type: contracts

text:
 12.4.2008
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 103/1
 Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību aktiem vienīgi oriģinālajiem UN/ECE dokumentiem ir juridisks spēks. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās diena jāpārbauda UN/ECE statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas atrodama tīmekļa vietnē http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas (UN/ECE) Noteikumi Nr. 49. Kompresijaizdedzes (C.I.) un dzirksteļaizdedzes (P.I.) (ar dabasgāzi (NG) un sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) darbināmu) motoru emisija
 Vienoti noteikumi par pasākumiem pret gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju, ko izraisa kompresijaizdedzes motoru izmantošana transportlīdzekļos, un gāzveida piesārņotāju emisiju, kuru izraisa ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi darbināmu dzirksteļaizdedzes motoru izmantošana transportlīdzekļos
 (4. pārstrādātais izdevums)
 Ietver visu spēkā esošo tekstu līdz
 05. grozījumu sērija. Spēkā stāšanās diena.
 SATURS
 NODAĻA
 1.
 Darbības joma
 2.
 Definīcijas
 3.
 Apstiprinājuma pieteikums
 4.
 Apstiprinājums
 5.
 Specifikācijas un testi
 6.
 Uzstādīšana transportlīdzeklī
 7.
 Motoru saime
 8.
 Ražojumu atbilstība
 9.
 Ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu/motoru atbilstība
 10.
 Sankcijas par ražojumu neatbilstību
 11.
 Apstiprināta tipa apstiprinājuma grozīšana un attiecināšana un citu tipu
 12.
 Ražošanas galīga izbeigšana
 13.
 Pārejas noteikumi
 14.
 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu, kā arī administratīvo departamentu nosaukumi un adreses
 1. papildinājums.
 Ražojuma atbilstības testa procedūra, kad standartnovirze ir apmierinoša
 2. papildinājums.
 Ražojuma atbilstības testa procedūra, kad standartnovirze nav apmierinoša vai nav zināma
 3. papildinājums.
 Ražojuma atbilstības testa procedūra pēc izgatavotāja pieprasījuma
 4. papildinājums.
 Sistēmas līdzvērtīguma noteikšana
 PIELIKUMI
 1. pielikums.
 Informatīvs dokuments
 1. papildinājums.
 (Cilmes) motora galvenie parametri un informācija par testa norisi
 2. papildinājums.
 Motoru saimes galvenie parametri
 3. papildinājums.
 Vienas motoru saimes motoru tipa galvenie parametri
 4. papildinājums.
 Ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu parametri
 5. papildinājums.
 Informācija par OBD
 2.A pielikums.
 Paziņojums par apstiprinājuma piešķiršanu, apstiprinājuma attiecināšanu uz citu tipu, apstiprinājuma atteikumu, apstiprinājuma atsaukšanu, ražošanas galīgu izbeigšanu attiecībā uz kompresijaizdedzes (C.I.) vai ar NG darbināmo motoru vai dzirksteļaizdedzes (P.I.) ar LPG darbināmo motoru tipu kā atsevišķu tehnisku vienību saistībā ar piesārņotāju emisiju saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49
 1. papildinājums.
 Informācija par OBD
 2.B pielikums.
 Paziņojums par apstiprinājuma piešķiršanu, apstiprinājuma attiecināšanu uz citu tipu, apstiprinājuma atteikumu, apstiprinājuma atsaukšanu, ražošanas galīgu izbeigšanu transportlīdzekļa tipam attiecībā uz daļiņveida piesārņotāju emisiju no motora saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49
 3. pielikums.
 Apstiprinājuma marķējumu izvietojums
 4.A pielikums.
 Testa procedūra
 1. papildinājums.
 ESC un ELR testa cikli
 2. papildinājums.
 ETC testa cikls
 3. papildinājums.
 ETC motora dinamometra grafiks
 4. papildinājums.
 Mērīšanas un paraugu ņemšanas procedūras
 5. papildinājums.
 Kalibrēšanas procedūra
 6. papildinājums.
 Oglekļa plūsmas pārbaude
 7. papildinājums.
 Analītiskās un paraugu ņemšanas sistēmas
 4.B pielikums.
 Ar dabasgāzi (N.G.) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) darbināmu kompresijaizdedzes (C.I.) motoru un dzirksteļaizdedzes (P.I.) motoru testa procedūra, kurā ietverta starptautiskā harmonizētā lielas noslodzes sertifikācija (WHDC, Vispārējie tehniskie noteikumi (VTN) Nr. 4)
 1. papildinājums.
 WHTC motoru dinamometra grafiks
 2. papildinājums.
 Standarta dīzeļdegviela
 3. papildinājums.
 Mēriekārtas
 4. papildinājums.
 Sistēmas līdzvērtīguma noteikšana
 5. papildinājums.
 Oglekļa plūsmas pārbaude
 6. papildinājums.
 Aprēķina procedūras piemērs
 5. pielikums.
 Apstiprinājuma testiem un ražojumu atbilstības pārbaudei noteiktās standartdegvielas tehniskie parametri
 6. pielikums.
 Aprēķina procedūras piemērs
 7. pielikums.
 Procedūra emisijas kontroles sistēmu izturīguma testa veikšanai
 8. pielikums.
 Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu/motoru atbilstība
 9.A pielikums.
 Iebūvētas diagnosticēšanas (OBD) sistēmas
 1. papildinājums.
 Iebūvētas diagnosticēšanas (OBD) sistēmas apstiprināšanas testi
 9.B pielikums.
 Tehniskās prasības autotransporta dīzeļmotoru iebūvētām diagnosticēšanas (OBD) sistēmām (WWH-OBD, VTN Nr. 5)
 1. papildinājums.
 OBD sistēmu uzstādīšanas apstiprinājums
 2. papildinājums.
 Darbības traucējumi. DTC statusa ilustratīvs apraksts. MI un neitralizētāju aktivizēšanas shēmu ilustratīvs apraksts
 3. papildinājums.
 Pārraudzības prasības
 4. papildinājums.
 Tehniskās atbilstības ziņojums
 5. papildinājums.
 Stingkadra un datu plūsmas informācija
 6. papildinājums.
 Atsauces standartdokumenti
 7. papildinājums.
 Dokumenti, kas saistīti ar OBD informāciju
 1. DARBĪBAS JOMA
 1.1.
 Šos noteikumus piemēro M un N 1 kategorijas transportlīdzekļiem un to motoriem, kā norādīts A tabulā, šādos motoriem paredzētos testos, kā norādīts B tabulā. Tos arī piemēro šādu motoru uzstādīšanai transportlīdzekļos.
 A tabula.
 Piemērojums
 Transportl. kategorija 1/
 Maksimālā masa
 Dzirksteļaizdedzes motori
 Kompresijaizdedzes motori
 Benzīns
 NG (1)
 LPG (2)
 Dīzeļdegviela
 Etanols
 M1
 ≤ 3,5 t
 —
 —
 —
 —
 —
 > 3,5 t
 —
 R49
 R49
 R49
 R49
 M2
 —
 —
 R49
 R49
 R49 vai R83 (3)
 (4)
 R49
 M3
 —
 —
 R49
 R49
 R49
 R49
 N1
 —
 —
 R49 vai R83 (4)
 R49 vai R83 (4)
 R49 vai R83 (4)
 R49
 N2
 —
 —
 R49
 R49
 R49 vai R83 (3)
 (4)
 R49
 N3
 —
 —
 R49
 R49
 R49
 R49
 B tabula.
 Prasības
 Dzirksteļaizdedzes motori
 Kompresijaizdedzes motori
 Benzīns
 NG
 LPG
 Dīzeļdegviela
 Etanols
 Gāzveida piesārņotāji
 —
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Daļiņas
 —
 Jā (5)
 Jā (5)
 Jā
 Jā
 Dūmi
 —
 —
 —
 Jā
 Jā
 Izturīgums
 —
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Atbilstība ekspluatācijai
 —
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 OBD
 —
 Jā (6)
 Jā (6)
 Jā
 Jā
 1.2.
 Līdzvērtīgi apstiprinājumi
 Saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinājums nav nepieciešams, ja saskaņā ar Noteikumiem Nr. 83 apstiprinātu transportlīdzekļu daļa ir:
 a)
 kompresijaizdedzes motori, kas uzstādāmi N1, N2 un M2 1 kategorijas transportlīdzekļos ko darbina ar dīzeļdegvielu;
 b)
 dzirksteļaizdedzes motori, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG) un ko uzstāda N1 1 kategorijas transportlīdzekļos;
 c)
 N1, N2 un M2 1 kategorijas transportlīdzekļi ar kompresijaizdedzes motoriem, ko darbina ar dīzeļdegvielu, un N1 1 kategorijas transportlīdzekļi ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrināto naftas gāzi (LPG).
 2. DEFINĪCIJAS
 2.1.
 Šajos noteikumos:
 “motora (motoru saimes) apstiprinājums” ir motoru tipa (motoru saimes) apstiprinājums attiecībā uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisijas un dūmu līmeni un iebūvētu diagnosticēšanas (OBD) sistēmu;
 “transportlīdzekļa apstiprinājums” ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz līmeni, kādā tā motors izdala gāzveida un daļiņveida piesārņotājus un dūmus, kā arī apstiprinājums iebūvētai diagnosticēšana (OBD) sistēmai un motora uzstādīšanai transportlīdzeklī;
 “emisijas kontroles palīgstratēģija (AECS)” ir emisijas kontroles stratēģija, kas tiek aktivizēta vai kas maina emisijas kontroles pamatstratēģiju noteiktam nolūkam vai nolūkiem, reaģējot uz īpašu apkārtējo un/vai darbības apstākļu kopumu, piem., transportlīdzekļa ātrumu, motora apgriezienu skaitu, izmantoto pārnesumu, ieplūdes temperatūru vai ieplūdes spiedienu;
 “emisijas kontroles pamatstratēģija (BECS)” ir emisijas kontroles stratēģija, kas ir aktīva visā motora apgriezienu skaita un slodzes darbības diapazonā, ja vien nav aktivizēta AECS. BECS citu starpā var būt, piemēram, šāda:
 a)
 motora laika kartēšana;
 b)
 EGR kartēšana;
 c)
 SCR katalizatora reaģenta dozēšanas kartēšana;
 “kombinēts deNOx daļiņu filtrs” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kas izveidota tā, lai vienlaikus mazinātu slāpekļa oksīdu (NOx) un daļiņveida piesārņotāju (PT) emisiju;
 “nepārtraukta reģenerācija” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas process, kas notiek vai nu nepārtraukti, vai arī reizi katrā ETC testā. Šādam reģenerācijas procesam nevajag īpašu testa procedūru;
 “kontroles diapazons” ir diapazons starp motora A un C apgriezieniem un starp 25 % un 100 % slodzi;
 “deklarētā maksimālā jauda (Pmax)” ir maksimālā jauda, kas izteikta EK kW (lietderīgā jauda) un ko izgatavotājs deklarējis apstiprinājuma pieteikumā;
 “izslēgšanas stratēģija” ir:
 a)
 AECS, kas mazina emisijas kontroles efektivitāti salīdzinājumā ar BECS apstākļos, kādus var pamatoti prognozēt transportlīdzekļa normālas darbības un lietošanas laikā;
 b)
 BECS, kas atšķir operāciju pēc standarta apstiprinājuma testa no citām operācijām un nodrošina zemāku emisijas kontroles līmeni apstākļos, kas nav pilnībā iekļauti piemērojamās apstiprinājuma testa procedūrās, vai
 c)
 OBD vai emisijas kontroles pārraudzības stratēģija, kas atšķir operāciju pēc standarta apstiprinājuma testa no citām operācijām un nodrošina zemāku uzraudzības spējas līmeni (laikus un precīzi) apstākļos, kas nav pilnībā iekļauti piemērojamās apstiprinājuma testa procedūrās;
 “deNOx sistēma” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kas izveidota tā, lai mazinātu slāpekļa oksīdu (NOx) emisiju (piem., patlaban ir pasīvi un aktīvi NOx katalizatori, NOx absorbētāji un selektīvās katalītiskās reducēšanas(SCR) sistēmas);
 “aiztures laiks” ir laiks starp mērāmā komponenta izmaiņām atskaites punktā un sistēmas reakciju 10 % apjomā no galīgā nolasījuma (t10). Gāzveida komponentiem tas galvenokārt ir mērāmā komponenta pārvietošanās laiks no parauga ņemšanas zondes līdz detektoram. Attiecībā uz aiztures laiku paraugu ņemšanas zondi definē kā atskaites punktu;
 “dīzeļmotors” ir motors, kas darbojas pēc kompresijaizdedzes principa;
 “ELR tests” ir testa cikls, kuru veido secīgas slodzes pakāpes ar nemainīgiem motora apgriezieniem un kuru piemēro saskaņā ar 5.2. punktu;
 “ESC tests” ir testa cikls, kuru veido 13 nemainīgi režīmi un kuru piemēro saskaņā ar 5.2. punktu;
 “ETC tests” ir testa cikls, kurā saskaņā ar šo noteikumu 5.2. punktu piemēro 1 800 vienas sekundes ekspluatācijas pārbaudes režīmus;
 “konstrukcijas elements” transportlīdzeklim vai motoram ir:
 a)
 jebkura kontroles sistēma, tostarp datorprogrammas, elektroniskās kontroles sistēmas un datora loģika,
 b)
 ikviena kontroles sistēmas kalibrēšana,
 c)
 sistēmu mijiedarbības rezultāts,
 d)
 ikviens aparatūras elements;
 “ar emisiju saistīts defekts” ir nepilnība vai novirze no normālas darbības pielaidēm iekārtas, sistēmas vai montāžas konstrukcijā, materiālā vai izgatavošanas procesā, kura ietekmē jebkuru parametru, specifikāciju vai komponentu, kas pieder emisijas kontroles sistēmai. Trūkstošu komponentu var uzskatīt par “defektu, kas saistīts ar emisiju”;
 “emisijas kontroles stratēģija (ECS)” ir konstrukcijas elements vai elementu kopa, kas ir iekļauta kopējā motora vai transportlīdzekļa konstrukcijā, lai kontrolētu izplūdes gāzu emisiju un kur ir viena BECS un viena AECS kopa;
 “emisijas kontroles sistēma” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, elektroniski vadāms(-i) kontrolieris(-i) motora sistēmā un jebkurš ar emisiju saistīts motora sistēmas komponents, kas nodrošina ieplūdi vai saņem izplūdi no šā (šiem) kontroliera(-iem), un pēc vajadzības saziņas saskarne (aparatūra un paziņojumi) starp motora sistēmas elektronisko(-ajiem) vadības bloku(-iem) (EECU) un jebkādu spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības bloku, kas regulē emisiju;
 “emisijas kontroles pārraudzības sistēma” ir sistēma, kas nodrošina to NOx kontroles pasākumu pareizu darbību, kurus īsteno motora sistēmā atbilstīgi 5.5. punkta prasībām;
 “emisiju noklusējuma režīms” ir AECS, kas ieslēdzas OBD sistēmas konstatēto ECS darbības traucējumu gadījumā un kā dēļ aktivizējas MI, bet kam nevajag datus no traucētā komponenta vai sistēmas;
 “motora pēcapstrādes sistēmas saime” ir izgatavotāja sagatavota motoru grupa, kas atbilst motoru saimes definīcijai, bet kas ir sagrupēta sīkāk motoros, kas izmanto līdzīgu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, – to testē pēc nostrādājuma uzkrāšanās grafika, lai noteiktu nolietošanās faktorus atbilstīgi šo noteikumu 7. pielikumam un pārbaudītu ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu/motoru atbilstību saskaņā ar šo noteikumu 8. pielikumu;
 “motora sistēma” ir motors, emisijas kontroles sistēma un saziņas saskarne (aparatūra un paziņojumi) starp motora sistēmas elektronisko(-ajiem) vadības bloku(-iem) (EECU) un jebkāda cita veida spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības bloku;
 “motoru saime” ir izgatavotāja noteikta tādu motoru sistēmu grupa, kam pēc šo noteikumu 7. punktā noteiktās konstrukcijas ir līdzīgi izplūdes gāzu emisijas parametri; visiem vienas saimes motoriem jāatbilst piemērojamām emisijas robežvērtībām;
 “motora ekspluatācijas apgriezienu diapazons” ir motora apgriezienu skaita diapazons, ko visbiežāk izmanto, motoru ekspluatējot, un kas saskaņā ar šo noteikumu 4.A pielikuma 1. papildinājumu ir starp mazo un lielo apgriezienu skaitu;
 “motora A, B un C apgriezieni” ir testa apgriezienu skaits motora ekspluatācijas apgriezienu diapazonā, kas jāizmanto ESC un ELR testā, kā norādīts šo noteikumu 4.A pielikuma 1. papildinājumā;
 “motora iestatījumi” ir īpaša motora/transportlīdzekļa konfigurācija, kurā iekļauta emisijas kontroles stratēģija (ECS), viens motora veiktspējas novērtējums (apstiprināta pilnas slodzes līkne) un, ja tādu izmanto, viens griezes momenta ierobežotāju komplekts;
 “motora tips” ir motora kategorija, kas neatšķiras pēc tādiem būtiskiem rādītājiem kā šo noteikumu 1. pielikumā raksturotie motora parametri;
 “izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma” ir katalizators (oksidējošais vai 3 veidu tipa), daļiņu filtrs, deNOx sistēma, kombinētais deNOx daļiņu filtrs vai jebkura cita emisijas mazināšanas ierīce, kas uzstādīta aiz motora. Šajā definīcijā nav iekļauta izplūdes gāzu atkārtota cirkulācija, kuru, ja tā uzstādīta, uzskata par neatņemamu motora sistēmas daļu;
 “gāzes motors” ir dzirksteļaizdedzes motors, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG);
 “gāzveida piesārņotāji” ir oglekļa monoksīds, ogļūdeņraži (pieņemot par atskaites vērtību CH1,85 dīzeļmotoriem, CH2,525
 LPG motoriem un CH2,93 NG motoriem (NMHC) un atskaites molekulu CH3O0,5 etanola degvielas dīzeļmotoriem), metāns (pieņemot par atskaites punktu CH4
 NG motoriem) un slāpekļa oksīdi, pēdējos izsakot kā slāpekļa dioksīda (NO2) ekvivalentu;
 “lielie apgriezieni (nhi)” ir motora lielākais apgriezienu skaits, kas dod 70 % no deklarētās maksimālās jaudas;
 “mazie apgriezieni (nlo)” ir motora mazākais apgriezienu skaits, kas dod 50 % no deklarētās maksimālās jaudas;
 “būtiski funkcionālās darbības traucējumi” (7) ir pastāvīgi vai pārejoši darbības traucējumi izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā, kuru dēļ iespējama tūlītēja vai vēlāka motora sistēmas radītu gāzveida vai daļiņveida emisijas palielināšanās un kuru OBD sistēma nespēj atbilstīgi novērtēt;
 “darbības traucējumi” ir:
 a)
 emisijas kontroles sistēmas nolietojums vai darbības traucējums, tostarp elektrības traucējumi, kā dēļ emisijas pārsniegtu OBD sliekšņa ierobežojumus vai attiecīgā gadījumā nevarētu sasniegt izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas funkcionālās veiktspējas diapazonu, ja regulēta piesārņotāja emisija pārsniegtu OBD sliekšņa ierobežojumus;
 b)
 OBD sistēmas nespēja pildīt šajos noteikumos minētās pārraudzības prasības.
 Tomēr izgatavotājs var uzskatīt par darbības traucējumu nolietošanos vai traucējumu, ja tā dēļ emisija nepārsniedz OBD sliekšņa ierobežojumus;
 “darbības traucējumu indikators (MI)” ir vizuāls indikators, kas nepārprotami informē transportlīdzekļa vadītāju, ja noticis darbības traucējums šo noteikumu nozīmē;
 “vairāku režīmu motors” ir motors, kuram ir vairāk nekā viens motora iestatījums;
 “NG gāzu grupa” ir viens no H vai L diapazoniem, kā definēts Eiropas 1993. gada novembra Standartā EN 437;
 “lietderīgā jauda” ir kW izteikta jauda, ko iegūst izmēģinājuma stendā kloķvārpstas galā, vai tās ekvivalents, un to mēra saskaņā ar Noteikumos Nr. 85 noteikto jaudas mērīšanas metodi;
 “OBD” ir iebūvēta emisijas kontroles diagnosticēšanas sistēma, kas spēj konstatēt darbības traucējumus un identificēt darbības traucējumu vietu, izmantojot kļūdas kodus, kas uzglabāti datora atmiņā;
 “OBD motoru saime” ir izgatavotāja sagrupētas motoru sistēmas, kurām ir kopēji OBD sistēmas konstrukcijas parametri saskaņā ar šo noteikumu 7.3. punktu un kuras paredzētas OBD sistēmas apstiprinājumam atbilstīgi šo noteikumu 9.A pielikuma prasībām;
 “dūmmērs” ir instruments, kas izveidots dūmu daļiņu radītas dūmainības mērīšanai pēc gaismas dzēšanas principa;
 “cilmes motors” ir motors, kas izvēlēts no motoru saimes tā, lai tā emisijas parametri būtu raksturīgi visai motoru saimei;
 “daļiņu pēcapstrādes iekārta” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kas izveidota daļiņveida piesārņotāju (PT) emisijas mazināšanai ar mehāniskas, aerodinamiskas, difūzijas vai inerces atdalīšanas palīdzību;
 “daļiņveida piesārņotāji” ir viela, kas sakrājas norādītā filtrējošajā vidē pēc izplūdes gāzu atšķaidīšanas ar tīru filtrētu gaisu tā, ka temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC);
 “procentuālā slodze” ir iegūstamā maksimālā griezes momenta attiecība pret motora apgriezienu skaitu;
 “periodiska reģenerācija” ir emisijas kontroles iekārtas reģenerācijas process, kas atkārtojas periodiski mazāk nekā reizi 100 normālās motora ekspluatācijas stundās. Reģenerācijas cikla laikā emisijas standartus var pārsniegt;
 “jaudas noņemšanas ierīce” ir ierīce ar motora piedziņu, kas darbina papildu iekārtu, kura uzstādīta transportlīdzeklī;
 “nominālais apgriezienu skaits” ir maksimālais motora apgriezienu skaits pilnas slodzes laikā, kādu pieļauj regulators, vai, ja šāda regulatora nav, tad apgriezienu skaits, ar kādu iegūst motora maksimālo jaudu, kā norādījis izgatavotājs 1. pielikuma 2. papildinājuma 2. punktā;
 “reaģents” ir viela, kas atrodas transportlīdzeklī tvertnē un ko pēc emisijas kontroles sistēmas signāla (vajadzības gadījumā) pievada izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai;
 “atkārtota kalibrēšana” ir NG motora noregulēšana, lai tādu pašu veiktspēju (jaudu, degvielas patēriņu) nodrošinātu ar citas grupas dabasgāzi;
 “standartapgriezieni (nref)” ir 100 % to apgriezienu vērtības, kas jāizmanto, lai nenormētu ETC testa relatīvās apgriezienu vērtības, kā norādīts šo noteikumu 4.A pielikuma 2. papildinājumā;
 “reaģēšanas laiks” ir laika starpība starp ātru izmaiņu mērāmajā komponentā atskaites punktā un atbilstīgu izmaiņu mērīšanas sistēmas reakcijā, ja mērītā komponenta izmaiņa ir vismaz 60 % no FS un notiek ātrāk par 0,1 sekundi. Sistēmas reaģēšanas laiku (t90) veido sistēmas aiztures laiks un sistēmas pieauguma laiks (skatīt arī ISO 16183);
 “pieauguma laiks” ir laiks starp 10 % un 90 % no galīgā nolasījuma reakcijas (t90–t10). Tā ir instrumenta reakcija pēc tam, kad mērāmais komponents sasniedzis instrumentu. Attiecībā uz pieauguma laiku parauga ņemšanas zondi definē kā atskaites punktu;
 “pašregulācija” ir jebkura motora iekārta, kas ļauj uzturēt nemainīgu gaisa/degvielas attiecību;
 “dūmi” ir daļiņas, kas suspendētas dīzeļmotora izplūdes gāzu plūsmā un kas absorbē, atstaro vai lauž gaismu;
 “testa cikls” ir testa punktu secība, kur katrā punktā motoram ir individuāls apgriezienu skaits un griezes moments, kam seko vai nu motora vienmērīgas darbības režīms (ESC tests), vai pārejas ekspluatācijas režīms (ETC, ELR tests);
 “griezes momenta ierobežotājs” ir iekārta, kas uz laiku ierobežo motora maksimālo griezes momentu;
 “transformācijas laiks” ir laiks starp izmaiņām komponentā, ko mēra pie parauga ņemšanas zondes, un sistēmas reakciju 50 % apjomā no galīgā nolasījuma (t50) vērtības. Transformācijas laiku izmanto dažādu mērinstrumentu signālu pielīdzināšanai;
 “lietošanas laiks” attiecībā uz transportlīdzekļiem un motoriem, kas ir apstiprināti saskaņā ar šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulas B1, B2 vai C rindu, ir atbilstīgs attāluma un/vai laika periods, kurš definēts šo noteikumu 5.3. punktā (emisijas kontroles sistēmu izturīgums) un kurā jānodrošina atbilstība attiecīgajiem gāzveida, daļiņu un dūmu emisijas ierobežojumiem kā daļai no apstiprinājuma;
 “transportlīdzekļa tips” ir ar jaudu darbināma transportlīdzekļa kategorija, kas neatšķiras tādos svarīgos aspektos kā transportlīdzekļa un motora parametri, kā norādīts šo noteikumu 1. pielikumā;
 “Wobbe indekss (apakšējais Wl vai augšējais Wu)” ir tilpuma vienības gāzes sadegšanas siltuma un tās relatīvā blīvuma kvadrātsaknes attiecība vienādos standarta apstākļos:
 “λ-nobīdes koeficients (Sλ)” ir izteiksme, kas raksturo vajadzīgo motora vadības sistēmas elastību attiecībā uz liekā gaisa attiecības “λ” izmaiņu, ja motoru darbina ar gāzu maisījumu, kurš atšķiras no tīra metāna (Sλ aprēķinu skatīt 7. pielikumā).
 2.2.
 Simboli, saīsinājumi un starptautiskie standarti
 2.2.1.
 Testa parametru simboli:
 Simbols
 Vienība
 Termins
 Ap
 m2
 Izokinētiskās parauga ņemšanas zondes šķērsgriezuma laukums
 Ae
 m2
 Izplūdes caurules šķērsgriezuma laukums
 c
 ppm/tilp. %
 Koncentrācija
 Cd
 —
 SSV-CVS izplūdes koeficients
 C1
 —
 Oglekļa 1 atomam ekvivalents ogļūdeņradis
 d
 m
 Diametrs
 D0
 m3/s
 PDP kalibrēšanas funkcijas krustpunkts
 D
 —
 Atšķaidīšanas koeficients
 D
 —
 Besela funkcijas konstante
 E
 —
 Besela funkcijas konstante
 EE
 —
 Etāna efektivitāte
 EM
 —
 Metāna efektivitāte
 EZ
 g/kWh
 Interpolētā NOx emisija kontrolpunktā
 f
 1/s
 Biežums
 fa
 —
 Laboratorijas atmosfēras ietekmes koeficients
 fc
 s-
 1
 Besela filtra robežfrekvence
 Fs
 —
 Stehiometriskais koeficients
 H
 MJ/m3
 Sadegšanas siltuma vērtība
 Ha
 g/kg
 Ieplūdes gaisa absolūtais mitrums
 Hd
 g/kg
 Atšķaidīšanas gaisa absolūtais mitrums
 i
 —
 Indekss individuāla režīma vai tūlītēja mērījuma apzīmēšanai
 K
 —
 Besela konstante
 k
 m-
 1
 Gaismas absorbcijas koeficients
 kf
 Koeficients pārrēķinam no sausas degvielas uz mitru degvielu
 kh, D
 —
 Mitruma korekcijas koeficients NOx aprēķināšanai dīzeļmotoriem
 kh, G
 —
 Mitruma korekcijas koeficients NOx aprēķināšanai gāzes motoriem
 KV
 CFV kalibrēšanas funkcija
 kW, a
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausa ieplūdes gaisa uz mitru ieplūdes gaisu
 kW, d
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausa atšķaidīšanas gaisa uz mitru atšķaidīšanas gaisu
 kW, e
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausām uz mitrām atšķaidītām izplūdes gāzēm
 kW, r
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausām uz mitrām neapstrādātām izplūdes gāzēm
 L
 %
 Testa motora procentuālā griezes momenta attiecība pret maksimālo griezes momentu
 La
 m
 Optiskā ceļa lietderīgais garums
 Mra
 g/mol
 Ieplūdes gaisa molekulmasa
 Mre
 g/mol
 Izplūdes gāzu molekulmasa
 md
 kg
 Caur daļiņu parauga ņemšanas filtriem izplūdušā atšķaidīšanas gaisa parauga masa
 med
 kg
 Kopējā atšķaidīto izplūdes gāzu masa visā ciklā
 medf
 kg
 Ekvivalentu atšķaidīto izplūdes gāzu masa visā ciklā
 mew
 kg
 Kopējā izplūdes gāzu masa visā ciklā
 mf
 mg
 Savākto daļiņu parauga masa
 mf, d
 mg
 Savākto daļiņu parauga masa atšķaidīšanas gaisā
 mgas
 g/h vai g
 Gāzveida emisiju masas plūsma (ātrums)
 mse
 kg
 Parauga masa visā ciklā
 msep
 kg
 Caur daļiņu parauga ņemšanas filtriem izplūdušā atšķaidīto izplūdes gāzu parauga masa
 mset
 kg
 Caur daļiņu parauga ņemšanas filtriem izplūdušo divkārt atšķaidīto izplūdes gāzu parauga masa
 mssd
 kg
 Otrreizējā atšķaidīšanas gaisa masa
 N
 %
 Dūmainība
 NP
 —
 PDP kopējie apgriezieni visā ciklā
 NP, i
 —
 PDP apgriezieni laika intervālā
 n
 min-
 1
 Motora apgriezieni
 np
 s-
 1
 PDP apgriezieni
 nhi
 min-
 1
 Lieli motora apgriezieni
 nlo
 min-
 1
 Mazi motora apgriezieni
 nref
 min-
 1
 Motora standartapgriezieni ETC testā
 pa
 kPa
 Motora ieplūdes gaisa piesātināta tvaika spiediens
 pb
 kPa
 Kopējais atmosfēras spiediens
 pd
 kPa
 Atšķaidīšanas gaisa piesātināta tvaika spiediens
 pp
 kPa
 Absolūtais spiediens
 pr
 kPa
 Ūdens tvaika spiediens pēc dzesēšanas vannas
 ps
 kPa
 Sausa gaisa spiediens
 p1
 kPa
 Retinājuma spiediens sūkņa ieplūdes atverē
 P(a)
 kW
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jāuzstāda testa vajadzībām
 P(b)
 kW
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jānoņem testa vajadzībām
 P(n)
 kW
 Lietderīgā jauda bez korekcijas
 P(m)
 kW
 Izmēģinājuma stendā izmērītā jauda
 qmaw
 kg/h vai kg/s
 Ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums mitrā stāvoklī
 qmad
 kg/h vai kg/s
 Ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums sausā stavoklī
 qmdw
 kg/h vai kg/s
 Atšķaidīšanas gaisa masas plūsmas ātrums mitrā stāvoklī
 qmdew
 kg/h vai kg/s
 Atšķaidītu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums mitrā stāvoklī
 qmdew, i
 kg/s
 Momentānā CVS plūsmas ātruma masa mitrā stāvoklī
 qmedf
 kg/h vai kg/s
 Ekvivalenta atšķaidītā izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums mitrā stāvoklī
 qmew
 kg/h vai kg/s
 Izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums mitrā stāvoklī
 qmf
 kg/h vai kg/s
 Degvielas masas plūsmas ātrums
 qmp
 kg/h vai kg/s
 Daļiņu parauga masas plūsmas ātrums
 qvs
 dm3/min
 Parauga plūsmas ātrums analizatora stendā
 qvt
 cm3/min
 Marķiergāzes plūsmas ātrums
 Ω
 —
 Besela konstante
 Qs
 m3/s
 PDP/CFV-CVS tilpuma plūsmas ātrums
 QSSV
 m3/s
 SSV-CVS tilpuma plūsmas ātrums
 ra
 —
 Izokinētiskās zondes un izplūdes caurules šķērsgriezumu laukumu attiecība
 rd
 —
 Atšķaidīšanas pakāpe
 rD
 —
 SSV-CVS diametru attiecība
 rp
 —
 SSV-CVS spiediena attiecība
 rs
 —
 Paraugu attiecība
 Rf
 —
 FID reakcijas koeficients
 ρ
 kg/m3
 Blīvums
 S
 kW
 Dinamometra iestatījums
 S i
 m-
 1
 Momentāno dūmu vērtība
 Sλ
 —
 λ-nobīdes koeficients
 T
 K
 Absolūtā temperatūra
 Ta
 K
 Ieplūdes gaisa absolūtā temperatūra
 t
 s
 Mērīšanas laiks
 te
 s
 Elektriskās reakcijas laiks
 tf
 s
 Filtra reakcijas laiks Besela funkcijai
 tp
 s
 Fizikālās reakcijas laiks
 Δt
 s
 Laika intervāls starp secīgiem dūmu datiem (= 1/parauga ņemšanas ātrums)
 Δti
 s
 Laika intervāls momentānai CVS plūsmai
 τ
 %
 Dūmu caurlaidība
 u
 —
 Attiecība starp gāzes komponentu un izplūdes gāzu blīvumu
 V0
 m3/rev
 PDP gāzes tilpums, ko izsūknē vienā apgriezienā
 Vs
 l
 Analizatora stenda sistēmas tilpums
 W
 —
 Wobbe indekss
 Wact
 kWh
 ETC cikla faktiskais darbs
 Wref
 kWh
 ETC standartcikla darbs
 Wf
 —
 Svēruma koeficients
 Wfe
 —
 Efektīvais svēruma koeficients
 X0
 m3/rev
 PDP tilpuma plūsmas ātruma kalibrēšanas funkcija
 Yi
 m-
 1
 Besela vidējā 1 s dūmu vērtība
 2.2.2.
 Ķīmisko sastāvdaļu simboli
 CH4
 Metāns
 C2H6
 Etāns
 C2H5OH
 Etanols
 C3H8
 Propāns
 CO
 Oglekļa monoksīds
 DOP
 Dioktilftalāts
 CO2
 Oglekļa dioksīds
 HC
 Ogļūdeņraži
 NMHC
 Ogļūdeņraži, izņemot metānu
 NOx
 Slāpekļa oksīdi
 NO
 Slāpekļa (II) oksīds
 NO2
 Slāpekļa dioksīds
 PT
 Daļiņas
 2.2.3.
 Saīsinājumi
 CFV
 Kritiskās plūsmas Venturi caurule
 CLD
 Hemiluminiscences detektors
 ELR
 Eiropā pieņemtais slodzes reakcijas tests
 ESC
 Eiropā pieņemtais vienmērīgas darbības cikls
 ETC
 Eiropā pieņemtais mainīgas darbības cikls
 FID
 Liesmas jonizācijas detektors
 GC
 Gāzu hromatogrāfs
 HCLD
 Karsēts hemiluminiscences detektors
 HFID
 Karsētas liesmas jonizācijas detektors
 LPG
 Sašķidrināta naftas gāze
 NDIR
 Nedispersīvs infrasarkanais analizators
 NG
 Dabasgāze
 NMC
 Gāzu, izņemot metānu, nošķīrējs
 2.2.4.
 Degvielas sastāva simboli
 wALF
 ūdeņraža saturs degvielā, % masa
 wBET
 oglekļa saturs degvielā, % masa
 wGAM
 sēra saturs degvielā, % masa
 wDEL
 slāpekļa saturs degvielā, % masa
 wEPS
 skābekļa saturs degvielā, % masa
 α
 ūdeņraža molārattiecība (H/C)
 β
 oglekļa molārattiecība (C/C)
 γ
 sēra molārattiecība (S/C)
 δ
 slāpekļa molārattiecība (N/C)
 ε
 skābekļa molārattiecība (O/C)
 Attiecas uz degvielu Cβ Hα Oε Nδ Sγ
 β = 1 uz oglekli bāzētai degvielai, β = 0 ūdeņraža degvielai
 2.2.5.
 Standarti, uz kuriem ir atsauce šajos noteikumos
 ISO 15031-1
 ISO 15031-1: 2001 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 1. daļa. Vispārīgā informācija
 ISO 15031-2
 ISO/PRF TR 15031-2: 2004 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 2. daļa. Termini, definīcijas, saīsinājumi un akronīmi
 ISO 15031-3
 ISO 15031-3: 2004 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 3. daļa. Diagnostikas savienotāji un saistītās elektriskās ķēdes, specifikācija un pielietojums
 SAE J1939-13
 SAE J1939-13 Diagnostikas savienotājs sistēmai, kas atrodas ārpus transportlīdzekļa
 ISO 15031-4
 ISO DIS 15031-4.3: 2004 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 4. daļa. Ārējā testa iekārta
 SAE J1939-73
 SAE J1939-73 Lietojumslānis – diagnosticēšana
 ISO 15031-5
 ISO DIS 15031-5.4: 2004 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 5. daļa. Emisijas diagnostikas serviss
 ISO 15031-6
 ISO DIS 15031-6.4: 2004 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 6. daļa. Diagnostikas kļūdas kodu definīcijas
 SAE J2012
 SAE J2012 Diagnostikas kļūdas kodu definīcijas atbilstīgi ISO/DIS 15031-6, 2002. gada 30. aprīlis
 ISO 15031-7
 ISO 15031-7: 2001 Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. 7. daļa. Datu posma drošība
 SAE J2186
 SAE J2186: E/E Datu posma drošība, 1996. gada oktobris
 ISO 15765-4
 ISO 15765-4: 2001 Autotransporta līdzekļi – diagnostika ar kontroliera apgabala tīklu (CAN) – 4. daļa. Prasības sistēmām, kas saistītas ar emisiju
 SAE J1939
 SAE J1939: Seriālās kontroles un saziņas transportlīdzekļu tīkla ieteicamā izmantošanas prakse
 ISO 16185
 ISO 16185: 2000 Autotransporta līdzekļi – motoru saimes apstiprināšana
 ISO 2575
 ISO 2575: 2000 Autotransporta līdzekļi – simboli vadības iekārtās, indikatoros un brīdinošās iekārtās
 ISO 16183
 ISO 16183: 2002 Lieljaudas motori – gāzveida emisijas un daļiņveida emisijas mērīšana no neatšķaidītas izplūdes gāzes, izmantojot daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas īslaicīga testa apstākļos
 3. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
 3.1. Motora tipa vai motoru saimes kā atsevišķas tehniskas vienības apstiprinājuma pieteikums
 3.1.1.
 Apstiprinājuma pieteikumu motora tipam vai motoru saimei attiecībā uz 1.1. punkta B tabulā minētajām prasībām iesniedz motora izgatavotājs vai tā attiecīgi pilnvarots pārstāvis.
 Ja pieteikums attiecas uz motoru ar iebūvētu diagnosticēšanas (OBD) sistēmu, pilda 3.4. punktā noteiktās prasības.
 3.1.2.
 Pieteikumam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādu informāciju:
 3.1.2.1.
 motora tipa vai attiecīgā gadījumā motoru saimes aprakstu, kurā ietverta šo noteikumu 1. pielikumā minētā informācija.
 3.1.3.
 Motoru, kas atbilst “motoru tipa” vai “cilmes motora” parametriem, kas raksturoti 1. pielikumā, iesniedz tehniskajam dienestam, kas atbild par 5. punktā noteikto apstiprinājuma testu veikšanu.
 3.2. Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikums attiecībā uz tā motoru
 3.2.1.
 Apstiprinājuma pieteikumu transportlīdzekļa tipam attiecībā uz tā motoram vai motoru saimei noteiktajām prasībām, kas uzskaitītas 1.1. punkta B tabulā, un motora uzstādīšanu transportlīdzeklī iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai tā attiecīgi pilnvarots pārstāvis.
 Ja pieteikums attiecas uz motoru ar iebūvētu diagnosticēšanas (OBD) sistēmu, jāpilda 3.4. punktā noteiktās prasības.
 3.2.2.
 Pieteikumam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādu informāciju:
 3.2.2.1.
 transportlīdzekļa tipa, ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu un motora tipa vai attiecīgā gadījumā motoru saimes aprakstu, ietverot šo noteikumu 1. pielikumā norādīto informāciju.
 3.2.3.
 Izgatavotājs iesniedz darbības traucējumu indikatora (MI) aprakstu, ko izmanto iebūvētajā diagnosticēšanas (OBD) sistēmā, lai transportlīdzekļa vadītāju brīdinātu par traucējumu.
 Izgatavotājs iesniedz indikatora un brīdinājuma režīma aprakstu, ko izmanto, lai transportlīdzekļa vadītāju brīdinātu par nepieciešamā reaģenta trūkumu.
 3.2.4.
 Dokumentus par transportlīdzekli, kas atbilst 1. pielikumā minētajiem “transportlīdzekļa tipa” parametriem, iesniedz tehniskajam dienestam, kas atbild par 5. un 6. punktā noteiktajiem apstiprinājuma testiem.
 3.3. Tāda transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikums, kura motors ir apstiprināts
 3.3.1.
 Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz apstiprināta motora uzstādīšanu transportlīdzeklī iesniedz transportlīdzekļa izgatavotājs vai tā attiecīgi pilnvarots pārstāvis.
 3.3.2.
 Pieteikumam pievieno šādus dokumentus trijos eksemplāros un šādu informāciju:
 3.3.2.1.
 transportlīdzekļu tipa un attiecīgā gadījumā ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu aprakstu, iekļaujot 1. pielikumā minēto informāciju, un motora tipa vai attiecīgā gadījumā motoru saimes kā uz transportlīdzekļa tipa uzstādītas atsevišķas tehniskas vienības apstiprinājuma paziņojuma veidlapas (2.A pielikums) kopiju.
 3.3.3.
 Izgatavotājs iesniedz darbības traucējumu indikatora (MI) aprakstu, ko izmanto iebūvētajā diagnosticēšanas (OBD) sistēmā, lai transportlīdzekļa vadītāju brīdinātu par traucējumu.
 Izgatavotājs iesniedz indikatora un brīdinājuma režīma aprakstu, ko izmanto, lai brīdinātu vadītāju par nepieciešamā reaģenta trūkumu transportlīdzeklī.
 3.3.4.
 Transportlīdzekli, kas atbilst 1. pielikumā noteiktajiem transportlīdzekļa tipa parametriem, nogādā tehniskajam dienestam, kas atbild par 6. punktā noteiktajiem apstiprinājuma testiem.
 3.4. Iebūvētās diagnosticēšanas sistēmas
 3.4.1.
 Apstiprinājuma pieteikumam, kas attiecas uz transportlīdzekli vai motoru (motoru saimi), kuram uzstādīta iebūvētā diagnosticēšanas (OBD) sistēma, pievieno 1. pielikuma 1. papildinājuma 9. punktā norādīto informāciju ((cilmes) motora aprakstu) un/vai 1. pielikuma 3. papildinājuma 6. punktā norādīto informāciju (saimes motoru tipu aprakstu), un
 3.4.1.1.
 sīki izstrādātu rakstisku informāciju, kurā pilnībā raksturoti OBD sistēmas funkcionālās darbības parametri, tostarp uzskaitīti visi motora emisijas kontroles sistēmas būtiskie elementi, t. i., sensori, pievadi un komponenti, kurus pārrauga OBD sistēma;
 3.4.1.2.
 attiecīgā gadījumā izgatavotāja deklarāciju par parametriem, pēc kuriem pārrauga būtiskos funkcionālās darbības traucējumus, kā arī
 3.4.1.2.1.
 izgatavotājs tehniskajam dienestam iesniedz to emisijas kontroles sistēmā iespējamo traucējumu aprakstu, kuri varētu ietekmēt emisiju. Par šo informāciju apspriežas un vienojas tehniskais dienests un transportlīdzekļa izgatavotājs;
 3.4.1.3.
 attiecīgā gadījumā aprakstu par saziņas saskarni (aparatūru un paziņojumiem) starp motora vadības bloku (EECU) un visiem citiem spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības blokiem, ja pārraidāmā informācija ietekmē pareizu emisijas kontroles sistēmas darbību;
 3.4.1.4.
 attiecīgā gadījumā citu apstiprinājumu kopijas ar attiecīgiem datiem, lai varētu pagarināt apstiprinājumus;
 3.4.1.5.
 attiecīgā gadījumā informāciju par motoru saimi, kas minēta šo noteikumu 7. punktā;
 3.4.1.6.
 izgatavotājs raksturo pasākumus, kas veikti, lai novērstu izmaiņas EECU vai kādā 3.4.1.3. punktā minētajā saskarnes parametrā.
 4. APSTIPRINĀJUMS
 4.1. Universāla degvielas apstiprinājuma piešķiršana
 Universālo degvielas apstiprinājumu piešķir, ja ir izpildītas šādas prasības.
 4.1.1.
 Lietojot dīzeļdegvielu vai etanola degvielu, cilmes motors atbilst šo noteikumu prasībām par 5. pielikumā minēto standarta degvielu.
 4.1.2.
 Lietojot dabasgāzi, uzskatāmi jāparāda, ka cilmes motoru var pielāgot jebkura sastāva degvielai, kas var būt tirgū. Dabasgāzi parasti lieto divu veidu degvielā – degvielā ar lielu sadegšanas siltumu (H gāzē) un degvielā ar mazu sadegšanas siltumu (L gāzē) —, bet ar ievērojamu izplešanos abās grupās; tās ievērojami atšķiras pēc enerģijas ietilpības, ko izsaka ar Wobbe indeksu, un pēc λ-nobīdes koeficienta (Sλ). Wobbe indeksa un Sλ aprēķināšanas formulas ir iekļautas punktā. Uzskata, ka dabasgāzes, kuru λ-nobīdes koeficients ir no 0,89 līdz 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08), ietilpst H grupā, savukārt dabasgāzes, kuru λ-nobīdes koeficients ir no 1,08 līdz 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19), ietilpst L grupā. Standartdegvielu sastāvs atspoguļo Sλ galējās atšķirības.
 Cilmes motoram jāatbilst šo noteikumu prasībām attiecībā uz standartdegvielām GR (1. degviela) un G25 (2. degviela), kas raksturotas 5. pielikumā, degvielas padevi starp abiem testiem atkārtoti neregulējot. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETC cikls bez mērījumiem. Pirms testēšanas cilmes motoru piestrādā, izmantojot 4.A pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā raksturoto procedūru.
 4.1.2.1.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar kādu trešo degvielu (3. degvielu), ja λ-nobīdes koeficients (Sλ) ir starp 0,89 (t. i., GR mazāko koeficientu) un 1,19 (t. i., G25 lielāko koeficientu), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šā testa rezultātus var izmantot par pamatu ražojuma atbilstības vērtējumam.
 4.1.3.
 Ja motors, kuru darbina ar dabasgāzi, pats pielāgojas darbināšanai ar H grupas gāzēm, no vienas puses, un L grupas gāzēm, no otras puses, un ar slēdžiem pārslēdzas no H grupas uz L grupu un otrādi, tad cilmes motoru katrā slēdža stāvoklī testē ar standartdegvielu, kura atbilst slēdža stāvoklim, kas katrai grupai norādīts 5. pielikumā. Degvielas ir GR (1. degviela) un G23 (3. degviela) H gāzu grupā un G25 (2. degviela) un G23 (3. degviela) L gāzu grupā. Cilmes motoram jāatbilst šo noteikumu prasībām abos slēdža stāvokļos, neregulējot degvielas padevi starp abiem testiem katrā slēdža stāvoklī. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETC cikls bez mērījumiem. Pirms testēšanas cilmes motoru piestrādā, izmantojot 4.A pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā raksturoto procedūru.
 4.1.3.1.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar kādu trešo degvielu (3. degvielu), nevis G23, ja λ-nobīdes koeficients (Sλ) ir starp 0,89 (t. i., GR mazāko koeficientu) un 1,19 (t. i., G25 lielāko koeficientu), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šā testa rezultātus var izmantot par pamatu ražojuma atbilstības vērtējumam.
 4.1.4.
 Dabasgāzes motoriem emisijas rezultātu attiecību r katram piesārņotājam nosaka šādi:
 vai
 un
 4.1.5.
 Lietojot LPG, uzskatāmi jāparāda, ka cilmes motoru var pielāgot atbilstīgi jebkura sastāva degvielai, kāda var būt tirgū. Lietojot LPG, atšķiras C3/C4 sastāvs. Šīs atšķirības atspoguļojas standartdegvielās. Cilmes motoram jāatbilst emisijas prasībām ar standartdegvielu A un B, kas raksturotas 5. pielikumā, neregulējot degvielas padevi starp abiem testiem. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETC cikls bez mērījumiem. Pirms testēšanas cilmes motoru piestrādā, izmantojot 4.A pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā raksturoto procedūru.
 4.1.5.1.
 Emisijas rezultātu attiecību r katram piesārņotājam nosaka šādi:
 4.2. Apstiprinājuma piešķiršana attiecībā uz degvielas grupu
 Apstiprinājumu attiecībā uz degvielas grupu piešķir, ja ir izpildītas šādas prasības.
 4.2.1.
 Izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums motoram, ko darbina ar dabasgāzi un kas paredzēts darbināšanai ar H grupas vai L grupas gāzēm.
 Cilmes motoru testē ar attiecīgo standartdegvielu, kas attiecīgajai grupai raksturota 5. pielikumā. Degvielas ir GR (1. degviela) un G23 (3. degviela) H gāzu grupā un G25 (2. degviela) un G23 (3. degviela) L gāzu grupā. Cilmes motoram jāatbilst šo noteikumu prasībām, neregulējot degvielas padevi starp abiem testiem. Tomēr pēc degvielas maiņas ir pieļaujams viens regulācijas režīma ETC cikls bez mērījumiem. Pirms testa cilmes motoru piestrādā, izmantojot 4.A pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā raksturoto procedūru.
 4.2.1.1.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar kādu trešo degvielu (3. degvielu), nevis G23, ja λ-nobīdes koeficients (Sλ) ir starp 0,89 (t. i., GR mazāko koeficientu) un 1,19 (t. i., G25 lielāko koeficientu), piemēram, ja 3. degviela ir tirgus degviela. Šā testa rezultātus var izmantot par pamatu ražojuma atbilstības vērtējumam.
 4.2.1.2.
 Emisijas rezultātu attiecību r katram piesārņotājam nosaka šādi:
 vai
 un
 4.2.1.3.
 Motoru piegādājot pircējam, uz tā jābūt marķējumam (skatīt 4.11. punktu) ar norādi, kuras grupas gāzēm motors ir apstiprināts.
 4.2.2.
 Izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums motoram, ko darbina ar dabasgāzi vai LPG un kas paredzēts darbināšanai ar viena konkrēta sastāva degvielu.
 4.2.2.1.
 Cilmes motoram jāatbilst emisijas prasībām, lietojot standartdegvielas GR un G25 dabasgāzes gadījumā, vai standartdegvielām A un B LPG gadījumā, kā norādīts 5. pielikumā. Starp testiem ir atļauts regulēt degvielas padeves sistēmu. Regulēšana ir degvielas padeves datubāzes atkārtota kalibrēšana, nemainot ne kontroles pamatstratēģiju, ne datubāzes pamatstruktūru. Ja nepieciešams, ir atļauts pēc vajadzības nomainīt daļas, kas tieši saistītas ar degvielas plūsmas daudzumu (piemēram, iesmidzināšanas sprauslas).
 4.2.2.2.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var pārbaudīt ar standartdegvielām GR un G23 vai standartdegvielām G25 un G23, un tādā gadījumā apstiprinājums ir derīgs tikai tad, ja motoru darbina attiecīgi ar H grupas vai L grupas gāzēm.
 4.2.2.3.
 Motoru piegādājot pircējam, uz tā jābūt marķējumam (skatīt 4.11. punktu) ar norādi, kuras grupas gāzēm motors ir kalibrēts.
 Ar NG darbināmu motoru apstiprinājums
 4.1. punkts. Universāla degvielas apstiprinājuma piešķiršana
 Testa ciklu skaits
 r aprēķināšana
 4.2. punkts. Apstiprinājuma piešķiršana attiecībā uz degvielas grupu
 Testa ciklu skaits
 r aprēķināšana
 Atsauce uz 4.1.2. punktu. NG motors, ko var pielāgot ikviena sastāva degvielai
 GR (1) un G25 (2)
 pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt papildus ar tirgus degvielu (3), ja Sλ = 0,89 – 1,19
 2
 (maksimums 3)
 un, ja testē ar papilddegvielu,
 ,
 un
 Atsauce uz 4.1.3. punktu. NG motors, kas pats pielāgojas ar slēdža palīdzību
 GR (1) un G23 (3) H grupas
 un
 G25 (2) un G23 (3) L grupas gāzei
 pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar tirgus degvielu (3), nevis G23, ja Sλ = 0,89 – 1,19
 2 H grupas un
 2 L grupas gāzei,
 slēdža attiecīgā stāvoklī
 4
 un
 Atsauce uz 4.2.1. punktu. NG motors, ko paredzēts darbināt ar H grupas vai L grupas gāzi
 GR (1) un G23 (3) H grupas vai
 G25 (2) un G23 (3) L grupas gāzei
 pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar tirgus degvielu (3), nevis G23, ja Sλ = 0,89 – 1,19
 2 H grupas
 vai
 2 L grupas gāzei
 2
 H grupas gāzei
 vai
 L grupas gāzei
 Atsauce uz 4.2.2. punktu. NG motors, ko paredz darbināt ar viena specifiska sastāva degvielu
 GR (1) un G25 (2),
 starp testiem pieļaujama regulēšana;
 pēc izgatavotāja pieprasījuma motoru var testēt ar
 GR (1) un G23 (3) H grupas vai
 G25 (2) un G23 (3) L grupas gāzei
 2
 vai
 2 H grupas gāzei,
 vai
 2 L grupas gāzei
 2
 2. degv. (G25) =
 1. degv. (GR) =
 3. degv. (tirgus degviela) =
 3. degv. (G23 vai tirgus degv.) =
 Ar LPG darbināmu motoru apstiprinājums
 4.1. punkts. Universāla degvielas apstiprinājuma piešķiršana
 Testa ciklu skaits
 r aprēķināšana
 4.2. punkts. Apstiprinājuma piešķiršana attiecībā uz degvielas grupu
 Testa ciklu skaits
 r aprēķināšana
 Atsauce uz 4.1.5. punktu.
 LPG motors, ko var pielāgot ikviena sastāva degvielai
 A un B degviela
 2
 Atsauce uz 4.2.2. punktu.
 LPG motors, ko paredz darbināt ar viena specifiska sastāva degvielu
 A un B degviela,
 starp testiem pieļaujama regulēšana
 2
 4.3. Viena saimes motora izplūdes gāzu emisijas apstiprinājums
 4.3.1.
 Izņemot 4.3.2. punktā minēto gadījumu, cilmes motora apstiprinājumu bez turpmākas testēšanas attiecina uz visiem saimes motoriem to darbināšanai ar jebkura tāda sastāva degvielu, kas ietilpst grupā, kurai apstiprināts cilmes motors (tas attiecas uz motoriem, kuri raksturoti 4.2.2. punktā), vai tajā pašā degvielu grupā (tas attiecas uz motoriem, kuri raksturoti 4.1. vai 4.2. punktā), kurai apstiprināts cilmes motors.
 4.3.2.
 Motors sekundārajam testam
 Ja, iesniedzot apstiprinājuma pieteikumu motoram vai transportlīdzeklim attiecībā uz tā motoru par to, ka attiecīgais motors pieder pie kādas motoru saimes, tehniskais dienests nosaka, ka attiecībā uz izvēlēto cilmes motoru iesniegtais pieteikums pilnībā nepārstāv 1. pielikuma 2. papildinājumā definēto motoru saimi, tad tehniskais dienests var alternatīvi un pēc vajadzības izvēlēties un testēt kādu papildu standarttesta motoru.
 4.4.
 Apstiprinājuma numuru piešķir katram apstiprinātajam tipam. Tā pirmie divi skaitļi (pašlaik – 05, kas atbilst 05. grozījumu sērijai) norāda grozījumu sēriju, ietverot jaunākos būtiskos tehniskos grozījumus, kas apstiprinājuma piešķiršanas laikā izdarīti šajos noteikumos. Viena un tā pati Nolīguma puse nepiešķir tādu pašu numuru citam motora tipam vai transportlīdzekļa tipam.
 4.5.
 Paziņojumu par apstiprinājumu, attiecinājumu uz citu tipu, apstiprinājuma atteikumu vai ražošanas galīgu izbeigšanu motora tipam vai transportlīdzekļa tipam saskaņā ar šiem noteikumiem nosūta 1958. gada nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 2.A vai 2.B pielikumā. Norāda tipa testos iegūtās vērtības.
 4.6.
 Katram motoram, kas atbilst motora tipam, kurš apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, vai katram transportlīdzeklim, kas atbilst transportlīdzekļa tipam, kurš apstiprināts saskaņā ar šiem noteikumiem, skaidri redzamā un viegli pieejamā vietā piestiprina starptautiski atzītu zīmi, kurā ietilpst:
 4.6.1.
 aplis, kurā ir burts “E”, kam seko apstiprinājuma piešķīrējas valsts pazīšanas numurs (8);
 4.6.2.
 šo noteikumu numurs, kam seko burts “R”, defise un apstiprinājuma numurs, pa labi no 4.6.1. punktā raksturotā apļa.
 4.6.3.
 Tomēr apstiprinājuma zīmē pēc burta “R” jāietver papildzīme (saskaņā ar nākamo tabulu), lai varētu atšķirt emisijas fāzes (emisijas robežvērtības, OBD u. c.), uz kurām attiecas piešķirtais apstiprinājums.
 Burts
 Rinda (9)
 OBD I fāze (10)
 OBD II fāze
 Izturīgums un lietošana
 NOx kontrole
 (11)
 B
 B1(2005)
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 C
 B1(2005)
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 D
 B2(2008)
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 E
 B2(2008)
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 F
 B2(2008)
 —
 JĀ
 JĀ
 —
 G
 B2(2008)
 —
 JĀ
 JĀ
 JĀ
 H
 C
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 I
 C
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 J
 C
 —
 JĀ
 JĀ
 —
 K
 C
 —
 JĀ
 JĀ
 JĀ
 4.6.3.1.
 Attiecībā uz motoriem, ko darbina ar NG, apstiprinājuma zīmē aiz valsts simbola jāietver papildu zīme, lai varētu atšķirt, kādām gāzu grupām apstiprinājums piešķirts. Šī zīme ir šāda:
 4.6.3.1.1.
 H, ja motors apstiprināts un kalibrēts H grupas gāzēm;
 4.6.3.1.2.
 L, ja motors apstiprināts un kalibrēts L grupas gāzēm;
 4.6.3.1.3.
 HL, ja motors apstiprināts un kalibrēts H grupas un L grupas gāzēm;
 4.6.3.1.4.
 Ht, ja motors apstiprināts un kalibrēts specifiska sastāva gāzei H gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei H gāzu grupā;
 4.6.3.1.5.
 Lt, ja motors apstiprināts un kalibrēts specifiska sastāva gāzei L gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei L gāzu grupā;
 4.6.3.1.6.
 HLt, ja motors apstiprināts un kalibrēts specifiska sastāva gāzei H gāzu vai L gāzu grupā un, regulējot motora degvielas padevi, pārveidojams atbilstīgi citai specifiskai gāzei H gāzu vai L gāzu grupā.
 4.7.
 Ja transportlīdzeklis vai motors atbilst apstiprinātajam tipam saskaņā ar vienu vai vairākiem citiem noteikumiem, kas pievienoti nolīgumam, valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, 4.6.1. punktā paredzētais simbols nav jāatkārto. Tādā gadījumā noteikumu un apstiprinājuma numurus un visu to noteikumu papildsimbolus, ar kuriem saskaņā un atbilstīgi šiem noteikumiem piešķirts apstiprinājums, ieraksta vertikālās slejās pa labi no 4.6.1. punktā paredzētā simbola.
 4.8.
 Apstiprinājuma zīmi novieto uz apstiprinātā tipa izgatavotāja piestiprinātās datu plāksnītes vai tās tuvumā.
 4.9.
 Šo noteikumu 3. pielikumā sniegti apstiprinājuma zīmju izvietojuma piemēri.
 4.10.
 Uz motora, kas apstiprināts kā tehniska vienība, papildus apstiprinātajai zīmei ir jābūt:
 4.10.1.
 motora izgatavotāja prečzīmei vai tirdzniecības nosaukumam;
 4.10.2.
 izgatavotāja komercapzīmējumam.
 4.11.
 Marķējumi
 Uz motoriem, kurus darbina ar NG un LPG un kuru tipa apstiprinājums attiecas uz degvielas grupu, lieto šādus marķējumus.
 4.11.1.
 Saturs
 Sniedz šādu informāciju:
 attiecībā uz 4.2.1.3. punktu marķējums ir “TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR H GRUPAS DABASGĀZI”. Pēc vajadzības “H” aizstāj ar “L”;
 attiecībā uz 4.2.2.3. punktu marķējums ir attiecīgi “TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR SPECIFISKU H GRUPAS DABASGĀZI...” vai “TIKAI EKSPLUATĀCIJAI AR SPECIFISKU SAŠĶIDRINĀTU NAFTAS GĀZI...”. Visu informāciju attiecīgajās 5. pielikuma tabulās sniedz, norādot atsevišķās sastāvdaļas un ierobežojumus, ko noteicis motora izgatavotājs.
 Burtu un ciparu augstums ir vismaz 4 mm.
 Piezīme.
 Ja šādu marķējumu nevar piestiprināt vietas trūkuma dēļ, var lietot vienkāršotu kodu. Jānodrošina, lai tādā gadījumā ikvienai personai, kas uzpilda degvielas tvertni vai veic motora un tā palīgierīču apkopi vai remontu, un attiecīgajām iestādēm būtu viegli pieejami paskaidrojumi, kuros iekļauta visa iepriekšminētā informācija. Šo paskaidrojumu vietu un saturu nosaka, vienojoties izgatavotājam un apstiprinātājiestādei.
 4.11.2.
 Īpašības
 Marķējumam jāsaglabājas visu motora lietošanas laiku. Tam jābūt skaidri salasāmam, un burtiem un cipariem tajā jābūt neizdzēšamiem. Turklāt marķējumu piestiprina tā, lai arī stiprinājums būtu saglabātos visu motora lietošanas laiku un marķējumu nevarētu noņemt, to neiznīcinot vai nesabojājot.
 4.11.3.
 Novietojums
 Marķējumu piestiprina tādai motora daļai, kas nepieciešama motora normālai darbībai un parasti nav jānomaina visu motora ekspluatācijas laiku. Turklāt marķējums jānovieto tā, lai tas būtu viegli saredzams vidēja auguma cilvēkam pēc tam, kad motors ir nokomplektēts ar visām motora darbībai vajadzīgajām palīgierīcēm.
 4.12.
 Ja iesniegts transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikums attiecībā uz tā motoru, 4.11. punktā norādīto marķējumu novieto arī degvielas uzpildes atveres tuvumā.
 4.13.
 Ja iesniegts apstiprinājuma pieteikums transportlīdzekļa tipam ar apstiprinātu motoru, 4.11. punktā norādīto marķējumu novieto arī degvielas uzpildes atveres tuvumā.
 5. SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI
 5.1. Vispārīgi noteikumi
 5.1.1.
 Emisijas kontroles aprīkojums
 5.1.1.1.
 Komponentus, kas attiecīgā gadījumā var ietekmēt gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no dīzeļmotoriem un gāzveida piesārņotāju emisiju no dīzeļmotoriem un gāzes motoriem, projektē, izgatavo, montē un uzstāda tā, lai motors normālā darbības režīmā atbilstu šiem noteikumiem.
 5.1.2.
 Aizliegts izmantot izslēgšanas stratēģiju.
 5.1.2.1.
 Aizliegts izmantot vairāku režīmu motoru, kamēr šajos noteikumos nav iekļauti atbilstīgi un stingri nosacījumi attiecībā uz vairāku režīmu motoriem.
 5.1.3.
 Emisijas kontroles stratēģija
 5.1.3.1.
 Ikvienu konstrukcijas un emisijas kontroles stratēģijas (ECS) elementu, kas var ietekmēt gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no dīzeļmotoriem un gāzveida piesārņotāju emisiju no gāzes motoriem, projektē, izgatavo, montē un uzstāda tā, lai motors normālā darbības režīmā atbilstu šiem noteikumiem. ECS ietilpst emisijas kontroles pamatstratēģija (BECS) un parasti viena vai vairākas emisijas kontroles palīgstratēģija (AECS).
 5.1.4.
 Prasības emisijas kontroles pamatstratēģijai
 5.1.4.1.
 Emisijas kontroles pamatstratēģiju (BECS) projektē tā, lai motors normālā darbības režīmā atbilstu šiem noteikumiem. Normālu darbības režīms ir iespējams ne tikai 5.1.5.4. punktā minētajos lietošanas apstākļos.
 5.1.5.
 Prasības emisijas kontroles palīgstratēģijai
 5.1.5.1.
 Emisijas kontroles palīgstratēģiju (AECS) var uzstādīt motorā vai transportlīdzeklī, ja vien AECS:
 a)
 vai nu darbojas vienīgi ārpus 5.1.5.4. punktā minētajiem lietošanas apstākļiem 5.1.5.5. punktā noteiktajai vajadzībai,
 b)
 vai arī ir aktivizēta tikai izņēmuma gadījumos 5.1.5.4. punktā minētajos lietošanas apstākļos 5.1.5.6. punktā noteiktajām vajadzībām un ne ilgāk kā tam nepieciešams.
 5.1.5.2.
 Emisijas kontroles palīgstratēģija (AECS), kas darbojas 5.1.5.4. punktā minētajos lietošanas apstākļos un kā dēļ darbojas citāda vai mainīta emisijas kontroles stratēģija (ECS), nevis tā, kas parasti darbojas atbilstīgajos emisijas testa ciklos, ir atļauta tad, ja saskaņā ar 5.1.7. punkta prasībām var pilnībā pierādīt, ka pasākums pastāvīgi nemazina emisijas kontroles sistēmas efektivitāti. Visos citos gadījumos uzskata, ka šāda stratēģija ir izslēgšanas stratēģija.
 5.1.5.3.
 Emisijas kontroles palīgstratēģija (AECS), kas darbojas ārpus 5.1.5.4. punktā minētajiem lietošanas apstākļiem, ir atļauta tad, ja atbilstīgi 5.1.7. punkta prasībām var pilnībā pierādīt, ka pasākums ir minimālā stratēģija, kas nepieciešama 5.1.5.6. punktā noteiktajām vajadzībām, kas saistītas ar uz vides aizsardzību un citiem tehniskiem aspektiem. Visos citos gadījumos uzskata, ka šāda stratēģija ir izslēgšanas stratēģija.
 5.1.5.4.
 Kā noteikts 5.1.5.1. punktā, motora vienmērīgai darbībai un īslaicīgai darbībai izmanto šādus lietošanas apstākļus:
 a)
 augstums nepārsniedz 1 000 metru (vai ekvivalentu atmosfēras spiedienu 90 kPa);
 b)
 vides temperatūra ir no 275 K līdz 303 K (no 2 oC līdz 30 oC) (12)
 (13);
 c)
 motora dzesēšanas šķidruma temperatūra ir no 343 K līdz 373 K (no 70 oC līdz 100 oC).
 5.1.5.5.
 Emisijas kontroles palīgstratēģiju (AECS) var uzstādīt motorā vai transportlīdzeklī, ja AECS darbība ir ietverta piemērojamā apstiprinājuma testā un aktivizēta saskaņā ar 5.1.5.6. punktu.
 5.1.5.6.
 AECS aktivizē:
 a)
 vai nu tikai iebūvēti signāli motora sistēmas (tostarp gaisa apstrādes ierīces) aizsardzībai un/vai transportlīdzekļa pasargāšanai no bojājumiem, vai
 b)
 tādām vajadzībām kā darbības drošība, emisijas noklusējuma režīmi un ārkārtas stratēģija, vai
 c)
 tādām vajadzībām kā pārmērīgas emisijas nepieļaušana, auksta iedarbināšana vai iesildīšana, vai
 d)
 ja to izmanto, lai aizstātu viena reglamentētā piesārņotāja kontroli īpašos vides vai ekspluatācijas apstākļos, lai citu reglamentēto piesārņotāju emisijas kontrole panāktu, ka netiek pārsniegtas robežvērtības, kas noteiktas attiecīgajam motoram. Šādas AECS vispārējā ietekme kompensē dabiski radušos parādību ietekmi tādējādi, ka tiek nodrošināta pieņemama visu emisijas sastāvdaļu kontrole.
 5.1.6.
 Prasības griezes momenta ierobežotājiem
 5.1.6.1.
 Griezes momenta ierobežotāju atļauj tad, ja tas atbilst 5.1.6.2. vai 5.5.5. punkta prasībām. Visos citos gadījumos griezes momenta ierobežotāju uzskata par izslēgšanas stratēģiju.
 5.1.6.2.
 Griezes momenta ierobežotāju var uzstādīt motorā vai transportlīdzeklī, ja:
 a)
 griezes momenta ierobežotāju aktivizē tikai iebūvēti signāli spēka piedziņas aizsardzībai vai transportlīdzekļa konstrukcijas pasargāšanai no bojājumiem un/vai transportlīdzekļa drošībai vai jaudas noņemšanas aktivizēšanai, ja transportlīdzeklis stāv, vai pasākumiem, lai nodrošinātu deNOx sistēmas pareizu darbību, un
 b)
 griezes momenta ierobežotājs ir aktīvs tikai uz laiku, un
 c)
 griezes momenta ierobežotājs nemaina emisijas kontroles stratēģiju (ECS), un
 d)
 jaudas noņemšanas vai spēka piedziņas aizsardzības gadījumos griezes momentu ierobežo līdz konstantai vērtībai neatkarīgi no motora apgriezienu skaita, tomēr nekad nepārsniedzot griezes momenta pilnu slodzi, un
 e)
 to aktivizē tādā pašā veidā, lai ierobežotu transportlīdzekļa veiktspēju, lai rosinātu vadītāju veikt nepieciešamos pasākumus, nodrošinot NOx kontroles pasākumu pareizu darbību motora sistēmā.
 5.1.7.
 Īpašas prasības elektroniskām emisijas kontroles sistēmām
 5.1.7.1.
 Prasības dokumentācijai
 Izgatavotājam jāiesniedz dokumentu pakete, kurā raksturota piekļuve ikvienam konstrukcijas elementam un emisijas kontroles stratēģijai (ECS), un motora sistēmas griezes momenta ierobežotājam, un līdzekļiem, ar kuriem vai nu tieši, vai arī netieši kontrolē tās izvades mainīgos lielumus. Dokumentācijai ir divas daļas:
 a)
 oficiālās dokumentācijas paketē, ko iesniedz tehniskajam dienestam reizē ar apstiprinājuma pieteikumu, iekļauj ECS un attiecīgos gadījumos griezes momenta ierobežotāja pilnīgu aprakstu. Šī dokumentācija var būt īsa, ja tajā ir pierādījums tam, ka identificēta visa matricas pieļautā izvade, kas iegūta no atsevišķo vienību ievades kontroles diapazona. Minēto informāciju pievieno šo noteikumu 3. punktā prasītajai dokumentācijai;
 b)
 papildu materiālā norādīti parametri, kurus pārveido kāda emisijas kontroles palīgstratēģija (AECS), un robežnosacījumi, ar kuriem saskaņā darbojas AECS. Papildu materiālā iekļauj aprakstu par degvielas padeves sistēmas vadības loģiku, laika iestatīšanas stratēģiju un slēdža punktu visos darbības režīmos. Tajā iekļauj arī šo noteikumu 5.5.5. punktā minētā griezes momenta ierobežotāja aprakstu.
 Papildu materiālā iekļauj arī pamatojumu jebkuras AECS izmantošanai un papildmateriālu un testa datus, ar ko pierāda katras motorā vai transportlīdzeklī uzstādītas AECS ietekmi uz izplūdes gāzu emisiju. AECS izmantošanas pamatojums balstās uz testa datiem un/vai rūpīgu tehnisku analīzi.
 Šāds papildu materiāls paliek stingri konfidenciāls, un tas ir pieejams pēc pieprasījuma tikai apstiprinātājiestādei. Apstiprinātājiestāde šo materiālu uzskata par konfidenciālu.
 5.1.8.
 Īpaši attiecībā uz motoriem, kas apstiprināti saskaņā ar 5.2.1. punkta tabulu A rindu (motoriem, kuriem parasti neveic ETC testus).
 5.1.8.1.
 Lai pārbaudītu, vai kādu stratēģiju vai pasākumu saskaņā ar 2. punktā minētajām definīcijām uzskata par izslēgšanas stratēģiju, apstiprinātājiestāde un/vai tehniskais dienests var papildus pieprasīt NOX skrīninga testu ar ETC, testu var veikt kopā ar apstiprināšanas testu vai procedūrām, kuras paredzētas ražojumu atbilstības pārbaudei.
 5.1.8.2.
 Pārbaudot, vai kādu stratēģiju vai pasākumu saskaņā ar 2. punktā dotajām definīcijām uzskata par izslēgšanas stratēģiju, jāpieņem papildu pielaide 10 % apmērā, kas attiecas uz atbilstīgo NOX robežvērtību.
 5.1.9.
 Elektroniskās sistēmas drošības noteikumi
 5.1.9.1.
 Ikvienam transportlīdzeklim ar emisijas kontroles bloku ir aizsardzība pret pārveidošanu, izņemot gadījumus, kad parveidojumus atļāvis izgatavotājs. Izgatavotājs atļauj pārveidojumus, ja tie nepieciešami transportlīdzekļa diagnostikai, tehniskajai apkopei, pārbaudēm, modernizēšanai vai remontam. Ikvienam atkārtoti ieprogrammējamam datorizētam kodam vai darbības parametram jābūt izturīgam pret iejaukšanos un ar vismaz tik stipru aizsardzības pakāpi, kas atbilst ISO 15031-7 (SAE J2186), ja drošības datu nodošana notiek, izmantojot protokolus un diagnostikas savienojumus, kā noteikts šo noteikumu 9.A pielikuma 6. punktā. Ikviena maināma kalibrēšanas atmiņas mikroshēma ir iesprausta, ievietota slēgtā apvalkā vai aizsargāta ar elektroniskiem algoritmiem, un to nedrīkst mainīt, ja neizmanto īpašus darbarīkus un procedūras.
 5.1.9.2.
 Motora darbības parametri, kuri iekodēti ar datoru, nedrīkst būt maināmi, ja neizmanto īpašus darbarīkus vai procedūras (tiem jābūt, piemēram, ielodētiem vai iespraustiem datora komponentiem vai hermetizētos (vai aizlodētos) apvalkos).
 5.1.9.3.
 Izgatavotājam jāveic atbilstīgi pasākumi, lai aizsargātu maksimālo degvielas padeves iestatījumu pret pārveidošanu transportlīdzekļa lietošanas laikā.
 5.1.9.4.
 Izgatavotājs var iesniegt pieteikumu apstiprinātājiestādē izņēmuma saņemšanai attiecībā uz kādu no šīm prasībām transportlīdzekļiem, kas nav piemēroti, lai pieprasītu šādu aizsardzību. Starp kritērijiem, kurus apstiprinātājiestāde novērtē, apsverot izņēmumu, cita starpā ietilpst arī darbības mikroshēmu pieejamība konkrētajā brīdī, transportlīdzekļa iespēja darboties ar augstu efektivitāti un plānotais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms.
 5.1.9.5.
 Izgatavotājiem, kuri izmanto programmējamas datoru kodu sistēmas (piemēram, elektrisku, izdzēšamu pārprogrammējamo lasāmatmiņu EEPROM), jānovērš neatļautas pārprogrammēšanas iespējas. Izgatavotājiem jāietver pastiprināta aizsardzības stratēģija pret iespējām iejaukties un ierakstaizsardzības parametriem, kas prasītu elektronisku pieeju izgatavotāja uzturētam datoram ārpus uzņēmuma. Iestāde aizsardzībai pret iejaukšanos var apstiprināt arī alternatīvas metodes ar līdzvērtīgu aizsardzības līmeni.
 5.2. Specifikācijas, kas attiecas uz gāzveida un daļiņveida piesārņotāju un dūmu emisiju
 Tipa apstiprināšanas testiem atbilstīgi 5.2.1. punkta tabulu B1 vai B2, vai C rindai emisijas nosaka ESC, ELR un ETC testā.
 Gāzes motoriem gāzveida emisiju nosaka ETC testā.
 ESC un ELR testa procedūras ir raksturotas 4.A pielikuma 1. papildinājumā, un ETC testa procedūra — 4.A pielikuma 2. un 3. papildinājumā.
 Testēšanai nodotā motora gāzveida piesārņotāju un daļiņveida piesārņotāju emisiju pēc vajadzības mēra, izmantojot 4.A pielikuma 4. papildinājumā minētās metodes. Ieteiktā analītiskā sistēma gāzveida piesārņotājiem, ieteicamās daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas un ieteiktā dūmu mērīšanas sistēma raksturota 4.A pielikuma 7. papildinājumā.
 Tehniskais dienests var apstiprināt citas sistēmas vai analizatorus, ja konstatē, ka atbilstīgajā testa ciklā tie sniedz līdzvērtīgus rezultātus. Sistēmas līdzvērtīgumu nosaka, pamatojoties uz 7 (vai vairāku) paraugu pāru korelācijas izpēti starp minēto un kādu no standartsistēmām, kas minētas šajos noteikumos. Daļiņveida emisijai par līdzvērtīgu standartsistēmu var uzskatīt tikai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu vai daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, kas atbilst ISO 16183 prasībām. Ar “rezultātiem” saprot emisijas vērtību konkrētā ciklā. Korelācijas testus veic vienā un tajā pašā laboratorijā, testēšanas telpā, ar to pašu motoru, un ieteicams tos veikt vienlaikus. Abu testa paraugu līdzvērtīgumu nosaka ar F testu un t testa statistisko datu apstrādi, kā raksturots šo noteikumu 4. pielikumā, un tiem jābūt iegūtiem vienā un tajā pašā laboratorijā, testēšanas telpā un motora ekspluatācijas apstākļos. Netipisko datu kopu nosaka atbilstoši ISO 5725 un izdzēš no datubāzes. Lai jauno sistēmu iekļautu šajos noteikumos, pamatojoties uz atkārtojamības un atveidojamības aprēķinu, kas raksturots ISO 5725, nosaka tās līdzvērtīgumu.
 5.2.1.
 Robežvērtības
 Oglekļa monoksīda, kopējo ogļūdeņražu, slāpekļa oksīdu un daļiņu īpatnējā masa, ko nosaka ESC testā, un dūmainība, ko nosaka ELR testā, nedrīkst pārsniegt 1. tabulā norādītās vērtības.
 Oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu (izņemot metānu), metāna, slāpekļa oksīdu un daļiņu īpatnējā masa, ko nosaka ETC testā, nedrīkst pārsniegt 2. tabulā norādītās vērtības.
 1. tabula
 Robežvērtības ESC un ELR testos
 Rinda
 Oglekļa monoksīda masa
 (CO) g/kWh
 Ogļūdeņražu masa
 (HC) g/kWh
 Slāpekļa oksīdu masa
 (NOx) g/kWh
 Daļiņu masa
 (PT) g/kWh
 Dūmi
 m-
 1
 A (2000)
 2,1
 0,66
 5,0
 0,10//0,13 (14)
 0,8
 B1 (2005)
 1,5
 0,46
 3,5
 0,02
 0,5
 B2 (2008)
 1,5
 0,46
 2,0
 0,02
 0,5
 C (EEV)
 1,5
 0,25
 2,0
 0,02
 0,15
 2. tabula
 Robežvērtības ETC testos
 Rinda
 Oglekļa monoksīda masa
 (CO) g/kWh
 Ogļūdeņražu (izņemot metānu) masa
 (NMHC) g/kWh
 (CH4)
 masa (15)
 g/kWh
 Slāpekļa oksīdu masa
 (NOx) g/kWh
 Daļiņu masa (PT)
 (PT) (16) g/kWh
 A (2000)
 5,45
 0,78
 1,6
 5,0
 0,16//0,21 (17)
 B1 (2005)
 4,0
 0,55
 1,1
 3,5
 0,03
 B2 (2008)
 4,0
 0,55
 1,1
 2,0
 0,03
 C (EEV)
 3,0
 0,40
 0,65
 2,0
 0,02
 5.2.2.
 Ogļūdeņražu mērījumi dīzeļmotoriem un ar gāzi darbināmiem motoriem
 5.2.2.1.
 Pēc izgatavotāja izvēles ETC testā var mērīt kopējo ogļūdeņražu (THC) masu, nevis ogļūdeņražu masu bez metāna. Šajā gadījumā kopējās ogļūdeņražu masas robežvērtība sakrīt ar 2. tabulā norādīto ogļūdeņražu (bez metāna) masas robežvērtību.
 5.2.3.
 Īpašas prasības dīzeļmotoriem
 5.2.3.1.
 ESC testā nejaušajos kontrolpunktos kontroles diapazonā izmērītā slāpekļa oksīdu īpatnējā masa nedrīkst par vairāk kā 10 % pārsniegt vērtības, kas interpolētas no blakus esošajiem testa režīmiem (4.A pielikuma 1. papildinājuma 5.6.2. un 5.6.3. punkts).
 5.2.3.2.
 Dūmu vērtība, kas atbilst nejaušajiem apgriezieniem ELR testā, nedrīkst par vairāk kā 20 % pārsniegt dūmu lielāko vērtību divu iem blakus esošiem testa apgriezieniem, vai par vairāk kā 5 % pārsniegt robežvērtību (no šiem skaitļiem izvēlas lielāko).
 5.3. Izturīguma un nolietojuma koeficienti
 5.3.1.
 Izgatavotājs uzskatāmi parāda, ka kompresijaizdedzes vai gāzes motors, kas apstiprināts atbilstīgi 5.2.1. punkta tabulu B1 vai B2 vai C rindā noteiktajām emisijas robežvērtībām, atbildīs emisijas robežvērtībām, kas noteiktas šādam lietošanas laikam:
 5.3.1.1.
 100 000 km vai pieciem gadiem (izvēlas īsāko periodu) tādiem motoriem, ko uzstāda N1, M1 > 3,5 tonnām un M2 kategorijas transportlīdzekļiem;
 5.3.1.2.
 200 000 km vai sešiem gadiem (izvēlas īsāko periodu) motoriem, ko uzstāda N2 kategorijas transportlīdzekļiem, N3 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas I klases, II klases un A klases, un B klases transportlīdzekļiem, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas;
 5.3.1.3.
 500 000 km vai septiņiem gadiem (izvēlas īsāko periodu) motoriem, ko uzstāda N3 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 16 tonnas, un M3 kategorijas, III klases un B klases transportlīdzekļiem, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas.
 5.3.2.
 Šo noteikumu vajadzībām izgatavotājs nosaka nolietojuma koeficientus, kurus izmanto, lai pierādītu, ka motoru saimes vai motora pēcapstrādes sistēmas saimes gāzveida un daļiņveida emisija saglabājas atbilstīga attiecīgajām emisijas robežvērtībām, kas noteiktas 5.2.1. punkta tabulās visā attiecīgajā izturīguma periodā, kas noteikts 5.3.1. punktā.
 5.3.3.
 Procedūras, kas pierāda motora vai motora pēcapstrādes sistēmas saimes atbilstību attiecīgajām emisijas robežvērtībām visā attiecīgajā izturīguma periodā, minētas šo noteikumu 7. pielikumā.
 5.4. Iebūvēta diagnosticēšanas (OBD) sistēma
 5.4.1.
 Kompresijaizdedzes motors, kas apstiprināts atbilstīgi emisijas robežvērtībām, kuras noteiktas 5.2.1. punkta tabulu B1 vai C rindā, vai transportlīdzeklis, kas aprīkots ar šādu motoru, jāaprīko ar iebūvētu diagnosticēšanas (OBD) sistēmu, kas vadītājam signalizē par traucējumu, ja tiek pārsniegtas 5.4.4. punkta tabulas B1 vai C rindā norādītās OBD robežvērtības. OBD emisijas kontroles sistēma atbilst šo noteikumu 9.A pielikuma prasībām.
 5.4.1.1.
 Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām OBD sistēma var pārraudzīt ikvienas šādas iekārtas būtiskus funkcionālās darbības traucējumus:
 a)
 katalizatoram, ja tas uzstādīts kā atsevišķa iekārta, neatkarīgi no tā, vai tas ir vai nav deNOx sistēmas vai dīzeļmotora daļiņu filtra sastāvdaļa;
 b)
 deNOx sistēmai, ja tā uzstādīta;
 c)
 dīzeļmotora daļiņu filtram, ja tas uzstādīts;
 d)
 kombinētai deNOx dīzeļmotora daļiņu filtra sistēmai.
 5.4.2.
 No 2008. gada 1. oktobra attiecībā uz jauniem apstiprinājumiem un no 2009. gada 1. oktobra attiecībā uz visiem apstiprinājumiem attiecas nosacījums, ka kompresijaizdedzes vai gāzes motoram, kas apstiprināts atbilstīgi emisijas robežvērtībām 5.2.1. punkta tabulu B2 vai C rindā, vai transportlīdzeklim, kas aprīkots ar šādu motoru, jābūt aprīkotam ar OBD sistēmu, kas autovadītāju brīdina par kļūdu, ja tiek pārsniegtas OBD 5.4.4. punkta tabulas B2 vai C rindā noteiktās robežvērtības. Iebūvētā diagnosticēšanas (OBD) sistēma, ko izmanto emisijas kontrolei, atbilst šo noteikumu 9.A pielikuma prasībām.
 5.4.3.
 OBD sistēmā arī ietver saskarni starp motora elektronisko vadības bloku (EECU) un ikvienu citu motora vai transportlīdzekļa elektrisko vai elektronisko sistēmu, kas dod datus EECU vai tos saņem no tā un kas ietekmē emisijas kontroles sistēmas pareizu darbību, piemēram, saskarni starp EECU un motora elektronisko vadības bloku.
 5.4.4.
 OBD robežvērtības ir šādas
 Rinda
 Kompresijaizdedzes motori
 Slāpekļa oksīdu masa
 (NOx) g/kWh
 Daļiņu masa
 (PT) g/kWh
 B1 (2005)
 7,0
 0,1
 B2 (2008)
 7,0
 0,1
 C (EEV)
 7,0
 0,1
 5.4.5.
 Pilnīga un vienota piekļuve OBD informācijai jāsniedz testēšanas, diagnosticēšanas, tehniskās apkopes un remonta vajadzībām atbilstīgi EEK Noteikumiem Nr. 83 un noteikumiem par rezerves daļām, kuri nodrošina saderību ar OBD sistēmām.
 5.4.6.
 Motoru ražošana mazās partijās
 Alternatīva šā punkta prasībām iespējama motoru izgatavotājiem, ja to OBD motoru saimei piederīga motoru tipa produkcijas apjoms visā pasaulē:
 a)
 ir mazāks par 500 vienībām gadā – tie var iegūt apstiprinājumu, pamatojoties uz šo noteikumu prasībām, ar kurām saskaņā attiecībā uz motoru pārrauga tikai ķēdes nepārtrauktību un attiecībā uz pēcapstrādes sistēmu pārrauga būtiskos funkcionālās darbības traucējumus;
 b)
 ir mazāks par 50 vienībām gadā – tie var saņemt apstiprinājumu, pamatojoties uz šo noteikumu prasībām, ar kurām saskaņā attiecībā uz visu emisijas kontroles sistēmu (t. i., motoru un pēcapstrādes sistēmu) pārrauga tikai ķēdes nepārtrauktību.
 Apstiprinātājiestāde informē pārējās nolīguma puses par katra apstiprinājuma piešķiršanas apstākļiem, ja tas noticis saskaņā ar šiem noteikumiem.
 5.5. Prasības NOx kontroles pasākumu pareizas darbības nodrošināšanai
 5.5.1.
 Vispārīgi noteikumi
 5.5.1.1.
 Šis punkts attiecas uz visām kompresijaizdedzes motoru sistēmām neatkarīgi no tehnoloģijas, kas izmantota, lai panāktu atbilstību 5.2.1. punkta tabulās minētajām emisijas robežvērtībām.
 5.5.1.2.
 Piemērošanas laiks
 Piemērošanas laiku nosaka saskaņā ar šo noteikumu 13. punktu.
 5.5.1.3.
 Ikvienu motora sistēmu, uz kuru attiecas šis punkts, projektē, izgatavo un uzstāda tā, lai tā atbilstu šīm prasībām visā motora lietošanas laikā.
 5.5.1.4.
 Izgatavotājs iesniedz 1. pielikumā minēto informāciju, kas pilnībā raksturo to motora sistēmu funkcionālos ekspluatācijas parametrus, uz kurām attiecas šis punkts.
 5.5.1.5.
 Ja apstiprinājuma pieteikumā motora sistēmai nepieciešams reaģents, izgatavotājs norāda visu izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā patērēto reaģentu īpašības, piem., tipu un koncentrāciju, darba temperatūras apstākļus, atsauces uz starptautiskajiem standartiem utt.
 5.5.1.6.
 Ievērojot 5.1. punkta prasības, ikviena motora sistēma, kas minēta šajā punktā, saglabā savu emisijas kontroles funkciju jebkuros apstākļos, kas pastāvīgi attiecināmi uz Nolīguma pušu teritoriju, īpaši, ja ir zema vides temperatūra.
 5.5.1.7.
 Lai saņemtu apstiprinājumu, izgatavotājs tehniskajam dienestam uzskatāmi parāda, ka motora sistēmām, kam ir nepieciešams reaģents, amonjaka emisijas vidējā vērtība piemērojamā emisijas testa cikla laikā nepārsniedz 25 ppm.
 5.5.1.8.
 Attiecībā uz motora sistēmām, kam vajadzīgs reaģents, katra transportlīdzeklī uzstādītā reaģenta tvertne ir aprīkota ar līdzekli katra tvertnē esošā šķidruma parauga ņemšanai. Parauga ņemšanas vieta ir viegli pieejama, neizmantojot īpašus instrumentus vai ierīces.
 5.5.2.
 Tehniskās apkopes prasības
 5.5.2.1.
 Izgatavotājs nodrošina vai prasa nodrošināt, lai visiem jauno lielas celtspējas transportlīdzekļu vai lieljaudas motoru īpašniekiem būtu rakstiskas instrukcijas, kurās noteikts, ka, gadījumā ja transportlīdzekļa emisijas kontroles sistēma nedarbojas pareizi, vadītāju par problēmu brīdina darbības traucējumu indikators (MI), un šādā gadījumā motora darbība tiek ierobežota.
 5.5.2.2.
 Instrukcijās norāda prasības, kas attiecas uz pareizu transportlīdzekļu ekspluatāciju un tehnisko apkopi, vajadzības gadījumā – arī par izmantojamo reaģentu lietošanu.
 5.5.2.3.
 Instrukcijas sagatavo skaidrā un netehniskā tās valsts valodā, kurā jauno lielas celtspējas transportlīdzekli vai lieljaudas motoru pārdod vai reģistrē.
 5.5.2.4.
 Instrukcijās norāda, vai tehniskās apkopes intervālu starplaikā izmantojamo reaģentu uzpilda transportlīdzekļa vadītājs, un norāda iespējamo reaģenta patēriņu atbilstoši jaunajam lielas celtspējas transportlīdzekļa tipam.
 5.5.2.5.
 Instrukcijās norāda, ka, lai transportlīdzeklis vai motors atbilstu atbilstības sertifikātam, kas tam izdots, transportlīdzeklim obligāti lietojams un uzpildāms vajadzīgais, pareizajai specifikācijai atbilstošais reaģents, ja par to brīdina indikators.
 5.5.2.6.
 Instrukcijās norāda, ka tāda transportlīdzekļa ekspluatāciju, kas nepatērē vajadzīgo reaģentu, ja tas ir vajadzīgs piesārņotāju emisijas mazināšanai, var uzskatīt par noziedzīgu nodarījumu, un to, ka šādas rīcības sekas var būt visu labvēlīgo nosacījumu anulēšana šāda transportlīdzekļa pirkšanai un ekspluatācijai reģistrācijas valstī vai citā valstī, kurā transportlīdzekli izmanto.
 5.5.3.
 Motora sistēmas NOx kontrole
 5.5.3.1.
 Nepareizu motora sistēmas darbību attiecībā uz NOx emisijas kontroli (piemēram, vajadzīgā reaģenta trūkuma, nepareizas EGR plūsmas vai EGR izslēgšanas dēļ) nosaka, pārraugot NOx līmeni, izmantojot izplūdes gāzu plūsmā novietotus sensorus.
 5.5.3.2.
 Ja NOx līmeņa novirzes par 1,5 g/kwh pārsniedz 5.2.1. punkta tabulās minēto piemērojamo robežvērtību, vadītāju par to informē MI, kas ieslēdzas, kā minēts šo noteikumu 9.A pielikuma 3.6.5. punktā.
 5.5.3.3.
 Turklāt neizdzēšams kļūdas kods, kas nosaka iemeslu, kādēļ NOx pārsniedz 5.5.3.2. punktā noteikto līmeni, saskaņā ar šo noteikumu 9.A pielikuma 3.9.2. punktu saglabājas vismaz 400 dienas jeb 9600 motora ekspluatācijas stundas.
 Iemesli, kādēļ NOx pārsniedz līmeni, vismaz un attiecīgos gadījumos jānosaka, kad reaģenta tvertne ir tukša, ir reaģenta pievades pārtraukums, nepietiekama reaģenta kvalitāte, pārāk mazs reaģenta patēriņš, nepareiza EGR plūsma vai ERG neieslēgšanās. Visos citos gadījumos izgatavotājs var lietot neizdzēšamu kļūdas kodu “augsts NOx – cēlonis nezināms”.
 5.5.3.4.
 Ja NOx līmenis pārsniedz 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības, griezes momenta ierobežotājs saskaņā ar 5.5.5. punkta prasībām mazina motora veiktspēju tā, lai transportlīdzekļa vadītājs to skaidri pamanītu. Ieslēdzoties griezes momenta ierobežotājam, vadītājam jāturpina saņemt brīdinājumus saskaņā ar 5.5.3.2. punkta prasībām, un neizdzēšamo kļūdas kodu uzglabā saskaņā ar 5.5.3.3. punktu.
 5.5.3.5.
 Ja motora sistēmas NOx emisijas kontrolei izmanto tikai EGR un nekādu citu pēcapstrādes sistēmu, izgatavotājs NOx līmeņa noteikšanai var izmantot 5.5.3.1. punkta prasībām alternatīvu metodi. Kad apstiprina tipu, izgatavotājs uzskatāmi parāda, ka, nosakot NOx līmeni, alternatīvā metode ir tikpat laicīga un precīza kā 5.5.3.1. punkta prasībām atbilstošā un rada tādas pašas sekas kā tās, kas minētas 5.5.3.2., 5.5.3.3. un 5.5.3.4. punktā.
 5.5.4.
 Reaģenta kontrole
 5.5.4.1.
 Vadītāji, kuru transportlīdzekļos jāizmanto reaģents, lai izpildītu šā punkta prasības, ar īpašu mehānisku vai elektronisku indikatoru uz transportlīdzekļa kontrolmērinstrumentu paneļa tiek informēti par reaģenta līmeni transportlīdzeklī uzstādītā reaģenta tvertnē. Tas ietver arī brīdinājumu, kad reaģenta līmenis pazeminās:
 a)
 vai nu zem 10 %, vai vairāk (pēc izgatavotāja ieskatiem) no tvertnes tilpuma, vai
 b)
 zem līmeņa, kas atbilst ceļam, ko iespējams nobraukt ar tvertnē atlikušo degvielas daudzumu un ko noteicis izgatavotājs.
 Reaģenta indikatoru novieto degvielas līmeņa indikatora tiešā tuvumā.
 5.5.4.2.
 Kad reaģenta tvertne ir tukša, vadītāju informē atbilstoši šo noteikumu 9.A pielikuma 3.6.5. punkta prasībām.
 5.5.4.3.
 Tiklīdz reaģenta tvertne ir tukša, papildus 5.5.4.2. punkta prasībām piemēro 5.5.5. punkta prasības.
 5.5.4.4.
 Kā alternatīvu 5.5.3. punkta prasību izpildei izgatavotājs var izvēlēties izpildīt 5.5.4.5.–5.5.4.12. punkta prasības.
 5.5.4.5.
 Motora sistēmas ietver līdzekli, ar ko nosaka, vai transportlīdzeklī atrodas šķidrums, kas atbilst reaģenta īpašībām, kuras noteicis izgatavotājs un kuras paredzētas šo noteikumu 1. pielikumā.
 5.5.4.6.
 Ja šķidrums reaģenta tvertnē neatbilst obligātajām izgatavotāja deklarētajām prasībām, kā paredzēts šo noteikumu 1. pielikumā, piemēro 5.5.4.12. punktā noteiktās papildprasības.
 5.5.4.7.
 Motora sistēmas ietver līdzekli, kas nosaka reaģenta patēriņu, un dod iespēju nolasīt informāciju par patēriņu ar iekārtu, kas neatrodas transportlīdzeklī.
 5.5.4.8.
 Kā noteikts 9.A pielikuma 6.8.3. punktā, ir iespēja standarta diagnostikas savienotāju pieslēgt pie seriālās pieslēgvietas un nolasīt motora sistēmas vidējo reaģenta patēriņu un vidējo vajadzīgo reaģenta patēriņu pēdējo 48 motora darba stundu laikā vai laikā, kurā izlieto 15 litrus reaģenta, (izvēlas ilgāko periodu).
 5.5.4.9.
 Lai pārraudzītu reaģenta patēriņu, pārrauga vismaz šādus motora parametrus:
 a)
 reaģenta līmeni transportlīdzekļa tvertnē;
 b)
 reaģenta plūsmu vai iesmidzināšanu tik tuvu, cik vien tas ir tehniski iespējams, vietai, kur to iesmidzina izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā.
 5.5.4.10.
 Ja reaģenta patēriņa novirze ir lielāka par 50 % no reaģenta vidējā patēriņa un motora sistēmas vidējā vajadzīgā reaģenta patēriņa laika posmā, kas noteikts 5.5.4.8. punktā, piemēro 5.5.4.12. punktā paredzētos pasākumus.
 5.5.4.11.
 Ja tiek pārtraukta reaģenta pievade, piemēro 5.5.4.12. punktā paredzētos pasākumus. Tas nav vajadzīgs, ja šādu pārtraukumu prasa motora ECU, jo motora darbības apstākļi ir tādi, ka motora emisijas veiktspēja neprasa reaģenta pievadīšanu, ja vien izgatavotājs ir nepārprotami informējis apstiprinātājiestādi par to, kad šādi darbības apstākļi iespējami.
 5.5.4.12.
 Ikviens traucējums, kas konstatēts attiecībā uz 5.5.4.6., 5.5.4.10. vai 5.5.4.11. punktu, izraisa tādas pašas sekas tādā pašā kārtībā, kā raksturots 5.5.3.2., 5.5.3.3. vai 5.5.3.4. punktā.
 5.5.5.
 Pasākumi, kas jāveic, lai novērstu iejaukšanos izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmā.
 5.5.5.1.
 Ikviena motora sistēma, uz kuru attiecas šis punkts, ietver griezes momenta ierobežotāju, kas brīdina vadītāju par to, ka motora sistēma strādā nepareizi vai ka transportlīdzekli ekspluatē nepareizi, un tādējādi aicina nekavējoties novērst visas radušās kļūdas.
 5.5.5.2.
 Griezes momenta ierobežotājs ieslēdzas, kad transportlīdzeklis pirmo reizi apstājas pēc tam, kad radušies kādi no 5.5.3.4., 5.5.4.3., 5.5.4.6., 5.5.4.10. vai 5.5.4.11. punktā minētajiem apstākļiem.
 5.5.5.3.
 Ja tiek iedarbināts griezes momenta ierobežotājs, motora griezes moments nekādā ziņā nedrīkst pārsniegt šādas konstantas vērtības:
 a)
 60 % no maksimālā motora griezes momenta N3 > 16 t, M1 > 7,5 t, M3/III un M3/B > 7,5 t kategorijas transportlīdzekļiem (18);
 b)
 75 % no maksimālā motora griezes momenta N1, N2, N3 ≤ 16 t, 3,5 < M1 ≤ 7,5 t, M2, M3/I, M3/II, M3/A un M3/B ≤ 7,5 t kategorijas transportlīdzekļiem.
 5.5.5.4.
 Prasības dokumentācijai un griezes momenta ierobežotājam izklāstītas 5.5.5.5.–5.5.5.8. punktā.
 5.5.5.5.
 Sagatavo rakstisku informāciju, kurā sīki apraksta emisijas kontroles pārraudzības sistēmas un griezes momenta ierobežotāja funkcionālās darbības parametrus atbilstīgi 5.1.7.1. punkta b) apakšpunktā noteiktajām prasībām dokumentācijai. Jo īpaši izgatavotājs nodrošina informāciju par algoritmiem, ko izmanto ECU, lai attiecinātu NOx koncentrāciju uz īpašu NOx emisiju (izteiktu g/kWh) ETC saskaņā ar 5.5.6.5. punktu.
 5.5.5.6.
 Griezes momenta ierobežotāju izslēdz, ja motors strādā tukšgaitā vai ja vairs nepastāv apstākļi tā iedarbināšanai. Griezes momenta ierobežotājs nedrīkst izslēgties automātiski, ja nav novērsts tā ieslēgšanās cēlonis.
 5.5.5.7.
 Griezes momenta ierobežotājs nedrīkst izslēgties ar slēdzi vai instrumentu.
 5.5.5.8.
 Griezes momenta ierobežotāju nepiemēro motoriem, kurus izmanto bruņotie spēki, glābšanas dienesti, ugunsdzēsēji un ātrā palīdzība. To izslēgt pavisam var tikai motora vai transportlīdzekļa izgatavotājs, un īpašo motora tipu motoru saimē es nosaka atbilstīgai identificēšanai.
 5.5.6.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmas ekspluatācijas apstākļi
 5.5.6.1.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmu ekspluatē:
 a)
 jebkādā vides temperatūrā no 266 K līdz 308 K (no - 7 oC līdz 35 oC);
 b)
 ikvienā augstumā, kas nepārsniedz 1 600 m;
 c)
 ja motora dzesēšanas šķidruma temperatūra pārsniedz 343 K (70 oC).
 Šo punktu nepiemēro, pārraugot reaģenta līmeni uzglabāšanas tvertnē, ja pārraudzību veic visos lietošanas apstākļos.
 5.5.6.2.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmu var izslēgt, ieslēdzot avārijas gadījumu stratēģiju, kā rezultātā griezes momenta samazinājums pārsniedz to līmeni, kas norādīts 5.5.5.3. punktā atbilstīgajai transportlīdzekļa kategorijai.
 5.5.6.3.
 Ja ieslēgts emisijas noklusējuma režīms, emisijas kontroles pārraudzības sistēma joprojām darbojas un atbilst 5.5. punkta nosacījumiem.
 5.5.6.4.
 NOx kontroles pasākumu nepareizu darbību nosaka četros OBD testa ciklos, kā norādīts definīcijā šo noteikumu 9.A pielikuma 1. papildinājuma 6.1. punktā.
 5.5.6.5.
 ECU izmantotos algoritmus, lai attiecinātu faktisko NOx koncentrāciju uz īpašu NOx emisiju (izteiktu g/kWh) ETC, neuzskata par izslēgšanas stratēģiju.
 5.5.6.6.
 Ekspluatējot AECS, ko apstiprinātājiestāde apstiprinājusi saskaņā ar 5.1.5. punktu, ikvienu NOx palielinājumu, ko izraisa AECS ekspluatācija, var piemērot 5.5.3.2. punktā minētajam atbilstīgajam NOx līmenim. Ikvienā šādā gadījumā AECS ietekmi uz NOx robežlielumu apraksta saskaņā ar 5.5.5.5. punktu.
 5.5.7.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmas darbības traucējumi
 5.5.7.1.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmu pārrauga attiecībā uz elektrības traucējumiem un tāda sensora noņemšanu vai izslēgšanu, kas kavē emisijas palielinājuma diagnostiku, kā prasīts 5.5.3.2. un 5.5.3.4. punktā.
 Piemēram, sensori, kuri ietekmē diagnosticēšanas spējas, ir iekārtas, kuras tieši mēra NOx koncentrāciju, karbamīda kvalitātes sensori un sensori, kurus izmanto reaģenta dozēšanas darbības, reaģenta līmeņa, reaģenta patēriņa vai EGR ātruma pārraudzīšanai.
 5.5.7.2.
 Ja tiek apstiprināti traucējumi emisijas kontroles pārraudzības sistēmā, vadītājs nekavējoties tiek brīdināts, ieslēdzoties brīdinājuma signālam saskaņā ar šo noteikumu 9.A pielikuma 3.6.5. punktu.
 5.5.7.3.
 Ja traucējums netiek novērsts 50 motora darbības stundu laikā, saskaņā ar 5.5.5. punktu iedarbina griezes momenta ierobežotāju.
 Pēc 13.2.3. un 13.3.3. punktā norādītās dienas pirmajā apakšpunktā noteikto laika posmu saīsina līdz 36 stundām.
 5.5.7.4.
 Kad emisijas kontroles pārraudzības sistēma noteikusi, ka traucējuma vairs nav, ar traucējumu saistītās kļūdas kodu(-us) dzēš no sistēmas atmiņas, izņemot 5.5.7.5. punktā minētos gadījumus, un griezes momenta ierobežotāju, ja iespējams, izslēdz saskaņā ar 5.5.5.6. punktu.
 Ar emisijas kontroles pārraudzības sistēmas darbības traucējumu saistītās kļūdas kodu(-us) nevar izdzēst no sistēmas atmiņas ar skenēšanas instrumentiem.
 5.5.7.5.
 Noņemot vai izslēdzot emisijas kontroles pārraudzības sistēmas elementus saskaņā ar 5.5.7.1. punktu, neizdzēšamu kļūdas kodu uzglabā saskaņā ar šo noteikumu 9.A pielikuma 3.9.2. punktu uz vismaz 400 motora ekspluatācijas dienām jeb 9600 motora ekspluatācijas stundām.
 5.5.8.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmas demonstrēšana
 5.5.8.1.
 Apstiprinājuma pieteikumā, kas noteikts 3. punktā, izgatavotājs uzskatāmi parāda atbilstību šā punkta noteikumiem, saskaņā ar 5.5.8.2.–5.5.8.7. punktu veicot motora dinamometra testus.
 5.5.8.2.
 Motoru saimes vai OBD motoru saimes atbilstību šā punkta prasībām var uzskatāmi parādīt, testējot kāda saimes motora (cilmes motora) emisijas kontroles pārraudzības sistēmu, ja vien izgatavotājs tipa apstiprinātājiestādei var uzskatāmi parādīt, ka emisijas kontroles pārraudzības sistēmas saimes motoriem ir vienādas.
 To var panākt, norādot apstiprinātājiestādēm tādus elementus kā algoritmi, funkcionālās darbības analīzes utt.
 Cilmes motoru izgatavotājs izvēlas, vienojoties ar tipa apstiprinātājiestādi.
 5.5.8.3.
 Emisijas kontroles pārraudzības sistēmas testēšana norit trijos posmos.
 a)
 Atlase
 NOx kontroles pasākumu nepareizu darbību vai emisijas kontroles sistēmas traucējumu apstiprinātājiestāde izvēlas pēc izgatavotāja sagatavota nepareizo darbību saraksta.
 b)
 Kvalifikācija
 Nepareizas darbības ietekmi validē, veicot NOx līmeņa mērījumus ETC motora testu stendā.
 c)
 Demonstrēšana
 Sistēmas reakciju (griezes momenta samazinājumu, brīdinājuma signālu utt.) uzskatāmi parāda, darbinot motoru četros OBD testa ciklos.
 5.5.8.3.1.
 Atlases posmā izgatavotājs tipa apstiprinātājiestādei nodrošina pārraudzības stratēģijas aprakstu, ko izmanto, lai noteiktu NOx kontroles pasākumu potenciāli nepareizu darbību un potenciālus traucējumus emisijas kontroles pārraudzības sistēmā, kuru dēļ ieslēdz vai nu griezes momenta ierobežotāju, vai tikai brīdinājuma signālu.
 Parasti nepareizas darbības piemēri ir tukša reaģenta tvertne, nepareiza darbība, kura izraisa reaģenta dozēšanas pārtraukumus, nepietiekama reaģenta kvalitāte, nepareiza darbība, kuras dēļ reaģenta patēriņš ir mazs, nepareiza EGR plūsma vai EGR izslēgšana.
 Tipa apstiprinātājiestāde no saraksta izvēlas ne mazāk kā divus, bet ne vairāk kā trīs NOx kontroles sistēmas nepareizas darbības vai emisijas kontroles pārraudzības sistēmas traucējumus.
 5.5.8.3.2.
 Attiecībā uz kvalifikācijas posmu NOx emisija tiek mērīta ETC testa ciklā saskaņā ar 4.A pielikuma 2. papildinājumu. ETC testa rezultātus izmanto, lai noteiktu gaidāmo NOx kontroles uzraudzības sistēmas reakciju demonstrācijas procesā (griezes momenta samazinājuma un/vai brīdinājuma signālu). Traucējumu simulē tā, lai NOx līmenis nepārsniedz nevienu 5.5.3.2. vai 5.5.3.4. punktā minēto robežvērtību par vairāk kā 1 g/kWh.
 Emisijas kvalifikācija nav nepieciešama gadījumos, kad reaģenta tvertne ir tukša vai tiek demonstrēts emisijas kontroles pārraudzības sistēmas traucējums.
 Kvalifikācijas posmā izslēdz griezes momenta ierobežotāju.
 5.5.8.3.3.
 Demonstrācijas posmā motoru darbina ne vairāk kā četros OBD testa ciklos.
 Atļauts tikai traucējums demonstrācijas vajadzībām.
 5.5.8.3.4.
 Pirms uzsāk 5.5.8.3.3. punktā minēto secīgo testēšanu, emisijas kontroles uzraudzības sistēmu iestata stāvoklī “bez traucējumiem”.
 5.5.8.3.5.
 Atkarībā no izvēlētā NOx līmeņa sistēma iedarbina brīdinājuma signālu un, ja iespējams, arī griezes momenta ierobežotāju ikvienā laikā pirms konstatēšanas cikla beigām. Konstatēšanas ciklu var apturēt, tiklīdz NOx kontroles uzraudzības sistēma attiecīgi reaģējusi.
 5.5.8.4.
 Ja emisijas kontroles pārraudzības sistēma galvenokārt pamatojas uz NOx līmeņa pārraudzību ar sensoriem, kas izvietoti izplūdes gāzu plūsmā, izgatavotājs var izvēlēties tieši pārraudzīt noteiktus sistēmas funkcionālās darbības aspektus (piem., dozēšanas pārtraukumus, noslēgtu EGR sprauslu), lai noteiktu atbilstību. Šādā gadījumā uzskatāmi parāda izvēlētos sistēmas funkcionālās darbības aspektus.
 5.5.8.5.
 Griezes momenta līmeņa pazemināšanos, izmantojot griezes momenta ierobežotāju, kā prasīts 5.5.5.3. punktā, apstiprina kopā ar vispārējās motora veiktspējas apstiprinājumu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 85. Attiecībā uz demonstrēšanas procesu izgatavotājs apstiprinātājiestādei uzskatāmi parāda, ka pareizs griezes momenta ierobežotājs ietverts motora ECU. Nav nepieciešams griezes momentu atsevišķi mērīt demonstrēšanas laikā.
 5.5.8.6.
 Kā alternatīvu 5.5.8.3.3.–5.5.8.3.5. punktam var uzskatāmi parādīt emisijas kontroles pārraudzības sistēmu un griezes momenta ierobežotāju, tos testējot transportlīdzeklī. Transportlīdzeklim jābrauc pa ceļu vai testa trasi ar izvēlēto nepareizo darbību vai emisijas kontroles pārraudzības sistēmas traucējumiem, lai uzskatāmi parādītu, ka brīdinājuma signāla un griezes momenta ierobežotāja ieslēgšanās darbojas saskaņā ar 5.5. punkta prasībām, jo īpaši 5.5.5.2. un 5.5.5.3. punkta prasībām.
 5.5.8.7.
 Ja neizdzēšamu kļūdas kodu ir nepieciešams uzglabāt datora atmiņā, lai nodrošinātu atbilstību 5.5. punkta prasībām, līdz demonstrēšanas cikla beigām jāizpilda šādi trīs nosacījumi:
 a)
 ka, izmantojot OBD skenēšanas instrumentu, ir iespējams apstiprināt, ka OBD datoratmiņā ir atbilstīgs neizdzēšams kļūdas kods, kā raksturots 5.5.3.3. punktā, un ka tipa apstiprinātājiestādei var parādīt, ka skenēšanas instruments to nevar izdzēst;
 b)
 ka ir iespējams apstiprināt, ka laiks, kas pavadīts konstatēšanas ciklā ar ieslēgtu brīdinājuma signālu, nolasot neizdzēšamo neitralizētāju, kas minēts šo noteikumu 9.A pielikuma 3.9.2. punktā, ka tipa apstiprinātājiestādei var parādīt, ka skenēšanas instruments to nevar izdzēst;
 c)
 ka apstiprinātājiestāde apstiprinājusi konstrukcijas elementus, parādot, ka neizdzēšamā informācija tiek glabāta saskaņā ar šo noteikumu 9.A pielikuma 3.9.2. punktu vismaz 400 motora ekspluatācijas dienas jeb 9600 motora ekspluatācijas stundas.
 6. UZSTĀDĪŠANA TRANSPORTLĪDZEKLĪ
 6.1.
 Lai motoru varētu apstiprināt, to uzstādot transportlīdzeklī, nodrošina atbilstību šādiem parametriem:
 6.1.1.
 ieplūdes retinājums nedrīkst pārsniegt retinājumu, kas apstiprinātam motoram noteikts 2.A pielikumā;
 6.1.2.
 izplūdes pretspiediens nedrīkst pārsniegt pretspiedienu, kas apstiprinātam motoram norādīts 2.A pielikumā;
 6.1.3.
 motora darbībai vajadzīgo palīgierīču absorbētā jauda nedrīkst pārsniegt jaudu, kas apstiprinātam motoram norādīta 2.A pielikumā;
 6.1.4.
 izplūdes gāzu sistēmas tilpums nedrīkst atšķirties par vairāk kā 40 % no apjoma, kas apstiprinātam motoram norādīts 2.A pielikumā.
 7. MOTORU SAIME
 7.1. Parametri, pēc kuriem definē motoru saimi
 Motoru saimei, kā to noteicis motora izgatavotājs, jāatbilst ISO 16185 noteikumiem.
 7.2. Cilmes motora izvēle
 7.2.1.
 Dīzeļmotori
 Attiecīgās saimes cilmes motora izvēles galvenais kritērijs ir lielākā degvielas padeve taktī atbilstīgi deklarētajiem maksimālajiem griezes momenta apgriezieniem. Ja šim galvenajam kritērijam atbilst divi vai vairāki motori, tad cilmes motoru izraugās pēc sekundārā kritērija – lielākā degvielas padeve taktī atbilstīgi nominālajiem apgriezieniem. Noteiktos apstākļos apstiprinātājiestāde var secināt, ka lielāko emisiju saimē vislabāk var noteikt, testējot otru motoru. Tā apstiprinātājiestāde var izraudzīties papildu motoru testam, pamatojoties uz parametriem, kas liecina, ka šim motoram var būt vislielākā emisija attiecīgajā saimē.
 Ja attiecīgās saimes motoriem ir citi mainīgie parametri un var uzskatīt, ka tie ietekmē izplūdes gāzu emisiju, šādi parametri jāidentificē un jāņem vērā cilmes motora izvēlē.
 7.2.2.
 Gāzes motori
 Saimes cilmes motora izvēlē galvenais kritērijs ir lielākais cilindru darba tilpums. Ja šim galvenajam kritērijam atbilst divi vai vairāki motori, tad cilmes motoru izraugās pēc sekundārā kritērija šādā kārtībā:
 a)
 pēc lielākās degvielas padeves taktī atbilstīgi deklarētajiem nominālajiem apgriezieniem;
 b)
 pēc agrākās aizdedzes;
 c)
 pēc mazākā EGR ātruma;
 d)
 pēc gaisa sūkņa neesības vai gaisa sūkņa ar mazāko faktisko gaisa plūsmu.
 Noteiktos apstākļos apstiprinātājiestāde var secināt, ka lielāko emisiju saimē vislabāk var noteikt, testējot otru motoru. Tā apstiprinātājiestāde var izraudzīties papildu motoru testam, pamatojoties uz parametriem, kas liecina, ka šim motoram attiecīgajā saimē var būt vislielākā emisija.
 7.3. Parametri, pēc kuriem definē OBD motoru saimi
 OBD motoru saimi var definēt, pamatojoties uz galvenajiem konstrukcijas parametriem, kam jābūt kopīgiem saimei piederīgo motoru sistēmām.
 Lai noteiktu, vai motoru sistēmas pieder pie vienas OBD motoru saimes, jābūt kopīgiem šādiem galvenajiem parametriem:
 a)
 OBD pārraudzības metodes;
 b)
 bojājumu noteikšanas metodes;
 ja vien izgatavotājs ar atbilstīgu tehnisku demonstrējumu vai citu atbilstīgu procedūru nav pierādījis, ka šīs metodes ir līdzvērtīgas.
 Piezīme.
 :
 Motori, kas pieskaitāmi pie dažādām motoru saimēm, var piederēt vienai OBD motoru saimei, ja tiek izpildīti iepriekšminētie kritēriji.
 8. RAŽOJUMU ATBILSTĪBA
 Ražojumu atbilstības procedūras atbilst procedūrām, kas izklāstītas Nolīguma 2. papildinājumā (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) ar šādām prasībām:
 8.1.
 Ikvienu motoru vai transportlīdzekli, uz kura ir šajos noteikumos paredzētā apstiprinājuma zīme, izgatavo tā, lai tas atbilstu apstiprinātajam tipam attiecībā uz apstiprinājuma veidlapā un tās pielikumos sniegto aprakstu.
 8.2.
 Parasti to, vai ražojums atbilst emisijas ierobežojumu prasībām, pārbauda, pamatojoties uz paziņojuma veidlapā un tās pielikumos sniegto aprakstu.
 8.3.
 Ja jāmēra piesārņotāju emisija un ja motora apstiprinājums ir attiecināts uz vienu vai vairākiem tipiem, tad testē to (tos) motoru(-us), kas raksturots(-i) informācijas paketē par šo attiecinājumu uz citu tipu.
 8.3.1.
 Piesārņotāju testā pārbaudāma motora atbilstība
 Kad motors nodots iestādēm, izgatavotājs nedrīkst regulēt izraudzītos motorus.
 8.3.1.1.
 No sērijas nejauši izvēlas trīs motorus. Uz motoriem, uz ko attiecas tikai ESC un ELR testi vai tikai ETC tests tipa apstiprinājumam atbilstīgi 5.2.1. punkta tabulu A rindai, attiecas testi, kuri piemērojami ražojumu atbilstības pārbaudei. Ar iestādes piekrišanu uz visiem pārējiem motoriem, kas apstiprināti atbilstīgi 5.2.1. punkta tabulu A, B1 vai B2, vai C rindai, attiecas ESC un ELR cikla tests vai ETC cikla tests, lai pārbaudītu ražojuma atbilstību. Robežvērtības ir noteiktas šo noteikumu 5.2.1. punktā.
 8.3.1.2.
 Ja kompetentā iestāde neiebilst pret ražojuma standartnovirzi, ko deklarē izgatavotājs, saskaņā ar šo noteikumu 1. papildinājumu veic testus.
 Ja kompetentā iestāde iebilst pret izgatavotāja deklarēto ražojuma standartnovirzi, testus veic saskaņā ar šo noteikumu 2. papildinājumu.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma testus var veikt saskaņā ar šo noteikumu 3. papildinājumu.
 8.3.1.3.
 Pamatojoties uz motora testu, ņemot paraugus, sērijveida ražojumu uzskata par atbilstīgu, ja saskaņā ar attiecīgajā papildinājumā piemērotajiem testa kritērijiem ir pieņemts labvēlīgs lēmums par visiem piesārņotājiem, un par neatbilstīgu, ja ir pieņemts nelabvēlīgs lēmums par vienu piesārņotāju.
 Ja par vienu piesārņotāju ir pieņemts labvēlīgs lēmums, tad šo lēmumu nedrīkst mainīt, veicot papildu testus, lai lemtu par pārējiem piesārņotājiem.
 Ja par visiem piesārņotājiem nav pieņemts labvēlīgs lēmums un ja ne par vienu piesārņotāju nav pieņemts nelabvēlīgs lēmums, tad testē citu motoru (skatīt 2. attēlu).
 Ja lēmums nav pieņemts, tad izgatavotājs jebkurā laikā drīkst izlemt, ka testēšana jāpārtrauc. Tādā gadījumā reģistrē nelabvēlīgu lēmumu.
 8.3.2.
 Testos pārbauda jaunizgatavotus motorus. Ar gāzi darbināmos motorus piestrādā saskaņā ar 4.A pielikuma 2. papildinājuma 3. punktā noteikto procedūru.
 8.3.2.1.
 Tomēr pēc izgatavotāja pieprasījuma testējamos dīzeļmotorus vai gāzes motorus var piestrādāt ilgāk nekā minēts 8.3.2. punktā, nepārsniedzot 100 stundas. Šajā gadījumā piestrādes procedūru izpilda izgatavotājs, kam jāapņemas minētos motorus neregulēt.
 8.3.2.2.
 Ja izgatavotājs lūdz izpildīt piestrādes procedūru saskaņā ar 8.3.2.1. punktu, to var izpildīt:
 a)
 vai nu visiem testējamajiem motoriem,
 b)
 vai arī pirmajam testējamajam motoram, evolūcijas koeficientu nosakot šādi:
 i)
 pirmajam testējamajam motoram piesārņotāju emisiju mēra nulles un x stundā,
 ii)
 emisijas evolūcijas koeficientu no nulles līdz x stundai aprēķina katram piesārņotājam:
 a.
 emisija x stundās/emisija nulles stundās;
 b.
 tas var būt mazāks par vienu.
 Uz turpmāk testējamiem motoriem neattiecas piestrādes procedūra, bet to nulles stundas emisiju regulē ar evolūcijas koeficientu.
 Šajā gadījumā jānosaka šādas vērtības:
 a)
 vērtības, kas x stundās noteiktas pirmajam motoram;
 b)
 nulles stundā noteikto vērtību reizinājums ar evolūcijas koeficientu pārējiem motoriem.
 8.3.2.3.
 Dīzeļmotoriem un ar LPG darbināmiem motoriem visus šos testus var veikt ar komercdegvielu. Tomēr pēc izgatavotāja pieprasījuma var lietot 5. pielikumā raksturotās standartdegvielas. Tas attiecas uz testiem, kuri raksturoti šo noteikumu 4. punktā un kuros katrā gāzes motorā lieto vismaz divas standartdegvielas.
 8.3.2.4.
 Ar NG darbināmiem motoriem visus šos testus, izmantojot komercdegvielu, var veikt šādi :
 a)
 motoriem, kas marķēti ar H, ar H grupas (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00) komercdegvielu,
 b)
 motoriem, kas marķēti ar L, ar L grupas (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19) komercdegvielu,
 c)
 motoriem, kas marķēti ar HL, ar komercdegvielu, kuras λ-nobīdes koeficienta galējās robežas ir (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
 Tomēr pēc izgatavotāja pieprasījuma var lietot 5. pielikumā raksturotās standartdegvielas. Tas attiecas uz testiem, kas raksturoti šo noteikumu 4. punktā.
 8.3.2.5.
 Ja par gāzes motoru neatbilstību, lietojot komercdegvielu, rodas strīds, tad motori jātestē ar standartdegvielu, ar ko testēts cilmes motors, vai ar iespējamo papildu 3. degvielu, kā minēts 4.1.3.1. un 4.2.1.1. punktā, ar kuru var būt testēts cilmes motors. Tad rezultāts jāpārrēķina, piemērojot attiecīgo koeficientu r, ra vai rb, kā raksturots 4.1.4., 4.1.5.1. un 4.2.1.2. punktā. Ja r, ra vai rb ir mazāks par 1, tas nav jāregulē. Mērījumu rezultātiem un aprēķinu rezultātiem uzskatāmi jāparāda, ka motors atbilst robežvērtībām ar visām attiecīgajām degvielām (dabasgāzes motori ar 1., 2. un attiecīgā gadījumā 3. degvielu un LPG motori ar A un B degvielu).
 8.3.2.6.
 Ražojuma atbilstības tests ar gāzi darbināmam motoram, kas paredzēts darbināšanai ar viena specifiska sastāva degvielu, jāveic ar to degvielu, kurai motors kalibrēts.
 2. attēls.
 Ražojumu atbilstības testēšanas shēma
 8.4. Iebūvētas diagnosticēšanas (OBD) sistēmas
 8.4.1.
 Ja veic OBD sistēmas ražojuma atbilstības pārbaudi, ievēro šādas prasības.
 8.4.2.
 Ja apstiprinātājiestāde konstatē, ka ražojuma kvalitāte ir neapmierinoša, izvēles kārtībā atlasa motorus no sērijām un pārbauda tos, izmantojot šo noteikumu 9.A pielikuma 1. papildinājumā raksturotos testus. Testus var veikt motoram, kas ne vairāk kā 100 stundas iepriekš piestrādāti.
 8.4.3.
 Ražojumu uzskata par atbilstīgu prasībām, ja motors atbilst šo noteikumu 9.A pielikuma 1. papildinājumā raksturotajiem testu noteikumiem.
 8.4.4
 Ja motors, kas atlasīts no sērijas, neatbilst 8.4.2. punkta prasībām, izvēles kārtībā atlasa nākamos četrus šīs sērijas motorus un pārbauda tos, izmantojot šo noteikumu 9.A pielikuma 1. papildinājumā raksturotos testus. Testus var veikt motoram, kas ne vairāk kā 100 stundas iepriekš piestrādāti.
 8.4.5.
 Ražojumu uzskata par atbilstīgu prasībām, ja vismaz trīs no nākamajiem četriem izvēles kārtā atlasītajiem motoriem atbilst šo noteikumu 9.A pielikuma 1. papildinājumā raksturotajām testu prasībām.
 9. EKSPLUATĀCIJĀ ESOŠO TRANSPORTLĪDZEKĻU/MOTORU ATBILSTĪBA
 9.1.
 Šo noteikumu vajadzībām regulāri jāpārbauda ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu/motoru atbilstība visā transportlīdzeklim uzstādītā motora lietošanas laikā.
 9.2.
 Atsaucoties uz apstiprinājumu, kas piešķirts par emisiju, ir lietderīgi veikt papildu pasākumus, lai apstiprinātu transportlīdzekļiem uzstādītu emisijas kontroles iekārtu funkcionalitāti lietošanas laikā normālos ekspluatācijas apstākļos.
 9.3.
 Ekspluatācijā esošo transportlīdzekļu/motoru atbilstības pārbaudes procedūras dotas šo noteikumu 8. pielikumā.
 10. SANKCIJAS PAR RAŽOJUMU NEATBILSTĪBU
 10.1.
 Apstiprinājumu, kas saskaņā ar šiem noteikumiem piešķirts motora vai transportlīdzekļu tipam, var atcelt, ja netiek izpildītas 8.1. punktā noteiktās prasības vai arī izvēlētais(-ie) motors(-i) vai transportlīdzeklis(-i) neiztur 8.3. punktā paredzētos testus.
 10.2.
 Ja Nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, atceļ apstiprinājumu, kuru tā iepriekš piešķīrusi, tā nekavējoties par to informē pārējās puses, kas piemēro šos noteikumus, izmantojot paziņojuma veidlapu, kura atbilst paraugam šo noteikumu 2.A vai 2.B pielikumā.
 11. APSTIPRINĀTĀ TIPA APSTIPRINĀJUMA GROZĪŠANA UN ATTIECINĀŠANA UZ CITU TIPU
 11.1.
 Par jebkuru apstiprinātā tipa pārveidojumu jāpaziņo tai apstiprinātājiestādei, kas tipu apstiprinājusi. Šī iestāde var vai nu:
 11.1.1.
 atzīt, ka izdarītajām izmaiņām nevarētu būt ievērojamas negatīvas sekas un pārveidotais tips vēl joprojām atbilst prasībām,
 11.1.2.
 vai arī no tehniskā dienesta, kas veic testus, pieprasīt ziņojumu par papildu testiem.
 11.2.
 Par apstiprinājumu vai apstiprinājuma atteikumu, precizējot izmaiņas, saskaņā ar 4.5. punktā noteikto procedūru paziņo Nolīguma pusēm, kuras piemēro šos noteikumus.
 11.3.
 Kompetentā iestāde, kas izsniedz apstiprinājuma attiecinājumu uz citu tipu, šādam attiecinājumam piešķir sērijas numuru un, izmantojot paziņojuma veidlapu, kas atbilst paraugam šo noteikumu 2.A vai 2.B pielikumā, informē par to pārējās 1958. gada Nolīguma puses, kuras piemēro šos noteikumus.
 12. RAŽOŠANAS GALĪGA IZBEIGŠANA
 Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā pārtrauc apstiprinātā tipa ražošanu saskaņā ar šiem noteikumiem, viņam par to jāinformē iestāde, kas apstiprinājumu piešķīrusi. Pēc atbilstīga paziņojuma saņemšanas šī iestāde, izmantojot paziņojuma veidlapu, kura atbilst paraugam šo noteikumu 2.A vai 2.B pielikumā, par to informē pārējās 1958. gada Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus.
 13. PĀREJAS NOTEIKUMI
 13.1. Vispārīgi noteikumi
 13.1.1.
 No dienas, kad oficiāli stājas spēkā 05. grozījumu sērija, neviena Nolīguma puse, kas piemēro šos noteikumus, nevar atteikties piešķirt ECE apstiprinājumu saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 05. grozījumu sēriju.
 13.1.2.
 No dienas, kad oficiāli stājas spēkā 05. grozījumu sērija, Nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, jāpiešķir ECE apstiprinājums tikai tādā gadījumā, ja motors atbilst prasībām šajos noteikumos, kas grozīti ar 05. grozījumu sēriju.
 Motoram veicami testi, kas paredzēti šo noteikumu 5. punktā un atbilst 13.2.1., 13.2.2. un 13.2.3. punktam.
 13.2. Jauni tipa apstiprinājumi
 13.2.1.
 Neatkarīgi no 13.4. un 13.5. punkta noteikumiem Nolīguma pusēm, kas piemēro šos noteikumus, no dienas, kad stājas spēkā šo noteikumu 05. grozījumu sērija, ECE apstiprinājumu motoram piešķir tikai tādā gadījumā, ja motors atbilst:
 a)
 attiecīgajiem emisijas ierobežojumiem, kuri izklāstīti šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu B1, B2 vai C rindā;
 b)
 izturīguma prasībām, kas izklāstītas 5.3. punktā;
 c)
 OBD prasībām, kas izklāstītas 5.4. punktā;
 d)
 papildnoteikumiem, kas izklāstīti 5.5. punktā.
 Rakstzīme
 Datums
 Jauns tips – visi tipi
 Rinda (19)
 OBD
 I posms (20)
 OBD
 II posms
 Izturīgums un esība ekspluatācijā
 NOx kontrole
 (21)
 B
 01.10.05.
 01.10.06.
 B1(2005)
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 C
 09.11.06.
 01.10.07.
 B1(2005)
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 D
 B2(2008)
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 E
 B2(2008)
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 F
 B2(2008)
 —
 JĀ
 JĀ
 —
 G
 B2(2008)
 —
 JĀ
 JĀ
 JĀ
 H
 C
 JĀ
 —
 JĀ
 —
 I
 C
 JĀ
 —
 JĀ
 JĀ
 J
 C
 —
 JĀ
 JĀ
 —
 K
 C
 —
 JĀ
 JĀ
 JĀ
 13.2.2.
 Neatkarīgi no 13.4. un 13.5. punkta noteikumiem Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, pēc 2006. gada 9. novembraECE apstiprinājumu motoram piešķir tikai tad, ja motors atbilst visiem nosacījumiem, kas izklāstīti 13.2.1. punktā, un papildnoteikumiem, kas izklāstīti šo noteikumu 5.5. punktā.
 13.2.3.
 Neatkarīgi no 13.4.1. un 13.5. punkta noteikumiem Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, pēc 2008. gada 1. oktobraECE apstiprinājumu motoram piešķir tikai tad, ja, motors atbilst:
 a)
 attiecīgajiem emisijas ierobežojumiem 5.2.1. punkta tabulu B2 vai C rindā;
 b)
 izturīguma prasībām, kas izklāstītas 5.3. punktā;
 c)
 OBD prasībām, kas izklāstītas 5.4. punktā (OBD 2. posms);
 d)
 papildnoteikumiem, kas izklāstīti 5.5. punktā.
 13.3. Vecā tipa apstiprinājumu derīgums
 13.3.1.
 No dienas, kad oficiāli stājas spēkā 05. grozījumu sērija, tie tipa apstiprinājumi, kuri piešķirti saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 04. grozījumu sēriju, vairs nav derīgi.
 13.3.2.
 No 2007. gada 1. oktobra tie tipa apstiprinājumi, kuri piešķirti saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 05. grozījumu sēriju, bet neatbilst 13.2.2. punkta prasībām, vairs nav derīgi.
 13.3.3.
 No 2009. gada 1. oktobra tie tipa apstiprinājumi, kuri piešķirti saskaņā ar šiem noteikumiem, kas grozīti ar 05. grozījumu sērija, bet neatbilst 13.2.3. punkta prasībām, vairs nav derīgi.
 13.4. Gāzes motori
 13.4.1.
 Gāzes motoriem nav jāatbilst 5.5. punkta noteikumiem.
 13.4.2.
 Gāzes motoriem nav jāatbilst 5.4.1. punkta noteikumiem (OBD 1. posms).
 13.5. Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu rezerves motori
 13.5.1.
 Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, var turpināt piešķirt apstiprinājumu tādiem motoriem, kas atbilst prasībām šajos noteikumos, kas grozīti ar kādu no iepriekšējām grozījumu sērijām, vai jebkura līmeņa prasībām noteikumos, kas grozīti ar 05. grozījumu sēriju, ja motoru paredzēts izmantot kā rezerves motoru ekspluatācijā esošam transportlīdzeklim un ja minētais iepriekšējais standarts bijis piemērojams dienā, kad sākta transportlīdzekļa ekspluatācija.
 14. PAR APSTIPRINĀŠANAS TESTIEM ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU, KĀ ARĪ ADMINISTRATĪVO DEPARTAMENTU NOSAUKUMI UN ADRESES
 1958. gada Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kuri atbild par apstiprināšanas testu veikšanu, un to administratīvo iestāžu nosaukumus un adreses, kuras piešķir apstiprinājumu un kurām jānosūta veidlapas, ar ko apstiprina citās valstīs izdotu apstiprinājumu, attiecinājumu uz citu tipu vai atteikumu, vai apstiprinājuma atsaukumu.
 (1) Dabasgāze.
 (2) Sašķidrinātā naftas gāze.
 (3) Noteikumus Nr. 83 piemēro tikai transportlīdzekļiem ar standartmasu ≤ 2 840 kg, jo uz tiem attiecina M1 vai N1 1 kategorijas transportlīdzekļiem piešķirto apstiprinājumu.
 (4) “R49 vai R83” nozīmē, ka izgatavotāji var saņemt tipa apstiprinājumu atbilstīgi šiem noteikumiem vai Noteikumiem Nr. 83, skatīt 1.2. punktu.
 (5) Piemēro tikai C posmam 5.2.1. punkta 2. tabulā.
 (6) Piemērošanas dienas atbilstīgi 5.4.2. punktam.
 (7) Šo noteikumu 5.4.1. punktā noteikts, ka jāuzrauga būtiski funkcionālas darbības traucējumi, nevis izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas katalizatora/filtra efektivitātes samazināšanās vai zudums. Būtisku funkcionālas darbības traucējumu piemēri doti šo noteikumu 9.A pielikuma 3.2.3.2. un 3.2.3.3. punktā.
 (8) 1 Vācijai, 2 Francijai, 3 Itālijai, 4 Nīderlandei, 5 Zviedrijai, 6 Beļģijai, 7 Ungārijai, 8 Čehijai, 9 Spānijai, 10 Serbijai, 11 Apvienotajai Karalistei, 12 Austrijai, 13 Luksemburgai, 14 Šveicei, 15 (pieejams), 16 Norvēģijai, 17 Somijai, 18 Dānijai, 19 Rumānijai, 20 Polijai, 21 Portugālei, 22 Krievijas Federācijai, 23 Grieķijai, 24 Īrijai, 25 Horvātijai, 26 Slovēnijai, 27 Slovākijai, 28 Baltkrievijai, 29 Igaunijai, 30 (pieejams), 31 Bosnijai un Hercegovinai, 32 Latvijai, 33 (pieejams), 34 Bulgārijai, 35 (pieejams), 36 Lietuvai, 37 Turcijai, 38 (pieejams), 39 Azerbaidžānai, 40 Bijušai Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikai, 41 (pieejams), 42 Eiropas Kopienai (apstiprinājumus piešķir tās dalībvalstis, izmantojot attiecīgo EEK simbolu), 43 Japānai, 44 (pieejams), 45 Austrālijai, 46 Ukrainai, 47 Dienvidāfrikai, 48 Jaunzēlandei, 49 Kiprai, 50 Maltai, 51 Korejas Republikai, 52 Malaizijai, 53 Taizemei un 56 Melnkalnei. Turpmākos numurus piešķir pārējām valstīm tādā hronoloģiskā secībā, kādā tās ratificē Nolīgumu par vienotu tehnisko prasību pieņemšanu riteņu transportlīdzekļiem, aprīkojumam un detaļām, ko var uzstādīt un/vai lietot riteņu transportlīdzekļos, un par nosacījumiem to apstiprinājumu savstarpējai atzīšanai, kas piešķirti, pamatojoties uz šīm prasībām, vai pievienojas tam, un šādi piešķirtos numurus ANO ģenerālsekretārs paziņo nolīguma pusēm.
 (9) Saskaņā ar tabulām šo noteikumu 5.2.1. punktā.
 (10) Saskaņā ar šo noteikumu 5.4. punktu uz gāzes motoriem neattiecas OBD I fāze.
 (11) Saskaņā ar šo noteikumu 5.5. punktu.
 (12) Līdz 2008. gada 1. oktobrim piemēro šādā readakcijā: “vides temperatūra ir no 279 K līdz 303 K (no 6 oC līdz 30 oC)”.
 (13) Šo temperatūras diapazonu vertēs, parskatot šos noteikumus, īpaši novērtējot to, cik piemērota ir zemāka temperatūra.
 (14) Motoriem, kuru viena cilindra darba tilpums ir mazāks par 0,75 dm3 un nominālās jaudas apgriezieni pārsniedz 3 000 min–1
 (15) Tikai NG motoriem.
 (16) Nepiemēro ar gāzi darbināmiem motoriem B1 un B2 fāzē.
 (17) Motoriem, kuru viena cilindra darba tilpums ir mazāks par 0,75 dm3 un nominālās jaudas apgriezieni pārsniedz 3 000 min–1
 (18) Kā definēts Konsolidētajā lēmumā par transportlīdzekļu izgatavošanu (R.E.3).
 (19) Saskaņā ar šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulām.
 (20) Saskaņā ar šo noteikumu 5.4. punktu gāzes motorus izslēdz no OBD 1. posma.
 (21) Saskaņā ar šo noteikumu 5.5. punktu.
 1. papildinājums
 Ražojuma atbilstības testa procedūra, kad standartnovirze ir apmierinoša
 1.
 Šajā papildinājumā ir raksturota procedūra, kas jāizmanto, lai pārbaudītu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, ja izgatavotāja ražojuma standartnovirze ir apmierinoša.
 2.
 Ar minimālo paraugu skaitu, t. i., trim motoriem, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušā partijā ar 40 % varbūtību ir 0,95 defektīvi motori (ražotāja risks = 5 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvu motoru (patērētāja risks = 10 %).
 3.
 Katram piesārņotājam, kas minēts šo noteikumu 5.2.1. punktā, izmanto šādu procedūru (skatīt 2. attēlu):
 Ja
 L
 =
 piesārņotāja robežvērtības naturāllogaritms;
 xi
 =
 izlases i-tā motora mērījuma naturāllogaritms (pēc attiecīgā DF piemērošanas);
 s
 =
 ražojumam aprēķinātā standartnovirze (pēc mērījumu naturāllogaritma noteikšanas);
 n
 =
 paraugu skaits,
 4.
 tad katram paraugam standartnoviržu summu pret robežu aprēķina pēc formulas
 5.
 Tad:
 a)
 ja testa statistiskais rezultāts ir lielāks par labvēlīgā lēmuma skaitli attiecībā uz 3. tabulā noteiktā lieluma izlasi, par piesārņotāju pieņem labvēlīgu lēmumu;
 b)
 ja testa statistiskais rezultāts ir mazāks par nelabvēlīgā lēmuma skaitli attiecībā uz 3. tabulā noteiktā lieluma izlasi, par piesārņotāju pieņem nelabvēlīgu lēmumu;
 c)
 pārējos gadījumos saskaņā ar noteikumu 8.3.1. punktu testē papildu motoru un aprēķina procedūru piemēro izlasei, ko palielina par vienu vienību.
 3. tabula.
 Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 1. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā
 Minimālais paraugu skaits: 3
 Testēto motoru kumulatīvais skaits (paraugu skaits)
 Labvēlīgo lēmumu skaits An
 Nelabvēlīgo lēmumu skaits Bn
 3
 3,327
 -4,724
 4
 3,261
 -4,790
 5
 3,195
 -4,856
 6
 3,129
 -4,922
 7
 3,063
 -4,988
 8
 2,997
 -5,054
 9
 2,931
 -5,120
 10
 2,865
 -5,185
 11
 2,799
 -5,251
 12
 2,733
 -5,317
 13
 2,667
 -5,383
 14
 2,601
 -5,449
 15
 2,535
 -5,515
 16
 2,469
 -5,581
 17
 2,403
 -5,647
 18
 2,337
 -5,713
 19
 2,271
 -5,779
 20
 2,205
 -5,845
 21
 2,139
 -5,911
 22
 2,073
 -5,977
 23
 2,007
 -6,043
 24
 1,941
 -6,109
 25
 1,875
 -6,175
 26
 1,809
 -6,241
 27
 1,743
 -6,307
 28
 1,677
 -6,373
 29
 1,611
 -6,439
 30
 1,545
 -6,505
 31
 1,479
 -6,571
 32
 -2,112
 -2,112
 2. Papildinājums
 Ražojuma atbilstības testa procedūra, kad standartnovirze Nav apmierinoša vai nav zināma
 1.
 Šajā papildinājumā ir raksturota procedūra, kas jāizmanto, lai pārbaudītu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju, ja izgatavotāja ražojuma standartnovirze ir neapmierinoša vai nav zināma.
 2.
 Minimālajam paraugu skaitam, t. i., trim motoriem, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušajā partijā ar 40 % varbūtību ir 0,95 defektīvi motori (ražotāja risks = 5 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvu motoru (patērētāja risks = 10 %).
 3.
 Piesārņotāju vērtības, kas noteiktas šo noteikumu 5.2.1. punktā, pēc atbilstīgā DF piemērošanas uzskata par logaritmiski normāli sadalītām, un tās pārveido, aprēķinot to naturāllogaritmu. Ar m0 un m attiecīgi apzīmē izlases minimālo un maksimālo lielumu (m0 = 3 un m = 32) un ar n apzīmē paraugu skaitu.
 4.
 Ja izmērīto vērtību naturāllogaritmi (pēc atbilstīgā DF piemērošanas) sērijā ir x1, x2, ..., xi un L ir piesārņotāja robežvērtības naturāllogaritms, tad nosaka:
 di = xi - L
 5.
 Vērtības, pēc kurām pieņem labvēlīgu (An) vai nelabvēlīgu (Bn) lēmumu, attiecībā pret paraugu skaitu norādītas 4. tabulā. Koeficients
 ir testa statistiskais rezultāts, un to izmanto, lai šādi pieņemtu labvēlīgu vai nelabvēlīgu lēmumu par sēriju.Attiecībā uz m0 ≤ n ≤ m:
 a)
 par sēriju pieņem labvēlīgu lēmumu, ja
 /vn ≤ An,
 b)
 par sēriju pieņem nelabvēlīgu lēmumu, ja
 /vn ≥ Bn,
 c)
 veic citu mērījumu, ja An <
 /vn < Bn.
 6.
 Piezīmes
 Testa statistisko secīgo vērtību aprēķināšanai ir derīgas šādas rekursīvas formulas:
 (n = 2,3,...; ; v1= 0)
 4. tabula.
 Vērtības, pēc kurām 2. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā pieņem labvēlīgu un nelabvēlīgu lēmumu
 Minimālais paraugu skaits: 3
 Testēto motoru kumulatīvais skaits (paraugu skaits)
 Labvēlīgo lēmumu skaits An
 Nelabvēlīgo lēmumu skaits Bn
 3
 -0,80381
 16,64743
 4
 -0,76339
 7,68627
 5
 -0,72982
 4,67136
 6
 -0,69962
 3,25573
 7
 -0,67129
 2,45431
 8
 -0,64406
 1,94369
 9
 -0,61750
 1,59105
 10
 -0,59135
 1,33295
 11
 -0,56542
 1,13566
 12
 -0,53960
 0,97970
 13
 -0,51379
 0,85307
 14
 -0,48791
 0,74801
 15
 -0,46191
 0,65928
 16
 -0,43573
 0,58321
 17
 -0,40933
 0,51718
 18
 -0,38266
 0,45922
 19
 -0,35570
 0,40788
 20
 -0,32840
 0,36203
 21
 -0,30072
 0,32078
 22
 -0,27263
 0,28343
 23
 -0,24410
 0,24943
 24
 -0,21509
 0,21831
 25
 -0,18557
 0,18970
 26
 -0,15550
 0,16328
 27
 -0,12483
 0,13880
 28
 -0,09354
 0,11603
 29
 -0,06159
 0,09480
 30
 -0,02892
 0,07493
 31
 -0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 3. papildinājums
 Ražojuma atbilstības testa procedūra pēc izgatavotāja pieprasījuma
 1.
 Šajā papildinājumā ir raksturota procedūra, kas jāizmanto, lai pēc izgatavotāja pieprasījuma pārbaudītu ražojuma atbilstību attiecībā uz piesārņotāju emisiju.
 2.
 Ar minimālo paraugu skaitu, t. i., trim motoriem, paraugu ņemšanas procedūra ir tāda, ka testu izturējušajā partijā ar 30 % varbūtību ir 0,90 defektīvu motoru (ražotāja risks = 10 %), bet pieņemtā partijā ar 65 % varbūtību ir 0,10 defektīvu motoru (patērētāja risks = 10 %).
 3.
 Katram piesārņotājam, kas minēts noteikumu 5.2.1. punktā, izmanto šādu procedūru (skatīt 2. attēlu).
 Ja
 L
 =
 piesārņotāja robežvērtības naturāllogaritms;
 xi
 =
 izlases i-tā motora mērījuma naturāllogaritms (pēc attiecīgā DF piemērošanas);
 s
 =
 aprēķinātā ražojuma standartnovirze (pēc mērījumu naturāllogaritma noteikšanas);
 n
 =
 paraugu skaits,
 4.
 paraugam aprēķina testa statistisko rezultātu, izsakot neatbilstīgo motoru skaitu, tas ir, xi ≥ L,
 5.
 tad
 a)
 ja testa statistiskais rezultāts ir mazāks par labvēlīgā lēmuma skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 5. tabulā noteiktā lieluma izlasi, par piesārņotāju pieņem labvēlīgu lēmumu;
 b)
 ja testa statistiskais rezultāts ir lielāks par nelabvēlīgā lēmuma skaitli vai vienāds ar to attiecībā uz 5. tabulā noteiktā lieluma izlasi, par piesārņotāju pieņem nelabvēlīgu lēmumu;
 c)
 pārējos gadījumos saskaņā ar šo noteikumu 8.3.1. punktu testē papildu motoru un aprēķina procedūru piemēro izlasei, ko palielina par vēl vienu vienību.
 Labvēlīgo un nelabvēlīgo lēmumu skaitļi 5. tabulā ir aprēķināti pēc Starptautiskā standarta ISO 8422:1991.
 5. tabula.
 Labvēlīgā un nelabvēlīgā lēmuma skaitļi 3. papildinājuma paraugu ņemšanas plānā
 Minimālais paraugu skaits: 3
 Testēto motoru kumulatīvais skaits (paraugu skaits)
 Labvēlīgo lēmumu skaits
 Nelabvēlīgo lēmumu skaits
 3
 —
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 4. papildinājums
 Sistēmas līdzvērtīguma noteikšana
 Sistēmas līdzvērtīgumu nosaka saskaņā ar šo noteikumu 5.2. punktu, pamatojoties uz 7 (vai vairāku) paraugu pāru korelācijas izpēti starp kandidātsistēmu un kādu no pieņemtajām standartsistēmām, kas minētas šajos noteikumos, izmantojot attiecīgu(-us) testa ciklu(-us). Piemērojamie līdzvērtīguma kritēriji ir F tests un divpusējais Stjūdenta t-tests.
 Ar šo statistisko metodi pārbauda hipotēzi par to, ka populācijas standartnovirze un vidējā emisijas vērtība, kas izmērīta ar kandidātsistēmu, neatšķiras no standartnovirzes un populācijas vidējās emisijas vērtības, kas izmērīta ar standartsistēmu. Hipotēzi pārbauda, pamatojoties uz 5 % svarīguma pakāpi F un t vērtībām. Kritiskās F un t vērtības 7 un 10 paraugu pāriem dotas tabulā. Ja F un t vērtības, kas aprēķinātas pēc turpmāk norādītās formulas, ir lielākas nekā kritiskās F un t vērtības, tad kandidātsistēma nav līdzvērtīga.
 Ievēro šādu procedūru. Indeksi R un C atbilst attiecīgi standartsistēmai un kandidātsistēmai:
 a)
 veic vismaz 7 testus ar kandidātsistēmu un standartsistēmu, ko ieteicams darbināt vienlaikus. Testu skaitu apzīmē ar nR un nC;
 b)
 aprēķina vidējās vērtības xR un xC un standartnovirzes sR un sC;
 c)
 F vērtību aprēķina šādi:
 (lielākajai no divām sR vai sC standartnovirzēm jābūt skaitītājā);
 d)
 t vērtību aprēķina šādi:
 e)
 salīdzina aprēķināto F un t vērtību ar kritisko F un t vērtību, kas atbilst tabulā norādītajam testu skaitam. Ja izvēlas lielāku paraugu skaitu, jāmeklē skaitļi statistikas tabulās ar 5 % svarīguma (95 % ticamības) pakāpi;
 f)
 brīvības pakāpi (df) nosaka šādi:
 F testam:
 df = nR - 1/nC - 1
 t testam:
 df = nC + nR - 2
 F un t vērtība izvēlētajam paraugu skaitam
 Paraugu skaits
 F tests
 t tests
 df
 Fkrit
 df
 Tkrit
 7
 6/6
 4,284
 12
 2,179
 8
 7/7
 3,787
 14
 2,145
 9
 8/8
 3,438
 16
 2,120
 10
 9/9
 3,179
 18
 2,101
 g)
 līdzvērtīgumu nosaka šādi:
 i)
 ja F < Fkrit un t < tkrit, tad kandidātsistēma ir līdzvērtīga šo noteikumu standartsistēmai;
 ii)
 ja F ≥ Fkrit un t ≥ tkrit, tad kandidātsistēma atšķiras no šo noteikumu standartsistēmas.
 1. PIELIKUMS
 INFORMATĪVAIS DOKUMENTS
 Saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 šis informatīvais dokuments attiecas uz apstiprinājumu. Tas atsaucas uz pasākumiem, kas veicami pret gāzveida un daļiņveida piesārņotāju emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, kurus izmanto transportlīdzekļos, un gāzveida piesārņotāju emisiju no dzirksteļaizdedzes motoriem, kurus darbina ar dabasgāzi vai sašķidrinātu naftas gāzi izmantošanai transportlīdzekļos.
 Transportlīdzekļa tips/cilmes motors/motora tips (1)...
 0. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA
 0.1.
 Izgatavotājs (uzņēmuma nosaukums): ...
 0.2.
 Tips un komercapraksts (nosaukt visus variantus): ...
 0.3.
 Tipa identifikācijas līdzekļi un novietojums, ja atzīmēti uz transportlīdzekļa: ...
 0.4.
 Transportlīdzekļa kategorija (pēc vajadzības): ...
 0.5.
 Motora kategorija: dīzeļmotors/ar NG darbināms motors/ar LPG darbināms motors/ar etanolu darbināms motors (1) ...
 0.6.
 Izgatavotāja nosaukums un adrese: ...
 0.7.
 Obligāto plāksnīšu novietojums, uzraksti un piestiprināšanas metode: ...
 0.8.
 Komponenti un atsevišķas tehniskas daļas, to novietojums un EKK apstiprinājuma marķējuma piestiprināšanas metode: ...
 0.9.
 Montāžas uzņēmuma(-u) adrese(-es): ...
 Pielikumi
 1.
 (Cilmes) motora galvenie parametri un informācija par testu norisi (skatīt 1. papildinājumu).
 2.
 Motoru saimes galvenie parametri (skatīt 2. papildinājumu).
 3.
 Vienas saimes motoru tipu galvenie parametri (skatīt 3. papildinājumu).
 4.
 Ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu parametri, pēc vajadzības (skatīt 4. papildinājumu).
 5.
 Cilmes motora tipa un, ja piemēro, motora nodalījuma attēli un/vai rasējumi.
 6.
 Min citus papildinājumus, ja tādi ir.
 Datums un vieta
 (1) Pēc vajadzības svītro.
 1. papildinājums
 (cilmes) Motora galvenie parametri un informācija par testu norisi (1)
 1. Motora apraksts
 1.1.
 Izgatavotājs ...
 1.2.
 Izgatavotāja motora kods: ...
 1.3.
 Cikls: četrtaktu/divtaktu (2):
 1.4.
 Cilindru skaits un novietojums: ...
 1.4.1.
 Cilindra diametrs: ...mm
 1.4.2.
 Virzuļa gājiens: ...mm
 1.4.3.
 Cilindru darbības secība: ...
 1.5.
 Motora darba tilpums: ...cm3
 1.6.
 Tilpuma kompresijas pakāpe (3): ...
 1.7.
 Degkameras un virzuļa galviņas rasējums(-i): ...
 1.8.
 Ieplūdes un izplūdes atveru minimālais šķērsgriezuma laukums: ... cm2
 1.9.
 Tukšgaitas apgriezienu skaits: ... min-1
 1.10.
 Maksimālā lietderīgā jauda: ... kW, kas atbilst apgriezieniem ... min-1
 1.11.
 Atļautie maksimālie motora apgriezieni: ...min-1
 1.12.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments: ... Nm, kas atbilst apgriezieniem ... min-1
 1.13.
 Sadegšanas sistēma: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze (2)
 1.14.
 Degviela: dīzeļdegviela/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanols (2)
 1.15.
 Dzesēšanas sistēma
 1.15.1.
 Šķidrums
 1.15.1.1.
 Šķidruma veids: ...
 1.15.1.2.
 Cirkulācijas sūknis(-ņi) ir/nav (2)
 1.15.1.3.
 Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (pēc vajadzības): ...
 1.15.1.4.
 Piedziņas pārnesumskaitlis(-ļi) (pēc vajadzības): ...
 1.15.2.
 Gaiss
 1.15.2.1.
 Ventilators: ir/nav (2)
 1.15.2.2.
 Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (pēc vajadzības): ...
 1.15.2.3.
 Piedziņas pārnesumskaitlis(-ļi) (pēc vajadzības): ...
 1.16.
 Izgatavotāja atļautā temperatūra
 1.16.1.
 Dzesēšana ar šķidrumu: maksimālā izplūdes temperatūra: ...K
 1.16.2.
 Gaisdzese: atskaites punkts: ...
 Maksimālā temperatūra atskaites punktā: ... K
 1.16.3.
 Maksimālā gaisa temperatūra ieplūdes starpdzesētāja izplūdes atverē (pēc vajadzības): ...
 1.16.4.
 Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurulē, tieši blakus izplūdes kolektora ārējam atlokam vai turbokompresoram(-iem): ... K
 1.16.5.
 Degvielas temperatūra: minimālā ... K, maksimālā ... K
 dīzeļmotoriem degvielas sūkņa ieplūdes atverē, ar gāzi darbināmo motoru spiediena regulatora pēdējā posmā
 1.16.6.
 Degvielas spiediens: minimālais ... kPa, maksimālais ... kPa
 spiediena regulatora pēdējā posmā, tikai ar NG darbināmiem gāzes motoriem.
 1.16.7.
 Smēreļļas temperatūra: minimālā ... K, maksimālā ... K
 1.17.
 Uzpūtes iekārta: ir/nav (2)
 1.17.1.
 Marka: ...
 1.17.2.
 Tips: ...
 1.17.3.
 Sistēmas apraksts (piem., maksimālais uzpūtes spiediens, izlaišanas vārsts, ja vajadzīgs): ...
 1.17.4.
 Starpdzesētājs: ir/nav (2)
 1.18.
 Ieplūdes sistēma
 Pieļaujamais maksimālais ieplūdes retinājums, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijā:
 ...kPa
 1.19.
 Izplūdes sistēma
 Pieļaujamais maksimālais izplūdes pretspiediens, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kas norādīta Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijā, un turpat noteiktajiem darbības nosacījumiem.
 ... kPa
 Izplūdes sistēmas tilpums: ... dm3
 1.20.
 Motora elektroniskais vadības bloks (EECU) (visiem motoru tipiem):
 1.20.1.
 Marka: ...
 1.20.2.
 Tips: ...
 1.20.3.
 Programmatūras kalibrēšanas numurs(-i): ...
 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma mazināšanai
 2.1.
 Ierīce kartera gāzu pārstrādei (apraksts un rasējumi): ...
 2.2.
 Piesārņojuma novēršanas papildierīces
 (ja tādas ir un ja uz tām neattiecas cita pozīcija) ...
 2.2.1.
 Katalītiskais pārveidotājs: ir/nav (2)
 2.2.1.1.
 Marka(-s): ...
 2.2.1.2.
 Tips(-i): ...
 2.2.1.3.
 Katalītisko pārveidotāju un elementu skaits: ...
 2.2.1.4.
 Katalītiskā(-o) pārveidotāja(-u) izmēri, forma un tilpums: ...
 2.2.1.5.
 Katalītiskās darbības veids: ...
 2.2.1.6.
 Kopējais dārgmetālu saturs: ...
 2.2.1.7.
 Relatīvā koncentrācija: ...
 2.2.1.8.
 Substrāts (struktūra un viela): ...
 2.2.1.9.
 Elementa blīvums: ...
 2.2.1.10.
 Katalītiskā(-o) pārveidotāja(-u) korpusa veids: ...
 2.2.1.11.
 Katalītiskā(-o) pārveidotāja(-u) novietojums (vieta izplūdes vadā un standartattālums): ...
 2.2.1.12.
 Normālas ekspluatācijas temperatūras diapazons (K): ...
 2.2.1.13.
 Izmantojamie reaģenti (pēc vajadzības):
 2.2.1.13.1.
 Katalītiskai darbībai nepieciešamo reaģentu tips un koncentrācija: ...
 2.2.1.13.2.
 Reaģenta normālas darbības temperatūras diapazons: ...
 2.2.1.13.3.
 Starptautiskais standarts (pēc vajadzības): ...
 2.2.1.13.4.
 Reaģenta uzpildes biežums: nepārtraukti/tehniskajā apkopē (4): ...
 2.2.2.
 Skābekļa sensors: ir/nav (2)
 2.2.2.1.
 Marka(-as): ...
 2.2.2.2.
 Tips: ...
 2.2.2.3.
 Novietojums: ...
 2.2.3.
 Gaisa iesmidzināšana: ir/nav (2)
 2.2.3.1.
 Veids (ar gaisa impulsu, ar gaisa sūkni u. tml.): ...
 2.2.4.
 EGR: ir/nav (2)
 2.2.4.1.
 Parametri (caurplūdums u. c.): ...
 2.2.5.
 Daļiņu filtrs: ir/nav (2):
 2.2.5.1.
 Daļiņu filtra izmēri, forma un tilpums: ...
 2.2.5.2.
 Daļiņu filtra veids un konstrukcija: ...
 2.2.5.3.
 Novietojums (standartattālums izplūdes vadā): ...
 2.2.5.4.
 Reģenerēšanas metodes vai sistēmas apraksts un/vai rasējums: ...
 2.2.5.5.
 Normālas darbības temperatūras (K) un spiediena (kPa) spektrs: ..."
 2.2.5.6.
 Periodiskai reģenerācijai:
 a)
 ETC testa ciklu skaits pirms divām reģenerācijām (n1): ...
 b)
 ETC testa ciklu skaits reģenerācijas laikā (n2): ...
 2.2.6.
 Citas sistēmas: ir/nav (2)
 2.2.6.1.
 Apraksts un darbība: ...
 3. Degvielas padeve
 3.1.
 Dīzeļmotoriem
 3.1.1.
 Padeves sūknis
 Spiediens (3): ... kPa vai parametru diagramma (2): ...
 3.1.2.
 Iesmidzināšanas sistēma
 3.1.2.1.
 Sūknis
 3.1.2.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.1.3.
 Padeve: ... mm3
 (3) vārsta gājienam ar motora apgriezienu skaitu ... min-1
 un pilnīgu iesmidzināšanu vai raksturīga diagramma (2)
 (3) ...
 Minēt izmantoto metodi: motorā/sūkņa stendā (2)
 Ja izmanto padeves vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un padeves spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem.
 3.1.2.1.4.
 Iesmidzināšanas apsteidze
 3.1.2.1.4.1.
 Iesmidzināšanas apsteidzes līkne (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Statiskās iesmidzināšanas regulējums (3): ...
 3.1.2.2.
 Iesmidzināšanas cauruļu sistēma
 3.1.2.2.1.
 Garums: ... mm
 3.1.2.2.2.
 Iekšējais diametrs: ... mm
 3.1.2.2.3.
 Kopējā degvielas maģistrāle, marka un tips: ...
 3.1.2.3.
 Smidzinātājs(-i)
 3.1.2.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.3.3.
 “Atvēršanas spiediens”: ... kPa (3)
 vai raksturīga diagramma (2)
 (3): ...
 3.1.2.4.
 Regulators
 3.1.2.4.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.4.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.4.3.
 Apgriezieni, kurus sasniedzot, iedarbojas ierobežotājs, ja ir pilna slodze: ... min-1
 3.1.2.4.4.
 Maksimālie apgriezieni bez slodzes: ... min-1
 3.1.2.4.5.
 Tukšgaitas apgriezieni: ... min-1
 3.1.3.
 Aukstās palaišanas sistēma
 3.1.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.3.3.
 Apraksts: ...
 3.1.3.4.
 Palaišanas palīgierīce: ...
 3.1.3.4.1.
 Marka: ...
 3.1.3.4.2.
 Tips: ...
 3.2.
 Ar gāzi darbināmiem motoriem (5)
 3.2.1.
 Degviela: dabasgāze/LPG
 (2)
 3.2.2.
 Spiediena regulators(-i) vai iztvaikotājs/spiediena regulators(-i) (3)
 3.2.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.2.3.
 Spiediena mazināšanas pakāpju skaits: ...
 3.2.2.4.
 Spiediens pēdējā pakāpē: minimālais ... kPa, maksimālais. ... kPa
 3.2.2.5.
 Galveno regulēšanas punktu skaits:
 3.2.2.6.
 Tukšgaitas apgriezienu regulēšanas punktu skaits: ...
 3.2.2.7.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.3.
 Degvielas padeves sistēma: ar jaucējagregātu/ar gāzes iesmidzināšanu/ar šķidruma iesmidzināšanu/ar tiešo iesmidzināšanu (2)
 3.2.3.1.
 Maisījuma koncentrācijas regulēšana: ...
 3.2.3.2.
 Sistēmas apraksts un/vai diagramma un rasējumi: ...
 3.2.3.3.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.4.
 Jaucējagregāts
 3.2.4.1.
 Skaits: ...
 3.2.4.2.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.3.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.4.
 Novietojums: ...
 3.2.4.5.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.4.6.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.
 Iesmidzināšana ar ieplūdes kolektoru
 3.2.5.1.
 Iesmidzināšana: vienā punktā/vairākos punktos (2)
 3.2.5.2.
 Iesmidzināšana: nepārtrauktā/sinhronā/secīgā (2)
 3.2.5.3.
 Iesmidzināšanas iekārta
 3.2.5.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.3.3.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.5.3.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.4.
 Degvielas sūknis (ja ir):
 3.2.5.4.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.4.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.4.3
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.5.
 Smidzinātājs(-i):
 3.2.5.5.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.5.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.5.3.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.6.
 Tiešā iesmidzināšana
 3.2.6.1.
 Degvielas sūknis/spiediena regulators (2)
 3.2.6.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.6.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.6.1.3
 Iesmidzināšanas regulējums: ...
 3.2.6.1.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.6.2.
 Smidzinātājs(-i)
 3.2.6.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.6.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.6.2.3.
 Atvēršanas spiediens vai raksturīga diagramma (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.7.
 Elektroniskais vadības bloks (ECU)
 3.2.7.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.7.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.7.3.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.8.
 NG degvielai atbilstīga iekārta
 3.2.8.1.
 Iekārtas 1. variants
 (tikai apstiprinot motorus vairākām specifiska sastāva degvielām)
 3.2.8.1.1.
 Degvielas sastāvs:
 metāns (CH4):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 etāns (C2H6):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 propāns (C3H8):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 butāns (C4H10):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 C5/C5+:
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 skābeklis (O2):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 inertās gāzes (N2, He u. c.):
 bāze: ... %molu
 min. ... %molu
 maks. ... %molu
 3.2.8.1.2.
 Smidzinātājs(-i)
 3.2.8.1.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.8.1.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.8.1.3.
 Citi (pēc vajadzības)
 3.2.8.2.
 Iekārtas 2. variants
 (tikai apstiprinot motoru vairākām specifiska sastāva degvielām)
 4. Vārstu iestatījums
 4.1.
 Maksimālais vārsta gājiens un atvēruma un aizvēruma leņķis attiecībā pret sastinguma punktiem vai līdzvērtīgi dati: ...
 4.2.
 Atskaites un/vai iestatījuma diapazoni (2): ...
 5. Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem)
 5.1.
 Aizdedzes sistēmas tips: ar kopēju spoli un kontaktiem/ar atsevišķu spoli un kontaktiem/cits (norādīt) (2)
 5.2.
 Aizdedzes vadības bloks
 5.2.1.
 Marka(-as): ...
 5.2.2.
 Tips(-i): ...
 5.3.
 Aizdedzes apsteidzes līkne/apsteidzes karte (2)
 (3): ...
 5.4.
 Aizdedzes iestatījums (3): ... grādi pirms TDC, ja ātrums ir ... min-1
 un MAP ir ... Pa
 5.5.
 Aizdedzes sveces
 5.5.1.
 Marka(-as): ...
 5.5.2.
 Tips(-i): ...
 5.5.3.
 Spraugu iestatījums: ... mm
 5.6.
 Indukcijas spole(-es)
 5.6.1.
 Marka(-as): ...
 5.6.2.
 Tips(-i): ...
 6. Motora darbināts aprīkojums
 Motors testam jānodod kopā ar palīgierīcēm, kas vajadzīgas motora darbībai (piemēram, ventilatoru, ūdens sūkni u. c.), kā norādīts Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijas 10. pielikuma 5.1.1. punktā.
 6.1.
 Palīgierīces, ar ko motors jāaprīko testēšanai
 Ja nav iespējams vai nav lietderīgi palīgierīces uzstādīt testēšanas stendā, tad jauda, ko tās absorbē, jānosaka un jāatskaita no visā darbības diapazonā testa(-u) ciklā izmērītās motora jaudas.
 6.2.
 Palīgierīces, kas testēšanas vajadzībām jānoņem no motora
 Testēšanas vajadzībām jānoņem palīgierīces, kas vajadzīgas tikai transportlīdzekļa ekspluatācijai (piemēram, gaisa kompresors, gaisa kondicionēšanas sistēma u. c.). Ja palīgierīces nevar noņemt, tad jaudu, ko tās absorbē, drīkst noteikt un pieskaitīt motora jaudai, kura izmērīta visā darbības diapazonā testa ciklā(-os).
 7. Papildinformācija par testa nosacījumiem
 7.1.
 Izmantotās smēreļļas
 7.1.1.
 Marka: ...
 7.1.2.
 Tips: ...
 (norādīt eļļas % maisījumā, ja smēreļļu un degvielu sajauc): ...
 7.2.
 Ar motoru darbināms aprīkojums (pēc vajadzības)
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, jānosaka:
 a)
 tikai tad, ja motors nav aprīkots ar palīgierīcēm, kas vajadzīgas motora darbībai,
 b)
 un/vai tad, ja motors ir aprīkots ar palīgierīcēm, kas nav vajadzīgas motora darbībai.
 7.2.1.
 Uzskaitījums un identifikācijas dati: ...
 7.2.2.
 Jauda, kas absorbē atbilstīgi dažādiem norādītajiem motora apgriezieniem
 Aprīkojums
 Absorbētā jauda (kW), kas atbilst dažādiem motora apgriezieniem
 Tukšgaitā
 Ar maziem apgriezieniem
 Ar lieliem apgriezieniem
 A (6) apgriezieni
 B (6) apgriezieni
 C (6) apgriezieni
 Standartapgriezieni (7)
 P(a)
 Palīgierīces, kas vajadzīgas motora darbībai (jāatskaita no izmērītās motora jaudas). Skatīt Noteikumu Nr. 24/02 10. pielikuma 5.1.1. punktu
 P(b)
 Palīgierīces, kas vajadzīgas motora darbībai (jāpieskaita izmērītajai motora jaudai). Skatīt Noteikumu Nr. 24/02 10. pielikuma 5.1.2. punktu
 8. Motora veiktspēja
 8.1.
 Motora apgriezieni (8)
 Mazi apgriezieni (nlo): ... min-1
 Lieli apgriezieni (nhi): ... min-1
 ESC un ELR ciklos
 Tukšgaitā: ... min-1
 Motora A apgriezieni: ... min-1
 Motora B apgriezieni: ... min-1
 Motora C apgriezieni: ... min-1
 ETC ciklā
 Standartapgriezieni: ... min-1
 8.2.
 Motora jauda (ko mēra saskaņā ar Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sēriju), kW
 Motora apgriezieni
 Tukšgaitā
 A (9) apgriezieni
 B (9) apgriezieni
 C (9) apgriezieni
 Standart apgriezieni (10)
 P(m)
 Testēšanas stendā izmērītā jauda
 P(a)
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jāuzstāda testēšanas vajadzībām (Noteikumu Nr. 24/02 10. pielikuma 5.1.1. punkts):
 a)
 ja palīgierīces ir uzstādītas
 b)
 ja palīgierīces nav uzstādītas
 0
 0
 0
 0
 0
 P(b)
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jānoņem testēšanas vajadzībām (Noteikumu Nr. 24/02 10. pielikuma 5.1.2. punkts
 a)
 ja palīgierīces ir uzstādītas
 b)
 ja palīgierīces nav uzstādītas
 0
 0
 0
 0
 0
 P(n)
 Motora lietderīgā jauda = P(m)-P(a)+P(b)
 8.3.
 Dinamometra iestatījumi (kW)
 Dinamometra iestatījumu ESC un ELR testos un ETC testa standartciklā pamatā ir motora lietderīgā jauda P(n), kas noteikta 8.2. punktā. Ieteicams motoru testēšanas stendā uzstādīt atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem. Šajā gadījumā P(m) un P(n) ir identiski. Ja nav lietderīgi vai nav iespējams motoru darbināt atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem, tad dinamometra iestatījumi jāregulē atbilstīgi lietderīgās jaudas iestatījumiem pēc iepriekšminētās formulas.
 8.3.1.
 ESC un ELR testi
 Dinamometra iestatījumus aprēķina pēc formulas, kas dota 4.A pielikuma 1. papildinājuma 1.2. punktā
 Procentuālā slodze
 Motora apgriezieni
 Tukšgaitā
 A apgriezieni
 B apgriezieni
 C apgriezieni
 10
 ––
 25
 ––
 50
 ––
 75
 ––
 100
 8.3.2.
 ETC tests
 Ja motors nav testēts saskaņā ar lietderīgās jaudas nosacījumiem, tad motora izgatavotājam jāiesniedz un tehniskajam dienestam jāapstiprina korekcijas formula, pēc kuras izmērīto jaudu vai izmērīto cikla darbu, kas noteikts saskaņā ar 4.A pielikuma 2. papildinājuma 2. punktu, pārrēķina lietderīgajā jaudā vai lietderīgajā cikla darbā visā cikla darbības diapazonā.
 9. Iebūvēta diagnosticēšanas (OBD) sistēma
 9.1.
 MI apraksts un/vai rasējums 4: ...
 9.2.
 Visu to komponentu uzskaitījums un uzdevums, kurus kontrolē OBD sistēma: ...
 9.3.
 Apraksts (vispārīgi OBD darbības principi):
 9.3.1.
 dīzeļmotoriem/gāzes motoriem
 9.3.1.1.
 katalizatora kontrole ...
 9.3.1.2.
 deNOx sistēmas kontrole ...
 9.3.1.3.
 dīzeļmotora daļiņu filtra kontrole ...
 9.3.1.4.
 elektroniskās degvielas pievadīšanas sistēmas kontrole ...
 9.3.1.5.
 citi komponenti, kurus kontrolē OBD sistēma ...
 9.4.
 MI aktivizēšanas kritēriji (fiksēts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode): ...
 9.5.
 Saraksts, kurā uzskaitīti un paskaidroti visi OBD izmantotie kodi un formāti: ...
 10. Griezes momenta ierobežotājs
 10.1.
 Griezes momenta ierobežotāja ieslēgšanās apraksts
 10.2.
 Pilnas slodzes līknes ierobežojuma apraksts
 (1) Par nestandarta motoriem un sistēmām izgatavotājs sniedz sīkāku informāciju, kas līdzvērtīga šeit norādītajai.
 (2) Lieko svītro.
 (3) Precizē pielaidi.
 (4) Ja nepiemēro, svītro.
 (5) Ja sistēmas veidotas citādi, nodrošina līdzvērtīgu informāciju (3.2. punktam).
 (6) ESC tests.
 (7) Tikai ETC tests.
 (8) Norāda pielaidi; tai jābūt ±3 % apmērā no izgatavotāja deklarētajām vērtībām.
 (9) ESC tests.
 (10) Tikai ETC tests.
 2. papildinājums
 Motoru saimes galvenie parametri
 1. Kopējie parametri
 1.1.
 Sadegšanas cikls: ...
 1.2.
 Dzesētājvide: ...
 1.3.
 Cilindru skaits (1): ...
 1.4.
 Atsevišķu cilindru darba tilpums: ...
 1.5.
 Gaisa ieplūdes metode: ...
 1.6.
 Degkameras tips/konstrukcija: ...
 1.7.
 Vārsts un atveres – konfigurācija, izmērs un skaits: ...
 1.8.
 Degvielas padeves sistēma: ...
 1.9.
 Aizdedzes sistēma (gāzes motoriem): ...
 1.10.
 Dažādas funkcijas:
 a)
 uzpūtes dzesēšanas sistēma (1): ...
 b)
 izplūdes gāzu recirkulācija (1): ...
 c)
 ūdens iesmidzināšana/emulģēšana (1): ...
 d)
 gaisa iesmidzināšana (1): ...
 1.11.
 Izplūdes pēcapstrāde (1): ...
 Pierādījums identiskai (vai cilmes motoram – mazākajai) attiecībai: sistēmas kapacitāte/degvielas padeve ar virzuļa gājienu, ievērojot diagrammas numuru(-us): ...
 2. Motoru saimes uzskaitījums
 2.1.
 Dīzeļmotoru saimes nosaukums: ...
 2.1.1.
 Šīs saimes motoru specifikācija
 Cilmes motors
 Motora tips
 Cilindru skaits
 Nominālais apgriezienu skaits (min-1)
 Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3)
 Nominālā lietderīgā jauda (kW)
 Apgriezienu skaits maksimālajā griezes momentā (min-1)
 Degvielas padeve ar virzuļa gājienu (mm3)
 Maksimālais griezes moments (Nm)
 Mazākais tukšgaitas apgriezienu skaits (min-1)
 Cilindra darba tilpums (% no cilmes motora)
 100
 2.2.
 Gāzes motoru saimes nosaukums: ...
 2.2.1.
 Šīs saimes motoru specifikācija.
 Cilmes motors
 Motora tips
 Cilindru skaits
 Nominālais apgriezienu skaits (min-1)
 Degvielas padeve virzuļa gājienam (mm3)
 Nominālā lietderīgā jauda (kW)
 Apgriezienu skaits maksimālajā griezes momentā (min-1)
 Degvielas padeve ar virzuļa gājienu (mm3)
 Maksimālais griezes moments (Nm)
 Mazākais tukšgaitas apgriezienu skaits (min-1)
 Cilindra darba tilpums (% no cilmes motora)
 100
 Aizdedzes iestatījums
 EGR plūsma
 Gaisa sūknis ir/nav
 Gaisa sūkņa faktiskais caurplūdums
 (1) Ja nepiemēro, norāda “nep.”
 3. papildinājums
 Vienas motoru saimes motoru tipu galvenie parametri
 (1)
 1. Motora apraksts
 1.1.
 Izgatavotājs: ...
 1.2.
 Motora kods, ko piešķir izgatavotājs: ...
 1.3.
 Cikls: četrtaktu/divtaktu (2):
 1.4.
 Cilindru skaits un novietojums: ...
 1.4.1.
 Cilindra diametrs: ... mm
 1.4.2.
 Virzuļa gājiens: ... mm
 1.4.3.
 Cilindru darbības secība: ...
 1.5.
 Motora darba tilpums: ... cm3
 1.6.
 Tilpuma kompresijas pakāpe (3): ...
 1.7.
 Degkameras un virzuļa galvas rasējums(-i): ...
 1.8.
 Ieplūdes un izplūdes atveru minimālais šķērsgriezuma laukums: ... cm2
 1.9.
 Tukšgaitas apgriezieni: ... min-1
 1.10.
 Maksimālā lietderīgā jauda: ... kW ... min-1
 1.11.
 Maksimālie atļautie motora apgriezieni: ... min-1
 1.12.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments: ... Nm ... min-1
 1.13.
 Iekšdedzes sistēma: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze (2)
 1.14.
 Degviela: dīzeļdegviela/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanols (2)
 1.15.
 Dzesēšanas sistēma
 1.15.1.
 Ar šķidrumu
 1.15.1.1.
 Šķidruma raksturojums:
 1.15.1.2.
 Cirkulācijas sūknis(-ņi): ir/nav (2)
 1.15.1.3.
 Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (ja ir): ...
 1.15.1.4.
 Piedziņas pārnesumskaitlis(-ļi) (pēc vajadzības): ...
 1.15.2.
 Ar gaisu
 1.15.2.1.
 Ventilators: ir/nav (2)
 1.15.2.2.
 Raksturojums vai marka(-as) un tips(-i) (ja ir): ...
 1.15.2.3.
 Piedziņas pārnesumskaitlis(-ļi) (pēc vajadzības): ...
 1.16.
 Izgatavotāja atļautā temperatūra
 1.16.1.
 Dzesēšana ar šķidrumu: maksimālā izplūdes temperatūra: ... K
 1.16.2.
 Gaisdzese: atskaites punkts: ...
 Maksimālā temperatūra atskaites punktā: ... K
 1.16.3.
 Maksimālā gaisa temperatūra ieplūdes starpdzesētāja izplūdes atverē (pēc vajadzības): ... K
 1.16.4.
 Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurulē(-ēs), tieši blakus izplūdes kolektora ārējam atlokam(-iem) vai turbokompresoram(-iem): ... K
 1.16.5.
 Degvielas temperatūra: minimālā ... K, maksimālā ... K
 dīzeļmotoriem degvielas sūkņa ieplūdes atverē, ar gāzi darbināmo motoru spiediena regulatora pēdējā posmā
 1.16.6.
 Degvielas spiediens: minimālais kPa,
 maksimālais ... kPa
 spiediena regulatora pēdējā posmā, tikai ar NG darbināmiem motoriem
 1.16.7.
 Smēreļļas temperatūra: minimālā ... K, maksimālā ... K
 1.17.
 Uzpūtes iekārta: ir/nav (2)
 1.17.1.
 Marka: ...
 1.17.2.
 Tips: ...
 1.17.3.
 Sistēmas apraksts (piemēram, maksimālais uzpūtes spiediens, izlaišanas vārsts, pēc vajadzības): ...
 1.17.4.
 Starpdzesētājs: ir/nav (2)
 1.18.
 Ieplūdes sistēma
 Pieļaujamais maksimālais ieplūdes retinājums, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kā norādīts Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijas darbības nosacījumos: ... kPa
 1.19.
 Izplūdes sistēma
 Pieļaujamais maksimālais izplūdes pretspiediens, kas atbilst motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzei, kā norādīts Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijas darbības nosacījumos: ... kPa
 Izplūdes sistēmas tilpums: dm3
 1.20.
 Motora elektroniskais vadības bloks (EECU) (visiem motoru tipiem):
 1.20.1.
 Marka: ...
 1.20.2.
 Tips: ...
 1.20.3.
 Programmatūras kalibrēšanas numurs(-i): ...
 2. Pasākumi gaisa piesārņojuma mazināšanai
 2.1.
 Ierīce kartera gāzu pārstrādei (apraksts un rasējumi): ...
 2.2.
 Papildu piesārņojuma novēršanas ierīces (ja tādas ir un ja uz tām neattiecas cita pozīcija) ...
 2.2.1.
 Katalītiskais pārveidotājs: ir/nav (2)
 2.2.1.1.
 Marka(-as): ...
 2.2.1.2.
 Tips(-i): ...
 2.2.1.3.
 Katalītisko pārveidotāju un elementu skaits: ...
 2.2.1.4.
 Katalītiskā(-o) pārveidotāja(-u) izmēri, forma un tilpums: ...
 2.2.1.5.
 Katalītiskās reakcijas veids: ...
 2.2.1.6.
 Kopējais dārgmetālu saturs: ...
 2.2.1.7.
 Relatīvā koncentrācija: ...
 2.2.1.8.
 Substrāts (struktūra un viela): ...
 2.2.1.9.
 Elementa blīvums: ...
 2.2.1.10.
 Katalītiskā pārveidotāja(-u) korpusa veids: ...
 2.2.1.11.
 Katalītiskā pārveidotāja(-u) novietojums (vieta izplūdes vadā un standarta attālums): ...
 2.2.1.12.
 Normālas ekspluatācijas temperatūras diapazons (K): ...
 2.2.1.13.
 Izmantojamie reaģenti (attiecīgā gadījumā): ...
 2.2.1.13.1.
 Katalītiskajai reakcijai nepieciešamā reaģenta tips un koncentrācija: ...
 2.2.1.13.2.
 Normālais reaģenta darbības temperatūras diapazons: ...
 2.2.1.13.3.
 Starptautiskais standarts (attiecīgā gadījumā): ...
 2.2.1.13.4.
 Reaģenta uzpildīšanas biežums: nepārtrauktais/tehniskās apkopes laikā (4): ...
 2.2.2.
 Skābekļa sensors: ir/nav (2)
 2.2.2.1.
 Marka(-as): ...
 2.2.2.2.
 Tips: ...
 2.2.2.3.
 Novietojums: ...
 2.2.3.
 Gaisa iesmidzināšana: ir/nav (2)
 2.2.3.1.
 Tips (ar gaisa impulsu, ar gaisa sūkni u. tml.): ...
 2.2.4.
 EGR: ir/nav (2)
 2.2.4.1.
 Parametri (marka, tips, caurplūde utt.): ...
 2.2.5.
 Daļiņu filtrs: ir/nav (2): ...
 2.2.5.1.
 Daļiņu filtra izmēri, forma un tilpums: ...
 2.2.5.2.
 Daļiņu filtra tips un konstrukcija: ...
 2.2.5.3.
 Novietojums (standarta attālums izplūdes vadā): ...
 2.2.5.4.
 Reģenerēšanas metodes vai sistēmas apraksts un/vai rasējums: ...
 2.2.5.5.
 Normālas ekspluatācijas temperatūras (K) un spiediena (kPa) diapazons: ...
 2.2.5.6.
 Periodiskai reģenerācijai:
 a)
 ETC testa ciklu skaits starp 2 reģenerācijām (n1)
 b)
 ETC testa ciklu skaits reģenerācijas laikā (n2)
 2.2.6.
 Citas sistēmas: ir/nav (2)
 2.2.6.1.
 Apraksts un darbība: ...
 3. Degvielas padeve
 3.1.
 Dīzeļmotoriem
 3.1.1.
 Padeves sūknis
 Spiediens (3): ... kPa vai raksturīga diagramma (2): ...
 3.1.2.
 Iesmidzināšanas sistēma
 3.1.2.1.
 Sūknis
 3.1.2.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.1.3.
 Padeve: ... mm3
 (3) virzuļa gājienam ar motora apgriezienu skaitu ... min-1 un pilnīgu iesmidzināšanu, vai raksturīga diagramma (2)
 (3): ...
 Minēt izmantoto metodi: motorā/sūkņa stendā (2)
 Ja izmanto padeves vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un padeves spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem.
 3.1.2.1.4.
 Iesmidzināšanas apsteidze
 3.1.2.1.4.1.
 Iesmidzināšanas apsteidzes līkne (3): ...
 3.1.2.1.4.2.
 Statiskās iesmidzināšanas regulējums (3): ...
 3.1.2.2.
 Iesmidzināšanas cauruļu sistēma
 3.1.2.2.1.
 Garums: ... mm
 3.1.2.2.2.
 Iekšējais diametrs: ... mm
 3.1.2.2.3.
 Kopējā degvielas maģistrāle, marka un tips: ...
 3.1.2.3.
 Smidzinātājs(-i)
 3.1.2.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.3.3.
 “Atvēršanas spiediens”: ... kPa (3) vai raksturīga diagramma (2)
 (3):
 3.1.2.4.
 Regulators
 3.1.2.4.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.2.4.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.2.4.3.
 Apgriezieni, kurus sasniedzot, iedarbojas ierobežotājs, ja ir pilna slodze: ... min-1
 3.1.2.4.4.
 Maksimālie apgriezieni bez slodzes: ... min-1
 3.1.2.4.5.
 Tukšgaitas apgriezieni: ... min-1
 3.1.3.
 Aukstās palaišanas sistēma
 3.1.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.1.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.1.3.3.
 Apraksts: ...
 3.1.3.4.
 Palaišanas palīgierīce: ...
 3.1.3.4.1.
 Marka: ...
 3.1.3.4.2.
 Tips: ...
 3.2.
 Ar gāzi darbināmiem motoriem (5)
 3.2.1.
 Degviela: dabasgāze/LPG
 (2)
 3.2.2.
 Spiediena regulators(-i) vai tvaicētājs/spiediena regulators(-i) (3)
 3.2.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.2.3.
 Spiediena mazināšanas pakāpes: ...
 3.2.2.4.
 Spiediens pēdējā pakāpē: minimālais ... kPa, maksimālais ... kPa
 3.2.2.5.
 Galveno regulēšanas punktu skaits: ...
 3.2.2.6.
 Tukšgaitas apgriezienu regulēšanas punktu skaits: ...
 3.2.2.7.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.3.
 Degvielas padeves sistēma: ar jaucējagregātu/ar gāzes iesmidzināšanu/ar šķidruma iesmidzināšanu/ar tiešo iesmidzināšanu (2)
 3.2.3.1.
 Maisījuma koncentrācijas regulēšana: ...
 3.2.3.2.
 Sistēmas apraksts un/vai shēma, un rasējumi: ...
 3.2.3.3.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.4.
 Jaucējagregāts
 3.2.4.1.
 Skaits: ...
 3.2.4.2.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.3.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.4.
 Novietojums: ...
 3.2.4.5.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.4.6.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.
 Iesmidzināšana ar ieplūdes kolektoru
 3.2.5.1.
 Iesmidzināšana: vienā punktā/vairākos punktos (2)
 3.2.5.2.
 Iesmidzināšana: nepārtrauktā/sinhronā/secīgā (2)
 3.2.5.3.
 Iesmidzināšanas iekārta
 3.2.5.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.3.3.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.5.3.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.4.
 Degvielas sūknis (pēc vajadzības):
 3.2.5.4.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.4.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.4.3.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.5.5.
 Smidzinātājs(-i):
 3.2.5.5.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.5.5.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.5.3.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.6.
 Tiešā iesmidzināšana
 3.2.6.1.
 Degvielas sūknis/spiediena regulators (2)
 3.2.6.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.6.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.6.1.3.
 Iesmidzināšanas regulējums: ...
 3.2.6.1.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.6.2.
 Smidzinātājs(-i)
 3.2.6.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.6.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.6.2.3.
 Atvēršanas spiediens vai raksturīgā diagramma (3): ...
 3.2.6.2.4.
 Sertifikācijas numurs: ...
 3.2.7.
 Elektroniskais vadības bloks (ECU)
 3.2.7.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.7.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.7.3.
 Regulēšanas iespējas: ...
 3.2.8.
 NG degvielai atbilstīga iekārta
 3.2.8.1.
 Iekārtas 1. variants
 (tikai apstiprinot motorus vairākām specifiska sastāva degvielām)
 3.2.8.1.1.
 Degvielas sastāvs:
 metāns (CH4):
 bāze: ... % mol
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 etāns (C2H6):
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 propāns (C3H8):
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 butāns (C4H10):
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 C5/C5+:
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... %molu
 skābeklis (O2):
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 inertās gāzes (N2, He u. c.):
 bāze: ... % molu
 min. ... % molu
 maks. ... % molu
 3.2.8.1.2.
 Smidzinātājs(-i)
 3.2.8.1.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.8.1.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.8.1.3.
 Citi (pēc vajadzības)
 3.2.8.2.
 Iekārtas 2. variants
 (tikai apstiprinot motoru vairākām specifiska sastāva degvielām)
 4. Vārstu iestatījums
 4.1.
 Maksimālais vārsta gājiens un atvēruma un aizvēruma leņķis attiecībā pret sastinguma punktiem vai līdzvērtīgi dati: ...
 4.2.
 Atskaites un/vai iestatījuma diapazoni (2): ...
 5. Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem)
 5.1.
 Aizdedzes sistēmas tips: ar kopēju spoli un kontaktiem/ar atsevišķu spoli un kontaktiem/cits (norādīt) (2)
 5.2.
 Aizdedzes vadības bloks
 5.2.1.
 Marka(-as): ...
 5.2.2.
 Tips(-i): ...
 5.3.
 Aizdedzes apsteidzes līkne/apsteidzes karte (2)
 (3): ...
 5.4.
 Aizdedzes iestatījums (3): ... grādi pirms TDC, ja ātrums ir min-1
 un MAP ir ... kPa
 5.5.
 Aizdedzes sveces
 5.5.1.
 Marka(-as): ...
 5.5.2.
 Tips(-i): ...
 5.5.3.
 Spraugu iestatījums: ... mm
 5.6.
 Indukcijas spole(-es)
 5.6.1.
 Marka(-as): ...
 5.6.2.
 Tips(-i): ...
 6. Iebūvēta diagnosticēšanas (OBD) sistēma
 6.1.
 MI apraksts un/vai rasējums (4):
 6.2.
 Visu to komponentu uzskaitījums un uzdevums, kurus kontrolē OBD sistēma: ...
 6.3.
 Apraksts (vispārīgi OBD darbības principi):
 6.3.1.
 dīzeļmotoriem/gāzes motoriem (4): ...
 6.3.1.1.
 katalizatora kontrole (4): ...
 6.3.1.2.
 deNOx sistēmas kontrole (4): ...
 6.3.1.3.
 dīzeļmotora daļiņu filtra kontrole (4): ...
 6.3.1.4.
 elektroniskās degvielas pievadīšanas sistēmas kontrole (4): ...
 6.3.1.5.
 citi komponenti, kurus kontrolē OBD sistēma (4): ...
 6.4.
 MI aktivizēšanas kritēriji (fiksēts braukšanas ciklu skaits vai statistikas metode): ...
 6.5.
 Saraksts, kurā uzskaitīti un paskaidroti visi OBD izmantotie kodi un formāti: ...
 7. Griezes momenta ierobežotājs
 7.1.
 Griezes momenta ierobežotāja ieslēgšanās apraksts
 7.2.
 Pilnas slodzes līknes ierobežojuma apraksts
 (1) Norāda par katru saimes motoru.
 (2) Lieko svītro.
 (3) Norāda pielaidi.
 (4) Ja nepiemēro, svītro.
 (5) Ja sistēmas veidotas citādi, nodrošina līdzvērtīgu informāciju (3.2. punktam).
 1. pielikuma 4. papildinājums
 Ar motoru saistīto transportlīdzekļa daļu parametri
 1.
 Ieplūdes sistēmas retinājums, kas atbilst nomināliem motora apgriezieniem un 100 % slodzei: ... kPa
 2.
 Izplūdes sistēmas pretspiediens, kas atbilst nomināliem motora apgriezieniem un 100 % slodzei: ... kPa
 3.
 Izplūdes sistēmas tilpums: ... cm3
 4.
 Jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras iedarbina ar motoru, kā norādīts Noteikumu Nr. 24 03. grozījumu sērijas 10. pielikuma 5.1.1. punktā un saskaņā ar darbības noteikumiem (1).
 Aprīkojums
 Absorbētā jauda (kW), kas atbilst dažādiem motora apgriezieniem
 Tukšgaitā
 Ar maziem apgriezieniem
 Ar lieliem apgriezieniem
 A (2) apgriezieni
 B (2) apgriezieni
 C (2) apgriezieni
 Standartapgriezieni (3)
 Ar motoru darbināmas palīgierīces
 (Skatīt Noteikumu Nr. 24/03 10. pielikuma 5.1.1. punktu)
 (1) Informāciju norāda par katru saimes motoru.
 (2) ESC tests
 (3) Tikai ETC tests
 5. papildinājums
 Informācija par OBD
 1.
 Saskaņā ar šo noteikumu 9.A pielikuma 5. punkta noteikumiem transportlīdzekļa izgatavotājam jāsniedz šāda papildinformācija, lai varētu izgatavot ar OBD saderīgu aizstājēju vai rezerves daļas, diagnosticēšanas instrumentus un testa iekārtu, ja vien šo informāciju neaizsargā intelektuālā īpašuma tiesības vai tajā nav īpaša izgatavotāja vai OEM piegādātāja(-u) zinātība. Šajā punktā sniegto informāciju atkārto šo noteikumu 2.A pielikumā.
 1.1.
 To pirmapstrādes ciklu tipu apraksts un skaits, kurus izmantoja transportlīdzekļa sākotnējam tipa apstiprinājumam.
 1.2.
 Tā OBD tipa demonstrēšanas cikla apraksts, kuru izmantoja transportlīdzekļa sākotnējā apstiprinājumā attiecībā uz komponentu, ko kontrolē OBD sistēma.
 1.3.
 Visaptverošs dokuments, kurā raksturoti visi saistībā ar kļūdas noteikšanu un darbības MI aktivizēšanos saistītie komponenti (noteikts braukšanas ciklu skaits vai statistikas metode), tostarp arī nozīmīgi sekundāri parametri katram komponentam, ko kontrolē OBD sistēma. Saraksts, kurā uzskaitīti un raksturoti visi OBD izmantotie izejas kodi un formāti, kas saistīti ar atsevišķajiem ar emisiju saistītajiem spēka piedziņas komponentiem un atsevišķajiem ar emisiju nesaistītajiem komponentiem, ja komponenta kontroli izmanto, lai noteiktu MI aktivizēšanos.
 1.3.1.
 Šajā punktā prasīto informāciju var, piemēram, definēt, aizpildot šādu tabulu, kuru pievieno šim pielikumam
 Komponents
 Kļūdas kods
 Kontroles stratēģija
 Kļūdas noteikšanas kritērijs
 MI aktivizēšanās kritērijs
 Sekundārie parametri
 Iepriekšēja sagatavo-šana
 Demonstrēšanas tests
 SCR katalizators
 Pxxxx
 NOx 1. un 2. sensora signāli
 Starpība starp 1. un 2. sensora signāliem
 Trešais cikls
 Motora apgriezienu skaits, motora slodze, katalizatora temperatūra, reaģenta darbība
 Trīs OBD testa cikli (3 īsi ESC cikli)
 OBD tests (īss ESC cikls)
 1.3.2.
 Informāciju, kas prasīta šajā papildinājumā, var ierobežot līdz pilnīgam to kļūdas kodu sarakstam, kurus ieraksta OBD sistēma, ja nav piemērojams šo noteikumu 9.A pielikuma 5.1.2.1. punkts, piemēram, rezerves daļu nomaiņas gadījumā. Šo informāciju var definēt, piemēram, aizpildot 1.3.1. punktā minētās tabulas divas pirmās ailes.
 Jāsagatavo pilnīga informācijas pakete, kas būtu pieejama tipa apstiprinātājiestādei kā daļa no papildmateriāliem, kurus pieprasa šo noteikumu 5.1.7.1. punktā “Prasības dokumentiem”.
 1.3.3.
 Šajā punktā prasīto informāciju atkārto šo noteikumu 2.A pielikumā.
 Ja rezerves daļu nomaiņas vai remonta gadījumā nav piemērojams šo noteikumu 9.A pielikuma 5.1.2.1. punkts, 2.A pielikumā norādīto informāciju var ierobežot līdz 1.3.2. punktā minētajai.
 2.A PIELIKUMS
 PAZIŅOJUMS
 (maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))
 1. papildinājums
 Informācija par OBD
 Saskaņā ar šo noteikumu 1. pielikuma 4. papildinājumu motora/transportlīdzekļa izgatavotājam jāsniedz šajā papildinājumā norādītā informācija, lai varētu izgatavot ar OBD saderīgu aizstājēju vai rezerves daļas, diagnosticēšanas instrumentus un testa iekārtu. Šāda informācija motora/transportlīdzekļa izgatavotājam nav jāsniedz, ja to aizsargā intelektuālā īpašuma tiesības vai tajā ir īpaša izgatavotāja vai OEM piegādātāja(-u) zinātība.
 Pēc pieprasījuma šo informāciju nediskriminējot sniedz ikvienam ieinteresētam komponentu, diagnosticēšanas instrumentu vai testa iekārtu izgatavotājam.
 Saskaņā ar 1. pielikuma 4. papildinājuma 1.3.3. punkta noteikumiem šajā punktā prasītā informācija ir identiska tai, kas paredzēta minētajā papildinājumā.
 1.
 To pirmapstrādes ciklu tipa apraksts un skaits, kuri izmantoti transportlīdzekļa sākotnējam tipa apstiprinājumam.
 2.
 Tā OBD tipa demonstrēšanas cikla apraksts, kurš izmantots transportlīdzekļa sākotnējam tipa apstiprinājumam attiecībā uz komponentu, ko kontrolē OBD sistēma.
 3.
 Visaptverošs dokuments, kurā raksturoti visi saistībā ar kļūdas noteikšanu un MI aktivizēšanu saistītie komponenti (noteikts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode), tostarp arī nozīmīgi sekundāri parametri katram komponentam, ko kontrolē OBD sistēma. Saraksts, kurā uzskaitīti un raksturoti visi OBD izmantotie izejas kodi un formāti, kas saistīti ar atsevišķiem ar emisiju saistītajiem spēka piedziņas komponentiem un atsevišķiem ar emisiju nesaistītajiem komponentiem, ja komponenta kontroli izmanto, lai noteiktu MI aktivizēšanu.
 2.B PIELIKUMS
 PAZIŅOJUMS
 (maksimālais izmērs: A4 (210 × 297 mm))
 3. PIELIKUMS
 APSTIPRINĀJUMA MARĶĒJUMU IZVIETOJUMS
 (skatīt tabulu šo noteikumu 4.6.3. punktā)
 I. APSTIPRINĀJUMS B (B1 rinda, OBD 1. līmenis, bez NOx vadības).
 1. PIEMĒRS
 Dīzeļmotoriem
 2. PIEMĒRS
 Dabasgāzes (NG) motoriem
 Papildu zīme aiz valsts simbola norāda degvielas kvalifikāciju, kas noteikta saskaņā ar šo noteikumu 4.6.3.1. punktu.
 Iepriekš attēlotās motoram/transportlīdzeklim piestiprinātās apstiprinājuma zīmes norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 un ar apstiprinājuma numuru 052439. Šis apstiprinājums norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 49 05. grozījumu sērijas prasībām, un atbilst attiecīgajiem šo noteikumu 4.6.3. punktā noteiktajiem emisijas līmeņiem.
 II. APSTIPRINĀJUMS C (B1 rinda, OBD 1. līmenis, ar NOx vadību).
 3. PIEMĒRS
 Dīzeļmotoriem
 Iepriekš attēlotā motoram/transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 un ar apstiprinājuma numuru 052439. Šis apstiprinājums norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 49 05. grozījumu sērijas prasībām, un atbilst attiecīgajiem šo noteikumu 4.6.3. punktā noteiktajiem emisijas līmeņiem.
 III. APSTIPRINĀJUMS F (B2 rinda, OBD 2. līmenis, bez NOx vadības).
 4. PIEMĒRS
 LPG motoriem
 Iepriekš attēlotā motoram/transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 un ar apstiprinājuma numuru 052439. Šis apstiprinājums norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 49 05. grozījumu sērijas prasībām, un atbilst attiecīgajiem šo noteikumu 4.6.3. punktā noteiktajiem emisijas līmeņiem.
 IV. APSTIPRINĀJUMS G (B2 rinda, OBD 2. līmenis, ar NOx vadību).
 5. PIEMĒRS
 Dīzeļmotoriem
 Iepriekš attēlotā motoram/transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 un ar apstiprinājuma numuru 052439. Šis apstiprinājums norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 49 05. grozījumu sērijas prasībām, un atbilst šo noteikumu 4.6.3. punktā noteiktajiem emisijas līmeņiem.
 V. APSTIPRINĀJUMS J (C rinda, OBD 2. līmenis, bez NOx vadības).
 6. PIEMĒRS
 LPG motoriem
 Iepriekš attēlotā motoram/transportlīdzeklim piestiprinātā apstiprinājuma zīme norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 un ar apstiprinājuma numuru 052439. Šis apstiprinājums norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar Noteikumu Nr. 49 05. grozījumu sērijas prasībām, un atbilst attiecīgajiem šo noteikumu 4.6.3. punktā noteiktajiem emisijas līmeņiem.
 VI. MOTORS/TRANSPORTLĪDZEKLIS, KAS APSTIPRINĀTS SASKAŅĀ AR VIENU VAI VAIRĀKIEM NOTEIKUMIEM (Skatīt šo noteikumu 4.7. punktu)
 7. PIEMĒRS
 Šī apstiprinājuma zīme, kas piestiprināta HL dabasgāzes motoram/transportlīdzeklim, norāda, ka attiecīgais motora/transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E11) saskaņā ar Noteikumiem Nr. 49 (G emisijas līmenis) un Noteikumiem Nr. 24 (1). Pirmie divi apstiprinājuma numura cipari norāda, ka dienā, kad piešķirti attiecīgie apstiprinājumi, Noteikumos Nr. 49 bija ietverta 05. grozījumu sērija un Noteikumos Nr. 24 ietverta 03. grozījumu sērija.
 (1) Otrais noteikumu piemērs ir norādīts tikai kā piemērs.
 4.A PIELIKUMS
 Testa procedūra
 1. IEVADS
 1.1.
 Šajā pielikumā raksturots, kā testējamiem motoriem nosaka gāzveida komponentu, daļiņu un dūmu emisiju. Raksturoti trīs testa cikli, kas jāpiemēro saskaņā ar 5.2. punkta nosacījumiem:
 a)
 ESC, kurā ir 13 vienmērīgas darbības režīmi,
 b)
 ELR, kurā ir testi ar īslaicīgām slodzes pakāpēm atbilstīgi dažādiem apgriezieniem; šie testi ir vienas testa procedūras neatņemamas sastāvdaļas, un tos veic vienlaikus,
 c)
 ETC, kurā ir secīgi īslaicīgi vienas sekundes ekspluatācijas pārejas režīmi.
 1.2.
 Testus veic ar motoru, kas uzmontēts izmēģinājumu stendam un savienots ar dinamometru.
 1.3. Mērīšanas princips
 Motora izplūdes gāzu emisijā mēra gāzveida komponentus (oglekļa monoksīdu, kopējos ogļūdeņražus dīzeļmotoriem tikai ESC testā; ogļūdeņražus, izņemot metānu, dīzeļmotoriem un gāzes motoriem tikai ETC testā; metānu gāzes motoriem tikai ETC testā un slāpekļa oksīdus), daļiņas (tikai dīzeļmotoriem) un dūmus (dīzeļmotoriem tikai ELR testā). Turklāt oglekļa dioksīdu bieži izmanto par marķiergāzi, lai noteiktu atšķaidījuma pakāpi daļējas un pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā. Saskaņā ar labu tehnisko praksi oglekļa dioksīda vispārējais mērījums ir lielisks līdzeklis, kā testā atklāt mērīšanas problēmas.
 1.3.1.
 ESC tests
 Paredzētajos iesildīta motora dažādajos ekspluatācijas apstākļos iepriekšminētos izplūdes gāzu emisijas daudzumus nepārtraukti pārbauda, ņemot paraugu no neapstrādātas vai atšķaidītas izplūdes gāzes. Testa ciklā ir vairāki apgriezienu un jaudas režīmi, kas atbilst tipiskajam dīzeļmotoru ekspluatācijas diapazonam. Katrā režīmā nosaka katra gāzveida piesārņotāja koncentrāciju, izplūdes gāzu plūsmu un jaudu un sver mērījumu vērtības. Daļiņu mērījumam izplūdes gāzi atšķaida ar kondicionētu apkārtējo gaisu, izmantojot vai nu daļējas plūsmas, vai arī pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu. Daļiņas sakrāj vienā piemērotā filtrā proporcionāli katra režīma svēruma koeficientiem. Katra izdalītā piesārņotāja gramus uz kilovatstundu aprēķina, kā raksturots šā pielikuma 1. papildinājumā. Turklāt NOx mēra trijos testa punktos kontroles diapazonā, ko izraugās tehniskais dienests, un mērījumu vērtības salīdzina ar vērtībām, kuras aprēķinātas pēc tiem testa cikla režīmiem, kas attiecas uz izraudzītajiem testa punktiem. NOx kontrolpārbaude nodrošina motora emisijas kontroles efektivitāti motora tipiskajā ekspluatācijas diapazonā.
 1.3.2.
 ELR tests
 Paredzētā slodzes reakcijas testā iesildīta motora dūmus nosaka ar dūmmēru. Testā motoru noslogo ar nemainīgiem apgriezieniem no 10 % līdz 100 % slodzes atbilstīgi trijiem dažādiem motora apgriezieniem. Papildus izmanto ceturto slodzes pakāpi, ko izvēlas tehniskais dienests (1), un tās vērtību salīdzina ar iepriekšējo slodzes pakāpju vērtībām. Dūmu maksimumu nosaka, izmantojot vidējo algoritmu, kā raksturots šā pielikuma 1. papildinājumā.
 1.3.3.
 ETC tests
 Noteiktajā īslaicīgā iesildīta motora ekspluatācijas testa ciklā, kurā apstākļi ir līdzīgi tiem ceļa apstākļiem, kādos ekspluatē lieljaudas motorus, kas uzstādīti kravas automobiļos un autobusos, iepriekšminētos piesārņotājus pārbauda vai nu pēc kopējo izplūdes gāzu atšķaidīšanas ar kondicionētu gaisu (CVS sistēmā ar daļiņu divkāršu atšķaidīšanu), vai nosakot gāzveida komponentus neapstrādātā izplūdes gāzē un daļiņas, izmantojot daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu. Izmantojot motora griezes momenta un apgriezienu atgriezeniskās saites signālus, ko dod motora dinamometrs, jaudu integrē attiecībā pret cikla laiku, un rezultāts rāda motora padarīto darbu ciklā. CVS sistēmai NOx un HC koncentrāciju ciklā nosaka, integrējot analizatora signālu, savukārt CO, CO2 un NMHC koncentrāciju var noteikt, integrējot analizatora signālu vai ņemot maisiņu paraugu. Ja mērījumus veic neapstrādātā izplūdes gāzē, visus gāzveida komponentus nosaka ciklā, integrējot analizatora signālu. Piemērotā filtrā jāsakrāj proporcionāls daļiņu paraugs. Lai aprēķinātu piesārņotāju masas emisijas vērtības, nosaka neapstrādātas vai atšķaidītas izplūdes gāzes plūsmas ātrumu ciklā. Masas emisijas vērtības attiecina pret motora darbu, lai tādējādi iegūtu katra emitētā piesārņotāja gramus kilovatstundā, kā raksturots šā pielikuma 2. papildinājumā.
 2. TESTA NOSACĪJUMI
 2.1. Motora testa nosacījumi
 2.1.1.
 Izmēra absolūto motora gaisa temperatūru (Ta) motora ieejā, izsakot to Kelvina grādos, un sausas atmosfēras spiedienu (ps), izsakot to kPa, un parametru fa nosaka atbilstīgi turpmākajiem noteikumiem. Vairāku cilindru motoros, kuros ir atdalītas ieplūdes kolektoru grupas, piemēram, V veida motoros, ņem atsevišķo grupu vidējo temperatūru.
 a)
 Kompresijaizdedzes motoriem
 Motori ar dabīgo velkmi un mehānisko kompresordzinēju
 Turbokompresors gan ar ieplūdes gaisa dzesēšanu, gan bez tās
 b)
 Dzirksteļaizdedzes motoriem
 2.1.2.
 Tests derīgums
 Lai testu atzītu par spēkā esošu, parametram fa jābūt šādam:
 0,96 ≤ fa ≤ 1,06
 2.2. Motori ar uzpūtes gaisa dzesēšanu
 Uzpūtes gaisa temperatūru pieraksta, un, kad apgriezieni atbilst maksimālajai deklarētajai jaudai un pilnai slodzei, tai jābūt ± 5 K robežās no maksimālās uzpūtes gaisa temperatūras, kas norādīta 1. pielikuma 1. papildinājuma 1.16.3. punktā. Dzesētājvides temperatūrai jābūt vismaz 293 K (20 oC).
 Ja izmanto testa ceha sistēmu vai ārējo ventilatoru, uzpūtes gaisa temperatūra ir ± 5 K robežās no maksimālās uzpūtes gaisa temperatūras, kas 1. pielikuma 1. papildinājuma 1.16.3. punktā norādīta atbilstīgi apgriezieniem, kuri atbilst maksimālajai deklarētajai jaudai un pilnai slodzei. Uzpūtes gaisa dzesētāja iestatījumu, kas atbilst iepriekšminētajiem nosacījumiem, izmanto visā testa ciklā.
 2.3. Motora gaisa ieplūdes sistēma
 Motora gaisa ieplūdes sistēmu izmanto, piemērojot gaisa ieplūdes ierobežojumu ± 100 Pa robežās no augšējās robežas, motoram darbojoties ar apgriezieniem, kas atbilst maksimālajai deklarētajai jaudai un pilnai slodzei.
 2.4. Motora izplūdes sistēma
 Izplūdes sistēmu izmanto, piemērojot izplūdes pretspiedienu ±1 000 Pa diapazonā no augšējās robežas, motoram darbojoties ar apgriezieniem, kas atbilst deklarētajai maksimālajai jaudai un pilnai slodzei, un tilpumam ± 40 % robežās no izgatavotāja norādītā. Var izmantot testa ceha sistēmu, ja tā nodrošina motora faktiskās ekspluatācijas apstākļus. Izplūdes sistēma atbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 3.4. punkta un 7. papildinājuma 2.2.1. punkta prasībām EP un 2.3.1. punkta prasībām EP, kas attiecas uz izplūdes gāzu paraugu ņemšanu.
 Ja motors ir aprīkots ar izplūdes pēcapstrādes ierīci, tad izplūdes caurules diametrs faktiski ir vienāds vismaz ar četrkāršu to caurules diametru, kāds ir aiz vietas, kur sākas ieplūde izplešanās posmā, kurā ir pēcapstrādes ierīce. Attālumam no izplūdes kolektora atloka vai turbokompresora izplūdes atveres līdz izplūdes pēcapstrādes ierīcei jābūt vienādam ar attiecīgo attālumu transportlīdzekļa konfigurācijā vai ar izgatavotāja norādīto attālumu. Izplūdes pretspiediens vai ierobežojums atbilst tiem pašiem iepriekšminētajiem kritērijiem, un to var regulēt ar vārstu. Maketa testos un motora kartēšanā pēcapstrādes trauku var noņemt un aizstāt ar līdzvērtīgu trauku, kurā ir neaktīvs katalizatora nesējs.
 2.5. Dzesēšanas sistēma
 Motora dzesēšanas sistēma ir pietiekami jaudīga, lai nodrošinātu normālu motora darba temperatūru, ko noteicis izgatavotājs.
 2.6. Smēreļļa
 Testā lietojamās smēreļļas specifikācijas pieraksta un uzrāda kopā ar testa rezultātiem, kā norādīts 1. pielikuma 7.1. punktā.
 2.7. Degviela
 Degviela ir 5. pielikumā norādītā standartdegviela.
 Degvielas temperatūru un mērījumu punktu 1. pielikuma 1.16.5. punktā noteiktajās robežās norāda izgatavotājs. Degvielas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 306 K (33 oC). Ja nav norādīts, tad degvielas ieplūdē tai jābūt 311 K ± 5 K (38o C ± 5o C).
 Ar NG un LPG darbināmos motoros degvielas temperatūra un mērīšanas punkts ir 1. pielikuma 1.16.5. punktā vai 1. pielikuma 3. papildinājuma 1.16.5. punktā noteiktajās robežās, ja motors nav cilmes motors.
 2.8
 Ja motoram ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, emisija, kas izmērītas testa ciklā, atbilst emisijai reālos ekspluatācijas apstākļos. Ja motoram ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kuras darbībai nepieciešams reaģents, visos testos izmantotais reaģents atbilst 1. pielikuma 2.2.1.13. punkta prasībām.
 2.8.1.
 Ja izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma darbojas pēc nepārtrauktas reģenerācijas principa, emisiju mēra pēcapstrādes sistēmai ar nostabilizētu darbību.
 Reģenerācijas process parādās vismaz vienu reizi ETC testa laikā, un izgatavotājs deklarē standartnosacījumus, kādos notiek reģenerācija (kvēpu daudzums, temperatūra, izplūdes gāzu pretspiediens vai citi).
 Lai verificētu reģenerācijas procesu, veic vismaz 5 ETC testus. Testu laikā pieraksta izplūdes gāzu temperatūru un spiedienu (temperatūra pirms un pēc pēcapstrādes sistēmas, izplūdes gāzu pretspiediens utt.).
 Pēcapstrādes sistēmas darbību uzskata par apmierinošu, ja izgatavotāja deklarētie apstākļi testa laikā rodas pietiekamā laika posmā.
 Galīgais testa rezultāts ir dažādu ETC testu rezultātu vidējais aritmētiskais lielums.
 Ja izplūdes gāzu pēcapstrādei ir drošības režīms, kas nobīdās uz periodisko reģenerācijas režīmu, to pārbauda atbilstīgi šā pielikuma 2.8.2. punktam. Šajā īpašajā gadījumā 5.2. punkta 2. tabulā dotās emisijas robežvērtības var pārsniegt un tās var nesvērt.
 2.8.2.
 Ja izplūdes gāzu pēcapstrāde pamatojas uz periodisko reģenerācijas procesu, emisiju mēra vismaz divos ETC testos, vienu nostabilizētas pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas laikā, bet otru tad, kad reģenerācija nenotiek, un rezultātiem veic svērumu.
 Reģenerācijas process ETC testa laikā notiek vismaz vienu reizi. Motoram var uzstādīt slēdzi, ar ko var neatļaut vai atļaut reģenerācijas procesu, ja vien šāda darbība neietekmē sākotnējo motora kalibrējumu.
 Izgatavotājs deklarē normālos parametros, kādiem esot, sākas reģenerācijas process (kvēpu daudzums, temperatūra, izplūdes gāzu pretspiediens utt.), un tā ilgumu (n2). Izgatavotājs arī sniedz visu informāciju, kas vajadzīga, lai noteiktu laiku starp divām reģenerācijām (n1). Tehniskais dienests, pamatojoties uz pienācīgiem tehniskajiem datiem, apstiprina precīzu procedūru šā laika noteikšanai.
 Izgatavotājs nodrošina pēcapstrādes sistēmu, kurā uzkrāti piesārņotāji, lai ETC testa laikā notiktu reģenerācija. Šīs motora kondicionēšanas fāzes laikā reģenerācija nenotiek.
 Vidējo emisiju starp reģenerācijas fāzēm nosaka, aprēķinot vairāku vienādos laika intervālos veiktu ETC testu vidējo aritmētisko lielumu. Ieteicams veikt vismaz vienu ETC testu iespējami īsu laiku pirms reģenerācijas testa un vienu ETC testu tūlīt pēc reģenerācijas testa. Kā alternatīvu izgatavotājs var iesniegt datus, kuros uzrādīts, ka emisija starp reģenerācijas fāzēm paliek nemainīga (± 15 % robežās). Šādā gadījumā var izmantot tikai viena ETC testa rezultātus.
 Reģenerācijas testa laikā pieraksta visus datus, kas konstatētu noteiktu reģenerāciju (CO un NOx emisiju, temperatūru pirms un pēc pēcapstrādes sistēmas, izplūdes gāzu pretspiedienu utt.).
 Reģenerācijas procesā 5.2. punkta 2. tabulā norādītās emisijas robežvērtības var pārsniegt.
 Izmērītajai emisijai veic svērumu atbilstīgi šā pielikuma 2. papildinājuma 5.5. un 6.3. punktam, un galarezultāts nedrīkst pārsniegt 5.2. punkta 2. tabulā dotos ierobežojumus.
 (1) Testa punktus izraugās pēc apstiprinātām nejaušās izlases statistiskajām metodēm.
 1. papildinājums
 ESC un ELR testa cikli
 1. MOTORA UN DINAMOMETRA IESTATĪJUMI
 1.1. Motora A, B un C apgriezienu noteikšana
 Izgatavotājs motora A, B un C apgriezienus deklarē saskaņā ar šādiem nosacījumiem:
 Lielos apgriezienus nhi nosaka, aprēķinot 70 % no deklarētās maksimālās lietderīgās jaudas P(n), kā noteikts 1. pielikuma 8.2. punktā. Lielākos motora apgriezienus ar šo jaudas vērtību uz jaudas līknes definē kā nhi.
 Mazos apgriezienus nlo nosaka, aprēķinot 50 % no deklarētās maksimālās lietderīgās jaudas P(n), kā noteikts 1. pielikuma 8.2. punktā. Mazākos motora apgriezienus ar šo jaudas vērtību uz jaudas līknes definē kā nlo.
 Motora A, B un C apgriezienus aprēķina šādi:
 A apgriezieni
 =
 nlo + 25 % (nhi - nlo)
 B apgriezieni
 =
 nlo + 50 % (nhi - nlo)
 C apgriezieni
 =
 nlo + 75 % (nhi - nlo)
 Motora A, B un C apgriezienus var pārbaudīt ar vienu no šīm metodēm:
 a)
 papildu testa punktus, apstiprinot motora jaudu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 85, mēra, lai precīzi noteiktu nhi un nlo. Maksimālo jaudu, nhi un nlo nosaka pēc jaudas līknes, un motora A, B un C apgriezienus aprēķina saskaņā ar iepriekšminētajiem noteikumiem;
 b)
 motoru kartē pa visu jaudas līkni no maksimālās jaudas apgriezieniem bez slodzes līdz tukšgaitas apgriezieniem, izmantojot vismaz 5 mērījuma punktus uz 1 000 min–1 intervāliem un mērījuma punktus ± 50 min–1 apgriezieniem atbilstīgi deklarētajai maksimālajai jaudai. Maksimālo jaudu, nhi un nlo nosaka pēc šīs kartēšanas līknes un motora A, B un C apgriezienus aprēķina saskaņā ar iepriekšminētajiem noteikumiem.
 Ja izmērītie motora A, B un C apgriezieni ir ± 3 % robežās no izgatavotāja deklarētajiem motora apgriezieniem, tad deklarētos motora apgriezienus izmanto emisijas testā. Ja kādu motora apgriezienu pielaide ir pārsniegta, tad emisijas testā izmanto izmērītos motora apgriezienus.
 1.2. Dinamometra iestatījumu noteikšana
 Pilnas jaudas griezes momenta līkni nosaka eksperimentējot, lai tādējādi aprēķinātu griezes momenta vērtības norādītajiem testa režīmiem saskaņā ar lietderības nosacījumiem, kas norādīti 1. pielikuma 8.2. punktā. Pēc vajadzības ņem vērā jaudu, ko absorbē aprīkojums, kuru iedarbina ar motoru. Dinamometra iestatījumu katram testa režīmam aprēķina pēc formulas:
 s
 =
 P(n) * (L/100), ja testē pēc lietderības nosacījumiem,
 s
 =
 P(n) * (L/100) + (P(a) - P(b)), ja netestē pēc lietderības nosacījumiem,
 kur
 s
 =
 dinamometra iestatījums, kW
 P(n)
 =
 motora lietderīgā jauda, kas norādīta 1. pielikuma 8.2. punktā, kW
 L
 =
 2.7.1. punktā norādītā procentuālā slodze, izteikta procentos
 P(a)
 =
 jauda, ko absorbē palīgierīces, ar kurām motors jāaprīko, kā norādīts 1. pielikuma 6.1. punktā
 P(b)
 =
 jauda, ko absorbē palīgierīces, kuras jānoņem, kā norādīts 1. pielikuma 6.2. punktā.
 2. ESC TESTA GAITA
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma motora un izplūdes sistēmas kondicionēšanai pirms mērīšanas cikla var veikt maketa testu.
 2.1. Paraugu ņemšanas filtra sagatavošana
 Vismaz vienu stundu pirms testa sākuma katru filtru ievieto daļēji slēgtā Petri traukā, kas ir aizsargāts pret putekļu piesārņojumu, un novieto svaru telpā, lai tas nostabilizējas. Pēc stabilizēšanas perioda beigām katru filtru nosver un pieraksta taras svaru. Tad filtru glabā slēgtā Petri traukā vai hermētiskā filtra turētājā, līdz tas nepieciešams testam. Filtru izmanto astoņu stundu laikā pēc izņemšanas no svaru telpas. Pieraksta taras svaru.
 2.2. Mērīšanas iekārtas uzstādīšana
 Mēraparatūru un paraugu ņemšanas zondes uzstāda atbilstoši prasībām. Ja izmanto izlaides cauruli, to pievieno pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmai.
 2.3. Atšķaidīšanas sistēmas un motora iedarbināšana
 Atšķaidīšanas sistēmu un motoru iedarbina un iesilda tik ilgi, līdz, sasniedzot maksimālo jaudu, ko ir rekomendējis izgatavotājs un kas atbilst labai tehniskajai praksei, ir nostabilizējušās visas temperatūras un spiedieni.
 2.4. Daļiņu paraugu savākšanas sistēmas iedarbināšana
 Daļiņu savākšanas sistēmu iedarbina un turpina darbināt apvadā. Atšķaidīšanas gaisa daļiņu fona līmeni var noteikt, atšķaidīšanas gaisam plūstot cauri daļiņu filtriem. Ja izmanto filtrētu atšķaidīšanas gaisu, vienu mērījumu izdara pirms testa vai pēc tā. Ja atšķaidīšanas gaiss nav filtrēts, mērījumus var izdarīt pirms testa cikla un pēc tā un aprēķināt vidējo vērtību.
 2.5. Atšķaidīšanas pakāpes regulēšana
 Atšķaidīšanas gaisu iestāda tā, lai atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūra, ko mēra tieši pirms filtra, nepārsniegtu 325 K (52 oC) ikvienā režīmā. Atšķaidīšanas koeficients (q) nedrīkst būt mazāks par 4.
 Sistēmām, kurās atšķaidīšanas pakāpes kontroles nolūkā izmanto CO2 vai NOx koncentrāciju, CO2 vai NOx saturu atšķaidīšanas gaisā mēra katra testa sākumā un beigās. Pirms un pēc testa atšķaidīšanas gaisa CO2 vai NOx fona koncentrācijas mērījumi attiecīgi nedrīkst atšķirties vairāk par 100 ppm vai 5 ppm.
 2.6. Analizatoru pārbaude
 Emisijas analizatorus iestata uz nulli un kalibrē. Ja izmanto paraugu maisiņus, tos izņem.
 2.7. Testa cikls
 2.7.1.
 Dinamometra darbībai uz testa motora jāpiemēro šāds 13 režīmu cikls.
 Režīma numurs
 Motora apgriezieni
 Procentuālā slodze
 Svēruma koeficients
 Režīma ilgums
 1
 tukšgaitā
 —
 0,15
 4 minūtes
 2
 A
 100
 0,08
 2 minūtes
 3
 B
 50
 0,10
 2 minūtes
 4
 B
 75
 0,10
 2 minūtes
 5
 A
 50
 0,05
 2 minūtes
 6
 A
 75
 0,05
 2 minūtes
 7
 A
 25
 0,05
 2 minūtes
 8
 B
 100
 0,09
 2 minūtes
 9
 B
 25
 0,10
 2 minūtes
 10
 C
 100
 0,08
 2 minūtes
 11
 C
 25
 0,05
 2 minūtes
 12
 C
 75
 0,05
 2 minūtes
 13
 C
 50
 0,05
 2 minūtes
 2.7.2.
 Testa darbību secība
 Sāk testa secīgu veikšanu. Testu veic tādā režīmu numuru kārtībā, kāda noteikta 2.7.1. punktā.
 Motoru noteiktu laiku darbina katrā režīmā, motora apgriezienu un slodzes maiņas pabeidzot pirmajās 20 sekundēs. Norādītos apgriezienus uztur ± 50 min–1 robežās un norādīto griezes momentu uztur ± 2 % robežās no testa apgriezienu maksimālā griezes momenta.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma testa ciklu var atkārtot tik reižu, cik nepieciešams, lai filtrā savāktu vairāk daļiņu masas parauga. Izgatavotājs sniedz sīki izstrādātu datu vērtēšanas un aprēķinu procedūru aprakstu. Gāzveida emisiju nosaka tikai pirmajā ciklā.
 2.7.3.
 Analizatora reakcija
 Analizatoru izejas signālu pieraksta uz diagrammas lentes vai mēra ar līdzvērtīgu datu ieguves sistēmu, laižot izplūdes gāzu plūsmu cauri analizatoriem visā testa ciklā.
 2.7.4.
 Daļiņu parauga ņemšana
 Visā testa procedūrā izmanto vienu filtru. Ņem vērā modālos svēruma koeficientus, kas noteikti testa cikla procedūrā, ņemot paraugu proporcionāli izplūdes gāzu masas plūsmai katrā atsevišķā cikla režīmā. To var panākt, attiecīgi regulējot parauga plūsmas ātrumu, parauga ņemšanas laiku un/vai atšķaidīšanas pakāpi tā, lai atbilstu faktiskajiem svēruma koeficientiem, kas minēti 6.6. punktā.
 Parauga ņemšanas laiks katrā režīmā ir vismaz 4 sekundes uz 0,01 svēruma koeficientu. Paraugu ņemšanu katrā režīmā veic pēc iespējas vēlāk. Daļiņu paraugu ņemšanu beidz ne agrāk kā 5 sekundes pirms katra režīma beigām.
 2.7.5.
 Motora darbības apstākļi
 Motora apgriezienus un slodzi, ieplūdes gaisa temperatūru un retinājumu, izplūdes gāzes temperatūru un pretspiedienu, degvielas plūsmu un gaisa vai izplūdes gāzes plūsmu, uzpūtes gaisa temperatūru, degvielas temperatūru un mitrumu pieraksta katrā režīmā atbilstīgi apgriezienu skaitam un slodzes prasībām (skatīt 2.7.2. punktu), ko ievēro daļiņu paraugu ņemšanas laikā, bet jebkurā gadījumā katra režīma pēdējā minūtē.
 Visus aprēķinam vajadzīgos papilddatus pieraksta (skatīt 4. un 5. punktu).
 2.7.6.
 NOx pārbaude kontroles diapazonā
 NOx pārbaudi kontroles diapazonā veic tieši pēc 13. režīma pabeigšanas.
 Pirms mērījumu uzsākšanas motoru trīs minūtes kondicionē 13. režīmā. Kontroles diapazonā dažādās vietās izdara trīs mērījumus pēc tehniskā dienesta izvēles (1). Katra mērījuma laiks ir 2 minūtes.
 Mērīšanas procedūra ir identiska NOx mērīšanai 13 režīmu ciklā, un to izpilda saskaņā ar šā pielikuma 2.7.3., 2.7.5. un 4.1. punktu, kā arī 4. papildinājuma 3. punktu.
 Aprēķinu veic saskaņā ar 4. punktu.
 2.7.7.
 Analizatoru atkārtota pārbaude
 Pēc emisijas testa analizatorus atkārtoti pārbauda ar nulles gāzi un to pašu kalibrēšanas gāzi. Testu uzskata par pieņemamu, ja starpība starp rezultātiem pirms un pēc testa ir mazāka par 2 % no kalibrēšanas gāzes vērtības.
 3. ELR TESTA GAITA
 3.1. Mērīšanas iekārtu uzstādīšana
 Dūmmēru un paraugu ņemšanas zondes pēc vajadzības uzstāda aiz izplūdes gāzu klusinātāja vai visām pēcapstrādes ierīcēm, ja tādas ir uzstādītas, saskaņā ar vispārīgajām uzstādīšanas procedūrām, ko noteicis ierīces izgatavotājs. Turklāt jāievēro ISO IDS 11614 10. punkta prasības.
 Pirms visām nulles un pilnas skalas pārbaudēm dūmmēru iesilda un stabilizē saskaņā ar ierīces izgatavotāja ieteikumiem. Ja dūmmērs ir aprīkots ar gaisa izpūšanas sistēmu, lai novērstu dūmmēra optikas apkvēpšanu, tad arī šo sistēmu iedarbina un noregulē saskaņā ar izgatavotāja ieteikumiem.
 3.2. Dūmmēra pārbaude
 Nulles un pilnas skalas pārbaudes izdara dūmainības nolasīšanas režīmā, jo uz dūmainības skalas var noteikt divus ticami nosakāmus kalibrēšanas punktus, proti, 0 % dūmainību un 100 % dūmainību. Pēc tam pareizi aprēķina gaismas absorbcijas koeficientu, pamatojoties uz izmērīto dūmainību un dūmmēra izgatavotāja iesniegto LA, kas attiecas uz ierīces k nolasījuma režīmu, kurā atgriežas pirms testa.
 Ja dūmmēra staru kūlim šķēršļu nav, tad nolasījumu noregulē uz 0,0 % ±1,0 % dūmainību. Ja gaismas nokļūšana līdz uztvērējam ir traucēta, tad nolasījumu noregulē uz 100,0 % ±1,0 % dūmainību.
 3.3. Testa cikls
 3.3.1. Motora sagatavošana
 Motoru un sistēmu iesilda ar maksimālu jaudu, lai motora parametrus stabilizētu saskaņā ar izgatavotāja ieteikumu. Sagatavošanas laikā nodrošina arī to, lai faktiskos mērījumus neietekmētu nosēdumi, kas palikuši izplūdes gāzu sistēmā pēc iepriekšējās testa.
 Kad motors ir stabilizēts, tad ciklu sāk 20 ± 2 s pēc sagatavošanas posma. Pēc izgatavotāja pieprasījuma papildu sagatavošanas nolūkā pirms mērīšanas cikla var veikt maketa testu.
 3.3.2. Testa secība
 Testā ir trīs secīgas slodzes pakāpes katrā motora apgriezienu grupā – A (1. cikls), B (2. cikls) un C (3. cikls) —, ko nosaka saskaņā ar 4.A pielikuma 1. papildinājuma 1.1. punktu, pēc tam seko 4. cikls ar 10–100 % slodzi un tādiem apgriezieniem kontroles diapazonā, kādus izraugās tehniskais dienests (1). Darbinot dinamometru testa motorā, ievēro 3. attēlā parādīto secību.
 3. attēls
 ELR testa secība
 a)
 Motoru darbina ar A apgriezieniem un 10 % slodzi 20 ± 2 s. Norādītos apgriezienus uztur ± 20 min–1 robežās un norādīto griezes momentu uztur ± 2 % robežās no maksimālā griezes momenta.
 b)
 Iepriekšējā segmenta beigās apgriezienu kontroles sviru ātri pārvieto plaši atvērtajā stāvoklī un tā notur 10 ± 1 s. Lai motora apgriezienus uzturētu ± 150 min–1 robežās pirmās 3 s un ± 20 min–1 robežās pārējā segmentā, piemēro vajadzīgo dinamometra slodzi.
 c)
 Secību, kas raksturota a) un b) punktā, atkārto divas reizes.
 d)
 Pabeidzot trešās slodzes pakāpi, motoru noregulē uz B apgriezieniem un 10 % slodzi 20 ± 2 s laikā.
 e)
 Darbinot motoru ar B apgriezieniem, secīgi izpilda a)–c) punktu.
 f)
 Pabeidzot trešās slodzes pakāpi, motoru noregulē uz C apgriezieniem un 10 % slodzi 20 ± 2 s laikā.
 g)
 Darbinot motoru ar C apgriezieniem, secīgi izpilda a)–c) punktu.
 h)
 Pabeidzot trešās slodzes pakāpi, motoru noregulē uz izraudzītajiem apgriezieniem un jebkuru slodzi, kas pārsniedz 10 %, 20 ± 2 s laikā.
 i)
 Darbinot motoru ar izraudzītajiem apgriezieniem, secīgi izpilda a)–c) punktu.
 3.4. Cikla validēšana
 Dūmu vidējo vērtību relatīvās standartnovirzes katrā apgriezienu grupā (SVA, SVB, SVC, ko saskaņā ar šā pielikuma 6.3.3. punktu aprēķina pēc trijām secīgajām slodzes pakāpēm atbilstīgi katrai testa apgriezienu grupai) ir mazākas par 15 % no vidējās vērtības vai 10 % no robežvērtības, kas norādīta 5.2. punkta 1. tabulā, (izvēlas lielāko vērtību). Ja starpība ir lielāka, tad secīgās darbības atkārto, līdz 3 slodzes pakāpēs pēc kārtas konstatē atbilstību vērtēšanas kritērijiem.
 3.5. Dūmmēra atkārtota pārbaude
 Pēc testa dūmmēra nulles svārstību vērtība nedrīkst pārsniegt ±5,0 % no 5.2. punkta 1. tabulā noteiktās robežvērtības.
 4. IZPLŪDES GĀZU PLŪSMAS APRĒĶINS
 4.1. Neapstrādāto izplūdes gāzu masas plūsmas noteikšana
 Lai aprēķinātu emisiju neapstrādātās izplūdes gāzēs, jāzina izplūdes gāzu plūsma. Izplūdes gāzes masas plūsmas ātrumu nosaka saskaņā ar 4.1.1. vai 4.1.2. punktu. Izplūdes gāzu plūsmu nosaka ar precizitāti ±2,5 % no nolasījuma vai ±1,5 % no motora maksimālās vērtības (izvēlas lielāko vērtību). Var izmantot līdzvērtīgas metodes (piem., tās, kas raksturotas šā pielikuma 2. papildinājuma 4.2. punktā).
 4.1.1.
 Tiešo mērījumu metode
 Izplūdes gāzu plūsmu tieši var izmērīt ar šādām sistēmām:
 a)
 diferenciālā spiediena ierīcēm, piemēram, plūsmas mērsprauslu;
 b)
 ultraskaņas plūsmas mērītāju;
 c)
 virpuļplūsmas caurplūdes mērītāju.
 Lai izvairītos no mērījumu kļūdām, kas varētu ietekmēt emisijas vērtības kļūdas, veic piesardzības pasākumus. Šādi pasākumi ir rūpīga ierīces ievietošana motora izplūdes sistēmā atbilstoši ierīces izgatavotāja rekomendācijām un labai tehniskajai praksei. Īpaši svarīgi, lai ierīces uzstādīšana neietekmētu motora darbības rādītājus un emisiju.
 4.1.2.
 Gaisa un degvielas mērīšanas metode
 Ar šo nosaka gaisa un degvielas plūsmas mērīšanu. Izmanto tādus gaisa caurplūdes mērītājus un degvielas caurplūdes mērītājus, kas atbilst 4.1. punktā minētajām kopējās precizitātes prasībām. Izplūdes gāzu plūsmu aprēķina šādi:
 qmew
 = qmaw
 + qmf
 4.2. Atšķaidītās izplūdes gāzes masas plūsmas noteikšana
 Lai aprēķinātu emisiju atšķaidītās izplūdes gāzēs, izmantojot pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, jāzina atšķaidīto izplūdes gāzu plūsma. Atšķaidītu izplūdes gāzu plūsmas ātrumu (qmedw) mēra visos režīmos ar PDP-CVS, CFV-CVS vai SSV-CVS atbilstoši vispārīgajai formulai, kas dota šā pielikuma 2. papildinājuma 4.1. punktā. Nolasījuma precizitāte ir ± 2 % vai precīzāka, un to nosaka atbilstoši šā pielikuma 5. papildinājuma 2.4. punkta noteikumiem.
 5. GĀZVEIDA EMISIJAS APRĒĶINS
 5.1. Datu novērtēšana
 Lai novērtētu gāzveida emisiju, aprēķina katra režīma pēdējo 30 sekunžu grafika nolasījumu vidējo vērtību un nosaka HC, CO un NOx vidējo koncentrāciju (conc) katrā režīmā no vidējiem līknes grafika nolasījumiem un atbilstīgajiem kalibrēšanas datiem. Var izmantot cita veida pierakstu, ja tas nodrošina līdzvērtīgu datu iegūšanu.
 Ja pārbauda NOx kontroles diapazonā, tad iepriekšminētās prasības attiecas tikai uz NOx.
 Izplūdes gāzes plūsmu qmew vai atšķaidītas izplūdes gāzes plūsmu qmdew, ja izmanto pēc izvēles, nosaka atbilstoši šā pielikuma 4. papildinājuma 2.3. punktam.
 5.2. Pārrēķins no sausa stāvokļa uz mitru stāvokli
 Izmērīto koncentrāciju pārrēķina uz mitru stāvokli pēc šādas formulas, ja vien aprēķini jau nav veikti mitrā stāvoklī. Pārrēķinu veic katram režīmam.
 cwet
 = kW
 × cdry
 Neapstrādātām izplūdes gāzēm
 vai
 ,
 vai
 ar
 kf = 0,055594 x wALF+0,0080021 x wDEL+0,0070046 x wEPS
 un
 ,
 kur
 Ha
 =
 ieplūdes gaisa mitrums, gramos ūdens uz kilogramu sausa gaisa
 wALF
 =
 ūdeņraža saturs degvielā, % masa
 qmf, i
 =
 momentānais degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmad, I
 =
 momentānais sausās ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 pr
 =
 ūdens tvaika spiediens pēc dzesēšanas vannas, kPa
 pb
 =
 kopējais atmosfēras spiediens, kPa
 wDEL
 =
 slāpekļa saturs degvielā, % masa
 wEPS
 =
 skābekļa saturs degvielā, % masa
 α
 =
 ūdeņraža molārais koeficients degvielā
 cCO2
 =
 sausā CO2 koncentrācija, %
 cCO
 =
 sausā CO koncentrācija, %
 Atšķaidītām izplūdes gāzēm
 vai
 Atšķaidīšanas gaisam
 K
 Wd
 = 1 - K
 W1
 Ieplūdes gaisam:
 K
 Wa
 = 1 - K
 W2
 ,
 kur
 Ha
 =
 ieplūdes gaisa mitrums, gramos ūdens uz kilogramu sausa gaisa,
 Hd
 =
 atšķaidīšanas gaisa mitrums, gramos ūdens uz kilogramu sausa gaisa,
 un to var aprēķināt no relatīvā mitruma mērījuma, rasas punkta mērījuma, tvaika spiediena mērījuma vai psihrometrisko termometru pāra mērījuma, izmantojot vispārpieņemtas formulas.
 5.3. NOx mitruma un temperatūras korekcija
 Tā kā NOx emisija ir atkarīga no apkārtējā gaisa īpašībām, NOx koncentrāciju apkārtējā gaisa temperatūrā un mitrumā regulē, izmantojot šādās formulās dotos koeficientus. Koeficienti ir spēkā diapazonā no 0 līdz 25 g/kg sausa gaisa.
 a)
 kompresijaizdedzes motoriem:
 ar
 Ta
 =
 ieplūdes gaisa temperatūra, K
 Ha
 =
 ieplūdes gaisa mitrums, gramos ūdens uz kilogramu sausa gaisa,
 kur
 Ha var noteikt no relatīvā mitruma mērījuma, rasas punkta mērījuma, tvaika spiediena mērījuma vai psihrometrisko termometru pāra mērījuma, izmantojot vispārpieņemtas formulas.
 b)
 dzirksteļaizdedzes motoriem
 kh. G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha - 0,862 × 10-3 × Ha
 2
 kur
 Ha var noteikt no relatīvā mitruma mērījuma, rasas punkta mērījuma, tvaika spiediena mērījuma vai psihrometrisko termometru pāra mērījuma, izmantojot vispārpieņemtas formulas.
 5.4. Emisijas masas plūsmas ātrumu aprēķins
 Emisijas masas plūsmas ātrumu (g/h) katram režīmam aprēķina šādi. NOx aprēķināšanai pēc vajadzības lieto mitruma korekcijas faktoru kh, D, vai kh, G, ko nosaka atbilstoši 5.3. punktam.
 Izmērīto koncentrāciju pārveido uz mitru stāvokli atbilstoši 5.2. punktam, ja vien tā jau nav mērīta mitrā stāvoklī. ugas vērtības ir dotas 6. tabulā izvēlētajiem komponentiem, pamatojoties uz ideālas gāzes īpašībām un degvielām, kas attiecas uz šiem noteikumiem.
 a)
 neapstrādātām izplūdes gāzēm
 mgas = ugas x cgas x qmew,
 kur
 ugas
 =
 izplūdes gāzes komponenta blīvuma un izplūdes gāzes blīvuma attiecība
 cgas
 =
 atbilstīgā komponenta koncentrācija neapstrādātās izplūdes gāzēs, ppm
 qmew
 =
 izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/h;
 b)
 atšķaidītām gāzēm
 m
 gas
 = u
 gas
 × c
 gas,c
 × q
 mdew
 ,
 kur
 ugas
 =
 izplūdes gāzu komponenta blīvuma un gaisa blīvuma attiecība
 cgas, c
 =
 atbilstīgā komponenta koncentrācija ar fona korekciju atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm
 qmdew
 =
 atšķaidītu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/h,
 kur
 Atšķaidīšanas koeficientu D aprēķina atbilstoši šā pielikuma 2. papildinājuma 5.4.1. punktam.
 5.5. Īpatnējās emisijas aprēķins
 Šādi aprēķina emisiju (g/kWh) visiem atsevišķajiem komponentiem
 kur
 mgas
 ir atsevišķās gāzes masa
 Pn
 ir lietderīgā jauda, ko nosaka atbilstoši 1. pielikuma 8.2. punktam.
 Svēruma koeficienti, ko izmanto iepriekšējā formulā, iegūti atbilstoši 2.7.1. punktam.
 6. tabula
 Dažādu izplūdes komponentu ugas vērtības neapstrādātu un atšķaidītu izplūdes gāzu komponentos
 Degviela
 NOx
 CO
 THC/NMHC
 CO2
 CH4
 Blīvums
 Dīzeļdegviela
 Neapstrādātas i/g
 0,001587
 0,000966
 0,000479
 0,001518
 0,000553
 1,2943
 Atšķaidītas i/g
 0,001588
 0,000967
 0,000480
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Etanols
 Neapstrādātas i/g
 0,001609
 0,000980
 0,000805
 0,001539
 0,000561
 1,2757
 Atšķaidītas i/g
 0,001588
 0,000967
 0,000795
 0,001519
 0,000553
 1,293
 CNG
 Neapstrādātas i/g
 0,001622
 0,000987
 0,000523
 0,001552
 0,000565
 1,2661
 Atšķaidītas i/g
 0,001588
 0,000967
 0,000584
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Propāns
 Neapstrādātas i/g
 0,001603
 0,000976
 0,000511
 0,001533
 0,000559
 1,2805
 Atšķaidītas i/g
 0,001588
 0,000967
 0,000507
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Butāns
 Neapstrādātas i/g
 0,001600
 0,000974
 0,000505
 0,001530
 0,000558
 1,2832
 Atšķaidītas i/g
 0,001588
 0,000967
 0,000501
 0,001519
 0,000553
 1,293
 Piezīmes
 :
 —
 neapstrādātās izplūdes gāzēs (i/g) u vērtības pamatojas uz ideālas gāzes īpašībām, ja λ = 2, sauss gaiss, 273 K, 101,3 kPa
 —
 atšķaidītās izplūdes gāzēs u vērtības pamatojas uz ideālas gāzes īpašībām un gaisa blīvumu
 —
 CNG u vērtību precizitāte ir 0,2 % no masas sastāva C = 66–76 %; H = 22–25 %; N = 0–12 %
 —
 CNG u vērtība attiecībā uz HC atbilst CH2,93 (kopējam HC izmanto CH4 u vērtību)
 5.6. Kontroles diapazona vērtību aprēķins
 Trim kontrolpunktiem, ko izvēlas atbilstoši 2.7.6. punktam, NOX emisiju mēra un aprēķina atbilstoši 5.6.1. punktam un nosaka arī, interpolējot no testa cikla režīma, kas vistuvāk atbilst attiecīgajam kontrolpunktam saskaņā ar 5.6.2. punktu. Mērītās vērtības pēc tam salīdzina ar interpolētājām vērtībām saskaņā ar 5.6.3. punktu.
 5.6.1. Īpatnējās emisijas aprēķins
 Šādi aprēķina NOx emisiju katram kontrolpunktam (Z):
 mNOx, Z = 0,001587 x cNOx, Z x kh, D x qmew
 5.6.2. Emisijas vērtības noteikšana pēc testa cikla
 NOx emisiju katram kontrolpunktam interpolē no četriem vistuvākajiem testa cikla režīmiem, kas pārklāj izvēlēto kontrolpunktu Z, kā parādīts 4. attēlā. Šiem režīmiem (R, S, T, U) piemēro šādas definīcijas.
 Apgriezienu skaits(R) = Apgriezienu skaits (T) = nRT
 Apgriezienu skaits (S) = Apgriezienu skaits (U) = nSU
 Procentuālā slodze(R) = Procentuālā slodze (S)
 Procentuālā slodze (T) = Procentuālā slodze (U).
 NOx emisiju izvēlētajam kontrolpunktam Z aprēķina šādi:
 un
 ,
 kur
 ER, ES, ET, EU
 =
 pārklājošo režīmu īpatnējās NOx emisijas, kas aprēķinātas saskaņā ar 5.6.1. punktu
 MR, MS, MT, MU
 =
 pārklājošo režīmu motora griezes moments
 4. attēls
 NOx kontrolpunkta interpolācija
 5.6.3. NOx emisijas vērtību salīdzināšana
 Izmērīto īpatnējo NOx emisiju vērtību kontrolpunktā Z (NOxZ) ar interpolēto vērtību (EZ) salīdzina šādi:
 6. DAĻIŅU EMISIJAS APRĒĶINS
 6.1. Datu novērtēšana
 Lai veiktu daļiņu novērtējumu, katrā režīmā pieraksta kopējo parauga masu (msep), kas izplūdusi cauri filtram.
 Filtru atliek atpakaļ svaru telpā un vismaz vienu stundu kondicionē, tomēr ne ilgāk kā 80 stundas, un pēc tam nosver. Pieraksta filtru bruto svaru, no tā atņem taras svaru (skatīt 2.1. punktu), rezultāts ir daļiņu parauga masa mf.
 Ja izmanto fona koriģēšanu, pieraksta atšķaidīšanas gaisa masu (md) cauri filtram un daļiņu masu (mf, d). Ja veikts vairāk nekā viens mērījums, katram mērījumam un vidējām vērtībām aprēķina koeficientu mf, d/md.
 6.2. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Daļiņu emisijas galīgos testa rezultātus nosaka šādi. Tā kā iespējamas dažādas atšķaidīšanas pakāpes kontroles metodes, izmanto atšķirīgas qmedf aprēķina metodes. Visi aprēķini pamatojas uz atsevišķo režīmu vidējām vērtībām paraugu ņemšanas periodā.
 6.2.1.
 Izokinētiskās sistēmas
 q
 medf
 = q
 mew
 × r
 d
 ,
 kur ra ir izokinētiskā parauga un izplūdes caurules šķērsgriezuma laukuma attiecība:
 6.2.2.
 Sistēmas ar CO2 vai NOx koncentrācijas mērīšanu
 q
 medf
 = q
 mew
 × r
 d
 ,
 kur
 cwE
 =
 marķiergāzes mitruma koncentrācija neapstrādātās izplūdes gāzēs
 cwD
 =
 marķiergāzes mitruma koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs
 cwA
 =
 marķiergāzes mitruma koncentrācija atšķaidīšanas gaisā
 Koncentrācijas, kas mērītas sausā stāvoklī, pārrēķina uz mitru stāvokli saskaņā ar šā papildinājuma 5.2. punktu.
 6.2.3.
 Sistēmas ar CO2 mērīšanu un oglekļa līdzsvara metodi (2)
 ,
 kur
 c(CO2)D
 =
 CO2 koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs
 c(CO2)A
 =
 CO2 koncentrācija atšķaidīšanas gaisā
 (koncentrācija tilpuma procentos mitrā stāvoklī).
 Šī formula pamatojas uz pieņēmumu par oglekļa līdzsvaru (oglekļa atomi, kurus piegādā motoram, tiek emitēti kā CO2), un to nosaka šādi:
 q
 medf
 = q
 mew
 × r
 d
 un
 6.2.4.
 Sistēmas ar plūsmas mērīšanu
 q
 medf
 = q
 mew
 × r
 d
 6.3. Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Visi aprēķini pamatojas uz atsevišķo režīmu vidējām vērtībām paraugu ņemšanas laikā. Atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmu qmdew nosaka saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 4.1. punktu. Kopējo parauga masu msep aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 6.2.1. punktu.
 6.4. Daļiņu masas plūsmas ātruma aprēķins
 Daļiņu masas plūsmas ātrumu aprēķina šādi. Ja izmanto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, qmedf, ko nosaka saskaņā ar 6.2. punktu, aizstāj ar qmdew, ko nosaka saskaņā ar 6.3. punktu.
 i = 1, ... n
 Šādi daļiņu masas plūsmas ātrumam var veikt fona koriģēšanu:
 ,
 kur D nosaka saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 5.4.1. punktu.
 6.5. Īpatnējās emisijas aprēķins
 Daļiņu emisiju aprēķina šādi:
 6.6. Faktiskais svēruma koeficients
 Faktisko svēruma koeficientu Wfei katram režīmam aprēķina šādi:
 Faktiskā svēruma koeficienta vērtība ir ±0,003 (0,005 tukšgaitas režīmā) robežās no šā papildinājuma 2.7.1. punktā uzskaitītajiem svēruma koeficientiem.
 7. DŪMU VĒRTĪBU APRĒĶINS
 7.1. Besela algoritms
 Lai pēc momentāno dūmu nolasījumiem, kas pārrēķināti saskaņā ar 7.3.1. punktu, aprēķinātu 1 s vidējās vērtības, izmanto Besela algoritmu. Algoritms ir pielīdzināms mazas caurlaidības otrās pakāpes filtram, un, to izmantojot, veic atkārtotus aprēķinus koeficientu noteikšanai. Šie koeficienti ir dūmmēra sistēmas reakcijas laika un parauga ņemšanas frekvences funkcija. Tāpēc 7.1.1. punktā noteikto aprēķinu veic atkārtoti, ja mainās sistēmas reakcijas laiks un/vai paraugu ņemšanas ātrums.
 7.1.1.
 Filtra reakcijas laika un Besela konstanšu aprēķins
 Vajadzīgais Besela reakcijas laiks (tF) ir dūmmēra sistēmas fizikālā un elektriskā reakcijas laika funkcija, kas norādīta šā pielikuma 4. papildinājumā, un to aprēķina pēc šāda vienādojuma:
 ,
 kur
 tp
 =
 fizikālās reakcijas laiks, s
 te
 =
 elektriskās reakcijas laiks, s
 Filtra atslēgšanās frekvences/robežfrekvences (fc) novērtējuma aprēķini pamatojas uz pakāpjveida ievadi no 0 līdz 1 ≤ 0,01 s (skatīt 6. pielikumu). Reakcijas laiku definē ar laiku no brīža, kad Besela izvade sasniedz 10 % (t10), līdz brīdim, kad tā sasniedz 90 % (t90) no šīs pakāpjveida funkcijas. To sasniedz, atkārtojot no fc līdz t90–t10 ≈ tf. Pirmo atkārtojumu fc izsaka ar formulu
 ,
 Besela E un K konstante jāaprēķina pēc vienādojuma
 ,
 K = 2 × E × (D × Ω2 - 1) - 1,
 kur
 D
 =
 0,618034
 Δt
 =
 Ω
 =
 7.1.2.
 Besela algoritma aprēķins
 Izmantojot E un K vērtību, 1 s Besela vidējā reakcija uz pakāpjveida Si ievadi jāaprēķina šādi:
 Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2),
 kur
 Si-2 = Si-1 = 0
 Si = 1
 Yi-2 = Yi-1 = 0
 t10 un t90 laiks jāinterpolē. Nobīde laikā starp t90 un t10 ir reakcijas laiks tF, kas atbilst attiecīgajai fc vērtībai. Ja šis reakcijas laiks nav pietiekami tuvs vajadzīgajam reakcijas laikam, tad atkārtošanu šādi turpina, līdz faktiskais reakcijas laiks ir 1 % robežās no vajadzīgās reakcijas:
 ((t90 - t10) - tF) ≤ 0,01 × tF
 7.2. Datu izvērtēšana
 Dūmu mērījumu vērtību paraugu ņemšanas minimālajai frekvencei ir jābūt 20 Hz.
 7.3. Dūmu noteikšana
 7.3.1.
 Datu pārrēķins
 Tā kā visu dūmmēru pamatmērvienība ir caurlaidība, dūmu vērtības šādi jāpārrēķina no caurlaidības (τ) gaismas absorbcijas koeficientā (k):
 un
 N = 100 - τ,
 kur
 k
 =
 gaismas absorbcijas koeficients, m-1
 LA
 =
 optiskā ceļa lietderīgais garums, ko noteicis ierīces izgatavotājs, m
 N
 =
 dūmainība, %
 τ
 =
 caurlaidība, %
 Pārrēķinu veic pirms turpmākās datu apstrādes.
 7.3.2.
 Besela vidējās dūmu vērtības aprēķins
 Pareizā atslēgšanās frekvence fc nodrošina vajadzīgo filtra reakcijas laiku tF. Kad šī frekvence ir noteikta 7.1.1. punktā raksturotajā atkārtojuma procesā, aprēķina attiecīgās Besela algoritma E un K konstantes. Pēc tam Besela algoritmu piemēro momentāno dūmu zīmei (k vērtībai), kā raksturots 7.1.2. punktā:
 Yi = Yi-1 + E × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + K × (Yi-1 - Yi-2)
 Besela algoritms ir rekursīvs. Tātad, lai sāktu algoritmu, ir vajadzīgas dažas sākotnējas ievades Si-1 un Si-2 vērtības un sākotnējas izvades Yi-1 un Yi-2 vērtības. Tās var pieņemt par 0.
 Katrai slodzes pakāpei ar A, B un C apgriezieniem no katras dūmu zīmes atsevišķajām Yi vērtībām jāizraugās maksimālā 1 s vērtība Ymax.
 7.3.3.
 Galīgais rezultāts
 Vidējās dūmu vērtības (SV) pēc katra cikla (testa apgriezieniem) aprēķina šādi:
 testa A apgriezieniem
 SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A)/3
 testa B apgriezieniem
 SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B)/3
 testa C apgriezieniem
 SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C)/3
 kur
 Ymax1, Ymax2, Ymax3
 =
 lielākā 1 s Besela vidējā dūmu vērtība katrā no trijām slodzes pakāpēm
 Galīgo vērtību aprēķina šādi:
 SV = (0,43 · SVA) + (0,56 · SVB) + (0,01 · SVC)
 (1) Testa punktus izraugās pēc apstiprinātām nejaušās izlases statistiskajām metodēm.
 (2) Vērtība ir derīga tikai standartdegvielai, kas norādīta 5. pielikumā.
 2. papildinājums
 ETC testa cikls
 1. MOTORA KARTĒŠANAS PROCEDŪRA
 1.1. Kartēšanas apgriezienu diapazona noteikšana
 Lai testēšanas telpā izveidotu ETC, motoru pirms testa cikla kartē, lai noteiktu apgriezienu un griezes momenta attiecības līkni. Minimālos un maksimālos kartēšanas apgriezienus nosaka šādi.
 Minimālie kartēšanas apgriezieni
 =
 tukšgaitas apgriezieni
 Maksimālie kartēšanas apgriezieni
 =
 nhi × 1,02 vai apgriezieni, kurus sasniedzot, pilnas slodzes nokrītas līdz nullei (izvēlas mazāko lielumu)
 1.2. Motora jaudas kartēšana
 Motoru iesilda ar maksimālo jaudu, lai motora parametrus stabilizētu saskaņā ar izgatavotāja ieteikumu un labu tehnisko praksi. Kad motors ir stabilizēts, motoru kartē šādi:
 a)
 motoru atslogo un darbina ar tukšgaitas apgriezieniem;
 b)
 motoru darbina ar pilnu degvielas sūkņa slodzi un minimālajiem kartēšanas apgriezieniem;
 c)
 motora apgriezienus palielina no minimālajiem līdz maksimālajiem kartēšanas apgriezieniem vidēji ar ātrumu 8 ± 1 min–1/s. Motora apgriezienu un griezes momenta punktus reģistrē ar vismaz viena punkta parauga ņemšanas ātrumu sekundē.
 1.3. Kartēšanas līknes veidošana
 Visus datu punktus, kas reģistrēti saskaņā ar šā pielikuma 1.2. punktu, savieno, izmantojot lineāru interpolāciju starp punktiem. Iegūtā griezes momenta līkne ir kartēšanas līkne, un to izmanto, lai normalizētās motora cikla griezes momenta vērtības pārrēķinātu testa cikla faktiskajās griezes momenta vērtībās, kā raksturots šā pielikuma 2. punktā.
 1.4. Alternatīvā kartēšana
 Ja izgatavotājs uzskata, ka iepriekš raksturotā kartēšanas metode nav droša vai raksturīga attiecībā uz visiem motoriem, var izmantot alternatīvu kartēšanas metodi. Alternatīvajai metodei jāatbilst norādīto kartēšanas procedūru mērķim, lai noteiktu maksimāli iespējamo griezes momentu atbilstīgi visiem motora apgriezieniem, ko sasniedz testa ciklos. Novirzes no šajā punktā minētajām kartēšanas metodēm drošības vai pārstāvniecības nolūkos kopā ar to izmantošanas pamatojumu jāapstiprina tehniskajam dienestam. Tomēr regulējamiem vai turbokompresora motoriem nekādā gadījumā nedrīkst izmantot dilstošas nepārtrauktas motora apgriezienu frekvences.
 1.5. Atkārtoti testi
 Motors nav jākartē pirms katra testa cikla. Motoru atkārtoti kartē pirms testa cikla, ja:
 a)
 vai nu kopš iepriekšējās kartēšanas, pēc labiem tehniskiem apsvērumiem, ir pagājis pārāk ilgs laiks,
 b)
 vai arī motoram ir izdarīti fizikāli pārveidojumi vai atkārtota kalibrēšana, kas var būt ietekmējusi motora veiktspēju.
 2. STANDARTCIKLA TESTA VEIDOŠANA
 Īslaicīgs testa cikls ir raksturots šā pielikuma 3. papildinājumā. Normalizētās griezes momenta un apgriezienu vērtības jāizsaka faktiskajās vērtībās, tā iegūstot standartciklu.
 2.1. Faktiskie apgriezieni
 Nenormalizētos apgriezienus iegūst, izmantojot šādu vienādojumu:
 Standartapgriezienu skaits (nref) atbilst apgriezienu vērtībai 100 % apmērā, kā norādīts motora dinamometra grafikā 3. papildinājumā. To definē šādi (skatīt 1. attēlu 2. punktā):
 nref = nlo + 95 % · (nhi - nlo),
 kur nhi un nlo norāda vai nu atbilstīgi 2. punktam, vai arī nosaka atbilstīgi šā pielikuma 1. papildinājuma 1.1. punktam.
 2.2. Faktiskais griezes moments
 Griezes momentu normalizē līdz maksimālajam griezes momentam atbilstīgi apgriezienu skaitam. Griezes momenta vērtības standartciklā nenormalizē, izmantojot kartēšanas līkni, ko atbilstīgi šā papildinājuma 1.3. punktam nosaka šādi:
 faktiskais griezes moments = (griezes moments procentos · maks. griezes moments/100),
 kas atbilst faktiskajam apgriezienu skaitam, kā noteikts šā pielikuma 2.1. punktā.
 Ar negatīvajām griezes momenta vērtībām motora apgriezienu punktos (“m”) standartcikla izveides nolūkos papildina nenormalizētās vērtības, ko nosaka vienā no šādiem veidiem:
 a)
 atskaitot 40 % no pozitīvā griezes momenta, kas iespējams attiecīgajā apgriezienu punktā,
 b)
 kartējot negatīvo griezes momentu, kas vajadzīgs, lai motoru grieztu no minimālajiem līdz maksimālajiem kartēšanas apgriezieniem,
 c)
 nosakot negatīvo griezes momentu, kas vajadzīgs, lai motoru grieztu ar tukšgaitas un standartapgriezieniem, un lineāru interpolāciju starp šiem diviem punktiem.
 2.3. Nenormalizētas procedūras piemērs
 Piemēram, nenormalizē šādus testa punktus
 % apgriezieni
 =
 43
 % griezes moments
 =
 82,
 ņemot vērā šādas vērtības
 standartapgriezieni
 =
 2 200 min-1
 tukšgaitas apgriezieni
 =
 600 min-1
 rezultāts ir
 faktiskie apgriezieni = (43 × (2 200 - 600)/100) + 600 = 1 288 min-1
 faktiskais griezes moments = (82 × 700/100) = 574 Nm,
 kur maksimālais griezes moments, ko novēro no kartēšanas līknes 1 288 min-1, ir 700 Nm.
 3. EMISIJAS TESTA GAITA
 Ja izgatavotājs pieprasa, pirms mērīšanas cikla var veikt maketa testu, lai kondicionētu motoru un izplūdes sistēmu.
 Motorus, kurus darbina ar NG un LPG, pārbauda ar ETC testu. Motoram veic vismaz divus ETC testa ciklus un tik ilgi, kamēr CO emisija, ko izmēra vienā ETC ciklā, nepārsniedz iepriekšējā ETC testā izmērīto CO emisijas vērtību par vairāk kā 10 %.
 3.1. Paraugu ņemšanas filtru sagatavošana (pēc vajadzības)
 Vismaz vienu stundu pirms testa sākuma katru filtru ievieto pa pusei slēgtā Petri traukā, kur to nevar piesārņot putekļi, un ieliek svaru telpā, lai tas nostabilizējas. Stabilizēšanas perioda beigās nosver katru filtru un pieraksta taras svaru. Pēc tam filtru glabā slēgtā Petri traukā vai slēgtā filtru turētājā, līdz to izmanto testēšanā. Filtru izmanto astoņu stundu laikā pēc tā izņemšanas no svaru telpas. Pieraksta taras svaru.
 3.2. Mērīšanas iekārtas uzstādīšana
 Mērīšanas iekārtas un paraugu ņemšanas zondes uzstāda atbilstīgi prasībām. Ja izmanto izlaides cauruli, to pievieno pie pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas.
 3.3. Atšķaidīšanas sistēmas un motora iedarbināšana
 Atšķaidīšanas sistēmu un motoru iedarbina un iesilda tik ilgi, līdz, sasniedzot maksimālo jaudu, ko ir rekomendējis izgatavotājs un kas atbilst labai tehniskajai praksei, ir nostabilizējušās visas temperatūras un spiedieni.
 3.4. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas palaišana (tikai dīzeļmotoriem)
 Daļiņu savākšanas sistēmu iedarbina un turpina darbināt apvadā. Atšķaidīšanas gaisa daļiņu fona līmeni var noteikt, atšķaidīšanas gaisam plūstot cauri daļiņu filtram. Ja izmanto filtrētu atšķaidīšanas gaisu, vienu mērījumu izdara pirms testa vai pēc tā. Ja atšķaidīšanas gaiss nav filtrēts, mērījumus var izdarīt pirms testa cikla un pēc tā un aprēķināt vidējo vērtību.
 Atšķaidīšanas sistēmu un motoru iedarbina un iesilda, līdz visas temperatūras un spiedieni ir nostabilizējušies saskaņā ar izgatavotāja rekomendācijām un labu tehnisko praksi.
 Gadījumā ja izmanto periodisko reģenerācijas pēcapstrādi, motora iesilšanas laikā reģenerācijas nedrīkst būt.
 3.5. Atšķaidīšanas sistēmas pieregulēšana
 Atšķaidīšanas sistēmas plūsmas ātrumus (pilnas plūsmas vai daļējas plūsmas sistēmai) iestata tā, lai novērstu mitruma kondensēšanos sistēmā un lai iegūtu maksimālu filtra virsmas temperatūru 325 K (52 oC) vai mazāku (skatīt 7. papildinājuma 2.3.1. punktu, DT).
 3.6. Analizatoru pārbaude
 Emisijas analizatorus uzstāda uz nulli un kalibrē. Ja izmanto paraugu maisiņus, tos izņem.
 3.7. Motora iedarbināšanas procedūra
 Stabilizējušos motoru iedarbina saskaņā ar izgatavotāja rekomendēto iedarbināšanas procedūru, kas raksturota lietotāja pamācībā, izmantojot sērijveida startera motoru vai dinamometru. Izvēles kārtībā testu var sākt tieši no motora pirmapstrādes fāzes bez motora izslēgšanas, kad motors ir sasniedzis apgriezienu skaitu tukšgaitā.
 3.8. Testa cikls
 3.8.1.
 Testa secība
 Testu sāk, kad motors sasniedzis tukšgaitas apgriezienus. Testu veic saskaņā ar standartciklu, kā noteikts šā pielikuma 2. punktā. Motora apgriezienu skaitu un griezes momentu vadības iestatīšanas punktu padod ar 5 Hz vai lielāku frekvenci (ieteicams 10 Hz). Atgriezenisko motora apgriezienu skaitu un griezes momentu cikla laikā pieraksta vismaz reizi sekundē un signālus var elektroniski filtrēt.
 3.8.2.
 Gāzveida emisijas mērīšana
 3.8.2.1.
 Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Motora vai testa cikla sākumā, ja ciklu sāk tieši no pirmapstrādes, vienlaikus ieslēdz mērīšanas iekārtu un:
 a)
 sāk vākt vai analizēt atšķaidīšanas gaisu;
 b)
 sāk vākt vai analizēt atšķaidītās izplūdes gāzes;
 c)
 sāk mērīt atšķaidīto izplūdes gāzu daudzumu (CVS) un vajadzīgās temperatūras un spiedienus;
 d)
 sāk ierakstīt atgriezeniskos datus par apgriezienu skaitu un dinamometra griezes momentu.
 Atšķaidīšanas tunelī HC un NOx mēra nepārtraukti ar 2 Hz frekvenci. Vidējo koncentrāciju nosaka, integrējot visus analizatora signālus visā testa ciklā. Sistēmas reakcijas laiks nedrīkst pārsniegt 20 sekundes, un vajadzības gadījumā to koordinē ar CVS plūsmas svārstībām un paraugu ņemšanas laika/testa cikla novirzēm. CO, CO2, NMHC un CH4 nosaka, integrējot vai analizējot koncentrāciju, kas savākta cikla laikā paraugu maisiņā. Gāzveida piesārņotāju koncentrāciju atšķaidīšanas gaisā nosaka, integrējot vai savācot fona maisiņā. Visas pārējās vērtības reģistrē, veicot vismaz vienu mērījumu sekundē (1 Hz).
 3.8.2.2.
 Neapstrādātu izplūdes gāzu mērīšana
 Motora vai testa cikla sākumā, ja ciklu sāk tieši no pirmapstrādes, vienlaikus ieslēdz mērīšanas iekārtu un
 a)
 sāk analizēt neapstrādātu izplūdes gāzes koncentrāciju;
 b)
 sāk mērīt izplūdes gāzes vai ieplūdes gaisa un degvielas plūsmas ātrumu;
 c)
 sāk pierakstīt atgriezeniskos datus par apgriezienu skaitu un dinamometra griezes momentu.
 Lai novērtētu gāzveida emisiju, datorsistēmā pieraksta emisijas koncentrācijas (HC, CO un NOx) un izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu, ne lēnāk kā 2 Hz. Sistēmas reakcijas laiks nedrīkst pārsniegt 10 sekundes. Visus pārējos datus var ierakstīt ar frekvenci vismaz 1 Hz. Analogajiem analizatoriem pieraksta reakciju un kalibrēšanas datus var piemērot tieši mērīšanas laikā vai ārpus tā datu novērtēšanas laikā.
 Lai aprēķinātu gāzveida komponentu masas emisiju, pierakstīto koncentrāciju un izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma grafikus pielīdzina laikā ar transformācijas laiku, kā noteikts šo noteikumu 2. punktā. Tādējādi katra gāzveida emisijas analizatora un izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma sistēmas reakcijas laiku nosaka saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma 4.2.1. un 1.5. punktu un pieraksta.
 3.8.3.
 Daļiņu paraugu ņemšana (pēc vajadzības)
 3.8.3.1.
 Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Motora vai testa cikla sākumā, ja ciklu sāk tieši no pirmapstrādes, daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu pārslēdz no apvada uz daļiņu savākšanu.
 Ja neizmanto plūsmas kompensāciju, paraugsūkni(-ņus) pieregulē tā, lai plūsmas ātrumu cauri daļiņu paraugu zondei vai pārvades caurulei uzturētu robežās ± 5 % no iestatītā plūsmas ātruma. Ja izmanto plūsmas kompensāciju (t. i., parauga plūsmas proporcionālo vadību), jāparāda, ka galvenā tuneļa plūsmas attiecība pret daļiņu parauga plūsmu nemainās par vairāk kā ± 5 % no iestatītās vērtības (izņemot pirmajās desmit paraugu ņemšanas sekundēs).
 Attiecībā uz divkāršo atšķaidīšanu parauga plūsma ir neto starpība starp plūsmas ātrumu cauri daļiņu filtriem un otrreizējās atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu.
 Pieraksta vidējo temperatūru un spiedienu pie gāzes mērītāja(-iem) vai plūsmas mērierīces ieejā. Ja iestatīto plūsmas ātrumu nevar uzturēt ± 5 % robežās visā cikla laikā, jo ir pārāk liela daļiņu slodze uz filtru, testu anulē. Testu atkārto ar mazāku plūsmas ātrumu un/vai filtru ar lielāku diametru.
 3.8.3.2.
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Motora vai testa cikla sākumā, ja ciklu sāk tieši no pirmapstrādes, daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu pārslēdz no apvada uz daļiņu savākšanu.
 Lai vadītu daļiņu plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, nepieciešama ātra sistēmas reakcija. Sistēmas transformācijas laiku nosaka saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma 3.3. punktu. Ja izplūdes plūsmas mērīšanas (skatīt šā pielikuma 4.2.1. punktu) un daļējas plūsmas sistēmas transformācijas laiku summa ir ≤ 0,3 sekundes, var izmantot tiešsaistes vadību. Ja transformācijas laiks pārsniedz 0,3 sekundes, izmanto paredzamo vadību, kuras pamatā ir iepriekš pierakstīta testa piestrāde. Šādā gadījumā pieauguma laiks ir ≤ 1 sekunde un summārais aiztures laiks ir ≤ 10 sekundes.
 Kopējo sistēmas reakcijas laiku paredz tādu, lai nodrošinātu, ka daļiņu raksturīgais paraugs qmp,i būtu proporcionāls izplūdes gāzu masas plūsmai. Lai noteiktu proporcionalitāti, veic qmp,i regresijas analīzi attiecībā pret qmew,i,, datu ieguves ātrumam sasniedzot vismaz 1 Hz un izpildot šādus kritērijus:
 a)
 qmp,i un qmew,i lineārās regresijas korelācijas koeficients R2 nedrīkst būt mazāks par 0,95;
 b)
 qmp,i pret qmew,i aprēķinātā standartkļūda nedrīkst pārsniegt 5 % no maksimālā qmp;
 c)
 regresijas līkne qmp krustpunktā nedrīkst pārsniegt ± 2 % no maksimālā qmp.
 Izvēles kārtībā var veikt pirmstestu un izmantot pirmstesta izplūdes gāzu masas plūsmas signālu, lai vadītu paraugu plūsmu daļiņu sistēmā (paredzamā vadība). Šāda procedūra ir vajadzīga, ja daļiņu sistēmas transformācijas laiks t50,P vai izplūdes gāzu masas plūsmas signāla transformācijas laiks t50,F, vai abi ir > 0,3 s. Pareizu daļējas atšķaidīšanas sistēmas vadību iegūst, ja pirmstesta qmew, pre laika grafiks, kurš vada qmp, tiek nobīdīts par t50,P + t50,F jeb paredzamo laiku.
 Lai noteiktu korelāciju starp qmp,i un qmew,i, izmanto datus, kuri iegūti faktiskā testa laikā, turklāt qmew,i jāsaskaņo laikā, izmantojot t50,F attiecību pret qmp,i (t50,P nav jāsaskaņo laikā). Tas nozīmē, ka laika nobīde starp qmew un qmp ir starpība starp tiem transformācijas laikiem, kas noteikti atbilstīgi šā pielikuma 5. papildinājuma 3.3. punktam.
 3.8.4.
 Motora apstāšanās
 Ja motors testa cikla laikā apstājas, veic tā pirmapstrādi un atkārtoti iedarbina, un testu atkārto. Ja kaut vienā no vajadzīgajām testa iekārtām testa cikla laikā parādās darbības traucējums, testu anulē.
 3.8.5.
 Pasākumi, kas veicami pēc testa
 Pēc testa pabeigšanas atšķaidīto izplūdes gāzu tilpuma vai neapstrādātu izplūdes gāzu plūsmas ātrumu mērījumus, kā arī gāzes plūsmu savācēju maisiņos un daļiņu paraugu sūkņa darbību pārtrauc. Integrējošās analizatora sistēmas paraugu vākšanu turpina, līdz beidzies sistēmas reakcijas laiks.
 Ja izmanto savākšanas maisiņus, koncentrāciju tajos analizē, cik vien ātri iespējams, nekādā gadījumā ne vēlāk kā 20 minūtes pēc testa cikla beigām.
 Pēc emisijas testa analizatoru atkārtotai pārbaudei izmanto nulles gāzi un tādu pašu kalibrēšanas gāzi. Testu var uzskatīt par pieņemamu, ja atšķirība starp pirmstesta un pēctesta rezultātiem ir mazāka par 2 % no kalibrēšanas gāzes vērtības.
 3.9. Testa gaitas pārbaude
 3.9.1.
 Datu nobīde
 Lai mazinātu nobīdes ietekmi, ko rada laika aizture starp atgriezeniskās saites un standartcikla vērtībām, visu motora apgriezienu skaitu un griezes momenta atgriezeniskās saites signālu secību var novirzīt laikā uz priekšu vai aizkavēt attiecībā pret nominālā apgriezienu skaita un griezes momenta secību. Ja atgriezeniskās saites signāli ir ar nobīdi, arī apgriezienu skaitam un griezes momentam jābūt ar tikpat lielu nobīdi un tajā pašā virzienā.
 3.9.2.
 Cikla darba aprēķins
 Faktisko cikla darbu Wact (kWh) aprēķina, izmantojot katru ierakstīto motora atgriezeniskās saites ātruma un griezes momenta vērtību pāri. To dara pēc katras atgriezeniskās saites datu nobīdes parādīšanās, ja šī iespēja ir izvēlēta. Faktisko cikla darbu Wact izmanto salīdzināšanai ar standartcikla darbu Wref un bremzēšanai raksturīgās emisijas aprēķināšanai (skatīt šā pielikuma 5.5. un 6.3. punktu). Tādu pašu metodiku izmanto, lai integrētu gan standarta, gan faktisko motora jaudu. Ja vērtības nosaka starp blakus esošām standartvērtībām vai blakus esošām mērījumu vērtībām, izmanto lineāro interpolāciju.
 Integrējot standarta un faktisko cikla darbu, visas negatīvās griezes momenta vērtības nosaka kā nulli un iekļauj aprēķinā. Ja integrācija ir veikta ar frekvenci, kas mazāka par 5 Hz, un ja šajā laika sprīdī griezes momenta vērtība mainās no pozitīvas uz negatīvu vai no negatīvas uz pozitīvu, aprēķina, cik liela ir negatīvā daļa, un to nosaka kā nulli. Pozitīvo daļu iekļauj integrētajā vērtībā.
 Wact ir robežās starp - 15 % un + 5 % no Wref
 3.9.3.
 Testa cikla apstiprināšanas statistika
 Apgriezienu skaitam, griezes momentam un jaudai veic atgriezeniskās saites vērtību lineāro regresiju attiecībā pret standartvērtībām. To dara pēc tam, kad parādījusies jebkāda atgriezeniskās saites datu nobīde, ja ir izvēlēta šī iespēja. Izmanto mazāko kvadrātu metodi ar piemērotāko vienādojumu, kas ir šādā formā:
 y = mx + b,
 kur
 y
 =
 atgriezeniskās saites (faktiskais) apgriezienu skaita (min–1), griezes momenta (Nm) vai jaudas (kW) vērtība
 m
 =
 regresijas līknes stāvums
 x
 =
 apgriezienu skaita (min–1), griezes momenta (Nm) vai jaudas (kW) standartvērtība
 b
 =
 regresijas līknes y ass krustpunkts
 Katrai regresijas līknei nosaka attiecības y pret x un noteikšanas koeficienta (r2) aplēses standartkļūdu (SE).
 Ieteicams šo analīzi veikt ar frekvenci 1 Hz. Visas negatīvās griezes momenta standartvērtības un ar tām saistītās atgriezeniskās saites vērtības dzēš no cikla griezes momenta un jaudas apstiprināšanas statistikas aprēķiniem. Lai testu varētu uzskatīt par derīgu, jāatbilst 7. tabulā dotajiem kritērijiem.
 7. tabula
 Regresijas līknes pielaides
 Apgriezienu skaits
 Griezes moments
 Jauda
 Attiecības X pret Y aplēses standartkļūda (SE)
 Maksimāli 100 min–1
 Maksimāli 13 % no motora maksimālā griezes momenta pēc jaudas kartes
 Maksimāli 8 % no motora maksimālā griezes momenta pēc jaudas kartes
 Regresijas līknes stāvums, m
 0,95-līdz 1,03
 0,83-1,03
 0,89-1,03
 Noteikšanas koeficients, r2
 vismaz 0,9700
 min 0,8800
 min 0,9100
 Y krustošanās ar regresijas līkni, b
 ± 50 min–1
 ± 20 Nm vai ± 2 % no maksimālā griezes momenta (izvēlas lielāko vērtību)
 ± 4 kW vai ± 2 % no maksimālās jaudas (izvēlas lielāko vērtību)
 Punktu dzēšana no regresijas analīzēm ir atļauta 8. tabulā minētajos gadījumos.
 8. tabula
 Pieļautā punktu dzēšana no regresijas analīzēm
 Nosacījumi
 Punkti, kurus dzēš
 Pilnas slodzes pieprasījums un griezes momenta atgriezeniskā saite < 95 % no standarta griezes momenta
 Griezes moments un/vai jauda
 Pilnas slodzes pieprasījums un apgriezienu atgriezeniskā saite < 95 % no standartapgriezieniem
 Apgriezieni un/vai jauda
 Nav slodzes, nav tukšgaitas punkta un griezes momenta atgriezeniskā saite > standarta griezes momentu
 Griezes moments un/vai jauda
 Nav slodzes, atgriezeniskās saites apgriezieni ≤ tukšgaitas apgriezieniem + 50 min–1, un atgriezeniskās saites griezes moments = izgatavotāja definēto/izmērīto griezes momentu tukšgaitā ± 2 % no maksimālā griezes momenta
 Apgriezieni un/vai jauda
 Nav slodzes, atgriezeniskās saites apgriezieni > tukšgaitas apgriezieniem + 50 min–1, un atgriezeniskās saites griezes moments > 105 % no standarta griezes momenta
 Griezes moments un/vai jauda
 Nav slodzes, un atgriezeniskās saites apgriezieni > 105 % no standartapgriezieniem
 Apgriezieni un/vai jauda
 4. IZPLŪDES GĀZES PLŪSMAS APRĒĶINS
 4.1. Atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmas noteikšana
 Kopējo atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmu ciklā (kg testā) aprēķina no cikla laikā iegūtajām mērījumu vērtībām un atbilstīgajiem plūsmas mērīšanas iekārtas kalibrēšanas datiem (V0 kā PDP, KV kā CFV, Cd kā SSV), kā noteikts šā pielikuma 5. papildinājuma 2. punktā. Ja cikla laikā atšķaidīšanas izplūdes gāzes temperatūru uztur nemainīgu ar siltummaini (± 6 K – PDP-CVS, ± 11 K – CFV-CVS vai ± 11 K – SSV-CVS), skatīt 4.A pielikuma 7. papildinājumu), izmanto šādas formulas.
 PDP-CVS sistēmai
 med = 1,293 · V0 · NP · (pb – p1) · 273/(101,3 · T),
 kur
 V0
 =
 gāzes tilpums, kas iesūknēts testa apstākļos vienā apgriezienā, m3/rev
 NP
 =
 kopējais sūkņa apgriezienu skaits testa laikā
 pb
 =
 atmosfēras spiediens testa kamerā, kPa
 p1
 =
 spiediena pazemināšanās zem atmosfēras spiediena sūkņa ieejā, kPa
 T
 =
 atšķaidītu izplūdes gāzu vidējā temperatūra pie sūkņa ieejas cikla laikā, K
 CFV-CVS sistēmai
 med = 1,293 · t· Kv · pp/T 0,5,
 kur
 t
 =
 cikla laiks, s
 KV
 =
 kritiskās Venturi plūsmas kalibrēšanas koeficients standartnosacījumiem
 pp
 =
 absolūtais spiediens Venturi caurulē, kPa
 T
 =
 absolūtā temperatūra Venturi caurulē, K
 SSV-CVS sistēmai
 kur
 un
 A0
 =
 konstantu un pārejas koeficientu komplekts
 = 0,006111SI vienībās no
 d
 =
 SSV tuneļa diametrs, m
 Cd
 =
 SSV izplūdes koeficients
 pp
 =
 absolūtais spiediens Venturi caurulē, kPa
 T
 =
 temperatūra Venturi caurulē, K
 rp
 =
 SSV tuneļa attiecība pret absolūto, statisko spiedienu =
 rD
 =
 SSV tuneļa diametra d attiecība pret ieejas caurules iekšējo diametru D
 Ja izmanto sistēmu ar plūsmas kompensāciju (t. i., bez siltummaiņa), momentānās masas emisijas rēķina un integrē visā ciklā. Šajā gadījumā atšķaidītās izplūdes gāzes momentāno masu rēķina šādi.
 PDP-CVS sistēmai
 med,i = 1,293 · V0 · NP,i · (pb – p1) · 273/(101,3 · T),
 kur
 NP,i
 =
 kopējais sūkņa apgriezienu skaits laika intervālā.
 CFV-CVS sistēmai
 med,i = 1,293 · Δti · KV · pp/T 0,5
 kur
 Δti
 =
 laika intervāls, s.
 SSV-CVS sistēmai
 med,i = 1,293 · QSSV · Δti,
 kur
 Δti
 =
 laika intervāls, s.
 Reālā laika aprēķinu sāk vai nu ar pieņemamu Cd vērtību, piemēram, 0,98, vai pieņemamu Qssv vērtību. Ja aprēķinu sāk ar Qssv, tad tā sākotnējo vērtību izmanto, lai novērtētu Re.
 Visu emisijas testu laikā Reinoldsa skaitlim pie SSV tuneļa sašaurinājuma jāatrodas tajā Reinoldsa skaitļu diapazonā, ko izmanto, lai aprēķinātu kalibrēšanas līkni, kas raksturota šā pielikuma 5. papildinājuma 2.4. punktā.
 4.2. Neapstrādātu izplūdes gāzu masas plūsmas noteikšana
 Lai aprēķinātu neapstrādātu izplūdes gāzu emisiju un vadītu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, jāzina izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums. Lai noteiktu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu, var izmantot jebkuru no metodēm, kas raksturotas šā papildinājuma 4.2.2.–4.2.5. punktā.
 4.2.1. Reakcijas laiks
 Lai aprēķinātu emisiju, reakcijas laiks, kas aprēķināts ar kādu no turpmāk tekstā dotajām metodēm, ir vienāds ar vai mazāks par prasīto analizatora reakcijas laiku, kā noteikts šā pielikuma 5. papildinājuma 1.5. punktā.
 Lai kontrolētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, vajag ātrāku reakcijas laiku. Lai kontrolētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas reālā laikā, reakcijas laikam jābūt ≤ 0,3 sekundēm. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmām ar paredzamo kontroli, kuras pamatā ir iepriekš ierakstīts tests, izplūdes gāzu plūsmas mērīšanas sistēmas reakcijas laikam jābūt ≤ 5 sekundēm ar pieauguma laiku ≤ 1 sekunde. Sistēmas reakcijas laiku nosaka mērierīces izgatavotājs. Prasības izplūdes gāzu plūsmas un daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmas summētajam reakcijas laikam norādītas 3.8.3.2. punktā.
 4.2.2. Tiešās mērīšanas metode
 Momentānās izplūdes gāzu plūsmas tiešo mērīšanu var veikt ar šādām sistēmām:
 a)
 spiediena starpības ierīces, piemēram, caurplūdes mērsprauslas;
 b)
 ultraskaņas plūsmas mērītājs;
 c)
 virpuļplūsmas caurplūdes mērītājs.
 Lai izvairītos no mērīšanas kļūdām, kas ietekmētu emisijas vērtību kļūdas, veic piesardzības pasākumus. Šādos pasākumos ietilpst mērierīces rūpīga uzstādīšana motora izplūdes gāzu sistēmā saskaņā ar mērierīces izgatavotāja rekomendācijām un labu tehnisko praksi. Ierīces uzstādīšana nedrīkst ietekmēt motora veiktspējas un emisijas rādītājus.
 Izplūdes gāzu plūsmas noteikšanas precizitāte ir vismaz ±2,5 % no nolasījuma vērtības vai ±1,5 % no motora maksimālās vērtības (izvēlas lielāko vērtību).
 4.2.3. Gaisa un degvielas mērīšanas metode
 Šajā metodē ietilpst gaisa plūsmas un degvielas plūsmas mērīšana. Izmanto tādus gaisa caurplūdes mērītājus un degvielas caurplūdes mērītājus, kuru precizitāte atbilst kopējās izplūdes gāzu plūsmas precizitātes prasībām, kas noteiktas šā papildinājuma 4.2.2. punktā. Izplūdes gāzu plūsmu aprēķina šādi:
 4.2.4. Marķiera mērīšanas metode
 Šajā metodē ietilpst marķiergāzes koncentrācijas mērīšana izplūdes gāzēs. Zināmu inertas gāzes (piemēram, tīra hēlija) daudzumu ievada izplūdes gāzes plūsmā kā marķieri. Gāzes tiek sajauktas un atšķaidītas ar izplūdes gāzēm, bet nereaģē ar tām izplūdes caurulē. Gāzes koncentrāciju pēc tam izmēra izplūdes gāzes paraugā.
 Lai nodrošinātu marķiergāzes pilnīgu sajaukšanos, izplūdes gāzes paraugu ņemšanas zondi novieto vismaz 1 metra vai 30-kārša izplūdes caurules diametra attālumā (izvēlas lielāko attālumu) plūsmas virzienā no marķiergāzes iesmidzināšanas punkta. Paraugu ņemšanas zondi var novietot tuvāk iesmidzināšanas punktam, ja pilnīga sajaukšanās ir pārbaudīta, salīdzinot marķiergāzes koncentrāciju ar standartkoncentrāciju, kad marķiergāze ir ievadīta motora plūsmas augšpusē.
 Marķiergāzes plūsmu uzstāda tā, lai marķiergāzes koncentrācija motora tukšgaitas apgriezienu gadījumā pēc sajaukšanās būtu zemāka par marķiergāzes analizatora pilnas skalas vērtību.
 Izplūdes gāzes plūsmu aprēķina šādi:
 ,
 kur
 qmew,i
 =
 momentānā izplūdes gāzes masas plūsma, kg/s
 qvt
 =
 marķiergāzes plūsma, cm3/min
 cmix.i
 =
 momentānā marķiergāzes koncentrācija pēc sajaukšanās, ppm
 ρe
 =
 izplūdes gāzes blīvums, kg/m3 (skatīt 6. tabulu)
 cb
 =
 marķiergāzes fona koncentrācija ieplūdes gaisā, ppm
 Ja fona koncentrācija ir mazāka par 1 % no marķiergāzes koncentrācijas pēc sajaukšanās (cmix.i), esot maksimālajai izplūdes gāzes plūsmai, fona koncentrāciju var neņemt vērā.
 Visai sistēmai jāatbilst izplūdes gāzes plūsmas precizitātes prasībām un jābūt kalibrētai saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma 1.7. punktu.
 4.2.5. Gaisa plūsmas un gaisa un degvielas attiecības mērīšanas metode
 Šajā metodē izplūdes gāzes masu aprēķina no gaisa plūsmas un gaisa attiecības pret degvielu. Momentāno izplūdes gāzes masas plūsmu aprēķina šādi:
 ar
 kur
 A/Fst
 =
 stehiometriskā gaisa un degvielas attiecība, kg/kg
 λ
 =
 gaisa pārpalikuma attiecība
 cCO2
 =
 CO2 koncentrācija uz sausa pamata, %
 cCO
 =
 CO koncentrācija uz sausa pamata, ppm
 cHC
 =
 HC koncentrācija, ppm
 Gaisa caurplūdes mērītāja precizitāte atbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2. punktam, CO2 analizators atbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 3.3.2. punktam, un visa sistēma atbilst izplūdes gāzes plūsmas precizitātes prasībām.
 Izvēles kārtībā dažas gaisa un degvielas attiecības mērīšanas iekārtas, piemēram, cirkonija tipa sensoru, var izmantot, lai izmērītu pārpalikuma gaisa attiecību, kas atbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 3.3.6. punktā norādītajām specifikācijām.
 5. GĀZVEIDA EMISIJAS APRĒĶINS
 5.1. Datu novērtēšana
 Lai novērtētu gāzveida emisiju atšķaidītās izplūdes gāzēs, saskaņā ar 3.8.2.1. punktu pieraksta un saglabā datorā emisijas koncentrāciju (HC, CO un NOx) un atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu. Analogajiem analizatoriem pieraksta reakciju, un kalibrēšanas datus var izmantot datu novērtēšanā gan reālā laika, gan autonomā režīmā.
 Lai novērtētu gāzveida emisiju neapstrādātās izplūdes gāzēs, saskaņā ar 3.8.2.2. punktu pieraksta un saglabā datorā emisijas koncentrāciju (HC, CO un NOx) un izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu. Analogajiem analizatoriem pieraksta reakciju, un kalibrēšanas datus var izmantot datu novērtēšanā gan reālā laika, gan autonomā režīmā.
 5.2. Pārrēķins no sausa stāvokļa uz mitru stāvokli
 Ja koncentrācija izmērīta sausā stāvoklī, to pārrēķina uz mitru stāvokli pēc šādas formulas. Ilgstošiem mērījumiem pirms jebkuriem turpmākiem aprēķiniem pārrēķina katru momentāno mērījumu.
 Pārrēķinam izmanto šā pielikuma 1. papildinājuma 5.2. punktā dotās formulas.
 5.3. NOx mitruma un temperatūras korekcijas
 Tā kā NOx emisija ir atkarīga no apkārtējā gaisa apstākļiem, koncentrāciju regulē NOx atbilstoši apkārtējā gaisa temperatūrai un mitrumam ar koeficientiem, kas doti šā pielikuma 1. papildinājuma 5.3. punktā. Koeficienti ir derīgi diapazonā no 0 līdz 25 g/kg sausa gaisa.
 5.4. Emisijas masas plūsmas ātruma aprēķināšana
 Emisijas masu cikla laikā (g/tests) aprēķina atkarībā no izmantotās mērīšanas metodes. Ja nav mērīts mitrā stāvoklī, izmērīto koncentrāciju pārrēķina uz mitru stāvokli saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 5.2. punktu. Izmanto šā pielikuma 1. papildinājuma 6. tabulā dotās atbilstīgās ugas vērtības tiem izvēlētajiem komponentiem, kuri pamatojas uz ideālas gāzes īpašībām un uz degvielām, uz kurām attiecas šie noteikumi.
 a)
 Neapstrādātām izplūdes gāzēm
 kur
 ugas
 =
 attiecība starp izplūdes gāzes komponenta blīvumu un izplūdes gāzu blīvumu no 6. tabulas
 cgas,i
 =
 attiecīgā komponenta momentānā koncentrācija neapstrādātās izplūdes gāzēs, ppm
 qmew,i
 =
 momentānās izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 f
 =
 datu paraugu ņemšanas biežums, Hz
 n
 =
 mērījumu skaits
 b)
 Atšķaidītām izplūdes gāzēm bez plūsmas kompensācijas
 mgas
 =
 ugas × cgas × med,
 kur
 ugas
 =
 attiecība starp izplūdes komponenta blīvumu un gaisa blīvumu no 6. tabulas
 cgas
 =
 attiecīgā komponenta vidējā fona korekcijas koncentrācija, ppm
 med
 =
 kopējā atšķaidīto izplūdes gāzu masa cikla laikā, kg
 c)
 Atšķaidītām izplūdes gāzēm ar plūsmas kompensāciju
 kur
 ce,i
 =
 attiecīgā komponenta momentānā koncentrācija, kas izmērīta atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm
 cd
 =
 attiecīgā komponenta koncentrācija, kas izmērīta atšķaidīšanas gaisā, ppm
 qmdew,i
 =
 momentānais atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 med
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu kopējā masa cikla laikā, kg
 ugas
 =
 attiecība starp izplūdes gāzu komponenta blīvumu un gaisa blīvumu no 6. tabulas
 D
 =
 atšķaidīšanas koeficients (skatīt 5.4.1. punktu).
 Pēc vajadzības šādi aprēķina NMHC un CH4 koncentrāciju ar kādu no šā pielikuma 4. papildinājuma 3.3.4. punktā dotajām metodēm:
 a)
 GC metode (tikai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmai)
 cNMHC = cHC – cCH4
 b)
 NMC metode
 kur
 cHC(w/Cutter)
 =
 HC koncentrācija kopā ar parauga gāzi, plūstot cauri NMC
 cHC(w/oCutter)
 =
 HC koncentrācija kopā ar parauga gāzi, apejot NMC
 5.4.1. Fona koriģētās koncentrācijas noteikšana (tikai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmai)
 Lai iegūtu piesārņotāju neto koncentrācijas, no izmērītajām koncentrācijām atņem vidējo gāzveida piesārņotāju fona koncentrāciju atšķaidīšanas gaisā. Vidējās fona koncentrācijas var noteikt ar paraugu maisiņu metodi vai ar ilgstošu mērīšanu un rezultātu integrēšanu. Izmanto šādu formulu:
 kur
 ce
 =
 attiecīgā piesārņotāja koncentrācija, kas izmērīta atšķaidītajās izplūdes gāzēs, ppm
 cd
 =
 attiecīgā piesārņotāja koncentrācija, kas izmērīta atšķaidīšanas gaisā, ppm
 D
 =
 atšķaidīšanas koeficients
 Atšķaidīšanas koeficientu aprēķina šādi:
 a)
 dīzeļmotoriem un motoriem, kas darbojas ar LPG
 b)
 ar NG darbināmiem gāzes motoriem
 kur
 cCO2
 =
 CO2 koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, tilpuma %
 cHC
 =
 HC koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm C1
 cNMHC
 =
 NMHC koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm C1
 cCO
 =
 CO koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm
 FS
 =
 stehiometriskais koeficients
 Koncentrācijas, kas mērītas sausā stāvoklī, pārrēķina mitram stāvoklim saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 5.2. punktu.
 Stehiometrisko koeficientu aprēķina šādi:
 ,
 kur
 α, ε
 =
 ir molārās attiecības, kas attiecas uz C Hα Oε degvielu
 Ja degvielas sastāvs nav zināms, kā alternatīvu var izmantot šādus stehiometriskos koeficientus:
 FS (dīzeļdegvielai)
 =
 13,4
 FS (LPG)
 =
 11,6
 FS (NG)
 =
 9,5
 FS (etanolam)
 =
 12,3
 5.5. Īpatnējās emisijas aprēķināšana
 Emisiju (g/kWh) aprēķina šādi:
 a)
 visiem komponentiem, izņemot NOx
 ,
 b)
 NOx
 ,
 kur
 Wact
 =
 faktiskais cikla darbs, kā noteikts saskaņā ar 3.9.2. punktu
 5.5.1. Gadījumā ja izmanto periodisku izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, emisijas svērumu veic šādi:
 kur
 n1
 =
 ETC testu skaits starp divām reģenerācijām
 n2
 =
 ETC skaits reģenerācijas laikā (vismaz viens ETC tests)
 Mgas,n2
 =
 emisija reģenerācijas laikā
 Mgas,n1
 =
 emisija pēc reģenerācijas
 6. DAĻIŅU EMISIJAS APRĒĶINS (PĒC VAJADZĪBAS)
 6.1. Datu novērtēšana
 Daļiņu filtru atliek atpakaļ svaru telpā ne vēlāk kā vienu stundu pēc testa pabeigšanas. Vismaz vienu stundu, bet ne ilgāk par 80 stundām, to kondicionē daļēji slēgtā Petri traukā, kurā tas ir pasargāts no putekļiem, un nosver. Pieraksta filtra bruto svaru un no tā atņem taras svaru, rezultātā iegūst daļiņu parauga masu mf. Lai novērtētu daļiņu koncentrāciju, pieraksta kopējo parauga masu (msep), kas izplūdusi cauri filtriem testa cikla laikā.
 Ja izmanto fona koriģēšanu, pieraksta atšķaidīšanas gaisa masas (md), kas izplūdušas cauri filtram, un daļiņu masas (mf, d) vērtības.
 6.2. Masas plūsmas aprēķins
 6.2.1. Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Daļiņu masu (g/tests) aprēķina šādi:
 ,
 kur
 mf
 =
 daļiņu masa, kas savākta cikla laikā, mg
 msep
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas izplūdusi cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 med
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu masa cikla laikā, kg
 Ja izmanto divkāršās atšķaidīšanas sistēmu, otrreizējās atšķaidīšanas gaisa masu atņem no divreiz atšķaidītās izplūdes gāzes parauga, kas izplūdis cauri daļiņu filtriem, kopējas masas.
 ,
 kur
 mset
 =
 divreiz atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas izplūdusi cauri daļiņu filtriem, kg
 mssd
 =
 otrreizējās atšķaidīšanas gaisa masa, kg
 Ja saskaņā ar 3.4. punktu nosaka atšķaidīšanas gaisa daļiņu fona līmeni, daļiņu masu var regulēt ar fona korekciju. Šādā gadījumā daļiņu masu (g/tests) aprēķina šādi:
 ,
 kur
 mPT, msep, med = skatīt iepriekš
 md
 =
 primārās atšķaidīšanas gaisa masa, kas savākta fona daļiņu savācējā, kg
 mf, d
 =
 fona daļiņu masa, kas savākta no primārā atšķaidīšanas gaisa, mg
 D
 =
 atšķaidīšanas faktors, kā noteikts 5.4.1. punktā.
 6.2.2. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Daļiņu masu (g/tests) aprēķina ar kādu no šīm metodēm:
 a)
 kur
 mf
 =
 daļiņu masa, kas savākta cikla laikā, mg
 msep
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas izplūdusi cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 medf
 =
 ekvivalento atšķaidīto izplūdes gāzu masa cikla laikā, kg
 Kopējo ekvivalento atšķaidīto izplūdes gāzu masu cikla laikā nosaka šādi:
 ,
 kur
 qmedf,i
 =
 momentānais ekvivalentais atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas ātrums, kg/s
 qmew,i
 =
 momentānais izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 rd,i
 =
 momentānā atšķaidīšanas attiecība
 qmdew,i
 =
 momentānais atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums atšķaidīšanas tunelī, kg/s
 qmdw,i
 =
 momentānais atšķaidīšanas gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 f
 =
 datu paraugu ņemšanas biežums, Hz
 n
 =
 mērījumu skaits
 b)
 ,kur
 mf
 =
 daļiņu masa, kas savākta cikla laikā, mg
 rs
 =
 vidējā paraugu attiecība testa cikla laikā
 ar
 ,
 kur
 mse
 =
 parauga masa cikla laikā, kg
 mew
 =
 kopējā izplūdes gāzu masas plūsma cikla laikā, kg
 msep
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas izplūdusi cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 msed
 =
 atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas izplūdusi cauri atšķaidīšanas tunelim, kg
 Piezīme.
 Gadījumā ja izmanto kopējo paraugu ņemšanas sistēmu, msep un Msed ir identiski.
 6.3. Īpatnējās emisijas aprēķins
 Daļiņu emisiju (g/kWh) aprēķina šādi:
 ,
 kur
 Wact
 =
 faktiskais cikla darbs, noteikts saskaņā ar 3.9.2. punktu, kWh.
 6.3.1
 Gadījumā ja izmanto periodisko reģenerācijas pēcapstrādes sistēmu, emisijas svērumu veic šādi:
 ,
 kur
 n1
 =
 ETC testu skaits starp divām reģenerācijām;
 n2
 =
 ETC testu skaits reģenerācijas laikā (viens ETC tests);
 =
 emisija reģenerācijas laikā;
 =
 emisija ārpus reģenerācijas.
 3. papildinājums
 ETC motora dinamometra grafiks
 Laiks
 (s)
 Norm. apgriezieni
 (%)
 Norm. griezes moments
 (%)
 1
 0
 0
 2
 0
 0
 3
 0
 0
 4
 0
 0
 5
 0
 0
 6
 0
 0
 7
 0
 0
 8
 0
 0
 9
 0
 0
 10
 0
 0
 11
 0
 0
 12
 0
 0
 13
 0
 0
 14
 0
 0
 15
 0
 0
 16
 0,1
 1,5
 17
 23,1
 21,5
 18
 12,6
 28,5
 19
 21,8
 71
 20
 19,7
 76,8
 21
 54,6
 80,9
 22
 71,3
 4,9
 23
 55,9
 18,1
 24
 72
 85,4
 25
 86,7
 61,8
 26
 51,7
 0
 27
 53,4
 48,9
 28
 34,2
 87,6
 29
 45,5
 92,7
 30
 54,6
 99,5
 31
 64,5
 96,8
 32
 71,7
 85,4
 33
 79,4
 54,8
 34
 89,7
 99,4
 35
 57,4
 0
 36
 59,7
 30,6
 37
 90,1
 “m”
 38
 82,9
 “m”
 39
 51,3
 “m”
 40
 28,5
 “m”
 41
 29,3
 “m”
 42
 26,7
 “m”
 43
 20,4
 “m”
 44
 14,1
 0
 45
 6,5
 0
 46
 0
 0
 47
 0
 0
 48
 0
 0
 49
 0
 0
 50
 0
 0
 51
 0
 0
 52
 0
 0
 53
 0
 0
 54
 0
 0
 55
 0
 0
 56
 0
 0
 57
 0
 0
 58
 0
 0
 59
 0
 0
 60
 0
 0
 61
 0
 0
 62
 25,5
 11,1
 63
 28,5
 20,9
 64
 32
 73,9
 65
 4
 82,3
 66
 34,5
 80,4
 67
 64,1
 86
 68
 58
 0
 69
 50,3
 83,4
 70
 66,4
 99,1
 71
 81,4
 99,6
 72
 88,7
 73,4
 73
 52,5
 0
 74
 46,4
 58,5
 75
 48,6
 90,9
 76
 55,2
 99,4
 77
 62,3
 99
 78
 68,4
 91,5
 79
 74,5
 73,7
 80
 38
 0
 81
 41,8
 89,6
 82
 47,1
 99,2
 83
 52,5
 99,8
 84
 56,9
 80,8
 85
 58,3
 11,8
 86
 56,2
 “m”
 87
 52
 “m”
 88
 43,3
 “m”
 89
 36,1
 “m”
 90
 27,6
 “m”
 91
 21,1
 “m”
 92
 8
 0
 93
 0
 0
 94
 0
 0
 95
 0
 0
 96
 0
 0
 97
 0
 0
 98
 0
 0
 99
 0
 0
 100
 0
 0
 101
 0
 0
 102
 0
 0
 103
 0
 0
 104
 0
 0
 105
 0
 0
 106
 0
 0
 107
 0
 0
 108
 11,6
 14,8
 109
 0
 0
 110
 27,2
 74,8
 111
 17
 76,9
 112
 36
 78
 113
 59,7
 86
 114
 80,8
 17,9
 115
 49,7
 0
 116
 65,6
 86
 117
 78,6
 72,2
 118
 64,9
 “m”
 119
 44,3
 “m”
 120
 51,4
 83,4
 121
 58,1
 97
 122
 69,3
 99,3
 123
 72
 20,8
 124
 72,1
 “m”
 125
 65,3
 “m”
 126
 64
 “m”
 127
 59,7
 “m”
 128
 52,8
 “m”
 129
 45,9
 “m”
 130
 38,7
 “m”
 131
 32,4
 “m”
 132
 27
 “m”
 133
 21,7
 “m”
 134
 19,1
 0,4
 135
 34,7
 14
 136
 16,4
 48,6
 137
 0
 11,2
 138
 1,2
 2,1
 139
 30,1
 19,3
 140
 30
 73,9
 141
 54,4
 74,4
 142
 77,2
 55,6
 143
 58,1
 0
 144
 45
 82,1
 145
 68,7
 98,1
 146
 85,7
 67,2
 147
 60,2
 0
 148
 59,4
 98
 149
 72,7
 99,6
 150
 79,9
 45
 151
 44,3
 0
 152
 41,5
 84,4
 153
 56,2
 98,2
 154
 65,7
 99,1
 155
 74,4
 84,7
 156
 54,4
 0
 157
 47,9
 89,7
 158
 54,5
 99,5
 159
 62,7
 96,8
 160
 62,3
 0
 161
 46,2
 54,2
 162
 44,3
 83,2
 163
 48,2
 13,3
 164
 51
 “m”
 165
 50
 “m”
 166
 49,2
 “m”
 167
 49,3
 “m”
 168
 49,9
 “m”
 169
 51,6
 “m”
 170
 49,7
 “m”
 171
 48,5
 “m”
 172
 50,3
 72,5
 173
 51,1
 84,5
 174
 54,6
 64,8
 175
 56,6
 76,5
 176
 58
 “m”
 177
 53,6
 “m”
 178
 40,8
 “m”
 179
 32,9
 “m”
 180
 26,3
 “m”
 181
 20,9
 “m”
 182
 10
 0
 183
 0
 0
 184
 0
 0
 185
 0
 0
 186
 0
 0
 187
 0
 0
 188
 0
 0
 189
 0
 0
 190
 0
 0
 191
 0
 0
 192
 0
 0
 193
 0
 0
 194
 0
 0
 195
 0
 0
 196
 0
 0
 197
 0
 0
 198
 0
 0
 199
 0
 0
 200
 0
 0
 201
 0
 0
 202
 0
 0
 203
 0
 0
 204
 0
 0
 205
 0
 0
 206
 0
 0
 207
 0
 0
 208
 0
 0
 209
 0
 0
 210
 0
 0
 211
 0
 0
 212
 0
 0
 213
 0
 0
 214
 0
 0
 215
 0
 0
 216
 0
 0
 217
 0
 0
 218
 0
 0
 219
 0
 0
 220
 0
 0
 221
 0
 0
 222
 0
 0
 223
 0
 0
 224
 0
 0
 225
 21,2
 62,7
 226
 30,8
 75,1
 227
 5,9
 82,7
 228
 34,6
 80,3
 229
 59,9
 87
 230
 84,3
 86,2
 231
 68,7
 “m”
 232
 43,6
 “m”
 233
 41,5
 85,4
 234
 49,9
 94,3
 235
 60,8
 99
 236
 70,2
 99,4
 237
 81,1
 92,4
 238
 49,2
 0
 239
 56
 86,2
 240
 56,2
 99,3
 241
 61,7
 99
 242
 69,2
 99,3
 243
 74,1
 99,8
 244
 72,4
 8,4
 245
 71,3
 0
 246
 71,2
 9,1
 247
 67,1
 “m”
 248
 65,5
 “m”
 249
 64,4
 “m”
 250
 62,9
 25,6
 251
 62,2
 35,6
 252
 62,9
 24,4
 253
 58,8
 “m”
 254
 56,9
 “m”
 255
 54,5
 “m”
 256
 51,7
 17
 257
 56,2
 78,7
 258
 59,5
 94,7
 259
 65,5
 99,1
 260
 71,2
 99,5
 261
 76,6
 99,9
 262
 79
 0
 263
 52,9
 97,5
 264
 53,1
 99,7
 265
 59
 99,1
 266
 62,2
 99
 267
 65
 99,1
 268
 69
 83,1
 269
 69,9
 28,4
 270
 70,6
 12,5
 271
 68,9
 8,4
 272
 69,8
 9,1
 273
 69,6
 7
 274
 65,7
 “m”
 275
 67,1
 “m”
 276
 66,7
 “m”
 277
 65,6
 “m”
 278
 64,5
 “m”
 279
 62,9
 “m”
 280
 59,3
 “m”
 281
 54,1
 “m”
 282
 51,3
 “m”
 283
 47,9
 “m”
 284
 43,6
 “m”
 285
 39,4
 “m”
 286
 34,7
 “m”
 287
 29,8
 “m”
 288
 20,9
 73,4
 289
 36,9
 “m”
 290
 35,5
 “m”
 291
 20,9
 “m”
 292
 49,7
 11,9
 293
 42,5
 “m”
 294
 32
 “m”
 295
 23,6
 “m”
 296
 19,1
 0
 297
 15,7
 73,5
 298
 25,1
 76,8
 299
 34,5
 81,4
 300
 44,1
 87,4
 301
 52,8
 98,6
 302
 63,6
 99
 303
 73,6
 99,7
 304
 62,2
 “m”
 305
 29,2
 “m”
 306
 46,4
 22
 307
 47,3
 13,8
 308
 47,2
 12,5
 309
 47,9
 11,5
 310
 47,8
 35,5
 311
 49,2
 83,3
 312
 52,7
 96,4
 313
 57,4
 99,2
 314
 61,8
 99
 315
 66,4
 60,9
 316
 65,8
 “m”
 317
 59
 “m”
 318
 50,7
 “m”
 319
 41,8
 “m”
 320
 34,7
 “m”
 321
 28,7
 “m”
 322
 25,2
 “m”
 323
 43
 24,8
 324
 38,7
 0
 325
 48,1
 31,9
 326
 40,3
 61
 327
 42,4
 52,1
 328
 46,4
 47,7
 329
 46,9
 30,7
 330
 46,1
 23,1
 331
 45,7
 23,2
 332
 45,5
 31,9
 333
 46,4
 73,6
 334
 51,3
 60,7
 335
 51,3
 51,1
 336
 53,2
 46,8
 337
 53,9
 50
 338
 53,4
 52,1
 339
 53,8
 45,7
 340
 50,6
 22,1
 341
 47,8
 26
 342
 41,6
 17,8
 343
 38,7
 29,8
 344
 35,9
 71,6
 345
 34,6
 47,3
 346
 34,8
 80,3
 347
 35,9
 87,2
 348
 38,8
 90,8
 349
 41,5
 94,7
 350
 47,1
 99,2
 351
 53,1
 99,7
 352
 46,4
 0
 353
 42,5
 0,7
 354
 43,6
 58,6
 355
 47,1
 87,5
 356
 54,1
 99,5
 357
 62,9
 99
 358
 72,6
 99,6
 359
 82,4
 99,5
 360
 88
 99,4
 361
 46,4
 0
 362
 53,4
 95,2
 363
 58,4
 99,2
 364
 61,5
 99
 365
 64,8
 99
 366
 68,1
 99,2
 367
 73,4
 99,7
 368
 73,3
 29,8
 369
 73,5
 14,6
 370
 68,3
 0
 371
 45,4
 49,9
 372
 47,2
 75,7
 373
 44,5
 9
 374
 47,8
 10,3
 375
 46,8
 15,9
 376
 46,9
 12,7
 377
 46,8
 8,9
 378
 46,1
 6,2
 379
 46,1
 “m”
 380
 45,5
 “m”
 381
 44,7
 “m”
 382
 43,8
 “m”
 383
 41
 “m”
 384
 41,1
 6,4
 385
 38
 6,3
 386
 35,9
 0,3
 387
 33,5
 0
 388
 53,1
 48,9
 389
 48,3
 “m”
 390
 49,9
 “m”
 391
 48
 “m”
 392
 45,3
 “m”
 393
 41,6
 3,1
 394
 44,3
 79
 395
 44,3
 89,5
 396
 43,4
 98,8
 397
 44,3
 98,9
 398
 43
 98,8
 399
 42,2
 98,8
 400
 42,7
 98,8
 401
 45
 99
 402
 43,6
 98,9
 403
 42,2
 98,8
 404
 44,8
 99
 405
 43,4
 98,8
 406
 45
 99
 407
 42,2
 54,3
 408
 61,2
 31,9
 409
 56,3
 72,3
 410
 59,7
 99,1
 411
 62,3
 99
 412
 67,9
 99,2
 413
 69,5
 99,3
 414
 73,1
 99,7
 415
 77,7
 99,8
 416
 79,7
 99,7
 417
 82,5
 99,5
 418
 85,3
 99,4
 419
 86,6
 99,4
 420
 89,4
 99,4
 421
 62,2
 0
 422
 52,7
 96,4
 423
 50,2
 99,8
 424
 49,3
 99,6
 425
 52,2
 99,8
 426
 51,3
 100
 427
 51,3
 100
 428
 51,1
 100
 429
 51,1
 100
 430
 51,8
 99,9
 431
 51,3
 100
 432
 51,1
 100
 433
 51,3
 100
 434
 52,3
 99,8
 435
 52,9
 99,7
 436
 53,8
 99,6
 437
 51,7
 99,9
 438
 53,5
 99,6
 439
 52
 99,8
 440
 51,7
 99,9
 441
 53,2
 99,7
 442
 54,2
 99,5
 443
 55,2
 99,4
 444
 53,8
 99,6
 445
 53,1
 99,7
 446
 55
 99,4
 447
 57
 99,2
 448
 61,5
 99
 449
 59,4
 5,7
 450
 59
 0
 451
 57,3
 59,8
 452
 64,1
 99
 453
 70,9
 90,5
 454
 58
 0
 455
 41,5
 59,8
 456
 44,1
 92,6
 457
 46,8
 99,2
 458
 47,2
 99,3
 459
 51
 100
 460
 53,2
 99,7
 461
 53,1
 99,7
 462
 55,9
 53,1
 463
 53,9
 13,9
 464
 52,5
 “m”
 465
 51,7
 “m”
 466
 51,5
 52,2
 467
 52,8
 80
 468
 54,9
 95
 469
 57,3
 99,2
 470
 60,7
 99,1
 471
 62,4
 “m”
 472
 60,1
 “m”
 473
 53,2
 “m”
 474
 44
 “m”
 475
 35,2
 “m”
 476
 30,5
 “m”
 477
 26,5
 “m”
 478
 22,5
 “m”
 479
 20,4
 “m”
 480
 19,1
 “m”
 481
 19,1
 “m”
 482
 13,4
 “m”
 483
 6,7
 “m”
 484
 3,2
 “m”
 485
 14,3
 63,8
 486
 34,1
 0
 487
 23,9
 75,7
 488
 31,7
 79,2
 489
 32,1
 19,4
 490
 35,9
 5,8
 491
 36,6
 0,8
 492
 38,7
 “m”
 493
 38,4
 “m”
 494
 39,4
 “m”
 495
 39,7
 “m”
 496
 40,5
 “m”
 497
 40,8
 “m”
 498
 39,7
 “m”
 499
 39,2
 “m”
 500
 38,7
 “m”
 501
 32,7
 “m”
 502
 30,1
 “m”
 503
 21,9
 “m”
 504
 12,8
 0
 505
 0
 0
 506
 0
 0
 507
 0
 0
 508
 0
 0
 509
 0
 0
 510
 0
 0
 511
 0
 0
 512
 0
 0
 513
 0
 0
 514
 30,5
 25,6
 515
 19,7
 56,9
 516
 16,3
 45,1
 517
 27,2
 4,6
 518
 21,7
 1,3
 519
 29,7
 28,6
 520
 36,6
 73,7
 521
 61,3
 59,5
 522
 40,8
 0
 523
 36,6
 27,8
 524
 39,4
 80,4
 525
 51,3
 88,9
 526
 58,5
 11,1
 527
 60,7
 “m”
 528
 54,5
 “m”
 529
 51,3
 “m”
 530
 45,5
 “m”
 531
 40,8
 “m”
 532
 38,9
 “m”
 533
 36,6
 “m”
 534
 36,1
 72,7
 535
 44,8
 78,9
 536
 51,6
 91,1
 537
 59,1
 99,1
 538
 66
 99,1
 539
 75,1
 99,9
 540
 81
 8
 541
 39,1
 0
 542
 53,8
 89,7
 543
 59,7
 99,1
 544
 64,8
 99
 545
 70,6
 96,1
 546
 72,6
 19,6
 547
 72
 6,3
 548
 68,9
 0,1
 549
 67,7
 “m”
 550
 66,8
 “m”
 551
 64,3
 16,9
 552
 64,9
 7
 553
 63,6
 12,5
 554
 63
 7,7
 555
 64,4
 38,2
 556
 63
 11,8
 557
 63,6
 0
 558
 63,3
 5
 559
 60,1
 9,1
 560
 61
 8,4
 561
 59,7
 0,9
 562
 58,7
 “m”
 563
 56
 “m”
 564
 53,9
 “m”
 565
 52,1
 “m”
 566
 49,9
 “m”
 567
 46,4
 “m”
 568
 43,6
 “m”
 569
 40,8
 “m”
 570
 37,5
 “m”
 571
 27,8
 “m”
 572
 17,1
 0,6
 573
 12,2
 0,9
 574
 11,5
 1,1
 575
 8,7
 0,5
 576
 8
 0,9
 577
 5,3
 0,2
 578
 4
 0
 579
 3,9
 0
 580
 0
 0
 581
 0
 0
 582
 0
 0
 583
 0
 0
 584
 0
 0
 585
 0
 0
 586
 0
 0
 587
 8,7
 22,8
 588
 16,2
 49,4
 589
 23,6
 56
 590
 21,1
 56,1
 591
 23,6
 56
 592
 46,2
 68,8
 593
 68,4
 61,2
 594
 58,7
 “m”
 595
 31,6
 “m”
 596
 19,9
 8,8
 597
 32,9
 70,2
 598
 43
 79
 599
 57,4
 98,9
 600
 72,1
 73,8
 601
 53
 0
 602
 48,1
 86
 603
 56,2
 99
 604
 65,4
 98,9
 605
 72,9
 99,7
 606
 67,5
 “m”
 607
 39
 “m”
 608
 41,9
 38,1
 609
 44,1
 80,4
 610
 46,8
 99,4
 611
 48,7
 99,9
 612
 50,5
 99,7
 613
 52,5
 90,3
 614
 51
 1,8
 615
 50
 “m”
 616
 49,1
 “m”
 617
 47
 “m”
 618
 43,1
 “m”
 619
 39,2
 “m”
 620
 40,6
 0,5
 621
 41,8
 53,4
 622
 44,4
 65,1
 623
 48,1
 67,8
 624
 53,8
 99,2
 625
 58,6
 98,9
 626
 63,6
 98,8
 627
 68,5
 99,2
 628
 72,2
 89,4
 629
 77,1
 0
 630
 57,8
 79,1
 631
 60,3
 98,8
 632
 61,9
 98,8
 633
 63,8
 98,8
 634
 64,7
 98,9
 635
 65,4
 46,5
 636
 65,7
 44,5
 637
 65,6
 3,5
 638
 49,1
 0
 639
 50,4
 73,1
 640
 50,5
 “m”
 641
 51
 “m”
 642
 49,4
 “m”
 643
 49,2
 “m”
 644
 48,6
 “m”
 645
 47,5
 “m”
 646
 46,5
 “m”
 647
 46
 11,3
 648
 45,6
 42,8
 649
 47,1
 83
 650
 46,2
 99,3
 651
 47,9
 99,7
 652
 49,5
 99,9
 653
 50,6
 99,7
 654
 51
 99,6
 655
 53
 99,3
 656
 54,9
 99,1
 657
 55,7
 99
 658
 56
 99
 659
 56,1
 9,3
 660
 55,6
 “m”
 661
 55,4
 “m”
 662
 54,9
 51,3
 663
 54,9
 59,8
 664
 54
 39,3
 665
 53,8
 “m”
 666
 52
 “m”
 667
 50,4
 “m”
 668
 50,6
 0
 669
 49,3
 41,7
 670
 50
 73,2
 671
 50,4
 99,7
 672
 51,9
 99,5
 673
 53,6
 99,3
 674
 54,6
 99,1
 675
 56
 99
 676
 55,8
 99
 677
 58,4
 98,9
 678
 59,9
 98,8
 679
 60,9
 98,8
 680
 63
 98,8
 681
 64,3
 98,9
 682
 64,8
 64
 683
 65,9
 46,5
 684
 66,2
 28,7
 685
 65,2
 1,8
 686
 65
 6,8
 687
 63,6
 53,6
 688
 62,4
 82,5
 689
 61,8
 98,8
 690
 59,8
 98,8
 691
 59,2
 98,8
 692
 59,7
 98,8
 693
 61,2
 98,8
 694
 62,2
 49,4
 695
 62,8
 37,2
 696
 63,5
 46,3
 697
 64,7
 72,3
 698
 64,7
 72,3
 699
 65,4
 77,4
 700
 66,1
 69,3
 701
 64,3
 “m”
 702
 64,3
 “m”
 703
 63
 “m”
 704
 62,2
 “m”
 705
 61,6
 “m”
 706
 62,4
 “m”
 707
 62,2
 “m”
 708
 61
 “m”
 709
 58,7
 “m”
 710
 55,5
 “m”
 711
 51,7
 “m”
 712
 49,2
 “m”
 713
 48,8
 40,4
 714
 47,9
 “m”
 715
 46,2
 “m”
 716
 45,6
 9,8
 717
 45,6
 34,5
 718
 45,5
 37,1
 719
 43,8
 “m”
 720
 41,9
 “m”
 721
 41,3
 “m”
 722
 41,4
 “m”
 723
 41,2
 “m”
 724
 41,8
 “m”
 725
 41,8
 “m”
 726
 43,2
 17,4
 727
 45
 29
 728
 44,2
 “m”
 729
 43,9
 “m”
 730
 38
 10,7
 731
 56,8
 “m”
 732
 57,1
 “m”
 733
 52
 “m”
 734
 44,4
 “m”
 735
 40,2
 “m”
 736
 39,2
 16,5
 737
 38,9
 73,2
 738
 39,9
 89,8
 739
 42,3
 98,6
 740
 43,7
 98,8
 741
 45,5
 99,1
 742
 45,6
 99,2
 743
 48,1
 99,7
 744
 49
 100
 745
 49,8
 99,9
 746
 49,8
 99,9
 747
 51,9
 99,5
 748
 52,3
 99,4
 749
 53,3
 99,3
 750
 52,9
 99,3
 751
 54,3
 99,2
 752
 55,5
 99,1
 753
 56,7
 99
 754
 61,7
 98,8
 755
 64,3
 47,4
 756
 64,7
 1,8
 757
 66,2
 “m”
 758
 49,1
 “m”
 759
 52,1
 46
 760
 52,6
 61
 761
 52,9
 0
 762
 52,3
 20,4
 763
 54,2
 56,7
 764
 55,4
 59,8
 765
 56,1
 49,2
 766
 56,8
 33,7
 767
 57,2
 96
 768
 58,6
 98,9
 769
 59,5
 98,8
 770
 61,2
 98,8
 771
 62,1
 98,8
 772
 62,7
 98,8
 773
 62,8
 98,8
 774
 64
 98,9
 775
 63,2
 46,3
 776
 62,4
 “m”
 777
 60,3
 “m”
 778
 58,7
 “m”
 779
 57,2
 “m”
 780
 56,1
 “m”
 781
 56
 9,3
 782
 55,2
 26,3
 783
 54,8
 42,8
 784
 55,7
 47,1
 785
 56,6
 52,4
 786
 58
 50,3
 787
 58,6
 20,6
 788
 58,7
 “m”
 789
 59,3
 “m”
 790
 58,6
 “m”
 791
 60,5
 9,7
 792
 59,2
 9,6
 793
 59,9
 9,6
 794
 59,6
 9,6
 795
 59,9
 6,2
 796
 59,9
 9,6
 797
 60,5
 13,1
 798
 60,3
 20,7
 799
 59,9
 31
 800
 60,5
 42
 801
 61,5
 52,5
 802
 60,9
 51,4
 803
 61,2
 57,7
 804
 62,8
 98,8
 805
 63,4
 96,1
 806
 64,6
 45,4
 807
 64,1
 5
 808
 63
 3,2
 809
 62,7
 14,9
 810
 63,5
 35,8
 811
 64,1
 73,3
 812
 64,3
 37,4
 813
 64,1
 21
 814
 63,7
 21
 815
 62,9
 18
 816
 62,4
 32,7
 817
 61,7
 46,2
 818
 59,8
 45,1
 819
 57,4
 43,9
 820
 54,8
 42,8
 821
 54,3
 65,2
 822
 52,9
 62,1
 823
 52,4
 30,6
 824
 50,4
 “m”
 825
 48,6
 “m”
 826
 47,9
 “m”
 827
 46,8
 “m”
 828
 46,9
 9,4
 829
 49,5
 41,7
 830
 50,5
 37,8
 831
 52,3
 20,4
 832
 54,1
 30,7
 833
 56,3
 41,8
 834
 58,7
 26,5
 835
 57,3
 “m”
 836
 59
 “m”
 837
 59,8
 “m”
 838
 60,3
 “m”
 839
 61,2
 “m”
 840
 61,8
 “m”
 841
 62,5
 “m”
 842
 62,4
 “m”
 843
 61,5
 “m”
 844
 63,7
 “m”
 845
 61,9
 “m”
 846
 61,6
 29,7
 847
 60,3
 “m”
 848
 59,2
 “m”
 849
 57,3
 “m”
 850
 52,3
 “m”
 851
 49,3
 “m”
 852
 47,3
 “m”
 853
 46,3
 38,8
 854
 46,8
 35,1
 855
 46,6
 “m”
 856
 44,3
 “m”
 857
 43,1
 “m”
 858
 42,4
 2,1
 859
 41,8
 2,4
 860
 43,8
 68,8
 861
 44,6
 89,2
 862
 46
 99,2
 863
 46,9
 99,4
 864
 47,9
 99,7
 865
 50,2
 99,8
 866
 51,2
 99,6
 867
 52,3
 99,4
 868
 53
 99,3
 869
 54,2
 99,2
 870
 55,5
 99,1
 871
 56,7
 99
 872
 57,3
 98,9
 873
 58
 98,9
 874
 60,5
 31,1
 875
 60,2
 “m”
 876
 60,3
 “m”
 877
 60,5
 6,3
 878
 61,4
 19,3
 879
 60,3
 1,2
 880
 60,5
 2,9
 881
 61,2
 34,1
 882
 61,6
 13,2
 883
 61,5
 16,4
 884
 61,2
 16,4
 885
 61,3
 “m”
 886
 63,1
 “m”
 887
 63,2
 4,8
 888
 62,3
 22,3
 889
 62
 38,5
 890
 61,6
 29,6
 891
 61,6
 26,6
 892
 61,8
 28,1
 893
 62
 29,6
 894
 62
 16,3
 895
 61,1
 “m”
 896
 61,2
 “m”
 897
 60,7
 19,2
 898
 60,7
 32,5
 899
 60,9
 17,8
 900
 60,1
 19,2
 901
 59,3
 38,2
 902
 59,9
 45
 903
 59,4
 32,4
 904
 59,2
 23,5
 905
 59,5
 40,8
 906
 58,3
 “m”
 907
 58,2
 “m”
 908
 57,6
 “m”
 909
 57,1
 “m”
 910
 57
 0,6
 911
 57
 26,3
 912
 56,5
 29,2
 913
 56,3
 20,5
 914
 56,1
 “m”
 915
 55,2
 “m”
 916
 54,7
 17,5
 917
 55,2
 29,2
 918
 55,2
 29,2
 919
 55,9
 16
 920
 55,9
 26,3
 921
 56,1
 36,5
 922
 55,8
 19
 923
 55,9
 9,2
 924
 55,8
 21,9
 925
 56,4
 42,8
 926
 56,4
 38
 927
 56,4
 11
 928
 56,4
 35,1
 929
 54
 7,3
 930
 53,4
 5,4
 931
 52,3
 27,6
 932
 52,1
 32
 933
 52,3
 33,4
 934
 52,2
 34,9
 935
 52,8
 60,1
 936
 53,7
 69,7
 937
 54
 70,7
 938
 55,1
 71,7
 939
 55,2
 46
 940
 54,7
 12,6
 941
 52,5
 0
 942
 51,8
 24,7
 943
 51,4
 43,9
 944
 50,9
 71,1
 945
 51,2
 76,8
 946
 50,3
 87,5
 947
 50,2
 99,8
 948
 50,9
 100
 949
 49,9
 99,7
 950
 50,9
 100
 951
 49,8
 99,7
 952
 50,4
 99,8
 953
 50,4
 99,8
 954
 49,7
 99,7
 955
 51
 100
 956
 50,3
 99,8
 957
 50,2
 99,8
 958
 49,9
 99,7
 959
 50,9
 100
 960
 50
 99,7
 961
 50,2
 99,8
 962
 50,2
 99,8
 963
 49,9
 99,7
 964
 50,4
 99,8
 965
 50,2
 99,8
 966
 50,3
 99,8
 967
 49,9
 99,7
 968
 51,1
 100
 969
 50,6
 99,9
 970
 49,9
 99,7
 971
 49,6
 99,6
 972
 49,4
 99,6
 973
 49
 99,5
 974
 49,8
 99,7
 975
 50,9
 100
 976
 50,4
 99,8
 977
 49,8
 99,7
 978
 49,1
 99,5
 979
 50,4
 99,8
 980
 49,8
 99,7
 981
 49,3
 99,5
 982
 49,1
 99,5
 983
 49,9
 99,7
 984
 49,1
 99,5
 985
 50,4
 99,8
 986
 50,9
 100
 987
 51,4
 99,9
 988
 51,5
 99,9
 989
 52,2
 99,7
 990
 52,8
 74,1
 991
 53,3
 46
 992
 53,6
 36,4
 993
 53,4
 33,5
 994
 53,9
 58,9
 995
 55,2
 73,8
 996
 55,8
 52,4
 997
 55,7
 9,2
 998
 55,8
 2,2
 999
 56,4
 33,6
 1 000
 55,4
 “m”
 1 001
 55,2
 “m”
 1 002
 55,8
 26,3
 1 003
 55,8
 23,3
 1 004
 56,4
 50,2
 1 005
 57,6
 68,3
 1 006
 58,8
 90,2
 1 007
 59,9
 98,9
 1 008
 62,3
 98,8
 1 009
 63,1
 74,4
 1 010
 63,7
 49,4
 1 011
 63,3
 9,8
 1 012
 48
 0
 1 013
 47,9
 73,5
 1 014
 49,9
 99,7
 1 015
 49,9
 48,8
 1 016
 49,6
 2,3
 1 017
 49,9
 “m”
 1 018
 49,3
 “m”
 1 019
 49,7
 47,5
 1 020
 49,1
 “m”
 1 021
 49,4
 “m”
 1 022
 48,3
 “m”
 1 023
 49,4
 “m”
 1 024
 48,5
 “m”
 1 025
 48,7
 “m”
 1 026
 48,7
 “m”
 1 027
 49,1
 “m”
 1 028
 49
 “m”
 1 029
 49,8
 “m”
 1 030
 48,7
 “m”
 1 031
 48,5
 “m”
 1 032
 49,3
 31,3
 1 033
 49,7
 45,3
 1 034
 48,3
 44,5
 1 035
 49,8
 61
 1 036
 49,4
 64,3
 1 037
 49,8
 64,4
 1 038
 50,5
 65,6
 1 039
 50,3
 64,5
 1 040
 51,2
 82,9
 1 041
 50,5
 86
 1 042
 50,6
 89
 1 043
 50,4
 81,4
 1 044
 49,9
 49,9
 1 045
 49,1
 20,1
 1 046
 47,9
 24
 1 047
 48,1
 36,2
 1 048
 47,5
 34,5
 1 049
 46,9
 30,3
 1 050
 47,7
 53,5
 1 051
 46,9
 61,6
 1 052
 46,5
 73,6
 1 053
 48
 84,6
 1 054
 47,2
 87,7
 1 055
 48,7
 80
 1 056
 48,7
 50,4
 1 057
 47,8
 38,6
 1 058
 48,8
 63,1
 1 059
 47,4
 5
 1 060
 47,3
 47,4
 1 061
 47,3
 49,8
 1 062
 46,9
 23,9
 1 063
 46,7
 44,6
 1 064
 46,8
 65,2
 1 065
 46,9
 60,4
 1 066
 46,7
 61,5
 1 067
 45,5
 “m”
 1 068
 45,5
 “m”
 1 069
 44,2
 “m”
 1 070
 43
 “m”
 1 071
 42,5
 “m”
 1 072
 41
 “m”
 1 073
 39,9
 “m”
 1 074
 39,9
 38,2
 1 075
 40,1
 48,1
 1 076
 39,9
 48
 1 077
 39,4
 59,3
 1 078
 43,8
 19,8
 1 079
 52,9
 0
 1 080
 52,8
 88,9
 1 081
 53,4
 99,5
 1 082
 54,7
 99,3
 1 083
 56,3
 99,1
 1 084
 57,5
 99
 1 085
 59
 98,9
 1 086
 59,8
 98,9
 1 087
 60,1
 98,9
 1 088
 61,8
 48,3
 1 089
 61,8
 55,6
 1 090
 61,7
 59,8
 1 091
 62
 55,6
 1 092
 62,3
 29,6
 1 093
 62
 19,3
 1 094
 61,3
 7,9
 1 095
 61,1
 19,2
 1 096
 61,2
 43
 1 097
 61,1
 59,7
 1 098
 61,1
 98,8
 1 099
 61,3
 98,8
 1 100
 61,3
 26,6
 1 101
 60,4
 “m”
 1 102
 58,8
 “m”
 1 103
 57,7
 “m”
 1 104
 56
 “m”
 1 105
 54,7
 “m”
 1 106
 53,3
 “m”
 1 107
 52,6
 23,2
 1 108
 53,4
 84,2
 1 109
 53,9
 99,4
 1 110
 54,9
 99,3
 1 111
 55,8
 99,2
 1 112
 57,1
 99
 1 113
 56,5
 99,1
 1 114
 58,9
 98,9
 1 115
 58,7
 98,9
 1 116
 59,8
 98,9
 1 117
 61
 98,8
 1 118
 60,7
 19,2
 1 119
 59,4
 “m”
 1 120
 57,9
 “m”
 1 121
 57,6
 “m”
 1 122
 56,3
 “m”
 1 123
 55
 “m”
 1 124
 53,7
 “m”
 1 125
 52,1
 “m”
 1 126
 51,1
 “m”
 1 127
 49,7
 25,8
 1 128
 49,1
 46,1
 1 129
 48,7
 46,9
 1 130
 48,2
 46,7
 1 131
 48
 70
 1 132
 48
 70
 1 133
 47,2
 67,6
 1 134
 47,3
 67,6
 1 135
 46,6
 74,7
 1 136
 47,4
 13
 1 137
 46,3
 “m”
 1 138
 45,4
 “m”
 1 139
 45,5
 24,8
 1 140
 44,8
 73,8
 1 141
 46,6
 99
 1 142
 46,3
 98,9
 1 143
 48,5
 99,4
 1 144
 49,9
 99,7
 1 145
 49,1
 99,5
 1 146
 49,1
 99,5
 1 147
 51
 100
 1 148
 51,5
 99,9
 1 149
 50,9
 100
 1 150
 51,6
 99,9
 1 151
 52,1
 99,7
 1 152
 50,9
 100
 1 153
 52,2
 99,7
 1 154
 51,5
 98,3
 1 155
 51,5
 47,2
 1 156
 50,8
 78,4
 1 157
 50,3
 83
 1 158
 50,3
 31,7
 1 159
 49,3
 31,3
 1 160
 48,8
 21,5
 1 161
 47,8
 59,4
 1 162
 48,1
 77,1
 1 163
 48,4
 87,6
 1 164
 49,6
 87,5
 1 165
 51
 81,4
 1 166
 51,6
 66,7
 1 167
 53,3
 63,2
 1 168
 55,2
 62
 1 169
 55,7
 43,9
 1 170
 56,4
 30,7
 1 171
 56,8
 23,4
 1 172
 57
 “m”
 1 173
 57,6
 “m”
 1 174
 56,9
 “m”
 1 175
 56,4
 4
 1 176
 57
 23,4
 1 177
 56,4
 41,7
 1 178
 57
 49,2
 1 179
 57,7
 56,6
 1 180
 58,6
 56,6
 1 181
 58,9
 64
 1 182
 59,4
 68,2
 1 183
 58,8
 71,4
 1 184
 60,1
 71,3
 1 185
 60,6
 79,1
 1 186
 60,7
 83,3
 1 187
 60,7
 77,1
 1 188
 60
 73,5
 1 189
 60,2
 55,5
 1 190
 59,7
 54,4
 1 191
 59,8
 73,3
 1 192
 59,8
 77,9
 1 193
 59,8
 73,9
 1 194
 60
 76,5
 1 195
 59,5
 82,3
 1 196
 59,9
 82,8
 1 197
 59,8
 65,8
 1 198
 59
 48,6
 1 199
 58,9
 62,2
 1 200
 59,1
 70,4
 1 201
 58,9
 62,1
 1 202
 58,4
 67,4
 1 203
 58,7
 58,9
 1 204
 58,3
 57,7
 1 205
 57,5
 57,8
 1 206
 57,2
 57,6
 1 207
 57,1
 42,6
 1 208
 57
 70,1
 1 209
 56,4
 59,6
 1 210
 56,7
 39
 1 211
 55,9
 68,1
 1 212
 56,3
 79,1
 1 213
 56,7
 89,7
 1 214
 56
 89,4
 1 215
 56
 93,1
 1 216
 56,4
 93,1
 1 217
 56,7
 94,4
 1 218
 56,9
 94,8
 1 219
 57
 94,1
 1 220
 57,7
 94,3
 1 221
 57,5
 93,7
 1 222
 58,4
 93,2
 1 223
 58,7
 93,2
 1 224
 58,2
 93,7
 1 225
 58,5
 93,1
 1 226
 58,8
 86,2
 1 227
 59
 72,9
 1 228
 58,2
 59,9
 1 229
 57,6
 8,5
 1 230
 57,1
 47,6
 1 231
 57,2
 74,4
 1 232
 57
 79,1
 1 233
 56,7
 67,2
 1 234
 56,8
 69,1
 1 235
 56,9
 71,3
 1 236
 57
 77,3
 1 237
 57,4
 78,2
 1 238
 57,3
 70,6
 1 239
 57,7
 64
 1 240
 57,5
 55,6
 1 241
 58,6
 49,6
 1 242
 58,2
 41,1
 1 243
 58,8
 40,6
 1 244
 58,3
 21,1
 1 245
 58,7
 24,9
 1 246
 59,1
 24,8
 1 247
 58,6
 “m”
 1 248
 58,8
 “m”
 1 249
 58,8
 “m”
 1 250
 58,7
 “m”
 1 251
 59,1
 “m”
 1 252
 59,1
 “m”
 1 253
 59,4
 “m”
 1 254
 60,6
 2,6
 1 255
 59,6
 “m”
 1 256
 60,1
 “m”
 1 257
 60,6
 “m”
 1 258
 59,6
 4,1
 1 259
 60,7
 7,1
 1 260
 60,5
 “m”
 1 261
 59,7
 “m”
 1 262
 59,6
 “m”
 1 263
 59,8
 “m”
 1 264
 59,6
 4,9
 1 265
 60,1
 5,9
 1 266
 59,9
 6,1
 1 267
 59,7
 “m”
 1 268
 59,6
 “m”
 1 269
 59,7
 22
 1 270
 59,8
 10,3
 1 271
 59,9
 10
 1 272
 60,6
 6,2
 1 273
 60,5
 7,3
 1 274
 60,2
 14,8
 1 275
 60,6
 8,2
 1 276
 60,6
 5,5
 1 277
 61
 14,3
 1 278
 61
 12
 1 279
 61,3
 34,2
 1 280
 61,2
 17,1
 1 281
 61,5
 15,7
 1 282
 61
 9,5
 1 283
 61,1
 9,2
 1 284
 60,5
 4,3
 1 285
 60,2
 7,8
 1 286
 60,2
 5,9
 1 287
 60,2
 5,3
 1 288
 59,9
 4,6
 1 289
 59,4
 21,5
 1 290
 59,6
 15,8
 1 291
 59,3
 10,1
 1 292
 58,9
 9,4
 1 293
 58,8
 9
 1 294
 58,9
 35,4
 1 295
 58,9
 30,7
 1 296
 58,9
 25,9
 1 297
 58,7
 22,9
 1 298
 58,7
 24,4
 1 299
 59,3
 61
 1 300
 60,1
 56
 1 301
 60,5
 50,6
 1 302
 59,5
 16,2
 1 303
 59,7
 50
 1 304
 59,7
 31,4
 1 305
 60,1
 43,1
 1 306
 60,8
 38,4
 1 307
 60,9
 40,2
 1 308
 61,3
 49,7
 1 309
 61,8
 45,9
 1 310
 62
 45,9
 1 311
 62,2
 45,8
 1 312
 62,6
 46,8
 1 313
 62,7
 44,3
 1 314
 62,9
 44,4
 1 315
 63,1
 43,7
 1 316
 63,5
 46,1
 1 317
 63,6
 40,7
 1 318
 64,3
 49,5
 1 319
 63,7
 27
 1 320
 63,8
 15
 1 321
 63,6
 18,7
 1 322
 63,4
 8,4
 1 323
 63,2
 8,7
 1 324
 63,3
 21,6
 1 325
 62,9
 19,7
 1 326
 63
 22,1
 1 327
 63,1
 20,3
 1 328
 61,8
 19,1
 1 329
 61,6
 17,1
 1 330
 61
 0
 1 331
 61,2
 22
 1 332
 60,8
 40,3
 1 333
 61,1
 34,3
 1 334
 60,7
 16,1
 1 335
 60,6
 16,6
 1 336
 60,5
 18,5
 1 337
 60,6
 29,8
 1 338
 60,9
 19,5
 1 339
 60,9
 22,3
 1 340
 61,4
 35,8
 1 341
 61,3
 42,9
 1 342
 61,5
 31
 1 343
 61,3
 19,2
 1 344
 61
 9,3
 1 345
 60,8
 44,2
 1 346
 60,9
 55,3
 1 347
 61,2
 56
 1 348
 60,9
 60,1
 1 349
 60,7
 59,1
 1 350
 60,9
 56,8
 1 351
 60,7
 58,1
 1 352
 59,6
 78,4
 1 353
 59,6
 84,6
 1 354
 59,4
 66,6
 1 355
 59,3
 75,5
 1 356
 58,9
 49,6
 1 357
 59,1
 75,8
 1 358
 59
 77,6
 1 359
 59
 67,8
 1 360
 59
 56,7
 1 361
 58,8
 54,2
 1 362
 58,9
 59,6
 1 363
 58,9
 60,8
 1 364
 59,3
 56,1
 1 365
 58,9
 48,5
 1 366
 59,3
 42,9
 1 367
 59,4
 41,4
 1 368
 59,6
 38,9
 1 369
 59,4
 32,9
 1 370
 59,3
 30,6
 1 371
 59,4
 30
 1 372
 59,4
 25,3
 1 373
 58,8
 18,6
 1 374
 59,1
 18
 1 375
 58,5
 10,6
 1 376
 58,8
 10,5
 1 377
 58,5
 8,2
 1 378
 58,7
 13,7
 1 379
 59,1
 7,8
 1 380
 59,1
 6
 1 381
 59,1
 6
 1 382
 59,4
 13,1
 1 383
 59,7
 22,3
 1 384
 60,7
 10,5
 1 385
 59,8
 9,8
 1 386
 60,2
 8,8
 1 387
 59,9
 8,7
 1 388
 61
 9,1
 1 389
 60,6
 28,2
 1 390
 60,6
 22
 1 391
 59,6
 23,2
 1 392
 59,6
 19
 1 393
 60,6
 38,4
 1 394
 59,8
 41,6
 1 395
 60
 47,3
 1 396
 60,5
 55,4
 1 397
 60,9
 58,7
 1 398
 61,3
 37,9
 1 399
 61,2
 38,3
 1 400
 61,4
 58,7
 1 401
 61,3
 51,3
 1 402
 61,4
 71,1
 1 403
 61,1
 51
 1 404
 61,5
 56,6
 1 405
 61
 60,6
 1 406
 61,1
 75,4
 1 407
 61,4
 69,4
 1 408
 61,6
 69,9
 1 409
 61,7
 59,6
 1 410
 61,8
 54,8
 1 411
 61,6
 53,6
 1 412
 61,3
 53,5
 1 413
 61,3
 52,9
 1 414
 61,2
 54,1
 1 415
 61,3
 53,2
 1 416
 61,2
 52,2
 1 417
 61,2
 52,3
 1 418
 61
 48
 1 419
 60,9
 41,5
 1 420
 61
 32,2
 1 421
 60,7
 22
 1 422
 60,7
 23,3
 1 423
 60,8
 38,8
 1 424
 61
 40,7
 1 425
 61
 30,6
 1 426
 61,3
 62,6
 1 427
 61,7
 55,9
 1 428
 62,3
 43,4
 1 429
 62,3
 37,4
 1 430
 62,3
 35,7
 1 431
 62,8
 34,4
 1 432
 62,8
 31,5
 1 433
 62,9
 31,7
 1 434
 62,9
 29,9
 1 435
 62,8
 29,4
 1 436
 62,7
 28,7
 1 437
 61,5
 14,7
 1 438
 61,9
 17,2
 1 439
 61,5
 6,1
 1 440
 61
 9,9
 1 441
 60,9
 4,8
 1 442
 60,6
 11,1
 1 443
 60,3
 6,9
 1 444
 60,8
 7
 1 445
 60,2
 9,2
 1 446
 60,5
 21,7
 1 447
 60,2
 22,4
 1 448
 60,7
 31,6
 1 449
 60,9
 28,9
 1 450
 59,6
 21,7
 1 451
 60,2
 18
 1 452
 59,5
 16,7
 1 453
 59,8
 15,7
 1 454
 59,6
 15,7
 1 455
 59,3
 15,7
 1 456
 59
 7,5
 1 457
 58,8
 7,1
 1 458
 58,7
 16,5
 1 459
 59,2
 50,7
 1 460
 59,7
 60,2
 1 461
 60,4
 44
 1 462
 60,2
 35,3
 1 463
 60,4
 17,1
 1 464
 59,9
 13,5
 1 465
 59,9
 12,8
 1 466
 59,6
 14,8
 1 467
 59,4
 15,9
 1 468
 59,4
 22
 1 469
 60,4
 38,4
 1 470
 59,5
 38,8
 1 471
 59,3
 31,9
 1 472
 60,9
 40,8
 1 473
 60,7
 39
 1 474
 60,9
 30,1
 1 475
 61
 29,3
 1 476
 60,6
 28,4
 1 477
 60,9
 36,3
 1 478
 60,8
 30,5
 1 479
 60,7
 26,7
 1 480
 60,1
 4,7
 1 481
 59,9
 0
 1 482
 60,4
 36,2
 1 483
 60,7
 32,5
 1 484
 59,9
 3,1
 1 485
 59,7
 “m”
 1 486
 59,5
 “m”
 1 487
 59,2
 “m”
 1 488
 58,8
 0,6
 1 489
 58,7
 “m”
 1 490
 58,7
 “m”
 1 491
 57,9
 “m”
 1 492
 58,2
 “m”
 1 493
 57,6
 “m”
 1 494
 58,3
 9,5
 1 495
 57,2
 6
 1 496
 57,4
 27,3
 1 497
 58,3
 59,9
 1 498
 58,3
 7,3
 1 499
 58,8
 21,7
 1 500
 58,8
 38,9
 1 501
 59,4
 26,2
 1 502
 59,1
 25,5
 1 503
 59,1
 26
 1 504
 59
 39,1
 1 505
 59,5
 52,3
 1 506
 59,4
 31
 1 507
 59,4
 27
 1 508
 59,4
 29,8
 1 509
 59,4
 23,1
 1 510
 58,9
 16
 1 511
 59
 31,5
 1 512
 58,8
 25,9
 1 513
 58,9
 40,2
 1 514
 58,8
 28,4
 1 515
 58,9
 38,9
 1 516
 59,1
 35,3
 1 517
 58,8
 30,3
 1 518
 59
 19
 1 519
 58,7
 3
 1 520
 57,9
 0
 1 521
 58
 2,4
 1 522
 57,1
 “m”
 1 523
 56,7
 “m”
 1 524
 56,7
 5,3
 1 525
 56,6
 2,1
 1 526
 56,8
 “m”
 1 527
 56,3
 “m”
 1 528
 56,3
 “m”
 1 529
 56
 “m”
 1 530
 56,7
 “m”
 1 531
 56,6
 3,8
 1 532
 56,9
 “m”
 1 533
 56,9
 “m”
 1 534
 57,4
 “m”
 1 535
 57,4
 “m”
 1 536
 58,3
 13,9
 1 537
 58,5
 “m”
 1 538
 59,1
 “m”
 1 539
 59,4
 “m”
 1 540
 59,6
 “m”
 1 541
 59,5
 “m”
 1 542
 59,6
 0,5
 1 543
 59,3
 9,2
 1 544
 59,4
 11,2
 1 545
 59,1
 26,8
 1 546
 59
 11,7
 1 547
 58,8
 6,4
 1 548
 58,7
 5
 1 549
 57,5
 “m”
 1 550
 57,4
 “m”
 1 551
 57,1
 1,1
 1 552
 57,1
 0
 1 553
 57
 4,5
 1 554
 57,1
 3,7
 1 555
 57,3
 3,3
 1 556
 57,3
 16,8
 1 557
 58,2
 29,3
 1 558
 58,7
 12,5
 1 559
 58,3
 12,2
 1 560
 58,6
 12,7
 1 561
 59
 13,6
 1 562
 59,8
 21,9
 1 563
 59,3
 20,9
 1 564
 59,7
 19,2
 1 565
 60,1
 15,9
 1 566
 60,7
 16,7
 1 567
 60,7
 18,1
 1 568
 60,7
 40,6
 1 569
 60,7
 59,7
 1 570
 61,1
 66,8
 1 571
 61,1
 58,8
 1 572
 60,8
 64,7
 1 573
 60,1
 63,6
 1 574
 60,7
 83,2
 1 575
 60,4
 82,2
 1 576
 60
 80,5
 1 577
 59,9
 78,7
 1 578
 60,8
 67,9
 1 579
 60,4
 57,7
 1 580
 60,2
 60,6
 1 581
 59,6
 72,7
 1 582
 59,9
 73,6
 1 583
 59,8
 74,1
 1 584
 59,6
 84,6
 1 585
 59,4
 76,1
 1 586
 60,1
 76,9
 1 587
 59,5
 84,6
 1 588
 59,8
 77,5
 1 589
 60,6
 67,9
 1 590
 59,3
 47,3
 1 591
 59,3
 43,1
 1 592
 59,4
 38,3
 1 593
 58,7
 38,2
 1 594
 58,8
 39,2
 1 595
 59,1
 67,9
 1 596
 59,7
 60,5
 1 597
 59,5
 32,9
 1 598
 59,6
 20
 1 599
 59,6
 34,4
 1 600
 59,4
 23,9
 1 601
 59,6
 15,7
 1 602
 59,9
 41
 1 603
 60,5
 26,3
 1 604
 59,6
 14
 1 605
 59,7
 21,2
 1 606
 60,9
 19,6
 1 607
 60,1
 34,3
 1 608
 59,9
 27
 1 609
 60,8
 25,6
 1 610
 60,6
 26,3
 1 611
 60,9
 26,1
 1 612
 61,1
 38
 1 613
 61,2
 31,6
 1 614
 61,4
 30,6
 1 615
 61,7
 29,6
 1 616
 61,5
 28,8
 1 617
 61,7
 27,8
 1 618
 62,2
 20,3
 1 619
 61,4
 19,6
 1 620
 61,8
 19,7
 1 621
 61,8
 18,7
 1 622
 61,6
 17,7
 1 623
 61,7
 8,7
 1 624
 61,7
 1,4
 1 625
 61,7
 5,9
 1 626
 61,2
 8,1
 1 627
 61,9
 45,8
 1 628
 61,4
 31,5
 1 629
 61,7
 22,3
 1 630
 62,4
 21,7
 1 631
 62,8
 21,9
 1 632
 62,2
 22,2
 1 633
 62,5
 31
 1 634
 62,3
 31,3
 1 635
 62,6
 31,7
 1 636
 62,3
 22,8
 1 637
 62,7
 12,6
 1 638
 62,2
 15,2
 1 639
 61,9
 32,6
 1 640
 62,5
 23,1
 1 641
 61,7
 19,4
 1 642
 61,7
 10,8
 1 643
 61,6
 10,2
 1 644
 61,4
 “m”
 1 645
 60,8
 “m”
 1 646
 60,7
 “m”
 1 647
 61
 12,4
 1 648
 60,4
 5,3
 1 649
 61
 13,1
 1 650
 60,7
 29,6
 1 651
 60,5
 28,9
 1 652
 60,8
 27,1
 1 653
 61,2
 27,3
 1 654
 60,9
 20,6
 1 655
 61,1
 13,9
 1 656
 60,7
 13,4
 1 657
 61,3
 26,1
 1 658
 60,9
 23,7
 1 659
 61,4
 32,1
 1 660
 61,7
 33,5
 1 661
 61,8
 34,1
 1 662
 61,7
 17
 1 663
 61,7
 2,5
 1 664
 61,5
 5,9
 1 665
 61,3
 14,9
 1 666
 61,5
 17,2
 1 667
 61,1
 “m”
 1 668
 61,4
 “m”
 1 669
 61,4
 8,8
 1 670
 61,3
 8,8
 1 671
 61
 18
 1 672
 61,5
 13
 1 673
 61
 3,7
 1 674
 60,9
 3,1
 1 675
 60,9
 4,7
 1 676
 60,6
 4,1
 1 677
 60,6
 6,7
 1 678
 60,6
 12,8
 1 679
 60,7
 11,9
 1 680
 60,6
 12,4
 1 681
 60,1
 12,4
 1 682
 60,5
 12
 1 683
 60,4
 11,8
 1 684
 59,9
 12,4
 1 685
 59,6
 12,4
 1 686
 59,6
 9,1
 1 687
 59,9
 0
 1 688
 59,9
 20,4
 1 689
 59,8
 4,4
 1 690
 59,4
 3,1
 1 691
 59,5
 26,3
 1 692
 59,6
 20,1
 1 693
 59,4
 35
 1 694
 60,9
 22,1
 1 695
 60,5
 12,2
 1 696
 60,1
 11
 1 697
 60,1
 8,2
 1 698
 60,5
 6,7
 1 699
 60
 5,1
 1 700
 60
 5,1
 1 701
 60
 9
 1 702
 60,1
 5,7
 1 703
 59,9
 8,5
 1 704
 59,4
 6
 1 705
 59,5
 5,5
 1 706
 59,5
 14,2
 1 707
 59,5
 6,2
 1 708
 59,4
 10,3
 1 709
 59,6
 13,8
 1 710
 59,5
 13,9
 1 711
 60,1
 18,9
 1 712
 59,4
 13,1
 1 713
 59,8
 5,4
 1 714
 59,9
 2,9
 1 715
 60,1
 7,1
 1 716
 59,6
 12
 1 717
 59,6
 4,9
 1 718
 59,4
 22,7
 1 719
 59,6
 22
 1 720
 60,1
 17,4
 1 721
 60,2
 16,6
 1 722
 59,4
 28,6
 1 723
 60,3
 22,4
 1 724
 59,9
 20
 1 725
 60,2
 18,6
 1 726
 60,3
 11,9
 1 727
 60,4
 11,6
 1 728
 60,6
 10,6
 1 729
 60,8
 16
 1 730
 60,9
 17
 1 731
 60,9
 16,1
 1 732
 60,7
 11,4
 1 733
 60,9
 11,3
 1 734
 61,1
 11,2
 1 735
 61,1
 25,6
 1 736
 61
 14,6
 1 737
 61
 10,4
 1 738
 60,6
 “m”
 1 739
 60,9
 “m”
 1 740
 60,8
 4,8
 1 741
 59,9
 “m”
 1 742
 59,8
 “m”
 1 743
 59,1
 “m”
 1 744
 58,8
 “m”
 1 745
 58,8
 “m”
 1 746
 58,2
 “m”
 1 747
 58,5
 14,3
 1 748
 57,5
 4,4
 1 749
 57,9
 0
 1 750
 57,8
 20,9
 1 751
 58,3
 9,2
 1 752
 57,8
 8,2
 1 753
 57,5
 15,3
 1 754
 58,4
 38
 1 755
 58,1
 15,4
 1 756
 58,8
 11,8
 1 757
 58,3
 8,1
 1 758
 58,3
 5,5
 1 759
 59
 4,1
 1 760
 58,2
 4,9
 1 761
 57,9
 10,1
 1 762
 58,5
 7,5
 1 763
 57,4
 7
 1 764
 58,2
 6,7
 1 765
 58,2
 6,6
 1 766
 57,3
 17,3
 1 767
 58
 11,4
 1 768
 57,5
 47,4
 1 769
 57,4
 28,8
 1 770
 58,8
 24,3
 1 771
 57,7
 25,5
 1 772
 58,4
 35,5
 1 773
 58,4
 29,3
 1 774
 59
 33,8
 1 775
 59
 18,7
 1 776
 58,8
 9,8
 1 777
 58,8
 23,9
 1 778
 59,1
 48,2
 1 779
 59,4
 37,2
 1 780
 59,6
 29,1
 1 781
 50
 25
 1 782
 40
 20
 1 783
 30
 15
 1 784
 20
 10
 1 785
 10
 5
 1 786
 0
 0
 1 787
 0
 0
 1 788
 0
 0
 1 789
 0
 0
 1 790
 0
 0
 1 791
 0
 0
 1 792
 0
 0
 1 793
 0
 0
 1 794
 0
 0
 1 795
 0
 0
 1 796
 0
 0
 1 797
 0
 0
 1 798
 0
 0
 1 799
 0
 0
 1 800
 0
 0
 “m”
 =
 motora apgriezienu punkti
 ETC dinamometra grafiks parādīts 5. attēlā.
 5. attēls
 ETC dinamometra grafiks
 4. papildinājums
 Mērīšanas un paraugu ņemšanas procedūras
 1. IEVADS
 Gāzveida komponentus, daļiņas un dūmus, ko emitē testējamais motors, mēra ar 7. papildinājumā raksturotajām metodēm. Attiecīgajos 7. papildinājuma punktos raksturotas rekomendētās analītiskās sistēmas gāzveida emisijai (1. punkts), rekomendētās daļiņu atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmas (2. punkts) un rekomendētie dūmmēri dūmu mērīšanai (3. punkts).
 ESC testā gāzveida komponentus nosaka neapstrādātās izplūdes gāzēs. Izvēles kārtībā tos var noteikt atšķaidītās izplūdes gāzēs, ja izmanto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu daļiņu noteikšanai. Daļiņas nosaka vai nu ar daļējas plūsmas, vai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu.
 ETC testā var izmanto šādas sistēmas:
 a)
 vai nu CVS pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, lai noteiktu gāzveida un daļiņveida emisiju (divkāršās atšķaidīšanas sistēmas izmantošana ir pieļaujama), vai
 b)
 kombinētu neapstrādātu izplūdes gāzu mērīšanu gāzveida emisijai un daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu daļiņu emisijai,
 c)
 jebkādu abu principu kombināciju (piemēram, neapstrādātu gāzveida emisiju mērīšanu un pilnas plūsmas daļiņu mērīšanu).
 2. DINAMOMETRA UN TESTĒŠANAS TELPAS APRĪKOJUMS
 Motoru emisijas testēšanas nolūkā motoru dinamometri jāaprīko šādi.
 2.1. Motora dinamometrs
 Lieto tādu motora dinamometru, kura parametri dod iespēju izpildīt šā pielikuma 1. un 2. papildinājumā raksturotos testa ciklus. Apgriezienu mērīšanas sistēmai jānodrošina ± 2 % nolasījuma precizitāte. Griezes momenta mērīšanas sistēmas precizitātei jābūt ± 3 % nolasījuma diapazonā, kas pārsniedz 20 % no pilnas skalas, un ±0,6 % pilnas skalas diapazonā, kurš ir vienāds ar 20 % no pilnas skalas vai mazāks.
 2.2. Pārējie instrumenti
 Atbilstoši vajadzībām izmanto mērierīces degvielas patēriņa, gaisa patēriņa, dzesēšanas šķidruma un smēreļļas temperatūras, izplūdes gāzes spiediena un ieplūdes kolektora retinājuma, izplūdes gāzes temperatūras, ieplūdes gaisa temperatūras, atmosfēras spiediena, mitruma un degvielas temperatūras mērīšanai. Šiem instrumentiem jāatbilst 9. tabulas prasībām.
 9. tabula
 Mērinstrumentu precizitāte
 Mērinstruments
 Precizitāte
 Degvielas patēriņš
 ± 2 % no motora maksimālās vērtības
 Gaisa patēriņš
 ± 2 % no nolasījuma vai ± 1 % no motora maksimālās vērtības (izvēlas lielāko vērtību)
 Izplūdes gāzu plūsma
 ±2,5 % no nolasījuma vai ±1,5 % no motora maksimālās vērtības (izvēlas lielāko vērtību)
 Temperatūra ≤ 600 K (327 oC)
 ± 2 K no absolūtās vērtības
 Temperatūra ≥ 600 K (327 oC)
 ± 1 % no nolasījuma
 Atmosfēras spiediens
 ±0,1 kPa no absolūtās vērtības
 Izplūdes gāzu spiediens
 ±0,2 kPa no absolūtās vērtības
 Ieplūdes retinājums
 ±0,05 kPa no absolūtās vērtības
 Citi spiedieni
 ±0,1 kPa no absolūtās vērtības
 Relatīvais mitrums
 ± 3 % no absolūtās vērtības
 Absolūtais mitrums
 ± 5 % no nolasījuma
 Atšķaidīšanas gaisa plūsma
 ± 2 % no nolasījuma
 Atšķaidīto izplūdes gāzu plūsma
 ± 2 % no nolasījuma
 3. GĀZVEIDA KOMPONENTU NOTEIKŠANA
 3.1. Vispārīgās analizatoru specifikācijas
 Analizatoru mērījumu diapazonam jāatbilst precizitātei, kāda vajadzīga izplūdes gāzu komponentu koncentrācijas mērījumiem (3.1.1. punkts). Ieteicams. lai ar analizatoru mērāmā koncentrācija būtu starp 15 % un 100 % no pilnas skalas vērtības.
 Ja nolasīšanas sistēmas (datori, datu glabātāji) var nodrošināt pietiekamu precizitāti un izšķirtspēju zem 15 % pilnas skalas, tad ir pieņemami arī mērījumi zem 15 %. Šajā gadījumā papildus jākalibrē vismaz četri punkti, kas nav nulles punkti un kuru novietojums ir nomināli līdzvērtīgs, lai nodrošinātu kalibrēšanas līkņu precizitāti saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma 1.6.4. punktu.
 Iekārtas elektromagnētiskajai saderībai (EMC) jābūt tādā līmenī, lai cik iespējams mazinātu papildu kļūdas.
 3.1.1.
 Precizitāte
 Analizatora novirze visā mērījumu intervālā, izņemot nulli, nedrīkst pārsniegt ± 2 % no kalibrēšanas punkta nominālās vērtības vai ±0,3 % no skalas pilnas vērtības (izvēlas lielāko vērtību). Precizitāti nosaka saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājuma 1.6. punktā noteiktajām prasībām attiecībā uz kalibrēšanu.
 Piezīme
 .
 Šajos noteikumos precizitāti definē kā analizatora nolasījuma novirzi no nominālajām kalibrēšanas vērtībām, izmantojot kalibrēšanas gāzi (= patiesā vērtība).
 3.1.2.
 Pareizība
 Pareizība, kas definēta ar 2,5 standartnovirzēm 10 atkārtotos atbildes signālos uz attiecīgo kalibrēšanas gāzi, nedrīkst būt lielāka par ± 1 % pilnas skalas koncentrācijas katram diapazonam, ko izmanto virs 155 ppm (vai ppmC) vai ± 2 % katram diapazonam, ko izmanto zem 155 ppm (vai ppmC).
 3.1.3.
 Troksnis
 Analizatora pilnas amplitūdas atbildes signāls uz nulles gāzi un kalibrēšanas gāzēm 10 sekunžu laika posmā nedrīkst pārsniegt 2 % no pilnas skalas visos izmantotajos diapazonos.
 3.1.4.
 Nulles svārstības
 Nulles atbildes signāls ir vidējais atbildes signāls, ieskaitot troksni, uz nulles gāzi 30 sekunžu laikā. Nulles atbildes svārstība vienas stundas laikā ir mazāka par 2 % no pilnas skalas vērtības mazākajā izmantojamajā diapazonā.
 3.1.5.
 Novirze no mērīšanas apgabala
 Kalibrēšanas atbildes signālu definē kā vidējo atbildes signālu, ieskaitot troksni, uz kalibrēšanas gāzi 30 sekunžu laikā. Kalibrēšanas atbildes svārstība vienas stundas laikā ir mazāka par 2 % no pilnas skalas vērtības mazākajā izmantojamajā diapazonā.
 3.1.6.
 Pieauguma laiks
 Mērījumu sistēmā uzstādītā analizatora pieauguma laiks nedrīkst pārsniegt 3,5 sekundes.
 Piezīme
 .
 Novērtējot tikai analizatora reakcijas laiku, nevar skaidri noteikt visas sistēmas piemērotību īslaicīgai testēšanai. Tilpumi un jo īpaši brīvie tilpumi sistēmā ietekmē ne tikai transportēšanas ilgumu no zondes līdz analizatoram, bet arī pieauguma laiku. Tāpat transportēšanas ilgums analizatorā būtu jādefinē kā analizatora reakcijas laiks, līdzīgi kā attiecībā uz konverteriem vai ūdens filtriem NOx analizatoros. Kopējā sistēmas reakcijas laika noteikšana ir raksturota šā pielikuma 5. papildinājuma 1.5. punktā.
 3.2. Gāzu žāvēšana
 Izvēles gāzu žāvēšanas ierīcei jābūt ar minimālu ietekmi uz mērāmo gāzu koncentrāciju. Ūdens izvadīšanai no parauga nedrīkst izmantot ķīmiskos žāvētājus.
 3.3. Analizatori
 Izmanto 3.3.1.–3.3.4. punktā raksturotos mērīšanas principus. Mērīšanas sistēmu sīks apraksts sniegts 7. papildinājumā. Mērāmās gāzes analizē ar šādiem instrumentiem. Nelineāriem analizatoriem ir atļauts lietot linearizējošas shēmas.
 3.3.1.
 Oglekļa monoksīda (CO) analīze
 Oglekļa monoksīda analizators ir nedispersīvās infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa analizators.
 3.3.2.
 Oglekļa dioksīda (CO2) analīze
 Oglekļa dioksīda analizators ir nedispersīvās infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa analizators.
 3.3.3.
 Ogļūdeņraža (HC) analīze
 Dīzeļmotoriem un ar LPG darbināmiem motoriem ogļūdeņražu analizators ir karsētas liesmas jonizācijas detektora (HFID) tipa analizators ar detektoru, ventiļiem, cauruļu sistēmu utt., kas ir tā karsējams, lai uzturētu 463 K ± 10 K (190 ± 10 oC) gāzes temperatūru. Ar NG darbināmiem motoriem atkarībā no izmantojamās metodes ogļūdeņražu analizators var būt nekarsētas liesmas jonizācijas detektora (FID) tipa analizators (skatīt 7. papildinājuma 1.3. punktu).
 3.3.4.
 Ogļūdeņražu, izņemot metāna, (NMHC) analīze (tikai motoriem, kurus darbina ar NG)
 Ogļūdeņražus, izņemot metānu, nosaka pēc vienas no šīm metodēm:
 3.3.4.1.
 Gāzu hromatogrāfijas (GC) metode
 Ogļūdeņražus, izņemot metānu, nosaka no ogļūdeņražiem, kurus mēra saskaņā ar 3.3.3. punktu, izņemot metānu, ko analizē ar gāzu hromatogrāfu (GC), kas kondicionēts 423 K (150 oC).
 3.3.4.2.
 Gāzu, izņemot metāna, nošķīrēja (NMC) metode
 Metānu nesaturošo frakciju nosaka ar karsētu NMC, ko darbina kopā ar FID, kā raksturots 3.3.3. punktā, no ogļūdeņražiem atskaitot metānu.
 3.3.5.
 Slāpekļa oksīdu (NOx) analīze
 Slāpekļa oksīdu analizators ir hemiluminiscences detektora (CLD) vai karsēta hemiluminiscences detektora (HCLD) tipa analizators ar NO2/NO pārveidotāju, ja mērījumus izdara uz sausa pamata. Ja mērījumus izdara uz mitra pamata, tad izmanto HCLD ar pārveidotāju, kura temperatūru uztur virs 328 K (55 oC) ar nosacījumu, ka ūdens dzēšanas pārbaudes (skatīt šā pielikuma 5. papildinājuma 1.9.2.2. punktu) rezultāti ir apmierinoši.
 3.3.6.
 Gaisa un degvielas mērīšana
 Gaisa un degvielas mērīšanas iekārta, ko izmanto, lai noteiktu izplūdes gāzu plūsmu, kā noteikts šā pielikuma 2. papildinājuma 4.2.5. punktā, ir plaša diapazona gaisa un degvielas attiecības sensors, vai cirkonija tipa lambda sensors. Sensoru uzstāda tieši uz izplūdes caurules, kurā izplūdes gāzes temperatūra ir pietiekami augsta, lai novērstu ūdens kondensāciju.
 Sensora, kurā iekļauta elektronika, precizitāte ir šādā diapazonā:
 ±3 % no nolasījuma vērtības
 λ < 2
 ±5 % no nolasījuma vērtības
 2 ≤ λ < 5
 ±10 % no nolasījuma vērtības
 5 ≤ λ
 Lai panāktu minēto precizitāti, sensoru kalibrē atbilstoši instrumenta izgatavotāja norādījumiem.
 3.4. Gāzveida emisiju paraugu ņemšana
 3.4.1.
 Neapstrādātas izplūdes gāzes
 Gāzveida emisijas paraugu ņemšanas zondes pievieno vismaz 0,5 m vai izplūdes caurules trīskārša diametra attālumā (izvēlas lielāko vērtību) aiz izplūdes gāzu sistēmas izplūdes atveres, bet pietiekami tuvu motoram, lai pie zondes nodrošinātu vismaz 343 K (70 oC) izplūdes gāzu temperatūru.
 Daudzcilindru motoram ar sazarotu izplūdes kolektoru zondes ieplūdes atveri novieto pietiekami tālu lejpus plūsmai tā, lai nodrošinātu, ka paraugs uzrāda vidējo izplūdes gāzu emisiju no visiem cilindriem. Daudzcilindru motoriem, kam ir atsevišķas kolektoru grupas, piemēram, Vee konfigurācijas motoriem, ieteicams kolektorus kombinēt plūsmas virzienā pirms paraugu ņemšanas zondes. Ja to nevar, ir pieļaujami paraugu iegūt no grupas ar vislielāko CO2 emisiju. Var izmantot citas metodes, ja ir pierādīts, ka tās atbilst iepriekšminētajām metodēm. Lai aprēķinātu izplūdes gāzu emisiju, izmanto motora kopējo izplūdes gāzu masas plūsmu.
 Ja motors ir aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, tad izplūdes gāzu paraugu ņem pirms izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas.
 3.4.2.
 Atšķaidītas izplūdes gāzes
 Izplūdes caurulei no motora līdz pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmai jāatbilst 7. papildinājuma 2.3.1. punkta (EP) prasībām.
 Gāzveida emisiju paraugu zondi(-es) uzstāda atšķaidīšanas tunelī vietā, kur atšķaidīšanas gaiss labi sajaucas ar izplūdes gāzēm, daļiņu paraugu zondes tiešā tuvumā.
 Paraugus var ņemt divējādi:
 a)
 piesārņotāju paraugus savāc paraugu maisiņā visā ciklā un mēra pēc testa pabeigšanas;
 b)
 piesārņotāju paraugus ņem nepārtraukti un integrē visā ciklā; šī metode ir obligāta attiecībā uz HC un NOx.
 4. DAĻIŅU NOTEIKŠANA
 Daļiņu noteikšanai ir vajadzīga atšķaidīšanas sistēma. Atšķaidīt var ar daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmu vai ar pilnās plūsmas dubultās atšķaidīšanas sistēmu. Atšķaidīšanas sistēmas plūsmas caurlaidībai jābūt pietiekami lielai, lai pilnīgi novērstu ūdens kondensāciju atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmās. Atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūrai jābūt zemākai par 325 K (52 oC) tieši aiz filtru turētājiem. Atšķaidīšanas gaisa mitruma kontrole pirms ieplūdes atšķaidīšanas sistēmā ir atļauta, un jo īpaši mitruma aizvadīšana ir lietderīga, ja atšķaidīšanas gaiss ir ļoti mitrs. Atšķaidīšanas gaisa temperatūrai jābūt lielākai par 288 K (15 oC) atšķaidīšanas tuneļa ieejas tiešā tuvumā.
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu konstruē tā, lai ekstrahētu proporcionālu neapstrādātas izplūdes gāzes paraugu no motora izplūdes gāzu plūsmas, tādējādi reaģējot uz novirzēm izplūdes gāzu plūsmas ātrumā, un pievadītu gaisu šim paraugam, lai testa filtrā sasniegtu temperatūru, kas zemāka par 325 K (52 oC). Šā iemesla dēļ ir būtiski, lai atšķaidījuma pakāpe vai parauga ņemšanas pakāpe rdil vai rs tiktu noteikta, ievērojot šā pielikuma 5. papildinājuma 3.2.1. punkta noteiktos ierobežojumus attiecībā uz precizitāti. Var izmantot dažādas ekstrahēšanas metodes, turklāt izmantotā metode lielā mērā nosaka parauga ņemšanas aparatūru un izmantojamās procedūras (7. papildinājuma 2.2. punkts).
 Kopumā daļiņu paraugu zondi uzstāda gāzveida emisijas paraugu zondes tiešā tuvumā, tomēr pietiekamā attālumā, lai neradītu traucējumus. Tādēļ 3.4.1. punkta uzstādīšanas noteikumi piemērojami arī daļiņu paraugu ņemšanai. Paraugu ņemšanas vadam jāatbilst 7. papildinājuma 2. punkta prasībām.
 Daudzcilindru motoram ar sazarotu izplūdes kolektoru zondes ieplūdes atveri novieto pietiekami tālu lejpus plūsmai, lai nodrošinātu to, ka paraugs uzrāda vidējo izplūdes gāzu emisiju no visiem cilindriem. Daudzcilindru motoriem, kam ir atsevišķas kolektoru grupas, piemēram, Vee konfigurācijas motoriem, ieteicams kolektorus kombinēt plūsmas virzienā pirms paraugu ņemšanas zondes. Ja to nevar, ir pieļaujami paraugu iegūt no grupas ar vislielāko daļiņu emisiju. Var izmantot citas metodes, ja ir pierādīts, ka tās atbilst iepriekšminētajām metodēm. Lai aprēķinātu izplūdes gāzu emisiju, izmanto motora kopējo izplūdes gāzu masas plūsmu.
 Lai noteiktu daļiņu masu, ir vajadzīga daļiņu paraugu ņemšanas sistēma, daļiņu paraugu ņemšanas filtri, mikrogramu svari un svaru telpa ar regulējamu temperatūru un mitrumu.
 Daļiņu paraugus ņem ar vienfiltra metodi, lietojot vienu filtru (skatīt šā papildinājuma 4.1.3. punktu) visā testa ciklā. ESC liela uzmanība jāveltī paraugu ņemšanas laikiem un plūsmām testa paraugu ņemšanas stadijā.
 4.1 Daļiņu paraugu ņemšanas filtri
 Atšķaidītos izplūdes gāzu paraugus testa secīguma laikā ņem ar filtru, kas atbilst 4.1.1. un 4.1.2. punkta prasībām.
 4.1.1.
 Filtru specifikācija
 Vajadzīgi ar fluorogļūdeņradi pārklāti stiklšķiedras filtri. Visu tipu filtriem jābūt ar 0,3 μm DOP (dioktilftalāta) minimālo 99 % savākšanas spēju, ja gāzes plūsmas nominālais ātrums ir no 35 līdz 100 cm/s.
 4.1.2.
 Filtru izmēri
 Ieteicami daļiņu filtri, kuru diametrs ir 47 mm vai 70 mm. Ir pieņemami filtri ar lielāku diametru (4.1.4. punkts), taču filtri ar mazāku diametru nav atļauti.
 4.1.3.
 Plūsmas nominālais ātrums filtrā
 Gāzes plūsmas nominālajam ātrumam filtrā jāsasniedz 35–100 cm/s. Spiediena krituma palielinājums starp testa sākumu un beigām nedrīkst pārsniegt 25 kPa.
 4.1.4.
 Filtra slodze
 Vajadzīgā minimālā filtru slodze biežāk lietotajiem filtru izmēriem ir uzrādīta 10. tabulā. Lielākiem filtru izmēriem minimālajai filtra slodzei jābūt 0,065 mg uz 1 000 mm2 filtra laukumu.
 10. tabula
 Minimālā filtra slodze
 Filtra diametrs (mm)
 Minimālā slodze (mg)
 47
 0,11
 70
 0,25
 90
 0,41
 110
 0,62
 Ja, pamatojoties uz iepriekšējiem testiem, vajadzīgo minimālo filtra slodzi nevar sasniegt testa ciklā pēc plūsmas ātrumu un atšķaidījuma pakāpes optimizēšanas, var pieņemt zemāku filtra slodzi, iesaistītajām pusēm vienojoties, ja var pierādīt atbilstību 4.2. punktā noteiktajām pareizības prasībām ar, piem., 0,1 μg svariem.
 4.1.5.
 Filtra turētājs
 Emisiju testiem filtrus ievieto filtra turētāja mezglā, kas atbilst 7. papildinājuma 2.2. punkta prasībām. Filtra turētāja mezgla konstrukcija ir tāda, kas nodrošina vienmērīgu plūsmas sadalījumu filtra plankuma laukumā. Ātrslēdzošie vārsti atrodas filtra turētāja plūsmas virziena augšpusē vai apakšpusē. Inerciālu iepriekšēju separatoru ar 50 % šķēluma punktu no 2,5 μm līdz 10 μm var uzstādīt tieši aiz filtra turētāja. Iepriekšēja separatora izmantošana ir ļoti ieteicama, ja tiek izmantota atvērtas caurules tipa parauga ņemšanas zonde, kas vērsta uz augšu pret izplūdes plūsmu.
 4.2 Svaru telpas un analītisko svaru specifikācijas
 4.2.1.
 Apstākļi svaru telpā
 Svaru telpā (vai istabā), kurā kondicionē un sver daļiņu filtrus, visā filtru kondicionēšanas un svēršanas laikā uztur 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC) temperatūru. Mitrumu uztur 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) rasas punktā, un relatīvajam mitrumam jābūt 45 ± 8 %.
 4.2.2.
 Standartfiltra svēršana
 Telpas (vai istabas) videi jābūt brīvai no apkārtnes piesārņojumiem (piemēram, putekļiem), kas var nosēsties uz daļiņu filtriem to stabilizēšanas laikā. Traucējumi 4.2.1. punktā norādītajā svaru telpas specifikācijā ir atļauti, ja to ilgums nepārsniedz 30 minūtes. Svaru telpai jāatbilst vajadzīgajai specifikācijai pirms personāla ieiešanas tajā. Vismaz divus nelietotus standartfiltrus nosver četrās stundās pēc parauga filtru svēršanas, bet vēlams svērt vienlaikus ar parauga filtru. Standartfiltriem ir tādi paši izmēri un materiāls kā parauga filtriem.
 Ja standartfiltru vidējais svars starp parauga filtru svēršanas reizēm mainās vairāk par 10 μg, tad visus paraugu filtrus izmet un emisijas testu atkārto.
 Ja nav izpildīti 4.2.1. punktā norādītie svaru telpas stabilitātes kritēriji, bet standartfiltra svērumi atbilst iepriekšminētajiem kritērijiem, motora izgatavotājam ir iespēja akceptēt paraugu filtru svarus vai anulēt testus, pārbaudot svaru telpas kontroles sistēmu un atkārtojot testu.
 4.2.3.
 Analītiskie svari
 Filtra svēršanai izmantojamo analītisko svaru pareizība (standartnovirze) ir vismaz 2 μg un izšķirtspēja ir vismaz 10 μg (1 vienība = 1 μg), ko noteicis svaru izgatavotājs.
 4.2.4.
 Statiskās elektrības ietekmes novēršana
 Lai novērstu statiskās elektrības ietekmi, filtrus pirms svēršanas neitralizē, piemēram, ar polonija neitralizētāju, Faradeja būri vai ierīci, kam ir līdzīga ietekme.
 4.2.5.
 Plūsmas mērīšanas specifikācijas
 4.2.5.1.
 Vispārīgas prasības
 Caurplūdes mērītāja vai plūsmas mērīšanas instrumentu absolūtajai precizitātei jābūt tādai, kā noteikts 2.2. punktā.
 4.2.5.2.
 Īpaši noteikumu daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmām
 Attiecībā uz daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmām parauga plūsmas qmp precizitāte ir īpaši svarīga, ja to nemēra tieši, bet nosaka ar plūsmas starpības mērīšanu:
 Šajā gadījumā ± 2 % attiecībā uz qmdew un qmdw precizitāte nav pietiekama, lai garantētu pieņemamu qmp precizitāti. Ja gāzes plūsmu nosaka ar plūsmas starpības mērīšanu, tad starpības maksimālajai kļūdai jābūt tādai, lai qmp precizitāte ir ± 5 % robežās, ja atšķaidīšanas pakāpe ir mazāka par 15. To var aprēķināt, nosakot visu ierīču kļūdu vidējo kvadrātsaknes vērtību.
 Vērtības qmp pieņemamo precizitāti var iegūt ar kādu no šādām metodēm:
 vērtību qmdew un qmdw absolūtā precizitāte ir ±0,2 %, kas garantē, ka qmp precizitāte ir ≤ 5 %, ja atšķaidīšanas pakāpe ir 15. Tomēr, ja atšķaidīšanas pakāpe ir augstāka, radīsies lielākas kļūdas;
 vērtības qmdw kalibrēšanu attiecībā pret qmdew veic tā, lai iegūtu tādu pašu qmp precizitāti, kāda norādīta iepriekšējā rindkopā. Sīkāku informāciju par šādu kalibrēšanu skatīt šā pielikuma 5. papildinājuma 3.2.1. punktā;
 vērtības qmp precizitāti nosaka netieši pēc atšķaidīšanas pakāpes precizitātes, kas noteikta ar marķiergāzi, piemēram, CO2. Arī šajā gadījumā qmp precizitātei jābūt tādai, kāda norādīta iepriekšējā rindkopā;
 vērtību qmdew un qmdw absolūtā precizitāte ir ± 2 % robežās no pilnas skalas, qmdew un qmdw atšķirības maksimālā kļūda ir 0,2 % robežās, un lineārā kļūda ir ±0,2 % no augstākā qmdew, kādu novēro testa laikā.
 5. DŪMU NOTEIKŠANA
 Šajā punktā sniegta ELR testā izmantojamā obligātā un izvēles aprīkojuma specifikācija. Dūmus mēra ar dūmmēru, kam ir dūmainības un gaismas absorbcijas koeficienta nolasīšanas režīms. Dūmainības nolasīšanas režīmu izmanto tikai dūmmēra kalibrēšanai un pārbaudei. Dūmu vērtības testa ciklā mēra gaismas absorbcijas koeficientu nolasīšanas režīmā.
 5.1. Vispārīgas prasības
 ELR lieto tāda dūmu mērīšanas un datu apstrādes sistēma, kurā ietvertas trīs funkcionālās vienības. Šīs vienības var apvienot vienā komponentā vai savstarpēji saistītu komponentu sistēmā. Minētās trīs funkcionālās vienības ir šādas:
 a)
 dūmmērs, kas atbilst 7. papildinājuma 3. punkta specifikācijām,
 b)
 datu apstrādes bloks, kas var izpildīt šā pielikuma 1. papildinājuma 6. punktā raksturotās funkcijas,
 c)
 printeris un/vai elektroniskā datu glabāšanas vide šā pielikuma 1. papildinājuma 6.3. punktā norādīto vajadzīgo dūmu vērtību pierakstīšanai un izvadei.
 5.2. Īpašas prasības
 5.2.1
 Linearitāte
 Linearitātei jābūt ± 2 % dūmainības.
 5.2.2.
 Nulles svārstība
 Nulles svārstība vienā stundā nedrīkst pārsniegt ± 1 % dūmainības.
 5.2.3.
 Dūmmēra displejs un diapazons
 Dūmainības displeja diapazonam ir jābūt no 0 līdz 100 % dūmainībai ar 0,1 % dūmainības nolasāmību. Attiecībā uz gaismas absorbcijas koeficientu displejam jādarbojas diapazonā no 0 līdz 30 m–1 gaismas absorbcijas koeficienta ar 0,01 m–1 gaismas absorbcijas koeficienta nolasāmību.
 5.2.4.
 Ierīces reakcijas laiks
 Dūmmēra fizikālās reakcijas laiks nedrīkst pārsniegt 0,2 s. Fizikālās reakcijas laiks ir to laiku starpība, kuros ātrdarbīga uztvērēja izvade sasniedz 10 % un 90 % no pilnās novirzes, ja mērāmās gāzes dūmainība mainās laikā, kas īsāks par 0,1 s.
 Dūmmēra elektriskās reakcijas laiks nedrīkst pārsniegt 0,05 s. Elektriskās reakcijas laiks ir to laiku starpība, kuros dūmmēra izvade sasniedz 10 % un 90 % no pilnās skalas, ja gaismas avotu aizsedz vai pilnīgi dzēš laikā, kas īsāks par 0,01 s.
 5.2.5.
 Neitrālā blīvuma filtri
 Jebkura tāda neitrāla blīvuma filtra vērtībai, ko lieto saistībā ar dūmmēra kalibrēšanu, linearitātes mērījumiem vai iestatījumu intervālu, ir jābūt zināmai 1,0 % dūmainības robežās. Filtra nominālvērtības precizitāte vismaz vienreiz gadā jāpārbauda pēc standarta, ko var salīdzināt ar valsts vai starptautisku standartu.
 Neitrāla blīvuma filtri ir precizitātes ierīces, ko var viegli sabojāt lietošanas laikā. Rīkošanās ar tiem būtu pēc iespējas jāsamazina un vajadzības gadījumā būtu jāveic tā, lai filtru nesaskrāpētu vai nenotraipītu.
 5. papildinājums
 Kalibrēšanas procedūra
 1. ANALĪTISKO INSTRUMENTU KALIBRĒŠANA
 1.1. Ievads
 Katru analizatoru kalibrē tik bieži, cik vajadzīgs, lai izpildītu šo noteikumu prasības attiecībā uz precizitāti. Šajā punktā ir raksturota 4. papildinājuma 3. punktā un 7. papildinājuma 1. punktā norādītajiem analizatoriem izmantojamā kalibrēšanas metode.
 1.2. Kalibrēšanas gāzes
 Jāievēro visu kalibrēšanas gāzu glabāšanas laiks.
 Izgatavotāja noteiktais kalibrēšanas gāzu derīguma termiņš jāreģistrē.
 1.2.1.
 Ķīmiski tīras gāzes
 Vajadzīgo gāzu ķīmisko tīrību nosaka ar piemaisījuma ierobežojumiem, kas iekļauti še turpmāk. Darbam vajadzīgas šādas gāzes:
 attīrīts slāpeklis,
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO),
 attīrīts skābeklis,
 (tīrība > 99,5 tilp. % O2),
 ūdeņraža un hēlija maisījums,
 (40 ± 2 % ūdeņraža, pārējais hēlijs),
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2),
 attīrīts mākslīgais gaiss,
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO),
 (skābekļa saturs 18–21 % tilp.),
 attīrīts propāns vai CO CVS pārbaudei.
 1.2.2.
 Kalibrēšanas gāze un standartgāze
 Jābūt pieejamiem gāzu maisījumiem ar šādu ķīmisko sastāvu:
 C3H8 un attīrītam mākslīgajam gaisam (skatīt 1.2.1. punktu);
 CO un attīrītam slāpeklim;
 NOx un attīrītam slāpeklim (NO2 daudzums šajā kalibrēšanas gāzē nedrīkst pārsniegt 5 % no NO satura);
 CO2 un attīrītam slāpeklim;
 CH4 un attīrītam mākslīgajam gaisam;
 C2H6 un attīrītam mākslīgajam gaisam.
 Piezīme. Atļautas citu gāzu kombinācijas, ja vien gāzes savstarpēji nereaģē.
 Kalibrēšanas gāzes un standartgāzes faktiskā koncentrācija ir ± 2 % robežās no nominālvērtības. Visas kalibrēšanas gāzu koncentrācijas norāda tilpuma vienībās (tilpuma procentos vai tilpuma ppm).
 Kalibrēšanas un standartgāzes var iegūt arī ar gāzu dalītāju, atšķaidot ar attīrītu N2 vai ar attīrītu mākslīgo gaisu. Sajaukšanas ierīces precizitāte ir tāda, lai atšķaidīto kalibrēšanas gāzu koncentrāciju var noteikt ar precizitāti ± 2 %.
 1.2.3.
 Precīzas sajaukšanas ierīču izmantošana
 Kalibrēšanas gāzes var iegūt arī ar precīzas sajaukšanas ierīcēm (gāzu dalītājiem), atšķaidot ar attīrītu N2 vai attīrītu mākslīgo gaisu. Sajaukšanas ierīces precizitātei jābūt tādai, lai sajaukto kalibrēšanas gāzu koncentrāciju varētu noteikt ar precizitāti ± 2 %. Šāda precizitāte nozīmē, ka jaukšanai izmantojamo primāro gāzu koncentrācija noteikta vismaz ar precizitāti ± 1 % atbilstīgi valsts vai starptautiskajiem gāzu standartiem. Pārbaudi veic robežās starp 15 % un 50 % no pilnas skalas vērtības katrai kalibrēšanai, kurā izmanto sajaukšanas ierīci.
 Pēc izvēles sajaukšanas ierīci var pārbaudīt ar lineāru instrumentu, piemēram, izmantojot NO gāzi ar CLD detektoru. Instrumenta kalibrēšanas vērtību regulē, izmantojot instrumentam tieši pievadītu standartgāzi. Sajaukšanas ierīci pārbauda, kad ir izmantotie iestatījumi, un nominālvērtību salīdzina ar koncentrāciju, kas izmērīta ar instrumentu. Šī starpība katrā punktā nedrīkst pārsniegt ± 1 % no nominālās vērtības.
 1.3. Analizatoru un paraugu ņemšanas sistēmas darbināšana
 Analizatorus darbina, ievērojot ierīču izgatavotāja izdoto iedarbināšanas un ekspluatācijas instrukciju. Jāiekļauj prasību minimums, kas noteikts 1.4.–1.9. punktā.
 1.4. Noplūdes tests
 Veic sistēmas noplūdes testu. Zondi atvieno no izplūdes gāzu sistēmas un galu noslēdz. Ieslēdz analizatora sūkni. Pēc sākotnējās stabilizācijas visiem plūsmas mērītājiem jāuzrāda nulle. Ja tā nav, pārbauda paraugu ņemšanas vadus un defektu izlabo.
 Maksimāli pieļaujamā noplūde vakuuma pusē ir 0,5 % no pārbaudāmās sistēmas daļas ekspluatācijas plūsmas ātruma. Lai noteiktu ekspluatācijas plūsmas ātrumus, var izmantot analizatora plūsmas un apvada plūsmas.
 Otra iespēja ir sistēmas izsūknēšana līdz vismaz 20 kPa vakuuma (80 kPa absolūtajam) spiedienam. Pēc sākotnējās stabilizācijas spiediena paaugstināšanās Δp (kPa/min) sistēmā nedrīkst pārsniegt:
 Δp = p/Vs × 0,005 × qvs,
 kur
 Vs
 =
 sistēmas tilpums, l
 qvs
 =
 plūsmas ātrums sistēmā, l/min
 Cita metode ir koncentrācijas pakāpes ievadīšana paraugu ņemšanas vada sākumā, pārslēdzoties no nulles uz standartgāzi. Ja pēc atbilstīga laika posma nolasījumi ir aptuveni par 1 % zemāki, salīdzinot ar ievadīto koncentrāciju, tas norāda uz kalibrēšanas vai noplūdes problēmu.
 1.5. Analītiskās sistēmas reakcijas laika pārbaude
 Sistēmas iestatījumi reakcijas laika novērtēšanai ir tieši tādi paši kā testa mērījumu laikā (piemēram, spiediens, plūsmas ātrums, analizatora filtra parametri un viss pārējais, kas ietekmē reakcijas laiku). Reakcijas laika noteikšanu veic, palaižot gāzi tieši paraugu ņemšanas zondes ievadā. Gāzes palaišanu veic mazāk kā 0,1 sekundes laikā. Testā izmantotajām gāzēm jārada koncentrācijas izmaiņas vismaz 60 % apmērā no FS.
 Katras gāzes komponenta koncentrāciju izmaiņu grafiku reģistrē. Reakcijas laiku nosaka kā starpību starp gāzes palaišanas laiku un attiecīgi reģistrētās koncentrācijas izmaiņu laiku. Sistēmas reakcijas laiks (t90) sevī ietver mērīšanas detektora aiztures laiku un detektora pieauguma laiku. Aiztures laiku nosaka kā laiku no izmaiņas (t0) līdz laikam, kad reakcija ir 10 % no galīgā nolasījuma vērtības (t10). Pieauguma laiku nosaka kā reakcijas laiku 10 %–90 % no galīgā nolasījuma (t90–t10).
 Attiecībā uz neattīrītu izplūdes gāzu mērījumu analizatora un izplūdes gāzu plūsmas signālu laika izlīdzināšanai transformācijas laiku nosaka kā laiku no izmaiņas (t0), līdz reakcija ir 50 % no galīgā nolasījuma (t50).
 Sistēmas reakcijas laiks ir ≤ 10 sekundes ar pieauguma laiku ≤ 3,5 sekundes visiem komponentiem, kuriem ir noteiktas robežvērtības (CO, NOx, HC vai NMHC), un visos izmantotajos diapazonos.
 1.6. Kalibrēšana
 1.6.1.
 Instrumenta montāža
 Samontētu instrumentu kalibrē un kalibrēšanas līknes pārbauda pret standartgāzēm. Izmanto tos pašus gāzu plūsmas ātrumus, ko izplūdes gāzu paraugu ņemšanā.
 1.6.2.
 Iesildīšanas laiks
 Iesildīšanas laiks atbilst izgatavotāja ieteikumos norādītajam. Ja nav norādīts, tad analizatorus ieteicams iesildīt vismaz divas stundas.
 1.6.3.
 NDIR un HFID analizators
 NDIR analizatoru noregulē pēc vajadzības un HFID analizatora sadegšanas liesmu optimizē (1.8.1. punkts).
 1.6.4.
 Kalibrēšanas līknes izveide
 a)
 Katru parasti izmantojamu darbības diapazonu kalibrē.
 b)
 Lietojot attīrītu mākslīgo gaisu (vai slāpekli), CO, CO2, NOx, un HC analizatorus iestata uz nulli.
 c)
 Analizatoros ievada attiecīgās kalibrēšanas gāzes, vērtības reģistrē un izveido kalibrēšanas līkni.
 d)
 Kalibrēšanas līkni izveido ar vismaz 6 kalibrēšanas punktiem (izņemot nulli), kas darbības diapazonā izvietoti aptuveni vienādi. Lielākā nominālā koncentrācija ir vienāda ar pilnas skalas 90 % vai lielāka.
 e)
 Kalibrēšanas līkni aprēķina pēc mazāko kvadrātu metodes. Var izmantot arī piemērotāko lineāro vai nelineāro vienādojumu.
 f)
 Kalibrēšanas punkti nedrīkst atšķirties no piemērotākās kalibrēšanas līnijas, kas aprēķināta pēc mazāko kvadrātu metodes, vairāk par ± 2 % no nolasījuma vērtības vai ±0,3 % no pilnas skalas (izvēlas lielāko vērtību).
 g)
 Vajadzības gadījumā vēlreiz pārbauda nulles iestatījumu un atkārto kalibrēšanu.
 1.6.5.
 Alternatīvas metodes
 Ja var pierādīt, ka alternatīva tehnoloģija (piem., dators, elektroniski regulēta diapazonu pārslēgšana utt.) var dot līdzvērtīgu precizitāti, tad var izmantot šīs alternatīvas.
 1.6.6.
 Marķiergāzu analizatoru kalibrēšana izplūdes gāzu mērījumiem
 Kalibrēšanas līkni izveido ar vismaz 6 kalibrēšanas punktiem (izņemot nulli), kas darbības diapazonā izvietoti aptuveni vienādi. Lielākā nominālā koncentrācija ir vienāda ar pilnas skalas 90 % vai lielāka. Kalibrēšanas līkni aprēķina pēc mazāko kvadrātu metodes.
 Kalibrēšanas punkti nedrīkst atšķirties no piemērotākās kalibrēšanas līnijas, kas aprēķināta pēc mazāko kvadrātu metodes, vairāk par ± 2 % no nolasījuma vērtības vai ±0,3 % no pilnas skalas (izvēlas lielāko vērtību).
 Pirms testa mērījumiem analizatoru, izmantojot nulles gāzi un standartgāzi, kuras nominālvērtība ir lielāka par 80 % no mērīšanas diapazona pilnās skalas, iestata uz nulli un standartizē.
 1.6.7.
 Kalibrēšanas pārbaude
 Katru parasti izmantojamu darbības diapazonu pirms katras analīzes pārbauda saskaņā ar šādu procedūru.
 Kalibrēšanu pārbauda, izmantojot nulles gāzi un standartgāzi, kuras nominālvērtība ir lielāka par 80 procentiem no mērīšanas diapazona pilnās skalas.
 Ja diviem attiecīgajiem punktiem atrastā vērtība no noteiktās standartvērtības neatšķiras vairāk par ± 4 procentiem no pilnās skalas, tad korekcijas parametrus var mainīt. Ja tā nav, tad saskaņā ar 1.5.5. punktu izveido jaunu kalibrēšanas līkni.
 1.7. NOx pārveidotāja efektivitātes tests
 NO2 pārveidošanai par NO lietojamā pārveidotāja efektivitāte jātestē, kā noteikts 1.7.1.–1.7.8. punktā (6. attēls).
 1.7.1.
 Testa iekārtas uzstādīšana
 Uzstādot testa iekārtu, kā parādīts 6. attēlā (skatīt arī šā pielikuma 4. papildinājuma 3.3.5. punktu), un še turpmāk raksturoto procedūru, pārveidotāju efektivitāti var testēt ar ozonatoru.
 1.7.2.
 Kalibrēšana
 CLD un HCLD kalibrē visparastākajā darbības diapazonā, ievērojot izgatavotāja specifikācijas, lietojot nulles un standartgāzi (kurā NO saturam jābūt aptuveni līdz 80 % no darbības diapazona un NO2 koncentrācija gāzu maisījumā nedrīkst pārsniegt 5 % no NO koncentrācijas). NOx analizatoram jābūt NO režīmā, lai standartgāze neplūstu caur pārveidotāju. Norādīto koncentrāciju pieraksta.
 1.7.3.
 Aprēķins
 NOx pārveidotāja efektivitāti aprēķina šādi:
 kur
 a
 =
 ir NOx koncentrācija atbilstīgi 1.7.6. punktam
 b
 =
 ir NOx koncentrācija atbilstīgi 1.7.7. punktam
 c
 =
 ir NO koncentrācija atbilstīgi 1.7.4. punktam
 d
 =
 ir NO koncentrācija atbilstīgi 1.7.5. punktam
 1.7.4.
 Skābekļa pievienošana
 Skābekli vai nulles gaisu gāzes plūsmai nepārtraukti pievieno pa T veida savienotājelementu, līdz parādītā koncentrācija ir par aptuveni 20 % mazāka nekā 1.7.2. punktā norādītā kalibrēšanas koncentrācija (analizators ir NO režīmā). Ar c apzīmēto koncentrāciju pieraksta. Ozonatoru visā procesā uztur neaktivētu.
 1.7.5.
 Ozonatora ieslēgšana
 Ozonatoru ieslēdz, lai tas radītu pietiekami daudz ozona NO koncentrācijas samazināšanai līdz aptuveni 20 % (minimāli 10 %) no 1.7.2. punktā dotās kalibrēšanas koncentrācijas. Ar d apzīmēto koncentrāciju pieraksta (analizators ir NO režīmā).
 1.7.6.
 NOx režīms
 Pēc tam NO analizatoru pārslēdz uz NOx režīmu, lai gāzu maisījums (ko veido NO, NO2, O2 un N2) plūstu caur pārveidotāju. Parādīto a koncentrāciju pieraksta (analizators ir NOx režīmā).
 1.7.7.
 Ozonatora izslēgšana
 Tagad ozonatoru izslēdz. Gāzu maisījums, kas raksturots 1.7.6. punktā, caur pārveidotāju ieplūst detektorā. Ar b apzīmēto koncentrāciju pieraksta (analizators ir NOx režīmā).
 1.7.8.
 NO režīms
 Pēc pārslēgšanas uz NO režīmu, kad ozonators izslēgts, noslēdz arī skābekļa vai mākslīgā gaisa plūsmu. Analizatora NOx nolasījuma novirze nedrīkst pārsniegt ± 5 % no vērtības, kas izmērīta saskaņā ar 1.7.2. punktu (analizators ir NO režīmā).
 1.7.9.
 Testu intervāls
 Pārveidotāja efektivitāti pārbauda pirms katras NOx analizatora kalibrēšanas.
 1.7.10.
 Prasība efektivitātei
 Pārveidotāja efektivitāte nedrīkst būt mazāka par 90 %, bet ir ļoti ieteicams, lai tā būtu augstāka – 95 %.
 Piezīme. Ja, analizatoram darbojoties visparastākajā diapazonā, ozonators nevar dot samazinājumu no 80 % līdz 20 % saskaņā ar 1.7.5. punktu, tad jāizmanto augstākais diapazons, kurā ozonators dod šo samazinājumu.
 6. attēls
 NO2 pārveidotāja efektivitātes ierīces shēma
 1.8.
 FID
 regulēšana
 1.8.1.
 Detektora reakcijas optimizēšana
 FID noregulē atbilstīgi ierīces izgatavotāja norādījumiem. Lai optimizētu reakciju visparastākajā darbības diapazonā, par standartgāzi lieto gaisu ar propāna piedevu.
 Degvielas un gaisa plūsmas ātrumu iestata atbilstīgi izgatavotāja ieteikumiem un analizatorā ievada 350 ± 75 ppm C standartgāzi. Reakciju atbilstīgi degvielas plūsmai nosaka pēc starpības starp standartgāzes reakciju un nulles gāzes reakciju. Degvielas plūsmu noregulē vairāk, nekā norādījis izgatavotājs, vai mazāk. Pieraksta šīm degvielas plūsmām atbilstīgo standarta un nulles reakciju. Starpību starp standarta un nulles reakciju atzīmē un degvielas plūsmu pieregulē līknes bagātīgākajai daļai.
 1.8.2.
 Ogļūdeņražu reakcijas koeficienti
 Analizatoru kalibrē, izmantojot gaisu ar propāna piedevu un attīrītu mākslīgo gaisu saskaņā ar 1.5. punktu.
 Reakcijas koeficientus nosaka, sākot analizatora ekspluatāciju un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem. Reakcijas koeficients (Rf) noteiktas grupas ogļūdeņražiem ir FID C1 nolasījuma attiecība pret gāzes koncentrāciju cilindrā, kas izteikta ar ppm C1.
 Testa gāzes koncentrācijai jābūt tādai, lai reakcija būtu aptuveni 80 % no pilnas skalas. Koncentrācijai jābūt zināmai ar precizitāti ± 2 % attiecībā uz gravimetrisko standartu, kas izteikts ar tilpumu. Turklāt gāzes cilindram iepriekš 24 stundas veic pirmapstrādi 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC) temperatūrā.
 Izmantojamās testa gāzes un ieteicamie relatīvie reakcijas koeficientu diapazoni ir šādi:
 metānam un attīrītam mākslīgajam gaisam 1,00 ≤ Rf ≤ 1,15
 propilēnam un attīrītam mākslīgajam gaisam 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10
 toluēnam un attīrītam mākslīgajam gaisam 0,90 ≤ Rf ≤ 1,10
 Šīs vērtības ir attiecinātas pret propāna un attīrīta mākslīgā gaisa reakcijas koeficientu (Rf), kas ir 1,00.
 1.8.3.
 Skābekļa traucējošās ietekmes pārbaude
 Skābekļa traucējošās ietekmes pārbaudi nosaka, laižot analizatoru ekspluatācijā, un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem.
 Reakcijas koeficients ir definēts un tā noteikšana raksturota 1.8.2. punktā. Izmantojamā testa gāze un ieteicamais relatīvo reakcijas koeficientu diapazons ir šāds:
 propānam un slāpeklim 0,95 ≤ Rf ≤ 1,05
 Šī vērtība ir attiecināta pret propāna un attīrīta mākslīgā gaisa reakcijas koeficientu (Rf), kas ir 1,00.
 FID degļa gaisa skābekļa koncentrācijai jābūt ± 1 mola procenta robežās no skābekļa koncentrācijas degļa gaisā, kas ir izmantots pēdējā skābekļa traucējošās ietekmes pārbaudē. Ja starpība ir lielāka, tad jāpārbauda skābekļa traucējošā ietekme un vajadzības gadījumā jāregulē analizators.
 1.8.4.
 Gāzu, izņemot metānu, nošķīrēja efektivitāte (NMC, tikai ar NG darbināmiem gāzes motoriem)
 NMC lieto, lai ogļūdeņražus (izņemot metānu) atdalītu no parauga gāzes, oksidējot visus ogļūdeņražus, izņemot metānu. Ideāli, ja metāna pārveidošana ir 0 % un pārējo ogļūdeņražu, ko pārstāv etāns, – 100 %. Lai precīzi izmērītu NMHC, jānosaka abu iepriekšminēto ogļūdeņražu grupu efektivitāte un tā jāizmanto NMHC emisijas masas plūsmas ātruma aprēķinam (skatīt 4.A pielikuma 2. papildinājuma 5.4. punktu).
 1.8.4.1.
 Metāna efektivitāte
 Metāna kalibrēšanas gāzi laiž caur FID, apejot un neapejot NMC, un abas koncentrācijas pieraksta. Efektivitāti nosaka šādi:
 kur,
 cw
 =
 HC koncentrācija, CH4 plūstot cauri NMC
 cw/o
 =
 HC koncentrācija, CH4 apejot NMC
 1.8.4.2.
 Etāna efektivitāte
 Etāna kalibrēšanas gāzi laiž caur FID, apejot un neapejot NMC, un abas koncentrācijas pieraksta. Efektivitāti nosaka šādi:
 kur
 cw
 =
 HC koncentrācija, C2H6 plūstot cauri NMC
 cw/o
 =
 HC koncentrācija, C2H6 apejot NMC
 1.9. Traucējošas ietekmes CO, CO2 un NOx analizatoros
 Izplūdes gāzu sastāvā esošās gāzes, kas nav analizējamā gāze, var traucēt nolasīšanu vairākos veidos. Traucējums ar pozitīvu zīmi NDIR ierīcēs rodas, ja traucējošā gāze dod tādu pašu ietekmi kā mērāmā gāze, bet mazākā mērā. Traucējumi ar negatīvu zīmi NDIR ierīcēs rodas, ja traucējošā gāze paplašina mērāmās gāzes absorbcijas joslu, un CLD ierīcēs – ja traucējošā gāze slāpē starojumu. Traucējumu pārbaudes, kas minētas 1.9.1. un 1.9.2. punktā, veic pirms analizatora sākotnējās izmantošanas un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem.
 1.9.1.
 CO analizatora traucējumu pārbaude
 CO analizatora veiktspēju var traucēt ūdens un CO2. Tāpēc CO2 standartgāzei ar koncentrāciju no 80 % līdz 100 % no pilnas skalas testos izmantojamā maksimālajā darbības diapazonā jāburbuļo caur ūdeni istabas temperatūrā un jāpieraksta analizatora reakcija. Analizatora reakcija nedrīkst pārsniegt 1 % no pilnas skalas diapazonos, kas ir vienādi ar 300 ppm vai lielāki, vai 3 ppm diapazonos, kuri ir zem 300 ppm.
 1.9.2.
 NOx analizatora dzēšanas pārbaudes
 CLD (un HCLD) analizatoriem nozīmīgas ir divas gāzes: CO2 un ūdens tvaiks. Šo gāzu radītā dzēšanas reakcija ir proporcionāla to koncentrācijai, un tāpēc ir vajadzīgas testa metodes, ar ko noteikt dzēšanu, kura atbilst lielākajai testā novērotajai koncentrācijai.
 1.9.2.1.
 CO2 dzēšanas pārbaude
 Caur NDIR analizatoru laiž cauri CO2 standartgāzi, kuras koncentrācija ir no 80 % līdz 100 % no pilnas skalas lielākajā testos izmantojamā darbības diapazonā, un pieraksta CO2 vērtību, to apzīmējot ar A. Pēc tam gāzi atšķaida aptuveni 50 % ar NO standartgāzi un laiž cauri NDIR un (H)CLD analizatoriem, pierakstot CO2 un NO vērtības, ko attiecīgi apzīmē ar B un C. Pēc tam noslēdz CO2 un caur (H)CLD laiž tikai NO standartgāzi, pierakstot NO vērtību, ko apzīmē ar D.
 Dzēšana nedrīkst pārsniegt 3 % no pilnas skalas, un to aprēķina šādi:
 ar
 A
 =
 neatšķaidīta CO2 koncentrācija, ko mēra ar NDIR, %
 B
 =
 atšķaidīta CO2 koncentrācija, ko mēra NDIR, %
 C
 =
 atšķaidīta NO koncentrācija, ko mēra ar (H)CLD, ppm
 D
 =
 neatšķaidīta NO koncentrācija, ko mēra ar (H)CLD, ppm
 Var izmantot tādas alternatīvas atšķaidīšanas un CO2 un NO standartgāzes vērtību aprēķināšanas metodes kā dinamiskā sajaukšana/samaisīšana.
 1.9.2.2.
 Ūdens dzēšanas pārbaude
 Šo pārbaudi piemēro gāzes koncentrācijas mērījumiem tikai uz mitra pamata. Aprēķinot ūdens dzēšanu, jāņem vērā NO standartgāzes atšķaidījumu ar ūdens tvaiku un maisījuma ūdens tvaika koncentrācijas attiecība pret testā sagaidāmo koncentrāciju.
 NO standartgāzi ar koncentrāciju no 80 % līdz 100 % no pilnas skalas parastajā darbības diapazonā laiž cauri (H)CLD un pieraksta NO vērtību, apzīmējot to ar D. Tad NO gāzei jāburbuļo caur ūdenim istabas temperatūrā, to laiž cauri (H)CLD un pieraksta NO vērtību, apzīmējot to ar C. Nosaka analizatora absolūto darba spiedienu un ūdens temperatūru un tos pieraksta, attiecīgi apzīmējot ar E un F. Nosaka maisījuma piesātinātā tvaika spiedienu, kas atbilst burbuļu ūdens temperatūrai F, un to pieraksta, apzīmējot ar G. Maisījuma ūdens tvaika koncentrāciju (H, %) aprēķina šādi:
 H = 100 × (G/E)
 Sagaidāmo atšķaidītās NO standartgāzes (ūdens tvaikā) koncentrāciju (De) aprēķina šādi:
 De = D × (1 - H/100)
 Dīzeļmotoru izplūdes gāzēm testā paredzamo maksimālo izplūdes gāzu ūdens tvaika koncentrāciju (Hm, %), pamatojoties uz pieņēmumu, ka degvielas atoma H/C attiecība ir 1,8: 1, aplēš pēc neatšķaidītās CO2 standartgāzes koncentrācijas (A, ko mēra, kā raksturots 1.9.2.1. punktā) šādi:
 Hm = 0,9 × A
 Ūdens dzēšana nedrīkst pārsniegt 3 %, un to aprēķina šādi:
 procentuālā dzēšana = 100 × ((De - C)/De) × (Hm/H),
 kur
 De
 =
 sagaidāmā atšķaidīta NO koncentrācija, ppm
 C
 =
 atšķaidīta NO koncentrācija, ppm
 Hm
 =
 maksimālā ūdens tvaiku koncentrācija, %
 H
 =
 faktiskā ūdens tvaiku koncentrācija, %
 Piezīme.
 :
 Svarīgi, lai NO standartgāzē šajā pārbaudē NO2 koncentrācija ir iespējami maza, jo dzēšanas aprēķinos nav ņemta vērā NO2 absorbcija ūdenī.
 1.10. Kalibrēšanas intervāli
 Analizatorus kalibrē saskaņā ar 1.5. punktu vismaz reizi 3 mēnešos vai ikreiz pēc sistēmas remonta vai izmaiņām, kas var ietekmēt kalibrēšanu.
 2. CVS SISTĒMAS KALIBRĒŠANA
 2.1. Vispārīgi noteikumi
 CVS sistēmu kalibrē ar precīzu caurplūduma mērītāju, kas atbilst valsts vai starptautiskiem standartiem, un ierobežošanas ierīci. Plūsmu cauri sistēmai mēra atbilstīgi dažādiem ierobežojuma iestatījumiem un sistēmas kontrolparametrus mēra un attiecina pret plūsmu.
 Var lietot dažādus caurplūduma mērītājus, piemēram, kalibrētu Venturi cauruli, kalibrētu laminārā caurplūduma mērītāju, kalibrētu turbomērītāju.
 2.2. Pozitīvā darba tilpuma sūkņa (PDP) kalibrēšana
 Visus parametrus attiecībā uz sūkni mēra vienlaikus ar parametriem, kuri attiecināti uz caurplūduma mērītāju, kas ir savienots virknē ar sūkni. Aprēķināto plūsmas ātrumu (m3/min. pie sūkņa ieplūdes atveres, absolūtais spiediens un temperatūra) atzīmē pret korelācijas funkciju, kas ir īpašas sūkņa parametru kombinācijas vērtība. Pēc tam nosaka lineāro vienādojumu, ar ko izsaka sūknētās plūsmas un korelācijas funkcijas attiecību. Ja CVS ir vairāku ātrumu caurplūdums, tad kalibrē visus izmantotos diapazonus. Kalibrējot nodrošina nemainīgu temperatūru.
 2.2.1.
 Datu analīze
 Gaisa caurplūdumu (Qs) atbilstīgi katram ierobežojuma iestatījumam (vismaz 6 iestatījumi) aprēķina pēc caurplūduma mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot to standarta m3/min. Pēc tam gaisa plūsmas ātrumu pārrēķina sūknētajā plūsmā (V0), ko izsaka m3/rev, atbilstīgi absolūtajai temperatūrai un spiedienam sūkņa ieplūdes atverē:
 kur
 qvCVS
 =
 gaisa plūsmas ātrums standartnosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T
 =
 temperatūra sūkņa ieplūdes atverē, K
 pp
 =
 absolūtais spiediens sūkņa ieplūdes atverē (pB-p1), kPa
 n
 =
 sūkņa darbības ātrums, rev/s
 Lai ņemtu vērā spiediena svārstību mijiedarbību sūknī un sūknētā daudzuma izmaiņu ātrumu, korelācijas funkciju (X0) starp sūkņa darbības ātrumu, sūkņa ieplūdes un izplūdes spiediena starpību un absolūto spiedienu sūkņa izplūdes atverē aprēķina šādi:
 kur
 Δpp
 =
 sūkņa ieplūdes un izplūdes spiediena starpība, kPa
 pp
 =
 absolūtais spiediens sūkņa izplūdes atverē, kPa
 Šādi jāizveido kalibrēšanas vienādojums, lineāri pielāgojot mazākos kvadrātus:
 V
 0 = D
 0 - m × X
 0
 D0 un m ir attiecīgi leņķa un stāvuma konstantes, kas raksturo regresijas taisnes.
 CVS sistēmai ar vairākiem ātrumiem kalibrēšanas līknēm, kas izveidotas dažādiem sūknētās plūsmas diapazoniem, jābūt aptuveni paralēlām un leņķu vērtībām (D0) jāpalielinās, sūknētās plūsmas diapazonam samazinoties.
 Pēc vienādojuma aprēķinātajām vērtībām jābūt ±0,5 % robežās no izmērītās V0 vērtības. Dažādiem sūkņiem m vērtības atšķiras. Daļiņu ieplūde ar laiku samazina sūkņa padeves spēju; tas atspoguļojas mazākās m vērtībās. Tāpēc kalibrēšanu veic tad, kad sūkni ieslēdz, pēc lielākas tehniskās apkopes un, ja visas sistēmas pārbaude (2.4. punkts) liecina par padeves ātruma izmaiņu.
 2.3. Kritiskās plūsmas Venturi caurules (CFV) kalibrēšana
 CFV kalibrēšana pamatojas uz caurplūduma vienādojumu kritiskās plūsmas Venturi caurulei. Gāzes plūsma ir ieplūdes spiediena un temperatūras funkcija.
 2.3.1.
 Datu analīze
 Gaisa caurplūdumu (Qs) atbilstīgi katram ierobežojuma iestatījumam (vismaz 8 iestatījumi) aprēķina pēc caurplūduma mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot to standarta m3/min. Kalibrēšanas koeficientu pēc kalibrēšanas datiem katram iestatījumam aprēķina šādi:
 kur
 qvCVS
 =
 gaisa plūsmas ātrums standartnosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T
 =
 ieplūdes temperatūra Venturi caurulē, K
 pp
 =
 absolūtais ieplūdes spiediens Venturi caurulē, kPa
 Lai noteiktu kritiskās plūsmas diapazonu, Kv jāatzīmē Venturi caurules ieplūdes spiediena funkcijas veidā. Kritiskajai (robežstāvokļa) plūsmai Kv ir relatīvi konstanta vērtība. Spiedienam samazinoties (vakuumam palielinoties), Venturi caurulē rodas retinājums, un Kv samazinās, kas liecina, ka CFV darbojas ārpus pieļaujamā diapazona.
 Vismaz astoņiem punktiem kritiskās plūsmas apgabalā aprēķina vidējo Kv un standartnovirzi. Standartnovirze nedrīkst pārsniegt ±0,3 % no vidējā KV.
 2.4. Zemskaņas Venturi caurules (SSV) kalibrēšana
 SSV kalibrēšanas pamatā ir zemskaņas Venturi plūsmas vienādojums. Gāzes plūsma ir funkcija no ieplūdes spiediena un temperatūras, spiediena krišanās starp SSV ievadu un sašaurinājumu.
 2.4.1.
 Datu analīze
 Gaisa caurplūdi (QSSV) atbilstīgi katram ierobežojuma iestatījumam (vismaz 16 iestatījumi) aprēķina pēc caurplūdes mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot standarta m3/min. Izplūdes koeficientu katram iestatījumam pēc kalibrēšanas datiem aprēķina šādi:
 kur
 QSSV
 =
 gaisa plūsmas ātrums standarta nosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T
 =
 temperatūra Venturi caurules ievadā, K
 d
 =
 SSV sašaurinājuma diametrs, m
 rp
 =
 SSV sašaurinājuma attiecība pret ieplūdes absolūto statisko spiedienu =
 rD
 =
 SSV sašaurinājuma diametra d attiecība pret ievada caurules iekšējo diametru D
 Lai noteiktu zemskaņas plūsmas diapazonu, Cd attēlo kā funkciju no Reinoldsa skaitļa SSV sašaurinājumā. Re pie SSV sašaurinājuma aprēķina pēc šādas formulas:
 kur
 A1
 =
 konstantu un pārvērsto mērvienību kopums
 QSSV
 =
 gaisa plūsmas ātrums standartnosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 d
 =
 SSV sašaurinājuma diametrs, m
 μ
 =
 absolūtā vai dinamiskā gāzes viskozitāte, kuru aprēķina pēc šādas formulas:
 b
 =
 empīriska konstante = 1,458 x 106, kg/ms K0,5
 S
 =
 empīriska konstante = 110,4 K
 Tā kā QSSV ir Re formulas ievaddati, aprēķinus sāk ar sākotnējo pieņēmumu par kalibrēšanas Venturi QSSV vai Cd un atkārto, līdz QSSV konverģē. Konverģēšanas metodes precizitāte ir līdz 0,1 % no iedaļas vai pareizāka.
 Vismaz sešpadsmit punktiem zemskaņas plūsmas apvidū aprēķinātās Cd vērtības, kas iegūtas pēc kalibrēšanas līknes pielāgotā vienādojuma, ir ±0,5 % robežās no izmērītā Cd katram kalibrēšanas punktam.
 2.5. Kopējā sistēmas pārbaude
 CVS paraugu ņemšanas sistēmas un analīzes sistēmas kopējo precizitāti nosaka, ievadot zināmu piesārņotājgāzes masu sistēmā, kad tā darbojas parastajā režīmā. Piesārņotāju analizē un masu aprēķina saskaņā ar 4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3. punktu, izņemot attiecībā uz propānu, kam piemēro HC koeficientu 0,000472, nevis 0,000479. Izmanto vienu no šīm metodēm.
 2.5.1.
 Mērīšana ar kritiskās plūsmas diafragmu
 Zināmu daudzumu ķīmiski tīras gāzes (oglekļa monoksīda vai propāna) pa kalibrētu kritiskās plūsmas diafragmu ievada CVS sistēmā. Ja ieplūdes spiediens ir pietiekami augsts, tad plūsmas ātrums, ko regulē ar kritiskās plūsmas diafragmu, nav atkarīgs no diafragmas izplūdes spiediena (≡ kritiskā plūsma). CVS sistēmu aptuveni no 5 minūtēm līdz 10 minūtēm darbina kā parastā izplūdes gāzu emisijas testā. Gāzes paraugu analizē ar parastajām iekārtām (paraugu maisiņu vai integrēšanas metodi) un aprēķina gāzes masu. Noteiktajai masai jābūt ± 3 % robežās no zināmās iesmidzinātās gāzes masas.
 2.5.2.
 Mērīšana ar gravimetrisko metodi
 Ar ±0,01 grama precizitāti nosaka tāda neliela cilindra masu, kas pildīts ar oglekļa monoksīdu vai propānu. CVS sistēmu aptuveni no 5 minūtēm līdz 10 minūtēm darbina kā parastā izplūdes gāzu emisijas testā, kamēr sistēmā iesmidzina oglekļa monoksīdu vai propānu. Izplūdušās ķīmiski tīrās gāzes daudzums jānosaka pēc masas starpības, piemērojot atšķirīgus svērumus. Gāzes paraugu analizē ar parastām iekārtām (paraugu maisiņu vai integrēšanas metodi) un aprēķina gāzes masu. Noteiktajai masai jābūt ± 3 % robežās no zināmās iesmidzinātās gāzes masas.
 3. DAĻIŅU MĒRĪŠANAS SISTĒMAS KALIBRĒŠANA
 3.1. Ievads
 Daļiņu mērījumu kalibrēšana aprobežojas ar caurplūdes mērītāju lietošanu, lai noteiktu paraugplūsmu un atšķaidīšanas pakāpi. Katru caurplūdes mērītāju kalibrē tik bieži, cik vajadzīgs, lai izpildītu šo noteikumu prasības attiecībā uz precizitāti. Izmantojamā kalibrēšanas metode raksturota 3.2. punktā.
 3.2. Plūsmas mērīšana
 3.2.1.
 Periodiska kalibrēšana
 a)
 Lai izpildītu prasības attiecībā uz plūsmas mērījumu absolūto precizitāti saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2. punktu, caurplūdes mērītāju vai plūsmas mērinstrumentus kalibrē ar pareizu caurplūdes mērītāju, kas atbilst starptautiskajiem un/vai valsts standartiem.
 b)
 Ja parauga gāzes plūsma ir noteikta ar atšķirīgiem plūsmas mērījumiem, tad caurplūdes mērītāju vai plūsmas mērinstrumentu kalibrē vienā no šādām procedūrām tā, lai zondes plūsma qmp tunelī atbilstu šā pielikuma 4. papildinājuma 4.2.5.2. punktā noteiktajām prasībām attiecībā uz precizitāti:
 i)
 qmdw caurplūdes mērītāju virknē savieno ar qmdew caurplūdes mērītāju, starpību starp diviem caurplūdes mērītājiem kalibrē vismaz 5 noteiktiem punktiem ar plūsmas vērtībām, kuras ir vienādi izvietotas starp mazāko testa laikā izmantoto qmdw vērtību un testa laikā izmantoto qmdew vērtību. Atšķaidīšanas tuneli var apiet.
 ii)
 Kalibrēto masas plūsmas mērierīci virknē savieno ar qmdew caurplūdes mērītāju un pārbauda testā izmantotās vērtības precizitāti. Tad kalibrēto masas plūsmas mērierīci savieno virknē ar qmdw caurplūdes mērītāju un precizitāti pārbauda vismaz 5 iestatījumiem, kas atbilst atšķaidīšanas pakāpei robežās no 3 līdz 50, attiecīgi testa laikā izmantotajam qmdew.
 iii)
 TT pārvades cauruli atvieno no izplūdes caurules un kalibrēto plūsmas mērierīci ar atbilstīgu diapazonu qmp mērīšanai pievieno pārvades caurulei. Tad qmdew iestata tādā vērtībā, kādu izmanto testa laikā, un qmdw attiecīgi iestata vismaz 5 vērtībās, kas atbilst atšķaidīšanas pakāpēm q robežās no 3 līdz 50. Kā alternatīvu var paredzēt īpašu kalibrēšanas plūsmas ceļu, kurā apiet tuneli, bet kopējais un atšķaidīšanas gaiss plūst caur attiecīgajiem mērītājiem kā faktiskajā testā.
 iv)
 Marķiergāzi ievada TT pārvades caurules izplūdē. Šī marķiergāze var būt izplūdes gāzes komponents, piemēram, CO2 vai NOx. Pēc atšķaidīšanas tunelī izmēra marķiergāzes sastāvdaļas. To veic 5 atšķaidīšanas pakāpēm robežās no 3 līdz 50. Parauga plūsmas precizitāti nosaka pēc atšķaidīšanas devas rd
 c)
 Lai nodrošinātu qmp precizitāti, ņem vērā gāzu analizatoru precizitāti.
 3.2.2.
 Oglekļa plūsmas pārbaude
 a)
 Oglekļa plūsmas pārbaude, izmantojot faktiskās izplūdes gāzes, ir ieteicama, lai konstatētu mērījumu un kontroles problēmas un pārbaudītu daļējās plūsmas sistēmas pareizu darbību. Oglekļa plūsmas pārbaudi veic vismaz ik reizi, kad tiek uzstādīts jauns motors vai tiek veiktas būtiskas izmaiņas testēšanas telpas konfigurācijā.
 b)
 Motoru darbina ar vislielāko griezes momenta slodzi un apgriezienu skaitu vai jebkādā citā stabila stāvokļa režīmā, kas ģenerē 5 % vai lielāku daudzumu CO2. Daļējās plūsmas paraugu ņemšanas sistēmu darbina ar aptuveno atšķaidīšanas koeficientu 15 pret 1.
 c)
 Ja veic oglekļa plūsmas pārbaudi, piemēro šā pielikuma 6. papildinājumā paredzēto procedūru. Oglekļa plūsmas ātrumus aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 2.1.–2.3. punktu. Visiem oglekļa plūsmas ātrumiem savstarpēji jāsaskan 6 % robežās.
 3.2.3.
 Pirmstesta pārbaude
 a)
 Pirmstesta pārbaudi 2 stundas pirms testēšanas veic šādi:
 b)
 Caurplūdes mērītāju precizitāti pārbauda ar to pašu metodi, ko izmanto kalibrēšanai (skatīt šā papildinājuma 3.2.1. punktu) vismaz 2 punktos, ieskaitot qmdw plūsmas vērtības, kas atbilst atšķaidījumu pakāpēm robežās no 5 līdz 15 testa laikā izmantotajai qmdew vērtībai.
 c)
 Ja ar kalibrēšanas procedūras ierakstiem saskaņā ar 3.2.1. punktu var uzskatāmi parādīt, ka caurplūdes mērītāja kalibrēšana ir stabila ilgākā laika posmā, pirmstesta pārbaudi var izlaist.
 3.3. Transformācijas laika noteikšana (tikai daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmām ETC)
 a)
 Sistēmas iestatījumiem transformācijas laika noteikšanai jābūt tieši tādiem pašiem kā testa mērījumu laikā. Transformācijas laiku nosaka ar šādu metodi:
 b)
 Neatkarīgu standarta caurplūdes mērītāju, kura mērījumu diapazons ir piemērots zondes plūsmai, ieslēdz virknē un uzstāda cieši kopā ar zondi. Caurplūdes mērītāja transformācijas laikam jābūt mazākam par 100 ms plūsmas apjomam, kas izmantots reakcijas laika mērījumos, plūsmas ierobežojumam esot pietiekami zemam, lai tas neietekmētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas dinamisko veiktspēju, un atbilstošam labai tehniskajai praksei.
 c)
 Veic pakāpeniskas tās izplūdes plūsmas (vai gaisa plūsmas, ja tiek aprēķināta izplūdes plūsma) izmaiņas, kas ieplūst daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, sākot no zemas plūsmas līdz vismaz 90 % no pilnas skalas. Pakāpenisko izmaiņu iedarbinātājam jābūt tādam pašam, kādu izmanto, lai iedarbinātu paredzamo kontroli faktiskajā testā. Izplūdes plūsmas pakāpenisko stimulu un caurplūdes mērītāja reakciju reģistrē, ja ir vismaz 10 Hz liels paraugu biežums.
 d)
 Pamatojoties uz šiem datiem, nosaka transformācijas laiku daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmai, kas ir laiks no pakāpeniskā stimula uzsākšanas līdz 50 % punktam no caurplūdes mērītāja reakcijas. Līdzīgi nosaka daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmas qmp signāla un izplūdes caurplūdes mērītāja qmew,i signāla transformācijas laikus. Šos signālus izmanto regresijas pārbaudēs pēc katra testa (skatīt šā pielikuma 2. papildinājuma 3.8.3.2. punktu).
 e)
 Aprēķinu atkārto vismaz 5 pieauguma un krituma stimuliem un nosaka vidējo rezultātu. Standarta caurplūdes mērītāja iekšējo transformācijas laiku (< 100 milisekundes) atņem no šīs vērtības. Tā ir daļējās atšķaidīšanas sistēmas “paredzamā” vērtība, ko piemēro saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 3.8.3.2. punktu.
 3.4. Daļējās plūsmas nosacījumu pārbaude
 Izplūdes gāzu ātruma diapazonu un spiediena svārstības pārbauda un pēc vajadzības regulē saskaņā ar 7. papildinājuma 2.2.1. punkta (EP) prasībām.
 3.5. Kalibrēšanas intervāli
 Plūsmas mērīšanas instrumentus kalibrē vismaz reizi trijos mēnešos vai ikreiz pēc sistēmas remonta vai izmaiņām, kas var ietekmēt kalibrēšanu.
 4. DŪMU MĒRĪŠANAS IERĪCES KALIBRĒŠANA
 4.1. Ievads
 Dūmmēru kalibrē tik bieži, cik vajadzīgs, lai izpildītu šo noteikumu prasības attiecībā uz precizitāti. Šajā punktā ir raksturota šā pielikuma 4. papildinājuma 5. punktā un 7. papildinājuma 3. punktā norādītajiem komponentiem izmantojamā kalibrēšanas metode.
 4.2. Kalibrēšanas procedūra
 4.2.1.
 Iesildīšanas laiks
 Dūmmēru iesilda un stabilizē saskaņā ar izgatavotāja ieteikumiem. Ja dūmmērs ir aprīkots ar gaisa izpūšanas sistēmu, lai novērstu dūmmēra optikas apkvēpšanu, tad arī šo sistēmu iedarbina un regulē saskaņā ar izgatavotāja ieteikumiem.
 4.2.2.
 Linearitātes reakcijas noteikšana
 Dūmmēra linearitāti pārbauda dūmainības nolasīšanas režīmā saskaņā ar izgatavotāja ieteikumiem. Dūmmēru aprīko ar trijiem zināmas caurlaidības neitrāla blīvuma filtriem, kas atbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 5.2.5. punktā noteiktajām prasībām, un vērtību pieraksta. Neitrālā blīvuma filtru nominālajai necaurlaidībai jābūt aptuveni 10 %, 20 % un 40 %.
 Linearitāte nedrīkst atšķirties no neitrālā blīvuma filtra nominālvērtības vairāk par ± 2 % no dūmainības. Jebkuru nelinearitāti, kas pārsniedz minēto vērtību, regulē pirms testa.
 4.3. Kalibrēšanas intervāli
 Dūmmēru kalibrē saskaņā ar 4.2.2. punktu vismaz vienu reizi 3 mēnešos vai ikreiz pēc sistēmas remonta vai izmaiņām, kas var ietekmēt kalibrēšanu.
 6. papildinājums
 Oglekļa plūsmas pārbaude
 1. IEVADS
 Lielākā daļa oglekļa izplūdes gāzēs ir no degvielas, un lielākā daļa no šīs oglekļa daļas izplūdes gāzēs ir CO2. Tas veido sistēmas pārbaudes pamatu, balstoties uz CO2 mērījumiem.
 Oglekļa plūsmu izplūdes mērījumu sistēmās nosaka pēc degvielas plūsmas ātruma. Oglekļa plūsmu vairākos emisijas un daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu paraugu ņemšanas punktos nosaka pēc CO2 koncentrācijas un gāzes plūsmas ātruma šajos punktos.
 Tādējādi motors ir zināms oglekļa plūsmas avots un, novērojot to pašu oglekļa plūsmu izplūdes caurulē un daļējās plūsmas izvadā, daļiņu paraugu ņemšanas sistēma pārbauda hermētiskumu un plūsmas mērījuma precizitāti. Šīs pārbaudes priekšrocība ir tā, ka komponenti darbojas faktiskajos motora testa temperatūras un plūsmas apstākļos.
 Šajā shēmā parādīti paraugu ņemšanas punkti, kuros pārbauda oglekļa plūsmas. Tālāk doti īpašie vienādojumi oglekļa plūsmas aprēķināšanai katrā paraugu ņemšanas punktā.
 7. attēls
 Mērīšanas punkti oglekļa plūsmas pārbaudei
 2. APRĒĶINI
 2.1. Oglekļa plūsmas ātrums motorā (1. atrašanās vieta)
 Oglekļa masas plūsmas ātrumu motorā degvielai CHαOε aprēķina pēc šādas formulas:
 kur
 qmf
 =
 degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 2.2. Oglekļa plūsmas ātrums neapstrādātās izplūdes gāzēs (2. atrašanās vieta)
 Oglekļa masas plūsmas ātrumu motora izplūdes caurulē nosaka pēc neapstrādāta CO2 koncentrācijas un izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma:
 kur
 cCO2,r
 =
 mitra CO2 koncentrācija neapstrādātās izplūdes gāzēs, %
 cCO2,a
 =
 mitra CO2 koncentrācija apkārtējā gaisā, % (apmēram 0,04 %)
 qmew
 =
 izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 Mre
 =
 izplūdes gāzu molekulmasa
 Ja CO2 mēra uz sausa pamata, to pārrēķina uz mitru saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 5.2. punktu.
 2.3. Oglekļa plūsmas ātrums atšķaidīšanas sistēmā (3. atrašanās vieta)
 Oglekļa plūsmas ātrumu nosaka pēc atšķaidītā CO2 koncentrācijas, izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma un parauga plūsmas ātruma:
 kur
 cCO2,d
 =
 mitra CO2 koncentrācija atšķaidītā izplūdes gāzē atšķaidīšanas tuneļa izvadā, %
 cCO2,a
 =
 mitra CO2 koncentrācija apkārtējā gaisā, % (aptuveni 0,04 %)
 qmdew
 =
 atšķaidītas izplūdes gāzes masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 qmew
 =
 izplūdes gāzes masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s (tikai daļējas plūsmas sistēmām)
 qmp
 =
 izplūdes gāzes parauga plūsma daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, kg/s (tikai daļējas plūsmas sistēmā)
 Mre
 =
 izplūdes gāzes molekulmasa
 Ja CO2 mēra uz sausa pamata, to pārrēķina uz mitru saskaņā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 5.2. punktu.
 2.4. Izplūdes gāzu molekulmasu (Mre) aprēķina šādi:
 kur
 qmf
 =
 degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmaw
 =
 ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 Ha
 =
 ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 Mra
 =
 sausa ieplūdes gaisa molekulmasa (= 28,9 g/mol)
 α, δ, ε, γ
 =
 molārās attiecības attiecībā uz degvielu C Hα Oδ Nε Sγ
 Alternatīvi var izmantot arī šādas molekulmasas:
 Mre (dīzeļdegv.)
 = 28,9 g/mol
 Mre (LPG)
 = 28,6 g/mol
 Mre (NG)
 = 28,3 g/mol
 7. papildinājums
 Analītiskās un paraugu ņemšanas sistēmas
 1. GĀZVEIDA EMISIJAS NOTEIKŠANA
 1.1. Ievads
 Sīki izstrādāti ieteicamie paraugu ņemšanas un analīzes sistēmu apraksti sniegti 1.2. punktā un 7. un 8. attēlā. Tā kā dažādas konfigurācijas var dot līdzvērtīgus rezultātus, precīza atbilstība 7. un 8. attēlam nav vajadzīga. Lai nodrošinātu papildu informāciju un koordinētu komponentu sistēmu funkcijas, var lietot tādas papildu ierīces kā vārstus, solenoīdus, sūkņus un slēdžus. Var atteikties no dažiem komponentiem, kas nav vajadzīgi dažu sistēmu precizitātes uzturēšanai, ja atteikšanos pamato labi tehniskie apsvērumi.
 7. attēls
 Neapstrādātu izplūdes gāzu analīzes sistēmas plūsmas grafiks CO, CO2, NOx, HC tikai ESC
 1.2. Analīzes sistēmas apraksts
 Analīzes sistēma gāzveida emisijas noteikšanai neapstrādātajās (7. attēls, tikai ESC) vai atšķaidītajās (8. attēls, ETC un ESC) izplūdes gāzēs ir raksturota, pamatojoties uz:
 a)
 HFID analizatora lietojumu ogļūdeņražu mērīšanai;
 b)
 NDIR analizatoru lietojumu oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda mērīšanai;
 c)
 HCLD vai līdzvērtīga analizatora lietojumu slāpekļa oksīdu mērīšanai.
 Visu komponentu paraugu var ņemt ar vienu vai divām paraugu ņemšanas zondēm, ko novieto tiešā tuvumā un kas ir iekšēji sadalītas tā, ka paraugus novada uz dažādiem analizatoriem. Jānodrošina, lai izplūdes gāzu komponenti (to skaitā ūdens un sērskābe) nevienā analīzes sistēmas vietā nekondensētos.
 8. attēls
 Atšķaidītu izplūdes gāzu analīzes sistēmas plūsmas shēma CO, CO2, NOx, HC ETC, pēc izvēles attiecībā uz ESC
 1.2.1. Komponenti 7. un 8. attēlā:
 EP izplūdes caurule
 SP1: izplūdes gāzu paraugu ņemšanas zonde (tikai 7. attēlā)
 Ieteicama taisna nerūsējoša tērauda zonde ar slēgtu galu un daudzām atverēm. Iekšējais diametrs nedrīkst būt lielāks par paraugu ņemšanas vada iekšējo diametru. Zondes sieniņu biezums nedrīkst būt lielāks par 1 mm. Tai trijās dažādās radiālās plaknēs jābūt vismaz trim atverēm, kuru lielums ļauj noņemt aptuveni vienādas plūsmas paraugu. Zondei jāaizņem vismaz 80 % no izplūdes caurules diametra. Var lietot vienu vai divas paraugu ņemšanas zondes.
 SP2: atšķaidītu izplūdes gāzu HC paraugu ņemšanas zonde (tikai 8. attēlā)
 Zondei jābūt:
 a)
 pirmajos 254 līdz 762 mm sakarsētā paraugu ņemšanas vada HSL1;
 b)
 ar vismaz 5 mm iekšējo diametru;
 c)
 uzstādītai DT atšķaidīšanas tunelī (skatīt 20. attēlu 2.3. punktā), vietā, kur atšķaidīšanas gaiss ir labi sajaucies ar izplūdes gāzēm (t. i., aptuveni 10 tuneļa diametrus lejpus vietas, kur izplūdes gāzes ieplūst atšķaidīšanas tunelī);
 d)
 pietiekami tālu (radiāli) no citām zondēm un tuneļa sienas, lai to neietekmē plūsmas vai virpuļi;
 e)
 karsējamai tā, lai gāzes plūsmas temperatūru zondes izejā palielinātu līdz 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC).
 SP3: atšķaidītu izplūdes gāzu CO, CO2, NOx paraugu ņemšanas zonde (tikai 8. attēlā)
 Zondei jābūt:
 a)
 vienā plaknē ar SP2;
 b)
 pietiekami tālu (radiāli) no citām zondēm un tuneļa sienas, lai to neietekmē plūsmas vai virpuļi;
 c)
 visā garumā izolētai un karsējamai vismaz līdz 328 K (55 oC), lai novērstu ūdens kondensāciju.
 HSL1: karsējams paraugu ņemšanas vads
 Paraugu ņemšanas vads nodrošina gāzes parauga ņemšanu no vienas zondes līdz dalīšanas vietai un HC analizatoram.
 Paraugu ņemšanas vadam:
 a)
 jābūt ar iekšējo diametru robežās no 5 mm līdz 13,5 mm;
 b)
 jābūt izgatavotam no nerūsējoša tērauda vai PTFE;
 c)
 jāuztur 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) sienas temperatūra, mērot katrā atsevišķi regulējamā karsējamā daļā, ja izplūdes gāzu temperatūra pie paraugu ņemšanas zondes ir 463 K (190 oC) vai zemāka;
 d)
 sienas temperatūra jāuztur virs 453 K (180 oC), ja izplūdes gāzu temperatūra pie parauga ņemšanas zondes ir lielāka par 463 K (190 oC);
 e)
 jāuztur 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) gāzes temperatūra tieši pirms karsējamā F2 filtra un HFID.
 HSL2 karsējamais NOx paraugu ņemšanas vads
 Paraugu ņemšanas vadam:
 a)
 jāuztur sienas temperatūra no 328 K līdz 473 K (55 oC līdz 200 oC) līdz C pārveidotājam, ja lieto B dzesēšanas vannu, un līdz analizatoram, ja B dzesēšanas vannu nelieto;
 b)
 jābūt izgatavotam no nerūsējoša tērauda vai PTFE.
 SL: paraugu ņemšanas vads CO un CO2 paraugiem
 Vadam jābūt izgatavotam no nerūsējošā tērauda vai PTFE. Tas var būt karsējams vai nekarsējams.
 BK: fona paraugu ņemšanas maiss (pēc izvēles; tikai 8. attēlā)
 Fona koncentrāciju noteikšanai paredzētu paraugu ņemšanai.
 BG: paraugu maisiņš (pēc izvēles; tikai CO un CO2 8. attēlā)
 Fona koncentrāciju noteikšanai paredzētu paraugu ņemšanai.
 F1: karsējams priekšfiltrs (pēc izvēles)
 Temperatūrai jābūt tādai pašai kā HSL1.
 F2: karsējamais filtrs
 Filtram jāatdala visas cietās daļiņas no gāzes parauga, pirms tas iekļūst analizatorā. Temperatūrai jābūt tādai pašai kā HSL1. Filtrs jānomaina pēc vajadzības.
 P: karsējamais paraugu ņemšanas sūknis
 Sūknis jākarsē līdz HSL1 temperatūrai.
 HC: Karsētas liesmas jonizācijas detektors (HFID) ogļūdeņražu noteikšanai. Temperatūra jāuztur robežās no 453 K līdz 473 K (no 180 oC līdz 200 oC).
 CO, CO2:
 NDIR analizatori oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda noteikšanai (nav obligāti atšķaidījuma pakāpes noteikšanai PT mērījumiem).
 NO: CLD vai HCLD analizators slāpekļa oksīdu noteikšanai. Ja izmanto HCLD, tas jāuztur temperatūrā robežās no 328 K līdz 473 K (no 55 oC līdz 200 oC).
 C: pārveidotājs
 Pārveidotājs jālieto NO2 katalītiskai reducēšanai līdz NO pirms analīzes ar CLD vai HCLD.
 B: dzesēšanas vanna (pēc izvēles)
 Ūdens atdzesēšanai un kondensēšanai izplūdes gāzu paraugā. Vannā ar ledus vai dzesēšanas palīdzību temperatūra jāuztur robežās no 273 K līdz 277 K (no 0 oC līdz 4 oC). Tas nav obligāti, ja analizatoru neietekmē ūdens tvaiks, kā noteikts šā pielikuma 5. papildinājuma 1.9.1. un 1.9.2. punktā. Ja ūdeni aizvada kondensējot, tad parauga gāzes temperatūra vai rasas punkts jākontrolē ūdens filtrā vai lejpus tā. Parauga gāzes temperatūra vai rasas punkts nedrīkst pārsniegt 280 K (7 oC). Ūdens aizvadīšanai no parauga nav atļauts lietot ķīmiskos žāvētājus.
 T1, T2, T3: temperatūras sensors
 Gāzes plūsmas temperatūras kontrolei.
 T4: temperatūras sensors
 NO2-NO pārveidotāja temperatūras kontrolei.
 T5: temperatūras sensors
 Dzesēšanas vannas temperatūras kontrolei.
 G1, G2, G3: manometrs
 Spiediena mērīšanai paraugu ņemšanas vados.
 R1, R2: spiediena regulators
 Attiecīgi gaisa un degvielas spiediena regulēšanai HFID.
 R3, R4, R5: spiediena regulators
 Spiediena regulēšanai paraugu ņemšanas vados un uz analizatoriem virzītās plūsmas regulēšanai.
 FL1, FL2, FL3: caurplūduma mērītājs
 Parauga apvada plūsmas ātruma kontrolei.
 FL4 līdz FL6: caurplūduma mērītājs (pēc izvēles)
 Plūsmas ātruma kontrolei analizatoros.
 V1–V5: pārslēgšanas vārsts
 Piemēroti vārsti, lai analizatoriem pēc izvēles pievadītu paraugu, standartgāzi vai nulles gāzes plūsmu.
 V6, V7: solenoīda vārsti
 NO2-NO pārveidotāja apvadam.
 V8: adatvārsts
 Plūsmas vienādošanai apvadā un NO2–NO C pārveidotājā.
 V9, V10: adatvārsts
 Uz analizatoriem virzīto plūsmu regulēšanai.
 V11, V12: sviras vārsts (pēc izvēles)
 Kondensāta izlaišanai no B vannas.
 1.3. NMHC analīze (tikai ar NG darbināmiem gāzes motoriem)
 1.3.1.
 Gāzu hromatogrāfijas metode (GC, 9. attēls)
 Ja izmanto GC metodi, tad nelielu izmērītu parauga tilpumu izsmidzina uz analīzes kolonnas, caur kuru to nes inerta nesējgāze. Kolonna atdala dažādos komponentus atkarībā no to viršanas punkta, lai tās izskalojas no kolonnas dažādos laikos. Pēc tam tās plūst caur detektoru, kas dod elektrisko signālu atkarībā no to koncentrācijas. Tā kā tā nav nepārtrauktas analīzes tehnoloģija, to var izmantot tikai kopā ar paraugu maisiņu metodi, kas raksturota šā pielikuma 4. papildinājuma 3.4.2. punktā.
 NMHC noteikšanai jāizmanto automatizēts GC ar FID. Izplūdes gāzu paraugi jāsavāc paraugu maisiņā, no kura daļa jāiesmidzina GC. Paraugu Porapak kolonnā sadala divās daļās (CH4/gaiss/CO un NMHC/CO2/H2O). Molekulārā sieta kolonna atdala CH4 no gaisa un CO pirms ieplūdes FID, kur mēra tā koncentrāciju. Pilnu ciklu no viena parauga iesmidzināšanas līdz nākamā parauga iesmidzināšanai var veikt 30 sekundēs. Lai noteiktu NMHC, CH4 koncentrācija jāatskaita no kopējo HC koncentrācijas (skatīt šā pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1. punktu).
 Raksturīgu GC periodiskai CH4 noteikšanai skatīt 9. attēlā. Pamatojoties uz labiem tehniskiem apsvērumiem, var izmantot citas GC metodes.
 9. attēls
 Plūsmas shēma metāna analīzei (GC metode)
 Komponenti 9. attēlā:
 PC: Porapak kolonna
 Jālieto 180/300 μm Porapak N kolonna (ar daļiņu izmēru 50/80), garums 610 mm x ID 2,16 mm, un pirms pirmās lietošanas tā jākondicionē ar nesējgāzi vismaz 12 stundas 423 K (150 oC) temperatūrā.
 MSC: molekulārā sieta kolonna
 Jālieto 13X, 250/350 μm molekulārā sieta kolonna (ar daļiņu izmēru 45/60), garums 1 220 mm x ID 2,16 mm, un pirms pirmās lietošanas tā jākondicionē ar nesējgāzi vismaz 12 stundas 423 K (150 oC) temperatūrā.
 OV: žāvēšanas skapis
 Kolonnu un vārstu uzturēšanai vienmērīgā temperatūrā, kas vajadzīga analizatoru darbībai, un kolonnu kondicionēšanai 423 K (150 oC) temperatūrā.
 SLP: parauga kontūrs
 Nerūsējoša tērauda caurule, kas ir pietiekami gara, lai iegūtu paraugu, kura tilpums ir aptuveni 1 cm3.
 P: sūknis
 Parauga pārnešanai uz gāzu hromatogrāfu.
 D: eksikators
 Eksikators ar molekulāro sietu jālieto, lai atdalītu ūdeni un citus piemaisījumus, kas varētu būt nesējgāzē.
 HC: Ar liesmas jonizācijas detektoru (FID) mēra metāna koncentrāciju.
 V1: parauga iesmidzināšanas vārsts
 Lai iesmidzinātu paraugu, ko ņem no paraugu ņemšanas maisiņa pa SL 8. attēlā. Tam jābūt ar mazu tukšo tilpumu, hermētiskam un karsējamam līdz 423 K (150 oC) temperatūrai.
 V3: pārslēgšanas vārsts
 Lieto, lai ieslēgtu standarta gāzes, parauga vai bezplūsmas režīmu.
 V2, V4, V5, V6, V7, V8: adatvārsts
 Lieto, lai noregulētu plūsmas sistēmā.
 R1, R2, R3: spiediena regulators
 Lieto, lai kontrolētu attiecīgi degvielas (=nesējgāzes), parauga un gaisa plūsmu.
 FC: plūsmas kapilārs
 Lieto, lai kontrolētu gaisa plūsmas ātrumu uz FID.
 G1, G2, G3: manometrs
 Lieto, lai kontrolētu attiecīgi degvielas (=nesējgāzes), parauga un gaisa plūsmu.
 F1, F2, F3, F4, F5: filtrs
 Aglomerēta metāla filtri, ko lieto, lai novērstu smilšu iekļuvi sūknī vai ierīcē.
 FL1: caurplūduma mērītājs
 Lieto, lai mērītu parauga plūsmas ātrumu apvadā.
 1.3.2.
 Gāzu, izņemot metānu, nošķīrēja metode (NMC, 10. attēls)
 Nošķīrējs oksidē visus ogļūdeņražus, izņemot CH4 par CO2 un H2O, tā, ka, laižot paraugu caur NMC, FID atklāj tikai CH4. Ja lieto paraugu maisiņus, tad pie SL jāuzstāda plūsmas novadīšanas sistēma (skatīt 8. attēlu 1.2. punktā), ar ko plūsmu var pārmaiņus novadīt pa nošķīrēju vai tam garām saskaņā ar 10. attēla augšējo daļu. Mērot NMHC, abas vērtības (HC un CH4) jānovēro ar FID un jāpieraksta. Ja izmanto integrēšanas metodi, tad NMC kopā ar otru FID jāuzstāda HSL1 paralēli standarta FID (skatīt 8. attēlu 1.2. punktā) saskaņā ar 10. attēla apakšējo daļu. Mērot NMHC, abas FID vērtības (HC un CH4) jānovēro un jāreģistrē.
 Nošķīrējs pirms testa jāraksturo 600 K (327 oC) vai augstākā temperatūrā, ievērojot tā katalītisko efektu uz CH4 un C2H6 atbilstīgi H2O vērtībām, kas ir reprezentatīvas izplūdes gāzu plūsmas nosacījumos. Jāzina parauga izplūdes gāzu plūsmas rasas punkts un O2 koncentrācija. Jāreģistrē FID relatīvā reakcija uz CH4 (skatīt šā pielikuma 5. papildinājuma 1.8.2. punktu).
 10. attēls
 Plūsmas shēma metāna analīzei ar gāzu, izņemot metānu, nošķīrēju (NMC)
 Komponenti 10. attēlā:
 NMC: gāzu, izņemot metānu, nošķīrējs
 Lieto, lai oksidētu visus ogļūdeņražus, izņemot metānu.
 HC: Karsējams liesmas jonizācijas detektors (HFID), ko lieto, lai izmērītu HC un CH4 koncentrācijas. Temperatūra jāuztur robežās no 453 K līdz 473 K (no 180 oC līdz 200 oC).
 V1: pārslēgšanas vārsts
 Lieto, lai izvēlētos parauga, nulles vai standarta gāzes režīmu. V1 ir identisks V2 8. attēlā.
 V2, V3: solenoīda vārsts
 Lieto, lai radītu NMC apvadu.
 V4: adatvārsts
 Lieto, lai vienādotu plūsmu NMC un apvadā.
 R1: spiediena regulators
 Lieto, lai regulētu spiedienu parauga ņemšanas vadā un plūsmu uz HFID. R1 ir identisks R3 8. attēlā.
 FL1: caurplūduma mērītājs
 Lieto, lai mērītu parauga plūsmas ātrumu apvadā. FL1 ir identisks FL1 8. attēlā.
 2. IZPLŪDES GĀZU ATŠĶAIDĪŠANA UN DAĻIŅU NOTEIKŠANA
 2.1. Ievads
 Ieteicamās atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmas ir sīki raksturotas 2.2., 2.3.un 2.4. punktā un parādītas 11.–22. attēlā. Tā kā dažādas konfigurācijas var dot līdzvērtīgus rezultātus, precīza atbilstība šiem attēliem nav nepieciešama. Lai nodrošinātu papildu informāciju un koordinētu komponentu sistēmu funkcijas, var lietot tādas papildu ierīces kā vārstus, solenoīdus, sūkņus un slēdžus. Var atteikties no dažiem komponentiem, kas nav vajadzīgi dažu sistēmu precizitātes uzturēšanai, ja atteikšanos pamato labi tehniskie apsvērumi.
 2.2. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Atšķaidīšanas sistēma, pamatojoties uz daļējas izplūdes gāzu plūsmas atšķaidīšanu, ir raksturota 11.–19. attēlā. Izplūdes gāzu plūsmu var sadalīt un pēc tam atšķaidīt ar dažādu veidu atšķaidīšanas sistēmām. Turpmākas daļiņu savākšanas nolūkā uz daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu novada visu atšķaidīto izplūdes gāzi vai tikai atšķaidīto izplūdes gāzu daļu (21. attēls 2.4. punktā). Pirmo metodi sauc par pilno paraugu ņemšanu, otro – par dalīto paraugu ņemšanu.
 Atšķaidījuma pakāpes aprēķins ir atkarīgs no lietojamās sistēmas veida. Ieteicamie veidi ir šādi:
 Izokinētiskās sistēmas (11., 12. attēls)
 Ar šīm sistēmām plūsmu pārvades caurulē pieskaņo kopējai izplūdes gāzu plūsmai gāzes ātruma un/vai spiediena izteiksmē, tā panākot netraucētu un vienādu izplūdes gāzu plūsmu paraugu ņemšanas zondē. To parasti sasniedz, izmantojot rezonatoru un taisnu cauruli augšpus parauga ņemšanas vietai. Sadalījuma attiecību aprēķina pēc tādām viegli izmērāmām vērtībām kā cauruļu diametri. Jāievēro, ka izokinēzi izmanto tikai, lai pieskaņotu plūsmas nosacījumus, nevis lai pieskaņotu lieluma sadalījumu. Tā kā daļiņas ir pietiekami mazas, lai iekļautos šķidruma plūsmās, pēdējais parasti nav vajadzīgs.
 Sistēmas ar plūsmas kontroli un koncentrācijas mērīšanu (13.–17. attēls)
 Šajās sistēmās paraugu ņem no kopējās izplūdes gāzu plūsmas, noregulējot atšķaidīšanas gaisa plūsmu un kopējo atšķaidīto atgāzu plūsmu. Atšķaidījuma pakāpi nosaka pēc tādu marķiergāzu koncentrācijas kā CO2 vai NOx, kas pašas par sevi ir motora izplūdes gāzēs. Koncentrāciju atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā izmēra, bet koncentrāciju neapstrādātajā izplūdes gāzē var izmērīt tieši vai noteikt pēc degvielas caurplūduma un oglekļa atlikuma vienādojuma, ja degvielas sastāvs ir zināms. Sistēmas var kontrolēt pēc aprēķinātās atšķaidījuma pakāpes (13. un 14. attēls) vai pēc ieplūdes pārvades caurulē (12., 13., 14. attēls).
 Sistēmas ar plūsmas kontroli un plūsmas mērīšanu (18. un 19. attēls)
 Šajās sistēmās paraugu ņem no kopējās izplūdes gāzu plūsmas, iestatot atšķaidīšanas gaisa plūsmu un kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu. Atšķaidījuma pakāpi nosaka pēc starpības starp abiem plūsmas ātrumiem. Tā kā abu plūsmas ātrumu relatīvā vērtība var radīt nozīmīgas kļūdas augstākās atšķaidījuma pakāpēs (15 un augstākās), caurplūduma mērītāji attiecībā viens pret otru precīzi jākalibrē. Plūsmu kontrolē tieši, uzturot nemainīgu atšķaidītas izplūdes gāzu plūsmas ātrumu un pēc vajadzības mainot atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu.
 Lietojot daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas, jānovērš iespējamie daļiņu zudumi pārvades caurulē, nodrošinot raksturīga parauga paņemšanu no motora izplūdes gāzēm un sadalījuma attiecības noteikšanu. Raksturotajās sistēmās pievērš uzmanību šīm būtiskajām jomām.
 11. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar izokinētisko zondi un dalītu paraugu ņemšanu (SB regulēšanu)
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa pārvades cauruli TT ar izokinētisko paraugu ņemšanas zondi ISP. Izplūdes gāzu spiedienu starpību starp izplūdes cauruli un zondes ieplūdes atveri mēra ar spiediena devēju DPT. Šo signālu pārraida uz plūsmas regulatoru FC1, kas kontrolē velkmes ventilatoru SB, lai zondes galā uzturētu nulles spiedienu starpību. Ar šiem nosacījumiem izplūdes gāzu ātrumi EP un ISP ir vienādi un plūsma pa ISP un TT ir izplūdes gāzu plūsmas (sadalījuma) nemainīga daļa. Sadalījuma attiecību nosaka pēc EP un ISP šķērsgriezumu laukumiem. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu mēra ar plūsmas mērīšanas ierīci FM1. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātruma un sadalījuma attiecības.
 12. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar izokinētisko zondi un dalītu paraugu ņemšanu (PB kontrole)
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa pārvades cauruli TT ar izokinētisko paraugu ņemšanas zondi ISP. Izplūdes gāzu spiedienu starpību starp izplūdes cauruli un zondes ieplūdes atveri mēra ar spiediena devēju DPT. Šo signālu pārraida uz plūsmas regulatoru FC1, kas regulē spiedventilatoru PB, lai zondes galā uzturētu nulles spiedienu starpību. To izdara, ņemot mazu daļu atšķaidīšanas gaisa, kura plūsmas ātrums jau izmērīts ar plūsmas mērīšanas ierīci FM1, un padodot to uz TT ar pneimatisko diafragmu. Ar šiem nosacījumiem izplūdes gāzu ātrumi EP un ISP ir vienādi un plūsma pa ISP un TT ir izplūdes gāzu plūsmas (sadalījuma) nemainīga daļa. Sadalījuma attiecību nosaka pēc EP un ISP šķērsgriezuma laukumiem. Atšķaidīšanas gaiss ieplūst pa DT ar velkmes ventilatoru SB, un plūsmas ātrumu izmēra ar FM1 pie DT ieplūdes atveres. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātruma un sadalījuma attiecības.
 13. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar CO2 vai NOx koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT. Marķiergāzes (CO2 vai NOx) koncentrāciju izmēra neapstrādātās un atšķaidītās izplūdes gāzēs, kā arī atšķaidīšanas gaisā ar izplūdes gāzu analizatoru(-iem) EGA. Šos signālus pārraida uz plūsmas regulatoru FC2, kas kontrolē vai nu spiedventilatoru PB, vai arī velkmes ventilatoru SB, lai uzturētu vēlamo izplūdes gāzu sadalījumu un atšķaidījuma pakāpi atšķaidīšanas tunelī DT. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc marķiergāzes koncentrācijas neapstrādātajās izplūdes gāzēs, atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā.
 14. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar CO2 koncentrācijas mērīšanu, oglekļa atlikumu un pilnu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT. CO2 koncentrāciju izmēra atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā ar izplūdes gāzu analizatoru(-iem) EGA. CO2 un degvielas plūsmas GFUEL signālus pārraida vai nu uz plūsmas regulatoru FC2, vai arī daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas plūsmas regulatoru FC3 (skatīt 21. attēlu). FC2 kontrolē spiedventilatoru PB, FC3 paraugu ņemšanas sūkni P (skatīt 21. attēlu), tādējādi regulējot sistēmā ieplūstošās un no tās izplūstošās plūsmas tā, ka uztur vēlamo izplūdes gāzu sadalījumu un atšķaidījuma pakāpi atšķaidīšanas tunelī DT. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc CO2 koncentrācijas un GFUEL, izmantojot oglekļa atlikuma pieņēmumu.
 15. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar vienu Venturi cauruli, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT, jo atšķaidīšanas tunelī Venturi caurule rada negatīvu spiedienu. Gāzes plūsmas ātrums pa TT ir atkarīgs no impulsu apmaiņas Venturi caurules zonā, un tāpēc to ietekmē gāzes absolūtā temperatūra pie TT izejas. Tāpēc izplūdes gāzu sadalījums atbilstīgi plūsmas ātrumam tunelī nav nemainīgs, un atšķaidījuma pakāpe mazas slodzes apstākļos ir nedaudz mazāka nekā lielas slodzes apstākļos. Marķiergāzes (CO2 vai NOx) koncentrāciju izmēra neapstrādātajās izplūdes gāzēs, atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā ar izplūdes gāzu analizatoru(-iem) EGA, un atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc šādi izmērītajām vērtībām.
 16. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar sapārotām Venturi caurulēm vai sapārotām diafragmām, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT ar plūsmas dalītāju, kurā ir diafragmu vai Venturi cauruļu komplekts. Pirmais (FD1) atrodas izplūdes caurulē EP, otrais (FD2) atrodas pārvades caurulē TT. Turklāt, lai uzturētu nemainīgu izplūdes gāzu sadalījumu, kontrolējot EP pretspiedienu un DT spiedienu, ir vajadzīgi divi spiediena kontroles vārsti (PCV1 un PCV2). PCV1 atrodas lejpus SP izplūdes caurulē EP, PCV2 atrodas starp spiedventilatoru PB un DT. Marķiergāzes (CO2 vai NOx) koncentrāciju mēra neapstrādātajās izplūdes gāzēs, atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā ar izplūdes gāzu analizatoru(-iem) EGA. Tie ir vajadzīgi izplūdes gāzu sadalījuma pārbaudei, un tos var izmantot PCV1 un PCV2 regulēšanai, lai precīzi kontrolētu sadalījumu. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc marķiergāzes koncentrācijas.
 17. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar dalīšanu pa vairākām caurulēm, koncentrācijas mērīšanu un dalītu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa pārvades cauruli TT ar plūsmas dalītāju FD3, ko veido vairākas vienāda izmēra (vienāda diametra, garuma un liekuma rādiusa) caurules, kuras uzstādītas EP. Izplūdes gāzes pa vienu no šīm caurulēm novada uz DT, un izplūdes gāzes pa pārējām caurulēm laiž caur slāpēšanas kameru DC. Tādējādi izplūdes gāzu sadalījumu nosaka cauruļu kopējais skaits. Pastāvīgai dalījuma kontrolēšanai ir vajadzīgs nulles diferenciālais spiediens starp DC un TT izeju, ko mēra ar diferenciālā spiediena devēju DPT. Nulles spiedienu starpību sasniedz, DT iesmidzinot svaigu gaisu TT izejā. Marķiergāzes (CO2 vai NOx) koncentrāciju mēra neapstrādātajās izplūdes gāzēs, atšķaidītajās izplūdes gāzēs un atšķaidīšanas gaisā ar izplūdes gāzu analizatoru(-iem) EGA. Tie ir vajadzīgi izplūdes sadalījuma pārbaudei, un tos var izmantot iesmidzināšanas gaisa caurplūduma kontrolēšanai, lai precīzi kontrolētu sadalījumu. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc marķiergāzes koncentrācijas.
 18. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar plūsmas kontroli un pilnu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT. Kopējo plūsmu pa tuneli regulē ar plūsmas regulatoru FC3 un daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas paraugu ņemšanas sūkni P (skatīt 18. attēlu). Atšķaidīšanas gaisa plūsmu kontrolē ar plūsmas regulatoru FC2, kuram par vēlamā izplūdes gāzu sadalījuma komandsignāliem var lietot GEXHW, GAIRW vai GFUEL. Parauga plūsma atšķaidīšanas tunelī DT ir kopējās plūsmas un atšķaidīšanas gaisa plūsmas starpība. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu mēra ar plūsmas mērīšanas ierīci FM1, kopējo plūsmas ātrumu ar daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas plūsmas mērīšanas ierīci FM3 (skatīt 21. attēlu). Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc šiem diviem plūsmas ātrumiem.
 19. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēma ar plūsmas kontroli un dalītu paraugu ņemšanu
 Neapstrādātas izplūdes gāzes pārvada no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT pa paraugu ņemšanas zondi SP un pārvades cauruli TT. Izplūdes gāzu sadalījumu un plūsmu atšķaidīšanas tunelī DT kontrolē ar plūsmas regulatoru FC2, kas attiecīgi regulē spiedventilatora PB un velkmes ventilatora SB plūsmas (vai ātrumus). Tas ir iespējams tāpēc, ka paraugu, kas ir ņemts ar daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu, novada atpakaļ atšķaidīšanas tunelī DT. Par FC2 komandsignāliem var izmantot GEXHW, GAIRW vai GFUEL. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu mēra ar plūsmas mērīšanas ierīci FM1, kopējo plūsmu – ar plūsmas mērīšanas ierīci FM2. Atšķaidījuma pakāpi aprēķina pēc šiem diviem plūsmas ātrumiem.
 2.2.1. Komponenti 11.–19. attēlā:
 EP izplūdes caurule
 Izplūdes cauruli var izolēt. Lai samazinātu izplūdes caurules siltuma inerci, ieteicamā biezuma attiecība pret diametru ir 0,015 vai mazāka. Lokanu daļu lietošana jāierobežo ar garuma attiecību pret diametru, kas ir 12 vai mazāks. Liekumi pēc iespējas jāsamazina, lai samazinātu nosēdumu veidošanos inerces dēļ. Ja sistēmā ir izmēģinājumu stenda trokšņa slāpētājs, to arī var izolēt.
 Attiecībā uz izokinētisko sistēmu izplūdes caurulei jābūt bez līkumiem, liekumiem un straujām diametra maiņām vismaz 6 caurules diametrus augšpus un 33 caurules diametrus lejpus zondes gala. Gāzes ātrumam paraugu ņemšanas zonā jābūt lielākam par 10 m/s, izņemot tukšgaitas režīmu. Izplūdes gāzu spiediena svārstības nedrīkst pārsniegt vidēji ±500 Pa. Neviens spiediena svārstību samazināšanas pasākums, kas pārsniedz šasijas tipa izplūdes sistēmas izmantošanu (to skaitā trokšņa slāpētājs un pēcapstrādes ierīces), nedrīkst mainīt motora veiktspēju un izraisīt daļiņu nosēšanos.
 Sistēmās bez izokinētiskās zondes ir ieteicama taisna caurule 6 caurules diametru garumā augšpus un 3 caurules diametru garumā lejpus zondes gala.
 SP daļiņu paraugu ņemšanas zonde (10., 14., 15., 16., 18. un 19. attēls)
 Minimālajam iekšējam diametram jābūt 4 mm. Izplūdes caurules un zondes diametra attiecībai jābūt vismaz 4. Zondei jābūt vaļējai caurulei, kas vērsta pret plūsmu pa izplūdes caurules centra līniju, vai zondei ar daudzām atverēm, kā raksturots pie SP1 1.2.1. punkta 5. attēlā.
 ISP: izokinētiskā paraugu ņemšanas zonde (11. un 12. attēls)
 Izokinētiskā parauga ņemšanas zonde jāuzstāda pret plūsmu pa izplūdes caurules centra līniju, lai izpildītu EP punktā minētos plūsmas nosacījumus, un zonde ir jākonstruē tā, lai iegūtu neapstrādāto izplūdes gāzu proporcionālu paraugu. Minimālajam iekšējam diametram jābūt 12 mm.
 Izokinētiskai izplūdes sadalīšanai, uzturot nulles spiedienu starpību starp EP un ISP, ir vajadzīga kontroles sistēma. Ar šiem nosacījumiem izplūdes gāzu ātrumi EP un ISP ir vienādi un masas plūsma pa ISP ir izplūdes gāzu plūsmas nemainīga daļa. ISP jāsavieno ar diferenciālā spiediena devēju DPT. Nulles diferenciālo spiedienu starp EP un ISP nodrošina ar plūsmas regulatoru FC1.
 FD1, FD2: plūsmas dalītājs (16. attēls)
 Attiecīgi izplūdes caurulē EP un pārvades caurulē TT uzstāda Venturi cauruļu vai diafragmu komplektu, lai nodrošinātu neapstrādātās izplūdes gāzes proporcionālu paraugu. Proporcionālai sadalīšanai, kontrolējot spiedienus EP un DT, ir vajadzīga kontrolēšanas sistēma, ko veido divi spiediena kontroles vārsti PCV1 un PCV2.
 FD3: plūsmas dalītājs (17. attēls)
 Izplūdes caurulē EP uzstāda cauruļu komplektu (vairāku cauruļu bloku), lai iegūtu neapstrādātu izplūdes gāzu proporcionālu paraugu. Pa vienu no caurulēm izplūdes gāzes ievada atšķaidīšanas tunelī DT, bet pa pārējām caurulēm izplūdes gāzes izvada uz slāpēšanas kameru DC. Tām jābūt vienāda izmēra (vienāda diametra, garuma, liekuma rādiusa) caurulēm, lai izplūdes gāzu sadalījums būtu atkarīgs no kopējā cauruļu skaita. Proporcionālai sadalīšanai, uzturot nulles spiedienu starpību starp vairāku cauruļu bloka izeju slāpēšanas kamerā DC un TT izeju, ir vajadzīga kontrolēšanas sistēma. Ar šiem nosacījumiem izplūdes gāzu ātrumi EP un FD3 ir proporcionāli, un plūsma pa TT ir izplūdes gāzu plūsmas nemainīga daļa. Abi punkti ir jāpievieno diferenciālā spiediena devējam DPT. Nulles diferenciālo spiedienu kontrolē ar plūsmas regulatoru FC1.
 EGA: izplūdes gāzu analizators (13., 14., 15., 16., 17. attēls)
 Var izmantot CO2 vai NOx (ar oglekļa atlikuma metodi – tikai CO2) analizatorus. Analizatori jākalibrē tāpat kā analizatori gāzveida emisijas mērīšanai. Lai noteiktu koncentrācijas starpības, var lietot vienu vai vairākus analizatorus. Mērīšanas sistēmu precizitātei jābūt tādai, lai GEDFW, i precizitāte būtu ±4 % robežās.
 TT: pārvades caurule (11.–19. attēls)
 Pārvades caurulei jābūt:
 a)
 iespējami īsai un ne garākai par 5 m,
 b)
 ar tādu diametru, kas ir vienāds ar zondes diametru vai lielāks par to, bet nepārsniedz 25 mm,
 c)
 ar izeju pa atšķaidīšanas tuneļa centra līniju virzienā lejup pa plūsmu.
 Ja caurule ir 1 metru gara vai īsāka, tad tā jāizolē ar materiālu, kura maksimālā siltumvadītspēja ir 0,05 W/m K, un izolācijas radiālajam biezumam jāatbilst zondes diametram. Ja caurule ir garāka par 1 m, tā jāizolē un jāsakarsē vismaz līdz sienas temperatūrai, kas ir 523 K (250 oC).
 DPT: diferenciālā spiediena devējs (11., 12., 17. attēls)
 Diferenciālā spiediena devēja diapazonam jābūt ± 500 Pa vai mazākam.
 FC1: plūsmas regulators (11., 12., 17. attēls)
 Izokinētiskās sistēmās (11. un 12. attēls) ir vajadzīgs plūsmas regulators, lai uzturētu nulles spiedienu starpību starp EP un ISP. Regulēt var:
 a)
 vai nu kontrolējot velkmes ventilatora SB ātrumu vai plūsmu un katrā režīmā uzturot nemainīgu spiedventilatora PB ātrumu (11. attēls);
 b)
 vai arī regulējot velkmes ventilatoru SB atšķaidīto izplūdes gāzu nemainīgai masas plūsmai un kontrolējot spiedventilatora PB plūsmu, tādējādi izplūdes parauga plūsmu pārvades caurules TT gala zonā (12. attēls).
 Kontrolējama spiediena sistēmas gadījumā paliekošā kļūda kontroles kontūrā nedrīkst pārsniegt ± 3 Pa. Spiediena svārstības atšķaidīšanas tunelī nedrīkst pārsniegt vidēji ± 250 Pa.
 Vairāku cauruļu sistēmā (17. attēls) ir vajadzīgs plūsmas regulators izplūdes gāzu proporcionālai sadalīšanai, lai uzturētu nulles spiedienu starpību starp vairāku cauruļu bloka izeju un TT izeju. Regulēšanu veic, kontrolējot iesmidzināmā gaisa plūsmas ātrumu atšķaidīšanas tunelī DT pie TT izejas.
 PCV1, PCV2: spiediena kontroles vārsti (16. attēls)
 Sapārotu venturi cauruļu/sapārotu diafragmu sistēmai ir vajadzīgi divi spiediena kontroles vārsti proporcionālai plūsmas sadalīšanai, kontrolējot EP pretspiedienu un spiedienu atšķaidīšanas tunelī DT. Vārsti jānovieto EP lejpus SP un starp PB un DT.
 DC: slāpēšanas kamera (17. attēls)
 Slāpēšanas kamera jāuzstāda pie vairāku cauruļu bloka izejas, lai pēc iespējas samazinātu spiediena svārstības izplūdes caurulē EP.
 VN: venturi caurule (15. attēls)
 Venturi cauruli uzstāda atšķaidīšanas tunelī DT, lai radītu negatīvu spiedienu pārvades caurules TT izejas zonā. Gāzes plūsmas ātrumu pa TT nosaka impulsu apmaiņa venturi caurules zonā, un šis plūsmas ātrums lielākoties ir proporcionāls spiedventilatora PB plūsmas ātrumam, kas rada nemainīgu atšķaidījuma pakāpi. Tā kā impulsu apmaiņu ietekmē temperatūra pie TT izejas un diferenciālo spiedienu starp EP un DT, tad faktiskā atšķaidījuma pakāpe ir nedaudz mazāka mazai slodzei lielai slodzei.
 FC2: plūsmas regulators (13., 14., 18. un 19. attēls, pēc izvēles)
 Plūsmas regulatoru var izmantot, lai kontrolētu spiedventilatora PB un/vai velkmes ventilatora SB plūsmu. To var pievienot izplūdes, ieplūdes gaisa vai degvielas plūsmas signāliem un/vai CO2 vai NOx starpību signāliem. Izmantojot saspiesta gaisa padevi (18. attēls), FC2 tieši kontrolē gaisa plūsmu.
 FM1: plūsmas mērīšanas ierīce (11., 12., 18. un 19. attēls)
 Gāzes mērītājs vai cits plūsmas instruments atšķaidīšanas gaisa plūsmas mērīšanai. FM1 nav obligāts, ja spiedventilators PB ir kalibrēts plūsmas mērīšanai.
 FM2: plūsmas mērīšanas ierīce (19. attēls)
 Gāzes mērītājs vai cits plūsmas instruments atšķaidītas izplūdes gāzu plūsmas mērīšanai. FM2 nav obligāts, ja velkmes ventilators SB ir kalibrēts plūsmas mērīšanai.
 PB: spiedventilators (11., 12., 13., 14., 15., 16. un 19. attēls)
 Lai kontrolētu atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu, PB var pievienot plūsmas regulatoram FC1 vai FC2. PB nav vajadzīgs, ja lieto droseļvārstu. Ar PB var mērīt atšķaidīšanas gaisa plūsmu, ja tas ir kalibrēts.
 SB: velkmes ventilators (11., 12., 13., 16., 17. un 19. attēls)
 Tikai dalītas paraugu ņemšanas sistēmām. Ar SB var mērīt atšķaidītu izplūdes gāzu plūsmu, ja tas ir kalibrēts.
 DAF: atšķaidīšanas gaisa filtrs (11.–19. attēls)
 Lai atbrīvotos no fona ogļūdeņražiem, ir ieteicams atšķaidīšanas gaisu filtrēt un attīrīt ar kokogles skrubi. Pēc motora izgatavotāja pieprasījuma atšķaidīšanas gaisa paraugi jāņem saskaņā ar labu tehnisko praksi, lai noteiktu fona daļiņu koncentrāciju, ko pēc tam var atskaitīt no atšķaidītajās izplūdes gāzēs izmērītajām vērtībām.
 DT: atšķaidīšanas tunelis (11.–19. attēls)
 Atšķaidīšanas tunelis:
 a)
 ir pietiekami garš, lai radītu izplūdes un atšķaidīšanas gaisa pilnīgu sajaukšanos turbulentas plūsmas apstākļos;
 b)
 ir izgatavots no nerūsējoša tērauda, kura:
 (i)
 biezuma attiecība pret diametru ir 0,025 vai mazāka, ja atšķaidīšanas tuneļu iekšējais diametrs pārsniedz 75 mm;
 (ii)
 nominālais biezums nav mazāks par 1,5 mm, ja atšķaidīšanas tuneļu iekšējais diametrs ir 75 mm vai mazāks;
 c)
 ir ar vismaz 75 mm diametru, ja izmanto dalīto paraugu ņemšanu;
 d)
 ir ieteicams ar vismaz 25 mm diametru, ja izmanto pilno paraugu ņemšanu;
 e)
 ir karsējams ne vairāk kā līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), karsējot tieši vai ar atšķaidīšanas gaisa iepriekšēju karsēšanu, ar nosacījumu, ka gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 f)
 var būt izolēts.
 Motora izplūdes gāzes rūpīgi jāsajauc ar atšķaidīšanas gaisu. Dalītas paraugu ņemšanas sistēmām sajaukšanas kvalitāte jāpārbauda pēc ekspluatācijas uzsākšanas ar tuneļa CO2 profilu, motoram darbojoties (vismaz četros mērījumu punktos vienādos atstatumos). Vajadzības gadījumā var izmantot sajaukšanas diafragmu.
 Piezīme.
 Ja apkārtējā temperatūra atšķaidīšanas tuneļa (DT) tuvumā ir zemāka par 293 K (20 oC), tad jāveic piesardzības pasākumi, lai nepieļautu daļiņu zudumus uz atšķaidīšanas tuneļa vēsajām sienām. Tāpēc ir ieteicams sakarsēt un/vai izolēt tuneli iepriekš norādītajās robežās.
 Lielas motora slodzes laikā tuneli var dzesēt ar tādiem neagresīviem līdzekļiem kā cirkulācijas ventilatoru, ja vien dzesētājvides temperatūra nav zemāka par 293 K (20 oC).
 HE: siltummainis (16. un 17. attēls)
 Siltummainim jābūt ar pietiekamu kapacitāti, lai temperatūru pie velkmes ventilatora SB ieplūdes atveres uzturētu ± 11 K robežās no testā novērojamās vidējās darba temperatūras.
 2.3. Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma
 Atšķaidīšanas sistēma ir parādīta 20. attēlā, pamatojoties uz kopējo izplūdes gāzu atšķaidīšanu, izmantojot CVS (nemainīga tilpuma paraugu ņemšanas) koncepciju. Jāizmēra izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa kopējais tilpums. Var izmantot PDP vai CFV sistēmu.
 Lai turpmāk savāktu daļiņas, atšķaidīto izplūdes gāzu paraugu laiž uz daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu (21. un 22. attēls 2.4. punktā). Ja to dara tieši, tad to sauc par vienkāršu atšķaidīšanu. Ja paraugu vēlreiz atšķaida sekundārajā atšķaidīšanas tunelī, tad to sauc par divkāršo atšķaidīšanu. Tā noder, ja ar vienkāršo atšķaidīšanu nevar izpildīt prasību par filtra virsmas temperatūru. Lai gan daļēji tā ir atšķaidīšanas sistēma, divkāršās atšķaidīšanas sistēma ir raksturota 2.4. punkta 22. attēlā kā daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas paveids, jo daudzas tās daļas ir tādas pašas kā tipiskai daļiņu paraugu ņemšanas sistēmai.
 20. attēls
 Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēma fona filtram
 Visu neatšķaidīto izplūdes gāzu daudzumu atšķaidīšanas tunelī DT sajauc ar atšķaidīšanas gaisu. Atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas ātrumu mēra ar pozitīvā darba tilpuma sūkni PDP vai ar kritiskās plūsmas venturi cauruli CFV. Proporcionālai daļiņu paraugu ņemšanai un plūsmas noteikšanai var izmantot siltummaini HE vai elektronisko plūsmas kompensāciju EFC. Tā kā daļiņu masas noteikšana pamatojas uz kopējo atšķaidītās izplūdes gāzu plūsmu, atšķaidījuma pakāpe nav jāaprēķina.
 2.3.1. Komponenti 20. attēlā:
 EP izplūdes caurule
 Izplūdes caurules garums no motora izplūdes kolektora izejas, turbokompresora izplūdes atveres vai pēcapstrādes ierīces līdz atšķaidīšanas tunelim nedrīkst pārsniegt 10 m. Ja izplūdes caurules garums lejpus motora izplūdes kolektora, turbokompresora izplūdes atveres vai pēcapstrādes ierīces pārsniedz 4 m, tad visa cauruļu sistēma, kas pārsniedz 4 m, jāizolē, izņemot iekšvada dūmmēru, ja to lieto. Izolācijas radiālajam biezumam jābūt vismaz 25 mm. Izolācijas materiāla siltumvadītspējas vērtība nedrīkst pārsniegt 0,1 W/mK, ko mēra ar 673 K temperatūru. Lai samazinātu izplūdes caurules siltuma inerci, ieteicamā biezuma attiecība pret diametru ir 0,015 vai mazāk. Lokanu daļu lietošana jāierobežo ar garuma attiecību pret diametru, kas ir 12 vai mazāk.
 PDP: pozitīvā darba tilpuma sūknis
 PDP mēra kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu no sūkņa apgriezienu skaita un sūkņa darba tilpuma. Izplūdes sistēmas pretspiedienu nedrīkst mākslīgi pazemināt ar PDP vai atšķaidīšanas gaisa ieplūdes sistēmu. Statiskajam izplūdes pretspiedienam, ko mēra, PDP sistēmai darbojoties, jāpaliek ±1,5 kPa robežās no statiskā spiediena, kuru mēra atbilstīgi identiskiem motora apgriezieniem un slodzei bez savienojuma ar PDP. Gāzu maisījuma temperatūrai tieši pirms PDP jābūt ± 6 K robežās no testā novērotās vidējās darba temperatūras, neizmantojot plūsmas kompensāciju. Plūsmas kompensāciju var izmantot tikai tad, ja temperatūra pie PDP ieplūdes atveres nepārsniedz 323 K (50 oC).
 CFV: kritiskās plūsmas venturi caurule
 CFV mēra kopējo atšķaidīto izplūdes plūsmu, uzturot plūsmu robežstāvoklī (kritiskā plūsma). Statiskajam izplūdes pretspiedienam, ko mēra, CFV sistēmai darbojoties, jāpaliek ±1,5 kPa robežās no statiskā spiediena, kuru mēra atbilstīgi identiskiem motora apgriezieniem un slodzei bez savienojuma ar CFV. Gāzu maisījuma temperatūrai tieši pirms CFV jābūt ± 11 K robežās no testā novērotās vidējās darba temperatūras, neizmantojot plūsmas kompensāciju.
 HE: siltummainis (pēc izvēles, ja izmanto EFC)
 Siltummaiņa kapacitātei jābūt pietiekamai, lai uzturētu temperatūru še iepriekš noteiktajās robežās.
 EFC: elektroniskā plūsmas kompensācija (pēc izvēles, ja lieto HE)
 Ja temperatūru pie PDP vai CFV ieplūdes atveres neuztur iepriekš noteiktajās robežās, tad ir vajadzīga plūsmas kompensācijas sistēma, lai nepārtraukti mērītu plūsmas ātrumu un kontrolētu proporcionālo paraugu ņemšanu daļiņu sistēmā. Šajā nolūkā nepārtraukti mērītos plūsmas ātruma signālus izmanto, lai attiecīgi regulētu parauga plūsmas ātrumu daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas daļiņu filtros (skatīt 21. un 22. attēlu 2.4. punktā).
 DT: atšķaidīšanas tunelis
 Atšķaidīšanas tunelis:
 a)
 ir ar pietiekami mazu diametru, lai radītu turbulentu plūsmu (Reinoldsa skaitlis lielāks par 4 000), un pietiekami garš, lai notiktu pilnīga izplūdes gāzu un gaisa sajaukšanās. Vajadzības gadījumā var izmantot sajaukšanas diafragmu;
 b)
 ir ar vismaz 460 mm diametru un vienkāršās atšķaidīšanas sistēmu;
 c)
 ir ar vismaz 210 mm diametru un divkāršās atšķaidīšanas sistēmu;
 d)
 var būt izolēts.
 Motora izplūdes gāze jāvirza lejup uz punktu, kur tās ievada atšķaidīšanas tunelī un labi sajauc.
 Izmantojot vienkāršo atšķaidīšanu, paraugu no atšķaidīšanas tuneļa pārvada uz daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu (21. attēls 2.4. punktā). PDP vai CFV caurlaidībai jābūt pietiekamai, lai atšķaidītās izplūdes gāzes tieši pirms primārā daļiņu filtra uzturētu 325 K (52 oC) vai zemākā temperatūrā.
 Izmantojot divkāršo atšķaidīšanu, paraugu no atšķaidīšanas tuneļa pārvada uz sekundāro atšķaidīšanas tuneli, kur to vēlreiz atšķaida, un pēc tam laiž cauri paraugu ņemšanas filtriem (22. attēls 2.4. punktā). PDP vai CFV caurlaidībai jābūt pietiekamai, lai atšķaidīšanas tunelī paraugu ņemšanas zonā uzturētu tādu atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas temperatūru, kas ir 464 K (191 oC) vai mazāka. Sekundārajai atšķaidīšanas sistēmai jānodrošina pietiekams sekundārā atšķaidīšanas gaisa daudzums, lai uzturētu tādu divkārt atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas temperatūru, kas tieši pirms primārā daļiņu filtra ir 325 K (52 oC) vai mazāka.
 DAF: atšķaidīšanas gaisa filtrs
 Lai atbrīvotos no fona ogļūdeņražiem, atšķaidīšanas gaisu ir ieteicams filtrēt un izlaist caur kokogles filtru. Pēc motora izgatavotāja pieprasījuma atšķaidīšanas gaisa paraugi jāņem saskaņā ar labu tehnisko praksi, lai noteiktu fona daļiņu koncentrāciju, ko pēc tam var atskaitīt no atšķaidītajās izplūdes gāzēs noteiktajām vērtībām.
 PSP: daļiņu paraugu ņemšanas zonde
 Zonde ir PTT priekšējā daļa, un:
 a)
 tā jāuzstāda pret plūsmu vietā, kur atšķaidīšanas gaiss ir labi sajaukts ar izplūdes gāzēm, t. i., uz atšķaidīšanas tuneļa (DT) centra līnijas aptuveni 10 tuneļa diametru atstatumā plūsmas virzienā lejpus vietas, kur izplūdes gāzes ieplūst atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 tai jābūt vismaz ar 12 mm iekšējo diametru;
 c)
 tā ir karsējama līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), karsējot tieši vai ar atšķaidīšanas gaisa iepriekšēju karsēšanu, ar nosacījumu, ka gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 d)
 tā var būt izolēta.
 2.4. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēma
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēma ir vajadzīga, lai daļiņas savāktu daļiņu filtrā. Pilnai paraugu ņemšanai ar daļēju plūsmas atšķaidīšanu, visu atšķaidīto izplūdes gāzu paraugu laižot caur filtriem, atšķaidīšanas (14. un 18. attēls 2.2. punktā) un paraugu ņemšanas sistēma parasti ir viens bloks. Dalītai paraugu ņemšanai ar daļējās plūsmas atšķaidīšanu vai pilnās plūsmas atšķaidīšanu, laižot caur filtriem tikai daļu atšķaidīto izplūdes gāzu, atšķaidīšanas sistēma (11.,12., 13., 15., 16., 17., 19. attēls 2.2. punktā; 20. attēls 2.3. punktā) un paraugu ņemšanas sistēma parasti ir atsevišķi bloki.
 Šajos noteikumos pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas divkāršo atšķaidīšanas sistēmu (22. attēls) uzskata par 21. attēlā parādītās parastās daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas īpašu paveidu. Divkāršā atšķaidīšanas sistēma ietver visas daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas svarīgās sastāvdaļas, tādas kā filtru turētāji un paraugu ņemšanas sūknis.
 Lai izvairītos no kontroles kontūru ietekmēšanas, ir ieteicams paraugu ņemšanas sūkni darbināt visā testa laikā. Izmantojot viena filtra metodi, parauga laišanai caur parauga ņemšanas filtriem vēlamajos laikos jāizmanto apvada sistēma. Pēc iespējas jāsamazina pārslēgšanas procedūras ietekme uz kontroles kontūriem.
 21. attēls
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēma
 Atšķaidītu izplūdes gāzu paraugu ņem no daļējas plūsmas vai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas tuneļa DT caur daļiņu parauga ņemšanas zondi PSP un daļiņu pārvades cauruli PTT, izmantojot parauga ņemšanas sūkni P. Paraugu laiž caur filtru turētāju(-iem) FH, kuros ir daļiņu paraugu ņemšanas filtri. Parauga plūsmas ātrumu kontrolē ar plūsmas regulatoru FC3. Ja izmanto elektronisko plūsmas kompensāciju EFC (skatīt 20. attēlu), tad par FC3 komandsignālu izmanto atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu.
 22. attēls
 Divkāršās atšķaidīšanas sistēma (tikai pilnas plūsmas sistēmā)
 Atšķaidīto izplūdes gāzu paraugu no pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas atšķaidīšanas tuneļa DT pa daļiņu paraugu ņemšanas zondi PSP un daļiņu pārvades cauruli PTT novada uz sekundāro atšķaidīšanas tuneli, kur to vēlreiz atšķaida. Paraugu pēc tam laiž caur filtra turētāju(-iem) FH, kurā(-os) ir daļiņu paraugu ņemšanas filtri. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrums parasti ir nemainīgs, bet parauga plūsmas ātrumu kontrolē ar plūsmas regulatoru FC3. Ja izmanto elektronisko plūsmas kompensāciju EFC (skatīt 20. attēlu), par FC3 komandsignālu izmanto kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu.
 2.4.1. Komponenti 21. un 22. attēlā:
 PTT: daļiņu pārvades caurule (21. un 22. attēls)
 Daļiņu pārvades caurule nedrīkst būt garāka par 1 020 mm, un tās garums pēc iespējas jāsamazina. Attiecīgos gadījumos (t. i., daļējas plūsmas atšķaidīšanas dalītas paraugu ņemšanas sistēmās un pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmās) jāietver paraugu ņemšanas zondu (attiecīgi SP, ISP, PSP, skatīt 2.2. un 2.3. punktu) garums.
 Šie izmēri ir spēkā:
 a)
 daļējas plūsmas atšķaidīšanas dalītas paraugu ņemšanas un pilnas plūsmas vienkāršas atšķaidīšanas sistēmās no zondes (attiecīgi SP, ISP, PSP) gala līdz filtra turētājam;
 b)
 daļējas plūsmas atšķaidīšanas pilnas parauga ņemšanas sistēmās no atšķaidīšanas tuneļa gala līdz filtra turētājam;
 c)
 pilnas plūsmas divkāršas atšķaidīšanas sistēmās no zondes (PSP) gala līdz sekundārajam atšķaidīšanas tunelim.
 Pārvades caurule:
 a)
 var būt karsējama līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), karsējot tieši vai ar atšķaidīšanas gaisa iepriekšēju karsēšanu, ar nosacījumu, ka gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 var būt izolēta.
 SDT: sekundārais atšķaidīšanas tunelis (22. attēls)
 Sekundārā atšķaidīšanas tuneļa diametram jābūt vismaz 75 mm un tunelim jābūt pietiekami garam, lai nodrošinātu to, ka divkārt atšķaidītais paraugs tajā atrodas vismaz 0,25 sekundes. Primārā filtra turētājs FH jānovieto 300 mm robežās no SDT izejas.
 Sekundārais atšķaidīšanas tunelis:
 a)
 var būt karsējams līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), karsējot tieši vai ar atšķaidīšanas gaisa iepriekšēju karsēšanu, ar nosacījumu, ka gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes gāzu ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 var būt izolēts.
 FH: filtra turētājs (-i) (21. un 22. attēls)
 Filtra turētājam jāatbilst šā pielikuma 4. papildinājuma 4.1.3. punktā noteiktajām prasībām.
 Filtra turētājs:
 a)
 var būt karsējams līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), karsējot tieši vai ar atšķaidīšanas gaisa iepriekšēju karsēšanu, ar nosacījumu, ka gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes gāzu ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 var būt izolēts.
 P: paraugu ņemšanas sūknis (21. un 22. attēls)
 Daļiņu paraugu ņemšanas sūknis jānovieto pietiekami tālu no tuneļa, lai ieplūstošās gāzes temperatūru uzturētu nemainīgu (± 3 K), ja neizmanto plūsmas korekciju ar FC3.
 DP: atšķaidīšanas gaisa sūknis (22. attēls)
 Atšķaidīšanas gaisa sūknis jānovieto tā, lai sekundārais atšķaidīšanas gaiss tiek nodrošināts ar 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC) temperatūru, ja atšķaidīšanas gaisu iepriekš nekarsē.
 FC3: plūsmas regulators (21. un 22. attēls)
 Plūsmas regulators jālieto, lai kompensētu daļiņu parauga plūsmas ātruma temperatūras un pretspiediena svārstības, kas rodas parauga ceļā, ja citi līdzekļi nav pieejami. Plūsmas regulators ir vajadzīgs, ja izmanto elektronisko plūsmas kompensāciju EFC (skatīt 20. attēlu).
 FM3: plūsmas mērīšanas ierīce (21. un 22. attēls)
 Gāzes mērītāju vai plūsmas instrumentus daļiņu parauga plūsmai jānovieto pietiekami tālu no paraugu ņemšanas sūkņa P, lai ieplūdes gāzes temperatūra paliek nemainīga (± 3 K), ja plūsmu neregulē ar FC3.
 FM4: plūsmas mērīšanas ierīce (22. attēls)
 Gāzes mērītājs vai plūsmas instruments atšķaidīšanas gaisa plūsmai jānovieto tā, lai ieplūdes gāzes temperatūra paliek 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC) robežās.
 BV: lodvārsts (pēc izvēles)
 Lodvārsta iekšējais diametrs nedrīkst būt mazāks par daļiņu pārvades caurules PTT iekšējo diametru, un pārslēgšanas laikam jābūt īsākam par 0,5 sekundēm.
 Piezīme.
 Ja apkārtējā temperatūra PSP, PTT, SDT un FH tuvumā ir zemāka par 293 K (20 oC), jāveic piesardzības pasākumi, lai novērstu daļiņu zudumus uz šo daļu vēsās sienas. Tāpēc ir ieteicams karsēt un/vai izolēt šīs daļas attiecīgajos aprakstos norādītajās robežās. Ieteicams arī nepieļaut to, ka filtra virsmas temperatūra parauga ņemšanas laikā ir zemāka par 293 K (20 oC).
 Lielas motora slodzes laikā iepriekšminētās daļas var dzesēt ar tādiem neagresīviem līdzekļiem kā cirkulācijas ventilatoru, ja vien dzesētājvides temperatūra nav zemāka par 293 K (20 oC).
 3. DŪMU NOTEIKŠANA
 3.1. Ievads
 Sīki izstrādāti ieteicamo dūmmēru sistēmu apraksti ir 3.2. un 3.3. punktā un 23. un 24. attēlā. Tā kā dažādas konfigurācijas var dot līdzvērtīgus rezultātus, precīza atbilstība 23. un 24. attēlam nav nepieciešama. Lai nodrošinātu papildu informāciju un koordinētu komponentu sistēmu funkcijas, var lietot tādas papildu ierīces kā vārstus, solenoīdus, sūkņus un slēdžus. Var atteikties no dažiem komponentiem, kas nav vajadzīgi dažu sistēmu precizitātes uzturēšanai, ja atteikšanos pamato labi tehniskie apsvērumi.
 Saskaņā ar mērīšanas principu gaismu laiž caur noteikta biezuma dūmu slāni, un krītošo gaismu, kas sasniedz uztvērēju, izmanto, lai novērtētu vides gaismas dzēšanas īpašības. Atkarībā no aparāta konstrukcijas dūmus var mērīt izplūdes caurulē (ar pilnas plūsmas iekšvada dūmmēru), izplūdes caurules galā (ar pilnas plūsmas vada gala dūmmēru) vai, ņemot paraugu no izplūdes caurules (lietojot daļējas plūsmas dūmmēru). Lai pēc dūmainības signāla noteiktu gaismas absorbcijas koeficientu, ierīces izgatavotājam jānorāda ierīces optiskā ceļa garums.
 3.2. Pilnas plūsmas dūmmērs
 Var lietot divu vispārīgu veidu pilnas plūsmas dūmmērus (23. attēls). Ar iekšvada dūmmēru pilna izplūdes gāzu staba dūmainību mēra izplūdes caurules iekšpusē. Šā veida dūmmēru lietderīgā optiskā ceļa garums ir dūmmēra konstrukcijas funkcija.
 Ar vada gala dūmmēru pilna izplūdes gāzu staba dūmainību mēra pie izplūdes caurules izejas. Šā veida dūmmēra lietderīgā optiskā ceļa garums ir funkcija, kas izsaka izplūdes caurules konstrukciju un attālumu no izplūdes caurules gala līdz dūmmēram.
 23. attēls
 Pilnas plūsmas dūmmērs
 3.2.1. Komponenti 23. attēlā:
 EP izplūdes caurule
 Ja lieto iekšvada dūmmēru, tad izplūdes caurules diametram jābūt nemainīgam 3 izplūdes caurules diametru robežās pirms vai pēc mērīšanas zonas. Ja mērīšanas zonas diametrs ir lielāks par izplūdes caurules diametru, tad ieteicama caurule ar pakāpenisku pāreju pirms mērīšanas zonas.
 Ja lieto vada gala dūmmēru, tad izplūdes caurules pēdējo 0,6 m šķērsgriezumam jābūt apaļam un bez līkumiem un liekumiem. Izplūdes caurules galam jābūt taisnam. Dūmmērs jāuzstāda pret staba centru 25 ± 5 mm attālumā no izplūdes caurules gala.
 OPL: optiskā ceļa garums
 Dūmu aptumšotā optiskā ceļa garumu no dūmmēra gaismas avota līdz uztvērējam pēc vajadzības regulē atbilstīgi nevienmērīgumam, ko rada blīvuma novirzes un blakusefekts. Optiskā ceļa garumu norāda ierīces izgatavotājs, ņemot vērā visus pasākumus pret apkvēpšanu (piemēram, gaisa tīrīšanu). Ja optiskā ceļa garums nav zināms, tad tas jānosaka saskaņā ar ISO IDS 11614 11.6.5. punktu. Lai optiskā ceļa garumu noteiktu pareizi, izplūdes gāzu ātrumam jābūt vismaz 20 m/s.
 LS: gaismas avots
 Gaismas avotam jābūt kvēlspuldzei ar krāsu temperatūru no 2 800 K līdz 3 250 K vai zaļas gaismas diodei (LED) ar spektra maksimumu no 550 nm līdz 570 nm. Gaismas avots no apkvēpšanas jāaizsargā ar tādiem līdzekļiem, kas neietekmē optiskā ceļa garumu, pārsniedzot izgatavotāja specifikācijas.
 LD: gaismas detektors
 Detektoram jābūt fotoelementam vai fotodiodei (ar filtru, ja vajadzīgs). Ja gaismas avots ir kvēlspuldze, tad uztvērēja signāla spektra maksimumam jābūt līdzīgam cilvēka acs fotoperiodiskajai līknei (signāla maksimumam) diapazonā no 550 nm līdz 570 nm, līdz mazāk nekā 4 % no šās maksimālās reakcijas zem 430 nm un virs 680 nm. Gaismas detektors no apkvēpšanas jāaizsargā ar tādiem līdzekļiem, kas neietekmē optiskā ceļa garumu, pārsniedzot izgatavotāja specifikācijas.
 CL: kolimējoša lēca
 Izejošā gaisma jākolimē staru kūlī, kura maksimālais diametrs ir 30 mm. Staru kūlī stariem jābūt paralēliem, pielaidei nepārsniedzot 3o no optiskās ass.
 T1: temperatūras sensors (pēc izvēles)
 Izplūdes gāzu temperatūru var pārraudzīt visā testa laikā.
 3.3. Daļējas plūsmas dūmmērs
 Ar daļējas plūsmas dūmmēru (24. attēls) no izplūdes caurules ņem raksturīgu izplūdes gāzu paraugu un pārvades cauruli to laiž uz mērīšanas kameru. Šā veida dūmmēru lietderīgā optiskā ceļa garums ir dūmmēra konstrukcijas funkcija. Nākamajā punktā minētie reakcijas laiki attiecas uz dūmmēra minimālo plūsmas ātrumu, ko norādījis ierīces izgatavotājs.
 24. attēls
 Daļējas plūsmas dūmmērs
 3.3.1. Komponenti 24. attēlā:
 EP izplūdes caurule
 Izplūdes caurulei jābūt taisnai caurulei vismaz 6 caurules diametrus augšpus un 3 caurules diametrus lejpus zondes gala.
 SP: paraugu ņemšanas zonde
 Paraugu ņemšanas zondei jābūt vaļējai caurulei, kas vērsta pret plūsmu pa izplūdes caurules centra līniju vai ap to. Līdz izplūdes caurules sienai jābūt vismaz 5 mm spraugai. Zondes diametram jānodrošina raksturīga parauga paņemšana un pietiekama plūsma caur dūmmēru.
 TT: pārvades caurule
 Pārvades caurule:
 a)
 ir pēc iespējas īsa un nodrošina 373 ± 30 K (100 oC ± 30 oC) izplūdes gāzu temperatūra pie mērīšanas kameras ieejas;
 b)
 ir ar tādu sienas temperatūru, kas ir pietiekami virs izplūdes gāzu rasas punkta, lai novērstu kondensēšanos;
 c)
 pēc diametra ir vienāda ar paraugu ņemšanas zondi visā garumā;
 d)
 ir ar tādu reakcijas laiku, kas ir mazāks par 0,05 s šā pielikuma 4. papildinājuma 5.2.4. punktā noteiktās minimālās plūsmas apstākļos;
 e)
 ir tāda, kas nozīmīgi neietekmē dūmu maksimumu.
 FM: plūsmas mērīšanas ierīce
 Plūsmas instruments, ar ko nosaka pareizo ieplūdi mērīšanas kamerā. Minimālais un maksimālais plūsmas ātrums jānorāda instrumenta izgatavotājam, un tam jābūt tādam, kas atbilst prasībai par TT reakcijas laiku un optiskā ceļa garuma specifikācijām. Plūsmas mērīšanas ierīce var būt tuvu pie paraugu ņemšanas sūkņa P, ja tādu lieto.
 MC: mērīšanas kamera
 Mērīšanas kameras iekšējai virsmai jābūt neatstarojošai vai līdzvērtīgai optiskajai videi. Tāda atstarotas gaismas iedarbība uz detektoru, kas rodas no difūzijas efektu iekšējiem atstarojumiem, pēc iespējas jāsamazina.
 Gāzes spiediens mērīšanas kamerā nedrīkst atšķirties no atmosfēras spiediena vairāk par 0,75 kPa. Ja konstrukcija ir tāda, ka tas nav iespējams, tad dūmmēra nolasījums jāpārrēķina atmosfēras spiedienā.
 Mērīšanas kameras sienas temperatūra jānoregulē ±5 K robežās, no 343 K (70 oC) līdz 373 K (100 oC), bet noteikti pietiekami virs izplūdes gāzu rasas punkta, lai novērstu kondensēšanos. Mērīšanas kamera jāaprīko ar attiecīgām ierīcēm temperatūras mērīšanai.
 OPL: optiskā ceļa garums
 Dūmu aptumšotā optiskā ceļa garumu no dūmmēra gaismas avota līdz uztvērējam pēc vajadzības regulē atbilstīgi nevienmērīgumam, ko rada blīvuma novirzes un blakusefekts. Optiskā ceļa garums jānorāda ierīces izgatavotājam, ņemot vērā visus pasākumus pret apkvēpšanu (piemēram, gaisa izpūšanu/tīrīšanu). Ja optiskā ceļa garums nav zināms, tad tas jānosaka saskaņā ar ISO IDS 11614 11.6.5. punktu.
 LS: gaismas avots
 Gaismas avotam jābūt kvēlspuldzei ar krāsu temperatūru no 2 800 K līdz 3 250 K vai zaļas gaismas diodei (LED) ar spektra maksimumu no 550 nm līdz 570 nm. Gaismas avots no apkvēpšanas jāaizsargā ar tādiem līdzekļiem, kas neietekmē optiskā ceļa garumu, pārsniedzot izgatavotāja specifikācijas.
 LD: gaismas detektors
 Detektoram jābūt fotoelementam vai fotodiodei (ar filtru, ja vajadzīgs). Ja gaismas avots ir kvēlspuldze, tad uztvērēja signāla spektra maksimumam jābūt līdzīgam cilvēka acs fotoperiodiskajai līknei (signāla maksimumam) diapazonā no 550 līdz 570 nm, līdz mazāk nekā 4 % no maksimālās reakcijas zem 430 nm un virs 680 nm. Gaismas detektors no apkvēpšanas jāaizsargā ar tādiem līdzekļiem, kas neietekmē optiskā ceļa garumu, pārsniedzot izgatavotāja specifikācijas.
 CL: kolimējoša lēca
 Izejošā gaisma jākolimē staru kūlī, kura maksimālais diametrs ir 30 mm. Staru kūlī stariem jābūt paralēliem, pielaidei nepārsniedzot 3o no optiskās ass.
 T1: temperatūras sensors
 To lieto, lai pārraudzītu izplūdes gāzu temperatūru pie mērīšanas kameras ieejas.
 P: paraugu ņemšanas sūknis (pēc izvēles)
 Paraugu ņemšanas sūkni aiz mērīšanas kameras var lietot, lai parauga gāzi izvadītu cauri mērīšanas kamerai.
 4.B PIELIKUMS
 Kompresijaizdedzes (C.I.) motoru un dzirksteļaizdedzes (P.I.) motoru, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG), testa procedūra, kurā ietverta starptautiskā harmonizētā lielas noslodzes sertifikācija (WHDC, Vispārējie tehniskie noteikumi (VTN) Nr. 4)
 1. PIEMĒROJAMĪBA
 Patlaban šo pielikumu nepiemēro tipa apstiprinājuma nolūkā atbilstīgi šiem noteikumiem. To piemēros nākotnē.
 2.
 Rezervēts (1).
 3. DEFINĪCIJAS, SIMBOLI UN SAĪSINĀJUMI
 3.1. Definīcijas
 Šajos noteikumos
 3.1.1.
 “nepārtrauktā reģenerācija” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas reģenerācijas process, kas darbojas vai nu pastāvīgi, vai vismaz vienu reizi WHTC testa ar karsto iedarbināšanu laikā. Šādam reģenerācijas procesam nevajag īpašu testa procedūru.
 3.1.2.
 “aiztures laiks” ir laika starpība starp mērāmā komponenta izmaiņām atskaites punktā un sistēmas reakciju 10 % apjomā no galīgā nolasījuma (t10), paraugu ņemšanas zondi definējot kā atskaites punktu. Gāzveida komponentiem tas galvenokārt ir mērāmā komponenta pārvietošanas laiks no parauga ņemšanas zondes līdz detektoram, paraugu ņemšanas zondi definējot kā atskaites punktu.
 3.1.3.
 “deNOx sistēma” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma slāpekļa oksīdu (NOx) emisijas samazināšanai (piemēram, pasīvie un aktīvie NOx katalizatori, NOx absorbētāji un selektīvās katalītiskās reducēšanas (SCR) sistēmas).
 3.1.4.
 “dīzeļmotors” ir motors, kas darbojas pēc kompresijaizdedzes principa.
 3.1.5.
 “motoru saime” ir izgatavotāja noteikta tādu motoru grupa, kam pēc šā pielikuma 5.2. punktā noteiktās konstrukcijas ir līdzīgi izplūdes gāzu emisijas parametri. Visiem vienas saimes motoriem jāatbilst piemērojamām emisijas robežvērtībām.
 3.1.6.
 “motoru sistēma” ir motors, emisijas kontroles sistēma un saziņas saskarne (aparatūra un paziņojumi) starp motora elektronisko vadības bloku(-iem) (ECU) un jebkuru citu spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības bloku.
 3.1.7.
 “motora tips” ir tādu motoru kategorija, kas neatšķiras pēc būtiskiem motora parametriem.
 3.1.8.
 “izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma” ir katalizators (oksidējošais vai 3-veidu tipa), daļiņu filtrs, deNOx sistēma, kombinētais deNOx daļiņu filtrs vai jebkura cita emisijas samazināšanas ierīce, kas uzstādīta aiz motora. Šajā definīcijā nav iekļauta izplūdes gāzu recirkulācija (EGR), kuru uzskata par nedalāmu motora daļu.
 3.1.9.
 “pilnas plūsmas atšķaidīšanas metode” ir process, kura laikā tiek sajauktas kopējā izplūdes gāzu plūsma ar atšķaidīšanas gaisu pirms analīzei tiek atdalīta atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas daļa.
 3.1.10.
 “gāzes motors” ir motors, ko darbina ar dabasgāzi (NG) vai sašķidrinātu naftas gāzi (LPG).
 3.1.11.
 “gāzveida piesārņotāji” ir oglekļa monoksīds, ogļūdeņraži un vai ogļūdeņraži (izņemot metānu) (pieņemot par atskaites punktu CH1,85 dīzeļmotoriem, CH2,525 LPG un CH2,93 NG un pieņemto molekulu CH3O0,5 ar etanolu darbināmiem dīzeļmotoriem), metāns (pieņemot par atskaites punktu CH4 NG) un slāpekļa oksīdi (izteikti kā slāpekļa dioksīda (NO2) ekvivalents).
 3.1.12.
 “liels apgriezienu skaits (nhi)” ir motora lielākais apgriezienu skaits, kas dod 70 % deklarētās maksimālās jaudas.
 3.1.13.
 “mazs apgriezienu skaits (nlo)” ir motora mazākais apgriezienu skaits, kas dod 55 % deklarētās maksimālās jaudas.
 3.1.14.
 “maksimālā jauda (Pmax)” ir kW izteikta maksimālā jauda, ko norādījis izgatavotājs.
 3.1.15.
 “maksimālais griezes momenta apgriezienu skaits” ir motora apgriezienu skaits, motoram radot maksimālo griezes momentu, kā norādījis izgatavotājs.
 3.1.16.
 “cilmes motors” ir motors, kas no motoru saimes atlasīts tā, ka tā emisijas parametri ir raksturīgi visiem attiecīgās saimes motoriem.
 3.1.17.
 “daļiņu pēcapstrādes ierīce” ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma, kas konstruēta tā, lai samazinātu daļiņveida piesārņotāju (PM) emisijas ar mehāniskas, aerodinamiskas, difūzijas vai inerces atdalīšanas palīdzību.
 3.1.18.
 “daļējas plūsmas atšķaidīšanas metode” ir process, kura laikā tiek atdalīta kopējās izplūdes gāzu plūsmas daļa, tad tā tiek sajaukta ar atšķaidīšanas gaisu atbilstīgā apjomā pirms daļiņu paraugu ņemšanas filtra.
 3.1.19.
 “daļiņu viela (PM)” ir ikviens materiāls, kas savākts ar noteikta filtra palīdzību pēc izplūdes gāzu atšķaidīšanas ar tīru filtrētu gaisu līdz temperatūrai robežās no 315 K (42 oC) līdz 325 K (52 oC), kas izmērīta punktā, kas atrodas tieši pirms filtra; galvenokārt materiāls ir ogleklis, kondensēti ogļūdeņraži un sulfāti ar saistīto ūdeni.
 3.1.20.
 “procentuālā slodze” ir iegūstamā maksimālā griezes momenta attiecība pret motora apgriezienu skaitu.
 3.1.21.
 “periodiska reģenerācija” ir izplūdes gāzu pēcattīrīšanas iekārtas reģenerācijas process, kas atkārtojas periodiski – parasti mazāk kā reizi 100 normālās motora ekspluatācijas stundās. Reģenerācijas cikla laikā emisijas standartus var pārsniegt.
 3.1.22.
 “pakāpenisks vienmērīgs testa cikls” ir testa cikls ar secīgiem vienmērīgiem motora testa režīmiem ar definētu apgriezienu skaitu un griezes momenta kritērijiem katrā režīmā un definētām pakāpēm šo režīmu starplaikos (WHSC).
 3.1.23.
 “nominālais apgriezienu skaits” ir maksimālais apgriezienu skaits pie pilnas slodzes, ko pieļauj regulators, kā norādījis izgatavotājs savās pārdošanas un tehniskās apkopes brošūrās, vai, ja šāda regulatora nav, tad apgriezienu skaits, pie kāda motors darbojas ar maksimālo jaudu, kā norādījis izgatavotājs savās pārdošanas un tehniskās apkopes brošūrās.
 3.1.24.
 “reakcijas laiks” ir laika starpība starp mērāmā komponenta izmaiņām atskaites punktā un sistēmas reakciju par 90 % no galīgā nolasījuma (t90), parauga ņemšanas zondi definējot kā atskaites punktu, ja mērītā komponenta izmaiņa ir vismaz 60 % no pilnas skalas un notiek ātrāk nekā 0,1 sekundē. Sistēmas reakcijas laiku veido sistēmas aiztures laiks un sistēmas pieauguma laiks.
 3.1.25.
 “pieauguma laiks” ir laika starpība starp 10 % un 90 % no galīgā nolasījuma reakcijas (t90 – t10).
 3.1.26.
 “īpatnējas emisijas” ir masas emisijas, kas izteiktas g/kWh.
 3.1.27.
 “testa cikls” ir secīgi testēšanas punkti, katrs ar noteiktu apgriezienu skaitu un griezes momentu, ko motors ievēro vienmērīgas darbības režīmā (WHSC tests) vai pārejas ekspluatācijas apstākļos (WHTC).
 3.1.28.
 “transformācijas laiks” ir laika starpība starp izmaiņu komponentā, ko mēra atsauces punktā, un sistēmas reakciju 50 % apjomā no galīgā nolasījuma (t50) vērtības, paraugu ņemšanas zondi definējot kā atsauces punktu Transformācijas laiku izmanto dažādu mērierīču signālu pielīdzināšanai.
 3.1.29.
 “īslaicīgs testa cikls” ir testa cikls ar secīgiem normalizētiem apgriezieniem un griezes momenta vērtībām, kas laika gaitā salīdzinoši strauji mainās (WHTC).
 3.1.30.
 “lietošanas laiks” ir atbilstošs attāluma un/vai laika periods, kurā jānodrošina atbilstība attiecīgajiem gāzveida un daļiņu emisijas ierobežojumiem.
 1. attēls.
 Sistēmas reakcijas noteikšana
 3.2. Vispārīgi simboli
 Simbols
 Mērvienība
 Termins
 A/Fst
 —
 Stehiometriskā gaisa un degvielas attiecība
 c
 ppm/tilp %
 Koncentrācija
 cd
 ppm/tilp %
 Koncentrācija uz sausa pamata
 cw
 ppm/tilp %
 Koncentrācija uz mitra pamata
 cb
 ppm/tilp %
 Fona koncentrācija
 Cd
 —
 SSV izplūdes koeficients
 d
 m
 Diametrs
 dV
 m
 Venturi caurules sašaurinājuma diametrs
 D0
 m3/s
 PDP kalibrēšanas funkcijas krustpunkts
 D
 —
 Atšķaidījuma pakāpe
 Δt
 s
 Laika intervāls
 egas
 g/kWh
 Gāzveida komponentu īpatnējā emisija
 ePM
 g/kWh
 Daļiņu īpatnējā emisija
 ep
 g/kWh
 Īpatnējā emisija reģenerācijas laikā
 ew
 g/kWh
 Svērtā īpatnējā emisija
 ECO2
 %
 NOx analizatora CO2 dzēšana
 EE
 %
 Etāna efektivitāte
 EH2O
 %
 NOx analizatora ūdens dzēšana
 EM
 %
 Metāna efektivitāte
 ENOx
 %
 NOx pārveidotāja efektivitāte
 f
 Hz
 Datu paraugu ņemšanas ātrums
 fa
 —
 Laboratorijas gaisa ietekmes koeficients
 Fs
 —
 Stehiometriskais koeficients
 Ha
 g/kg
 Ieplūdes gaisa absolūtais mitrums
 Hd
 g/kg
 Atšķaidīšanas gaisa absolūtais mitrums
 i
 —
 Indekss, kas norāda uz momentānu mērījumu (piem., 1 Hz)
 kf
 —
 Degvielas īpatnējais koeficients
 kh, D
 —
 Mitruma korekcijas koeficients NOx aprēķināšanai CI motoriem
 kh, G
 —
 Mitruma korekcijas koeficients NOx aprēķināšanai PI motoriem
 kr
 —
 Reģenerācijas koeficients
 kw, a
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausa uz mitru ieplūdes gaisu
 kw, d
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausa uz mitru atšķaidīšanas gaisu
 kw, e
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausām uz mitrām atšķaidītām izplūdes gāzēm
 kw, r
 —
 Koeficients pārrēķinam no sausām uz mitrām neapstrādātām izplūdes gāzēm
 KV
 —
 CFV kalibrēšanas funkcija
 λ
 —
 Pārmērīgā gaisa attiecība
 md
 kg
 Atšķaidīšanas gaisa parauga masa, ko laiž cauri daļiņu paraugu vākšanas filtram
 med
 kg
 Kopējā atšķaidīto izplūdes gāzu masa cikla laikā
 medf
 kg
 Līdzvērtīgu atšķaidītu izplūdes gāzu masa testa cikla laikā
 mew
 kg
 Kopējā izplūdes gāzu masa cikla laikā
 mf
 mg
 Savākto daļiņu parauga masa
 mf, d
 mg
 Savākto daļiņu parauga masa atšķaidīšanas gaisā
 mgas
 g
 Gāzveida emisijas masa testa cikla laikā
 mPM
 g
 Daļiņu emisijas masa testa cikla laikā
 mse
 kg
 Izplūdes gāzu parauga masa testa cikla laikā
 msed
 kg
 Atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri atšķaidīšanas kanālam
 msep
 kg
 Atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu savākšanas filtriem
 mssd
 kg
 Sekundārā atšķaidīšanas gaisa masas
 Ma
 g/mol
 Ieplūdes gaisa molārmasa
 Me
 g/mol
 Izplūdes gāzu molārmasa
 Mgas
 g/mol
 Gāzveida komponentu molārmasa
 n
 —
 Mērījumu skaits
 nr
 —
 Mērījumu skaits reģenerācijas laikā
 n
 min-1
 Motora rotācijas apgriezienu skaits
 nhi
 min-1
 Motora liels apgriezienu skaits
 nlo
 min-1
 Motora mazs apgriezienu skaits
 npref
 min-1
 Vēlamais motora apgriezinu skaits
 np
 r/s
 PDP sūkņa apgriezienu skaits
 pa
 kPa
 Motora ieplūdes gaisa piesātināta tvaika spiediens
 pb
 kPa
 Kopējais atmosfēras spiediens
 pd
 kPa
 Atšķaidīšanas gaisa piesātinātā tvaika spiediens
 pp
 kPa
 Absolūtais spiediens
 pr
 kPa
 Ūdens tvaika spiediens pēc dzesēšanas vannas
 ps
 kPa
 Sauss atmosfēras spiediens
 qmad
 kg/s
 Ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums uz sausa pamata
 qmaw
 kg/s
 Ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums uz mitra pamata
 qmCe
 kg/s
 Oglekļa masas plūsmas ātrums neapstrādātās izplūdes gāzēs
 qmCf
 kg/s
 Oglekļa masas plūsmas ātrums motorā
 qmCp
 kg/s
 Oglekļa masas plūsmas ātrums daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā
 qmdew
 kg/s
 Atšķaidītu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata
 qmdw
 kg/s
 Atšķaidīšanas gaisa masas plūsmas ātrums uz mitra pamata
 qmedf
 kg/s
 Līdzvērtīgas atšķaidītu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata
 qmew
 kg/s
 Izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata
 qmex
 kg/s
 Parauga masas plūsmas ātrums, ko iegūst atšķaidīšanas kanālā
 qmf
 kg/s
 Degvielas masas plūsmas ātrums
 qmp
 kg/s
 Izplūdes gāzu parauga plūsma daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā
 qvCVS
 m3/s
 CVS tilpuma ātrums
 qvs
 dm3/min
 Izplūdes gāzu analīzes sistēmas plūsmas ātrums
 qvt
 cm3/min
 Marķiergāzes plūsmas ātrums
 rd
 —
 Atšķaidīšanas koeficients
 rD
 —
 SSV diametra koeficients
 rh
 —
 FID ogļūdeņraža reakcijas koeficients
 rm
 —
 FID metanola reakcijas koeficients
 rp
 —
 SSV spiediena koeficients
 rs
 —
 Vidējais parauga ātrums
 ρ
 kg/m3
 Blīvums
 ρe
 kg/m3
 Izplūdes gāzu blīvums
 σ
 Standartnovirze
 T
 K
 Absolūtā temperatūra
 Ta
 K
 Ieplūdes gaisa absolūtā temperatūra
 t
 s
 Laiks
 t10
 s
 Laiks starp posma ievadi un 10 % no galīgā nolasījuma
 t50
 s
 Laiks starp posma ievadi un 50 % no galīgā nolasījuma
 t90
 s
 Laiks starp posma ievadi un 90 % no galīgā nolasījuma
 u
 —
 Koeficients starp gāzes komponentu un izplūdes gāzu blīvumiem
 V0
 m3/r
 PDP gāzes tilpums, ko iesūknē vienā apgriezienā
 Vs
 dm3
 Izplūdes gāzu analīzes stenda sistēmas tilpums
 Wact
 kWh
 Testa cikla faktiskais darbs
 Wref
 kWh
 Testa cikla atsauces cikla darbs
 X0
 m3/r
 PDP kalibrēšanas funkcija
 3.3. Simboli un saīsinājumi degvielas sastāva apzīmēšanai
 wALF
 ūdeņraža daudzums degvielā, % no masas
 wBET
 oglekļa daudzums degvielā, % no masas
 wGAM
 sēra daudzums degvielā, % no masas
 wDEL
 slāpekļa daudzums degvielā, % no masas
 wEPS
 skābekļa daudzums degvielā, % no masas
 α
 ūdeņraža molārā attiecība (H/C)
 γ
 sēra molārā attiecība (S/C)
 δ
 slāpekļa molārā attiecība (N/C)
 ε
 skābekļa molārā attiecība (O/C)
 attiecas uz degvielu CHαOεNδSγ
 3.4. Simboli un saīsinājumi ķīmisko komponentu apzīmēšanai
 C1
 Ogleklis 1 līdzvērtīgs ogļūdeņradim
 CH4
 Metāns
 C2H6
 Etāns
 C3H8
 Propāns
 CO
 Oglekļa monoksīds
 CO2
 Oglekļa dioksīds
 DOP
 Dioktilftalāts
 HC
 Ogļūdeņraži
 H2O
 Ūdens
 NMHC
 Ogļūdeņraži, izņemot metānu
 NOx
 Slāpekļa oksīdi
 NO
 Slāpekļa oksīds
 NO2
 Slāpekļa dioksīds
 PM
 Daļiņu viela
 3.5. Saīsinājumi
 CFV
 Kritiskās plūsmas venturi caurules
 CLD
 Hemilumiscējošais detektors
 CVS
 Pastāvīga tilpuma parauga ņemšana
 deNOx
 NOx pēcapstrādes sistēma
 EGR
 Izplūdes gāzu atkārtota cirkulācija
 FID
 Liesmas jonizācijas detektors
 GC
 Gāzes hromatogrāfs
 HCLD
 Karsēts hemilumiscējošais detektors
 HFID
 Karsētas liesams jonizējošais detektors
 LPG
 Sašķidrinātā naftas gāze
 NDIR
 Nedispersīvi infrasarkanie stari (analizators)
 NG
 Dabasgāze
 NMC
 Griezējgāze, izņemot metānu
 PDP
 Pozitīvas pārvietošanas sūknis
 Per cent FS
 Procenti no pilnas skalas
 PFS
 Daļējas plūsmas sistēma
 SSV
 Zemskaņas venturi caurule
 VGT
 Mainīgas ģeometrijas turbīna
 4. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 Motoru sistēma projektēta, konstruēta un montēta tā, lai motors parastā ekspluatācijas gaitā atbilstu šā pielikuma noteikumiem savas lietošanas laikā atbilstīgi šiem noteikumiem.
 5. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ VEIKTSPĒJU
 5.1. Gāzveida un daļiņu piesārņotāju emisija
 Motora gāzveida un daļiņu piesārņojuma emisijas nosaka WHTC un WHSC testa ciklos, kā raksturots 7. punktā. Mērīšanas sistēmas atbilst šā pielikuma 3. papildinājuma 9.2. punktā noteiktajām linearitātes prasībām, specifikācijām, kas noteiktas 9.3. punktā (gāzveida emisiju mērīšanai) un 9.4. punktā (daļiņu mērīšanai).
 Citas sistēmas vai analizatorus var apstiprināt tipa apstiprinātājiestāde, ja konstatē, ka tās dod līdzvērtīgus rezultātus atbilstīgi 5.1.1. punktam.
 5.1.1. Līdzvērtīgums
 Sistēmas līdzvērtīgumu nosaka, pamatojoties uz septiņu (vai vairāku) paraugu pāru korelācijas izpēti starp minēto sistēmu un kādu no sistēmām, kas minēta šajā pielikumā.
 “Rezultāti” attiecas uz specifiskā ciklā svērto emisijas vērtību. Korelācijas testu veic tajā pašā laboratorijā, testēšanas telpā un ar to pašu motoru un to vēlams veikt paralēli. Parauga pāru vidējo līdzvērtīgumu nosaka, izmantojot F testa un t testa statistiku, kā raksturots 4. papildinājumā, ko iegūst saskaņā ar iepriekš raksturoto laboratorijas testēšanas telpu un motora apstākļiem. Netipiskas datu kopas nosaka atbilstīgi ISO 5725 un izslēdz no datubāzes. Sistēmas, ko izmanto mijiedarbības testam, jāapstiprina tipa apstiprinātājiestādei.
 5.2. Motoru saime
 5.2.1. Vispārīgs raksturojums
 Motoru saimi raksturo konstrukcijas parametri. Tie ir kopīgi visiem saimes motoriem. Motora izgatavotājs var noteikt, kuri motori pieder motoru saimei, ja vien tiek ievēroti 5.2.3. punktā noteiktie pieskaitāmības kritēriji. Motoru saimi apstiprina tipa apstiprinātājiestāde. Izgatavotājs sniedz tipa apstiprinātājiestādei atbilstīgu informāciju par vienas saimes motoru emisijas līmeņiem.
 5.2.2. Īpaši gadījumi
 Dažos gadījumos parametri var savstarpēji korelēt. Tas jāņem vērā, lai nodrošinātu, ka tikai motori ar līdzīgiem emisijas izplūdes gāzu parametriem tiek ietverti vienā saimē. Izgatavotājs identificē šādus gadījumus un par tiem informē tipa apstiprinātājiestādi. Tad to ņem vērā kā jaunas motoru saimes izveides kritēriju.
 Tādu iekārtu vai īpašību gadījumā, kas nav uzskaitīti 5.2.3. punktā un kas ievērojami ietekmē emisiju līmeni, izgatavotājs identificē iekārtas, pamatojoties uz labu tehnisko praksi, un informē tipa apstiprinātājiestādi. Tad to ņem vērā kā jaunas motoru saimes izveides kritēriju.
 Papildus 5.2.3. punktā uzskaitītajiem parametriem izgatavotājs var ieviest papildkritērijus, kas ļauj definēt ierobežōtāka izmēra saimi. Šie parametri obligāti nav tādi parametri, kas ietekmē emisijas līmeni.
 5.2.3. Parametri, pēc kuriem definē motoru saimi
 5.2.3.1.
 Sadedzes cikls
 a)
 divtaktu cikls
 b)
 četrtaktu cikls
 c)
 Rotari motors
 d)
 citi
 5.2.3.2.
 Cilindru konfigurācija
 5.2.3.2.1.
 Cilindru pozīcija blokā
 a)
 V
 b)
 Rindā
 c)
 Radiāli
 d)
 Citi (F, W, utt.)
 5.2.3.2.2.
 Cilindru relatīvā pozīcija
 Viena bloka motori var piederēt vienai saimei, ja to cilindra diametra dimensijas vienam centram pret otru ir vienādas.
 5.2.3.3.
 Dzesētājvide
 a)
 gaiss
 b)
 ūdens
 c)
 eļļa
 5.2.3.4.
 Atsevišķu cilindru darbs
 5.2.3.4.1.
 Motors, kura cilindra darba tilpums ≥ 0,75 dm3
 Lai motorus, kuru cilindra darba tilpums ir ≥ 0,75 dm3, uzskatītu par piederīgiem vienai saimei, atsevišķo cilindru darba tilpums starpība nedrīkst pārsniegt 15 % no lielākā atsevišķā cilindra darba tilpuma saimē.
 5.2.3.4.2.
 Motors, kura cilindra darba tilpums < 0,75 dm3
 Lai motorus, kuru cilindra darba tilpums ir < 0,75 dm3, uzskatītu par piederīgiem vienai saimei, atsevišķo cilindru darba tilpumu starpība nedrīkst pārsniegt 30 % no lielākā atsevišķā cilindra darba tilpuma saimē.
 5.2.3.4.3.
 Motors ar atšķirīgiem cilindra darba tilpuma ierobežojumiem
 Uzskata, ka motori, kam ir atšķirīgi cilindra darba tilpumi, kas pārsniedz 5.2.3.4.1. un 5.2.3.4.2. punktā noteiktos ierobežojumus, pieder vienai saimei, ja to apstiprina tipa apstiprinātājiestāde. Apstiprinājuma pamatā ir tehniski elementi (aprēķini, simulācijas, eksperimentu rezultātu utt.), kas parāda, ka ierobežojumu pāsrniegšana ievērojami neietekmē izplūdes gāzu emisijas.
 5.2.3.5.
 Gaisa velkmes metode
 a)
 dabiska vilkme
 b)
 ievadīšana ar spiedienu
 c)
 spiedienu rada ar uzpūtes gaisa dzesētāju
 5.2.3.6.
 Degvielas tips
 a)
 Dīzeļdegviela
 b)
 Dabasgāze (NG)
 c)
 Sašķidrinātā naftas gāze (LPG)
 d)
 Etanols
 5.2.3.7.
 Degkameras tips
 a)
 Atvērta kamera
 b)
 Priekškamera
 c)
 Citi tipi
 5.2.3.8.
 Aizdedzes tips
 a)
 Dzirksteļaizdedze
 b)
 Kompresijaizdedze
 5.2.3.9.
 Vārsti un atveres
 a)
 Konfigurācija
 b)
 Vārstu skaits cilindrā
 5.2.3.10.
 Degvielas padeves tips
 a)
 Šķidrās degvielas padeves tips
 i)
 Sūknis un (augsta spiediena) līnija un iesmidzinātājs
 ii)
 Rindsūknis vai sadalītājsūknis
 iii)
 Vienības sūknis vai vienības smidzinātājs
 iv)
 Vienots elements
 v)
 Karburators(-i)
 vi)
 Citi
 b)
 Gāzveida degvielas padeves tips
 i)
 Gāzveida
 ii)
 Šķidra
 iii)
 Sajaukšanas bloki
 iv)
 Citi
 c)
 Citi tipi
 5.2.3.11.
 Dažādas iekārtas
 a)
 Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR)
 b)
 Ūdens iesmidzināšana
 c)
 Gaisa iesmidzināšana
 d)
 Citi
 5.2.3.12.
 Elektroniskas vadības stratēģija
 To, vai motoram ir vai nav elektronisks vadības bloks (ECU), uzskata par saimes pamatkritēriju.
 Ja motoru kontrolē elektroniski, izgatavotājs norāda tehniskos elementus, skaidrojot šādu motoru grupēšanu vienā saimē, t. i., norādot iemeslus, kādēļ var sagaidīt, ka šie motori atbildīs tādām pašām emisijas prasībām. Šādi elementi var būt aprēķini, simulācijas, aplēses, iesmidzināšanas parametru apraksts, eksperimentu rezultāti, utt.
 Kontrolētas īpašības ir, piemēram:
 a)
 Laiks
 b)
 Iesmidzināšanas spiediens
 c)
 Vairākas iesmidzināšanas
 d)
 Padeves spiediens
 e)
 VGT
 f)
 EGR
 5.2.3.13.
 Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas
 Šādu ierīču funkcionēšanu un kombināciju uzskata par kritēriju piesakaitāmībai motoru saimei:
 a)
 Oksidācijas katalizators
 b)
 Triju veidu katalizators
 c)
 deNOx sistēma ar selektīvu NOx samazināšanu (pievienojot samazinošu reaģentu)
 d)
 Citas deNOx sistēmas
 e)
 Daļiņu filtrs ar pasīvo reģenerāciju
 f)
 Daļiņu filtrs ar aktīvo reģenerāciju
 g)
 Citi daļiņu filtri
 h)
 Citas iekārtas
 Ja motors sertificēts bez pēcapstrādes sistēmas, neatkarīgi no tā, vai tas ir cilmes motors vai pieder motoru saimei, šādu motoru, kas aprīkots ar oksidācijas katalizatoru, var iekļaut tajā pašā motoru saimē, ja tam nav nepieciešama degviela ar atšķirīgām īpašībām.
 Ja tam nepieciešama degviela ar noteiktām īpašībām (piem., daļiņu filtriem nepieciešami īpaši degvielas piemaisījumi reģenerācijas procesa nodrošināšanai), lēmumu par šāda motora iekļaušanu tajā pašā motoru saimē pamato izgatavotāja norādītie tehniskie elementi. Šie elementi norāda, ka aprīkotā motora saigaidāmais emisijas līmenis atbilst tādām pašām robežvērtībām kā neaprīkots motors.
 Ja motors sertificēts ar pēcapstrādes sistēmu neatkarīgi no tā, vai tas ir cilmes motors vai pieder motoru saimei, un tā cilmes motors aprīkots ar tādu pašu pēcapstrādes sistēmu, tad šādu motoru, ja tas aprīkots ar pēcapstrādes sistēmu, nedrīkst iekļaut tajā pašā motoru saimē.
 5.2.4. Cilmes motora izvēle
 5.2.4.1. Kompresijaizdedzes motori
 Kad tipa apstiprinātājiestāde apstiprinājusi motoru saimi, tās cilmes motoru izvēlas, kā primāro kritēriju izmantojot augstāko degvielas padevi taktī ar maksimālo deklarēto griezes momenta apgriezienu skaitu. Ja diviem vai vairākiem motoriem primārais kritērijs ir kopīgs, cilmes motoru izvēlas pēc sekundārā kritērija, kas ir augstākā degvielas padeve taktī ar nominālu apgriezienu skaitu.
 5.2.4.2. Dzirksteļaizdedzes motori
 Kad tipa apstiprinātājiestāde apstiprinājusi motoru saimi, tās cilmes motoru izvēlas, izmantojot primāro kritēriju, kas ir lielākais darba tilpums. Ja diviem vai vairākiem motoriem primārais kritērijs ir kopīgs, cilmes motoru izvēlas, izmantojot sekundāro kritēriju šādā prioritāšu secībā:
 a)
 lielākā degvielas padeve taktī ar deklarētās nominālās jaudas apgriezienu skaitu;
 b)
 agrākā aizdedze;
 c)
 mazākais EGR ātrums.
 5.2.4.3. Piezīmes par cilmes motora izvēli
 Tipa apstiprinātājiestāde vai sertifikācijas iestāde var secināt, ka saimes vissliktāko emisiju vislabāk var raksturot tad, ja veic citu motoru testus. Šādā gadījumā motora izgatavotājs iesniedz atbilstīgu informāciju, lai noteiktu saimes motorus, kam varētu būt visaugstākais emisiju līmenis.
 Ja saimes motoriem piemīt citas īpašības, par kurām var uzskatīt, ka tās ietekmē izplūdes gāzu emisiju, šāis īpašības jāidentificē un jāņem vērā, izvēloties climes motoru.
 Ja saimes motori atbilst tādām pašām emisijas vērtībām dažādos lietošanas laika periodos, to ņem vērā, izvēloties cilmes motoru.
 6. TESTA NOSACĪJUMI
 6.1. Testa nosacījumi laboratorijā
 Ieplūdes gaisa absolūto temperatūru (Ta) pie motora ieejas, kas izteikta kelvinos, un sauso atmosfēras spiedienu (ps), kas izteikts kPa, mēra un parametru fa nosaka atbilstīgi šādiem nosacījumiem. Daudzcilindru motoros, kam ir atsevišķas ieplūdes kolektoru grupas, piemēram, Vee motora konfigurācija, ņem atsevišķo grupu vidējo temperatūru. Par parametru fa ziņo kopā ar tests rezultātiem. Lai testa rezultātus labāk atkārtotu un reproducētu, iesaka, ka parametrs fa ir šāds: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
 a)
 Kompresijaizdedzes motori:
 Motoriem ar dabisko velkmi un mehānisko kompresordzinēju:
 (1)
 Turbokompresoriem ar vai bez ieplūdes gaisa dzesēšanu:
 (2)
 b)
 Dzirksteļaizdedzes motoriem:
 (3)
 6.2. Motori ar uzpūtes gaisa dzesēšanu
 Uzpūtes gaisa temperatūru pieraksta un pie nomināla apgrizienu skaita un pilnas slodzes tā ir robežās ± 5 K no maksimālās uzpūtes gaisa temperatūras, ko norādījis izgatavotājs. Dzesētājvides temperatūra ir vismaz 293 K (20 oC).
 Ja izmanto testa laboratorijas sistēmu vai ārēju ventilatoru, uzpūtes gaisa temperatūru noregulē ± 5 K robežās no maksimālās uzpūtes gaisa temperatūras, ko norādījis izgatavotājs pie nominālā apgriezienu skaita un pilnas slodzes. Dzesētāja temperatūra un uzpūtes gaisa dzesētāja plūsmas ātrums iepriekšminētajā punktā netiek mainīts visā testa ciklā, ja vien rezultātā uzpūtes gaiss netiek neraksturīgi pārmērīgi atdzesēts. Uzpūtes gaisa dzesētāja tilpumu pamato laba tehniskā prakse un tas ir raksturīgs attiecībā uz motora lietošanas uzstādīšanu ražošanā.
 6.3. Motora jauda
 Īpatnējās emisijas mērījumu pamatā ir neregulēta jauda, kā definēts ECE noteikumos Nr. 85.
 Dažas palīgiekārtas, kas nepieciešamas tikai transportlīdzekļa darbībai un kuras var uzstādīt motorā, tiek noņemtas testa laikā. Piemēram var minēt šādu daļēju uzskaitījumu:
 a)
 gaisa kompresors bremzēm
 b)
 jaudas vadības kompresors
 c)
 gaisa kondicionēšanas kompresors
 d)
 sūkņi hidrauliskajiem pievadiem.
 Ja palīgiekārtas nenoņem, nosaka jaudu, ko tās absorbē, lai regulētu iestatītās vērtības un aprēķinātu motora darbu testa ciklā.
 6.4. Motora gaisa ieplūdes sistēma
 Motora gaisa ieplūdes sistēmu vai testa laboratorijas sistēmu izmanto, rādot gaisa ieplūdes ierobežojumu ± 300 Pa robežās no izgatavotāja norādītās maksimālās vērtības tīra gaisa tīrītājam pie nomināla apgriezienu skaita un pilnas slodzes.
 6.5. Motora izplūdes gāzu sistēma
 Motora izplūdes gāzu sistēmu vai testa laboratorijas sistēmu izmanto, rādot izplūdes gāzu pretspiedienu ± 650 Pa robežās no izgatavotāja norādītās maksimālās vērtības pie nomināla apgriezienu skaita un pilnas slodzes. Izplūdes gāzu sistēma atbilst izplūdes gāzu paraugu ņemšanas prasībām, kas norādītas 8.3.2.2. un 8.3.3.2. punktā.
 6.6. Motors ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu
 Ja motors aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, izplūdes caurules diametrs ir tāds pats kā lietošanā, t. i., vismaz četru cauruļu diametri augšpus ieejai izplešanās sekcijas sākumā, kura atrodas pēcapstrādes iekārta. Attālums no izplūdes gāzu kolektora atloka vai turbokompresora izejas uz izplūdes gāzu pēcapstrādes iekārtu ir tāds pats kā transportlīdzekļa konfigurācijā vai izgatavotāja norādītajās attāluma specifikācijās. Izplūdes gāzu pretspiediens vai ierobežojums atbilst tādiem pašiem kritērijiem, kā minēts iepriekš un tos var iestatīt ar vārsta palīdzību. Pēcpastrādes konteineru var noņemt maketa testa laikā un motora kartēšanas laikā, un to var aizstāt ar līdzvērtīgu konteineru, kam ir dezaktivizēta katalizatora atbalsts.
 Emisijas, ko mēra testa ciklā, ir raksturīgas ekspluatācijas emisijām. Ja motors aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kam nepieciešams patērēt reaģentu, visos testos izmantojamo reaģentu norāda izgatavotājs.
 Motoriem, kas aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām, kam periodiski notiek reģenerācija, kā raksturots 6.6.2. punktā, emisijas rezultātus regulē, lai ņemtu vērā reģenerāciju. Šādā gadījumā vidējā emisija ir atkarīga no reģenerācijas biežuma, kas izteikta tādu testu daļās, kuru laikā notiek reģenerācija.
 Atbilstīgi 6.6.1. puntam pēcapstrādes sistēmai ar nepārtrauktu reģenerāciju nav nepieciešama īpaša testa procedūra.
 6.6.1. Nepārtrauktā reģenerācija
 Attiecībā uz izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kuras pamatā ir nepārtraukts reģenerācijas process, emisijas mēra tādā pēcapstrādes sistēmā, kas stabilizēta, radot atkārtojamas emisijas.
 Reģenerācijas process notiek vismaz reizi WHTC testa laikā un izgatavotājam jāziņo par apstākļiem, kādos parasti notiek reģenerācija (kvēpu slodze, temperatūra, izplūdes gāzu pretspiediens, utt.).
 Lai uzskatāmi parādītu, ka reģenerācijas process ir nepārtraukts, veic vismaz trīs WHTC testus ar karsto iedarbināšanu. Testu laikā pieraksta izplūdes gāzu temperatūru un spiedienu (temperatūru pirms un pēc pēcapstrādes sistēmas, izplūdes gāzu pretspiedienu, utt.).
 Pēcapstrādes sistēmu uzskata par apmierinošu, ja izgatavotāja ziņotie apstākļi notiek testa laikā pietiekami ilgu laiku un emisijas rezultāti nesvārstās par vairāk nekā ± 15 %.
 Ja izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai ir drošības režīms, kas pārslēdzas uz periodiskas reģenerācijas režīmu, to pārbauda atbilstīgi 6.6.2. punktam. Šādā īpašā gadījumā piemērojamos emisijas robežlielumus var pārsniegt un to svērumu neveic.
 6.6.2. Periodiska reģenerācija
 Attiecībā uz izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, kuras pamatā ir periodiskas reģenerācijas process, emisijas mēra vismaz trīs WHTC testos, vienu tā laikā un divus ārpus reģenerācijas stabilizētā pēcapstrādes sistēmā, un rezultātiem veic svērumu.
 Reģenerācijas process notiek vismaz reizi WHTC testa laikā. Motors var būt aprīkots ar slēdzi, kas var neļaut vai ļaut notikt reģenerācijas procesam, ja vien šāda darbība neietekmē sākotnējo motora kalibrēšanu.
 Izgatavotājs ziņo par normālu apstākļu parametriem, kādos notiek reģenerācijas process (kvēpu slodze, temperatūra, izplūdes gāzu pretspiediens, utt.) un tās ilgumu, pamatojoties uz ciklu skaitu (nr). Izgatavotājs arī nodrošina visus datus ciklu noteikšanai starp divām reģenerācijām (n). Par precīzu procedūru šāda laika noteikšanai vienojas ar tipa apstiprinātājiestādi, pamatojoties uz labu tenisko spriedumu.
 Izgatavotājs nodrošina pēcapstrādes sistēmu, kas uzlādēta, lai panāktu reģenerāciju WHTC testa laikā. Reģenerācija nedrīkst notikt motora apstrādes posmā.
 Vidējās emisijas starp reģenerācijas posmiem nosaka, izmantojot vidējo aritmētisko lielumu no vairākiem aptuveni vienādā attālumā veiktiem WHTC testiem ar karsto uzsākšanu. Veic vismaz vienu WHTC pēc iespējas tuvu pirms reģenerācijas testa un vienu WHTC tieši pēc reģenerācijas testa. Kā alternatīvu izgatavotājs var nodrošināt datus, lai parādītu, ka emisijas nemainās (± 15 %) starp reģenerācijas posmiem. Šādā gadījumā var izmantot tikai viena WHTC testa emisiju.
 Reģenerācijas testa laikā pieraksta visus nepieciešamos datus reģenerācijas notiekšanai (CO vai NOx emisija, temperatūra pirms un pēc pēcapstrādes sistēmas, izplūdes gāzu pretspiediens, utt.).
 Reģenerācijas procesa laikā var tikt pārsniegtas piemērojamās emisiju robežvērtības.
 Izmērītajām emisijām veic svērumu atbilstīgi 8.5.2.2. punktam, un galīgie svēruma rezultāti nedrīkst pārsniegt piemērojamās emisiju robežvērtības. Testa procedūras shēma parādīta 2. attēlā.
 2. attēls
 Periodiskas reģenerācijas shēma
 6.7. Dzesēšanas sistēma
 Izmanto izgatavotāja ieteiktu motora dzesēšanas sistēmu ar pietiekamu jaudu motora noturēšanai normālā darbības temperatūrā.
 6.8. Smēreļļa
 Izgatavotājs norāda smēreļļu un tā ir raksturīga tirgū pieejama smēreļļa; pieraksta testā izmantotās smēreļļas specifikācijas un tās sniedz kopā ar testa rezultātiem.
 6.9. Standartdegvielas specifikācija
 Standartdegvielas specifikācijas sniegtas šā pielikuma 2. papildinājumā attiecībā uz C.I. motoriem un 6. un 7. pielikumā attiecībā uz motoriem, ko darbina ar CNG un LPG.
 Degvielas temperatūrai jāatbilst izgatavotāja ieteikumam.
 7. TESTA PROCEDŪRAS
 7.1. Emisijas mērīšanas principi
 Šajā pielikumā raksturoti divi mērīšanas principi, un abi ir funkcionāli līdzvērtīgi. Abus principus var izmantot gan WHTC, gan WHSC testa ciklā:
 a)
 gāzveida komponentus mēra neapstrādātā izplūdes gāzē reālā laikā un daļiņas nosaka, izmantojot daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu;
 b)
 gāzveida komponentus un daļiņas nosaka, izmantojot pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu (CVS sistēmu);
 c)
 ir atļauts kombinēt abus principus (piem., neapstrādātu gāzveida komponentu mērīšanu un pilnas plūsmas daļiņu mērīšanu.
 Uz motoru attiecas tālāk norādītie testa cikli.
 7.2. Īslaicīgs testa cikls WHTC
 Īslaicīgs testa cikls WHTC minēts 1. papildinājumā kā normalizētu apgriezienu skaita un griezes momenta vērtību secība sekundē, ko piemēro visiem šajā pielikumā minētajiem motoriem. Lai veiktu testu motoram testēšanas telpā, normalizētās vērtības pārvērš faktiskās vērtībās individuāli testētam motoram, pamatojoties uz motora kartēšanas līkni. Pārvēršanu dēvē par denormalizēšanu un šādi veidotu testa ciklu sauc par testējamā motora standartciklu. Ar šādām apgriezienu skaita un griezes momenta standartvērtībām cikls notiek testēšanas telpā, un pieraksta apgriezienu skaita, griezes momenta un jaudas faktiskās vērtības. Lai validētu testu, pēc testa pabeigšanas veic regresijas analīzi starp apgriezienu skaita, griezes momenta un jaudas faktiskajām un standarvērtībām.
 Īpašo bremžu emisiju aprēķināšanai faktisko cikla darbu aprēķina, integrējot faktisko motora jaudu cikla laikā. Cikla apstiprināšanai faktiskajam cikla darbam jābūt standartcikla darba noteikto robežvērtību diapazonā.
 Gāzveida piesārņotājus var reģistrēt nepārtraukti vai savākt to paraugu maisiņā. Daļiņu paraugu atšķaida ar kondicionētu apkārtējo gaisu un savāc vienā piemērotā filtrā. WHTC shēma parādīta 3. attēlā.
 3. attēls
 WHTC testa cikls
 7.3. Pakāpenisks vienmērīgs testa cikls WHSC
 Pakāpenisku vienmērīgu testa ciklu WHSC veido vairāki normalizēti apgriezienu skaita un slodzes režīmi, kas aptver lieljaudas motoru parastu darbības diapazonu. Nulles režīmu neizmanto, bet tikai ņem vērā matemātiski svēruma koeficientam (WF), kas ir 0,24, un nulles emisijai un jaudai. Motoru darbina noteiktu laiku katrā režīmā, savukārt motora apgriezienu skaitu un slodzi maina lineāri ik pēc 20 sekundēm. Lai validētu testu, pēc testa pabeigšanas veic regresijas analīzi starp apgrieiznu skaita, griezes momenta un jaudas faktiskajām un standartvērtībām.
 Katra režīma un pakāpes starp režīmiem laikā nosaka katra gāzveida piesārņotāja, izplūdes gāzu plūsmas un jaudas koncentrāciju un nosaka izmērīto vērtību vidējo lielumu visā testa ciklā. Gāzveida piesārņotājus var pierakstīt nepārtraukti vai to paraugus var vākt paraugu maisiņā. Daļiņu paraugu atšķaida ar kondicionētu apkārtējo gaisu. Visā testa procedūras laikā ņem vienu paraugu un savāc vienā piemērotā filtrā.
 Īpašo bremžu emisiju aprēķina, faktisko cikla darbu aprēķinu integrējot faktiskajā motora jaudā cikla laikā.
 WHSC parādīts 1. tabulā. Svēruma koeficienti (WF) doti tikai atsaucei. Tukšgaitas režīms ir nodalīts divos režīmos: 1. režīmā testa cikla sākumā un 13. režīmā testa cikla beigās.
 1. tabula
 WHSC testa cikls
 Režīms
 Normalizēts apgriezienu skaits
 (%)
 Normalizēta slodze
 (%)
 WF
 atsaucei
 Režīmu garums (s) t.sk. 20 s pakāpe
 0
 Motora apgriezienu skaits
 —
 0,24
 —
 1
 0
 0
 0,17/2
 210
 2
 55
 100
 0,02
 50
 3
 55
 25
 0,10
 250
 4
 55
 70
 0,03
 75
 5
 35
 100
 0,02
 50
 6
 25
 25
 0,08
 200
 7
 45
 70
 0,03
 75
 8
 45
 25
 0,06
 150
 9
 55
 50
 0,05
 125
 10
 75
 100
 0,02
 50
 11
 35
 50
 0,08
 200
 12
 35
 25
 0,10
 250
 13
 0
 0
 0,17/2
 210
 Kopā
 1,00
 1 895
 7.4. Vispārējā testa secība
 Nākamajā grafikā sniegtas norādes, kuras jāievēro testa laikā. Sīka informācija par katru posmu sniegta atbilstīgajā punktā. Vajadzības gadījumā pieļaujamas novirzes no norādēm, bet īpašās prasības katrā punktā ir obligātas.
 WHTC testa procedūru veido tests ar auksto iedarbināšanu, kam seko vai nu dabiska vai piespiedu motora dzesēšana, piecu minūšu gara karstās impregnēšanas periods un tests ar karsto iedarbināšanu.
 WHSC testa procedūru veido tests ar karsto iedarbināšanu, kam seko motora pirmapstrāde WHSC 9. režīmā.
 7.5. Motora kartēšanas procedūra
 WHTC un WHSC izveidošanai testēšanas telpā motors jākartē pirms testa cikla, lai noteiktu apgriezienu skaita attiecību pret griezes momentu un apgriezienu skaita attiecību pret jaudas līknēm.
 7.5.1. Kartēšanas ātruma diapazona noteikšana
 Minimālo un maksimālo kartēšanas ātrumu definē šādi:
 Minimālais kartēšanas ātrums =
 tukšgaitas ātrums
 Maksimālais kartēšanas ātrums =
 nhi × 1,02 jeb ātrums, pie kura pilnas slodzes griezes moments nokrītas līdz nullei (izvēlas mazāko lielumu).
 7.5.2. Motora kartēšanas līkne
 Motoru iesilda ar maksimālo jaudu, lai stabilizētu tā parametrus atbilstīgi izgatavotāja ieteikumam un labai tehniskajai praksei. Kad motors stabilizēts, veic tā kartēšanu saskaņā ar šādu procedūru.
 a)
 Motoru izlādē un darbina tukšgaitā.
 b)
 Motoru darbina, iesmidzināšanas sūknim darbojoties ar pilnu slodzi ar minimālu kartēšanas ātrumu.
 c)
 Motora apgriezienu skaitu palielina par vidēji 8 ± 1 min-1/s no minimālā uz maksimālo kartēšanas ātrumu. Motora apgriezienu skaitu un griezes momenta punktus pieraksta paraugātrumam, kas ir vismaz viens punkts sekundē.
 7.5.3. Alternatīva kartēšana
 Ja izgatavotājs uzskata, ka minētā kartēšanas metode nav droša vai nav raksturīga kādam motoram, var izmantot alternatīvu kartēšanas metodi. Šādām alternatīvām metodēm jāatbilst specifisku kartēšanas procedūru nolūkam noteikt maksimālo pieejamo griezes momentu pie ikviena apgriezienu skaita, kādu var panākt testa ciklu laikā. Drošības un raksturīguma apsvērumu dēļ gan novirzes no šajā punktā minētajām kartēšanas metodēm, gan pamatojumu to izmantošanai apstiprina tipa apstiprinātājiestāde. Tomēr nekādā gadījumā griezes momenta līkni nevar veikt, ja motora apgriezienu skaits samazinās regulētiem motoriem vai turbokompresoriem.
 7.5.4. Atkārtoti testi
 Motoru nevajag kartēt pirms katra testa cikla. Motoru atkārtoti kartē pirms testa cikla, ja
 a)
 kopš pēdējās kartēšanas pagājis nesamērīgi garš laika posms, kā nosaka tehniskais spriedums.
 b)
 vai motoram veiktas fiziskas izmaiņas vai tas atkārtoti kalibrēts un tādēļ, iespējams, ir mainījusies tā veiktspēja.
 7.6. Testa standartcikla izveide
 7.6.1. Motora apgriezienu skaita denormalizēšana
 Motora apgriezienus denormalizē, izmantojot šādu vienādojumu:
 Faktiskais apgriezienu skaits = nnorm × (0,45 × nlo+0,45 × npref+0,1 × nhi – nidle) × 2,0327 + nidle
 (4)
 kur
 nlo
 ir mazākais apgriezienu skaits, ja jauda ir 55 % no maksimālās jaudas,
 npref
 ir motora apgriezienu skaits, ja maks. griezes momenta integrālis ir 51 % no visa integrāļa,
 nhi
 ir lielākais apgriezienu skaits, ja jauda ir 70 % no maksimālās jaudas,
 nidle
 ir tukšgaitas apgriezienu skaits,
 kā parādīts 4. attēlā
 4. attēls
 Testa apgriezienu skaita definīcija
 7.6.1.1. Vēlamā apgriezienu skaita noteikšana
 No motora kartēšanas līknes, kas noteikta atbilstīgi 7.5.2. punktam, aprēķina maksimālā griezes momenta integrāli no nidle līdz n95h. n95h ir lielākais apgriezienu skaits, ja jauda ir 95 % no maksimālās jaudas. npref tad definē kā apgriezienu skaitu, kas atbilst 51 % no visa integrāļa, kā parādīts 5. attēlā.
 5. attēls
 npref definīcija
 7.6.2. Motora griezes momenta denormalizēšana
 Griezes momenta vērtības motora dinamometra grafikā 1. papildinājumā normalizē līdz maksimālajam griezes momentam ar konkrēto apgriezienu skaitu. Standartciklā griezes momenta vērtības denormalizē, izmantojot kartēšanas līkni, ko nosaka atbilstīgi 7.5.2. punktam šādi:
 (5)
 ar attiecīgo faktisko apgriezienu skaitu, kā noteikts 7.6.1. punktā.
 7.6.3. Denormalizācijas procedūras piemērs
 Piemēram, denormalizē šādus testa punktus:
 apgriezienu skaits %
 =
 43 %
 griezes moments %
 =
 82 %
 Pieņemot šādas vērtības:
 nlo
 =
 1 015 min-1
 nhi
 =
 2 200 min-1
 npref
 =
 1 300 min-1
 nidle
 =
 600 min-1
 rezultāts ir šāds:
 faktiskais apgriezienu skaits
 = 1 178 min-1
 Maksimālo griezes momentu, kas ir 700 Nm, novēro no kartēšanas līknes ar apgriezienu skaitu 1 178 min-1
 = 574 Nm
 7.7. Testa validēšana
 7.7.1. Cikla darba aprēķins
 Pirms aprēķina cikla darbu, izlaiž ikvienu punktu, kas pierakstīts motora iedarbināšanas laikā. Cikla darbu Wact (kWh) aprēķina, pamatojoties uz motora atgriezeniskās saites apgriezienu skaitu un griezes momenta vērtībām. Cikla darba standartu Wref (kWh) aprēķina, pamatojoties uz motora apgriezienu skaita un griezes momenta vērtību standartlielumiem. Faktisko cikla darbu Wact izmanto salīdzinājumam ar cikla darba standartu Wref un bremžu īpašo emisiju aprēķinam (skatīt 8.5.2.1. punktu).
 Tādu pašu metodiku izmanto, lai integrētu gan standarta, gan faktisko motora jaudu. Ja jānosaka vērtības starp blakusesošām standarta vai blakusesošām izmērītām vērtībām, izmanto lineāro interpolēšanu. Integrējot faktisko cikla darbu, ikvienu negatīvu griezes momenta vērtību noregulē tā, lai tā ir vienāda ar nulli, un tad iekļauj. Ja integrēšanu veic frekvencē, kas mazāka par 5 Hz, un ja noteiktā laika segmentā griezes momenta vērtība mainās no pozitīvas uz negatīvu vai no negatīvas uz pozitīvu, negatīvo daļu aprēķina un iestata tā, ka tā ir vienāda ar nulli. Pozitīvo daļu iekļauj integrētajā vērtībā.
 Wact ir robežās starp 85 % un 105 % no Wref.
 7.7.2. Testa cikla apstiprināšanas statistika
 Faktisko vērtību linēaro regresiju uz standartvērtībām veic attiecībā uz apgriezienu skaitu, griezes momentu un jaudu.
 Lai samazinātu tendenciozo ietekmi, ko rada laika atstarpe starp cikla faktisko un standartvērtību, visu motora apgriezienu skaitu un griezes momenta faktisko signālu ciklu var vai nu pavirzīt uz priekšu, vai atlikt laikā attiecībā pret apgriezienu skaita un griezes momenta standartlielumiem. Ja faktiskie signāli nobīdās, nobīda gan apgriezienu skaitu, gan griezes momentu par tādu pašu apjomu un tādā pašā virzienā.
 Izmanto vismazākā kvadrāta metodi ar vispiemērotāko vienādojumu šādā formā:
 y = mx + b
 (6)
 kur
 y
 =
 apgriezienu skaita (min-1), griezes momenta (Nm), vai jaudas (kW) faktiskā vērtība
 m
 =
 regresijas līnijas stāvums
 x
 =
 apgriezienu skaita (min-1), griezes momenta (Nm), vai jaudas (kW) standartvērtība
 b
 =
 regresijas līnijas y leņķis
 Aplēses standartkļūdu (SEE) y uz x un noteikšanas koeficientu (r2) aprēķina katrai regresijas līnijai.
 Iesaka šādu analīzi veikt ar 1 Hz. Lai testu uzskatītu par derīgu, jāizpilda 2. tabulā minētie kritēriji.
 2. tabula
 Regresijas līnijas pielaides
 Apgriezienu skaits
 Griezes moments
 Jauda
 Aplēses standartkļūda (SEE) y uz x
 Maks. 100 min-1
 maks. 13 % no maksimālā motora griezes momenta
 maks. 8 % no maksimālās motora jaudas
 Regresijas līnijas stāvums, m
 0,95 līdz 1,03
 0,83 – 1,03
 0,89 – 1,03
 Noteikšanas koeficients, r2
 min. 0,970
 min. 0,850
 min. 0,910
 Regresijas līnijas y leņķis, b
 ± 50 min-1
 ± 20 Nm vai ± 2 % no maks. griezes momenta (izvēlas lielāko vērtību)
 ± 4 kW vai ± 2 % no maks. jaudas (izvēlas lielāko vērtību)
 Tikai regresijas nolūkā ir atļauts dzēst punktus, ja tā norādīts 3. tabulā, pirms veic regresijas aprēķinu. Tomēr šos punktus nedrīkst dzēst cikla darba un emisiju aprēķinam. Tukšgaitas punktu definē kā punktu ar normalizētu griezes momenta standartlielumu, kas ir 0 %, un normalizētu apgriezienu skaita standartlielumu, kas ir 0 %. Punktu dzēšanu var piemērot vai nu visam ciklam, vai kādai tā daļai.
 3. tabula
 Punkti, kurus drīkst dzēst no regresijas analīzes
 Apstākļi
 Punkti, ko dzēš
 Pirmās 6 ± 1 sekundes
 Apgriezienu skaits, griezes moments, jauda
 Prasība pēc pilnas slodzes un faktiskais griezes moments < 95 % no griezes momenta standartlieluma
 Griezes moments un/vai jauda
 Prasība pēc pilnas slodzes un faktiskais apgriezienu skaits < 95 % no apgriezienu skaita standartlieluma
 Apgriezienu skaits un/vai jauda
 Nav prasības pēc slodzes un faktiskais griezes moments > griezes momenta standartlielumu
 Griezes moments un/vai jauda
 Nav prasības pēc slodzes un faktiskais griezes moments > ± 2 % no maks. griezes momenta (tukšgaitas punkts)
 Apgriezienu skaits un/vai jauda
 Nav prasības pēc slodzes un griezes momenta standartlielums < 0 % no maksimālā griezes momenta (motora apgriezienu punkts)
 Griezes moments un/vai jauda
 7.8. Emisijas tests
 7.8.1. Ievads
 Emisijas, ko mēra no motora izplūdes gāzēm, sevī ietver gāzveida komponentus (oglekļa monoksīdu, visus ogļūdeņražus vai ogļūdeņražus, kas nav metāns, metānu un slāpekļa oksīdus) un daļiņas. Turklāt oglekļa dioksīdu bieži izmanto kā marķiergāzi, lai noteiktu atšķaidīšanas pakāpi daļējas vai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmās.
 Minētos piesārņotājus pārbauda noteiktos testa ciklos. Gāzveida komponentu koncentrāciju nosaka visā ciklā vai nu neapstrādātā izplūdes gāzē, integrējot analizatora signālu, vai integrējot atšķaidītā izplūdes gāzē CVS pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, vai arī ņemot paraugu maisiņā. Attiecībā uz daļiņām proporcionālu paraugu savāc no atšķaidītām izplūdes gāzēm norādītā filtrā, izmantojot vai nu daļējas plūsmas atšķaidīšanu, vai arī pilnas plūsmas atšķaidīšanu. Atkarībā no izmantotās metodes atšķaidītu vai neatšķaidīt izplūdes gāzu plūsmas ātrumu nosaka cikla laikā, lai aprēķinātu piesārņotāju masas emisijas vērtības. Masas emisijas vērtības attiecina uz motora darbu, ko aprēķina atbilstīgi 7.7.1. punktam, lai uzzinātu katra piesārņotāja vērtību gramos uz kilovatstundu.
 7.8.2. Pirmstesta procedūras
 Pirmstesta motora mērījumus, pirmstesta motora veiktspējas pārbaudes un pirmstesta sistēmas kalibrēšanu veic pirms motora kartēšanas procedūras atbilstīgi vispārīgajam ciklam, kas atspoguļots 7.4. punktā.
 7.8.2.1. Motora dzesēšana (tikai testam ar auksto iesildīšanu)
 Var piemērot dabisko vai piespiedu dzesēšanas procedūru. Attiecībā uz piespiedu dzesēšanu izmanto labu tehnisko spriedumu, iestādot sistēmas tā, lai tās sūta dzesēšanas gaisu visam motoram, dzesēto eļļu cauri motora smērsistēmai, no dzesētāja noņemtu karstumu cauri motora dzesēšanas sistēmai, un noņemtu karstumu no izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas. Attiecībā uz piespiedu pēcapstrādes sistēmas dzesēšanu dzesēšanas gaisu nepiemēro, kamēr pēcapstrādes sistēma nav atdzisusi un tās temperatūra nav zemāka par katalizatora aktivēšanas temperatūru. Nav atļauta dzesēšanas procedūra, kuras rezultātā veidojas neraksturīgas emisijas.
 7.8.2.2. Daļiņu paraugu ņemšanas filtra sagatavošana
 Vismaz vienu stundu pirms testa katru filtru novieto Petri traukā, kas ir aizsargāts pret putekļu piesārņojumu un kurā notiek gaisa apmaiņa, un to novieto svaru telpā stabilizēšanai. Stabilizācijas perioda beigās katru filtru nosver un pieraksta taras svaru. Tad filtru uzglabā slēgtā Petri traukā vai aizzīmogotā filtra turētājā, kamēr tas nav nepieciešams testēšanai. Filtru izmanto astoņu stundu laikā pēc tā izņemšanas no svaru telpas.
 7.8.2.3. Mēriekārtas uzstādīšana
 Instrumentus un paraugu ņemšanas zondes uzstāda pēc vajadzības. Izlaides cauruli savieno ar pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, ja tādu izmanto.
 7.8.2.4. Atšķaidīšanas sistēmas un motora pirmapstrāde (tikai WHSC)
 Atšķaidīšanas sistēmu un motoru ieslēdz un iesilda. Pēc iesildīšanas veic motora un paraugu ņemšanas sistēmas pirmapstrādi, darbinot motoru 9. režīmā vismaz 10 minūtes un paralēli darbinot vai nu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, vai pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu un sekundāro atšķaidīšanas sistēmu. Var savākt maketa daļiņu emisiju paraugus. Šos paragu filtrus nevajag ne stabilizēt, ne svērt, un tos var ignorēt. Plūsmas ātrumus iestāda tuvinātos plūsmas ātrumos, kas izvēlēti testēšanai.
 7.8.2.5. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas iedarbināšana
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu iedarbina un darbina uz apvada. Daļiņu fona līmeni atšķaidīšanas gaisā var noteikt, ņemot paraugam atšķaidīšanas gaisu pirms izplūdes gāzes ieplūst atšķaidīšanas tunelī. Mērījumus var veikt pirms vai pēc testa. Ja mērījumus veic gan cikla sākumā, gan beigās, aprēķina vidējās vērtības. Ja fona mērījumiem izmanto savādāku paraugu ņemšanas sistēmu, mērījumu veic vienlaikus ar testu.
 7.8.2.6. Atšķaidīšanas sistēmas regulēšana
 Kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā vai atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā nosaka, lai nepieļautu ūdens kondensēšanos sistēmā un iegūtu filtra virsmas temperatūru robežās starp 315 K (42 oC) un 325 K (52 oC).
 7.8.2.7. Analizatoru pārbaude
 Emisijas analizatorus iestata uz nulli un standartizē. Ja izmanto paraugu maisiņus, tos izsūknē.
 7.8.3. Motora iedarbināšanas procedūra
 7.8.3.1. Tests ar auksto iedarbināšanu (tikai WHTC)
 Testu ar auksto iedarbināšanu uzsāk, kad motora smērvielas, dzesētāja un pēcapstrādes sistēmas temperatūra ir robežās starp 293 K un 303 K (20 oC un 30 oC). Motoru iedarbina, izmantojot vienu no šādām metodēm:
 a)
 motoru iedarbina atbilstīgi rekomendācijām īpašnieka rokasgrāmatā, izmantojot ražošanas uzsākšanas motoru un atbilstīgi uzlādētu bateriju vai piemērotu jaudas avotu;
 b)
 vai arī motoru iedarbina, izmantojot dinamometru. Motora apgriezieni sākotnēji ir ± 25 % robežās no tipiskās ekspluatācijas kloķa apgriezienu skaita. Kloķi apstādina 1 s pēc motora iedarbināšanas. Ja motoru neizdodas iedarbināt, kloķi darbinot 15 s, iedarbināšanu pārtrauc un nosaka darbības traucējuma iemeslu, ja vien īpašnieka rokasgrāmatā vai tehniskās apkopes un remonta rokasgrāmatā nav paredzēts garāks kloķa izmantošanas laiks.
 7.8.3.2. Karstās impegnēšanas periods (tikai WHTC)
 Tūlīt pēc tam, kad pabeigts tests ar auksto iedarbināšanu, motoru impregnē uz 5 ± 1 minūtēm.
 7.8.3.3. Tests ar karsto iedarbināšanu
 7.8.3.3.1. WHTC
 Motoru iedarbina karstās impregnēšanas perioda beigās, kā definēts 7.8.3.2. punktā, izmantojot 7.8.3.1. punktā norādītās procedūras.
 7.8.3.3.2. WHSC
 Piecas minūtes pēc pirmapstrādes, ko veic 9. režīmā, kā aprakstīts 7.8.2.4. punktā, motoru iedarbina atbilstīgi izgatavotāja ieteiktajai iedarbināšanas procedūrai īpašnieka rokasgrāmatā, izmantojot vai nu ražošanas uzsākšanas motoru, vai dinamometru saskaņā ar 7.8.3.1. punktu.
 7.8.4. Cikla norise
 Vispārējās prasības, kas noteiktas šajā punktā, attiecas gan uz testu ar auksto iedarbināšanau, kas minēts 7.8.3.1. punktā, gan testu ar karsto iedarbināšanu, kas minēts 7.8.3.3. punktā.
 7.8.4.1. Testa secība
 Testa secība sākas tad, kad iedarbina motoru.
 WHTC veic atbilstīgi 7.2. punktā noteiktajam standartciklam. Motora apgriezienu skaita un griezes momenta komandu iestatīšanas punktus izveido ar 5 Hz (iesaka 10 Hz) vai lielāku frekvenci. Iestatīšanas punktus aprēķina pēc lineārās interpolācijas starp standartcikla iestatīšanas punktu, kas ir 1 Hz. Faktisko motora apgriezienu skaitu un griezes momentu pieraksta vismaz reizi sekundē testa cikla laikā (1 Hz) un signālus var elektroniski filtrēt.
 WHSC veic saskaņā ar 7.3. punkta 1. tabulā uzskaitīto testa režīmu kārtību.
 7.8.4.2. Analizatora reakcija
 Testa secīguma sākumā iedarbina mēriekārtas un vienlaikus:
 a)
 sāk savākt vai analizēt atšķaidīšanas gaisu, ja izmanto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu;
 b)
 sāk savākt vai analizēt neapstrādātas vai atšķaidītas izplūdes gāzes, atkarībā no izmantotās metodes;
 c)
 sāk mērīt atšķaidīto izplūdes gāzu apmēru un nepieciešamo temperatūru un spiedienu;
 d)
 sāk pierakstīt izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu, ja izmanto neapstrādātu izplūdes gāzu analīzi;
 e)
 sāk pierakstīt atgriezeniskās saites datus par dinamometra apriezienu skaitu un griezes momentu.
 Ja izmanto neapstrādātu izplūdes gāzu mērījumus, emisijas koncentrāciju ((NM)HC, CO un NOx) un izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu mēra nepārtraukti un uzglabā ar vismaz 2 Hz datorsistēmā. Visus citus datus var pierakstīt ar paraugātrumu, kas ir vismaz 1 Hz. Analogiem analizatoriem reakciju pieraksta un kalibrēšanas datus var piemērot gan tiešsaistē, gan nesaistē datu novērtēšanas laikā.
 Ja izmanto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, HC un NOx mēra nepārtraukti atšķaidīšanas tunelī ar frekvenci, kas ir vismaz 2 Hz. Vidējo koncentrāciju nosaka, integrējot analizatora signālus visā testa ciklā. Sistēmas reakcijas laiks nedrīkst pārsniegt 20 s un to jākoordinē ar CVS plūsmas svārstībām un paraugu ņemšanas laika/testa cikla nobīdēm, ja nepieciešams. CO, CO2 un NMHC var noteikt, integrējot nepārtrauktās mērīšanas signālus vai analizējot koncentrāciju paraugu maisiņā, kas savākts ciklā. Gāzveida piesārņotāju koncentrāciju atšķaidīšanas gaisā nosaka, integrējot vai savācot fona maisiņā. Visus citus mērāmos parametrus pieraksta, veicot vismaz vienu mērījumu sekundē (1 Hz).
 7.8.4.3. Daļiņu parauga ņemšana
 Uzsākot testa ciklu, daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu pārslēdz no daļiņu apvada uz savākšanu.
 Ja izmanto daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, parauga sūkni (sūkņus) kontrolē, lai plūsmas ātrums caur daļiņu paraugu ņemšanas zondi vai pārvades cauruli saglabātos proporcionāls izplūdes gāzu plūsmas ātrumam, kā noteikts 8.3.3.3. punktā.
 Ja izmanto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, parauga sūkni (sūkņus) pielāgo tā, lai plūsmas ātrums caur daļiņu paraugu ņemšanas zondi vai pārvades cauruli saglabātos robežās ±2,5 % no iestatītā plūsmas ātruma. Ja izmanto plūsmas kompensēšanu (t. i., parauga plūsmas proporcionālu kontroli), uzskatāmi jāparāda, ka attiecīb starp plūsmu galvenajā tunelī pret daļiņu paraugu plūsmu nemianās par vairāk kā ±2,5 % no iestatītās vērtības (izņemot paraugu ņemšanas pirmajās desmit sekundēs). Pieraksta vidējo temperatūru un spiedienu gāzes mērītāja(-os) vai plūsmas instrumentu atverē. Ja iestatīto plūsmas ātrumu nevar saglabāt visā ciklā robežās ±2,5 % tādēļ, ka daļiņu koncentrācija filtrā ir augsta, tests nav derīgs. Testu veic atkārtoti, izmantojot mazāku paraugu plūsmas ātrumu.
 7.8.4.4. Motora apstāšanās un iekārtu darbības traucējumi
 Ja motors apstājas kādā vietā testa laikā WHTC testa ar auksto iedarbināšanu vai WHSC laikā, tests nav derīgs. Veic motora pirmapstrādi un to atkārtoti iedarbina saskaņā ar iedarbināšanas metodēm 7.8.3.1. punktā un testu atkārto.
 Ja motors apstājas kādā vietā WHTC testa ar karsto iedarbināšanu laikā, tests nav derīgs. Motoru impregnē atbilstīgi 7.8.3.2. punktam un atkārto testu ar karsto iedarbināšanu. Šādā gadījumā testu ar auksto iedarbināšanu nav nepieciešams atkārtot.
 Ja darbības traucējumi notiek kādā nepieciešamā testa iekārtā testa cikla laikā, tests nav derīgs un to atkārto saskaņā ar iepriekšminētajiem noteikumiem atkarībā no testa cikla.
 7.8.4.5. Darbības pēc testa
 Pēc testa pabeigšanas pārtrauc mērīt izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu, atšķaidīto izplūdes gāzu tilpumu, gāzes plūsmu savākšanas maisiņos un apstādina daļiņu paraugu sūkni. Attiecībā uz integrētu analizatora sistēmu paraugu ņemšanu turpina, līdz beidzas sistēmas reakcijas laiks.
 Koncentrāciju savākšanas maisiņos, ja tādus izmanto, analizē pēc iespējas ātri un ikvienā gadījumā ne vēlāk kā 20 minūtes pēc testa cikla beigām.
 Pēc emisijas testa beigām nulles gāzi un tādu pašu standartgāzi izmanto analizatoru atkārtotai pārbaudei. Testu uzskata par pieņemamu, ja starpība starp pirmstesta un pēctesta rezultātiem nepārsniedz 2 % no standartgāzes vērtības.
 Daļiņu filtru atkal novieto svaru telpā ne vēlāk kā vienu stundu pēc testa pabeigšanas. To apstrādā Petri traukā, kas ir aizsargāts pret putekļu piesārņojumu un kurā notiek gaisa apmaiņa, vismaz vienu stundu un tad nosver. Pieraksta filtra bruto svaru.
 8. EMISIJAS MĒRĪJUMI UN APRĒĶINS
 Galīgos testa rezultātus noapaļo par vienu soli vietu skaitam pa labi no decimālpunkta, ko norāda piemērojamais emisijas standarts, plus viens nozīmīgs papildu skaitlis saskaņā ar ASTM E 29-04. Nav atļauts noapaļot starpvērtības, kas rada galīgo bremzēm raksturīgo emisijas rezultātu.
 8.1. Korekcija no sausa stāvokļa uz mitru
 Ja emisijas mēra uz sausa pamata, izmērīto koncentrāciju pārvērš lielumā uz mitra pamata saskaņā ar šādu vienādojumu:
 cw
 = k
 w × c
 d
 (7)
 kur
 cw
 ir koncentrācija uz mitra pamata, izteikta ppm vai tilpuma %
 cd
 ir koncentrācija uz sausa pamata, izteikta ppm vai tilpuma %
 kw
 ir korekcijas koeficients pārrēķinam no sausa uz mitru
 8.1.1. Neapstrādātas izplūdes gāzes
 (8)
 vai
 (9)
 vai
 (10)
 ar
 kf = 0,055594 × wALF+0,0080021 × wDEL+0,0070046 × wEPS
 (11)
 un
 (12)
 kur
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 wALF
 ir ūdeņraža saturs degvielā, % masa
 qmf, i
 ir momentānās degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmad, I
 ir momentānās sausā ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 pr
 ir ūdens tvaika spiediens pēc dzesēšanas vannas, kPa
 pb
 ir kopējais atmosfēras spiediens, kPa
 wDEL
 ir slāpekļa saturs degvielā, % masa
 wEPS
 ir skābekļa saturs degvielā, % masa
 α
 ir degvielas molārais ūdeņraža koeficients
 cCO2
 ir sausa CO2 koncentrācija, %
 cCO
 ir sausa CO koncentrācija, %
 Būtībā (8) un (9) vienādojums ir identiski un tajos koeficientu 1,008 (8) vienādojumā un (10) ir tuvinājums precīzākam saucējam (9) vienādojumā.
 8.1.2. Atšķaidīta izplūdes gāze
 (13)
 vai
 (14)
 ar
 (15)
 kur
 α
 ir degvielas molārā ūdeņraža koeficients
 cCO2w
 ir mitra CO2 koncentrācija, %
 cCO2d
 ir sausa CO2 koncentrācija, %
 Hd
 ir atšķaidīšanas gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 D
 ir atšķaidīšanas koeficients (skatīt 8.4.2.4.2. punktu)
 8.1.3. Atšķaidīšanas gaiss
 (16)
 ar
 (17)
 kur
 Hd
 ir atšķaidīšanas gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 8.2. NOx korekcija attiecībā uz mitrumu
 Tā kā NOx emisija ir atkarīga no apkārtējā gaisa apstākļiem, NOx koncentrāciju regulē attiecībā uz mitrumu, izmantojot 8.2.1. vai 8.2.2. punktā norādītos koeficientus. Ieplūdes gaisa mitrumu Ha var iegūt no relatīvā mitruma mērījuma, rasas punkta mērījuma, tvaika spiediena mērījuma vai psihrometrisko termometru pāra mērījuma, izmantojot vispārpieņemtu vienādojumu.
 8.2.1. Kompresijaizdedzes motoriem
 (18)
 kur
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 8.2.2. Dzirksteļaizdedzes motoriem
 kh.G = 0,6272+44,030 × 10-3 × Ha – 0,862 × 10-3 × Ha
 2
 (19)
 kur
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 8.3. Daļējas plūsmas atšķaidīšana (PFS) un nepastrādātu gāzveida piesārņotāju mērīšana
 Gāzveida komponentu momentānos koncentrācijas signālus izmanto, lai aprēķinātu masas emisijas, reizinot ar momentāno izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu. Izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu var izmērīt tieši vai aprēķināt, izmantojot ieplūdes gaisa un degvielas plūsmas mērījumu metodes, marķēšanas metodi vai ieplūdes gaisa un gaisa/degvielas attiecības mērījumus. Īpaša vērība jāvelta dažādu instrumentu reaģēšanas laikam. Šīs atšķirības jāņem vērā, laikā regulējot signālus. Attiecībā uz daļiņām izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma signālus izmanto, lai kontrolētu daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmu un iegūtu paraugu proporcionāli izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumam. Proporciju kvalitāti pārbauda, piemērojot regresijas analīzi starp paraugu un izplūdes gāzes plūsmu saskaņā ar 8.3.3.3. punktu. Visa testa iestādījumu shēma parādīta 6. attēlā.
 6. attēls
 Neapstrādātas/daļējas plūsmas mērīšanas sistēmas shēma
 8.3.1. Izplūdes gāzes masas plūsmas noteikšana
 8.3.1.1. Ievads
 Lai aprēķinātu emisijas neapstrādātās izplūdes gāzēs un kontrolētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, jāzina izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums. Lai noteiktu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu, var izmantot kādu no 8.3.1.3.–8.3.1.6. punktā minētajām metodēm.
 8.3.1.2. Reakcijas laiks
 Lai aprēķinātu emisiju, kādas 8.3.1.3.–8.3.1.6. punktā minētās metodes reakcijas laikam jābūt vienādam vai īsākam nekā analizatora reakcijas laikam, t. i., ≤ 10 s, kā noteikts 9.3.5. punktā.
 Lai kontrolētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, nepieciešama ātrāka reakcija. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmām ar tiešsaistes kontroli reakcijas laiks ir ≤ 0,3 s. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmām ar paredzamu kontroli, kuras pamatā ir iepriekšreģistrēts tests, izplūdes gāzu plūsmas mērījumu sistēmas reakcijas laiks ir ≤ 5 s un pieauguma laiks ir ≤ 1 s. Sistēmas reakcijas laiku precizē instrumenta izgatavotājs. Kombinētās prasības attiecībā uz izplūdes gāzu plūsmas un daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas reakcijas laiku norādītas 8.3.3.3. punktā.
 8.3.1.3. Tiešo mērījumu metode
 Momentānas izplūdes gāzu plūsmas tiešo mērījumu veic šādas sistēmas:
 a)
 diferenciālā spiediena ierīces, piemēram, plūsmas mērsprausla (detalizēta informācija atrodama ISO 5167),
 b)
 ultraskaņas plūsmas mērītājs,
 c)
 virpuļplūsmas caurplūdes mērītājs.
 Jāveic piesardzības pasākumi, lai nepieļautu mērījumu kļūdas, kas ietekmē emisijas vērtības kļūdas. Šādi piesardzības pasākumi ir iekārtas rūpīga uzstādīšana motora izplūdes gāzu sistēmā atbilstīgi instrumenta izgatavotāja rekomendācijām un labai tehniskajai praksei. Īpaši iekārtas uzstādīšana nedrīkst ietekmēt motora veiktspēju un emisijas.
 Plūsmas mērītājiem jāatbilst 9.2. punktā noteiktajām linearitātes prasībām.
 8.3.1.4. Gaisa un degvielas mērījumu metode
 Tajā ietverta gaisa plūsmas un degvielas plūsmas mērīšana ar atbilstīgiem plūsmas mērītājiem. Momentānu izplūdes gāzu plūsmu aprēķina šādi:
 qmew, i = qmaw, i + qmf, i
 (20)
 kur
 qmew, i
 ir momentānais izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmaw, i
 ir momentānais ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmf, i
 ir momentānais degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 Plūsmas mērītājiem jāatbilst 9.2. punktā minētajām linearitātes prasībām, bet tiem jābūt pietiekami pareiziem, lai atbilstu arī linearitātes prasībām attiecībā uz izplūdes gāzes plūsmu.
 8.3.1.5. Marķiergāzes mērījumu metode
 Tajā ietverti mērījumi par marķiergāzes koncentrāciju izplūdes gāzē.
 Inertās gāzes (piem., tīra hēlija) noteiktu apjomu iesmidzina izplūdes gāzes plūsmā kā marķiergāzi. Gāze sajaucas un tiek atšķaidīta ar izplūdes gāzēm, bet nereaģē izplūdes caurulē. Tad mēra gāzes koncentrāciju izplūdes gāzu paraugā.
 Lai nodrošinātu pilnīgu marķiergāzes sajaukšanos, izplūdes gāzu paraugu ņemšanas zondi novieto vismaz 1 m vai 30 izplūdes caurules diametrus (izvēlas lielāko vērtību) lejpus marķiergāzes iesmidzināšanas punkta. Paraugu ņemšanas zondi var novietot tuvāk iesmidzināšanas punktam, ja pilnīgu sajaukšanos apstiprina, salīdzinot marķiergāzes koncentrāciju un standartkoncentrāciju, kad marķiergāze tiek iesmidzināta aiz motora.
 Marķiergāzes plūsmas ātrumu iestata tā, lai marķiergāzes koncentrācija ar motora tukšgaitas apgriezieniem kļūst mazāka par marķiergāzes analizatora pilno jaudu.
 Izplūdes gāzes plūsmu aprēķina šādi:
 (21)
 kur
 qmew, i
 ir momentānais izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 qvt
 ir marķiergāzes plūsmas ātrums, cm3/min
 cmix, i
 ir marķiergāzes momentānā koncentrācija pēc sajaukšanās, ppm
 ρe
 ir izplūdes gāzu blīvums, kg/m3 (skatīt 4. tabulu)
 cb
 ir marķiergāzes fona koncentrācija ieplūdes gaisā, ppm
 Marķiergāzes fona koncentrāciju (cb)var noteikt, aprēķinot vidējo lielumu fona koncentrācijai, ko mēra tūlīt pirms testa un pēc testa.
 Ja fona koncentrācija ir mazāka par 1 % no marķiergāzes koncentrācijas pēc sajaukšanās (cmix.i) ar maksimālu izlūdes gāzu plūsmu, fona koncentrāciju var neņemt vērā.
 Kopējai sistēmai jāatbilst 9.2. punktā noteiktajām linearitātes prasībām attiecībā uz izplūdes gāzu plūsmu.
 8.3.1.6. Gaisa plūsmas un gaisa un degvielas attiecības mērījumu metode
 Tajā ietverts izplūdes gāzu masas aprēķins, izmantojot gaisa plūsmu un gaisa un degvielas attiecību. Momentāno izplūdes gāzu masas plūsmu aprēķina šādi:
 (22)
 ar
 (23)
 (24)
 kur
 qmew, i
 ir momentānais izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmaw, i
 ir momentānais ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 A/Fst
 ir stehiometriskā gaisa un degvielas attiecība, kg/kg
 λi
 ir momentānais liekā gaisa koeficients
 cCO2d
 ir sausā CO2 koncentrācija, %
 cCOd
 ir sausā CO koncentrācija, ppm
 cHCw
 ir mitrā HC koncentrācija, ppm
 Gaisa plūsmas mērītājiem un analizatoriem jāatbilst 9.2. punktā noteiktajām linearitātes prasībām un kopējai sistēmai jāatbilst 9.2. punktā noteiktajām linearitātes prasībām attiecībā uz izplūdes gāzu plūsmu.
 Ja gaisa un degvielas attiecības mēriekārtu, piemēram, cirkonijtipa sensoru, izmanto liekā gaisa koeficienta mērīšanai, tai jāatbilst 9.3.2.7. punktā noteiktajām specifikācijām.
 8.3.2. Gāzveida komponentu noteikšana
 8.3.2.1. Ievads
 Gāzveida komponentus nepastrādātā izplūdes gāzē, ko emitē testam iesniegtais motors, mēra ar 9.3. punktā un 3. papildinājumā raksturotajām mērījumu un paraugu ņemšanas sistēmām. Datu novērtējums raksturots 8.3.2.3. punktā.
 Divas aprēķina procedūras raksturotas 8.3.2.4. un 8.3.2.5. punktā un tās ir līdzvērtīgas attiecībā uz 2. papildinājumā minēto standartdegvielu. Procedūra 8.3.2.4. punktā ir tiešāka, jo tajā izmantotas tabulētas u vērtības komponentu un izplūdes gāzu blīvumu attiecībai. Procedūra 8.3.2.5. punktā ir pareizāka attiecībā uz tām degvielas īpašībām, kuras neatbilst 2. papildinājumā noteiktajām specifikācijām, bet kam nepieciešama elementāra degvielas sastāva analīze.
 8.3.2.2. Gāzveida emisiju paraugu ņemšana
 Gāzveida emisiju paraugu ņemšanas zondes uzstāda vismaz 0,5 m vai 3 izplūdes caurules diametrus (izvēlas lielāko vērtību) virs izplūdes gāzu sistēmas izejas, bet pietiekami tuvu motoram, lai nodrošinātu, ka izplūdes gāzu temperatūra ir vismaz 343 K (70 oC) pie zondes.
 Ja motoram ir vairāki cilindri un sazarots izplūdes kolektors, zondes ieeja jānovieto pietiekami tālu lejpusē, lai nodrošinātu, ka paraugs ir raksturīgs vidējām izplūdes gāzu emisijām no cilindriem. Ja motoram ir vairāki cilindri, kam ir izteiktas kolektoru grupas, piemēram, kā Vee motora konfigurācijā, iesaka kombinēt kolektorus aiz paraugu ņemšanas zondes. Ja tas nav iespējams, drīkst iegūt paraugu no grupas ar lielāko CO2 emisiju. Izplūdes gāzu emisijas aprēķināšanai izmanto kopējo izplūdes gāzes masas plūsmu.
 Ja motors ir aprīkots ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, izplūdes gāzu paraugu ņem lejpusē izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmai.
 8.3.2.3. Datu novērtēšana
 Lai novērtētu gāzveida emisijas, neapstrādātās emisijas koncentrācijas (HC, CO un NOx) un izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu pieraksta un uzglabā ar vismaz 2 Hz datorsistēmā. Visus citus datus pieraksta ar parauga ātrumu, kas ir vismaz 1 Hz. Analogiem analizatoriem reakciju pieraksta un kalibrēšanas datus var piemērot tiešsaistē vai netiešsaistē datu novērtēšanas laikā.
 Lai aprēķinātu gāzveida komponentu masas emisiju, pierakstītās koncentrācijas apliecinājums un izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma apliecinājums ir laiks, ko regulē, transformējot laiku saskaņā ar 3.1.28. punktu. Tādējādi katra gāzveida emisijas analizatora un izplūdes gāzu masas plūsmas sistēmas reakcijas laiku nosaka pēc attiecīgi 8.3.1.2. un 9.3.5. punkta un pieraksta.
 8.3.2.4. Masas emisijas, kuras pamatā ir tabulētas vērtības, aprēķins
 Piesārņotāju masu (g/test) nosaka, aprēķinot momentāno masas emisiju no neapstrādātas piesārņotāju koncentrācijas un izplūdes gāzu masas plūsmu, ko regulē, ņemot vērā transformācijas laiku, kā noteikts saskaņā ar 8.3.2.3. punktu, integrējot momentānās vērtības cikla laikā, un reizinot integrētās vērtības ar u vērtībām no 4. tabulas. Ja mērījumus veic uz sausa pamata, momentānajām koncentrācijas vērtībām piemēro korekciju no sausa uz mitru atbilstīgi 8.1. punktam, pirms tiek veikti tālāki aprēķini.
 Lai aprēķinātu NOx, masas emisiju reizina ar mitruma korekcijas koeficientu kh, D, vai kh, G, ko nosaka saskaņā ar 8.2. punktu.
 Aprēķina procedūras paraugs dots 6. papildinājumā.
 Izmanto šādu vienādojumu:
 (g/test) (25)
 kur
 ugas
 ir attiecība starp izplūdes gāzes komponenta blīvumu n izplūdes gāzes blīvumu
 cgas, i
 ir komponenta momentānā koncentrācija izplūdes gāzēs, ppm
 qmew, i
 ir momentānā izplūdes gāzu masas plūsma, kg/s
 f
 ir datu paraugu ņemšanas ātrums, Hz
 n
 ir mērījumu skaits
 4. tabula
 Neapstrādātu izplūdes gāzu u vērtības un komponentu blīvums
 Deg-viela
 ρe
 Gāze
 NOx
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (2)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (3)
 Dīzeļd.
 1,2943
 0,001586
 0,000966
 0,000479
 0,001517
 0,001103
 0,000553
 Etanols
 1,2757
 0,001609
 0,000980
 0,000805
 0,001539
 0,001119
 0,000561
 CNG (4)
 1,2661
 0,001621
 0,000987
 0,000558 (5)
 0,001551
 0,001128
 0,000565
 Propāns
 1,2805
 0,001603
 0,000976
 0,000512
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 Butāns
 1,2832
 0,001600
 0,000974
 0,000505
 0,001530
 0,001113
 0,000558
 LPG (6)
 1,2811
 0,001602
 0,000976
 0,000510
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 8.3.2.5. Masas emisijas, kuras pamatā ir precīzi vienādojumi, aprēķins
 Piesārņotāju masu (g/test) nosaka, aprēķinot momentāno masas emisiju no piesārņotāju neapstrādātām koncentrācijām, u vērtībām un izplūdes gāzu masas plūsmas, ko regulē, izmantojot transformācijas laiku, kā noteikts saskaņā ar 8.3.2.3. punktu, un integrējot momentānās vērtības visā ciklā. Ja mērījumus veic uz sausa pamata, piemēro korekciju no sausa uz mitru saskaņā ar 8.1. punktu attiecībā uz momentānām koncentrācijas vērtībām, pirms veic tālākus aprēķinus.
 Lai aprēķinātu NOx, masas emisiju reizina ar mitruma korekcijas koeficientu kh, D, vai kh, G, ko nosaka saskaņā ar 8.2. punktu.
 Piemēro šādu vienādojumu:
 (26)
 kur
 ugas, i
 ir izplūdes gāzu komponenta un izplūdes gāzu momentānā blīvuma attiecība
 cgas, i
 ir komponenta momentānā koncentrācija izplūdes gāzēs, ppm
 qmew, i
 ir momentānā izplūdes gāzu masas plūsma, kg/s
 f
 ir datu paraugu ņemšanas ātrums, Hz
 n
 ir mērījumu skaits
 Momentānās u vērtības aprēķina šādi:
 ugas,i = Mgas/(Me,i × 1 000)
 (27)
 vai
 ugas, i =ρgas/(ρe, i × 1 000)
 (28)
 ar
 ρgas = Mgas/22,414
 (29)
 kur
 Mgas
 ir gāzveida komponenta molārmasa, g/mol (skatīt 6. papildinājumu)
 Me, i
 ii izplūdes gāzu momentānā molārmasa, g/mol
 ρgas
 ir gāzveida komponenta blīvums, kg/m3
 ρe, i
 ir izplūdes gāzu momentānais blīvums, kg/m3
 Izplūdes gāzu molārmasu Me iegūst no vispārējās degvielas kompozīcijas CHαOεNδSγ, saskaņā ar pieņēmumu par pilnīgu sadegšanu, šādā veidā:
 (30)
 kur
 qmaw, i
 ir momentānais ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 qmf, i
 ir momentānais degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 Ma
 ir sausa ieplūdes gaisa molārmasa = 28,965 g/mol
 Izplūdes gāzes blīvumu ρe aprēķina šādi:
 (31)
 kur
 qmad, i
 ir momentānā ieplūdes gaisa masas plūsmas ātrums uz sausa pamata, kg/s
 qmf, i
 ir momentānā degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 Ha
 ir ieplūdes gaisa mitrums, g ūdens uz kg sausa gaisa
 kf
 ir degvielai īpatnējs koeficients saskaņā ar 11. vienādojumu 8.1.1. punktā.
 8.3.3. Daļiņu noteikšana
 8.3.3.1. Ievads
 Lai noteiktu daļiņas, paraugu jāšķaida ar filtrētu apkārtējo gaisu, mākslīgo gaisu vai slāpekli. Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu iestata tā, lai pilnībā novērstu ūdens kondensēšanos atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmās un noturētu atšķaidītās izplūdes gāzes temperatūru robežās starp 315 K (42 oC) un 325 K (52 oC) tieši aiz filtra turētāja. Ir atļauts aizvadīt mitrumu no atšķaidīšanas gaisa pirms tā ielaišanas atšķaidīšanas sistēmā un tas ir īpaši lietderīgi, ja atšķaidītā gaisa mitrums ir augsts. Atšķaidīšanas gaisa temperatūrai jābūt > 288 K (15 oC) ļoti tuvu pie ieejas atšķaidīšanas tunelī.
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu konstruē tā, lai iegūtu proporcionālu neapstrādātu izplūdes gāzu paraugu no motora izplūdes gāzu plūsmas, tādējādi reaģējot uz izplūdes gāzu plūsmas ātruma svārstībām, un ievieš atšķaidīšanas gaisu šajā paraugā, lai sasniegtu temperatūru robežās starp 315 K (42 oC) un 325 K (52 oC) pie testa filtra. Tādēļ ir svarīgi, lai atšķaidīšanas pakāpe vai paraugu ņemšanas koeficients rd vai rs tiktu noteikts tā, lai tiktu izpildītas 9.4.4. punktā noteiktās prasības attiecībā uz precizitāti.
 Lai noteiktu daļiņu masu, nepieciešama daļiņu paraugu ņemšanas sistēma, daļiņu paraugu ņemšanas filtrs, mikrogramu svari, un svaru telpa, kurā kontrolē temperatūru un mitrumu. Sīkāka informācija par sistēmu sniegta 9.4. punktā
 8.3.3.2. Daļiņu paraugu ņemšana
 Kopumā daļiņu paraugu ņemšanas zondi uzstāda nelielā attālumā no gāzveida emisiju paraugu ņemšanas zondes, tomēr pietiekami tālu, lai nerastos traucējumi. Tādējādi 8.3.2.2. punktā minētos uzstādīšanas noteikumus piemēro arī daļiņu paraugu ņemšanai. Paraugu ņemšanas līnija atbilst 3. papildinājumā noteiktajām prasībām.
 Ja motoram ir vairāki cilindri un sazarots izplūdes kolektors, zondes ieeja jānovieto pietiekami tālu lejpusē, lai nodrošinātu, ka paraugs ir raksturīgs vidējām izplūdes gāzu emisijām no cilindriem. Ja motoram ir vairāki cilindri, kam ir izteiktas kolektoru grupas, piemēram, kā Vee motora konfigurācijā, iesaka kombinēt kolektorus virs paraugu ņemšanas zondes. Ja tas nav iespējams, drīkst iegūt paraugu no grupas ar lielāko daļiņu emisiju. Izplūdes gāzu emisijas aprēķināšanai izmanto kopējo izplūdes gāzu masas plūsmu kolektorā.
 8.3.3.3. Sistēmas reakcijas laiks
 Lai kontrolētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, nepieciešama ātrāka sistēmas reakcija. Transformācijas laiku sistēmai nosaka, izmantojot 9.4.7.3. punktā noteikto procedūru. Ja izplūdes gāzes plūsmas mērījumu (skatīt 8.3.1.2. punktu) un daļējas plūsmas sistēmas kombinētais transformācijas laiks ir < 0,3 s, izmanto tiešsaistes kontroli. Ja transformācijas laiks pārsniedz 0,3 s, izmanto paredzamo kontroli, kuras pamatā ir iepriekšreģistrēts tests. Šādā gadījumā kombinētais pieauguma laiks ir ≤ 1 s un kombinētais aiztures laiks ir ≤ 10 s.
 Kopējās sistēmas reakciju konstruē tā, lai nodrošinātu raksturīgu daļiņu paraugu qmp, i proporcionāli izplūdes gāzu masas plūsmai. Lai noteiktu proporcionalitāti, veic regresijas analīzi par qmp, i pret qmew, i ar vismaz 5 Hz datu iegūšanas ātrumu, izpildot šādu kritērijus:
 a)
 noteikšanas koeficients r2 lineārajai regresijai starp qmp, i un qmew, i nedrīkst būt mazāks par 0,95,
 b)
 aplēses standartkļūda par qmp, i uz qmew, i nedrīkst pārsniegt 5 % no maksimālā qmp,
 c)
 regresijas līnijas qmp leņķis nedrīkst par ± 2 % pārsniegt maksimālo qmp.
 Paredzamā kontrole ir nepieciešama, ja kombinētais transformācijas laiks daļiņu sistēmai t50,P un izplūdes gāzes masas plūsmas signāls t50,F ir > 0,3 s. Šādā gadījumā veic priekštestu un izmanto priekštesta izplūdes gāzu masas plūsmas signālu, lai kontrolētu parauga plūsmu daļiņu sistēmā. Iegūst daļiņu atšķaidīšanas sistēmas pareizu kontroli, ja priekštesta laika marķieri qmew, pre, kas kontrolē qmp, nobīda par “paredzamu” laiku, kas ir t50,P + t50,F.
 Lai noteiktu korelāciju starp qmp, i un qmew, I, izmanto faktiskā testa laikā iegūtos datus, qmew, i laiku regulējot ar t50,F attiecībā pret qmp, i (t50,P nekādi neiespaido laika korekciju). Tas nozīmē, ka laika nobīde starp qmew un qmp ir starpība starp 9.4.7.3. punktā noteiktajiem transformācijas laikiem.
 8.3.3.4. Datu novērtēšana
 Filtra taras svaru, kas noteikts saskaņā ar 7.8.2.2. punktu, atskaita no filtra bruto svara, kas noteikts saskaņā ar 7.8.4.5. punktu, un rezultātā iegūst daļiņu parauga masu mf. Lai novērtētu daļiņu koncentrāciju, pieraksta kopējo parauga masu (msep), kas izplūst cauri filtram testa ciklā.
 Saņemot tipa apstiprinātājiestādes iepriekšēju piekrišanu, daļiņu masu var regulēt attiecībā uz daļiņu līmeni atšķaidīšanas gaisā, kā noteikts 7.8.2.5. punktā, atblstīgi labai tehniskajai praksei un izmantotās daļiņu mērīšanas sistēmas specifiskām konstrukcijas īpatnībām.
 8.3.3.5. Masas emisijas aprēķins
 Atkarībā no sistēmas konstrukcijas daļiņu masu (g/test) aprēķina, izmantojot kādu no 8.3.3.5.1. vai 8.3.3.5.2. punktā minētajām metodēm, pēc tam, kad daļiņu parauga masai veikta korekcija saskaņā ar 9.4.3.5. punktu. Aprēķina procedūras paraugs dots 6. papildinājumā.
 8.3.3.5.1. Aprēķins, kura pamatā ir parauga koeficients
 mPM = mf/(rs × 1 000)
 (32)
 kur
 mf
 ir daļiņu masa, kuras paraugs iegūts cikla laikā, mg
 rs
 ir vidējais parauga koeficients testa cikla laikā
 ar
 (33)
 kur
 mse
 ir parauga masa visā ciklā, kg
 mew
 ir kopējā izplūdes gāzu masas plūsma visā ciklā, kg
 msep
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu vākšanas filtriem, kg
 msed
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri atšķaidīšanas tunelim, kg
 Kopējās parauga ņemšanas tipa sistēmas gadījumā msep un msed ir identiski.
 8.3.3.5.2. Aprēķins, kura pamatā ir atšķaidīšanas pakāpe
 (34)
 kur
 mf
 ir daļiņu masa, kuras paraugs iegūts visā ciklā, mg
 msep
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 medf
 ir līdzvērtīga atšķaidīto izplūdes gāzu masa visā ciklā, kg
 Līdzvērtīgas atšķaidīto izplūdes gāzu masas kopējo masu visā ciklā nosaka šādi:
 (35)
 qm
 edf, I = qm
 ew, i × r
 d, i
 (36)
 (37)
 kur
 qmedf, i
 ir momentānais līdzvērtīgās atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmew, i
 ir momentānais izlūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 rd, i
 ir momentānā atšķaidīšanas pakāpe
 qmdew, i
 ir momentānais atšķaidītu izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums, kg/s
 qmdw, i
 ir momentānais atšķaidīšanas gaisa masas plūsmas ātrums, kg/s
 f
 ir datu parauga ņemšanas ātrums, Hz
 n
 ir mērījumu skaits
 8.4. Pilnas plūsmas atšķaidīšanas mērījums (CVS)
 Gāzveida komponentu koncentrācijas signālus, vai nu integrējot visā ciklā vai veicot paraugu ņemšanu maisiņā, izmanto masas emisijas aprēķinam, reizinot ar atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu. Izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu mēra ar konstantā tilpuma parauga ņemšanas (CVS) sistēmu, kurā var izmantot pozitīvu cilindru darba sūkni (PDP), kritiskās plūsmas venturi (CFV) vai zemskaņas venturi (SSV) ar vai bez plūsmas kompensēšanu.
 Attiecībā uz paraugu ņemšanu maisiņos un daļiņu paraugu ņemšanu, ņem proporcionālu paraugu no atšķaidītajām izplūdes gāzām CVS sistēmā. Sistēmā bez plūsmas kompensācijas parauga plūsmas koeficients pret CVS plūsmu nedrīkst mainīties par vairāk kā ±2,5 % no iestatītā testa punkta. Sistēmā ar plūsmas kompensāciju katram atsevišķajam plūsmas ātrumam jābūt konstantam robežās ±2,5 % no attiecīgā mērķa plūsmas ātruma.
 Visa testa iestatījuma shēma parādīta 7. attēlā.
 7. attēls
 Pilnas plūsmas mērījumu sistēmas shēma
 8.4.1. Atšķaidītas izplūdes gāzes plūsmas noteikšana
 8.4.1.1. Ievads
 Lai aprēķinātu atšķaidītu izplūdes gāzu emisiju, jāzina atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums. Kopējo atšķaidītas izplūdes gāzes plūsmu visā ciklā (kg/test) aprēķina no mērījumu vērtībām visā ciklā un atbilstīgajiem kalibrēšanas datiem par plūsmas mēriekārtu (V0 attiecībā uz PDP, KV attiecībā uz CFV, Cd attiecībā uz SSV), izmantojot kādu 8.4.1.2.–8.4.1.4. punktā minēto metodi. Ja kopējais daļiņu parauga ātrums (msep) pārsniedz 0,5 % no kopējās CVS plūsmas (med), tad CVS plūsmu regulē attiecībā uz msep vai daļiņu parauga plūsmu atgriež uz CVS pirms plūsmas mēriekārtas.
 8.4.1.2. PDP-CVS sistēma
 Masas plūsmu visā ciklā aprēķina šādi, ja atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūru notur robežās ± 6 K visā ciklā, izmantojot karstummaini:
 med = 1,293 × V0 × nP × pp × 273/(101,3 × T)
 (38)
 kur
 V0
 ir gāzes tilpums, ko izsūknē vienā apgriezienā testa apstākļos, m3/rev
 nP
 ir sūkņa kopējie apgriezieni testā
 pp
 ir absolūtais spiediens pie sūkņa atveres, kPa
 T
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu vidējā temperatūra pie sūkņa atveres, K
 Ja izmanto sistēmu ar plūsmas kompensāciju (t. i., bez siltummaiņa), momentāno masas emisiju aprēķina un integrē visā ciklā. Šādā gadījumā atšķaidīto izplūdes gāzu momentāno masu aprēķina šādi:
 med, i = 1,293 × V0 × nP, i × pp × 273/(101,3 × T)
 (39)
 kur
 nP, i
 ir sūkņa kopējie apgriezieni laika intervālā
 8.4.1.3. CFV-CVS sistēma
 Masas plūsmu visā ciklā aprēķina šādi, ja atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūru notur robežās ± 11 K visā ciklā, izmantojot siltummaini:
 med = 1,293 × t × Kv × pp/T 0,5
 (40)
 kur
 t
 ir cikla laiks, s
 KV
 ir kritiskās plūsmas venturi kalibrēšanas koeficients standartapstākļos,
 pp
 ir absolūtais spiediens pie venturi atveres, kPa
 T
 ir absolūtā temperatūra pie venturi atveres, K
 Ja izmanto sistēmu bez plūsmas kompensācijas (t. i., bez siltummaiņa), momentāno masas emisiju aprēķina un integrē visā ciklā. Šādā gadījumā atšķaidīto izplūdes gāzu momentāno masu aprēķina šādi:
 med, i = 1,293 × Δti × KV × pp/T 0,5
 (41)
 kur
 Δti
 ir laika intervāls, s
 8.4.1.4. SSV-CVS sistēma
 Masas plūsmu visā ciklā aprēķina šādi, ja atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūru notur robežās ± 11 K visā ciklā, izmantojot siltummaini:
 med = 1,293 × QSSV
 (42)
 ar
 (43)
 kur
 A0
 ir 0,006111, izteikts SI vienībās no
 dV
 ir SSV sašaurinājuma diameters, m
 Cd
 ir SSV izplūdes koeficients
 pp
 ir absolūtais spiediens pie venturi atveres, kPa
 T
 ir temperatūra pie venturi atveres, K
 rp
 ir SSV sašaurinājuma un atveres absolūtā statiskā spiediena attiecība,
 rD
 ir SSV sašaurinājuma diametra d un atveres caurules iekšējā diametra D attiecība
 Ja izmanto sistēmu ar plūsmas kompensāciju (t. i., bez siltummaiņa), momentāno masas emisiju aprēķina un integrē visā ciklā. Šādā gadījumā atšķaidītās izplūdes gāzes momentāno masu aprēķina šādi:
 med = 1,293 × QSSV × Δti
 (44)
 kur
 Δti
 ir laika intervāls, s
 Reālā laika aprēķinu uzsāk ar vai nu saprātīgu vērtību attecībā uz Cd, piemēram, 0,98, vai saprātīgu vērtību attiecībā uz Qssv. Ja aprēķinu uzsāk ar Qssv, izmanto Qssv sākotnējo vērtību, lai novērtētu Reinoldsa skaitli.
 Visu emisijas testu laikā Reinoldsa skaitlis pie SSV sašaurinājuma ir Reinoldsa skaitļu diapazonā, ko izmanto kalibrēšanas līknes izveidošanai saskaņā ar 9.5.4. punktu.
 8.4.2. Gāzveida komponentu noteikšana
 8.4.2.1. Ievads
 Gāzveida komponentus atšķaidītās izplūdes gāzēs, ko emitē testam iesniegts motors, mēra, izmantojot 3. papildinājumā raksturotās metodes. Izplūdes gāzes atšķaida ar filtrētu apkārtējo gaisu, mākslīgo gaisu vai slāpekli. Pilnas plūsmas sistēmas plūsmas jaudai jābūt pietiekamai, lai pilnībā nepieļautu ūdens kondensēšanos atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmās. Datu novērtēšanas un aprēķināšanas procedūras raksturotas 8.4.2.3. un 8.4.2.4. punktā.
 8.4.2.2. Gāzveida emisiju paraugu ņemšana
 Izplūdes caurulei starp motoru un pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu jāatbilst 3. papildinājumā noteiktajām prasībām. Gāzveida emisiju paraugu ņemšanas zondi(-es) uzstāda atšķaidīšanas tunelī, punktā, kur atšķaidīšanas gaiss un izplūdes gāze ir labi sajaukušies, daļiņu paraugu ņemšanas zondes tiešā tuvumā.
 Paraugus var ņemt divējādi:
 a)
 emisiju paraugus ņem paraugu ņemšanas maisiņos visā ciklā un mēra pēc testa pabeigšanas; attiecībā uz HC paraugu maisiņu silda līdz 464 ± 11 K (191 ± 11 oC), attiecībā uz NOx paraugu maisiņa temperatūrai jābūt augstākai par rasas punkta temperatūru;
 b)
 emisiju paraugus ņem nepārtraukti un integrē visā ciklā.
 Fona koncentrācijas paraugus ņem virs atšķaidīšanas tuneļa parauga maisiņā un atņem no emisiju koncentrācijas saskaņā ar 8.4.2.4.2. punktu.
 8.4.2.3. Datu novērtēšana
 Attiecībā uz nepārtrauktu paraugu ņemšanu emisijas koncentrāciju (HC, CO un NOx) pieraksta un glabā ar vismaz 1 Hz datorsistēmā, attiecībā uz paraugu ņemšanu maisiņos nepieciešama viena vidējā vērtība testā. Atšķaidīto izplūdes gāzu masas plūsmas ātrumu un visus citus datus pieraksta ar parauga ātrumu, kas ir vismaz 1 Hz. Attiecībā uz analogiem analizatoriem reakciju pieraksta un kalibrēšanas datus var piemērot tiešsaistē vai nesaistē datu novērtēšanas laikā.
 8.4.2.4. Masas emisijas aprēķins
 8.4.2.4.1. Sistēmas ar konstantu masas plūsmu
 Sistēmām ar siltummaini piesārņotāju masu nosaka, izmantojot šādu vienādojumu:
 mgas = ugas × cgas × med
 (g/test) (45)
 kur
 ugas
 ir izplūdes komponenta blīvuma un gaisa blīvuma attiecība
 cgas
 ir komponenta vidējā fona koriģētā koncentrācija, ppm
 med
 ir kopējā atšķaidīto izplūdes gāzu masa visā ciklā, kg
 Ja mērījumu veic uz sausa pamata, piemēro korekciju no sausa uz mitru saskaņā ar 8.1. punktu.
 Lai aprēķinātu NOx, masas emisiju reizina ar mitruma korekcijas koeficientu kh, D, vai kh, G, kas noteikts saskaņā ar 8.2. punktu.
 u vērtības dotas 5. tabulā. Lai aprēķinātu ugas vērtības, pieņem, ka atšķaidīto izplūdes gāzu blīvums ir vienāds ar gaisa blīvumu. Tādējādi ugas vērtības ir identiskas atsevišķiem gāzes komponentiem, bet atšķirīgas attiecībā uz HC.
 Kā alternatīvu var izmantot precīzā vienādojuma metodi, kas raksturota 8.3.2.5. punktā, izmantojot 27. vai 28. vienādojumu.
 5. tabula
 Atšķaidītu izplūdes gāzu u vērtības un komponentu blīvums
 Deg-viela
 ρde
 Gāze
 NOx
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (7)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (8)
 Dīzeļd.
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000480
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 Etanols
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000795
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 CNG (9)
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000584 (10)
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 Propāns
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000507
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 Butāns
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000501
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 LPG (11)
 1,293
 0,001588
 0,000967
 0,000505
 0,001519
 0,001104
 0,000553
 8.4.2.4.2. Fona koriģēto koncentrāciju noteikšana
 Gāzveida piesārņotāju vidējo fona koncentrāciju atšķaidīšanas gaisā atskaita no izmērītās koncentrācijas, lai iegūtu piesārņotāja tīro koncentrāciju. Fona koncentrāciju vidējo vērtību var noteikt, izmantojot paraugu maisiņa metodi vai nepārtraukto mērīšanu ar integrēšanu. Izmanto šādu vienādojumu:
 c = ce – cd × (1 – (1/D))
 (46)
 kur
 ce
 ir komponenta koncentrācija, kas izmērīta atšķaidītā izplūdes gāzē, ppm
 cd
 ir komponenta koncentrācija, kas izmērīta atšķaidīšanas gaisā, ppm
 D
 ir atšķaidīšanas pakāpe
 Atšķaidīšanas pakāpi aprēķina šādi:
 a)
 motoriem, kurus darbina ar dīzeļdegvielu un LPG
 (47)
 b)
 gāzes motoriem, kurus darbina ar NG
 (48)
 kur
 cCO2,e
 ir CO2 mitrā koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, % tilp
 cHC, e
 ir HC mitrā koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm C1
 cNMHC, e
 ir NMHC mitrā koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm C1
 cCO, e
 ir CO mitrā koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm
 FS
 ir stehiometriskais koeficients
 Stehiometrisko koeficientu aprēķina šādi:
 (49)
 kur
 α
 ir ūdeņraža molārkoeficients degvielā (H/C)
 Alternatīvs variants ir izmantot šādu stehiometrisku koeficientu, ja nav zināms degvielas sastāvs:
 FS (dīzeļdegviela)
 =
 13,4
 FS (LPG)
 =
 11,6
 FS (NG)
 =
 9,5
 8.4.2.4.3 Sistēmas ar plūsmas kompensāciju
 Sistēmām bez siltummaiņa piesārņotāju masu (g/test) nosaka, aprēķinot momentānās masas emisijas un integrējot momentānās vērtības visā ciklā. Tāpat fona korekciju var piemērot tieši momentānajai koncentrācijas vērtībai. Piemēro šādu vienādojumu:
 (50)
 kur
 ce
 ir komponenta koncentrācija, ko mēra atšķaidītās izplūdes gāzēs, ppm
 cd
 ir komponenta koncentrācija, ko mēra atšķaidīšanas gaisā, ppm
 med, i
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu momentānā masa, kg
 med
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu kopējā masa cikla laikā, kg
 ugas
 ir tabulētā vērtība no 5. tabulas
 D
 ir atšķaidīšanas pakāpe
 8.4.3. Daļiņu noteikšana
 8.4.3.1. Ievads
 Lai noteiktu daļiņas, paraugu divkārt atšķaida ar filtrētu apkārtējo gaisu, mākslīgo gaisu vai slāpekli. Pilnas plūsmas divkāršās atšķaidīšanas sistēmas plūsmas kapacitātei jābūt pietiekamai, lai pilnībā nepieļautu ūdens kondensēšanos atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmās un noturētu atšķaidīto izplūdes gāzu temperatūru robežās starp 315 K (42 oC) un 325 K (52 oC) tieši aiz filtra turētāja. Drīkst aizvadīt mitrumu no atšķaidīšanas gaisa, pirms to ielaiž atšķaidīšanas sistēmā un tas ir īpaši lietderīgi, ja atšķaidīšanas gaisa mitrums ir augsts. Atšķaidīšanas gaisa temperatūrai jābūt > 288 K (15 oC) tiešā atšķaidīšanas tuneļa ieejas tuvumā.
 Lai noteiktu daļiņu masu, nepieciešama daļiņu paraugu ņemšanas sistēma, daļiņu paraugu ņemšanas filtrs, mikrograma līdzsvars un svaru telpa, kurā ir kontrolēta temperatūra un mitrums. Sīkāka informācija par sistēmu dota 9.4. punktā.
 8.4.3.2. Daļiņu paraugu ņemšana
 Daļiņu paraugu ņemšanas zondi uzstāda tiešā tuvumā gāzveida emisiju paraugu ņemšanas zondei, bet pietiekami tālu atšķaidīšanas tunelī, lai nerastos traucējumi. Tādējādi 8.3.2.2. puntā minētos noteikumus attiecībā uz uzstādīšanu piemēro arī attiecībā uz daļiņu paraugu ņemšanu. Paraugu ņemšanas līnijai jāatbilst 3. papildinājumā noteiktajām prasībām.
 8.4.3.3. Masas emisijas aprēķināšana
 Daļiņu masu (g/test) aprēķina pēc tam, kad daļiņu paraugu masa regulēta saskaņā ar 9.4.3.5. punktu:
 (51)
 kur
 mf
 ir daļiņu masa, kuras paraugu ņem visā ciklā, mg
 msep
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 med
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa visā ciklā, kg
 ar
 msep = mset – mssd
 (52)
 kur
 mset
 ir divkārt atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu filtram, kg
 mssd
 ir sekundārā atšķaidīšanas gaisa masa, kg
 Ja daļiņu fona līmeni atšķaidīšnas gaisā nosaka saskaņā ar 7.8.2.5. punktu, tad daļiņu masu var regulēt attiecībā uz fonu. Šadā gadījumā daļiņu masu (g/test) aprēķina šādi:
 (53)
 kur
 msep
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu masa, kas plūst cauri daļiņu savākšanas filtriem, kg
 med
 ir atšķaidītu izplūdes gāzu masa visā ciklā, kg
 msd
 ir atšķaidīšanas gaisa masa, kura paraugu iegūst, izmantojot fona daļiņu paraugu, kg
 mb
 ir savākto fona daļiņu masa atšķaidīšanas gaisā, mg
 D
 ir atšķaidīšanas pakāpe, ko nosaka saskaņā ar 8.4.2.4.2. punktu.
 8.5. Vispārīgi aprēķini
 8.5.1. NMHC un CH4 aprēķināšana ar nošķīrēju, kas nav metāns
 NMHC un CH4 koncentrāciju aprēķina šādi:
 (54)
 (55)
 kur
 cHC(w/Cutter)
 ir HC koncentrācija ar parauga gāzi, kas plūst cauri NMC, ppm
 cHC(w/oCutter)
 ir HC koncentrācija ar parauga gāzi, kas apiet NMC, ppm
 EM
 ir metāna efektivitāte, kā noteikts 9.3.8.1. punktā
 EE
 ir etāna efektivitāte, kā noteikts 9.3.8.2. punktā
 8.5.2. Īpatnējo emisiju aprēķināšana
 Īpatnējās emisijas egas vai ePM (g/kWh) aprēķina katram atsevišķajam komponentam šādi, atkarībā no testa cikla tipa.
 8.5.2.1. Testa rezultāti
 Attiecībā uz WHSC, karsto WHTC, vai auksto WHTC, piemēro šādu formulu:
 (56)
 kur
 m
 ir komponenta masas emisija, g/test
 Wact
 ir faktiskais cikla darbs, ko nosaka saskaņā ar 7.7.1. punktu, kWh
 Attiecībā uz WHTC galīgie testa rezultāti ir vidējās svērtās vērtības no testa ar auksto iedarbināšanu un testa ar karsto iedarbināšanu, izmantojot šādu vienādojumu:
 (57)
 8.5.2.2. Izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas ar periodisku reģenerāciju
 Emisijas ar karsto iedarbināšanu jāsver šādi:
 (58)
 kur
 n
 ir WHTC testu ar karsto iedarbināšanu skaits ārpus reģenerācijas
 nr
 ir WHTC testu ar karsto iedarbināšanu skaits reģenerācijas laikā (vismaz viens tests)
 e
 ir vidējā īpatnējā emisija ārpus reģenerācijas, g/kWh
 er
 ir vidējā īpatnējā emisija reģenerācijas laikā, g/kWh
 Reģenerācijas koeficientu kr nosaka šādi:
 (59)
 Reģenerācijas koeficientu kr:
 a)
 piemēro svērtā WHTC testa rezultātiem 8.5.2.2. punktā,
 b)
 var piemērot WHSC un aukstajam WHTC, ja reģenerācija notiek cikla laikā,
 c)
 var attiecināt uz citiem tās pašas motoru saimes locekļiem,
 d)
 var attiecināt uz citām motoru saimēm, kurās izmanto tādu pašu pēcapstrādes sistēmu, kuru iepriekš apstiprinājusi tipa apstiprinātājiestāde, pamatojoties uz izgatavotāja sniegtiem tehniskiem pierādījumiem par līdzīgām emisijām.
 9. MĒRIEKĀRTAS
 Šajā pielikumā nav ietverta detalizēta informācija par mēriekārtas vai sistēmas plūsmu, spiedienu un temperatūru. Savukārt 9.2. punktā dotas tikai linearitātes prasības, kas nepieciešamas šādām iekārtām vai sistēmām emisiju testu veikšanai.
 9.1. Dinamometra specifikācija
 Izmanto motora dinamometru, kam ir atbilstīgas īpašības, lai veiktu attiecīgo testa ciklu, kā raksturots 7.2. un 7.3. punktā.
 Instrumentiem griezes momenta un apgriezienu skaita mērīšanai jāļauj mērījumus veikt precīzi ar kloķa jaudu, kas nepieciešama atbilstībai cikla apstiprināšanas kritērijiem. Var būt nepieciešami papildu mērījumi. Mēriekārtu precizitātei jābūt tādai, lai netiktu pārsniegtas 9.2. punkta 6. tabulā dotās linearitātes prasības.
 9.2. Linearitātes prasības
 Visu mērinstrumentu un sistēmu kalibrēšanai jāatbilst valsts (starptautiskiem) standartiem. Mērinstrumentiem un sistēmām jāatbilst 6. tabulā minētajām linearitātes prasībām. Attiecībā uz gāzes analizatoriem linearitāti pārbauda saskaņā ar 9.2.1. punktu vismaz reizi trijos mēnešos vai ikreiz, kad sistēma tiek remontēta vai mainīta tā, ka var tikt ietekmēta kalibrēšana. Attiecībā uz citiem instrumentiem un sistēmām linearitāti pārbauda saskaņā ar iekšējās revīzijas procedūrām, instrumenta izgatavotāja prasībām vai ISO 9000 standartu.
 6. tabula
 Instrumentu un mērīšanas sistēmu linearitātes prasības
 Mērījumu sistēma
 Leņķis b
 Stāvums m
 Standart- kļūda SEE
 Noteikšanas koeficients r2
 Motora apgriezienu skaits
 ≤ 0,05 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Motora griezes moments
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Degvielas plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Gaisa plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Izplūdes gāzes plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Atšķaidīšanas gaisa plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Atšķaidītās izplūdes gāzes plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Parauga plūsma
 ≤ 1 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks.
 ≥ 0,990
 Gāzes analizatori
 ≤ 0,5 % maks.
 0,99 – 1,01
 ≤ 1 % maks.
 ≥ 0,998
 Gāzes nošķīrēji
 ≤ 0,5 % maks.
 0,98 – 1,02
 ≤ 2 % maks
 ≥ 0,990
 Temperatūra
 ≤ 1 % maks.
 0,99 – 1,01
 ≤ 1 % maks.
 ≥ 0,998
 Spiediens
 ≤ 1 % maks.
 0,99 – 1,01
 ≤ 1 % maks.
 ≥ 0,998
 PM atlikums
 ≤ 1 % maks.
 0,99 – 1,01
 ≤ 1 % maks.
 ≥ 0,998
 9.2.1. Linearitātes pārbaude
 9.2.1.1. Ievads
 Linearitāti pārbauda attiecībā uz katru 6. tabulā minēto mērīšanas sistēmu. Mērīšanas sistēmā ievieš vismaz 10 standartvērtības un izmērītās vērtības salīdzina ar standartvērtību, izmantojot vismaz kvadrātu lineāro regresiju. Maksimālās robežās 6. tabulā attiecas uz testa laikā sagaidāmajām maksimālajām vērtībām.
 9.2.1.2. Vispārīgas prasības
 Mērīšanas sistēmas iesilda saskaņā ar instrumenta izgatavotāja rekomendācijām. Mērīšanas sistēmas darbina ar tām noteiktu temperatūru, spiedienu un plūsmām.
 9.2.1.3. Procedūra
 Linearitāti pārbauda attiecībā uz katru parasti izmantotu darbības diapazonu, izmantojot šādus posmus.
 a)
 Instrumentu iestata uz nulles, ieviešot nulles signālu. Gāzes analizatoriem attīrītu mākslīgo gaisu (vai slāpekli) ielaiž tieši analizatora pieslēgvietā.
 b)
 Instrumentu marķē, ielaižot marķiera signālu. Attiecībā uz gāzes analizatoru atbilstīgu marķiergāzi ielaiž tieši analizatora pieslēgvietā.
 c)
 Atkārto nulles procedūru a) apakšpunktā.
 d)
 Pārbaudi sāk, ielaižot vismaz 10 standartpunktus (tostarp nulli) spektrā no nulles līdz augstākajai emisijas testā sagaidāmajai vērtībai. Gāzes analizatoriem noteiktu gāzes koncentrāciju ielaiž tieši analizatora pieslēgvietā.
 e)
 Ar pieraksta frekvenci, kas ir vismaz 1 Hz, mēra standartvērtības un izmērītās vērtības pieraksta 30 s laikā.
 f)
 Vidējo aritmētisko vērtību 30 s laikā izmanto, lai aprēķinātu vismazākā kvadrāta lineārās regresijas parametrus saskaņā ar 6. vienādojumu 7.7.2. punktā.
 g)
 Lineārās regresijas parametriem jāatbilst 9.2. punkta 6. tabulā dotajām prasībām.
 h)
 Nulles iestatījumu atkārtoti pārbauda un pārbaudes procedūru pēc vajadzības atkārto.
 9.3. Gāzveida emisiju mērīšanas un paraugu ņemšanas sistēma
 9.3.1. Analizatora specifikācijas
 9.3.1.1. Vispārīgas specifikācijas
 Analizatoru mērīšanas diapazons un reakcijas laiks atbilst precizitātei, kas nepieciešama izplūdes gāzu komponentu koncentrācijas mērīšanai gan īslaicīgos, gan vienmērīgos apstākļos.
 Iekārtas elektromagnētiskajai saderībai (EMC) jābūt tādā līmenī, lai pēc iespējas samazinātu papildkļūdas.
 9.3.1.2. Precizitāte
 Precizitāti definē kā analizatora nolasījuma novirzi no standartvērtības. Precizitāte nedrīkst pārsniegt ± 2 % no nolasījuma vai ±0,3 % no pilnās skalas (izvēlas lielāko vērtību).
 9.3.1.3. Pareizums
 Pareizums, ko definē kā 2,5 standartnovirzes 10 atkārtotām reakcijām noteiktajai kalibrēšanas vai standartgāzei, nedrīkst par vairāk kā 1 % pārsniegt pilnās skalas koncentrāciju katrā diapazonā, ko izmanto virs 155 ppm (vai ppm C), vai 2 % katrā diapazonā, ko izmanto zem 155 ppm (vai ppm C).
 9.3.1.4. Troksnis
 Analizatora pilnas amplitūdas reakcija uz nulles gāzi un kalibrēšanas gāzi vai standartgāzi 10 sekunžu laika posmā nedrīkst pārsniegt 2 % no pilnas skalas visos izmantotajos diapazonos.
 9.3.1.5. Nulles svārstība
 Nulles reakciju definē kā vidējo reakciju, tostarp troksni, uz nulles gāzi 30 sekunžu intervālā. Nulles reakcijas svārstība vienas stundas laikā ir mazāka par 2 % no pilnas skalas vērtības mazākajā izmantojamajā diapazonā.
 9.3.1.6. Standartsvārstība
 Standartreakciju definē kā vidējo reakciju, tostarp troksni, uz standartgāzi 30 sekunžu intervālā. Standartreakcijas svārstība vienas stundas laikā ir mazāka par 2 % no pilnas skalas vērtības mazākajā izmantojamajā diapazonā.
 9.3.1.7. Pieauguma laiks
 Mērījumu sistēmā uzstādītā analizatora pieauguma laiks nedrīkst pārsniegt 2,5 sekundes.
 9.3.1.8. Gāzes žāvēšana
 Izplūdes gāzes var mērīt mitrā vai sausā veidā. Ja izmanto gāzes žāvēšanas iekārtu, tai minimāli jāietekmē mērāmo gāzu sastāvu. Ķīmiskie žāvētāji nav pieņemama metode ūdens izvadei no parauga.
 9.3.2. Gāzes analizatori
 9.3.2.1. Ievads
 Izmantojamie mērīšanas principi raksturoti 9.3.2.2.-9.2.3.7. punktā. Sīkāks mērīšanas sistēmu apraksts dots 3. papildinājumā. Mērījamās gāzes analizē ar šādiem instrumentiem. Attiecībā uz nelineāriem analizatoriem drīkst izmantot linearizējošas ķēdes.
 9.3.2.2. Oglekļa monoksīda (CO) analīze
 Oglekļa monoksīda analizators ir nedispersīvās infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa analizators.
 9.3.2.3. Oglekļa dioksīda (CO2) analīze
 Oglekļa dioksīda analizators ir nedispersīvās infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa analizators.
 9.3.2.4. Ogļūdeņražu (HC) analīze
 Ogļūdeņražu analizators ir karsētas liesmas jonizācijas detektora (HFID) tipa analizators ar detektoru, ventiļiem, cauruļu sistēmu utt., kas ir tā karsējams, lai uzturētu 463 K ± 10 K (190 ± 10 oC) gāzes temperatūru. Ar NG un PI darbināmiem motoriem atkarībā no izmantojamās metodes ogļūdeņražu analizators var būt nekarsētas liesmas jonizācijas detektora (FID) tipa analizators (skatīt A.3.1.3. punktu).
 9.3.2.5. Ogļūdeņražu (izņemot metānu) (NMHC) analīze
 Ogļūdeņražu (izņemot metānu) daļu nosaka, izmantojot karsētu nošķīrēju (NMC), kas nav metāns, un to darbina saskaņā ar FID, kā noteikts A.3.1.4. punktā, atņemot metānu no ogļūdeņražiem.
 9.3.2.6. Slāpekļa oksīdu (NOx) analīze
 Ja mērījumu izdara uz sausa pamata, slāpekļa oksīdu analizators ir hemiluminescences detektors (CLD) vai karsēts hemiluminescences detektors (HCLD) tipa analizators ar NO2/NO pārveidotāju. Ja mērījumu izdara uz mitra pamata, izmanto HCLD ar pārveidotāju, kura temperatūtu uztur virs 328 K (55 oC), ja vien tiek izpildīta prasība par ūdens dzēšanas pārbaudi (skatīt 9.3.9.2.2. punktu). Gan attiecībā uz CLD, gan HCLD paraugu ņemšanas ceļu notur sienas temperatūrā, kas ir robežās no 328 K līdz 473 K (55 oC līdz 200 oC) līdz pārveidotājam sausai mērīšanai un līdz analizatoram mitrai mērīšanai.
 9.3.2.7. Gaisa un degvielas mērījums
 Iekārtas, ar kurām mēra gaisu pret degvielu, un ko izmantoja izplūdes gāzu plūsmas mērīšanai, kā norādīts 8.3.1.6. punktā, ir plaša diapazona gaisa un degvielas attiecības sensors jeb cirkonija tipa lambda sensors. Sensoru uzmontē tieši uz izplūdes caurules, kur izplūdes gāzu temperatūra ir pietiekami augsta, lai nepieļautu ūdens kondensēšanos.
 Sensora, kurā iekļauta elektronika, precizitāte ir šādā diapazonā:
 ± 3 % no nolasījuma attiecībā uz λ < 2
 ± 5 % no nolasījuma attiecībā uz 2 ≤ λ < 5
 ± 10 % no nolasījuma attiecībā uz 5 ≤ λ
 Lai izpildītu specifikācijas par precizitāti, sensoru kalibrē atbilstoši instrumenta izgatavotāja norādījumiem.
 9.3.3. Kalibrēšanas gāzes
 Jāievēro visu kalibrēšanas gāzu uzglabāšanas laiks. Pieraksta izgatavotāja noteiktās kalibrēšanas gāzes derīguma termiņa beigas.
 9.3.3.1. Ķīmiski tīras gāzes
 Gāzu nepieciešamo tīrību definē, izmantojot turpmāk norādītās piesārņojuma robežvērtības. Darbībai ir pieejamas šādas gāzes.
 Attīrīts slāpeklis
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
 Attīrīts skābeklis
 (ķīmiskā tīrība > 99,5 % tilp O2)
 Ūdeņraža un hēlija maisījums
 (40 ± 2 % ūdeņradis, pārējais hēlijs)
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2)
 Attīrīts mākslīgais gaiss
 (piemaisījums ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
 (skābekļa saturs starp 18 % un 21 % tilp.)
 9.3.3.2. Kalibrēšanas gāze un standartgāze
 Jābūt pieejamiem gāzu maisījumiem ar šādu ķīmisko sastāvu. Citas gāzu kombinācijas ir atļautas, ja vien gāzes savstarpēji nereaģē.
 C3H8 un attīrīts mākslīgais gaiss (skatīt 9.3.3.1. punktu);
 CO un attīrīts slāpeklis;
 NOx un attīrīts slāpeklis (NO2 daudzums šādā kalibrēšanas gāzē nedrīkst pārsniegt 5 % no NO satura);
 CO2 un attīrīts slāpeklis;
 CH4 un attīrīts mākslīgais gaiss;
 C2H6 un attīrīts mākslīgais gaiss.
 Kalibrēšanas gāzes un standartgāzes faktiskā koncentrācija ir robežās ± 1 % no nominālvērtības un tai jāatbilst valsts un starptautiskiem standartiem. Ikvienu kalibrēšanas gāzes koncentrāciju norāda tilpuma vienībās (tilpuma % jeb tilpuma ppm).
 9.3.3.3. Gāzu dalītāji
 Kalibrēšanai un standartam izmantojamās gāzes iegūst, izmantojot gāzu dalītājus (precīzas sajaukšanas ierīces), atšķaidot ar attīrītu N2 vai attīrītu mākslīgo gaisu. Gāzu dalītāja precizitātei jābūt tādai, lai sajaukto kalibrēšanas gāzu koncentrāciju varētu noteikt ar precizitāti ± 2 %. Šāda precizitāte nozīmē, ka jaukšanai izmantojamo gāzu koncentrācija noteikta vismaz ar precizitāti ± 1 % atbilstīgi valsts vai starptautiskajiem gāzu standartiem. Pārbaudi veic robežās starp 15 % un 50 % no pilnas skalas vērtības katrai kalibrēšanai, ja izmanto gāzu dalītāju. Papildu pārbaudi var veikt ar citu kalibrēšanas gāzi, ja pirmā pārbaude nav izdevusies.
 Pēc izvēles sajaukšanas ierīci var pārbaudīt ar lineāru instrumentu, piemēram, izmantojot NO gāzi ar CLD detektoru. Instrumenta kalibrēšanas vērtību regulē, izmantojot instrumentam tieši pievadītu kalibrēšanas gāzi. Gāzu dalītāju pārbauda pie izmantotajiem iestatījumiem un nominālvērtību salīdzina ar koncentrāciju, kas izmērīta ar instrumentu. Šī starpība katrā punktā nedrīkst pārsniegt ± 1 % no nominālās vērtības.
 Linearitātes pārbaudei saskaņā ar 9.2.1. punktu gāzes atdalītāja precizitātei jābūt ± 1 %.
 9.3.3.4. Pārbaudes gāzes ar skābekļa piejaukumu
 Pārbaudes gāzes ar skābekļa piejaukumu ir propāna, skābekļa un slāpekļa sajaukums. To sastāvā propāns ir 350 ppm C ± 75 ppm C ogļūdeņraži. Koncentrācijas vērtību nosaka pret kalibrēšanas gāzes pielaidi, izmantojot hromatogrāfa analīzi par kopējiem ogļūdeņražiem ar piejaukumiem vai izmantojot dinamisko sajaukšanu. Skābekļa koncentrācija, kas nepieciešama dzirksteļaizdedzees un kompresijaizdedzes motoru testēšanai, sniegta 7. tabulā, atlikumu attīrot ar slāpekli.
 7. tabula
 Pārbaudes gāzes ar skābekļa piejaukumu
 Motora tips
 O2 koncentrācija (%)
 Kompresijaizdedze
 21 (20 līdz 22)
 Kompresijaizdedze un dzirksteļaizdedze
 10 (9 līdz 11)
 Kompresijaizdedze un dzirksteļaizdedze
 5 (4 līdz 6)
 Dzirksteļaizdedze
 0 (0 līdz 1)
 9.3.4. Noplūdes tests
 Veic sistēmas noplūdes testu. Zondi atvieno no izplūdes gāzu sistēmas un galu noslēdz. Ieslēdz analizatora sūkni. Pēc sākotnējās stabilizācijas visi plūsmas mērītāji uzrāda nulli, ja nav noplūdes. Ja tā nav, pārbauda paraugu ņemšanas vadus un defektu izlabo.
 Maksimālā pieļaujamā noplūde vakuuma pusē ir 0,5 % no pārbaudāmās sistēmas daļas ekspluatācijas plūsmas ātruma. Lai noteiktu ekspluatācijas plūsmas ātrumu, var izmantot analizatora plūsmas un apvada plūsmas.
 Otra iespēja ir sistēmas izsūknēšana līdz vismaz 20 kPa vakuumā (80 kPa absolūtajam) spiedienam. Pēc sākotnējās stabilizācijas spiediena paaugstināšanās Δp (kPa/min) sistēmā nedrīkst pārsniegt:
 Δp = p/Vs × 0,005 × qvs
 (60)
 kur
 Vs
 ir sistēmas tilpums, l
 qvs
 ir plūsmas ātrums sistēmā, l/min
 Cita metode ir koncentrācijas pakāpes ievadīšana parauga ņemšanas vada sākumā, pārslēdzoties no nulles uz standartgāzi. Ja pareizi kalibrētam analizatoram pēc atbilstīga laika posma nolasījums ir ≤ 99 % salīdzinājumā ar ievadīto koncentrāciju, tas norāda uz noplūdes problēmu, kas jālabo.
 9.3.5. Reakcijas laika pārbaude analītiskai sistēmai
 Sistēmas iestatījumiem reakcijas laika novērtēšanai jābūt tieši tādiem pašiem kā testa mērījumos (t. i., attiecībā uz spiedienu, plūsmas ātrumiem, filtra iestatījumiem uz analizatoriem un visiem citiem lielumiem, kas ietekmē reakcijas laiku). Reakcijas laiku nosaka, ieslēdzot gāzi tieši pie paraugu ņemšanas zondes atveres. Gāzi ieslēdz mazāk nekā 0,1 sekundes laikā. Testā izmantoto gāzu ietekmē koncentrācija mainās par vismaz 60 % no pilnas skalas (FS).
 Pieraksta katra atsevišķā gāzes komponenta koncentrācijas apliecinājumu. Reakcijas laiku definē kā laika starpību starp gāzes ieslēgšanu un atbilstīgām izmaiņām pierakstītajā koncentrācijā. Sistēmas reakcijas laiku (t90) veido aiztures laiks līdz mērīšanas detektoram un detektora pieauguma laiks. Aiztures laiku definē kā laiku no izmaiņām (t0) līdz brīdim, kad reakcija ir 10 % no galīgā nolasījuma (t10). Pieauguma laiku definē kā laiku starp 10 % un 90 % reakciju no galīgā nolasījuma (t90 – t10).
 Lai regulētu analizatora un izplūdes gāzu signāla laiku, transformēšanas laiks ir laiks no izmaiņām(t0) līdz brīdim, kad reakcija ir 50 % no galīgā nolasījuma (t50).
 Sistēmas reakcijas laiks ir ≤ 10 sekundes ar pieauguma laiku ≤ 2,5 sekundes saskaņā ar 9.3.1.7. punktu visiem ierobežotiem komponentiem (CO, NOx, HC vai NMHC) un visos izmantotajos diapazonos. Ja NMHC mērīšanai izmanto NMC, sistēmas reakcijas laiks var pārsniegt 10 sekundes.
 9.3.6. NOx pārveidotāja efektivitātes tests
 NO2 pārveidošanai par NO izmantotā pārveidotāja efektivitāti testē saskaņā ar 9.3.6.1.–9.3.6.8. punktu (skatīt 8. attēlu).
 8. attēls
 NO2 pārveidotāja efektivitātes ierīces shēma
 9.3.6.1. Testa iekārtas uzstādīšana
 Uzstādot testa iekārtu, kā shematiski parādīts 8. attēlā, un še turpmāk raksturoto procedūru, pārveidotāju efektivitāti var testēt ar ozonatoru.
 9.3.6.2. Kalibrēšana
 CLD un HCLD kalibrē visparastākajā darbības diapazonā, ievērojot izgatavotāja specifikācijas un izmantojot nulles un standartgāzi (kurās NO saturs ir aptuveni 80 % no darbības diapazona un NO2 koncentrācija gāzu maisījumā nedrīkst pārsniegt 5 % no NO koncentrācijas). NOx analizators ir NO režīmā tā, lai standartgāze neplūstu caur pārveidotāju. Norādīto koncentrāciju pieraksta.
 9.3.6.3. Aprēķins
 Pārveidotāju efektivitāti procentos aprēķina šādi:
 (61)
 kur
 a
 ir NOx koncentrācija saskaņā ar 9.3.6.6. punktu
 b
 ir NOx koncentrācija saskaņā ar 9.3.6.7. punktu
 c
 ir NO koncentrācija saskaņā ar 9.3.6.4. punktu
 d
 ir NO koncentrācija saskaņā ar 9.3.6.5. punktu
 9.3.6.4. Skābekļa pievienošana
 Skābekli vai nulles gaisu gāzes plūsmai nepārtraukti pievieno pa T veida savienotājelementu, līdz parādītā koncentrācija ir par aptuveni 20 % mazāka nekā 9.3.6.2. punktā norādītā kalibrēšanas koncentrācija (analizators ir NO režīmā).
 Norādīto koncentrāciju (c) pieraksta. Ozonatoru visā procesā uztur neaktivētu.
 9.3.6.5. Ozonatora ieslēgšana
 Ozonatoru ieslēdz, lai radītu pietiekami daudz ozona NO koncentrācijas samazināšanai līdz apmēram 20 % (minimums 10 %) no 9.3.6.2. punktā dotās kalibrēšanas koncentrācijas. Norādīto koncentrāciju (d) pieraksta (analizators ir NO režīmā).
 9.3.6.6. NOx režīms
 NO analizatoru ieslēdz NOx režīmā tā, lai gāzu maisījums (ko veido NO, NO2, O2 un N2) plūstu caur pārveidotāju. Norādīto koncentrāciju (a) pieraksta (analizators ir NOx režīmā).
 9.3.6.7. Ozonatora izslēgšana
 Tagad ozonatoru izslēdz. Gāzu maisījums, kas raksturots 9.3.6.6. punktā, plūst cauri pārveidotājam detektorā. Norādīto koncentrāciju (b) pieraksta (analizators ir NOx režīmā).
 9.3.6.8. NO režīms
 Pēc pārslēgšanas uz NO režīmu un izslēdzot ozonatoru, noslēdzas skābekļa vai mākslīgā gaisa plūsma. Analizatora NOx nolasījuma novirze nedrīkst pārsniegt ± 5 % no vērtības, kas izmērīta saskaņā ar 9.3.6.2. punktu (analizators ir NO režīmā).
 9.3.6.9. Testu intervāls
 Pārveidotāja efektivitāti testē vismaz reizi mēnesī.
 9.3.6.10. Prasības attiecībā uz efektivitāti
 Pārveidotāja efektivitāte ENOx
 nedrīkst būt mazāka par 95 %.
 Ja, analizatoram darbojoties visparastākajā diapazonā, ozonators nevar dot samazinājumu no 80 % līdz 20 % saskaņā ar 9.3.6.5. punktu, izmanto lielāko diapazonu, kas dod samazinājumu.
 9.3.7. FID regulēšana
 9.3.7.1. Detektora reakcijas optimizēšana
 FID noregulē atbilstīgi instrumenta izgatavotāja norādījumiem. Lai reakciju optimizētu visparastākajā darbības diapazonā, par standartgāzi lieto gaisu ar propāna piedevu.
 Kad degvielas un gaisa plūsmas ātrums iestatīts atbilstīgi izgatavotāja ieteikumiem, analizatorā ievada 350 ± 75 ppm C standartgāzi. Reakciju atbilstīgi degvielas plūsmai nosaka pēc starpības starp standartgāzes reakciju un nulles gāzes reakciju. Degvielas plūsmu attiecīgi noregulē vairāk nekā norādījis izgatavotājs vai mazāk. Pieraksta šīm degvielas plūsmām atbilstīgo standarta un nulles reakciju. Starpību starp standartgāzes un nulles gāzes reakciju atzīmē un degvielas plūsmu pieregulē līknes bagātīgākajai daļai. Tas ir sākotnējais plūsmas ātruma iestatījums, kuru var būt nepieciešams optimizēt turpmāk atkarībā no ogļūdeņražu reakcijas koeficientiem un pārbaudes ar skābekļa piejaukumu saskaņā ar 9.3.7.2. un 9.3.7.3. punktu. Ja skābekļa piejaukums vai ogļūdeņražu reakcijas koeficients neatbilst minētajām specifikācijām, gaisa plūsmu atbilstīgi regulē virs un zem izgatavotāja specifikācijās norādītajām vērtībām un katrai plūsmai atkārto 9.3.7.2. un 9.3.7.3. punktā noteikto secību.
 Optimizēšanu var izvēles variantā veikt, izmantojot SAE dokumentā Nr. 770141 noteiktās procedūras.
 9.3.7.2. Ogļūdeņražu reakcijas koeficienti
 Analizatora linearitāti pārbauda, izmantojot gaisu ar propāna piedevu un attīrītu mākslīgo gaisu saskaņā ar 9.2.1.3. punktu.
 Reakcijas koeficientus nosaka, sākot analizatora ekspluatāciju, un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem. Reakcijas koeficients (rh) attiecībā uz noteiktiem ogļūdeņražu veidiem ir FID C1 nolasījuma attiecība pret gāzes koncentrāciju cilindrā, ko izsaka ar ppm C1.
 Testa gāzes koncentrācijai jābūt tādai, lai nodrošinātu reakciju par aptuveni 80 % no pilnas skalas. Koncentrācijas precizitātei jābūt ± 2 % attiecībā uz gravimetrisko standartu, kas izteikts ar tilpumu. Turklāt gāzes cilindram jāveic pirmapstrāde 24 stundas ar 298 K ± 5 K (25 oC ± 5 oC) temperatūru.
 Izmantotajām testa gāzēm un relatīvajam reakcijas koeficienta diapazonam jābūt šādam:
 a)
 metānam un attīrītam mākslīgajam gaisam
 1,00 ≤ rh ≤ 1,15
 b)
 propilēnam un attīrītam mākslīgajam gaisam
 0,90 ≤ rh ≤ 1,1
 c)
 toluēnam un attīrītam mākslīgajam gaisam
 0,90 ≤ rh ≤ 1,1
 Šīs vērtības ir attiecinātas pret rh, kas ir 1, propānam un attīrītam mākslīgajam gaisam.
 9.3.7.3. Skābekļa traucējošās ietekmes pārbaude
 Tikai neapstrādātām izplūdes gāzēm veic skābekļa traucējošās ietekmes pārbaudi, uzsākot analizatora ekspluatāciju un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem.
 Izvēlas mērījumu diapazonu, ja skābekļa traucējošās ietekmes pārbaude ietilpst augšējos 50 %. Testu veic, iestatot krāsns temperatūru pēc nepieciešamības. Gāzes specifikācijas skābekļa traucējošās ietekmes pārbaudei noteiktas 9.3.3.4. punktā.
 a)
 Analizatoru iestata uz nulli.
 b)
 Analizatoru normalizē ar 0 % skābekļa maisījumu dzirksteļaizdedzes motoriem. Kompresijaizdedzes motora instrumentus normalizē ar 21 % skābekļa maisījumu.
 c)
 Nulles reakciju atkārtoti pārbauda. Ja tā mainījusies par vairāk nekā 0,5 % no pilnas skalas, atkārto šā punkta a) un b) apakšpunktā noteiktās darbības.
 d)
 Ievada 5 % un 10 % pārbaudes ar skābekļa klātbūtni gāzēs.
 e)
 Nulles reakciju atkārtoti pārbauda. Ja tā mainījusies par vairāk nekā ± 1 % no pilnas skalas, testu atkārto.
 f)
 Skābekļa klātbūtni EO2 katram maisījumam d) apakšpunktā aprēķina šādi:
 EO2 = (cref,d - c) × 100/cref, d
 (62)
 kur analizatora reakcija ir
 (63)
 kur
 cref, b
 ir HC standartkoncentrācija b) posmā, ppm C
 cref, d
 ir HC standartkoncentrācija d) posmā, ppm C
 cFS, b
 ir pilnas skalas HC koncentrācija b) posmā, ppm C
 cFS, d
 ir pilnas skalas HC koncentrācija d) posmā, ppm C
 cm, b
 ir izmērītā HC koncentrācija b) posmā, ppm C
 cm, d
 ir izmērītā HC koncentrācija d) posmā, ppm C
 g)
 Skābekļa traucējošajai ietekmei EO2 jābūt mazākai nekā ±1,5 % visām nepieciešamajām skābekļa traucējošās ietekmes pārbaudes gāzēm pirms testēšanas.
 h)
 Ja skābekļa traucējošā ietekme EO2 ir lielāka par ±1,5 %, var veikt korektīvus pasākumus, attiecīgi regulējot gaisa plūsmu gan zem, gan virs izgatavotāja specifikācijās norādītajām vērtībām, degvielas plūsmas un parauga plūsmas.
 i)
 Skābekļa traucējošo ietekmi atkārto katram jaunam iestatījumam.
 9.3.8. Gāzes, izņemot metānu, (NMC) nošķīrēja efektivitāte
 NMC izmanto, lai no parauga gāzes atdalītu ogļūdeņražus, kas nav metāns, oksidējot visus ogļūdeņražus, izņemot metānu. Ideāli, ja metāna pārveidošana ir 0 % un citiem ogļūdeņražiem, ko pārstāv etāns, tā ir 100 %. NMHC precīzai izmērīšanai nosaka abu grupu efektivitāti, kuru izmanto NMHC emisijas masas plūsmas ātruma aprēķināšanai (skatīt 8.5.1. punktu).
 9.3.8.1. Metāna efektivitāte
 Metāna kalibrēšanas gāzi laiž cauri FID, apejot un neapejot NMC, un pieraksta abas koncentrācijas. Efektivitāti nosaka šādi:
 (64)
 kur
 cHC(w/cutter)
 ir HC koncentrācija, CH4 plūstot caur NMC, ppm C
 cHC(w/o cutter)
 ir HC koncentrācija, CH4 apejot NMC, ppm C
 9.3.8.2. Etāna efektivitāte
 Etāna kalibrēšanas gāzi laiž cauri FID, apejot un neapejot NMC, un pieraksta abas koncentrācijas. Efektivitāti nosaka šādi:
 (65)
 kur
 cHC(w/cutter)
 ir HC koncentrācija, C2H6 plūstot caur NMC, ppm C
 cHC(w/o cutter)
 ir HC koncentrācija, C2H6 apejot NMC, ppm C
 9.3.9. Traucējošas ietekmes
 Citas gāzes, kas netika analizētas, var traucēt nolasījumu vairākos veidos. Traucējums ar pozitīvu zīmi NDIR ierīcēs rodas, ja traucējošā gāze dod tādu pašu ietekmi kā mērāmā gāze, bet mazākā mērā. Traucējumi ar negatīvu zīmi NDIR ierīcēs rodas, ja traucējošā gāze paplašina mērāmās gāzes absorbcijas joslu, un CLD ierīcēs – ja traucējošā gāze slāpē starojumu. Traucējumu pārbaudes, kas minētas 9.3.9.1. un 9.3.9.2. punktā, veic pirms analizatora sākotnējās izmantošanas un pēc ilgākiem ekspluatācijas periodiem.
 9.3.9.1. CO analizatora traucējumu pārbaude
 Ūdens un CO2 var ietekmēt CO analizatora veikstpēju. Tādējādi CO2 standartgāzi, kuras koncentrācija ir 80–100 % no testēšanas laikā izmantotā maksimālā darbības diapazona pilnas skalas, barbotē caur ūdeni istabas temperatūrā un pieraksta analizatora reakciju. Analizatora reakcija nedrīkst pārsniegt 1 % no pilnas skalas tiem diapazoniem, kas ir vienādi vai pārsniedz 300 ppm, vai 3 ppm diapazoniem, kas ir zem 300 ppm.
 9.3.9.2. NOx analizatora dzēšanas pārbaude
 Divas gāzes, kas ir svarīgas attiecībā uz CLD (un HCLD) analizatoriem, ir CO2 un ūdens tvaiks. Šo gāzu radītā dzēšanas reakcija ir proporcionāla to koncentrācijai un tādēļ jāveic testēšana, lai noteiktu dzēšanu, kura atbilst lielākajai testā sagaidāmajai koncentrācijai.
 9.3.9.2.1. CO2 dzēšanas pārbaude
 CO2 standartgāzi, kuras koncentrācija ir 80–100 % no maksimālā darbības diapazona pilnas skalas, laiž cauri NDIR analizatoram un CO2 vērtību pieraksta kā A. Tad to atšķaida ar aptuveni 50 % NO standartgāzes un laiž caur NDIR un CLD, pierakstot CO2 un NO vērtības kā attiecīgi B un C. Tad CO2 noslēdz un tikai NO standartgāzi laiž cauri (H)CLD, NO vērtību pierakstot kā D.
 Dzēšanu % aprēķina šādi:
 (66)
 kur
 A
 ir neatšķaidīta CO2 koncentrācija, ko mēra ar NDIR, %
 B
 ir atšķaidīta CO2 koncentrācija, ko mēra ar NDIR, %
 C
 ir atšķaidīta NO koncentrācija, ko mēra ar (H)CLD, ppm
 D
 ir neatšķaidīta NO koncentrācija, ko mēra ar (H)CLD, ppm
 Alternatīva metode CO2 un NO standartgāzes vērtību atšķaidīšanai un izteikšanai kvantitatīvi, piemēram, dinamiskā sajaukšana, ir atļauta, ja tam piekrīt tipa apstiprinātājiestāde.
 9.3.9.2.2. Ūdens dzēšanas pārbaude
 Šo pārbaudi piemēro tikai gāzes koncentrācijas mērīšanai uz mitra pamata. Aprēķinot ūdens dzēšanu, ņem vērā NO standartgāzes atšķaidīšanu ar ūdens tvaikiem un skalas veidošanu ūdens tvaiku koncentrācijai maisījumā, līdz tā sasniedz testēšanā sagaidāmo līmeni.
 NO standartgāzi, kuras koncentrācija ir 80–100 % no parastās darbības diapazona pilnas skalas, laiž caur (H)CLD un NO vērtību pieraksta kā D. NO stndartgāzi tad barbotē caur ūdeni istabas temperatūrā, to laiž cauri (H)CLD, pierakstot NO vērtību kā C. Nosaka ūdens temperatūru un to pieraksta kā F. Nosaka maisījuma piesātinājuma tvaika spiedienu, kas atbilst burbuļu ūdens temperatūrai (F), un to pieraksta kā G.
 Ūdens tvaika koncentrāciju (%) maisījumā aprēķina šādi:
 H = 100 × (G/pb)
 (67)
 un pieraksta kā H. Atšķaidītās NO standartgāzes sagaidāmo (ūdens tvaikos) koncentrāciju aprēķina šādi:
 De = D × (1- H/100)
 (68)
 un pieraksta kā De. Dīzeļmotoru izplūdes gāzēm maksimālo izplūdes gāzu ūdens tvaiku koncentrāciju (%), ko sagaida testēšanas laikā, aplēš, pieņemot, ka degvielas H/C koeficients ir 1,8/1 no maksimālās CO2 koncentrācijas izplūdes gāzē A, šādi:
 Hm = 0,9 × A
 (69)
 un pieraksta kā Hm.
 Ūdens dzēšanu % aprēķina šādi:
 EH2O = 100 × ((De – C)/De) × (Hm/H)
 (70)
 kur
 De
 ir atšķaidīta NO sagaidāmā koncentrācija, ppm
 C
 ir atšķaidīta NO izmērīta koncentrācija, ppm
 Hm
 ir maksimālā ūdens tvaiku koncentrācija, %
 H
 ir faktiskā ūdens tvaiku koncentrācija, %
 9.3.9.2.3. Maksimālā pieļaujamā dzēšana
 a)
 neapstrādātu gāzu mērījumiem:
 i)
 CO2 dzēšana saskaņā ar 9.3.9.2.1. punktu: 2 % no pilnas skalas
 ii)
 ūdens dzēšana saskaņā ar 9.3.9.2.2. punktu: 3 % no pilnas skalas
 b)
 atšķaidītu gāzu mērījumiem:
 i)
 2 % kombinācijā ar CO2 un ūdens dzēšanu.
 9.3.9.2.4. Dzesēšanas vannas efektivitāte
 Attiecībā uz sausiem CLD analizatoriem uzskatāmi jāparāda, ka attiecībā uz ūdens tvaiku lielāko agaidāmo koncentrāciju Hm (skatīt 9.3.9.2.2. punktu) ūdens izvadīšanas metodes notur CLD mitrumu līmenī, kas ir ≤ 5 g ūdens/kg sausa gaisa (vai apmēram 0,008 % H2O), kas ir 100 % relatīvs mitrums pie 3,9 oC un 101,3 kPa. Šāda mitruma specifikācija ir arī līdzvērtīga apmēram 25 % relatīva mitruma pie 25 oC un 101,3 kPa. To var uzskatāmi parādīt, mērot temperatūru pie termālā mitruma regulatora atveres vai mērot mitrumu punktā tieši augšpus CLD. CLD izplūdes gāzu mitrumu varētu arī mērīt, ja vien vienīgo plūsmu CLD veido plūsma no mitruma regulatora.
 9.4. Daļiņu mērīšanas un paraugu ņemšanas sistēma
 9.4.1. Vispārīgas specifikācijas
 Lai noteiktu daļiņu masu, nepieciešama daļiņu paraugu ņemšanas sistēma, daļiņu paraugu ņemšanas filtrs, mikrogramu svari un svaru telpa, kurā kontrolē temperatūru un mitrumu. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmai jābūt veidotai tā, lai tā nodrošinātu daļiņu raksturīgu paraugu proporcionāli izplūdes gāzu plūsmai.
 9.4.2. Daļiņu paraugu ņemšanas filtri
 Atšķaidītu izplūdes gāzu paraugu ņem, izmantojot filtru, kas atbilst šādām prasībām, kas noteiktas 9.4.2.1.–9.4.2.3. punktā testēšanas secības laikā.
 9.4.2.1. Filtra specifikācija
 Visu tipu filtriem jābūt ar 0,3 μm DOP (dioktilftalāta) minimālo 99 % savākšanas spēju. Vajadzīgi ar fluorogļūdeņradi (PTFE) pārklāti stiklšķiedras filtri.
 9.4.2.2. Filtra izmērs
 Filtram diametram jābūt 70 mm.
 9.4.2.3. Filtra plūsmas nominālais ātrums
 Plūsmas nominālais ātrums filtrā nedrīkst pārsniegt 1 m/s. Spiediena krituma palielinājums starp testa sākumu un beigām nedrīkst pārsniegt 25 kPa.
 9.4.3. Svaru telpas un analītisko svaru specifikācijas
 9.4.3.1. Apstākļi svaru telpā
 Svaru telpā (vai istabā), kurā kondicionē un sver daļiņu filtrus, uztur 295 K ± 3 K (22 oC ± 3 oC) temperatūru visā filtru kondicionēšanas un svēršanas laikā. Mitrumu uztur 282,5 K ± 3 K (9,5 oC ± 3 oC) rasas punktā un relatīvajam mitrumam jābūt 45 ± 8 %. Jutīgiem svariem iesaka, ka pielaide svaru telpā ir istabas gaisa temperatūra un rasas punkts ir ± 1 K.
 9.4.3.2. Standartfiltra svēršana
 Telpas (vai istabas) videi jābūt brīvai no apkārtnes piesārņojumiem (piemēram, putekļiem), kas var nosēsties uz daļiņu filtriem to stabilizēšanas laikā. Traucējumi 9.4.3.1. punktā norādītajā svaru telpas specifikācijā ir atļauti, ja traucējumu ilgums nepārsniedz 30 minūtes. Svaru telpai jāatbilst vajadzīgajai specifikācijai pirms personāla ieiešanas svaru telpā. Vismaz divus nelietotus standartfiltrus nosver 12 stundu laikā pēc parauga filtru svēršanas, bet vēlams svērt vienlaikus ar parauga filtru. Standartfiltriem ir tādi paši izmēri un materiāls kā parauga filtriem.
 Ja standartfiltru vidējais svars starp parauga filtru svēršanām mainās vairāk par 10 μg, tad visus paraugu filtrus izmet un emisijas testu atkārto.
 9.4.3.3. Analītiskie svari
 Filtra svēršanai izmantojamajiem analītiskajiem svariem jāatbilst 9.2. punkta 6. tabulā noteiktajiem linearitātes pārbaudes kritērijam. Tas nozīmē, ka precizitāte (standartnovirze) ir vismaz 2 μg un izšķirtspēja ir vismaz 10 μg (1 vienība = 1 μg).
 9.4.3.4. Statiskās elektrības ietekmes novēršana
 Lai novērstu statiskās elektrības ietekmi, filtrus pirms svēršanas neitralizē, piemēram, ar polonija neitralizētāju vai ierīci, kam ir līdzīga ietekme.
 9.4.3.5. Noturīguma regulēšana
 Paraugu filtru regulē attiecībā uz tā noturīgumu gaisā. Noturīguma korekcija ir atkarīga no paraugu filtra blīvuma, gaisa blīvuma un svaru kalibrēšanas svara blīvuma, neņemot vērā paša PM noturīgumu.
 Ja filtra materiāla blīvums nav zināms, izmanto šādu blīvumu:
 a)
 ar teflonu pārklātam stiklšķiedras filtram: 2 300 kg/m3
 b)
 teflona membrānas filtram: 2 144 kg/m3
 c)
 teflona membrānas filtram ar polimetilpentāna atbalsta gredzenu: 920 kg/m3
 Attiecībā uz nerūsējoša tērauda kalibrēšanas svariem izmanto blīvumu, kas ir 8 000 kg/m3. Ja kalibrēšanas svaru materiāls ir cits, tā blīvumam jābūt zināmam.
 Izmanto šādu vienādojumu:
 (71)
 ar
 (72)
 kur
 muncor
 ir neregulēta daļiņu parauga masa, mg
 ρa
 ir gaisa blīvums, kg/m3
 ρw
 ir svaru kalibrēšanas svara blīvums, kg/m3
 ρf
 ir daļiņu paraugu ņemšanas filtra blīvums, kg/m3
 pb
 ir kopējais atmosfēras spiediens, kPa
 Ta
 ir gaisa temperatūra svaru vidē, K
 28,836
 ir gaisa molārmasa pie standartmitruma (9,5 K), g/mol
 8,3144
 ir molārgāzes konstante
 9.4.4. Plūsmas starpības mērīšanas specifikācijas (tikai daļējas plūsmas atškaidīšanai)
 Daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmām parauga plūsmas qmp precizitāte ir īpaši svarīga, ja to nemēra tieši, bet nosaka ar plūsmas starpības mērīšanu:
 qmp = qmdew – qmdw
 (73)
 Šajā gadījumā starpības maksimālajai kļūdai jābūt tādai, lai qmp precizitāte ir ± 5 % robežās, ja atšķaidīšanas pakāpe ir mazāka par 15. To var aprēķināt, nosakot visu instrumentu kļūdu vidējo ģeometrisko vērtību.
 Vērtības qmp pieņemamo precizitāti var iegūt ar kādu no šādām metodēm:
 a)
 Vērtību qmdew un qmdw absolūtā precizitāte ir ±0,2 %, kas garantē, ka qmp precizitāte ir ≤ 5 %, ja atšķaidīšanas pakāpe ir 15. Tomēr, ja atšķaidīšanas pakāpe ir augstāka, radīsies lielākas kļūdas.
 b)
 Vērtības qmdw kalibrēšanu attiecībā pret qmdew veic tā, lai iegūtu tādu pašu qmp precizitāti kā a) gadījumā. Sīkāku informāciju skatīt 9.4.6.2. punktā.
 c)
 Vērtības qmp precizitāti nosaka netieši pēc atšķaidīšanas pakāpes, kas noteikta ar marķiergāzi, piemēram, CO2. Arī šajā gadījumā qmp precizitātei jābūt līdzvērtīgai tai, kas iegūta ar a) metodi.
 d)
 Vērtību qmdew un qmdw absolūtā precizitāte ir ± 2 % robežās no pilnas skalas, qmdew un qmdw atšķirības maksimālā kļūda ir 0,2 % robežās un lineārā kļūda ir ±0,2 % no augstākā qmdew, kas novērots testa laikā.
 9.4.5. Papildu specifikācijas
 Visām atšķaidīšanas sistēmas un paraugu ņemšanas sistēmas detaļām, sākot no izplūdes gāzu caurules līdz filtra turētājam, kas ir kontaktā ar neapstrādātu vai atšķaidītu izplūdes gāzi, jābūt konstruētām tā, lai tiktu samazināta daļiņu nogulsnēšanās vai pārveidošana. Visām detaļām jābūt no materiāliem, kas vada elektrību, nereaģē ar izplūdes gāzu komponentiem un ir elektriski zemēti, lai novērstu elektrostatisku ietekmi.
 9.4.6. Plūsmas mēriekārtu kalibrēšana
 9.4.6.1. Vispārīgas specifikācijas
 Uz katru plūsmas mērītāju, ko izmanto daļiņu paraugu ņemšanā un daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, attiecas 9.2.1. punktā minētā lineārā pārbaude, ko veic tik bieži, cik nepieciešams, lai izpildītu precizitātes prasības šajos VTN. Attiecībā uz plūsmas standartvērtībām izmanto precīzu plūsmas mērītāju, kas atbilst valsts un/vai starptautiskiem standartiem.
 9.4.6.2. Plūsmas starpības mērījumu kalibrēšana (tikai daļējas plūsmas atšķaidīšanai)
 Plūsmas mērītāju vai plūsmas mēriekārtas kalibrē, izmantojot kādu no tādām procedūrām kā zondes plūsma qmp tunelī, ar ko izpilda 9.4.4. punktā minētās pareizības prasības.
 a)
 Plūsmas mērītāju attiecībā uz qmdw savieno virknē ar plūsmas mērītāju attiecībā uz qmdew, starpību starp abiem plūsmas mērītājiem kalibrē vismaz 5 noteiktiem punktiem ar plūsmas vērtībām, kuras ir vienādi izvietotas starp mazāko qmdw vērtību, ko izmanto testa laikā, un qmdew vērtību, ko izmanto testa laikā. Atšķaidīšanas tuneli var apiet.
 b)
 Kalibrētu plūsmas iekārtu savieno virknē ar plūsmas mērītāju attiecībā uz qmdew un pārbauda testā izmantotās vērtības precizitāti. Kalibrēto plūsmas ierīci savieno virknē ar plūsmas mērītāju attiecībā uz qmdw, un precizitāti pārbauda vismaz 5 iestatījumiem, kas atbilst atšķaidīšanas pakāpei robežās no 3 līdz 50, kas ir relatīva pret qmdew, ko izmanto testa laikā.
 c)
 TT pārvades cauruli atvieno no izplūdes caurules, un kalibrēto plūsmas mērierīci ar atbilstošu diapazonu qmp mērīšanai pievieno pārvades caurulei. Tad qmdew iestata pie tādas vērtības, kādu izmanto testa laikā, un qmdw attiecīgi iestata vismaz 5 vērtībās, kas atbilst atšķaidīšanas pakāpēm robežās no 3 līdz 50. Kā alternatīvu var paredzēt īpašu kalibrēšanas plūsmas ceļu, kurā apiet tuneli, bet kopējais un atšķaidīšanas gaiss plūst caur attiecīgajiem mērītājiem kā faktiskajā testā.
 (d)
 Marķiergāzi ievada TT izplūdes pārvades caurulē. Šāda marķiergāze var būt izplūdes gāzes komponents, piemēram, CO2 vai NOx. Pēc atšķaidīšanas tunelī izmēra marķiergāzes komponentus. To veic 5 atšķaidīšanas pakāpēm robežās no 3 līdz 50. Parauga plūsmas precizitāti nosaka pēc atšķaidīšanas pakāpes rd:
 qmp = qmdew/rd
 (74)
 Gāzu analizatoru precizitāti ņem vērā, lai nodrošinātu qmp precizitāti.
 9.4.7. Īpašas prasības daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmai
 9.4.7.1. Oglekļa plūsmas pārbaude
 Oglekļa plūsmas pārbaude, izmantojot faktiskās izplūdes gāzes, ir ļoti ieteicama, lai konstatētu mērījumu un kontroles problēmas un pārbaudītu daļējās plūsmas sistēmas pareizu darbību. Oglekļa plūsmas pārbaudi veic vismaz ik reizi, kad tiek uzstādīts jauns motors vai veiktas būtiskas izmaiņas testēšanas telpas konfigurācijā.
 Motoru darbina ar vislielāko griezes slodzi un apgriezienu skaitu vai jebkādā citā stabila stāvokļa režīmā, kas ģenerē 5 % vai vairāk CO2. Daļējās plūsmas paraugu ņemšanas sistēmu darbina ar aptuveno atšķaidīšanas pakāpi 15 pret 1.
 Ja veic oglekļa plūsmas pārbaudi, piemēro 5. papildinājumā paredzēto procedūru. Oglekļa plūsmas ātrumus aprēķina saskaņā ar 5. papildinājuma 80.–82. vienādojumu. Visiem oglekļa plūsmas ātrumiem savā starpā jāsaskan 3 % robežās.
 9.4.7.2. Pirmstesta pārbaude
 Pirmstesta pārbaudi 2 stundu laikā pirms testa veic šādi.
 Plūsmas mērītāju precizitāti pārbauda ar tādu pašu metodi, kādu izmanto kalibrēšanai (skatīt 9.4.6.2. punktu) vismaz 2 punktos, ieskaitot qmdw plūsmas vērtības, kas atbilst atšķaidījuma pakāpei no 5 līdz 15, testa laikā izmantotajai qmdew vērtībai.
 Ja ar kalibrēšanas procedūras ierakstiem saskaņā ar 9.4.6.2. punktu var uzskatāmi parādīt, ka plūsmas mērītāja kalibrēšana ir stabila ilgākā laika posmā, pirmstesta pārbaudi var izlaist.
 9.4.7.3. Transformācijas laika noteikšana
 Sistēmas iestatījumiem transformācijas laika noteikšanai jābūt tieši tādiem pašiem kā testa mērījumu laikā. Transformācijas laiku nosaka ar šādu metodi.
 Neatkarīgu standarta plūsmas mērītāju, kura mērījumu diapazons ir piemērots zondes plūsmai, ieslēdz virknē un uzstāda cieši kopā ar zondi. Plūsmas mērītāja transformācijas laikam jābūt mazākam par 100 ms, ja plūsmas posma apjoms, kas izmantots reakcijas laika mērījumos, plūsmas ierobežojums ir pietiekami zems, lai tas neietekmētu daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas dinamisko veiktspēju, un atbilstošs labai tehniskajai praksei.
 Veic pakāpeniskas izplūdes gāzes plūsmas (vai gaisa plūsmas, ja tiek aprēķināta izplūdes gāzu plūsma) izmaiņas, kas ieplūst daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, sākot no zemas plūsmas līdz vismaz 90 % no pilnas skalas. Pakāpenisko izmaiņu iedarbinātājam jābūt tādam pašam, kādu izmanto, lai iedarbinātu paredzamo kontroli faktiskajā testā. Izplūdes gāzu plūsmas pakāpenisko stimulu un plūsmas mērītāja reakciju reģistrē pie vismaz 10 Hz liela paraugu biežuma.
 Pamatojoties uz šiem datiem, nosaka transformācijas laiku daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmai, kas ir laiks no pakāpeniskā stimula uzsākšanas līdz 50 % punktam no caurplūdes mērītāja reakcijas. Līdzīgi nosaka daļējās plūsmas atšķaidīšanas sistēmas qmp signāla un izplūdes gāzes caurplūdes mērītāja qmew,i signāla transformācijas laikus. Šos signālus izmanto regresijas pārbaudēs pēc katra testa (skatīt 8.3.3.3. punktu).
 Aprēķinu atkārto vismaz 5 pieauguma un krituma stimuliem un nosaka vidējo rezultātu. Standarta plūsmas mērītāja iekšējo transformācijas laiku (< 100 milisekundes) atņem no šīs vērtības. Tā ir daļējās atšķaidīšanas sistēmas “paredzamā” vērtība, ko piemēro saskaņā ar 8.3.3.3. punktu.
 9.5. CVS sistēmas kalibrēšana
 9.5.1. Vispārīgi nosacījumi
 CVS sistēmu kalibrē, izmantojot precīzu plūsmas mērītāju un ierobežojošu ierīci. Plūsmu caur sistēmu mēra ar dažādiem ierobežojošiem iestatījumiem un sistēmas kontroles parametrus mēra un attiecina pret plūsmu.
 Var izmantot dažādu tipu plūsmas mērītājus, piem., kalibrētas venturi, kalibrētus laminārās caurplūdes mērītājus, kalibrētus turbīnu mērītājus.
 9.5.2. Pozitīva cilindru darba sūkņa (PDP) kalibrēšana
 Visus ar sūkni saistītos parametrus vienlaicīgi mēra kopā ar parametriem, kas saistīti ar kalibrēšanas venturi, kas savienots virknē ar sūkni. Aprēķināto plūsmas ātrumu (m3/s sūkņa ievadā, absolūtā spiediena un temperatūras) attēlo pret korelācijas funkciju, kas ir specifiskas sūkņa parametru kombinācijas vērtība. Nosaka lineāru vienādojumu, ko attiecina uz sūkņa plūsmu un korelācijas funkciju. Ja CVS ir vairāku ātrumu piedziņa, kalibrēšanu veic katram izmantotajam diapazonam.
 Kalibrēšanas laikā uztur stabilu temperatūru.
 Noplūdes visos savienojumos un cauruļvadu sistēmā starp kalibrēšanas venturi un CVS sūkni uztur apmērā, kas mazāks par 0,3 % no zemākā plūsmas punkta (augstākais ierobežojums un zemākais PDP apgriezienu skaita punkts).
 9.5.2.1. Datu analīze
 Gaisa plūsmas ātrumu (qvCVS) pie katra ierobežojošā iestatījuma (to ir vismaz seši) aprēķina pēc caurplūdes mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot standarta m3/min. Gaisa plūsmas ātrumu tad pārvērš sūkņa plūsmā (V0), ko izsaka kā m3/rev pie absolūtās sūķna atveres temperatūras un spiediena:
 (75)
 kur
 qvCVS
 ir gaisa plūsmas ātrums standartnosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T
 ir temperatūra sūkņa ievadā, K
 pp
 ir absolūtais spiediens sūkņa ievadā, kPa
 n
 ir sūkņa apgriezienu skaits, rev/s
 Lai ņemtu vērā mijiedarbību starp spiediena variācijām pie sūkņa un sūkņa padeves ātrumu, korelēto funkciju (X0) starp sūkņa apgriezienu skaitu, spiedienu starpību starp sūkņa ievadu un izvadu un absolūto spiedienu sūkņa izvadē aprēķina šādi:
 (76)
 kur
 Δpp
 ir spiediena starpība starp sūkņa ieejas un izejas atverēm, kPa
 pp
 ir absolūtais izejas atveres spiediens pie sūkņa izejas atveres, kPa
 Lineāru mazāko kvadrātu pielāgošanu veic, lai izveidotu šādu kalibrēšanas vienādojumu:
 (77)
 D0 un m ir attiecīgi leņķis un stāvums, kas raksturo regresijas līnijas.
 Attiecībā uz CVS sistēmu ar vairāku veidu apgriezienu skaitu kalibrēšanas līknes veido dažādiem sūkņa plūsmas diapazoniem, kas ir aptuveni paralēli, un leņķa vērtības (D0) palielinās, samazinoties sūkņa plūsmas diapazonam.
 Vērtības, ko aprēķina, izmantojot vienādojumu, ir robežās ±0,5 % no V0 izmērītās vērtības. m vērtības mainās dažādiem sūkņiem. Daļiņu plūsma laika gaitā izraisīs sūkņa padeves ātruma samazināšanos, par ko liecina mazākas m vērtības. Tādējādi kalibrēšanu veic tad, kad sūkni iedarbina, pēc nozīmīgām tehniskām apkopēm un tad, ja kopējā sistēmas pārbaude norāda uz padeves ātruma izmaiņām.
 9.5.3. Kritiskās plūsmas venturi (CFV) kalibrēšana
 CFV kalibrēšanas pamatā ir kritiskās venturi plūsmas vienādojums. Gāzes plūsma ir venturi ieejas spiediena un temperatūras funkcija.
 Lai noteiktu kritiskās plūsmas diapazonu, Kv attēlo kā venturi ieejas spiediena funkciju. Attiecībā uz kritisko (robežstāvokļa) plūsmu Kv būs relatīvi konstatnta vērtība. Spiedienam samazinoties (vakuumam palielinoties), venturi retinājums izzūd un Kv samazinās, kas norāda uz to, ka CFV tiek darbināts ārpus pieļaujamā diapazona.
 9.5.3.1. Datu analīze
 Gaisa plūsmas ātrumu (qvCVS) pie katra ierobežojošā iestatījuma (to ir vismaz 8) aprēķina pēc caurplūdes mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot standarta m3/min. Kalibrēšanas koeficientu aprēķina no kalibrēšanas datiem ar katru iestatījumu:
 (78)
 kur
 qvCVS
 ir gaisa plūsmas ātrums standartnosacījumos (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T
 ir temperatūra venturi caurules ievadā, K
 pp
 ir absolūtais spiediens venturi caurules ievadā, kPa
 Aprēķina vidējo KV un standartnovirzi. Standartnovirze nedrīkst pārsniegt ±0,3 % no vidējā KV.
 9.5.4. Zemskaņas venturi caurules (SSV) kalibrēšana
 SSV kalibrēšanas pamatā ir zemskaņas venturi plūsmas vienādojums. Gāzes plūsma ir ieplūdes spiediena un temperatūras, spiediena krituma starp SSV ievadu un sašaurinājumu funkcija, kā parādīts 43. vienādojumā (skatīt 8.4.1.4. punktu).
 9.5.4.1. Datu analīze
 Gaisa caurplūdes ātrumu (QSSV) atbilstīgi katram ierobežojuma iestatījumam (to ir vismaz 16) aprēķina pēc caurplūdes mērītāja datiem, izmantojot izgatavotāja noteikto metodi un izsakot standarta m3/min. Šādi aprēķina izplūdes koeficientu katram iestatījumam pēc kalibrēšanas datiem:
 (79)
 kur
 QSSV ir gaisa plūsmas ātrums, pastāvot standarta nosacījumiem (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 T ir temperatūra venturi caurules ievadā, K
 dV ir SSV sašaurinājuma diametrs, m
 rp ir absolūtā statiskā spiediena attiecība SSV sašaurinājumam pret ievadu =
 rD ir SSV sašaurinājuma diametra d attiecība pret ievada caurules iekšējo diametru D
 Lai noteiktu zemskaņas plūsmas diapazonu, Cd attēlo kā funkciju no Reinoldsa skaitļa SSV sašaurinājumā. Re pie SSV sašaurinājumā aprēķina pēc šādas formulas:
 (80)
 ar
 (81)
 kur
 A1 ir 25,55152 SI vienības no
 QSSV
 ir gaisa plūsmas ātrums, pastāvot standarta nosacījumiem (101,3 kPa, 273 K), m3/s
 dV
 ir SSV sašaurinājuma diametrs, m
 μ
 ir absolūtā vai dinamiskā gāzes viskozitāte, kg/ms
 b
 ir 1,458 × 106 (empīriska konstante), kg/ms K0,5
 S
 is 110,4 (empīriska konstante), K
 Tā kā QSSV ir Re vienādojuma ievaddati, aprēķinus sāk ar sākotnējo pieņēmumu par kalibrēšanas venturi QSSV vai Cd un atkārto, līdz QSSV konverģē. Konverģēšanas metodes precizitāte ir līdz 0,1 % no iedaļas vai precīzāka.
 Vismaz sešpadsmit punktiem zemskaņas plūsmas apvidū aprēķinātās Cd vērtības, kas iegūtas pēc kalibrēšanas līknes pielāgotā vienādojuma, ir ±0,5 % robežās no izmērītā Cd katram kalibrēšanas punktam.
 9.5.5. Kopējā sistēmas pārbaude
 CVS paraugu ņemšanas un analītiskās sistēmas kopējo precizitāti nosaka, ielaižot noteiktu piesārņotāju gāzes masu sistēmā, tai darbojoties normālos apstākļos. Piesārņotāju analizē un masu aprēķina saskaņā ar 8.4.2.4. punktu, izņemot attiecībā uz propānu, kad izmanto u koeficientu, kas ir 0,000472, nevis 0,000480 kā attiecībā uz HC. Izmanto kādu no šādām divām metodēm.
 9.5.5.1. Mērītājs ar kritiskās plūsmas sprauslu
 Noteiktu daudzumu attīrītas gāzes (oglekļa monoksīds vai propāns) ievada CVS sistēmā caur kalibrētu kritisko sprauslu. Ja spiediens ievadā ir pietiekami augsts, tad plūsmas ātrums, ko regulē, izmantojot kritiskās plūsmas sprauslu, nav atkarīgs no spiediena sprauslas izvadā (kritiskā plūsma). CVS sistēmu darbina tā kā parastā izplūdes gāzes emisijas testā apmēram 5 līdz 10 minūtes. Gāzes paraugu analizē ar parasto iekārtu (paraugu ņemšanas maisiņu vai integrēšanas metodi), un aprēķina gāzes masu. Šādi noteiktai masai jābūt robežās ± 3 % no iesmidzinātās gāzes noteiktā daudzuma.
 9.5.5.2. Mērīšana, izmantojot gravimetrisko metodi
 Neliela, ar oglekļa monoksīdu vai propānu pildīta cilindra masu nosaka ar precizitāti ±0,01 g. Uz apmēram 5 vai 10 minūtēm CVS sistēmu darbina parastā izplūdes gāzes emisijas testā, oglekļa monoksīdu vai propānu iesmidzinot sistēmā. Attīrītās gāzes izplūdes daudzumu nosaka, izmantojot starpības svēršanu. Gāzes paraugu analizē ar parasto iekārtu (paraugu ņemšanas maisiņu vai integrēšanas metodi) un aprēķina gāzes masu. Šādi noteiktai masai jābūt ± 3 % robežās no iesmidzinātās gāzes noteiktā daudzuma.
 (1) Šā pielikuma kārtas skaitlis atbilst skaitlim, kas norādīts WHDC VTN. Tomēr dažās WHDC VTN iedaļas šajā pielikumā nav nepieciešamas .
 (2) atkarībā no degvielas
 (3) ja λ = 2, sauss gaiss, 273 K, 101,3 kPa
 (4) u pareizs robežās 0,2 % masas kompozīcijai, kas ir: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %
 (5) NMHC pamatojoties uz CH2,93 (kopējam HC izmanto ugas koeficientu, kas ir CH4)
 (6) u pareizs robežās 0,2 % masas kompozīcijai, kas ir: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %
 (7) atkarībā no degvielas
 (8) ja λ = 2, sauss gaiss, 273 K, 101,3 kPa
 (9) u pareizs robežās 0,2 % masas kompozīcijai, kas ir: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %
 (10) NMHC pamatojoties uz CH2,93 (kopējam HC izmanto ugas koeficientu, kas ir CH4)
 (11) u pareizs robežās 0,2 % masas kompozīcijai, kas ir: C3 = 70 – 90 %; C4 = 10 – 30 %
 1. Papildinājums
 WHTC Motora dinamometra grafiks
 Laiks
 Norm. apgr. Sk
 Norm. griezes mom.
 s
 %
 %
 1
 0
 0
 2
 0
 0
 3
 0
 0
 4
 0
 0
 5
 0
 0
 6
 0
 0
 7
 1,5
 8,9
 8
 15,8
 30,9
 9
 27,4
 1,3
 10
 32,6
 0,7
 11
 34,8
 1,2
 12
 36,2
 7,4
 13
 37,1
 6,2
 14
 37,9
 10,2
 15
 39,6
 12,3
 16
 42,3
 12,5
 17
 45,3
 12,6
 18
 48,6
 6
 19
 40,8
 0
 20
 33
 16,3
 21
 42,5
 27,4
 22
 49,3
 26,7
 23
 54
 18
 24
 57,1
 12,9
 25
 58,9
 8,6
 26
 59,3
 6
 27
 59
 4,9
 28
 57,9
 m
 29
 55,7
 m
 30
 52,1
 m
 31
 46,4
 m
 32
 38,6
 m
 33
 29
 m
 34
 20,8
 m
 35
 16,9
 m
 36
 16,9
 42,5
 37
 18,8
 38,4
 38
 20,7
 32,9
 39
 21
 0
 40
 19,1
 0
 41
 13,7
 0
 42
 2,2
 0
 43
 0
 0
 44
 0
 0
 45
 0
 0
 46
 0
 0
 47
 0
 0
 48
 0
 0
 49
 0
 0
 50
 0
 13,1
 51
 13,1
 30,1
 52
 26,3
 25,5
 53
 35
 32,2
 54
 41,7
 14,3
 55
 42,2
 0
 56
 42,8
 11,6
 57
 51
 20,9
 58
 60
 9,6
 59
 49,4
 0
 60
 38,9
 16,6
 61
 43,4
 30,8
 62
 49,4
 14,2
 63
 40,5
 0
 64
 31,5
 43,5
 65
 36,6
 78,2
 66
 40,8
 67,6
 67
 44,7
 59,1
 68
 48,3
 52
 69
 51,9
 63,8
 70
 54,7
 27,9
 71
 55,3
 18,3
 72
 55,1
 16,3
 73
 54,8
 11,1
 74
 54,7
 11,5
 75
 54,8
 17,5
 76
 55,6
 18
 77
 57
 14,1
 78
 58,1
 7
 79
 43,3
 0
 80
 28,5
 25
 81
 30,4
 47,8
 82
 32,1
 39,2
 83
 32,7
 39,3
 84
 32,4
 17,3
 85
 31,6
 11,4
 86
 31,1
 10,2
 87
 31,1
 19,5
 88
 31,4
 22,5
 89
 31,6
 22,9
 90
 31,6
 24,3
 91
 31,9
 26,9
 92
 32,4
 30,6
 93
 32,8
 32,7
 94
 33,7
 32,5
 95
 34,4
 29,5
 96
 34,3
 26,5
 97
 34,4
 24,7
 98
 35
 24,9
 99
 35,6
 25,2
 100
 36,1
 24,8
 101
 36,3
 24
 102
 36,2
 23,6
 103
 36,2
 23,5
 104
 36,8
 22,7
 105
 37,2
 20,9
 106
 37
 19,2
 107
 36,3
 18,4
 108
 35,4
 17,6
 109
 35,2
 14,9
 110
 35,4
 9,9
 111
 35,5
 4,3
 112
 35,2
 6,6
 113
 34,9
 10
 114
 34,7
 25,1
 115
 34,4
 29,3
 116
 34,5
 20,7
 117
 35,2
 16,6
 118
 35,8
 16,2
 119
 35,6
 20,3
 120
 35,3
 22,5
 121
 35,3
 23,4
 122
 34,7
 11,9
 123
 45,5
 0
 124
 56,3
 m
 125
 46,2
 m
 126
 50,1
 0
 127
 54
 m
 128
 40,5
 m
 129
 27
 m
 130
 13,5
 m
 131
 0
 0
 132
 0
 0
 133
 0
 0
 134
 0
 0
 135
 0
 0
 136
 0
 0
 137
 0
 0
 138
 0
 0
 139
 0
 0
 140
 0
 0
 141
 0
 0
 142
 0
 4,9
 143
 0
 7,3
 144
 4,4
 28,7
 145
 11,1
 26,4
 146
 15
 9,4
 147
 15,9
 0
 148
 15,3
 0
 149
 14,2
 0
 150
 13,2
 0
 151
 11,6
 0
 152
 8,4
 0
 153
 5,4
 0
 154
 4,3
 5,6
 155
 5,8
 24,4
 156
 9,7
 20,7
 157
 13,6
 21,1
 158
 15,6
 21,5
 159
 16,5
 21,9
 160
 18
 22,3
 161
 21,1
 46,9
 162
 25,2
 33,6
 163
 28,1
 16,6
 164
 28,8
 7
 165
 27,5
 5
 166
 23,1
 3
 167
 16,9
 1,9
 168
 12,2
 2,6
 169
 9,9
 3,2
 170
 9,1
 4
 171
 8,8
 3,8
 172
 8,5
 12,2
 173
 8,2
 29,4
 174
 9,6
 20,1
 175
 14,7
 16,3
 176
 24,5
 8,7
 177
 39,4
 3,3
 178
 39
 2,9
 179
 38,5
 5,9
 180
 42,4
 8
 181
 38,2
 6
 182
 41,4
 3,8
 183
 44,6
 5,4
 184
 38,8
 8,2
 185
 37,5
 8,9
 186
 35,4
 7,3
 187
 28,4
 7
 188
 14,8
 7
 189
 0
 5,9
 190
 0
 0
 191
 0
 0
 192
 0
 0
 193
 0
 0
 194
 0
 0
 195
 0
 0
 196
 0
 0
 197
 0
 0
 198
 0
 0
 199
 0
 0
 200
 0
 0
 201
 0
 0
 202
 0
 0
 203
 0
 0
 204
 0
 0
 205
 0
 0
 206
 0
 0
 207
 0
 0
 208
 0
 0
 209
 0
 0
 210
 0
 0
 211
 0
 0
 212
 0
 0
 213
 0
 0
 214
 0
 0
 215
 0
 0
 216
 0
 0
 217
 0
 0
 218
 0
 0
 219
 0
 0
 220
 0
 0
 221
 0
 0
 222
 0
 0
 223
 0
 0
 224
 0
 0
 225
 0
 0
 226
 0
 0
 227
 0
 0
 228
 0
 0
 229
 0
 0
 230
 0
 0
 231
 0
 0
 232
 0
 0
 233
 0
 0
 234
 0
 0
 235
 0
 0
 236
 0
 0
 237
 0
 0
 238
 0
 0
 239
 0
 0
 240
 0
 0
 241
 0
 0
 242
 0
 0
 243
 0
 0
 244
 0
 0
 245
 0
 0
 246
 0
 0
 247
 0
 0
 248
 0
 0
 249
 0
 0
 250
 0
 0
 251
 0
 0
 252
 0
 0
 253
 0
 31,6
 254
 9,4
 13,6
 255
 22,2
 16,9
 256
 33
 53,5
 257
 43,7
 22,1
 258
 39,8
 0
 259
 36
 45,7
 260
 47,6
 75,9
 261
 61,2
 70,4
 262
 72,3
 70,4
 263
 76
 m
 264
 74,3
 m
 265
 68,5
 m
 266
 61
 m
 267
 56
 m
 268
 54
 m
 269
 53
 m
 270
 50,8
 m
 271
 46,8
 m
 272
 41,7
 m
 273
 35,9
 m
 274
 29,2
 m
 275
 20,7
 m
 276
 10,1
 m
 277
 0
 m
 278
 0
 0
 279
 0
 0
 280
 0
 0
 281
 0
 0
 282
 0
 0
 283
 0
 0
 284
 0
 0
 285
 0
 0
 286
 0
 0
 287
 0
 0
 288
 0
 0
 289
 0
 0
 290
 0
 0
 291
 0
 0
 292
 0
 0
 293
 0
 0
 294
 0
 0
 295
 0
 0
 296
 0
 0
 297
 0
 0
 298
 0
 0
 299
 0
 0
 300
 0
 0
 301
 0
 0
 302
 0
 0
 303
 0
 0
 304
 0
 0
 305
 0
 0
 306
 0
 0
 307
 0
 0
 308
 0
 0
 309
 0
 0
 310
 0
 0
 311
 0
 0
 312
 0
 0
 313
 0
 0
 314
 0
 0
 315
 0
 0
 316
 0
 0
 317
 0
 0
 318
 0
 0
 319
 0
 0
 320
 0
 0
 321
 0
 0
 322
 0
 0
 323
 0
 0
 324
 4,5
 41
 325
 17,2
 38,9
 326
 30,1
 36,8
 327
 41
 34,7
 328
 50
 32,6
 329
 51,4
 0,1
 330
 47,8
 m
 331
 40,2
 m
 332
 32
 m
 333
 24,4
 m
 334
 16,8
 m
 335
 8,1
 m
 336
 0
 m
 337
 0
 0
 338
 0
 0
 339
 0
 0
 340
 0
 0
 341
 0
 0
 342
 0
 0
 343
 0
 0
 344
 0
 0
 345
 0
 0
 346
 0
 0
 347
 0
 0
 348
 0
 0
 349
 0
 0
 350
 0
 0
 351
 0
 0
 352
 0
 0
 353
 0
 0
 354
 0
 0,5
 355
 0
 4,9
 356
 9,2
 61,3
 357
 22,4
 40,4
 358
 36,5
 50,1
 359
 47,7
 21
 360
 38,8
 0
 361
 30
 37
 362
 37
 63,6
 363
 45,5
 90,8
 364
 54,5
 40,9
 365
 45,9
 0
 366
 37,2
 47,5
 367
 44,5
 84,4
 368
 51,7
 32,4
 369
 58,1
 15,2
 370
 45,9
 0
 371
 33,6
 35,8
 372
 36,9
 67
 373
 40,2
 84,7
 374
 43,4
 84,3
 375
 45,7
 84,3
 376
 46,5
 m
 377
 46,1
 m
 378
 43,9
 m
 379
 39,3
 m
 380
 47
 m
 381
 54,6
 m
 382
 62
 m
 383
 52
 m
 384
 43
 m
 385
 33,9
 m
 386
 28,4
 m
 387
 25,5
 m
 388
 24,6
 11
 389
 25,2
 14,7
 390
 28,6
 28,4
 391
 35,5
 65
 392
 43,8
 75,3
 393
 51,2
 34,2
 394
 40,7
 0
 395
 30,3
 45,4
 396
 34,2
 83,1
 397
 37,6
 85,3
 398
 40,8
 87,5
 399
 44,8
 89,7
 400
 50,6
 91,9
 401
 57,6
 94,1
 402
 64,6
 44,6
 403
 51,6
 0
 404
 38,7
 37,4
 405
 42,4
 70,3
 406
 46,5
 89,1
 407
 50,6
 93,9
 408
 53,8
 33
 409
 55,5
 20,3
 410
 55,8
 5,2
 411
 55,4
 m
 412
 54,4
 m
 413
 53,1
 m
 414
 51,8
 m
 415
 50,3
 m
 416
 48,4
 m
 417
 45,9
 m
 418
 43,1
 m
 419
 40,1
 m
 420
 37,4
 m
 421
 35,1
 m
 422
 32,8
 m
 423
 45,3
 0
 424
 57,8
 m
 425
 50,6
 m
 426
 41,6
 m
 427
 47,9
 0
 428
 54,2
 m
 429
 48,1
 m
 430
 47
 31,3
 431
 49
 38,3
 432
 52
 40,1
 433
 53,3
 14,5
 434
 52,6
 0,8
 435
 49,8
 m
 436
 51
 18,6
 437
 56,9
 38,9
 438
 67,2
 45
 439
 78,6
 21,5
 440
 65,5
 0
 441
 52,4
 31,3
 442
 56,4
 60,1
 443
 59,7
 29,2
 444
 45,1
 0
 445
 30,6
 4,2
 446
 30,9
 8,4
 447
 30,5
 4,3
 448
 44,6
 0
 449
 58,8
 m
 450
 55,1
 m
 451
 50,6
 m
 452
 45,3
 m
 453
 39,3
 m
 454
 49,1
 0
 455
 58,8
 m
 456
 50,7
 m
 457
 42,4
 m
 458
 44,1
 0
 459
 45,7
 m
 460
 32,5
 m
 461
 20,7
 m
 462
 10
 m
 463
 0
 0
 464
 0
 1,5
 465
 0,9
 41,1
 466
 7
 46,3
 467
 12,8
 48,5
 468
 17
 50,7
 469
 20,9
 52,9
 470
 26,7
 55
 471
 35,5
 57,2
 472
 46,9
 23,8
 473
 44,5
 0
 474
 42,1
 45,7
 475
 55,6
 77,4
 476
 68,8
 100
 477
 81,7
 47,9
 478
 71,2
 0
 479
 60,7
 38,3
 480
 68,8
 72,7
 481
 75
 m
 482
 61,3
 m
 483
 53,5
 m
 484
 45,9
 58
 485
 48,1
 80
 486
 49,4
 97,9
 487
 49,7
 m
 488
 48,7
 m
 489
 45,5
 m
 490
 40,4
 m
 491
 49,7
 0
 492
 59
 m
 493
 48,9
 m
 494
 40
 m
 495
 33,5
 m
 496
 30
 m
 497
 29,1
 12
 498
 29,3
 40,4
 499
 30,4
 29,3
 500
 32,2
 15,4
 501
 33,9
 15,8
 502
 35,3
 14,9
 503
 36,4
 15,1
 504
 38
 15,3
 505
 40,3
 50,9
 506
 43
 39,7
 507
 45,5
 20,6
 508
 47,3
 20,6
 509
 48,8
 22,1
 510
 50,1
 22,1
 511
 51,4
 42,4
 512
 52,5
 31,9
 513
 53,7
 21,6
 514
 55,1
 11,6
 515
 56,8
 5,7
 516
 42,4
 0
 517
 27,9
 8,2
 518
 29
 15,9
 519
 30,4
 25,1
 520
 32,6
 60,5
 521
 35,4
 72,7
 522
 38,4
 88,2
 523
 41
 65,1
 524
 42,9
 25,6
 525
 44,2
 15,8
 526
 44,9
 2,9
 527
 45,1
 m
 528
 44,8
 m
 529
 43,9
 m
 530
 42,4
 m
 531
 40,2
 m
 532
 37,1
 m
 533
 47
 0
 534
 57
 m
 535
 45,1
 m
 536
 32,6
 m
 537
 46,8
 0
 538
 61,5
 m
 539
 56,7
 m
 540
 46,9
 m
 541
 37,5
 m
 542
 30,3
 m
 543
 27,3
 32,3
 544
 30,8
 60,3
 545
 41,2
 62,3
 546
 36
 0
 547
 30,8
 32,3
 548
 33,9
 60,3
 549
 34,6
 38,4
 550
 37
 16,6
 551
 42,7
 62,3
 552
 50,4
 28,1
 553
 40,1
 0
 554
 29,9
 8
 555
 32,5
 15
 556
 34,6
 63,1
 557
 36,7
 58
 558
 39,4
 52,9
 559
 42,8
 47,8
 560
 46,8
 42,7
 561
 50,7
 27,5
 562
 53,4
 20,7
 563
 54,2
 13,1
 564
 54,2
 0,4
 565
 53,4
 0
 566
 51,4
 m
 567
 48,7
 m
 568
 45,6
 m
 569
 42,4
 m
 570
 40,4
 m
 571
 39,8
 5,8
 572
 40,7
 39,7
 573
 43,8
 37,1
 574
 48,1
 39,1
 575
 52
 22
 576
 54,7
 13,2
 577
 56,4
 13,2
 578
 57,5
 6,6
 579
 42,6
 0
 580
 27,7
 10,9
 581
 28,5
 21,3
 582
 29,2
 23,9
 583
 29,5
 15,2
 584
 29,7
 8,8
 585
 30,4
 20,8
 586
 31,9
 22,9
 587
 34,3
 61,4
 588
 37,2
 76,6
 589
 40,1
 27,5
 590
 42,3
 25,4
 591
 43,5
 32
 592
 43,8
 6
 593
 43,5
 m
 594
 42,8
 m
 595
 41,7
 m
 596
 40,4
 m
 597
 39,3
 m
 598
 38,9
 12,9
 599
 39
 18,4
 600
 39,7
 39,2
 601
 41,4
 60
 602
 43,7
 54,5
 603
 46,2
 64,2
 604
 48,8
 73,3
 605
 51
 82,3
 606
 52,1
 0
 607
 52
 m
 608
 50,9
 m
 609
 49,4
 m
 610
 47,8
 m
 611
 46,6
 m
 612
 47,3
 35,3
 613
 49,2
 74,1
 614
 51,1
 95,2
 615
 51,7
 m
 616
 50,8
 m
 617
 47,3
 m
 618
 41,8
 m
 619
 36,4
 m
 620
 30,9
 m
 621
 25,5
 37,1
 622
 33,8
 38,4
 623
 42,1
 m
 624
 34,1
 m
 625
 33
 37,1
 626
 36,4
 38,4
 627
 43,3
 17,1
 628
 35,7
 0
 629
 28,1
 11,6
 630
 36,5
 19,2
 631
 45,2
 8,3
 632
 36,5
 0
 633
 27,9
 32,6
 634
 31,5
 59,6
 635
 34,4
 65,2
 636
 37
 59,6
 637
 39
 49
 638
 40,2
 m
 639
 39,8
 m
 640
 36
 m
 641
 29,7
 m
 642
 21,5
 m
 643
 14,1
 m
 644
 0
 0
 645
 0
 0
 646
 0
 0
 647
 0
 0
 648
 0
 0
 649
 0
 0
 650
 0
 0
 651
 0
 0
 652
 0
 0
 653
 0
 0
 654
 0
 0
 655
 0
 0
 656
 0
 3,4
 657
 1,4
 22
 658
 10,1
 45,3
 659
 21,5
 10
 660
 32,2
 0
 661
 42,3
 46
 662
 57,1
 74,1
 663
 72,1
 34,2
 664
 66,9
 0
 665
 60,4
 41,8
 666
 69,1
 79
 667
 77,1
 38,3
 668
 63,1
 0
 669
 49,1
 47,9
 670
 53,4
 91,3
 671
 57,5
 85,7
 672
 61,5
 89,2
 673
 65,5
 85,9
 674
 69,5
 89,5
 675
 73,1
 75,5
 676
 76,2
 73,6
 677
 79,1
 75,6
 678
 81,8
 78,2
 679
 84,1
 39
 680
 69,6
 0
 681
 55
 25,2
 682
 55,8
 49,9
 683
 56,7
 46,4
 684
 57,6
 76,3
 685
 58,4
 92,7
 686
 59,3
 99,9
 687
 60,1
 95
 688
 61
 46,7
 689
 46,6
 0
 690
 32,3
 34,6
 691
 32,7
 68,6
 692
 32,6
 67
 693
 31,3
 m
 694
 28,1
 m
 695
 43
 0
 696
 58
 m
 697
 58,9
 m
 698
 49,4
 m
 699
 41,5
 m
 700
 48,4
 0
 701
 55,3
 m
 702
 41,8
 m
 703
 31,6
 m
 704
 24,6
 m
 705
 15,2
 m
 706
 7
 m
 707
 0
 0
 708
 0
 0
 709
 0
 0
 710
 0
 0
 711
 0
 0
 712
 0
 0
 713
 0
 0
 714
 0
 0
 715
 0
 0
 716
 0
 0
 717
 0
 0
 718
 0
 0
 719
 0
 0
 720
 0
 0
 721
 0
 0
 722
 0
 0
 723
 0
 0
 724
 0
 0
 725
 0
 0
 726
 0
 0
 727
 0
 0
 728
 0
 0
 729
 0
 0
 730
 0
 0
 731
 0
 0
 732
 0
 0
 733
 0
 0
 734
 0
 0
 735
 0
 0
 736
 0
 0
 737
 0
 0
 738
 0
 0
 739
 0
 0
 740
 0
 0
 741
 0
 0
 742
 0
 0
 743
 0
 0
 744
 0
 0
 745
 0
 0
 746
 0
 0
 747
 0
 0
 748
 0
 0
 749
 0
 0
 750
 0
 0
 751
 0
 0
 752
 0
 0
 753
 0
 0
 754
 0
 0
 755
 0
 0
 756
 0
 0
 757
 0
 0
 758
 0
 0
 759
 0
 0
 760
 0
 0
 761
 0
 0
 762
 0
 0
 763
 0
 0
 764
 0
 0
 765
 0
 0
 766
 0
 0
 767
 0
 0
 768
 0
 0
 769
 0
 0
 770
 0
 0
 771
 0
 22
 772
 4,5
 25,8
 773
 15,5
 42,8
 774
 30,5
 46,8
 775
 45,5
 29,3
 776
 49,2
 13,6
 777
 39,5
 0
 778
 29,7
 15,1
 779
 34,8
 26,9
 780
 40
 13,6
 781
 42,2
 m
 782
 42,1
 m
 783
 40,8
 m
 784
 37,7
 37,6
 785
 47
 35
 786
 48,8
 33,4
 787
 41,7
 m
 788
 27,7
 m
 789
 17,2
 m
 790
 14
 37,6
 791
 18,4
 25
 792
 27,6
 17,7
 793
 39,8
 6,8
 794
 34,3
 0
 795
 28,7
 26,5
 796
 41,5
 40,9
 797
 53,7
 17,5
 798
 42,4
 0
 799
 31,2
 27,3
 800
 32,3
 53,2
 801
 34,5
 60,6
 802
 37,6
 68
 803
 41,2
 75,4
 804
 45,8
 82,8
 805
 52,3
 38,2
 806
 42,5
 0
 807
 32,6
 30,5
 808
 35
 57,9
 809
 36
 77,3
 810
 37,1
 96,8
 811
 39,6
 80,8
 812
 43,4
 78,3
 813
 47,2
 73,4
 814
 49,6
 66,9
 815
 50,2
 62
 816
 50,2
 57,7
 817
 50,6
 62,1
 818
 52,3
 62,9
 819
 54,8
 37,5
 820
 57
 18,3
 821
 42,3
 0
 822
 27,6
 29,1
 823
 28,4
 57
 824
 29,1
 51,8
 825
 29,6
 35,3
 826
 29,7
 33,3
 827
 29,8
 17,7
 828
 29,5
 m
 829
 28,9
 m
 830
 43
 0
 831
 57,1
 m
 832
 57,7
 m
 833
 56
 m
 834
 53,8
 m
 835
 51,2
 m
 836
 48,1
 m
 837
 44,5
 m
 838
 40,9
 m
 839
 38,1
 m
 840
 37,2
 42,7
 841
 37,5
 70,8
 842
 39,1
 48,6
 843
 41,3
 0,1
 844
 42,3
 m
 845
 42
 m
 846
 40,8
 m
 847
 38,6
 m
 848
 35,5
 m
 849
 32,1
 m
 850
 29,6
 m
 851
 28,8
 39,9
 852
 29,2
 52,9
 853
 30,9
 76,1
 854
 34,3
 76,5
 855
 38,3
 75,5
 856
 42,5
 74,8
 857
 46,6
 74,2
 858
 50,7
 76,2
 859
 54,8
 75,1
 860
 58,7
 36,3
 861
 45,2
 0
 862
 31,8
 37,2
 863
 33,8
 71,2
 864
 35,5
 46,4
 865
 36,6
 33,6
 866
 37,2
 20
 867
 37,2
 m
 868
 37
 m
 869
 36,6
 m
 870
 36
 m
 871
 35,4
 m
 872
 34,7
 m
 873
 34,1
 m
 874
 33,6
 m
 875
 33,3
 m
 876
 33,1
 m
 877
 32,7
 m
 878
 31,4
 m
 879
 45
 0
 880
 58,5
 m
 881
 53,7
 m
 882
 47,5
 m
 883
 40,6
 m
 884
 34,1
 m
 885
 45,3
 0
 886
 56,4
 m
 887
 51
 m
 888
 44,5
 m
 889
 36,4
 m
 890
 26,6
 m
 891
 20
 m
 892
 13,3
 m
 893
 6,7
 m
 894
 0
 0
 895
 0
 0
 896
 0
 0
 897
 0
 0
 898
 0
 0
 899
 0
 0
 900
 0
 0
 901
 0
 5,8
 902
 2,5
 27,9
 903
 12,4
 29
 904
 19,4
 30,1
 905
 29,3
 31,2
 906
 37,1
 10,4
 907
 40,6
 4,9
 908
 35,8
 0
 909
 30,9
 7,6
 910
 35,4
 13,8
 911
 36,5
 11,1
 912
 40,8
 48,5
 913
 49,8
 3,7
 914
 41,2
 0
 915
 32,7
 29,7
 916
 39,4
 52,1
 917
 48,8
 22,7
 918
 41,6
 0
 919
 34,5
 46,6
 920
 39,7
 84,4
 921
 44,7
 83,2
 922
 49,5
 78,9
 923
 52,3
 83,8
 924
 53,4
 77,7
 925
 52,1
 69,6
 926
 47,9
 63,6
 927
 46,4
 55,2
 928
 46,5
 53,6
 929
 46,4
 62,3
 930
 46,1
 58,2
 931
 46,2
 61,8
 932
 47,3
 62,3
 933
 49,3
 57,1
 934
 52,6
 58,1
 935
 56,3
 56
 936
 59,9
 27,2
 937
 45,8
 0
 938
 31,8
 28,8
 939
 32,7
 56,5
 940
 33,4
 62,8
 941
 34,6
 68,2
 942
 35,8
 68,6
 943
 38,6
 65
 944
 42,3
 61,9
 945
 44,1
 65,3
 946
 45,3
 63,2
 947
 46,5
 30,6
 948
 46,7
 11,1
 949
 45,9
 16,1
 950
 45,6
 21,8
 951
 45,9
 24,2
 952
 46,5
 24,7
 953
 46,7
 24,7
 954
 46,8
 28,2
 955
 47,2
 31,2
 956
 47,6
 29,6
 957
 48,2
 31,2
 958
 48,6
 33,5
 959
 48,8
 m
 960
 47,6
 m
 961
 46,3
 m
 962
 45,2
 m
 963
 43,5
 m
 964
 41,4
 m
 965
 40,3
 m
 966
 39,4
 m
 967
 38
 m
 968
 36,3
 m
 969
 35,3
 5,8
 970
 35,4
 30,2
 971
 36,6
 55,6
 972
 38,6
 48,5
 973
 39,9
 41,8
 974
 40,3
 38,2
 975
 40,8
 35
 976
 41,9
 32,4
 977
 43,2
 26,4
 978
 43,5
 m
 979
 42,9
 m
 980
 41,5
 m
 981
 40,9
 m
 982
 40,5
 m
 983
 39,5
 m
 984
 38,3
 m
 985
 36,9
 m
 986
 35,4
 m
 987
 34,5
 m
 988
 33,9
 m
 989
 32,6
 m
 990
 30,9
 m
 991
 29,9
 m
 992
 29,2
 m
 993
 44,1
 0
 994
 59,1
 m
 995
 56,8
 m
 996
 53,5
 m
 997
 47,8
 m
 998
 41,9
 m
 999
 35,9
 m
 1 000
 44,3
 0
 1 001
 52,6
 m
 1 002
 43,4
 m
 1 003
 50,6
 0
 1 004
 57,8
 m
 1 005
 51,6
 m
 1 006
 44,8
 m
 1 007
 48,6
 0
 1 008
 52,4
 m
 1 009
 45,4
 m
 1 010
 37,2
 m
 1 011
 26,3
 m
 1 012
 17,9
 m
 1 013
 16,2
 1,9
 1 014
 17,8
 7,5
 1 015
 25,2
 18
 1 016
 39,7
 6,5
 1 017
 38,6
 0
 1 018
 37,4
 5,4
 1 019
 43,4
 9,7
 1 020
 46,9
 15,7
 1 021
 52,5
 13,1
 1 022
 56,2
 6,3
 1 023
 44
 0
 1 024
 31,8
 20,9
 1 025
 38,7
 36,3
 1 026
 47,7
 47,5
 1 027
 54,5
 22
 1 028
 41,3
 0
 1 029
 28,1
 26,8
 1 030
 31,6
 49,2
 1 031
 34,5
 39,5
 1 032
 36,4
 24
 1 033
 36,7
 m
 1 034
 35,5
 m
 1 035
 33,8
 m
 1 036
 33,7
 19,8
 1 037
 35,3
 35,1
 1 038
 38
 33,9
 1 039
 40,1
 34,5
 1 040
 42,2
 40,4
 1 041
 45,2
 44
 1 042
 48,3
 35,9
 1 043
 50,1
 29,6
 1 044
 52,3
 38,5
 1 045
 55,3
 57,7
 1 046
 57
 50,7
 1 047
 57,7
 25,2
 1 048
 42,9
 0
 1 049
 28,2
 15,7
 1 050
 29,2
 30,5
 1 051
 31,1
 52,6
 1 052
 33,4
 60,7
 1 053
 35
 61,4
 1 054
 35,3
 18,2
 1 055
 35,2
 14,9
 1 056
 34,9
 11,7
 1 057
 34,5
 12,9
 1 058
 34,1
 15,5
 1 059
 33,5
 m
 1 060
 31,8
 m
 1 061
 30,1
 m
 1 062
 29,6
 10,3
 1 063
 30
 26,5
 1 064
 31
 18,8
 1 065
 31,5
 26,5
 1 066
 31,7
 m
 1 067
 31,5
 m
 1 068
 30,6
 m
 1 069
 30
 m
 1 070
 30
 m
 1 071
 29,4
 m
 1 072
 44,3
 0
 1 073
 59,2
 m
 1 074
 58,3
 m
 1 075
 57,1
 m
 1 076
 55,4
 m
 1 077
 53,5
 m
 1 078
 51,5
 m
 1 079
 49,7
 m
 1 080
 47,9
 m
 1 081
 46,4
 m
 1 082
 45,5
 m
 1 083
 45,2
 m
 1 084
 44,3
 m
 1 085
 43,6
 m
 1 086
 43,1
 m
 1 087
 42,5
 25,6
 1 088
 43,3
 25,7
 1 089
 46,3
 24
 1 090
 47,8
 20,6
 1 091
 47,2
 3,8
 1 092
 45,6
 4,4
 1 093
 44,6
 4,1
 1 094
 44,1
 m
 1 095
 42,9
 m
 1 096
 40,9
 m
 1 097
 39,2
 m
 1 098
 37
 m
 1 099
 35,1
 2
 1 100
 35,6
 43,3
 1 101
 38,7
 47,6
 1 102
 41,3
 40,4
 1 103
 42,6
 45,7
 1 104
 43,9
 43,3
 1 105
 46,9
 41,2
 1 106
 52,4
 40,1
 1 107
 56,3
 39,3
 1 108
 57,4
 25,5
 1 109
 57,2
 25,4
 1 110
 57
 25,4
 1 111
 56,8
 25,3
 1 112
 56,3
 25,3
 1 113
 55,6
 25,2
 1 114
 56,2
 25,2
 1 115
 58
 12,4
 1 116
 43,4
 0
 1 117
 28,8
 26,2
 1 118
 30,9
 49,9
 1 119
 32,3
 40,5
 1 120
 32,5
 12,4
 1 121
 32,4
 12,2
 1 122
 32,1
 6,4
 1 123
 31
 12,4
 1 124
 30,1
 18,5
 1 125
 30,4
 35,6
 1 126
 31,2
 30,1
 1 127
 31,5
 30,8
 1 128
 31,5
 26,9
 1 129
 31,7
 33,9
 1 130
 32
 29,9
 1 131
 32,1
 m
 1 132
 31,4
 m
 1 133
 30,3
 m
 1 134
 29,8
 m
 1 135
 44,3
 0
 1 136
 58,9
 m
 1 137
 52,1
 m
 1 138
 44,1
 m
 1 139
 51,7
 0
 1 140
 59,2
 m
 1 141
 47,2
 m
 1 142
 35,1
 0
 1 143
 23,1
 m
 1 144
 13,1
 m
 1 145
 5
 m
 1 146
 0
 0
 1 147
 0
 0
 1 148
 0
 0
 1 149
 0
 0
 1 150
 0
 0
 1 151
 0
 0
 1 152
 0
 0
 1 153
 0
 0
 1 154
 0
 0
 1 155
 0
 0
 1 156
 0
 0
 1 157
 0
 0
 1 158
 0
 0
 1 159
 0
 0
 1 160
 0
 0
 1 161
 0
 0
 1 162
 0
 0
 1 163
 0
 0
 1 164
 0
 0
 1 165
 0
 0
 1 166
 0
 0
 1 167
 0
 0
 1 168
 0
 0
 1 169
 0
 0
 1 170
 0
 0
 1 171
 0
 0
 1 172
 0
 0
 1 173
 0
 0
 1 174
 0
 0
 1 175
 0
 0
 1 176
 0
 0
 1 177
 0
 0
 1 178
 0
 0
 1 179
 0
 0
 1 180
 0
 0
 1 181
 0
 0
 1 182
 0
 0
 1 183
 0
 0
 1 184
 0
 0
 1 185
 0
 0
 1 186
 0
 0
 1 187
 0
 0
 1 188
 0
 0
 1 189
 0
 0
 1 190
 0
 0
 1 191
 0
 0
 1 192
 0
 0
 1 193
 0
 0
 1 194
 0
 0
 1 195
 0
 0
 1 196
 0
 20,4
 1 197
 12,6
 41,2
 1 198
 27,3
 20,4
 1 199
 40,4
 7,6
 1 200
 46,1
 m
 1 201
 44,6
 m
 1 202
 42,7
 14,7
 1 203
 42,9
 7,3
 1 204
 36,1
 0
 1 205
 29,3
 15
 1 206
 43,8
 22,6
 1 207
 54,9
 9,9
 1 208
 44,9
 0
 1 209
 34,9
 47,4
 1 210
 42,7
 82,7
 1 211
 52
 81,2
 1 212
 61,8
 82,7
 1 213
 71,3
 39,1
 1 214
 58,1
 0
 1 215
 44,9
 42,5
 1 216
 46,3
 83,3
 1 217
 46,8
 74,1
 1 218
 48,1
 75,7
 1 219
 50,5
 75,8
 1 220
 53,6
 76,7
 1 221
 56,9
 77,1
 1 222
 60,2
 78,7
 1 223
 63,7
 78
 1 224
 67,2
 79,6
 1 225
 70,7
 80,9
 1 226
 74,1
 81,1
 1 227
 77,5
 83,6
 1 228
 80,8
 85,6
 1 229
 84,1
 81,6
 1 230
 87,4
 88,3
 1 231
 90,5
 91,9
 1 232
 93,5
 94,1
 1 233
 96,8
 96,6
 1 234
 100
 m
 1 235
 96
 m
 1 236
 81,9
 m
 1 237
 68,1
 m
 1 238
 58,1
 84,7
 1 239
 58,5
 85,4
 1 240
 59,5
 85,6
 1 241
 61
 86,6
 1 242
 62,6
 86,8
 1 243
 64,1
 87,6
 1 244
 65,4
 87,5
 1 245
 66,7
 87,8
 1 246
 68,1
 43,5
 1 247
 55,2
 0
 1 248
 42,3
 37,2
 1 249
 43
 73,6
 1 250
 43,5
 65,1
 1 251
 43,8
 53,1
 1 252
 43,9
 54,6
 1 253
 43,9
 41,2
 1 254
 43,8
 34,8
 1 255
 43,6
 30,3
 1 256
 43,3
 21,9
 1 257
 42,8
 19,9
 1 258
 42,3
 m
 1 259
 41,4
 m
 1 260
 40,2
 m
 1 261
 38,7
 m
 1 262
 37,1
 m
 1 263
 35,6
 m
 1 264
 34,2
 m
 1 265
 32,9
 m
 1 266
 31,8
 m
 1 267
 30,7
 m
 1 268
 29,6
 m
 1 269
 40,4
 0
 1 270
 51,2
 m
 1 271
 49,6
 m
 1 272
 48
 m
 1 273
 46,4
 m
 1 274
 45
 m
 1 275
 43,6
 m
 1 276
 42,3
 m
 1 277
 41
 m
 1 278
 39,6
 m
 1 279
 38,3
 m
 1 280
 37,1
 m
 1 281
 35,9
 m
 1 282
 34,6
 m
 1 283
 33
 m
 1 284
 31,1
 m
 1 285
 29,2
 m
 1 286
 43,3
 0
 1 287
 57,4
 32,8
 1 288
 59,9
 65,4
 1 289
 61,9
 76,1
 1 290
 65,6
 73,7
 1 291
 69,9
 79,3
 1 292
 74,1
 81,3
 1 293
 78,3
 83,2
 1 294
 82,6
 86
 1 295
 87
 89,5
 1 296
 91,2
 90,8
 1 297
 95,3
 45,9
 1 298
 81
 0
 1 299
 66,6
 38,2
 1 300
 67,9
 75,5
 1 301
 68,4
 80,5
 1 302
 69
 85,5
 1 303
 70
 85,2
 1 304
 71,6
 85,9
 1 305
 73,3
 86,2
 1 306
 74,8
 86,5
 1 307
 76,3
 42,9
 1 308
 63,3
 0
 1 309
 50,4
 21,2
 1 310
 50,6
 42,3
 1 311
 50,6
 53,7
 1 312
 50,4
 90,1
 1 313
 50,5
 97,1
 1 314
 51
 100
 1 315
 51,9
 100
 1 316
 52,6
 100
 1 317
 52,8
 32,4
 1 318
 47,7
 0
 1 319
 42,6
 27,4
 1 320
 42,1
 53,5
 1 321
 41,8
 44,5
 1 322
 41,4
 41,1
 1 323
 41
 21
 1 324
 40,3
 0
 1 325
 39,3
 1
 1 326
 38,3
 15,2
 1 327
 37,6
 57,8
 1 328
 37,3
 73,2
 1 329
 37,3
 59,8
 1 330
 37,4
 52,2
 1 331
 37,4
 16,9
 1 332
 37,1
 34,3
 1 333
 36,7
 51,9
 1 334
 36,2
 25,3
 1 335
 35,6
 m
 1 336
 34,6
 m
 1 337
 33,2
 m
 1 338
 31,6
 m
 1 339
 30,1
 m
 1 340
 28,8
 m
 1 341
 28
 29,5
 1 342
 28,6
 100
 1 343
 28,8
 97,3
 1 344
 28,8
 73,4
 1 345
 29,6
 56,9
 1 346
 30,3
 91,7
 1 347
 31
 90,5
 1 348
 31,8
 81,7
 1 349
 32,6
 79,5
 1 350
 33,5
 86,9
 1 351
 34,6
 100
 1 352
 35,6
 78,7
 1 353
 36,4
 50,5
 1 354
 37
 57
 1 355
 37,3
 69,1
 1 356
 37,6
 49,5
 1 357
 37,8
 44,4
 1 358
 37,8
 43,4
 1 359
 37,8
 34,8
 1 360
 37,6
 24
 1 361
 37,2
 m
 1 362
 36,3
 m
 1 363
 35,1
 m
 1 364
 33,7
 m
 1 365
 32,4
 m
 1 366
 31,1
 m
 1 367
 29,9
 m
 1 368
 28,7
 m
 1 369
 29
 58,6
 1 370
 29,7
 88,5
 1 371
 31
 86,3
 1 372
 31,8
 43,4
 1 373
 31,7
 m
 1 374
 29,9
 m
 1 375
 40,2
 0
 1 376
 50,4
 m
 1 377
 47,9
 m
 1 378
 45
 m
 1 379
 43
 m
 1 380
 40,6
 m
 1 381
 55,5
 0
 1 382
 70,4
 41,7
 1 383
 73,4
 83,2
 1 384
 74
 83,7
 1 385
 74,9
 41,7
 1 386
 60
 0
 1 387
 45,1
 41,6
 1 388
 47,7
 84,2
 1 389
 50,4
 50,2
 1 390
 53
 26,1
 1 391
 59,5
 0
 1 392
 66,2
 38,4
 1 393
 66,4
 76,7
 1 394
 67,6
 100
 1 395
 68,4
 76,6
 1 396
 68,2
 47,2
 1 397
 69
 81,4
 1 398
 69,7
 40,6
 1 399
 54,7
 0
 1 400
 39,8
 19,9
 1 401
 36,3
 40
 1 402
 36,7
 59,4
 1 403
 36,6
 77,5
 1 404
 36,8
 94,3
 1 405
 36,8
 100
 1 406
 36,4
 100
 1 407
 36,3
 79,7
 1 408
 36,7
 49,5
 1 409
 36,6
 39,3
 1 410
 37,3
 62,8
 1 411
 38,1
 73,4
 1 412
 39
 72,9
 1 413
 40,2
 72
 1 414
 41,5
 71,2
 1 415
 42,9
 77,3
 1 416
 44,4
 76,6
 1 417
 45,4
 43,1
 1 418
 45,3
 53,9
 1 419
 45,1
 64,8
 1 420
 46,5
 74,2
 1 421
 47,7
 75,2
 1 422
 48,1
 75,5
 1 423
 48,6
 75,8
 1 424
 48,9
 76,3
 1 425
 49,9
 75,5
 1 426
 50,4
 75,2
 1 427
 51,1
 74,6
 1 428
 51,9
 75
 1 429
 52,7
 37,2
 1 430
 41,6
 0
 1 431
 30,4
 36,6
 1 432
 30,5
 73,2
 1 433
 30,3
 81,6
 1 434
 30,4
 89,3
 1 435
 31,5
 90,4
 1 436
 32,7
 88,5
 1 437
 33,7
 97,2
 1 438
 35,2
 99,7
 1 439
 36,3
 98,8
 1 440
 37,7
 100
 1 441
 39,2
 100
 1 442
 40,9
 100
 1 443
 42,4
 99,5
 1 444
 43,8
 98,7
 1 445
 45,4
 97,3
 1 446
 47
 96,6
 1 447
 47,8
 96,2
 1 448
 48,8
 96,3
 1 449
 50,5
 95,1
 1 450
 51
 95,9
 1 451
 52
 94,3
 1 452
 52,6
 94,6
 1 453
 53
 65,5
 1 454
 53,2
 0
 1 455
 53,2
 m
 1 456
 52,6
 m
 1 457
 52,1
 m
 1 458
 51,8
 m
 1 459
 51,3
 m
 1 460
 50,7
 m
 1 461
 50,7
 m
 1 462
 49,8
 m
 1 463
 49,4
 m
 1 464
 49,3
 m
 1 465
 49,1
 m
 1 466
 49,1
 m
 1 467
 49,1
 8,3
 1 468
 48,9
 16,8
 1 469
 48,8
 21,3
 1 470
 49,1
 22,1
 1 471
 49,4
 26,3
 1 472
 49,8
 39,2
 1 473
 50,4
 83,4
 1 474
 51,4
 90,6
 1 475
 52,3
 93,8
 1 476
 53,3
 94
 1 477
 54,2
 94,1
 1 478
 54,9
 94,3
 1 479
 55,7
 94,6
 1 480
 56,1
 94,9
 1 481
 56,3
 86,2
 1 482
 56,2
 64,1
 1 483
 56
 46,1
 1 484
 56,2
 33,4
 1 485
 56,5
 23,6
 1 486
 56,3
 18,6
 1 487
 55,7
 16,2
 1 488
 56
 15,9
 1 489
 55,9
 21,8
 1 490
 55,8
 20,9
 1 491
 55,4
 18,4
 1 492
 55,7
 25,1
 1 493
 56
 27,7
 1 494
 55,8
 22,4
 1 495
 56,1
 20
 1 496
 55,7
 17,4
 1 497
 55,9
 20,9
 1 498
 56
 22,9
 1 499
 56
 21,1
 1 500
 55,1
 19,2
 1 501
 55,6
 24,2
 1 502
 55,4
 25,6
 1 503
 55,7
 24,7
 1 504
 55,9
 24
 1 505
 55,4
 23,5
 1 506
 55,7
 30,9
 1 507
 55,4
 42,5
 1 508
 55,3
 25,8
 1 509
 55,4
 1,3
 1 510
 55
 m
 1 511
 54,4
 m
 1 512
 54,2
 m
 1 513
 53,5
 m
 1 514
 52,4
 m
 1 515
 51,8
 m
 1 516
 50,7
 m
 1 517
 49,9
 m
 1 518
 49,1
 m
 1 519
 47,7
 m
 1 520
 47,3
 m
 1 521
 46,9
 m
 1 522
 46,9
 m
 1 523
 47,2
 m
 1 524
 47,8
 m
 1 525
 48,2
 0
 1 526
 48,8
 23
 1 527
 49,1
 67,9
 1 528
 49,4
 73,7
 1 529
 49,8
 75
 1 530
 50,4
 75,8
 1 531
 51,4
 73,9
 1 532
 52,3
 72,2
 1 533
 53,3
 71,2
 1 534
 54,6
 71,2
 1 535
 55,4
 68,7
 1 536
 56,7
 67
 1 537
 57,2
 64,6
 1 538
 57,3
 61,9
 1 539
 57
 59,5
 1 540
 56,7
 57
 1 541
 56,7
 69,8
 1 542
 56,8
 58,5
 1 543
 56,8
 47,2
 1 544
 57
 38,5
 1 545
 57
 32,8
 1 546
 56,8
 30,2
 1 547
 57
 27
 1 548
 56,9
 26,2
 1 549
 56,7
 26,2
 1 550
 57
 26,6
 1 551
 56,7
 27,8
 1 552
 56,7
 29,7
 1 553
 56,8
 32,1
 1 554
 56,5
 34,9
 1 555
 56,6
 34,9
 1 556
 56,3
 35,8
 1 557
 56,6
 36,6
 1 558
 56,2
 37,6
 1 559
 56,6
 38,2
 1 560
 56,2
 37,9
 1 561
 56,6
 37,5
 1 562
 56,4
 36,7
 1 563
 56,5
 34,8
 1 564
 56,5
 35,8
 1 565
 56,5
 36,2
 1 566
 56,5
 36,7
 1 567
 56,7
 37,8
 1 568
 56,7
 37,8
 1 569
 56,6
 36,6
 1 570
 56,8
 36,1
 1 571
 56,5
 36,8
 1 572
 56,9
 35,9
 1 573
 56,7
 35
 1 574
 56,5
 36
 1 575
 56,4
 36,5
 1 576
 56,5
 38
 1 577
 56,5
 39,9
 1 578
 56,4
 42,1
 1 579
 56,5
 47
 1 580
 56,4
 48
 1 581
 56,1
 49,1
 1 582
 56,4
 48,9
 1 583
 56,4
 48,2
 1 584
 56,5
 48,3
 1 585
 56,5
 47,9
 1 586
 56,6
 46,8
 1 587
 56,6
 46,2
 1 588
 56,5
 44,4
 1 589
 56,8
 42,9
 1 590
 56,5
 42,8
 1 591
 56,7
 43,2
 1 592
 56,5
 42,8
 1 593
 56,9
 42,2
 1 594
 56,5
 43,1
 1 595
 56,5
 42,9
 1 596
 56,7
 42,7
 1 597
 56,6
 41,5
 1 598
 56,9
 41,8
 1 599
 56,6
 41,9
 1 600
 56,7
 42,6
 1 601
 56,7
 42,6
 1 602
 56,7
 41,5
 1 603
 56,7
 42,2
 1 604
 56,5
 42,2
 1 605
 56,8
 41,9
 1 606
 56,5
 42
 1 607
 56,7
 42,1
 1 608
 56,4
 41,9
 1 609
 56,7
 42,9
 1 610
 56,7
 41,8
 1 611
 56,7
 41,9
 1 612
 56,8
 42
 1 613
 56,7
 41,5
 1 614
 56,6
 41,9
 1 615
 56,8
 41,6
 1 616
 56,6
 41,6
 1 617
 56,9
 42
 1 618
 56,7
 40,7
 1 619
 56,7
 39,3
 1 620
 56,5
 41,4
 1 621
 56,4
 44,9
 1 622
 56,8
 45,2
 1 623
 56,6
 43,6
 1 624
 56,8
 42,2
 1 625
 56,5
 42,3
 1 626
 56,5
 44,4
 1 627
 56,9
 45,1
 1 628
 56,4
 45
 1 629
 56,7
 46,3
 1 630
 56,7
 45,5
 1 631
 56,8
 45
 1 632
 56,7
 44,9
 1 633
 56,6
 45,2
 1 634
 56,8
 46
 1 635
 56,5
 46,6
 1 636
 56,6
 48,3
 1 637
 56,4
 48,6
 1 638
 56,6
 50,3
 1 639
 56,3
 51,9
 1 640
 56,5
 54,1
 1 641
 56,3
 54,9
 1 642
 56,4
 55
 1 643
 56,4
 56,2
 1 644
 56,2
 58,6
 1 645
 56,2
 59,1
 1 646
 56,2
 62,5
 1 647
 56,4
 62,8
 1 648
 56
 64,7
 1 649
 56,4
 65,6
 1 650
 56,2
 67,7
 1 651
 55,9
 68,9
 1 652
 56,1
 68,9
 1 653
 55,8
 69,5
 1 654
 56
 69,8
 1 655
 56,2
 69,3
 1 656
 56,2
 69,8
 1 657
 56,4
 69,2
 1 658
 56,3
 68,7
 1 659
 56,2
 69,4
 1 660
 56,2
 69,5
 1 661
 56,2
 70
 1 662
 56,4
 69,7
 1 663
 56,2
 70,2
 1 664
 56,4
 70,5
 1 665
 56,1
 70,5
 1 666
 56,5
 69,7
 1 667
 56,2
 69,3
 1 668
 56,5
 70,9
 1 669
 56,4
 70,8
 1 670
 56,3
 71,1
 1 671
 56,4
 71
 1 672
 56,7
 68,6
 1 673
 56,8
 68,6
 1 674
 56,6
 68
 1 675
 56,8
 65,1
 1 676
 56,9
 60,9
 1 677
 57,1
 57,4
 1 678
 57,1
 54,3
 1 679
 57
 48,6
 1 680
 57,4
 44,1
 1 681
 57,4
 40,2
 1 682
 57,6
 36,9
 1 683
 57,5
 34,2
 1 684
 57,4
 31,1
 1 685
 57,5
 25,9
 1 686
 57,5
 20,7
 1 687
 57,6
 16,4
 1 688
 57,6
 12,4
 1 689
 57,6
 8,9
 1 690
 57,5
 8
 1 691
 57,5
 5,8
 1 692
 57,3
 5,8
 1 693
 57,6
 5,5
 1 694
 57,3
 4,5
 1 695
 57,2
 3,2
 1 696
 57,2
 3,1
 1 697
 57,3
 4,9
 1 698
 57,3
 4,2
 1 699
 56,9
 5,5
 1 700
 57,1
 5,1
 1 701
 57
 5,2
 1 702
 56,9
 5,5
 1 703
 56,6
 5,4
 1 704
 57,1
 6,1
 1 705
 56,7
 5,7
 1 706
 56,8
 5,8
 1 707
 57
 6,1
 1 708
 56,7
 5,9
 1 709
 57
 6,6
 1 710
 56,9
 6,4
 1 711
 56,7
 6,7
 1 712
 56,9
 6,9
 1 713
 56,8
 5,6
 1 714
 56,6
 5,1
 1 715
 56,6
 6,5
 1 716
 56,5
 10
 1 717
 56,6
 12,4
 1 718
 56,5
 14,5
 1 719
 56,6
 16,3
 1 720
 56,3
 18,1
 1 721
 56,6
 20,7
 1 722
 56,1
 22,6
 1 723
 56,3
 25,8
 1 724
 56,4
 27,7
 1 725
 56
 29,7
 1 726
 56,1
 32,6
 1 727
 55,9
 34,9
 1 728
 55,9
 36,4
 1 729
 56
 39,2
 1 730
 55,9
 41,4
 1 731
 55,5
 44,2
 1 732
 55,9
 46,4
 1 733
 55,8
 48,3
 1 734
 55,6
 49,1
 1 735
 55,8
 49,3
 1 736
 55,9
 47,7
 1 737
 55,9
 47,4
 1 738
 55,8
 46,9
 1 739
 56,1
 46,8
 1 740
 56,1
 45,8
 1 741
 56,2
 46
 1 742
 56,3
 45,9
 1 743
 56,3
 45,9
 1 744
 56,2
 44,6
 1 745
 56,2
 46
 1 746
 56,4
 46,2
 1 747
 55,8
 m
 1 748
 55,5
 m
 1 749
 55
 m
 1 750
 54,1
 m
 1 751
 54
 m
 1 752
 53,3
 m
 1 753
 52,6
 m
 1 754
 51,8
 m
 1 755
 50,7
 m
 1 756
 49,9
 m
 1 757
 49,1
 m
 1 758
 47,7
 m
 1 759
 46,8
 m
 1 760
 45,7
 m
 1 761
 44,8
 m
 1 762
 43,9
 m
 1 763
 42,9
 m
 1 764
 41,5
 m
 1 765
 39,5
 m
 1 766
 36,7
 m
 1 767
 33,8
 m
 1 768
 31
 m
 1 769
 40
 0
 1 770
 49,1
 m
 1 771
 46,2
 m
 1 772
 43,1
 m
 1 773
 39,9
 m
 1 774
 36,6
 m
 1 775
 33,6
 m
 1 776
 30,5
 m
 1 777
 42,8
 0
 1 778
 55,2
 m
 1 779
 49,9
 m
 1 780
 44
 m
 1 781
 37,6
 m
 1 782
 47,2
 0
 1 783
 56,8
 m
 1 784
 47,5
 m
 1 785
 42,9
 m
 1 786
 31,6
 m
 1 787
 25,8
 m
 1 788
 19,9
 m
 1 789
 14
 m
 1 790
 8,1
 m
 1 791
 2,2
 m
 1 792
 0
 0
 1 793
 0
 0
 1 794
 0
 0
 1 795
 0
 0
 1 796
 0
 0
 1 797
 0
 0
 1 798
 0
 0
 1 799
 0
 0
 1 800
 0
 0
 m
 =
 motora apgriezieni
 2. papildinājums
 Standarta dīzeļdegviela
 Parametrs
 Vienība
 Robežvērtība (1)
 Testa metode
 Minimālā
 Maksimālā
 Cetānskaitlis
 52
 54
 ISO 5165
 Blīvums 15 oC temperatūrā
 kg/m3
 833
 837
 ISO 3675
 Destilācija:
 —
 50 % tilp.
 oC
 245
 ISO 3405
 —
 95 % tilp.
 oC
 345
 350
 —
 galīgās viršanas punkts
 oC
 370
 Uzliesmošanas punkts
 oC
 55
 ISO 2719
 Aukstā filtra nogriešanas punkts
 oC
 -5
 EN 116
 Kinemātiskā viskozitāte pie 40 oC
 mm2/s
 2,3
 3,3
 ISO 3104
 Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži
 per cent
 m/m
 2,0
 6,0
 EN 12916
 Konradsona oglekļa atlikums (10 % DR)
 per cent
 m/m
 0,2
 ISO 10370
 Pelnu saturs
 per cent
 m/m
 0,01
 EN-ISO 6245
 Ūdens saturs
 per cent
 m/m
 0,02
 EN-ISO 12937
 Sēra saturs
 mg/kg
 10
 EN-ISO 14596
 Vara korozija pie 50 oC
 1
 EN-ISO 2160
 Eļļošanas spēja (HFRR 60 oC temperatūrā)
 μm
 400
 CEC F-06-A-96
 Neitralizācijas skaitlis
 mg KOH/g
 0,02
 Noturība pret oksidēšanos
 mg/ml
 0,025
 EN-ISO 12205
 (1) Specifikācijā norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, ir piemēroti ISO 4259 noteikumi “Naftas produkti: to precizitātes datu noteikšana un piemērošana, kas attiecas uz testa metodēm” un, nosakot apakšējās robežas vērtību, ir ņemta vērā minimālā 2R starpība virs nulles; nosakot augšējo un apakšējo robežu, minimālā starpība ir 4R (R = sakritība).
 Neatkarīgi no šā noteikuma, kas ir vajadzīgs statistikas nolūkā, degvielas ražotājam tomēr būtu jācenšas nodrošināt nulles vērtību, ja noteiktā augšējā robeža ir 2R, un vidējo vērtību, ja ir noteikta augšējā un apakšējā robeža. Lai noskaidrotu, vai degviela atbilst specifikācijas prasībām, piemēro ISO 4259 noteikumus.
 3. papildinājums
 Mēriekārtas
 A.3.1. Analītiskās sistēmas
 A.3.1.1. Ievads
 Šajā pielikumā ietvertas paraugu ņemšanas un analizēšanas sistēmu pamatprasības un vispārīgs apraksts. Tā kā dažādas konfigurācijas var radīt līdzvērtīgus rezultātus, nav nepieciešama tieša atbilstība 9. un 10. attēlam. Tomēr obligāti jānodrošina atbilstība tādām pamatprasībām kā paraugu ņemšanas vadu dimensijas, karsēšana un konstrukcija. Var izmantot tādus komponentus kā instrumenti, vārsti, solenoīdi, sūkņi, plūsmas iekārtas un slēdži, kas sniedz papildinformāciju un koordinē komponentu sistēmu funkcijas. Citus komponentus, kas nav nepieciešami precizitātes noturēšanai dažās sistēmās, var izslēgt, ja to izslēgšanu pamato labs tehniskais spriedums.
 A.3.1.2. Analītiskās sistēmas apraksts
 Analītisku sistēmu gāzveida emisiju noteikšanai neapstrādātā izplūdes gāzē (9. attēls) vai atšķaidītā izplūdes gāzē (10. attēls) apraksta, pamatojoties uz šāda komponenta izmantošanu:
 a)
 HFID vai FID analizators ogļūdeņražu mērīšanai;
 b)
 NDIR analizatori oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda mērīšanai;
 c)
 HCLD vai CLD analizators slāpekļa oksīdu mērīšanai.
 Visu komponentu paraugu ņemšanai izmanto vienu paraugu ņemšanas zondi un iekšēji to sadala dažādiem analizatoriem. Pēc izvēles var izmantot divas paraugu ņemšanas zondes, kas atrodas tiešā tuvumā. Jāraugās, lai nenotiktu izplūdes gāzes komponentu (tostarp ūdens un sērskābes) netīša kondensēšana kādā analītiskās sistēmas punktā.
 9. attēls
 Neapstrādātas izplūdes gāzes analīzes sistēmas plūsmas diagrammas shēma attiecībā uz CO, CO2, NOx, HC
 10. attēls
 Atšķaidītas izplūdes gāzes analīzes sistēmas plūsmas diagrammas shēma attiecībā uz CO, CO2, NOx, HC
 A.3.1.3. Komponenti 9. un 10. attēlā:
 EP
 :
 Izplūdes caurule
 SP
 :
 Neapstrādātas izplūdes gāzes paraugu ņemšanas zonde (tikai 9. attēlā)
 Iesaka tieši slēgtu nerūsējošā tērauda vairākatveru zondi. Tās iekšējais diametrs nedrīkst pārsiegt paraugu ņemšanas vada iekšējo diametru. Zondes sienas nedrīkst būt biezākas par 1 mm. Jābūt vismaz trim atverēm trīs dažādās radiālās plaknēs, kuru izmērs atbilst paraugam aptuveni tādā pašā plūsmā. Zondi izpleš tā, lai tā aptver vismaz 80 % no izplūdes caurules diametra. Var izmantot vienu vai divas parauga ņemšanas zondes.
 SP2
 :
 Atšķaidītas izplūdes gāzes HC parauga ņemšanas zonde (tikai 10. attēlā)
 Zondi:
 a)
 definē kā pirmo 254 mm–762 mm karsētā parauga ņemšanas vadā HSL1;
 b)
 izvēlas ar 5 mm minimālo iekšējo diametru;
 c)
 uzstāda atšķaidīšanas tunelī DT (15. attēls) punktā, kurā atšķaidīšanas gaiss un izplūdes gāzes ir labi sajaukušies (t. i., aptuveni 10 tuneļa diametrus zem punkta, kurā izplūdes gāze ieplūst atšķaidīšanas tunelī);
 d)
 ir pietiekami tālu (radiāli) no citām zondēm un tuneļa sienas, lai to netraucētu ne virpuļu, ne uzplūdu ietekme;
 e)
 karsē tā, lai gāzes plūsmas temperatūra palielinās līdz 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) pie zondes izejas, vai līdz 385 K ± 10 K (112 oC ± 10 oC) dzirksteļaizdedzes motoriem;
 f)
 nekarsē FID mērījumu gadījumā (aukstā veidā).
 SP3
 :
 Atšķaidītas izplūdes gāzes CO, CO2, NOx parauga ņemšanas zonde (tikai 10. attēlā)
 Zonde:
 a)
 atrodas tajā pašā plaknē kā SP2;
 b)
 ir pietiekami tālu (radiāli) no citām zondēm un tuneļa sienas, lai to netraucētu ne virpuļu, ne uzplūdu ietekme;
 c)
 tiek karsēta un izolēta visā garumā, līdz sasniedz minimālo temperatūru 328 K (55 oC), lai nepieļautu ūdens kondensāciju.
 HF1
 :
 Karsēts priekšfiltrs (pēc izvēles)
 Temperatūra ir tāda pati kā HSL1.
 HF2
 :
 Karsēts filtrs
 Filtrs uzkrāj ikvienas cietas daļiņas no gāzes parauga pirms analizatora. Temperatūra ir tāda pati kā HSL1. Filtru maina pēc nepieciešamības.
 HSL1
 :
 Karsēts parauga ņemšanas vads
 Parauga ņemšanas vads nodrošina gāzes paraugu no vienas zondes uz nodalītu punktu (nodalītiem punktiem) un HC analizatoru.
 Parauga ņemšanas vads:
 a)
 ir ar iekšējo diametru, kas nav mazāks par 4 mm un nav lielāks par 13,5 mm;
 b)
 ir no nerūsējošā tērauda vai PTFE;
 c)
 notur sienas temperatūru 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) robežās, ko mēra katrā atsevišķi kontrolētā karsētā sadaļā, ja izplūdes gāzes temperatūra pie parauga ņemšanas zondes ir 463 K (190 oC) vai zemāka;
 d)
 notur sienas temperatūru virs 453 K (180 oC), ja izplūdes gāzu temperatūra pie parauga ņemšanas zondes ir augstāka par 463 K (190 oC);
 e)
 notur gāzes temperatūru 463 K ± 10 K (190 oC ± 10 oC) robežās tieši pirms karsētā filtra HF2 un HFID.
 HSL2
 :
 Karsēts NOx parauga ņemšanas vads
 Parauga ņemšanas vads:
 a)
 notur sienas temperatūru robežās no 328 K līdz 473 K (no 55 oC līdz 200 oC), līdz pārveidotājam attiecībā uz mērījumiem uz sausa pamata un līdz analizatoram attiecībā uz mērījumiem uz mitra pamata;
 b)
 ir izgatavota no nerūsējošā tērauda vai PTFE.
 HP
 :
 Karsēts parauga ņemšanas sūknis
 Sūkni uzkarsē līdz HSL temperatūrai.
 SL
 :
 Parauga ņemšanas vads attiecībā uz CO un CO2
 Vads izgatavots no PTFE vai nerūsējošā tērauda. Tas var būt karsēts vai nekarsēts.
 HC
 :
 HFID analizators
 Karsētas liesmas jonizācijas detektors (HFID) vai liesmas jonizācijas detektors (FID) ogļūdeņražu noteikšanai. HFID temperatūru notur robežās no 453 K līdz 473 K (180 oC līdz 200 oC).
 CO, CO2
 :
 NDIR analizatori
 NDIR analizatorus oglekļa monoksīda un ogekļa dioksīda (pēc izvēles, nosakot PT mērījuma atšķaidīšanas pakāpi) noteikšanai.
 NOx
 :
 CLD analizators
 CLD vai HCLD analizators slāpekļa oksīdu noteikšanai. Ja izmanto HCLD, temperatūru notur robežās no 328 K līdz 473 K (no 55 oC līdz 200 oC).
 B
 :
 Dzesēšanas vanna (pēc izvēles attiecībā uz NO mērījumiem)
 Lai dzesētu un kondensētu ūdeni no izplūdes gāzes parauga. Pastāv izvēles iespēja, ja analizatoru neietekmē ūdens tvaiki, kā noteikts 9.3.9.2.2. punktā. Ja ūdeni izvada ar kondensācijas palīdzību, tad parauga gāzes temperatūra vai rasas punkts jāuzrauga ūdens filtrā vai zem tā. Parauga gāzes temperatūra vai rasas punkts nedrīkst būt augstāka par 280 K (7 oC). Ķīmiskus žāvētājus nedrīkst izmantot ūdens izvadīšanai no parauga.
 BK
 :
 Fona maisiņš (pēc izvēles; tikai 10. attēlā)
 Fona koncentrāciju mērīšanai.
 BG
 :
 Paraugu maisiņš (pēc izvēles; tikai 10. attēlā)
 Parauga koncentrācijas mērīšanai.
 A.3.1.4. Gāzu, izņemot metāna, nošķīrēja (NMC) metode
 Nošķīrējs oksidē visus ogļūdeņražus, izņemot CH4 līdz CO2 un H2O, tātad, laižot paraugu caur NMC, HFID nosaka tikai CH4. Turklāt parastajā HC parauga ņemšanas piedziņas blokā (skatīt 9. un 10. attēlu) uzstāda otru HC parauga ņemšanas piedziņas bloku, kas aprīkots ar nošķīrēju atbilstīgi 11. attēlam. Tā var vienlaicīgi mērīt kopējo HC un NMHC.
 Nošķīrējam raksturīga temperatūra 600 K (327 oC) vai augstāka pirms testa darba attiecībā uz to, kā tas kā katalizators ietekmē CH4 un C2H6 pie H2O vērtībām, kas ir raksturīgas izplūdes gāzu plūsmas nosacījumiem. Jāzina rasas punkts un O2 līmenis paraugam ņemto izplūdes gāzu plūsmā. FID relatīvo reakciju uz CH4 un C2H6 nosaka saskaņā ar 9.3.8. punktu.
 11. attēls
 Metāna analīzes ar NMC plūsmas diagrammas shēma
 A.3.1.5. Komponenti 11. attēlā:
 NMC
 :
 Gāzes, kas nav metāns, nošķīrējs
 Lai oksidētu visus ogļūdeņražus, izņemot metānu.
 HC:
 Karsētas liesmas jonizācijas detektors (HFID) vai liesmas jonizācijas detektors (FID) HC and CH4 koncentrācijas noteikšanai. HFID temperatūru notur robežās no 453 K līdz 473 K (180 oC līdz 200 oC).
 V1
 :
 Selektora vārsts
 Nulles gāzes un standartgāzes izvēlei.
 R
 :
 Spiediena regulētājs
 Lai kontrolētu spiedienu parauga ņemšanas vadā un plūsmu uz HFID.
 A.3.2. Atšķaidīšanas un daļiņu parauga ņemšanas sistēma
 A.3.2.1. Ievads
 Šajā pielikumā ietvertas atšķaidīšanas un daļiņu parauga ņemšanas sistēmu pamatprasības un vispārīgs apraksts. Tā kā dažādas konfigurācijas var radīt līdzvērtīgus rezultātus, nav nepieciešama precīza atbilstība 12.–17. attēlam. Tomēr obligāti jānodrošina atbilstība tādām pamatprasībām kā paraugu ņemšanas vada dimensijas, karsēšana un konstrukcija. Var izmantot tādus papildkomponentus kā instrumenti, vārsti, solenoīdi, sūkņi un slēdži, kas sniedz papildinformāciju un koordinē komponentu sistēmu funkcijas. Citus komponentus, kas nav nepieciešami precizitātes noturēšanai dažās sistēmās, var izslēgt, ja to izslēgšanu pamato labs tehniskais spriedums.
 A.3.2.2. Daļējas plūsmas sistēmas apraksts
 Atšķaidīšanas sistēmu raksturo, pamatojoties uz izplūdes gāzu plūsmas daļas atšķaidīšanu. Izplūdes gāzu plūsmu var nodalīt no tai sekojošā atšķaidīšanas procesa, izmantojot dažādus atšķaidīšanas sistēmu tipus. Daļiņu savākšanai uz makdrodaļiņu paraugu ņemšanas sistēmu laiž vai nu visu atšķaidīto izplūdes gāzi, vai tikai tās daļu. Pirmā metode ir kopējā parauga ņemšanas tipa metode, savukārt otrā – parauga daļu ņemšanas tips. Atšķaidīšanas pakāpes aprēķins ir atkarīgs no izmantotā sistēmas veida.
 Kopējā parauga ņemšanas sistēmā, kas parādīta 12. attēlā, neapstrādātā izplūdes gāze plūst no izplūdes caurules (EP) uz atšķaidīšanas tuneli (DT) caur parauga ņemšanas zondi (SP) un pārvades cauruli (TT). Kopējo plūsmu tunelī regulē, izmantojot plūsmas kontrolētāju FC2 un parauga ņemšanas sūkni (P) no daļiņu parauga ņemšanas sistēmas (skatīt 16. attēlu). Atšķaidīšanas gaisa plūsmu kontrolē plūsmas kontrolētājs FC1, kas var izmantot vai nu qmew, vai qmaw un qmf kā komandsignālus vēlamajam izplūdes gāzu sadalījumam. Parauga plūsma DT ir starpība starp kopējo plūsmu un atšķaidīšanas gaisa plūsmu. Atšķaidīšanas gaisa plūsmu mēra ar plūsmas mēriekārtu FM1, kopējo plūsmas ātrumu – ar plūsmas mēriekārtu FM3 no daļiņu parauga ņemšanas sistēmas (skatīt 16. attēlu). Atšķaidīšanas pakāpi aprēķina šo šiem abiem plūsmas ātrumiem.
 12. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas shēma (kopējā parauga ņemšanas tips)
 Ar parauga daļas ņemšanas sistēmu, kā parādīts 13. attēlā, nepastrādātās izplūdes gāzes plūst no izplūdes caurules EP uz atšķaidīšanas tuneli DT caur paraugu ņemšanas zondi (SP) un pārvades cauruli (TT). Kopējo plūsmu caur tuneli regulē ar plūsmas kontrolētāju FC1, kas savienots vai nu ar atšķaidīšanas gaisa plūsmu, vai arī velkmes ventilatoru kopējai plūsmai tunelī. Plūsmas kontrolētājs FC1 var izmantot qmew vai qmaw un qmf kā komandsignālus vēlamajam izplūdes gāzu sadalījumam. Parauga plūsma DT ir starpība starp kopējo plūsmu un atšķaidīšanas gaisa plūsmu. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu mēra ar plūsmas mēriekārtu FM1, kopējo plūsmas ātrumu – ar plūsmas mēriekārtu FM2. Atšķaidīšanas pakāpi aprēķina no šiem abiem plūsmas ātrumiem. No DT ņem daļiņu paraugu ar daļiņu parauga ņemšanas sistēmu (skatīt 16. attēlu).
 13. attēls
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas shēma (frakciju parauga ņemšanas tips)
 A.3.2.3. Komponenti 12. un 13. attēlā:
 EP
 :
 Izplūdes caurule
 Izplūdes caurule var but izolēta. Lai samazinātu izplūdes caurules termālo inerci, iesaka biezuma attiecību pret diametru 0,015 vai mazāk. Elastīgu sekciju izmantošana ir ierobežota un garuma attiecība pret diametru ir 12 vai mazāk. Samazina līkumus, lai samazinātu nosēdumu veidošanos inerces dēļ. Ja sistēmā ietverts testa gultnes klusinātājs, arī tas var būt izolēts. Iesaka izmantot taisnu cauruli, kuras garums ir 6 caurules diametri augšpus un 3 lejpus zondes galam.
 SP
 :
 Parauga ņemšanas zonde
 Zondes tips ir kāds no šeit minētajiem
 a)
 atvērta caurule, kas pavērsta augšpus izplūdes caurules centra līnijai,
 b)
 atvērta caurule, kas pavērsta lejpus izplūdes caurules centra līnijai,
 c)
 daudzatveru zonde kā raksturots SP A.3.1.3. punktā,
 d)
 segta zonde kas pavērsta augšpus izplūdes caurules centra līnijai, kā parādīts 14. attēlā.
 Zondes gala iekšējais diametrs ir 4 mm. Minimālā diametra attiecība starp izplūdes cauruli un zondi ir 4.
 Izmantojot a) tipa zondi, inerces iepriekšēju klasifikatoru (ciklona vai ietekmes) ar 50 % iegriezuma punktu robežās no 2,5 un 10 μm uzstāda tieši aiz filtra turētāja.
 14. attēls
 Segtas zondes shēma
 TT
 :
 Izplūdes gāzu pārvades caurule
 Pārvades caurule:
 a)
 ir pēc iespējas īsa, bet ne garāka par 1 m;
 b)
 ir vienāda ar zondes diametru vai lielāka par to, bet tās diametrs nedrīkst pārsniegt 25 mm;
 c)
 iziet no atšķaidīšanas tuneļa centra līnijas un tās gals vērsts lejup.
 Cauruli izolē ar materiālu, kura maksimālā siltumvadītspēja ir 0,05 W/mK un kura radiālās izolācijas biezums atbilst zondes diametram, vai karsē.
 FC1
 :
 Plūsmas kontrolētājs
 Plūsmas kontrolētāju izmanto, lai kontrolētu atšķaidīšanas gaisu, kas plūst caur spiediena ventilatoru PB un/vai velkmes ventilatoru SB. Tas var būt pievienots izplūdes gāzes plūsmas sensora signāliem, kas norādīti 8.3.1. punktā. Plūsmas kontrolētāju var uzstādīt pirms vai pēc attiecīgā ventilatora. Ja izmanto saspiesta gaisa padevi, FC1 tieši kontrolē gaisa plūsmu.
 FM1
 :
 Plūsmas mēriekārta
 Gāzes mērītājs vai citi plūsmas instrumenti, ar ko mēra atšķaidīšanas gaisa plūsmu. FM1 izmanto pēc izvēles, ja spiediena ventilators PB ir kalibrēts plūsmas mērīšanai.
 DAF
 :
 Atšķaidīšanas gaisa filtrs
 Atšķaidīšanas gaisu (apkārtējo gaisu, mākslīgo gaisu vai slāpekli) filtrē ar augsti efektīvu (HEPA) filtru, kura sākotnējā minimālā savākšanas efektivitāte ir 99,97 %. Atšķaidīšanas gaisa temperatūrai jābūt virs 288 K (15 oC) un no tā var aizvadīt mitrumu.
 FM2
 :
 Plūsmas mēriekārta (parauga daļas ņemšanas tips, tikai 13. attēlā)
 Gāzes mērītājs vai cits plūsmas instruments atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas mērīšanai. FM2 lieto pēc izvēles, ja velkmes ventilators SB ir kalibrēts plūsmas mērīšanai.
 PB
 :
 Spiediena ventilators (frakciju parauga ņemšanas tips, tikai 13. attēlā)
 Lai kontrolētu atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu, PB var savienot ar plūsmas kontrolētājiem FC1 vai FC2. PB nav nepieciešams, ja izmanto droseļvārstu. PB var izmantot, lai mērītu atšķaidīšanas gaisa plūsmu, ja tas ir kalibrēts.
 SB
 :
 Velkmes ventilators (frakciju paraugu ņemšanas tips, tikai 13. attēlā)
 SB var izmantot, lai mērītu atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu, ja tas ir kalibrēts.
 DT
 :
 Atšķaidīšanas tunelis
 Atšķaidīšanas tunelis:
 a)
 ir pietiekami garš, lai izraisītu pilnīgu izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa sajaukšanos turbulentas plūsmas apstākļos parauga daļas ņemšanas sistēmai, t. i., pilnīga sajaukšanās nav nepieciešama visai paraugu ņemšanas sistēmai;
 b)
 ir izgatavots no nerūsējošā tērauda;
 c)
 ir ar vismaz 75 mm diametru parauga daļas ņemšanas tipam;
 d)
 ir ieteikts ar vismaz 25 mm diametru kopējam paraugu ņemšanas tipam;
 e)
 var tikt sildīts līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC);
 f)
 var būt izolēts.
 PSP
 :
 Daļiņu paraugu ņemšanas zonde (parauga daļas ņemšanas tips, tikai 13. attēlā)
 Daļiņu paraugu ņemšanas zonde ir daļiņu pārvades caurules PTT galvenā sadaļa (skatīt A.3.2.5. punktu) un tā
 a)
 tiek uzstādīta, vēršot uz augšu punktā, kurā atšķaidīšanas gaiss un izplūdes gāzes ir labi sajaukušās, t. i., uz atšķaidīšanas tuneļa DT centra līnijas aptuveni 10 tuneļa diametrus lejpus punktam, kurā izplūdes gāzes ieplūst atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 ir ar 12 mm minimālo iekšējo diametru;
 c)
 var tikt sildīta līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), tieši sildot vai iepriekš sildot atšķaidīšanas gaisu, ja atšķaidīšanas gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes gāzu ievadīšanas atšķaidīšanas tunelī;
 d)
 var tikt izolēta.
 A.3.2.4. Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas apraksts
 Atšķaidīšanas sistēmu apraksta, pamatojoties uz neapstrādātu izplūdes gāzu kopējā apjoma atšķaidīšanu atšķaidīšanas tunelī DT, izmantojot CVS (konstantā tilpuma paraugu ņemšanu) koncepciju, un tā ir parādīta 15. attēlā.
 Atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas ātrumu mēra vai nu ar pozitīvo darba tilpuma sūkni (PDP), kritiskās plūsmas venturi (CFV) vai zemskaņas venturi (SSV). Siltummaini (HE) vai elektronisko plūsmas kompensāciju (EFC) var izmantot proporcionālai daļiņu paraugu ņemšanai un plūsmas noteikšanai. Tā kā daļiņu masas noteikšanas pamatā ir kopējā atšķaidīto izplūdes gāzu plūsma, nav nepieciešams aprēķināt atšķaidīšanas pakāpi.
 Lai turpmāk savāktu daļiņas, atšķaidītu izplūdes gāzu paraugu laiž caur divkāršās atšķaidīšanas daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu (skatīt 17. attēlu). Lai gan divkāršās atšķaidīšanas sistēma daļēji ir atšķaidīšanas sistēma, to raksturo kā daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas paveidu, jo tai un tipiskai daļiņu paraugu ņemšanas sistēmai ir kopīgas daudzas daļas.
 15. attēls
 Pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmas (CVS) shēma
 A.3.2.5. Komponenti 15. attēlā
 EP
 :
 Izplūdes caurle
 Izplūdes caurules garums no motora izplūdes kolektora izejas, turbokompresora izvada vai pēcapstrādes iekārtas līdz atšķaidīšanas tunelim nedrīkst pārsniegt 10 m. Ja sistēmas garums pārsniedz 4 m, tad visas cauruļu sistēmas virs 4 m tiek izolētas, izņemot iekšvada dūmmēru, ja tādu izmanto. Izolācijas radiālajam biezumam jābūt vismaz 25 mm. Izolējošo materiālu siltumvadāmības vērtība nedrīkst pārsniegt 0,1 W/mK, ko mēra ar 673 K. Lai samazinātu izplūdes caurules termālo inerci, ieteiktā biezuma attiecība pret diametru ir 0,015 vai mazāk. Elastīgas daļas izmanto ierobežoti, garuma attiecībai pret diametru esot 12 vai mazāk.
 PDP
 :
 Pozitīva darba tilpuma sūknis
 PDP mēra kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu pēc sūkņa apgriezieniem un sūķna darba tilpumu. Izplūdes gāzu pretspiedienu nedrīkst mākslīgi pazemināt ar PDP vai atšķaidīšanas gaisa ieplūdes sistēmu. Statiskais izplūdes gāzu pretspiediens, ko mēra, PDP sistēmai darbojoties, paliek robežās ±1,5 kPa no statiskā spiediena, ko mēra bez savienojuma ar PDP ar identiskiem motora apgriezieniem un slodzi. Gāzes sajaukuma temperatūra tieši pirms PDP ir robežās ± 6 K no vidējās darbības temperatūras, ko novēro testa laikā, kad netiek izmantota plūsmas kompensācija (EFC). Plūsmas kompensācija atļauta tikai tad, ja temperatūra pie ieplūdes PDP nepārsniedz 323 K (50 oC).
 CFV
 :
 Kritiskās plūsmas venturi
 CFV mēra kopējo atšķaidītas izplūdes gāzes plūsmu, noturot plūsmu robežstāvoklī (kritiskā plūsma). Statiskais izplūdes gāzu pretspiediens, ko mēra, CFV sistēmai darbojoties, paliek robežās ±1,5 kPa no statiskā spiediena, ko mēra bez savienojuma ar CFV ar identiskiem motora apgriezieniem un slodzi. Gāzu maisījuma temperatūrai tieši pirms CFV jābūt robežās ± 11 K no vidējās darbības temperatūras, ko novēro testa laikā, kad neizmanto plūsmas kompensāciju (EFC).
 SSV
 :
 Zemskaņas venturi
 SSV mēra kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu, izmantojot zemskaņas venturi gāzes plūsmas funkciju atkarībā no ievades spiediena un temperatūras, un spiediena krituma starp venturi ievadi un sašaurinājumu. Statisko izplūdes gāzu pretspiedienam, ko mēra, SSV sistēmai darbojoties, jāpaliek robežās ±1,5 kPa no statiskā spiediena, ko mēra bez savienojuma ar SSV pie identiskiem motora apgriezieniem un slodzes. Gāzu maisījuma temperatūrai tieši pirms SSV jābūt robežās ± 11 K no vidējās darbības temperatūras, ko novēro testa laikā, kad neizmanto plūsmas kompensāciju (EFC).
 HE
 :
 Siltummainis (pēc izvēles)
 Siltummainim jābūt ar pietiekamu kapacitāti, lai noturētu temperatūru iepriekšminētajās robežās. Ja izmanto EFC, siltummainis nav nepieciešams.
 EFC
 :
 Elektroniska plūsmas kompensācija (pēc izvēles)
 Ja temperatūra pie ievada PDP, CFV vai SSV netiek noturēta iepriekšminētajās robežās, nepieciešama plūsmas kompensācijas sistēma, lai nepārtraukti mērītu plūsmas ātrumu un kontrolētu proporcionālo paraugu ņemšanu divkāršās atšķaidīšanas sistēmā. Šim nolūkam izmanto nepārtraukti mērītus plūsmas ātruma signālus, lai noturētu proporcionalitāti parauga plūsmas ātrumam caur daļiņu filtriem divkāršās atšķaidīšanas sistēmā (skatīt 17. attēlu) robežās ±2,5 %.
 DT
 :
 Atšķaidīšanas tunelis
 Atšķaidīšanas tunelis
 a)
 ir ar pietiekami nelielu diametru, lai izraisītu turbulentu plūsmu (Reinoldsa skaitlis lielāks par 4 000) un pietiekami garš, lai izraisītu pietiekamu izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa sajaukšanos;
 b)
 ir ar vismaz 75 mm diametru;
 c)
 var tikt izolēts.
 Motora izplūdes gāzes novada lejup uz punktu, kur tās tiek ievadītas atšķaidīšanas tunelī un pamatīgi sajauktas. Var izmantot sajaukšanas sprauslu.
 Attiecībā uz divkāršās atšķaidīšanas sistēmu paraugu no atšķaidīšanas tuneļa nosūta uz sekundāro atšķaidīšanas tuneli, kur tas tiek vēl vairāk atšķaidīts, un tad tas plūst caur paraugu ņemšanas filtriem (17. attēls). PDP vai CFV plūsmas kapacitātei jābūt pietiekamai, lai noturētu atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu DT ar temperatūru, kas paraugu ņemšanas zonā mazāka par vai vienāda ar 464 K (191 oC). Sekundārā atšķaidīšanas sistēma nodrošina pietiekamu sekundāro atšķaidīšanas gaisu, lai noturētu divkārši atšķaidītās izplūdes gāzu plūsmas temperatūru robežās starp 315 K (42 oC) un 325 K (52 oC) tieši pirms daļiņu filtra.
 DAF
 :
 Atšķaidīšanas gaisa filtrs
 Atšķaidīšanas gaiss (apkārtējais gaiss, mākslīgais gaiss vai slāpeklis) jāfiltrē ar augsti efektīvo (HEPA) filtru, kura sākotnējā minimālā savākšanas efektivitāte ir 99,97 %. Atšķaidīšanas gaisa temperatūrai jābūt > 288 K (15 oC) un no tā var izvadīt mitrumu.
 PSP
 :
 Daļiņu paraugu ņemšanas zonde
 Zonde ir PTT svarīgākā sadaļa un tā
 a)
 tiek uzstādīta, to vēršot uz augšu punktā, kurā atšķaidīšanas gaiss un izplūdes gāzes ir labi sajaukušās, t. i., uz atšķaidīšanas tuneļa DT centra līnjas atšķaidīšanas sistēmās, apmēram 10 tuneļa diametrus lejpus punktam, kurā izplūdes gāzes ieplūst atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 ir ar 12 mm minimālo iekšējo diametru;
 c)
 var tikt sildīta līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), tieši sildot vai iepriekš sildot atšķaidīšanas gaisu, ja gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes gāzu nonākšanas atšķaidīšanas tunelī;
 d)
 var tikt izolēta.
 A.3.2.6. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas apraksts
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēma ir nepieciešama daļiņu savākšanai noteiktā filtrā un ir parādīta 16. un 17. attēlā. Kopējā paraugu ņemšanas sistēmas daļējās plūsmas atšķaidīšanas gadījumā, ko veido visu atšķaidīto izplūdes gāzu paraugs, plūstot caur filtriem, atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmas parasti veido nedalāmu vienību (skatīt 12. attēlu). Gadījumā ar frakciju paraugu ņemšanas daļējas plūsmas atšķaidīšanu vai pilnas plūsmas atšķaidīšanu, ko veido tikai atšķaidītas izplūdes gāzu daļa, plūstot caur filtriem, atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmas parasti ir divas dažādas vienības.
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā atšķaidītu izplūdes gāzu paraugu ņem no atšķaidīšanas tuneļa DT, izmantojot daļiņu paraugu ņemšanas zondi PSP un daļiņu pārvades cauruli PTT, izmantojot paraugu ņemšanas sūkni P, kā parādīts 16. attēlā. Paraugu laiž caur filtra turētāju(-iem) FH, kurā ir daļiņu paraugu ņemšanas filtri. Parauga plūsmas ātrumu kontrolē plūsmas kontrolētājs FC3.
 Attiecībā uz pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu izmanto divkāršās atšķaidīšanas daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu, kā parādīts 17. attēlā. Atšķaidīto izplūdes gāzu paraugu laiž no atšķaidīšanas tuneļa DT caur daļiņu paraugu ņemšanas zondi PSP un daļiņu pārvades cauruli PTT uz sekundāro atšķaidīšanas tuneli SDT, kur to atšķaida vēlreiz. Tad paraugu laiž caur filtra turētāju(-iem) FH, kurā ir daļiņu paraugu ņemšanas filtri. Atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrums parasti ir nemainīgs, jo parauga plūsmas ātrumu kontrolē plūsmas kontrolētājs FC3. Ja izmanto elektronisko plūsmas kompensāciju EFC (skatīt 15. attēlu), kopējo atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu izmanto kā FC3 komandsignālu.
 16. attēls
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas shēma
 17. attēls
 Divkāršās atšķaidīšanas daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas shēma
 A.3.2.7. Komponenti 16. attēlā (tikai daļējas plūsmas sistēma) un 17. attēlā (tikai pilnas plūsmas sistēma)
 PTT
 :
 Daļiņu pārvades caurule
 Daļiņu pārvades caurules garums nedrīkst pārsniegt 1 020 mm un tā garums pēc iespējas jāsamazina.
 Dimensijas ir derīgas attiecībā uz:
 a)
 daļējas plūsmas atšķaidīšanas parauga daļas ņemšanas sistēmu no zondes gala līdz filtra turētājam;
 b)
 daļējas plūsmas atšķaidīšanas kopējā parauga ņemšanas sistēmu no atšķaidīšanas tuneļa beigām līdz filtra turētājam;
 c)
 pilnas plūsmas divkāršas atšķaidīšanas sistēmu no zondes gala līdz sekundārā atšķaidīšanas tuneļa ieejai.
 Pārvades caurule:
 a)
 var tikt sildīta līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC);
 b)
 var tikt izolēta.
 SDT
 :
 Sekundārais atšķaidīšanas tunelis (tikai 17. attēlā)
 Sekundārā atšķaidīšanas tuneļa minimālajam diametram jābūt 75 mm un tam jābūt pietiekami garam, lai divkārši atšķaidītajam paraugam nodrošinātu pietiekamu rezidences laiku, kas ir vismaz 0,25 s. Filtra turētājam FH jābūt novietotam 300 mm no SDT izejas.
 Sekundārās atšķaidīšanas tunelis:
 a)
 var tikt sildīts līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC), tieši sildot, vai iepriekš sildot atšķaidīšanas gaisu, ja vien gaisa temperatūra nepārsniedz 325 K (52 oC) pirms izplūdes gāzu ielaišanas atšķaidīšanas tunelī;
 b)
 var tikt izolēts.
 FH
 :
 Filtra turētājs
 Filtra turētājs:
 a)
 var tikt sildīts līdz sienas temperatūrai, kas ir 325 K (52 oC);
 b)
 var tikt izolēts.
 Inerces iepriekšējo klasificētāju ar 50 % dalītājpunktu starp 2,5 μm un 10 μm uzstāda tieši aiz filtra turētāja, ja izmanto atvērtas caurules paraugu ņemšanas zondi, kas vērsta augšup.
 P
 :
 Parauga ņemšanas sūknis
 FC2
 :
 Plūsmas kontrolētājs
 Plūsmas kontrolētāju izmanto, lai kontrolētu daļiņu paraugu plūsmas ātrumu.
 FM3
 :
 Plūsmas mēriekārta
 Gāzes mērītājs vai plūsmas instrumenti, ar kuriem nosaka daļiņu paraugu plūsmu caur daļiņu filtru. To var uzstādīt pirms vai pēc paraugu ņemšanas sūkņa P.
 FM4
 :
 Plūsmas mēriekārta
 Gāzes mērītājs vai plūsmas instrumenti, ar kuriem nosaka sekundārā atšķaidīšanas gaisa plūsmu caur daļiņu filtru.
 BV
 :
 Lodvārsts (pēc izvēles)
 Lodvārsta iekšējais diameters nedrīkst būt mazāks par daļiņu pārvades caurules PTT iekšējo diametru un ieslēgšanas laiks nedrīkst pārsniegt 0,5 s.
 4. papildinājums
 Sistēmas līdzvērtīguma noteikšana
 Sistēmas līdzvērtīgumu nosaka saskaņā ar 5.1.1. punktu, pamatojoties uz 7 (vai vairāku) paraugu pāru korelācijas izpēti starp minēto un kādu no šajā pielikumā minētajām akceptētajām standartsistēmām, izmantojot attiecīgu testa ciklu(-us). Izmantojamie līdzvērtīguma kritēriji ir F-tests un divpusējais Stjūdenta t-tests.
 Šī statistiskā metode pārbauda hipotēzi par to, ka parauga standartnovirze un parauga vidējā vērtība emisijai, kas izmērīta ar kandidātsistēmu, neatšķiras no parauga standartnovirzes un parauga vidējās vērtības emisijai, kas izmērīta ar standartsistēmu. Hipotēzi pārbauda, pamatojoties uz 10 % svarīguma pakāpi F un t vērtībām. Kritiskās F un t vērtības 7 un 10 paraugu pāriem dotas 8. tabulā. Ja F un t vērtības, kas aprēķinātas pēc turpmāk norādītā vienādojuma, ir lielākas nekās kritiskās F un t vērtības, kandidātsistēma nav līdzvērtīga.
 Ievēro šādu procedūru. Indeksi R un C atbilst attiecīgi standarta un kandidāta sistēmām:
 a)
 veic vismaz 7 testus ar kandidāta un standarta sistēmām, kas darbojas vienlaicīgi. Testus skaitu apzīmē ar n
 R un n
 C.
 b)
 aprēķina vidējās vērtības
 un
 un standartnovirzes sR un sC.
 c)
 F vērtību aprēķina šādi:
 (82)
 (lielākajai no divām sR vai sC standartnovirzēm jābūt skaitītājā).
 d)
 t vērtību aprēķina šādi:
 (83)
 e)
 salīdzina aprēķinātās F un t vērtības ar kritiskajām F un t vērtībām, kas atbilst 8. tabulā norādīto testu skaitam. Ja izvēlas lielāku paraugu skaitu, jāmeklē skaitļi statistikas tabulās ar 10 % svarīguma (90 % ticamības) pakāpi.
 f)
 šādi nosaka brīvības pakāpi (df):
 F testam:
 df = nR –1/nC –1
 (84)
 t testam:
 df = nC + nR –2
 (85)
 g)
 līdzvērtīgumu nosaka šādi:
 i)
 ja F < Fcrit un t < tcrit, tad kandidātsistēma ir līdzvērtīga šā pielikuma standartsistēmai;
 ii)
 ja F ≥ Fcrit vai t ≥ tcrit, tad kandidātsistēma ir atšķirīga no šā pielikuma standartsistēmas.
 8. tabula
 t un F vērtības izvēlētajam paraugu skaitam
 Paraugu skaits
 F tests
 t tests
 Df
 Fcrit
 df
 tcrit
 7
 6/6
 3,055
 12
 1,782
 8
 7/7
 2,785
 14
 1,761
 9
 8/8
 2,589
 16
 1,746
 10
 9/9
 2,440
 18
 1,734
 5. papildinājums
 Oglekļa plūsmas pārbaude
 A.5.1. Ievads
 Lielākā daļa oglekļa izplūdes gāzēs ir no degvielas, un tā lielākā daļa izplūdes gāzēs ir CO2. Uz šo pamatojas sistēmas pārbaude, balstoties uz CO2 mērījumiem.
 Oglekļa plūsmu izplūdes mērījumu sistēmās nosaka pēc degvielas plūsmas ātruma. Oglekļa plūsmu vairākos emisiju un daļiņu paraugu ņemšanas sistēmu paraugu ņemšanas punktos nosaka pēc CO2 koncentrācijas un gāzes plūsmas ātruma šajos punktos.
 Tādējādi motors ir oglekļa plūsmas avots un, novērojot tādu pašu oglekļa plūsmu izplūdes caurulē un daļējās plūsmas izvadā, PM paraugu ņemšanas sistēma pārbauda noplūdes un plūsmas mērījumu precizitāti. Šīs pārbaudes priekšrocība ir tā, ka komponenti darbojas faktiskajos motora testa temperatūras un plūsmas apstākļos.
 18. attēlā parādīti paraugu ņemšanas punkti, kuros pārbauda oglekļa plūsmas. Tālāk doti īpašie vienādojumi oglekļa plūsmas aprēķināšanai katrā paraugu ņemšanas punktā.
 18. attēls
 Oglekļa plūsmas pārbaudes mērījumu punkti
 A.5.2. Oglekļa plūsmas ātrums motorā (1. atrašanās vieta)
 Oglekļa masas plūsmas ātrumu motorā degvielai CHαOε aprēķina pēc šādas formulas:
 (86)
 kur
 q
 m
 f
 ir degvielas masas plūsmas ātrums, kg/s
 A.5.3. Oglekļa plūsmas ātrums neapstrādātās izplūdes gāzēs (2. atrašanās vieta)
 Oglekļa masas plūsmas ātrumu motora izplūdes caurulē nosaka pēc neapstrādāta CO2 koncentrācijas un izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma:
 (87)
 kur
 cCO2, r
 ir mitra CO2 koncentrācija neapstrādātās izplūdes gāzēs, %
 cCO2, a
 ir mitra CO2 koncentrācija apkārtējā gaisā, %
 q
 m
 ew
 ir izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 Me
 ir izplūdes gāzu molārmasa, g/mol
 Ja CO2 mēra uz sausa pamata, to pārrēķina uz mitru saskaņā ar 8.1. punktu.
 A.5.4. Oglekļa plūsmas ātrums atšķaidīšanas sistēmā (3. atrašanās vieta)
 Daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā jāņem vērā arī sadalījuma attiecība. Oglekļa plūsmas ātrumu nosaka pēc atšķaidītā CO2 koncentrācijas, izplūdes gāzu masas plūsmas ātruma un parauga plūsmas ātruma:
 (88)
 kur
 cCO2,d
 ir mitra CO2 koncentrācija atšķaidītās izplūdes gāzēs atšķaidīšanas tuneļa izvadā, %
 cCO2,a
 ir mitra CO2 koncentrācija apkārtējā gaisā, %
 q
 mew
 ir izplūdes gāzu masas plūsmas ātrums uz mitra pamata, kg/s
 q
 mp
 ir izplūdes gāzes parauga plūsma daļējas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, kg/s
 Me
 ir izplūdes gāzu molekulmasa, g/mol
 Ja CO2 mēra sausā stāvoklī, to pārrēķina uz mitru stāvokli saskaņā ar 8.1. punktu.
 A.5.5. Izplūdes gāzu molārmasas aprēķins
 Izplūdes gāzu molārmasu aprēķina saskaņā ar 28. vienādojumu (skatīt 8.3.2.5. punktu)
 Kā alternatīvu var izmantot šādu izplūdes gāzu molārmasu:
 Me (dīzeļdegviela)
 = 28,9 g/mol
 Me (LPG)
 = 28,6 g/mol
 Me (NG)
 = 28,3 g/mol
 6. papildinājums
 Aprēķina procedūras piemērs
 A.6.1.
 Stehiometrisku aprēķinu pamatdati
 Ūdeņraža atommasa
 1,00794 g/atom
 Oglekļa atommasa
 12,011 g/atom
 Sēra atommasa
 32,065 g/atom
 Slāpekļa atommasa
 14,0067 g/atom
 Skābekļa atommasa
 15,9994 g/atom
 Argona atommasa
 39,9 g/atom
 Ūdens molārmasa
 18,01534 g/mol
 Oglekļa dioksīda molārmasa
 44,01 g/mol
 Oglekļa monoksīda molārmasa
 28,011 g/mol
 Skābekļa molārmasa
 31,9988 g/mol
 Slāpekļa molārmasa
 28,011 g/mol
 Slāpekļa oksīda molārmasa
 30,008 g/mol
 Slāpekļa dioksīda molārmasa
 46,01 g/mol
 Sēra dioksīda molārmasa
 64,066 g/mol
 Sausa gaisa molārmasa
 28,965 g/mol
 Pieņemot, ka nav kompresijspējas ietekmes, visas gāzes, kas iesaistītas motora ieplūdes/sadedzes/izplūdes procesos, var uzskatīt par ideālām un ikviena tilpuma aprēķina pamatā ir molārtilpums 22,414 l/mol saskaņā ar Avogadro hipotēzi.
 A.6.2.
 Gāzveida emisijas (dīzeļdegvielai)
 Mērījuma dati par testa cikla atsevišķu punktu (datu paraugu ņemšanas ātrums ir 1 Hz) momentānas masas emisijas aprēķinam parādīti zemāk. Šajā piemērā CO un NOx mēra uz sausa pamata, bet HC – uz mitra. HC koncentrācija dota propāna ekvivalentā (C3) un tā jāreizina ar 3, lai iegūtu C1 ekvivalentu. Aprēķina procedūra ir identiska citiem punktiem ciklā.
 Aprēķina piemērā parādīti noapaļoti starprezultāti dažādos posmos labākam priekšstatam. Jāatzīmē, ka attiecībā uz faktiskiem aprēķiniem starprezultātus nedrīkst noapaļot (skatīt 8. punktu).
 Ta, i
 (K)
 Ha, i
 (g/kg)
 Wact
 kWh
 qmew, i
 (kg/s)
 qmaw, i
 (kg/s)
 qmf, i
 (kg/s)
 cHC, i
 (ppm)
 cCO, i
 (ppm)
 cNOx, i
 (ppm)
 295
 8,0
 40
 0,155
 0,150
 0,005
 10
 40
 500
 Aplūko šādu degvielas sastāvu:
 Komponents
 Molārkoeficients
 % masa
 H
 α = 1,8529
 wALF = 13,45
 C
 β = 1,0000
 wBET = 86,50
 S
 γ = 0,0002
 wGAM = 0,050
 N
 δ = 0,0000
 wDEL = 0,000
 O
 ε = 0,0000
 wEPS = 0,000
 1. posms. Korekcija no sausa uz mitru (8.1. punkts):
 11. vienādojums: kf = 0,055584 × 13,45 – 0,0001083 × 86,5 – 0,0001562 × 0,05 = 0,7382
 8. vienādojums:
 7. vienādojums:
 c
 CO, i (wet)
 = 40 × 0,9331
 = 37,3 ppm
 c
 NOx, i (wet)
 = 500 × 0,9331
 = 466,6 ppm
 2. posms. NOx korekcija attiecībā uz temperatūru un mitrumu (8.2.1. punkts):
 18. vienādojums:
 0,9576
 3. posms. Katra individuālā cikla punkta momentānās emisijas aprēķins (8.3.2.4. punkts):
 25. vienādojums:
 m
 HC, i
 =
 10 × 3 × 0,155
 = 4,650
 m
 CO, i
 =
 37,3 × 0,155
 = 5,782
 m
 Nox, I
 =
 466,6 × 0,9576 × 0,155
 = 69,26
 4. posms. Masas emisijas aprēķins ciklā, integrējot momentānās emisijas vērtības un u vērtības no 4. tabulas (8.3.2.4. punkts):
 Attiecībā uz WHTC ciklu (1 800 s) pieņem šādu aprēķinu un tādu pašu emisiju katrā cikla punktā.
 25. vienādojums:
 m
 HC
 =
 = 4,01 g/tests
 m
 CO
 =
 = 10,05 g/tests
 m
 Nox
 =
 = 197,72 g/tests
 5. posms. Īpašās emisijas aprēķins (8.5.2.1. punkts):
 56. vienādojums:
 e
 HC
 =
 4,01/40
 = 0,10 g/kWh
 e
 CO
 =
 10,05/40
 = 0,25 g/kWh
 e
 Nox
 =
 197,72/40
 = 4,94 g/kWh
 A.6.2.
 Daļiņu emisija (dīzeļdegvielai)
 pb
 kPa
 Wact
 kWh
 qmew, i
 (kg/s)
 qmf, i
 (kg/s)
 qmdw, i
 (kg/s)
 qmdew, i
 (kg/s)
 muncor
 (mg)
 msep
 (kg)
 99
 40
 0,155
 0,005
 0,0015
 0,0020
 1,7000
 1,515
 1. posms. medf aprēķins (8.3.3.5.2. punkts):
 37. vienādojums:
 r
 d,i
 = 4
 36. vienādojums:
 q
 medf, i
 = 0,155×4
 = 0,620 kg/s
 35. vienādojums:
 m
 edf
 = 1,116 kg/test
 2. posms. Daļiņu masas noturīguma korekcija (9.4.3.5. punkts)
 72. vienādojums:
 ρ
 a
 = 1,164 kg/m3
 71. vienādojums:
 m
 f
 = 1,7006 mg
 3. posms. Daļiņu masas emisijas aprēķins (8.3.3.5.2. punkts):
 34. vienādojums:
 m
 PM
 = 1,253 g/essai
 4. posms. Īpašās emisijas aprēķins (8.5.2.1. punkts):
 56. vienādojums:
 e
 PM
 =
 1,253/40
 = 0,031 g/kWh
 5. PIELIKUMS
 Apstiprinājuma testiem un ražojumu atbilstības pārbaudei noteiktās standartdegvielas tehniskais raksturojums
 1.1. Standarta dīzeļdegviela to motoru emisijas ierobežojumu testiem, kas norādīti šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu a rindā
 (1)
 Parametrs
 Mērvienība
 Robežas (2)
 Testa metode
 Publikācija
 Apakšējā
 Augšējā
 Cetānskaitlis (3)
 52
 54
 EN-ISO 5165
 1998 (4)
 Blīvums 15 oC temperatūrā
 kg/m3
 833
 837
 EN-ISO 3675
 1995
 Destilācija:
 —
 50 % punkts
 oC
 245
 —
 EN-ISO 3405
 1998
 —
 95 % punkts
 oC
 345
 350
 EN-ISO 3405
 1998
 —
 galīgās viršanas punkts
 oC
 —
 370
 EN-ISO 3405
 1998
 Uzliesmošanas punkts
 oC
 55
 —
 EN 27719
 1993
 CFPP
 oC
 —
 - 5
 EN 116
 1981
 Viskozitāte pie 40 oC
 mm2/s
 2,5
 3,5
 EN-ISO 3104
 1996
 Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži
 % m/m
 3,0
 6,0
 IP 391 (*)
 1995
 Sēra saturs (5)
 mg/kg
 —
 300
 pr. EN-ISO/DIS 14596
 1998 (4)
 Vara korozija
 —
 1
 EN-ISO 2160
 1995
 Konradsona oglekļa atlikums (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Pelnu saturs
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 1995
 Ūdens saturs
 % m/m
 —
 0,05
 EN-ISO 12937
 1995
 (Stipras skābes) neitralizācijas skaitlis
 mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974-95
 1998 (4)
 Noturība pret oksidēšanu (6)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 1996
 (*)
 Tiek izstrādāta jauna un labāka metode policikliskiem aromātiskiem ogļūdeņražiem
 % m/m
 —
 —
 EN 12916
 [1997] (4)
 1.2. Standarta dīzeļdegviela to motoru emisijas ierobežojumu testam, kas minēti šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu B1, B2 vai C rindā
 Parametrs
 Mērvienība
 Robeža (7)
 Testa metode
 apakšējā
 augšējā
 Cetānskaitlis (8)
 52,0
 54,0
 EN-ISO 5165
 Blīvums 15 oC temperatūrā
 kg/m3
 833
 837
 EN-ISO 3675
 Destilācija:
 —
 50 % punkts
 oC
 245
 —
 EN-ISO 3405
 —
 95 % punkts
 oC
 345
 350
 EN-ISO 3405
 —
 galīgās viršanas punkts
 oC
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Uzliesmošanas temperatūra
 oC
 55
 —
 EN 22719
 CFPP
 oC
 —
 -5
 EN 116
 Viskozitāte 40 oC temperatūrā
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži
 % m/m
 2,0
 6,0
 IP 391
 Sēra saturs (9)
 mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Vara korozija
 —
 1. klase
 EN-ISO 2160
 Konradsona oglekļa atlikums (10 % DR)
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Pelnu saturs
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Ūdens saturs
 % m/m
 —
 0,02
 EN-ISO 12937
 (Stipras skābes) neitralizācijas skaitlis
 Mg KOH/g
 —
 0,02
 ASTM D 974
 Noturība pret oksidēšanu (10)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Eļļošanas spēja (HFRR nolietojuma izpētes diametrs 60 oC temperatūrā)
 Μm
 —
 400
 CEC F-06-A-96
 FAME
 aizliegts
 1.3. Etanols dīzeļmotoriem
 (11)
 Parametrs
 Mērvienība
 Robeža (12)
 Testa metode (13)
 Apakšējā
 Augšējā
 Spirta masa
 % m/m
 92,4
 —
 ASTM D 5501
 Spirta, izņemot etanolu, masa kopējā alkohola masā
 % m/m
 —
 2
 ADTM D 5501
 Blīvums 15 oC temperatūrā
 kg/m3
 795
 815
 ASTM D 4052
 Pelnu saturs
 % m/m
 0,001
 ISO 6245
 Uzliesmošanas temperatūra
 oC
 10
 ISO 2719
 Skābums, ko aprēķina etiķskābes ekvivalentā
 % m/m
 —
 0,0025
 ISO 1388-2
 (Stipras skābes) neitralizācijas skaitlis
 KOH mg/1
 —
 1
 Krāsa
 Saskaņā ar skalu
 —
 10
 ASTM D 1209
 Sausais atlikums 100 oC temperatūrā
 mg/kg
 15
 ISO 759
 Ūdens saturs
 % m/m
 6,5
 ISO 760
 Aldehīdi, ko aprēķina etiķskābes ekvivalentā
 % m/m
 0,0025
 ISO 1388-4
 Sēra saturs
 mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Esteri, ko aprēķina etilacetāta ekvivalentā
 % m/m
 —
 0,1
 ASSTM D 1617
 2. DABASGĀZE (NG)
 Eiropas tirgū ir divu grupu degvielas:
 a)
 H grupas degvielas, kuru galējās standarta degvielas ir GR un G23;
 b)
 L grupas degvielas, kuru galējās standarta degvielas ir G23 un G25.
 GR, G23 un G25 standartdegvielu parametru kopsavilkums apkopots še turpmāk:
 GR standartdegviela
 Parametri
 Mērvienības
 Bāze
 Robeža
 Testa metode
 Apakšējā
 Augšējā
 Sastāvs:
 Metāns
 87
 84
 89
 Etāns
 13
 11
 15
 Atlikums (14)
 molu %
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Sēra saturs
 mg/m3
 (15)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 G23 standartdegviela
 Parametri
 Mērvienības
 Bāze
 Robeža
 Testa metode
 Apakšējā
 Augšējā
 Sastāvs:
 Metāns
 92,5
 91,5
 93,5
 Atlikums (16)
 molu %
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 7,5
 6,5
 8,5
 Sēra saturs
 mg/m3
 (17)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 G25 standartdegviela
 Parametri
 Mērvienības
 Bāze
 Robeža
 Testa metode
 Apakšējā
 Augšējā
 Sastāvs:
 Metāns
 86
 84
 88
 Atlikums (18)
 molu %
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 14
 12
 16
 Sēra saturs
 mg/m3
 (19)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 3. TEHNISKIE DATI LPG STANDARTDEGVIELĀM
 A. Tehniskie dati lpg standartdegvielām, ko izmanto transportlīdzekļu testiem attiecībā uz emisiju ierobežojumiem, kas norādīti šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu a rindā
 Parametrs
 Mērvienība
 A degviela
 B degviela
 Testa metode
 Sastāvs:
 ISO 7941
 C3 saturs
 tilpuma %
 50 ± 2
 85 ± 2
 C4 saturs
 tilpuma %
 atlikums
 atlikums
 < C3, > C4
 tilpuma %
 maksimāli 2
 maksimāli 2
 Olefīni
 tilpuma %
 maksimāli 12
 maksimāli 14
 Iztvaicēšanas atlikums
 mg/kg
 maksimāli 50
 maksimāli 50
 ISO 13757
 Ūdens 0 oC temperatūrā
 nav
 nav
 vizuāla pārbaude
 Kopējais sēra saturs
 mg/kg
 maksimāli 50
 maksimāli 50
 EN 24260
 Sērūdeņradis
 nav
 nav
 ISO 8819
 Vara sloksnes korozija
 novērtējums
 1. klase
 1. klase
 ISO 6251 (20)
 Smarža
 raksturīga
 raksturīga
 Motora oktānskaitlis
 minimums 92,5
 minimums 92,5
 EN 589 B pielikums
 B. Tehniskie dati LPG standartdegvielām, ko izmanto transportlīdzekļu testiem attiecībā uz emisiju ierobežojumiem, kas norādīti šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu B1, B2 vai C rindā
 Parametrs
 Mērvienības
 A degviela
 B degviela
 Testa metode
 Sastāvs:
 ISO 7941
 C3 saturs
 tilpuma %
 50 ± 2
 85 ± 2
 C4 saturs
 tilpuma %
 atlikums
 atlikums
 < C3, > C4
 tilpuma %
 maksimāli 2
 maksimāli 2
 Olefīni
 tilpuma %
 maksimāli 12
 maksimāli 14
 Iztvaicēšanas atlikums
 mg/kg
 maksimāli 50
 maksimāli 50
 ISO 13757
 Ūdens 0 oC temperatūrā
 nav
 nav
 Vizuāla pārbaude
 Kopējais sēra saturs
 mg/kg
 maksimāli 10
 maksimāli 10
 EN 24260
 Sērūdeņradis
 nav
 nav
 ISO 8819
 Vara sloksnes korozija
 novērtējums
 1. klase
 1. klase
 ISO 6251 (21)
 Smarža
 raksturīga
 raksturīga
 Motora oktānskaitlis
 minimums 92,5
 minimums 92,5
 EN 589 B pielikums
 (1) Ja jāaprēķina motora vai transportlīdzekļa siltumefektivitāte, tad degvielas sadegšanas siltumu var aprēķināt pēc:
 īpatnējās enerģijas (sadegšanas siltuma) (tīrā), ko izsaka MJ/kg
 =
 (46,423 - 8,792d2+3,170d) (1- (x + y + s))+ 9,420s - 2,499x
 kur
 d
 =
 blīvums 15 oC temperatūrā
 x
 =
 ūdens daļa pēc masas ( %, dalot ar 100),
 y
 =
 pelnu daļa pēc masas ( %, dalot ar 100),
 s
 =
 sēra daļa pēc masas ( %, dalot ar 100).
 (2) Specifikācijā norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, ir piemēroti ISO 4259 noteikumi “Naftas produkti: to precizitātes datu noteikšana un piemērošana, kas attiecas uz testa metodēm” un, nosakot apakšējās robežas vērtību, ir ņemta vērā minimālā 2R starpība virs nulles; nosakot augšējo un apakšējo robežu, minimālā starpība ir 4R (R = sakritība). Neatkarīgi no šā noteikuma, kas ir vajadzīgs statistikas nolūkā, degvielas ražotājam tomēr būtu jācenšas nodrošināt nulles vērtību, ja noteiktā augšējā robeža ir 2R, un vidējo vērtību, ja ir noteikta augšējā un apakšējā robeža. Ja jānoskaidro, vai degviela atbilst specifikācijas prasībām, tad jāpiemēro ISO 4259 noteikumi.
 (3) Cetānskaitļa diapazons nav saskaņā ar prasību par minimālo 4R diapazonu. Tomēr, ja rodas domstarpības starp degvielas piegādātāju un degvielas lietotāju, tad šādu domstarpību atrisināšanai var izmantot ISO 4259 noteikumus, ja vienreizējas noteikšanas vietā izdara pietiekami daudz atkārtotu mērījumu, lai nodrošinātu vajadzīgo precizitāti.
 (4) Publicēšanas mēnesi norādīs vēlāk.
 (5) Jānorāda faktiskais sēra saturs degvielā, ko lieto testā.
 (6) Pat kontrolējot noturību pret oksidēšanu, glabāšanas laiks būs ierobežots. Par glabāšanas apstākļiem un termiņu būtu jākonsultējas ar piegādātāju.
 (7) Specifikācijā norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, ir piemēroti ISO 4259 noteikumi “Naftas produkti: to precizitātes datu noteikšana un piemērošana, kas attiecas uz testa metodēm” un, nosakot apakšējās robežas vērtību, ir ņemta vērā minimālā 2R starpība virs nulles; nosakot augšējo un apakšējo robežu, minimālā starpība ir 4R (R = sakritība).
 Neatkarīgi no šā noteikuma, kas ir vajadzīgs statistikas nolūkos, degvielas ražotājam tomēr būtu jācenšas nodrošināt nulles vērtību, ja noteiktā augšējā robeža ir 2R, un vidējo vērtību, ja ir noteikta augšējā un apakšējā robeža. Ja jānoskaidro, vai degviela atbilst specifikācijas prasībām, tad jāpiemēro ISO 4259 noteikumi.
 (8) Cetānskaitļa diapazons nav saskaņā ar prasību par minimālo 4R diapazonu. Tomēr, ja rodas domstarpības starp degvielas piegādātāju un degvielas lietotāju, tad šādu domstarpību atrisināšanai var izmantot ISO 4259 noteikumus, ja vienreizējas noteikšanas vietā izdara pietiekami daudz atkārtotu mērījumu, lai nodrošinātu vajadzīgo precizitāti.
 (9) Jānorāda faktiskais sēra saturs degvielā, ko lieto I tipa testā.
 (10) Pat kontrolējot noturību pret oksidēšanu, glabāšanas laiks būs ierobežots. Par glabāšanas apstākļiem un termiņu būtu jākonsultējas ar piegādātāju.
 (11) Saskaņā ar motora izgatavotāja norādījumu etanola degvielu var uzlabot ar cetānu. Maksimālais atļautais daudzums ir 10 % m/m.
 (12) Specifikācijā norādītās vērtības ir patiesās vērtības. Nosakot to robežvērtības, ir piemēroti ISO 4259 noteikumi “Naftas produkti: to precizitātes datu noteikšana un piemērošana, kas attiecas uz testa metodēm” un, nosakot apakšējās robežas vērtību, ir ņemta vērā minimālā 2R starpība virs nulles; nosakot augšējo un apakšējo robežu, minimālā starpība ir 4R (R = sakritība). Neatkarīgi no šā noteikuma, kas ir vajadzīgs statistikas nolūkos, degvielas ražotājam tomēr būtu jācenšas nodrošināt nulles vērtību, ja noteiktā augšējā robeža ir 2R, un vidējo vērtību, ja ir noteikta augšējā un apakšējā robeža. Ja jānoskaidro, vai degviela atbilst specifikācijas prasībām, tad jāpiemēro ISO 4259 noteikumi.
 (13) Līdzvērtīgas ISO metodes pieņem, ja tās attiecas uz visām iepriekšminētajām īpašībām.
 (14) Inertās gāzes +C2+
 (15) Vērtību nosaka standartapstākļos (293,2 K (20 oC) un 101,3 kPa).
 (16) Inertās gāzes (kas nav N2) +C2+ +C2+
 (17) Vērtību nosaka standartapstākļos (293,2 K (20 oC) un 101,3 kPa).
 (18) Inertās gāzes (kas nav N2) +C2+ +C2+
 (19) Vērtību nosaka standartapstākļos (293,2 K (20 oC) un 101,3 kPa).
 (20) Ar šo metodi korozīvo vielu klātbūtnes noteikšana var būt neprecīza, ja paraugs satur korozijas inhibitorus vai citas ķimikālijas, kas samazina parauga korozīvo iedarbību uz vara sloksni. Tāpēc tādus savienojumus pievienot ir aizliegts tikai ar vienu mērķi: nepieļaut testa metodes sistemātisko kļūdu.
 (21) Ar šo metodi korozīvo vielu klātbūtnes noteikšana var būt neprecīza, ja paraugs satur korozijas inhibitorus vai citas ķimikālijas, kas samazina parauga korozīvo iedarbību uz vara sloksni. Tāpēc tādus savienojumus pievienot ir aizliegts tikai viena iemesla dēļ: nepieļaut testa metodes sistemātisko kļūdu.
 6. PIELIKUMS
 Aprēķina procedūras piemērs
 1. ESC TESTS
 1.1. Gāzveida emisija
 Mērījumu dati atsevišķo režīmu rezultātu aprēķināšanai ir parādīti še turpmāk. Šajā piemērā CO un NOx ir mērīti uz sausa pamata, HC – uz mitra. HC koncentrācija ir norādīta propāna ekvivalentā (C3) un to reizina ar 3, lai iegūtu C1 ekvivalentu. Aprēķināšanas procedūra ir identiska pārējo režīmu aprēķināšanas procedūrai.
 P
 (kW)
 Ta
 (K)
 Ha
 (g/kg)
 GEXH
 (kg)
 GAIRW
 (kg)
 GFUEL
 (kg)
 HC
 (ppm)
 CO
 (ppm)
 NOx
 (ppm)
 82,9
 294,8
 7,81
 563,38
 545,29
 18,09
 6,3
 41,2
 495
 Korekcijas koeficientu KW, r aprēķina no sausa uz mitru (skatīt 4.A pielikuma 1. papildinājuma 45.2. punktu):
 un
 Koncentrāciju aprēķins uz mitra pamata:
 CO = 41,2 × 0,9239 = 38,1 ppm
 NOx = 495 × 0,9239 = 457 ppm
 NOx mitruma korekcijas koeficientu Kh, d aprēķina šādi (4.A pielikuma 1. papildinājuma 54.3. punkts):
 A = 0,309 × 18,09/541,06 - 0,0266 = - 0,0163
 B = - 0,209 × 18,09/541,06 + 0,00954 = 0,0026
 Emisijas masas plūsmas ātruma aprēķina šādi (4.A pielikuma 1. papildinājuma 54.4. punkts):
 NOx = 0,001587 × 457 × 0,9625 × 563,38 = 393,27 g/h
 CO = 0,000966 × 38,1 × 563,38 = 20,735 g/h
 HC = 0,000479 × 6,3 × 3 × 563,38 = 5,100 g/h
 Īpatnējās emisijas aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 54.5. punkts):
 Šis aprēķina piemērs attiecas uz CO; pārējo komponentu aprēķina procedūra ir identiska.
 Emisijas masas plūsmas ātrumu atsevišķajos režīmos reizina ar attiecīgajiem svēruma koeficientiem, kā norādīts 4.A pielikuma 1. papildinājuma 2.7.1. punktā, un summē, lai iegūtu vidējo emisijas masas plūsmas ātrumu visā ciklā:
 CO =
 (6,7 × 0,15) + (24,6 × 0,08) + (20,5 × 0,10) + (20,7 × 0,10) + (20,6 × 0,05) + (15,0 × 0,05) + (19,7 × 0,05) + (74,5 × 0,09) + (31,5 × 0,10) + (81,9 × 0,08) + (34,8 × 0,05) + (30,8 × 0,05) + (27,3 × 0,05)
 = 30,91 g/h
 Motora jaudu atsevišķajos režīmos reizina ar attiecīgajiem svēruma koeficientiem, kā norādīts 4.A pielikuma 1. papildinājuma 2.7.1. punktā, un summē, lai iegūtu vidējo jaudu ciklā:
 P(n) =
 (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)
 = 60,006 kW
 Īpatnējās NOx emisijas aprēķins nejaušajā punktā (4.A pielikuma 1. papildinājuma 54.6.1. punkts):
 Pieņem, ka nejaušajā punktā ir noteiktas šādas vērtības:
 nZ
 1 600 min-
 1
 MZ
 495 Nm
 NOx mass, Z
 487,9 g/h (aprēķina saskaņā ar iepriekšējo formulu)
 P(n)Z
 83 kW
 NOx, Z
 487,9/83 = 5,878 g/kWh
 Emisijas vērtības noteikšana pēc testa cikla (4.A pielikuma 1. papildinājuma 45.6.2. punkts):
 Pieņem, ka četru ESC režīmu vērtības ir šādas:
 nRT
 nSU
 ER
 ES
 ET
 EU
 MR
 MS
 MT
 MU
 1 368
 1 785
 5,943
 5,565
 5,889
 4,973
 515
 460
 681
 610
 ETU = 5,889 + (4,973 - 5,889) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,377 g/kWh
 ERS = 5,943 + (5,565 - 5,943) × (1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 5,732 g/kWh
 MTU = 681 + (601 - 681) × 1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 641,3 Nm
 MRS = 515 + (460 - 515) × 1 600 - 1 368)/(1 785 - 1 368) = 484,3 Nm
 EZ = 5,732 + (5,377 - 5,732) × (495 - 484,3)/(641,3 - 484,3) = 5,708 g/kWh
 NOx emisijas vērtību salīdzinājums (4.A pielikuma 1. papildinājuma 45.6.3. punkts):
 NOx diff = 100 × (5,878 - 5,708)/5,708 = 2,98 %
 1.2. Daļiņu emisija
 Daļiņu mērījuma pamatā ir princips, ka daļiņu paraugus ņem visā ciklā, bet paraugu un plūsmas ātrumu (MSAM un GEDF) nosaka atsevišķajos režīmos. GEDF aprēķins ir atkarīgs no tā, kādu sistēmu lieto. Šajos piemēros ir lietota sistēma ar CO2 mērīšanas un oglekļa atlikuma metodi un sistēma ar plūsmas mērīšanu. Ja lieto pilnas plūsmas atšķaidīšanas sistēmu, tad GEDF mēra tieši ar CVS aprīkojumu.
 GEDF aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 6.2.3. un 6.2.4. punkts):
 Pieņem, ka 4. režīmā ir šādi mērījumu dati. Aprēķināšanas procedūra ir identiska tai, kuru izmanto pārējos režīmos.
 GEXH
 GFUEL
 GDILW
 GTOTW
 CO2D
 CO2A
 (kg/h)
 (kg/h)
 (kg/h)
 (kg/h)
 ( %)
 ( %)
 334,02
 10,76
 5,4435
 6,0
 0,657
 0,040
 a)
 oglekļa atlikuma metode
 b)
 plūsmas mērīšanas metode
 GEDF W = 334,02 × 10,78 = 3 600,7 kg/h
 Masas plūsmas ātruma aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 6.4. punkts):
 GEDFW plūsmas ātrumu atsevišķajos režīmos reizina ar attiecīgajiem svēruma koeficientiem, kā norādīts 4.A pielikuma 1. papildinājuma 2.7.1. punktā, un summē, lai iegūtu vidējo GEDF visā ciklā. Kopējo paraugu ņemšanas normu MSAM iegūst, summējot paraugu ņemšanas normas atsevišķajos režīmos.
 = 3 604,6 kg/h
 MSAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 + 0,076 + 0,075
 = 1,515 kg
 Pieņemot, ka daļiņu masa filtros ir 2,5 mg,
 Fona korekcija (pēc izvēles)
 Pieņem, ka vienā fona mērījumā ir šādas vērtības. Atšķaidījuma pakāpes DF aprēķins ir identisks aprēķinam šā pielikuma 3.1. punktā un te nav parādīts.
 Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg
 DF summa =
 [(1-1/119,15) × 0,15] + [(1-1/8,89) × 0,08] + [(1-1/14,75) × 0,10] + [(1-1/10,10) × 0,10] + [(1-1/18,02) × 0,05] + [(1-1/12,33) × 0,05] + [(1-1/32,18) × 0,05] + [(1-1/6,94) × 0,09] + [(1-1/25,19) × 0,10] + [(1-1/6,12) × 0,08] + [(1-1/20,87) × 0,05] + [(1-1/8,77) × 0,05] + [(1-1/12,59) × 0,05]
 = 0,923
 Īpatnējās emisijas aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 6.5. punkts):
 P(n) =
 (0,1 × 0,15) + (96,8 × 0,08) + (55,2 × 0,10) + (82,9 × 0,10) + (46,8 × 0,05) + (70,1 × 0,05) + (23,0 × 0,05) + (114,3 × 0,09) + (27,0 × 0,10) + (122,0 × 0,08) + (28,6 × 0,05) + (87,4 × 0,05) + (57,9 × 0,05)
 = 60,006 kW
 ja fona korekcija = (5,726/60,006) = 0,095 g/kWh,
 ,
 Īpatnējā svēruma koeficienta aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 6.6. punkts):
 Pieņemot, ka vērtības ir tādas, kā še iepriekš 4. režīmam aprēķinātās, Wfei = (0,152 × 3 604,6/1,515 × 3 600,7) = 0,1004
 Šī vērtība ir vajadzīgajās 0,10 ± 0,003 robežās.
 2. ELR TESTS
 Tā kā Besela filtrēšana ir pilnīgi jauna vidējā noteikšanas procedūra Eiropas tiesību aktos par izplūdes gāzēm, še turpmāk ir Besela filtra skaidrojums, Besela algoritma sastādīšanas piemērs un galīgās dūmu vērtības aprēķina piemērs. Besela algoritma konstantes ir atkarīgas tikai no dūmmēra konstrukcijas un datu ieguves sistēmas paraugu ņemšanas frekvences. Dūmmēra izgatavotājam ieteicams norādīt galīgās Besela filtra konstantes dažādām paraugu ņemšanas frekvencēm un pasūtītājam ieteicams izmantot šīs konstantes Besela algoritma sastādīšanā un dūmu vērtību aprēķināšanā.
 2.1. Vispārīgas piezīmes par Besela filtru
 Augstfrekvences traucējumu ietekmē neapstrādātais dūmainības signāls parasti sniedz stipri izkliedētus rādījumus. Lai novērstu šādus augstfrekvences traucējumus, ELR testā ir vajadzīgs Besela filtrs. Pats Besela filtrs ir rekursīvs otrās kārtas zemo frekvenču caurlaidības filtrs, kas nodrošina ātrāko signāla došanu bez pārsnieguma.
 Pieņemot neapstrādāto reālā laika izplūdes stabu izplūdes caurulē, katrs dūmmērs rāda aizkavētas un dažādi mērītas dūmainības zīmes. Izmērītās dūmainības zīmju lielums un aizkavēšana ir galvenokārt atkarīga no dūmmēra mērīšanas kameras ģeometrijas, ieskaitot izplūdes gāzu parauga vadus, un no laika, kas vajadzīgs signāla elektroniskajai apstrādei dūmmērā. Vērtības, kas raksturo šos divus efektus, sauc par fizikālās un elektriskās reakcijas laiku, kas raksturo katra veida dūmmēram vajadzīgo individuālo filtru.
 Besela filtra lietošanas mērķis ir nodrošināt visai dūmmēra sistēmai vienotu vispārīgo filtra raksturojumu, ko veido:
 a)
 dūmmēra fizikālās reakcijas laiks (tp);
 b)
 dūmmēra elektriskās reakcijas laiks (te);
 c)
 lietojamā Besela filtra reakcijas laiks (tF).
 Iegūto kopējo sistēmas reakcijas laiku tAver izsaka šādi:
 un tam jābūt vienādam visu veidu dūmmēriem, lai iegūtu vienādu dūmu vērtību. Tāpēc Besela filtrs jāveido tā, lai filtra reakcijas laiks (tF) kopā ar attiecīgā dūmmēra fizikālās (tp) un elektriskās reakcijas laiku (te) dod vajadzīgo kopējo reakcijas laiku (tAver). Tā kā katra dūmmēra tp un te ir zināmas vērtības un šajos noteikumos ir noteikts, ka tAver ir 1,0 s, tF var aprēķināt šādi:
 Pēc definīcijas filtra reakcijas laiks (tF) ir filtrēta izvades signāla došanas laiks starp 10 % un 90 % pakāpjveida ievades signāla. Tāpēc Besela filtra atslēgšanās frekvence jāatkārto tā, lai Besela filtra reakcijas laiks iekļaujas vajadzīgajā signāla pieauguma laikā.
 a) attēls
 Pakāpjveida ievades signāla un filtrētā izvades signāla zīmes
 Pakāpjveida ievades signāla un Besela filtra izvades signāla zīmes, kā arī Besela filtra (tF) reakcijas laiks ir parādīts a) attēlā.
 Galīgā Besela filtra algoritma sastādīšana ir daudzpakāpju process, kurā vajadzīgi vairāki atkārtošanas cikli. Atkārtošanas procedūras shēma ir parādīta še turpmāk.
 2.2. Besela algoritma aprēķins
 Šajā piemērā Besela algoritms ir sastādīts vairākās pakāpēs saskaņā ar iepriekš raksturoto atkārtošanas procedūru, kas pamatojas uz 4.A pielikuma 1. papildinājuma 7.1. punktu.
 Pieņem, ka dūmmēram un datu ieguves sistēmai ir šādi parametri:
 a)
 fizikālās reakcijas laiks tp,
 0,15 s
 b)
 elektriskās reakcijas laiks te,
 0,05 s
 c)
 kopējais reakcijas laiks tAver,
 1,00 s (kā definēts šajos noteikumos)
 d)
 paraugu ņemšanas frekvence
 150 Hz
 1. pakāpe. Nosaka vajadzīgo Besela filtra reakcijas laiku tF.
 2. pakāpe. Aprēķina atslēgšanās frekvenci un Besela konstantes E un K pirmajam atkārtojumam.
 fc
 Δt
 = 1/150 = 0,006667 s
 Ω
 E
 K
 = 2 × 7,07948×10-5 × (0,618034 × 150,0766442 - 1) - 1 = 0,970783
 Iegūst Besela algoritmu:
 Yi = Yi-1 + 7,07948 E - 5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + 0,970783 × (Yi-1 - Yi-2)
 kur Si ir pakāpjveida ievades signāla vērtības (“0” vai “1”) un Yi ir filtrētā izvades signāla vērtības.
 3. pakāpe. Besela filtru piemēro pakāpjveida ievadei.
 Pēc definīcijas Besela filtra reakcijas laiks tF ir filtrēta izvades signāla došanas laiks starp 10 % un 90 % pakāpjveida ievades signāla. Lai noteiktu izvades signāla 10 % (t10) un 90 % (t90) laikus, Besela filtru piemēro pakāpjveida ievadei, izmantojot iepriekšminētās fc, E un K vērtības.
 Pakāpjveida ievades signāla indeksi, laiks un vērtības, un iegūtās filtrētā izvades signāla vērtības pirmajam un otrajam atkārtojumam ir noteiktas B tabulā. Punkti, kas ir tieši blakus t10 un t90, ir atzīmēti ar izceltiem skaitļiem.
 Pirmajā atkārtojumā B tabulā 10 % vērtība ir starp indeksu 30 un 31, un 90 % vērtība ir starp indeksu 191 un 192. Lai aprēķinātu tF, iter, atkārtoti nosaka precīzās t10 un t90 vērtības, lineāri interpolējot starp blakus esošiem mērījumu punktiem:
 t10 = tlower + Δt × (0,1 - outlower)/(outupper - outlower)
 t90 = tlower + Δt × (0,9 - outlower)/(outupper - outlower)
 kur outupper un outlower punkts attiecīgi ir Besela filtrētā izvades signāla blakus punkti un tlower ir laika blakus punkta laiks, kā norādīts B tabulā.
 t10 = 0,200000+0,006667 × (0,1 - 0,099208)/(0,104794 - 0,099208) = 0,200945 s
 t90 = 0,273333 + 0,006667 × (0,9 - 0,899147)/(0,901168 - 0,899147) = 1,276147 s
 4. pakāpe. Nosaka filtra reakcijas laiku pirmā atkārtojuma ciklā.
 tF, iter = 1,276147 - 0,200945 = 1,075202 s
 5. pakāpe. Nosaka iegūtā filtra reakcijas laika novirzi no vajadzīgā pirmā atkārtojuma ciklā.
 Δ = (1,075202 - 0,987421)/0,987421 = 0,081641
 6. pakāpe. Pārbauda atkārtojuma kritērijus.
 Nepieciešams |Δ| ≤ 0,01. Tā kā 0,081641 > 0,01, atkārtojuma kritērijs nav izpildīts, un jāsāk nākamais atkārtojuma cikls. Šim atkārtojuma ciklam pēc fc un Δ šādi no jauna aprēķina atslēgšanās frekvenci: fc, new = 0,318152 × (1 +0,081641) = 0,344126 Hz
 No jauna aprēķināto atslēgšanās frekvenci otrajā atkārtojuma ciklā izmanto, atkal sākot ar otro pakāpi. Atkārtojumu turpina, līdz panāk atbilstību atkārtojuma kritērijam. Pirmajā un otrajā atkārtojuma ciklā iegūtās vērtības ir apkopotas A tabulā.
 A tabula
 Pirmā un otrā atkārtojuma vērtības
 Parametrs
 1. atkārtojums
 2. atkārtojums
 fc
 (Hz)
 0,318152
 0,344126
 E
 (-)
 7,07948 E-5
 8,272777 E-5
 K
 (-)
 0,970783
 0,968410
 t10
 (s)
 0,200945
 0,185523
 t90
 (s)
 1,276147
 1,179562
 tF, iter
 (s)
 1,075202
 0,994039
 Δ
 (-)
 0,081641
 0,006657
 fc, new
 (Hz)
 0,344126
 0,346417
 7. pakāpe. Iegūst galīgo Besela algoritmu.
 Tiklīdz sasniedz atkārtojuma kritēriju, saskaņā ar 2. pakāpi aprēķina galīgās Besela filtra konstantes un galīgo Besela algoritmu. Šajā piemērā atkārtojuma kritērijs ir sasniegts pēc otrā atkārtojuma (Δ = 0,006657 ≤ 0,01). Pēc tam galīgo algoritmu izmanto, lai noteiktu vidējās dūmu vērtības (skatīt turpmāk 2.3. punktu).
 Yi = Yi-1 + 8,272777×10-5 × (Si + 2 × Si-1 + Si-2 - 4 × Yi-2) + 0,968410 × (Yi-1 - Yi-2)
 B tabula
 Pakāpjveida ievades signāla un Besela filtrētā izvades signāla vērtības pirmajā un otrajā atkārtojuma ciklā
 Indekss i
 [-]
 Laiks
 [s]
 Pakāpjveida ievades signāls Si
 [-]
 Filtrētais izvades signāls Yi [-]
 1. atkārtojums
 2. atkārtojums
 - 2
 -0,013333
 0
 0,000000
 0,000000
 - 1
 -0,006667
 0
 0,000000
 0,000000
 0
 0,000000
 1
 0,000071
 0,000083
 1
 0,006667
 1
 0,000352
 0,000411
 2
 0,013333
 1
 0,000908
 0,001060
 3
 0,020000
 1
 0,001731
 0,002019
 4
 0,026667
 1
 0,002813
 0,003278
 5
 0,033333
 1
 0,004145
 0,004828
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 24
 0,160000
 1
 0,067877
 0,077876
 25
 0,166667
 1
 0,072816
 0,083476
 26
 0,173333
 1
 0,077874
 0,089205
 27
 0,180000
 1
 0,083047
 0,095056
 28
 0,186667
 1
 0,088331
 0,101024
 29
 0,193333
 1
 0,093719
 0,107102
 30
 0,200000
 1
 0,099208
 0,113286
 31
 0,206667
 1
 0,104794
 0,119570
 32
 0,213333
 1
 0,110471
 0,125949
 33
 0,220000
 1
 0,116236
 0,132418
 34
 0,226667
 1
 0,122085
 0,138972
 35
 0,233333
 1
 0,128013
 0,145605
 36
 0,240000
 1
 0,134016
 0,152314
 37
 0,246667
 1
 0,140091
 0,159094
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 175
 1,166667
 1
 0,862416
 0,895701
 176
 1,173333
 1
 0,864968
 0,897941
 177
 1,180000
 1
 0,867484
 0,900145
 178
 1,186667
 1
 0,869964
 0,902312
 179
 1,193333
 1
 0,872410
 0,904445
 180
 1,200000
 1
 0,874821
 0,906542
 181
 1,206667
 1
 0,877197
 0,908605
 182
 1,213333
 1
 0,879540
 0,910633
 183
 1,220000
 1
 0,881849
 0,912628
 184
 1,226667
 1
 0,884125
 0,914589
 185
 1,233333
 1
 0,886367
 0,916517
 186
 1,240000
 1
 0,888577
 0,918412
 187
 1,246667
 1
 0,890755
 0,920276
 188
 1,253333
 1
 0,892900
 0,922107
 189
 1,260000
 1
 0,895014
 0,923907
 190
 1,266667
 1
 0,897096
 0,925676
 191
 1,273333
 1
 0,899147
 0,927414
 192
 1,280000
 1
 0,901168
 0,929121
 193
 1,286667
 1
 0,903158
 0,930799
 194
 1,293333
 1
 0,905117
 0,932448
 195
 1,300000
 1
 0,907047
 0,934067
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 2.3. Dūmu vērtību aprēķināšana
 Še turpmāk iekļautajā shēmā ir parādīta galīgās dūmu vērtības noteikšanas vispārīgā procedūra.
 Izmērītās neapstrādātās dūmainības signāla rādījumi un nefiltrētās un filtrētās gaismas absorbcijas koeficienti (k vērtība) ELR testa pirmajā slodzes pakāpē ir iekļauti b) attēlā, norādot filtrētās k zīmes maksimālo vērtību Ymax1,A (maksimumu). Attiecīgi C tabulā ir indeksa i, laika (150 Hz parauga ņemšanas frekvence), neapstrādātās gāzes dūmainības, nefiltrētā k un filtrētā k skaitliskās vērtības. Filtrēšanā izmantotas šā pielikuma 2.2. punktā sastādītā Besela algoritma konstantes. Tā kā datu ir daudz, tabulā ir iekļautas tikai tās dūmu zīmju daļas, kas atrodas ap sākumu un maksimumu.
 b) attēls
 Nefiltrētu dūmu k un filtrētu dūmu k izmērītās dūmainības N rādījumi
 Maksimuma vērtību (i = 272) aprēķina, pieņemot šādus C tabulas datus. Tāpat aprēķina visas pārējās atsevišķās dūmu vērtības. Uzsākot algoritmu, s-1, s-2, y-1 un y-2 ir iestatīti uz nulli.
 LA (m)
 0,430
 Index i
 272
 N (per cent)
 16,783
 S271 (m-
 1)
 0,427392
 S270 (m-
 1)
 0,427532
 Y271 (m-
 1)
 0,542383
 Y270 (m-
 1)
 0,542337
 k vērtības aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 7.3.1. punkts):
 k = - (1/0,430) × ln (1 - (16,783/100)) = 0,427252 m-
 1
 Šī vērtība atbilst S272 vienādojumā še turpmāk.
 Besela vidējās dūmu vērtības aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 7.3.2. punkts):
 Šajā vienādojumā izmanto iepriekšējā 2.2. punktā minētās Besela konstantes. Faktiskā nefiltrētā k vērtība, ko aprēķina, kā iepriekš raksturots, atbilst S272 (Si). S271 (Si
 –1) un S270 (Si–2) ir abas iepriekšējās nefiltrētās k vērtības, Y271 (Yi
 –1) un Y270 (Yi–2) ir abas iepriekšējās filtrētās k vērtības.
 Y272 =
 0,542383 + 8,272777×10-5 × (0,427252 + 2 × 0,427392 + 0,427532 - 4 × 0,542337) + 0,968410 × (0,542383 - 0,542337)
 = 0,42389 m-
 1
 Šī vērtība atbilst Ymax1,A vienādojumā še turpmāk.
 Galīgās dūmu vērtības aprēķins (4.A pielikuma 1. papildinājuma 73.3. punkts):
 Katra dūmu rādījuma maksimālo filtrēto k vērtību izmanto turpmākajā aprēķinā. Pieņem šādas vērtības
 Apgrie zieni
 Ymax (m-
 1)
 1. cikls
 2. cikls
 3. cikls
 A
 0,5424
 0,5435
 0,5587
 B
 0,5596
 0,5400
 0,5389
 C
 0,4912
 0,5207
 0,5177
 SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587)/3 = 0,5482 m-1
 SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389)/3 = 0,5462 m-1
 SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177)/3 = 0,5099 m-1
 SV = (0,43 × 0,5482) + (0,56 × 0,5462) + (0,01 × 0,5099) = 0,5467 m-1
 Cikla apstiprināšana (4.A pielikuma 1. papildinājuma 3.4. punkts)
 Pirms SV aprēķināšanas ciklu validē, aprēķinot dūmu relatīvās standartnovirzes visos trijos ciklos atbilstīgi katram apgriezienu skaitam.
 Apgrie zieni
 Vidējais SV (m-
 1)
 Absolūtā standartnovirze (m-
 1)
 Relatīvā standartnovirze ( %)
 A
 0,5482
 0,0091
 1,7
 B
 0,5462
 0,0116
 2,1
 C
 0,5099
 0,0162
 3,2
 Šajā piemērā 15 % apstiprināšanas kritērijs ir izpildīts katram apgriezienu skaitam.
 C tabula
 Dūmainības N vērtības, nefiltrētā k un filtrētā k vērtība slodzes pakāpes sākumā
 Indekss i
 [-]
 Laiks
 [s]
 Dūmainība N
 [%]
 Nefiltrēta k vērtība
 [m-1]
 Filtrēta k vērtība
 [m-1]
 - 2
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 - 1
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 0
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 0,000000
 1
 0,006667
 0,020000
 0,000465
 0,000000
 2
 0,013333
 0,020000
 0,000465
 0,000000
 3
 0,020000
 0,020000
 0,000465
 0,000000
 4
 0,026667
 0,020000
 0,000465
 0,000001
 5
 0,033333
 0,020000
 0,000465
 0,000002
 6
 0,040000
 0,020000
 0,000465
 0,000002
 7
 0,046667
 0,020000
 0,000465
 0,000003
 8
 0,053333
 0,020000
 0,000465
 0,000004
 9
 0,060000
 0,020000
 0,000465
 0,000005
 10
 0,066667
 0,020000
 0,000465
 0,000006
 11
 0,073333
 0,020000
 0,000465
 0,000008
 12
 0,080000
 0,020000
 0,000465
 0,000009
 13
 0,086667
 0,020000
 0,000465
 0,000011
 14
 0,093333
 0,020000
 0,000465
 0,000012
 15
 0,100000
 0,192000
 0,004469
 0,000014
 16
 0,106667
 0,212000
 0,004935
 0,000018
 17
 0,113333
 0,212000
 0,004935
 0,000022
 18
 0,120000
 0,212000
 0,004935
 0,000028
 19
 0,126667
 0,343000
 0,007990
 0,000036
 20
 0,133333
 0,566000
 0,013200
 0,000047
 21
 0,140000
 0,889000
 0,020767
 0,000061
 22
 0,146667
 0,929000
 0,021706
 0,000082
 23
 0,153333
 0,929000
 0,021706
 0,000109
 24
 0,160000
 1,263000
 0,029559
 0,000143
 25
 0,166667
 1,455000
 0,034086
 0,000185
 26
 0,173333
 1,697000
 0,039804
 0,000237
 27
 0,180000
 2,030000
 0,047695
 0,000301
 28
 0,186667
 2,081000
 0,048906
 0,000378
 29
 0,193333
 2,081000
 0,048906
 0,000469
 30
 0,200000
 2,424000
 0,057067
 0,000573
 31
 0,206667
 2,475000
 0,058282
 0,000693
 32
 0,213333
 2,475000
 0,058282
 0,000827
 33
 0,220000
 2,808000
 0,066237
 0,000977
 34
 0,226667
 3,010000
 0,071075
 0,001144
 35
 0,233333
 3,253000
 0,076909
 0,001328
 36
 0,240000
 3,606000
 0,085410
 0,001533
 37
 0,246667
 3,960000
 0,093966
 0,001758
 38
 0,253333
 4,455000
 0,105983
 0,002007
 39
 0,260000
 4,818000
 0,114836
 0,002283
 40
 0,266667
 5,020000
 0,119776
 0,002587
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 Dūmainības N vērtības, nefiltrētā k un filtrētā k vērtība ap Ymax1,A (≡ maksimuma vērtība, kas norādīta ar izceltu skaitli)
 Indekss i
 [-]
 Laiks
 [s]
 Dūmainība N
 [%]
 Nefiltrēta k vērtība
 [m-1]
 Filtrēta k vērtība
 [m-1]
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 259
 1,726667
 17,182000
 0,438429
 0,538856
 260
 1,733333
 16,949000
 0,431896
 0,539423
 261
 1,740000
 16,788000
 0,427392
 0,539936
 262
 1,746667
 16,798000
 0,427671
 0,540396
 263
 1,753333
 16,788000
 0,427392
 0,540805
 264
 1,760000
 16,798000
 0,427671
 0,541163
 265
 1,766667
 16,798000
 0,427671
 0,541473
 266
 1,773333
 16,788000
 0,427392
 0,541735
 267
 1,780000
 16,788000
 0,427392
 0,541951
 268
 1,786667
 16,798000
 0,427671
 0,542123
 269
 1,793333
 16,798000
 0,427671
 0,542251
 270
 1,800000
 16,793000
 0,427532
 0,542337
 271
 1,806667
 16,788000
 0,427392
 0,542383
 272
 1,813333
 16,783000
 0,427252
 0,542389
 273
 1,820000
 16,780000
 0,427168
 0,542357
 274
 1,826667
 16,798000
 0,427671
 0,542288
 275
 1,833333
 16,778000
 0,427112
 0,542183
 276
 1,840000
 16,808000
 0,427951
 0,542043
 277
 1,846667
 16,768000
 0,426833
 0,541870
 278
 1,853333
 16,010000
 0,405750
 0,541662
 279
 1,860000
 16,010000
 0,405750
 0,541418
 280
 1,866667
 16,000000
 0,405473
 0,541136
 281
 1,873333
 16,010000
 0,405750
 0,540819
 282
 1,880000
 16,000000
 0,405473
 0,540466
 283
 1,886667
 16,010000
 0,405750
 0,540080
 284
 1,893333
 16,394000
 0,416406
 0,539663
 285
 1,900000
 16,394000
 0,416406
 0,539216
 286
 1,906667
 16,404000
 0,416685
 0,538744
 287
 1,913333
 16,394000
 0,416406
 0,538245
 288
 1,920000
 16,394000
 0,416406
 0,537722
 289
 1,926667
 16,384000
 0,416128
 0,537175
 290
 1,933333
 16,010000
 0,405750
 0,536604
 291
 1,940000
 16,010000
 0,405750
 0,536009
 292
 1,946667
 16,000000
 0,405473
 0,535389
 293
 1,953333
 16,010000
 0,405750
 0,534745
 294
 1,960000
 16,212000
 0,411349
 0,534079
 295
 1,966667
 16,394000
 0,416406
 0,533394
 296
 1,973333
 16,394000
 0,416406
 0,532691
 297
 1,980000
 16,192000
 0,410794
 0,531971
 298
 1,986667
 16,000000
 0,405473
 0,531233
 299
 1,993333
 16,000000
 0,405473
 0,530477
 300
 2,000000
 16,000000
 0,405473
 0,529704
 ~
 ~
 ~
 ~
 ~
 3. ETC TESTS
 3.1. Gāzveida emisija (dīzeļmotoriem)
 PDP-CVS sistēmai pieņem šādus testa rezultātus
 V0 (m3/rev)
 0,1776
 Np (rev)
 23 073
 pB (kPa)
 98,0
 p1 (kPa)
 2,3
 T (K)
 322,5
 Ha (g/kg)
 12,8
 NOx conce (ppm)
 53,7
 NOx concd (ppm)
 0,4
 COconce (ppm)
 38,9
 COconcd (ppm)
 1,0
 HCconce (ppm)
 9,00
 HCconcd (ppm)
 3,02
 CO2,conce ( %)
 0,723
 Wact (kWh)
 62,72
 Atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.1. punkts):
 MTOTW = 1,293 × 0,1776 × 23 073 × (98,0 - 2,3) × 273/(101,3 × 322,5)
 = 4 237,2 kg
 NOx korekcijas koeficientu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.2. punkts):
 Fona koriģēto koncentrāciju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1.1. punkts):
 Pieņem C1H1,8 sastāva dīzeļdegvielu
 NOx conc = 53,7 - 0,4 × (1 - (1/18,69)) = 53,3 ppm
 COconc = 38,9 - 1,0 × (1 - (1/18,69)) = 37,9 ppm
 HCconc = 9,00 - 3,02 × (1 - (1/18,69)) = 6,14 ppm
 Emisijas masas plūsmu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1. punkts):
 NOx mass = 0,001587 × 53,3 × 1,039 × 4 237,2 = 372,391 g
 COmass = 0,000966 × 37,9 × 4 237,2 = 155,129 g
 HCmass = 0,000479 × 6,14 × 4 237,2 = 12,462 g
 Īpatnējo emisiju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.4. punkts):
 = 372,391/62,72 = 5,94 g/kWh
 = 155,129/62,72 = 2,47 g/kWh
 = 12,462/62,72 = 0,199 g/kWh
 3.2. Daļiņu emisija (dīzeļmotoriem)
 PDP-CVS sistēmai ar divkāršo atšķaidīšanu pieņem šādus testa rezultātus
 MTOTW (kg)
 4 237,2
 Mf, p (mg)
 3,030
 Mf, b (mg)
 0,044
 MTOT (kg)
 2,159
 MSEC (kg)
 0,909
 Md (mg)
 0,341
 MDIL (kg)
 1,245
 DF
 18,69
 Wact (kWh)
 62,72
 Emisijas masu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 5.1. punkts):
 Mf = 3,030 +0,044 = 3,074 mg
 MSAM = 2,159 - 0,909 = 1,250 kg
 Fona koriģētās emisijas masu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 5.1. punkts):
 Īpatnējo emisiju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 5.2. punkts):
 = 10,42/62,72 = 0,166 g/kWh
 = 9,32/62,72 = 0,149 g/kWh, ja fonu koriģē
 3.3. Gāzveida emisijas (CNG motoriem)
 PDP-CVS sistēmai ar divkāršu atšķaidīšanu pieņem šādus testa rezultātus
 MTOTW (kg)
 4 237,2
 Ha (g/kg)
 12,8
 NOx conce (ppm)
 17,2
 NOx concd (ppm)
 0,4
 COconce (ppm)
 44,3
 COconcd (ppm)
 1,0
 HCconce (ppm)
 27,0
 HCconcd (ppm)
 3,02
 CH4 conce (ppm)
 18,0
 CH4 concd (ppm)
 1,7
 CO2,conce ( %)
 0,723
 Wact (kWh)
 62,72
 NOx korekcijas koeficientu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.2. punkts):
 NMHC koncentrāciju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1. punkts):
 a)
 GC metode
 NMHCconce = 27,0 - 18,0 = 9,0 ppm
 b)
 NMC metode
 Pieņem, ka metāna efektivitāte ir 0,04 un etāna efektivitāte ir 0,98 (skatīt 4.A pielikuma 5. papildinājuma 1.8.4. punktu)
 Fona koriģēto koncentrāciju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1.1. punkts):
 Pieņem, ka G20 standartdegvielas (100 % metāna) sastāvs ir C1H4:
 NMHC fona koncentrācija ir starpība starp HCconcd un CH4concd
 NOx conc = 17,2 - 0,4 × (1 - (1/13,01)) = 16,8 ppm
 COconc = 44,3 - 1,0 × (1 - (1/13,01)) = 43,4 ppm
 NMHCconc = 8,4 - 1,32 × (1 - (1/13,01)) = 7,2 ppm
 CH4 conc = 18,0 - 1,7 × (1 - (1/13,01)) = 16,4 ppm
 Emisijas masas plūsmu aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.3.1. punkts):
 NOx mass = 0,001587 × 16,8 × 1,074 × 4 237,2 = 121,330 g
 COmass = 0,000966 × 43,4 × 4 237,2 = 177,642 g
 NMHCmass = 0,000502 × 7,2 × 4 237,2 = 15,315 g
 CH4 mass = 0,000554 × 16,4 × 4 237,2 = 38,498 g
 Īpatnējo emisiju aprēķina šādi (4.A pielikuma 2. papildinājuma 4.4. punkts):
 = 121,330/62,72 = 1,93 g/kWh
 = 177,642/62,72 = 2,83 g/kWh
 = 15,315/62,72 = 0,244 g/kWh
 = 38,498/62,72 = 0,614 g/kWh
 4. λ–NOBĪDES KOEFICIENTS (Sλ)
 4.1. λ–nobīdes koeficienta (Sλ) aprēķins
 (1)
 kur
 Sλ= λ-nobīdes koeficients;
 inertuma %= inerto gāzu tilpuma % degvielā (t. i., N2, CO2, He u. c.);
 = sākotnējā skābekļa tilpuma % degvielā;N and m= attiecinājums pret vidējo CnHm, kas norāda ogļūdeņražus degvielā, t. i.:
 kur
 CH4
 =
 metāna tilpuma % degvielā;
 C2
 =
 visu C2 ogļūdeņražu (piemēram, C2H6, C2H4 u. c.) tilpuma % degvielā;
 C3
 =
 visu C3 ogļūdeņražu (piemēram, C3H8, C3H6 u. c.) tilpuma % degvielā;
 C4
 =
 visu C4 ogļūdeņražu (piemēram, C4H10, C4H8 u. c.) tilpuma % degvielā;
 C5
 =
 visu C5 ogļūdeņražu (piemēram, C5H12, C5H10 u. c.) tilpuma % degvielā;
 atšķaidītājs
 =
 atšķaidīšanas gāzu (t. i., , N2, CO2, He u. c.) tilpuma % degvielā.
 4.2. λ–nobīdes koeficienta Sλ aprēķina piemēri:
 1. piemērs. G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (pēc tilpuma)
 2. piemērs. GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (pēc tilpuma)
 3. piemērs. USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %,2= 0,6 %, N2 = 4 %
 (1) Stehiometriskā gaisa un degvielas attiecība automobiļu degvielā – SAE J1829, 1987. gada jūnijs. Džons Heivuds “Iekšdedzes dzinēja pamatkoncepcija” (John B. Heywood, Internal combustion engine fundamentals), McGraw-Hill, 1988, 3.4. nodaļa “Sadedzes stehiometrija” (68.–72. lpp.).
 7. PIELIKUMS
 Procedūras emisijas kontroles sistēmu izturīguma testa gaitai
 1. IEVADS
 Šajā pielikumā sīki izklāstītas procedūras motoru saimes atlasei, ko paredzēts testēt saskaņā ar nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, lai noteiktu nolietošanās koeficientus. Šādus nolietošanās koeficientus piemēro mērītajām emisijām no motoriem, kam veic periodisku pārbaudi, lai nodrošinātu, ka ekspluatācijā esoša motora emisijas atbilst piemērojamiem emisiju ierobežojumiem šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulās, izturīguma periodā, kas piemērojams transportlīdzeklim, kurā uzstādīts motors.
 Šajā pielikumā sniegta arī sīka informācija par tehnisko apkopi, kas ir un nav saistīta ar emisiju un ko veic motoriem saskaņā ar nostrādājuma uzkrāšanas grafiku. Šādu tehnisko apkopi veic ekspluatācijā esošiem motoriem un par to paziņo jaunu lieljaudas motoru īpašniekiem.
 2. MOTORU ATLASE LIETOŠANAS LAIKA NOLIETOŠANĀS KOEFICIENTU NOTEIKŠANAI
 2.1.
 Motorus atlasa no motoru saimes šo noteikumu 7.1. punktā emisijas testēšanai, lai noteiktu lietošanas laika nolietošanās koeficientus.
 2.2.
 Motorus no dažādām motoru saimēm var tālāk apvienot saimēs, pamatojoties uz izmantoto izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas veidu. Lai motorus, kuru cilindru skaits un cilindru konfigurācija ir atšķirīga, bet kuriem ir tādas pašas tehniskās specifikācijas un ierīce izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmās, iekļautu tādā pašā motora pēcapstrādes sistēmu saimē, izgatavotājs apstiprinātājiestādei iesniedz datus, kas apliecina, ka šādu motoru emisijas ir līdzvērtīgas.
 2.3.
 Motoru izgatavotājs izvēlas vienu motoru, kas ir pārstāvēts motoru pēcapstrādes sistēmas saimē, lai veiktu testu šā pielikuma 3.2. punktā dotajā nostrādājuma uzkrāšanas grafikā saskaņā ar šo noteikumu 7.2. punktā izklāstītajiem motoru atlases kritērijiem, un par to paziņo apstiprinātājiestādei pirms jebkādu testu uzsākšanas.
 2.3.1.
 Ja apstiprinātājiestāde pieņem lēmumu, ka motoru pēcapstrādes sistēmas saimē lielāko emisiju var labāk raksturot cits motors, tad testa motoru kopīgi izvēlas tipa apstiprinātājiestāde un motora izgatavotājs.
 3. LIETOŠANAS LAIKA NOLIETOŠANĀS KOEFICIENTU NOTEIKŠANA
 3.1. Vispārīgā informācija
 Nolietošanās koeficientus, kas piemērojami motoru pēcapstrādes sistēmas saimei, izstrādā no izraudzītajiem motoriem, pamatojoties uz distances un nostrādājuma uzkrāšanas procedūru, kas ietver periodisku gāzu un daļiņu emisiju pārbaudi ESC un ETC testu laikā.
 3.2. Nostrādājuma uzkrāšanas grafiks
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafikus pēc izgatavotāja izvēles var īstenot, darbinot ar izvēlēto cilmes motoru aprīkotu transportlīdzekli saskaņā ar “nostrādājuma uzkrāšanas” grafiku vai darbinot izvēlēto cilmes motoru saskaņā ar “dinamometra nostrādājuma uzkrāšanas” grafiku.
 3.2.1.
 Ekspluatācijas un dinamometra nostrādājuma uzkrāšana
 3.2.1.1.
 Izgatavotājs nosaka distances un nostrādājuma uzkrāšanas veidu un apmēru motoriem atbilstīgi labai tehniskajai praksei.
 3.2.1.2.
 Izgatavotājs nosaka, kad motoru pārbauda attiecībā uz gāzu un daļiņu emisijām ESC un ETC testos.
 3.2.1.3.
 Atsevišķu motora ekspluatācijas grafiku izmanto visiem motoriem motoru pēcapstrādes sistēmas saimē.
 3.2.1.4.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājiestādes piekrišanu katrā testa punktā veic tikai vienu testa ciklu (vai nu ESC, vai arī ETC testu), otru testa ciklu veicot tikai nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumā un beigās.
 3.2.1.5.
 Ekspluatācijas grafiki var atšķirties dažādām motoru pēcapstrādes sistēmas saimēm.
 3.2.1.6.
 Ekspluatācijas grafiki var būt īsāki nekā lietošanas laiks, ja vairāki testa punkti ļauj pienācīgi ekstrapolēt testa rezultātus saskaņā ar 3.5.2. punktu. Jebkurā gadījumā nostrādājuma uzkrāšana nedrīkst būt īsāka par to, kas parādīta 3.2.1.8. punkta tabulā.
 3.2.1.7.
 Izgatavotājs sniedz piemērojamo korelāciju starp minimālo nostrādājuma uzkrāšanas periodu (nobraukuma attālumu) un motora dinamometra stundām, piemēram, degvielas patēriņa korelāciju, korelāciju starp transportlīdzekļa ātrumu un motora apgriezieniem utt.
 3.2.1.8.
 Minimālā nostrādājuma uzkrāšana
 Transportlīdzekļa kategorija, kurā uzstāda motoru
 Minimālais nostrādājuma uzkrāšanas periods
 Lietošanas laiks (šo noteikumu punkts)
 N1 kategorijas transportlīdzekļi
 100 000 km
 5.3.1.1. punkts
 N2 kategorijas transportlīdzekļi
 125 000 km
 5.3.1.2. punkts
 N3 kategorijas transportlīdzekļi, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 16 tonnas
 125 000 km
 5.3.1.2. punkts
 N3 kategorijas transportlīdzekļi, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 16 tonnas
 167 000 km
 5.3.1.3. punkts
 M2 kategorijas transportlīdzekļi
 100 000 km
 5.3.1.1. punkts
 M3 kategorijas I, II, A un B klases transportlīdzekļi, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa nepārsniedz 7,5 tonnas
 125 000 km
 5.3.1.2. punkts
 M3 kategorijas III un B klases transportlīdzekļi, kuru maksimālā tehniski pieļaujamā masa pārsniedz 7,5 tonnas
 167 000 km
 5.3.1.3. punkts
 3.2.1.9.
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafiku pilnībā apraksta apstiprinājuma pieteikumā un paziņo apstiprinātājiestādei pirms jebkādu testu uzsākšanas.
 3.2.2.
 Ja apstiprinātājiestāde pieņem lēmumu, ka starp izgatavotāja izvēlētajiem punktiem ESC un ETC testos jāveic papildu mērījumi, tā par to paziņo izgatavotājam. Pārskatīto nostrādājuma uzkrāšanas grafiku vai dinamometra nostrādājuma uzkrāšanas grafiku sagatavo izgatavotājs, un to saskaņo ar apstiprinātājiestādi.
 3.3. Motora testi
 3.3.1.
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākums
 3.3.1.1.
 Katrai motoru pēcapstrādes sistēmas saimei izgatavotājs nosaka motora darbināšanas stundu skaitu, pēc kurām motora pēcapstrādes sistēmas darbība ir stabilizējusies. Ja to pieprasa apstiprinātājiestāde, izgatavotājs dara pieejamus datus un analīzi, kas izmantota, lai noteiktu šos lielumus. Kā alternatīvu izgatavotājs var izvēlēties motora darbināšanu 125 stundas, lai stabilizētu motora pēcapstrādes sistēmu.
 3.3.1.2.
 Stabilizācijas periods, kas noteikts 3.3.1.1. punktā, tiks uzskatīts par nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumu.
 3.3.2.
 Nostrādājuma uzkrāšanas testēšana
 3.3.2.1.
 Pēc stabilizācijas motoru darbina saskaņā ar izgatavotāja izraudzīto nostrādājuma uzkrāšanas grafiku, kā raksturots iepriekš 3.2. punktā. Ar periodiskiem starplaikiem nostrādājuma uzkrāšanas grafikā, ko nosaka izgatavotājs, un attiecīgos gadījumos arī apstiprinātājiestāde saskaņā ar 3.2.2. punktu, motoru testē attiecībā uz gāzveida un daļiņu emisijām ar ESC un ETC testu laikā. Saskaņā ar 3.2. punktu, ja ir nolemts, ka katrā testa punktā jāveic tikai viens testa cikls (ESC vai ETC), otru testa ciklu (ESC vai ETC) veic nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumā un beigās.
 3.3.2.2.
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā motora tehnisko apkopi veic saskaņā ar 4. punktu.
 3.3.2.3.
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā var veikt neplānotu motora vai transportlīdzekļa tehnisko apkopi, ja, piemēram, OBD sistēma ir konkrēti konstatējusi problēmu, kuras dēļ aktivizējas darbības traucējumu indikators (MI).
 3.4. Ziņojumu sagatavošana
 3.4.1.
 Visu nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā veikto emisijas testu (ESC un ETC) rezultātus dara pieejamus apstiprinātājiestādei. Ja kāds emisijas tests pasludināts par spēkā neesošu, izgatavotājs sniedz paskaidrojumu par iemesliem, kādēļ tests atzīts par spēkā neesošu. Šādā gadījumā veic vēl vienu emisijas testu sēriju ESC un ETC testu ietvaros turpmāko nostrādājuma uzkrāšanas 100 stundu laikā.
 3.4.2.
 Ja izgatavotājs testē motoru nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā, lai noteiktu nolietošanās koeficientus, izgatavotājs savā lietvedībā glabā visu informāciju par visiem motora emisijas testiem un tehnisko apkopi nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā. Šo informāciju iesniedz apstiprinātājiestādei kopā ar nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā veikto emisijas testu rezultātiem.
 3.5. Nolietošanās koeficientu noteikšana
 3.5.1.
 Par katru piesārņotāju, kas izmērīts ESC un ETC testu laikā un katrā testa punktā nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā, veic “piemērotāko” regresijas analīzi, pamatojoties uz testu rezultātiem. Katra testa rezultātus attiecībā uz katru piesārņotāju izsaka ar tādu pašu zīmju skaitu aiz komata, kāds izmantots šā piesārņotāja robežvērtībai, kā parādīts šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulās, plus vienu papildu zīmi aiz komata. Saskaņā ar 3.2. punktu, ja ir nolemts, ka katrā testa punktā jāveic tikai viens testa cikls (ESC vai ETC) un otrs testa cikls (ESC vai ETC) jāveic nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumā un beigās, regresijas analīzi veic, pamatojoties tikai uz testa rezultātiem no testa cikla kārtas katrā testa punktā.
 3.5.2.
 Pamatojoties uz regresijas analīzi, izgatavotājs aprēķina plānotās emisijas vērtības katram piesārņotājam nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas sākumā un lietošanas laika sākumā, kas piemērojama motoram saskaņā ar testu, ekstrapolējot regresijas vienādojumu, kā noteikts 3.5.1. punktā.
 3.5.3.
 Ja motori nav aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, nolietošanās faktors katram piesārņotājam ir starpība starp plānotajām emisijas vērtībām lietošanas laikā un nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas sākumā.
 Ja motori ir aprīkoti ar izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmu, nolietošanās faktors katram piesārņotājam ir attiecība starp plānotajām emisijas vērtībām lietošanas laikā un nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas sākumā.
 Saskaņā ar 3.2. punktu, ja ir nolemts, ka katrā testa punktā jāveic tikai viens testa cikls (ESC vai ETC) un otrs testa cikls (ESC vai ETC) jāveic nostrādājuma uzkrāšanas grafika sākumā un beigās, nolietošanās koeficients, kas aprēķināts tam testa ciklam, kurš veikts katrā testa punktā, ir piemērojams arī otram testa ciklam, ja abiem testa cikliem attiecība starp mērītajām vērtībām nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas sākumā un beigās ir līdzīga.
 3.5.4.
 Nolietošanās koeficientus katram piesārņotājam atbilstošajos testa ciklos reģistrē šo noteikumu 6. pielikuma 1. papildinājuma 1.4. punktā.
 3.6.
 Kā alternatīvu nostrādājuma uzkrāšanas grafika izmantošanai, lai noteiktu nolietošanās koeficientus, motoru izgatavotāji var izmantot šādus nolietošanās koeficientus:
 Motora tips
 Testa cikls
 CO
 HC
 NMHC
 CH4
 NOx
 PM
 Dīzeļ motors
 ESC
 1,1
 1,05
 —
 —
 1,05
 1,1
 ETC
 1,1
 1,05
 —
 —
 1,05
 1,1
 Gāzes motors
 ETC
 1,1
 1,05
 1,05
 1,2
 1,05
 —
 3.6.1.
 Izgatavotājs var izvēlēties motoram vai motora/pēcapstrādes kombinācijai noteiktos nolietošanās koeficientus (DF) attiecināt uz motoriem vai motora/pēcapstrādes kombinācijām, kas neietilpst tajā pašā motoru saimē, kā noteikts saskaņā ar 2.1. punktu. Šādos gadījumos izgatavotājam apstiprinātājiestādei jāpierāda, ka bāzes motoram vai motora/pēcapstrādes kombinācijai un tam motoram vai motora/pēcapstrādes kombinācijai, uz kuru attiecina DF, ir tādas pašas tehniskās specifikācijas un prasības uzstādīšanai transportlīdzeklī un ka šāda motora vai motora/pēcapstrādes kombinācijas emisijas ir līdzīgas.
 3.7. Ražojumu atbilstības pārbaude
 3.7.1.
 Ražojumu atbilstību noteikumiem par emisiju pārbauda, pamatojoties uz šo noteikumu 8. punktu.
 3.7.2.
 Apstiprināšanas laikā izgatavotājs var izvēlēties tajā pašā laikā izmērīt piesārņotāju emisijas pirms jebkādas izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas. Šādi rīkojoties, izgatavotājs var izstrādāt neoficiālu nolietošanās koeficientu atsevišķi motoram un pēcapstrādes sistēmai, ko izgatavotājs var izmantot kā palīglīdzekli ražošanas līnijas beigu revīzijā.
 3.7.3.
 Apstiprinājuma nolūkā šo noteikumu 6. pielikuma 1. papildinājuma 1.4. punktā reģistrē tikai tos nolietošanās koeficientus, kurus izgatavotājs pārņēmis no 3.6.1. punkta, vai nolietošanās koeficientus, kas izstrādāti saskaņā ar 3.5. punktu.
 4. TEHNISKĀ APKOPE
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā motoru tehniskā apkope un jebkura nolietošanās koeficientu noteikšanai vajadzīgā reaģenta pareizs patēriņš tiek klasificēts kā tāds, ka ir saistīts ar emisiju vai nav, un katru no tiem var klasificēt kā plānotu un neplānotu. Dažas ar emisiju saistītas tehniskās apkopes ir klasificētas arī kā kritiskas apkopes, kas saistītas ar emisiju.
 4.1. Ar emisiju saistīta plānotā tehniskā apkope
 4.1.1.
 Šajā punktā norādīta ar emisiju saistīta plānotā tehniskā apkope nolūkā veikt nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanu un iekļaut to tehniskās apkopes instrukcijās, ko izsniedz jaunu lielas celtspējas transportlīdzekļu un lieljaudas motoru īpašniekiem.
 4.1.2.
 Visa ar emisiju saistītā plānotā tehniskā apkope nolūkā īstenot nostrādājuma uzkrāšanas grafiku veicama ar tādiem pašiem vai līdzvērtīgiem distances intervāliem kā tie, kas minēti izgatavotāja tehniskās apkopes instrukcijās lielas celtspējas transportlīdzekļa vai lieljaudas motora īpašniekam. Tehniskās apkopes grafiku var atjaunināt pēc vajadzības visā nostrādājuma uzkrāšanas periodā ar nosacījumu, ka nevienu tehniskās apkopes darbību nevar svītrot no tehniskās apkopes grafika pēc tam, kad darbība veikta testa motoram.
 4.1.3.
 Jebkādai ar emisiju saistītai motora tehniskajai apkopei jābūt nepieciešamai, lai nodrošinātu ekspluatācijas atbilstību attiecīgajiem emisiju standartiem. Izgatavotājs iesniedz datus apstiprinātājiestādei, lai pierādītu, ka visa ar emisiju saistītā plānotā tehniskā apkope ir tehniski nepieciešama.
 4.1.4.
 Motora izgatavotājs precizē šādu elementu regulēšanu, tīrīšanu un tehnisko apkopi (ja vajadzīgs):
 a)
 filtriem un dzesētājiem izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmā;
 b)
 pozitīva spiediena ventilācijas kartera vārstam;
 c)
 degvielas smidzinātāja uzgaļiem (tikai tīrīšana);
 d)
 degvielas smidzinātājiem;
 e)
 turbokompresoriem;
 f)
 elektroniskais motora vadības blokam un ar to saistītajiem sensoriem un pievadiem;
 g)
 daļiņu filtru sistēmai (tostarp attiecīgajiem komponentiem);
 h)
 izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmai, tostarp visiem saistītajiem kontroles vārstiem un caurulēm;
 i)
 visām izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmām.
 4.1.5.
 Tehniskās apkopes nolūkā šādi komponenti ir noteikti kā kritiski ar emisiju saistītie elementi:
 a)
 visas izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas;
 b)
 elektroniskais motora vadības bloks un ar to saistītie sensori un pievadi;
 c)
 izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma, tostarp visi saistītie filtri, dzesētāji, kontroles vārsti un caurules;
 d)
 pozitīva spiediena ventilācijas kartera vārsts.
 4.1.6.
 Jābūt pamatotai iespējamībai, ka visa kritiskā, ar emisiju saistītā plānotā tehniskā apkope tiks veikta ekspluatācijas laikā. Izgatavotājs pierāda apstiprinātājiestādei, ka ir pamatota iespējamība, ka šāda tehniskā apkope tiks veikta ekspluatācijas laikā, un tas jāpierāda pirms tehniskās apkopes veikšanas nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā.
 4.1.7.
 Attiecībā uz kritiskiem, ar emisiju saistītiem elementiem, kas atbilst kādam no nosacījumiem, kas minēti 4.1.7.1.–4.1.7.4. punktā, pastāv pamatota tehniskās apkopes iespējamība ekspluatācijas laikā.
 4.1.7.1.
 Ir iesniegti dati, ar kuriem izveido tādu saikni starp emisijām un transportlīdzekļa veiktspēju, ka, emisijām pieaugot tehniskās apkopes trūkuma dēļ, transportlīdzekļa veiktspēja vienlaikus pasliktinās tiktāl, ka tas kļūst nepieņemami normālai braukšanai.
 4.1.7.2.
 Ir iesniegti apsekojuma dati, kas ar 80 % ticamības pakāpi liecina, ka 80 % šādu motoru jau tiek veikta šādu kritisko, ar emisijām saistīto elementu tehniskā apkope ekspluatācijas laikā ar ieteikto starplaiku (ieteiktajiem starplaikiem).
 4.1.7.3.
 Saistībā ar šo noteikumu 9.A pielikuma [3.6. ..] punktu uz transportlīdzekļa kontrolmērinstrumentu paneļa uzstāda skaidri saredzamu indikatoru, lai brīdinātu vadītāju, ka jāveic tehniskā apkope. Indikators aktivizējas, kad nobraukts atbilstošs attālums vai sabojājies komponents. Indikatoram jāpaliek ieslēgtam, kamēr darbojas motors, un to nevar izslēgt, līdz veikta vajadzīgā tehniskā apkope. Signāla atkārtotai iestatīšanai jābūt iekļautai tehniskās apkopes grafikā. Sistēma nedrīkst būt tā konstruēta, lai izslēgtos, beidzoties motora lietošanas laikam vai pēc tam.
 4.1.7.4.
 Jebkura cita metode, ko apstiprinātājiestāde uzskata par tādu, kura nosaka pamatotu iespējamību, ka kritiskā tehniskā apkope tiek veikta ekspluatācijas laikā.
 4.2. Plānotās tehniskās apkopes izmaiņas
 4.2.1.
 Izgatavotājam jāiesniedz lūgums apstiprinātājiestādei, lai saņemtu apastiprinājumu jebkādai jaunai plānotajai tehniskajai apkopei, ko tas vēlas veikt nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanas laikā un tādējādi ieteikt lielas celtspējas transportlīdzekļu un lieljaudas motoru īpašniekiem. Izgatavotājs ietver arī savu ieteikumu par ierosinātās jaunās, plānotās tehniskās apkopes kategoriju (t. i., ar emisiju saistīta, ar emisiju nesaistīta, kritiska, nekritiska) un attiecībā uz ar emisiju saistītu tehnisko apkopi –– maksimālo reālo tehniskās apkopes intervālu. Lūgumam jāpievieno dati, kas pamato jaunas plānotās tehniskās apkopes un apkopes intervāla nepieciešamību.
 4.3. Ar emisiju nesaistīta plānotā tehniskā apkope
 4.3.1.
 Ar emisiju nesaistītu plānotu tehnisko apkopi, kas ir saprātīga un tehniski vajadzīga (piemēram, eļļas maiņa, eļļas filtra maiņa, degvielas filtra maiņa, gaisa filtra maiņa, dzesēšanas sistēmas apkope, tukšgaitas apgriezienu regulēšana, apgriezienu regulators, motora skrūves griezes moments, vārsta sprauga, iesmidzinātāja sprauga, momenta iestatīšana, jebkuras piedziņas siksnas nospriegojuma regulēšana utt.) motoriem un transportlīdzekļiem, kuri izraudzīti nostrādājuma uzkrāšanas grafikam, var veikt ar vislielākajiem starplaikiem, ko izgatavotājs iesaka īpašniekam (piemēram, nevis ar starplaikiem, kas ieteikti nopietnai tehniskajai apkopei).
 4.4. To motoru tehniskā apkope, kas izvēlēti nostrādājuma uzkrāšanas grafikam
 4.4.1.
 Nostrādājuma uzkrāšanas grafika ietvaros testēšanai izraudzītu motora komponentu, izņemot motoru, emisijas kontroles sistēmu vai degvielas sistēmu, labošanu veic tikai motora sistēmas daļas traucējumu rezultātā.
 4.4.2.
 Nedrīkst izmantot aprīkojumu, instrumentus vai darbarīkus, lai konstatētu nepareizi funkcionējošus, nepareizi noregulētus vai bojātus motora komponentus, izņemot gadījumus, ja tāds pats vai līdzvērtīgs aprīkojums, instrumenti vai darbarīki būs pieejami tirdzniecības uzņēmumos vai citos apkalpošanas punktos un
 a)
 ja tos izmanto saistībā ar šādu komponentu plānoto tehnisko apkopi,
 b)
 ja tos izmanto pēc motora darbības traucējumu konstatēšanas.
 4.5. Kritiskā, ar emisiju saistītā neplānotā tehniskā apkope
 4.5.1.
 Vajadzīgā reaģenta patēriņš ir definēts kā kritiska, ar emisiju saistīta neplānotā tehniskā apkope nolūkā veikt nostrādājuma uzkrāšanas grafika īstenošanu un iekļaut to tehniskās apkopes instrukcijās, ko izsniedz jaunu lielas celtspējas transportlīdzekļu un lieljaudas motoru īpašniekiem.
 8. PIELIKUMS
 Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu/motoru atbilstība
 1. VISPĀRĪGA INFORMĀCIJA
 1.1.
 Atsaucoties uz apstiprinājumiem, kas piešķirti attiecībā uz emisijām, pasākumi ir atbilstoši, lai apstiprinātu emisiju kontroles ierīces funkcionalitāti transportlīdzeklī uzstādītā motora lietošanas laikā un normālos lietošanas apstākļos (pienācīgi uzturētu un izmantotu ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu/motoru atbilstība).
 1.2.
 Šo noteikumu nolūkā šie pasākumi jāpārbauda laika periodā, kas atbilst šo noteikumu 5.3. punktā definētajam lietošanas laikam attiecībā uz transportlīdzekļiem vai motoriem, kas apstiprināti saskaņā ar šo noteikumu 5.2.1. punkta tabulu B1, B2 vai C rindu.
 1.3.
 Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu/motoru atbilstības pārbaudi veic, pamatojoties uz informāciju, ko izgatavotājs iesniedzis apstiprinātājiestādei, kura veic emisijas veiktspējas pārbaudi reprezentatīvam transportlīdzekļu vai motoru lokam, par kuriem izgatavotājam izsniegts apstiprinājums.
 Šā pielikuma 1. attēlā sniegta ekspluatācijas atbilstības pārbaudes procedūra.
 2. PĀRBAUDES PROCEDŪRAS
 2.1.
 Ekspluatācijas atbilstības pārbaudi veic administratīvs departaments pamatojoties uz izgatavotāja rīcībā esošu informāciju saskaņā ar procedūrām, kas ir līdzīgas 1958. gada nolīguma (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. papildinājumā definētajām procedūrām. Alternatīvi varianti ir ekspluatācijas uzraudzības ziņojumi, ko iesniedz izgatavotājs, apstiprinātājiestādes uzraudzības pārbaude un/vai informācija par uzraudzības pārbaudi, kuru veic līgumslēdzēja puse. Izmantojamās procedūras sniegtas 3. punktā.
 3. PĀRBAUDES PROCEDŪRAS
 3.1.
 Apstiprinātājiestāde ekspluatācijas atbilstības pārbaudi veic, pamatojoties uz izgatavotāja sniegto informāciju. Izgatavotāja ekspluatācijas uzraudzības (ISM) ziņojums balstās uz motoru vai transportlīdzekļu lietošanas pārbaudēm, izmantojot apstiprinātus un atbilstošus testēšanas protokolus. Šajā informācijā (ISM ziņojumā) jāietver vismaz šādi dati (skatīt 3.1.1.–3.1.13. punktu):
 3.1.1.
 Izgatavotāja nosaukums un adrese.
 3.1.2.
 Jomās, uz kurām attiecas izgatavotāja sniegtā informācija, izgatavotāja pilnvarotā pārstāvja nosaukums vai vārds, adrese, tālruņa un faksa numurs un e-pasta adrese.
 3.1.3.
 Izgatavotāja informācijā ietvertā motora modeļa nosaukums(-i).
 3.1.4.
 To motora tipu saraksts, uz kuriem attiecas izgatavotāja informācija, t. i., motoru pēcapstrādes sistēmu saime.
 3.1.5.
 Transportlīdzekļa agregāta numura (VIN) kodi, kas piemērojami transportlīdzekļiem, kuri aprīkoti ar motoru, kurš ir pārbaudes daļa.
 3.1.6.
 Tipa apstiprinājuma numuri, kurus piemēro ekspluatācijā esošo saimes motoru tipiem, tostarp, attiecīgā gadījumā ietverot numurus visiem paplašinājumiem un nozīmīgām izmaiņām/atsaukšanas gadījumiem (brāķa pārstrādei):
 1. attēls.
 Ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu atbilstības pārbaude – pārbaudes procedūra
 3.1.7.
 Informācija par paplašinājumiem un nozīmīgām izmaiņām/atsaukšanas gadījumiem attiecībā uz tādu motoru tipa apstiprinājumiem, uz kuriem attiecas izgatavotāja sniegtā informācija (ja to pieprasa apstiprinātājiestāde).
 3.1.8.
 Laika periods, par kuru apkopota izgatavotāja informācija.
 3.1.9.
 Motora izgatavošanas periods, uz kuru attiecas izgatavotāja informācija (piemēram, “2005. kalendārajā gadā ražoti transportlīdzekļi vai motori”).
 3.1.10.
 Izgatavotāja ekspluatācijas atbilstības pārbaudes procedūra, tostarp:
 3.1.10.1.
 Transportlīdzekļa vai motora atrašanās vietas noteikšanas metode;
 3.1.10.2.
 Transportlīdzekļa vai motora atlases un noraidīšanas kritēriji;
 3.1.10.3.
 Programmā izmantotie testa veidi un procedūras;
 3.1.10.4.
 Izgatavotāja pieņemšanas/noraidīšanas kritēriji ekspluatācijā esošai saimes grupai;
 3.1.10.5.
 Ģeogrāfiskais(ie) apgabals(-i), par kuru izgatavotājs sagatavojis informāciju;
 3.1.10.6.
 Izmantoto paraugu skaits un paraugu ņemšanas plāns.
 3.1.11.
 Izgatavotāja ekspluatācijas atbilstības procedūras rezultāti, tostarp:
 3.1.11.1.
 Programmā ietverto motoru identifikācija (testēts vai nē). Identifikācijā ietver:
 a)
 modeļa nosaukumu;
 b)
 transportlīdzekļa agregāta numuru (VIN);
 c)
 motora identifikācijas numuru;
 d)
 tā transportlīdzekļa reģistrācijas numuru, kas aprīkots ar motoru, kurš ir pārbaudes daļa;
 e)
 izgatavošanas datumu;
 f)
 izmantošanas reģionu (ja zināms);
 g)
 transportlīdzekļa izmantošanas veidu (ja zināms), t. i., piegādei pilsētās, garie maršruti.
 3.1.11.2.
 Iemeslu(s), kādēļ transportlīdzeklis vai motors nav iekļauts paraugā (piemēram, transportlīdzeklis tiek ekspluatēts mazāk nekā vienu gadu, nepareiza ar emisiju saistīta tehniskā apkope, pierādījumi par tādas degvielas lietošanu, kurai ir augstāks sēra saturs nekā vajadzīgs normālai transportlīdzekļa izmantošanai, emisijas kontroles aprīkojums neatbilst apstiprinājumam). Neiekļaušanas iemesls jāpamato (piemēram, tehniskās apkopes instrukciju neizpildes raksturs utt.). Transportlīdzekli nedrīkst neiekļaut, pamatojoties tikai uz to, ka AECS varētu būt pārmērīgi ekspluatēts.
 3.1.11.3.
 Katra paraugā iekļautā motora ar emisiju saistītās tehniskās apkalpošanas un apkopes uzskaiti (ieskaitot brāķa pārstrādi).
 3.1.11.4.
 Katra izlasē iekļautā motora remontu uzskaiti (ja zināms).
 3.1.11.5.
 Testa datus, tostarp:
 a)
 testa datumu;
 b)
 testa vietu;
 c)
 hodometra uzrādīto attālumu transportlīdzeklim, kas aprīkots ar motoru, uz kuru attiecas pārbaude;
 d)
 testā izmantotās degvielas (piemēram, testa standartdegviela vai tirgus degviela) aprakstu;
 e)
 testa apstākļus (temperatūru, mitrumu, dinamometra inerces svaru);
 f)
 dinamometra iestatījumus (piemēram, jaudas iestatījumu);
 g)
 emisijas testu rezultātus ESC, ETC un ELR testos saskaņā ar šā pielikuma 4. punktu. Jātestē vismaz pieci motori;
 h)
 kā alternatīvu minētajam g) punktam var veikt testus, izmantojot citu protokolu. Ar šādu testu veiktas ekspluatācijas funkcionalitātes pārraudzības būtiskumu nosaka un pamato izgatavotājs saistībā ar apstiprināšanas procesu (šo noteikumu 3. un 4. punkts).
 3.1.12.
 OBD sistēmas rādījumu reģistru.
 3.1.13.
 Izmantojamā reaģenta lietošanas pieredzes reģistrs. Ziņojumos cita starpā sīki jāizklāsta operatora pieredze, strādājot ar reaģentu, to uzpildot, atkārtoti uzpildot un patērējot, uzpildīšanas iekārtu darbība un, jo īpaši, ekspluatācijā esošā pagaidu veiktspējas ierobežotāja aktivizēšanās biežums un citi defektu gadījumi, MI indikatora ieslēgšanās un kļūdas koda reģistrēšana attiecībā uz izmantojamā reaģenta trūkumu.
 3.1.13.1.
 Izgatavotājs sniedz ziņojumus par ekspluatāciju un defektiem. Izgatavotājs ziņo par garantijas prasībām, to raksturu, par norādēm ekspluatācijas vietā par MI indikatora ieslēgšanu/izslēgšanu, kļūdas koda reģistrēšanu attiecībā uz izmantojamā reaģenta trūkumu, un par motora veiktspējas ierobežotāja ieslēgšanu/izslēgšanu (skatīt šo noteikumu 5.5.5. pantu).
 3.2.
 Izgatavotāja apkopotajai informācijai jābūt pietiekami visaptverošai, lai nodrošinātu, ka var izvērtēt ekspluatācijas veiktspēju šo noteikumu 6.3. punktā noteiktajos normālajos izmantošanas apstākļos atbilstīgajā izturīguma/lietošanas laikā, un raksturīgai attiecībā uz izgatavotāja ģeogrāfiskā ziņā aptverto tirgu.
 3.3.
 Izgatavotājs var vēlēties veikt ekspluatācijas pārraudzību mazākam motoru/transportlīdzekļu skaitam nekā norādīts 3.1.11.5. punkta g) apakšpunktā, izmantojot 3.1.11.5. punkta h) apakšpunktā noteikto procedūru. Tā iemesls varētu būt tāds, ka motori motoru saimē(s), uz kuru(-ām) attiecas ziņojums, ir nelielā skaitā. Par nosacījumiem vispirms jāvienojas ar apstiprinātājiestādi.
 3.4.
 Pamatojoties uz šajā punktā minēto pārraudzības ziņojumu, apstiprinātājiestāde:
 a)
 vai nu nolemj, ka motora tipa vai motoru saimes ekspluatācijas atbilstība ir apmierinoša, un nav jāveic tālāki pasākumi;
 b)
 nolemj, ka izgatavotāja sniegtā informācija nav pietiekama lēmuma pieņemšanai, un pieprasa izgatavotājam papildu informāciju un/vai testu datus. Ja tas pieprasīts, un atkarībā no motora apstiprinājuma šādi papildu testu dati ietver ESC, ELR un ETC testu vai citu apstiprinātu procedūru rezultātus saskaņā ar 3.1.11.5. punkta h) apakšpunktu;
 c)
 vai arī nolemj, ka motoru saimes ekspluatācijas atbilstība nav apmierinoša, un veic šīs motoru saimes paraugu apstiprinošu testēšanu saskaņā ar šā pielikuma 5. punktu.
 3.5.
 Līgumslēdzējpuse var veikt uzraudzības testēšanu un ziņot par to, pamatojoties uz šajā punktā formulēto pārbaudes procedūru. Var reģistrēt informāciju par iepirkumu, tehnisko apkopi un izgatavotāja līdzdalību pasākumos. Tāpat līgumslēdzējpuse var izmantot alternatīvus emisiju testu protokolus saskaņā ar 3.1.11.5. punkta h) apakšpunktu.
 3.6.
 Apstiprinātājiestāde līgumslēdzējpuses veikto un paziņoto uzraudzības testēšanu var uzskatīt par pamatu saviem lēmumiem, ko tā pieņem saskaņā ar 3.4. punktu.
 3.7.
 Plānojot veikt brīvprātīgu koriģējošu darbību, izgatavotājam jāziņo apstiprinātājiestādei un līgumslēdzējpusei(-ēm), vai attiecīgie motori/transportlīdzekļi tiek ekspluatēti. Izgatavotājs iesniedz ziņojumu saistībā ar lēmuma pieņemšanu par rīcību, norādot rīcības datus, aprakstot rīcībā ietvertās motoru/transportlīdzekļu grupas, un pēc tam, sākoties kampaņai, sniedz regulārus ziņojumus. Var izmantot šā pielikuma 7. punktā piemērojamos datus.
 4. EMISIJAS TESTI
 4.1.
 No motoru saimes atlasītu motoru testē ESC un ETC testa ciklos attiecībā uz gāzveida un daļiņu emisijām, un ELR testa ciklā attiecībā uz dūmu emisiju. Motors ir raksturīgs attiecībā uz lietošanas veidu, kāds paredzams šim motora tipam, un ir ņemts no normāli ekspluatēta transportlīdzekļa. Motora/transportlīdzekļa iepirkumu, pārbaudi un atjaunojošu tehnisko apkopi veic, izmantojot kādu no 3. punktā norādītajiem protokoliem, un to dokumentē.
 Motora tehnisko apkopi veic saskaņā ar atbilstošo tehniskās apkopes grafiku, kas minēts 7. pielikuma 4. punktā.
 4.2.
 ESC, ETC un ELR testos noteiktās emisijas vērtības izsaka ar tādu pašu zīmju skaitu aiz komata, kāds izmantots šā piesārņotāja robežvērtībai saskaņā ar tabulām šo noteikumu 5.2.1. punkta, plus vienu papildus zīmi aiz komata.
 5. APSTIPRINOŠĀ TESTĒŠANA
 5.1.
 Apstiprinošo testēšanu veic, lai apstiprinātu motoru saimes ekspluatācijas emisijas funkcionalitāti.
 5.1.1.
 Ja apstiprinātājiestāde nav apmierināta ar izgatavotāja ISM saskaņā ar 3.4. punktu vai ja ir paziņoti pierādījumi par neapmierinošu ekspluatācijas atbilstību, t. i., saskaņā ar 3.5. punktu, tā var likt izgatavotājam veikt testu apstiprināšanas nolūkā. Apstiprinātājiestāde pārbauda apstiprinošā testa ziņojumu, ko iesniedz izgatavotājs.
 5.1.2.
 Apstiprinātājiestāde var veikt apstiprinošu testēšanu.
 5.2.
 Apstiprinošajam testam jābūt piemērojamam motora ESC, ETC vai ELR testiem, kā norādīts 4. punktā. Testējamie raksturīgie motori jānomontē no transportlīdzekļiem, kas izmantoti normālos apstākļos, un jātestē. Vai arī pēc iepriekšējas vienošanās ar apstiprinātājiestādi izgatavotājs var testēt emisijas kontroles komponentus no ekspluatācijā esošiem transportlīdzekļiem pēc tam, kad tās nomontētas, pārsūtītas un uzstādītas uz pareizi izmantota un raksturīga motora(-iem). Katrai testu sērijai atlasa vienu un to pašu emisijas kontroles komponentu komplektu. Norāda atlases iemeslu.
 5.3
 Testa rezultātu var uzskatīt par neapmierinošu, ja, testējot divus vai vairāk motorus, kas pārstāv to pašu motoru saimi, tiek ievērojami pārsniegta kāda regulējamā piesārņotāja komponenta robežvērtība, kas minēta šo noteikumu 5.2.1. punktā.
 6. VEICAMĀS DARBĪBAS
 6.1
 Ja apstiprinātājiestāde nav apmierināta ar izgatavotāja sniegto informāciju vai testu datiem, tā ir veikusi apstiprinošo motora testēšanu saskaņā ar 5. punktu, vai pamatojas uz līgumslēdzējpuses veikto apstiprinošo testēšanu (5.3. punkts), un ir skaidrs, ka motora tips neatbilst šo noteikumu prasībām, apstiprinātājiestādei jāpieprasa izgatavotājam iesniegt pasākumu plānu neatbilstības stāvokļa izlabošanai.
 6.2
 Šādā gadījumā 1958. gada Nolīguma (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) 2. pielikumā minētos pasākumus stāvokļa izlabošanai attiecina uz ekspluatācijā esošiem motoriem, kas ir tā paša tipa motori, kurus visticamāk ietekmēs tie paši defekti saskaņā ar 8. punktu.
 Lai izgatavotāja piedāvātais stāvokļa izlabošanas pasākumu plāns būtu derīgs, tas jāapstiprina apstiprinātājiestādei. Izgatavotājs ir atbildīgs par apstiprinātā stāvokļa izlabošanas pasākumu plāna izpildi.
 Apstiprinātājiestādes lēmums jāpaziņo visām līgumslēdzējpusēm 30 dienu laikā. Līgumslēdzējpuses var pieprasīt šo pašu stāvokļa izlabošanas pasākumu plānu piemērot visiem šā paša tipa motoriem, kas reģistrēti to teritorijā.
 6.3
 Ja līgumslēdzējpuse ir noteikusi, ka motora tips neatbilst šajā pielikumā noteiktajām piemērojamām prasībām, tā nekavējoties informē to līgumslēdzējpusi, kas ir piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu saskaņā ar nolīguma prasībām.
 Tad saskaņā ar nolīguma noteikumiem tā līgumslēdzējpuses kompetentā iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, informē izgatavotāju par to, ka šis transportlīdzekļa tips neatbilst minēto noteikumu prasībām un ka izgatavotājam būtu jāveic atsevišķi pasākumi. Izgatavotājs divu mēnešu laikā pēc šā paziņojuma iesniedz iestādei pasākumu plānu defektu izlabošanai, kura būtība atbilst 7. punkta prasībām. Kompetentā iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo apstiprinājumu, divu mēnešu laikā apspriežas ar izgatavotāju, lai nodrošinātu vienošanos par pasākumu plānu un tā izpildi. Ja kompetentā iestāde, kas piešķīrusi sākotnējo tipa apstiprinājumu, konstatē, ka vienošanos panākt nevar, uzsāk procedūru saskaņā ar nolīgumu.
 7. PASĀKUMU PLĀNS STĀVOKĻA IZLABOŠANAI
 7.1.
 Pasākumu plāns stāvokļa izlabošanai, kas pieprasīts saskaņā ar 6.1. punktu, apstiprinātājestādei iesniedzams ne vēlāk kā 60 darbadienas pēc 6.1. punktā minētās paziņošanas dienas. Apstiprinātājiestādei 30 darbadienu laikā vai nu jāapstiprina pasākumu plāns stāvokļa izlabošanai, vai arī tas jānoraida. Tomēr, ja izgatavotājs kompetentajai apstiprinātājiestādei var uzskatāmi parādīt, ka ir nepieciešams ilgāks laiks, lai izmeklētu neatbilstību un lai iesniegtu pasākumu plānu stāvokļa izlabošanai, piešķir termiņa pagarinājumu.
 7.2.
 Stāvokļa izlabošanas pasākumi jāattiecina uz visiem motoriem, kurus iespējams ietekmējis tas pats defekts. Jāizvērtē nepieciešamība grozīt apstiprinājuma dokumentus.
 7.3.
 Izgatavotājam jāsniedz visu paziņojumu dokumentu kopija saistībā ar stāvokļa izlabošanas pasākumu plānu, jāveido arī atsaukšanas kampaņas reģistrs un jāsniedz regulāri ziņojumi par situāciju apstiprinātājiestādei.
 7.4.
 Stāvokļa izlabošanas pasākumu plānā jāiekļauj prasības, kas noteiktas 7.4.1.–7.4.11. punktā. Izgatavotājam stāvokļa izlabošanas pasākumu plānam jāpiešķir īpašs nosaukums vai numurs.
 7.4.1.
 Stāvokļa izlabošanas pasākumu plānā ir apraksts par katru plānā ietverto motora tipu.
 7.4.2.
 Īpašu tādu izmaiņu, grozījumu, remonta, labojumu, pielāgojumu vai citu izmaiņu apraksts, kas veicamas, lai motors būtu atbilstošs, tostarp īss informācijas un tehnisko pētījumu apkopojums, kas apstiprina izgatavotāja lēmumu attiecībā uz īpašiem pasākumiem, kas veicami neatbilstības labošanai.
 7.4.3.
 Apraksts par metodi, kuru izmantojot izgatavotājs informē motora vai transportlīdzekļa īpašniekus par pasākumiem stāvokļa izlabošanai.
 7.4.4.
 Atbilstošas uzturēšanas vai izmantošanas apraksts, ja tāds ir, kuru izgatavotājs nosaka kā nosacījumu, lai saņemtu atļauju veikt remontu stāvokļa izlabošanas pasākumu ietvaros, un izgatavotāja paskaidrojums par šādu nosacījumu noteikšanas iemesliem. Uzturēšanas vai izmantošanas nosacījumus var noteikt tikai tad, ja tie skaidri attiecas uz neatbilstību un stāvokļa izlabošanas pasākumiem.
 7.4.5.
 Procedūras apraksts, kas jāievēro motoru īpašniekiem, lai iegūtu neatbilstības labojumu. Tajā jāiekļauj datums, pēc kura var veikt stāvokļa izlabošanas pasākumus, paredzamais laiks, kurā darbnīca var veikt remontu, un vietas, kur to var veikt. Remonts jāveic pienācīgā laika posmā pēc transportlīdzekļa piegādes.
 7.4.6.
 Transportlīdzekļa īpašniekam nosūtītās informācijas kopija.
 7.4.7.
 Īss sistēmas apraksts, ko izgatavotājs izmanto, lai nodrošinātu atbilstošu komponenta vai sistēmu piegādi stāvokļa izlabošanas veikšanai. Lai uzsāktu kampaņu, jānorāda laiks, kad notiks pienācīga komponentu vai sistēmu piegāde.
 7.4.8.
 Visu instrukciju kopija, kas jānosūta personām, kuras veic remontu.
 7.4.9.
 Apraksts par stāvokļa izlabošanas pasākumu ietekmi uz katra tāda motora tipa emisijām, degvielas patēriņu, braukšanas īpašībām un drošību, kas ietverts stāvokļa izlabošanas pasākumu plānā, kopā ar informāciju, tehnisko izpēti, u. c., kas apliecina šos secinājumus.
 7.4.10.
 Jebkura cita informācija, ziņojumi vai dati, ko tipa apstiprinātājiestāde var pamatoti noteikt, ja tas nepieciešams, lai novērtētu stāvokļa izlabošanas pasākumu plānu.
 7.4.11.
 Ja stāvokļa izlabošanas pasākumos ietverts atsaukums, apstiprinātājiestādei iesniedzama remonta reģistrēšanas apraksta metode. Ja izmanto marķējumu, jāiesniedz tā paraugs.
 7.5.
 Izgatavotājam var pieprasīt veikt pamatoti plānotus un nepieciešamus testus komponentiem un motoriem, veicot piedāvātās izmaiņas, remontu vai pārveidojumus, lai pierādītu izmaiņu, remonta vai pārveidojumu efektivitāti.
 7.6.
 Izgatavotājam ir pienākums uzturēt reģistru par katru motoru vai transportlīdzekli, kas ir atsaukts vai remontēts, un darbnīcu, kurā veikts remonts. Apstiprinātājiestādei pēc pieprasījuma jābūt piekļuvei šim reģistram 5 gadus pēc stāvokļa izlabošanas pasākumu plāna īstenošanas.
 7.7.
 Remontu un/vai pārveidošanu, vai jaunu papildu aprīkojumu reģistrē sertifikātā, ko izgatavotājs izsniedz motora īpašniekam.
 9.A PIELIKUMS
 Iebūvētas diagnosticēšanas (OBD) sistēmas
 1. IEVADS
 Šajā pielikumā raksturoti noteikumi, kas attiecas uz iebūvētās diagnosticēšanas (OBD) sistēmas darbības aspektiem attiecībā uz mehānisko transportlīdzekļu emisijas kontroli.
 2. DEFINĪCIJAS
 Šajā pielikumā papildus definīcijām, kas ietvertas šo noteikumu 2. punktā, piemēro šādas definīcijas:
 “iesildīšanas cikls” ir pietiekama motora darbība, kuras laikā dzesētāja temperatūra palielinās par vismaz 22 K no motora iedarbināšanas un sasniedz minimālo temperatūru 343 K (70 oC);
 “piekļuve” ir visu ar emisiju saistītu OBD datu pieejamība, ieskaitot visus kļūdu kodus, kas nepieciešami ar emisiju saistīto transportlīdzekļu daļu pārbaudei, diagnostikai, tehniskajai apkopei vai remontam, caur standarta diagnostikas savienojuma sērijas saskarni;
 “trūkums” attiecībā uz motora OBD sistēmām ir situācija, kad diviem pārraudzītiem atsevišķiem komponentiem vai sistēmām ir pārejošas vai pastāvīgas darbības īpašības, kas pasliktina šo komponentu vai sistēmu citādi efektīvu OBD pārraudzību vai neatbilst visām citām sīki izstrādātajām OBD prasībām. Motoriem vai transportlīdzekļiem saistībā ar to motoriem ar šādiem trūkumiem var piešķirt apstiprinājumu, tos var reģistrēt un pārdot saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punkta prasībām;
 “nolietots komponents/sistēma” ir motora vai izplūdes gāzu pēcapstrādes komponents/sistēma, ko izgatavotājs kontrolētā veidā ar nodomu nolietojis, lai veiktu OBD sistēmas apstiprināšanas testu;
 “OBD testa cikls” ir braukšanas cikls, kas ir ESC testa cikla variants ar tādu pašu 13 atsevišķu režīmu braukšanas kārtību, kā raksturots šo noteikumu 4.A pielikuma 1. papildinājuma 2.7.1. punktā, bet kurā katra režīma ilgums ir samazināts līdz 60 sekundēm;
 “darbības cikls” ir secība, kas izmantota, lai noteiktu darbības traucējumu indikatora MI izslēgšanas nosacījumus. To veido motora iedarbināšana, darbības periods, motora izslēgšana un laiks līdz nākamajai iedarbināšanai, veicot OBD pārraudzību un konstatējot darbības traucējumus, ja tādi ir;
 “pirmapstrādes cikls” ir vismaz trīs secīgu OBD testa ciklu vai emisijas testa ciklu veikšana, lai sasniegtu motora darbības stabilitāti un emisijas kontroles sistēmas un OBD pārraudzības gatavību;
 “remontu informācija” ir visa informācija, kas vajadzīga motora diagnostikai, tehniskajai apkopei, pārbaudei, periodiskai pārraudzībai vai remontam un kuru izgatavotājs nodrošina pilnvarotajiem tirgotājiem/remontdarbnīcām. Vajadzības gadījumā šādā informācijā ietver tehniskās apkopes rokasgrāmatas, tehniskās rokasgrāmatas, diagnosticēšanas informāciju (piemēram, mērījumu minimālās un maksimālās teorētiskās vērtības), elektriskās instalācijas diagrammas, motora tipam piemērojamo programmas kalibrēšanas identifikācijas numuru, informāciju elektronisko sistēmu atjaunināšanai saskaņā ar transportlīdzekļa izgatavotāja specifikācijām, norādījumus atsevišķiem un īpašiem gadījumiem, sniegto informāciju par darbarīkiem un aprīkojumu, datu reģistra informāciju un divvirzienu pārraudzības un testu datus. Izgatavotāja pienākums nav padarīt pieejamu to informāciju, uz ko attiecas intelektuālā īpašuma tiesības vai kas ir izgatavotāju un/vai sākotnējā aprīkojuma izgatavotāja (OEM) īpaša zinātība; šādā gadījumā vajadzīgo tehnisko informāciju nedrīkst liegt ļaunprātīgi;
 “standartizēts” nozīmē, ka visi ar emisiju saistītie OBD dati (t. i., datu plūsmas informācija, ja tiek izmantots skenēšanas rīks), ieskaitot visus izmantotos kļūdu kodus, ir veidoti tikai saskaņā ar rūpniecības standartiem, kas, ņemot vērā to, ka to formāts un atļautās iespējas ir skaidri noteikti, nodrošina maksimālu saskaņotības līmeni transportlīdzekļu rūpniecības nozarē un kuru izmantošana ir skaidri atļauta ar šiem noteikumiem;
 “neierobežota” ir:
 a)
 vai nu piekļuve, kas nav atkarīga no piekļuves koda, ko var iegūt tikai no izgatavotāja, vai kādas līdzīgas sistēmas,
 b)
 vai arī piekļuve, kas ļauj izvērtēt datus, kas veidoti bez nepieciešamības izmantot īpašu atkodēšanas informāciju, izņemot gadījumus, kad pati informācija ir standartizēta.
 3. PRASĪBAS UN TESTI
 3.1. Vispārīgās prasības
 3.1.1.
 OBD sistēmai jābūt veidotai, konstruētai un uzstādītai transportlīdzeklī tā, lai ļautu tai noteikt darbības traucējumu tipu visā motora ekspluatēšanas laikā. Šā mērķa sasniegšanā apstiprinātājiestādei jāpieņem, ka motoriem, kas izmantoti, pārsniedzot atbilstīgo izturīguma periodu, kas definēts šo noteikumu 5.3. punktā, var būt tāds OBD sistēmas veiktspējas pasliktinājums, ka šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības tiek pārsniegtas, pirms OBD sistēma signalizē transportlīdzekļa vadītājam par defektu.
 3.1.2.
 Katru reizi iedarbinot motoru, jāuzsāk un vismaz vienu reizi jāpabeidz diagnosticēšanas pārbaužu sērija ar noteikumu, ka ir ievēroti pareizi testa apstākļi. Testa apstākļi jāizvēlas tā, lai tie visi ietilptu braukšanas apstākļos, ko pārstāv tests un kas paredzēti šā pielikuma 1. papildinājuma 2. punktā.
 3.1.2.1.
 Izgatavotājam nav jāieslēdz komponents/sistēma tikai OBD funkcionālās pārraudzības nolūkā transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos, ja tas parasti nebūtu ieslēgts (piemēram, deNOx sistēmas reaģenta tvertnes sildītāja ieslēgšana vai kombinētā deNOx un daļiņu filtra ieslēgšana, ja šāda sistēma parasti nebūtu ieslēgta).
 3.1.3.
 OBD var ietvert ierīces, kas mēra, konstatē vai reaģē uz ekspluatācijas mainīgajiem lielumiem (piemēram, transportlīdzekļa ātrumu, motora apgriezienu skaitu, izmantoto pārnesumu, temperatūru, ieplūdes spiedienu vai jebkādu citu parametru), lai konstatētu darbības traucējumus un samazinātu risku, ka darbības traucējums tiek uzrādīts kļūdaini. Šīs ierīces nav pārveidošanas ierīces.
 3.1.4.
 Piekļuvei OBD sistēmai, kas nepieciešama motora pārbaudei, diagnostikai, tehniskajai apkopei vai remontam, jābūt neierobežotai un standartizētai. Visiem ar emisiju saistītiem kļūdu kodiem jābūt saskaņā ar šā pielikuma 6.8.5. punktā raksturotajiem kļūdu kodiem.
 3.2. OBD 1. posma prasības
 3.2.1.
 Sākot ar šo noteikumu 5.4.1. punktā paredzētajiem datumiem, visu dīzeļmotoru un ar dīzeļmotoriem aprīkotu transportlīdzekļu OBD sistēmai jānorāda uz darbības traucējumiem ar emisiju saistītā daļā vai sistēmā, ja šādu darbības traucējumu rezultātā emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā dotās atbilstīgās OBD robežvērtības.
 3.2.2.
 Lai izpildītu 1. posma prasības, OBD sistēmai jāpārrauga:
 3.2.2.1.
 pilnīga katalizatoru demontāža, ja tie ievietoti atsevišķā korpusā, kas var būt vai nebūt deNOx sistēmas vai daļiņu filtra daļa;
 3.2.2.2.
 deNOx sistēmas, ja tāda ir uzstādīta, efektivitātes samazināšanās tikai attiecībā uz NOx emisiju;
 3.2.2.3.
 daļiņu filtra, ja tāds ir uzstādīts, efektivitātes samazināšanās tikai attiecībā uz daļiņu emisiju;
 3.2.2.4.
 kombinētā deNOx daļiņu filtra, ja tāds ir uzstādīts, sistēmas efektivitātes samazināšanās attiecībā gan uz NOx, gan daļiņu emisiju.
 3.2.3.
 Būtiskie funkcionālās darbības traucējumi
 3.2.3.1.
 Kā alternatīvu uzraudzībai attiecībā pret atbilstīgajām OBD robežvērtībām saistībā ar 3.2.2.1.–3.2.2.4. punktu dīzeļmotoru OBD sistēmas saskaņā ar šo noteikumu 5.4.1.1. punktu var pārraudzīt šādu komponentu būtiskos funkcionālās darbības traucējumus:
 a)
 katalizatora, ja tas uzstādīts kā atsevišķa vienība, kas var būt vai nebūt deNOx sistēmas vai daļiņu filtra daļa;
 b)
 deNOx sistēmas, ja tāda uzstādīta;
 c)
 daļiņu filtra, ja tāds uzstādīts;
 d)
 kombinētā deNOx daļiņu filtra sistēmas.
 3.2.3.2.
 Ja motors aprīkots ar deNOx sistēmu, būtisku funkcionālās darbības traucējumu pārraudzības piemēri ir pārraudzība attiecībā uz pilnīgu sistēmas demontāžu vai sistēmas aizstāšanu ar fiktīvu sistēmu (abi ir tīši būtiski funkcionālās darbības traucējumi), deNOx sistēmai vajadzīgā reaģenta trūkumu, jebkuru selektīvās katalītiskās reducēšanas daļu darbības traucējumu, jebkuras deNOx sistēmas komponenta (piemēram, sensoru un pievadu, dozēšanas kontroles ierīces) elektroatteici, attiecīgā gadījumā ieskaitot reaģenta sildīšanas sistēmu, reaģenta dozēšanas sistēmas defektu (piemēram, gaisa padeves trūkums, aizsērējusi sprausla, dozēšanās sūkņa atteice).
 3.2.3.3.
 Ja motors ir aprīkots ar daļiņu filtru, būtisku funkcionālās darbības traucējumu piemēri ir pārraudzība attiecībā uz filtra substrāta pārmērīgu izkušanu vai aizsērējušu filtru, kā rezultātā rodas diferenciālais spiediens, kas neatbilst izgatavotāja paziņotajam diapazonam, jebkuras daļiņu filtra komponenta (piemēram, sensoru un pievadu, dozēšanas vadības ierīces) elektroatteice, attiecīgā gadījumā –– jebkāds reaģenta dozēšanas sistēmas būtisks funkcionālās darbības traucējums (piemēram, aizsērējusi sprausla, dozēšanas sūkņa atteice).
 3.2.4.
 Izgatavotāji apstiprinātājiestādei var uzskatāmi parādīt, ka daži komponenti vai sistēmas nav jāuzrauga, ja to pilnīgas atteices vai demontāžas gadījumā emisija nepārsniedz piemērojamās OBD 1. posma robežvērtības, kas norādītas šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā, tās mērot ciklos, kuri minēti šā pielikuma 1. papildinājuma 1.1. punktā. Šis noteikums neattiecas uz izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) ierīci, deNOx sistēmu, daļiņu filtru vai kombinētu deNOx un daļiņu filtra sistēmu, kā arī uz komponentu vai sistēmu, ko uzrauga, lai konstatētu būtisku funkcionālās darbības traucējumu.
 3.3. OBD 2. posma prasības
 3.3.1.
 Sākot ar šo noteikumu 5.4.2. punktā paredzētajiem datumiem, visu dīzeļmotoru un gāzes motoru un ar dīzeļmotoriem vai gāzes motoriem aprīkotu transportlīdzekļu OBD sistēmai jānorāda uz motora sistēmas ar emisiju saistītā komponenta vai sistēmas darbības traucējumu, ja tā rezultātā emisija pārsniedz atbilstīgās OBD robežvērtības, kuras noteiktas šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā.
 OBD sistēmai jāapsver sakaru saskarne (aparatūra un ziņojumi) starp motora sistēmas elektroniskās vadības ierīci(-ēm) (EECU) un jebkuru citu spēka pārvada vai transportlīdzekļa vadības bloku, ja apmaiņas informācija ietekmē emisijas kontroles pareizu funkcionēšanu. OBD sistēmai jādiagnosticē savienojuma integritāte starp EECU un vidi, kas nodrošina saikni ar šiem citiem transportlīdzekļa komponentiem (piemēram, sakaru kopni).
 3.3.2.
 Lai izpildītu 2. posma prasības, OBD sistēmai jāpārrauga:
 3.3.2.1.
 katalizatora, ja tas ievietots atsevišķā korpusā, efektivitātes samazināšanās, kas var būt vai var nebūt deNOx sistēmas vai daļiņu filtra daļa ;
 3.3.2.2.
 deNOx sistēmas, ja tāda ir uzstādīta, efektivitātes samazināšanās tikai attiecībā uz NOx emisiju;
 3.3.2.3.
 daļiņu filtra, ja tāds ir uzstādīts, efektivitātes samazināšanās tikai attiecībā uz daļiņu emisiju;
 3.3.2.4.
 kombinētās deNOx un daļiņu filtra sistēmas, ja tāda ir uzstādīta, efektivitātes samazināšanās attiecībā gan uz NOx, gan daļiņu emisiju;
 3.3.2.5.
 saskarne starp motora elektroniskās vadības bloku (EECU) un jebkuru citu spēka pārvada vai transportlīdzekļa elektrisko vai elektronisko sistēmu (piemēram, pārraides vadības bloku (TECU)) elektriskai atvienošanai.
 3.3.3.
 Izgatavotāji apstiprinātājiestādei var uzskatāmi parādīt, ka daži komponenti vai sistēmas nav jāuzrauga, ja to pilnīgu darbības traucējumu vai demontāžas gadījumā emisija nepārsniedz piemērojamās OBD 2. posma robežvērtības, kas noteiktas šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā, tās mērot ciklos, kuri minēti šā pielikuma 1. papildinājuma 1.1. punktā. Šis noteikums neattiecas uz izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) ierīci, deNOx sistēmu, daļiņu filtru vai kombinētu deNOx un daļiņu filtra sistēmu.
 3.4. Prasības 1. un 2. posmam
 3.4.1.
 Lai izpildītu gan 1. posma, gan 2. posma prasības, OBD sistēmai jāpārrauga:
 3.4.1.1.
 Degvielas iesmidzināšanas sistēmas elektronika, degvielas padeves daudzuma un momenta iestatīšanas ierīce attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību (piemēram, pārtraukta ķēde vai īsslēgums) un attiecībā uz kopējiem funkcionālajiem darbības traucējumiem.
 3.4.1.2.
 Visi citi motora vai izplūdes gāzu pēcapstrādes ar emisiju saistītie komponenti vai sistēmas, kas pieslēgtas datoram, kuru darbības traucējumi radītu izpūtēja emisiju, kas pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības. Šādu sistēmu vai komponentu paraugi ir vismaz izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) sistēmas, gaisa masas plūsmas, volumetriskās plūsmas (un temperatūras), uzlādes spiediena un ieplūdes kolektora spiediena (un attiecīgo sensoru, kas ļauj veikt šīs darbības), deNOx sistēmas sensoru un pievadu, elektroniski iedarbināta daļiņu filtra sensoru un pievadu uzraudzības un kontroles sistēmas vai komponenti.
 3.4.1.3.
 Visi citi motora vai izplūdes pēcapstrādes ar emisiju saistītie komponenti vai sistēmas, kas pieslēgti elektroniskas vadības blokam, jāpārrauga attiecībā uz elektrisku atvienošanos, ja vien tie netiek pārraudzīti citādi.
 3.4.1.4.
 Ja motori ir aprīkoti ar pēcapstrādes sistēmu, kas patērē izmantojamo reaģentu, OBD sistēmai jāuzrauga:
 a)
 jebkura vajadzīgā reaģenta trūkums;
 b)
 vai vajadzīgā reaģenta kvalitāte atbilst izgatavotāja paziņotajām specifikācijām šo noteikumu 1. pielikumā;
 c)
 reaģenta patēriņš un dozēšanas darbība
 saskaņā ar šo noteikumu 5.5.4. punktu.
 3.5. OBD darbība un dažu OBD uzraudzības iespēju īslaicīga izslēgšana
 3.5.1.
 OBD sistēmai jābūt veidotai, konstruētai un uzstādītai transportlīdzeklī tā, lai tā lietošanas apstākļos, kas noteikti šo noteikumu 5.1.5.4. punktā, atbilstu šā pielikuma prasībām.
 Ja lietošanas apstākļi nav normāli, emisijas kontroles sistēmas var uzrādīt OBD sistēmas darbības pasliktināšanos, piemēram, šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā norādītās robežvērtības var tik pārsniegtas, pirms OBD paziņo par darbības traucējumiem transportlīdzekļa vadītājam.
 OBD sistēmu nedrīkst izslēgt, ja vien nav izpildīts viens vai vairāki šādi izslēgšanas nosacījumi:
 3.5.1.1.
 Skartās OBD pārraudzības sistēmas var izslēgt, ja tās spēju veikt pārraudzīšanu ir ietekmējis zems degvielas līmenis. Šā iemesla dēļ izslēgšanu atļauts veikt, ja degvielas līmenis tvertnē ir mazāks par 20 % no nominālā degvielas tvertnes tilpuma.
 3.5.1.2.
 Skartās OBD pārraudzības sistēmas var īslaicīgi izslēgt papildu emisijas kontroles stratēģijas darbības laikā, kā raksturots šo noteikumu 5.1.5.1. punktā.
 3.5.1.3.
 Skartās OBD pārraudzības sistēmas var īslaicīgi izslēgt, ja ir ieslēgta ekspluatācijas drošības vai ārkārtas gadījuma stratēģija.
 3.5.1.4.
 Attiecībā uz transportlīdzekļiem, kam paredzēta jaudas palielināšanas ierīču uzstādīšana, skarto OBD pārraudzības sistēmu izslēgšana ir atļauta ar noteikumu, ka izslēgšanu veic tikai tad, kad darbojas jaudas palielināšanas ierīces un ar transportlīdzekli nebrauc.
 3.5.1.5.
 Skartās OBD pārraudzības sistēmas var īslaicīgi izslēgt emisijas kontroles sistēmas periodiskās reģenerācijas laikā lejpus motora (t. i., daļiņu filtrs, deNOx sistēma vai kombinētais deNOx un daļiņu filtrs).
 3.5.1.6.
 Skartās OBD pārraudzības sistēmas var īslaicīgi izslēgt lietošanas apstākļos, kas nav noteikti šo noteikumu 5.1.5.4. punktā, ja šādu izslēgšanu var pamatot ar OBD pārraudzības (tostarp modelēšanas) spējas ierobežojumiem.
 3.5.2.
 OBD pārraudzības sistēma nav nepieciešama, lai izvērtētu komponentus darbības traucējumu laikā, ja šāda izvērtēšana radītu risku drošībai vai komponenta darbības traucējumus.
 3.6. Darbības traucējumu indikatora (MI) ieslēgšana
 3.6.1.
 OBD sistēmā jāietver darbības traucējumu indikators, kas viegli redzams transportlīdzekļa vadītājam. Izņemot gadījumu, kas minēts šā pielikuma 3.6.2. punktā, darbības traucējumu indikatoru MI (piemēram, simbolu vai lampiņu) nedrīkst izmantot nevienam citam nolūkam, kā vien ar emisiju saistītam darbības traucējumam, izņemot, lai vadītājam norādītu uz ārkārtas ieslēgšanos vai ārkārtas režīmu. Ar drošību saistītiem ziņojumiem var piešķirt vislielāko prioritāti. MI jābūt redzamam visos pienācīga apgaismojuma apstākļos. Kad tas ir ieslēgts, tam jāparāda simbols saskaņā ar ISO 2575 (1) /(kā kontrolmērinstrumentu paneļa signālspuldze vai simbols uz kontrolmērinstrumentu paneļa ekrāna). Transportlīdzeklis nedrīkst būt aprīkots ar vairāk nekā vienu vispārēja izmantojuma MI problēmu, kas saistīta ar emisiju. Ir atļauts parādīt atsevišķu specifisku informāciju (piemēram, informāciju saistībā ar bremžu sistēmu, drošības jostu piesprādzēšanu, eļļas spiedienu, tehniskās apkopes prasībām vai informāciju, kas norāda, ka trūkst deNOx sistēmai vajadzīgā reaģenta). Sarkanās krāsas izmantošana MI ir aizliegta.
 3.6.2.
 MI var izmantot, lai norādītu vadītājam, ka jāveic steidzams tehniskās apkopes uzdevums. Šādu norādi var papildināt atbilstīgs ziņojums uz kontrolmērinstrumentu paneļa ekrāna, ka jāveic steidzama tehniskā apkope.
 3.6.3.
 Par stratēģijām, kam nepieciešams vairāk nekā viens pirmapstrādes cikls MI ieslēgšanai, izgatavotājam jāsniedz informācija un/vai tehnoloģiskais novērtējums, kurā pienācīgi parādīts, ka pārraudzības sistēma ir vienādi efektīva un tikpat laicīgi nosaka komponenta nolietojumu. Stratēģijas, kurām vidēji nepieciešami vairāk kā desmit OBD vai emisijas testu cikli MI ieslēgšanai, nav pieņemamas.
 3.6.4.
 MI jāieslēdzas arī tad, kad motora kontrolierīce ieslēdzas emisiju noklusējuma darbības režīmā. MI jāieslēdzas arī tad, ja OBD sistēma nespēj izpildīt šajos noteikumos noteiktās pārraudzības pamatprasības.
 3.6.5.
 Atsaucoties uz šo iedaļu, jāieslēdz MI un papildus tam jāieslēdz arī skaidrs brīdināšanas režīms, piemēram, mirgojošs MI vai simbols saskaņā ar ISO 2575 (2).
 3.6.6.
 MI jāieslēdzas tad, kad transportlīdzekļa aizdedze ir “pagrieztas atslēgas” pozīcijā pirms motora iedarbināšanas vai pagriešanas, un jāizslēdzas 10 sekunžu laikā pēc motora iedarbināšanas, ja pirms tam nav konstatēti darbības traucējumi.
 3.7. Kļūdas koda glabāšana
 OBD sistēmai jāreģistrē kļūdas kods(-i), kas norāda emisijas kontroles sistēmas stāvokli. Jāsaglabā katra konstatēta un pārbaudīta darbības traucējuma kļūdas kods, kas izraisījis MI ieslēgšanos, un tam jāidentificē nepareizi funkcionējošā sistēma vai komponents pēc iespējas unikālā veidā. Jāglabā atsevišķs kods, kas norāda paredzamo MI ieslēgšanas stāvokli (piemēram, MI komanda “IESLĒGTS”, MI komanda “IZSLĒGTS”).
 Lai noteiktu pareizi strādājošas emisiju kontroles sistēmas un tādas emisiju kontroles sistēmas, attiecībā uz kurām ir nepieciešama tālāka motora darbības izvērtēšana, jāizmanto dažādi stāvokļa kodi. Ja MI ieslēgšanos izraisa darbības traucējums vai emisijas darbības noklusējuma režīms, jāsaglabā kļūdas kods, kas norāda iespējamo darbības traucējuma jomu. Kļūdas kods saglabā arī gadījumos, kas minēti šā pielikuma 3.4.1.1. un 3.4.1.3. punktā.
 3.7.1.
 Ja pārraudzība ir izslēgta 10 braukšanas cikliem, jo transportlīdzeklis ilgstoši darbojas apstākļos, kas atbilst šā pielikuma 3.5.1.2. punktā izklāstītajiem apstākļiem, attiecīgās pārraudzības sistēmas gatavību var iestatīt stāvoklī “gatavs darbam”, nepabeidzot pārraudzību.
 3.7.2.
 Motora darba stundām kopš MI ieslēgšanas brīža pēc pieprasījuma jābūt pieejamām jebkurā brīdī caur seriālo pieslēgvietu standartsavienojumā saskaņā ar šā pielikuma 6.8. punktā izklāstītajām specifikācijām.
 3.8. MI izslēgšana
 3.8.1.
 MI var izslēgt pēc trim secīgiem darbības cikliem vai 24 motora darbināšanas stundām, kuru laikā pārraudzības sistēma, kas iedarbina MI, pārtrauc noteikt darbības traucējumu un ja nav noteikts darbības traucējums, kas neatkarīgi ieslēgtu MI.
 3.8.2.
 Gadījumā ja MI tiek ieslēgts, jo deNOx sistēmai vai kombinētajai deNOx un daļiņu pēcapstrādes ierīcei trūkst reaģenta vai arī reaģents tiek izmantots neatbilstoši izgatavotāja paziņotajām specifikācijām, MI var pārslēgt atpakaļ iepriekšējā stāvoklī pēc tam, kad glabāšanas trauks uzpildīts vai reaģents nomainīts ar tādu, kas atbilst pareizām specifikācijām.
 3.8.3.
 Ja MI ieslēdzas nepareiza reaģenta patēriņa un dozēšanas dēļ, to var pārslēgt atpakaļ iepriekšējā ieslēgšanas stāvoklī, ja vairs nav piemērojami šo noteikumu 5.5.3., 5.5.4. un 5.5.7. punktā izklāstītie nosacījumi.
 3.9. Kļūdas koda dzēšana
 3.9.1.
 OBD sistēma var dzēst kļūdas kodu, motora darbības stundas un reģistrēto informāciju, ja šī pati kļūda nav atkārtoti reģistrēta vismaz 40 motora uzsildīšanas ciklos vai 100 motora darba stundās ((izvēlas īsāko periodu) izņemot 3.9.2. punktā minētos gadījumus.
 3.9.2.
 No 2006. gada 9. novembra attiecībā uz jaunu tipu apstiprināšanu un no 2007. gada 1. oktobra attiecībā uz visām reģistrācijām, gadījumā ja tiek ģenerēts neizdzēšams kļūdas kods saskaņā ar šo noteikumu 5.5.3. vai 5.5.4. punktu, OBD sistēma saglabā ierakstu par kļūdas kodu un motora nostrādāto stundu skaitu MI ieslēgšanās laikā vismaz 400 dienas vai 9600 motora ekspluatācijas stundas.
 Nevienu šādu kļūdas kodu un attiecīgo motora nostrādāto stundu skaitu MI ieslēgšanās laikā nedrīkst izdzēst, izmantojot jebkādus ārējas diagnosticēšanas vai citus instrumentus, kā minēts šā pielikuma 6.8.3. punktā.
 4. PRASĪBAS SAISTĪBĀ AR OBD SISTĒMU APSTIPRINĀŠANU
 4.1.
 Apstiprināšanas nolūkā OBD sistēmas testē saskaņā ar procedūrām, kas izklāstītas šā pielikuma 1. papildinājumā.
 OBD darbības testos izmanto motoru, kas ir raksturīgs savā motoru saimē (skatīt šo noteikumu 7. punktu), vai kā alternatīvu OBD darbības testam apstiprinātājiestādei iesniedz OBD motoru saimes OBD cilmes sistēmas testa ziņojumu.
 4.1.1.
 OBD 1. posmā, kas minēts 3.2. punktā, OBD sistēmai:
 4.1.1.1.
 vai nu jānorāda ar emisiju saistīta komponenta vai sistēmas atteice, ja šādas atteices rezultātā emisija pārsniedz atbilstīgās OBD robežvērtības šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā;
 4.1.1.2.
 vai arī vajadzības gadījumā jānorāda izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas būtisks funkcionālās darbības traucējums.
 4.1.2.
 OBD 2. posmā, kas minēts 3.3. punktā, OBD sistēmai jānorāda ar emisiju saistītā komponenta vai sistēmas atteice, ja šādas atteices rezultātā emisijas pārsniedz atbilstīgās OBD robežvērtības šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā.
 4.1.3.
 Gan OBD 1., gan 2. posmā OBD sistēmai jānorāda jebkāds vajadzīgā reaģenta trūkums, kas nepieciešams izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēmas darbībai.
 4.2. Uzstādīšanas prasības
 4.2.1.
 Ar OBD sistēmu aprīkota motora uzstādīšana transportlīdzeklī atbilst šādiem šā pielikuma nosacījumiem attiecībā uz transportlīdzekļa aprīkojumu:
 a)
 noteikumiem 3.6.1., 3.6.2. un 3.6.5. punktā attiecībā uz darbības traucējumu indikatoru MI un attiecīgā gadījumā papildu brīdinājuma režīmiem;
 b)
 attiecīgā gadījumā 6.8.3.1. punkta noteikumiem par iebūvētas diagnosticēšanas ierīces izmantošanu;
 c)
 šā pielikuma 6.8.6. punkta prasībām par savienojuma saskarni.
 4.3. OBD sistēmas tipa apstiprināšana, ja sistēmai ir trūkumi
 4.3.1.
 Izgatavotājs var lūgt iestādei pieņemt OBD sistēmu apstiprināšanai, kaut arī sistēmai ir viens vai vairāki trūkumi un tā pilnībā neatbilst šā pielikuma prasībām.
 4.3.2.
 Izskatot šo lūgumu, iestāde nosaka, vai atbilstība šā pielikuma prasībām ir sasniedzama vai nav nepamatota.
 Iestāde ņem vērā izgatavotāja sniegtos datus, kas cita starpā izklāsta tādus faktorus kā tehniskās īstenošanas iespējas, apstrādes termiņš un ražošanas cikli, ietverot motoru konstrukciju pakāpenisku ieviešanu un pakāpenisku izslēgšanu, un plānotās datoru atjaunināšanas, līmenis, līdz kuram OBD sistēma atbilst šo noteikumu prasībām un izgatavotāja pierādījumi, ka ieguldīti pietiekami pūliņi, lai sasniegtu atbilstību šo noteikumu prasībām.
 4.3.3.
 Iestāde nepieņem iesniegumus par trūkumiem, kas ietver pilnīgu nepieciešamās diagnosticēšanas pārraudzības trūkumu.
 4.3.4.
 Iestāde nepieņem iesniegumus par trūkumiem, kuros nav ievērotas OBD robežvērtības, kas izklāstītas šo noteikumu 5.4.4. punktā.
 4.3.5.
 Nosakot trūkumu secību, trūkumus, kas saistīti ar OBD 1. posmu attiecībā uz šā pielikuma 3.2.2.1., 3.2.2.2., 3.2.2.3., 3.2.2.4. un 3.4.1.1. punktu, un trūkumus, kas saistīti ar OBD 2. posmu attiecībā uz šā pielikuma 3.3.2.1., 3.3.2.2., 3.3.2.3., 3.3.2.4. un 3.4.1.1. punktu, nosaka vispirms.
 4.3.6.
 Pirms apstiprināšanas vai tās laikā nav pieļaujami nekādi trūkumi attiecībā uz šā pielikuma 3.2.3. un 6. punkta prasībām, izņemot 6.8.5. apakšpunkta prasībām.
 4.3.7.
 Trūkumu laika posms
 4.3.7.1.
 Trūkumus var saglabāt uzskaites ierakstos divus gadus pēc motora tipa vai transportlīdzekļa apstiprināšanas attiecībā uz tā motora tipu, izņemot gadījumus, kad var atbilstīgi parādīt, ka trūkuma izlabošanai nepieciešama būtiska motora pārveidošana un papildu laiks, kas pārsniedz divus gadus. Šādā gadījumā trūkumus var saglabāt uzskaites ierakstos laikposmā, kas nepārsniedz trīs gadus.
 4.3.7.2.
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinātājiestādei retrospektīvi pieļaut trūkumu, ja šo trūkumu atklāj pēc sākotnējās apstiprināšanas. Šajā gadījumā trūkumus var saglabāt uzskaites ierakstos divus gadus pēc paziņošanas datuma apstiprinātājiestādei, izņemot gadījumus, kad var atbilstīgi parādīt, ka trūkuma izlabošanai nepieciešama būtiska motora pārveidošana un papildu laiks, kas pārsniedz divus gadus. Šādā gadījumā trūkumus var saglabāt uzskaites ierakstos laikposmā, kas nepārsniedz trīs gadus.
 4.3.7.3.
 Iestāde paziņo savu lēmumu par trūkumu apstiprināšanu visām citu līgumslēdzēju pušu iestādēm.
 5. PIEKĻUVE OBD INFORMĀCIJAI
 5.1. Rezerves daļas, diagnosticēšanas instrumenti un testa iekārtas
 5.1.1.
 Apstiprinājuma vai apstiprinājuma grozījumu pieteikumam pievieno attiecīgo informāciju par OBD sistēmu. Šī informācija ļauj rezerves daļu vai modernizēšanas komponentu izgatavotājiem ražot ar OBD sistēmu savietojamas detaļas, lai nodrošinātu darbību bez defektiem un aizsargātu transportlīdzekļa lietotāju no darbības traucējumiem. Līdzīgi šī informācija ļauj diagnosticēšanas instrumentu un testa iekārtu izgatavotājiem ražot instrumentus un iekārtas, kas nodrošina emisijas kontroles sistēmas efektīvu un precīzu diagnostiku.
 5.1.2.
 Pēc pieprasījuma apstiprinātājiestāde ar šo noteikumu 6. pielikuma 2. papildinājumā ietverto būtisko informāciju par OBD sistēmu nediskriminējošā veidā iepazīstina visus ieinteresētos komponentu, diagnosticēšanas instrumentu vai testa iekārtu izgatavotājus.
 5.1.2.1.
 Rezerves daļu vai tehniskās apkopes komponentu gadījumā informāciju var pieprasīt tikai tiem komponentiem, uz kuriem attiecas apstiprinājums, vai komponentiem, kas veido sistēmu, uz kuru attiecas apstiprinājums.
 5.1.2.2.
 Informācijas pieprasījumā norāda konkrētu specifikāciju motora modeļa tipam/motora modeļa tipam motoru saimē, par kuru nepieciešama informācija. Jāapstiprina, ka informācija nepieciešama rezerves vai modernizējošo daļu vai komponentu, diagnosticēšanas instrumentu vai testa iekārtu izstrādāšanai.
 5.2 Remontu informācija
 5.2.1.
 Ne vēlāk kā trīs mēnešus pēc tam, kad izgatavotājs kādu pilnvarotu tirgotāju vai remontdarbnīcu Nolīguma pusē nodrošinājis ar remontu informāciju, izgatavotājs šo informāciju (ieskaitot visus turpmākos grozījumus un papildinājumus) dara pieejamu par pamatotu un nediskriminējošu samaksu.
 5.2.2.
 Izgatavotājam arī attiecīgos gadījumos par samaksu jānodrošina tehniskā informācija, kas nepieciešama mehānisko transportlīdzekļu remontam vai uzturēšanai, izņemot gadījumus, kad uz šo informāciju attiecas intelektuālā īpašuma tiesības vai tā veido būtisku, slepenu profesionālo informāciju, kas ir noteikta atbilstīgā formā; šādā gadījumā vajadzīgo tehnisko informāciju nedrīkst liegt ļaunprātīgi.
 Tiesības uz šādu informāciju ir visām personām, kas sniedz komerciālus transportlīdzekļu remonta vai uzturēšanas pakalpojumus, palīdzību ceļa negadījumos, transportlīdzekļu pārbaudes vai testēšanas pakalpojumus vai ražo vai pārdod rezerves vai modernizējošus komponentus, diagnosticēšanas instrumentus un testa iekārtas.
 5.2.3.
 Gadījumā ja šie noteikumi nav izpildīti, apstiprinātājiestāde uzsāk atbilstīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka remontu informācija ir pieejama saskaņā ar procedūru, kas noteikta apstiprināšanai un ekspluatācijas pārbaudēm.
 6. DIAGNOSTICĒŠANAS SIGNĀLI
 6.1.
 Nosakot pirmo jebkura komponenta vai sistēmas darbības traucējumu, šajā laikā esošie motora “stingkadra” apstākļi jāsaglabā datora atmiņā. Uzglabātajos motora apstākļos cita starpā jāietver aprēķinātā slodzes vērtība, motora apgriezienu skaits, dzesētāja temperatūra, ieplūdes kolektora spiediens (ja pieejams) un kļūdas kods, kas izsauca datu uzglabāšanu. Attiecībā uz reģistrēto datu uzglabāšanu izgatavotājam jāizvēlas vispiemērotāko noteikumu kopums, lai sekmētu efektīvu remontu.
 6.2.
 Ir nepieciešama tikai viena datu struktūra. Izgatavotāji var izvēlēties uzglabāt papildu struktūras ar noteikumu, ka vismaz nepieciešamo struktūru var nolasīt ar parastu skenēšanas ierīci, kas atbilst 6.8.3. un 6.8.4. punkta specifikācijām. Ja kļūdas kodu, kas izraisa datu uzglabāšanu par apstākļiem, izdzēš saskaņā ar šā pielikuma 3.9. punktu, arī uzglabātos motora apstākļus var izdzēst.
 6.3.
 Ja ir pieejami, šādiem signāliem papildus nepieciešamajai reģistrētajai informācijai pēc pieprasījuma jābūt pieejamiem caur seriālo pieslēgvietu standarta savienojumā, ja informācija ir pieejama iebūvētajā datorā vai ja to var noteikt, izmantojot informāciju, kas pieejama iebūvētajā datorā: diagnosticēšanas traucējumu kodi, motora dzesētāja temperatūra, iesmidzināšanas momenta iestatīšana, ieplūdes gaisa temperatūra, kolektora gaisa spiediens, gaisa plūsmas ātrums, motora apgriezienu skaits, pedāļa pozīcijas sensora rādījums, aprēķinātā slodzes vērtība, transportlīdzekļa ātrums un degvielas spiediens.
 Signāli jāsniedz standartvienībās, pamatojoties uz 6.8. punktā minētajām specifikācijām. Faktiskajiem signāliem jābūt skaidri norādītiem atsevišķi no noklusējuma vērtības vai ārkārtas gadījuma signāliem.
 6.4.
 Attiecībā uz visām emisijas kontroles sistēmām, kurām ir veikti īpaši transportlīdzekļa izvērtēšanas testi, datora atmiņā jāglabā atsevišķi stāvokļa kodi vai gatavības kodi, lai noteiktu pareizi strādājošas emisijsd kontroles sistēmas un tādas emisijas kontroles sistēmas, attiecībā uz kurām ir nepieciešama tālāka transportlīdzekļa ekspluatācija, lai pabeigtu pareizu diagnostisko izvērtēšanu. Gatavības kods nav jāuzglabā tiem monitoriem, ko var uzskatīt par pastāvīgi funkcionējošiem monitoriem. Gatavības kodus nekad nedrīkst iestatīt “nav gatavs darbam” pēc “ieslēgts” vai “izslēgts” aktivizēšanas. Gatavības kodu tīša iestatīšana stāvoklī “nav gatavs darbam”, izmantojot tehniskās apkopes procedūras, jāpiemēro visiem šādiem kodiem, nevis tikai atsevišķiem kodiem.
 6.5.
 OBD prasībām, attiecībā uz kurām transportlīdzeklis ir sertificēts (t. i., OBD 1. posms vai OBD 2. posms), un galvenajām emisijas kontroles sistēmām, ko pārrauga OBD sistēma, kas atbilst 6.8.4. punkta prasībām, jābūt pieejamām caur seriālo pieslēgumvietu standarta datu savienojumā saskaņā ar 6.8. punktā minētajām specifikācijām.
 6.6.
 Programmatūras kalibrēšanas identifikācijas numuram šo noteikumu 1. un 2.A pielikumā jābūt pieejamam, izmantojot standarta diagnosticēšanas savienojuma seriālo pieslēgumvietu. Programmatūras kalibrēšanas identifikācijas numuru norāda standarta formātā.
 6.7.
 Transportlīdzekļa agregāta numuram (VIN) jābūt pieejamam, izmantojot standarta diagnosticēšanas savienojuma seriālo pieslēgumvietu. Transportlīdzekļa agregāta numuru norāda standarta formātā.
 6.8.
 Emisijas kontroles diagnosticēšanas sistēmai jānodrošina standartizēta vai neierobežota piekļuve, un tai jāatbilst ISO 15765 vai SAE J1939, kā noteikts turpmākajos punktos (3).
 6.8.1.
 ISO 15765 vai SAE J1939 jāizmanto konsekventi 6.8.2.–6.8.5. punktā.
 6.8.2.
 Sakaru saslēgumam starp transportlīdzekli un punktu ārpus tā jāatbilst ISO 15765–4 vai līdzīgām klauzulām SAE J1939 standartu sērijās.
 6.8.3.
 Testa aprīkojumam un diagnosticēšanas instrumentiem, kas nepieciešami sakariem ar OBD, jāatbilst vai jāpārsniedz darbības specifikācijas, kas minētas ISO 15031–4 vai SAE J1939–73 5.2.2.1. punktā.
 6.8.3.1.
 Ir atļauta iebūvētas diagnosticēšanas ierīces, piemēram, uz kontrolmērinstrumentu paneļa uzstādīta videoekrāna, izmantošana, lai varētu piekļūt OBD informācijai, bet tikai papildus iespējai piekļūt OBD informācijai, ko sniedz standarta diagnosticēšanas savienotājs.
 6.8.4.
 Diagnosticēšanas dati (kā noteikts šajā punktā) un divvirzienu kontroles informācija jāsniedz, izmantojot formātu un vienības, kas raksturotas ISO 15031–5 vai SAE J1939–73 5.2.2.1. punktā, un tiem jābūt pieejamiem, izmantojot diagnosticēšanas instrumentu, kas atbilst ISO 15031–4 vai SAE J1939–73 5.2.2.1. punkta prasībām.
 Izgatavotājs sniedz valsts standartizācijas iestādei ar emisiju saistītus diagnosticēšanas datus, piemēram, PID, OBD pārraudzības identifikācijas numurus, testa identifikācijas numurus, kas nav noteikti ISO 15031–5, bet ir saistīti ar šiem noteikumiem.
 6.8.5.
 Ja ir reģistrēta kļūda, izgatavotājs to nosaka, izmantojot vispiemērotāko kļūdas kodu, kas atbilst ISO 15031–6 6.3. punktā minētajiem kodiem, kuri attiecas uz sistēmas, saistītas ar emisiju, diagnosticēšanas defektu kodiem. Ja šāda identifikācija nav iespējama, izgatavotājs var izmantot diagnosticēšanas defektu kodus saskaņā ar ISO 15031–6 5.3. un 5.6. punktu. Standartizētām diagnosticēšanas iekārtām jābūt ar pilnu piekļuvi kļūdu kodiem atbilstoši šā pielikuma 6.8.3. punkta noteikumiem.
 Izgatavotājs sniedz valsts standartizācijas iestādei ar emisiju saistītus diagnosticēšanas datus, piemēram, PID, OBD pārraudzības identifikācijas numurus, testa identifikācijas numurus, kas nav noteikti ISO 15031–5, bet ir saistīti ar šiem noteikumiem.
 Vai arī izgatavotājs var noteikt kļūdu, izmantojot vispiemērotāko kļūdas kodu saskaņā ar SAE J2012 vai SAE J1939–73 minētajiem kļūdu kodiem.
 6.8.6.
 Jāizmanto standarta savienojuma saskarne starp transportlīdzekli un diagnosticēšanas testa ierīci, un tai jāatbilst visām ISO 15031–3 vai SAE J1939–13 prasībām.
 Attiecībā uz N2, N3, M2, un M3 kategorijas transportlīdzekļiem kā alternatīvu savienotāja atrašanās vietai, kas raksturota iepriekšminētajos standartos, un ja visas citas ISO 15031–3 prasības ir izpildītas, savienotāju var novietot piemērotā stāvoklī līdzās vadītāja sēdeklim, tostarp arī uz kabīnes grīdas. Šādā gadījumā savienotājam jābūt pieejamam personai, kas atrodas ārpus transportlīdzekļa, un nedrīkst ierobežot piekļuvi vadītāja sēdeklim.
 Par uzstādīšanas novietojumu jāsaņem apstiprinātājiestādes piekrišana, ka tam var viegli piekļūt tehniskās apkopes personāls, bet tas ir pietiekami aizsargāts no nejaušiem bojājumiem normālos ekspluatācijas apstākļos.
 (1) /Simbola numurs F01 vai F22.
 (2) /Simbola numurs F24.
 (3) ISO vienotā protokola standarta (ISO/PAS 27145) lietošana, kas izstrādāts attiecībā uz vispasaules vispārējiem tehniskiem noteikumiem par lieljaudas OBD, tiks apsvērta, lai izpildītu attiecīgās 6. punkta prasības.
 1. papildinājums
 Iebūvētas diagnosticēšanas (OBD) sistēmas apstiprināšanas testi
 1. IEVADS
 Šajā papildinājumā raksturota procedūra motoram uzstādītās iebūvētās diagnosticēšanas (OBD) sistēmas darbības pārbaudei, modelējot darbības traucējumus atbilstīgās ar emisiju saistītās sistēmās motora pārvaldības vai emisijas kontroles sistēmā. Tajā ir noteiktas arī procedūras OBD sistēmas ilglaicīguma noteikšanai.
 1.1. Nolietoti komponenti/sistēmas
 Lai demonstrētu tādas emisijas kontroles sistēmas vai komponenta efektīvu pārraudzību, kuras darbības traucējumu rzseultātā izpūtēja emisija var pārsniegt atbilstīgās OBD robežvērtības, izgatavotājam jādara pieejami nolietotie komponenti un/vai elektriskās ierīces, kuras izmanto, lai modelētu darbības traucējumus.
 Šādi nolietoti komponenti vai ierīces nedrīkst izraisīt emisiju, kas vairāk nekā par 20 % pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības.
 OBD sistēmas apstiprināšanas gadījumā saskaņā ar šo noteikumu 5.4.1. punktu emisiju mēra ESC testa ciklā (skatīt šo noteikumu 4.A pielikuma 1. papildinājumu). OBD sistēmas apstiprināšanas gadījumā saskaņā ar šo noteikumu 5.4.2. punktu emisiju mēra ETC testa ciklā (skatīt šo noteikumu 4.A pielikuma 2. papildinājumu).
 1.1.1.
 Ja tiek noteikts, ka nolietota komponenta vai ierīces uzstādīšana uz motora nozīmē, ka salīdzināšana ar OBD robežvērtībām nav iespējama (piemēram, tādēļ, ka nav izpildīti ETC testa cikla validēšanas statistiskie nosacījumi), šāda komponenta vai ierīces darbības traucējumu uzskata par atbilstīgu, ja apstiprinātājiestāde tam piekrīt, pamatojoties uz izgatavotāja sniegto tehnisko argumentāciju.
 1.1.2.
 Ja nolietota komponenta vai ierīces uzstādīšana motoram nozīmē, ka testa laikā (pat daļēji) nav iespējams sasniegt pilnas jaudas līkni (kas noteikta ar pareizi funkcionējošu motoru), šādu komponentu vai ierīci uzskata par atbilstīgu, ja apstiprinātājiestāde tam piekrīt, pamatojoties uz izgatavotāja sniegto tehnisko argumentāciju.
 1.1.3.
 Nolietotu komponentu vai ierīču izmantošana, kā rezultātā motora emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības par ne vairāk kā 20 %, var nebūt nepieciešama dažos ļoti īpašos gadījumos (piemēram, ja ir ieslēgta ārkārtas stratēģija, ja motoram nevar veikt nevienu testu, vai EGR sprūdvārstu gadījumā utt.). Šo izņēmumu izgatavotājs dokumentē. Uz to attiecas tehniskā dienesta piekrišana.
 1.2. Testēšanas princips
 Testējot motoru ar uzstādītu nolietotu komponentu vai ierīci, OBD sistēmu apstiprina, ja darbības traucējumu indicators MI darbojas. OBD sistēmu apstiprina arī tad, ja darbības traucējumu indikators MI ieslēdzas zem noteiktajām OBD robežvērtībām.
 Tādu nolietotu komponentu vai ierīču izmantošana, kā rezultātā motora emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā noteiktās OBD robežvērtības par ne vairāk kā 20 %, nav nepieciešama īpašā atteices režīmu gadījumā, kurš raksturots šā pielikuma 6.3.1.6. un 6.3.1.7. punktā, un arī attiecībā uz būtiska funkcionālās darbības traucējuma pārraudzību.
 1.2.1.
 Nolietotu komponentu vai ierīču izmantošana, kā rezultātā motora emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības par ne vairāk kā 20 %, var nebūt nepieciešama dažos ļoti īpašos gadījumos (piemēram, ja ir ieslēgta ārkārtas stratēģija, ja motoram nevar veikt nevienu testu, vai EGR sprūdvārstu gadījumā utt.). Šo izņēmumu izgatavotājs dokumentē. Tam nepieciešama tehniskā dienesta piekrišana.
 2. TESTA APRAKSTS
 2.1.
 OBD sistēmas testu veido šādas fāzes:
 a)
 tiek modelēta motora pārvaldes vai emisijas kontroles sistēmas komponenta darbības kļūda, kā raksturots šā pielikuma 1.1. punktā;
 b)
 tiek veikta OBD sistēmas pirmapstrāde ar modelēto darbības traucējumu 6.2. punktā minētā pirmapstrādes cikla laikā;
 c)
 motors ar modelēto darbības traucējumu tiek darbināts OBD testa ciklā, kas minēts 6.1. punktā;
 d)
 tiek noteikts, vai OBD sistēma reaģē uz modelēto darbības traucējumu un to pienācīgā veidā uzrāda.
 2.1.1.
 Ja darbības traucējums ietekmē motora veiktspēju (piemēram, jaudas līkni), OBD testa cikls ir ESC testa cikla saīsināta versija, ko izmanto motora bez šāda darbības traucējuma izplūdes gāzu emisijas novērtēšanai.
 2.2.
 Tā vietā pēc izgatavotāja pieprasījuma viena vai vairāku komponentu darbības traucējumu var modelēt elektroniski saskaņā ar 6. punkta prasībām.
 2.3.
 Izgatavotāji var pieprasīt veikt pārraudzību ārpus 6.1. punktā minētā OBD testa cikla, ja iestādei var pierādīt, ka pārraudzība OBD testa cikla laikā esošos apstākļos uzliktu ierobežojošus pārraudzības apstākļus, transportlīdzekli ekspluatējot.
 3. TESTĒJAMAIS MOTORS UN DEGVIELA
 3.1. Motors
 Testējamais motors atbilst šo noteikumu 2005/55/EK 1. pielikumā paredzētajām specifikācijām.
 3.2. Degviela
 Testēšanai jāizmanto atbilstīga standartdegviela, kā raksturots šo noteikumu 5. pielikumā.
 4. TESTA APSTĀKĻI
 Testa apstākļiem jāatbilst emisijas testa prasībām, kas raksturotas šajos noteikumos.
 5. TESTĒŠANĀ LIETOJAMAIS APRĪKOJUMS
 Motora dinamometram jāatbilst šo noteikumu 4.A pielikumam.
 6. OBD TESTA CIKLS
 6.1.
 OBD testa cikls ir atsevišķs, saīsināts ESC testa cikls. Atsevišķos režīmus veic tādā pašā secībā kā ESC testa ciklā, kā noteikts šo noteikumu 4.A pielikuma 1. papildinājuma 2.7.1. punktā .
 Motors ne ilgāk kā 60 sekundes jādarbina katrā režīmā, motora apgriezienu skaitu un slodzes maiņas pabeidzot pirmajās 20 sekundēs. Norādīto apgriezienu skaitu uztur robežās ± 50 apgriezienu minūtē un norādīto griezes momentu uztur robežās ± 2 % no maksimālā griezes momenta, kas atbilst katram apgriezienu skaitam.
 OBD testa cikla laikā nav jāmēra izplūdes gāzu emisija.
 6.2. Pirmapstrādes cikls
 6.2.1.
 Pēc tam, kad ieviests viens no 6.3. punktā minētajiem atteices režīmiem, motors un tā OBD sistēma jāsagatavo, veicot pirmapstrādes ciklu.
 6.2.2.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājiestādes piekrišanu var izmantot citu skaitu, lielākais deviņus secīgus OBD testa ciklus.
 6.3. OBD sistēmas tests
 6.3.1.
 Dīzeļmotori un ar dīzeļmotoru aprīkoti transportlīdzekļi
 6.3.1.1.
 Pēc pirmapstrādes saskaņā ar 6.2. punktu testējamais motors tiek darbināts OBD testa ciklā, kas raksturots šā papildinājuma 6.1. punktā. Darbības traucējumu indikators MI jāieslēdz pirms šīs pārbaudes beigām saskaņā ar jebkuriem 6.3.1.2.–6.3.1.7. punktā minētajiem noteikumiem. Tehniskais dienests šos noteikumus saskaņā ar 6.3.1.7. punktu var aizstāt ar citiem. Tomēr apstiprināšanas nolūkā kopējais testēšanai pakļauto atteiču skaits dažādu sistēmu vai komponentu gadījumā nedrīkst pārsniegt četras atteices.
 Ja testu veic, lai veiktu tipa apstiprināšanu OBD motoru saimei, ko veido vairāki motori, kuri neietilpst tai pašā motoru saimē, tipa apstiprinātājiestāde testēšanai pakļauto atteiču skaitu palielina līdz skaitam, kas maksimāli četras reizes pārsniedz OBD motoru saimē esošo motoru saimju skaitu. Apstiprinātājiestāde var jebkurā laikā pieņemt lēmumu par testa ierobežošanu, pirms sasniegts šis atteiču testu maksimālais skaits.
 6.3.1.2.
 Ja ievietots atsevišķā korpusā, kas var būt vai var nebūt deNOx sistēmas vai dīzeļmotora daļiņu filtra daļa, jebkura katalizatora nomaiņa ar nolietotu vai bojātu katalizatoru vai šādas atteices elektroniska modelēšana.
 6.3.1.3.
 deNOx sistēmas (ieskaitot visus sensorus, kas ir sistēmas sastāvdaļa), ja tāda ir uzstādīta, nomaiņa ar nolietotu vai bojātu deNOx sistēmu vai nolietotas vai bojātas deNOx sistēmas elektroniska modelēšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minēto OBD NOx robežvērtību.
 Ja motors tiek apstiprināts saskaņā ar šo noteikumu 5.4.1. punktu attiecībā uz būtiska funkcionālās darbības traucējuma pārraudzību, deNOx sistēmas tests nosaka, ka darbības traucējumu indikators MI iedegas, ja ir jebkurš no šiem nosacījumiem:
 a)
 pilnīga sistēmas demontāža vai sistēmas aizstāšana ar fiktīvu sistēmu;
 b)
 deNOx sistēmai vajadzīgā reaģenta trūkums;
 c)
 jebkuras deNOx sistēmas daļas (piemēram, sensoru un pievadu, dozēšanas vadības ierīces) elektroatteice, attiecīgā gadījumā ieskaitot reaģenta sildīšanas sistēmu;
 d)
 deNOx sistēmas reaģenta dozēšanas sistēmas atteice (piemēram, gaisa padeves trūkums, aizsērējusi sprausla, dozēšanās sūkņa atteice);
 e)
 būtiska sistēmas avārija.
 6.3.1.4.
 Pilnīga daļiņu filtra, ja tāds ir uzstādīts, noņemšana vai tā aizstāšana ar bojātu daļiņu filtru, kā rezultātā emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD daļiņu robežvērtības.
 Ja motors tiek apstiprināts saskaņā ar šo noteikumu 5.4.1. punktu attiecībā uz būtiska funkcionālās darbības traucējuma pārraudzību, daļiņu filtra tests nosaka, ka darbības traucējumu indikators MI iedegas, ja ir jebkurš no šiem nosacījumiem:
 a)
 pilnīga daļiņu filtra noņemšana vai sistēmas aizstāšana ar fiktīvu sistēmu;
 b)
 daļiņu filtra substrāta nozīmīga kušana;
 c)
 daļiņu filtra substrāta nozīmīga plaisāšana;
 d)
 jebkuras daļiņu filtra daļas (piemēram, sensoru un pievadu, dozēšanas vadības ierīces) elektroatteice;
 e)
 attiecīgā gadījumā –– jebkāda reaģenta dozēšanas sistēmas atteice (piemēram, aizsērējusi sprausla, dozēšanas sūkņa atteice);
 f)
 aizsērējis daļiņu filtrs, kas rada diferenciālu spiedienu, kas neatbilst izgatavotāja paziņotajam diapazonam.
 6.3.1.5.
 Kombinētas deNOx un daļiņu filtra sistēmas (ieskaitot visus sensorus, kas ir sistēmas sastāvdaļa), ja tāda ir uzstādīta, nomaiņa ar nolietotu vai bojātu sistēmu vai nolietotas vai bojātas sistēmas elektroniska modelēšana, kā rezultātā emisija pārsniedz šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD NOx un daļiņu robežvērtības.
 Ja motors tiek apstiprināts saskaņā ar šo noteikumu 5.4.1. punktu attiecībā uz būtiska funkcionālās darbības traucējuma uzraudzību, kombinētā deNOx un daļiņu filtra sistēmas tests nosaka, ka darbības traucējumu indicators MI iedegas, ja ir jebkurš no šiem nosacījumiem:
 a)
 pilnīga sistēmas demontāža vai sistēmas aizstāšana ar fiktīvu sistēmu;
 b)
 deNOx sistēmai vajadzīgā reaģenta trūkums;
 c)
 jebkuras kombinētās deNOx un daļiņu filtra sistēmas daļas (piemēram, sensoru un pievadu, dozēšanas vadības ierīces) elektroatteice, attiecīgā gadījumā ieskaitot reaģenta sildīšanas sistēmu;
 d)
 kombinētās deNOx un daļiņu filtra sistēmas reaģenta dozēšanas sistēmas atteice (piemēram, gaisa padeves trūkums, aizsērējusi sprausla, dozēšanās sūkņa atteice);
 e)
 būtiska NOx filtra sistēmas avārija;
 f)
 daļiņu filtra substrāta nozīmīga kušana;
 g)
 daļiņu filtra substrāta nozīmīga plaisāšana;
 h)
 aizsērējis daļiņu filtrs, kas rada diferenciālu spiedienu, kas neatbilst izgatavotāja paziņotajam diapazonam.
 6.3.1.6.
 Jebkādas degvielas sistēmas elektroniskās degvielas padeves daudzuma un momenta iestatīšanas ierīces atvienošana, kā rezultātā emisija pārsniedz jebkādas šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās OBD robežvērtības.
 6.3.1.7.
 Jebkāda cita ar emisiju saistīta motora komponenta, kas pievienots datoram, atvienošana, kā rezultātā rodas emisija, kas pārsniedz jebkādas šo noteikumu 5.4.4. punkta tabulā minētās robežvērtības.
 6.3.1.8.
 Uzskatāmi parādot atbilstību 6.3.1.6. un 6.3.1.7. punkta prasībām un ar apstiprinātājiestādes atļauju izgatavotājs var veikt atbilstīgus pasākumus, lai parādītu, ka OBD sistēma uzrāda kļūdu, ja notiek atvienošana.
 9.B PIELIKUMS
 Tehniskās prasības attiecībā uz autotransporta dīzeļmotoru iebūvētām diagnosticēšanas sistēmām (OBD) (WWH-OBD, VTN Nr. 5)
 1. PIEMĒROJAMĪBA
 Šo pielikumu pagaidām nepiemēro tipa apstiprināšanai saskaņā ar šiem noteikumiem. To piemēros nākotnē.
 2.
 Rezervēts (1).
 3. DEFINĪCIJAS
 3.1.
 “Brīdinājuma sistēma” ir transportlīdzeklī iebūvēta sistēma, kas informē transportlīdzekļa vadītāju vai kādu ieinteresēto personu par to, ka OBD sistēma konstatējusi darbības traucējumu.
 3.1.
 “Apstiprinātājiestāde” ir iestāde, kas piešķir apstiprinājumu par šajā pielikumā minētās OBD sistēmas atbilstību. Paplašinātā nozīmē tā ir arī tehniskais dienests, kas akreditēts novērtēt OBD sistēmas tehnisko atbilstību.
 3.3.
 “Kalibrēšanas pārbaudes numurs” ir numurs, kuru motora sistēma aprēķina un paziņo kalibrēšanas/programmatūras integritātes validēšanai.
 3.4.
 “Komponentu pārraudzība” ir ievades komponentu pārraudzība attiecībā uz elektrisko shēmu darbības traucējumiem un racionālās darbības traucējumiem un izvades komponentu pārraudzība attiecībā uz elektrisko shēmu darbības traucējumiem un funkcionālās darbības traucējumiem. Tā attiecas uz komponentiem, kas elektriski savienoti ar motora sistēmas kontrolētāju(-iem).
 3.5.
 “Apstiprināts un aktīvs DTC” ir DTC, ko uzglabā, kamēr OBD sistēma secina, ka pastāv darbības traucējums.
 3.6.
 “Nepārtraukts MI” ir darbības traucējumu indikators, kura rādījums ir pastāvīgs taustiņa pozīcijā “ieslēgts”(darbojas), motoram darbojoties (aizdedze ieslēgta – motors ieslēgts).
 3.7.
 “Defekts” ir OBD uzraudzības stratēģija vai cita OBD īpašība, kas neatbilst detalizētām šā pielikuma prasībām.
 3.8.
 “Diagnosticēšanas problēmkods (DTC)” ir ciparu vai burtu un ciparu identifikators, kas identificē vai marķē darbības traucējumu.
 3.9.
 “Elektriskās shēmas darbības traucējums” ir darbības traucējums (piem., pārtraukta ķēde vai īssavienojums), kura rezultātā izmērītais signāls (t. i., spriegums, strāva, frekvences, utt.) ir ārpus diapazona, kurā paredzēts ekspluatēt sensora pārvades funkciju.
 3.10.
 “Emisijas OBD saime” ir izgatavotāja sagrupētas motoru sistēmas, kam ir kopējas metodes ar emisiju saistītu darbības traucējumu pārraudzīšanai/diagnosticēšanai.
 3.11.
 “Emisijas robežu pārraudzība” ir darbības traucējuma pārraudzība, kā rezultātā rodas pārmērīgi OTL. To veido:
 (a)
 tieši emisijas mērījumi, izmantojot izlaides caurules emisijas sensoru(-us) un modeli, ar ko saista tiešās emisijas un īpašās emisijas testa ciklā;
 (b)
 un/vai norādes par emisiju palielinājumu, izmantojot datorā ievadīto/no datora saņemto datu saistību ar īpašām emisijām testa ciklā.
 3.12.
 “Motora sistēma” ir motors, kā to konfigurētu, ja to testētu attiecībā uz izplūdes gāzu emisijām apstiprinātā testgultnē, tostarp:
 a)
 motora elektroniskās vadības kontrolētājs(-i);
 b)
 izplūdes gāzu pēcattīrīšanas sistēma(-as);
 c)
 ikviens ar emisiju saistīts motora vai izplūdes gāzu sistēmas komponents, kas nodrošina ievades datus motora elektroniskās vadības kontrolētājā(-jos) vai saņem no tā(tiem) datus;
 d)
 saziņas saskarne (iekārtas un paziņojumi) starp motora elektroniskās vadības kontrolētāju(-iem) un ikvienu spēka piedziņas vai transportlīdzekļa vadības bloku, ja apmainītā informācija ietekmē emisijas kontroli.
 3.13.
 “Funkcionālās darbības traucējums” ir darbības traucējums, kad izvades komponents nereaģē uz datora komandu tā, kā to sagaida.
 3.14.
 “Darbības traucējumu emisijas kontroles stratēģija (MECS)” ir stratēģija motora sistēmā, kas tiek aktivizēta ar emisiju saistīta darbības traucējuma rezultātā.
 3.15.
 “Darbības traucējumu indikators (MI)” ir indikators, kas skaidri informē transportlīdzekļa vadītāju darbības traucējuma gadījumā. MI ir brīdinājuma sistēmas daļa (skatīt “nepārtraukts MI”, “pieprasījuma MI” un “īss MI”).
 3.16.
 “Darbības traucējums” ir motora sistēmas, tostarp OBD sistēmas, darbības traucējums vai nolietojums, kā rezultātā vai nu palielinās motora sistēmas emitētais regulētais piesārņotājs, vai arī samazinās OBD sistēmas efektivitāte.
 3.17.
 “MI statuss” ir MI komandas statuss, kas ir vai nu nepārtraukts MI, īss MI, pieprasījuma MI vai izslēgts.
 3.18.
 “Pārraudzība” (skatīt “emisijas robežu pārraudzība”, “veiktspējas pārraudzība” un “kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzība”).
 3.19.
 “OBD testa cikls” ir cikls, kura laikā darbina motora sistēmu motora testgultnē, lai novērtētu OBD sistēmas reakciju uz kvalificēta nolietota komponenta klātbūtni.
 3.20.
 “OBD cilmes motora sistēma” ir motora sistēma, kas izvēlēta no tādas emisijas OBD saimes, kurā vairums OBD konstrukcijas elementu ir raksturīgi visai saimei.
 3.21.
 “Iebūvēta diagnosticēšanas sistēma (OBD)” ir transportlīdzeklī vai motorā iebūvēta sistēma, kas var:
 a)
 konstatēt darbības traucējumus, kas ietekmē motora sistēmas emisijas veiktspēju;
 b)
 norādīt uz traucējumu, izmantojot brīdinājuma sistēmu;
 c)
 identificēt darbības traucējumu iespējamo rašanās zonu, izmantojot datora atmiņā uzglabātu informāciju un/vai to paziņojot ārpus transportlīdzekļa.
 3.22.
 “Pieprasījuma MI” ir darbības traucējuma indikators, kura rādījums, reaģējot uz vadītāja manuālu pieprasījumu, ir pastāvīgs taustiņa pozīcijā “ieslēgts”(darbojas), motoram nedarbojoties (aizdedze ieslēgta – motors izslēgts).
 3.23.
 “Darbības cikls” ir cikls, ko veido motora iedarbināšana, darbības periods, motora izslēgšana, un laiks līdz nākamajai iedarbināšanai, ja īpašs OBD monitors darbojas, līdz darbība tiek pabeigta, un darbības traucējums tiek konstatēts, ja tāds rodas.
 3.24.
 “DTC gaidīšanas režīmā” ir DTC, ko uzglabā OBD sistēma, jo monitors konstatējis situāciju, kad var būt darbības traucējums esošā vai pēdējā pabeigtā darbības cikla laikā.
 3.25.
 “Veiktspējas pārraudzība” ir darbības traucējuma pārraudzība, ko veido funkctionālās darbības pārbaudes un pārraudzības parametri, kas nav saistīti ar emisijas robežām. Šādu pārraudzību parasti veic komponentiem vai sistēmām, lai pārbaudītu, ka tās darbojas atbilstīgajā diapazonā (piem., diferenciālo spiedienu DPF gadījumā).
 3.26.
 “Potenciālais DTC” ir DTC, ko uzglabā OBD sistēma, jo monitors ir konstatējis situāciju, kad var būt darbības traucējums, bet apstiprinājumam nepieciešams turpmāks novērtējums. Potenciāls DTC ir DTC gaidīšanas režīmā, kas nav apstiprināts un aktīvs DTC.
 3.27.
 “Iepriekš darbināts DTC” ir iepriekš apstiprināts un darbināts DTC, ko turpina uzglabāt pēc tam, kad OBD sistēma secinājusi, ka vairs nepastāv darbības traucējums, kas izraisījis DTC.
 3.28.
 “Kvalificēts nolietots komponents vai sistēma (QDC)” ir komponents vai sistēma, kas tīši nolietots (piem., paātrināta tā novecošanās) un/vai kontrolēti manipulēts, un ko iestādes apstiprinājušas saskaņā ar šā pielikuma noteikumiem.
 3.29.
 “Racionālās darbības traucējums” ir darbības traucējums, kad atsevišķa sensora vai komponenta signāls atšķiras no signāla, kādu gaidīja, to novērtējot attiecībā pret citu sensoru vai komponentu raidītiem signāliem kontroles sistēmā. Racionālās darbības traucējums sevī ietver darbības traucējumus, kura rezultātā izmērītais signāls (t. i., spriegums, strāva, frekvences, utt.) ir diapazonā, kurā paredzēts ekspluatēt sensora pārvades funkciju.
 3.30.
 “Gatavība” ir statuss, kas norāda, vai monitors vai monitoru grupa darbojusies kopš pēdējās dzēšanas pēc OBD skenēšanas instrumenta pieprasījuma.
 3.31.
 “Skenēšanas instruments” ir ārēja testēšanas iekārta, ko izmanto standartizētai ārpus transportlīdzekļa saziņai ar OBD sistēmu saskaņā ar šā pielikuma prasībām.
 3.32.
 “Īss MI” ir darbības traucējuma indikators, kura rādījums ir pastāvīgs, sākot no brīža, kad taustiņš ir pozīcijā “ieslēgts” (darbojas) un tiek iedarbināts motors (aizdedze ieslēgta – motors ieslēgts), un kas izslēdzas pēc 15 sekundēm vai tad, kad taustiņš ir pozīcijā “izslēgts”, atkarībā no tām kura no šīm darbībām notiek agrāk.
 3.33.
 “Programmatūras kalibrēšanas identificēšana” ir ciparu un burtu simbolu sērija, kas identificē ar emisiju saistītu kalibrēšanu/programmatūras versiju(-as), kas uzstādītas motora sistēmā.
 3.34.
 “Kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzība” ir darbības traucējuma pārraudzība, kā rezultātā vēlamā sistēmas funkcija tiek pilnībā pazaudēta.
 3.35.
 “Iesildīšanas cikls” ir motora darbība, kas ir pietiekama, lai dzesētāja temperatūra palielinātos par vismaz 295 K (22 oC/40 oF) kopš motora iedarbināšanas un sasniegtu minimālo temperatūru 333 K (60 oC/140 oF) (2).
 3.36.
 Saīsinājumi
 CV
 ventilācijas karteris
 DOC
 Dīzeļdegvielas oksidācijas katalizators
 DPF
 Dīzeļdegvielas daļiņu filtrs vai markodaļiņu filtrs, tostarp katalizēts DPFs un nepārtraukti reģenerējoši filtri (CRT)
 DTC
 Diagnostikas problēmkods
 EGR
 Izplūdes gāzes atkārtota cirkulācija
 HC
 Ogļūdeņradis
 LNT
 Vienkāršs NOx filtrs (vai NOx absorbētājs)
 MEC
 Darbības traucējumu emisijas kontroles stratēģija
 NOx
 Slāpekļa oksīdi
 OTL
 OBD robežvērtība
 PM
 Daļiņu masa
 SCR
 Selektīva katalītiska reducēšana
 TFF
 Kopējo funkcionālo darbības traucējumu pārraudzība
 VGT
 Mainīgas ģeometrijas turbokompresors
 VVT
 Mainīgs vārsta laiks
 4. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 Šā pielikuma kontekstā OBD sistēma spēj konstatēt darbības traucējumus, norādīt to rašanos, izmantojot darbības traucējumu indikatoru, identificēt darbības traucējuma iespējamo zonu, izmantojot datora atmiņā uzglabātu informāciju, un ziņot šādu informāciju ārpus transportlīdzekļa.
 OBD sistēmai jābūt veidotai un konstruētai tā, lai ļautu tai noteikt darbības traucējumu tipu visā transportlīdzekļa/motora kalpošanas laikā. Šā mērķa sasniegšanai administratīvajam departamentam jāatzīst, ka motoriem, kas izmantoti, pārsniedzot to regulēto lietošanas laiku, OBD sistēmas veiktspēja un jutīgums var nolietoties tā, ka OBD robežas var tikt pārsniegtas, pirms OBD sistēma signalizē transportlīdzekļa vadītājam par darbības traucējumu.
 Šis punkts nepaplašina motora izgatavotāja atbildību par atbilstību attiecībā uz motoru, ietverot aspektus, kas nav motora regulētais lietošanas laiks (t. i., laiku vai attālumu, kura ietvaros turpina piemērot emisijas standartus vai emisijas robežvērtības).
 4.1. Pieteikums OBD sistēmas apstiprināšanai
 4.1.1.
 Sākotnējs apstiprinājums
 Motora sistēmas izgatavotājs var iesniegt pieteikumu OBD sistēmas apstiprināšanai kādā no minētajiem veidiem:
 a)
 Motora sistēmas izgatavotājs iesniedz pieteikumu par atsevišķas OBD sistēmas apstiprināšanu, uzskatāmi parādot, ka šī OBD sistēma atbilst visiem šā pielikuma noteikumiem.
 b)
 Motora sistēmas izgatavotājs iesniedz pieteikumu par emisijas OBD saimes apstiprināšanu, uzskatāmi parādot, OBD cilmes motors sistēma saimē atbilst visiem šā pielikuma noteikumiem.
 c)
 Motora sistēmas izgatavotājs iesniedz pieteikumu par OBD sistēmas apstiprināšanu, uzskatāmi parādot, ka OBD sistēma atbilst kritērijiem par piederību jau sertificētai emisijas OBD saimei.
 4.1.2.
 Esoša sertifikāta paplašināšana/grozīšana
 4.1.2.1.
 Sertifikāta paplašināšana, iekļaujot jaunu motora sistēmu emisijas OBD saimē
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma un saņemot administratīvā departamenta piekrišanu, jaunu motora sistēmu var iekļaut jau sertificētā emisijas OBD saimē, ja visām motoru sistēmām šādi paplašinātā emisijas OBD saimē joprojām ir kopīgas metodes ar emisiju saistītu darbības traucējumu pārraudzībai/diagnosticēšanai.
 Ja visi OBD konstrukcijas elementi OBD cilmes motora sistēmā ir raksturīgi arī attiecībā uz jauno motora sistēmu, tad OBD cilmes motora sistēma paliek nemainīga un izgatavotājs groza dokumentu paketi saskaņā ar šā pielikuma 8. punktu.
 Ja jaunajā motora sistēmā ir konstrukcijas elementi, kas nav pārstāvēti OBD cilmes motora sistēmā, bet kas paši par sevi pārstāv visu saimi, tad jaunā motora sistēma kļūst par jaunu OBD cilmes motora sistēmu. Šādā gadījumā uzskatāmi jāparāda, ka jaunie OBD konstrukcijas elementi atbilst šā pielikuma noteikumiem, un dokumentu pakete jāgroza saskaņā ar šā pielikuma 8. punktu.
 4.1.2.2.
 Sertifikāta paplašināšana, iekļaujot konstrukcijas izmaiņas, kas ietekmē OBD sistēmu
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma un saņemot administratīvā departamenta piekrišanu, esošu sertifikātu var papašināt, mainoties OBD sistēmas konstrukcijai, ja izgatavotājs var uzskatāmi parādīt, ka konstrukcijas izmaiņas atbilst šā pielikuma noteikumiem.
 Dokumentu paketi groza saskaņā ar šā pielikuma 8. punktu.
 Ja esošo sertifikātu piemēro emisijas OBD saimei, izgatavotājs pamatoadministratīvajam departamentam, ka metodes ar emisiju saistīto darbības traucējumu pārraudzībai/diagnosticēšanai jprojām ir kopīgas saimes ietvaros un ka OBD cilmes motora sistēma joprojām ir raksturīgi saimei.
 4.1.2.3.
 Sertifikāta grozīšana, iekļaujot darbības traucējumu atkārtotu klasificēšanu
 Šo punktu piemēro, ja pēc apstiprinājumu piešķirušās iestādes pieprasījuma vai iniciatīvas izgatavotājs iesniedz pieteikumu par grozījumiem esošā sertifikātā, lai atkārtoti klasificētu vienu vai vairākus darbības traucējumus.
 Jaunās klasifikācijas atbilstību tad uzskatāmi jāparāda saskaņā ar šā pielikuma noteikumiem un dokumentu paketi attiecīgi groza saskaņā ar šā pielikuma 8. punktu.
 4.2. Prasības attiecībā uz pārraudzību
 Visus ar emisiju saistītos, motora sistēmā ietvertos komponentus un sistēmas OBD sistēma pārrauga saskaņā ar 3. papildinājuma noteikumiem. Tomēr OBD sistēmai nav nepieciešams izmantot atsevišķu monitoru, lai konstatētu katru 3. papildinājumā minēto darbības traucējumu.
 OBD sistēma arī pārrauga savus komponentus.
 OBD sistēmas pārraugāmās sistēmas vai komponenti uzskaitīti 3. papildinājumā un tajā raksturoti arī pārraudzības tipi, kādus sagaida attiecībā uz katru komponentu vai sistēmu (t. i., emisijas robežu pārraudzībai, veiktspējas pārraudzībai, kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzībai vai komponentu pārraudzībai).
 Izgatavotājs var pieņemt lēmumu par papildu sistēmu vai komponentu pārraudzību.
 4.2.1.
 Pārraudzības metodes izvēle
 Apstiprinātājiestādes var ļaut izgatavotājam izmantot pārraudzības metodi, kas nav minēta 3. papildinājumā. Par izvēlēto metodi izgatavotājam jāparāda (t. i., vai nu ar tehniskiem apsvērumiem, testa rezultātiem iepriekšējām vienošanām, utt.), ka tā ir spēcīga, laicīga un efektīva.
 Ja sistēma un/vai komponents nav ietverts 3. papildinājumā, izgatavotājs iesniedz administratīvajam departamentam pārraudzības pieeju. Administratīvais departaments apstiprina izvēlēto pārraudzības tipu un metodi (t. i., emisijas robežu pārraudzībai, veiktspējas pārraudzībai, kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzībai vai komponenta pārraudzībai), ja izgatavotājs, atsaucoties uz sīkāku informāciju 3. papildinājumā, parādījis (t. i., vai nu ar tehniskiem apsvērumiem, testa rezultātiem iepriekšējām vienošanām, utt.), ka tā ir spēcīga, laicīga un efektīva.
 4.2.1.1.
 Saistība ar faktiskajām emisijām
 Pārraugot emisijas robežas, nepieciešama saistība ar īpašām emisijām testa ciklā. Šādu saistību parasti parāda, izmantojot testa motoru laboratorijas vidē.
 Visos citos pārraudzības gadījumos (t. i., veiktspējas pārraudzībai, kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzībai vai komponentu pārraudzībai) nav nepieciešama saistība ar faktiskajām emisijām. Tomēr administratīvais departaments var pieprasīt datus, lai pārbaudītu darbības traucējumu ietekmes klasifikāciju, kā raksturots šā pielikuma 6.2. punktā.
 Piemēri:
 Elektrības darbības traucējumam nav nepieciešama saistība, jo runa ir par “ir/nav” darbības traucējumu. DPF darbības traucējumam, ko pārrauga, izmantojot delta spiedienu, nav nepieciešama saistība, jo tas sagaida darbības traucējumu.
 Ja, saskaņā ar šajā pielikumā minētajām prasībām par uzskatāmu parādīšanu, izgatavotājs uzskatāmi parāda, ka emisijas nepārsniegtu OBD robežvērtības, ja komponents vai sistēma pilnībā nedarbotos vai tiktu likvidēta, akceptē šāda komponenta vai sistēmas veiktspējas pārraudzību.
 Ja izmanto izlaides caurules emisijas sensoru, lai pārraudzītu konkrēta piesārņotāja emisiju, visus citus monitorus var atbrīvot no turpmākas saistības ar faktiskajām šā piesārņotāja emisijām. Tomēr izņēmums nenozīmē, ka nav vajadzīgi šādi monitori, izmantojot citas pārraudzības metodes OBD sistēmas ietvaros, jo citi monitori joprojām ir nepieciešami darbības traucējumu izolēšanai.
 Darbības traucējumu vienmēr klasificē saskaņā ar 4.5. punktu, pamatojoties uz tā ietekmi uz emisiju, neņemot vērā pārraudzības veidu darbības traucējuma konstatēšanai.
 4.2.2.
 Komponenta pārraudzība (ievades/izvades komponenti/sistēmas)
 Attiecībā uz motora sistēmai piederošiem ievades komponentiem OBD sistēmai vismaz jākonstatē elektrības shēmas darbības traucējumi un, ja iespējams, arī racionālās darbības traucējumi.
 Diagnosticējot racionālās darbības traucējumus, pārbauda, ka sensora izvade nav ne neatbilstīgi augsta, ne neatbilstīgi zema (t. i., diagnosticēšanai jābūt “divpusējai”).
 Ja iespējams un tam piekrīt administratīvais departaments, OBD sistēmai atsevišķi jākonstatē racionālās darbības traucējumi (piem., neatbilstīgi lieli vai neatbilstīgi mazi) un elektrības shēmas darbības traucējumi (piem., neraksturīgi lieli vai mazi). Papildus uzglabā vienreizējus DTCs attiecībā uz katru konkrēto darbības traucējumu (piem., neraksturīgi mazi, neraksturīgi lieli un racionālās darbības traucējums).
 Ja izvades komponenti pieder motora sistēmai, OBD sistēmai vismaz jākonstatē elektrības shēmas darbības traucējumi, un, ja iespējams, vai nenovēro atbilstīgu funkciju reakciju uz datora komandām.
 Ja iespējams un tam piekrīt administratīvais departaments, OBD sistēmai atsevišķi jākonstatē funkcionālās darbības traucējumi, elektrības shēmas darbības traucējumi (piem., eraksturīgi lieli un neraksturīgi mazi) un jāuzglabā vienreizēji DTCs par katru konkrēto darbības traucējumu (piem., neraksturīgi mazi, neraksturīgi lieli un funkcionālās darbības traucējums).
 OBD sistēmai arī jāveic racionālās darbības pārraudzība attiecībā uz informāciju, ko saņem no vai sniedz motoru sistēmai nepiederošiem komponentiem, ja šāda informācija apdraud emisijas kontroles sistēmas un/vai motora sistēmas pareizu veiktspēju.
 4.2.2.1.
 Izņēmumi attiecībā uz komponentu pārraudzību
 Elektrības ķēdes darbības traucējumu un, ja iespējams, funkcionālās un racionālās darbības traucējumu motora sistēmā nav jāpārrauga, ja izpildīti visi šādi nosacījumi:
 a)
 darbības traucējuma rezultātā ikviena piesārņotāja emisija palielinās par mazāk kā 50 % no regulētām emisiju robežvērtībām,
 b)
 darbības traucējuma rezultātā emisijas nepārsniedz regulētās emisiju robežvērtības (3),
 c)
 darbības traucējums neietekmē komponentu vai sistēmu un ļauj OBD sistēmai atbilstīgi darboties.
 Emisijas ietekmi nosaka, izmantojot stabilizētu motora sistēmu motora dinamometra testēšanas telpā, saskaņā ar šajā pielikumā minētajām prasībām attiecībā uz uzskatāmu parādīšanu.
 4.2.3.
 Pārraudzības biežums
 Monitori darbojas nepārtraukti, ikvienā laikā, kad tiek izpildīti pārraudzības nosacījumi vai reizi darbības cikla laikā (piem., monitoriem, kuru darbošanās laikā palielinās emisija).
 Ja monitors nedarbojas nepārtraukti, izgatavotājs skaidri informē administratīvo departamentu un raksturo nosacījumus, kādos monitors darbojas.
 Monitors darbojas piemērojamā OBD testa cikla laikā, kā norādīts 7.2.2. punktā.
 Uzskata, ka monitors darbojas nepārtraukti, ja tās darbības ātrums nav mazāks kā reizi sekundē. Ja datora ievades vai izvades komponentu paraugus ņem retāk nekā reizi sekundē, lai kontrolētu motora darbību, uzskata, ka monitors darbojas nepārtraukti, ja komponenta signālu novērtē ikreiz, kad tiek ņemts paraugs.
 Attiecībā uz komponentiem vai sistēmām, ko pārrauga nepārtraukti, nav nepieciešams ieslēgt izvades komponentu/sistēmu tikai tādēļ, lai pārraudzītu šo izvades komponentu/sistēmu.
 4.3. Prasības attiecībā uz OBD informācijas pierakstīšanu
 Kad tiek konstatēts, bet vēl nav apstiprināts darbības traucējums, iespējamo darbības traucējumu uzskata par “potenciālu DTC” un pieraksta saskaņā ar statusu “DTC gaidīšanas režīmā”. “Potenciāls DTC” neizraisa brīdinājuma sistēmas ieslēgšanos saskaņā ar 4.6. punktu.
 Pirmā darbības cikla laikā darbības traucējumu var tieši uzskatīt par “apstiprinātu un aktīvu”, to neuzskatot par “potenciālu DTC”. Tam piešķir statusu “DTC gaidīšanas režīmā” un “apstiprināts un aktīvs DTC”.
 Ja darbības traucējums, kura status iepriekš bijis aktīvs, notiek vēlreiz, šādam darbības traucējumam pēc izgatavotāja izvēles var tieši piešķirt statusu “DTC gaidīšanas režīmā” un “apstiprināts un aktīvs DTC”, nepieškirot statusu “potenciāls DTC”. Ja darbības traucējumam piešķir statusu potenciāls, tam saglabā iepriekšējo statusu aktīvs, kamēr tas vēl nav apstiprināts vai aktīvs.
 Pārraudzības sistēma secina, vai darbības traucējums pastāv, pirms beidzies nākamais darbības cikls, kas sekoja pirmajam konstatējumam. Tajā brīdī “apstiprināts un aktīvs” DTC tiek uzglabāts un ieslēdz brīdinājuma sistēmu saskaņā ar 4.6. punktu.
 Atjaunojama MECS (t. i., darbība automātiski atgriežas normālā režīmā un MECS tiek izslēgts, kad motoru nākošreiz ieslēdz) gadījumā, “apstiprināts un aktīvs” DTC jāuzglabā, ja MECS netiek atkārtoti ieslēgts pirms nākošā darbības cikla beigām. Ja MECS nav atjaunojams, “apstiprināts un aktīvs” DTC tiek uzglabāts, tiklīdz MECS tiek ieslēgts.
 Dažos īpašos gadījumos, kad monitoriem vajadzīgi vairāk nekā divi darbības cikli, lai precīzi konstatētu un apstiprinātu darbības traucējumu (piem., monitoriem, kas izmanto statistikas modeļus, vai attiecībā uz šķidruma patēriņu transportlīdzeklī), administratīvais departaments var atļaut pārraudzībai izmantot vairāk nekā divus darbības ciklus, ja vien izgatavotājs pamato ilgāka perioda nepieciešamību (piem., ar tehnisku pamatojumu, eksperimenta rezultātiem, iekšējo pieredzi, utt.).
 Kad sistēma vairs nekonstatē apstiprinātu un aktīvu darbības traucējumu visā darbības ciklā, darbības traucējumam piešķir iepriekšējo statusu aktīvs līdz nākamā darbības cikla sākumam un šo statusu saglabā, kamēr šo darbības traucējumu neizdzēš skenēšanas instruments vai to neizdzēš no datora atmiņas saskaņā ar 4.4. punktu.
 Piezīme.
 Šajā punktā raksturotās prasības ilustrētas 2. papildinājumā.
 4.4. Prasības attiecībā uz OBD informācijas dzēšanu
 DTC un piemērojamo informāciju (tostarp ar to saistīto stingkadru) OBD sistēma pati nedzēš no datora atmiņas, kamēr šim DTC ir iepriekšējais statuss aktīvs vismaz 40 iesildīšanas ciklos vai 200 motora darbības stundās (izvēlas īsāko periodu). OBD sistēma dzēš visus DTC un piemērojamo informāciju (tostarp ar to saistīto stingkadru) pēc skenēšanas instrumenta vai tehniskās apkopes iekārtas pieprasījuma.
 4.5. Prasības attiecībā uz darbības traucējumu klasifikāciju
 Klasificējot darbības traucējumus, tiek norādīta klase, kurā darbības traucējumu iedala, to konstatējot, saskaņā ar šā pielikuma 4.2. punkta prasībām.
 Darbības traucējumu iedala kādā klasē visā transportlīdzekļa faktiskās izmantošanas laikā, ja vien iestāde, kas piešķīrusi sertifikātu, vai izgatavotājs nenosaka, ka šāds darbības traucējums jāklasificē atkārtoti.
 Ja darbības traucējuma rezultātā mainās klasifikācija dažādām regulētu piesārņotāju emisijām vai to ietekmei uz citām spējām veikt pārraudzību, darbības traucējumu iedala tajā klasē, kura ir pirmā diskriminējošas norādes stratēģijā.
 Ja darbības traucējuma konstatēšanas rezultātā tiek ieslēgts MECS, šādu darbības traucējumu klasificē, pamatojoties vai nu uz emisijas ietekmi uz iedarbināto MECS, vai arī tā ietekmi uz citām spējām veikt pārraudzību. Tad darbības traucējumu iedala klasē, kura ir pirmā diskriminējošas norādes stratēģijā.
 4.5.1.
 A klases darbības traucējums
 Darbības traucējumu identificē kā A klases darbības traucējumu, ja pieņem, ka pārsniegtas attiecīgās OBD robežvērtības (OTL).
 Pieņem, ka emisija var nepārsniegt OTL, ja runa ir par šīs klases darbības traucējumu.
 4.5.2.
 B1 klases darbības traucējums
 Darbības traucējumu identificē kā B1 klases darbības traucējumu, ja pastāv apstākļi, kuri potenciāli var izraisīt emisiju pārsniegumu virs OTL, bet kuriem nevar precīzi noteikt emisiju ietekmi un tādējādi faktiskās emisijas noteiktos apstākļos var pārsniegt vai nesasniegt OTL.
 B1 klases darbības traucējums var būt, piemēram, darbības traucējums, ko konstatē monitors, kad emisijas līmeni pamato sensoru nolasījumi vai ierobežotas spējas veikt pārraudzību.
 B1 klases darbības traucējumos ietverti darbības traucējumi, kas ierobežo OBD sistēmas spēju pārraudzīt A vai B1 klases darbības traucējumus.
 4.5.3.
 B2 klases darbības traucējumi
 Darbības traucējumu identificē kā B2 klases darbības traucējumu, ja pastāv apstākļi, kuri varētu ietekmēt emisiju, bet ne tādā līmenī, ka tā pārsniegtu OTL.
 Darbības traucējumi, kas ierobežo OBD sistēmas spēju pārraudzīt B2 klases darbības traucējumus, klasificē kā B1 vai B2 klases darbības traucējumus.
 4.5.4.
 C klases darbības traucējumi
 Darbības traucējumu identificē kā C klases darbības traucējumu, ja pastāv apstākļi, kurus pārraugot, tie varētu ietekmēt emisijas, bet līdz līmenim, kas nepārsniedz regulēto emisiju robežvērtības.
 Darbības traucējums, kas ierobežo OBD sistēmas spēju pārraudzīt C klases darbības traucējumus, klasificē kā B1 vai B2 klases darbības traucējumus.
 4.6. Brīdinājuma sistēma
 Brīdinājuma sistēmas komponenta darbības traucējums nedrīkst pārtraukt OBD sistēmas funkcionēšanu.
 4.6.1.
 MI specifikācija
 Darbības traucējumu indikatoram jābūt redzamam no vadītāja vietas ikvienā apgaismojumā. Darbības traucējumu indikators ir dzeltenas (kā definēts UNECE noteikumu Nr. 7 5. pielikumā) vai dzintarkrāsas (kā definēts UNECE noteikumu Nr. 6 5. pielikumā) brīdinājuma signāls, kuru apzīmē ar F01 simbolu saskaņā ar ISO standartu 2575:2004.
 4.6.2.
 MI izgaismošanas shēma
 Atkarībā no darbības traucējuma(-iem), kurus konstatē OBD sistēma, MI izgaismo saskaņā ar vienu no tabulā minētajiem iedarbināšanas režīmiem.
 1. iedarbināšanas režīms
 2. iedarbināšanas režīms
 3. iedarbināšanas režīms
 4. iedarbināšanas režīms
 Iedarbināšanas apstākļi
 Nav darbības traucējuma
 C klases darbības traucējums
 B klases darbības traucējums un B1 neitralizētājs < 200 h
 A klases darbības traucējums vai B1 neitralizētājs > 200 h
 Taustiņš pozīcijā motors ieslēgts
 Neparādās uz ekrāna
 Izšķirtspējīga ekrāna stratēģija
 Izšķirtspējīga ekrāna stratēģija
 Izšķirtspējīga ekrāna stratēģija
 Taustiņš pozīcijā motors izslēgts
 Harmonizēta ekrāna stratēģija
 Harmonizēta ekrāna stratēģija
 Harmonizēta ekrāna stratēģija
 Harmonizēta ekrāna stratēģija
 Ekrāna stratēģijai MI jāieslēdz atbilstīgi klasei, kurā iedala darbības traucējumu. Šo stratēģiju ieslēdz programmatūras kodā, kas nav ikdienā pieejams, izmantojot skenēšanas instrumentu.
 MI ieslēgšanas stratēģija, kad taustiņš ir pozīcijā ieslēgts un motors ir izslēgts, raksturota 4.6.4. punktā.
 B1 un B2 attēlā ilustrētas iepriekš raksturotās ieslēgšanas stratēģijas, kad taustiņš ir pozīcijā ieslēgts un motors ir vai nu ieslēgts, vai arī izslēgts.
 B1 attēls
 Spuldzes tests un gatavības indikācija
 B2 attēls
 Darbības traucējuma parādīšanas stratēģija: piemēro tikai izšķirtspējīgo stratēģiju
 4.6.3.
 MI ieslēgts, kad “motors ieslēgts”
 Kad taustiņš atrodas pozīcijā “ieslēgts” un motors iedarbināts (motors ieslēgts), MI tiek izslēgts, ja vien nav izpildīti 4.6.3.1. un/vai 4.6.3.2. punkta noteikumi.
 4.6.3.1.
 MI parādīšanas stratēģija
 Lai ieslēgtu MI, nepārtraukts MI ir pirms īsa MI un pieprasījuma MI. Lai ieslēgtu MI, īss MI ir pirms pieprasījuma MI.
 4.6.3.1.1.
 A klases darbības traucējumi
 OBD sistēma dod komandu ieslēgt nepārtrauktu MI, kad saglabāts apstiprināts DTC, kas saistīts ar A klases darbības traucējumu.
 4.6.3.1.2.
 B klases darbības traucējums
 OBD sistēma dod komandu “īss MI”, kad nākošreiz taustiņš tiek ieslēgts pēc tam, kad tiek saglabāts apstiprināts un aktīvs DTC, kas saistīts ar B klases darbības traucējumu.
 Ikreiz, kad B1 neitralizētājs sasniedz 200 stundas, OBD sistēma dod komandu “nepārtraukts MI”.
 4.6.3.1.3.
 C klases darbības traucējumi
 Izgatavotājs var publiskot informāciju par C klases darbības traucējumiem, izmantojot “pieprasījuma MI”, kas pieejams līdz motora iedarbināšanai.
 4.6.3.1.4.
 MI izslēgšanas shēma
 “Nepārtraukts MI” pārslēdzas uz “īss MI”, ja notiek viens pārraudzības seanss un darbības traucējums, kas sākotnēji ieslēdzis “nepārtraukts MI”, netiek konstatēts kārtējā darbības ciklā, un “nepārtraukts MI” netiek ieslēgts dēļ cita darbības traucējuma.
 “Īss MI” tiek izslēgts, ja darbības traucējums netiek konstatēts 3 secīgos darbības ciklos un MI netiek ieslēgts dēļ cita A vai B klases darbības traucējuma.
 4.6.4.
 MI ieslēgšana, kad taustiņš ir pozīcijā ieslēgts/motors izslēgts
 MI ieslēgšanu, kad taustiņš ir pozīcijā ieslēgts/motors izslēgts, veido divi atsevišķi cikli, ko atdala MI izslēgšanās uz 5 sekundēm:
 a)
 pirmais cikls veidots tā, lai sniegtu norādi par MI funkcionālo darbību un pārraudzīto komponentu gatavību;
 b)
 otrais cikls veidots tā, lai sniegtu norādi par darbības traucējuma esamību.
 Otro ciklu atkārto, kamēr iedarbina motoru (motors ieslēgts) vai taustiņš ir pozīcijā izslēgts.
 4.6.4.1.
 MI funkcionālā darbība/gatavība
 MI rādījums ir nemainīgs 5 sekundes, kas norāda, ka MI darbojas.
 MI paliek izslēgts 10 sekundes.
 Tad MI paliek ieslēgts 5 sekundes, kas norāda, ka ir pabeigta visu pārraudzīto komponentu gatavība.
 MI nomirgo reizi sekundē 5 sekunžu laikā, kas parāda, ka viena vai vairāku pārraudzītu komponentu gatavība nav pabeigta.
 Tad MI paliek izslēgts 5 sekundes.
 4.6.4.2.
 Darbības traucējums ir/nav
 Ievērojot 4.6.4.1. punktā raksturoto secību, MI norāda uz darbības traucējumu, vai nu ar mirgojošu, vai arī nepārtraukti iedegtu signālu atkarībā no piemērojamā ieslēgšanas režīma, kā raksturots še turpmāk, vai ar vairākkārtīgiem mirgojošiem signāliem norāda, ka darbības traucējuma nav. Ja iespējams, katru mirgojošo signālu veido MI ieslēgtā stavoklī 1 sekundi, kam seko MI izslēgtā stāvoklī 1 sekundi, un pēc vairākkārtīgi mirgojošajiem signāliem 5 sekundes MI ir izslēgts.
 Tiek aplūkoti četri ieslēgšanas režīmi: 4. režīms ir pirms 1., 2. un 3. režīma, 3. režīms ir pirms 1. un 2. režīma, un 2. režīms ir pirms 1. režīma.
 4.6.4.2.1.
 1. ieslēgšanas režīms: darbības traucējumu nav
 MI iemirgo vienu reizi.
 4.6.4.2.2.
 2. ieslēgšanas režīms: “pieprasījuma MI”
 MI iemirgo divas reizes, ja OBD sistēma dod komandu “pieprasījuma MI” saskaņā ar izšķirtspējīgo ekrāna stratēģiju, kas raksturota 4.6.3.1. punktā.
 4.6.4.2.3.
 3. ieslēgšanas režīms: “īss MI”
 MI iemirgo trīs reizes, ja OBD sistēma dod komandu “īss MI” saskaņā ar izšķirtspējīgo ekrāna stratēģiju, kas raksturota 4.6.3.1. punktā.
 4.6.4.2.4.
 4. ieslēgšanas režīms: “nepārtraukts MI”
 MI nepārtraukti ir ieslēgts (“nepārtraukts MI”), ja OBD sistēma dod komandu “nepārtraukts MI” saskaņā ar izšķirtspējīgo ekrāna stratēģiju, kas raksturota 4.6.3.1. punktā.
 4.6.5.
 Neitralizētāji, kas saisīti ar darbības traucējumiem
 4.6.5.1.
 MI neitralizētāji
 4.6.5.1.1.
 “Nepārtraukts MI” neitralizētājs
 OBD sistēmā ir “nepārtraukts MI” neitralizētājs, lai pierakstītu, cik stundu motors darbināts ar ieslēgtu “nepārtraukts MI”.
 “Nepārtraukts MI” neitralizētājs skaita līdz maksimālajai vērtībai, ko nodrošina 2 baitu neitralizētājs ar 1 stundas izšķirtspēju, un notur šo vērtību, ja netiek izpildīti nosacījumi, kas ļauj neitralizētāju atkārtoti iestatīt uz nulles.
 “Nepārtraukts MI” neitralizētājs darbojas šādi:
 a)
 ja tas sāk no nulles, “nepārtraukts MI” neitralizētājs sāk skaitīt tiklīdz tiek iedarbināts “nepārtraukts MI”;
 b)
 “nepārtraukts MI” neitralizētājs apstājas un saglabā esošo vērtību, kad “nepārtraukts MI” vairs nav ieslēgts;
 c)
 “nepārtraukts MI” neitralizētājs turpina skaitīt no punkta, kurā tas apstādināts, ja darbības traucējums, kas izraisa “nepārtraukts MI”, tiek konstatēts 3 darbības ciklos;
 d)
 “nepārtraukts MI” neitralizētājs atsāk skaitīt no nulles, kad darbības traucējums, kas izraisīja “nepārtraukts MI”, tiek konstatēts pēc 3 darbības cikliem kopš neitralizētāja pēdējās apstādināšanas;
 e)
 “nepārtraukts MI” neitralizētāju atkārtoti iestata uz nulles, ja:
 i)
 vai nu darbības traucējums, kas izraisa “nepārtraukts MI”, netiek konstatēts 40 iesildīšanas ciklos vai 200 motora darbības stundās kopš neitralizētāja pēdējās apturēšanas (izvēlas īsāko periodu);
 ii)
 vai arī OBD skenēšanas instruments dod komandu OBD sistēmai noskaidrot OBD informāciju.
 C1. attēls
 MI neitralizētāju iedarbināšanas principu ilustrartīvs attēlojums
 C2. attēls
 B1 neitralizētāja iedarbināšanas principu ilustratīvs attēlojums
 4.6.5.1.2.
 Kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs
 OBD sistēmā ietverts kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs, lai pierakstītu, cik pavisam stundu motors tā izmantošanas laikā darbināts ar ieslēgtu “nepārtraukts MI”.
 Kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs skaita līdz maksimālajai vērtībai, ko nodrošina 2 baitu neitralizētājs ar 1 stundas izšķirtspēju, un notur šo vērtību.
 Kumulatīvu “nepārtraukts MI” neitralizētāju ne motora sistēma, ne skenēšanas instruments, ne akumulatora atslēgšana nedrīkst atkārtoti iestatīt uz nulles.
 Kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs darbojas šādi:
 a)
 kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs sāk skaitīt, kad tiek ieslēgts“nepārtraukts MI”;
 b)
 kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs apstājas un notur esošo vērtību, kad “nepārtraukts MI” vairs nav ieslēgts;
 c)
 kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs turpina skaitīt no punkta, kurā tas apturēts, kad tika ieslēgts “nepārtraukts MI”.
 C1 attēlā ilustratīvi parādīts kumulatīva “nepārtraukts MI” neitralizētāja darbības princips un 2. papildinājumā minēti piemēri loģikas atspoguļošanai.
 4.6.5.2.
 Neitralizētājis, kas saistīti ar B1 klases darbības traucējumiem
 4.6.5.2.1.
 Viens B1 neitralizētājs
 OBD sistēmā ir B1 neitralizētājs, kas pieraksta, cik stundu motors darbojies, pastāvot B1 klases darbības traucējumam.
 B1 neitralizētājs darbojas šādi:
 a)
 B1 neitralizētājs sāk skaitīt, tiklīdz tiek konstatēts B1 klases darbības traucējums, un tiek uzglabāts apstiprināts un aktīvs DTC;
 b)
 B1 neitralizētājs apstājas un notur esošo vērtību, ja netiek apstiprināts un nav aktīvs B1 klases darbības traucējums vai ja skenēšanas instruments izdzēsis B1 klases darbības traucējumu;
 c)
 B1 neitralizētājs turpinās skaitīt no punkta, kurā tas apturēts, ja turpmāka B1 klases traucējuma darbība tiek konstatēta 3 darbības ciklos.
 Ja B1 neitralizētājs pārsniedz 200 motora darbības stundas, OBD sistēma iestata neitralizētāju uz 190 motora darbības stundām, kad tā ir konstatējusi, ka B1 klases darbības traucējums vairs nav apstiprināts un nav aktīvs, vai kad skenēšanas instruments izdzēsis visus B1 klases darbības traucējumus. B1 neitralizētājs sāk skaitīt no 190 motora darbības stundām, ja turpmāki B1 klases darbības traucējumi ir 3 darbības ciklos.
 B1 neitralizētāju atkārtoti iestata uz nulli, kad bijuši 3 secīgi darbības cikli, kuru laikā nav konstatēti B1 klases darbības traucējumi.
 Piezīme.
 B1 neitralizētājs nenorāda, cik motora darbības stundās bijis viens B1 klases darbības traucējums.
 B1 neitralizētājs var uzkrāt stundu skaitu par diviem vai vairākiem B1 klases darbības traucējumiem, ja neviens no tiem nav sasniedzis neitralizētāja norādīto laiku.
 B1 neitralizētājs ir paredzēts tikai tam, lai noteiktu, kad iedarbināms “nepārtraukts MI”.
 C2 attēlā ilustratīvi parādīts B1 neitralizētāja princips un 2. papildinājumā ietvertie piemēri attēlo loģiku.
 4.6.5.2.2.
 Vairāki B1 neitralizētāji
 Izgatavotājs var izmantot vairākus B1 neitralizētājus. Tādā gadījumā sistēmai jāiedala noteikts B1 neitralizētājs katram B1 klases darbības traucējumam.
 Noteikta B1 neitralizētāja kontrole notiek pēc tādiem pašiem principiem kā attiecībā uz vienu B1 neitralizētāju, ja katrs noteiktais B1 neitralizētājs sāk skaitīt tad, kad tiek konstatēts tam piešķirtais B1 klases darbības traucējums.
 4.7. OBD informācija
 4.7.1.
 Pierakstītā informācija
 OBD sistēmas pierakstītajai informācijai jābūt pieejamai pēc pieprasījuma ārpus transportlīdzekļa šādās informācijas paketēs:
 a)
 informācija par motora stāvokli;
 b)
 informācija par aktīviem, ar emisiju saistītiem darbības traucējumiem;
 c)
 informācija remontam.
 4.7.1.1.
 Informācija par motora stāvokli
 Ar šo nodrošinātājiestāde (4) saņem informāciju par darbības traucējumu indikatora stāvokli un saistītajiem datiem (piem., “nepārtraukts MI” neitralizētāju, gatavību darbam).
 OBD sistēma nodrošina visu informāciju (saskaņā ar 6. papildinājumā minētajiem piemērojamiem standartiem), lai pārbaudes testiekārtas ceļmalās uzkrātu datus un sniegtu nodrošinātājiestādei šādu informāciju:
 a)
 izšķirtspējīgu/izšķirt nespējīgu ekrāna stratēģiju;
 b)
 VIN (transportlīdzekļa agregāta numurs);
 c)
 vai ir “nepārtraukts MI”;
 d)
 vai OBD sistēma ir gatava darbam;
 e)
 cik stundu motors darbināts, kad pēdējoreiz iedarbināts “nepārtraukts MI” (“nepārtraukts MI” neitralizētājs).
 Šo informāciju jānolasa tikai pieejas režīmā (t. i., neveicot kopsavilkumu).
 4.7.1.2.
 Informācija par aktīviem, ar emisiju saistītiem darbības traucējumiem
 Ar šo ikviena pārbaudes iestāde (5) saņem informācijas apakškopu par OBD datiem, kas saistīti ar motoru, tostarp par darbības traucējumu indikatora statusu un saistītajiem datiem (MI neitralizētāju), sarakstu par aktīviem/apstiprinātiem A un B klases darbības traucējumiem un ar tiem saistītiem datiem (piem., B1 neitralizētājs).
 OBD sistēma nodrošina visu informāciju (saskaņā ar 6. papildinājumā noteiktiem piemērojamiem standartiem), lai ārējās pārbaudes testiekārtas uzkrātu datus, un sniedz pārbaudes veicējam šādu informāciju:
 a)
 VTN (un pārskatītā varianta) numuru, ko integrē Noteikumu Nr. 49 tipa apstiprinājuma marķējumā;
 b)
 izšķirtspējīga/izšķirtsnespējīga ekrāna stratēģiju;
 c)
 VIN (transportlīdzekļa agregāta numurs);
 d)
 darbības traucējumu indikatora statusu;
 e)
 OBD sistēmas gatavību darbam;
 f)
 iesildīšanas ciklu skaitu un cik motora darbības stundās pierakstītā OBD informācija pēdējoreiz apkopota;
 g)
 cik motora darbības stundās pēdējoreiz iedarbināts“nepārtraukts MI” (“nepārtraukts MI” neitralizētājs);
 h)
 kopējos motora darbības stundu skaitu ar “nepārtraukts MI” (kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs);
 i)
 B1 neitralizētāja vērtību ar lielāko motora darbības stundu skaitu;
 j)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC A klases darbības traucējumiem;
 k)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC B (B1 un B2) klases darbības traucējumiem;
 l)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC B1 klases darbības traucējumiem;
 m)
 programmatūras kalibrēšanas identifikāciju(-ām);
 n)
 kalibrēšanas pārbaudes numuru(-iem).
 Šo informāciju jānolasa tikai pieejas režīmā (t. i., neveicot kopsavilkumu).
 4.7.1.3.
 Informācija remontam
 Ar šo remonta tehniskais personāls saņem informāciju par visiem OBD datiem, kas norādīti šajā pielikumā (piem., stingkadru informāciju).
 OBD sistēma nodrošina visu informāciju (saskaņā ar 6. papildinājumā noteiktiem piemērojamiem standartiem), lai ārējās remonta testiekārtas uzkrātu datus, un sniedz remonta tehniskajam personālam šādu informāciju:
 a)
 VTN (un pārskatītā varianta) numuru, ko integrē Noteikumu Nr. 49 tipa apstiprinājuma marķējumā;
 b)
 VIN (transportlīdzekļa agregāta numuru);
 c)
 darbības traucējumu indikatora statusu;
 d)
 OBD sistēmas gatavību darbam;
 e)
 iesildīšanas ciklu skaitu un cik motora darbības stundās pierakstītā OBD informācija pēdējoreiz apkopota;
 f)
 monitora statusu (t. i., izslēgts uz atlikušo braukšanas ciklu, pabeidz šo braukšanas ciklu, nepabeidz šo braukšanas ciklu) kopš pēdējās motora izslēgšanas attiecībā uz katru monitoru, ko izmanto statusam “gatavs darbam”;
 g)
 cik motora darbības stundās iedarbināts“nepārtraukts MI” (“nepārtraukts MI” neitralizētājs);
 h)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC A klases darbības traucējumiem;
 i)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC B (B1 un B2) klases darbības traucējumiem;
 j)
 kopējo motora darbības stundu skaitu ar “nepārtraukts MI” (kumulatīvs “nepārtraukts MI” neitralizētājs);
 k)
 B1 neitralizētāja vērtību ar lielāko motora darbības stundu skaitu;
 l)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC B1 klases darbības traucējumiem un motora darbības stundu skaitu no B1 neitralizētāja(-iem);
 m)
 apstiprinātiem un aktīviem DTC C klases darbības traucējumiem;
 n)
 DTC gaidīšanas režīmā un to atbilstīgo klasi;
 o)
 iepriekš aktīviem DTCs un to atbilstīgo klasi;
 p)
 reālā laika informāciju par OEM izvēlētiem un atbalstītiem sensora signāliem, iekšējiem un izvades signāliem (skatīt 4.7.2. punktu un 5. papildinājumu);
 q)
 stingkadra datus, kas pieprasīti šajā pielikumā (skatīt 4.7.1.4. punktu un 5. papildinājumu);
 r)
 programmatūras kalibrēšanas identifikāciju(-as);
 s)
 kalibrēšanas pārbaudes numuru(-us).
 OBD sistēma apkopo visus pierakstītos darbības traucējumus motora sistēmā un saistītos datus (informāciju par darbības laiku, stingkadru, utt.) saskaņā ar šā pielikuma noteikumiem, kad šādu pieprasījumu iesniedz, izmantojot ārēju remonta testiekārtu saskaņā ar 6. papildinājumā noteiktiem piemērojamiem standartiem.
 4.7.1.4.
 Stingkadra informācija
 Vismaz vienu informācijas “stingkadru” uzglabā tad, kad vai nu potenciālu DTC vai apstiprinātu un aktīvu DTC uzglabā pēc izgatavotāja lēmuma. Izgatavotājs drīkst atjaunināt stingkadra informāciju katru reizi, kad tiek atkārtoti konstatēts DTC gaidīšanas režīmā.
 Stingkadrs nodrošina transportlīdzekļa darbības apstākļus darbības traucējuma konstatēšanas laikā un DTC saistībā ar uzglabātajiem datiem. Stingkadrs sevī ietver informāciju, kā parādīts šā pielikuma 5. papildinājuma 1. tabulā. Stingkadrs arī ietver visu informāciju no šā pielikuma 5. papildinājuma 2. un 3. tabulas, ko izmanto pārraudzībai vai kontrolei īpašajā vadības blokā, kas uzglabā DTC.
 Tāda stingkadra informācija, kas saistīta ar A klases darbības traucējumu, tiek uzglabāta pirms informācijas, kas saistīta ar B1 klases darbības traucējumu, kas savukārt ir pirms informācijas, kas saistīta ar B2 klases darbības traucējumu un līdzīgi ar informāciju, kas saistīta ar C klases darbības traucējumu. Pirmais konstatētais darbības traucējums ir pirms pēdējā darbības traucējuma, ja vien pēdējā darbības traucējuma klase nav augstāka.
 Ja iekārtu pārrauga OBD sistēma un uz to neattiecas 5. papildinājums, tad stingkadra informācijā ietver informācijas elementus šīs iekārtas sensoriem un pievadiem līdzīgi kā raksturots 5. papildinājumā. To iesniedz administratīvajam departamentam apstiprinājuma saņemšanai apstiprinājuma laikā.
 4.7.1.5.
 Gatavība darbam
 Gatavību darbam iestata uz “pabeigts”, kad monitors vai monitoru grupa, uz ko attiecas šis statuss, darbināts kopš pēdējās dzēšanas, kas veikta pēc ārēja OBD skenēšanas instrumenta pieprasījuma. Gatavību darbam iestata uz “nepabeigts”, dzēšot monitora vai monitoru grupas kļūdas koda atmiņu pēc ārējā skenēšanas instrumenta pieprasījuma.
 Normāla motora izslēgšana nedrīkst izraisīt izmaiņas gatavībā darbam.
 Saņemot administratīvā departamenta piekrišanu, izgatavotājs var pieprasīt, lai monitoram statusu “gatavs darbam” iestata tā, ka tiek norādīts “pabeigts”, pat ja monitors nav pabeidzis gatavību, ja monitors izslēgts vairākos darbības ciklos tādēļ, ka nepārtraukti pastāv ārkārtas darbības apstākļi (piem., auksta apkārtējā gaisa temperatūra, liels augstums). Ikvienā šādā pieprasījumā jānorāda pārraudzības sistēmas izslēgšanas nosacījumi un darbības ciklu skaits, kāds paies, neveicot pārraudzību, pirms statuss “gatavs” tiks parādīts kā “pabeigts”.
 4.7.2
 Datu plūsmas informācija
 Pēc pieprasījuma OBD sistēma nodod skenēšanas instrumentam reālā laikā informāciju, kas sniegta šā pielikuma 5. papildinājuma 1.–4. tabulā, (jāizmanto faktiskās signālvērtības, nevis surogātvērtības).
 Aprēķināto slodzes un griezes momenta parametru nolūkā OBD sistēma ziņo visprecīzākās vērtības, kas aprēķinātas piemērojamajā elektroniskās vadības blokā (piem., motora vadības datorā).
 5. papildinājuma 1. tabulā norādīta obligātā OBD informācija, kas saistīta ar motora slodzi un apgriezienu skaitu.
 5. papildinājuma 2. tabulā norādīta cita OBD informācija, kas jāietver, ja to izmanto emisijas vai OBD sistēma kāda OBD monitora ieslēgšanai vai izslēgšanai.
 5. papildinājuma 3. tabulā norādīta informācija, ko nepieciešams iekļaut, ja motors ir tā aprīkots, sajūt vai aprēķina informāciju (6). Pēc izgatavotāja lēmuma var ietvert citu stingkadra vai datu plūsmas informāciju.
 Ja iekārtu pārrauga OBD sistēma un uz to neattiecas 5. papildinājums (piem., SCR), tad datu plūsmas informācijā ietver informācijas elementus šīs iekārtas sensoriem un pievadiem līdzīgi kā raksturots 5. papildinājumā. To iesniedz administratīvajam departamentam apstiprinājuma saņemšanai apstiprinājuma laikā.
 4.7.3.
 Piekļuve OBD informācijai
 Piekļuvi OBD informācijai nodrošina tikai saskaņā ar standartiem, kas minēti šā pielikuma 6. papildinājumā un apakšpunktos še turpmāk (7).
 Piekļuve OBD informācijai nedrīkst būt atkarīga no kāda piekļuves koda vai citas iekārtas vai metodes, ko iegūst tikai no izgatavotāja vai tā piegādātājiem. OBD informācijas skaidrojumam nav nepieciešama unikāla dekodēšanas informācija, ja vien šāda informācija nav publiski pieejama.
 Uztur vienas piekļuves metodi (piem., viens piekļuves punkts/mezgls) OBD informācijai, lai iegūtu visu OBD informāciju. Šī metode ļauj piekļūt visai OBD informācijai, kas nepieciešama saskaņā ar šo pielikumu. Šī metode arī ļauj piekļūt īpašām nelielākām informācijas paketēm, kā definēts šajā pielikumā (piem., informācijas paketēm par ceļa derīgumu, gadījumos, kad emisija saistīta ar OBD)
 Piekļuvi OBD informācijai nodrošina, izmantojot vismaz vienu šādu standartu sēriju, kas minēta 6. papildinājumā:
 a)
 ISO/PAS 27145 (pamato CAN)
 b)
 ISO 27145 (pamato TCP/IP)
 c)
 SAE J1939-71
 Piekļūt OBD informācijai var, izmantojot vadu savienojumu.
 OBD datus OBD sistēma sniedz pēc pieprasījuma, izmantojot skenēšanas instrumentu, kas atbilst 6. papildinājumā minēto piemērojamo standartu prasībām (saziņa ar ārējo testētāju).
 4.7.3.1.
 Vadu saziņa, ko pamato CAN (kontroliera apgabala tīkls)
 Saziņas ātrums OBD sistēmas vadu datu saitē ir vai nu 250 kbps, vai 500 kbps.
 Izgatavotājs ir atbildīgs par datu pārraides ātruma izvēli un OBD sistēmas konstrukciju saskaņā ar prasībām, ko precizē 6. papildinājumā minētie standarti, un atsaucas uz šo pielikumu. OBD sistēmai jābūt ar pielaidi pret automātisku konstatēšanu starp šiem diviem datu pārraides ātrumiem, ko veic ārējā testiekārta.
 Saziņas saskarni starp transportlīdzekli un ārējo diagnostikas testiekārtu (piem., skenēšanas instrumentu) standartizē un tai jāatbilst visām ISO 15031-3 A tipa (12 VDC jaudas padeve), B tipa (24 VDC jaudas padeve) vai SAE J1939-13 (12 vai 24 VDC jaudas padeve) prasībām.
 4.7.3.2.
 (rezervēts TCP/IP (Ethernet tīkla) bāzētai vadu saziņai.)
 4.7.3.3.
 Savienotāja atrašanās vieta
 Savienotājs atrodas vadītāja pusē uz grīdas transportlīdzeklī, vietā starp vadītāja vietu un vadītāja vietas centra konsoles sānmalu (vai transportlīdzekļa centra līniju, ja transportlīdzeklim nav centra konsoles), ne augstāk par stūres apakšmalu, tai atrodoties zemākajā regulējamā pozīcijā. Savienotājs var nebūt savienots ar centra konsoli vai tajā (t.i, ne uz horizontālās virsmas blakus grīdā iemontētajai pārnesumkārbai, rokas bremzei vai krūžu turētajiem, ne uz vertikālajām virsmām blakus stereo/radio aparatūrai, klimata sistēmai vai navigācijas sistēmas kontrolei). Savienotāja atrašanās vietai jābūt viegli identificējamai un pieejamai (piem., lai pievienotu instrumentu ārpus transportlīdzekļa). Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar durvīm vadītāja pusē, savienotājam jābūt viegli identificējamam un pieejamam, stāvot (vai noliecoties) transportlīdzekļa ārpusē vadītāja pusē, ja atvērtas vadītāja puses durvis.
 Administratīvais departaments pēc izgatavotāja pieprasījuma var apstiprināt alternatīvu atrašanās vietu, ja vien uzstādīšanas pozīcija ir viegli pieejama un aizsargāta no nejaušiem bojājumiem parsatās ekspluatācijas apstākļos, piem., atrašanās vieta, kas raksturota ISO 15031 standartu sērijā.
 Ja savienotāju apsedz vai tas atrodas īpašā iekārtas kastē, nodalījuma vākam vai segumam jābūt noņemamam ar roku, neizmantojot instrumentus, un nepārprotami apzīmētam ar “OBD”, tādējādi identificējot savienotāja atrašanās vietu.
 Izgatavotājs var aprīkot transportlīdzekļus ar papildu diagnosticēšanas savienotājiem un datu savienojumiem izgatavotājam īpašiem nolūkiem, kas nav obligātās OBD funkcijas. Ja papildu savienojums atbilst vienam no standarta diagnostikas savienotājiem, kas atļauti 6. papildinājumā, tikai to savienotāju, kas nepieciešams saskaņā ar šo pielikumu, apzīmē ar “OBD”, lai to atšķirtu no citiem līdzīgiem savienotājiem.
 4.7.4.
 OBD informācijas dzēšana/atkārtota iestatīšana ar skenēšanas instrumentu
 Pēc skenēšanas instrumenta pieprasījuma šādus datus vai nu dzēš, vai atkārtoti iestata uz vērtībām, kas norādītas šajā pielikumā no datora atmiņas.
 OBD informācijas dati
 Dzēš
 Atkārtoti iestata (8)
 darbības traucējumu indikatora statuss
 X
 OBD sistēmas gatavība darbam
 X
 cik stundu motors darbībojies kopš darbības traucējumu indikatora ieslēgšanas (“nepārtraukts MI” neitralizētājs)
 X
 visi DTC
 X
 B1 neitralizētāja vērtība ar lielāko motora darbības stundu skaitu
 X
 cik stundu motors darbojies no B1 neitralizētāja(-iem)
 X
 stingkadra dati, kas pieprasīti šajā pielikumā
 X
 OBD informāciju nedrīkst dzēst, atvienojot transportlīdzekļa akumulatoru (-us).
 4.8. Elektroniskās sistēmas drošības noteikumi
 Ikvienam transportlīdzeklim ar emisijas kontroles bloku ir aizsardzība pret pārveidošanu, izņemot gadījumos, kad tos atļāvis izgatavotājs. Izgatavotājs atļauj veikt pārveidojumus, ja tie nepieciešami transportlīdzekļa diagnostikai, tehniskajai apkopei, pārbaudēm, modernizēšanai vai remontam.
 Ikvienam atkārtoti ieprogrammējamam datorizētam kodam vai darbības parametram jābūt izturīgam pret iejaukšanos un ar vismaz tik stipru aizsardzības pakāpi, kas atbilst ISO 15031-7 (SAE J2186), ja drošības datu nodošana notiek, izmantojot protokolus un diagnosticēšanas savienojumus, kā noteikts šajā pielikumā. Ikviena maināma kalibrēšanas atmiņas mikroshēma ir iesprausta, ievietota slēgtā apvalkā vai aizsargātā ar elektroniskiem algoritmiem, un to nedrīkst mainīt, ja neizmanto īpašus darbarīkus un procedūras.
 Motora darbības parametri, kuri iekodēti ar datoru, nedrīkst būt maināmi, ja neizmanto īpašus darbarīkus vai procedūras (tiem jābūt, piemēram, ielodētiem vai iespraustiem datora komponentiem vai hermetizētos (vai aizlodētos) apvalkos).
 Izgatavotājam jāveic atbilstoši pasākumi, lai aizsargātu maksimālo degvielas padeves iestatījumu pret pārveidošanu transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā.
 Izgatavotājs var iesniegt pieteikumu administratīvajam departamentam izņēmuma saņemšanai kādai no šīm prasībām tādiem transportlīdzekļiem, kas nav piemēroti, lai pieprasītu šādu aizsardzību. Starp kritērijiem, kurus administratīvais departaments novērtē, apsverot izņēmumu, cita starpā ietilpst arī darbības mikroshēmu pieejamība konkrētajā brīdī, transportlīdzekļa iespēja darboties ar augstu efektivitāti un plānotais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms.
 Izgatavotājiem, kuri izmanto programmējamas datoru kodu sistēmas (piemēram, elektrisko pārprogrammējamo lasāmatmiņu, EEPROM) jānovērš neatļautas pārprogrammēšanas iespējas. Izgatavotājiem jāietver pastiprināta aizsardzības stratēģija pret iespējām iejaukties un ierakstaizsardzības parametriem, kas prasītu elektronisku pieeju izgatavotāja uzturētam datoram ārpus uzņēmuma. Administratīvais departaments var apstiprināt arī alternatīvas metodes aizsardzībai pret iejaukšanos ar līdzvērtīgu aizsardzības līmeni.
 4.9. OBD sistēmas izturīgums
 OBD sistēmas konstrukcija un izveide ļauj identificēt darbības traucējumu tipus visā transportlīdzekļa vai motora izmantošanas laikā.
 Ikvienas papildu prasības, kas saistītas ar OBD sistēmas izturīgumu, iekļautas šajā pielikumā.
 OBD sistēmu nedrīkst programmēt vai citādi konstruēt, lai to daļēji vai pilnībā dezaktivizētu, pamatojoties uz transportlīdzekļa vecumu un/vai nobraukto kilometru skaitu tā faktiskās izmantošanas laikā, un sistēmā nedrīkst iekļaut algoritmu vai stratēģiju, kas var samazināt OBD sistēmas efektivitāti laika gaitā.
 5. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ VEIKTSPĒJU
 5.1. Robežvērtības
 OTL attiecībā uz piemērojamiem pārraudzības kritērijiem, kas definēti 3. papildinājumā, definēti šo noteikumu pamattekstā.
 5.2. OBD sistēmas īslaicīga izslēgšana
 Apstiprinātājiestāde var apstiprināt, ka OBD sistēma tiek uz laiku izslēgta še turpmāk norādītajos apstākļos.
 Apstiprinājuma vai tipa apstiprinājuma laikā izgatavotājs sniedz administratīvajam departamentam sīku aprakstu par katru OBD sistēmas īslaicīgo izslēgšanu, datus un/vai tehnisko novērtējumu, kas uzskatāmi parāda, ka pārraudzība piemērojamos apstākļos būtu nedroša vai neiespējama.
 Jebkurā gadījumā pārraudzību atsāk tad, kad vairs nepastāv apstākļi, kas pamatoja īslaicīgo izslēgšanu.
 5.2.1.
 Motora/transportlīdzekļa darbības drošība
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu ietekmētās OBD pārraudzības sistēmas, kad darbības drošības stratēģija ir ieslēgta.
 OBD pārraudzības sistēmai nevajag novērtēt komponentu darbības traucējumu laikā, ja šāda novērtējuma rezultātā tiktu apdraudēta droša transportlīdzekļa izmantošana.
 5.2.2.
 Apkārtējā temperatūra un augstuma apstākļi
 Izgatavotāji var pieprasīt apstiprinājumu OBD sistēmas ekrānu izslēgšanai, ja motora iedarbināšanas apkārtējā temperatūra ir zemāka par 266 K (-7 grādiem Celsija vai 20 grādiem Fārenheita skalā) vai augstāka par 308 K (35 grādiem Celsija vai 95 grādiem Fārenheita skalā), vai pacēlumos virs 2 500 m (8 202 pēdām) virs jūras līmeņa.
 Izgatavotājs var turpmāk pieprasīt apstiprinājumu, ka OBD sistēmas monitors ir izslēgts pie citām motora iedarbināšanas apkārtējām temperatūrām, ja nosaka, ka izgatavotājs ar datiem un/vai tehnisko novērtējumu ir uzskatāmi parādījis, ka diagnostika būtu nepareiza apkārtējā temperatūrā dēļ tās ietekmes uz pašu komponentu (piem., komponents sasaltu).
 Piezīme.
 Apkārtējos apstākļus var novērtēt ar netiešām metodēm. Piemēram, apkārtējās temperatūras apstākļus var noteikt, pamatojoties uz ieplūdes gaisa temperatūru.
 5.2.3.
 Zems degvielas līmenis
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu pārraudzības sistēmas, ko ietekmē zems degvielas līmenis vai degvielas izbeigšanās (piem., degvielas padeves sistēmas darbības traucējuma diagnostikai vai dzinēja darba pārtrauce). Zems degvielas līmenis, ko apsver izslēgšanai, nedrīkst pārsniegt 100 litrus vai 20 % no degvielas tvertnes nominālās kapacitātes (izvēlas mazāko lielumu).
 5.2.4.
 Transportlīdzekļa akumulatora vai sistēmas sprieguma līmenis
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu pārraudzības sistēmas, ko var ietekmēt transportlīdzekļa akumulatora vai sistēmas sprieguma līmenis.
 5.2.4.1.
 Zems spriegums
 Attiecībā uz pārraudzības sistēmām, ko ietekmē zems transportlīdzekļa akumulatora vai sistēmas spriegums, izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu pārraudzības sistēmas, kad akumulatora vai sistēmas spriegums ir mazāks par 90 % no nominālā sprieguma (vai 11,0 voltiem 12 voltu akumulatoram, 22,0 voltiem 24 voltu akumulatoram). Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izmantotu sprieguma robežvērtību, kas pārsniedz šo vērtību, lai izslēgtu sistēmas pārraudzību.
 Izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka pārraudzība pie spriegumiem nebūtu droša un ka vai nu transportlīdzekļa darbība, nesasniedzot izslēgšanas kritērijus ilgākā laika posmā, nav iespējama, vai OBD sistēma pārrauga akumulatora vai sistēmas spriegumu un konstatēs darbības traucējumu pie sprieguma, ko izmantoja citu monitoru izslēgšanai.
 5.2.4.2.
 Augsts spriegums
 Ar emisiju saistītām pārraudzības sistēmām, ko ietekmē augsts transportlīdzekļa akumulatora vai sistēmas spriegums, izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu pārraudzības sistēmu, ja akumulatora vai sistēmas spriegums pārsniedz izgatavotāja definēto spriegumu.
 Izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka pārraudzība, kas pārsniedz izgatavotāja definēto spriegumu, nebūtu droša un vai nu elektriskā lādēšanas sistēma/alternatora brīdinājuma signāls iedegas (vai sprieguma etalons ir “sarkanajā zonā”), vai OBD sistēma pārrauga akumulatora vai sistēmas spriegumu un konstatēs darbības traucējumu pie sprieguma, ko izmanto citu monitoru izslēgšanai.
 5.2.5.
 Aktivizēts PTO (strāvas izejas punkta bloki)
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai uz laiku izslēgtu ietekmētu pārraudzības sistēmu transportlīdzeklī, kas aprīkots ar PTO bloku, ja šis PTO bloks ir uz laiku aktivizēts.
 5.2.6.
 Piespiedu reģenerācija
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu ietekmētās OBD pārraudzības sistēmas emisijas kontroles sistēmas piespiedu reģenerācijas laikā lejpus motoram (piem., daļiņu filtru).
 5.2.7.
 AECS
 Izgatavotājs var pieprasīt apstiprinājumu, lai izslēgtu OBD sistēmas monitorus AECS darbības laikā, tostarp MECS, saskaņā ar nosacījumiem, kurus vēl neapskata 5.2. punktā, ja monitora pārraudzības spēju ietekmējusi AECS darbība.
 6. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ UZSKATĀMU PARĀDĪŠANU
 Pamatelementi, ar kuriem uzskatāmi parādīt OBD sistēmas atbilstību šā pielikuma prasībām, ir šādi:
 a)
 procedūra OBD cilmes motora sistēmas izvēlei. OBD cilmes motora sistēmu izvēlas izgatavotājs, vienojoties ar administratīvo departamentu;
 b)
 procedūra darbības traucējuma klasifikācijas uzskatāmai parādīšanai. Izgatavotājs iesniedz administratīvajam departamentam katra darbības traucējuma klasifikāciju attiecībā uz šo OBD cilmes motora sistēmu un nepieciešamos pamatojuma datus, lai pamatotu katru klasifikāciju;
 c)
 procedūra nolietota komponenta atzīšanai. Izgatavotājs pēc administratīvā departamenta pieprasījuma nodrošina nolietotos komponentus OBD testēšanai. Šie komponenti atzīstami, pamatojoties uz izgatavotājs sniegtiem pamatojuma datiem.
 6.1. Emisijas OBD saime
 Izgatavotājs ir atbildīgs par emisijas OBD saimes noteikšanu. Motoru sistēmu grupēšanu emisijas OBD saimes ietvaros pamato labs tehniskais spriedums un tam nepieciešams administratīvā departamenta apstiprinājums.
 Motori, kas nepieder tai pašai motoru saimei, tomēr var piederēt tai pašai emisijas OBD saimei.
 6.1.1.
 Parametri, kas definē emisijas OBD saimi
 Emisijas OBD saimi raksturo pamatkonstrukcijas parametri, kas ir kopīgi motoru sistēmām saimes ietvaros.
 Lai motoru sistēmas uzskatītu par piederīgām tai pašai OBD motoru saimei, jābūt līdzīgiem šādiem pamatparametriem:
 a)
 emisijas kontroles sistēmas;
 b)
 OBD pārraudzības metodes;
 c)
 veiktspējas un komponentu pārraudzības kritēriji;
 d)
 pārraudzības parametri (piem., biežums).
 Šīs līdzības izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, izmantojot atbilstīgus tehniskus demonstrējumus vai citas atbilstīgas procedūras, un tām nepieciešams administratīvā departamenta apstiprinājums.
 Izgatavotājs var pieprasīt administratīvā departamenta apstiprinājumu nelielām izmaiņām pārraudzības/diagnostikas metodēs, kas attiecas uz motora emisijas kontroles sistēmu un ir saistītas ar motora sistēmas konfigurācijas variācijām, kad izgatavotājs uzskata, ka šīs metodes ir vienādas un tās:
 a)
 vai nu atšķiras tikai tādēļ, lai atbilstu aplūkojamo komponentu īpatnībām (piem., izmēram, izplūdes gāzu plūsmai, utt.);
 b)
 vai arī to līdzību pamatā ir labs tehniskais spriedums.
 6.1.2.
 OBD cilmes motora sistēma
 Emisijas OBD saimes atbilstību šā pielikuma prasībām panāk, uzskatāmi parādot, ka OBD cilmes motora sistēma šai saimē ir atbilstīga.
 OBD cilmes motora sistēmu izvēlas izgatavotājs un tai nepieciešams administratīvā departamenta apstiprinājums.
 Pirms testa administratīvais departaments var pieņemt lēmumu lūgt izgatavotājam izvēlēties papildu motoru demonstrēšanai.
 Izgatavotājs arī var ieteikt administratīvajam departamentam testēt papildu motorus, lai aptvertu visu emisijas OBD saimi.
 6.2. Procedūras, ar kurām uzskatāmi parāda darbības traucējumu klasifikāciju
 Izgatavotājs nodrošina administratīvajam departamentam dokumentāciju, kas pamato katra darbības traucējuma atbilstīgo klasifikāciju. Šajā dokumentācijā iekļauj darbības traucējuma analīzi (piemēram, “darbības traucējuma režīma un ietekmes analīzes” elementus) un var iekļaut arī:
 a)
 simulāciju rezultātus;
 b)
 testa rezultātus;
 c)
 atsauci uz iepriekš apstiprināto klasifikāciju.
 Še turpmāk uzskaitītas prasības par to, kā uzskatāmi parādīt pareizu klasifikāciju, tostarp prasības testēšanai. Minimālais testu skaits ir četri un maksimālais skaits ir četri reiz motora saimju skaits, ko aplūko emisijas OBD saimes ietvaros. Administratīvais departaments var pieņemt lēmumu saīsināt testu jebkurā laikā, pirms sasniegts maksimālais neizdevušos testu skaits.
 Īpašos gadījumos, kad klasifikāciju testēt nav iespējams (piemēram, ja MECS ir aktivizēts un ar motoru nevar veikt piemērojamo testu, utt.), izgatavotājs var klasificēt darbības traucējumu, pamatojoties uz tehnisku pamatojumu. Šāds izņēmums izgatavotājam jādokumentē un tam nepieciešama administratīvā departamenta piekrišana.
 6.2.1.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana A klasē
 Ja izgatavotājs klasificē darbības traucējumu kā A klases darbības traucējumu, uz to neattiecas demonstrēšanas tests.
 Ja administratīvais departaments nepiekrīt izgatavotāja klasifikācijai attiecībā uz darbības traucējumu kā A klases darbības traucējumu, tas pieprasa, lai izgatavotājs klasificē darbības traucējumu kā attiecīgi B1, B2 vai C klases darbības traucējumu.
 Šādā gadījumā apstiprinājuma dokumentos pieraksta, ka darbības traucējums klasificēts atbilstīgi administratīvā departamenta pieprasījumam.
 6.2.2.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana B1 klasē (nodalot A un B1 klasi)
 Lai pamatotu darbības traucējuma klasificēšanu B1 klasē, dokumentācijā uzskatāmi jāparāda, ka dažos gadījumos (9) darbības traucējums rada emisijas, kas ir zemākas par OTL.
 Gadījumā, kad administratīvais departaments pieprasa emisijas testu, lai uzskatāmi tiktu parādīta darbības traucējuma klasificēšana B1 klasē, izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, saistībā ar konkrēto darbības traucējumu emisijas atsevišķos gadījumos ir mazākas par OTL:
 a)
 izgatavotājs izvēlas testa apstākļus, vienojoties ar administratīvo departamentu;
 b)
 izgatavotājam neprasa uzskatāmi parādīt, ka citos apstākļos ar darbības traucējumu saistītās emisijas faktiski pārsniedz OTL.
 Ja izgatavotājs nevar uzskatāmi parādīt, ka klasifikācija jābūt B1 klasē, darbības traucējumu klasificē kā A klases darbības traucējumu.
 6.2.3.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana B1 klasē (nodalot B2 un B1 klasi)
 Ja administratīvais departaments nepiekrīt tam, ka izgatavotājs klasificējis darbībs traucējumu B1 klasē, jo uzskata, ka OTL nav pārsniegti, tas pieprasa atkārtoti klasificēt darbības traucējumu B2 vai C klasē. Tādā gadījumā apstiprinājuma dokumentos ieraksta, ka darbības traucējums klasificēts atbilstīgi administratīvā departamenta pieprasījumam.
 6.2.4.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana B2 klasē (nodalot B2 un B1 klasi)
 Lai pamatotu darbības traucējuma klasificēšanu B2 klasē, izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka emisijas ir zemākas par OTL.
 Ja administratīvais departaments nepiekrīt, ka darbības traucējums klasificēts B2 klasē, jo uzskata, ka OTL nav pārsniegti, izgatavotājam var lūgt ar testu uzskatāmi parādīt, ka emisijas, ko rada darbības traucējums, ir zemākas par OTL. Ja tests neizdodas, administratīvais departaments var lūgt atkārtoti klasificēt darbības traucējumu A vai B1 klasē un izgatavotājs pēc tam uzskatāmi parāda atbilstīgo klasifikāciju un atjaunina dokumentāciju.
 6.2.5.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana B2 klasē (nodalot B2 un Cklasi)
 Ja administratīvais departaments nepiekrīt, ka izgatavotājs klasificējis darbības traucējumu B2 klasē, jo uzskata, ka regulētās emisijas robežvērtības nav pārsniegtas, tas var pieprasīt, lai darbības traucējumu klasificē atkārtoti C klasē. Tādā gadījumā apstiprinājuma dokumentos pieraksta, ka darbības traucējums klasificēts atbilstīgi administratīvā departamenta pieprasījumam.
 6.2.6.
 Klasifikācijas uzskatāma parādīšana C klasē
 Lai pamatotu darbības traucējuma klasificēšanu C klasē, izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka emisijas ir zemākas par regulēto emisiju robežvērtībām.
 Ja administratīvais departaments nepiekrīt, ka darbības traucējums klasificēts C klasē, izgatavotājam var pieprasīt uzskatāmi parādīt ar testu, ka emisijas, ko izraisa darbības traucējums, ir zemākas par regulētajām emisijas robežvērtībām.
 Ja tests neizdodas, administratīvais departaments pieprasa atkārtoti klasificēt darbības traucējumu un izgatavotājs pēc tam uzskatāmi parāda atbilstīgo klasifikāciju un atjaunina dokumentāciju.
 6.3. Procedūras, ar kurām uzskatāmi parāda OBD veiktspēju
 Izgatavotājs iesniedz administratīvajam departamentam pilnu dokumentācijas paketi, pamatojot OBD sistēmas atbilstību attiecībā uz pārraudzības spēju, kurā var ietvert:
 a)
 algoritmus un lēmumu grafikus;
 b)
 testu un/vai simulāciju rezultātus;
 c)
 atsauci uz iepriekš apstiprinātām pārraudzības sistēmām, utt.
 Turpmākajos punktos uzskaitītas prasības par to, kā uzskatāmi parādīt OBD veiktspēju, tostarp testēšanas prasības. Minimālais testu skaits ir četri un maksimālais skaits ir četri reiz motora saimju skaits, ko aplūko emisijas OBD saimes ietveros. Administratīvais departaments var pieņemt lēmumu saīsināt testu jebkurā laikā pirms sasniegts maksimālais neizdevušos testu skaits.
 6.3.1.
 Procedūras, ar kurām uzskatāmi parāda OBD veiktspēju, izmantojot testus
 Papildus atbalsta datiem, kas minēti 6.3. punktā, izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka īpašas emisiju kontroles sistēmas vai komponenti tiek pareizi pārraudzīti, tos testējot motora testgultnē saskaņā ar testēšanas procedūrām, kas precizētas šā pielikuma 7.2. punktā.
 Tādā gadījumā izgatavotājs publisko atzītos nolietotos komponentus vai elektroiekārtu, kuru izmantotu darbības traucējuma simulācijai.
 To, kā OBD sistēma pareizi konstatē darbības traucējumu un pareizi reaģē uz šādu konstatējumu (skatīt MI indikācijas, DTC uzglabāšana, utt.), uzskatāmi parāda saskaņā ar 7.2. punktu.
 6.3.2.
 Procedūras, ar kurām atzīst nolietotu komponentu (vai sistēmu)
 Šo punktu piemēro gadījumos, kad darbības traucējumu, ko atlasa OBD demonstrēšanas testam, pārrauga pret izlaides caurules emisijām (10) (emisijas robežvērtības pārraudzība; skatīt 4.2. punktu), ar emisijas testu atzīstot nolietotu komponentu.
 Ļoti īpašos gadījumos nolietota komponenta vai sistēmas atzīšana, izmantojot testu, nav iespējama (piem., ja MECS ir aktivizēts un motoram nevar veikt piemērojamo testu, utt.). Šādos gadījumos nolietoto komponentu atzīst, neveicot testu. Šo izņēmumu izgatavotājs dokumentē un tam nepieciešama administratīvā departamenta piekrišana.
 6.3.2.1.
 Procedūra nolietota komponenta atzīšanai, ko izmanto, lai uzskatāmi parādītu A un B1 klases darbības traucējumu konstatēšanu
 Ja administratīvā departamenta izvēlēts darbības traucējums rada izlaides caurules emisijas, kas var pārsniegt OBD robežvērtības, izgatavotājam, izmantojot emisijas testu saskaņā ar 7. punktu, uzskatāmi jāparāda, ka nolietotais komponents vai iekārta nerada būtisku emisiju, kas pārsniedz OTL par vairāk nekā 20 %.
 6.3.2.2.
 Nolietotu komponentu atzīšana, ko izmanto, lai uzskatāmi parādītu B2 klases darbības traucējumu konstatēšanu
 Attiecībā uz B2 klases darbības traucējumiem un pēc administratīvā departamenta pieprasījuma izgatavotājs, izmantojot emisijas testu saskaņā ar 7. punktu, uzskatāmi parāda, ka nolietotais komponents vai iekārta nerada būtisku emisiju, kas pārsniedz piemērojamo OTL.
 6.3.2.3.
 Nolietotu komponentu atzīšana, ko izmanto, lai uzskatāmi parādītu C klases darbības traucējumu konstatēšanu
 Attiecībā uz C klases darbības traucējumiem un pēc administratīvā departamenta pieprasījuma izgatavotājs, izmantojot emisijas testu saskaņā ar 7. punktu, uzskatāmi parāda, ka nolietotais komponents vai iekārta nerada būtisku emisiju, kas pārsniedz piemērojamās regulētās emisijas robežvērtības.
 6.3.3.
 Testa ziņojums
 Testa ziņojumā ietver vismaz 4. papildinājumā minēto informāciju.
 6.4. Kļūdainas OBD sistēmas apstiprināšana
 6.4.1.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma apstiprinātājiestādes var apstiprināt OBD sistēmu, pat ja tajā ir viens vai vairāki defekti.
 Izskatot pieprasījumu, apstiprinātājiestāde nosaka, vai atbilstība šā pielikuma parsībām ir iespējama vai nav.
 Administratīvais departaments ņem vērā izgatavotāja sniegtos datus, kas precizē ne tikai, bet arī tādus faktorus kā tehniskā iespējamība, vadības laiks un ražošanas cikli, tostarp motora konstrukcijas pakāpeniska ieviešana un pakāpeniska izbeigšana un ieprogrammētie datora atjauninājumi, kādā mērā iegūtā OBD sistēma būs efektīva un atbildīs šā pielikuma prasībām, un vai izgatavotājs uzskatāmi parādījis centienus nodrošināt atbilstību šā pielikuma prasībām.
 Administratīvais departaments nedrīkst akceptēt trūkumus, kas nozīmē, piemēram, neesošu nepieciešamo diagnosticēšanas ekrānu (t. i., ja vispār nav 3. papildinājumā noteikto monitoru).
 6.4.2.
 Periods trūkuma novēršanai
 Trūkuma novēršanai tiek piešķirts periods, kas ir viens gads, pēc motora sistēmas apstiprināšanas.
 Ja izgatavotājs var atbilstīgi pārliecināt apstiprinātājiestādi, ka trūkuma novēršanai nepieciešama būtiska motora pārveidošana un papildu vadības laiks, tad trūkuma novēršanai var papildus piešķirt vēl vienu gadu, ja vien kopējais periods trūkuma novēršanai nepārsniedz 3 gadus (t. i., trūkuma novēršanai atļauts trīs reizes noteikt vienu gadu).
 Izgatavotājs nevar atjaunot trūkuma novēršanas periodu.
 7. TESTA PROCEDŪRAS
 7.1. Testēšanas process
 Testēšanas procesā atsevišķi aplūko to, kā, izmantojot testēšanu, uzskatāmi parāda darbības traucējumu pareizu klasificēšanu, un to, kā, izmantojot testēšanu, uzskatāmi parāda OBD sistēmas veiktspējas pareizu pārraudzību. Piemēram, A klases darbības traucējumam nav nepieciešams klasifikācijas tests, bet uz to attiecas OBD veiktspējas tests.
 Pēc vajadzības tādu pašu testu var izmantot, lai uzskatāmi parādītu darbības traucējuma pareizu klasificēšanu, nolietota komponenta atzīšanu, ko nodrošina izgatavotājs, un OBD sistēmas pareizu pārraudzību.
 Motora sistēmai, kurā testē OBD sistēmu, jāatbilst šajos noteikumos minētajām emisijas prasībām.
 7.1.1.
 Testēšanas process, lai uzskatāmi parādītu darbības traucējuma klasifikāciju
 Kad saskaņā ar 6.2. punktu administratīvais departaments pieprasa, lai izgatavotājs, izmantojot testēšanu, pamato īpaša darbības traucējuma klasifikāciju, lai uzskatāmi parādītu atbilstību, jāveic virkne emisijas testu.
 Saskaņā ar 6.2.2. punktu, kad administratīvais departaments pieprasa testēšanu, lai tiktu pamatota darbības traucējuma klasifikācija B1 klasē, nevis A klasē, izgatavotājam uzskatāmi jāparāda, ka emisijas, ko rada konkrēts darbības traucējums izvēlētos apstākļos, ir zemāks par OTL:
 a)
 izgatavotājs izvēlas šādus testa apstākļus, vienojoties ar administratīvo departamentu;
 b)
 izgatavotājam neprasa uzskatāmi parādīt, ka citos apstākļos emisijas, ko rada darbības traucējums, faktiski pārsniegtu OTL.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma emisijas testu var atkārtot līdz pat trim reizēm.
 Ja kāda testa rezultātā emisijas samazinās un ir zemākas par aplūkoto OTL, tad apstiprina darbības traucējuma klasifikāciju B1 klasē.
 Kad administratīvais departaments pieprasa veikt testu, lai tiktu pamatota darbības traucējuma klasifikācija B2 kalsē, nevis B1 klasē, vai C klasē, nevis B2 klasē, emisijas tests nav jāatkārto. Ja testēšanā izmērītās emisijas attiecīgi pārsniedz OTL vai emisijas robežvērtības, darbības traucējumu jāklasificē atkārtoti.
 Piezīme.
 Saskaņā ar 6.2.1. punktu šo punktu nepiemēro darbības traucējumiem, kas klasificēti A klasē.
 7.1.2.
 Testēšanas process, lai uzskatāmi parādītu OBD veiktspēju
 Kad apstiprinātājiestāde saskaņā ar 6.3. punktu pieprasa testēt OBD sistēmas veiktspēju, uzskatāmi parādīt atbilstību nozīmē veikt šādus posmsu:
 a)
 administratīvais departaments izvēlas darbības traucējumu un izgatavotājs nodrošina atbilstīgu nolietotu komponentu vai sistēmu;
 b)
 pēc vajadzības un ja to pieprasa, izgatavotājs, izmantojot emisijas testu, uzskatāmi parāda, ka nolietotais komponents atzīstams, lai uzskatāmi parādītu pārraudzību;
 c)
 izgatavotājs uzskatāmi parāda, ka OBD sistēma reaģē tādā veidā, kas atbilst šā pielikuma noteikumiem (t. i., MI norādes, DTC uzglabāšana, utt.) vēlākias līdz OBD testa ciklu virknes beigām.
 7.1.2.1.
 Nolietota komponenta atzīšana
 Kad administratīvais departaments pieprasa, lai izgatavotājs atzīst nolietotu komponentu, izmantojot testēšanu saskaņā ar 6.3.2. punktu, izgatavotājs to uzskatāmi parāda, veicot emisijas testu.
 Ja konstatē, ka nolietota komponenta vai iekārtas uzstādīšana motora sistēmā nozīmē to, ka nav iespējams salīdzināt ar OBD robežvērtībām (piemēram, tāpēc, ka nav izpildīti statistikas apstākļi, lai apstiprinātu piemērojamo emisijas testa ciklu), šā komponenta vai iekārtas darbības traucējumu var uzskatīt par tādu, kas atzīstams, ja tam piekrīt administratīvais departaments, pamatojoties uz izgatavotāja sniegtiem tehniskiem apsvērumiem.
 Ja uzstādīt nolietotu komponentu vai iekārtu motoram nozīmē to, ka pilnas slodzes līkni (kā noteikts ar motoru, kas darbojas pareizi) nevar panākt testa laikā, nolietoto komponentu vai iekārtu var uzskatīt par tādu, kas atzīstama, ja tam piekrīt administratīvais departaments, pamatojoties uz izgatavotāja sniegtiem tehniskiem apsvērumiem.
 7.1.2.2.
 Darbības traucējuma konstatēšana
 Katrs monitors, ko izvēlas apstiprinātājiestāde testēšanai motora testgultnē, reaģē uz kvalificēta nolietota komponenta ievadīšanu atbilstīgi šā pielikuma prasībām divu secīgu OBD testa ciklu laikā saskaņā ar šā pielikuma 7.2.2. punktu.
 Kad pārraudzības aprakstā precizē un ar administratīvo departamentu saskaņo, ka īpašam monitoram nepieciešami vairāk nekā divi darbības cikli, lai pabeigtu pārraudzību, OBD testa ciklu skaitu var palielināt atbilstīgi izgatavotāja pieprasījumam.
 Katru atsevišķo OBD testa ciklu demonstrēšanas testos nodala, izslēdzot motoru. Līdz nākamajai motora ieslēgšanai ņem vērā, ka pēc motora izslēgšanas varēja notikt pārraudzība un ikviens nosacījums, kas nepieciešams, lai pārraudzība varētu notikt, kad motoru atkal iedarbinās.
 Testu uzskata par pabeigtu, tiklīdz OBD sistēma reaģējusi tādā veidā, kas atbilst šā pielikuma prasībām.
 7.2. Piemērojamie testi
 Emisijas tests ir testa cikls, ko izmanto regulētu emisiju mērīšanai.
 OBD testa cikls ir testa cikls, ko izmanto, novērtējot OBD monitora veiktspēju. Daudzos gadījumos šie testa cikli ir vienādi.
 7.2.1.
 Emisijas testa cikls
 Šajā pielikumā aplūkojamais testa cikls, ar kuru mēra emisijas, ir WHTC testa cikls, kas raksturots 10. pielikumā.
 7.2.2.
 OBD testa cikls
 Vispausaules harmonizētais OBD testa cikls, kas aplūkots šajā pielikumā, ir WHTC cikla kasrtā daļa, kā raksturots 10. pielikumā.
 Pēc izgatavotāja pieprasījuma un ar administratīvā departamenta piekrišanu WHTC cikla auksto daļu var izmantot kā alternatīvu OBD testa ciklu. Pieprasījumā ietver elementus (tehniskus apsvērumus, simulācijas, testa rezultātus, utt.), kas uzskatāmi parāda, ka:
 a)
 nepieciešamā testa cikla rezultātā monitors tika darbināts reālās braukšanas apstākļos;
 b)
 piemērojamais vispasaules vai harmonizētais vai reģionāli akceptētais OBD testa cikls izrādās ne tika piemērots minētās pārraudzības nolūkā (piem., šķidruma patēriņa pārraudzībai).
 7.2.3.
 Testa darbības apstākļi
 Apstākļi testa veikšanai (t. i., temperatūra, augstums, degvielas kvalitāte, utt.), kas minēti 7.2.1. un 7.2.2. punktā, ir tie apstākļi, kas nepieciešami WHTC testa cikla darbināšanai, kā raksturots 10. pielikumā.
 Ja emisijas testa mērķis ir pamatot īpaša darbības traucējuma klasifikāciju B1 klasē, testa darbības apstākļi katram izgatavotājam lēmumam var atšķirties no iepriekšējos punktos minētajiem apstākļiem saskaņā ar 6.2.2. punktu.
 7.3. Testa ziņojumi
 Testa ziņojumā ietver vismaz informāciju, kas izklāstīta 4. papildinājumā.
 8. PRASĪBAS ATTIECĪBĀ UZ DOKUMENTĀCIJU
 8.1. Dokumentācija apstiprinājuma saņemšanai
 Izgatavotājs nodrošina dokumentu paketi, kurā ietver OBD sistēmas pilnu aprakstu. Dokumentu paketi publisko divās daļās:
 a)
 pirmā daļa var būt īsa, ja vien tā sniedz apliecinājumu tam, ka pastāv sasaiste starp monitoriem, sensoriem/pievadiem un darbības apstākļiem (t. i., raksturoti visi nosacījumi, kas ļauj darbināt monitorus, un apstākļi, kuru ietekmē monitori nedarbojas). Dokumentācijā apraksta OBD funkcionālo darbību, tostarp darbības traucējumu rangus hierarhijas klasifikācijā. Šos materiālus glabā apstiprinātājiestāde. Šo informāciju publisko ieinteresētajām personām pēc pieprasījuma;
 b)
 otrajā daļā ir visi dati data, tostarp sīka informācija par kvalificētiem nolietotiem komponentiem vai sistēmām un ar tiem saistītiem testa rezultātiem, ko izmanto kā apliecinājumu, lai pamatotu iepriekš minēto lēmuma pieņemšanas procesu un uzskaitītu visus ievades un izvades signālus, kas ir motoru sistēmas rīcībā un kurus pārrauga OBD sistēma. Otrajā daļā ieskicē katru pārraudzības stratēģiju un lēmumu pieņemšanas procesu.
 Otrā daļa ir īpaši konfidenciāla. Tajā var arī ieskicēt katru pārraudzības stratēģiju un lēmumu pieņemšanas procesu. To var uzglabāt apstiprinātājiestāde vai, pēc tās ieskatiem, to var uzglabāt izgatavotājs, to nododot apstiprinātājiestādei, kad tā veic pārbaudi vai kādā citā laikā, kad veic apstiprinājumu.
 8.1.1.
 Dokumentācija, kas saistīta ar katru pārraudzīto komponentu vai sistēmu
 Dokumentu paketē otrajā daļā ietver ne tikai, bet arī šādu informāciju par katru pārraudzīto komponentu vai sistēmu:
 a)
 darbības traucējumu un ar to saistīto DTC;
 b)
 pārraudzības metodi, ko izmanto darbības traucējuma konstatēšanai;
 c)
 parametrus, ko izmanto, un nosacījumus, kas nepieciešami darbības traucējuma konstatēšanai un vajadzības gadījumā kļūdas kritēriju robežvērtības (veiktspējas un komponentu pārraudzībai);
 d)
 kritērijus DTC uzglabāšanai;
 e)
 “laika ilguma” pārraudzībai (t. i., attiecībā uz darbības laiku/procedūru, kas nepieciešams pārraudzības pabeigšanai) un pārraudzības “biežumu” (piem., nepārtraukti, reizi braucienā, utt.).
 8.1.2.
 Dokumentācija, kas saistīta ar darbības traucējuma klasifikāciju
 Dokumentācijas paketē otrajā daļā ietver ne tikai, bet arī šādu informāciju par darbības traucējuma klasifikāciju:
 Darbības traucējuma klasifikāciju katram DTC dokumentē. Šāda klasifikācija var atšķirties dažādiem motoru tipiem (piem., dažāds motoru iedalījums) vienas un tās pašas emisijas OBD saimes ietvaros.
 Šajā informācijā iekļauj tehnisko pamatojumu, kas noteikts šā pielikuma 4.2. punktā klasifikācijai A, B1 vai B2 klasē.
 8.1.3.
 Dokumentācija, kas saistīta ar emisijas OBD saimi
 Dokumentācijas paketes otrajā daļā ietver ne tikai, bet arī šādu informāciju par emisijas OBD saimi:
 Sniedz aprakstu par emisijas OBD saimi. Aprakstā ietver saimes motoru tipu sarakstu un aprakstu, OBD cilmes motora sistēmas aprakstu un visus elementus, kas raksturo saimi saskaņā ar šā pielikuma 6.1.1. punktu.
 Ja emisijas OBD saimē ietveri motori, kas pieder dažādām motoru saimēm, sniedz apkopojumu par šīm motoru saimēm.
 Turklāt izgatavotājs sniedz sarakstu par visiem elektroniskajiem ievades un izvades datiem un identificē saziņas protokolu, ko izmanto katrai emisijas OBD saimei.
 8.2. Dokumentācija par motoru sistēmas, kas aprīkota ar OBD, uzstādīšanu transportlīdzeklī
 Dokumentos par motora sistēmas uzstādīšanu motora izgatavotājs ietver atbilstīgas prasības, kas nodrošina, ka transportlīdzeklis, kad to ekspluatē uz ceļa vai atbilstīgi citviet, atbildīs šā pielikuma prasībām. Šādos dokumentos ietver ne tikai, bet arī:
 a)
 sīku tehnisko prasību aprakstu, tostarp noteikumus, kas nodrošina atbilstību motora sistēmas OBD sistēmai;
 b)
 pabeidzamo pārbaudes procedūru.
 To, vai pastāv šādas uzstādīšanas prasības un vai tās ir piemērotas, var noteikt motora sistēmas apsrtiprināšanas laikā.
 Piezīme.
 Ja transportlīdzekļa izgatavotājs iesniedz pieteikumu par tiešu apstiprinājumu OBD sistēmas uzstādīšanai transportlīdzeklī, šādi dokumenti nav nepieciešami.
 8.3. Dokumentācija, kas saistīta ar OBD informāciju
 Jāpilda 7. papildinājuma prasības.
 9. PAPILDINĀJUMI
 1. papildinājums.
 :
 OBD sistēmu uzstādīšanas apstiprinājums
 2. papildinājums.
 :
 Darbības traucējumi – DTC statusa ilustratīvs apraksts – MI un neitralizētāju aktivizēšanas shēmu ilustratīvs apraksts
 3. papildinājums.
 :
 Prasības attiecībā uz pārraudzību
 4. papildinājums.
 :
 Tenhniskās atbilstības ZIŅOJUMS
 5. papildinājums.
 :
 Stingkadra un datu plūsmas informācija
 6. papildinājums.
 :
 Atsauces standartdokumenti
 7. papildinājums.
 :
 Dokumentācija, kas saistīta ar OBD informāciju
 (1) Numerācija šajā pielikumā atbilst numerācijai GTN noteikumu par WWH-OBD projektā. Tomēr atsevišķi WWH-OBD GTN noteikumu punkti nav nepieciešami šajā pielikumā.
 (2) Šī definīcija nenozīmē, ka dzesētāja temperatūras mērīšanai nepieciešams temperatūras sensors.
 (3) Ņem vērā izmērīto vērtību, ņemot vērā testēšanas telpas sistēmas būtisko precizitātes pielaidi un testa rezultātu palielināto mainīgumu, ko izraisa darbības traucējums.
 (4) Tipiski šādu informācijas paketi lieto, lai izveidotu detalizētu izpratni par motora sistēmas emisijas ceļu un derīgumu.
 (5) Tipiski šādu informācijas paketi lieto, lai izveidotu detalizētu izpratni par motora sistēmas emisijas ceļu un derīgumu.
 (6) Nav nepieciešams motoru aprīkot tikai tādēļ, lai sniegtu informācijas datus, kas minēti 5. pielikuma 2. un 3. tabulā.
 (7) Izgatavotājs drīkst izmantot papildu iebūvētu diagnosticēšanas ekrānu, piem., uz kontrolmērinstrumentu paneļa uzstādītu ekrāna iekārtu, lai nodrošinātu piekļuvi OBD informācijai. Uz šādu papildu iekārtu neattiecas šā pielikuma prasības.
 (8) līdz vērtībai, kas norādīta šā pielikuma atbilstīgajā iedaļā
 (9) Piemēram, apstākļi, kas var ietekmēt to, vai un kad tiek pārsniegti OTL, ir motora sistēmas vecums vai fakts, ka tests ir veikts ar jaunu vai novecojušu komponentu.
 (10) Šo punktu vēlākā posmā attiecinās uz citiem monitoriem, kas nav emisijas robežas monitori.
 1. papildinājums
 OBD sistēmu uzstādīšanas apstipinājums
 Šajā papildinājumā aplūkots gadījums, kad transportlīdzekļa izgatavotājs pieprasa apstiprināt emisijas OBD saimē ietilpstošas tādas(-u) OBD sistēmas(-u) uzstādīšanu transportlīdzeklī, kas sertificēta atbilstīgi šā pielikuma prasībām.
 Šādā gadījumā un papildus šajā pielikumā minētajām vispārīgajām prasībām uzskatāmi jāparāda, ka uzstādīšana ir pareiza. To var uzskatāmi parādīt, pamatojoties uz atbilstīgiem konstrukcijas elementiem, pārbaužu testu rezultātiem, utt., attiecinot šādu elementu atbilstību uz šā pielikuma prasībām:
 a)
 uzstādīšanu transportlīdzeklī, kas saistīta ar atbilstību motora sistēmas OBD sistēmai;
 b)
 MI (piktogramma, aktivizēšanas shēmas, utt.);
 c)
 vadu saziņas saskarne.
 Pārbauda pareizo MI iedegšanos, informācijas uzglabāšanu un iebūvēto un ārpus transportlīdzekļa esošo OBD saziņu. Tomēr neviena pārbaude nevar likt demontēt motora sistēmu (piem., var izvēlēties atvienot no elektrības).
 2. papildinājums
 Darbības traucējumi
 DTC statusa ilustratīvs apraksts
 MI un neitralizētāju aktivizēšanas shēmu ilustratīvs apraksts
 Šajā papildinājumā sniegts šā pielikuma 4.3. un 4.6.6. punktā minēto prasību ilustratīvs attēlojums.
 To veido šādi attēli:
 1. attēls.
 DTC statuss B1 klases darbības traucējuma gadījumā
 2. attēls.
 DTC statuss divu secīgu dažādu B1 klases darbības traucējumu gadījumā
 3. attēls.
 DTC statuss atkārtota B1 klases darbības traucējuma gadījumā
 4. attēls.
 A klases darbības traucējums – MI un MI neitralizētāju aktivizēšana
 5. attēls.
 B1 klases darbības traucējums – darbības traucējums – B1 neitralizētāja iedarbināšana piecos izmantošanas gadījumos.
 1. attēls
 DTC statuss B1 klases darbības traucējuma gadījumā
 Piezīmes:
 —
 nozīmē punktu, kurā notiek attiecīgā darbības traucējuma pārraudzība;
 N, M
 —
 Pielikumā noteikts, ka jāidentificē “galvenie” darbības cikli, kuru laikā ir daži notikumi, un turpmāko darbības ciklu uzskaitījums. Šās prasības attēlošanai “galvenajiem” darbības cikliem piešķir vērtību N un M.
 Piem., M nozīmē pirmo darbības ciklu pēc tam, kad konstatēts potenciāls darbības traucējums, un N nozīmē darbības ciklu, kurā MI ir stāvoklī IZSLĒGTS.
 2. attēls
 DTC statuss divu secīgu dažādu B1 klases darbības traucējumu gadījumā
 Piezīmes:
 —
 nozīmē punktu, kurā notiek attiecīgā darbības traucējuma pārraudzība;
 N', M'
 —
 Pielikumā noteikts, ka jāidentificē “galvenie” darbības cikli, kuru laikā ir daži notikumi, turpmāko darbības ciklu uzskaitījums. Šās prasības attēlošanai “galvenajiem” darbības cikliem piešķir vērtību N un M, N attiecīgi pirmajam, bet M – otrajam darbības traucējumam.
 Piem., M nozīmē pirmo darbības ciklu pēc tam, kad konstatēts potenciāls darbības traucējums, un N nozīmē darbības ciklu, kurā MI ir stāvoklī IZSLĒGTS.
 N + 40
 —
 četrdesmitais darbības cikls pēc pirmās MI izslēgšanas vai 200 motora darbības stundām (izvēlas īsāko periodu).
 3. attēls
 DTC statuss atkārtota B1 klases darbības traucējuma gadījumā
 Piezīmes:
 —
 nozīmē punktu, kurā notiek attiecīgā darbības traucējuma pārraudzība;
 N', M'
 —
 Pielikumā noteikts, ka jāidentificē “galvenie” darbības cikli, kuru laikā ir daži notikumi, un turpmāko darbības ciklu uzskaitījums. Šās prasības attēlošanai “galvenajiem” darbības cikliem piešķir vērtību N un M, N attiecīgi pirmajam, bet M – otrajam darbības traucējumam.
 Piem., M nozīmē pirmo darbības ciklu pēc tam, kad konstatēts potenciāls darbības traucējums, un N nozīmē darbības ciklu, kurā MI ir stāvoklī IZSLĒGTS.
 4. attēls
 A klases darbības traucējums – MI un MI neitralizētāju aktivizēšana
 5. attēls
 B1 klases darbības traucējums – B1 neitralizētāja aktivizēšana piecos izmantošanas gadījumos.
 Piezīme.
 Šajā piemērā pieņem, ka ir viens B1 neitralizētājs.
 3. papildinājums
 Prasības attiecībā uz pārraudzību
 Šā papildinājuma punktos uzskaitītas sistēmas vai komponenti, kurus OBD sistēmai jāpārrauga saskaņā ar 4.2. punktu.
 1. PUNKTS
 ELEKTRĪBAS/ELEKTRONIKAS KOMPONENTU PĀRRAUDZĪBA
 Uz elektrības/elektronikas komponentiem, kurus izmanto šajā papildinājumā raksturoto emisijas kontroles sistēmu kontrolei vai pārraudzībai, attiecas Komponentu pārraudzība saskaņā ar šā pielikuma 4.1. punktu. Tajā ietverti ne tikai, bet arī spiediena sensori, temperatūras sensori, izplūdes gāzu sensori, izplūdē esošā degviela vai samazinošais iesmidzinātājs(-i), izplūdē esošie dedzināšanas vai sildelementi, sveces, ieplūdes gaisa sildītāji.
 Ja vien pastāv atgriezeniskās saites kontroles kontūra, OBD sistēma pārrauga šīs sistēmas spēju noturēt atgriezeniskās saites kontroli, kā paredzēts konstrukcijā (piem., ievadīt atgriezeniskās saistes kontroli izgatavotāja norādītajā laika intervālā, sistēma nevar noturēt atgriezeniskās saites kontroli, atgriezeniskās saites kontrole izsmēlusi visas izgatavotāja pieļautās korekcijas) – komponentu pārraudzība.
 2. PUNKTS
 DĪZEĻDEGVIELAS DAĻIŅU FILTRS (DPF) VAI DAĻIŅU VIELAS FILTRS
 OBD sistēma pārrauga šādus DPF sistēmas elementus motoros, kas šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 DPF substrāts: DPF substrāta klātbūtne – kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzība;
 b)
 DPF veiktspēja: DPF aizsprostojums – kopējie funkcionālās darbības traucējumi;
 c)
 DPF veiktspēja: filtrēšanas un reģenerācijas procesi (piem., daļiņu uzkrāšana filtrēšanas procesā un makdrodaļiņu saistīšana piespiedu reģenerācijas procesā) – veikstpējas pārraudzība (piemēram, izmērāmo DPF īpašību, piem., pretspiediena vai diferenciālā spiediena novērtēšana, kas var nekonstatēt visus tādus traucējuma režīmus, kas samazina filtrēšanas efektivitāti).
 3. PUNKTS
 SELEKTĪVĀS KATALĪTISKĀS REDUCĒŠANAS (SCR) PĀRRAUDZĪBA
 Šā punkta nolūkā SCR nozīmē selektīvo katalītisko reducēšanu vai citu vienkāršu NOx katalizētājiekārtu. OBD sistēma pārrauga šādus SCR sistēmas elementus motoros, kas šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 aktīva/agresīva samazinātāja iesmidzināšanas sistēma: sistēmas spēju atbilstīgi regulēt samazinātāja padevi neatkarīgi no tā, vai padeve notiek caur izplūdē esošu iesmidzināšanu vai cilindrā esošu iesmidzināšanu – veiktspējas pārraudzība;
 b)
 aktīvs/agresīvs samazinātājs: samazinātājs pieejams transportlīdzeklī, samazinātāju atbilstīgi patērē, ja izmanto samazinātāju, kas nav degviela (piem., karbamīds) – veiktspējas pārraudzība;
 c)
 aktīvs/agresīvs samazinātājs: pēc iespējas samazinātāja kvalitāti, ja izmanto samazinātāju, kas nav degviela (piem., karbamīds) – veiktspējas pārraudzība.
 4. PUNKTS
 VIENKĀRŠS NOX FILTRS (LNT, VAI NOx ABSORBĒTĀJS)
 OBD sistēma pārrauga LNT sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 LNT kapacitāti: LNT sistēmas spēja absorbēt/uzglabāt un un pārvērst NOx – veiktspējas pārraudzība;
 b)
 LNT aktīva/agresīva samazinātāja iesmidzināšanas sistēma: sistēmas spēju atbilstīgi regulēt samazinātāja padevi neatkarīgi no tā, vai padeve notiek caur izplūdē esošu iesmidzināšanu vai cilindrā esošu iesmidzināšanu – veiktspējas pārraudzība.
 5. PUNKTS
 DĪZEĻDEGVIELAS OKSIDĀCIJAS KATALIZATORA (DOC) PĀRRAUDZĪBA
 Šo punktu piemēro attiecībā uz DOC, kas atdalīts no pārējām pēcapstrādes sistēmām. Tos, kas ietverti pēcapstrādes sistēmas kontroliera apgabala tīklā, aptver šā papildinājuma atbilstīgais punkts.
 OBD sistēma pārrauga DOC sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 HC pārveides efektivitāti: DOC spēju pārveidot HC augšpus citām pēcapstrādes ierīcēm – kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzība;
 b)
 HC pārveides efektivitāte: DOC spēja pārveidot HC lejpus citām pēcapstrādes ierīcēm – kopējo funkcionālās darbības traucējumu pārraudzība.
 6. PUNKTS
 IZPLŪDES GĀZU RECIRKULĀCIJAS (EGR) SISTĒMAS PĀRRAUDZĪBA
 OBD sistēma pārrauga EGR sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 EGR maza/liela plūsma: EGR sistēmas spēja noturēt pasūtīto EGR plūsmas ātrumu, konstatējot apstākļus gan “pārāk mazam plūsmas ātrumam”, gan “pārāk lielam plūsmas ātrumam” – emisijas sliekšņa pārraudzība;
 b)
 EGR pievada lēna reakcija: EGR sistēmas spēja sasniegt pasūtīto plūsmas ātrumu izgatavotāja norādītajā laikā pēc pasūtījuma – veiktspējas pārraudzība;
 c)
 EGR dzesētāja dzesēšanas nepietiekama veiktspēja: EGR dzesēšanas sistēmas spēja sasniegt izgatavotāja norādīto dzesēšanas veiktspēju – veiktspējas pārraudzība.
 7. PUNKTS
 DEGVIELAS SISTĒMAS PĀRRAUDZĪBA
 OBD sistēma pārrauga degvielas sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 degvielas sistēmas spiediena kontroli: degvielas sistēmas spēju sasniegt prasīto degvielas spiedienu slēgtas kontūras kontroles sistēmā – veiktspējas pārraudzība;
 b)
 degvielas sistēmas spiediena kontroli: degvielas sistēmas spēju sasniegt prasīto degvielas spiedienu slēgtas kontūras kontroles sistēmā gadījumā, kad sistēma konstruēta tā, ka spiedienu var kontrolēt neatkarīgi no citiem parametriem – veiktspējas pārraudzība;
 c)
 degvielas iesmidzināšanas laiks: degvielas sistēmas spēja sasniegt prasīto degvielas laiku vismaz attiecībā uz vienu iesmidzināšanu, kad motors ir aprīkots ar atbilstīgu sensoru – veiktspējas pārraudzība.
 8. PUNKTS
 GAISA APSTRĀDES UN TURBOKOMPRESORA/PADEVES SPIEDIENA KONTROLES SISTĒMA
 OBD sistēma pārrauga gaisa apstrādes un turbokompresora/padeves spiediena kontroles sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 turbo virs/zem padeves: turbo padeves sistēmas spēju noturēt prasīto padeves spiedienu, konstatējot apstākļus gan “pārāk zemam padeves spiedienam”, “pārāk augstam padeves spiedienam” – emisijas sliekšņa pārraudzība;
 b)
 mainīgās ģeometrijas turbo (VGT) lēna reakcija: VGT sistēmas spēju sasniegt prasīto ģeometriju izgatavotāja noteiktajā laikā – veiktspējas pārraudzība;
 c)
 uzpūtes gaisa atdzesēšana: uzpūtes gaisa dzesēšanas sistēmas efektivitāte – kopējie funkcionālās darbības traucējumi.
 9. PUNKTS
 MAINĪGA VĀRSTA LAIKA (VVT) SISTĒMA
 OBD sistēma pārrauga mainīga vārsta laika (VVT) sistēmas elementus motoros, kuri šādi aprīkoti, lai varētu atbilstīgi darboties:
 a)
 VVT mērķkļūda: VVT sistēmas spēja sasniegt prasīto vārsta laiku – veiktspējas pārraudzība;
 b)
 VVT lēna reakcijas: VVT sistēmas spēja sasniegt prasīto vārsta laiku izgatavotāja noteiktajā laikā – veiktspējas pārraudzība.
 10. PUNKTS
 DZINĒJA DARBA PĀRTRAUCES PĀRRAUDZĪBA
 Nav norādījumu.
 11. PUNKTS
 VENTILĀCIJAS KARTERA SISTĒMAS PĀRRAUDZĪBA
 Nav norādījumu.
 12. PUNKTS
 MOTORA DZESĒŠANAS SISTĒMAS PĀRRAUDZĪBA
 OBD sistēma pārrauga šādus motora dzesēšanas sistēmas elementus atbilstīgai darbībai:
 a)
 motora dzesētāja temperatūra (termostats): atvērts termostats. Izgatavotājam nav jāpārrauga termostats, ja tā traucējumi neizslēdz nevienu citu OBD monitoru – kopējie funkcionālās darbības traucējumi.
 Izgatavotājam nav jāpārrauga motora dzesētāja temperatūra vai motora dzesētāja temperatūras sensors, ja motora dzesētāja temperatūru vai motora dzesētāja temperatūras sensoru neizmanto, lai ieslēgtu emisijas kontroles sistēmas noslēgtas kontūras/atgriezeniskās saites kontroli un/vai tas neizslēdz kādu citu monitoru.
 Izgatavotājs var uz laiku apturēt vai atlikt pārraudzību, lai sasniegtu noslēgtas kontūras nodrošināto temperatūru, ja uz motoru attiecas apstākļi, kas var izraisīt nepatiesu diagnozi (piem., transportlīdzeklis darbojas tukšgaitā 50–75 % no iesildīšanas laika).
 13. PUNKTS
 IZPLŪDES GĀZU SENSORA PĀRRAUDZĪBA
 OBD sistēma pārrauga izplūdes gāzu sensora elektrības elementus motorā, kas šādi aprīkots, lai atbilstīgi darbotos saskaņā ar šā papildinājuma 1. punktu.
 14. PUNKTS
 TUKŠGAITAS APGRIEZIENU SKAITA KONTROLES SISTĒMAS PĀRRAUDZĪBA
 OBD sistēma pārrauga tukšgaitas apgriezienu skaita kontroles sistēmas elektrības elementus motorā, kas šādi aprīkots, lai nodrošinātu atbilstīgu darbību saskaņā ar šā papildinājuma 1. punktu.
 4. papildinājums
 Tehniskās atbilstības ziņojums
 Šādu ziņojumu sagatavo administratīvais departaments saskaņā ar 6.3.3. un 7.3. punktu pēc OBD sistēmas vai emisijas OBD saimes pārbaudes, kad šī sistēma vai saime atbilst šā papildinājuma prasībām.
 Precīzu atsauci (tostarp versijas numuru) uz šo pielikumu iekļauj ziņojumā.
 Iekļauj precīzu atsauci (tostarp versijas numuru) uz šiem noteikumiem.
 Šajā ziņojumā ir titullapa, kurā norāda OBD sistēmas vai emisijas OBD saimes galīgo atbilstību un šādus 5 punktus:
 1. punkts
 .
 INFORMĀCIJA PAR OBD SISTĒMU
 2. punkts
 .
 INFORMĀCIJA PAR OBD SISTĒMAS ATBILSTĪBU
 3. punkts
 .
 INFORMĀCIJA PAR TRŪKUMIEM
 4. punkts
 .
 INFORMĀCIJA PAR OBD SISTĒMAS DEMONSTRĒŠANAS TESTIEM
 5. punkts
 .
 TESTA PROTOKOLS
 Tehniskā ziņojuma saturā, tostarp punktos, ietver vismaz elementus, kas norādīti piemēros še turpmāk.
 Šajā ziņojumā informē, ka šā ziņojuma reproducēšana vai fragmentu publicēšana nav atļauta, nesaņemot ziņojumu parakstījušās apstiprinātājiestādes rakstisku piekrišanu.
 ZIŅOJUMS PAR GALĪGO ATBILSTĪBU
 Dokumentu paketei un šeit raksturotajai OBD sistēmai/emisijas OBD saimei jāatbilst šādu noteikumu prasībām:
 Noteikumi .../versija .../īstenošanas diena ...
 VTN .../A + B/versija .../datums ...
 Tehniskās atbilstības ziņojums ir uz ... lapām.
 Vieta, datums: ...
 Autors (vārds un paraksts)
 Administratīvais departaments (nosaukums un zīmogs)
 Tehniskās atbilstības ziņojuma 1. punkts (piemērs)
 INFORMĀCIJA PAR OBD SISTĒMU
 1. Pieprasītā apstiprinājuma tips
 Pieprasītais apstiprinājums
 —
 Atsevišķas OBD sistēmas apstiprinājums
 JĀ/NĒ
 —
 Emisijas OBD saimes apstiprinājums
 JĀ/NĒ
 —
 OBD sistēmas kā sertificētas emisijas OBD saimes locekļa apstiprinājums
 JĀ/NĒ
 —
 Paplašinājums, lai iekļautu jaunu motora sistēmu emisijas OBD saimē
 JĀ/NĒ
 —
 Paplašinājums, lai ietvertu konstrukcijas izmaiņas, kas ietekmē OBD sistēmu
 JĀ/NĒ
 —
 Paplašinājums, lai ietvertu darbības traucējumu atkārtotu klasifikāciju
 JĀ/NĒ
 2. Informācija par OBD sistēmu
 Atsevišķas OBD sistēmas apstiprinājums
 —
 motora sistēmas saimes tips(-i) (1) (ja iespējams, skatīt šā pielikuma 6.1. punktu), vai atsevišķas motora sistēmas(-u) tips (-i) (1)
 ...
 —
 OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 Emisijas OBD saimes apstiprinājums
 —
 Tādu motoru saimju saraksts, uz kurām attiecas emisijas OBD saime (ja iespējams, skatīt 6.1. punktu)
 ...
 —
 Cilmes motora sistēmas tips (1) emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Tādu motoru tipu saraksts (1), kuri ir emisijas OBD saimē
 ...
 —
 OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 OBD sistēmas kā sertificētas emisijas OBD saimes locekļa apstiprinājums
 —
 Tādu motoru saimju saraksts, uz kurām attiecas emisijas OBD saime (ja iespējams, skatīt 6.1. punktu)
 ...
 —
 Cilmes motora sistēmas tips (1) emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Tādu motoru tipu saraksts (1), kuri ir emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Tādas motora sistēmas saimes nosaukums, uz kuru attiecas jaunā OBD sistēma (ja iespējams)
 ...
 —
 Motora sistēmas tips (1), uz kuru attiecas jaunā OBD sistēma
 ...
 —
 Paplašināts OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 Paplašinājums, lai iekļautu jaunu motora sistēmu emisijas OBD saimē
 —
 Saraksts (paplašināts, ja nepieciešams) par motoru saimēm, uz kurām attiecas emisijas OBD saime (ja iespējams, skatīt 6.1. punktu)
 ...
 —
 Saraksts (paplašināts, ja nepieciešams) par motoru tipiem (1) emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Aktualizēts (jauns vai nemainīts) cilmes motoru sistēmas tips (1) emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Paplašināts OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 Paplašinājums, lai ietvertu konstrukcijas izmaiņas, kas ietekmē OBD sistēmu
 —
 Tādu motoru saimju saraksts (ja iespējams), uz kurām attiecas konstrukcijas izmaiņas
 ...
 —
 Motoru tipu saraksts (1), uz kuru attiecas konstrukcijas izmaiņas
 ...
 —
 Aktualizēts (ja iespējams, jauns vai nemainīts) cilmes motora sistēmas tips (1) emisijas OBD saimē
 ...
 —
 Grozīts OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 Paplašinājums, lai ietvertu darbības traucējumu atkārtotu klasifikāciju
 —
 Tādu motoru saimju saraksts (ja iespējams), uz kurām attiecas atkārtota klasifikācija
 ...
 —
 Tādu motoru tipu saraksts (1), uz kuriem attiecas atkārtota klasifikācija
 ...
 —
 Grozīts OBD apraksts (ko izdod izgatavotājs): atsauce un datums
 ...
 Tehniskās abilstības ziņojuma 2. punkts (piemērs)
 INFORMĀCIJA PAR OBD SISTĒMAS ATBILSTĪBU
 1. Dokumentu pakete
 Izgatavotāja sniegtie elementi dokumentu paketē par emisijas OBD saimi, ir pabeigta un atbilst šā pielikuma 8. punkta prasībām par šādiem jautājumiem:
 —
 dokumenti, kas saistīti ar katru pārraudzīto komponentu vai sistēmu;
 JĀ/NĒ
 —
 dokumenti, kas saistīti ar katru DTC;
 JĀ/NĒ
 —
 dokumenti, kas saistīti ar darbības traucējuma klasifikāciju;
 JĀ/NĒ
 —
 dokumenti, kas saistīti ar emisijas OBD saimi.
 JĀ/NĒ
 Dokumenti, kuri pieprasīti šā pielikuma 8.2. punktā par OBD sistēmas uzstādīšanu transportlīdzeklī, ko sniedz izgatavotājs dokumentu paketē, ir pabeigta un atbilst šā pielikuma prasībām:
 JĀ/NĒ
 Tādas motora sistēmas uzstādīšana, kas aprīkota ar OBD sistēmu, atbilst šā pielikuma 1. papildinājumam:
 JĀ/NĒ
 2. Dokumentu saturs
 Pārraudzība
 —
 Monitori atbilst šā pielikuma 4.2. punkta prasībām:
 JĀ/NĒ
 Klasifikācija
 —
 Darbības traucējumu klasifikācija atbilst šā pielikuma 4.5. punkta prasībām:
 JĀ/NĒ
 MI aktivizēšanas shēma
 —
 Saskaņā ar šā pielikuma 4.6.3. punktu MI aktivizēšanas shēma ir šāda:
 Izšķir/Neizšķir
 Darbības traucējumu indikatora aktivizēšana un izslēgšana atbilst šā pielikuma 4.6. punkta prasībām:
 JĀ/NĒ
 DTCs pierakstīšana un dzēšana
 —
 DTCs pierakstīšana un dzēšana atbilst šā pielikuma 4.3. un 4.4. punkta prasībām:
 JĀ/NĒ
 OBD sistēmas izslēgšana
 —
 Dokumentu paketē raksturotās stratēģijas OBD sistēmas momentānai atvienošanai vai izslēgšanai atbilst šā pielikuma 5.2. punkta prasībām
 JĀ/NĒ
 Elektroniskās sistēmas drošība
 —
 Izgatavotāja raksturotie pasākumi elektroniskās sistēmas drošībai atbilst šā pielikuma 4.8. punkta prasībām
 JĀ/NĒ
 Tehniskās atbilstības ziņojuma 3. punkts (piemērs)
 INFORMĀCIJA PAR TRŪKUMIEM
 Trūkumu skaits OBD sistēmā
 (piem.: četri trūkumi)
 Trūkumi atbilst šā pielikuma 6.4. punkta prasībām
 JĀ/NĒ
 Trūkums Nr. 1
 —
 Trūkuma objekts
 piem., karbamīda koncentrācijas (SCR) mērīšana ar definētu pielaidi
 —
 Trūkuma periods
 piem., viens gads/seši mēneši pēc apstiprinājuma datuma
 (Trūkumu Nr. 2 līdz n-1 apraksts)
 Trūkums Nr. n
 —
 Trūkuma objekts
 piem., NH3 koncentrācijas mērīšana aiz SCR sistēmas
 —
 Trūkuma periods
 piem., viens gads/seši mēneši pēc apstiprinājuma datuma
 Tehniskās atbilstības ziņojuma 4. punkts (piemērs)
 OBD SISTĒMAS DEMONSTRĒŠANAS TESTI
 1. OBD sistēmas testa rezultāti
 Testu rezultāti
 OBD sistēma, kas raksturota iepriekš atbilstošajā dokumentu paketē, veiksmīgi testēta saskaņā ar šā pielikuma 6. punktu, lai uzskatāmi parādītu 5. punktā minēto monitoru un darbības traucējumu klasifikācijas atbilstību:
 JĀ/NĒ
 Sīkāka informācija par veiktajiem demonstrēšanas testiem sniegta 5. punktā.
 1.1. OBD sistēma, testēta motora testgultnē
 Motors
 —
 Motora nosaukums (izgatavotājs un komercnosaukums):
 ...
 —
 Motora tips (kā ziņots apstiprinājuma dokumentā):
 ...
 —
 Motora numurs (sērijas numurs):
 ...
 Vadības bloki, uz kuriem attiecas šis pielikums (t.sk. motora ECU)
 —
 Galvenā funkcionā darbība:
 ...
 —
 Identifikācijas numurs (programmatūra un kalibrēšana):
 ...
 Diagnostikas instruments (skenēšanas instruments, ko izmanto testēšanā)
 —
 Izgatavotājs:
 ...
 —
 Tips:
 ...
 —
 Programma/versija
 ...
 Testa informācija
 —
 Apkārtējie testēšanas apstākļi (temperatūra, mitrums, spiediens):
 ...
 —
 Testa vieta (t.sk. augstums):
 ...
 —
 Testa degviela:
 ...
 —
 Motora smēreļļa:
 ...
 —
 Testa diena:
 ...
 2. OBD sistēmas uzstādīšanas demonstrēšanas testi
 Papildus OBD sistēmas/emisijas OBD saimes demonstrācijai OBD sistēmu/OBD sistēmas emisijas OBD saimē uzstādīšanu transportlīdzeklī testē saskaņā ar atsauces pielikuma 1. papildinājuma noteikumiem:
 JĀ/NĒ
 2.1. OBD sistēmas uzstādīšanas testa rezultāti
 Testa rezultāti
 Ja OBD sistēmas uzstādīšana testēta transportlīdzeklī, OBD sistēmas uzstādīšana veiksmīgi testēta saskaņā ar atsauces pielikuma 1. papildinājumu
 JĀ/NĒ
 2.2. Testēta uzstādīšana
 Ja OBD sistēmas uzstādīšana testēta transportlīdzeklī:
 Testēts transportlīdzeklis
 —
 Transportlīdzekļa nosaukums (izgatavotājs un komercnosaukumi):
 ...
 —
 Transportlīdzekļa tips:
 ...
 —
 Transportlīdzekļa agregāta numurs (VIN):
 ...
 Diagnostikas instruments (skeneris, ko izmanto testēšanai)
 —
 Izgatavotājs:
 ...
 —
 Tips:
 ...
 —
 Programmatūra/versija:
 ...
 Testa informācija
 —
 Vieta un datums:
 ...
 Tehniskās atbilstības ziņojuma 5. punkts (piemērs)
 TESTA PROTOKOLS
 OBD sistēmas demonstrēšanas tests
 Vispārīgi
 Darbības traucējumu klasifikācijas demonstrēšana
 OBD veiktspējas demonstrēšana
 Tests
 Emisijas līmenis
 Klasifikācija
 Nolietota komponenta kvalifikācija-
 MI ieslēgšanās
 Atteices režīms
 Atteices kods
 Testē atbilstīgi punktam
 Testa cikls
 Virs OTL
 Zem OTL
 Zem EL + X
 Izgatavotāja ieteikta klasifikācija
 Galīgā klasifikācija (1)
 Testē atbilstīgi punktam
 Testa cikls
 Kvalificējas
 Testē atbilstīgi punktam
 Testa cikls
 Nepārtraukts MI pēc ... cikla
 Īss MI pēc ... cikla
 Pieprasījuma MI pēc ... cikla
 SCR sistēmas dozēšanas vārsts
 P2...
 nav testēts
 —
 —
 —
 A
 A
 6.3.2.1
 WHTC
 jā
 6.3.1.
 WHTC
 2.
 EGR vārsts elektriskais
 P1...
 nav testēts
 A
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 jā
 6.3.1.
 WHTC
 1.
 EGR vārsts mehāniskais
 P1...
 nav testēts
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 jā
 6.3.1.
 WHTC
 2.
 EGR vārsts mehāniskais
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 nav testēts
 jā
 EGR vārsts mehāniskais
 P1...
 6.2.2
 WHTC
 X
 B1
 B1
 6.3.2.1
 WHTC
 jā
 6.3.1.
 WHTC
 2.
 Gaisa to sensors elektriskais
 P1...
 nav testēts
 B2
 B2
 6.3.2.1
 WHTC
 jā
 6.3.1.
 WHTC
 1.
 Eļļas to sensors elektriskais
 P1...
 6.2.6
 ETC
 X
 C
 C
 nav testēts
 jā
 Piezīmes: 1) pēc sertificētājiestādes pieprasījuma darbības traucējumu var atkārtoti klasificēt, iedalot klasē, kas atšķiras no izgatavotāja ieteiktās klases.
 Šajā sarakstā uzkaita tikai tos darbības traucējumus, kuri testēti klasificēšanai vai veiktspējai, un darbības traucējumus, kas atkārtoti klasificēti pēc sertificētājiestādes pieprasījuma.
 Darbības traucējumu var testēt vai nu klasificēšanai, vai arī veiktspējai, vai abiem nolūkiem.
 Piemērs, kas minēts par EGR mehānisko vārstu, ļauj katru no trim gadījumiem aplūkot tabulā.
 (1) Saskaņā ar apstiprinājuma dokumentu.
 5. papildinājums
 Stingkadra un datu plūsmas informācija
 Tabulās turpmāk uzskaitīta informācija, ko aplūko šā pielikuma 4.7.1.4. un 4.7.2. punktā.
 1. tabula
 Obligātās prasības
 Stingkadrs
 Datu plūsma
 Aprēķinātā slodze (motora griezes moments % no maksimālā griezes momenta, kāds pastāv pie pašreizējā motora apgriezienu skaita)
 x
 x
 Motora apgriezienu skaits
 x
 x
 Motora dzesētāja temperatūra (vai ekvivalents)
 x
 x
 Barometriskais spiediens (tieši mērīts vai aplēsts)
 x
 x
 2. tabula
 Pēc izvēles motora apgriezienu skaits un slodzes informācija
 Stingkadrs
 Datu plūsma
 Vadītaja pieprasīts motora griezes moments ( % no maksimālā motora griezes momenta)
 x
 X
 Faktiskais motora griezes moments (ko aprēķina % no maksimālā motora griezes momenta, piem., aprēķinot pasūtīto iesmidzināšanas degvielas apjomu)
 x
 X
 Motora maksimālais standarta griezes moments
 X
 Motora maksimālais standarta griezes moments kā motora apgriezienu skaita funkcija
 X
 Laiks kopš motora iedarbināšanas
 x
 X
 3. tabula
 Informācija pēc izvēles, ja to izmanto emisijas vai OBD sistēma, lai ieslēgtu vai izslēgtu OBD informāciju
 Stingkadrs
 Datu plūsma
 Degvielas līmenis
 x
 X
 Motoreļļas temperatūra
 x
 X
 Transportlīdzekļa ātrums
 x
 X
 motora kontroles datorsistēmas spriegums (galvenajai vadības mikroshēmai)
 x
 x
 4. tabula
 Informācija pēc izvēles, ja motors ir atbilstīgi aprīkots, uztver vai aprēķina informāciju
 Stingkadrs
 Datu plūsma
 Absolūtā droseles pozīcija/ieplūdes gaisa droseles pozīcija (ieplūdes gaisa regulēšanai izmantojamā vārsta pozīcija)
 x
 x
 Dīzeļdegvielas kontroles sistēmas statuss noslēgtas kontūras sistēmas gadījumā (piem., degvielas spiediens noslēgtas kontūras sistēmas gadījumā)
 x
 x
 Degvielas sliežu spiediens
 x
 x
 Iesmidzināšanas kontroles spiediens (t. i., šķidruma, kas kontrolē degvielas iesmidzināšanu, spiediens)
 x
 x
 Raksturīgs degvielas iesmidzināšanas laiks (sākas ar pirmo svarīgo iesmidzināšanu)
 x
 x
 Komandas degvielas sliežu spiediens
 x
 x
 Komandas iesmidzināšanas kontroles spiediens (t. i., šķidruma, kas kontrolē degvielas iesmidzināšanu, spiediens)
 x
 x
 Ieplūdes gaisa temperatūra
 x
 x
 Apkārtējā gaisa temperatūra
 x
 x
 Turbokompresora ieplūdes/izplūdes gaisa temperatūra (kompresorā un turbīnā)
 x
 x
 Turbokompresora ieplūdes/izplūdes spiediens (kompresorā un turbīnā)
 x
 x
 Uzpūtes gaisa temperatūra (pēc starpdzesētāja, ja tāds ir uzstādīts)
 x
 x
 Faktiskais padeves spiediens
 x
 x
 Gaisa plūsmas ātrums no masas gaisa plūsmas sensora
 x
 x
 Komandas EGR vārsta nodevas cikls/pozīcija (ja EGR šādi kontrolē)
 x
 x
 Faktiskais EGR vārsta nodevas cikls/pozīcija
 x
 x
 PTO statuss (aktīvs vai neaktīvs)
 x
 x
 Gāzes pedāļa pozīcija
 x
 x
 Liekā absolūtā pedāļa pozīcija
 x
 Ja uztver
 Momentānais degvielas patēriņš
 x
 x
 Komandas/mērķa padeves spiediens (ja padeves spiedienu izmanto, lai kontrolētu turbokompresora darbību)
 x
 x
 DPF ieplūdes spiediens
 x
 x
 DPF izplūdes spiediens
 x
 x
 DPF delta spiediens
 x
 x
 Izslēgta motora izplūdes gāzu spiediens
 x
 x
 DPF ieplūdes temperatūra
 x
 x
 DPF izplūdes temperatūra
 x
 x
 Izslēgta motora izplūdes gāzu temperatūra
 x
 x
 Turbokompresora/turbīnas apgriezienu skaits
 x
 x
 Mainīgās ģeometrijas turbokompresora pozīcija
 x
 x
 Komandas mainīgās ģeometrijas turbokompresora pozīcija
 x
 x
 Izmantoto vielu slūžu vārsta pozīcija
 x
 x
 Gaisa/degvielas attiecības sensora izvade
 x
 Skābekļa sensora izvade
 x
 NOx sensora izvade
 x
 6. papildinājums
 Atsauces standartdokumenti
 Šajā pielikumā ietverta atsauce uz nozares standartiem, kuri jāizmanto saskaņā ar šā pielikuma nosacījumiem, lai nodrošinātu sērijveida saziņas saskarni ar transportlīdzekli/motoru. Identificēti trīs pieļaujami risinājumi: ISO 15765-4 vai SAE J1939-73 vai ISO/PAS 27145. Citus ISO vai SAE standartus piemēro saskaņā ar šā pielikuma noteikumiem.
 ISO 15765-4 un specifikācijas, kas tajā ietvertas atsauces veidā, lai izpildītu WWH-OBD prasības.
 ISO 15765-4 2006. gads “Autotransporta līdzekļi – diagnostika ar kontroliera apgabala tīklu (CAN) – 4. daļa. Prasības sistēmām, kas saistītas ar emisiju”.
 SAE J1939-73 un specifikācijas, kas tajā ietvertas kā atsauce, lai pildītu WWH-OBD prasības.
 J1939-73 2006. gads “LIETOJUMSLĀNIS – DIAGNOSTICĒŠANA”.
 ISO/PAS 27145 un specifikācijas, kas tajā ietvertas atsauces veidā, lai pildītu WWH-OBD prasības.
 i)
 ISO/PAS 27145-1:2006 Autotransporta līdzekļi – Iebūvētas diagnostikas (WWH-OBD) ieviešana – 1. daļa – Vispārīga informācija un lioetu definīciju izmantošana
 ii)
 ISO/PAS 27145-2:2006 Autotransporta līdzekļi – WWH-OBD saziņas prasību īstenošana – 2. daļa – Kopēja ar emisijām saisītau datu vārdnīca;
 iii)
 ISO/PAS 27145-3:2006 Autotransporta līdzekļi – WWH-OBD saziņas prasību īstenošana – 3. daļa – Kopēja paziņojumu vārdnīca;
 iv)
 ISO/PAS 27145-4:2006 Autotransporta līdzekļi – WWH-OBD saziņas prasību īstenošana – 4. daļa – Saistība starp transportlīdzekli un testa aprīkojumu;
 Šādus Starptautiskās standartu organizācijas (ISO) dokumentus iestrādā kā atsauci šajos noteikumos:
 ISO 15031-3:2004 “Autotransporta līdzekļi – saziņa starp transportlīdzekli un ārējo aprīkojumu, ko izmanto emisijas diagnostikā. —3. daļa. Diagnostikas savienotāji un saistītās elektriskās ķēdes, specifikācija un pielietojums”.
 Šādus Automobiļu inženieru apvienības (SAE) dokumentus iestrādā kā atsauci šajos noteikumos:
 SAE J2403 2004. gada augusts “Vidējas/lielas celtspējas E/E sistēmu diagnozes nomenklatūra”.
 SAE J1939-13 2004. gada marts “Ārpus transportlīdzekļa esošas diagnostikas savienojums”.
 7. papildinājums
 Dokumenti, kas saistīti ar OBD informāciju
 Ar OBD saistīto informāciju, kas noteikta šajā papildinājumā, nodrošina transportlīdzekļa izgatavotājs, lai ļautu izgatavot ar OBD savienojamas rezerves vai tehniskās apkopes detaļas, diagnostikas instrumentus un testa aprīkojumu šajos noteikumos raksturotajā veidā.
 Rezerves daļas, diagnostikas instrumenti un testa aprīkojums
 Informācija ļauj rezerves daļu vai modernizācijas komponentu izgatavotājiem gatavot detaļas, ko tie izgatavo, tā, lai tās ir savienojamas ar OBD sistēmu, lai nodrošinātu raitu darbību un nodrošinātu transportlīdzekļa lietotāju pret darbības traucējumiem. Tāpat šāda būtiska informācija ļauj diagnostikas instrumentu un testa aprīkojuma izgatavotājiem gatavot instrumentus un aprīkojumu, kas nodrošina efektīvu un precīzu emisijas kontroles sistēmu diagnostiku.
 Rezerves vai tehnisko komponentu gadījumā informāciju var pieprasīt tikai tādiem komponentiem, uz kuriem attiecas tipa apstiprinājums, vai komponentiem, kas ir tādas sistēmas daļa, uz kuru attiecas tipa apstiprinājums.
 Informācijas pieprasījumā norāda precīzo specifikāciju motora modeļa tipam/motora modeļa tipam motora saimes ietvaros, par kuru informāciju pieprasa. Tajā apstiprina, ka informācija nepieciešama rezerves vai modernizācijas daļu vai komponentu, diagnostikas instrumentu vai testa aprīkojuma attīstīšanai.
 Remonta informācija
 Ne vēlāk kā trīs mēnešus pēc tam, kad izgatavotājs nodrošinājis pilnvarotam dīlerim vai remonta darbnīcai remonta informāciju, izgatavotājs publisko šo informāciju (tostarp visus turpmākos grozījumus un papildinājumus) par saprātīgu un nediskriminējošu samaksu.
 Izgatavotājs arī publisko, pēc vajadzības par samaksu, tehnisko informāciju, kas nepieciešama transportlīdzekļa remontam vai tehniskajai apkopei, ja vien uz šādu informāciju neattiecas intelektuālā īpašuma tiesības vai tā nav būtiska, slepena zināšana, ko identificē atbilstīgā formā. Tādā gadījumā nepieciešamo tehnisko informāciju nedrīkst neatbilstīgi noklusēt.
 Tiesības zināt šādu informāciju ir visām personām, kas iesaistītas komerciālā tehniskajā apkopē vai remontā, glābšanas darbos, transportlīdzekļu pārbaudē vai testēšanā vai rezerves vai modernizācijas komponentu, diagnostikas instrumentu un testa aprīkojuma izgatavošanā vai pārdošanā.
 Ja netiek nodrošināta atbilstība šiem noteikumiem, administratīvais departaments veic atbilstīgus pasākumus, lai nodrošinātu, ka remonta informācija ir pieejama saskaņā ar procedūrām, kas noteiktas tipa apstiprinājuma un ekspluatācijā esošu transportlīdzekļu apskatos.