type: wikipedia

text:
Ο Δίας ή Ζεύς σύμφωνα με την αρχαία ελληνική θεογονεία είναι ο «Πατέρας των θεών και των ανθρώπων», που κυβερνά τους Θεούς του Ολύμπου.
 Όνομα
 Ο Δίας ονομαζόταν στα Αρχαία Ελληνικά Ζευς, λέξη που στη γενική πτώση ήταν του Διός, (σπανιότερα του Ζηνός), απ' όπου προήλθε και η νεοελληνική ονομασία. Η ετυμολογία της λέξης είναι η εξής: Προέρχεται από την Ινδοευρωπαϊκή ρίζα *Dyēus, που σύμφωνα με τους γλωσσολόγους προέρχεται από την πρώτο-ινδο-ευρωπαϊκό θεό της ημέρας *Dyeus ph2tēr ("Sky Father") που προέρχεται από τη ριζά *dyeu- ("to shine") και div-, που σημαίνει ουρανός και έδωσε ακόμα την ελληνική λέξη Θεός, το Λατινικό Deus, το Βεδικό Dyaus, το Γερμανικό Tiwaz, το Γαελικό Dia, Αρχαίο Ιρλανδικό Dia που επίσης σημαίνει και Θεός και Μέρα και άλλες λέξεις σχετικές με το θείο. Το όνομα βρίσκεται και σε άλλους ινδοευρωπαϊκούς λαούς, τους Ινδούς, τους Όμβρους, τους Λατίνους κ.ά. Η έκφραση Ζευς πατήρ αντιστοιχεί στο Diespiter (Juppiter) των Ρωμαίων, το Jupater των Όμβρων και το Dyaus Pita των αρχαίων Ινδών. Από την ίδια ριζά προέρχεται και το αγγλικό day που σημαίνει μέρα.
 Μυθολογία
 Ο Δίας είναι ο θεός του ουρανού και του κεραυνού στην ελληνική μυθολογία. Είναι το νεότερο παιδί του Κρόνου και της Ρέας. Στις περισσότερες παραδόσεις είναι παντρεμένος με την Ήρα, αν και στο μαντείο της Δωδώνης, σύζυγος του αναφέρεται η Διώνη. Είναι γνωστός για τις ερωτικές περιπέτειες του. Αυτό οδήγησε σε πολλούς ευσεβείς και ηρωικούς απογόνους, συμπεριλαμβανομένων της Αθηνάς, του Απόλλωνα, της Άρτεμης, του Ερμή, της Περσεφόνης (από τη Δήμητρα), του Διόνυσου, του Περσέα, του Ηρακλή, της Ωραίας Ελένης, του Μίνωα και των Μουσών (από την Τιτανίδα Μνημοσύνη). Από την Ήρα έχει αποκτήσει τον Άρη, την Ήβη και τον Ήφαιστο (μια άλλη πηγή λέει ότι η Ήρα γονιμοποίησε τον Ήφαιστο μόνη της), ενώ από τη Ωκεανίδα Διώνη απέκτησε την Αφροδίτη. Ο Δίας υπήρξε ανέκαθεν μετεωρολογικός θεός, ελεγκτής της αστραπής, του κεραυνού και της βροχής. Ήταν ο δυνατότερος και σπουδαιότερος όλων των μυθολογικών όντων και θεών. Ο Θεόκριτος περίπου το 265 π.Χ. έγραψε: «άλλοτε είναι καθαρός ο Δίας, άλλοτε βρέχει». Στο ομηρικό έπος της Ιλιάδας, έστελνε τους κεραυνούς στους εχθρούς του. Άλλα εμβλήματά του, ήταν ο αετός και η αιγίς.
 Γέννηση
 Ο Τιτάνας Κρόνος απέκτησε πολλά παιδιά από τη Ρέα: την Εστία, τη Δήμητρα, την Ήρα, τον Πλούτωνα και τον Ποσειδώνα, αλλά τα κατάπιε όλα τη στιγμή που γεννήθηκαν, αφού είχε μάθει από τη Γαία και τον Ουρανό ότι ο γιος του θα τον ανατρέψει, όπως ο ίδιος είχε ανατρέψει τον δικό του πατέρα. Όταν ο Δίας ήταν έτοιμος να γεννηθεί, η Ρέα ζήτησε από τη Γαία να επινοήσει ένα σχέδιο για να τον σώσει, έτσι ώστε ο Κρόνος να τιμωρηθεί για τις πράξεις του ενάντια στον πατέρα του Ουρανό και τα παιδιά του. Η Ρέα γέννησε το Δία στο Δικταίο Άντρο στη βόρεια πλευρά του βουνού Δίκτη παραδίδοντας στον Κρόνο μια πέτρα τυλιγμένη στα σπάργανα, την οποία κατάπιε .
 Νηπιακή ηλικία
 Η Ρέα έκρυψε τον Δία σε μια σπηλιά στο όρος Ίδη της Κρήτης και σύμφωνα με διαφορετικές εκδοχές της ιστορίας ανατράφηκε από:
 τη Γαία
 μια κατσίκα, την Αμάλθεια, ενώ οι Κουρήτες-στρατιώτες (μικρότεροι θεοί) χόρευαν, φώναζαν και χτυπούσαν τα δόρατα στις ασπίδες τους έτσι ώστε ο Κρόνος να μην ακούσει το κλάμα του μωρού.
 μια νύμφη που ονομάζεται Κυνοσούρα, την οποία ο Δίας, σε ένδειξη ευγνωμοσύνης, την τοποθέτησε ανάμεσα στα αστέρια.
 τη Μελίσσα με κατσικίσιο γάλα και μέλι.
 μια οικογένεια βοσκών με την υπόσχεση ότι τα πρόβατά τους θα σωθούν από τους λύκους.
 Βασιλιάς των θεών
 Ο Δίας μετά την ενηλικίωση του ανάγκασε τον Κρόνο να ξεράσει πρώτα την πέτρα και στη συνέχεια τα αδέλφια του, με την αντίστροφη σειρά της κατάποσης. Σε ορισμένες εκδόσεις, η Ωκεανίδα Μήτις έδωσε στον Κρόνο ένα εμετικό για να τον αναγκάσει να ξεράσει τα μωρά. Μαζί με τα αδέλφια του, με τους Γίγαντες, τους Κύκλωπες και τους Εκατόγχειρες, ανέτρεψε τον Κρόνο και τους άλλους Τιτάνες στον αγώνα που ονομάστηκε Τιτανομαχία.
 Η Τιτανομαχία
 Ο Ησίοδος μας μεταφέρει τα περί της μυθικής Τιτανομαχίας, αναφέροντας ότι ο Δίας και τα αδέλφια του πολέμησαν εναντίον του Κρόνου και των Τιτάνων για την κυριαρχία επάνω στη Γη. Ορμούμενοι από τον Όλυμπο καταπολέμησαν τους Τιτάνες που είχαν οχυρωθεί στον Όρθυ. Ο αμείλικτος αυτός πόλεμος διήρκεσε δέκα χρόνια, ώσπου ο Δίας έλαβε τη συμβουλή της Γαίας, να κατέβει στα Τάρταρα και να απελευθερώσει τους αδελφούς των Τιτάνων, τους Κύκλωπες και τους Εκατόγχειρες. Στα Τάρταρα πάλεψε με το μυθικό τέρας Κάμπη και αφού το νίκησε, απελευθέρωσε τους Κύκλωπες και τους Εκατόγχειρες, οι οποίοι έκτοτε έγιναν σύμμαχοί του. Οι Κύκλωπες από ευγνωμοσύνη έδωσαν στον Άδη και στον Ποσειδώνα πολεμικά όπλα και προμήθευσαν τον Δία με τις αστραπές, τη βροντή και το σφυρί, τα οποία από τότε έγιναν σύμβολα της δύναμής του. Οι δε Εκατόγχειρες συνόδευσαν τον Δία στη μάχη, όπου με τη βοήθειά τους οι θεοί νίκησαν τους Τιτάνες καταποντίζοντάς τους στα Τάρταρα βάζοντας για φρουρούς τους, τους Εκατόγχειρες. Τον Κρόνο τον φυλάκισαν μαζί με τους Τιτάνες στα Τάρταρα και όρισαν σαν φρουρό του τη Νύχτα. Αργότερα, πήρε χάρη και έγινε βασιλιάς των Ηλύσιων Πεδίων, όπου κοιμόταν αιώνια. Ο Δίας, κατόπιν προτάσεως από τη Γαία, αναλαμβάνει την υπέρτατη εξουσία ανάμεσα στους Θεούς και μοιράζει τον κόσμο σε τρία βασίλεια: Τον ουρανό, τη θάλασσα και τον κάτω κόσμο, θέτοντας για αρχηγούς τον εαυτό του, τον Ποσειδώνα και τον Άδη αντίστοιχα.
 Γιγαντομαχία
 Επί της βασιλείας του, ο Δίας απειλήθηκε από τους Γίγαντες, οι οποίοι με προτροπή της Γαίας ζητούσαν να εκδικηθούν την πάταξη των Τιτάνων. Στη Γιγαντομαχία, όπως ονομάστηκε ο πόλεμος που ακολούθησε, ο Δίας αναδείχτηκε νικητής. Οι ολύμπιοι θεοί βοηθούμενοι από τον Ηρακλή και τον Διόνυσο, πάλεψαν και νίκησαν σκοτώνοντας ή κατατροπώνοντας όλους τους Γίγαντες.
 Οικογένεια
 Δίας και Ήρα
 Ο Δίας ήταν αδελφός και σύζυγος της Ήρας. Με την Ήρα απέκτησε τον Άρη, την Ήβη και τον Ήφαιστο (μία άλλη εκδοχή λέει ότι η Ήρα μόνη της γέννησε τον Ήφαιστο, από ζήλια που ο Δίας γέννησε μόνος του την Αθηνά). Ορισμένοι περιλαμβάνουν στις κόρες τους την Ειλείθυια (θεά των τοκετών), την Άργη και την Έριδα. Πολυτάραχη η σχέση τους, ήταν γεμάτη ραδιουργίες και αντιζηλίες. Περιελάμβανε ακόμη και συνωμοσίες ή εναντίωση του ενός απέναντι στη θέληση του άλλου. Αναφέρεται η άποψη, η έχθρα του ζεύγους ανάγεται στην αντιπαλότητα του πρωταρχικού ζεύγους Ουρανός - Γαία και αντανακλά τη θέση του αρσενικού στα ιστορικά χρόνια της πατριαρχίας. Πολλοί μύθοι αναφέρουν την Ήρα να ζηλεύει τις ερωτικές κατακτήσεις του Δία και να είναι εχθρός των ερωμένων και των παιδιών τους. Για έναν χρόνο, μια νύμφη που ονομαζόταν Ηχώ είχε τη δουλειά να αποσπά την προσοχή της Ήρας από τις υποθέσεις του, μιλώντας της ακατάπαυστα. Όταν η Ήρα ανακάλυψε την απάτη, την καταράστηκε να επαναλαμβάνει τα λόγια των άλλων.
 Δίας και Μήτις
 Κατά τον Ησίοδο, πρώτη σύζυγος του Δία ήταν η ελκυστική Μήτις, θεά της γνώσης. Ο Δίας όμως πήρε χρησμό ότι από τον γιο της Μήτιδας μια μέρα θα έβρισκε την ίδια μοίρα, όπως ο πατέρας του (Κρόνος) και ο παππούς του (Ουρανός), οι οποίοι εκθρονίστηκαν από κάποιο παιδί τους. Αφού όμως, ακόμα και η μέθοδος του Κρόνου είχε αποδειχθεί αναποτελεσματική, αποφάσισε να μην εξουδετερώσει τα παιδιά του, αλλά την ίδια τη Μήτιδα πριν αυτή προλάβει να γεννήσει. Έτσι, ο Δίας κατάπιε την Μήτιδα, όπως είχε κάνει ο Κρόνος με τα παιδιά της Ρέας. Η Μήτιδα όμως ήδη εγκυμονούσε την Αθηνά, με αποτέλεσμα να πιάσει τρομερό πονοκέφαλο τον Δία. Ο Ήφαιστος σπεύδοντας να βοηθήσει με τα εργαλεία του, συνέβαλε στη γέννηση της Αθηνάς, η οποία ξεπήδησε πάνοπλη μέσα από το κεφάλι του Δία.
 Απόγονοι
 Είναι πολλοί οι μύθοι που παρουσιάζουν τον Δία να έχει ερωτικές σχέσεις με γυναίκες. Γι' αυτό γέννησε πολλούς απογόνους, ενώ χαρακτηριστικό είναι ότι ποτέ κανένας μύθος δεν έχει παρουσιάσει τον Δία ως άκαρπο. Πολλές φορές επίσης, ο Δίας άλλαζε μορφή για να πλησιάσει και να ενωθεί με τις ερωμένες του.
 Ο Δίας στην Ιλιάδα
 Ραψωδία 2: Ο Δίας στέλνει τον «πλάνο» θεό Όνειρο στον Αγαμέμνονα με τη μορφή του Νέστορα και τον προτρέπει να επιτεθεί στους Τρώες, γιατί τάχα ήρθε η ώρα να τους νικήσει.
 Ραψωδία 4: Ο Δίας υπόσχεται στην Ήρα την καταστροφή της Τροίας στο τέλος του πολέμου.
 Ραψωδία 8: ο Δίας απαγορεύει σε όλους τους θεούς να μετέχουν στη σύγκρουση και ο ίδιος επισκοπεί το πεδίο της μάχης από το όρος Ίδη.
 Ραψωδία 14: Η Ήρα δανείζεται από την Αφροδίτη τη μαγική ερωτική της ζώνη και παρασύρει το Δία σε ερωτικές περιπτύξεις, ύστερα από τις οποίες ο θεός πέφτει σε βαθύ ύπνο.
 Ραψωδία 15: Ο Δίας ξυπνάει και συνειδητοποιεί ότι ο ίδιος ο αδελφός του ο Ποσειδών βοηθά τους Έλληνες.
 Ραψωδία 16: Ο Δίας είναι αναστατωμένος που δεν θα μπορούσε να βοηθήσει τον Σαρπηδόνα, διότι τότε θα έρχονταν σε αντίθεση με τις προηγούμενες αποφάσεις του.
 Ραψωδία 17: Ο Δίας στενοχωριέται από τη μοίρα του Έκτορος.
 Ραψωδία 20: Ο Δίας αφήνει τους άλλους Θεούς να βοηθήσουν τις αντίστοιχες πλευρές στον πόλεμο.
 Ραψωδία 24: Ο Δίας στέλνει τη Θέτιδα στον Αχιλλέα, για να δώσει το σώμα του Έκτορος.
 Η επιγραφή του όρους Ζας
 Σε ένα βράχο στην κορυφή του όρους Ζας υπάρχει με παραφθαρμένα γράμματα η επιγραφή "Όρος Διός Μηλωσίου" (Διός προστάτη των προβάτων).
 Το βουνό Ζευς/Ζας αποτελεί την υψηλότερη ορεινή κορυφή, όχι μόνο της Νάξου, αλλά και ολόκληρου του κυκλαδικού συμπλέγματος Το βουνό δεσπόζει πάνω από το χωριό του Φιλωτίου.
 Προσωνυμίες
 Μετεωρολογία
 Ουράνιος, * Αιθέριος, * Νεφεληγερέτης, * Εριβρεμέτης (βαριά βροντή), * Υψιβρεμέτης, * Ερίγδουπος, * Αστεροπητής
 Στεροπηγερέτης, * Αργικέραυνος, * Τερπικέραυνος, * Όμβριος, * Υέτιος, * Ικμαίος (καλοκαιρινά μελτέμια), * Καταιβάτης
 Καππώτας, * Κεραυνός, * Ευάνεμος, * Κερασφόρος, * Κελαινεφής (μαύρα σύννεφα), * Λύκαιος (ο φωτεινός, λύκη "φώς")
 Οικογένεια - Οίκος
 Ερκείος (έρκος=φράγμα, περίβολος), * Γαμήλιος, * Ηραίος, * Πατήρ, * Πατρώος, * Φράτριος
 Κορυφές βουνών
 Αίνιος, * Ακραίος, * Επάκριος, * Ελλάνιος, * Κορυφαίος, * Λαρίσιος, * Παρνήθιος, * Ιθωμάτας, * Ολύμπιος, * Λύκαιος
 Διάφορα
 Όρκιος (όρκος), * Ύπατος, * Μέγιστος, * Άριστος, * Πολιεύς, * Βουλαίος, * Τέλειος, * Ελευθέριος, * Φίλιος, * Ξένιος, * Ικέσιος,
 Φύσιος, * Σωτήρ, * Κτήσιος (οικουρός όφις), * Μειλίχιος, * Καταχθόνιος
 Γενεαλογικό δένδρο του Δία
 Φωτογραφίες
 Παραπομπές
 Πηγές
 The sculpture was presented to Louis XIV as Aesculapius but restored as Zeus, ca. 1686, by Pierre Granier, who added the upraised right arm brandishing the thunderbolt. Marble, middle 2nd century CE. Formerly in the 'Allée Royale', (Tapis Vert) in the Gardens of Versailles, now conserved in the Louvre Museum (official on-line catalog)
 Larousse Desk Reference Encyclopedia, The Book People, Haydock, 1995, p. 215.
 Wells, John C. (1990). Longman pronunciation dictionary. Harlow, England: Longman. ISBN 0582053838. entry "Zeus"
 Hesiod, Theogony 542 and other sources.
 This annually reborn god of vegetation also experienced the other parts of the vegetation cycle: holy marriage and annual death when he was thought to disappear from the earth" (Dietrich 1973:15).
 Richard Wyatt Hutchinson, Prehistoric Crete, (Harmondsworth: Penguin) 1968:204, mentions that there is no classical reference to the death of Zeus (noted by Dietrich 1973:16 note 78).
 Rodney Castleden, Minoans: Life in Bronze-Age Crete, "The Minoan belief-system" (Routledge) 1990:125
 Pointed out by Bernard Clive Dietrich, The Origins of Greek Religion (de Gruyter) 1973:15.
 Προτεινόμενη βιβλιογραφία
 Καρλ Κερένυι: Η Μυθολογία των Ελλήνων, Εστία, Αθήνα χ.χ.
 Ιωάννης Κακριδής (επιμ.): Ελληνική μυθολογία: οι θεοί, Εκδοτική Αθηνών, (Αθήνα 1986)
 Schwabl, Hans, «Ζευς: Παρατηρήσεις για την ουσία και την ιστορία του Θεού». Μετάφρ. Ι.Ν. Καζάζης. Επιστημονική επετηρίς της Φιλοσοφικής Σχολής του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης 20 (1981), 353-370.
 Δείτε επίσης
 Ναός του Δία στην Ολυμπία
 Ζάνες
 Εξωτερικοί σύνδεσμοι
 Zeus God of sky, King of the Gods in mythology
 The Cult of Zeus
 Homeric and Orphic Hymns to Zeus
 Δίας πατέρας θεών και ανθρώπων - ονομασία - γέννηση - τιτανομαχία - παιδιά - λατρεία - προσωνυμίες
 Θεότητες της δικαιοσύνης
 Θεότητες του κεραυνού


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 12.6.2012
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 151/27
 KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 495/2012
 af 11. juni 2012
 om faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager
 EUROPA-KOMMISSIONEN HAR —
 under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde,
 under henvisning til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 af 22. oktober 2007 om en fælles markedsordning for landbrugsprodukter og om særlige bestemmelser for visse landbrugsprodukter (fusionsmarkedsordningen) (1),
 under henvisning til Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 af 7. juni 2011 om gennemførelsesbestemmelser til Rådets forordning (EF) nr. 1234/2007 for så vidt angår frugt og grøntsager og forarbejdede frugter og grøntsager (2), særlig artikel 136, stk. 1, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Ved gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes der på basis af resultatet af de multilaterale handelsforhandlinger under Uruguay-runden kriterier for Kommissionens fastsættelse af faste importværdier for tredjelande for de produkter og perioder, der er anført i del A i bilag XVI til nævnte forordning.
 (2)
 Der beregnes hver arbejdsdag en fast importværdi i henhold til artikel 136, stk. 1, i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 under hensyntagen til varierende daglige data. Derfor bør nærværende forordning træde i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende —
 VEDTAGET DENNE FORORDNING:
 Artikel 1
 De faste importværdier som omhandlet i artikel 136 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 543/2011 fastsættes i bilaget til nærværende forordning.
 Artikel 2
 Denne forordning træder i kraft på dagen for offentliggørelsen i Den Europæiske Unions Tidende.
 Denne forordning er bindende i alle enkeltheder og gælder umiddelbart i hver medlemsstat.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 11. juni 2012.
 På Kommissionens vegne For formanden
 José Manuel SILVA RODRÍGUEZ
 Generaldirektør for landbrug og udvikling af landdistrikter
 (1) EUT L 299 af 16.11.2007, s. 1.
 (2) EUT L 157 af 15.6.2011, s. 1.
 BILAG
 Faste importværdier med henblik på fastsættelse af indgangsprisen for visse frugter og grøntsager
 (EUR/100 kg)
 KN-kode
 Tredjelandskode (1)
 Fast importværdi
 0702 00 00
 AL
 55,3
 MK
 52,8
 TR
 50,2
 ZZ
 52,8
 0707 00 05
 MK
 18,0
 TR
 103,7
 ZZ
 60,9
 0709 93 10
 TR
 100,3
 ZZ
 100,3
 0805 50 10
 AR
 35,4
 BO
 105,2
 TR
 55,0
 ZA
 80,3
 ZZ
 69,0
 0808 10 80
 AR
 105,5
 BR
 87,0
 CL
 106,6
 CN
 136,2
 NZ
 126,3
 US
 153,6
 UY
 61,9
 ZA
 113,8
 ZZ
 111,4
 0809 10 00
 TR
 226,2
 ZZ
 226,2
 0809 29 00
 TR
 447,8
 ZZ
 447,8
 (1) Landefortegnelse fastsat ved Kommissionens forordning (EF) nr. 1833/2006 (EUT L 354 af 14.12.2006, s. 19). Koden »ZZ« = »anden oprindelse«.


text:
 |
 52014PC0721
 Prijedlog ODLUKE VIJEĆA kojom se Austriji, Belgiji i Poljskoj odobrava ratifikacija Budimpeštanske konvencije o ugovoru o prijevozu robe unutarnjim vodnim putovima („Budimpeštanska konvencija”) ili pristupanje Budimpeštanskoj konvenciji /* COM/2014/0721 final - 2014/0345 (NLE) */
 OBRAZLOŽENJE
 1. KONTEKST PRIJEDLOGA
 Komisija predlaže da Vijeće odobri
 Austriji i Poljskoj ratifikaciju Budimpeštanske konvencije o ugovoru o
 prijevozu robe unutarnjim vodnim putovima („Budimpeštanska konvencija”) ili
 pristupanje Budimpeštanskoj konvenciji. Budimpeštansku konvenciju donijela je
 Diplomatska konferencija koju su zajednički organizirali Središnje
 povjerenstvo za plovidbu Rajnom i Dunavska komisija, u suradnji s Gospodarskom
 komisijom Ujedinjenih naroda za Europu,
 Budimpeštanska konvencija, koja je stupila na
 snagu 1. travnja 2005., pokazala se velikim uspjehom koji doprinosi unutarnjem
 tržištu u području prometa. Njezina je namjena ta da se među
 europskim zemljama usklade ugovorni standardi i standardi za plovidbu po
 unutarnjim plovnim putovima. Jedanaest država članica Unije – Belgija[1], Bugarska, Hrvatska,
 Češka, Francuska, Njemačka, Mađarska, Luksemburg, Nizozemska,
 Rumunjska i Slovačka – već su ugovorne stranke ove Konvencije. Cipar,
 Danska, Estonija, Finska, Grčka, Irska, Italija, Latvija, Litva, Malta,
 Portugal, Slovenija, Španjolska, Švedska i Ujedinjena Kraljevina obavijestili
 su Komisiju da nemaju unutarnje plovne putove koji su obuhvaćeni
 područjem primjene Budimpeštanske konvencije.
 Austrija i Poljska u nekoliko su navrata
 izrazile interes da postanu stranke Konvencije; njihovo će sudjelovanje
 svakako potaknuti rasprostranjenu primjenu ovog pravnog instrumenta u korist
 građana i poduzeća.
 2. REZULTATI SAVJETOVANJA SA
 ZAINTERESIRANIM STRANAMA I OCJENE UTJECAJA
 O pitanju pristupa Austrije i Poljske
 Budimpeštanskoj konvenciji više se puta raspravljalo na sastancima Radne
 skupine za građansko pravo (opća pitanja).
 Čak i one države članice koje ne
 namjeravaju postati stranke Konvencije podržale bi inicijativu Komisije
 usmjerenu na odobravanje Austriji i Poljskoj da ratificiraju Budimpeštansku
 konvenciju ili da joj pristupe.
 Ovaj prijedlog ujedno snažno promiču
 europske udruge koje predstavljaju industriju unutarnje plovidbe (Europska
 udruga unutarnje plovidbe i IVR (Međunarodna udruga za predstavljanje
 zajedničkih interesa unutarnjeg brodskog prijevoza i osiguranja i za
 vođenje registra plovila unutarnje plovidbe u Europi).
 3. PRAVNI ELEMENTI PRIJEDLOGA
 U članku 29. Budimpeštanske
 konvencije nalaze se odredbe o tome kako stranke u ugovoru o prijevozu na
 temelju Konvencije odabiru pravnu nadležnost. Te odredbe utječu na pravila
 iz Uredbe (EZ) br. 593/2008 o pravu koje se primjenjuje na ugovorne obveze
 (Rim I)[2].
 Iz tog je razloga Budimpeštanska konvencija sporazum koji djelomično
 podliježe isključivoj nadležnosti Europske unije. Ako države članice
 nemaju odobrenje Unije (članak 2. stavak 1. UFEU-a), one ne mogu
 ratificirati taj sporazum niti mu mogu pristupiti.
 Komisija ističe da je Belgija
 ratificirala Budimpeštansku konvenciju 5. kolovoza 2008., nakon donošenja i
 stupanja na snagu Uredbe Rim I 24. srpnja 2008. Stoga je neophodno proširiti
 odobrenje Unije i na Belgiju, kako bi se ispravila trenutačna nezakonita
 situacija.
 Komisija također napominje da su samo
 neke države članice pokazale interes u pristupanju Konvenciji. Ostale
 države članice ne smatraju da je ovo predmet njihova interesa jer smatraju
 da nemaju dovoljno unutarnjih plovnih putova koji bi bili obuhvaćeni
 područjem primjene Budimpeštanske konvencije. Pored toga, Konvencijom nije
 propisana mogućnost da Unija postane njezinom strankom, a, u svakom
 slučaju, Komisija u ovom trenutku ne namjerava predložiti odobrenje da se
 Unija na bilo drugi način obveže Konvencijom.
 U zakonodavstvu EU-a o unutarnjoj plovidbi ne
 postoji jedinstvena definicija unutarnjih plovnih putova. U svakom se pravnom
 aktu na različit način uređuje područje primjene nekih
 direktiva ili uredbi u pogledu plovnih putova. Na primjer, u Direktivi
 2006/87/EZ o utvrđivanju tehničkih pravila za plovila unutarnje
 plovidbe[3]
 nalazi se popis plovnih putova na koje se direktiva primjenjuje (Prilog I.).
 Taj se popis temelji na obavijestima država članica koje se izjašnjavaju
 gdje se na njihovim područjima Direktiva treba primjenjivati. S druge
 strane, u Direktivi 96/50/EZ o usklađivanju uvjeta za dobivanje
 nacionalnih svjedodžbi zapovjednika za prijevoz robe i putnika unutarnjim
 vodnim putovima u Zajednici[4]
 utvrđen je drugačiji sustav za određivanje koji su plovni putovi
 obuhvaćeni obuhvaćena područjem primjene te Direktive. U
 načelu se Direktiva primjenjuje na sve plovne putove u EU-u uz iznimku
 Rajne i ostalih plovnih putova navedenih u Prilogu II. Direktivi 91/672/EEZ.
 Unija može iznimno odobriti jednoj ili više
 država članica da postanu stranke Konvencije. U tom je slučaju isključiva
 nadležnost ograničena na jednu odredbu, a odobrenje ne predstavlja
 prepreku provedbi Unijine vanjske politike o sudskoj suradnji u građanskim
 i trgovačkim stvarima i pravnim sustavima. Posebno je opravdan zahtjev
 Austrije i Poljske jer su druge države članice postale stranke Konvencije
 prije nego što je donesena Uredba (EZ) br. 593/2008. Ovo odobrenje ne
 treba dovoditi u pitanje isključivu nadležnost Unije i pokušava riješiti
 vrlo specifičnu situaciju.
 Stoga se Odluka Vijeća odnosi samo na
 Austriju, Belgijsku i Poljsku.
 Na temelju članka 30. Budimpeštanske
 konvencije ugovorne države imaju mogućnost davanja izjave o području
 primjene Konvencije. Predmetne države članice mogu prilikom pristupanja
 Konvenciji dati odgovarajuće izjave dopuštene na temelju njezinih odredaba
 koje te države članice budu smatrale potrebnima. Tekst takvih izjava treba
 priložiti Odluci Vijeća. [...]
 2014/0345 (NLE)
 Prijedlog
 ODLUKE VIJEĆA
 kojom se Austriji, Belgiji i Poljskoj odobrava
 ratifikacija Budimpeštanske konvencije o ugovoru o prijevozu robe unutarnjim
 vodnim putovima („Budimpeštanska konvencija”) ili pristupanje Budimpeštanskoj
 konvenciji
 VIJEĆE EUROPSKE UNIJE,
 uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju
 Europske unije, a posebno članak 2. stavak 1. i članak 81. stavak 2.
 u vezi s člankom 218. stavkom 6. točkom (a),
 uzimajući u obzir prijedlog Europske
 komisije,
 uzimajući u obzir suglasnost Europskog
 parlamenta[5],
 budući da:
 (1) Unija radi na uspostavi zajedničkog pravosudnog prostora
 na temelju načela uzajamnog priznavanja sudskih odluka.
 (2) Budimpeštanska konvencija o
 ugovoru o prijevozu robe unutarnjim vodnim putovima (u daljnjem tekstu
 „Budimpeštanska konvencija”) je važan instrument za promicanje unutarnje
 plovidbe u cijeloj Europi.
 (3) Unija ima isključivu
 nadležnost barem u pogledu članka 29. Budimpeštanske konvencije o
 ugovoru o prijevozu robe unutarnjim vodnim putovima u mjeri u kojoj se tim
 odredbama utječe na pravila iz Uredbe (EZ) br. 593/2008 o pravu koje
 se primjenjuje na ugovorne obveze (Rim I)[6].
 (4) Budimpeštanska konvencija
 nije otvorena za sudjelovanje organizacijama za regionalnu ekonomsku suradnju.
 Stoga Unija ne može postati ugovorna stranka Budimpeštanske konvencije.
 (5) Iz tog se razloga državama
 članicama koje posjeduju unutarnje plovne putove obuhvaćene
 područjem primjene Budimpeštanske konvencije treba odobriti ratifikacija
 Konvencije ili pristupanje Konvenciji.
 (6) Jedanaest država članica
 Unije – Belgija, Bugarska, Hrvatska, Češka, Francuska, Njemačka,
 Mađarska, Luksemburg, Nizozemska, Rumunjska i Slovačka – ugovorne su
 stranke Budimpeštanske Konvencije.
 (7) Belgija je ratificirala
 Konvenciju 5. kolovoza 2008., dakle, nakon usvajanja Uredbe Rim I. Stoga je
 neophodno da Vijeće da naknadno odobrenje Belgiji za ratifikaciju
 Budimpeštanske konvencije.
 (8) Austrija i Poljska, koje
 posjeduju unutarnje plovne putove obuhvaćene područjem primjene
 Budimpeštanske konvencije, iskazale su interes da postanu ugovorne stranke.
 (9) Preostale države članice
 Unije navele su da nemaju unutarnje plovne putove obuhvaćene
 područjem primjene Budimpeštanske konvencije pa da stoga nemaju interes da
 ratificiraju Konvenciju ili da joj pristupe.
 (10) Budimpeštanska konvencija
 pruža ugovornim državama mogućnost da daju izjave u pogledu područja
 primjene Konvencije. U skladu s tim, Austrija i Poljska trebaju prilikom
 pristupanja Konvenciji dati odgovarajuće izjave dopuštene na temelju
 njezinih odredaba koje te države članice budu smatrale potrebnima. Tekst
 takvih izjava treba priložiti ovoj Odluci.
 (11) Ujedinjena Kraljevina i Irska
 obvezane su Uredbom (EZ) br. 593/2008 Europskog parlamenta i Vijeća
 od 17. lipnja 2008. o pravu koje se primjenjuje na ugovorne obveze (Rim I) te
 stoga sudjeluju u donošenju ove Odluke.
 (12) U skladu s člancima 1. i
 2. Protokola br. 22. o stajalištu Danske, koji je priložen Ugovoru o
 Europskoj uniji i Ugovoru o funkcioniranju Europske unije, Danska ne sudjeluje
 u donošenju ove Odluke te ona za nju nije obvezujuća niti se na nju
 primjenjuje.
 DONIJELO JE OVU ODLUKU:
 Članak 1.
 1. Vijeće ovim odobrava Austriji, Belgiji
 i Poljskoj da ratificiraju Budimpeštansku konvenciju o ugovoru o prijevozu robe
 unutarnjim vodnim putovima ili da joj pristupe.
 2. Tekst Konvencije priložen je ovoj Odluci
 kao Prilog I.
 Članak 2.
 Vijeće ovim odobrava Austriji i Poljskoj
 da daju odgovarajuće izjave dopuštene odredbama Konvencije prilikom
 ratifikacije Budimpeštanske konvencije ili pristupanja Budimpeštanskoj
 konvenciji.
 Ova se Odluka Vijeća odnosi na Austriju,
 Belgijsku i Poljsku.
 Sastavljeno u Bruxellesu
 Za
 Vijeće
 Predsjednik
 [1] U skladu s internetskom stranicom UNECE-a, Belgija je
 ratificirala Budimpeštansku konvenciju 5. kolovoza 2008., dakle, nakon stupanja
 na snagu Uredbe (EZ) br. 593/2008 o pravu koje se primjenjuje na ugovorne
 obveze (Rim I).
 [2] SL L 177, 4.7.2008, str. 6.
 [3] SL L 389, 30.12.2006., str. 1. – 260.
 [4] SL L 235, 17.9.1996., str. 31. – 38.
 [5] OJ C [...], [...], str. [...].
 [6] SL L 177, 4.7.2008., str. 6.
 Budimpeštanska konvencija o ugovoru o
 prijevozu robe unutarnjim plovnim putovima (CMNI)
 Donesena
 na Diplomatskoj konferenciji koju su zajednički organizirali Središnje
 povjerenstvo za plovidbu Rajnom (Central Commission for the Navigation of the
 Rhine – CCNR), Dunavska komisija i Gospodarska komisija Ujedinjenih naroda za
 Europu (United Nations Economic Commission for Europe – UN/ECE), održanoj u
 Budimpešti od 25. rujna do 3. listopada 2000.
 Države stranke ove
 Konvencije,
 uzimajući u
 obzir preporuke iz završnog akta Konferencije o sigurnosti i suradnji u Europi
 od 1. kolovoza 1975. za usklađenje pravnih sustava radi razvoja
 prijevoza u državama članicama Središnjeg povjerenstva za plovidbu Rajnom
 i Dunavske komisije, u suradnji s Gospodarskom komisijom Ujedinjenih naroda za
 Europu,
 uviđajući da je potrebno i poželjno zajedničkim sporazumom uspostaviti
 određena ujednačena pravila o ugovorima o prijevozu robe unutarnjim
 plovnim putovima,
 odlučile su u
 tu svrhu sklopiti konvenciju i sporazumjele su se kako slijedi:
 POGLAVLJE I. OPĆE
 ODREDBE
 Članak 1. Definicije
 U ovoj Konvenciji,
 (1)
 „ugovor o prijevozu” znači svaki ugovor, bilo
 koje vrste, kojim se prijevoznik obvezuje prevesti robu unutarnjim plovnim
 putovima uz naplatu vozarine;
 (2)
 „prijevoznik” znači svaka osoba koja sklopi
 ili u čije se ime sklopi ugovor o prijevozu s krcateljem;
 (3)
 „stvarni prijevoznik” znači svaka osoba koja
 nije radnik ili zastupnik prijevoznika kojoj je prijevoznik povjerio obavljanje
 prijevoza ili dijela takvog prijevoza;
 (4)
 „krcatelj” znači svaka osoba koja je sklopila
 ili u čije je ime sklopljen ugovor o prijevozu s prijevoznikom;
 (5)
 „primatelj” znači osoba koja ima pravo
 preuzeti isporuku robe;
 (6)
 „prijevozna isprava” znači dokument koji je
 sastavljen u obliku teretnice, teretnog lista ili bilo kojeg drugog dokumenta
 koji se koristi u prometu, a kojim se dokazuje da je sklopljen ugovor o
 prijevozu i da je prijevoznik preuzeo ili ukrcao robu;
 (7)
 „roba” ne obuhvaća tegljene ili potiskivane
 brodove, kao ni prtljagu niti vozila putnika; kada je roba spremljena u
 kontejner, na paletu ili sličnu prijevoznu napravu ili kada je pakirana,
 „roba” uključuje i takvu prijevoznu napravu ili ambalažu, ako ih je
 pribavio krcatelj;
 (8)
 „u pisanom obliku” uključuje, osim ako
 predmetne stranke dogovore drugačije, prijenos podataka
 elektroničkim, optičkim ili sličnim sredstvima za komunikaciju,
 uključujući telefaks, teleks, elektroničku poštu ili
 elektroničku razmjenu podataka (ERP), ali ne ograničavajući se
 na njih, pod uvjetom da se informacijama može pristupiti tako da se mogu
 iskoristiti za naknadnu referenciju.
 (9)
 Pravo države primjenjivo u skladu s ovom
 Konvencijom znači pravna pravila koja su na snazi u toj državi, osim
 njezinih pravila međunarodnog privatnog prava.
 Članak 2.
 Područje primjene
 (1)
 Ova se Konvencija primjenjuje na svaki ugovor o
 prijevozu u skladu s kojim se luka ukrcaja ili mjesto preuzimanja robe i luka
 iskrcaja ili mjesto isporuke robe nalaze u dvjema različitim državama, od
 kojih je barem jedna država stranka ove Konvencije. Ako je ugovorom
 predviđen odabir između više luka iskrcaja ili mjesta isporuke, za
 izbor su presudni luka iskrcaja ili mjesto isporuke u kojima je roba bila
 stvarno bila isporučena.
 (2)
 Ova se Konvencija primjenjuje kad je svrha ugovora
 o prijevozu prijevoz robe bez prekrcaja, kako unutarnjim plovnim putovima, tako
 i vodama na koje se primjenjuju pomorski propisi, pod uvjetima utvrđenim u
 stavku 1., osim:
 a)
 ako je pomorska teretnica izdana u skladu s
 primjenjivim pomorskim pravom, ili
 b)
 ako je udaljenost koju treba prijeći veća
 u vodama na koje se primjenjuju pomorski propisi.
 (3)
 Ova se Konvencija primjenjuje bez obzira na državnu
 pripadnost, mjesto upisa ili matičnu luku broda, bez obzira na to radi li
 se o pomorskom brodu ili brodu unutarnje plovidbe te bez obzira na državnu
 pripadnost, prebivalište, sjedište ili boravište prijevoznika, krcatelja ili
 primatelja.
 POGLAVLJE II.
 PRAVA I OBVEZE UGOVORNIH
 STRANAKA
 Članak 3.
 Preuzimanje, prijevoz i
 isporuka robe
 (1)
 Prijevoznik u određenom roku prevozi robu do
 mjesta isporuke i isporučuje je primatelju u istom stanju u kojem mu je
 predana.
 (2)
 Ako nije drukčije dogovoreno, preuzimanje i
 isporuka robe obavljaju se na brodu.
 (3)
 Prijevoznik odlučuje koji će se brod
 koristiti. On je obvezan primijeniti dužnu pažnju prije i na početku
 putovanja kako bi, uzimajući u obzir robu koju treba prevesti, osigurao da
 brod bude u stanju primiti teret, da je spreman za plovidbu, da je popunjen
 posadom i opremljen u skladu s važećim propisima te da posjeduje potrebna
 nacionalna i međunarodna odobrenja za prijevoz predmetne robe.
 (4)
 Ako je ugovoreno da se prijevoz obavi
 određenim brodom ili vrstom broda, prijevoznik ima pravo u potpunosti ili
 djelomično ukrcati ili prekrcati robu na drugi brod ili drugu vrstu broda
 bez suglasnosti krcatelja jedino:
 a)
 u slučajevima kao što su niske vode ili sudar
 ili bilo koja druga zapreka plovidbi koji su bili nepredvidljivi u vrijeme
 sklapanja ugovora o prijevozu i u kojima je potrebno ukrcati ili prekrcati robu
 radi izvršenja ugovora o prijevozu te kad prijevoznik ne može u
 odgovarajućem roku dobiti upute od krcatelja, ili
 b)
 ako je to u skladu s uobičajenom praksom u
 luci u kojoj se brod nalazi.
 (5)
 Osim ako je to utvrđeno obvezama koje su
 nametnute krcatelju, prijevoznik osigurava da ukrcaj, slaganje i
 pričvršćivanje robe ne utječu na sigurnost broda.
 6. Prijevoznik ima pravo prevoziti robu na
 palubi ili na otvorenim brodovima samo ako je to dogovoreno s krcateljem ili
 ako je to u skladu s poslovnim običajima u određenoj trgovini ili ako
 to nalažu zakonski propisi.
 Članak 4. Stvarni
 prijevoznik
 (1)
 Ugovor koji je u skladu s definicijom
 utvrđenom u članku 1. stavku 1., sklopljen između
 prijevoznika i stvarnog prijevoznika, predstavlja ugovor o prijevozu u smislu
 ove Konvencije. U svrhu takvoga ugovora, sve odredbe ove Konvencije koje se
 odnose na krcatelja primjenjuju se na prijevoznika, a one koje se odnose na
 prijevoznika primjenjuju se na stvarnog prijevoznika.
 (2)
 Ako je prijevoznik povjerio izvršenje prijevoza ili
 dijela prijevoza stvarnom prijevozniku, bez obzira je li to na temelju ugovora
 o prijevozu mogao učiniti ili nije, prijevoznik ipak ostaje odgovoran za
 cjelokupan prijevoz u skladu s odredbama ove Konvencije. Sve odredbe ove
 Konvencije kojima se uređuje odgovornost prijevoznika primjenjuju se i na
 odgovornost stvarnog prijevoznika za prijevoz koji je on obavio.
 (3)
 Prijevoznik u svakom slučaju izvješćuje
 krcatelja kad obavljanje prijevoza ili dijela prijevoza povjeri stvarnom
 prijevozniku.
 (4)
 Svaki sporazum s krcateljem ili primateljem kojim
 se proširuje odgovornost prijevoznika u skladu s odredbama ove Konvencije
 utječe na stvarnog prijevoznika samo u mjeri u kojoj je on na to
 izričito i u pisanom obliku pristao. Stvarni se prijevoznik može pozvati
 na sve prigovore koje prijevoznik može iznijeti na temelju ugovora o prijevozu.
 (5)
 Kad su i u mjeri u kojoj su i prijevoznik i stvarni
 prijevoznik odgovorni, njihova je odgovornost zajednička i solidarna.
 Ništa u ovom članku ne dovodi u pitanje njihovo regresno pravo.
 Članak 5. Rok
 isporuke
 Prijevoznik isporučuje robu u roku koji
 je dogovoren ugovorom o prijevozu ili, ako takav rok nije dogovoren, u roku
 koji bi se razumno mogao zahtijevati od pažljivog prijevoznika, uzimajući
 u obzir okolnosti putovanja i nesmetanu plovidbu.
 Članak 6. Obveze
 krcatelja
 (1)
 Krcatelj je dužan platiti iznose koje treba platiti
 na temelju ugovora o prijevozu.
 (2)
 Prije predaje robe krcatelj dostavlja prijevozniku
 u pisanom obliku sljedeće podatke o robi koja se prevozi:
 a)
 dimenzije, broj ili težinu te faktor slaganja robe;
 b)
 oznake neophodne za identifikaciju robe;
 c)
 prirodu, obilježja i svojstva robe;
 d)
 upute o carinskim ili administrativnim propisima
 koji se primjenjuju na robu;
 e)
 druge potrebne podatke koji se unose u prijevoznu
 ispravu.
 Pri predaji robe krcatelj predaje prijevozniku
 i svu potrebnu prateću dokumentaciju.
 (3)
 Ako je to potrebno zbog prirode robe i vodeći
 računa o dogovorenom prijevozu, krcatelj pakira robu tako da se
 spriječi njezin gubitak ili oštećenje od trenutka kad je prijevoznik
 preuzme do njezine isporuke i tako da se osigura da se robom ne prouzroči
 šteta brodu ili drugoj robi. U skladu s onim što je dogovoreno u vezi s
 prijevozom, krcatelj isto tako osigurava prikladno označavanje u skladu s
 važećim međunarodnim i nacionalnim propisima ili, ako takvi propisi
 ne postoje, u skladu s općeprihvaćenim pravilima i običajima u
 unutarnjoj plovidbi.
 (4)
 Podložno obvezama koje snosi prijevoznik, krcatelj
 ukrcava, slaže i učvršćuje robu u skladu s praksom unutarnje
 plovidbe, osim ako je u ugovoru o prijevozu navedeno drugačije.
 Članak 7. Opasna i
 onečišćujuća roba
 (1)
 Ako se prevozi opasna ili
 onečišćujuća roba, krcatelj prije predaje robe, osim o podacima
 iz članka 6. stavka 2., prijevoznika jasno i u pisanom obliku
 izvješćuje i o opasnostima i rizicima onečišćenja tijesno
 povezanim s robom te o mjerama opreza koje je potrebno poduzeti.
 (2)
 Ako je za prijevoz opasne ili onečišćujuće
 robe potrebno odobrenje, krcatelj potrebnu dokumentaciju predaje najkasnije pri
 predaji robe.
 (3)
 Ako nastavak prijevoza, iskrcaj ili isporuka opasne
 ili onečišćujuće robe nisu mogući zbog nedostatka
 administrativnog odobrenja, krcatelj snosi troškove vraćanja robe u luku
 ukrcaja ili do najbližeg mjesta gdje se roba može iskrcati i isporučiti
 ili zbrinuti.
 (4)
 U slučaju izravne opasnosti po život, imovinu
 ili okoliš, prijevoznik ima pravo iskrcati robu, učiniti je bezopasnom ili
 je, pod uvjetom da takva mjera nije nesrazmjerna opasnosti koju roba
 predstavlja, uništiti, čak i ako je prije njezina preuzimanja bio
 obaviješten ili na drugi način upoznat s opasnostima i rizicima
 onečišćenja koji su svojstveni toj robi.
 (5)
 Kad ima pravo poduzeti mjere iz prethodnih stavaka
 3. i 4., prijevoznik može tražiti naknadu štete.
 Članak 8.
 Odgovornost krcatelja
 (1)
 Čak i kada mu se ne može pripisati krivnja,
 krcatelj je odgovoran za svaku štetu i troškove nastale za prijevoznika ili
 stvarnog prijevoznika zbog toga što:
 (a)
 podaci ili informacije navedeni u članku 6.
 stavku 2. ili članku 7. stavku 1. nedostaju, netočni
 su ili nepotpuni;
 (b)
 opasna ili onečišćujuća roba nije
 označena ili obilježena u skladu s važećim međunarodnim ili
 nacionalnim propisima ili, ako takvi propisi ne postoje, u skladu s
 općeprihvaćenim pravilima i običajima u unutarnjoj plovidbi;
 (c)
 potrebna prateća dokumentacija nedostaje,
 netočna je ili nepotpuna.
 Prijevoznik se ne može pozivati na odgovornost
 krcatelja ako se dokaže da se krivnja može pripisati samom prijevozniku,
 njegovim radnicima ili zastupnicima. Isto vrijedi i za stvarnog prijevoznika.
 (2)
 Krcatelj je odgovoran za radnje i propuste osoba
 čije usluge koristi u obavljanju zadaća i ispunjavanju obveza iz
 članaka 6. i 7. kao da su takve radnje i propusti njegovi vlastiti,
 kad te osobe djeluju u okviru svojeg zaposlenja.
 Članak 9.
 Prestanak ugovora na
 zahtjev prijevoznika
 (1)
 Prijevoznik može raskinuti ugovor o prijevozu ako
 krcatelj ne izvrši obveze utvrđene u članku 6. stavku 2.
 ili članku 7. stavcima 1. i 2.
 (2)
 Ako iskoristi svoje pravo na raskid ugovora,
 prijevoznik može iskrcati robu na trošak krcatelja i zatražiti isplatu jednog
 od sljedećih iznosa, po svom izboru:
 a)
 trećinu dogovorene vozarine; ili
 b)
 osim naknade za prekoračenje dostavnog roka,
 naknadu koja odgovara iznosu nastalih troškova i prouzročenog gubitka, a u
 slučaju već započetog putovanja i dio vozarine razmjeran
 prijeđenom dijelu puta.
 Članak 10. Isporuka
 robe
 (1)
 Bez obzira na obveze krcatelja na temelju
 članka 6. stavka 1., primatelj koji zahtijeva isporuku robe
 nakon njezina prispijeća na mjesto isporuke odgovoran je, u skladu s
 ugovorom o prijevozu, za vozarinu i ostale naknade koje treba platiti za robu,
 kao i za svoj doprinos u slučaju zajedničke havarije. U nedostatku
 prijevozne isprave ili ako takva isprava nije predočena, primatelj je
 odgovoran za vozarinu dogovorenu s krcateljem, ako to odgovara običajima
 na tržištu.
 (2)
 Isporukom se smatra stavljanje robe na raspolaganje
 primatelju u skladu s ugovorom o prijevozu ili s običajima određene
 trgovine ili sa zakonskim propisima koji se primjenjuju u luci iskrcaja.
 Isporukom se smatra i prisilna predaja robe nadležnom tijelu ili trećoj
 strani.
 POGLAVLJE III.
 PRIJEVOZNE ISPRAVE
 Članak 11. Priroda
 i sadržaj
 (1)
 Za svaki prijevoz robe uređen ovom Konvencijom
 prijevoznik izdaje prijevoznu ispravu; on izdaje teretnicu samo na zahtjev
 krcatelja i ako je to bilo dogovoreno prije ukrcaja robe ili njezina
 preuzimanja na prijevoz. Nedostatak prijevozne isprave ili činjenica da je
 ona nepotpuna ne utječu na valjanost ugovora o prijevozu.
 (2)
 Izvornik prijevozne isprave mora potpisati
 prijevoznik, zapovjednik broda ili osoba koju je prijevoznik ovlastio.
 Prijevoznik može zahtijevati da krcatelj supotpiše izvornik ili presliku.
 Potpis može biti vlastoručan, otisnut kao faksimil, perforiran, utisnut, u
 simbolima ili načinjen bilo kojim drugim mehaničkim ili
 elektroničkim sredstvom, ako to nije zabranjeno pravom države u kojoj je
 izdana prijevozna isprava.
 (3)
 Ako ne postoji dokaz o suprotnom, prijevozna
 isprava je prima facie dokaz o sklapanju i sadržaju ugovora o prijevozu te o
 preuzimanju robe od strane prijevoznika. Ona je osobito osnova za pretpostavku
 da je roba preuzeta na prijevoz onakva kakva je opisana u prijevoznoj ispravi.
 (4)
 Odnosi između prijevoznika i primatelja
 utvrđuju se samo teretnicom, ako je ona prijevozna isprava. Odnosi
 između prijevoznika i krcatelja i dalje se utvrđuju uvjetima ugovora
 o prijevozu.
 (5)
 Osim svoga naziva, prijevozna isprava sadržava
 sljedeće podatke:
 a)
 naziv, prebivalište, sjedište ili boravište
 prijevoznika i krcatelja;
 b)
 primatelja robe;
 c)
 naziv ili broj broda, ako je roba ukrcana na brod,
 ili podatke u prijevoznoj ispravi kojima se navodi da je prijevoznik preuzeo
 robu, ali je još nije ukrcao na brod;
 d)
 luku ukrcaja ili mjesto preuzimanja robe i luku
 iskrcaja ili mjesto isporuke;
 e)
 uobičajeni naziv vrste robe i način
 njezina pakiranja, a za opasnu ili onečišćujuću robu, njezin
 naziv u skladu s uvjetima na snazi ili, ako takav naziv ne postoji, njezin
 općeniti naziv;
 f)
 dimenzije, broj ili težinu kao i identifikacijske
 oznake robe ukrcane na brod ili preuzete u svrhu prijevoza;
 g)
 izjavu, prema potrebi, da se roba prevozi ili može
 prevoziti na palubi ili na otvorenim brodovima;
 h)
 ugovorene odredbe o vozarini;
 i)
 u slučaju teretnog lista, naznaku radi li se o
 izvorniku ili preslici; u slučaju teretnice, broj izvornika;
 j)
 mjesto i datum izdavanja.
 Odsutnost jednog ili više detalja iz ovog
 stavka ne utječe na pravnu prirodu prijevoznog dokumenta u smislu
 članka 1. stavka 6. ove Konvencije
 Članak 12. Rezerve
 u prijevoznim ispravama
 (1)
 Prijevoznik ima pravo unijeti u prijevoznu ispravu
 rezerve koje se odnose na:
 a)
 dimenzije, broj ili težinu robe, ako ima razloga
 sumnjati da su podaci koje je dostavio krcatelj netočni ili ako nema
 razumnih načina za provjeru tih podataka, naročito ako roba nije bila
 prebrojena, izmjerena ili izvagana u njegovoj prisutnosti ili ako su, bez
 izričitog sporazuma, dimenzije ili težina određeni mjerenjem prema
 gazu broda;
 b)
 identifikacijske oznake koje nisu jasno i trajno
 pričvršćene na samu robu ili, ako je roba pakirana, na spremnike ili
 ambalažu;
 c)
 očigledno stanje robe.
 (2)
 Ako prijevoznik ne zabilježi očigledno stanje
 robe ili ne upiše rezerve u tom smislu, smatra se da je u prijevoznoj ispravi
 zabilježio da je roba u očigledno dobrom stanju.
 (3)
 Ako je, u skladu s podacima navedenima u prijevoznoj
 ispravi, roba smještena u kontejner ili u skladište broda, a zapečatile su
 je druge osobe koje nisu prijevoznik, njegovi radnici ili zastupnici te ako ni
 kontejner niti pečati nisu oštećeni ili slomljeni pri dolasku u luku
 iskrcaja ili mjesto isporuke, pretpostavlja se da do gubitka ili oštećenja
 robe nije došlo tijekom prijevoza.
 Članak 13.
 Teretnica
 (1)
 Izvornici teretnice isprave su o vlasništvu koje
 glase na ime primatelja, po naredbi ili na donositelja.
 (2)
 Na odredištu se roba isporučuje samo u zamjenu
 za prethodno predočeni izvornik teretnice; nakon toga se ne može
 zahtijevati daljnja isporuka na temelju ostalih izvornika.
 (3)
 Kad robu preuzima prijevoznik, predaja teretnice
 osobi koja je njome stekla pravo na primitak robe ima u smislu stjecanja prava
 na robu iste učinke kao i predaja robe.
 (4)
 Ako je teretnica prenesena na treću osobu,
 uključujući primatelja, koja je djelovala u dobroj vjeri
 pouzdajući se u opis robe naveden u teretnici, nije dopušten dokaz
 suprotan pretpostavci utvrđenoj u članku 11. stavku 3. i
 članku 12. stavku 2.
 POGLAVLJE IV. PRAVO
 RASPOLAGANJA ROBOM
 Članak 14. Nositelj
 prava raspolaganja
 (1)
 Krcatelj je ovlašten raspolagati robom; osobito
 može zahtijevati od prijevoznika da obustavi prijevoz robe, promijeni mjesto
 isporuke ili isporuči robu primatelju različitom od onoga koji je
 naveden u prijevoznoj ispravi.
 (2)
 Krcateljevo pravo raspolaganja prestaje čim
 primatelj, nakon prispijeća robe na predviđeno mjesto isporuke,
 zatraži isporuku robe i
 a)
 kad se prijevoz obavlja na osnovi teretnog lista,
 čim se izvornik uruči primatelju;
 b)
 kad se prijevoz obavlja na osnovi teretnice,
 čim se krcatelj odrekne svih izvornika koje je posjedovao predajući
 ih drugoj osobi.
 (3)
 Odgovarajućom zabilješkom u teretnom listu,
 pri njegovu izdavanju, krcatelj se može odreći prava raspolaganja u korist
 primatelja.
 Članak 15.
 Uvjeti za ostvarivanje
 prava raspolaganja
 Ako želi ostvariti svoje pravo raspolaganja
 krcatelj ili primatelj, u slučaju iz članka 14. stavaka 2 i
 3., mora:
 a)
 ako se koristi teretnica, dostaviti sve izvornike
 prije dolaska robe na predviđeno mjesto isporuke;
 b)
 ako se koristi prijevozna isprava koja nije
 teretnica, dostaviti tu ispravu u kojoj se nalaze nove upute prijevozniku;
 c)
 nadoknaditi prijevozniku sve troškove i štetu koji
 nastanu pri izvršenju uputa;
 d)
 u slučaju iskrcaja robe prije dolaska na
 predviđeno mjesto isporuke, platiti cjelokupnu ugovorenu vozarinu, osim
 ako je ugovorom o prijevozu predviđeno drugačije.
 POGLAVLJE V. ODGOVORNOST
 PRIJEVOZNIKA
 Članak 16.
 Odgovornost za gubitak
 (1)
 Prijevoznik je odgovoran za gubitak uslijed gubitka
 ili oštećenja robe koji su nastali u vremenu od preuzimanja robe na
 prijevoz pa do njezine isporuke ili uslijed zakašnjenja u isporuci, osim ako
 dokaže da je šteta nastala zbog okolnosti koje pažljivi prijevoznik nije mogao
 spriječiti i čije posljedice nije mogao izbjeći.
 (2)
 Odgovornost prijevoznika za gubitak uslijed gubitka
 ili oštećenja robe koji su nastali prije ukrcaja robe na brod ili nakon
 njezina iskrcaja s broda uređuje se pravom države koje je mjerodavno za
 ugovor o prijevozu.
 Članak 17. Radnici
 i zastupnici
 (1)
 Prijevoznik je odgovoran za radnje i propuste
 svojih radnika i zastupnika čije usluge koristi pri izvršenju ugovora o
 prijevozu kao da su takve radnje i propusti njegovi vlastiti, kad te osobe
 djeluju u okviru svojeg zaposlenja.
 (2)
 Kad prijevoz obavlja stvarni prijevoznik u skladu s
 člankom 4., prijevoznik je isto tako odgovoran za radnje i propuste
 stvarnog prijevoznika i njegovih radnika i zastupnika koji djeluju u okviru
 svojega zaposlenja.
 (3)
 Ako u postupku pokrenutom protiv radnika i
 zastupnika prijevoznika ili stvarnog prijevoznika oni dokažu da su djelovali u
 okviru svojega zaposlenja, imaju pravo pozvati se na oslobođenja od
 odgovornosti i ograničenja odgovornosti koje na temelju ove Konvencije
 imaju pravo zatražiti prijevoznik ili stvarni prijevoznik. Peljar kojeg imenuje
 nadležno tijelo i kojeg nije moguće slobodno odabrati ne smatra se
 radnikom ili zastupnikom u smislu stavka 1.
 Članak 18. Posebna
 oslobođenja od odgovornosti
 (1)
 Prijevoznik i stvarni prijevoznik oslobađaju
 se odgovornosti kad su gubitak, oštećenje ili zakašnjenje nastali uslijed
 neke okolnosti ili nekog rizika navedenih u nastavku:
 a)
 radnje ili propusti krcatelja, primatelja ili osobe
 koja je ovlaštena raspolagati robom;
 b)
 rukovanje, ukrcaj, slaganje ili iskrcaj robe koje
 obave krcatelj, primatelj ili treće strane koje djeluju u ime krcatelja
 ili primatelja;
 c)
 prijevoz robe na palubi ili na otvorenim brodovima,
 ako je takav prijevoz ugovoren s krcateljem ili je u skladu s običajima u
 određenoj trgovini ili ako to nalažu propisi koji su na snazi;
 d)
 priroda robe koja je čini podložnom potpunom
 ili djelomičnom gubitku ili oštećenju, naročito lomljenju,
 hrđanju, truljenju, isušivanju, curenju, normalnom rasturu (na obujmu ili
 težini) ili djelovanju nametnika ili glodavaca;
 e)
 nedostatak ili manjkavost ambalaže u slučaju
 robe koja je po svojoj prirodi podložna gubitku ili oštećenju kad nije
 pakirana ili kad je ambalaža manjkava;
 f)
 nedostatne ili neodgovarajuće identifikacijske
 oznake robe;
 g)
 pomoć ili spašavanje ili pokušaj pružanja pomoći
 ili spašavanja u unutarnjim vodama;
 h)
 prijevoz živih životinja, osim ako prijevoznik nije
 poduzeo mjere ili poštovao upute dogovorene ugovorom o prijevozu.
 (2)
 Ako bi se, u okolnostima slučaja, šteta mogla
 pripisati jednoj ili više okolnosti ili jednom ili više rizika navedenih u
 stavku 1. ovoga članka, pretpostavlja se da je šteta nastala uslijed te
 okolnosti ili tog rizika. Navedena se pretpostavka ne primjenjuje ako
 oštećena stranka dokaže da pretrpljeni gubitak nije nastao ili nije isključivo
 nastao uslijed jedne od okolnosti ili jednog od rizika navedenih u stavku 1.
 ovoga članka.
 Članak 19.
 Obračun naknade
 (1)
 Ako je prijevoznik odgovoran za cjelokupni gubitak
 robe, plaća naknadu koja odgovara vrijednosti robe na mjestu i na dan
 isporuke u skladu s ugovorom o prijevozu. Isporuka robe neovlaštenoj osobi
 smatra se gubitkom.
 (2)
 U slučaju djelomičnog gubitka ili
 oštećenja robe prijevoznik je odgovoran samo za gubitak vrijednosti robe.
 (3)
 Vrijednost robe određuje se prema burzovnoj
 cijeni ili, ako takva cijena ne postoji, prema njezinoj tržišnoj cijeni ili,
 ako ne postoje ni burzovna niti tržišna cijena, prema uobičajenoj
 vrijednosti robe iste vrste i kvalitete na mjestu isporuke.
 (4)
 Što se tiče robe koja je po svojoj prirodi
 izložena rasturu za vrijeme prijevoza, prijevoznik je, bez obzira na duljinu
 prijevoza, odgovoran samo za dio rastura koji premašuje uobičajeni rastur
 (na obujmu ili težini) koji su utvrdile stranke ugovora o prijevozu ili ako
 nisu, onaj koji je određen propisima ili uspostavljenoj praksi na
 odredištu.
 (5)
 Odredbe iz ovoga članka ne utječu na
 pravo prijevoznika na vozarinu kako je predviđeno ugovorom o prijevozu
 ili, u nedostatku posebnih dogovora u tom pogledu, kako je predviđeno
 primjenjivim nacionalnim propisima ili običajima.
 Članak 20. Najviša
 ograničenja odgovornosti
 (1)
 Podložno članku 21. i stavku 4. ovoga
 članka i bez obzira na postupak pokrenut protiv njega, prijevoznik ni u
 kojem slučaju nije odgovoran za iznose koji premašuju 666,67
 obračunskih jedinica po koletu ili drugoj jedinici tereta ili 2
 obračunske jedinice po kilogramu težine, naznačene u prijevoznoj
 ispravi, izgubljene ili oštećene robe, prema tome koji je iznos viši. Ako
 je koleto ili druga jedinica tereta kontejner i ako u prijevoznoj ispravi nije
 navedeno da su koleto ili jedinica tereta spremljeni u kontejner, iznos od
 666,67 obračunskih jedinica zamjenjuje se iznosom od 1 500
 obračunskih jedinica za kontejner bez robe i dodatnim iznosom od
 25 000 obračunskih jedinica za robu koja se nalazi u kontejneru.
 (2)
 Kad su kontejner, paleta ili slična prijevozna
 naprava upotrijebljeni za konsolidaciju robe, koleta ili druge jedinice tereta
 za koje je u prijevoznoj ispravi naznačeno da su spakirani u ili na takvu
 prijevoznu napravu smatraju se koletima ili jedinicama tereta. Osim prethodno
 navedenoga, roba koja se nalazi u ili na takvoj prijevoznoj napravi smatra se
 jednom jedinicom tereta. U slučajevima u kojima je sama prijevozna naprava
 izgubljena ili oštećena, ta se prijevozna naprava smatra zasebnom jedinicom
 tereta, ako ne pripada prijevozniku ili ako je prijevoznik nije na drugi
 način pribavio.
 (3)
 U slučaju gubitka uslijed zakašnjenja u
 isporuci odgovornost prijevoznika ne premašuje iznos vozarine. Međutim,
 ukupna odgovornost na temelju stavka 1. ovoga članka i prve rečenice
 ovoga stavka ne premašuje ograničenje koje bi se na temelju stavka 1.
 uspostavilo za cjelokupni gubitak robe u vezi s kojom je takva odgovornost
 nastala.
 (4)
 Najviša ograničenja odgovornosti navedena u
 stavku 1. ne primjenjuju se:
 a)
 ako su priroda i viša vrijednost robe ili
 prijevoznih naprava izričito navedeni u prijevoznoj ispravi, a prijevoznik
 te navode nije opovrgnuo, ili
 b)
 ako su stranke izričito ugovorile viša najviša
 ograničenja odgovornosti.
 (5)
 Zbroj iznosa naknade koji se za isti gubitak mogu
 naplatiti od prijevoznika, stvarnog prijevoznika i njegovih radnika i
 zastupnika ne premašuje ukupna najviša ograničenja odgovornosti
 predviđena ovim člankom.
 Članak 21. Gubitak
 prava na ograničenje odgovornosti
 (1)
 Prijevoznik ili stvarni prijevoznik nema pravo na
 oslobođenja od odgovornosti niti na ograničenja odgovornosti
 predviđena ovom Konvencijom ili ugovorom o prijevozu ako se dokaže da je
 on sam prouzročio štetu radnjom ili propustom, bilo u namjeri da
 prouzroči takvu štetu ili iz nemara te znajući da bi takva šteta
 vjerojatno mogla nastati.
 (2)
 Isto tako, radnici ili zastupnici koji djeluju u
 ime prijevoznika ili stvarnog prijevoznika nemaju pravo na oslobođenja od
 odgovornosti niti na ograničenja odgovornosti predviđena ovom
 Konvencijom ili ugovorom o prijevozu ako se dokaže da su prouzročili štetu
 na način opisan u stavku 1.
 Članak 22.
 Primjena
 oslobođenja od odgovornosti i ograničenja odgovornosti
 Oslobođenja od odgovornosti i
 ograničenja odgovornosti predviđena ovom Konvencijom ili ugovorom o
 prijevozu primjenjuju se na svaki postupak zbog gubitka, oštećenja ili
 zakašnjenja u isporuci robe obuhvaćen ugovorom o prijevozu, bilo da se
 postupak temelji na ugovornoj ili izvanugovornoj odgovornosti ili na nekoj
 drugoj pravnoj osnovi.
 POGLAVLJE VI. RAZDOBLJE
 ZA PODNOŠENJE ZAHTJEVA
 Članak 23. Prijava
 štete
 (1)
 Primateljevo preuzimanje robe bez rezerve
 predstavlja prima facie dokaz da je prijevoznik isporučio robu u istom
 stanju i količini u kojima mu je predana na prijevoz.
 (2)
 Prijevoznik i primatelj mogu pri isporuci robe zahtijevati
 provjeru njezina stanja i količine u prisutnosti obiju stranaka.
 (3)
 Ako su gubitak ili oštećenje robe
 očigledni, primatelj mora najkasnije pri isporuci robe staviti rezervu u
 pisanom obliku navodeći podatke o općoj prirodi štete, osim ako su
 primatelj i prijevoznik zajednički provjerili stanje robe.
 (4)
 Ako gubitak ili oštećenje robe nisu
 očigledni, primatelj mora najkasnije u roku od 7 uzastopnih dana od dana
 isporuke staviti rezervu u pisanom obliku navodeći podatke o općoj
 prirodi štete; u takvom slučaju oštećena stranka dokazuje da je šteta
 nastala dok je za robu bio zadužen prijevoznik.
 (5)
 Naknada se ne isplaćuje za štetu zbog
 zakašnjenja u isporuci, osim ako primatelj može dokazati da je u roku od 21
 uzastopnog dana nakon isporuke robe dao obavijest o zakašnjenju prijevozniku te
 da je navedena obavijest stigla do prijevoznika.
 Članak 24. Zastara
 (1)
 Svi postupci koji proizlaze iz ugovora
 uređenog ovom Konvencijom zastarijevaju nakon godine dana od dana kada je
 roba isporučena ili je trebala biti isporučena primatelju. U navedeno
 se razdoblje ne uračunava dan početka razdoblja zastare.
 (2)
 Osoba protiv koje je pokrenut postupak može bilo
 kada tijekom razdoblja zastare produljiti navedeno razdoblje pisanom izjavom
 oštećenoj stranci. Navedeno se razdoblje može dodatno produljiti dodatnom
 izjavom ili izjavama.
 (3)
 Obustava ili prekid roka zastare uređuje se
 pravom države koje je mjerodavno za ugovor o prijevozu. Zastara se prekida
 podnošenjem odštetnog zahtjeva u sudskom postupku za utvrđivanje
 ograničene odgovornosti za sve tražbine proizašle iz događaja koji je
 prouzročio štetu.
 (4)
 Osoba koja se na temelju ove Konvencije smatra
 odgovornom može pokrenuti postupak za obeštećenje čak i nakon isteka
 razdoblja zastare predviđenog u stavcima 1. i 2. ovoga članka, ako je
 sudski postupak pokrenut u roku od 90 dana počevši od dana kada je osoba
 koja pokreće postupak podmirila tražbinu ili kada je obaviještena o
 postupku ili ako je sudski postupak pokrenut unutar duljeg roka
 predviđenog pravom države u kojoj je sudski postupak pokrenut.
 (5)
 Pravo na pokretanje postupka koje je zbog proteka
 vremena zastarjelo ne može se ostvariti protutužbom ili prijebojem.
 POGLAVLJE VII.
 OGRANIČENJA UGOVORNE SLOBODE
 Članak 25.
 Ništavnost ugovornih odredaba
 (1)
 Ništavna je i nevažeća svaka ugovorna odredba kojoj
 je cilj isključiti ili ograničiti ili, podložno odredbama članka
 20. stavka 4., povećati odgovornost u smislu ove Konvencije, prijevoznika,
 stvarnog prijevoznika ili njihovih radnika ili zastupnika, prebaciti teret
 dokazivanja ili skratiti rokove za podnošenje odštetnog zahtjeva ili razdoblja
 zastare iz članaka 23. i 24. Ništavna je i nevažeća i svaka odredba
 kojom se na prijevoznika prenosi korist od osiguranja robe.
 (2)
 Neovisno o odredbama iz stavka 1. ovoga članka
 i ne dovodeći u pitanje članak 21., dopuštene su ugovorne odredbe u
 kojima se navodi da prijevoznik ili stvarni prijevoznik nisu odgovorni za
 gubitke proizašle iz:
 a)
 radnje ili propusta zapovjednika broda, peljara ili
 bilo koje druge osobe u službi broda, potiskivača ili tegljača za
 vrijeme plovidbe ili formiranja ili raspuštanja potiskivanog ili tegljenog
 konvoja, pod uvjetom da je prijevoznik ispunio obveze u vezi s posadom
 utvrđene u članku 3. stavku 3., osim ako su radnja ili propust
 proizašli iz namjere da se šteta prouzroči ili iz nemara te znajući
 da bi takva šteta vjerojatno mogla nastati;
 b)
 požara ili eksplozije na brodu, ako nije
 moguće dokazati da su požar ili eksplozija nastali krivnjom prijevoznika
 ili stvarnog prijevoznika ili njihovih radnika ili zastupnika ili uslijed mane
 broda;
 c)
 mana koje su postojale prije putovanja njegova,
 unajmljenog ili zakupljenog broda ako može dokazati da takve mane unatoč
 dužnoj pažnji nisu mogle biti otkrivene prije početka putovanja.
 POGLAVLJE VIII. DODATNE
 ODREDBE
 Članak 26.
 Zajednička havarija
 Ništa u ovoj Konvenciji ne sprečava
 primjenu odredaba iz ugovora o prijevozu ili nacionalnog prava u vezi s
 obračunom iznosa šteta i doprinosa koji se plaćaju u slučaju
 zajedničke havarije.
 Članak 27.
 Ostale primjenjive
 odredbe i nuklearna šteta
 (1)
 Ovom se Konvencijom ne mijenjaju prava ili dužnosti
 prijevoznika predviđeni međunarodnim konvencijama ili nacionalnim
 pravom koji se odnose na ograničenje odgovornosti vlasnika brodova
 unutarnje ili pomorske plovidbe.
 (2)
 Prijevoznika se na temelju ove Konvencije
 oslobađa odgovornosti za štetu prouzročenu nuklearnom nezgodom ako su
 za takvu štetu, u skladu sa zakonima države kojima se uređuje odgovornost
 na području nuklearne energije, odgovorni operator nuklearnog postrojenja
 ili druga ovlaštena osoba.
 Članak 28.
 Obračunska jedinica
 Obračunska jedinica iz članka 20.
 ove Konvencije posebno je pravo vučenja kako ga je definirao
 Međunarodni monetarni fond. Iznosi navedeni u članku 20.
 preračunavaju se u nacionalnu valutu države u skladu s vrijednošću te
 valute na dan donošenja presude ili na dan o kojem su se stranke sporazumjele.
 Vrijednost nacionalne valute ugovorne države u smislu Posebnih prava
 vučenja obračunava se u skladu s metodom vrednovanja koju na
 predmetni dan primjenjuje Međunarodni monetarni fond za svoje operacije i
 transakcije.
 Članak 29. Dodatne
 nacionalne odredbe
 (1)
 U slučajevima koji nisu predviđeni ovom
 Konvencijom ugovor o prijevozu uređuje se pravom države o kojem su se
 stranke sporazumjele.
 (2)
 U nedostatku takvoga sporazuma primjenjuje se pravo
 države s kojom je ugovor o prijevozu u najbližoj vezi.
 (3)
 Pretpostavit će se da je ugovor o prijevozu u
 najbližoj vezi s državom u kojoj se nalazi glavno poslovno sjedište
 prijevoznika u vrijeme sklapanja ugovora ako se luka ukrcaja ili mjesto
 preuzimanja robe ili luka iskrcaja ili mjesto isporuke ili glavno poslovno
 sjedište krcatelja isto tako nalaze u toj državi. Ako prijevoznik nema poslovno
 sjedište na kopnu i ugovor o prijevozu je sklopio na svojem brodu, smatra se da
 je ugovor u najbližoj vezi s državom u kojoj je brod upisan i pod čijom
 zastavom plovi ako se luka ukrcaja ili mjesto preuzimanja robe ili luka
 iskrcaja ili mjesto isporuke ili glavno poslovno sjedište krcatelja isto tako
 nalaze u toj državi.
 (4)
 Stvarno jamstvo prijevozniku za tražbine
 utvrđene člankom 10. stavkom 1. uređuje se pravom države u kojoj
 se nalazi roba.
 POGLAVLJE IX.
 IZJAVE KOJE SE ODNOSE NA
 PODRUČJE PRIMJENE
 Članak 30.
 Prijevoz određenim
 unutarnjim plovnim putovima
 (1)
 U trenutku potpisivanja, ratifikacije, prihvata,
 odobrenja ove Konvencije ili pristupa ovoj Konvenciji, svaka država može
 izjaviti da Konvenciju neće primjenjivati na ugovore koji se odnose na
 prijevoz određenim unutarnjim plovnim putovima koji se nalaze na njezinu
 području i na koje se ne primjenjuju međunarodni propisi o plovidbi
 te koji ne sačinjavaju poveznicu između takvih međunarodnih
 plovnih putova. Međutim, u takvoj se izjavi ne mogu navesti svi glavni
 plovni putovi te države.
 (2)
 Ako je svrha ugovora o prijevozu prijevoz robe bez
 prekrcaja plovnim putovima koji nisu navedeni u izjavi iz stavka 1. ovoga
 članka i plovnim putovima spomenutim u navedenoj izjavi, ova se Konvencija
 podjednako primjenjuje i na taj ugovor, osim ako je udaljenost koju treba
 prijeći potonjima veća.
 (3)
 Kad je izjava dana u skladu sa stavkom 1., bilo
 koja druga ugovorna država može izjaviti da ni ona neće primjenjivati
 odredbe ove Konvencije na ugovore na koje upućuje ta izjava. Izjava dana u
 skladu s ovim stavkom proizvodi učinak od trenutka stupanja na snagu
 Konvencija za državu koja je dala izjavu u skladu sa stavkom 1., ali najranije
 od trenutka stupanja na snagu Konvencija za državu koja je dala izjavu u skladu
 s ovim stavkom.
 (4)
 Izjave iz stavaka 1. i 3. ovoga članka mogu se
 u bilo kojem trenutku u cijelosti ili djelomično povući, uz obavijest
 depozitaru u tom smislu, uz navođenje datuma od kojeg one prestaju važiti.
 Povlačenje ovih izjava ne utječe na već sklopljene ugovore.
 Članak 31.
 Nacionalni ili besplatni
 prijevoz
 U trenutku potpisivanja, ratifikacije,
 odobrenja ili prihvata ove Konvencije ili pristupa Konvenciji, ili bilo kada
 nakon toga, svaka država može izjaviti da će Konvenciju isto tako
 primjenjivati:
 a)
 na ugovore o prijevozu u skladu s kojima se luka
 ukrcaja ili mjesto preuzimanja i luka iskrcaja ili mjesto isporuke nalaze na
 njezinu području;
 b)
 odstupajući od članka 1. stavka 1., na
 besplatni prijevoz.
 Članak 32.
 Regionalne odredbe o
 odgovornosti
 (1)
 U trenutku potpisivanja, ratifikacije, odobrenja
 ili prihvata ove Konvencije ili pristupa Konvenciji, ili bilo kada nakon toga,
 svaka država može izjaviti da u slučaju prijevoza robe između luka
 ukrcaja ili mjesta preuzimanja robe i luka iskrcaja ili mjesta isporuke, od
 kojih se ili oboje nalaze na njezinu području ili se jedno nalazi na
 njezinu području, a drugo na području države koja je dala istu izjavu,
 prijevoznik nije odgovoran za štetu prouzročenu radnjom ili propustom
 zapovjednika broda, peljara ili druge osobe u službi broda, potiskivača
 ili tegljača za vrijeme plovidbe ili formiranja potiskivanog ili tegljenog
 konvoja, pod uvjetom da je prijevoznik ispunio obveze o posadi utvrđene u
 članku 3. stavku 3., osim ako je radnja ili propust učinjen u namjeri
 da se takva šteta prouzroči ili iz nemara uz znanje da bi takva šteta
 vjerojatno mogla nastati.
 (2)
 Odredba o odgovornosti iz stavka 1. stupa na snagu
 između dviju ugovornih država kada ova Konvencija stupi na snagu u drugoj
 državi koja je dala istu izjavu. Ako je država navedenu izjavu dala nakon što
 je za tu državu Konvencija stupila na snagu, odredba o odgovornosti iz stavka
 1. stupa na snagu prvoga dana u mjesecu koji slijedi nakon proteka razdoblja od
 tri mjeseca od podnošenja obavijesti o izjavi depozitaru. Odredba o
 odgovornosti primjenjuje se samo na ugovore o prijevozu koji su potpisani nakon
 njezina stupanja na snagu.
 (3)
 Izjavu koja je dana u skladu sa stavkom 1. moguće
 je povući u bilo kojem trenutku uz obavijest depozitaru. U slučaju
 povlačenja odredbe o odgovornosti iz stavka 1. prestaju proizvoditi
 učinak prvoga dana u mjesecu koji slijedi nakon obavijesti ili kasnijeg
 datuma navedenog u obavijesti. Povlačenje ne utječe na ugovore o
 prijevozu koji su potpisani prije nego što su odredbe o odgovornosti prestale
 biti na snazi.
 POGLAVLJE X. ZAVRŠNE
 ODREDBE
 Članak 33.
 Potpisivanje,
 ratifikacija, prihvat, odobrenje, pristup
 (1)
 Ova je Konvencija otvorena za potpisivanje svim
 državama godinu dana u sjedištu depozitara. Rok za potpisivanje počinje
 onoga dana kada depozitar izjavi da su raspoloživi svi vjerodostojni tekstovi
 Konvencije.
 (2)
 Države mogu postati strankama ove Konvencije:
 a)
 potpisivanjem bez rezerve u pogledu ratifikacije,
 prihvata ili odobrenja;
 b)
 potpisivanjem uz rezervu u pogledu ratifikacije,
 prihvata ili odobrenja, nakon čega slijedi ratifikacija, prihvat ili
 odobrenje;
 c)
 pristupom nakon utvrđenog roka za potpisivanje
 (3)
 Instrumenti ratifikacije, prihvata, odobrenja ili
 pristupa polažu se kod depozitara.
 Članak 34. Stupanje
 na snagu
 (1)
 Ova Konvencija stupa na snagu prvoga dana u mjesecu
 koji slijedi nakon isteka roka od tri mjeseca od datuma kada je pet država
 potpisalo ovu Konvenciju bez rezerve u pogledu ratifikacije, prihvata ili
 odobrenja ili je kod depozitara položilo instrumente o ratifikaciji, prihvatu,
 odobrenju ili pristupu.
 (2)
 Za svaku državu koja nakon stupanja na snagu ove
 Konvencije potpiše Konvenciju bez rezerve u pogledu ratifikacije, prihvata ili
 odobrenja ili kod depozitara položi instrumente o ratifikaciji, prihvatu,
 odobrenju ili pristupu, ova Konvencija stupa na snagu prvoga dana u mjesecu
 koji slijedi nakon isteka roka od tri mjeseca od datuma potpisivanja bez
 rezerve ratifikacije, prihvata ili odobrenja, ili polaganja instrumenata o
 ratifikaciji, prihvatu, odobrenju ili pristupu.
 Članak 35.
 Otkazivanje
 (1)
 Država stranka može otkazati ovu Konvenciju nakon
 isteka roka od godine dana od datuma njezina stupanja na snagu za tu državu.
 (2)
 Obavijest o otkazivanju polaže se kod depozitara.
 (3)
 Otkazivanje proizvodi učinak prvoga dana u
 mjesecu koji slijedi nakon isteka roka od godine dana od polaganja obavijesti o
 otkazivanju ili nakon duljeg razdoblja navedenog u obavijesti o otkazivanju.
 Članak 36. Revizija
 i izmjena
 Na zahtjev najmanje jedne trećine
 ugovornih država ove Konvencije depozitar saziva konferenciju ugovornih država
 radi njezine revizije ili izmjene.
 Članak 37.
 Revizija iznosa
 ograničenja odgovornosti i obračunske jedinice
 (1)
 Neovisno o odredbama članka 36., kada je predložena
 revizija iznosa navedenog u članku 20. stavku 1. ili zamjena jedinice
 definirane u članku 28. drugom jedinicom, depozitar na zahtjev najmanje
 jedne četvrtine država stranaka ove Konvencije dostavlja prijedlog svim
 članovima Gospodarske komisije Ujedinjenih naroda za Europu, Središnje
 komisije za plovidbu Rajnom, Dunavske komisije te svim ugovornim državama i
 saziva konferenciju samo radi promjene iznosa navedenog u članku 20.
 stavku 1. ili radi zamjene jedinice definirane u članku 28. drugom jedinicom.
 (2)
 Konferencija se saziva najranije šest mjeseci nakon
 dana dostave prijedloga.
 (3)
 Sve ugovorne države ove Konvencije imaju pravo
 sudjelovati na konferenciji bez obzira na to jesu li ili nisu članice
 organizacija iz stavka 1.
 (4)
 Izmjene se donose dvotrećinskom većinom
 ugovornih država Konvencije čiji su predstavnici prisutni na konferenciji
 i sudjeluju u glasanju, pod uvjetom da je najmanje jedna polovina predstavnika
 ugovornih država ove Konvencije prisutna u vrijeme glasanja.
 (5)
 Tijekom savjetovanja o izmjenama iznosa navedenog u
 članku 20. stavku 1. konferencija uzima u obzir iskustva s događajima
 koji su doveli do štete, a osobito iznos tako nastale štete, promjene
 novčanih vrijednosti kao i učinak predložene izmjene na trošak
 osiguranja.
 (6)
 a)
 Izmjena iznosa u skladu s ovim člankom može
 proizvoditi učinak najranije pet godina nakon dana otvaranja ove
 Konvencije za potpisivanje i najranije pet godina nakon stupanja na snagu
 ranije donesene izmjene u skladu s ovim člankom.
 b)
 Iznos ne smije biti uvećan toliko da premaši iznos
 najviših ograničenja odgovornosti utvrđen ovom Konvencijom,
 uvećan za šest posto godišnje, izračunano u skladu s načelom
 složene kamatne stope od dana kada je ova Konvencija otvorena za potpisivanje.
 c)
 Iznos ne smije biti uvećan toliko da premaši
 trostruki iznos najviših ograničenja odgovornosti utvrđenih ovom
 Konvencijom.
 (7)
 Depozitar obavješćuje sve ugovorne države o
 svakoj izmjeni donesenoj u skladu sa stavkom 4. Izmjena se smatra
 prihvaćenom osamnaest mjeseci nakon dana obavijesti, osim ako u tom razdoblju
 najmanje jedna četvrtina država koje su u vrijeme donošenja odluke o
 izmjeni bile ugovorne države obavijesti depozitara o neprihvaćanju te
 izmjene; u tom se slučaju izmjena odbija i ne stupa na snagu.
 (8)
 Izmjena koja se smatra prihvaćenom u skladu sa
 stavkom 7. stupa na snagu osamnaest mjeseci nakon njezina prihvaćanja.
 (9)
 Izmjena obvezuje sve ugovorne države, osim ako
 otkažu ovu Konvenciju u skladu s člankom 35. najkasnije šest mjeseci prije
 stupanja izmjene na snagu. Otkazivanje proizvodi učinak nakon stupanja
 izmjene na snagu.
 (10)
 Kad je izmjena donesena, a predviđeni rok od
 osamnaest mjeseci za prihvaćanje još nije istekao, država koja u tom
 razdoblju postane ugovornom državom obvezana je izmjenom ako ona stupi na
 snagu. Država koja postane ugovornom državom nakon toga razdoblja obvezana je
 izmjenom prihvaćenom u skladu sa stavkom 7. U slučajevima navedenima
 u ovom stavku država je obvezana izmjenom čim ona stupi na snagu ili
 čim ova Konvencija stupi na snagu za tu državu, ako se to dogodi kasnije.
 Članak 38. Depozitar
 (1)
 Ova se Konvencija polaže kod Vlade Republike
 Mađarske.
 (2)
 Depozitar:
 a)
 svim državama koje su sudjelovale na Diplomatskoj
 konferenciji o donošenju Budimpeštanske konvencije o ugovoru o prijevozu robe
 unutarnjim plovnim putovima dostavlja na provjeru ovu verziju Konvencije na
 službenom jeziku koja u vrijeme konferencije nije bila raspoloživa;
 b)
 izvješćuje sve države iz prethodne
 točke (a) o svakom prijedlogu izmjene teksta dostavljenog u skladu s
 točkom (a);
 c)
 određuje datum usklađivanja svih verzija
 ove Konvencije na službenim jezicima i kada se mogu smatrati vjerodostojnima;
 d)
 obavješćuje sve države navedene u prethodnoj
 točki (a) o datumu utvrđenom u skladu s točkom (c);
 e)
 dostavlja ovjerene preslike ove Konvencije svim
 državama koje su bile pozvane na Diplomatsku konferenciju o donošenju
 Budimpeštanske konvencije o ugovoru o prijevozu robe unutarnjim plovnim
 putovima i onima koje su Konvenciju potpisale ili su joj pristupile;
 f)
 izvješćuje sve države koje su potpisale ovu
 Konvenciju ili su joj pristupile:
 i.
 o svakom novom potpisu, obavijesti ili izjavi,
 navodeći datum potpisivanja, obavijesti ili izjave;
 ii.
 o datumu stupanja na snagu ove Konvencije;
 iii.
 o svakom otkazivanju ove Konvencije s naznakom dana
 kad taj otkaz stupa na snagu;
 iv.
 o svakoj odluci o izmjeni u skladu s člankom 36.
 i 37. ove Konvencije s naznakom dana stupanja na snagu te izmjene;
 v.
 o svakom priopćenju zahtijevanom u skladu s
 odredbama ove Konvencije.
 (3)
 Nakon stupanja na snagu ove Konvencije depozitar
 dostavlja ovjerenu presliku ove Konvencije Tajništvu Ujedinjenih naroda radi
 registriranja i objavljivanja u skladu s člankom 102. Povelje Ujedinjenih
 naroda.
 SASTAVLJENO u Budimpešti, 22. lipnja 2001. u
 jednom izvorniku čiji su tekstovi na nizozemskom, engleskom, francuskom,
 njemačkom i ruskom jeziku jednako vjerodostojni.
 U POTVRDU TOGA niže potpisani
 opunomoćenici, propisno ovlašteni za to od svojih vlada, potpisali su ovu
 Konvenciju.


type: other

text:
Pratęsta bendradarbiavimo sutartis tarp Lietuvos rankinio federacijos ir ,,SELECT SPORT’’ | Lietuvos rankinio federacija
 Pratęsta bendradarbiavimo sutartis tarp Lietuvos rankinio federacijos ir ,,SELECT SPORT’’
 Lietuvos rankinio federacijos (LRF) atstovai pratęsė bendradarbiavimo sutartį su viena stipriausių sporto įmonių UAB „SELECT SPORT“.
 Lietuvos rankinio federacija bendradarbiavimo sutartį pratęsė dvejiems metams iki 2018 metų. ,,SELECT SPORT’’ aprūpins Lietuvos nacionalines rinktines naujausiais kamuolių modeliais ir taip pat suteiks solidžias nuolaidas kitam inventoriui
 UAB „Sports mode“ yra oficialus Danų kompanijos SELECT SPORT atstovas Lietuvoje ir Latvijoje.Kamuolių gamybos inovacijomis ir išradimais garsėjanti SELECT SPORT kompanija įkurta 1947 metais Danijoje. Šiuo metu SELECT SPORT pagamina virš 2,5 milijonų kamuolių ir parduoda daugiau nei 50 šalių. Kompanijos įkūrėjas garsus Danijos nacionalinės rinktinės vartininkas Eigil Nielsen sukūrė pirmąjį, tiems laikams nepaprastai tobulą SELECT futbolo kamuolį. Nuo to laiko SELECT yra visą laiką priekyje tobulinant kamuolius ir diegiant naujoves. Visos SELECT prekės (ne tik kamuoliai) pasižymi aukšta skandinaviška kokybe, ilgaamžiškumu ir patikimumu.


text:
iPodder.org :: Abundant Life Family Church a Pentecostal Church of God
 Home / Podcast Directory / Religion & Spirituality / Abundant Life Family Church a Pentecostal Church of God
 June 5 â€“ Revelation (Part 11) â€œThe Church of the Laodiceansâ€
 2013-06-09 :: Pastor Rick Hensley
 Revelation (Part 11) “The Church of the Laodiceans” by Pastor Rick Hensley...
 Share: June 5 â€“ Revelation (Part 11) â€œThe Church of the Laodiceansâ€
 June 2 â€“ Developing the Art of Not Paying Attention (Part 2)
 Developing the Art of Not Paying Attention (Part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: June 2 â€“ Developing the Art of Not Paying Attention (Part 2)
 June 2 â€“ Developing the Art of Not Paying Attention (Part 1)
 Developing the Art of Not Paying Attention (Part 1) by Pastor Rick Hensley...
 Share: June 2 â€“ Developing the Art of Not Paying Attention (Part 1)
 May 26 â€“ So Much To Remember
 2013-06-01 :: Pastor Rick Hensley
 So Much To Remember by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 26 â€“ So Much To Remember
 May 29 â€“ Revelation (Part 10) The Church in Philadelphia
 Revelation (Part 10) The Church in Philadelphia by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 29 â€“ Revelation (Part 10) The Church in Philadelphia
 May 22- Revelation (Part 9) Continued â€œThe Church in Sardisâ€
 Revelation (Part 9) Continued “The Church in Sardis”Revelation (Part 9) Continued “The Church in Sardis” by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 22- Revelation (Part 9) Continued â€œThe Church in Sardisâ€
 May 19 â€“ Unconscious Loss
 2013-05-21 :: Pastor Rick Hensley
 Unconscious Loss by Brother Howard Gillam...
 Share: May 19 â€“ Unconscious Loss
 May 19 â€“ Pentecost Makes a Difference
 Pentecost Makes a Difference by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 19 â€“ Pentecost Makes a Difference
 May 15 â€“ Revelation (Part 8) â€œThe Church in Sardisâ€
 Revelation (Part 8) “The Church in Sardis” by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 15 â€“ Revelation (Part 8) â€œThe Church in Sardisâ€
 May 12 â€“ Mothers Day â€œA Legacyâ€
 Mothers Day “A Legacy” by Sister Janet Gillam...
 Share: May 12 â€“ Mothers Day â€œA Legacyâ€
 May 8 â€“ Revelation (Part 7) â€œThe Church of Thyatira
 2013-05-09 :: Pastor Rick Hensley
 Revelation (Part 7) “The Church of Thyatira by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 8 â€“ Revelation (Part 7) â€œThe Church of Thyatira
 May 5 â€“ Part of the Body of Christ (Part 3)
 Part of the Body of Christ (Part 3) by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 5 â€“ Part of the Body of Christ (Part 3)
 May 5 â€“ Part of the Body of Christ (Part 2)
 Part of the Body of Christ (Part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: May 5 â€“ Part of the Body of Christ (Part 2)
 April 28 â€“ Part of the Body of Christ
 2013-04-30 :: Pastor Rick Hensley
 Part of the Body of Christ by Pastor Rick Hensley...
 Share: April 28 â€“ Part of the Body of Christ
 April 24 â€“ Revelation (Part 5) â€œSmyrna â€“ The Persecutorâ€TMs Churchâ€
 2013-04-25 :: Pastor Rick Hensley
 Revelation (Part 5) “Smyrna – The Persecutor’s Church” by Pastor Rick Hensley...
 Share: April 24 â€“ Revelation (Part 5) â€œSmyrna â€“ The Persecutorâ€TMs Churchâ€
 Revival at Abundant Life Family Church today at 10:30 & 6:00, Monday, Tuesday and Wednesday at 7:00. Â Spoken through Brother Rod Vincent “The Ragin Cajun”, the Lord has something for each and every one of us. Come be a part of a great move of God, and find out first hand what the Lord has...
 April 10 â€“ Revelation (Part 4)
 2013-04-14 :: Pastor Rick Hensley
 Revelation (Part 4) By Pastor RickHensley...
 Share: April 10 â€“ Revelation (Part 4)
 April 7 â€“ We Need a Revival
 2013-04-08 :: Pastor Rick Hensley
 We Need a Revival by Pastor Rick Hensley...
 Share: April 7 â€“ We Need a Revival
 April 3 â€“ Revelation (Part 3) â€œThe Vision of Christ â€“ 2â€3
 Revelation (Part 3) “The Vision of Christ – 2′′ by Pastor Rick Hensley...
 Share: April 3 â€“ Revelation (Part 3) â€œThe Vision of Christ â€“ 2â€3
 Mar 27 â€“ Revelation â€œThe Vision of Christâ€ (part 2)
 2013-03-27 :: Pastor Rick Hensley
 Revelation “The Vision of Christ” (part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 27 â€“ Revelation â€œThe Vision of Christâ€ (part 2)
 Mar 24 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 4)
 Savior’s Last Words from the Cross (part 4) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 24 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 4)
 Tues. 3/26 @ 6:30 – WOW Meeting Sat. 3/30 @ 11 am to 4pm – Bake Sale Easter Sunday – Services start at 10:30 – Everyone is welcome! April 14 – 17....Revival with Brother Rod Vincent!!! April 19 @ 6:30 pm – Friday Night Fun Night...
 Share: Dates to Remember
 Mar 20 â€“ The Book of Revelation: Introduction (part 1)
 2013-03-20 :: Pastor Rick Hensley
 The Book of Revelation:Â Introduction (part 1) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 20 â€“ The Book of Revelation: Introduction (part 1)
 Mar 17 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 3)
 Savior’s Last Words from the Cross (part 3) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 17 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 3)
 Mar 13 â€“ The Study of Jude (part11)
 The Study of Jude (part11) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 13 â€“ The Study of Jude (part11)
 Sunday night, March 24, 6pm, Abundant Life Family Church presents Annointed! The drama team will be ministering in drama skits, and music....
 Share: Annointed
 Mar 10 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 2)
 2013-03-11 :: Pastor Rick Hensley
 Savior’s Last Words from the Cross (part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 10 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Cross (part 2)
 Mar 10 â€“ Donâ€TMt Let Your Bread Get Stale
 Don’t Let Your Bread Get Stale by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 10 â€“ Donâ€TMt Let Your Bread Get Stale
 Mar 6 â€“ Study of Jude (Part 10)
 2013-03-06 :: Pastor Rick Hensley
 Study of Jude (Part 10)...
 Share: Mar 6 â€“ Study of Jude (Part 10)
 Mar 3 â€“ Not a Hoof Shall be Left Behind
 2013-03-04 :: Pastor Rick Hensley
 Not a Hoof Shall be Left Behind by Brother Howard Gillam...
 Share: Mar 3 â€“ Not a Hoof Shall be Left Behind
 Mar 3 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Crossâ€
 Savior’s Last Words from the Cross” by Pastor Rick Hensley...
 Share: Mar 3 â€“ Saviorâ€TMs Last Words from the Crossâ€
 Feb 27 â€“ The Study of Jude (part 9)
 2013-02-28 :: Pastor Rick Hensley
 The Study of Jude (part 9) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 27 â€“ The Study of Jude (part 9)
 Feb 24 â€“ Keys to Your Break Through (part 1)
 2013-02-25 :: Pastor Rick Hensley
 Keys to Your Break Through (part 1) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 24 â€“ Keys to Your Break Through (part 1)
 Feb 24 â€“ Keys to Your Break Through (part 2)
 Keys to Your Break Through (part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 24 â€“ Keys to Your Break Through (part 2)
 Feb 20 â€“ Study of Jude (part 8)
 2013-02-20 :: Pastor Rick Hensley
 Study of Jude (part 8) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 20 â€“ Study of Jude (part 8)
 Feb 17 â€“ The Heart of Man
 2013-02-17 :: Pastor Rick Hensley
 The Heart of Man by Sister Denise McFarland...
 Share: Feb 17 â€“ The Heart of Man
 Feb 17 â€“ Where is the Lord God of Elijah
 Where is the Lord God of Elijah by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 17 â€“ Where is the Lord God of Elijah
 Feb 10 â€“ There Are Still a Few Around
 2013-02-13 :: Pastor Rick Hensley
 There Are Still a Few Around by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 10 â€“ There Are Still a Few Around
 Feb 13 â€“ Study of Jude (part 7)
 Study of Jude (part 7) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 13 â€“ Study of Jude (part 7)
 Feb 10 â€“ Authentic Christianity
 2013-02-10 :: Pastor Rick Hensley
 Authentic Christianity by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 10 â€“ Authentic Christianity
 Feb 3 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing (part 4)
 2013-02-09 :: Pastor Rick Hensley
 Praise the Gate to God’s Blessing (part 4) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 3 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing (part 4)
 Feb 6 â€“ Study of Jude (part 6)
 Study of Jude (part 6) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 6 â€“ Study of Jude (part 6)
 Jan 16 â€“ Study of Jude (part 4)
 Study of Jude (part 4)...
 Share: Jan 16 â€“ Study of Jude (part 4)
 Jan 20 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing
 Praise the Gate to God’s Blessing by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 20 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing
 Feb 3 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing (part 3)
 Praise the Gate to God’s Blessing (part 3) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Feb 3 â€“ Praise the Gate to Godâ€TMs Blessing (part 3)
 Jan 30 â€“ Study of Jude (part 5)
 Study of Jude (part 5) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 30 â€“ Study of Jude (part 5)
 Jan 20 â€“ Building and Battling
 Building and Battling by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 20 â€“ Building and Battling
 Jan 9 â€“ â€œStudy of Judeâ€ (part 3)
 2013-01-09 :: Pastor Rick Hensley
 “Study of Jude” (part 3) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 9 â€“ â€œStudy of Judeâ€ (part 3)
 Jan 6 â€“ Payday
 2013-01-07 :: Pastor Rick Hensley
 Payday by Brother Howard Gilliam...
 Share: Jan 6 â€“ Payday
 Jan 6 â€“ Double Portion
 2013-01-06 :: Pastor Rick Hensley
 Double Portion by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 6 â€“ Double Portion
 Jan 2 â€“ Study of Jude (part 2)
 2013-01-02 :: Pastor Rick Hensley
 Study of Jude (part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Jan 2 â€“ Study of Jude (part 2)
 Dec 30 â€“ Fire Shut Up In My Bones
 Fire Shut Up In My Bones by Pastor Rick Hensley...
 Share: Dec 30 â€“ Fire Shut Up In My Bones
 Dec 30 â€“ Journey into the Unknown
 Journey into the Unknown by Pastor Rick Hensley...
 Share: Dec 30 â€“ Journey into the Unknown
 Dec 19 â€“ â€œStudy of Judeâ€ (part 1)
 2012-12-20 :: Pastor Rick Hensley
 “Study of Jude” (part 1) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Dec 19 â€“ â€œStudy of Judeâ€ (part 1)
 Dec 16 â€“ Detours, Dead Ends, and Dry Holes
 2012-12-16 :: Pastor Rick Hensley
 Detours, Dead Ends, and Dry Holes by Pastor Rick Hensley...
 Share: Dec 16 â€“ Detours, Dead Ends, and Dry Holes
 Is There Any Profit in Prayer
 2012-12-13 :: Pastor Rick Hensley
 Is ThereÂ Any Profit in Prayer by Pastor Rick Hensley...
 Share: Is There Any Profit in Prayer
 Dec 9 â€“ Who is on the Lordâ€TMs Side?
 2012-12-09 :: Pastor Rick Hensley
 Who is on the Lord’s Side? by Pastor Rick Hensley...
 Share: Dec 9 â€“ Who is on the Lordâ€TMs Side?
 Staying Untangled (Pt 2)
 Staying Untangled (Pt 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Staying Untangled (Pt 2)
 The Anointing of the Holy Spirit by Pastor Rick Hensley...
 Share: The Anointing of the Holy Spirit
 Study of End Time Events “Rev. 16′′
 Study of End Time Events “Rev. 16′′ by Pastor Rick Hensley...
 Share: Study of End Time Events “Rev. 16′′
 Being a Psalm 112 Believer (Part 2)
 Being a Psalm 112 Believer (Part 2) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Being a Psalm 112 Believer (Part 2)
 Being a Psalm 112 Believer (Part 1)
 Being a Psalm 112 Believer (Part 1) by Pastor Rick Hensley...
 Share: Being a Psalm 112 Believer (Part 1)
 The Study of End Time Events “Rev. 13′′
 The Study of End Time Events “Rev. 13′′ by Pastor Rick Hensley...
 Share: The Study of End Time Events “Rev. 13′′
 The Ministry of Jesus by Pastor Rick Hensley...
 Share: The Ministry of Jesus
 The Cure For Despair by Pastor Rick Hensley...
 Share: The Cure For Despair
 The Study of End Time Events “Rev. 11′′
 The Study of End Time Events “Rev. 11′′ by Pastor Rick Hensley...
 Share: The Study of End Time Events “Rev. 11′′
 A Passion for a Resurrection
 0000-00-00 :: Pastor Rick Hensley
 by Pastor Rick Hensley Easter Sunday, April 24, 2011...
 Share: A Passion for a Resurrection
 by Pastor Rick Hensley April 17, 2001...
 Share: Palm Sunday Praise
 Revival: The Great Shepherd
 by Evangelist Eddy Disotell April 13, 2011...
 Share: Revival: The Great Shepherd
 Revival: Fighting the Unseen
 by Evangelist Eddy Disotell April 12, 2011...
 Share: Revival: Fighting the Unseen
 Revival: This Thing is Bigger Than We Think
 by Evangelist Eddy Disotell April 11, 2011...
 Share: Revival: This Thing is Bigger Than We Think
 Revival: What Does It Mean To Us
 by Evangelist Eddy Disotell April 10, 2011...
 Share: Revival: What Does It Mean To Us
 A Scent of Sacrifice
 by Jonathan Rhodes April 3, 2011...
 Share: A Scent of Sacrifice
 by Pastor Rick Hensley April 10, 2011...
 Share: Repair the Altar of the Lord