text:
 |
 52014PC0379
 Pasiūlymas EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS kuriuo dėl deleguotųjų ir įgyvendinimo įgaliojimų priimti tam tikras priemones suteikimo Komisijai iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 184/2005 dėl mokėjimų balanso, tarptautinės prekybos paslaugomis ir tiesioginių užsienio investicijų Bendrijos statistikos /* COM/2014/0379 final - 2014/0194 (COD) */
 AIŠKINAMASIS MEMORANDUMAS
 1. PASIŪLYMO
 APLINKYBĖS
 Sutartyje dėl Europos Sąjungos
 veikimo (toliau – SESV) skiriami įgaliojimai, kurie gali būti
 deleguoti Komisijai priimti bendro pobūdžio ne teisėkūros
 procedūra priimamus aktus, skirtus neesminėms konkretaus
 teisėkūros procedūra priimto akto nuostatoms papildyti ar iš
 dalies pakeisti, kaip nustatyta SESV 290 straipsnio 1 dalyje (deleguotieji
 aktai), ir Komisijai suteikiami įgyvendinimo įgaliojimai priimti
 vienodas teisiškai privalomų Sąjungos aktų įgyvendinimo
 sąlygas, kaip nustatyta SESV 291 straipsnio 2 dalyje (įgyvendinimo
 aktai).
 Komisija, atsižvelgdama į 2011 m.
 vasario 16 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) Nr. 182/2011,
 kuriuo nustatomos valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi
 įgyvendinimo įgaliojimais kontrolės mechanizmų
 taisyklės ir bendrieji principai[1],
 įsipareigojo[2]
 remdamasi Sutartyje nustatytais kriterijais persvarstyti teisėkūros
 procedūra priimtus aktus, kuriuose dabar yra nuorodos į reguliavimo
 procedūrą su tikrinimu.
 Bendras tikslas – iki Parlamento septintosios
 kadencijos pabaigos (2014 m. birželio mėn.) iš visų
 teisėkūros procedūra priimtų dokumentų pašalinti visas
 nuostatas, kuriose yra nuorodos į reguliavimo procedūrą su
 tikrinimu.
 Derinant 2005 m. sausio 12 d. Europos Parlamento
 ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 184/2005 dėl mokėjimų
 balanso, tarptautinės prekybos paslaugomis ir tiesioginių užsienio
 investicijų Bendrijos statistikos[3]
 su naujomis SESV taisyklėmis, tuo reglamentu Komisijai suteikti
 įgyvendinimo įgaliojimai turėtų būti įtvirtinti,
 suteikiant įgaliojimus Komisijai priimti deleguotuosius ir (arba)
 įgyvendinimo aktus.
 2. KONSULTACIJŲ SU
 SUINTERESUOTOSIOMIS ŠALIMIS IR POVEIKIO VERTINIMO REZULTATAI
 Konsultuotasi su Makroekonomikos statistikos
 srities vadovų grupe, Mokėjimų balanso darbo grupe ir
 Mokėjimų balanso komitetu.
 Poveikio vertinti nereikėjo.
 3. TEISINIAI PASIŪLYMO
 ASPEKTAI
 · Siūlomų veiksmų santrauka
 Šiuo pasiūlymu siekiama iš dalies
 pakeisti Reglamentą (EB) Nr. 184/2005 ir suderinti jį su
 naujomis institucinėmis aplinkybėmis.
 Visų pirma šiuo pasiūlymu siekiama
 nustatyti, kokie įgaliojimai suteikti Komisijai, ir nustatyti tinkamą
 priemonių tvirtinimo naudojantis tais įgaliojimais tvarką.
 Siūloma suteikti Komisijai įgaliojimus priimti deleguotuosius
 aktus tais atvejais, kai dėl ekonominių ir techninių
 pokyčių reikia atnaujinti duomenims keliamus reikalavimus, taip pat
 jų pateikimo terminus bei I priede nurodytų duomenų srautų
 tikslinimo, tolesnio rengimo ir panaikinimo nuostatas, ir kai reikia atnaujinti
 II priede pateiktas apibrėžtis.
 Be to, Reglamentui (EB) Nr. 184/2005
 įgyvendinti reikia nustatyti vienodas kokybės ataskaitų teikimo
 sąlygas. Todėl siūloma suteikti Komisijai įgyvendinimo
 įgaliojimus, laikantis Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnyje nustatytos
 nagrinėjimo tvarkos, siekiant priimti bendrus kokybės standartus ir
 suderinti kokybės ataskaitų turinį ir periodiškumą.
 · Europos statistikos sistemos supaprastinimas
 2009 m. kovo 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamente
 (EB) Nr. 223/2009 dėl Europos statistikos[4] Europos statistikos
 sistema (ESS) apibrėžiama kaip Sąjungos statistikos institucijos, tai
 yra Komisijos (Eurostato), ir nacionalinių statistikos institucijų
 (NSI) bei kitų nacionalinių valdžios institucijų, kurios kiekvienoje
 valstybėje narėje yra atsakingos už Europos statistikos
 plėtojimą, rengimą ir sklaidą, partnerystė.
 Reglamento (EB) Nr. 223/2009 7 straipsniu įsteigtas Europos
 statistikos sistemos komitetas (ESSK) yra bendrasis visos ESS komitetas. Jis
 padeda Komisijai naudotis įgyvendinimo įgaliojimais tam tikrose
 statistikos srityse. Joms nepriklauso mokėjimų balansas,
 tarptautinė prekyba paslaugomis ir tiesioginės užsienio investicijos.
 Šiose srityse, kaip numatyta Reglamento (EB) Nr. 184/2005 11
 straipsnyje, Komisijai padeda Mokėjimų balanso komitetas (toliau – MB
 komitetas).
 Komisija siūlo nustatyti naują
 aiškią piramidės formos ESS struktūrą, kurioje svarbiausias
 strateginis organas būtų ESSK ir kuri užtikrintų geresnį
 koordinavimą ir partnerystę. Vienas iš šio paprastinimo aspektų
 – suteikti Europos statistikos sistemos komitetui komiteto procedūros
 įgaliojimus. 2012 m. vasario mėn.[5]
 ESSK šiam naujam požiūriui pritarė.
 Todėl taip pat siūloma iš dalies
 keisti Reglamentą (EB) Nr. 184/2005, nuorodas į MB komitetą
 pakeičiant nuoroda į ESSK.
 ·
 Teisinis pagrindas
 Sutarties dėl Europos Sąjungos
 veikimo 338 straipsnio 1 dalis.
 ·
 Pasirinkta priemonė
 Europos Parlamento ir Tarybos reglamentas.
 4. POVEIKIS BIUDŽETUI
 Šis pasiūlymas neturi poveikio ES
 biudžetui.
 5. NEPRIVALOMI ELEMENTAI
 Nėra.
 ·
 Europos ekonominė erdvė
 Siūlomas teisės aktas susijęs
 su EEE, todėl turėtų būti joje taikomas.
 2014/0194 (COD)
 Pasiūlymas
 EUROPOS PARLAMENTO IR TARYBOS REGLAMENTAS
 kuriuo dėl deleguotųjų ir
 įgyvendinimo įgaliojimų priimti tam tikras priemones suteikimo
 Komisijai iš dalies keičiamas Reglamentas (EB) Nr. 184/2005 dėl
 mokėjimų balanso, tarptautinės prekybos paslaugomis ir
 tiesioginių užsienio investicijų Bendrijos statistikos
 (Tekstas svarbus EEE)
 EUROPOS PARLAMENTAS IR EUROPOS
 SĄJUNGOS TARYBA,
 atsižvelgdami į Sutartį dėl
 Europos Sąjungos veikimo, ypač į jos 338 straipsnio 1 dalį,
 atsižvelgdami į Europos Komisijos
 pasiūlymą,
 teisėkūros procedūra priimamo
 akto projektą perdavus nacionaliniams parlamentams,
 laikydamiesi įprastos
 teisėkūros procedūros,
 kadangi:
 (1) įsigaliojus
 Sutarčiai dėl Europos Sąjungos veikimo (toliau – Sutartis)
 Komisijai suteiktus įgaliojimus reikėtų suderinti su Sutarties 290
 ir 291 straipsniais;
 (2) Komisija, atsižvelgdama
 į Reglamentą (ES) Nr. 182/2011[6],
 įsipareigojo[7]
 remdamasi Sutartyje nustatytais kriterijais persvarstyti teisėkūros
 procedūra priimtus aktus, kuriuose dabar yra nuorodos į reguliavimo
 procedūrą su tikrinimu;
 (3) Komisijai turėtų
 būti suteikti įgaliojimai pagal SESV 290 straipsnį priimti
 deleguotuosius aktus, skirtus neesminėms teisėkūros
 procedūra priimto konkretaus teisės akto nuostatoms papildyti ar iš
 dalies pakeisti, ypač kai siekiama atsižvelgti į ekonomikos,
 socialinę ir technikos raidą. Komisija turėtų užtikrinti,
 kad tais deleguotaisiais aktais valstybėms narėms arba vienetams
 respondentams nebūtų nustatoma didelė papildoma
 administracinė našta;
 (4) Reglamente (EB) Nr. 184/2005[8] dėl
 mokėjimų balanso (MB), tarptautinės prekybos paslaugomis (TPP)
 ir tiesioginių užsienio investicijų (TUI) Bendrijos statistikos yra nuorodos
 į reguliavimo procedūrą su tikrinimu, todėl jį
 reikėtų peržiūrėti atsižvelgiant į Sutartyje
 nustatytus kriterijus;
 (5) derinant Reglamentą (EB)
 Nr. 184/2005 su naujomis Sutarties taisyklėmis, Komisijai suteiktus
 įgyvendinimo įgaliojimus reikėtų įtvirtinti suteikiant
 Komisijai įgaliojimus priimti deleguotuosius ir (arba) įgyvendinimo
 aktus;
 (6) Komisijai turėtų
 būti suteikti įgaliojimai priimti aktus pagal Sutarties 290
 straipsnį tais atvejais, kai dėl ekonominių ir techninių
 pokyčių reikia atnaujinti duomenims keliamus reikalavimus, taip pat
 jų pateikimo terminus bei I priede nurodytų duomenų srautų
 tikslinimo, tolesnio rengimo ir panaikinimo nuostatas, ir kai reikia atnaujinti
 II priede pateiktas apibrėžtis;
 (7) ypač svarbu, kad
 atlikdama parengiamąjį darbą Komisija tinkamai
 konsultuotųsi, taip pat ir su ekspertais. Atlikdama su deleguotaisiais
 aktais susijusį parengiamąjį darbą ir rengdama jų
 tekstus Komisija turėtų užtikrinti, kad atitinkami dokumentai
 būtų vienu metu, laiku ir tinkamai perduodami Europos Parlamentui ir
 Tarybai;
 (8) kad būtų
 užtikrintos vienodos Reglamento (EB) Nr. 184/2005 įgyvendinimo
 sąlygos, Komisijai turėtų būti suteikti įgyvendinimo
 įgaliojimai, siekiant priimti bendrus kokybės standartus ir suderinti
 kokybės ataskaitų turinį ir periodiškumą. Šiais įgaliojimais
 turėtų būti naudojamasi pagal Reglamentą (ES) Nr. 182/2011;
 (9) Reglamento (EB) Nr. 184/2005 11 straipsnyje nurodytas
 Mokėjimų balanso komitetas (MB komitetas) pataria ir padeda Komisijai
 naudotis jos įgyvendinimo įgaliojimais;
 (10) vadovaujantis naujosios Europos
 statistikos sistemos (ESS) struktūros, kuria siekiama tobulinti
 koordinavimą ir partnerystę aiškioje piramidės formos ESS
 struktūroje, strategija, Komisiją turėtų konsultuoti ir jai
 padėti naudotis įgyvendinimo įgaliojimais Reglamentu (EB)
 Nr. 223/2009[9]
 įsteigtas Europos statistikos sistemos komitetas (ESSK);
 (11) todėl Reglamentas (EB)
 Nr. 184/2005 turėtų būti iš dalies pakeistas, nuorodas
 į MB komitetą pakeičiant nuoroda į ESSK;
 (12) dabartinis nacionalinių
 centrinių bankų (NCB) ir nacionalinių statistikos
 institucijų bei Eurostato ir Europos Centrinio Banko praktinis
 bendradarbiavimas yra labai vertingas, todėl turėtų būti
 tęsiamas ir toliau plėtojamas gerinant mokėjimų balanso
 statistikos, finansų statistikos, valdžios sektoriaus finansų
 statistikos, makroekonominės statistikos ir nacionalinių
 sąskaitų bendrą suderinimą ir kokybę. Dalyvaudami
 atitinkamų Komisijos ekspertų grupių, atsakingų už MB, TPP
 ir TUI, darbe NCB ir toliau aktyviai prisidės prie visų su MB, TPP ir
 TUI susijusių sprendimų rengimo. ESS ir ECBS strateginis
 bendradarbiavimas koordinuojamas Europos statistikos forume, įsteigtame 2013
 m. balandžio 24 d. pasirašytu Susitarimo memorandumu dėl Europos
 statistikos sistemos ir Europos centrinių bankų sistemos narių
 bendradarbiavimo[10];
 (13) siekiant teisinio tikrumo,
 šiuo reglamentu neturėtų būti daromas poveikis priemonių
 priėmimo procedūroms, inicijuotoms, bet nebaigtoms prieš
 įsigaliojant šiam reglamentui;
 (14) todėl Reglamentas (EB)
 Nr. 184/2005 turėtų būti atitinkamai iš dalies pakeistas,
 PRIĖMĖ ŠĮ
 REGLAMENTĄ:
 1 straipsnis
 Reglamentas (EB) Nr. 184/2005 iš dalies keičiamas taip:
 1) 2 straipsnis papildomas šia dalimi:
 „3. Komisijai suteikiami įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus
 pagal 10 straipsnį tais atvejais, kai dėl ekonominių ir techninių
 pokyčių reikia atnaujinti duomenims keliamus reikalavimus, taip pat
 jų pateikimo terminus bei I priede nurodytų duomenų srautų
 tikslinimo, tolesnio rengimo ir panaikinimo nuostatas, ir kai reikia atnaujinti
 II priede pateiktas apibrėžtis.“
 2) 4 straipsnio 3 dalis pakeičiama
 taip:
 „3. Komisija, atsižvelgdama
 į su duomenų rinkimo ir rengimo sąnaudomis susijusias pasekmes
 ir svarbius duomenų rinkimo pakeitimus, įgyvendinimo aktais priima
 bendrus kokybės standartus, nustato kokybės ataskaitų turinį
 ir periodiškumą.
 Tie
 įgyvendinimo aktai priimami laikantis 11 straipsnio 2 dalyje nurodytos
 nagrinėjimo procedūros.
 Komisija, padedama 11 straipsnio 1 dalyje nurodyto Europos statistikos
 sistemos komiteto, pagal kokybės ataskaitas įvertina
 atsiųstų duomenų kokybę.
 Komisijos atliktas įvertinimas siunčiamas Europos Parlamentui
 susipažinti.“
 3) 10 straipsnis pakeičiamas taip:
 „10
 straipsnis
 Naudojimasis deleguotaisiais įgaliojimais
 1. Įgaliojimai priimti
 deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami šiame straipsnyje nustatytomis
 sąlygomis.
 2. Naudodamasi 2 straipsnio 3 dalimi
 suteiktais įgaliojimais Komisija užtikrina, kad deleguotaisiais aktais
 valstybėms narėms ir respondentams nebūtų nustatoma
 didelė papildoma administracinė našta.
 3. 2 straipsnio 3 dalyje nurodyti
 įgaliojimai priimti deleguotuosius aktus Komisijai suteikiami neribotam
 laikotarpiui nuo [Leidinių biurui: įrašyti tikslią
 Reglamento, kuriuo iš dalies keičiamos nuostatos, įsigaliojimo
 datą].
 4. Europos Parlamentas arba Taryba
 gali bet kada atšaukti 2 straipsnio 3 dalyje nurodytus deleguotuosius
 įgaliojimus.
 Sprendimu dėl įgaliojimų
 atšaukimo nutraukiami tame sprendime nurodyti įgaliojimai priimti
 deleguotuosius aktus. Sprendimas įsigalioja kitą dieną po jo
 paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje arba
 vėlesnę jame nurodytą dieną. Jis nedaro poveikio jau
 galiojančių deleguotųjų aktų galiojimui.
 5. Apie priimtą
 deleguotąjį aktą Komisija nedelsdama vienu metu praneša Europos
 Parlamentui ir Tarybai.
 6. Pagal 2 straipsnio 3 dalį
 priimtas deleguotasis aktas įsigalioja tik tuo atveju, jeigu per du
 mėnesius nuo pranešimo Europos Parlamentui ir Tarybai apie šį
 aktą dienos nei Europos Parlamentas, nei Taryba nepareiškia
 prieštaravimų arba jeigu dar nepasibaigus šiam laikotarpiui ir Europos
 Parlamentas, ir Taryba praneša Komisijai, kad prieštaravimų nereikš.
 Europos Parlamento arba Tarybos iniciatyva šis laikotarpis pratęsiamas
 dviem mėnesiais.“
 4) 11 straipsnis pakeičiamas taip:
 „11
 straipsnis
 Komitetas
 1. Komisijai padeda 2009 m. kovo 11 d.
 Europos Parlamento ir Tarybos reglamentu (EB) Nr. 223/2009 dėl
 Europos statistikos(*) įsteigtas Europos statistikos sistemos komitetas.
 Šis komitetas yra komitetas, nurodytas 2011 m. vasario 16 d. Europos
 Parlamento ir Tarybos reglamente (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos
 valstybių narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo
 įgaliojimais kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji
 principai(**).
 2. Kai daroma nuoroda į šią
 dalį, taikomas Reglamento (ES) Nr. 182/2011 5 straipsnis.“
 _______________________
 (*) OL L 87, 2009 3 31, p. 164.
 (**) OL L 55, 2011 2 28, p. 13.
 2 straipsnis
 Šis reglamentas nedaro poveikio priemonių
 priėmimo procedūroms, nurodytoms Reglamente (EB) Nr. 184/2005,
 kurios buvo inicijuotos, bet nebaigtos prieš įsigaliojant šiam
 reglamentui.
 3 straipsnis
 Šis reglamentas įsigalioja
 dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos
 oficialiajame leidinyje.
 Šis reglamentas privalomas visas ir
 tiesiogiai taikomas visose valstybėse narėse.
 Priimta Briuselyje
 Europos Parlamento vardu Tarybos
 vardu
 Pirmininkas
 [1] OL L 55, 2011 2 28,
 p. 13.
 [2] OL L 55, 2011 2 28, p. 19.
 [3] OL L 35, 2005 2 8, p. 23.
 [4] OL L 87, 2009 3 31, p. 164.
 [5] 2012 m. vasario 12 d. 12-asis ESSK
 posėdis.
 [6] 2011 m. vasario 16 d. Europos Parlamento ir
 Tarybos reglamente (ES) Nr. 182/2011, kuriuo nustatomos valstybių
 narių vykdomos Komisijos naudojimosi įgyvendinimo įgaliojimais
 kontrolės mechanizmų taisyklės ir bendrieji principai (OL L 55, 2011
 2 28, p. 13).
 [7] OL L 55, 2011 2 28, p. 19.
 [8] 2005 m. sausio 12 d. Europos Parlamento ir
 Tarybos reglamentas (EB) Nr. 184/2005 dėl mokėjimų balanso,
 tarptautinės prekybos paslaugomis ir tiesioginių užsienio
 investicijų Bendrijos statistikos (OL L 35, 2005 2 8, p. 23).
 [9] 2009 m. kovo 11 d. Europos Parlamento ir Tarybos
 reglamentas (EB) Nr. 223/2009 dėl Europos statistikos (OL L 87, 2009 3
 31, p. 164).
 [10] http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cache/ITY_PUBLIC/MOU_ESS_ESCB/EN/MOU_ESS_ESCB-EN.PDF.


type: wikipedia

text:
Oheislaiteliitännöillä liitetään lisälaitteita tietokonelaitteistoon. Lisälaitteita voivat olla esimerkiksi toiset tietokoneet, kirjoittimet, näytöt, kamerat ja hiiret tai ulkoiset kovalevyt.
 Nykyään useat liitäntätyypit voidaan korvata USB-liittimeen hankittavalla sovittimella, joka muuntaa signaalin ja pistokkeen liitäntään sopivaksi. Kannettavien tietokoneiden telakat ovat lisälaitteita jotka mahdollistavat monien erilaisten liitäntäjohtojen helpon käytön, pöytäkoneesta kannettavaksi muuttaminen tapahtuu irrottamalla ainoastaan tietokone telakasta, kaikkien lisälaitteiden johdot ovat kiinni telakassa.
 Yleisliitännät
 USB on sarjamuotoiseen tiedonsiirtoon tehty yleisliitäntä johon liitetään useimmiten hiiri, tulostin, langaton modeemi tai USB-muisti.
 FireWire: FireWire-liitännän avulla tietokoneeseen voidaan liittää esimerkiksi digitaalivideokamera tai ulkoinen kiintolevy.
 Thunderbolt: Intelin ja Applen kehittämä tiedonsiirtostandardi. Ketjutettava ja sekä PCI Express että DisplayPort yhteensopiva.
 Kirjoitin ja osoitinlaitteet
 Rinnakkaisliitäntä: Rinnakkaisliitin on 25-nastainen D-liitin, jota käytetään yleensä kirjoittimen liittämiseen tietokoneeseen. Tiedonsiirto on rinnakkaisliitännän kautta nopeampaa kuin sarjaliitännän kautta. Rinnakkaisliitännästä käytetään lyhennystä LPT tai PRN. Liitin tunnetaan myös nimellä Centronics. USB on korvannut tämän liittimen.
 Näppäimistö ja hiiriliitin: Näppäimistöliitin on emolevyllä oleva liitin, jonka avulla näppäimistö voidaan liittää tietokoneeseen. Näppäimistöliittimiä on kahdenlaisia. Isommat liittimet ovat 5 nastaisia DIN-liittimiä ja pienemmät 6 nastaisia PS/2-liittimiä. Näppäimistöliittimen värikoodi on violetti. PS/2 hiiriliitin on lähes samanlainen ja sen värikoodi vihreä. USB on korvaamassa tämän liittimen.
 Näppäimistöille on ollut käytössä myös DIN-liitin
 Tietokoneiden välinen liikenne
 Verkkoliitäntä (Ethernet): Tietokoneen liittäminen lähiverkkoon tai esimerkiksi ADSL-modeemiin.
 RS-232 sarjaliitäntä: Sarjaliittimiä on kahdenlaisia: 9-nastaisia ja 25-nastaisia D-liittimiä. Sarjaliitännästä käytetään alustasta riippuen lyhennettä COM tai ttyS. Sarjaliitäntää käytetään ulkoisten oheislaitteiden, kuten modeemin, liittämiseen tietokoneeseen. Hidas suurilla tietomäärillä, ei enää yleisessä käytössä.
 Näyttölaiteliitännät
 Näyttöliitännän avulla tietokonenäyttö, videoprojektori tai televisio voidaan liittää tietokoneeseen. Näyttöliittimen ulkonäkö ja nastamäärä riippuu siitä, minkä standardin mukainen näytönohjain tietokoneessa on. Ulkoinen näyttö on aktivoitava (laitettava päälle) näppäimistön tai asetusten kautta. Erilaisia näyttöliittimiä ovat:
 VGA: 15-piikkinen D-liitin.
 S-video: Liitin voi olla pyöreä Mini-DIN 4 (4 johdinta), Mini-DIN 7 (7-johdinta) tai 15-napainen D-liitin. Uusissa kannettavissa tietokoneissa yleisin on Mini-DIN 7.
 DVI ja Mini-DVI: Digitaalinen kuvansiirto, VGA liitännän seuraaja.
 Koaksiaali-liitin (BNC): Useampi pyöreä kaksinapainen liitin, harvoin enää käytössä tietokoneissa.
 RCA: Kuvaa siirretään tietokoneen näyttökortilta näyttölaitteeseen myös keltaisella RCA-liittimellä komposiittivideo-muodossa.
 Mini-VGA: Pienikokoinen näyttöliitin joka voi VGA-signaalin lisäksi kuljettaa komposiitti- ja S-video-signaaleja.
 Apple Display Connector Vuosina 2000–2004 Apple-tietokoneissa käytetty näyttöliitäntä joka sisältää DVI:n, USB:n ja virran monitorille.
 DisplayPort ja Mini DisplayPort: Tietokoneen ja digitaalisen näyttölaitteen tai kotiteatterijärjestelmän kanssa käytettävä liitäntä joka siirtää sekä kuvaa että ääntä.
 HDMI: kuvan ja monikanavaäänen siirtämiseen suunniteltu digitaalinen näyttölaitteiden liitäntästandardi. Se tukee yleisimpiä resoluutioita: 480i:tä, 576i:tä, 720p:tä, 1080i:tä ja 1080p:tä. Tyypin A HDMI-liitin on taaksepäin yhteensopiva näytöissä ja näytönohjaimissa käytetyn DVI-liitännän kanssa.
 Oheislaitteet
 Peliportti : 15-piikkinen D-liitin. Peleissä käytetty peliohjainten liitäntäväylä. USB-liitäntä on korvannut peliportin uusissa ohjaimissa ja tietokoneissa.
 SCSI: Nopea liitäntä, johon on saatavilla sekä kiintolevyjä, kuvanlukijoita ja muita laitteita.
 eSATA: Ulkoisten Serial ATA -laitteiden liittämiseen
 PCMCIA: Lisälaitekorttien liitäntä, esimerkiksi langaton verkko, ethernetliitäntä, ulkoinen kovalevy tai modeemi.
 Audioliitännät
 Mikrofoniliitin: Yleensä 3,5 mm mono-jakkikosketin (plugi). Äänen sisäänsyöttö tietokoneelle mikrofonitasoisena. Yleensä vaaleanpunainen kehys.
 Kaiutinliitin: Yleensä 3,5 mm stereo-jakkikosketin (plugi). Ulkopuolisten kaiutinten tai kuulokkeiden ulostulo. Yleensä vaaleanvihreä kehys.
 Linjatulo (Line-in): Yleensä 3,5mm stereo-jakkikosketin (plugi). Musiikin sisääntulo tietokoneelle linjatasoisena. Yleensä sininen kehys.
 RCA-liitäntä: Ääntä voidaan siirtää tietokoneesta sisään ja ulos myös (yleensä punaisella ja valkoisella) RCA-liittimillä.
 S/PDIF: On tarkoitettu äänen siirtämiseen digitaalisessa muodossa optista johtoa pitkin tietokoneelta vahvistimeen, jolloin DA-muunnos tapahtuu vahvistimessa eikä tietokoneessa.
 Langattomat yhteydet
 Tietotekniset laitteet (tietokoneet, matkapuhelimet ja niin edelleen) voivat siirtää tietoa langattomilla yhteyksillä, jotka eivät tarvitse fyysisiä liittimiä.
 Infrapuna, IrDA: Infrapunavaloa sarjamuotoiseen tiedonsiirtoon käyttävä langaton, näköyhteyden vaativa yhteysmuoto. Yleisimmin käytössä matkapuhelimen ja tietokoneen välisessä tiedonsiirrossa. IrDA kantama on maksimissaan 1 m ja 1.0 versio on hidas suurilla tietomäärillä. Tumma kantikas muovilevy tietokoneen kyljessä.
 Bluetooth: Tietokoneiden, kirjoittimien ja mikrofoni/kuulokkeiden liittämiseen käytetty lyhyen kantaman langaton yleiskäyttöinen yhteys, jonka kantama on noin 10 m.
 WLAN: nopea langaton verkkoyhteys tietokoneverkon (lähiverkon) tai oheislaitteen kuten tulostimen välillä.
 Katso myös
 Väylä
 Lähteet
 Nasa, tietokoneen liitännät
 Viitteet
 Kirjallisuutta
 Aiheesta muualla
 pinouts.ru Kattava sivusto liitinsignaalien pinnijärjestyksistä ja kaapeleista
 Väylät ja liitännät
 Oheislaitteet


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 27.2.2017
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 C 63/28
 Rozsudok Súdneho dvora z 19. januára 2017 – Komisia/Frieberger a Vallin
 (Vec C-232/16 P) (1)
 ((Odvolanie - Verejná služba - Úradníci - Dôchodky - Reforma služobného poriadku - Zvýšenie dôchodkového veku - Rozhodnutie zamietajúce prehodnotenie započítateľných práv na dôchodok - Zásada ne ultra petita - Nesprávne právne posúdenie - Povinnosť odôvodnenia))
 (2017/C 063/39)
 Jazyk konania: francúzština
 Účastníci konania
 Odvolateľka: Európska komisia (v zastúpení: G. Berscheid a G. Gattinara, splnomocnení zástupcovia)
 Ďalší účastníci konania: Jürgen Frieberger (Woluwe-Saint-Lambert, Belgicko), Benjamin Vallin (Saint-Gilles, Belgicko) (v zastúpení: J.-N. Louis a N. de Montigny, avocats)
 Predmet veci
 Odvolanie proti rozsudku Súdu pre verejnú službu Európskej únie (tretia komora) z 2. marca 2016, Frieberger a Vallin/Komisia (F-3/15, EU:F:2016:26), ktorým sa navrhuje zrušenie tohto rozsudku
 Výrok rozsudku
 1.
 Rozsudok Súdu pre verejnú službu Európskej únie (tretia komora) z 2. marca 2016, Frieberger a Vallin/Komisia (F-3/15), sa zrušuje.
 2.
 Žaloba, ktorú podali Jürgen Frieberger a Benjamin Vallin na Súd pre verejnú službu vo veci F-3/15, sa zamieta.
 3.
 Každý účastník konania znáša svoje trovy konania, ktoré vznikli v odvolacom konaní.
 4.
 J. Frieberger a B. Vallin sú povinní znášať trovy konania, ktoré vznikli v konaní na Súde pre verejnú službu a sú povinní nahradiť trovy konania Európskej komisie.
 (1) Ú. v. EÚ C 243, 4.7.2016.


type: legislation

text:
 18.7.2019
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 192/1
 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/1213
 z dnia 12 lipca 2019 r.
 ustanawiające szczegółowe przepisy zapewniające jednolite warunki wdrażania interoperacyjności i zgodności pokładowych urządzeń ważących zgodnie z dyrektywą Rady 96/53/WE
 (Tekst mający znaczenie dla EOG)
 KOMISJA EUROPEJSKA,
 uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
 uwzględniając dyrektywę Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. (1), w szczególności jej art. 10d ust. 5,
 a także mając na uwadze, co następuje:
 (1)
 Dyrektywa 96/53/WE przewiduje możliwość korzystania przez państwa członkowskie z pokładowych urządzeń ważących przy przeprowadzaniu kontroli pojazdów lub zespołów pojazdów, które mogą być przeciążone.
 (2)
 Zgodnie z art. 10d ust. 5 akapit drugi dyrektywy 96/53/WE, aby zapewnić interoperacyjność, pokładowe urządzenia ważące muszą być w stanie przekazywać w dowolnym momencie właściwym organom i kierowcy pojazdu informacje o masie z poruszającego się pojazdu za pośrednictwem interfejsu zdefiniowanego normami DSRC Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego. Dlatego też należy przyjąć specyfikacje techniczne dostosowujące treść norm do specyfiki informacji, które mają przesyłać pokładowe urządzenia ważące.
 (3)
 Pokładowe urządzenia ważące mogą być instalowane w pojazdach silnikowych, jak również w przyczepach i naczepach. Konieczne jest zagwarantowanie, aby pokładowe urządzenia ważące, które zainstalowano w różnych pojazdach będących częścią zespołu pojazdów, były wzajemnie zgodne. Zgodność tę należy zapewnić, wdrażając europejskie normy dotyczące współpracującego inteligentnego systemu transportowego, o których mowa w akcie delegowanym uzupełniającym dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE (2) w odniesieniu do wdrażania i operacyjnego stosowania współpracujących inteligentnych systemów transportowych.
 (4)
 Państwa członkowskie, w których wymagana jest instalacja pokładowych urządzeń ważących, powinny mieć możliwość zwolnienia z tego obowiązku pojazdów lub zespołów pojazdów, w przypadku których niemożliwe jest przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy, takich jak przyczepy lub naczepy specjalnie zaprojektowane do przewozu płynów lub zwierząt gospodarskich.
 (5)
 Stosowanie pokładowych urządzeń ważących do celów egzekwowania przepisów może prowadzić do prób manipulacji, jak ma to miejsce w przypadku innych systemów instalowanych w pojazdach, takich jak tachograf cyfrowy lub systemy ograniczania emisji. Aby zachować odpowiedni poziom zabezpieczenia przed manipulacją, należy zabezpieczyć połączenie między pojazdem silnikowym a przyczepą lub naczepą. Ponadto pokładowe urządzenia ważące powinny być certyfikowane zgodnie z normą Common Criteria przez jednostkę certyfikującą uznawaną przez Komitet Zarządzający w ramach „Umowy o wzajemnym uznawaniu świadectw z oceny bezpieczeństwa informatycznego” przyjętej przez grupę wyższych urzędników ds. bezpieczeństwa systemów informatycznych (SOG-IS).
 (6)
 Państwa członkowskie, które decydują się na instalowanie w pojazdach pokładowych urządzeń ważących, powinny zapewnić, aby pojazdy z takimi urządzeniami przechodziły przeglądy w warsztatach OBW. Aby zapewnić jednolite wdrażanie zasad interoperacyjności określonych w niniejszym rozporządzeniu, warsztaty te powinny gwarantować, że urządzenia pokładowe działają z zachowaniem odpowiedniego poziomu dokładności. Warsztaty te mogą obejmować, z zastrzeżeniem niezbędnych korekt, stacje kontroli pojazdów, o których mowa w dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE (3), warsztaty, o których mowa w rozporządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 (4), lub wszelkie inne warsztaty spełniające wymogi niniejszego rozporządzenia. Od państw członkowskich, które nie zdecydują się na wprowadzenie pokładowych urządzeń ważących na podstawie art. 10d ust. 1 dyrektywy 96/53/WE, nie powinno się wymagać ustanowienia takich warsztatów.
 (7)
 Ze względu na obecny stan technologii, do dnia 27 maja 2021 r. w pokładowych urządzeniach ważących nie uda się wdrożyć ani norm DSRC Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego, ani norm dotyczących łączności w ramach współpracującego inteligentnego systemu transportowego. W związku z tym w odniesieniu do wdrażania pokładowych urządzeń ważących należy przyjąć podejście etapowe, tak aby przemysł był w stanie opracowywać produkty zgodne z wymogami niniejszego rozporządzenia, a w szczególności z jego załącznikiem II i niektórymi wymogami załącznika III. Państwa członkowskie, które decydują się na instalację pokładowych urządzeń ważących w pojazdach, do dnia 27 maja 2021 r. powinny wdrożyć wymogi odnoszące się do etapu 1, określone w załącznikach I oraz III. Należy przyznać dodatkowy okres trzech lat na wdrożenie wymogów określonych w załączniku II oraz tych odnoszących się do etapu 2, określonych w załącznikach I oraz III.
 (8)
 Państwa członkowskie mogą wprowadzić szczególne środki wymagające, aby pojazdy, które mają być poddane kontroli przez właściwe organy w celu zapewnienia zgodności z dyrektywą 96/53/WE i które zostały dopuszczone do ruchu od dnia 27 maja 2021 r. i zarejestrowane na ich terytorium, były wyposażone w pokładowe urządzenia ważące. Nie należy wymagać, aby pojazdy dopuszczone do ruchu i zarejestrowane przed tą datą były wyposażone w taki sprzęt.
 (9)
 Działania przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu ds. transportu drogowego, o którym mowa w art. 10i dyrektywy 96/53/WE,
 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
 Artykuł 1
 Zakres
 1. Niniejsze rozporządzenie ustanawia jednolite warunki interoperacyjności i zgodności pokładowych urządzeń ważących instalowanych w pojazdach lub zespołach pojazdów w celu zapewnienia zgodności z art. 10d ust. 4–5 dyrektywy Rady 96/53/WE lub wymogami dotyczącymi maksymalnej masy dopuszczalnej w ruchu krajowym państwa członkowskiego, w którym pojazd jest użytkowany.
 2. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do państw członkowskich, które nie zdecydowały się na wprowadzenie pokładowych urządzeń ważących zgodnie z art. 10d ust. 1 dyrektywy 96/53/WE.
 3. Państwa członkowskie mogą wyłączyć z obowiązku instalowania pokładowych urządzeń ważących pojazdy lub zespoły pojazdów, których projekt lub rodzaj ładunku uniemożliwiają przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy. Wyłączenia te nie opierają się na maksymalnej masie całkowitej pojazdu określonej przez producenta. Pojazdy lub zespoły pojazdów, które korzystają z wyłączenia, mogą nadal podlegać kontroli maksymalnej dopuszczalnej masy przez właściwe organy.
 Artykuł 2
 Definicje
 Stosuje się następujące definicje:
 a)
 „pokładowe urządzenia ważące” („OBW”) oznaczają urządzenia znajdujące się na pokładzie pojazdu, które są zdolne określić jego masę całkowitą lub nacisk osi;
 b)
 „masa całkowita” oznacza całkowitą masę pojazdu silnikowego, a w przypadku zespołu pojazdów – całkowitą masę zespołu pojazdów, określoną przez OBW w kilogramach;
 c)
 „nacisk osi” lub „obciążenie osi” oznacza nacisk obciążonej osi lub grupy osi, określony przez OBW w kilogramach;
 d)
 „masa obliczona” lub „wartość masy” oznacza masę całkowitą lub nacisk osi w kilogramach;
 e)
 „przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym” („MVU”) oznacza część OBW umieszczoną w pojeździe silnikowym, z wyłączeniem czujników, zdolną do gromadzenia, przechowywania i przetwarzania danych oraz do obliczania wartości masy na podstawie tych danych;
 f)
 „przyrząd rejestrujący w przyczepie” („TU”) oznacza część OBW umieszczoną w przyczepie lub naczepie, z wyłączeniem czujników, zdolną do gromadzenia, przechowywania i przetwarzania danych z przyczepy lub naczepy oraz do obliczania wartości nacisku osi wynikających z tych danych;
 g)
 „przyrząd rejestrujący łączność krótkiego zasięgu” („DSRC-VU”) oznacza „urządzenie wczesnego wykrywania na odległość”, o którym mowa w dodatku 14 do załącznika IC do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2016/799 (5), zdolne do odbierania danych OWS przesyłanych albo z MVU, albo ze stacji współpracującego inteligentnego systemu transportowego, a następnie przesyłania ich do czytnika wczesnego wykrywania na odległość (REDCR);
 h)
 „czytnik wczesnego wykrywania na odległość” („REDCR”) oznacza czytnik wczesnego wykrywania na odległość będący w posiadaniu organów kontrolnych, który umożliwia odczytywanie danych OWS przesłanych przez DSRC-VU. REDCR może być tym samym urządzeniem, co urządzenie używane do odczytu danych dotyczących zdalnego monitorowania tachografu zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2016/799, chociaż zarówno dane dotyczące zdalnego monitorowania tachografu, jak i dane OWS są przesyłane w ramach oddzielnych odczytów z REDCR;
 i)
 „dane dotyczące masy” oznaczają surowe dane przesyłane między elementami OBW, które należy przetworzyć w celu uzyskania masy obliczonej;
 j)
 „dane z systemu ważenia zainstalowanego w pojeździe” („dane OWS”) oznacza zabezpieczone dane o określonym formacie żądane przez REDCR, przesyłane z DSRC-VU;
 k)
 „czujnik” oznacza element OBW, który jest w stanie generować dane dotyczące masy, dokonując pomiaru specyficznych parametrów fizycznych, tj. danych wykorzystywanych albo przez MVU, albo TU, do dalszego przetwarzania;
 l)
 „stacja współpracującego inteligentnego systemu transportowego” („stacja C-ITS”) oznacza stację C-ITS w rozumieniu aktu delegowanego uzupełniającego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do wdrożenia i operacyjnego stosowania współpracujących inteligentnych systemów transportowych przyjętych na podstawie art. 6 ust. 1 tej dyrektywy;
 m)
 „faza przypisania adresu” oznacza wstępną fazę łączności elektronicznej między pojazdami w zespole pojazdów, w której każdemu pojazdowi przypisuje się położenie.
 n)
 „warsztat do przeglądu pokładowych urządzeń ważących” („warsztat OBW”) oznacza warsztat uprawniony przez państwo członkowskie do przeprowadzania przeglądów pokładowych urządzeń ważących.
 Artykuł 3
 Polityka certyfikacji
 Państwa członkowskie zapewniają co najmniej jeden główny organ certyfikujący, organ rejestrujący i organ udzielający zezwolenia, który do celów związanych z pokładowymi urządzeniami ważącymi może pełnić funkcje określone w polityce certyfikacji ds. wdrażania i operacyjnego stosowania europejskich współpracujących inteligentnych systemów transportowych (C-ITS), o których mowa w akcie delegowanym uzupełniającym dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE w odniesieniu do wdrażania i operacyjnego stosowania współpracujących inteligentnych systemów transportowych, przyjętych na podstawie art. 6 ust. 1 tej dyrektywy.
 Artykuł 4
 Przeglądy okresowe
 1. Pokładowe urządzenia ważące poddawane są przeglądom okresowym w warsztatach OBW co dwa lata od momentu ich zainstalowania w pojeździe lub zespole pojazdów.
 2. Przeglądy okresowe przeprowadzane są zgodnie z załącznikiem IV.
 3. Celem przeglądów jest zapewnienie spełnienia następujących wymogów:
 a)
 pokładowe urządzenia ważące zostały zainstalowane zgodnie z dokumentacją dostarczoną przez producenta i są odpowiednie dla pojazdu;
 b)
 pokładowe urządzenia ważące działają prawidłowo i podają dokładne wartości masy;
 c)
 pokładowe urządzenia ważące nie mają przymocowanych żadnych urządzeń manipulacyjnych ani nie noszą śladów korzystania z takich urządzeń.
 4. Po zakończeniu przeglądu warsztat OBW wydaje sprawozdanie z przeglądu pokładowych urządzeń ważących. Kopia sprawozdania przechowywana jest w pojeździe.
 5. Sprawozdanie z przeglądu zawiera co najmniej następujące informacje:
 a)
 numer identyfikacyjny pojazdu (numer VIN lub numer podwozia);
 b)
 miejsce i data badania;
 c)
 czy badanie dało wynik pozytywny (tak/nie);
 d)
 stwierdzone uchybienia, łącznie z manipulacją, a także przyjęte środki zaradcze;
 e)
 data następnego przeglądu okresowego lub data wygaśnięcia aktualnego świadectwa, jeżeli nie przedstawiono tej informacji w innym miejscu;
 f)
 nazwa, adres i numer identyfikacyjny warsztatu OBW oraz podpis lub dokument tożsamości inspektora odpowiedzialnego za przegląd;
 g)
 znak, typ, numer identyfikacyjny, numer certyfikatu badania typu oraz data ostatniej weryfikacji certyfikowanego urządzenia ważącego wykorzystywanego do przeglądu okresowego.
 6. Sprawozdania z przeglądów przechowywane są przez okres co najmniej dwóch lat od momentu sporządzenia sprawozdania, chociaż państwa członkowskie mogą zdecydować, że sprawozdania z przeglądów są przesyłane w tym okresie do właściwego organu. W przypadku gdy sprawozdania przechowują warsztaty OBW, warsztaty te udostępniają sprawozdania z przeglądów i kalibracji przeprowadzonych w tym okresie na żądanie właściwego organu.
 Artykuł 5
 Warsztaty OBW
 1. Państwa członkowskie zatwierdzają i przeprowadzają regularne audyty warsztatów OBW dopuszczonych do przeprowadzania przeglądów pokładowych urządzeń ważących.
 2. Państwa członkowskie zapewniają, aby warsztaty OBW z siedzibą na ich terytorium przeprowadzały przeglądy pokładowych urządzeń ważących z zachowaniem należytej staranności. W tym celu ustanawiają i publikują zbiór procedur zapewniających spełnienie następujących kryteriów minimalnych:
 a)
 odpowiednie przeszkolenie personelu warsztatów OBW;
 b)
 dostępność urządzeń niezbędnych do przeprowadzenia odpowiednich kontroli i zadań, certyfikowanych zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/31/UE (6) lub dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/32/UE (7);
 c)
 warsztaty cieszą się nieposzlakowaną opinią.
 3. W warsztatach OBW przeprowadzane są następujące audyty:
 a)
 co najmniej raz na pięć lat organ nadzorczy przeprowadza audyt dotyczący procedur stosowanych przy obsłudze pokładowych urządzeń ważących. Audyt ten koncentruje się na zadaniach i działaniach określonych w pkt 1 załącznika V do dyrektywy 2014/45/UE; organ nadzorczy spełnia wymogi określone w pkt 2 tego załącznika;
 b)
 mogą też odbyć się niezapowiedziane audyty techniczne w celu kontroli instalacji, przeprowadzenia przeglądu oraz, w stosownych przypadkach, kalibracji.
 4. Państwa członkowskie podejmują odpowiednie działania, aby zapobiec konfliktom interesów między warsztatami OBW a przedsiębiorstwami transportowymi. W szczególności w przypadku zaistnienia poważnego ryzyka konfliktu interesów, w tym związanego z warsztatami OBW należącymi do przedsiębiorstw transportowych, podejmowane są dodatkowe działania szczególne, mające na celu zapewnienie, aby warsztaty OBW spełniały wymogi niniejszego artykułu.
 5. Właściwe organy państw członkowskich publikują na swoich stronach internetowych aktualny wykaz warsztatów OBW, zawierający co najmniej następujące dane:
 a)
 numer identyfikacyjny warsztatu i nazwa [podmiotu/podmiotów wchodzących w skład] warsztatu;
 b)
 adres pocztowy;
 c)
 adres poczty elektronicznej;
 d)
 numer telefonu.
 6. Właściwe organy w państwach członkowskich wycofują koncesje, tymczasowo lub na stałe, w przypadku warsztatów OBW, które nie wypełniają swoich obowiązków wynikających z niniejszego rozporządzenia.
 Artykuł 6
 Wejście w życie i stosowanie
 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.
 Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 27 maja 2021 r.
 Pkt 1.4 lit. d), pkt 5.3 i 8.1 załącznika I, załącznik II oraz pkt 3, 8.2 i 10 załącznika III stosuje się jednak od dnia 27 maja 2024 r.
 Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
 Sporządzono w Brukseli dnia 12 lipca 2019 r.
 W imieniu Komisji
 Jean-Claude JUNCKER
 Przewodniczący
 (1) Dyrektywa Rady 96/53/WE z dnia 25 lipca 1996 r. ustanawiająca dla niektórych pojazdów drogowych poruszających się na terytorium Wspólnoty maksymalne dopuszczalne wymiary w ruchu krajowym i międzynarodowym oraz maksymalne dopuszczalne obciążenia w ruchu międzynarodowym (Dz.U. L 235 z 17.9.1996, s. 59).
 (2) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu (Dz.U. L 207 z 6.8.2010, s. 1).
 (3) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/45/UE z dnia 3 kwietnia 2014 r. w sprawie okresowych badań zdatności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz uchylająca dyrektywę 2009/40/WE (Dz.U. L 127 z 29.4.2014, s. 51).
 (4) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym i uchylające rozporządzenie Rady (EWG) nr 3821/85 w sprawie urządzeń rejestrujących stosowanych w transporcie drogowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 561/2006 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie harmonizacji niektórych przepisów socjalnych odnoszących się do transportu drogowego (Dz.U. L 60 z 28.2.2014, s. 1).
 (5) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2016/799 z dnia 18 marca 2016 r. w sprawie wykonania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 ustanawiającego wymogi dotyczące budowy, sprawdzania, instalacji, użytkowania i naprawy tachografów oraz ich elementów składowych (Dz.U. L 139 z 26.5.2016, s. 1).
 (6) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/31/UE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie harmonizacji ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do udostępniania na rynku wag nieautomatycznych (Dz.U. L 96 z 29.3.2014, s. 107).
 (7) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/32/UE z dnia 26 lutego 2014 r. w sprawie harmonizacji ustawodawstw państw członkowskich odnoszących się do udostępniania na rynku przyrządów pomiarowych (Dz.U. L 96 z 29.3.2014, s. 149).
 ZAŁĄCZNIK I
 POSTANOWIENIA OGÓLNE DOTYCZĄCE POKŁADOWYCH URZĄDZEŃ WAŻĄCYCH („OBW”)
 1. Postanowienia ogólne
 1.1. Zakres niniejszego rozporządzenia obejmuje następujące typy systemów OBW:
 a)
 system dynamiczny: system OBW, który określa masę, gromadząc i przetwarzając informacje z odczytu parametrów, takich jak przyspieszenia, siły pociągowe lub siły hamowania, które rejestrowane są podczas ruchu pojazdu i nie występują, gdy pojazd stoi w miejscu;
 b)
 system statyczny: system OBW, który określa masę na podstawie informacji uzyskanych z odczytu parametrów, takich jak ciśnienie w mieszku powietrznym, które rejestrowane są, gdy pojazd stoi w miejscu.
 1.2. Wdrażanie niniejszego rozporządzenia przebiega w dwóch etapach:
 a)
 etap 1 OBW, o którym mowa w pkt 5.2;
 b)
 etap 2 OBW, o którym mowa w pkt 5.3;
 1.3. OBW obliczają masę całkowitą oraz, ewentualnie, nacisk osi.
 1.4. OBW składają się z następujących elementów:
 a)
 przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym („MVU”);
 b)
 ewentualnie przyrząd rejestrujący w przyczepie lub naczepie („TU”);
 c)
 czujniki;
 d)
 w przypadku etapu 2 – stacja współpracującego inteligentnego systemu transportowego (stacja C-ITS) w każdym pojeździe, w którym umieszczono MVU lub TU.
 1.5. Zarówno MVU, jak i TU może składać się z jednego modułu przetwarzającego lub zostać podzielony na różne moduły.
 2. Przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym („MVU”)
 MVU wykonuje następujące czynności:
 a)
 odbiera informacje o nacisku osi z TU, jeżeli taki zainstalowano;
 b)
 gromadzi dane dotyczące masy z czujników w pojeździe silnikowym;
 c)
 przetwarza dostępne informacje i oblicza odpowiadające im wartości masy.
 3. Przyrząd rejestrujący w przyczepie lub naczepie („TU”)
 Jeśli TU jest zainstalowany, wykonuje następujące zadania:
 a)
 gromadzi dane o masie z czujników w przyczepie lub naczepie, przetwarza dostępne informacje i oblicza wartości nacisku osi wynikające z tych danych;
 b)
 przesyła wartości nacisku osi do pojazdu silnikowego.
 4. Obliczanie masy
 4.1. W przypadku systemów dynamicznych pierwsza wartość masy jest obliczana najpóźniej 15 minut po wprawieniu pojazdu w ruch i od tego momentu jest obliczana w odstępach 10-minutowych lub krótszych.
 4.2. W przypadku systemów statycznych wartości masy obliczane są co minutę, kiedy pojazd stoi w miejscu z uruchomionym zapłonem.
 4.3. Masa obliczana jest z dokładnością do 100 kg lub większą.
 5. Wymiana informacji między pojazdem silnikowym a przyczepami lub naczepami w zespole pojazdów
 5.1. W stosownych przypadkach każda przyczepa lub naczepa udostępnia pojazdowi silnikowemu swoje wartości masy obliczane przez nie zgodnie z pkt 5.2 lub 5.3.
 5.2. Etap 1 OBW
 5.2.1. Każdej przyczepie lub naczepie przypisuje się położenie w zespole pojazdów w ramach dynamicznego przypisywania adresu zgodnie z normą ISO 11992-2:2014.
 5.2.2. Po zakończeniu fazy przypisywania adresu TU w każdej przyczepie lub naczepie przesyła sumę nacisku osi lub obciążenia osi do MVU, zgodnie z opisem podanym w pkt 6.5.4.7 i 6.5.5.42 normy ISO 11992-2:2014.
 5.2.3. Komunikaty dotyczące sumy nacisków osi lub nacisku poszczególnych osi muszą być zgodne ze specyfikacjami określonymi w normie ISO 11992-2:2014 dla komunikatów typu EBS22 i RGE22.
 5.2.4. Format, routing i ogólne zakresy parametrów komunikatów są zgodne z pkt 6.1, 6.3 i 6.4 normy ISO 11992-2:2014.
 5.3. Etap 2 OBW
 Wymiana informacji między pojazdem silnikowym a ciągniętymi przyczepami lub naczepami odbywa się za pośrednictwem stacji C-ITS, jak opisano w załączniku II.
 5.4. Zarówno w przypadku etapu 1, jak i etapu 2 OBW można stosować różne specyfikacje, o ile OBW w pojeździe silnikowym oraz w przyczepach lub naczepach są z nimi zgodne.
 6. Przygotowywanie i przesyłanie danych do przyrządu rejestrującego łączność krótkiego zasięgu („DSRC-VU”)
 MVU w przypadku etapu 1 lub stacja C-ITS w pojeździe silnikowym w przypadku etapu 2 przesyłają dane z systemu ważenia zainstalowanego w pojeździe („OWS”) do modułu DSRC-VU zgodnie z załącznikiem III.
 Rysunek 1
 Przykładowy układ w przypadku etapu 1 OBW w zespole pojazdów ciężarówka/naczepa
 Czujniki w naczepach
 Czujniki w pojazdach silnikowych
 Wymiana informacji między MVU i TU zgodnie z normą ISO 11992-2:2014
 TU
 DSRC-VU
 MVU
 Naczepa
 Pojazd silnikowy
 Rysunek 2
 Przykładowy układ w przypadku etapu 2 OBW w zespole pojazdów ciężarówka/naczepa
 TU
 C-ITS
 C-ITS
 DSRC-VU
 MVU
 7. Informacje o masie przekazywane kierowcy
 Kierowcy przekazywane są informacje dotyczące co najmniej masy całkowitej.
 8. Dokładność
 8.1. Masa obliczana jest z dokładnością do ± 5 % lub większą w przypadku, gdy obciążenie pojazdu przekracza 90 % jego maksymalnej dopuszczalnej masy.
 8.2. Niezależnie od pkt 8.1 w przypadku etapu 1 OBW dokładność może być na poziomie ± 10 % lub większym.
 ZAŁĄCZNIK II
 PRZEPISY SZCZEGÓŁOWE DOTYCZĄCE ETAPU 2 OBW
 1. Niniejszy załącznik ma zastosowanie wyłącznie do etapu 2 OBW.
 2. Pojazd silnikowy i przyczepy lub naczepy w zespole pojazdów, w których zainstalowano przyrząd rejestrujący w przyczepie lub naczepie (TU), muszą być wyposażone w stację C-ITS podłączoną do przyrządu rejestrującego w pojeździe silnikowym („MVU”) lub TU, który umieszczono w odpowiednim pojeździe. MVU i TU mogą być zintegrowane w ramach przypisanych im stacji C-ITS.
 3. MVU i TU przesyłają informacje do połączonych z nimi stacji C-ITS, niezbędne do przesyłania komunikatów zgodnie z pkt 4.3 niniejszego załącznika.
 Rysunek 3
 Przykładowy przepływ komunikatów w ramach etapu 2 OBW
 Czujnik
 Czujnik
 Dane z czujników do obliczania masy
 Nacisk osi przyczepy lub naczepy, naruszenie zabezpieczenia...
 Nacisk osi pojazdu silnikowego, masa całkowita, naruszenie zabezpieczenia...
 Stacja C-ITS
 Nacisk osi przyczepy lub naczepy, naruszenie zabezpieczenia, błąd połączenia
 Stacja C-ITS
 Dane z czujników do obliczania masy
 TU
 MVU
 Przyczepa wyposażona w OBW
 Pojazd silnikowy z OBW
 4. Wymiana informacji między pojazdem silnikowym a przyczepą lub naczepą
 4.1. Wymiana informacji dotyczących masy między pojazdem silnikowym a ciągniętymi przyczepami lub naczepami odbywa się za pośrednictwem bezprzewodowego łącza ustanowionego między stacjami C-ITS pojazdu silnikowego a stacjami C-ITS przyczep lub naczep, zgodnie z normami EN 302 663-V1.1.1, z wyłączeniem klauzuli 4.2.1, EN 302 636-4-1-V1.3.1, EN 302 636-5.1-V2.1.1, oraz zgodnie z europejską normą w sprawie stosowania OBW w przypadku współpracującego inteligentnego systemu transportowego, która zostanie opracowana przez ETSI.
 4.2. Komunikaty wymieniane między stacjami C-ITS są zabezpieczone w sposób określony w pkt 5.1.
 4.3. Między stacjami C-ITS przesyłane są następujące informacje:
 a)
 nacisk osi ciągniętych przyczep lub naczep;
 b)
 komunikaty informujące o wystąpieniu „błędu połączenia z OBW”: zdarzenie klasyfikowane jako błąd połączenia z OBW jest inicjowane, gdy stacje C-ITS, podjąwszy więcej niż trzy próby, nie są w stanie nawiązać wzajemnie zabezpieczonego połączenia zgodnie z pkt 5.1;
 c)
 komunikaty informujące o wystąpieniu zdarzenia klasyfikowanego jako „próba naruszenia zabezpieczenia”: zdarzenie stanowiące próbę naruszenia zabezpieczenia jest inicjowane w momencie wykrycia przez OBW próby dokonania ich manipulacji, jak określono w pkt 5.2 oraz w dodatku.
 4.4. Norma dotycząca stosowania OBW, o której mowa w pkt 4.1, określa format komunikatów wymagany na etapie przypisywania adresu oraz do przesyłania informacji, o których mowa w pkt 4.3.
 5. Postanowienia dotyczące zabezpieczenia
 5.1. Zabezpieczone połączenie między stacjami C-ITS
 5.1.1. Połączenie między stacjami C-ITS musi być zabezpieczone zgodnie z normą europejską ETSI TS 103 097-V1.3.1 oraz normą europejską dotyczącą stosowania OBW w przypadku współpracującego inteligentnego systemu transportowego, o której mowa w pkt 4.1.
 5.1.2. Zgodnie z przyjętą przez Komisję polityką certyfikacji ds. wdrażania i operacyjnego stosowania europejskich współpracujących inteligentnych systemów transportowych stacjom C-ITS przyznaje się:
 a)
 poświadczenie rejestracji od organu rejestrującego, upoważniające je do działania w charakterze stacji C-ITS do celów ważenia pokładowego;
 b)
 pewną liczbę biletów autoryzacyjnych, wydawanych przez organ upoważniający, umożliwiających im działanie w środowisku C-ITS jako część systemu OBW.
 5.2. Ochrona przed próbami naruszenia zabezpieczenia
 Ochrona etapu 2 OBW przed próbami naruszenia zabezpieczenia wdrażana jest zgodnie z dodatkiem do niniejszego załącznika.
 DODATEK DO ZAŁĄCZNIKA II
 ŚWIADECTWO BEZPIECZEŃSTWA DLA ETAPU 2 OBW
 1. MVU i TU muszą posiadać certyfikat bezpieczeństwa zgodny z normą Common Criteria. W dalszej części niniejszego dodatku MVU i TU określa się jako „OBW-VU”.
 2. Minimalne wymogi w zakresie zabezpieczenia, jakie musi spełnić OBW-VU, określa cel zabezpieczenia („ST”) zgodnie z normą Common Criteria.
 3. ST opracowuje producent sprzętu, który ma być certyfikowany, i podlega zatwierdzeniu przez rządową jednostkę certyfikującą ds. bezpieczeństwa informatycznego, skupioną w grupie roboczej ds. wspólnej interpretacji („JIWG”), która wspiera wzajemne uznawanie certyfikatów pod egidą SOGIS-MRA (Umowa o wzajemnym uznawaniu świadectw z oceny bezpieczeństwa informatycznego).
 4. Brama sieciowa V2X i sprzętowy moduł zabezpieczeń stacji C-ITS muszą posiadać świadectwa bezpieczeństwa w zakresie profili ochrony bramy sieciowej V2X i sprzętowego modułu zabezpieczeń opracowanych przez konsorcjum komunikacyjnego Car2Car.
 5. Poziom gwarancji w odniesieniu do świadectwa bezpieczeństwa OBW-VU wynosi EAL2. Jeżeli jednak tachografu używa się w charakterze MVU, to pierwszy z nich podlega certyfikacji na podstawie poziomu gwarancji EAL4, wzmocnionego elementami gwarancji ATE_DPTT2 i AVA_VAN.5, jak określono w dodatku 10 do załącznika IC do rozporządzenia (UE) 2016/799.
 6. Aktywa, które należy chronić w ramach celu zabezpieczenia
 Następujące aktywa podlegają ochronie:
 a)
 komunikat OBW-VU każdy komunikat wysyłany lub otrzymywany za pośrednictwem odpowiedniego modułu OBW-VU zawierający informacje niezbędne do obliczenia masy.
 Odpowiednimi modułami OBW są te urządzenia i moduły oprogramowania OBW-VU, które przetwarzają informacje mogące, w przypadku ataku, skutkować błędnym obliczeniem przez OBW całkowitej masy lub nacisku osi.
 OBW-VU może składać się z jednego odpowiedniego modułu lub różnych odpowiednich modułów, zgodnie z pkt 1.5 załącznika I, w którym to przypadku ST musi je zidentyfikować;
 b)
 komunikat dotyczący masy: komunikat informujący o masie całkowitej lub nacisku osi obliczonym przez OBW-VU;
 c)
 dane dotyczące kalibracji: informacje wprowadzane do pamięci OBW-VU w celu dokonania kalibracji OBW;
 d)
 informacje z audytu: informacje na temat prób naruszenia zabezpieczenia w odniesieniu do zagrożeń, o których mowa w niniejszym dodatku;
 e)
 oprogramowanie OBW-VU: oprogramowanie stosowane w OBW-VU w celu wykonywania i wspierania funkcji OBW, co jest istotne przy obliczaniu masy i wykrywaniu prób naruszenia zabezpieczenia.
 Rysunek 4
 Przykład komunikatów OBW-VU i komunikatów dotyczących masy, które mają być chronione w przypadku MVU składającego się z dwóch odpowiednich modułów
 Komunikat OBW: surowe dane
 Odpowiedni moduł 1: otrzymuje dane na temat nacisku osi i oblicza masę całkowitą pojazdu silnikowego lub zespołu pojazdów
 Komunikat dotyczący masy: nacisk osi pojazdu silnikowego
 Komunikat dotyczący masy: nacisk osi i masa całkowita pojazdu silni-kowego
 MVU
 Stacja C-ITS
 Czujnik
 Odpowiedni moduł 2: otrzymuje surowe dane z czujników i oblicza nacisk osi pojazdu silnikowego
 Pojazd silnikowy z OBW
 7. Zagrożenia, które należy uwzględnić w ST
 ST uwzględnia następujące zagrożenia:
 a)
 T.OBW-VU_message_spoof: atakujący może podrabiać komunikaty OBW-VU w taki sposób, aby OBW-VU błędnie obliczyły masę całkowitą lub nacisk osi.
 b)
 T.OBW-VU_message_tamper: atakujący może manipulować komunikatami OBW-VU w taki sposób, aby OBW-VU błędnie obliczyły masę całkowitą lub nacisk osi;
 c)
 T.Weight_message_spoof: atakujący może podrabiać komunikaty dotyczące masy w taki sposób, aby masa obliczona przez OBW-VU została zmodyfikowana;
 d)
 T.Weight_message_tamper: atakujący może manipulować komunikatami dotyczącymi masy w taki sposób, aby masa obliczona przez OBW-VU została zmodyfikowana;
 e)
 T.Audit_spoof: atakujący może podrabiać komunikaty zawierające informacje z audytu;
 f)
 T.Audit_tamper: atakujący może manipulować komunikatami informacyjnymi;
 g)
 T.Calibration_tamper: atakujący może wprowadzać błędne wartości jako dane do kalibracji, aby spowodować błędne obliczenie masy przez OBW-VU;
 h)
 T.Software_tamper: atakujący może zmodyfikować lub zastąpić oprogramowanie OBW VU w celu zmiany normalnego sposobu obliczania masy;
 i)
 T.Stored_Data_tamper: atakujący może podjąć próbę modyfikacji lub usunięcia istotnych danych przechowywanych w OBW-VU, w tym danych dotyczących audytu.
 8. Cele w zakresie zabezpieczenia w odniesieniu do OBW-VU są następujące:
 a)
 O.Plausibility_validation: OBW-VU sprawdza, czy informacje zawarte w komunikacie przesłanym do odpowiedniego modułu, z czujników albo z innego modułu, są wiarygodne na podstawie analizy prawdopodobieństwa wystąpienia takiego komunikatu;
 b)
 O.OBW-VU_stored_information_protection: OBW-VU muszą być zdolne chronić przechowywane oprogramowanie i dane przed manipulacją;
 c)
 O.Notification: OBW-VU muszą być zdolne powiadamiać o próbie naruszenia zabezpieczenia.
 9. Uzasadnienie
 a)
 Rozwiązaniem w przypadku T.OBW-VU_message_spoof jest cel: O.Plausibility_validation oraz by O.Notification.
 b)
 Rozwiązaniem w przypadku zagrożenie: T.OBW-VU_message_tamper jest cel: O.Plausibility_validation oraz O.Notification.
 c)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Weight_message_spoof jest cel: O.Plausibility_validation oraz O.Notification.
 d)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Weight_message_tamper jest cel: O.Plausibility_validation oraz O.Notification.
 e)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Audit_spoof jest cel: O.Plausibility_validation oraz O.Notification.
 f)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Calibration_tamper jest cel: O.Plausibility_validation oraz O.Notification.
 g)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Software_tamper jest cel: O.OBW-VU_stored_information_protection oraz O.Notification.
 h)
 Rozwiązaniem w przypadku T.Stored_data_tamper jest cel: O.OBW-VU_stored_information_protection oraz O.Notification.
 Tabela 1
 Uzasadnienie celów w zakresie zabezpieczenia
 O.Plausibility_validation
 O.OBW-VU_stored_information_protection
 O.Notification
 T.OBW_message_spoof
 X
 X
 T.OBW_message_tamper
 X
 X
 T.Weight_message_spoof
 X
 X
 T.Weight_message_tamper
 X
 X
 T.Audit_spoof
 X
 X
 T.Audit_tamper
 X
 X
 T.Calibration_tamper
 X
 X
 T.Software_tamper
 X
 X
 T.Stored_data_tamper
 X
 X
 ZAŁĄCZNIK III
 PRZYGOTOWYWANIE I PRZESYŁANIE INFORMACJI DO REDCR
 1. Niniejszy załącznik, będący uzupełnieniem dodatku 14 do załącznika IC do rozporządzenia (UE) 2016/799 (zwany dalej „dodatkiem 14”), określa wymogi dotyczące przygotowywania i przesyłania danych OWS pojazdu silnikowego do czytnika wczesnego wykrywania na odległość („REDCR”).
 2. Przesyłanie danych systemu ważenia zainstalowanego w pojeździe („OWS”) w przypadku etapu 1 OBW
 2.1. Przyrząd rejestrujący w pojeździe silnikowym („MVU”) przesyła dane OWS do przyrządu rejestrującego łączność krótkiego zasięgu („DSRC-VU”).
 2.2. MVU wykonuje następujące czynności:
 2.2.1.
 gromadzi dane OWS na podstawie informacji otrzymywanych z MVU oraz przyrządu rejestrującego umieszczonego w przyczepie lub naczepie („TU”) zgodnie ze strukturą określoną w pkt 6;
 2.2.2.
 przesyła dane OWS do DSRC-VU w celu ich dalszego przesłania do REDCR.
 Rysunek 5
 Na etapie 1 OBW MVU przesyła dane OWS do REDCR
 Pojazd silnikowy wyposażony w OBW
 Dane OWS
 DSRC-VU
 Dane OWS
 MVU
 REDCR
 3. Przesyłanie danych OWS przypadku etapu 2 OBW
 3.1. Stacja C-ITS w pojeździe silnikowym przesyła dane OWS do DSRC-VU.
 Rysunek 6
 Na etapie 2 OBW stacja C-ITS przesyła dane OWS do REDCR
 Pojazd silnikowy wyposażony w OBW
 Zabezpieczone dane OWS
 Zabezpieczone dane OWS
 DSRC-VU
 Stacja C-ITS w pojeździe silnikowym
 REDCR
 3.2. Stacja C-ITS w pojeździe silnikowym wykonuje następujące czynności:
 3.2.1.
 gromadzi dane OWS na podstawie informacji otrzymywanych z MVU i ze stacji C-ITS w ciągniętych przyczepach lub naczepach zgodnie ze strukturą określoną w pkt 6;
 3.2.2.
 zabezpiecza dane OWS, jak określono w pkt 8; oraz
 3.2.3.
 przesyła dane OWS do DSRC-VU w celu ich dalszego przesłania do REDCR.
 4. Przesyłanie danych między DSRC-VU i MVU (etap 1) lub stacją C-ITS w pojeździe silnikowym (etap 2) jest realizowane zgodnie z pkt 5.6 dodatku 14, gdzie VU należy rozumieć albo jako MVU, albo stację C-ITS, w zależności od etapu.
 5. Połączenie między DSRC-VU a REDCR
 5.1. Połączenie między DSRC-VU a REDCR nawiązywane jest za pośrednictwem interfejsu określonego normami DSRC Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego EN 12253, EN 12795, EN 12834, EN 13372 oraz normą ISO 14906, o których mowa w dyrektywie Rady 96/53/WE.
 5.2. Protokół transakcji służący do pobierania danych za pomocą połączenia interfejsu DSRC działającego na częstotliwości 5,8 GHz będzie taki sam jak protokół używany do przekazywania danych dotyczących zdalnego monitorowania tachografu, opisany w pkt 5.4.1 dodatku 14 – jedyna różnica polega na tym, że identyfikator obiektu odnoszący się do normy TARV będzie odnosił się do części 20 normy ISO 15638 (TARV) dotyczącej systemów ważenia w pojeździe.
 5.3. Polecenia stosowane w odniesieniu do transakcji OWS będą takie same jak polecenia stosowane w odniesieniu do transakcji RTM określone w pkt 5.4.2 dodatku 14.
 5.4. Sekwencja polecenia zapytania w przypadku danych OWS będzie taka sama jak sekwencja w przypadku danych dotyczących zdalnego monitorowania tachografu określona w pkt 5.4.3 dodatku 14.
 5.5. Mechanizm przesyłania danych i opis transakcji DSRC będą takie same, jak określono w pkt 5.4.6 i 5.4.7 dodatku 14. Tabelę usług pojazdu należy jednak dostosować w przypadku przesyłania danych OWS. W związku z tym Rtm-ContextMark zostanie zastąpiony przez Ows-ContexMark, który to identyfikator obiektu będzie odnosił się do części 20 normy ISO 15638 (TARV) dotyczącej systemów ważenia w pojeździe.
 5.6. Parametry fizycznego interfejsu DSRC są takie same, jak określono w pkt 5.3 dodatku 14.
 6. Struktura danych
 Zawarta w module ASN.1 definicja danych DSRC w ramach aplikacji OWS jest następująca:
 7. Elementy OwsData, wykonywane czynności i definicje
 Dane OWS są obliczane albo przez MVU (etap 1), albo przez stację C-ITS w pojeździe silnikowym (etap 2), zgodnie z tabelą 1.
 Tabela 1
 Elementy OwsData, wykonywane czynności i definicje
 Element OwsData
 Czynność wykonywana przez stację C-ITS w pojeździe silnikowym:
 Komentarz
 Definicja danych w ASN.1
 OWS1
 Całkowita masa
 Generowana jest wartość w postaci liczby całkowitej.
 Ostatnia zmierzona masa całkowita
 recordedWeight
 INTEGER (0..65535),
 OWS2
 Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita pojazdu
 Generowana jest wartość w postaci liczby całkowitej.
 Technicznie dopuszczalna maksymalna masa całkowita podana przez producenta
 maximumTechnicalWeight
 INTEGER (0..65535)
 OWS3
 Konfiguracja osi w pojeździe
 Generowany jest ciąg oktetowy o długości 4 oktetów.
 Konfiguracja osi
 axlesConfiguration
 OCTET STRING SIZE(4),
 OWS4
 Nacisk osi
 Generowany jest ciąg oktetowy o długości 26 oktetów.
 Nacisk osi
 axlesRecordedWeight
 OCTET STRING SIZE (26),
 OWS5
 Całkowita masa zarejestrowana w czasie
 Generowana jest wartość w postaci liczby całkowitej.
 Wartość OWS2 ustala się na podstawie aktualnie zarejestrowanej wartości masy całkowitej.
 Znacznik czasu dotyczący aktualnej zarejestrowanej masy
 tp15638Timestamp
 INTEGER (0..4294967295),
 OWS6
 Błąd połączenia DSRC
 Generowana jest wartość logiczna.
 Do zmiennej tp15638DSRCcommunicationError przypisywana jest wartość logiczna PRAWDA, jeżeli w ciągu ostatnich 30 dni OBW napotkały co najmniej jedno zdarzenie klasyfikowane jako błąd połączenia z DSRC-VU.
 W PRZECIWNYM WYPADKU, jeżeli w ciągu ostatnich 30 dni nie wystąpiły żadne takie zdarzenia, przypisywana jest wartość FAŁSZ.
 1 (PRAWDA), wskazuje na wystąpienie błędu połączenia pomiędzy OBW a DSRC-VU w ciągu ostatnich 30 dni
 tp15638DSRCcommunicationError
 BOOLEAN,
 OWS7
 Błąd połączenia OBW
 Generowana jest wartość logiczna.
 Do zmiennej tp15638CcommunicationError przypisywana jest wartość logiczna PRAWDA, jeżeli w ciągu ostatnich 30 dni OBW napotkały co najmniej jedno zdarzenie klasyfikowane jako błąd połączenia w ramach OBW.
 W PRZECIWNYM WYPADKU, jeżeli w ciągu ostatnich 30 dni nie wystąpiły żadne takie zdarzenia, przypisywana jest wartość FAŁSZ.
 1 (PRAWDA), wskazuje na wystąpienie błędu połączenia w OBW w ciągu ostatnich 30 dni
 tp15638OBWCommunicationError
 BOOLEAN,
 OWS8
 Próba naruszenia zabezpieczenia
 Generowana jest wartość logiczna.
 Do zmiennej tp15638SecurityBreachAttempt przypisywana jest wartość logiczna PRAWDA, jeżeli w ciągu ostatnich 2 lat OBW napotkały co najmniej jedno zdarzenie klasyfikowane jako próba naruszenia zabezpieczenia.
 W PRZECIWNYM WYPADKU, jeżeli w ciągu ostatnich 2 lat nie doszło do prób naruszenia zabezpieczenia, przypisywana jest wartość FAŁSZ.
 1 (PRAWDA), wskazuje na próbę naruszenia zabezpieczenia w OBW w ciągu ostatnich 2 lat
 tp15638SecurityBreachAttempt
 BOOLEAN,
 gdzie:
 a)
 recordedWeight oznacza całkowite zmierzone obciążenie pojazdu lub zespołu pojazdów z dokładnością do 10 kg, jak określono w normie EN ISO 14906. Na przykład wartość 2 500 odpowiada obciążeniu wynoszącemu 25 ton;
 b)
 axlesConfiguration oznacza konfigurację pojazdu lub zespołu pojazdów jako liczbę osi.
 Konfigurację określa się za pomocą maski bitów składającej się z 20 bitów (wersja rozszerzona z normy EN ISO 14906).
 Maska bitów składająca się z 2 bitów odpowiada konfiguracji osi o następującym formacie:
 —
 wartość 00B oznacza, że wartość jest „niedostępna”, ponieważ pojazd nie posiada sprzętu do gromadzenia obciążenia na osi;
 —
 wartość 01B oznacza, że oś nie występuje;
 —
 wartość 10B oznacza, że oś występuje oraz że obciążenie zostało obliczone i zgromadzone oraz jest podane w polu axlesRecordedWeight;
 —
 wartość 11B jest zarezerwowana do wykorzystania w przyszłości.
 Ostatnie sześć bitów jest zarezerwowane do wykorzystania w przyszłości;
 Tabela 2
 Dystrybucja bitów w przypadku OWS2
 Liczba osi
 Liczba osi na ciągniku
 Liczba osi na przyczepie
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 00/01/10/11
 RFU
 (6 bitów)
 c)
 axlesRecordedWeight oznacza określone obciążenie zarejestrowane dla każdej osi z dokładnością do 10 kg. W odniesieniu do każdej osi stosuje się dwa oktety. Na przykład wartość 150 oznacza obciążenie wynoszące 1 500 kg.
 d)
 maximumTechnicalWeight oznacza technicznie dopuszczalną maksymalną masę całkowitą pojazdu lub zespołu pojazdu podaną przez producenta Wartość ta jest podana wyłącznie dla etapu 2. Dla etapu 1 przypisuje się wartość 0.
 8. Podpis danych OWS
 8.1. W przypadku etapu 1 dane OWS nie będą podpisywane; zwykły tekst danych OWS jest przesyłany z MVU do DSRC-VU.
 8.2. W przypadku etapu 2 dane OWS są podpisywane w stacji C-ITS pojazdu silnikowego i stamtąd przesyłane do DSRC-VU, zgodnie z następującymi postanowieniami:
 8.2.1.
 Struktura danych zabezpieczonych konstruowana jest zgodnie z pkt 5.1 i 5.2 ETSI TS 103 097-V1.3.1.
 8.2.2.
 Typ SignedData, o którym mowa w pkt 5.2 ETSI TS 103 097-V1.3.1, posiada następujące ograniczenia:
 a)
 typ HashAlgorithm jest ustawiony na sha256;
 b)
 typ SignerIdentifier jest ustawiony na „digest”;
 c)
 typ SignedDataPayload to dane OWS, jak określono w pkt 7;
 d)
 typ HeaderInfo jest ograniczony do następujących nagłówków zabezpieczeń:
 —
 element psid wynosi 0;
 —
 element generationTime, jak określono w IEEE Std 1609.2;
 —
 element expiryTime jest nieobecny;
 —
 element generationLocation jest nieobecny;
 —
 element p2pcdLearningRequest jest nieobecny;
 —
 element missingCrlIdentifier jest nieobecny;
 —
 element encryptionKey jest nieobecny;
 —
 element inlineP2pcdRequest jest nieobecny;
 —
 element requestedCertificate jest nieobecny.
 8.2.3.
 Zawarta w module ASN.1 definicja typu Signature jest następująca:
 8.2.4.
 Certyfikatem podpisu jest certyfikat zawarty w bilecie autoryzacyjnym, który stacja C-ITS wykorzystuje w przypadku transakcji pomiędzy stacją C-ITS a REDCR, zgodnie z pkt 6 ETSI TS 103 097-V1.3.1.
 8.2.5.
 W momencie otrzymania komunikatu REDCR sprawdza certyfikat i wykorzystuje klucz publiczny zawarty w tym certyfikacie do odczytu podpisu danych OWS.
 9. Protokół aplikacji i obsługi błędów w przypadku danych OWS jest taki sam, jak określono w pkt 5.6.2 i 5.7 dodatku 14.
 10. W przypadku etapu 2 dane OWS mogą być również przesyłane bezpośrednio do REDCR przedstawiciela organów ścigania, za pośrednictwem stacji C-ITS w pojeździe silnikowym zamiast DSRC-VU. W takim przypadku REDCR będzie również pełnić rolę stacji C-ITS.
 ZAŁĄCZNIK IV
 PRZEGLĄDY OKRESOWE
 1. Pokładowe urządzenia ważące („OBW”) poddawane są przeglądom okresowym, polegającym na ważeniu pojazdu lub zespołu pojazdów na certyfikowanych urządzeniach ważących zgodnie z art. 5 ust. 2 lit. b) niniejszego rozporządzenia, takich jak mobilne wagi podkładkowe lub waga pomostowa.
 2. Przeglądy obejmują następujące pojazdy:
 a)
 pojazdy silnikowe;
 b)
 przyczepy lub naczepy, w których umieszczono przyrząd rejestrujący („TU”).
 3. Przegląd przyczep i naczep poddawanych przeglądowi zgodnie z pkt 2 odbywa się, kiedy są one przyłączone do pojazdu silnikowego. Pojazdy silnikowe przeznaczone do ciągnięcia naczep są poddawane przeglądowi z przyłączoną naczepą.
 4. Przegląd okresowy obejmuje:
 a)
 kontrolę z trzema obciążeniami, którą przeprowadza się dwa lata po rejestracji pojazdu, a następnie w czteroletnich odstępach;
 b)
 kontrolę z pojedynczym obciążeniem, którą przeprowadza się dwa lata po pierwszym teście z trzema obciążeniami, a następnie w czteroletnich odstępach.
 Tabela 3
 Kolejność wykonywania przeglądów okresowych
 Kontrola
 Trzy obciążenia
 Pojedyncze obciążenie
 Trzy obciążenia
 Pojedyncze obciążenie
 Trzy obciążenia
 Pojedyncze obciążenie
 Trzy obciążenia
 ...
 Lata od daty zarejestrowania pojazdu
 2
 4
 6
 8
 10
 12
 14
 ...
 5. Kontrola z trzema obciążeniami
 Kontrolę z trzema obciążeniami przeprowadza się, poddając pojazd trzem różnym obciążeniom, których wartości oblicza się w następujący sposób:
 a)
 obciążenie wynoszące od 45 % do 55 % maksymalnej masy całkowitej pojazdu;
 b)
 obciążenie wynoszące od 65 % do 75 % maksymalnej masy całkowitej pojazdu;
 c)
 obciążenie wynoszące od 90 % do 100 % maksymalnej masy całkowitej pojazdu.
 6. Kontrolę z pojedynczym obciążeniem przeprowadza się, poddając pojazd obciążeniu, które wynosi co najmniej 90 % maksymalnej masy całkowitej pojazdu.
 7. W przypadku przyczep i naczep wyposażonych w TU oraz pojazdów silnikowych przeznaczonych do ciągnięcia naczepy, obciążenia określone w pkt 5 i 6 oblicza się w odniesieniu do maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów.
 8. Przepisy szczegółowe dotyczące dynamicznych OBW
 8.1. Jeżeli maksymalna masa całkowita pojazdu lub zespołu pojazdów przekracza maksymalną dopuszczalną masę, obciążenia określone w pkt 5 i 6 oblicza się w odniesieniu do maksymalnej dopuszczalnej masy.
 8.2. Aby uzyskać wartość obciążenia z OBW, pojazd lub zespół pojazdów musi przebyć określoną odległość w szczególnych warunkach, które określają wytyczne producenta.
 9. Przegląd kończy się niepowodzeniem, gdy:
 a)
 wartość obciążenia wyświetlanego przez OBW odpowiadająca obciążeniu od 90 % do 100 % maksymalnej masy całkowitej, o której mowa w pkt 5 lit. c), nie odpowiada wartościom zmierzonym przez certyfikowane urządzenie ważące, z zachowaniem poziomu dokładności określonego w pkt 8 załącznika I; oraz
 b)
 wartości obciążenia wyświetlane przez OBW odpowiadające obciążeniom od 45 % do 55 % oraz od 65 % do 75 % maksymalnej masy całkowitej, o której mowa w pkt 5 lit. a) i b), nie odpowiadają wartościom zmierzonym przez certyfikowane urządzenie ważące, z dokładnością do ± 15 %.
 10. W przypadku gdy przegląd kończy się niepowodzeniem, OBW poddawane są kolejnemu przeglądowi nie później niż dwa miesiące po przeprowadzeniu poprzedniego.
 11. Ustępstwa w odniesieniu do przeglądów okresowych:
 Aby ułatwić przeprowadzanie przeglądów okresowych określonych typów pojazdów oraz w celu ograniczenia ich wpływu na normalną działalność kierowców i przewoźników, państwa członkowskie mogą rozważyć zastosowanie następujących ustępstw w odniesieniu do pojazdów zarejestrowanych na ich terytorium:
 a)
 wartości trzech obciążeń, o których mowa w pkt 5, można uzyskać w okresie trzech miesięcy;
 b)
 rzeczywiste ważenie pojazdu może być przeprowadzone na certyfikowanych urządzeniach ważących, które nie są na wyposażeniu warsztatów OBW, o których mowa w art. 5 niniejszego rozporządzenia, pod warunkiem że operację ważenie nadzoruje pracownik warsztatu OBW. Właściciel pojazdu przedstawia w warsztacie OBW dowód, że ważenie zostało przeprowadzone na certyfikowanym urządzeniu ważącym;
 c)
 w przypadku pojazdów lub zespołów pojazdów, których określona konfiguracja sprawia, że technicznie nie jest możliwe przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej masy w trakcie normalnego użytkowania (np. w pojazdach-cysternach), wartości obciążeń mogą być inne niż te, o których mowa w pkt 5 i 6; w przypadku kontroli z trzema obciążeniami, różnica między dwoma następującymi po sobie obciążeniami musi wynosić co najmniej 15 % maksymalnej dopuszczalnej masy.


text:
APG II – Akronim drugiej wersji systemu APG klasyfikującego rośliny okrytonasienne ściśle w oparciu o kryterium filogenetyczne. System ten opublikowany został przez taksonomów skupionych w Angiosperm Phylogeny Group w roku 2003 jako zrewidowana wersja systemu APG I.
 System APG II (2003) jest następcą systemu APG I (1998). Taksonomowie śledzący postępy w zakresie badań molekularnych aktualizują i uszczegóławiają na bieżąco system. Przykładem takiego przedsięwzięcia jest Angiosperm Phylogeny Website. W 2009 opublikowana została zmieniona wersja systemu oznaczona jako system APG III.
 Klasyfikacja
 Uproszczony schemat klasyfikacji okrytonasiennych w systemie APG II (klady na jednym poziomie oznaczonym tą samą liczbą są dla siebie siostrzane, wraz ze wzrostem liczby kolejne klady są coraz młodsze):
 1. Amborellaceae
 1. Klad siostrzany:
 2. Nymphaeaceae
 2. Klad siostrzany:
 3. Austrobaileyales
 3. Klad siostrzany:
 4. Chloranthaceae
 4. Klad magnoliowych (magnoliiids):
 5. Klad siostrzany:
 6. Canellales
 6. Piperales
 5. Klad siostrzany:
 6. Laurales
 6. Magnoliales
 4. Klad jednoliściennych (monocots):
 5. Acorales
 5. Klad siostrzany:
 6. Alismatales
 6. Klad siostrzany:
 7. Asparagales
 7. Dioscoreales
 7. Liliales
 7. Pandanales
 7. Klad komelinowych (commelinids):
 8. Dasypogonaceae
 8. Arecales
 8. Poales
 8. Klad siostrzany:
 9. Commelinales
 9. Zingiberales
 4. Ceratophyllaceae
 4. Klad dwuliściennych właściwych (eudicots):
 5. Ranunculales:
 5. Klad siostrzany:
 6. Sabiaceae
 6. Proteales
 6. Klad siostrzany:
 7. Buxaceae
 7. Trochodendraceae
 7. Klad późnych dwuliściennych właściwych (core eudicots):
 8. Gunnerales
 8. Klad siostrzany:
 9. Klad siostrzany:
 10. Aextoxicaceae
 10. Berberidopsidaceae
 9. Klad siostrzany:
 10. Dilleniaceae
 10. Caryophyllales
 9. Santalales
 9. Klad siostrzany:
 10. Saxifragales
 10. Klad różowych (rosids):
 11. Crossosomatales
 11. Geraniales
 11. Myrtales
 11. Klad różowych właściwych (eurosids):
 12. Klad różowych właściwych I (eurosids I):
 13. Klad siostrzany:
 14. Celastrales
 14. Malpighiales
 14. Oxalidales
 13. Klad siostrzany:
 14. Fabales
 14. Rosales
 14. Klad siostrzany:
 15. Cucurbitales
 15. Fagales
 12. Klad różowych właściwych II (eurosids II):
 13. Brassicales
 13. Klad siostrzany:
 14. Malvales
 14. Sapindales
 9. Klad astrowych (asterids):
 10. Cornales
 10. Klad siostrzany:
 11. Ericales
 11. Klad astrowych właściwych (euasterids):
 12. Klad astrowych właściwych I (euasterids I):
 13. Garryales
 13. Klad siostrzany:
 14. Gentianales
 14. Lamiales
 14. Solanales
 12. Klad astrowych właściwych II (euasterids II):
 13. Aquifoliales
 13. Klad siostrzany:
 14. Apiales
 14. Asterales
 14. Dipsacales
 Kladogram:
 Zobacz też
 PhyloCode
 Kladystyka
 Przypisy
 Linki zewnętrzne
 Systematyka APG II roślin okrytozalążkowych występujących w Polsce
 Taksonomia roślin


type: other

text:
Naujas Furby Connect Teal Lietuvoje tik PerkiSau.lt | perkisau
 Prekių katalogas » Furby » Furby Connect » Furby Connect Teal
 Furby Connect Teal mielas, interaktyvus, spalvingas, vaizduotę lavinantis žaislas. Su juo galima žaisti tiek su aplikaciją, tiek be jos. Galimybė žaisti virtualiame mieste naudojant nemokamą programėlę parsiųsta iš app store ar google play. Furby Connect savo spalvingose akyse išreiškia daugiau nei 150 animuotų emocijų. Jis reaguoja į vaiko glostimą, kutenimą, purtimą. Uždėjus „miego kaukę“ užmiega grožio miegu. Trokštate vaikui parodyti netikėtumų pasaulį? Furby Connect Teal interaktyvus žaislas gali tapti geriausiu Jūsų vaiko draugu! Mielas ir linksmas Furbis pas Jus atkeliaudamas su nemokama programėlę atveria duris į žaidimų bei nepakartojamų akimirkų erdvę, kurioje liūdėti Jūsų vaikas tikrai neturės kada!
 22.5cm - 13cm - 28cm
 Kaina: 80.00 € 64.99 €
 Victoria's Secret kūno losjonas Angel


text:
 13.3.2010
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 C 63/36
 Recurs introdus la 6 ianuarie 2010 de Giampietro Torresan împotriva Hotărârii pronunțate la 19 noiembrie 2009 în cauza T-234/06 — Torresan/OAPI și Klosterbrauerei Weissenohe GmbH & Co. KG
 (Cauza C-5/10P)
 2010/C 63/57
 Limba de procedură: italiana
 Părțile
 Recurent: Giampietro Torresan (reprezentanți: G. Recher și R. Munarini, avocați)
 Cealaltă parte în proces: Oficiul pentru Armonizare în cadrul Pieței Interne (mărci, desene și modele industriale) și Klosterbrauerei Weissenohe GmbH & Co. KG
 Concluziile recurentului
 —
 anularea Hotărârii pronunțate în cauza T-234/06 înregistrată sub numărul 414 968, comunicate prin intermediul unui fax din 19.11.2009;
 —
 admiterea în totalitate a concluziilor formulate de recurent în fața Tribunalului în cauza T-234/06;
 —
 în orice caz, obligarea OAPI la plata cheltuielilor de judecată aferente întregii proceduri, inclusiv a celor efectuate în cadrul recursului în fața OAPI și a acțiunii în fața Tribunalului.
 Motivele și principalele argumente
 1.
 Încălcarea și/sau aplicarea incorectă a dreptului comunitar în materie de agricultură și alimentație.
 2.
 Încălcarea și/sau aplicarea incorectă a cadrului de reglementare privind protecția consumatorului, în legătură cu conceptul „consumator mediu”.
 3.
 Încălcarea normelor privind regimul lingvistic al procesului.
 4.
 Distorsionarea faptelor sau a elementelor de probă, toate având ca obiect să confirme, ca efect unic și definitiv, caracterul absolut distinctiv, iar nu descriptiv al mărcii Cannabis, cu scopul de a dovedi încălcarea sau aplicarea incorectă a articolului 7 alineatul (1) litera (c) din RMC (1), precum și contradicția fundamentelor de drept expuse de Tribunal în susținerea presupusului caracter descriptiv al mărcii Cannabis. În consecință, trebuie să se anuleze în totalitate hotărârea pronunțată în cauza T-234/06, atacată prin intermediul prezentului recurs.
 (1) Regulamentul (CE) nr. 40/94 al Consiliului din 20 decembrie 1993 privind marca comunitară (JO 1994, L 11, p. 1, Ediție specială, 17/vol. 1, p. 146).


text:
 16.11.2013
 HU
 Az Európai Unió Hivatalos Lapja
 C 336/29
 2013. szeptember 25-én benyújtott kereset — Spanyolország kontra Bizottság
 (T-515/13. sz. ügy)
 2013/C 336/62
 Az eljárás nyelve: spanyol
 Felek
 Felperes: a Spanyol Királyság (képviselő: N. Díaz Abad, Abogado del Estado)
 Alperes: az Európai Bizottság
 Kérelmek
 A felperes azt kéri, hogy a Törvényszék:
 —
 semmisítse meg a megtámadott határozatot;
 —
 az alperes intézményt kötelezze a költségek viselésére.
 Jogalapok és fontosabb érvek
 A jelen kereset a spanyol adólízingrendszerként (SEAF) is ismert, bizonyos pénzügyi lízingmegállapodásokra alkalmazandó adórendszerrel kapcsolatos, 2013. július 17-én hozott C(2013) 4426 végleges bizottsági határozat (SA. 21233 C/2011. sz., korábbi NN/2011 és korábbi CP 137/2006 állami támogatás) ellen irányul. E határozat szerint a társasági adóról szóló törvény egységes szerkezetbe foglalt szövege 15. cikkének 11. pontjából (lízingelt eszközök előrehozott értékcsökkenése), az űrtartalmon alapuló adózási rendszer nem támogatható vállalkozásokra, flottákra és tevékenységekre történő alkalmazásából, valamint a társasági adóról szóló rendelet 50. cikke 3. pontjából eredő intézkedések gazdasági érdekcsoportoknak nyújtott állami támogatásnak minősülnek és összeegyeztethetetlenek a közös piaccal.
 Keresete alátámasztása érdekében a felperes két jogalapra hivatkozik.
 1.
 Az első, az EUMSZ 107. cikkének megsértésére alapított jogalap, amennyiben a megtámadott határozatban vizsgált intézkedések állami támogatásnak minősítéséhez szükséges egyetlen feltétel sem teljesül, mivel nincs semmilyen szelektív előny egy olyan lehetőségben, mely valamennyi gazdasági ágazat lehetséges befektetői számára nyitva áll, mindenféle előzetes feltétel nélkül, a verseny nem torzul, és nem is fenyeget torzulással, hiszen nem tekinthető úgy, hogy egy mindenki számára minden (többek között nemzetiség szerinti) megkülönböztetés nélkül nyitva álló előny előnyben részesíti, vagy előnyben részesítheti bizonyos ágazatok vagy vállalkozások versenyhelyzetét a versenytársaik kárára, mivel minden befektető részt vehet az úgynevezett SEAF struktúrákban, és részesülhet a rendszer által kínált előnyökből. Következésképpen nem érintett a tagállamok közötti kereskedelem sem, amennyiben egy gazdasági szereplő tagjai (vagy részvényesei) semmilyen tevékenységet nem folytatnak a piacon.
 2.
 A második, másodlagosan hivatkozott, az egyenlő bánásmód, a bizalomvédelem és a jogbiztonság elvének megsértésére alapított jogalap; melynek alapján az EK Szerződés 93. cikkének alkalmazására vonatkozó részletes szabályok megállapításáról szóló, 1999. március 22-i 659/1999/EK tanácsi rendelet 14. cikke értelmében a támogatásokat nem kell visszatéríttetni.


type: contracts

text:
 30.3.2017
 EN
 Official Journal of the European Union
 L 85/22
 DECISION OF THE EEA JOINT COMMITTEE
 No 208/2015
 of 25 September 2015
 amending Annex II (Technical regulations, standards, testing and certification) to the EEA Agreement [2017/515]
 THE EEA JOINT COMMITTEE,
 Having regard to the Agreement on the European Economic Area (‘the EEA Agreement’), and in particular Article 98 thereof,
 Whereas:
 (1)
 Directive (EU) 2015/254 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2015 repealing Council Directive 93/5/EEC on assistance to the Commission and cooperation by the Member States in the scientific examination of questions relating to food (1) is to be incorporated into the EEA Agreement.
 (2)
 Directive (EU) 2015/254 repeals Council Directive 93/5/EEC (2), which is incorporated into the EEA Agreement and which is consequently to be repealed under the EEA Agreement.
 (3)
 This Decision concerns legislation regarding foodstuffs. Legislation regarding foodstuffs shall not apply to Liechtenstein as long as the application of the Agreement between the European Community and the Swiss Confederation on trade in agricultural products is extended to Liechtenstein, as specified in the introduction to Chapter XII of Annex II to the EEA Agreement. This Decision is therefore not to apply to Liechtenstein.
 (4)
 Annex II to the EEA Agreement should therefore be amended accordingly,
 HAS ADOPTED THIS DECISION:
 Article 1
 The text of point 54g (Council Directive 93/5/EEC) of Chapter XII of Annex II to the EEA Agreement is replaced by the following:
 ‘54g.
 32015 L 0254: Directive (EU) 2015/254 of the European Parliament and of the Council of 11 February 2015 repealing Council Directive 93/5/EEC on assistance to the Commission and cooperation by the Member States in the scientific examination of questions relating to food (OJ L 43, 18.2.2015, p. 1).’
 Article 2
 The text of Directive (EU) 2015/254 in the Icelandic and Norwegian languages, to be published in the EEA Supplement to the Official Journal of the European Union, shall be authentic.
 Article 3
 This Decision shall enter into force on 26 September 2015, provided that all the notifications under Article 103(1) of the EEA Agreement have been made (*1).
 Article 4
 This Decision shall be published in the EEA Section of, and in the EEA Supplement to, the Official Journal of the European Union.
 Done at Brussels, 25 September 2015.
 For the EEA Joint Committee
 The President
 Ingrid SCHULERUD
 (1) OJ L 43, 18.2.2015, p. 1.
 (2) OJ L 52, 4.3.1993, p. 18.
 (*1) No constitutional requirements indicated.


text:
 19.3.2009
 NL
 Publicatieblad van de Europese Unie
 L 73/35
 BESLUIT VAN HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER
 Nr. 3/2009
 van 5 februari 2009
 tot wijziging van bijlage II (Technische voorschriften, normen, keuring en certificatie) bij de EER-overeenkomst
 HET GEMENGD COMITÉ VAN DE EER,
 Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, zoals gewijzigd bij het Protocol tot aanpassing van de Overeenkomst betreffende de Europese Economische Ruimte, hierna „de Overeenkomst” genoemd, en met name op artikel 98,
 Overwegende hetgeen volgt:
 (1)
 Bijlage II bij de Overeenkomst werd gewijzigd bij Besluit nr. 96/2008 van het Gemengd Comité van de EER van 26 september 2008 (1).
 (2)
 Richtlijn 2007/15/EG van de Commissie van 14 maart 2007 tot wijziging van bijlage I bij Richtlijn 74/483/EEG van de Raad betreffende de naar buiten uitstekende delen van motorvoertuigen, met het oog op de aanpassing aan de technische vooruitgang (2) moet in de Overeenkomst worden opgenomen,
 BESLUIT:
 Artikel 1
 In hoofdstuk I van bijlage II bij de Overeenkomst wordt in punt 17 (Richtlijn 74/483/EEG van de Raad) het volgende streepje toegevoegd:
 „—
 32007 L 0015: Richtlijn 2007/15/EG van de Commissie van 14 maart 2007 (PB L 75 van 15.3.2007, blz. 21).”.
 Artikel 2
 De in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie bekend te maken teksten in de IJslandse en de Noorse taal van Richtlijn 2007/15/EG zijn authentiek.
 Artikel 3
 Dit besluit treedt in werking op 6 februari 2009, op voorwaarde dat alle in artikel 103, lid 1, van de Overeenkomst bedoelde kennisgevingen aan het Gemengd Comité van de EER hebben plaatsgevonden (3).
 Artikel 4
 Dit besluit wordt bekendgemaakt in het EER-gedeelte van en in het EER-supplement bij het Publicatieblad van de Europese Unie.
 Gedaan te Brussel, 5 februari 2009.
 Voor het Gemengd Comité van de EER
 De voorzitter
 Alan SEATTER
 (1) PB L 309 van 20.11.2008, blz. 15.
 (2) PB L 75 van 15.3.2007, blz. 21.
 (3) Geen grondwettelijke vereisten aangegeven.


text:
 Важна правна забележка
 |
 21995A0303(01)
 Официален вестник n° L 048 , 03/03/1995 стр. 0022 - 0025 специално чешко издание глава 03 том 17 стр. 165 - 168 специално испанско издание глава 03 том 17 стр. 165 - 168 специално унгарско издание глава 03 том 17 стр. 165 - 168 специално литвийско издание глава 03 том 17 стр. 165 - 168 LV.ES глава 03 том 17 стр. 165 - 168 MT.ES глава 03 том 17 стр. 165 - 168 PL.ES глава 03 том 17 стр. 165 - 168 SK.ES глава 03 том 17 стр. 165 - 168 специално словенско издание глава 03 том 17 стр. 165 - 168
 19941222Споразумениепод формата на размяна на писма между Европейската общност и Кралство Мароко относно режима на внос в Европейската общност на домати и тиквички с произход и внасяни от Кралство МарокоПисмо No 1Брюксел, 22 декември 1994 годинаУважаеми господине,Имам честта да се позова на проведените между мароканските власти и длъжностни лица на Комисията на Европейските общности консултации във връзка с прилагането за селскостопанските продукти на договореностите, постигнати на Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори.Целта на тези консултации бе да се проучат възможностите за прилагане върху вноса с произход и внасян от Мароко на преференции съизмерими с предвиденото в Споразумението за сътрудничество между Европейската общност и Кралство Мароко, съгласно член 25 от това споразумение.В резултат от проведените консултации бяха постигнати следните договорености:1. За пресни домати с код по КН 07020010:а) разпределението на максималното количество от 130000 тона за петте месеца на всеки петмесечен период от 1 ноември до 31 март е, както следва:— м. ноември: | 16304 тона |— м. декември: | 32690 тона |— м. януари: | 27756 тона |— м. февруари: | 29594 тона |— м. март: | 23656 тона |Общо: | 130000 тона |като входната цена, извън рамките на която конкретното мито се намалява на нула, е 560 ECU на тон (по-нататък цитирана като "договорираната входна цена");б) максималното количество за периода от 1 януари до 31 март 1995 г. е 81006 тона, разпределено за трите месеца, както е посочено по-горе;в) в случай, че в рамките на даден месец не бъдат изпълнени предвидените количества, останалото количество, но не повече от 10 % от общото предвидено за същия месец, може да бъде прехвърлено за изпълнение през следващия месец;г) определеното за всеки месец количество може да бъде надхвърлено с не повече от 10 %, при условие че общо за периода не надхвърля 130000 тона (или 81006 тона за периода от 1 януари до 31 март 1995 г.).2. За пресни тиквички с код по КН 07099070:а) входната цена, извън рамките на която конкретното мито се намалява на нула за всеки период от 1 октомври до 20 април и за максимално количество от 1200 тона, е 451 ECU на тон (по-нататък цитирана като "договорираната входна цена");б) максималното количество за периода от 1 януари до 20 април 1995 г. се определя на 1000 тона.3. а) Когато входната цена на определена партида е по-ниска от договорената входна цена с 2, 4, 6 или 8 %, конкретното мито следва да се равнява на 2, 4, 6 или 8 % от упоменатата договорена цена.б) Когато входната цена на определена партида е под 92 % от договорената цена, се прилага конкретната ставка за митото, договорена с Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ).4. Кралство Мароко се ангажира да гарантира общият обем на износа на домати и тиквички за Европейската общност за посочените периоди да не надхвърля договорените количества. В тази връзка Кралство Мароко информира Комисията на Европейските общности всеки вторник — за домати и веднъж месечно — за тиквички, за изнесените през предходната седмица или месец количества.Комисията запазва правото си да въведе система за издаване на лицензи за вноса с цел да гарантира правилното прилагане на настоящото споразумение.Кралство Мароко и Европейската общност провеждат взаимни консултации по изпълнението на споразумението по всяко време при постъпване на съответно искане от някоя от страните.5. Целта на настоящото споразумение е да се запази обемът на традиционния износ на Мароко за Общността, т.е. средният обем на износа, отчетен през пазарни години 1990/1991 г., 1991/9192 г. и 1992/1993 г.Страните провеждат взаимни консултации през второто тримесечие на всяка година за обсъждане на търговския обмен през предходната пазарна година; те предприемат всички необходими мерки да гарантират цялостното постигане на поставената цел за следващата селскостопанска година.6. Договореното за вноса на домати от 1 ноември до 31 март количество от 130000 тона следва да бъде адаптирано съобразно средния обем на износа от Мароко за новите държави-членки (средно за 1990/91 г., 1991/92 г. и 1992/93 г.) и разпределено за същия петмесечен период.7. Определеният в настоящото споразумение режим се включва в новото споразумение, което предстои да бъде сключено между Европейската общност и Кралство Мароко.8. Разпоредбите на настоящото споразумение се прилагат от 1 януари 1995 година.Настоящото споразумение се одобрява от страните по него съобразно обичайно възприетите процедури.Моля приемете моите най-дълбоки почитания.От името на Съвета на Европейския съюз+++++ TIFF +++++Писмо No 2Рабат, 12 януари 1995 годинаУважаеми господине,Имам честта да потвърдя получаването на Вашето писмо с днешна дата, в което пише следното:"Имам честта да се позова на проведените между мароканските власти и длъжностни лица на Комисията на Европейските общности консултации във връзка с прилагането за селскостопанските продукти на договореностите, постигнати на Уругвайския кръг на многостранните търговски преговори.Целта на тези консултации бе да се проучат възможностите за прилагане върху вноса с произход и внасян от Мароко на преференции, съизмерими с предвиденото в Споразумението за сътрудничество между Европейската общност и Кралство Мароко, съгласно член 25 от това споразумение.В резултат от проведените консултации бяха постигнати следните договорености:1. За пресни домати с код по КН 07020010:а) разпределението на максималното количество от 130000 тона за петте месеца на всеки петмесечен период от 1 ноември до 31 март е, както следва:— м. ноември: | 16304 тона |— м. декември: | 32690 тона |— м. януари: | 27756 тона |— м. февруари: | 29594 тона |— м. март: | 23656 тона |Общо: | 130000 тона |като входната цена, извън рамките на която конкретното мито се намалява на нула, е 560 ECU на тон (по-нататък цитирана като "договорираната входна цена");б) максималното количество за периода от 1 януари до 31 март 1995 г. е 81006 тона, разпределено за трите месеца, както е посочено по-горе;в) в случай, че в рамките на даден месец не бъдат изпълнени предвидените количества, останалото количество, но не повече от 10 % от общото предвидено за същия месец, може да бъде прехвърлено за изпълнение през следващия месец;г) определеното за всеки месец количество може да бъде надхвърлено с не повече от 10 %, при условие че общо за периода не надхвърля 130000 тона (или 81006 тона за периода от 1 януари до 31 март 1995 г.).2. За пресни тиквички с код по КН 07099070:а) входната цена, извън рамките на която конкретното мито се намалява на нула за всеки период от 1 октомври до 20 април и за максимално количество от 1200 тона, е 451 ECU на тон (по-нататък цитирана като "договорираната входна цена");б) максималното количество за периода от 1 януари до 20 април 1995 г. се определя на 1000 тона.3. а) Когато входната цена на определена партида е по-ниска от договорената входна цена с 2, 4, 6 или 8 %, конкретното мито следва да се равнява на 2, 4, 6 или 8 % от упоменатата договорена цена.б) Когато входната цена на определена партида е под 92 % от договорената цена, се прилага конкретната ставка за митото договорена с Общото споразумение за митата и търговията (ГАТТ).4. Кралство Мароко се ангажира да гарантира общият обем на износа на домати и тиквички за Европейската общност за посочените периоди да не надхвърля договорените количества. В тази връзка Кралство Мароко информира Комисията на Европейските общности всеки вторник — за домати и веднъж месечно — за тиквички, за изнесените през предходната седмица или месец количества.Комисията запазва правото си да въведе система за издаване на лицензи за вноса с цел да гарантира правилното прилагане на настоящото споразумение.Кралство Мароко и Европейската общност провеждат взаимни консултации по изпълнението на споразумението по всяко време при постъпване на съответно искане от някоя от страните.5. Целта на настоящото споразумение е да се запази обемът на традиционния износ на Мароко за Общността, т.е. средният обем на износа, отчетен през пазарни години 1990/1991 г., 1991/1992 г. и 1992/1993 г.Страните провеждат взаимни консултации през второто тримесечие на всяка година за обсъждане на търговския обмен през предходната селскостопанска година; те предприемат всички необходими мерки да гарантират цялостното постигане на поставената цел за следващата селскостопанска година.6. Договореното за вноса на домати от 1 ноември до 31 март количество от 130000 тона следва да бъде коригирано съобразно средния обем на износа от Мароко за новите държави-членки (средно за 1990/91 г., 1991/92 г. и 1992/93 г.) и разпределено за същия петмесечен период.7. Определеният в настоящото споразумение режим се включва в новото споразумение, което предстои да бъде сключено между Европейската общност и Кралство Мароко.8. Разпоредбите на настоящото споразумение се прилагат от 1 януари 1995 година.Настоящото споразумение се одобрява от страните по него съобразно обичайно възприетите процедури."Имам честта да потвърдя съгласието на Кралство Мароко със съдържанието на Вашето писмо.Моля приемете моите най-дълбоки почитания.За Кралство Мароко+++++ TIFF +++++--------------------------------------------------