text:
Muhamed (araabia keeles محمد ; täisnimi Abū-l-Qāsim Muḩammad ibn ‘Abd Allāh ibn ‘Abd al-Muţţalib ibn Hāshim ibn ‘Abd Manāf al-Qurashī ( أبو القاسم محمد بن عبد الله بن عبد المطلب بن هاشم بن عبد مناف القرشي); umbes 570–573 Meka – 8. juuni 632 Mediina) oli islamiusu prohvet ja mõningate Araabia hõimude ühendaja.
 Muslimid lisavad pärast tema nime suulist või kirjalikku mainimist alati: "rahu olgu tema peal" (صلى الله عليه وسلم, sallalahu aleyhi wasallam, lühend SAW; teine tõlge: "Jumal õnnistagu teda ja andku talle rahu").
 Muhamedi elu ja islamitraditsioon
 Andmed Muhamedi elu kohta pärinevad araabia autoritelt, kes panid Muhamedi eluloo kirja sajandeid pärast tema surma. Need andmed pole kuigi usaldusväärsed, eriti seetõttu, et varasemates teadetes pole prohveti elu kuigi täpselt fikseeritud, kuid ajapikku muutusid tema elulookirjeldused täpsemaks ja kanoonilisemaks. Tavaliselt on Muhamedi eluloost kirjutades tehtud kompromiss, usaldades enamikku islamiajaloolaste poolt kirja pandud faktoloogiat, kuid püüdes seda tõlgendada võimalikult kriitiliselt.
 Muhamedi noorusaeg
 Muhamed Ibn Abd Allah sündis Mekas umbes 575. aastal ja kuulus Quraiši hõimu Hašimi linnaaraablaste sugukonda. Muhamedi isa suri kohe peale poisi sündi, tema ema suri umbes 5 aasta pärast. Muhamedi kasvatas üles tema onu Abu Talib.
 Muhamedist sai onu eeskujul kaupmees. 595. aastal abiellus ta jõuka lese Hadidžaga.
 Ilmutuse saamine
 610. aastal sai Muhamed oma esimese ilmutuse Meka ümbruse mägedes ringi uidates. Tema nägemuses ilmus hirmuäratav kuju, kelles Muhamed tundis ära peaingel Gabrieli. Ingel kostis: "Loe Isanda nimel, kes on loonud - loonud inimese veretombust. Loe, sest sinu Isand on helde, ta on õpetanud kirjasulega inimestele tarkust, mida nad ei tea." Veel ütles ingel, et temale, Muhamedile, on määratud saada "Allahi saadikuks", andes nii mõista, et see oli alles jumalike kontaktide algus.
 Muhamedi lohutas kodus tema naine Hadidža, kes alguses ei osanud selles näha muud kui päikesest tingitud hallutsinatsiooni, kuid nagu lubatud, hakkasid Allahilt saabuma aina uued sõnumid.
 Meka vastasseis
 Mekas oli välja kujunenud püsielanikest kaupmeeste klass, keda tunti kuraišidena (Quraiši hõimu järgi). Kuraišid kasutasid ära oma kontakte sealsete beduiinihõimudega, et muuta Meka üheks Araabia sisemaa tähtsaimaks kaubanduskeskuseks. Muhamed sai aru, et mekalased ja araablased üldse vajavad midagi, millele nad alluksid jäägitult. Meka peab tõusma kõrgemale väiklastest hõimutülidest ja sisevõitlusest. Araablased vajasid ühteliitvat religiooni. Muhamedi õpetuste peamine iva oli vaeste ja väetite kaitsmine - eesmärk, mis põhineb Allahi hoiatusel, et kui saabub viimne kohtupäev, siis mõistetakse teiste ekspluateerijad igaveseks ajaks hukka. Kuigi Muhamed oli ka ise olnud edukas kaupmees, hakates kritiseerima kuraišide moraalset hoiakut, sattus ta kaupmeeste hulgas ebasoosingusse. Osava diplomaadina õnnestus Muhamedil pidada edukad läbirääkimised Mediina saadikutega. Kahe aasta jooksul saatis ta sinna oma mõttekaaslasi, ning 622. aastal (hidžra) pages koos oma äia Abū Bakriga ka ise. Põgenemine toimus viimasel hetkel, sest kuraišid olid otsustanud ta tappa.
 Muhamedi poliitika ja islami võit
 Muhamedist sai Mediina valitseja, kes rakendas oma vastaste vastu ka relvajõudu. Mediina perioodil olid ka Muhamedi õpetused muutunud vägivaldsemaks. Aastatel 624-630 peetud võitlusega alistas Muhamed Meka ning muutis selle islami usukeskuseks; seejärel allutas ta enamiku beduiini hõime pannes aluse Araabia Kalifaadile.
 Muhamedi järglaseks sai tema ustav järgija, endine kaupmees Abū Bakr, kellest sai esimene Rashiduni kalifaadi kaliif (Vaata ka Kaliifide loend).
 Muhamed suri 632. aastal.
 Muhammedi naised
 Muhamed harrastas vastavalt islami õpetusele polügaamiat. Tema lemmiknaiste hulka kuulus Aiša, kellega prohvet abiellus, kui too oli kuueaastane ja kelle süütuse ta võttis, kui Aiša oli 9-aastane.
 Vaata ka
 ‘Ā'ishah
 Kirjandus
 Harri Holma ja Vassili Barthold, "Muhamed ja islam". Tõlkinud Friedebert Tuglas. Sari Suurmeeste elulood, nr. 3, EKS, Tartu 1933
 Essad Bey, "Muhamed" (elulugu). Saksa keelest tõlkinud Leo Metsar. Eesti Raamat, Tallinn 2000
 "Muhamedi tarkuseraamat". Kokku kogunud ja tõlkinud Allama Sir Abdullah al-Suhrawardy. Eessõna: Mahatma Gandhi. Inglise keelest tõlkinud Ingrid Järv. Ersen, Tallinn 2004
 Islam
 Sündinud 570
 Surnud 632


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
4.3.2000 FI Euroopan yhteisöjen virallinen lehti C 63/1
 I
 (Tiedonantoja)
 TUOMIOISTUIN
 TUOMIOISTUIN
 YHTEISÖJEN TUOMIOISTUIMEN TUOMIO 2. Komissio velvoitetaan korvaamaan oikeudenkäyntikulut.
 23 päivänä marraskuuta 1999 (1) EYVL C 145, 18.5.1996.
 asiassa C-89/96, Portugalin tasavalta vastaan Euroopan
 yhteisöjen komissio(1)
 (Kumoamiskanne – Kauppapolitiikka – Tekstiilituotteiden
 tuonnin määrällisen rajoitukset – Intiasta peräisin olevat YHTEISÖJEN TUOMIOISTUIMEN TUOMIO
 tuotteet – Asetus N:o 3053/95 – Osittainen kumoaminen)
 (viides jaosto)
 (2000/C 63/01)
 25 päivänä marraskuuta 1999
 (Oikeudenkäyntikieli: portugali) asiassa C-96/98, Euroopan yhteisöjen komissio vastaan
 Ranskan tasavalta (1)
 (Väliaikainen käännös; lopullinen käännös julkaistaan yhteisöjen (Jäsenyysvelvoitteiden noudattamatta jättäminen – Direktii-
 tuomioistuimen oikeustapauskokoelmassa) vi 79/409/ETY – Luonnonvaraisten lintujen suojelu – Eri-
 tyissuojelualueet)
 Asiassa C-89/96, Portugalin tasavalta (asiamiehinään L. Fernan-
 des ja M. L. Duarte), vastaan Euroopan yhteisöjen komissio (2000/C 63/02)
 (asiamiehinään M. de Pauw ja F. de Sousa Fialho), jossa
 kantaja vaatii tiettyjen kolmansista maista peräisin olevien (Oikeudenkäyntikieli: ranska)
 tekstiilituotteiden tuontiin sovellettavasta yhteisestä menette-
 lystä annetun neuvoston asetuksen (ETY) N:o 3030/93 liittei-
 den I, II, III, V, VI, VII, VIII, IX ja XI muuttamisesta 20 päivänä (Väliaikainen käännös; lopullinen käännös julkaistaan yhteisöjen
 joulukuuta 1995 annetun komission asetuksen (EY) tuomioistuimen oikeustapauskokoelmassa)
 N:o 3053/95 (EYVL L 323, s. 1) liitteen V, joka koskee
 käsityö- ja kansanperinnetuotteita, kumoamista, yhteisöjen Asiassa C-96/98, Euroopan yhteisöjen komissio (asiamie-
 tuomioistuin, toimien kokoonpanossa: presidentti G. C. Rodrı́- hinään P. Stancanelli ja O. Couvert-Castéra) vastaan Ranskan
 guez Iglesias, jaostojen puheenjohtajat J. C. Moitinho de tasavalta (asiamiehinään K. Rispal-Bellanger ja R. Nadal),
 Almeida, D. A. O. Edward ja L. Sevón sekä tuomarit jossa kantaja vaatii yhteisöjen tuomioistuinta toteamaan, että
 P. J. G. Kapteyn (esittelevä tuomari), C. Gulmann, J.-P. Puis- Ranskan tasavalta ei ole noudattanut luonnonvaraisten lintujen
 sochet, G. Hirsch, P. Jann, H. Ragnemalm ja M. Wathelet, suojelusta 2 päivänä huhtikuuta 1979 annetun neuvoston
 julkisasiamies: A. Saggio, kirjaaja: johtava hallintovirkamies direktiivin 79/409/ETY (EYVL L 103, s. 1) 4 artiklan mukaisia
 H. A. Rühl, on antanut 23.11.1999 tuomion, jonka tuomio- velvoitteitaan, koska se on jättänyt Poitoun suoalueella (Marais
 lauselma on seuraava: poitevin) toteuttamatta lintujen elinympäristön suojelemista
 koskevat erityistoimet ja näiden elinympäristöjen huonontu-
 1. Tiettyjen kolmansista maista peräisin olevien tekstiilituotteiden mista estävät tarvittavat toimenpiteet, yhteisöjen tuomioistuin
 tuontiin sovellettavasta yhteisestä menettelystä annetun neuvos- (viides jaosto), toimien kokoonpanossa: L. Sevón, joka hoitaa
 ton asetuksen (ETY) N:o 3030/93 liitteiden I, II, III, V, VI, VII, jaoston puheenjohtajan tehtäviä, sekä tuomarit C. Gulmann
 VIII, IX ja XI muuttamisesta 20 päivänä joulukuuta 1995 (esittelevä tuomari), J.-P. Puissochet, P. Jann ja M. Wathelet,
 annettu komission asetuksen (EY) N:o 3053/95 1 artikla julkisasiamies: N. Fennelly, kirjaaja: johtava hallintovirkamies
 kumotaan siltä osin kuin tällä säännöksellä korvataan asetuksen D. Louterman-Hubeau on antanut 25.11.1999 tuomion, jonka
 N:o 3030/93 liite VI liitteellä V. tuomiolauselma on seuraava:


type: wikipedia

text:
Edgardo Simón (Coronel Suárez, 16 de dezembro de 1974) é um ciclista argentino de estrada e pista. Atualmente, é ciclista e diretor técnico da equipe brasileira Ironage - Colner.
 Simón foi o vencedor da Vuelta Ciclista de Chile em 2005, e venceu a Vuelta Ciclista por un Chile Líder por três vezes (2002,2005 e 2006). Em 2005, venceu também o UCI America Tour. Também venceu a classificação por pontos da Volta Ciclística de São Paulo duas vezes (2008 e 2010). Simon participou de duas olímpidas (1996 e 2000), competindo Perseguição por Equipes em 2000.
 Começou no ciclismo em março de 1983, e com 16 anos já defendia a seleção argentina na modalidade de ciclismo de pista. De acordo com Simon, o momento mais marcante em seus 30 anos de vida no ciclismo foi a vitória geral de José Eriberto na Volta Ciclística de São Paulo de 2011.
 Com o fim da equipe Real Cycling Team ao final de 2012, equipe da qual Simon era técnico e atleta, ele iniciou um projeto e criou uma nova equipe, também sediada em Sorocaba, a Ironage - Colner - Sorocaba. Em 2014, a equipe alcançou status continental da UCI.
 Principais Resultados
 1997
 1o - Classificação Geral da Vuelta al Valle
 1998
 2o - Perseguição por Equipes, etapa de Cali da Copa do Mundo de Pista
 2000
 1o Campeonato Argentino de Contrarrelógio
 3o Madison no Campeonato Mundial de Ciclismo de Pista
 2001
 2o - Campeonato Argentino de Ciclismo de Estrada
 1o Campeonato Argentino de Contrarrelógio
 1o - Perseguição Individual no Campeonato Pan-Americano de Pista
 2002
 1o - Classificação Geral da Vuelta por un Chile Líder
 1o - Prólogo & Etapa 4
 3o Madison no Campeonato Mundial de Ciclismo de Pista
 2003
 1o - Perseguição Individual no Campeonato Pan-Americano de Pista
 4o - Classificação Geral da Vuelta Ciclista de Chile
 1o - Prólogo & Etapas 1, 3b e 8
 2004
 9o - Classificação Geral da Vuelta Ciclista de Chile
 1o - Etapas 4b, 6a e 8
 1o - Classificação Geral da Vuelta por un Chile Líder
 1o - Prólogo & Etapa 5
 1o - 2 etapas da Vuelta a Guatemala
 2005
 1o - Classificação Geral da Vuelta por un Chile Líder
 1o - Etapas 3, 4b e 6
 1o - Classificação Geral da Vuelta Ciclista de Chile
 1o - Prólogo & Etapas 2 e 5
 1o - Campeonato Pan-Americano CRI
 1o - Perseguição Individual no Campeonato Pan-Americano de Pista
 1o - UCI America Tour
 2006
 8o - Classificação Geral da Vuelta por un Chile Líder
 1o - Prólogo
 2007
 1o - Etapa 6 do Rutas de América
 1o - 4 etapas da Vuelta por un Chile Líder
 2008
 1o - Etapa 10 da Vuelta del Uruguay
 3o - Campeonato Argentino de Ciclismo de Estrada
 1o Classificação por pontos da Volta Ciclística de São Paulo
 1o - Etapas 1, 2 e 4
 1o - Etapas 3 e 4 da Vuelta a Bolivia
 2o - Copa da República de Ciclismo
 2009
 1o - Etapas 3 e 4 da Volta de Gravataí
 1o - Etapa 1 do Tour de Santa Catarina
 1o - Prólogo & Etapas 1 e 2 da Vuelta a Bolivia
 2010
 2o - Copa América de Ciclismo
 1o - Etapa 3 do Tour de Santa Catarina
 1o - Copa Cidade Canção de Ciclismo
 2o - Classificação Geral da Volta Ciclística do Paraná
 1o - Volta Ciclística do Grande ABCD
 1o Classificação por pontos da Volta Ciclística de São Paulo
 1o - Etapas 1 e 7
 4o - Copa da República de Ciclismo
 2011
 2o - Prova Ciclística 9 de Julho
 1o - Etapa 1 do Tour do Rio
 2012
 3o - Classificação Geral da Vuelta del Uruguay
 1o - Etapa 2
 4o - Classificação Geral do Tour do Rio
 1o Classificação por pontos
 1o - Etapas 1 e 2
 1o - Etapa 4 da Volta Ciclística de São Paulo
 2013
 3o - Copa da República de Ciclismo
 7o - Classificação Geral do Giro do Interior de São Paulo
 2o - Etapas 2, 6 e 9 da da Vuelta del Uruguay
 Ligações externas
 Perfil de Edgardo Simón no Cycling Archives (ing)
 Perfil de Edgardo Simón no CQ Ranking (ing)
 Ciclistas da Argentina
 Ciclistas nos Jogos Olímpicos de Verão de 1996
 Ciclistas nos Jogos Olímpicos de Verão de 2000
 Ciclistas nos Jogos Pan-Americanos de 2003
 Ciclistas olímpicos da Argentina
 Naturais de Buenos Aires


type: legislation

text:
 7.7.2017
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 L 175/679
 A BIZOTTSÁG (EU) 2017/1153 VÉGREHAJTÁSI RENDELETE
 (2017. június 2.)
 a szabályozási vizsgálati eljárás változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és az 1014/2010/EU rendelet módosításáról
 (EGT-vonatkozású szöveg)
 AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG,
 tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,
 tekintettel a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról szóló, 2009. április 23-i 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (1) és különösen annak 8. cikke (9) bekezdésének első albekezdésére és 13. cikke (7) bekezdésének első albekezdésére,
 mivel:
 (1)
 Az (EU) 2017/1151 bizottsági rendeletben (2) meghatározott, a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárás (WLTP), amely a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának és tüzelőanyag-fogyasztásának mérésére szolgáló új szabályozási vizsgálati eljárás, 2017. szeptember 1-jei hatállyal a 692/2008/EK bizottsági rendelet (3) alapján jelenleg alkalmazott új európai menetciklus (NEDC) helyébe lép. A WLTP várhatóan olyan szén-dioxid-kibocsátási és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket fog biztosítani, amelyek jobban tükrözik majd a valós vezetési feltételeket.
 (2)
 Ahhoz, hogy figyelembe lehessen venni a hatályos NEDC és az új WLTP keretében mért szén-dioxid-kibocsátási szintek között mutatkozó különbséget, az említett értékek megfeleltetésére szolgáló módszertant kell biztosítani annak érdekében, hogy értékelni lehessen a gyártóknak a 443/2009/EK rendelet szerinti, rájuk vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási célértékeknek való megfelelését.
 (3)
 A könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárást fokozatosan kell bevezetni, 2017. szeptember 1-jétől kezdve az új gépjárműtípusokra, 2018. szeptember 1-jétől pedig valamennyi gépjárműre vonatkozóan. 2019. szeptember 1-jétől, amikorra már a kifutó sorozatú járművek kivonására is sor került, az uniós piacon forgalomba hozott minden új jármű vizsgálata a könnyűgépjárművekre vonatkozó, világszinten harmonizált vizsgálati eljárással fog történni. Ebben az időszakban indokolt folytatni a fajlagos kibocsátási célértékeknek való megfelelésnek az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékekkel való ellenőrzését.
 (4)
 Célszerű azonban mind a gyártók, mind a típusjóváhagyó hatóságok vizsgálati munkaterhelését korlátozni, ezért biztosítani kell az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek szimuláció útján való meghatározásának lehetőségét. E célra kifejlesztettek egy speciális jármű-szimulációs eszközt (a megfeleltetési eszközt). A megfeleltetési eszköz bemeneti adataihoz nem kell további vizsgálatokat végezni, azokat a WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatokból kell venni.
 (5)
 A 443/2009/EK rendelet 13. cikke (7) bekezdésének második albekezdésével összhangban, a WLTP-re való átállást követően a gyártókkal és a különböző rendeltetésű járművekkel szemben támasztott szén-dioxid-kibocsátáscsökkentési követelményeknek a 443/2009/EK rendeletben az NEDC-eljárás szerint megállapított szén-dioxid-kibocsátási szintekre való hivatkozással meghatározott követelményekhez hasonlóképpen szigorúnak kell maradniuk. A megfeleltetési eljárásnak tehát figyelembe kell vennie a típusjóváhagyás megadásához kifejezetten megkövetelt, NEDC szerinti vizsgálati feltételeket.
 (6)
 Lehetnek olyan fejlett járműtechnológiák vagy meghatározott technológiai konfigurációk, amelyekhez a megfeleltetési eszköz nem képes kellő pontosságú, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket biztosítani. Ezekben az esetekben lehetővé kell tenni a gyártó számára, hogy fizikai járművizsgálatot végezzen inkább. Az egyenlő versenyfeltételek biztosítása érdekében az ilyen vizsgálatokra ugyanazoknak az NEDC vizsgálati feltételeknek kell vonatkozniuk, mint amelyeket a megfeleltetési eszközhöz meghatároztak.
 (7)
 A 443/2009/EK rendelet több módozatot is biztosít, amelyek alkalmazása elősegítheti a fajlagos kibocsátási célérték elérését. A hasonló szigor biztosítása érdekében ki kell igazítani a 443/2009/EK rendelet 5a. cikkében meghatározott extra kibocsátási egységek kiszámításának módját és az említett rendelet 12. cikkében említett ökoinnovációs csökkentéseket. Az említett módozatok keretfeltételei azonban nem tekinthetők úgy, hogy közvetlenül függnének az alkalmazandó vizsgálati eljárástól, ezért azokat kiigazítás nélkül fenn kell tartani, beleértve az extra kibocsátási egységekre és az ökoinnovációs csökkentésekre megállapított felső korlátokat.
 (8)
 Fontos biztosítani, hogy az eljárási tűréshatárokat és a megfeleltetési eszköz eredményeit az eredeti szándéknak megfelelően alkalmazzák, ne pedig arra, hogy a célértékeknek való megfelelés érdekében mesterséges csökkentsék a szén-dioxid-kibocsátási értékeket. Ezért korlátozott számú, véletlenszerű fizikai vizsgálatot kell végezni annak igazolására, hogy a bemeneti adatokat és a megfeleltetési eszköz eredményein alapuló NEDC-referenciaértékeket helyesen határozták meg. Amennyiben egy véletlenszerű vizsgálat alapján megállapítást nyer, hogy egy gyártó a mérési eredménynél megengedett tűrésnél alacsonyabb, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket jelentett be típusjóváhagyás céljából, vagy ha hibás bemeneti adatokat adtak meg, a Bizottság számára lehetővé kell tenni, hogy korrekciós tényezőt határozzon meg és alkalmazzon a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásainak növelésére. Ennek visszatartó ereje lenne a mérési tűrésekkel való visszaélésekkel vagy azok túlzott alkalmazásával szemben.
 (9)
 A szén-dioxid-kibocsátási értékek nyomon követését az 1014/2010/EU bizottsági rendelet (4) állapítja meg, és a szóban forgó rendelkezéseket is hozzá kell igazítani az új vizsgálati eljáráshoz. A WLTP bevezetésével fajlagos szén-dioxid-kibocsátási értéket kell kiszámítani és rögzíteni minden egyes jármű megfelelőségi nyilatkozatában. A szóban forgó értékek hatékony nyomon követése és ellenőrzése érdekében a nyomon követést a jármű-azonosító számok alapján kell végezni.
 (10)
 Tekintettel arra, hogy milyen jelentős mértékben ki kell igazítani a járműnyilvántartási és szén-dioxid-nyomonkövetési rendszereket, helyénvaló lehetőséget biztosítani a tagállamoknak arra, hogy 2017-ben fokozatosan vezessék be az új nyomonkövetési paramétereket, és helyénvaló a teljes új adategyüttest csak 2018-tól megkövetelni. A 2017-re vonatkozóan bejelentendő adatoknak legalább a célértékeknek való megfeleléshez és a megfeleltetési eljárással való visszaélések megelőzéséhez szükséges adatokat tartalmazniuk kell.
 (11)
 Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak az Éghajlatváltozási Bizottság véleményével,
 ELFOGADTA EZT A RENDELETET:
 1. cikk
 Tárgy
 Ez a rendelet a következőkről rendelkezik:
 a)
 módszertan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletével összhangban mért szén-dioxid-kibocsátások és a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletével összhangban meghatározott értékek megfeleltetéséhez;
 b)
 eljárás az a) pontban említett módszertan alkalmazására az egyes gyártók átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásainak meghatározása céljából;
 c)
 a kibocsátási értékek változásának figyelembevétele érdekében az 1014/2010/EU rendeletnek a szén-dioxid-kibocsátási adatok nyomon követésének kiigazításához szükséges módosításai.
 2. cikk
 Fogalommeghatározások
 E rendelet alkalmazásában:
 1.
 :
 „NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”
 :
 az I. melléklettel összhangban meghatározott és a megfelelőségi nyilatkozatokban rögzített szén-dioxid-kibocsátások;
 2.
 :
 „mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”
 :
 a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletével összhangban, fizikai járművizsgálatok révén meghatározott (szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátások;
 3.
 :
 „WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek”
 :
 az (EU) 2017/ rendelet XXI. mellékletében előírt vizsgálati eljárással összhangban meghatározott (vegyes) szén-dioxid-kibocsátások;
 4.
 :
 „WLTP szerinti interpolációs család”
 :
 az (EU) 2017/ rendelet XXI. mellékletének 5.6. pontjával összhangban meghatározott interpolációs család;
 5.
 :
 „megfeleltetési eszköz”
 :
 az I. melléklet 2. pontjában említett szimulációs modell.
 3. cikk
 Az átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátások meghatározása a célértéknek való megfeleléshez a 2017-től 2020-ig terjedő időszakban
 (1) A 2017–2020. naptári évek vonatkozásában a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásait a következő (vegyes) szén-dioxid-tömegkibocsátási értékekkel kell meghatározni:
 a)
 az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete szerint típusjóváhagyásban részesített, M1 kategóriájú személygépkocsik tekintetében az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek;
 b)
 a 692/2008/EK rendelet XII. melléklete szerint már típusjóváhagyásban részesített, M1 kategóriájú személygépkocsik meglévő típusai tekintetében a 2017. naptári évben és 2018. augusztus 31-ig a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek, 2018. szeptember 1-jétől2020. december 31-ig pedig az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek;
 c)
 a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (5) 27. cikkében említett, kifutó sorozatú járművek tekintetében a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek.
 (2) Azok a gyártók, amelyeknek a 2017–2020. naptári években 1 000-nél több, de 10 000-nél kevesebb új személygépkocsiját veszik nyilvántartásba az Unióban, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket és a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket egyaránt alkalmazhatják.
 4. cikk
 Az átlagos fajlagos kibocsátások meghatározása a WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek alapján
 (1) 2018. január 1-jétől minden új, nyilvántartásba vett jármű esetében nyomon kell követni a megfelelőségi nyilatkozat 49.4. pontjában rögzített (vegyes vagy adott esetben súlyozott és vegyes) WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátásokat.
 (2) A WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeken alapuló átlagos fajlagos kibocsátásokat minden gyártó esetében 2018. január 1-jétől kezdve meg kell határozni.
 2021. január 1-jétől a szóban forgó átlagos fajlagos kibocsátások segítségével kell megállapítani, hogy a gyártó megfelel-e a rá vonatkozó fajlagos kibocsátási célértéknek.
 5. cikk
 A 443/2009/EK rendelet 5a. cikkének alkalmazása (extra kibocsátási egységek)
 Ha egy új személygépkocsi mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéke kevesebb, mint 50 g CO2/km, a gyártónak a 443/2009/EK rendelet 5a. cikkének alkalmazásában 2022. december 31-ig rögzítenie kell ezt az értéket az érintett járművek megfelelőségi nyilatkozatában.
 2021. január 1-jétől
 a)
 a szóban forgó járművek fajlagos kibocsátásait az említett rendelet 5a. cikkének megfelelően kell kiszámítani, a szóban forgó járművek WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékei alapján;
 b)
 az említett rendelet 5a. cikkében meghatározott 7,5 g CO2/km felső korlátot a következők szerint kell figyelembe venni:
 ahol:
 Capn,r
 az NEDC-eljárás szerint a felső korlát 2020-ban fennmaradó részének aránya;
 SCn2020
 az NEDC-eljárás szerint 2020-ban megszerzett extra kibocsátási egységek;
 SCw2020
 a WLTP-eljárás szerint 2020-ban megszerzett extra kibocsátási egységek;
 Capw
 az extra kibocsátási egységekre vonatkozó felső korlát fennmaradó része, amelyet 2021-ben és 2022-ben az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításakor figyelembe kell venni.
 6. cikk
 A 443/2009/EK rendelet 12. cikkének alkalmazása (ökoinnováció)
 (1) 2021. január 1-jétől a gyártó átlagos fajlagos kibocsátásainak kiszámításakor a 443/2009/EK rendelet 12. cikkének értelmében vett ökoinnovációk révén elért olyan szén-dioxid-kibocsátáscsökkentést lehet csak figyelembe venni, amelyre nem vonatkozik az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletében meghatározott vizsgálati eljárás.
 (2) A gyártó ökoinnovációs technológia (technológiák) révén elért összes szén-dioxid-kibocsátáscsökkentését a következő naptári években a következőképpen kell kiigazítani:
 a) 2021-ben:
 b) 2022-ben:
 c) 2023-ban:
 ahol:
 az adott évben elért ökoinnovációs csökkentések, amelyeket az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításakor figyelembe kell venni;
 az adott évben elért ökoinnovációs csökkentések, amelyeket a WLTP alapján meghatároznak és a megfelelőségi nyilatkozatban rögzítenek;
 A 2024. naptári évtől az ökoinnovációs csökkentéseket kiigazítások nélkül kell az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításakor figyelembe venni.
 7. cikk
 Az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek meghatározása és korrekciója az átlagos fajlagos kibocsátások kiszámításához
 (1) A 2017. naptári évtől a 2020. naptári évig bezárólag a gyártó átlagos fajlagos szén-dioxid-kibocsátásait az I. melléklet 4. pontjában megállapított eljárással összhangban meghatározott, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékekkel kell kiszámítani, kivéve akkor, ha a 3. cikk (1) bekezdésének b) vagy c) pontja vagy (2) bekezdése alkalmazandó.
 (2) Amennyiben egy WLTP szerinti interpolációs család esetében az I. melléklet 3.2.8. pontjával összhangban meghatározott „De” eltérési tényező értéke meghaladja a 0,04-ot, vagy ha az említett pont szerint meghatározott ellenőrzési tényező „1”, akkor a szóban forgó interpolációs családért felelős gyártó átlagos fajlagos, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeit meg kell szorozni a következő korrekciós tényezővel:
 ahol:
 Dei
 az I. melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott érték;
 ri
 az évente nyilvántartásba vett, az érintett i WLTP szerinti interpolációs családhoz tartozó járművek száma;
 δз,i
 0, ha Dei
 hiányzik, máskülönben 1;
 N
 azon WLTP szerinti interpolációs családok száma, amelyekért a gyártó felelős.
 8. cikk
 Az 1014/2010/EU rendelet módosításai
 Az 1014/2010/EU rendelet a következőképpen módosul:
 1.
 Az 5. cikk a következőképpen módosul:
 a)
 a b) pont helyébe a következő szöveg lép:
 „b)
 valamennyi gépjármű vonatkozásában az (EU) 2017/1153 bizottsági végrehajtási rendelet (*1) I. mellékletének 3.2.8. pontjával összhangban meghatározott »De« eltérési tényező és ellenőrzési tényező;
 (*1) A Bizottság (EU) 2017/1153 végrehajtási rendelete (2017. június 2.) a szabályozási vizsgálati eljárás változását tükröző megfeleltetési paraméterek meghatározására szolgáló módszertan megállapításáról és az 1014/2010/EU rendelet módosításáról (HL L 175, 7.7.2017, 679 o).”;"
 b)
 a szöveg a következő harmadik bekezdéssel egészül ki:
 „A 443/2009/EK rendelet II. mellékletében említett részletes adatok ellenére a tagállamoknak a 2017. december 31-ig nyomon követett adatok tekintetében, a már előírt paramétereken kívül csak a »De« eltérési tényezőt és az ellenőrzési tényezőt kell jelenteniük. 2018. január 1-jétől a II. mellékletben meghatározott összes részletes nyomonkövetési adatot nyomon kell követni, és jelenteni kell.”.
 2.
 A 6. cikket el kell hagyni.
 3.
 A szöveg a következő 9a. cikkel egészül ki:
 „9a. cikk
 Az előzetes adategyüttes elkészítése
 (1) A gyártónak a 443/2009/EK rendelet 8. cikke (4) bekezdésének második albekezdésével összhangban megküldendő ideiglenes adategyüttesnek tartalmaznia kell mindazon rekordokat, amelyek a gyártó neve és 2018. január 1-jétől a jármű-azonosító szám alapján a gyártónak tulajdoníthatók.
 A 443/2009/EK rendelet 8. cikke (4) bekezdésének első albekezdésében említett központi adatnyilvántartás nem tartalmazhat adatot jármű-azonosító számokra vonatkozóan.
 (2) A jármű-azonosító számok feldolgozása nem foglalhatja magában a jármű-azonosító számokkal összekapcsolható személyes adatok és a jármű-azonosító számok személyes adatokkal való összekapcsolására alkalmas más adatok feldolgozását.”.
 4.
 Az I. melléklet helyébe e rendelet II. mellékletének szövege lép.
 9. cikk
 Hatálybalépés
 Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő huszadik napon lép hatályba.
 Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban.
 Kelt Brüsszelben, 2017. június 2-án.
 a Bizottság részéről
 az elnök
 Jean-Claude JUNCKER
 (1) HL L 140., 2009.6.5., 1. o.
 (2) A Bizottság (EU) 2017/1151 rendelete (2017. június 1.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet kiegészítéséről, a 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv, a 692/2008/EK bizottsági rendelet és az 1230/2012/EU bizottsági rendelet módosításáról, valamint a 692/2008/EK bizottsági rendelet hatályon kívül helyezéséről (lásd e Hivatalos Lap xxx. oldalát).
 (3) A Bizottság 692/2008/EK rendelete (2008. július 18.) a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyásáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről szóló 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosításáról és végrehajtásáról (HL L 199., 2008.7.28., 1. o.).
 (4) A Bizottság 1014/2010/EU rendelete (2010. november 10.) az új személygépkocsik nyilvántartásba vett adatainak a 443/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet szerinti nyomon követéséről és bejelentéséről (HL L 293., 2010.11.11., 15. o.).
 (5) Az Európai Parlament és a Tanács 2007/46/EK irányelve (2007. szeptember 5.) a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról (HL L 263., 2007.10.9., 1. o.).
 I. MELLÉKLET
 1. BEVEZETÉS
 Ez a melléklet az egyedi M1 kategóriájú járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek meghatározására szolgáló módszertant határozza meg.
 2. WLTP SZERINTI INTERPOLÁCIÓS CSALÁD NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKÉNEK MEGHATÁROZÁSA
 2.1. Megfeleltetési eszköz
 A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a 3. pont alkalmazásában referenciaként használt NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeket szimulációk révén határozzák meg, az e mellékletben foglalt rendelkezésekkel összhangban.
 A Bizottságnak ehhez szimulációs eszközt (a továbbiakban: megfeleltetési eszköz) kell biztosítania letölthető, végrehajtható szoftver formájában. A Bizottságnak továbbá iránymutatást kell nyújtania arra vonatkozóan, hogy a megfeleltetési eszköz képes-e szimulálni a fejlett technológiákat alkalmazó járműveket, és szükség esetén fizikai mérések alkalmazását kell javasolnia a szimulációk helyett.
 2.1.1. Hozzáférés a megfeleltetési eszközhöz
 A megfeleltetési eszközt a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat számítógépére kell telepíteni az alábbi weboldalon megadott utasításokat követve:
 [http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/documentation_hu.htm]
 A típusjóváhagyó hatóságnak gondoskodnia kell arról, hogy a megfeleltetési eszközt az e rendeletben foglalt követelményeknek és a felhasználói kézikönyvben (1) meghatározott utasításoknak megfelelően működtessék.
 A Bizottságnak kérésre támogatást kell nyújtania a jóváhagyó hatóságok és a műszaki szolgálatok számára, amelyek e rendelet alkalmazásában használják a megfeleltetési eszközt. A támogatás iránti kéréseket a következő funkcionális elektronikus postafiókba kell küldeni:
 co2mpas@jrc.ec.europa.eu (2)
 A megfeleltetési eszközt más felhasználók számára is hozzáférhetővé kell tenni, azonban e felhasználók támogatást csak a rendelkezésre álló erőforrások keretein belül kaphatnak.
 2.1.2. A megfeleltetési eszköz eredményeinek elektronikus aláírással és bélyegzővel való ellátása
 A Bizottság kérésre elektronikus aláírókulcsot bocsát a típusjóváhagyó hatóság vagy adott esetben a műszaki szolgálat rendelkezésére a megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó eredeti fájl 3.1. pontban említett elektronikus aláírással és bélyegzővel való ellátásához. A kérést, amelynek tartalmaznia kell a megfeleltetési eszköz eredményének végrehajtásáért felelős személy nevét és elérhetőségét (postai cím, e-mail cím, telefonszám), a következő funkcionális elektronikus postafiókba kell küldeni:
 EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu
 2.1.3. A megfeleltetési eszköz éves frissítése
 A megfeleltetési eszköz teljesítményét folyamatosan felül kell vizsgálni, figyelembe véve különösen a 2.1.2. pontban említett kapcsolattartó személyek által adott információkat. A Bizottság adott esetben elkészíti az eszköz új verzióját, amelyet minden évben szeptember 1-jén kell kiadni. Az új verzió nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.
 Az új verzió a kiadás napjától alkalmazható az e melléklet 3. pontjában meghatározott eljárás alkalmazásában. A típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat jóváhagyásával azonban a megfeleltetési eszköz előző verzióját az új verzió kiadását követő legfeljebb két hónapon keresztül tovább lehet használni.
 A megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó, elektronikus aláírással ellátott jelentésben fel kell tüntetni a megfeleltetési eszköznek a jóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat által alkalmazott verzióját, valamint annak a számítógépnek az operációs rendszerét, amelyen a megfeleltetési eszközt futtatták.
 Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.
 2.1.4. A megfeleltetési eszköz ad hoc jellegű kiigazításai
 A 2.1.3. pont ellenére a megfeleltetési eszköznek a 3. pontban meghatározott eljárás alkalmazásában bekövetkező súlyos működési hibája esetén az eszköz új verzióját a lehető leghamarabb el kell készíteni és ki kell adni a működési hiba észlelését követően. Az új verzió, amelyet a kiadás napjától kell alkalmazni, nem érinti a korábbi verziókkal kapott eredmények érvényességét.
 Amennyiben az új verzió alkalmazása szükségessé teszi az e rendeletben meghatározott rendelkezések kiigazítását, az új verzió kiadására mindaddig nem kerül sor, amíg a rendeletet ennek megfelelően nem módosították.
 2.2. A szimulációs modell bemeneti adatainak meghatározásához felhasználandó, WLTP szerinti vizsgálati eredmények meghatározása
 A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz a bemeneti adatokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.1. pontjával összhangban meghatározott H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, WLTP szerinti vizsgálati eredményekből kell venni. Amennyiben a szóban forgó rendelet XXI. mellékletének A6/2. táblázatával összhangban több, WLTP szerinti típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek H vagy L járművön, a bemeneti adatok meghatározásához a következő vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni:
 a)
 abban az esetben, ha két típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni;
 b)
 abban az esetben, ha három típusjóváhagyási vizsgálatot végeznek, a medián szén-dioxid-kibocsátási értékekről tanúskodó vizsgálati eredményeket kell figyelembe venni.
 2.3. A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak és működési feltételeinek meghatározása
 A megfeleltetési eszközzel végzett szimulációknál a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett vizsgálati feltételeket kell figyelembe venni az e melléklet 2.3.1–2.3.7. pontjában előírt pontosításokkal együtt.
 A 3. pontban említett fizikai járműméréseket a szóban forgó rendeletben említett feltételekkel, az e mellékletben megadott pontosításokkal, és adott esetben a 2.4. pontban meghatározott bemeneti adatokkal kell elvégezni.
 2.3.1. A jármű NEDC szerinti tehetetlenségének meghatározása
 A H és az L vizsgálati jármű NEDC szerinti referenciatömegét a következőképpen kell meghatározni:
 ahol:
 MRO: a H, illetve az L vizsgálati járműnek a 443/2009/EK bizottsági rendelet 3. cikkének d) pontjában meghatározott menetkész tömege.
 A szimulációkhoz bemeneti adatként használandó referenciatömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott RM referenciatömeggel, és amelyet TMn,L-lel és TMn,H-val kell jelölni.
 2.3.2. Az előkondicionálás hatásának meghatározása
 A görgős fékpadnak a típusjóváhagyási vizsgálat végrehajtásához történő előkészítése során a járművet elő kell kondicionálni annak érdekében, hogy a kigurulási vizsgálat során alkalmazott körülményekhez hasonló feltételek alakuljanak ki. A WLTP-vizsgálat során alkalmazott előkezelési eljárás eltér az NEDC céljára alkalmazott eljárástól, ezért a jármű azonos kigurulási menetellenállás mellett nagyobb erőknek van kitéve a WLTP során. Ezt a különbséget 6 Newtonban kell megállapítani, és ezt az értéket kell használni az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásnak a 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához.
 2.3.3. A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 3.1.1. szakaszában említett környezeti feltételek
 A megfeleltetési eszköz alkalmazásában a vizsgálati kamra hőmérsékletét 25 °C-ra kell beállítani.
 A vizsgálati kamra hőmérsékletét a 3. pont szerinti fizikai járműmérés esetében is 25 °C-ra kell beállítani. A gyártó kérésére azonban a vizsgálati kamra hőmérsékletét a fizikai méréshez 20 °C és 25 °C közötti értékre is be lehet állítani.
 2.3.4. Az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjének meghatározása
 A megfeleltetési eszközzel végzett vizsgálat céljából az akkumulátor kezdeti töltöttségi szintjét legalább 99 %-ra kell beállítani. Fizikai járművizsgálatra ugyanez vonatkozik.
 2.3.5. Az abroncsnyomásra vonatkozó előírások különbségének meghatározása
 A WLTP szerint a jármű vizsgálati tömegéhez tartozó legkisebb abroncsnyomást kell alkalmazni, míg az NEDC-ben nincs ilyen meghatározva. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításánál figyelembe veendő abroncsnyomás meghatározásához az abroncsnyomásnak – a jármű tengelyeire előírt eltérő abroncsnyomásokat figyelembe véve – a jármű NEDC szerinti referenciatömegéhez tartozó, az egyes tengelyeken a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb és legnagyobb abroncsnyomás átlagát kell átlagolni a két tengely között. A számítást a H és az L jármű esetében a következő képletek szerint kell elvégezni:
 A H jármű esetében
 :
 Az L jármű esetében
 :
 ahol:
 Pmax,
 a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legnagyobb abroncsnyomások átlaga;
 Pmin,
 a két tengelyen a kiválasztott abroncsokra vonatkozóan megengedett legkisebb abroncsnyomások átlaga.
 A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást a következő képletek segítségével kell kiszámítani a H és az L járműre vonatkozóan:
 2.3.6. A futófelület bordázata mélységének meghatározása
 A futófelület bordázatának megengedett legkisebb mélysége a WLTP-vizsgálathoz az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 4.2.2.2. pontja szerint a névleges érték 80 %-a, az NEDC-vizsgálathoz pedig a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. melléklete 7. függelékének 4.2. pontja értelmében a névleges érték 50 %-a. Ez a futófelület bordázatának mélységét tekintve átlagosan 2 mm eltérést eredményez a két eljárás között. A járműre gyakorolt ellenállást illetően ennek megfelelő hatást az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás 2.3.8. pontnak megfelelően történő kiszámításához a következő képletek segítségével kell meghatározni a H és az L járműre vonatkozóan:
 ahol:
 RMn,H és RMn,L a H és az L járműnek a 2.3.1. pont szerint meghatározott referenciatömege.
 2.3.7. A forgó részek tehetetlenségének meghatározása
 A megfeleltetési eszköz alkalmazásában:
 A WLTP-vizsgálat szimulációja során négy forgó kereket kell figyelembe venni, míg az NEDC-vizsgálatok során csak kettőt. Ennek a járműre gyakorolt erőkre kifejtett hatását a 2.3.8.1.1. pont a) 3. alpontjában meghatározott képleteknek megfelelően kell figyelembe venni.
 A megfeleltetési eszközben a gyorsulásnak és a lassulásnak az NEDC-szimulációhoz történő kiszámításához csak két forgó kerék tehetetlenségét kell figyelembe venni.
 A fizikai vizsgálat alkalmazásában:
 A WLTP keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a vonatkozó vizsgálati tömeget és a forgó tömeg hatását (az MRO és 25 kg összegének 3 %-a) figyelembe véve kell átalakítani erőkké, és fordítva. Az NEDC keretében végzett kigurulási vizsgálathoz történő beállítás során a kigurulási időket a forgó tömeg hatását figyelmen kívül hagyva (csak a 2.3.1. pontban kiszámított, NEDC szerinti tehetetlenséget alkalmazva) kell átalakítani erőkké, és fordítva.
 2.3.8. Az NEDC szerinti kigurulási menetellenállás meghatározása
 2.3.8.1. Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 1–4. és 6. pontjával összhangban meghatározott kigurulási menetellenállás esetében
 2.3.8.1.1. A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása
 a)
 A H járműre vonatkozó, Newtonban (N) kifejezett F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 1.
 Az eltérő tehetetlenség hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve a következőket:
 F
 0w,H
 a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható; a TMw,H a H jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.
 2.
 Az eltérő abroncsnyomás hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.
 3.
 A forgó részek tehetetlenségének hatása:
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 4.
 A futófelület bordázata eltérő mélységének hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.
 5.
 Az előkondicionálás hatása:
 Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.
 b)
 A H járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 A forgó részek tehetetlenségének hatása
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 c)
 A H járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 A forgó részek tehetetlenségének hatása
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 ahol az tényező a H jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.
 2.3.8.1.2. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók meghatározása
 a)
 Az L járműre vonatkozó F0,n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 1.
 Az eltérő tehetetlenség hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.1. pontban meghatározott tényezőkkel, kivéve az F
 0w,L
 -t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F0 kigurulási menetellenállási együttható, és a TMw,L-t, amely az L jármű WLTP-vizsgálatához használt vizsgálati tömeg.
 2.
 Az eltérő abroncsnyomás hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.5. pontban meghatározott tényezőkkel.
 3.
 A forgó részek tehetetlenségének hatása:
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 4.
 A futófelület bordázata eltérő mélységének hatása:
 ahol a képletben szereplő tényezők megegyeznek a 2.3.6. pontban meghatározott tényezőkkel.
 5.
 Az előkondicionálás hatása:
 Fizikai járművizsgálat esetén az előkondicionálás hatására vonatkozó korrekciót nem kell alkalmazni.
 b)
 Az L járműre vonatkozó F1n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 A forgó részek tehetetlenségének hatása
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 Ahol F1w,L az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F1 kigurulási menetellenállási együttható;
 c)
 Az L járműre vonatkozó F2n kigurulási menetellenállási együtthatót a következőképpen kell meghatározni:
 A forgó részek tehetetlenségének hatása
 Fizikai járművizsgálat esetén a következő képletet kell alkalmazni:
 ahol az F
 2w,L
 tényező az L jármű WLTP-vizsgálatához meghatározott F2 kigurulási menetellenállási együttható, amelyből az összes nem kötelező aerodinamikai berendezés hatását kizárták.
 2.3.8.2. A kigurulási menetellenállások meghatározása abban az esetben, ahol a WLTP-vizsgálat alkalmazásában a kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5. pontjával összhangban határozták meg
 a)
 Amennyiben egy jármű kigurulási menetellenállását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.1. pontjával összhangban számították ki, a megfeleltetési eszközzel végzett szimulációkhoz bemeneti adatként használandó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállást a következőképpen kell levezetni:
 H jármű:
 L jármű:
 ahol:
 F
 0n,i
 , F
 1n,i
 , F
 2n,i
 , with i = H,L,
 ahol i = H,L, a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;
 T
 0n,i
 , T
 2n,i
 , with i = H,L
 ahol i = H,L a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;
 AW,M
 , BW,M
 , CW,M
 az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez használt jármű görgősfékpad-együtthatói;
 b)
 Amennyiben az alapértelmezett kigurulási menetellenállásokat az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 5.2. pontjával összhangban számították ki, az NEDC szerinti kigurulási menetellenállásokat a következőképpen kell kiszámítani:
 H jármű:
 H jármű:
 ahol:
 F
 0n,i
 , F
 1n,i
 , F
 2n,i
 , with i = H,L,
 a H vagy az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti kigurulási menetellenállási együtthatók;
 T
 0n,i
 , T
 2n,i
 , with i = H,L
 a H vagy az L járműre vonatkozó, a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott, NEDC szerinti görgősfékpad-együtthatók;
 AW,i
 , BW,i
 , CW,i
 , with i = H,L
 AW,i
 , BW,i
 , CW,i
 , ahol i = H, L a H vagy az L járműnek az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 4. almellékletének 7. és 8. pontjával összhangban a görgős fékpad előkészítéséhez meghatározott görgősfékpad-együtthatói.
 2.4. A bemeneti adatok mátrixa
 A gyártó a 2.2. pontnak megfelelően minden egyes H és L kategóriájú járműre vonatkozóan meghatározza a bemeneti adatokat, és az 1. táblázatban meghatározott mátrixot kitöltve benyújtja a típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a vizsgálat elvégzésére kijelölt műszaki szolgálatnak, a 31., a 32. és a 33. pont (az NEDC szerinti kigurulási menetellenállások) kivételével, amelyeket a típusjóváhagyó hatóság vagy a műszaki szolgálat számít ki a 2.3.8. pontban meghatározott képletek alapján.
 A típusjóváhagyó hatóságnak vagy műszaki szolgálatnak független módon ellenőriznie és igazolnia kell a gyártó által megadott bemeneti adatok helyességét. Kétség esetén a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak a gyártó által szolgáltatott információktól függetlenül meg kell határoznia a megfelelő bemeneti adatokat, vagy adott esetben a 3.2.7. és a 3.2.8. pontnak megfelelően kell eljárnia.
 1. táblázat
 A megfeleltetési eszköz bemeneti adatainak mátrixa
 Sorszám
 A megfeleltetési eszköz bemeneti paraméterei
 Mértékegység
 Forrás
 Megjegyzések
 1.
 Tüzelőanyag-típus
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.2.1. pontja
 Dízel/benzin/LPG/földgáz vagy biometán/etanol (E85)/biodízel
 2.
 A tüzelőanyag alsó fűtőértéke
 kJ/kg
 A gyártó és/vagy a műszaki szolgálat nyilatkozata
 3.
 A tüzelőanyag széntartalma
 %
 Ugyanaz
 A tüzelőanyag széntartalmának tömeg%-a Pl. 85,5 %
 4.
 Motortípus
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.1. pontja
 Szikragyújtás vagy kompressziós gyújtás
 5.
 Hengerűrtartalom
 cc
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.3. pontja
 6.
 Motor lökete
 mm
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.2.2. pontja
 7.
 Névleges motorteljesítmény
 kW ... min–1
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja
 8.
 A motor névleges teljesítményéhez tartozó fordulatszáma
 min–1
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.8. pontja
 A motor legnagyobb hasznos teljesítményéhez tartozó fordulatszáma
 9.
 Magas alapjárati fordulatszám (*1)
 min–1
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.6.1. pontja
 10.
 Legnagyobb hasznos nyomaték (*1)
 Nm ... min–1 fordulatszámon
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.2.1.10. pontja
 11.
 T1 ábra szerinti fordulatszám (*1)
 fordulat/perc
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete
 Tömb
 12.
 T1 ábra szerinti nyomaték (*1)
 Nm
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete
 Tömb
 13.
 T1 ábra szerinti teljesítmény (*1)
 kW
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete
 Tömb
 14.
 A motor alapjárati fordulatszáma
 fordulat/perc
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almelléklete
 Alapjárati fordulatszám meleg állapotban
 15.
 A motor alapjárati tüzelőanyag-fogyasztása
 g/s
 A gyártó nyilatkozata
 Alapjárati tüzelőanyag-fogyasztás meleg állapotban
 16.
 Végáttételek
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja
 Végáttétel
 17.
 Abroncs kódja (*2)
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 6. pontja
 A WLTP-vizsgálathoz használt abroncsok abroncskódja (pl. P195/55R1685H)
 18.
 Sebességváltó típusa
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.5. pontja
 automata/kézi/CVT
 19.
 Nyomatékváltó
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem, 1 = Igen; A jármű alkalmaz nyomatékváltót?
 20.
 Tüzelőanyag-megtakarító eszköz automata sebességváltóhoz
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem, 1 = Igen
 Ha ennek 1 az értéke, akkor a megfeleltetési eszköz állandó sebességen történő vezetésnél magasabb sebességfokozatot alkalmazhat, mint tranziens körülmények között.
 21.
 Vezetési üzemmód
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 5. almellékletének 2.3.1. pontja
 Kétkerékmeghajtás, négykerékmeghajtás.
 22.
 A start-stop funkció aktivitási ideje
 sec
 A gyártó nyilatkozata
 A start-stop funkció aktivitási ideje a vizsgálat kezdete óta
 23.
 A generátor névleges feszültsége
 V
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja
 24.
 Akkumulátorkapacitás
 Ah
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 3.4.4.5. pontja
 25.
 A WLTP-vizsgálat kiindulási környezeti hőmérséklete
 °C
 Alapértelmezett érték = 23 °C
 WLTP-vizsgálati mérés
 26.
 A generátor legnagyobb teljesítménye
 kW
 A gyártó nyilatkozata
 27.
 A generátor hatékonysága
 —
 A gyártó nyilatkozata
 Az alapértelmezett érték = 0,67
 28.
 Áttételi viszonyszámok
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 4.6. pontja
 Tömb: 1. sebességfokozat viszonyszáma, 2. sebességfokozat viszonyszáma stb.
 29.
 A jármű sebességének a motor fordulatszámához viszonyított aránya (*2)
 (km/h)/(fordulat/perc)
 A gyártó nyilatkozata
 Tömb: [az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma az 1. sebességfokozatban, az állandó sebesség és a fordulatszám viszonyszáma a 2. sebességfokozatban, ...]; A sebességváltó áttételeinek alternatívája
 30.
 A jármű NEDC szerinti tehetetlensége
 kg
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. melléklete 3. függelékének 2.6. pontja
 E melléklet 2.3.1. pontjával összhangban kell meghatározni.
 31.
 F0 NEDC
 N
 E melléklet 2.3.8. pontja A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a műszaki szolgálatnak kell kitöltenie
 F0 kigurulási menetellenállási együttható
 32.
 F1 NEDC
 N/(km/h)
 Ugyanaz
 F1 kigurulási menetellenállási együttható
 33.
 F2 NEDC
 N/(km/h)2
 Ugyanaz
 F2 kigurulási menetellenállási együttható
 34.
 Vizsgálati tömeg [WLTP]
 kg
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.6. pontja
 nincs korrekció a forgó részek miatt
 35.
 F0 WLTP
 N
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 3. függelékében található adatközlő lap függelékének 2.4.8. pontja
 F0 kigurulási menetellenállási együttható
 36.
 F1 WLTP
 N/(km/h)
 Ugyanaz
 F1 kigurulási menetellenállási együttható
 37.
 F2 WLTP
 N/(km/h)2
 Ugyanaz
 F2 kigurulási menetellenállási együttható
 38.
 WLTP CO2-érték az 1. szakaszban
 g CO2/km
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 8a. függelékében található vizsgálati jegyzőkönyv 2.1.1. pontja
 Alacsony sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény
 39.
 WLTP CO2-érték a 2. szakaszban
 g CO2/km
 Ugyanaz
 Közepes sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény
 40.
 WLTP CO2-érték a 3. szakaszban
 g CO2/km
 Ugyanaz
 Nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített WLTP-vizsgálati mérési eredmény
 41.
 WLTP CO2-érték a 4. szakaszban
 g CO2/km
 Ugyanaz
 Rendkívül nagy sebességű szakasz, RCB-re nem korrigált zsákos értékek, nem kerekített
 WLTP-vizsgálati mérési eredmény
 42.
 Turbófeltöltő vagy töltőkompresszor
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű bármilyen töltőrendszerrel?
 43.
 Start-stop
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű start-stop rendszerrel?
 44.
 Fékenergia-visszanyerés
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű energia-visszatápláló technológiákat?
 45.
 Állítható szelepvezérlő rendszer
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor állítható szelepvezérlő rendszerrel?
 46.
 Hőgazdálkodás
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a jármű olyan technológiákat, amelyek aktívan befolyásolják a sebességváltó hőmérsékletét?
 47.
 Közvetlen befecskendezés/szívótorok-befecskendezés
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = PFI | 1 = DI
 48.
 Szegénykeverékes égés
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen – Alkalmaz-e a motor szegénykeverékes égést?
 49.
 Hengerdeaktiválás
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a motor hengerdeaktiváló rendszerrel?
 50.
 Kipufogógáz-visszavezetés
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű külső kipufogógáz-visszavezető rendszerrel?
 51.
 Részecskeszűrő
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű részecskeszűrővel?
 52.
 Szelektív katalitikus redukció (SCR)
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű SCR-rendszerrel?
 53.
 Szegénykeverékes NOx-csapda
 —
 A gyártó nyilatkozata
 0 = Nem | 1 = Igen — Rendelkezik-e a jármű szegénykeverékes NOx-csapdával?
 54.
 WLTP időtartama
 sec
 WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)
 Tömb: az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz
 55.
 WLTP szerinti sebesség (elméleti)
 km/h
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 1. almellékletében szereplő meghatározás szerint
 Tömb: 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h. Ha nincs külön megadva, akkor az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 1. almellékletének 6. pontjában és különösen az A1/7–A1/9., az A1/11. és az A1/12. táblázatban meghatározott sebességprofil alkalmazandó
 56.
 WLTP szerinti sebesség (tényleges)
 km/h
 WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)
 Tömb: az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h.
 57.
 WLTP szerinti sebességfokozat (elméleti)
 —
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. mellékletének 2. almellékletében szereplő meghatározás szerint
 Tömb: 1 Hz. Ha nincs megadva, akkor a megfeleltetési eszköz számítását kell alkalmazni.
 58.
 WLTP szerinti motorfordulatszám
 fordulat/perc
 WLTP-vizsgálati mérés (az e melléklet 2.2. pontjával összhangban meghatározva)
 Tömb: 1 Hz, 10 fordulat/perces felbontás az OBD-től
 59.
 WLTP szerinti hűtőközeg-hőmérséklet
 °C
 Ugyanaz
 Tömb: az OBD adatai, 1 Hz, 0,5 °C-os felbontás
 60.
 WLTP során alkalmazott generátor áramerőssége
 A
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan szereplő meghatározás szerint
 Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz
 61.
 WLTP során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége
 A
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint
 Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz
 62.
 WLTP szerinti számított terhelés
 —
 A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 11. mellékletében szereplő meghatározás szerint
 Tömb: az OBD adatai, legalább 1 Hz (nagyobb gyakoriság lehetséges, 1 % felbontás) WLTP-vizsgálati mérési eredmény
 63.
 WLTP előkondicionálás időtartama
 sec
 Előkondicionálási vizsgálati mérés, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.6. pontja
 Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz
 64.
 WLTP előkondicionálás sebessége
 km/h
 Ugyanaz
 Tömb: Az OBD és a görgős fékpad adatai, 1 Hz, felbontás: 0,1 km/h.
 65.
 WLTP előkondicionálás során alkalmazott generátor áramerőssége
 A
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almelléklete 2. függelékének 2.1. pontjában az alacsony feszültségű akkumulátor áramerősségére vonatkozóan meghatározott módszertan szerint mérendő
 Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz
 66.
 WLTP előkondicionálás során alkalmazott, alacsony feszültségű akkumulátor áramerőssége
 A
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében szereplő meghatározás szerint
 Tömb: 1 Hz, 0,1 A felbontás, a görgős fékpaddal összehangolt külső mérőeszköz
 3. A H ÉS AZ L JÁRMŰ NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEINEK MEGHATÁROZÁSA
 3.1. A H és az L jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékeinek, szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek meghatározása
 A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy egy WLTP szerinti interpolációs család H járműve és adott esetben L járműve NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékének, valamint szakaszspecifikus értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztásának meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal összhangban történjen.
 Abban az esetben, ha a H és az L járműre vonatkozóan a 2.3.8. ponttal összhangban kiszámított NEDC szerinti kigurulási menetellenállások megegyeznek, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket csak a H járműre vonatkozóan kell meghatározni.
 3.1.1. A megfeleltetési eszköz bemeneti és kimeneti adatai
 A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell, hogy a megfeleltetési eszköz bemeneti adatállománya teljes legyen. A megfeleltetési eszközön végzett, befejezett vizsgálati menetet követően a 2.1.1. pont szerint kijelölt személynek digitális aláírással kell ellátnia a következőket:
 a)
 az eredeti megfeleltetési jelentés;
 b)
 az összefoglaló szövegfájl.
 Az a) pontban említett eredeti megfelelési jelentésnek tartalmaznia kell a felhasznált bemeneti adatokat, a megfeleltetés végrehajtásának eredményeként létrejött kimeneti adatokat, a gyártó által megadott értéket és adott esetben a fizikai járművizsgálatok eredményét. A b) pontban említett összefoglaló szövegfájlnak tartalmaznia kell a gyártó által megadott értéket, a megfeleltetési eszközből kapott szén-dioxid-kibocsátási értéket, valamint a vonatkozó azonosítókat, mint például az érintett interpolációs család kódja.
 3.1.2. A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték
 A megfeleltetési eszközzel végre kell hajtani a következő szimulációs vizsgálatokat a 3.1.1. pontban említett, megfelelő bemeneti adatállománnyal:
 a)
 H jármű WLTP-vizsgálata;
 b)
 H jármű NEDC-vizsgálata.
 A H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:
 ahol:
 CO2,H
 a H járműre vonatkozó NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték;
 WLTPACGcorr,H
 a 2.2. pontban említett vizsgálatok eredményeként kapott, a H járműre vonatkozó, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek átlaga, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően az REESS töltési egyensúlyára (RCB) korrigálva. Az RCB-re vonatkozó korrekciót abban az esetben kell alkalmazni, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg), valamint abban az esetben, ha az adott függelékben az A6.App2/2. táblázatban megállapított c korrekciós feltétel kisebb, mint az adott táblázat szerinti vonatkozó értéke;
 RCBcorr,H
 a gCO2/km-ben kifejezett, a bemeneti adat meghatározása céljából a 2.2. pont szerint kiválasztott H járművön végzett WLTP-vizsgálat során a CO2-érték RCB-re vonatkozó, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően arra az esetre kiszámított korrekciója, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg);
 DEc,H
 a H járműre vonatkozó, az a) pontban említett WLTP-vizsgálati eredmény és a b) pontban említett NEDC-vizsgálati eredmény közötti különbség;
 Ki,H
 a H járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.
 3.1.3. Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték
 A következő szimulációkat adott esetben el kell végezni a megfeleltetési eszköz és a 2.4. pontban említett mátrixban rögzített releváns bemeneti adatok felhasználásával:
 a)
 L jármű WLTP-vizsgálata;
 b)
 L jármű NEDC-vizsgálata.
 Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértéket a következőképpen kell meghatározni:
 ahol:
 CO
 2,L
 az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték;
 WLTPACGcorr,L
 a 2.2. pontban említett vizsgálatok eredményeként kapott, az L járműre vonatkozó, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek átlaga, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően az REESS töltési egyensúlyára (RCB) korrigálva; Az RCB-re vonatkozó korrekciót abban az esetben kell alkalmazni, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg), valamint abban az esetben, ha az adott függelékben a A6.App2/2. táblázatban megállapított c korrekciós feltétel kisebb, mint az adott táblázat szerint vonatkozó értéke;
 RCBcorr,L
 a gCO2/km-ban kifejezett, a bemeneti adat meghatározása céljából a 2.2. pont szerint kiválasztott L járművön végzett WLTP-vizsgálat során a CO2 érték RCB-re vonatkozó, az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 2. függelékében megállapított eljárásnak megfelelően, arra az esetre kiszámított korrekciója, ha az RCB negatív (ami az REESS kisütésének felel meg), vagy pozitív (ami az REESS töltésének felel meg);
 DEc,L
 az L járműre vonatkozó, az a) pontban említett WLTP-vizsgálati eredmény és a b) pontban említett NEDC-vizsgálati eredmény közötti különbség;
 Ki,L
 az L járműre vonatkozóan az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1. függelékével összhangban meghatározott érték.
 3.2. A H és az L járműre vonatkozóan meghatározott NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek értelmezése
 A gyártónak minden egyes WLTP szerinti interpolációs család esetében be kell jelentenie a jóváhagyó hatósághoz a H járműre és adott esetben az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti vegyes CO2-kibocsátási értéket. A típusjóváhagyó hatóságnak biztosítania kell, hogy a H járműre és adott esetben L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaértékek meghatározása a 3.1.2. és a 3.1.3. ponttal, a járművek vonatkozó referenciaértékeinek értelmezése pedig a 3.2.1–3.2.5. ponttal összhangban történjen.
 3.2.1. A 4. pontban meghatározott számításokhoz a H vagy az L vizsgálati jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeként a gyártó által megadott értéket kell használni, amennyiben az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték nem haladja meg ezt az értéket 4 %-nál nagyobb mértékben. Nincs arra vonatkozó korlátozás, hogy a referenciaérték mennyivel lehet alacsonyabb.
 3.2.2. Ha az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, a 4. pontban meghatározott, a H vagy az L vizsgálati járműre vonatkozó számításokhoz a referenciaérték alkalmazható, vagy a gyártó kérheti, hogy a típusjóváhagyó hatóság felelőssége mellett végezzenek fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat.
 3.2.3. Ha a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor a 4. pontban meghatározott számításokhoz a gyártó által megadott értéket kell használni.
 3.2.4. Ha a fizikai mérés Ki tényezővel megszorzott eredménye 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, ugyanazon a járművön másik fizikai mérést kell elvégezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. Ha e két mérés átlaga nem haladja meg a gyártó által megadott értéket 4 %-nál nagyobb mértékben, akkor a 4. pontban meghatározott számításokhoz a gyártó által megadott értéket kell használni.
 3.2.5. Ha a 3.2.4. pontban említett két mérés átlaga 4 %-nál nagyobb mértékben meghaladja a gyártó által megadott értéket, akkor harmadik mérést kell végezni, és az eredményeket meg kell szorozni a Ki tényezővel. A 4. pontban meghatározott számításokhoz a három mérés átlagát kell használni.
 3.2.6. Amennyiben a H vagy az L vizsgálati jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének meghatározása a 3.2.1. pont szerint történik, a típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak a megfeleltetési eszköz vonatkozó parancsait követve el kell küldenie az aláírt összefoglaló szövegfájlt egy időbélyegszerverre és a következő funkcionális elektronikus postafiókba:
 EC-CO2-LDV-IMPLEMENTATION@ec.europa.eu.
 Erre válaszul egy időbélyeggel ellátott választ kell küldeni, amely tartalmaz egy, a megfeleltetési eszköz által kiszámított, az 1–100 tartományba eső, véletlenszerűen generált egész számot. Amennyiben a szám a 91–100 tartományba esik, a járművet ki kell választani, és el kell rajta végezni egy fizikai mérést a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletében említett eljárás szerint, figyelembe véve az e melléklet 2. pontjában meghatározott pontosításokat. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.
 Abban az esetben, ha mind a H, mind az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg, a fizikai mérésre az L járművet kell kiválasztani, ha a véletlenszerű szám a 91–95 tartományba esik, és a H járművet, ha a véletlenszerű szám a 96–100 tartományba esik.
 3.2.7. A 3.2.6. pont ellenére, olyan esetekben, amikor az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket a 3.2.1. pont szerint határozzák meg a típusjóváhagyó hatóság adott esetben a műszaki szolgálat javaslata alapján kérheti, hogy a járművön végezzenek el egy fizikai mérést, amennyiben független szakértelmük alapján alapos indokkal feltételezi, hogy a megadott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték túl alacsony a mért, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékhez képest. A vizsgálati eredményeket a 2007/46/EK irányelv VIII. mellékletének megfelelően dokumentálni kell.
 3.2.8. Amennyiben a 3.2.6. vagy a 3.2.7. ponttal összhangban fizikai vizsgálatra kerül sor, a típusjóváhagyó hatóság minden egyes WLTP szerinti interpolációs család tekintetében rögzíti a mért érték és a gyártó által megadott érték közötti, következőképpen meghatározott De relatív eltérést:
 ahol:
 RTr
 RTr a véletlenszerű vizsgálat Ki tényezővel megszorzott eredménye;
 DV
 a gyártó által megadott érték.
 A De tényezőt rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban.
 Amennyiben a típusjóváhagyó hatóság azt állapítja meg, hogy a fizikai vizsgálat eredményei nem erősítik meg a gyártó által megadott bemeneti adatokat és különösen a 2.4. pont 1. táblázatának 20., 22. és 44. pontjában említett adatokat, akkor az ellenőrzési tényezőt 1-nek kell venni, és rögzíteni kell a típusbizonyítványban és a megfelelőségi nyilatkozatban. Amennyiben a bemeneti adatok megerősítést nyernek, vagy a bemeneti adatok hibája nem a gyártó javát szolgálja, akkor az ellenőrzési tényezőt 0-nak kell venni.
 3.3. A H és az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek és tüzelőanyag-fogyasztási értékeinek kiszámítása
 A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak a 3.3.1–3.3.4. pontnak megfelelően kell meghatároznia a H és az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeit és tüzelőanyag-fogyasztási értékeit.
 3.3.1. A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása
 ahol:
 p
 az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;
 NEDC CO2,p,H,c
 a 3.1.2 pont b) alpontjában említett, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátásvizsgálat p szakaszra vonatkozó eredménye
 NEDC CO2,p,H
 a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km
 CO2,AF,H
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.
 3.3.2. Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámítása
 Az NEDC szerinti szakaszspecifikus értékeket a következőképpen kell kiszámítani:
 ahol:
 p
 az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;
 NEDC CO2,p,L,c
 a 3.1.3. pont b) alpontjával összhangban meghatározott, az NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátásvizsgálat p szakaszra vonatkozó eredménye
 NEDC CO2,p,L
 a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus értéke, gCO2/km
 CO2,AF,L
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.
 3.3.3. A H jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása
 3.3.3.1. Az NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása
 A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 ahol:
 NEDC FCH,c
 a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni;
 NEDC FCH
 a H jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km;
 CO2,AF,H
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.
 3.3.3.2. A H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása
 A H járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 ahol:
 p
 az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;
 NEDC FCp,H,c
 a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, p szakaszra vonatkozó, NEDC szerinti tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni;
 NEDC FCp,H
 a vonatkozó p szakaszban a H jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km;
 CO2,AF,H
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.2. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, a H járműre vonatkozó kiigazítási tényező.
 3.3.4. Az L jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása
 3.3.4.1. Az L jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása
 Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 ahol:
 NEDC FCL,c
 a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.3.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni;
 NEDC FCL
 az L jármű NEDC szerinti (vegyes) tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km;
 CO2,AF,L
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező;
 3.3.4.2. Az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztásának kiszámítása
 Az L járműre vonatkozó, NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 ahol:
 p
 az NEDC UDC (városi ciklus) vagy EUDC (városon kívüli ciklus) szakasza;
 NEDC FCp,L,c
 a 692/2008/EK rendelet XII. mellékletének megfelelően, a 3.1.2. pont b) alpontja szerint vagy egy, a 3.2.2. pontban említett fizikai mérés eredménye alapján meghatározott CO2-kibocsátások felhasználásával meghatározott, p szakaszra vonatkozó, NEDC szerinti tüzelőanyagfogyasztás-vizsgálat eredménye; a tüzelőanyag-fogyasztás kiszámítása szempontjából releváns egyéb szennyező anyagok (szénhidrogének, szén-monoxid) kibocsátását 0 (nulla) g/km értékűnek kell tekinteni;
 NEDC FCp,L
 a vonatkozó p szakaszban az L jármű NEDC szerinti szakaszspecifikus tüzelőanyag-fogyasztása, l/100 km;
 CO2,AF,L
 a 3.2. pont szerint meghatározott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási érték és a 3.1.3. pont b) alpontjában említett, NEDC szerinti vizsgálati eredmény aránya alapján kiszámított, az L járműre vonatkozó kiigazítási tényező.
 4. AZ M1 KATEGÓRIÁJÚ EGYEDI JÁRMŰVEKHEZ HOZZÁRENDELENDŐ, NEDC SZERINTI SZÉN-DIOXID-KIBOCSÁTÁSI ÉRTÉKEK ÉS TÜZELŐANYAG-FOGYASZTÁSI ÉRTÉKEK KISZÁMÍTÁSA
 A gyártónak a 4.1. és a 4.2. ponttal összhangban ki kell számítania az egyedi személygépkocsikhoz hozzárendelendő NEDC szerinti (szakaszspecifikus és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási értékeket és tüzelőanyag-fogyasztási értékeket, és ezeket az értékeket rögzítenie kell a megfelelőségi nyilatkozatokban.
 Az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 1.3. pontjában meghatározott kerekítési szabályokat kell alkalmazni.
 4.1. WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek meghatározása H jármű alapján
 Amennyiben egy WLTP szerinti interpolációs család szén-dioxid-kibocsátását az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 6. almellékletének 1.2.3.1. pontjával összhangban, kizárólag a H járműre való hivatkozással határozzák meg, a szóban forgó családba tartozó járművek megfelelőségi tanúsítványában feltüntetendő NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékként az e melléklet 3.2. pontjával összhangban meghatározott és a szóban forgó H jármű típusbizonyítványában rögzített, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értéket kell rögzíteni.
 4.2. WLTP szerinti interpolációs család NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének meghatározása L jármű és H jármű alapján
 4.2.1. Egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása
 4.2.1.1. Az érintett jármű tömege
 Egy egyedi jármű NEDC szerinti referenciatömegét (RMn,ind) a következőképpen kell meghatározni:
 Ahol MRO
 ind
 az egyedi járműnek a 443/2009/EK rendelet 3. cikkének d) pontjában meghatározott menetkész tömege.
 Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek kiszámításához használandó tömeg a 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott tehetetlenségi érték, amely egyenértékű az e pontnak megfelelően meghatározott referenciatömeggel, és amelyet TMn,ind-vel kell jelölni.
 4.2.1.2. Az egyes jármű gördülési ellenállása
 Az egyedi járművek NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékeinek interpolációjához az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.2. pontjával összhangban meghatározott gumiabroncs-gördülési ellenállási értékeket kell használni.
 4.2.1.3. Az egyes jármű aerodinamikus légellenállása
 Egy egyedi jármű aerodinamikai ellenállását az egyedi jármű és az L jármű aerodinamikai ellenállása között a felépítményeik alakjának (m2) eltéréséből fakadó különbséget figyelembe véve kell kiszámítani:
 ahol:
 Cd
 az aerodinamikus légellenállási együttható;
 Af
 a jármű homlokfelülete, m2.
 A típusjóváhagyó hatóságnak vagy adott esetben a műszaki szolgálatnak ellenőriznie kell, hogy az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 3.2.3.2.2.3. pontjában említett szélcsatorna-létesítmény alkalmas-e arra, hogy pontosan meghatározza az L és a H jármű közötti eltérő alakú felépítményekre vonatkozó Δ(Cd×Af) értékét. Amennyiben a szélcsatorna-létesítmény nem alkalmas, a H járműre vonatkozó alkalmazandó az egyedi jármű esetében.
 Ha az L és a H jármű azonos alakú felépítménnyel rendelkezik, akkor az interpolációs módszerhez a értékét nullára kell állítani.
 4.2.1.4. Egy WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű kigurulási menetellenállásának kiszámítása
 A H és az L vizsgálati járművekre vonatkozó, a 2.3.8. pontnak megfelelően meghatározottF0,n, F1,n, és F2,n kigurulási menetellenállási együttható az F0n,H, F1n,H, és F2n,H, valamint az, F0n,L, F1n,L és F2n,L.
 Egy egyedi jármű f0n,ind, f1n,ind és f2n,ind kigurulási menetellenállási együtthatóját a következő képlet szerint kell kiszámítani:
 1. képlet
 vagy ha akkor a 2. képletet kell alkalmazni:
 2. képlet
 vagy ha = 0, akkor a 3. képletet kell alkalmazni:
 3. képlet
 ahol:
 4.2.1.5. A ciklus energiaigényének kiszámítása
 A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC ciklus Ek,n
 energiaigényét és az alkalmazandó összes ciklusszakasz Ek,p,n energiaigényét az (EU) 2017/1151 rendelet XXI. melléklete 7. almellékletének 5. pontjában foglalt eljárásnak megfelelően kell kiszámítani a kigurulási menetellenállási együtthatók és tömegek következő k készleteire:
 k = 1
 :
 (L vizsgálati jármű)
 k = 2
 :
 (H vizsgálati jármű)
 k = 3
 :
 (egy, a WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű)
 A 83. sz. ENSZ EGB-előírás 4a. mellékletének 3. táblázatában meghatározott görgősfékpad-együtthatók alkalmazása esetén a következő képleteket kell alkalmazni:
 4.2.1.6. Egyedi jármű NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékének a szén-dioxid-interpolációs módszerrel való kiszámítása
 A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozóan az adott járműnek a CO2-kibocsátás teljes tömegéhez való hozzájárulását a következőképpen kell kiszámítani:
 A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi járműnek tulajdonítható, g/km-ben kifejezett CO2-kibocsátás tömegét a következőképpen kell kiszámítani:
 Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.
 4.2.1.7. Egyedi jármű NEDC szerinti tüzelőanyag-fogyasztási értékének az interpolációs módszerrel való kiszámítása
 A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó NEDC-ciklus egyes p szakaszaira vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 A WLTP szerinti interpolációs családba tartozó egyedi jármű esetében alkalmazandó a teljes ciklusra vonatkozó, l/100 km-ben kifejezett tüzelőanyag-fogyasztást a következőképpen kell kiszámítani:
 Az E1,p,n, az E2,p,n és az E3,p,n, valamint az E1,n, az E2,n és az E3,n meghatározása a 4.2.1.5. pontban található.
 5. AZ ADATOK RÖGZÍTÉSE
 A típusjóváhagyó hatóságnak vagy a kijelölt műszaki szolgálatnak biztosítania kell a következő adatok rögzítését:
 a)
 a 3.1.1. pontban említett, a megfeleltetési eszköz eredményeit tartalmazó jelentés, ezen belül a 3.1.2. és a 3.1.3. pontban említett, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási referenciaérték, valamint a gyártó által megadott érték rögzítése a 2007/46/EK irányelv VIII. melléklete szerinti vizsgálati jelentésként;
 b)
 az e melléklet 3.2. pontjában említett fizikai mérések eredményeként kapott, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátási értékek rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban;
 c)
 a „De” eltérési tényező és az e melléklet 3.2.8. pontja szerint meghatározott ellenőrzési tényező (amennyiben rendelkezésre áll) rögzítése az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében meghatározott típusbizonyítványban és a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában;
 d)
 a 3.3. ponttal összhangban meghatározott és az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függelékében megadott, NEDC szerinti szakaszspecifikus értékek, valamint szakaszspecifikus és vegyes tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése;
 e)
 az e melléklet 4.2. pontjával összhangban meghatározott, NEDC szerinti (összes szakaszonkénti és vegyes) szén-dioxid-kibocsátási és (összes szakaszonkénti és vegyes) tüzelőanyag-fogyasztási értékek rögzítése a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletében meghatározott megfelelőségi nyilatkozat 49.1. pontjában.
 (1) https://co2mpas.io/
 (2) 2017. augusztus 1-je után: jrc-co2mpas@ec.europa.eu
 (*1) Vagy a normál alapjárati fordulatszám, a magas alapjárati fordulatszám és a legnagyobb hasznos nyomaték, vagy a T1 ábra szerinti fordulatszám, nyomaték és teljesítmény szükséges (a sebességváltáshoz).
 (*2) Vagy az abroncs méretei, vagy a sebesség-fordulatszám arány szükséges (a sebességváltáshoz).
 II. MELLÉKLET
 „I. MELLÉKLET
 Adatforrások
 Paraméter
 Megfelelőségi nyilatkozat (a 2007/46/EK irányelv IX. mellékletének 1. részében szereplő B. minta)
 Típusjóváhagyási dokumentáció (2007/46/EK irányelv)
 Gyártó
 0.5. pont
 A III. melléklet I. részének 0.5. pontja
 Típusjóváhagyási szám és a kiterjesztése
 0.10. pont
 A VI. melléklet szerinti típusbizonyítvány
 Típus
 0.2. pont
 A III. melléklet I. részének 0.2. pontja (adott esetben)
 Változat
 0.2. pont
 A VIII. melléklet 3. pontja (adott esetben)
 Kivitel
 0.2. pont
 A VIII. melléklet 3. pontja (adott esetben)
 Gyártmány
 0.1. pont
 A III. melléklet I. részének 0.1. pontja
 Kereskedelmi név
 0.2.1. pont
 A III. melléklet I. részének 0.2.1. pontja
 A típusjóváhagyással rendelkező jármű kategóriája
 0.4. pont
 A III. melléklet I. részének 0.4. pontja
 A nyilvántartásba vett jármű kategóriája
 n.a.
 n.a.
 A jármű menetkész tömege (kg)
 13. pont
 A III. melléklet I. részének 2.6. pontja (1)
 Alapterület – tengelytáv (mm)
 4. pont
 A III. melléklet I. részének 2.1. pontja (2)
 Alapterület – nyomtáv (mm)
 30. pont
 A III. melléklet I. részének 2.3.1. és 2.3.2. pontja (3)
 Fajlagos, NEDC szerinti szén-dioxid-kibocsátás (g/km) (4)
 49.1. pont
 A VIII. melléklet 3. pontja
 Fajlagos, WLTP szerinti szén-dioxid-kibocsátás (g/km) (4)
 49.4. pont
 n.a.
 Tüzelőanyag-típus
 26. pont
 A III. melléklet I. részének 3.2.2.1. pontja
 A tüzelőanyag-ellátás elve
 26.1. pont
 A III. melléklet I. részének 3.2.2.4. pontja
 Motortérfogat (cm3)
 25. pont
 A III. melléklet I. részének 3.2.1.3. pontja
 Villamosenergia-fogyasztás (Wh/km)
 49.2. pont
 A VIII. melléklet 3. pontja
 Az ökoinnovációs technológia (technológiák) kódja
 49.3.1. pont
 A VIII. melléklet 4. pontja
 Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén elért, NEDC szerinti CO2-kibocsátáscsökkentés összesen
 49.3.2.1. pont
 A VIII. melléklet 4. pontja
 Az ökoinnovációs technológia (technológiák) révén elért, WLTP szerinti CO2-kibocsátáscsökkentés összesen
 49.3.2.2. pont
 Jármű-azonosító szám
 0.10. pont
 A III. melléklet I. részének 9.17. pontja
 Vizsgálati tömeg [WLTP]
 47.1.1. pont
 n.a.
 „De” eltérési tényező
 49.1. pont
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke
 Ellenőrzési tényező („1” vagy „0”)
 49.1. pont
 Az (EU) 2017/1151 rendelet I. mellékletének 4. függelékében megállapított típusbizonyítvány kiegészítésének függeléke
 (1) E rendelet 3. cikkének (8) bekezdésével összhangban.
 (2) E rendelet 3. cikkének (8) bekezdésével összhangban.
 (3) E rendelet 3. cikkének (7) és (8) bekezdésével összhangban.
 (4) Az (EU) 2017/1152 végrehajtási rendelet (megfeleltetési módszertan) 3. és 4. cikkével összhangban”


type: other

text:
Diario Oficial n° L 183 de 11/07/1997 p. 0012 - 0020
 La presente Decisión establece las orientaciones relativas a los objetivos, prioridades y grandes líneas de las acciones previstas en el ámbito de las redes transeuropeas en materia de infraestructuras de telecomunicaciones. Estas orientaciones identificarán proyectos de interés común mediante una relación de estos proyectos incluida en el Anexo I y estableciendo el procedimiento y los criterios que permitan especificarlos.
 Las prioridades para la realización de los objetivos mencionados en el artículo 2 serán las siguientes:
 Las grandes líneas de actuación que se aplicarán para alcanzar los objetivos definidos en el artículo 2 serán:
 El desarrollo de las redes transeuropeas en materia de infraestructuras de telecomunicaciones se llevará a cabo, en virtud de la presente Decisión, mediante la realización de proyectos de interés común. En el Anexo I figuran los proyectos de interés común.
 De conformidad con los artículos 7, 8 y 9, los proyectos de interés común enumerados en el Anexo I se especificarán utilizando los criterios que figuran en el Anexo II. Los proyectos identificados podrán beneficiarse de una ayuda comunitaria según lo dispuesto en el Reglamento (CE) n° 2236/95 del Consejo, de 18 de septiembre de 1995, por el que se determinan las normas generales del procedimiento para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas (11).
 1. Basándose en el Anexo I, la Comisión elaborará un programa de trabajo, previa consulta con los agentes del sector y teniendo en cuenta las políticas seguidas en los otros ámbitos de las redes transeuropeas, de conformidad con el procedimiento previsto en el artículo 8, y procederá a continuación a la convocatoria de propuestas.
 1. La Comisión será responsable de la aplicación de la presente Decisión.
 1. El procedimiento establecido en el artículo 8 se aplicará:
 La presente Decisión será aplicable a la red digital de servicios integrados (RDSI), sin perjuicio de la Decisión n° 2717/95/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.
 Los Estados miembros tomarán todas las medidas necesarias para facilitar la ejecución de los proyectos de interés común, de conformidad con las disposiciones comunitarias. Los procedimientos de autorización que puedan resultar necesarios se llevarán a cabo con la mayor brevedad y manteniendo el respeto de las disposiciones comunitarias.
 La presente Decisión no prejuzga en modo alguno el compromiso financiero de un Estado miembro o de la Comunidad.
 La participación de terceros países y, en particular, de los países que sean partes en el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo o que hayan suscrito un acuerdo de asociación con la Comunidad podrá ser autorizada por el Consejo, caso por caso, con arreglo al procedimiento establecido en el artículo 228 del Tratado, al objeto de permitirles contribuir a la realización de proyectos de interés común y de promover la interconexión e interoperabilidad de las redes de telecomunicaciones, siempre que ello no lleve consigo un aumento de la ayuda comunitaria.
 La Comisión presentará cada tres años un informe sobre la aplicación de la presente Decisión al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones.
 IDENTIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE INTERÉS COMÚN
 Las redes transeuropeas de telecomunicaciones abrirán el mercado de la Comunidad a las nuevas aplicaciones y nuevos servicios que conformarán la base sobre la que se desarrollará la sociedad de la información. Dichas redes son fundamentales para promover la prosperidad de la Comunidad, crear empleo y reforzar la cohesión económica y social.
 El requisito para las aplicaciones será la consideración de las necesidades lingueísticas, así como el de la interoperabilidad, para producir el máximo beneficio a los usuarios de toda la Comunidad. En la medida en que pueda aplicarse, tendrán en cuenta las necesidades específicas de las regiones menos desarrolladas o menos pobladas. Deberán dirigirse a las poblaciones de usuarios más amplias posibles y demostrar el acceso de los ciudadanos a servicios de interés colectivo. En beneficio de los usuarios discapacitados, deberán tenerse en cuenta requisitos especiales en la fase inicial de la planificación de proyectos y con relación al acceso a los servicios.
 2. Servicios genéricos
 Los proyectos de interés común relativos a los servicios genéricos son los siguientes:
 3. Redes básicas
 Los proyectos de interés común relativos a las redes básicas son los siguientes:
 4. Proyectos de particular importancia
 Algunos de estos proyectos tienen una particular importancia para el desarrollo de la sociedad de la información. Se trata de los servicios genéricos, de las aplicaciones de interés colectivo relativas a la formación a distancia, al patrimonio cultural, a los servicios a la PYME, a la telemática aplicada al transporte, al medio ambiente y a la salud. La Comisión convocará propuestas respecto a estos proyectos de particular importancia o a una combinación de los mismos, por regla general, una vez al año. La Comisión informará de ello al Parlamento Europeo.
 5. Acciones complementarias de apoyo y coordinación
 Además de apoyar los proyectos de interés común, la Comunidad deberá emprender acciones dirigidas a crear el entorno adecuado. Tales acciones deberán contribuir a desarrollar un entorno favorable y a favorecer la concertación entre las actividades nacionales y regionales de promoción y estímulo de las nuevas aplicaciones y servicios coordinados con los programas creados en otros ámbitos, así como el desarrollo de las redes CIBA. Asimismo, dichas acciones implican la concertación con los organismos europeos de normalización y planificación estratégica y la coordinación con las acciones financiadas por los distintos instrumentos comunitarios de financiación. Entre dichas acciones figuran:
 CRITERIOS PARA LA ESPECIFICACIÓN DE LOS PROYECTOS DE INTERÉS COMÚN
 La especificación de los proyectos de interés común de entre los presentados por los agentes del sector en respuesta a cada convocatoria de propuestas, tal como se dispone en el artículo 7, se realizará en función del cumplimiento de los objetivos y prioridades que figuran, respectivamente, en los artículos 2 y 3. Estos proyectos deberán ser transnacionales en el sentido de que deben estar concebidos para responder a las necesidades existentes en varios Estados miembros. Por regla general, deberán ponerse en práctica en varios Estados miembros, pero se podrá autorizar su aplicación en un sólo Estado miembro si con ello se sirven intereses transeuropeos más amplios.