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 21.2.2020
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 L 48/60
 Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación de la CEPE TRANS/WP.29/343, que puede consultarse en la dirección siguiente: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Reglamento n.o 142 de las Naciones Unidas. Prescripciones uniformes relativas a la homologación de vehículos de motor en lo que respecta a la instalación de sus neumáticos [2020/242]
 Incluye todos los textos válidos hasta:
 Suplemento 1 de la versión original del Reglamento. Fecha de entrada en vigor: 16 de octubre de 2018
 El presente documento solo tiene valor documental. Los textos auténticos y jurídicamente vinculantes son los siguientes:
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2016/64 y
 —
 ECE/TRANS/WP.29/2018/14.
 Índice
 Reglamento
 1. Ámbito de aplicación
 2. Definiciones
 3. Solicitud de homologación
 4. Homologación
 5. Especificaciones
 6. Modificación del tipo de vehículo y extensión de la homologación
 7. Conformidad de la producción
 8. Sanciones por falta de conformidad de la producción
 9. Cese definitivo de la producción
 10. Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo
 Anexos
 1. Ficha de características
 2. Comunicación
 3. Disposiciones relativas a las marcas de homologación
 1. Ámbito de aplicación
 El presente Reglamento se aplica a los vehículos de la categoría M1 (1) en lo referente a la instalación de sus neumáticos.
 No se aplica a los vehículos cuyas condiciones de uso sean incompatibles con las características de los neumáticos de las clases C1 o C2 ni a los vehículos por lo que se refiere a la instalación de sus:
 a)
 unidades de repuesto de uso provisional, o
 b)
 neumáticos autoportantes o un sistema autoportante funcionando sin aire, o
 c)
 sistemas de control de la presión de los neumáticos.
 2. Definiciones
 A efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
 2.1. «Tipo de vehículo respecto a la instalación de sus neumáticos»: los vehículos que no se diferencian en aspectos esenciales como el tipo de neumático, la designación del tamaño de neumático mínimo y máximo, las dimensiones y los desplazamientos (off-sets) de las ruedas, así como las posibilidades de velocidad y carga de los neumáticos que pueden montarse y las características de los guardabarros.
 2.2. Los neumáticos se clasificarán como sigue:
 a)
 neumáticos de la clase C1: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M1, N1, O1 y O2;
 b)
 neumáticos de la clase C2: neumáticos diseñados principalmente para los vehículos de las categorías M2, M3, N, O3 y O4, con un índice de capacidad de carga en utilización simple ≤ 121 y un símbolo de categoría de velocidad ≥ «N».
 2.2.1. «Tipo de neumático»: una serie de neumáticos que no presentan diferencias en las características esenciales siguientes:
 a)
 el tipo de neumático (C1 o C2), tal como se describe en el punto 2.2, y
 b)
 en el caso de los neumáticos de clase C1, las características de un tipo de neumático conforme a su definición en el punto 2.1 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas;
 c)
 en el caso de los neumáticos de clase C2, las características de un tipo de neumático conforme a su definición en el punto 2.1 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas.
 2.3. «Designación del tamaño de neumático»: la designación del tamaño de los neumáticos que se define en el punto 2 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas en el caso de los neumáticos de clase C1, y en el punto 2 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas en el caso de los neumáticos de clase C2 o C3.
 2.4. «Desplazamiento de la rueda» (off-set): la distancia entre el eje central de la llanta y el plano de fijación de esta al buje.
 2.5. «Estructura de un neumático»: las características técnicas de la carcasa del neumático.
 2.6. «Neumático normal»: el neumático en general o neumático autoportante destinado a un uso ordinario en carretera.
 2.7. «Neumático de nieve»: el neumático cuyo dibujo, composición de la banda de rodadura o cuya estructura han sido concebidos específicamente para proporcionar en condiciones de nieve un comportamiento mejor que el de los neumáticos normales en cuanto a la capacidad de iniciar o mantener el desplazamiento del vehículo.
 2.8. «Neumático de uso especial»: el neumático destinado a ser utilizado tanto en carretera como fuera de ella o el destinado a otra utilización especial. Dichos neumáticos están diseñados primordialmente para iniciar y mantener el desplazamiento del vehículo fuera de carretera.
 2.9. «Neumático autoportante»: un neumático conforme a la definición del punto 2 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas.
 2.10. «Neumático de repuesto de uso provisional»: el neumático que no está destinado a ser montado en cualquier vehículo para la conducción normal, sino exclusivamente a un uso provisional en condiciones de conducción limitadas.
 2.11. «Rueda»: una rueda completa, compuesta de una llanta y de un disco.
 2.12. «Rueda de repuesto de uso provisional»: la rueda que es distinta de las ruedas ordinarias del tipo de vehículo y que está destinada a un uso provisional en condiciones de conducción limitadas.
 2.13. «Unidad»: el conjunto de rueda y neumático.
 2.14. «Unidad estándar»: la unidad que puede montarse en un vehículo para el funcionamiento ordinario de este.
 2.15. «Unidad de repuesto»: la unidad que está previsto intercambiar con una unidad estándar en caso de funcionamiento defectuoso de esta última; puede ser una de las dos siguientes:
 2.16. «Unidad de repuesto estándar»: el conjunto de una rueda y un neumático idénticos —en cuanto a las designaciones de rueda y tamaño del neumático, el desplazamiento de la rueda y la estructura del neumático— a aquellos montados en la misma posición del eje y al modelo o versión concreta que requiere el vehículo para su funcionamiento normal, incluidas las ruedas fabricadas de un material diferente y que utilicen, en su caso, modelos distintos de tuercas o pernos de fijación, pero que, por lo demás, sean también idénticas a las ruedas destinadas al funcionamiento ordinario.
 2.17. «Unidad de repuesto de uso provisional»: el conjunto de cualquier rueda y neumático que no esté incluido en la definición de «unidad de repuesto estándar» y que se ajuste a las descripciones de tipos de unidades de repuesto de uso provisional contempladas en el punto 2.10 del Reglamento n.o 64 de las Naciones Unidas.
 2.18. «Símbolo de la categoría de velocidad»: el símbolo que recoge la definición del punto 2 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas en el caso de los neumáticos de clase C1, y en el punto 2 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas en el caso de los neumáticos de clase C2.
 2.19. «Índice de capacidad de carga»: un número vinculado al límite de carga máxima que puede soportar el neumático respecto a la definición del punto 2 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas en el caso de los neumáticos de clase C1, y en el punto 2 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas, en el caso de los neumáticos de clase C2.
 2.20. «Límite de carga máxima»: la masa que puede soportar el neumático si se utiliza conforme a los requisitos de uso especificados por el fabricante.
 3. Solicitud de homologación
 3.1. La solicitud de homologación de un tipo de vehículo por lo que respecta a la instalación de sus neumáticos deberá presentarla el fabricante de un tipo de vehículo o su representante debidamente autorizado.
 3.2. Esta solicitud deberá ir acompañada de los documentos que se mencionan a continuación, por triplicado, e incluir la información siguiente:
 3.2.1. una descripción del tipo de vehículo con respecto a los aspectos mencionados en el punto 5.
 3.3. Se presentará al servicio técnico encargado de realizar los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo que se pretende homologar o bien una herramienta de simulación que represente el tipo de vehículo cuya homologación se solicita.
 4. Homologación
 4.1. Si el tipo de vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos del punto 5, deberá concederse dicha homologación.
 4.2. Se asignará un número de homologación a cada tipo de vehículo homologado; los dos primeros dígitos (00 cuando se refieran al Reglamento en su versión inicial) indicarán la serie de enmiendas que incluya los últimos cambios importantes de carácter técnico que se hayan introducido en el Reglamento en el momento de expedirse la homologación. La misma Parte Contratante no asignará el mismo número a otro tipo de vehículo por lo que respecta a la instalación de sus neumáticos.
 4.3. La concesión, la denegación o la retirada de la homologación con arreglo al presente Reglamento se notificará a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario que deberá ajustarse al modelo que figura en el anexo 1 y de fotografías o planos facilitados por el solicitante, los cuales deberán estar en un formato que no sea superior al tamaño A4 (210 × 297 mm), o bien estarán plegados en dicho formato, y a una escala adecuada.
 4.4. Todo vehículo conforme con un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento deberá llevar, de manera claramente visible y en un lugar de fácil acceso especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional conforme con el modelo descrito en el anexo 3 que consista en lo siguiente:
 4.4.1. Un círculo que rodee la letra «E» seguida por un número identificador del país que haya concedido la homologación (2).
 4.4.2. El número del presente Reglamento, seguido de la letra «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.4.1.
 4.5. Si el vehículo es conforme con un tipo de vehículo homologado de acuerdo con uno o varios Reglamentos anejos al Acuerdo en el país que haya concedido la homologación con arreglo al presente Reglamento, no será necesario repetir el símbolo establecido en el punto 4.4.1; en ese caso, los números del Reglamento y de la homologación, así como los símbolos adicionales, se colocarán en columnas verticales a la derecha del símbolo establecido en el punto 4.4.1.
 4.6. La marca de homologación será claramente legible e indeleble.
 4.7. La marca de homologación se pondrá en la placa de características del vehículo o cerca de ella.
 4.8. En el anexo 3 del presente Reglamento figuran algunos ejemplos de marcas de homologación.
 5. Especificaciones
 5.1. Requisitos generales
 5.1.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 5.2.4.2, cualquier neumático montado en un vehículo, incluidos, en su caso, los de repuesto, deberá cumplir los requisitos del presente Reglamento.
 5.1.2. Todos los neumáticos instalados en un vehículo, incluido, cuando proceda, cualquier neumático de repuesto, deberán cumplir los requisitos técnicos y respetar las disposiciones transitorias de los Reglamentos n.os 30, 54 y 117 de las Naciones Unidas, según proceda.
 5.2. Requisitos relativos a las prestaciones
 5.2.1. Montaje de los neumáticos
 5.2.1.1. Todos los neumáticos montados en un vehículo, a excepción de las unidades de repuesto de uso provisional, poseerán la misma estructura.
 5.2.1.2. Todos los neumáticos montados en un eje serán del mismo tipo.
 5.2.1.3. El espacio de giro de la rueda será tal que permita un movimiento sin restricciones cuando se utilicen los neumáticos del tamaño y la anchura de llanta máximos permisibles, tomando en consideración los desplazamientos mínimo y máximo de la rueda, dentro de las limitaciones mínimas y máximas de suspensión y dirección de las ruedas especificadas por el fabricante del vehículo. Esto se verificará realizando pruebas con los neumáticos de mayor tamaño y anchura, teniendo en cuenta las tolerancias en las dimensiones aplicables (es decir, variación máxima de la curva) relacionadas con la designación del tamaño de neumático que se especifiquen en el Reglamento pertinente de las Naciones Unidas.
 5.2.1.4. El servicio técnico o las autoridades de homologación de tipo podrán autorizar un procedimiento alternativo de ensayos (por ejemplo, un ensayo virtual) para verificar el cumplimiento de los requisitos establecidos en el punto 5.2.1.3.
 5.2.2. Capacidad de carga
 5.2.2.1. Sin perjuicio de lo dispuesto en el punto 5.2.4 del presente Reglamento, el límite de carga máxima de cada neumático que se determina en el punto 5.2.2.2 del presente Reglamento, incluido el de la unidad de repuesto estándar (en su caso) con que vaya equipado el vehículo, será el siguiente:
 5.2.2.1.1. En el caso de los vehículos que lleven neumáticos del mismo tipo en formación simple: por lo menos, el equivalente a la mitad de la masa máxima técnicamente admisible por eje del eje que soporte la carga mayor, a tenor de lo declarado por el fabricante del vehículo.
 5.2.2.1.2. En el caso de los vehículos que lleven neumáticos de varios tipos en formación simple: por lo menos, el equivalente a la mitad de la masa máxima técnicamente admisible por eje, a tenor de lo declarado por el fabricante del vehículo respecto al eje en cuestión.
 5.2.2.1.3. En el caso de los vehículos que lleven neumáticos de clase C1 en formación doble (gemelos): por lo menos, el equivalente a 0,27 veces la masa máxima técnicamente admisible por eje, a tenor de lo declarado por el fabricante del vehículo respecto al eje en cuestión.
 5.2.2.1.4. En el caso de los vehículos que lleven neumáticos de clase C2 en formación doble (gemelos): por lo menos, el equivalente a 0,25 veces, en relación con el índice de capacidad de carga para una aplicación dual, de la masa máxima técnicamente admisible por eje, a tenor de lo declarado por el fabricante del vehículo respecto al eje en cuestión.
 5.2.2.2. El límite de carga máxima de un neumático se determina como sigue:
 5.2.2.2.1. En el caso de los neumáticos de clase C1, se tiene en cuenta el «límite de carga máxima» definido en el punto 2 del Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas.
 5.2.2.2.2. En el caso de los neumáticos de clase C2, se tiene en cuenta el «cuadro de variación de la capacidad de carga en función de la velocidad» definido en el punto 2 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas, el cual ofrece las variaciones de carga que puede soportar un neumático, considerando la velocidad máxima de fábrica del vehículo, en función de los índices de capacidad de carga y los símbolos de categoría de velocidad nominal.
 5.2.2.3. El fabricante facilitará en el manual del propietario del vehículo, o mediante cualquier otro medio de comunicación disponible en el vehículo, la información necesaria sobre la capacidad de carga de los neumáticos de repuesto.
 5.2.3. Velocidad máxima admisible
 5.2.3.1. Todos los neumáticos montados en un vehículo llevarán un símbolo de la categoría de velocidad.
 5.2.3.1.1. En el caso de los neumáticos de clase C1, el símbolo de la categoría de velocidad será compatible con la velocidad máxima de fábrica y tendrá en cuenta, en lo que respecta a los neumáticos de las categorías de velocidad V, W e Y, el límite de carga máxima que se describe en el Reglamento n.o 30 de las Naciones Unidas.
 5.2.3.1.2. En el caso de los neumáticos de clase C2, el símbolo de la categoría de velocidad será compatible con la velocidad máxima de fábrica y la combinación aplicable de carga/velocidad derivada del «cuadro de variación de la capacidad de carga en función de la velocidad» que se describe en el punto 2 del Reglamento n.o 54 de las Naciones Unidas.
 5.2.3.2. Los requisitos de los puntos 5.2.3.1.1 y 5.2.3.1.2 no se aplicarán en las situaciones siguientes:
 5.2.3.2.1. En el caso de las unidades de repuesto de uso provisional a las que se aplica el punto 5.2.5 del presente Reglamento.
 5.2.3.2.2. En el caso de los vehículos equipados normalmente con neumáticos ordinarios y, ocasionalmente, con neumáticos para nieve, el símbolo de categoría de velocidad de los neumáticos de invierno corresponderá a una velocidad que sea o bien mayor que la velocidad máxima de fábrica del vehículo, o no inferior a 160 km/h (o a ambas velocidades). Sin embargo, si la velocidad máxima de fábrica del vehículo es mayor que la velocidad que señala el símbolo de categoría de velocidad más baja de los neumáticos para nieve montados en dicho vehículo, deberá colocarse en el interior del vehículo, en una posición destacada y claramente visible para el conductor, un adhesivo de advertencia de la velocidad máxima permitida, en el que se indique el valor más bajo de la velocidad máxima posible de los neumáticos para nieve instalados.
 5.2.3.2.3. En el caso de los vehículos equipados con neumáticos para usos especiales. Sin embargo, si la velocidad máxima de fábrica del vehículo es mayor que la velocidad que señala el símbolo de categoría de velocidad más baja de los neumáticos para usos especiales montados en dicho vehículo, deberá colocarse en su interior, en una posición destacada y claramente visible para el conductor, un adhesivo de advertencia de la velocidad máxima permitida, en el que se indique el valor más bajo de la velocidad máxima posible de los neumáticos para usos especiales instalados.
 5.2.3.2.4. En el caso de los vehículos equipados con un sistema de limitación de velocidad, el símbolo de velocidad de los neumáticos será compatible con la velocidad a la que se haya establecido el límite. Sin embargo, si el fabricante del vehículo ha previsto que la velocidad máxima de fábrica de los vehículos sea mayor que la velocidad que señale el símbolo de categoría de velocidad más baja de los neumáticos montados en dicho vehículo, deberá colocarse en su interior, en una posición destacada y claramente visible para el conductor, un adhesivo de advertencia de la velocidad máxima permitida, en el que se indique la velocidad máxima posible de los neumáticos.
 5.2.3.3. El fabricante deberá proporcionar la información necesaria sobre la velocidad máxima que admitan los neumáticos de repuesto en el manual del propietario del vehículo o en cualquier otro medio de comunicación disponible en el vehículo.
 5.2.4. Casos particulares
 5.2.4.1. En el caso de los vehículos diseñados para poder arrastrar un remolque, la carga adicional que implica el dispositivo de acoplamiento del remolque no puede superar el límite de carga máxima de los neumáticos traseros de la clase C1 en más de un 15 %. En tal caso, el manual del propietario del vehículo, o cualquier otro medio de comunicación al que se hace referencia en el punto 5.2.3.3, recogerá información y recomendaciones claras sobre la velocidad máxima permitida del vehículo si lleva acoplado un remolque; esta velocidad no podrá exceder, en ningún caso, de 100 km/h, y los neumáticos traseros deberán inflarse con una presión como mínimo 20 kPa (0,2 bares) superior a la presión del neumático que se recomiende para un uso normal (es decir, sin llevar ningún remolque).
 5.2.4.2. En casos excepcionales, si los vehículos se diseñan para condiciones de uso incompatibles con las características de los neumáticos de clase C1 o C2 y es preciso equiparlos con neumáticos de características distintas, no se aplicarán los requisitos del punto 5.1.1 del presente Reglamento si se cumplen todas las condiciones que figuran a continuación:
 5.2.4.2.1. Los neumáticos cumplen los requisitos técnicos y las disposiciones transitorias del Reglamento n.o 75 o del Reglamento n.o°106 de las Naciones Unidas.
 5.2.4.2.2. Y la autoridad de homologación y el servicio técnico están satisfechos con la adecuación de los neumáticos a las condiciones de funcionamiento del vehículo. Se dejará constancia del tipo de excepción y el motivo de la aceptación en el acta de ensayo y en el apartado de observaciones del formulario de comunicación del anexo 2.
 5.2.5. Ruedas y neumáticos de repuesto
 5.2.5.1. En caso de que un vehículo esté provisto de una unidad de repuesto estándar, esta deberá tener el mismo tamaño que los neumáticos que estén instalados en el vehículo.
 5.2.5.2. Todos los vehículos equipados con unidades de repuesto de uso provisional o neumáticos autoportantes deberán cumplir las disposiciones técnicas y transitorias del Reglamento n.o 64 de las Naciones Unidas respecto a los requisitos concernientes al equipamiento de vehículos con unidades de repuesto de uso provisional o neumáticos autoportantes.
 Si deben adoptarse precauciones especiales para montar en el vehículo una unidad de repuesto de uso provisional (teniendo en cuenta que una unidad de repuesto de uso provisional solo debe colocarse en el eje delantero y, por tanto, en primer lugar debe instalarse una unidad estándar delantera en el eje trasero para prever una disfunción de una unidad estándar trasera), esta información deberá constar claramente en el manual del propietario del vehículo o en cualquier otro medio de comunicación disponible en el vehículo y se verificará la conformidad con los aspectos pertinentes del punto 5.2.1.3 del presente Reglamento.
 6. Modificación del tipo de vehículo y extensión de la homologación
 6.1. Toda modificación de un tipo de vehículo existente deberá notificarse a la autoridad de homologación de tipo que lo haya homologado. En tal caso, la autoridad de homologación de tipo podrá:
 a)
 decidir, en consulta con el fabricante, que debe concederse una nueva homologación de tipo, o
 b)
 aplicar el procedimiento regulado en el punto 6.1.1 (revisión) y, si procede, el procedimiento regulado en el punto 6.1.2 (extensión).
 6.1.1. Revisión
 Cuando hayan cambiado los datos registrados en la ficha de características del anexo 1 y la autoridad de homologación de tipo considere improbable que las modificaciones realizadas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el vehículo siga cumpliendo los requisitos correspondientes, las modificaciones se considerarán una «revisión».
 En estos casos, la autoridad de homologación de tipo expedirá las páginas revisadas de la ficha de características del anexo 1, según proceda, señalando claramente en cada página revisada el tipo de modificación que se haya realizado y la fecha en la que haya tenido lugar la nueva expedición. Se considerará cumplido este requisito mediante una copia consolidada y actualizada de la ficha de características del anexo 1 que vaya acompañada de una descripción detallada de la modificación.
 6.1.2. Extensión
 La modificación se considerará una «extensión» si, además de la modificación de los datos registrados en la ficha de características del anexo 1:
 a)
 deben realizarse nuevas inspecciones o nuevos ensayos, o
 b)
 ha cambiado cualquier información de la ficha de características (a excepción de sus documentos adjuntos), o
 c)
 se pide la homologación conforme a una serie posterior de enmiendas después de su entrada en vigor.
 6.2. La confirmación o la denegación de la homologación se comunicarán a las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento, especificando las modificaciones, mediante el procedimiento que se recoge en el punto 4.3. Por otra parte, se modificará en consecuencia el índice de la ficha de características y de las actas de ensayo, que se adjunta a la ficha de características del anexo 1, para mostrar la fecha de la revisión o extensión más reciente.
 6.3. La autoridad de homologación de tipo que otorgue la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación emitido en relación con dicha extensión.
 7. Conformidad de la producción
 7.1. Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a las disposiciones generales definidas en el artículo 2 y el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) y cumplir los requisitos siguientes:
 7.2. Todo vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento estará fabricado de manera que sea conforme al tipo homologado mediante el cumplimiento de los requisitos del punto 5.
 7.3. La autoridad de homologación de tipo que haya concedido la homologación podrá verificar en todo momento la conformidad de los métodos de control aplicables a cada unidad de producción. La frecuencia normal de dichas inspecciones será de una vez cada dos años.
 8. Sanciones por falta de conformidad de la producción
 8.1. Podrá retirarse la homologación concedida con respecto a un tipo de vehículo con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos en el punto 7.
 8.2. Cuando una Parte Contratante retire una homologación que había concedido con anterioridad, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante el envío de un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.
 9. Cese definitivo de la producción
 Cuando el titular de una homologación cese definitivamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello a la autoridad que haya concedido la homologación, quien, a su vez, informará inmediatamente a las demás Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo que figura en el anexo 1 del presente Reglamento.
 10. Nombres y direcciones de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo
 Las Partes Contratantes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y la dirección de los servicios técnicos encargados de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan la homologación y a las cuales deban remitirse los formularios que certifiquen la concesión, la extensión, la denegación o la retirada de la homologación.
 (1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 (2) Con arreglo a la definición que figura en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6
 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
 Anexo 1
 (formato máximo: A4 [210 mm x 297 mm])
 Ficha de características
 de conformidad con el Reglamento sobre la instalación de neumáticos
 1. Aspectos generales
 1.1. Marca (denominación comercial del fabricante): ...
 1.2. Tipo: ...
 1.2.1. Nombre(s) comercial(es) (en su caso): ...
 1.3. Medio de identificación del tipo, si está marcado en el vehículo (1): ...
 1.3.1. Emplazamiento de esa marca: ...
 1.4. Categoría de vehículo (2): ...
 1.5. Nombre y dirección del fabricante: ...
 1.6. Nombre y dirección de las plantas de montaje: ...
 1.7. Nombre y dirección del representante del fabricante (en su caso): ...
 2. Características generales de construcción del vehículo
 2.1. Fotografías o dibujos de un vehículo representativo: ...
 2.2. Número de ejes y de ruedas: ...
 2.2.1. Número y ubicación de los ejes con los neumáticos en formación doble (gemelos): ...
 2.2.2. Número y ubicación de los ejes de dirección: ...
 2.2.3. Ejes motores (número, ubicación e interconexión): ...
 3. Masas y dimensiones (3), (4)
 3.1. Vía y anchura de los ejes:
 3.1.1. Vía de cada eje de dirección (5): ...
 3.1.2. Vía de los demás ejes (5): ...
 3.1.3. Anchura del eje posterior más ancho: ...
 3.1.4. Anchura del eje en posición delantera (medido desde la parte exterior de los neumáticos, excluyendo el abombamiento del neumático próximo al suelo): ...
 3.2. Masa máxima en carga técnicamente admisible declarada por el fabricante (6) (7): ...
 3.3. Masa máxima técnicamente admisible sobre cada eje: ...
 3.4. El vehículo admite/no admite (8) el remolque de cargas:
 3.5. Velocidad máxima de fábrica del vehículo (km/h) (9): ...
 4. Suspensión
 4.1. Neumáticos y ruedas:
 4.1.1. Combinaciones neumático/rueda (10)
 a)
 en relación con los neumáticos, indíquense:
 —
 la designación de su tamaño; ...
 —
 su índice de capacidad de carga (7); ...
 —
 el símbolo de la categoría de velocidad (7). ...
 b)
 en cuanto a las ruedas, indíquense su desplazamiento y el tamaño de la llanta. ...
 4.1.2. Ejes
 4.1.2.1. Eje 1:
 4.1.2.2. Eje 2:
 etc.
 4.1.3. Presión de los neumáticos recomendada por el fabricante (en kPa): ...
 4.1.4. Descríbanse los dispositivos de tracción para nieve y las combinaciones neumático/rueda de los ejes delanteros y traseros que convengan para el tipo de vehículo, según las recomendaciones del fabricante: ...
 4.1.5. Si el vehículo dispone de una unidad de repuesto de uso provisional, descríbase brevemente: ...
 4.1.6. Si el vehículo dispone de un sistema de control de la presión de los neumáticos, descríbase brevemente: ...
 5. Carrocería
 5.1. Guardabarros
 5.1.1. Breve descripción del vehículo con respecto a sus guardabarros: ...
 6. Varios
 6.1. Dispositivos de limitación de velocidad
 6.1.1. Fabricante(s): ...
 6.1.2. Tipo(s): ...
 6.1.3. Número(s) de homologación de tipo (en su caso): ...
 6.1.4. Velocidad o gama de velocidades a las que puede establecerse el límite de velocidad: ...km/h
 (1) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres que no vengan al caso para la descripción del tipo de vehículo, el componente o la unidad técnica independiente objeto de la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).
 (2) Con arreglo a la definición que figura en la sección 2 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.4.
 (3) Cuando exista una versión con cabina normal y otra con cabina litera, indíquense las masas y dimensiones de ambas.
 (4) Norma ISO 612:1978. Vehículos automóviles. Dimensiones de los automóviles y vehículos remolcados. Denominaciones y definiciones.
 (5) Norma ISO 612:1978, término n.o 6.5.
 (6) En el caso de los remolques o semirremolques, así como de los vehículos enganchados a un remolque o semirremolque que ejerzan una carga vertical significativa en el dispositivo de enganche o en la quinta rueda, debe incluirse esta carga, dividida por la aceleración estándar de la gravedad, en la masa máxima técnicamente admisible.
 (7) Indíquense aquí los valores superior e inferior de cada variante.
 (8) Táchese cuando no proceda.
 (9) En lo que respecta a los vehículos de motor, si el fabricante autoriza la modificación de determinadas funciones de control (por ejemplo, mediante programas o dispositivos informáticos, actualizaciones, selección, activación o desactivación) antes o después de la puesta en servicio del vehículo de manera que este tenga una velocidad máxima más elevada, debe declararse la velocidad máxima que pueda alcanzar el vehículo mediante el ajuste de dichas funciones de control. En lo referente a los remolques, debe declararse la velocidad máxima permitida por el fabricante.
 (10) En el caso de los neumáticos que llevan la inscripción ZR antes del código de diámetro de la llanta destinados a vehículos cuya velocidad máxima de fábrica supere los 300 km/h, debe proporcionarse información equivalente.
 ANEXO 2
 COMUNICACIÓN
 (formato máximo: A4 [210 mm x 297 mm])
 (1)
 Expedida por:
 (nombre de la administración)......
 relativa a (2):
 la concesión de la homologación
 la extensión de la homologación
 la denegación de la homologación
 la retirada de la homologación
 el cese definitivo de la producción
 de un tipo de vehículo con respecto a la instalación de los neumáticos
 N.o de homologación: ...
 N.o de extensión: ...
 SECCIÓN I
 1. Marca (denominación comercial del fabricante): ...
 2. Tipo: ...
 2.1. Nombre(s) comercial(es) (en su caso):...
 3. Medios de identificación del tipo, si están marcados en el vehículo (3)...
 3.1. Emplazamiento de esa marca:...
 4. Categoría de vehículo (4):...
 5. Nombre y dirección del fabricante:...
 6. Nombre y dirección de las plantas de montaje:...
 7. Nombre y dirección del representante del fabricante (en su caso):...
 SECCIÓN II
 1. Información adicional: véase la adenda
 2. Servicio técnico encargado de realizar los ensayos:...
 3. Fecha del acta de ensayo:...
 4. Número del acta de ensayo:...
 5. Observaciones (en su caso): véase la adenda
 6. Lugar:...
 7. Fecha:...
 8. Firma:...
 9. Expediente de homologación (en su caso)...
 Adenda del formulario de comunicación n.o ... en relación con la homologación de tipo de un vehículo en lo que respecta a la instalación de los neumáticos
 1. Información adicional
 1.1. Descríbase brevemente el tipo de vehículo en cuanto a la estructura, las dimensiones, las líneas y los materiales:...
 1.2. Combinaciones neumático/rueda (con inclusión del tamaño del neumático, el tamaño de la llanta y el desplazamiento de la rueda):...
 1.3. El símbolo de la categoría de velocidad mínima compatible con la velocidad máxima de fábrica —de cada variante— (se facilitará una información equivalente en relación con los neumáticos que llevan la inscripción ZR antes del código de diámetro de la llanta destinados a vehículos cuya velocidad máxima de fábrica supere los 300 km/h):...
 1.4. El índice mínimo de capacidad de carga compatible con la masa máxima técnicamente admisible por eje —de cada variante— (en su caso, ajustado conforme al punto 5.2.2.2 del presente Reglamento):...
 1.5. Combinaciones neumático/rueda (con inclusión del tamaño del neumático, el tamaño de la llanta y el desplazamiento de la rueda) que deben utilizarse con los dispositivos de tracción para nieve:...
 2. El vehículo de la categoría M1 admite/no admite (2) el remolque de cargas y se supera el límite de carga de los neumáticos posteriores en un ... %.
 3. El vehículo está/no está homologado2 conforme al Reglamento n.o 64 de las Naciones Unidas en lo que respecta a la instalación de neumáticos de repuesto de uso provisional de los tipos 1/2/3/4/5 (2).
 4. El vehículo está/no está homologado (2) conforme al Reglamento n.o 64 de las Naciones Unidas en lo que respecta al sistema de control de la presión de los neumáticos.
 4.1. Si el vehículo dispone de un sistema de control de la presión de los neumáticos, descríbase brevemente:...
 (1) Número de identificación del país que haya concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones sobre homologación del Reglamento).
 (2) Táchese lo que no proceda.
 (3) Si el medio de identificación del tipo contiene caracteres que no vienen al caso para la descripción del tipo de vehículo, el componente o la unidad técnica independiente objeto de la presente ficha de características, dichos caracteres se sustituirán en la documentación por el símbolo «?» (por ejemplo, ABC??123??).
 (4) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, punto 2.
 Anexo 3
 Disposiciones relativas a las marcas de homologación
 (véanse los puntos 4.4 a 4.4.2 del presente Reglamento)
 a = 8 mm mín.
 Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo en cuestión ha sido homologado en Bélgica (E6) por lo que respecta a la instalación de neumáticos con arreglo al Reglamento n.o 142 de las Naciones Unidas. Los dos primeros dígitos del número de homologación indican que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 142 de las Naciones Unidas en su forma original.


type: wikipedia

text:
Hordaiņi (Chordata) ir otrmutnieku dzīvnieku tips, kuriem ir divpusīgi simetrisks (bilaterāls) ķermenis, kam izšķirama galva, viduklis un aste (izņēmums ir tunikāti). Ķermeni balsta ass skelets, kas ir blīvas, nedalītas vai posmainas stiegras (muguras stiegras) veidā. Virs ass skeleta atrodas centrālā nervu sistēma, kurai ir biezsienu caurules veids. Zem ass skeleta atrodas ķermeņa dobums — celoms, kurā atrodas gremošanas orgāni, izvadorgāni un vairošanās orgāni. Gremošanas kanāls priekšgalā atveras ar ievadatveri, bet pakaļgalā ar izvadatveri, un tā sākuma nodalījumā (rīklē) atrodas pāra žaunu spraugu rindas. Vēl zemāk zem gremošanas kanāla atrodas centrālais asinsrites orgāns — sirds.
 Raksturojums
 Svarīgākās pazīmes, kas atšķir hordaiņus no visiem pārējiem dzīvnieku valsts tipiem, ir šādas.
 Ir muguras stiegra jeb horda — chorda dorsalis. Tai ir ass skeleta loma, tā ir elastīga, locīties spējīga stiegra, kuru veido īpatnēji audi, kas sastāv no stipri vakuolizētām šūnām. Horda veidojas, atdalīdamās no zarnu caurules mugurējās sienas, tātad horda cēlusies entodermāli. Horda raksturīga visiem hordaiņiem. Taču visu dzīves laiku horda saglabājas tikai zemākajiem hordaiņiem, bet augstākajiem tā ir dīgļa orgāns, kuru vēlāk nomaina mugurkaula skriemeļi, kas veidojas no saistaudiem, kuri apņem hordu.
 Centrālā nervu sistēma (muguras un galvas smadzenes) atrodas ķermeņa mugurpusē, un tai ir caurules veids. Tās iekšējo dobumu sauc par neirocelu — neurocoel. Bezmugurkaulniekiem centrālā nervu sistēma pa lielākai daļai atrodas ķermeņa ventrālajā pusē un sastāv no mezgliem, kurus saista nervu stiegras. Turpretim hordaiņiem nervu caurule ir garenisks ieliekums dīgļa mugurpusē, un tā cēlusies ektodermāli.
 Ir žaunu spraugas, t.i. pāra atveru rinda, kas atrodas zarnu caurules priekšējā nodalījuma sienā (rīklē) un savieno tās dobumu ar ārējo vidi. Ūdens hordaiņiem žaunu spraugas saglabājas visu mūžu, un tajās izveidojas orgāni — žaunas, kas noder elpošanai ūdenī. Sauszemes hordaiņiem žaunas aizmetas tikai dīgļiem.
 Hordaiņiem bez tam ļoti raksturīgas ir šādas pazīmes, kādas ir arī dažiem citiem dzīvnieku tipiem.
 Sekundārā mute, kas izveidojas, primārajai mutei (gastroporam) pretimstāvošajā galā pārtrūkstot gastrulas sienai; primārās mutes vietā vēlāk izveidojas anālā atvere. Šajā ziņā hordaiņi līdzīgi adatādaiņiem un saržokļaiņiem; tos visus kopā apvieno otrmutnieku (Deuterosiomia) grupā, pretstatot pārējiem daudzšūnu tipiem — pirmmutniekiem — (Protostomia).
 Sekundārais ķermeņa dobums jeb celoms ir kopīga pazīme ar pushordaiņiem un adatādaiņiem, saržokļaiņiem, pleckājiem, gliemjiem, posmkājiem un posmainajiem tārpiem.
 Metamērs (segmentārs) svarīgāko orgānu sistēmu — perifērās nervu sistēmas (muguras smadzeņu nervu), muskulatūras (muskuļu segmentu), skeleta (skriemeļu), daļēji asinsvadu, kā arī izvadsistēmas (nefrīdiju) izvietojums. Taču metamērija hordaiņiem ir izteikta vājāk nekā posmkājiem un daudzām tārpu grupām, un augstākajiem hordaiņiem tā lielā mērā ir izzudusi. Vislabāk metamērija izteikta dīgļiem un zemākajiem hordaiņiem, un tikai kāpurhordaiņiem un pushordaiņiem tā pilnīgi izzudusi.
 Divpusīgā (bilaterālā) ķermeņa simetrija: ir tikai viena simetrijas plakne (vertikālā, pa galveno asi), kas sadala ķermeni divās, simetriskās pusēs (labajā un kreisajā). Bilaterālā simetrija raksturīga visiem daudzšūnu dzīvniekiem, izņemot sūkļus un zarndobumaiņus.
 No visiem dzīvnieku tipiem vistuvāki hordaiņiem ir adatādaiņi, pushordaiņi un pogonoforas. Tie tāpat ir divpusīgi simetriski otrmutnieki, kuriem ir celoms; tie zināmā mērā saista hordaiņus ar pārējām formām.
 Hordaiņu apakštipi
 Hordaiņu tipu parasti dala 3 apakštipos:
 apakštips: kāpurhordaiņi jeb tunikāti — Urochorda, Tunicata. Tajā apvieno no tipiskajiem hordaiņiem atšķirīgus kā vientuļus, tā arī koloniālus jūras dzīvniekus ar sēdošu dzīves veidu (piemēram, ascīdijas) vai tādus, kas sekundāri pārgājuši uz brīvi peldošu dzīves veidu (salpas un apendikulārijas); tikai kāpuru stadijā tiem saglabājas hordaiņiem raksturīgā ķermeņa uzbūve.
 apakštips: bezgalvaskausaiņi jeb galvhordaiņi — Acrania, Cephalochordata ir visprimitīvākie no tagad dzīvojošajiem tipiskajiem hordaiņiem. Tiem ir saglabājusies samērā maz mainījusies ar mugurkaulniekiem kopīgo senču ķermeņa uzbūve.
 apakštips: galvaskausaiņi jeb mugurkaulnieki — Craniata, Vertebrata ir visaugstāk attīstītie hordaiņi, kuri aktīvi iegūst barību un ieguvuši evolūcijas procesā augsti diferencētus orgānus — sirdi, galvas smadzenes, maņu orgānus un galvaskausu. Tā kā mugurkaulnieki (apaļmutnieki, zivis, abinieki, rāpuļi, putni un zīdītāji) ir ļoti kustīgi un augsti diferencēti, tie izplatījušies pa visu zemeslodi, pa visiem tās okeānu un kontinentālajiem ūdeņiem, pa visu sauszemi un daļēji arī gaisa, telpā.
 Sistemātika
 Hordaiņu tips (Chordata)
 apakštips: (Kāpurhordaiņi (Urochorda))
 klase:
 klase:
 klase:
 klase:
 apakštips:
 klase:
 apakštips:
 infraklase:
 klase: †
 klase: †
 klase:
 infratips:
 klase: †
 klase: †
 klase:
 megaklase:
 virsklase:
 klase: Otiņspures (Coelacanthimorpha)
 klase: Ripidistveidīgās (Dipnotetrapodomorpha)
 apakšklase: Plaušzivis (Dipnomorpha)
 apakšklase:
 virsklase:
 klase: Niedrzivis (Cladistia)
 klase: Starspures (Actinopteri)
 (†) — izmirušu organismu grupa.
 Atsauces
 Ārējās saites
 Bilaterāļi


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 GA
 Iris Oifigiúil an Aontais Eorpaigh
 C 202/303
 PRÓTACAL (Uimh. 23)
 MAIDIR LE CAIDREAMH EACHTRACH NA mBALLSTÁTI dTACA LE TEORAINNEACHA SEACHTRACHA A THRASNÚ
 TÁ NA hARDPHÁIRTITHE CONARTHACHA,
 AGUS AIRD Á TABHAIRT ACU ar a riachtanaí atá sé do na Ballstáit rialuithe éifeachtúla ag a dteorainneacha seachtracha a áirithiú, i gcomhar le tríú tíortha nuair is iomchuí,
 TAR ÉIS COMHAONTÚ ar na forálacha seo a leanas, a chuirfear i gceangal leis an gConradh ar an Aontas Eorpach agus leis an gConradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh:
 Beidh na forálacha ar na bearta maidir le teorainneacha seachtracha a thrasnú atá in Airteagal 77(2)(b) den Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh gan dochar d'inniúlacht na mBallstát comhaontuithe a chaibidil nó a thabhairt i gcrích le tríú tíortha fad a dhéanfaidh siad dlí an Aontais agus comhaontuithe idirnáisiúnta ábhartha eile a urramú.


text:
 Avis juridique important
 |
 21988A1227(01)
 Accord sous forme d'échange de lettres entre la Communauté économique européenne et la République algérienne démocratique et populaire fixant, pour la période du 1er novembre 1987 au 31 décembre 1990, le montant additionnel à déduire du prélèvement applicable à l'importation, dans la Communauté, d'huile d'olive non traitée originaire d'Algérie
 Journal officiel n° L 358 du 27/12/1988 p. 0005
 ACCORD sous forme d'échange de lettres entre la Communauté économique européenne et la République algérienne démocratique et populaire fixant, pour la période du 1er novembre 1987 au 31 décembre 1990, le montant additionnel à déduire du prélèvement applicable à l'importation, dans la Communauté, d'huile d'olive non traitée originaire d'Algérie Lettre no 1 Monsieur ..., L'annexe B de l'accord de coopération entre la Communauté économique européenne et la République algérienne démocratique et populaire prévoit que, pour l'huile d'olive non traitée relevant des codes NC 1509 10 10, 1509 10 90 et 1510 00 10, le montant à déduire du montant du prélèvement, aux termes de l'article 16 paragraphe 1 point b ) de l'accord de coopération, est augmenté d'un montant additionnel dans les mêmes conditions et selon les mêmes modalités que celles prévues pour l'application des dispositions susmentionnées, afin de tenir compte de certains facteurs et en fonction des conditions du marché de l'huile d'olive . J'ai l'honneur de vous faire part, sur la base des critères prévus à l'annexe précitée, que la Communauté prendra les mesures nécessaires pour que le montant additionnel soit de 12,09 écus pour 100 kilogrammes . Par dérogation à l'article 2 de l'annexe B de l'accord de coopération, le présent accord sous forme d'échange de lettres reste en vigueur pour la période allant du 1er novembre 1987 au 31 décembre 1990 s'il n'est pas dénoncé par une des parties au moins trois avant la fin de chaque campagne . Je vous serais obligé de bien vouloir accuser réception de la présente lettre et de me confirmer l'accord de votre gouvernement sur son contenu . Veuillez croire, Monsieur ..., à l'assurance de ma très haute considération . Au nom du Conseil des Communautés européennes 27 . 12 . 88 No L 358 / Lettre no 2 Monsieur ..., J'ai l'honneur d'accuser réception de votre lettre de ce jour, libellée comme suit : L'annexe B de l'accord de coopération entre la Communauté économique européenne et la République algérienne démocratique et populaire prévoit que, pour l'huile d'olive non traitée relevant des codes NC 1509 10 10, 1509 10 90 et 1510 00 10, le montant à déduire du montant du prélèvement, aux termes de l'article 16 paragraphe 1 point b ) de l'accord de coopération, est augmenté d'un montant additionnel dans les mêmes conditions et selon les mêmes modalités que celles prévues pour l'application des dispositions susmentionnées, afin de tenir compte de certains facteurs et en fonction des conditions du marché de l'huile d'olive . J'ai l'honneur de vous faire part, sur la base des critères prévus à l'annexe précitée, que la Communauté prendra les mesures nécessaires pour que le montant additionnel soit de 12,09 écus pour 100 kilogrammes . Par dérogation à l'article 2 de l'annexe B de l'accord de coopération, le présent accord sous forme d'échange de lettres reste en vigueur pour la période allant du 1er novembre 1987 au 31 décembre 1990 s'il n'est pas dénoncé par une des parties au moins trois mois avant la fin de chaque campagne . Je vous serais obligé de bien vouloir accuser réception de la présente lettre et de me confirmer l'accord de votre gouvernement sur son contenu . Je vous confirme l'accord de mon gouvernement sur ce qui précède . Veuillez croire, Monsieur ..., à l'assurance de ma très haute considération . Pour le gouvernement de la République algérienne démocratique et populaire


type: legislation

text:
 COMISIÓN EUROPEA
 Bruselas, 31.10.2019
 COM(2019) 556 final
 ANEXO
 de la
 Propuesta de Decisión del Consejo
 sobre la Decisión que debe adoptarse en nombre de la Unión Europea en el Comité Conjunto de Aplicación creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales, en relación con la adopción del reglamento interno del Comité Conjunto de Aplicación
 ANEXO
 REGLAMENTO INTERNO DEL COMITÉ CONJUNTO DE APLICACIÓN
 en el marco del Acuerdo de Asociación Voluntaria sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales entre la República Socialista de Vietnam y la Unión Europea («el Acuerdo»)
 Artículo 1
 Composición y presidencia
 1. El Comité Conjunto de Aplicación («CCA») está compuesto como se contempla en el artículo 18 del Acuerdo.
 2. El CCA estará presidido conjuntamente por el jefe o la jefa de la Delegación de la Unión Europea en la República Socialista de Vietnam en nombre de la Unión Europea y por el viceministro o la viceministra del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural en nombre de la República Socialista de Vietnam («las Partes»).
 Artículo 2
 Representación
 Cada Parte informará a la otra de la composición prevista de su Delegación antes de las reuniones del CCA.
 Artículo 3
 Observadores y expertos
 Los presidentes del CCA, de acuerdo con las Partes, podrán invitar a expertos y observadores a asistir a sus reuniones para que faciliten información sobre temas específicos y cuando sea útil para fundamentar la aplicación del Acuerdo.
 Artículo 4
 Grupos de trabajo y organismos subsidiarios
 Las Partes en el CCA podrán, de mutuo acuerdo, crear grupos de trabajo u otros organismos subsidiarios, en particular:
 i) reuniones conjuntas de expertos para apoyar el trabajo del CCA a nivel técnico y estudiar las cuestiones técnicas que consideren necesarias;
 ii) cualquier otro organismo que el CCA pueda considerar adecuado.
 Artículo 5
 Secretaría
 Un funcionario de la Delegación de la Unión Europea en la República Socialista de Vietnam y un funcionario de la Administración Forestal del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural de la República Socialista de Vietnam actuarán conjuntamente como Secretaría del CCA para prestar apoyo administrativo al CCA y a los organismos que este decida establecer.
 Artículo 6
 Correspondencia
 1. Los representantes de las Partes que sean responsables de las comunicaciones oficiales sobre la aplicación del Acuerdo serán el jefe o la jefa de la Delegación de la Unión Europea en la República Socialista de Vietnam y el viceministro o la viceministra del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural de la República Socialista de Vietnam, según se dispone en el artículo 20 del Acuerdo.
 2. Toda la correspondencia dirigida al CCA se enviará a su Secretaría.
 3. La Secretaría se asegurará de que la correspondencia dirigida al CCA se envíe a sus dos presidentes y de que, si procede, se transmita como documentos contemplados en el artículo 9 del presente reglamento interno a todos los demás miembros del CCA.
 4. La Secretaría hará llegar a sus destinatarios las comunicaciones de los presidentes del CCA y, cuando proceda, las transmitirá como documentos contemplados en el artículo 9 del presente reglamento interno a todos los demás miembros del CCA.
 Artículo 7
 Reuniones
 1. El CCA se reunirá al menos dos veces al año durante los dos primeros años y una vez al año en los años siguientes, en una fecha y con un orden del día acordados previamente por las Partes.
 2. Cada una de las Partes podrá solicitar que se celebren reuniones adicionales cuando así lo requieran las circunstancias, si así lo acuerdan las Partes. Esas reuniones adicionales podrán celebrarse en persona o por videoconferencia si así lo deciden las Partes de mutuo acuerdo.
 3. Las reuniones del CCA las convocará su Secretaría.
 Artículo 8
 Orden del día de las reuniones
 1. La Secretaría del CCA elaborará un orden del día provisional de cada reunión a partir de las propuestas de las Partes. El orden del día se remitirá a los presidentes y a los miembros del CCA a más tardar quince (15) días hábiles antes del comienzo de la reunión.
 2. La Secretaría deberá recibir los añadidos o modificaciones del orden del día provisional a más tardar diez (10) días hábiles antes del comienzo de la reunión, aunque no se incluirán en él a menos que la Secretaría haya recibido los documentos justificativos pertinentes a más tardar diez (10) días hábiles antes de la reunión.
 3. Al comienzo de cada reunión, el CCA adoptará el orden del día. La inclusión en el orden del día de puntos distintos de los que figuran en el orden del día provisional podrá llevarse a cabo con el acuerdo mutuo de las Partes.
 4. Con el acuerdo de las Partes, la Secretaría podrá reducir los plazos fijados en el apartado 1 para tener en cuenta las circunstancias de un caso concreto.
 Artículo 9
 Documentos
 Cada Parte enviará todos los documentos pertinentes a la Secretaría al menos diez (10) días hábiles antes de la siguiente reunión del CCA. Cuando los documentos no afecten necesariamente a las deliberaciones del CCA, podrán enviarse en cualquier momento antes de su siguiente reunión.
 Artículo 10
 Decisiones y recomendaciones
 1. El CCA adoptará decisiones y recomendaciones de común acuerdo cuando esté facultado para hacerlo en virtud del Acuerdo.
 2. En el período entre las reuniones, el CCA podrá, por acuerdo de ambas Partes, adoptar decisiones o recomendaciones por procedimiento escrito. El procedimiento escrito consistirá en un canje de notas entre las Partes. Los copresidentes tendrán la facultad de intercambiar dichas notas y de confirmar el acuerdo sobre cualquier decisión, según resulte necesario.
 3. Las decisiones o recomendaciones del CCA se denominarán «Decisión» o «Recomendación» e irán seguidas de un número de serie, la fecha de su adopción y la descripción de su objeto. En cada decisión se especificará la fecha de su entrada en vigor.
 4. Las decisiones y recomendaciones adoptadas por el CCA serán autenticadas por el representante de la Unión Europea en la República Socialista de Vietnam y por el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural en nombre de la República Socialista de Vietnam.
 5. Las decisiones y recomendaciones se remitirán a cada uno de los copresidentes mencionados en el artículo 20 del Acuerdo.
 Artículo 11
 Actas
 1. Ambas Partes prepararán conjuntamente las actas de las reuniones cuando concluya cada reunión del CCA. Las actas de las reuniones se firmarán y se harán públicas.
 2. Las actas de las reuniones incluirán las declaraciones o decisiones que una u otra Parte haya solicitado incluir.
 3. Las actas de las reuniones se redactarán en inglés y en vietnamita.
 Artículo 12
 Misiones sobre el terreno
 Si cualquiera de las Partes solicita que se lleve a cabo una misión conjunta sobre el terreno relacionada con el Acuerdo, ambas Partes acordarán mutuamente el mandato y el calendario de la misión.
 Artículo 13
 Lenguas
 1. Las lenguas de trabajo del CCA serán el inglés y el vietnamita.
 2. Las deliberaciones y recomendaciones del CCA se basarán en documentos y propuestas redactadas en inglés y en vietnamita.
 Artículo 14
 Gastos
 Cada Parte se hará cargo de los gastos en que incurra en razón de su participación en las reuniones del CCA, tanto por lo que respecta a los gastos de personal, viajes y estancia como a los de correo y telecomunicaciones.
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 COMISIÓN EUROPEA
 Bruselas, 31.10.2019
 COM(2019) 556 final
 2019/0244(NLE)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL CONSEJO
 sobre la Decisión que debe adoptarse en nombre de la Unión Europea en el Comité Conjunto de Aplicación creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales, en relación con la adopción del reglamento interno del Comité Conjunto de Aplicación
 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS
 1.Objeto de la propuesta
 La presente propuesta se refiere a la Decisión por la que se establece la posición que debe adoptarse en nombre de la Unión Europea en el Comité Conjunto de Aplicación (CCA) creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales, en relación con la adopción prevista de su reglamento interno
 2.Contexto de la propuesta
 2.1.Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales
 El Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales (en lo sucesivo, «el Acuerdo») tiene por objeto garantizar que toda la madera y todos los productos de la madera amparados por el Acuerdo y que se importen en la Unión Europea desde la República Socialista de Vietnam han sido producidos legalmente. Esto se logrará mediante el establecimiento y la aplicación de un Sistema de Garantía de la Legalidad de la Madera de Vietnam («VNTLAS») para verificar que la madera y los productos de la madera se han producido legalmente y garantizar que solo se exportan a la Unión Europea los envíos cuya legalidad haya sido verificada. El Acuerdo entró en vigor el 1 de junio de 2019.
 2.2.El Comité Conjunto de Aplicación
 El CCA, creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo y descrito con más detalle en su anexo IX, sirve para facilitar la gestión, el seguimiento y la revisión del Acuerdo. Asimismo, debe facilitar el diálogo y el intercambio de información entre las Partes. El CCA debe adoptar sus decisiones por consenso. Estará copresidido por el viceministro o la viceministra del Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural y el jefe o la jefa de la Delegación de la Unión Europea en la República Socialista de Vietnam.
 2.3.Acto previsto del CCA
 En la semana del 11 al 15 de noviembre de 2019, durante su primera reunión, el CCA debe adoptar su reglamento interno (en lo sucesivo, «el acto previsto»).
 La finalidad del acto previsto es regular el modo en que las Partes en el Acuerdo deben cooperar en el seno del CCA. En el acto se describe la composición del Comité, la posibilidad de crear órganos subsidiarios, su Secretaría y las modalidades de organización de las reuniones del CCA. Establece que el CCA debe adoptar decisiones y recomendaciones por consenso, mediante un procedimiento escrito, consistente en un canje de notas, autorizado en virtud del Acuerdo.
 3.Posición que debe adoptarse en nombre de la Unión
 El acto previsto establece la posición que debe adoptarse en nombre de la Unión en el CCA creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo con respecto a la adopción del reglamento interno del CCA.
 Las Partes en el Acuerdo han convenido el proyecto de reglamento interno. El reglamento interno debe adoptarse, con sujeción a los procedimientos de toma de decisiones de la Unión, en la primera reunión del CCA, que está prevista para noviembre de 2019.
 El reglamento interno del CCA adjunto es muy similar al adoptado por los Comités Conjuntos de Aplicación creados por otros Acuerdos de Asociación Voluntaria.
 La adopción de ese documento es esencial para que las disposiciones del Acuerdo sean operativas. En concreto, permite que el CCA aplique lo dispuesto en el artículo 9 (desacuerdos o dificultades persistentes en las consultas referentes a licencias FLEGT), el artículo 10 (quejas que el evaluador independiente constate y comunique al Comité Conjunto de Aplicación), el artículo 12 (notificación, encargo de una evaluación independiente del sistema de licencias FLEGT, recomendación de la fecha a partir de la cual el sistema de licencias FLEGT será plenamente operativo), el artículo 18 (establecimiento y funcionamiento del Comité Conjunto de Aplicación) y el anexo IX del Acuerdo (funciones del Comité Conjunto de Aplicación).
 4.Base jurídica
 4.1.Base jurídica procedimental
 4.1.1.Principios
 El artículo 218, apartado 9, del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE) contempla la adopción de decisiones por las que se establezcan «las posiciones que deban adoptarse en nombre de la Unión en un organismo creado por un acuerdo, cuando dicho organismo deba adoptar actos que surtan efectos jurídicos, con excepción de los actos que completen o modifiquen el marco institucional del acuerdo».
 El concepto de «actos que surtan efectos jurídicos» incluye aquellos que surten efectos jurídicos en virtud de las normas de Derecho internacional que regulan el organismo en cuestión. Incluye asimismo aquellos instrumentos que no tienen fuerza vinculante con arreglo al Derecho internacional, pero que puedan influir de manera determinante en el «contenido de la normativa adoptada por el legislador de la Unión»
 1
 .
 4.1.2.Aplicación al presente caso
 El CCA es un organismo creado por un acuerdo, a saber, el Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales.
 El acto que debe adoptar el CCA constituye un acto que surte efectos jurídicos, ya que regula el modo en que las Partes en el Acuerdo deben cooperar en su aplicación, también en lo que respecta a la posible adopción de modificaciones de sus anexos.
 El acto previsto no completa ni modifica el marco institucional del Acuerdo.
 Por consiguiente, la base jurídica procedimental de la Decisión propuesta es el artículo 218, apartado 9, del TFUE.
 4.2.Base jurídica sustantiva
 4.2.1.Principios
 La base jurídica sustantiva de las decisiones adoptadas con arreglo al artículo 218, apartado 9, del TFUE depende principalmente del objetivo y del contenido del acto previsto respecto del cual se adopta una posición en nombre de la Unión. Si el acto previsto persigue un doble objetivo o tiene un componente doble y si uno de dichos objetivos o componentes puede calificarse de principal, mientras que el otro solo es accesorio, la decisión adoptada con arreglo al artículo 218, apartado 9, del TFUE debe fundarse en una única base jurídica sustantiva, a saber, la que exija el objetivo o componente principal o preponderante.
 4.2.2.Aplicación al presente caso
 El objetivo y el contenido principales del acto previsto se refieren, en general, al funcionamiento de los organismos internacionales creados sobre la base del Acuerdo. De ello se deduce que el ámbito al que pertenece la Decisión considerada debe apreciarse a la luz del Acuerdo en su conjunto [asunto C-244/17, Comisión/Consejo, (Kazajistán) ECLI:EU:C:2018:662]. El objetivo del Acuerdo es establecer un marco jurídico destinado a garantizar que la madera y los productos de la madera amparados por el Acuerdo y que se importen en la Unión desde Vietnam han sido producidos legalmente. El componente principal del Acuerdo es la política comercial común.
 Por consiguiente, la base jurídica sustantiva de la Decisión propuesta es el artículo 207, apartado 3, y el artículo 207, apartado 4, párrafo primero, del TFUE.
 4.3.Conclusión
 La base jurídica de la Decisión propuesta debe ser el artículo 207, apartado 3, y el artículo 207, apartado 4, párrafo primero, del TFUE, leídos en relación con el artículo 218, apartado 9, del TFUE.
 2019/0244 (NLE)
 Propuesta de
 DECISIÓN DEL CONSEJO
 sobre la Decisión que debe adoptarse en nombre de la Unión Europea en el Comité Conjunto de Aplicación creado en virtud del artículo 18 del Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales, en relación con la adopción del reglamento interno del Comité Conjunto de Aplicación
 EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,
 Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, y en particular el artículo 207, apartado 3, y su artículo 207, apartado 4, párrafo primero, leídos en relación con el artículo 218, apartado 9,
 Vista la propuesta de la Comisión Europea,
 Considerando lo siguiente:
 (1)El Acuerdo de Asociación Voluntaria entre la Unión Europea y la República Socialista de Vietnam sobre la aplicación de las leyes, la gobernanza y el comercio forestales («el Acuerdo») fue celebrado por la Unión mediante la Decisión (UE) 2019/854 del Consejo
 2
 , de 15 de abril de 2019, y entró en vigor el 1 de junio de 2019.
 (2)En virtud del artículo 18, apartado 3, del Acuerdo, el Comité Conjunto de Aplicación del Acuerdo («CCA») debe establecer su reglamento interno.
 (3)El CCA, en su reunión de 13 de noviembre de 2019, adoptará su reglamento interno.
 (4)Procede determinar la posición que debe adoptarse en nombre de la Unión en el CCA, habida cuenta de que su reglamento interno será vinculante para la Unión.
 (5)El CCA debe adoptar, en su primera reunión, el reglamento interno adjunto a la presente Decisión, a fin de garantizar una colaboración fluida y transparente entre la Unión Europea y de la República Socialista de Vietnam desde el principio de la aplicación del Acuerdo y, en última instancia, del sistema de licencias FLEGT (aplicación de las leyes, gobernanza y comercio forestales) de la UE.
 HA ADOPTADO LA PRESENTE DECISIÓN:
 Artículo 1
 1.La posición que debe adoptarse en nombre de la Unión en la primera reunión del CCA se basará en el proyecto de reglamento interno del CCA adjunto a la presente Decisión.
 2.Los representantes de la Unión, en consulta con los Estados miembros, podrán acordar ligeras modificaciones del proyecto de reglamento interno adjunto a la presente Decisión, en función del desarrollo de la próxima Conferencia de las Partes, durante reuniones de coordinación in situ, sin necesidad de una nueva decisión del Consejo.
 Artículo 2
 La destinataria de la presente Decisión es la Comisión.
 Hecho en Bruselas, el
 Por el Consejo
 El Presidente
 (1)
 Sentencia del Tribunal de Justicia de 7 de octubre de 2014, Alemania/Consejo, C-399/12, ECLI:EU:C 2014:2258, apartados 61 a 64.