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Intranet Albatros Airlines
 CONDICIONES Y POLÍTICAS DE TRANSPORTE AÉREO DE ALBATROS AIRLINES
 En este documento se estipulan las Condiciones y Políticas de Transporte Aéreo de Pasajeros y Equipaje prestado por Alianza Glancelot, C.A. (bajo su denominación comercial Albatros Airlines) empresa inscrita en el Registro Mercantil Quinto de la Circunscripción Judicial del Distrito Capital y Estado Miranda, en fecha 27 de Diciembre de 2007, inserta bajo el No. 32, tomo 1739-A, posteriormente cambiando de domicilio registral al Registro Mercantil Segundo de la Circunscripción Judicial del Estado Aragua, quedando inscrita en fecha 10 de enero de 2011, inserta bajo el tomo 2-A No. 35. Estas condiciones y políticas forman parte de un Contrato de Adhesión al que se adhieren los Pasajeros, y podrán ser actualizadas periódicamente.
 Artículo 1: Base Legal Las condiciones y políticas de Alianza Glancelot, C.A. (Albatros Airlines) se rigen por los siguientes instrumentos legales:
 Convención de Varsovia (Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Aéreo Internacional, 12 de Octubre de 1929);
 Regulación sobre las Condiciones Generales del Transporte Aéreo publicada en la Gaceta Oficial N° 39.478 de fecha 02 de agosto de 2010;
 Ley de Aeronáutica Civil (Gaceta Oficial N° 39.410);
 Ley para la defensa de las Personas en el Acceso a los Bienes y Servicios (Gaceta Oficial N° 39.358);
 Todas las Regulaciones Aeronáuticas Venezolanas dictadas por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil;
 Cualquier otra disposición de carácter legal y sublegal que sea aplicable y no contraria a todas las anteriores.
 PASAJE O BOLETO: documento que otorga al pasajero el derecho de abordar una aeronave propiedad de Alianza Glancelot, expedido por ésta o sus Agentes Autorizados. El boleto o pasaje incluye el talón de equipaje.
 EQUIPAJE: conjunto de artículos y efectos personales del Pasajero destinados a su uso y conveniencia en relación con el viaje, que se transportan en virtud de este mismo contrato y que el pasajero no lleva consigo durante el vuelo.
 PASAJERO: persona natural que adquiere el derecho a ser trasladado en las aeronaves de Albatros Airlines previa adquisición de un boleto o pasaje emitido por la empresa.
 OBJETOS DE MANO: son aquellos cuya custodia conserva el Pasajero durante el vuelo y cuyo transporte es autorizado por Albatros Airlines de acuerdo con las condiciones que establecen en las Condiciones y Políticas de Uso de Albatros Airlines.
 Artículo 3: Aceptación de las Condiciones
 La emisión del boleto o pasaje (vía electrónica o física) implica la aceptación tácita y conocimiento expreso de las Condiciones y Políticas de la empresa Alianza Glancelot así como de la normativa legal aplicable al transporte de pasajeros.
 Artículo 4: Vigencia de los Boletos
 El boleto o pasaje servirá para el transporte entre los aeropuertos indicados en él, siempre que la tarifa aplicable esté vigente y tendrá validez por un (01) año a partir de la fecha de su emisión, a no ser que se disponga otra cosa en las condiciones generales de la tarifa o de transporte de Albatros Airlines.
 Vencido el plazo sin que el Pasajero haya hecho uso del boleto o pasaje, caducará su validez y en ningún caso habrá derecho a obtener reembolso en dinero en efectivo. El transporte se realizará en la fecha y vuelo cuya reserva de espacio haya sido hecha oportunamente.
 Artículo 5: Cambio de Fecha
 Todo pasajero que no se presente a viajar o que llegue tarde para su embarque y/o chequeo en el vuelo correspondiente (check-in), podrá revalidarlo para otra fecha, si lo permite la tarifa pagada de acuerdo a lo convenido en el Boleto o Pasaje. Cualquier cambio de fecha, origen, destino, itinerario del Boleto o Pasaje, queda sujeto a las condiciones y restricciones de la tarifa contratada por el pasajero.
 Artículo 6: Boletos
 El boleto o pasaje se expide en forma personal y es intransferible. El Pasajero deberá estar en todo momento en condiciones de acreditar su identidad, y su emisión podrá realizarse a través de medios físicos o electrónicos. En el caso de extravío o pérdida, no procede el reintegro del valor del Boleto o Pasaje.
 Albatros Airlines se reserva la facultad irrestricta de denegar el transporte en cualquiera de los tramos del itinerario contratados por el pasajero, si la tarifa contratada no se ha pagado en todo o parte, o si el medio de pago utilizado ha sido rechazado, revocado o dejado sin efecto o si se ha obtenido el Boleto o Pasaje con infracción a la ley.
 La tarifa del Boleto no incluye impuestos, tasas aeroportuarias ni demás cargos que resulten legalmente aplicables y separables de la tarifa.
 El Pasajero deberá cumplir con los requisitos exigidos por las autoridades competentes sobre viajes y presentar los documentos de salida, entrada y cualesquiera otros documentos señalados por las leyes, reglamentos, etc. Albatros Airlines no será responsable por ninguna pérdida o gasto en que se incurra si el Pasajero dejare de cumplir cualquier ley, reglamento, orden o requisito de cualquier autoridad gubernamental.
 Artículo 8: Chequeo de Pasajeros
 El Pasajero deberá presentarse en el mostrador de Albatros Airlines en el aeropuerto correspondiente a los fines de chequear su boleto, por lo menos una (01) hora antes de la hora de salida prevista o autorizada para los vuelos nacionales y dos (02) horas para los vuelos internacionales. De no hacerlo así, Albatros Airlines podrá disponer del cupo que se le haya reservado, como si el pasajero no se hubiere presentado al aeropuerto.
 Artículo 9: Artículos y Sustancias no permitidas
 En cumplimiento de normas internacionales y locales, Albatros Airlines negará el transporte como equipaje (de mano o facturado), de aquellos artículos y sustancias peligrosas que pueden constituir un riesgo importante para la salud, la seguridad del vuelo o la propiedad, tales como:
 Armas, entendiéndose por tales a todo elemento u objeto que esté hecho, o pueda ser utilizado, para el ataque o defensa, tales como: armas de fuego, armas blancas, gases, elementos de choque eléctrico, punzantes, con filo y/o contundentes.
 Corrosivos, sólidos o líquidos, tales como: ácidos, mercurio, baterías de electrólito líquido, etc.
 Artículo 10: Prohibición de Embarque o Transporte de Pasajeros
 Albatros Airlines podrá negar el embarque o el transporte de cualquier persona si ocurren algunas de estas circunstancias:
 La persona esta o aparenta estar intoxicada o se encuentra bajo efecto de alcohol o drogas.
 La persona no permite ser requisada.
 La persona no permite la inspección de su equipaje registrado o de mano.
 La persona puede representar una amenaza para la seguridad del vuelo, para la comodidad, el orden o disciplina a bordo, salud o conveniencia de los otros pasajeros y de la tripulación y la Sanidad del vuelo.
 La persona es reincidente en la comisión de faltas.
 La persona no ha sufragado las tarifas, impuestos y demás cargos aplicables.
 La persona no tiene documentos de viaje válidos, pretende ingresar a un país para el que no posee la documentación necesaria, o si destruye su documentación durante el viaje, o rehúsa entregar sus documentos a la tripulación contra entrega del correspondiente recibo.
 La persona presenta un boleto o pasaje adquirido en forma fraudulenta o reportado como hurtado o falso, o si no es la persona designada como pasajero en el mismo.
 La persona no obedece las instrucciones de seguridad.
 La persona presenta cualquier actitud o comportamiento que en opinión de Albatros Airlines constituya una negación al cumplimiento de instrucciones impartidas por la tripulación y/o actitudes que pudieran poner en peligro o someter a algún riesgo la operación y/o que perturben el orden y/o la disciplina.
 Artículo 11: Transporte de niños, niñas y adolescentes.
 Para efectos del servicio de transporte aéreo se considera niño a la persona que no ha cumplido los 12 años de edad a la fecha del vuelo y adolescente a la persona entre los 12 y los 17 años de edad. En el caso de los infantes, (niño que a la fecha del vuelo no ha cumplido 2 años de edad) viaja sin ocupar asiento, acompañado por una persona responsable.
 Una persona adulta podrá llevar a su cargo como máximo un niño menor de 2 años de edad. En todos los vuelos los niños pagarán el cincuenta por ciento (50%) del valor de la tarifa del adulto.
 Como los bebés no ocupan asiento, los adultos encargados del bebé lo pondrán sobre sus rodillas, después de haberse asegurado su cinturón. Por razones de seguridad en el vuelo, los menores de edad y quienes los acompañan no deben ubicarse en las salidas de emergencia.
 Artículo 12:Menores sin Acompañante
 Se define este servicio como el transporte de un niño o adolescente que a la fecha tiene cinco (5) años cumplidos y no ha llegado a cumplir los doce (12) años y se encuentra bajo custodia de un funcionario de Albatros Airlines.
 Una persona adulta debe acompañar al niño o niña al aeropuerto de salida y realizar los trámites necesarios de embarque del niño y deberá esperar hasta que el avión despegue.
 Una persona adulta se debe hacer cargo del niño o niña en el aeropuerto de llegada a la hora prevista de arribo del vuelo, identificándose como la persona con derecho a recibir el menor al momento de la recepción del mismo.
 Para facilitar los trámites de recepción, embarque y/o transferencia de los niños y niñas no acompañados, éstos deberán llevar un porta-documentos en forma de bolsa o cartera, colgado al cuello o en bandolera, con los documentos requeridos para su transporte.
 Durante el tiempo de conexiones los menores no acompañados seguirán bajo la custodia y cuidado de la aerolínea, siempre que hayan sido enviados a cargo de la tripulación o de un tripulante no activo o acompañante. En los casos donde el vuelo al destino final no sea operado por la compañía, ésta se hará cargo del menor únicamente hasta hacerle entrega al personal de la aerolínea que efectuará el trayecto final.
 Artículo 13: Pasajeros con necesidades especiales
 Albatros Airlines podrá requerir notificación previa para viajes de ciertos pasajeros con alguna discapacidad o enfermedad (ejemplo: si requieren silla de ruedas, oxigeno, etc.), o con necesidad de transporte con un animal de asistencia y/o de soporte emocional. Los pasajeros deben informarse con la antelación necesaria al viaje, acerca de ciertos requisitos o condiciones especiales del transporte que deberán cumplirse y coordinarse antes de la aceptación de dichos pasajeros para el embarque, liberando desde ya Albatros Airlines de cualquier responsabilidad en caso que éste negare el embarque por no haber cumplido con las normas y/o políticas de la compañía vigentes sobre el particular.
 Artículo 14: Equipaje
 El equipaje permitido, puede variar según condiciones de la tarifa, cabina y ruta, y estará expresado en piezas o kilos. Albatros Airlines se reserva el derecho de alterar dichas franquicias y las dimensiones del equipaje. El número máximo de piezas o kilos se encuentran disponibles en www.albatrosairlines.com.ve y en las oficinas y agencias de Albatros Airlines. El equipaje facturado será entregado al portador del talón de equipaje. Si el peso fuere superior al establecido, el Pasajero deberá pagar el exceso de acuerdo con las tarifas aplicables de Albatros Airlines, en cuyo caso, se reserva el derecho de transportar el equipaje en aeronave distinta de aquella en que viaje el Pasajero.
 Artículo 15: Equipaje de mano
 Como precaución y seguridad, sólo se permite llevar una pieza de equipaje en cabina, con dimensiones y peso que permitan ubicarlos en los compartimentos superiores del avión. El pasajero deberá ajustarse al peso, medidas y máximo de equipaje de mano permitido que se indican en www.albatrosairlines.com.ve.
 Respecto de los artículos de alto valor comercial y artículos electrónicos, el pasajero deberá transportar estos objetos como equipaje de mano, con el objeto de mantener siempre la custodia de los mismos, ya que Albatros Airlines no responderá por éstos más allá de los límites establecidos en la ley o convenciones internacionales aplicables en caso de ser transportados como equipaje facturado.
 Artículo 16: Daños al equipaje
 En caso de daño al equipaje durante el transporte, deberá presentarse el reclamo por escrito inmediatamente después de descubrirse el daño o en su defecto, dentro de los 3 días siguientes a la fecha de recibido el equipaje. En caso de retraso, el reclamo debe hacerse dentro de los 10 días siguientes a la fecha de entrega del equipaje. Para los efectos del párrafo anterior, se entenderá por "retraso", toda demora que se provoque en la recepción del equipaje y que se haya producido por responsabilidad directa de Albatros Airlines.
 La responsabilidad de Albatros Airlines está supeditada a: 1) que los perjuicios sean causados por hechos imputables a Albatros Airlines, 2) a las limitaciones previstas en los Arts. 100 y 101 de la Ley de Aeronáutica Civil y 3) a lo previsto en las Condiciones Generales de Transporte Aéreo.
 Artículo 17: Prohibición de fumar
 Se encuentra estrictamente prohibido fumar dentro de la cabina de los aviones de Albatros Airlines. Albatros Airlines se reserva el derecho de negar el transporte a cualquier pasajero que no esté dispuesta a aceptar esta condición.
 Artículo 18: Overbooking
 Albatros Airlines no realiza overbooking, sin embargo, en el caso de que en un vuelo existan más pasajeros con reserva confirmada que espacios disponibles siempre y cuando hayan efectuado los trámites de check-in con el tiempo mínimo requerido, Albatros Airlines pedirá voluntarios para que cedan su cupo confirmado a cambio de una indemnización pactada. Si no hay voluntarios o éstos no son suficientes, Albatros Airlines podrá negar el embarque a Pasajeros a los que, en este caso, indemnizará de conformidad con las Regulaciones acordadas por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil.
 Artículo 19:Deberes de los Pasajeros
 Es de exclusiva responsabilidad del pasajero informarse, obtener y cumplir con los requisitos para viajar que impone cualquier autoridad y deberá presentar los documentos de identificación, de salida, tránsito, entrada, visas y demás exigidos dependiendo del lugar de destino, sin caberle a Albatros Airlines responsabilidad alguna por los atrasos o negativas de embarque que sufra el pasajero asociados o derivados del incumplimiento por parte de éste último de la obligación anterior.
 En caso de necesidad (incluyendo pero no limitado a caso fortuito o fuerza mayor), Albatros Airlines puede cancelar la operación, hacerse sustituir por otros transportadores y/o cambiar la aeronave destinada a la operación y/o alterar u omitir paradas indicadas en el Boleto o Pasaje si fuere necesario. Albatros Airlines no asume la responsabilidad de garantizar las conexiones contratadas por un pasajero con un tercero.
 Artículo 22: Impuestos y Tasas
 Los impuestos y tasas que graven o puedan gravar el transporte son de cargo del Pasajero. Estos impuestos y tasas pueden estar incluidos en la tarifa o discriminados en la casilla IMPUESTO del Boleto o Pasaje. Albatros Airlines podrá requerir del Pasajero que abone tasas o impuestos que no hayan sido cobrados al momento de emitir el Boleto o Pasaje en los casos que aplique.
 Artículo 23:Límites de Responsabilidad
 Si el viaje de un Pasajero se inicia y termina dentro de un mismo país, el servicio de transporte y los límites de responsabilidad estarán regulados por la legislación aplicable de dicho país. En caso que el viaje de un Pasajero tenga el carácter de internacional, serán aplicables la Convención de Varsovia o la Convención de Montreal o cualquier otra normativa internacional aplicable, según corresponda. Estas convenciones y normativas regularán, cuando corresponda, los límites de responsabilidad de Albatros Airlines por muerte o lesiones personales del pasajero y la pérdida, retraso o daño del equipaje. En el caso de vuelos nacionales aplican las disposiciones que sobre Responsabilidades se establecen en la Ley de Aeronáutica Civil.
 El presente contrato es de los llamados por ley Contrato de Adhesión, y en éste se entienden incorporadas las normas aplicables de las Condiciones Generales de Transporte de Albatros Airlines.
 La no aplicación o invalidez de alguna de sus cláusulas no afecta la validez del resto del Contrato. Ningún agente, empleado o representante de Albatros Airlines tiene autoridad para alterar, modificar o hacer renuncia de cualquiera de las disposiciones de este Contrato. Cualquier indicación que aparezca en el Boleto o Pasaje, hecha por el Pasajero o por empleados o dependientes de Albatros Airlines o por un tercero y que tienda a cambiar, modificar o suspender las cláusulas contenidas en el presente contrato, o en las Condiciones Generales de Transporte Aéreo carecerá de validez.
 Artículo 24: Enmiendas y modificaciones
 Albatros Airlines se reserva el derecho de revisar, enmendar, reformar y/o modificar los términos y condiciones del presente acuerdo. El usuario tiene la obligación de hacer revisiones periódicas de dichos términos y condiciones, dado que el uso posterior del sitio web constituye una aceptación expresa de los términos y condiciones modificados por parte del usuario.
 Artículo 25:Uso de la información
 La información suministrada por el usuario para entrar y hacer uso del presente sitio web, no será divulgada de manera alguna por parte de Albatros Airlines. A pesar de lo anterior, Albatros Airlines tiene la facultad de utilizar la información suministrada por el usuario a fin de compartirla con socios de programas de viajes.
 Artículo 26:Jurisdicción
 Para el ejercicio de las acciones provenientes del contrato de transporte en vuelos nacionales, ambas partes se someten a la jurisdicción exclusiva de los Tribunales de la ciudad de Maracay, con renuncia expresa a cualquier otra jurisdicción que pudiera corresponderles. En el caso de vuelos internacionales se aplicarán las previsiones del Convenio de Varsovia.
 Para las agencias de viajes no pertenecientes a la IATA deben realizar un depósito mínimo de Bs. 10.000,00 (NO REEMBOLSABLES) el cuál será abonado en su totalidad al usuario que le sea asignado y que es indispensable para la activación del mismo.
 En Maracay, a los treinta (30) días del mes de Agosto de 2012.
 Acepto Volver


type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 17.4.2004
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 C 94/26
 Begäran om förhandsavgörande enligt beslut av Raad van State (Nederländerna) av den 18 februari 2004 i målet mellan Mediakabel B.V. mot Commissariaat voor de Media
 (mål C-89/04)
 (2004/C 94/57)
 Raad van State (Nederländerna) begär genom beslut av den 18 februari 2004, vilket inkom till domstolens kansli den 20 februari 2004, att Europeiska gemenskapernas domstol skall meddela ett förhandsavgörande i målet mellan Mediakabel B.V. mot Commissariaat voor de Media beträffande följande frågor:
 1a.
 Skall begreppet ”tv-sändning” i den mening som avses i artikel 1 a i direktiv 89/552/EEG (1) tolkas på ett sådant sätt att det inte omfattar sådana ”informationssamhällets tjänster” som avses i artikel 1.2 i direktiv 98/34/EG (2), i dess lydelse enligt direktiv 98/48/EG (3), men däremot de tjänster, inklusive ”tjänster som är närbesläktade med beställ-tv”, som definieras i den vägledande förteckning som upptagits i bilaga V till direktiv 98/34/EG, framför allt del 3 i bilagan, och således inte är några ”informationssamhällets tjänster”?
 1b.
 Om fråga 1a besvaras nekande: På vilket sätt skall det då göras skillnad mellan begreppet ”tv-sändning” i den mening som avses i artikel 1 a i direktiv 89/552/EEG och det där likaså nämnda begreppet ”kommunikationstjänster som tillhandahåller data... som efterfrågas individuellt”?
 2a.
 Vilka kriterier skall tillämpas för att avgöra om det föreligger en tv-sändning eller en informationssamhällets tjänst när det är fråga om en sådan tjänst som den förevarande, som består i att ett filmutbud som har bestämts av tjänsteleverantören sprids med hjälp av signaler över ett nät och abonnenterna mot separat betalning per film och med hjälp av en nyckel som erhålls från leverantören på individuell begäran kan avkoda och titta på filmer vid olika tidpunkter som bestäms av leverantören, och som både innehåller inslag som är typiska för en (individuell) informationssamhällets tjänst och inslag som är typiska för en tv-sändning?
 2b.
 Skall det därvidlag fästas särskilt avseende vid abonnentens perspektiv eller skall särskilt avseende snarare fästas vid tjänsteleverantörens perspektiv? Är det härvidlag av intresse vilken typ av tjänster som tjänsten i fråga konkurrerar med?
 3.
 Är det i detta samanhang av intresse att
 —
 en rättslig kvalifikation av en sådan tjänst som den aktuella som en ”informationssamhällets tjänst” på vilken direktiv 89/552/EEG inte är tillämplig å ena sidan skulle kunna undergräva genomslagskraften hos detta direktiv och i synnerhet vad gäller de målsättningar som ligger till grund för den skyldighet att avsätta en viss bestämd procentandel sändningstid till europeisk produktion som följer av direktivet, medan
 —
 å andra sidan, om direktiv 89/552/EEG däremot är tillämpligt, den skyldighet som följer av direktivet att avsätta en viss bestämd procentandel sändningstid för europeisk produktion inte är särskilt meningsfull, på grund av att abonnenterna betalar per film och endast kan titta på de filmer som de betalt för?
 (1) EGT L 298, 17.10.1989, s. 23–30
 (2) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37–48
 (3) EGT L 217, 5.8.1998, s. 18–26


type: wikipedia

text:
Andrius Mamontovas (g. 1967 m. rugpjūčio 23 d. Vilniuje) – Lietuvos muzikantas, prodiuseris, aktorius.
 Grupės „Foje“ įkūrėjas ir vienintelis pastovus narys (1983–1997 m.), šiuo metu – solo muzikantas, aktorius, fotografas ir prodiuseris (dalyvavo įrašant visus grupės „Foje“ albumus), prodiusavo grupės „Mano Juodoji Sesuo“ albumą „Bellamy“ (1996 m.), pirmus du „Sel“ albumus, „Naktinių personų“ „Muzika ir Daugiau“, Jurgos Šeduikytės „Aukso pievą“ bei daugybę kitų albumų. Vedęs, žmona Inga, vaikai – sūnus Andrius, duktė Viktorija.
 A. Mamontovas viešai pasisako už sveiką gyvenseną bei prieš svaigalų vartojimą, o nuo 1993 m. yra vegetaras.
 Biografija
 Gimė Vilniuje 1967 m. Andriaus Mamontovo ir jo brolio Justo tėvas – medicinos mokslų daktaras, profesorius Viktoras Mamontovas (rus. Виктор Мамонтов) (1942–2005), kilęs iš Archangelsko, nuo 1966 m. dirbo Lietuvoje rentgenologu, radiologu, vadovavo Vilniaus Santariškių radiologijos skyriui. Motina – lietuvė Margarita Mamontova (mergautinė pav. Čiplytė), taip pat medikė, Vilniaus medicinos mokyklos dėstytoja.
 Mokėsi Vilniaus 18-oje vidurinėje mokykloje, ją baigęs įstojo į Vilniaus inžinerinį statybos institutą, į statybos ekonomikos specialybę, vėliau į Vilniaus universitetą, žurnalistikos specialybę.
 1983 m. rudenį Andrius Mamontovas (vokalas, mušamieji), Arnoldas Lukošius (klavišiniai) ir Darius Tarasevičius (boso gitara) Vilniaus 18-oje vidurinėje mokykloje įkūrė grupę „Sunki muzika“. Tai buvo vienos populiariausių visų laikų Lietuvos roko grupės „Foje“ gyvavimo pradžia.
 1996 m. įkūrė labdaros fondą „Muzikantai vaikams“, kuris Lietuvos vaikų namams nupirko bei išdalino knygų bei kitų mokymosi-lavinimosi priemonių už beveik 100 000 litų, kurie buvo surinkti specialiai tam surengto festivalio „PARAMA“ metu.
 1997 m. režisieriaus Eimunto Nekrošiaus spektaklyje „Hamletas“ atliko pagrindinį vaidmenį, už kurį buvo apdovanotas specialiuoju prizu – Boriso Dauguviečio „Auksiniu auskaru“. Spektaklis yra suvaidintas 210 kartų ir parodytas 39-iose pasaulio šalyse: Europoje, Azijoje ir Šiaurės bei Pietų Amerikoje. 2002 m. parašė muziką to paties E. Nekrošiaus režisuotam spektakliui „Ivanov“, pastatytame Romos (Italija) teatre „Teatro Argentina“.
 1997 gegužės 17 d. surengė paskutinį grupės „Foje“ koncertą. Į Vilniaus Vingio parką susirinko apie 60 tūkst. grupės gerbėjų. Taip buvo pasiektas didžiausią žiūrovų skaičių surinkusio koncerto rekordas Lietuvoje (2020 m. duomenimis).
 1998 m. rugsėjo 23 d. pradėjo solinę karjerą koncertu Vilniuje, Spaudos rūmų salėje, vėliau koncertavo visoje Lietuvoje.
 2001 m. dalyvavo nacionalinėje Eurovizijos atrankoje. Nors publikos ir buvo išrinktas nugalėtoju, žiuri jam skyrė antrąją vietą ir į Kopenhagą išsiuntė Skamp.
 2004 m. sausio 31 d. „Radiocentro“ dainininkui buvo įteiktas „auksinio“ singlo apdovanojimas už dainą „Kregždutės, kregždutės“. Vasario 27 d. laimėjo du prestižinius apdovanojimus dešimtuosiuose „Bravo“ rinkimuose. Geriausiu albumu pripažintas diskas „Beribiam danguje“, geriausia daina tituluotos „Kregždutės“. Šie apdovanojimai vainikavo aktyvią muzikinę ir koncertinę 2003 m. Andriaus Mamontovo veiklą. Iš viso dainininkas per savo muzikinę karjerą yra laimėjęs dvylika „Bravo“ apdovanojimų. „Bravo 2003“ ceremonijoje jis ne tik atsiėmė prizus, bet ir paskelbė nominacijos „Už nuopelnus lietuviškai popkultūrai“ nugalėtoją, kuriuo tapo kompozitorius Giedrius Kuprevičius. Renginio metu, kurį tiesiogiai transliavo LNK televizija, Mamontovas pateikė staigmeną, atlikdamas netikėtą dainos „Pavasariniai žiedai“ versiją. Ekstravagantiškai apsirengusi trijulė – Andrius Mamontovas, Arnoldas Lukošius ir Eimantas Belickas – pelnė publikos simpatijas, šią dainą temperamentingai atlikę elektroniniu grunge stiliumi. Rugsėjo 1 d. Vilniaus Vingio parke įvyko miuziklo „Tadas Blinda“ premjera, kuriame pagrindinį vaidmenį atliko ir muziką sukūrė Andrius Mamontovas. Tą pačią dieną buvo išleistas ir šio miuziklo kompaktinis diskas.
 2006 m. nugalėjo nacionalinėje Eurovizijos atrankoje su grupe „LT United“ ir atstovavo Lietuvai „Eurovizijos“ dainų konkurse, kur užėmė šeštąją vietą – tai aukščiausias ligšiolinis Lietuvos atlikėjų pasiekimas. Tais pačiais metais išleido albumus „Saldi. Juoda. Naktis.“ ir „Tyla“, taip pat pasirašė sutartį su JAV įrašų kompanija „Forman Bross“, kurios dėka jo muziką ėmė groti Amerikos kino teatruose.
 2007 m. eilinį kartą laimėjo geriausio metų atlikėjo nominacijoje Radiocentro muzikiniuose apdovanojimuose, tačiau atsiimti apdovanojimo neatvyko.
 Tais pačiais metais surengė „Gatvės muzikos dieną“, kuri sulaukė didelio populiarumo ne tik Vilniuje, bet ir kituose Lietuvos miestuose. Nuo tada ši muzikos šventė tapo kasmetine, apimančia vis daugiau Lietuvos miestų.
 Vienas populiariausių Lietuvos dainininkų Andrius Mamontovas debiutavo kaip fotografas. Italijoje buvo išleista vienos dainininko bičiulės knyga, kurios apipavidalinimui pasirinktos ir kelios A. Mamontovo 2006 m. Korėjoje darytos fotografijos.
 2008 m. atliko kunigo vaidmenį pilnametražiame režisieriaus Mario Martinsono filme „Nereikalingi žmonės“ bei sukūrė šio filmo garso takelį. Jame taip pat vaidino Dalia Michelevičiūtė, Kostas Smoriginas, Valda Bičkutė, Daiva Tamošiūnaitė-Budrė ir kt. Filmo premjera įvyko sausio 11 d. „Kuriant muziką filmui, tiesiog stengiausi išreikšti tą nuotaiką, kuri papildytų filmo personažus – viename savo interviu sakė A. Mamontovas, – muzika filmui ar spektakliui, tai ne tik muzikinės temos. Tai atmosferos kūrimas, garsai“. Už šį darbą atlikėjas buvo apdovanotas Šanchajaus filmų festivalyje prizu (auksine taure) už geriausią muziką filmui.
 2009 m. sausio mėn. laimėjo Radiocentro muzikiniuose apdovanojimuose „Apdo 2009“ Geriausio metų dainininko kategorijoje. Neatvykęs į ceremoniją ir iš jam perdavusių Arnoldo Lukošiaus ir Eimanto Belicko atsiėmęs apdovanojimą, savo požiūrį į jį išreiškė įmetęs į upę, visa tai nufilmavęs ir video pavadinęs „Apdo vanojimas“.
 2010 m. pasirodė dar viena režisieriaus Mario Martinsono juosta „Amaya“, filmuota Honkonge ir kt., kurioje pagrindinį herojų – tatuiruotą keliautoją po pasaulį Polą – suvaidino A. Mamontovas. Filmą kūrė studija „Krukfilms“ (Latvija), bendradarbiaudama su studija „October Pictures“ (Honkongas). Kartu su dainininku filme vaidina japonų aktorė Kaori Mamoi ir britų aktorius Dexter Fletcher. A. Mamontovas taip pat sukūrė ir šio filmo muzikinį takelį, kuriame yra ir baladės „Heal“ ir „World Is Full of Love“.
 2011 m. rugpjūčio 17 d. SoundCloud portale patalpino perrašytą „Visi langai žiūri į dangų“ albumą. Šiame darbe likusios kai kurios elektrinės gitaros (Romas Rainys), bosinės gitaros (Seržas Grėjus) ir smuiko (Eimantas Belickas) partijos.
 2012 m. Sukūrė muziką Eimunto Nekrošiaus spektakliui „Dieviškoji komedija“.
 2013 m. kartu su kitais „Foje“ nariais surengė koncertų turą po Lietuvą savo veiklos 30 metų jubiliejui paminėti
 Diskografija
 Soliniai albumai
 1995 m. – Pabėgimas
 1997 m. – Tranzas
 1998 m. – Šiaurės naktis. Pusė penkių
 1999 m. – Mono Arba Stereo
 2000 m. – Šiaurės naktis. Pusė penkių (perleidimas)
 2000 m. – Anapilis
 2000 m. – Cloudmaker
 2000 m. – Visi langai žiūri į dangų
 2001 m. – Cloudmaker. No Reason Why
 2001 m. – Clubmix.lt
 2002 m. – O, meile!
 2003 m. – Beribiam danguje
 2004 m. – Tadas Blinda (miuziklas)
 2006 m. – Saldi. Juoda. Naktis.
 2006 m. – Tyla
 2008 m. – Geltona. Žalia. Raudona.
 2011 m. – Visi langai žiūri į dangų Nr.2
 2011 m. – Elektroninis dievas
 2013 m. – Šiaurės naktis. Pusė penkių (perleidimas)
 2013 m. – AM+FOJE=30 (Populiariausių dainų rinkinys)
 2015 m. – Degančios akys
 2017 m. – Memories Of Something That Never Happened
 2017 m. – Kibernetiniai žaislai
 2018 m. – The Hong Kong Tapes
 2020 m. – Perlai Ir Sakuros
 2021 m. – Paleisk
 Singlai
 1995 m. – Pabėgimas (1995)
 1998 m. – TV Daina (1998)
 2003 m. – Kregždutės, kregždutės (2003) su Atlanta
 2004 m. – Pavasariniai žiedai
 2006 m. – We Are The Winners (2006) su LT United
 2017 m. – Kitoks pasaulis (2017)
 DVD
 2004 m. – TV Dainos (2004 DVD)
 2005 m. – „Hamletas“ (E.Nekrošiaus spektaklio video įrašas)
 2009 m. – Live Park West Chicago (2009 DVD)
 Filmografija
 1986 m. – Kažkas atsitiko
 1987 m. – Darius Adamonis. Parodų rūmai, rež. Marijonas Giedrys ir Andrius Šiuša
 2008 m. – Nereikalingi žmonės , rež. Maris Martinsonas
 2010 m. – Amaya, rež. Maris Martinsonas
 2010 m. – I Love You, Riga
 Apdovanojimai
 Asmeninių apdovanojimų sąrašas neskaitant auksinių ir platininių diskų bei apdovanojimų, gautų kartu su grupe „Foje“.
 1997 m. – B. Dauguviečio „Auksinis auskaras“ (už Hamleto vaidmenį spektaklyje „Hamletas“)
 1998 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias albumas („Šiaurės naktis. Pusė penkių“)
 1998 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias atlikėjas vyras
 2000 m. – „Bravo apdovanojimai 1999“ – Geriausias atlikėjas
 2000 m. – „Bravo apdovanojimai 1999“ – Geriausia daina („Mono arba stereo“)
 2000 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias vokalistas
 2000 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias Radiocentro Lietuvos Top-20 atlikėjas
 2000 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias albumas („Mono arba stereo“)
 2000 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausia daina („Mono arba stereo“)
 2001 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias atlikėjas
 2001 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias Radiocentro Lietuvos Top-20 atlikėjas
 2003 m. – „Bravo apdovanojimai 2002“ – Metų albumas („O, meile!“)
 2003 m. – „Bravo apdovanojimai 2002“ – Metų daina („O, meile!“)
 2003 m. – „Bravo apdovanojimai 2002“ – Metų atlikėjas
 2004 m. – „Bravo apdovanojimai 2003“ – Metų albumas („Beribiam danguje“)
 2004 m. – „Bravo apdovanojimai 2003“ – Metų daina („Kregždutės kregždutės“ kartu su Atlanta)
 2006 m. – „Bravo apdovanojimai 2005“ – Geriausias muzikos prodiuseris (albumas „Aukso pieva“)
 2007 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ – Geriausias atlikėjas
 2007 m. – „Bravo apdovanojimai 2006“ – Geriausias atlikėjas
 2008 m. – Šanchajaus filmų festivalis – Geriausia filmo muzika (filmui „Nereikalingi žmonės“)
 2009 m. – „Radiocentro apdovanojimai“ „Apdo 2009“ – Metų dainininkas
 2010 m. – ordino „Už nuopelnus Lietuvai“ medalis
 2011 m. – Šv. Kristoforo statulėlė
 2013 m. – Santarvės ordinas „Pro augenda concordia“ (Už santarvės puoselėjimą)
 2014 m. – 2013 metų „Tolerancijos žmogus“
 2017 m. – Europos medikų asociacijos apdovanojimas už veiklą savižudybių prevencijos srityje
 Religinės pažiūros ir politinis aktyvizmas
 Nors A. Mamontovas retai viešai išsako savo poziciją įvairiais politiniais ar visuomeniniais klausimais, dainininkas nebuvo abejingas vykstantiems įvykiams. 1989 m. su tuometine savo grupe „Foje“ dalyvavo Roko Marše, muzikos festivalyje, rėmusį Lietuvos nepriklausomybę, vykstant kruviniesiems sausio įvykiams 1991 m. budėjo prie Vilniaus televizijos bokšto.
 2008 m. išleido albumą „Geltona. Žalia. Raudona“, į kurį įėjo visuomeniškumą skatinančios dainos, vasarį dalyvavo protesto akcijoje prieš „LEO LT“, kurioje atliko kūrinį „Atsibusk“. Būdamas ekologiškų (vėjo, Saulės, jūros bangų) energijos šaltinių šalininkas, 2012 m. prieš pat referendumą dėl Visagino atominės elektrinės (VAE) statybos įkėlė ilgesnės nei minutės trukmės vaizdo įrašą, kuriame pasisakė prieš VAE.
 Nors Mamontovo dainų tekstuose neretai paliestos Amžinybės, Dievo ir kitos egzistencinės temos, dainininkas prisipažino kritiškai vertinąs religijas. . Daug kritikos religijai išsakoma 2011 m. išleisto albumo „Elektroninis dievas“ kūriniuose. Kita vertus, Mamontovas prisipažįsta jaučiąs prielankumą budizmui ir senajam baltų tikėjimui.
 Dainininkui su laisve daugiausiai asocijuojasi Džono Lenono „Imagine“.
 Šaltiniai
 Lietuvos roko atlikėjai
 Lietuvos dainininkai
 Lietuvos muzikos prodiuseriai
 Lietuvos aktoriai


type: other

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Jak długo należy przechowywać dokumentację pracowniczą? - Biznes
 Obowiązek archiwizacji dokumentów pracowniczych - podstawa prawna
 Ustawa z dnia 17 grudnia 1998 r. o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych. (Dz.U. 1998 nr 162 poz. 1118),
 Ustawa z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń społecznych. (Dz.U. 1998 nr 137 poz. 887),
 Jeśli chodzi o listy płac, karty wynagrodzeń albo inne dowody, na podstawie których następuje ustalenie podstawy wymiaru emerytury lub renty, płatnik składek obowiązany jest przechowywać dokumentację przez okres 50 lat od dnia zakończenia przez ubezpieczonego pracy u danego płatnika (art. 125a ust. 4 Ustawy o emeryturach i rentach z Funduszu Ubezpieczeń Społecznych). Identyczny, 50-letni okres przechowywania obowiązuje w stosunku do akt osobowych, co wynika z art. 51u Ustawy o narodowym zasobie archiwalnym i archiwach.
 Obowiązujące przepisy szczegółowe nie regulują okresu, przez jaki pracodawca powinien przechowywać dokumentację ewidencji czasu pracy, z jednym wyjątkiem dotyczącym ewidencji czasu pracy kierowców. W stosunku do tych ostatnich, pracodawca obligatoryjnie musi przechowywać tę ewidencję przez trzy lata po zakończeniu okresu pracy nią objętego (art. 25 ust. 2 pkt 2 Ustawa o czasie pracy kierowców). Nie można jednak powiedzieć, aby obowiązek archiwizacji dokumentów w stosunku do innych pracowników w ogóle nie istniał. Można go bowiem wywieść w sposób pośredni z art. 94 pkt 9a Kodeksu pracy. W myśl wspomnianego artykułu pracodawca obowiązany jest prowadzić dokumentację w sprawach związanych ze stosunkiem pracy oraz akta osobowe. Reasumując, ustawodawca wprost przewiduje prowadzenie dokumentacji związanej ze stosunkiem pracy niebędącej aktami osobowymi, a co więcej do ewidencji czasu pracy, która – co jest bezsporne – nie jest zaliczana do akt osobowych, nie stosujemy zatem przepisów o archiwizacji tych akt. Po drugie, skoro ustawodawca nakłada na pracodawcę obowiązek prowadzenia dokumentacji w sprawach pracowniczych - pozostaje on aktualny do momentu przedawnienia roszczeń ze stosunku pracy. Ustawodawca w sposób pośredni zobowiązuje zatem pracodawcę do przechowywania ewidencji czasu pracy pracownika przez trzy lata od zakończenia okresu nią objętego (art. 291 § 1 Kodeksu pracy).
 W grupie dokumentacji pracowniczej należy wyszczególnić dokumentację związaną z bezpieczeństwem i higieną pracy. Na mocy art. 234 § 31 Kodeksu pracy, pracodawca obowiązany jest przechowywać protokół ustalenia okoliczności i przyczyn wypadku przy pracy wraz z pozostałą dokumentacją powypadkową przez okres 10 lat. Ustawodawca przewidział taki obowiązek nie bez przyczyny. W kontekście art. 4421 Kodeksu cywilnego (przedawnienie roszczeń o naprawienie szkody) przywołany obowiązek archiwizacji może mieć istotne znaczenie dowodowe. Częstokroć uzyskanie przez poszkodowanego pracownika lub członków rodziny zmarłego pracownika świadczeń z ubezpieczenia społecznego jest na tyle skomplikowane, że dokumentacja pracownicza stanowi bezcenny dowód w sprawie.
 Na gruncie art. 47 ust. 3c Ustawy o systemie ubezpieczeń społecznych należy wymienić obowiązek archiwizacji kopii deklaracji rozliczeniowych i imiennych raportów miesięcznych oraz dokumentów korygujących te dokumenty. Ustawodawca nakłada na płatnika składek obowiązek przechowywania tych dokumentów przez okres 5 lat od dnia ich przekazania do wskazanej przez Zakład jednostki organizacyjnej Zakładu. Wspomnianą dokumentację przechowujemy w formie pisemnej bądź elektronicznej.


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Οι Κουάκεροι ή Χριστιανοί Φίλοι (αγγλ.: Quakers) είναι μέλη μιας Χριστιανικής Ομολογίας (Εκκλησίας) που φέρει την ονομασία Θρησκευτική Κοινωνία των Φίλων (Religious Society of Friends) και ιδρύθηκε τον 17ο αιώνα στην Αγγλία από τον περιπλανώμενο ιεροκήρυκα Τζορτζ Φοξ. Η Αγγλική λέξη Quaker σημαίνει αυτός που τρέμει, και τους δόθηκε τον 17ο αιώνα από άλλους ως παρωνύμιο, διότι σε μια δίκη ο Τζορτζ Φοξ είπε σε έναν δικαστή να τρέμει στο Λόγο του Θεού και ο δικαστής απάντησε, "Πες μας, λοιπόν, εσύ ο τρέμων (Quaker)...". Έπειτα μερικές φορές κατά την ώρα της λατρείας τους έτρεμαν από ευλάβεια. Άλλες ονομασίες που χρησιμοποιήθηκαν για αυτούς είναι «Παιδιά του Φωτός» (Children of the Light) και «Εκκλησία των Φίλων» (Friends Church).
 Ιστορική Αναδρομή
 Λέγεται ότι οι Κουάκεροι ξεκίνησαν το έτος 1648 στην Αγγλία ως ένας κλάδος Πουριτανών (Αγγλικανοί οι οποίοι είχαν επηρεαστεί από τον Καλβινισμό). Όμως ιστορικά αυτό δεν φαίνεται να είναι σωστό μιας και είχαν έρθει σε πολλές προστριβές με τους Πουριτανούς και είχαν άλλη Θεολογική βάση. Ο ιδρυτής τους Τζορτζ Φοξ γεννήθηκε το 1624 στο Λέστερσάιρ της Αγγλίας. Σε ηλικία 19 ετών ένιωσε την εντολή του Θεού να φύγει από την οικία του. Τα επόμενα τέσσερα χρόνια ταξίδευε, επιστρέφοντας στη οικία του περιστασιακά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου βρισκόταν σε μεγάλη πνευματική σύγκρουση και ταραχή. Μιλούσε με πολλούς Θεολόγους της εποχής αλλά ταράχτηκε όταν κατάλαβε ότι όσοι δίδασκαν τον Χριστιανισμό δεν κατείχαν οι ίδιοι αυτά που έλεγαν. Ο Φοξ είχε πολλά "ανοίγματα" [αποκαλύψεις] από τον Κύριο. Ένιωσε ότι ο Θεός του αποκάλυψε ότι οι θρησκευτικές σπουδές δεν ήταν αρκετό για να είναι κάποιος ικανός και άγιος εργάτης του Χριστού.
 Μετά από καιρό είχε την παρακάτω εμπειρία γράφει:
 Παρά τους διωγμούς οι Κουάκεροι αυξήθηκαν και ιδρύθηκαν ομάδες και εκτός των γεωγραφικών ορίων της Αγγλίας, στην Ευρώπη και στην Αμερική. Η πολιτεία της Πενσυλβάνια δημιουργήθηκε από τον Βρετανό Κουάκερο Γουίλιαμ Πενν.
 To 1827 στην Αμερική μερικοί Κουάκεροι με πρωτεργάτη τον Ηλία Χικς επηρεάστηκαν από τα φιλελεύθερα θεολογικά ρεύματα της εποχής και τελικά χωρίστηκαν από τους "Ορθόδοξους" Φίλους. Το 1842 έγινε δεύτερος χωρισμός μεταξύ των Ευαγγελικών Φίλων με πρωτεργάτη τον Ιωσήφ Ιωάννη Γκάρνεϊ και τους Συντηρητικούς με πρωτεργάτη τον Ιωάννη Γουίλμπορ.
 Σήμερα υπάρχουν τρεις κύριες ομάδες Κουακέρων: Οι Ευαγγελικοί Φίλοι, οι Συντηρητικοί Φίλοι και οι Φιλελεύθεροι Φίλοι. Στους Ευαγγελικούς Φίλους υπάγεται η Ενωμένη Συνάντηση των Φίλων (Friends United Meeting) και η Διεθνής των Ευαγγελικών Φίλων (Evangelical Friends International), στους Φιλελεύθερους υπάγεται η Γενική Συνέλευση των Φίλων (Friends General Conference) και στους Συντηρητικούς υπάγεται η Γενικότερη Αδελφότητα των Συντηρητικών Φίλων (Wider Fellowship of Conservative Friends) και οι Αρχέγονοι ή Απλοί Κουάκεροι (Primitive / Plain Quakers). Οι Ευαγγελικοί Φίλοι έχουν ορθόδοξη Προτεσταντικά θεολογία, οι Φιλελεύθερη έχουν φιλελεύθερη θεολογία ενώ οι Συντηρητικοί παραμένουν στις αρχικές απόψεις των Κουάκερων, για αυτό και λέγονται "Συντηρητικοί". Ενώ οι Συντηρητικοί και οι Φιλελεύθεροι έχουν ελεύθερη λατρεία (unprogrammed worship) πολλοί Ευαγγελικοί Φίλοι έχουν λατρεία με πρόγραμμα (programmed worship) και το σύστημα των Παστόρων.
 Διδαχή
 Οι Κουάκεροι πιστεύουν ότι κάθε άνθρωπος φωτίζεται από τον Χριστό (εσωτερικός φωτισμός) και ότι αν και η Αγία Γραφή είναι Θεόπνευστη μόνο ο Χριστός είναι ο Λόγος του Θεού. Σχετικά με τον Θεό πιστεύουν σε Έναν Θεό Πατέρα, Υιό και Άγιο Πνεύμα αλλά αποφεύγουν να κάνουν περαιτέρω αναλύσεις. Πιστεύουν στην Θεότητα του Χριστού. Δέχονται μόνο πνευματικό βάπτισμα και κοινωνία (όχι με νερό, κλπ.) και είναι ειρηνιστές. Έχουν αυτό που ονομάζουν "μαρτυρίες" (testimonies). Οι "μαρτυρίες" είναι ότι ο Χριστιανός είναι ειρηνιστής, ότι πρέπει να ζούμε με απλότητα, ότι δεν πρέπει να ορκιζόμαστε καθόλου αλλά να λέμε πάντα την αλήθεια, κλπ.
 Σήμερα υπάρχουν δογματικές διαφορές μεταξύ των διαφόρων ομάδων. Οι Ευαγγελικοί και Συντηρητικοί πιστεύουν στα βασικά Χριστιανικά δόγματα (Θεότητα του Χριστού, αθανασία ψυχής, κόλαση και παράδεισος, Θεοπνευστία της Βίβλου, κλπ.) ενώ οι Φιλελεύθεροι δεν θεωρούν τα δόγματα σημαντικά.
 Βιβλιογραφία
 The Works of George Fox, 8 Volumes, NFP 1990
 Robert Barclay, Apology of the True Christian Divinity, QHP 2002
 John Punshon, Portrait in Grey, Quaker Books 1999
 Wilmer A. Cooper, A Living Faith, FUP 1990 / Douglas Gwyn, Apocalypse of the Word, FUP 1984
 Frank S. Mead Revised by Samuel S. Hill, Handbook of Denominations in the United States, Abingdon Press
 Ιστοσελίδες
 Ιστοσελίδες των Κουάκερων
 Δικτυακός Κόμβος Χριστιανών Φίλων
 Christian Quaker Internet Mission
 Κουάκεροι στην Ελλάδα
 Φως Χριστού!
 O.Y.M. of Conservative Friends
 The Conservative Friend
 Primitive Quakers
 Friends United Meeting
 Evangelical Friends International
 Evangelical Friends Church Southwest
 Evangelical Friends Church - Mid America
 Evangelical Friends Missions Movement
 Friends General Conference
 Catechism and Confession of Faith by Robert Barclay
 New Foundation Fellowship UK
 Ιστοσελίδες κριτικές στους Κουάκερους
 Το Σύστημα των Quakers
 Reachout Trust Quakers
 Χριστιανικά δόγματα
 Ριζοσπαστική Μεταρρύθμιση
 Χριστιανικός μυστικισμός


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Gli Inalidi (i figli di İnal o Yinal, ) era il nome di un piccolo beilicato (principato) che regnava in un esiguo territorio intorno ad Amid (l'odierna Diyarbakir della Turchia) tra il 1098 e l'1183.
 Melikşah, il sultano dell'Impero selgiuchide, morì nel 1092. Dopo la sua morte, le province occidentali dell'impero iniziarono a disintegrarsi. Nel 1095, il governatore della città di Amid era un signore turkmeno ) denominato Sadr. Sconfisse altri signori turkmeni che tentaroni di conquistare Amid. Dopo la sua morte, suo figlio İnal (Yinal, Inal) dichiarò l'indipendenza. Tuttavia Inal morì presto e durante il regno di Ibrahim, il piccolo principato dovette accettare la sovranità dei suoi vicini più potenti: i Selgiuchidi della Siria, il grande Impero selgiuchide, il selgiuchide Sultanato di Rum (1105) e, infine, il beilicato di Shah-Arman (1109).
 Durante il regno di Ilaldı, il beilicato riuscì a riprendersi e conquistò alcuni territori da Sökmenli e nel 1124 combatté anche contro l'Ismailismo, una setta religiosa. Nel 1133 un nuovo e più potente nemico apparve a sud, gli Zengidi che sebbene gli Zangidi abbiano sconfitto Ilaldı nella battaglia, non furono in grado di conquistare la città.
 Dopo la morte di Ilaldı nel 1142, il beilicato dovette accettare la sovranità degli artuqidi che conquistarono la gran parte del suo territorio. Inoltre, la famiglia di Nisan, un tempo visir del beilicato, divenne de facto il governante del beilicato. Il 9 maggio 1183, gli artuqdi alleati con Saladino conquistarono Amid e misero fine al beilicato.
 Bey
 Sadr (1095-1096)
 İnal (1096-1098)
 İbrahim (1098-1110)
 İlaldı (1110–1142)
 Mahmud (1142-11183)
 Note
 Beilicati turchi d'Anatolia


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Aron Mohammed Winter (Paramaribo, 1 maart 1967) is een voormalig Nederlands profvoetballer en trainer van Surinaamse afkomst. Hij speelde negen seizoenen voor Ajax, waarmee hij onder meer de UEFA Cup en de European Cup Winners' Cup won. Winter speelde vierentachtig interlands en maakte ook deel uit van de Nederlandse selectie die het EK van 1988 won.
 Loopbaan
 Jeugd
 Winter werd geboren in Paramaribo en verhuisde op jonge leeftijd naar Lelystad, waar hij het voortgezet onderwijs bij Het Roer volgde. Hij voetbalde aanvankelijk bij de amateurs van SV Lelystad '67, alvorens op zestienjarige leeftijd de overstap naar Ajax te maken.
 Ajax
 Hij debuteerde op 6 april 1986 in de Eredivisie, toen hij in de wedstrijd Ajax - FC Utrecht (3–0) inviel voor Frank Rijkaard en het derde doelpunt voor Ajax maakte. Winter kwam in zijn eerste seizoen 1985/86 viermaal voor Ajax uit in de competitie, waarin hij een keer wist te scoren. Datzelfde jaar won hij met Ajax de European Cup Winners' Cup en in 1992 de UEFA Cup.
 SS Lazio
 De middenvelder vertrok na het winnen van de Europacup II, de UEFA Cup, twee landstitels en een bekerwinst in de zomer van 1992 voor zeven miljoen gulden naar SS Lazio.
 Internazionale
 Na vier dienstjaren bij de Romeinen verhuisde hij naar Internazionale, waar hij een contract voor drie seizoenen tekende. In 1998 won hij met de Milanezen de UEFA Cup.
 Terugkeer naar Ajax en verhuur aan Sparta
 In 1999 haalde Ajax de routinier terug naar Amsterdam, voor een transfersom van drie miljoen gulden. Co Adriaanse stelde echter in het seizoen 2000/01 geen belang in Winter, waarna hij op huurbasis zijn laatste wedstrijden in de Eredivisie speelde bij Sparta Rotterdam. Onder trainer Ronald Koeman speelde hij zijn laatste profwedstrijd op 2 oktober 2002 in de UEFA Champions League; uit tegen Rosenborg BK speelde Ajax doelpuntloos gelijk.
 Nederlands elftal
 In de verloren halve finale van het EK 2000 tegen Italië werd Winter Nederlands recordinternational door zijn vierentachtigste interland te spelen. De uitschakeling betekende tevens het einde van zijn interlandloopbaan. Frank de Boer verbrak zijn record op 11 oktober 2002 door deelname aan de wedstrijd Nederland - Portugal (0–2). Sindsdien hebben meerdere internationals de middenvelder gepasseerd op de ranglijst. In 1988 werd Winter als reservespeler Europees kampioen in West-Duitsland, maar kwam op dit toernooi niet in actie. Winter maakte van 1988 tot 2000 in totaal vier Europees kampioenschappen en drie wereldkampioenschappen mee.
 Carrière als trainer
 Op 7 december 2005 ontving Winter het KNVB-diploma Coach Betaald Voetbal, waarmee hij een trainerscarrière kon beginnen. In 2006 werd hij trainer van de beloftes van Ajax, waar hij in 2009 vertrok.
 Op 14 december 2010 werd Winter gekozen in de ledenraad van Ajax. Dit gebeurde na een oproep van Johan Cruijff om meer oud-voetballers in de ledenraad te krijgen.
 Winter tekende op 6 januari 2011 een contract bij het Canadese Toronto. Bob de Klerk kwam als assistent-trainer met hem over van Ajax naar Toronto. Na een slechte openingswedstrijd (4–2-verlies bij Vancouver Whitecaps op 19 maart) won Winters team de daaropvolgende wedstrijd bij Portland Timbers met 2–0. Beide doelpunten kwamen op naam van de Nederlander Javier Martina. Na een reeks teleurstellende resultaten stapte Winter op 7 juni 2012 op als trainer van Toronto, waar hij in zowel 2011 als 2012 de Canadese landstitel won. Hij werd vervangen door de Engelse oud-international Paul Mariner.
 In augustus 2016 volgde Winter Patrick Kluivert op als trainer van Ajax onder 19, waarmee hij datzelfde seizoen kampioen werd.
 In juli 2017 werd Winter assistent-trainer bij Ajax onder Erik ten Hag. Hiermee haalde hij in 2019 de halve finale van de UEFA Champions League.
 Eind juli 2019 werd Winter aangesteld als assistent-bondscoach bij Griekenland, onder zijn oud-ploeggenoot van Ajax bondscoach John van 't Schip. Eind 2021 liep hun contract af.
 Erelijst
 Als speler
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 ! style="background:lightgrey;" colspan="7"| Nederland
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 | UEFA EK ||1x || 1988 || || || ||
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 |}Als trainerAls assistent-trainer'''
 Trivia
 Winter speelde op 16 december 1998 mee in het FIFA-wereldelftal, dat ter gelegenheid van het honderdjarige bestaan van de Federazione Italiana Giuoco Calcio aantrad tegen Italië en in het Olympisch Stadion met 6-2 verloor. Gabriel Batistuta en George Weah scoorden voor het gelegenheidsteam. Winter startte in de basis en moest na 45 minuten plaatsmaken voor Julen Guerrero.
 Zie ook
 Lijst van topscorers van Ajax
 Lijst van spelers van Ajax
 Lijst van spelers van Internazionale
 Lijst van spelers van Sparta Rotterdam
 Lijst van spelers van het Nederlands voetbalelftal
 Nederlands voetballer
 Nederlands voetbalcoach


type: legislation

text:
 Avis juridique important
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 51995PC0377
 Propuesta de REGLAMENTO (CE) DEL CONSEJO por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 1107/70 del Consejo, relativo a las ayudas concedidas en el sector de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable /* COM/95/377 FINAL - SYN 95/0204 */
 Diario Oficial n° C 253 de 29/09/1995 p. 0022
 Propuesta de Reglamento (CE) del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CEE) n° 1107/70 del Consejo relativo a las ayudas concedidas en el sector de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable(95/C 253/07)(Texto pertinente a los fines del EEE)COM(95) 377 final - 95/0204(SYN)(Presentada por la Comisión el 19 de julio de 1995)EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, sus artículos 75 y 94, Vista la propuesta de la Comisión, En cooperación con el Parlamento Europeo, Visto el dictamen del Comité Económico y Social, Considerando que, en virtud del Reglamento (CEE) n° 1107/70 del Consejo, de 4 de junio de 1970, relativo a las ayudas concedidas en el sector de los transportes por ferrocarril, por carretera y por vía navegable (1), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CEE) n° 3578/92 (2), los Estados miembros pueden desarrollar los transportes combinados concediendo ayudas para la inversión en la infraestructura y los equipos fijos y móviles necesarios para el transbordo, así como para sufragar los costes de explotación de un servicio de transporte combinado intracomunitario que atraviese el territorio de terceros países; Considerando que la evolución de los transportes combinados pone de manifiesto que la fase inicial de esta técnica no ha concluido aún en todas las regiones de la Comunidad y que, por tanto, debe prorrogarse el régimen de ayudas; Considerando que, por este motivo, resulta oportuno mantener vigente el actual régimen de ayudas hasta el 31 de diciembre de 1997; que es conveniente que el Consejo decida, con arreglo a las condiciones establecidas en el Tratado, acerca del régimen que deberá aplicarse posteriormente o, en su caso, acerca de la forma en que deberá ponerse fin a dichas ayudas; Considerando que la posibilidad de conceder ayudas para hacer frente a los costes de explotación de los servicios de transporte combinado sólo debe referirse a Suiza y a los Estados de la antigua Yugoslavia, puesto que Austria ya forma parte de la Unión Europea; Considerando que la Decisión 75/327/CEE del Consejo, a la que se refiere el artículo 4 del Reglamento (CEE) n° 1107/70, quedó derogada en virtud de la Directiva 91/440/CEE del Consejo, de 29 de julio de 1991, sobre el desarrollo de los ferrocarriles comunitarios (3), y que, por consiguiente, procede suprimir el artículo 4; Considerando que el funcionamiento de las ayudas autorizadas y relativas al transporte terrestre ha resultado satisfactorio y que, por tanto, puede simplificarse su control eximiéndolas del procedimiento recogido en el apartado 3 del artículo 93 del Tratado; Considerando que el establecimiento de normas relativas a las ayudas al transporte concedidas por los Estados miembros es competencia exclusiva de la Comunidad y ha de llevarse a cabo mediante un reglamento; Considerando que procede modificar en consecuencia el Reglamento (CEE) n° 1107/70, HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El Reglamento (CEE) n° 1107/70 quedará modificado de la siguiente manera: 1) En la letra e) del apartado 1 del artículo 3 se sustituirá la fecha de «31 de diciembre de 1995» por la de «31 de diciembre de 1997». 2) En el último guión del artículo 3 se suprimirá lo siguiente: «Austria,». 3) Se suprimirá el artículo 4. 4) El apartado 1 del artículo 5 pasará a ser el apartado 1 del artículo 4. 5) El apartado 2 del artículo 5 pasará a ser el apartado 2 del artículo 4 y se sustiuirá por el texto siguiente: «2. Las ayudas previstas en la letra e) del apartado 1 del artículo 3 quedarán dispensadas del procedimiento previsto en el apartado 3 del artículo 93 del Tratado; las ayudas se comunicarán a la Comisión en forma de previsión al comienzo de cada año y luego, una vez finalizado el ejercicio presupuestario, en forma de informe.». 6) El artículo 6 pasará a ser el artículo 5. 7) El artículo 7 pasará a ser el artículo 6. 8) El artículo 8 pasará a ser el artículo 7. Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será aplicable a partir del 1 de enero de 1996. El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.(1) DO n° L 130 de 15. 6. 1970, p. 1. (2) DO n° L 364 de 12. 12. 1992, p. 11. (3) DO n° L 237 de 24. 8. 1991, p. 25.