type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 3.4.2020
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 104/1
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2020/469 AL COMISIEI
 din 14 februarie 2020
 de modificare a Regulamentului (UE) nr. 923/2012, a Regulamentului (UE) nr. 139/2014 și a Regulamentului (UE) 2017/373 în ceea ce privește cerințele referitoare la managementul traficului aerian/serviciile de navigație aeriană, proiectarea structurilor de spațiu aerian, calitatea datelor și siguranța pistelor, precum și de abrogare a Regulamentului nr. 73/2010
 (Text cu relevanță pentru SEE)
 COMISIA EUROPEANĂ,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (UE) 2018/1139 al Parlamentului European și al Consiliului din 4 iulie 2018 privind normele comune în domeniul aviației civile și de înființare a Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 2111/2005, (CE) nr. 1008/2008, (UE) nr. 996/2010, (UE) nr. 376/2014 și a Directivelor 2014/30/UE și 2014/53/UE ale Parlamentului European și ale Consiliului, precum și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 552/2004 și (CE) nr. 216/2008 ale Parlamentului European și ale Consiliului și a Regulamentului (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului (1), în special articolul 36 alineatul (1) literele (c) și (g), articolul 43 alineatul (1) literele (a) și (f) și articolul 44 alineatul (1),
 întrucât:
 (1)
 Regulamentul (UE) nr. 923/2012 al Comisiei (2) stabilește regulile comune ale aerului și dispozițiile operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană aplicabile traficului aerian general (așa-numitele „reguli ale aerului”).
 (2)
 Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei (3) stabilește cerințele tehnice și procedurile administrative referitoare la aerodromuri, inclusiv referitoare la managementul, funcționarea, certificarea și supravegherea acestora.
 (3)
 Regulamentul (UE) 2017/373 al Comisiei (4) stabilește cerințele comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană („ATM/ANS”) și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian („funcțiile rețelei ATM”) pentru traficul aerian general și pentru supravegherea acestora.
 (4)
 Pentru a se asigura un nivel ridicat de siguranță a aviației civile în Uniune, echipajele de zbor ar trebui să aibă obligația de a raporta unităților de servicii de trafic aerian atunci când acțiunea de frânare pe pistă pe care o constată nu este la fel de bună ca cea care le este raportată. Respectivele obligații de raportare ar trebui să fie stabilite în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012.
 (5)
 La 31 martie 2016, Organizația Aviației Civile Internaționale („OACI”) a adoptat amendamentul 77-A la anexa 3 la Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la 7 decembrie 1944 la Chicago („Convenția de la Chicago”), cu scopul de a îmbunătăți furnizarea de informații cu privire la condițiile meteorologice periculoase, de a îmbunătăți aprecierea situației și de a contribui la o rutare mai eficientă, inclusiv la evitarea condițiilor meteorologice periculoase. Acest amendament a devenit aplicabil în statele membre ale OACI la 10 noiembrie 2016 și ar trebui să se reflecte în Regulamentul (UE) 2017/373, în special în dispozițiile privind serviciile meteorologice (anexa V – partea MET).
 (6)
 Regulamentul (UE) 2017/373 ar trebui să reflecte stadiul actual al tehnologiei în domeniul siguranței aviației, precum și bunele practici și progresul științific și tehnic din cadrul serviciilor de informare aeronautică („AIS”). Prin urmare, modificările Regulamentului (UE) 2017/373 ar trebui să se bazeze pe standardele și practicile recomandate ale OACI („SARP”) aplicabile, în special pe cea de a șaisprezecea ediție a anexei 15 la Convenția de la Chicago, intitulată „Servicii de informare aeronautică”, precum și pe experiența Uniunii în ceea ce privește furnizarea AIS, asigurându-se totodată proporționalitatea în funcție de dimensiunea, tipul și complexitatea furnizorului AIS („AISP”).
 (7)
 La 31 martie 2016, OACI a adoptat și amendamentul 77-B la anexa 3 la Convenția de la Chicago, care vizează reducerea numărului de incidente și accidente legate de pătrunderile neautorizate pe pistă. Amendamentul 77-B la anexa 3 va fi aplicabil în statele contractante ale OACI începând cu 5 noiembrie 2020. Amendamentul respectiv ar trebui să se reflecte și în Regulamentul (UE) 2017/373, îndeosebi în cerințele prevăzute în anexa V în ceea ce privește furnizarea serviciilor meteorologice și în anexa VI în ceea ce privește furnizarea de servicii de informare aeronautică.
 (8)
 Atunci când o pistă este temporar indisponibilă din cauza unor lucrări de marcare, piloții ar trebui să fie informați cu ajutorul avizelor către navigatori. Pentru a crește siguranța pistelor, piloții care intenționează să opereze pe o pistă de iarnă pregătită special sau pe o pistă udă alunecoasă ar trebui să fie informați în mod corespunzător. Nu ar trebui permisă diseminarea către piloți a măsurătorilor coeficientului de frecare, deoarece respectivele măsurători ale coeficientului de frecare nu sunt corelate cu performanța avioanelor.
 (9)
 În Regulamentul (UE) 2017/373 ar trebui stabilite norme tehnice comune pentru proiectarea structurilor de spațiu aerian, precum și cerințe comune pentru furnizorii de servicii de proiectare a procedurilor de zbor („FPD”), pentru a se asigura că structurile de spațiu aerian și procedurile de zbor sunt proiectate, verificate și validate în mod corespunzător înainte de a putea fi implementate și utilizate de aeronave.
 (10)
 Procedurile de zbor și orice modificări ale acestora pot afecta siguranța operațiunilor de zbor pe aerodrom. Prin urmare, ar trebui introdusă o legătură clară între Regulamentul (UE) nr. 139/2014 existent și Regulamentul (UE) 2017/373.
 (11)
 Odată cu adoptarea celei de a șaptea ediții a anexei 10 la Convenția de la Chicago privind „Telecomunicațiile aeronautice” (volumul II), publicată în iulie 2016, a celei de a cincisprezecea ediții a anexei 11 la Convenția de la Chicago privind „Serviciile de trafic aerian” și a celei de a șaisprezecea ediții a documentului 4444, intitulat „Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Managementul traficului aerian (PANS ATM)”, OACI a adoptat noi standarde și practici recomandate privind siguranța aviației în cadrul furnizării serviciilor de trafic aerian („ATS”).
 (12)
 Din aceste motive și pentru a se asigura punerea în aplicare uniformă și respectarea cerințelor esențiale prevăzute la punctul 2.3 din anexa VIII la Regulamentul (UE) 2018/1139, Regulamentul (UE) 2017/373 ar trebui modificat în consecință.
 (13)
 Regulamentul (UE) nr. 923/2012 și Regulamentul (UE) 2017/373 ar trebui să includă, de asemenea, dispoziții detaliate privind disponibilitatea și condițiile de utilizare a canalului de urgență de frecvență foarte înaltă (VHF).
 (14)
 În plus, luând în considerare impactul ATM/ANS asupra acțiunilor pilotului și a operațiunilor aerodromului, aceste noi măsuri ar trebui să fie reflectate și în dispozițiile relevante ale Regulamentului (UE) nr. 923/2012.
 (15)
 Aceste măsuri noi includ, de asemenea, dispoziții detaliate privind calitatea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice și, prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 73/2010 (5) ar trebui abrogat.
 (16)
 Sectorului aviatic și autorităților competente din statele membre ar trebui să li se acorde suficient timp pentru a se adapta la măsurile introduse prin prezentul regulament.
 (17)
 Măsurile prevăzute în prezentul regulament se bazează pe avizele 02/2018, 03/2018 și 03/2019 ale Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației, în conformitate cu articolul 75 alineatul (2) literele (b) și (c) și cu articolul 76 alineatul (1) din Regulamentul (UE) 2018/1139.
 (18)
 Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 127 din Regulamentul (UE) 2018/1139,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Articolul 1
 Regulamentul (UE) nr. 923/2012 se modifică după cum urmează:
 1.
 Articolul 2 se modifică după cum urmează:
 (a)
 punctul 57 se înlocuiește cu următorul text:
 „57.
 «aerodrom controlat» înseamnă un aerodrom la care se furnizează serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;”;
 (b)
 se adaugă următoarele puncte 144 și 145:
 „144.
 «suprafață critică» înseamnă o suprafață de dimensiuni definite care se extinde în jurul echipamentelor de apropiere instrumentală de precizie aflate la sol, unde prezența vehiculelor sau a aeronavelor ar produce perturbații inacceptabile ale semnalelor de dirijare;
 145.
 «suprafață sensibilă» înseamnă o suprafață care se extinde dincolo de suprafața critică, unde parcarea și/sau deplasarea aeronavelor sau a vehiculelor ar afecta semnalul de dirijare în așa fel încât se poate considera o perturbație inacceptabilă a aeronavelor care utilizează semnalul respectiv.”
 2.
 Se introduce următorul articol 4a:
 „Articolul 4a
 Frecvența VHF (frecvență foarte înaltă) de urgență
 (1) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre se asigură că frecvența VHF de urgență (121,500 MHz) se utilizează numai în scopurile de urgență specificate la punctul SERA.14095 litera (d) din anexă.
 (2) Statele membre pot permite, în mod excepțional, utilizarea frecvenței VHF de urgență menționată la alineatul (1) în alte scopuri decât cele specificate la punctul SERA.14095 litera (d) din anexă dacă aceste scopuri se limitează la ceea ce este necesar pentru a fi realizate și în vederea reducerii impactului asupra aeronavelor aflate în pericol sau în situație de urgență și asupra operațiunilor unităților de servicii de trafic aerian.”
 3.
 Anexa se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
 Articolul 2
 Anexa III la Regulamentul (UE) nr. 139/2014 se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
 Articolul 3
 Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 se modifică după cum urmează:
 1.
 Articolul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „Articolul 1
 Obiect
 Prezentul regulament stabilește cerințe comune pentru:
 (a)
 furnizarea managementului traficului aerian și a serviciilor de navigație aeriană («ATM/ANS») pentru traficul aerian general, în special pentru persoanele juridice sau fizice care furnizează respectivele servicii și funcții;
 (b)
 autoritățile competente și entitățile calificate ce acționează în numele acestora care îndeplinesc sarcini de certificare, de supraveghere și de aplicare a normelor în ceea ce privește serviciile menționate la litera (a);
 (c)
 normele și procedurile de proiectare a structurilor de spațiu aerian.”
 2.
 Articolul 2 se modifică după cum urmează:
 (a)
 punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
 „2.
 «furnizor ATM/ANS» înseamnă orice persoană fizică sau juridică care asigură orice ATM/ANS definite la articolul 3 punctul 5 din Regulamentul (UE) 2018/1139, fie individual, fie la pachet, pentru traficul aerian general;”;
 (b)
 se adaugă următoarele puncte 6, 7 și 8 noi:
 „6.
 «proiectare a structurilor de spațiu aerian» înseamnă un proces care asigură că structurile de spațiu aerian sunt proiectate, verificate și validate în mod corespunzător înainte de a fi implementate și utilizate de aeronave;
 7.
 «sistem de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)» înseamnă un sistem al aeronavei bazat pe semnalele unui transponder tip radar secundar de supraveghere (SSR) care funcționează independent de echipamentele de la sol pentru a asista pilotul în ceea ce privește aeronavele cu care ar putea intra în conflict și care sunt echipate cu transponder SSR;
 8.
 «entitate care generează date aeronautice și informații aeronautice» înseamnă orice entitate publică sau privată responsabilă cu generarea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice utilizate ca sursă pentru produsele și serviciile de informare aeronautică. Respectivele entități nu includ furnizorii de ATM/ANS menționați la articolul 2 punctul 2 din prezentul regulament și nici aerodromurile definite la articolul 2 punctul 1 litera (e) din Regulamentul (UE) 2018/1139.”
 3.
 Articolul 3 se modifică după cum urmează:
 (a)
 titlul se înlocuiește cu următorul text:
 „Furnizarea ATM/ANS și proiectarea structurilor de spațiu aerian”;
 (b)
 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:
 „(1) Statele membre se asigură că furnizarea ATM/ANS adecvate și proiectarea structurilor de spațiu aerian se realizează în conformitate cu prezentul regulament într-un mod care să faciliteze traficul aerian general și care să țină totodată seama de considerentele legate de siguranță, de cerințele de trafic și de impactul asupra mediului.”;
 (c)
 se adaugă următoarele alineate (5), (6), (7), (8) și (9):
 „(5) Statele membre se asigură că:
 (a)
 entitățile care generează date aeronautice sau informații aeronautice îndeplinesc cerințele prevăzute la:
 (i)
 punctul ATM/ANS.OR.A.085 din anexa III, cu excepția celor de la litera (c), litera (d), litera (f) punctul 1 și litera (i);
 (ii)
 punctul ATM/ANS.OR.A.090 din anexa III;
 (b)
 datele aeronautice și informațiile aeronautice sunt generate, tratate și transmise de personal pregătit în mod corespunzător, competent și autorizat.
 Atunci când datele aeronautice sau informațiile aeronautice sunt destinate utilizării în scopul unor zboruri IFR sau al unor zboruri VFR speciale, cerințele menționate la primul paragraf literele (a) și (b) se aplică tuturor entităților care generează astfel de date și informații.
 (6) În cazul în care se stabilește că serviciile de trafic aerian trebuie să fie furnizate în anumite porțiuni ale spațiului aerian sau pe anumite aerodromuri, statele membre se asigură că respectivele porțiuni ale spațiului aerian sau respectivele aerodromuri sunt specificate în relație cu serviciile de trafic aerian care urmează să fie furnizate.
 (7) Statele membre se asigură că se instituie mecanisme corespunzătoare între furnizorii ATM/ANS și operatorii de aeronave relevanți în vederea coordonării adecvate a activităților și a serviciilor furnizate, precum și în vederea schimbului de date și informații relevante.
 (8) Statele membre identifică persoanele sau organizațiile responsabile cu proiectarea structurilor de spațiu aerian și se asigură că respectivele persoane sau organizații aplică cerințele prevăzute în apendicele 1 la anexa XI (partea FPD).
 (9) Statele membre se asigură că se efectuează întreținerea și revizuirea periodică a procedurilor de zbor pentru aerodromurile și pentru spațiul aerian de care răspund. În acest scop, statele membre identifică persoanele sau organizațiile responsabile cu îndeplinirea acestor sarcini și se asigură că respectivele persoane sau organizații respectă cerințele prevăzute la articolul 6 literele (a) și (k).”
 4.
 Se introduc următoarele articole 3a, 3b, 3c și 3d:
 „Articolul 3a
 Determinarea necesității furnizării de servicii de trafic aerian
 (1) Statele membre stabilesc necesitatea furnizării de servicii de trafic aerian luând în considerare toți factorii următori:
 (a)
 tipurile de trafic aerian implicat;
 (b)
 densitatea traficului aerian;
 (c)
 condițiile meteorologice;
 (d)
 alți factori relevanți legați de obiectivele serviciilor de trafic aerian definite la punctul ATS.TR.100 din anexa IV.
 (2) La determinarea necesității furnizării de servicii de trafic aerian, statele membre nu iau în considerare prezența la bordul aeronavelor a sistemelor de evitare a coliziunii în zbor.
 Articolul 3b
 Coordonarea între unitățile militare și furnizorii de servicii de trafic aerian
 Fără a aduce atingere articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 2150/2005, statele membre stabilesc proceduri speciale pentru a se asigura că:
 (a)
 furnizorii de servicii de trafic aerian sunt înștiințați dacă o unitate militară observă că o aeronavă care este sau ar putea fi o aeronavă civilă se apropie sau a intrat în orice zonă în care ar putea deveni necesară interceptarea;
 (b)
 furnizorul de servicii de trafic aerian, în strânsă coordonare cu unitatea militară, confirmă identitatea aeronavei și îi furnizează ghidarea navigației necesară pentru a se evita necesitatea interceptării.
 Articolul 3c
 Coordonarea operațiunilor aeriene care ar putea prezenta un pericol pentru aviația civilă
 (1) Statele membre se asigură că operațiunile de pe teritoriul lor care ar putea prezenta un pericol pentru aeronavele civile sunt coordonate, inclusiv deasupra mării libere, în cazul în care autoritatea competentă a acceptat, în temeiul unui acord regional de navigație aeriană al OACI, responsabilitatea de a furniza servicii de trafic aerian în spațiul aerian în cauză. Coordonarea se realizează suficient de timpuriu pentru a permite diseminarea în timp util a informațiilor referitoare la aceste activități.
 (2) Statele membre stabilesc modalitățile de diseminare a informațiilor referitoare la activitățile menționate la alineatul (1).
 Articolul 3d
 Frecvența VHF (frecvență foarte înaltă) de urgență
 (1) Fără a aduce atingere alineatului (2), statele membre se asigură că frecvența VHF de urgență (121,500 MHz) se utilizează numai în scopurile de urgență reală specificate la punctul ATS.OR.405 litera (a) din anexa IV.
 (2) Statele membre pot permite, în mod excepțional, utilizarea frecvenței VHF de urgență menționate la alineatul (1) în alte scopuri decât cele specificate la punctul ATS.OR.405 litera (a) din anexa IV dacă aceste scopuri se limitează la ceea ce este necesar pentru a fi realizate și în vederea reducerii impactului asupra aeronavelor aflate în pericol sau în situație de urgență și asupra operațiunilor unităților de servicii de trafic aerian.”
 5.
 Articolul 6 se modifică după cum urmează:
 (a)
 litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
 „(d)
 în cazul furnizorilor de servicii de trafic aerian, în plus față de cerințele de la literele (a) și (c), cerințele prevăzute în anexa IV (partea ATS) și cerințele prevăzute în Regulamentul (UE) nr. 923/2012;”;
 (b)
 litera (k) se înlocuiește cu următorul text:
 „(k)
 în cazul furnizorilor de servicii de proiectare a procedurilor de zbor, în plus față de cerințele de la literele (a) și (b), cerințele prevăzute în anexa XI (partea FPD);”.
 6.
 Anexele I, II, III, IV, V, VI și XI se modifică în conformitate cu anexa III la prezentul regulament.
 Articolul 4
 Regulamentul (UE) nr. 73/2010 se abrogă cu efect de la 27 ianuarie 2022.
 Articolul 5
 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
 Se aplică de la 27 ianuarie 2022.
 Următoarele puncte din prezentul regulament se aplică de la 5 noiembrie 2020:
 —
 în anexa I, punctul 10 litera (b);
 —
 în anexa III:
 —
 punctul 5;
 —
 de la punctul 6: apendicele 3 „FORMATUL ASHTAM”.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 14 februarie 2020.
 Pentru Comisie
 Președintele
 Ursula VON DER LEYEN
 (1) JO L 212, 22.8.2018, p. 1.
 (2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 al Comisiei din 26 septembrie 2012 de stabilire a regulilor comune ale aerului și a dispozițiilor operaționale privind serviciile și procedurile din navigația aeriană și de modificare a Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 1035/2011 și a Regulamentelor (CE) nr. 1265/2007, (CE) nr. 1794/2006, (CE) nr. 730/2006, (CE) nr. 1033/2006 și (UE) nr. 255/2010 (JO L 281, 13.10.2012, p. 1).
 (3) Regulamentul (UE) nr. 139/2014 al Comisiei din 12 februarie 2014 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la aerodromuri în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 44, 14.2.2014, p. 1).
 (4) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).
 (5) Regulamentul (UE) nr. 73/2010 al Comisiei din 26 ianuarie 2010 de stabilire a cerințelor de calitate a datelor aeronautice și informațiilor aeronautice pentru Cerul unic european (JO L 23, 27.1.2010, p. 6).
 ANEXA I
 Modificări aduse Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012
 Anexa se modifică după cum urmează:
 1.
 La punctul SERA.3210 litera (d) punctul 4 subpunctul (ii), literele A și B se înlocuiesc cu următorul text:
 „A.
 numărul de persoane și de vehicule care operează pe suprafața de manevră a unui aerodrom se limitează la minimul indispensabil și se acordă o atenție deosebită cerințelor de protejare a suprafeței (suprafețelor) critice și sensibile aferente mijloacelor de radionavigație;
 B.
 sub rezerva dispozițiilor de la subpunctul (iii), metoda sau metodele de eșalonare a vehiculelor și aeronavelor care rulează sunt cele specificate de furnizorul de servicii de navigație aeriană («ANSP») și aprobate de autoritatea competentă, luând în considerare mijloacele disponibile;”.
 2.
 La punctul SERA.3210 litera (d) punctul 4 subpunctul (iv), litera A se înlocuiește cu următorul text:
 „A.
 vehiculele și vehiculele care tractează aeronave acordă prioritate aeronavelor care aterizează, decolează sau rulează;”.
 3.
 Punctul SERA.8005 se modifică după cum urmează:
 (a)
 la litera (a), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 să emită una sau mai multe dintre următoarele: autorizări, instrucțiuni sau informații în scopul prevenirii coliziunii între aeronavele aflate sub controlul său, precum și al fluidizării și menținerii unui flux ordonat al traficului;”;
 (b)
 litera (c) se modifică după cum urmează:
 (a)
 teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „Cu excepția cazurilor unor operațiuni pe piste paralele sau aproape paralele, astfel cum se prevede la punctul ATS.TR.255 din anexa IV la Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei (*1) sau a cazurilor în care se poate aplica o reducere a eșalonării minime în vecinătatea aerodromurilor, unitatea ATC realizează eșalonarea cel puțin printr-una dintre următoarele metode:
 (*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).”;"
 (b)
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 eșalonare verticală, obținută prin alocarea de niveluri diferite, alese din tabelul cu nivelurile de croazieră din apendicele 3, însă corelarea nivelurilor cu traiectul prevăzută în respectivul tabel nu se aplică în cazul unor indicații contrare cuprinse în publicațiile de informare aeronautică corespunzătoare sau în autorizările ATC. Minima eșalonării verticale este de 300 m (1 000 ft) în valoare nominală până la FL 410 inclusiv și de 600 m (2 000 ft) în valoare nominală deasupra acestui nivel. Nu se utilizează informațiile privind înălțimea geometrică pentru a se stabili eșalonarea verticală;”.
 4.
 Punctul SERA.8012 se înlocuiește cu următorul text:
 „(a)
 Unitățile de control al traficului aerian aplică aeronavelor minimele de eșalonare în caz de turbulență de siaj în fazele de apropiere și de decolare ale zborului în oricare dintre următoarele situații:
 1.
 o aeronavă zboară imediat în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau zboară la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta;
 2.
 ambele aeronave utilizează aceeași pistă sau piste paralele aflate la o distanță mai mică de 760 m (2 500 ft);
 3.
 o aeronavă traversează în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta.
 (b)
 Litera (a) nu se aplică zborurilor VFR care sosesc și zborurilor IFR care sosesc și care execută o apropiere la vedere atunci când aeronava a raportat contactul vizual cu aeronava precedentă și a primit instrucțiuni să o urmărească și să asigure eșalonarea proprie în raport cu aeronava respectivă. În aceste cazuri, unitatea de control al traficului aerian emite o atenționare referitoare la posibila apariție a turbulenței de siaj.”
 5.
 Punctul SERA.8015 se modifică după cum urmează:
 (a)
 la litera (b), se adaugă următorul punct 6:
 „6.
 În cazul vectorizării sau al alocării unei rutări directe neincluse în planul de zbor, care deviază un zbor IFR de la ruta ATS sau de la procedura instrumentală publicată, un controlor de trafic aerian care furnizează un serviciu de supraveghere ATS emite autorizări astfel încât să se mențină în permanență distanța prescrisă de trecere peste obstacole, până când aeronava ajunge la punctul în care pilotul revine la ruta din planul de zbor sau la o rută ATS sau o procedură instrumentală publicată.”;
 (b)
 la litera (d), punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:
 „5.
 orice instrucțiune sau informație necesară în legătură cu alte aspecte, precum slotul de plecare ATFM, dacă este cazul, manevrele la apropiere sau la plecare, comunicațiile și ora la care expiră autorizarea.”;
 (c)
 la litera (e), titlul se înlocuiește cu următorul text:
 „Confirmarea prin repetare a autorizărilor, a instrucțiunilor și a informațiilor legate de siguranță”;
 (d)
 litera (eb) se modifică după cum urmează:
 (i)
 punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 Cu excepția cazului în care se cunoaște că aeronava a recepționat deja informațiile printr-o transmisie direcționată, trebuie inclus un calaj altimetric QNH:
 (i)
 în autorizarea de coborâre, atunci când se acordă prima autorizare la o altitudine inferioară nivelului de tranziție;
 (ii)
 în autorizarea de apropiere sau în autorizarea de intrare în turul de pistă;
 (iii)
 în autorizarea de rulaj la sol pentru aeronavele care pleacă.”;
 (ii)
 la punctul 5, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „Atunci când o aeronavă a primit autorizarea de aterizare sau a fost informată că pista este disponibilă pentru aterizare pe aerodromurile AFIS și respectiva aeronavă își finalizează apropierea utilizând presiunea atmosferică la cota aerodromului (QFE), poziția verticală a aeronavei se exprimă în înălțimea față de cota aerodromului în cursul etapei de zbor pentru care se poate utiliza QFE, cu excepția cazului în care respectiva poziție se exprimă în înălțimea față de cota pragului pistei:”.
 6.
 Punctul SERA.9005 se modifică după cum urmează:
 (a)
 litera (a) se modifică după cum urmează:
 (i)
 se adaugă următoarele puncte 7 și 8:
 „7.
 privind configurația și starea anormală a aeronavei;
 8.
 precum și orice altă informație care poate afecta siguranța.”;
 (ii)
 al doilea paragraf se elimină;
 (b)
 litera (b) se modifică după cum urmează:
 (i)
 punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 pentru zborurile peste întinderi de apă, în măsura posibilului și atunci când sunt solicitate de pilot, orice informații disponibile, precum indicativul de apel radio, poziția, drumul adevărat, viteza etc. ale navelor de suprafață din zonă și”;
 (ii)
 se adaugă următorul punct 4:
 „4.
 mesajele, inclusiv autorizările, primite de la alte unități de servicii de trafic aerian pentru a le transmite aeronavei.”;
 (c)
 se adaugă următoarea literă (d):
 „(d)
 AFIS furnizat zborurilor include, pe lângă elementele relevante indicate la literele (a) și (b), furnizarea informațiilor privind:
 1)
 pericolele de coliziune cu aeronavele, vehiculele și persoanele care operează pe suprafața de manevră;
 2)
 pista în serviciu.”
 7.
 La punctul SERA.9010 litera (a), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
 „4.
 Dacă o aeronavă confirmă recepționarea unui mesaj ATIS care nu mai este în vigoare, atunci unitatea ATS întreprinde fără întârziere una dintre următoarele acțiuni:
 (i)
 comunică aeronavei orice element din mesaj care necesită actualizare;
 (ii)
 indică aeronavei să obțină informațiile ATIS în vigoare.”
 8.
 La punctul SERA.13010, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
 „(b)
 Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva, informațiile despre nivel afișate, rezultate din altitudinea barometrică, trebuie verificate cel puțin o dată, la momentul contactului inițial cu aeronava în cauză sau, dacă acest lucru nu este fezabil, cât mai curând după aceea, de către fiecare unitate ATS echipată corespunzător.”
 9.
 La punctul SERA.14095 se adaugă litera (d) cu următorul text:
 „(d)
 În conformitate cu dispozițiile articolului 4a, frecvența VHF de urgență (121,500 MHz) este utilizată în scopuri de urgență reală, printre care se numără oricare dintre următoarele:
 1)
 asigurarea unui canal liber între aeronavele aflate în pericol sau în situație de urgență și o stație de la sol, atunci când canalele uzuale sunt utilizate pentru alte aeronave;
 2)
 asigurarea unui canal de comunicații VHF între aeronave și aerodromuri, care nu este utilizat în mod obișnuit de serviciile aeriene internaționale, în cazul apariției unei situații de urgență;
 3)
 asigurarea unui canal de comunicații VHF comun între aeronave, fie ele civile sau militare, și între aceste aeronave și serviciile de suprafață, implicate în operațiuni comune de căutare și salvare, înainte de a comuta, atunci când este necesar, pe frecvența corespunzătoare;
 4)
 asigurarea comunicațiilor aer-sol cu aeronavele atunci când defectarea echipamentului de bord împiedică utilizarea canalelor uzuale;
 5)
 asigurarea unui canal pentru funcționarea emițătoarelor pentru localizare în caz de urgență și pentru comunicațiile dintre stația de salvare de la bord și aeronavele implicate în operațiuni de căutare și salvare;
 6)
 asigurarea unui canal VHF comun pentru comunicațiile dintre aeronavele civile și aeronavele interceptoare sau unitățile de control al interceptării și între aeronavele civile sau interceptoare și unitățile de servicii de trafic aerian în cazul interceptării unei aeronave civile.”
 10.
 La punctul SERA.12005, litera (a) se modifică după cum urmează:
 (a)
 punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
 „8.
 activitate vulcanică preeruptivă sau erupție vulcanică sau”;
 (b)
 se adaugă următorul punct 9:
 „9.
 acțiunea de frânare pe pistă care este constatată nu este la fel de bună ca cea raportată.”
 (*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).”;»
 ANEXA II
 Modificări aduse Regulamentului (UE) nr. 139/2014
 Anexa III se modifică după cum urmează:
 (a)
 la punctul ADR.OR.B.015 litera (b) punctul 2, subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:
 „(ii)
 tipul de operațiuni efectuate pe aerodrom și spațiul aerian asociat și”;
 (b)
 la punctul ADR.OR.B.025 litera (a) punctul 1, subpunctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:
 „(iii)
 că procedurile de zbor ale aerodromului și modificările aferente au fost stabilite în conformitate cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei (*1).
 (*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).”"
 (*1) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/373 al Comisiei din 1 martie 2017 de stabilire a unor cerințe comune pentru furnizorii de management al traficului aerian/servicii de navigație aeriană și de alte funcții ale rețelei de management al traficului aerian și pentru supravegherea acestora, de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 482/2008, a Regulamentelor de punere în aplicare (UE) nr. 1034/2011, (UE) nr. 1035/2011 și (UE) 2016/1377, precum și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 677/2011 (JO L 62, 8.3.2017, p. 1).””
 ANEXA III
 Modificări aduse Regulamentului de punere în aplicare (UE) 2017/373
 Anexele I, II, III, IV, V, VI și XI se modifică după cum urmează:
 1.
 Anexa I se modifică după cum urmează:
 (a)
 se introduce următorul cuprins înainte de titlul „DEFINIȚIILE TERMENILOR UTILIZAȚI ÎN ANEXELE II-XIII”:
 „CUPRINS
 ANEXA I
 DEFINIȚIILE TERMENILOR UTILIZAȚI ÎN ANEXELE II-XIII (partea DEFINIȚII)
 ANEXA II
 CERINȚE APLICABILE AUTORITĂȚILOR COMPETENTE – SUPRAVEGHEREA SERVICIILOR ȘI A ALTOR FUNCȚII ALE REȚELEI ATM (partea ATM/ANS.AR)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE GENERALE (ATM/ANS.AR.A)
 SUBPARTEA B –
 MANAGEMENTUL (ATM/ANS.AR.B)
 SUBPARTEA C –
 SUPRAVEGHERE, CERTIFICARE ȘI APLICAREA NORMELOR (ATM/ANS.AR.C)
 Apendicele 1 –
 CERTIFICAT PENTRU FURNIZORUL DE SERVICII
 ANEXA III
 CERINȚE COMUNE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII (partea ATM/ANS.OR)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE GENERALE (ATM/ANS.OR.A)
 SUBPARTEA B –
 MANAGEMENTUL (ATM/ANS.OR.B)
 SUBPARTEA C –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SPECIFICE APLICABILE ALTOR FURNIZORI DE SERVICII DECÂT FURNIZORII DE ATS (ATM/ANS.OR.C)
 SUBPARTEA D –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE ANS ȘI DE ATFM ȘI ADMINISTRATORULUI REȚELEI (ATM/ANS.OR.D)
 Apendicele 1 –
 CATALOGUL DE DATE AERONAUTICE
 ANEXA IV –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE TRAFIC AERIAN (Partea ATS)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE TRAFIC AERIAN (ATS.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 SIGURANȚA SERVICIILOR
 SECȚIUNEA 3 –
 CERINȚE SPECIFICE ÎN MATERIE DE FACTORI UMANI PENTRU FURNIZORII DE SERVICII DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN
 SECȚIUNEA 4 –
 CERINȚE ÎN MATERIE DE COMUNICAȚII
 SECȚIUNEA 5 –
 CERINȚE ÎN MATERIE DE INFORMAȚII
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE TRAFIC AERIAN (ATS.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN
 SECȚIUNEA 3 –
 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR
 SECȚIUNEA 4
 SERVICIUL DE ALARMARE
 ANEXA V
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII METEOROLOGICE (partea MET)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII METEOROLOGICE (MET.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 CERINȚE SPECIFICE
 Capitolul 1 –
 Cerințe aplicabile stațiilor meteorologice aeronautice
 Capitolul 2 –
 Cerințe aplicabile birourilor meteorologice de aerodrom
 Capitolul 3 –
 Cerințe aplicabile centrelor de veghe meteorologică
 Capitolul 4 –
 Cerințe aplicabile centrelor consultative pentru cenușă vulcanică (VAAC)
 Capitolul 5 –
 Cerințe aplicabile centrelor consultative pentru cicloane tropicale (TCAC)
 Capitolul 6 –
 Cerințe aplicabile centrelor mondiale de prognoze de zonă (WAFC)
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII METEOROLOGICE (MET.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 CERINȚE SPECIFICE
 Capitolul 1 –
 Cerințe tehnice aplicabile stațiilor meteorologice aeronautice
 Capitolul 2 –
 Cerințe tehnice aplicabile birourilor meteorologice de aerodrom
 Capitolul 3 –
 Cerințe tehnice aplicabile centrelor de veghe meteorologică
 Capitolul 4 –
 Cerințe tehnice aplicabile centrelor consultative pentru cenușă vulcanică (VAAC)
 Capitolul 5 –
 Cerințe tehnice aplicabile centrelor consultative pentru cicloane tropicale (TCAC)
 Capitolul 6 –
 Cerințele tehnice aplicabile centrelor mondiale de prognoze de zonă (WAFC)
 Apendicele 1 –
 Model de METAR
 Apendicele 2 –
 Zone fixe de acoperire ale prognozelor WAFS sub formă de hărți
 Apendicele 3 –
 Model de TAF
 Apendicele 4 –
 Model de avertizare de forfecare a vântului
 Apendicele 5A –
 Model de SIGMET și de AIRMET
 Apendicele 5B –
 Model de rapoarte speciale din zbor (legătură ascendentă)
 Apendicele 6 –
 Model de avertizare privind cenușa vulcanică
 Apendicele 7 –
 Model de avertizare privind cicloanele tropicale
 Apendicele 8 –
 Intervalele și rezoluțiile elementelor numerice incluse în avertizările privind cenușa vulcanică, în avertizările privind cicloanele tropicale, în SIGMET și în AIRMET, în avertizările de aerodrom și în avertizările de forfecare a vântului
 ANEXA VI
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ (partea AIS)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIS.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 MANAGEMENTUL CALITĂȚII DATELOR
 SECȚIUNEA 3 –
 PRODUSE DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 Capitolul 1 –
 Informații aeronautice în prezentare standardizată
 Capitolul 2 –
 Seturi de date digitale
 SECȚIUNEA 4 –
 SERVICII DE DISTRIBUȚIE A INFORMAȚIILOR ȘI DE INFORMARE ÎNAINTEA ZBORULUI
 SECȚIUNEA 5 –
 ACTUALIZĂRILE PRODUSELOR DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 SECȚIUNEA 6 –
 CERINȚE PRIVIND PERSONALUL
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE PENTRU FURNIZORII DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIS.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 MANAGEMENTUL CALITĂȚII DATELOR
 SECȚIUNEA 3 –
 PRODUSE DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 Capitolul 1 –
 Informații aeronautice în prezentare standardizată
 Capitolul 2 –
 Seturi de date digitale
 SECȚIUNEA 4 –
 SERVICII DE DISTRIBUȚIE A INFORMAȚIILOR ȘI DE INFORMARE ÎNAINTEA ZBORULUI
 SECȚIUNEA 5 –
 ACTUALIZĂRILE PRODUSELOR DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 Apendicele 1 –
 CONȚINUTUL PUBLICAȚIEI DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIP)
 Apendicele 2 –
 FORMATUL NOTAM
 Apendicele 3 –
 FORMATUL SNOWTAM
 Apendicele 4 –
 FORMATUL ASHTAM
 ANEXA VII –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE DATE (partea DAT)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE DATE (DAT.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 CERINȚE SPECIFICE
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE DATE (DAT.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 ANEXA VIII –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE COMUNICAȚII, DE NAVIGAȚIE SAU DE SUPRAVEGHERE (partea CNS)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE COMUNICAȚII, DE NAVIGAȚIE SAU DE SUPRAVEGHERE (CNS.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE COMUNICAȚII, DE NAVIGAȚIE SAU DE SUPRAVEGHERE (CNS.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 ANEXA IX –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE MANAGEMENT AL FLUXULUI DE TRAFIC AERIAN (partea ATFM)
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE MANAGEMENT AL FLUXULUI DE TRAFIC AERIAN (ATFM.TR)
 ANEXA X –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE MANAGEMENT AL SPAȚIULUI AERIAN (partea ASM)
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE MANAGEMENT AL SPAȚIULUI AERIAN (ASM.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 ANEXA XI –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR (partea FPD)
 SUBPARTEA A –
 CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR (FPD.OR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SUBPARTEA B –
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR (FPD.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 Apendicele 1 –
 CERINȚE APLICABILE STRUCTURILOR DE SPAȚIU AERIAN ȘI PROCEDURILOR DE ZBOR AFERENTE
 ANEXA XII –
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE ADMINISTRATORULUI REȚELEI (partea NM)
 CERINȚE TEHNICE APLICABILE ADMINISTRATORULUI REȚELEI (NM.TR)
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 ANEXA XIII –
 CERINȚE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII REFERITOARE LA PREGĂTIREA PERSONALULUI ȘI LA EVALUAREA COMPETENȚELOR (partea PERS)
 SUBPARTEA A –
 PERSONALUL ELECTRONIST PENTRU SIGURANȚA TRAFICULUI AERIAN
 SECȚIUNEA 1 –
 CERINȚE GENERALE
 SECȚIUNEA 2 –
 CERINȚELE PRIVIND PREGĂTIREA
 SECȚIUNEA 3 –
 CERINȚELE PRIVIND EVALUAREA COMPETENȚELOR
 SECȚIUNEA 4 –
 CERINȚELE APLICABILE INSTRUCTORILOR ȘI EVALUATORILOR
 Apendicele 1 –
 Pregătire de bază – programa comună
 Apendicele 2 –
 Pregătire de bază – specializări
 Apendicele 3 –
 Pregătire de calificare – programa comună
 Apendicele 4 –
 Pregătire de calificare – specializări”;
 (b)
 punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:
 „6.
 «serviciu de informare a zborurilor al aerodromului (Aerodrome Flight Information Service – AFIS)» înseamnă un serviciu de informare a zborurilor pentru traficul de aerodrom furnizat de un furnizor de servicii de trafic aerian desemnat;”;
 (c)
 punctul 19 se înlocuiește cu următorul text:
 „19.
 «AIRMET» înseamnă informații emise de un centru de veghe meteorologică referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave desfășurate la niveluri joase și referitoare la evoluția respectivelor fenomene în timp și spațiu, care nu au fost introduse deja în prognozele emise pentru zborurile la niveluri joase din regiunea de informare a zborurilor vizată sau dintr-o subregiune a acesteia;”;
 (d)
 punctul 71 se înlocuiește cu următorul text:
 „71.
 «centru de veghe meteorologică (Meteorological Watch Office – MWO)» înseamnă o unitate care monitorizează condițiile meteorologice ce influențează operațiunile de zbor și care furnizează informații referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice și a altor fenomene atmosferice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave în cadrul zonei specifice de responsabilitate a unității respective;”;
 (e)
 punctul 91 se elimină;
 (f)
 punctul 93 se înlocuiește cu următorul text:
 „93.
 «SIGMET» înseamnă informații emise de un centru de veghe meteorologică referitoare la apariția sau apariția prognozată, pe rută, a unor fenomene meteorologice specifice și a altor fenomene atmosferice care pot afecta siguranța operațiunilor cu aeronave și referitoare la evoluția respectivelor fenomene în timp și spațiu;”;
 (g)
 punctul 94 se elimină;
 (h)
 punctul 99 se înlocuiește cu următorul text:
 „99.
 «aerodrom de rezervă la decolare» înseamnă un aerodrom de rezervă pe care o aeronavă ar putea ateriza în caz că acest lucru devine necesar la scurt timp după decolare, iar aerodromul de plecare nu poate fi utilizat în acest scop;”;
 (i)
 punctul 108 se înlocuiește cu următorul text:
 „108.
 «centru mondial de prognoze de zonă (World Area Forecast Centre – WAFC)» înseamnă un centru meteorologic care elaborează și furnizează direct statelor membre prognoze de timp semnificativ (SIGWX) și prognoze de altitudine la scară globală, sub formă digitală, ca parte a serviciului fix aeronautic (AFS) online;”;
 (j)
 se adaugă punctele 110-259 având următorul text:
 „110.
 «turn de control de aerodrom» înseamnă o unitate înființată în scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian traficului de aerodrom;
 111.
 «trafic de aerodrom» înseamnă tot traficul de pe suprafața de manevră a unui aerodrom și toate aeronavele care zboară în vecinătatea unui aerodrom. Definiția unei aeronave care operează în vecinătatea unui aerodrom include aeronavele care intră sau ies din turul de pistă, dar nu se limitează la acestea;
 112.
 «tur de pistă» înseamnă traseul specificat pe care trebuie să zboare aeronavele care operează în vecinătatea unui aerodrom;
 113.
 «stație aeronautică fixă» înseamnă o stație terestră în serviciul fix aeronautic;
 114.
 «lumină aeronautică de sol» înseamnă orice lumină, alta decât o lumină provenită de la o aeronavă, special prevăzută ca mijloc de navigație aeriană;
 115.
 «circulară de informare aeronautică (Aeronautical Information Circular – AIC)» înseamnă o notificare ce conține informații care nu îndeplinesc condițiile pentru generarea unui NOTAM sau pentru includerea în publicația de informare aeronautică, dar care privesc siguranța zborului, navigația aeriană, aspecte tehnice, administrative sau legislative;
 116.
 «management al informațiilor aeronautice (Aeronautical Information Management – AIM)» înseamnă managementul dinamic și integrat al informațiilor aeronautice prin furnizarea și schimbul de date aeronautice digitale de calitate, în colaborare cu toate părțile implicate;
 117.
 «produs de informare aeronautică» înseamnă date aeronautice și informații aeronautice furnizate fie ca seturi de date digitale, fie ca o prezentare standardizată pe suport de hârtie sau electronic. Printre produsele de informare aeronautică se numără:
 —
 publicația de informare aeronautică, inclusiv amendamentele și suplimentele aferente;
 —
 AIC;
 —
 hărțile aeronautice;
 —
 NOTAM;
 —
 seturile de date digitale;
 118.
 «publicație de informare aeronautică» (Aeronautical Information Publication – AIP) înseamnă o publicație editată de un stat sau în numele unui stat, care conține informații aeronautice de durată, esențiale pentru navigația aeriană;
 119.
 «amendament la AIP» înseamnă o modificare permanentă a informațiilor conținute în AIP;
 120.
 «supliment la AIP» înseamnă o modificare temporară a informațiilor conținute în AIP, care este furnizată prin intermediul unor pagini speciale;
 121.
 «regularizarea și controlul distribuirii informațiilor aeronautice» (AIRAC) înseamnă un sistem care urmărește notificarea din timp, pe baza unor date calendaristice comune de intrare în vigoare, a circumstanțelor care necesită modificări semnificative ale practicilor operaționale;
 122.
 «serviciu mobil aeronautic» înseamnă un serviciu mobil între stațiile aeronautice și stațiile de la bordul aeronavelor sau între stațiile de la bordul aeronavelor, la care pot participa stațiile de salvare de la bord; la acest serviciu mai pot participa și stațiile radiobaliză care indică poziția în situații de urgență, pe frecvențele de alarmare și de urgență desemnate;
 123.
 «stație aeronautică» înseamnă o stație terestră în serviciul mobil aeronautic. În anumite cazuri, o stație aeronautică poate fi situată, de exemplu, la bordul unei nave sau pe o platformă marină;
 124.
 «stație de telecomunicații aeronautice» înseamnă o stație din cadrul unui serviciu de telecomunicații furnizat în orice scop aeronautic;
 125.
 «aerodrom AFIS» înseamnă un aerodrom în care se furnizează AFIS în interiorul spațiului aerian asociat respectivului aerodrom;
 126.
 «unitate AFIS» înseamnă o unitate înființată în scopul furnizării AFIS și a serviciului de alarmare;
 127.
 «identificarea unei aeronave» înseamnă un grup de litere, cifre sau o combinație de litere și cifre, care fie este identic cu indicativul aeronavei utilizat în comunicațiile aer-sol, fie este echivalentul codat al acestuia, și care este utilizat pentru identificarea aeronavei în comunicațiile sol-sol pentru serviciile de trafic aerian;
 128.
 «comunicații aer-sol» înseamnă comunicații bilaterale între aeronave și stațiile sau locurile de pe suprafața pământului;
 129.
 «serviciu consultativ de trafic aerian» înseamnă un serviciu furnizat în cuprinsul unui spațiu aerian de dimensiuni definite sau pe o rută desemnată (spațiu aerian consultativ) în scopul asigurării eșalonării, în măsura posibilului, între aeronavele care operează pe baza unor planuri de zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR);
 130.
 «autorizare din partea controlului traficului aerian» sau «autorizare ATC» înseamnă autorizarea acordată unei aeronave de a efectua manevre în condițiile specificate de o unitate de control al traficului aerian;
 131.
 «instrucțiune a controlului traficului aerian» sau «instrucțiune ATC» înseamnă directive emise de ATC pentru a solicita pilotului să întreprindă o acțiune specifică;
 132.
 «unitate de control al traficului aerian (ATC)» sau «unitate ATC» este un termen generic care înseamnă, după caz, un centru de control regional, o unitate de control al apropierii sau un turn de control de aerodrom;
 133.
 «ALERFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de alarmă;
 134.
 «serviciu de alarmare» înseamnă un serviciu furnizat pentru înștiințarea organizațiilor relevante cu privire la aeronavele care necesită acțiuni de căutare și salvare și pentru asistarea organizațiilor respective conform necesităților;
 135.
 «fază de alarmă» înseamnă o situație în care există temere în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său;
 136.
 «unitate de control al apropierii» înseamnă o unitate înființată în scopul de a furniza serviciul de control al traficului aerian zborurilor controlate care sosesc sau pleacă de la unul sau mai multe aerodromuri;
 137.
 «rută de navigație de suprafață» înseamnă o rută ATS stabilită pentru uzul aeronavelor care pot utiliza navigația de suprafață (RNAV);
 138.
 «asamblare» înseamnă un proces de reunire a datelor din mai multe surse într-o bază de date și de stabilire a unei referințe pentru prelucrarea ulterioară;
 139.
 «rută ATS» înseamnă o rută specificată, proiectată în scopul direcționării fluxului de trafic după cum este necesar pentru furnizarea ATS;
 140.
 «serviciu de supraveghere ATS» înseamnă un serviciu furnizat direct cu ajutorul unui sistem de supraveghere ATS;
 141.
 «sistem de supraveghere ATS» este un termen generic care înseamnă, după caz, echipamente ADS-B, PSR, SSR sau orice alt sistem comparabil de la sol care permite identificarea aeronavelor;
 142.
 «emisiune de supraveghere automată dependentă (ADS-B)» înseamnă un mijloc prin care aeronavele, vehiculele de aerodrom sau alte obiecte pot să transmită și/sau să recepționeze în mod automat date, cum ar fi cele privind identificarea, poziția sau alte date suplimentare, după caz, printr-un mod de emisie prin legătură de date;
 143.
 «contract de supraveghere dependentă automată (ADS-C)» înseamnă un mijloc prin care, între sistemul de la sol și aeronavă, se transmit termenii unui acord ADS-C printr-o legătură de date și care precizează condițiile în care trebuie inițiate rapoartele ADS-C și datele care trebuie să fie conținute de aceste rapoarte;
 144.
 «serviciu de informare automată pentru zona terminală (ATIS)» înseamnă furnizarea automată de informații curente, de rutină către aeronavele care sosesc și pleacă, 24 ore pe zi sau într-un interval specificat al unei zile;
 145.
 «serviciu de informare automată prin legătură de date pentru zona terminală (D-ATIS)» înseamnă furnizarea de ATIS prin legătură de date;
 146.
 «serviciu de informare automată prin voce pentru zona terminală (Voice-ATIS)» înseamnă furnizarea de ATIS prin transmisii continue și repetitive prin voce;
 147.
 «emisiune» înseamnă o transmisiune de informații referitoare la navigația aeriană care nu este adresată unei/unor stații specifice;
 148.
 «plafon» înseamnă înălțimea deasupra solului sau a apei a bazei celui mai de jos strat de nori sub 6 000 m (20 000 ft) care acoperă mai mult de jumătate din suprafața cerului;
 149.
 «limită a autorizării» înseamnă punctul până la care unei aeronave i-a fost acordată o autorizare ATC;
 150.
 «baza norilor» înseamnă înălțimea bazei celui mai jos element al norilor observat sau prevăzut în vecinătatea unui aerodrom sau a unui loc de operare sau în cadrul unei zone de operare specificate, măsurată în mod normal deasupra cotei aerodromului sau, în cazul unor operațiuni deasupra mării, deasupra nivelului mediu al mării;
 151.
 «integralitate» înseamnă, cu referire la date, gradul de încredere în faptul că se furnizează toate datele necesare în sprijinul utilizării prevăzute;
 152.
 «nivel de încredere» înseamnă probabilitatea ca valoarea reală a unui parametru să se afle într-un anumit interval din jurul valorii sale estimate;
 153.
 «teleconferință» înseamnă mijloace de comunicații prin care se pot efectua simultan convorbiri directe între trei sau mai multe locuri;
 154.
 «zonă de control» înseamnă un spațiu aerian controlat care se extinde în sus de la suprafața pământului până la o limită superioară specificată;
 155.
 «aerodrom controlat» înseamnă un aerodrom la care se furnizează serviciul de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom;
 156.
 «spațiu aerian controlat» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în interiorul căruia se furnizează serviciul de control al traficului aerian în conformitate cu clasificarea spațiului aerian;
 157.
 «zbor controlat» înseamnă orice zbor care este supus unei autorizări ATC;
 158.
 «comunicații controlor-pilot prin legătură de date (CPDLC)» înseamnă un mijloc de comunicare între controlorul de trafic aerian și pilot, folosind legături de date pentru comunicațiile ATC;
 159.
 «suprafață critică» înseamnă o suprafață de dimensiuni definite care se extinde în jurul echipamentelor de apropiere instrumentală de precizie aflate la sol, unde prezența vehiculelor sau a aeronavelor ar produce perturbații inacceptabile ale semnalelor de dirijare;
 160.
 «nivel de croazieră» înseamnă un nivel menținut pe parcursul unei porțiuni semnificative a unui zbor;
 161.
 «verificare redundantă ciclică (CRC)» înseamnă un algoritm matematic care se aplică exprimării în format digital a unei date și care furnizează un anumit nivel de asigurare că data respectivă nu s-a pierdut sau nu a fost alterată;
 162.
 «zonă periculoasă» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în cadrul căruia pot avea loc activități periculoase pentru zborul aeronavelor în intervale specificate;
 163.
 «acuratețea datelor» înseamnă un grad de concordanță între valoarea estimată sau măsurată și valoarea reală;
 164.
 «suprafață de colectare a datelor» înseamnă o suprafață definită destinată colectării de date de obstaculare sau de teren;
 165.
 «integritatea datelor» înseamnă un grad de asigurare că datele aeronautice și valoarea lor nu au fost pierdute sau alterate din momentul în care respectivele date au fost generate sau modificate în mod autorizat;
 166.
 «element de date» înseamnă un singur atribut al unui set de date complet, căruia îi este alocată o valoare ce îi definește statutul curent;
 167.
 «comunicații prin legătură de date» înseamnă o formă de comunicații destinată schimbului de mesaje printr-o legătură de date;
 168.
 «VOLMET prin legătură de date (D-VOLMET)» înseamnă furnizarea, prin legătură de date, a rapoartelor meteorologice regulate de aerodrom (METAR), a rapoartelor meteorologice speciale de aerodrom (SPECI), a prognozelor de aerodrom (TAF), a SIGMET, a rapoartelor speciale din zbor neincluse în SIGMET și, dacă sunt disponibile, a AIRMET;
 169.
 «generare de date» înseamnă crearea unui nou element de date cu o valoare asociată, modificarea valorii unui element de date existent sau ștergerea unui element de date existent;
 170.
 «specificație a unui produs-dată» înseamnă o descriere detaliată a unui set de date sau a unei serii de seturi de date, împreună cu informații suplimentare care vor permite crearea setului sau a seriei, furnizarea către o terță parte și folosirea de către terța parte;
 171.
 «set de date» înseamnă o colecție identificabilă de date;
 172.
 «punct de referință» înseamnă o cantitate sau o serie de cantități care pot servi drept referință sau bază pentru calculul altor cantități;
 173.
 «DETRESFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de pericol;
 174.
 «fază de pericol» înseamnă o situație în care există o certitudine rezonabilă că o aeronavă și persoanele aflate la bordul său sunt amenințate de un pericol grav și iminent sau necesită asistență imediată;
 175.
 «autorizare în aval» înseamnă o autorizare acordată unei aeronave de o unitate de control al traficului aerian care nu este autoritatea de control actuală a respectivei aeronave;
 176.
 «trafic esențial» înseamnă traficul controlat căruia i se poate aplica eșalonarea asigurată de serviciul de control al traficului aerian, dar care, pentru un anumit zbor controlat, nu este sau nu va fi separat de alt trafic controlat în conformitate cu minima de eșalonare corespunzătoare;
 177.
 «trafic local esențial» înseamnă orice aeronavă, vehicul sau personal de pe suprafața de manevră sau din apropierea acesteia sau traficul din zona de decolare și de urcare inițială sau din zona de apropiere finală care poate constitui un pericol pentru aeronavele în cauză;
 178.
 «ora estimată de sosire» înseamnă:
 (a)
 pentru zborurile IFR, ora la care se estimează că aeronava va sosi la verticala acelui punct desemnat, definit prin raportare la mijloace de navigație, de la care se intenționează inițierea unei proceduri de apropiere instrumentală sau, dacă nu există mijloace de navigație asociate aerodromului respectiv, ora la care aeronava va sosi la verticala aerodromului;
 (b)
 pentru zborurile în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR), ora la care se estimează că aeronava va sosi la verticala aerodromului;
 179.
 «element» înseamnă o abstractizare a fenomenelor din lumea reală;
 180.
 «atribut al unui element» înseamnă o caracteristică a unui element care are asociat un nume, un tip de date și un domeniu de valori;
 181.
 «tip de element» înseamnă o clasă de fenomene din lumea reală cu proprietăți comune, care constituie nivelul de clasificare de bază într-un catalog de elemente;
 182.
 «apropiere finală» înseamnă acea parte a unei proceduri de apropiere instrumentală care:
 (a)
 începe la reperul sau punctul specificat al apropierii finale sau, când un astfel de reper sau punct nu este specificat, în oricare dintre următoarele locuri:
 (i)
 la sfârșitul ultimului viraj procedural, viraj de bază sau viraj pentru interceptarea segmentului de apropiere într-o procedură racetrack, dacă este specificat;
 (ii)
 la punctul de interceptare a ultimului traiect specificat în procedura de apropiere;
 (b)
 se termină la punct în vecinătatea aerodromului la care se poate efectua o aterizare sau se inițiază o procedură de întrerupere a apropierii;
 183.
 «zonă de informare a zborurilor» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite în cadrul căruia sunt furnizate serviciul de informare a zborurilor al aerodromului și serviciul de alarmare pentru traficul de aerodrom;
 184.
 «servicii de proiectare a procedurilor de zbor» înseamnă servicii care au ca scop proiectarea, documentarea, validarea, mentenanța și revizuirea periodică a procedurilor de zbor necesare pentru siguranța, ritmicitatea și eficiența navigației aeriene;
 185.
 «proiectant de procedură de zbor» înseamnă o persoană calificată care efectuează proiectarea, documentarea, validarea, mentenanța continuă și revizuirea periodică a procedurilor de zbor;
 186.
 «procedură de zbor» înseamnă un set de manevre de zbor predeterminate care trebuie să fie efectuate de un pilot și care sunt publicate în formă tipărită sau digitală sau în ambele forme. Procedura de zbor se execută fie în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), fie cu regulile de zbor la vedere (VFR);
 187.
 «plan de zbor» înseamnă informații specificate furnizate unităților de servicii de trafic aerian cu privire la zborul sau la o porțiune din zborul pe care o aeronavă intenționează să îl efectueze;
 188.
 «vizibilitate în zbor» înseamnă vizibilitatea înspre înainte din carlinga unei aeronave în zbor;
 189.
 «format» înseamnă, cu referire la date, o structură a elementelor de date, a înregistrărilor și a fișierelor aranjate astfel încât să îndeplinească standardele, specificațiile sau cerințele privind calitatea datelor;
 190.
 «geoid» înseamnă suprafața echipotențială a câmpului gravitațional al Pământului care coincide cu nivelul mediu al mării (MSL) calme extins în mod neîntrerupt peste continente;
 191.
 «ondulația geoidului» înseamnă distanța geoidului deasupra (pozitivă) sau dedesubtul (negativă) elipsoidului matematic de referință;
 192.
 «pantă de coborâre» înseamnă un profil de coborâre determinat pentru ghidarea verticală în timpul unei apropieri finale;
 193.
 «vizibilitate la sol» înseamnă vizibilitatea la un aerodrom, așa cum este raportată de un observator acreditat sau de sisteme automate;
 194.
 «cap» înseamnă direcția spre care este orientată axa longitudinală a unei aeronave, exprimată de regulă în grade față de direcția Nord (adevărat, magnetic, compas sau grilă);
 195.
 «heliport» înseamnă un aerodrom sau o zonă definită pe o structură menită a fi utilizată, fie în totalitate, fie parțial, pentru sosirea, plecarea și deplasarea la sol a elicopterelor;
 196.
 «clasificare a integrității» înseamnă, cu referire la datele aeronautice, o clasificare pe baza riscului potențial care rezultă din folosirea datelor aeronautice corupte, potrivit căreia datele aeronautice se clasifică în date aeronautice de rutină, esențiale și critice;
 197.
 «birou NOTAM internațional (NOF)» înseamnă un birou desemnat de un stat membru pentru realizarea schimbului de mesaje NOTAM la nivel internațional;
 198.
 «reper de așteptare» înseamnă un loc geografic care servește ca referință pentru o procedură de așteptare;
 199.
 «procedură de așteptare» înseamnă o manevră prestabilită care menține o aeronavă într-un spațiu aerian specificat, în așteptarea următoarei autorizări;
 200.
 «identificare» înseamnă situația în care indicația de poziție a unei anumite aeronave este vizualizată pe un ecran al sistemului de supraveghere și este identificată pozitiv;
 201.
 «reguli de zbor instrumental» înseamnă regulile care permit ca o aeronavă echipată cu echipamente de navigație adecvate rutei să fie pilotată în conformitate cu cerințele aplicabile operațiunilor aeriene;
 202.
 «INCERFA» este termenul codificat folosit pentru a indica o fază de incertitudine;
 203.
 «operațiuni de apropiere instrumentală» înseamnă apropierea și aterizarea cu ajutorul instrumentelor de ghidare a navigației pe baza unei proceduri de apropiere instrumentală. Există două metode de executare a operațiunilor de apropiere instrumentală:
 (a)
 o operațiune de apropiere instrumentală bidimensională (2D), care utilizează numai ghidarea laterală;
 (b)
 o operațiune de apropiere instrumentală tridimensională (3D), care utilizează atât ghidarea laterală, cât și cea verticală;
 204.
 «procedură de apropiere instrumentală (IAP)» înseamnă o serie de manevre prestabilite executate cu ajutorul instrumentelor de bord care asigură o marjă specificată de protecție față de obstacole de la reperul apropierii inițiale sau, după caz, de la începutul unei rute de sosire definite, până în punctul de la care aterizarea poate fi finalizată și apoi, dacă aterizarea nu este realizată, până la o poziție de la care se aplică criteriile procedurilor de așteptare sau criteriile de trecere peste obstacole în faza de zbor pe rută. Procedurile de apropiere instrumentală sunt clasificate după cum urmează:
 (a)
 «procedură de apropiere de neprecizie (Non-Precision Approach – NPA)» înseamnă o procedură de apropiere instrumentală proiectată pentru operațiunile de apropiere instrumentală 2D de tip A;
 (b)
 «procedură de apropiere cu ghidare verticală (Approach Procedure with Vertical Guidance – APV)» înseamnă o procedură de apropiere instrumentală pentru navigația bazată pe cerințele de performanță (PBN), proiectată pentru operațiunile de apropiere instrumentală 3D de tip A;
 (c)
 «procedură de apropiere de precizie (Precision Approach – PA)» înseamnă o procedură de apropiere instrumentală bazată pe sisteme de navigație (ILS, MLS, GLS și SBAS Cat. I), proiectată pentru operațiunile de apropiere instrumentală 3D de tip A sau B;
 205.
 «condiții meteorologice de zbor instrumental (Instrument Meteorological Conditions – IMC)» înseamnă condiții meteorologice exprimate ca vizibilitate, distanță față de nori și plafon, inferioare minimelor specificate pentru condițiile meteorologice de zbor la vedere;
 206.
 «operațiuni în condiții de vizibilitate redusă (Low-Visibility Operations – LVO)» înseamnă operațiuni de apropiere sau de decolare executate pe o pistă cu orice RVR mai mică de 550 m sau rularea pe un aerodrom la care orice RVR este mai mică de 550 m;
 207.
 «suprafață de manevră» înseamnă acea parte a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, excluzând platformele;
 208.
 «metadate» înseamnă date despre date;
 209.
 «suprafață de mișcare» înseamnă acea parte a unui aerodrom destinată a fi utilizată pentru decolarea, aterizarea și rularea aeronavelor, care constă în suprafața de manevră și platforma;
 210.
 «mijloc de navigație» înseamnă o instalație sau un sistem extern aeronavei care generează semnale electromagnetice utilizate de sistemele de navigație ale aeronavei pentru determinarea poziției sau ghidarea traiectului de zbor;
 211.
 «mod radar secundar de supraveghere (Secondary Surveillance Radar – SSR)» înseamnă identificatorul convențional legat de funcțiile specifice ale semnalelor de interogare transmise de un interogator SSR. Există patru moduri specificate în anexa 10 a OACI: A, C, S și intermod;
 212.
 «piste aproape paralele» înseamnă piste care nu se intersectează și ale căror axe prelungite fac un unghi de convergență/divergență de cel mult 15 grade;
 213.
 «pilot comandant» înseamnă pilotul desemnat de operator sau, în cazul aviației generale, de proprietar ca fiind la comandă și responsabil pentru derularea în siguranță a unui zbor;
 214.
 «poziție» înseamnă, într-un context geografic, un set de coordonate (latitudine și longitudine) stabilite față de elipsoidul matematic de referință, care definesc poziția unui punct pe suprafața Pământului;
 215.
 «indicație de poziție» înseamnă indicația vizuală, sub formă nesimbolică sau simbolică sau sub ambele forme, afișată pe un ecran al sistemului de supraveghere, a poziției unei aeronave, a unui vehicul de aerodrom sau a unui alt obiect;
 216.
 «altitudine-presiune» înseamnă o presiune atmosferică exprimată ca altitudine care corespunde acelei presiuni în Atmosfera Standard;
 217.
 «radar primar» înseamnă un sistem radar care utilizează semnale radio reflectate;
 218.
 «comunicații tipărite» înseamnă comunicații care asigură automat o înregistrare tipărită permanentă la fiecare terminal al unui circuit a tuturor mesajelor transmise prin acel circuit;
 219.
 «zonă interzisă» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau apelor teritoriale ale unui stat membru, în interiorul căruia zborul aeronavelor este interzis;
 220.
 «serviciu de radionavigație» înseamnă un serviciu care furnizează informații de ghidare sau date de poziție prin intermediul unuia sau mai multor mijloace de radionavigație în scopul operării eficiente și în siguranță a aeronavelor;
 221.
 «radiotelefonie» înseamnă o formă de radiocomunicație destinată, în principal, schimbului de informații prin voce;
 222.
 «specificație privind performanța de comunicație cerută» sau «specificația RCP» înseamnă un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și la echipamentele de la sol, capacitatea aeronavelor și operațiunile aferente, necesare pentru a sprijini comunicațiile bazate pe performanță;
 223.
 «specificație privind performanța de supraveghere cerută» sau «specificația RSP» înseamnă un set de cerințe cu privire la furnizarea serviciilor de trafic aerian și echipamentele de la sol, capacitatea aeronavelor și operațiunile aferente, necesare pentru a sprijini supravegherea bazată pe performanță;
 224.
 «rezoluție» înseamnă, cu referire la date, un număr de unități sau de cifre în care se exprimă și se utilizează o valoare măsurată sau calculată;
 225.
 «zonă restricționată» înseamnă un spațiu aerian de dimensiuni definite, deasupra teritoriului sau a apelor teritoriale ale unui stat membru, în interiorul căruia zborul aeronavelor este restricționat potrivit anumitor condiții specificate;
 226.
 «etapă de rută» înseamnă o rută sau o porțiune a unei rute pe care se zboară fără vreo aterizare intermediară;
 227.
 «pistă în serviciu» înseamnă pista sau pistele care sunt considerate de unitatea de servicii de trafic aerian ca fiind cele mai convenabile la un moment dat pentru tipurile de aeronave prevăzute a ateriza sau a decola la aerodrom. Se pot desemna piste separate sau multiple drept piste în serviciu pentru aeronavele care sosesc și care pleacă;
 228.
 «radar secundar» înseamnă un sistem radar în cazul căruia un semnal radio transmis de stația radar inițiază transmiterea unui semnal radio de la o altă stație;
 229.
 «radar secundar de supraveghere (SSR)» înseamnă un sistem radar de supraveghere care utilizează emițătoare și receptoare (interogatoare) și transpondere;
 230.
 «suprafață sensibilă» înseamnă o suprafață care se extinde dincolo de suprafața critică, unde parcarea sau deplasarea aeronavelor sau a vehiculelor ar afecta semnalul de dirijare în așa fel încât se poate considera o perturbație inacceptabilă a aeronavelor care utilizează semnalul respectiv;
 231.
 «SNOWTAM» înseamnă o serie specială de NOTAM, transmise într-un format standard, care furnizează un raport privind starea suprafeței prin care se notifică prezența sau încetarea condițiilor periculoase datorate zăpezii, gheții, zloatei, chiciurii sau apei asociate cu zăpada, zloata, gheața sau chiciura pe suprafața de mișcare;
 232.
 «punct semnificativ» înseamnă un loc geografic specificat utilizat pentru definirea unei rute ATS sau a traiectului de zbor al unei aeronave, precum și pentru alte scopuri în materie de navigație aeriană și servicii de trafic aerian;
 233.
 «ecran al sistemului de supraveghere» înseamnă un afișaj electronic care redă poziția și mișcarea aeronavelor, precum și alte informații, după caz;
 234.
 «sosire instrumentală standard (Standard Instrument Arrival – STAR)» înseamnă o rută de sosire IFR desemnată, care face legătura între un punct semnificativ, de obicei situat pe o rută ATS, și un punct din care poate fi inițiată o procedură publicată de apropiere instrumentală;
 235.
 «plecare instrumentală standard (Standard Instrument Departure – SID)» înseamnă o rută de plecare IFR desemnată, care face legătura între aerodrom sau o anumită pistă a aerodromului și un anumit punct semnificativ, situat de obicei pe o rută ATS desemnată, din care începe faza de zbor pe rută a unui zbor;
 236.
 «zbor VFR special» înseamnă un zbor VFR autorizat de ATC să se deruleze într-o zonă de control în condiții meteorologice cu valori inferioare condițiilor VMC;
 237.
 «rulare» înseamnă mișcarea unei aeronave pe suprafața unui aerodrom sau a unui loc de operare cu ajutorul mijloacelor proprii, excluzând decolarea și aterizarea;
 238.
 «cale de rulare» înseamnă un traseu definit pe un aerodrom terestru, amenajat pentru rularea la sol a aeronavelor și destinat asigurării legăturii între două părți diferite ale aerodromului;
 239.
 «regiune de control terminal (Terminal Control Area – TMA)» înseamnă o regiune de control stabilită în mod normal la intersecția rutelor ATS din vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri importante;
 240.
 «actualitate» înseamnă, cu referire la date, gradul de încredere că datele sunt aplicabile perioadei de utilizare prevăzute a acestora;
 241.
 «trasabilitate» înseamnă, cu referire la date, gradul în care un sistem sau un produs-dată poate furniza o evidență a modificărilor aduse produsului respectiv, permițând astfel o pistă de audit de la utilizatorul final până la partea care a generat datele;
 242.
 «traiect» înseamnă proiecția pe suprafața pământului a traiectoriei unei aeronave, a cărei direcție în orice punct se exprimă de obicei în grade față de direcția Nord (adevărat, magnetic sau grilă);
 243.
 «informare de trafic» înseamnă informații emise de o unitate a serviciului de trafic aerian în scopul de a alerta un pilot despre alt trafic aerian cunoscut sau observat, care poate fi în proximitatea poziției sale sau a rutei de zbor avute în vedere, precum și de a ajuta pilotul să evite o coliziune;
 244.
 «punct de transfer al controlului» înseamnă un punct definit situat de-a lungul traiectoriei de zbor a unei aeronave, la care responsabilitatea pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian pentru aeronavă se transferă de la o unitate sau poziție de control la următoarea unitate sau poziție de control;
 245.
 «unitate care transferă controlul» înseamnă o unitate de control al traficului aerian aflată în proces de transfer al responsabilității de furnizare a serviciului de control al traficului aerian unei aeronave către următoarea unitate de control al traficului aerian sau către următorul controlor de trafic aerian de pe ruta de zbor a aeronavei respective;
 246.
 «altitudine de tranziție» înseamnă altitudinea la care sau sub care poziția pe verticală a unei aeronave este controlată prin raportare la altitudini;
 247.
 «strat de tranziție» înseamnă spațiul aerian dintre altitudinea de tranziție și nivelul de tranziție;
 248.
 «nivel de tranziție» înseamnă cel mai de jos nivel de zbor disponibil pentru utilizare deasupra altitudinii de tranziție;
 249.
 «validare» înseamnă, cu referire la date, procesul prin care se asigură că datele îndeplinesc cerințele aplicației specificate sau ale utilizării prevăzute;
 250.
 «verificare» înseamnă, cu referire la date, evaluarea ieșirilor unui proces de prelucrare a datelor aeronautice pentru a se asigura corectitudinea și consecvența în raport cu intrările și cu standardele, normele și convențiile aplicabile în materie de date, utilizate în procesul respectiv;
 251.
 «fază de incertitudine» înseamnă o situație în care există incertitudine în ceea ce privește siguranța unei aeronave și a persoanelor aflate la bordul său;
 252.
 «balon liber nepilotat» înseamnă o aeronavă nepropulsată, nepilotată, mai ușoară decât aerul, aflată în zbor liber;
 253.
 «vectorizare» înseamnă asigurarea dirijării navigației aeronavelor sub formă de direcții specifice, pe baza utilizării unui sistem de supraveghere ATS;
 254.
 «zbor în conformitate cu regulile de zbor la vedere» sau «zbor VFR» înseamnă un zbor efectuat în conformitate cu regulile de zbor la vedere;
 255.
 «apropiere la vedere» înseamnă o apropiere executată de un zbor IFR în care nu se realizează fie întreaga procedură de apropiere instrumentală, fie o parte din aceasta, iar apropierea se execută cu repere vizuale de la sol;
 256.
 «condiții meteorologice de zbor la vedere (Visual Meteorological Conditions – VMC)» înseamnă condiții meteorologice exprimate ca vizibilitate, distanță față de nori și plafon, egale cu minimele specificate sau superioare acestora;
 257.
 «VOLMET» înseamnă informații meteorologice pentru aeronavele aflate în zbor;
 258.
 «emisiune VOLMET» înseamnă furnizarea, după caz, a informărilor METAR, SPECI, TAF și SIGMET actuale, prin transmisii continue și repetitive prin voce;
 259.
 «punct de drum» înseamnă un loc geografic specificat, utilizat pentru definirea unei rute de navigație de suprafață sau a traiectului de zbor al unei aeronave care utilizează navigația RNAV. Punctul de drum poate fi:
 (a)
 punct fly-by – un punct de drum care necesită anticiparea virajului pentru a permite interceptarea tangențială a următorului segment al unei rute sau proceduri sau
 (b)
 punct fly-over – un punct de drum la care se inițiază virajul pentru a intercepta următorul segment al unei rute sau proceduri;”.
 2.
 În anexa II, apendicele 1 se modifică după cum urmează:
 (a)
 tabelul „Servicii de informare aeronautică (AIS)” se înlocuiește cu următorul text:
 „Servicii/Funcții
 Tip de serviciu/funcție
 Domeniul serviciului/funcției
 Limitări (*1)
 Servicii de informare aeronautică (AIS)
 Produse de informare aeronautică (inclusiv servicii de distribuție)
 Publicație de informare aeronautică (AIP)
 Circulară de informare aeronautică (AIC)
 NOTAM
 Set de date AIP
 Seturi de date de obstaculare
 Seturi de date cartografice de aerodrom
 Seturi de date privind procedurile de zbor instrumental
 Servicii de informare înaintea zborului
 nu se aplică
 Condiții
 (*2)
 (b)
 înainte de tabelul referitor la „Funcțiile rețelei ATM” se introduce următorul tabel:
 „Servicii/Funcții
 Tip de serviciu/funcție
 Domeniul serviciului/funcției
 Limitări (*3)
 Proiectarea procedurilor de zbor (FPD)
 Proiectarea, documentarea și validarea procedurilor de zbor (*5)
 nu se aplică
 Condiții
 (*4)
 3.
 Anexa III se modifică după cum urmează:
 (a)
 se adaugă următoarele puncte ATM/ANS.OR.A.080, ATM/ANS.OR.A.085 și ATM/ANS.OR.A.090:
 „ATM/ANS.OR.A.080 Furnizarea de date aeronautice
 (a)
 Furnizorul de servicii se asigură că datele aeronautice referitoare la serviciile sale sunt furnizate la timp furnizorului AIS.
 (b)
 Atunci când sunt publicate date aeronautice referitoare la serviciile sale, furnizorul de servicii:
 1)
 monitorizează datele;
 2)
 notifică furnizorului AIS orice modificări necesare pentru a se asigura că datele sunt corecte și complete;
 3)
 notifică furnizorului AIS cazurile în care datele sunt incorecte sau inadecvate.
 ATM/ANS.OR.A.085 Managementul calității datelor aeronautice
 La generarea, prelucrarea sau transmiterea datelor către furnizorul AIS, furnizorul de servicii:
 (a)
 se asigură că datele aeronautice menționate în apendicele 1 sunt conforme cu specificațiile din catalogul de date aeronautice;
 (b)
 se asigură că sunt îndeplinite următoarele cerințe privind calitatea datelor:
 1)
 acuratețea datelor aeronautice este cea specificată în catalogul de date aeronautice;
 2)
 integritatea datelor aeronautice este menținută;
 3)
 pe baza clasificării integrității specificate în catalogul de date aeronautice, sunt instituite proceduri astfel încât:
 (i)
 pentru datele de rutină, coruperea să fie evitată pe întreg parcursul prelucrării acestora;
 (ii)
 pentru datele esențiale, să nu se producă o corupere a acestora în nicio etapă a întregului proces și să se includă procese suplimentare, după necesități, pentru a aborda riscurile potențiale din arhitectura generală a sistemului astfel încât să se asigure și mai eficient integritatea datelor la nivelul respectiv;
 (iii)
 pentru datele critice, să nu se producă o corupere a acestora în niciuna dintre etapele întregului proces și să se includă procese suplimentare de asigurare a integrității pentru reducerea totală a efectelor deficiențelor identificate, prin analiza detaliată a arhitecturii generale a sistemului, ca riscuri potențiale la adresa integrității datelor;
 4)
 rezoluția datelor aeronautice este proporțională cu acuratețea efectivă a datelor;
 5)
 este asigurată trasabilitatea datelor aeronautice;
 6)
 este asigurată actualitatea datelor aeronautice, inclusiv orice limite aplicabile perioadei pe durata căreia datele sunt în vigoare;
 7)
 este asigurată integralitatea datelor aeronautice;
 8)
 datele furnizate respectă cerințele de format specificate;
 (c)
 în ceea ce privește generarea datelor, încheie acorduri oficiale specifice cu partea generatoare a datelor în care se stabilesc instrucțiuni privind crearea, modificarea sau ștergerea datelor, și care includ cel puțin:
 1)
 o descriere lipsită de ambiguități a datelor aeronautice care urmează să fie create, modificate sau șterse;
 2)
 entitatea căreia trebuie să îi fie furnizate datele aeronautice;
 3)
 data și ora până la care trebuie furnizate datele aeronautice;
 4)
 formatul raportului de generare a datelor care trebuie utilizat;
 5)
 formatul în care trebuie transmise datele aeronautice;
 6)
 cerința de a identifica orice limitare aplicabilă utilizării datelor;
 (d)
 se asigură că se utilizează tehnici de validare și de verificare a datelor pentru a garanta că datele aeronautice îndeplinesc cerințele aferente privind calitatea datelor și, în plus:
 1)
 verificarea trebuie să asigure că datele aeronautice sunt recepționate fără corupere și că nu se produce coruperea acestora în nicio etapă a întregului proces de prelucrare a datelor aeronautice;
 2)
 datele aeronautice și informațiile aeronautice introduse manual trebuie supuse unei verificări independente pentru a se detecta orice eroare care ar fi putut fi introdusă;
 3)
 atunci când se utilizează datele aeronautice pentru a obține sau pentru a calcula date aeronautice noi, datele inițiale trebuie să fie verificate și validate, cu excepția cazurilor în care sunt furnizate de o sursă sigură;
 (e)
 transmite date aeronautice prin mijloace electronice;
 (f)
 încheie acorduri oficiale cu:
 1)
 toate părțile care îi transmit date;
 2)
 alți furnizori de servicii sau operatori de aerodrom, atunci când se face schimb de date aeronautice și de informații aeronautice cu aceștia;
 (g)
 asigură furnizarea la timp către furnizorul AIS a informațiilor enumerate la punctul AIS.OR.505 litera (a);
 (h)
 colectează și transmite metadate care includ cel puțin:
 1)
 identificarea organizațiilor sau a entităților care efectuează orice acțiune de generare, transmitere sau manipulare a datelor aeronautice;
 2)
 acțiunea efectuată;
 3)
 data și ora la care s-a efectuat acțiunea;
 (i)
 se asigură că instrumentele și programele software utilizate pentru sprijinirea sau automatizarea proceselor legate de datele aeronautice și de informațiile aeronautice își îndeplinesc funcțiile fără a afecta calitatea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice;
 (j)
 se asigură că se utilizează tehnici de detectare a erorilor datelor digitale în timpul transmiterii și/sau stocării datelor aeronautice, pentru a menține nivelurile aplicabile de integritate a datelor;
 (k)
 se asigură că transferul de date aeronautice face obiectul unui proces de autentificare adecvat, astfel încât destinatarii să poată confirma că datele au fost transmise de o sursă autorizată;
 (l)
 se asigură că erorile identificate în timpul generării datelor și după furnizarea datelor sunt abordate, corectate sau remediate și că se acordă prioritate gestionării erorilor identificate în datele aeronautice critice și esențiale.
 ATM/ANS.OR.A.090 Sisteme comune de referință pentru navigația aeriană
 În scopul navigației aeriene, furnizorii de servicii utilizează:
 (a)
 sistemul geodezic mondial – 1984 (WGS-84) ca sistem de referință orizontal;
 (b)
 nivelul mediu al mării (MSL) ca sistem de referință vertical;
 (c)
 calendarul gregorian și ora universală coordonată (UTC) ca sisteme de referință temporale.”;
 (b)
 se adaugă următorul apendice 1:
 „Apendicele 1
 CATALOGUL DE DATE AERONAUTICE
 Introducere
 (a)
 Catalogul de date aeronautice face referință la subiectul, proprietățile și sub-proprietățile datelor aeronautice, organizate în următoarele categorii:
 1)
 date de aerodrom;
 2)
 date privind spațiul aerian;
 3)
 date privind rutele ATS și alte rute;
 4)
 date privind procedurile de zbor instrumental;
 5)
 date privind mijloacele/sistemele de radionavigație;
 6)
 date de obstaculare;
 7)
 date privind poziția geografică.
 (b)
 Tabelele din catalogul de date aeronautice sunt compuse din următoarele coloane:
 1)
 subiectul în legătură cu care se pot colecta date;
 2)
 proprietate: o caracteristică identificabilă a unui subiect care poate fi definită, la rândul său, prin sub-proprietăți;
 3)
 la fel ca 2;
 4)
 tipuri: datele sunt clasificate în diferite tipuri;
 5)
 descriere: o descriere a elementului de date;
 6)
 note: cuprinde informații sau condiții suplimentare ce vizează furnizarea datelor;
 7)
 acuratețe: cerințele de acuratețe pentru datele aeronautice se bazează pe un nivel de încredere de 95 %;
 8)
 clasificarea integrității;
 9)
 modul de generare: datele sunt identificate ca fiind măsurate, calculate sau declarate;
 10)
 rezoluția de publicare;
 11)
 rezoluția hărții.
 Notă referitoare la litera (b) punctele 2 și 3: clasificarea unui element al catalogului drept subiect, proprietate sau sub-proprietate nu impune un anumit model de date.
 Notă referitoare la litera (b) punctul 7: pentru reperele și punctele care servesc un scop dublu, de exemplu punctul de așteptare și punctul de apropiere întreruptă, se aplică valoarea mai mare a acurateței. Cerințele de acuratețe pentru datele de obstaculare și de teren se bazează pe un nivel de încredere de 90 %.
 Notă referitoare la litera (b) punctul 10: rezoluțiile de publicare pentru datele privind poziția geografică (latitudine și longitudine) sunt aplicabile coordonatelor prezentate în formatul grade, minute, secunde. Atunci când se folosește un format diferit (cum ar fi exprimarea în grade cu zecimale pentru seturi de date digitale) sau când poziția este semnificativ mai departe, către nord/sud, rezoluția de publicare trebuie să fie proporțională cu cerințele de acuratețe.
 1. Date de aerodrom
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Aerodrom/Heliport
 Suprafață delimitată pe uscat sau pe apă (cuprinzând clădiri, instalații și echipamente) destinată a fi utilizată, fie în totalitate, fie parțial, pentru sosirea, plecarea și deplasarea la sol a aeronavelor.
 Indicativ
 Indicativul aerodromului/heliportului
 Indicator OACI de localizare
 Text
 Indicatorul OACI de localizare, format din patru litere, al aerodromului/heliportului, astfel cum este menționat în documentul OACI 7910, intitulat „Indicatori de localizare”
 Dacă există
 Indicativ IATA
 Text
 Identificatorul atribuit unei locații în conformitate cu normele IATA (Rezoluția 767)
 Dacă există
 Altele
 Text
 Un indicativ de aeroport definit local, dacă este diferit de indicatorul de localizare OACI
 Nume
 Text
 Numele oficial principal al unui aerodrom, astfel cum este desemnat de autoritatea competentă
 Orașul deservit
 Text
 Numele complet (text liber) al orașului sau al localității deservite de aerodrom/heliport
 Tipul de trafic permis
 Internațional/național
 Listă de coduri
 Se precizează dacă sunt permise zboruri internaționale și/sau naționale pe aerodrom/heliport
 Reguli de zbor instrumental (IFR)/
 reguli de zbor la vedere (VFR)
 Listă de coduri
 Se precizează dacă sunt permise zboruri IFR și/sau VFR pe aerodrom/heliport
 Regulat/neregulat
 Listă de coduri
 Se precizează dacă sunt permise zboruri regulate și/sau neregulate la aerodrom/heliport
 Civil/militar
 Listă de coduri
 Se precizează dacă sunt permise zboruri civile de aviație comercială și/sau de aviație generală și/sau zboruri militare pe aerodrom/heliport
 Folosire restricționată
 Text
 Se precizează dacă un aerodrom/heliport nu este deschis publicului (doar pentru uzul proprietarilor)
 Tipul heliportului
 Text
 Tipul heliportului (la nivelul solului, la înălțime, pe nave sau helipunte)
 Tipul controlului
 Text
 Se precizează dacă un aerodrom se află sub control civil, militar sau mixt
 Certificat
 Text
 Se precizează dacă un aerodrom este/nu este certificat în conformitate cu normele OACI sau cu Regulamentul (UE) nr. 139/2014
 Data certificării
 Data
 Data la care autoritatea competentă a emis certificarea aeroportului
 Data expirării certificatului
 Data
 Data la care certificarea aerodromului nu mai este valabilă
 Cota terenului
 Cotă
 Cotă
 Distanța pe verticală deasupra nivelului mediu al mării (MSL) de la cel mai înalt punct al suprafeței de aterizare
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Ondulația geoidului
 Înălțime
 Ondulația geoidului la punctul de cotă al aerodromului/heliportului
 Dacă este cazul
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Temperatura de referință
 Valoare
 Media lunară a temperaturilor maxime zilnice pentru cea mai caldă lună a anului la un aerodrom; trebuie calculată media acestei temperaturi pe mai mulți ani.
 Temperatura joasă medie
 Valoare
 Media minimelor de temperatură din cea mai rece lună a anului, pe ultimii cinci ani de colectare a datelor, măsurate la cota aerodromului
 5 grade
 Declinația magnetică
 Diferența unghiulară dintre nordul adevărat și nordul magnetic
 Unghi
 Unghi
 Valoarea unghiulară a declinației magnetice
 1 grad
 Esențiale
 Măsurate
 1 grad
 1 grad
 Data
 Data
 Data la care declinația magnetică a avut valoarea corespunzătoare
 Modificare anuală
 Valoare
 Rata de modificare anuală a declinației magnetice
 Punctul de referință
 Localizarea geografică desemnată a unui aerodrom
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de referință al aerodromului
 30 m
 De rutină
 Măsurate/calculate
 1 sec
 1 sec
 Amplasare
 Text
 Localizarea punctului de referință pe aerodrom
 Direcție
 Text
 Direcția punctului de referință al aerodromului în raport cu centrul orașului sau al localității deservite de aerodrom
 Distanță
 Distanță
 Distanța de la punctul de referință al aerodromului până la centrul orașului sau al localității deservite de aerodrom.
 Indicator al direcției de aterizare
 Un dispozitiv pentru indicarea vizuală a direcției desemnate pentru decolare și aterizare
 Localizare
 Text
 Localizarea indicatorului direcției de aterizare
 Iluminat
 Text
 Iluminarea indicatorului direcției de aterizare
 Dacă există
 Sursă de energie electrică secundară
 Caracteristici
 Text
 Descrierea sursei de energie electrică secundare
 Timpul de comutare
 Valoare
 Timpul de comutare a alimentării secundare cu energie electrică
 Anemometru
 Dispozitiv utilizat pentru măsurarea vitezei vântului
 Localizare
 Text
 Localizarea anemometrului
 Iluminat
 Text
 Iluminarea anemometrului
 Dacă există
 Far de aerodrom (ABN)/far de identificare (IBN)
 Far de aerodrom/far de identificare utilizat pentru a indica poziția unui aerodrom din aer
 Localizare
 Text
 Localizarea farului de aerodrom/farului de identificare
 Dacă există
 Caracteristici
 Text
 Descrierea farului de aerodrom/farului de identificare
 Orar de funcționare
 Orar
 Orarul de funcționare al farului de aerodrom/farului de identificare
 Indicatorul direcției vântului
 Localizare
 Text
 Localizarea indicatorului direcției vântului
 Iluminat
 Text
 Iluminarea indicatorului direcției vântului
 Punctul de observare a distanței vizuale în lungul pistei (RVR)
 Punctul de observare a RVR
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a punctelor de observare a RVR
 Zona frecvenței
 Partea desemnată a unei zone de deplasare la sol în care ATC sau controlul de sol impune o frecvență specifică
 Stație
 Text
 Numele stației care furnizează serviciul
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența stației care furnizează serviciul
 Limită
 Poligon
 Limita (perimetrul) zonei frecvenței
 Punct periculos
 Locație pe suprafața de mișcare a unui aeroport cu o istorie sau risc potențial de coliziune sau incursiuni neautorizate, unde este necesară o atenție sporită din partea piloților/șoferilor
 Identificator
 Text
 Identificatorul punctului periculos
 Observație
 Text
 Informații suplimentare despre punctul periculos
 Geometrie
 Poligon
 Zona geografică a punctului periculos
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Pistă (RWY)
 Suprafață dreptunghiulară delimitată pe un aerodrom terestru, amenajată pentru aterizarea și decolarea aeronavelor
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al pistei, folosit pentru a identifica în mod unic pista pe un aerodrom/heliport (de ex. 09/27, 02R/20L, RWY 1)
 Lungime nominală
 Distanță
 Întinderea longitudinală declarată a pistei pentru calcule operaționale (de performanță).
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Lățime nominală
 Distanță
 Întinderea transversală declarată a pistei pentru calcule operaționale (de performanță).
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Geometrie
 Poligon
 Geometria elementului pistă, a zonei decalate a pistei și a intersecției cu pista
 Punctele axiale
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a axei pistei la fiecare capăt al acesteia, la prelungirea de oprire (SWY) și la începutul fiecărei zone a traiectoriei de zbor la decolare, precum și la fiecare schimbare semnificativă a pantei pistei și a prelungirii de oprire
 Definiția din anexa 4 punctul 3.8.4.2.
 1 m
 Critice
 Măsurate
 Cotă
 Cotă
 Cota punctului corespunzător de pe axă. Pentru apropierile de neprecizie, orice puncte intermediare înalte și joase semnificative existente de-a lungul pistei trebuie să fie măsurate cu o acuratețe de jumătate de metru/picior
 0,25 m
 Critice
 Măsurate
 Ondulația geoidului
 Înălțime
 Ondulația geoidului la punctul corespunzător de pe axă
 Linia de ieșire de pe pistă
 Linia de ghidare a ieșirii
 Linie
 Localizarea geografică a liniei de ieșire de pe pistă
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Culoare
 Text
 Culoarea liniei de ieșire de pe pistă
 Stil
 Text
 Stilul liniei de ieșire de pe pistă
 Direcționalitate
 Listă de coduri
 Direcționalitatea liniei de ieșire de pe pistă (cu un sens sau cu două sensuri)
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței pistei
 Rezistență
 Număr de clasificare a pavajului (PCN)
 Text
 PCN
 Tipul pavajului
 Text
 Determinarea tipul pavajului în funcție de numărul de clasificare a aeronavei – numărul de clasificare a pavajului (ACN-PCN)
 Categoria fundației
 Text
 Categoria de rezistență a fundației pistei
 Presiune admisibilă
 Text
 Categoria de presiune în pneuri maximă admisibilă sau valoarea maximă admisibilă a presiunii în pneuri
 Metodă de evaluare
 Text
 Metoda de evaluare utilizată
 Bandă
 Zonă definită, care include pista și, unde există, prelungirea de oprire, destinată:
 (a)
 să reducă riscul de deteriorare pentru aeronava care iese în afara pistei și
 (b)
 să protejeze aeronava care zboară deasupra ei în timpul operațiunilor de decolare sau aterizare
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a benzii pistei
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a benzii pistei
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței benzii pistei
 Acostament
 Zonă adiacentă marginii unui pavaj, amenajată astfel încât să asigure trecerea de pe pavaj pe suprafața alăturată
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a acostamentelor pistei
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței acostamentului pistei
 Lățime
 Distanță
 Lățimea acostamentului pistei
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Platformă antisuflu
 Suprafață special amenajată și plasată adiacent capătului unei piste pentru a elimina efectul eroziv de vânt puternic produs de avioane la începutul rulării la decolare
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a platformei antisuflu
 Zonă fără obstacole
 Text
 Existența unei zone fără obstacole pentru o pistă pentru apropiere de precizie, categoria I
 Dacă există
 Marcaj de pistă
 Tip
 Text
 Tipul marcajului de pistă
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajelor de pistă
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a marcajului de pistă
 Luminile axiale ale pistei
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a luminilor axiale ale pistei
 Distanțare
 Distanță
 Distanțarea luminilor axiale ale pistei
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor axiale ale pistei
 Intensitate
 Text
 Intensitatea luminilor axiale ale pistei
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini axiale ale pistei
 Luminile de margine ale pistei
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a luminilor marginale ale pistei
 Distanțare
 Distanță
 Distanțarea luminilor marginale ale pistei
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor marginale ale pistei
 Intensitate
 Text
 Intensitatea luminilor marginale ale pistei
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini marginale ale pistei
 Cod de referință
 Scopul codului de referință este de a oferi o metodă simplă pentru interrelaționarea numeroaselor specificații referitoare la caracteristicile aerodromurilor, astfel încât să se asigure o serie de instalații de aerodrom adecvate pentru avioanele despre care se preconizează că vor opera la aerodrom.
 Număr
 Listă de coduri
 Un număr corespunzător distanței de referință a avionului
 Literă
 Listă de coduri
 O literă corespunzătoare anvergurii aripilor și ecartamentului exterior al trenului de aterizare
 Restricție
 Text
 Descrierea restricțiilor impuse pe pistă
 Direcția pistei
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al direcției de aterizare/decolare – exemple: 27, 35L, 01R
 Relevment real
 Relevment
 Relevmentul real al pistei
 1/100 grade
 De rutină
 Măsurate
 1/100 grade
 1 grad
 Tip
 Text
 Tipul pistei: pentru apropiere de precizie (cat. I, II, III)/neprecizie/neinstrumentală
 Prag
 Începutul acelei porțiuni a pistei care poate fi utilizată pentru aterizare
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a pragului pistei
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota pragului pistei
 A se vedea nota 1
 Ondulația geoidului
 Înălțime
 Ondulația geoidului WGS-84 la poziția pragului pistei
 A se vedea nota 2
 Tip
 Text
 Se precizează dacă pragul este decalat sau nu; un prag decalat nu poate fi situat la capătul pistei
 Decalaj
 Distanță
 Distanța pragului decalat
 Dacă pragul este decalat
 1 m
 De rutină
 Măsurate
 Capătul pistei
 Capătul pistei (punctul de aliniere a traiectoriei de zbor)
 Poziție
 Punct
 Localizarea capătului pistei în direcția de plecare
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota poziției extremității pistei
 A se vedea punctele de pe axa pistei
 Capătul de bandă al pistei (DER)
 Extremitatea zonei declarată ca fiind adecvată pentru decolare (cu alte cuvinte, capătul pistei sau, în cazul în care este prevăzută o prelungire degajată, capătul acesteia)
 Începerea procedurii de plecare
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a DER
 Cotă
 Cotă
 Cota DER este cota capătului pistei sau al prelungirii degajate, luându-se în considerare valoarea mai mare.
 Zona de contact
 Porțiunea de dincolo de prag a unei piste, unde se preconizează că avioanele care aterizează vor efectua primul contact cu pista
 Cotă
 Cotă
 Cota cea mai înaltă a zonei de contact a unei piste pentru apropiere de precizie
 Pistă pentru apropiere de precizie
 0,25 m sau 0,25 ft
 Pantă
 Valoare
 Panta zonei de contact a pistei
 Pantă
 Valoare
 Panta pistei
 Operațiuni de aterizare și așteptare la distanță (LAHSO)
 LAHSO
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a LAHSO
 Element protejat
 Text
 Numele pistei sau al căii de rulare (TWY) protejate
 Zonă decalată
 Porțiunea unei piste între începutul pistei și pragul decalat
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei decalate
 PCN
 Text
 PCN al zonei decalate
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței zonei decalate
 Restricție privind aeronavele
 Text
 Restricție de utilizare pentru un anumit tip de aeronavă
 Prelungire de oprire (SWY)
 Suprafață dreptunghiulară delimitată pe sol în prelungirea pistei de decolare disponibile, amenajată ca suprafață adecvată pe care o aeronavă poate fi oprită în cazul unei decolări întrerupte
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a prelungirii de oprire
 Dacă există
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Lățime
 Distanță
 Lățimea prelungirii de oprire
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a prelungirii de oprire
 Pantă
 Valoare
 Panta prelungirii de oprire
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței prelungirii de oprire
 Prelungire degajată
 Suprafață dreptunghiulară delimitată pe sol sau pe apă, aflată sub controlul autorității competente, aleasă sau amenajată ca suprafață adecvată, peste care un avion poate efectua o parte din urcarea inițială la o înălțime specificată
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a prelungirii degajate
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a prelungirii degajate
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Profilul terenului
 Profilul vertical (sau panta) prelungirii degajate
 Dacă există
 Suprafață de siguranță la capăt de pistă (RESA)
 Suprafață simetrică în raport cu prelungirea axei pistei și adiacentă capătului benzii, având ca scop principal reducerea riscului de deteriorare pentru avionul care aterizează prea scurt sau rulează dincolo de capătul pistei
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a RESA
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a RESA
 Panta longitudinală
 Valoare
 Panta longitudinală a RESA
 Panta transversală
 Valoare
 Panta transversală a RESA
 Distanțe declarate
 Lungimea disponibilă la decolare (TORA)
 Distanță
 Lungimea pistei care este declarată disponibilă și adecvată pentru rularea la sol a unui avion la decolare
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Distanța de decolare disponibilă (TODA)
 Distanță
 Lungimea de rulare disponibilă la decolare, plus lungimea prelungirii degajate, dacă există
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Distanța de accelerare-oprire disponibilă (ASDA)
 Distanță
 Lungimea de rulare disponibilă la decolare, plus lungimea prelungirii de oprire, dacă există
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Distanța de aterizare disponibilă (LDA)
 Distanță
 Lungimea pistei care este declarată disponibilă și adecvată pentru rularea la sol a unui avion la aterizare
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Observații
 Text
 Observații privind punctul de intrare sau de început al pistei în cazul în care au fost declarate distanțe reduse alternative
 Luminile de capăt de pistă
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor de capăt de pistă
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat de capăt de pistă
 Luminile prelungirii de oprire
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a luminilor prelungirii de oprire
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor prelungirii de oprire
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al prelungirii de oprire
 Sistem luminos de apropiere
 Tip
 Text
 Clasificarea sistemului luminos de apropiere pe baza criteriilor din Regulamentul (UE) nr. 139/2014 și a CS-ADR, în special CS ADR-DSN.M.625 și CS ADR-DSN.M.626.
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a sistemului luminos de apropiere.
 Intensitate
 Text
 Cod care indică intensitatea relativă a sistemului luminos de apropiere.
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul luminos de apropiere
 Luminile pragului pistei
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor de prag al pistei
 Culoarea barei de flanc
 Text
 Culoarea barelor de flanc ale pragului pistei
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al pragului și barelor de flanc ale pistei
 Luminile zonei de contact
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a luminilor zonei de contact a pistei
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al zonei de contact a pistei
 Indicator vizual al pantei de apropiere
 Nivelul ochilor (minim) peste prag (MEHT)
 Înălțime
 MEHT
 Localizare
 Punct
 Poziția geografică a indicatorului vizual al pantei de apropiere
 Unghi
 Unghi
 Unghiul (unghiurile) nominal(e) al(e) pantei de apropiere
 Tip
 Text
 Tipul indicatorului vizual al pantei de coborâre (VGSI), al indicatorului vizual al pantei de apropiere (VASI), al indicatorului de precizie al traiectoriei de apropiere (PAPI) etc.
 Unghi de decalaj
 Unghi
 În cazul în care axa sistemului nu este paralelă cu axa pistei, unghiul și direcția decalajului, respectiv stânga sau dreapta
 Direcția decalajului
 Text
 În cazul în care axa sistemului nu este paralelă cu axa pistei, unghiul și direcția decalajului, respectiv stânga sau dreapta
 Sistem de oprire de urgență a aeronavei
 Linie
 Localizarea geografică a cablului sistemului de oprire de urgență de-a latul pistei
 Sistem de oprire de urgență
 Material cu putere mare de absorbire a energiei cinetice situat la capătul unei piste sau al unei prelungiri de oprire, conceput pentru a fi strivit sub greutatea unui avion, în timp ce exercită forțe de decelerare asupra trenului de aterizare al aeronavei
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a sistemului de oprire de urgență
 Marjă de recul
 Distanță
 Marja de recul a sistemului de oprire de urgență
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a sistemului de oprire de urgență
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a sistemului de oprire de urgență
 Zona radioaltimetrului
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a zonei radioaltimetrului
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a zonei radioaltimetrului
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei radioaltimetrului
 Nota 1
 Cota pragului pistelor pentru apropieri de neprecizie
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Cota pragului pistelor pentru apropieri de precizie
 0,25 m
 Critice
 Măsurate
 0,1 m sau 0,1 ft
 0,5 m sau 1 ft
 Nota 2
 Ondulația geoidului WGS-84 la poziția pragului pistei pentru apropieri de neprecizie
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Ondulația geoidului WGS-84 la poziția pragului pistei pentru apropieri de precizie
 0,25 m
 Critice
 Măsurate
 0,1 m sau 0,1 ft
 0,5 m sau 1 ft
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Zonă de apropiere finală și de decolare (FATO)
 O zonă definită, deasupra căreia se execută faza finală a manevrei de apropiere pentru zbor la punct fix și aterizare și de pe care se inițiază manevra de decolare; în cazul în care FATO este utilizată de elicoptere care operează în clasa de performanță 1, zona definită cuprinde zona disponibilă pentru decolare întreruptă.
 Punct de prag
 Începutul acelei porțiuni a FATO care poate fi utilizată pentru aterizare
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de prag al FATO
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota pragului FATO
 A se vedea nota 1
 Ondulația geoidului
 Înălțime
 Ondulația geoidului WGS-84 la poziția pragului FATO
 A se vedea nota 2
 DER
 Extremitatea zonei declarată ca fiind adecvată pentru decolare (cu alte cuvinte, capătul pistei sau, în cazul în care este prevăzută o prelungire degajată, capătul acesteia sau capătul zonei FATO)
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a DER
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Cotă
 Cotă
 Cea mai înaltă dintre cotele începutului, respectiv capătului RWY/FATO
 Tip
 Text
 Tip de FATO
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al suprafeței de aterizare și decolare.
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a FATO
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a FATO
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a elementului FATO
 Pantă
 Valoare
 Panta FATO
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței FATO
 Relevment real
 Relevment
 Relevmentul real al pistei
 1/100 grade
 De rutină
 Măsurate
 1/100 grade
 Distanțe declarate
 Distanța de decolare disponibilă – elicoptere (TODAH)
 Distanță
 Lungimea FATO plus lungimea prelungirii degajate pentru elicoptere (dacă există)
 După caz, distanțele declarate reduse alternative
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Distanța disponibilă pentru decolare întreruptă (RTODAH)
 Distanță
 Lungimea FATO, declarată disponibilă și corespunzătoare pentru elicoptere care operează în clasa de performanță 1 în scopul realizării unei decolări întrerupte
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Distanța de aterizare disponibilă – elicoptere (LDAH)
 Distanță
 Lungimea FATO plus orice suprafață suplimentară declarată disponibilă și corespunzătoare pentru executarea manevrei de aterizare de către elicoptere, de la o înălțime definită
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Observații
 Text
 Observații privind punctul de intrare sau de început al pistei în cazul în care au fost declarate distanțe reduse alternative
 Marcaj FATO
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajelor FATO
 Sistem luminos de apropiere
 Tip
 Text
 Clasificarea sistemului luminos de apropiere pe baza criteriilor din Regulamentul (UE) nr. 139/2014 și a CS-ADR, mai exact CS ADR-DSN.M.625 și CS ADR-DSN.M.626.
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a sistemului luminos de apropiere.
 Intensitate
 Text
 Cod care indică intensitatea relativă a sistemului luminos de apropiere
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul luminos de apropiere
 Lumini de suprafață
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor de suprafață
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat de suprafață
 Luminile punctului-țintă («aiming point»)
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor punctului-țintă
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al punctului-țintă
 Zonă de contact și de desprindere (TLOF)
 Aria pe care un elicopter poate efectua o priză de contact sau decolarea.
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al TLOF
 Punct central
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de prag al TLOF
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota pragului TLOF
 A se vedea nota 1
 Ondulația geoidului
 Înălțime
 Ondulația geoidului WGS-84 la poziția punctului central al TLOF
 A se vedea nota 2
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a TLOF
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a TLOF
 1 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a elementului TLOF
 Pantă
 Valoare
 Panta TLOF
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței TLOF
 Capacitate portantă
 Valoare
 Capacitatea portantă a TLOF
 1 tonă
 Tip de indicator vizual al pantei de apropiere
 Text
 Tipul indicatorului vizual al pantei de apropiere
 Marcaj
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajelor TLOF
 Zonă de siguranță
 O zonă definită de pe un heliport care înconjoară FATO, lipsită de obstacole, cu excepția celor necesare în scopuri de navigație aeriană, și destinată reducerii riscului de deteriorare a elicopterelor care deviază accidental de la FATO.
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a zonei de siguranță
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a zonei de siguranță
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței zonei de siguranță
 Prelungire degajată pentru elicoptere
 Suprafață definită pe sol sau pe apă, aleasă și/sau amenajată ca o suprafață corespunzătoare, deasupra căreia un elicopter operat în clasa 1 de performanță poate accelera și ajunge la o înălțime dorită
 Lungime
 Distanță
 Întinderea longitudinală a prelungirii degajate pentru elicoptere
 Profilul terenului
 Valoare
 Profilul vertical (sau panta) prelungirii degajate pentru elicoptere
 Nota 1
 Pragul FATO pentru heliporturi cu sau fără apropiere de un punct în spațiu (PinS)
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Pragul FATO pentru heliporturi pentru care se preconizează operațiuni.
 0,25 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft (neprecizie)
 0,1 m sau 0,1 ft (precizie)
 Nota 2
 Ondulația geoidului WGS-84 la pragul FATO și la centrul geometric al TLOF, pentru heliporturi cu sau fără apropiere de un punct în spațiu (PinS)
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Ondulația geoidului WGS-84 la pragul FATO și la centrul geometric al TLOF, pentru heliporturi pentru care se preconizează operațiuni.
 0,25 m
 Critice
 Măsurate
 1 m sau 1 ft (neprecizie)/0,1 m sau 0,1 ft (precizie)
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Platformă
 O suprafață definită pe un aerodrom terestru, destinată aeronavelor în scopul îmbarcării sau debarcării pasagerilor, încărcării sau descărcării mărfurilor și poștei, alimentării cu combustibil, parcării sau lucrărilor de întreținere.
 Indicativ
 Text
 Numele sau indicativul textual complet utilizat pentru a identifica o platformă la un aerodrom/heliport
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a elementului platformă
 1 m
 De rutină
 Măsurate
 1/10 sec
 1 sec
 Tip
 Text
 Clasificarea utilizării primare a platformei
 Restricție privind aeronavele
 Text
 Restricție (interdicție) de utilizare pentru un anumit tip de aeronavă
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței platformei
 Rezistență
 PCN
 Text
 PCN al platformei
 Tipul pavajului
 Text
 Determinare ACN-PCN
 Categoria fundației
 Text
 Categoria de rezistență a fundației platformei
 Presiune admisibilă
 Text
 Categoria de presiune în pneuri maximă admisibilă sau valoarea maximă admisibilă a presiunii în pneuri
 Metodă de evaluare
 Text
 Metoda de evaluare utilizată pentru a determina rezistența platformei
 Cotă
 Cotă
 Cota platformei
 Cale de rulare (TWY)
 O traiectorie definită pe suprafața unui aerodrom terestru, destinată rulării aeronavelor și asigurării legăturii între părți diferite ale aerodromului
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al căii de rulare
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a căii de rulare
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a elementului TWY
 Pod
 Text
 Tipul de pod (niciunul, pasaj superior, pasaj inferior)
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței căii de rulare
 Rezistență
 PCN
 Text
 PCN al căii de rulare
 Tipul pavajului
 Text
 Determinare ACN-PCN
 Categoria fundației
 Text
 Categoria de rezistență a fundației căii de rulare
 Presiune admisibilă
 Text
 Categoria de presiune în pneuri maximă admisibilă sau valoarea maximă admisibilă a presiunii în pneuri
 Metodă de evaluare
 Text
 Metoda de evaluare utilizată pentru a determina rezistența căii de rulare
 Restricții privind aeronavele
 Text
 Restricție (interdicție) de utilizare pentru un anumit tip de aeronavă
 Cod de referință (literă)
 Listă de coduri
 O literă corespunzătoare anvergurii aripilor și ecartamentului exterior al trenului de aterizare
 Punctele axiale
 Poziție
 Punct
 Coordonatele geografice ale punctelor axiale ale TWY
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1/100 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota punctelor axiale ale căii de rulare
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Acostament
 Zonă adiacentă marginii unui pavaj, amenajată astfel încât să asigure trecerea de pe pavaj pe suprafața alăturată
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a acostamentului căii de rulare
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței acostamentului căii de rulare
 Lățime
 Distanță
 Lățimea acostamentului căii de rulare
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 Linii de ghidare
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a liniilor de ghidare
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1/100 sec
 Culoare
 Text
 Culoarea liniilor de ghidare ale căii de rulare
 Stil
 Text
 Stilul liniilor de ghidare ale căii de rulare
 Anvergura aripilor
 Valoare
 Anvergura aripilor
 Viteză maximă
 Valoare
 Viteză maximă
 Direcție
 Text
 Direcție
 Linia de marcaj pentru poziția intermediară de așteptare
 Linie
 Linia de marcaj pentru poziția intermediară de așteptare
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Marcaj TWY
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajului căii de rulare
 Lumini marginale ale căii de rulare
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor marginale ale căii de rulare
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini marginale ale căii de rulare
 Luminile axiale ale căii de rulare
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor axiale ale căii de rulare
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini axiale ale căii de rulare
 Bare de oprire
 Descriere
 Text
 Descrierea barelor de oprire
 Dacă există
 Localizare
 Linie
 Localizarea barelor de oprire
 Lumini de protecție a pistei
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor de protecție a pistei și a altor măsuri de protecție a pistei
 Dacă există
 Localizare
 Punct
 Localizarea barei de oprire
 Configurația A
 Localizare
 Linie
 Localizarea barei de oprire
 Configurația B
 Poziție de așteptare la pistă
 O poziție desemnată destinată să protejeze o pistă, o suprafață de limitare a obstacolelor sau o zonă critică/sensibilă pentru sistemul de aterizare instrumentală (Instrument Landing System – ILS)/sistemul de aterizare cu microunde (Microwave Landing System – MLS), la care aeronavele și vehiculele aflate în rulare trebuie să oprească și să aștepte dacă nu au fost autorizate să procedeze altfel de către turnul de control de aerodrom
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a poziției de așteptare la pistă
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Pistă protejată
 Text
 Indicativul pistei protejate
 Categorie
 Listă de coduri
 Categoria (CAT) pistei (0, I, II, III)
 Textul RWY ahead («pistă înainte»)
 Text
 Textul propriu-zis al marcajului, de exemplu «RWY AHEAD» sau «RUNWAY AHEAD» («PISTĂ ÎNAINTE»)
 Poziție intermediară de așteptare
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a poziției intermediare de așteptare – o zonă definită, destinată dirijării traficului, la care aeronavele și vehiculele în rulare la sol trebuie să oprească și să aștepte până la următoarea aprobare de continuare a manevrei, în cazul în care primesc astfel de instrucțiuni din partea turnului de control de aerodrom
 Cale de rulare la sol pentru elicoptere
 Cale de rulare la sol destinată mișcării la sol a elicopterelor prevăzute cu tren de aterizare cu roți
 Indicativ
 Text
 Indicativul textual complet al căii de rulare la sol pentru elicoptere
 Punctele axiale
 Punct
 Localizarea geografică a punctelor axiale ale căii de rulare la sol pentru elicoptere
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 Cotă
 Cotă
 Cota căii de rulare la sol pentru elicoptere
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a căii de rulare la sol pentru elicoptere
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței căii de rulare la sol pentru elicoptere
 Linia de marcaj a intersecției
 Linie
 Linia de marcaj a intersecției cu calea de rulare la sol pentru elicoptere
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 1 sec
 Iluminat
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor căii de rulare la sol pentru elicoptere
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al căii de rulare la sol pentru elicoptere
 Marcaj
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajelor căii de rulare la sol pentru elicoptere
 Cale de rulare aeriană pentru elicoptere
 O traiectorie definită pe suprafața de rulare, prevăzută pentru rularea aeriană a elicopterelor
 Indicativ
 Indicativul textual complet al căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 Punctele axiale
 Punct
 Localizarea geografică a punctelor axiale ale căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 Cotă
 Cotă
 Cota căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 Iluminat
 Descriere
 Text
 Descrierea luminilor căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 Poziție
 Punct
 Poziția geografică a fiecărei lumini individuale din sistemul de iluminat al căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 Marcaj
 Descriere
 Text
 Descrierea marcajelor căii de rulare aeriene pentru elicoptere
 Rute aeriene de tranzit pentru elicoptere
 O traiectorie definită, prevăzută pentru deplasarea elicopterelor dintr-o parte în alta a heliportului o traiectorie de rulare include o cale de rulare la sol sau aeriană pentru elicoptere, centrată pe traiectoria de rulare.
 Indicativ
 Text
 Indicativul rutei aeriene de tranzit pentru elicoptere
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a rutei aeriene de tranzit pentru elicoptere
 Lățime
 Distanță
 Întinderea transversală a rutei aeriene de tranzit pentru elicoptere
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Punct de verificare INS
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de verificare INS
 Dacă există
 0,5 m
 De rutină
 Măsurate
 1/100 sec
 1/100 sec
 Punct de verificare radiofar omnidirecțional (VOR) de frecvență foarte înaltă (VHF)
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de verificare VOR
 Dacă există
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența punctului de verificare VOR
 Punct de verificare altimetru
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a punctelor de verificare pentru altimetru
 Cotă
 Cotă
 Cota punctelor de verificare pentru altimetru
 Poziție de staționare aeronavă
 Zonă definită pe o platformă, destinată să fie folosită pentru parcarea unei aeronave
 Nume
 Text
 Numele poziției de staționare a aeronavei
 Pozițiile de staționare ale aeronavelor
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a poziției de staționare a aeronavei
 0,5 m
 De rutină
 Măsurate
 1/100 sec
 1/100 sec
 Tipuri de aeronave
 Listă de coduri
 Tipuri de aeronave
 Semn de identificare
 Text
 Descrierea semnului de identificare a poziției de staționare a aeronavei
 Sistem vizual de ghidare pentru andocare/parcare
 Text
 Descrierea sistemului vizual de ghidare pentru andocare/parcare la poziția de staționare a aeronavei
 Zona de parcare
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei de parcare
 Pasarelă telescopică
 Listă de coduri
 Pasarelă telescopică disponibilă la poziția de staționare a aeronavei
 Combustibil
 Listă de coduri
 Combustibil disponibil la poziția de staționare a aeronavei
 Grup electrogen
 Listă de coduri
 Grup electrogen disponibil la poziția de staționare a aeronavei
 Tractarea
 Listă de coduri
 Tractare disponibilă la poziția de staționare a aeronavei
 Terminal
 Text
 Referință clădire terminale
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței la poziția de staționare a aeronavei
 Restricție privind aeronavele
 Text
 Restricție (interdicție) de utilizare pentru un anumit tip de aeronavă
 PCN
 Text
 PCN pentru poziția de staționare a aeronavei
 Linia de ghidare a staționării
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a liniei de ghidare a staționării
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 Cotă
 Cotă
 Cota punctelor liniei de ghidare pentru parcare
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 Direcție
 Text
 Direcția liniei de ghidare a staționării
 Anvergura aripilor
 Valoare
 Anvergura aripilor
 Culoare
 Listă de coduri
 Culoarea liniei de ghidare a staționării
 Stil
 Listă de coduri
 Stilul liniei de ghidare a staționării
 Poziția de staționare a elicopterului
 O poziție de staționare pentru aeronave care permite parcarea unui elicopter și unde sunt finalizate operațiunile de rulare la sol sau unde elicopterul atinge solul și decolează pentru operațiuni de rulare aeriană.
 Nume
 Text
 Numele poziției de staționare a elicopterului
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a poziției de staționare a elicopterului/punctelor de verificare INS
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 sec
 Zonă de degivrare
 O instalație unde este îndepărtată chiciura, gheața sau zăpada (degivrare) de pe avion pentru a asigura suprafețe curate și/sau unde suprafețele curate ale avionului primesc protecție (antigivraj) împotriva formării de chiciură sau de gheață și a acumulării de zăpadă sau de zloată, pentru o perioadă de timp limitată
 Identificator
 Text
 Identificatorul zonei de degivrare
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei de degivrare
 1 m
 De rutină
 Măsurate
 1/10 sec
 1 sec
 Tipul suprafeței
 Text
 Tipul suprafeței zonei de degivrare
 Bază identificare
 Text
 Numele elementului subiacent al căii de rulare, al poziției de staționare sau al platformei
 Restricție privind aeronavele
 Text
 Restricție (interdicție) de utilizare pentru un anumit tip de aeronavă
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Mijloc de comunicare
 Identificarea serviciului
 Text
 Identificarea serviciului furnizat
 Indicativul de apel radio
 Text
 Indicativul de apel radio al mijlocului de comunicare
 Canal
 Text
 Canalul/frecvența mijlocului de comunicare
 Adresă conectare
 Text
 Adresa de conectare a instalației
 După caz
 Orar de funcționare
 Orar
 Orarul de funcționare al stației care deservește unitatea
 2. Date privind spațiul aerian
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Spațiu aerian ATS
 Spațiu aerian cu dimensiuni definite, identificate alfabetic, în care pot opera anumite tipuri de zboruri și pentru care sunt specificate norme de operare ATS și de trafic aerian
 Tip
 Text
 Tipul de spațiu aerian ATS în conformitate cu apendicele 4 la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 (SERA)
 Indicativ
 Text
 Indicativul atribuit spațiului aerian de către o autoritate responsabilă
 Limite laterale
 Poligon
 Suprafața care definește forma orizontală a spațiului aerian
 A se vedea nota 1
 Limite verticale
 Limită superioară
 Altitudine
 Limita superioară a spațiului aerian
 Limită inferioară
 Altitudine
 Limita inferioară a spațiului aerian
 50 m
 De rutină
 Calculate
 50 m sau 100 ft
 50 m sau 100 ft
 Clasa spațiului aerian
 Listă de coduri
 O clasificare a spațiului aerian care stabilește normele de operare, cerințele privind zborurile și serviciile furnizate.
 Altitudinea de tranziție
 Altitudine
 Atitudinea la care sau sub care poziția pe verticală a unei aeronave este controlată prin raportare la altitudini
 Ore de aplicabilitate
 Orar
 Orele de aplicabilitate ale spațiului aerian
 Unitate ATS
 Unitatea care furnizează serviciul
 Nume
 Text
 Numele unității care furnizează serviciul
 Indicativul de apel radio
 Text
 Indicativul de apel radio al stației aeronautice care deservește unitatea
 Limba
 Listă de coduri
 Informații privind limba/limbile folosite, specificând zona și condițiile, precum și când și unde se folosesc, dacă este cazul
 Aplicabilitate
 Text
 Informații privind zona și condițiile de folosire
 Orar de lucru
 Orar
 Orarul de funcționare al stației care deservește unitatea
 Frecvență
 Valoare
 Valoare
 Frecvența spațiului aerian ATS
 Scop
 Text
 Indicații privind scopurile specifice ale frecvenței
 Nota 1
 FIR, UIR
 2 km
 De rutină
 Declarate
 1 min
 Conform trasării
 TMA, CTA
 100 m
 Esențiale
 Calculate
 1 sec
 Conform trasării
 Regiune cu trafic controlat (CTR)
 100 m
 Esențiale
 Calculate
 1 sec
 Conform trasării
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Spațiu aerian cu activitate specială
 Tip
 Listă de coduri
 Tipul spațiului aerian cu activitate specială (a se vedea Nota 1)
 Identificator
 Text
 Identificatorul atribuit pentru identificarea unică a spațiului aerian
 Nume
 Text
 Numele acordat spațiului aerian de către o autoritate numită de statul membru
 Limite laterale
 Poligon
 Suprafața care definește forma orizontală a spațiului aerian
 A se vedea Nota 2 doar pentru zonele P, R și D
 Limite verticale
 Limită superioară
 Altitudine
 Limita superioară a spațiului aerian
 Limită inferioară
 Altitudine
 Limita inferioară a spațiului aerian
 Restricție
 Text
 Tipul de restricție sau natura pericolului
 Activare
 Text
 Informații privind sistemul și informări privind mijloacele de activare, precum și informații referitoare la zborurile civile și aplicabile procedurilor privind zona de apărare aeriană cu identificare (ADIZ)
 Orele de activitate
 Orar
 Intervalul de timp în care se desfășoară activitatea specială
 Riscul de interceptare
 Text
 Riscul de interceptare în caz de penetrare
 Tip Nota 1
 Zonă interzisă
 Nota 2
 100 m
 Esențiale
 Calculate
 1 sec
 Conform trasării
 Zonă restricționată
 2 km
 De rutină
 Declarate
 1 min
 Conform trasării
 Zonă periculoasă
 Zonă de exercițiu militar
 Zonă de instruire militară
 ADIZ
 Altele
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Alte spații aeriene reglementate
 Tip
 Text
 Tipul spațiului aerian [minima redusă de eșalonare verticală (RVSM), emițător pentru localizare în caz de urgență (ELT) etc.]
 Identificator
 Text
 Identificatorul atribuit pentru identificarea unică a spațiului aerian
 Nume
 Text
 Numele acordat spațiului aerian de către o autoritate numită de statul membru
 Limite laterale
 Poligon
 Suprafața care definește forma orizontală a spațiului aerian
 Limite verticale
 Limită superioară
 Altitudine
 Limita superioară a spațiului aerian
 Limită inferioară
 Altitudine
 Limita inferioară a spațiului aerian
 Restricție
 Text
 Tipul de restricție, dacă este cazul
 Activare
 Text
 Informații privind sistemul și informări privind mijloacele de activare, precum și informații referitoare la zborurile civile și aplicabile procedurilor în zona de identificare de apărare antiaeriană (ADIZ)
 Orele de activitate
 Orar
 Intervalul de timp în care se desfășoară activitatea specială
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Sector de control ATS
 Identificare
 Text
 Identificarea atribuită sectorului
 Limite laterale
 Poligon
 Suprafața care definește forma orizontală a sectorului ATC
 Limite verticale
 Limită superioară
 Altitudine
 Limita superioară a sectorului
 Limită inferioară
 Altitudine
 Limita inferioară a sectorului
 3. Date privind rutele ATS și alte rute
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Rută ATS
 O rută specificată, proiectată în scopul direcționării fluxului de trafic după cum este necesar pentru furnizarea ATS
 Indicativ
 Text
 Indicativele pentru rutele ATS în conformitate cu anexa XI (partea FPD) la prezentul regulament
 Prefix indicativ
 Text
 Prefixul indicativului rutei astfel cum este prevăzut în Nota 1
 Altă rută
 O rută specificată, proiectată în scopul direcționării fluxului de trafic după cum este necesar fără furnizarea ATS
 Indicativ
 Text
 Indicativul rutei
 Tip
 Text
 Tipul de rută (de exemplu, rute de navigație necontrolate VFR)
 Reguli de zbor
 Listă de coduri
 Informații privind regulile de zbor care se aplică rutei (IFR/VFR)
 Segment de rută
 Specificație de navigație
 Text
 Desemnarea specificației/specificațiilor de navigație aplicabile unui anumit segment/anumitor segmente; există două tipuri de specificații de navigație:
 (a)
 specificații privind performanța de navigație cerută (RNP): specificații de navigație bazate pe navigația de suprafață (RNAV), care includ cerința privind monitorizarea performanței și transmiterea de alarme, identificate prin prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH etc., și
 (b)
 specificații RNAV: specificații de navigație bazate pe RNAV, care nu includ cerința privind monitorizarea performanței și transmiterea de alarme, identificate prin prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1 etc.
 Punctul de origine
 Referire la primul punct al unui segment de rută
 Nume
 Text
 Indicativele codificate sau numele de cod ale unui punct semnificativ
 Raportare
 Listă de coduri
 Indicarea cerinței de raportare ATS/MET drept «obligatorie» sau «la cerere»
 Punctul de destinație
 Referire la al doilea punct al unui segment de rută
 Nume
 Text
 Indicativele codificate sau numele de cod ale unui punct semnificativ
 Raportare
 Listă de coduri
 Indicarea cerinței de raportare ATS/MET drept «obligatorie» sau «la cerere»
 Traiect
 Relevment
 Traiectul, radialul VOR sau relevmentul magnetic al unui segment de rută
 1/10 grad (sosiri/plecări zona terminală)
 De rutină (sosire plecare zonă terminală)
 Calculate (sosiri/plecări zona terminală)
 1 grad (sosire plecare zonă terminală)
 1 grad (sosire plecare zonă terminală)
 Punct de schimbare a frecvenței
 Punct
 Punctul la care o aeronavă care navighează pe un segment de rută ATS definit prin referință la intervalele VOR trebuie, în principiu, să transfere referința de navigație primară de la mijlocul de navigație rămas în spatele aeronavei la următorul mijloc de navigație aflat în față
 În cazul unui radial VOR
 Lungime
 Distanță
 Distanța geodezică dintre «punctul de origine» și «punctul de destinație»
 A se vedea nota 2
 Limită superioară
 Altitudine
 Limita superioară a segmentului de rută
 Limită inferioară
 Altitudine
 Limita inferioară a segmentului de rută
 Altitudine minimă pe rută (MEA)
 Altitudine
 Este altitudinea pe un segment de rută la care se asigură recepționarea facilităților de navigație relevante și a comunicațiilor ATS în condiții adecvate, care este conformă cu structura spațiului aerian și care asigură altitudinea necesară de trecere peste obstacole
 Rute ATS inferioare
 50 m
 De rutină
 Calculate
 50 m sau 100 ft
 50 m sau 100 ft
 Altitudinea minimă de trecere peste obstacole (MOCA)
 Altitudine
 Este altitudinea minimă pentru un segment de rută definit care asigură altitudinea necesară de trecere peste obstacole
 50 m
 De rutină
 Calculate
 50 m sau 100 ft
 50 m sau 100 ft
 Altitudinea minimă de zbor
 Altitudine
 Altitudinea minimă de zbor
 Ruta elicopterului
 50 m
 De rutină
 Calculate
 50 m sau 100 ft
 50 m sau 100 ft
 Limite laterale
 Distanță
 Limitele laterale ale rutei
 Altitudinea minimă a zonei (AMA)
 Altitudine
 Este altitudinea minimă ce urmează a fi utilizată în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), care asigură o distanță minimă de trecere peste obstacole în interiorul unei zone specificate, formate în mod normal din paralele și meridiane
 Altitudinea minimă de vectorizare (MVA)
 Altitudine
 MVA
 Restricții
 Text
 Indicații privind orice viteză de suprafață și restricții de nivel/altitudine, dacă sunt instituite
 Direcția nivelurilor de croazieră
 Indicarea direcției nivelului de croazieră [par, impar, niciunul (NIL)]
 Înainte
 Listă de coduri
 Indicarea direcției nivelului de croazieră (par, impar, NIL) de la primul punct până la al doilea punct al segmentului de rută
 Înapoi
 Listă de coduri
 Indicarea direcției nivelului de croazieră (par, impar, NIL) de la al doilea punct până la primul punct al segmentului de rută
 Disponibilitate
 Text
 Informații privind disponibilitatea rutei
 Clasa spațiului aerian
 Text
 Clasificarea spațiului aerian care stabilește normele de funcționare, cerințele privind zborurile și serviciile furnizate
 Cerințe privind navigația bazată pe performanță (PBN)
 Navigație RNAV bazată pe cerințele de performanță pentru aeronavele care operează pe o rută ATS, într-o procedură de apropiere instrumentală sau într-un spațiu aerian desemnat
 Doar PBN
 Cerințe privind performanțele de navigație
 Text
 Cerința de acuratețe a navigației pentru fiecare segment de rută PBN (RNAV sau RNP)
 Cerințe privind senzorii
 Text
 Indicarea cerințelor referitoare la senzori, inclusiv orice limitări ale specificațiilor de navigație
 Unitate de control
 Nume
 Text
 Numele unității care furnizează serviciul
 Canal
 Text
 Canalul/frecvența de operare a unității de control
 Adresă conectare
 Text
 Un cod specificat folosit pentru conectarea prin legătură de date la unitatea de control ATS
 Dacă este cazul
 Nota 1
 U = superior
 Nota 2
 1/10 km
 De rutină
 Calculate
 1/10 km sau 1/10 nm
 1 km sau 1 nm
 H = elicopter
 1/100 km
 Esențiale
 Calculate
 1/100 km sau 1/100 nm
 1 km sau 1 nm
 S = supersonic
 T = tacan
 Altele
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Punct de drum
 Identificare
 Text
 Numele, indicativele codificate sau numele de cod atribuite punctului semnificativ.
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de drum
 100 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 1 sec
 1 sec
 Formare
 Mijloc de navigație
 Text
 Identificarea la nivel de stație a referinței VOR/DME
 Relevment
 Relevment
 Relevmentul la referința VOR/DME dacă punctul de drum nu se află în același loc
 A se vedea nota 1 de mai jos
 Distanță
 Distanță
 Distanța față de referința VOR/DME dacă punctul de drum nu se află în același loc
 A se vedea nota 2 de mai jos
 Nota 1
 1/10 grade
 De rutină
 Calculate
 1/10 grade
 1/10 grade
 1/100 grade
 Esențiale
 Calculate
 1/100 grade
 1/10 grade
 Calculate
 Nota 2
 1/10 km
 De rutină
 Calculate
 1/10 km sau 1/10 nm
 2/10 km (1/10 nm)
 1/100 km
 Esențiale
 Calculate
 1/100 km sau 1/100 nm
 2/10 km (1/10 nm)
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Așteptare pe rută
 O manevră prestabilită care menține o aeronavă într-un spațiu aerian specificat, în așteptarea autorizării ulterioare
 Identificare
 Text
 Identificarea procedurii de așteptare
 Reper
 Text
 Identificarea reperului pentru procedura de așteptare
 100 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 1 sec
 1 sec
 Punct de drum
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de drum de așteptare
 Drumul către punctul de așteptare
 Relevment
 Drumul către punctul de așteptare aferent procedurii de așteptare
 Direcția de viraj
 Text
 Direcția virajului procedural
 Viteză
 Valoare
 Viteză față de aer maximă indicată
 Nivel
 Nivel minim de așteptare
 Altitudine
 Nivelul minim de așteptare al procedurii de așteptare
 Nivel maxim de așteptare
 Altitudine
 Nivelul maxim de așteptare al procedurii de așteptare
 Timp/distanță în zbor de îndepărtare
 Valoare
 Valoare timp/distanță pentru procedura de așteptare
 Unitate de control
 Nume
 Text
 Indicație privind unitatea de control
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența/canalul de operare al unității de control
 Procedură specială de intrare pentru așteptare
 Text
 Descriere textuală a procedurii speciale de intrare VOR/DME
 Dacă a fost stabilită o intrare radială în raport cu un reper secundar la finalul segmentului de ieșire pentru un model de așteptare VOR/DME
 4. Date privind procedura de zbor instrumental
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Procedură
 Identificare
 Ghidarea pe segmentul de apropiere finală
 Listă de coduri
 Numele care descrie tipul mijlocului de radionavigație care furnizează ghidarea laterală pentru apropierea finală, de exemplu ILS, VOR, RNAV etc.
 APCH
 RWY
 Text
 Identificatorul RWY al direcției de aterizare și decolare, de exemplu 27, 35L, 01R
 Apropiere cu manevre la vedere
 Listă de coduri
 Indicarea măsurii în care o procedură este/nu este o procedură de apropiere cu manevre la vedere
 APCH
 Cod multiplu
 Text
 Dacă două sau mai multe proceduri de pe aceeași pistă nu pot fi distinse doar în funcție de tipul mijlocului de radionavigație, se folosește un sufix care conține o singură literă, începând de la litera «z», după tipul mijlocului de radionavigație, de exemplu VOR y RWY 20 sau VOR z RWY 20.
 APCH
 Limitator NS
 Text
 Informații specifice senzorilor în cazul unei limitări a utilizării
 Doar PBN
 Nume
 Text
 Numele procedurii de zbor instrumental
 Identificator sub formă de text în clar
 Indicator de bază
 Text
 Indicatorul de bază este numele sau numele de cod ale punctului semnificativ în care se termină ruta standard de plecare.
 SID, STAR
 Indicator de valabilitate
 Text
 Indicatorul de valabilitate este un număr de la 1 la 9.
 SID, STAR
 Indicator de rută
 Text
 Indicatorul de rută este o literă a alfabetului. Nu se folosesc literele «I» și «O».
 SID, STAR
 Indicație vizuală
 Text
 Indicația măsurii în care a fost stabilită ruta pentru aeronava care operează în conformitate cu VFR
 Doar VFR
 Identificator codificat
 Punct semnificativ
 Text
 Indicativul codificat sau numele de cod ale unui punct semnificativ
 SID, STAR
 Indicator de valabilitate
 Text
 Indicatorul de valabilitate al procedurii
 SID, STAR
 Indicator de rută
 Text
 Indicatorul de rută al procedurii
 SID, STAR
 Tipul de procedură
 Listă de coduri
 Indicarea tipului de procedură (plecare, sosire, apropiere, altele)
 PBN sau convențional
 Listă de coduri
 Indicația măsurii în care procedura este PBN sau convențională
 Numai IFR
 Tip de precizie
 Text
 Tipul de procedură instrumentală; procedurile de apropiere instrumentală sunt clasificate după cum urmează:
 (a)
 procedura de apropiere de neprecizie (NPA): o procedură de apropiere instrumentală care folosește ghidare laterală, dar nu și verticală.
 (b)
 procedura de apropiere cu ghidare verticală (APV): o procedură instrumentală cu ghidare laterală și verticală, dar care nu întrunește condițiile necesare pentru apropierea și aterizarea de precizie
 (c)
 procedura de apropiere de precizie (PA): o procedură de apropiere instrumentală care utilizează ghidare laterală și verticală de precizie, cu minimele determinate de categoria de operațiune
 APCH
 Categoria de aeronavă
 Listă de coduri
 Indicarea categoriilor de aeronave pe care le vizează procedura
 Declinația magnetică
 Valoare
 Declinația magnetică luată în considerare pentru proiectarea procedurii
 Altitudinea/înălțimea de trecere peste obstacole (OCA/H)
 OCA/H
 APCH
 Categoria de aeronavă
 Listă de coduri
 Categoria de aeronavă
 APCH
 Tipul de apropiere
 Listă de coduri
 Tipul de apropiere (de exemplu, directă, Cat I, Cat II, LLZ, cu manevre la vedere etc.) sau mijlocul de navigație specific (de exemplu, repere regresive) sau o anumită specificație de navigație
 APCH
 Altitudine
 Altitudine
 Cea mai mică altitudine folosită la stabilirea conformității cu criteriile corespunzătoare privind distanța de trecere peste obstacole
 APCH
 Esențiale
 Înălțime
 Înălțime
 Cea mai mică înălțime față de cota pragului relevant al pistei sau față de cota aerodromului, după caz, folosită la stabilirea conformității cu criteriile corespunzătoare privind distanța de trecere peste obstacole
 APCH
 Esențiale
 Altitudinea/înălțimea de luare a deciziei (DA/H)
 DA/H
 APCH
 Categoria de aeronavă
 Listă de coduri
 Categoria de aeronavă
 APCH
 Tipul de apropiere
 Listă de coduri
 Tipul de apropiere (de exemplu, directă, cu manevre la vedere etc.) sau mijlocul de navigație specific (de exemplu, repere regresive) sau o anumită specificație de navigație
 APCH
 Altitudine
 Altitudine
 O altitudine specificată în cadrul unei operațiuni de apropiere instrumentală 3D la care se inițiază o apropiere întreruptă, dacă nu este stabilită referința vizuală necesară pentru continuarea apropierii
 APCH
 Înălțime
 Înălțime
 O înălțime specificată în cadrul unei operațiuni de apropiere instrumentală 3D la care se inițiază o apropiere întreruptă, dacă nu este stabilită referința vizuală necesară pentru continuarea apropierii
 APCH
 Altitudine/înălțime minimă de coborâre (MDA/H)
 MDA/H
 APCH
 Categoria de aeronavă
 Listă de coduri
 Categoria de aeronavă
 APCH
 Tipul de apropiere
 Listă de coduri
 Tipul de apropiere (de exemplu, directă, cu manevre la vedere etc.) sau mijlocul de navigație specific (de exemplu, repere regresive) sau o anumită specificație de navigație
 APCH
 Altitudine
 Altitudine
 O altitudine specificată în cadrul unei operațiuni de apropiere instrumentală 2D sub care nu se inițiază coborârea fără referința vizuală necesară
 APCH
 Înălțime
 Înălțime
 O înălțime specificată în cadrul unei operațiuni de apropiere instrumentală 2D sub care nu se inițiază coborârea fără referința vizuală necesară
 APCH
 Altitudinea minimă de sector (MSA)
 Cea mai joasă altitudine care poate fi utilizată și care oferă o înălțime minimă de siguranță de 300 m (1 000 ft) deasupra tuturor obstacolelor aflate într-o zonă situată într-un sector de cerc cu raza de 46 km (25 nm) și centrul în poziția unui mijloc de radionavigație
 Numai IFR
 Unghi început sector
 Unghi
 Unghiul începutului unui sector
 Unghi final sector
 Unghi
 Unghiul capătului unui sector
 Pe baza reperului
 Text
 Centrul MSA
 Altitudine
 Altitudine
 Altitudinea minimă pentru fiecare sector
 Restricții
 Text
 MSA: cea mai joasă altitudine care poate fi utilizată și care oferă o înălțime minimă de siguranță de 300 m (1 000 ft) deasupra tuturor obstacolelor aflate într-o zonă situată într-un sector de cerc cu raza de 46 km (25 nm) și centrul în poziția unui mijloc de radionavigație.
 Raza
 Valoare
 Raza fiecărui sector
 Altitudine de sosire a zonei terminale (TAA)
 Cea mai joasă altitudine care asigură o înălțime minimă de siguranță de 300 m (1 000 ft) deasupra tuturor obstacolelor existente într-un arc de cerc cu raza de 46 km (25 nm) și centrul în reperul apropierii inițiale (IAF) sau, acolo unde acesta nu există, în reperul apropierii intermediare (IF), delimitată de linii drepte care unesc extremitățile arcului de cerc cu IF; TAA combinate asociate cu o procedură de apropiere reprezintă o suprafață de 360 de grade în jurul IF.
 Doar APCH sau PBN
 Punctul de referință
 Text
 Punctul de referință TAA (IAF sau IF)
 IAF
 Text
 Punctul de referință TAA IAF
 IF
 Text
 Punctul de referință TAA IF
 Distanța până la IAF
 Distanță
 Distanța dintre limita zonei TAA și IAF
 Altitudine
 Altitudine
 Valoarea altitudinii de sosire a zonei terminale
 Unghi început sector
 Unghi
 Unghiul începutului unui sector (relevmentul față de punctul de referință TAA)
 Unghi final sector
 Unghi
 Unghiul capătului unui sector (relevmentul față de punctul de referință TAA)
 Arc regresiv
 Distanță
 Raza suprafeței interioare la o altitudine inferioară.
 Numele specificației de navigație
 Text
 Un set de cerințe privind aeronavele și echipajele de zbor necesare pentru sprijinirea operațiunilor PBN într-un spațiu aerian definit; există două tipuri de specificații de navigație:
 (a)
 specificații RNP: specificații de navigație bazate pe navigația de suprafață, care includ cerința privind monitorizarea performanței și transmiterea de alarme, desemnată prin prefixul RNP, de exemplu RNP 4, RNP APCH.
 (b)
 specificații RNAV: specificații de navigație bazate pe navigația de suprafață, care nu includ cerința privind monitorizarea performanței și transmiterea de alarme, desemnată prin prefixul RNAV, de exemplu RNAV 5, RNAV 1.
 Doar PBN
 Minime de operare
 Text
 Minimele de operare de aerodrom: limite de utilizare a unui aerodrom pentru:
 (a)
 decolare, exprimate din punctul de vedere al RVR și/sau al vizibilității și, dacă este necesar, al stării norilor;
 (b)
 aterizare, din punctul de vedere al operațiunilor de apropiere și de aterizare de precizie, exprimate din punctul de vedere al vizibilității și/sau al RVR și DA/H, după cum este cazul pentru categoria de operațiuni;
 (c)
 aterizare, la operațiunile de apropiere și de aterizare cu ghidare verticală, exprimate din punctul de vedere al vizibilității și/sau al RVR și DA/H, și
 (d)
 aterizare, la operațiunile de apropiere și de aterizare de neprecizie, exprimate din punctul de vedere al vizibilității și/sau al RVR, al altitudinii/înălțimii minime de coborâre (MDA/H) și, dacă este necesar, al stării norilor
 APCH, DEP
 Temperatură
 Temperatura minimă
 Valoare
 Referință temperatură minimă
 Doar APCH sau PBN
 Temperatura maximă
 Valoare
 Referință temperatură maximă
 Doar APCH sau PBN
 Sursă altimetru de la distanță
 Text
 Notă de avertizare care indică sursa altimetrică
 APCH
 Punct de referință Proc Ref
 Text
 Prag aerodrom sau prag de aterizare
 APCH
 Cerințe referitoare la PBN
 Cerințe specifice referitoare la o procedură PBN
 PBN
 Listă de coduri
 Identificarea specificației de navigație (RNAV 5, RNP 0.3 etc.)
 Specificație de navigație
 Text
 Orice limitări ale senzorului de navigație [este necesar un sistem global de navigație prin satelit (GNSS)]
 Cerințe funcționale
 Text
 Orice funcționalități necesare descrise ca opțiuni în specificația de navigație, cu alte cuvinte unele care nu sunt incluse în specificația de navigație principală [este necesară radiofrecvență (RF)]
 Segment de procedură
 SID, STAR, APCH
 Început
 Text
 Identificarea punctului de început al segmentului
 Sfârșit
 Text
 Identificarea punctului final sau o descriere a finalului segmentului
 Funcționalitate reper final
 Listă de coduri
 Indicarea măsurii în care reperul final este un punct fly-by (un punct de drum care necesită un viraj pentru a permite interceptarea tangențială a următorului segment al unei rute sau proceduri) sau un punct fly-over (un punct de drum la care se inițiază virajul pentru a intercepta următorul segment al unei rute sau proceduri)
 PBN
 Rol reper final
 Listă de coduri
 Indicarea rolului punctului de apropiere întreruptă pentru reperul final (MAPt), IF, IAF, al reperului de apropiere finală (FAF), al reperului de așteptare pentru apropierea întreruptă (MAHF) etc.
 Altitudine/înălțime procedură
 Altitudine/ înălțime
 O altitudine/înălțime specificată, la care se efectuează zborul deasupra altitudinii/înălțimii minime și care este stabilită pentru a asigura o coborâre stabilizată la un gradient/unghi prestabilit de coborâre în segmentul de apropiere intermediară/finală
 Doar anumite segmente ale SID, STAR, APCH
 Esențiale
 Altitudinea minimă de trecere a obstacolelor (MOCA)
 Altitudine
 Altitudinea minimă pentru un segment de rută definit care asigură altitudinea necesară de trecere peste obstacole
 SID, STAR, APCH
 Distanță
 Distanță
 Distanța geodezică rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau milă nautică dintre fiecare două puncte semnificative succesive definite
 1/100 km
 Esențiale
 Calculate
 1/100 km sau 1/100 nm
 1 km sau 1 nm
 Relevment real
 Relevment
 Relevmentul real (rotunjit la cea mai apropiată zecime de grad) între fiecare două puncte semnificative succesive
 SID, STAR, APCH
 1/10 grade
 De rutină
 Calculate
 1/10 grade
 Relevment magnetic
 Relevment
 Relevmentul magnetic (rotunjit la cea mai apropiată zecime de grad) între fiecare două puncte semnificative succesive
 SID, STAR, APCH
 1/10 grade
 De rutină
 Calculate
 1 grad
 1 grad
 Gradient
 Valoare
 APCH, DEP
 Viteză
 Valoare
 Limita de viteză la un punct semnificativ, exprimată în unități de 10 kt, după caz
 Obstacol de control
 APCH, DEP
 Tip
 Text
 Indicația măsurii în care obstacolul este luminat/neluminat, tipul de obstacol (biserică/turbină eoliană etc.)
 Poziție
 Punct
 Coordonatele obstacolului de control
 A se vedea secțiunea 6, «Date de obstaculare».
 Cota:
 Cotă
 Cota părții superioare a obstacolului de control
 A se vedea secțiunea 6, «Date de obstaculare»
 Segment de apropiere finală
 Segmentul dintr-o procedură de apropiere instrumentală în care sunt realizate alinierea și coborârea în vederea aterizării
 SBAS APCH, GBAS APCH
 Tipul acțiunii
 Text
 Un număr care indică tipul de segment de apropiere finală (de exemplu, codul «0» pentru o procedură de apropiere directă, inclusiv proceduri de compensare).
 Indicativ performanță apropiere
 Text
 Un număr care identifică tipul de apropiere [«0» se folosește pentru identificarea unei performanțe de localizare cu o procedură de abordare cu ghidare verticală (LPV), iar «1» indică o procedură de apropiere de categoria I]
 Furnizor SBAS
 Text
 Identificatorul unui furnizor de servicii pentru un anumit sistem de apropiere bazat pe sateliți
 Doar SBAS
 Selector date procedură de apropiere (RPDS)
 Text
 Un identificator numeric, unic pe o frecvență din regiunea de emisie, utilizat pentru selectarea blocului de date FAS
 Doar GBAS
 Identificator procedurii de apropiere (RPI)
 Text
 Un identificator din patru caractere folosit pentru a confirma selectarea procedurii corecte de apropiere
 Punct de prag pentru aterizare (LTP) sau punct de prag fictiv (FTP)
 LTP/FTP
 Poziție
 Punct
 Latitudinea și longitudinea LTP/FTP
 0,3 m (1 ft)
 Critice
 0,0005” (0,01”)
 Înălțime elipsoidală
 Cotă
 Înălțimea LTP/FTP deasupra elipsoidului WGS-84
 0,25 m
 Critice
 0,1 m
 Înălțime ortometrică
 Cotă
 Înălțimea LTP/FTP în raport cu geoidul și prezentată drept cotă MSL
 Punct de aliniere a traiectoriei de zbor (FPAP)
 FPAP
 Poziție
 Punct
 Latitudinea și longitudinea FPAP
 0,3 m (1 ft)
 Critice
 0,0005” (0,01”)
 Înălțime ortometrică
 Cotă
 Înălțimea FPAP în raport cu geoidul și prezentată drept cotă MSL
 Înălțime traversare prag de apropiere (TCH)
 Înălțime
 Înălțimea de traversare desemnată a unghiului traiectoriei de zbor deasupra LTP (sau FTP)
 0,5 m
 Critice
 Calculate
 0,05 m
 Unghiul pantei de coborâre (GPA)
 Valoare
 Unghiul traiectoriei de apropiere (pantă de coborâre) în raport cu planul orizontal, definit în conformitate cu WGS-84 la LTP/FTP
 0,01°m
 nu se aplică
 0,01°m
 Lățime cursă la prag
 Valoare
 Semi-lățimea cursei laterale la LTP/FTP, definind compensarea laterală la care receptorul atinge deviația maximă.
 nu se aplică
 Critice
 0,25 m
 Compensare lungime delta
 Distanță
 Distanța de la capătul de oprire al pistei până la FPAP; definește locul în care sensibilitatea laterală devine sensibilitatea apropierii întrerupte.
 nu se aplică
 nu se aplică
 8 m
 Limită orizontală de alertă (HAL)
 Valoare
 HAL
 Doar SBAS
 Limită verticală de alertă (VAL)
 Valoare
 VAL
 Doar SBAS
 Bloc date FAS
 Text
 Un șir binar care descrie blocul de date FAS generat cu un program informatic adecvat; blocul de date FAS este un set de parametri pentru identificarea unei apropieri de precizie unice sau a unei APV și pentru definirea apropierii asociate.
 Restul CRC
 Text
 O reprezentare hexazecimală de 8 caractere a restului de biți calculați, folosită pentru determinarea integrității blocului de date FAS în timpul transmiterii și al stocării.
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Reper procedură
 Identificare
 Text
 Numele, indicativele codificate sau numele de cod atribuite punctului semnificativ
 Cerințe privind raportarea ATC
 Text
 Indicarea cerinței de raportare ATS/MET drept «obligatorie», «la cerere» sau «NIL» (deloc)
 Punct de raportare VFR
 Text
 Numele podului sau al bisericii
 VFR
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a reperului
 A se vedea nota 1
 Tip
 Text
 Indicarea tipului de reper, precum mijlocul de navigație, Int, punct de drum
 Formațiuni
 Mijloc de navigație
 Text
 Identificarea la nivel de stație a referinței VOR/DME
 Relevment
 Relevment
 Relevmentul la referința VOR/DME dacă punctul de drum nu se află în același loc
 A se vedea nota 2
 Distanță
 Distanță
 Distanța față de referința VOR/DME dacă punctul de drum nu se află în același loc
 1/100 km
 Esențiale
 Calculate
 1/100 km sau 1/100 nm
 2/10 km (1/10 nm)
 Nota 1
 100 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 1 sec
 1 sec
 3 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 1/10 sec
 1 sec
 Nota 2
 1/10 grade
 De rutină
 Calculate
 1/10 grade
 1/10 grade
 1/10 grade
 Esențiale
 Calculate
 1/10 grade
 1/10 grade
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Procedura de așteptare
 O manevră prestabilită care menține o aeronavă într-un spațiu aerian specificat, în așteptarea autorizării ulterioare
 Identificare
 Text
 Identificarea procedurii de așteptare
 Reper
 Punct
 O poziție geografică care servește ca referință pentru o procedură de așteptare
 La fel ca reperul pentru procedură
 Traiectorie de intrare
 Traiectorie
 Traiectorie adevărată de intrare
 1/10 grade
 Traiectorie de ieșire
 Traiectorie
 Traiectorie adevărată de ieșire
 1/10 grade
 Distanță segment
 Distanță
 Distanță ieșire segment
 1/10 km sau 1/10 nm
 Timp segment
 Valoare
 Timp ieșire segment
 Rază limitare
 Unghi
 Raza de limitare de la VOR/DME pe care este bazată așteptarea
 Direcția de viraj
 Valoare
 Direcția virajului procedural
 Altitudinea minimă
 Altitudine
 Nivelul minim de așteptare, rotunjit până la cea mai apropiată valoare superioară (50 m sau 100 ft)/nivelul de zbor
 50 m
 De rutină
 Calculate
 50 m sau 100 ft/ nivel de zbor
 Altitudinea maximă
 Altitudine
 Nivelul maxim de așteptare, rotunjit până la cea mai apropiată valoare superioară (50 m sau 100 ft)/nivelul de zbor
 50 m sau 100 ft/ nivel de zbor
 Viteză
 Valoare
 Viteza maximă indicată
 10 kt
 Declinația magnetică
 Unghi
 Unghi
 Declinația magnetică a mijlocului de radionavigație al procedurii;
 Data
 Data
 Data la care declinația magnetică a avut valoarea corespunzătoare
 Numele specificațiilor de navigație
 Text
 Numele specificației de navigație – setul de cerințe privind aeronava și personalul aeronautic navigant necesar pentru a sprijini o aplicație de navigație într-un concept de spațiu aerian definit
 RNAV/ RNP
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Specificul procedurii elicopterului
 Titlul procedurii elicopterului (RNAV 263)
 Text
 Identificarea procedurii elicopterului
 Înălțime traversare heliport (HCH)
 Înălțime
 Înălțime traversare heliport
 Esențiale
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Reper inițial plecare (IDF)
 Punct
 Reper inițial plecare
 DEP
 Punct apropiere întreruptă (MAPt)
 Punct
 MAPt
 APCH
 Segment vizual direct
 Pentru PinS APP: porțiunea de zbor care conectează PinS direct cu locul de aterizare; pentru PinS DEP: porțiunea de zbor care conectează locul de aterizare direct cu IDF
 Traiect
 Linie
 Distanță
 Distanță
 Relevment
 Unghi
 Înălțime traversare
 Înălțime
 Segment manevră la vedere (VS)
 PinS VS protejat pentru următoarele manevre:
 (a)
 pentru PinS APCH: manevră la vedere de la MAPt în jurul heliportului sau al locului de aterizare pentru a ateriza din altă direcție decât direct de la MAPt și
 (b)
 pentru PinS DEP: decolare în altă direcție decât direct către IDF, urmată de o manevră la vedere pentru a intercepta segmentul instrumental la IDF
 APCHDEP
 Axă
 Unghi
 Axa suprafeței de urcare după decolare
 DEP
 Suprafața de manevră
 Poligon
 Zona în care pilotul ar trebui să efectueze manevre la vedere
 APCH DEP
 Fără suprafață de manevră
 Poligon
 Zona în care sunt interzise manevrele
 APCH DEP
 Traiect sosire
 Linie
 PinS VS protejat pentru următoarele manevre:
 (a)
 pentru PinS APCH: manevră la vedere de la MAPt în jurul heliportului sau al locului de aterizare pentru a ateriza din altă direcție decât direct de la MAPt și
 (b)
 pentru PinS DEP: decolare în altă direcție decât direct către IDF, urmată de o manevră la vedere pentru a intercepta segmentul instrumental la IDF
 APCH DEP
 HAS
 Înălțimea deasupra diagramei de suprafață
 APCH
 Raza
 Distanță
 Înălțimea deasupra suprafeței
 Înălțime
 Text «Proceed visually» («Continuați cu manevre la vedere»)
 Text
 Text care indică faptul că procedura are o instrucțiune de «Continuați la vedere»
 Text «Proceed VFR» («Continuați cu manevre VFR»)
 Text
 Text care indică faptul că procedura are o instrucțiune de «Continuați cu manevre VFR»
 Unghi coborâre segment la vedere (VSDA)
 Valoare
 VSDA
 Traiect sosire
 Lungime
 Distanță
 Lățime
 Distanță
 Relevment
 Unghi
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 AITF
 Note privind hărțile (informații aeronautice în format textual)
 Fără aliniere între indicațiile instrumentale și cele la vedere ale pantei
 Text
 Descrierea apropierii întrerupte
 Text
 Descrierea apropierii întrerupte la nivel de procedură
 Descriere rută SID/STAR
 Text
 Descriere textuală a procedurii SID sau STAR
 Gradient urcare apropiere întreruptă
 Valoare
 Valoarea gradientului de urcare în cadrul apropierii întrerupte pentru procedura de apropiere
 Notă CAT H
 Text
 CAT D mare
 Text
 Autorizare necesară (AR)
 Text
 Indicație RNP AR
 Unități de măsură
 Text
 GNSS în loc de
 Eroare comunicație
 Text
 Descriere eroare comunicație
 Supraveghere/radar necesar
 Notă obstacol apropiere SID
 Text
 Indicație oriunde există obstacole de apropiere, care nu au fost luate în considerare la stabilirea gradientului de proiectare a procedurii publicate
 Aliniere decalaj
 PDG mai mare de 3 %
 5. Date privind mijloacele/sistemele de radionavigație
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Mijloc de radionavigație
 Tip
 Text
 Tip mijloc de radionavigație
 Identificare
 Text
 Codul atribuit pentru identificarea unică a mijlocului de navigație
 Nume
 Text
 Numele textual atribuit mijlocului de navigație
 Zona de operare
 Text
 Indică dacă mijlocul de navigație deservește ruta (E), aerodromul (A) sau pe amândouă (AE)
 Aerodromul deservit
 Text
 Indicatorul OACI de localizare sau numele aerodromurilor deservite
 Pista deservită
 Text
 Indicativul pistei deservite
 Entitatea operatoare
 Text
 Numele entității care operează facilitatea
 Tipul operațiunilor admise
 Listă de coduri
 Indicarea tipului de operațiune admisă pentru ILS/MLS, GNSS de bază, sistemul de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS) și sistemul de augmentare cu ajutorul echipamentelor de la sol (GBAS)
 Coamplasare
 Text
 Informație despre faptul că un mijloc de navigație se află în același loc cu alt mijloc de navigație
 Orar de funcționare
 Orar
 Orarul de funcționare al mijlocului de radionavigație
 Declinația magnetică
 Diferența unghiulară dintre nordul adevărat și nordul magnetic
 Unghi
 Unghi
 Declinația magnetică a mijlocului de radionavigație
 ILS/NDB
 A se vedea nota 1 de mai jos
 Data
 Data
 Data la care declinația magnetică a avut valoarea corespunzătoare
 Declinația stației
 Unghi
 O variație de aliniere a mijlocului de navigație între radialul de zero grade și nordul adevărat, determinată la momentul calibrării stației
 VOR/ILS/MLS
 Direcție relevment zero
 Text
 Direcția «relevmentului zero» furnizată de stație, de exemplu nordul magnetic, nordul adevărat etc.
 VOR
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența sau frecvența de ajustare a mijlocului de radionavigație
 Canal
 Text
 Numărul de canal al mijlocului de radionavigație
 DME sau GBAS
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a mijlocului de radionavigație
 A se vedea nota 2 de mai jos
 Cotă
 Cotă
 Cota antenei emițătoare a DME sau cota punctului de referință GBAS
 DME sau GBAS
 A se vedea nota 3 de mai jos
 Înălțime elipsoidală
 Înălțime
 Înălțimea elipsoidală a punctului de referință GBAS
 GBAS
 Aliniere dispozitiv de localizare
 Relevment
 Relevment
 Curs dispozitiv de localizare
 Dispozitiv de localizare ILS
 1/100 grade
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 grade (dacă este adevărat)
 1 grad
 Tip
 Text
 Tipul de aliniere a dispozitivului de localizare, adevărat sau magnetic
 Dispozitiv de localizare ILS
 Aliniere de azimut zero
 Relevment
 Aliniere de azimut zero MLS
 MLS
 1/100 grade
 Esențiale
 Măsurate
 1/100 grade (dacă este adevărat)
 1 grad
 Unghi
 Unghi
 Unghiul pantei de coborâre a unui ILS sau unghiul normal al pantei de coborâre a unei instalații MLS
 ILS GP/MLS
 RDH
 Valoare
 Valoarea înălțimii punctului de referință ILS (ILS RDH)
 ILS GP
 0,5 m
 Critice
 Calculate
 Distanța antenă dispozitiv de localizare – capăt pistă
 Distanță
 Distanța dintre dispozitivul de localizare ILS – capătul pistei/zonei FATO
 Dispozitiv de localizare ILS
 3 m
 De rutină
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Distanța antenă ILS pantă – TRSH
 Distanță
 Distanța antenă ILS pantă – prag, în lungul axului pistei
 ILS GP
 3 m
 De rutină
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Distanța marker ILS – TRSH
 Distanță
 Distanța marker ILS – prag
 ILS
 3 m
 Esențiale
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 2/10 km (1/10 nm)
 Distanța antenă ILS DME – TRSH
 Distanță
 Distanța antenă ILS DME – prag, în lungul axului pistei
 ILS
 3 m
 Esențiale
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Distanța antenă MLS azimut – capăt pistă
 Distanță
 Distanța antenă MLS azimut – capăt pistă/zonă FATO
 MLS
 3 m
 De rutină
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Distanța antenă MLS cotă – TRHS
 Distanță
 Distanța antenă MLS cotă – prag, în lungul axului pistei
 MLS
 3 m
 De rutină
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Distanța antenă MLS DME – TRHS
 Distanță
 Distanța antenă MLS DME/P – prag, în lungul axului pistei
 MLS
 3 m
 Esențiale
 Calculate
 1 m sau 1 ft
 Conform trasării
 Polarizare semnal
 Listă de coduri
 Polarizare semnal GBAS (GBAS/H sau GBAS/E)
 GBAS
 Acoperire operațională definită (DOC)
 Text
 DOC sau volum standard de servicii (SSV) ca interval sau raza volumului de servicii de la mijlocul de navigație/punctul de referință GBAS, înălțime și sectoare, dacă este necesar
 Nota 1
 Dispozitiv de localizare ILS
 1 grad
 Esențiale
 Măsurate
 1 grad
 NDB
 1 grad
 De rutină
 Măsurate
 1 grad
 Măsurate
 Nota 2
 Mijloc de navigație aerodrom
 3 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/10 sec
 Conform trasării
 Punct de referință GBAS
 1 m
 Măsurate
 Pe rută
 100 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 sec
 Măsurate
 Nota 3
 DME
 30 m (100 ft)
 Esențiale
 Măsurate
 30 m (100 ft)
 30 m (100 ft)
 DME/P
 3 m
 Esențiale
 Măsurate
 3 m (10 ft)
 Punct de referință GBAS
 0,25 m
 Esențiale
 1 m sau 1 ft
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 GNSS
 Un sistem mondial de determinare a poziției și a timpului care include una sau mai multe constelații de sateliți, receptoare ale aeronavelor și funcții de monitorizare a integrității sistemelor, modernizat în funcție de necesități pentru a susține performanța de navigație necesară pentru utilizarea vizată
 Nume
 Text
 Numele elementului GNSS (GPS, GBAS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS etc.)
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența GNSS
 După caz
 Zonă de acoperire
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei serviciului GNSS
 Zonă de acoperire
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei de acoperire GNSS
 Autoritatea operatoare
 Text
 Numele autorității care operează facilitatea
 Lumini aeronautice de sol
 Lumini aeronautice de sol și alte balize luminoase care desemnează poziții geografice selectate de statul membru ca fiind semnificative
 Tip
 Text
 Tipul de baliză
 Indicativ
 Text
 Codul atribuit pentru identificarea unică a balizei
 Nume
 Text
 Numele orașului/localității sau altă identificare a balizei
 Intensitate
 Valoare
 Intensitatea luminii balizei
 1000 cd
 Caracteristici
 Text
 Informații privind caracteristicile balizei
 Orar de funcționare
 Orar
 Orarul de funcționare al balizei
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a balizei
 Lumini marine
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a balizei
 Interval de vizibilitate
 Distanță
 Intervalul de vizibilitate al balizei
 Caracteristici
 Text
 Informații privind caracteristicile balizei
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Sistem special de navigație
 Stații asociate sistemelor speciale de navigație (DECCA, LORAN etc.)
 Tip
 Text
 Tipul serviciului disponibil (semnal principal, semnal secundar, culoare)
 Indicativ
 Text
 Codul atribuit pentru identificarea unică a sistemului special de navigație
 Nume
 Text
 Numele textual atribuit sistemului special de navigație
 Frecvență
 Valoare
 Frecvența sistemului special de navigație frecvențe (numărul canalului, intervalul de bază al impulsurilor, rata de recurență, după caz)
 Orar de funcționare
 Orar
 Orarul de funcționare al sistemului special de navigație
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a sistemului special de navigație
 100 m
 Esențiale
 Măsurate/calculate
 Entitatea operatoare
 Text
 Numele entității care operează facilitatea
 Acoperirea instalației
 Text
 Descrierea acoperirii instalației sistemului special de navigație
 6. Date de obstaculare
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Obstacol
 Toate obstacolele fixe (temporare sau permanente) și mobile sau părți ale acestora
 Identificatorul obstacolului
 Text
 Identificatorul unic al obstacolului
 Operator/ proprietar
 Text
 Numele și informațiile de contact ale operatorului sau le proprietarului obstacolului
 Tip de geometrie
 Listă de coduri
 Indică dacă obstacolul este un punct, o linie sau un poligon
 Poziția orizontală
 Punct sau linie sau poligon
 Poziția orizontală a obstacolului
 A se vedea nota 1 de mai jos
 Întindere orizontală
 Distanță
 Întinderea orizontală a obstacolului
 Cotă
 Cotă
 Cota punctului celui mai ridicat al obstacolului
 A se vedea nota 2 de mai jos
 Înălțime
 Înălțime
 Înălțimea obstacolului deasupra solului
 Tip
 Text
 Tipul obstacolului
 Indicarea datei și a orei
 Data
 Data și ora creării obstacolului
 Operațiuni
 Text
 Operațiuni asupra unor elemente ale obstacolelor mobile
 Eficacitate
 Text
 Eficacitatea tipurilor temporare de obstacole
 Iluminat
 Tip
 Text
 Tipul de iluminat
 Culoare
 Text
 Culoarea luminilor obstacolelor
 Marcaj
 Text
 Tipul marcajului de obstacole
 Materiale
 Text
 Materialul predominant al suprafeței obstacolului
 Nota 1
 Obstacole din Zona 1
 50 m
 De rutină
 Măsurate
 1 sec
 Conform trasării
 Obstacole din Zona 2 (inclusiv 2a, 2b, 2c, 2d, zona traiectoriei de zbor la decolare și suprafețele de limitare a obstacolelor)
 5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/10 sec
 1/10 sec
 Obstacole din Zona 3
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 1/10 sec
 1/10 sec
 Obstacole din Zona 4
 2,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 Nota 2
 Obstacole din Zona 1
 30 m
 De rutină
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 3 m (10 ft)
 Obstacole din Zona 2 (inclusiv 2a, 2b, 2c, 2d, zona traiectoriei de zbor la decolare și suprafețele de limitare a obstacolelor)
 3 m
 Esențiale
 Măsurate
 1 m sau 1 ft
 1 m sau 1 ft
 Obstacole din Zona 3
 0,5 m
 Esențiale
 Măsurate
 0,1 m sau 0,1 ft sau 0,01 m
 1 m sau 1 ft
 Obstacole din Zona 4
 1 m
 Esențiale
 Măsurate
 0,1 m
 7. Date geografice
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Clădiri
 Clădiri (cu semnificație operațională) și alte elemente evidente/proeminente (ale aerodromului)
 Nume
 Text
 Numele clădirii
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a clădirii
 Zone construite
 Zone acoperite de orașe și sate
 Nume
 Text
 Numele suprafeței construite
 Geometrie
 Punct/poligon
 Localizarea geografică a zonei construite
 Căi ferate
 Toate căile ferate cu valoare de punct de reper
 Nume
 Text
 Numele căii ferate
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a căilor ferate
 Autostrăzi și șosele
 Toate autostrăzile și șoselele cu valoare de punct de reper
 Nume
 Text
 Numele autostrăzilor și șoselelor
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a autostrăzilor și a șoselelor
 Puncte de reper
 Puncte de reper naturale și culturale, precum poduri, linii de transmisie importante, instalații permanente de telecabină, turbine eoliene, structuri miniere, forturi, ruine, diguri, conducte, stânci, faleze, dune de nisip, faruri izolate, atunci când se consideră că prezintă importanță pentru navigația aeriană vizuală
 Caracteristici
 Text
 Descrierea punctului de reper
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a căilor ferate
 Frontiere politice
 Frontiere politice internaționale
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a frontierelor politice internaționale
 Hidrografie
 Toate elementele hidrografice, inclusiv maluri, lacuri, râuri și pâraie (inclusiv cele fără caracter peren), lacuri sărate, ghețari și calote glaciare
 Nume
 Text
 Numele elementului hidrografic
 Geometrie
 Linie/poligon
 Localizarea geografică a elementului hidrografic
 Suprafețe împădurite
 Suprafețe împădurite
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a suprafeței împădurite
 Subiect
 Proprietate
 Subproprietate
 Tip
 Descriere
 Notă
 Acuratețe
 Integritate
 Mod gen.
 Rez. pub.
 Rez. hartă
 Drumuri de serviciu
 Partea din suprafața aerodromului folosită de vehiculele de serviciu
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a drumurilor de serviciu
 Bază element
 Text
 Identificarea tipului de element afectat
 Baza identificatorului
 Text
 Numele elementului subiacent al căii de rulare, al poziției de staționare sau al platformei
 Zona de construcție
 Partea din suprafața aerodromului aflată în construcție
 Geometrie
 Poligon
 Localizarea geografică a zonei de construcție
 Suprafață nepotrivită pentru deplasarea aeronavei
 Suprafețe nepotrivite pentru deplasarea aeronavei
 Geometrie
 Poligon
 Zona de deplasare descrisă este permanent nepotrivită pentru aeronavă și este identificată în mod clar ca atare
 Punct control măsurare
 Un punct stabilit pentru controlul măsurării
 Număr identificator
 Text
 Identificator unic special atribuit permanent unei instanțe a unui element de către furnizorul de date
 Localizare
 Punct
 Localizarea geografică a punctului de control al măsurării
 Cotă
 Cotă
 Cota punctului de control al măsurării
 Nodul rețelei de rutare a suprafeței aerodromului (ASRN)
 Un vertex într-un grafic care definește ASRN
 Rețea identificator
 Text
 Numele logic format dintr-o listă delimitată de nume pentru unul sau mai multe elemente asociate elementului ASRN
 Prag identificator
 Text
 Numele instanței elementului
 Număr identificator
 Text
 Identificator unic special atribuit permanent unei instanțe a unui element de către un furnizor de date
 Ref term
 Text
 Clădire terminale asociată cu instanța elementului
 Tip nod
 Text
 Tipul de nod
 Categorie
 Text
 Categorie operațiuni cu vizibilitate redusă la poziția de așteptare
 Poziție
 Punct
 Localizarea geografică a nodului ASRN
 Marginea ASRN
 O legătură între nodurile dintr-un grafic, care definește ASRN
 Rețea identificator
 Text
 Numele logic format dintr-o listă delimitată de nume pentru unul sau mai multe elemente asociate elementului ASRN
 Direcție
 Text
 Unidirecționalitatea sau bidirecționalitatea instanței corespunzătoare a elementului
 Ref nod 1
 Text
 Identificatorul nodului ASRN care corespunde punctului inițial al geometriei marginale
 Ref nod 2
 Text
 Identificatorul nodului ASRN care corespunde punctului final al geometriei marginale
 Tip margine
 Text
 Tipul marginii
 Deriv. margine
 Text
 Metoda de derivare a geometriei marginale
 Geometrie
 Linie
 Localizarea geografică a marginii ASRN
 Tipurile de date menționate în coloana 4 «Tipul»
 Tip
 Descriere
 Elemente de date
 Punct
 O pereche de coordonate (latitudine și longitudine) raportate la elipsoidul matematic, care definesc localizarea unui punct pe suprafața Pământului;
 Latitudine
 Longitudine
 Sistem de referință orizontal
 Unități de măsură
 Acuratețe orizontală obținută
 Linie
 Secvența de puncte care definesc un obiect liniar
 Secvența de puncte
 Poligon
 Secvența de puncte care formează limitele poligonului; primul și ultimul punct sunt identice
 Secvența închisă de puncte
 Înălțime
 Distanța verticală a unui nivel, punct sau obiect, considerat drept punct, măsurată de la un punct de referință specific
 Valoare numerică
 Sistem de referință vertical
 Unități de măsură
 Acuratețe verticală obținută
 Altitudine
 Distanța verticală a unui nivel, punct sau obiect, considerat drept punct, măsurată de la MSL
 Valoare numerică
 Sistem de referință vertical
 Unități de măsură
 Acuratețe verticală obținută
 Cotă
 Distanța verticală a unui punct sau nivel de pe suprafața pământului sau lipit de aceasta, măsurată de la MSL
 Valoare numerică
 Sistem de referință vertical
 Unități de măsură
 Acuratețe verticală obținută
 Distanță
 O valoare unghiulară
 Valoare numerică
 Unități de măsură
 Acuratețea obținută
 Unghi/relevment
 O valoare unghiulară
 Valoare numerică
 Unități de măsură
 Acuratețea obținută
 Valoare
 Orice valoare măsurată, declarată sau derivată care nu este menționată mai sus
 Valoare numerică
 Unități de măsură
 Acuratețea obținută
 Data
 O dată calendaristică ce face referire la o anumită zi sau lună
 Text
 Orar
 O perioadă de timp repetitivă, compusă din unul sau mai multe intervale sau date speciale (de exemplu, zile de sărbătoare legală) care se succedă ciclic
 Text
 Listă de coduri
 Un set de șiruri de text sau valori predefinite
 Text
 Text
 Text liber
 Un șir de caractere fără restricții
 ”
 4.
 Anexa IV se modifică după cum urmează:
 (a)
 subpartea A se modifică după cum urmează:
 (i)
 în secțiunea 1 se adaugă următoarele puncte ATS.OR.110-ATS.OR.150:
 „ATS.OR.110 Coordonarea între operatorii de aerodrom și furnizorii de servicii de trafic aerian
 Furnizorul de servicii de trafic aerian stabilește acorduri cu operatorul aerodromului la care furnizează servicii de trafic aerian pentru a asigura o coordonare adecvată a activităților și a serviciilor furnizate, precum și schimbul de date și informații relevante.
 ATS.OR.115 Coordonarea între unitățile militare și furnizorii de servicii de trafic aerian
 Fără a aduce atingere articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 2150/2005, un furnizor de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile sale de servicii de trafic aerian furnizează unităților militare adecvate, fie în mod curent, fie la cerere, în conformitate cu procedurile convenite la nivel local, un plan de zbor pertinent și alte date privind zborurile aeronavelor civile pentru a facilita identificarea acestora.
 ATS.OR.120 Coordonarea între furnizorii de servicii meteorologice și furnizorii de servicii de trafic aerian
 (a)
 Pentru a se asigura că aeronavele primesc cele mai actualizate informații meteorologice pentru operațiunile lor, un furnizor de servicii de trafic aerian ia măsurile necesare împreună cu furnizorul de servicii meteorologice asociat astfel încât personalului serviciilor de trafic aerian:
 1)
 pe lângă utilizarea instrumentelor indicatoare, să raporteze, dacă este observat de personalul serviciilor de trafic aerian sau comunicat de aeronave, orice alt element meteorologic care poate fi convenit;
 2)
 să raporteze cât mai curând posibil fenomenele meteorologice de importanță operațională care nu au fost incluse în raportul meteorologic al aerodromului, dacă sunt observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau comunicate de aeronave;
 3)
 să raporteze cât mai curând posibil informațiile pertinente cu privire la activitatea vulcanică preeruptivă, la erupțiile vulcanice și la norii de cenușă vulcanică. În plus, centrele de control regional și centrele de informare a zborurilor trebuie să raporteze informațiile către centrul de veghe meteorologică asociat și către centrele consultative pentru cenușă vulcanică (VAAC).
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că se menține o coordonare strânsă între centrele de control regional, centrele de informare a zborurilor și centrele de veghe meteorologică asociate, astfel încât informațiile despre cenușa vulcanică incluse în mesajele NOTAM și SIGMET să fie coerente.
 ATS.OR.125 Coordonarea între serviciile de informare aeronautică și furnizorii de servicii de trafic aerian
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian transmite furnizorului de servicii de informare aeronautică relevant informațiile aeronautice care trebuie publicate, în funcție de necesități, pentru a permite utilizarea acestor servicii de trafic aerian.
 (b)
 Pentru a se asigura că furnizorii de servicii de informare aeronautică obțin informații care să le permită furnizarea de informații actualizate înaintea zborului, precum și satisfacerea nevoii de informații în timpul zborului, furnizorul de servicii de trafic aerian și furnizorul de servicii de informare aeronautică iau măsurile necesare pentru a transmite, în cel mai scurt timp, furnizorului de servicii de informare aeronautică responsabil următoarele:
 1)
 informații cu privire la condițiile de pe aerodrom;
 2)
 starea operațională a instalațiilor asociate, a serviciilor și a mijloacelor de navigație din zona lor de responsabilitate;
 3)
 prezența activității vulcanice observate de personalul serviciilor de trafic aerian sau raportate de aeronave;
 4)
 orice alte informații considerate a fi de importanță operațională.
 (c)
 Înainte de a efectua schimbări ale sistemului de navigație aeriană de care răspunde, furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie:
 1)
 să asigure o coordonare strânsă cu furnizorul (furnizorii) de servicii de informare aeronautică în cauză;
 2)
 să țină seama în mod corespunzător de timpul necesar pentru ca furnizorul de servicii de informare aeronautică să pregătească, să redacteze și să publice materiale relevante în scopul diseminării;
 3)
 să transmită informațiile în timp util furnizorului de servicii de informare aeronautică în cauză.
 (d)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să respecte datele de intrare în vigoare, prestabilite și convenite la nivel internațional, ale sistemului de regularizare și control al distribuirii informațiilor aeronautice (AIRAC), adăugând un interval de 14 zile pentru expedierea prin poștă, atunci când transmite furnizorilor de servicii de informare aeronautică informații și/sau date brute, în conformitate cu ciclul AIRAC.
 ATS.OR.130 Timpul în cadrul serviciilor de trafic aerian
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile de servicii de trafic aerian sunt dotate cu ceasuri care indică timpul în ore, minute și secunde, vizibile în mod clar din fiecare poziție de lucru din unitatea în cauză.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că ceasurile din unitățile de servicii de trafic aerian și alte dispozitive de înregistrare a timpului sunt verificate, în funcție de necesități, pentru a asigura redarea corectă a orei, cu o marjă maximă de eroare de plus/minus 30 de secunde în raport cu UTC. Ori ce câte ori o unitate de servicii de trafic aerian utilizează comunicațiile prin legătură de date, ceasurile și alte dispozitive de înregistrare a timpului trebuie verificate, în funcție de necesități, pentru a asigura redarea corectă a orei, cu o marjă maximă de eroare de plus/minus 1 secundă în raport cu UTC.
 (c)
 Ora corectă se obține de la o stație de timp standardizat sau, dacă nu este posibil, de la o altă unitate care a obținut ora corectă de la o astfel de stație.
 ATS.OR.135 Măsuri de urgență
 Furnizorul de servicii de trafic aerian elaborează planuri de urgență, astfel cum se prevede la punctul ATM/ANS.OR.A.070 din anexa III, în strânsă coordonare cu furnizorii de servicii de trafic aerian responsabili cu furnizarea serviciilor în porțiuni adiacente ale spațiului aerian și, după caz, cu utilizatorii spațiului aerian în cauză.
 ATS.OR.140 Defecțiunile și funcționarea necorespunzătoare a sistemelor și echipamentelor
 Furnizorul de servicii de trafic aerian ia măsurile corespunzătoare pentru ca unitățile de servicii de trafic aerian să raporteze imediat orice defecțiune sau funcționare necorespunzătoare a sistemelor de comunicații, de navigație și de supraveghere sau a oricărui alt sistem sau echipament semnificativ din punctul de vedere al siguranței, care ar putea afecta siguranța sau eficiența operațiunilor de zbor și/sau furnizarea serviciilor de trafic aerian.
 ATS.OR.145 Funcționarea serviciului de control al traficului aerian
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că informațiile privind mișcările aeronavelor, împreună cu o înregistrare a autorizărilor ATC acordate respectivelor aeronave, sunt afișate în așa fel încât să permită o analiză promptă, astfel încât să se mențină un flux eficient al traficului aerian, cu o eșalonare adecvată între aeronave.
 ATS.OR.150 Transferul de responsabilitate pentru control și transferul comunicațiilor
 Furnizorul de servicii de trafic aerian stabilește procedurile de coordonare aplicabile transferului de responsabilitate pentru controlul zborurilor, inclusiv transferului comunicațiilor și punctelor de transfer al controlului, în cadrul scrisorilor de acord și al manualelor de operațiuni, după caz.”;
 (ii)
 se adaugă următoarele secțiuni 4 și 5:
 „SECȚIUNEA 4
 CERINȚE ÎN MATERIE DE COMUNICAȚII
 ATS.OR.400 Serviciul mobil aeronautic (comunicații aer-sol) – generalități
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian utilizează vocea și/sau legăturile de date în cadrul comunicațiilor aer-sol pentru serviciile de trafic aerian.
 (b)
 Atunci când se utilizează comunicații directe bilaterale controlor-pilot prin voce sau prin legătură de date pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian, furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să asigure mijloace de înregistrare pe toate aceste canale de comunicații aer-sol.
 (c)
 Atunci când se utilizează comunicații directe bilaterale aer-sol prin voce sau prin legătură de date pentru furnizarea serviciului de informare a zborurilor, inclusiv AFIS, furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să asigure mijloace de înregistrare pe toate aceste canale de comunicații aer-sol, cu excepția cazului în care autoritatea competentă prevede altfel.
 ATS.OR.405 Utilizarea și disponibilitatea canalului de urgență VHF
 (a)
 În conformitate cu dispozițiile articolului 3d, canalul de urgență VHF (121,500 MHz) este utilizat în scopuri de urgență reală, printre care se numără oricare dintre următoarele:
 1)
 asigurarea unui canal liber între aeronavele aflate în pericol sau în situație de urgență și o stație de la sol, atunci când canalele uzuale sunt utilizate pentru alte aeronave;
 2)
 asigurarea unui canal de comunicații VHF între aeronave și aerodromuri, care nu este utilizat în mod obișnuit de serviciile aeriene internaționale, în cazul apariției unei situații de urgență;
 3)
 asigurarea unui canal de comunicații VHF comun între aeronave, fie ele civile sau militare, și între aceste aeronave și serviciile de suprafață, implicate în operațiuni comune de căutare și salvare, înainte de a comuta, atunci când este necesar, pe frecvența corespunzătoare;
 4)
 asigurarea comunicațiilor aer-sol cu aeronavele atunci când defectarea echipamentului de bord împiedică utilizarea canalelor uzuale;
 5)
 asigurarea unui canal pentru funcționarea emițătoarelor pentru localizare în caz de urgență (ELT) și pentru comunicațiile dintre stația de salvare de la bord și aeronavele implicate în operațiuni de căutare și salvare;
 6)
 asigurarea unui canal VHF comun pentru comunicațiile dintre aeronavele civile și aeronavele interceptoare sau unitățile de control al interceptării și între aeronavele civile sau interceptoare și unitățile de servicii de trafic aerian în cazul interceptării unei aeronave civile.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să asigure frecvența de 121,500 MHz la:
 1)
 toate centrele de control regional și centrele de informare a zborurilor;
 2)
 turnurile de control de aerodrom și unitățile de control al apropierii care deservesc aerodromuri internaționale și aerodromuri internaționale de rezervă;
 3)
 orice amplasament suplimentar desemnat de autoritatea competentă, în care asigurarea respectivei frecvențe este considerată necesară pentru a garanta recepționarea imediată a apelurilor de pericol sau pentru a îndeplini scopurile specificate la litera (a).
 ATS.OR.410 Serviciul mobil aeronautic (comunicații aer-sol) – serviciul de informare a zborurilor
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură, în măsura posibilului și cu aprobarea autorității competente, că mijloacele de comunicații aer-sol permit efectuarea de comunicații bilaterale între un centru de informare a zborurilor și aeronavele echipate corespunzător care zboară oriunde în regiunea de informare a zborurilor.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații aer-sol permit efectuarea directă, rapidă, continuă și fără paraziți a comunicațiilor bilaterale între o unitate AFIS și aeronavele echipate corespunzător care operează în spațiul aerian menționat la punctul ATS.TR.110 litera (a) punctul 3.
 ATS.OR.415 Serviciul mobil aeronautic (comunicații aer-sol) – serviciul de control regional
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații aer-sol permit efectuarea de comunicații bilaterale între o unitate care furnizează serviciul de control regional și aeronavele echipate corespunzător care zboară oriunde în regiunea sau regiunile de control.
 ATS.OR.420 Serviciul mobil aeronautic (comunicații aer-sol) – serviciul de control al apropierii
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații aer-sol permit efectuarea directă, rapidă, continuă și fără paraziți a comunicațiilor bilaterale între unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii și aeronavele echipate corespunzător aflate sub controlul său.
 (b)
 În cazul în care unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii funcționează ca o unitate separată, comunicațiile aer-sol trebuie efectuate pe canale de comunicații rezervate pentru uzul exclusiv al acesteia.
 ATS.OR.425 Serviciul mobil aeronautic (comunicații aer-sol) – serviciu de control de aerodrom
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații aer-sol permit efectuarea directă, rapidă, continuă și fără paraziți a comunicațiilor bilaterale între un turn de control de aerodrom și aeronavele echipate corespunzător care operează pe o rază de maxim 45 km (25 NM) de aerodromul în cauză.
 (b)
 În cazul în care condițiile impun acest lucru, un furnizor de servicii de trafic asigură canale de comunicații separate pentru controlul traficului care operează pe suprafața de manevră.
 ATS.OR.430 Serviciul fix aeronautic (comunicații sol-sol) – generalități
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că se utilizează comunicații directe prin voce și/sau legătură de date în cadrul comunicațiilor sol-sol aferente pentru serviciile de trafic aerian.
 (b)
 Atunci când comunicațiile în scopuri de coordonare ATC sunt sprijinite de automatizare, furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că eventualele defectări ale acestei coordonări automate sunt prezentate în mod clar controlorului sau controlorilor de trafic aerian responsabili cu coordonarea zborurilor într-o unitate care transferă controlul.
 ATS.OR.435 Serviciul fix aeronautic (comunicații sol-sol) – comunicații în cadrul unei regiuni de informare a zborurilor
 (a)
 Comunicații între unitățile de servicii de trafic aerian
 1)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrul de informare a zborurilor dispune de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu următoarele unități care furnizează un serviciu în zona sa de responsabilitate:
 (i)
 centrul de control regional;
 (ii)
 unitățile de control al apropierii;
 (iii)
 turnurile de control de aerodrom;
 (iv)
 unitățile AFIS.
 2)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrul de control regional, pe lângă faptul că este conectat la centrul de informare a zborurilor, astfel cum se prevede la punctul 1, dispune de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu următoarele unități care furnizează un serviciu în zona sa de responsabilitate:
 (i)
 unitățile de control al apropierii;
 (ii)
 turnurile de control de aerodrom;
 (iii)
 unitățile AFIS;
 (iv)
 birourile de raportare ale serviciilor de trafic aerian, în cazul în care acestea constituie structuri separate.
 3)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitatea de control al apropierii, pe lângă faptul că este conectată la centrul de informare a zborurilor și la centrul de control regional, astfel cum se prevede la punctele 1 și 2, dispune de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu:
 (i)
 turnul sau turnurile de control de aerodrom asociate;
 (ii)
 unitatea sau unitățile AFIS relevante;
 (iii)
 biroul sau birourile de raportare ale serviciilor de trafic aerian asociate, în cazul în care acestea constituie structuri separate.
 4)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnul de control de aerodrom sau unitatea AFIS, pe lângă faptul că sunt conectate la centrul de informare a zborurilor, la centrul de control regional și la unitatea de control al apropierii, astfel cum se prevede la punctele 1, 2 și 3, dispun de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian asociat, în cazul în care acesta constituie o structură separată.
 (b)
 Comunicații între unitățile de servicii de trafic aerian și alte unități
 1)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrul de informare a zborurilor și centrul de control regional dispun de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu următoarele unități care furnizează un serviciu în zona lor de responsabilitate:
 (i)
 unitățile militare corespunzătoare;
 (ii)
 furnizorul sau furnizorii de servicii meteorologice care deservesc centrul;
 (iii)
 stația de telecomunicații aeronautice care deservește centrul;
 (iv)
 birourile corespunzătoare ale operatorilor de aeronave;
 (v)
 centrul de coordonare a operațiunilor de salvare sau, în lipsa unui astfel de centru, orice alt serviciu de urgență adecvat;
 (vi)
 biroul NOTAM internațional care deservește centrul.
 2)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitatea de control al apropierii, turnul de control de aerodrom și unitatea AFIS dispun de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu următoarele unități care furnizează un serviciu în zona lor de responsabilitate:
 (i)
 unitățile militare corespunzătoare;
 (ii)
 serviciile de salvare și de urgență (inclusiv ambulanță, pompieri etc.);
 (iii)
 furnizorul de servicii meteorologice care deservește unitatea în cauză;
 (iv)
 stația de telecomunicații aeronautice care deservește unitatea în cauză;
 (v)
 unitatea care furnizează serviciul de administrare a platformei, în cazul în care aceasta constituie o structură separată.
 3)
 Mijloacele de comunicații prevăzute la litera (b) punctul 1 subpunctul (i) și la litera (b) punctul 2 subpunctul (i) trebuie să permită comunicații rapide și fiabile între unitatea de servicii de trafic aerian în cauză și unitatea sau unitățile militare responsabile cu controlul operațiunilor de interceptare din zona de responsabilitate a unității serviciului de trafic aerian, pentru a îndeplini obligațiile prevăzute în secțiunea 11 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012.
 (c)
 Descrierea mijloacelor de comunicații
 1)
 Mijloacele de comunicații prevăzute la litera (a), la litera (b) punctul 1 subpunctul (i) și la litera (b) punctul 2 subpunctele (i), (ii) și (iii) trebuie să permită:
 (i)
 comunicații prin vorbire directă ca atare sau în combinație cu comunicații prin legătură de date, astfel încât, în scopul transferului controlului cu ajutorul radarului sau al ADS-B, comunicațiile să fie stabilite instantaneu, iar în alte scopuri, comunicațiile să fie stabilite de regulă în 15 secunde;
 (ii)
 comunicații tipărite, atunci când este necesară o înregistrare scrisă; durata de tranzit a mesajelor pentru astfel de comunicații trebuie să nu depășească 5 minute.
 2)
 În toate cazurile care nu intră sub incidența literei (c) punctul 1, mijloacele de comunicații trebuie să permită:
 (i)
 comunicații prin vorbire directă ca atare sau în combinație cu comunicații prin legătură de date, astfel încât comunicațiile să fie stabilite de regulă în 15 secunde;
 (ii)
 comunicații tipărite, atunci când este necesară o înregistrare scrisă; durata de tranzit a mesajelor pentru astfel de comunicații trebuie să nu depășească 5 minute.
 3)
 În toate cazurile în care este necesar transferul automat de date către și/sau de la computerele serviciilor de trafic aerian, trebuie asigurate mijloace adecvate pentru înregistrarea automată.
 4)
 Mijloacele de comunicații prevăzute la litera (b) punctul 2 subpunctele (i), (ii) și (iii) trebuie să permită comunicații prin vorbire directă în regim de teleconferință, astfel încât comunicațiile să fie stabilite de regulă în 15 secunde.
 5)
 Toate mijloacele de comunicații prin vorbire directă sau prin legătură de date între unitățile de servicii de trafic aerian și între unitățile de servicii de trafic aerian și alte unități descrise la litera (b) punctele 1 și 2 trebuie să aibă asigurată înregistrarea automată.
 ATS.OR.440 Serviciul fix aeronautic (comunicații sol-sol) – comunicații între regiunile de informare a zborurilor
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrele de informare a zborurilor și centrele de control regional dispun de mijloace pentru efectuarea comunicațiilor cu toate centrele de informare a zborurilor și centrele de control regional adiacente. Aceste mijloace de comunicații trebuie să permită, în toate cazurile, transmiterea mesajelor într-o formă adecvată pentru păstrarea acestora ca înregistrări permanente și pentru transmiterea lor în timpii de tranzit specificați în acordurile regionale de navigație aeriană ale OACI.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații între centrele de control regional care deservesc regiuni de control învecinate permit, în plus, comunicații prin voce și, după caz, prin legătură de date, cu înregistrare automată, astfel încât, în scopul transferului controlului pe baza datelor de supraveghere ATS, comunicațiile să fie stabilite instantaneu, iar în alte scopuri, comunicațiile să fie stabilite de regulă în 15 secunde.
 (c)
 În cazul în se prevede astfel într-un acord între statele în cauză pentru a elimina sau a reduce necesitatea interceptării în cazul devierii de la traiectul alocat, furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că mijloacele de comunicații între centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional adiacente, altele decât cele menționate la litera (b):
 1)
 permit comunicații prin vorbire directă ca atare sau în combinație cu comunicații prin legătură de date;
 2)
 permit, în mod normal, stabilire comunicațiilor în 15 secunde;
 3)
 asigură înregistrarea automată.
 (d)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian în cauză se asigură că unitățile adiacente de servicii de trafic aerian sunt interconectate în toate cazurile în care există circumstanțe speciale.
 (e)
 Ori de câte ori condițiile locale sunt de așa natură încât este necesară autorizarea aeronavelor de a pătrunde într-un spațiu aerian controlat înainte de plecare, furnizorul sau furnizorii de servicii de trafic aerian în cauză se asigură că unitățile de servicii de trafic aerian care dau autorizarea aeronavelor sunt conectate la unitatea de control al traficului aerian care deservește spațiul aerian controlat adiacent.
 (f)
 Mijloacele de comunicații care susțin conexiunile ce trebuie stabilite în conformitate cu literele (d) și (e) trebuie să permită comunicații prin vorbire directă ca atare sau în combinație cu comunicații prin legătură de date, cu înregistrare automată, astfel încât, în scopul transferului controlului pe baza supravegherii ATS, comunicațiile să fie stabilite instantaneu, iar în alte scopuri, comunicațiile să fie stabilite de regulă în 15 secunde.
 (g)
 În toate cazurile în care este necesar schimbul automat de date între computerele serviciilor de trafic aerian, furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să asigure mijloace adecvate pentru înregistrarea automată.
 ATS.OR.445 Comunicații în vederea controlului sau a gestionării vehiculelor, altele decât aeronavele, pe suprafețele de manevră ale aerodromurilor
 (a)
 Cu excepția cazului în care se consideră că este adecvată comunicarea printr-un sistem de semnale vizuale, furnizorul de servicii de trafic aerian trebuie să asigure mijloace de comunicații bilaterale prin radiotelefonie pentru unul dintre următoarele servicii:
 1)
 serviciul de control de aerodrom, în vederea controlului vehiculelor pe suprafața de manevră;
 2)
 AFIS, în vederea gestionării vehiculelor pe suprafața de manevră, în cazul în care acest serviciu este furnizat în conformitate cu punctul ATS.TR.305 litera (f).
 (b)
 Necesitatea unor canale separate de comunicații în vederea controlului sau a gestionării vehiculelor pe suprafața de manevră se stabilește sub rezerva efectuării unei evaluări a siguranței.
 (c)
 Trebuie asigurate mijloace de înregistrare automată pe toate canalele menționate la litera (b).
 ATS.OR.450 Înregistrarea automată a datelor de supraveghere
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că datele de supraveghere de la echipamentele radar primar și secundar sau de la alte sisteme (de exemplu, ADS-B, ADS-C), utilizate ca instrument de sprijin pentru serviciile de trafic aerian, sunt înregistrate automat în vederea utilizării în investigarea accidentelor și a incidentelor, în operațiunile de căutare și salvare sau la evaluarea serviciilor de trafic aerian și a sistemelor de supraveghere și în activitățile de pregătire.
 ATS.OR.455 Păstrarea informațiilor și a datelor înregistrate
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian păstrează pe o perioadă de cel puțin 30 de zile următoarele:
 1)
 înregistrări ale canalelor de comunicații, astfel cum se prevede la punctul ATS.OR.400 literele (b) și (c);
 2)
 înregistrări de date și comunicații, astfel cum se prevede la punctul ATS.OR.435 litera (c) punctele 3 și 5;
 3)
 înregistrări automate, astfel cum se prevede la punctul ATS.OR.440;
 4)
 înregistrări ale comunicațiilor, astfel cum se prevede la punctul ATS.OR.445;
 5)
 înregistrări de date, astfel cum se prevede la punctul ATS.OR.450;
 6)
 benzi de evidență progresivă a zborurilor pe suport de hârtie, date electronice de evidență progresivă a zborurilor și de coordonare.
 (b)
 În cazul în care înregistrările și jurnalele enumerate la litera (a) sunt relevante pentru investigarea accidentelor și a incidentelor, acestea se păstrează pe perioade mai lungi, până când devine evident că nu vor mai fi necesare.
 ATS.OR.460 Înregistrarea comunicațiilor de fundal și a mediului sonor
 (a)
 Cu excepția cazului în care autoritatea competentă prevede altfel, unitățile de servicii de trafic aerian trebuie să fie dotate cu dispozitive care înregistrează comunicațiile de fundal și mediul sonor de la postul de lucru al controlorului de trafic aerian, al agentului serviciului de informare a zborurilor sau al agentului AFIS, după caz, și care au capacitatea de a păstra informațiile înregistrate cel puțin în ultimele 24 de ore de funcționare.
 (b)
 Aceste înregistrări sunt utilizate exclusiv pentru investigarea accidentelor și a incidentelor care fac obiectul raportării obligatorii.
 SECȚIUNEA 5
 CERINȚE ÎN MATERIE DE INFORMAȚII
 ATS.OR.500 Informații meteorologice – generalități
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unităților de servicii de trafic aerian relevante le sunt furnizate informații actualizate cu privire la condițiile meteorologice existente și prognozate, după cum este necesar pentru îndeplinirea funcțiilor acestor unități.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unităților de servicii de trafic aerian relevante le sunt furnizate informațiile detaliate disponibile cu privire la localizarea, întinderea verticală, direcția și viteza de deplasare a fenomenelor meteorologice din vecinătatea aerodromului, în special din zonele de urcare inițială și de apropiere, care ar putea fi periculoase pentru operațiunile aeronavelor.
 (c)
 Informațiile prevăzute la literele (a) și (b) sunt furnizate într-o formă care să necesite un minim de interpretare din partea personalului serviciilor de trafic aerian și cu o frecvență care să satisfacă cerințele unităților de servicii de trafic aerian în cauză.
 ATS.OR.505 Informații meteorologice pentru centrele de informare a zborurilor și centrele de control regional
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrelor de informare a zborurilor și centrelor de control regional le sunt furnizate informațiile meteorologice prevăzute la punctul MET.OR.245 litera (f) din anexa V, acordându-se o atenție deosebită apariției sau apariției prognozate a unei agravări a unui element meteorologic, de îndată ce poate fi determinat acest lucru. Rapoartele și prognozele în cauză trebuie să acopere regiunea de informare a zborurilor sau regiunea de control și alte astfel de regiuni, dacă autoritatea competentă prevede astfel.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că centrelor de informare a zborurilor și centrelor de control regional le sunt furnizate, la intervale adecvate, date actualizate privind presiunea pentru calajul altimetrelor, pentru acele locații specificate de centrul de informare a zborurilor sau de centrul de control regional în cauză.
 ATS.OR.510 Informații meteorologice pentru unitățile care furnizează un serviciu de control al apropierii
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unităților care furnizează serviciul de control al apropierii le sunt transmise informații meteorologice pentru spațiul aerian și aerodromurile care fac obiectul activității lor, astfel cum se prevede la punctul MET.OR.242 litera (b) din anexa V.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că, atunci când sunt utilizate mai multe anemometre, afișajele la care sunt conectate acestea trebuie să fie clar marcate pentru a identifica pista și porțiunea de pistă monitorizate de fiecare anemometru în parte.
 (c)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unităților care furnizează serviciul de control al apropierii le sunt transmise date actualizate privind presiunea pentru calajul altimetrelor, pentru acele locații specificate de unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii.
 (d)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile care furnizează serviciul de control al apropierii pentru apropierea finală, pentru aterizare și pentru decolare sunt dotate cu afișaj sau afișaje pentru vântul la suprafață. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din turnul de control de aerodrom și/sau din unitatea AFIS și din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație.
 (e)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile care furnizează serviciul de control al apropierii pentru apropierea finală, pentru aterizare și pentru decolare la aerodromurile unde valorile distanței vizuale în lungul pistei se măsoară prin mijloace instrumentale sunt dotate cu afișaj sau afișaje care să permită citirea valorilor curente ale distanței vizuale în lungul pistei. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din turnul de control de aerodrom și/sau din unitatea AFIS și din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație.
 (f)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile care furnizează serviciul de control al apropierii pentru apropierea finală, pentru aterizare și pentru decolare la aerodromurile unde înălțimea bazei norilor se măsoară prin mijloace instrumentale sunt dotate cu afișaj sau afișaje care să permită citirea valorilor curente ale înălțimii bazei norilor. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din turnul de control de aerodrom și/sau din unitatea AFIS și din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație.
 (g)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unităților care furnizează serviciul de control al apropierii pentru apropierea finală, pentru aterizare și pentru decolare le sunt transmise informațiile disponibile cu privire la forfecarea vântului care ar putea afecta aeronavele pe traiectoriile de apropiere sau de decolare sau în timpul apropierii cu manevre la vedere.
 ATS.OR.515 Informații meteorologice pentru turnurile de control de aerodrom și pentru unitățile AFIS
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurilor de control de aerodrom și, cu excepția cazului în care autoritatea competentă prevede altfel, unităților AFIS le sunt furnizate informații meteorologice cu privire la aerodromul care face obiectul activității lor, astfel cum se prevede la punctul MET.OR.242 litera (a) din anexa V.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurilor de control de aerodrom și unităților AFIS le sunt furnizate date actualizate privind presiunea pentru calajul altimetrelor pentru aerodromul în cauză.
 (c)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurile de control de aerodrom și unitățile AFIS sunt dotate cu afișaj sau afișaje pentru vântul la suprafață. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație. Atunci când sunt utilizați mai mulți senzori, afișajele la care sunt conectați aceștia trebuie să fie clar marcate pentru a identifica pista și porțiunea de pistă monitorizate de fiecare senzor în parte.
 (d)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurile de control de aerodrom și unitățile AFIS de la aerodromurile unde valorile distanței vizuale în lungul pistei se măsoară prin mijloace instrumentale sunt dotate cu afișaj sau afișaje care să permită citirea valorilor curente ale distanței vizuale în lungul pistei. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație.
 (e)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurile de control de aerodrom și unitățile AFIS de la aerodromurile unde înălțimea bazei norilor se măsoară prin mijloace instrumentale sunt dotate cu afișaj sau afișaje care să permită citirea valorilor curente ale înălțimii bazei norilor. Afișajul sau afișajele trebuie să se raporteze la același loc sau la aceleași locuri de observație și să aibă ca sursă același senzor sau aceiași senzori ca și afișajul sau afișajele corespunzătoare din turnul de control de aerodrom și/sau din unitatea AFIS și din stația meteorologică aeronautică, în cazul în care există o astfel de stație.
 (f)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnului de control de aerodrom și unităților AFIS le sunt furnizate informațiile disponibile cu privire la forfecarea vântului care ar putea afecta aeronavele pe traiectoriile de apropiere sau de decolare sau în timpul apropierii cu manevre la vedere, precum și aeronavele de pe pistă în timpul rulajului după aterizare sau al rulajului la decolare.
 (g)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurilor de control de aerodrom și unităților AFIS și/sau altor unități competente le sunt furnizate avertizările de aerodrom, în conformitate cu punctul MET.OR.215 litera (b) din anexa V.
 ATS.OR.520 Informații cu privire la condițiile de pe aerodrom și la starea operațională a facilităților asociate
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că turnurile de control de aerodrom, unitățile AFIS și unitățile care furnizează serviciul de control al apropierii sunt informate prompt în permanență cu privire la condițiile suprafeței de mișcare care sunt semnificative operațional, inclusiv cu privire la existența unor pericole temporare și la starea operațională a tuturor facilităților asociate de la aerodromul sau aerodromurile care fac obiectul activității lor, astfel cum sunt raportate de operatorul aerodromului.
 ATS.OR.525 Informații referitoare la starea operațională a serviciilor de navigație
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian se asigură că unitățile de servicii de trafic aerian sunt informate în permanență și în timp util cu privire la starea operațională a serviciilor de radionavigație și a instrumentelor vizuale esențiale pentru procedurile de decolare, de plecare, de apropiere și de aterizare efectuate în zona lor de responsabilitate, precum și cu privire la starea operațională a serviciilor de radionavigație și a instrumentelor vizuale esențiale pentru deplasarea la sol.
 (b)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian ia măsuri adecvate în conformitate cu punctul ATM/ANS.OR.B.005 litera (f) din anexa III pentru a se asigura că sunt furnizate informațiile prevăzute la prezentul punct litera (a) în ceea ce privește serviciile GNSS.
 ATS.OR.530 Transmiterea informațiilor privind acțiunea de frânare
 Dacă un furnizor de servicii de trafic aerian primește, prin comunicații prin voce, un raport special din zbor referitor la acțiunea de frânare care nu corespunde acțiunii de frânare raportate, acesta informează fără întârziere operatorul de aerodrom relevant.”;
 (b)
 subpartea B se modifică după cum urmează:
 (i)
 secțiunea 1 se modifică după cum urmează:
 —
 punctul ATS.TR.100 se înlocuiește cu următorul text:
 „ATS.TR.100 Obiectivele serviciilor de trafic aerian (ATS)
 Obiectivele serviciilor de trafic aerian sunt:
 (a)
 prevenirea coliziunilor între aeronave;
 (b)
 prevenirea coliziunilor între aeronavele aflate pe suprafața de manevră și obstacolele aflate pe suprafața respectivă;
 (c)
 fluidizarea și menținerea unui flux ordonat al traficului aerian;
 (d)
 furnizarea de indicații și informații utile pentru desfășurarea sigură și eficientă a zborurilor;
 (e)
 înștiințarea organizațiilor relevante cu privire la aeronavele care necesită acțiuni de căutare și salvare și pentru asistarea organizațiilor respective conform necesităților.”;
 —
 se adaugă următoarele puncte ATS.TR.105-ATS.TR.160:
 „ATS.TR.105 Departamentele serviciilor de trafic aerian
 Serviciile de trafic aerian cuprind serviciile identificate după cum urmează:
 (a)
 serviciul de control al traficului aerian, în scopul îndeplinirii obiectivelor de la punctul ATS.TR.100 literele (a), (b) și (c), împărțit în trei componente, după cum urmează:
 1)
 serviciul de control regional: furnizarea serviciului de control al traficului aerian zborurilor controlate, cu excepția acelor părți ale zborurilor controlate descrise la punctele 2 și 3, în scopul îndeplinirii obiectivelor stabilite la punctul ATS.TR.100 literele (a) și (c);
 2)
 serviciul de control al apropierii: furnizarea serviciului de control al traficului aerian acelor părți ale zborurilor controlate care sunt asociate cu sosirea sau cu plecarea, în scopul îndeplinirii obiectivelor stabilite la punctul ATS.TR.100 literele (a) și (c); și
 3)
 serviciul de control de aerodrom: furnizarea serviciului de control al traficului aerian pentru traficul de aerodrom, cu excepția acelor părți ale zborurilor descrise la punctul 2, în scopul îndeplinirii obiectivelor stabilite la punctul ATS.TR.100 literele (a), (b) și (c);
 (b)
 serviciul de informare a zborurilor și/sau serviciul consultativ de trafic aerian, în scopul îndeplinirii obiectivului stabilit la punctul ATS.TR.100 litera (d);
 (c)
 serviciul de alarmare, în scopul îndeplinirii obiectivului stabilit la punctul ATS.TR.100 litera (e).
 ATS.TR.110 Înființarea unităților care furnizează servicii de trafic aerian
 (a)
 Serviciile de trafic aerian sunt furnizate de unități înființate după cum urmează:
 1)
 se înființează centre de informare a zborurilor pentru furnizarea serviciului de informare a zborurilor și a serviciului de alarmare în regiunile de informare a zborurilor, cu excepția cazului în care responsabilitatea furnizării acestor servicii în cadrul unei regiuni de informare a zborurilor este alocată unei unități de control al traficului aerian care dispune de facilități adecvate pentru îndeplinirea acestei responsabilități;
 2)
 se înființează unități de control al traficului aerian pentru furnizarea serviciului de control al traficului aerian, a serviciului de informare a zborurilor și a serviciului de alertare în regiunile de control, în zonele de control și la aerodromurile controlate;
 3)
 se înființează unități AFIS pentru furnizarea serviciului de informare a zborurilor și a serviciului de alarmare la aerodromurile AFIS și în spațiul aerian asociat acestor aerodromuri.
 (b)
 Se creează un birou sau birouri de raportare ale serviciilor de trafic aerian sau alte mecanisme în scopul de a primi rapoarte privind serviciile de trafic aerian și planurile de zbor prezentate înainte de plecare.
 ATS.TR.115 Identificarea unităților de servicii de trafic aerian
 (a)
 Unitățile de servicii de trafic aerian sunt denumite fără ambiguitate, după cum urmează:
 1)
 centrul de control regional sau centrul de informare a zborurilor trebuie, în mod normal, să fie identificate prin numele unui oraș, al unei localități, al unui element geografic sau al unei regiuni din apropiere;
 2)
 turnul de control de aerodrom sau unitatea de control al apropierii trebuie, în mod normal, să fie identificate prin numele aerodromului la care furnizează servicii sau numele unui oraș, al unei localități, al unui element geografic sau al unei regiuni din apropiere;
 3)
 unitatea AFIS trebuie, în mod normal, să fie identificată prin numele aerodromului la care furnizează servicii sau numele unui oraș, al unei localități, al unui element geografic sau al unei regiuni din apropiere.
 (b)
 Numele unităților de servicii de trafic aerian și al serviciilor aferente se completează cu sufixul corespunzător din următoarea listă:
 1)
 centru de control regional – CONTROL (CONTROL);
 2)
 control al apropierii – APPROACH (APROPIERE);
 3)
 control radar de apropiere sosiri – ARRIVAL (SOSIRE);
 4)
 control radar de apropiere plecări – DEPARTURE (PLECARE);
 5)
 unitate de control al traficului aerian (în general) atunci când furnizează servicii de supraveghere ATS – RADAR (RADAR);
 6)
 control de aerodrom – TOWER (TURN);
 7)
 control mișcare pe suprafață – GROUND (SOL);
 8)
 acordare autorizare – DELIVERY (ACORDARE);
 9)
 centru de informare a zborurilor – INFORMATION (INFORMARE);
 10)
 unitatea AFIS – INFORMATION (INFORMARE).
 ATS.TR.120 Limba de comunicare între unitățile de servicii de trafic aerian
 Cu excepția cazului în care comunicațiile între unitățile de servicii de trafic aerian sunt efectuate într-o limbă convenită de comun acord, limba utilizată pentru aceste comunicații este engleza.
 ATS.TR.125 Exprimarea poziției verticale a aeronavei
 (a)
 Pentru zborurile în zonele în care se stabilește o altitudine de tranziție, poziția verticală a aeronavei se exprimă în altitudini corespunzătoare sau inferioare altitudinii de tranziție și în niveluri de zbor corespunzătoare sau superioare nivelului de tranziție, cu excepția cazurilor prevăzute la litera (b). La trecerea prin stratul de tranziție, poziția verticală se exprimă în niveluri de zbor la urcare și în altitudini la coborâre.
 (b)
 Atunci când o aeronavă care a primit autorizarea de aterizare sau, la aerodromurile AFIS, o aeronavă care a fost informată că pista este disponibilă pentru aterizare își finalizează apropierea utilizând presiunea atmosferică la cota aerodromului (QFE), poziția verticală a aeronavei se exprimă în înălțimea față de cota aerodromului în cursul etapei de zbor pentru care se poate utiliza QFE, cu excepția cazului în care respectiva poziție se exprimă în înălțimea față de cota pragului pistei:
 1)
 în cazul pistelor instrumentale, dacă pragul este cu cel puțin 2 m (7 ft) sub cota aerodromului;
 2)
 în cazul pistelor pentru apropiere de precizie.
 ATS.TR.130 Determinarea nivelului de tranziție
 (a)
 Unitatea de servicii de trafic aerian competentă stabilește nivelul de tranziție care trebuie utilizat în zonele în care este stabilită o altitudine de tranziție, pe perioada corespunzătoare de timp, pe baza rapoartelor QNH (calaj altimetric sub-scală pentru a obține cota la sol) și a nivelului mediu al mării prognozat, dacă este necesar.
 (b)
 Nivelul de tranziție se află peste altitudinea de tranziție, astfel încât să fie asigurată o eșalonare verticală minimă nominală de 300 m (1 000 ft) între aeronavele care zboară simultan la altitudinea de tranziție și la nivelul de tranziție.
 ATS.TR.135 Nivelul minim de croazieră pentru zborurile IFR
 (a)
 Unitățile de control al traficului aerian nu alocă niveluri de croazieră sub altitudinile minime de zbor stabilite de statele membre, cu excepția cazului în care autoritatea competentă autorizează în mod specific acest lucru.
 (b)
 Unitățile de control al traficului aerian trebuie:
 1)
 să determine cel(e) mai scăzut(e) nivel(uri) de zbor pentru întreaga regiune de control de care răspund sau pentru porțiuni ale acesteia;
 2)
 să aloce niveluri de zbor la sau peste acest(e) nivel(uri);
 3)
 să transmită, la cerere, piloților cel(e) mai scăzut(e) nivel(uri) de zbor utilizabil(e).
 ATS.TR.140 Furnizarea informațiilor de calaj altimetric
 (a)
 Unitățile de servicii de trafic aerian competente trebuie să dispună în orice moment, în vederea transmiterii, la cerere, către aeronavele în zbor, de informațiile necesare pentru a determina nivelul cel mai scăzut de zbor, care va asigura distanța adecvată de depășire a obstacolelor de la sol pe rutele sau segmentele rutelor pentru care sunt necesare respectivele informații.
 (b)
 Centrele de informare a zborurilor și centrele de control regional trebuie să aibă la dispoziție, în vederea transmiterii, la cerere, către aeronavele în zbor, un număr adecvat de rapoarte QNH sau presiuni prognozate pentru regiunile de informare a zborurilor și pentru regiunile de control de care răspund, precum și pentru cele adiacente.
 (c)
 Echipajului de zbor trebuie să i se indice nivelul de tranziție în timp util înainte de atingerea acestuia în timpul coborârii.
 (d)
 Cu excepția cazului în care se cunoaște că aeronava a recepționat deja informațiile printr-o transmisie direcționată, trebuie inclus un calaj altimetric QNH:
 1)
 în autorizarea de coborâre, atunci când se acordă prima autorizare la o altitudine inferioară nivelului de tranziție;
 2)
 în autorizările de apropiere sau în autorizările de intrare în turul de pistă;
 3)
 în autorizările de rulaj la sol pentru aeronavele care pleacă.
 (e)
 Trebuie să se furnizeze aeronavelor, la cerere sau în mod regulat, o valoare de calaj altimetric QFE astfel cum se descrie la punctul ATS.TR.125 litera (b), în conformitate cu dispozițiile locale.
 (f)
 Unitățile de servicii de trafic aerian competente rotunjesc valoarea de calaj altimetric furnizată aeronavelor în jos la cea mai apropiată valoare întreagă în hectopascali.
 ATS.TR.145 Suspendarea operațiunilor în conformitate cu regulile de zbor la vedere pe un aerodrom și în vecinătatea acestuia
 (a)
 Se pot suspenda oricare dintre operațiunile VFR sau toate aceste operațiuni desfășurate pe un aerodrom și în vecinătatea acestuia ori de câte ori siguranța impune o astfel de acțiune, de către oricare dintre următoarele unități, persoane sau autorități:
 1)
 unitatea de control al apropierii sau centrul de control regional corespunzător;
 2)
 turnul de control de aerodrom;
 3)
 autoritatea competentă.
 (b)
 Atunci când se suspendă oricare dintre operațiunile VFR sau toate aceste operațiuni desfășurate pe un aerodrom și în vecinătatea acestuia, turnul de control de aerodrom trebuie să respecte următoarele proceduri:
 1)
 reține toate plecările VFR;
 2)
 recheamă toate zborurile locale care operează în conformitate cu VFR sau obține aprobare pentru operațiuni VFR speciale;
 3)
 anunță unitatea de control al apropierii sau centrul de control regional, după caz, cu privire la acțiunile întreprinse;
 4)
 notifică tuturor operatorilor sau reprezentanților desemnați ai acestora motivul pentru care s-a acționat astfel, dacă este necesar sau la cerere.
 ATS.TR.150 Lumini aeronautice de sol
 Furnizorul de servicii de trafic aerian stabilește procedurile de operare a luminilor aeronautice de sol, indiferent dacă acestea se află sau nu pe aerodrom sau în vecinătatea acestuia.
 ATS.TR.155 Servicii de supraveghere ATS
 (a)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian poate utiliza sisteme de supraveghere ATS în cadrul furnizării serviciilor de trafic aerian. În acest caz, furnizorul de servicii de trafic aerian specifică funcțiile pentru care sunt utilizate informațiile de supraveghere ATS.
 (b)
 Atunci când furnizează servicii de supraveghere ATS, un furnizor de servicii de trafic aerian:
 1)
 se asigură că sistemul sau sistemele de supraveghere ATS utilizate asigură o prezentare continuă și actualizată a informațiilor de supraveghere, inclusiv a indicațiilor de poziție;
 2)
 atunci când se furnizează serviciul de control al traficului aerian:
 (i)
 determină numărul de aeronave cărora li se furnizează simultan servicii de supraveghere ATS, care pot fi gestionate în condiții de siguranță în circumstanțele predominante;
 (ii)
 furnizează în permanență controlorilor de trafic aerian informații complete și actualizate cu privire la:
 A.
 altitudinile minime de zbor stabilite în zona de responsabilitate;
 B.
 cel(e) mai scăzut(e) nivel(uri) de zbor utilizabil(e), determinat(e) în conformitate cu punctele ATS.TR.130 și ATS.TR.135;
 C.
 altitudinile minime stabilite aplicabile procedurilor pe baza vectorizării tactice și a rutării directe, inclusiv corecția de temperatură necesară sau metoda de corecție a efectului temperaturilor scăzute asupra altitudinilor minime.
 (c)
 Furnizorul de servicii de trafic aerian, în conformitate cu funcțiile pentru care se utilizează informații de supraveghere ATS în cadrul furnizării serviciilor de trafic aerian, stabilește proceduri pentru:
 1)
 determinarea identificării aeronavelor;
 2)
 furnizarea informațiilor de poziție aeronavelor;
 3)
 vectorizarea aeronavelor;
 4)
 furnizarea de asistență de navigație pentru aeronave;
 5)
 furnizarea de informații cu privire la condițiile meteorologice nefavorabile, dacă este cazul;
 6)
 transferul controlului aeronavelor;
 7)
 defectarea sistemului sau a sistemelor de supraveghere ATS;
 8)
 defectarea transponderului SSR, în conformitate cu dispozițiile secțiunii 13 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012;
 9)
 alerte și avertizări legate de siguranță bazate pe supravegherea ATS, în cazul în care sunt implementate astfel de proceduri;
 10)
 întreruperea sau încetarea serviciului de supraveghere ATS.
 (d)
 Înainte de a furniza un serviciu de supraveghere ATS unei aeronave, trebuie să stabilească identificarea și să fie informat pilotul. Ulterior, identificarea se păstrează până la încetarea serviciului de supraveghere ATS. Dacă identificarea este pierdută ulterior, pilotul este informat în consecință și, după caz, se emit instrucțiuni corespunzătoare.
 (e)
 Dacă se observă că un zbor controlat identificat are o traiectorie de zbor care intră în conflict cu cea a unei aeronave necunoscute, într-un mod considerat a constitui pericol de coliziune, pilotul zborului controlat trebuie, ori de câte ori este posibil:
 1)
 să fie informat cu privire la aeronava necunoscută și, la cererea respectivului pilot sau dacă situația o impune în opinia controlorului, trebuie să i se sugereze pilotului o acțiune de evitare a coliziunii; și
 2)
 să fie înștiințat atunci când nu mai există un astfel de conflict.
 (f)
 Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altfel, informațiile despre nivel rezultate din altitudinea-presiune care îi sunt afișate controlorului trebuie verificate cel puțin o dată, la momentul contactului inițial cu aeronava în cauză sau, dacă acest lucru nu este fezabil, cât mai curând după aceea, de către fiecare unitate a serviciului de trafic aerian echipată corespunzător.
 (g)
 Se utilizează exclusiv informații verificate despre nivel rezultate din altitudinea-presiune pentru a determina dacă aeronava a efectuat una dintre următoarele acțiuni:
 1)
 menținerea unui nivel;
 2)
 părăsirea unui nivel;
 3)
 trecerea de un nivel la urcare sau la coborâre;
 4)
 atingerea unui nivel.
 ATS.TR.160 Furnizarea de servicii de trafic aerian pentru zborurile de încercare
 Autoritatea competentă poate stabili condiții și proceduri suplimentare sau alternative celor cuprinse în prezenta subparte B, care trebuie aplicate de către unitățile de servicii de trafic aerian pentru furnizarea de servicii de trafic aerian zborurilor de încercare.”;
 (ii)
 se adaugă următoarele secțiuni 2, 3 și 4:
 „SECȚIUNEA 2
 SERVICIUL DE CONTROL AL TRAFICULUI AERIAN
 ATS.TR.200 Aplicare
 Se furnizează serviciul de control al traficului aerian:
 (a)
 tuturor zborurilor IFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa A, B, C, D și E;
 (b)
 tuturor zborurilor VFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa B, C și D;
 (c)
 tuturor zborurilor VFR speciale;
 (d)
 întregului trafic de aerodrom la aerodromurile controlate.
 ATS.TR.205 Furnizarea serviciului de control al traficului aerian
 Părțile serviciului de control al traficului aerian descrise la punctul ATS.TR.105 litera (a) sunt furnizate de diferite unități, după cum urmează:
 (a)
 în cazul serviciului de control regional, de una dintre următoarele unități:
 1)
 un centru de control regional;
 2)
 unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii într-o zonă de control sau într-o regiune de control cu întindere limitată care este desemnată în principal pentru furnizarea serviciului de control al apropierii și în care nu este înființat un centru de control regional;
 (b)
 în cazul serviciului de control al apropierii, de una dintre următoarele unități:
 1)
 o unitate de control al apropierii, atunci când este necesar sau oportun să se înființeze o unitate separată;
 2)
 un turn de control de aerodrom sau un centru de control regional, atunci când este necesar sau oportun să se reunească sub responsabilitatea aceleiași unități funcțiile serviciului de control al apropierii și funcțiile serviciului de control de aerodrom sau ale serviciului de control regional;
 (c)
 în cazul serviciului de control de aerodrom: de un turn de control de aerodrom.
 ATS.TR.210 Funcționarea serviciului de control al traficului aerian
 (a)
 Pentru a furniza serviciul de control al traficului aerian, o unitate de control al traficului aerian trebuie:
 1)
 să primească informații privind intențiile de mișcare ale fiecărei aeronave ori privind modificarea acestor intenții, precum și informații actualizate privind evoluția efectivă a fiecărei aeronave;
 2)
 să determine, pe baza informațiilor primite, pozițiile relative ale aeronavelor cunoscute una față de cealaltă;
 3)
 să emită autorizări, instrucțiuni și/sau informații în scopul prevenirii coliziunii între aeronavele aflate sub controlul său, precum și al fluidizării și menținerii unui flux ordonat al traficului;
 4)
 să coordoneze autorizările împreună cu alte unități, în funcție de necesități:
 (i)
 ori de câte ori o aeronavă ar putea intra, în caz contrar, în conflict cu traficul desfășurat sub controlul acestor alte unități;
 (ii)
 înainte de a transfera controlul unei aeronave către aceste alte unități.
 (b)
 Autorizările emise de unitățile de control al traficului aerian trebuie să asigure eșalonarea:
 1)
 între toate zborurile desfășurate în spațiile aeriene de clasa A și B;
 2)
 între zborurile IFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C, D și E;
 3)
 între zborurile IFR și zborurile VFR desfășurate în spațiile aeriene de clasa C;
 4)
 între zborurile IFR și zborurile VFR speciale;
 5)
 între zborurile VFR speciale, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altfel.
 La cererea pilotului unei aeronave și cu acordul pilotului celeilalte aeronave și dacă autoritatea competentă dispune astfel în situațiile indicate la primul paragraf punctul 2 în spațiile aeriene de clasa D și E, zborul poate obține o autorizare sub rezerva asigurării eșalonării proprii pe o anumită porțiune a zborului sub 3 050 m (10 000 ft) în timpul urcării sau al coborârii, pe timp de zi, în condiții meteorologice de zbor la vedere.
 (c)
 Cu excepția cazurilor unor operațiuni pe piste paralele sau aproape paralele menționate la punctul ATS.TR.255 sau a cazurilor în care se poate aplica o reducere a eșalonării minime în vecinătatea aerodromurilor, unitatea de control al traficului aerian realizează eșalonarea cel puțin printr-una dintre următoarele metode:
 1)
 eșalonare verticală, obținută prin alocarea de niveluri diferite, alese din tabelul cu nivelurile de croazieră din apendicele 3 la anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, însă corelarea nivelurilor cu traiectul prevăzută în respectivul tabel nu se aplică în cazul unor indicații contrare cuprinse în publicațiile de informare aeronautică corespunzătoare sau în autorizările ATC. Minima eșalonării verticale este de 300 m (1 000 ft) în valoare nominală până la FL 410 inclusiv și de 600 m (2 000 ft) în valoare nominală deasupra acestui nivel. Nu se utilizează informațiile privind înălțimea geometrică pentru a stabili eșalonarea verticală;
 2)
 eșalonare orizontală, obținută prin asigurarea uneia dintre următoarele:
 (i)
 o eșalonare longitudinală, prin menținerea unui interval, exprimat ca timp sau distanță, între aeronavele care zboară de-a lungul aceluiași traiect, pe traiecte convergente sau pe același traiect din sensuri opuse;
 (ii)
 o eșalonare laterală, prin menținerea aeronavelor pe rute diferite sau în zone geografice diferite.
 (d)
 În cazul în care constată că nu se poate menține tipul de eșalonare sau minima utilizată pentru a asigura eșalonarea a două aeronave, controlorul de trafic aerian stabilește un alt tip sau o altă minimă de eșalonare înainte de momentul la care s-ar încălca minima de eșalonare în vigoare.
 ATS.TR.215 Alegerea și notificarea minimelor de eșalonare în scopul aplicării punctului ATS.TR.210 litera (c)
 (a)
 Eșalonarea minimă care urmează să fie aplicată în interiorul unei anumite porțiuni de spațiu aerian trebuie aleasă de furnizorul de servicii de trafic aerian responsabil cu furnizarea serviciilor de trafic aerian și aprobată de autoritatea competentă în cauză.
 (b)
 Pentru traficul care trece dintr-un spațiu aerian în cel învecinat și pentru rute care sunt mai apropiate de limita comună a spațiilor aeriene învecinate decât valoarea eșalonării minime aplicabilă în circumstanțele respective, alegerea minimelor de eșalonare se face prin consultare cu furnizorii de servicii de trafic aerian responsabili cu furnizarea serviciilor de trafic aerian în spații aeriene învecinate.
 (c)
 Detaliile referitoare la minimele de eșalonare alese și la zonele în care se aplică trebuie notificate:
 1)
 unităților de servicii de trafic aerian vizate;
 2)
 piloților și operatorilor de aeronave, prin intermediul publicațiilor de informare aeronautică, în cazurile în care asigurarea eșalonării se bazează pe utilizarea de către aeronave a unor mijloace ori tehnici specifice de navigație.
 ATS.TR.220 Aplicarea eșalonării în caz de turbulență de siaj
 (a)
 Unitățile de control al traficului aerian aplică aeronavelor minimele de eșalonare în caz de turbulență de siaj în fazele de apropiere și de decolare ale zborului în oricare dintre următoarele situații:
 1)
 o aeronavă zboară imediat în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta;
 2)
 ambele aeronave utilizează aceeași pistă sau piste paralele aflate la o distanță mai mică de 760 m (2 500 ft);
 3)
 o aeronavă traversează în spatele unei alte aeronave la aceeași altitudine sau la mai puțin de 300 m (1 000 ft) sub aceasta.
 (b)
 Litera (a) nu se aplică zborurilor VFR care sosesc și zborurilor IFR care sosesc și care execută o apropiere la vedere atunci când aeronava a raportat contactul vizual cu aeronava precedentă și a primit instrucțiuni să o urmărească și să asigure eșalonarea proprie în raport cu aeronava respectivă. În aceste cazuri, unitatea de control al traficului aerian emite o atenționare referitoare la posibila apariție a turbulenței de siaj.
 ATS.TR.225 Responsabilitatea pentru control
 (a)
 Un zbor controlat trebuie să se afle în orice moment sub controlul unei singure unități de control al traficului aerian.
 (b)
 Responsabilitatea pentru controlul tuturor aeronavelor care operează într-un anumit bloc de spațiu aerian revine unei singure unități de control al traficului aerian. Cu toate acestea, controlul unei aeronave sau al unor grupuri de aeronave poate fi delegat altor unități de control al traficului aerian, cu condiția să se asigure coordonarea între toate unitățile de control al traficului aerian în cauză.
 ATS.TR.230 Transferul responsabilității pentru control
 (a)
 Locul sau momentul transferului
 Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave este transferată de la o unitate de control al traficului aerian la o alta după cum urmează:
 1)
 Între două unități care furnizează serviciul de control regional
 Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave este transferată de la o unitate care furnizează serviciul de control regional într-o regiune de control către unitatea care furnizează serviciul de control regional într-o regiune de control adiacentă la momentul traversării limitei comune a regiunilor de control estimat de centrul de control regional care controlează aeronava sau într-un alt punct sau moment convenit între cele două unități.
 2)
 Între o unitate care furnizează serviciul de control regional și o unitate care furnizează serviciul de control al apropierii sau între două unități care furnizează serviciul de control al apropierii
 Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave este transferată de la o unitate la alta și invers într-un punct sau moment convenit între cele două unități.
 3)
 Între o unitate care furnizează serviciul de control al apropierii și un turn de control de aerodrom
 (i)
 Aeronavele care sosesc – Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave care sosește este transferată, astfel cum se specifică în scrisorile de acord și în manualele de operațiuni, după caz, de la unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii către turnul de control de aerodrom atunci când aeronava se află în oricare dintre următoarele situații:
 A.
 se află în vecinătatea aerodromului și:
 (a)
 se consideră că apropierea și aterizarea vor fi executate cu repere vizuale de pe sol; sau
 (b)
 a ajuns la condiții VMC neîntrerupte;
 B.
 se află la un punct sau nivel prevăzut;
 C.
 a aterizat.
 (ii)
 Aeronavele care pleacă – Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave care pleacă este transferată, astfel cum se specifică în scrisorile de acord și în manualele de operațiuni, după caz, de la turnul de control de aerodrom către unitatea care furnizează serviciul de control al apropierii:
 A.
 atunci când în vecinătatea aerodromului predomină VMC:
 (a)
 înainte de momentul în care aeronava părăsește vecinătatea aerodromului; sau
 (b)
 înainte ca aeronava să intre în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC); sau
 (c)
 la un punct sau nivel prevăzut;
 B.
 atunci când la aerodrom predomină IMC:
 (a)
 imediat după ce aeronava se desprinde de pistă; sau
 (b)
 la un punct sau nivel prevăzut.
 4)
 Între sectoarele sau pozițiile de control din cadrul aceleiași unități de control al traficului aerian
 Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave este transferată de la un sector sau poziție de control către un alt sector sau poziție de control din cadrul aceleiași unități de control al traficului aerian la un punct, nivel sau moment specificat în instrucțiunile unității serviciului de trafic aerian.
 (b)
 Coordonarea transferului
 1)
 Responsabilitatea pentru controlul unei aeronave nu poate fi transferată de la o unitate de control al traficului aerian către o alta fără acordul unității de control care acceptă controlul, acord care trebuie obținut în conformitate cu punctele 2, 3, 4 și 5.
 2)
 Unitatea de control care transferă responsabilitatea comunică unității de control care acceptă responsabilitatea părțile corespunzătoare ale planului de zbor curent și orice informații de control relevante pentru transferul solicitat.
 3)
 În cazul în care transferul controlului se efectuează cu ajutorul sistemelor de supraveghere ATS, informațiile de control relevante pentru transfer trebuie să includă informații referitoare la poziția și, dacă este necesar, la traiectul și la viteza aeronavei, astfel cum sunt observate de sistemele de supraveghere ATS imediat înainte de transfer.
 4)
 În cazul în care transferul controlului se efectuează cu ajutorul datelor ADS-C, informațiile de control relevante pentru transfer includ poziția cvadridimensională și alte informații, în funcție de necesități.
 5)
 Unitatea de control care acceptă responsabilitatea trebuie:
 (i)
 să își confirme capacitatea de a accepta responsabilitatea pentru controlul aeronavei în condițiile specificate de unitatea de control care transferă responsabilitatea, cu excepția cazului în care, potrivit unui acord prealabil între cele două unități în cauză, neprimirea acestei confirmări este considerată a însemna acceptarea condițiilor specificate, sau să indice orice modificare necesară a acestor condiții;
 (ii)
 să precizeze orice alte informații sau autorizări pentru o porțiune ulterioară a zborului pe care aeronava trebuie să le dețină la momentul transferului.
 6)
 Cu excepția cazului în care se specifică altfel într-un acord între cele două unități de control în cauză, unitatea de control care acceptă responsabilitatea nu înștiințează unitatea de control care transferă responsabilitatea atunci când stabilește comunicații bilaterale prin voce și/sau legătură de date cu aeronava în cauză și preia controlul asupra acesteia.
 7)
 În procesul de coordonare între unitățile și/sau sectoarele serviciilor de trafic aerian se utilizează frazeologia standardizată. Textul în clar (limbajul simplu) trebuie utilizat numai atunci când frazeologia standardizată nu poate servi unei transmisii deliberate.
 ATS.TR.235 Autorizările ATC
 (a)
 Autorizările ATC se bazează exclusiv pe cerințele de furnizare a serviciului de control al traficului aerian.
 1)
 Autorizările se acordă exclusiv pentru fluidizarea și eșalonarea traficului aerian și se bazează pe condiții de trafic cunoscute care afectează siguranța operării aeronavelor. Respectivele condiții de trafic includ nu numai aeronavele aflate în aer și pe suprafața de manevră asupra cărora se exercită controlul, ci și orice trafic de vehicule sau alte obstacole temporare de pe suprafața de manevră utilizată.
 2)
 Unitățile de control al traficului aerian acordă astfel de autorizări ATC dacă sunt necesare pentru prevenirea coliziunilor și pentru fluidizarea și regularizarea traficului aerian.
 3)
 Autorizările ATC se acordă cu suficient timp înainte, astfel încât să se asigure că sunt transmise aeronavei în timp util pentru ca aceasta să li se poată conforma.
 4)
 Atunci când pilotul comandant al unei aeronave informează o unitate de control al traficului aerian că o autorizare ATC nu este satisfăcătoare, unitatea de control al traficului aerian emite o autorizare modificată, în măsura posibilului.
 5)
 În cazul vectorizării sau al alocării unei rutări directe neincluse în planul de zbor, care deviază un zbor IFR de la ruta ATS sau de la procedura instrumentală publicată, un controlor de trafic aerian care furnizează un serviciu de supraveghere ATS emite autorizări astfel încât să se mențină în permanență distanța prescrisă de trecere peste obstacole, până când aeronava ajunge la punctul în care pilotul revine la ruta din planul de zbor sau la o rută ATS sau o procedură instrumentală publicată.
 (b)
 Conținutul autorizărilor
 Autorizarea ATC indică următoarele:
 1)
 identificarea aeronavei, astfel cum este indicată în planul de zbor;
 2)
 limita autorizării;
 3)
 ruta de zbor:
 (i)
 atunci când se consideră că este necesar, ruta de zbor se detaliază în fiecare autorizare;
 (ii)
 nu se utilizează expresia «autorizat conform rutei din planul de zbor» (în engleză «cleared via flight planned route») atunci când se acordă o reautorizare;
 4)
 nivelul sau nivelurile de zbor pentru întreaga rută sau pentru o porțiune a acesteia, precum și modificările de nivel cerute, după caz;
 5)
 orice instrucțiune sau informație necesară în legătură cu alte aspecte, precum slotul de plecare ATFM, dacă este cazul, manevrele la apropiere sau la plecare, comunicațiile și ora la care expiră autorizarea.
 (c)
 Pentru a facilita furnizarea elementelor specificate la litera (b), un furnizor de servicii de trafic aerian evaluează necesitatea stabilirii rutelor standard de plecare și sosire și a procedurilor asociate pentru a facilita:
 1)
 fluxul sigur, ordonat și rapid al traficului aerian;
 2)
 descrierea rutei și a procedurii în autorizările ATC.
 (d)
 Autorizări pentru zborurile transsonice
 1)
 Autorizarea ATC referitoare la faza de accelerare transsonică a unui zbor supersonic durează cel puțin până la sfârșitul acestei faze.
 2)
 Se recomandă ca autorizarea ATC referitoare la decelerarea și coborârea unei aeronave de la croaziera supersonică la zbor subsonic să permită coborârea neîntreruptă cel puțin pe durata fazei transsonice.
 (e)
 Modificări ale autorizării legate de rută sau de nivel
 1)
 Atunci când se acordă o autorizare care se referă la o solicitare de modificare a unei rute sau a unui nivel, autorizarea respectivă trebuie să includă natura exactă a modificării.
 2)
 Atunci când condițiile de trafic nu permit autorizarea unei modificări solicitate, se utilizează expresia «NU SE APROBĂ» (în engleză «UNABLE»). Atunci când este justificat de circumstanțe, se oferă o rută alternativă sau un nivel alternativ.
 (f)
 Autorizări condiționate
 Pentru mișcările care afectează pista sau pistele în serviciu nu se utilizează expresii condiționale precum «în spatele aeronavei care aterizează» (în engleză «behind landing aircraft») sau «după aeronava care decolează» (în engleză «after departing aircraft»), cu excepția cazului în care aeronava sau vehiculele vizate sunt văzute de controlorul de trafic aerian și de pilotul în cauză. Aeronava sau vehiculul care determină condiția din autorizarea acordată trebuie să fie prima aeronavă/primul vehicul care trece prin fața celeilalte aeronave vizate. În toate cazurile, autorizarea condiționată trebuie să cuprindă elementele următoare, în ordinea în care sunt indicate:
 1)
 indicativul de apel radio;
 2)
 condiția;
 3)
 autorizarea;
 4)
 o scurtă reiterare a condiției.
 (g)
 Confirmarea prin repetare a autorizărilor, a instrucțiunilor și a informațiilor legate de siguranță
 1)
 Controlorul de trafic aerian ascultă confirmarea prin repetare referitoare la părțile legate de siguranță din autorizările și instrucțiunile ATC menționate la punctele SERA.8015 litera (e) punctele 1 și 2 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, pentru a se asigura că autorizarea și/sau instrucțiunea au fost înțelese în mod corect de către echipajul de zbor și ia măsuri imediate pentru a corecta orice discrepanțe relevate de confirmarea prin repetare.
 2)
 Repetarea vocală a mesajelor CPDLC nu este necesară decât în cazul în care furnizorul de servicii de trafic aerian specifică altfel.
 (h)
 Coordonarea autorizărilor
 O autorizare ATC trebuie să fie coordonată între unitățile de control al traficului aerian pentru a acoperi întreaga rută a unei aeronave sau o porțiune specificată a acesteia, după cum urmează.
 1)
 O aeronavă trebuie autorizată pentru întreaga rută până la aerodromul unde se intenționează prima aterizare într-una dintre următoarele situații:
 (i)
 atunci când a fost posibil, înainte de plecare, ca autorizarea să fie coordonată între toate unitățile de control sub al căror control urmează să intre aeronava;
 (ii)
 atunci când există suficientă certitudine că se va realiza o coordonare prealabilă între unitățile sub al căror control urmează să intre aeronava.
 2)
 Atunci când coordonarea prevăzută la punctul 1 nu a putut fi realizată sau nu este anticipată, aeronava se autorizează numai până la acel punct până la care coordonarea este în mod rezonabil asigurată; înainte de a ajunge în acel punct ori chiar în acel punct, aeronava primește o nouă autorizare, putând fi emise, după caz, instrucțiuni de așteptare.
 3)
 Atunci când o unitate a serviciului de trafic aerian dispune acest lucru, aeronava trebuie să contacteze o unitate de control al traficului aerian din aval, în scopul de a primi o autorizare în aval înainte de a ajunge la punctul de transfer al controlului.
 (i)
 Aeronava menține comunicația bilaterală necesară cu unitatea de control al traficului aerian curentă pe perioada cât durează obținerea autorizării în aval.
 (ii)
 O autorizare emisă ca autorizare în aval trebuie să poată fi clar identificată ca atare de pilot.
 (iii)
 În afara cazului în care se coordonează acest lucru, autorizările în aval nu afectează profilul de zbor original al aeronavei în niciun alt spațiu aerian decât cel al unității de control al traficului aerian responsabile cu acordarea autorizării în aval.
 4)
 Atunci când o aeronavă intenționează să plece de la un aerodrom dintr-o regiune de control spre a intra în altă regiune de control într-un interval de 30 de minute ori în cuprinsul unei alte perioade de timp specifice convenite de centrele de control regional vizate, coordonarea cu următorul centru de control regional se efectuează înainte de acordarea autorizării de plecare.
 5)
 Atunci când o aeronavă intenționează să părăsească o regiune de control spre a zbura în afara unui spațiu controlat, urmând să reintre în aceeași sau în altă regiune de control, se poate emite o autorizare de la punctul de plecare la aerodromul unde se intenționează prima aterizare. O asemenea autorizare, precum și modificările aduse acesteia se aplică numai porțiunilor de zbor efectuate în interiorul spațiului aerian controlat.
 ATS.TR.240 Controlul persoanelor și al vehiculelor la aerodromuri controlate
 (a)
 Circulația persoanelor sau a vehiculelor, inclusiv a aeronavelor tractate, pe suprafața de manevră a unui aerodrom trebuie controlată de turnul de control de aerodrom potrivit necesităților, astfel încât să se evite orice pericol pentru acestea sau pentru aeronavele care aterizează, rulează sau decolează.
 (b)
 În cazul în care se aplică proceduri în condiții de vizibilitate redusă:
 1)
 numărul de persoane și de vehicule care operează pe suprafața de manevră a unui aerodrom se limitează la minimul indispensabil și se acordă o atenție deosebită cerințelor de protejare a suprafeței a suprafeței (suprafețelor) critice și sensibile aferente mijloacelor de radionavigație;
 2)
 sub rezerva dispozițiilor de la litera (c), metoda sau metodele de eșalonare a vehiculelor și aeronavelor care rulează sunt cele specificate de furnizorul de servicii de trafic aerian și aprobate de autoritatea competentă, luând în considerare mijloacele disponibile;
 3)
 atunci când se desfășoară continuu la aceeași pistă operațiuni de apropiere instrumentală de precizie de categoria II sau categoria III folosind ILS și MLS, se asigură protecția celor mai restrictive zone critice și sensibile ILS, respectiv MLS.
 (c)
 Vehiculelor de urgență care se deplasează spre a acorda asistență unei aeronave aflate în pericol li se acordă prioritate față de orice alt trafic de pe suprafața de mișcare.
 (d)
 Sub rezerva dispozițiilor de la litera (c), vehiculele aflate pe suprafața de manevră trebuie să respecte următoarele reguli:
 1)
 vehiculele și vehiculele care tractează aeronave acordă prioritate aeronavelor care aterizează, decolează sau rulează;
 2)
 vehiculele acordă prioritate altor vehicule care tractează aeronave;
 3)
 vehiculele acordă prioritate altor vehicule în conformitate cu instrucțiunile unității de servicii de trafic aerian;
 4)
 fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctele 1, 2 și 3, vehiculele și vehiculele care tractează aeronave se conformează instrucțiunilor turnului de control de aerodrom.
 ATS.TR.245 Utilizarea echipamentelor de supraveghere a deplasărilor la sol la aerodromuri
 În cazul în care se consideră necesar, când nu se poate observa vizual întreaga suprafață de manevră sau o parte a acesteia sau pentru a completa observarea vizuală, unitatea de servicii de trafic aerian utilizează sisteme avansate de control și ghidare a mișcării pe suprafață (A-SMGCS) sau alte echipamente de supraveghere adecvate pentru:
 (a)
 monitorizarea deplasării aeronavelor și a vehiculelor pe suprafața de manevră;
 (b)
 furnizarea de informații privind traseul de urmat piloților și conducătorilor de vehicule, în funcție de necesități;
 (c)
 furnizarea de indicații și asistență pentru circulația sigură și eficientă a aeronavelor și a vehiculelor pe suprafața de manevră.
 ATS.TR.250 Informații privind traficul esențial și traficul local esențial
 (a)
 Se furnizează informații despre traficul esențial zborurilor controlate în cauză ori de câte ori acestea constituie trafic esențial unele în raport cu celelalte.
 (b)
 Informațiile privind traficul local esențial cunoscute controlorului de trafic aerian se furnizează fără întârziere aeronavelor în cauză care pleacă și care sosesc.
 ATS.TR.255 Operațiuni pe piste paralele sau aproape paralele
 Atunci când se efectuează operațiuni independente sau dependente legate de apropierea instrumentală de piste paralele sau aproape paralele sau de plecarea instrumentală de pe acestea, procedurile sunt stabilite de furnizorul de servicii de trafic aerian și aprobate de autoritatea competentă.
 ATS.TR.260 Selectarea pistei în serviciu
 Turnul de control de aerodrom selectează pista în serviciu pentru decolarea și aterizarea aeronavelor, luând în considerare viteza și direcția vântului la suprafață, precum și alți factori locali relevanți, cum ar fi:
 (a)
 configurația pistei;
 (b)
 condițiile meteorologice;
 (c)
 procedurile de apropiere instrumentală;
 (d)
 mijloacele de apropiere și de aterizare disponibile;
 (e)
 tururile de pistă și condițiile de trafic aerian;
 (f)
 lungimea pistei sau a pistelor;
 (g)
 alți factori indicați în instrucțiunile locale.
 ATS.TR.265 Controlul traficului de suprafață al aerodromurilor în condiții de vizibilitate redusă
 (a)
 Atunci când există cerința ca traficul să se desfășoare pe suprafața de manevră în condiții de vizibilitate care împiedică turnul de control de aerodrom să aplice eșalonarea la vedere între aeronave și între aeronave și vehicule, se aplică următoarele:
 1)
 la intersecția căilor de rulare, o aeronavă sau un vehicul de pe o cale de rulare nu poate să aștepte, în raport cu cealaltă cale de rulare, la o distanță mai mică decât limita poziției de așteptare definită de pozițiile intermediare de așteptare, de bareta-stop sau de marcajul de intersecție al căii de rulare, în conformitate cu specificațiile de proiectare aplicabile ale aerodromului;
 2)
 metoda de eșalonare longitudinală pe căile de rulare trebuie să fie cea specificată pentru fiecare aerodrom în parte de către furnizorul de servicii de trafic aerian și aprobată de autoritatea competentă, ținând cont de caracteristicile mijloacelor de supraveghere și control al traficului la sol disponibile, de complexitatea configurației aerodromului și de caracteristicile aeronavelor care utilizează aerodromul.
 (b)
 Procedurile aplicabile inițierii și continuării operațiunilor în condiții de vizibilitate redusă se stabilesc în conformitate cu punctul ATS.OR.110 și trebuie să obțină aprobarea autorității competente.
 ATS.TR.270 Autorizarea zborurilor VFR speciale
 (a)
 Efectuarea zborurilor VFR speciale poate fi autorizată într-o zonă de control sub rezerva obținerii unei autorizări ATC. Cu excepția situațiilor în care zborurile VFR speciale sunt autorizate de autoritatea competentă pentru elicoptere în cazuri speciale, cum ar fi, printre altele, operațiunile polițienești, medicale, de căutare și salvare și zborurile de stingere a incendiilor, se aplică următoarele condiții suplimentare:
 1)
 astfel de zboruri VFR speciale pot fi efectuate numai pe timp de zi, cu excepția unei autorizări contrare din partea autorității competente;
 2)
 de către pilot:
 (i)
 în absența norilor și în contact vizual cu suprafața;
 (ii)
 vizibilitatea în zbor nu este mai mică de 1 500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m;
 (iii)
 zborul se efectuează la o viteză de maximum 140 de noduri IAS, pentru a permite în mod corespunzător observarea la timp a altor aeronave sau a oricărui obstacol, astfel încât să se evite coliziunea.
 3)
 O unitate de control al traficului aerian trebuie să nu elibereze o autorizare de zbor VFR special aeronavelor pentru a decola de pe un aerodrom situat într-o zonă de control sau pentru a ateriza pe un astfel de aerodrom și nici pentru a intra în zona de trafic de aerodrom sau în procedura de trafic de aerodrom atunci când condițiile meteorologice raportate pentru respectivul aerodrom sunt mai mici decât următoarele minime:
 (i)
 vizibilitatea la sol este mai mică de 1 500 m sau, pentru elicoptere, mai mică de 800 m;
 (ii)
 plafonul este mai mic de 180 m (600 ft).
 (b)
 Unitatea de control al traficului aerian prelucrează individual solicitările pentru o astfel de autorizare.
 SECȚIUNEA 3
 SERVICIUL DE INFORMARE A ZBORURILOR
 ATS.TR.300 Aplicare
 (a)
 Serviciul de informare a zborurilor este furnizat de către unitățile de servicii de trafic aerian competente tuturor aeronavelor care ar putea fi afectate de informații și care se află într-una dintre următoarele situații:
 1)
 li se furnizează serviciul de control al traficului aerian;
 2)
 unitățile de servicii de trafic aerian competente au cunoștință despre ele în alt mod.
 (b)
 Atunci când unitățile de servicii de trafic aerian furnizează atât serviciul de informare a zborurilor, cât și serviciul de control al traficului aerian, furnizarea serviciului de control al traficului aerian are prioritate față de serviciul de informare a zborurilor ori de câte ori furnizarea serviciului de control al traficului aerian necesită acest lucru.
 (c)
 Furnizorul de servicii de informare a zborurilor ia măsuri pentru a asigura:
 1)
 înregistrarea și transmiterea informațiilor cu privire la evoluția zborurilor;
 2)
 coordonarea și transferul responsabilității pentru furnizarea serviciului de informare a zborurilor.
 ATS.TR.305 Sfera serviciului de informare a zborurilor
 (a)
 Serviciul de informare a zborurilor cuprinde furnizarea de informații corecte și pertinente:
 1)
 SIGMET și AIRMET;
 2)
 privind activitatea vulcanică preeruptivă, erupțiile vulcanice și norii de cenușă vulcanică;
 3)
 privind eliberarea în atmosferă de materii radioactive sau substanțe chimice toxice;
 4)
 privind modificările în ceea ce privește disponibilitatea mijloacelor de radionavigație;
 5)
 privind modificările în ceea ce privește starea aerodromurilor și a mijloacelor tehnice asociate, inclusiv informații privind starea suprafețelor de mișcare ale aerodromurilor atunci când sunt afectate de zăpadă, gheață sau de o peliculă de apă de adâncime semnificativă;
 6)
 privind baloanele libere nepilotate;
 7)
 privind configurația și starea anormală a aeronavei;
 8)
 precum și orice altă informație care poate afecta siguranța.
 (b)
 Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor include, pe lângă elementele indicate la litera (a), furnizarea de informații privind:
 1)
 condițiile meteorologice raportate sau prognozate la aerodromurile de plecare, de destinație și de rezervă;
 2)
 pericolele de coliziune pentru aeronavele care zboară în spațiul aerian de clasa C, D, E, F și G;
 3)
 pentru zborurile peste întinderi de apă, în măsura posibilului și atunci când sunt solicitate de pilot, orice informații disponibile, precum indicativul de apel radio, poziția, drumul adevărat, viteza etc. ale navelor de suprafață din zonă;
 4)
 mesajele, inclusiv autorizările, primite de la alte unități de servicii de trafic aerian pentru a le transmite aeronavelor.
 (c)
 AFIS furnizat zborurilor include, pe lângă elementele relevante indicate la literele (a) și (b), furnizarea de informații privind:
 1)
 pericolele de coliziune cu aeronavele, vehiculele și persoanele care operează pe suprafața de manevră;
 2)
 pista în serviciu.
 (d)
 Unitățile de servicii de trafic aerian transmit, cât mai curând posibil, rapoartele din zbor speciale și neregulate către:
 1)
 alte aeronave vizate;
 2)
 centrul de veghe meteorologică asociat, în conformitate cu apendicele 5 la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012;
 3)
 alte unități de servicii de trafic aerian vizate.
 Transmisiile către aeronave se repetă cu o frecvență și continuă pe o durată care se stabilesc de către unitatea de servicii de trafic aerian în cauză.
 (e)
 Serviciul de informare a zborurilor furnizat zborurilor VFR trebuie să includă, pe lângă elementele indicate la litera (a), furnizarea de informații disponibile privind condițiile de trafic și meteorologice pe rută care pot face imposibilă efectuarea zborului în conformitate cu regulile de zbor la vedere.
 (f)
 Atunci când autoritatea competentă prevede astfel, unitatea AFIS gestionează deplasarea vehiculelor și a persoanelor pe suprafața de manevră în conformitate cu setul sau subsetul de dispoziții de la punctul ATS.TR.240.
 ATS.TR.310 Emisiunile serviciului de informare automată prin voce pentru zona terminală (Voice-ATIS)
 (a)
 Emisiunile serviciului de informare automată prin voce pentru zona terminală (Voice-ATIS) sunt furnizate la aerodromurile unde există o cerință de reducere a volumului de comunicații pe canalele de comunicații VHF aer-sol ale serviciilor de trafic aerian. Atunci când sunt furnizate, acestea cuprind una dintre următoarele:
 1)
 o emisiune destinată aeronavelor care sosesc;
 2)
 o emisiune destinată aeronavelor care pleacă;
 3)
 o emisiune destinată atât aeronavelor care sosesc, cât și aeronavelor care pleacă;
 4)
 două emisiuni, una destinată aeronavelor care sosesc, cealaltă destinată aeronavelor care pleacă, la aerodromurile unde durata unei emisiuni care este destinată atât aeronavelor care sosesc, cât și aeronavelor care pleacă ar fi excesiv de lungă.
 (b)
 Trebuie utilizată, ori de câte ori este posibil, o frecvență VHF discretă pentru emisiunile Voice-ATIS. Dacă nu este disponibilă o frecvență discretă, transmisia se poate face pe canalul sau canalele de voce ale celui mai adecvat mijloc sau celor mai adecvate mijloace de navigație terminală, de preferință VOR, cu condiția ca acoperirea și claritatea transmisiei să fie corespunzătoare, iar identificarea mijlocului de navigație să fie secvențială față de emisiune, astfel încât aceasta din urmă să nu fie acoperită.
 (c)
 Emisiunile Voice-ATIS nu trebuie transmise pe canalul de voce al unui ILS.
 (d)
 Ori de câte ori este furnizat Voice-ATIS, emisiunea trebuie să fie continuă și repetitivă.
 (e)
 Informațiile cuprinse în emisiunea curentă sunt comunicate imediat unității sau unităților de servicii de trafic aerian responsabile pentru transmiterea către aeronave a informațiilor referitoare la apropiere, aterizare și decolare, ori de câte ori mesajul nu a fost pregătit de către unitatea sau unitățile în cauză.
 (f)
 Emisiunile Voice-ATIS furnizate la aerodromuri desemnate pentru a fi utilizate de serviciile aeriene internaționale trebuie să fie disponibile cel puțin în limba engleză.
 ATS.TR.315 Serviciul de informare automată prin legătură de date pentru zona terminală (D-ATIS)
 (a)
 În cazul în care un D-ATIS completează Voice-ATIS pus la dispoziție, informațiile trebuie să fie identice atât în ceea ce privește conținutul, cât și formatul, cu emisiunea Voice-ATIS aplicabilă. În cazul în care sunt incluse informații meteorologice în timp real, dar datele nu depășesc limitele criteriilor corespunzătoare unei schimbări semnificative, stabilite la punctul MET.TR.200 literele (e) și (f) din anexa V, conținutul este considerat identic în scopul menținerii aceluiași indicativ.
 (b)
 În cazul în care un D-ATIS completează Voice-ATIS pus la dispoziție, iar ATIS necesită actualizare, Voice-ATIS și D-ATIS sunt actualizate simultan.
 ATS.TR.320 Serviciul de informare automată pentru zona terminală (prin voce și/sau legătură de date)
 (a)
 Ori de câte ori sunt furnizate Voice-ATIS și/sau D-ATIS:
 1)
 informațiile comunicate se referă la un singur aerodrom;
 2)
 informațiile comunicate sunt actualizate imediat în cazul în care se produce o schimbare semnificativă;
 3)
 pregătirea și difuzarea mesajului ATIS intră în responsabilitatea furnizorului de servicii de trafic aerian;
 4)
 mesajele individuale ATIS sunt identificate printr-un indicativ sub forma unei litere a alfabetului fonetic, în conformitate cu punctul SERA.14020 din anexa la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012. Indicativele alocate mesajelor ATIS consecutive trebuie să fie în ordine alfabetică;
 5)
 aeronava trebuie să confirme recepționarea informațiilor la stabilirea legăturii de comunicații cu unitatea de servicii de trafic aerian care furnizează serviciul de control al apropierii, cu turnul de control de aerodrom sau cu unitatea AFIS, după caz;
 6)
 atunci când răspunde mesajului menționat la punctul 5 sau, în cazul unei aeronave care sosește, la un alt moment stabilit de autoritatea competentă, unitatea de servicii de trafic aerian competentă transmite aeronavei valoarea actualizată a calajului altimetric;
 7)
 informațiile meteorologice se extrag din raportul local regulat sau din raportul local special.
 (b)
 Atunci când schimbarea rapidă a condițiilor meteorologice face nerecomandabilă includerea informațiilor meteorologice în conformitate cu litera (a) punctul 7 în ATIS, mesajele ATIS indică faptul că informațiile meteorologice relevante vor fi transmise la contactul inițial cu unitatea de servicii de trafic aerian competentă.
 (c)
 Nu este necesar ca informațiile conținute într-un mesaj ATIS în vigoare, a cărui recepționare a fost confirmată de aeronava vizată, să mai fie incluse într-o transmisie direcționată către aeronava respectivă, cu excepția valorii calajului altimetric, care trebuie furnizată în conformitate cu litera (a).
 (d)
 Dacă o aeronavă confirmă recepționarea unui mesaj ATIS care nu mai este în vigoare, atunci unitatea de servicii de trafic aerian întreprinde fără întârziere una dintre următoarele acțiuni:
 1)
 comunică aeronavei orice element din mesaj care necesită actualizare;
 2)
 indică aeronavei să obțină informațiile ATIS în vigoare.
 ATS.TR.325 Emisiuni VOLMET și emisiuni D-VOLMET
 Atunci când autoritatea competentă prevede astfel, trebuie furnizate emisiuni VOLMET HF sau VHF, serviciul D-VOLMET sau toate acestea, folosind frazeologii de radiotelefonie standard.
 SECȚIUNEA 4
 SERVICIUL DE ALARMARE
 ATS.TR.400 Aplicare
 (a)
 Serviciul de alarmare se furnizează de către unitățile de servicii de trafic aerian:
 1)
 tuturor aeronavelor cărora li se furnizează serviciul de control al traficului aerian;
 2)
 în măsura posibilului, tuturor celorlalte aeronave care au depus un plan de zbor sau despre care serviciile de trafic aerian au cunoștință în alt mod;
 3)
 oricărei aeronave despre care se cunoaște sau se presupune că face obiectul unei intervenții ilicite.
 (b)
 Centrele de informare a zborurilor sau centrele de control regional servesc ca punct central de colectare a tuturor informațiilor relevante pentru o stare de urgență a unei aeronave care operează în regiunea de informare a zborurilor sau în regiunea de control în cauză și ca punct central de transmitere a acestor informații către centrul de coordonare a operațiunilor de salvare corespunzător.
 (c)
 În cazul unei apariției unei stări de urgență a unei aeronave în timp ce aceasta se află sub controlul unui turn de control de aerodrom sau al unei unități de control al apropierii sau în timp ce se află în contact cu o unitate AFIS, respectiva unitate anunță imediat centrul de informare a zborurilor sau centrul de control regional responsabil, care anunță la rândul său centrul de coordonare a operațiunilor de salvare, însă notificarea centrului de control regional, a centrului de informare a zborurilor sau a centrului de coordonare a operațiunilor de salvare nu este necesară dacă natura urgenței face ca notificarea să fie superfluă.
 (d)
 Cu toate acestea, turnul de control de aerodrom, unitatea de control al apropierii sau unitatea AFIS relevantă mai întâi alarmează și ia alte măsuri necesare pentru a mobiliza toate organizațiile locale de salvare și de urgență corespunzătoare care pot oferi asistența urgentă necesară, în conformitate cu instrucțiunile locale, ori de câte ori apare una dintre următoarele situații:
 1)
 s-a produs un accident aviatic pe aerodrom sau în vecinătatea acestuia;
 2)
 se primesc informații potrivit cărora siguranța unei aeronave care se află sau va intra în aria de competență a turnului de control de aerodrom sau a unității AFIS a fost afectată sau ar putea fi afectată;
 3)
 echipajul de zbor solicită acest lucru;
 4)
 atunci când se consideră necesar sau oportun din alte motive sau caracterul urgent al situației impune acest lucru.
 ATS.TR.405 Notificarea centrelor de coordonare a operațiunilor de salvare
 (a)
 Fără a aduce atingere oricărei alte circumstanțe care poate face recomandabilă o astfel de notificare, unitățile de servicii de trafic aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la punctul ATS.TR.420 litera (a), notifică imediat centrelor de coordonare a operațiunilor de salvare atunci când o aeronavă este considerată a fi într-o stare de urgență, după cum urmează:
 1)
 Faza de incertitudine, atunci când se aplică una dintre următoarele situații:
 (i)
 nu s-a primit niciun mesaj de la o aeronavă timp de 30 de minute de la momentul în care ar fi trebuit să se primească un mesaj sau din momentul în care s-a încercat fără succes să se stabilească comunicația cu respectiva aeronavă, luându-se în considerare evenimentul care survine primul în ordine cronologică;
 (ii)
 o aeronavă nu sosește în termen de 30 de minute de la ora estimată de sosire notificată ultima dată unităților de servicii de trafic aerian sau de la ora de sosire estimată de acestea, luându-se în considerare evenimentul care survine mai târziu în ordine cronologică.
 Faza de incertitudine nu se aplică atunci când nu există nicio îndoială cu privire la siguranța aeronavei și a persoanelor aflate la bordul său.
 2)
 Faza de alarmă, atunci când se aplică una dintre următoarele situații:
 (i)
 în urma declanșării fazei de incertitudine, din încercările ulterioare de a stabili comunicația cu aeronava sau din interogarea altor surse relevante nu s-a reușit obținerea niciunei informații despre aeronavă;
 (ii)
 o aeronavă a primit autorizare pentru aterizare și nu a reușit să aterizeze într-un interval de 5 minute de la ora de aterizare estimată, iar comunicația cu aeronava nu a fost restabilită;
 (iii)
 la aerodromurile AFIS, în condițiile prevăzute de autoritatea competentă;
 (iv)
 s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională a aeronavei, dar nu în măsura în care ar deveni posibilă o aterizare de urgență;
 (v)
 se cunoaște sau se presupune că o aeronavă face obiectul unei intervenții ilicite.
 Subpunctele (i)-(iv) nu se aplică în cazul în care există dovezi care înlătură temerea cu privire la siguranța aeronavei și a persoanelor aflate la bordul său.
 (3)
 Faza de pericol, atunci când se aplică una dintre următoarele situații:
 (i)
 în urma declanșării fazei de alarmă, din încercările ulterioare nereușite de a stabili comunicația cu aeronava și din interogarea mai extinsă, dar fără rezultat a altor surse reiese probabilitatea ca aeronava să fie în pericol;
 (ii)
 se consideră că s-a consumat deja combustibilul disponibil la bord sau că este insuficient pentru a permite aeronavei să ajungă într-o situație de siguranță;
 (iii)
 s-au primit informații care indică faptul că a fost afectată eficiența operațională a aeronavei într-o măsură în care devine posibilă o aterizare de urgență;
 (iv)
 se primește o informație sau devine în mod rezonabil sigur că aeronava este pe cale să efectueze sau a efectuat o aterizare de urgență.
 Faza de pericol nu se aplică atunci când există certitudinea rezonabilă că aeronava și persoanele aflate la bord nu sunt amenințate de un pericol grav și iminent și nu necesită ajutor imediat.
 (b)
 Notificarea trebuie să conțină următoarele informații, în ordinea precizată, în măsura în care sunt disponibile:
 1)
 INCERFA, ALERFA sau DETRESFA, în funcție de faza corespunzătoare a situației de urgență;
 2)
 agenția și persoana care apelează;
 3)
 natura urgenței;
 4)
 informații semnificative din planul de zbor;
 5)
 unitatea care a stabilit ultimul contact, ora și mijloacele utilizate;
 6)
 ultimul raport de poziție și modul în care a fost determinată aceasta;
 7)
 culoarea și mărcile distinctive ale aeronavei;
 8)
 mărfurile periculoase transportate de aeronavă;
 9)
 orice acțiune întreprinsă de biroul de raportare;
 10)
 alte observații pertinente.
 (c)
 Înainte de declararea fazei de pericol, unitatea de servicii de trafic aerian caută acele informații menționate la litera (b) care nu sunt disponibile la momentul notificării unui centru de coordonare a operațiunilor de salvare, în măsura în care timpul o permite și dacă există certitudinea rezonabilă că se va declanșa această fază.
 (d)
 În urma notificării specificate la litera (a), unitățile de servicii de trafic aerian furnizează fără întârziere centrului de coordonare a operațiunilor de salvare oricare dintre elementele următoare:
 1)
 orice informații suplimentare utile, în special cu privire la evoluția stării de urgență prin fazele ulterioare;
 2)
 informații potrivit cărora situația de urgență nu mai există.
 ATS.TR.410 Utilizarea mijloacelor de comunicații
 Unitățile de servicii de trafic aerian utilizează, potrivit necesităților, toate mijloacele de comunicații disponibile pentru a stabili și pentru a menține comunicația cu o aeronavă aflată în stare de urgență și pentru a solicita noutăți despre aeronavă.
 ATS.TR.415 Trasarea traiectului de zbor al aeronavelor aflate în stare de urgență
 Atunci când se consideră că există o stare de urgență, unitatea sau unitățile serviciilor de trafic aerian care sunt la curent cu situația de urgență trasează traiectul de zbor al aeronavei în cauză pe o hartă sau pe alt instrument adecvat pentru a determina poziția următoare probabilă a aeronavei și raza maximă de operare a acesteia de la ultima sa poziție cunoscută.
 ATS.TR.420 Informarea operatorului
 (a)
 Atunci când un centru de control regional sau un centru de informare a zborurilor decide că o aeronavă se află în faza de incertitudine sau în faza de alarmă, respectivul centru înștiințează, atunci când este posibil, operatorul aeronavei înainte de a înștiința centrul de coordonare a operațiunilor de salvare.
 (b)
 Ori de câte ori este posibil, centrul de control regional sau centrul de informare a zborurilor comunică fără întârziere operatorului aeronavei toate informațiile notificate centrului de coordonare a operațiunilor de salvare.
 ATS.TR.425 Informarea aeronavelor care operează în vecinătatea unei aeronave aflate în situație de urgență
 (a)
 Atunci când o unitate de servicii de trafic aerian a stabilit că o aeronavă se află în stare de urgență, celelalte aeronave despre care se cunoaște că se găsesc în vecinătatea aeronavei în cauză trebuie informate cu privire la natura urgenței cât de curând posibil, cu excepția situațiilor prevăzute la litera (b).
 (b)
 Atunci când o unitate de servicii de trafic aerian cunoaște sau suspectează că o aeronavă face obiectul unei intervenții ilicite, nu se face nicio referire la natura urgenței în comunicațiile aer-sol ale serviciilor de trafic aerian, cu excepția cazului în care aeronava în cauză face prima o astfel de referire în comunicații și există certitudinea că o asemenea referire nu va agrava situația.”
 5.
 Anexa V se modifică după cum urmează:
 (a)
 Punctul MET.OR.120 se înlocuiește cu următorul text:
 „MET.OR.120 Notificarea discrepanțelor către centrele mondiale de prognoze de zonă (WAFC)
 Furnizorul de servicii meteorologice care utilizează WAFS SIGWX într-un format universal binar pentru reprezentarea formei codificate a datelor meteorologice (BUFR) trebuie să anunțe imediat WAFC în cauză dacă sunt detectate sau raportate discrepanțe semnificative față de prognozele WAFS SIGWX cu privire la:
 (a)
 jivraj, turbulențe, nori cumulonimbus care sunt obscurizați, frecvenți, înglobați sau care apar la linia de gren, și furtuni de nisip/furtuni de praf;
 (b)
 erupții vulcanice sau o eliberare de materiale radioactive în atmosferă, semnificative pentru operațiunile cu aeronave.”;
 (b)
 la punctul MET.OR.205 primul paragraf, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „O stație meteorologică aeronautică trebuie să raporteze:”;
 (c)
 la punctul MET.OR.210 primul paragraf, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „O stație meteorologică aeronautică trebuie să observe și/sau să măsoare:”;
 (d)
 La punctul MET.OR.240, litera (a) se modifică după cum urmează:
 (i)
 punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
 „2.
 METAR sau SPECI, inclusiv TREND, TAF sau TAF modificată pentru aerodromurile de plecare și pentru aerodromurile avute în vedere pentru aterizare, dar și pentru aerodromurile de rezervă la decolare, aerodromurile de rezervă pe rută și aerodromurile de rezervă la destinație;”;
 (ii)
 punctul 6 se înlocuiește cu următorul text:
 „6.
 prognoze de zonă pentru zborurile la niveluri joase sub formă de hărți pregătite în sprijinul emiterii unui AIRMET și un AIRMET pentru zborurile la niveluri joase cu relevanță pentru întreaga rută;”;
 (e)
 punctul MET.OR.242 se modifică după cum urmează:
 (i)
 litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
 „(a)
 Un birou meteorologic de aerodrom trebuie să furnizeze, dacă este necesar, turnului său de control de aerodrom asociat și unității AFIS:
 1.
 raportul local regulat, raportul local special, METAR, TAF și TREND și modificările acestora;
 2.
 SIGMET, AIRMET, avertizări și alerte de forfecare a vântului și avertizări de aerodrom;
 3.
 orice informații meteorologice suplimentare convenite la nivel local, cum ar fi prognoze privind vântul la suprafață, pentru determinarea unor eventuale schimbări de pistă;
 4.
 informațiile primite referitoare la un nor de cenușă vulcanică pentru care nu s-a emis încă un SIGMET, astfel cum s-a convenit între biroul meteorologic de aerodrom și turnul de control de aerodrom sau unitatea AFIS în cauză;
 5.
 informațiile primite referitoare la o activitate vulcanică preeruptivă și/sau la o erupție vulcanică, astfel cum s-a convenit între biroul meteorologic de aerodrom și turnul de control de aerodrom sau unitatea AFIS în cauză.”;
 (ii)
 la litera (b), punctele 1 și 2 se înlocuiesc cu următorul text:
 „1.
 raportul local regulat, raportul local special, METAR, TAF și TREND și modificările acestora;
 2.
 SIGMET, AIRMET, avertizările și alertele de forfecare a vântului, rapoartele din zbor speciale corespunzătoare și avertizări de aerodrom;”;
 (f)
 punctul MET.OR.245 se modifică după cum urmează:
 (i)
 litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
 „(b)
 să se coordoneze cu organizația responsabilă cu furnizarea NOTAM și/sau ASHTAM pentru a se asigura că informațiile meteorologice cu privire la cenușa vulcanică incluse în SIGMET și NOTAM și/sau ASHTAM sunt consecvente;”;
 (ii)
 litera (f) se modifică după cum urmează:
 —
 punctele 1 și 2 se înlocuiesc cu următorul text:
 „1.
 METAR, inclusiv date actuale privind presiunea pentru aerodromuri și alte locații, TAF, TREND și modificările acestora;
 2.
 prognoze privind vântul în altitudine, temperaturile în altitudine și fenomenele meteorologice semnificative pe rută, precum și modificările acestora, SIGMET și AIRMET și rapoarte speciale din zbor corespunzătoare;”;
 —
 punctele 6, 7 și 8 se înlocuiesc cu următorul text:
 „6.
 avertizări privind cicloanele tropicale, emise de un TCAC în zona sa de responsabilitate;
 7.
 avertizări privind cenușa vulcanică, emise de un VAAC în zona sa de responsabilitate;
 8.
 informații primite în legătură cu o activitate vulcanică preeruptivă și/sau o erupție vulcanică, astfel cum s-a convenit între centrul de veghe meteorologică și ACC/FIC;”;
 (iii)
 se adaugă următoarea literă (g):
 „(g)
 atunci când sunt disponibile astfel de informații, să furnizeze unităților de servicii de trafic aerian relevante, în conformitate cu acordul local, informații cu privire la eliberarea în atmosferă a unor substanțe chimice toxice care ar putea afecta spațiul aerian utilizat de zborurile din zona sa de responsabilitate.”;
 (g)
 punctul MET.OR.250 se înlocuiește cu următorul text:
 „MET.OR.250 SIGMET
 Un centru de veghe meteorologică trebuie:
 (a)
 să furnizeze și să difuzeze SIGMET;
 (b)
 să se asigure că SIGMET este anulat în cazul în care fenomenele nu mai sunt prezente sau în cazul în care se preconizează că acestea nu vor mai apărea în zona care face obiectul SIGMET;
 (c)
 să se asigure că perioada de valabilitate a unui SIGMET nu este mai mare de 4 ore, iar în cazul special al SIGMET privind norii de cenușă vulcanică și cicloanele tropicale, aceasta se prelungește până la 6 ore;
 (d)
 să se asigure că SIGMET sunt emise cu cel mult 4 ore înainte de începerea perioadei de valabilitate. În cazul special al SIGMET privind norii de cenușă vulcanică și cicloanele tropicale, SIGMET sunt emise cât mai curând posibil, dar nu cu mai mult de 12 ore înainte de începerea perioadei de valabilitate, și sunt actualizate cel puțin o dată la 6 ore.”;
 (h)
 punctul MET.OR.255 se înlocuiește cu următorul text:
 „MET.OR.255 AIRMET
 Un centru de veghe meteorologică trebuie:
 (a)
 să furnizeze și să difuzeze AIRMET atunci când autoritatea competentă a stabilit că densitatea traficului care operează sub nivelul de zbor 100 sau până la nivelul de zbor 150 în zonele muntoase ori mai sus, dacă este necesar, impune emiterea și difuzarea de prognoze de zonă pentru astfel de operațiuni;
 (b)
 să anuleze AIRMET în cazul în care fenomenele nu mai sunt prezente sau în cazul în care se preconizează că acestea nu vor mai apărea în zonă;
 (c)
 să se asigure că perioada de valabilitate a unui AIRMET nu depășește 4 ore.”;
 (i)
 punctul MET.OR.260 litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
 „(c)
 să se asigure că prognozele de zonă pentru zborurile la niveluri joase pregătite în sprijinul emiterii unui AIRMET sunt emise la fiecare 6 ore pentru o perioadă de valabilitate de 6 ore și sunt transmise centrelor de veghe meteorologică vizate cel târziu cu 1 oră înainte de începerea perioadei lor de valabilitate.”;
 (j)
 la punctul MET.OR.265 litera (a), punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
 „4.
 WAFC, băncilor internaționale de date OPMET, birourilor NOTAM internaționale și centrelor desemnate prin acord regional de navigație aeriană să opereze serviciile fixe aeronautice online;”;
 (k)
 punctul MET.OR.270 se modifică după cum urmează:
 (i)
 teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „Un TCAC trebuie să furnizeze:”;
 (ii)
 la litera (a), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 WAFC, băncile internaționale de date OPMET și centrele responsabile cu operarea serviciilor fixe aeronautice online;”;
 (l)
 punctul MET.TR.200 se modifică după cum urmează:
 (i)
 la litera (a), teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „Raportul local regulat, raportul local special și METAR trebuie să conțină următoarele elemente în ordinea indicată:”;
 (ii)
 la litera (b), teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat și în raportul local special:”;
 (m)
 punctul MET.TR.205 se modifică după cum urmează:
 (i)
 litera (a) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, direcția și viteza vântului la suprafață trebuie raportate în multipli de 10 grade adevărate și, respectiv, de 1 kt (0,5 m/s).”;
 —
 la punctul 3, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR:”;
 —
 la punctul 3 subpunctul (iii), litera (A) se înlocuiește cu următorul text:
 „(A)
 5 kt (2,5 m/s) sau mai mult în raportul local regulat și în raportul local special atunci când se aplică proceduri de reducere a zgomotului sau”;
 (ii)
 litera (b) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, vizibilitatea trebuie raportată în multipli de 50 m atunci când vizibilitatea este mai mică de 800 m; în multipli de 100 m atunci când este de 800 m sau mai mult, dar mai puțin de 5 km; în multipli de un kilometru atunci când vizibilitatea este de 5 km sau mai mult, dar mai puțin de 10 km și trebuie indicată ca fiind de 10 km atunci când vizibilitatea este de 10 km sau mai mult, cu excepția cazului în care se aplică condițiile de utilizare a CAVOK.”;
 —
 punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 În raportul local regulat și în raportul local special, vizibilitatea în lungul pistei sau pistelor trebuie raportată împreună cu unitățile de măsură utilizate pentru a indica vizibilitatea.”;
 (iii)
 litera (c) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, RVR trebuie raportată în multipli de 25 m atunci când este mai mică de 400 m; în multipli de 50 m atunci când este între 400 și 800 m și în multipli de 100 m atunci când depășește 800 m.”;
 —
 punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR:
 (i)
 când RVR depășește valoarea maximă care poate fi determinată de sistemul utilizat, aceasta se raportează utilizând abrevierea «ABV» în raportul local regulat și în raportul local special și abrevierea «P» în METAR urmată de valoarea maximă care poate fi determinată de sistem;
 (ii)
 când RVR se situează sub valoarea minimă care poate fi determinată de sistemul utilizat, aceasta se raportează utilizând abrevierea «BLW» în raportul local regulat și în raportul local special și abrevierea «M» în METAR urmată de valoarea minimă care poate fi determinată de sistem.”;
 —
 la punctul 4, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat și în raportul local special:”;
 (iv)
 litera (d) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat și în raportul local special, fenomenele meteorologice de timp prezent observate trebuie raportate în funcție de tipul și de caracteristicile lor și trebuie calificate în funcție de intensitatea lor, după caz.”;
 —
 la punctul 3, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, trebuie raportate următoarele caracteristici ale fenomenelor meteorologice de timp prezent, după cum este necesar, utilizând abrevierile acestora și criteriile relevante, după caz:”;
 —
 la punctul 4, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR:”;
 (v)
 litera (e) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, înălțimea bazei norilor trebuie raportată în multipli de 100 ft (30 m) până la 10 000 ft (3 000 m) și în multipli de 1 000 ft (300 m) atunci când depășește 10 000 ft (3 000 m).”;
 —
 la punctul 3, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat și în raportul local special:”;
 (vi)
 litera (f) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, temperatura aerului și temperatura punctului de rouă trebuie raportate în multipli de grade Celsius întregi.”;
 —
 punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
 „3.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, trebuie identificate temperaturile situate sub 0 °C.”;
 (vii)
 litera (g) se modifică după cum urmează:
 —
 punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „1.
 În raportul local regulat, în raportul local special și în METAR, QNH și QFE trebuie calculate în zecimi de hectopascali și raportate în multipli de hectopascali întregi, folosind patru cifre.”;
 —
 la punctul 3, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text:
 „În raportul local regulat și în raportul local special:”;
 (n)
 punctul MET.TR.210 se modifică după cum urmează:
 (i)
 la litera (a) punctul 3, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
 „(i)
 2 minute pentru raportul local regulat și raportul local special și pentru dispozitivele de afișare din unitățile ATS;”;
 (ii)
 la litera (c) punctul 4 subpunctul (ii), litera (A) se înlocuiește cu următorul text:
 „(A)
 1 minut pentru raportul local regulat și raportul local special și pentru dispozitivele de afișare RVR din unitățile ATS;”;
 (o)
 punctul MET.TR.215 se modifică după cum urmează:
 (i)
 la litera (e), punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:
 „5.
 SIGMET și, dacă este emis, AIRMET, precum și rapoartele speciale din zbor relevante pentru întreaga rută;”;
 (ii)
 litera (g) se înlocuiește cu următorul text:
 „(g)
 În cazul în care prognozele de vânt în altitudine și de temperatură în altitudine enumerate la punctul MET.OR.275 litera (a) punctul 1 sunt furnizate sub formă de hărți, acestea trebuie să fie hărți de prognoză pentru intervale fixe de timp pentru nivelurile de zbor specificate la punctul MET.TR.275 litera (b) punctul 3. În cazul în care prognozele referitoare la fenomenele SIGWX enumerate la punctul MET.OR.275 litera (a) punctul 2 sunt furnizate sub formă de hărți, acestea trebuie să fie hărți de prognoză pentru intervale fixe de timp pentru un strat atmosferic limitat de nivelurile de zbor, astfel cum se specifică la punctul MET.TR.275 literele (c) și (d).”;
 (p)
 punctul MET.TR.220 se modifică după cum urmează:
 (i)
 litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
 „(c)
 Perioada de valabilitate a unei TAF regulate trebuie să fie de 9 ore, de 24 de ore sau de 30 de ore, cu excepția cazului în care autoritatea competentă prevede altfel, ținând seama de cerințele de trafic pentru aerodromurile cu orar de funcționare mai scurt de 9 ore. TAF se prezintă spre transmitere cel mai devreme cu 1 oră înaintea începerii perioadei sale de valabilitate.”;
 (ii)
 litera (d) se înlocuiește cu următorul text:
 „(d)
 Dacă este difuzată în format digital, TAF trebuie:
 1)
 să fie formatată în conformitate cu un model de schimb de informații interoperabil la nivel mondial și să utilizeze limbajul de marcare geografică (GML);
 2)
 să fie însoțită de metadatele corespunzătoare.”;
 (iii)
 la litera (g), punctele 1 și 2 se înlocuiesc cu următorul text:
 „1.
 pe parcursul unei anumite perioade de prognoză există o probabilitate de 30 % sau 40 % de apariție a unor condiții meteorologice alternative sau
 2.
 pe parcursul unei anumite perioade de prognoză există o probabilitate de 30 % sau 40 % de apariție a unor fluctuații temporare ale condițiilor meteorologice.”;
 (q)
 punctele MET.TR.250 și MET.TR.255 se înlocuiesc cu următorul text:
 „MET.TR.250 SIGMET
 (a)
 Conținutul și ordinea elementelor dintr-un SIGMET trebuie să respecte modelul prezentat în apendicele 5A.
 (b)
 SIGMET sunt de trei tipuri:
 1.
 SIGMET referitoare la fenomene meteorologice pe rută, altele decât cenușa vulcanică sau cicloanele tropicale;
 2.
 SIGMET referitoare la cenușa vulcanică;
 3.
 SIGMET referitoare la cicloanele tropicale.
 (c)
 Numărul de ordine al SIGMET este format din trei caractere, și anume dintr-o literă și din două cifre.
 (d)
 SIGMET trebuie să indice numai unul dintre fenomenele enumerate în apendicele 5A, descris utilizând abrevierile corespunzătoare și următoarea valoare de prag pentru o viteză a vântului la suprafață de 34 kt (17 m/s) sau mai mare, în cazul unui ciclon tropical.
 (e)
 SIGMET referitoare la oraje sau la un ciclon tropical nu includ trimiteri la turbulența sau jivrajul asociate.
 (f)
 Dacă este difuzat în format digital, SIGMET trebuie:
 1.
 să fie formatat în conformitate cu un model de schimb de informații interoperabil la nivel mondial și să utilizeze limbajul de marcare geografică (GML);
 2.
 să fie însoțit de metadatele corespunzătoare.
 MET.TR.255 AIRMET
 (a)
 Conținutul și ordinea elementelor dintr-un AIRMET trebuie să respecte modelul prezentat în apendicele 5A.
 (b)
 Numărul de ordine la care se face trimitere în modelul din apendicele 5 trebuie să corespundă numărului de AIRMET emise pentru regiunea de informare a zborurilor începând de la 00.01 UTC în ziua în cauză.
 (c)
 AIRMET trebuie să indice numai unul dintre fenomenele enumerate în apendicele 5A, descris utilizând abrevierile corespunzătoare și următoarele valori de prag, dacă fenomenul se produce sub nivelul de zbor 100, sub nivelul de zbor 150 în zonele muntoase sau sub un nivel de zbor mai mare, dacă este necesar:
 1)
 o viteză a vântului la suprafață, pe zone vaste, de peste 30 kt (15 m/s), cu direcția și unitățile relevante;
 2)
 zone vaste afectate de o reducere a vizibilității la valori sub 5 000 m, inclusiv fenomenul meteorologic care cauzează reducerea vizibilității;
 3)
 zone vaste de nori fragmentați sau de cer acoperit, cu înălțimea bazei norilor sub 1 000 ft (300 m) deasupra nivelului solului.
 (d)
 AIRMET referitoare la oraje sau la nori cumulonimbus nu includ trimiteri la turbulența sau jivrajul asociate.
 (e)
 Dacă este difuzat în format digital, AIRMET trebuie:
 1)
 să fie formatat în conformitate cu un model de schimb de informații interoperabil la nivel mondial și să utilizeze limbajul de marcare geografică (GML);
 2)
 să fie însoțit de metadatele corespunzătoare.”;
 (r)
 la punctul MET.TR.260, litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
 „(c)
 Atunci când autoritatea competentă stabilește că densitatea traficului care operează sub nivelul de zbor 100 impune emiterea unui AIRMET, trebuie emise prognoze de zonă pentru a acoperi stratul dintre nivelul solului și nivelul de zbor 100 sau până la nivelul de zbor 150 în zonele muntoase sau până la un nivel mai mare, dacă este necesar, iar acestea trebuie să conțină informații privind fenomenele meteorologice pe rută periculoase pentru zborurile la niveluri joase, în sprijinul emiterii AIRMET și a informațiilor suplimentare necesare pentru zborurile la niveluri joase.”;
 (s)
 punctul MET.TR.265 se înlocuiește cu următorul text:
 „MET.TR.265 Responsabilitățile centrului consultativ pentru cenușă vulcanică
 (a)
 Avertizările privind cenușa vulcanică trebuie emise sub formă de text în clar, abreviat, și trebuie să respecte modelul prezentat în apendicele 6. Atunci când nu sunt disponibile abrevieri, trebuie utilizate texte în limba engleză, formulate clar și succint.
 (b)
 Dacă sunt difuzate în format digital, avertizările privind cenușa vulcanică trebuie:
 1)
 să fie formatate în conformitate cu un model de schimb de informații interoperabil la nivel mondial și să utilizeze limbajul de marcare geografică (GML);
 2)
 să fie însoțite de metadatele corespunzătoare.
 (c)
 Dacă sunt prezentate într-un format grafic, avertizările privind cenușa vulcanică trebuie emise utilizând formatul PNG (Portable Network Graphics).”;
 (t)
 la punctul MET.TR.270, se adaugă următoarele litere (c) și (d):
 „(c)
 Dacă sunt difuzate în format digital, avertizările privind cicloanele tropicale trebuie:
 1)
 să fie formatate în conformitate cu un model de schimb de informații interoperabil la nivel mondial și să utilizeze limbajul de marcare geografică (GML);
 2)
 să fie însoțite de metadatele corespunzătoare.
 (d)
 Dacă sunt prezentate într-un format grafic, avertizările privind cicloanele tropicale trebuie emise utilizând formatul PNG (Portable Network Graphics).”;
 (u)
 la punctul MET.TR.275 litera (b), punctul 3 se modifică după cum urmează:
 (i)
 subpunctele (i), (ii) și (iii) se înlocuiesc cu următorul text:
 „(i)
 date de vânt pentru nivelurile de zbor 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa), 480 (125 hPa) și 530 (100 hPa);
 (ii)
 date de temperatură pentru nivelurile de zbor 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa) 480 (125 hPa) și 530 (100 hPa);
 (iii)
 date de umiditate pentru nivelurile de zbor 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa) și 180 (500 hPa);”;
 (ii)
 subpunctul (viii) se înlocuiește cu următorul text:
 „(viii)
 date de altitudine geopotențială pentru nivelurile de zbor 50 (850 hPa), 80 (750 hPa), 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), 210 (450 hPa), 240 (400 hPa), 270 (350 hPa), 300 (300 hPa), 320 (275 hPa), 340 (250 hPa), 360 (225 hPa), 390 (200 hPa), 410 (175 hPa), 450 (150 hPa), 480 (125 hPa) și 530 (100 hPa).”;
 (v)
 apendicele 1 se înlocuiește cu următorul text:
 „Apendicele 1
 Model de METAR
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie;
 C
 =
 raportare condiționată, în funcție de condițiile meteorologice sau de metoda de observare;
 O
 =
 raportare opțională.
 Nota 1:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în METAR sunt furnizate într-un tabel separat în continuarea prezentului model.
 Nota 2:
 Explicațiile abrevierilor se găsesc în documentul OACI 8400 Procedures for Air Navigation Services – Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri) (PANS-ABC).
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model(e)
 Exemple
 Identificarea tipului de raport (M)
 Tipul raportului (M)
 METAR, METAR COR
 METAR
 METAR COR
 Indicator de localizare (M)
 Indicator OACI de localizare (M)
 nnnn
 YUDO
 Ora observării (M)
 Data și ora efectivă de observare în UTC (M)
 nnnnnnZ
 221630Z
 Identificarea unui raport automat sau a unui raport lipsă (C)
 Identificatorul raportului automat sau al raportului lipsă (C)
 AUTO sau NIL
 AUTO
 NIL
 SFÂRȘITUL METAR, DACĂ RAPORTUL LIPSEȘTE.
 Vântul la suprafață (M)
 Direcția vântului (M)
 nnn
 VRB
 24004MPS
 VRB01MPS
 (24008KT)
 (VRB02KT)
 19006MPS
 (19012KT)
 00000MPS
 (00000KT)
 140P49MPS
 (140P99KT)
 Viteza vântului (M)
 [P]nn[n]
 Variații semnificative ale vitezei (C)
 G[P]nn[n]
 12003G09MPS
 (12006G18KT)
 24008G14MPS
 (24016G28KT)
 Unități de măsură (M)
 MPS (sau KT)
 Variații semnificative ale direcției (C)
 nnnVnnn
 —
 02005MPS 350V070
 (02010KT 350V070)
 Vizibilitatea (M)
 Vizibilitatea predominantă sau minimă (M)
 nnnn
 C
 A
 V
 O
 K
 0350
 CAVOK
 7000
 9999
 0800
 Vizibilitatea minimă și direcția vizibilității minime (c)
 nnnn[N] sau nnnn[NE] sau nnnn[E] sau nnnn[SE] sau nnnn[S] sau nnnn[SW] sau nnnn[W] sau nnnn[NW]
 2000 1200NW
 6000 2800E
 6000 2800
 Distanța vizuală în lungul pistei (C) (1)
 Numele elementului (M)
 R
 R32/0400
 R12R/1700
 R16L/0650 R16C/0500
 R16R/0450 R17L/0450
 Pistă (M)
 nn[L]/sau nn[C]/sau nn[R]/
 Distanța vizuală în lungul pistei (M)
 [P sau M]nnnn
 R14L/P2000
 R10/M0050
 Distanța vizuală în lungul pistei, tendința anterioară (C)
 U, D sau N
 R12/1100U
 R26/0550N R20/0800D
 R12/0700
 Condițiile meteorologice de timp prezent (C)
 Intensitatea sau proximitatea condițiilor meteorologice de timp prezent (C)
 – sau +
 —
 VC
 Caracteristicile și tipul condițiilor meteorologice de timp prezent (M)
 DZ sau RA sau
 SN sau SG sau
 PL sau DS sau
 SS sau
 FZDZ sau
 FZRA sau
 FZUP sau
 FC (2) sau
 SHGR sau
 SHGS sau
 SHRA sau
 SHSN sau
 SHUP sau
 TSGR sau
 TSGS sau
 TSRA sau
 TSSN sau
 TSUP sau UP
 FG sau
 BR sau
 SA sau
 DU sau
 HZ sau
 FU sau
 VA sau
 SQ sau
 PO sau
 TS sau
 BCFG sau
 BLDU sau
 BLSA sau
 BLSN sau
 DRDU sau
 DRSA sau
 DRSN sau
 FZFG sau
 MIFG sau
 PRFG
 sau//
 FG sau PO sau
 FC sau
 DS sau
 SS sau
 TS sau
 SH sau
 BLSN sau
 BLSA
 sau
 BLDU sau VA
 RA
 HZ
 VCFG
 + TSRA
 FG
 VCSH
 + DZ
 VA
 VCTS
 –SN
 MIFG
 VCBLSA
 + TSRASN
 –SNRA
 DZ FG
 + SHSN BLSN
 UP
 FZUP
 TSUP FZUP
 //
 Norii (M)
 Nebulozitatea și
 înălțimea bazei norilor sau
 vizibilitatea verticală (M)
 FEWnnn sau
 SCTnnn sau
 BKNnnn sau
 OVCnnn sau
 FEW///sau
 SCT///sau
 BKN///sau
 OVC///sau
 ///nnn sau
 //////
 VVnnn sau
 VV///
 NSC
 sau NCD
 FEW015
 VV005
 OVC030
 VV///
 NSC
 SCT010 OVC020
 BKN///
 ///015
 Tipul norilor (C)
 CB sau
 TCU sau///
 —
 BKN009TCU
 NCD
 SCT008 BKN025CB
 BKN025///
 Temperatura aerului și temperatura punctului de rouă (M)
 Temperatura aerului și temperatura punctului de rouă (M)
 [M]nn/[M]nn
 17/10
 02/M08
 M01/M10
 Valori ale presiunii (M)
 Numele elementului (M)
 Q
 Q0995
 Q1009
 Q1022
 Q0987
 QNH (M)
 nnnn
 Informații suplimentare (C)
 Condiții meteorologice recente (C)
 REFZDZ sau REFZRA sau REDZ sau RE[SH]RA sau RERASN sau RE[SH]SN sau RESG sau RESHGR sau RESHGS sau REBLSN sau RESS sau REDS sau RETSRA sau RETSSN sau RETSGR sau RETSGS sau RETS sau REFC sau REVA sau REPL sau REUP sau REFZUP sau RETSUP sau RESHUP
 REFZRA
 RETSRA
 Forfecarea vântului (C)
 WS Rnn[L] sau WS Rnn[C] sau WS Rnn[R] sau WS ALL RWY
 WS R03
 WS ALL RWY
 WS R18C
 Temperatura la suprafața mării și starea mării sau înălțimea semnificativă a valurilor (C)
 W[M]nn/Sn sau W[M]nn/Hn[n][n]
 W15/S2
 W12/H75
 Prognoza TREND (O)
 Indicator de evoluție (M)
 NOSIG
 BECMG sau TEMPO
 NOSIG
 BECMG FEW020
 TEMPO 25018G25MPS
 (TEMPO 25036G50KT)
 BECMG FM1030 TL1130 CAVOK
 BECMG TL1700 0800 FG
 BECMG AT1800 9000 NSW
 BECMG FM1900 0500 +SNRA
 BECMG FM1100 SN TEMPO FM1130 BLSN
 TEMPO FM0330 TL0430 FZRA
 Perioada de evoluție (C)
 FMnnnn și/sau
 TLnnnn
 sau
 ATnnnn
 Vânt (C)
 nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS
 (sau nnn[P]nn[G[P]nn]KT)
 Vizibilitatea predominantă (C)
 nnnn
 C
 A
 V
 O
 K
 Fenomen meteorologic:
 intensitate (C)
 – sau +
 —
 N
 S
 W
 TEMPO TL1200 0600 BECMG AT1200 8000 NSW NSC
 Fenomen meteorologic:
 caracteristici și tip (C)
 DZ sau
 RA sau
 SN sau
 SG sau
 PL sau
 DS sau
 SS sau
 FZDZ sau
 FZRA sau
 SHGR sau
 SHGS sau
 SHRA sau
 SHSN sau
 TSGR sau
 TSGS sau
 TSRA sau
 TSSN
 FG sau
 BR sau
 SA sau
 DU sau
 HZ sau
 FU sau
 VA sau
 SQ sau
 PO sau
 FC sau
 TS sau
 BCFG sau
 BLDU sau
 BLSA sau
 BLSN sau
 DRDU sau
 DRSA sau
 DRSN sau
 FZFG sau
 MIFG sau
 PRFG
 BECMG AT1130 OVC010
 TEMPO TL1530 +SHRA BKN012CB
 Nebulozitatea și înălțimea bazei norilor sau vizibilitatea verticală (C)
 FEWnnn sau
 SCTnnn
 sau
 BKNnnn
 sau
 OVCnnn
 VVnnn sau
 VV///
 N
 S
 C
 Tipul norilor (C)
 CB sau TCU
 —”
 Intervale și rezoluții pentru elementele numerice incluse în METAR
 Elemente
 Interval
 Rezoluție
 Pistă: (fără unități)
 01–36
 1
 Direcția vântului:
 ° adevărat
 000-360
 10
 Viteza vântului:
 MPS
 00-99
 1
 KT
 00–199 (*6)
 1
 Vizibilitatea:
 M
 0000-0750
 50
 M
 0800–4 900
 100
 M
 5 000–9 000
 1 000
 M
 10 000–
 0 (valoare fixă: 9 999 )
 Distanța vizuală în lungul pistei:
 M
 0000-0375
 25
 M
 0400-0750
 50
 M
 0800–2 000
 100
 Vizibilitatea verticală:
 multipli de 30 M (multipli de 100 FT)
 000-020
 1
 Norii: înălțimea bazei norilor:
 multipli de 30 M (multipli de 100 FT)
 000-099
 100-200
 1
 10
 Temperatura aerului;
 Temperatura punctului de rouă:
 °C
 –80 – +60
 1
 QNH:
 hPa
 0850-1 100
 1
 Temperatura la suprafața mării:
 °C
 -10 – +40
 1
 Starea mării: (fără unități)
 0-9
 1
 Înălțimea semnificativă a valurilor:
 M
 0-999
 0,1
 Starea pistei
 Indicativul pistei: (fără unități)
 01–36; 88; 99
 1
 Depuneri pe pistă: (fără unități)
 0-9
 1
 Gradul de contaminare al pistei: (fără unități)
 1; 2; 5; 9
 —
 Grosimea depunerii: (fără unități)
 00-90; 92-99
 1
 Coeficientul de frecare/acțiunea de frânare: (fără unități)
 00-95; 99
 1
 ”
 (w)
 apendicele 3 și 4 se înlocuiesc cu următorul text:
 „Apendicele 3
 Model de TAF
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie;
 C
 =
 raportare condiționată, în funcție de condițiile meteorologice sau de metoda de observare;
 O
 =
 raportare opțională.
 Nota 1:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în TAF sunt furnizate într-un tabel separat în continuarea prezentului model.
 Nota 2:
 Explicațiile abrevierilor se găsesc în documentul OACI 8400 Procedures for Air Navigation Services – Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri) (PANS-ABC).
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model(e)
 Exemple
 Identificarea tipului de prognoză (M)
 Tip de prognoză (M)
 TAF sau TAF AMD sau TAF COR
 TAF
 TAF AMD
 TAF COR
 Indicator de localizare (M)
 Indicator OACI de localizare (M)
 nnnn
 YUDO
 Ora emiterii prognozei (M)
 Data și ora emiterii prognozei în UTC (M)
 nnnnnnZ
 160000Z
 Identificarea unei prognoze lipsă (C)
 Identificatorul prognozei lipsă (C)
 NIL
 NIL
 SFÂRȘITUL TAF DACĂ PROGNOZA LIPSEȘTE
 Zilele și perioada de valabilitate a prognozei (M)
 Zilele și perioada de valabilitate a prognozei în UTC (M)
 nnnn/nnnn
 0812/0918
 Identificarea unei prognoze anulate (C)
 Identificatorul prognozei anulate (C)
 CNL
 CNL
 SFÂRȘITUL TAF DACĂ PROGNOZA ESTE ANULATĂ
 Vântul la suprafață (M)
 Direcția vântului (M)
 nnn sau VRB
 24004MPS; VRB01MPS
 (24008KT); (VRB02KT)
 19005MPS
 (19010KT)
 Viteza vântului (M)
 [P]nn[n]
 00000MPS
 (00000KT)
 140P49MPS
 (140P99KT)
 Variații semnificative ale vitezei (C)
 G[P]nn[n]
 12003G09MPS
 (12006G18KT)
 24008G14MPS
 (24016G28KT)
 Unități de măsură (M)
 MPS (sau KT)
 Vizibilitatea (M)
 Vizibilitatea predominantă (M)
 nnnn
 C
 A
 V
 O
 K
 0350
 CAVOK
 7000
 9000
 9999
 Condiții meteorologice (C)
 Intensitatea fenomenelor meteorologice (C) (3)
 – sau +
 —
 Caracteristicile fenomenelor meteorologice și tipul acestora (C)
 DZ sau RA sau
 SN sau SG sau
 PL sau DS sau
 SS sau
 FZDZ sau
 FZRA sau
 SHGR sau
 SHGS sau
 SHRA sau
 SHSN sau
 TSGR sau
 TSGS sau
 TSRA sau
 TSSN
 FG sau
 BR sau
 SA sau
 DU sau
 HZ sau
 FU sau
 VA sau
 SQ sau
 PO sau
 FC sau
 TS sau
 BCFG sau
 BLDU sau
 BLSA sau
 BLSN sau
 DRDU sau
 DRSA sau
 DRSN sau
 FZFG sau
 MIFG sau
 PRFG
 RA
 HZ
 + TSRA
 FG
 –FZDZ PRFG
 + TSRASN
 SNRA FG
 Norii (M) (4)
 Nebulozitatea și înălțimea bazei sau vizibilitatea verticală (M)
 FEWnnn
 sau
 SCTnnn sau
 BKNnnn sau
 OVCnnn
 VVnnn
 sau
 VV///
 NSC
 FEW010
 VV005
 OVC020
 VV///
 NSC
 SCT005 BKN012
 Tipul norilor (C)
 CB sau
 TCU
 —
 SCT008 BKN025CB
 Temperatura (O) (5)
 Numele elementului (M)
 TX
 TX25/1013Z TN09/1005Z
 TX05/2112Z TNM02/2103Z
 Temperatura maximă (M)
 [M]nn/
 Data și ora apariției temperaturii maxime (M)
 nnnnZ
 Numele elementului (M)
 TN
 Temperatura minimă (M)
 [M]nn/
 Data și ora apariției temperaturii minime (M)
 nnnnZ
 Schimbările semnificative preconizate pentru unul sau mai multe dintre elementele de mai sus pe parcursul perioadei de valabilitate (C)
 Indicator de schimbare sau de probabilitate (M)
 PROB30 [TEMPO] sau PROB40 [TEMPO] sau BECMG sau TEMPO sau FM
 Intervalul apariției sau al schimbării (M)
 nnnn/nnnn sau nnnnnn
 Vânt (C)
 nnn[P]nn[n][G[P]nn[n]]MPS sau
 VRBnnMPS
 (sau nnn[P]nn[G[P]nn]KT sau
 VRBnnKT)
 TEMPO 0815/0818 25017G25MPS
 (TEMPO 0815/0818 25034G50KT)
 TEMPO 2212/2214 17006G13MPS 1000
 TSRA SCT010CB BKN020
 (TEMPO 2212/2214 17012G26KT 1000
 TSRA SCT010CB BKN020)
 Vizibilitatea predominantă (C)
 nnnn
 C
 A
 V
 O
 K
 BECMG 3010/3011 00000MPS 2400 OVC010
 (BECMG 3010/3011 00000KT 2400
 OVC010)
 PROB30 1412/1414 0800 FG
 Fenomen meteorologic: intensitate (C)
 – sau +
 —
 NSW
 BECMG 1412/1414 RA
 TEMPO 2503/2504 FZRA
 TEMPO 0612/0615 BLSN
 PROB40 TEMPO 2923/3001 0500 FG
 Fenomen meteorologic: caracteristici și tip (C)
 DZ sau
 RA sau
 SN sau
 SG sau
 PL sau
 DS sau
 SS sau
 FZDZ sau
 FZRA sau
 SHGR sau
 SHGS sau
 SHRA sau
 SHSN sau
 TSGR sau
 TSGS sau
 TSRA sau
 TSSN
 FG sau
 BR sau
 SA sau
 DU sau
 HZ sau
 FU sau
 VA sau
 SQ sau
 PO sau
 FC sau
 TS sau
 BCFG sau
 BLDU sau
 BLSA sau
 BLSN sau
 DRDU sau
 DRSA sau
 DRSN sau
 FZFG sau
 MIFG sau
 PRFG
 Nebulozitatea și înălțimea bazei sau vizibilitate verticală (C)
 FEWnnn sau
 SCTnnn sau
 BKNnnn sau
 OVCnnn
 VVnnn sau
 VV///
 NSC
 FM051230 15004MPS 9999 BKN020
 (FM051230 15008KT 9999 BKN020)
 BECMG 1618/1620 8000 NSW NSC
 Tipul norilor (C)
 CB sau
 TCU
 —
 BECMG 2306/2308 SCT015CB BKN020
 Intervale și rezoluții pentru elementele numerice incluse în TAF
 Elemente
 Interval
 Rezoluție
 Direcția vântului:
 ° adevărat
 000-360
 10
 Viteza vântului:
 MPS
 00-99 (*7)
 1
 KT
 0–199 (*7)
 1
 Vizibilitatea:
 M
 0000-0750
 50
 M
 0800-4 900
 100
 M
 5 000–9 000
 1 000
 M
 10 000 –
 0 (valoare fixă: 9 999 )
 Vizibilitatea verticală:
 multipli de 30 M (multipli de 100 FT)
 000-020
 1
 Norii: înălțimea bazei norilor:
 multipli de 30 M (multipli de 100 FT)
 000-099
 100-200
 1
 10
 Temperatura aerului (maximă și minimă):
 °C
 –80 – +60
 1
 Apendicele 4
 Model de avertizare de forfecare a vântului
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie;
 C
 =
 raportare condiționată, atunci când este cazul.
 Nota 1:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în avertizările de forfecare a vântului sunt prezentate în apendicele 8.
 Nota 2:
 Explicațiile abrevierilor se găsesc în documentul OACI 8400 Procedures for Air Navigation Services – Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri) (PANS-ABC).
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model(e)
 Exemplu
 Indicatorul de localizare al aerodromului (M)
 Indicatorul de localizare al aerodromului
 nnnn
 YUCC
 Identificarea tipului de mesaj (M)
 Tipul și numărul de ordine al mesajului
 WS WRNG [n]n
 WS WRNG 1
 Ora de origine și perioada de valabilitate (M)
 Data și ora emiterii și, dacă este cazul, perioada de valabilitate în UTC
 nnnnnn [VALID TL nnnnnn] sau
 [VALID nnnnnn/nnnnnn]
 211230 VALID TL 211330
 221200 VALID 221215/221315
 DACĂ AVERTIZAREA DE FORFECARE A VÂNTULUI TREBUIE ANULATĂ, A SE VEDEA DETALIILE DE LA SFÂRȘITUL MODELULUI.
 Fenomen (M)
 Identificarea fenomenului și localizarea acestuia
 [MOD] sau [SEV] WS IN APCH sau
 [MOD] sau [SEV] WS [APCH] RWYnnn
 sau
 [MOD] sau [SEV] WS IN CLIMB-OUT
 sau
 [MOD] sau [SEV] WS CLIMB-OUT RWYnnn sau
 MBST IN APCH sau
 MBST [APCH] RWYnnn
 sau
 MBST IN CLIMB-OUT sau
 MBST CLIMB-OUT RWYnnn
 WS APCH RWY12
 MOD WS RWY34
 WS IN CLIMB-OUT
 MBST APCH RWY26
 MBST IN CLIMB-OUT
 Fenomenul observat, raportat sau prognozat (M)
 Identificarea fenomenului, prin care se specifică dacă acesta este observat sau raportat și dacă se preconizează că va continua sau dacă este prognozat
 REP AT nnnn nnnnnnnn sau
 OBS [AT nnnn] sau
 FCST
 REP AT 1510 B747
 OBS AT 1205
 FCST
 Detalii privind fenomenul (C)
 Descrierea fenomenului care determină emiterea avertizării de forfecare a vântului
 SFC WIND: nnn/nnMPS (sau nnn/nnKT) nnnM (nnnFT)-WIND: nnn/nnMPS (sau nnn/nnKT)
 sau
 nnKMH (sau nnKT) LOSS nnKM (sau nnNM)
 FNA RWYnn
 sau
 nnKMH (sau nnKT) GAIN nnKM (sau nnNM)
 FNA RWYnn
 SFC WIND: 320/5MPS
 60M-WIND: 360/13MPS
 (SFC WIND: 320/10KT
 200FT-WIND: 360/26KT)
 60KMH LOSS 4KM
 FNA RWY13
 (30KT LOSS 2NM
 FNA RWY13)
 SAU
 Anularea avertizării de forfecare a vântului
 Anularea avertizării de forfecare a vântului cu trimitere la identificarea sa
 CNL WS WRNG [n]n nnnnnn/nnnnnn
 CNL WS WRNG 1 211230/211330;
 ”
 (x)
 apendicele 5 se elimină;
 (y)
 se introduc următoarele apendice 5A și 5B:
 „Apendicele 5A
 Model de SIGMET și de AIRMET
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie;
 C
 =
 raportare condiționată, atunci când este cazul, și
 =
 =
 o linie dublă indică faptul că textul care urmează trebuie să fie introdus pe linia următoare.
 Notă:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în SIGMET/AIRMET sunt prezentate în apendicele 8.
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model de SIGMET
 Model de AIRMET
 Exemple de SIGMET
 Exemple de AIRMET
 Indicator de localizare al FIR/CTA (M)
 Indicator OACI de localizare al unității ATS care deservește FIR sau CTA la care se referă SIGMET/AIRMET
 nnnn
 YUCC
 YUDD
 Identificare (M)
 Identificarea și numărul de secvență SIGMET sau AIRMET
 SIGMET nnn
 AIRMET [n][n]n
 SIGMET U05
 SIGMET I12
 AIRMET 2
 AIRMET 19
 AIRMET B19
 Perioadă de valabilitate (M)
 Grupe zi-oră care indică perioada de valabilitate în UTC
 VALID nnnnnn/nnnnnn
 VALID 010000/010400
 VALID 221215/221600
 VALID 101520/101800
 VALID 251600/252200
 VALID 152000/160000
 VALID 192300/200300
 Indicator de localizare al MWO (M)
 Indicator de localizare al MWO care generează SIGMET sau AIRMET cu o liniuță de separare
 nnnn–
 YUDO–
 YUSO–
 Numele FIR/CTA (M)
 Indicatorul de localizare și numele FIR/CTA pentru care se emite SIGMET/AIRMET
 nnnn nnnnnnnnnn FIR[/UIR] sau nnnn nnnnnnnnnn CTA
 nnnn nnnnnnnnnn
 FIR[/n]
 YUCC AMSWELL FIR
 YUDD SHANLON FIR/UIR
 YUDD SHANLON CTA
 YUCC AMSWELL FIR/2
 YUDD SHANLON FIR
 DACĂ SIGMET TREBUIE ANULAT, A SE VEDEA DETALIILE DE LA SFÂRȘITUL MODELULUI
 Fenomen (M)
 Descrierea fenomenului care determină emiterea SIGMET/AIRMET
 OBSC TS[GR]
 EMBD TS[GR]
 FRQ TS[GR]
 SQL TS[GR]
 SFC WIND nnn/nn[n]MPS
 (sau SFC WIND nnn/nn[n]KT)
 OBSC TS
 OBSC TSGR
 EMBD TS
 EMBD TSGR
 FRQ TS
 FRQ TSGR
 SQL TS
 SQL TSGR
 TC GLORIA PSN N10 W060 CB
 TC NN PSN S2030
 E06030 CB
 SEV TURB
 SEV ICE
 SEV ICE (FZRA)
 SEV MTW
 HVY DS
 HVY SS
 VA ERUPTION MT
 ASHVAL PSN S15 E073
 VA CLD
 RDOACT CLD
 SFC WIND 040/40MPS
 SFC WIND 310/20KT
 SFC VIS 1500M (BR)
 ISOL TS
 ISOL TSGR
 OCNL TS
 OCNL TSGR
 MT OBSC
 BKN CLD 120/900M
 BKN CLD 400/3000FT
 BKN CLD SFC/3000M
 BKN CLD SFC/ABV10000FT
 OVC CLD 270/ABV3000M OVC CLD 900/ABV10000FT
 OVC CLD SFC/3000M
 OVC CLD SFC/ABV10000FT
 ISOL CB
 OCNL CB
 FRQ CB
 ISOL TCU
 OCNL TCU
 FRQ TCU
 MOD TURB
 MOD ICE
 MOD MTW
 TC nnnnnnnnnn PSN Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] CB sau TC NN PSN Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] CB
 SEV TURB
 SEV ICE
 SEV ICE (FZRA)
 SEV MTW
 HVY DS
 HVY SS
 [VA ERUPTION]
 [MT nnnnnnnnnn]
 [PSN Nnn[nn] sau Snn[nn] Ennn[nn] sau Wnnn[nn]]
 VA CLD
 RDOACT CLD
 SFC VIS nnnnM (nn)
 ISOL TS[GR]
 OCNL TS[GR]
 MT OBSC
 BKN CLD
 nnn/[ABV]nnnnM
 (sau BKN CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) sau BKN CLD SFC/[ABV]nnnnM
 (sau BKN CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)
 OVC CLD nnn/[ABV]nnnnM
 (sau OVC CLD nnn/[ABV][n]nnnnFT) sau OVC CLD SFC/[ABV]nnnnM
 (sau OVC CLD SFC/[ABV][n]nnnnFT)
 ISOL CB
 OCNL CB
 FRQ CB
 ISOL TCU
 OCNL TCU
 FRQ TCU
 MOD TURB
 MOD ICE
 MOD MTW
 Fenomen (M) observat sau prognozat
 Se precizează dacă informațiile sunt observate și se preconizează că vor continua sau dacă informațiile sunt prognozate
 OBS [AT nnnnZ] sau
 FCST [AT nnnnZ]
 OBS
 OBS AT 1210Z
 FCST
 FCST AT 1815Z
 Localizare (C)
 Localizare [se referă la latitudine și longitudine (în grade și minute)]
 Nnn[nn] Wnnn[nn] sau
 Nnn[nn] Ennn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Snn[nn] Ennn[nn]
 sau
 N OF Nnn[nn] sau
 S OF Nnn[nn] sau
 N OF Snn[nn] sau
 S OF Snn[nn] sau
 [AND]
 W OF Wnnn[nn] sau
 E OF Wnnn[nn] sau
 W OF Ennn[nn] sau
 E OF Ennn[nn]
 sau
 N OF Nnn[nn] sau N OF Snn[nn] AND S OF Nnn[nn] sau S OF Snn[nn]
 sau
 W OF Wnnn[nn] sau W OF Ennn[nn] AND
 E OF Wnnn[nn] sau E OF Ennn[nn]
 sau
 N OF LINE sau NE OF LINE sau E OF LINE sau SE OF LINE sau S OF LINE sau SW OF LINE sau W OF LINE sau NW OF LINE Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]] [– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]] [AND N OF LINE sau NE OF LINE sau E OF LINE sau SE OF LINE sau S OF LINE sau SW OF LINE sau W OF LINE sau NW OF LINE Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]] [– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]]]
 sau
 WI Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – [Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]] (9)
 sau
 APRX nnKM WID LINE BTN (or nnNM WID LINE BTN) Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] – Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]][– Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]]
 sau
 ENTIRE FIR/UIR
 sau
 ENTIRE CTA
 sau
 WI nnnKM (sau nnnNM) OF TC CENTRE
 N2020 W07005
 N48 E010
 S60 W160
 S0530 E16530
 N OF N50
 S OF N5430
 N OF S10
 S OF S4530
 W OF W155
 E OF W45
 W OF E15540
 E OF E09015
 N OF N1515 AND W OF E13530
 S OF N45 AND N OF N40
 N OF LINE S2520 W11510 – S2520 W12010
 SW OF LINE N50 W005 – N60 W020
 SW OF LINE N50 W020 – N45 E010 AND NE OF LINE N45 W020 – N40 E010
 WI N6030 E02550 – N6055 E02500 –
 N6050 E02630 – N6030 E02550
 APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N60 W010 – N57 E010
 ENTIRE FIR
 ENTIRE FIR/UIR
 ENTIRE CTA
 WI 400KM OF TC CENTRE
 WI 250NM OF TC CENTRE
 Nivel (C)
 Nivelul de zbor sau altitudinea
 [SFC/]FLnnn sau [SFC/]nnnnM (sau [SFC/][n]nnnnFT) sau FLnnn/nnn sau TOP FLnnn sau [TOP] ABV FLnnn sau [nnnn/]nnnnM (sau [[n]nnnn/][n]nnnnFT) sau [nnnnM/]FLnnn (sau [[n]nnnnFT/]FLnnn)
 sau
 (6)
 TOP [ABV or BLW] FLnnn
 FL180
 SFC/FL070
 SFC/3000M
 SFC/10000FT
 FL050/080
 TOP FL390
 ABV FL250
 TOP ABV FL100
 3000M
 2000/3000M
 8000FT
 6000/12000FT
 2000M/FL150
 10000FT/FL250
 TOP FL500
 TOP ABV FL500
 TOP BLW FL450
 Deplasare sau deplasare preconizată (C) (10)
 Deplasare sau deplasare preconizată (direcție și viteză) cu referire la unul dintre cele 16 puncte cardinale sau staționare
 MOV N [nnKMH] sau MOV NNE [nnKMH] sau MOV NE [nnKMH] sau MOV ENE [nnKMH] sau MOV E [nnKMH] sau MOV ESE [nnKMH] sau MOV SE [nnKMH] sau MOV SSE [nnKMH] sau MOV S [nnKMH] sau MOV SSW [nnKMH] sau MOV SW [nnKMH] sau MOV WSW [nnKMH] sau MOV W [nnKMH] sau MOV WNW [nnKMH] sau MOV NW [nnKMH] sau MOV NNW [nnKMH] (sau MOV N [nnKT] sau MOV NNE [nnKT] sau MOV NE [nnKT] sau MOV ENE [nnKT] sau MOV E [nnKT] sau MOV ESE [nnKT] sau MOV SE [nnKT] sau MOV SSE [nnKT] sau MOV S [nnKT] sau MOV SSW [nnKT] sau MOV SW [nnKT] sau MOV WSW [nnKT] sau MOV W [nnKT] sau MOV WNW [nnKT] sau MOV NW [nnKT] sau MOV NNW [nnKT]) sau
 STNR
 MOV SE
 MOV NNW
 MOV E 40KMH
 MOV E 20KT
 MOV WSW 20KT
 STNR
 Schimbări ale intensității (C)
 Schimbări preconizate ale intensității
 INTSF sau WKN sau NC
 INTSF
 WKN
 NC
 Oră prognozată (C) (10)
 Indicarea orei prognozate a fenomenului
 FCST AT nnnnZ
 —
 FCST AT 2200Z
 —
 Poziție prognozată (C) (10)
 Poziția prognozată a norului de cenușă vulcanică sau centrul ciclonului tropical sau a altor fenomene periculoase6 la sfârșitul perioadei de valabilitate a SIGMET
 Nnn[nn] Wnnn[nn] sau
 Nnn[nn] Ennn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Snn[nn] Ennn[nn]
 sau
 N OF Nnn[nn] sau
 S OF Nnn[nn] sau
 N OF Snn[nn] sau
 S OF Snn[nn]
 [AND]
 W OF Wnnn[nn] sau
 E OF Wnnn[nn] sau
 W OF Ennn[nn] sau
 E OF Ennn[nn]
 sau
 N OF Nnn[nn] sau
 N OF Snn[nn]
 AND S OF Nnn[nn] sau
 S OF Snn[nn]
 sau
 W OF Wnnn[nn] sau
 W OF Ennn[nn]
 AND E OF Wnnn[nn] sau
 E OF Ennn[nn]
 sau
 N OF LINE sau
 NE OF LINE sau
 E OF LINE sau
 SE OF LINE sau
 S OF LINE sau
 SW OF LINE sau
 W OF LINE sau
 NW OF LINE Nnn[nn]
 sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] – Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]
 [– Nnn[nn] sau Snn[nn]
 Wnnn[nn] sau Ennn[nn]]
 [AND N OF LINE sau
 NE OF LINE sau
 E OF LINE sau
 SE OF LINE sau
 S OF LINE sau
 SW OF LINE sau
 W OF LINE sau
 NW OF LINE Nnn[nn]
 sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] – Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]]]
 sau
 WI Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] – Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] – Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] (9)
 sau
 APRX nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)
 Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] – Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] [– Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]][– Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]]
 sau
 ENTIRE FIR[/UIR]
 sau
 ENTIRE CTA
 sau
 TC CENTRE PSN Nnn[nn] sau
 Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] (6)
 sau
 NO VA EXP (7)
 —
 N30 W170
 N OF N30
 S OF S50 AND W OF
 E170
 S OF N46 AND N OF N39
 NE OF LINE N35 W020 – N45 W040 SW OF LINE N48 W020 – N43 E010 AND NE OF LINE N43 W020 – N38 E010
 WI N20 W090 – N05 W090 – N10 W100 – N20 W100 – N20 W090
 APRX 50KM WID LINE BTN N64 W017 – N57 W005 – N55 E010 – N55 E030
 ENTIRE FIR
 ENTIRE FIR/UIR
 ENTIRE CTA
 TC CENTRE PSN N2740 W07345
 NO VA EXP
 —
 Repetiția elementelor (C) (8)
 Repetiția elementelor incluse într-un SIGMET privind un nor de cenușă vulcanică sau un ciclon tropical
 [AND]
 —
 AND
 —
 SAU
 Anularea SIGMET/AIRMET (C)
 Anularea SIGMET/AIRMET referitor la identificarea sa
 CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn
 sau
 CNL SIGMET nnn nnnnnn/nnnnnn
 [VA MOV TO nnnn FIR] (7)
 CNL AIRMET [n][n]n
 nnnnnn/nnnnnn
 CNL SIGMET B04 101200/101600
 CNL SIGMET I07 251030/251430 VA MOV TO YUDO FIR
 CNL AIRMET 05 151520/151800
 Notă:
 Nu trebuie raportate jivrajul moderat sau sever și turbulența moderată sau severă (SEV ICE, MOD ICE, SEV TURB, MOD TURB), asociate cu oraje, nori cumulonimbus sau cicloane tropicale.
 Apendicele 5B
 Model de rapoarte speciale din zbor (legătură ascendentă)
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie, în cadrul fiecărui raport special din zbor (legătură ascendentă)
 C
 =
 raportare condiționată, atunci când este cazul;
 =
 =
 o linie dublă indică faptul că textul care urmează trebuie să fie introdus pe linia următoare.
 Notă:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în rapoartele speciale din zbor sunt prezentate în apendicele 8.
 Elemente
 Conținut detaliat
 Modelul
 Exemple
 Identificare (M)
 Identificare raport special din zbor (legătură ascendentă)
 ARS
 ARS
 Identificarea aeronavei (M)
 Indicativ de apel radiotelefonic pentru aeronavă
 nnnnnn
 VA812
 Fenomen observat (M)
 Descrierea fenomenului observat care determină emiterea raportului special din zbor
 TS
 TSGR
 SEV TURB
 SEV ICE
 SEV MTW
 HVY SS
 VA CLD
 VA [MT nnnnnnnnnn]
 MOD TURB
 MOD ICE
 TSGR
 SEV TURB
 SEV ICE
 SEV MTW
 HVY SS
 VA CLD
 VA
 VA MT ASHVAL5
 MOD TURB
 MOD ICE
 Ora observării (M)
 Ora observării fenomenului observat
 OBS AT nnnnZ
 OBS AT 1210Z
 Localizare (C)
 Localizare [se referă la latitudine și longitudine (în grade și minute)] a fenomenului observat
 NnnnnWnnnnn sau
 NnnnnEnnnnn sau
 SnnnnWnnnnn sau
 SnnnnEnnnnn
 N2020W07005
 S4812E01036
 Nivel (C)
 Nivelul de zbor sau altitudinea fenomenului observat
 FLnnn sau
 FLnnn/nnn sau
 nnnnM (sau [n]nnnnFT)
 FL390
 FL180/210
 3000M
 12000FT;
 ”
 (z)
 apendicele 6, 7 și 8 se înlocuiesc cu următorul text:
 „Apendicele 6
 Model de avertizare privind cenușa vulcanică
 Legendă:
 M
 =
 raportare obligatorie;
 O
 =
 raportare opțională;
 =
 =
 o linie dublă indică faptul că textul care urmează trebuie să fie introdus pe linia următoare.
 Nota 1:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în avertizarea privind cenușa vulcanică sunt prezentate în apendicele 8.
 Nota 2:
 Explicațiile abrevierilor se găsesc în documentul OACI 8400 Procedures for Air Navigation Services – Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri) (PANS-ABC).
 Nota 3:
 Includerea semnului de punctuație «două puncte» după fiecare antet al elementului este obligatorie.
 Nota 4:
 Numerele de la 1 la 18 sunt incluse numai pentru claritate și nu fac parte din avertizare, după cum se arată în exemplu.
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model(e)
 Exemple
 1
 Identificarea tipului de mesaj (M)
 Tipul de mesaj
 VA ADVISORY
 VA ADVISORY
 2
 Ora de origine (M)
 Anul, luna, ziua și ora în UTC
 DTG:
 nnnnnnnn/nnnnZ
 DTG:
 20080923/0130Z
 3
 Numele VAAC (M)
 Numele VAAC
 VAAC:
 nnnnnnnnnnnn
 VAAC:
 TOKYO
 4
 Numele vulcanului (M)
 Numele și numărul vulcanului conform Asociației Internaționale de Vulcanologie și Chimia Interiorului Pământului (IAVCEI)
 VOLCANO:
 nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn [nnnnnn]
 sau
 UNKNOWN sau
 VOLCANO:
 VOLCANO:
 VOLCANO:
 KARYMSKY 1000-13
 VOLCANO:
 5
 Localizarea vulcanului (M)
 Localizarea vulcanului în grade și minute
 PSN:
 Nnnnn sau Snnnn
 Wnnnnn sau Ennnnn
 sau
 UNKNOWN
 PSN:
 PSN:
 N5403 E15927
 UNKNOWN
 6
 Statul sau regiunea (M)
 Statul sau regiunea, dacă cenușa nu este raportată deasupra unui stat
 SUPRAFAȚĂ:
 nnnnnnnnnnnnnnnn
 SUPRAFAȚĂ:
 RUSIA
 7
 Cota vârfului (M)
 Cota vârfului în m (sau în ft)
 SUMMIT ELEV:
 nnnnM (sau nnnnnFT)
 SUMMIT ELEV:
 1536M
 8
 Numărul avertizării (M)
 Numărul avertizării: anul complet și numărul mesajului (număr de ordine separat pentru fiecare vulcan)
 ADVISORY NR:
 nnnn/nnnn
 ADVISORY NR:
 2008/4
 9
 Sursa informațiilor (M)
 Sursa informațiilor, utilizând text liber
 INFO SOURCE:
 Text liber de până la 32 de caractere
 INFO SOURCE:
 MTSAT-1R KVERT KEMSD
 10
 Codul culorilor (O)
 Codul culorilor pentru aviație
 AVIATION COLOUR CODE:
 RED sau ORANGE sau YELLOW sau GREEN sau UNKNOWN sau NOT GIVEN sau NIL
 AVIATION COLOUR CODE:
 RED
 11
 Detalii privind erupția (M)
 Detalii privind erupția [inclusiv data/ora erupției (erupțiilor)]
 ERUPTION DETAILS:
 Text liber de până la 64 de caractere sau
 UNKNOWN
 ERUPTION DETAILS:
 ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED
 12
 Ora observării (sau a estimării) norilor de cenușă vulcanică (M)
 Data și ora (în UTC) observării (sau a estimării) norilor de cenușă vulcanică
 OBS (sau EST) VA DTG:
 nn/nnnnZ
 OBS VA DTG:
 23/0100Z
 13
 Norii de cenușă vulcanică observați sau estimați (M)
 Întinderea orizontală (în grade și minute) și întinderea verticală, la ora observării, a norilor de cenușă vulcanică observați sau estimați sau, dacă baza este necunoscută, vârful norilor de cenușă observați sau estimați;
 Deplasarea norilor de cenușă observați sau estimați
 OBS VA CLD sau
 EST VA CLD:
 TOP FLnnn sau SFC/FLnnn sau
 FLnnn/nnn
 [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn][–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]]
 MOV N nnKMH (sau KT) sau
 MOV NE nnKMH (sau KT) sau
 MOV E nnKMH (sau KT) sau
 MOV SE nnKMH (sau KT) sau
 MOV S nnKMH (sau KT) sau
 MOV SW nnKMH (sau KT) sau
 MOV W nnKMH (sau KT) sau
 MOV NW nnKMH (sau KT)
 sau
 VA NOT IDENTIFIABLE FM DATE FURNIZATE DE SATELIȚI
 WIND FLnnn/nnn
 nnn/nn[n]MPS (sau KT) (12) sau
 WIND FLnnn/nnn
 VRBnnMPS (sau KT) sau
 WIND SFC/FLnnn
 nnn/nn[n]MPS (sau KT) sau
 WIND SFC/FLnnn
 VRBnnMPS (sau KT)
 OBS VA CLD:
 FL250/300
 N5400 E15930 –
 N5400 E16100 –
 N5300 E15945
 MOV SE 20KT SFC/FL200
 N5130 E16130 –
 N5130 E16230 –
 N5230 E16230 –
 N5230 E16130
 MOV SE 15KT
 TOP FL240 MOV W 40KMH
 VA NOT IDENTIFIABLE FM SATELLITE DATA
 WIND FL050/070
 180/12MPS
 14
 Înălțimea și poziția prognozate ale norilor de cenușă vulcanică
 (+6 HR) (M)
 Data și ora (în UTC) [6 ore de la «Ora observării (sau a estimării) norilor de cenușă vulcanică» raportat la punctul 12];
 Înălțimea și poziția prognozate (în grade și minute) ale fiecărei mase de nori de cenușă vulcanică pentru respectiva oră fixă valabilă
 FCST VA CLD
 +6 HR:
 nn/nnnnZ
 SFC sau FLnnn/[FL]nnn
 [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn][–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]] (11)
 sau
 NO VA EXP
 sau
 NOT AVBL
 sau
 NOT PROVIDED
 FCST VA CLD
 +6 HR:
 23/0700Z
 FL250/350
 N5130 E16030 –
 N5130 E16230 –
 N5330 E16230 –
 N5330 E16030
 SFC/FL180
 N4830 E16330 –
 N4830 E16630 –
 N5130 E16630 –
 N5130 E16330
 NO VA EXP
 NOT AVBL
 NOT PROVIDED
 15
 Înălțimea și poziția prognozate ale norilor de cenușă vulcanică (+12 HR) (M)
 Data și ora (în UTC) [12 ore de la «Ora observării (sau a estimării) norilor de cenușă vulcanică» raportat la punctul 12];
 Înălțimea și poziția prognozate (în grade și minute) ale fiecărei mase de nori de cenușă vulcanică pentru respectiva oră fixă valabilă
 FCST VA CLD
 +12 HR:
 nn/nnnnZ
 SFC sau FLnnn/[FL]nnn
 [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]]
 sau
 NO VA EXP
 sau
 NOT AVBL
 sau
 NOT PROVIDED
 FCST VA CLD
 +12 HR:
 23/1300Z
 SFC/FL270
 N4830 E16130 –
 N4830 E16600 –
 N5300 E16600 –
 N5300 E16130
 NO VA EXP
 NOT AVBL
 NOT PROVIDED
 16
 Înălțimea și poziția prognozate ale norilor de cenușă vulcanică
 (+18 HR) (M)
 Data și ora (în UTC) [18 ore de la «Ora observării (sau a estimării) norilor de cenușă vulcanică» raportat la punctul 12];
 Înălțimea și poziția prognozate (în grade și minute) ale fiecărei mase de nori de cenușă vulcanică pentru respectiva oră fixă valabilă
 FCST VA CLD
 +18 HR:
 nn/nnnnZ
 SFC sau FLnnn/[FL]nnn
 [nnKM WID LINE BTN (nnNM WID LINE BTN)]
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn] –
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]–
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau
 Ennn[nn]]
 sau
 NO VA EXP
 sau
 NOT AVBL
 sau
 NOT PROVIDED
 FCST VA CLD
 +18 HR:
 23/1900Z
 NO VA EXP
 NOT AVBL
 NOT PROVIDED
 17
 Observații (M)
 Observații, dacă este cazul
 RMK:
 Text liber de până la 256 de caractere
 sau
 NIL
 RMK:
 LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON SATELLITE IMAGERY
 NIL
 18
 Următoarea avertizare (M)
 Anul, luna, ziua și ora în UTC
 NXT ADVISORY:
 nnnnnnnn/nnnnZ
 sau
 NO LATER THAN nnnnnnnn/nnnnZ
 sau
 NO FURTHER ADVISORIES sau
 WILL BE ISSUED BY
 nnnnnnnn/nnnnZ
 NXT ADVISORY:
 20080923/0730Z
 NO LATER THAN
 nnnnnnnn/nnnnZ
 NO FURTHER ADVISORIES
 WILL BE ISSUED BY
 nnnnnnnn/nnnnZ
 „Apendicele 7
 Model de avertizare privind cicloanele tropicale
 Legendă:
 =
 =
 o linie dublă indică faptul că textul care urmează trebuie să fie introdus pe linia următoare.
 Nota 1:
 Intervalele și rezoluțiile pentru elementele numerice incluse în avertizarea privind ciclonul tropical sunt prezentate în apendicele 8.
 Nota 2:
 Explicațiile abrevierilor se găsesc în documentul OACI 8400 Procedures for Air Navigation Services – Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri) (PANS-ABC).
 Nota 3:
 Toate elementele sunt obligatorii.
 Nota 4:
 Includerea semnului de punctuație «două puncte» după fiecare antet al elementului este obligatorie.
 Nota 5:
 Numerele de la 1 la 19 sunt incluse numai pentru claritate și nu fac parte din avertizare, după cum se arată în exemplu.
 Elemente
 Conținut detaliat
 Model(e)
 Exemple
 1
 Identificarea tipului de mesaj
 Tipul de mesaj
 TC ADVISORY
 TC ADVISORY
 2
 Ora de origine
 Anul, luna, ziua și ora emiterii, în UTC
 DTG:
 nnnnnnnn/nnnnZ
 DTG:
 20040925/1600Z
 3
 Numele TCAC
 Numele TCAC
 (indicatorul de localizare sau numele complet)
 TCAC:
 nnnn sau nnnnnnnnnn
 TCAC:
 TCAC:
 YUFO
 MIAMI
 4
 Numele ciclonului tropical
 Numele ciclonului tropical sau «NN» pentru un ciclon tropical căruia nu i s-a dat un nume
 TC:
 nnnnnnnnnnnn sau NN
 TC:
 GLORIA
 5
 Numărul avertizării
 Numărul avertizării(începând cu «01» pentru fiecare ciclon)
 NR:
 nn
 NR:
 01
 6
 Poziția centrului
 Poziția centrului ciclonului tropical (în grade și minute)
 PSN:
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]
 PSN:
 N2706 W07306
 7
 Direcția și viteza de deplasare
 Direcția și viteza de deplasare, exprimate prin 16 puncte cardinale, respectiv în km/h (sau kt), sau deplasare lentă [< 6 km/h (3 kt)] sau staționar [< 2 km/h (1 kt)]
 MOV:
 N nnKMH (sau KT) sau
 NNE nnKMH (sau KT) sau
 NE nnKMH (sau KT) sau
 ENE nnKMH (sau KT) sau
 E nnKMH (sau KT) sau
 ESE nnKMH (sau KT) sau
 SE nnKMH (sau KT) sau
 SSE nnKMH (sau KT) sau
 S nnKMH (sau KT) sau
 SSW nnKMH (sau KT) sau
 SW nnKMH (sau KT) sau
 WSW nnKMH (sau KT) sau
 W nnKMH (sau KT) sau
 WNW nnKMH (sau KT) sau
 NW nnKMH (sau KT) sau
 NNW nnKMH (sau KT) sau
 SLW sau
 STNR
 MOV:
 NW 20KMH
 8
 Presiunea în centru
 Presiunea în centru (în hPa)
 C:
 nnnHPA
 C:
 965HPA
 9
 Vântul maxim la suprafață
 Vântul maxim la suprafață în apropierea centrului [media vântului la suprafață pe 10 minute, în m/s (sau kt)]
 MAX WIND:
 nn[n]MPS
 (sau nn[n]KT)
 MAX WIND:
 22MPS
 10
 Poziția prognozată a centrului
 (+ 6 HR)
 Data și ora (în UTC) (6 ore de la «DTG» raportat la punctul 2);
 Poziția prognozată (în grade și minute) a centrului ciclonului tropical
 FCST PSN +6 HR:
 nn/nnnnZ
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]
 FCST PSN +6 HR:
 25/2200Z
 N2748 W07350
 11
 Prognoza vântului maxim la suprafață (+ 6 HR)
 Prognoza vântului maxim la suprafață (6 ore de la «DTG» raportat la punctul 2)
 FCST MAX
 WIND +6 HR:
 nn[n]MPS
 (sau nn[n]KT)
 FCST MAX
 WIND +6 HR:
 22MPS
 12
 Poziția prognozată a centrului
 (+ 12 HR)
 Data și ora (în UTC) (12 ore de la «DTG» raportat la punctul 2);
 Poziția prognozată (în grade și minute) a centrului ciclonului tropical
 FCST PSN +12 HR:
 nn/nnnnZ
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]
 FCST PSN +12 HR:
 26/0400Z
 N2830 W07430
 13
 Prognoza vântului maxim la suprafață (+12 HR)
 Prognoza vântului maxim la suprafață (12 ore de la «DTG» raportat la punctul 2)
 FCST MAX WIND
 +12 HR:
 nn[n]MPS
 (sau nn[n]KT)
 FCST MAX WIND
 +12 HR:
 22MPS
 14
 Poziția prognozată a centrului
 (+18 HR)
 Data și ora (în UTC) (18 ore de la «DTG» raportat la punctul 2);
 Poziția prognozată (în grade și minute) a centrului ciclonului tropical
 FCST PSN +18 HR:
 nn/nnnnZ
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]
 FCST PSN +18 HR:
 26/1000Z
 N2852 W07500
 15
 Prognoza vântului maxim la suprafață (+18 HR)
 Prognoza vântului maxim la suprafață (18 ore de la «DTG» raportat la punctul 2)
 FCST MAX WIND
 +18 HR:
 nn[n]MPS
 (sau nn[n]KT)
 FCST MAX WIND
 +18 HR:
 21MPS
 16
 Poziția prognozată a centrului
 (+24 HR)
 Data și ora (în UTC) (24 ore pe zi șapte zile pe săptămână de la «DTG» raportat la punctul 2);
 Poziția prognozată (în grade și minute) a centrului ciclonului tropical
 FCST PSN +24 HR:
 nn/nnnnZ
 Nnn[nn] sau Snn[nn] Wnnn[nn] sau Ennn[nn]
 FCST PSN +24 HR:
 26/1600Z
 N2912 W07530
 17
 Prognoza vântului maxim la suprafață (+24 HR)
 Prognoza vântului maxim la suprafață (24 ore pe zi șapte zile pe săptămână de la «DTG» raportat la punctul 2);
 FCST MAX WIND
 +24 HR:
 nn[n]MPS
 (sau nn[n]KT)
 FCST MAX WIND
 +24 HR:
 20MPS
 18
 Observații
 Observații, dacă este cazul
 RMK:
 Text liber de până la 256 de caractere
 sau
 NIL
 RMK:
 NIL
 19
 Momentul preconizat pentru emiterea următoarei avertizări
 Anul, luna, ziua și ora (în UTC) preconizate pentru emiterea următoarei avertizări
 NXT MSG:
 [BFR] nnnnnnnn/nnnnZ
 sau
 NO MSG EXP
 NXT MSG:
 20040925/2000Z
 „Apendicele 8
 Intervalele și rezoluțiile elementelor numerice incluse în avertizările privind cenușa vulcanică, în avertizările privind cicloanele tropicale, în SIGMET și în AIRMET, în avertizările de aerodrom și în avertizările de forfecare a vântului
 Elemente
 Interval
 Rezoluție
 Cota vârfului:
 M
 000-8 100
 1
 FT
 000-27 000
 1
 Numărul avertizării:
 pentru cenușa vulcanică (VA) (indice) (13)
 000-2 000
 1
 pentru cicloanele tropicale (TC) (indice) (13)
 00-99
 1
 Vântul maxim la suprafață:
 MPS
 00-99
 1
 KT
 00-199
 1
 Presiunea centrală:
 hPa
 850-1 050
 1
 Viteza vântului la suprafață:
 MPS
 15-49
 1
 KT
 30-99
 1
 Vizibilitatea la suprafață:
 M
 0000-0750
 50
 M
 0800-5 000
 100
 Norii: înălțimea bazei:
 M
 000-300
 30
 FT
 000-1 000
 100
 Norii: înălțimea la vârf:
 M
 000–2 970
 30
 M
 3 000-20 000
 300
 FT
 000-9 900
 100
 FT
 10 000-60 000
 1 000
 Latitudini:
 ° (grade)
 00-90
 1
 (minute)
 00-60
 1
 Longitudini:
 ° (grade)
 000-180
 1
 (minute)
 00-60
 1
 Niveluri de zbor:
 000-650
 10
 Deplasare:
 KMH
 0-300
 10
 KT
 0-150
 5
 ”
 6.
 Anexa VI se înlocuiește cu următorul text:
 „ANEXA VI
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 (partea AIS)
 SUBPARTEA A – CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIS.OR)
 SECȚIUNEA 1 – CERINȚE GENERALE
 AIS.OR.100 Managementul informațiilor aeronautice
 Furnizorul de servicii de informare aeronautică (AIS) mobilizează resurse și procese adecvate de management al informațiilor pentru a asigura colectarea, prelucrarea, stocarea, integrarea, schimbul și livrarea la timp a datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice de calitate garantată în cadrul sistemului ATM.
 AIS.OR.105 Responsabilitățile furnizorilor de servicii de informare aeronautică (AIS)
 Furnizorul AIS asigură furnizarea de date aeronautice și informații aeronautice necesare pentru siguranța, ritmicitatea și eficiența navigației aeriene.
 Furnizorul AIS primește, compilează sau asamblează, editează, formatează, publică, stochează și distribuie date aeronautice și informații aeronautice referitoare la întreg teritoriul unui stat membru, precum și la zonele de deasupra mării libere în care statul membru răspunde de furnizarea serviciilor de trafic aerian.
 Furnizorul AIS se asigură că datele aeronautice și informațiile aeronautice sunt disponibile:
 1)
 pentru personalul implicat în operațiunile de zbor, inclusiv pentru echipajele de zbor, pentru planificarea zborurilor și pentru simulatoarele de zbor;
 2)
 pentru furnizorii de ATS responsabili cu serviciile de informare a zborurilor; și
 3)
 pentru serviciile responsabile cu informarea înaintea zborului.
 Furnizorul AIS furnizează servicii non-stop de generare și emitere a NOTAM în zona sa de responsabilitate și de transmitere a informațiilor înaintea zborului necesare pentru etapele rutelor care își au punctul de origine la aerodromul/heliportul din zona sa de responsabilitate.
 Furnizorul AIS pune la dispoziția altor furnizori AIS datele aeronautice și informațiile aeronautice solicitate de aceștia.
 Furnizorul AIS se asigură că există proceduri pentru evaluarea și reducerea riscurilor la adresa siguranței aviației care rezultă din erori la nivelul datelor și al informațiilor.
 Furnizorul AIS indică în mod clar că datele aeronautice și informațiile aeronautice furnizate pentru și în numele unui stat membru sunt furnizate sub autoritatea respectivului stat membru, indiferent de formatul în care sunt transmise.
 SECȚIUNEA 2 – MANAGEMENTUL CALITĂȚII DATELOR
 AIS.OR.200 Generalități
 Furnizorul AIS se asigură că:
 (a)
 datele aeronautice și informațiile aeronautice sunt furnizate în conformitate cu specificațiile stabilite în catalogul de date aeronautice, prevăzut în apendicele 1 la anexa III (partea ATM/ANS.OR);
 (b)
 calitatea datelor este menținută; și
 (c)
 se aplică procese de automatizare pentru a permite prelucrarea și schimbul de date aeronautice digitale.
 AIS.OR.205 Acorduri oficiale
 Furnizorul AIS încheie acorduri oficiale:
 (a)
 cu toate părțile care îi transmit date; și
 (b)
 cu alți furnizori AIS, atunci când face schimb de date aeronautice și de informații aeronautice cu aceștia.
 AIS.OR.210 Schimbul de date aeronautice și de informații aeronautice
 Furnizorul AIS se asigură că:
 (a)
 formatul datelor aeronautice se bazează pe un model de schimb de informații aeronautice conceput astfel încât să fie interoperabil la nivel mondial; și
 (b)
 schimbul de date aeronautice se efectuează prin mijloace electronice.
 AIS.OR.215 Instrumente și programe software
 Furnizorul AIS se asigură că instrumentele și programele software utilizate pentru sprijinirea sau automatizarea proceselor legate de datele aeronautice și de informațiile aeronautice își îndeplinesc funcțiile fără a afecta calitatea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice.
 AIS.OR.220 Validare și verificare
 Furnizorul AIS se asigură că se folosesc tehnici de verificare și de validare astfel încât datele aeronautice să îndeplinească cerințele aferente privind calitatea datelor (DQR) specificate la punctul AIS.TR.200.
 AIS.OR.225 Metadate
 Furnizorul AIS colectează și păstrează metadate.
 AIS.OR.230 Detectarea erorilor datelor și autentificarea datelor
 Furnizorul AIS se asigură că:
 (a)
 se utilizează tehnici de detectare a erorilor datelor digitale în timpul transmiterii și/sau stocării datelor aeronautice pentru a menține nivelurile aplicabile de integritate a datelor specificate la punctul AIS.TR.200 litera (c); și
 (b)
 transferul de date aeronautice face obiectul unui proces de autentificare adecvat, astfel încât destinatarii să poată confirma că datele sau informațiile au fost transmise de o sursă autorizată.
 AIS.OR.235 Raportarea erorilor, măsurarea erorilor și acțiuni corective
 Furnizorul AIS se asigură că sunt stabilite și menținute mecanisme de raportare a erorilor, de măsurare a erorilor și de acțiune corectivă.
 AIS.OR.240 Limitările datelor
 Furnizorul AIS identifică, în produsele de informare aeronautică, cu excepția NOTAM, datele aeronautice și informațiile aeronautice care nu corespund cerințelor privind calitatea datelor.
 AIS.OR.250 Cerință privind consecvența
 În cazul în care datele aeronautice sau informațiile aeronautice sunt duplicate în AIP-urile mai multor state membre, furnizorii AIS responsabili cu respectivele AIP-uri instituie mecanisme de asigurare a consecvenței între informațiile duplicate.
 SECȚIUNEA 3 – PRODUSE DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 AIS.OR.300 Generalități – Produse de informare aeronautică
 Atunci când furnizează date aeronautice și informații aeronautice în mai multe formate, un furnizor AIS se asigură că se implementează procese care să asigure consecvența datelor și a informațiilor între respectivele formate.
 Capitolul 1 – Informații aeronautice în prezentare standardizată
 AIS.OR.305 Publicația de informare aeronautică (AIP)
 Furnizorul AIS editează o AIP.
 AIS.OR.310 Amendamentele la AIP
 Furnizorul AIS:
 (a)
 emite modificări permanente ale AIP sub formă de amendamente ale AIP; și
 (b)
 se asigură că AIP este modificată sau republicată la intervale regulate, în funcție de necesități, pentru a garanta că informațiile sunt complete și actualizate.
 AIS.OR.315 Suplimente la AIP
 Furnizorul AIS:
 (a)
 emite, sub formă de suplimente la AIP, modificări temporare de lungă durată – trei luni sau mai mult – și informații de scurtă durată, care conțin text și/sau elemente grafice extinse;
 (b)
 furnizează regulat o listă de control a suplimentelor la AIP valabile; și
 (c)
 editează un nou supliment la AIP ca document de înlocuire atunci când apare o eroare într-un supliment la AIP sau când se modifică perioada de valabilitate a unui supliment la AIP.
 AIS.OR.320 Circulara de informare aeronautică (AIC)
 Furnizorul AIS emite, sub forma unei AIC, oricare dintre următoarele:
 (a)
 o previziune pe termen lung referitoare la orice modificare majoră a legislației, reglementărilor, procedurilor sau facilităților;
 (b)
 informații cu caracter pur explicativ sau consultativ, dar care afectează siguranța zborului;
 (c)
 informații sau notificări cu caracter explicativ sau consultativ, referitoare la aspecte tehnice, legislative sau pur administrative.
 Furnizorul AIS revizuiește cel puțin o dată pe an valabilitatea unei AIC în vigoare.
 AIS.OR.325 Hărți aeronautice
 Furnizorul AIS se asigură că următoarele hărți aeronautice, dacă sunt puse la dispoziție:
 (a)
 fac parte din AIP sau sunt distribuite separat destinatarilor AIP:
 1)
 harta de obstacole de aerodrom – tip A;
 2)
 harta de aerodrom/heliport;
 3)
 harta de mișcare pe suprafața aerodromului;
 4)
 harta pozițiilor de parcare a aeronavelor;
 5)
 harta terenului pentru apropieri de precizie;
 6)
 harta cu altitudinile minime de supraveghere ATC;
 7)
 harta zonei;
 8)
 harta pentru sosirile standard instrumentale (STAR);
 9)
 harta pentru plecările standard instrumentale (SID);
 10)
 harta de apropiere instrumentală;
 11)
 harta de apropiere la vedere; și
 12)
 harta de rută; și
 (b)
 sunt furnizate ca parte a produselor de informare aeronautică:
 1)
 harta de obstacole de aerodrom – tip B;
 2)
 harta aeronautică a lumii la scara 1:1 000 000;
 3)
 harta aeronautică a lumii la scara 1:500 000;
 4)
 harta de navigație aeronautică la scară mică; și
 5)
 harta pentru trasarea traiectului de zbor.
 AIS.OR.330 NOTAM
 Furnizorul AIS:
 (a)
 emite prompt un NOTAM ori de câte ori informațiile care urmează să fie distribuite au caracter temporar și de scurtă durată sau când se efectuează în scurt timp modificări semnificative din punct de vedere operațional sau schimbări temporare de lungă durată, cu excepția textului și/sau a graficelor extinse; și
 (b)
 emite, sub formă de NOTAM, informații despre stabilirea, starea sau modificarea tuturor facilităților, serviciilor, procedurilor sau pericolelor aeronautice a căror cunoaștere la timp este esențială pentru personalul implicat în operațiunile de zbor.
 Respectarea punctului AIS.OR.200 nu împiedică distribuirea urgentă a informațiilor aeronautice necesare pentru a se asigura siguranța zborului.
 Capitolul 2 – Seturi de date digitale
 AIS.OR.335 Generalități – Seturi de date digitale
 Dacă sunt disponibile date digitale, furnizorul AIS se asigură că acestea au forma următoarelor seturi de date:
 1)
 set de date AIP;
 2)
 set de date de teren;
 3)
 seturi de date de obstaculare;
 4)
 seturi de date cartografice de aerodrom; și
 5)
 seturi de date privind procedurile de zbor instrumental.
 Atunci când sunt puse la dispoziție, datele de teren trebuie furnizate sub forma unor seturi de date de teren.
 Trebuie furnizată în mod regulat o listă de control a seturilor de date valabile.
 AIS.OR.340 Cerințe privind metadatele
 Fiecare set de date trebuie să includă un set minim de metadate care trebuie furnizate următorului utilizator.
 AIS.OR.345 Setul de date AIP
 Furnizorul AIS se asigură că setul de date AIP, dacă este disponibil, conține reprezentarea digitală a informațiilor aeronautice cu caracter de durată, inclusiv a informațiilor permanente și a modificărilor temporare de lungă durată.
 AIS.OR.350 Date de teren și de obstaculare – Cerințe generale
 Furnizorul AIS se asigură că, dacă sunt disponibile, datele de teren și de obstaculare sunt furnizate în conformitate cu punctul AIS.TR.350.
 AIS.OR.355 Seturi de date de teren
 Furnizorul AIS se asigură că, dacă sunt disponibile, datele de teren sunt furnizate:
 (a)
 pentru Zona 1, astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.350 și
 (b)
 pentru aerodromuri, astfel încât să acopere:
 1)
 Zona 2a sau părți ale acesteia, astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.350 litera (b) punctul 1;
 2)
 Zonele 2b, 2c și 2d sau părți ale acestora, astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.350 litera (b) punctele 2, 3 și 4, în ceea ce privește terenul:
 (i)
 pe o rază de 10 km față de punctul de referință al aerodromului (ARP); și
 (ii)
 mai departe de 10 km de la ARP dacă terenul străpunge planul orizontal situat la 120 m deasupra celei mai mici cote a pistei;
 3)
 zona traiectoriei de zbor la decolare sau părți ale acesteia;
 4)
 o zonă, sau părți ale acesteia, delimitată de limitele laterale ale suprafețelor de limitare a obstacolelor de la aerodrom;
 5)
 Zona 3 sau părți ale acesteia, astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.350 litera (c), pentru terenul care se întinde cu 0,5 m deasupra planului orizontal, trecând prin cel mai apropiat punct al suprafeței de mișcare a aerodromului; și
 6)
 Zona 4 sau părți ale acesteia, astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.350 litera (d), pentru toate pistele unde se desfășoară operațiuni de apropiere de precizie de categoria II sau III și pentru situațiile în care operatorii aerieni solicită informații detaliate de teren în vederea evaluării efectului terenului în determinarea înălțimii de decizie prin utilizarea radioaltimetrului.
 AIS.OR.360 Seturi de date de obstaculare
 Furnizorul AIS se asigură că, dacă sunt disponibile, datele de obstaculare sunt furnizate:
 (a)
 pentru obstacole din Zona 1 cu o înălțime față de sol de minimum 100 m;
 (b)
 în cazul aerodromurilor, pentru toate obstacolele din Zona 2 care sunt considerate a fi un pericol pentru navigația aeriană și
 (c)
 pentru aerodromuri, astfel încât să acopere:
 1)
 Zona 2a sau părți ale acesteia, pentru acele obstacole care străpung suprafața relevantă de colectare a datelor de obstaculare;
 2)
 obstacolele din zona traiectoriei de zbor la decolare sau părți ale acesteia, care se proiectează deasupra unei suprafețe plane cu o înclinație de 1,2 % și au origine comună cu zona traiectoriei de zbor la decolare;
 3)
 obstacolele care străpung suprafețele de limitare a obstacolelor de la aerodrom sau părți ale acestora;
 4)
 Zonele 2b, 2c și 2d, pentru obstacolele care străpung suprafețele relevante de colectare a datelor de obstaculare;
 5)
 Zona 3 sau părți ale acesteia, pentru obstacolele care străpung suprafața relevantă de colectare a datelor de obstaculare; și
 6)
 Zona 4 sau părți ale acesteia, pentru toate pistele unde se desfășoară operațiuni de apropiere de precizie de categoria II sau III.
 AIS.OR.365 Seturi de date cartografice de aerodrom
 Furnizorul AIS se asigură că, dacă sunt disponibile, seturile de date cartografice de aerodrom sunt furnizate în conformitate cu punctul AIS.TR.365.
 AIS.OR.370 Seturi de date privind procedurile de zbor instrumental
 Furnizorul AIS se asigură că, dacă sunt disponibile, seturile de date privind procedurile de zbor instrumental sunt furnizate în conformitate cu punctul AIS.TR.370.
 SECȚIUNEA 4 – SERVICII DE DISTRIBUȚIE A INFORMAȚIILOR ȘI DE INFORMARE ÎNAINTEA ZBORULUI
 AIS.OR.400 Servicii de distribuție
 Furnizorul AIS:
 (a)
 distribuie produsele de informare aeronautică disponibile utilizatorilor care le solicită;
 (b)
 pune la dispoziție AIP, amendamentele la AIP, suplimentele la AIP, NOTAM și AIC prin cele mai rapide mijloace;
 (c)
 se asigură că NOTAM sunt distribuite prin intermediul serviciului fix aeronautic (AFS), ori de câte ori este posibil;
 (d)
 se asigură că schimbul de NOTAM la nivel internațional are loc exclusiv după regulile convenite reciproc între birourile NOTAM internaționale și unitățile multinaționale de prelucrare NOTAM în cauză; și
 (e)
 dispune, în funcție de necesități, emiterea și recepționarea NOTAM distribuite prin telecomunicații pentru a satisface cerințele operaționale.
 AIS.OR.405 Servicii de informare înaintea zborului
 Furnizorul AIS se asigură că:
 (a)
 pentru orice aerodrom/heliport, informațiile aeronautice referitoare la etapele de rută care își au originea la aerodrom/heliport sunt puse la dispoziția personalului implicat în operațiunile de zbor, inclusiv a echipajului de zbor și serviciilor responsabile cu informarea înaintea zborului; și
 (b)
 informațiile aeronautice furnizate în scopuri de planificare înaintea zborului includ informații de importanță operațională extrase din elementele produselor de informare aeronautică.
 SECȚIUNEA 5 – ACTUALIZĂRILE PRODUSELOR DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 AIS.OR.500 Generalități – Actualizările produselor de informare aeronautică
 Furnizorul AIS asigură modificarea sau republicarea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice, pentru a le ține la zi.
 AIS.OR.505 Regularizarea și controlul informării aeronautice (AIRAC)
 Furnizorul AIS se asigură că informațiile referitoare la circumstanțele enumerate la punctul AIS.TR.505 litera (a) sunt distribuite în cadrul sistemului AIRAC.
 Furnizorul AIS se asigură că:
 1)
 informațiile notificate în cadrul sistemului AIRAC nu sunt modificate ulterior timp de cel puțin încă 28 de zile după data intrării în vigoare în cadrul AIRAC, cu excepția cazului în care circumstanța notificată are caracter temporar și nu ar persista pe întreaga perioadă;
 2)
 informațiile furnizate în cadrul sistemului AIRAC sunt distribuite/puse la dispoziție astfel încât să ajungă la destinatari cu cel puțin 28 de zile înainte de data intrării în vigoare în cadrul AIRAC; și
 3)
 nu se utilizează alte date de punere în aplicare decât datele de intrare în vigoare în cadrul AIRAC pentru introducerea unor modificări operaționale semnificative planificate care necesită lucrări cartografice și/sau pentru actualizarea bazelor de date de navigație.
 AIS.OR.510 NOTAM
 Furnizorul AIS:
 (a)
 se asigură că NOTAM sunt furnizate în conformitate cu punctul AIS.TR.510; și
 (b)
 furnizează un «NOTAM declanșator» (Trigger NOTAM), astfel cum se prevede la punctul AIS.TR.510 litera (f), atunci când se publică un amendament la AIP sau un supliment la AIP în conformitate cu procedurile AIRAC.
 AIS.OR.515 Actualizările seturilor de date
 Furnizorul AIS:
 (a)
 modifică sau republică seturile de date la intervalele regulate necesare pentru a le ține la zi; și
 (b)
 emite modificări permanente și modificări temporare de lungă durată – trei luni sau mai mult – pe care le pune la dispoziție ca date digitale sub forma unui set de date complet și/sau a unui subset care include doar diferențele față de setul de date complet emis anterior.
 SECȚIUNEA 6 – CERINȚE PRIVIND PERSONALUL
 AIS.OR.600 Cerințe generale
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.B.005 litera (a) punctul 6 din anexa III, furnizorul AIS se asigură că personalul responsabil cu furnizarea de date aeronautice și de informații aeronautice:
 (a)
 a luat cunoștință și aplică următoarele:
 1)
 cerințele privind produsele și serviciile de informare aeronautică, astfel cum sunt specificate în secțiunile 2-5;
 2)
 ciclurile de actualizare aplicabile emiterii amendamentelor la AIP și a suplimentelor la AIP pentru zonele pentru care furnizează date aeronautice sau informații aeronautice;
 (b)
 este pregătit, competent și autorizat corespunzător pentru sarcinile pe care trebuie să le îndeplinească.
 SUBPARTEA B – CERINȚE TEHNICE SUPLIMENTARE PENTRU FURNIZORII DE SERVICII DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIS.TR)
 SECȚIUNEA 2 – MANAGEMENTUL CALITĂȚII DATELOR
 AIS.TR.200 Generalități
 (a)
 Acuratețea datelor aeronautice este cea specificată în catalogul de date aeronautice («catalogul de date»), prevăzut în apendicele 1 la anexa III (partea ATM/ANS.OR).
 (b)
 Rezoluția datelor aeronautice trebuie să fie proporțională cu acuratețea efectivă a datelor.
 (c)
 Se menține integritatea datelor aeronautice. Pe baza clasificării integrității specificate în catalogul de date, sunt instituite proceduri astfel încât:
 1)
 pentru datele de rutină, coruperea să fie evitată pe întreg parcursul prelucrării acestora;
 2)
 pentru datele esențiale, să nu se producă o corupere a acestora în nicio etapă a întregului proces și să se includă procese suplimentare, după necesități, pentru a aborda riscurile potențiale din arhitectura generală a sistemului astfel încât să se asigure și mai eficient integritatea datelor la nivelul respectiv;
 3)
 pentru datele critice, să nu se producă o corupere a acestora în niciuna dintre etapele întregului proces și să se includă procese suplimentare de asigurare a integrității pentru reducerea totală a efectelor deficiențelor identificate, prin analiza detaliată a arhitecturii generale a sistemului, ca riscuri potențiale la adresa integrității datelor.
 (d)
 Trebuie asigurată trasabilitatea datelor aeronautice.
 (e)
 Trebuie asigurată actualitatea datelor aeronautice, inclusiv orice limite aplicabile perioadei pe durata căreia datele sunt în vigoare.
 (f)
 Trebuie asigurată integralitatea datelor aeronautice.
 (g)
 Formatul datelor furnizate trebuie să fie adecvat pentru a se asigura că datele sunt interpretate într-o manieră compatibilă cu utilizarea prevăzută.
 AIS.TR.210 Schimbul de date aeronautice și de informații aeronautice
 Cu excepția datelor de teren, formatul de schimb de date aeronautice trebuie:
 (a)
 să permită schimbul de date atât pentru fiecare element în parte, cât și pentru mulțimi de elemente;
 (b)
 să permită schimbul de informații de referință ca urmare a modificărilor permanente;
 (c)
 să fie structurat în conformitate cu subiectele și proprietățile din catalogul de date aeronautice și să fie documentat printr-o punere în corespondență între formatul de schimb și catalogul de date aeronautice.
 AIS.TR.220 Verificare
 (a)
 Verificarea asigură că:
 1)
 datele aeronautice au fost recepționate fără corupere;
 2)
 procesul de prelucrare a datelor aeronautice nu conduce la coruperea acestora.
 (b)
 Datele aeronautice și informațiile aeronautice introduse manual trebuie supuse unei verificări independente pentru a se identifica orice eroare care ar fi putut fi introdusă.
 AIS.TR.225 Metadate
 Metadatele care trebuie colectate includ cel puțin:
 (a)
 identificarea organizațiilor sau a entităților care efectuează orice acțiune de generare, transmitere sau manipulare a datelor aeronautice;
 (b)
 acțiunea efectuată;
 (c)
 data și ora la care s-a efectuat acțiunea.
 AIS.TR.235 Raportarea erorilor, măsurarea erorilor și acțiuni corective
 Mecanismele de raportare și măsurare a erorilor și de acțiune corectivă trebuie să asigure că:
 (a)
 sunt înregistrate problemele identificate în timpul generării, producerii, stocării, manipulării și prelucrării sau problemele raportate de utilizatori după publicare;
 (b)
 toate problemele raportate în legătură cu datele aeronautice și cu informațiile aeronautice sunt analizate de către furnizorul AIS și se adoptă acțiunile corective necesare;
 (c)
 se acordă prioritate rezolvării tuturor erorilor, inconsecvențelor și anomaliilor detectate la nivelul datelor aeronautice critice și esențiale;
 (d)
 utilizatorii afectați sunt avertizați cu privire la erori prin cele mai eficiente mijloace, ținând cont de nivelul de integritate al datelor aeronautice și al informațiilor aeronautice;
 (e)
 feedbackul privind erorile este facilitat și încurajat.
 AIS.TR.240 Limitările datelor
 Identificarea datelor care nu corespund cerințelor privind calitatea datelor se realizează printr-o adnotare sau, în mod explicit, prin furnizarea valorii calității.
 SECȚIUNEA 3 – PRODUSE DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 AIS.TR.300 Generalități – Produse de informare aeronautică
 (a)
 Produsele de informare aeronautică destinate distribuirii includ textul în limba engleză pentru părțile exprimate prin text în clar, cu excepția produselor destinate distribuirii exclusive în interiorul statului membru.
 (b)
 Grafia toponimelor este conformă cu uzul local și este transcrisă, după caz, în alfabetul latin de bază al Organizației Internaționale de Standardizare (ISO).
 (c)
 În produsele de informare aeronautică se utilizează abrevierile stabilite de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) ori de câte ori sunt adecvate.
 Capitolul 1 – Informații aeronautice în prezentare standardizată
 AIS.TR.305 Publicația de informare aeronautică (AIP)
 (a)
 AIP, amendamentele la AIP și suplimentele la AIP sunt furnizate ca «AIP electronică» (eAIP). eAIP trebuie să poată fi vizualizată pe ecranul computerului și imprimată pe hârtie. În plus, AIP, amendamentele la AIP și suplimentele la AIP pot fi furnizate, de asemenea, pe suport de hârtie.
 (b)
 AIP trebuie să includă:
 1)
 o declarație privind autoritatea competentă responsabilă cu facilitățile, serviciile sau procedurile de navigație aeriană acoperite de AIP;
 2)
 condițiile generale în care sunt disponibile pentru utilizare serviciile sau facilitățile;
 3)
 o listă a diferențelor semnificative între reglementările și practicile statului membru, pe de o parte, și standardele și practicile recomandate (SARP) și procedurile OACI, pe de altă parte;
 4)
 alegerea făcută de un stat membru în fiecare caz semnificativ în care SARP și procedurile OACI prevăd o cale de acțiune alternativă.
 (c)
 AIP conține informații referitoare la rubricile enumerate în apendicele 1 și organizate pe respectivele rubrici.
 (d)
 Trebuie indicat clar statul membru emitent și furnizorul AIS.
 (e)
 Atunci când două sau mai multe state membre produc împreună o AIP, ele trebuie indicate în mod clar.
 (f)
 Fiecare AIP este de sine stătătoare și include un cuprins.
 (g)
 AIP este organizată în trei părți (GEN, ENR și AD), în secțiuni și subsecțiuni, cu excepția cazului în care AIP sau un volum al AIP este conceput pentru a facilita utilizarea operațională în timpul zborului; în acest din urmă caz, formatul publicației și organizarea exactă a informațiilor pot fi lăsate la latitudinea statului membru, cu condiția să se includă un cuprins adecvat.
 (h)
 Fiecare AIP trebuie să fie datată.
 (i)
 Data, formată din zi, lună (numele lunii) și an este data publicării și/sau data (AIRAC) de intrare în vigoare a informațiilor.
 (j)
 Atunci când se descriu perioade de activitate, disponibilitate sau operare, trebuie specificate zilele și orele aplicabile.
 (k)
 Fiecare AIP emisă sub forma unui volum tipărit și fiecare pagină a unei AIP emise într-un format cu foi detașabile trebuie adnotate pentru a indica în mod clar:
 1)
 identitatea AIP;
 2)
 teritoriul acoperit și subdiviziunile acestuia, atunci când este necesar;
 3)
 identificarea statului membru emitent și a organizației editoare (autoritatea); și
 4)
 numerele paginilor/titlurile hărților.
 (l)
 Orice amendament adus volumului tipărit al AIP se efectuează cu ajutorul filelor de înlocuire.
 AIS.TR.310 Amendamentele la AIP
 (a)
 Orice amendamente ale AIP semnificative din punct de vedere operațional, în conformitate cu punctul AIS.OR.505, trebuie emise în cadrul AIRAC și identificate în mod clar ca atare.
 (b)
 Fiecărui amendament la AIP i se alocă un număr de serie, care trebuie să fie consecutiv.
 (c)
 Atunci când se emite un amendament la AIP, acesta trebuie să includă trimiteri la numărul de serie al NOTAM-urilor care au fost încorporate în respectivul amendament.
 (d)
 Cele mai recente cicluri de actualizare aplicabile amendamentelor la AIP trebuie puse la dispoziția publicului.
 (e)
 Recurgerea la amendamente/adnotări de mână trebuie menținută la minimum; metoda standard de modificare este republicarea sau înlocuirea paginilor.
 (f)
 Fiecare amendament la AIP trebuie:
 1)
 să includă o listă de control cu datele și numerele curente ale fiecărei pagini detașabile din AIP; și
 2)
 să includă o recapitulare a tuturor amendamentelor de mână încă nepublicate.
 (g)
 Informațiile noi sau revizuite trebuie identificate printr-o adnotare în dreptul lor, pe marginea paginii.
 (h)
 Fiecare pagină a amendamentului la AIP, inclusiv foaia de copertă, trebuie să conțină data de publicare și, după caz, data de intrare în vigoare.
 (i)
 Intervalele regulate dintre amendamentele la AIP sunt specificate în partea 1 – Generalități (GEN) din AIP.
 AIS.TR.315 Suplimentele la AIP
 (a)
 Suplimentul la AIP emis în formă tipărită este compus din foi distincte.
 (b)
 Cele mai recente cicluri de actualizare aplicabile suplimentelor la AIP trebuie puse la dispoziția publicului.
 (c)
 Fiecărui supliment la AIP i se alocă un număr de serie care trebuie să fie consecutiv și bazat pe anul calendaristic.
 (d)
 Ori de câte ori se emite un supliment la AIP ca înlocuire a unui NOTAM, trebuie să se includă o trimitere la seria și numărul NOTAM în cauză.
 (e)
 Se emite o listă de control a suplimentelor la AIP valabile la intervale de cel mult o lună, ca parte a listei de control a NOTAM și cu distribuție similară suplimentelor la AIP.
 (f)
 Pe fiecare pagină a suplimentului la AIP trebuie marcată data de publicare. Pe fiecare pagină a suplimentului AIRAC la AIP trebuie marcată data de publicare și data de intrare în vigoare.
 AIS.TR.320 Circulara de informare aeronautică (AIC)
 (a)
 AIC trebuie emisă sub formă de document electronic.
 (b)
 AIC trebuie emisă ori de câte ori se dorește să se disemineze:
 1)
 previziuni de schimbări importante în procedurile, serviciile și facilitățile de navigație aeriană;
 2)
 previziuni de implementare a unor sisteme de navigație noi;
 3)
 informații semnificative obținute din investigarea accidentelor/incidentelor aviatice care afectează siguranța zborului;
 4)
 informații despre reglementările în materie de protecție a aviației civile împotriva actelor de intervenție ilicită care pun în pericol securitatea aviației civile;
 5)
 consultanță pe probleme medicale de interes special pentru piloți;
 6)
 avertizări adresate piloți cu privire la evitarea unor pericole fizice;
 7)
 informații despre efectul anumitor fenomene meteorologice asupra operațiunilor cu aeronave;
 8)
 informații despre pericole noi care afectează tehnicile de manevrare a aeronavelor;
 9)
 informații despre reglementări referitoare la transportul de articole restricționate pe calea aerului;
 10)
 trimiteri la cerințele legislației naționale și a UE și la publicarea unor modificări aduse acestora;
 11)
 informații despre procedurile de acordare a licențelor pentru personalul aeronautic navigant;
 12)
 informații despre pregătirea personalului aeronautic;
 13)
 informații despre punerea în aplicare a cerințelor legislației naționale și a UE și despre scutirea de la acestea;
 14)
 îndrumări privind utilizarea și întreținerea unor tipuri specifice de echipament;
 15)
 disponibilitatea actuală sau planificată a edițiilor noi sau revizuite ale hărților aeronautice;
 16)
 informații despre transportul echipamentelor de comunicații;
 17)
 informații explicative legate de reducerea zgomotului;
 18)
 anumite directive de navigabilitate;
 19)
 informații despre modificări în ceea ce privește seria sau distribuirea NOTAM, ediții noi ale AIP sau modificările majore ale conținutului, sferei de acoperire sau formatului acestora;
 20)
 informații preliminare despre planul de deszăpezire; și
 21)
 alte informații cu caracter similar.
 (c)
 Nu se utilizează AIC pentru informații care îndeplinesc criteriile pentru includerea în AIP sau în NOTAM.
 (d)
 Planul de deszăpezire emis în conformitate cu punctul AD 1.2.2 din AIP este suplimentat cu informații de sezon care trebuie emise ca AIC cu mult înainte de începutul fiecărei iernii – cu cel puțin o lună înainte de debutul obișnuit al condițiilor de iarnă.
 (e)
 Atunci când statul membru generator selectează AIC spre distribuție în afara teritoriului său, AIC trebuie să aibă aceeași listă de distribuție ca și AIP.
 (f)
 Fiecărei AIC i se alocă un număr de serie care trebuie să fie consecutiv și bazat pe anul calendaristic.
 (g)
 În cazul în care o AIC este furnizată în mai multe serii, fiecare serie trebuie identificată separat printr-o literă.
 (h)
 Se publică o listă de control a AIC aflate în vigoare cel puțin o dată pe an, cu aceeași distribuire ca și a AIC.
 (i)
 Lista de control a AIC furnizate în afara teritoriului unui stat membru trebuie inclusă în lista de control NOTAM.
 AIS.TR.330 NOTAM
 (a)
 NOTAM se emite atunci când este necesar să se furnizeze următoarele informații:
 1)
 punerea în serviciu sau închiderea aerodromurilor, a heliporturilor sau a pistelor sau modificări semnificative intervenite în operarea acestora;
 2)
 lansarea sau retragerea serviciilor aeronautice și modificări semnificative intervenite în operarea acestora;
 3)
 punerea în serviciu, retragerea și modificări semnificative ale capacității operaționale a serviciilor de radionavigație și de comunicații aer-sol;
 4)
 indisponibilitatea sistemelor de rezervă și a celor secundare, cu impact operațional direct;
 5)
 instalarea sau retragerea mijloacelor vizuale sau modificări semnificative intervenite la nivelul acestora;
 6)
 întreruperea sau repunerea în serviciu a unor componente principale ale sistemelor de iluminat ale aerodromului;
 7)
 instituirea, retragerea sau modificări semnificative aduse procedurilor serviciilor de navigație aeriană;
 8)
 apariția sau remedierea unor defecte sau impedimente majore pe suprafața de manevră;
 9)
 modificări sau limitări privind disponibilitatea combustibilului, uleiului și oxigenului;
 10)
 modificări majore aduse facilităților și serviciilor de căutare și salvare (SAR) disponibile;
 11)
 instalarea, desființarea sau repunerea în serviciu a farurilor de pericol care marchează obstacole semnificative pentru navigația aeriană;
 12)
 modificări ale reglementărilor aplicabile în statul membru (statele membre) în cauză, care impun acțiune imediată din perspectivă operațională;
 13)
 directive operaționale care impun acțiune imediată sau modificările acestora;
 14)
 prezența unor pericole pentru navigația aeriană;
 15)
 emisii laser planificate, proiecții laser și lumini de căutare, dacă există probabilitatea ca vederea pe timp de noapte a piloților să fie afectată;
 16)
 ridicarea, înlăturarea sau modificarea unor obstacole pentru navigația aeriană în zonele de decolare/urcare, de apropriere întreruptă, de apropiere, precum și pe banda pistei;
 17)
 înființarea sau desființarea, incluzând activarea și dezactivarea, după caz, zonelor interzise, restricționate sau periculoase sau modificări aduse statutului acestora;
 18)
 înființarea sau desființarea unor zone, rute sau porțiuni din acestea în care există posibilitatea interceptării aeronavelor și în care se impune menținerea ascultării permanente pe frecvența de urgență VHF (frecvență foarte înaltă) de 121,500 MHz;
 19)
 alocarea, anularea sau modificarea unui indicator de localizare;
 20)
 modificări ale categoriei serviciilor de salvare și de stingere a incendiilor (RFF) pe aerodrom/heliport;
 21)
 prezența, înlăturarea sau modificări semnificative ale unor condiții periculoase datorate zăpezii, zloatei, gheții, materialelor radioactive, substanțelor chimice toxice, depunerilor de cenușă vulcanică sau apei pe suprafața de mișcare;
 22)
 declanșarea unor epidemii care necesită modificări ale cerințelor notificate în materie de vaccinare și măsuri de carantină;
 23)
 prognoze privind radiațiile cosmice solare, dacă sunt furnizate;
 24)
 modificarea semnificativă din punct de vedere operațional a activității vulcanice, localizarea, data și ora erupțiilor vulcanice și/sau întinderea pe orizontală și pe verticală a norilor de cenușă vulcanică, inclusiv direcția lor de deplasare, nivelurile de zbor și rutele sau porțiunile de rută care ar putea fi afectate;
 25)
 eliberarea în atmosferă a unor materiale radioactive sau substanțe chimice toxice ca urmare a unui incident nuclear sau chimic, localizarea, data și ora incidentului, nivelurile de zbor, rutele sau porțiunile de rută care ar putea fi afectate, precum și direcția de deplasare a norilor toxici;
 26)
 desfășurarea unor operațiuni de ajutorare umanitară, împreună cu procedurile și/sau limitările care afectează navigația aeriană;
 27)
 implementarea unor măsuri de urgență pe termen scurt în cazul întreruperii totale sau parțiale a furnizării ATS și a serviciilor de sprijin conexe;
 28)
 pierderea specifică a integrității sistemelor de navigație prin satelit;
 29)
 indisponibilitatea unei piste ca urmare a unor lucrări de marcare a pistei sau, în cazul în care echipamentele utilizate pentru astfel de lucrări pot fi îndepărtate, un interval de timp necesar pentru a face pista disponibilă.
 (b)
 Nu se emite NOTAM pentru a furniza niciuna dintre următoarele informații:
 1)
 lucrări de întreținere de rutină pe platforme și căi de rulare care nu afectează mișcarea în siguranță a aeronavelor;
 2)
 obstacole temporare în vecinătatea aerodromului/heliportului care nu afectează operarea în siguranță a aeronavelor;
 3)
 defectarea parțială a sistemelor luminoase ale aerodromului/heliportului, atunci când aceasta nu afectează direct operarea în siguranță a aeronavelor;
 4)
 defectarea parțială temporară a comunicațiilor aer-sol atunci când sunt cunoscute și operaționale frecvențe alternative adecvate;
 5)
 lipsa serviciului de dirijare și control prin dispecer la sol pe platformă, blocajele, limitările și controlul traficului rutier;
 6)
 indisponibilitatea, pe suprafața de mișcare a aerodromului, a semnelor indicatoare de poziție, de destinație sau a altor astfel de semne;
 7)
 parașutările, nici în spațiul aerian necontrolat în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR), nici în spațiul aerian controlat, în locații declarate sau în zone periculoase ori interzise;
 8)
 activitățile de pregătire ale unităților de la sol;
 9)
 indisponibilitatea sistemelor de rezervă și a celor secundare, dacă acestea nu au un impact operațional;
 10)
 limitări ale facilităților aeroportuare sau a serviciilor generale care nu au impact operațional;
 11)
 reglementări naționale care nu afectează aviația generală;
 12)
 informări sau avertizări privind limitări posibile/potențiale, care nu au impact operațional;
 13)
 readucerea în atenție a unor informații care sunt deja publicate;
 14)
 disponibilitatea echipamentelor pentru unitățile de la sol, fără să conțină informații cu privire la impactul lor operațional asupra utilizatorilor spațiului aerian și ai acestor facilități;
 15)
 informații privind emisiile laser care nu au impact operațional, precum și despre focuri de artificii sub înălțimile minime de zbor;
 16)
 închiderea unor părți ale suprafeței de mișcare din cauza unor lucrări planificate, coordonate local, cu o durată mai mică de o oră;
 17)
 închiderea sau indisponibilitatea ori modificări în operarea/funcționarea aerodromului/heliportului în afara orarului de funcționare al aerodromului/heliportului; și
 18)
 alte informații fără impact operațional care sunt de natură temporară.
 (c)
 Cu excepția celor prevăzute la punctul AIS.TR.330 literele (f) și (g), fiecare NOTAM trebuie să conțină informațiile în ordinea indicată în formatul NOTAM din apendicele 2.
 (d)
 Textul NOTAM trebuie compus din semnificații/expresii abreviate uniform ce aparțin Codului NOTAM OACI, completate cu abrevieri OACI, indicatori, identificatori, indicative, indicative de apel radio, frecvențe, cifre și text în clar.
 (e)
 Toate NOTAM trebuie emise în limba engleză. Dacă este necesar pentru utilizatorii interni, NOTAM poate fi emis, suplimentar, în limba națională.
 (f)
 Informațiile referitoare la zăpadă, zloată, gheață, chiciură, bălți sau apă asociate cu zăpada, zloata, gheața sau chiciura pe suprafața de mișcare trebuie difuzate cu ajutorul SNOWTAM și trebuie să conțină informațiile în ordinea indicată în formatul SNOWTAM din apendicele 3a.
 (g)
 Informațiile privind o schimbare semnificativă din punct de vedere operațional în activitatea vulcanică, o erupție vulcanică și/sau un nor de cenușă vulcanică, trebuie, atunci când sunt raportate printr-un ASHTAM, să conțină informațiile în ordinea indicată în formatul ASHTAM din apendicele 4.
 (h)
 Dacă un NOTAM conține informații eronate, se emite un NOTAM cu un număr nou pentru a-l înlocui pe cel eronat sau se anulează NOTAM eronat și se emite un NOTAM nou.
 (i)
 În cazul emiterii unui NOTAM care anulează sau înlocuiește un NOTAM emis anterior:
 1)
 trebuie indicate seria și numărul/anul NOTAM emis anterior;
 2)
 seria, indicatorul de localizare și subiectul celor două NOTAM trebuie să fie identice.
 (j)
 Un NOTAM poate anula sau înlocui doar un singur alt NOTAM.
 (k)
 Fiecare NOTAM trebuie să se refere la un singur subiect și la o singură condiție aplicabilă subiectului respectiv.
 (l)
 Conținutul oricărui NOTAM trebuie să fie cât mai concis cu putință și redactat astfel încât înțelesul său să fie clar fără să fie necesară consultarea altui document.
 (m)
 Un NOTAM care conține informații cu caracter permanent sau informații temporare de lungă durată trebuie să includă trimiterile adecvate la AIP sau la suplimentul de AIP în cauză.
 (n)
 Indicatorii de localizare incluși în textul unui NOTAM trebuie să fie cei cuprinși în Doc 7910 OACI Location Indicators («Indicatori de localizare»). Nu se permite utilizarea unor prescurtări ale acestor indicatori. În cazul unei locații pentru care nu există atribuit un indicator de localizare OACI, se folosește toponimul sub formă de text în clar.
 (o)
 Fiecărui NOTAM trebuie să i se aloce o serie identificată printr-o literă și un număr de patru cifre urmate de o bară oblică și de un număr de două cifre corespunzător anului. Numărul de patru cifre trebuie să fie consecutiv și bazat pe anul calendaristic.
 (p)
 Toate NOTAM trebuie împărțite în serii bazate pe subiect, trafic sau locație sau o combinație a acestora, în funcție de nevoile utilizatorilor finali. NOTAM pentru aerodromurile deschise traficului internațional trebuie emise cu o serie NOTAM internațională.
 (q)
 Dacă NOTAM sunt emise atât în limba engleză, cât și în limba națională, seria NOTAM trebuie organizată astfel încât seria în limba națională să fie echivalentă cu seria în limba engleză din punctul de vedere al conținutului și numerotării.
 (r)
 Conținutul și aria geografică acoperită de fiecare serie NOTAM trebuie descrise în detaliu în AIP, la punctul GEN 3.
 (s)
 Trebuie furnizată în mod regulat o listă de control a NOTAM valabile.
 (t)
 Trebuie emisă o listă de control NOTAM pentru fiecare serie.
 (u)
 O listă de control NOTAM trebuie să facă referire și la cele mai recente amendamente la AIP, suplimente la AIP, seturi de date și, cel puțin, la AIC distribuite.
 (v)
 O listă de control NOTAM trebuie să aibă aceeași listă de distribuție ca seria de mesaje propriu-zise la care se referă și trebuie identificată în mod clar ca fiind o listă de control.
 (w)
 Alocarea seriei trebuie monitorizată și, dacă este necesar, se iau măsurile adecvate pentru a se asigura că nicio serie nu atinge numărul maxim posibil de NOTAM emise înainte de sfârșitul unui an calendaristic.
 Capitolul 2 – Seturi de date digitale
 AIS.TR.335 Generalități – Seturi de date digitale
 (a)
 Se utilizează un standard pentru informațiile geografice drept cadru de referință.
 (b)
 Trebuie furnizată o descriere a fiecărui set de date disponibil, sub forma unei specificații a produsului-dată.
 (c)
 Trebuie pusă la dispoziția utilizatorilor o listă de control a seturilor de date disponibile, inclusiv datele de intrare în vigoare și datele de publicare, pentru a se asigura că se utilizează date actuale.
 (d)
 Lista de control a seturilor de date trebuie pusă la dispoziție prin același mecanism de distribuire ca și cel utilizat pentru seturile de date.
 AIS.TR.340 Cerințe privind metadatele
 Metadatele minime pentru fiecare set de date trebuie să cuprindă:
 (a)
 numele organizațiilor sau al entităților care furnizează setul de date;
 (b)
 data și ora la care a fost furnizat setul de date;
 (c)
 valabilitatea setului de date; și
 (d)
 orice limitări ale utilizării setului de date.
 AIS.TR.345 Setul de date AIP
 (a)
 Setul de date AIP trebuie să includă date despre următoarele subiecte, inclusiv proprietățile indicate, dacă este aplicabil:
 Subiectul datelor
 Proprietățile asociate (minimum)
 Spațiul aerian ATS
 Tipul, numele, limitele laterale, limitele verticale, clasa de spațiu aerian
 Spațiul aerian cu activitate specială
 Tipul, numele, limitele laterale, limitele verticale, restricții, activare
 Rută
 Prefix identificator, reguli de zbor, indicativ
 Segment de rută
 Specificația de navigație, punctul de plecare, punctul final, traiectul, lungimea, limita superioară, limita inferioară, altitudinea minimă pe rută (MEA), altitudinea minimă de trecere peste obstacole (MOCA), direcția nivelului de croazieră, direcția inversă a nivelului de croazieră, performanța de navigație cerută
 Punct de drum – pe rută
 Cerință de raportare, identificare, locație, alcătuire
 Aerodrom/heliport
 Indicator de localizare, nume, indicativ IATA (Asociația Internațională de Transport Aerian), orașul deservit, data certificării, data de expirare a certificatului, dacă este cazul, tipul de control, cota terenului, temperatura de referință, declinația magnetică, punctul de referință al aeroportului
 Pistă
 Indicativ, lungime nominală, lățime nominală, tip de suprafață, rezistență
 Direcția pistei
 Indicativ, relevment real, prag, distanța de rulare la decolare disponibilă (TORA), distanța de decolare disponibilă (TODA), distanța de accelerare și oprire disponibilă (ASDA), distanța de aterizare disponibilă (LDA), distanța disponibilă pentru decolare întreruptă, pentru elicoptere (RTODAH)
 Zonă de apropiere finală și de decolare (FATO)
 Indicativul, lungimea, lățimea, punctul de prag
 Zonă de contact și de desprindere (TLOF)
 Indicativ, punct central, lungime, lățime, tip de suprafață
 Mijloc de radionavigație
 Identificarea tipului, nume, aerodrom deservit, orar de funcționare, declinație magnetică, frecvență/canal, poziție, cotă, relevment magnetic, relevment real, direcția relevmentului zero
 (b)
 În cazul în care nu s-a definit o proprietate pentru un caz particular al subiectelor enumerate la litera (a), subsetul de date AIP trebuie să includă o indicație explicită: «nu se aplică».
 AIS.TR.350 Date de teren și de obstaculare – Cerințe generale
 Zonele la care se referă seturile de date de teren și de obstaculare sunt specificate astfel:
 (a)
 Zona 1: întregul teritoriu al unui stat membru;
 (b)
 Zona 2: zona din vecinătatea unui aerodrom, împărțită după cum urmează:
 1)
 Zona 2a: o suprafață dreptunghiulară în jurul unei piste care cuprinde banda pistei și orice prelungire degajată dacă există;
 2)
 Zona 2b: o suprafață care se extinde de la capetele Zonei 2a în direcția de decolare/plecare, având o lungime de 10 km și o evazare de 15 % pe fiecare latură;
 3)
 Zona 2c: o suprafață care se extinde în afara limitelor Zonei 2a și Zonei 2b la o distanță nu mai mare de 10 km față de limitele Zonei 2a; și
 4)
 Zona 2d: o suprafață în afara Zonelor 2a, 2b și 2c care se extinde până la o distanță de 45 km față de punctul de referință al aerodromului sau până la limitele regiunii de control terminal (TMA), luându-se în considerare cea care este mai aproape;
 (c)
 Zona 3: o suprafață care mărginește suprafața de mișcare a unui aerodrom și care se extinde orizontal de la laturile unei piste până la 90 m față de ax și până la 50 m față de laturile altor suprafețe componente ale suprafeței de mișcare a aerodromului; și
 (d)
 Zona 4: o suprafață care se extinde pe o lungime de până la 900 m față de pragul pistei și o lățime de 60 m stânga-dreapta față de axul prelungit al pistei în direcția de apropiere pe o pistă pentru apropiere de precizie, Categoria II sau III.
 AIS.TR.355 Seturi de date de teren
 Când se furnizează seturi de date de teren în conformitate cu punctul AIS.OR.355:
 (a)
 seturile de date de teren trebuie să conțină reprezentarea digitală a suprafeței terenului sub forma valorilor continue ale cotei terenului în toate punctele de intersecție ale unei grile definite, în raport cu un punct de referință comun;
 (b)
 grila de teren trebuie să fie unghiulară sau liniară și să aibă o formă regulată sau neregulată;
 (c)
 seturile de date de teren trebuie să includă aspecte spațiale (poziție și cotă), tematice și temporale ale suprafeței Pământului, incluzând elementele naturale, însă nu obstacole;
 (d)
 se descrie un singur tip de element, respectiv terenul;
 (e)
 în setul de date de teren se înregistrează următoarele atribute de element ale terenului:
 1)
 zona de acoperire;
 2)
 identificarea entității care generează datele;
 3)
 identificatorul sursei datelor;
 4)
 metoda de achiziție;
 5)
 distanța unghiulară sau liniară între două puncte de cotă adiacente (post spacing);
 6)
 sistemul de referință orizontal;
 7)
 rezoluția orizontală;
 8)
 acuratețea orizontală;
 9)
 nivelul de încredere pe orizontală;
 10)
 poziția orizontală;
 11)
 cota;
 12)
 referința cotei;
 13)
 sistemul de referință vertical;
 14)
 rezoluția verticală;
 15)
 acuratețea verticală;
 16)
 nivelul de încredere pe verticală;
 17)
 suprafața înregistrată;
 18)
 integritatea;
 19)
 indicarea datei și a orei; și
 20)
 unitatea de măsurare utilizată;
 (f)
 într-o zonă determinată de o rază de 10 km față de punctul de referință al aerodromului (ARP), datele de teren respectă cerințele numerice pentru Zona 2;
 (g)
 într-o zonă situată între limita de 10 km și limita TMA sau într-o zonă determinată de o rază de 45 km (luându-se în calcul valoarea mai mică), datele privind terenul care străpunge planul orizontal situat la 120 m deasupra celei mai mici cote a pistei respectă cerințele numerice pentru Zona 2;
 (h)
 într-o zonă situată între limita de 10 km și limita TMA sau într-o zonă determinată de o rază de 45 km, luându-se în considerare valoarea mai mică dintre cele două, datele privind terenul care nu străpunge planul orizontal situat la 120 m deasupra celei mai mici cote a pistei trebuie să respecte cerințele numerice pentru Zona 1; și
 (i)
 în porțiunile din Zona 2 în care sunt interzise operațiunile de zbor din cauza terenului foarte înalt sau a altor restricții și/sau reglementări locale, datele de teren trebuie să respecte cerințele numerice pentru Zona 1.
 Suprafețele de colectare a datelor de teren – Zona 1 și Zona 2
 AIS.TR.360 Seturi de date de obstaculare
 Când se furnizează seturi de date de obstaculare în conformitate cu punctul AIS.OR.360:
 (a)
 elementele de date de obstaculare sunt elemente care trebuie reprezentate în seturile de date prin puncte, linii sau poligoane;
 (b)
 trebuie furnizate toate tipurile de elemente de obstaculare definite și fiecare dintre ele trebuie descris în conformitate cu următoarea listă de atribute:
 1)
 zona de acoperire;
 2)
 identificarea entității care generează datele;
 3)
 identificatorul sursei datelor;
 4)
 identificatorul obstacolului;
 5)
 acuratețea orizontală;
 6)
 nivelul de încredere pe orizontală;
 7)
 poziția orizontală;
 8)
 rezoluția orizontală;
 9)
 întinderea orizontală;
 10)
 sistemul de referință orizontal;
 11)
 cota;
 12)
 acuratețea verticală;
 13)
 nivelul de încredere pe verticală;
 14)
 rezoluția verticală;
 15)
 sistemul de referință vertical;
 16)
 tipul de obstacol;
 17)
 tipul de geometrie;
 18)
 integritatea;
 19)
 indicarea datei și a orei;
 20)
 unitatea de măsurare utilizată;
 21)
 iluminarea; și
 22)
 marcaje;
 (c)
 datele de obstaculare din Zonele 2 și 3 se colectează în conformitate cu următoarele suprafețe de colectare a datelor de obstaculare:
 1)
 în cazul Zonei 2a, suprafața de colectare a datelor de obstaculare are o înălțime de 3 m deasupra celei mai apropiate cote a pistei măsurată de-a lungul axului pistei, iar pentru acele porțiuni referitoare la prelungirea degajată, dacă există, la cota celui mai apropiat capăt al pistei;
 2)
 în cazul Zonei 2b, suprafața de colectare a datelor de obstaculare are o înclinație de 1,2 % și se extinde de la capetele Zonei 2a de la cota capătului pistei în direcția de decolare/plecare, pe o lungime de 10 km și având o evazare de 15 % pe fiecare latură; nu este necesară colectarea datelor pentru obstacolele situate la o înălțime mai mică de 3 m deasupra solului;
 3)
 în cazul Zonei 2c, suprafața de colectare a datelor de obstaculare are o înclinație de 1,2 % și se extinde în afara Zonei 2a și a Zonei 2b la o distanță nu mai mare de 10 km față de marginile Zonei 2a; cota inițială a Zonei 2c trebuie să fie cota punctului aparținând Zonei 2a de la care începe; nu este necesară colectarea datelor pentru obstacolele situate la o înălțime mai mică de 15 m deasupra solului;
 4)
 în cazul Zonei 2d, suprafața de colectare a datelor de obstaculare are o înălțime de 100 m deasupra solului; și
 5)
 în cazul Zonei 3, suprafața de colectare a datelor de obstaculare se întinde la o jumătate de metru (0,5 m) deasupra planului orizontal care trece prin cel mai apropiat punct situat pe suprafața de mișcare a aerodromului;
 (d)
 în porțiunile din Zona 2 în care sunt interzise operațiunile de zbor din cauza terenului foarte înalt sau a altor restricții și/sau reglementări locale, datele de obstaculare trebuie colectate și înregistrate în conformitate cu cerințele numerice pentru Zona 1;
 (e)
 specificația produsului-dată de obstaculare, sprijinită de coordonatele geografice pentru fiecare aerodrom incluse în setul de date, descrie următoarele zone:
 1)
 Zonele 2a, 2b, 2c și 2d;
 2)
 zona traiectoriei de zbor la decolare; și
 3)
 suprafețele de limitare a obstacolelor;
 (f)
 seturile de date de obstaculare trebuie să conțină reprezentarea digitală a întinderii verticale și orizontale a obstacolelor; și
 (g)
 obstacolele nu trebuie incluse în seturile de date de teren.
 Suprafețele de colectare a datelor de obstaculare – Zona 1 și Zona 2
 AIS.TR.365 Seturi de date cartografice de aerodrom
 (a)
 Seturile de date cartografice de aerodrom trebuie să conțină reprezentarea digitală a elementelor aerodromului.
 (b)
 Se utilizează standardele ISO pentru informațiile geografice drept cadru de referință.
 (c)
 Produsele-date cartografice de aerodrom trebuie descrise pe baza standardului aplicabil specificației produsului-dată relevant.
 (d)
 Conținutul și structura seturilor de date cartografice de aerodrom sunt definite în termenii unei scheme de aplicație și a unui catalog de elemente.
 AIS.TR.370 Seturi de date privind procedurile de zbor instrumental
 (a)
 Seturile de date privind procedurile de zbor instrumental trebuie să conțină reprezentarea digitală a procedurilor de zbor instrumental.
 (b)
 Seturile de date privind procedurile de zbor instrumental trebuie să includă date despre următoarele subiecte, inclusiv toate proprietățile acestora:
 1)
 procedura;
 2)
 segmentul din procedură;
 3)
 segmentul de apropiere finală;
 4)
 reperul procedurii;
 5)
 procedură de așteptare;
 6)
 elemente specifice ale procedurii pentru elicoptere.
 SECȚIUNEA 4 – SERVICII DE DISTRIBUȚIE ȘI DE INFORMARE ÎNAINTEA ZBORULUI
 AIS.TR.400 Servicii de distribuție
 (a)
 Ori de câte ori este posibil, trebuie utilizat un sistem de distribuire prestabilit pentru NOTAM transmise prin AFS.
 (b)
 Distribuția altor serii NOTAM decât cele distribuite la nivel internațional se face la cerere.
 (c)
 NOTAM trebuie pregătite în conformitate cu procedurile de comunicații OACI prevăzute în anexa 10 OACI, volumul II.
 (d)
 Fiecare NOTAM se transmite sub forma unui singur mesaj de telecomunicații.
 (e)
 Schimbul de ASHTAM dincolo de teritoriul unui stat membru și de NOTAM, în cazul în care statele membre folosesc NOTAM pentru distribuirea informațiilor privind activitatea vulcanică, trebuie să includă centrele consultative pentru cenușă vulcanică și centrele mondiale de prognoze de zonă și trebuie să țină seama de cerințele aplicabile operațiunilor pe distanțe mari.
 AIS.TR.405 Servicii de informare înaintea zborului
 (a)
 Trebuie utilizate sisteme automatizate de informare înaintea zborului pentru a pune la dispoziția personalului operațional, inclusiv a membrilor echipajului de zbor, date aeronautice și informații aeronautice pentru autoinformare, planificarea zborului și serviciul de informare a zborurilor.
 (b)
 Interfața om-mașină a echipamentelor de furnizare a serviciilor de informare înaintea zborului asigură accesul ușor, în mod ghidat, la toate informațiile/datele relevante.
 (c)
 Facilitățile de autoinformare ale unui sistem automatizat de informare înaintea zborului asigură accesul, în funcție de necesități, la serviciul de informații aeronautice spre consultare prin telefon sau prin alte mijloace adecvate de telecomunicații.
 (d)
 Sistemele automatizate de informare înaintea zborului pentru furnizarea de date aeronautice și informații aeronautice pentru autoinformare, planificarea zborului și serviciul de informare a zborurilor trebuie:
 1)
 să asigure actualizarea continuă și în timp util a bazei de date a sistemului și monitorizarea valabilității și a calității datelor aeronautice stocate;
 2)
 să permită accesul la sistem al personalului operațional, inclusiv al lor echipajului de zbor, al personalul aeronautic relevant și al altor utilizatori aeronautici, prin mijloace adecvate de telecomunicații;
 3)
 să asigure furnizarea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice accesate pe suport de hârtie, potrivit necesităților;
 4)
 să utilizeze proceduri de acces și de interogare bazate pe un text în clar abreviat și pe indicatorii de localizare OACI prevăzuți în Doc 7910 OACI, după caz, sau bazate pe o interfață cu navigare prin meniuri comandată de utilizator sau pe un alt mecanism adecvat;
 5)
 să asigure rapid răspunsul la o solicitare de informații din partea unui utilizator.
 (e)
 Trebuie puse la dispoziție în mod implicit toate NOTAM în vederea informării (briefing), iar reducerea conținutului trebuie să rămână la latitudinea utilizatorului.
 SECȚIUNEA 5 – ACTUALIZĂRILE PRODUSELOR DE INFORMARE AERONAUTICĂ
 AIS.TR.500 Generalități – Actualizările produselor de informare aeronautică
 Aceeași actualizare a ciclului AIRAC se aplică amendamentelor la AIP, suplimentelor la AIP, setului de date AIP și seturilor de date privind procedurile de zbor instrumental, pentru a se asigura consecvența elementelor de date care apar în mai multe produse de informare aeronautică.
 AIS.TR.505 AIRAC
 (a)
 Informațiile referitoare la următoarele circumstanțe trebuie distribuite în cadrul sistemului AIRAC:
 1)
 limite orizontale și verticale, reglementări și proceduri aplicabile următoarelor:
 (i)
 regiuni de informare a zborurilor (FIR);
 (ii)
 regiuni de control (CTA);
 (iii)
 zone de control;
 (iv)
 regiuni consultative;
 (v)
 rute ATS;
 (vi)
 zone permanent periculoase, zone interzise și zone restricționate (inclusiv tipul și perioadele de activitate, atunci când sunt cunoscute) și zonele de apărare aeriană cu identificare (ADIZ);
 (vii)
 zone sau rute permanente sau porțiuni ale acestora unde există posibilitatea interceptării;
 (viii)
 RMZ și/sau TMZ;
 2)
 poziții, frecvențe, indicative de apel radio, identificatori, cazurile de funcționare necorespunzătoare și perioadele de întreținere cunoscute ale mijloacelor de radionavigație și ale echipamentelor de comunicații și de supraveghere;
 3)
 proceduri de așteptare și de apropiere, proceduri de sosire și plecare, proceduri de reducere a zgomotului și orice alte proceduri ATS relevante;
 4)
 nivelurile de tranziție, altitudinile de tranziție și altitudinile minime de sector;
 5)
 facilități (inclusiv emisiunile) și proceduri meteorologice;
 6)
 piste și prelungiri de oprire;
 7)
 căi de rulare și platforme;
 8)
 proceduri de operare la sol (inclusiv proceduri de operare în condiții de vizibilitate redusă) ale aerodromului;
 9)
 lumini de apropiere și luminile pistei; și
 10)
 minime de operare de aerodrom, dacă sunt publicate de un stat membru.
 (b)
 Trebuie luate măsuri speciale ori de câte ori sunt planificate modificări majore și în cazul în care este oportună și posibilă trimiterea unui preaviz.
 (c)
 Atunci când informațiile nu au fost transmise la data AIRAC, se distribuie o notificare NIL printr-un NOTAM sau prin alte mijloace adecvate, cel târziu cu un ciclu înainte de data intrării în vigoare în cadrul AIRAC.
 AIS.TR.510 NOTAM
 (a)
 NOTAM trebuie publicate cu suficient timp înainte pentru ca părțile afectate să poată lua toate măsurile necesare, cu excepția cazurilor de indisponibilitate, activitate vulcanică, eliberare de materiale radioactive, substanțe chimice toxice și a altor evenimente care nu pot fi prevăzute.
 (b)
 NOTAM prin care se notifică indisponibilitatea mijloacelor de navigație aeriană, a echipamentelor sau a serviciilor de comunicații trebuie să furnizeze o estimare a perioadei de indisponibilitate sau a momentului la care se estimează că vor fi repuse în serviciu.
 (c)
 În termen de trei luni de la emiterea unui NOTAM permanent, informațiile conținute în NOTAM sunt incluse în produsele de informare aeronautică afectate.
 (d)
 În termen de trei luni de la emiterea unui NOTAM temporar de lungă durată, informațiile conținute în NOTAM sunt incluse într-un supliment la AIP.
 (e)
 Atunci când un NOTAM cu un termen de valabilitate estimat depășește în mod neașteptat perioada de trei luni, se emite un NOTAM de înlocuire, cu excepția cazului în care se estimează că situația în cauză se va menține pe o perioadă suplimentară de peste trei luni; în acest caz, se emite un supliment la AIP.
 (f)
 Un «NOTAM declanșator» descrie pe scurt conținutul, data și ora de intrare în vigoare, precum și numărul de referință al amendamentului sau al suplimentului.
 (g)
 Un «NOTAM declanșator» intră în vigoare la data și ora de intrare în vigoare a amendamentului sau a suplimentului la AIP.
 (h)
 În cazul unui amendament la AIP, un «NOTAM declanșator» rămâne valabil timp de 14 zile.
 (i)
 În cazul unui supliment la AIP care este valabil mai puțin de 14 zile, «NOTAM declanșator» rămâne valabil pe întreaga perioadă de valabilitate a suplimentului la AIP.
 (j)
 În cazul unui supliment la AIP care este valabil timp de 14 zile sau mai mult, «NOTAM declanșator» rămâne valabil cel puțin 14 zile.
 AIS.TR.515 Actualizările seturilor de date
 (a)
 Intervalul de actualizare pentru setul de date AIP și pentru seturile de date privind procedurile de zbor instrumentale trebuie indicat în specificația produsului-dată.
 (b)
 Seturile de date care au fost puse la dispoziție în avans, conform ciclului AIRAC, trebuie actualizate cu modificările din afara AIRAC apărute între data publicării și data de intrare în vigoare.
 „Apendicele 1
 CONȚINUTUL PUBLICAȚIEI DE INFORMARE AERONAUTICĂ (AIP)
 PARTEA 1 – GENERALITĂȚI
 În cazul în care AIP este produs într-un singur volum, prefața, evidența amendamentelor la AIP, evidența suplimentelor la AIP, lista de control a paginilor AIP și lista amendamentelor curente făcute de mână apar numai în partea 1 – GEN, iar adnotarea «nu se aplică» trebuie introdusă în fiecare dintre subsecțiunile în cauză din părțile 2 și 3.
 În cazul în care AIP este produsă și este pusă la dispoziție în mai multe volume, fiecare dintre ele având un serviciu separat de amendamente si suplimente, trebuie incluse separat în fiecare volum o prefață, evidența amendamentelor la AIP, evidența suplimentelor la AIP, o listă de control a paginilor AIP și lista amendamentelor curente făcute de mână.
 GEN 0.1 Prefața
 O scurtă descriere a AIP, care cuprinde:
 1.
 numele organizației care publică AIP;
 2.
 documentele OACI aplicabile;
 3.
 suportul de publicare (de exemplu, tipărit, online sau prin alte mijloace electronice);
 4.
 structura AIP și intervalul stabilit de amendare periodică;
 5.
 politica privind dreptul de autor, dacă este cazul;
 6.
 serviciul care trebuie contactat în cazul detectării unor erori sau lipsuri în conținutul AIP-ului.
 GEN 0.2 Evidența amendamentelor la AIP
 O evidență a amendamentelor la AIP și a amendamentelor AIRAC la AIP (publicate în conformitate cu sistemul AIRAC), care conține:
 1.
 numărul amendamentului;
 2.
 data publicării;
 3.
 data inserării (pentru amendamentele AIRAC la AIP, data intrării în vigoare);
 4.
 inițialele persoanei care a inserat amendamentul.
 GEN 0.3 Evidența suplimentelor la AIP
 O evidență a suplimentelor la AIP emise, care conține:
 1.
 numărul suplimentului;
 2.
 subiectul suplimentului;
 3.
 secțiunea sau secțiunile din AIP afectate;
 4.
 perioada de valabilitate;
 5.
 evidența anulării.
 GEN 0.4 Lista de control a paginilor AIP
 O listă de control a paginilor AIP, care conține:
 1.
 numărul paginii/titlul hărții;
 2.
 data publicării sau data intrării în vigoare (zi, lună – numele lunii – și an) a informației aeronautice.
 GEN 0.5 Evidența amendamentelor de mână la AIP
 O listă a amendamentelor de mână curente la AIP, care conține:
 1.
 numărul paginii sau paginilor din AIP afectate;
 2.
 textul fiecărui amendament; și
 3.
 numărul amendamentului la AIP prin care a fost introdus amendamentul de mână.
 GEN 0.6 Cuprinsul părții 1
 O listă a secțiunilor și subsecțiunilor cuprinse în partea 1 – Generalități (GEN).
 GEN 1. REGLEMENTĂRILE ȘI CERINȚELE NAȚIONALE
 GEN 1.1 Autoritățile desemnate
 Adresele autorităților desemnate pentru a asigura facilitarea navigației aeriene internaționale (aviație civilă, meteorologie, vamă, imigrație, sănătate, tarife de aerodrom/heliport și de rută, carantină agricolă și investigare a accidentelor de aviație) cuprinzând, pentru fiecare autoritate, următoarele:
 1.
 autoritatea desemnată;
 2.
 numele autorității;
 3.
 adresa poștală;
 4.
 numărul de telefon;
 5.
 numărul de fax;
 6.
 adresa de e-mail;
 7.
 adresa în sistemul serviciului fix aeronautic (AFS); și
 8.
 adresa site-ului web, dacă există.
 GEN 1.2 Intrarea, tranzitul și plecarea aeronavelor
 Reglementări și cerințe de notificare în avans și solicitare a autorizărilor privind intrarea, tranzitul și plecarea aeronavelor care efectuează zboruri internaționale.
 GEN 1.3 Intrarea, tranzitul și plecarea pasagerilor și a echipajelor
 Reglementări (inclusiv pentru vamă, imigrare și carantină, precum și cerințele de notificare în avans și de solicitare a autorizărilor) privind intrarea, tranzitul și plecarea echipajelor și a pasagerilor neimigranți.
 GEN 1.4 Intrarea, tranzitul și ieșirea mărfurilor
 Reglementări (inclusiv pentru vamă, precum și cerințele de notificare în avans și de solicitare a autorizărilor) privind intrarea, tranzitul și ieșirea mărfurilor.
 GEN 1.5 Instrumente, echipamente si documente de zbor ale aeronavelor
 Scurtă descriere a cerințelor privind instrumentele, echipamentele si documentele de zbor ale aeronavelor, care cuprinde:
 1.
 instrumentele, echipamentele (inclusiv echipamentele de comunicație, navigație și supraveghere ale aeronavelor) și documentele de zbor care trebuie să existe la bordul aeronavei, inclusiv orice cerințe speciale suplimentare față de prevederile din subpartea D a anexei IV (partea CAT) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012; și
 2.
 emițătorul pentru localizare în caz de urgență (ELT), dispozitive de semnalizare, echipamentele de salvare, potrivit prevederilor de la punctul CAT.IDE.A.280 din anexa IV (partea CAT) și de la punctul NCC.IDE.A.215 din anexa VI (partea NCC) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012, dacă se decide astfel la reuniunile regionale de navigație aeriană, pentru zborurile deasupra unor teritorii desemnate.
 GEN 1.6 Sumarul reglementărilor naționale și convențiilor/acordurilor internaționale
 O listă a titlurilor și referințelor și, acolo unde este cazul, sumarul reglementărilor naționale cu impact asupra navigației aeriene, împreună cu o listă a acordurilor/convențiilor internaționale ratificate de statul membru.
 GEN 1.7 Diferențele naționale față de standardele, practicile recomandate și procedurile OACI
 O listă a diferențelor semnificative între reglementările și practicile naționale ale statului membru, pe de o parte, și prevederile corespunzătoare ale OACI, pe de altă parte, care cuprinde:
 1.
 dispoziția afectată (anexa și numărul ediției, paragraful); și
 2.
 diferența, prin text în clar.
 Toate diferențele semnificative trebuie enumerate în prezenta subsecțiune. Toate anexele trebuie enumerate în ordinea numerică, chiar dacă nu există nicio diferență față de anexa OACI, caz în care trebuie să se facă o notificare NIL. Diferențele naționale sau gradul de neaplicare a procedurilor regionale suplimentare (SUPPS) trebuie notificate imediat în continuarea anexei la care se referă procedura regională respectivă.
 GEN 2. TABELE ȘI CODURI
 GEN 2.1 Sistemul de unități de măsură, însemnele aeronavelor, zilele de sărbătoare legală
 GEN 2.1.1 Unitățile de măsură
 Conține descrierea unităților de măsură folosite, incluzând un tabel cu respectivele unități de măsură.
 GEN 2.1.2 Sistemul de referință temporal
 Descrierea sistemului de referință temporal folosit (calendarul și sistemul timpului), împreună cu indicarea folosirii sau nu a sistemului orei de vară, precum și indicarea modului în care sistemul de referință temporal este prezentat în întreg cuprinsul AIP.
 GEN 2.1.3 Sistemul de referință orizontal
 O scurtă descriere a sistemului de referință orizontal (geodezic) folosit, care include:
 1.
 numele/identificarea sistemului de referință;
 2.
 identificarea proiecției și parametrii acesteia;
 3.
 identificarea elipsoidului utilizat;
 4.
 identificarea punctului de referință utilizat;
 5.
 zona sau zonele în care se aplică; și
 6.
 o explicație, dacă este cazul, privind marcarea printr-un asterisc a coordonatelor care nu îndeplinesc cerințele de acuratețe prevăzute în anexele 11 și 14 OACI.
 GEN 2.1.4 Sistem de referință vertical
 O scurtă descriere a sistemului de referință vertical utilizat, care include:
 1.
 numele/identificarea sistemului de referință;
 2.
 descrierea modelului de geoid utilizat, inclusiv a parametrilor necesari pentru transformarea înălțimii între modelul utilizat și EGM-96;
 3.
 o explicație, dacă este cazul, privind marcarea printr-un asterisc a cotelor/ondulațiilor geoidului care nu îndeplinesc cerințele de acuratețe prevăzute în anexa 14 OACI.
 GEN 2.1.5 Însemnele de naționalitate și de înmatriculare a aeronavelor
 Indicarea însemnelor de naționalitate și de înmatriculare a aeronavelor adoptate de statul membru.
 GEN 2.1.6 Zilele de sărbătoare legală
 O listă a sărbătorilor publice legale, cu indicarea serviciilor care sunt afectate.
 GEN 2.2 Abrevierile utilizate în publicațiile AIS
 O listă, ordonată alfabetic, a abrevierilor și a semnificațiilor lor, utilizate în de statul membru în publicația sa de informare aeronautică și în distribuirea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice în general, însoțite de adnotarea corespunzătoare a abrevierilor naționale diferite de cele conținute în Documentul OACI 8400 intitulat Procedures for Air Navigation Services – ICAO Abbreviations and Codes (PANS-ABC) [Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri OACI (PANS-ABC)].
 GEN 2.3 Simboluri cartografice
 O listă a simbolurilor folosite pe hărțile aeronautice, ordonate după seriile de hărți în care apar simboluri.
 GEN 2.4 Indicatori de localizare
 O listă, ordonată alfabetic, a indicatorilor de localizare OACI atribuiți amplasamentelor stațiilor aeronautice fixe care se folosesc în scop de codare și decodare. Stațiile neconectate la serviciul fix aeronautic (AFS) trebuie marcate printr-o adnotare.
 GEN 2.5 Lista mijloacelor de radionavigație
 Lista ordonată alfabetic a mijloacelor de radionavigație, care cuprinde:
 1.
 identificatorul;
 2.
 numele stației;
 3.
 tipul echipamentului/mijlocului;
 4.
 o precizare care să indice dacă mijlocul deservește ruta (E), aerodromul (A) sau pe amândouă (AE).
 GEN 2.6 Conversia unităților de măsură
 Tabele de conversie sau, alternativ, formule de conversie între:
 1.
 mile nautice/kilometri și viceversa;
 2.
 picioare/metri și viceversa;
 3.
 zecimi de minut de arc/secunde de arc și viceversa;
 4.
 alte conversii, după caz.
 GEN 2.7 Răsăritul/apusul soarelui
 Informații referitoare la ora răsăritului și a apusului soarelui, inclusiv o scurtă descriere a criteriilor folosite pentru a determina orele indicate, și fie o formulă simplă sau un tabel cu ajutorul cărora pot fi calculate orele pentru orice locație din teritoriul/zona de responsabilitate, fie o listă alfabetică a locațiilor pentru care sunt indicate orele într-un tabel cu trimitere la pagina corespunzătoare din tabel și din tabelele cu răsăritul/apusul pentru stațiile/locațiile selectate, inclusiv:
 1.
 numele stației;
 2.
 indicatorul de localizare OACI;
 3.
 coordonatele geografice în grade și minute;
 4.
 data sau datele pentru care sunt indicate orele;
 5.
 ora la care începe crepusculul de dimineață în sistemul civil;
 6.
 ora răsăritului;
 7.
 ora apusului; și
 8.
 ora la care se termină crepusculul de seară în sistemul civil.
 GEN 3. SERVICII
 GEN 3.1 Servicii de informare aeronautică
 GEN 3.1.1 Serviciul responsabil
 Descrierea serviciului de informare aeronautică (AIS) furnizat și a componentelor majore ale acestuia, care cuprinde:
 1.
 numele serviciului/unității;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există;
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele.
 GEN 3.1.2 Zona de responsabilitate
 Zona de responsabilitate a AIS.
 GEN 3.1.3 Publicații aeronautice
 Descrierea elementelor produselor de informare aeronautică, care cuprinde:
 1.
 AIP și serviciul de amendamente corespunzător;
 2.
 suplimentele la AIP;
 3.
 AIC;
 4.
 NOTAM și buletinele de informare înaintea zborului (PIB);
 5.
 listele de control și listele cu NOTAM în vigoare;
 6.
 modul în care pot fi obținute acestea.
 În cazul în care diseminarea tarifelor pentru aceste publicații se face prin AIC, acest lucru trebuie indicat în această secțiune a AIP.
 GEN 3.1.4 Sistemul AIRAC
 O scurtă descriere a sistemului AIRAC furnizat, inclusiv un tabel cu datele AIRAC din prezent și din viitorul apropiat.
 GEN 3.1.5 Serviciul de informare înaintea zborului la aerodromuri/heliporturi
 O listă a aerodromurilor/heliporturilor la care este disponibil în mod curent serviciul de informare înaintea zborului, care indică:
 1.
 elementele relevante din produsele de informare aeronautică disponibile;
 2.
 hărțile relevante disponibile;
 3.
 zona acoperită în mod general de aceste date.
 GEN 3.1.6 Seturi de date digitale
 1.
 Descrierea seturilor de date disponibile, care cuprinde:
 (a)
 titlul setului de date;
 (b)
 o scurtă descriere;
 (c)
 subiectele datelor incluse;
 (d)
 acoperirea geografică;
 (e)
 dacă este cazul, limitările legate de utilizarea acestora.
 2.
 Detalii de contact cu privire la modalitatea de obținere a seturilor de date, care cuprind:
 (a)
 numele persoanei, serviciului sau organizației responsabile;
 (b)
 adresa poștală și adresa de e-mail a persoanei, serviciului sau organizației responsabile;
 (c)
 numărul de fax al persoanei, serviciului sau organizației responsabile;
 (d)
 numărul de telefon al persoanei, serviciului sau organizației responsabile;
 (e)
 orarul de lucru (perioada de timp, inclusiv zona de fus orar, în care se poate stabili contactul);
 (f)
 informații online care pot fi utilizate pentru a contacta persoana, serviciul sau organizația; și
 (g)
 informații suplimentare, dacă este necesar, despre momentul și modul în care se poate contacta persoana, serviciul sau organizația.
 GEN 3.2 Hărțile aeronautice
 GEN 3.2.1 Serviciul (serviciile) responsabil(e)
 Descrierea serviciului (serviciilor) responsabil(e) cu producerea hărților aeronautice, care cuprinde:
 1.
 numele serviciului;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există; și
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele față de OACI.
 GEN 3.2.2 Întreținerea hărților
 O scurtă descriere a modului în care sunt revizuite și modificate hărțile aeronautice.
 GEN 3.2.3 Procurarea hărților aeronautice
 Detalii despre modul în care pot fi procurate hărțile aeronautice, care cuprind:
 1.
 serviciul/agenția (agențiile) de vânzări;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există.
 GEN 3.2.4 Seriile de hărți aeronautice disponibile
 O listă a seriilor de hărți aeronautice disponibile, urmată de o descriere generală a fiecărei serii și de indicarea utilizării prevăzute.
 GEN 3.2.5 Lista hărților aeronautice disponibile
 O listă a hărților aeronautice disponibile, care cuprinde:
 1.
 titlul seriei;
 2.
 scara seriei;
 3.
 numele și/sau numărul fiecărei hărți sau al fiecărei file dintr-o serie;
 4.
 prețul per exemplar;
 5.
 data ultimei revizuiri.
 GEN 3.2.6 Index pentru harta aeronautică a lumii (WAC) – OACI 1:1 000 000
 O hartă-index care prezintă acoperirea și poziționarea relativă a componentelor WAC 1:1 000 000 produsă de un stat membru. În cazul în care se produce o hartă aeronautică OACI 1:500 000 în loc de WAC 1:1 000 000, trebuie utilizate hărți-index pentru a se indica acoperirea și poziționarea relativă a componentelor hărții aeronautice OACI 1:500 000.
 GEN 3.2.7 Hărțile topografice
 Detalii despre modul în care pot fi procurate hărțile topografice, care cuprind:
 1.
 numele serviciului/agenției (agențiilor);
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există.
 GEN 3.2.8 Corecții ale hărților neincluse în AIP
 O listă a corecțiilor aduse hărților aeronautice care nu sunt incluse în AIP sau o precizare cu privire la sursa de la care se pot obține astfel de informații.
 GEN 3.3 Servicii de trafic aerian (ATS)
 GEN 3.3.1 Serviciul responsabil
 Descrierea serviciului de trafic aerian și a componentelor sale majore, care cuprinde:
 1.
 numele serviciului;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există;
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele față de OACI;
 9.
 o precizare care să indice dacă serviciul nu este disponibil 24 de ore pe zi șapte zile pe săptămână.
 GEN 3.3.2 Zona de responsabilitate
 O scurtă descriere a zonei de responsabilitate pentru care sunt furnizate ATS.
 GEN 3.3.3 Tipuri de servicii
 O scurtă descriere a principalelor tipuri de servicii de trafic aerian furnizate.
 GEN 3.3.4 Coordonarea între operator și ATS
 Condițiile generale pe baza cărora se desfășoară coordonarea între operatori și serviciile de trafic aerian.
 GEN 3.3.5 Altitudinea minimă de zbor
 Criteriile utilizate pentru a determina altitudinile minime de zbor.
 GEN 3.3.6 Lista adreselor unităților ATS
 Lista alfabetică a unităților ATS și a adreselor lor, care cuprinde:
 1.
 numele unității;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există.
 GEN 3.4 Servicii de comunicații
 GEN 3.4.1 Serviciul responsabil
 Descrierea serviciului responsabil cu asigurarea mijloacelor de telecomunicații și de navigație, care cuprinde:
 1.
 numele serviciului;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există;
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele față de OACI;
 9.
 o precizare care să indice dacă serviciul nu este disponibil 24 de ore pe zi șapte zile pe săptămână.
 GEN 3.4.2 Zona de responsabilitate
 O scurtă descriere a zonei de responsabilitate pentru care este furnizat serviciul de telecomunicații.
 GEN 3.4.3 Tipuri de servicii
 O scurtă descriere a principalelor tipuri de servicii și facilități furnizate, care cuprinde:
 1.
 servicii de radionavigație;
 2.
 servicii prin voce și/sau legătură de date;
 3.
 serviciu de radioemisie;
 4.
 limba sau limbile utilizate; și
 5.
 indicarea sursei de unde se pot obține informații detaliate.
 GEN 3.4.4 Cerințe și condiții
 O scurtă descriere a cerințelor și condițiilor în temeiul cărora este disponibil serviciul de comunicații.
 GEN 3.4.5 Diverse
 Orice informații suplimentare (de exemplu, stații de radioemisie selectate, diagrama telecomunicațiilor).
 GEN 3.5 Servicii meteorologice
 GEN 3.5.1 Serviciul responsabil
 O scurtă descriere a serviciului meteorologic responsabil cu furnizarea de informații meteorologice, care cuprinde:
 1.
 numele serviciului;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există;
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele;
 9.
 o precizare care să indice dacă serviciul nu este disponibil 24 de ore pe zi șapte zile pe săptămână.
 GEN 3.5.2 Zona de responsabilitate
 O scurtă descriere a zonei și/sau a rutelor aeriene pentru care este furnizat serviciul meteorologic.
 GEN 3.5.3 Observații și rapoarte meteorologice
 Descrierea detaliată a observațiilor și rapoartelor meteorologice furnizate navigației aeriene internaționale, care cuprinde:
 1.
 numele stației și indicatorul de localizare OACI;
 2.
 tipul și frecvența observațiilor, inclusiv indicarea echipamentelor automate de observare;
 3.
 tipurile de rapoarte meteorologice și disponibilitatea unei prognoze TREND;
 4.
 tipul specific de sistem de observare și numărul amplasamentelor de observare folosite pentru măsurarea și raportarea vântului la suprafață, a vizibilității, a distanței vizuale în lungul pistei, a bazei norilor, a temperaturii și, după caz, a forfecării vântului (de exemplu, anemometre la intersecția pistelor, transmisometre în apropierea zonelor de contact etc.);
 5.
 orarul de funcționare;
 6.
 indicarea informațiilor climatologice aeronautice disponibile.
 GEN 3.5.4 Tipuri de servicii
 O scurtă descriere a principalelor tipuri de servicii furnizate, incluzând detalii despre briefingul, consultarea, afișarea informațiilor meteorologice, documentația de zbor disponibilă pentru operatori și membrii echipajelor de zbor, precum și a metodelor și mijloacelor folosite pentru furnizarea informațiilor meteorologice.
 GEN 3.5.5 Notificări cerute de la operatori
 Preavizul minim cerut de furnizorul de servicii meteorologice de la operatori în ceea ce privește briefingul, consultarea și documentația de zbor și alte informații meteorologice solicitate sau modificate de aceștia.
 GEN 3.5.6 Rapoartele de la aeronave
 După necesități, cerințele furnizorului de servicii meteorologice în privința întocmirii și transmiterii de rapoarte de la aeronave.
 GEN 3.5.7 Serviciul VOLMET
 Descrierea serviciului VOLMET și/sau D-VOLMET, care cuprinde:
 1.
 numele stației emițătoare;
 2.
 indicativul de apel radio sau identificatorul și abrevierea pentru emisia de radiocomunicații;
 3.
 frecvența sau frecvențele utilizate pentru emisie;
 4.
 perioada de emisie;
 5.
 orarul de lucru;
 6.
 lista aerodromurilor/heliporturilor pentru care sunt incluse rapoarte și/sau prognoze; și
 7.
 rapoartele, prognozele și informările SIGMET incluse, precum și observații.
 GEN 3.5.8 Serviciul SIGMET și AIRMET
 Descrierea supravegherii meteorologice asigurate în regiunile de informare a zborurilor sau în regiunile de control pentru care sunt furnizate serviciile de trafic aerian, inclusiv o listă a centrelor de veghe meteorologică, care cuprinde:
 1.
 numele centrului de veghe meteorologică și indicatorul de localizare OACI;
 2.
 orarul de lucru;
 3.
 regiunea (regiunile) de informare a zborurilor sau regiunea (regiunile) de control deservite;
 4.
 perioadele de valabilitate a SIGMET;
 5.
 proceduri speciale aplicate informațiilor SIGMET (de exemplu, pentru cenușa vulcanică și cicloane tropicale);
 6.
 proceduri aplicate informațiilor AIRMET (în conformitate cu acordurile regionale de navigație aeriană relevante);
 7.
 unitatea sau unitățile ATS cărora li se furnizează informații SIGMET și AIRMET;
 8.
 informații suplimentare, cum ar fi orice limitare a serviciului etc.
 GEN 3.5.9 Alte servicii meteorologice automatizate
 O descriere a serviciilor automatizate disponibile pentru furnizarea informațiilor meteorologice (de exemplu, serviciul automat de informare înaintea zborului, accesibil prin telefon și/sau modem), care cuprinde:
 1.
 numele serviciului;
 2.
 informațiile disponibile;
 3.
 zonele, rutele și aerodromurile acoperite;
 4.
 numărul de telefon și de fax, adresa de e-mail și, dacă există, adresa site-ului web.
 GEN 3.6 Căutare și salvare (SAR)
 GEN 3.6.1 Serviciul (serviciile) responsabil(e)
 O scurtă descriere a serviciului (serviciilor) responsabil(e) cu asigurarea căutării și a salvării (SAR), care cuprinde:
 1.
 numele serviciului/unității;
 2.
 adresa poștală;
 3.
 numărul de telefon;
 4.
 numărul de fax;
 5.
 adresa de e-mail;
 6.
 adresa AFS;
 7.
 adresa site-ului web, dacă există; și
 8.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciul și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele față de OACI.
 GEN 3.6.2 Zona de responsabilitate
 O scurtă descriere a zonei de responsabilitate pentru care sunt furnizate servicii SAR.
 GEN 3.6.3 Tipuri de servicii
 O scurtă descriere și, după caz, reprezentarea geografică a tipurilor de servicii și a facilităților asigurate, inclusiv precizări despre zonele în care acoperirea aeriană a SAR depinde de desfășurarea unui număr semnificativ de aeronave.
 GEN 3.6.4 Acorduri SAR
 O scurtă descriere a acordurilor SAR în vigoare, care cuprinde prevederile pentru facilitarea intrării și ieșirii aeronavelor altor state membre în vederea acțiunilor de căutare, salvare, recuperare, reparare sau salvare în legătură cu aeronave rătăcite sau avariate, fie numai cu notificare din zbor, fie cu notificare prin depunerea unui plan de zbor.
 GEN 3.6.5 Condiții de disponibilitate
 O scurtă descriere a prevederilor privind căutarea și salvarea, precum și a condițiilor generale în care serviciul și facilitățile sunt disponibile pentru utilizare internațională, inclusiv o mențiune care să indice dacă o facilitate disponibilă pentru SAR este specializată în tehnici și funcții SAR sau dacă este folosită în mod special în alte scopuri, putând fi însă adaptată în scopuri SAR prin pregătire și echipare, sau dacă este numai în mod ocazional disponibilă și nu dispune de antrenament sau pregătire specifică pentru activități SAR.
 GEN 3.6.6 Proceduri și semnale utilizate
 O scurtă descriere a procedurilor și semnalelor utilizate de aeronavele de salvare și un tabel care cuprinde semnalele care trebuie utilizate de supraviețuitori.
 GEN 4. TARIFELE PENTRU AERODROMURI/HELIPORTURI ȘI SERVICIILE DE NAVIGAȚIE AERIANĂ (ANS)
 Se poate include o trimitere la locurile în care pot fi găsite tarifele propriu-zise, în cazul în care tarifele nu sunt prezentate în acest capitol.
 GEN 4.1 Tarifele pentru aerodromuri/heliporturi
 O scurtă descriere a tipurilor de tarife care pot fi percepute la aerodromurile/heliporturile deschise traficului internațional, care cuprinde:
 1.
 aterizarea aeronavelor;
 2.
 parcarea, adăpostirea în hangar și staționarea pe termen lung a aeronavelor;
 3.
 serviciile pentru pasageri;
 4.
 securitatea;
 5.
 aspecte legate de zgomot;
 6.
 altele (vamă, sănătate, imigrație etc.);
 7.
 scutiri/reduceri; și
 8.
 metode de plată.
 GEN 4.2 Tarifele pentru serviciile de navigație aeriană
 O scurtă descriere a tarifelor care pot fi percepute pentru ANS furnizate traficului internațional, care cuprinde:
 1.
 controlul apropierii;
 2.
 ruta ANS;
 3.
 baza de tarifare pentru ANS, precum și scutirile/reducerile practicate;
 4.
 metode de plată.
 PARTEA 2 – RUTA (ENR)
 În cazul în care AIP este produsă și este pusă la dispoziție în mai multe volume, fiecare dintre ele având un serviciu separat de amendamente si suplimente, trebuie incluse separat în fiecare volum o prefață, evidența amendamentelor la AIP, evidența suplimentelor la AIP, o listă de control a paginilor AIP și lista amendamentelor curente făcute de mână. În cazul în care AIP este produs într-un singur volum, se introduce adnotarea «nu se aplică» în fiecare dintre subsecțiunile menționate mai sus.
 ENR 0.6 Cuprinsul părții 2
 O listă a secțiunilor și subsecțiunilor cuprinse în partea 2 – Ruta.
 ENR 1. REGULI ȘI PROCEDURI GENERALE
 ENR 1.1 Reguli generale
 Se publică regulile generale de zbor aplicate în statul membru.
 ENR 1.2 Reguli de zbor la vedere
 Se publică regulile de zbor la vedere aplicate în statul membru.
 ENR 1.3 Reguli de zbor instrumental
 Se publică regulile de zbor instrumental aplicate în statul membru.
 ENR 1.3.1 Reguli aplicabile tuturor zborurilor IFR
 ENR 1.3.2 Reguli aplicabile zborurilor IFR în spațiul aerian controlat
 ENR 1.3.3 Reguli aplicabile zborurilor IFR în afara spațiului aerian controlat
 ENR 1.3.4 Proceduri generale legate de spațiul aerian cu rute libere (FRA)
 Proceduri legate de spațiul aerian cu rute libere, inclusiv explicații și definiții ale aspectelor relevante ale FRA aplicat. În cazul implementării FRA la nivel transfrontalier, FIR/UIR-urile sau CTA/UTA-urile implicate trebuie indicate la punctul ENR 1.3.
 ENR 1.4 Clasificarea și descrierea spațiului aerian ATS
 ENR 1.4.1 Clasificarea spațiului aerian ATS
 Descrierea claselor de spațiu aerian ATS sub forma tabelului cu clasificarea spațiului aerian ATS din apendicele 4 la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, cu marcarea corespunzătoare a claselor de spațiu aerian neutilizate de statul membru.
 ENR 1.4.2 Descrierea spațiului aerian ATS
 Alte descrieri ale spațiului aerian ATS, după caz, inclusiv descrieri generale textuale.
 ENR 1.5 Proceduri de așteptare, de apropiere și de plecare
 ENR 1.5.1 Generalități
 Secțiunea trebuie să conțină o declarație privind criteriile pe care se bazează stabilirea procedurilor de așteptare, apropiere și plecare.
 ENR 1.5.2 Zborurile care sosesc
 Trebuie prezentate procedurile (convenționale, navigație de suprafață sau ambele) pentru zborurile care sosesc, comune mai multor zboruri care sosesc sau care evoluează în interiorul aceluiași tip de spațiu aerian. În cazul în care într-un spațiu aerian terminal se aplică proceduri diferite, atunci trebuie inclusă o notă în acest sens, împreună cu o trimitere la locul în care pot fi găsite procedurile specifice.
 ENR 1.5.3 Zborurile care pleacă
 Trebuie prezentate procedurile (convenționale, navigație de suprafață sau ambele) pentru zborurile care pleacă, comune zborurilor care pleacă de la orice aerodrom/heliport.
 ENR 1.5.4 Alte informații și proceduri relevante
 O scurtă descriere a informațiilor suplimentare, de exemplu procedurile de intrare, alinierea pentru apropierea finală, proceduri și modele de așteptare.
 ENR 1.6 Servicii și proceduri de supraveghere ATS
 ENR 1.6.1 Radar primar
 Descrierea serviciilor și a procedurilor care utilizează radarul primar, care cuprinde:
 1.
 servicii suplimentare;
 2.
 aplicarea serviciului de control radar;
 3.
 proceduri pentru situațiile de întrerupere a comunicațiilor aer-sol și a funcționării radarului;
 4.
 cerințe privind raportarea poziției prin comunicații prin voce și comunicații controlor-pilot prin legătură de date (CPDLC); și
 5.
 reprezentarea grafică a zonei de acoperire a radarului primar.
 ENR 1.6.2 Radar secundar de supraveghere (SSR)
 Descrierea procedurilor de operare pentru supravegherea cu radarul secundar de supraveghere (SSR), care cuprinde:
 1.
 proceduri în caz de urgență;
 2.
 proceduri în caz de întrerupere a comunicațiilor aer-sol și de intervenție ilicită;
 3.
 sistemul de alocare a codurilor SSR;
 4.
 cerințe privind raportarea poziției prin voce și CPLDC; și
 5.
 reprezentarea grafică a zonei de acoperire a SSR.
 ENR 1.6.3 Emisiune de supraveghere automată dependentă (ADS-B)
 Descrierea procedurilor de operare pentru emisiunea de supraveghere automată dependentă (ADS-B), care cuprinde:
 1.
 proceduri în caz de urgență;
 2.
 proceduri în caz de întrerupere a comunicațiilor aer-sol și de intervenție ilicită;
 3.
 cerințe de identificare a aeronavelor;
 4.
 cerințe privind raportarea poziției prin voce și CPLDC; și
 5.
 reprezentarea grafică a zonei de acoperire a ADS-B.
 ENR 1.6.4 Alte informații și proceduri relevante
 O scurtă descriere a informațiilor și procedurilor suplimentare, de exemplu, procedurile în caz de întrerupere a funcționării radarului și procedurile în caz de întrerupere a funcționării transponderului.
 ENR 1.7 Proceduri de calaj altimetric
 Trebuie să se publice o declarație a procedurilor de calaj altimetric utilizate, care cuprinde:
 1.
 o scurtă introducere, cu indicarea documentelor OACI care stau la baza acestor proceduri, precum și a diferențelor față de prevederile OACI, dacă există;
 2.
 proceduri de bază pentru calajul altimetric;
 3.
 descrierea regiunii (regiunilor) de calaj altimetric;
 4.
 procedurile aplicabile operatorilor (inclusiv piloților); și
 5.
 un tabel cu nivelurile de croazieră.
 ENR 1.8 Proceduri suplimentare regionale OACI
 Trebuie prezentate procedurile suplimentare regionale (SUPP) care afectează întreaga zonă de responsabilitate.
 ENR 1.9 Managementul fluxului de trafic aerian (ATFM) și managementul spațiului aerian
 Scurtă descriere a sistemului ATFM și a managementului spațiului aerian, care cuprinde:
 1.
 structura AFTM, zona de serviciu, serviciul furnizat, localizarea unității (unităților) și orarul de lucru;
 2.
 tipuri de mesaje privind fluxurile și descrierea formatului acestora; și
 3.
 proceduri aplicabile zborurilor care pleacă, care cuprind:
 (a)
 serviciul responsabil cu furnizarea informațiilor despre măsurile AFTM aplicate;
 (b)
 cerințele privind planul de zbor; și
 (c)
 alocarea sloturilor;
 4.
 informații cu privire la responsabilitatea generală în ceea ce privește managementul spațiului aerian în FIR, detalii privind alocarea civil/militară a spațiului aerian și coordonarea managementului, structura spațiului aerian gestionabil (alocarea și modificări ale alocării) și proceduri generale de operare.
 ENR 1.10 Planificarea zborurilor
 Orice restricții, limitări sau informații consultative referitoare la fazele planificării zborurilor care pot ajuta utilizatorul la prezentarea corespunzătoare a operațiunilor de zbor avute în vedere, inclusiv:
 1.
 procedurile de depunere a unui plan de zbor;
 2.
 sistemul planurilor de zbor repetitive; și
 3.
 modificările planului de zbor depus.
 ENR 1.11 Adresarea mesajelor tip plan de zbor
 Se indică, sub formă de tabel, adresele alocate pentru depunerea planurilor de zbor, precizându-se:
 1.
 categoria zborului (IFR, VFR sau ambele);
 2.
 ruta (în interiorul sau prin survolarea FIR și/sau TMA); și
 3.
 adresa mesajului.
 ENR 1.12 Interceptarea aeronavelor civile
 Se precizează toate procedurile de interceptare și semnalele vizuale care trebuie folosite, indicându-se clar dacă sunt sau nu aplicate prevederile OACI, iar, dacă nu, indicându-se că există diferențe.
 ENR 1.13 Intervenție ilicită
 Se prezintă procedurile adecvate care trebuie aplicate în caz de intervenție ilicită.
 ENR 1.14 Incidente de trafic aerian
 Descrierea sistemului de raportare a incidentelor de trafic aerian, care cuprinde:
 1.
 definirea incidentelor de trafic aerian;
 2.
 utilizarea «formularului de raportare a incidentelor de trafic aerian»;
 3.
 proceduri de raportare (inclusiv proceduri în timpul zborului); și
 4.
 scopul raportării și prelucrarea formularului de raportare.
 ENR 2. SPAȚIUL AERIAN AL SERVICIILOR DE TRAFIC AERIAN
 ENR 2.1 FIR, UIR, TMA și CTA
 Descrierea detaliată a regiunilor de informare a zborurilor (FIR), a regiunilor superioare de informare a zborurilor (UIR) și a regiunilor de control (CTA) (inclusiv CTA specifice, cum ar fi TMA), care cuprinde:
 1.
 numele, coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale limitelor laterale ale FIR/UIR, coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale limitelor laterale ale CTA, limitele verticale și clasa spațiului aerian;
 2.
 identificarea unității care furnizează serviciul;
 3.
 indicativul de apel radio al stației aeronautice care deservește unitatea și limba (limbile) utilizată (utilizate), specificând aria de acoperire și condițiile, momentele și locurile de utilizare, după caz;
 4.
 frecvențele și, dacă este cazul, numărul SATVOICE, completate de indicații în scopuri specifice; și
 5.
 observații.
 Zonele de control din jurul bazelor aeriene militare care nu sunt descrise altfel în AIP trebuie incluse în prezenta subsecțiune. În cazul în care cerințele Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012 privind planurile de zbor, comunicațiile bilaterale și raportarea poziției se aplică tuturor zborurilor, în scopul de a elimina sau de a reduce necesitatea de interceptare și/sau acolo unde există posibilitatea de interceptare și este cerută menținerea monitorizării frecvenței VHF de urgență de 121,500 MHz, trebuie inclusă o declarație în acest sens pentru zona (zonele) sau porțiunea (porțiunile) din aceasta (acestea) relevantă (relevante).
 O descriere a zonelor desemnate pentru a căror survolare este necesară echiparea cu un emițător pentru localizare în caz de urgență (ELT) și în care aeronavele trebuie să monitorizeze continuu frecvența de urgență VHF de 121,500 MHz, cu excepția perioadelor în care aeronavele respective efectuează comunicații pe alte canale VHF sau atunci când limitările echipamentelor de bord sau sarcinile echipajului din carlingă nu permit monitorizarea simultană a două canale.
 ENR 2.2 Alte spații aeriene reglementate
 Descrierea detaliată a spațiilor aeriene cu comunicație radio obligatorie (RMZ) și a spațiilor aeriene cu comunicație prin transponder obligatorie (TMZ), care cuprinde:
 1.
 numele, coordonatele geografice în grade și minute ale limitelor laterale ale RMZ/TMZ;
 2.
 limitele verticale în niveluri de zbor sau picioare;
 3.
 orele de activitate; și
 4.
 observații.
 O descriere detaliată a altor tipuri de spații aeriene reglementate și de clasificări ale spațiului aerian, dacă există.
 ENR 3. RUTELE ATS
 ENR 3.1 Rutele ATS în spațiul inferior
 Descrierea detaliată a rutelor ATS în spațiul inferior, care cuprinde:
 1.
 indicativul rutei, desemnarea specificației (specificațiilor) privind performanța de comunicație cerută (RCP), specificației (specificațiilor) de navigație și/sau specificației (specificațiilor) privind performanța de supraveghere cerută (RSP) aplicabilă (aplicabile) unui (unor) anumit(e) segment(e), numele, indicativele codificate sau numele-cod și coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale tuturor punctelor semnificative care definesc ruta, inclusiv ale punctelor de raport «obligatoriu» sau «la cerere»;
 2.
 traiectele sau radialele VOR rotunjite la cea mai apropiată valoare în grade, distanța geodezică rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau zecime de milă nautică dintre fiecare două puncte semnificative succesive definite și, în cazul radialelor VOR, punctele de schimbare a frecvenței;
 3.
 limitele inferioară și superioară sau altitudinile minime pe rută, rotunjite la cea mai apropiată altitudine superioară multiplu de 50 m sau 100 ft, și clasificarea spațiului aerian;
 4.
 limitele laterale și altitudinile minime de trecere peste obstacole;
 5.
 direcția nivelurilor de croazieră;
 6.
 cerința de acuratețe a navigației pentru fiecare segment de rută cu navigație bazată pe cerințele de performanță (PBN) (RNAV sau RNP); și
 7.
 observații, inclusiv indicarea unității de control, a canalului său operațional și, dacă este cazul, adresa de conectare, numărul SATVOICE și orice limitări ale specificației (specificațiilor) de navigație, RCP și RSP.
 ENR 3.2 Rutele ATS în spațiul superior
 Descrierea detaliată a rutelor ATS în spațiul superior, care cuprinde:
 1.
 indicativul rutei, desemnarea specificației (specificațiilor) privind performanța de comunicație cerută (RCP), specificației (specificațiilor) de navigație și/sau specificației (specificațiilor) privind performanța de supraveghere cerută (RSP) aplicabilă (aplicabile) unui (unor) anumit(e) segment(e), numele, indicativele codificate sau numele-cod și coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale tuturor punctelor semnificative care definesc ruta, inclusiv ale punctelor de raport «obligatoriu» sau «la cerere»;
 2.
 traiectele sau radialele VOR rotunjite la cea mai apropiată valoare în grade, distanța geodezică rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau zecime de milă nautică dintre fiecare două puncte semnificative succesive definite și, în cazul radialelor VOR, punctele de schimbare a frecvenței;
 3.
 limitele superioară și inferioară și clasificarea spațiului aerian;
 4.
 limitele laterale;
 5.
 direcția nivelurilor de croazieră;
 6.
 cerința de acuratețe a navigației pentru fiecare segment de rută cu navigație bazată pe cerințele de performanță (PBN) (RNAV sau RNP); și
 7.
 observații, inclusiv indicarea unității de control, a canalului său operațional și, dacă este cazul, adresa de conectare, numărul SATVOICE și orice limitări ale specificației (specificațiilor) de navigație, RCP și RSP.
 ENR 3.3 Rutele de navigație de suprafață (RNAV)
 Descrierea detaliată a rutelor PBN (RNAV și RNP), care cuprinde:
 1.
 indicativul rutei, desemnarea specificației (specificațiilor) privind performanța de comunicație cerută (RCP), specificației (specificațiilor) de navigație și/sau specificației (specificațiilor) privind performanța de supraveghere cerută (RSP) aplicabilă (aplicabile) unui (unor) anumit(e) segment(e), numele, indicativele codificate sau numele-cod și coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale tuturor punctelor semnificative care definesc ruta, inclusiv ale punctelor de raport «obligatoriu» sau «la cerere»;
 2.
 în ceea ce privește punctele de drum care definesc o rută de navigație de suprafață, se specifică, în plus, după caz:
 (a)
 identificarea stației de referință VOR/DME;
 (b)
 relevmentul rotunjit la cea mai apropiată valoare în grade și distanța rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau zecime de milă nautică față de VOR/DME de referință, în cazul în care punctul de drum nu se află în același loc cu stația de referință; și
 (c)
 cota antenei emițătoare a DME rotunjită la cea mai apropiată valoare superioară multiplu de 30 m (100 ft);
 3.
 relevmentul magnetic rotunjit la cea mai apropiată valoare în grade, distanța geodezică rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau zecime de milă nautică dintre punctele-capăt definite și distanța dintre fiecare două puncte semnificative succesive definite;
 4.
 limitele superioară și inferioară și clasificarea spațiului aerian;
 5.
 direcția nivelurilor de croazieră;
 6.
 cerința de acuratețe a navigației pentru fiecare segment de rută cu navigație bazată pe cerințele de performanță (PBN) (RNAV sau RNP); și
 7.
 observații, inclusiv indicarea unității de control, a canalului său operațional și, dacă este cazul, adresa de conectare, numărul SATVOICE și orice limitări ale specificației (specificațiilor) de navigație, RCP și RSP.
 ENR 3.4 Rutele pentru elicoptere
 Descrierea detaliată a rutelor pentru elicoptere, care cuprinde:
 1.
 indicativul rutei, desemnarea specificației (specificațiilor) privind performanța de comunicație cerută (RCP), specificației (specificațiilor) de navigație și/sau specificației (specificațiilor) privind performanța de supraveghere cerută (RSP) aplicabilă (aplicabile) unui (unor) anumit(e) segment(e), numele, indicativele codificate sau numele-cod și coordonatele geografice în grade, minute și secunde ale tuturor punctelor semnificative care definesc ruta, inclusiv ale punctelor de raport «obligatoriu» sau «la cerere»;
 2.
 traiectele sau radialele VOR rotunjite la cea mai apropiată valoare în grade, distanța geodezică rotunjită la cea mai apropiată zecime de kilometru sau zecime de milă nautică dintre fiecare două puncte semnificative succesive definite și, în cazul radialelor VOR, punctele de schimbare a frecvenței;
 3.
 limitele superioară și inferioară și clasificarea spațiului aerian;
 4.
 altitudinile minime de zbor rotunjite la cele mai apropiate valori superioare multiplu de 50 m sau 100 ft;
 5.
 cerința de acuratețe a navigației pentru fiecare segment de rută cu navigație bazată pe cerințele de performanță (PBN) (RNAV sau RNP); și
 6.
 observații, inclusiv indicarea unității de control, a canalului său operațional și, dacă este cazul, adresa de conectare, numărul SATVOICE și orice limitări ale specificației (specificațiilor) de navigație, RCP și RSP.
 ENR 3.5 Alte rute
 Se cere o descriere a altor rute desemnate în mod specific, care sunt obligatorii în cadrul unei/unor regiuni specificate.
 Descrierea spațiului aerian cu rute libere (FRA), ca spațiu aerian specificat în care utilizatorii pot planifica în mod liber rute directe între un punct de intrare definit și un punct de ieșire definit, inclusiv informații despre rutarea directă, restricțiile de utilizare a punctelor de drum pentru rutările directe și indicarea în planul de zbor (punctul 15). Se descriu condițiile indispensabile pentru emiterea autorizărilor ATC.
 ENR 3.6 Proceduri de așteptare pe rută
 Se cere o descriere detaliată a procedurilor de așteptare pe rută, care să cuprindă:
 1.
 identificatorul zonei de așteptare (dacă există) și reperul de așteptare (mijloc de navigație) sau punctul de drum, cu coordonatele geografice exprimate în grade, minute și secunde;
 2.
 drumul către punctul de așteptare;
 3.
 direcția virajului procedural;
 4.
 viteză față de aer maximă indicată;
 5.
 nivelurile minim și maxim ale zonei de așteptare;
 6.
 timpul/distanța în zbor de îndepărtare; și
 7.
 indicarea unității de control al traficului aerian și a frecvenței sale operaționale.
 ENR 4. MIJLOACE/SISTEME DE RADIONAVIGAȚIE
 ENR 4.1 Mijloace de radionavigație pentru rută
 O listă a stațiilor care furnizează servicii de radionavigație pentru rută, în ordine alfabetică după numele stației, inclusiv:
 1.
 numele stației și declinația magnetică rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade și, pentru VOR, declinația stației rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade utilizată la calibrarea mijlocului respectiv;
 2.
 identificatorul;
 3.
 frecvența/canalul pentru fiecare element;
 4.
 orarul de funcționare;
 5.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute și secunde, ale poziției antenei emițătoare;
 6.
 cota antenei emițătoare a DME rotunjită la cea mai apropiată valoare superioară multiplu de 30 m (100 ft); și
 7.
 observații.
 În cazul în care autoritatea operatoare a mijlocului este diferită de autoritatea desemnată, în coloana pentru observații trebuie indicat numele autorității operatoare. De asemenea, în coloana pentru observații trebuie indicată acoperirea asigurată.
 ENR 4.2 Sisteme de navigație speciale
 Descrierea stațiilor asociate sistemelor de navigație speciale, inclusiv:
 1.
 numele stației sau al lanțului de stații;
 2.
 tipul serviciului furnizat (semnal principal, semnal secundar, culoare);
 3.
 frecvențe (numărul canalului, intervalul de bază al impulsurilor, rata de recurență, după caz);
 4.
 orarul de funcționare;
 5.
 coordonatele geografice, în grade, minute și secunde, ale poziției stației emițătoare; și
 6.
 observații.
 În cazul în care autoritatea operatoare a mijlocului este diferită de autoritatea desemnată, în coloana pentru observații trebuie indicat numele autorității operatoare. De asemenea, în coloana pentru observații trebuie indicată acoperirea asigurată.
 ENR 4.3 Sistemul global de navigație prin satelit (GNSS)
 O listă și descrierea elementelor sistemului global de navigație prin satelit (GNSS) care furnizează serviciul de navigație pentru rută, în ordine alfabetică după numele elementelor, care să cuprindă:
 1.
 numele elementului GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS etc.);
 2.
 frecvența (frecvențele), după caz;
 3.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute și secunde, ale zonei de serviciu și ale zonei de acoperire nominale; și
 4.
 observații.
 În cazul în care autoritatea operatoare a mijlocului este diferită de autoritatea desemnată, în coloana pentru observații trebuie indicat numele autorității operatoare.
 ENR 4.4 Indicativele nume-cod pentru punctele semnificative
 O listă, în ordine alfabetică, a indicativelor nume-cod (nume-cod alcătuite din cinci litere, pronunțabile) stabilite pentru punctele semnificative situate în poziții nemarcate prin amplasamentul unui mijloc de radionavigație, inclusiv:
 1.
 indicativul nume-cod;
 2.
 coordonatele geografice ale poziției în grade, minute și secunde;
 3.
 trimitere la rutele ATS sau alte tipuri de rute unde se găsește punctul; și
 4.
 observații, inclusiv definirea suplimentară a pozițiilor, dacă se solicită.
 ENR 4.5 Lumini aeronautice de sol pentru navigația pe rută
 O listă a luminilor aeronautice de sol și a altor faruri/balize luminoase desemnând poziții geografice, care sunt considerate semnificative de către statul membru, inclusiv:
 1.
 numele orașului sau al localității sau alt identificator al farului;
 2.
 tipul farului și intensitatea luminii exprimată în mii de candele;
 3.
 caracteristicile semnalului;
 4.
 orarul de funcționare; și
 5.
 observații.
 ENR 5. AVERTIZĂRI DE NAVIGAȚIE
 ENR 5.1 Zone interzise, restricționate și periculoase
 O descriere, suplimentată prin reprezentări grafice, dacă este cazul, a zonelor interzise, restricționate și periculoase, precum și informații privind stabilirea și activarea lor, inclusiv:
 1.
 identificatorul, numele și coordonatele geografice ale limitelor laterale, exprimate în grade, minute și secunde, în cazul în care sunt în interiorul unei regiuni/zone de control, sau în grade și minute, dacă sunt în exteriorul unei regiuni/zone de control;
 2.
 limitele superioară și inferioară; și
 3.
 observații, inclusiv orele de activitate.
 Tipul de restricție sau natura pericolului și riscul de interceptare în cazul pătrunderii în aceste zone trebuie să se indice în coloana pentru observații.
 ENR 5.2 Zonele de antrenament și exerciții militare și zona de apărare aeriană cu identificare (ADIZ)
 O descriere, suplimentată prin reprezentări grafice, dacă este cazul, a zonelor stabilite de antrenament militar și a exercițiilor militare care au loc la intervale regulate, precum și a zonei de apărare aeriană cu identificare (ADIZ), inclusiv:
 1.
 coordonatele geografice ale limitelor laterale, exprimate în grade, minute și secunde, în cazul în care sunt în interiorul unei regiuni/zone de control, sau în grade și minute, dacă sunt în exteriorul unei regiuni/zone de control;
 2.
 limitele inferioară și superioară, precum și sistemul și mijloacele prin care se anunță activarea, împreună cu informațiile relevante pentru zborurile civile și procedurile ADIZ aplicabile; și
 3.
 observații, inclusiv orele de activitate și riscul de interceptare în cazul pătrunderii în ADIZ.
 ENR 5.3 Alte activități de natură periculoasă și alte pericole potențiale
 ENR 5.3.1 Alte activități de natură periculoasă
 O descriere, suplimentată de hărți dacă este cazul, a activităților care constituie un pericol specific sau evident pentru operarea aeronavelor și care pot afecta zborurile, inclusiv:
 1.
 coordonatele geografice, exprimate în grade și minute, ale centrului zonei și raza de influență a activității;
 2.
 limitele verticale;
 3.
 măsurile de îndrumare;
 4.
 autoritatea responsabilă cu furnizarea informațiilor; și
 5.
 observații, inclusiv orele de activitate.
 ENR 5.3.2 Alte pericole potențiale
 O descriere, suplimentată de hărți dacă este cazul, a altor pericole potențiale care pot afecta zborurile (de exemplu, vulcani activi, centrale nucleare etc.), inclusiv:
 1.
 coordonatele geografice, exprimate în grade și minute, ale amplasamentului pericolului potențial;
 2.
 limitele verticale;
 3.
 măsurile de îndrumare;
 4.
 autoritatea responsabilă cu furnizarea informațiilor; și
 5.
 observații.
 ENR 5.4 Obstacole pentru navigația aeriană
 Lista obstacolelor care pot afecta navigația aeriană în Zona 1 (întregul teritoriu al statului membru), inclusiv:
 1.
 identificatorul sau denumirea obstacolului;
 2.
 tipul obstacolului;
 3.
 poziția obstacolului, reprezentată prin coordonatele geografice în grade, minute și secunde;
 4.
 cota și înălțimea obstacolului rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 5.
 tipul și culoarea balizajului luminos al obstacolului (dacă există); și
 6.
 după caz, menționarea faptului că lista de obstacole este disponibilă în format electronic și o trimitere la punctul GEN 3.1.6.
 ENR 5.5 Activitățile de aviație sportivă și de agrement
 O scurtă descriere, suplimentată prin reprezentări grafice, dacă este cazul, a zonelor în care au loc intensiv activități de aviație sportivă și de agrement, precum și condițiile în care se desfășoară aceste activități, inclusiv:
 1.
 identificatorul și coordonatele geografice ale limitelor laterale, exprimate în grade, minute și secunde, în cazul în care sunt în interiorul unei regiuni/zone de control, sau în grade și minute, dacă sunt în exteriorul unei regiuni/zone de control;
 2.
 limitele verticale;
 3.
 numărul de telefon al operatorului/utilizatorului; și
 4.
 observații, inclusiv orele de activitate.
 ENR 5.6 Migrația păsărilor și zonele cu faună sensibilă
 O descriere, suplimentată de hărți dacă este posibil, a deplasărilor păsărilor asociate migrației, inclusiv rutele de migrație, zonele permanente de odihnă și zonele cu faună sensibilă.
 ENR 6. HĂRȚILE DE RUTĂ
 În această secțiune trebuie incluse hărțile de rută și hărțile-index în formatul OACI.
 PARTEA 3 – AERODROMURI (AD)
 În cazul în care AIP este produsă și este pusă la dispoziție în mai multe volume, fiecare dintre ele având un serviciu separat de amendamente si suplimente, trebuie incluse separat în fiecare volum o prefață, evidența amendamentelor la AIP, evidența suplimentelor la AIP, o listă de control a paginilor AIP și lista amendamentelor curente făcute de mână. În cazul în care AIP este produs într-un singur volum, se introduce adnotarea «nu se aplică» în fiecare dintre subsecțiunile menționate mai sus.
 AD 0.6 Cuprinsul părții 3
 O listă a secțiunilor și subsecțiunilor cuprinse în partea 3 – Aerodromuri (AD).
 AD 1. AERODROMURI/HELIPORTURI – INTRODUCERE
 AD 1.1 Disponibilitatea aerodromurilor/heliporturilor și condițiile de utilizare
 AD 1.1.1 Condiții generale
 Scurtă descriere a autorității competente care răspunde de aerodromuri și heliporturi, inclusiv:
 1.
 condițiile generale în care aerodromurile/heliporturile și facilitățile asociate acestora sunt disponibile pentru utilizare; și
 2.
 o declarație privind dispozițiile pe care se bazează serviciile și o trimitere la locul din AIP unde sunt enumerate, după caz, diferențele față de OACI.
 AD 1.1.2 Utilizarea bazelor aeriene militare
 Reglementările și procedurile, dacă există, referitoare la utilizarea civilă a bazelor aeriene militare.
 AD 1.1.3 Proceduri în condiții de vizibilitate redusă (LVP)
 Condițiile generale în care se aplică LVP aplicabile operațiunilor CAT II/III la aerodromuri, dacă există.
 AD 1.1.4 Minimele de operare de aerodrom
 Detalii privind minimele de operare de aerodrom aplicate de statul membru.
 AD 1.1.5 Alte informații
 Dacă este cazul, alte informații cu caracter similar.
 AD 1.2 Serviciile de salvare și de stingere a incendiilor (RFFS) și planul de deszăpezire
 AD 1.2.1 Serviciile de salvare și de stingere a incendiilor
 Scurtă descriere a normelor pe baza cărora de înființate RFFS la aerodromurile/heliporturile deschise publicului, împreună cu indicarea categoriilor serviciilor de salvare și de stingere a incendiilor stabilite de un stat membru.
 AD 1.2.2 Planul de deszăpezire
 Scurtă descriere a considerațiilor generale ale planului de deszăpezire pentru aerodromurile/heliporturile deschise publicului, unde este posibil să apară condiții de înzăpezire, inclusiv:
 1.
 organizarea serviciului de iarnă;
 2.
 supravegherea suprafețelor de mișcare;
 3.
 metode de măsurare și măsurătorile efectuate;
 4.
 acțiunile întreprinse pentru a menține utilizabile suprafețele de mișcare;
 5.
 sistemul și mijloacele de raportare;
 6.
 cazurile de închidere a pistelor; și
 7.
 distribuirea informațiilor privind condițiile de înzăpezire.
 AD 1.3 Lista aerodromurilor și a heliporturilor
 Lista aerodromurilor și a heliporturilor, suplimentată prin reprezentări grafice, inclusiv:
 1.
 numele și indicatorul de localizare OACI al aerodromului/heliportului;
 2.
 tipul de trafic permis la aerodrom/heliport (internațional/național, IFR/VFR, regulat/neregulat, aviație generală, militară și altele); și
 3.
 o trimitere la subsecțiunea părții 3 din AIP în care sunt prezentate detaliile aerodromului/heliportului.
 AD 1.4 Gruparea aerodromurilor/heliporturilor
 Scurtă descriere a criteriilor aplicate de statul membru pentru gruparea aerodromurilor/heliporturilor în scopul producerii/distribuirii/furnizării de informații.
 AD 1.5 Statutul certificării aerodromurilor
 O listă a aerodromurilor din statul membru, cu indicarea statutului certificării lor, care cuprinde:
 1.
 numele aerodromului și indicatorul de localizare OACI;
 2.
 data și, după caz, perioada de valabilitate a certificării; și
 3.
 observații, dacă este cazul.
 AD 2. AERODROMURI
 Notă.— Simbolurile **** trebuie înlocuite cu indicatorul de localizare OACI corespunzător.
 **** AD 2.1 Indicatorul de localizare și numele aerodromului
 Trebuie indicate indicatorul de localizare OACI alocat aerodromului și numele aerodromului. Indicatorul de localizare OACI face parte integrantă din sistemul de referință aplicabil tuturor subsecțiunilor din secțiunea AD 2.
 **** AD 2.2 Datele geografice și administrative ale aerodromului
 Trebuie publicate datele geografice și administrative ale aerodromului, inclusiv:
 1.
 punctul de referință al aerodromului (coordonatele geografice în grade, minute și secunde) și amplasarea sa;
 2.
 direcția punctului de referință al aerodromului în raport cu centrul orașului sau al localității deservite de aerodrom și distanța între acestea;
 3.
 cota aerodromului, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare, și temperatura de referință;
 4.
 după caz, ondulația geoidului la punctul de cotă al aerodromului, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 5.
 declinația magnetică rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade, data informației și variația anuală;
 6.
 numele operatorului aerodromului, adresa, numerele de telefon și fax, adresa de e-mail, adresa AFS și, dacă există, adresa site-ului web;
 7.
 tipurile de trafic permise la aerodrom (IFR/VFR); și
 8.
 observații.
 **** AD 2.3 Orarul de funcționare
 Descrierea detaliată a orarului de funcționare al serviciilor de la aerodrom, care cuprinde:
 1.
 operatorul aerodromului;
 2.
 serviciile vamale și de imigrare;
 3.
 serviciile medicale și sanitare;
 4.
 biroul de informare AIS;
 5.
 biroul de raportare ATS (ARO);
 6.
 biroul de informare MET;
 7.
 ATS;
 8.
 serviciile de alimentare cu combustibil;
 9.
 serviciile de deservire a aeronavelor;
 10.
 securitatea;
 11.
 serviciile de degivrare; și
 12.
 observații.
 **** AD 2.4 Serviciile și facilitățile de deservire a aeronavelor
 Descrierea detaliată a serviciilor și facilităților de deservire a aeronavelor disponibile la aerodrom, inclusiv:
 1.
 facilitățile de deservire pentru marfă;
 2.
 tipurile de combustibil și ulei;
 3.
 instalațiile și capacitatea de alimentare cu combustibil;
 4.
 facilitățile de degivrare;
 5.
 spațiul disponibil în hangar pentru aeronavele în trecere;
 6.
 facilitățile de reparare pentru aeronavele în trecere;
 7.
 observații.
 **** AD 2.5 Facilitățile pentru pasageri
 Facilitățile pentru pasageri disponibile la aerodrom, indicate sub forma unei scurte descrieri sau a unei trimiteri la alte surse de informații, cum ar fi un site web, inclusiv:
 1.
 hotel (hoteluri) la aerodrom sau în vecinătatea acestuia;
 2.
 restaurant(e) la aerodrom sau în vecinătatea acestuia;
 3.
 posibilități de transport;
 4.
 facilități medicale;
 5.
 birouri ale băncilor și oficii poștale la aerodrom sau în vecinătatea acestuia;
 6.
 birouri turistice;
 7.
 observații.
 **** AD 2.6 Serviciile de salvare și de stingere a incendiilor
 Descrierea detaliată a RFFS și a echipamentelor disponibile la aerodrom, inclusiv:
 1.
 categoria serviciului de stingere a incendiilor al aerodromului;
 2.
 echipamentele de salvare;
 3.
 capacitatea de a îndepărta aeronavele avariate; și
 4.
 observații.
 **** AD 2.7 Disponibilitatea sezonieră – degajarea suprafețelor de mișcare
 O descriere detaliată a echipamentelor și a priorităților operaționale stabilite pentru degajarea suprafețelor de mișcare ale aerodromului, inclusiv:
 1.
 tipul sau tipurile de echipament de degajare;
 2.
 prioritățile de degajare;
 3.
 observații.
 **** AD 2.8 Datele privind platformele, căile de rulare și amplasamentele/pozițiile de verificare
 Detalii privind caracteristicile fizice ale platformelor, căilor de rulare și amplasamentele/pozițiile punctelor de verificare desemnate, inclusiv:
 1.
 indicativul, suprafața și rezistența platformelor;
 2.
 indicativul, lățimea, suprafața și rezistența căilor de rulare;
 3.
 pozițiile și cotele punctelor de verificare a altimetrului rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 4.
 poziția punctelor de verificare VOR;
 5.
 poziția punctelor de verificare INS, exprimată în grade, minute, secunde și sutimi de secundă;
 6.
 observații.
 Dacă sunt prezentate amplasamente/poziții de verificare pe o hartă a aerodromului, acest lucru trebuie indicat și în prezenta subsecțiune.
 **** AD 2.9 Marcajele și sistemele de control și ghidare a mișcării pe suprafață
 Scurtă descriere a sistemului de control și ghidare a mișcării pe suprafață, precum și a marcajelor pistelor și căilor de rulare, inclusiv:
 1.
 folosirea semnelor de identificare a pozițiilor de staționare a aeronavelor, a liniilor de ghidare pe căile de rulare, a sistemului vizual de ghidare pentru andocare și parcare în pozițiile de staționare;
 2.
 marcajele și luminile pistelor și căilor de rulare;
 3.
 barele de oprire (dacă există);
 4.
 observații.
 **** AD 2.10 Obstacolele pe aerodrom
 Descrierea detaliată a obstacolelor, inclusiv:
 1.
 obstacolele din Zona 2:
 (a)
 identificatorul sau denumirea obstacolului;
 (b)
 tipul obstacolului;
 (c)
 poziția obstacolului, reprezentată prin coordonatele geografice în grade, minute, secunde și zecimi de secundă;
 (d)
 cota și înălțimea obstacolului rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 (e)
 marcarea obstacolelor, precum și tipul și culoarea balizajului luminos al obstacolelor (dacă există);
 (f)
 după caz, menționarea faptului că lista de obstacole este disponibilă în format electronic și o trimitere la punctul GEN 3.1.6; și
 (g)
 indicația «NIL», dacă este cazul;
 2.
 absența setului de date privind Zona 2 pentru aerodromul în cauză trebuie indicată clar și trebuie furnizate date de obstaculare pentru:
 (a)
 obstacolele care străpung suprafețele de limitare a obstacolelor;
 (b)
 obstacolele care străpung suprafața de identificare a obstacolelor în zona traiectoriei de zbor la decolare; și
 (c)
 alte obstacole considerate periculoase pentru navigația aeriană;
 3.
 indicarea faptului că nu se furnizează informații privind obstacolele din Zona 3 sau, în cazul în care se furnizează astfel de informații:
 (a)
 identificatorul sau denumirea obstacolului;
 (b)
 tipul obstacolului;
 (c)
 poziția obstacolului, reprezentată prin coordonatele geografice în grade, minute, secunde și zecimi de secundă;
 (d)
 cota și înălțimea obstacolului, rotunjite până la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 (e)
 marcarea obstacolelor, precum și tipul și culoarea balizajului luminos al obstacolelor (dacă există);
 (f)
 după caz, menționarea faptului că lista de obstacole este disponibilă în format electronic și o trimitere la punctul GEN 3.1.6; și
 (g)
 indicația «NIL», dacă este cazul.
 **** AD 2.11 Informațiile meteorologice furnizate
 Descrierea detaliată a informațiilor meteorologice furnizate la aerodrom și precizarea biroului meteorologic responsabil cu serviciul respectiv, inclusiv:
 1.
 numele biroului meteorologic asociat;
 2.
 orarul de lucru și, după caz, desemnarea biroului meteorologic responsabil în afara acestui orar;
 3.
 biroul responsabil cu întocmirea TAF, perioadele de valabilitate și intervalele de emitere a prognozelor;
 4.
 disponibilitatea prognozelor TREND pentru aerodrom și intervalul de emitere;
 5.
 informații despre modul în care se realizează informarea și/sau consultarea;
 6.
 tipurile de documentație de zbor furnizate și limba (limbile) în care este redactată respectiva documentație;
 7.
 hărți și alte informații afișate sau disponibile spre informare sau consultare;
 8.
 echipamentele suplimentare disponibile pentru furnizarea de informații despre condițiile meteorologice, cum ar fi radarul meteo și receptorul pentru imagini transmise prin satelit;
 9.
 unitatea (unitățile) ATS cărora li se furnizează informații meteorologice;
 10.
 informații suplimentare, cum ar fi orice limitare a serviciului.
 **** AD 2.12 Caracteristicile fizice ale pistei
 Descrierea detaliată a caracteristicilor fizice ale pistei, pentru fiecare pistă, inclusiv:
 1.
 identificatorii;
 2.
 relevmentele reale, cu precizie de o sutime de grad;
 3.
 dimensiunile pistei, rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 4.
 rezistența pavajului [numărul de clasificare a pavajului (PCN) și datele asociate] și suprafața fiecărei piste și a prelungirilor de oprire asociate;
 5.
 coordonatele geografice în grade, minute, secunde și sutimi de secundă pentru fiecare prag și capăt de pistă și, după caz, ondulația geoidului pentru:
 —
 pragurile unei piste pentru apropiere de neprecizie, rotunjită la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare; și
 —
 pragurile unei piste pentru apropiere de precizie, rotunjită la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 6.
 cotele pentru:
 —
 pragurile unei piste pentru apropiere de neprecizie, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare; și
 —
 pragurile unei piste pentru apropiere de precizie, precum și cota cea mai ridicată a zonei de contact ale acesteia, rotunjite la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 7.
 panta fiecărei piste și a prelungirilor de oprire corespunzătoare;
 8.
 dimensiunile prelungirii de oprire (dacă există), rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 9.
 dimensiunile prelungirii degajate (dacă există), rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 10.
 dimensiunile benzilor;
 11.
 dimensiunile suprafețelor de siguranță la capăt de pistă;
 12.
 localizarea (la care capăt al pistei) și descrierea sistemului de oprire de urgență (dacă există);
 13.
 existența unei zone fără obstacole; și
 14.
 observații.
 **** AD 2.13 Distanțele declarate
 Descrierea detaliată a distanțelor declarate, pentru fiecare direcție a fiecărei piste, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare, inclusiv:
 1.
 indicativul pistei;
 2.
 distanța de rulare la decolare disponibilă;
 3.
 distanța de decolare disponibilă și, după caz, distanțele declarate reduse alternative;
 4.
 distanța de accelerare-oprire disponibilă;
 5.
 distanța de aterizare disponibilă; și
 6.
 observații, inclusiv privind punctul de intrare sau de început al pistei în cazul în care au fost declarate distanțe declarate reduse alternative.
 Dacă o direcție a unei piste nu poate fi folosită pentru decolare și/sau pentru aterizare deoarece este interzisă operațional, atunci acest lucru trebuie declarat prin cuvintele «not usable» («nu se utilizează») sau prin abrevierea «NU».
 **** AD 2.14 Luminile de apropiere și luminile pistei
 Descrierea detaliată a luminilor de apropiere și a luminilor pistei, inclusiv:
 1.
 indicativul pistei;
 2.
 tipul, lungimea și intensitatea sistemului luminos de apropiere;
 3.
 luminile pragurilor de pistă, culoarea și barele de flanc;
 4.
 tipul indicatorului vizual al pantei de apropiere;
 5.
 lungimea luminilor din zona de contact a pistei;
 6.
 lungimea, distanțarea, culoarea și intensitatea luminilor axiale ale pistei;
 7.
 lungimea, distanțarea, culoarea și intensitatea luminilor marginale ale pistei;
 8.
 culoarea luminilor de capăt de pistă și a barelor de flanc;
 9.
 lungimea și culoarea luminilor prelungirii de oprire; și
 10.
 observații.
 **** AD 2.15 Alte lumini, sursa de energie electrică secundară
 Descrierea altor lumini și a sursei de energie electrică secundară, inclusiv:
 1.
 localizarea, caracteristicile și orarul de funcționare al farului de aerodrom/farului de identificare (dacă există);
 2.
 localizarea și iluminarea (dacă există) a anemometrului/indicatorului direcției de aterizare;
 3.
 luminile axiale și marginale ale căilor de rulare;
 4.
 sursa de energie electrică secundară, inclusiv timpul de comutare; și
 5.
 observații.
 **** AD 2.16 Zona de aterizare pentru elicoptere
 Descrierea detaliată a zonei de aterizare pentru elicoptere disponibilă la aerodrom, inclusiv:
 1.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute, secunde și sutimi de secundă, și, după caz, ondulația geoidului la centrul geometric al zonei de contact și de desprindere (TLOF) sau la fiecare prag al zonei de apropiere finală și de decolare (FATO):
 —
 pentru apropieri de neprecizie, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare; și
 —
 pentru apropieri de precizie, rotunjită la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 2.
 cota zonei TLOF și/sau FATO:
 —
 pentru apropieri de neprecizie, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare; și
 —
 pentru apropieri de precizie, rotunjită la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 3.
 dimensiunile zonei TLOF și FATO rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare, tipul suprafeței, capacitatea portantă și marcajele;
 4.
 relevmentele reale ale FATO, cu precizie de o sutime de grad;
 5.
 distanțele declarate disponibile, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare;
 6.
 luminile de apropiere și balizajul luminos al FATO; și
 7.
 observații.
 **** AD 2.17 Spațiul aerian al serviciilor de trafic aerian
 Descrierea detaliată a spațiului aerian ATS organizat la aerodrom, inclusiv:
 1.
 identificarea spațiului aerian și coordonatele geografice ale limitelor laterale, exprimate în grade, minute și secunde;
 2.
 limitele verticale;
 3.
 clasificarea spațiului aerian;
 4.
 indicativul de apel radio al unității ATS care furnizează serviciul și limba (limbile) utilizată (utilizate) de aceasta;
 5.
 altitudinea de tranziție;
 6.
 orele de aplicare; și
 7.
 observații.
 **** AD 2.18 Mijloace de comunicații ale serviciilor de trafic aerian
 Descrierea detaliată a mijloacelor de comunicații ale ATS stabilite la aerodrom, inclusiv:
 1.
 denumirea serviciului;
 2.
 indicativul de apel radio;
 3.
 canalul (canalele);
 4.
 numărul (numerele) SATVOICE, dacă există;
 5.
 adresa de conectare, după caz;
 6.
 orarul de funcționare; și
 7.
 observații.
 **** AD 2.19 Mijloacele de radionavigație și de aterizare
 Descrierea detaliată a mijloacelor de radionavigație și de aterizare asociate procedurilor de apropiere instrumentală și procedurilor în zona terminală de la aerodrom, inclusiv:
 1.
 tipul mijlocului, declinația magnetică rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade și, după caz, tipul operațiunilor admise pentru sistemul de aterizare instrumentală (ILS)/sistemul de aterizare cu microunde (MLS), GNSS de bază, sistemul de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS) și sistemul de augmentare cu ajutorul echipamentelor de la sol (GBAS), iar, pentru VOR/ILS/MLS, inclusiv declinația stației, rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade, utilizată la calibrarea mijlocului respectiv;
 2.
 identificatorul, dacă este necesar;
 3.
 frecvența (frecvențele), numărul canalului (numerele canalelor), furnizorul de servicii și identificatorul (identificatorii) procedurii de apropiere (Reference Path Identifier - RPI), după caz;
 4.
 orarul de funcționare, după caz;
 5.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute, secunde și zecimi de secundă, ale poziției antenei emițătoare, după caz;
 6.
 cota antenei emițătoare a DME, rotunjită la cea mai apropiată valoare superioară multiplu de 30 m (100 ft), precum și a echipamentului de măsurare a distanței de precizie (DME/P), rotunjită la cea mai apropiată valoare superioară multiplu de 3 m (10 ft), cota punctului de referință al GBAS, rotunjită la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare, și înălțimea elipsoidului în acest punct, rotunjită la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare; pentru SBAS, înălțimea elipsoidului la pragul de aterizare (LTP) sau la pragul fictiv (FTP), rotunjită la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare;
 7.
 raza zonei de acoperire față de punctul de referință al GBAS, rotunjită la cea mai apropiată valoare în kilometri sau mile nautice; și
 8.
 observații.
 În cazul în care același mijloc este folosit atât în scopul navigației pe rută, cât și la aerodrom, descrierea sa trebuie inclusă și în secțiunea ENR 4. Dacă sistemul de augmentare cu ajutorul echipamentelor de la sol (GBAS) deservește mai multe aerodromuri, descrierea mijlocului trebuie furnizată pentru fiecare aerodrom în parte. În cazul în care autoritatea operatoare a mijlocului este diferită de autoritatea desemnată, în coloana pentru observații trebuie indicat numele autorității operatoare. De asemenea, în coloana pentru observații trebuie indicată acoperirea asigurată.
 **** AD 2.20 Reglementări locale de aerodrom
 Descrierea detaliată a reglementărilor aplicabile utilizării aerodromului, inclusiv acceptabilitatea zborurilor de pregătire, a zborurilor aeronavelor fără radio, ultraușoare și similare, precum și a reglementărilor aplicabile manevrelor la sol și parcării, cu excluderea procedurilor de zbor.
 **** AD 2.21 Proceduri de reducere a zgomotului
 Descrierea detaliată a procedurilor de reducere a zgomotului stabilite la aerodrom.
 **** AD 2.22 Proceduri de zbor
 Descrierea detaliată a condițiilor și a procedurilor de zbor, inclusiv a procedurilor radar și/sau a procedurilor ADS-B, stabilite potrivit organizării spațiului aerian la aerodrom. Dacă sunt stabilite, trebuie descrise detaliat procedurile în condiții de vizibilitate redusă la aerodrom, inclusiv:
 1.
 pista/pistele si echipamentele asociate autorizate pentru proceduri în condiții de vizibilitate redusă;
 2.
 condițiile meteorologice definite pentru inițierea, utilizarea și finalizarea procedurilor în condiții de vizibilitate redusă;
 3.
 descrierea sistemului de marcaje/iluminare la sol destinat utilizării în condiții de vizibilitate redusă; și
 4.
 observații.
 **** AD 2.23 Informații suplimentare
 Informații suplimentare despre aerodrom, cum ar fi indicarea prezenței populațiilor de păsări la aerodrom, împreună cu indicarea deplasărilor zilnice semnificative ale acestora între zonele de odihnă și de hrănire, în măsura posibilului.
 Informații suplimentare specifice privind furnizarea ATS aerodrom de la distanță:
 1.
 indicarea faptului că se furnizează ATS de aerodrom de la distanță;
 2.
 localizarea proiectorului de semnalizare, de exemplu prin sintagma «proiector de semnalizare poziționat la [reperul geografic]», precum și indicarea clară a poziției proiectorului de semnalizare pe harta aerodromului pentru fiecare aerodrom relevant;
 3.
 descrierea tuturor metodelor de comunicație specifice, considerate necesare în cazul unor moduri de operare multiple, cum ar fi de exemplu includerea numelor aeroporturilor/indicativului de apel radio al unității ATS pentru toate transmisiile (cu alte cuvinte, nu doar pentru primul contact) între piloți și ATCO/birourile serviciului de informare a zborurilor al aerodromului (AFISO);
 4.
 descrierea acțiunilor relevante solicitate de utilizatorii spațiului aerian în urma unei situații de urgență/anormale și a eventualelor măsuri de urgență ale furnizorului ATS în caz de perturbări, dacă este cazul (la punctul AD 2.22, «Proceduri de zbor»); și
 5.
 descrierea interdependențelor disponibilității serviciului sau indicarea aerodromurilor care nu sunt adecvate pentru devierea de la aerodrom (utilizatorii spațiului aerian nu prevăd un aerodrom ca aerodrom de rezervă atunci când este deservit de același turn de control de la distanță), dacă se consideră că este cazul.
 **** AD 2.24 Hărțile aeronautice aferente unui aerodrom
 Hărțile aeronautice aferente unui aerodrom trebuie incluse în următoarea ordine:
 1.
 harta aerodromului/heliportului – OACI;
 2.
 harta zonelor de parcare/andocare a aeronavelor – OACI;
 3.
 harta suprafețelor de mișcare ale aerodromului – OACI;
 4.
 harta de obstacole de aerodrom – OACI, Tip A (pentru fiecare pistă în parte);
 5.
 harta de teren și obstacole de aerodrom – OACI (în format electronic);
 6.
 harta de teren pentru apropierile de precizie – OACI (pentru pistele de apropiere de precizie de Categoria II și III);
 7.
 harta zonală – OACI (rutele de plecare și de tranzit);
 8.
 harta pentru plecările standard instrumentale – OACI;
 9.
 harta zonală – OACI (rutele de sosire și de tranzit);
 10.
 harta pentru sosirile standard instrumentale – OACI;
 11.
 harta cu altitudinile minime de supraveghere ATC – OACI;
 12.
 harta de apropiere instrumentală – OACI (pentru fiecare pistă și tip de procedură);
 13.
 harta de apropiere la vedere – OACI; și
 14.
 populațiile de păsări din vecinătatea aerodromului.
 Dacă unele dintre hărțile aeronautice nu sunt produse, trebuie inclusă o declarație în acest sens în secțiunea GEN 3.2 «Hărțile aeronautice».
 AD 3. HELIPORTURI
 Atunci când la aerodrom este prevăzută o zonă de aterizare pentru elicoptere, datele asociate acesteia trebuie enumerate numai la punctul **** AD 2.16.
 Notă.— Simbolurile **** trebuie înlocuite cu indicatorul de localizare OACI corespunzător.
 **** AD 3.1 Indicatorul de localizare și numele heliportului
 Indicatorul de localizare OACI atribuit heliportului și numele heliportului trebuie incluse în AIP. Indicatorul de localizare OACI face parte integrantă din sistemul de referință aplicabil tuturor subsecțiunilor din secțiunea AD 3.
 **** AD 3.2 Datele geografice și administrative ale heliportului
 Secțiunea trebuie să conțină datele geografice și administrative ale heliportului, inclusiv:
 1.
 punctul de referință al heliportului (coordonatele geografice în grade, minute și secunde) și amplasarea sa;
 2.
 direcția punctului de referință al heliportului în raport cu centrul orașului sau al localității deservite de heliport și distanța între acestea;
 3.
 cota heliportului, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare, și temperatura de referință;
 4.
 după caz, ondulația geoidului punctul de cotă al heliportului, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 5.
 declinația magnetică rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade, data informației și variația anuală;
 6.
 numele operatorului de heliport, adresa, numerele de telefon și fax, adresa de e-mail, adresa AFS și, dacă există, adresa site-ului web;
 7.
 tipurile de trafic permise la heliport (IFR/VFR); și
 8.
 observații.
 **** AD 3.3 Orarul de funcționare
 Descrierea detaliată a orarului de funcționare al serviciilor de la heliport, inclusiv:
 1.
 operatorul heliportului;
 2.
 serviciile vamale și de imigrare;
 3.
 serviciile medicale și sanitare;
 4.
 biroul de informare AIS;
 5.
 biroul de raportare ATS (ARO);
 6.
 biroul de informare MET;
 7.
 ATS;
 8.
 serviciile de alimentare cu combustibil;
 9.
 serviciile de deservire a aeronavelor;
 10.
 securitatea;
 11.
 serviciile de degivrare; și
 12.
 observații.
 **** AD 3.4 Serviciile și facilitățile de deservire a aeronavelor
 Descrierea detaliată a serviciilor și facilităților de deservire a aeronavelor disponibile la heliport, inclusiv:
 1.
 facilitățile de deservire pentru marfă;
 2.
 tipurile de combustibil și ulei;
 3.
 instalațiile și capacitatea de alimentare cu combustibil;
 4.
 facilitățile de degivrare;
 5.
 spațiul disponibil în hangar pentru elicopterele în trecere;
 6.
 facilitățile de reparare pentru elicopterele în trecere; și
 7.
 observații.
 **** AD 3.5 Facilitățile pentru pasageri
 Facilitățile pentru pasageri disponibile la heliport, indicate sub forma unei scurte descrieri sau a unei trimiteri la alte surse de informații, cum ar fi un site web, inclusiv:
 1.
 hotel/hoteluri la heliport sau în vecinătatea acestuia;
 2.
 restaurant(e) la heliport sau în vecinătatea acestuia;
 3.
 posibilități de transport;
 4.
 facilități medicale;
 5.
 birouri ale băncilor și oficii poștale la heliport sau în vecinătatea acestuia;
 6.
 birouri turistice; și
 7.
 observații.
 **** AD 3.6 Serviciile de salvare și de stingere a incendiilor
 Descrierea detaliată a RFFS și a echipamentelor disponibile la heliport, inclusiv:
 1.
 categoria serviciului de stingere a incendiilor al heliportului;
 2.
 echipamentele de salvare;
 3.
 capacitatea de îndepărtare a elicopterelor avariate; și
 4.
 observații.
 **** AD 3.7 Disponibilitatea sezonieră – degajarea suprafețelor de mișcare
 O descriere detaliată a echipamentelor și a priorităților operaționale stabilite pentru degajarea suprafețelor de mișcare ale heliportului, inclusiv:
 1.
 tipul sau tipurile de echipament de degajare;
 2.
 prioritățile de degajare; și
 3.
 observații.
 **** AD 3.8 Datele privind platformele, căile de rulare și amplasamentele/pozițiile de verificare
 Detalii privind caracteristicile fizice ale platformelor, căilor de rulare și amplasamentele/pozițiile punctelor de verificare desemnate, inclusiv:
 1.
 identificatorul, suprafața și rezistența platformelor și a pozițiilor de staționare a elicopterelor;
 2.
 identificatorul, lățimea și tipul suprafeței căilor de rulare la sol pentru elicoptere;
 3.
 lățimea și identificatorul căii de rulare aeriene pentru elicoptere și a rutei aeriene de tranzit pentru elicoptere;
 4.
 pozițiile și cotele punctelor de verificare a altimetrului rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 5.
 poziția punctelor de verificare VOR;
 6.
 poziția punctelor de verificare INS, exprimată în grade, minute, secunde și sutimi de secundă; și
 7.
 observații.
 Dacă sunt prezentate amplasamente/poziții de verificare pe o hartă a heliportului, acest lucru trebuie indicat și în prezenta subsecțiune.
 **** AD 3.9 Marcaje
 Scurtă descriere a marcajelor aferente zonei de apropiere finală și de decolare, precum și căilor de rulare, inclusiv:
 1.
 marcajele aferente zonei de apropiere finală și de decolare;
 2.
 marcajele aferente căilor de rulare la sol, căilor de rulare aeriene și rutei aeriene de tranzit; și
 3.
 observații.
 **** AD 3.10 Obstacolele pe heliport
 Descrierea detaliată a obstacolelor, inclusiv:
 1.
 identificatorul sau denumirea obstacolului;
 2.
 tipul obstacolului;
 3.
 poziția obstacolului, reprezentată prin coordonatele geografice în grade, minute, secunde și zecimi de secundă;
 4.
 cota și înălțimea obstacolului rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare;
 5.
 marcarea obstacolelor, precum și tipul și culoarea balizajului luminos al obstacolelor (dacă există);
 6.
 după caz, menționarea faptului că lista de obstacole este disponibilă în format electronic și o trimitere la punctul GEN 3.1.6; și
 7.
 indicația «NIL», dacă este cazul.
 **** AD 3.11 Informațiile meteorologice furnizate
 Descrierea detaliată a informațiilor meteorologice furnizate la heliport și precizarea biroului meteorologic responsabil cu serviciul respectiv, inclusiv:
 1.
 numele biroului meteorologic asociat;
 2.
 orarul de lucru și, după caz, desemnarea biroului meteorologic responsabil în afara acestui orar;
 3.
 biroul responsabil cu întocmirea TAF și perioadele de valabilitate ale prognozelor;
 4.
 disponibilitatea prognozelor TREND pentru heliport și intervalul de emitere;
 5.
 informații despre modul în care se realizează informarea și/sau consultarea;
 6.
 tipul documentației de zbor furnizate și limba (limbile) în care este redactată respectiva documentație;
 7.
 hărți și alte informații afișate sau disponibile spre informare sau consultare;
 8.
 echipamentele suplimentare disponibile pentru furnizarea de informații despre condițiile meteorologice, cum ar fi radarul meteo și receptorul pentru imagini transmise prin satelit;
 9.
 unitatea (unitățile) ATS cărora li se furnizează informații meteorologice; și
 10.
 informații suplimentare, cum ar fi orice limitare a serviciului etc.
 **** AD 3.12 Date despre heliport
 Descrierea detaliată a dimensiunilor heliportului și informațiile conexe, inclusiv:
 1.
 tipul heliportului – la nivelul solului, la înălțime sau helipunte;
 2.
 dimensiunile zonei de contact și de desprindere (TLOF), rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare;
 3.
 relevmentele reale, cu precizie de o sutime de grad, ale zonei de apropiere finală și de decolare (FATO);
 4.
 dimensiunile FATO, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare, și tipul suprafeței;
 5.
 suprafața și capacitatea portantă a TLOF în tone (1 000 kg);
 6.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute, secunde și sutimi de secundă, și, după caz, ondulația geoidului la centrul geometric al TLOF sau la fiecare prag al FATO:
 —
 pentru apropieri de neprecizie, rotunjită la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare; și
 —
 pentru apropieri de precizie, rotunjită la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 7.
 cota și panta zonelor TLOF și/sau FATO:
 —
 pentru apropieri de neprecizie, rotunjite la valoarea cea mai apropiată în metri sau picioare; și
 —
 pentru apropieri de precizie, rotunjite la cea mai apropiată zecime de metru sau de picior;
 8.
 dimensiunile zonei de siguranță;
 9.
 dimensiunile prelungirii degajate pentru elicoptere, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare;
 10.
 existența unui sector fără obstacole; și
 11.
 observații.
 **** AD 3.13 Distanțele declarate
 Descrierea detaliată a distanțelor declarate, rotunjite la cea mai apropiată valoare în metri sau picioare, dacă este relevantă pentru heliport, inclusiv:
 1.
 distanța de decolare disponibilă și, după caz, distanțele declarate reduse alternative;
 2.
 distanța disponibilă pentru decolare întreruptă;
 3.
 distanța de aterizare disponibilă; și
 4.
 observații, inclusiv privind punctul de intrare sau de început, în cazul în care au fost declarate distanțe declarate reduse alternative.
 **** AD 3.14 Luminile de apropiere și balizajul luminos al FATO
 Descrierea detaliată a luminilor de apropiere și a balizajului luminos al FATO, inclusiv:
 1.
 tipul, lungimea și intensitatea sistemului luminos de apropiere;
 2.
 tipul indicatorului vizual al pantei de apropiere;
 3.
 caracteristicile și amplasarea luminilor din zona FATO;
 4.
 caracteristicile și localizarea luminilor punctului-țintă («aiming point»);
 5.
 caracteristicile și localizarea sistemului luminos al TLOF; și
 6.
 observații.
 **** AD 3.15 Alte lumini, sursa de energie electrică secundară
 Descrierea altor lumini și a sursei de energie electrică secundară, inclusiv:
 1.
 localizarea, caracteristicile și orarul de funcționare al farului de heliport;
 2.
 localizarea și iluminarea indicatorului direcției vântului (WDI);
 3.
 luminile axiale și marginale ale căilor de rulare;
 4.
 sursa de energie electrică secundară, inclusiv timpul de comutare; și
 5.
 observații.
 **** AD 3.16 Spațiul aerian al serviciilor de trafic aerian
 Descrierea detaliată a spațiului aerian ATS organizat la heliport, inclusiv:
 1.
 identificarea spațiului aerian și coordonatele geografice ale limitelor laterale, exprimate în grade, minute și secunde;
 2.
 limitele verticale;
 3.
 clasificarea spațiului aerian;
 4.
 indicativul de apel radio al unității ATS care furnizează serviciul și limba (limbile) utilizată (utilizate) de aceasta;
 5.
 altitudinea de tranziție;
 6.
 orele de aplicare; și
 7.
 observații.
 **** AD 3.17 Mijloace de comunicații ale serviciilor de trafic aerian
 Descrierea detaliată a mijloacelor de comunicații ale ATS stabilite la heliport, inclusiv:
 1.
 denumirea serviciului;
 2.
 indicativul de apel radio;
 3.
 frecvența (frecvențele);
 4.
 orarul de funcționare; și
 5.
 observații.
 **** AD 3.18 Mijloacele de radionavigație și de aterizare
 Descrierea detaliată a mijloacelor de radionavigație și de aterizare asociate procedurilor de apropiere instrumentală și procedurilor în zona terminală de la heliport, inclusiv:
 1.
 tipul mijlocului, declinația magnetică (pentru VOR, declinația stației utilizată la calibrarea mijlocului respectiv), rotunjită la cea mai apropiată valoare în grade, și, după caz, tipul operațiunilor admise pentru ILS, MLS, GNSS de bază, SBAS și GBAS;
 2.
 identificatorul, dacă este necesar;
 3.
 frecvența (frecvențele), după caz;
 4.
 orarul de funcționare, după caz;
 5.
 coordonatele geografice, exprimate în grade, minute, secunde și zecimi de secundă, ale poziției antenei emițătoare, după caz;
 6.
 cota antenei emițătoare a DME, rotunjită la cea mai apropiată valoare multiplu de 30 m (100 ft), precum și cea a DME/P, rotunjită la cea mai apropiată valoare multiplu de 3 m (10 ft); și
 7.
 observații.
 În cazul în care același mijloc este folosit atât în scopul navigației pe rută, cât și la heliport, descrierea sa trebuie inclusă și în secțiunea ENR 4. Dacă GBAS deservește mai multe heliporturi, descrierea mijlocului trebuie furnizată pentru fiecare heliport în parte. În cazul în care autoritatea operatoare a mijlocului este diferită de autoritatea desemnată, în coloana pentru observații trebuie indicat numele autorității operatoare. De asemenea, în coloana pentru observații trebuie indicată acoperirea asigurată.
 **** AD 3.19 Reglementări locale pentru heliport
 Descrierea detaliată a reglementărilor aplicabile utilizării heliportului, inclusiv acceptabilitatea zborurilor de pregătire, a zborurilor elicopterelor fără radio, ultraușoare și similare, precum și a reglementărilor aplicabile manevrelor la sol și parcării, cu excluderea procedurilor de zbor.
 **** AD 3.20 Proceduri de reducere a zgomotului
 Descrierea detaliată a procedurilor de reducere a zgomotului stabilite la heliport.
 **** AD 3.21 Proceduri de zbor
 Descrierea detaliată a condițiilor și a procedurilor de zbor, inclusiv a procedurilor radar și/sau a procedurilor ADS-B, stabilite potrivit organizării spațiului aerian la heliport. Dacă sunt stabilite, trebuie descrise detaliat procedurile în condiții de vizibilitate redusă la heliport, inclusiv:
 1.
 zona sau zonele de contact și de desprindere (TLOF) și echipamentele asociate autorizate pentru proceduri în condiții de vizibilitate redusă;
 2.
 condițiile meteorologice definite pentru inițierea, utilizarea și finalizarea procedurilor în condiții de vizibilitate redusă;
 3.
 descrierea sistemului de marcaje/iluminare la sol destinat utilizării în condiții de vizibilitate redusă; și
 4.
 observații.
 **** AD 3.22 Informații suplimentare
 Informații suplimentare despre heliport, cum ar fi indicarea prezenței populațiilor de păsări la heliport, împreună cu indicarea deplasărilor zilnice semnificative ale acestora între zonele de odihnă și de hrănire, în măsura posibilului.
 **** AD 3.23 Hărțile aferente unui heliport
 Hărțile aeronautice aferente unui heliport trebuie incluse în următoarea ordine:
 1.
 harta aerodromului/heliportului – OACI;
 2.
 harta zonală – OACI (rutele de plecare și de tranzit);
 3.
 harta pentru plecările standard instrumentale – OACI;
 4.
 harta zonală – OACI (rutele de sosire și de tranzit);
 5.
 harta pentru sosirile standard instrumentale – OACI;
 6.
 harta cu altitudinile minime de supraveghere ATC – OACI;
 7.
 harta de apropiere instrumentală – OACI (pentru fiecare tip de procedură);
 8.
 harta de apropiere la vedere – OACI; și
 9.
 populațiile de păsări din vecinătatea heliportului.
 Dacă unele dintre hărțile aeronautice nu sunt produse, trebuie inclusă o declarație în acest sens în secțiunea GEN 3.2 «Hărțile aeronautice».
 „Apendicele 2
 FORMATUL NOTAM
 INSTRUCȚIUNI DE COMPLETARE A FORMATULUI NOTAM
 1. Aspecte generale
 Trebuie să se transmită rândul cu calificatorii (câmpul Q) și toți identificatorii (câmpurile A-G, inclusiv), fiecare urmat de o paranteză de închidere, astfel cum se prezintă în format, cu excepția cazului în care pentru anumiți identificatori nu sunt informații de completat.
 2. Numerotarea NOTAM
 Fiecărui NOTAM trebuie să i se aloce o serie identificată printr-o literă și un număr din patru cifre urmate de o bară oblică și de un număr din două cifre corespunzător anului (de exemplu, A0023/03). Fiecare serie începe la 1 ianuarie, cu numărul 0001.
 3. Calificatori (câmpul Q)
 Câmpul Q este împărțit în opt rubrici, separate între ele prin bară oblică. Trebuie completate toate rubricile. Documentul OACI 8126, Aeronautical Information Services Manual (Manualul serviciilor de informare aeronautică), cuprinde exemple pentru modul în care trebuie completate aceste rubrici. Descrierea rubricilor:
 1.
 FIR
 (a)
 Dacă subiectul informațiilor este localizat geografic într-o FIR, indicatorul de localizare al OACI este cel corespunzător FIR în cauză. În cazul în care un aerodrom este situat în FIR suprapusă dintr-un alt stat membru, prima rubrică a câmpului Q trebuie să conțină codul respectivei FIR suprapuse [de exemplu, Q) LFRR/...A) EGJJ];
 sau
 dacă subiectul informațiilor este situat geografic în mai multe FIR, rubrica FIR trebuie să fie compusă din literele de naționalitate ale OACI corespunzătoare statului membru generator al NOTAM, urmate de «XX». Nu trebuie utilizat indicatorul de localizare al UIR suprapuse. În câmpul A se enumeră indicatorii de localizare OACI ai FIR în cauză sau indicatorul statului membru sau al entității delegate care este responsabilă cu furnizarea unui serviciu de navigație în mai multe state membre.
 (b)
 În cazul în care un stat emite un NOTAM care afectează regiuni FIR dintr-un grup de state membre, trebuie să se introducă primele două litere ale indicatorului de localizare OACI al statului emitent, plus «XX». În câmpul A se enumeră indicatorii de localizare ai FIR în cauză sau indicatorul statului membru sau al entității delegate care este responsabilă cu furnizarea unui serviciu de navigație în mai multe state membre.
 2.
 NOTAM CODE (CODUL NOTAM)
 Toate grupele de cod NOTAM conțin cinci litere în total, iar prima literă este întotdeauna «Q». A doua și a treia literă identifică întotdeauna subiectul, iar a patra și a cincea literă denotă starea sau condiția subiectului care face obiectul raportării. Codurile din două litere pentru subiecte și condiții sunt cele incluse în Documentul OACI 8400, Procedures for Air Navigation Services – ICAO Abbreviations and Codes (Proceduri pentru serviciile de navigație aeriană – Abrevieri și coduri OACI) (PANS-ABC). Pentru combinațiile formate din a doua și a treia literă, respectiv din a patra și a cincea literă, trebuie să se consulte NOTAM Selection Criteria (Criteriile de selecție NOTAM) incluse în Documentul OACI 8126 sau să se introducă una dintre următoarele combinații, după caz:
 (a)
 dacă subiectul nu se regăsește în Lista codurilor NOTAM (Documentul OACI 8400) sau în Criteriile de selecție NOTAM (Documentul OACI 8126), se introduce «XX» pe poziția celei de a doua și celei de a treia litere (de ex. QXXAK); dacă subiectul este «XX», se utilizează «XX» și pentru condiție (de ex. QXXXX);
 (b)
 dacă condiția subiectului nu se regăsește în Lista codurilor NOTAM (Documentul OACI 8400) sau în Criteriile de selecție NOTAM (Documentul OACI 8126), se introduce «XX» pe poziția celei de a patra și celei de a cincea litere (de ex. QFAXX);
 (c)
 atunci când un NOTAM care conține informații semnificative din punct de vedere operațional este emis și utilizat pentru a anunța existența unor amendamente sau suplimente AIRAC la AIP, se inserează «TT» pe poziția celei de a patra și celei de a cincea litere a Codului NOTAM;
 (d)
 atunci când un NOTAM este emis având drept conținut lista de control a NOTAM în vigoare, se introduce codul «KKKK» pe poziția celei de a doua, a treia, a patra și a cincea litere; și
 (e)
 în cazul NOTAM de anulare, se utilizează următoarele combinații de litere pe pozițiile patru și cinci din Codul NOTAM:
 AK
 =
 RESUMED NORMAL OPERATION – RELUAREA OPERĂRII NORMALE
 AL
 =
 OPERATIVE (OR RE-OPERATIVE) SUBJECT TO PREVIOUSLY PUBLISHED LIMITATIONS/CONDITIONS – OPERAȚIONAL (SAU REDEVENIT OPERAȚIONAL), SUB REZERVA LIMITĂRILOR/CONDIȚIILOR PUBLICATE ANTERIOR
 AO
 =
 OPERATIONAL – OPERAȚIONAL
 CC
 =
 COMPLETED – ÎNCHEIAT
 CN
 =
 CANCELLED – ANULAT
 HV
 =
 WORK COMPLETED – LUCRĂRI FINALIZATE
 XX
 =
 PLAIN LANGUAGE – TEXT ÎN CLAR
 întrucât pentru anularea NOTAM se utilizează Q - - AO = Operational (Operațional), pentru NOTAM cu informații despre echipamente sau servicii noi se utilizează următoarele litere pe pozițiile a patra și a cincea: Q - - CS = Installed (Instalat).
 Codul Q - - CN = CANCELLED (ANULAT) se utilizează pentru a anula activități planificate, de exemplu avertizări de navigație; Codul Q - - HV = WORK COMPLETED (LUCRĂRI FINALIZATE) este utilizat pentru a anula lucrări în curs.
 3.
 TRAFFIC (TIPUL TRAFICULUI)
 I
 =
 IFR
 V
 =
 VFR
 K
 =
 NOTAM este o listă de control
 În funcție de subiectul și conținutul NOTAM, câmpul calificatorului TRAFFIC poate conține calificatori combinați.
 4.
 PURPOSE (SCOPUL)
 N
 =
 NOTAM selectat pentru atenția imediată a membrilor echipajului de zbor
 B
 =
 NOTAM de importanță operațională, selectat pentru introducere în PIB
 O
 =
 NOTAM privind operațiunile de zbor
 M
 =
 NOTAM divers; nu este subiect de briefing, dar este disponibil la cerere
 K
 =
 NOTAM este o listă de control
 În funcție de subiectul și conținutul NOTAM, câmpul calificatorului PURPOSE poate conține calificatorii combinați BO sau NBO.
 5.
 SCOPE (CATEGORIE)
 A
 =
 Aerodrom
 E
 =
 Rută
 W
 =
 Avertizare de navigație
 K
 =
 NOTAM este o listă de control
 În funcție de subiectul și conținutul NOTAM, câmpul calificatorului SCOPE poate conține calificatori combinați.
 6. și 7.
 LOWER/UPPER (LIMITA INFERIOARĂ/SUPERIOARĂ):
 Limitele LOWER și UPPER se exprimă numai sub formă de nivel de zbor (FL) și reprezintă limitele verticale reale ale zonei influențate fără a include zonele tampon. În cazul unor avertizări de navigație și al unor restricții de spațiu aerian, valorile introduse trebuie să corespundă cu cele inserate în câmpurile F și G.
 În cazul în care subiectului nu i se asociază o informație de înălțime specifică, se inserează «000» pentru LOWER, respectiv «999» pentru UPPER ca valori implicite.
 8.
 COORDINATES, RADIUS (COORDONATE, RAZĂ)
 Conține latitudinea și longitudinea cu rezoluție de până la un minut, precum și un grup de trei cifre care reprezintă lungimea razei de influență în NM (de ex. 4700N01140E043). Coordonatele reprezintă cu aproximație poziția centrului cercului a cărui rază cuprinde întreaga zonă influențată, iar dacă NOTAM afectează întreaga regiune FIR/UIR sau mai multe FIR/UIR pentru rază se introduce valoarea implicită «999».
 4. Câmpul A
 Trebuie inserat indicatorul de localizare OACI al aerodromului sau al regiunii FIR, potrivit Doc 7910 OACI, în care este localizat mijlocul, spațiul aerian sau condiția care face obiectul raportării. După caz, se pot indica mai multe FIR/UIR. În cazul în care nu s-a atribuit un indicator de localizare OACI, se folosește litera de naționalitate a OACI, astfel cum este menționată în Doc 7910 OACI partea 2, urmată de grupul «XX», iar în câmpul E se precizează numele complet, prin text în clar.
 Dacă informarea se referă la GNSS, se inserează indicatorul de localizare OACI corespunzător alocat pentru un element GNSS sau indicatorul de localizare comun alocat pentru toate elementele GNSS (cu excepția GBAS).
 În cazul GNSS, indicatorul de localizare poate fi utilizat când se identifică întreruperea funcționării unui element GNSS (de ex. «KNMH» pentru o întrerupere a funcționării satelitului GPS).
 5. Câmpul B
 Pentru grupul dată-oră, se utilizează un grup de zece cifre prin care se specifică anul, luna, ziua, ora și minutele în UTC. Această intrare este data-ora la care intră în vigoare NOTAMN. În cazul NOTAMR și NOTAMC, grupul dată-oră reprezintă data și ora efectivă de generare a NOTAM. Începutul unei zile se indică prin «0000».
 6. Câmpul C
 Cu excepția NOTAMC, trebuie să se utilizeze un grup dată-oră (un grup de zece cifre indicând anul, luna, ziua, ora și minutul în UTC) care să indice durata informării, în afara cazului în care informarea are caracter permanent, caz în care trebuie inserată abrevierea «PERM». Sfârșitul unei zile este indicat prin codul «2359»; nu se utilizează codul «2400». Dacă informația despre dată-oră este incertă, atunci trebuie indicată o durată aproximativă prin utilizarea grupului dată-oră urmat de abrevierea «EST». Orice NOTAM care conține abrevierea «EST» trebuie să fie anulat sau înlocuit înainte de data-ora precizate la câmpul C.
 7. Câmpul D
 Dacă pericolul, starea sau condiția operațională a mijlocului care face obiectul raportării sunt valabile doar în anumite intervale/perioade specificate, potrivit unui orar, în interiorul datelor-orelor inserate în câmpurile B și C, atunci această informație trebuie specificată în câmpul D. În cazul în care informația care ar trebui inserată în câmpul D depășește 200 de caractere, se ia în considerare furnizarea acestei informații într-un NOTAM separat, consecutiv.
 8. Câmpul E
 În acest câmp se utilizează Codul NOTAM decodificat, completat, după caz, cu abrevieri OACI, indicatori, identificatori, indicative, indicativul de apel radio, frecvențe, alte cifre și text în clar. În cazul în care NOTAM este selectat pentru distribuire internațională, părțile de text în clar trebuie redactate în limba engleză. Informația din acest câmp trebuie să fie clară și concisă, pentru a putea fi utilizată adecvat în PIB. În cazul unui NOTAMC trebuie incluse o trimitere la subiect și un mesaj privind starea, pentru a se permite verificarea plauzibilității informației cât mai precis cu putință.
 9. Câmpurile F și G
 Aceste câmpuri sunt în mod normal aplicabile avertizărilor de navigație sau restricțiilor de spațiu aerian și sunt, de regulă, utilizate în PIB. Trebuie inserate ambele limite, inferioară și superioară, ale înălțimilor între care se desfășoară activitățile sau se aplică restricțiile, indicându-se în mod clar numai un singur punct de referință și o singură unitate de măsură. Abrevierile «GND» sau «SFC» se utilizează în câmpul F pentru a indica «solul», respectiv «suprafața». Abrevierea «UNL» se utilizează în câmpul G pentru a indica «unlimited».
 „Apendicele 3
 FORMATUL SNOWTAM
 INSTRUCȚIUNI DE COMPLETARE A FORMATULUI SNOWTAM
 1. Aspecte generale
 (a)
 Când se transmit informații cu privire la mai multe piste, repetați informațiile din câmpurile B-H (secțiunea de calcul al performanței avionului).
 (b)
 Literele care corespund câmpurilor sunt utilizate doar ca referință și nu se includ în mesaje. Literele, M (obligatoriu), C (condiționat) și O (opțional), indică utilizarea și informațiile și se includ după cum se explică mai jos.
 (c)
 Se utilizează unitățile metrice, fără raportarea unității de măsură.
 (d)
 Valabilitatea maximă a unui SNOWTAM este de opt ore. Un nou SNOWTAM este emis de fiecare dată când se primește un nou raport privind starea pistei.
 (e)
 Un nou SNOWTAM îl anulează pe cel anterior.
 (f)
 Antetul abreviat «TTAAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)» este inclus pentru a facilita prelucrarea automată a mesajelor SNOWTAM în băncile de date electronice. Explicația acestor simboluri este următoarea:
 TT
 =
 indicativ date pentru SNOWTAM = SW;
 AA
 =
 indicativ geografic al statelor membre, de exemplu: LF = FRANȚA, EG = Regatul Unit;
 iiii
 =
 număr de serie al SNOWTAM într-un grup de patru cifre;
 CCCC
 =
 indicator de localizare, format din patru litere, al aerodromului la care se referă SNOWTAM;
 MMYYGGgg
 =
 data/ora observării/măsurării, unde:
 MM
 =
 luna, de exemplu, ianuarie = 01, decembrie = 12;
 YY
 =
 ziua din lună;
 GGgg
 =
 timpul UTC în ore (GG) și minute (gg);
 (BBB)
 =
 grup opțional pentru:
 corectarea, în cazul unei erori, a unui mesaj SNOWTAM transmis anterior cu același număr de serie = COR.
 Parantezele la (BBB) sunt utilizate pentru a indica faptul că acest grup este opțional.
 Atunci când se raportează cu privire la mai multe piste și se indică datele/orele fiecărei observări/evaluări prin repetarea câmpului B, în antetul abreviat (MMYYGGgg) se inserează cea mai recentă dată/oră a observării/evaluării.
 (g)
 Textul «SNOWTAM» din formatul SNOWTAM și numărul de serie SNOWTAM dintr-un grup de patru cifre sunt separate printr-un spațiu, de exemplu, SNOWTAM 0124.
 (h)
 Din motive de lizibilitate a mesajului SNOWTAM, se introduce un nou rând după numărul de serie SNOWTAM, după câmpul A și după repetarea secțiunii de calcul al performanței avionului.
 (i)
 Atunci când se raportează cu privire la mai multe piste, se repetă informațiile din secțiunea de calcul al performanței avionului de la data și ora evaluării pentru fiecare pistă înainte de informațiile din secțiunea privind aprecierea situației.
 (j)
 Următoarele informații sunt obligatorii:
 1)
 INDICATORUL DE LOCALIZARE AL AERODROMULUI;
 2)
 DATA ȘI ORA EVALUĂRII;
 3)
 NUMĂRUL MAI MIC AL INDICATIVULUI PISTEI;
 4)
 CODUL STĂRII PISTEI PENTRU FIECARE TREIME A PISTEI și
 5)
 DESCRIEREA STĂRII PENTRU FIECARE TREIME A PISTEI (atunci codul stării pistei raportat (RWYCC) este 1–5)
 2. Secțiunea de calcul al performanței avionului
 Câmpul A –
 Indicatorul de localizare al aerodromului (indicator de localizare format din patru litere).
 Câmpul B –
 Data și ora evaluării (grupul pentru dată/oră compus din opt cifre, care precizează momentul observării sub formatul lună, zi, oră și minut în UTC).
 Câmpul C –
 Numărul mai mic al indicativului pistei (nn[L] sau nn[C] sau nn[R]).
 Pentru fiecare pistă se introduce un singur indicativ, și anume, întotdeauna numărul inferior.
 Câmpul D –
 Codul stării pistei pentru fiecare treime a pistei. Pentru fiecare treime a pistei se introduce o singură cifră (0, 1, 2, 3, 4, 5 sau 6), separată printr-o bară oblică (n/n/n).
 Câmpul E –
 Gradul de acoperire, în procente, pentru fiecare treime a pistei. Atunci când acesta este furnizat, se introduce 25, 50, 75 sau 100 pentru fiecare treime a pistei, separate printr-o bară oblică ([n]nn/[n]nn/[n]nn).
 Aceste informații sunt furnizate doar când starea pistei raportată pentru fiecare treime a pistei (câmpul D) este diferită de 6 și când a fost raportată o descriere a stării pentru fiecare treime a pistei (câmpul G) diferită de «DRY» (USCATĂ).
 Atunci când condițiile nu sunt raportate, acest lucru se precizează prin introducerea «NR» (NERAPORTAT) pentru treimea (treimile) respectivă (respective) a(le) pistei.
 Câmpul F –
 Grosimea stratului de depunere pentru fiecare treime a pistei. Atunci când este furnizată informația, se introduc valorile în milimetri pentru fiecare treime a pistei, separate printr-o bară oblică (nn/nn/nn sau nnn/nnn/nnn).
 Aceste informații trebuie furnizate pentru următoarele tipuri de contaminare:
 —
 bălți, valorile care trebuie raportate 04, apoi valoarea evaluată. Modificări semnificative între 3 mm până la 15 mm inclusiv;
 —
 zloată, valorile care trebuie raportate 03, apoi valoarea evaluată. Modificări semnificative între 3 mm până la 15 mm inclusiv;
 —
 zăpadă umedă, valorile care trebuie raportate 03, apoi valoarea evaluată. Modificări semnificative cu 5 mm; și
 —
 zăpadă uscată, valorile care trebuie raportate 03, apoi valoarea evaluată. Modificări semnificative cu 20 mm.
 Atunci când condițiile nu sunt raportate, acest lucru se precizează prin introducerea «NR» (NERAPORTAT) pentru treimea (treimile) respectivă (respective) a(le) pistei.
 Câmpul G –
 Descrierea stării pentru fiecare treime a pistei. Se inserează oricare dintre descrierile următoare ale stării pentru fiecare treime a pistei, separate printr-o bară oblică.
 ZĂPADĂ TASATĂ
 ZĂPADĂ USCATĂ
 ZĂPADĂ USCATĂ PESTE ZĂPADĂ TASATĂ
 ZĂPADĂ USCATĂ PESTE GHEAȚĂ
 CHICIURĂ
 GHEAȚĂ
 ZLOATĂ
 BĂLȚI
 APĂ PESTE ZĂPADĂ TASATĂ
 UDĂ
 GHEAȚĂ UMEDĂ
 ZĂPADĂ UMEDĂ
 ZĂPADĂ UMEDĂ PESTE ZĂPADĂ TASATĂ
 ZĂPADĂ UMEDĂ PESTE GHEAȚĂ
 USCATĂ (raportată doar când nu există niciun contaminant)
 Atunci când condițiile nu sunt raportate, acest lucru se precizează prin introducerea «NR» (NERAPORTAT) pentru treimea (treimile) respectivă (respective) a(le) pistei.
 Câmpul H –
 Lățimea pistei căreia i se aplică codurile stării pistei. Se introduce lățimea în metri dacă aceasta este mai mică decât lățimea publicată a pistei.
 3. Secțiunea privind aprecierea situației
 Câmpurile din secțiunea privind aprecierea situației se termină cu un punct la sfârșit.
 Se lasă necompletate câmpurile din secțiunea privind aprecierea situației pentru care nu există nicio informație sau pentru care circumstanțele condiționale pentru publicare nu sunt îndeplinite.
 Câmpul I –
 Lungimea redusă a pistei. Se introduc indicativul pistei aplicabil și lungimea disponibilă în metri (de exemplu, RWY nn [L] sau nn [C] sau nn [R] REDUCED TO [n]nnn).
 Această informație este condiționată de publicarea unui NOTAM cu un nou set de distanțe declarate.
 Câmpul J –
 Zăpadă viscolită pe pistă. Atunci când se raportează existența zăpezii viscolite pe pistă, se introduce «DRIFTING SNOW».
 Câmpul K –
 Nisip împrăștiat pe pistă. Atunci când se raportează existența nisipului împrăștiat pe pistă, se introduce numărul mai mic al indicativului pistei cu un spațiu «LOOSE SAND» (RWY nn sau RWY nn[L] sau nn[C] sau nn[R] LOOSE SAND).
 Câmpul L –
 Tratamente chimice pe pistă. Atunci când se raportează aplicarea unor tratamente chimice, se introduce numărul mai mic al indicativului pistei cu un spațiu «CHEMICALLY TREATED» (RWY nn sau RWY nn[L] sau nn[C] sau nn[R] CHEMICALLY TREATED).
 Câmpul M –
 Maluri de zăpadă pe pistă. Atunci când se raportează aplicarea unor tratamente chimice, se introduce numărul mai mic al indicativului pistei cu un spațiu «SNOWBANK» și cu un spațiu la stânga «L» sau la dreapta «R» sau în ambele părți «LR», urmat de distanța în metri de la axul pistei separat cu un spațiu «FM CL» (RWY nn sau RWY nn[L] sau nn[C] sau nn[R] SNOWBANK Lnn sau Rnn sau LRnn FM CL).
 Câmpul N –
 Maluri de zăpadă pe o cale de rulare. Atunci când există maluri de zăpadă pe o cale de rulare, se introduce indicativul căii de rulare cu un spațiu «SNOWBANK» și cu un spațiu la stânga «L» sau la dreapta «R» sau în ambele părți «LR», urmat de distanța în metri de la axul pistei separat cu un spațiu FM CL (TWY [nn]n SNOWBANK Lnn sau Rnn sau LRnn FM CL).
 Câmpul O –
 Maluri de zăpadă lângă pistă. Atunci când se raportează prezența unor maluri de zăpadă care străpung profilul de înălțime al planului de deszăpezire al aerodromului, se introduc numărul mai mic al indicativului pistei și «ADJ SNOWBANKS» (RWY nn sau RWY nn[L] sau nn[C] sau nn[R] ADJ SNOWBANKS).
 Câmpul P –
 Condițiile pe calea de rulare. Atunci când se raportează condiții alunecoase sau mediocre pe calea de rulare, se introduce indicativul căii de rulare, urmat de un spațiu «POOR» (TWY [n sau nn] POOR sau ALL TWYS POOR).
 Câmpul R –
 Condițiile pe platformă. Atunci când se raportează condiții alunecoase sau mediocre pe platformă, se introduce indicativul platformei urmat de un spațiu «POOR» (APRON [nnnn] POOR sau ALL APRONS POOR).
 Câmpul S –
 (NR) Neraportat.
 Aceste informații se raportează doar pentru statele membre care au un program stabilit de măsurare a frecării pe pistă utilizând un dispozitiv de măsurare a frecării aprobat la nivelul statului membru.
 Câmpul T –
 Observații sub formă de text în clar.
 „Apendicele 4
 FORMATUL ASHTAM
 INSTRUCȚIUNI DE COMPLETARE A FORMATULUI ASHTAM
 1. Aspecte generale
 1.1.
 ASHTAM furnizează informații privind starea activității unui vulcan când apare sau se prevede o modificare semnificativă din punct de vedere operațional în activitatea vulcanului. Această informație este asigurată utilizând codul de culori al nivelului de alertă privind activitatea vulcanică prezentat la punctul 3.5 de mai jos.
 1.2.
 În eventualitatea unei erupții vulcanice, în urma căreia se formează un nor de cenușă semnificativ din punct de vedere operațional, ASHTAM furnizează, de asemenea, informații referitoare la localizarea, întinderea și mișcarea norului de cenușă, precum și la rutele aeriene și la nivelurile de zbor afectate.
 1.3.
 Emiterea unui ASHTAM cu informații despre o erupție vulcanică, în conformitate cu secțiunea 3 de mai jos, nu trebuie amânată până când sunt disponibile toate informațiile necesare completării câmpurilor A-K, ci trebuie să aibă loc imediat după primirea unei notificări despre apariția sau preconizarea unei erupții sau despre apariția sau preconizarea unei modificări semnificative din punct de vedere operațional a stării activității unui vulcan sau ca urmare a raportării unui nor de cenușă vulcanică. În cazul unei erupții preconizate, fără existența unui nor de cenușă vizibil la acel moment, trebuie completate câmpurile A-E, iar în câmpurile F-I trebuie să se menționeze «not applicable» (nu se aplică). Similar, dacă a fost raportat un nor de cenușă vulcanică, de exemplu, printr-un raport special din zbor, dar sursa vulcanului este necunoscută la acel moment, ASHTAM trebuie emis inițial cu câmpurile A-E completate cu «unknown» (necunoscut), iar câmpurile F-K trebuie completate, în funcție de necesități, pe baza raportului special din zbor, până la primirea unor noi informații. În alte circumstanțe, dacă o informație necesară completării unuia dintre câmpurile A-K nu este disponibilă, acesta se completează cu mențiunea «NIL».
 1.4.
 Perioada maximă de valabilitate a unui ASHTAM este de 24 de ore pe zi. Trebuie emis un nou ASHTAM de fiecare dată când apar modificări ale nivelului de alertă.
 2. Antet abreviat
 2.1.
 Folosind antetul uzual de comunicații «Rețeaua fixă de telecomunicații aeronautice (AFTN)», antetul abreviat «TT AAiiii CCCC MMYYGGgg (BBB)» este inclus pentru a facilita prelucrarea automată a mesajelor ASHTAM în bănci de date electronice. Explicația acestor simboluri este următoarea:
 TT
 =
 indicativ date pentru ASHTAM = VA;
 AA
 =
 indicativ geografic pentru state, de exemplu, NZ = Noua Zeelandă;
 iiii
 =
 numărul de serie ASHTAM într-un grup de patru cifre;
 CCCC
 =
 indicator de localizare, format din patru litere, al regiunii de informare a zborului vizată;
 MMYYGGgg
 =
 data/ora raportării, unde:
 MM
 =
 luna, de exemplu, ianuarie = 01, decembrie = 12;
 YY
 =
 ziua din lună;
 GGgg
 =
 timpul UTC în ore (GG) și minute (gg);
 (BBB)
 =
 grup opțional pentru corectarea unui mesaj ASHTAM transmis anterior cu același număr de serie = COR.
 Parantezele la (BBB) sunt utilizate pentru a indica faptul că acest grup este opțional.
 3. Conținutul unui ASHTAM
 3.1.
 Câmpul A – Regiunea de informare a zborului afectată, echivalentul sub formă de text în clar al indicatorului de localizare din antetul abreviat, în acest exemplu: «FIR Auckland Oceanic».
 3.2.
 Câmpul B – Data și ora primei erupții (UTC).
 3.3.
 Câmpul C – Numele și numărul vulcanului înregistrat în Documentul OACI 9691, Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds (Manualul privind cenușa vulcanică, materialele radioactive și norii chimici toxici), apendicele H, și pe World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Feature (Harta mondială a vulcanilor și a principalelor elemente aeronautice).
 3.4.
 Câmpul D – Latitudinea/longitudinea în grade fără zecimale sau radialul vulcanului și distanța de la mijlocul de navigație, astfel cum se precizează în Documentul OACI 9691 Manual on Volcanic Ash, Radioactive Material and Toxic Chemical Clouds (Manualul privind cenușa vulcanică, materialele radioactive și norii chimici toxici), apendicele H, și în World Map of Volcanoes and Principal Aeronautical Feature (Harta mondială a vulcanilor și a principalelor elemente aeronautice).
 3.5.
 Câmpul E – Codul de culori al nivelului de alertă indicând activitate vulcanică, incluzând orice cod de culori al nivelului de alertă alocat anterior, după cum urmează:
 Codul de culori
 al nivelului de alertă
 Starea activității vulcanice
 COD VERDE
 DE ALERTĂ
 Vulcanul este în stare normală, nu erupe.
 sau după o modificare de la un nivel de alertă mai înalt:
 Activitatea vulcanică este considerată a fi încetat și vulcanul a revenit la normal, nu erupe.
 COD GALBEN
 DE ALERTĂ
 Vulcanul dă semne de intensificare a activității peste nivelurile de bază cunoscute.
 sau după o modificare de la un nivel de alertă mai înalt:
 Activitatea vulcanică s-a redus semnificativ, dar continuă să fie monitorizată constant pentru a identifica eventualele intensificări ale activității.
 COD PORTOCALIU
 DE ALERTĂ
 Vulcanul are o activitate intensă cu probabilitate mare de erupție.
 sau
 Erupția vulcanică este pe cale să se producă cu emisie minoră de cenușă sau fără emisie de cenușă [se specifică înălțimea masei de cenușă, dacă este posibil].
 COD ROȘU
 DE ALERTĂ
 Se prognozează că erupția este iminentă, cu o emisie semnificativă de cenușă în atmosferă.
 sau
 Erupția este pe cale să se producă cu o emisie semnificativă de cenușă în atmosferă [se specifică înălțimea masei de cenușă, dacă este posibil].
 Codul de culori al nivelului de alertă indicând starea activității vulcanului și orice modificare față de starea anterioară trebuie transmise centrului de control regional de către agenția vulcanologică responsabilă, de exemplu, «COD ROȘU URMÂND CODULUI GALBEN» SAU «COD VERDE URMÂND CODULUI PORTOCALIU».
 3.6.
 Câmpul F – Dacă este anunțat un nor de cenușă semnificativ din punct de vedere operațional, se indică întinderea pe orizontală și baza/vârful norului, utilizând latitudinea/longitudinea (în grade fără zecimale) și altitudinile în mii de metri (picioare), precum și/sau radialul și distanța față de sursa vulcanului. Informațiile inițiale se pot baza doar pe raportul special din zbor, însă informațiile ulterioare pot fi mai detaliate pe baza comunicărilor transmise de centrul de veghe meteorologic responsabil și/sau de centrul consultativ privind cenușa vulcanică.
 3.7.
 Câmpul G – Se indică direcția prognozată de deplasare a norului de cenușă la nivelurile selectate, pe baza comunicărilor transmise de centrul de veghe meteorologic responsabil și/sau de centrul consultativ privind cenușa vulcanică.
 3.8.
 Câmpul H – Se indică rutele aeriene, segmentele de rute aeriene și nivelurile de zbor afectate sau estimate a fi afectate.
 3.9.
 Câmpul I – Se indică închiderea spațiului aerian, a rutelor aeriene sau a segmentelor de rute aeriene, precum și disponibilitatea unor rute alternative.
 3.10.
 Câmpul J – Sursa informației, de exemplu, «raport special din zbor» sau «agenție vulcanologică» etc. Sursa informației trebuie indicată întotdeauna, fie că a avut loc o erupție sau s-a anunțat formarea unui nor de cenușă vulcanică, fie că nu.
 3.11.
 Câmpul K – Se introduce, sub formă de text în clar, orice informație semnificativă din punct de vedere operațional care le completează pe cele anterioare.
 ”
 7.
 Anexa XI se înlocuiește cu următorul text:
 „ANEXA XI
 CERINȚE SPECIFICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR
 (partea FPD)
 SUBPARTEA A – CERINȚE ORGANIZAȚIONALE SUPLIMENTARE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR (FPD.OR)
 SECȚIUNEA 1 – CERINȚE GENERALE
 FPD.OR.100 Servicii de proiectare a procedurilor de zbor (FPD)
 (a)
 Un furnizor de servicii de proiectare a procedurilor de zbor efectuează proiectarea, documentarea și validarea procedurii (procedurilor) de zbor, sub rezerva, dacă este necesar, a aprobării din partea autorității competente în acest sens înainte de implementarea și utilizarea acestora.
 În acest context, datele aeronautice și informațiile aeronautice utilizate de către furnizorul de servicii FPD trebuie să respecte cerințele de acuratețe, rezoluție și integritate menționate în catalogul de date aeronautice, în conformitate cu apendicele 1 din anexa III (partea ATM/ANS.OR).
 (b)
 Dacă datele aeronautice pentru proiectarea procedurilor de zbor nu sunt furnizate de o sursă sigură sau nu îndeplinesc cerințele aplicabile privind calitatea (DQR), furnizorul de servicii FPD poate obține astfel de date aeronautice din alte surse. În acest context, datele aeronautice respective trebuie validate de furnizorul de servicii FPD care intenționează să le utilizeze.
 FPD.OR.105 Sistemul de management
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.B.005 din anexa III, furnizorul de servicii FPD trebuie să instituie și să mențină un sistem de management care include proceduri de control pentru:
 (a)
 obținerea datelor;
 (b)
 proiectarea procedurilor de zbor în conformitate cu criteriile de proiectare stabilite la punctul FPD.TR.100;
 (c)
 documentația de proiectare a procedurilor de zbor;
 (d)
 consultarea părților interesate;
 (e)
 validarea la sol și, după caz, validarea în zbor a procedurii de zbor;
 (f)
 identificarea instrumentelor, inclusiv pentru managementul configurării și calificarea instrumentelor, în funcție de necesități; și
 (g)
 actualizarea și revizuirea periodică a procedurii (procedurilor) de zbor, după caz.
 FPD.OR.110 Evidența documentelor
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.B.030 din anexa III, furnizorul de servicii FPD trebuie să includă în sistemul său de evidență a documentelor elementele indicate la punctul FPD.OR.105 din prezenta anexă.
 FPD.OR.115 Competența și capacitatea tehnică și operațională
 (a)
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.B.005 litera (a) punctul 6 din anexa III, furnizorul de servicii FPD se asigură că proiectanții săi de proceduri de zbor:
 1)
 au finalizat cu succes un curs de pregătire care oferă competențe de proiectare a procedurilor de zbor;
 2)
 dețin o experiență adecvată pentru a aplica cu succes cunoștințele teoretice; și
 3)
 finalizează cu succes pregătirea continuă.
 (b)
 Când se consideră că este necesară validarea în zbor, furnizorul de servicii FPD se asigură că aceasta este efectuată de un pilot competent.
 (c)
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.B.030 din anexa III, furnizorul de servicii FPD păstrează evidențe ale tuturor sesiunilor de pregătire, precum și ale tuturor activităților de proiectare finalizate de către proiectanții de proceduri de zbor angajați și, la cerere, pune aceste evidențe la dispoziția:
 1)
 proiectanților de proceduri de zbor vizați; și
 2)
 cu acordul proiectanților de proceduri de zbor, noului angajator atunci când un proiectant de proceduri de zbor este angajat de o entitate nouă.
 FPD.OR.120 Interfețele necesare
 (a)
 La obținerea datelor aeronautice și a informațiilor aeronautice în conformitate cu punctul FPD.OR.100, furnizorul de servicii FPD se asigură că se încheie acordurile oficiale necesare, după caz, cu:
 1)
 sursele de la care provin datele aeronautice;
 2)
 alți furnizori de servicii;
 3)
 operatorii de aerodrom; și
 4)
 operatorii de aeronave.
 (b)
 Pentru a se asigura că solicitările de proiectare de proceduri de zbor sunt clar definite și că fac obiectul verificărilor, furnizorul de servicii FPD încheie acordurile oficiale necesare cu următorul utilizator prevăzut.
 SUBPARTEA B – CERINȚE TEHNICE APLICABILE FURNIZORILOR DE SERVICII DE PROIECTARE A PROCEDURILOR DE ZBOR (FPD.TR)
 SECȚIUNEA 1 – CERINȚE GENERALE
 FPD.TR.100 Cerințe de proiectare a procedurilor de zbor
 Procedurile de zbor trebuie proiectate de furnizorul de servicii de proiectare a procedurilor de zbor în conformitate cu cerințele prevăzute în apendicele 1 și cu criteriile de proiectare stabilite de autoritatea competentă, astfel încât să se asigure operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Criteriile de proiectare permit stabilirea unor proceduri adecvate de trecere peste obstacole pentru procedurile de zbor, atunci când acest lucru este necesar.
 FPD.TR.105 Coordonate și date aeronautice
 (a)
 În plus față de dispozițiile de la punctul ATM/ANS.OR.A.090 din anexa III, coordonatele geografice care indică latitudinea și longitudinea sunt stabilitate și raportate furnizorului sau furnizorilor de servicii de informare aeronautică (furnizorului sau furnizorilor AIS) în termenii punctului de referință geodezică al sistemului geodezic mondial – 1984 (WGS-84) sau ai unui echivalent al acestuia.
 (b)
 Nivelul de acuratețe al lucrărilor pe teren și determinările și calculele derivate din acestea asigură că datele de navigație operaționale pentru fazele zborului se încadrează în abaterile maxime în raport cu un cadru de referință adecvat, astfel cum se precizează în apendicele 1 la anexa III (Part-ATM/ANS.OR).
 „Apendicele 1
 CERINȚE APLICABILE STRUCTURILOR DE SPAȚIU AERIAN ȘI PROCEDURILOR DE ZBOR AFERENTE
 SECȚIUNEA I
 Specificații pentru regiunile de informare a zborurilor, regiunile de control, zonele de control și zonele de informare a zborurilor
 (a)
 REGIUNILE DE INFORMARE A ZBORURILOR
 Regiunile de informare a zborurilor, astfel cum sunt definite la articolul 2 punctul 23 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004:
 1)
 acoperă întreaga structură a rutelor aeriene deservite de regiunile respective;și
 2)
 includ tot spațiul aerian cuprins între limitele lor orizontale, cu excepția situațiilor când acesta este limitat de o regiune superioară de informare a zborurilor.
 Statele membre își mențin responsabilitățile față de OACI în cadrul limitelor geografice ale regiunilor de informare a zborurilor care le-au fost încredințate de către OACI la data de intrare în vigoare a prezentului regulament.
 (b)
 REGIUNILE DE CONTROL
 1)
 Regiunile de control sunt delimitate astfel încât să cuprindă suficient spațiu aerian pentru a include traiectele de zbor ale zborurilor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR) sau secțiuni ale acestor zboruri pentru care sunt furnizate părțile aplicabile ale serviciilor de control al traficului aerian (ATC), ținând seama de capacitățile mijloacelor de navigație utilizate în mod normal în regiunea respectivă.
 2)
 Se stabilește o limită inferioară a regiunii de control la o înălțime deasupra solului sau a apei de cel puțin 200 m (700 ft), cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altfel.
 3)
 Se stabilește o limită superioară a regiunii de control când fie:
 (i)
 nu se va furniza serviciul ATC peste o astfel de limită superioară; fie
 (ii)
 regiunea de control este situată sub o regiune de control superioară, caz în care limita superioară coincide cu limita inferioară a regiunii superioare de control.
 (c)
 ZONELE DE CONTROL
 1)
 Limitele orizontale ale unei zone de control cuprind cel puțin secțiunile spațiului aerian care nu fac parte din regiunile de control ce includ traiectele zborurilor IFR care sosesc la și pleacă de la aerodromurile care trebuie utilizate în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC).
 2)
 Dacă se află în limitele orizontale ale unei regiuni de control, zona de control se extinde în sus de la suprafața pământului până la, cel puțin, limita inferioară a regiunii de control.
 (d)
 ZONELE DE INFORMARE A ZBORURILOR
 1)
 Limitele orizontale ale unei zone de informare a zborurilor cuprinde cel puțin secțiunile spațiului aerian, care nu fac parte nici din regiunile de control, nici din zona de control, ce includ traiectoriile zborurilor IFR și/sau VFR care sosesc și pleacă de pe aerodromuri.
 2)
 Dacă se află în limitele orizontale ale unei regiuni de control, zona de informare a zborurilor se extinde în sus de la suprafața pământului până cel puțin la limita inferioară a regiunii de control.
 SECȚIUNEA II
 Identificarea rutelor ATS, altele decât rutele de plecare și de sosire standard
 (a)
 La stabilirea rutelor ATS, se asigură existența unui spațiu aerian protejat de-a lungul fiecărei rute ATS și o distanțare sigură între rutele ATS adiacente.
 (b)
 Rutele ATS sunt identificate prin indicative.
 (c)
 La identificarea rutelor ATS, altele decât rutele standard de plecare și de sosire, sistemul de indicative utilizat trebuie:
 1)
 să permită identificarea unică și simplă a tuturor rutelor ATS;
 2)
 să evite redundanța;
 3)
 să poată fi folosit atât de către sistemele de automatizare de la sol, cât și de cele de la bordul aeronavelor;
 4)
 să asigure concizia maximă în utilizarea operațională; și
 5)
 să asigure suficiente posibilități de extindere pentru a face față oricărei cerințe viitoare fără a fi necesare schimbări fundamentale.
 (d)
 Indicativele de bază ale rutelor ATS trebuie atribuite pe baza următoarelor principii:
 1)
 același indicativ de bază este atribuit unei rute principale destinate operării lung-curier pe întreaga sa lungime, indiferent de regiunile de control terminal, de statele sau de regiunile traversate;
 2)
 dacă două sau mai multe rute principale destinate operării lung-curier au un segment comun, segmentului respectiv i se atribuie fiecare dintre indicativii rutelor respective, cu excepția cazului în care acest lucru ar crea dificultăți în furnizarea serviciilor de trafic aerian (ATS), situația în care, prin acord comun, se atribuie un singur indicativ; și
 3)
 un indicativ de bază atribuit unei rute nu poate fi atribuit niciunei alte rute.
 SECȚIUNEA III
 Identificarea rutelor de plecare și de sosire standard și a procedurilor asociate
 (a)
 La identificarea rutelor de plecare și de sosire standard și a procedurilor asociate, se asigură că:
 1)
 sistemul de indicative permite identificarea fiecărei rute într-un mod simplu și fără echivoc;
 2)
 fiecare rută este identificată printr-un indicativ în clar și un indicativ codificat aferent; și
 3)
 în comunicațiile prin voce, indicativii trebuie să fie recunoscuți cu ușurință în relație cu o rută de plecare sau de sosire standard și trebuie să nu creeze dificultăți de pronunție piloților și personalului ATS.
 (b)
 La crearea indicativelor pentru rutele de plecare și de sosire standard și a procedurilor asociate, se utilizează următoarele:
 1)
 un indicativ în clar;
 2)
 un indicator de bază;
 3)
 un indicator de valabilitate exprimat printr-o cifră de la 1 la 9;
 4)
 un indicator al rutei exprimat printr-o literă a alfabetului; nu se utilizează literele «I» și «O»; și
 5)
 un indicativ codificat al unei rute de plecare sau de sosire standard, instrumentale sau la vedere.
 (c)
 Atribuirea indicativelor
 1)
 Fiecărei rute i se atribuie un indicativ unic.
 (2)
 Pentru a face diferența între două sau mai multe rute legate de același punct semnificativ (și cărora, prin urmare, li se atribuie același indicator de bază), fiecărei rute i se atribuie un indicator separat, astfel cum se descrie la litera (b) punctul 4.
 (d)
 Atribuirea indicatorilor de valabilitate
 1)
 Se atribuie un indicator de valabilitate fiecărei rute pentru a identifica ruta în vigoare în prezent.
 2)
 Primul indicator de valabilitate care trebuie atribuit este cifra «1».
 3)
 De fiecare dată când o rută este modificată, se atribuie un nou indicator de valabilitate, care reprezintă următoarea cifră superioară. Cifra «9» va fi urmată de cifra «1».
 SECȚIUNEA IV
 Stabilirea și identificarea punctelor semnificative
 (a)
 Se stabilesc puncte semnificative în vederea definirii unei rute sau a unei proceduri de zbor ATS și/sau în legătură cu cerințele ATS referitoare la informațiile legate de evoluția în zbor a aeronavelor.
 (b)
 Punctele semnificative sunt identificate prin indicative.
 SECȚIUNEA V
 Altitudinile minime de zbor
 Altitudinile minime de zbor sunt stabilite pentru fiecare rută ATS și regiune de control și sunt transmise în vederea diseminării. Aceste altitudini minime de zbor asigură o valoare minimă de trecere peste obstacole în regiunile vizate.
 SECȚIUNEA VI
 Identificarea și delimitarea regiunilor interzise, restricționate și periculoase
 La stabilirea inițială a regiunilor interzise, restricționate sau periculoase, acestora li se atribuie un element de identificare și se transmit detaliile complete în vederea diseminării.
 ”
 (*1) Astfel cum sunt prevăzute de autoritatea competentă.
 (*2) În cazul în care este necesar.”;
 (*3) Astfel cum sunt prevăzute de autoritatea competentă.
 (*4) În cazul în care este necesar.
 (*5) Proiectarea, documentarea și validarea procedurilor de zbor include activități de mentenanță și de revizuire periodică.”
 (1) Se raportează dacă vizibilitatea sau distanța vizuală în lungul pistei < 1 500 m; pentru până la maximum patru piste.
 (2) Se utilizează «heavy» pentru a indica o «tornadă» sau o «trombă marină»; «moderate» (sau niciun calificativ) pentru a indica un «nor în formă de pâlnie care nu atinge solul».
 (*6) Nu există nicio cerință aeronautică privind raportarea unor viteze ale vântului la suprafață de 100 kt (50 m/s) sau mai mari; cu toate acestea, s-au adoptat dispoziții privind raportarea unor viteze ale vântului de până la 199 kt (99 m/s) pentru scopuri neaeronautice, în funcție de necesități.;
 (3) De raportat ori de câte ori este cazul. Fără calificativ în cazul intensității moderate.
 (4) Până la patru straturi de nori.
 (5) Constând în maximum patru temperaturi (două temperaturi maxime și două temperaturi minime).
 (*7) Nu există nicio cerință aeronautică privind raportarea unor viteze ale vântului la suprafață de 100 kt (50 m/s) sau mai mari; cu toate acestea, s-au adoptat dispoziții privind raportarea unor viteze ale vântului de până la 199 kt (99 m/s) pentru scopuri neaeronautice, în funcție de necesități.
 (6) Numai pentru SIGMET privind cicloanele tropicale.
 (7) Numai pentru SIGMET privind cenușa vulcanică.
 (8) A se utiliza pentru doi nori de cenușă vulcanică sau două centre de cicloane tropicale care afectează simultan FIR în cauză.
 (9) Numărul de coordonate trebuie menținut la minimum și, în mod normal, nu trebuie să fie mai mare de șapte.
 (10) Elementele «ora prognozată» și «poziția prognozată» nu trebuie folosite împreună cu elementul «deplasare sau deplasare preconizată».
 (11) Până la 4 straturi selecționate.
 (12) Dacă se raportează un nor de cenușă vulcanică (de exemplu, AIREP), dar acesta nu poate fi identificat cu ajutorul datelor furnizate de sateliți.
 (13) Nedimensional.