text:
 20.2.2019
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 49/1
 Právny účinok podľa medzinárodného práva verejného majú iba originálne texty EHK OSN. Status tohto predpisu a dátum nadobudnutia jeho platnosti je potrebné overiť v poslednom znení dokumentu EHK OSN o statuse TRANS/WP.29/343, ktorý je k dispozícii na internetovej stránke:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK OSN) č. 58 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schvaľovania:
 I.
 zadných ochranných zariadení proti podbehnutiu (ZOZPP);
 II.
 vozidiel vzhľadom na montáž schváleného typu ZOZPP;
 III.
 vozidiel vzhľadom na ich zadnú ochranu proti podbehnutiu (ZOPP) [2019/272]
 Obsahuje celý platný text vrátane:
 série zmien 03 predpisu – dátum nadobudnutia platnosti: 18. júna 2016
 OBSAH
 PREDPIS
 1.
 Rozsah pôsobnosti
 2.
 Všeobecné požiadavky
 3.
 Vymedzenie pojmov spoločných pre časti I, II a III
 ČASŤ I: TYPOVÉ SCHVAĽOVANIE ZOZPP
 4.
 Vymedzenie pojmov
 5.
 Žiadosť o typové schválenie
 6.
 Typové schválenie
 7.
 Požiadavky
 8.
 Zhoda výroby
 9.
 Sankcie v prípade nezhody výroby
 10.
 Zmena a rozšírenie typového schválenia typu ZOZPP
 11.
 Definitívne zastavenie výroby
 12.
 Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
 ČASŤ II. TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHĽADOM NA MONTÁŽ SCHVÁLENÉHO TYPU ZOZPP
 13.
 Vymedzenie pojmov
 14.
 Žiadosť o typové schválenie
 15.
 Typové schválenie
 16.
 Požiadavky na montáž typovo schváleného ZOZPP
 17.
 Zhoda výroby
 18.
 Sankcie v prípade nezhody výroby
 19.
 Zmena a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
 20.
 Definitívne zastavenie výroby
 21.
 Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
 ČASŤ III. TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHĽADOM NA ZADNÚ OCHRANU PROTI PODBEHNUTIU (ZOPP)
 22.
 Vymedzenie pojmov
 23.
 Žiadosť o typové schválenie
 24.
 Typové schválenie
 25.
 Požiadavky na ZOPP
 26.
 Zhoda výroby
 27.
 Sankcie v prípade nezhody výroby
 28.
 Zmena a rozšírenie typového schválenia typu vozidla
 29.
 Definitívne zastavenie výroby
 30.
 Názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov
 ČASŤ IV: PRECHODNÉ USTANOVENIA
 31.
 Prechodné ustanovenia
 PRÍLOHY
 1.
 Oznámenie (Časť I)
 2.
 Oznámenie (Časť II)
 3.
 Oznámenie (Časť III)
 4.
 Usporiadanie značiek typového schválenia
 5.
 Skúšobné podmienky a postupy
 6.
 Špecifické vozidlá
 7.
 Požiadavky na rôzne kategórie vozidiel
 1. ROZSAH PÔSOBNOSTI
 1.1. Tento predpis sa uplatňuje na:
 1.1.1.
 ČASŤ I: ZOZPP, ktoré sú určené na upevnenie na vozidlách kategórií M, N a O2 (1);
 1.1.2.
 ČASŤ II: montáž ZOZPP, ktoré boli typovo schválené podľa časti I tohto predpisu, na vozidlá kategórií M, N a O (1);
 1.1.3.
 ČASŤ III: vozidlá kategórií M, N a O (1) vybavené ZOZPP, ktoré nebolo samostatne schválené podľa časti I tohto predpisu ani tak konštruované a/alebo vybavené, že sa jeho súčasti dajú posudzovať ako úplne alebo čiastočne spĺňajúce funkciu ZOZPP;
 1.1.4.
 vozidlá kategórií M1, M2, M3, N1, O1 a O2 (1) z dôvodu zadnej ochrany proti podbehnutiu.
 1.2. Tento predpis sa nevzťahuje na:
 1.2.1.
 ťahače návesových súprav;
 1.2.2.
 prípojné vozidlá osobitne konštruované a vyrábané tak, aby niesli veľmi dlhé náklady nedeliteľnej dĺžky, ako je stavebné drevo, oceľové tyče atď.;
 1.3. vozidlá, v prípade ktorých je akékoľvek ZOZPP (napr. pevné, odstrániteľné, sklápacie, nastaviteľné atď.) nezlučiteľné s ich používaním v cestnej premávke, môžu byť na základe rozhodnutia schvaľovacieho úradu čiastočne alebo úplne vyňaté z pôsobnosti tohto predpisu.
 2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY
 2.1. Všetky vozidlá musia byť konštruované a/alebo vybavené tak, aby v prípade zrážky zozadu s vozidlami kategórie M1 a N1 (2) poskytovali po celej svojej šírke účinnú ochranu proti podbehnutiu vozidiel uvedených v bode 1 tohto predpisu.
 2.2. Vozidlo sa skúša za podmienok stanovených v bode 2 prílohy 5.
 2.3. Každé vozidlo kategórie M1, M2, M3, N1, O1 alebo O2 sa považuje za vozidlo spĺňajúce vyššie uvedenú podmienku:
 a)
 ak spĺňa rovnaké podmienky, ako sú podmienky stanovené v časti II alebo časti III, alebo
 b)
 ak svetlá výška zadnej časti nezaťaženého vozidla nepresahuje 550 mm v šírke, ktorá nie je ani na jednej strane o viac ako 100 mm menšia ako šírka zadnej nápravy (pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke), alebo
 c)
 ak v prípade vozidiel kategórií O1 a O2, v prípade ktorých pneumatiky presahujú o viac než polovicu svojej šírky karosériu (okrem krytov kolies) alebo podvozok (pri neexistencii karosérie), svetlá výška zadnej časti nezaťaženého vozidla nepresahuje 550 mm v šírke, ktorá nie je ani na jednej strane menšia než 100 mm odčítaných od vzdialenosti meranej medzi najkrajnejšími vnútornými bodmi pneumatík (pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke).
 V prípade viacerých zadných náprav sa berie do úvahy šírka najširšej zadnej nápravy.
 Požiadavky stanovené v bode 2.3 písm. b) a c) vyššie musia byť splnené aspoň na priamke:
 a)
 vo vzdialenosti najviac 450 mm od zadného krajného bodu vozidla;
 b)
 s možnými prerušeniami v celkovej dĺžke najviac 200 mm.
 2.4. Každé vozidlo kategórie G sa považuje za vozidlo spĺňajúce požiadavku na svetlú výšku stanovenú vyššie, ak zadný nájazdový uhol (ISO 612:1978) nepresahuje:
 a)
 10° pre vozidlá kategórií M1G a N1G;
 b)
 20° pre vozidlá kategórií M2G a N2G a
 c)
 25° pre vozidlá kategórií M3G a N3G
 v šírke, ktorá nie je ani na jednej strane o viac ako 100 mm menšia ako šírka zadnej nápravy (pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke).
 V prípade viacerých zadných náprav sa berie do úvahy šírka najširšej zadnej nápravy. Požiadavky stanovené v písmenách a) až c) tohto bodu musia byť splnené aspoň na priamke:
 a)
 vo vzdialenosti najviac 450 mm od zadného krajného bodu vozidla;
 b)
 s možnými prerušeniami v celkovej dĺžke najviac 200 mm.
 3. VYMEDZENIE POJMOV SPOLOČNÝCH PRE ČASTI I, II A III
 3.1. Na účely tohto predpisu:
 3.1.1.
 „pohotovostná hmotnosť“ je hmotnosť vozidla v pohotovostnom stave, neobsadeného a nenaloženého, ale kompletne vybaveného palivom, chladiacou kvapalinou, mazivom, náradím a rezervným kolesom (ak ho výrobca vozidla poskytuje ako štandardnú výbavu);
 3.1.2.
 „maximálna hmotnosť“ je hmotnosť uvedená výrobcom vozidla ako technicky prípustná hmotnosť (táto hmotnosť môže byť vyššia ako „prípustná maximálna hmotnosť“ stanovená vnútroštátnym orgánom);
 3.1.3.
 „ZOZPP“ obvykle pozostáva z priečnika a spája sa s pozdĺžnikmi podvozku alebo inými časťami konštrukcie vozidla;
 3.1.4.
 „samostatná kabína“ je kabína pripevnená k rámu vozidla osobitnými spojmi, ktorá nemá žiadnu spoločnú časť s nákladným priestorom.
 ČASŤ I. TYPOVÉ SCHVAĽOVANIE ZOZPP
 4. VYMEDZENIE POJMOV
 4.1. Na účely časti I tohto predpisu:
 4.1.1.
 „typové schválenie ZOZPP“ je schválenie takého typu ZOZPP vzhľadom na požiadavky stanovené v bode 7;
 4.1.2.
 „typ ZOZPP“ sú ZOZPP, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je tvar, rozmery, pripevnenie, materiály a označenia uvedené v bode 5.2.2.
 5. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 5.1. Žiadosť o typové schválenie ZOZPP predkladá výrobca ZOZPP alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
 5.2. Pre každý typ ZOZPP musí byť k žiadosti pripojená:
 5.2.1.
 dokumentácia vyhotovená trojmo udávajúca opis technických vlastností ZOZPP: jeho rozmery, tvar a konštrukčné materiály, ako aj spôsob jeho montáže;
 5.2.2.
 vzorka typu ZOZPP: všetky hlavné komponenty vzorky musia byť jasne a nezmazateľne označené obchodným menom alebo značkou žiadateľa a označením typu;
 5.3. ZOZPP reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť, sa odovzdá technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok.
 5.4. Schvaľovací úrad pred udelením typového schválenia overí, či existujú dostatočné opatrenia na zaistenie účinnej kontroly zhody výroby.
 6. TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 6.1. Ak ZOZPP predložené na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 7, udelí sa danému typu ZOZPP typové schválenie.
 6.2. Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 03, čo zodpovedá sérii zmien 03) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie významné technické zmeny vykonané v predpise v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu.
 6.3. Oznámenie o typovom schválení alebo o rozšírení alebo zamietnutí typového schválenia typu ZOZPP podľa tohto predpisu sa zašle stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
 6.4. Každé ZOZPP zhodné s typom ZOZPP schváleným podľa tohto predpisu sa označí na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste špecifikovanom vo formulári typového schválenia medzinárodnou značkou typového schválenia, ktorá pozostáva z:
 6.4.1.
 písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (3);
 6.4.2.
 čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 6.4.1.
 6.5. Značka typového schválenia musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.
 6.6. V prílohe 4 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady usporiadania značiek typového schválenia.
 7. POŽIADAVKY
 7.1. Výška prierezu priečnika nesmie byť menšia ako 120 mm. Bočné okraje priečnika nesmú byť zahnuté dozadu alebo mať ostrý vonkajší okraj; táto podmienka je splnená, keď sú bočné okraje priečnika na vonkajšej strane zaoblené a majú polomer zakrivenia najmenej 2,5 mm.
 V prípade ZOZPP, ktoré sú určené na montáž na vozidlá kategórií M, N1, N2 maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t, O1, O2, na vozidlá kategórie G a vozidlá vybavené zdvižnou plošinou, musí byť výška prierezu priečnika aspoň 100 mm.
 7.2. ZOZPP môže byť konštruované tak, aby mohlo na zadnej časti vozidla zaujímať viaceré polohy. V tom prípade musí byť zaručené jeho zabezpečenie v prevádzkovej polohe tak, aby bola vylúčená akákoľvek neúmyselná zmena jeho polohy. Sila, ktorú musí obsluha použiť na zmenu polohy zariadenia, nesmie presiahnuť 40 daN.
 ZOZPP, ktoré sú konštruované tak, aby mohli na zadnej časti vozidla zaujímať viaceré polohy, musia byť označené štítkom buď so symbolom(-mi) alebo v jazyku(-och) krajiny, v ktorej sa zariadenie predáva, aby bola obsluha informovaná o štandardnej polohe ZOZPP zabezpečujúcej účinnú ochranu proti podbehnutiu.
 Minimálna veľkosť štítku: 60 × 120 mm.
 7.3. ZOZPP musí byť primerane odolné proti silám pôsobiacim rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla. (To sa preukazuje v súlade so skúšobným postupom a skúšobnými podmienkami stanovenými v prílohe 5 k tomuto predpisu.) Maximálna horizontálna deformácia ZOZPP, pozorovaná v priebehu pôsobenia skúšobných síl špecifikovaných v prílohe 5 a po ich pôsobení sa zaznamená v oznámení o typovom schválení (bod 8 prílohy 1).
 7.4. V prípade vozidiel vybavených v zadnej časti zdvižnou plošinou môže byť zariadenie proti podbehnutiu prerušené, aby sa vytvorilo miesto pre mechanizmus zdvižnej plošiny. Na tento prípad sa vzťahujú tieto osobitné požiadavky:
 7.4.1.
 maximálna bočná vzdialenosť meraná medzi prvkami zariadenia proti podbehnutiu a prvkami zdvižnej plošiny, ktoré prechádzajú prerušením, keď je plošina v prevádzke, a pre ktoré je prerušenie nutné, nesmie presiahnuť 2,5 cm.
 7.4.2.
 jednotlivé prvky ochrany proti podbehnutiu vrátane tých, ktoré ležia mimo mechanizmu zdvižnej plošiny, ak je k dispozícii, musia mať v každom prípade účinnú plochu aspoň 420 cm2.
 7.4.3.
 v prípade priečnikov s výškou prierezu menšou než 120 mm musia mať jednotlivé prvky ochrany proti podbehnutiu vrátane tých, ktoré ležia mimo mechanizmu zdvižnej plošiny, ak je k dispozícii, v každom prípade účinnú plochu aspoň 350 cm2.
 7.4.4.
 v prípade vozidiel so šírkou menšou ako 2 000 mm a v prípadoch, keď nie je možné splniť požiadavky bodov 7.4.2 a 7.4.3, môže byť účinná plocha zmenšená za podmienky, že sú splnené kritéria odolnosti.
 8. ZHODA VÝROBY
 Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:
 8.1.
 každé zadné ochranné zariadenie proti podbehnutiu typovo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby bolo zhodné so schváleným typom a spĺňalo požiadavky stanovené v bode 7.
 8.2.
 Schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky.
 9. SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY
 9.1. Typové schválenie udelené vo vzťahu k typu ZOZPP podľa tohto predpisu možno odňať, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky alebo ak ochranné zariadenie neprešlo skúškou predpísanou v prílohe 5.
 9.2. Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí túto skutočnosť bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
 10. ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU ZOZPP
 10.1. Každá zmena typu ZOZPP sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ ZOZPP schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:
 10.1.1.
 konštatovať, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že ZOZPP v každom prípade stále spĺňa požiadavky; alebo
 10.1.2.
 vyžiadať si od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.
 10.2. Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikáciou zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 6.3.
 10.3. Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie typového schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
 11. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
 Ak držiteľ typového schválenia definitívne zastaví výrobu typu zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu typovo schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tom schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom schvaľovací orgán informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 1 k tomuto predpisu.
 12. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV
 Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa posielajú formuláre potvrdzujúce vydanie typového schválenia vydaného v iných krajinách alebo jeho rozšírenie, zamietnutie prípadne odňatie.
 ČAST II. TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHľADOM NA MONTÁž SCHVÁLENÉHO TYPU ZOZPP
 13. VYMEDZENIE POJMOV
 13.1. Na účely časti II tohto predpisu:
 13.1.1.
 „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž typu ZOZPP schváleného podľa časti I tohto predpisu;
 13.1.2.
 „typ vozidla“ sú vozidlá, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk ako je:
 šírka zadnej nápravy;
 nosná konštrukcia, rozmery, tvar a výška zadnej časti vozidla nad vozovkou, ako aj vlastnosti zavesenia, pokiaľ majú význam z hľadiska požiadaviek stanovených v bode 19 tohto predpisu;
 schválené ZOZPP, namontované na vozidlo.
 13.2. Ďalšie definície uplatniteľné v tejto časti II sú uvedené v bode 3 tohto predpisu.
 14. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 14.1. Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na montáž schváleného typu ZOZPP predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
 14.2. Musia k nej byť trojmo priložené ďalej uvedené doklady s týmito údajmi:
 14.2.1.
 výkresy vozidla, ktoré podľa kritérií uvedených v bode 13.1.2 tohto predpisu znázorňujú typ vozidla v pohľade zboku a zozadu s uvedením polohy typovo schváleného, resp. schválených ZOZPP a konštrukčných detailov prvkov jeho (ich) upevnenia k podvozku vozidla;
 14.2.2.
 maximálna hmotnosť vozidla;
 14.2.3.
 zoznam ZOZPP určených na montáž na vozidlo;
 14.2.4.
 na žiadosť schvaľovacieho úradu sa tiež predkladá formulár oznámenia (t. j. podľa prílohy 1 k tomuto predpisu) o typovom schválení každého ZOZPP.
 14.3. Vozidlo reprezentujúce typ, ktorý sa má schváliť, na ktoré je namontované typovo schválené ZOZPP, sa odovzdá technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok.
 14.3.1. Vozidlo, ktoré nemá všetky komponenty príslušiace k danému typu, sa môže prijať na skúšanie za predpokladu, že žiadateľ vie príslušnému schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že neprítomnosť chýbajúcich komponentov nemá žiadny vplyv na výsledky skúšok z hľadiska požiadaviek tohto predpisu.
 14.4. Pred udelením typového schválenia schvaľovací úrad overí existenciu uspokojivých opatrení na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby.
 15. TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 15.1. Ak je vozidlo odovzdané na typové schválenie podľa tohto predpisu vybavené typovo schváleným ZOZPP, spĺňa požiadavky bodu 16 nižšie a bolo skúšané za podmienok stanovených v bode 2.2, danému typu vozidla sa udelí typové schválenie.
 15.2. Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 03, čo zodpovedá sérii zmien 03) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie významné technické zmeny vykonané v predpise v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla.
 15.3. Oznámenie o schválení alebo rozšírení či zamietnutí typového schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.
 15.4. Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu, sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:
 15.4.1.
 písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (4);
 15.4.2.
 čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 15.4.1.
 15.5. Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla, ktorý bol v krajine, ktorá udelila typové schválenie podľa tohto predpisu, schválený podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k dohode, nemusí sa symbol predpísaný v bode 15.4.1 opakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bolo udelené typové schválenie v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 15.4.1.
 15.6. Značka typového schválenia musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.
 15.7. Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne pri štítku údajov o vozidle pripevnenom výrobcom alebo na ňom.
 15.8. Príklady usporiadania značiek typového schválenia sa uvádzajú v prílohe 4 k tomuto predpisu.
 16. POŽIADAVKY NA MONTÁŽ TYPOVO SCHVÁLENÉHO ZOZPP
 16.1. V prípade vozidiel kategórie N2s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4 nesmie svetlá výška vzhľadom na spodnú stranu ochranného zariadenia, dokonca ani vtedy, keď vozidlo nie je zaťažené, presiahnuť:
 a)
 450 mm pre motorové vozidlá a prípojné vozidlá s hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým zavesením alebo so zariadením na automatické vyrovnávanie polohy v závislosti od zaťaženia. Za uhol spĺňajúci požiadavky sa v každom prípade považuje zadný nájazdový uhol do 8° podľa normy ISO 612:1978 s maximálnou svetlou výškou 550 mm;
 b)
 500 mm alebo zadný nájazdový uhol podľa normy ISO 612:1978 rovnajúci sa 8° podľa toho, ktorá hodnota je menšia, pre vozidlá iné než tie, ktoré sú uvedené v písmene a) vyššie. Za uhol spĺňajúci požiadavky sa v každom prípade považuje zadný nájazdový uhol do 8° podľa normy ISO 612:1978 s maximálnou svetlou výškou 550 mm.
 Táto požiadavka sa vzťahuje na celú šírku motorového vozidla alebo prípojného vozidla a musí byť taká, aby výška bodov, na ktoré pôsobia skúšobné sily vyvíjané na zariadenie podľa časti I tohto predpisu a zaznamenané vo formulári oznámenia o typovom schválení (bod 7 prílohy 1), od vozovky nepresiahla hodnoty uvedené v písmenách a) a b) vyššie zvýšené o polovicu minimálnej výšky prierezu požadovanej pre priečnik ZOZPP.
 Požiadavka na výšku pôsobenia skúšobných síl sa upraví podľa svetlej výšky upravenej z dôvodu zabezpečenia zadného nájazdového uhla stanoveného vyššie.
 16.2. V prípade vozidiel kategórií M, N1, N2 maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t, O1 a O2 nesmie svetlá výška vzhľadom na spodnú stranu ochranného zariadenia, dokonca ani vtedy, keď vozidlo nie je zaťažené, presahovať 550 mm v celej šírke vozidla a musí byť taká, aby výška bodov, na ktoré pôsobia skúšobné sily vyvíjané na zariadenie podľa časti I tohto predpisu, zaznamenaná vo formulári oznámenia o typovom schválení (bod 7 prílohy 1) od vozovky nepresiahla 600 mm.
 16.3. Šírka zadného ochranného zariadenia nesmie v žiadnom bode presahovať šírku zadnej nápravy meranú v najkrajnejších vonkajších bodoch kolies, pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke, a ZOZPP nesmie byť ani na jednej strane o viac ako 100 mm kratšie. Keď je zariadenie zabudované v karosérii vozidla alebo tvorí súčasť karosérie vozidla, ktorá samotná presahuje šírku zadnej nápravy, neuplatňuje sa požiadavka, že šírka ZOZPP nesmie presiahnuť šírku zadnej nápravy. Avšak pri vozidlách kategórií O1 a O2, v prípade ktorých pneumatiky presahujú o viac než polovicu svojej šírky karosériu (okrem krytov kolies) alebo podvozok (pri neexistencii karosérie), nesmie byť šírka ZOZPP ani na jednej strane kratšia než 100 mm odčítaných od vzdialenosti meranej medzi najkrajnejšími vnútornými bodmi pneumatík, pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke. V prípade viacerých zadných náprav sa zohľadňuje šírka najširšej zadnej nápravy. Okrem toho sa overia a zaznamenajú vo formulári oznámenia o typovom schválení požiadavky bodov 3.1.2 a 3.1.3 prílohy 5 vzťahujúce sa na vzdialenosť bodov pôsobenia skúšobných síl od vonkajších okrajov zadných kolies (bod 7 prílohy 1).
 16.4. V prípade vozidiel kategórií M, N1, N2s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t, O1 a O2 musí byť zariadenie namontované tak, že horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou priečnika zariadenia a najkrajnejším zadným bodom na zadnej časti vozidla vrátane akéhokoľvek systému zdvižnej plošiny nepresiahne hodnotu 400 mm zmenšenú o zaznamenanú najväčšiu celkovú deformáciu, plastickú, ako aj elastickú (časť I, bod 7.3), nameranú a zaznamenanú počas skúšky v ktoromkoľvek z bodov, v ktorých pôsobia skúšobné sily (bod 8 prílohy 1) počas typového schvaľovania zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu v súlade s ustanoveniami časti I tohto predpisu; vzdialenosť sa zaznamená vo formulári oznámenia o typovom schválení. Pri meraní tejto vzdialenosti musí byť vylúčená každá časť vozidla, ktorá je v akomkoľvek stave zaťaženia vozidla viac ako 2 m nad vozovkou.
 V prípade vozidiel kategórií N2s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4, ktoré sú vybavené zdvižnou plošinou alebo konštruované ako sklápací príves, platia rovnaké požiadavky, ako sú uvedené vyššie; v prípade vozidiel týchto kategórií však nesmie horizontálna vzdialenosť meraná po zadnú časť priečnika pred pôsobením skúšobných síl presiahnuť 300 mm.
 V prípade vozidiel kategórií O3 a O4 bez akéhokoľvek systému zdvižnej plošiny, ktoré nie sú konštruované ako sklápací príves, sa maximálna horizontálna vzdialenosť znižuje na 200 mm pred pôsobením skúšobných síl a na 300 mm, pričom táto hodnota sa zmenší o najväčšiu celkovú deformáciu, plastickú, ako aj elastickú (časť I bod 7.3), nameranú a zaznamenanú počas skúšky v ktoromkoľvek z bodov, v ktorých pôsobia skúšobné sily (bod 8 prílohy 1).
 Pri určovaní najkrajnejšieho zadného bodu na zadnej časti sa v žiadnom prípade neberú do úvahy nekonštrukčné výčnelky, ako napr. koncové svietidlá, a také prvky, ktoré sú veľkosťou v ktoromkoľvek smere menšie než 50 mm, ako gumové nárazníky, odolné nárazníky, závesy a západky.
 Pred pôsobením skúšobných síl sa maximálna povolená horizontálna vzdialenosť jednotlivého, segmentovaného alebo nakloneného priečnika ZOZPP, a to medzi zadnou časťou priečnika meraná v najkrajnejšom prednom bode a zadnou časťou priečnika meraná v najkrajnejšom zadnom bode, rovná 100 mm, pričom sa meria v pozdĺžnej rovine vozidla.
 16.5. Zariadenie musí byť namontované tak, aby po pôsobení skúšobných síl uvedených v prílohe 5 pre vozidlá kategórií N2 maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4, maximálna svetlá výška ochranného zariadenia v ktoromkoľvek bode nepresiahla o viac než 60 mm hodnotu nameranú pred skúškou, a to dokonca ani v prípade, keď vozidlo nie je zaťažené. V prípade vozidiel so zadným nájazdovým uhlom do 8° (bod 16.1) nesmie maximálna svetlá výška presiahnuť 600 mm.
 16.6. Maximálna hmotnosť typu vozidla, pre ktorý sa požaduje schválenie, nesmie presiahnuť hodnotu uvedenú vo formulári oznámenia o typovom schválení každého schváleného ZOZPP určeného na montáž na toto vozidlo.
 16.7. Vzhľadom na ustanovenia bodu 7.2 sa v prípade nastaviteľného ZOZPP štítok umiestni tak, aby bol z miesta vodiča jasne a trvalo viditeľný, alebo sa umiestni na zadnej časti vozidla vedľa ZOZPP, na mieste, ktoré je ľahko viditeľné.
 17. ZHODA VÝROBY
 Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:
 17.1.
 Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby bolo zhodné so schváleným typom a spĺňalo požiadavky stanovené v bode 16.
 17.2.
 Schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky.
 18. SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY
 18.1. Typové schválenie udelené vo vzťahu k typu vozidla podľa tohto predpisu možno odňať, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky.
 18.2. Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí túto skutočnosť bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.
 19. ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA
 19.1. Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:
 19.1.1.
 konštatovať, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky alebo
 19.1.2.
 vyžiadať si od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.
 19.2. Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikáciou zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 15.3.
 19.3. Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 2 k tomuto predpisu.
 20. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
 Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného v súlade s týmto predpisom, musí o tom informovať schvaľovací úrad, ktorý schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom schvaľovací úrad informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia podľa vzoru uvedeného v prílohe 2 k tomuto predpisu.
 21. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV
 Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa posielajú formuláre potvrdzujúce vydanie typového schválenia vydaného v iných krajinách alebo jeho rozšírenie, zamietnutie prípadne odňatie.
 ČAST III. TYPOVÉ SCHVÁLENIE VOZIDLA VZHľADOM NA ZADNÚ OCHRANU PROTI PODBEHNUTIU (ZOPP)
 22. VYMEDZENIE POJMOV
 22.1. Na účely časti III tohto predpisu:
 22.1.1.
 „typové schválenie vozidla“ je schválenie typu vozidla vzhľadom na jeho ZOPP;
 22.1.2.
 „typ vozidla“ je kategória vozidiel, ktoré sa nelíšia z takých podstatných hľadísk, ako je šírka zadnej nápravy, nosná konštrukcia, rozmery, tvar a materiály zadnej časti vozidla, vlastnosti zavesenia, pokiaľ majú význam z hľadiska požiadaviek špecifikovaných v bode 25 tohto predpisu;
 22.1.3.
 „zadná ochrana proti podbehnutiu (ZOPP)“ je, že na zadnej časti vozidla je prítomné buď:
 22.1.3.1.
 špeciálne ZOZPP alebo
 22.1.3.2.
 karoséria, časti podvozku alebo iné komponenty, ktoré sa na základe svojho tvaru a vlastností dajú posudzovať ako úplne alebo čiastočne spĺňajúce funkciu ZOZPP.
 22.2. Ďalšie definície uplatniteľné v tejto časti III sú uvedené v bode 3 tohto predpisu.
 23. ŽIADOSŤ O TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 23.1. Žiadosť o typové schválenie typu vozidla vzhľadom na ochranu poskytovanú ZOPP predkladá výrobca vozidla alebo jeho riadne splnomocnený zástupca.
 23.2. Musia k nej byť trojmo priložené ďalej uvedené doklady s týmito údajmi:
 23.2.1.
 podrobný opis typu vozidla vzhľadom na jeho konštrukciu, rozmery, tvary a konštrukčné materiály, pokiaľ sa to na účely tohto predpisu vyžaduje;
 23.2.2.
 výkresy vozidla znázorňujúce typ vozidla v pohľade zboku a zozadu a konštrukčné detaily zadných častí nosnej konštrukcie;
 23.2.3.
 maximálna hmotnosť vozidla;
 23.2.4.
 podrobný popis ZOPP: jeho rozmery, tvar, konštrukčné materiály a umiestnenie na vozidle.
 23.3. Vozidlo reprezentujúce typ, ktorý má byť schválený, sa odovzdá technickej službe zodpovednej za vykonávanie schvaľovacích skúšok.
 23.3.1. Vozidlo, ktoré nemá všetky komponenty príslušiace k danému typu, sa môže prijať na skúšanie za predpokladu, že žiadateľ vie príslušnému schvaľovaciemu úradu uspokojivo preukázať, že neprítomnosť chýbajúcich komponentov nemá žiadny vplyv na výsledky skúšky z hľadiska požiadaviek tohto predpisu.
 23.4. Pred udelením typového schválenia schvaľovací úrad overí existenciu uspokojivých opatrení na zabezpečenie účinných kontrol zhody výroby.
 24. TYPOVÉ SCHVÁLENIE
 24.1. Ak vozidlo odovzdané na typové schválenie podľa tohto predpisu spĺňa požiadavky bodu 2.3 písm. b) alebo písm. c) alebo bodu 25 a bolo skúšané za podmienok stanovených v bode 2.2, danému typu vozidla sa udelí typové schválenie.
 24.2. Každému schválenému typu sa pridelí schvaľovacie číslo. Jeho prvé dve číslice (v súčasnosti 03, čo zodpovedá sérii zmien 03) označujú sériu zmien zahŕňajúcu najnovšie významné technické zmeny vykonané v predpise v čase udelenia typového schválenia. Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu vozidla.
 24.3. Oznámenie o schválení alebo rozšírení či zamietnutí typového schválenia typu vozidla podľa tohto predpisu sa oznámi stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.
 24.4. Na každé vozidlo, ktoré zodpovedá typu vozidla schválenému podľa tohto predpisu, sa na viditeľnom a ľahko prístupnom mieste stanovenom vo formulári typového schválenia pripevní medzinárodná značka typového schválenia, ktorá sa skladá z:
 24.4.1.
 písmena „E“ v kružnici, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo krajiny, ktorá typové schválenie udelila (5);
 24.4.2.
 čísla tohto predpisu, za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a schvaľovacie číslo vpravo od kružnice predpísanej v bode 24.4.1.
 24.5. Ak je vozidlo zhodné s typom vozidla, ktorý bol v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, typovo schválený podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k dohode, nemusí sa symbol predpísaný v bode 24.4.1 opakovať; v takom prípade sa číslo predpisu, schvaľovacie čísla a doplňujúce symboly všetkých predpisov, na základe ktorých bolo udelené typové schválenie v krajine, ktorá udelila schválenie podľa tohto predpisu, umiestnia vo zvislých stĺpcoch vpravo od symbolu predpísaného v bode 24.4.1.
 24.6. Značka typového schválenia musí byť dobre čitateľná a nezmazateľná.
 24.7. Značka typového schválenia musí byť umiestnená tesne pri štítku údajov o vozidle pripevnenom výrobcom alebo na ňom.
 24.8. V prílohe 4 k tomuto predpisu sa uvádzajú príklady usporiadania značiek typového schválenia.
 25. POŽIADAVKY NA ZOPP
 25.1. V prípade vozidiel kategórií N2 maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4 nesmie svetlá výška vzhľadom na spodnú stranu ZOPP, a to dokonca ani v prípade, keď vozidlo nie je zaťažené, presiahnuť:
 a)
 450 mm pre motorové vozidlá a prípojné vozidlá s hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým zavesením alebo so zariadením na automatické vyrovnávanie polohy v závislosti od zaťaženia. Za uhol spĺňajúci požiadavky sa v každom prípade považuje zadný nájazdový uhol do 8° podľa normy ISO 612:1978 s maximálnou svetlou výškou 550 mm.
 b)
 500 mm alebo zadný nájazdový uhol podľa normy ISO 612:1978 rovnajúci sa 8° podľa toho, ktorá hodnota je menšia, pre vozidlá iné než tie, ktoré sú uvedené v písmene a) vyššie. Za uhol spĺňajúci požiadavky sa v každom prípade považuje zadný nájazdový uhol do 8° podľa normy ISO 612:1978 s maximálnou svetlou výškou 550 mm.
 Táto požiadavka sa vzťahuje na celú šírku motorového vozidla alebo prípojného vozidla a musí byť taká, aby výška bodov, na ktoré pôsobia skúšobné sily vyvíjané na zariadenie podľa časti I tohto predpisu, zaznamenaná vo formulári oznámenia o typovom schválení (bod 7 prílohy 1), od vozovky nepresiahla hodnoty uvedené v písmenách a) a b) vyššie zvýšené o polovicu minimálnej výšky prierezu požadovanej pre priečnik ZOZPP.
 Požiadavka na výšku pôsobenia skúšobných síl sa upraví podľa svetlej výšky upravenej z dôvodu zabezpečenia zadného nájazdového uhla stanoveného vyššie.
 25.2. V prípade vozidiel kategórií M, N1, N2s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t, O1 a O2 nesmie svetlá výška vzhľadom na spodnú stranu ochranného zariadenia, a to dokonca ani v prípade, keď vozidlo nie je zaťažené, presahovať 550 mm v celej šírke vozidla a musí byť taká, aby výška bodov, na ktoré pôsobia skúšobné sily vyvíjané na ZOPP, od vozovky nepresiahla 600 mm.
 25.3. V prípade vozidiel kategórií M, N1, N2s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t a kategórií O1 a O2 musí byť ZOPP umiestnené čo možno najbližšie k zadnej časti vozidla. Maximálna horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou zariadenia a najkrajnejším zadným bodom na zadnej časti vozidla vrátane akéhokoľvek systému zdvižnej plošiny nesmie presiahnuť 400 mm, pričom sa meria po zadnú časť priečnika a zaznamená sa počas skúšky pri pôsobení skúšobných síl.
 V prípade vozidiel kategórií N2s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4, ktoré sú vybavené zdvižnou plošinou alebo konštruované ako sklápací príves, platia rovnaké požiadavky, ako sú uvedené vyššie; v prípade vozidiel týchto kategórií však nesmie horizontálna vzdialenosť meraná po zadnú časť priečnika pred pôsobením skúšobných síl presiahnuť 300 mm.
 V prípade ZOPP pre vozidlá kategórií O3 a O4 bez akéhokoľvek systému zdvižnej plošiny, ktoré nie sú konštruované ako sklápací príves, sa maximálna horizontálna vzdialenosť znižuje na 200 mm pred pôsobením skúšobných síl a na 300 mm počas skúšky pri pôsobení skúšobných síl.
 Pri určovaní najkrajnejšieho zadného bodu na zadnej časti sa v žiadnom prípade neberú do úvahy nekonštrukčné výčnelky, ako napr. koncové svietidlá, a také prvky, ktoré sú veľkosťou v ktoromkoľvek smere menšie než 50 mm, ako gumové nárazníky, odolné nárazníky, závesy a západky.
 Pred pôsobením skúšobných síl sa maximálna povolená horizontálna vzdialenosť jednotlivého, segmentovaného alebo nakloneného priečnika ZOZPP, a to medzi zadnou časťou priečnika meraná v najkrajnejšom prednom bode a zadnou časťou priečnika meraná v najkrajnejšom zadnom bode, rovná 100 mm, pričom sa meria v pozdĺžnej rovine vozidla.
 25.4. Šírka ZOPP nesmie v žiadnom bode presahovať šírku zadnej nápravy meranú v najkrajnejších vonkajších bodoch kolies, pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke, a ani nesmie byť ani na jednej strane o viac ako 100 mm kratšia. Keď je zariadenie zabudované v karosérii vozidla alebo tvorí súčasť karosérie vozidla, ktorá samotná presahuje šírku zadnej nápravy, neuplatňuje sa požiadavka, že šírka ZOPP nesmie presiahnuť šírku zadnej nápravy. Avšak v prípade vozidiel kategórií O1 a O2, v prípade ktorých pneumatiky presahujú o viac než polovicu svojej šírky karosériu (okrem krytov kolies) alebo podvozok (pri neexistencii karosérie), nesmie byť šírka ZOPP ani na jednej strane kratšia než 100 mm odčítaných od vzdialenosti meranej medzi najkrajnejšími vnútornými bodmi pneumatík, pričom sa neberie do úvahy vydutie pneumatík tesne pri vozovke. V prípade viacerých zadných náprav sa zohľadňuje šírka najširšej zadnej nápravy. Okrem toho sa overia a zaznamenajú vo formulári oznámenia o typovom schválení požiadavky bodov 3.1.2 a 3.1.3 prílohy 5 vzťahujúce sa na vzdialenosť bodov pôsobenia skúšobných síl od vonkajších okrajov zadných kolies (bod 7 prílohy 1).
 25.5. Výška prierezu priečnika nesmie byť menšia ako 120 mm. Bočné okraje priečnika nesmú byť zahnuté dozadu alebo mať ostrý vonkajší okraj; táto podmienka je splnená, keď sú bočné okraje ZOPP na vonkajšej strane zaoblené a majú polomer zakrivenia najmenej 2,5 mm.
 V prípade vozidiel kategórií M, N1, N2s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t, O1, O2, vozidiel kategórie G a vozidiel vybavených zdvižnou plošinou, musí byť výška prierezu priečnika aspoň 100 mm.
 25.6. ZOPP môže byť konštruovaná tak, aby mohla na zadnej časti vozidla zaujímať viaceré polohy. V tom prípade musí byť zaručené jej zabezpečenie v prevádzkovej polohe tak, aby bola vylúčená akákoľvek neúmyselná zmena jej polohy. Sila, ktorú musí obsluha použiť na zmenu polohy ZOPP, nesmie prevýšiť 40 daN.
 Na ZOPP, ktoré sú konštruované tak, aby na zadnej časti vozidla zaujímali viacero polôh, sa umiestni štítok v jazyku(-och) krajiny, v ktorej sa zariadenie predáva.
 Minimálna veľkosť štítku: 60 × 120 mm.
 Štítok musí byť umiestnený tak, aby bol na zadnej časti vozidla vedľa ZOPP dobre a stále viditeľný a informoval obsluhu o štandardnej polohe ZOPP na zaistenie účinnej ochrany proti podbehnutiu.
 25.7. ZOPP musí mať primeranú odolnosť proti silám pôsobiacim rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla a v prevádzkovej polohe musí byť spojená s pozdĺžnikmi rámu podvozku alebo čímkoľvek, čo ich nahrádza. Táto požiadavka je splnená, ak sa preukáže, že počas pôsobenia síl opísaných v prílohe 5, ako aj po ňom horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou ZOPP a najkrajnejším zadným bodom na zadnej časti vozidla vrátane akéhokoľvek systému zdvižnej plošiny nepresahuje v ktoromkoľvek z bodov, v ktorých pôsobili skúšobné sily, 400 mm. Pri meraní tejto vzdialenosti musí byť vylúčená každá časť vozidla, ktorá je viac ako 2 m nad vozovkou, keď je vozidlo nezaťažené.
 Po pôsobení skúšobných síl uvedených v prílohe 5 pre vozidlá kategórií N2 maximálnou hmotnosťou presahujúcou 8 t, N3, O3 a O4 maximálna svetlá výška ochranného zariadenia v ktoromkoľvek bode nesmie presiahnuť o viac než 60 mm hodnotu nameranú pred skúškou, a to dokonca ani v prípade, keď vozidlo nie je zaťažené. V prípade vozidiel so zadným nájazdovým uhlom do 8° (bod 16.1) nesmie maximálna svetlá výška presiahnuť 600 mm.
 25.8. Ak je splnenie požiadaviek bodu 3 prílohy 5 možné preukázať výpočtom, praktickú skúšku netreba vykonať. V prípade, že sa praktická skúška vykonáva, zariadenie musí byť pripojené k pozdĺžnikom rámu podvozku vozidla alebo k ich hlavnej časti alebo k iným častiam konštrukcie.
 25.9. V prípade vozidiel vybavených v zadnej časti zdvižnou plošinou môže byť zariadenie proti podbehnutiu prerušené, aby sa vytvorilo miesto pre mechanizmus zdvižnej plošiny. Na tento prípad sa vzťahujú tieto osobitné požiadavky:
 25.9.1.
 maximálna bočná vzdialenosť meraná medzi prvkami zariadenia proti podbehnutiu a prvkami zdvižnej plošiny, ktoré prechádzajú prerušením, keď je plošina v prevádzke, a pre ktoré je prerušenie nutné, nesmie presiahnuť 2,5 cm.
 25.9.2.
 jednotlivé prvky ochrany proti podbehnutiu vrátane tých, ktoré ležia mimo mechanizmu zdvižnej plošiny, ak je k dispozícii, musia mať v každom prípade účinnú plochu aspoň 420 cm2.
 25.9.3.
 v prípade priečnikov s výškou prierezu menšou než 120 mm musia mať jednotlivé prvky ochrany proti podbehnutiu vrátane tých, ktoré ležia mimo mechanizmu zdvižnej plošiny, ak je k dispozícii, v každom prípade účinnú plochu aspoň 350 cm2.
 25.9.4.
 V prípade vozidiel so šírkou menšou ako 2 000 mm a v prípadoch, keď nie je možné splniť požiadavky bodov 25.9.2 a 25.9.3, môže byť účinná plocha zmenšená za podmienky, že sú splnené kritéria odolnosti.
 26. ZHODA VÝROBY
 Postupy na zabezpečenie zhody výroby musia byť v súlade s postupmi stanovenými v doplnku 1 k dohode z roku 1958 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3), pričom musia byť splnené tieto požiadavky:
 26.1.
 Každé vozidlo schválené podľa tohto predpisu musí byť vyrobené tak, aby bolo zhodné so schváleným typom a spĺňalo požiadavky stanovené v bode 25.
 26.2.
 Schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil, môže kedykoľvek overiť postupy kontroly zhody uplatňované v každom výrobnom závode. Bežná frekvencia týchto overovaní je raz za dva roky.
 27. SANKCIE V PRÍPADE NEZHODY VÝROBY
 27.1. Typové schválenie udelené vo vzťahu k typu vozidla podľa tohto predpisu možno odňať, ak nie sú splnené vyššie uvedené požiadavky alebo ak vozidlo neprešlo skúškou predpísanou v prílohe 5.
 27.2. Ak zmluvná strana dohody uplatňujúca tento predpis odníme schválenie, ktoré predtým udelila, musí túto skutočnosť bezodkladne oznámiť ostatným zmluvným stranám uplatňujúcim tento predpis, a to prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.
 28. ZMENA A ROZŠÍRENIE TYPOVÉHO SCHVÁLENIA TYPU VOZIDLA
 28.1. Každá zmena typu vozidla sa musí oznámiť schvaľovaciemu úradu, ktorý daný typ vozidla schválil. Schvaľovací úrad potom môže buď:
 28.1.1.
 konštatovať, že je nepravdepodobné, že by uskutočnené úpravy mali badateľný nepriaznivý vplyv a že vozidlo v každom prípade stále spĺňa požiadavky alebo
 28.1.2.
 vyžiadať si od technickej služby zodpovednej za vykonávanie skúšok ďalší skúšobný protokol.
 28.2. Potvrdenie alebo zamietnutie typového schválenia so špecifikáciou zmien sa oznámi zmluvným stranám dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom uvedeným v bode 24.3.
 28.3. Schvaľovací úrad, ktorý vydáva rozšírenie schválenia, pridelí tomuto rozšíreniu poradové číslo a oznámi ho ostatným stranám dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.
 29. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY
 Ak držiteľ typového schválenia úplne zastaví výrobu typu vozidla schváleného podľa tohto predpisu, informuje o tejto skutočnosti schvaľovací úrad, ktorý typové schválenie udelil. Po prijatí príslušného oznámenia o tom schvaľovací orgán informuje ostatné strany dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom formulára oznámenia zodpovedajúceho vzoru uvedenému v prílohe 3 k tomuto predpisu.
 30. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB ZODPOVEDNÝCH ZA VYKONÁVANIE SCHVAĽOVACÍCH SKÚŠOK A NÁZVY A ADRESY SCHVAĽOVACÍCH ÚRADOV
 Strany dohody z roku 1958 uplatňujúce tento predpis oznámia sekretariátu Organizácie Spojených národov názvy a adresy technických služieb zodpovedných za vykonávanie schvaľovacích skúšok a názvy a adresy schvaľovacích úradov, ktoré udeľujú schválenie a ktorým sa posielajú formuláre potvrdzujúce vydanie typového schválenia vydaného v iných krajinách alebo jeho rozšírenie, zamietnutie prípadne odňatie.
 ČASŤ IV. PRECHODNÉ USTANOVENIA
 31. PRECHODNÉ USTANOVENIA
 31.1. Od oficiálneho dátumu nadobudnutia platnosti série zmien 03 nesmie žiadna zmluvná strana uplatňujúca tento predpis odmietnuť udeliť alebo odmietnuť uznať typové schválenie vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek podľa častí I, II alebo III tohto predpisu v znení série zmien 03.
 31.2. Do 1. septembra 2019 nesmú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť udeliť alebo odmietnuť uznať typové schválenie vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek podľa častí I, II alebo III tohto predpisu v znení série zmien 02.
 31.3. Od 1. septembra 2019 zmluvné strany uplatňujúce tento predpis udeľujú typové schválenia iba v prípade, ak typ vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorý sa má schváliť, spĺňa požiadavky častí I, II alebo III tohto predpisu v znení série zmien 03.
 31.4. Od 1. septembra 2021 nie sú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis povinné akceptovať na účely celoštátneho alebo regionálneho typového schválenia, vozidlo, komponent alebo samostatnú technickú jednotku, ktoré nie sú typovo schválené podľa častí I, II alebo III tohto predpisu v znení série zmien 03.
 31.5. Do 1. septembra 2021 nesmú zmluvné strany uplatňujúce tento predpis odmietnuť udeliť rozšírenie typového schválenia vozidiel, komponentov alebo samostatných technických jednotiek, ktoré sú v súlade s týmto predpisom v znení série zmien 02. Avšak zmluvné strany, ktoré akceptujú typové schválenia podľa série zmien 02, ako sa uvádza v bode 31.4, aj po 1. septembri 2021, nesmú odmietnuť udeliť rozšírenie typových schválení po 1. septembri 2021.
 31.6. Bez ohľadu na uvedené prechodné ustanovenia nie sú zmluvné strany, ktoré začnú uplatňovať tento predpis po dátume nadobudnutia platnosti najnovšej série zmien, povinné uznávať typové schválenia, ktoré boli udelené v súlade s predchádzajúcimi sériami zmien k tomuto predpisu.
 (1) Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Podľa vymedzenia v Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, para. 2 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (3) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, príloha 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (4) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, príloha 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (5) Rozlišovacie čísla zmluvných strán dohody z roku 1958 sú uvedené v prílohe 3 ku Konsolidovanej rezolúcii o konštrukcii vozidiel (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, príloha 3 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 PRÍLOHA 1
 Text obrazu
 OZNÁMENIE
 [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Vydal: názov správneho orgánu
 týkajúce s (2): udelenia schválenia
 rozšírenia schválenia
 zamietnutia schválenia
 odňatia schválenia
 definitívneho zastavenia výroby
 typu zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu (ZOZPP) podľa predpisu č. 58.
 Schvaľovacie číslo Číslo rozšírenia
 1. Obchodný názov alebo značka zariadenia:
 2. Typ zariadenia
 3. Názov a adresa výrobcu
 4. Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu
 5. Charakteristiky zariadenia (rozmery a jeho upevňovacie prvky)
 6. Skúška vykonaná na vozidle/na reprezentatívnej časti podvozku vozidla (2)
 7. Poloha bodov pôsobenia skúšobných síl na zariadení
 8. Maximálna horizontálna a vertikálna deformácia pozorovaná pri pôsobení skúšobných síl podľa prílohy 5 a po ňom
 9. Obmedzenia týkajúce sa uplatňovania
 Vozidlá, na ktorých môže byť zariadenie namontované (ak je to uplatniteľné)
 Charakteristiky podvozku, na ktorý môže byť zariadenie namontované (napr. tvrdosť, rozmery profilu, ...) (ak je to uplatniteľné)
 10. Maximálna hmotnosť vozidla, na ktorom môže byť zariadenie namontované
 11. Zariadenie odovzdané na typové schválenie dňa
 12. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
 13. Dátum protokolu vydaného touto službou
 14. Číslo protokolu vydaného touto službou
 15. Typové schválenie ZOZPP bolo udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2)
 16. Umiestnenie značky typového schválenia na zariadení
 Text obrazu
 17. Miesto
 18. Dátum
 19. Podpis
 20. Nasledujúce dokumenty, označené vyššie uvedeným schvaľovacím číslom, sú k dispozícii na požiadanie:
 výkresy, schémy a nákresy komponentov konštrukcie, ktoré sa považujú za dôležité na účely tohto predpisu;
 podrobné informácie o zariadeniach predstavujúcich konštrukcie vozidiel používané na montáž ZOZPP (napr. moment zotrvačnosti nosníkov);
 v prípade potreby výkresy ochranných zariadení a ich umiestnenia na vozidle.
 (1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).
 (2) Nehodiace sa prečiarknite.
 PRÍLOHA 2
 Text obrazu
 OZNÁMENIE
 [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Vydal: názov správneho orgánu
 týkajúce sa (2): udelenia schválenia
 rozšírenia schválenia
 zamietnutia schválenia
 odňatia schválenia
 definitívneho zastavenia výroby
 typu vozidla vzhľadom na montáž schváleného typu zadného ochranného zariadenia proti podbehnutiu (ZOZPP) podľa časti II predpisu OSN č. 58
 Schvaľovacie číslo Číslo rozšírenia
 1. Obchodný názov alebo značka vozidla
 2. Typ vozidla
 3. Názov a adresa výrobcu
 4. Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu
 5. Stručný opis typu vozidla vzhľadom na jeho rozmery a tvary
 6. Obchodný názov alebo značka ZOZPP a jeho(ich) schvaľovacie číslo(-a)
 7. Maximálna hmotnosť vozidla
 8. Vozidlo odovzdané na typové schválenie dňa
 9. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
 10. Dátum protokolu vydaného touto službou
 11. Číslo protokolu vydaného touto službou
 12. Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2)
 13. Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle
 14. Miesto
 15. Dátum
 16. Podpis
 17. Nasledujúce dokumenty, označené vyššie uvedeným schvaľovacím číslom, sú k dispozícii na požiadanie:
 výkresy, schémy a nákresy komponentov konštrukcie, ktoré sa považujú za dôležité na účely tohto predpisu;
 v prípade potreby výkresy ochranných zariadení a ich umiestnenia na vozidle.
 (1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).
 (2) Nehodiace sa prečiarknite.
 PRÍLOHA 3
 Text obrazu
 OZNÁMENIE
 [Maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Vydal: názov správneho orgánu
 týkajúce sa (2): udelenia schválenia
 rozšírenia schválenia
 zamietnutia schválenia
 odňatia schválenia
 definitívneho zastavenia výroby
 typu vozidla vzhľadom na jeho zadnú ochranu proti podbehnutiu (ZOPP) podľa bodu 2.3 písm. b)/bodu 2.3. písm. c)/časti III (2) predpisu OSN č. 58.
 Schvaľovacie číslo Číslo rozšírenia
 1. Obchodný názov alebo značka vozidla
 2. Typ vozidla
 3. Názov a adresa výrobcu
 4. Názov a adresa prípadného zástupcu výrobcu
 5. Stručný opis typu vozidla, pokiaľ ide o jeho konštrukciu, rozmery, tvary a upevňovacie prvky
 6. Stručný opis ZOPP vzhľadom na jej rozmery a konštrukčné materiály
 7. Maximálna hmotnosť vozidla
 8. Veľkosť sily aplikovanej pri skúške
 9. Vozidlo odovzdané na typové schválenie dňa
 10. Technická služba zodpovedná za vykonávanie schvaľovacích skúšok
 11. Dátum protokolu vydaného touto službou
 12. Číslo protokolu vydaného touto službou
 13. Typové schválenie udelené/zamietnuté/rozšírené/odňaté (2)
 14. Umiestnenie značky typového schválenia na vozidle
 15. Miesto
 16. Dátum
 17. Podpis
 18. Nasledujúce dokumenty, označené vyššie uvedeným schvaľovacím číslom, sú k dispozícii na požiadanie:
 výkresy, schémy a nákresy komponentov konštrukcie, ktoré sa na účely tohto predpisu považujú za dôležité;
 v prípade potreby výkresy ochranných zariadení a ich umiestnenia na vozidle.
 (1) Rozlišovacie číslo krajiny, ktorá udelila/rozšírila/zamietla/odňala typové schválenie (pozri ustanovenia o typovom schválení v tomto predpise).
 (2) Nehodiace sa prečiarknite.
 PRÍLOHA 4
 USPORIADANIE ZNAČIEK TYPOVÉHO SCHVÁLENIA
 VZOR A
 (pozri body 6.4, 15.4, 24.4 tohto predpisu)
 a = najmenej 8 mm
 Vyššie uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo alebo na ZOZPP udáva, že tento typ vozidla alebo typ ZOZPP bol typovo schválený vzhľadom na zadnú ochranu proti podbehnutiu v prípade zrážky v Holandsku (E4) podľa predpisu OSN č. 58 pod schvaľovacím číslom 032439. Prvé dve číslice schvaľovacieho čísla udávajú, že schválenie bolo udelené v súlade s požiadavkami predpisu OSN č. 58 v znení série zmien 03.
 VZOR B
 (pozri body 6.5, 15.5, 24.5 tohto predpisu)
 a = najmenej 8 mm
 Uvedená značka typového schválenia pripevnená na vozidlo udáva, že príslušný typ vozidla bol schválený v Holandsku (E 4) podľa predpisov OSN č. 58 a 31 (1). Schvaľovacie čísla udávajú, že v čase udelenia príslušných schválení, predpis OSN č. 58 zahŕňal sériu zmien 03 a predpis OSN č. 31 bol vo svojom pôvodnom znení.
 (1) Druhé číslo je uvedené len ako príklad.
 PRÍLOHA 5
 SKÚŠOBNÉ PODMIENKY A POSTUPY
 1. SKÚŠOBNÉ PODMIENKY V PRÍPADE ZOZPP
 1.1. Na požiadanie výrobcu sa môže skúška vykonať buď:
 1.1.1.
 na vozidle typu, pre ktorý je ZOZPP určené; v tomto prípade platia podmienky uvedené v bode 2 ďalej, alebo
 1.1.2.
 na časti podvozku vozidla typu, pre ktorý je ZOZPP určené; táto časť je reprezentatívna pre príslušný(-é) typ(-y) vozidla(-iel), alebo
 1.2. v prípade bodu 1.1.2 musia byť časti, ktoré sú použité na pripojenie ZOZPP k časti podvozku vozidla, rovnocenné s tými, ktoré sú použité na zaistenie ZOZPP, keď je namontované na vozidle. Časť podvozku sa môže pripevniť na skúšobné zariadenie podľa obrázku nižšie, ktorý zobrazuje minimálne požiadavky, ktoré musia byť splnené. Konštrukcie použité ako bočné koľajničky predstavujú podvozok vozidiel, pre ktoré je systém ochrany proti podbehnutiu určený.
 Vzdialenosť najkrajnejšieho predného bodu upevnenia ZOZPP od pevného skúšobného zariadenia nesmie byť menšia než 500 mm. Ak sa na podoprenie ZOZPP použije diagonálna podpera, táto vzdialenosť sa meria medzi najkrajnejším predným bodom pripevnenia podpery k bočným koľajničkovým konštrukciám a pevnému skúšobnému zariadeniu.
 Text obrazu
 Pevné skúšobné zariadenie
 Skúšaný komponent (ZOZPP)
 min. 1 000 mm
 min. 500 mm
 Pevné pripevnenie skúšobnej konštrukcie
 Najprednejší bod pripevnenia (napr. skrutka alebo zvar
 1.3. Na žiadosť výrobcu a so súhlasom technickej služby môže byť skúšobný postup opísaný v bode 3 simulovaný výpočtom.
 Matematický model sa overí porovnaním so skutočnými podmienkami skúšky. Na tento účel sa vykoná fyzická skúška so zámerom porovnať výsledky získané pri použití matematického modelu s výsledkami fyzickej skúšky. Musí sa dokázať porovnateľnosť výsledkov skúšok. Výrobca alebo technická služba vypracuje správu o overení a predloží ju schvaľovaciemu úradu.
 Na akúkoľvek zmenu matematického modelu alebo softvéru, ktorá by mohla spôsobiť neplatnosť správy o overení, treba upozorniť schvaľovací úrad, ktorý môže vyžadovať vykonanie nového overenia.
 1.4. V prípade ZOZPP, ktorého priečnik nemá zvislú plochú plochu tvoriacu aspoň 50 % minimálnej výšky prierezu priečnika podľa bodu 7.1 alebo 25.5 tohto predpisu vo výške bodov pôsobenia skúšobných síl podľa bodu 16.1 alebo 25.1, výrobca dodá technickej službe zariadenie, ktoré umožňuje pôsobenie horizontálnych skúšobných zaťažení na priečnik pomocou skúšobného zariadenia používaného technickou službou. Zariadenie nesmie meniť rozmerové a mechanické charakteristiky ZOZPP ani zvyšovať jeho odolnosť počas skúšky. Zariadenie nesmie byť pevne pripevnené k ZOZPP ani k skúšobnému zariadeniu.
 2. SKÚŠOBNÉ PODMIENKY PRE VOZIDLÁ
 2.1. Vozidlo musí byť v pokoji na vodorovnom, plochom, pevnom a hladkom povrchu.
 2.2. Predné kolesá musia byť otočené na jazdu priamo vpred.
 2.3. Pneumatiky musia byť nahustené na tlak odporučený výrobcom vozidla.
 2.4. Vozidlo môže byť, ak je to potrebné na dosiahnutie skúšobných síl vyžadovaných v bode 3.1 ďalej, pridržané akýmkoľvek spôsobom; tento spôsob špecifikuje výrobca vozidla.
 2.5. Vozidlá vybavené hydropneumatickým, hydraulickým alebo pneumatickým zavesením náprav alebo zariadením na automatické vyrovnávanie polohy v závislosti od zaťaženia sa skúšajú so zavesením náprav alebo zariadením v normálnom prevádzkovom stave špecifikovanom výrobcom.
 3. SKÚŠOBNÝ POSTUP
 3.1. Požiadavky bodov 7.3 a 25.7 tohto predpisu sa overujú prostredníctvom vhodných skúšobných tŕňov; skúšobné sily predpísané v bodoch 3.1.1 a 3.1.2 nižšie pôsobia oddelene a postupne, cez plochu nepresahujúcu výšku 250 mm (no pokrývajúcu maximálnu výšku prierezu priečnika alebo ZOPP, presnú výšku musí udať výrobca) a so šírkou 200 mm, s polomerom zakrivenia 5 ± 1 mm na zvislých okrajoch. ZOPP musí byť primerane odolná proti silám pôsobiacim rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla. Plocha nesmie byť pevne uchytená k ZOZPP ani k ZOPP a musí byť vybavená kĺbmi vo všetkých smeroch. Výšku stredu plochy nad vozovkou musí stanoviť výrobca v rozmedzí priamok, ktoré zariadenie ohraničujú vodorovne. Keď sa však skúška vykonáva na vozidle, výška nesmie presahovať výšku stanovenú v bodoch 16.1 a 16.2 alebo stanovenú v bodoch 25.1 a 25.2 tohto predpisu, keď je vozidlo nezaťažené. Poradie, v akom sily pôsobia, môže stanoviť výrobca.
 Zariadenie používané na rozdelenie skúšobných síl po stanovenej plochej ploche musí byť pripojené k mechanizmu silového pohonu pomocou otočného kĺbu. Usporiadanie mechanizmu silového pohonu, vytvárajúceho ťažnú alebo tlačnú silu, musí byť také, aby nezvyšovalo pevnosť alebo stabilitu konštrukcie systému ochrany proti podbehnutiu, t. j. aby nezvyšovalo ani prahovú silu nestability, ani nezmenšovalo maximálnu deformáciu systému ochrany proti podbehnutiu.
 3.1.1. Na dva body umiestnené symetricky od stredovej čiary zariadenia alebo vozidla v minimálnej vzdialenosti 700 mm a maximálnej vzdialenosti 1 metra sa postupne pôsobí vodorovnou silou 180 kN alebo 85 % sily vytvorenej maximálnou hmotnosťou vozidla, podľa toho, ktorá je menšia. Presné umiestnenie bodov pôsobenia špecifikuje výrobca.
 Bez ohľadu na ustanovenie uvedené vyššie, sa v prípade vozidiel kategórie N2 bez samostatnej kabíny s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t môžu vodorovné sily znížiť na 100 kN alebo 50 %.
 3.1.2. V prípadoch vymedzených v bodoch 1.1.1 a 1.1.2 tejto prílohy sa na dva body, umiestnené 300 + 25 mm od pozdĺžnych rovín dotýkajúcich sa vonkajších okrajov kolies na zadnej náprave alebo ZOZPP, pokiaľ je jeho šírka väčšia než šírka zadnej nápravy, a na tretí bod, umiestnený na priamke spájajúcej tieto dva body, v strednej zvislej rovine vozidla, postupne pôsobí vodorovnou silou 100 kN alebo 50 % sily vytvorenej maximálnou hmotnosťou vozidla, podľa toho, ktorá zo síl je menšia.
 Bez ohľadu na ustanovenie uvedené vyššie, sa v prípade vozidiel kategórie N2 bez samostatnej kabíny s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 8 t môžu znížiť vodorovné sily na 50 kN alebo 25 %.
 3.1.3. V prípade vozidiel uvedených v prílohe 6 sa na žiadosť výrobcu môže úroveň sily znížiť na 80 % hodnoty požadovanej v bodoch 3.1.1 až 3.1.2.
 3.2. Náhradné body pôsobenia síl
 Ak je ktorýkoľvek bod, ktorý je uvedený v bode 3.1, umiestnený v oblasti prerušenia ochranného zariadenia proti podbehnutiu, ako je uvedené v bode 7.4 alebo bode 25.8 tohto predpisu, pôsobeniu skúšobných síl sú vystavené náhradné body umiestnené:
 3.2.1.
 v prípade požiadavky podľa bodu 3.1.1 na vodorovnej stredovej čiare a najviac 50 mm od každého zvislého okraja, čo najbližšie k pôvodným bodom pôsobenia síl, ako je stanovené v uvedenom bode, a
 3.2.2.
 v prípade požiadavky podľa bodu 3.1.2 v priesečníku vodorovných a zvislých stredových čiar každého prvku, čo najďalej od zvislej stredovej čiary zariadenia prípadne vozidla. Tieto body by mali byť umiestnené maximálne 325 mm od pozdĺžnych rovín dotýkajúcich sa vonkajších okrajov kolies na zadnej náprave.
 PRÍLOHA 6
 ŠPECIFICKÉ VOZIDLÁ
 1. Špecifické typy vozidiel
 1.1. Vozidlá so sklápacími karosériami
 1.2. Vozidlá vybavené zdvižnou plošinou vzadu
 PRÍLOHA 7
 POŽIADAVKY NA RÔZNE KATEGÓRIE VOZIDIEL
 Kategória vozidla alebo typ vozidla
 Geometrické parametre uvedené v bode
 Skúšobná sila uvedená v bode(-och):
 Výška prierezu
 Svetlá výška pred skúškou
 Horizontálna vzdialenosť medzi zadnou časťou ZOZPP a zadnou časťou vozidla
 M, N1, N2 s MaxM (*1) < 8 t, O1, O2, G
 2.3./2.4./7.1./25.5.
 2.3./2.4./16.2./25.2.
 2.3./2.4./16.4./25.3.
 2.3./2.4./A5/3.1.1 až 3.1.2
 N2 s MaxM (*1) > 8 t, N3
 7.1 alebo 25.5
 16.1 alebo 25.1
 16.4 alebo 25.3
 A5/3.1.1 až 3.1.2
 O3, O4
 7.1 alebo 25.5
 16.1/16.2 alebo 25.1/25.2
 16.4 alebo 25.3
 A5/3.1.1 až 3.1.2
 Špeciálne vozidlá (pozri prílohu 6)
 7.1 alebo 25.5
 16.1/16.2 alebo 25.1/25.2
 16.4 alebo 25.3
 A5/3.1.3.
 Poznámka: Odkaz v tabuľke, napríklad A5/3.1.1, označuje prílohu (príloha 5) a bod (3.1.1) danej prílohy, kde sú príslušné vozidlo alebo príslušná požiadavka opísané a špecifikované. Odkaz v tabuľke, napríklad 2.3, označuje bod (2.3) tohto predpisu, kde je príslušná požiadavka špecifikovaná.
 (*1) MaxM znamená maximálnu hmotnosť.


type: wikipedia

text:
Stolové hory (polsky Góry Stołowe [gury stouove], německy Heuscheuergebirge) tvoří panoramaticky a krajinářsky nejatraktivnější pohoří Sudet. Nacházejí se na česko-polské hranici nedaleko od města Hronova. Nejvyšším vrcholem je Velká Hejšovina s 919 m n. m. (polsky Szczeliniec Wielki [ščeliněc vjelki], německy Große Heuscheuer), na druhém místě je nejvyšší bod sousedního masivu Bor (polsky Skalniak, německy Spiegelberg bei Cudowa) s výškou 915 m n. m, třetí místo pak zaujímá Malá Hejšovina (895 m n. n.). Jedná se o nejvyšší pískovcové vrcholy Polska. Stolové hory jsou jedinými stolovými horami v Polsku. Hory, z větší části zalesněné, jsou od roku 1993 národním parkem.
 Popis
 Stolové hory se převážnou částí nacházejí na území Polska (Dolnoslezské vojvodství, mezi městečky Radków, Kudowa-Zdrój a Polanica-Zdrój), kde tvoří hlavní část území Národního parku Gór Stołowych, který byl vyhlášen v roce 1993 na ochranu krajinného rázu a zachovalé přírody Stolových hor. Na české území (Královéhradecký kraj) zasahují Stolové hory jen okrajovými výběžky, jsou to svahy spadající jihozápadně od Božanova do Broumovské kotliny – nejvyšší výšky zde dosahují Suchý vrch (720 m), Lopota (715 m), Bílá skála (720 m), nebo jihovýchodně až východně od Machova svahy hor Šefel (697 m) a Boru (polsky Skalniak 918,5 m), kde český terén sahá do výšky 827 m. Z hlediska ochrany přírody spadá česká část do CHKO Broumovsko.Severní část (Suchý vrch, Lopota, Šefel) je pokračováním geologických struktur Broumovských stěn, masiv Boru je z české části geologickým pokračováním Polické pánve, popřípadě lze obě části považovat za pokračování polické synklinály. Vrcholové partie Stolových hor jsou tvořeny z kvádrových pískovců svrchní křídy s vložkami slínovců a vápenců. Jedná se o sedimenty mořského původu.
 Na polské straně kromě Velké a Malé Hejšoviny a vrcholů masivu Boru jsou východním a jihovýchodním směrem další pozoruhodná skalní města: Liščím průsmykem (Lisia Przełęcz) je odděleno plató Nárožníku (polsky Narożnik, německy Eckstein; 851 m n. m.) od masivu Boru s protějším vrcholem Ptak/Vogelberg (835 m n. m.). Plató je na jihozápadě odděleno od sousední krajiny zhruba 6,5 km dlouhou skalní stěnou, na níž jsou kromě Nárožníku další významné vrcholy a vyhlídková místa, zejména Kopa Śmierci (825 m n. m.) , Skały Puchacza (také Sowie Skały, německy Uhustein; 730 m n. m.), Góra świętej Anny (německy Annaberg, 711 m n. m.) nebo Skała Józefa (německy Josephstein, 680 m n. m.) Útesy od Skały Puchacza až po vrch Hanula (640 m n. m.), jímž se končí výše uvedená skalní stěna nad údolím potoka Czerwona Woda, se nazývá Urwisko Batorowskie (něm. Friedrichsgrunder Lehne).
 Blízko Nárožníku se nachází skalní město Białe Skały (Bílé skály). Na náhorní rovině Nárožníku jsou dvě velká rašeliniště Wielkie Torfowisko Batorowskie a Małe Torfowisko Batorowskie (t. č. v podstatě vysušené).
 Severovýchodní stěny nad městečkem Radków (česky Hrádek, německy Wünschelburg) a poutním místem Wambierzyce (česky Vambeřice, německy Albendorf) skýtají také velké množství turisticky vděčných skalních měst a útvarů, např. Radkowskie Skały, vyhlídka Pielgrzym (672 m n. m.), vrch Rogacz (707 m n. m.) nebo skalní hřiby (Skalne Grzyby). Jihovýchodním směrem se tato část táhne až nad lázně Polanica Zdrój nad údolí říčky Bystrzyca Dusznicka mezi Polanicí a městečkem Szcytna - vrch Szcytnik (něm. Waldstein, 588 m n. m.) se zámkem Leśna Skała (něm. Burg Waldstein). Na masivu Sczytniku je několik skalních útvarů a další dva vrcholy (Piaskowiec, něm. Steinberg, 578 m n. m.) a Kamiennik (580 m n. m.)
 Kulturně geografické pojetí pojmu Stolové hory
 Název pohoří Stolové hory a další polská místní pojmenování jsou nedávného původu (novotvary) a souvisí s polským osídlením teritoria po II. světové válce. S tím také souvisí geografické vymezení Stolových hor, které je odlišné od zde uváděného.
 Polští geografové neuvažují ve vymezení Stolových hor státní hranice, jak je to zvykem v České republice: pro ně Stolové hory na severozápad pokračují Broumovskými stěnami (německy Falkengebirge) a následujícími kuestami Polické stupňoviny, tj. popořadě Zdoňovskými kuestami a poté obloukem zpět na jihovýchod se stáčejícími Janovickými kuestami, vrcholícími masivem Závory (německy Qualischer Riegel). Zahrnují do nich dokonce i skalní města Ostaše a Adršpašsko-teplických skal. Pokud bychom byli v tomto smyslu důslední, bylo by třeba do nich zahrnout i kuesty Stárkovské, tj. Stolové hory by se daly na české straně identifikovat s Polickou vrchovinou.
 Tradiční geografické vymezení Stolových hor, německy nazývaných Heuscheuergebirge, v chápání původního obyvatelstva, tj. Němců a kladských Čechů, se týká pouze pouze masivu Hejšoviny (Malé a Velké) a celého rozlehlého masivu Boru, nikoli již Broumovských stěn a dalších celků. Stolový charakter obou masivů vyniká především při pohledu z Čech: Hronovská kotlina je dominována masivem Boru (hovoříme o převýšení cca 570 metrů), který má při pohledu odsud skutečně stolový charakter, což neplatí při pohledu z Kladské kotliny, resp. odkudkoliv z polského teritoria východně od jeho nejvyšších vrcholů. Odtamtud se Bor jeví jako rozlehlý členitý masiv, takže polští geografové rozlišují mezi horou Bor a masivem Bor (Skalniak).
 Čeští obyvatelé Hronovska a Policka však nepoužívali pro toto pohoří žádný společný název, nazývali jej vždy Bor a Hejšovina nebo Hejšovina a Bor, tzn. obě hory vždy rozlišovali. Když Karel Čapek hovoří v Doktorské pohádce o kouzelníku Magiášovi na Hejšovině, má na mysli Velkou Hejšovinu; tyto hory jsou také odděleně pojmenovávány v díle Aloise Jiráska. Dokonce i ve starších regionálních německých pramenech se rozlišuje mezi pohořími Hejšoviny (Heuscheuergebirge) a Boru (Spiegelgebirge).
 Odkazy
 Reference
 Literatura
 Scharenberg W.: Handbuch für Sudeten-Reisende mit besonderer Berücksichtigung für Freunde der Naturwissenschaften und die Besucher schlesischer Heilquellen. Breslau 1846. 321 s.
 Koudelková E.: Výpravy do Českého koutku. Liberec 2012. 246 s.
 Externí odkazy
 Zimní fotky z NP Gory Stolowe
 fotogalerie ze Stolových hor
 Park Narodowy Gór Stołowych – video z cyklu České televize Divočina bez hranic
 Pohoří v Polsku
 Geomorfologické celky v Česku
 Broumovská vrchovina
 Okres Kladsko
 Božanov
 Machov
 Stolové hory v Polsku
 Stolové hory v Česku
 Kladsko


text:
Para o outros modelos QX, consulte Infiniti QX (desambiguação).
 O QX56 é um SUV de porte grande da Infiniti.
 O carro é propulsionado por um 5,6 L VK56DE V8 (315 cv [227 kW] @ 4900 rpm e 390 lb ft (529 m N) torque @ 3600 rpm), e uma transmissão automática de 5 velocidades com overdrive um. Cada cilindro do motor está alinhada com ferro fundido. O valvetrain-se de uma concepção DOHC com quatro válvulas por cilindro. Infiniti QX56 destinadas a receptividade do acelerador para corresponder a drivetrain modos específicos: quando o motorista seleciona todas as rodas motrizes, a borboleta torna-se menos sensíveis, presumivelmente para permitir a regulação de aceleração mais fácil quando fora de estrada.
 2008 Infiniti QX56The Infiniti QX56 possui cerca de 9000 libras (4082 kg) de capacidade de reboque, que é o mais alto em sua classe. Quilometragem é segundo a nenhum dreno com desempenho máximo de 12 mpg (E.U.) (20 l/100 km). Vem em uma guarnição nível, com a única chave opções, tais como: sistema de entretenimento DVD, 4WD / 2WD, e uma bancada, em vez de cadeiras como capitão da segunda fila. Outras características são uma norma que vem dez Bose-falante sistema, sistema de navegação baseado em DVD, couro caimento para todos os lugares, em caso de dupla controle climático, 18 pol cromo jantes de alumínio, e um sistema de controle adaptativo cruzeiro. Um precrash sistema é uma novidade no mercado também.
 Tal como acontece com a Nissan Armada, é construído em Canton, Mississippi, e atualmente está disponível apenas nos Estados Unidos, Canadá, Rússia e Arábia Saudita. É também a primeira Infiniti construída nos Estados Unidos. Uma vez que preços mais baixos do que a Lexus LX, o QX56 se tornou um sucesso para a Infiniti, outselling a Lexus LX.
 Desde o desaparecimento da Q45 (que era o QX56 preços acima), após 2006, o QX56 é o mais caro Infiniti na América do Norte, e é só da Infiniti em tamanho veículo. Para 2008, a Infiniti QX56 recebeu uma pequena lifting.
 QX56
 Utilitários esportivos
 Automóveis de 2004


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 30.3.2006
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 L 92/17
 DECISÃO DO COMITÉ MISTO DO EEE
 N.o 1/2006
 de 27 de Janeiro de 2006
 que altera o Anexo I (Questões Veterinárias e Fitossanitárias) do Acordo EEE
 O COMITÉ MISTO DO EEE,
 Tendo em conta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, tal como alterado pelo Protocolo que adapta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu, a seguir designado «o Acordo», nomeadamente o artigo 98.o,
 Considerando o seguinte:
 (1)
 O Anexo I do Acordo foi alterado pela Decisão do Comité Misto do EEE n.o 140/2005 (1) de 2 de Dezembro de 2005.
 (2)
 O Regulamento (CE) n.o 1/2005 do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004, relativo à protecção dos animais durante o transporte e operações afins e que altera as Directivas 64/432/CEE e 93/119/CE e o Regulamento (CE) n.o 1255/97 (2), deve ser incorporado no Acordo.
 (3)
 O Regulamento (CE) n.o 36/2005 da Comissão, de 12 de Janeiro de 2005, que altera os Anexos III e X do Regulamento (CE) n.o 999/2001 do Parlamento Europeu e do Conselho no que se refere à vigilância epidemiológica de encefalopatias espongiformes transmissíveis em bovinos, ovinos e caprinos (3), deve ser incorporado no Acordo.
 (4)
 A Decisão 2005/93/CE da Comissão, de 2 de Fevereiro de 2005, relativa às disposições transitórias respeitantes à introdução e ao período de armazenamento das remessas de determinados produtos de origem animal em entrepostos aduaneiros na Comunidade (4), deve ser incorporada no Acordo.
 (5)
 O Regulamento (CE) n.o 260/2005 da Comissão, de 16 de Fevereiro de 2005, que altera o Regulamento (CE) n.o 999/2001 do Parlamento Europeu e do Conselho no que se refere aos testes rápidos (5), deve ser incorporado no Acordo.
 (6)
 A presente decisão não é aplicável à Islândia nem ao Liechtenstein,
 DECIDE:
 Artigo 1.o
 O Capítulo I do Anexo I do Acordo é alterado em conformidade com o estabelecido no anexo da presente decisão.
 Artigo 2.o
 Os textos dos Regulamentos (CE) n.o 1/2005, (CE) n.o 36/2005 e (CE) n.o 260/2005 e da Decisão 2005/93/CE, redigidos na língua norueguesa, que serão publicados no Suplemento EEE do Jornal Oficial da União Europeia, fazem fé.
 Artigo 3.o
 A presente decisão entra em vigor em 28 de Janeiro de 2006, desde que tenham sido efectuadas ao Comité Misto do EEE todas as notificações previstas no n.o 1 do artigo 103.o do Acordo (6).
 Artigo 4.o
 A presente decisão será publicada na secção EEE e no suplemento EEE do Jornal Oficial da União Europeia.
 Feito em Bruxelas, em 27 de Janeiro de 2006.
 Pelo Comité Misto do EEE
 O Presidente
 R. WRIGHT
 (1) JO L 53 de 23.2.2006, p. 34.
 (2) JO L 3 de 5.1.2005, p. 1.
 (3) JO L 10 de 13.1.2005, p. 9.
 (4) JO L 31 de 4.2.2005, p. 64.
 (5) JO L 46 de 17.2.2005, p. 31.
 (6) Não foram indicados requisitos constitucionais.
 ANEXO
 O Capítulo I do Anexo I do Acordo é alterado do seguinte modo:
 1.
 Na Parte 5.2, a seguir ao ponto 1 (Decisão 95/117/CE da Comissão) é inserido o seguinte ponto:
 «2.
 32005 D 0093: Decisão 2005/93/CE da Comissão, de 2 de Fevereiro de 2005, relativa às disposições transitórias respeitantes à introdução e ao período de armazenamento das remessas de determinados produtos de origem animal em entrepostos aduaneiros na Comunidade (JO L 31 de 4.2.2005, p. 64).»
 2.
 Na Parte 7.1, ao ponto 12 [Regulamento (CE) n.o 999/2001 do Parlamento Europeu e do Conselho] são aditados os seguintes travessões:
 «—
 32005 R 0036: Regulamento (CE) n.o 36/2005 da Comissão, de 12 de Janeiro de 2005 (JO L 10 de 13.1.2005, p. 9).
 —
 32005 R 0260: Regulamento (CE) n.o 260/2005 da Comissão, de 16 de Fevereiro de 2005 (JO L 46 de 17.2.2005, p. 31).»
 3.
 Na Parte 9.1, a seguir ao ponto 9 (Decisão 2000/50/CE da Comissão) é inserido o seguinte ponto:
 «10.
 32005 R 0001: Regulamento (CE) n.o 1/2005 do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004, relativo à protecção dos animais durante o transporte e operações afins e que altera as Directivas 64/432/CEE e 93/119/CE e o Regulamento (CE) n.o 1255/97 (JO L 3 de 5.1.2005, p. 1).»
 4.
 Na Parte 4.1, ao ponto 1 (Directiva 64/432/CEE do Conselho) é aditado o seguinte travessão:
 «—
 32005 R 0001: Regulamento (CE) n.o 1/2005 do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004 (JO L 3 de 5.1.2005, p. 1).»
 5.
 Na Parte 9.1, ao ponto 2 (Directiva 93/119/CE do Conselho), é aditado o seguinte:
 «, com as alterações que lhe foram introduzidas por:
 —
 32005 R 0001: Regulamento (CE) n.o 1/2005 do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004 (JO L 3 de 5.1.2005, p. 1).»
 6.
 Na Parte 9.1, ao quarto travessão [Regulamento (CE) n.o 1255/97 do Conselho] do ponto 1 (Directiva 91/628/CEE do Conselho) é aditado o seguinte:
 «, com as alterações que lhe foram introduzidas por:
 —
 32005 R 0001: Regulamento (CE) n.o 1/2005 do Conselho, de 22 de Dezembro de 2004 (JO L 3 de 5.1.2005, p. 1).»


type: legislation

text:
 26.4.2013
 FR
 Journal officiel de l'Union européenne
 L 116/10
 DÉCISION 2013/201/PESC DU CONSEIL
 du 25 avril 2013
 modifiant la décision 2010/231/PESC concernant des mesures restrictives à l’encontre de la Somalie
 LE CONSEIL DE L’UNION EUROPÉENNE,
 vu le traité sur l’Union européenne, et notamment son article 29,
 considérant ce qui suit:
 (1)
 Le 26 avril 2010, le Conseil a adopté la décision 2010/231/PESC (1).
 (2)
 Le 6 mars 2013, le Conseil de sécurité des Nations unies (ci-après dénommé «Conseil de sécurité») a adopté la résolution 2093 (2013), par laquelle il modifie l’embargo sur les armes imposé à la Somalie par le paragraphe 5 de sa résolution 733 (1992), complété par les paragraphes 1 et 2 de sa résolution 1425 (2002). La résolution 2093 (2013) a également mis à jour les critères de désignation appliqués par le Comité des sanctions du Conseil de sécurité institué par la résolution 751 (1992) concernant la Somalie.
 (3)
 Il y a donc lieu de modifier la décision 2010/231/PESC en conséquence,
 A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:
 Article premier
 La décision 2010/231/PESC est modifiée comme suit:
 1)
 L’article 1er est modifié comme suit:
 a)
 le paragraphe 3 est remplacé par le texte suivant:
 «3. Les paragraphes 1 et 2 ne s’appliquent pas:
 a)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert d’armements et de matériels connexes de quelque type que ce soit ni à la fourniture directe ou indirecte de conseils techniques, d’une aide financière ou autre et d’une formation liée à des activités militaires visant uniquement à appuyer l’AMISOM mentionnée au paragraphe 4 de la résolution 1744 (2007) du Conseil de sécurité ou destinées à son usage ou à l’usage exclusif d’États et d’organisations régionales agissant conformément au paragraphe 6 de la résolution 1851 (2008) du Conseil de sécurité ou au paragraphe 10 de la résolution 1846 (2008) du Conseil de sécurité;
 b)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert d’armements et de matériel militaire, ni à la fourniture directe ou indirecte de conseils techniques, d’une aide financière ou autre et d’une formation liée à des activités militaires visant uniquement à appuyer les partenaires stratégiques de l’AMISOM, ou destinées à l’usage de ces partenaires, agissant exclusivement dans le cadre du concept stratégique de l’Union africaine du 5 janvier 2012 et en coopération et coordination avec l’AMISOM;
 c)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert d’armements et de matériels connexes de quelque type que ce soit, ni à la fourniture directe ou indirecte de conseils techniques visant uniquement à aider à la mise en place d’institutions de sécurité, conformément au processus politique décrit aux paragraphes 1, 2 et 3 de la résolution 1744 (2007) du Conseil de sécurité et en l’absence d’une décision négative du Comité des sanctions dans un délai de cinq jours ouvrables à compter de la réception de la notification pertinente;
 d)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert de matériel militaire non létal destiné à des fins humanitaires ou de protection exclusivement, ou de matériel prévu pour des programmes de l’Union ou des États membres concernant la mise en place des institutions, notamment dans le domaine de la sécurité, réalisés dans le cadre du processus de paix et de réconciliation, qui auront été approuvées à l’avance par le Comité des sanctions. Ils ne s’appliquent pas non plus aux vêtements de protection, y compris les gilets pare-balles et les casques militaires, temporairement exportés en Somalie, pour leur usage personnel exclusivement, par le personnel des Nations unies, les représentants des médias, le personnel humanitaire, le personnel d’aide au développement et le personnel associé;
 e)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert d’armements et de matériel militaire, ni à la fourniture directe ou indirecte de conseils techniques, d’une aide financière ou autre et d’une formation liée à des activités militaires visant uniquement à appuyer le personnel des Nations unies, y compris le Bureau politique des Nations unies pour la Somalie ou la mission qui lui succédera, ou destinées à leur usage;
 f)
 à la fourniture, à la vente ou au transfert d’armements et de matériel militaire, ni à la fourniture directe ou indirecte de conseils techniques, d’une aide financière ou autre et d’une formation liée à des activités militaires visant uniquement au développement des forces de sécurité du gouvernement fédéral de la Somalie, ou destinées à leur usage, et la sécurité de la population somalienne, sauf en ce qui concerne les livraisons d’articles visés à l’annexe II, à condition de l’avoir notifié au Comité des sanctions au moins cinq jours à l’avance conformément au paragraphe 38 de la résolution 2093 (2013) du Conseil de sécurité, y compris, le cas échéant, telle qu’énoncée au paragraphe 4 du présent article.»;
 b)
 les paragraphes suivants sont ajoutés:
 «4. Un État membre peut, après avoir informé le gouvernement fédéral de la Somalie de ses intentions, informer le Comité des sanctions, au moins cinq jours au préalable, de la fourniture d’une aide au titre du paragraphe 3, point f). Lorsqu’il choisit de procéder à une telle notification, l’État membre y inclut toutes les informations pertinentes, y compris, le cas échéant, le type et la quantité d’armements, de munitions, de matériel militaire ou d’équipements qu’il compte fournir, ainsi que la date proposée de livraison.
 5. Il est interdit de fournir, revendre, transférer ou mettre à disposition pour utilisation les armes ou le matériel militaire vendus ou fournis uniquement pour le développement des forces de sécurité du gouvernement fédéral de la Somalie à toute personne ou entité qui n’est pas au service desdites forces de sécurité.»
 2)
 L’article suivant est inséré:
 «Article premier ter
 Les États membres font preuve de vigilance en ce qui concerne la fourniture directe ou indirecte, la vente ou le transfert à la Somalie d’articles ne faisant pas l’objet des mesures énoncées à l’article 1er, paragraphe 1, ainsi que la fourniture directe ou indirecte à la Somalie de conseils techniques, d’une aide financière ou autre et d’une formation liée à des activités militaires ayant un lien avec lesdits articles.»
 3)
 L’article 2 est remplacé par le texte suivant:
 «Article 2
 Les mesures restrictives prévues à l’article 3, à l’article 5, paragraphe 1, et à l’article 6, paragraphes 1 et 2, sont instituées à l’encontre des personnes et des entités désignées par le Comité des sanctions comme:
 —
 se livrant ou apportant un soutien à des actes qui menacent la paix, la sécurité ou la stabilité de la Somalie, notamment des actes qui mettent en péril le processus de paix et de réconciliation dans ce pays, ou menaçant par la force le gouvernement fédéral de la Somalie ou l’AMISOM,
 —
 ayant agi en violation de l’embargo sur les armes, des restrictions en matière de revente ou de transfert d’armes ou de l’interdiction de fournir une aide y afférente visés à l’article 1er,
 —
 faisant obstacle à l’acheminement de l’aide humanitaire destinée à la Somalie, à l’accès à cette aide ou à sa distribution en Somalie,
 —
 étant des dirigeants politiques ou militaires responsables du recrutement ou de l’utilisation d’enfants dans les conflits armés en Somalie, en violation du droit international applicable,
 —
 étant responsables de violations du droit international applicable en Somalie commises contre des civils, y compris des enfants ou des femmes touchés par le conflit armé, telles que meurtres et mutilations, violences sexuelles ou sexistes, attaques d’écoles ou d’hôpitaux, enlèvements et déplacements forcés.
 La liste des personnes et des entités concernées figure à l’annexe I.»
 4)
 Le terme «annexe» est remplacé par les termes «annexe I» dans l’ensemble du texte.
 5)
 Une annexe II est ajoutée conformément à l’annexe de la présente décision.
 Article 2
 La présente décision entre en vigueur le jour de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
 Fait à Bruxelles, le 25 avril 2013.
 Par le Conseil
 Le président
 E. GILMORE
 (1) JO L 105 du 27.4.2010, p. 17.
 ANNEXE
 «ANNEXE II
 Liste des articles visés à l’article 1, paragraphe 3, point f)
 1.
 Missiles sol-air, y compris les systèmes portables de défense antiaérienne (MANPADS).
 2.
 Armes, obusiers et canons d’un calibre supérieur à 12,7 mm, et leurs munitions et composantes (à l’exclusion des lance-roquettes antichars portables, comme les roquettes ou les armes légères antichars, des grenades à fusil ou des lance-grenades).
 3.
 Mortiers d’un calibre supérieur à 82 mm.
 4.
 Armes antichars guidées, notamment les missiles antichars guidés, et leurs munitions et composantes.
 5.
 Charges et dispositifs à usage militaire contenant des matériaux énergétiques; mines et matériel connexe.
 6.
 Dispositif de tirs de nuit.»


type: other

text:
2C_438/2017 16.05.2017
 2C_438/2017
 recours contre l'arrêt de la Cour de justice de la République et canton de Genève, Chambre administrative, 1ère section, du 11 avril 2017.
 Par arrêt du 11 avril 2017, la Cour de justice du canton de Genève a rejeté le recours que A.X.________, née de mère suisse hors mariage, et sa fille B.X.________, toutes deux de nationalité brésilienne, ont déposé contre le jugement rendu le 18 mars 2016 par le Tribunal administratif de première instance du canton de Genève confirmant la décision du 16 juillet 2015 de l'Office cantonal de la population et des migrants refusant de délivrer aux intéressées une autorisation de séjour. A.X.________ ne pouvaient se prévaloir ni de l'art. 8 CEDH ni de l'art. 30 LEtr ni d'un droit à une autorisation de séjour fondée sur sa prétention à obtenir la naturalisation facilitée (art. 29 OASA), dont les conditions n'apparaissaient du reste pas manifestement remplies.
 Par mémoire du 10 mai 2017, les intéressées déposent un recours auprès du Tribunal fédéral. Elles demandent en substance l'octroi d'une autorisation de séjour.
 Selon l'art. 83 let. c de la loi du 17 juin 2005 sur le Tribunal fédéral (LTF; RS 173.110), le recours en matière de droit public est irrecevable contre les décisions en matière de droit des étrangers qui concernent une autorisation à laquelle ni le droit fédéral ni le droit international ne donnent droit (ch. 2) ou qui concernent les dérogations aux conditions d'admission (ch. 5), parmi lesquelles figurent celles qui concernent les cas individuels d'une extrême gravité de l'art. 30 al. 1 let. b LEtr, en particulier, les cas des enfants étrangers de ressortissants suisses réglés par l'art. 29 OASA, dont la formulation potestative ("peut") ne confère du reste aucun droit. Il s'ensuit que le recours en matière de droit public est irrecevable. Il doit en revanche être considéré comme un recours constitutionnel subsidiaire (art. 113 LTF) pour violation des droits constitutionnels (art. 116 LTF). Les recourantes n'invoquent toutefois la violation d'aucun droit constitutionnel.
 Le recours est ainsi irrecevable (art. 108 al. 1 let. a et b LTF) et doit être traité selon la procédure simplifiée de l'art. 108 LTF, sans qu'il y ait lieu d'ordonner un échange d'écritures. Succombant, les recourantes doivent supporter les frais de justice devant le Tribunal fédéral solidairement entre elles (art. 66 al. 1 et 5 LTF). Il n'est pas alloué de dépens (art. 68 LTF).
 Les frais judiciaires, arrêtés à 200 fr., sont mis à la charge des recourantes solidairement entre elles.
 Le présent arrêt est communiqué aux recourantes, à l'Office cantonal de la population et des migrations du canton de Genève, à la Cour de justice de la République et canton de Genève, Chambre administrative, 1ère section, ainsi qu'au Secrétariat d'Etat aux migrations.