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Publicado en BOE núm. 287 de 29 de Noviembre de 2011
 Artículo primero Modificación del Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche
 Artículo segundo Modificación del Real Decreto 1728/2007, de 21 de diciembre, por el que se establece la normativa básica de control que deben cumplir los operadores del sector lácteo y se modifica el Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche
 Disposición transitoria única Plazo para la nueva identificación de cisternas
 Dos normas nacionales han desarrollado, en el sector de leche cruda de vaca, la reglamentación comunitaria en materia de higiene alimentaria, que exige a las empresas alimentarias, entre otras obligaciones, poner en práctica sistemas que permitan asegurar la trazabilidad de los alimentos, regula normas generales y específicas relativas a la higiene de la producción de leche cruda y las normas generales para la realización de los controles oficiales.
 La primera norma nacional que desarrolla este marco comunitario fue el Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche, que estableció las bases del sistema de trazabilidad para la leche en nuestro país y creó un registro informatizado llamado «base de datos Letra Q».
 La segunda norma nacional fue el Real Decreto 1728/2007, de 21 de diciembre, por el que se establece la normativa básica de control que deben cumplir los operadores del sector lácteo y se modifica el Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, que desarrolla dicho marco comunitario a efectos de los controles mínimos obligatorios que deben realizar los operadores económicos vinculados a la producción de la leche cruda de vaca en todas sus etapas, así como para que todos los operadores y laboratorios del sector lácteo actúen de manera homogénea. Además, este real decreto establecía las bases para el sistema de controles oficiales a ejecutar por las autoridades competentes, y completaba el sistema de información «base de datos Letra Q» con el Módulo de Calidad.
 No obstante confluyen en estos momentos dos circunstancias, el hecho de la extensión de estas exigencias a los agentes del sector de leche cruda de oveja y cabra, reguladas por el Real Decreto 752/2011, de 27 de mayo, por el que se establece la normativa básica de control que deben cumplir los agentes del sector de leche cruda de oveja y cabra, junto con la experiencia de la aplicación práctica de la norma en el sector de leche cruda de vaca. Por este motivo resulta necesario realizar modificaciones en ambos reales decretos.
 La modificación puntual del Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, es precisa para permitir una correcta identificación de las cisternas de transporte para las tres especies lecheras. Aquellas correspondientes al Real Decreto 1728/2007, de 21 de diciembre, incluyen readaptación más clarificadora de las definiciones, mayor definición en determinadas pruebas de calidad a ejecutar por el operador, la actuación necesaria ante modificaciones en la calificación sanitaria de la leche de la explotación, asimismo se modifican sus anexos IV, VI, VII, VIII y IX.
 En su virtud, a propuesta de las Ministras de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, y de Sanidad, Política Social e Igualdad, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 4 de noviembre de 2011,
 El artículo 2 del Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche, queda modificado como sigue:
 Uno. El punto 3.o del apartado j) se sustituye por el siguiente:
 «3.o Silo:
 recipiente de almacenamiento de leche ubicado en los centros lácteos.»
 Dos. Los apartados l), m) y o) quedan redactados de la siguiente manera:
 «l) Responsable principal de centro lácteo: persona física vinculada a cada centro lácteo, designada por el operador como responsable para la comunicación de la información prevista en este real decreto a la Autoridad Competente y a la «base de datos Letra Q». Cada responsable principal podrá serlo únicamente de un centro lácteo, y no podrá figurar como responsable secundario de ningún centro.
 m) Responsable secundario de centro lácteo: persona física vinculada a cada centro lácteo, designada por el operador para que bajo la supervisión del responsable principal comunique la información prevista en el presente real decreto a la Autoridad Competente y a la «base de datos Letra Q». Habrá un máximo de dos responsables secundarios por centro lácteo, cada uno podrá serlo únicamente de un centro, y no podrá figurar como responsable principal de ningún centro.
 o) Autoridad competente: los órganos competentes de las comunidades autónomas y ciudades de Ceuta y Melilla, designados al efecto por las mismas.»
 Tres. La etiqueta para la identificación de cisternas prevista en el apartado 1 del anexo II del Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche, se sustituye por la que figura en el anexo de este real decreto.
 El Real Decreto 1728/2007, de 21 de diciembre, por el que se establece la normativa básica de control que deben cumplir los operadores del sector lácteo y se modifica el Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, queda modificado como sigue:
 Uno. El apartado a) del artículo 1 se sustituye por el siguiente:
 «Los controles mínimos que deben realizar de manera obligatoria los agentes del sector vacuno lechero y las actuaciones en caso de detectarse en los controles realizados algún incumplimiento de estos requisitos.»
 Dos. El artículo 2 se modifica como sigue:
 a) Las letras e) y f) del artículo 2.1 se sustituyen por las siguientes:
 «e) Tomador de muestras en la explotación: persona física vinculada o no a un centro lácteo, responsable de la realización de los controles obligatorios establecidos en el artículo 4 y de la toma de muestras de leche cruda en la explotación establecida en el artículo 5.
 f) Centro lácteo: engloba los centros de recogida, de transformación y de operación.»
 b) Se añade un apartado k), con el siguiente contenido:
 «k) Centro de gestión de subproductos: establecimiento autorizado por las autoridades competentes para la gestión de la leche considerada como subproducto animal no apto para el consumo humano en el ámbito del Reglamento (CE) n.o 1069/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009 por el que se establecen las normas sanitarias aplicables a los subproductos animales y los productos derivados no destinados al consumo humano y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o 1774/2002.
 c) El apartado c) del artículo 2.2 se modifica como sigue:
 «c) Reglamento (CE) n.o 1069/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009 por el que se establecen las normas sanitarias aplicables a los subproductos animales y los productos derivados no destinados al consumo humano y por el que se deroga el Reglamento (CE) n.o 1774/2002.
 Tres. El artículo 3.6 se sustituye por el siguiente:
 «6. En caso de disconformidad entre el titular de la explotación y el centro lácteo en algún aspecto de la toma de muestras, el laboratorio de análisis mediará como conciliador en el proceso y, en su caso, decidirá en último término, sin perjuicio de los recursos oportunos que puedan interponerse ante las instancias que corresponda.»
 Cuatro. El artículo 4 se modifica como sigue:
 a) El apartado 2 se sustituye por el siguiente:
 «2. No podrá someterse la leche cruda en la explotación a ningún tipo de tratamiento ni mezcla que pueda alterar sus características físico-químicas o de composición, como centrifugación o cualquier tipo de filtración que retenga partículas menores de 70 micras, salvo enfriamiento, en el rango de temperaturas establecido en el apartado 3 b) de este artículo.»
 b) La letra b) del apartado 3 se sustituye por lo siguiente:
 «b) Control de la temperatura del tanque de frío mientras la leche cruda está en agitación. Se comprobará que éste disponga de un dispositivo de medida de la temperatura en correcto funcionamiento. Transcurridas dos horas desde la finalización del turno de ordeño, la leche cruda almacenada en el tanque tendrá una temperatura máxima de 8 oC en el caso de recogida diaria, y máxima de 6 oC si la recogida no se efectúa diariamente. Se diseñarán las rutas de recogida para evitar cargar leche cruda a una temperatura superior.»
 c) La letra c) del apartado 3 se sustituye por lo siguiente:
 «c) Control de las condiciones de limpieza del tanque y de la sala que lo aloja, así como de la existencia de medidas que eviten la entrada de animales en el recinto.»
 d) La letra e) del apartado 3 se sustituye por lo siguiente:
 «e) Prueba de detección de residuos de antibióticos en la explotación previa a la carga, según las condiciones establecidas en el anexo IV. En caso de sospecha o certeza de presencia de residuos de antibióticos, se realizará una prueba de detección de los mismos en la explotación previa a la carga, según las condiciones establecidas en el anexo IV.»
 e) La letra d) del apartado 4 se sustituye por lo siguiente:
 «d) Cuando, tras la realización de las pruebas de acidez o estabilidad, resulte con una acidez inferior a 18o Dornic (D) o estable al alcohol, prueba ésta realizada mezclando a partes iguales leche y alcohol etílico de gradación nunca inferior a 68o.»
 f) La letra e) del apartado 4 se sustituye por lo siguiente:
 «e) Cuando la prueba establecida en el apartado 3. e), en caso de realizarse, resulte negativa.»
 g) El apartado 6 se sustituye por el siguiente:
 «6. Cuando, con arreglo a lo dispuesto en el presente artículo la leche cruda no pueda recogerse, el personal responsable de la recogida deberá comunicar al responsable del centro lácteo en el que se hubiera realizado la primera entrega, que la leche cruda procedente de dicha explotación no ha sido recogida y el motivo. El responsable del centro lácteo comunicará a la «base de datos Letra Q» esta circunstancia.»
 h) Se añade un apartado 8, con el siguiente contenido:
 «8. El productor informará al centro lácteo al que provee de cualquier cambio en la calificación sanitaria de su explotación.»
 i) Se añade un apartado 9, con el siguiente contenido:
 «9. Los productores que transformen su producción en la explotación, además de lo establecido en este artículo, deberán cumplir a efectos de la transformación de la leche cruda, las exigencias establecidas en el anexo II del Reglamento (CE) n.o 852/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004; así como en el anexo III, sección IX, capítulo I relativo a la leche cruda del Reglamento (CE) n.o 853/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.»
 Cinco. El artículo 6 se modifica como sigue:
 «1. Se establecerá por parte de los operadores de leche cruda de vaca que compren directamente a los productores, un plan anual de muestreo relativo a las muestras a tomar en las explotaciones en las que recogen leche cruda. Igual obligación tendrán aquellos productores que transforman dentro de la explotación toda su producción, registro que realizarán directamente o a través de medios externos.»
 b) El apartado 4 se sustituye por el siguiente:
 «4. El operador y el productor que transforme toda su producción en la explotación, deberán registrar en la «base de datos Letra Q» el plan anual de muestreo correspondiente al año siguiente, antes del día 31 de diciembre de cada año. Asimismo, deberán registrar y comunicar, todas las variaciones que realicen en el mismo.»
 Seis. El artículo 7.6 se sustituye por el siguiente:
 «6. Superado el umbral del apartado 5, así como ante un resultado positivo a la prueba de detección de residuos de antibióticos, la Autoridad Competente actuará según lo establecido en el artículo 18.»
 Siete. El artículo 9 se modifica como sigue:
 a) La letra d) del apartado 2 se sustituye por lo siguiente:
 «b) Esta leche cruda será considerada como un subproducto regulado por el Reglamento (CE) n.o 1069/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009.»
 c) Se añade un apartado 5, con el siguiente contenido:
 «5. El responsable del centro lácteo revisará la calificación sanitaria de sus explotaciones proveedoras de leche cruda.»
 Ocho. El artículo 12 se modifica como sigue:
 a) La letra a) del apartado 2 se sustituye por lo siguiente:
 «a) No realizar ninguna prueba adicional de detección de residuos de antibióticos. En estas condiciones, la leche cruda será un subproducto de categoría 2 regulado por el Reglamento (CE) n.o 1069/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009.»
 «En cualquier caso, si el centro lácteo o el laboratorio oficial realizan una prueba de identificación y cuantificación de residuos de antibióticos, el resultado de dicha prueba se considerará definitivo.»
 Nueve. El artículo 18 se modifica como sigue:
 a) El apartado 5 se sustituye por el siguiente:
 «5. En caso de que la Autoridad Competente observe un incumplimiento de los establecidos en el artículo 7.6, tomará medidas para garantizar que el agente ponga remedio a la situación. Al decidir qué medidas van a emprenderse, la Autoridad Competente tendrá en cuenta la naturaleza del incumplimiento y el historial del incumplimiento del agente.»
 b) El apartado 6 se sustituye por el siguiente:
 «6. Como medida de partida, y en aquellos incumplimientos del artículo 7.5, la Autoridad Competente enviará una notificación a todos los productores de leche, comunicándoles que disponen de un plazo de tres meses para corregir la situación.»
 c) Se añade un apartado 7, con el siguiente contenido:
 «7. Pasados los tres meses aquellos productores que sigan superando dichos parámetros deberán suspender la entrega de leche cruda o, de acuerdo con una autorización de la Autoridad Competente, entregar esta leche, informando de esta situación, a establecimientos que garanticen los requisitos de tratamiento y utilización que se indican a continuación:
 b) la elaboración de productos lácteos a partir de esa leche una vez hayan sido sometidos a los requisitos de tratamiento térmico establecidos en el anexo III, del capítulo II de la sección IX del Reglamento (CE) n.o 853/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004.»
 d) Se añade un apartado 8, con el siguiente contenido:
 «8. En todos los casos de positivos a la prueba de detección de residuos de antibióticos, la Autoridad Competente resolverá, de manera urgente, una inmovilización cautelar de toda la leche cruda de la explotación hasta que se demuestre su inocuidad, e informará de ello al centro lácteo y a la Autoridad Competente correspondiente.»
 e) Se añade un apartado 9, con el siguiente contenido:
 «9. Se mantendrá dicha suspensión o dichos requisitos hasta que el productor demuestre que la leche cruda vuelve a ser conforme con dichos criterios.»
 Diez. El anexo IV se sustituye por el siguiente:
 c) Deberán ser capaces de detectar los límites máximos de residuos de los antibióticos establecidos en el Reglamento (CE) n.o 37/2010 de la Comisión, de 22 de diciembre de 2009, relativo a las sustancias farmacológicamente activas y su clasificación por lo que se refiere a los límites máximos de residuos en los productos alimenticios de origen animal.»
 Once. El anexo VI se modifica como sigue:
 a) Se añade la letra e) en el apartado 1:
 «e) Formación.»
 b) Se añaden las letra g) y h) en el apartado 3:
 «g) Código de identificación asignado por la Autoridad Competente.
 h) Código de Letra Q de la instalación de lavado (si lo tuviera).»
 Doce. El anexo VII se modifica como sigue:
 a) En la letra A, apartado 1, se añade la letra l):
 «l) Fecha de recepción.»
 b) En la letra A, apartado 2:
 i) se sustituye el apartado f) por: «f) Secuencial de ruta de la cisterna, o en su defecto la hora de la toma de muestra.»
 ii) se sustituye el apartado j) por: «j) Resultado: válida, rechazada o válida incompleta.»
 iii) se añade la letra m): «m) Fecha de recepción.»
 c) La letra B se sustituye por el siguiente contenido:
 «1. Código del laboratorio.
 6. Código del centro lácteo de destino.»
 Trece. El anexo VIII se sustituye por el siguiente:
 Igualmente deberán comunicar a la mayor brevedad posible cualquier variación que se produzca en estos datos.»
 Catorce. El apartado b) del anexo IX se sustituye por el siguiente:
 «b) Mediante la técnica de citometría de flujo con equipos Bactoscan FC. Con las siguientes condiciones:
 – Las muestras deberán ser adicionadas con azidiol en la toma de muestras.
 Siendo, y = log UFC/ml y x = log impulsos Bactoscan/ml.»
 En el plazo máximo de ocho meses a partir de la entrada en vigor de este real decreto y previa solicitud del agente, las autoridades competentes deben identificar las cisternas. En el caso de cisternas ya identificadas de acuerdo al anexo II del Real Decreto 217/2004, de 6 de febrero, por el que se regulan la identificación y registro de los agentes, establecimientos y contenedores que intervienen en el sector lácteo, y el registro de los movimientos de la leche, el plazo máximo será de 24 meses a partir de la entrada en vigor de este real decreto.
 Se faculta a las personas titulares de los Ministerios de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, y de Sanidad, Política Social e Igualdad, para modificar el contenido de los anexos y los plazos de comunicación, para su adaptación a la normativa comunitaria o internacional.
 1. Etiqueta para la identificación de cisternas de leche. Simbología de los códigos de barras «Bar Code 39».


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 28.7.2011
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 196/25
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 47/2011
 ze dne 20. května 2011,
 kterým se mění příloha II (Technické předpisy, normy, zkoušení a certifikace) Dohody o EHP
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Příloha II Dohody byla změněna rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 63/2010 ze dne 11. června 2010 (1).
 (2)
 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/144/ES ze dne 30. listopadu 2009 o určitých konstrukčních částech a vlastnostech kolových zemědělských a lesnických traktorů (2) by měla být začleněna do Dohody.
 (3)
 Směrnice 2009/144/ES zrušuje směrnici Rady 89/173/EHS (3), která je začleněna do Dohody, a která by proto měla být v Dohodě zrušena,
 ROZHODL TAKTO:
 Článek 1
 V kapitole II přílohy II Dohody se bod 23 (směrnice Rady 89/173/EHS) nahrazuje tímto:
 „32009 L 0144: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/144/ES ze dne 30. listopadu 2009 o určitých konstrukčních částech a vlastnostech kolových zemědělských a lesnických traktorů (Úř. věst. L 27, 30.1.2010, s. 33).
 Pro účely této Dohody se uvedená směrnice upravuje takto:
 V poznámce pod čarou k bodu 5.4.1 přílohy III A, ve druhém odstavci první odrážky dodatku 4 přílohy IV a v bodě 2.1.3 přílohy V se doplňuje toto:
 „IS pro Island, FL pro Lichtenštejnsko, 16 pro Norsko.“ “
 Článek 2
 Znění směrnice 2009/144/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 21. května 2011 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody (4).
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 20. května 2011.
 Za Smíšený výbor EHP
 pověřený předseda
 Gianluca GRIPPA
 (1) Úř. věst. L 244, 16.9.2010, s. 10.
 (2) Úř. věst. L 27, 30.1.2010, s. 33.
 (3) Úř. věst. L 67, 10.3.1989, s. 1.
 (4) Nebyly oznámeny žádné ústavní požadavky.


type: wikipedia

text:
Farizeji su židovska religiozno-politička stranka koja je djelovala od kraja II. st. pr. Kr. do kraja I. st. poslije Krista borili su se sa saducejima za prevlast u Sinedriju. Iz redova farizeja došli su veliki učitelji (rabini) Hilel i Šamaj (krajem I. st. pr. Kr.), osnivači dviju osnovnih škola u tumačenju Zakon, zatim povjesničar Josip Flavije (prva polovica I.st.poslije Krista) i kršćanski apostol Pavao. Nakon razaranja Hrama u Jeruzalemu 70. poslije Krista farizejski rabini preuzimaju punu kontrolu, osnivaju novi sinedrij i teološku školu u Jamniji, te postavljaju nove osnove židovske vjere, koji traju do danas. U tome su prestali biti "odvojeni", pa se riječ "farizej" prestala koristiti.
 U prenesenom smislu, "farizej" u europskim jezicima označava licemjera.
 Porijeklo i značenje riječi
 Naziv "farizeji", grčki: pharisaios, dolazi od hebrejskog perušim odnosno aramejskog perišajja, što znači odvojeni. Ovo ime dobili su zbog svoje suzdržanosti prema sudjelovanju u političkom životu i usmjerenosti na religiju, a također i zbog svojeg odvajanja od običnog puka. Prvenstvena im je briga da u osobnom životu doslovno štuju Zakon, tj. židovske svete spise (Stari Zavjet) i usmenu predaju.
 Njihovo odvajanje međutim nije bilo ni izbliza tako radikalno kao kod esena, koji su se povukli u vlastite izolirane zajednice. Farizeji su živjeli uobičajenim načinom života Židova. Često su bili pismoznanci i učitelji. Sudjelovali su u Sinedriju kao oporba saducejima. Iako su bili skloni prezirati obični puk koji ne poznaje Zakon, uživali su ugled i bili vrlo utjecajni u narodu zbog svoje učenosti, predanosti vjeri i obično uzornom životu.
 Njihov je ugled bio od presudnog značaja nakon uništavanja Hrama 70. g.n.e, koje izaziva drastičnu krizu židovstva i propast stranke saduceja. Farizeji su ustrojili nove temelje judaizma (Talmud), koji traju do danas. U tome su prestali biti "odvojeni", pa se i riječ među Židovima prestala koristiti.
 U Evanđeljima i drugim dijelovima Novog Zavjeta riječ "farizej" pojavljuje se gotovo isključivo u negativnom kontekstu, npr. u Mt 23, gdje Isus više puta ponavlja zazivanje "Jao vama, pismoznanci i farizeji! Licemjeri!". Tako je u europskim jezicima, posredstvom latinskog prijevoda Novog Zavjeta, riječ "farizej" dobila opće značenje »licemjer, podlac, hipokrit«, odnosno "farizejstvo" značenje »prijetvornost, hipokrizija, licemjerstvo, podlost« (Hrvatski enciklopedijski rječnik).
 Pismoznanci
 Zbog čestog spominjanja farizeja zajedno s pismoznancima, kršćani koji čitaju Novi zavjet često ove izraze doživljavaju kao sinonime. Međutim, pismoznanci (također i književnici) su društveni sloj, a ne stranka. To su bili obrazovani činovnici u državnoj službi, koji se prvi put pojavljuju još u doba Salomona. Njima su pripadali i pisci mudrosne književnosti. Pojam se nekoliko puta pojavljuje u hebrejskoj Bibliji (Stari zavjet), npr. za Ezru se kaže da je bio »književnik vješt Mojsijevu Zakonu« (Ezr 7:6).
 U I. st. poslije Krista pismoznanci su bili obrazovani pravnici, moralisti i teolozi te su vodili i poučavali židovsku zajednicu. Zvali su se "branitelji", "učitelji",
 "učitelji Zakona" i valjalo ih je oslovljavati s rabbi ("učitelju"). Većina njih je zaista pripadala farizejima ili ih podržavala, ali neki su pristajali i uz saduceje.
 Nastanak i osobine farizeja
 Za vrijeme ustanka Makabejaca, oko 160-130 pr.n.e, postojao je religiozno-politički pokret "hasidim" (pokret pobožnih). Nakon toga se pokret razdvojio u dvije struje, koje dobivaju imena farizeji i eseni. Pojam "farizeji" počinje se koristiti u Judeji za vrijeme vladanja Ivana Hirkana (135-104. pr. Kr.).
 Farizeji su postali opozicija vladajuće judejske dinastije Hasmonejaca i odbili su položiti zakletvu vjernosti kralju Herodu Velikom. Podržavala ih je međutim kraljica Saloma Aleksandra, koja je samostalno vladala Judejom 76-67.pr.Kr. Nakon njene smrti dolazi do građanskog rata za nasljedstvo između dvojice njezinih sinova, u kojem do izražaja dolazi i sukob farizeja i saduceja, što će konačno 63. g. pr. Kr. dovesti do rimskog osvajanja i gubitka samostalnosti Judeje.
 Uglavnom dolaze iz srednjeg društvenog sloja. Prema Josipu Flaviju u vrijeme Heroda Velikog bilo ih je 6.000. U odnosu na rimske vlasti pružaju pasivni otpor (za razliku od borbenih zelota). Izbjegavaju se miješati u politiku; također je izdvajaju od običnog svijeta, usmjereni su na religiju, na točno poznavanje Mojsijeva Zakona i "predaja starih", usmenih tumačenja Tore.
 Po prihvaćanju usmene predaje, koju smatraju jednako važnom kao pisani Zakon, razlikuju se od saduceja. Kroz usmenu predaju, prihvatili su nauku o osobnoj besmrtnosti, o sudu nakon smrti, uskrsnuću i postojanju anđela. Saduceji, koji strogo slijede zapisani Zakon, odbacuju ta vjerovanja. Apostol Pavao je iskoristio tu podijeljenost kada su ga izveli pred Sinedrij (Vijeće), uzviknuvši: "Ljudi! Braćo! Ja sam farizej, sin farizeja – zbog nade i uskrsnuća mrtvih sudi mi se!" (Dj. 23:6) Nakon toga su farizeji u sinedriju stali na njegovu stranu.
 Saduceji su bili orijentirani na održavanje Hrama, na značaj obreda i doslovni tekst Zakona. U vanjskim oblicima kulture oni su prihvaćali utjecaje helenske i rimske kulture, npr. nadijevaju djeci grčka imena. Farizeji su pak u cjelini rigidnije branili autohtone židovske tradicije, ali neki od njih dobro su poznavali i djelomično usvajali helensku filozofiju, kao i razne strane religijske i mističke tradicije.
 Kako su prihvaćali i usmenu tradiciju (i "apokrifne" spise nastale u II. i I. st. pr. Kr.), farizeji su otvoreniji za raznolike interpretacije pisanog teksta Zakona. Dok saduceji doslovno ponavljaju tekst Zakona u obredima, farizeji su usmjereni na razumijevanje njegovog značaja za svakodnevni život. Da bi se to postiglo, nije dovoljno citirati doslovni tekst, nego treba prodrijeti u njegov duh i smisao. U tome su se mogle primjenjivati i forme filozofskog mišljenja (pa je Filon pokušao obimnu sintezu judaizma i grčke filozofije), ili pak analogije s tekstovima drugih religija te osobito s mističkim iskustvima (gnosticizam). To je dovodilo do idejnih sukoba i formiranja raznih škola, unutar farizejske stranke ili van nje.
 Naglašavali su božansku providnost no nisu zapostavljali važnost ljudske slobode. željno su očekivali uspostavu Božjeg kraljevstva na zemlji i gajili mesijansku nadu.
 Utjecaj farizeja na puk bio je golem. Nakon razaranja hrama, oni su spasili židovstvo od propadanja. Uvijek su vjerovali da je sudbina Židova više religiozne nego političke naravi. Obnovu provode pomoću pisane Tore i usmene predaje, koja se stoljećima prenosila, te putem same rabinske tradicije koja se gradila u prethodnih stotinjak godina, od Herodove vladavine, naročto od rabina Hilela.
 Tek u osmom stoljeću doći će do obnove sukoba, pojavom pokreta karaima, čiji je osnivač Anan ben David. Slično saducejima, oni odbacuju autoritet rabina, odbacuju Talmud i priznaju samo Bibliju kao temelj vjere. Vjerojatno su imali znatan utjecaj u Kazarskoj državi.
 Utemeljenje židovstva u dijaspori
 Ova intenzivna intelektualna, ali praktično usmjerena aktivnost pokazala je svoju vrijednost nakon uništenja Hrama u Jeruzalemu 70. n.e, čime je bio uništen dosadašnji temelj židovskog vjerskog života i nacionalnog identiteta. U desetljećima nakon razaranja Jeruzalema, farizejski rabini okupljeni u gradu Jamnija (nedaleko današnje Jafe) strogo kodificiraju Zakon (Talmud), obrede i način života (rabinat, sabat, sinagoga).
 Odbacuju sve idejne "devijacije", sve pokušaje pomirenja sa stranim misaonim, književnim i mističkim tradicijama, kao što je bio Filonov, prijeteći izopćenjem onima koji naruše čistoću vjere; pri tome su ipak u midrašku književnost uključili prerade onih priča koje im odgovaraju, a vjerojatno je na njihove interpretacije utjecala platonistička teorija. (Goldstein, str. 24, 34-35). Takvom kombinacijom purizma i fleksibilnosti uspješno prevladavaju veliku podjeljenost na stranke, sekte i frakcije koja je ranije postojala među Židovima, pa i među samim farizejima.
 Nastavljajući farizejsku metodologiju, rabini tekst Nauka slobodno tumače da bi ga narodu razjasnili, kao što su to činili Ezra i njegovi suradnici: »Čitahu iz knjige Božjeg zakona po odlomcima i razlagahu smisao da narod može razumjeti što se čita.« (Knjiga Nehemijina, 8:8) Također potiču vjernike da tekst sami tumače i reinterpretiraju da bi pravilno razumjeli njegov duh i smisao u promijenjenim okolnostima (Midraš).
 Takav pristup svetim spisima preuzeli su kasnije i kršćani i muslimani. »Kazuistika je bila talmudska tradicija prije nego što je postala skolastička.« (Haag, str. 162) Dapače: »Svatko može vjerovati ili ne vjerovati u priče. Svatko može sastaviti svoj vlastiti midraš, ili dopuniti tuđe tumačenje.« (Goldstein, str. 12)
 Kršćanska kritika
 Naglašavanje usmene predaje može voditi u »legalizam i djetinjastu kazuistiku« (Harrington, str. 29), a inzistiranje na dosljednom obdržavavanju Zakona može postati nepodnošljiv teret; otuda Isusove riječi: »Zaključavate kraljevstvo nebesko pred ljudima; vi ne ulazite, a ne date ući ni onima koji pokušavaju ući.« (Mt 23:13)
 Apostol Pavao, i sam farizej, zaključuje da je zbog neizlječive griješnosti tijela nemoguće obdržavati cijeli Zakon onako, kako inzistiraju farizeji. »Umom služim zakonu Božjemu, a tijelom zakonu grijeha.« (Rim 7:25) Ponos zbog poznavanja Zakona dovodi do umišljenosti (Lk 18:9-14). Pavao spominje svoj prethodni život kao farizeja, kada je bio »po pravednosti koja je u Zakonu, besprijekoran« (Fil 3:6), ali sve to sada, zbog spoznaje Krista, ne smatra dobitkom nego gubitkom (Fil 3:7-8). (Harrington, 1968/1993:29)
 Nasuprot ovoj kršćanskoj interpretaciji, citirajmo jednog suvremenog američkog rabina. »Sv. Pavao u Novom zavjetu vidi Zakon kao mamac i klopku jer da zakoni koje ne može obdržati čine čovjeka grešnikom.« Međutim: »Nije Zakon taj koji nas čini grešnima. Zakon nas pokušava ojačati kako bismo se oduprli mnogim svakodnevnim izazovima grijeha. Dok bi kršćanstvo moglo reći da je napor uzaludan i da nikad nismo dovoljno jaki oduprijeti se grijehu (...) židovstvo ustrajava na tome da smo Bogu dužni biti dovoljno ćudoredno ozbiljni da u najmanju ruku to pokušamo.« (Kushner, str. 56)
 Literatura
 Goldstein, David: Židovska mitologija, Opatija: Otokar Keršovani, 1988. (Jewish Mithology, London: The Hamlyn Publishing Group, 1980.)
 Harrington, Wilfrid J: Uvod u Novi Zavjet, Zagreb: Kršćanska sadašnjost, 1993, str. 29-32
 Hrvatski enciklopedijski rječnik
 Keller, Werner: Povijest Židova. Od biblijskih vremene do stvaranja Izraela, Zagreb: Naprijed, 1992. (Und wurden zerstreut unter alle Völker. Die nachbibliche Geschichte des jüischen Volkes, Zürich: Buchklub Ex Libris, 1970.)
 Kushner, Harold S.: Živjeti! Kako žive i misle Židovi, Zagreb: Nakladni zavod Globus, 1997. (To life! A Celebration of Jewish Being and Thinking, © Warner Books, 1994)
 Opća enciklopedija JLZ
 Werber, Eugen: Stara hebrejska književnost, u: Petrović, Svetozar (ur.): Povijest svjetske književnosti, knjiga I, Zagreb: Mladost, 1982, str. 53-88
 Vanjske poveznice
 Povijest judaizma
 Povijest Izraela
 Novi zavjet


text:
Arninge GK är en golfklubb i Täby kommun, Stockholms län.
 Banan har skogs-, park- och seasidekaraktär och är belägen i Vågsjö vid Ullnasjön, strax norr om Arninge.
 Arninge Golfklubb bildades den 19 december 1988 av i första hand Gunnar Hedeen, Sture Giertz, Tommy Jägenstedt och Christer Jörneskog.
 1995 påbörjades byggandet av de första 6 hålen, 1996 byggdes ytterligare 3 hål, 1997 och 1998 de sista 9. Björn Eriksson ritade ursprungligen banan som senare förändrats. Byggandet leddes av Gunnar Hedeen tillsammans med Bengt Jönsson, Anders Röstlund, Tommy Jägenstedt, Peter Nilsson och klubbens dåvarande greenkeepers.
 Medlemsrekrytering och utveckling av klubbens marknadssatsning drevs av klubbens marknadskommitté bestående av bland andra Gun Skire, Thomas Klevebro, Lars Nordlöf, David Hamilton och Bengt Jönsson.
 Ett provisoriskt klubbhus byggdes 1996 och maskinhallen 1997.
 1998 byggdes klubbhuset under ledning av Bengt Jönsson tillsammans med ett antal byggkunniga medlemmar, bland andra Gunnar Hedeen, Marie Holmqvist, Kent Örstål, Olle Johansson och byggkonsulten Rolf Sundberg. Klubbhuset ritades av Sävsjö Trähus Claes Sjöstrand.
 1999 kompletterades anläggningen med en 6 håls korthålsbana.
 Arninge GK blev utsedd till Årets Golfklubb i Stockholm 2001.
 Anläggningen har ett av Stockholms största och mest utvecklade träningsområden och en golfrestaurang. Krögare sedan många år är Per Ström med personal.
 År 2007 byggdes det gamla klubbhuset om till hotell.
 2009 nåddes en uppgörelse med Täby kommun om markfrågan, kommunen hade inte ändrat detaljplaner korrekt och när det nya Arninge Ullna- området planerades uppstod problem. Lösningen blev att klubben tvingades bygga om en del av banan. Den kanadensiska banarkitekten Bob Kains som bland annat varit ansvarig för ombyggnation av Djursholms GK, Wermdö och Upsala GK engagerades och resultatet blev en bättre och mer uppskattad bana.
 2010 fick klubben utmärkelsen Sveriges mest juniorvänliga golfanläggning.
 2012 öppnades en ny studio och golfshop. Golfshopen blev då ansluten till Golfstore-kedjan som en flagshipstore.
 2012 flyttade Stockholms golfdistriktsförbund in som hyresgäster.
 Klubbchefer har varit Sven Askenberger, Seth Strandin och Lars Nordlöf.
 Greenkeeper har varit Michael Ljungman och Sean de Connick.
 Pros har bland andra varit Johan Almgren, Lars Tingvall, Peter Bailey, Tomas Nilsson, Jenny Hagman, Waldemar Stjernstigen, Carl Fredrik Järrel, Ida Bosson, George Saari samt Head Pro Lars Johansson.
 Ordförande genom åren har varit: 1988–1992 Christer Jörneskog, 1993–1996 Jan Wedsberg, 1996–1997 Lars-Eric Fröberg, 1997–2000 Anders Janson, 2000– Bengt Jönsson.
 Sportklubbar bildade 1988
 Sportklubbar i Täby kommun
 Golfklubbar i Sverige


text:
DECRETO No 2.521, DE 20 DE MARÇO DE 1998 - Lex
 DOU de 23/03/1998 (no 55, Seção 1)
 Dispõe sobre a exploração, mediante permissão e autorização, de serviços de transporte rodoviário interestadual e internacional de passageiros, e dá outras providências
 O PRESIDENTE DA REPÚBLICA, no uso das atribuições que lhe confere o artigo 84, incisos IV e VI, da Constituição, e tendo em vista o disposto na alínea "e" do inciso XII, do artigo 21 da Constituição e na Lei no 8.987, de 13 de fevereiro de 1995, decreta:
 Art. 1o - Cabe à União explorar, diretamente ou mediante permissão ou autorização, os serviços rodoviários interestadual e internacional de transporte coletivo de passageiros.
 Art. 2o - A organização, a coordenação, o controle, a delegação e a fiscalização dos serviços de que trata este Decreto caberá ao Ministério dos Transportes.
 Parágrafo único - A fiscalização dos serviços poderá ser descentralizada, mediante convênio a ser celebrado com órgãos ou entidades da Administração Pública da União, dos Estados, do Distrito Federal ou dos Municípios.
 XXIII - seção: serviço realizado em trecho de itinerário de linha, com fracionamento do preço de passagem;
 XXIV - serviço de transporte rodoviário internacional de passageiros: o que transpõe as fronteiras nacionais;
 XXVI - serviço de transporte rodoviário interestadual semi-urbano de passageiros: aquele que, com extensão igual ou inferior a setenta e cinco quilômetros e característica de transporte rodoviário urbano, transpõe os limites de Estado, do Distrito Federal ou de Território;
 XXXV - viagem semidireta: é aquela que atende, além dos terminais da linha, parte dos secionamentos, quando ocorrer casos de maior demanda.
 Parágrafo único - A ordenação do transporte rodoviário internacional de passageiros cumprirá o disposto neste Decreto, nas normas complementares e nos acordos firmados pela União, atendido o princípio da reciprocidade.
 Art. 4o - A delegação para a exploração dos serviços previstos neste Decreto pressupõe a observância do princípio da prestação de serviço adequado ao pleno atendimento dos usuários.
 Parágrafo único - Serviço adequado é o que satisfaz as condições de pontualidade, regularidade, continuidade, segurança, eficiência, generalidade, cortesia na sua prestação e modicidade das tarifas, conforme estabelecido neste Decreto, nas normas complementares e no respectivo contrato.
 Art. 5o - Na aplicação deste Decreto, e na exploração dos serviços por ele regulamentados, observa-se-á, especialmente:
 III - as leis que regulam a repressão ao abuso do poder econômico e à defesa da concorrência;
 Parágrafo único - O Ministério dos Transportes, sempre que tomar conhecimento de fato, fundado em provas ou indícios, que tipifique ilícitos previstos nas leis a que se refere o inciso III deste artigo, encaminhará representação à Secretaria Nacional de Direito Econômico, instruída com as informações ou esclarecimentos que julgar necessários.
 Art. 6o - Os serviços de que trata este Decreto serão delegados mediante:
 Art. 7o - As delegações de que trata o inciso I do artigo anterior não terão caráter de exclusividade e serão formalizadas mediante contrato de adesão, que observará o disposto nas leis, neste Decreto, nas normas regulamentares pertinentes e, quando for o caso, nos tratados, convenções e acordos internacionais, enquanto vincularem a República Federativa do Brasil.
 Parágrafo único - As delegações previstas no inciso II do artigo anterior serão formalizadas mediante termo de autorização, no qual ficará caracterizada a forma e o período de prestação dos serviços.
 Art. 8o - O prazo das permissões de que trata este Decreto será de quinze anos.
 Art. 9o - É vedada a exploração de serviços numa mesma linha por transportadoras que mantenham entre si vínculo de interdependência econômica, assim entendido:
 II - diretor, sócio-gerente, administrador ou sócios em comum, estes com mais de dez por cento do capital votante;
 III - participação acima de dez por cento no capital votante, de uma e outra das empresas, de cônjuge ou parente até o terceiro grau civil;
 Parágrafo único - É igualmente vedada a exploração simultânea de serviços de uma linha, em decorrência de nova permissão, pela mesma empresa que dela já seja permissionária.
 Art. 10 - É assegurado, a qualquer pessoa, o acesso a informações e a obtenção de certidões e cópias de quaisquer atos, contratos, decisões, despachos ou pareceres relativos à licitação ou às próprias permissões e autorizações de que trata este Decreto, inclusive direito de vista, devendo ser feita por escrito a solicitação correspondente, com a justificativa dos fins a que se destina.
 Art. 11 - Incumbe ao Ministério dos Transportes decidir sobre a conveniência e a oportunidade da licitação para prestação do serviço rodoviário interestadual ou internacional de transporte coletivo de passageiros.
 § 1o - A conveniência e a oportunidade para a implantação de novos serviços serão aferidas através da realização de estudo de mercado que indique a possibilidade de exploração autônoma do serviço.
 § 2o - Poderão, ainda, ser implantados novos serviços em ligação já atendida por serviço regular, quando for comprovado que este não vem sendo executado de forma adequada, conforme disposto nos artigos 4o e 76 deste Decreto.
 Art. 12 - Sem prejuízo do disposto no artigo anterior, a pessoa jurídica interessada na prestação do serviço de transporte interestadual de passageiros, inclusive semi-urbano, poderá requerer ao Ministério dos Transportes a abertura da respectiva licitação.
 Art. 13 - Para os fins do disposto no artigo anterior, a pessoa jurídica interessada deverá submeter ao Ministério dos Transportes requerimento para licitação de linha, instruído com as seguintes informações:
 Art. 14 - O requerimento será examinado no prazo máximo de noventa dias, contado da data de sua protocolização no Ministério dos Transportes.
 § 2o - Indeferido o requerimento caberá recurso, observado o disposto nos artigos 93 a 95 deste Decreto.
 Art. 15 - A licitação para delegação de permissão será processada e julgada em estrita conformidade com os princípios da legalidade, da impessoalidade, da moralidade, da publicidade, da igualdade, da probidade administrativa, do julgamento por critérios objetivos e da vinculação ao instrumento convocatório, bem assim dos que lhes são correlatos.
 Art. 16 - No julgamento da licitação será considerado um dos seguintes critérios:
 Parágrafo único - Para os fins do disposto neste artigo, a Administração deverá adotar, como regra, o critério previsto no inciso III, sendo que, apenas em caráter excepcional, atendido ao interesse público, e mediante decisão fundamentada que justifique as respectivas razões de conveniência e de oportunidade, poderá adotar apenas um só dos demais critérios.
 Art. 17 - O edital de licitação conterá, especialmente:
 Art. 18 - É vedado aos agentes públicos admitir, prever, incluir ou tolerar, nos atos de convocação, cláusulas ou condições que:
 Art. 19 - Os contratos de adesão de que trata este Decreto constituem espécie do gênero contrato administrativo e se regulam pelas cláusulas e pelos preceitos de direito público, aplicando-se-lhes, supletivamente, os princípios da teoria geral dos contratos e as disposições de direito privado.
 Art. 20 - São cláusulas essenciais dos contratos de adesão, as relativas:
 VI - às seções iniciais, se houver;
 Art. 21 - Incumbe à transportadora a execução do serviço delegado, cabendo-lhe responder por todos os prejuízos causados ao poder público, aos usuários ou a terceiros, sem que a fiscalização exercida pelo órgão competente exclua ou atenue essa responsabilidade.
 Art. 22 - São vedadas a subpermissão e a subautorização.
 Art. 23 - É vedada a transferência dos direitos de exploração dos serviços e do controle societário da transportadora, sem prévia anuência do Ministério dos Transportes.
 § 1o - Para fins de obtenção da anuência de que trata o caput deste artigo o pretendente deverá:
 Art. 24 - Extingue-se o contrato de permissão, por:
 Art. 25 - A inexecução total ou parcial do contrato acarretará, a critério do Ministério dos Transportes, a declaração de caducidade da permissão, ou a aplicação das penalidades a que se referem os artigos 79 a 85 deste Decreto.
 § 1o - Incorre na declaração de caducidade da permissão a transportadora que:
 § 3o - Não será instaurado processo administrativo de inadimplência antes de comunicados à transportadora os descumprimentos contratuais referidos no § 1o deste artigo, dando-se-lhe prazo de quinze dias para corrigir as falhas e transgressões apontadas.
 § 6o - A declaração de caducidade impedirá a transportadora de, durante o prazo de 24 meses, habilitar-se à nova delegação.
 Art. 26 - O contrato de adesão poderá ser rescindido por iniciativa da permissionária, no caso e observadas as condições estabelecidas no artigo 39 da Lei no 8.987, de 13 de fevereiro de 1995.
 Art. 27 - A tarifa a ser cobrada pela prestação dos serviços destina-se a remunerar, de maneira adequada, o custo do transporte oferecido em regime de eficiência e os investimentos necessários à sua execução, e bem assim a possibilitar a manutenção do padrão de qualidade exigido da transportadora.
 § 1o - O Ministério dos Transportes elaborará estudos técnicos, necessários à aferição dos custos da prestação e da manutenção da qualidade dos serviços, relativos a cada linha, observadas as respectivas características e peculiaridades específicas.
 Art. 28 - A tarifa contratual será preservada pelas regras de revisão e reajuste previstas nas leis aplicáveis neste Decreto e nas demais normas complementares, no edital e no respectivo contrato.
 § 1o - É vedado estabelecer privilégios tarifários que beneficiem segmentos específicos de usuários, exceto no cumprimento de lei.
 § 2o - O reajuste da tarifa contratual observará a variação ponderada dos índices de custos ou preços relativos aos principais componentes de custo admitidos pelo Ministério dos Transportes e relativos à formação da tarifa.
 Art. 29 - Sem prejuízo do disposto na Lei no 8.078, de 11 de setembro de 1990, são direitos e obrigações do usuário:
 Art. 30 - O usuário dos serviços de que trata este Decreto terá recusado o embarque ou determinado seu desembarque, quando:
 Art. 31 - A transportadora afixará em lugar visível e de fácil acesso aos usuários, no local de venda de passagens e nos terminais de embarque e desembarque de passageiros, transcrição das disposições dos artigos 29, 30, 32 e 70 a 75 deste Decreto.
 Art. 32 - Incumbe ao Ministério dos Transportes:
 Art. 33 - No exercício da fiscalização, o Ministério dos Transportes terá acesso aos dados relativos à administração, à contabilidade, aos recursos operacionais, técnicos, econômicos e financeiros da transportadora.
 Art. 34 - Incumbe à transportadora:
 III - prestar contas da gestão do serviço ao Ministério dos Transportes, nos termos definidos no contrato;
 Parágrafo único - As contratações, inclusive de mão-de-obra, feitas pela transportadora, serão regidas pelas disposições de direito privado e pela legislação trabalhista, não se estabelecendo qualquer relação entre os terceiros contratados pela transportadora e o delegante.
 Art. 35 - Constituem serviços especiais os prestados nas seguintes modalidades:
 Art. 36 - Os serviços especiais previstos nos incisos I e II do artigo anterior têm caráter ocasional, só podendo ser prestados em circuito fechado, sem implicar o estabelecimento de serviços regulares ou permanentes e dependem de autorização do Ministério dos Transportes, independentemente de licitação, observadas, quando for o caso, as normas dos tratados, convenções e acordos internacionais, enquanto vincularem a República Federativa do Brasil.
 § 1o - Para os serviços previstos nos incisos I e II do artigo anterior, não poderão ser praticadas vendas de passagens e emissões de passagens individuais, nem a captação ou o desembarque de passageiros, no itinerário, vedadas, igualmente, a utilização de terminais rodoviários nos pontos extremos e no percurso da viagem, e o transporte de encomendas ou mercadorias que caracterizem a prática de comércio, nos veículos utilizados na respectiva prestação.
 § 2o - Os veículos, quando da realização de viagem de fretamento, deverão portar cópia da autorização expedida pelo Ministério dos Transportes.
 § 3o - O não atendimento ao disposto no parágrafo anterior implicará a apreensão do veículo, sem prejuízo da aplicação de outras penalidades previstas neste Decreto e em legislação específica.
 § 5o - A empresa transportadora que se utilizar do termo de autorização para fretamento contínuo, fretamento eventual ou turístico para a prática de qualquer outra modalidade de transporte diversa da que lhe foi autorizada, será declarada inidônea e terá seu registro cadastral cassado imediatamente, sem prejuízo da responsabilidade civil e das demais penalidades previstas neste Decreto.
 Art. 37 - O Ministério dos Transportes poderá delegar autorização para prestação do serviço de transporte rodoviário internacional em período de temporada turística.
 § 2o - Para os fins do disposto no parágrafo anterior, o Ministério dos Transportes, mediante aviso publicado no Diário Oficial da União, com antecedência mínima de trinta dias, comunicará, às transportadoras permissionárias do sistema, que receberá manifestação de interesse para a prestação do serviço na temporada que indicar, estabelecendo as condições operacionais para tanto exigidas.
 § 3o - Na hipótese de se apresentarem mais transportadoras que atendam às condições operacionais exigidas do que o número fixado nos respectivos acordos internacionais, a escolha far-se-á, obrigatoriamente, por sorteio, em ato público, para o qual serão convocadas todas as transportadoras interessadas.
 § 4o - Não serão delegadas autorizações nas linhas internacionais regulares e nas seções nelas autorizadas, quando as transportadoras que as executam comprovarem capacidade para atender o acréscimo de demanda em temporada turística.
 Art. 38 - Ocorrendo quaisquer dos casos previstos nos incisos II a V do artigo 24 deste Decreto, e desde que as transportadoras remanescentes não tenham condições ou interesse em aumentar as respectivas freqüências para suprir o transporte realizado pela transportadora excluída da linha, o Ministério dos Transportes poderá delegar, mediante autorização, independentemente de licitação, a prestação do serviço, em caráter emergencial, pelo prazo de cento e oitenta dias, para que outra transportadora permissionária do sistema explore os correspondentes serviços.
 § 1o - Para os fins do disposto no caput deste artigo, o Ministério dos Transportes fixará a tarifa máxima do serviço, a quantidade mínima dos veículos a serem utilizados pela nova transportadora e a freqüência mínima obrigatória.
 § 2o - Delegada a prestação do serviço em caráter emergencial na forma prevista no caput deste artigo, o Ministério dos Transportes deverá providenciar a licitação para a escolha de nova transportadora, cujo edital deverá ser publicado no prazo de até noventa dias, contado da publicação do ato que, sem licitação, autorizou a prestação dos serviços.
 Art. 39 - Os passageiros deverão ser identificados no momento do embarque, de acordo com sistemática estabelecida em norma complementar, baixada pelo Ministro de Estado dos Transportes.
 Art. 40 - É permitido o embarque e o desembarque de passageiros nos terminais das linhas, em seus respectivos pontos de seção ou nos pontos de parada, observado o disposto no inciso VI do artigo 52 deste Decreto.
 Art. 41 - Não será permitido o transporte de passageiros em pé, salvo:
 Art. 42 - Quando ocorrer impraticabilidade temporária do itinerário, o serviço será executado pela via disponível mais direta, com imediata comunicação ao órgão fiscalizador, alterando-se a tarifa respectiva, pelo valor correspondente à variação da quilometragem verificada e do tipo de piso utilizado.
 Art. 43 - Nos casos de interrupção ou retardamento da viagem, a transportadora diligenciará, para sua conclusão, a obtenção de outro veículo.
 Art. 44 - Quando caso fortuito ou de força maior ocasionar a interrupção do serviço, a transportadora deverá comunicar a ocorrência ao órgão fiscalizador, no prazo de quarenta e oito horas, especificando as causas e as providências adotadas.
 Art. 45 - Quando no mercado de um serviço ocorrer variação incomum e temporária de demanda, a permissionária responsável pela sua execução poderá atendê-la utilizando veículos de outra permissionária, fazendo-o, no entanto, sob sua inteira responsabilidade e mediante prévia e expressa autorização do Ministério dos Transportes.
 § 2o - A utilização de veículos de outras permissionárias, admitida exclusivamente nas circunstâncias previstas neste artigo, não importará alteração das condições estabelecidas no contrato de adesão do serviço atendido, seja no tocante à sua titulariedade ou à forma de sua execução.
 Art. 46 - Em caso de acidente, do qual resulte morte ou ferimento de natureza grave ou leve, a transportadora encaminhará imediatamente, ao órgão fiscalizador, o boletim de ocorrência e os dados oriundos do registrador gráfico ou equipamento similar, instalado no veículo acidentado.
 Art. 47 - A transportadora poderá solicitar a modificação da prestação do serviço, mediante requerimento, devidamente justificado, dirigido ao Ministério dos Transportes.
 Art. 48 - Constituem casos de modificação de serviço:
 Art. 49 - Poderão ser implantadas novas seções em linhas existentes, desde que:
 II - a extensão de cada acesso não exceda à distância de dez quilômetros do eixo do itinerário da linha;
 § 2o - Os locais para embarque e desembarque nas novas seções deverão oferecer condições satisfatórias de operação.
 § 5o - No caso do serviço semi-urbano, não se aplicam às disposições previstas neste artigo, devendo, contudo, haver manifestação do poder público onde se pretende implantar a seção.
 Art. 50 - A supressão da seção só poderá ocorrer se assegurado o atendimento aos usuários por outro serviço existente.
 Parágrafo único - No caso de a permissionária ser a única operadora da seção a ser suprimida, ela deverá apresentar estudos demonstrativos da antieconomicidade da prestação do respectivo serviço.
 Art. 51 - Poderá ser deferido o ajuste de itinerário do serviço quando decorrente da entrega ao tráfego de obras rodoviárias novas, desde que pertinentes ao percurso original e implique redução do tempo de viagem ou da extensão total do itinerário.
 § 2o - No itinerário ajustado não poderão ser implantadas seções, nem pontos de parada e de apoio em Terminais Rodoviários.
 § 3o - Quando o ajuste de itinerário destinar-se a pequenas correções no itinerário, decorrentes da entrega ao tráfego de obras rodoviárias novas, tais como contorno, acesso, entroncamento, variante ou outras similares, pertinentes ao itinerário original, levar-se-á em consideração apenas as condições de conforto ou de segurança do usuário.
 § 4o - Fica dispensado o atendimento das exigências previstas no caput deste artigo para o ajuste de itinerário do serviço de transporte coletivo rodoviário semi-urbano de passageiros, devendo, neste caso, haver manifestação do poder público local.
 Art. 52 - É livre a alteração operacional dos serviços, desde que comunicado com antecedência mínima de quinze dias ao Ministério dos Transportes, nos seguintes casos:
 II - realização de viagem semidireta;
 Art. 53 - Consideram-se serviços diferenciados o serviço de carro-leito, com ou sem ar condicionado, e o serviço executivo.
 Parágrafo único - Poderão ser implantados outros serviços, desde que aprovados previamente pelo Ministério dos Transportes.
 Art. 54 - A ampliação da freqüência mínima dar-se-á sempre que for necessário atender demanda adicional, ocasional ou permanente.
 Art. 55 - As modificações de horário de partida e chegada serão implementadas para melhor atender o interesse dos usuários.
 Art. 56 - Na execução dos serviços serão utilizados ônibus que atendam às especificações constantes do edital e do contrato.
 § 2o - É facultado ao órgão fiscalizador, sempre que julgar conveniente, e observado o disposto na legislação de trânsito, efetuar vistorias nos veículos, podendo, neste caso, determinar a suspensão de tráfego dos que não atenderem às condições de segurança, de conforto e de higiene, sem prejuízo da aplicação das penalidades previstas nos respectivos contratos.
 § 3o - O veículo só poderá circular equipado com registrador gráfico ou equipamento similar e portando os documentos exigidos na legislação de trânsito, os formulários para registro das reclamações de danos ou extravio de bagagem, bem assim ter afixado, em local visível e de fácil acesso, o quadro de preços das passagens e a relação dos telefones dos órgãos de fiscalização.
 Art. 57 - A transportadora adotará processos adequados de seleção, controle de saúde e aperfeiçoamento do seu pessoal, especialmente daqueles que desempenham atividades relacionadas com a segurança do transporte e dos que mantenham contato com o público.
 Art. 58 - O pessoal da transportadora, cuja atividade se exerça em contato permanente com o público, deverá:
 Art. 59 - Sem prejuízo do cumprimento dos demais deveres previstos na legislação de trânsito e neste Decreto, os motoristas são obrigados a:
 XIV - exibir à fiscalização, quando solicitado, ou entregá-los, contra-recibo, os documentos que forem exigíveis;
 Art. 60 - O transporte de detentos nos serviços de que trata este Decreto só poderá ser admitido mediante prévia e expressa requisição de autoridade judiciária, e desde que acompanhado de escolta, a fim de preservar a integridade e a segurança dos passageiros.
 Dos Terminais Rodoviários, dos
 Art. 61 - É facultado às transportadoras ou a terceiros interessados, inclusive em regime de consórcio, a construção e a administração de terminais rodoviários e pontos de parada, observada a legislação pertinente.
 § 1o - Os terminais rodoviários, públicos ou privados, e os pontos de parada e de apoio deverão dispor de áreas e instalações compatíveis com seu movimento e apresentar padrões adequados de segurança, higiene e conforto.
 § 3o - O Ministro de Estado dos Transportes poderá estabelecer, mediante norma complementar, os requisitos de conforto, higiene e segurança a serem atendidos na instalação e na operação de terminais e pontos de parada utilizados nos serviços de que trata este Decreto.
 Art. 62 - Os pontos de parada serão dispostos ao longo do itinerário, distantes entre si a intervalos de, no máximo, quatro horas para os serviços com ônibus dotado de sanitário, e de duas horas para os ônibus sem sanitário, de forma a assegurar, no curso da viagem e no tempo devido, alimentação, conforto e descanso aos passageiros e às tripulações dos ônibus, sendo admitida uma tolerância de trinta minutos, quando necessário, até atingir o próximo ponto de parada.
 Art. 63 - Os pontos de apoio deverão estar localizados a uma distância máxima de quatrocentos quilômetros, entre si.
 Art. 64 - Observado o disposto na legislação específica e no inciso XVII do artigo 29, é vedado o transporte de passageiros sem a emissão de bilhetes de passagem, exceto no caso de crianças de colo.
 Art. 65 - Os bilhetes de passagem poderão ser emitidos manual, mecânica ou eletronicamente, e deles constarão, no mínimo, as seguintes indicações:
 § 2o - Nas linhas de características semi-urbanas poderão ser utilizados bilhetes simplificados ou aparelhos de contagem mecânica de passageiros desde que asseguradas as condições necessárias ao controle e à coleta de dados estatísticos.
 Art. 66 - Uma via do bilhete de passagem destinar-se-á ao passageiro e não poderá ser recolhida pela transportadora, salvo em caso de substituição.
 Art. 67 - A venda de passagens será efetuada diretamente pela transportadora ou por intermédio de agente por ela credenciado, sob sua responsabilidade.
 Art. 68 - A venda de passagens deve iniciar-se com antecedência mínima de trinta dias úteis da data da viagem, exceto para as linhas de características semi-urbanas.
 Art. 69 - O usuário poderá desistir da viagem, com obrigatória devolução da importância paga, ou revalidar a passagem para outro dia e horário, desde que se manifeste com antecedência mínima de três horas em relação ao horário de partida.
 Art. 70 - O preço da passagem abrange, a título de franquia, o transporte obrigatório e gratuito de bagagem no bagageiro e volume no porta-embrulhos, observados os seguintes limites máximos de peso e dimensão:
 Art. 71 - Garantida a prioridade de espaço no bagageiro para condução da bagagem dos passageiros e das malas postais, a transportadora poderá utilizar o espaço remanescente para o transporte de encomendas, desde que:
 Parágrafo único - Nos casos de extravio ou dano da encomenda, a apuração da responsabilidade da transportadora far-se-á na forma da legislação específica.
 Art. 72 - É vedado o transporte de produtos considerados perigosos, indicados na legislação específica, bem assim daqueles que, por sua forma ou natureza, comprometam a segurança do veículo, de seus ocupantes ou de terceiros.
 Art. 73 - Os agentes de fiscalização e os prepostos das transportadoras, quando houver indícios que justifiquem verificação nos volumes a transportar, poderão solicitar a abertura das bagagens, pelos passageiros, nos pontos de embarque, e das encomendas, pelos expedidores, nos locais de seu recebimento para transporte.
 Art. 74 - A reclamação do passageiro pelos danos ou extravio da bagagem deverá ser comunicada à transportadora ou a seu preposto ao término da viagem, mediante o preenchimento de formulário próprio.
 Art. 75 - Verificado o excesso de peso do veículo, será providenciado, sem prejuízo das penalidades cabíveis, o descarregamento das encomendas excedentes até o limite de peso admitido, ficando sob inteira responsabilidade da empresa a guarda do material descarregado, respeitadas as disposições do Código Nacional de Trânsito.
 Art. 76 - Considera-se como indicadores de boa qualidade dos serviços prestados:
 Parágrafo único - O Ministério dos Transportes procederá ao controle permanente da qualidade dos serviços, inclusive valendo-se da realização de auditorias, especialmente para avaliação da capacidade técnico-operacional da transportadora.
 Art. 77 - A fiscalização dos serviços de que trata este Decreto será exercida pelo Ministério dos Transportes ou por intermédio de entidades públicas conveniadas.
 Art. 78 - As sugestões e reclamações dos passageiros a respeito dos serviços serão recebidas pela fiscalização nos organismos regionais ou na administração central do Ministério dos Transportes.
 Art. 79 - As infrações às disposições deste Decreto, bem como às normas legais ou regulamentares e às cláusulas dos respectivos contratos, sem prejuízo da declaração de caducidade, sujeitarão o infrator, conforme a natureza da falta, às seguintes penalidades, que serão aplicadas nos termos e na forma autorizados pela Lei que estabelece normas gerais sobre licitações:
 Art. 80 - Cometidas, simultaneamente, duas ou mais infrações de naturezas diversas, aplicar-se-á a penalidade correspondente a cada uma delas.
 Art. 81 - A autuação não desobriga o infrator de corrigir a falta que lhe deu origem.
 Art. 82 - A aplicação das penalidades previstas neste Decreto dar-se-á sem prejuízo da responsabilidade civil ou criminal.
 Art. 83 - As multas pelas infrações abaixo tipificadas, instituídas em consonância com o permissivo constante da Lei que estabelece normas gerais sobre licitações, são classificadas em Grupos e seus valores serão calculados tendo como referência o coeficiente tarifário vigente para o serviço convencional com sanitário, em piso pavimentado, de acordo com o seguinte critério:
 j) inobservância dos procedimentos relativos ao pessoal da transportadora, previstos nos artigos 57 a 60 deste Decreto;
 Art. 84 - A penalidade de retenção do veículo será aplicada, sem prejuízo da multa cabível, toda vez que, da prática de infração, resulte ameaça à segurança dos passageiros e, ainda, quando:
 Art. 85 - A penalidade de apreensão do veículo, que se dará pelo prazo mínimo de setenta e duas horas, será aplicada, sem prejuízo da multa cabível, nos casos de execução de serviço não autorizado ou permitido pelo Ministério dos Transportes ou, em se tratando de serviços especiais de fretamento, quando:
 § 2o - Ocorrendo interrupção ou retardamento da viagem, as despesas de alimentação e pousada do grupo correrão às expensas da empresa infratora.
 Art. 86 - A penalidade de declaração de inidoneidade da transportadora aplicar-se-á nos casos de:
 Parágrafo único - A declaração de inidoneidade importará a caducidade da permissão da linha onde se verificou o abuso do poder econômico ou a infração à norma de defesa da concorrência.
 Art. 87 - A aplicação das penalidades previstas no artigo 79 deste Decreto terá início com o auto de infração, lavrado quando da respectiva constatação, e conterá, conforme o caso:
 § 1o - A lavratura do auto far-se-á em pelo menos duas vias de igual teor, devendo o agente infrator ou preposto da transportadora, quando for o caso, apor o "ciente" na segunda via.
 Art. 88 - O auto de infração será registrado no órgão competente do Ministério dos Transportes ou na entidade conveniada, dele dando-se conhecimento ao infrator, antes de aplicada a penalidade correspondente.
 Art. 89 - A instrução do processo será realizada por Comissão constituída de, pelo menos, três servidores designados em portaria baixada pelo dirigente do órgão competente do Ministério dos Transportes ou da autoridade responsável pela entidade conveniada, a qual apurará os fatos e decidirá sobre a aplicação da penalidade.
 Art. 90 - O Ministério dos Transporte estabelecerá os procedimentos para o recolhimento das multas previstas neste Decreto.
 Art. 91 - A retenção do veículo será feita pelos agentes encarregados da fiscalização dos serviços, com observância das disposições constantes do parágrafo único do artigo 84 deste Decreto.
 Parágrafo único - A continuidade da viagem só se dará após o infrator sanar a irregularidade.
 Art. 92 - A apreensão do veículo pelos agentes encarregados da fiscalização dos serviços será feita nos casos previstos no artigo 85 deste Decreto.
 Art. 93 - Das decisões proferidas em procedimentos relativos aos serviços de que trata este Decreto poderá a transportadora interpor recurso, no prazo de quinze dias úteis, contado da data da intimação do ato ou do recebimento da notificação, no caso de multa.
 § 2o - O recurso será encaminhado à autoridade hierárquica imediatamente superior, por intermédio da que praticou o ato recorrido, a qual poderá reconsiderar sua decisão ou fazê-lo subir, devidamente informado, para decisão da autoridade a que foi dirigido.
 Art. 94 - Caberá pedido de reconsideração, uma única vez, da decisão proferida pelo Ministro de Estado dos Transportes, que mantiver o indeferimento inicial em matéria recursal.
 Art. 95 - Poderá pedir reconsideração e interpor recurso qualquer das partes que, nos termos deste Decreto, haja sido regular e legitimamente admitida no processo.
 Art. 96 - Aos requerimentos formulados, bem como aos pedidos de reconsideração e recursos a eles referentes, será dada publicidade para que deles tenham conhecimento e, querendo, sobre os mesmos se pronunciem, empresas transportadoras cujos serviços possam ser afetados.
 Art. 97 - Nos casos de delegação, mediante licitação, de novas permissões para exploração de linhas existentes, fica assegurado, às transportadoras em operação, o direito de reduzir as respectivas frotas, freqüências mínimas e tarifas contratuais, até os limites estipulados nos contratos celebrados com as novas permissionárias das linhas.
 Parágrafo único - O direito assegurado neste artigo somente poderá ser exercido pelas transportadoras em operação, desde que, em igualdade de tratamento, e mediante alteração dos respectivos contratos de permissão, elas se obriguem a cumprir, integralmente, os mesmos requisitos técnicos exigidos das novas permissionárias, para a adequada prestação dos serviços que lhes foram delegados.
 Art. 98 - Em atendimento ao disposto no artigo 42 da Lei no 8.987, de 1995, ficam mantidas, sem caráter de exclusividade, pelo prazo improrrogável de quinze anos contado da data de publicação do Decreto no 952, de 7 de outubro de 1993, as atuais permissões e autorizações decorrentes de disposições legais e regulamentares anteriores.
 Art. 99 - Observado o disposto no artigo anterior, fica reaberto, por trezentos e sessenta dias, contados da publicação deste Decreto, o prazo para assinatura dos contratos de adesão e dos termos de autorização ainda não celebrados com as permissionárias e autorizatárias, cujos serviços estão sendo prestados nos termos do artigo 94 do Decreto no 952, de 1993, conforme permitido pelo artigo 42 da Lei no 8.987, de 1995.
 § 1o - Os contratos de adesão e os termos de autorização a que se refere o caput deste artigo, necessariamente deverão prever que sua vigência é pelo prazo improrrogável de quinze anos, contado da data de publicação do Decreto no 952, de 7 de outubro de 1993.
 Art. 100 - Na contagem dos prazos aludidos neste Decreto excluir-se-á o dia de início e incluir-se-á o de vencimento.
 Art. 101 - Compete ao Ministro de Estado dos Transportes baixar as normas complementares a este Decreto, inclusive para a instituição e implantação de sistemática de identificação dos proprietários ou responsáveis pelas bagagens transportadas.-
 Art. 102 - Este Decreto entra em vigor na data de sua publicação.
 Art. 103 - Revoga-se o Decreto no 952, de 7 de outubro de 1993.


type: legislation

text:
 2.8.2021
 IT
 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
 L 277/29
 REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2021/1262 DELLA COMMISSIONE
 del 26 luglio 2021
 relativo all’approvazione di modifiche del disciplinare di una denominazione di origine protetta o di una indicazione geografica protetta [«Iaşi» (DOP)]
 LA COMMISSIONE EUROPEA,
 visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea,
 visto il regolamento (UE) n. 1308/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 dicembre 2013, recante organizzazione comune dei mercati dei prodotti agricoli e che abroga i regolamenti (CEE) n. 922/72, (CEE) n. 234/79, (CE) n. 1037/2001 e (CE) n. 1234/2007 del Consiglio (1), in particolare l’articolo 99,
 considerando quanto segue:
 (1)
 La Commissione ha esaminato la domanda di approvazione di modifiche del disciplinare della denominazione di origine protetta «Iaşi», trasmessa dalla Romania a norma dell’articolo 105 del regolamento (UE) n. 1308/2013.
 (2)
 La Commissione ha pubblicato la domanda di approvazione delle modifiche del disciplinare nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, conformemente all’articolo 97, paragrafo 3, del regolamento (UE) n. 1308/2013 (2).
 (3)
 Alla Commissione non è pervenuta alcuna dichiarazione di opposizione ai sensi dell’articolo 98 del regolamento (UE) n. 1308/2013.
 (4)
 Le modifiche del disciplinare dovrebbero quindi essere approvate a norma dell’articolo 99 del regolamento (UE) n. 1308/2013.
 (5)
 Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato per l’organizzazione comune dei mercati agricoli,
 HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
 Articolo 1
 Sono approvate le modifiche del disciplinare pubblicate nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea relative al nome «Iaşi» (DOP).
 Articolo 2
 Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell’Unione europea.
 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
 Fatto a Bruxelles, il 26 luglio 2021
 Per la Commissione
 A nome della presidente
 Janusz WOJCIECHOWSKI
 Membro della Commissione
 (1) GU L 347 del 20.12.2013, pag. 671.
 (2) GU C 93 del 19.3.2021, pag. 68.


text:
 26.8.2020
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 277/12
 A BIZOTTSÁG (EU) 2020/1218 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2020. augusztus 25.)
 a gabonaágazatban 2020. augusztus 26-tól alkalmazandó behozatali vámok megállapításáról
 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel a mezőgazdasági termékpiacok közös szervezésének létrehozásáról és a 922/72/EGK, a 234/79/EGK, az 1037/2001/EK és az 1234/2007/EK tanácsi rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló, 2013. december 17-i 1308/2013/EU európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 183. cikkére,
 mivel:
 (1)
 A 642/2010/EU bizottsági rendelet (2) 1. cikkének (1) bekezdése értelmében a 1001 11 00, a 1001 19 00, az ex 1001 91 20 (közönséges búza, vetőmag), az ex 1001 99 00 (kiváló minőségű közönséges búza, a vetőmag kivételével), a 1002 10 00, a 1002 90 00, a 1005 10 90, a 1005 90 00, a 1007 10 90 és a 1007 90 00 KN-kód alá tartozó termékek behozatali vámja megegyezik az adott szállítmányra alkalmazandó CIF-importárnak az e termékekre behozataluk esetén érvényes, 55 %-kal megnövelt intervenciós árból történő kivonásával kapott összeggel. Az említett vám azonban nem haladhatja meg a közös vámtarifában meghatározott vámtételt.
 (2)
 A 642/2010/EU rendelet 1. cikkének (2) bekezdése értelmében a hivatkozott cikk (1) bekezdésében említett behozatali vám kiszámítása céljából az ugyanazon bekezdésben meghatározott termékekre szabályos időközönként reprezentatív CIF-importárakat kell megállapítani.
 (3)
 A 642/2010/EU rendelet 2. cikke (1) bekezdésének megfelelően az ugyanazon rendelet 1. cikkének (1) bekezdésében említett termékekre vonatkozó behozatali vám kiszámításához a szóban forgó rendelet 5. cikkében leírt módszerrel meghatározott napi reprezentatív CIF-importárat kell alkalmazni.
 (4)
 A 1001 11 00, a 1001 19 00, az ex 1001 99 00 (kiváló minőségű közönséges búza, a vetőmag kivételével), a 1002 10 00 és a 1002 90 00 KN-kód alá tartozó, Kanadából származó termékekre vonatkozó behozatali vámot 2017. szeptember 21-től kezdődően a 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (5) bekezdése szerint kell kiszámítani.
 (5)
 Meg kell állapítani a 2020. augusztus 26-tól kezdődő időszakra vonatkozó behozatali vámokat, amelyek alkalmazása új behozatali vámok megállapításáig tart.
 (6)
 A 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (2) bekezdésével összhangban indokolt úgy rendelkezni, hogy e rendelet a kihirdetése napján lépjen hatályba,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 A gabonaágazatban 2020. augusztus 26-tól alkalmazandó, a 642/2010/EU rendelet 1. cikkének (1) bekezdésében említett behozatali vámokat e rendelet I. melléklete határozza meg a II. mellékletben ismertetett adatok alapján.
 2. cikk
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetésének napján lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2020. augusztus 25-én.
 a Bizottság részéről,
 az elnök nevében,
 Wolfgang BURTSCHER
 főigazgató
 Mezőgazdasági és Vidékfejlesztési Főigazgatóság
 (1) HL L 347., 2013.12.20., 671. o.
 (2) A Bizottság 642/2010/EU rendelete (2010. július 20.) az 1234/2007/EK tanácsi rendelet alkalmazásának szabályairól (behozatali vámok a gabonaágazatban) (HL L 187., 2010.7.21., 5. o.).
 I. MELLÉKLET
 A 642/2010/EU rendelet 1. cikkének (1) bekezdésében említett termékekre 2020. augusztus 26-tól alkalmazandó behozatali vámok
 KN-kód
 Árumegnevezés
 Behozatali vám (1)
 (2)
 (EUR/tonna)
 1001 11 00
 KEMÉNYBÚZA (durumbúza), vetőmag
 0,00
 1001 19 00
 KEMÉNYBÚZA (durumbúza), kiváló minőségű, a vetőmag kivételével
 0,00
 közepes minőségű, a vetőmag kivételével
 0,00
 gyenge minőségű, a vetőmag kivételével
 0,00
 Ex10019120
 KÖZÖNSEGES BÚZA, vetőmag
 0,00
 Ex10019900
 KÖZÖNSÉGES BÚZA, kiváló minőségű, a vetőmag kivételével
 0,00
 1002 10 00
 ROZS, vetőmag
 0,26
 1002 90 00
 ROZS, a vetőmag kivételével
 0,26
 1005 10 90
 KUKORICA, vetőmag, a hibrid kivételével
 0,26
 1005 90 00
 KUKORICA, a vetőmag kivételével (3)
 0,26
 1007 10 90
 CIROKMAG, a hibrid vetőmag kivételével
 0,26
 1007 90 00
 CIROKMAG, a vetőmag kivételével
 0,26
 (1) Az importőr a 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (4) bekezdése értelmében a következő vámcsökkentésekben részesülhet:
 —
 tonnánként 3 EUR, ha a kirakodási kikötő a Földközi-tenger partján (a Gibraltári-szoroson túl) vagy a Fekete-tenger partján található, amennyiben az áruk az Atlanti-óceánon vagy a Szuezi-csatornán keresztül érkeznek az Unióba,
 —
 tonnánként 2 EUR, ha a kirakodási kikötő Dániában, Észtországban, Írországban, Lettországban, Litvániában, Lengyelországban, Finnországban, Svédországban, az Egyesült Királyságban vagy az Ibériai-félsziget atlanti-óceáni partján van, amennyiben az áruk az Atlanti-óceánon keresztül érkeznek az Unióba.
 (2) A 1001 11 00, a 1001 19 00, az ex 1001 99 00 (kiváló minőségű közönséges búza, a vetőmag kivételével), a 1002 10 00 és a 1002 90 00 KN-kód alá tartozó, Kanadából származó termékek esetében a behozatali vámot a 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (5) bekezdése szerint kell kiszámítani.
 (3) Az importőr tonnánként 24 EUR átalány-vámcsökkentésben részesülhet, amennyiben a 642/2010/EU rendelet 3. cikkében megállapított feltételek teljesülnek.
 II. MELLÉKLET
 Az I. mellékletben megállapított vámok kiszámításánál figyelembe vett adatok
 1.
 A 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (2) bekezdésében említett referencia-időszakra vonatkozó átlagértékek:
 (EUR/tonna)
 Közönséges búza (1)
 Kukorica
 Tőzsde
 Minneapolis
 Chicago
 Tőzsdei árfolyam
 170,313
 107,831
 Felár a Mexikói-öböl esetében
 -
 28,305
 Felár a Nagy-tavak esetében
 27,766
 -
 2.
 A 642/2010/EU rendelet 2. cikkének (2) bekezdésében említett referencia-időszakra vonatkozó átlagértékek:
 Szállítási költség: Mexikói-öböl–Rotterdam:
 20,636
 Szállítási költség: Nagy-tavak–Rotterdam:
 40,744
 (1) Tonnánként 14 EUR felárral együtt (a 642/2010/EU rendelet 5. cikkének (3) bekezdése).


text:
Ture Jacobsson Rosengren, född 1 november 1548 i Östra Skrukeby socken, död 24 maj 1611, var en svensk jurist och ämbetsman, son till riksrådet Jakob Rosengren till Grensholm i Vånga socken, Östergötland.
 Biografi
 Ture Rosengren föddes 1 november 1548 i Östra Skrukeby socken. Han var son till ståthållaren Jakob Rosengren och Metta Ryning. Han blev 1594 ståthållaren på Vadstena slott och 1595 häradshövding i Aska härad. Rosengren blev 1600 befallningsman på Linköpingshus med Konungsbro, Nörby och Tuna kungsgård. Han var hertig Karls råd och kallas 1606 ståthållare i Linköpings län.Rosengren avled 24 maj 1611 och begravdes i Östra Skrukeby kyrka. Hans vapen hänger även i kyrkan.
 Rosengren ägde Grensholm i Östra Skrukeby socken.
 Rosengren var redan under Erik XIV:s och Johan III:s tid en man av betydenhet och användes under Sigismund och Karl IX på höga poster inom lantregeringen. Rosengren var ledamot av den år 1604 beslutade nämnden för uppgörande av förslag till förbättring av allmänna lagen. Två förslag utarbetades: det ena, ett starkt aristokratiskt, bland vars författare Rosengren främst nämns, brukar kallas "det rosengrenska"; det andra bär namn efter kung Karl IX.
 Familj
 Rosengren gifte sig första gången med Malin Kardt (död 1586). Rosengren gifte sig andra gången 1 mars 1590 på Broxvik med Mechtild Eriksdotter Ulfsparre af Broxvik (död 1612). Hon var dotter till riksrådet Erik Månsson Ulfsparre af Broxvik och Estrid Jönsdotter på Broxvik. De fick tillsammans dottern Metta Rosengren (död 1634).
 Källor
 Noter
 Födda 1548
 Avlidna 1611
 Svenska jurister
 Svenska ämbetsmän under 1600-talet
 Personer under äldre vasatiden
 Män
 Ståthållare i Vadstena
 Ståthållare i Linköping
 Svenska häradshövdingar


text:
 Важна правна забележка
 |
 22000D1019(07)
 Официален вестник n° L 266 , 19/10/2000 стр. 0020 - 0021 специално чешко издание глава 11 том 04 стр. 213 - 214 специално испанско издание глава 11 том 04 стр. 213 - 214 специално унгарско издание глава 11 том 04 стр. 213 - 214 специално литвийско издание глава 11 том 04 стр. 213 - 214 LV.ES глава 11 том 04 стр. 213 - 214 MT.ES глава 11 том 04 стр. 213 - 214 PL.ES глава 11 том 04 стр. 213 - 214 SK.ES глава 11 том 04 стр. 213 - 214 специално словенско издание глава 11 том 04 стр. 213 - 214
 Решение No 34/1999 на Съвместния комитет на ЕИПот 26 март 1999 годиназа изменение на приложение VI (Социална сигурност) към Споразумението за ЕИПСЪВМЕСТНИЯТ КОМИТЕТ НА ЕИП,като взе предвид Споразумението за Европейско икономическо пространство, изменено с Протокола за адаптиране на Споразумението за Европейско икономическо пространство, по-нататък наричано "Споразумението", и по-специално член 98 от него,като има предвид, че:(1) Приложение VI към Споразумението бе изменено с Решение No 68/98 на Съвместния комитет на ЕИП от 4 юли 1998 г. [1].(2) Решение No 166 от 2 октомври 1997 г. за изменение на формуляр Е 106 и Е 109 [2], Решение No 168 от 11 юни 1998 г. за изменение на формуляр Е 121 и Е 127, и за прекратяване на формуляр Е 122 [3] и Решение No 169 от 11 юни 1998 г. относно методите за работа и устройството на Техническата комисия за обработка на данни на Административната комисия по социална сигурност на работници мигранти [4] следва да се включат в Споразумението.(3) Условията за участие на държавите от ЕАСТ в Административната комисия по социална сигурност на работници мигранти, уредени в приложение VI към Споразумението, следва да се изменят за да отразят участието на държавите от ЕАСТ в Техническата комисия, създадена към Административната комисия,РЕШИ:Член 1В точка 3.39 (Решение No 153) от приложение VI към Споразумението се добавя следното:", изменена с:- 398 D 0441: Решение No 166 от 2 октомври 1997 г. (E 106, E 109) (ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 25),- 398 D 0443: Решение No 168 от 11 юни 1998 г. (E 121, E 122, E 127) (ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 37)."Член 2Приложение VI към Споразумението се изменя, както следва:1. След точка 3.49 (Решение No 165) се добавя следната точка:"3.50 398 D 0444: Решение No 169 от 11 юни 1998 г. относно методите за работа и устройството на Техническата комисия за обработка на данни на Административната комисия по социална сигурност на работници мигранти (ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 46)."2. След точка 5.7 (Декларация от Френската република) заглавието, включително и разпоредбата, се заменя, както следва:"УСЛОВИЯ ЗА УЧАСТИЕТО НА ДЪРЖАВИТЕ ОТ ЕАСТ В АДМИНИСТРАТИВНАТА КОМИСИЯ ПО СОЦИАЛНА СИГУРНОСТ НА РАБОТНИЦИ МИГРАНТИ И В БОРДА НА ОДИТОРИТЕ В ТЕХНИЧЕСКАТА КОМИСИЯ, И ДВЕТЕ СЪЗДАДЕНИ КЪМ НАСТОЯЩАТА КОМИСИЯ, В СЪОТВЕТСТВИЕ С ЧЛЕН 101, ПАРАГРАФ 1 ОТ СПОРАЗУМЕНИЕТОИсландия, Лихтенщайн и Норвегия могат, всяка от тях, да изпращат представител с консултативна функция (наблюдател) на съвещанията на Административната комисия по социално осигуряване на работници мигранти, създадена към Комисията на Европейските общности, и на съвещанията на Борда на одиторите и на Техническата комисия, създадени към упоменатата Административна комисия."Член 3Текстовете на Решение No 166, Решение No 168 и Решение No 169 на исландски и норвежки език, които са приложени към текстовете на настоящото решение на съответните езици, са автентични.Член 4Настоящото решение влиза в сила на 27 март 1999 г. при условие че всички нотификации до Съвместния комитет на ЕИП съгласно член 103, параграф 1 от Споразумението са направени.Член 5Настоящото решение се публикува в раздела за ЕИП и в притурката за ЕИП към Официален вестник на Европейските общности.Съставено в Брюксел на 26 март 1999 година.За Съвместния комитет на ЕИППредседателF. Barbaso[1] ОВ L 123, 13.5.1999 г., стр. 44.[2] ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 25.[3] ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 37.[4] ОВ L 195, 11.7.1998 г., стр. 46.--------------------------------------------------


type: caselaw

jurisdiction: US

text:
 259 Md. 228 (1970)
 269 A.2d 604
 VON STEINNER
 v.
 SORRELL, EXECUTOR OF ESTATE OF BONNIE LOVE VON STEINNER-GOLTL ET AL.
 [No. 14, September Term, 1970.]
 Court of Appeals of Maryland.
 Decided October 15, 1970.
 The cause was argued before HAMMOND, C.J., and BARNES, McWILLIAMS, FINAN, SINGLEY, SMITH and DIGGES, JJ.
 Harvey Rosenberg for appellant.
 Edward D. Higinbothom for appellee Adelaide D. Grant. No brief filed on behalf of other appellee.
 SINGLEY, J., delivered the opinion of the Court.
 Bonnie Love Von Steinner-Goltl, a widow, died domiciled in Prince George's County, Maryland, on 30 September 1968. Her will, dated 9 August 1968, which was admitted *229 to probate, provided for the payment of her funeral expenses, made several specific bequests, and then provided:
 "I give, devise and bequeath all my right, title and interest in my house and lots in Highlands, North Carolina, my new Buick Skylark automobile, and color television to my friend, Mrs. Adelaide Grant, who currently resides at Apartment #201, 2101 North Glebe Road, Arlington, Virginia, in the event she shall survive me. All payments on said property are to be made by Oscar McMillan."
 By the next paragraph, Mrs. Von Steinner-Goltl gave and devised the residue of her estate to her step-son, Albert Von Steinner, Jr.
 When W. Byron Sorrell, the executor of the will, realized that prior to the execution of the will, and on 7 August 1967, his testatrix had conveyed her property at Highlands, North Carolina to Oscar J. McMillan and wife and had taken in return their note, secured by a deed of trust, providing for monthly payments of $151.90, accounting from 1 October 1967, he brought suit in the Circuit Court for Prince George's County, Maryland, for a declaration of the rights of Mrs. Grant and Mr. Von Steinner under Mrs. Von Steinner-Goltl's will.
 From an order directing that the note representing the unpaid balance of purchase price of the North Carolina property, together with the amount collected after the death of the testatrix, be delivered to Mrs. Adelaide Grant, Albert Von Steinner, the residuary legatee, has appealed.
 The thrust of the appellant's argument is that the provision made for Mrs. Grant was a specific devise, which was adeemed by the sale of the property, and that the proceeds of sale do not pass to Mrs. Grant, but fall into the residuary estate, relying on Schildt v. Schildt, 201 Md. 10, 92 A.2d 367 (1952); Gardner v. McNeal, 117 Md. *230 27, 82 A. 988 (1911); and Kunkel v. MacGill, 56 Md. 120 (1881).
 The inherent weakness in the appellant's contention stems from the definition of ademption. Ademption is "revocation, recalling, or cancellation, of a legacy, according to the apparent intention of the testator, implied by the law from acts done by him in his life, though such acts do not amount to an express revocation of it." Black's Law Dictionary 60 (4th ed. 1951). While in a strict sense, the doctrine is applicable only to bequests of personalty, a similar result obtains in the case of devises of realty under the name of revocation. But in either case, it is the result of the non-existence of the thing bequeathed or of the interest devised in consequence of some act of the testator subsequent to the execution of the will. "If testator did not own the property when he made his will, or if it had then ceased to exist, such failure would ordinarily not be classified as an ademption, since this term is generally used to refer to specific bequests which might have taken effect if testator had died immediately after making his will." Page on Wills, § 54.6 (1962) at 250; Miller, Construction of Wills in Maryland, § 141-1 (1927) at 381-83; Sykes, Probate Law and Practice, § 86 (1956) at 99; Walker v. Waters, 118 Md. 203, 84 A. 466 (1912).
 In Frick v. Frick, 82 Md. 218, 33 A. 462 (1895), the testator devised his house in Carroll County to his widow for life, with remainder over; bequeathed his "personal property" to his daughter Lillian, absolutely; and directed that the "balance" of his estate be divided among four of his children. There was testimony that prior to the execution of the will, the testator had sold a 47-acre farm to his son, and had later taken in return a note for $1,200.
 In holding that Lillian, as legatee of her father's "personal property," took no interest in the proceeds of the sale of the farm, Judge Boyd, speaking for the Court, said:
 "* * * It has generally been held that if a testator devise lands and then contracts for the *231 sale of them, the devisee takes the legal estate, and only that, in equity, by reason of the revocation of the devise by the alteration of the estate. But if he has previously sold the lands and then devises them by words comprehensive enough to embrace all his interest in them, including his interest in the purchase money, we can see no valid reason why the latter should not pass to the devisee as well as the legal estate." (Emphasis in original) 82 Md. at 227.
 If we remember that at the time she executed her will, Mrs. Von Steinner-Goltl had sold her North Carolina property to McMillan, Item Fourth of her will, despite the inept language, can have but one meaning. When she said:
 "I give, devise and bequeath all my right, title, and interest in my house and lot in Highlands, North Carolina * * * to my friend, Mrs. Adelaide Grant * * *. All payments on said property are to be made by Oscar McMillan."
 it was clearly her intention that whatever interest she might have in the property at the time of her death, including, but not limited to, the payments to be made by McMillan, was to pass to Mrs. Grant. This result is clearly distinguishable from that reached when an asset is disposed of subsequent to the execution of the will, and a bequest or devise of the asset is held not to pass the proceeds of sale. See, for example, Gardner v. McNeal, supra, 117 Md. at 36; Johns Hopkins Univ. v. Uhrig, 145 Md. 114, 125 A. 606 (1924); Elwyn v. De Garmendia, 148 Md. 109, 128 A. 913, 40 A.L.R. 553 (1925).
 It is scarcely necessary to reiterate that the determination of the intention of the testator is the cardinal principle in construction cases. Veditz v. Athey, 239 Md. 435, 448, 212 A.2d 115 (1965); Shellady, Inc. v. Herlihy, 236 Md. 461, 471, 204 A.2d 504 (1964); Davis v. Mercantile-Safe Deposit & Trust Co., 235 Md. 266, 269, 201 *232 A.2d 373 (1964); Marty v. First Nat'l Bank of Baltimore, 209 Md. 210, 216, 120 A.2d 841 (1956); Fersinger v. Martin, 183 Md. 135, 138, 36 A.2d 716 (1944); Gilmer v. Aldridge, 154 Md. 632, 637, 141 A. 377 (1928); Adams v. Morrow, 42 Md. 434, 441 (1875).
 Despite the inartistic phraseology, nothing could be clearer than Mrs. Von Steinner-Goltl's intention that Mrs. Grant should receive whatever interest she might have in the North Carolina property at the time of her death.
 At argument before us, counsel for the parties stipulated that costs be paid from the fund, and the mandate will so provide.
 Order affirmed, costs on appeal and below to be paid by appellee, Adelaide Grant.


text:
La du Baloise Ladies Tour a lieu du 13 juillet au . La course fait partie du calendrier UCI féminin en catégorie 2.1.
 Ellen van Dijk gagne le prologue. Lorena Wiebes remporte les trois étapes suivantes au sprint et est donc leader. Ellen van Dijk s'impose sur le contre-la-montre individuel et reprend la tête du classement général. Lorena Wiebes gagne l'ultime étape au sprint. Ellen van Dijk inscrit son nom au palmarès, c'est également la meilleure Néerlandaise, Lorena Wiebes est deuxième du classement général et vainqueur du classement par points et des rushs. Audrey Cordon-Ragot complète le podium. Pfeiffer Georgi est la meilleure jeune et Marthe Truyen la meilleure Belge.
 Parcours
 Le parcours est globalement plat. Les contre-la-montres doivent définir le classement général.
 Équipes
 Étapes
 Déroulement de la course
 Prologue
 Ellen van Dijk, locale de l'étape, remporte le prologue devant Lorena Wiebes.
 étape
 Marieke De Groot est la première échappée. Elle reste en tête durant trente kilomètres avant d'être reprise après le premier sprint intermédiaire. Dans le deuxième tour du circuit final, Valentina Scandolara attaque. Son avance atteint la minute. Typhaine Laurance part à sa poursuite et parvient à faire la jonction à quarante kilomètres de l'arrivée environ. Loes Sels rejoint le duo par la suite. Elles sont reprises dans les derniers kilomètres. Au sprint, Lorena Wiebes s'impose devant Mylene De Zoete.
 étape
 étape secteur a
 Aucune échappée ne prend une avance significative avant le sprint intermédiaire. Jeanne Korevaar et Clara Lundmark partent ensuite, mais DSM les reprend dans le final. Au sprint, Lorena Wiebes s'impose de nouveau.
 étape secteur b
 Dans ce contre-la-montre, Ellen van Dijk s'impose très nettement avec quarante-quatre secondes d'avance sur Mieke Kröger. Elle reprend la tête du classement général.
 étape
 Lorena Wiebes remporte la dernière étape au sprint, ce qui porte à quatre son nombre de victoire sur l'épreuve. Ellen van Dijk gagne le classement général.
 Classements finaux
 Classement général final
 Points UCI
 Classements annexes
 Classement par points
 Classement de la meilleure jeune
 Classement des sprints
 Évolution des classements
 Liste des participantes
 Organisation et règlement
 Comité d'organisation
 La course est organisée par l'association GLS Sportadviesbureau basée à Saint-Denis-Westrem. Le directeur de course est Joerie Devreese.
 Règlement de la course
 Délais
 Lors d'une course cycliste, les coureurs sont tenus d'arriver dans un laps de temps imparti à la suite du premier pour pouvoir être classés. Les délais prévus sont de 5 % pour les deux premières étapes ainsi que la quatrième, 7 % pour l'étape 3 secteur a, 50 % pour le contre-la-montre. Il n'y a pas de délais pour le prologue. La règle des trois kilomètres s'applique conformément au règlement UCI.
 Classements et bonifications
 Le classement général individuel au temps est calculé par le cumul des temps enregistrés dans chacune des étapes parcourues. Des bonifications et d'éventuelles pénalisations sont incluses dans le calcul du classement. Le coureur qui est premier de ce classement est porteur du maillot bleu. En cas d'égalité au temps, le contre-la-montre détermine le vainqueur.
 Des bonifications sont attribuées dans cette épreuve. L'arrivée des étapes donne dix, six et quatre secondes de bonifications aux trois premières. L'arrivée de la demi-étape, troisième secteur a, attribue six, quatre et deux secondes de bonifications aux trois premières. Par ailleurs, durant la course, il existe des sprints intermédiaires dont les trois premiers sont récompensés respectivement de trois secondes, deux secondes et une seconde.
 Classement par points
 Le maillot rouge, récompense le classement par points. Celui-ci se calcule selon le classement lors des arrivées d'étape.
 Lors d'une arrivée d'étape en ligne, les dix premières se voient accorder des points selon le décompte suivant : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1. Le contre-la-montre et le prologue attribuent les points suivants aux cinq premières : 10, 6, 4, 2 et 1. En cas d'égalité, les coureurs sont prioritairement départagés par le nombre de victoires d'étapes. Si l'égalité persiste, le nombre de victoires à des sprints intermédiaires puis éventuellement la place obtenue au classement général entrent en compte. Pour être classé, un coureur doit avoir terminé la course dans les délais.
 Classement de la meilleure jeune
 Le classement de la meilleure jeune ne concerne qu'une certaine catégorie de coureuses. C'est-à-dire aux coureuses nées après le . Ce classement, basé sur le classement général, attribue au premier un maillot blanc. En cas d'égalité, le temps du contre-la-montre détermine le vainqueur.
 Classement des rushes
 Des sprints intermédiaires durant la course attribuent 3, 2 et 1 point aux trois premières. Il attribue un maillot jaune.
 Classement de la meilleure Belge et Néerlandaise
 La meilleure Belge, d'une part, et la meilleure Néerlandaise, d'autre part, au classement général se voient attribuées respectivement un maillot noir et orange.
 Répartition des maillots
 Chaque coureuse en tête d'un classement est porteuse du maillot ou du dossard distinctif correspondant. Cependant, dans le cas où une coureuse dominerait plusieurs classements, celle-ci ne porte qu'un seul maillot distinctif, selon une priorité de classements. Le classement général au temps est le classement prioritaire, suivi du classement par points et du classement de la meilleure jeune. Si ce cas de figure se produit, le maillot correspondant au classement annexe de priorité inférieure n'est pas porté par celui qui domine ce classement mais par son deuxième.
 Primes
 Le prologue et les demi-étapes rapportent:
 En sus, les coureuses placées de la à la gagnent , celles placées de la à la gagnent .
 Les étapes en ligne, permettent de remporter les primes suivantes:
 En sus, les coureuses placées de la à la gagnent , celles placées de la à la gagnent .
 Le classement général final attribue les sommes suivantes :
 En sus, les coureuses placées de la à la gagnent , celles placées de la à la gagnent .
 Prix
 Le classement final par points rapporte à la vainqueur, le classement de la meilleure jeune, de la meilleure Belge, de la meilleure Néerlandaise et celui des rushes .
 Partenaires
 La Baloise sont partenaires du maillot bleu. Happy dog parraine le classement par points. Le classement de la meilleure jeune est parrainé par Traxion. Le classement des rushes est financé par Trade Euro. Le classement de la meilleure Néerlandaise est parrainé par Zeland.com, celui de la meilleure Belge par le ministère des sports flamands.
 Notes et références
 Liens externes
 2022
 Cyclisme aux Pays-Bas en 2022
 Cyclisme en Belgique en 2022
 Cyclisme sur route en 2022
 Cyclisme en juillet 2022
 Sport en Belgique en juillet 2022