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 COMISSÃO EUROPEIA
 Bruxelas, 9.10.2020
 COM(2020) 649 final
 2020/0290(NLE)
 Proposta de
 DECISÃO DO CONSELHO
 sobre a posição a adotar em nome da União Europeia na Organização da Aviação Civil Internacional no que diz respeito à notificação das diferenças em relação aos anexos 1, 3, 4 e 6, partes I , II e III, 10, volumes I e II, 11 e 14, volumes I e II, 15 e 16, volumes I, II e III, da Convenção sobre a Aviação Civil Internacional, e no Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional, no que diz respeito à adoção das emendas 46 e 39, ao anexo 6, partes I e II, dessa Convenção, em relação ao diferimento do futuro requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19
 EXPOSIÇÃO DE MOTIVOS
 1.Objeto da proposta
 A presente proposta diz respeito ao seguinte:
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 Posição a adotar em nome da União na Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) sobre as diferenças a notificar à OACI em relação às seguintes emendas aos anexos da Convenção sobre a Aviação Civil Internacional adotadas pelo Conselho da OACI na sua 219.a sessão e publicadas por:
 – Ofício da OACI n.o 20/19 sobre a adoção da emenda 176 ao anexo 1
 – Ofício da OACI n.o 20/16 sobre a adoção da emenda 79 ao anexo 3
 – Ofício da OACI n.o 20/23 sobre a adoção da emenda 61 ao anexo 4
 – Ofício da OACI n.o 20/18 sobre a adoção da emenda 44 ao anexo 6, parte I
 – Ofício da OACI n.o 20/31 sobre a adoção da emenda 37 ao anexo 6, parte II
 – Ofício da OACI n.o 20/32 sobre a adoção da emenda 23 ao anexo 6, parte III
 – Ofício da OACI n.o 20/20 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume I
 – Ofício da OACI n.o 20/21 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume II
 – Ofício da OACI n.o 20/39 sobre a adoção da emenda 52 ao anexo 11
 – Ofício da OACI n.o 20/35 sobre a adoção da emenda 15 ao anexo 14, volume I
 – Ofício da OACI n.o 20/22 sobre a adoção da emenda 9 ao anexo 14, volume II
 – Ofício da OACI n.o 20/24 sobre a adoção da emenda 41 ao anexo 15
 – Ofício da OACI n.o 20/28 sobre a adoção da emenda 13 ao anexo 16, volume I
 – Ofício da OACI n.o 20/29 sobre a adoção da emenda 10 ao anexo 16, volume II
 – Ofício da OACI n.o 20/30 sobre a adoção da emenda 1 ao anexo 16, volume III
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 Posição a adotar em nome da União na 221.a sessão do Conselho da OACI sobre a adoção prevista das emendas 46 e 39 do anexo 6, partes I e II, relativas ao diferimento do futuro requisito relativo ao equipamento de registo sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19;
 –Posição a adotar em nome da União após o anúncio pela OACI da adoção das emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, por ofício convidando os Estados-Membros a notificar a sua desaprovação, as eventuais diferenças ou a sua conformidade com a medida adotada.
 2.Contexto da proposta
 2.1.A Convenção sobre a Aviação Civil Internacional
 A Convenção sobre a Aviação Civil Internacional («Convenção de Chicago») visa regulamentar o transporte aéreo internacional. A Convenção de Chicago entrou em vigor em 4 de abril de 1947 e estabeleceu a Organização da Aviação Civil Internacional.
 Todos os Estados-Membros da UE são Partes na Convenção de Chicago.
 2.2.A Organização da Aviação Civil Internacional
 A Organização da Aviação Civil Internacional é uma agência especializada das Nações Unidas. As metas e os objetivos desta organização consistem em desenvolver os princípios e técnicas da navegação aérea internacional e promover o planeamento e o desenvolvimento do transporte aéreo internacional.
 O Conselho da OACI é um órgão permanente da OACI composto por 36 Estados Contratantes, eleitos pela Assembleia da OACI, por um período de três anos. Para o período de 2019-2022, existem sete Estados-Membros da UE representados no Conselho da OACI.
 As atribuições obrigatórias do Conselho da OACI, enumeradas no artigo 54.o da Convenção de Chicago, incluem a adoção de normas e práticas recomendadas («SARP») internacionais, denominadas «anexos» da Convenção de Chicago.
 No seguimento da adoção dessas medidas, os Estados da OACI devem notificar a sua desaprovação, as eventuais diferenças ou a sua conformidade com as medidas, antes de entrarem em vigor e de se tornarem juridicamente vinculativas.
 Nos termos do disposto no artigo 38.o da Convenção de Chicago, qualquer Estado que se ache impossibilitado de aderir, em todos os pontos, a tais normas ou regras internacionais ou de modificar os próprios regulamentos ou regras, de forma a harmonizá-los com as novas normas ou regras internacionais que forem adotadas ou que ache necessário adotar regulamentos ou regras divergentes, em qualquer ponto, das normas internacionais, deverá comunicar imediatamente à Organização Internacional da Aviação Civil as diferenças existentes entre essas normas e as usadas internacionalmente.
 2.3.Atos adotados durante a 219.a sessão do Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional e sua relação com as regras da União em vigor
 Durante a sua 219.a sessão, o Conselho da OACI adotou emendas aos anexos da Convenção de Chicago, como enumeradas na secção 1 acima. Os ofícios da OACI, que informam os respetivos Estados Contratantes sobre a adoção das emendas, recordam aos Estados a obrigação que lhes incumbe por força do artigo 38.o da Convenção de Chicago de notificarem à OACI quaisquer diferenças resultantes.
 As várias emendas aos anexos adotadas pelo Conselho da OACI na sua 219.a sessão encontram-se resumidas mais abaixo, fornecendo-se no anexo da proposta de decisão do Conselho uma informação mais pormenorizada.
 2.3.1.Emenda 176 ao anexo 1 sobre o licenciamento de pessoal
 A emenda 176 ao anexo 1 da OACI decorre das recomendações elaboradas pelo grupo de trabalho para a formação e avaliação baseadas nas competências (CBTA-TF) e pelo Secretariado da OACI, visa assegurar o alinhamento com a emenda 5 aos Procedimentos dos serviços de navegação aérea – Formação (PANS-TRG, Doc. 9868)/novas definições, atualiza os requisitos aplicáveis aos oficiais das operações de voo/despachantes de voo, prevê a alteração das disposições relativas às aeronaves de descolagem e aterragem vertical e o adiamento da sua aplicabilidade, e introduz disposições sobre os instrutores responsáveis pela formação no posto de trabalho no domínio do controlo do tráfego aéreo.
 As emendas afetam o Regulamento (UE) n.o 1178/2011 relativo às tripulações
 1
 , o Regulamento (UE) n.o 1321/2014 relativo à aeronavegabilidade permanente
 2
 e o Regulamento (UE) 2015/340 sobre os controladores de tráfego aéreo
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 . As emendas estão abrangidas quanto ao seu conteúdo pela legislação da UE. São necessárias algumas alterações para respeitar a formulação das definições e refletir as modificações de redação e o requisito de supervisão por um instrutor dos controladores de tráfego aéreo competente. Esta última, bem como a transposição de certas definições para as regras da UE, exige que sejam notificadas as diferenças à OACI por um período limitado. Prevê-se que as alterações pertinentes às regras da UE sejam feitas em 2020 e 2021.
 2.3.2.Emenda 79 ao anexo 3 sobre o serviço meteorológico para a navegação aérea internacional
 Na sequência da emenda 79 ao anexo 3 da OACI, o Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
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 deve ser atualizado.
 Na sua maioria, as alterações deverão ter um impacto mínimo para as partes interessadas da UE e, globalmente, permitirão obter benefícios em termos de segurança e eficiência das operações. Em certos casos, serão necessárias atualizações de software, mas esse esforço será exequível e proporcionado em relação aos benefícios esperados. Assim, prevê-se que muitas emendas sejam incorporadas sem alterações na regulamentação da UE até ao terceiro trimestre de 2021, em conformidade com os procedimentos respetivos iniciados pela AESA. Até que sejam adotadas as alterações regulamentares, muitas emendas têm de ser notificadas como diferenças.
 2.3.3. Emenda 61 ao anexo 4 sobre as cartas aeronáuticas
 O Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão, no ponto AIS.OR.325, «cartas aeronáuticas», alínea a)(2) e (3), exige que os prestadores de serviços de informação aeronáutica (AIS) assegurem, entre outros aspetos, que a carta de aeródromo/heliporto e a carta de movimento no solo, quando disponibilizadas, façam parte das publicações de informação aeronáutica (AIP) ou sejam facultadas separadamente aos destinatários das AIP. O quadro regulamentar será alterado durante 2020 para ter em conta esta emenda. Consequentemente, em 4 de novembro de 2021 já não deverão existir diferenças entre a regulamentação e/ou práticas da União e as disposições do anexo 4, incluindo todas as emendas até à emenda 61, inclusive.
 2.3.4.Emenda 44 ao anexo 6, parte I, sobre as operações com aeronaves (operações em todas condições meteorológicas)
 Até que seja feita a alteração do Regulamento (UE) n.o 965/2012 para refletir a emenda 44 ao anexo 6, parte I, devem ser notificadas as diferenças em relação à norma 4.2.8.2 e às definições. Note-se que os Estados-Membros deverão ter já notificado as diferenças relativamente à norma 4.2.8.1.1, uma vez que o Regulamento (UE) n.o 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para os colimadores de pilotagem frontal (HUD) e os sistemas de visão melhorada (EVS)
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 2.3.4.1. Harmonização das condições de autorização, aceitação e aprovação (AAA)
 Esta emenda exige a notificação das diferenças, embora os Estados-Membros devessem já ter notificado as suas diferenças em relação às normas e práticas recomendadas (SARP) no que respeita às operações com tempo de diversão prolongado (EDTO), uma vez que este conceito não foi ainda transposto para o Regulamento (UE) n.o 965/2012
 6
 [é utilizado, em vez disso, o conceito de «operações de aeronaves bimotor com operação prolongada» (ETOPS)]
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 .
 2.3.4.2.Artigo 83.o-A
 A alteração do anexo exige o transporte a bordo de uma cópia autenticada do resumo do acordo celebrado com base no artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Além disso, o novo apêndice 10 do anexo 6, parte I, introduz um formulário harmonizado para o resumo do acordo. Contém todas as informações pertinentes necessárias e fornece um formulário para utilização pelos operadores durante as inspeções nas plataformas de estacionamento ou outras atividades de verificação, a fim de evitar equívocos quando um acordo celebrado com base no artigo 83.o-A é aplicável à aeronave objeto de inspeção. Exige igualmente que o resumo do acordo seja transmitido à OACI quando é apresentado um acordo nos termos do artigo 83.o-A para registo.
 No âmbito do quadro jurídico estabelecido pelo Regulamento (UE) 2018/1139
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 e respetivos atos delegados e de execução, a transferência de funções do Estado de registo (SoR) entre Estados-Membros da UE é efetuada pelo sistema regulamentar da UE de forma totalmente conforme com os objetivos do artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Esse sistema é aplicável a todas as aeronaves incluídas no registo de qualquer Estado-Membro da UE, que sejam operadas por um operador cujo estabelecimento principal esteja localizado noutro Estado-Membro da UE que cumpra as responsabilidades do Estado do operador.
 Considera-se que as SARP recentemente adotadas representarão um ónus administrativo adicional para os operadores que tenham de resolver problemas (não relacionados com a segurança) para os inspetores nas plataformas de estacionamento. Além disso, a OACI está a alterar as suas regras de registo para permitir o registo dos acordos realizados nos termos do artigo 83.o-A através de um sistema interativo via Internet. Se esse sistema for acessível a nível mundial, o transporte do documento a bordo da aeronave será ainda mais questionável.
 Não está previsto alterar o Regulamento (UE) n.o 965/2012 para garantir o cumprimento desta norma específica.
 Por conseguinte, deverá ser notificada uma diferença em relação às novas SARP da OACI.
 2.3.4.3.
 Fonte de energia fiável para os equipamentos ligeiros de registo de voo
 Os equipamentos de registo de voo resistentes ao impacto [como o registador de parâmetros de voo (FDR) e o registador de som da cabina de pilotagem (CVR)] devem ser instalados de forma a receberem energia elétrica proveniente de uma fonte que garanta máxima fiabilidade ao seu funcionamento. Não existem disposições deste tipo para os equipamentos de registo ligeiros [como o sistema de gravação áudio da cabina de pilotagem (CARS) ou os sistemas de registo de dados de aeronaves (ADRS)]. Foi introduzida uma nova norma, aplicável aos aviões com um certificado de aeronavegabilidade inicial emitido após 2016 (norma 1.6 do anexo 6, parte I, apêndice 8), que exige a ligação dos registadores ligeiros a uma fonte de energia que garanta um registo adequado e fiável no respetivo ambiente operacional.
 O Regulamento (UE) n.o 965/2012 exige o transporte de equipamento ligeiro de registo de voo para determinadas categorias de aviões de transporte aéreo comercial (CAT), se a aeronave em causa obtiver um primeiro certificado individual de aeronavegabilidade (CofA) em ou após 5 de setembro de 2022 [ver secção CAT.IDE.A.191 do anexo IV (Parte-CAT) do Regulamento (UE) n.o 965/2012]. Se a nova norma 1.6 do anexo 6, parte I, apêndice 8, for transposta para os requisitos da UE, será apenas aplicável a estas categorias de aviões ligeiros, exceto se uma nova avaliação da transposição desta norma para as regras da UE e o alargamento da aplicabilidade se revelarem benéficos para a segurança e a eficiência das operações. Além disso, uma vez que a nova norma se encontra num apêndice do anexo 6, parte I, deve ser feita uma declaração de conformidade ou de diferença relativamente ao apêndice no que diz respeito à norma que prescreve o transporte de equipamento ligeiro de registo de voo e remetendo para esse apêndice. Por conseguinte, deve ser notificada uma diferença.
 2.3.4.4.
 Registo das mensagens de comunicações via ligações de dados
 A norma 6.3.3.1.2 do anexo 6, parte 1, não foi transposta para o Regulamento (UE) n.o 965/2012. Os Estados-Membros deveriam ter já notificado uma diferença em relação a essa norma
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 . Com a emenda 44, a diferença mantém-se.
 2.3.4.5.
 Localização de uma aeronave em perigo
 As disposições relativas à localização de um avião em perigo foram transpostas para o ponto CAT.GEN.MPA.210 do anexo IV (parte-CAT) do Regulamento (UE) n.o 965/2012, que é aplicável a certas categorias de aviões cujo primeiro CofA individual seja emitido em ou após 1 de janeiro de 2023. A emenda à norma 6.18.1 permitirá uma maior harmonização da norma com o ponto CAT.GEN.MPA.210, aplicável aos aviões cujo primeiro CofA individual seja emitido em ou após 1 de janeiro de 2023. No entanto, a diferença notificada em relação à norma 6.18.1 deverá manter-se, uma vez que a massa máxima certificada à descolagem (MCTOM) e os critérios de configuração operacional máxima de lugares de passageiros (MOPSC) divergem entre a norma 6.18.1 e o ponto CAT.GENMPA.210.
 2.3.5.Emenda 37 ao anexo 6, parte II, sobre as operações com aeronaves
 2.3.5.1.
 Operações em todas as condições meteorológicas
 Até ser feita a alteração do Regulamento (UE) n.o 965/2012, devem ser notificadas as diferenças no que diz respeito às definições. Os Estados-Membros deveriam ter já notificado uma diferença em relação à norma 2.2.2.2.1.1, uma vez que o Regulamento (UE) n.o 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para HUD e EVS
 10
 .
 Os Estados-Membros deveriam ter já notificado uma diferença em relação à norma 2.2.2.2.1, uma vez que no anexo VI (parte-NCC) do Regulamento (UE) n.o 965/2012 o destinatário da regra é o operador e não o piloto-comandante; para as operações de baixa visibilidade (LVO), é a autoridade competente como estabelecida pelo anexo V (parte-SPA) do Regulamento (UE) n.o 965/2012.
 2.3.5.2.
 Artigo 83.o-A
 A alteração do anexo exige o transporte a bordo de uma cópia autenticada do resumo do acordo celebrado com base no artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Além disso, o novo apêndice 10 do anexo 6, parte I, introduz um modelo harmonizado para o resumo do acordo. Contém todas as informações pertinentes necessárias e fornece um formulário para utilização pelos operadores durante as inspeções nas plataformas de estacionamento ou outras atividades de verificação, a fim de evitar equívocos quando um acordo celebrado com base no artigo 83.o-A é aplicável à aeronave objeto de inspeção. Exige igualmente que o resumo do acordo seja transmitido à OACI quando é apresentado um acordo nos termos do artigo 83.o-A para registo.
 No âmbito do quadro jurídico estabelecido pelo Regulamento (UE) 2018/1139 e respetivos atos delegados e de execução, a transferência de funções do Estado de registo (SoR) entre Estados-Membros da UE é efetuada pelo sistema regulamentar da UE de forma totalmente conforme com os objetivos do artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Esse sistema é aplicável a todas as aeronaves incluídas no registo de qualquer Estado-Membro da UE, que sejam operadas por um operador cujo estabelecimento principal esteja localizado noutro Estado-Membro da UE que cumpra as responsabilidades do Estado do operador.
 Considera-se que as novas SARP representarão um ónus administrativo adicional para os operadores que tenham de resolver problemas (não relacionados com a segurança) para os inspetores nas plataformas de estacionamento.
 Além disso, a OACI está a alterar as suas regras de registo para permitir o registo dos acordos realizados nos termos do artigo 83.o-A através de um sistema interativo via Internet. Se esse sistema for acessível a nível mundial, o transporte do documento a bordo da aeronave será ainda mais questionável.
 Não está previsto alterar o Regulamento (UE) n.o 965/2012 para garantir o cumprimento desta norma específica.
 Devem, por conseguinte, ser notificadas as diferenças em relação às novas SARP da OACI.
 2.3.6.Emenda 23 ao anexo 6, parte III, sobre as operações com aeronaves
 2.3.6.1.
 Operações em todas as condições meteorológicas
 Até ser feita a alteração do Regulamento (UE) n.o 965/2012, devem ser notificadas as diferenças no que diz respeito à norma 2.2.8.2 e às definições. Os Estados-Membros deveriam ter já notificado uma diferença em relação à norma 2.2.8.1.1, uma vez que o Regulamento (UE) n.o 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para HUD e EVS
 11
 .
 2.3.6.2.
 Artigo 83.o-A
 A alteração do anexo exige o transporte a bordo de uma cópia autenticada do resumo do acordo celebrado com base no artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Além disso, o novo apêndice 10 do anexo 6, parte I, introduz um modelo harmonizado para o resumo do acordo. Contém todas as informações pertinentes necessárias e fornece um formulário para utilização pelos operadores durante as inspeções nas plataformas de estacionamento ou outras atividades de verificação, a fim de evitar equívocos quando um acordo celebrado com base no artigo 83.o-A é aplicável à aeronave objeto de inspeção. Exige igualmente que o resumo do acordo seja transmitido à OACI quando é apresentado um acordo nos termos do artigo 83.o-A para registo.
 No âmbito do quadro jurídico estabelecido pelo Regulamento (UE) 2018/1139 e respetivos atos delegados e de execução, a transferência de funções do Estado de registo (SoR) entre Estados-Membros da UE é efetuada pelo sistema regulamentar da UE de forma totalmente conforme com os objetivos do artigo 83.o-A da Convenção de Chicago. Esse sistema é aplicável a todas as aeronaves incluídas no registo de qualquer Estado-Membro da UE, que sejam operadas por um operador cujo estabelecimento principal esteja localizado noutro Estado-Membro da UE que cumpra as responsabilidades do Estado do operador.
 Considera-se que as SARP recentemente adotadas representarão um ónus administrativo adicional para os operadores que tenham de resolver problemas (não relacionados com a segurança) para os inspetores nas plataformas de estacionamento.
 Além disso, a OACI está a alterar as suas regras de registo para permitir o registo dos acordos realizados nos termos do artigo 83.o-A através de um sistema interativo via Internet. Se esse sistema for acessível a nível mundial, o transporte do documento a bordo da aeronave será ainda mais questionável.
 Não está previsto nesta fase propor qualquer alteração do Regulamento (UE) n.o 965/2012 para garantir o cumprimento desta norma específica.
 Devem, por conseguinte, ser notificadas as diferenças no que diz respeito às novas SARP da OACI.
 2.3.6.3.
 Equipamentos de registo de voo
 Os equipamentos de registo de voo resistentes ao impacto (p. ex., FDR e CVR) têm de ser instalados de forma a receber energia elétrica proveniente de uma fonte que assegure máxima fiabilidade ao seu funcionamento. Não existem disposições deste tipo para os equipamentos de registo ligeiros (p. ex., CARS e ADRS). Foi introduzida uma nova norma (norma 1.6 do anexo 6, parte III, apêndice 4) que exige a ligação dos equipamentos de registo ligeiros a uma fonte de energia que garanta um registo adequado e fiável no respetivo ambiente operacional.
 O Regulamento (UE) n.o 965/2012 exige o transporte de equipamento ligeiro de registo de voo para determinadas categorias de helicópteros ligeiros de transporte aéreo comercial (CAT), se a aeronave em causa obtiver o primeiro certificado individual de aeronavegabilidade (CofA) em ou após 5 de setembro de 2022 [ver secção CAT.IDE.H.191 do anexo IV (parte-CAT) do Regulamento (UE) n.o 965/2012]. Se a norma 1.6 do anexo 6, parte I, apêndice 4, for transposta para os requisitos da UE, será apenas aplicável a estas categorias de helicópteros ligeiros, exceto se uma nova avaliação da transposição desta norma para as regras da UE e o alargamento da aplicabilidade se revelarem benéficos para a segurança e a eficiência das operações. Além disso, uma vez que a nova norma se encontra num apêndice do anexo 6, parte III, deve ser feita uma declaração de conformidade ou de diferença relativamente ao apêndice no que diz respeito à norma que prescreve o transporte de um equipamento ligeiro de registo de voo e remetendo para esse apêndice. A norma 4.3.1.1.4 prevê o transporte de um equipamento de registo de voo para helicópteros com MCTOM inferior a 3 175 kg, podendo esse registador ser um ADRS.
 Não existe nenhum requisito de transporte de um CARS no anexo 6, parte III. Por conseguinte, deve ser notificada uma diferença em relação à norma 4.3.1.2.4, a fim de especificar que, no caso de ser utilizado um ADRS, não existe atualmente nenhum requisito da UE que exija a fiabilidade da respetiva fonte de energia.
 2.3.6.4.
 Registo das mensagens de comunicações via ligações de dados
 As normas 4.3.3.1.2 e 4.7.3.1.1.1 do anexo 6, parte III, não foram transpostas para o Regulamento (UE) n.o 965/2012. Os Estados-Membros deveriam ter já notificado uma diferença em relação a essa norma
 12
 . Com a emenda 23, a diferença mantém-se.
 2.3.7.Emenda 92 ao anexo 10, volume I, sobre as telecomunicações aeronáuticas
 O anexo 10 da OACI, volume I, até à emenda 89, inclusive, é referido no ponto CNS.TR.100 do anexo VIII, subparte B, do Regulamento (UE) 2017/373, «Métodos de trabalho e procedimentos operacionais para os prestadores de serviços de comunicação, navegação ou vigilância». Esta disposição deve ser alterada de modo a incluir todas as emendas até à emenda 92, inclusive, propostas no ofício da OACI n.o 20/20, no referido ponto CS.TR.100. Devem, pois, ser notificadas as diferenças relativas às disposições afetadas pelas emendas até à emenda 92.
 2.3.8.Emenda 92 ao anexo 10, volume II, sobre as telecomunicações aeronáuticas
 Esta emenda decorre da emenda 79 ao anexo 3 (serviço meteorológico para a navegação aérea internacional) que afeta o serviço fixo aeronáutico (AFS).
 O anexo 10 da OACI, volume II, até à emenda 89, inclusive, é referido no ponto CNS.TR.100 do anexo VIII, subparte B, do Regulamento (UE) 2017/373, «Métodos de trabalho e procedimentos operacionais para os prestadores de serviços de comunicação, navegação ou vigilância». Esta disposição deve ser alterada de modo a incluir todas as emendas até à emenda 92, inclusive, propostas no ofício n.o 20/21 da OACI, no referido ponto CS.TR.100. Por conseguinte, devem ser notificadas as diferenças em relação às SARP alteradas.
 2.3.9.Emenda 56 ao anexo 11 sobre os serviços de tráfego aéreo
 No que diz respeito à coordenação das atividades potencialmente perigosas para as aeronaves civis, como já previsto no anexo 11, capítulo 2, ponto 2.19.1, o Regulamento de Execução (UE) n.o 2020/469
 13
 aditou o artigo 3.o-C ao Regulamento (UE) 2017/373, estabelecendo os requisitos correspondentes que serão aplicáveis a partir de 27 de janeiro de 2022. Os requisitos adicionais introduzidos pela emenda 52 ao capítulo 2 relativos à avaliação dos riscos de segurança deverão ser abordados em tempo útil. Até à adoção do regulamento correspondente, devem ser notificadas as diferenças.
 As novas normas do anexo 11, capítulo 3, relativas ao requisito segundo o qual os condutores de veículos operacionais devem repetir as partes relativas à segurança das instruções transmitidas por voz, já são abordadas na proposta de alteração do Regulamento (UE) n.o 139/2014
 14
 a publicar no final de 2020. A fim de harmonizar o presente regulamento com o Regulamento (UE) n.o 923/2012 [regras europeias normalizadas da aviação (SERA)], estes requisitos, bem como o requisito de que o controlador de tráfego aéreo ouça a repetição, devem ser considerados em tempo útil. O ponto SERA.8015, alínea e), «Autorizações do controlo de tráfego aéreo», do Regulamento (UE) n.o 923/2012, estabelece os requisitos em matéria de repetição de autorizações e de informações relacionadas com a segurança, e trata essencialmente da comunicação entre a tripulação de voo e o controlador de tráfego aéreo. A alteração deste ponto das SERA permitirá a conformidade com a emenda 52 ao anexo 11 até 2023.
 Até à adoção do regulamento correspondente, devem ser notificadas as diferenças.
 2.3.10.Emenda 15 ao anexo 14, volume I, sobre os aeródromos
 As emendas às disposições dos capítulos 3, 5 e 9 exigirão a alteração de determinadas especificações de certificação da AESA, a adotar no terceiro trimestre de 2021. Até à adoção, é preciso notificar as diferenças em relação a esses capítulos. Por conseguinte, devem ser notificadas as diferenças em relação às novas SARP.
 2.3.11.Emenda 9 ao anexo 14, volume II, sobre os aeródromos
 A análise das alterações introduzidas no volume II do anexo 14 revela que a sua transposição exigirá alterações que estão essencialmente relacionadas com as especificações de certificação da conceção dos heliportos. Essas futuras alterações deverão contemplar as alterações introduzidas nos capítulos 1, 3, 4 e 5 do anexo 14, volume II. No entanto, em alguns casos, não se considera adequado alterar as especificações atuais (p. ex., as especificações dos sistemas de iluminação dos heliportos), como já indicado na recomendação do ofício n.o A4/1.1.58-18/97 da OACI.
 Noutros casos, as emendas às disposições do anexo 14, volume II (nos capítulos 2 e 6) exigirão a alteração do quadro regulamentar introduzido pelo próprio Regulamento 139/2014.
 Assim, devem ser notificadas as diferenças relevantes até ser efetuada a alteração das disposições regulamentares pertinentes da UE.
 2.3.12.Emenda 41 ao anexo 15 sobre os serviços de informação aeronáutica
 As alterações visam melhorar a informação sobre atividades perigosas para a aviação civil, publicada nos avisos à navegação (NOTAM), abordando também o caso específico das zonas de conflito.
 O Regulamento (UE) 2017/373, com a redação que lhe foi dada pelo Regulamento (UE) 2020/469, inclui as mais recentes SARP do anexo 15 da Convenção de Chicago e os Procedimentos para os serviços de navegação aérea — Disposições relativas aos serviços de informação aeronáutica (PANS-AIM) no anexo VI (parte-AIS). No entanto, é necessário notificar uma diferença, uma vez que as emendas adotadas pela OACI ainda não estão incluídas no anexo VI (parte-AIS) do Regulamento (UE) 2017/373.
 2.3.13.Emenda 13 ao anexo 16, volume I, sobre a proteção ambiental
 A emenda aplicável do anexo 16 está prevista no artigo 9.o, n.o 2, primeiro parágrafo, do Regulamento (UE) 2018/1139, e entrará em vigor em 1 de abril de 2022.
 Contudo, de acordo com o ofício n.o 20/28 da OACI, a data de aplicabilidade da emenda 13 ao anexo 16, volume I, é 1 de janeiro de 2021.
 Por conseguinte, existirá uma diferença até 31 de março de 2022 entre a regulamentação e/ou as práticas da UE e as disposições do anexo 16, volume I, incluindo todas as emendas até à emenda 13, inclusive. Por conseguinte, deve ser notificada a diferença que se manterá até 31 de março de 2022.
 2.3.14.Emenda 10 ao anexo 16, volume II, sobre a proteção ambiental
 A emenda aplicável ao anexo 16, volume II, está prevista no artigo 9.o, n.o 2, primeiro parágrafo, do Regulamento (UE) 2018/1139.
 De acordo com o ofício n.o 20/29 da OACI, a data de aplicabilidade da emenda 10 ao anexo 16, volume II, é 1 de janeiro de 2021. Está prevista a alteração correspondente através do respetivo processo da AESA. Contudo, existirá uma diferença até 31 de março de 2022 entre a regulamentação e/ou as práticas da UE e as disposições do anexo 16, volume II, incluindo todas as emendas até à emenda 10, inclusive. Por conseguinte, deve ser notificada uma diferença.
 2.3.15.Emenda 1 ao anexo 16, volume III, sobre a proteção ambiental
 De acordo com o ofício n.o 20/30 da OACI, a data de aplicabilidade da emenda 1 ao anexo 16, volume III, é 1 de janeiro de 2021. A emenda correspondente ao anexo 16, volume III, está prevista no artigo 9.o, n.o 2, primeiro parágrafo, do Regulamento (UE) 2018/1139.
 Contudo, existirá uma diferença até 1 de abril de 2022 entre a regulamentação e/ou as práticas da UE e as disposições do anexo 16, volume III, incluindo todas as emendas até à emenda 13, inclusive.
 2.4.Adoção prevista das emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, pelo Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional, relativas ao diferimento do futuro requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19
 As emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, relativas ao diferimento do futuro requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas, para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19, serão apresentadas para adoção na 221.a sessão do Conselho da OACI.
 O objetivo destas emendas ao anexo 6 «Operações com Aeronaves» — Parte I «Transporte aéreo comercial internacional — Aviões» e Parte II «Aviação geral internacional — Aviões» —, da Convenção de Chicago, é adiar o requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas até 1 de janeiro de 2022, data a partir da qual as emendas previstas serão vinculativas para as Partes na Convenção de Chicago.
 A data aplicável a este requisito de equipamento foi fixada em 1 de janeiro de 2021. A pandemia de COVID-19 foi declarada no início de 2020 e causou desde então perturbações significativas no fabrico de aeronaves e nas cadeias de abastecimento dos fabricantes de aeronaves.
 3.Posição a adotar em nome da União
 3.1.Diferenças a notificar
 A 219.a sessão do Conselho da OACI, realizada de 2 a 20 de março de 2020, adotou um certo número de emendas a vários anexos da Convenção de Chicago, nos domínios da segurança, do ambiente e da navegação aérea.
 Para cada anexo da OACI, o anexo da proposta de decisão do Conselho remete para a legislação pertinente da União. Todas as emendas referidas dizem respeito a áreas abrangidas pelo direito da União e, por conseguinte, são da competência externa exclusiva da União. Além disso, o anexo da proposta de decisão do Conselho apresenta em pormenor as diferenças a notificar à OACI. A lista a seguir indica as diferenças a notificar à OACI por anexo:
 – Ofício da OACI n.o 20/19 sobre a adoção da emenda 176 ao anexo 1 — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/16 sobre a adoção da emenda 79 ao anexo 3 — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/18 sobre a adoção da emenda 44 ao anexo 6, parte I — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/31 sobre a adoção da emenda 37 ao anexo 6, parte II — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/32 sobre a adoção da emenda 23 ao anexo 6, parte III — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/20 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume I — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/21 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume II — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/39 sobre a adoção da emenda 52 ao anexo 11 — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/35 sobre a adoção da emenda 15 ao anexo 14, volume I — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/22 sobre a adoção da emenda 9 ao anexo 14, volume II — diferenças a notificar
 – Ofício da OACI n.o 20/24 sobre a adoção da emenda 41 ao anexo 15 — diferenças a notificar
 Neste contexto, tendo em conta a legislação pertinente da União, a posição a adotar em nome da União consiste em notificar as diferenças, em conformidade com o artigo 38.o da Convenção de Chicago, como estabelecido no anexo da proposta de decisão do Conselho.
 3.2.Emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II
 A principal alteração a introduzir pela proposta, para as emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, às atuais regras da União, é o adiamento para 1 de janeiro de 2022 da data de aplicação da nova regra de equipamento de 25 horas, inicialmente prevista para 1 de janeiro de 2021.
 Devido à pandemia de COVID-19, a aplicação da nova regra de 25 horas, inicialmente prevista para 1 de janeiro de 2021, é irrealista também na União. A Comissão está a preparar a adoção do adiamento dessa data a nível da União, através da alteração do regulamento pertinente da Comissão
 15
 . Por conseguinte, deve ser apoiado o adiamento proposto pela OACI. Logo que a OACI anuncie a adoção das emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, por ofício, convidando os Estados-Membros a notificar a sua desaprovação, quaisquer diferenças ou a conformidade com a medida adotada, a posição da União deverá consistir na notificação da sua conformidade.
 4.Base jurídica
 4.1.Base jurídica processual
 4.1.1.Princípios
 O artigo 218.o, n.o 9, do Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia (TFUE) prevê a adoção de decisões que definam «as posições a tomar em nome da União numa instância criada por um acordo, quando essa instância for chamada a adotar atos que produzam efeitos jurídicos, com exceção dos atos que completem ou alterem o quadro institucional do acordo».
 O artigo 218.o, n.o 9, do TFUE é aplicável independentemente de a União ser ou não membro da instância ou parte no acordo
 16
 .
 A noção de «atos que produz[e]m efeitos jurídicos» inclui os atos que produzem efeitos jurídicos por força das normas de direito internacional que regulam o organismo em questão. Inclui, igualmente, os instrumentos que não têm efeito vinculativo à luz do direito internacional, mas que «tendem a influenciar de forma determinante o conteúdo da regulamentação adotada pelo legislador da União»
 17
 .
 4.1.2.Aplicação ao caso vertente
 O Conselho da OACI é uma instância criada por um acordo, a saber, a Convenção sobre a Aviação Civil Internacional («Convenção de Chicago»).
 Em conformidade com o artigo 54.o da Convenção de Chicago, o Conselho da OACI adota normas internacionais e práticas recomendadas, denominadas «anexos» da Convenção de Chicago. Estes atos produzem efeitos jurídicos. Certos efeitos jurídicos destes atos podem depender da apresentação de notificações de diferenças, bem como dos termos dessas notificações. Por conseguinte, a adoção da posição da União sobre essas notificações está abrangida pelo âmbito de aplicação do artigo 218.o, n.o 9, do TFUE.
 As diferenças a notificar em resposta aos ofícios da OACI, como enumerados mais acima, têm incidência nos efeitos jurídicos das normas estabelecidas pela Convenção de Chicago.
 Esses efeitos jurídicos afetam domínios abrangidos pelas regras da União, a saber, o Regulamento (UE) 2018/1139, o Regulamento (UE) 2017/373, o Regulamento (UE) 965/2012, o Regulamento (UE) 2020/469 e o Regulamento (UE) 139/2014. Tal significa que, nos termos do artigo 3.o, n.o 2, do TFUE, a União tem competência externa exclusiva nesta matéria.
 Os atos adotados não completam nem alteram o quadro institucional do acordo.
 Por conseguinte, a base jurídica processual da decisão proposta é o artigo 218.o, n.o 9, do TFUE.
 4.2.Base jurídica material
 4.2.1.Princípios
 A base jurídica material para a adoção de uma decisão ao abrigo do artigo 218.o, n.o 9, do TFUE depende essencialmente do objetivo e do conteúdo do ato adotado em relação ao qual é tomada uma posição em nome da União. Se o ato adotado tiver duas finalidades ou duas componentes, e se uma dessas finalidades ou componentes for identificável como sendo principal e a outra apenas acessória, a decisão a adotar ao abrigo do artigo 218.o, n.o 9, do TFUE deve assentar numa única base jurídica material, a saber, a exigida pela finalidade ou pela componente principal ou preponderante.
 4.2.2.Aplicação ao caso vertente
 O objetivo e o conteúdo principais do ato adotado estão relacionados com a política comum dos transportes.
 Por conseguinte, a base jurídica material da decisão proposta é o artigo 100.o, n.o 2, do TFUE.
 4.3.Conclusão
 A base jurídica da proposta de decisão do Conselho é o artigo 100.o, n.o 2, do TFUE, em conjugação com o artigo 218.o, n.o 9, do TFUE.
 2020/0290 (NLE)
 Proposta de
 DECISÃO DO CONSELHO
 sobre a posição a adotar em nome da União Europeia na Organização da Aviação Civil Internacional no que diz respeito à notificação das diferenças em relação aos anexos 1, 3, 4 e 6, partes I , II e III, 10, volumes I e II, 11 e 14, volumes I e II, 15 e 16, volumes I, II e III, da Convenção sobre a Aviação Civil Internacional, e no Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional, no que diz respeito à adoção das emendas 46 e 39, ao anexo 6, partes I e II, dessa Convenção, em relação ao diferimento do futuro requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19
 O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,
 Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da União Europeia, nomeadamente o artigo 100.o, n.o 2, em conjugação com o artigo 218.o, n.o 9,
 Tendo em conta a proposta da Comissão Europeia,
 Considerando o seguinte:
 (1)A Convenção sobre a Aviação Civil Internacional («Convenção de Chicago»), que regula o transporte aéreo internacional, entrou em vigor em 4 de abril de 1947. Criou a Organização da Aviação Civil Internacional (OACI).
 (2)Os Estados-Membros são Estados Contratantes da Convenção de Chicago e membros da OACI, tendo a União estatuto de observador em certos órgãos da OACI. Existem sete Estados-Membros da UE representados no Conselho da OACI.
 (3)Nos termos do artigo 54.o da Convenção de Chicago, o Conselho da OACI pode adotar normas e práticas recomendadas (SARP) internacionais.
 (4)De acordo com as disposições do artigo 38.o da Convenção de Chicago, qualquer Estado que se encontre impossibilitado de cumprir em todos os aspetos tais normas ou procedimentos internacionais, ou de adaptar plenamente a sua própria regulamentação ou as suas próprias práticas às normas ou procedimentos internacionais, ou que considere necessário adotar regulamentação ou práticas que difiram em algum aspeto dos estabelecidos por uma norma internacional, deve notificar imediatamente a OACI das diferenças entre a sua própria prática e a estabelecida pela norma internacional.
 (5)Na sua 219.a sessão, realizada de 2 a 20 de março de 2020, o Conselho da OACI adotou emendas aos anexos 1, 3, 4, 6 (partes I, II e III), 10 (volumes I e II), 11, 14 (volumes I e II), 15 e 16 (volumes I, II e III) da Convenção de Chicago, nos domínios da segurança, do ambiente e da navegação aérea. Os ofícios correspondentes da OACI, informando os respetivos Estados Contratantes sobre a adoção das emendas, recordam aos Estados a obrigação que lhes incumbe por força do artigo 38.o da Convenção de Chicago de notificarem à OACI quaisquer diferenças.
 (6)Todas as emendas adotadas pelo Conselho da OACI afetam domínios abrangidos pelo direito da União e, por conseguinte, são da competência externa exclusiva da União. Com efeito, as novas SARP podem influenciar de forma determinante o conteúdo da legislação da União, a saber, o Regulamento (UE) 2018/1139 do Parlamento Europeu e do Conselho
 (7)
 18
 , o Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
 19
 , o Regulamento (UE) 965/2012 da Comissão
 20
 , o Regulamento de Execução (UE) 2020/469 da Comissão
 21
 e o Regulamento (UE) 139/2014 da Comissão
 22
 .
 (8)Várias emendas aos anexos da Convenção de Chicago já fazem parte da legislação da União, ao passo que outras deverão ser em breve incorporadas nas regras da União.
 (9)Para cada anexo alterado da Convenção de Chicago, o anexo da presente decisão remete para a legislação pertinente da União. Além disso, o anexo da presente decisão apresenta pormenorizadamente as diferenças a notificar à OACI.
 (10)Por conseguinte, é apropriado estabelecer a posição a adotar em nome da União em resposta aos ofícios da OACI, que consiste em notificar a conformidade, as diferenças ou o desacordo em relação às novas SARP, adotadas na 219.a sessão do Conselho da OACI, no que se refere aos anexos 1, 3, 4, 6, 1, 10, 11, 14, 15 e 16 da Convenção de Chicago.
 (11)A pandemia de COVID-19 afetou negativamente os operadores de aeronaves, os fabricantes de aeronaves e os fornecedores indiretos dos fabricantes de equipamentos para aeronaves, e atrasou o desenvolvimento de novos sistemas. Os operadores de aeronaves estão a cancelar ou a adiar a entrega de aeronaves, resultando no adiamento para 2021 das entregas previstas em 2020. Todas as aeronaves agora fabricadas, configuradas para ser entregues em 2020, mas cuja entrega foi adiada para 2021, devem ser reconfiguradas de acordo com as disposições aplicáveis após 1 de janeiro de 2021, o que implica encargos indevidos para os operadores de aeronaves e fabricantes de aeronaves resultantes da readaptação dessas aeronaves. Por conseguinte, a Comissão está a preparar a adoção do adiamento da referida data de aplicação a nível da União, através da alteração do Regulamento (UE) n.o 965/2012. O equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) é utilizado como meio auxiliar de investigação de acidentes e incidentes. O alargamento do período de duas horas para 25 horas de duração do registo por esse equipamento não coloca riscos de segurança significativos e permite responder através de uma gravação mais longa do som na cabina de pilotagem à realidade atual da indústria da aviação. A União apoia firmemente os esforços envidados pela OACI para melhorar a segurança da aviação. Tendo em conta a situação sem precedentes causada pela pandemia de COVID-19 e a ausência de riscos significativos para a segurança, a União deve, por conseguinte, apoiar as referidas emendas.
 (12)Assim, a posição da União na 221.a sessão do Conselho da OACI no que diz respeito às emendas previstas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, deve consistir em apoiar essas emendas e ser expressa, em nome da União, conjuntamente pelos Estados-Membros da União que são membros do Conselho da OACI.
 (13)A posição da União após a adoção das emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, pelo Conselho da OACI, a anunciar pelo Secretário-Geral da OACI por ofício da OACI, deve consistir em notificar a conformidade com essas emendas e ser expressa por todos os Estados-Membros da União.
 ADOTOU A PRESENTE DECISÃO:
 Artigo 1.o
 A posição a adotar em nome da União, em resposta a:
 –Ofício da OACI n.o 20/19 sobre a adoção da emenda 176 ao anexo 1,
 –Ofício da OACI n.o 20/16 sobre a adoção da emenda 79 ao anexo 3,
 –Ofício da OACI n.o 20/23 sobre a adoção da emenda 61 ao anexo 4,
 –Ofício da OACI n.o 20/18 sobre a adoção da emenda 44 ao anexo 6, parte I,
 –Ofício da OACI n.o 20/31 sobre a adoção da emenda 37 ao anexo 6, parte II,
 –Ofício da OACI n.o 20/32 sobre a adoção da emenda 23 ao anexo 6, parte III,
 –Ofício da OACI n.o 20/20 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume I,
 –Ofício da OACI n.o 20/21 sobre a adoção da emenda 92 ao anexo 10, volume II,
 –Ofício da OACI n.o 20/39 sobre a adoção da emenda 52 ao anexo 11,
 –Ofício da OACI n.o 20/35 sobre a adoção da emenda 15 ao anexo 14, volume I,
 –Ofício da OACI n.o 20/22 sobre a adoção da emenda 9 ao anexo 14, volume II,
 –Ofício da OACI n.o 20/24 sobre a adoção da emenda 41 ao anexo 15,
 –Ofício da OACI n.o 20/28 sobre a adoção da emenda 13 ao anexo 16, volume I,
 –Ofício da OACI n.o 20/29 sobre a adoção da emenda 10 ao anexo 16, volume II,
 –Ofício da OACI n.o 20/30 sobre a adoção da emenda 1 ao anexo 16, volume III,
 emitidos pelo Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI), está estabelecida no anexo da presente decisão.
 Artigo 2.o
 (1)A posição a adotar em nome da União, na 221.a sessão do Conselho da OACI, consiste em apoiar as emendas propostas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, da Convenção sobre a Aviação Civil Internacional («Convenção de Chicago») na sua integralidade.
 (2)A posição a adotar em nome da União, após a adoção, pelo Conselho da OACI, das emendas 46 e 39 ao anexo 6, partes I e II, da Convenção de Chicago, consiste em notificar a conformidade com a medida adotada em resposta ao respetivo ofício da OACI.
 Artigo 3.o
 (1)A posição referida no artigo 1.o e no artigo 2.o, n.o 2, será expressa por todos os Estados-Membros da União.
 (2)A posição referida no artigo 2.o, n.o 1, será expressa conjuntamente pelos Estados-Membros da União que são membros do Conselho da OACI.
 Artigo 4.o
 Os destinatários da presente decisão são os Estados-Membros.
 Feito em Bruxelas, em
 Pelo Conselho
 O Presidente
 (1)
 Regulamento (UE) n.o 1178/2011 da Comissão, de 3 de novembro de 2011, que estabelece os requisitos técnicos e os procedimentos administrativos para as tripulações da aviação civil, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 311 de 25.11.2011, p. 1).
 (2)
 Regulamento (UE) n.o 1321/2014 da Comissão, de 26 de novembro de 2014, relativo à aeronavegabilidade permanente das aeronaves e dos produtos, peças e equipamentos aeronáuticos, bem como à certificação das entidades e do pessoal envolvidos nestas tarefas (JO L 362 de 17.12.2014, p. 1).
 (3)
 Regulamento (UE) 2015/340 da Comissão, de 20 de fevereiro de 2015, que estabelece os requisitos técnicos e os procedimentos administrativos relativos às licenças e aos certificados dos controladores de tráfego aéreo, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho, que altera o Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão, e que revoga o Regulamento (UE) n.o 805/2011 da Comissão (JO L 63 de 6.3.2015, p. 1).
 (4)
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão, de 1 de março de 2017, que estabelece requisitos comuns para os prestadores de serviços de gestão do tráfego aéreo/de navegação aérea e de outras funções de rede da gestão do tráfego aéreo e respetiva supervisão, que revoga o Regulamento (CE) n.o 482/2008, os Regulamentos de Execução (UE) n.o 1034/2011, (UE) n.o 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e que altera o Regulamento (UE) n.o 677/2011 (JO L 62 de 8.3.2017, p. 1).
 (5)
 Em resposta à emenda 38 ao anexo 6, parte I, como anunciada no ofício n.o 11/1.3.27-14/9.
 (6)
 Regulamento (UE) n.o 965/2012 da Comissão, de 5 de outubro de 2012, que estabelece os requisitos técnicos e os procedimentos administrativos para as operações aéreas, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho
 (JO L 296 de 25.10.2012, p. 1).
 (7)
 Em resposta à emenda 38 ao anexo 6, parte I, como anunciada no ofício n.o 11/1.3.27-14/9.
 (8)
 Regulamento (UE) 2018/1139 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 4 de julho de 2018, relativo a regras comuns no domínio da aviação civil, que cria a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação, altera os Regulamentos (CE) n.o 2111/2005, (CE) n.o 1008/2008, (UE) n.o 996/2010 e (UE) n.o 376/2014 e as Diretivas 2014/30/UE e 2014/53/UE do Parlamento Europeu e do Conselho, e revoga os Regulamentos (CE) n.o 552/2004 e (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho e o Regulamento (CEE) n.o 3922/91 do Conselho (JO L 212 de 22.8.2018, p. 1).
 (9)
 Em resposta à emenda 43 ao anexo 6, parte I, como anunciada no ofício n.o 11/01/03/1932-18/12.
 (10)
 Ver nota de rodapé 9.
 (11)
 Ver nota de rodapé 9.
 (12)
 Ver nota de rodapé 9.
 (13)
 Regulamento de Execução (UE) 2020/469 da Comissão, de 14 de fevereiro de 2020, que altera o Regulamento (UE) n.o 923/2012, o Regulamento (UE) n.o 139/2014 e o Regulamento (UE) 2017/373 no que respeita aos requisitos aplicáveis aos serviços de gestão do tráfego aéreo/de navegação aérea, à conceção das estruturas do espaço aéreo e à qualidade dos dados, à segurança da pista, e que revoga o Regulamento (UE) n.o 73/2010 (JO L 104 de 3.4.2020, p. 1).
 (14)
 Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão, de 12 de fevereiro de 2014, que estabelece requisitos e procedimentos administrativos relativos aos aeródromos em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 44 de 14.2.2014, p. 1).
 (15)
 Regulamento (UE) n.o 965/2012 da Comissão, de 5 de outubro de 2012, que estabelece os requisitos técnicos e os procedimentos administrativos para as operações aéreas, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 296 de 25.10.2012, p. 1). Ver Regra das Operações Aéreas, pontos CAT.IDE.A.185(c)(1) e NCC.IDE.A.160(b)(1).
 (16)
 Acórdão do Tribunal de Justiça, de 7 de outubro de 2014, Alemanha/Conselho, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, n.o 64.
 (17)
 Acórdão do Tribunal de Justiça, de 7 de outubro de 2014, Alemanha/Conselho, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, n.os 61 a 64.
 (18)
 Regulamento (UE) 2018/1139 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 4 de julho de 2018, relativo a regras comuns no domínio da aviação civil que cria a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação, altera os Regulamentos (CE) n.o 2111/2005, (CE) n.o 1008/2008, (UE) n.o 996/2010 e (UE) n.o 376/2014 e as Diretivas 2014/30/UE e 2014/53/UE do Parlamento Europeu e do Conselho, e revoga os Regulamentos (CE) n.o 552/2004 e (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho e o Regulamento (CEE) n.o 3922/91 do Conselho (JO L 212 de 22.8.2018, p. 1).
 (19)
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão, de 1 de março de 2017, que estabelece requisitos comuns para os prestadores de serviços de gestão do tráfego aéreo/de navegação aérea e de outras funções de rede da gestão do tráfego aéreo e respetiva supervisão, que revoga o Regulamento (CE) n.o 482/2008, os Regulamentos de Execução (UE) n.o 1034/2011, (UE) n.o 1035/2011 e (UE) 2016/1377 e que altera o Regulamento (UE) n.o 677/2011 (JO L 62 de 8.3.2017, p. 1).
 (20)
 Regulamento (UE) n.o 965/2012 da Comissão, de 5 de outubro de 2012, que estabelece os requisitos técnicos e os procedimentos administrativos para as operações aéreas, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho
 (JO L 296 de 25.10.2012, p. 1).
 (21)
 Regulamento de Execução (UE) 2020/469 da Comissão, de 14 de fevereiro de 2020, que altera o Regulamento (UE) n.o 923/2012, o Regulamento (UE) n.o 139/2014 e o Regulamento (UE) 2017/373 no que respeita aos requisitos aplicáveis aos serviços de gestão do tráfego aéreo/de navegação aérea, à conceção das estruturas do espaço aéreo e à qualidade dos dados, à segurança da pista, e que revoga o Regulamento (UE) n.o 73/2010 (JO L 104 de 3.4.2020, p. 1).
 (22)
 Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão, de 12 de fevereiro de 2014, que estabelece requisitos e procedimentos administrativos relativos aos aeródromos em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 216/2008 do Parlamento Europeu e do Conselho (JO L 44 de 14.2.2014, p. 1).
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 COMISSÃO EUROPEIA
 Bruxelas, 9.10.2020
 COM(2020) 649 final
 ANEXO
 da
 Proposta de Decisão do Conselho
 sobre a posição a adotar em nome da União Europeia na Organização da Aviação Civil Internacional no que diz respeito à notificação das diferenças em relação aos anexos 1, 3, 4 e 6, partes I , II e III, 10, volumes I e II, 11 e 14, volumes I e II, 15 e 16, volumes I, II e III, da Convenção sobre a Aviação Civil Internacional, e no Conselho da Organização da Aviação Civil Internacional, no que diz respeito à adoção das emendas 46 e 39, ao anexo 6, partes I e II, dessa Convenção, em relação ao diferimento do futuro requisito de equipamento de registo de sons da cabina de pilotagem (CVR) de 25 horas para evitar consequências indesejadas devidas à contingência de COVID-19
 ANEXO
 Diferenças a notificar à Organização da Aviação Civil Internacional em relação a algumas emendas adotadas aos anexos da Convenção de Chicago
 1.Diferenças a notificar
 O Conselho da OACI, na sua 219.a sessão, realizada de 2 a 20 de março de 2020, adotou um conjunto de emendas a vários anexos da Convenção de Chicago nos domínios da segurança, do ambiente e da navegação aérea. Nesse contexto, tendo em conta a legislação pertinente da União, as diferenças devem ser notificadas à OACI do seguinte modo:
 1.1.Emenda 176 ao anexo 1, relativo ao licenciamento de pessoal
 As diferenças serão notificadas
 1.2.Emenda 79 ao anexo 3, relativo ao serviço meteorológico para a navegação aérea internacional
 As diferenças serão notificadas
 1.3.Emendas 44, 37 e 23, respetivamente, às partes I, II e III do anexo 6, relativo às operações com aeronaves
 Parte I: As diferenças serão notificadas
 Parte II: As diferenças serão notificadas
 Parte III: As diferenças serão notificadas
 1.4.Emenda 92 ao anexo 10, relativo às telecomunicações aeronáuticas, volumes I e II
 Volume I: As diferenças serão notificadas
 Volume II: As diferenças serão notificadas
 1.5.Emenda 52 ao anexo 11, relativo aos serviços de tráfego aéreo
 As diferenças serão notificadas
 1.6.Emendas 15 e 9 ao anexo 14, relativo aos aeródromos, volumes I e II
 Volume I: As diferenças serão notificadas Volume II: As diferenças serão notificadas
 1.7.Emenda 41 ao anexo 15
 As diferenças serão notificadas
 1.8.Emendas 13, 10 e 1 ao anexo 16, relativo ao ambiente, volumes I, II e III
 Volume I: As diferenças serão notificadasVolume II: As diferenças serão notificadas
 Volume III: As diferenças serão notificadas
 2.Informação pormenorizada sobre as diferenças a notificar
 2.1.Emenda 176 ao anexo 1, relativo ao licenciamento de pessoal
 2.1.1.Descrição
 A emenda decorre das recomendações elaboradas pelo grupo de trabalho para a formação e avaliação baseadas nas competências (CBTA-TF) e pelo Secretariado da OACI, visa assegurar o alinhamento com a emenda 5 aos Procedimentos dos serviços de navegação aérea – Formação (PANS-TRG, Doc. 9868), novas definições, atualiza os requisitos aplicáveis aos oficiais de operações de voo/despachantes de voo, prevê a alteração das disposições relativas às aeronaves de descolagem e aterragem vertical e o adiamento da sua aplicabilidade, e introduz disposições sobre os instrutores responsáveis pela formação no posto de trabalho no domínio do controlo do tráfego aéreo.
 2.1.2.Direito da União aplicável
 Regulamento (UE) n.o 1178/2011 da Comissão
 1
 Regulamento (UE) 2015/340 da Comissão
 2
 2.1.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 176 ao anexo 1
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 CAPÍTULO 1. DEFINIÇÕES E REGRAS GERAIS RELATIVAS ÀS LICENÇAS
 1.1 Definições
 Competência;
 Elemento de competência;
 Unidade de competência;
 Gestão de erros; Critérios de desempenho; Gestão de ameaças.
 C
 O Regulamento (UE) n.o 1178/2011 inclui estas definições, tal como especificadas no anexo 1 da OACI, 12.a edição, 2018.
 O Regulamento (UE) 2015/340 não inclui as definições mencionadas.
 Para ter em conta os aspetos de redação, está prevista a adoção de uma alteração ao Regulamento (UE) n.o 1178/2011, no quadro da RMT.0587, «Atualização regular dos regulamentos relativos à formação, provas e verificações dos pilotos e à respetiva supervisão».
 Será considerada futuramente uma alteração ao Regulamento (UE) 2015/340, no quadro da RMT.0668, «Atualização regular das regras de licenciamento dos controladores de tráfego aéreo».
 CAPÍTULO 1. DEFINIÇÕES E REGRAS GERAIS RELATIVAS ÀS LICENÇAS
 1.1 Definições
 Formação e avaliação baseadas nas competências;
 Norma de competência; Condições;
 Quadro de competências da OACI;
 Monitorização;
 Comportamento observável (OB);
 Piloto aos comandos (PF);
 Piloto de vigilância (PM).
 C
 Os regulamentos da UE não incluem estas definições.
 Está prevista a adoção da alteração do Regulamento (UE) n.o 1178/2011 no quadro da RMT.0587, «Atualização regular dos regulamentos relativos à formação, provas e verificações dos pilotos e à respetiva supervisão».
 2.4.3. Requisitos específicos para a emissão da qualificação para a categoria de avião
 2.4.3.1. Experiência
 2.4.3.1.1. O crédito não pode exceder 20 horas.
 A
 O ponto FCL.315 CPL, juntamente com o apêndice 3 do anexo I (parte FCL), do Regulamento 1178/2011, permite um máximo de dez horas de crédito.
 1.2.8.2. e
 APÊNDICE 2. ORGANIZAÇÃO DE FORMAÇÃO AUTORIZADA
 3. Programas de formação e treino
 B
 Os pontos FCL.115 LAPL, FCL.210 PPL, FCL.315 CPL, e FCL.315(A), FCL.410.A MPL, FCL.515 ATPL, FCL930 FI, FCL.930FI FI, FCL.930.TRI TRI, FCL.930.CRI CRI, FCL930.IRI IRI, FCL930.SFI SFI, FCL930.MCCI MCCI, FCL930.ST STI, FCL.930.MI MI, FCL.930FTI FTI, o apêndice 3 do anexo I, o apêndice 5 do anexo I e o apêndice 6 do anexo I (parte FCL) do Regulamento (UE) n.o 2011/1178 da Comissão relativo ao licenciamento das tripulações de voo asseguram a flexibilidade necessária dos programas de formação.
 CAPÍTULO 4. LICENÇAS E QUALIFICAÇÕES PARA PESSOAL QUE NÃO FAÇA PARTE DA TRIPULAÇÃO DE VOO
 4.4. Licença de controlador de tráfego aéreo
 4.4.1. Requisitos para a emissão da licença
 4.4.1.3. Experiência
 4.4.1.3.1.
 C
 O Regulamento (UE) 2015/340 não inclui o requisito relativo aos três meses de serviço.
 A alteração do Regulamento (UE) 2015/340 será considerada no quadro da RMT.0668, «Atualização regular das regras de licenciamento dos controladores de tráfego aéreo». Está prevista a publicação de um anúncio de proposta de alteração (NPA) até ao final de 2020.
 4.4.1.3.2.
 A
 O Regulamento (UE) 2015/340 trata pormenorizadamente a norma mencionada no que respeita à experiência e à formação dos instrutores responsáveis pela formação no posto de trabalho.
 Não está prevista qualquer alteração do Regulamento (UE) 2015/340, parte-ATCO.
 4.5. Qualificações de controlador de tráfego aéreo
 4.5.2. Requisitos para as qualificações de controlador de tráfego aéreo
 4.5.2.2. Experiência
 4.5.2.2.1. alínea b)
 B
 A parte ATCO do Regulamento (UE) 2015/340 aborda a norma mencionada sem impor uma obrigação adicional.
 Não está prevista qualquer alteração do Regulamento (UE) 2015/340, parte-ATCO.
 4.5.2.2.1. alínea c)
 C
 Os regulamentos da UE não exigem experiência/formação em aproximação por radar de vigilância.
 Está previsto tratar a norma considerada no âmbito dos meios de conformidade aceitáveis (AMC) associados à parte ATCO do Regulamento (UE) 2015/340, no quadro da RMT.0668, «Atualização regular das regras de licenciamento dos controladores de tráfego aéreo». Está prevista a publicação de um anúncio de proposta de alteração (NPA) até ao final de 2020.
 4.5.2.2.2.
 B
 A parte ATCO do Regulamento (UE) 2015/340 não exige que o pedido de qualificação seja apresentado no prazo de seis meses após a conclusão da experiência. No entanto, o mesmo regulamento exige que as prerrogativas sejam exercidas dentro de um prazo não superior a 90 dias.
 A regra ATCO refere um ano, quando o titular de uma licença de instruendo de controlo de tráfego aéreo não tiver começado a exercer as prerrogativas dessa licença após a data da sua emissão ou tiver interrompido o exercício dessas prerrogativas por um período superior a um ano. Nesse caso, só pode iniciar ou prosseguir uma formação operacional nessa qualificação após uma avaliação da sua competência anterior, indicando se continua a cumprir os requisitos necessários para essa qualificação e depois de satisfazer quaisquer requisitos de formação resultantes dessa avaliação.
 1.2.Emenda 79 ao anexo 3, relativo ao serviço meteorológico para a navegação aérea internacional
 1.2.1.Descrição
 3
 A emenda, decorrente da quarta reunião do Painel de Meteorologia (METP/4), diz respeito ao modelo de intercâmbio de informações meteorológicas da OACI (IWXXM), ao sistema internacional de vigilância das cinzas vulcânicas das vias aéreas internacionais (IAVW), ao sistema mundial de previsão de zona (WAFS) e às mensagens SIGMET, AIRMET e GAMET.
 1.2.2.Direito da União aplicável
 4
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
 1.2.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 79 ao anexo 3
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 ANEXO 3, Emenda 79, Cap. 1 1.1 «Definições»; «Centro de Aviso de Cinzas Vulcânicas» (VAAC)
 C
 Nas regras da UE, a definição de «centro de aviso de cinzas vulcânicas» inclui o texto «posterior às erupções vulcânicas».
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que o texto «posterior às erupções vulcânicas» terá sido suprimido e a definição de «centro de aviso de cinzas vulcânicas (VAAC)» será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Cap. 3 3.4. «Centros de observação meteorológica»; nova disposição 3.4.4
 C
 Nas regras da UE, não está incluída a recomendação segundo a qual os centros de observação meteorológica (MWO) devem coordenar o SIGMET com os centros de observação meteorológica vizinhos.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluído um requisito equivalente ao da emenda 79 da OACI e esse requisito será coerente com a referida emenda.
 ANEXO 3, Emenda 79, Cap. 3 3.7. «Centros de aviso de ciclone tropical»; Disposição 3.7., alínea b).
 C
 Nas regras da UE, não está incluído o requisito de incluir as mudanças de intensidade no momento da observação (de ciclones tropicais).
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluído o requisito de incluir as mudanças de intensidade no momento da observação (de ciclones tropicais), e esse requisito será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 1 «Modelos de cartas e formulários»; MODELO VAG e MODELO SVA).
 C
 Nas regras da UE, não estão incluídos modelos atualizados (exemplos) de cartas que mostrem projeções Mercator e projeções estereográficas polares para os avisos de cinzas vulcânicas e para o SIGMET em formato gráfico.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídos modelos atualizados (exemplos) de cartas que mostrem projeções Mercator e projeções estereográficas polares, e esses modelos serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 1.2. «Previsões em grelha em altitude», disposição 1.2.1
 C
 Nas regras da UE, existem as seguintes diferenças em relação a esta disposição:
 1) É incluída a referência a «ar limpo» e «dentro da nuvem» (em contexto de turbulência);
 2) A ordem de divulgação das previsões é a da ordem de produção; e
 3) O prazo para concluir a divulgação é de seis horas após a hora legal da observação.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que:
 1) a supressão de «ar limpo» e «dentro da nuvem»;
 2) a supressão de uma ordem especificada de divulgação; e
 3) a conclusão da divulgação em cinco horas
 terão sido incluídas e serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 1.2. «Previsões em grelha em altitude», à disposição 1.2.2, alínea g)
 C
 Nas regras da UE não estão incluídas novas camadas de turbulência centradas nos níveis de voo 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa).
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídas as novas camadas de turbulência centradas nos níveis de voo 100 (700 hPa), 140 (600 hPa), 180 (500 hPa), com as respetivas notas, e essas camadas serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 1.3. «Previsões de tempo significativo (SIGWX)», à disposição 1.3.1.1
 C
 Nas regras UE, o prazo para concluir a divulgação das previsões de tempo significativo (SIGWX) é de nove horas após a hora legal da observação.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluído o requisito de concluir a divulgação no prazo de sete horas, nas operações normais, e de nove horas após a hora legal da observação, nas operações de apoio, e esse requisito será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 1.3. «Previsões de tempo significativo (SIGWX)», à disposição 1.3.1.3
 C
 Nas regras da UE, e tomando nota da aplicabilidade diferida da emenda da OACI (4 de novembro de 2021), não existem requisitos para que os centros mundiais de previsão de área emitam previsões SIGWX em código IWXXM.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluído o requisito de que os WAFC emitam previsões SIGWX em código IWXXM e esse requisito será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 2.1. «Utilização de produtos do sistema mundial de previsão de área (WAFS)», disposição 2.1.2
 C
 Nas regras da UE, esta disposição não está transposta. Por conseguinte, e tomando nota da aplicabilidade diferida da emenda da OACI (4 de novembro de 2021), não existem requisitos para que os centros meteorológicos de aeródromo descodifiquem em cartas normalizadas WAFS os dados IWXXM recebidos dos centros mundiais de previsão de área.
 O ponto MET.TR.215 do Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão não é explícito no que se refere à utilização de produtos WAFS na preparação de informações meteorológicas fornecidas para a documentação de voo. Não está prevista qualquer alteração do Regulamento (UE) 2017/373 a este respeito.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 2.2. «Notificação de discrepâncias significativas aos centros mundiais de previsão de área (WAFC)», disposição 2.2
 C
 Nas regras da UE, e tomando nota da aplicabilidade diferida da emenda da OACI (4 de novembro de 2021), não existem requisitos para que os centros meteorológicos de aeródromo que utilizam dados IWXXM recebidos dos WAFC notifiquem as discrepâncias significativas.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídos os requisitos que obrigam os prestadores de serviços meteorológicos (não apenas os centros meteorológicos de aeródromo) a informar o WAFC em causa sobre as discrepâncias significativas ao utilizarem dados IWXXM e esses requisitos serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 Quadro A2-1 «Matriz para mensagem de aviso de cinzas vulcânicas»
 C
 Nas regras da UE, a matriz não inclui disposições para referir «UNKNOWN» na secção «Estado ou região» do aviso. As referências à elevação «SFC» (superfície) e «UNKNOWN» na secção «Elevação de topo» não estão incluídas. Não estão incluídos exemplos e notas de pé de página relacionados com as cinzas vulcânicas «RE-SUSPENDED».
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídas as disposições relativas às referências a «UNKNOWN» na secção «Estado ou região»; elevação «SFC» (superfície) e «UNKNOWN» na secção «Elevação de topo»; e exemplos relacionados com as cinzas vulcânicas «RE-SUSPENDED» e essas disposições serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 Quadro A2-1 «Matriz para mensagem de aviso de cinzas vulcânicas»
 C
 Nas regras da UE, não está incluída a alteração ao «número do vulcão» no exemplo.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluída a alteração ao «número do vulcão» no exemplo e essa alteração será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 Quadro A2-2 «Matriz para mensagem de aviso de ciclone tropical»
 C
 Nas regras da UE, esta matriz não inclui:
 1) disposições para incluir as mudanças de intensidade no momento da observação dos ciclones tropicais;
 2) inclusão da opção «NIL» no que se refere às nuvens de cúmulo-nimbos (CB) observadas.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídas disposições para incluir as mudanças de intensidade no momento da observação dos ciclones tropicais e a opção «NIL» no que se refere às nuvens de cúmulo-nimbos (CB) observadas e essas disposições serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 Exemplo A2-2 «Matriz para mensagem de aviso de ciclone tropical»
 C
 Nas regras da UE, o exemplo atualizado não inclui o elemento que assinala a mudança de intensidade no momento da observação dos ciclones tropicais.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluído o elemento que assinala a mudança de intensidade no momento da observação dos ciclones tropicais e esse elemento será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 2 Quadro A2-3 «Matriz para mensagem de aviso de informação meteorológica espacial»
 C
 Nas regras da UE, não está atualmente incluída a função dos centros meteorológicos espaciais e, por conseguinte, o quadro A2-3.
 A AESA continuará a acompanhar a evolução da oferta de serviços de meteorologia espacial. Atualmente, não existe um calendário previsto para a inclusão da função dos centros meteorológicos espaciais nas regras da UE.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 3 Quadro A3-2 «Matriz para mensagem de aviso de METAR e SPECI»
 C
 Nas regras da UE, a utilização da barra oblíqua («/») como indicador de «dados em falta» não está incluída de forma explícita.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluída a utilização da barra oblíqua («/») como indicador de «dados em falta» no contexto da UE e essa utilização será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 4 2.6. «Turbulência», disposição 2.6.2
 C
 O capítulo 5 e o apêndice 4 do anexo 3 da OACI não foram ainda transpostos para a regulamentação da UE.
 As disposições relativas à comunicação da turbulência no que diz respeito à «taxa de dissipação da turbulência» (EDR) serão abrangidas pelo Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão (SERA), que aborda as observações e os reportes de aeronaves por comunicações de voz no quadro do mandato de regulamentação 0476, atualização periódica das regras europeias normalizadas da aviação (SERA). As disposições relacionadas com a comunicação via ligações de dados também serão consideradas no âmbito da futura tarefa relacionada com as operações de ligações de dados.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 4 2.6. «Turbulência», disposição 2.6.3
 C
 O capítulo 5 e o apêndice 4 do anexo 3 da OACI não foram ainda transpostos para a regulamentação da UE.
 As disposições relativas à comunicação da turbulência no que diz respeito à «taxa de dissipação da turbulência» (EDR) serão abrangidas pelo Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão (SERA), que aborda as observações e os reportes de aeronaves por comunicações de voz no quadro do mandato de regulamentação 0476, atualização periódica das regras europeias normalizadas da aviação (SERA). As disposições relacionadas com a comunicação via ligações de dados também serão consideradas no âmbito da futura tarefa relacionada com as operações de ligações de dados.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 4 Quadro A4-1 «Matriz para reportes aéreos especiais (ligação descendente)»
 C
 O capítulo 5 e o apêndice 4 do anexo 3 da OACI não foram ainda transpostos para a regulamentação da UE.
 As disposições relativas à comunicação de fortes tempestades de poeira serão abrangidas pelo Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão (SERA), que aborda as observações e os reportes de aeronaves por comunicações de voz no quadro do mandato de regulamentação 0476, atualização periódica das regras europeias normalizadas da aviação (SERA). As disposições relacionadas com a comunicação via ligações de dados também serão consideradas no âmbito da futura tarefa relacionada com as operações de ligações de dados.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 5 4.4. «Intercâmbio» e «divulgação de previsões de área para voos a baixa altitude», disposição 4.4.2
 C
 Nas regras da UE, não é feita referência à divulgação de previsões de área para voos a baixa altitude aos serviços fixos aeronáuticos via Internet.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluída a divulgação de previsões de área para voos a baixa altitude aos serviços fixos aeronáuticos via Internet e essa difusão será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 6 4.2. «Critérios relacionados com fenómenos, inclusive nas mensagens SIGMET e AIRMET e reportes aéreos especiais (ligação ascendente)», nova disposição 4.2.6
 C
 Nas regras da UE, os limiares mais baixos para a turbulência severa e moderada são, respetivamente, de 0,7 e 0,4.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido alterados os limiares mais baixos para a turbulência severa e moderada respetivamente para 0,45 e 0,20 e esses limiares serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 6 Apêndice A6-1A «Matriz para mensagens SIGMET e AIRMET»
 C
 Nas regras da UE, não estão incluídas:
 1) as disposições para identificar as nuvens de cúmulo-limbos (CB) em combinação com a previsão da posição do ciclone tropical e as notas de rodapé correspondentes; e
 2) as disposições para a revisão das notas de rodapé sobre as mensagens SIGMET relacionadas com nuvens radioativas.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terão sido incluídas:
 1) as disposições para identificar as nuvens de cúmulo-limbos (CB) em combinação com a previsão da posição do ciclone tropical e as notas de rodapé correspondentes; e
 2) as disposições para a revisão das notas de rodapé sobre as mensagens SIGMET relacionadas com nuvens radioativas,
 terão sido incluídas e serão coerentes com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 6 Quadro A6-1B «Matriz para reportes aéreos especiais (ligação ascendente)»
 C
 Nas regras da UE, não estão incluídas:
 1) a «tempestades fortes de poeira» (HVY DS); e
 2) a inserção de «Observado» no que respeita à «Localização» e ao «Nível».
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido considerada a relevância dos reportes aéreos especiais (ligação ascendente) no contexto das operações da UE para inclusão no Regulamento (UE) 2017/373.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 6 Exemplo A6-4 «Mensagem SIGMET para nuvens radioativas»
 C
 Nas regras da UE, não foi adotada a formulação da OACI da mensagem SIGMET para nuvens radioativas.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que terá sido incluída a formulação da OACI da mensagem SIGMET para as nuvens radioativas e essa formulação será coerente com a emenda 79 da OACI.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 8 2.2. «Formato da informação sobre previsões de tempo significativo», disposição 2.2.1
 B
 As regras da UE não estabelecem qualquer distinção entre o planeamento pré-voo e o replaneamento em voo a este respeito.
 Não está prevista qualquer alteração do Regulamento (UE) 2017/373 a este respeito.
 ANEXO 3, Emenda 79, Ap. 8 2.2. «Formato da informação sobre previsões de tempo significativo», disposição 2.2.2
 C
 Nas regras da UE, e tomando nota da aplicabilidade diferida (4 de novembro de 2021), não está incluída a recomendação de que a informação sobre previsões de tempo significativo seja fornecida pelos WAFC utilizando o código IWXXM.
 Está prevista a adoção, até ao terceiro trimestre de 2021, da alteração do Regulamento (UE) 2017/373, momento em que, tomando nota da aplicabilidade diferida (4 de novembro de 2021), terá sido incluída a recomendação de que a informação sobre previsões de tempo significativo deve ser fornecida pelos WAFC utilizando o código IWXXM e essa recomendação será coerente com a emenda 79 da OACI.
 1.3.Emendas 44, 37 e 23, respetivamente, às partes I, II e III do anexo 6, relativo às operações com aeronaves
 1.3.1.Descrição
 A emenda 44 à parte I do anexo 6 diz respeito às zonas de conflito, às operações em todas as condições meteorológicas, à harmonização dos termos das autorizações, aceitação e aprovações (AAA), aos compartimentos de carga, aos sistema de aviso de proximidade do solo (GPWS), aos coletes de salvação, ao artigo 83.o-A, aos equipamentos de registo de voo, ao registo de mensagens de comunicações via ligações de dados e à localização de aeronaves em perigo.
 A emenda 37 à parte II do anexo 6 diz respeito às operações em todas as condições meteorológicas, à harmonização das condições de autorização, aceitação e aprovação (AAA), ao artigo 83.o-A, aos equipamentos de registo de voo e ao registo de mensagens de comunicações via ligações de dados.
 A emenda 23 à parte III do anexo 6 diz respeito às operações em todas as condições meteorológicas, à harmonização das condições de autorização, aceitação e aprovação (AAA), ao artigo 83.o-A, ao desenvolvimento de um código dos helicópteros para o desempenho com exposição a riscos, aos equipamento de registo de voo e ao registo de mensagens de comunicações via ligações de dados.
 1.3.2.Direito da União aplicável
 Regulamento (UE) n.o 965/2012 da Comissão
 5
 1.3.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 44 ao anexo 6, parte I
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 4.2.8.1.1.
 C
 Parcialmente aplicado.
 O CVS não recebe créditos operacionais.
 O Regulamento (UE) 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para HUD e EVS.
 4.2.8.2.
 C
 Parcialmente aplicado.
 Os elementos da norma recentemente introduzidos não foram ainda transpostos para as regras da UE.
 4.3.4.1.2.
 C
 Parcialmente aplicado. As regras da UE utilizam o conceito ETOPS em vez de EDTO.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 4.7.2.1.
 C
 Não aplicado.
 O Regulamento (UE) 965/2012 não utiliza as EDTO. Em vez disso, é utilizado o conceito ETOPS.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 4.7.2.2.
 C
 Não aplicado.
 O Regulamento (UE) 965/2012 não utiliza as EDTO. Em vez disso, é utilizado o conceito ETOPS.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 4.7.2.3.
 C
 Não aplicado.
 O Regulamento (UE) 965/2012 não utiliza as EDTO. Em vez disso, é utilizado o conceito ETOPS.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 4.7.2.4.
 C
 Não aplicado.
 O Regulamento (UE) 965/2012 não utiliza as EDTO. Em vez disso, é utilizado o conceito ETOPS.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 4.7.2.6.
 C
 Não aplicado.
 O Regulamento (UE) 965/2012 não utiliza as EDTO. Em vez disso, é utilizado o conceito ETOPS.
 Está previsto transpor as normas EDTO para o Regulamento (UE) 965/2012 através da RMT.0392.
 6.1.5.1.
 C
 Não aplicado.
 6.1.5.2.
 C
 Não aplicado.
 6.1.5.3.
 C
 Não aplicado.
 6.1.5.4. Recomendação
 C
 Não aplicado.
 6.3.3.1.1.
 A
 Mais rigoroso ou supera exigência. O ponto CAT.IDE.A.195, alínea a), do Regulamento (UE) 965/2012 exige o registo das comunicações via ligações de dados para aviões cujo CofA individual tenha sido emitido em ou após 8 de abril de 2014.
 6.3.3.1.2
 C
 Não aplicado. O ponto CAT.IDE.A.195, alínea a), do Regulamento (UE) 965/2012 só é aplicável a aviões cujo CofA individual tenha sido emitido em ou após 8 de abril de 2014. Não é necessária a reconfiguração do equipamento de registo das ligações de dados.
 6.3.3.1.3. Recomendação
 C
 Não aplicado.
 6.18.1.
 C
 Parcialmente aplicado.
 O ponto CAT.GEN.MPA.210 do Regulamento (UE) 965/2012 não é aplicável a aviões com uma MCTOM inferior a 45 500 kg e uma MOPSC inferior a 19.
 Além disso, o ponto CAT.GEN.MPA.210 só é aplicável a aviões cujo CofA individual tenha sido emitido em ou após 1 de janeiro de 2023.
 6.18.2.
 Recomendação
 C
 Não aplicado.
 Apêndice 8
 1.6.
 C
 Não aplicado.
 Se for utilizado um ADRS, não existe atualmente nenhum requisito da UE que garanta a fiabilidade da respetiva fonte de energia.
 A diferença será notificada em relação à norma 6.3.1.1.1
 Apêndice 10
 C
 Não aplicado.
 1.1.4.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 37 ao anexo 6, parte II
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 2.2.2.2.1.1.
 C
 Parcialmente aplicado. O CVS não recebe créditos operacionais.
 O Regulamento (UE) 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para HUD e EVS.
 2.4.16.2.1.
 C
 Parcialmente aplicado.
 Não existe qualquer requisito de equipamento de registo de voo previsto na parte NCO.
 2.4.18.1.
 C
 Não aplicado.
 2.4.18.2.
 C
 Não aplicado.
 2.4.18.3.
 C
 Não aplicado.
 2.4.18.4.
 C
 Não aplicado.
 Apêndice 2.5
 C
 Não aplicado.
 1.1.5.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 23 ao anexo 6, parte III
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 2.2.8.1.1.
 C
 Parcialmente aplicado. O CVS não recebe créditos operacionais.
 O Regulamento (UE) 965/2012 só permite atualmente créditos operacionais para HUD e EVS.
 2.2.8.2.
 C
 Parcialmente aplicado.
 Os elementos da norma recentemente introduzidos não foram ainda transpostos para as regras da UE.
 4.1.5.1.
 C
 Não aplicado.
 4.1.5.2.
 C
 Não aplicado.
 4.1.5.3.
 C
 Não aplicado.
 4.1.5.4.
 C
 Não aplicado.
 4.3.3.1.2.
 C
 Não aplicado.
 4.3.3.1.2.4.
 C
 Não aplicado
 4.7.3.1.1.1.
 C
 Não aplicado.
 4.13.1.
 C
 Não aplicado.
 4.13.2.
 C
 Não aplicado.
 4.13.3.
 C
 Não aplicado
 4.13.4.
 C
 Não aplicado.
 Apêndice 4
 1.6.
 C
 Não aplicado. Se for utilizado um ADRS, não existe atualmente nenhum requisito da UE que garanta a fiabilidade da respetiva fonte de energia.
 A diferença será notificada em relação à norma 4.3.1.1.4.
 Apêndice 6
 C
 Não aplicado.
 1.4.Emenda 92 ao anexo 10, relativo às telecomunicações aeronáuticas, volumes I e II
 1.4.1.Descrição
 Volume I: A emenda diz respeito ao sistema global de navegação por satélite (GNSS) e às ajudas convencionais à navegação, em resultado das quarta e quinta reuniões do Painel dos Sistemas de Navegação (NSP/4 e 5). A emenda visa: a) as categorias de desempenho do sistema de aterragem por instrumentos (ILS); b) a prestação de informações sobre o estado operacional dos serviços de radionavegação; c) a atualização das disposições relativas ao sistema reforçado de navegação por satélite (SBAS) para incluir novos prestadores de serviços SBAS, um novo identificador normalizado de tempo universal coordenado (UTC) e os requisitos de monitorização da emissão de dados (IOD) do sistema de posicionamento global (GPS); d) as disposições destinadas a assegurar a compatibilidade da radiodifusão de dados (VDB) em frequência muito alta (VHF) do sistema de aumento baseado em terra (GBAS) com o ILS e o radiofarol omnidirecional em VHF (VOR); e) clarificações e correções às disposições GBAS; e f) orientações adicionais sobre os limites de alerta de integridade do GNSS.
 Volume II: A emenda diz respeito ao modelo de intercâmbio de informações meteorológicas da OACI (IWXXM), à rede fixa de telecomunicações aeronáuticas (AFTN) e ao serviço fixo aeronáutico (AFS).
 1.4.2.Direito da União aplicável
 6
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
 1.4.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 92 ao anexo 10, volume I
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 10, Volume I, Emenda 92
 C
 O Regulamento (UE) 2017/373 refere-se unicamente ao anexo 10, volume I, da OACI, até à emenda 89, inclusive.
 A conformidade será alcançada quando o ponto CNS.TR.100 do Regulamento (UE) 2017/373 for alterado no quadro da RMT.0719 «Atualização regular das regras ATM/ANS (IR/AMC/GM)» de acordo com o calendário especificado no Plano Europeu de Segurança Operacional da Aviação (EPAS).
 1.1.0.
 1.1.4.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 92 ao anexo 10, volume II
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 10, Volume II, Emenda 92, Capítulo 4, 4.3
 C
 O Regulamento (UE) 2017/373 refere-se unicamente ao anexo 10, volume I, da OACI, até à emenda 89, inclusive.
 A conformidade será alcançada quando o ponto CNS.TR.100 do Regulamento (UE) 2017/373 for alterado no quadro da RMT.0719 «Atualização regular das regras ATM/ANS (IR/AMC/GM)» de acordo com o calendário especificado no Plano Europeu de Segurança Operacional da Aviação (EPAS).
 1.5.Emenda 52 ao anexo 11, relativo aos serviços de tráfego aéreo
 1.5.1.Descrição
 As emendas dizem respeito ao planeamento de contingência para as zonas de conflito. Inspiram-se nas recomendações de segurança formuladas pelo Dutch Safety Board (DSB, Países Baixos) na sequência do voo 17 da Malaysian Airlines (MH17) e nas recomendações do grupo de trabalho sobre riscos para a aviação civil relacionados com zonas de conflito (TF RCZ) (C-DEC 203/1). A emenda diz igualmente respeito a emendas sob a forma de uma nova disposição em matéria de repetição das mensagens pelos condutores de veículos operacionais.
 1.5.2.Direito da União aplicável
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
 7
 Regulamento de Execução (UE) 2020/469 da Comissão
 8
 Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão
 9
 Regulamento de Execução (UE) n.o 923/2012 da Comissão
 10
 1.5.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 52 ao anexo 11
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 11, Emenda 52, Capítulo 2.19, Ponto 2.19.3
 C
 Nas regras da UE, não está incluído o requisito de que os serviços de tráfego aéreo (ATS) competentes assegurem a realização de uma avaliação dos riscos para a segurança e a aplicação de medidas adequadas para reduzir esses riscos.
 Está prevista a alteração do Regulamento (UE) 2017/373 no quadro da RMT.0719 «Atualização regular das regras em matéria de gestão do tráfego aéreo/de serviços de navegação aérea» e o calendário pode ser consultado no Plano Europeu de Segurança Operacional da Aviação (EPAS).
 Anexo 11, Emenda 52, Capítulo 2.19, Ponto 2.19.3.1
 C
 Nas regras da UE, não está incluído o requisito de que o Estado-Membro estabeleça procedimentos para facilitar a análise de todos os fatores pertinentes que sejam significativos para a segurança na avaliação de risco da segurança.
 Está prevista a alteração do Regulamento (UE) 2017/373 no quadro da RMT.0719 «Atualização regular das regras em matéria de gestão do tráfego aéreo/de serviços de navegação aérea» e o calendário pode ser consultado no Plano Europeu de Segurança Operacional da Aviação (EPAS).
 Anexo 11, Emenda 52, Capítulo 3, Ponto 3.7.3.3
 A
 A proposta de alteração do Regulamento (UE) n.o 139/2014, que deverá ser publicada até ao final de 2020, contém as seguintes disposições:
 «3) Os condutores de um veículo equipado com rádio, que operem ou pretendam operar na área de manobra devem repetir ao pessoal dos serviços de tráfego aéreo as partes de instruções que estejam relacionadas com a segurança e que sejam transmitidas por voz. As instruções para entrar, parar e aguardar, atravessar e circular em qualquer pista, caminho de rolagem ou faixa de pista devem ser sempre repetidas;
 4) repetir para o pessoal dos serviços de tráfego aéreo ou acusar a receção de instruções que não as do ponto 3) de forma a indicar claramente que foram entendidas e que serão obedecidas.»
 O texto da OACI:
 O veículo que opere ou pretenda operar na área de manobra deve repetir ao controlador do tráfego aéreo as partes de instruções que estejam relacionadas com a segurança e que sejam transmitidas por voz, por exemplo, as instruções para entrar, parar e aguardar, atravessar e circular em qualquer pista ou caminho de rolagem.
 Espera-se que a regulamentação da UE seja mais rigorosa, uma vez que se considera que os requisitos aplicáveis aos condutores de veículos devem ser tão precisos quanto os que se aplicam às tripulações de voo.
 Os requisitos correspondentes do Regulamento (UE) n.o 139/2014 poderão ser replicados no Regulamento (UE) 923/2012, no ponto SERA.8015, alínea e), no quadro da RMT.0476 «Atualização regular das regras SERA (IR/AMC/GM)», e deverão entrar em aplicação no quarto trimestre de 2023.
 Anexo 11, Emenda 52, Capítulo 3, Ponto 3.7.3.4
 C
 Nas regras da UE, não está incluído o requisito segundo o qual o controlador deve ouvir a repetição do condutor do veículo.
 Está a ser considerada a alteração do Regulamento (UE) 923/2012, no quadro da RMT.0476 «Atualização regular das regras SERA (IR/AMC/GM)», e essa alteração deverá tornar-se aplicável no quarto trimestre de 2023, momento em que terá sido incluído o requisito segundo o qual o controlador deve ouvir a repetição do condutor do veículo e esse requisito será coerente com a emenda 52.
 1.6.Emendas 15 e 9 ao anexo 14, relativo aos aeródromos, volumes I e II
 1.6.1.Descrição
 Volume I: A emenda diz respeito à conceção e às operações de aeródromos e às ajudas visuais à navegação.
 Volume II: A emenda diz respeito às modificações da conceção e das especificações operacionais dos aeródromos, resultantes da terceira reunião do Painel de Conceção e Operações dos Aeródromos (ADOP/3) e da oitava reunião do Grupo de Estudo do PANS-Aeródromos (PASG/8).
 1.6.2.Direito da União aplicável
 Volume I: Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão
 11
 e Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão e Regulamento de Execução (UE) 2017/373
 12
 Volume II: Regulamento (UE) n.o 139/2014 da Comissão
 13
 1.6.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 15 ao anexo 14, volume I
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 1.1.7.Instalação de objetos nas faixas de pista
 A
 As especificações de certificação contêm valores mais elevados para determinados tipos de faixas de pista
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021
 3.6.3. Largura da área livre de obstáculos
 A
 A atual especificação de certificação contém valores mais elevados para determinados tipos de faixas de pista
 A AESA analisará melhor a necessidade de alterar a especificação de certificação.
 3.12.6. Pontos de espera, posições de espera na pista,
 posições de espera intermédia e posições de espera na estrada
 B
 A atual especificação de certificação não clarifica a intenção de especificação no que diz respeito à superfície de transição interior
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021
 3.12.8. Pontos de espera, posições de espera na pista,
 posições de espera intermédia e posições de espera na estrada
 C
 A disposição foi transposta como material de orientação (GM)
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021
 5.3.23.4. Luzes laterais da pista
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.3.23.5. Localização das luzes laterais da pista
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.3.23.6. Localização das luzes laterais da pista
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.3.23.10. Características das luzes laterais da pista
 B
 A atual especificação de certificação trata esta disposição de forma diferente.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.3.29.3. Localização da barra de acesso proibido (no entry)
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.3.29.8. Características da barra de acesso proibido
 B
 A atual especificação de certificação trata esta disposição de forma diferente.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.4.1. Quadro 5-5
 A
 A atual especificação prevê uma altura maior da placa frontal dos painéis de sinalização
 Está prevista a manutenção desta disposição.
 5.4.3.35. Painéis de informação
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.4.3.37. Painéis de informação
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 5.4.3.39.
 C
 A atual especificação de certificação não inclui esta disposição.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 9.9.5.
 A
 A atual especificação de certificação é mais exigente no que diz respeito à instalação de objetos para determinados tipos de pista.
 Está prevista a adoção da disposição até ao terceiro trimestre de 2021.
 1.1.4.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 9 ao anexo 14, volume II
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 1.1 Definição de «Conceção D»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Valor D»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «superfície resistente a cargas dinâmicas»
 C
 A definição atual está relacionada com o impacto de emergência e não com o movimento dos helicópteros. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1 Definição de «Alongado»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Posição de estacionamento de helicópteros»
 C
 A atual definição não abrange todas as funções consideradas pela nova definição de «posição de estacionamento de helicópteros». Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Caminho de circulação para helicópteros»
 C
 O novo conteúdo da definição não é abrangido pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Percurso de circulação para helicópteros»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Zona de proteção»
 C
 A definição atual abrange também o percurso de circulação. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Círculo de posição na altura do impacto»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.1. Definição de «Marcação da posição na altura do impacto»
 C
 A definição não é abrangida pelas disposições atuais. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 2.4.1. Dimensões do heliporto e informações conexas
 C
 A especificação não foi transposta.
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, até ao quarto trimestre de 2023.
 2.4.3. Dimensões do heliporto e informações conexas
 C
 A especificação não foi transposta.
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, para o quarto trimestre de 2023.
 2.7.1. Operações de salvamento e combate a incêndios (informações relativas ao nível de proteção)
 C
 As especificações pertinentes aplicáveis também aos aeródromos foram transpostas como material de orientação
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, para o quarto trimestre de 2023.
 2.7.2. Operações de salvamento e combate a incêndios (categoria)
 C
 As especificações pertinentes aplicáveis também aos aeródromos foram transpostas como material de orientação
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, para o quarto trimestre de 2023.
 2.7.3. Operações de salvamento e combate a incêndios (promulgação das alterações ao nível de proteção)
 C
 As especificações pertinentes aplicáveis também aos aeródromos foram transpostas como material de orientação
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, para o quarto trimestre de 2023.
 2.7.4. Operações de salvamento e combate a incêndios (nova categoria)
 C
 As especificações pertinentes aplicáveis também aos aeródromos foram transpostas como material de orientação
 A especificação será considerada futuramente no quadro da RMT.0722, para o quarto trimestre de 2023.
 3.1.1. Áreas de aproximação final e descolagem (FATO)
 C
 As atuais disposições tratam as FATO de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.2. Características das FATO
 C
 As disposições atuais não preveem que as FATO não têm de ser sólidas. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.3. Dimensões das FATO
 C
 As atuais disposições definem as dimensões das FATO de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.5. Inclinação das FATO sólidas
 C
 As atuais disposições definem as inclinações das FATO de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.8. Zonas de segurança das FATO
 C
 As atuais disposições tratam as características das zonas de segurança de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.9. Dimensões das zonas de segurança das FATO
 C
 As atuais disposições tratam as dimensões das zonas de segurança de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.11. Objetos na zona de segurança das FATO
 C
 As atuais disposições tratam as dimensões das zonas de segurança de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.13. Presença de declives laterais protegidos
 C
 As atuais disposições tratam a presença de objetos na zona de segurança de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 03/01/2014. Presença de declives laterais protegidos
 C
 As atuais disposições tratam a presença de objetos na zona de segurança de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.15. Obstáculos na superfície de declives laterais protegidos
 C
 A especificação existente prevê a possibilidade ou penetração da superfície em determinadas condições. Além disso, a disposição atual aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.16. Áreas livres de obstáculos para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.2019. Largura das áreas livres de obstáculos para helicópteros
 C
 A atual disposição prevê um único declive. Além disso, a disposição atual aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.21. Áreas de toque e de descolagem (TLOF)
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.24. Dimensões das TLOF
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.26. Inclinações das TLOF
 A
 A atual especificação prevê características rígidas de inclinação. Além disso, a disposição atual aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.27. TLOF dentro das FATO
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 De 3.1.28. TLOF nas posições de estacionamento de helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.29. Marcações das TLOF
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.30. TDPM em FATO/TLOF
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.3.31. TDPM alternativas
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.33. Caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.34. Largura dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.35. Inclinação transversal dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.36. Percursos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.38. Inclinação dos percursos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.42. Percursos de circulação aéreos para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.44. Posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições tratam as características das posições de estacionamento de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.45. Dimensões das posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições tratam as características das posições de estacionamento de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.46. Inclinação das posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições tratam as características das posições de estacionamento de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.47. Marcação das posições de estacionamento para helicópteros
 C
 A atual especificação de certificação trata esta disposição de forma diferente. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.52. Zona de proteção para posição de estacionamento de uso não simultâneo
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 3.1.55. Inclinação das zonas de proteção sólidas
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 4.2.7. Superfície de subida/descida na aproximação e na descolagem para os heliportos de superfície
 C
 A especificação não abrange a disponibilidade de, pelo menos, um declive lateral protegido. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.2. Marcação de identificação dos heliportos (nota, mas é introduzida uma nova imagem 5-1A)
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.7.4. Características da marcação dos pontos de referência para aterragem
 C
 As disposições atuais especificam a cor branca como aplicável e não exigem que a cor da marcação contraste com o fundo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.1. Presença da TDPM
 C
 A atual disposição define as características das TDPM de forma mais prescritiva e condicional. Além disso, a disposição atual aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.2. Características da TDPM
 C
 As atuais disposições não incluem estas especificações. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.3. Localização da TDPC
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.5. Marcação de setor de aterragem proibido
 C
 As atuais disposições não incluem estas especificações. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.8. Dimensão das bermas
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.9. Características das marcações do setor de aterragem proibido
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.9.10. Precedência da TDPM
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.2. Marcação da linha central para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem estas especificações. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.3. Localização das marcações dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.4. Localização dos marcadores dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.5. Espaçamento dos marcadores dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.6. Marcação da linha central nos caminhos de circulação para helicópteros pavimentados
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.7. Marcação da linha central nos caminhos de circulação para helicópteros não pavimentados
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.8. Características das marcações das extremidades laterais dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.9. Marcador das extremidades laterais dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.10. Marcador das extremidades laterais dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.11. Cor do marcador das extremidades laterais dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.13.12. Iluminação do marcador das extremidades laterais dos caminhos de circulação para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação no solo. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.14.1. Marcações dos percursos de circulação aéreos para helicópteros
 C
 A presença das marcações e marcadores pertinentes só é necessário em determinadas condições, de acordo com os requisitos atuais. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.14.2. Localização das marcações e dos marcadores dos percursos de circulação aéreos para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos caminhos de circulação aéreos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.14.3. Marcação da linha central dos percursos de circulação aéreos para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos percursos de circulação aéreos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.14.4. Marcação da linha central dos percursos de circulação aéreos para helicópteros não pavimentados
 C
 As atuais disposições referem-se aos percursos de circulação aéreos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.14.5. Marcadores dos percursos de circulação aéreos para helicópteros
 C
 As atuais disposições referem-se aos percursos de circulação aéreos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.15.1. Presença de marcações do perímetro das posições de estacionamento para helicópteros
 C
 A presença de marcações de perímetros das posições de estacionamento só é necessária em determinadas condições, de acordo com os requisitos atuais. . Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.15.2. TDPM das posições de estacionamento de helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.15.4. Localização da TPM, linhas de alinhamento e linhas lead-in/lead-out
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.15.6. Características das marcações do perímetro das posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem as novas características da marcação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.2.15.7. Características da TDPM
 C
 As características da TDPM estão definidas de modo diferente nas disposições em vigor. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.1. Luzes (generalidades)
 Supressão da ilustração HAPI da figura 5-11
 C
 As atuais disposições contêm a ilustração HAPI. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 As especificações atuais são consideradas necessárias e deverão ser mantidas.
 5.3.5. Sistema de orientação do alinhamento visual
 C
 As disposições atuais contêm especificações relativas à localização, ao formato do sinal, à distribuição da luz, à ladeira de aproximação e à definição do azimute, bem como às características do sistema de orientação do alinhamento visual. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 As especificações atuais são consideradas necessárias e deverão ser mantidas.
 5.3.6. Indicador da ladeira de aproximação visual
 C
 As disposições atuais contêm especificações relativas à localização, ao formato do sinal, à distribuição da luz, à ladeira de aproximação e ao ajuste da elevação, às características da unidade luminosa e às superfícies de proteção contra obstáculos. Além disso, aplica-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 As especificações atuais são consideradas necessárias e deverão ser mantidas.
 5.3.9.17. Luzes de perímetro das TLOF localizadas nas FATO ao nível da superfície de heliportos elevados
 C
 A especificação atual permite que as luzes do perímetro sejam superiores a 5 cm. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.10.1. Presença de projetores nas posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.10.2. Localização dos projetores nas posições de estacionamento para helicópteros
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.10.3. Dispersão espectral dos focos luminosos
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.10.4. Iluminação horizontal e vertical
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.13.1. Obstáculos em zonas situadas fora e por baixo dos limites das superfícies limitadoras de obstáculos (OLS)
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 5.3.13.2. Fios e cabos aéreos sobre rios
 C
 As atuais disposições não incluem esta especificação. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.1.3. Equipamento e serviços de salvamento e extinção de incêndios (RFF) em heliportos de superfície e elevados situado por cima de estruturas desocupadas
 C
 As atuais disposições preveem a presença de RFF sem necessidade de realização de uma avaliação dos riscos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.2.2. Cálculo da área crítica prática em que os meios primários são aplicados à pressão normal
 C
 O nível de proteção é determinado em conformidade com as disposições aplicáveis aos aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.2.3. Cálculo da área crítica prática em que os meios primários são aplicados num padrão disperso (exceto convés para helicópteros)
 C
 Aplicam-se as especificações RFFS para aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.3.1. Quantidade de meios primários e agentes complementares
 C
 A quantidade de meios e agentes é determinada em conformidade com as disposições aplicáveis aos aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.3.5 Meios complementares
 C
 Aplicam-se as especificações RFFS para aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.3.8. Meios complementares
 C
 Aplicam-se as especificações RFFS para aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.4.1. Tempo de resposta nos heliportos de superfície
 C
 As regras aplicáveis não preveem um tempo de resposta específico a respeitar. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.5.1. Medidas de salvamento
 C
 Aplicam-se as especificações RFFS para aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.6. Sistema de comunicação e alerta
 C
 Aplicam-se as especificações RFFS para aeródromos. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.7.1. Número de pessoal RFF
 C
 São aplicáveis as especificações dos aeródromos em matéria de RFF e é sempre disponibilizado pessoal RFF. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 6.2.7.2. Formação do pessoal RFF
 C
 São aplicáveis as especificações dos aeródromos em matéria de RFF e é sempre disponibilizado pessoal RFF. Além disso, as atuais disposições aplicam-se apenas aos heliportos VFR situados em aeródromos abrangidos pelo Regulamento (UE) n.o 139/2014.
 A especificação relativa aos heliportos autónomos será considerada na futura análise da regulamentação.
 1.7.Emenda 41 ao anexo 15 relativo aos serviços de informação aeronáutica
 1.7.1.Descrição
 A emenda proposta diz respeito ao planeamento de contingência para as zonas de conflito.
 1.7.2.Direito da União aplicável
 Regulamento de Execução (UE) 2017/373 da Comissão
 14
 1.7.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 41 ao anexo 15
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 6.3.2.3.
 C
 Não aplicado.
 A publicação de informações através de NOTAM sobre atividades perigosas para a aviação civil e sobre o caso específico das zonas de conflito não é atualmente exigida pelos regulamentos da UE.
 Esta emenda será transposta aquando da atualização dos requisitos do anexo VI do Regulamento (UE) 2017/373.
 1.1.0.
 1.8.Emendas 13, 10 e 1 ao anexo 16, relativo ao ambiente, volumes I, II e III
 1.8.1.Descrição
 Volume I: a emenda diz respeito aos requisitos de certificação de ruído das aeronaves.
 Volume II: a emenda diz respeito aos requisitos de certificação de emissões de motores de aeronaves.
 Volume III: a emenda diz respeito aos requisitos de certificação de emissões CO2 de aviões.
 1.8.2.Direito da União aplicável
 Regulamento (UE) 2018/1139
 15
 1.8.3.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 13 ao anexo 16, volume I
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 16, Volume I, Emenda 13
 C
 O Regulamento (UE) 2018/1139 refere-se ao anexo 16, volume I, da OACI, emenda 12.
 Existirá uma diferença até 31 de março de 2022 entre as regulamentações e/ou práticas nacionais de [Estado-Membro] e as disposições do anexo 16, volume I, incluindo todas as emendas até à emenda 13, inclusive.
 1.1.4.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 10 ao anexo 16, volume II
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 16, Volume II, Emenda 10, para normas com data de aplicabilidade de janeiro de 2021
 C
 O Regulamento (UE) 2018/1139 refere-se ao anexo 16, volume II, da OACI, emenda 9.
 Existirá uma diferença até 31 de março de 2022 entre as regulamentações e/ou práticas nacionais de [Estado-Membro] e as disposições do anexo 16, volume II, incluindo todas as emendas até à emenda 10, inclusive.
 1.1.5.Quadro das diferenças que serão notificadas para a emenda 1 ao anexo 16, volume III
 Disposição do anexo
 Categoria da diferença
 Pormenores da diferença
 Observações
 Anexo 16, Volume III, Emenda 1
 C
 O Regulamento (UE) 2018/1139 refere-se ao anexo 16, volume III, da OACI.
 Existirá uma diferença até 31 de março de 2022 entre as regulamentações e/ou práticas nacionais de [Estado-Membro] e as disposições do anexo 16, volume III, incluindo todas as emendas até à emenda 1, inclusive.
 (1)
 JO L 311 de 25.11.2011, p. 1.
 (2)
 JO L 63 de 6.3.2015, p. 1.
 (3)
 As mensagens AIRMET e SIGMET são referidas no Regulamento (UE) n.o 2017/373. Consistem em informações destinadas aos utilizadores do espaço aéreo sobre certas condições meteorológicas.
 O GAMET está definido nas regras da OACI. Fornece numa previsão meteorológica sobre uma determinada zona, emitida em linguagem simples e abreviada, para voos a baixa altitude na região ou sub-região de informação de voo em questão, elaborada pelo centro meteorológico designado pela autoridade meteorológica competente e transmitidas aos centros meteorológicos das regiões de informação de voo adjacentes, como acordado entre as várias autoridades meteorológicas competentes. No que respeita à legislação da UE, é feita referência à «Previsão de área para voos a baixa altitude», tal como definida no anexo I (Definições) do Regulamento (UE) 2017/373.
 (4)
 JO L 62 de 8.3.2017, p. 1.
 (5)
 JO L 296 de 25.10.2012, p. 1.
 (6)
 JO L 62 de 8.3.2017, p. 1.
 (7)
 JO L 62 de 8.3.2017, p. 1.
 (8)
 JO L 104 de 3.4.2020, p. 1.
 (9)
 JO L 44 de 14.2.2020, p. 1.
 (10)
 JO L 281 de 13.10.2012, p. 1.
 (11)
 JO L 44 de 14.2.2020, p. 1.
 (12)
 JO L 62 de 8.3.2017, p. 1.
 (13)
 JO L 44 de 14.2.2020, p. 1.
 (14)
 JO L 62 de 8.3.2017, p. 1.
 (15)
 JO L 212 de 22.8.2018, p. 1.