text:
 10.8.2017
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 207/30
 Само оригиналните текстове на ИКЕ на ООН имат правно действие съгласно международното публично право. Статутът и датата на влизане в сила на настоящото правило следва да бъдат проверени в последната версия на документа на ИКЕ на ООН за статута — UN/ECE TRANS/WP.29/343, който е на разположение на следния адрес:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Правило No 103 на Икономическата комисия за Европа на Организацията на обединените нации (ИКЕ на ООН) — Единни разпоредби относно одобряването на резервни устройства за контрол на замърсяването за моторни превозни средства [2017/1446]
 Включващо целия валиден текст до:
 допълнение 4 на първоначалната версия на правилото — Дата на влизане в сила: 10 юни 2014 г.
 СЪДЪРЖАНИЕ
 ПРАВИЛО
 1.
 Обхват
 2.
 Определения
 3.
 Заявление за одобрение
 4.
 Одобряване
 5.
 Изисквания
 6.
 Промяна на типа на резервното устройство за контрол на замърсяването и разширяване на одобрението
 7.
 Съответствие на производството
 8.
 Санкции при несъответствие на производството
 9.
 Окончателно прекратяване на производството
 10.
 Наименования и адреси на техническите служби, отговорни за провеждане на изпитванията за одобряване на типа, както и на органите по одобряване на типа
 11.
 Документация
 Допълнение — Информационен документ No ... относно одобрението на типа на резервните устройства за контрол на замърсяването
 ПРИЛОЖЕНИЯ
 1.
 Съобщение относно одобряване, разширяване, отказ или отмяна на одобрението или окончателно спиране на производството на резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно Правило No 103.
 2.
 Примери за оформление на маркировките за одобрението
 1. ОБХВАТ
 Настоящото правило се отнася за одобряването на типа на устройства за контрол на замърсяването като отделни технически единици за монтиране (като резервни части) в един или повече типове моторни превозни средства от категориите, обхванати от съответната версия на Правило No 83.
 За целите на настоящото правило, каталитичните преобразуватели и филтрите за прахови частици се считат за устройства за контрол на замърсяването,.
 2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
 За целите на настоящото правило:
 2.1.
 „Оригинално устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването или възел от такива устройства, обхванати от одобрението на типа, издадено за превозното средство, и чиито типове са посочени в документите, свързани с приложение 2 към Правило No 83 (1).
 2.2.
 „Резервно устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването или възел от такива устройства, за които може да се получи одобрение съгласно настоящото правило, и които са различни от определените в точка 2.1 по-горе.
 2.3.
 „Оригинално резервно устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването или възел от такива устройства, чиито типове са посочени в документите, свързани с приложение 2 към Правило No 83 (1), но се предлагат на пазара като отделни технически единици от притежателя на одобрението на типа превозно средство.
 2.4.
 „Тип устройство за контрол на замърсяването“ означава каталитични преобразуватели и филтри за прахови частици, които не се различават по никой от следните основни аспекти:
 а)
 брой на субстратите, структура и материали,
 б)
 тип на действието на всеки субстрат,
 в)
 обем, съотношение между напречното сечение и дължината на субстрата;
 г)
 съдържание на каталитичен материал,
 д)
 съотношение на каталитичния материал,
 е)
 плътност на клетката,
 ж)
 размери и форма,
 з)
 топлинна защита.
 2.5.
 „Тип на превозното средство“
 Вж. точка 2.1 от Правило No 83.
 2.6.
 „Одобрение на резервно устройство за контрол на замърсяването“ означава одобрението на устройство за контрол на замърсяването, предназначено за монтиране като резервна част в един или повече конкретни типа превозни средства във връзка с ограничаване на емисиите на замърсители, нивото на шума, както и за влияние върху експлоатационните характеристики на превозното средство и, където е приложимо, върху системата за бордова диагностика (СБД).
 2.7.
 „Износено резервно устройство за контрол на замърсяването“ означава устройство за контрол на замърсяването, което е старо или е било изкуствено износено до такава степен, че да изпълнява изискванията, определени в точка 1 от допълнение 1 към приложение 11 към Правило No 83.
 2.8.
 „Система с периодично регенериране“ означава каталитични преобразуватели, филтри за прахови частици или други устройства за контрол на замърсяването, които изискват периодичен процес на регенериране след пробег при нормална експлоатация, не по-голям от 4 000 km.
 3. ЗАЯВЛЕНИЕ ЗА ОДОБРЕНИЕ
 3.1. Заявлението за одобрение на типа на резервно устройство за контрол на замърсяването се подава от неговия производител или негов упълномощен представител.
 3.2. За всеки тип резервно устройство за контрол на замърсяването, за което се изисква одобрение на типа, заявлението за одобрение се придружава от следните документи в три екземпляра.
 3.2.1. Чертежи на резервното устройство за контрол на замърсяването, идентифициращи, по-специално, всички характеристики, посочени в точка 2.3 от настоящото правило.
 3.2.2. Описание на типа или типовете превозни средства, за които е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването. Посочват се номерът и/или символите, характеризиращи типа(овете) на двигателя и превозното средство.
 3.2.3. Описание и чертежи, показващи разположението на резервното устройство за контрол на замърсяването по отношение на изпускателния(ите) колектор(и) на двигателя.
 3.2.4. Чертежи, показващи планираното местоположение на маркировката за одобрение.
 3.2.5. Указание дали резервното устройство за контрол на замърсяването е предназначено да бъде съвместимо с изискванията на СБД.
 3.2.6. В допълнението е даден образец на информационния документ.
 3.3. Заявителят за одобрение осигурява следното на техническата служба, отговорна за изпитванията за одобрение:
 3.3.1.
 превозно(и) средство(а) от тип, одобрен в съответствие с Правило No 83, оборудвано(и) с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването. Превозното(ите) средство(а) се избира(т) от заявителя със съгласието на техническата служба. То(е) трябва да отговаря(т) на изискванията на точка 3.1 от приложение 4 или на точка 3.2 от приложение 4a към Правило No 83 в зависимост от това кое от тях е било в сила в момента на одобряването на превозното средство.
 Изпитвателното(ите) превозно(и) средство(а) не трябва да има(т) дефекти по системата за контрол на емисиите; всяко прекомерно износена или неизправна, свързана с емисиите, оригинална част се отремонтира или подменя. Изпитвателното(ите) превозно(и) средство(а) се настройва(т) правилно и се регулира(т) според спецификациите на производителя преди извършването на изпитването за емисии.
 3.3.2.
 един образец от типа на резервното устройство за контрол на замърсяването. Върху този образец трябва да са нанесени ясно и неизтриваемо търговското наименование или марка на заявителя и търговското обозначение на устройството.
 3.3.3.
 един допълнителен образец от типа на резервното устройство за контрол на замърсяването, в случай на резервно устройство за контрол на замърсяването, което е предназначено за монтиране на превозно средство със СБД. Върху този образец трябва да са нанесени ясно и неизтриваемо търговското име или марка на заявителя и търговското обозначение на устройството. Образецът трябва да е износен, както е определено в точка 2.7 по-горе.
 4. ОДОБРЯВАНЕ
 4.1. Ако резервното устройство за контрол на замърсяването, представено за одобрение съгласно настоящото правило, отговаря на изискванията на точка 5 по-долу, на този тип резервно устройство за контрол на замърсяването се предоставя одобрение.
 4.2. Оригинални резервни устройства за контрол на замърсяването, които са посочени в приложение 2 към Правило No 83 (2), и са предназначени за монтиране на превозно средство, за което се отнася съответният документ за одобрение на типа, не се нуждаят от одобрение съгласно настоящото правило, при условие че изпълняват изискванията на точки 4.2.1 и 4.2.2.
 4.2.1. Маркировка
 Върху оригиналните резервни устройства за контрол на замърсяването, трябва да присъства най-малко следната информация:
 4.2.1.1. наименование или търговска марка на производителя на превозното средство.
 4.2.1.2. марката и идентификационният номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са отбелязани в информацията, посочена в точка 4.2.3.
 4.2.2. Документация
 Оригиналните резервни устройства за контрол на замърсяването трябва да бъдат придружавани от следната информация:
 4.2.2.1. наименование или търговска марка на производителя на превозното средство.
 4.2.2.2. марката и идентификационния номер на оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването, както са отбелязани в информацията, посочена в точка 4.2.3.
 4.2.2.3. превозните средства, за които оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването е от тип, включен в приложение 2 към Правило No 83 (3), включително, според случая, маркировка, указваща дали оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването е подходящо да се монтира на превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД).
 4.2.2.4. монтажни инструкции, когато е необходимо.
 4.2.2.5. Тази информация се предоставя посредством:
 а)
 листовка, придружаваща оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването; или
 б)
 върху опаковката, в която се продава оригиналното резервно устройство за контрол на замърсяването; или
 в)
 някакви други приложими средства.
 Във всички случаи, информацията трябва да бъде налична в каталога на продуктите, разпространен до точките на продажба от производителя на превозното средство.
 4.2.3. Производителят на превозното средство предоставя на техническата служба и/или издаващия одобрението орган необходимата информация в електронен формат, в която се прави връзка между съответния номер на частта и документацията за одобрение на типа.
 Тази информация съдържа:
 а)
 марка(и) и тип(ове) на превозното(ите) средство(а);
 б)
 марка(и) и тип(ове) на оригиналното(ите) резервно(и) устройство(а) за контрол на замърсяването;
 в)
 номер(а) на частта на оригиналното(ите) резервно(и) устройство(а) за контрол на замърсяването;
 г)
 номер на типовото одобрение на съответния(те) тип(ове) превозно(и) средство(а).
 4.3. На всеки одобрен тип резервно устройство за контрол на замърсяването се определя номер на одобрението. Първите две цифри (00, за правилото в сегашния му вид) означават серията изменения, включваща най-новите съществени технически изменения в правилото в момента на издаване на одобрението. Една и съща страна по Спогодбата не може да присвоява същия номер на друг тип резервно устройство за контрол на замърсяването. Един и същ номер на одобрение може да обхваща употребата на съответното резервно устройство за контрол на замърсяването в няколко различни типа превозни средства.
 4.4. Когато заявителят за одобрение на типа може да демонстрира пред органа по одобряване на типа или техническата служба, че резервното устройство за контрол на замърсяването е от тип, посочен в приложение 2 към серия изменения 05, или по-късна, на Правило No 83, издаването на сертификат за одобрение на типа няма да зависи от проверка на изискванията, посочени в точка 5.
 4.5. На страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, се изпраща известие за одобрение, за разширение или за отказ на одобрение на тип резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно настоящото правило посредством формуляр, съответстващ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 4.6. На видно място, посочено във формуляра за одобрение, върху резервното устройство за контрол на замърсяването, съответстващо на тип резервно устройство за контрол на замърсяването, одобрен по настоящото правило, се поставя международна маркировка за одобрение, състояща се от:
 4.6.1.
 окръжност около буквата „Е“, следвана от отличителния номер на държавата, предоставила одобрението (4);
 4.6.2.
 номерът на настоящото правило, последван от буквата „R“, тире и номера на одобрението в близост до кръга, предвиден в точка 4.6.1.
 4.7. Ако резервното устройство за контрол на замърсяването отговаря на даден тип устройство за контрол на замърсяването, одобрен по силата на едно или повече други правила, приложени към споразумението в държавата, която е предоставила одобрение съгласно настоящото правило, повтарянето на символа, предвиден в точка 4.6.1, не е необходимо; в такъв случай номерата на правилото и на одобрението, както и допълнителните символи за всички правила, по които е предоставено одобрение в държавата, предоставила одобрение по настоящото правило, се поставят във вертикални колони вдясно от символа, предвиден в точка 4.6.1.
 4.8. Маркировката за одобрение следва да бъде неизтриваема и ясно четлива, когато резервното устройство за контрол на замърсяването е монтирано под превозното средство.
 4.9. В приложение 2 към настоящото правило са дадени примери за оформлението на маркировки за одобрение.
 5. ИЗИСКВАНИЯ
 5.1. Общи изисквания
 5.1.1. Резервното устройство за контрол на замърсяването се проектира, конструира и монтира така, че превозното средство да може да спази разпоредбите в правилата, с които превозното средство първоначално е било в съответствие, а емисиите на замърсители да бъдат ограничени ефективно през целия нормален експлоатационен период на превозното средство при нормални условия на използване.
 5.1.2. Резервното устройство за контрол на замърсяването се монтира на точното място на оригиналното устройство за контрол на замърсяването, като местоположението върху изпускателния тръбопровод на кислородната(ите) сонда(и) и другите датчици, ако има такива, не трябва да се променя.
 5.1.3. Ако устройството за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване включва топлинна защита, резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да включва еквивалентна защита.
 5.1.4. Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да бъде издръжливо, т.е. трябва да е проектирано, конструирано и да може да се монтира така, че да се получи приемлива устойчивост на явленията на корозия и окисляване, на които е изложено, като се имат предвид условията на използване на превозното средство.
 5.2. Изисквания относно емисиите
 Превозното(ите) средство(а), посочено(и) в точка 3.3.1 от настоящото правило, което(ито) са оборудвано(и) с резервно устройство за контрол на замърсяването от типа, за който е поискано одобрение, се подлага(т) на изпитване тип I при условията, описани в съответните приложения към Правило No 83, с цел сравняване на експлоатационните му характеристики с оригиналното устройство за контрол на замърсяването съгласно процедурата, описана по-долу.
 5.2.1. Определяне на базата за сравнение
 Превозното(ите) средство(а) се оборудва(т) с ново оригинално устройство за контрол на замърсяването (вж. точка 3.3.1), което е разработено в продължение на 12 извънградски цикъла (изпитване тип I, част 2). След тази предварителна подготовка превозното(ите) средство(а) се оставя(т) в помещение, чиято температура е относително постоянна, между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае най-малко шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, станат в рамките на ± 2 K от температурата на помещението. Впоследствие се провеждат три изпитвания тип I за отработилите газове.
 5.2.2. Изпитване за отработилите газове с резервно устройство за контрол на замърсяването
 Оригиналното устройство за контрол на замърсяването на изпитвателното(ите) превозно(и) средство(а) се заменя с резервното устройство за контрол на замърсяването (вж. точка 3.3.2), което е разработено в продължение на 12 извънградски цикъла (изпитване тип I, част 2). След тази предварителна подготовка превозното(ите) средство(а) се оставя(т) в помещение, чиято температура е относително постоянна, между 293 и 303 K (20 и 30 °C). Тази подготовка трябва да трае най-малко шест часа и да продължи, докато температурата на двигателното масло и охладителната течност, ако има такава, станат в рамките на ± 2 K от температурата на помещението. Впоследствие се провеждат три изпитвания тип I за отработилите газове.
 5.2.3. Оценка на емисията на замърсители от превозни средства, оборудвани с резервни устройства за контрол на замърсяването.
 Изпитвателното(ите) превозно(и) средство(а) с оригинално устройство за контрол на замърсяването трябва да отговаря(т) на максимално допустимите стойности съгласно одобрението на типа на превозното(ите) средство(а), включително, ако е приложимо, заедно с коефициентите на износване, приложени по време на одобрението на типа на превозното(ите) средство(а).
 Изискванията относно емисиите от превозното(ите) средство(а), оборудвано(и) с резервно устройство за контрол на замърсяването, се считат за изпълнени, ако резултатите за всеки регулиран замърсител (CO, HC, NOx и прахови частици) удовлетворяват следните условия:
 (1)
 M ≤ 0,85S + 0,4G
 (2)
 M ≤ G
 където:
 M
 :
 средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и прахови частици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с резервното устройство за контрол на замърсяването.
 S
 :
 средна стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и прахови частици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), получени от трите изпитвания тип I с оригиналното устройство за контрол на замърсяването.
 G
 :
 максимално допустима стойност на емисиите на един замърсител (CO, HC, NOx и прахови частици) или сумата от два замърсителя (HC + NOx), съгласно одобрението на типа на превозното(ите) средство(а).
 i)
 разделени, ако е приложимо, на умножаващите коефициенти на износване, определени в съответствие с точка 5.4 по-долу.
 ii)
 минус, ако е приложимо, добавящите се коефициенти на износване, определени в съответствие с точка 5.4 по-долу.
 Там, където се прилага одобрение за различни типове превозни средства от един и същ производител на леки автомобили, и при условие че тези различни типове превозни средства са снабдени с един и същ тип оригинално устройство за контрол на замърсяването, изпитването тип I може да бъде ограничено до най-малко две превозни средства, избрани след договаряне с техническата служба, отговорна за одобряването.
 5.2.4. За устройствата за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно серия изменения 07 на Правило No 83, регулираните замърсители, посочени в цялата точка 5.2.3 от настоящото правило, се считат, че са всички замърсители, определени в точка 5.3.1.4 от серия изменения 07 на Правило No 83.
 5.3. Изисквания относно шума и експлоатационните характеристики на превозното средство
 Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да удовлетворява техническите изисквания на Правило No 59. Като алтернатива на измерването на противоналягането, както е посочено в Правило No 59, проверката на експлоатационните характеристики на превозното средство може да се извърши посредством измерване върху динамометричен стенд на максималната погълната мощност при скорост, съответстваща на максималната мощност на двигателя. Стойността, определена при еталонните атмосферни условия, както са посочени в Правило No 85, с резервното устройство за контрол на замърсяването, не трябва да бъде по-малка с повече от 5 процента от стойността, определена с устройството за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване.
 5.4. Изисквания относно издръжливостта
 Резервното устройство за контрол на замърсяването трябва да отговаря на изискванията на точка 5.3.6 от Правило No 83.
 5.4.1. За резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, чийто тип е одобрен съгласно серия изменения 07 на Правило No 83., се прилагат изискванията за издръжливост и свързаните коефициенти на износване, определени в точка 5.3.6 от серия изменения 07 на Правило No 83.
 5.5. Изисквания относно съвместимостта със СБД (приложими само към резервни устройства за контрол на замърсяването, предназначени за монтиране на превозни средства, оборудвани със СБД)
 Доказване на съвместимост със СБД се изисква само когато оригиналното устройство за контрол на замърсяването е било наблюдавано от СБД в оригиналната конфигурация.
 5.5.1. Съвместимостта със СБД на резервното устройство за контрол на замърсяването се доказва чрез използване на процедурите, описани в серии изменения 05, 06 или 07 (5) на Правило No 83, приложение 11, допълнение 1.
 5.5.2. Разпоредбите на серии изменения 05, 06 или 07 (5) на Правило No 83, приложение 11, допълнение 1, приложими към компоненти, различни от устройството за контрол на замърсяването, не се прилагат.
 5.5.3. Производителят за вторичния пазар може да използва същата процедура на предварителна подготовка и изпитване като използваните при първоначалното одобрение на типа. В този случай органите по одобряване на типа предоставят при поискване и на недискриминиращ принцип допълнението към съобщението за одобрение на типа, което съдържа броя и типа на циклите на предварителна подготовка, както и типа на цикъла на изпитване, използвани от производителя на оригиналното оборудване, за изпитване за СБД на устройството за контрол на замърсяването.
 5.5.4. За да се провери правилният монтаж и работа на всички останали компоненти, наблюдавани от СБД, СБД не трябва да указва неизправност и не трябва да има запаметени кодове за повреда преди монтирането на резервно устройство за контрол на замърсяването. За тази цел може да се използва оценка на състоянието на СБД в края на изпитванията, описани в точка 5.2.1.
 5.5.5. Индикаторът за неизправност (MI: вж. справочна точка 2.5 от приложение 11 към серия изменения 05 или по-късна на Правило No 83) не трябва да се задейства по време на работа на превозното средство, предвидена в точка 5.2.2.
 5.5.6. Ако за превозните средства с двигатели с принудително запалване, емисиите на THC и NMHC, измерени по време на демонстрационното изпитване на нов оригинален каталитичен преобразувател съгласно точка 5.2.1 от настоящото правило, са по-големи от стойностите, измерени по време на изпитванията за одобрение на типа на превозното средство, разликата се прибавя към праговите стойности на СБД. Праговите стойности на СДБ са посочени в точка 3.3.2 от приложение 11 към Правило No 83.
 5.5.7. Преразгледаните прагови стойности на СБД ще се прилагат по време на изпитванията за съвместимост на СБД, определени в точки 5.5 — 5.5.5 от настоящото правило. По-специално това важи, когато се прилага надвишаването, позволено в точка 1 от допълнение 1 на приложение 11 към Правило No 83.
 5.6. Изисквания за резервни системи с периодично регенериране
 5.6.1. Изисквания относно емисиите
 5.6.1.1. Превозното(ите) средство(а), посочено(и) в точка 3.3.1 от настоящото правило и оборудвано(и) с резервна система с периодично регенериране от типа, за който е подадено заявление за одобряване, трябва да бъде(ат) подложено(и) на изпитванията, описани в точка 3 от приложение 13 към Правило No 83, за да могат да бъдат сравнени експлоатационните му(им) характеристики с тези на същото превозно средство, оборудвано с оригиналната система за периодично регенериране.
 5.6.2. Определяне на базата за сравнение
 5.6.2.1. Превозното средство трябва да бъде оборудвано с нова оригинална система с периодично регенериране. Експлоатационните характеристики на тази система по отношение на емисиите се определят чрез процедурата по изпитване, определена в точка 3 от приложение 13 към Правило No 83.
 5.6.2.2. По искане на заявителя за одобряване на резервния компонент органът по одобряването предоставя на недискриминиращ принцип информацията, посочена в точки 3.2.12.2.1.11.1 и 3.2.12.2.6.4.1 от информационния документ, включен в приложение I към Правило No 83, за всяко изпитвано превозно средство.
 5.6.3. Изпитване на отработилите газове с резервна система с периодично регенериране.
 5.6.3.1. Оригиналната система с периодично регенериране на изпитвателното(ите) превозно(ите) средство(а) се заменя с резервната система с периодично регенериране. Експлоатационните характеристики на тази система по отношение на емисиите се определят чрез процедурата по изпитване, определена в точка 3 от приложение 13 към Правило No 83.
 5.6.3.2. За определяне на коефициента D на резервната система с периодично регенериране може да бъде използван всеки от методите за изпитване на двигател на стенд, посочени в точка 3 от приложение 13 към Правило No 83.
 5.6.4. Други изисквания
 Към резервните системи с периодично регенериране се прилагат изискванията на точки 5.2.3, 5.3, 5.4 и 5.5 от настоящото правило. В тези точки изразът „каталитичен преобразувател“ се разбира като „система с периодично регенериране“.
 6. ПРОМЯНА НА ТИПА НА РЕЗЕРВНОТО УСТРОЙСТВО ЗА КОНТРОЛ НА ЗАМЪРСЯВАНЕТО И РАЗШИРЯВАНЕ НА ОДОБРЕНИЕТО
 Всяко видоизменение на типа на резервното устройство за контрол на замърсяването се съобщава на органа по одобряването на типа, който е одобрил този тип резервно устройство за контрол на замърсяването.
 В такъв случай органът може:
 а)
 или да счете, че е малко вероятно направените видоизменения да имат осезаем неблагоприятен ефект и че във всеки случай резервното устройство за контрол на замърсяването все така отговаря на изискванията; или
 б)
 да изиска от техническата служба, отговорна за провеждането на изпитванията, допълнителен изпитвателен протокол за някои или всичките изпитвания, описани в точка 5 от настоящото правило.
 Потвърждението или отказът на одобрение, с уточняване на изменението, се съобщават съгласно процедурата, определена в точка 4.3 по-горе, на страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило.
 Компетентният орган, който издава разширение на одобрението, присвоява сериен номер на всеки уведомителен формуляр, изготвян за такова разширение.
 7. СЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Процедурите за съответствие на производството трябва да съответстват на определените в споразумението, приложение 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), като се прилагат следните изисквания.
 7.1. Резервните устройства за контрол на замърсяването, одобрени съгласно настоящото правило, трябва да бъдат произведени така, че да отговарят на одобрения тип по характеристиките, както са определени в точка 2.3 от настоящото правило. Те следва да удовлетворяват изискванията, определени в точка 5, и когато е приложимо, да изпълняват изискванията на изпитванията, определени в настоящото правило.
 7.2. Органът по одобряването може да извършва всяка проверка или изпитване, предписани в настоящото правило. По-специално, могат да се провеждат изпитванията, описани в точка 5.2 от настоящото правило (изисквания относно емисиите). В този случай титулярят на одобрението може като алтернатива да поиска да използва за база за сравнение не устройството за контрол на замърсяването от оригиналното оборудване, а резервното устройство за контрол на замърсяването, което е използвано при изпитванията за одобряване на типа (или друг образец с доказано съответствие с одобрения тип). Стойностите на емисиите, измерени с образеца, подложен на проверка, трябва да не превишават средно с повече от 15 процента средните стойности, измерени с използвания за еталон образец.
 8. САНКЦИИ ПРИ НЕСЪОТВЕТСТВИЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 8.1. Одобрението, предоставено на тип резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно настоящото правило, може да бъде отменено, ако изискванията, определени в точка 7 по-горе, не са изпълнени.
 8.2. Ако страна по Спогодбата, която прилага настоящото правило, отмени одобрение, което преди това е предоставила, тя незабавно уведомява за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 9. ОКОНЧАТЕЛНО ПРЕКРАТЯВАНЕ НА ПРОИЗВОДСТВОТО
 Ако титулярят на одобрението прекрати напълно производството на даден тип резервно устройство за контрол на замърсяването, одобрен в съответствие с настоящото правило, той уведомява за това органа, предоставил одобрението. При получаване на съответното съобщение, този орган информира за това другите страни по Спогодбата, прилагащи настоящото правило, посредством формуляр, отговарящ на образеца в приложение 1 към настоящото правило.
 10. НАИМЕНОВАНИЯ И АДРЕСИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СЛУЖБИ, ОТГОВОРНИ ЗА ПРОВЕЖДАНЕ НА ИЗПИТВАНИЯТА ЗА ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА, КАКТО И НА ОРГАНИТЕ ПО ОДОБРЯВАНЕ НА ТИПА
 Страните по Спогодбата, прилагащи настоящото правило съобщават на Секретариата на ООН наименованията и адресите на техническите служби, отговорни за провеждането на изпитвания за одобряване, както и на органите по одобряването на типа, които предоставят одобрения и на които трябва да се изпращат формулярите, удостоверяващи одобрение, разширение, отказ или отмяна, издадени в други държави.
 11. ДОКУМЕНТАЦИЯ
 11.1. Всяко ново резервно устройство за контрол на замърсяването, трябва да има ясна и неизтриваема маркировка, указваща наименованието или търговската марка на производителя, както и да бъде придружавано от следната информация:
 11.1.1.
 превозните средства (включително годината на производство), за които резервното устройство за контрол на замърсяването е одобрено, включително, когато е приложимо, маркировка, указваща дали резервното устройство за контрол на замърсяването е подходящо за монтиране в превозно средство, оборудвано със система за бордова диагностика (СБД);
 11.1.2.
 монтажни инструкции, когато е необходимо.
 11.2. Тази информация се предоставя посредством:
 а)
 листовка, придружаваща резервното устройство за контрол на замърсяването; или
 б)
 върху опаковката, в която се продава резервното устройство за контрол на замърсяването; или
 в)
 някакви други приложими средства.
 Във всеки случай информацията трябва да присъства в продуктовия каталог, разпространен в точките на продажба от производителя на резервното устройство за контрол на замърсяването.
 (1) Приложение 2 към Правило No 83, серия изменения 06, се коригира съответно — точка 3.2.12.2.1 от приложение 1 към Правило No 83, серия изменения 07.
 (2) Приложение 2 към Правило No 83, серия изменения 06, се коригира съответно — точка 3.2.12.2.1 от приложение 1 към Правило No 83, серия изменения 07.
 (3) Приложение 2 към Правило No 83, серия изменения 06, се коригира съответно — точка 3.2.12.2.1 от приложение 1 към Правило No 83, серия изменения 07.
 (4) Отличителните номера на договарящите страни по Спогодбата от 1958 г. са дадени в приложение 3 към Консолидираната резолюция за конструирането на превозни средства (R.E.3), документ TRANS/WP.29/78/Rev.2.
 (5) В зависимост от това коя от сериите е била в сила в момента на одобряване на превозното средство.
 ДОПЪЛНЕНИЕ
 Информационен документ No ... относно одобрението на типа на резервните устройства за контрол на замърсяването
 Евентуалните чертежи се предоставят в подходящ мащаб и достатъчно подробни във формат А4 или сгънати във формат А4. Снимките, когато има такива, трябва да са достатъчно подробни.
 Ако системата, компонентите или отделните технически единици имат електронно управление, се предоставя информация относно техните експлоатационни характеристики.
 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ
 1.1. Марка (търговско име на производителя):
 1.2. Тип:
 1.2.1. Търговско(и) наименование(я), ако има такова(ива):
 1.5. Наименование и адрес на производителя
 1.7. В случая на компоненти и отделни технически единици — местоположението и метода на полагане на маркировката за одобрение на ИКЕ:
 1.8. Адрес(и) на монтажното(ите) предприятие(я):
 2. ОПИСАНИЕ НА УСТРОЙСТВОТО
 2.1. Марка и тип на резервното устройство за контрол на замърсяването:
 2.2. Чертежи на резервното устройство за контрол на замърсяването, показващи по-специално всички характеристики, посочени в точки 2.3 — 2.3.2 от настоящото допълнение:
 2.3. Описание на типа(овете) превозно(и) средство(а), за който(ито) е предназначено резервното устройство за контрол на замърсяването:
 2.3.1.
 Номер(а) и/или символ(и), характеризиращ(и) типа(овете) на двигателя и превозното средство:
 2.3.2.
 Предвидена ли е съвместимост на резервното устройство за контрол на замърсяването с изискванията на СБД: Да/Не (ненужното се зачерква).
 Описание и чертежи, показващи разположението на резервното устройство за контрол на замърсяването по отношение на изпускателния(ите) колектор(и) на двигателя.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 1
 Текст на изображението
 СЪОБЩЕНИЕ
 (максимален формат: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 издадено от: наименование на административния орган
 относно (2): Предоставяне на одобрение
 Разширяване на одобрение
 Отказ на одобрение.
 Отмяна на одобрение
 Окончателно прекратяване на производството
 на резервно устройство за контрол на замърсяването съгласно Правило No 103
 Одобрение No Разширение No
 Основание за разширението:
 1. Наименование и адрес на заявителя:
 2. Наименование и адрес на производителя:
 3. Търговско наименование или марка на производителя:
 4. Тип и търговско обозначение на резервното устройство за контрол на замърсяването:
 5. Средства за идентификация на типа, ако е маркиран:
 5.1. Местоположението на тази маркировка:
 6. Тип(ове) превозно(и) средство(а), за който(ито) типът устройство за контрол на замърсяването е подходящ за резервно устройство за контрол на замърсяването:
 7. Тип(ове) превозно(и) средство(а), на който(ито) резервното устройство за контрол на замърсяването е било изпитано:
 7.1. Устройството за контрол на замърсяването демонстрирало ли е съвместимост с изискванията на СБД: Да/Не (2)
 8. Местоположение и метод на полагане на маркировката за одобрение:
 9. Представено за одобрение на:
 10. Техническа служба, отговорна за изпитванията за одобрение:
 10.1. Дата на протокола от изпитването:
 10.2. Номер на протокола от изпитването:
 11. Одобрението е предоставено/разширено/отказано/отменено (2)
 12. Място:
 13. Дата:
 Текст на изображението
 14. Подпис:
 15. Към настоящото съобщение е приложен списък на документите в досието за одобрението, подадено в административната служба, издала одобрението, и което при поискване може да бъде предоставено.
 (1) Отличителен номер на държавата, която е предоставила/разширила/отказала/отменила одобрението (вж. разпоредбите относно одобряването в правилото).
 (2) Ненужното се зачертава.
 ПРИЛОЖЕНИЕ 2
 ПРИМЕРИ ЗА ОФОРМЛЕНИЕ НА МАРКИРОВКИТЕ ЗА ОДОБРЕНИЕТО
 ОБРАЗЕЦ А
 (вж. точка 4.6 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, положена на компонент на резервно устройство за контрол на замърсяването, показва, че съответният тип е бил одобрен в Нидерландия (E 4) съгласно Правило No 103 по силата на одобрение No 001234. Първите две цифри в номера на одобрението указват, че то е предоставено в съответствие с изискванията на Правило No 103 в първоначалната му версия.
 ОБРАЗЕЦ Б
 (вж. точка 4.7 от настоящото правило)
 Горната маркировка за одобрение, поставена на компонент на резервно устройство за контрол на замърсяването, показва, че съответният тип е бил одобрен в Нидерландия (E 4), съгласно правила No 103 и No 59 (1).
 Първите две цифри в номера на одобрението указват, че на датата, на която тези одобрения са били предоставени, правила No 103 и No 59 са били в първоначалните си версии.
 (1) Вторият номер е даден само като пример.


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 EUROPOS KOMISIJA
 Briuselis, 2020 03 04
 COM(2020) 78 final
 2020/0035(COD)
 Pasiūlymas
 EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS SPRENDIMAS
 dėl Europos geležinkelių metų (2021 m.)
 AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS
 1.PASIŪLYMO APLINKYBĖS
 •Pasiūlymo pagrindimas ir tikslai
 2019 m. gruodžio 11 d. komunikate
 1
 Komisija išdėstė Europos Sąjungai ir jos piliečiams skirtą Europos žaliąjį kursą. Jame atkartojamas Komisijos įsipareigojimas imtis su klimatu ir aplinka susijusių iššūkių, kurie yra pagrindinis šios kartos uždavinys. Tai nauja augimo strategija, kuria siekiama pertvarkyti Sąjungą į teisingą ir klestinčią visuomenę, pasižyminčią modernia, efektyviai išteklius naudojančia ir konkurencinga ekonomika, kurioje 2050 m. visai nebus grynojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, o ekonomikos augimas bus atsietas nuo išteklių naudojimo. Europos žaliasis kursas yra neatskiriama šios kadencijos Komisijos strategijos, kuria siekiama įgyvendinti Jungtinių Tautų darbotvarkę iki 2030 m. ir darnaus vystymosi tikslus
 2
 , dalis. Tikslą – ne vėliau kaip 2050 m. užtikrinti neutralaus poveikio klimatui Europos Sąjungą – Europos Vadovų Taryba patvirtino savo 2019 m. gruodžio 12 d. išvadose
 3
 , o Europos Parlamentas – savo 2020 m. sausio 15 d. rezoliucijoje
 4
 .
 Europos žaliajame kurse visų pirma raginama spartinti perėjimą prie darnaus ir išmanaus judumo, nes transporto sektoriuje susidaro ketvirtadalis viso Sąjungoje išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, ir ši dalis vis dar didėja. Siekiant neutralizuoti poveikį klimatui, transporto sektoriuje išmetamų teršalų kiekį iki 2050 m. reikia sumažinti 90 %. Mažiau teršalų turės išmesti visų rūšių transporto priemonės. Pristatydama Europos žaliąjį kursą Komisija pranešė apie ketinimą 2020 m. priimti darnaus ir išmanaus judumo strategiją, kurią įgyvendinant bus sprendžiama ši problema ir bus mažinama visų rūšių tarša. Tarp kitų numatomų veiksmų – didelė dalis iš 75 % šiuo metu keliais vežamų vidaus krovinių prioritetine tvarka turėtų būti perkelta vežti geležinkeliais ir vidaus vandenų keliais.
 Geležinkeliai yra viena iš labiausiai aplinką tausojančių ir efektyviai energiją vartojančių transporto rūšių, todėl jiems turi tekti svarbus vaidmuo spartinant transporto priemonių išmetamų teršalų kiekio mažinimą. Iš tiesų, didžioji dalis geležinkelio linijų yra elektrifikuotos, tad keliaujant geležinkeliais tas pats atstumas įveikiamas išmetant gerokai mažiau CO2 nei keliaujant kelių ar oro transporto priemonėmis. Be to, tai vienintelis transporto sektorius, kuriame, net didėjant transporto srautams, nuo 1990 m. beveik nuolatos mažėjo išmetamas CO2 kiekis: 2016 m. tame sektoriuje išmetamas CO2 kiekis sudarė tik 0,5 % visų rūšių transporto sektoriuose išmetamo kiekio. Be to, geležinkelių sektoriuje suvartojama tik 2 % viso ES transporto sektoriuje suvartojamo energijos kiekio, nors 2016 m. geležinkeliais vežta 11,2 % visų krovinių ir 6,6 % visų keleivių
 5
 . 1990–2016 m. geležinkelių sektoriuje suvartota mažiau energijos
 6
 , be to, jame vis dažniau naudojami atsinaujinantieji energijos ištekliai.
 Nors keleivių vežimo geležinkeliais dalis Sąjungos sausumos transporto sektoriuje 2007–2016 m. padidėjo nuo 7,0 iki 7,6 %, geležinkeliams tenkanti Sąjungos krovinių vežimo sausumos transportu dalis nuo didžiausios 2011 m. vertės (19 %) sumažėjo iki 16,65 % 2017 m
 7
 . Išlieka nemažai kliūčių sukurti tikrą bendrą Europos geležinkelių erdvę, be kita ko, susijusių su poreikiu kuo labiau mažinti triukšmą. Pašalinus šias kliūtis, sumažinus išlaidas ir ėmus sparčiau diegti inovacijas bus galima išnaudoti visą geležinkelių potencialą. Todėl geležinkelių transportą reikia dar labiau plėtoti, siekiant užtikrinti, kad jis būtų patrauklesnis keliautojams ir įmonėms kaip transporto rūšis, atitinkanti jų kasdienio ir tolimojo susisiekimo poreikius. Jei daugiau keleivių ir krovinių bus vežama geležinkeliais, tai taip pat padės sumažinti spūsčių ir žmonių sveikatai pavojingų išmetamų teršalų kiekį, visų pirma oro taršą.
 Pasiūlymu 2021-uosius paskelbti Europos geležinkelių metais siekiama populiarinti geležinkelių transportą, atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, be kita ko, susijusius su darniu ir išmaniu judumu. Europos geležinkelių metais visoje Europoje bus vykdomi projektai, rengiami debatai, renginiai, parodos ir įgyvendinamos iniciatyvos, siekiant populiarinti geležinkelių transportą kaip piliečiams, įmonėms ir valdžios institucijoms pritaikytą patrauklų ir darnų keliavimo po Europą būdą, pabrėžiant tai, kad geležinkelių transportas aprėpia visą Sąjungą ir yra novatoriškas. Specialūs piliečiams (nesusijusiems su geležinkelių sektoriumi) rengiami renginiai ir komunikacijos kampanijos įtikins daugiau žmonių ir įmonių naudotis geležinkeliais.
 2021-ieji yra svarbūs metai Sąjungos geležinkelių politikai. Tai bus pirmieji ištisi metai, kuriais pagal 4-ąjį geležinkelių dokumentų rinkinį
 8
 patvirtintos taisyklės, visų pirma keleivių vežimo valstybės viduje paslaugų rinkos atvėrimo ir visoje ES veikiančių geležinkelio įmonių išlaidų ir administracinės naštos mažinimo taisyklės, bus įgyvendinamos visoje ES. Kai kuriose valstybėse narėse didėja visuomenės susidomėjimas geležinkeliais, taip pat ir naktiniais traukiniais, kaip, be kita ko, rodo iniciatyvos „#DiscoverEU“
 9
 populiarumas. Be to, tarptautinis meno festivalis „Europalia“
 10
 kaip savo 2021 m. temą pasirinko geležinkelių įtaką menui ir sieks atkreipti dėmesį į svarbų geležinkelių vaidmenį skatinant socialines, ekonomines ir pramonines permainas. Todėl 2021-ieji laikomi labai tinkamais metais aptariamajai iniciatyvai įgyvendinti.
 Kaip ir visais ankstesniais metais, kuriais buvo minimi Europos metai, svarbiausias tikslas yra geriau informuoti apie tam tikros srities problemas ir galimybes, taip pat atkreipti dėmesį į Sąjungos vaidmenį ieškant bendrų sprendimų. Europos geležinkelių metų tikslas – skatinti ir remti Sąjungos, valstybių narių, regionų ir vietos valdžios institucijų bei kitų organizacijų pastangas padidinti keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais srautus. Visų pirma, minint Europos metus, geležinkeliai turėtų būti populiarinami kaip darni, novatoriška ir saugi transporto rūšis, orientuojantis į plačiąją visuomenę ir ypač jaunimą. Taip pat daug dėmesio turėtų būti skiriama europiniam tarpvalstybiniam geležinkelių aspektui, t. y. gebėjimui suartinti piliečius, suteikti jiems galimybę pažinti visą Sąjungos įvairovę, skatinti sanglaudą ir prisidėti prie Sąjungos vidaus rinkos integracijos. Be to, turėtų būti didinamas geležinkelių sektoriaus indėlis į Sąjungos ekonomiką, pramonės sektorių ir plačiąją visuomenę; geležinkelių transportas taip pat turėtų būti populiarinamas kaip svarbus Sąjungos ir trečiųjų šalių, visų pirma Vakarų Balkanų šalių, santykių elementas.
 •Suderinamumas su toje pačioje politikos srityje galiojančiomis nuostatomis
 Kaip minėta pirmiau, Europos geležinkelių metais bus siekiama populiarinti geležinkelių transportą, atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, be kita ko, su darniu ir išmaniu judumu susijusius tikslus. Ta iniciatyva bus taip pat grindžiama esamomis su geležinkeliais susijusiomis iniciatyvomis ir politika, pavyzdžiui, keleivių vežimo valstybės viduje paslaugų rinkos atvėrimu ir visoje Sąjungoje veikiančių geležinkelio įmonių išlaidų ir administracinės naštos mažinimu. Kaip ir kitais metais, kuriais buvo minimi Europos metai, bus įgyvendinamos šios priemonės: Sąjungos, nacionalinio, regiono ir vietos lygmens informavimo ir viešinimo kampanijos, renginiai, projektai ir iniciatyvos. Įgyvendinant minėtas priemones bus pristatomos pagrindinės idėjos ir teikiama informacija apie gerosios patirties pavyzdžius.
 Europos metai suteiks galimybę paskatinti valstybių narių valdžios institucijas ir geležinkelių sektoriaus atstovus bendradarbiauti populiarinant geležinkelių transportą. Bus dedamos visos reikiamos pastangos užtikrinti, kad Europos metų veikla tenkintų kiekvienos valstybės narės reikmes ir būtų pritaikyta prie jos aplinkybių. Todėl valstybių narių prašoma paskirti nacionalinį koordinatorių, kuris bus atsakingas už tos valstybės narės dalyvavimo Europos geležinkelių metų veikloje organizavimą. Bus sukurta Europos iniciatyvinė grupė, kuriai priklausys ir nacionalinių koordinatorių atstovai. Siekdama koordinuoti Europos metų veiklą ir dalytis informacija apie tos veiklos įgyvendinimą nacionaliniu ir Sąjungos lygmenimis, Komisija šauks nacionalinių koordinatorių posėdžius.
 •Suderinamumas su kitomis Sąjungos politikos sritimis
 Europos geležinkelių metai yra susiję su kitomis Sąjungos politikos sritimis, pavyzdžiui, regionų vystymusi, pramonės konkurencingumu, ekologiniu turizmu, inovacijomis, užimtumu, švietimu, jaunimu, kultūra ir prieinamumu neįgaliesiems, taip pat su Sąjungos ryšiais su kaimyninėmis šalimis. Įgyvendinant šią iniciatyvą bus pabrėžiamas geležinkelių transporto – darnios ir perspektyvios prekių vežimo, keliavimo, skirtingų žemyno regionų pažinimo ir sujungimo priemonės – europinis tarpvalstybinis aspektas. Tam tikra su iniciatyva „Europos metai“ susijusi veikla galėtų būti finansuojama pagal esamas Sąjungos programas, pavyzdžiui, programą „Europos horizontas“, Europos infrastruktūros tinklų priemonę, Sąjungos struktūrinius ir investicijų fondus, programą „Kūrybiška Europa“, programą „Erasmus +“, programą „DiscoverEU“ arba programą „Europa piliečiams“.
 2.TEISINIS PAGRINDAS, SUBSIDIARUMO IR PROPORCINGUMO PRINCIPAI
 •Teisinis pagrindas
 Teisinis pasiūlymo pagrindas yra Sutarties dėl Europos Sąjungos veikimo (SESV) 91 straipsnis. Tame straipsnyje nustatyta, kad, atsižvelgdami į transporto ypatumus, Europos Parlamentas ir Taryba, spręsdami pagal įprastą teisėkūros procedūrą ir pasikonsultavę su Ekonomikos ir socialinių reikalų komitetu bei Regionų komitetu, nustato atitinkamas nuostatas SESV 90 straipsniui įgyvendinti. SESV 90 straipsnyje nustatyta, kad Sutarčių tikslų siekiama vykdant bendrą transporto politiką. Pagrindinis šio pasiūlymo tikslas – padėti padidinti keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais srautus. Todėl šis tikslas patenka į SESV 91 straipsnio taikymo sritį.
 •Subsidiarumo principas (neišimtinės kompetencijos atveju)
 Šis pasiūlymas atitinka Europos Sąjungos sutarties (ES sutarties) 5 straipsnio 3 dalyje nustatytą subsidiarumo principą. Šio pasiūlymo tikslų valstybės narės negali tinkamai pasiekti pačios. Vien nacionalinio lygmens veiksmai neduotų tokios naudos, kokią galima gauti valstybėms narėms Europos mastu dalijantis gerąja patirtimi. ES sutarties 3 straipsnio 3 dalyje, visų pirma, nustatyta, kad Europos Sąjunga sukuria vidaus rinką, siekia Europos, kurioje vystymasis būtų tvarus, pagrįstas, be kita ko, aplinkos kokybės gerinimu; skatina mokslo ir technikos pažangą ir skatina ekonominę, socialinę ir teritorinę sanglaudą. Savo tikslų Sąjunga siekia deramomis priemonėmis pagal Sutartyse jai suteiktą kompetenciją. Be to, valstybių narių veiksmams Sąjungos lygmens veiksmai būtų naudingi dėl didesnio matomumo, daugiašalių partnerysčių, tarpvalstybinio keitimosi informacija, informuotumo didinimo ir gerosios patirties sklaidos visoje Sąjungoje, minint Europos metus.
 •Proporcingumo principas
 Šis pasiūlymas atitinka ES sutarties 5 straipsnio 4 dalyje nustatytą proporcingumo principą. Siūlomi veiksmai yra nesudėtingi. Jie grindžiami jau vykdomomis programomis ir komunikacijos veiklos orientavimu į Europos metų temas. Pasiūlymu įgyvendinimo institucijoms netaikoma jokių neproporcingų valdymo apribojimų. Sąjungos veiksmais bus remiamos ir papildomos valstybių narių ir sektoriaus atstovų pastangos. Jais visų pirma bus didinamas pačios Sąjungos priemonių veiksmingumas. Antra, jie padės skatinti valstybių narių, regioninės ir vietos valdžios institucijų, privačiųjų ir viešųjų įmonių ir plačiosios pilietinės visuomenės sinergiją ir bendradarbiavimą. Sąjungos veiksmais nebūtų viršijama to, kas būtina nustatytoms problemoms išspręsti.
 •Priemonės pasirinkimas
 Europos Parlamento ir Tarybos sprendimas yra tinkamiausia priemonė užtikrinti visapusiškam teisėkūros institucijos dalyvavimui skelbiant 2021-uosius Europos geležinkelių metais.
 3.EX POST VERTINIMO, KONSULTACIJŲ SU SUINTERESUOTOSIOMIS ŠALIMIS IR POVEIKIO VERTINIMO REZULTATAI
 •Galiojančių teisės aktų ex post vertinimas / tinkamumo patikrinimas
 Netaikoma.
 •Konsultacijos su suinteresuotosiomis šalimis
 Galimybė 2021-uosius metus paskelbti Europos geležinkelių metais buvo aptarta 2019 m. gruodžio 9 d. su įvairiais kviestiniais geležinkelių sektoriaus atstovais (CER, UNIFE, EIM, ERFA „Allrail“), Europos Sąjungos geležinkelių agentūros (ERA), „Shift2Rail“ ir „Europalia“ atstovais. Ši iniciatyva sulaukė didelio visų dalyvių palaikymo: buvo ypač pabrėžiamas geležinkelių vaidmuo siekiant priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimo tikslo ir tarpvalstybinis geležinkelių aspektas. Tikimasi, kad geležinkelių sektoriaus suinteresuotosios šalys, visų pirma geležinkelio įmonės, stočių valdytojai, gamintojai ir nacionalinės valdžios institucijos, aktyviai dalyvaus organizuojant Europos metų renginius Sąjungos, nacionaliniu ir vietos lygmenimis. Konsultacijos su tarptautinio meno festivalio „Europalia“ atstovais atskleidė didelį sinergijos su Europos metais potencialą. Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetas ir Regionų komitetas neseniai savo iniciatyva priėmė nuomones
 11
 12
 , iš kurių matyti, kad tų komitetų nariai yra suinteresuoti populiarinti geležinkelius kaip darnią ir novatorišką transporto rūšį.
 •Tiriamųjų duomenų rinkimas ir naudojimas
 Netaikoma.
 •Poveikio vertinimas
 Poveikio vertinimo nereikia, nes siūlomos iniciatyvos tikslai sutampa su esamų Sąjungos programų tikslais. Dėl siūlomos iniciatyvos Komisijai nereikės imtis jokių specialių teisėkūros veiksmų. Iniciatyva nedarys jokio reikšmingo socialinio ir ekonominio poveikio bei poveikio aplinkai, išskyrus poveikį, daromą pagal dabartines priemones.
 •Reglamentavimo tinkamumas ir supaprastinimas
 Netaikoma.
 •Pagrindinės teisės
 Netaikoma.
 4.POVEIKIS BIUDŽETUI
 Šiam sprendimui įgyvendinti 2020–2021 m. laikotarpiu reikalingi finansiniai asignavimai yra 8 000 000 EUR. Dėl iniciatyvai „Europos metai“ įgyvendinti reikalingo tinkamo finansavimo reikės nuspręsti atsižvelgiant į 2020 ir 2021 m. biudžeto procedūras pagal 2021–2027 m. daugiametę finansinę programą.
 5.KITI ELEMENTAI
 •Įgyvendinimo planai ir stebėsena, vertinimas ir ataskaitų teikimo tvarka
 Pasiūlyme Komisija įpareigojama iki 2022 m. gruodžio 31 d. pateikti Europos metų iniciatyvų įgyvendinimo, rezultatų ir bendro vertinimo ataskaitą.
 2020/0035 (COD)
 Pasiūlymas
 EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS SPRENDIMAS
 dėl Europos geležinkelių metų (2021 m.)
 EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS SĄJUNGOS TARYBA,
 atsižvelgdami į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 91 straipsnį,
 atsižvelgdami į Europos Komisijos pasiūlymą,
 teisėkūros procedūra priimamo akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,
 atsižvelgdami į Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonę
 13
 ,
 atsižvelgdami į Regionų komiteto nuomonę
 14
 ,
 laikydamiesi įprastos teisėkūros procedūros,
 kadangi:
 (1)2019 m. gruodžio 11 d. komunikate
 15
 Komisija išdėstė Europos Sąjungai ir jos piliečiams skirtą Europos žaliąjį kursą. Europos žaliasis kursas yra nauja augimo strategija, kuria siekiama pertvarkyti Sąjungą į teisingą ir klestinčią visuomenę, pasižyminčią modernia, efektyviai išteklius naudojančia ir konkurencinga ekonomika, kurioje 2050 m. visai nebus grynojo išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, o ekonomikos augimas bus atsietas nuo išteklių naudojimo;
 (2)2019 m. gruodžio 12 d. išvadose
 16
 Europos Vadovų Taryba patvirtino tikslą ne vėliau kaip 2050 m. užtikrinti neutralaus poveikio klimatui Europos Sąjungą;
 (3)2020 m. sausio 15 d. rezoliucijoje
 17
 Europos Parlamentas palankiai įvertino Komisijos komunikatą „Europos žaliasis kursas“ ir paragino ne vėliau kaip 2050 m. būtinai pereiti prie neutralizuoto poveikio klimatui visuomenės;
 (4)atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, reikia pertvarkyti Sąjungos ekonomiką ir persvarstyti politiką, visų pirma transporto ir judumo srityje, o tai reiškia spartesnį perėjimą prie darnaus ir išmanaus judumo. Transporto sektoriuje susidaro ketvirtadalis viso Sąjungos išmetamo šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekio, ir ši dalis vis dar didėja. Siekiant neutralizuoti poveikį klimatui, transporto sektoriuje išmetamų teršalų kiekį iki 2050 m. reikia sumažinti 90 %. Transporto darnumui užtikrinti pirmenybė turi būti teikiama naudotojams, be to, jiems reikia užtikrinti įperkamesnes, prieinamesnes, sveikesnes ir švaresnes alternatyvas jų dabartiniams judumo įpročiams. Europos žaliojo kurso tikslas – paspartinti perėjimą prie darnaus ir išmanaus judumo, kad būtų sprendžiamos šios problemos. Visų pirma, didelė dalis iš 75 % šiuo metu keliais vežamų sausumos krovinių turėtų būti perkelta vežti geležinkeliais ir vidaus vandenų keliais;
 (5)geležinkeliai yra svarbūs, nes gali padėti pasiekti proveržį siekiant tikslo iki 2050 m. užtikrinti poveikio klimatui neutralumą. Tai viena iš ekologiškiausių ir efektyviausiai energiją vartojančių transporto rūšių. Didžioji dalis geležinkelio linijų yra elektrifikuotos, tad keliaujant geležinkeliais tas pats atstumas įveikiamas išmetant gerokai mažiau CO2 nei keliaujant kelių ar oro transporto priemonėmis, taip pat tai vienintelis transporto sektorius, kuriame nuo 1990 m. beveik nuolatos mažėjo išmetamas ŠESD ir CO2 kiekis. Be to, 1990–2016 m. geležinkelių sektoriuje suvartota mažiau energijos
 18
 ir vis dažniau naudojami atsinaujinantieji energijos ištekliai;
 (6)sujungdamas pagrindinius Sąjungos transporto maršrutus su periferiniais regionais ir teritorijomis, geležinkelių sektorius prisideda prie socialinės, ekonominės ir teritorinės sanglaudos;
 (7)nors keleivių vežimui geležinkeliais tenkanti Sąjungos sausumos transporto sektoriaus dalis nuo 2007 m. padidėjo tik nedaug, krovinių vežimui tenkanti dalis sumažėjo. Išlieka nemažai kliūčių sukurti tikrą bendrą Europos geležinkelių erdvę, be kita ko, susijusių su poreikiu kuo labiau mažinti triukšmą. Pašalinus šias kliūtis, sumažinus išlaidas ir ėmus sparčiau diegti inovacijas bus galima išnaudoti visą geležinkelių potencialą. Todėl geležinkelių transportą reikia dar labiau plėtoti, siekiant užtikrinti, kad jis būtų patrauklesnis keliautojams ir įmonėms;
 (8)siekiant populiarinti geležinkelių transportą, atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, be kita ko, susijusius su darniu ir išmaniu judumu, 2021-ieji turėtų būti paskelbti Europos geležinkelių metais. 2021-ieji bus svarbūs metai Sąjungos geležinkelių transporto politikai, nes tai bus pirmieji ištisi metai, kuriais pagal 4-ąjį geležinkelių dokumentų rinkinį priimtos taisyklės, visų pirma keleivių vežimo valstybės viduje paslaugų rinkos atvėrimo ir visoje Sąjungoje veikiančių geležinkelio įmonių išlaidų ir administracinės naštos mažinimo taisyklės, bus įgyvendinamos visoje ES. Kai kuriose valstybėse narėse didėja visuomenės susidomėjimas geležinkeliais, taip pat ir naktiniais traukiniais, kaip, be kita ko, rodo iniciatyvos „#DiscoverEU“ populiarumas. Be to, tarptautinis meno festivalis „Europalia“ kaip savo 2021 m. temą pasirinko geležinkelių įtaką menui ir sieks atkreipti dėmesį į svarbų geležinkelių vaidmenį skatinant socialines, ekonomines ir pramonines permainas,
 PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:
 1 straipsnis
 Dalykas
 2021-ieji skelbiami Europos geležinkelių metais (toliau – Europos metai).
 2 straipsnis
 Tikslai
 Europos metų tikslas – skatinti ir remti Sąjungos, valstybių narių, regioninės ir vietos valdžios institucijų bei kitų organizacijų pastangas didinti keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais srautus. Visų pirma, Europos metais turi būti:
 (a)populiarinamas geležinkelių transportas – darni, novatoriška ir saugi transporto rūšis, pirmiausia pabrėžiant tai, kad geležinkeliai gali padėti pasiekti proveržį siekiant tikslo iki 2050 m. užtikrinti Sąjungos poveikio klimatui neutralumą, ir orientuojantis į plačiąją visuomenę ir ypač jaunimą;
 (b)daug dėmesio skiriama europiniam tarpvalstybiniam geležinkelių aspektui, t. y. gebėjimui suartinti piliečius, suteikti jiems galimybę pažinti visą Sąjungos įvairovę, skatinti sanglaudą ir prisidėti prie Sąjungos vidaus rinkos integracijos;
 (c)didinamas geležinkelių sektoriaus indėlis į Sąjungos ekonomiką, pramonę ir visuomenę, visų pirma plėtojant aspektus, susijusius su regionų vystymusi, pramonės konkurencingumu, ekologiniu turizmu, inovacijomis, užimtumu, švietimu, jaunimu bei kultūra ir prieinamumo neįgaliesiems gerinimu;
 (d)prisidedama prie geležinkelių, kurie yra svarbus Sąjungos ir kaimyninių šalių, visų pirma Vakarų Balkanų šalių, santykių elementas, populiarinimo, atsižvelgiant į šalių partnerių interesus bei poreikius ir Sąjungos patirtį geležinkelių transporto srityje.
 3 straipsnis
 Priemonių turinys
 1.Priemonės, kurių reikia imtis siekiant 2 straipsnyje išdėstytų tikslų, apima toliau nurodytą Sąjungos, nacionalinio, regiono ar vietos lygmens veiklą, susijusią su Europos metų tikslais:
 (a)iniciatyvos ir renginiai, įskaitant renginius valstybėse narėse, kuriais įvairiais kanalais ir priemonėmis skatinamos diskusijos, didinamas informuotumas ir sudaromos palankios sąlygos piliečiams, įmonėms ir valdžios institucijoms įsipareigoti paskatinti daugiau žmonių keliauti ir daugiau prekių vežti geležinkeliais, taip kovojant su klimato kaita;
 (b)informavimas, parodos, taip pat įkvepiančios, šviečiamosios ir informacinės kampanijos, kuriais siekiama skatinti keleivių, vartotojų ir įmonių elgsenos pokyčius ir aktyvų plačiosios visuomenės dalyvavimą siekiant darnesnio transporto tikslų;
 (c)nacionalinių, regioninės ir vietos valdžios institucijų, pilietinės visuomenės, įmonių ir mokyklų dalijimasis patirtimi ir gerosios praktikos pavyzdžiais, susijusiais su geležinkelių naudojimo skatinimu ir elgsenos pokyčių diegimu visais lygmenimis;
 (d)tyrimų vykdymas ir inovacijų veikla, taip pat jų rezultatų sklaida Europos arba nacionaliniu mastu ir
 (e)projektų ir tinklų, susijusių su Europos metais, populiarinimas, be kita ko, pasitelkiant žiniasklaidą, socialinius tinklus ir kitas interneto bendruomenes.
 2.Sąjungos institucijos ir įstaigos, taip pat valstybės narės atitinkamai Sąjungos ir nacionaliniu lygmenimis gali naudoti nuorodą į Europos metus ir jų logotipą, populiarindamos 1 dalyje nurodytą veiklą.
 4 straipsnis
 Koordinavimas valstybių narių lygmeniu
 Už dalyvavimo Europos metų veikloje organizavimą nacionaliniu lygmeniu yra atsakingos valstybės narės. Tuo tikslu valstybės narės paskiria nacionalinius koordinatorius. Nacionaliniai koordinatoriai užtikrina atitinkamos veiklos koordinavimą nacionaliniu lygmeniu.
 5 straipsnis
 Koordinavimas Sąjungos lygmeniu
 1.Siekdama koordinuoti Europos metų veiklą, Komisija reguliariai šaukia nacionalinių koordinatorių posėdžius. Tie posėdžiai taip pat suteikia galimybę keistis informacija apie Europos metų veiklos įgyvendinimą nacionaliniu ir Sąjungos lygmenimis; Europos Parlamento atstovai gali dalyvauti tuose susitikimuose kaip stebėtojai.
 2.Sąjungos lygmeniu vykdomas integralus Europos metų koordinavimas, siekiant užtikrinti įvairių Sąjungos programų ir iniciatyvų, pagal kurias finansuojami geležinkelių transporto srities arba su ja susiję projektai, sąveiką.
 3.Komisija reguliariai šaukia suinteresuotųjų šalių ir geležinkelių transporto srityje veikiančių organizacijų arba įstaigų, įskaitant veikiančius tarpvalstybinius tinklus ir atitinkamas NVO, ir jaunimo organizacijų bei bendruomenių atstovų posėdžius, kad jie padėtų jai Sąjungos lygmeniu įgyvendinti Europos metų veiklą.
 Komisija, atsižvelgdama į biudžeto galimybes, gali skelbti kvietimus teikti pasiūlymus ir projektus, kuriems gali būti teikiama parama dėl jų išskirtinio indėlio siekiant metų tikslų.
 6 straipsnis
 Tarptautinis bendradarbiavimas
 Europos metų tikslais Komisija prireikus bendradarbiauja su kompetentingomis tarptautinėmis organizacijomis, kartu užtikrindama Sąjungos dalyvavimo matomumą.
 7 straipsnis
 Stebėsena ir vertinimas
 Ne vėliau kaip 2022 m. gruodžio 31 d. Komisija pateikia Europos Parlamentui, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui bei Regionų komitetui ataskaitą dėl šiame sprendime numatytų iniciatyvų įgyvendinimo, rezultatų ir bendro vertinimo.
 8 straipsnis
 Įsigaliojimas
 Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.
 Priimta Briuselyje
 Europos Parlamento vardu
 Tarybos vardu
 Pirmininkas
 Pirmininkas
 FINANSINĖ TEISĖS AKTO PASIŪLYMO PAŽYMA
 TURINYS
 FINANSINĖ TEISĖS AKTO PASIŪLYMO PAŽYMA
 12
 1.PASIŪLYMO (INICIATYVOS) STRUKTŪRA12
 1.1.Pasiūlymo (iniciatyvos) pavadinimas12
 1.2.Atitinkama (-os) politikos sritis (-ys) (programų grupė)12
 1.3.Pasiūlymas (iniciatyva) susijęs (-usi) su:12
 1.4.Pasiūlymo (iniciatyvos) pagrindas12
 1.4.1.Trumpalaikiai arba ilgalaikiai poreikiai, įskaitant išsamų iniciatyvos įgyvendinimo pradinio etapo tvarkaraštį12
 1.4.2.Sąjungos dalyvavimo pridėtinė vertė (gali būti susijusi su įvairiais veiksniais, pvz., koordinavimo nauda, teisiniu tikrumu, didesniu veiksmingumu ar papildomumu). Šiame punkte „Sąjungos dalyvavimo pridėtinė vertė“ – dalyvaujant Sąjungai užtikrinama vertė, papildanti vertę, kuri būtų užtikrinta vien valstybių narių veiksmais.12
 1.4.3.Panašios patirties išvados13
 1.4.4.Suderinamumas ir galima sąveika su kitomis atitinkamomis priemonėmis13
 1.5.Trukmė ir finansinis poveikis14
 1.6.Numatytas (-i) valdymo būdas (-ai)14
 2.VALDYMO PRIEMONĖS15
 2.1.Stebėsenos ir ataskaitų teikimo taisyklės15
 2.2.Valdymo ir kontrolės sistema (-os)15
 2.2.1.Valdymo būdo (-ų), finansavimo įgyvendinimo mechanizmo (-ų), mokėjimo tvarkos ir siūlomos kontrolės strategijos pagrindimas15
 2.2.2.Informacija apie nustatytą riziką ir jai sumažinti įdiegtą (-as) vidaus kontrolės sistemą (-as)15
 2.2.3.Kontrolės išlaidų efektyvumo apskaičiavimas ir pagrindimas (kontrolės sąnaudų ir susijusių valdomų lėšų vertės santykis) ir numatomo klaidų rizikos lygio vertinimas (atliekant mokėjimą ir užbaigiant programą)15
 2.3.Sukčiavimo ir pažeidimų prevencijos priemonės15
 3.NUMATOMAS PASIŪLYMO (INICIATYVOS) FINANSINIS POVEIKIS16
 3.1.Atitinkama daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija ir siūloma nauja biudžeto išlaidų eilutė (-ės)16
 3.2.Numatomas poveikis išlaidoms17
 3.2.1.Numatomo poveikio išlaidoms santrauka17
 3.2.2.Numatomo poveikio administracinio pobūdžio asignavimams santrauka19
 3.2.2.1.Numatomi žmogiškųjų išteklių poreikiai20
 3.2.3.Trečiųjų šalių įnašai21
 3.3.Numatomas poveikis pajamoms21
 FINANSINĖ TEISĖS AKTO PASIŪLYMO PAŽYMA
 1.PASIŪLYMO (INICIATYVOS) STRUKTŪRA
 1.1.Pasiūlymo (iniciatyvos) pavadinimas
 Europos geležinkelių metai (2021 m.)
 1.2.Atitinkama (-os) politikos sritis (-ys) (programų grupė)
 (2020 m.)
 Politikos sritis: Judumas ir transportas
 (2021 m.)
 Pagal I išlaidų kategoriją „Bendroji rinka, inovacijos ir skaitmeninė ekonomika“: 1 programų grupė „Moksliniai tyrimai ir inovacijos“ ir 2 programų grupė „Europos strateginės investicijos“.
 Pagal 3 išlaidų kategoriją „Gamtos ištekliai ir aplinka“: 9 programų grupė: „Aplinka ir klimato politika“.
 1.3.Pasiūlymas (iniciatyva) susijęs (-usi) su:
 X nauju veiksmu
 ◻ nauju veiksmu, kai bus įgyvendintas bandomasis projektas ir (arba) atlikti parengiamieji veiksmai
 19
 ◻ esamo veiksmo galiojimo pratęsimu
 ◻ vieno ar daugiau veiksmų sujungimu arba nukreipimu į kitą / naują veiksmą
 1.4.Pasiūlymo (iniciatyvos) pagrindas
 1.4.1.Trumpalaikiai arba ilgalaikiai poreikiai, įskaitant išsamų iniciatyvos įgyvendinimo pradinio etapo tvarkaraštį
 Trumpalaikiai: geresnė piliečių ir įmonių nuomonė apie geležinkelius, geresnis informuotumas apie tai, kaip svarbu daugiau keleivių ir krovinių vežti geležinkeliais, atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus.
 Ilgalaikiai: didesnė keleivių ir krovinių vežimo geležinkeliais dalis, siekiant prisidėti prie šiltnamio efektą sukeliančių dujų, išmetamų vykdant transporto veiklą Sąjungoje, kiekio mažinimo, laikantis Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytų tikslų.
 1.4.2.Sąjungos dalyvavimo pridėtinė vertė (gali būti susijusi su įvairiais veiksniais, pvz., koordinavimo nauda, teisiniu tikrumu, didesniu veiksmingumu ar papildomumu). Šiame punkte „Sąjungos dalyvavimo pridėtinė vertė“ – dalyvaujant Sąjungai užtikrinama vertė, papildanti vertę, kuri būtų užtikrinta vien valstybių narių veiksmais.
 Europinis, tarpvalstybinis transporto, ypač geležinkelių, aspektas. Sąjungos teisės aktai, kuriais siekiama sukurti integruotą bendrą Europos geležinkelių erdvę, pavyzdžiui, nacionalinės rinkos ir techninių kliūčių panaikinimas.
 Priemonių, kuriomis siekiama paspartinti perėjimą prie darnaus ir išmanaus judumo, atsižvelgiant į Komisijos komunikate dėl Europos žaliojo kurso nustatytus tikslus, Sąjungos aspektas.
 1.4.3.Panašios patirties išvados
 Pastaruosius dešimt metų įgyvendinama Europos metų iniciatyva parodė, kad tai yra vertinga informuotumo didinimo priemonė, daranti poveikį tiek plačiajai visuomenei, tiek skleidėjams ir prisidedanti prie skirtingų intervencijos sričių sąveikos Sąjungos ir valstybių narių lygmeniu.
 1.4.4.Suderinamumas ir galima sąveika su kitomis atitinkamomis priemonėmis
 Europos geležinkelių metai yra susiję su kitomis Sąjungos politikos sritimis, pavyzdžiui, regionų vystymusi, pramonės konkurencingumu, ekologiniu turizmu, inovacijomis, užimtumu, švietimu, jaunimu, kultūra ir prieinamumu neįgaliesiems, taip pat su Sąjungos ryšiais su kaimyninėmis šalimis. Įgyvendinant šią iniciatyvą bus pabrėžiamas Europos geležinkelių transporto – darnios ir perspektyvios prekių vežimo, keliavimo, skirtingų žemyno regionų pažinimo ir sujungimo priemonės – europinis tarpvalstybinis aspektas. Tam tikra pagal iniciatyvą „Europos metai“ vykdoma veikla galėtų būti finansuojama pagal esamas Sąjungos programas.
 1.5.Trukmė ir finansinis poveikis
 X trukmė ribota
 –X
 galioja nuo 2021 01 01 iki 2021 12 31
 –X
 įsipareigojimų asignavimų finansinis poveikis nuo 2020 iki 2021 m., o mokėjimų asignavimų – nuo 2020 iki 2022 m.
 ◻ trukmė neribota
 –įgyvendinimo pradinis laikotarpis – nuo MMMM iki MMMM,
 –vėliau – visuotinis taikymas.
 1.6.Numatytas (-i) valdymo būdas (-ai)
 20
 X Tiesioginis valdymas, vykdomas Komisijos:
 –◻padalinių, įskaitant Sąjungos delegacijų darbuotojus;
 –◻
 vykdomųjų įstaigų.
 ◻ Pasidalijamasis valdymas kartu su valstybėmis narėmis
 ◻ Netiesioginis valdymas, biudžeto vykdymo užduotis pavedant:
 –◻trečiosioms valstybėms arba jų paskirtiems organams;
 –◻tarptautinėms organizacijoms ir jų agentūroms (nurodyti);
 –◻EIB ir Europos investicijų fondui;
 –◻Finansinio reglamento 70 ir 71 straipsniuose nurodytiems organams;
 –◻viešosios teisės reglamentuojamoms įstaigoms;
 –◻įstaigoms, kurių veiklą reglamentuoja privatinė teisė ir kurioms pavesta teikti viešąsias paslaugas, jeigu jos pateikia pakankamas finansines garantijas;
 –◻įstaigoms, kurių veiklą reglamentuoja valstybės narės privatinė teisė, kurioms pavesta įgyvendinti viešojo ir privačiojo sektorių partnerystę ir kurios pateikia pakankamas finansines garantijas;
 –◻atitinkamame pagrindiniame akte nurodytiems asmenims, kuriems pavesta vykdyti konkrečius veiksmus BUSP srityje pagal ES sutarties V antraštinę dalį.
 –Jei nurodomas daugiau kaip vienas valdymo būdas, išsamią informaciją pateikti šio punkto pastabų skiltyje.
 Pastabos
 [...]
 2.VALDYMO PRIEMONĖS
 2.1.Stebėsenos ir ataskaitų teikimo taisyklės
 Nurodyti dažnumą ir sąlygas.
 Europos metų darbo programa
 Iniciatyvinio komiteto įsteigimas
 2.2.Valdymo ir kontrolės sistema (-os)
 2.2.1.Valdymo būdo (-ų), finansavimo įgyvendinimo mechanizmo (-ų), mokėjimo tvarkos ir siūlomos kontrolės strategijos pagrindimas
 Pagal Finansinio reglamento 62 straipsnio 1 dalies a punktą pirmenybė teikiama tiesioginiam valdymui, nes veiksmus įgyvendins Europos Komisija, visų pirma Mobilumo ir transporto GD, kuris užtikrins koordinavimą su valstybėmis narėmis ir įvairiais suinteresuotaisiais subjektais.
 2.2.2.Informacija apie nustatytą riziką ir jai sumažinti įdiegtą (-as) vidaus kontrolės sistemą (-as)
 Nustatyta rizika: nepakankamas iniciatyvų matomumas; pernelyg dideli lūkesčiai atsižvelgiant į biudžeto ribotumą
 Vidaus kontrolės sistemos nustatymas: iniciatyvinio komiteto atliekamas reguliarus rizikos vertinimas
 2.2.3.Kontrolės išlaidų efektyvumo apskaičiavimas ir pagrindimas (kontrolės sąnaudų ir susijusių valdomų lėšų vertės santykis) ir numatomo klaidų rizikos lygio vertinimas (atliekant mokėjimą ir užbaigiant programą)
 Kontrolė yra Mobilumo ir transporto GD vidaus kontrolės sistemos dalis. Dėl šios naujos veiklos generalinio direktorato lygmeniu bus patirta nedidelių papildomų kontrolės išlaidų.
 2.3.Sukčiavimo ir pažeidimų prevencijos priemonės
 Nurodyti dabartines arba numatytas prevencijos ir apsaugos priemones, pvz., išdėstytas Kovos su sukčiavimu strategijoje.
 Komisija užtikrina, kad, įgyvendinant pagal šį sprendimą finansuojamus veiksmus, ES finansiniai interesai būtų saugomi taikant prevencines kovos su sukčiavimu, korupcija ir kita neteisėta veikla priemones, atliekant veiksmingus patikrinimus, ir, jei nustatoma pažeidimų – susigrąžinant nepagrįstai išmokėtas sumas ir prireikus taikant veiksmingas, proporcingas ir atgrasomas administracines ir finansines sankcijas. Komisija taip pat įgaliojama atlikti in situ patikrinimus pagal 1996 m. lapkričio 11 d. Tarybos reglamentą (Euratomas, EB) Nr. 2185/96 dėl Komisijos atliekamų patikrinimų ir inspektavimų vietoje siekiant apsaugoti Europos Bendrijų finansinius interesus nuo sukčiavimo ir kitų pažeidimų. Prireikus Europos kovos su sukčiavimu biuras (OLAF) atlieka tyrimus, kuriuos reglamentuoja 1999 m. gegužės 25 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas (EB) Nr. 1073/1999 dėl Europos kovos su sukčiavimu tarnybos (OLAF) atliekamų tyrimų.
 3.NUMATOMAS PASIŪLYMO (INICIATYVOS) FINANSINIS POVEIKIS
 3.1.Atitinkama daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija ir siūloma nauja biudžeto išlaidų eilutė (-ės)
 Daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija
 Biudžeto eilutė
 Išlaidų
 rūšis
 Įnašas
 1 išlaidų kategorija [Bendroji rinka, inovacijos ir skaitmeninė ekonomika]
 DA / NDA
 21
 ELPA šalių
 22
 valstybių kandidačių
 23
 trečiųjų valstybių
 pagal Finansinio reglamento [21 straipsnio 2 dalies b punktą]
 06.02.05.00 (2020) / 02.20.04.01 (2021-22)
 01.02.02.50
 02.03.01
 Kitos biudžeto eilutės galėtų būti nustatytos vykdant biudžeto procedūras.
 DA / NDA.
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 Daugiametės finansinės programos išlaidų kategorija
 Biudžeto eilutė
 Išlaidų rūšis
 Įnašas
 3 išlaidų kategorija [Gamtos ištekliai ir aplinka]
 DA / NDA
 24
 ELPA šalių
 25
 valstybių kandidačių
 26
 trečiųjų valstybių
 pagal Finansinio reglamento [21 straipsnio 2 dalies b punktą]
 09.02.xx
 Kitos biudžeto eilutės galėtų būti nustatytos vykdant biudžeto procedūras.
 DA / NDA.
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 TAIP / NE
 3.2.Numatomas poveikis išlaidoms
 Toliau nurodytos programos ir biudžeto eilutės yra orientacinės. Tinkamas finansavimas bus nustatytas atsižvelgiant į biudžeto procedūras, 2020 m. perskirstant lėšas pagal esamą finansinio programavimo dokumentą; 2021 m. konkretūs asignavimai bus nustatyti būsimų programų paketuose ir finansinio programavimo dokumente pagal taikytinas daugiametes finansines programas.
 3.2.1.Numatomo poveikio išlaidoms santrauka
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 Daugiametės finansinės programos
 išlaidų kategorija
 <...>
 1 išlaidų kategorija [Bendroji rinka, inovacijos ir skaitmeninė ekonomika] 3 išlaidų kategorija [Gamtos ištekliai ir aplinka]
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 Po 2027 m.
 IŠ VISO
 Veiklos asignavimai
 06.02.05 (2020 m. biudžetas) / 02.20.04.01 (2021–22 m.) Veiksmai, kuriais remiama Europos transporto politika
 Įsipareigojimai
 (1)
 0,500
 1,500
 2,000
 Mokėjimai
 (2)
 0,300
 1,200
 0,500
 2,000
 Veiklos asignavimai
 01.02.02.50 „Europos horizontas“
 02.03.01 Europos infrastruktūros tinklų priemonė – Transportas
 09.02 LIFE
 Įsipareigojimai
 (1)
 6,000
 6,000
 Mokėjimai
 (2)
 3,000
 3,000
 6,000
 IŠ VISO asignavimų pagal 1 ir 3 išlaidų kategorijas
 Įsipareigojimai
 =1+3
 0,500
 7,500
 8,000
 Mokėjimai
 =2+3
 0,300
 4,200
 3,500
 8,000
 Daugiametės finansinės programos
 išlaidų kategorija
 7
 „Administracinės išlaidos“
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 Po 2027 m.
 IŠ VISO
 Žmogiškieji ištekliai
 0,150
 0,300
 0,075
 0,525
 Kitos administracinės išlaidos
 0,010
 0,010
 IŠ VISO asignavimų pagal daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 (Iš viso įsipareigojimų = Iš viso mokėjimų)
 0,150
 0,310
 0,075
 0,535
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 Po 2027 m.
 IŠ VISO
 IŠ VISO asignavimų
 visose daugiametės finansinės programos
 IŠLAIDŲ KATEGORIJOSE
 Įsipareigojimai
 0,650
 7,810
 0,075
 8,535
 Mokėjimai
 0,450
 4,510
 3,575
 8,535
 3.2.2.Numatomo poveikio administracinio pobūdžio asignavimams santrauka
 –◻
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administracinio pobūdžio asignavimų nenaudojama
 –X
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administracinio pobūdžio asignavimai naudojami taip:
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 Metai
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 IŠ VISO
 Daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 Žmogiškieji ištekliai
 0,150
 0,300
 0,075
 0,525
 Kitos administracinės išlaidos
 0,010
 0,010
 Daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJOS tarpinė suma
 0,150
 0,310
 0,075
 0,535
 Neįtraukta į daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 27
 Žmogiškieji ištekliai
 Kitos administracinio
 pobūdžio išlaidos
 Į daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ neįtraukta tarpinė suma
 IŠ VISO
 0,150
 0,310
 0,075
 0,535
 Žmogiškųjų išteklių ir kitų administracinio pobūdžio išlaidų asignavimų poreikiai bus tenkinami iš GD asignavimų, jau paskirtų veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytų generaliniame direktorate, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į biudžeto apribojimus.
 3.2.2.1.Numatomi žmogiškųjų išteklių poreikiai
 –◻
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškųjų išteklių nenaudojama.
 –X
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškieji ištekliai naudojami taip:
 Sąmatą surašyti etatų vienetais
 Metai
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 •Etatų plano pareigybės (pareigūnai ir laikinieji darbuotojai)
 Komisijos būstinė ir atstovybės
 1
 2
 0,5
 Delegacijos
 Moksliniai tyrimai
 • Išorės darbuotojai (etatų vienetais): CA, LA, SNE, INT ir JED
 28
 7 išlaidų kategorija
 Finansuojama pagal daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 - būstinėje
 - delegacijose
 Finansuojama iš programos paketo lėšų
 29
 - būstinėje
 - delegacijose
 Moksliniai tyrimai
 Kita (nurodyti)
 IŠ VISO
 1
 2
 0,5
 Žmogiškųjų išteklių poreikiai bus tenkinami panaudojant GD darbuotojus, jau paskirtus veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytus generaliniame direktorate, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į biudžeto apribojimus.
 Vykdytinų užduočių aprašymas:
 Pareigūnai ir laikinieji darbuotojai
 Komunikacijos kampanijų ir renginių organizavimas ir koordinavimas; kvietimų teikti pasiūlymus administravimas; apie 10 misijų valstybėse narėse 2021 m.
 Išorės darbuotojai
 Netaikoma.
 3.2.3.Trečiųjų šalių įnašai
 Pasiūlyme (iniciatyvoje):
 –X
 nenumatyta bendro su trečiosiomis šalimis finansavimo
 3.3.Numatomas poveikis pajamoms
 –X
 Pasiūlymas (iniciatyva) neturi finansinio poveikio pajamoms.
 FINANSINĖS TEISĖS AKTO PASIŪLYMO PAŽYMOS
 PRIEDAS
 Pasiūlymo (iniciatyvos) pavadinimas:
 Europos geležinkelių metai (2021 m.)
 1. REIKALINGŲ ŽMOGIŠKŲJŲ IŠTEKLIŲ SKAIČIUS IR SU JAIS SUSIJUSIOS SĄNAUDOS
 2. KITŲ ADMINISTRACINIŲ IŠLAIDŲ SĄNAUDOS
 3. APYTIKRIŲ IŠLAIDŲ APSKAIČIAVIMO METODAI
 3.1. Žmogiškieji ištekliai
 3.2. Kitos administracinės išlaidos
 Šis priedas, kurį pildo visi su pasiūlymu (iniciatyva) susiję generaliniai direktoratai ir (arba) tarnybos, turi būti pridedamas prie finansinės teisės akto pasiūlymo pažymos, kai pradedamos tarnybų tarpusavio konsultacijos.
 Duomenų lentelės naudojamos kaip finansinėje teisės akto pasiūlymo pažymoje pateiktų lentelių šaltinis. Jos skirtos tik naudoti Komisijoje.
 1. Su reikalingais žmogiškaisiais ištekliais susijusios sąnaudos
 ◻
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškųjų išteklių nenaudojama.
 X
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti žmogiškieji ištekliai naudojami taip:
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 Daugiametės finansinės programos
 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 IŠ VISO
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 • Etatų plano pareigybės (pareigūnai ir laikinieji darbuotojai)
 Komisijos būstinė ir atstovybės
 AD
 1
 0,150
 2
 0,300
 0,5
 0,075
 0,525
 AST
 Sąjungos delegacijose
 AD
 AST
 • Išorės darbuotojai
 30
 Bendrasis biudžetas
 CA
 SNE
 INT
 Sąjungos delegacijose
 CA
 LA
 SNE
 INT
 JPD
 Kitos biudžeto eilutės (nurodyti)
 Daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJOS
 tarpinė suma
 1
 0,150
 2
 0,300
 0,5
 0,075
 0,525
 Žmogiškųjų išteklių poreikiai bus tenkinami panaudojant GD darbuotojus, jau paskirtus veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytus generaliniame direktorate, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į biudžeto apribojimus.
 Neįtraukta į daugiametės finansinės programos
 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 IŠ VISO
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 Etatų vienetai
 Asignavimai
 • Etatų plano pareigybės (pareigūnai ir laikinieji darbuotojai)
 Moksliniai tyrimai
 AD
 AST
 • Išorės darbuotojai
 31
 Išorės personalas, finansuojamas iš veiklos asignavimų (buvusių BA eilučių).
 - būstinėje
 CA
 SNE
 INT
 - Sąjungos delegacijose
 CA
 LA
 SNE
 INT
 JPD
 Moksliniai tyrimai)
 CA
 SNE
 INT
 Kitos biudžeto eilutės (nurodyti)
 Tarpinė suma, neįtraukta į
 daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 Žmogiškųjų išteklių poreikiai bus tenkinami panaudojant GD darbuotojus, jau paskirtus veiksmui valdyti ir (arba) perskirstytus generaliniame direktorate, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į biudžeto apribojimus.
 2. Kitų administracinių išlaidų sąnaudos
 (e)1.Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administraciniai asignavimai nenaudojami
 X
 Pasiūlymui (iniciatyvai) įgyvendinti administraciniai asignavimai naudojami taip:
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 Daugiametės finansinės programos
 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 Iš viso
 Būstinėje:
 Komandiruočių ir reprezentacinės išlaidos
 0,010
 0,010
 02 010211 00 02 20 – Konferencijų ir posėdžių išlaidos
 Komitetai
 32
 Tyrimai ir konsultacijos
 Informacija ir vadybos sistemos
 IRT įranga ir paslaugos
 33
 Kitos biudžeto eilutės (jei reikia, nurodyti)
 Sąjungos delegacijose
 Komandiruotės, konferencijos ir reprezentacinės išlaidos
 Tęstinis personalo mokymas
 Įsigijimas, nuoma ir susijusios išlaidos
 Įranga, baldai, biuro prekės ir paslaugų teikimas
 Daugiametės finansinės programos
 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 0,010
 0,010
 mln. EUR (tūkstantųjų tikslumu)
 Neįtraukta į daugiametės finansinės programos
 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 2020 metai
 2021 metai
 2022 metai
 2023 metai
 2024 metai
 2025 metai
 2026 metai
 Iš viso
 Techninės ir administracinės pagalbos (nepasitelkiant išorės darbuotojų) išlaidos iš veiklai finansuoti skiriamų asignavimų (buvusios BA eilutės)
 - būstinėje
 - Sąjungos delegacijose
 Kitos valdymo išlaidos moksliniams tyrimams
 Kitos biudžeto eilutės (jei reikia, nurodyti)
 Tarpinė suma, neįtraukta į
 daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 IŠ VISO
 Įtraukta ir neįtraukta į
 daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 0,010
 0,010
 Administracinių asignavimų poreikiai bus dengiami asignavimais, jau paskirtais priemonei valdyti ir (arba) perskirstytais, ir prireikus finansuojami iš papildomų lėšų, kurios atsakingam GD gali būti skiriamos pagal metinę lėšų skyrimo procedūrą ir atsižvelgiant į esamus biudžeto apribojimus.
 3. apskaičiavimo metodai
 3.1. Žmogiškieji ištekliai
 Šioje dalyje nustatomas skaičiavimo metodas, taikomas siekiant įvertinti reikalingus žmogiškuosius išteklius (darbo krūvio prielaidos, įskaitant konkrečias darbo vietas (SYSPER 2 darbo vietų aprašas), darbuotojų kategorijos ir atitinkamos vidutinės sąnaudos)
 Daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 PASTABA. Kiekvienos būstinėje dirbančių darbuotojų kategorijos vidutinės sąnaudos nurodomos svetainėje „BudgWeb“:
 https://myintracomm.ec.europa.eu/budgweb/EN/pre/legalbasis/Pages/pre-040-020_preparation.aspx
 • Pareigūnai ir laikinieji darbuotojai
 1 etatų vienetas 2020 m. renginiams rengti ir koordinuoti
 2 etatų vienetai 2021 m. kvietimui teikti paraiškas administruoti
 0,5 etatų vieneto 2022 m. galutinėms ataskaitoms rengti
 • Išorės darbuotojai
 Neįtraukta į daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 • Tik iš mokslinių tyrimų biudžeto finansuojamos pareigybės
 • Išorės darbuotojai
 3.2. Kitos administracinės išlaidos
 Aprašykite kiekvienai biudžeto eilutei taikomą apskaičiavimo metodą,
 visų pirma, svarbiausias prielaidas (pavyzdžiui, posėdžių skaičius per metus, vidutinės sąnaudos ir kt.)
 Daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJA
 Apie 10 misijų valstybėse narėse 2021 m.
 Neįtraukta į daugiametės finansinės programos 7 IŠLAIDŲ KATEGORIJĄ
 (1)
 2019 m. gruodžio 11 d. Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Europos Vadovų Tarybai, Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Europos žaliasis kursas“, COM(2019) 640 final.
 (2)
 https://sustainabledevelopment.un.org/post2015/transformingourworld
 (3)
 2019 m. gruodžio 12 d. Europos Vadovų Tarybos išvados
 (https://www.consilium.europa.eu/media/41768/12-euco-final-conclusions-en.pdf).
 (4)
 2020 m. sausio 15 d. Europos Parlamento rezoliucija dėl Europos žaliojo kurso (2019/2956(RSP)).
 (5)
 2019 m. ES transporto statistinių duomenų knygelė.
 (6)
 2019 m. ES transporto statistinių duomenų knygelė.
 (7)
 2019 m. ES transporto statistinių duomenų knygelė.
 (8)
 https://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2013_en
 (9)
 https://europa.eu/youth/discovereu_en
 (10)
 https://europalia.eu
 (11)
 Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komiteto nuomonė „Užtikrinti įtraukų sektorių perėjimą prie skaitmeninės geležinkelių pramonės“ (priimta 2019 m. spalio 30 d., CCMI/169-EESC-2019).
 (12)
 Regionų komiteto nuomonė „Geležinkelių sektoriaus potencialas įgyvendinant ES politikos prioritetus“ (priimta 2019 m. gruodžio 4 d., CdR 1939/2019).
 (13)
 OL C , , p. .
 (14)
 OL C , , p. .
 (15)
 2019 m. gruodžio 11 d. Komisijos komunikatas Europos Parlamentui, Europos Vadovų Tarybai, Europos ekonomikos ir socialinių reikalų komitetui ir Regionų komitetui „Europos žaliasis kursas“, COM(2019) 640 final.
 (16)
 2019 m. gruodžio 12 d. Europos Vadovų Tarybos išvados.
 (17)
 2020 m. sausio 15 d. Europos Parlamento rezoliucija dėl Europos žaliojo kurso (2019/2956(RSP)).
 (18)
 Mobilumo ir transporto GD 2019 m. statistikos knygelė „ES transportas skaičiais“ (šaltinis: Eurostatas).
 (19)
 Kaip nurodyta Finansinio reglamento 58 straipsnio 2 dalies a arba b punkte.
 (20)
 Informacija apie valdymo būdus ir nuorodos į Finansinį reglamentą pateikiamos svetainėje „BudgWeb“
 https://myintracomm.ec.europa.eu/budgweb/EN/man/budgmanag/Pages/budgmanag.aspx
 (21)
 DA – diferencijuotieji asignavimai, NDA – nediferencijuotieji asignavimai.
 (22)
 ELPA – Europos laisvosios prekybos asociacija.
 (23)
 Valstybių kandidačių ir, kai taikoma, Vakarų Balkanų potencialių kandidačių.
 (24)
 DA – diferencijuotieji asignavimai, NDA – nediferencijuotieji asignavimai.
 (25)
 ELPA – Europos laisvosios prekybos asociacija.
 (26)
 Valstybių kandidačių ir, kai taikoma, Vakarų Balkanų potencialių kandidačių.
 (27)
 Techninė ir (arba) administracinė parama bei išlaidos ES programų ir (arba) veiksmų įgyvendinimui remti (buvusios BA eilutės), netiesioginiai moksliniai tyrimai, tiesioginiai moksliniai tyrimai.
 (28)
 CA – sutartininkas („Contract Staff“), LA – vietos darbuotojas („Local Staff“), SNE – deleguotasis nacionalinis ekspertas („Seconded National Expert“), INT – per agentūrą įdarbintas darbuotojas („agency staff“), JPD – jaunesnysis delegacijos specialistas („Junior Professionals in Delegations“).
 (29)
 Neviršijant viršutinės ribos, nustatytos išorės darbuotojams, finansuojamiems iš veiklos asignavimų (buvusių BA eilučių).
 (30)
 CA – sutartininkas („Contract Staff“), LA – vietos darbuotojas („Local Staff“), SNE – deleguotasis nacionalinis ekspertas („Seconded National Expert“), INT – per agentūrą įdarbintas darbuotojas („agency staff“), JPD – jaunesnysis delegacijos specialistas („Junior Professionals in Delegations“).
 (31)
 CA – sutartininkas („Contract Staff“), LA – vietos darbuotojas („Local Staff“), SNE – deleguotasis nacionalinis ekspertas („Seconded National Expert“), INT – per agentūrą įdarbintas darbuotojas („agency staff“), JPD – jaunesnysis delegacijos specialistas („Junior Professionals in Delegations“).
 (32)
 Nurodyti komiteto rūšį ir kuriai grupei jis priklauso.
 (33)
 IRT: informacinės ir ryšių technologijos. Turi būti konsultuojamasi su Informatikos GD.


type: caselaw

text:
 28.8.2004
 EL
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 C 217/39
 (2004/C 217/71)
 Τελευταία δημοσίευση του Δικαστηρίου στην
 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
 ΕΕ C 201 της 7.8.2004
 Ιστορικό των προηγούμενων δημοσιεύσεων
 ΕΕ C 190 της 24.7.2004
 ΕΕ C 179 της 10.7.2004
 ΕΕ C 168 της 26.6.2004
 ΕΕ C 156 της 12.6.2004
 ΕΕ C 146 της 29.5.2004
 ΕΕ C 106 της 30.4.2004
 Τα κείμενα αυτά είναι διαθέσιμα σε:
 EUR-Lex: http://europa.eu.int/eur-lex
 CELEX: http://europa.eu.int/celex