an bpaindéim go fóill. An titim san ioncam teaghlaigh atá ar fáil ag daoine, tá tionchar aige sin ar chaiteachas taistil. Thairis sin, leis an teilea-obair agus na riachtanais nua sláinte agus chomhshaoil, tá ceistiú á dhéanamh ar an gcaidreamh leis an aeriompar, rud a d’fhéadfadh athrú a dhéanamh ar iompar an chustaiméara san fhadtéarma. Dá bhrí sin, meastar go mbeidh téarnamh an aeriompair mall agus éiginnte. Meastar nach mbainfidh Air France 95 % dá thairiscint eitilte a bhí ann roimh an bpaindéim amach ach go dtí 2023.
 13.Ag tús na géarchéime, bhí Air France ag cailleadh EUR 450 milliún de shreabhadh airgid gach mí. Bheadh an fiontar dócmhainneach agus ní bheadh sé in ann tuarastail a íoc a thuilleadh mura mbeadh EUR 7 billiún faighte aige in iasachtaí arna ráthú ag an Stát. Mar sin féin, níor leor na hiasachtaí amháin chun an fhadhb a shárú gan bearta breise a dhéanamh, amhail oibríochtaí a laghdú, an líonra intíre a athshainiú, agus feidhmeanna tacaíochta a shimpliú agus a chuíchóiriú (amhail margaíocht, cumarsáid, acmhainní daonna, etc.). Tháinig laghdú ar an bhfoireann de bharr na mbeart sin.
 An tionchar a mheastar a bheidh ag na hiomarcaíochtaí ar an ngeilleagar áitiúil, réigiúnach nó náisiúnta, sin agus ar an bhfostaíocht
 14.Is don réigiún Île de France is mó a ndearna na hiomarcaíochtaí in Air France difear ós rud é gur tharla 57 % de na hiomarcaíochtaí sa chríoch sin.
 15.Míníonn údaráis na Fraince gur eascair meath an mhargaidh saothair in Île-de-France, amhail a tharla sa chuid eile den Fhrainc, ón ngéarchéim shláintíochta, agus go háirithe ón gcéad dianghlasáil (17 Márta go 10 Meitheamh 2020), ós beag nár tháinig stad ar an ngníomhaíocht eacnamaíoch lena linn.
 16.Ag tús na mbeart pearsantaithe sa chéad ráithe de 2021, díreach tar éis na chéad sraithe dífhostuithe, ba é 7,7 % an ráta dífhostaíochta
 10
 in Île de France. Bhí níos mó ná aon mhilliún (1 056 950) cuardaitheoir poist cláraithe ann
 11
 , sin méadú 8 % bliain ar bhliain. Tháinig méadú 9,2 % ar an líon cuardaitheoirí poist i gcás na bhfear agus méadú 6,7 % i gcás na mban
 12
 . Bhí beagnach leath (49,8 %) den iomlán sin ina gcuardaitheoirí poist fadtéarmacha (níos mó ná 12 mhí), sin 4 phointe céatadáin (pp) níos airde ná mar a bhí in 2020 R1.
 17.Tá feabhas tagtha ar staid na fostaíochta sa Fhrainc
 13
 ó tharla na dífhostuithe sin agus ó cuireadh tús leis an tacaíocht. Tháinig laghdú 5,8 % ar an líon cuardaitheoirí poist in 2021 R4 bliain ar bhliain
 14
 , ach tá beagnach milliún cuardaitheoir poist cláraithe in Île de France (994 110 in 2021 R4)
 15
 , d’ainneoin laghdú 6,1 % bliain ar bhliain
 16
 . Is ionann cuardaitheoirí poist fadtéarmacha agus 49,3 % den líon iomlán cuardaitheoirí poist (i.e. 1,2 pointe céatadáin níos mó ná 2020 R4
 17
 ), d’ainneoin an laghdaithe faoi 3,9 % le linn na bliana.
 18.Shonraigh riarachán saothair na Fraince go ndearna athstruchtúrú Air France difear don chóimheá fostaíochta sna críocha lenar bhain. Dá réir sin, thug sé fógra don fhiontar maidir leis na hoibleagáidí a bhí air ó thaobh athbheochan na fostaíochta sna críocha sin de. Ní mór don fhiontar gníomhaíochtaí a sholáthar amhail cúnamh fostaíochta díreach, cistiú le haghaidh staidéar a d’fhéadfaí a dhéanamh, ranníocaíocht airgeadais i gcistí frithpháirteacha le haghaidh athbheochana sa réigiún, etc
 18
 . gníomhaíochtaí a cheaptar chun gníomhaíochtaí eacnamaíocha úra a chur chun cinn agus chun poist a chruthú a chúiteodh na cinn a cailleadh.
 Cur i bhfeidhm Chreat Cáilíochta an Aontais Eorpaigh um oirchill ar athrú agus ar athstruchtúrú (QFR)
 19.Thug an Fhrainc tuairisc ar an gcaoi ar cuireadh san áireamh na moltaí a leagtar amach i gCreat Cáilíochta an Aontais Eorpaigh um oirchill ar athrú agus athstruchtúrú: de réir Chód Saothair na Fraince, aon chuideachta in bonis (i.e. cuideachta nach bhfuil faoi leachtú) a bhfuil 1 000 fostaí nó níos mó aici, is faoin gcuideachta sin atá sé costais iomlána na mbeart gníomhach maidir leis an margadh saothair a íoc le baill foirne a dífhostaíodh mar iarmhairt ar an athstruchtúrú eagraíochtúil. Ní fhoráiltear d’idirghníomhú ó údaráis phoiblí ach a mbeidh deireadh leis na bearta a chuireann an fiontar atá ag dífhostú ar fáil.
 20.Tá sé curtha in iúl ag an bhFrainc go bhfuil pacáiste cuimsitheach de bhearta gníomhacha maidir leis an margadh saothair curtha ar bun ag Air France arb é is aidhm dó cúnamh a thabhairt do na hoibrithe a leagadh as a bpost. I gcomhar le comhairleoireacht socrúcháin sheachtraigh (Alixio Mobilité and Sodesi), bhunaigh Air France pointe faisnéise treoraíochta (Espaces d’information, d’accompagnement et de conseil) ar an gcéad phointe teagmhála do na hoibrithe lena mbaineann. Ag an bpointe faisnéise seo, ní hamháin go bhfaigheann oibrithe treoraíocht maidir le deiseanna, ach tugtar cuidiú dóibh freisin lena n‐iarrachtaí páirt a ghlacadh i mbearta oiliúna, nó fostaíocht nua a fháil.
 21.Maidir leis na gníomhaíochtaí arna ndéanamh chun cúnamh a thabhairt do na hoibrithe iomarcacha, tá sé curtha in iúl ag an bhFrainc gur tosaíodh ar chur i bhfeidhm na coda sin d’oibleagáid dhlíthiúil Air France a bhaineann le bearta gníomhacha maidir leis an margadh saothair láithreach tar éis na ndífhostuithe.
 Comhlántacht maidir le gníomhaíochtaí atá á maoiniú ó chistí náisiúnta nó ó chistí an Aontais
 22.Maidir leis na bearta a bhfuil tuairisc orthu thíos agus a gheobhaidh ranníocaíocht airgeadais ó CED, dheimhnigh an Fhrainc nach bhfaighidh siad ranníocaíochtaí airgeadais ó ionstraimí airgeadais eile de chuid an Aontais freisin.
 ‐Nósanna imeachta maidir le dul i gcomhairle leis na tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú nó lena nionadaithe nó leis na comhpháirtithe sóisialta agus leis na húdaráis áitiúla agus réigiúnacha
 23.Tá sé tugtha le fios ag an bhFrainc gur cuireadh an pacáiste comhordaithe de sheirbhísí pearsantaithe le chéile i gcomhairle le hionadaithe foirne agus ceardchumainn. I sraith cruinnithe idir Air France agus SNPNC
 19
 , l’UNAC
 20
 , l’UNSA-PNC
 21
 , CFDT
 22
 , FO
 23
 , agus CFE/CGC
 24
 , cheap na comhpháirtithe caibidlíochta an pacáiste beart chun cúnamh leis na fostaithe lena mbaineann. Cuireadh tús leis na babhtaí caibidlíochta inmheánaí sin an 8 Iúil 2020 agus tháinig deireadh leo an 28 Bealtaine 2021
 25
 .
 Na tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú agus na bearta atá beartaithe
 Na tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú
 24.Táthar ag súil leis go nglacfaidh na hoibrithe iomarcacha uile páirt sna bearta. Is mar seo a leanas atá an miondealú a rinneadh ar na hoibrithe sin de réir inscne, aoisghrúpa, agus an leibhéil oideachais atá acu:
 Catagóir
 An líon
 tairbhithe a bhfuil coinne leo
 Inscne:
 Fir:
 695
 (44,0 %)
 Mná:
 885
 (56,0 %)
 Neamh‐dhénártha
 0
 (0,0 %)
 Aoisghrúpa:
 Faoi bhun 30 bliain:
 21
 (1,3 %)
 30-54 bliana:
 1 073
 (67,9 %)
 Os cionn 54 bliana:
 486
 (30,8 %)
 Leibhéal oideachais
 Oideachas meánscoile íochtaraí nó níos lú
 26
 65
 (4,1 %)
 Oideachas meánscoile uachtaraí
 27
 nó oideachas iar-mheánscoile
 28
 1 051
 (66,5 %)
 Oideachas treasach
 29
 464
 (29,4 %)
 25.Tá 96 n‐oibrí ann atá faoi mhíchumas.
 Na bearta atá beartaithe
 26.Na bearta dá n‐iarrann údaráis na Fraince cómhaoiniú ó CED, baineann siad le síneadh a chur leis an tréimhse saoire ath‐imlonnaithe (‘congé de reclassement’)
 30
 thar an oibleagáid dhlíthiúil atá ar an bhfiontar. Is le haghaidh oibrithe a dífhostaíodh atá an beart sin ceaptha, sin agus le haghaidh oibrithe nach raibh, tráth a d’fhág siad an fhostaíocht dá dtoil féin, pleananna ath‐imlonnaithe beachta acu go fóill agus ar mhian leo leas a bhaint as bearta athoiliúna, comhairle, treoraíocht nó cúnamh chun gnólacht a bhunú nó a ghlacadh ar láimh.
 27.Seo a leanas na bearta atá i gceist leis na seirbhísí pearsantaithe a sholáthrófar do na hoibrithe iomarcacha:
 –Seirbhísí comhairleacha agus treoir ghairme: Tabharfar treoir ghairme do na hoibrithe a leagadh as a bpost agus tabharfar cúnamh dóibh ina gcuardach poist, nó tabharfar treoir maidir le gnólachtaí nuathionscanta dóibh sa chás go bhfuil sé d’aidhm acu a ngnó féin a thosú. Gheobhaidh na rannpháirtithe comhairleoireacht agus treoir ghairme, tacaíocht sa chuardach post, faisnéis faoin oiliúint atá ar fáil, agus moltaí ar son na fiontraíochta. Faoin mbeart sin, cuirfear deiseanna socrúcháin sheachtraigh ar fáil d’oibrithe, deiseanna a eascraíonn as cuardach gníomhach poist a dhéanfaidh speisialtóirí, agus cuideofar leo tairiscintí poist a roghnú, iad féin a ullmhú le haghaidh agallamh, etc. Cabhróidh comhairleoirí speisialaithe leis na hoibrithe arb í an fhéinfhostaíocht, táthcheangal gnó nó cruthú gnó an aidhm atá acu, phlean gnó a tharraingt suas, maoiniú agus seirbhísí tionlacain eile i dtreo na fiontraíochta a chuardach.
 –Oiliúint: Tairgfear réimse cúrsaí oiliúna uas‐scilithe agus athscilithe do na hoibrithe a bheidh saincheaptha dá riachtanais, de réir mar a shainaithneoidh na comhairleoirí a sholáthróidh na seirbhísí comhairleacha iad. Na hoibrithe arb í an fhéinfhostaíocht an aidhm atá acu, tairgfear oiliúint i dtreo cruthú gnó dóibh, oiliúint a chuirfidh Sodesi (PASS CREA), an Comhlachas Tráchtála agus Tionscail, nó an Comhlachas Trádála agus Ceardaíochta ar fáil.
 –Ranníocaíocht chun gnólacht a chruthú. Na hoibrithe a thionscnaíonn a ngnó féin (táthcheangal gnó nó tionscnamh gnó), gheobhaidh siad suas le EUR 15 000 chun costais tionscanta, infheistíocht i sócmhainní agus costais reatha a chumhdach. Íocfar an ranníocaíocht i dtrí thráthchuid bunaithe ar gharspriocanna réamhshainithe a bhaint amach. Íocfar an chéad tráthchuid de EUR 3 000 chomh luath agus a thabharfar cruthúnas a thionscanta nó cruthúnas gnó a bheith glactha ar láimh acu, amhail admháil an chlárúcháin
 31
 . Is é sin, dara agus tríú tráthchuid de EUR 6 000 an duine, tar éis an chéad ráitis gníomhaíochta agus an dara ráiteas gníomhaíochta a thíolacadh don Régime Social des Indépendants
 32
 , ina léireofaí láimhdeachas de EUR 200 agus de EUR 500 ar a laghad faoi seach do dhaoine féinfhostaithe agus do dhílseánaigh aonair; nó ar dheimhniú arna eisiúint ag cuntasóir cairte a thíolacadh, ina léireofaí láimhdeachas de EUR 500 agus EUR 1 000 ar a laghad faoi seach le haghaidh fiontar
 33
 .
 –
 Sochair a ghabhann leis an bhfriliú Na FBManna a fhostaíonn iar-oibrí Air France ar chonradh buan nó ar chonradh ar théarma seasta 6 mhí ar a laghad, gheobhaidh siad suas le dhá mhí de phá agus de ranníocaíochtaí fostóra, agus cuid de chostais na hoiliúna chun dul in oiriúint don phost nua, dá mba ghá an oiliúint sin.
 –Liúntas athfhostaíochta gasta. Na hoibrithe a fhilleann go gasta ar an bhfostaíocht trí chonradh buan nó sealadach de shé mhí ar a laghad, gheobhaidh siad liúntas is cothrom leis an liúntas cuardaigh poist
 34
 a gheobhaidís mura bhfaighidís an post. Ní fhéadfaidh an méid sin a bheith níos mó ná 4 mhí den liúntas cuardaigh poist.
 –Méaduithe ar thuarastal. Is é is aidhm don bheart sin dreasacht a thabhairt chun glacadh le fostaíocht nua (tréimhse bhuan nó téarma seasta de shé mhí ar a laghad), fiú más lú tuarastal na fostaíochta nua ná tuarastal an phoist roimhe sin. Beidh an liúntas comhionann leis an difríocht idir tuarastail suas le EUR 600 in aghaidh na míosa ar feadh uastréimhse 30 mí
 35
 , nó suas le EUR 375
 36
 in aghaidh na míosa ar feadh uastréimhse 48 mí
 37
 . In aon chás, ní fhéadfaidh an méid iomlán in aghaidh an oibrí a bheith níos mó ná EUR 18 000.
 28.Is ionann na gníomhaíochtaí atá beartaithe, a bhfuil tuairisc orthu anseo, agus bearta gníomhacha maidir leis an margadh saothair laistigh de na gníomhaíochtaí incháilithe a leagtar amach in Airteagal 7 den Rialachán maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú. Ní chuirfear na gníomhaíochtaí sin in ionad bearta éighníomhacha cosanta sóisialta.
 29.Thug Air France le fios go gcuireann Selecta cúrsaí oiliúna ar fáil go tráthrialta dá fhoireann, cúrsaí ina dtugtar aird ar scileanna digiteacha agus ar scileanna a theastaíonn i ngeilleagar atá tíosach ar acmhainní, mar chuid dá phlean chun scileanna a fhorbairt. Beidh an oiliúint arna cur ar fáil ar ardáin oiliúna dhigiteacha Air France ar fáil do na hoibrithe iomarcacha fad a bheidh siad rannpháirteach i mbearta CED.
 30.Sholáthair an Fhrainc an fhaisnéis a theastaíonn maidir le bearta atá éigeantach don fhiontar lena mbaineann de bhua an dlí náisiúnta nó de bhun comhaontuithe comhchoiteanna. Dheimhnigh sí nach dtiocfadh ranníocaíocht airgeadais ó CED in ionad na mbeart sin.
 Buiséad measta
 31.Is é EUR 20 873 656 na costais mheasta iomlána, méid a chuimsíonn caiteachas ar sheirbhísí pearsantaithe amháin. Chinn an Fhrainc caiteachas ar ghníomhaíochtaí ullmhúcháin, bainistíochta, faisnéise agus poiblíochta, rialúcháin agus tuairiscithe a chumhdach lena hacmhainní féin.
 32.Is é EUR 17 742 607 (85 % de na costais iomlána) an ranníocaíocht airgeadais iomlán a iarradh ar CED.
 33.Is é Air France a sholáthraíonn an réamh‐mhaoiniú agus an cómhaoiniú náisiúnta.
 Bearta
 An líon measta rannpháirtithe
 An costas measta in aghaidh an rannpháirtí
 (EUR)
 38
 Costais mheasta iomlána
 (EUR)
 39
 Seirbhísí pearsantaithe (bearta faoi Airteagal 7(2)(a) de Rialachán CED)
 Seirbhísí comhairleacha agus treoir ghairme
 (accompagnement congé de reclassement Alixio et Sodesi)
 1 162
 2 098
 2 437 820
 Oiliúint
 (formation)
 805
 2 815
 2 266 400
 Ranníocaíocht chun gnólachtaí a chruthú
 (prime à la création d'entreprise)
 591
 15 000
 8 865 000
 Fo-iomlán (a):
 An céatadán den phacáiste de sheirbhísí pearsantaithe
 –
 13 569 220
 (65,00 %)
 Liúntais agus dreasachtaí (bearta faoi Airteagal 7(2)(b) de Rialachán CED)
 Sochair a ghabhann leis an bhfriliú
 (aide TPE - PME)
 46
 5 296
 243 608
 Liúntas athfhostaíochta gasta
 (indemnité de reclassement rapide/immédiat)
 512
 11 467
 5 871 235
 Méaduithe ar thuarastal
 (indemnité différentielle de rémunération)
 83
 14 332
 1 189 593
 Fo-iomlán (b):
 An céatadán den phacáiste de sheirbhísí pearsantaithe:
 –
 7 304 436
 (35,00 %)
 Gníomhaíochtaí faoi Airteagal 7(5) de Rialachán CED
 1. Gníomhaíochtaí ullmhúcháin
 –
 0
 2. Bainistíocht
 –
 0
 3. Faisnéis agus poiblíocht
 –
 0
 4. Rialú agus tuairisciú
 –
 0
 Fo-iomlán (c):
 An céatadán de na costais iomlána:
 –
 0
 (0,00 %)
 Costais iomlána (a + b + c):
 –
 20 873 656
 Ranníocaíocht ó CED (85 % de na costais iomlána)
 –
 17 742 607
 34.Costais na mbeart atá sainaitheanta sa tábla thuas mar bhearta faoi Airteagal 7(2)(b) de Rialachán CED, ní mó iad ná 35 % de na costais iomlána don phacáiste comhordaithe de sheirbhísí pearsantaithe. Dheimhnigh an Fhrainc go ngabhann coinníoll leis na bearta sin, eadhon nach mór do na tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú a bheith rannpháirteach go gníomhach i ngníomhaíochtaí cuardaigh poist nó i ngníomhaíochtaí oiliúna.
 35.Dheimhnigh an Fhrainc nach rachadh costais na n‐infheistíochtaí le haghaidh féinfhostaíochta, gnólachtaí nuathionscanta agus táthcheangail ag fostaithe thar EUR 22 000 in aghaidh an tairbhí.
 Tréimhse incháilitheachta an chaiteachais
 36.An 1 Feabhra 2021, thosaigh an Fhrainc ag soláthar na seirbhísí pearsantaithe do na tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú. Dá bhrí sin, an caiteachas ar na bearta, is caiteachas é a bheidh incháilithe le haghaidh ranníocaíocht airgeadais ó CED ón 1 Feabhra 2021 go dtí 24 mhí tar éis an dáta a thiocfaidh an Cinneadh Maoiniúcháin i bhfeidhm.
 37.Thosaigh an Fhrainc ag tabhú an chaiteachais riaracháin chun CED a chur chun feidhme an 6 Eanáir 2021, ach chinn sí é a chumhdach lena hacmhainní féin.
 Córais bhainistíochta agus rialaithe
 38.Tá tuairisc san iarratas ar an gcóras bainistíochta agus rialaithe lena sonraítear freagrachtaí na gcomhlachtaí lena mbaineann. Thug an Fhrainc fógra don Choimisiún go ndéanfadh an Délégation générale à l’emploi et à la formation professionnelle (DGEFP) san Aireacht Saothair, Fostaíochta, Gairmoiliúna agus Idirphlé Shóisialta, an ranníocaíocht a bhainistiú, go sonrach an t‐aonad Fonds national de l’emploi (DGEFP - MFNE). Is é an t‐aonad Affaires financières (DGEFP - MAFI) laistigh den DGEFP a dhéanfaidh na híocaíochtaí. Is é Commission interministérielle de coordination des contrôles (CICC) údarás iniúchóireachta na Fraince le haghaidh CED. Is é Air France a bheidh freagrach as cur chun feidhme na mbeart. I ndáil leis sin, tabharfaidh údaráis na Fraince comhaontú comhpháirtíochta i gcrích le Air France.
 Na gealltanais a thug an Ballstát lena mbaineann
 39.Chuir an Fhrainc na dearbhuithe uile ar fáil a bhfuil gá leo maidir leis na nithe seo a leanas:
 –cloífear leis na prionsabail um chóir chomhionann agus neamh‐idirdhealú sa rochtain ar na bearta atá beartaithe agus i gcur chun feidhme na mbeart sin,
 –comhlíonadh na ceanglais a leagtar síos sa dlí náisiúnta agus i ndlí an Aontais maidir le hiomarcaíochtaí comhchoiteanna,
 –maidir le Air France, a lean lena ghníomhaíochtaí tar éis dó na daoine lena mbaineann a leagan as, rinne sé a chuid oibleagáidí dlíthiúla a chomhlíonadh agus riar sé dá chuid oibrithe dá réir,
 –beidh cosc ar aon mhaoiniú dúbailte,
 –cloífidh an ranníocaíocht airgeadais ó CED le rialacha nós imeachta agus le rialacha ábhartha an Aontais maidir le státchabhair.
 IMPLEACHT BHUISÉADACH
 Togra buiséadach
 40.Ní rachaidh CED thar uasmhéid bliantúil EUR 186 milliún (i bpraghsanna 2018), mar a leagtar síos in Airteagal 8 de Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle an 17 Nollaig 2020 lena leagtar síos an creat airgeadais ilbhliantúil do na blianta 2021 go 2027
 40
 .
 41.Tar éis dó an t‐iarratas a scrúdú i dtaca leis na coinníollacha a leagtar amach in Airteagal 13(1) agus (2) de Rialachán CED, agus tar éis dó an líon tairbhithe ar a bhfuiltear ag díriú, na bearta atá beartaithe agus na costais mheasta a chur san áireamh, molann an Coimisiún EUR 17 742 607 a shlógadh as CED, sin 85 % de chostais iomlána na mbeart atá beartaithe, chun ranníocaíocht airgeadais a sholáthar don iarratas.
 42.Maidir le CED a shlógadh, is iad Parlaimint na hEorpa agus an Chomhairle i gcomhpháirt le chéile a dhéanfaidh an cinneadh atá beartaithe, mar a leagtar síos i bpointe 9 de Chomhaontú Idirinstitiúideach an 16 Nollaig 2020 idir Parlaimint na hEorpa, Comhairle an Aontais Eorpaigh agus an Coimisiún Eorpach maidir le smacht buiséadach, comhar i gcúrsaí buiséadacha agus bainistiú fónta an airgeadais, mar aon le hacmhainní dílse nua, lena n‐áirítear treochlár maidir le hacmhainní dílse nua a thabhairt isteach
 41
 .
 Gníomhartha gaolmhara
 43.An tráth céanna a thíolacfaidh sé an togra seo le haghaidh cinnidh CED a shlógadh, déanfaidh an Coimisiún togra a thíolacadh do Pharlaimint na hEorpa agus don Chomhairle le EUR 15 645 511a aistriú go dtí an líne bhuiséadach iomchuí
 42
 .
 44.An tráth céanna a ghlac sé an togra seo le haghaidh cinnidh CED a shlógadh, ghlac an Coimisiún cinneadh maidir le ranníocaíocht airgeadais arb é atá ann cinneadh maoiniúcháin de réir bhrí Airteagal 110 den Rialachán Airgeadais
 43
 . Tiocfaidh an cinneadh maoiniúcháin sin i bhfeidhm an dáta a fhaigheann an Coimisiún fógra faoi fhormheas an aistrithe bhuiséadaigh ag Parlaimint na hEorpa agus ag an gComhairle.
 2022/0143 (BUD)
 Togra le haghaidh
 CINNEADH Ó PHARLAIMINT NA hEORPA AGUS ÓN gCOMHAIRLE
 maidir le slógadh an Chiste Eorpaigh um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha tar éis iarratas ón bhFrainc – EGF/2022/001 FR/Air France
 TÁ PARLAIMINT NA hEORPA AGUS COMHAIRLE AN AONTAIS EORPAIGH,
 Ag féachaint don Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh,
 Ag féachaint do Rialachán (AE) 2021/691 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 28 Aibreán 2021 maidir leis an gCiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED) agus lena n‐aisghairtear Rialachán (AE) Uimh. 1309/2013
 44
 , agus go háirithe Airteagal 15(1) de,
 Ag féachaint do Chomhaontú Idirinstitiúideach an 16 Nollaig 2020 idir Parlaimint na hEorpa, Comhairle an Aontais Eorpaigh agus an Coimisiún Eorpach maidir leis an smacht buiséadach, le comhar in ábhair bhuiséadacha agus le bainistíocht fhónta airgeadais, agus maidir le hacmhainní dílse nua, lena n‐áirítear treochlár i dtreo acmhainní dílse nua a thabhairt isteach
 45
 , agus go háirithe pointe 9 de,
 Ag féachaint don togra ón gCoimisiún Eorpach,
 De bharr an mhéid seo a leanas:
 (1)Is é is aidhm don Chiste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha (CED) dlúthpháirtíocht a léiriú agus fostaíocht chuibhiúil inbhuanaithe a chur chun cinn san Aontas trí thacaíocht a thabhairt d’oibrithe a cuireadh ar iomarcaíocht agus do dhaoine féinfhostaithe a bhfuil deireadh tagtha lena ngníomhaíocht i gcás mórtheagmhais athstruchtúraithe, sin agus cúnamh a thabhairt dóibh filleadh ar fhostaíocht chuibhiúil inbhuanaithe a luaithe is féidir.
 (2)Ní rachaidh CED thar uasmhéid bliantúil EUR 186 milliún (i bpraghsanna 2018) mar a leagtar síos in Airteagal 8 de Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle
 46
 .
 (3)An 21 Eanáir 2022, chuir an Fhrainc iarratas isteach chun CED a shlógadh, iarratas i leith iomarcaíochtaí oibrithe in Air France sa Fhrainc. Bhí faisnéis bhreise ann mar fhorlíonadh ar an iarratas sin, faisnéis a soláthraíodh i gcomhréir le hAirteagal 8(5) de Rialachán (AE) 2021/691. Comhlíonann an t‐iarratas sin na coinníollacha maidir le ranníocaíocht airgeadais ó CED, coinníollacha a leagtar síos in Airteagal 13 de Rialachán (AE) 2021/691.
 (4)Dá bhrí sin, ba cheart CED a shlógadh chun ranníocaíocht airgeadais EUR 17 742 607 a sholáthar i leith an iarratais a chuir an Fhrainc isteach.
 (5)Chun íoslaghdú a dhéanamh ar an am a theastaíonn chun CED a shlógadh, ba cheart feidhm a bheith ag an gcinneadh seo ón dáta a ghlactar é,
 TAR ÉIS AN CINNEADH SEO A GHLACADH:
 Airteagal 1
 Faoi chuimsiú bhuiséad ginearálta an Aontais le haghaidh na bliana airgeadais 2022, déanfar an Ciste Eorpach um Choigeartú don Domhandú d’Oibrithe Iomarcacha a shlógadh chun méid EUR 17 742 607 a sholáthar ina leithreasuithe i gcomhair gealltanas agus ina leithreasuithe íocaíochta.
 Airteagal 2
 Tiocfaidh an Cinneadh seo i bhfeidhm lá a fhoilsithe in Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh. Beidh feidhm aige ón [dáta a ghlactha]
 47*.
 Arna dhéanamh sa Bhruiséil,
 Thar ceann Pharlaimint na hEorpa
 Thar ceann na Comhairle
 An tUachtarán
 An tUachtarán
 (1)
 IO L 153, 3.5.2021, lch. 48.
 (2)
 Tharla na hiomarcaíochtaí in Air France agus in dhá cheann dá fochuideachtaí, Hop agus Hop training.
 (3)
 Rialachán Tarmligthe (AE) 2019/1755 ón gCoimisiún an 8 Lúnasa 2019 lena leasaítear na hIarscríbhinní a ghabhann le Rialachán (CE) Uimh. 1059/2003 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle maidir le bunú aicmiú coiteann na n‐aonad críche maidir le staidreamh (NUTS). IO L 270, 24.10.2019, lgh. 1–56.
 (4)
 Is iad seo a leanas na réigiúin eile lena mbaineann: Alsace (FRF1), Aquitaine (FRI1), Auvergne (FRK1), Bretagne (FRH0), Corse (FRM0), Languedoc Roussillon (FRJ1), Midi Pyrénées (FRJ2), Nord Pas de Calais (FRE1), Pays de la Loire (FRG0), Provence Alpes Côte d’Azur (FRL0), Rhône Alpes (FRK2), Guadeloupe (FRY1), Martinique (FRY2), Guyane (FRY3) agus La Réunion (FRY4).
 (5)
 IO L 393, 30.12.2006, lch. 1.
 (6)
 I gcomhréir leis an gcúigiú mír d’Airteagal 7 de Rialachán (AE) 2021/691.
 (7)
 Île de France (FR10), Nord Pas de Calais (FRE1), Alsace (FRF1), Pays de la Loire (FRG0), Bretagne (FRH0), Aquitaine (FRI1), Languedoc Roussillon (FRJ1), Midi Pyrénées (FRJ2), Auvergne (FRK1), Rhône Alpes (FRK2), Provence Alpes Côte d’Azur (FRL0) agus Corse (FRM0).
 (8)
 Guadeloupe (FRY1), Martinique (FRY2), Guyane (FRY3) agus La Réunion (FRY4)
 (9)
 https://www.insee.fr/fr/statistiques/5387891
 (10)
 https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/001515843
 (11)
 Cuardaitheoirí poist in Île de France 2021 R1
 (12)
 Ibid
 (13)
 An Fhrainc lena n‐áirítear na ranna agus na réigiúin Fhrancacha thar lear, gan Mayotte a áireamh.
 (14)
 Demandeurs d'emploi inscrits à Pôle emploi au 4e trimestre 2021
 (15)
 https://www.insee.fr/fr/statistiques/serie/010597557
 (16)
 Táthar ag súil go bhfoilseofar faisnéis faoi chuardaitheoirí poist cláraithe in Île de France maidir le 2022 R1 an 28 Aibreán 2022.
 (17)
 https://idf.drieets.gouv.fr/sites/idf.drieets.gouv.fr/IMG/pdf/defm_ile-de-france_2021t4.pdf
 (18)
 https://travail-emploi.gouv.fr/emploi-et‐insertion/accompagnement‐des‐mutations‐economiques/obligation‐revitalisation‐territoire
 (19)
 Syndicat National du Personnel Navigant Commercial (Cumann Náisiúnta na bhFoirne Aeir Tráchtála)
 (20)
 Union des Navigants de l’Aviation Civile (Cumann Náisiúnta na bhFoirne Eitlíochta Sibhialta)
 (21)
 Union Nationale des Syndicats Autonomes‐Personnel Navigant Commercial (Cumann Náisiúnta na gCeardchumann Féinrialaitheach - Foireann Aeir Tráchtála)
 (22)
 Confédération Française Démocratique du Travail (Cónaidhm Dhaonlathach Saothair na Fraince).
 (23)
 Confédération Générale du Travail - Force Ouvrière (An Chónaidhm Ghinearálta Saothair – Fórsa na nOibrithe.
 (24)
 Confédération française de l’encadrement - Confédération générale des cadres (Cónaidhm Lucht Bainistíochta na Fraince – Cónaidhm Ghinearálta na mBainisteoirí)
 (25)
 Caibidlíochtaí in Air France ón 8 Iúil 2020 go dtí an 18 Nollaig 2020, in Hop ón 20 Aibreán 2021 go dtí an 28 Bealtaine 2021 agus in Hop Training ón 28 Eanáir 2021 go dtí an 25 Márta 2021.
 (26)
 ISCED 0-2
 (27)
 ISCED 3
 (28)
 ISCED 4
 (29)
 ISCED 5-8
 (30)
 Maidir leis an tsaoire ath‐imlonnaithe (‘congé de reclassement’), le hAirteagal L1233-71 de Chód Saothair na Fraince, déantar foráil maidir le cuideachta a bhfuil breis agus míle duine fostaithe aici, go gceanglaítear ar an gcuideachta sin na bearta a leagtar amach ann a thairiscint ar feadh tréimhse 4 mhí ar a laghad. Dá bhrí sin, de réir na reachtaíochta thuasluaite, tá an tréimhse dar tús an cúigiú mí roghnach agus féadfaidh sí a bheith faoi réir ranníocaíocht ó CED i gcomhréir le hAirteagal 9(1) de Rialachán (AE) 2021/691. Tá sé beartaithe ag Air France an beart sin a thairiscint ar feadh tréimhse suas le 12 mhí. Forlíontar an 12 mhí le trí mhí bhreise d’oibrithe sinsearacha (iad siúd a rugadh roimh an 1 Eanáir 1965), d’oibrithe faoi mhíchumas, agus d’oibrithe a bhfuil leibhéil ísle ghairme acu (N1 agus N2 i rangú post Air France). San iarratas, ní dhéantar foráil maidir le haon ranníocaíocht le haghaidh na chéad cheithre mhí den tsaoire ath‐imlonnaithe, tréimhse a fhreagraíonn don íostréimhse a shonraítear sa dlí.
 (31)
 Clárú i gclár SIRENE nó sa Chlár Trádála agus Cuideachtaí (RCS).
 (32)
 Régime Social des Indépendants (scéim shóisialta le haghaidh daoine féinfhostaithe).
 (33)
 Cuideachta theoranta (LLC), cuideachta phoiblí theoranta (PLC), etc.
 (34)
 Ríomhtar an liúntas cuardaigh poist mar 70 % de mheán na 12 tuarastal dheireanacha roimh an iomarcaíocht.
 (35)
 Suas le 36 i gcás oibrithe iomarcacha i gcríocha eile seachas Île de France agus a bhfuil an post nua atá acu lasmuigh de Île de France freisin.
 (36)
 Suas le EUR 450 i gcás oibrithe iomarcacha i gcríocha eile seachas Île de France agus a bhfuil an post nua atá acu lasmuigh de Île de France freisin.
 (37)
 Níl méaduithe ar thuarastal lasmuigh den tréimhse cur chun feidhme incháilithe do chómhaoiniú ó CED.
 (38)
 Chun deachúlacha a sheachaint, slánaítear na costais mheasta in aghaidh an rannpháirtí. Mar sin féin, ní dhéanann an slánú aon difear do chostas iomlán gach birt, arae tá sé sin fós mar a shonraítear san iarratas a chuir an Fhrainc isteach.
 (39)
 Mar gheall ar an slánú, ní réitíonn na suimeanna iomlána le chéile.
 (40)
 IO L 433, 22.12.2020, lch. 11.
 (41)
 IO L 433, 22.12.2020, lch. 29.
 (42)
 Arna iarraidh sin don Fhrainc, an ranníocaíocht airgeadais a íocadh ó CED chun bearta gníomhacha maidir leis an margadh saothair a mhaoiniú tar éis iomarcaíochtaí in Selecta, bhí an ranníocaíocht sin ní b’ísle ná an méid a cuireadh ar fáil sa Chinneadh ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle dar dáta an 24 Márta 2022 (EUR 4 074 296).
 Chuir an Fhrainc an Coimisiún ar an eolas go bhféadfaí 107 n‐iomarcaíocht atá beartaithe do mhí Eanáir 2022 a sheachaint a bhuí leis an téarnamh eacnamaíoch iar-COVID. Dá bhrí sin, laghdaigh an Fhrainc an méid a bhí ag teastáil ó CED chun cúnamh a thabhairt d’oibrithe iomarcacha Selecta. Is é EUR 1 977 200 an tsuim sin anois.
 Ós rud é go bhfuil EUR 2 097 096 de leithreasaí faoi chomhair gealltanas fós le fáil ar an líne oibríochtúil tar éis na híocaíochta leis an bhFrainc, ní gá don Choimisiún méid iomlán na ngealltanas le haghaidh Air France a aistriú ón líne chúltaca.
 (43)
 Rialachán (AE, Euratom) 2018/1046 ó Pharlaimint na hEorpa agus ón gComhairle an 18 Iúil 2018 maidir leis na rialacha airgeadais is infheidhme maidir le buiséad ginearálta an Aontais, lena leasaítear Rialacháin (AE) Uimh. 1296/2013, (AE) Uimh. 1301/2013, (AE) Uimh. 1303/2013, (AE) Uimh. 1304/2013, (AE) Uimh. 1309/2013, (AE) Uimh. 1316/2013, (AE) Uimh. 223/2014, (AE) Uimh. 283/2014, agus Cinneadh Uimh. 541/2014/AE agus lena n‐aisghairtear Rialachán (AE, Euratom) Uimh. 966/2012 (IO L 193, 30.7.2018, lch. 1).
 (44)
 IO L 153, 3.5.2021, lch. 48.
 (45)
 IO L 433, 22.12.2020, lch. 29.
 (46)
 Rialachán (AE, Euratom) 2020/2093 ón gComhairle an 17 Nollaig 2020 lena leagtar síos an creat airgeadais ilbhliantúil do na blianta 2021 go 2027 (IO L 433 I, 22.12.2020, lch. 11).
 (47)
 *
 An dáta le cur isteach ag an bParlaimint sula bhfoilsítear san IO é.


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 Avis juridique important
 |
 21973A0722(03)
 Tillægsoverenskomst om gyldigheden for fyrstendømmet Liechtenstein af overenskomsten mellem Det europæiske Kul- og Stålfællesskab og Schweiz af 22. juli 1972
 EF-Tidende nr. L 350 af 19/12/1973 s. 0029 - 0032 den græske specialudgave: Kapitel 11 bind 6 s. 0053 den spanske specialudgave: Kapitel 11 bind 5 s. 0052 den portugisiske specialudgave: Kapitel 11 bind 5 s. 0052
 ++++ TILLAEGSOVERENSKOMST om gyldigheden for fyrstemdoemmet Liechtenstein af overenskomsten mellem Det europaeiske Kul - og Staalfaellesskab og Schweiz af 22 . juli 1972 KONGERIGET BELGIEN , KONGERIGET DANMARK , FORBUNDSREPUBLIKKEN TYSKLAND , DEN FRANSKE REPUBLIK , IRLAND , DEN ITALIENSKE REPUBLIK , STORHERTUGDOEMMET LUXEMBOURG , KONGERIGET NEDERLANDENE , KONGERIGET NORGE , DET FORENEDE KONGERIGE STORBRITANNIEN OG NORDIRLAND , medlemsstater af Det europaeiske Kul - og Staalfaellesskab , SCHWEIZ , FYRSTENDOEMMET LIECHTENSTEIN , har I BETRAGTNING AF , at fyrstendoemmet Liechtenstein er i toldunion med Schweiz i henhold til traktat af 29 . marts 1923 , og at denne traktat ikke giver samtlige artikler i overenskomsten mellem medlemsstaterne i Det europaeiske Kul - og Staalfaellesskab og Schweiz , underskrevet den 22 . juli 1972 , gyldighed for fyrstendoemmet Liechtenstein ; I BETRAGTNING AF , at fyrstendoemmet Liechtenstein har udtrykt oenske om , at alle bestemmelserne i denne overenskomst ogsaa gaelder for dette . ER BLEVET ENIGE OM FOELGENDE : Artikel 1 Overenskomsten mellem medlemsstaterne i Det europaeiske Kul - og Staalfaellesskab og Schweiz , underskrevet den 22 . juli 1972 , er ogsaa gyldig for fyrstendoemmet Liechtenstein . Artikel 2 Med henblik paa anvendelsen af overenskomsten , der er naevnt i artikel 1 , og uden at aendre den bilaterale karakter af denne overenskomst mellem medlemsstaterne i Faellesskabet og Schweiz , kan fyrstendoemmet Liechtenstein goere sine interesser gaeldende gennem en repraesentant inden for den schweiziske delegation i Den blandede Komité . Artikel 3 Denne tillaegsoverenskomst er anerkendt af Schweiz , fyrstendoemmet Liechtenstein og medlemsstaterne i Faellesskabet ifoelge deres egne fremgangsmaader . Den traeder i kraft samtidig med overenskomsten , der er naevnt i artikel 1 , og er gyldig lige saa laenge , som traktaten af 29 . marts 1923 er i kraft . Udfaerdiget i Bruxelles , den toogtyvende juli nitten hundrede og tooghalvfjerds . Geschehen zu Bruessel am zweiundzwanzigsten Juli neunzehnhundertzweiundsiebzig . Done at Brussels on this twenty-second day of July in the year one thousand nine hundred and seventy-two . Fait à Bruxelles , le vingt-deux juillet mil neuf cent soixantedouze . Fatto a Bruxelles , il ventidue luglio millenovecentosettantadue . Gedaan te Brussel , de tweeëntwintigste juli negentienhonderdtweeënzeventig . Utferdiget i Brussel , tjueandre juli nitten hundre og syttito . Pour le Royaume de Belgique Voor het Koninkrijk België Paa Kongeriget Danmarks vegne Fuer die Bundesrepublik Deutschland Pour la République francaise For Ireland Per la Repubblica italiana Pour le Grand-Duché de Luxembourg Voor het Koninkrijk der Nederlanden For Kongeriket Norge For the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland Fuer die Schweizerische Eidgenossenschaft Pour la Confédération suisse Per la Confederazione svizzera Fuer das Fuerstentum Liechtenstein


type: legislation

text:
 EUROPOS KOMISIJA
 Briuselis, 2021 01 25
 COM(2021) 26 final
 2021/0013(NLE)
 Pasiūlymas
 TARYBOS SPRENDIMAS
 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) ekspertų grupėje ir Kelių transporto darbo grupėje
 AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS
 1.Pasiūlymo dalykas
 Šis pasiūlymas susijęs su sprendimu dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) ekspertų grupėje ir Kelių transporto darbo grupėje (SC.1) dėl numatomo AETR pakeitimo, kuriuo į Susitarimą įtraukiamos išmaniojo tachografo techninės specifikacijos.
 Atsižvelgiant į AETR ekspertų grupės diskusijas ir į tai, kad įsigaliojo Reglamentas (ES) 2020/1054
 1
 , kuriuo nustatytos peržiūrėtos tachografų taisyklės, būtina nustatyti poziciją, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi rengiantis kitiems AETR ekspertų grupės ir UNECE Kelių transporto darbo grupės (SC.1) posėdžiams.
 2.Pasiūlymo aplinkybės
 2.1.AETR
 Europos šalių susitarimu dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) siekiama suderinti susitariančiųjų šalių teisės aktų sistemą, susijusią su profesionalių vairuotojų vairavimo ir poilsio laiko reikalavimais bei atitinkamais techniniais tachografų konstrukcijos ir įrengimo reikalavimais. AETR įsigaliojo 1976 m. sausio 5 d. Vėliau jis buvo iš dalies pakeistas, paskutinį kartą – 2010 m. rugsėjo 20 d.
 Visos valstybės narės yra Susitarimo šalys.
 2.2.AETR ekspertų grupė ir Kelių transporto darbo grupė
 AETR ekspertų grupė yra UNECE Vidaus transporto komiteto sudaryta neoficiali techninė grupė, kurios tikslas – rengti Susitarimo pakeitimų pasiūlymus.
 Kelių transporto darbo grupė (SC.1) yra Vidaus transporto komiteto sudaryta grupė, kuri skatina tarptautinio kelių transporto plėtrą ir palankesnių sąlygų jam sudarymą derinant ir supaprastinant su kelių transportu susijusias taisykles ir reikalavimus.
 Pasiūlymai dėl AETR pakeitimų oficialiai priimami laikantis Susitarimo 21 straipsnio nuostatų, pagal kurias Susitarimo pakeitimus gali siūlyti bet kuri jo susitariančioji šalis. Pasiūlymai turi būti pateikiami Jungtinių Tautų generaliniam sekretoriui. Pateikus pasiūlymą susitariančiosios šalys per šešis mėnesius gali jam paprieštarauti. Pasiūlymas laikomas priimtu, jei tokiems pakeitimams neprieštarauja nė viena susitariančioji šalis.
 Faktiškai prieš vienai iš susitariančiųjų šalių Jungtinių Tautų generaliniam sekretoriui pateikiant pakeitimus, visi pasiūlymai dėl AETR pakeitimų pirmiausia aptariami ir dėl jų susitariama SC.1. Kai pasiūlymą sudaro Susitarimo priedo 1, 2 ar 3 priedėlių arba Susitarimo 1B priedėlio įvadinių straipsnių pakeitimai, jam priimti reikia paprastos SC.1 dalyvaujančių ir balsuojančių susitariančiųjų šalių balsų daugumos, kaip nustatyta Susitarimo 22, 22bis ir 22ter straipsniuose.
 2.3.Tarybos sprendimo poreikis
 Į Tarybos sprendimu (ES) 2016/1877 nustatytą ES poziciją
 2
 buvo įtraukti šie aspektai:
 –išbraukti AETR 22bis straipsnį, kuriame numatyta, kad AETR tachografo specifikacijos taikomos savaime, jį pakeisti Susitarimo 22 straipsnyje nustatyta procedūra. 22 straipsnyje nustatyta procedūra būtų nežymiai pakeista taip, kad prieštaravimui dėl tachografo specifikacijų pakeitimų pareikšti neužtektų tik trečdalio susitariančiųjų šalių;
 –pakeisti Susitarimo 14 straipsnį taip, kad ES galėtų prisijungti prie Susitarimo;
 –pakeisti Susitarimo 10 straipsnį įtraukiant nuorodą į Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 165/2014
 3
 ir Reglamento (ES) 2016/799
 4
 1C priedą, kuriais nustatomos išmaniojo tachografo techninės specifikacijos.
 Be to, 2018 m. lapkričio 19 d. Taryba priėmė Sprendimą (ES) 2018/1926
 5
 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi dėl to, kaip ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys įgyvendina sistemą „TACHOnet“ naudodamosi e. pristatymo technologija.
 Rengiantis kitiems AETR ekspertų grupės ir Kelių transporto darbo grupės posėdžiams, kurie bus surengti atitinkamai 2021 m. vasario mėn. ir 2021 m. spalio mėn., būtina nustatyti naują ES poziciją. Šioje naujoje pozicijoje reikia atsižvelgti į AETR ekspertų grupės diskusijas, vykstančias nuo 2016 m. spalio mėn., ir į tai, kad 2020 m. rugpjūčio 20 d. įsigaliojo Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1054
 6
 , kuriuo iš dalies keičiamas Reglamentas (ES) Nr. 165/2014 dėl tachografų.
 Reglamente (ES) 2020/1054 nustatyta, kad transporto priemonės padėtis turi būti registruojama automatiškai, visų pirma kiekvieną kartą, kai transporto priemonė kerta valstybės narės sieną ir kai transporto priemonė pakraunama arba iškraunama. Atsižvelgiant į šiuos reikalavimus, būtina sukurti naują išmaniojo tachografo versiją („išmaniojo tachografo 2 versija“); tokie tachografai naujose registruojamose transporto priemonėse turės būti įdiegti ne vėliau kaip per dvejus metus po to, kai Komisija priims technines specifikacijas, t. y. ne vėliau nei 2023 m. rugpjūčio mėn. Be to, 2 versijos išmanieji tachografai turės būti įrengti ne tik naujose registruojamose transporto priemonėse, bet ir visose tarptautiniam vežimui naudojamose transporto priemonėse ne vėliau kaip per trejus metus nuo metų, kuriais įsigaliojo techninės specifikacijos, taikomos transporto priemonėms, kuriose įmontuotas analoginis tachografas ir skaitmeninis tachografas, atitinkantys Reglamento (ES) Nr. 165/2014 su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2020/1054, 3 straipsnio 4 dalyje nurodytas specifikacijas, pabaigos ir ne vėliau kaip per ketverius metus nuo techninių specifikacijų, taikomų Reglamento (ES) Nr. 165/2014 su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2020/1054, 3 straipsnio 4 dalies a punkte nurodytoms transporto priemonėms, kuriose įmontuotas skaitmeninis tachografas, įsigaliojimo dienos. Diskusijose dėl AETR būtina atsižvelgti į šiuos ES teisės pokyčius.
 3.Dabartinė padėtis. Derybų pažanga
 3.1.Išmaniųjų tachografų diegimas pagal AETR
 Nuo 2016 m. nebuvo galima pertvarkyti Susitarimo institucinės struktūros, visų pirma – iš dalies pakeisti 14 straipsnį taip, kad ES galėtų prisijungti prie Susitarimo, taip pat iš dalies pakeisti 22 straipsnyje įtvirtintas tachografo specifikacijų priėmimo taisykles. Iki šiol šiems aspektams prieštarauja ES nepriklausančios Susitarimo susitariančiosios šalys.
 Tačiau visos Susitarimo susitariančiosios šalys, įskaitant valstybes nares, sutinka, kad išmaniojo tachografo technines specifikacijas į Susitarimą būtina kuo greičiau įtraukti dėl dviejų priežasčių. Pirma, ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys turėtų laikytis tokių pačių aukštų ES standartų, susijusių su vairuotojų veiklos kontrole, – tam jos turėtų įdiegti pažangiausią tachografo versiją. Šiomis aplinkybėmis reikėtų pažymėti tai, kad nuo 2019 m. birželio mėn. ES registruojamose transporto priemonėse turi būti įrengtas išmanusis tachografas, ir tai, kad išmaniojo tachografo 2 versija naujuose registruojamuose 3,5 t viršijančiuose sunkvežimiuose ir autobusuose bus įdiegta ne vėliau kaip 2023 m. rugpjūčio mėn., vadovaujantis Reglamentu (ES) 2020/1054, įgyvendinat Judumo dokumentų rinkinio I dalį. Antra, kol į Susitarimą nebus įtrauktos išmaniojo tachografo specifikacijos, ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys iš esmės galėtų uždrausti į savo teritoriją įvažiuoti ES registruotoms transporto priemonėms, kuriose įrengtas išmanusis tachografas.
 Todėl nuo 2018 m. AETR ekspertų grupėje vykstančiose diskusijose daugiausia dėmesio skiriama išmaniojo tachografo techninių specifikacijų įtraukimui į Susitarimą. Taigi buvo pasiektas bendras sutarimas dėl išmaniojo tachografo specifikacijų ir jų įtraukimo į Susitarimą formos.
 Atsižvelgdama į šį bendrą sutarimą, 2020 m. balandžio 8 d. Kroatija UNECE sekretoriatui ES vardu pateikė oficialų pareiškimą dėl išmaniojo tachografo techninių specifikacijų įtraukimo į Susitarimą. Šis oficialus pareiškimas grindžiamas techninėmis specifikacijomis, kurias Komisija priėmė Įgyvendinimo reglamentu (ES) 2016/799, su tam tikrais pakeitimais, padarytais atsižvelgiant į AETR kontekstą:
 –terminai „valstybės narės“ ir „tachografas“ atitinkamai pakeisti terminais „Susitariančiosios Šalys“ ir „kontrolės prietaisas“;
 –numatyta galimybė taikant galiojančius nacionalinės teisės aktus riboti DSRC (skirtąją trumpojo nuotolio ryšių) perdavimo galią ir duomenų perdavimą per ITS sąsają;
 –visos nuorodos į ES teisės aktus pakeistos nuorodomis į tokį pat tarptautinio lygmens turinį, pavyzdžiui, į UNECE taisykles.
 Be to, per penkerius metus nuo AETR nustatytų išmaniojo tachografo specifikacijų įsigaliojimo dienos tachografo specifikacijose nurodytus EN standartus reikėtų pakeisti ISO standartais.
 Nė vienas iš pirmiau nurodytų pakeitimų neturės poveikio išmaniojo tachografo ir jo komponentų sąveikumui.
 3.2.Išmaniojo tachografo specifikacijų taikymo pradžios data
 Nors diskusijose dėl išmaniojo tachografo specifikacijų turinio padaryta didelė pažanga, vis dar nėra sutarta dėl datos, nuo kurios ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys turėtų privalomai laikytis šių specifikacijų. Rusijos Federacija prašo nustatyti ketverių metų pereinamąjį laikotarpį, kuris prasidėtų įsigaliojus atitinkamam Susitarimo pakeitimui, t. y. tokį patį laikotarpį, per kurį AETR susitariančiosios šalys galėjo pradėti taikyti ankstesnes tachografų versijas.
 Nustačius tokį pereinamąjį laikotarpį ES nepriklausančiose AETR susitariančiosiose šalyse išmanusis tachografas būtų įdiegtas daug vėliau. Jei 2021 m. spalio mėn. vyksiančiame SC.1 posėdyje bus pasiektas susitarimas dėl išmaniojo tachografo techninių specifikacijų ir jų taikymo pradžios, atsižvelgiant į numatomą laiką, kurio Ekspertų grupės sekretoriatui reikės, kad parengtų specifikacijoms priimti skirtą dokumentą, ir į Susitarimo 22 straipsnyje nustatytą šešių mėnesių priėmimo procedūrą, manytina, kad specifikacijos bus priimtos ir įtrauktos į Susitarimą ne anksčiau kaip 2022 m. birželio mėn. Jei specifikacijos taptų privalomos praėjus ketveriems metams nuo pakeitimo įsigaliojimo dienos, ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys savo teritorijoje naujose registruojamose transporto priemonėse išmaniuosius tachografus pradėtų diegti ne anksčiau kaip 2026 m. birželio mėn., t. y. maždaug septyneriais metais vėliau nei ES.
 4.Pozicija, kurios turi būti laikomasi Sąjungos vardu
 Į Susitarimą įtraukus išmaniojo tachografo 2 versiją bus prisidėta prie to, kad AETR erdvėje būtų geriau laikomasi vairavimo ir poilsio taisyklių, nes tachografe bus registruojamos papildomos transporto priemonės vietos. Atsižvelgiant į tai, kad 2025 m. visose ES registruotose transporto priemonėse turės būti įrengtas 2 versijos išmanusis tachografas
 7
 , į Susitarimą įtraukus išmaniojo tachografo 2 versijos specifikacijas taip pat nesusidarys padėtis, kad ES teritorijoje naudojamose transporto priemonėse ilgą laiką būtų vis dar naudojami dviejų skirtingų versijų išmanieji tachografai.
 Atsižvelgiant į tai, kad ES naujose registruojamose transporto priemonėse 2 versijos išmanieji tachografai turės būti įrengti maždaug nuo 2023 m. vidurio, ES galėtų pritarti tam, kad ES nepriklausančiose AETR susitariančiosiose šalyse naujose registruojamose transporto priemonėse 2 versijos išmanieji tachografai būtų įrengti ne vėliau kaip 2025 m. pabaigoje. ES nepriklausančioms AETR susitariančiosioms šalims būtų galima suteikti papildomą dvejų metų pereinamąjį laikotarpį, per kurį 2 versijos išmanieji tachografai turėtų būti įrengti visose transporto priemonėse, kurios naudojamos vykdant vežimo operacijas ES teritorijoje, t. y. ne vėliau kaip iki 2027 m. pabaigos.
 2020 m. spalio mėn. AETR ekspertų grupės posėdyje Komisija pristatė pagrindines 2 versijos išmaniųjų tachografų funkcijas ir specifikacijų, 2020 m. balandžio 8 d. Sąjungos vardu pateiktų UNECE sekretoriatui (specifikacijų, atitinkančių išmaniojo tachografo 1 versiją), pakeitimus, kuriuos tikimasi priimti. Remdamasi įgyvendinimo aktu dėl išmaniųjų tachografų 2 versijos techninių specifikacijų, kurį Komisija turi priimti 2021 m., vėlesniame etape ES pateiks AETR (greičiausiai per 2021 m. spalio mėn. vyksiantį AETR ekspertų grupės posėdį) peržiūrėtą techninį priedėlį (1C priedėlis), kuriame bus pateiktos į Susitarimą įtrauktinos išmaniųjų tachografų 2 versijos techninės specifikacijos.
 Be to, reikia iš dalies pakeisti kai kuriuos Sprendime (ES) 2016/1877 išdėstytos pozicijos, kurios turi būti laikomasi ES vardu, aspektus. Kiek tai susiję su Susitarimo 22 straipsniu, ES pozicijoje, išdėstytoje Sprendime (ES) 2016/1877, numatytas pasiūlymas Sąjungos vardu iš dalies pakeisti tą straipsnį, inter alia, numatant, kad pakeitimams turi būti pritarta, jei apie prieštaravimą dėl pakeitimo generaliniam sekretoriui praneša ne daugiau kaip pusė susitariančiųjų šalių kompetentingųjų valdžios institucijų, o AETR šiuo metu nustatyta, kad pakeitimams gali paprieštarauti trečdalis susitariančiųjų šalių. ES pasiūlytam pakeitimui griežtai paprieštaravo ES nepriklausančios AETR susitariančiosios šalys. Todėl nebesiūloma keisti dabartinės 22 straipsnyje nustatytos procedūros.
 Be to, atsižvelgiant į Sprendime (ES) 2016/1877 išdėstytą poziciją, kurios turi būti laikomasi ES vardu, po diskusijų AETR ekspertų grupėje atrodo, kad nebereikia išbraukti Susitarimo 22bis straipsnio, kuris ir toliau bus taikomas ankstesnėms tachografų versijoms.
 Susitarimo 14 straipsnio pakeitimas (dėl kurio buvo priimtas Tarybos sprendimas (ES) 2016/1877), kad ES galėtų prisijungti prie AETR, išlieka aktualus, todėl ES ir toliau prašys padaryti tokį pakeitimą.
 2020 m. spalio mėn. ES AETR ekspertų grupei paaiškino savo preliminarią nuomonę dėl išmaniųjų tachografų ir svarbiausių papildomų funkcijų. ES taip pat pateikė preliminarią nuomonę dėl to, kada į Susitarimą būtų galima įtraukti nuostatas dėl išmaniųjų tachografų 2 versijos. ES patvirtino, kad oficiali ES pozicija bus pateikta UNECE sekretoriatui rengiantis 2021 m. vasario mėn. AETR ekspertų grupėje vyksiančioms diskusijoms.
 Pirmasis pasiūlymo dėl išmaniųjų tachografų 2 versijos specifikacijų projektas galėtų būti pateiktas 2021 m. vasario mėn. AETR ekspertų grupės posėdyje.
 5.Siūlomų pakeitimų santrauka
 5.1.10 straipsnio pakeitimas nurodant išmaniojo tachografo technines specifikacijas
 Atsižvelgiant į tai, kad išmaniojo tachografo 2 versijos techninės specifikacijos bus įtrauktos kaip naujas Susitarimo priedo 1C priedėlis, 10 straipsnyje reikėtų pateikti nuorodą į šias specifikacijas ir jos turėtų būti laikomos atitinkančiomis Susitarimo reikalavimus nuo atitinkamo Susitarimo pakeitimo įsigaliojimo dienos.
 5.2.13 straipsnio pakeitimas, kuriuo nustatomas pereinamasis laikotarpis, per kurį turi būti įdiegtas išmanusis tachografas
 13 straipsnyje nustatomas ketverių metų pereinamasis laikotarpis, po kurio tachografų techninės specifikacijos AETR susitariančiosioms šalims taps privalomos. Kalbant apie 2 versijos išmaniuosius tachografus, naujose registruojamose transporto priemonėse jie turėtų būti įrengti ne vėliau kaip 2025 m. gruodžio 31 d. Tarptautiniam vežimui naudojamose transporto priemonėse išmanieji tachografai turėtų būti įrengti ne vėliau kaip 2027 m. gruodžio 31 d.
 5.3.14 straipsnio pakeitimas, kuriuo siekiama, kad prie AETR galėtų prisijungti regioninės integracijos organizacijos
 Pagal 14 straipsnį prie AETR gali prisijungti tik valstybės, kurios yra UNECE narės, arba valstybės, kurios į UNECE priimtos patariamojo balso teise. Tam, kad ES galėtų prisijungti prie Susitarimo, 14 straipsnį reikia pakeisti taip, kad prie Susitarimo galėtų prisijungti ir regioninės integracijos organizacijos.
 5.4.22 straipsnio pakeitimas siekiant taikyti tame straipsnyje nustatytą procedūrą išmaniojo tachografo techninių specifikacijų pakeitimams
 Susitarimo 22 straipsnyje nustatyta tvarka taip pat turėtų būti taikoma išmaniojo tachografo 2 versijai, kuri bus nustatyta naujame 1C priedėlyje. Susitarimo 22bis straipsnis turėtų likti nepakeistas ir toliau bus taikomas skaitmeniniams tachografams.
 5.5.Išmaniojo tachografo techninių specifikacijų įtraukimas kaip AETR 1C priedėlio
 Visą išmaniojo tachografo 2 versijos techninių specifikacijų tekstą reikėtų įtraukti į Susitarimą kaip Susitarimo priedo 1C priedėlį. ES pasiūlymas dėl 1C priedo bus pateiktas 2021 m. Jis bus parengtas remiantis specifikacijomis, kurios Sąjungos vardu buvo pateiktos 2020 m. balandžio 8 d. (dėl išmaniojo tachografo 1 versijos) ir ES specifikacijomis, kurias Komisija turi priimti 2021 m. vadovaudamasi Reglamentu (ES) 2020/1054.
 5.6.Patvirtinimo sertifikato pakeitimas siekiant įtraukti išmaniųjų tachografų ir jų komponentų patvirtinimus
 2 priedėlio III skyriuje nurodytą patvirtinimo sertifikatą reikia iš dalies pakeisti į sertifikato taikymo sritį įtraukiant 1C priedėlį, taigi ir išmaniuosius tachografus.
 6.Teisinis pagrindas
 6.1.Procedūrinis teisinis pagrindas
 6.1.1.Principai
 Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 218 straipsnio 9 dalyje numatyti sprendimai, kuriais „nustatomos pozicijos, kurios Sąjungos vardu priimamos susitarimu įsteigtame organe, kai tam organui reikia priimti teisinę galią turinčius aktus, išskyrus aktus, papildančius arba pakeičiančius susitarimo institucinę struktūrą“.
 SESV 218 straipsnio 9 dalis taikoma neatsižvelgiant į tai, ar Sąjunga yra organo narė arba susitarimo šalis
 8
 .
 Sąvoka „teisinę galią turintys aktai“ apima aktus, turinčius teisinę galią pagal aptariamą organą reglamentuojančias tarptautinės teisės normas. Ji taip pat apima priemones, kurios nėra privalomos pagal tarptautinę teisę, tačiau „gali stipriai paveikti Sąjungos teisės akto leidėjo priimamų teisės aktų [...] turinį“
 9
 .
 6.1.2.Taikymas aptariamuoju atveju
 Kelių transporto darbo grupė (SC.1) yra UNECE įsteigtas organas.
 Aktas, dėl kurio Kelių transporto darbo grupės prašoma susitarti prieš pateikiant pakeitimus Jungtinių Tautų generaliniam sekretoriui priimti pagal Susitarimo 21 straipsnį, yra teisinę galią turintis aktas. Vadovaujantis AETR 14 straipsniu, numatomas aktas bus privalomas pagal tarptautinę teisę.
 Numatomu aktu Susitarimo institucinė struktūra nepapildoma ir nekeičiama.
 Todėl siūlomo sprendimo procedūrinis teisinis pagrindas yra SESV 218 straipsnio 9 dalis.
 6.2.Materialinis teisinis pagrindas
 6.2.1.Principai
 Sprendimo pagal SESV 218 straipsnio 9 dalį materialinis teisinis pagrindas pirmiausia priklauso nuo numatomo akto, dėl kurio Sąjungos vardu nustatoma pozicija, tikslo ir turinio. Jeigu numatytu aktu siekiama dviejų tikslų arba jį sudaro du elementai ir jeigu vieną iš tų tikslų ar elementų galima laikyti pagrindiniu, o kitą tik papildomu, sprendimas pagal SESV 218 straipsnio 9 dalį turi būti grindžiamas vieninteliu materialiniu teisiniu pagrindu – tuo, kurio reikalauja pagrindinis ar dominuojantis tikslas arba elementas.
 6.2.2.Taikymas aptariamuoju atveju
 Pagrindinis numatomo akto tikslas ir turinys yra susiję su transporto politika.
 Todėl siūlomo sprendimo materialinis teisinis pagrindas yra 91 straipsnis.
 6.3.Išvada
 Siūlomo sprendimo teisinis pagrindas turėtų būti SESV 91 straipsnis kartu su 218 straipsnio 9 dalimi.
 7.Siūlomo akto skelbimas
 Priimtus Susitarimo pakeitimus tikslinga paskelbti Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
 2021/0013 (NLE)
 Pasiūlymas
 TARYBOS SPRENDIMAS
 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) ekspertų grupėje ir Kelių transporto darbo grupėje
 EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,
 atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 91 straipsnį kartu su 218 straipsnio 9 dalimi,
 atsižvelgdama į Europos Komisijos pasiūlymą,
 kadangi:
 (1)1976 m. sausio 5 d. įsigaliojo Europos šalių susitarimas dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR)
 10
 . Paskutinį kartą jis buvo iš dalies pakeistas 2010 m. rugsėjo 20 d.;
 (2)pagal AETR 21 straipsnį bet kuri susitariančioji šalis gali teikti Jungtinių Tautų generaliniam sekretoriui pasiūlymus dėl Susitarimo pakeitimų. Prieš pateikiant pasiūlymus Jungtinių Tautų generaliniam sekretoriui, jie pirmiausia aptariami Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos (UNECE) Kelių transporto darbo grupėje (SC.1);
 (3)numatyta, kad AETR ekspertų grupė savo 25-ojoje suplanuotoje sesijoje, kuri įvyks 2021 m. vasario mėn., ir SC.1 savo 116-ojoje suplanuotoje sesijoje, kuri įvyks 2021 m. spalio mėn., aptars su išmaniųjų tachografų nuostatų priėmimu susijusius AETR pakeitimus;
 (4)AETR 22bis straipsnyje nustatyta, kad Tarybos reglamento (EEB) Nr. 3821/85
 11
 pakeitimus, susijusius su skaitmeniniais tachografais, savaime perima visos AETR susitariančiosios šalys be jokių oficialių konsultacijų ar balsavimo. Kai kurios AETR susitariančiosios šalys daugiausia yra nepatenkintos tuo, kad jos neturėjo galimybės dalyvauti rengiant ir priimant skaitmeninio tachografo technines specifikacijas. Komisija savo komunikate „Skaitmeninis tachografas – būsimos veiklos gairės“
 12
 pripažįsta, kad šis mechanizmas trukdo tinkamai ir darniai diegti skaitmeninius tachografus Sąjungai nepriklausančiose susitariančiosiose šalyse. Todėl Sąjungai svarbu pakeisti sprendimų, susijusių su skaitmeniniais tachografais, priėmimo procesą ir pasiūlyti Ekspertų grupei taikyti 22 straipsnio 1, 2 ir 3 dalyse nustatytą procedūrą dėl išmaniojo tachografo techninių specifikacijų įtraukimo į AETR. 22bis straipsnis turėtų būti toliau taikomas ankstesnių tachografo versijų pakeitimams, kurie gali būti padaryti ateityje;
 (5)AETR 10 straipsnyje nustatyta, kad tachografas, kuris sukonstruotas, įrengtas, naudojamas ir išbandytas pagal Reglamentą (EEB) Nr. 3821/85, laikomas atitinkančiu AETR reikalavimus. 10 straipsnį reikėtų iš dalies pakeisti įtraukiant nuorodą į išmaniojo tachografo technines specifikacijas, kurios turėtų būti laikomos atitinkančiomis AETR reikalavimus nuo AETR priedo 1C priedėlio įsigaliojimo dienos;
 (6)tikslią išmaniųjų tachografų įtraukimo į AETR susitarimą datą reikėtų nustatyti AETR 13 straipsnyje dėl pereinamojo laikotarpio nuostatų;
 (7)pagal AETR 14 straipsnį prie Susitarimo gali prisijungti tik UNECE valstybės narės ir valstybės, kurios į UNECE priimtos patariamojo balso teise. Todėl, siekiant sudaryti sąlygas Sąjungai prisijungti prie AETR, reikėtų iš dalies pakeisti 14 straipsnį ir jame numatyti galimybę prie AETR prisijungti regioninės integracijos organizacijoms;
 (8)yra keli argumentai, kodėl Sąjunga turėtų prisijungti prie AETR. Pirma, Byloje 22/70 patvirtinta, kad kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbas yra Sąjungos išimtinės kompetencijos dalykas. Antra, toks prisijungimas prie AETR užsitikrintų Sąjungos interesų veiksmingą atstovavimą. Trečia, AETR ir pasiūlyto sprendimų priėmimo proceso specifika pateisina tai, kodėl Sąjunga turėtų būti susitariančiąja šalimi;
 (9)išmaniojo tachografo technines specifikacijas, kurios turi būti įtrauktos į AETR kaip jo priedo 1C priedėlis, reikėtų parengti remiantis specifikacijomis, kurios 2020 m. balandžio 8 d. Sąjungos vardu buvo pateiktos AETR ekspertų grupei, ir specifikacijomis, kurias Komisija turi priimti 2021 m. vadovaudamasi Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2020/1054
 13
 ;
 (10)AETR priedo 2 priedėlio III skyriuje nustatytas skaitmeninio tachografo patvirtinimo sertifikatas turėtų būti iš dalies pakeistas taip, kad jį būtų galima naudoti išmaniesiems tachografams ir jų komponentams patvirtinti;
 (11)tikslinga nustatyti poziciją, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi AETR ekspertų grupėje ir Kelių transporto darbo grupėje, kad būtų galima visos Europos mastu užtikrinti suderinimą kelių transporto priemonėse naudojamos įrašymo įrangos (tachografų) srityje;
 (12)Sąjungos poziciją turi kartu išreikšti Sąjungos valstybės narės, kurios yra AETR ekspertų grupės ir UNECE Kelių transporto darbo grupės narės,
 PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
 1 straipsnis
 Pozicija, kurios Sąjungos vardu turi būti laikomasi 25-ojoje Ekspertų grupėje dėl Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) sesijoje ir UNECE Kelių transporto darbo grupės 116-ojoje sesijoje, atitinka siūlomus AETR pakeitimus, išdėstytus šio sprendimo priede.
 Formaliems ir nereikšmingiems pirmoje pastraipoje nurodytos pozicijos pakeitimams galima pritarti nereikalaujant iš dalies keisti tą poziciją.
 2 straipsnis
 1.1 straipsnyje nurodytą poziciją kartu išreiškia Sąjungos valstybės narės, kurios yra AETR ekspertų grupės ir UNECE Kelių transporto darbo grupės narės.
 2.Apie siūlomus pakeitimus valstybės narės praneša AETR ekspertų grupei.
 3 straipsnis
 Šis sprendimas skirtas valstybėms narėms.
 Priimta Briuselyje
 Tarybos vardu
 Pirmininkas
 (1)
 2020 m. liepos 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1054, kuriuo iš dalies keičiami Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, kiek tai susiję su būtiniausiais reikalavimais dėl maksimalios kasdienio bei kassavaitinio vairavimo trukmės, minimalių pertraukų ir kasdienio bei kassavaitinio poilsio laikotarpių, ir Reglamentas (ES) Nr. 165/2014, kiek tai susiję su vietos nustatymu tachografais (OL L 249, 2020 7 15, p. 1).
 (2)
 2016 m. spalio 17 d. Tarybos sprendimas (ES) 2016/1877 dėl pozicijos, kuri turi būti priimta Europos Sąjungos vardu Jungtinių Tautų Europos ekonominės komisijos Ekspertų grupėje dėl Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) ir Kelių transporto darbo grupėje (OL L 288, 2016 10 22, p. 49).
 (3)
 2014 m. vasario 4 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 165/2014 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų, kuriuo panaikinamas Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų ir iš dalies keičiamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 561/2006 dėl tam tikrų su kelių transportu susijusių socialinių teisės aktų suderinimo (OL L 60, 2014 2 28, p. 1).
 (4)
 2016 m. kovo 18 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2016/799, kuriuo įgyvendinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 165/2014 ir nustatomi tachografų ir jų komponentų konstrukcijos, bandymo, įrengimo, naudojimo ir remonto reikalavimai (OL L 139, 2016 5 26, p. 1).
 (5)
 2018 m. lapkričio 19 d. Tarybos sprendimas (ES) 2018/1926 dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Ekspertų grupėje, dėl Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos parengto Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (OL L 313, 2018 12 10, p. 13).
 (6)
 2020 m. liepos 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1054, kuriuo iš dalies keičiami Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, kiek tai susiję su būtiniausiais reikalavimais dėl maksimalios kasdienio bei kassavaitinio vairavimo trukmės, minimalių pertraukų ir kasdienio bei kassavaitinio poilsio laikotarpių, ir Reglamentas (ES) Nr. 165/2014, kiek tai susiję su vietos nustatymu tachografais (OL L 249, 2020 7 31, p. 1).
 (7)
 Plg. Reglamento (ES) Nr. 165/2014 su pakeitimais, padarytais Reglamentu (ES) 2020/1054, 3 straipsnio 4 dalį ir 4 dalies a punktą.
 (8)
 2014 m. spalio 7 d. Teisingumo Teismo sprendimas Vokietija prieš Tarybą, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 64 punktas.
 (9)
 2014 m. spalio 7 d. Teisingumo Teismo sprendimas Vokietija prieš Tarybą, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, 61–64 punktai.
 (10)
 OL L 95, 1978 4 8, p. 1.
 (11)
 1985 m. gruodžio 20 d. Tarybos reglamentas (EEB) Nr. 3821/85 dėl kelių transporto priemonėse naudojamų tachografų (OL L 370, 1985 12 31, p. 8).
 (12)
 KOM(2011) 454 galutinis.
 (13)
 2020 m. liepos 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1054, kuriuo iš dalies keičiami Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, kiek tai susiję su būtiniausiais reikalavimais dėl maksimalios kasdienio bei kassavaitinio vairavimo trukmės, minimalių pertraukų ir kasdienio bei kassavaitinio poilsio laikotarpių, ir Reglamentas (ES) Nr. 165/2014, kiek tai susiję su vietos nustatymu tachografais (OL L 249, 2020 7 31, p. 1).
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 EUROPOS KOMISIJA
 Briuselis, 2021 01 25
 COM(2021) 26 final
 PRIEDAS
 prie pasiūlymo dėl Tarybos sprendimo dėl pozicijos, kurios Europos Sąjungos vardu turi būti laikomasi Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisijos Europos šalių susitarimo dėl kelių transporto priemonių ekipažų, važinėjančių tarptautiniais maršrutais, darbo (AETR) ekspertų grupėje ir Kelių transporto darbo grupėje
 PRIEDAS
 AETR iš dalies keičiamas taip:
 (1)1 straipsnis papildomas x punktu:
 „x)
 Regioninės integracijos organizacija – bet kuri tam tikro regiono suverenių valstybių įkurta organizacija, kurios kompetencijai priklauso tam tikri šiuo susitarimu reglamentuojami klausimai ir kuri tinkamai įgaliota šį susitarimą pasirašyti, ratifikuoti, priimti, patvirtinti arba prie jo prisijungti.“
 (2)10 straipsnis papildomas 4 dalimi:
 „4.
 Nuo šio susitarimo priedo 1C priedėlio įsigaliojimo dienos transporto priemonės su kontrolės prietaisu, atitinkančiu Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2016/799
 1
 teisės aktų, kuriais jis iš dalies pakeičiamas, arba šio susitarimo priedo 1C priedėlio nuostatas dėl konstrukcijos, įrengimo, naudojimo ir bandymo, laikomos atitinkančiomis šio susitarimo reikalavimus.“
 (3)13 straipsnio 2 dalis papildoma c punktu:
 „c)
 1C priedėlio reikalavimai tampa privalomi šalims, kurios yra šio susitarimo Susitariančiosios Šalys, ne vėliau kaip 2025 m. gruodžio 31 d. Todėl visose transporto priemonėse, kurioms taikomas šis susitarimas ir kurios pirmą kartą pradedamos eksploatuoti nuo 2026 m. sausio 1 d., įrengiamas tuos naujus reikalavimus atitinkantis skaitmeninis kontrolės prietaisas. Nuo atitinkamų šio susitarimo pakeitimų įsigaliojimo dienos Susitariančiosios Šalys, kurios dar neįgyvendino šių pakeitimų savo šalyse, pripažįsta ir savo teritorijoje kontroliuoja kitoje šio susitarimo Susitariančiojoje Šalyje registruotas transporto priemones, kuriose jau įrengtas toks skaitmeninis kontrolės prietaisas.
 Nuo 2028 m. sausio 1 d. visose tarptautiniam vežimui naudojamose transporto priemonėse įrengiamas skaitmeninis kontrolės prietaisas, atitinkantis 1C priedėlio reikalavimus.
 Susitariančiosios Šalys imasi būtinų priemonių, kad ne vėliau kaip 2025 m. spalio 1 d. galėtų išduoti 1C priedėlyje nurodytas vairuotojų korteles.“
 (4)14 straipsnis iš dalies keičiamas taip:
 (a)įterpiama 1a dalis:
 „1a.
 Šį susitarimą taip pat gali pasirašyti regioninės integracijos organizacijos.
 Siekiant iš dalies pakeisti 1, 1B, 1C, 2 ir 3 priedėlius, regioninės integracijos organizacijos, kuri yra Susitarimo Susitariančioji Šalis, atstovas balsuodamas atiduoda organizacijos valstybių narių balsus, tačiau nereikalaujama, kad tos valstybės narės dalyvautų balsuojant.“;
 (b)5 dalis iš dalies keičiama taip:
 „5.
 Kiekvienoje valstybėje arba regioninės integracijos organizacijoje, kuri ratifikuoja šį susitarimą arba prisijungia prie jo po to, kai aštuntasis ratifikavimo arba prisijungimo dokumentas, nurodytas šio straipsnio 4 dalyje, perduodamas saugoti, šis susitarimas įsigalioja praėjus šimtui aštuoniasdešimčiai dienų po to, kai ta valstybė arba regioninės integracijos organizacija įteikia saugoti ratifikavimo arba prisijungimo dokumentą.“;
 (5)22 straipsnis iš dalies keičiamas taip:
 (a)1 ir 2 dalys keičiamos taip:
 „1.
 Šio susitarimo priedo 1, 1C ir 2 priedėliai gali būti keičiami šiame straipsnyje nustatyta tvarka.
 2.
 Susitariančiosios Šalies prašymu bet kokias siūlomas šio susitarimo priedo 1, 1C arba 2 priedėlių pataisas svarsto Europos ekonomikos komisijos Kelių transporto pagrindinė darbo grupė.“;
 (b)pridedama 6 dalis:
 „6.
 Jeigu dėl siūlomos šio susitarimo priedo 1C priedėlio pataisos reikia iš dalies pakeisti kitas Susitarimo nuostatas, 1C priedėlio pataisos negali įsigalioti anksčiau, nei įsigalioja tų kitų nuostatų pataisos, padarytos pagal 21 straipsnį. Jei tokiu atveju 1C priedėlio pataisos pateikiamos kartu su kitų Susitarimo nuostatų pataisomis, jų įsigaliojimo diena yra diena, nustatyta taikant 21 straipsnyje aprašytą procedūrą.“;
 (6)įterpiamas naujas 1C priedėlis, grindžiamas techninėmis specifikacijomis, kurias Komisija turi priimti vadovaudamasi Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (ES) 2020/1054
 2
 ir kurios pritaikomos prie AETR konteksto;
 (7)2 priedėlio III skyrius „Gaminių patvirtinimo sertifikatas pagal 1B priedėlį“ pakeičiamas taip:
 „III. Gaminių patvirtinimo sertifikatas pagal 1B arba 1C priedėlį (1)
 Susitariančioji Šalis įformina patvirtinimą ir prašymo teikėjui išduoda patvirtinimo sertifikatą, parengtą pagal toliau pateiktą pavyzdį. Naudodamosi šio dokumento kopijomis, Susitariančiosios Šalys kitoms Susitariančiosioms Šalims praneša apie išduotus arba anuliuotus patvirtinimus.
 Gaminių patvirtinimo sertifikatas pagal 1B arba 1C priedėlį (1)
 Kompetentingos įstaigos pavadinimas
 Pranešimas apie (2):
 patvirtinimą
 patvirtinimo anuliavimą
 kontrolės prietaiso modelio
 kontrolės prietaiso sudedamosios dalies (3)
 vairuotojo kortelės
 dirbtuvių kortelės
 įmonės kortelės
 tikrintojo kortelės
 Patvirtinimo Nr. ....................................
 (1)Gamintojas arba prekės ženklas
 (2)Modelio pavadinimas
 (3)Gamintojo pavadinimas
 (4)Gamintojo adresas
 (5)Pateikimo patvirtinti data.............................................
 (6)Bandymo laboratorija arba laboratorijos
 (7)Ataskaitų datos ir numeriai...............................................
 (8)Patvirtinimo data
 (9)Patvirtinimo anuliavimo data
 (10)Kontrolės prietaiso sudedamosios dalies (-ių), su kuria (-iomis)
 bus naudojama sudedamoji dalis, modelis...........................................
 (11)Vieta
 .
 (12)Data......................................................................
 (13)Pridėti aprašomieji dokumentai.....................................
 (14)Pastabos (įskaitant plombų tvirtinimo vietą, jei taikytina)............
 ...................................................................................
 ...................................................................................
 .............................
 (Parašas)
 1) Nurodyti, ar tai 1B, ar 1C priedėlis
 2) Pažymėti atitinkamus langelius
 3) Nurodyti su pranešimu susijusią sudedamąją dalį.“
 (1)
 2016 m. kovo 18 d. Komisijos įgyvendinimo reglamentas (ES) 2016/799, kuriuo įgyvendinamas Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) Nr. 165/2014 ir nustatomi tachografų ir jų komponentų konstrukcijos, bandymo, įrengimo, naudojimo ir remonto reikalavimai (OL L 139, 2016 5 26, p. 1).
 (2)
 2020 m. liepos 15 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (ES) 2020/1054, kuriuo iš dalies keičiami Reglamentas (EB) Nr. 561/2006, kiek tai susiję su būtiniausiais reikalavimais dėl maksimalios kasdienio bei kassavaitinio vairavimo trukmės, minimalių pertraukų ir kasdienio bei kassavaitinio poilsio laikotarpių, ir Reglamentas (ES) Nr. 165/2014, kiek tai susiję su vietos nustatymu tachografais (OL L 249, 2020 7 31, p. 1).


type: caselaw

text:
 13.3.2017
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 C 78/29
 Arrest van het Gerecht van 2 februari 2017 — Marcas Costa Brava/EUIPO — Excellent Brands JMI (Cremcaffé by Julius Meinl)
 (Zaak T-691/15) (1)
 ([„Uniemerk - Oppositieprocedure - Aanvraag voor Uniebeeldmerk Cremcaffé by Julius Meinl - Ouder Uniebeeldmerk café crem - Relatieve weigeringsgrond - Geen normaal gebruik van het oudere merk - Artikel 42, lid 2, van verordening (EG) nr. 207/2009”])
 (2017/C 078/39)
 Procestaal: Engels
 Partijen
 Verzoekende partij: Marcas Costa Brava, SL (Sils, Spanje) (vertegenwoordigers: E. Manresa Medina en J. Manresa Medina, advocaten)
 Verwerende partij: Bureau voor intellectuele eigendom van de Europese Unie (vertegenwoordiger: M. Fischer, gemachtigde)
 Andere partij in de procedure voor de kamer van beroep van het EUIPO, interveniënte voor het Gerecht: Excellent Brands JMI Ltd (Baar, Zwitserland) (vertegenwoordiger: D. Majer, advocaat)
 Voorwerp
 Beroep tegen de beslissing van de vijfde kamer van beroep van het EUIPO van 29 september 2015 (zaak R 2756/2014-5) inzake een oppositieprocedure tussen Marcas Costa Brava en Excellent Brands JMI
 Dictum
 1)
 Het beroep wordt verworpen.
 2)
 Marcas Costa Brava, SL wordt verwezen in de kosten.
 (1) PB C 48 van 8.2.2016.


type: wikipedia

text:
Chusquea lorentziana, denominada comúnmente caña brava, es una gramínea arbustiva perenne, perteneciente a la subfamilia de los bambúes (Bambusoideae). Crece en selvas subtropicales y tropicales del centro-oeste de Sudamérica.
 Descripción
 Chusquea lorentziana es un bambú de una altura de entre 3 y 7 metros, con rizoma paquimorfo, que presenta cañas con interior sólido, arqueadas, con diámetros de entre 3 y 15 mm. En los nudos medios presenta numerosas ramas de 12 a 60 cm de largo.
 Hojas
 Las hojas de las cañas son de un largo de 23 a 24 cm, con vainas de dorso escabroso, subtriangulares y áfilas. Las hojas de las ramas poseen vainas escabriúsculas o glabras; láminas acuminadas, glabras, aplanadas, de forma linear-lanceolada o lanceolada de 5 a 15 cm de largo por 4 a 8 mm de ancho.
 Las inflorescencias se presentan en panículas laxas y oblongas, con longitudes entre los 5 y los 15 cm.
 Distribución y hábitat
 Chusquea lorentziana habita en selvas, bosques y lugares rocosos de las laderas húmedas de los cordones preandinos orientales, en altitudes comprendidas entre los 1000 a los 2500 msnm, en ambiente templados, subtropicales y tropicales.
 Se distribuye en el sur de Bolivia y en las yungas argentinas.
 Bolivia
 En Bolivia se encuentra en montañas selváticas de los departamentos del sur: Chuquisaca y Tarija.
 Argentina
 En la Argentina se encuentra en el noroeste, en las provincias de: Jujuy, Salta, Tucumán y Catamarca.
 Taxonomía
 Chusquea lorentziana fue descrita originalmente en el año 1874 por el botánico y fitogeógrafo alemán August Heinrich Rudolf Grisebach.
 El ejemplar tipo procede de Argentina: provincia de Tucumán, Siambón, sierra de Tucumán. Fue colectado el 7 de mayo de 1874 por Pablo G. Lorentz, quien colectó también el isotipo (181) en Tafí Viejo, en la misma provincia.
 Etimología
 El nombre genérico Chusquea proviene de la palabra en idioma muisca chusky, que según manuscritos coloniales significa 'caña ordinaria de la tierra'. El término específico lorentziana rinde honor al dr. Paul Günther Lorentz, botánico y colector del ejemplar tipo.
 Referencias
 lorentziana
 Flora de América del Sur


text:
 7.4.2016
 EN
 Official Journal of the European Union
 L 93/5
 DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE
 No 3/2015
 of 25 February 2015
 amending Annex I (Veterinary and phytosanitary matters) to the EEA Agreement [2016/491]
 THE EEA JOINT COMMITTEE,
 Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
 Whereas:
 (1)
 Commission Implementing Decision 2014/160/EU of 20 March 2014 repealing lists of third country establishments from which Member States authorise imports of certain products of animal origin adopted on the basis of Council Decision 95/408/EC (1) is to be incorporated into the EEA Agreement.
 (2)
 This Decision concerns legislation regarding veterinary matters. Legislation regarding veterinary matters shall not apply to Liechtenstein as long as the application of the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on trade in agricultural products is extended to Liechtenstein, as specified in the sectoral adaptations to Annex I to the EEA Agreement. This Decision is therefore not to apply to Liechtenstein.
 (3)
 Annex I to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
 HAS ADOPTED THIS DECISION:
 Article 1
 The following point is inserted after point 18 (Council Decision 95/408/EC) in Part 8.1 of Chapter I of Annex I to the EEA Agreement:
 ‘19.
 32014 D 0160: Commission Implementing Decision 2014/160/EU of 20 March 2014 repealing lists of third country establishments from which Member States authorise imports of certain products of animal origin adopted on the basis of Council Decision 95/408/EC (OJ L 87, 22.3.2014, p. 104).’.
 Article 2
 The text of Implementing Decision 2014/160/EU in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
 Article 3
 This Decision shall enter into force on 26 February 2015, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made (*).
 Article 4
 This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
 Done at Brussels, 25 February 2015.
 For the EEA Joint Committee
 The President
 Gianluca GRIPPA
 (1) OJ L 87, 22.3.2014, p. 104.
 (*) No constitutional requirements indicated.


type: other

text:
Ανακοίνωση του ΟΑΕΔ για την έναρξη του Προγράμματος Κοινωφελούς Χαρακτήρα - Η προκήρυξη και οι θέσεις εργασίας στον Δήμο Κεντρικών Τζουμέρκων
 on 25 Ιανουαρίου 2017
 Με ανακοίνωσή του ο ΟΑΕΔ κάνει γνωστή την έναρξη της διαδικασίας υποβολής ηλεκτρονικών αιτήσεων για την κάλυψη 24.251 θέσεων πλήρους απασχόλησης σε όλους τους δήμους της χώρας.
 Η διαδικασία υποβολής των ηλεκτρονικών αιτήσεων από τους ενδιαφερόμενους, εγγεγραμμένους στο μητρώο του ΟΑΕΔ ανέργους, ηλικίας 18 ετών και άνω, ξεκινάει την Τρίτη 24/01/2017 και ώρα 10η πρωινή μέχρι και την Παρασκευή 03/02/2017 και ώρα 12η μεσημβρινή. Η υποβολή των αιτήσεων γίνεται -αποκλειστικά με ηλεκτρονικό τρόπο - στην ιστοσελίδα του ΟΑΕΔ (www.oaed.gr), χρησιμοποιώντας το σχετικό πεδίο υποβολής ηλεκτρονικής αίτησης, από πιστοποιημένους χρήστες στις Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες της Διαδικτυακής πύλης του ΟΑΕΔ, εισάγοντας τους κωδικούς πρόσβασης (Ονομασία Χρήστη και Συνθηματικό) - κλειδάριθμους.
 Στον Δήμο Κεντρικών Τζουμέρκων οι θέσεις που προκηρύσσονται είναι οι εξής:
 ΥΕ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑΣ 3
 ΤΕ ΤΕΧΝΟΛΟΓΩΝ ΓΕΩΠΟΝΙΑΣ 2
 Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να προσέλθουν στα ΚΕΠ του Δήμου Κεντρικών Τζουμέρκων για περισσότερες πληροφορίες.
 Ελένη Σολούπη 26853060226
 Φαίδων Σάββας 2685360226
 Λάμπρος Τσίρκας 2685320223
 Ιωάννης Κουτσούκης 2685360228
 Κώστας Μπούρης 2685360117
 Βασίλης Παπαδημητρίου 2685360116
 Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερώνονται από την ιστοσελίδα του ΟΑΕΔ (www.oaed.gr), και συγκεκριμένα από τις Ηλεκτρονικές Υπηρεσίες- ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΣΤΙΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΤΟΥ ΟΑΕΔ- Οδηγίες για την απόκτηση Κωδικών Πρόσβασης.
 1)Το χρονικό διάστημα συνεχόμενης εγγεγραμμένης ανεργίας του ωφελουμένου με ανώτατο όριο τους 60 μήνες.
 2)Το χρονικό διάστημα συνεχόμενης εγγεγραμμένης ανεργίας του/της συζύγου των ανέργων της πρώτης κατηγορίας, με ανώτατο όριο τους 60 μήνες.
 3)Την αναπηρία του υποψήφιου ωφελούμενου σε ποσοστό 50% και άνω.
 4)Το ετήσιο εισόδημα, ατομικό ή οικογενειακό.
 5)Την ηλικία.
 6)Τον αριθμό ανήλικων τέκνων.
 7)Τον αριθμό προστατευόμενων τέκνων ΑμεΑ (ανηλίκων ή /και ενηλίκων) με ποσοστό αναπηρίας 67% και άνω.
 9) Το«Κοινωνικό Εισόδημα Αλληλεγγύης» (ΚΕΑ), πρώην «Ελάχιστο Εγγυημένο Εισόδημα».
 Οι πληροφορίες για τα λοιπά κριτήρια επιλογής και κατάταξης των ωφελουμένων προέρχονται από το ΟΠΣ του ΟΑΕΔ και αντλούνται αυτεπάγγελτα από την ΓΓΠΣ και την ΗΔΙΚΑ ΑΕ.
 Deltio_Tupou.doc (37 Λήψεις)
 Dhmosia_Prosklhsh.pdf (31 Λήψεις)
 Pararthma_I_Theseis_ana_forea.xls (48 Λήψεις)
 Pararthma_II.xls (39 Λήψεις)
 Pararthma_III.doc (44 Λήψεις)
 Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « ΚΛΕΙΣΤΑ ΤΑ ΣΧΟΛΕΙΑ του δημου κ. τζουμερκων 16-1-17 και 17-1-17 Δελτίο Διεθνών και Ευρωπαϊκών Θεμάτων και Αναπτυξιακού Σχεδιασμού της Τοπικής Αυτοδιοίκησης »


text:
 2.2.2016
 IT
 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
 L 25/58
 REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2016/133 DELLA COMMISSIONE
 del 1o febbraio 2016
 recante fissazione dei valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli
 LA COMMISSIONE EUROPEA,
 visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
 visto il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 del Consiglio (1),
 visto il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 della Commissione, del 7 giugno 2011, recante modalità di applicazione del regolamento (CE) n. 1234/2007 del Consiglio nei settori degli ortofrutticoli freschi e degli ortofrutticoli trasformati (2), in particolare l'articolo 136, paragrafo 1,
 considerando quanto segue:
 (1)
 Il regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 prevede, in applicazione dei risultati dei negoziati commerciali multilaterali dell'Uruguay round, i criteri per la fissazione da parte della Commissione dei valori forfettari all'importazione dai paesi terzi, per i prodotti e i periodi indicati nell'allegato XVI, parte A, del medesimo regolamento.
 (2)
 Il valore forfettario all'importazione è calcolato ciascun giorno feriale, in conformità dell'articolo 136, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011, tenendo conto di dati giornalieri variabili. Pertanto il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea,
 HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
 Articolo 1
 I valori forfettari all'importazione di cui all'articolo 136 del regolamento di esecuzione (UE) n. 543/2011 sono quelli fissati nell'allegato del presente regolamento.
 Articolo 2
 Il presente regolamento entra in vigore il giorno della pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
 Fatto a Bruxelles, il 1o febbraio 2016
 Per la Commissione,
 a nome del presidente
 Jerzy PLEWA
 Direttore generale dell'Agricoltura e dello sviluppo rurale
 (1) GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.
 (2) GU L 157 del 15.6.2011, pag. 1.
 ALLEGATO
 Valori forfettari all'importazione ai fini della determinazione del prezzo di entrata di taluni ortofrutticoli
 (EUR/100 kg)
 Codice NC
 Codice dei paesi terzi (1)
 Valore forfettario all'importazione
 0702 00 00
 EG
 162,9
 IL
 236,2
 MA
 83,1
 TN
 85,0
 TR
 93,7
 ZZ
 132,2
 0707 00 05
 MA
 86,8
 TR
 165,2
 ZZ
 126,0
 0709 93 10
 MA
 46,9
 TR
 141,3
 ZZ
 94,1
 0805 10 20
 EG
 47,7
 MA
 61,0
 TN
 46,0
 TR
 61,0
 ZZ
 53,9
 0805 20 10
 IL
 143,7
 MA
 80,4
 TR
 102,3
 ZZ
 108,8
 0805 20 30, 0805 20 50, 0805 20 70, 0805 20 90
 IL
 128,5
 JM
 154,6
 MA
 115,1
 TR
 63,3
 ZZ
 115,4
 0805 50 10
 TR
 100,5
 ZZ
 100,5
 0808 10 80
 CL
 87,5
 US
 161,8
 ZZ
 124,7
 0808 30 90
 CL
 224,0
 CN
 57,3
 TR
 200,0
 ZA
 87,5
 ZZ
 142,2
 (1) Nomenclatura dei paesi stabilita dal Regolamento (UE) n. 1106/2012 della Commissione, del 27 novembre 2012, che attua il regolamento (CE) n. 471/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, relativo alle statistiche comunitarie del commercio estero con i paesi terzi, per quanto riguarda l'aggiornamento della nomenclatura dei paesi e territori (GU L 328 del 28.11.2012, pag. 7). Il codice «ZZ» corrisponde a «altre origini».


text:
 8.3.2014
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 C 71/22
 Beroep ingesteld op 4 december 2013 — Lomnici/Parlement
 (Zaak T-650/13)
 (2014/C 71/41)
 Procestaal: Hongaars
 Partijen
 Verzoekende partij: Zoltán Lomnici (Boedapest, Hongarije) (vertegenwoordiger: Z. Lomnici Jr., advocaat)
 Verwerende partij: Europees Parlement
 Conclusies
 De verzoekende partij verzoekt het Gerecht:
 —
 het besluit van de commissie Verzoekschriften van het Europees Parlement van 17 oktober 2013 betreffende verzoekschrift nr. 1298/2012 nietig te verklaren.
 Middelen en voornaamste argumenten
 Ter ondersteuning van zijn beroep voert verzoeker aan dat de commissie Verzoekschriften haar motiveringsplicht niet is nagekomen en inbreuk heeft gemaakt op het recht op een eerlijke procedure waarover hij zoals elke burger van de Unie beschikt. In dit verband betoogt hij onder meer dat de commissie zonder enige motivering heeft besloten om zijn verzoekschrift niet in behandeling te nemen, dat hij niet voor de vergadering is uitgenodigd en dat het besluit niet aan hem is meegedeeld.