text:
 Důležité právní upozornění
 |
 21997D1023(04)
 Úřední věstník L 290 , 23/10/1997 S. 0028 - 0028
 Rozhodnutí Smíšeného výboru EHPč. 42/97ze dne 10. července 1997,kterým se mění Protokol 47 k Dohodě o EHP o odstranění technických překážek obchodu s vínemSMÍŠENÝ VÝBOR EHP,s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru ve znění Protokolu o úpravě Dohody o Evropském hospodářském prostoru (dále jen "Dohoda"), a zejména s ohledem na článek 98 této dohody,vzhledem k tomu, že protokol 47 k Dohodě byl změněn rozhodnutím Smíšeného výboru EHP č. 4/96 ze dne 29. února 1996 [1];vzhledem k tomu, že nařízení Komise (ES) č. 69/96 ze dne 18. ledna 1996, kterým se mění nařízení (EHS) č. 2676/90, kterým se stanoví metody Společenství používané pro rozbor vín [2], by mělo být začleněno do Dohody,ROZHODL TAKTO:Článek 1V bodě 25 (nařízení Komise (EHS) č. 2676/90) dodatku 1 k protokolu 47 k Dohodě se doplňuje nová odrážka, která zní:"— 396 R 0069: nařízení Komise (ES) č. 69/96 ze dne 18. ledna 1996 (Úř. věst. L 14, 19.1.1996, s. 13)."Článek 2Znění nařízení (ES) č. 69/96 v islandském a norském jazyce, která tvoří přílohu odpovídajících jazykových verzí tohoto rozhodnutí, jsou platná.Článek 3Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dnem 1. srpna 1997 za předpokladu, že Smíšenému výboru EHP jsou učiněna veškerá oznámení podle čl. 103 odst. 1 Dohody.Článek 4Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropských společenství.V Bruselu dne 10. července 1997.Za Smíšený výbor EHPpředsedaE. Bull[1] Úř. věst. L 102, 25.4.1996, s. 45.[2] Úř. věst. L 14, 19.1.1996, s. 13.--------------------------------------------------


type: other

text:
Bundespatentgericht: 29 W (pat) 513/12 vom 18. 07. 2012 | 29. Senat
 29 W (pat) 513/12
 Bundespatentgericht: 29 W (pat) 513/12 vom 18.07.2012
 Markenbeschwerdeverfahren – "Herrschafts ́Zeiten" – Unterscheidungskraft – kein Freihaltungsbedürfnis –
 betreffend die Markenanmeldung 30 2011 041 314.2
 hat der 29. Senat (Marken-Beschwerdesenat) des Bundespatentgerichts in der Sitzung vom 18. Juli 2012 durch die Vorsitzende Richterin Grabrucker, die Richterin Kortge und die Richterin am Landgericht Uhlmann
 Der Beschluss des Deutschen Patent- und Markenamtes vom 13. Januar 2012 wird aufgehoben.
 Herrschafts' Zeiten
 ist am 29. Juli 2011 zur Eintragung als Marke in das beim Deutschen Patent- und Markenamt (DPMA) geführte Register angemeldet worden für Dienstleistungen der
 Werbung; Geschäftsführung; Dienstleistungen von Werbeagenturen;
 Dienstleistungen im Bau- und Reparaturwesen; Bauprojektförderung;
 Unterhaltung; kulturelle Aktivitäten; öffentliche Präsentation von Kunst.
 Mit Beschluss vom 13. Januar 2012 hat die Markenstelle für Klasse 35 die Anmeldung wegen fehlender Unterscheidungskraft und Freihaltebedürftigkeit gemäß §§ 37 Abs. 1, 8 Abs. 2 Nr. 1 und Nr. 2 MarkenG zurückgewiesen. Zur Begründung hat sie ausgeführt, die sloganartige Wortfolge "Herrschafts' Zeiten" sei eine umgangssprachlich sehr bekannte Redensart. Solche Redensarten seien im Alltag zur Erzeugung von Aufmerksamkeit sowie zur sloganartigen Bewerbung von Waren und/oder Dienstleistungen üblich. Die angemeldete Bezeichnung enthalte keinen Aussagegehalt, der über eine Aufmerksamkeit erregende bzw. zur Inanspruchnahme der damit gekennzeichneten Dienstleistungen anregende Anpreisung hinausgehe. Auch die Schreibweise könne die Schutzfähigkeit des angemeldeten Wortzeichens nicht begründen. Zudem bestehe ein Freihaltebedürfnis. Ferner werde darauf hingewiesen, dass noch nicht alle formellen Erfordernisse des Verzeichnisses der Dienstleistungen der Anmeldung bezüglich der Klassifikation erfüllt seien, eine Klärung aber aufgrund der Schutzunfähigkeit zurückgestellt worden sei.
 Hiergegen richtet sich die Beschwerde der Anmelderin, die die Aufhebung des Beschlusses des Deutschen Patent- und Markenamtes vom 13. Januar 2012 begehrt.
 Die Beschwerdeführerin hat sich weder im Amts- noch im Beschwerdeverfahren geäußert.
 Der Eintragung des angemeldeten Wortzeichens "Herrschafts' Zeiten" als Marke gemäß §§ 33 Abs. 2, 41 MarkenG steht in Bezug auf die beanspruchten Dienstleistungen kein absolutes Schutzhindernis, insbesondere auch nicht das der fehlenden Unterscheidungskraft oder des Freihaltebedürfnisses nach § 8 Abs. 2 Nr. 1 oder Nr. 2 MarkenG, entgegen.
 Unterscheidungskraft im Sinne des § 8 Abs. 2 Nr. 1 MarkenG ist die einer Marke innewohnende (konkrete) Eignung, vom Verkehr als Unterscheidungsmittel aufgefasst zu werden, das die in Rede stehenden Waren und Dienstleistungen als von einem bestimmten Unternehmen stammend kennzeichnet und diese Waren oder Dienstleistungen somit von denjenigen anderer Unternehmen unterscheidet (EuGH GRUR 2008, 608, 611 Rdnr. 66 f. – EUROHYPO; BGH GRUR 2010, 825, 826 Rdnr. 13 – Marlene-Dietrich-Bildnis II; 935 Rdnr. 8 – Die Vision; GRUR 2006, 850, 854 Rdnr. 18 - FUSSBALL WM 2006). Denn die Hauptfunktion der Marke besteht darin, die Ursprungsidentität der gekennzeichneten Waren und Dienstleistungen zu gewährleisten (EuGH GRUR 2006, 233, 235 Rdnr. 45 - Standbeutel; 229, 230 Rdnr. 27 - BioID; a. a. O. Rdnr. 66 - EUROHYPO; BGH GRUR 2008, 710 Rdnr. 12 - VISAGE; GRUR 2009, 949 Rdnr. 10 - My World; a. a. O. - FUSSBALL WM 2006; GRUR 2005, 417, 418 - BerlinCard;). Da allein das Fehlen jeglicher Unterscheidungskraft ein Eintragungshindernis begründet, ist ein großzügiger Maßstab anzulegen, so dass jede auch noch so geringe Unterscheidungskraft genügt, um das Schutzhindernis zu überwinden (BGH MarkenR 2012, 19 Rdnr. 8 – Link economy; GRUR 2010, 1100 Rdnr. 10 – TOOOR!; a. a. O. - Marlene-Dietrich-Bildnis II; GRUR 2009, 411 Rdnr. 8 - STREETBALL; 778, 779 Rdnr. 11 - Willkommen im Leben; 949 f. Rdnr. 10 - My World; a. a. O. - FUSSBALL WM 2006).
 Maßgeblich für die Beurteilung der Unterscheidungskraft sind einerseits die beanspruchten Waren oder Dienstleistungen und andererseits die Auffassung der beteiligten inländischen Verkehrskreise, wobei auf die Wahrnehmung des Handels und/oder des normal informierten, angemessen aufmerksamen und verständigen Durchschnittsverbrauchers der fraglichen Waren oder Dienstleistungen abzustellen ist (EuGH GRUR 2006, 411, 412 Rdnr. 24 - Matratzen Concord/Hukla; GRUR 2004, 943, 944 Rdnr. 24 - SAT 2; BGH a. a. O. – Die Vision; 825, 826 Rdnr. 13 – Marlene-Dietrich-Bildnis II; a. a. O. - FUSSBALL WM 2006). Ebenso ist zu berücksichtigen, dass der Verkehr ein als Marke verwendetes Zeichen in seiner Gesamtheit mit allen seinen Bestandteilen so aufnimmt, wie es ihm entgegentritt, ohne es einer analysierenden Betrachtungsweise zu unterziehen (EuGH GRUR 2004, 428, 431 Rdnr. 53 - Henkel; BGH GRUR 2001, 1151, 1152 - marktfrisch; MarkenR 2000, 420, 421 - RATIONAL SOFTWARE CORPORATION).
 Ausgehend hiervon haben Wortmarken dann keine Unterscheidungskraft, wenn ihnen die maßgeblichen Verkehrskreise lediglich einen im Vordergrund stehenden beschreibenden Begriffsinhalt zuordnen (EuGH GRUR 2004, 674, 678 Rdnr. 86 – Postkantoor; BGH GRUR 2009, 952, 953 Rdnr. 10 - DeutschlandCard; a. a. O. 854 Rdnr. 19 - FUSSBALL WM 2006; GRUR 2005, 417, 418 – BerlinCard; a. a. O. - marktfrisch; GRUR 2001, 1153 - anti KALK) oder wenn diese aus gebräuchlichen Wörtern oder Wendungen der deutschen Sprache oder einer geläufigen Fremdsprache bestehen, die – etwa wegen einer entsprechenden Verwendung in der Werbung oder in den Medien – stets nur als solche und nicht als Unterscheidungsmittel verstanden werden (vgl. u. a. BGH a. a. O. - FUSSBALL WM 2006; GRUR 2003, 1050, 1051 - Cityservice; GRUR 2001, 1043, 1044 - Gute Zeiten –Schlechte Zeiten).
 Darüber hinaus besitzen keine Unterscheidungskraft vor allem auch Zeichen, die sich auf Umstände beziehen, welche die beanspruchten Waren und Dienstleistungen zwar nicht unmittelbar betreffen, durch die aber ein enger beschreibender Bezug zu diesen hergestellt wird und die sich damit in einer beschreibenden Angabe erschöpfen (BGH a. a. O. 1102 Rdnr. 23 – TOOOR!; a. a. O. 855 Rdnr. 28 f. - FUSSBALL WM 2006). Dabei gilt, dass je bekannter der beschreibende Begriffsgehalt für die Waren oder Dienstleistung ist, desto eher wird er auch nur als solcher erfasst, wenn er im Zusammenhang mit der Kennzeichnung der Ware oder Dienstleistung in Erscheinung tritt (BPatG GRUR 2007, 58, 60 – BuchPartner). Hierfür reicht es aus, dass ein Wortzeichen, selbst wenn es bislang für die beanspruchten Waren und Dienstleistungen nicht beschreibend verwendet wurde oder es sich gar um eine sprachliche Neuschöpfung handelt, in einer seiner möglichen Bedeutungen ein Merkmal dieser Waren und Dienstleistungen bezeichnen kann (EuGH GRUR 2004, 146, 147 f. Rdnr. 32 - DOUBLEMINT; 674, 678 Rdnr. 97 - Postkantoor; 680, 681 Rdnr. 38 - BIOMILD; GRUR 2003, 58, 59 Rdnr. 21 - Companyline); dies gilt auch für ein zusammengesetztes Zeichen, das aus mehreren Begriffen besteht, die nach diesen Vorgaben für sich genommen schutzunfähig sind, sofern das Gesamtzeichen nicht infolge einer ungewöhnlichen Veränderung – etwa syntaktischer oder semantischer Art – hinreichend weit von der bloßen Zusammenfügung ihrer schutzunfähigen Bestandteile abweicht (EuGH MarkenR 2007, 204, 209 Rdnr. 77 f. – CELLTECH; a. a. O. Rdnr. 29 - BioID; a. a. O. Rdnr. 98 - Postkantoor; a. a. O. Rdnr. 39 f. – BIOMILD; a. a. O. Rdnr. 28 – SAT 2).
 Von diesen Grundsätzen ist auch bei der Beurteilung der Unterscheidungskraft von (sloganartigen) Wortfolgen auszugehen, ohne dass unterschiedliche Anforderungen an die Unterscheidungskraft von Wortfolgen gegenüber anderen Wortzeichen gerechtfertigt sind (EuGH GRUR 2010, 228, 231 Rdnr. 36 - Vorsprung durch Technik; GRUR 2004, 1027, 1029 Rdnr. 32 u. 36, 1030 Rdnr. 44 - DAS PRINZIP DER BEQUEMLICHKEIT; BGH a. a. O. Rdnr. 12 - My World; GRUR 2009, 778, 779 Rdnr. 12 - Willkommen im Leben; a. a. O. Rdnr. 9 – Die Vision). Vielmehr ist in jedem Fall zu prüfen, ob die Wortfolge einen ausschließlich produktbeschreibenden Inhalt hat oder ihr über diesen hinaus eine, wenn auch noch so geringe Unterscheidungskraft für die angemeldeten Waren oder Dienstleistungen zukommt (BGH a. a. O. – My World, Willkommen im Leben u. Die Vision). Selbst wenn aber Marken, die aus Zeichen oder Angaben bestehen, die sonst als Werbeslogans, Qualitätshinweise oder Aufforderungen zum Kauf der in Bezug genommenen Waren und Dienstleistungen verwendet werden, eine Sachaussage in mehr oder weniger großem Umfang enthalten, ohne unmittelbar beschreibend zu sein, können sie dennoch geeignet sein, den Verbraucher auf die betriebliche Herkunft der in Bezug genommenen Waren oder Dienstleistungen hinzuweisen (EuGH a. a. O. Rdnr. 56 – Vorsprung durch Technik). Dies kann insbesondere dann der Fall sein, wenn diese Marken nicht nur in einer gewöhnlichen Werbemitteilung bestehen, sondern eine gewisse Originalität oder Prägnanz aufweisen, ein Mindestmaß an Interpretationsaufwand erfordern oder bei den angesprochenen Verkehrskreisen einen Denkprozess auslösen (EuGH a. a. O. Rdnr. 57 – Vorsprung durch Technik; BGH a. a. O. – My World).
 Diesen Anforderungen an die Unterscheidungskraft im Sinne des § 8 Abs. 2 Nr. 1 MarkenG genügt das Wortzeichen "Herrschafts' Zeiten". Es ist aufgrund seiner Kürze prägnant, einfach gehalten und eingängig. Ohne ergänzende Zusätze ist es in Bezug auf die angemeldeten Dienstleistungen entgegen der Ansicht der Markenstelle mehrdeutig und regt zum Nachdenken an, ohne dass ein beschreibender Begriffsinhalt für die beanspruchten Dienstleistungen oder ein enger beschreibender Bezug zu ihnen erkennbar ist. Damit verfügt das Anmeldezeichen über die erforderliche Eigenart, um von den angesprochenen Verkehrskreisen als Unternehmenshinweis für die in Rede stehenden Dienstleistungen aufgefasst zu werden.
 Zu den maßgeblichen inländischen Verkehrskreisen zählen hier sowohl allgemeine und breite Verbraucherkreise als auch der Fachverkehr.
 Das Anmeldezeichen setzt sich aus den deutschen Begriffen "Herrschafts" und "Zeiten" sowie aus einem eingefügten Apostroph zusammen.
 Dem Substantiv "Herrschaft" kommen die Bedeutungen "Recht und Macht, über jemanden zu herrschen; Person oder Personen, die über jemanden herrscht oder herrschen; Besitztum, Landgut eines Freiherrn oder Standesherrn oder verhüllender Ausdruck für ́Herrgott`" zu, wobei die letztere Bedeutung mit dem Zusatz ́noch mal!` einen umgangssprachlichen Ausruf des Unwillens bildet (Duden – Deutsches Universalwörterbuch, 6. Aufl. 2006 [CD-ROM]).
 Das Apostroph hinter dem "s” des Zeichenwortes "Herrschafts" zeigt die Genitivform dieses Substantivs an.
 "Zeiten" ist die Pluralform des Substantivs "Zeit". Darunter versteht man "Ablauf, Nacheinander, Aufeinanderfolge oder Augenblicke, Stunden, Tage, Wochen, Jahre; Zeitpunkt; Zeitraum; Zeitabschnitt (des Lebens, der Geschichte einschließlich der herrschenden Verhältnisse), Zeitspanne; (sprachwissenschaftliche) Zeitform, Tempus" (Duden – Deutsches Universalwörterbuch, a. a. O.).
 www.duden.de/rechtschreibung/Herrschaftszeit).
 http://www.duden.de/rechtschreibung/sakra) und "Deifi" für "Teufel" zusammengewachsen (Küpper, PONS - Wörterbuch der deutschen Umgangssprache, 1997, S. 342).
 Keine der vorgenannten Gesamtbedeutungen ist geeignet, eine Sachaussage über die beanspruchten Dienstleistungen zu treffen oder einen engen beschreibenden Bezug zu ihnen herzustellen.
 Das Wortzeichen "Herrschafts' Zeiten" bezeichnet weder eine Branche noch ein Medium, in dem die in Klasse 35 angemeldeten Werbedienstleistungen erbracht werden könnten (BGH GRUR 2009, 949, 951 Rdnr. 24 – My World). Auch für die Dienstleistung "Geschäftsführung" macht die Bezeichnung keinen Sinn. Weder kann diese für (vergangene) Zeiten der Feudalherrschaft erbracht werden, noch kann allein aus dem Umstand, dass beim Misslingen von Vorhaben Unmutsäußerungen in dieser Form vorkommen können, auf einen Sachhinweis geschlossen werden.
 Aus dem gleichen Grund weist die angemeldete Wortfolge auch für die in Klasse 37 beanspruchten "Dienstleistungen im Bau- und Reparaturwesen; Bauprojektförderung" keinen beschreibenden Charakter auf.
 Was die in Klasse 41 angemeldeten Dienstleistungen "Unterhaltung; kulturelle Aktivitäten; öffentliche Präsentation von Kunst" betrifft, kann allein daraus, dass die verfahrensgegenständliche Wortfolge Titel von Theaterstücken (Bl. 8 f. VA), Aufsätzen (Bl. 11 ff. VA), Büchern (Bl. 10 VA), (Kunst-)Ausstellungen etc. sein kann, die der Unterhaltung dienen, noch nicht angenommen werden, dass es sich um eine allgemeinverständliche Inhalts- oder Gegenstandsangabe handelt. Denn, wie bereits eingehend dargelegt, kommen auch hier mehrere Bedeutungen des Anmeldezeichens in Betracht, von denen keine ohne entsprechende Zusätze einen eindeutigen Aussagegehalt vermittelt. Soweit darunter ein Zeitraum der Feudalherrschaft verstanden wird, muss hinzugefügt werden, um welche Epoche oder um welchen Herrscher es sich handelt. Bei einem Verständnis als Unwillensäußerung oder Fluch wird die Information benötigt, über wen oder was sich der Fluchende so aufregt.
 Wegen der fehlenden Eignung zur unmittelbaren Beschreibung der in Rede stehenden Dienstleistungen kann bei dem angemeldeten Wortzeichen auch ein Freihaltebedürfnis nach § 8 Abs. 2 Nr. 2 MarkenG nicht bejaht werden.
 Vor einer Eintragung des Anmeldezeichens wird die Markenstelle jedoch noch Unklarheiten des Dienstleistungsverzeichnisses zu klären haben, welche sie im angefochtenen Beschluss vorläufig zurückgestellt hat.
 29 W (pat) 514/12 (BPatG)
 29 W (pat) 100/11 (BPatG)
 29 W (pat) 11/10 (BPatG)
 30 W (pat) 508/12 (BPatG)
 26 W (pat) 548/14 (BPatG)


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 30.7.2015
 CS
 Úřední věstník Evropské unie
 L 202/96
 ROZHODNUTÍ SMÍŠENÉHO VÝBORU EHP
 č. 208/2014
 ze dne 30. září 2014,
 kterým se mění příloha XX (Životní prostředí) Dohody o EHP [2015/1276]
 SMÍŠENÝ VÝBOR EHP,
 s ohledem na Dohodu o Evropském hospodářském prostoru (dále jen „Dohoda o EHP“), a zejména na článek 98 této dohody,
 vzhledem k těmto důvodům:
 (1)
 Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/128/ES ze dne 21. října 2009, kterou se stanoví rámec pro činnost Společenství za účelem dosažení udržitelného používání pesticidů (1) ve znění opravy v Úř. věst. L 161, 29.6.2010, s. 11 má být začleněna do Dohody o EHP.
 (2)
 Příloha XX Dohody o EHP by proto měla být odpovídajícím způsobem změněna,
 PŘIJAL TOTO ROZHODNUTÍ:
 Článek 1
 V příloze XX Dohody o EHP se za bod 1k (směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/35/ES) vkládá nový bod, který zní:
 „1 l.
 32009 L 0128: směrnice Evropského parlamentu a Rady 2009/128/ES ze dne 21. října 2009, kterou se stanoví rámec pro činnost Společenství za účelem dosažení udržitelného používání pesticidů (Úř. věst. L 309, 24.11.2009, s. 71), ve znění opravy v Úř. věst. L 161, 29.6.2010, s. 11.
 Pro účely této Dohody se uvedená směrnice upravuje takto:
 Pokud jde o Norsko, v čl. 4 odst. 2 se slova ‚26. listopadu 2012‘ nahrazují slovy ‚1. ledna 2016‘.“
 Článek 2
 Znění směrnice 2009/128/ES v islandském a norském jazyce, která mají být zveřejněna v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie, jsou platná.
 Článek 3
 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dne 1. října 2014 za předpokladu, že jsou učiněna veškerá oznámení (2) podle čl. 103 odst. 1 Dohody o EHP, nebo v den vstupu v platnost rozhodnutí Smíšeného výboru EHP č. 203/2014 ze dne 30. září 2014 (3), podle toho, které datum je pozdější.
 Článek 4
 Toto rozhodnutí bude zveřejněno v oddíle EHP a v dodatku EHP Úředního věstníku Evropské unie.
 V Bruselu dne 30. září 2014.
 Za Smíšený výbor EHP
 předseda
 Kurt JÄGER
 (1) Úř. věst. L 309, 24.11.2009, s. 71.
 (2) Byly oznámeny ústavní požadavky.
 (3) Viz strana 57 v tomto čísle Úředního věstníku.


text:
Urteile > sexueller Übergriff, die zehn aktuellsten Urteile < kostenlose-urteile.de
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 Bundesgerichtshof, Urteil vom 09.01.2020 BGH: Gewaltsames Eindringen in den Anus mit Dildo stellt besonders schwere Vergewaltigung darDildo als gefährliches Werkzeug im Sinne von § 177 Abs. 8 Nr. 1 StGB
 Bundesgerichtshof, Beschluss vom 10.10.2018 BGH: Sexuelle Nötigung mit Gewaltanwendung bei sexuellen Handlungen während verschlossener WohnungstürEinsperren im Raum stellt Gewaltanwendung im Sinne von § 177 Abs. 5 Nr. 1 StGB dar
 Bundesgerichtshof, Beschluss vom 03.05.2018 BGH: Würgen während der Vergewaltigung ist nicht zwingend schwere körperliche MisshandlungVoraussetzung sind Vorliegen erheblicher Schmerzen oder die körperliche Integrität schwer beeinträchtigende Verletzungen
 Bundesgerichtshof, Beschluss vom 23.01.2018 BGH zum sexuellen Missbrauch von Schutzbefohlenen: Lebenspartnerschaftsähnliche Gemeinschaft trotz Zusammenlebens nur am WochenendeVerwendung einzelner englischer Begriffe in Urteil zulässig
 Verwaltungsgericht Gelsenkirchen, Beschluss vom 09.05.2018 Sofortiger Widerruf einer Heilpraktikererlaubnis aufgrund Aufforderung zur Vornahme von sexuellen Handlungen einer hypnotisierten PatientinHeilpraktiker ist als sittlich unzuverlässig anzusehen
 Verwaltungsgericht Ansbach, Beschluss vom 27.03.2018 Rechtmäßige sofortige Anordnung zum Ruhen der Approbation wegen Sexualdelikten gegenüber AuszubildendenUnwürdigkeit und Unzuverlässigkeit zur Ausübung des ärztlichen Berufs
 Oberlandesgericht München, Urteil vom 10.09.2015 Reha-Klinik haftet nicht für einmaligen sexuellen Übergriff eines angestellten PhysiotherapeutenGeschädigter Patientin steht gegenüber Reha-Klinik kein Schmerzensgeldanspruch zu


text:
 Avviż Legali Importanti
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 22003D0008
 Official Journal L 094 , 10/04/2003 P. 0057 - 0058
 Decision of the EEA Joint CommitteeNo 8/2003of 31 January 2003amending Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA AgreementTHE EEA JOINT COMMITTEE,Having regard to the Agreement on the European Economic Area, as amended by the Protocol adjusting the Agreement on the European Economic Area, hereinafter referred to as "the Agreement", and in particular Article 98 thereof,Whereas:(1) Annex II to the Agreement was amended by Decision of the EEA Joint Committee No 163/2002 of 6 December 2002 [1].(2) Twenty-fourth Commission Directive 2000/6/EC of 29 February 2000 adapting to technical progress Annexes II, III, VI and VII to Council Directive 76/768/EEC on the approximation of the laws of the Member States relating to cosmetic products [2] is to be incorporated into the Agreement,HAS DECIDED AS FOLLOWS:Article 1The following indent shall be added in point 1 (Council Directive 76/768/EEC) in Chapter XVI of Annex II to the Agreement:"— 32000 L 0006: Twenty-fourth Commission Directive 2000/6/EC of 29 February 2000 (OJ L 56, 1.3.2000, p. 42)."Article 2The texts of Directive 2000/6/EC in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.Article 3This Decision shall enter into force on 1 February 2003, provided that all the notifications under Article 103(1) of the Agreement have been made to the EEA Joint Committee [3].Article 4This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.Done at Brussels, 31 January 2003.For the EEA Joint CommitteeThe PresidentP. Westerlund[1] OJ L 38, 13.2.2003, p. 20.[2] OJ L 56, 1.3.2000, p. 42.[3] No constitutional requirements indicated.--------------------------------------------------


type: wikipedia

text:
The is a Japanese DC electric multiple unit (EMU) commuter train type operated by Tokyo Metro on the Yūrakuchō Line and Fukutoshin Line to replace the ageing Tokyo Metro 7000 series. It entered service on 21 February 2021.
 Operations
 17000 series trainsets operate on the following lines.
 Formation
 The fleet consists of six ten-car sets and 15 eight-car sets.
 10-car sets
 10-car sets are formed as follows:
 8-car sets
 Eight-car sets are formed as follows:
 Key
 <: Current collection device (single-arm pantograph)
 VVVF: Variable frequency drive
 SIV: Static inverter
 CP: Compressor
 BT: Battery
 ○: Unpowered axle
 ●: Powered axle
 Interior
 Passenger accommodation consists of longitudinal bench seating throughout. Priority seating is provided at the ends of each car. LCD passenger information screens are situated above each doorway.
 The floor height is lower than the floor height of the 7000 series. In addition, the 17000 series has a seat width of per person, an increase of over the seats of the 7000 series.
 History
 In November 2019, Tokyo Metro announced plans to introduce a new fleet of 180 vehicles for the Yūrakuchō and Fukutoshin lines, which would replace the Tokyo Metro 7000 series.
 The first trainset was delivered in January 2020.
 On 26 May 2022, the 17000 series, alongside the similar 18000 series, was awarded the Laurel Prize.
 Build histories
 The manufacturers and delivery dates for the fleet are as shown below.
 References
 External links
 Tokyo Metro official website
 Electric multiple units of Japan
 17000 series
 Train-related introductions in 2021
 1500 V DC multiple units of Japan
 Hitachi multiple units
 Kinki Sharyo multiple units


text:
 22.11.2018
 DE
 Amtsblatt der Europäischen Union
 L 297/50
 BESCHLUSS DES GEMEINSAMEN EWR-AUSSCHUSSES
 Nr. 39/2017
 vom 3. Februar 2017
 zur Änderung von Anhang XIII (Verkehr) des EWR-Abkommens [2018/1773]
 DER GEMEINSAME EWR-AUSSCHUSS —
 gestützt auf das Abkommen über den Europäischen Wirtschaftsraum (im Folgenden „EWR-Abkommen“), insbesondere auf Artikel 98,
 in Erwägung nachstehender Gründe:
 (1)
 Die Richtlinie 2014/82/EU der Kommission vom 24. Juni 2014 zur Änderung der Richtlinie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf allgemeine Fachkenntnisse, medizinische Anforderungen und Anforderungen für die Fahrerlaubnis (1) ist in das EWR-Abkommen aufzunehmen.
 (2)
 Anhang XIII des EWR-Abkommens sollte daher entsprechend geändert werden —
 HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN:
 Artikel 1
 In Anhang XIII des EWR-Abkommens wird unter Nummer 42 g (Richtlinie 2007/59/EG des Europäischen Parlaments und des Rates) folgender Gedankenstrich angefügt:
 „—
 32014 L 0082: Richtlinie 2014/82/EU der Kommission vom 24. Juni 2014 (ABl. L 184 vom 25.6.2014, S. 11)“.
 Artikel 2
 Der Wortlaut der Richtlinie 2014/82/EU in isländischer und norwegischer Sprache, der in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht wird, ist verbindlich.
 Artikel 3
 Dieser Beschluss tritt am 4. Februar 2017 in Kraft, sofern alle Mitteilungen nach Artikel 103 Absatz 1 des EWR-Abkommens vorliegen (*1).
 Artikel 4
 Dieser Beschluss wird im EWR-Abschnitt und in der EWR-Beilage des Amtsblatts der Europäischen Union veröffentlicht.
 Geschehen zu Brüssel am 3. Februar 2017.
 Für den Gemeinsamen EWR-Ausschuss
 Der Präsident
 Claude MAERTEN
 (1) ABL. L 184 vom 25.6.2014, S. 11.
 (*1) Das Bestehen verfassungsrechtlicher Anforderungen wurde mitgeteilt.


type: caselaw

text:
 4.2.2012
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 C 32/14
 A Cour d’appel de Bruxelles (Belgium) által 2011. november 21-én benyújtott előzetes döntéshozatal iránti kérelem — DKV Belgium kontra Association belge des consommateurs test-achats ASBL
 (C-577/11. sz. ügy)
 2012/C 32/25
 Az eljárás nyelve: francia
 A kérdést előterjesztő bíróság
 Cour d’appel de Bruxelles
 Az alapeljárás felei
 Felperes: DKV Belgium
 Alperes: Association belge des consommateurs test-achats ASBL
 Az előzetes döntéshozatalra előterjesztett kérdések
 Úgy kell-e értelmezni a 92/49/EGK irányelv (1) 29. cikk[ének második bekezdés]ét és 39. cikkének (3) [bekezdését], valamint egyrészt a 73/239/EGK irányelv (2) 8. cikke (3) bekezdés[ének harmadik albekezdés]ét, másrészt az EUMSZ 49. és EUMSZ 56. cikket, hogy azok tiltják, hogy a tagállamok a szakmai tevékenységhez nem kötött egészségbiztosítási szerződések esetében olyan rendelkezéseket írjanak elő, amelyek alapján a biztosítási díjat, az önrészt és az ellátást a biztosítási díj éves időpontjában kizárólag a következő tényezők alapján lehet kiigazítani:
 —
 a fogyasztói árindex alapján;
 —
 egy vagy több sajátos index alapján a magán egészségbiztosítási szerződések által fedezett szolgáltatások költségeire [úgynevezett „egészségügyi index”] tekintettel, amennyiben ezen index vagy indexek alakulásának mértéke meghaladja a fogyasztási árindexét;
 —
 az érintett biztosítótársaság kérelmére eljáró, a biztosítótársaságok ellenőrzését végző közigazgatási hatóság engedélye alapján, ha a hatóság megállapítja, hogy a díj alkalmazása — az előző bekezdésekben szabályozott indexek alapján számított kiigazítások ellenére — a vállalkozás számára veszteséghez vezet vagy vezethet, és ezért engedélyezi, hogy a vállalkozás intézkedéseket tegyen a díjak kiegyenlítése érdekében, amelyek kiterjedhetnek a fedezeti feltételek kiigazítására is?
 (1) Az életbiztosítás körén kívül eső közvetlen biztosításra vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések összehangolásáról és a 73/239/EGK irányelv, valamint a 88/357/EGK irányelv módosításáról szóló, 1992. június 18-i 92/49/EGK tanácsi irányelv (HL L 228, 1. o.; magyar nyelvű különkiadás 6. fejezet, 1. kötet, 346.o.).
 (2) Az életbiztosítás körén kívül eső közvetlen biztosítási tevékenység megkezdésére és gyakorlására vonatkozó törvényi, rendeleti és közigazgatási rendelkezések összehangolásáról szóló első, 1973. július 24-i tanácsi 73/239/EGK tanácsi irányelv (HL L 228, 3. o.; magyar nyelvű különkiadás 6. fejezet, 1. kötet, 14. o.).


text:
EUR-Lex - 32007R0715 - RO
 Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE)
 JO L 171, 29.6.2007, p. 1-16 (BG, ES, CS, DA, DE, ET, EL, EN, FR, GA, IT, LV, LT, HU, MT, NL, PL, PT, RO, SK, SL, FI, SV)
 Ediţie specială în limba croată capitol 13 volum 030 p. 284 - 299
 a intrării în vigoare: 02/07/2007; intrare în vigoare data publicării + 3 a se vedea articolul 18.1
 a intrării în vigoare: 02/07/2007; punere în aplicare parţială a se vedea articolul 18.2
 a intrării în vigoare: 03/01/2009; punere în aplicare parţială a se vedea articolul 18.2
 vehicul industrial
 mecanică generală
 13.30.10.00 Politica în domeniul industriei şi piaţa internă / Piaţa internă: apropierea legislaţiei / Vehicule cu motor
 Bariere tehnice, Apropierea legislaţiilor, Transporturi
 propunere Comisie; COM 2005/0683 Final
 aviz Comitetul economic şi social; JO C 318/2006 P 62
 procedura de codecizie aviz Parlamentul European; prezentat la 13/12/2006
 31970L0156 modificare modificare anexă 1 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 10 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 11 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 12 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 14 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 3 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 4 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 5 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 6 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare anexă 7 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 13 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 14 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare completare articol 2 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 2 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 3 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 4 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 5 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 6 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 7 de la 03/01/2009
 31970L0156 modificare modificare articol 8.2 de la 03/01/2009
 31970L0220 abrogare 31972L0306 abrogare 31974L0290 abrogare 31977L0102 abrogare 31978L0665 abrogare 31980L1268 abrogare 31983L0351 abrogare 31988L0076 abrogare 31989L0458 abrogare 31989L0491 modificare eliminare anexă 2 de la 02/01/2013
 31989L0491 modificare eliminare anexă 5 de la 02/01/2013
 31991L0441 abrogare 31993L0059 abrogare 31993L0116 abrogare 31994L0012 abrogare 31996L0044 abrogare 31996L0069 abrogare 31998L0069 abrogare 31998L0077 abrogare 31999L0100 abrogare 31999L0102 abrogare 32001L0001 abrogare 32001L0100 abrogare 32002L0080 abrogare 32003L0076 abrogare 32004L0003 abrogare 32004L0055 modificare înlocuire articol 1 de la 03/01/2009
 32005L0055 modificare modificare anexă 1 de la 03/01/2009
 32005L0055 modificare înlocuire titlu de la 03/01/2009
 52005PC0683 adoptare Modificat prin:
 modificat prin 32008R0692 modificare anexă 1 de la 31/07/2008
 modificat prin 32008R0692 adăugare articol 10.6 de la 31/07/2008
 modificat prin 32009R0595 eliminare articol 14.6 de la 31/12/2012
 modificat prin 32009R0595 modificare articol 5.3 de la 31/12/2012
 modificat prin 32011R0566 eliminare anexă I 1.1 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 eliminare anexă I 1.2 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 eliminare anexă I 2.1 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 eliminare anexă I 2.2 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 eliminare anexă I 2.5 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 înlocuire articol 06 2 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 adăugare articol 06 8 de la 19/06/2011
 modificat prin 32011R0566 înlocuire articol 07 2 de la 19/06/2011
 modificat prin 32012R0459 modificare anexă I de la 04/06/2012
 modificat prin 32012R0459 adăugare articol 10 .7 de la 04/06/2012
 modificat prin 32012R0459 modificare articol 3 PT 17 de la 04/06/2012
 modificat prin 32012R0459 adăugare articol 3 PT 18 de la 04/06/2012
 modificare propusă prin 52007PC0851 modificare propusă prin 52014PC0028 Selectează toate actele care menționează acest document
 (1) Piaţa internă cuprinde o zonă fără frontiere interne în cadrul căreia trebuie să se asigure libera circulaţie a mărfurilor, a persoanelor, a serviciilor şi a capitalului. În acest sens, există un sistem comunitar cuprinzător referitor la omologarea de tip a autovehiculelor, instituit prin Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor şi remorcilor acestora [3]. Prin urmare, cerinţele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile ar trebui armonizate pentru a se evita existenţa unor cerinţe care diferă de la un stat membru la altul şi pentru a se asigura un nivel înalt al protecţiei mediului.
 (2) Prezentul regulament face parte dintre actele normative individuale în contextul procedurii comunitare de omologare de tip în temeiul Directivei 70/156/CEE. Prin urmare, această directivă ar trebui modificată în consecinţă.
 (3) La solicitarea Parlamentului European, a fost introdusă o nouă abordare normativă în ceea ce priveşte legislaţia UE în materie de vehicule. Astfel, prezentul regulament stabileşte dispoziţii de bază referitoare la emisiile provenind de la vehicule, în timp ce specificaţiile tehnice vor fi stabilite prin măsurile de punere în aplicare adoptate în cadrul procedurilor de comitologie.
 (4) În martie 2001, Comisia a lansat programul "Aer curat pentru Europa" (CAFE), ale cărui elemente principale sunt subliniate într-o comunicare din 4 mai 2005. Aceasta a condus la adoptarea, prin comunicarea din 21 septembrie 2005, a unei strategii tematice privind poluarea aerului. Una dintre concluziile strategiei tematice este aceea că, pentru a atinge obiectivele UE privind calitatea aerului, sunt necesare reduceri suplimentare la emisiile provenind din sectorul transporturilor (transport aerian, maritim şi terestru), de la gospodării şi din domeniul energetic, din sectoarele agricol şi industrial. În acest context, sarcina reducerii emisiilor provenind de la vehicule trebuie abordată în cadrul unei strategii globale. Normele Euro 5 şi 6 constituie una dintre măsurile menite să reducă emisiile de particule şi de precursori ai ozonului, cum ar fi oxizii de azot şi hidrocarburile.
 (5) Îndeplinirea obiectivelor UE privind calitatea aerului necesită un efort continuu de a reduce emisiile provenind de la vehicule. În acest scop, ar trebui ca sectorului industrial să-i fie furnizate informaţii clare cu privire la viitoarele valori-limită la emisii. De aceea, prezentul regulament cuprinde, pe lângă Euro 5, şi valorile-limită la emisii pentru etapa Euro 6.
 (6) Pentru a îmbunătăţi calitatea aerului şi a respecta valorile-limită la emisii, este necesară, în special, o reducere considerabilă a emisiilor de oxizi de azot ce provin de la vehiculele diesel. Acest lucru necesită atingerea unor valori-limită ambiţioase în etapa Euro 6, fără a se renunţa la avantajele motoarelor diesel în ceea ce priveşte consumul de carburant, respectiv emisiile de hidrocarburi şi monoxid de carbon. Stabilirea unui astfel de obiectiv de reducere a emisiilor de oxizi de azot într-o etapă timpurie oferă producătorilor de vehicule siguranţa planificării pe termen lung la nivel european.
 (7) Este important ca, la stabilirea normelor de emisii, să se ia în considerare implicaţiile pentru piaţă şi competitivitatea producătorilor, costurile directe şi indirecte pentru operatorii economici şi creşterea beneficiilor prin stimularea inovaţiilor, îmbunătăţirea calităţii aerului, reducerea costurilor pentru sănătate şi creşterea speranţei de viaţă, precum şi implicaţiile pentru impactul global asupra emisiilor de dioxid de carbon.
 (8) Pentru a îmbunătăţi funcţionarea pieţei interne, în special în ceea ce priveşte libera circulaţie a mărfurilor, libertatea de stabilire şi libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nelimitat la informaţiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care să poată fi folosit pentru a obţine informaţii tehnice, precum şi o concurenţă corectă pe piaţa serviciilor de informaţii privind repararea şi întreţinerea vehiculelor. O bună parte a acestor informaţii are legătură cu sistemele de diagnosticare la bord (sistemele OBD) şi cu interacţiunea acestora cu alte sisteme ale vehiculelor. Este recomandabil să se stabilească specificaţii tehnice pe care paginile de internet ale producătorilor trebuie să le preia, precum şi măsuri specifice prin care să se asigure accesul întreprinderilor mici şi mijlocii (IMM-urilor) în condiţii rezonabile. Standardele comune stabilite împreună cu factorii implicaţi, cum ar fi formatul OASIS [4], pot facilita schimbul de informaţii dintre producători şi prestatorii de servicii. De aceea, este recomandabil să se solicite iniţial folosirea specificaţiilor tehnice din formatul OASIS şi să i se ceară Comisiei să solicite CEN/ISO să dezvolte în continuare acest format într-un standard în vederea înlocuirii formatului OASIS în timp util.
 (9) După cel mult patru ani de la data intrării în vigoare a prezentului regulament, Comisia trebuie să revizuiască funcţionarea sistemului de acces la toate informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor pentru a stabili dacă ar fi recomandată consolidarea tuturor dispoziţiilor care reglementează accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor într-o directivă-cadru revizuită privind omologarea de tip. În cazul în care dispoziţiile care reglementează accesul la toate informaţiile referitoare la vehiculele sunt încorporate în respectiva directivă, dispoziţiile corespunzătoare din prezentul regulament trebuie abrogate, atâta timp cât se menţin drepturile existente pentru accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor.
 (10) Comisia ar trebui să evalueze constant situaţia emisiilor care nu sunt reglementate în prezent şi care survin drept consecinţă a utilizării pe scară mai largă a noilor compoziţii ale carburanţilor, a tehnologiilor pentru motoare şi a sistemelor de control a emisiilor şi, dacă este cazul, să înainteze o propunere Parlamentului European şi Consiliului în vederea reglementării acestor emisii.
 (11) Pentru a facilita introducerea şi menţinerea utilizării vehiculelor alimentate cu carburanţi alternativi, care pot avea un nivel redus de emisii de oxizi de azot şi particule şi, în acelaşi timp, pentru a încuraja reducerea emisiilor provenind de la vehicule alimentate cu benzină, prezentul regulament introduce valori-limită separate pentru hidrocarburile totale şi pentru hidrocarburile totale nemetanice.
 (12) Ar trebui să fie continuate eforturile de punere în aplicare a unor limite mai stricte la emisii, inclusiv reducerea emisiilor de dioxid de carbon, şi să se asigure că aceste limite sunt corelate cu performanţa reală a vehiculelor în timpul utilizării acestora.
 (13) Pentru a se asigura că emisiile de particule ultrafine (PM 0,1 μm şi mai reduse) sunt controlate, Comisia ar trebui să adopte cât mai repede posibil şi să introducă, până la data intrării în vigoare a etapei Euro 6, o abordare numerică a emisiilor de particule, pe lângă abordarea masică care se foloseşte în prezent. Abordarea numerică a emisiilor de particule ar trebui să se bazeze pe rezultatele Programului de Măsurare a Particulelor (PMP) al CEE-ONU şi să corespundă obiectivelor ambiţioase care există în materie de mediu.
 (14) Pentru a conferi o repetabilitate mai mare măsurării în laborator a masei şi numărului de particule emise, Comisia ar trebui să adopte o procedură de măsurare nouă care să o înlocuiască pe cea actuală. Aceasta ar trebui să fie introdusă cât mai repede posibil şi până cel târziu la data intrării în vigoare a etapei Euro 6. Aceasta ar trebui să se bazeze pe rezultatele PMP. Atunci când va fi pusă în aplicare noua procedură de măsurare, valorile-limită masice la emisiile de particule prevăzute în prezentul regulament ar trebui actualizate, în cazul în care noua procedură înregistrează o valoare-limită masică inferioară faţă de cea actuală.
 (15) Comisia trebuie să evalueze constant necesitatea revizuirii noului ciclu de conducere european ca procedură de încercare care reprezintă baza de reglementare referitoare la omologarea CE de tip în ceea ce priveşte emisiile. Actualizarea sau înlocuirea ciclurilor de încercare poate fi necesară pentru a reflecta modificările cu privire la specificaţiile vehiculului şi comportamentul conducătorului auto. Pot fi necesare revizii care să garanteze că emisiile reale la scară mondială corespund celor măsurate cu ocazia omologării de tip. De asemenea, ar trebui prevăzută utilizarea sistemelor portabile de măsurare a emisiilor, precum şi introducerea conceptului normativ de "nedepăşire".
 (16) Sistemele OBD sunt importante pentru controlul emisiilor în timpul utilizării unui vehicul. Având în vedere importanţa controlului emisiilor reale, Comisia ar trebui să monitorizeze cerinţele pentru astfel de sisteme şi pragurile de toleranţă în cazul defectelor monitorizate.
 (17) Pentru a evita apariţia oricăror bariere tehnice în comerţul dintre statele membre, este necesară o metodă standardizată de măsurare a consumului de carburant şi a emisiilor de dioxid de carbon provenind de la vehicule. De asemenea, este necesar să li se asigure clienţilor şi utilizatorilor informaţii obiective şi precise.
 (18) Înainte de elaborarea unei propuneri pentru viitoarele norme privind emisiile, Comisia ar trebui să realizeze studii menite să determine dacă continuarea subdivizării pe grupe a categoriilor de vehicule este încă necesară şi dacă pot fi aplicate limite la emisii independent de masa vehiculelor.
 (19) Statele membre ar trebui să fie capabile să accelereze, prin intermediul stimulentelor financiare, introducerea pe piaţă a vehiculelor care satisfac cerinţele adoptate la nivel comunitar. Cu toate acestea, astfel de stimulente ar trebui să respecte dispoziţiile tratatului, în special regulile privind ajutorul de stat. Acest lucru urmăreşte să evite distorsiunile pe piaţa internă. Prezentul regulament nu ar trebui să aducă atingere dreptului statelor membre de a include emisiile în baza de calcul a impozitelor aplicate pentru vehicule.
 (20) Dat fiind faptul că legislaţia privind emisiile provenind de la vehicule şi consumul de carburant s-a dezvoltat pe parcursul a mai mult de 35 de ani, cuprinzând în prezent mai mult de 24 de directive, se recomandă înlocuirea acestor directive printr-un regulament nou şi o serie de măsuri de punere în aplicare. Regulamentul va asigura că măsurile tehnice detaliate sunt direct aplicabile producătorilor, autorităţilor de omologare şi serviciilor tehnice, precum şi că acestea pot fi actualizate într-un mod mai rapid şi mai eficient. Directivele 70/220/CEE [5], 72/306/CEE [6], 74/290/CEE [7], 80/1268/CEE [8], 83/351/CEE [9], 88/76/CEE [10], 88/436/CEE [11], 89/458/CEE [12], 91/441/CEE [13], 93/59/CEE [14], 94/12/CE [15], 96/69/CE [16], 98/69/CE [17], 2001/1/CE [18], 2001/100/CE [19] şi 2004/3/CE [20] ar trebui, prin urmare, abrogate. De asemenea, statele membre ar trebui să abroge legislaţia de transpunere a directivelor abrogate.
 (21) Pentru a clarifica domeniul de aplicare al legislaţiei referitoare la emisiile provenind de la vehicule, Directiva 2005/55/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate cu privire la emisiile de poluanţi gazoşi şi particule provenind de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule, şi emisiile de poluanţi gazoşi provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz natural sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule [21] trebuie modificată în aşa fel încât să includă toate vehiculele grele, specificând cu claritate faptul că prezentul regulament se aplică în cazul vehiculelor uşoare.
 (22) Pentru a se asigura o tranziţie treptată de la directivele existente la prezentul regulament, punerea în aplicare a prezentului regulament trebuie amânată pentru o anumită perioadă după intrarea în vigoare a acestuia. Cu toate acestea, în perioada respectivă, producătorii ar trebui să poată alege între a efectua omologarea în temeiul directivelor existente, ori în temeiul prezentului regulament. Mai mult, dispoziţiile privind stimulentele financiare ar trebui să se aplice imediat după intrarea în vigoare a prezentului regulament. Intrarea în vigoare a prezentului regulament nu trebuie să aducă atingere valabilităţii omologărilor de tip acordate în temeiul directivelor existente.
 (23) Pentru a asigura o tranziţie treptată de la directivele existente la prezentul regulament, ar trebui prevăzute, în etapa Euro 5, anumite derogări în cazul vehiculelor concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice. Aceste derogări ar trebui să înceteze la intrarea în vigoare a etapei Euro 6.
 (24) Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor de exercitarea competenţelor de executare conferite Comisiei [22].
 (25) Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să introducă în anexa I valori-limită referitoare la numărul particulelor, precum şi de a reactualiza valorile-limită în funcţie de valorile-limită masice ale particulelor prevăzute în respectiva anexă. Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare şi sunt destinate să modifice elementele neesenţiale ale prezentului regulament, acestea ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control, prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
 (26) De asemenea, Comisia ar trebui să fie împuternicită să stabilească proceduri, încercări şi cerinţe specifice pentru omologarea de tip, precum şi o procedură revizuită de măsurare a particulelor şi o valoare-limită pentru numărul de particule şi să adopte măsuri privind utilizarea dispozitivelor de manipulare, accesul la informaţiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor şi la ciclurile de încercare folosite la măsurarea emisiilor. Întrucât măsurile respective au un domeniu general de aplicare şi sunt destinate să completeze prezentul regulament prin adăugarea de elemente noi neesenţiale, acestea ar trebui să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control, prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
 (27) Deoarece obiectivele prezentului regulament, în special realizarea pieţei interne prin introducerea cerinţelor tehnice comune privind emisiile provenind de la autovehicule şi asigurarea accesului la informaţiile referitoare la reparare şi întreţinere operatorilor independenţi pe aceeaşi bază ca şi distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi, nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre şi pot fi realizate mai bine la nivel comunitar. Comunitatea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarităţii, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din tratat. În conformitate cu principiul proporţionalităţii, astfel cum este prevăzut la articolul menţionat, prezentul regulament nu depăşeşte cadrul necesar pentru atingerea acestor obiective,
 (1) Prezentul regulament stabileşte cerinţe tehnice armonizate pentru omologarea de tip a autovehiculelor ("vehiculelor") şi a pieselor de schimb, cum ar fi dispozitivele pentru controlul poluării, în ceea ce priveşte emisiile acestora.
 (1) Prezentul regulament se aplică în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 şi N2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 70/156/CEE, cu o masă de referinţă de cel mult 2610 kg.
 (2) La cererea producătorului, omologarea de tip acordată în temeiul prezentului regulament poate fi extinsă de la vehiculele care intră sub incidenţa alineatului (1) la vehiculele M1, M2, N1 şi N2, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 70/156/CEE, cu o masă de referinţă de cel mult 2840 kg şi care îndeplinesc condiţiile prevăzute de prezentul regulament şi de măsurile sale de punere în aplicare.
 1. "vehicul hibrid" înseamnă un vehicul cu cel puţin doi convertori de energie diferiţi şi două sisteme de stocare de energie (amplasate la bord) diferite care asigură propulsia vehiculului;
 2. "vehicule concepute pentru a îndeplini nevoi sociale specifice" înseamnă vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M1, care pot fi unul din următoarele:
 (a) vehicule speciale, astfel cum sunt definite de Directiva 70/156/CEE, cu o masă de referinţă mai mare de 2000 kg;
 (b) vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 2000 kg şi concepute pentru transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conducătorul auto, cu excepţia, de la 1 septembrie 2012, a vehiculelor din categoria M1G, astfel cum sunt definite de Directiva 70/156/CEE;
 (c) vehicule cu o masă de referinţă mai mare de 1760 kg, construite în mod special pentru scopuri comerciale care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap fizic în interiorul vehiculului;
 3. "masă de referinţă" înseamnă masa proprie a vehiculului din care se scade masa conducătorului auto de 75 kg şi la care se adaugă o masă uniformă de 100 kg;
 4. "poluanţi gazoşi" înseamnă emisiile de gaze de evacuare de monoxid de carbon, de oxizi de azot, exprimate în echivalent de bioxid de azot (NO2) şi de hidrocarburi;
 5. "particule poluante" înseamnă componente ale gazelor de evacuare care sunt colectate din gazele de evacuare diluate la o temperatură maximă de 325 °K (52 °C) prin intermediul filtrelor descrise în procedura de încercare pentru verificarea emisiilor medii la ţeava de evacuare;
 6. "emisii la ţeava de evacuare" înseamnă emisia de poluanţi gazoşi şi particule;
 7. "emisii evaporative" înseamnă vaporii de hidrocarburi proveniţi din sistemul de alimentare cu carburant al unui vehicul, altele decât emisiile la ţeava de evacuare;
 8. "carter" înseamnă spaţiile din interiorul sau exteriorul unui motor care sunt conectate la pompa de ulei prin conducte interioare sau exterioare prin care pot fi emise gaze sau vapori;
 9. "sistem de diagnosticare la bord" sau "sistem OBD" înseamnă un sistem de control al emisiilor capabil să identifice zona probabilă a defecţiunii prin intermediul unor coduri de eroare stocate în memoria unui calculator;
 10. "dispozitiv de manipulare" înseamnă orice element de proiectare care măsoară temperatura, viteza vehiculului, turaţia motorului (RPM), raportul de transmisie, depresiunea în galeria de admisie sau orice alt parametru în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării funcţionării oricărei părţi a sistemului de control al emisiilor, care reduce eficienţa sistemului de control al emisiilor în condiţii care pot fi regăsite, în mod rezonabil, în timpul funcţionării şi al utilizării normale a vehiculului;
 11. "dispozitiv pentru controlul poluării" înseamnă acele componente ale unui vehicul care controlează şi/sau limitează emisiile la ţeava de evacuare şi emisiile evaporative;
 12. "dispozitiv de origine pentru controlul poluării" înseamnă un dispozitiv sau ansamblu de dispozitive pentru controlul poluării în cazul cărora se aplică omologarea de tip efectuată pentru vehiculul respectiv;
 13. "dispozitiv de schimb pentru controlul poluării" înseamnă un dispozitiv sau un ansamblu de dispozitive menite să înlocuiască un dispozitiv de origine pentru controlul poluării, care poate fi omologat ca entitate tehnică, astfel cum este definită de Directiva 70/156/CEE;
 14. "informaţii referitoare la repararea şi întreţinerea vehiculelor" înseamnă toate informaţiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrări de service, inspecţia, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reiniţializarea parametrilor vehiculului şi pe care producătorii le furnizează distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi, inclusiv toate modificările şi completările ulterioare ale acestor informaţii. Aceste informaţii cuprind toate informaţiile necesare referitoare la montarea pieselor şi echipamentelor la vehicule;
 15. "operator independent" înseamnă agenţi economici, alţii decât distribuitorii şi reparatorii agreaţi, care sunt implicaţi, în mod direct sau indirect, în repararea sau întreţinerea autovehiculelor, în special reparatori, fabricanţi sau distribuitori de echipamente pentru reparaţii, dispozitive sau piese de schimb, editori de informaţii tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asistenţă rutieră, operatori care oferă servicii de inspecţie şi testare, operatori care oferă cursuri de formare pentru instalatori, fabricanţi şi reparatori de echipament pentru vehicule alimentate cu carburanţi alternativi;
 16. "biocarburanţi" înseamnă carburanţi lichizi sau gazoşi pentru transport produşi din biomasă;
 17. "vehicul alimentat cu carburanţi alternativi" înseamnă un vehicul proiectat astfel încât să poată să funcţioneze cu cel puţin unui tip de carburant care poate fi fie de natură gazoasă, la presiunea şi temperatura atmosferică, fie derivat din uleiuri în principal neminerale.
 În afară de aceasta, măsurile tehnice adoptate de către producător trebuie să fie de aşa natură încât să garanteze limitarea efectivă a gazelor la ţeava de evacuare şi a emisiilor evaporative, în conformitate cu prezentul regulament, pe toată durata de viaţă normală a vehiculelor şi în condiţii de utilizare normale. În consecinţă, măsurile privind conformitatea în funcţionare trebuie verificate pe parcursul unei perioade de până la 5 ani sau până la atingerea a 100000 km, luându-se în considerare prima condiţie îndeplinită. Încercarea privind durabilitatea a dispozitivelor pentru controlul poluării efectuată la omologarea de tip trebuie să acopere 160000 km. Pentru a se conforma acestei probe de durabilitate, producătorii trebuie să aibă posibilitatea de a efectua o încercare de anduranţă pe standul de încercare, în conformitate cu măsurile de punere în aplicare menţionate la alineatul (4).
 (a) necesitatea dispozitivului se justifică pentru protecţia motorului împotriva deteriorărilor sau a unui accident şi pentru funcţionarea în siguranţă a vehiculului;
 (b) dispozitivul nu funcţionează în afară de cerinţele privind pornirea motorului;
 (c) condiţiile sunt incluse, în mod substanţial, în procedurile de încercare prin care se verifică emisiile evaporative şi emisiile la ţeava de evacuare.
 (a) emisiile la ţeava de evacuare, inclusiv ciclurile de încercare, emisiile la temperatură ambientală scăzută, emisiile la turaţia de mers în gol, opacitatea fumului şi funcţionarea, respectiv regenerarea corectă a sistemelor de post-tratare;
 (b) emisiile evaporative şi emisiile carterului;
 (c) sistemele OBD şi performanţa în funcţionare a dispozitivelor pentru controlul poluării;
 (d) durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării, dispozitivele de schimb pentru controlul poluării, conformitatea în funcţionare, conformitatea producţiei şi inspecţiile tehnice;
 (e) măsurarea emisiilor de gaze cu efect de seră şi a consumului de carburant;
 (f) vehiculele hibride şi vehiculele alimentate cu carburanţi alternativi;
 (g) extinderea omologărilor de tip şi a cerinţelor pentru micii producători;
 (h) echipamentul de încercare;
 (i) carburanţii de referinţă, cum ar fi benzina, motorina, carburanţii gazoşi şi biocarburanţii cum ar fi bioetanolul, biomotorina şi biogazul.
 (1) Producătorii permit operatorilor independenţi accesul nelimitat şi standardizat la informaţiile privind repararea şi întreţinerea vehiculelor prin intermediul paginilor de internet într-un format standardizat şi într-o manieră uşor accesibilă, rapidă şi nediscriminatorie din punctul de vedere al conţinutului furnizat sau al accesului oferit distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi. Pentru a facilita îndeplinirea acestui obiectiv, informaţiile sunt puse la dispoziţie în mod coerent, iniţial în conformitate cu cerinţele tehnice de format impuse de formatul OASIS [23]. De asemenea, producătorii vor pune la dispoziţia operatorilor independenţi, precum şi a distribuitorilor şi reparatorilor agreaţi, materiale de formare.
 (a) o identificare neechivocă a vehiculului;
 (b) manuale de reparare şi întreţinere;
 (c) manuale tehnice;
 (d) informaţii privind componentele şi diagnosticarea (cum ar fi valori teoretice minime şi maxime pentru măsurători);
 (e) scheme de cablaj;
 (f) codurile de diagnosticare ale defectelor (inclusiv codurile specifice ale producătorilor);
 (g) numărul de identificare a calibrării software-ului aplicabil la un anumit tip de vehicul;
 (h) informaţii furnizate cu privire la dispozitivele şi echipamentele brevetate, precum şi informaţii furnizate prin intermediul acestor dispozitive şi echipamente;
 (i) informaţii privind înregistrările de date, precum şi datele bidirecţionale de control şi încercare.
 (a) declaraţii false din timpul procedurilor de omologare sau procedurile care conduc la rechemare;
 (b) falsificarea rezultatelor încercărilor privind omologarea de tip sau privind conformitatea în funcţionare;
 (c) nefurnizarea datelor sau specificaţiilor tehnice care ar putea duce la rechemare sau la retragerea omologării de tip;
 (d) utilizarea dispozitivelor de manipulare;
 (e) refuzul de a acorda acces la informaţii.
 (a) modificarea prezentului regulament în conformitate cu procedura de reglementare cu control, prevăzută la articolul 15 alineatul (3), în vederea actualizării valorilor-limită privind masa particulelor prevăzute în anexa I la prezentul regulament şi introducerii valorilor-limită privind numărul particulelor în anexa respectivă, astfel încât să existe o corelare în linii mari cu valorile-limită masice pentru motoarele alimentate cu benzină şi motorină;
 (b) adoptarea unei proceduri revizuite de măsurare a particulelor şi a unei valori-limită pentru numărul de particule, în conformitate cu procedura de reglementare cu control, prevăzută la articolul 15 alineatul (3).
 (a) Titlul se înlocuieşte cu următorul text:
 "Directiva 2005/55/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind omologarea de tip a vehiculelor grele şi a motoarelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la acestea (Euro IV şi V)".
 (b) Articolul 1 se înlocuieşte cu următorul text:
 (a) "vehicul" înseamnă orice autovehicul astfel cum este definit la articolul 2 din Directiva 70/156/CEE cu o masă de referinţă mai mare de 2610 kg;
 (b) "motor" înseamnă sursa de propulsie motrice a unui vehicul pentru care se poate acorda omologarea de tip ca entitate tehnică, astfel cum este definită la articolul 2 din Directiva 70/156/CEE;
 (c) "vehicul cu performanţe avansate privind protecţia mediului (EEV)" înseamnă un vehicul propulsat de un motor care respectă valorile-limită opţionale la emisii de la rândul C din tabelele prevăzute la punctul 6.2.1 al anexei I.".
 (c) Punctul 1 din anexa I se înlocuieşte cu următorul text:
 "1. Prezenta directivă se aplică în cazul controlului poluanţilor gazoşi şi particulelor, duratei de viaţă a dispozitivelor pentru controlul emisiilor, conformităţii în funcţionare şi a sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) ale tuturor autovehiculelor, precum şi motoarelor prevăzute la articolul 1, cu excepţia vehiculelor din categoriile M1, N1, N2 şi M2 pentru care s-a acordat omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 [].
 (2) Anexele II şi V la Directiva 89/491/CEE a Comisiei din 17 iulie 1989 de adaptare la progresul tehnic a Directivelor 70/157/CEE, 70/220/CEE, 72/245/CEE, 72/306/CEE, 80/1268/CEE și 80/1269/CEE ale Consiliului cu privire la autovehicule [25] se elimină începând de la 2 ianuarie 2013.
 [1] JO C 318, 23.12.2006, p. 62.
 [2] Avizul Parlamentului European din 13 decembrie 2006 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) şi Decizia Consiliului din 30 mai 2007.
 [3] JO L 42, 23.2.1970, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2006/96/CE (JO L 363, 20.12.2006, p. 81).
 [4] Organizaţia pentru promovarea standardelor referitoare la informaţia structurată.
 [5] Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 76, 6.4.1970, p. 1). Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2003/76/CE a Comisiei (JO L 206, 15.8.2003, p. 29).
 [6] Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de poluanţi proveniţi de la motoarele diesel pentru vehicule (JO L 190, 20.8.1972, p. 1). Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2005/21/CE a Comisiei (JO L 61, 8.3.2005, p. 25).
 [7] Directiva 74/290/CEE a Consiliului din 28 mai 1974 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către gazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor (JO L 159, 15.6.1974, p. 61). Directivă, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2006/101/CE (JO L 363, 20.12.2006, p. 238).
 [8] Directiva 80/1268/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind emisiile de dioxid de carbon provenind de la autovehicule şi consumul de carburant al acestora (JO L 375, 31.12.1980, p. 36). Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2004/3/CE a Parlamentului European şi a Consiliului (JO L 49, 19.2.2004, p. 36).
 [9] Directiva 83/351/CEE a Consiliului din 16 iunie 1983 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către gazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor (JO L 197, 20.7.1983, p. 1).
 [10] Directiva 88/76/CEE a Consiliului din 3 decembrie 1987 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către gazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor (JO L 36, 9.2.1988, p. 1).
 [11] Directiva 88/436/CEE a Consiliului din 16 iunie 1988 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către gazele provenind de la motoarele cu aprindere prin scânteie ale autovehiculelor (Restricţia privind emisiile de particule provenind de la motoarele diesel) (JO L 214, 6.8.1988, p. 1).
 [12] Directiva 89/458/CEE a Consiliului din 18 iulie 1989 care modifică, în ceea ce priveşte normele europene referitoare la emisiile pentru autoturismele cu capacitate cilindrică mai mică de 1,4 litri, Directiva 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 226, 3.8.1989, p. 1).
 [13] Directiva 91/441/CEE a Consiliului din 26 iunie 1991 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 242, 30.8.1991, p. 1).
 [14] Directiva 93/59/CEE a Consiliului din 28 iunie 1993 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 186, 28.7.1993, p. 21).
 [15] Directiva 94/12/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 23 martie 1994 privind măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 100, 19.4.1994, p. 42).
 [16] Directiva 96/69/CEE a Parlamentului European şi a Consiliului din 8 octombrie 1996 de modificare a Directivei 70/220/CEE privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 282, 1.11.1996, p. 64).
 [17] Directiva 98/69/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 350, 28.12.1998, p. 1).
 [18] Directiva 2001/1/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 22 ianuarie 2001 de modificare a Directivei 70/220/CE a Consiliului privind măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 35, 6.2.2001, p. 34).
 [19] Directiva 2001/100/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 7 decembrie 2001 de modificare a Directivei 70/220/CEE a Consiliului privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie luate împotriva poluării aerului de către emisiile provenind de la autovehicule (JO L 16, 18.1.2002, p. 32).
 [20] Directiva 2004/3/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 11 februarie 2004 de modificare a Directivelor 70/156/CEE şi 80/1268/CEE ale Consiliului privind măsurarea emisiilor de dioxid de carbon şi a consumului de carburant pentru vehiculele N1 (JO L 49, 19.2.2004, p. 36).
 [21] JO L 275, 20.10.2005, p. 1. Directivă, astfel cum a fost modificată ultima dată prin Directiva 2006/51/CE a Comisiei (JO L 152, 7.6.2006, p. 11).
 [22] JO L 184, 17.7.1999, p. 23. Decizie, astfel cum a fost modificată prin Decizia 2006/512/CE (JO L 200, 22.7.2006, p. 11).
 [23] "Formatul OASIS" se referă la specificaţiile tehnice din documentul OASIS SC2-D5, "Format of Automotive Repair Information", versiunea 1.0, 28 mai 2003 (disponibilă la adresa următoare: (http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/Draft%20Committee%20Specification.pdf) şi din secţiunile 3.2, 3.5, 3.6, 3.7 şi 3.8 ale documentului OASIS SC1-D2, "Autorepair Requirements Specification", versiunea 6.1, din 10.1.2003 (disponibilă la adresa următoare: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/pdf00005.pdf), care folosesc numai formatul open text şi formatul grafic.
 [] JO L 171, 29.6.2007, p. 1".
 [25] JO L 238, 15.8.1989, p. 43.
 | Masa de referinţă (MR) (kg) | Valori-limită |
 Masa monoxidului de carbon (CO) | Masa hidrocarburilor totale (THC) | Masa hidrocarburilor nemetanice (NMHC) | Masa oxizilor de azot (NOx) | Masa combinată a hidrocarburilor totale şi oxizilor de azot (THC + NOx) | Masa particulelor (PM) | Numărul de particule [1] (P) |
 L1 (mg/km) | L2 (mg/km) | L3 (mg/km) | L4 (mg/km) | L2 + L4 (mg/km) | L5 (mg/km) | L6 (nr./km) |
 Categoria | Clasa | | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS [2] | MAC | MAS | MAC |
 M | — | Toate | 1000 | 500 | 100 | — | 68 | — | 60 | 180 | — | 230 | 5,0 | 5,0 | | |
 Masa monoxidului de carbon (CO) | Masa hidrocarburilor totale (THC) | Masa hidrocarburilor nemetanice (NMHC) | Masa oxizilor de azot (NOx) | Masa combinată a hidrocarburilor totale şi oxizilor de azot (THC + NOx) | Masa particulelor (PM) | Numărul de particule [3] (P) |
 Categoria | Clasa | | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS | MAC | MAS [4] | MAC | MAS | MAC |
 M | — | Toate | 1000 | 500 | 100 | — | 68 | — | 60 | 80 | — | 170 | 5,0 | 5,0 | | |
 Masa emisiilor evaporative (g/încercare) |
 Temperatură de încercare 266 K (–7 °C) |
 Categoria vehiculului | Clasa | Masa monoxidului de carbon (CO) L1 (g/km) | Masa hidrocarburilor (HC) L2 (g/km) |
 [1] O valoare numerică urmează să fie stabilită cât mai repede posibil şi până la data intrării în vigoare a Euro 6.
 [2] Valorile referitoare la masa particulelor la motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai la vehiculele cu motoare cu injecţie directă.
 [3] O valoare numerică urmează să fie stabilită pentru această etapă.
 [4] Valorile referitoare la masa particulelor la motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai la vehiculele cu motoare cu injecţie directă.
 1. La articolul 2, după ultima liniuţă, se adaugă următoarea teză:
 "Dacă în prezenta directivă se face trimitere la o directivă individuală sau la un regulament individual, aceasta include şi actele de punere în aplicare ale acestora.".
 2. Cuvintele "sau regulament individual" se adaugă după cuvintele "directivă individuală" în următoarele dispoziţii:
 3. Cuvintele "sau regulament individual" se adaugă după cuvintele "directive individuale" în următoarele dispoziţii:
 4. Cuvintele "sau regulament" se adaugă după cuvântul "directivă" în următoarele dispoziţii:
 Cuvintele "sau regulamente" se adaugă după cuvântul "directive" în următoarele dispoziţii:
 5. La articolul 8 alineatul (2) litera (c) se adaugă cuvintele "sau regulamentul/regulamentele" după cuvintele "directiva/directivele".
 6. În anexa IV partea I capul de tabel şi punctul 2 se înlocuiesc după cum urmează:
 "Obiect | Numărul directivei/regulamentului | Referinţa în Jurnalul Oficial | Aplicabilitate |
 2. Emisii/acces la informaţii | .../.../CE (CE) nr. .../... | L ..., ..., p. ... | X [10] | X [10] | | X [10] | X [10] | | | | | |
 7. În anexa IV partea I punctele 11 şi 39 se elimină.
 8. În anexa VII punctul 4 se adaugă cuvintele "sau regulament" după cuvintele "în cazul unei directive".
 9. În anexa VII punctul 5 se adaugă cuvintele "sau ultimul regulament" după cuvintele "cea mai recentă directivă".
 10. În anexa XI apendicele 1 capul de tabel şi punctul 2 se înlocuiesc după cum urmează:
 "Număr | Obiect | Numărul directivei/regulamentului | M1 ≤ 2500 (1) kg | M1 > 2500 (1) kg | M2 | M3 |
 2 | Emisii/acces la informaţii | .../.../CE (CE) nr. .../... | Q | G + Q | G + Q" | |
 11. În anexa XI apendicele 1 punctele 11 şi 39 se elimină.
 12. În anexa XI apendicele 2 capul de tabel şi punctul 2 se înlocuiesc după cum urmează:
 "Număr | Obiect | Numărul directivei/regulamentului | M1 | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
 2 | Emisii/acces la informaţii | .../.../CE (CE) nr. .../... | A | A | | A | A" | | | | | |
 13. În anexa XI apendicele 2 punctele 11 şi 39 se elimină.
 14. În anexa XI apendicele 3 denumirea capului de tabel şi punctul 2 se înlocuiesc după cum urmează:
 "Număr | Obiect | Numărul directivei/regulamentului | M2 | M3 | N1 | N2 | N3 | O1 | O2 | O3 | O4 |
 2 | Emisii/acces la informaţii | .../.../CE (CE) nr. .../... | Q | | Q | Q" | | | | | |
 15. În anexa XI apendicele 3 punctul 11 se elimină.
 16. În anexa XI apendicele 4 capul de tabel şi punctul 2 se înlocuiesc după cum urmează:
 "Număr | Obiect | Numărul directivei/regulamentului | Automacaralele din categoria N |
 2 | Emisii/acces la informaţii | .../.../CE (CE) nr. .../... | N/A" |
 17. În anexa XI apendicele 4 punctul 11 se elimină.


text:
10.4.1999 FR Journal officiel des CommunauteÂs europeÂennes C 100/19
 J. Palacio GonzaÂlez, administrateur, a rendu le 11 feÂvrier moment elle n'en ait eu connaissance, et sans qu'elle en ait
 1999 un arreÃt dont le dispositif est le suivant: dß leÂgitimement avoir eu connaissance.
 1) Le recours est rejeteÂ.
 En conseÂquence, elle invoque une violation en l'espeÁce de
 l'article 85 du statut.
 2) Chaque partie supportera ses propres deÂpens.
 (1) JO C 234 du 25.7.1998.
 Recours introduit le 21 janvier 1999 contre la Commission
 des CommunauteÂs europeÂennes par Dansk Rùhrindustri
 A/S (Starpipe)
 Recours introduit le 19 janvier 1999 par Marie-Jeanne (Affaire T-21/99)
 Kraus contre Commission des CommunauteÂs europeÂennes
 (1999/C 100/38)
 (Affaire T-14/99)
 (1999/C 100/37)
 (Langue de proceÂdure: le danois)
 (Langue de proceÂdure: le francËais)
 Le Tribunal de premieÁre instance des CommunauteÂs euro-
 Le Tribunal de premieÁre instance des CommunauteÂs euro- peÂennes a eÂteÂ saisi le 21 janvier 1999 d'un recours dirigeÂ
 peÂennes a eÂteÂ saisie le 19 janvier 1999 d'un recours intro- contre la Commission des CommunauteÂs europeÂennes et
 duit contre la Commission des CommunauteÂs europeÂennes formeÂ par Dansk Rùhrindustri A/S (Starpipe), aÁ Fredericia,
 par Marie-Jeanne Kraus, domicilieÂe aÁ Luxembourg, repreÂ- repreÂsenteÂe par Mes Karen Kyekjñr Hansen et Katja
 senteÂe par Me Lex Thielen, avocat au barreau de Luxem- Hùegh, aÁ Copenhague, ayant eÂlu domicile aÁ Luxembourg
 bourg, eÂlisant domicile aÁ Luxembourg, dans son eÂtude, 10, chez Me Aloyse May, 31, Grand-Rue.
 rue Willy Goergen.
 La partie requeÂrante conclut aÁ ce qu'il plaise au Tribunal:
 La requeÂrante conclut aÁ ce qu'il plaise au Tribunal:
 1) annuler partiellement, pour ce qui concerne la requeÂ-
 Ð annuler les deÂcisions portant obligation pour la partie rante, l'article 1er de la deÂcision C(1998) 3117 de la
 demanderesse de restituer l'indemniteÂ de foyer percËue Commission du 21 octobre 1998 (1) pour autant qu'il
 pendant la peÂriode allant du mois de novembre 1986 impute aÁ charge de la requeÂrante une participation aÁ
 au mois de feÂvrier 1998; «un ensemble d'accords et de pratiques concerteÂes»,
 qui auraient dureÂ de facËon ininterrompue «aÁ partir de
 novembre-deÂcembre 1990, et au moins jusqu'en mars
 Ð subsidiairement, annuler les deÂcisions portant obliga-
 ou avril 1996»;
 tion pour la partie demanderesse de restituer l'indem-
 niteÂ de foyer percËue pendant la peÂriode allant du mois
 de novembre 1986 au mois d'octobre 1995;
 2) annuler, pour ce qui concerne la requeÂrante,
 l'article 1er, dernier tiret, de la deÂcision de la Commis-
 Ð condamner la partie deÂfenderesse aux deÂpens. sion suivant laquelle la requeÂrante aurait, ensemble
 avec les autres producteurs, «pour proteÂger l'entente
 de la concurrence de la seule entreprise importante aÁ
 Moyens et principaux arguments ne pas en faire partie, Powerpipe AB, adopteÂ et mis en
 úuvre des mesures concerteÂes visant aÁ entraver son
 activiteÂ commerciale, aÁ nuire aÁ la bonne marche de ses
 La requeÂrante s'oppose aÁ la deÂcision de l'AIPN de proceÂ- affaires ou l'eÂvincer purement et simplement du mar-
 der aÁ la restitution de 793 292 LUF qu'elle aurait indß- cheÂ»;
 ment toucheÂs, au titre d'allocation de foyer, pendant la
 peÂriode comprise entre son entreÂe en fonction en novem-
 bre 1986 et le mois de feÂvrier 1998. 3) diminuer le montant de l'amende infligeÂe aÁ Dansk
 Rùhrindustri A/S;
 La requeÂrante conteste tant sa connaissance que l'eÂvidence
 de l'irreÂgulariteÂ des paiements en cause. AÁ son avis, 4) condamner la Commission aÁ supporter les deÂpens de
 l'erreur de l'administration a eÂteÂ commise sans qu'aÁ aucun Dansk Rùhrindustri A/S.
 ---pagebreak--- C 100/20 FR Journal officiel des CommunauteÂs europeÂennes 10.4.1999
 Moyens et principaux arguments En outre, la requeÂrante fait valoir que la deÂcision enfreint
 des reÁgles de proceÂdure et du droit au fond, notamment le
 principe de l'eÂgaliteÂ, qui doivent eÃtre respecteÂs lorsqu'une
 amende est infligeÂe en vertu du reÁglement no 17.
 Dansk Rùhrindustri A/S (ci-apreÁs «Starpipe») s'est vu infli-
 ger, du fait de la deÂcision attaqueÂe de la Commission Ð (1) DeÂcision de la Commission du 21 octobre 1998 relative aÁ une
 voir article 3, point c) Ð une amende de 1 475 000 eÂcus. proceÂdure d'application de l'article 85 du traiteÂ CE (IV/
 L'amende a eÂteÂ infligeÂe essentiellement en raison de ce que 35.691/E-4 Ð Conduites preÂcalorifugeÂes) (JO L 24 du
 Starpipe, ensemble avec une seÂrie d'autres participants du 30.1.1999, p. 1).
 «cartel des conduites», a participeÂ aÁ un ensemble d'accords
 et de pratiques concerteÂes dans le secteur des conduites
 preÂcalorifugeÂes, mis en place, vers novembre ou deÂcembre
 1990, entre les quatre producteurs danois [. . .] et qui a
 fini par constituer, aÁ la fin de 1994, une entente geÂneÂrale
 couvrant l'ensemble du marcheÂ commun et qui aurait
 dureÂ, en ce qui concerne Starpipe, «au moins jusqu'en
 mars ou avril 1996».
 Recours introduit le 21 janvier 1999 par Gustave Rose
 contre Commission des CommunauteÂs europeÂennes
 (Affaire T-22/99)
 La requeÂrante admet avoir enfreint l'article 95 du traiteÂ
 pour autant que la deÂcision preÂvoit que les producteurs (1999/C 100/39)
 s'eÂtaient reÂparti les marcheÂs nationaux graÃce aÁ un systeÁme
 de quotas, aÁ l'exclusion de la constatation suivant laquelle
 les producteurs ont fini par constituer une entente geÂneÂrale
 (Langue de proceÂdure: le francËais)
 couvrant l'ensemble du marcheÂ commun. La requeÂrante
 reconnaît en outre l'infraction constateÂe dans la deÂcision
 pour autant qu'il est dit que les producteurs ont attribueÂ
 des marcheÂs nationaux aÁ certains producteurs et organiseÂ Le Tribunal de premieÁre instance ds CommunauteÂs euro-
 le retrait des autres producteurs, fixeÂ les prix ainsi que peÂennes a eÂteÂ saisi le 21 janvier 1999 d'un recours intro-
 deÂsigneÂ les producteurs qui devaient se voir attribuer les duit contre la Commission des CommunauteÂs europeÂennes
 diffeÂrents projets, et manipuleÂ des proceÂdures de soumis- par Gustave Rose, domicilieÂ aÁ Goutoux (Belgique), repreÂ-
 sion relativement aÁ ces projets. senteÂ par Me Lucas Vogel, avocat au barreau de Bruxelles,
 eÂlisant domicile aÁ Luxembourg en l'eÂtude de Me Christian
 Kremer, 6, rue Heinrich Heine.
 En ce qui concerne la dureÂe de l'infraction et son eÂtendue
 geÂographique, la requeÂrante admet simplement avoir parti-
 cipeÂ aux activiteÂs de l'entente lieÂes au marcheÂ danois pour Le requeÂrant conclut aÁ ce qu'il plaise au Tribunal:
 la peÂriode comprise entre novembre/deÂcembre 1990 jus-
 qu'au milieu de 1993 et, de facËon limiteÂe, aÁ des activiteÂs
 restrictives de concurrence sur le marcheÂ allemand et, en Ð annuler la deÂcision explicite, intervenue le 9 octobre
 une unique occasion, sur le marcheÂ italien, apreÁs quoi 1998 (et notifieÂe le 20 octobre 1998) rejetant la reÂcla-
 l'activiteÂ de l'entente a cesseÂ compleÁtement en ce qui mation formeÂe par le requeÂrant le 2 juin 1998, aupreÁs
 concerne Starpipe durant preÁs d'un an, pour reprendre aÁ de l'autoriteÂ investie du pouvoir de nomination, et par
 partir de la fin de l'eÂteÂ 1994. laquelle eÂtait attaqueÂe la deÂcision de ne pas lui accor-
 der la promotion au grade C1 pour l'exercice de pro-
 motion 1998 (deÂcision publieÂe aux Informations admi-
 nistratives no 1036 du 6 avril 1998);
 La requeÂrante conteste avoir participeÂ aÁ des mesures
 concerteÂes en vue de proteÂger l'entente de la concurrence
 du seul et unique concurrent seÂrieux, exteÂrieur aÁ l'entente, Ð condamner la partie deÂfenderesse aux deÂpens.
 Powerpipe AB.
 Moyens et principaux arguments
 AÁ l'appui de ses conclusions, la requeÂrante fait valoir que
 la deÂcision est contraire aÁ l'article 85 du traiteÂ CE ainsi
 qu'aux articles 3 et 15 du reÁglement no 17 du Conseil en
 ce qu'elle est entacheÂe d'une fausse application du droit et Le requeÂrant invoque, en premier lieu, la violation des
 d'une appreÂciation erroneÂe des moyens de preuve en ce reÁgles contenues dans le Guide pratique aÁ la proceÂdure de
 qui concerne les parties de la deÂcision comprises dans les promotion des fonctionnaires aÁ la Commission euro-
 conclusions 1 et 2. peÂenne, ainsi que du principe de non-discrimination


text:
Национален парк „Пирин“ обхваща по-голямата част от планината Пирин, разположена в Югозападна България. Национален парк „Пирин“ е един от трите национални парка в Република България. Другите два са „Рила“ и „Централен Балкан“.
 Паркът заема значителна част от планината Пирин. В исторически план границите и размерът на националния парк са претърпели много промени.
 Народен парк Вихрен е създаден на 8 ноември 1962 г. с цел опазване на горските масиви, разположени в най-високите части на планината. Паркът имал площ от около 6200 хектара, което е малка част от днешната му територия. През 1974 г. с указ на министерството на горите той е преименуван на Народен парк Пирин, а територията му е значително увеличена.
 Отделна дирекция, която отговаря за опазването и развитието на парка, е създадена през 1979 г. Седалището на тази дирекция е в град Банско. За Национален парк е обявен през 1998 г. след приемането на Закона за защитените територии в Република България. Територията на националния парк е 40 332,4 хектара. Управлението на парка, след като той получава статут на национален парк, е задача на Министерството на околната среда и водите.
 Националният парк граничи с общините Гоце Делчев, Банско, Разлог, Симитли, Кресна, Струмяни и Сандански.
 В рамките на националния парк се намират два природни резервата – Баюви дупки - Джинджирица, който е един от най-старите резервати в България, и резерват Юлен. Резерват Баюви дупки – Джинджирица е част от мрежата на биосферните резервати по програмата „Човек и биосфера“ на ЮНЕСКО.
 През 1983 година паркът е обявен за една от териториите от световно значение, които се намират в Европа.
 Име
 Когато в древността славяните заселват планината, те я оприличават на своя бог Перун, откъдето идва и днешното ѝ име.
 Флора
 Голямото разнообразие в релефно отношение е причина за изключителното разнообразие на растителния свят. Паркът „Пирин“ е една от най-интересните за ботаниката местности в България. Първите сведения за флората на местността, в която се намира днешният парк, са от произведенията на ботаника Аугуст Гризебах, които са написани през първата половина на XIX век. Това са първите писмени сведения, в които се съобщава за вида бяла мура на територията на Балканския полуостров. Основни проучвания на флората на Пирин са правени през края на XIX век и началото на XX век.
 На територията на национален парк „Пирин“ са установени около 1300 вида висши растения, което представлява повече от 30% от всички висши растения, които се срещат на територията на Република България. Освен тези висши растения са установени още над 300 вида мъхове и голямо количество водорасли.
 Националният парк представлява особен интерес с големия брой ендемични видове, които могат да се видят тук. Установени са 18 вида локални ендемити, 15 български и много балкански ендемити. Локалните ендемити на националния парк са пирински мак, пиринска ливадина, урумов и кожухаров окситропис, яворкова клопачка, пиринска мащерка, давидов лопен, пиринска власатка и други. От българските ендемити интерес представляват видовете фердинандова гъшарка, урумов кривец, българско вятърче, костова тлъстига и др. Балканските ендемити, които се срещат тук са няколко десетки. Такива видове са бялата мура, златистата кандилка, дребнолюспестият карамфил, балканският зановец и др.
 Голям е броят на видовете защитени от Закона за защита на природата или включени в списъци на защитени или редки животни. Характерен представител на тези видове, който се среща на територията на парка, е еделвайса, който с времето се е превърнал в символ на Пирин планина. Общият брой на защитените от закона видове е близо 60, а броят на видовете, присъстващи в Червената книга на България – 126.
 На територията на национален парк „Пирин“ са обособени три растителни пояса – горски, субалпийски и алпийски. Това се дължи на сравнително голямата надморска височина на целия парк.
 Горски растителен пояс
 Растителността в горския пояс е изградена от някои от най-характерните за България иглолистни горски видове, като бял бор, черен бор и обикновена ела. В по-ниските части на парка, както и на отделни места по по-високите, се срещат дървета от обикновен бук, но за разлика от други места, тук букът не изгражда същински горски масиви, а участва предимно като примесен вид в другите гори.
 Горите, изградени предимно от ела, обикновен смърч и бук, покриват най-вече по-влажните райони, районите, както и частите от планинския склон, с по-ограничено слънчево греене. Белият и черният бор покриват противоположните по характер райони, където почвата е по-суха, а температурите – по-високи. Най-добре обособените съобщества от бял и черен бор са разположени по южните и източните склонове на планината.
 За този растителен пояс са характерни множество различни по характер растителни съобщества. Освен характерните за тази надморска височина горски съобщества се срещат още и ливадни и скални. Това се дължи най-вече на разнообразието на релефа, както и на някои климатични особености.
 Субалпийски растителен пояс
 Растителността в субалпийския растителен пояс до голяма степен наподобява съответната растителност в Рила планина. Характерни за този пояс растения са предимно клек и сибирска хвойна. Интерес за ботаниката представляват големият брой тревни видове, които са представени по ливадите, намиращи се тук. Големи територии са покрити с типична пасищна растителност, което е по-характерно за по-високия алпийски пояс.
 Интерес представляват също и съобществата, изградени от качулата гъжва, мощна власатка и други. Тези видове са ендемични и това е едно от местата, където могат да се получат сведения за тях. В субалпийския растителен пояс са разположени голям брой водни басейни – предимно езера и малки потоци. Това е предпоставка за добро развитие на водораслите. Около водните басейни се срещат също и представители на род острица.
 Алпийски растителен пояс
 В Пирин планина този пояс е много добре изразен и е един от най-разнообразните в растително отношение за цялата страна. Както в целия национален парк, така и тук се срещат множество ендемични видове. Най-големи са териториите, покрити с тревна растителност и тези със скална покривка.
 Фауна
 Голямото разнообразие на релефа, както и това, че планината има меридионална ориентация, е предпоставка за голямо разнообразие на животинския свят. Друга важна предпоставка за това разнообразие е фактът, че планината се намира в по-южните части на България. В националния парк се опазват огромен брой животни, като много от тях са характерни за много по-южни райони.
 Безгръбначни животни
 Установени са около 2090 вида и подвида безгръбначни животни, между които са близо 300 редки вида, 214 ендемични вида, 175 реликтни вида, както и 15 животни включени в международни списъци на застрашените от изчезване видове. Фауната на Национален парк Пирин все още е в процес на изучаване, като се предполага, че при откриването на безгръбначни животни са открити едва половината от всички животни, които се срещат тук.
 Национален парк Пирин е едно от най-важните места за развитие на таксономията в България. От ендемичните видове, които се срещат тук, локални ендемити са 39 вида. За тези видове важно е, че 100% от популацията им е ограничена на територията на планината. Това поставя тези видове в категория животни от световно значение. Българските ендемити са 67 вида, а балканските ендемити – 123. Огромен за тази територия е броят на реликтните видове – 27 преглациални реликта и 149 глациални реликта.
 Гръбначни животни
 На територията на национален парк „Пирин“ са установени 6 вида риби, което представлява около 6% от всички сладководни видове риби, които могат да се видят в България. Особен интерес представляват видовете дъгова пъстърва и сивен, които не са характерни за Европа. Основно тези видове се срещат в Северна Америка, а на територията на националния парк са внесени по изкуствен път посредством зарибителен материал.
 Не е сигурно това, че в парка се среща планински кефал, тъй като този вид е забелязван неведнъж, но информацията не е била потвърдена. Един от видовете, които преди години са обитавали водите на националния парк – обикновена змиорка, се счита за напълно изчезнал от територията на парка. Той е включен в Червената книга на България в категория изчезнали.
 От класовете земноводни и влечуги в националния парк се срещат общо 19 вида, от които 8 вида са земноводни, а 11 – влечуги. Реликтните видове земноводни и влечуги, които се срещат тук, са планинската водна жаба, живородният гущер и усойницата. Македонският гущер е балкански ендемит.
 Голям е броят на птиците, които могат да се видят на територията на парка – близо 160. Това е изключително голям брой, тъй като представлява около 40% от всички птичи видове, които се срещат в България. Срещат се реликтните видове пернатонога кукумявка, белогръб кълвач и трипръст кълвач. Голям е броят на Балканските ендемични птичи видове. От тях се срещат белогьрбият кълвач, балканската чучулига, алпийската завирушка, качулатият синигер, скалната зидарка и др. Близо 150 е броят на птици, които са сегмент от основната част от плана за управление на парка. Това се дължи на техния природозащитен статут.
 От бозайниците са установени 45 вида сухоземни бозайници, което представлява близо 50% от всички сухоземни бозайници, които се срещат в страната. Освен това се срещат 12 вида прилепи, като всички прилепи са защитени от Закона за защита на природата. Особен интерес представлява снежната полевка, тъй като е глациален реликтен вид. Интерес представлява и дивата коза, която е балкански ендемит. В Червената книга на България са включени 5 вида бозайници. За видове, нуждаещи се от специални мерки за опазване, са обявени кафявата мечка и дивата коза.
 Голям брой гръбначни животни са определени като животни, нуждаещи се от специални мерки за защита и опазване. Най-голям брой такива животни има сред птиците. Някои от тези птици са малък креслив орел, малък орел, скален орел, ловен сокол, сокол скитник, глухар, планински кеклик, горски бекас, гълъб хралупар, белогръб кълвач, трипръст кълвач и други. Причината за създаването на специални мерки за опазването на определени видове животни е това, че броят на техните популации в парка постепенно намалява. 31 вида птици от тези, които се срещат тук, са включени в Червената книга на България.
 Историческо наследство
 Пирин като неголяма част от някогашната антична Македония пази следите на много древни и величествени култури – тракийска, старогръцка, римска, византийска, славянска и прабългарска. Вероятно затова хората в този край ревностно пазят своето възрожденско архитектурно, етнографско, изобразително и фолклорно богатство.
 Част от уникалната атмосфера на Банско се дължи на църквите „Успение Богородично“ и „Света Троица“, на къщите музеи на Неофит Рилски и на Никола Вапцаров.
 Разлог се отличава с много запазени старинни обичаи, като кукерското шествие на 1 януари и фолклорния народен събор „Пирин пее“.
 Самият град Мелник е обявен за исторически и културен паметник. Част от неговите забележителности са Кордопуловата, Пасковата и Византийската къща, а на 4 km от Мелник се намира Роженският манастир.
 Под днешния град Сандански лежат останките на античен град. От тракийското племе меди, обитавало околностите му, произхожда Спартак.
 Близо до Симитли се намира църквата „Свети Архангел Михаил“.
 Управление
 В миналото паркът е управляван от различни правителствени организации. До 1998 година паркът се управлява от централното горско ведомство. По-късно, след приемането на Закона за защитените територии в края на 1998 г. управлението на парка става задача на Министерството на околната среда и водите. Дирекция, отговаряща за парка към министерството на околната среда и водите, съществува от началото на 1999 г. Основните задачи на Дирекцията на национален парк Пирин е опазването и управлението на парка. Седалището на образуваната дирекция е в град Банско. По-късно Дирекцията на парка става пряко подчинена на дирекцията на Националните паркове.
 Паркът е разделен на няколко зони с различен режим. Зоните са:
 Територии със строг режим – това са териториите, заети от резервати. Те представляват над 15% от цялата територия на националния парк.
 Територии с временен статут на защита. Тези територии са около 3% от площта на парка.
 В останалите територии, които са близо 82% от цялата площ, е разрешена човешка намеса. В тях влизат територии с туристически и защитни функции.
 За улесняване на управлението на парка той е разделен на следните паркови райони:
 Парков район „Вихрен“
 Парков район „Безбог“
 Парков район „Баюви дупки“
 Парков район „Каменица“
 Парков район „Синаница“
 Парков район „Трите реки“
 Паркови райони
 Парков район „Вихрен“
 Парков район „Вихрен“ е парковият район от национален парк „Пирин“ с най-развитата туристическа мрежа. Това се дължи на непосредствената близост на парковия район с град Банско. Самият град е със силно развит туризъм, което допълнително допринася за броя на туристите в този парков район. Основните туристически забележителности в парков район „Вихрен“ са реките Демяница и Бъндерица и езерата Василашки езера, Типицки езера, Дългото, Рибното и други езера, както и различни скални порти.
 В този район се намира една от най-големите природни забележителност на националния парк – Байкушевата мура, която със своята възраст от над 1300 години е едно от най-старите дървета в България. Байкушевата мура е от вида черна мура.
 В границите на парков район „Вихрен“ се намира връх Вихрен, който е най-високият връх в Пирин планина – 2914 метра. Върхът привлича множество туристи и алпинисти.
 Вижте също
 Национален парк „Рила“
 Национален парк „Централен Балкан“
 Защитени територии в България
 Външни препратки
 Дирекция Национален парк Пирин
 Национален парк Пирин
 Pirin National Park, Bulgaria
 Източници
 Бележки
 Обекти на световното наследство в България
 Национални паркове в България
 Министерство на околната среда и водите на България
 Натура 2000 в България
 Пирин


text:
Język radżastani (dewanagari राजस्थानी trb. Radźasthani, ) – język indoaryjski używany przede wszystkim w indyjskim stanie Radżastan.
 Klasyfikacja języka radżastani
 W starszych, dziewiętnastowiecznych publikacjach klasyfikowano radżastani jako zachodnią grupę dialektów języka hindustani (Kellogg 1893).
 Obecna tendencja każe raczej traktować radżastani jako makrojęzyk odrębny od hindiustani. Na przykład lista języków Indii sporządzona przez SIL nie zawiera „języka radżastani” jako takiego, lecz wyłącznie poszczególne języki składające się na ten makrojęzyk.
 Dialekty
 Pomimo dość silnej kulturowej odrębności i poczucia tożsamości Radżastańczyków, a także bogatego dziedzictwa literackiego, język radżastani nie wytworzył jednego standardu. W zamian istnieje szereg odrębnych, nadal kultywowanych dialektów literackich.
 Główne języki/dialekty radżastańskie obejmują:
 Bagri: używany w radżastańskich obwodach (hindi: zila, ang.: ditrict) Hanumangarh i Sriganganagar, obwodach Sirsa i Hissar w stanie Haryana, obwodach Firozepur i Muktsar w indyjskim stanie Pendżab oraz rejonie Bahawalpur i Bahawalnagar w pakistańskiej części Pendżabu.
 Shekhawati: około trzech milionów użytkowników w dystryktach Churu, Jhunjhunu i Sikar.
 Marwari: w zachodnim Radżastanie (Churu, Bikaner, Nagaur, Ajmer, Jodhpur, Pali, Jalore, Jaisalmer i Barmer. Używany również w prowincji Sindh w Pakistanie.
 Dhundhari: rejon miast Dżajpur, Dausa, Tonk, Ajmer, Karauli i Sawai Madhopur
 Harauti: rejon Kota, Bundi, Baran i Jhalawar
 Mewari: w obwodach Rajsamand, Bhilwara, Udajpur i Chittorgarh
 Inne ważniejsze dialekty/języki:
 Dhatki
 Goaria
 Godwari
 Loarki
 Merwari
 Gade Lohar
 Gujari
 Gurgula
 Lambadi
 Malwi
 Nimadi
 Status prawny
 Ponieważ językiem urzędowym (w administracji i szkolnictwie) w Radżastanie jest wyłącznie hindi, istnieje jeszcze tendencja by traktować pojęcie hindi bardzo szeroko, jako jeden oficjalny język, obejmujący wszystkie pokrewne języki i dialekty północnych Indii. Podobne podejście można również zauważyć, przeglądając dane statystyczne z ostatniego spisu ludności (Census of India 2001), podczas którego język radżastani uznano za jedną z odmian języka hindi.
 Z drugiej strony jednak, zarówno Sahitya Akademi, jak i University Grants Commission oraz władze stanowe w Radżastanie uznają radżastani za „język” (literacki, nie urzędowy), traktując takie etnolekty, jak marwari, mewari itd. jako jego dialekty. Od roku 1973 język radżastani jest nauczany na uniwersytetach w Dźodhpurze i Udajpurze.
 Zobacz też
 wat (gatunek literacki)
 Przypisy
 Bibliografia
 Linki zewnętrzne
 Słowniczek radżastańsko-angielski
 Języki Indii
 Języki indoaryjskie
 Radżastan