text:
 31.7.2010
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 L 200/38
 Μόνο τα πρωτότυπα κείμενα της ΟΕΕ/ΗΕ έχουν νομική ισχύ δυνάμει του διεθνούς δημόσιου δικαίου. Η κατάσταση και η ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος κανονισμού πρέπει να ελέγχονται στην τελευταία έκδοση του εγγράφου που αφορά την κατάσταση προσχώρησης στους κανονισμούς της ΟΕΕ/ΗΕ, δηλαδή του εγγράφου TRANS/WP.29/343, τον οποίο διατίθεται στον δικτυακό τόπο:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Κανονισμός αριθ. 125 της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη των Ηνωμένων Εθνών (ΗΕ/ΟΕΕ) — Ενιαίες διατάξεις σχετικά με την έγκριση μηχανοκίνητων οχημάτων ως προς το οπτικό πεδίο του οδηγού εμπρός
 Ενσωματώνει όλο το έγκυρο κείμενο έως το:
 Συμπλήρωμα 1 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 3 Φεβρουαρίου 2008
 Συμπλήρωμα 2 στην αρχική έκδοση του κανονισμού – Ημερομηνία έναρξης ισχύος: 19 Αυγούστου 2010
 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ
 1.
 Πεδίο εφαρμογής και σκοπός
 2.
 Ορισμοί
 3.
 Αίτηση έγκρισης
 4.
 Έγκριση
 5.
 Προδιαγραφές
 6.
 Διαδικασία δοκιμής
 7.
 Τροποποίηση τύπου οχήματος και επέκταση έγκρισης
 8.
 Συμμόρφωση παραγωγής
 9.
 Κυρώσεις για μη συμμόρφωση παραγωγής
 10.
 Οριστική παύση παραγωγής
 11.
 Ονομασίες και διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών των αρμόδιων για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των διοικητικών υπηρεσιών
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ
 Παράρτημα 1 —
 Κοινοποίηση σχετικά με την έγκριση ή επέκταση ή άρνηση ή ανάκληση έγκρισης ή οριστική παύση παραγωγής ενός τύπου οχήματος ως προς το οπτικό πεδίο του οδηγού εμπρός, με βάση τον κανονισμό αριθ. 125
 Παράρτημα 2 —
 Διάταξη σημάτων έγκρισης
 Παράρτημα 3 —
 Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας του κορμού για θέσεις καθιστού σε μηχανοκίνητα οχήματα
 Παράρτημα 4 —
 Μέθοδος για τον προσδιορισμό των σχέσεων των διαστάσεων μεταξύ των πρωτογενών σημείων αναφοράς του οχήματος και του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς
 1 ΠΕΔΙΟ ΕΦΑΡΜΟΓΗΣ ΚΑΙ ΣΚΟΠΟΣ
 1.1.
 Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται για το οπτικό πεδίο επί 180° εμπρός των οδηγών οχημάτων της κατηγορίας M1 (1).
 1.2.
 Σκοπός του είναι να διασφαλίζεται επαρκές οπτικό πεδίο εφόσον το αλεξήνεμο και οι υπόλοιπες υάλινες επιφάνειες είναι στεγνές και καθαρές.
 1.3.
 Οι απαιτήσεις του παρόντα κανονισμού έχουν διατυπωθεί έτσι ώστε να εφαρμόζονται στα οχήματα κατηγορίας M1 στα οποία ο οδηγός βρίσκεται αριστερά. Στα οχήματα κατηγορίας M1 στα οποία ο οδηγός βρίσκεται δεξιά οι απαιτήσεις αυτές εφαρμόζονται με αντιμετάθεση για τα κριτήρια, εφόσον απαιτείται.
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για την εφαρμογή του παρόντα κανονισμού:
 2.1.
 «Έγκριση τύπου οχήματος» σημαίνει το σύνολο της διαδικασίας κατά την οποία συμβαλλόμενο μέρος της συμφωνίας πιστοποιεί ότι κάποιος τύπος οχήματος πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις του παρόντα κανονισμού·
 2.2.
 «Τύπος οχήματος ως προς το οπτικό πεδίο» σημαίνει οχήματα τα οποία δεν διαφέρουν σε ουσιώδεις παραμέτρους όπως:
 2.2.1.
 οι εξωτερικές και εσωτερικές διαμορφώσεις και διαρρυθμίσεις εντός της περιοχής που προσδιορίζεται στην παράγραφο 1 οι οποίες ενδέχεται να επηρεάζουν την ορατότητα· και
 2.2.2.
 το σχήμα και οι διαστάσεις του αλεξήνεμου και ο τρόπος τοποθέτησής του.
 2.3.
 «Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» σημαίνει σύστημα αναφοράς το οποίο συνίσταται από ένα κατακόρυφο διάμηκες επίπεδο X-Z, ένα οριζόντιο επίπεδο X-Y και ένα κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο Y-Z (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 6). Το σύστημα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σχέσεων διαστάσεων μεταξύ της θεωρητικής θέσης σημείων στα σχέδια και των πραγματικών θέσεών τους επί του οχήματος. Η διαδικασία για την τοποθέτηση του οχήματος σε σχέση με το σύστημα καθορίζεται στο παράρτημα 4. Για όλες τις συντεταγμένες τις αναφερόμενες στο σύστημα αναφοράς επί του εδάφους ως βάση λαμβάνονται όχημα σε τάξη πορείας (2) και ένας επιβάτης σε εμπρόσθιο κάθισμα, η μάζα του οποίου λαμβάνεται 75 kg ± 1 τοις εκατό.
 2.3.1.
 Οχήματα με ανάρτηση που επιτρέπει τη ρύθμιση του ελεύθερου ύψους τους από το έδαφος δοκιμάζονται υπό τις κανονικές συνθήκες χρήσεως οι οποίες εξειδικεύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.4.
 «Πρωτογενή στοιχεία αναφοράς» σημαίνει οπές, επιφάνειες, σημάνσεις και σημεία αναγνώρισης στο αμάξωμα του οχήματος. Ο τύπος του χρησιμοποιουμένου σημείου αναφοράς και η θέση κάθε σημείου σε συντεταγμένες X, Y, και Z του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς καθώς και σε σχέση με θεωρητικό επίπεδο εδάφους καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Τα εν λόγω σημεία μπορεί να είναι τα σημεία ελέγχου που χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση του αμαξώματος.
 2.5.
 «Γωνία ερεισίνωτου καθίσματος» σημαίνει τη γωνία που ορίζεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.6 ή 2.7.
 2.6.
 «Πραγματική γωνία ερεισίνωτου καθίσματος» σημαίνει τη γωνία που ορίζεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.6.
 2.7.
 «Θεωρητική γωνία ερεισίνωτου καθίσματος» σημαίνει τη γωνία που ορίζεται στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.7.
 2.8.
 «Σημεία V» σημαίνει τα σημεία των οποίων η θέση στο εσωτερικό του χώρου επιβατών καθορίζεται με βάση τα κατακόρυφα διαμήκη επίπεδα τα διερχόμενα από τα κέντρα των ακρότατων καθορισμένων θέσεων καθιστών στο εμπρόσθιο κάθισμα και σε σχέση προς το σημείο «R» και τη θεωρητική γωνία ερεισίνωτου του καθίσματος. Τα σημεία αυτά χρησιμοποιούνται για την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς τις απαιτήσεις τις σχετικές με το οπτικό πεδίο.
 2.9.
 «Σημείο R ή σημείο αναφοράς για κάθισμα» σημαίνει το σημείο το καθοριζόμενο στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.4.
 2.10.
 «Σημείο H» σημαίνει το σημείο το καθοριζόμενο στο παράρτημα 3 παράγραφος 2.3.
 2.11.
 «Σημεία αναφοράς για το αλεξήνεμο» σημαίνει τα σημεία τα κείμενα στην τομή με το αλεξήνεμο των προς τα εμπρός ακτινικά εκτεινόμενων ευθειών από τα σημεία V μέχρι την εξωτερική επιφάνεια του αλεξήνεμου.
 2.12.
 «Θωρακισμένο όχημα» σημαίνει όχημα προοριζόμενο για την προστασία των μεταφερόμενων επιβατών ή/και αγαθών, το οποίο πληροί τις απαιτήσεις για αλεξίσφαιρα ελάσματα θωράκισης.
 2.13.
 «Διαφανής επιφάνεια» σημαίνει την επιφάνεια αλεξήνεμου ή άλλη γυάλινη επιφάνεια οχήματος της οποίας η φωτοπερατότητα, μετρούμενη καθέτως προς την επιφάνεια, είναι τουλάχιστον 70 τοις εκατό. Στην περίπτωση θωρακισμένων οχημάτων ο συντελεστής φωτοπερατότητας είναι τουλάχιστον 60 τοις εκατό.
 2.14.
 «Σημεία P» σημαίνει τα σημεία περί τα οποία περιστρέφεται η κεφαλή του οδηγού όταν κοιτάζει αντικείμενα σε οριζόντιο επίπεδο στο ύψος του οφθαλμού.
 2.15.
 «Σημεία Ε» σημαίνει τα σημεία που αντιπροσωπεύουν τα κέντρα των οφθαλμών του οδηγού και χρησιμεύουν για την εκτίμηση του βαθμού κατά τον οποίο οι ορθοστάτες Α επικαλύπτουν το οπτικό πεδίο.
 2.16.
 «Ορθοστάτης Α» σημαίνει κάθε υποστήριγμα της οροφής εμπρός από το κατακόρυφο εγκάρσιο επίπεδο το κείμενο 68 mm μπροστά από τα σημεία V και περιλαμβάνει τα αδιαφανή στοιχεία όπως πλαίσια αλεξήνεμων και πλαίσια θυρών, στερεωμένα στο υποστήριγμα αυτό ή σε επαφή με αυτό.
 2.17.
 «Περιοχή μεταβολής οριζόντιας ρύθμισης καθίσματος» σημαίνει την περιοχή μεταβολής των συνήθων θέσεων οδήγησης την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού κατά τον άξονα των Χ (βλέπε ανωτέρω παράγραφο 2.3).
 2.18.
 «Επεκταμένη περιοχή μεταβολής ρύθμισης καθίσματος» σημαίνει την περιοχή μεταβολής την προβλεπόμενη από τον κατασκευαστή του οχήματος για τη ρύθμιση του καθίσματος κατά τον άξονα των Χ (βλέπε ανωτέρω παράγραφο 2.3), πέραν της περιοχής μεταβολής των συνήθων θέσεων οδήγησης των προβλεπόμενων στην παράγραφο 2.16, η οποία χρησιμοποιείται για τη μετατροπή των καθισμάτων σε κλίνες ή τη διευκόλυνση της εισόδου στο όχημα.
 3. ΑΙΤΗΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 3.1.
 Η αίτηση για την έγκριση τύπου οχήματος ως προς το οπτικό πεδίο του οδηγού υποβάλλεται από τον κατασκευαστή του οχήματος ή από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπό του.
 3.2.
 Συνοδεύεται από τα έγγραφα τα αναφερόμενα κατωτέρω σε τρία αντίγραφα και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:
 3.2.1.
 περιγραφή του τύπου του οχήματος ως προς τα σημεία τα αναφερόμενα στην παράγραφο 2.2, συνοδευόμενη από σχέδια με διαστάσεις και από είτε φωτογραφία είτε από προοπτική εικόνα του χώρου επιβατών. Δίδονται οι αριθμοί ή/και τα σύμβολα ταυτοποίησης του τύπου του οχήματος, και
 3.2.2.
 στοιχεία των πρωτογενών σημείων αναφοράς με επαρκείς λεπτομέρειες ώστε να είναι δυνατή ευχερώς η αναγνώρισή τους και η επαλήθευση της θέσης καθενός σε σχέση με τα υπόλοιπα και το σημείο «R».
 3.3.
 Στην Τεχνική Υπηρεσία που είναι αρμόδια για τη διενέργεια των δοκιμών έγκρισης διατίθεται όχημα αντιπροσωπευτικό του προς έγκριση τύπου οχήματος.
 4. ΕΓΚΡΙΣΗ
 4.1.
 Εφόσον ο τύπος οχήματος που υποβάλλεται προς έγκριση με βάση τον παρόντα κανονισμό πληροί τις απαιτήσεις της παραγράφου 5 κατωτέρω, η έγκριση του οχήματος αυτού χορηγείται.
 4.2.
 Για κάθε τύπο που εγκρίνεται δίδεται αριθμός έγκρισης· Τα πρώτα δύο ψηφία του δηλώνουν τη σειρά τροποποιήσεων που περιλαμβάνει τις πλέον πρόσφατες σημαντικές τεχνικές τροποποιήσεις οι οποίες επήλθαν στον κανονισμό κατά το χρόνο έκδοσης της έγκρισης (00 για τον κανονισμό στην παρούσα μορφή του). Το ίδιο συμβαλλόμενο μέρος δεν δίδει τον ίδιο αριθμό στον ίδιο τύπο οχήματος που είναι εφοδιασμένο με άλλο τύπο οπτικού πεδίου, ή σε άλλο τύπο οχήματος.
 4.3.
 Στα μέρη της συμφωνίας τα οποία εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό διαβιβάζεται ειδοποίηση σχετικά με την έγκριση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης με βάση τον παρόντα κανονισμό μέσω εντύπου σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος Ι και με φωτογραφίες ή/και σχέδια που κατατέθηκαν από τον αιτούντα σε μέγεθος που δεν υπερβαίνει το Α4 (210 × 297 mm), ή διπλωμένα στο μέγεθος αυτό, και υπό κατάλληλη κλίμακα.
 4.4.
 Σε κάθε όχημα που συμφωνεί με εγκεκριμένο βάσει του παρόντος κανονισμού τύπο οχήματος τοποθετείται, σε σημείο εμφανές και εύκολα προσπελάσιμο το οποίο καθορίζεται στο έντυπο της έγκρισης, διεθνές σήμα έγκρισης ανταποκρινόμενο στο πρωτότυπο που περιγράφεται το παράρτημα 2, αποτελούμενο από:
 4.4.1.
 κύκλο ο οποίος περιβάλλει το αλφαβητικό στοιχείο «E», ακολουθούμενο από το διακριτικό αριθμό της χώρας η οποία χορήγησε την έγκριση (3).
 4.4.2.
 τον αριθμό του παρόντος κανονισμού, ακολουθούμενο από το αλφαβητικό στοιχείο «R», ενωτικό και τον αριθμό έγκρισης στα δεξιά του κύκλου που αναφέρεται στην παράγραφο 4.4.1 ανωτέρω.
 4.5.
 Εφόσον το όχημα είναι σύμφωνο προς τύπο οχήματος εγκεκριμένο με βάση έναν ή περισσότερους άλλους κανονισμούς, που επισυνάπτονται στη συμφωνία, στη χώρα που έχει χορηγήσει έγκριση με βάση τον παρόντα κανονισμό, δεν είναι αναγκαία η επανάληψη του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1· στην περίπτωση αυτή οι αριθμοί του κανονισμού και της έγκρισης καθώς και τα επιπλέον σύμβολα τοποθετούνται σε κατακόρυφες στήλες στα δεξιά του συμβόλου που προβλέπεται στην παράγραφο 4.4.1 ανωτέρω.
 4.6.
 Το σήμα έγκρισης είναι ευανάγνωστο και ανεξίτηλο.
 4.7.
 Το σήμα έγκρισης τοποθετείται πλησίον ή επί της πινακίδας με τα δεδομένα για το όχημα.
 5. ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
 5.1. Οπτικό πεδίο του οδηγού
 5.1.1.
 Η διαφανής περιοχή του αλεξήνεμου πρέπει να περιλαμβάνει τουλάχιστον τα σημεία αναφοράς για το αλεξήνεμο (βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1):
 5.1.1.1.
 ένα οριζόντιο σημείο αναφοράς εμπρός από το V1 και 17 προς τα αριστερά (βλ. παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1)·
 5.1.1.2.
 ένα άνω κατακόρυφο σημείο αναφοράς εμπρός από το V1 και 7 επάνω από το οριζόντιο·
 5.1.1.3.
 ένα κάτω κατακόρυφο σημείο αναφοράς εμπρός από το V2 και 5 κάτω από το οριζόντιο·
 5.1.1.4.
 για την επαλήθευση της συμμόρφωσης προς την απαίτηση όσον αφορά την όραση εμπρός στο άλλο μισό του αλεξήνεμου λαμβάνονται τρία ακόμη σημεία αναφοράς, συμμετρικά προς τα σημεία που ορίζονται στις παραγράφους 5.1.1.1 έως 5.1.1.3 ως προς το διάμεσο διάμηκες επίπεδο του οχήματος.
 5.1.2.
 Η γωνία παρεμπόδισης για κάθε ορθοστάτη «A», όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.2.1, δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 6° (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 3). Στην περίπτωση θωρακισμένων οχημάτων η γωνία αυτή δεν υπερβαίνει τις 10.
 Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη «A» στην πλευρά του συνοδηγού, όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.2.1.2, δεν είναι ανάγκη να καθορίζεται εφόσον οι δύο ορθοστάτες είναι τοποθετημένοι συμμετρικά σε σχέση με το διάμεσο διάμηκες κατακόρυφο επίπεδο του οχήματος.
 5.1.2.1.
 Η γωνία παρεμπόδισης κάθε ορθοστάτη A μετριέται με υπέρθεση σε ένα επίπεδο των ακόλουθων δύο οριζόντιων τμημάτων:
 Τμήμα 1
 :
 Εκκινώντας από το σημείο Pm, που βρίσκεται στη θέση την καθοριζόμενη στην παράγραφο 5.3.1.1, σχεδιάζεται επίπεδο που σχηματίζει γωνία 2 προς τα άνω σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο από το σημείο Pm προς τα εμπρός. Προσδιορίζεται το οριζόντιο τμήμα του ορθοστάτη «A» με εκκίνηση από το ακρότατο προς τα εμπρός σημείο της τομής του ορθοστάτη «A» και του κεκλιμένου επιπέδου (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 2).
 Τμήμα 2
 :
 Επαναλαμβάνεται η ίδια διαδικασία, λαμβανόμενου επιπέδου με κλίση 5 προς τα κάτω σε σχέση με το οριζόντιο επίπεδο το διερχόμενο μέσω του Pm προς τα εμπρός (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 2).
 5.1.2.1.1.
 Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη A στην πλευρά του οδηγού είναι η γωνία που σχηματίζεται στην κάτοψη από παράλληλο, η οποία ξεκινά από το E2, προς την εφαπτομένη που συνδέει το E1 με το εξώτατο άκρο του τμήματος S2 και την εφαπτομένη που συνδέει το E2 με το εσώτερο άκρο του τμήματος S1 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 3).
 5.1.2.1.2.
 Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη A στην πλευρά του συνοδηγού είναι η γωνία που σχηματίζεται στην κάτοψη από την εφαπτομένη που συνδέει το E3 με το εσώτερο άκρο του τμήματος S1 και παράλληλη, που άγεται από το E3, προς την εφαπτομένη που συνδέει το E4 προς το εξώτερο άκρο του τμήματος S2 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 3).
 5.1.2.2.
 Σε κανένα όχημα δεν υπάρχουν περισσότεροι από δύο ορθοστάτες A.
 5.1.3.
 Εκτός από τις παρεμποδίσεις που προκαλούνται από τους ορθοστάτες Α, το σταθερό ή κινητό άνοιγμα εξαερισμού ή τις διαχωριστικές ράβδους του κινητού παραθύρου, εξωτερικές κεραίες ραδιοφώνου, οπισθοδεικτικά κάτοπτρα και υαλοκαθαριστήρες αλεξηνέμου, δεν πρέπει να υπάρχει παρεμπόδιση στο κατευθείαν εμπρός οπτικό πεδίο του οδηγού επί 180° κάτω από οριζόντιο επίπεδο διερχόμενο μέσω του V1 και υπεράνω τριών επιπέδων μέσω του V2, από τα οποία το ένα είναι κάθετο στο επίπεδο X—Z και αποκλίνει προς τα εμπρός κατά 4° κάτω από το οριζόντιο επίπεδο ενώ τα άλλα δύο είναι κάθετα προς το επίπεδο Y—Z και αποκλίνουν κατά 4° κάτω από το οριζόντιο επίπεδο (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 4).
 Δεν θεωρούνται ως παρεμποδίσεις του οπτικού πεδίου:
 α)
 έγκλειστοι ή εντυπωμένοι αγωγοί που αποτελούν «ραδιοφωνικές κεραίες», με πλάτος όχι μεγαλύτερο:
 i)
 για έγκλειστους αγωγούς: από 0,5 mm,
 ii)
 για εντυπωμένους αγωγούς: 1,0 mm. Οι εν λόγω αγωγοί «κεραίας ραδιοφώνου» δεν διέρχονται από τη ζώνη A (4). Επιτρέπεται πάντως να διασχίζουν τη ζώνη A τρεις αγωγοί «κεραίας ραδιοφώνου», εφόσον το πλάτος τους δεν υπερβαίνει το 0,5 mm.
 β)
 τοποθετημένο εντός της ζώνης Α «αντιπαγετικό/αντιθαμβωτικό», κανονικά σε σχήμα «γωνιωδών ελιγμών» (ζιγκ ζακ) ή ημιτονοειδές με τις ακόλουθες διαστάσεις:
 i)
 μέγιστο ορατό πλάτος: 0,030 mm
 ii)
 μέγιστη πυκνότητα αγωγών:
 α.
 εάν οι αγωγοί είναι κατακόρυφοι: 8/cm,
 β.
 εάν οι αγωγοί είναι οριζόντιοι: 5/cm.
 5.1.3.1.
 Παρεμπόδιση δημιουργούμενη από το χείλος του τροχού οδήγησης και τον πίνακα οργάνων εντός του τροχού οδήγησης είναι ανεκτό εφόσον επίπεδο διερχόμενο από το V2, κάθετο στο επίπεδο Χ-Ζ και εφαπτόμενο στο υψηλότερο μέρος του χείλους του τροχού οδήγησης αποκλίνει κατά 1° τουλάχιστον κάτω από το οριζόντιο επίπεδο.
 Το τιμόνι, εάν ρυθμίζεται, θα τοποθετείται στην κανονική θέση που προβλέπει ο κατασκευαστής ή, διαφορετικά, στο μεσοδιάστημα των ορίων της περιοχής ρύθμισής του.
 5.2. Θέση των σημείων V
 5.2.1.
 Η θέση των σημείων V σε σχέση με το σημείο «R», σε συντεταγμένες XYZ του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς, δίδονται στους πίνακες Ι και IV.
 5.2.2.
 Ο πίνακας I δίδει τις βασικές συντεταγμένες για θεωρητική γωνία κλίσεως του ερεισίνωτου 25°. Η θετική κατεύθυνση των συντεταγμένων ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1.
 Πίνακας I
 Σημείο V
 X
 Y
 Z
 V1
 68 mm
 –5 mm
 665 mm
 V2
 68 mm
 –5 mm
 589 mm
 5.3. Θέση των σημείων P
 5.3.1.
 Θέση των σημείων Ρ σε σχέση με το σημείο «R», σε συντεταγμένες ΧΥΖ του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς, δίδονται στους πίνακες ΙΙ, ΙΙΙ και IV.
 5.3.1.1.
 Ο πίνακας II περιέχει τις βασικές συντεταγμένες για θεωρητική γωνία ερεισίνωτου 25°. Η θετική κατεύθυνση των συντεταγμένων ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1.
 Το σημείο Pm είναι το σημείο τομής μεταξύ της ευθείας που συνδέει τα P1, P2 και του διαμήκους κατακόρυφου επιπέδου που διέρχεται από το σημείο «R».
 Πίνακας II
 Σημείο P
 X
 Y
 Z
 P1
 35 mm
 –20 mm
 627 mm
 P2
 63 mm
 47 mm
 627 mm
 Pm
 43,36 mm
 0 mm
 627 mm
 5.3.1.2.
 Ο πίνακας III παρέχει τις συμπληρωματικές διορθώσεις οι οποίες πρέπει να επιφέρονται στις συντεταγμένες X των σημείων P1 και P2 όταν η περιοχή μεταβολής της οριζόντιας ρύθμισης του καθίσματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.16 υπερβαίνει τα 108 mm. Η θετική κατεύθυνση των συντεταγμένων ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1.
 Πίνακας III
 Περιοχή μεταβολής οριζόντιας ρύθμισης καθίσματος
 Δx
 108 έως 120 mm
 –13 mm
 121 έως 132 mm
 –22 mm
 133 έως 145 mm
 –32 mm
 146 έως 158 mm
 –42 mm
 πλέον των 158 mm
 –48 mm
 5.4. Διόρθωση για θεωρητικές γωνίες ερεισίνωτου άλλες από 25°
 Ο πίνακας IV περιέχει τις διορθώσεις που πρέπει να επέλθουν περαιτέρω στις συντεταγμένες X και Z κάθε σημείου P και κάθε σημείου V όταν η θεωρητική γωνία ερεισίνωτου δεν είναι 25°. Η θετική κατεύθυνση των συντεταγμένων ορίζεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 1.
 Πίνακας IV
 Γωνία ερεισίνωτου
 (σε o)
 Οριζόντιες συντεταγμένες
 Δx
 Κατακόρυφες συντεταγμένες
 Δz
 5
 – 186 mm
 28 mm
 6
 – 177 mm
 27 mm
 7
 – 167 mm
 27 mm
 8
 – 157 mm
 27 mm
 9
 – 147 mm
 26 mm
 10
 – 137 mm
 25 mm
 11
 – 128 mm
 24 mm
 12
 – 118 mm
 23 mm
 13
 – 109 mm
 22 mm
 14
 –99 mm
 21 mm
 15
 –90 mm
 20 mm
 16
 –81 mm
 18 mm
 17
 –72 mm
 17 mm
 18
 –62 mm
 15 mm
 19
 –53 mm
 13 mm
 20
 –44 mm
 11 mm
 21
 –35 mm
 9 mm
 22
 –26 mm
 7 mm
 23
 –18 mm
 5 mm
 24
 –9 mm
 3 mm
 25
 0 mm
 0 mm
 26
 9 mm
 –3 mm
 27
 17 mm
 –5 mm
 28
 26 mm
 –8 mm
 29
 34 mm
 –11 mm
 30
 43 mm
 –14 mm
 31
 51 mm
 –18 mm
 32
 59 mm
 –21 mm
 33
 67 mm
 –24 mm
 34
 76 mm
 –28 mm
 35
 84 mm
 –32 mm
 36
 92 mm
 –35 mm
 37
 100 mm
 –39 mm
 38
 108 mm
 –43 mm
 39
 115 mm
 –48 mm
 40
 123 mm
 –52 mm
 5.5. Θέση των σημείων E
 5.5.1.
 Τα σημεία E1 και E2 απέχουν καθένα 104 mm από το P1.
 Το σημείο E2 απέχει 65 mm από το E1 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 4).
 5.5.2.
 Η ευθεία γραμμή που συνδέει τα σημεία E1 και E2 περιστρέφεται περί το P1 μέχρις ότου η εφαπτομένη που συνδέει το E1 προς το εξώτατο άκρο της τμήματος 2 του ορθοστάτη A στην πλευρά του οδηγού καταστεί κάθετη προς την ευθεία γραμμή E1–E2 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 3).
 5.5.3.
 Τα σημεία E3 και E4 απέχουν καθένα 104 mm από τα σημεία P2. Το σημείο E3 απέχει 65 mm από το E4 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 4).
 5.5.4.
 Η ευθεία γραμμή E3–E4 περιστρέφεται περί το P2 μέχρις ότου η εφαπτομένη που συνδέει το σημείο E4 προς το εξώτατο άκρο του τμήματος 2 του ορθοστάτη A στην πλευρά του συνοδηγού καταστεί κάθετη στην ευθεία γραμμή E3–E4 (βλέπε παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 3).
 6. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ
 6.1. Οπτικό πεδίο οδηγού
 6.1.1.
 Οι σχέσεις διαστάσεων μεταξύ των πρωτογενών σημείων αναφοράς του οχήματος και του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς καθορίζονται κατά τη διαδικασία που προβλέπεται στο παράρτημα 4.
 6.1.2.
 Η θέση των σημείων V1 και V2 καθορίζεται σε σχέση με το σημείο «R», σε συντεταγμένες XYZ του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς, και εμφαίνεται στον πίνακα I στην παράγραφο 5.2.2 και στον πίνακα IV στην παράγραφο 5.4. Στη συνέχεια από τα διορθωμένα σημεία V προκύπτουν τα σημεία αναφοράς του αλεξήνεμου όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.1.1.
 6.1.3.
 Η σχέση μεταξύ των σημείων P, του σημείου «R» και της ευθείας της διερχόμενης από το κέντρο του καθίσματος του οδηγού, σε συντεταγμένες XYZ του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς, προσδιορίζεται από τους πίνακες II και III στην παράγραφο 5.3. Η διόρθωση για θεωρητικές γωνίες ερεισίνωτου άλλες από 25° παρέχεται στον πίνακα IV υπό 5.4.
 6.1.4.
 Η γωνία παρεμπόδισης (βλέπε παράγραφο 5.1.2) μετριέται στα κεκλιμένα επίπεδα, όπως αναφέρεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 2. Η σχέση μεταξύ P1 και P2, τα οποία συνδέονται προς τα E1 και E2 και E3 και E4 αντιστοίχως, εμφαίνεται στο παράρτημα 4, προσάρτημα, σχήμα 5.
 6.1.4.1.
 Η ευθεία γραμμή E1–E2 προκύπτει όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.5.2. Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη Α στην πλευρά του οδηγού μετριέται όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2.1.1.
 6.1.4.2.
 Η ευθεία γραμμή E3–E4 προκύπτει όπως περιγράφεται στην παράγραφο 5.5.4. Η γωνία παρεμπόδισης του ορθοστάτη Α στην πλευρά του συνοδηγού μετριέται όπως ορίζεται στην παράγραφο 5.1.2.1.2.
 6.1.5.
 Ο κατασκευαστής μπορεί να μετρά τη γωνία παρεμπόδισης είτε επί του οχήματος είτε στα σχέδια. Σε περίπτωση αμφιβολιών, οι Τεχνικές Υπηρεσίες είναι δυνατόν να απαιτήσουν την εκτέλεση δοκιμών επί του οχήματος.
 7. ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΤΥΠΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 7.1.
 Κάθε τροποποίηση του τύπου οχήματος όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.2 ανωτέρω γνωστοποιείται στη Διοικητική Υπηρεσία η οποία χορήγησε την έγκριση τύπου του οχήματος. Στην περίπτωση αυτή η υπηρεσία μπορεί:
 7.1.1.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν δεν έχουν δυσμενή επίπτωση στους όρους της χορήγησης της έγκρισης και χορηγεί την επέκταση της έγκρισης·
 7.1.2.
 είτε να θεωρήσει ότι οι τροποποιήσεις που επήλθαν επηρεάζουν τους όρους χορήγησης της έγκρισης και απαιτεί περαιτέρω δοκιμές ή συμπληρωματικούς ελέγχους πριν από τη χορήγηση επέκτασης της έγκρισης.
 7.2.
 Η επιβεβαίωση ή η άρνηση έγκρισης, με εξειδίκευση των μεταβολών, κοινοποιείται με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 4.3 ανωτέρω προς τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό.
 7.3.
 Η Αρμόδια Αρχή ενημερώνει τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη σχετικά με την επέκταση μέσω του εντύπου κοινοποίησης το οποίο περιέχεται στο παράρτημα 2 του παρόντα κανονισμού. Παρέχει σε κάθε επέκταση αριθμό σειράς, ονομαζόμενο «αριθμός επέκτασης».
 8. ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 8.1.
 Οι διαδικασίες που αφορούν τη συμμόρφωση της παραγωγής είναι σύμφωνες προς τις γενικές διατάξεις που καθορίζονται στο προσάρτημα 2 της συμφωνίας (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Αναθ. 2) και πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις:
 8.2.
 Όχημα που έχει εγκριθεί με βάση τον παρόντα κανονισμό κατασκευάζεται έτσι ώστε να συμφωνεί προς τον εγκεκριμένο τύπο με πλήρωση των απαιτήσεων της παραγράφου 5 ανωτέρω·
 8.3.
 Η Αρμόδια Αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση μπορεί οποτεδήποτε να επαληθεύει τη συμμόρφωση των μεθόδων ελέγχου που εφαρμόζονται για κάθε μονάδα παραγωγής. Η συνήθης συχνότητα των επιθεωρήσεων αυτών είναι μια φορά ανά διετία.
 9. ΚΥΡΩΣΕΙΣ ΓΙΑ ΜΗ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 9.1.
 Η έγκριση που έχει χορηγηθεί για κάποιο τύπο οχήματος με βάση τον παρόντα κανονισμό είναι δυνατόν να ανακληθεί εφόσον δεν πληρούνται οι απαιτήσεις που ορίζονται στην παράγραφο 8 ανωτέρω.
 9.2.
 Εάν κάποιο συμβαλλόμενο μέρος ανακαλέσει έγκριση που έχει προηγουμένως χορηγήσει, ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με αποστολή προς αυτά εντύπου κοινοποίησης σύμφωνου με το υπόδειγμα του παραρτήματος 1 του παρόντα κανονισμού.
 10. ΟΡΙΣΤΙΚΗ ΠΑΥΣΗ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
 Εάν ο κάτοχος της έγκρισης διακόψει τελείως την παραγωγή τύπου οχήματος που έχει εγκριθεί σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, ενημερώνει σχετικά την αρχή η οποία χορήγησε την έγκριση, η οποία με τη σειρά της ενημερώνει πάραυτα τα υπόλοιπα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό με έντυπο κοινοποίησης σύμφωνο προς το υπόδειγμα του παραρτήματος Ι του παρόντα κανονισμού.
 11. ΟΝΟΜΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΔΙΕΥΘΥΝΣΕΙΣ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΩΝ ΑΡΜΟΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗ ΔΟΚΙΜΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ
 Τα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας που εφαρμόζουν τον παρόντα κανονισμό γνωστοποιούν στη Γραμματεία των Ηνωμένων Εθνών τα ονόματα και τις διευθύνσεις των τεχνικών υπηρεσιών των αρμόδιων για τη διεξαγωγή δοκιμών έγκρισης και των Διοικητικών Υπηρεσιών οι οποίες χορηγούν εγκρίσεις και προς τις οποίες πρέπει να αποστέλλονται τα έντυπα που πιστοποιούν την έγκριση ή την επέκταση ή την άρνηση χορήγησης ή την ανάκληση έγκρισης.
 (1) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 7 του ενοποιημένου ψηφίσματος για την κατασκευή οχημάτων (R.E.3) (έγγραφο TRANS/WP.29/78/Αναθ.1/Τροποπ.2, όπως τροποποιήθηκε τελικά με την Τροπολογία 4).
 (2) Η μάζα οχήματος σε τάξη κίνησης περιλαμβάνει τη μάζα του οχήματος και του αμαξώματός του με ψυκτικό υγρό, λιπαντικά, καύσιμο, 100 τοις εκατό άλλα υγρά, εργαλεία, εφεδρικό τροχό και τον οδηγό. Η μάζα του οδηγού εκτιμάται στα 75 kg (κατανεμημένη ως εξής: 68 kg για τη μάζα του επιβαίνοντα και 7kg για τη μάζα αποσκευών, κατά το πρότυπο ISO2416:1992. Το δοχείο καυσίμου είναι πλήρες κατά 90 τοις εκατό και οι υπόλοιπες συσκευές που περιέχουν υγρά (εκτός των προοριζόμενων για υγρά απόβλητα) κατά 100 τοις εκατό της χωρητικότητας που δίδεται από τον κατασκευαστή.
 (3) 1 για τη Γερμανία, 2 για τη Γαλλία, 3 για την Ιταλία, 4 για την Ολλανδία, 5 για τη Σουηδία, 6 για το Βέλγιο, 7 για την Ουγγαρία, 8 για την Τσεχική Δημοκρατία, 9 για την Ισπανία, 10 για τη Σερβία, 11 για το Ηνωμένο Βασίλειο, 12 για την Αυστρία, 13 για το Λουξεμβούργο, 14 για την Ελβετία, 15 (κενό), 16 για τη Νορβηγία, 17 για τη Φινλανδία, 18 για τη Δανία, 19 για τη Ρουμανία, 20 για την Πολωνία, 21 για την Πορτογαλία, 22 για τη Ρωσική Ομοσπονδία, 23 για την Ελλάδα, 24 για την Ιρλανδία, 25 για την Κροατία, 26 για τη Σλοβενία, 27 για τη Σλοβακία, 28 για τη Λευκορωσία, 29 για την Εσθονία, 30 (κενό), 31 για τη Βοσνία και Ερζεγοβίνη, 32 για τη Λετονία, 33 (κενό), 34 για τη Βουλγαρία, 35 (κενό), 36 για τη Λιθουανία, 37 για την Τουρκία, 38 (κενό), 39 για το Αζερμπαϊτζάν, 40 για την Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, 41 (κενό), 42 για την Ευρωπαϊκή Κοινότητα (οι εγκρίσεις χορηγούνται από τα κράτη μέλη που χρησιμοποιούν τα δικά τους σήματα έγκρισης ΟΕΕ), 43 για την Ιαπωνία, 44 (κενό), 45 για την Αυστραλία, 46 για την Ουκρανία, 47 για τη Νότιο Αφρική, 48 για τη Νέα Ζηλανδία, 49 για την Κύπρο, 50 για τη Μάλτα, 51 για τη Δημοκρατία της Κορέας, 52 για τη Μαλαισία, 53 για την Ταϊλάνδη, 54 και 55 (κενά) και 56 για το Μαυροβούνιο. Οι επόμενοι αριθμοί δίδονται σε άλλες χώρες με βάση τη χρονολογική σειρά κατά την οποία κυρώνουν τη συμφωνία που αφορά την έκδοση ενιαίων τεχνικών προδιαγραφών για τροχοφόρα οχήματα, τεχνικό εξοπλισμό και μέρη τα οποία είναι δυνατόν να τοποθετούνται ή/και να χρησιμοποιούνται σε τροχοφόρα οχήματα και τους όρους για την αμοιβαία αναγνώριση εγκρίσεων που έχουν χορηγηθεί με βάση τις εν λόγω προδιαγραφές, ή τη σειρά με την οποία προσχωρούν στην εν λόγω συμφωνία, και οι αριθμοί οι οποίοι παρέχονται ανακοινώνονται από τον Γενικό Γραμματέα του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών στα συμβαλλόμενα μέρη της συμφωνίας.
 (4) Όπως ορίζεται στο παράρτημα 18 παράγραφος 2.2 του κανονισμού αριθ. 43 σχετικά με την έγκριση υαλοκάλυψης και υλικού υαλοκάλυψης όσον αφορά την ασφάλεια.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 1
 ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΗ
 [Μέγιστο μέγεθος: A4 (210 × 297 mm)]
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 2
 ΔΙΑΤΑΞΗ ΣΗΜΑΤΩΝ ΕΓΚΡΙΣΗΣ
 (βλέπε παραγράφους 4.4 έως 4.4.2 του παρόντα κανονισμού)
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 3
 Διαδικασία για τον προσδιορισμό του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας κορμού για θέσεις καθιστού σε μηχανοκίνητα οχήματα
 1. ΣΚΟΠΟΣ
 1.1. Η διαδικασία που περιγράφεται στο παρόν παράρτημα χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της θέσης του σημείου «Η» και της πραγματικής γωνίας κορμού για μία ή περισσότερες θέσεις καθιστού σε μηχανοκίνητο όχημα και για την επαλήθευση της σχέσης δεδομένων που έχουν μετρηθεί σε σχέση με προδιαγραφές της μελέτης που δίδονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (1).
 2. ΟΡΙΣΜΟΙ
 Για την εφαρμογή του παρόντος παραρτήματος:
 2.1. «Δεδομένα αναφοράς» σημαίνει ένα ή περισσότερα από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά θέσης καθιστού:
 2.1.1.
 το σημείο «H» και το σημείο «R», και η μεταξύ τους σχέση·
 2.1.2.
 η πραγματική γωνία κορμού και η θεωρητική γωνία κορμού και η μεταξύ τους σχέση.
 2.2. «Τρισδιάστατη μηχανή σημείου Η» (μηχανή 3-Δ «H») σημαίνει τη συσκευή που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό των σημείων «Η» και των πραγματικών γωνιών κορμού. Η συσκευή αυτή περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος.
 2.3. Σημείο «Η» σημαίνει το κέντρο άρθρωσης του κορμού και των μηρών της μηχανής 3-Δ H εγκαταστημένης στο κάθισμα του οχήματος σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται κατωτέρω στην παράγραφο 4. Το σημείο «Η» βρίσκεται στο κέντρο του άξονα συμμετρίας της συσκευής που βρίσκεται μεταξύ των στοχάστρων του σημείου «Η» εκατέρωθεν της μηχανής 3-Δ H. Θεωρητικώς το σημείο «Η» αντιστοιχεί στο σημείο «R» (για ανοχές βλέπε παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω). Αφού προσδιοριστεί σύμφωνα με τη διαδικασία που περιγράφεται στην παράγραφο 4, το σημείο «Η» θεωρείται σταθερό σε σχέση με το συγκρότημα καθίσματος–προσκέφαλου και ότι κινείται με αυτό όταν το κάθισμα ρυθμίζεται.
 2.4. Σημείο «R» ή «σημείο αναφοράς καθιστού» σημαίνει θεωρητικό σημείο οριζόμενο από τον κατασκευαστή του οχήματος για κάθε θέση καθιστού και καθορισμένο στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
 2.5. «Γραμμή κορμού» σημαίνει ο άξονας συμμετρίας της στήλης της μηχανής 3-Δ H, όταν η στήλη βρίσκεται στην απώτατη οπίσθια θέση.
 2.6. «Πραγματική γωνία κορμού» σημαίνει τη γωνία που μετριέται μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής μέσω του σημείου «Η» και της γραμμής κορμού με χρησιμοποίηση του μοιρογνωμονίου πλάτης επί της μηχανής 3-Δ Η. Η πραγματική γωνία κορμού θεωρητικώς αντιστοιχεί στην προβλεπόμενη από τη μελέτη γωνία του κορμού (για ανοχές βλέπε παράγραφο 3.2.2 κατωτέρω).
 2.7. «Θεωρητική γωνία κορμού» σημαίνει τη γωνία που μετριέται μεταξύ της κατακόρυφης γραμμής δια του σημείου «R» και της γραμμής του κορμού σε θέση που αντιστοιχεί στη θεωρητική θέση του ερεισίνωτου όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 2.8. «Επίπεδο συμμετρίας επιβαίνοντα» (ΕΣΕ) σημαίνει το διερχόμενο από το μέσο επίπεδο της μηχανής 3-Δ H τοποθετούμενης σε κάθε οριζόμενη θέση καθιστού· εκφράζεται από τη συντεταγμένη του σημείου «Η» στον άξονα των Υ. Για μεμονωμένα καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος συμπίπτει με το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντα. Για κάθε άλλου είδους καθίσματα, το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντα καθορίζεται από τον κατασκευαστή.
 2.9. «Τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς» σημαίνει σύστημα περιγραφόμενο στο προσάρτημα 2 του παρόντος παραρτήματος.
 2.10. «Βασικά σημεία» σημαίνει φυσικά σημεία (οπές, επιφάνειες, σημεία ή εγκοπές) στο αμάξωμα του οχήματος τα οποία ορίζονται από τον κατασκευαστή.
 2.11. «Μετρητική στάση οχήματος» σημαίνει τη θέση του οχήματος όπως ορίζεται από τις συντεταγμένες των βασικών σημείων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
 3. ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ
 3.1. Παρουσίαση δεδομένων
 Για κάθε θέση καθιστού όπου απαιτούνται δεδομένα αναφοράς προκειμένου να αποδειχθεί η συμμόρφωση προς διατάξεις του παρόντα κανονισμού, το σύνολο ή η ενδεδειγμένη επιλογή από τα ακόλουθα δεδομένα θα παρουσιάζονται στο έντυπο που αναφέρεται στο προσάρτημα 3 του παρόντος παραρτήματος:
 3.1.1.
 οι συντεταγμένες του σημείου «R» στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς·
 3.1.2.
 η θεωρητική γωνία κορμού·
 3.1.3.
 όλες οι ενδείξεις οι αναγκαίες για τη ρύθμιση του καθίσματος (εφόσον είναι ρυθμιζόμενο) στη θέση μέτρησης που αναφέρεται στην παράγραφο 4.3 κατωτέρω.
 3.2. Σχέση μεταξύ δεδομένων που μετρώνται και προδιαγραφόμενων στη μελέτη.
 3.2.1. Οι συντεταγμένες του σημείου «Η» και η τιμή της πραγματικής γωνίας κορμού που προκύπτουν με διαδικασία που εκτίθεται στην παράγραφο 4 κατωτέρω συγκρίνονται, αντιστοίχως, προς τις συντεταγμένες του σημείου «R» και την τιμή της θεωρητικής γωνίας κορμού που δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 3.2.2. Οι σχετικές θέσεις του σημείου «R» και του σημείου «Η» καθώς και η σχέση μεταξύ της θεωρητικής γωνίας κορμού και της πραγματικής γωνίας κορμού σώματος θεωρούνται ικανοποιητικές για την υπόψη θέση καθιστού, εφόσον το σημείο «Η», όπως καθορίζεται με τις συντεταγμένες του, βρίσκεται εντός τετραγώνου πλευράς 50 mm με οριζόντιες και κατακόρυφες πλευρές, των οποίων οι διαγώνιες τέμνονται στο σημείο «R» και εφόσον η πραγματική γωνία κορμού δεν διαφέρει πλέον των 5° από τη θεωρητική γωνία κορμού.
 3.2.3. Εφόσον πληρούνται οι όροι αυτοί, το σημείο «R» και η θεωρητική γωνία κορμού χρησιμοποιούνται για να δειχθεί η συμμόρφωση προς τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού.
 3.2.4. Εάν το σημείο «H» ή η πραγματική γωνία κορμού δεν πληρούν τις απαιτήσεις του σημείου 3.2.2 ανωτέρω, το σημείο «H» και η πραγματική γωνία κορμού προσδιορίζονται ακόμη δύο φορές (συνολικά τρεις φορές). Εφόσον τα αποτελέσματα δύο από τις τρεις αυτές μετρήσεις πληρούν τις απαιτήσεις, εφαρμόζονται οι όροι της παραγράφου 3.2.3 ανωτέρω.
 3.2.5. Εάν τα αποτελέσματα δύο τουλάχιστον από τις τρεις περιγραφόμενες στην ανωτέρω παράγραφο 3.2.4 μετρήσεις δεν πληρούν τις απαιτήσεις της παραγράφου 3.2.2 ανωτέρω ή εάν η επαλήθευση δεν είναι δυνατή επειδή ο κατασκευαστής του οχήματος δεν έχει δώσει πληροφορίες σχετικά με τη θέση του σημείου «R» ή σχετικά με τη θεωρητική γωνία κορμού, χρησιμοποιείται το κέντρο βάρους των τριών σημείων που μετρήθηκαν ή ο μέσος όρων των τριών γωνιών που μετρήθηκαν και θεωρείται ότι ισχύουν σε όλες τις περιπτώσεις κατά τις οποίες στον παρόντα κανονισμό γίνεται αναφορά στο σημείο «R» ή στη θεωρητική γωνία κορμού.
 4. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΣΗΜΕΙΟΥ «H» ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗΣ ΓΩΝΙΑΣ ΚΟΡΜΟΥ
 4.1. Κατά τη διακριτική ευχέρεια του κατασκευαστή, το όχημα τίθεται εκ των προτέρων σε θερμοκρασία 20 C ± 10°C ώστε να διασφαλίζεται ότι το υλικό του καθίσματος θερμαίνεται στη θερμοκρασία χώρου. Εάν το κάθισμα που πρόκειται να ελεγχθεί δεν έχει ποτέ χρησιμοποιηθεί, στη συσκευή κάθεται πρόσωπο ή συσκευή βάρους 70 έως 80 kg δύο φορές επί ένα λεπτό ώστε να καμφθούν το προσκέφαλο και το ερεισίνωτο. Εάν ζητηθεί από τον κατασκευαστή, όλα τα καθίσματα παραμένουν χωρίς φορτίο επί ελάχιστο χρονικό διάστημα 30 min πριν από την τοποθέτηση της μηχανής 3-Δ H.
 4.2. Το όχημα πρέπει να βρίσκεται στη μετρητική στάση που ορίζεται στην παράγραφο 2.11 ανωτέρω.
 4.3. Το κάθισμα, εφόσον είναι ρυθμιζόμενο, ρυθμίζεται πρώτα στην απώτατη οπίσθια κανονική θέση οδήγησης ή επώχησης, όπως υποδεικνύει ο κατασκευαστής του οχήματος, λαμβανόμενης υπόψη μόνο της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η μετακίνηση του καθίσματος που χρησιμοποιούνται για σκοπούς άλλους από τις κανονικές θέσεις οδήγησης ή επώχησης. Σε περίπτωση που υπάρχουν άλλοι τρόποι ρύθμισης του καθίσματος (κατακόρυφη, γωνιακή, ερεισίνωτου κ.λπ.), οι ρυθμίσεις αυτές θα γίνονται στη συνέχεια στη θέση που ορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Για καθίσματα με ανάρτηση, η κατακόρυφη θέση σταθεροποιείται στην αντιστοιχούσα στην κανονική θέση οδήγησης όπως ορίζεται από τον κατασκευαστή.
 4.4. Η επιφάνεια της θέσης καθιστού που καταλαμβάνει η μηχανή 3-Δ H καλύπτεται από βαμβακερό ύφασμα μουσελίνα, επαρκούς μεγέθους και κατάλληλης σύστασης, περιγραφόμενο ως μονόχρωμο βαμβακερό ύφασμα με 18,9 θηλιές ανά cm2 και βάρος 0,228 kg/m2, ή πλεκτό ή μη υφαντό ύφασμα με ισοδύναμα χαρακτηριστικά.
 Εφόσον η δοκιμή εκτελεστεί σε κάθισμα εκτός του οχήματος, το δάπεδο στο οποίο τοποθετείται το κάθισμα παρουσιάζει τα ίδια βασικά χαρακτηριστικ (2) με το δάπεδο του οχήματος στο οποίο πρόκειται να χρησιμοποιηθεί το κάθισμα.
 4.5. Το συγκρότημα καθίσματος και πλάτης της μηχανής 3-Δ H τοποθετείται έτσι ώστε το επίπεδο συμμετρίας του επιβαίνοντα (ΕΣΕ) να ταυτίζεται με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-Δ H. Εφόσον το ζητήσει ο κατασκευαστής, η μηχανή 3-Δ Η είναι δυνατόν να μετακινηθεί προς το εσωτερικό σε σχέση με το ΕΣΕ, εφόσον η μηχανή 3-Δ H έχει τοποθετηθεί σε τόση απόσταση προς το εξωτερικό ώστε το άκρο του καθίσματος δεν επιτρέπει την οριζοντίωση της μηχανής 3-Δ Η.
 4.6. Τα συγκροτήματα άκρου ποδιού και κνήμης προσδένονται στο σύστημα κοιλώματος του καθίσματος είτε μεμονωμένα είτε με χρησιμοποίηση της άγκυρας και του συστήματος για την κνήμη. Η γραμμή η διερχόμενη μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» είναι παράλληλη προς το έδαφος και κάθετη προς το διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
 4.7. Στη μηχανή 3-Δ ρυθμίζονται οι θέσεις του άκρου ποδιού και του σκέλους ως εξής:
 4.7.1. Καθορισμένη θέση καθιστού: οδηγός και επιβάτης εμπρός στο εξωτερικό μέρος
 4.7.1.1.
 Αμφότερα τα συγκροτήματα άκρου ποδιού και σκέλους μετακινούνται προς τα εμπρός έτσι ώστε το άκρο πόδι να καταλαμβάνει φυσικές θέσεις στο δάπεδο, αν είναι ανάγκη μεταξύ των ποδοπλήκτρων. Στις περιπτώσεις που αυτό είναι δυνατό, το αριστερό άκρο πόδι τοποθετείται σε σχέση με το επίπεδο συμμετρίας της μηχανής 3-Δ Η αριστερά περίπου στην ίδια απόσταση με εκείνη στην οποία το δεξιό άκρο πόδι βρίσκεται στα δεξιά. Η υδροστάθμη για τον εγκάρσιο προσανατολισμό της μηχανής 3-Δ H φέρεται σε οριζόντια θέση με επαναρρύθμιση, εφόσον είναι αναγκαίο, του κοιλώματος του καθίσματος ή με ρύθμιση των συγκροτημάτων σκέλους και άκρου ποδιού προς τα πίσω. Η γραμμή που διέρχεται μέσω των στοχάστρων του σημείου «Η» διατηρείται κάθετη προς στο διάμηκες επίπεδο συμμετρίας του καθίσματος.
 4.7.1.2.
 Εάν το αριστερό σκέλος δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί παράλληλο προς το δεξιό σκέλος και το αριστερό άκρο πόδι δεν μπορεί να υποστηριχθεί από την κατασκευή, το αριστερό άκρο πόδι μετακινείται μέχρις ότου υποστηριχθεί. Η ευθυγράμμιση των στοχάστρων διατηρείται.
 4.7.2. Designated seating position: outboard rear seat
 Για οπίσθια καθίσματα ή βοηθητικά καθίσματα τα σκέλη τοποθετούνται όπως προβλέπει ο κατασκευαστής. Αν στην περίπτωση αυτή το άκρο πόδι ακουμπά σε μέρη του δαπέδου που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα, το άκρο πόδι το οποίο έρχεται πρώτο έρχεται πρώτο σε επαφή με το εμπρόσθιο κάθισμα χρησιμεύει ως στοιχείο αναφοράς και το άλλο άκρο πόδι διευθετείται έτσι ώστε η υδροστάθμη για τον εγκάρσιο προσανατολισμό της συσκευής στο κάθισμα δείχνει οριζόντια θέση.
 4.7.3. Άλλες καθορισμένες θέσεις καθιστού:
 Ακολουθείται η γενική διαδικασία που αναφέρεται ανωτέρω στην παράγραφο 4.7.1 πλην όμως το άκρο πόδι τοποθετείται όπως ορίζει ο κατασκευαστής του οχήματος.
 4.8. Εφαρμόζονται τα βάρη κνήμης και μηρού και οριζοντιώνεται η μηχανή 3-Δ H.
 4.9. Ανακλίνεται η προς τα εμπρός το κοίλωμα της πλάτης μέχρι το τέρμα εμπρός και η μηχανή 3-Δ H απομακρύνεται από το ερεισίνωτο με χρησιμοποίηση της άγκυρας. Η μηχανή 3-Δ H επαναφέρεται στο κάθισμα με κάποιον από τους ακόλουθους τρόπους:
 4.9.1.
 Εάν η μηχανή 3-Δ H τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η διαδικασία που περιγράφεται στη συνέχεια. Η μηχανή 3-Δ H αφήνεται να ολισθήσει προς τα πίσω μέχρις ότου δεν απαιτείται πλέον οριζόντιο ανασταλτικό φορτίο προς τα εμπρός στην άγκυρα, δηλαδή μέχρις ότου το κοίλωμα της πλάτης έλθει σε επαφή με το ερεισίνωτο. Εάν είναι αναγκαίο, επανατοποθετείται η κνήμη.
 4.9.2.
 Εάν η μηχανή 3-Δ H δεν τείνει να ολισθήσει προς τα πίσω, χρησιμοποιείται η διαδικασία που ακολουθεί. Η μηχανή 3-Δ H ολισθαίνει προς τα πίσω με εφαρμογή οριζόντιου φορτίου προς τα πίσω στην άγκυρα μέχρις ότου το κοίλωμα της πλάτης έλθει σε επαφή με το ερεισίνωτο (βλ. σχήμα 2 στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος).
 4.10. Στο συγκρότημα πλάτης και κοιλώματος της μηχανής 3-Δ H εφαρμόζεται φορτίο 100 ± 10 N στην τομή του μοιρογνωμονίου του ισχίου και της θήκης της άγκυρας. Η διεύθυνση κατά την οποία ασκείται το φορτίο διατηρείται κατά μήκος γραμμής που διέρχεται από την τομή που αναφέρθηκε ανωτέρω προς ένα σημείο μόλις επάνω από τη θήκη της ράβδου που αντιπροσωπεύει τους μηρούς (βλέπε σχήμα 2 του προσαρτήματος 1 του παρόντος παραρτήματος). Στη συνέχεια το κοίλωμα της πλάτης επανέρχεται προσεκτικά στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Σε ολόκληρη τη διάρκεια της διαδικασίας που απομένει πρέπει να καταβληθεί προσοχή ώστε να αποφευχθεί η ολίσθηση της μηχανής 3-Δ H προς τα εμπρός.
 4.11. Τοποθετούνται τα βάρη του δεξιού και του αριστερού γλουτού και στη συνέχεια, εναλλακτικά, τα οκτώ βάρη του κορμού. Η μηχανή 3-Δ H διατηρείται οριζόντια.
 4.12. Το κοίλωμα της πλάτης ανακλίνεται προς τα εμπρός ώστε να χαλαρώσει η τάση στο ερεισίνωτο του καθίσματος. Η μηχανή 3-Δ H ταλαντεύεται από τη μία πλευρά προς την άλλη σε τόξο 10° (5° προς κάθε πλευρά του κατακόρυφου κεντρικού επιπέδου) επί τρεις πλήρεις κύκλους ώστε να παύσει να υπάρχει οποιουδήποτε είδους συσσωρευμένη τριβή μεταξύ της μηχανής 3-Δ H και του καθίσματος.
 Κατά την ταλάντωση είναι δυνατόν η άγκυρα της μηχανής 3-Δ H να τείνει να αποκλίνει από την προβλεπόμενη οριζόντια και κατακόρυφη θέση. Συνεπώς κατά τις κινήσεις της ταλάντωσης η άγκυρα πρέπει να συγκρατείται με άσκηση του κατάλληλου πλευρικού φορτίου. Κατά τη συγκράτηση της άγκυρας και κατά την ταλάντωση της μηχανής 3-Δ H πρέπει να καταβάλλεται προσοχή ώστε να εξασφαλίζεται ότι δεν ασκούνται λόγω αμελείας εξωτερικά με κατακόρυφη ή διαμήκη διεύθυνση.
 Κατά τη φάση αυτή τα άκρα πόδια της μηχανής 3-Δ H δεν πρέπει να συναντούν εμπόδια ή να συγκρατούνται. Σε περίπτωση που τα άκρα πόδια μεταβάλουν θέση, πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα να παραμείνουν στη στάση αυτή προς στιγμή.
 Επαναφέρεται προσεκτικά το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος και ελέγχεται ο μηδενισμός στην ένδειξη των δύο υδροσταθμών. Εάν κατά τη διάρκεια της ταλάντωσης τα άκρα πόδια της μηχανής 3-Δ μετακινηθούν, γίνεται επανατοποθέτησή τους ως εξής:
 Εναλλακτικώς ανασηκώνεται κάθε άκρο πόδι από το δάπεδο κατά το ελάχιστο αναγκαίο μέχρις ότου παύσει η μετακίνηση του άκρου ποδιού. Κατά τη διάρκεια της ανύψωσης αυτής, τα άκρα πόδια πρέπει να είναι ελεύθερα να περιστρέφονται. Δεν πρέπει να εφαρμόζονται εμπρόσθια ή πλευρικά φορτία. Όταν κάθε πόδι επανέλθει στην κάτω θέση, η πτέρνα πρέπει να είναι σε επαφή με το σύστημα που προορίζεται για το σκοπό αυτό.
 Ελέγχεται ότι η ένδειξη της πλευρικής υδροστάθμης είναι μηδενική· εφόσον είναι αναγκαίο, στην κορυφή του κοιλώματος της πλάτης εφαρμόζεται πλευρικό φορτίο επαρκές για την οριζοντίωση του κοιλώματος έδρασης της μηχανής 3-Δ H στο κάθισμα.
 4.13. Με συγκρατημένη την άγκυρα ώστε να αποτραπεί η ολίσθηση της μηχανής 3-Δ H προς τα εμπρός στο προσκέφαλο του καθίσματος, ακολουθούν οι εξής ενέργειες:
 (α)
 επαναφέρεται το κοίλωμα της πλάτης στο ερεισίνωτο του καθίσματος,
 (β)
 εναλλακτικώς εφαρμόζεται και διακόπτεται προς τα πίσω οριζόντιο φορτίο που δεν υπερβαίνει τα 25 Ν, στη ράβδο γωνίας της πλάτης στο ύψος περίπου του κέντρου των βαρών του κορμού, μέχρις ότου το μοιρογνωμόνιο του ισχίου δείξει ότι έχει επιτευχθεί ευστάθεια μετά την αφαίρεση του φορτίου. Πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να είναι βέβαιο πως στη μηχανή 3-Δ H δεν ασκούνται εξωτερικά φορτία προς τα κάτω ή πλευρικά. Εάν είναι αναγκαία επιπλέον ρύθμιση οριζοντίωσης της μηχανής 3-Δ H, περιστρέφεται το κοίλωμα της πλάτης προς τα εμπρός, γίνεται επανοριζοντίωση και επαναλαμβάνεται η διαδικασία από την παράγραφο 4.12 και μετά.
 4.14. Εκτελούνται όλες οι μετρήσεις:
 4.14.1.
 Μετρώνται οι συντεταγμένες του σημείου «Η» στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς.
 4.14.2.
 Στο μοιρογνωμόνιο της πλάτης της μηχανής 3-Δ H γίνεται ανάγνωση της πραγματικής γωνίας κορμού με τη στήλη στην απώτατη οπίσθια θέση της.
 4.15. Σε περίπτωση που είναι επιθυμητό να επαναληφθεί η εγκατάσταση της μηχανής 3-Δ H, το συγκρότημα του καθίσματος παραμείνει χωρίς φορτίο επί χρονικό διάστημα τουλάχιστον 30 λεπτών πριν επαναληφθεί η διαδικασία. Η μηχανή 3-Δ H δεν παραμένει φορτωμένη στο συγκρότημα καθίσματος επί χρονικό διάστημα μεγαλύτερο από το χρόνο που απαιτείται για τη διεξαγωγή της δοκιμής.
 4.16. Εάν τα καθίσματα της ίδιας σειράς είναι δυνατόν να θεωρηθούν όμοια (πάγκος, πανομοιότυπα καθίσματα κ.λπ.) για κάθε σειρά καθισμάτων καθορίζονται ένα μόνο σημείο «Η» και μία μόνο «πραγματική γωνία κορμού» ενώ η μηχανή 3-Δ H που περιγράφεται στο προσάρτημα 1 του παρόντος παραρτήματος εδράζεται σε θέση που θεωρείται ως αντιπροσωπευτική για τη σειρά.
 Η θέση αυτή:
 4.16.1.
 Στην περίπτωση της εμπρόσθιας σειράς είναι το κάθισμα του οδηγού.
 4.16.2.
 Στην περίπτωση της οπίσθιας σειράς ή σειρών είναι κάποιο εξωτερικό κάθισμα.
 (1) Σε κάθε θέση καθιστού άλλη από τα εμπρόσθια καθίσματα όπου το «Η» δεν είναι δυνατόν να προσδιορισθεί με χρησιμοποίηση της «τρισδιάστατης μηχανής σημείου Η» ή άλλων διαδικασιών, το σημείο «R» που δίδεται από τον κατασκευαστή του οχήματος είναι δυνατόν να ληφθεί ως σημείο αναφοράς κατά τη διακριτική ευχέρεια της Αρμόδιας Αρχής.
 (2) Γωνία ανάκλισης, διαφορά ύψους με προσθήκη ύψους στο κάθισμα, υφή επιφάνειας κ.λπ.
 Προσαρτημα 1
 Περιγραφή της τρισδιάστατης μηχανής σημείου «H» (μηχανή 3-Δ H)
 (1)
 1. ΚΟΙΛΩΜΑΤΑ ΠΛΑΤΗΣ ΚΑΙ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ
 Τα κοιλώματα πλάτης και καθίσματος κατασκευάζονται από ενισχυμένη πλαστική ύλη και μέταλλο. Προσομοιώνουν τον ανθρώπινο κορμό και μηρό και μηχανικώς αρθρώνονται στο σημείο «Η». Στη στήλη που αρθρώνεται στο σημείο «Η» στερεώνεται μοιρογνωμόνιο για τη μέτρηση της πραγματικής γωνίας κορμού. Ρυθμιζόμενη ράβδος μηρού, προσδεμένη στο κοίλωμα του συνόλου, τον άξονα του μηρού και χρησιμεύει ως γραμμή βάσης για το μοιρογνωμόνιο του ισχίου.
 2. ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΣΩΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΣΚΕΛΟΥΣ
 Τα τμήματα της κνήμης συνδέονται με το συγκρότημα κοιλώματος του καθίσματος στην άγκυρα που ενώνει τα γόνατα, που αποτελεί πλευρική προέκταση της ρυθμιζόμενης ράβδου των μηρών. Στα τμήματα της κνήμης έχουν ενσωματωθεί μοιρογνωμόνια για τη μέτρηση των γωνιών του γόνατος. Τα συγκροτήματα υποδήματος και άκρου ποδιού είναι βαθμονομημένα για τη μέτρηση της γωνίας του άκρου ποδιού. Η συσκευή προσανατολίζεται στο χώρο με δύο υδροστάθμες. Στοιχεία βάρους για το σώμα τοποθετούνται στα αντίστοιχα κέντρα βάρους ώστε η διείσδυση στο κάθισμα είναι ισοδύναμη προς εκείνη για άνδρα βάρους 76 kg. Όλες οι αρθρώσεις της μηχανής 3-Δ H πρέπει να ελέγχονται για ελευθερία κίνησης χωρίς αισθητή τριβή.
 Σχήμα 1
 Ονομασία στοιχείων μηχανής 3-Δ Η
 Σχήμα 2
 Διαστάσεις στοιχείων της μηχανής 3-Δ H και κατανομή φορτίου
 (1) Η μηχανή αντιστοιχεί στη μηχανή που περιγράφεται στο πρότυπο ISO 6549-1980. Για λεπτομέρειες όσον αφορά την κατασκευή της μηχανής 3-Δ H, οι ενδιαφερόμενοι παραπέμπονται στη «Society of Automobile Engineers» (Ένωση Μηχανικών Αυτοκινούμενων Μέσων) (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania 15096, United States of America.
 Προσαρτημα 2
 ΤΡΙΣΔΙΑΣΤΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 1.
 Το τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς καθορίζεται από τρία ορθογώνια επίπεδα που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος (βλέπε σχήμα) (1).
 2.
 Η μετρητική στάση του οχήματος καθορίζεται με τοποθέτηση του οχήματος σε φέρουσα επιφάνεια έτσι ώστε οι συντεταγμένες των βασικών σημείων να αντιστοιχούν στις τιμές που δίδονται από τον κατασκευαστή.
 3.
 Οι συντεταγμένες του σημείου «R» και του σημείου «Η» καθορίζονται σε σχέση με τα βασικά σημεία που ορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
 (1) Το σύστημα αναφοράς ανταποκρίνεται στο πρότυπο ISO 4130:1978.
 Προσαρτημα 3
 ΔΕΔΟΜΕΝΑ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΘΕΣΕΙΣ ΚΑΘΙΣΤΟΥ
 1. ΚΩΔΙΚΕΥΣΗ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 Τα δεδομένα αναφοράς παρατίθενται διαδοχικά για κάθε θέση καθιστού. Οι θέσεις καθιστού αναγνωρίζονται με διψήφιο κωδικό. Ο πρώτος χαρακτήρας είναι αραβικός αριθμός και ορίζει τη σειρά καθισμάτων, με αρχή μέτρησης από εμπρός προς τα πίσω του οχήματος. Το δεύτερο ψηφίο είναι κεφαλαίο γράμμα του αλφαβήτου το οποίο ορίζει το σημείο όπου βρίσκεται η θέση καθιστού σε μία σειρά κατά τη φορά κίνησης του οχήματος προς τα εμπρός. Τα γράμματα που χρησιμοποιούνται είναι:
 L= αριστερά,
 C= κέντρο,
 R= δεξιά.
 2. ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΗΣ ΜΕΤΡΗΤΙΚΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 2.1. Συντεταγμένα βασικών σημείων
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3. ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 3.1. Θέση καθιστού: ...
 3.1.1. Συντεταγμένες σημείου «R»:
 X ...
 Y ...
 Z ...
 3.1.2. Θεωρητική γωνία κορμού: ...
 3.1.3. Προδιαγραφές για τη ρύθμιση καθίσματος (1)
 οριζοντίως: ...
 κατακορύφως: ...
 γωνιακά: ...
 γωνία κορμού: ...
 Σημείωση: Δεδομένα αναφοράς για άλλες θέσεις καθιστού παρατίθενται σε παραγράφους με αρίθμηση 3.2, 3.3 κ.λπ.
 (1) Διαγράφεται ό,τι δεν ισχύει.
 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ 4
 Μέθοδος για τον προσδιορισμό των σχέσεων διαστάσεων μεταξύ των πρωτογενών σημείων αναφοράς του οχήματος και του τρισδιάστατου συστήματος αναφοράς
 1. ΣΧΕΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΡΩΤΟΓΕΝΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
 Για την επαλήθευση συγκεκριμένων διαστάσεων επί ή εντός οχήματος που έχει προσκομισθεί για έγκριση σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, η σχέση μεταξύ των συντεταγμένων στο τρισδιάστατο σύστημα αναφοράς, όπως ορίζεται στην παράγραφο 2.3, του οποίου η διάταξη έχει καθοριστεί κατά την αρχική φάση μελέτης του οχήματος, και των θέσεων των πρωτογενών σημείων αναφοράς, που καθορίζονται στην παράγραφο 2.4, πρέπει να προσδιορίζεται ακριβώς έτσι ώστε να είναι δυνατή η αναγνώριση των συγκεκριμένων σημείων επί των σχεδίων του κατασκευαστή του οχήματος στο πραγματικό όχημα που έχει προσκομιστεί με βάση τα εν λόγω σχέδια.
 2. ΜΕΘΟΔΟΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟ ΣΧΕΣΗΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΑΦΟΡΑΣ ΤΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 Προς το σκοπό αυτό κατασκευάζεται επίπεδο αναφοράς στο έδαφος όπου λαμβάνονται μετρήσεις κατά τους άξονες Χ-Χ και Υ-Υ. Η μέθοδος για να πραγματοποιηθεί αυτό εκτίθεται στο σχήμα 6 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος ενώ το επίπεδο αναφοράς είναι σκληρή, επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια επάνω στην οποία τοποθετείται το όχημα και στην οποία υπάρχουν δύο άξονες μέτρησης στερεά τοποθετημένοι στην επιφάνειά της. Οι άξονες αυτοί βαθμολογούνται σε χιλιοστά. Ο άξονας Χ-Χ έχει μήκος όχι λιγότερο από οκτώ μέτρα ενώ ο άξονας Υ-Υ έχει μήκος όχι λιγότερο από τέσσερα μέτρα. Όπως φαίνεται στο σχήμα 6 του προσαρτήματος του παρόντος παραρτήματος, οι δύο άξονες πρέπει να σχηματίζουν μεταξύ τους ορθή γωνία. Το σημείο τομής των αξόνων είναι αρχή επί του εδάφους.
 3. ΕΞΕΤΑΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙΠΕΔΟΥ ΑΝΑΦΟΡΑΣ
 Προκειμένου να γίνει πρόβλεψη για ελάσσονες διακυμάνσεις στη στάθμη του επιπέδου αναφοράς ή της επιφάνειας δοκιμής, θα είναι αναγκαία η μέτρηση των αποκλίσεων από την αρχή επί του εδάφους κατά μήκος αμφοτέρων των αξόνων Χ και Ψ ανά διάστημα 250 mm και η καταγραφή των ενδείξεων έτσι ώστε να είναι δυνατόν να επέλθουν διορθώσεις κατά τον έλεγχο του οχήματος.
 4. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΣΤΑΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ
 Για να προβλεφθούν ήσσονος σημασίας μεταβολές του ύψους ανάρτησης κ.λπ., θα χρειασθεί να είναι διαθέσιμο κάποιο μέσον τοποθέτησης των στοιχείων αναφοράς στις ορθές θέσεις από άποψη συντεταγμένων όσον για τη στάση που προβλέπεται θεωρητικά, πριν πραγματοποιηθούν περαιτέρω μετρήσεις. Επιπλέον, πρέπει να είναι δυνατόν να επέλθουν ήσσονος σημασίας πλευρικές ή/και διαμήκεις ρυθμίσεις της θέσης του οχήματος ώστε να είναι τοποθετημένο με ακρίβεια σε σχέση με το σύστημα αναφοράς.
 5. ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ
 Αφού το όχημα τοποθετηθεί σωστά σε σχέση με το σύστημα αναφοράς και στην προβλεπόμενη θεωρητικά θέση του, είναι δυνατός ο ευχερής προσδιορισμός της θέσης των αναγκαίων σημείων για τη μελέτη των απαιτήσεων ορατότητας εμπρός.
 Οι μέθοδοι δοκιμής για τον προσδιορισμό των απαιτήσεων αυτών είναι δυνατόν να περιλαμβάνουν τη χρήση θεοδόλιχου, πηγών φωτός ή συσκευών σκίασης, ή οποιαδήποτε άλλη μέθοδο η οποία μπορεί να αποδειχθεί ότι αποδίδει ισοδύναμα αποτελέσματα.
 Προσαρτημα
 Σχήμα 1
 Προσδιορισμός σημείων V
 Σχήμα 2
 Σημεία παρατήρησης των ορθοστατών Α
 Σχήμα 3
 Γωνίες παρεμπόδισης
 Σχήμα 4
 Αξιολόγηση παρεμποδίσεων στο κατά 180° άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού εμπρός
 Σχήμα 5
 Διαστασιολογημένο διάγραμμα παράστασης των σχετικών θέσεων των σημείων Ε και των σημείων Ρ
 Σχήμα 6
 Οριζοντιωμένη επιφάνεια εργασίας


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 19.5.2016
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 129/22
 EEZ APVIENOTĀS KOMITEJAS LĒMUMS
 Nr. 45/2015
 (2015. gada 20. marts),
 ar ko groza EEZ līguma II pielikumu (Tehniskie noteikumi, standarti, testēšana un sertifikācija) [2016/728]
 EEZ APVIENOTĀ KOMITEJA,
 ņemot vērā Līgumu par Eiropas Ekonomikas zonu (“EEZ līgums”) un jo īpaši tā 98. pantu,
 tā kā:
 (1)
 EEZ līgumā ir jāiekļauj Komisijas 2014. gada 20. jūnija Regula (ES) Nr. 686/2014, ar ko groza Regulas (EK) Nr. 983/2009 un (ES) Nr. 384/2010 attiecībā uz dažu tādu veselīguma norāžu lietošanas nosacījumiem, kas saistītas ar augu sterīnu un augu stanolu ietekmi uz ZBL holesterīna līmeņa pazemināšanos asinīs (1).
 (2)
 EEZ līgumā ir jāiekļauj Komisijas 2014. gada 12. septembra Regula (ES) Nr. 969/2014, ar ko groza Eiropas Parlamenta un Padomes Regulas (EK) Nr. 1333/2008 II pielikumu attiecībā uz kalcija askorbāta (E 302) un nātrija algināta (E 401) lietošanu konkrētos nepārstrādātos augļos un dārzeņos (2).
 (3)
 Šis lēmums attiecas uz tiesību aktiem pārtikas produktu jomā. Tiesību akti par pārtikas produktiem neattiecas uz Lihtenšteinu, kamēr uz to attiecina Nolīgumu starp Eiropas Kopienu un Šveices Konfederāciju par lauksaimniecības produktu tirdzniecību, kā tas ir precizēts EEZ līguma II pielikuma XII nodaļas ievadā. Tādēļ šis lēmums nav piemērojams Lihtenšteinai.
 (4)
 Tādēļ būtu attiecīgi jāgroza EEZ līguma II pielikums,
 IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.
 1. pants
 EEZ līguma II pielikuma XII nodaļu groza šādi:
 1)
 nodaļas 54.zzzzr punktā (Eiropas Parlamenta un Padomes Regula (EK) Nr. 1333/2008) pievieno šādu ievilkumu:
 “—
 32014 R 0969: Komisijas 2014. gada 12. septembra Regulu (ES) Nr. 969/2014 (OV L 272, 13.9.2014., 8. lpp.).”;
 2)
 nodaļas 54.zzzzzb punktā (Komisijas Regula (EK) Nr. 983/2009) pievieno šādu ievilkumu:
 “—
 32014 R 0686: Komisijas 2014. gada 20. jūnija Regulu (ES) Nr. 686/2014 (OV L 182, 21.6.2014., 27. lpp.).”;
 3)
 nodaļas 54.zzzzzk punktā (Komisijas Regula (ES) Nr. 384/2010) pievieno šādu tekstu:
 “, kurā grozījumi izdarīti ar:
 —
 32014 R 0686: Komisijas 2014. gada 20. jūnija Regulu (ES) Nr. 686/2014 (OV L 182, 21.6.2014., 27. lpp.).”
 2. pants
 Regulu (ES) Nr. 686/2014 un (ES) Nr. 969/2014 teksts islandiešu un norvēģu valodā, kas jāpublicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ papildinājumā, ir autentisks.
 3. pants
 Šis lēmums stājas spēkā 2015. gada 21. martā, ja ir iesniegti visi paziņojumi saskaņā ar EEZ līguma 103. panta 1. punktu (*).
 4. pants
 Šo lēmumu publicē Eiropas Savienības Oficiālā Vēstneša EEZ iedaļā un tā EEZ papildinājumā.
 Briselē, 2015. gada 20. martā
 EEZ Apvienotās komitejas vārdā –
 priekšsēdētājs
 Gianluca GRIPPA
 (1) OV L 182, 21.6.2014., 27. lpp.
 (2) OV L 272, 13.9.2014., 8. lpp.
 (*) Konstitucionālās prasības nav norādītas.


text:
 Avis juridique important
 |
 21986A0331(04)
 TERZA CONVENZIONE ACP-CEE FIRMATA A LOME L' 8 DICEMBRE 1984 - PROTOCOLLO N. 3 SUI PRIVILEGI E SULLE IMMUNITA /* LOME 3 */
 Gazzetta ufficiale n. L 086 del 31/03/1986 pag. 0158
 ++++PROTOCOLLO N . 3 SUI PRIVILEGI E SULLE IMMUNITA LE PARTI CONTRAENTI , SOLLECITE DI FAVORIRE , CON LA CONCLUSIONE DI UN PROTOCOLLO SUI PRIVILEGI E SULLE IMMUNITA , L'APPLICAZIONE SODDISFACENTE DELLA CONVENZIONE NONCHE LA PREPARAZIONE DEI LAVORI EFFETTUATI NELL'AMBITO DELLA CONVENZIONE E L'ESECUZIONE DEI PROVVEDIMENTI PRESI PER LA SUA APPLICAZIONE , SOLLECITE DI FAVORIRE , CON LA CONCLUSIONE DI UN PROTOCOLLO SUI PRIVILEGI E SULLE IMMUNITA , IL BUON FUNZIONAMENTO DELLA CONVENZIONE NONCHE LA PREPARAZIONE DEI SUOI LAVORI E L'ESECUZIONE DEI PROVVEDIMENTI PRESI PER LA SUA APPLICAZIONE , CONSIDERANDO CHE E PERTANTO OPPORTUNO PREVEDERE I PRIVILEGI E LE IMMUNITA DI CUI POTRANNO AVVALERSI LE PERSONE CHE PARTECIPANO A LAVORI INERENTI ALL'APPLICAZIONE DELLA CONVENZIONE , NONCHE IL REGIME DELLE COMUNICAZIONI UFFICIALI RELATIVE A DETTI LAVORI , SENZA PREGIUDIZIO DELLE DISPOSIZIONI DEL PROTOCOLLO SUI PRIVILEGI E SULLE IMMUNITA DELLE COMUNITA EUROPEE FIRMATO A BRUXELLES L'8 APRILE 1965 ; CONSIDERANDO ALTRESI CHE E OPPORTUNO PREVEDERE IL REGIME DA APPLICARE AI BENI , FONDI E AVERI DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP ED AL SUO PERSONALE ; CONSIDERANDO CHE L'ACCORDO DI GEORGETOWN DEL 6 GIUGNO 1975 HA ISTITUITO IL GRUPPO DEGLI STATI ACP , UN CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP E UN COMITATO DEGLI AMBASCIATORI ; CHE IL FUNZIONAMENTO DEGLI ORGANI DEL GRUPPO DEGLI STATI ACP DEVE ESSERE GESTITO DAL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP , HANNO CONVENUTO LE DISPOSIZIONI SEGUENTI , ALLEGATE ALLA CONVENZIONE : CAPITOLO 1 PERSONE CHE PARTECIPANO AI LAVORI RELATIVI ALLA CONVENZIONE ARTICOLO 1 I RAPPRESENTANTI DEI GOVERNI DEGLI STATI MEMBRI E DEGLI STATI ACP ED I RAPPRESENTANTI DELLE ISTITUZIONI DELLE COMUNITA EUROPEE NONCHE I LORO CONSIGLIERI ED ESPERTI E I MEMBRI DEL PERSONALE DEL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP CHE PARTECIPANO NEL TERRITORIO DEGLI STATI MEMBRI O DEGLI STATI ACP AI LAVORI DELLE ISTITUZIONI DELLA CONVENZIONE O DEGLI ORGANI DI COORDINAMENTO , OPPURE A LAVORI RELATIVI ALLA APPLICAZIONE DELLA CONVENZIONE , VI GODONO , DURANTE L'ESERCIZIO DELLE LORO FUNZIONI O NEI LORO VIAGGI A DESTINAZIONE DEL LUOGO DELLA MISSIONE O IN PROVENIENZA DAL MEDESIMO , DEI PRIVILEGI , IMMUNITA E AGEVOLAZIONI D'USO . IL PRIMO COMMA SI APPLICA ALTRESI AI MEMBRI DELL'ASSEMBLEA PARITETICA PREVISTA DALLA CONVENZIONE , AGLI ARBITRI CHE POSSONO ESSERE DESIGNATI IN VIRTU DELLA CONVENZIONE , AI MEMBRI DEGLI ORGANISMI CONSULTIVI DEGLI AMBIENTI ECONOMICI E SOCIALI CHE POSSONO ESSERE ISTITUITI E AI FUNZIONARI E AGENTI DEI MEDESIMI , AI MEMBRI DEGLI ORGANI DELLA BANCA EUROPEA PER GLI INVESTIMENTI , AL PERSONALE DI QUEST'ULTIMA , AL PERSONALE DEL CENTRO PER LO SVILUPPO INDUSTRIALE E AL PERSONALE DEL CENTRO TECNICO DI COOPERAZIONE AGRICOLA . CAPITOLO 2 BENI , FONDI E AVERI DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP ARTICOLO 2 I LOCALI E GLI EDIFICI UTILIZZATI A FINI UFFICIALI DAL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP SONO INVIOLABILI . ESSI SONO ESENTI DA PERQUISIZIONI , REQUISIZIONI , CONFISCA O ESPROPRIAZIONE . SALVO NELLA MISURA NECESSARIA ALLE INCHIESTE RELATIVE AD UN INCIDENTE CAUSATO DA UN AUTOVEICOLO APPARTENENTE AL SUDDETTO CONSIGLIO O CIRCOLANTE PER CONTO DI QUEST'ULTIMO O IN CASO DI INFRAZIONE ALLE NORME CHE REGOLANO LA CIRCOLAZIONE STRADALE O DI INCIDENTI CAUSATI DA TALE VEICOLO , I BENI E GLI AVERI DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP NON POSSONO ESSERE OGGETTO DI ALCUN PROVVEDIMENTO DI COERCIZIONE AMMINISTRATIVA O GIUDIZIARIA SENZA L'AUTORIZZAZIONE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ISTITUITO DALLA CONVENZIONE . ARTICOLO 3 GLI ARCHIVI DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP SONO INVIOLABILI . ARTICOLO 4 IL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP , I SUOI AVERI , LE SUE ENTRATE E GLI ALTRI SUOI BENI SONO ESENTI DA QUALSIASI IMPOSTA DIRETTA . OVE IL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP EFFETTUI ACQUISTI CONSIDEREVOLI DI BENI IMMOBILI O MOBILI CHE SIANO STRETTAMENTE NECESSARI ALL'ESERCIZIO DELLE SUE ATTIVITA AMMINISTRATIVE UFFICIALI ED IL CUI PREZZO COMPRENDA IMPOSTE INDIRETTE O TASSE SULLA VENDITA , LO STATO OSPITE PRENDE , OGNIQUALVOLTA CIO SIA POSSIBILE , LE OPPORTUNE DISPOSIZIONI PER LA REMISSIONE O IL RIMBORSO DEI DAZI INDIRETTI O DELLE TASSE ALLA VENDITA INCLUSI NEL PREZZO DI DETTI BENI IMMOBILI O MOBILI . NESSUNA ESENZIONE E CONCESSA PER IMPOSTE , TASSE , DIRITTI E CANONI CHE COSTITUISCONO MERA REMUNERAZIONE DI SERVIZI PRESTATI . ARTICOLO 5 IL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP E ESENTE DA QUALSIASI DAZIO DOGANALE , DIVIETO O RESTRIZIONE ALL'IMPORTAZIONE E ALL'ESPORTAZIONE , IN ORDINE AGLI OGGETTI DESTINATI AL SUO USO UFFICIALE ; GLI OGGETTI COSI IMPORTATI NON POSSONO ESSERE VENDUTI NE CEDUTI A TITOLO ONEROSO O GRATUITO NEL TERRITORIO DEL PAESE IN CUI SONO STATI IMPORTATI , SALVO CHE CIO AVVENGA A CONDIZIONI APPROVATE DAL GOVERNO DI QUESTO PAESE . CAPITOLO 3 COMUNICAZIONI UFFICIALI ARTICOLO 6 PER LE LORO COMUNICAZIONI UFFICIALI E LA TRASMISSIONE DI TUTTI I LORO DOCUMENTI , LA COMUNITA , LE ISTITUZIONI CONGIUNTE DELLA CONVENZIONE E GLI ORGANI DI COORDINAMENTO GODONO NEL TERRITORIO DEGLI STATI PARTI ALLA CONVENZIONE DEL TRATTAMENTO ACCORDATO ALLE ORGANIZZAZIONI INTERNAZIONALI . LA CORRISPONDENZA UFFICIALE E LE ALTRE COMUNICAZIONI UFFICIALI DELLA COMUNITA , DELLE ISTITUZIONI CONGIUNTE DELLA CONVENZIONE E DEGLI ORGANI DI COORDINAMENTO NON POSSONO ESSERE CENSURATE . CAPITOLO 4 PERSONALE DEL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP ARTICOLO 7 IL ( I ) SEGRETARIO ( SEGRETARI ) E IL ( I ) SEGRETARIO ( SEGRETARI ) AGGIUNTO ( AGGIUNTI ) DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP E GLI ALTRI MEMBRI PERMANENTI DEL PERSONALE DI GRADO SUPERIORE DESIGNATI DAGLI STATI ACP BENEFICIANO NELLO STATO CHE OSPITA LA SEDE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP , SOTTO LA RESPONSABILITA DEL PRESIDENTE IN CARICA DEL COMITATO DEGLI AMBASCIATORI , DEI VANTAGGI RICONOSCIUTI AI MEMBRI DEL PERSONALE DIPLOMATICO DELLE MISSIONI DIPLOMATICHE . IL CONIUGE E I FIGLI MINORENNI CONVIVENTI BENEFICIANO , ALLE STESSE CONDIZIONI , DEI VANTAGGI RICONOSCIUTI AL CONIUGE E AI FIGLI MINORENNI DEI MEMBRI DEL PERSONALE DIPLOMATICO . ARTICOLO 8 LO STATO CHE OSPITA LA SEDE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP RICONOSCE AGLI AGENTI PERMANENTI DEL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP DIVERSI DA QUELLI INDICATI ALL'ARTICOLO 7 L'IMMUNITA DI GIURISDIZIONE SOLAMENTE PER GLI ATTI DA ESSI COMPIUTI NELL'ESERCIZIO DELLE LORO FUNZIONI UFFICIALI . SONO ESCLUSI TUTTAVIA DALL'IMMUNITA I CASI DI INFRAZIONE ALLE NORME CHE REGOLANO LA CIRCOLAZIONE DEGLI AUTOVEICOLI DA PARTE DI UN AGENTE PERMANENTE DEL PERSONALE DEL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP O DI DANNI CAUSATI DA UN AUTOVEICOLO DI SUA PROPRIETA O DA LUI GUIDATO . ARTICOLO 9 I NOMI , LE QUALIFICHE E GLI INDIRIZZI DEL PRESIDENTE IN CARICA DEL COMITATO DEGLI AMBASCIATORI , DEL ( DEI ) SEGRETARIO ( SEGRETARI ) E DEL ( DEI ) SEGRETARIO ( SEGRETARI ) AGGIUNTO ( AGGIUNTI ) DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP , NONCHE DEGLI AGENTI PERMANENTI DEL PERSONALE DEL SEGRETARIATO DEGLI STATI ACP SONO COMUNICATI PERIODICAMENTE , A CURA DEL PRESIDENTE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP , AL GOVERNO DELLO STATO CHE OSPITA LA SEDE DEL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP . CAPITOLO 5 DISPOSIZIONI GENERALI ARTICOLO 10 I PRIVILEGI , LE IMMUNITA E LE AGEVOLAZIONI PREVISTE DAL PRESENTE PROTOCOLLO SONO ACCORDATI AI BENEFICIARI ESCLUSIVAMENTE NELL'INTERESSE DELLE LORO FUNZIONI UFFICIALI . LE ISTITUZIONI E GLI ORGANI CONGIUNTI DI CUI AL PRESENTE PROTOCOLLO HANNO L'OBBLIGO DI RINUNCIARE ALL'IMMUNITA OGNIQUALVOLTA REPUTINO CHE CIO NON SIA CONTRARIO AI LORO INTERESSI . ARTICOLO 11 L'ARTICOLO 278 DELLA CONVENZIONE E APPLICABILE ALLE CONTROVERSIE RELATIVE AL PRESENTE PROTOCOLLO . IL CONSIGLIO DEI MINISTRI ACP E LA BANCA EUROPEA PER GLI INVESTIMENTI POSSONO ESSERE PARTI DI UN PROCEDIMENTO D'ARBITRATO .


type: caselaw

jurisdiction: US

text:
The principal question raised by this appeal, taken from a decree passed by the Circuit Court for Worcester County, in equity, is whether Grace S. Vance, Oliver J. Savin, and Alfred M. Savin who, with their spouses, are appellants herein, own certain real estate located in Snow Hill, Worcester County, Maryland, of which John M. *Page 437
 Savin, their father, died seised and possessed. By the decree appealed from that question was answered in the negative.
 John M. Savin was twice married, and Grace S. Vance, Oliver J. Savin, and Alfred M. Savin are the children of the former marriage. Subsequent to the death of their mother, the father married Jennie Robb Savin, and, as early as 1918, he and the second wife established a residence at Snow Hill, Maryland, and there resided throughout the remainder of their lives, the second Mrs. Savin having departed this life in 1921, while the husband died in 1934. On May 9th, 1918, the husband and wife each executed a last will and testament. By her will she gave, devised, and bequeathed unto her husband absolutely her entire estate, and in his will it was provided:
 "After the payment of all my just debts and funeral expenses I give, devise and bequeath my estate as follows:
 "1. Knowing that in case the need should arise, my wife, Jennie Robb Savin, will fairly and justly see to the welfare of my three children, Oliver J. Savin, Alfred M. Savin and Grace S. Vance, and having full faith and confidence in her wisdom and judgment, I do hereby give, devise and bequeath unto my said wife, Jennie Robb Savin, absolutely and without any reservation whatsoever, all my estate, real, personal and mixed and wheresoever situated; and nothing herein contained shall be construed as any restriction on the full right of my wife to have, hold, use, consume, and dispose of the said estate in any manner she may see fit."
 This will was on May 29th, 1934, after first having been proved, admitted to probate by the Orphans' Court of Worcester County, and at the same time letters of administration c.t.a. upon the estate were granted unto Thomas F. Johnson. On February 8th, 1935, appellants *Page 438
 filed an amended bill of complaint against Johnson, the administrator c.t.a., and the unknown heirs of Jennie Robb Savin, alleging (a) that John M. Savin died seised and possessed of certain real estate described therein; (b) the date of his death, further that he left a paper writing purporting to be his last will and testament, the effect of which was unknown, but in which he attempted to devise all his estate to his wife, Jennie Robb Savin, who had predeceased him, also that said purported will had been admitted to probate in the Orphans' Court of Worcester County, and Johnson had been appointed administratorc.t.a.; (c) that they had failed to discover any heirs surviving Jennie Robb Savin, although they had made diligent effort to that end; (d) that they were the next of kin and heirs-at-law of John M. Savin; (e) that the real estate mentioned and described therein was not susceptible of partition in kind without material loss and injury to the parties entitled thereto.
 The prayers of the bill were (1) that the court might decree whether said paper writing purporting to be the last will and testament of John M. Savin was a will sufficient to pass real and personal property under the laws of the State of Maryland, and if so, to whom said property should pass; and (2) that a decree might be passed for the sale of the real estate described therein for the purpose of partition.
 Subsequently a petition was filed by Sarah Robinson Newton, Lockett Smith, Sue Crockett Du Puy, Jennie Robb Daviess, Mattie Robb Chilton, Anna Robb Pell, Mattie Robb Mason, Elizabeth M. Hinde, Jane Macklin Koop, Bedford Macklin, Nathan A. Quilling, Ruby Macklin, Eva Macklin Shedd. Fanny (sometimes called Frances) Murphy Bryan, alleging that they and a certain James Robb were the heirs-at-law of Jennie Robb Savin by virtue of being her only surviving first cousins, and that, being nonresidents of the State of Maryland, they had until recently not been aware of the existence and nature of the suit; that they claimed the property and estate of John M. Savin had passed to them and *Page 439
 James Robb as the heirs-at-law of Jennie Robb Savin by virtue of the last will and testament of John M. Savin, mentioned in the bill. Upon a prayer of that petition, the chancellor passed an order making them parties defendant and fixed a time within which they might demur or answer the bill. They promptly filed a combined demurrer and answer, but the demurrer was overruled. Their answer admitted Savin's ownership of the real estate at the time of his death; that his wife, Jennie Robb Savin, predeceased him, but asserted that the paper writing purporting to be his last will and testament was a valid will and sufficient to pass real and personal property under the laws of the State of Maryland, and that its effect was to pass title to the real estate mentioned to the heirs-at-law of his second wife, determinable as of the date of John M. Savin's death. It was further admitted that the real estate in question was not susceptible of partition in kind to the parties entitled to the same without material loss and injury, but asserted that the plaintiffs had no interest in said real estate and were, therefore, not entitled to any relief, and as they and James Robb, cousins of Mrs. Savin, were her heirs-at-law, reckoned as of the date of her husband's demise, they were entitled to said real estate. The answer of Thomas F. Johnson, the administratorc.t.a., neither admitted nor denied the allegations of the bill, but consented to the passage of such decree as might be right and proper. Upon the issues made by the bill and answer, oral testimony was taken on behalf of the parties before the chancellor.
 The evidence leaves no reasonable doubt that Grace S. Vance, Oliver J. Savin, and Alfred M. Savin are the only children of the testator by the former marriage, and that there were no children by the second marriage. It is likewise clear from the evidence that the intervening defendants and James Robb are the heirs-at-law and next of kin of Jennie Robb Savin by virtue of being her only surviving first cousins, and the record is entirely devoid of evidence tending to show any contact between *Page 440
 the testator and his children or between him and his wife's relatives within recent years. The chancellor found that, although Jennie Robb Savin predeceased her husband, the will was, by virtue of section 335 of article 93 of the Code, valid and effective; further, that appellants had no interest in the property. He accordingly passed a decree dismissing the bill of complaint.
 Appellants' criticism of that decree is based upon the contention that the intent of the testator, as shown by his will and surrounding circumstances, was that the devise and bequest to Jennie Robb Savin were to become effective only in the event that she survived her husband, and, since she did not survive him, section 335 of article 93 of the Code is inapplicable and Savin therefore died intestate. But that argument is based upon the language used by the testator in his will, in which he expressed confidence that, should the need arise, his wife would "fairly and justly see to the welfare" of his three children, and the reasoning that the testator could not possibly have desired or intended such wishes to be carried out by some of her relatives who were unknown to him and in whom he could not have had faith and confidence.
 Since it rarely happens that the phraseology of any two wills is similar, decisions holding that bequests and devises were or were not intended to take effect, if the person to whom they were made predeceased the testator, are of little aid to guide us in ascertaining testator's intent in the present case, and in the final analysis this must be determined from the context of the will and surrounding circumstances, but, as this court said inVogel v. Turnt, 110 Md. 192, 197, 72 A. 661, 662: "It must be conceded that, when a testator manifests an intention that the beneficiary named by him shall take, and not those who would otherwise take by virtue of such a statute as ours, the statute will not control. In Helms v. Franciscus, 2 Bland [544] 560, it was said that, `if a legacy be so given, that the legatee's right depends on his being alive at the time fixed for its payment * * * the legacy is lost,' and in Dulany v. Middleton, 72 Md. 74, *Page 441
 19 A. 146, the terms of the will were recognized as controlling, although they were so clear that there was little room to doubt them. Other cases might be cited to sustain that doctrine; but, as was also said in 18 Am. Eng. Ency. of Law, 758, `But it must be presumed that the testator made the will in view of the statute, and that he intended to have the statute prevail, unless the contrary appeared. The burden of showing the contrary is on the party claiming that the statute does not apply, and this burden is not lifted when it is made to appear that the legacies were prompted by personal regard for the legatees, for the fact that they were so prompted is not at all inconsistent with an intent to have them go to the descendants of the legatees in case the legatees themselves die before the testator.'" See, also,Redwood v. Howison, 129 Md. 577, 99 A. 863; Schlotzhauer v.Kummer, 149 Md. 583, 132 A. 53; Miller, Construction of Wills,
 page 414, par. 156.
 The surrounding circumstances in the present case are that, at the time he executed this will, Savin had a second wife who had borne him no children, and also had three children by a former marriage with whom there is no showing that he had any communication for many years prior to his decease, and this also applies to the relatives of his second wife. The argument that he would not desire the relatives of the wife to take his entire estate to the exclusion of his children cannot control, unless supported by the language of the will, which he is presumed to have made in view of the statute. It is also presumed that he intended the statute (section 335, article 93 of the Code) to apply, and the burden of showing an intent to the contrary is upon those who assert it. Miller, Construction of Wills, pars. 19 and 156, and authorities cited thereunder, also Redwood v.Howison, supra. In our judgment, this burden has not been met by appellants, and, from a careful consideration of the provisions of the will, we are of the opinion that it fails to disclose an intent on the part of the testator that the devise and bequest made therein to his wife should fail *Page 442
 in the event she predeceased him. If this conclusion results in an apparent hardship to testator's children, the same is not chargeable to the court, who, in construing the will, is compelled to ascertain its meaning from what the testator said.
 The will has been admitted to probate, and from what we have said it becomes apparent that we entertain no doubt of its sufficiency to pass both real and personal property under the laws of this state. The children of the testator, therefore, had no interest in the subject-matter of the suit, and the decree of the lower court dismissing the bill of complaint was correct.
 Decree affirmed, with costs to appellees.


type: other

text:
[Elitist_Fags]_Music_Station__09-10_20-00-00_(TV_ASAHI_1440x1080_MPEG2_TS)ȫ������
 [Elitist_Fags]_Music_Station__09-10_20-00-00_(TV_ASAHI_1440x1080_MPEG2_TS)��Դ��С�� 10.71 GB�Θ����ڣ� 2016-06-30�й���Դ�� Elitist_Fags _Music_Station__09 10_20 00 00_ TV_ASAHI_1440x1080_MPEG2_TS �ļ��б�09-10_20-00-00_mste.part001.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part002.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part003.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part004.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part005.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part006.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part007.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part008.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part009.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part010.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part011.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part012.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part013.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part014.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part015.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part016.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part017.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part018.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part019.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part020.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part021.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part022.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part023.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part024.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part025.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part026.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part027.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part028.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part029.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part030.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part031.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part032.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part033.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part034.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part035.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part036.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part037.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part038.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part039.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part040.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part041.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part042.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part043.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part044.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part045.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part046.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part047.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part048.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part049.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part050.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part051.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part052.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part053.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part054.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part055.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part056.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part057.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part058.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part059.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part060.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part061.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part062.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part063.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part064.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part065.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part066.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part067.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part068.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part069.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part070.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part071.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part072.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part073.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part074.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part075.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part076.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part077.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part078.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part079.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part080.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part081.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part082.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part083.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part084.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part085.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part086.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part087.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part088.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part089.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part090.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part091.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part092.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part093.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part094.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part095.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part096.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part097.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part098.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part099.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part100.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part101.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part102.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part103.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part104.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part105.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part106.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part107.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part108.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part109.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part110.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part111.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part112.rar 97.66 MB09-10_20-00-00_mste.part113.rar 25.06 MB
 ��������[javtorrent.biz]_MIRD0811.72 GB[Mankitsu]_Mujaki_NO_Rakuen_Vol02_ch09.rar16.23 MBkillman.net@ħ��ɦ��494.26 MB���c�������2014-4-18.rmvb132.78 MB????.E09.141008.HDTV.H264.720p-WITH.mp4988.45 MBk0893_riku_kagawa_bk.wmv1.51 GB26932_by_waikeung1.95 GB[A-L]_OP_599_[720p_Hi10p].mkv305.79 MBMXGS-6951.04 GB�λ����á�����(killman.net).720p.����̽����Ħ˹2����Ӱ��Ϸ2.56 GBGoal.3.2009.DVDRip.XviD-BeStDivX711.77 MB��Ȼ���������.[��Ӣ˫��.1024�ֱ���]777.06 MBBD-M26-HD-720P3.87 GB[���ꥳ�ߥå�][���Хȥ��?] Dress select.rar136.28 MB[ACT-SUB]mmnoyabou09(1280x720)[MP4].mp4294.71 MBIPTD689 ������Ұ��ĝ�������c�Ԑ� �����ߤΤ�2.20 GBHime-sama Gentei! (�����޶�!) - 02.mp4252.51 MBMEK_0113.75 GB�ŌWICU-��ż��֪�R-����C����-2014-3-6.rmvb122.36 MB�����Ļ�����sex8.cc��һ����030414_765-�������������B�m���O����453.01 MB
 �����Ʒ�ذ���������_������شʻ��R���ʤĤ����˻���SBNS-091����糡��2GAS-269����ֱ���natali blond������EMBC012Checkers��Ư���Ļ���Ů���ҹ��HardcoreVA����֮������ʮ����Ф ����ga?chi?n?576�����ж�����sniswanz255bugh 017Kyuuseki�ձ�3d��Ƭ˿��ϼ���οMBD318Cabs 002����ļ�
 [Elitist_Fags]_Music_Station__09-10_20-00-00_(TV_ASAHI_1440x1080_MPEG2_TS)ȫ��������-3600���� ��ICP֤0514633�� 0.002282


type: legislation

text:
 23.12.2019
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 332/14
 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2019/2204 AL COMISIEI
 din 16 decembrie 2019
 de înregistrare a unei denumiri în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [„Κρασοτύρι Κω” (Krasotiri Ko)/„Τυρί της Πόσιας” (Tiri tis Possias) (IGP)]
 COMISIA EUROPEANĂ,
 având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,
 având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (1), în special articolul 52 alineatul (2),
 întrucât:
 (1)
 În conformitate cu articolul 50 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1151/2012, cererea de înregistrare a denumirii „Κρασοτύρι Κω” (Krasotiri Ko)/„Τυρί της Πόσιας” (Tiri tis Possias), depusă de Grecia, a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (2).
 (2)
 Deoarece Comisiei nu i s-a comunicat nicio declarație de opoziție în conformitate cu articolul 51 din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, denumirea „Κρασοτύρι Κω” (Krasotiri Ko)/„Τυρί της Πόσιας” (Tiri tis Possias) trebuie, prin urmare, înregistrată,
 ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT:
 Articolul 1
 Se înregistrează denumirea „Κρασοτύρι Κω” (Krasotiri Ko)/„Τυρί της Πόσιας” (Tiri tis Possias) (IGP).
 Denumirea menționată la primul paragraf identifică un produs din clasa 1.3. Brânzeturi din anexa XI la Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei (3).
 Articolul 2
 Prezentul regulament intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
 Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplică direct în toate statele membre.
 Adoptat la Bruxelles, 16 decembrie 2019.
 Pentru Comisie,
 Pentru Președinte,
 Janusz WOJCIECHOWSKI
 Membru al Comisiei
 (1) JO L 343, 14.12.2012, p. 1.
 (2) JO C 283, 21.8.2019, p. 3.
 (3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 668/2014 al Comisiei din 13 iunie 2014 de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) nr. 1151/2012 al Parlamentului European și al Consiliului privind sistemele din domeniul calității produselor agricole și alimentare (JO L 179, 19.6.2014, p. 36).