type: wikipedia

text:
Aristotel (Stagira u Traciji, 384. pr. Kr. - Halkida, 322. pr. Kr.), starogrčki filozof i prirodoslovac. Postavio je Zemlju u središte svemira. Naglašava važnost logike ili rasuđivanja u filozofiji. Njegov filozofski sustav aristotelizam uči da se ljudsko znanje postiže najprije pomoću osjetnog iskustva.
 Životopis
 Bio je Platonov učenik, a njegov metafizički dualizam odbacio je tvrdeći da u zbilji postoje samo pojedinačne stvari iz kojih razum apstrahira opće pojmove. U Ateni je osnovao vlastitu, peripatetičku filozofsku školu, koja je nastavila djelovati i poslije njegove smrti.
 Po njegovu učenju, najviša je od svih znanosti "prva filozofija" (poslije nazvana metafizikom), jer proučava biće kao biće te otkriva da ono po sebi ima razna, to jest analogna značenja (biće kao kategorije: supstancija i njezinih devet akcidenata; biće kao zbilja i kao mogućnost; biće kao istinito). Sastavni i najviši dio "prve filozofije" jest teologija. Ona proučava božanski nus ili "um", koji je prvi, nepokretni i nepokrenuti pokretač sveukupne zbilje. Objašnjavajući gibanje i nastajanje kao prijelaz supstancije ne iz nebića u biće, nego iz bića kao mogućnosti u biće kao zbiljnost, Aristotel daje jedan od najvažnijih odgovora na središnji problem grčke filozofije. Taj prijelaz omogućuju metafizička načela materije (mogućnost neke stvari) i forme (ostvarenje te mogućnosti), koje u osjetnom svijetu ne postoje odvojeno, nego tek zajedno tvore konkretnu supstanciju. Gibanje se, dakle, događa tako da moguće biće postaje stvarno i stvarno moguće, čemu nema kraja, zbog čega je svijet vječan. Ali, da bi se ono potpuno objasnilo, potrebni su još tvorbeni i finalni uzrok, kao i "prvi uzrok", koji je sam nepokretan i stoga samo jedan. On je čista forma i čista zbilja (shvaćena kao čisto mišljenje, jer je mišljenje najviši oblik postojanja), dakle, najsavršenije biće, to jest bog. On se za svijet, koji mu je suvječan i nestvoren, ne zanima, niti ga misli, nego ga pokreće na način finalnog uzroka. Čovjek ima udjela u toj božanskoj zbilji po svom umu, koji je stoga besmrtan. Aristotel, međutim, ne objašnjava dovoljno u kakvom je odnosu um, koji on naziva i aktivnim, prema ostalim dijelovima ljudske duše (koju shvaća kao formu tijela) i prema božanskom nusu.
 Najvažnija djela
 Organon (Oruđe)
 Fizika
 Metafizika
 Nikomahova etika
 Politika
 Poetika (O pjesničkom umijeću)
 Retorika
 U prošlosti poznati tumač Aristotelove Fizike iz redova Hrvata bio je franjevac iz Bačke Ladislav Spaić.
 Većina Aristotelovih djela dostupna je danas na hrvatskom jeziku u prijevodu Tomislava Ladana.
 Izvori
 Bilješke i literatura
 Vanjske poveznice
 Ostali projekti
 Aristotelova djela
 Aristotel, Politika
 Aristotelova najvažnija djela (Βικιθήκη)
 Neka Aristotelova djela (Vicifons)
 Aristotelova djela (The Internet Classics Archive)
 Bogat izbor iz Aristotelovih djela (The University of Adelaide Library)
 O Aristotelu
 Aristotel, Hrvatska enciklopedija, www.enciklopedija.hr
 Aristotel, Filozofski leksikon, LZMK, www.ifzg.hr
 Opsežni tekstovi o različitim aspektima Aristotelovog učenja (Stanford Encyclopedia of Philosophy)
 O Aristotelu (The Internet Encyclopedia of Philosophy)
 O Aristotelu (The Catholic Encyclopedia)
 Starogrčki filozofi
 Metafizika
 Logika
 Filozofija politike
 Etika
 Estetika
 Epistemologija


text:
Paprastasis gružlỹs (Gobio gobio) – karpžuvių (Cypriniformes) būrio, karpinių (Cyprinidae) šeimos žuvis.
 Kiti lietuviški pavadinimai
 Paprastieji gružliai įvairiuose Lietuvos regionuose vadinami gana skirtingai. Suduvoje dažniausiai vadinamas:grùžlis, grùžė, gružė̃, grùžas. Aukštaitijoje: kelbùkas. Kuršių marių regione ši žuvis dar vadinama kilbuku. Dzūkijoje: kelbùkas, kélbas, kìlbas. Turi dar ir tokius pavadinimus: zablys, guirė, gramzdė, kriaunis. Žemaitiškai vadinamas roboilis, goirė, grondols, grondolīs.
 Kūno matmenys
 Suaugusio paprastojo grūžlio kūno ilgis esti nuo 8 cm, ir dažniausiai pasitaiko 10-15 cm ilgio, svoris 50-100 g. Latvijoje dažniausiai pasitaiko 14 cm ilgio ir 37 g svorio. Maksimalus paprastųjų gružlių kūno ilgis gali siekti iki 25 cm, svoris iki 350 g<ref>latvijasdaba.lv / grundulis | Latvių k.</ref>.
 Išvaizda
 Paprastojo gružlio dydis, spalva, ūselių ilgis labai priklauso nuo gyvenamosios aplinkos. Kūnas žemas, apvalus, ties galva storas, su ilga uodegine dalimi. Nugara rausva ar žalsva. Šonai šviesiai pilki arba rusvi su 8 - 12 juodomis ar žalsvomis dėmėmis. Pilvas gelsvai baltas. Žvynai stambūs, ploni. Akys gana didelės ir judrios. Lūpos storos. Apatinės žiotys su ūseliais kampuose.
 Veisimasis ir augimas
 Neršto metu patinai patamsėja ir jų kūną išberia balsvi spuogeliai. Neršia porcijomis 1-3 tūkstančius ikrelių ant smėlio gegužės - birželio, kada vandens temperatūra sušyla iki +12C +15 C. Ikreliai apvalūs, lipnūs, pilkšvi 1,3-1,5 mm, randami krūvelėmis ant dugno. Embrionai vystosi 10-12 parų. Išsiritusios lervos 4,5-5 mm ilgio. Subręsta trečiais gyvenimo metais.
 Mityba
 Jaunikliai minta zooplanktonu, vėliau smulkiais dugniniais bestuburiais. Suaugę minta dugne gyvenančiais bestuburiais, kirmėlėmis, vabzdžių, ypač trūklių lervomis, vėžiagyviais, vandens augalais. Minta ir kitų žuvų ikrais.
 Paplitimas pasaulyje
 Savaime paplitę dalyje Europos, tai Šiaurės, Baltijos, Baltosios jūrų ir Volgos upės baseinai.
 Paplitimas Lietuvoje ir gyvenamas biotopas
 Lietuvoje labai dažna gėlavandenė žuvis. Paprastieji gružliai paplitę švariose, srauniose upėse, Kauno ir Kuršių mariose, retesni pratakiuose ežeruose. Dažniausiai laikosi tuntais sekliose vietose upės ar ežero dugne, žemiau rėvų, o jeigu srovė nestipri, tai ir pačiose rėvose. Į paviršių nepakyla. Mėgsta vidutinio sraunumo ar apysraunias, seklias, smėlėtas ar žvirgždėtas, neapaugusias ar beveik neapaugusias vandens augalija vietas.
 Paprastųjų gružlių priešai
 Apart žmogaus, pagrindiniai jų priešai upėse ir ežeruose gyvenančios plėšriosios žuvys - paprastosios vėgėlės, europinės lydekos, paprastieji starkiai.
 Žvejyba ir žuviena
 Paprastieji gružliai yra geras masalas žvejojant plėšriąsias žuvis. Paprastuosius gružlius lengva suvilioti įbridus į vandenį ir su kojomis lengvai išjudinus smėlį. Jie godžiai puola ir ant kabliuko užnertą slieką ar net jo mažą gabalėlį. Paprastojo gružlio žuviena labai skani.
 Taip pat skaityti
 Lietuvos žuvys
 Lietuviškas žuvų vardynas
 Naudota literatūra ir kiti šaltiniai
 J.Virbickas, Lietuvos žuvys | Vilnius, leidykla „Mokslas“, 1986; 58 psl. Gružlys;
 R.Kazlauskas, R.Krotas, J.Virbickas ir kt. Žvejo vadovas | Vilnius, Leidykla „Mintis“, 1982; 55 psl. Gružlys;
 Tarybų Lietuvos enciklopedija, T. 2 (Grūdas-Marvelės). Vyriausioji enciklopedijų redakcija, Vilnius 1986 | 10 psl. Gružlys.
 Lietuviškoji tarybinė enciklopedija, T. 4 (Gariga-Jančas). Vyriausioji enciklopedijų redakcija, Leidykla „Mokslas“, Vilnius 1978 | 247 psl. Gružlys.
 Nuorodos
 marinespecies.org / Gobio gobio (Linnaeus, 1758) | Anglų k.
 itis.gov / Gobio gobio (Linnaeus, 1758) | Anglų k.
 fishbase.org / Gobio gobio (Linnaeus, 1758) | Anglų k.
 luontoportti.com / Gudgeon | Anglų k.
 arkive.org / Gudgeon (Gobio gobio) | Anglų k.
 gurkov2n.jimdo.com / ПЕСКАРЬ ОБЫКНОВЕННЫЙ (Gobio gobio) | ''Rusų k.
 naturephoto.lt / Gružlys (Gobio gobio)
 youtube.com / Kiełb / Gudgeon (Gobio gobio)
 youtube.com / Gudgeon (Gobio gobio) Underwater UK
 Karpinės


text:
Édouard Chevreux (10 November 1846, in Paris – 10 January 1931, in Bône) was a French carcinologist.
 Chevreux specialised in the study of Amphipoda, an order of malacostracan crustaceans. With Jean-Louis Fage (1883–1964), he was co-author of the section on "Amphipodes" in the Faune de France.
 The genera Chevreuxius and Chevreuxiella are named after him, as are numerous crustacean species.
 Selected writings
 Sur le Gammarus berilloni catta
 Voyage de la goëlette "Melita" aux Canaries et au Sénégal, 1889–1890, (1891) – Voyage of the schooner "Melita" to the Canary Islands and Senegal, 1889–1890.
 Amphipodes provenant des campagnes de l'Hirondelle (1885–1888), (1900) – Amphipods from the campaigns of the "Hirondelle" (1885–1888).
 Paracyphocaris praedator; type d'un nouveau genre de Lysianassidae, (1905) – "Paracyphocaris praedator"; the type of a new genus of Lysianassidae.
 Amphipodes, (1906) – Amphipods
 Crustacés amphipodes, (1906) – Amphipod crustaceans
 Orchomenella lobata: nouvelle espèce d'amphipode des régions arctiques, (1907) – "Orchomenella lobata", a new species of amphipod from the Arctic regions.
 Campagnes de la Melita; les amphipodes d'Algérie et de Tunisie, (1910) – Campaigns of "Melita"; amphipods from a voyage to Algeria and Tunisia.
 Amphipodes provenant des campagnes scientifiques du prince Albert Ier de Monaco – Amphipods from scientific cruises of Prince Albert I of Monaco.
 References
 French carcinologists
 French zoologists
 1846 births
 1931 deaths
 Scientists from Paris


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 18.10.2019
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 L 266/31
 Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de la CEPE «TRANS/WP.29/343», que puede consultarse en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Reglamento n.o 80 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE) — Prescripciones uniformes relativas a la homologación de asientos de vehículos de grandes dimensiones para el transporte de viajeros y de estos vehículos por lo que respecta a la resistencia de los asientos y de sus anclajes 2019/1724
 Incluye todo texto válido hasta:
 el suplemento 3 de la serie 03 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 10 de febrero de 2018
 ÍNDICE
 REGLAMENTO
 1.
 Ámbito de aplicación
 2.
 Definiciones
 3.
 Solicitud de homologación
 4.
 Homologación
 5.
 Requisitos aplicables a los asientos
 6.
 Requisitos aplicables a los anclajes de los asientos de un tipo de vehículo
 7.
 Requisitos de instalación de asientos en un tipo de vehículo
 8.
 Conformidad de la producción
 9.
 Sanciones por no conformidad de la producción
 10.
 Modificación y extensión de la homologación del tipo de asiento o del tipo de vehículo
 11.
 Cese definitivo de la producción
 12.
 Disposiciones transitorias
 13.
 Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo
 APÉNDICES
 1.
 Procedimientos de ensayo relativos a los asientos según el punto 5, a los anclajes según el punto 6.1.2 o a la instalación de asientos orientados hacia un lado conforme al punto 3 del apéndice 7
 2.
 Procedimiento de ensayo de los anclajes de un vehículo en aplicación del punto 6.1.1
 3.
 Mediciones que deberán efectuarse
 4.
 Determinación de los criterios de aceptabilidad
 5.
 Requisitos y procedimiento relativos al ensayo estático
 6.
 Características de absorción de energía de la parte posterior de los respaldos de asientos
 7.
 Requisitos relativos a la protección de los viajeros de los asientos orientados hacia delante conforme al punto 7.4.4
 ANEXOS
 1.
 Comunicación relativa a la concesión, la denegación, la extensión o la retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de uno o varios tipos de asientos de vehículos por lo que respecta a su resistencia, con arreglo al Reglamento n.o 80
 2.
 Comunicación relativa a la concesión, la denegación, la extensión o la retirada de una homologación o al cese definitivo de la producción de un tipo de vehículo por lo que respecta a la resistencia de los anclajes de los asientos, con arreglo al Reglamento n.o 80
 3.
 Disposición de las marcas de homologación
 4.
 Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor
 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN
 1.1. El presente Reglamento se aplica a:
 a)
 los asientos destinados a ser instalados orientados hacia delante en vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1);
 b)
 los vehículos de las categorías M2 y M3, de las clases II, III y B (1), con respecto a los anclajes de los asientos de viajeros y la instalación de asientos.
 c)
 No se aplica a los asientos orientados hacia atrás ni a los apoyacabezas instalados en dichos asientos.
 1.2. A solicitud del fabricante, se considerará que los vehículos de la categoría M2 (1) homologados con arreglo al Reglamento n.o 17 cumplen los requisitos del presente Reglamento.
 1.3. Los vehículos con varios asientos a los que les sea aplicable la excepción establecida en el punto 7.4 del Reglamento n.o 14 se homologarán con arreglo al presente Reglamento.
 1.4. La instalación de asientos orientados hacia un lado estará prohibida en vehículos de las categorías M2 (de las clases II, III y B) y M3 (de las clases II, III y B), con excepción de los vehículos de la categoría M3 (de las clases II, III y B) de una masa máxima en carga técnicamente admisible superior a 10 toneladas, a condición de que se cumplan los requisitos del punto 7.4.
 1.5. El punto 1.4 no se aplicará a las ambulancias ni a los vehículos destinados a las fuerzas armadas, protección civil, bomberos y fuerzas de orden público.
 2. DEFINICIONES
 A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:
 2.1. «Homologación de un asiento»: la homologación de un tipo de asiento en lo que se refiere a la protección de los ocupantes de los asientos orientados hacia delante respecto a su resistencia y al diseño de los respaldos.
 2.2. «Homologación de un vehículo»: la homologación de un tipo de vehículo en lo que se refiere a la resistencia de las partes de la estructura del vehículo en que se fijan los asientos y a la instalación de los mismos.
 2.3. «Tipo de asiento»: los asientos que no presentan entre sí diferencias esenciales respecto a las características que se indican a continuación, y que pueden afectar a su resistencia y peligrosidad:
 2.3.1. estructura, forma, dimensiones y materiales de las partes que soporten la carga;
 2.3.2. tipos y dimensiones del sistema de regulación y de bloqueo del respaldo;
 2.3.3. dimensiones, estructura y materiales de las fijaciones y soportes (por ejemplo, patas).
 2.4. «Tipo de vehículo»: los vehículos que no presentan entre sí diferencias esenciales respecto a los puntos siguientes:
 2.4.1. las características de fabricación pertinentes para el presente Reglamento; y
 2.4.2. el o los tipos de asiento homologados que lleve el vehículo, en su caso.
 2.5. «Asiento»: una estructura que puede anclarse a la estructura del vehículo, y que incluye la tapicería y los elementos de fijación, diseñada para su uso en un vehículo y para que se sienten en ella una o más personas adultas. Según su orientación, un asiento se define como sigue:
 2.5.1. «Asiento orientado hacia delante»: aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia la parte delantera del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de +10 ° o – 10 ° con el plano vertical de simetría del vehículo.
 2.5.2. «Asiento orientado hacia atrás»: aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia la parte trasera del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de menos de + 10 ° o – 10 ° con el plano vertical de simetría del vehículo.
 2.5.3. «Asiento orientado hacia un lado»: aquel que puede utilizarse con el vehículo en movimiento y que mira hacia un lado del vehículo de manera que su plano vertical de simetría forma un ángulo de + 90 ° (±10 °) con el plano vertical de simetría del vehículo.
 2.6. «Asiento individual»: el asiento diseñado y fabricado para que se siente en él un viajero.
 2.7. «Asiento doble»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten en él dos viajeros, uno al lado del otro; se considerará que dos asientos situados uno al lado del otro sin estar interconectados son dos asientos individuales.
 2.8. «Fila de asientos»: el asiento diseñado y fabricado para que se sienten en él tres o más viajeros, uno al lado del otro; no se considerará que varios asientos individuales o dobles contiguos son una fila de asientos.
 2.9. «Cojín del asiento»: la parte del asiento colocada de manera casi horizontal y diseñada para soportar a un viajero sentado.
 2.10. «Respaldo»: la parte del asiento que es casi vertical y está diseñada para que un viajero apoye en ella la espalda, los hombros y, posiblemente, la cabeza.
 2.11. «Sistema de regulación»: el dispositivo que permite ajustar el asiento o sus partes en una posición apropiada para el viajero que esté sentado en dicho asiento.
 2.12. «Sistema de desplazamiento»: un dispositivo que permite un desplazamiento lateral o longitudinal, sin posición intermedia fija, del asiento o de una de sus partes, para facilitar el acceso de los viajeros.
 2.13. «Sistema de bloqueo»: un dispositivo que asegura el mantenimiento en posición de utilización del asiento y de sus partes.
 2.14. «Anclaje»: la parte del suelo o de la carrocería del vehículo en que pueden fijarse los asientos.
 2.15. «Elementos de fijación»: los pernos u otros elementos utilizados para fijar el asiento al vehículo.
 2.16. «Carro»: el equipo de ensayo fabricado y utilizado para la reproducción dinámica de accidentes de carretera con choque frontal.
 2.17. «Asiento auxiliar»: el asiento del maniquí colocado en el carro detrás del asiento que se ensaye. Este asiento será representativo del asiento que se utilice en el vehículo detrás del asiento que se ensaye.
 2.18. «Plano de referencia»: el plano que pasa por los puntos de contacto de los talones del maniquí, utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso en la plaza de asiento de los vehículos de motor conforme a lo prescrito en el anexo 4.
 2.19. «Altura de referencia»: la altura del punto más alto del asiento por encima del plano de referencia.
 2.20. «Maniquí»: el maniquí que se ajuste a las especificaciones de Hybrid II o III (2) para los asientos orientados hacia delante; o un maniquí que responda a las especificaciones relativas al maniquí para impactos laterales conforme al Reglamento n.o 95, anexo 6, para los asientos orientados hacia un lado.
 2.21. «Zona de referencia»: el espacio entre dos planos longitudinales verticales, con una separación de 400 mm y simétricos respecto al punto H, y definidos por rotación del aparato en forma de cabeza descrito en el anexo 1 del Reglamento n.o 21, de la vertical a la horizontal. El aparato se colocará según la descripción de dicho anexo del Reglamento n.o 21 y se regulará en su longitud máxima de 840 mm y su longitud mínima de 736 mm para la limitación residual de dicho espacio.
 2.22. «Cinturón de tres puntos»: para los fines del presente Reglamento, también el cinturón que tiene más de tres puntos de anclaje.
 2.23. «Distancia entre asientos»: en el caso de asientos orientados en la misma dirección, la distancia entre la cara anterior del respaldo de un asiento y la cara posterior del respaldo del asiento que le antecede, medida horizontalmente y a una altura de 620 mm por encima del suelo.
 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
 3.1. La solicitud de homologación de un asiento deberá presentarla el fabricante del asiento o su representante debidamente acreditado.
 3.2. La solicitud de homologación del vehículo deberá presentarla el fabricante del vehículo o su representante debidamente acreditado.
 3.3. La solicitud de homologación de un asiento o un vehículo deberá ir acompañada de los siguientes documentos por triplicado y de los siguientes elementos:
 3.3.1. Para la homologación de un asiento:
 3.3.1.1. Una descripción detallada del asiento, sus elementos de fijación y sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo.
 3.3.1.2. Planos del asiento, de sus elementos de fijación y de sus sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo, a una escala adecuada y suficientemente detallados.
 3.3.2. Para la homologación de un vehículo:
 3.3.2.1. Una descripción detallada de las partes de la estructura del vehículo utilizadas como anclajes.
 3.3.2.2. Planos de las partes del vehículo utilizadas como anclajes, a una escala adecuada y suficientemente detallados.
 3.4. Deberá entregarse al servicio técnico encargado de la realización de los ensayos de homologación lo siguiente:
 3.4.1. dos asientos representativos del tipo que se homologue, en caso de homologación de un asiento;
 3.4.2. una parte de la estructura del vehículo, en caso de homologación de un vehículo.
 4. HOMOLOGACIÓN
 4.1. Si el asiento presentado para su homologación de acuerdo con el presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes del punto 5, se concederá la homologación de ese tipo de asiento.
 4.2. Si el vehículo presentado para su homologación con arreglo al presente Reglamento cumple los requisitos pertinentes de los puntos 6 y 7, se concederá la homologación de dicho tipo de vehículo.
 4.3. Se asignará un número de homologación a cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (actualmente 03, que corresponden a la serie 03 de enmiendas) indicarán la serie de enmiendas que incorporen las últimas enmiendas técnicas importantes introducidas en el Reglamento en el momento en que se expidió la homologación. La misma Parte contratante no asignará el mismo número a otro tipo de asiento o de vehículo.
 4.4. La notificación de la concesión, extensión o denegación de la homologación de un tipo de asiento o de vehículo con arreglo al presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un impreso que deberá ajustarse al modelo del anexo 1 o al del anexo 2 del presente Reglamento.
 4.5. En cada asiento y en cada vehículo que se ajusten a tipos homologados con arreglo al presente Reglamento se colocará, de manera visible y en un lugar fácilmente accesible especificado en el formulario de homologación, una marca de homologación internacional que consistirá en:
 4.5.1. la letra mayúscula «E» dentro de un círculo seguida del número que identifica al país emisor de la homologación (3);
 4.5.2. el número del presente Reglamento, seguido de la letra mayúscula «R», un guion y el número de homologación a la derecha del círculo establecido en el punto 4.5.1.
 4.6. La marca de homologación será claramente legible e indeleble.
 4.7. Según los casos, la marca de homologación se situará en el asiento o los asientos, o bien en la placa de datos colocada en el vehículo por el fabricante, o cerca de la misma.
 4.8. En el anexo 3 se ofrecen ejemplos de disposición de las marcas de homologación.
 5. REQUISITOS APLICABLES A LOS ASIENTOS
 5.1. Cada tipo de asiento orientado hacia delante deberá cumplir los requisitos de ensayo bien del apéndice 1 (ensayo dinámico) o bien de los apéndices 5 y 6 (ensayo estático), según lo elija el fabricante.
 5.2. Los ensayos que haya superado el tipo de asiento se registrarán en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, extendido con arreglo al modelo del anexo 1.
 5.3. Todo sistema de regulación y de desplazamiento instalado incluirá un sistema de bloqueo, que funcionará automáticamente.
 5.4. No será obligatorio que los sistemas de regulación y bloqueo funcionen de manera normal después del ensayo.
 5.5. Se colocará un apoyacabezas en cada asiento delantero exterior de los vehículos de la categoría M2 con una masa máxima que no sobrepase los 3 500 kg. Dicho apoyacabezas cumplirá los requisitos del Reglamento n.o 25 de las Naciones Unidas, modificado por la serie 04 de enmiendas.
 6. REQUISITOS APLICABLES A LOS ANCLAJES DE LOS ASIENTOS DE UN TIPO DE VEHÍCULO
 6.1. Los anclajes de los asientos del vehículo deberán superar:
 6.1.1. el ensayo descrito en el apéndice 2;
 6.1.2. o, si el asiento se halla en la parte de la estructura del vehículo que se está ensayando, los ensayos descritos en el apéndice 1. No será obligatorio que el asiento esté homologado, a condición de que cumpla los requisitos del punto 3.2.1 de dicho apéndice.
 6.2. Se aceptará que se produzca una deformación permanente, incluida la rotura, de un anclaje o de la zona que lo rodea, siempre que la fuerza establecida se haya ejercido durante todo el período fijado.
 6.3. En caso de que haya más de un tipo de anclaje en un vehículo, se ensayará cada una de las variantes para la obtención de la homologación del vehículo.
 6.4. Podrá efectuarse un solo ensayo para homologar al mismo tiempo un asiento y un vehículo.
 6.5. En el caso de los vehículos de la categoría M3, se considerará que los anclajes de los asientos cumplen los requisitos de los puntos 6.1 y 6.2 si los anclajes de los cinturones de seguridad de las plazas de asientos correspondientes están montados directamente en los asientos que han de instalarse y cumplen a su vez los requisitos del Reglamento n.o 14, en caso necesario con la excepción prevista en el punto 7.4.
 7. REQUISITOS DE INSTALACIÓN DE ASIENTOS EN UN TIPO DE VEHÍCULO
 7.1. Todos los asientos instalados orientados hacia delante se homologarán con arreglo a los requisitos del punto 5 del presente Reglamento y si cumplen las siguientes condiciones:
 7.1.1. el asiento tendrá una altura de referencia mínima de 1 m; y
 7.1.2. el punto H del asiento que esté situado inmediatamente detrás se hallará menos de 72 mm por encima del punto H del asiento que se ensaye o, si el asiento que está detrás se halla a más de 72 mm de altura, el asiento se ensayará y homologará para la instalación en esa posición.
 7.2. Si se concede la homologación de conformidad con el apéndice 1, serán aplicables los ensayos 1 y 2, con las siguientes salvedades:
 7.2.1. El ensayo 1 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento orientado hacia delante o hacia un lado justo detrás del asiento que se ensaye).
 7.2.2. El ensayo 2 no se realizará:
 7.2.2.1. si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto; o
 7.2.2.2. si el asiento que se halla detrás es un asiento orientado hacia delante y lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento n.o 14 (sin excepción); o
 7.2.2.3. si el asiento cumple los requisitos del apéndice 6 del presente Reglamento.
 7.3. Si se conceden las homologaciones de conformidad con los apéndices 5 y 6, todos los ensayos serán aplicables, con las salvedades siguientes:
 7.3.1. El ensayo del apéndice 5 no se realizará si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero no sujeto (es decir, cuando no haya ningún asiento orientado hacia delante justo detrás del asiento que se ensaye).
 7.3.2. El ensayo del apéndice 6 no se realizará:
 7.3.2.1. si la parte posterior del asiento no puede ser golpeada por un viajero sujeto; o
 7.3.2.2. si el asiento que se halla detrás es un asiento orientado hacia delante y lleva un cinturón de tres puntos con anclajes que cumplen plenamente el Reglamento n.o 14 (sin excepción).
 7.4. La instalación de asientos orientados hacia un lado estará supeditada al cumplimiento de las siguientes condiciones:
 7.4.1. el asiento tendrá una altura de referencia mínima de 1 m;
 7.4.2. el plano que pasa por los puntos H de los asientos adyacentes orientados hacia un lado será paralelo al plano de referencia;
 7.4.3. la distancia horizontal entre la línea de los puntos H de dos asientos adyacentes orientados hacia un lado no superará los 725 mm ni será inferior a los 450 mm, medida horizontalmente entre los planos verticales longitudinales que atraviesan los centros de dichas plazas de asiento (véase la figura 1 en el apéndice 7); y
 7.4.4. los viajeros de los asientos orientados hacia un lado estarán protegidos por una parte del vehículo (por ejemplo, una mampara, un tabique o la parte trasera de un asiento orientado hacia delante) por delante del asiento orientado hacia un lado que esté más avanzado. Dicha parte del vehículo cumplirá los requisitos del apéndice 7. Mantendrá su función de protección durante el ensayo.
 8. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 Los procedimientos relativos a la conformidad de la producción deberán ajustarse a los enunciados en el apéndice 2 del Acuerdo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), teniendo en cuenta los requisitos siguientes:
 8.1. Los asientos y vehículos homologados con respecto al presente Reglamento serán fabricados de modo que se ajusten al tipo homologado cumpliendo los requisitos establecidos en los puntos 5, 6 y 7 anteriores.
 8.2. A fin de verificar el cumplimiento de los requisitos del punto 8.1, se llevarán a cabo controles adecuados de la producción. En este caso, tales controles pertinentes consistirán en comprobar las dimensiones del producto y la existencia de procedimientos para el control efectivo de la calidad de los productos.
 8.3. La autoridad competente que concedió la homologación de tipo podrá en cualquier momento verificar los métodos de control de la conformidad aplicables a cada unidad de producción y efectuar con muestras cualquier ensayo que considere necesario entre los llevados a cabo para la homologación. La frecuencia normal de dichas verificaciones será de una vez al año.
 9. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 9.1. Podrá retirarse la homologación de un tipo de asiento o de vehículo concedida con arreglo al presente Reglamento si no se cumplen los requisitos establecidos anteriormente.
 9.2. Cuando una Parte Contratante del Acuerdo que aplique el presente Reglamento retire una homologación que había concedido anteriormente, informará de ello inmediatamente a las demás Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento mediante un impreso de comunicación conforme con el modelo del anexo 1 o del anexo 2 del presente Reglamento.
 10. MODIFICACIÓN Y EXTENSIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE ASIENTO O DEL TIPO DE VEHÍCULO
 10.1. Debe notificarse toda modificación del tipo de asiento o del tipo de vehículo a la autoridad de homologación de tipo que homologó el tipo de asiento o de vehículo. A continuación, esta podrá optar por una de las posibilidades siguientes:
 10.1.1. considerar que no es probable que las modificaciones introducidas tengan consecuencias negativas apreciables y que, en cualquier caso, el asiento o el vehículo siguen cumpliendo los requisitos; o
 10.1.2. exigir un nuevo informe de ensayo al servicio técnico encargado de realizar los ensayos.
 10.2. La confirmación o denegación de la homologación se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el presente Reglamento mediante el procedimiento indicado en el punto 4.4, especificándose las modificaciones.
 10.3. La autoridad de homologación de tipo que expida la extensión de la homologación asignará un número de serie a cada extensión e informará de ello a las demás partes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento por medio de un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1 o del anexo 2 del citado Reglamento.
 11. CESE DEFINITIVO DE LA PRODUCCIÓN
 Cuando el titular de una homologación cese completamente de fabricar un tipo de vehículo homologado con arreglo al presente Reglamento, informará de ello al organismo que concedió la homologación. Tras la recepción de la correspondiente comunicación, dicho organismo informará a las demás Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento mediante un formulario de comunicación conforme al modelo del anexo 1 o del anexo 2 del citado Reglamento.
 12. DISPOSICIONES TRANSITORIAS
 12.1. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al mismo en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.
 12.2. A partir del 1 de noviembre de 2012, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones únicamente si se cumplen los requisitos del presente Reglamento en su versión modificada por la serie 02 de enmiendas.
 12.3. A partir del 1 de noviembre de 2014, dejarán de ser válidas las homologaciones concedidas con arreglo al presente Reglamento, excepto las otorgadas conforme a los requisitos del este Reglamento modificado por la serie 02 de enmiendas.
 12.4. A partir del 1 de noviembre de 2014, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento podrán denegar la primera matriculación nacional o regional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no haya recibido la homologación de tipo con arreglo a la serie 02 de enmiendas de este Reglamento.
 12.5. Incluso después de la fecha de entrada en vigor de la serie 02 de enmiendas, las homologaciones de los componentes conforme a la serie 01 de enmiendas seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen este Reglamento seguirán aceptándolas y no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones con arreglo a la serie 01 de enmiendas del presente Reglamento.
 12.6. A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, ninguna Parte Contratante que aplique el presente Reglamento denegará la concesión de homologaciones con arreglo al presente Reglamento modificado por la serie 03 de enmiendas.
 12.7. Transcurridos 24 meses a partir de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las Partes Contratantes que apliquen el presente Reglamento concederán homologaciones, en el caso de vehículos nuevos, solo si se cumplen los requisitos del presente Reglamento modificado por la serie 03 de enmiendas.
 12.8. Transcurrido un plazo de 60 meses a partir de la entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas del presente Reglamento, las Partes Contratantes que apliquen este último podrán denegar la homologación de tipo nacional o regional y la primera matriculación nacional o regional (primera puesta en circulación) de un vehículo que no cumpla los requisitos de la serie 03 de enmiendas del presente Reglamento.
 12.9. Incluso después de la fecha de entrada en vigor de la serie 03 de enmiendas, las homologaciones de los componentes conforme a la serie 01 o 02 de enmiendas seguirán siendo válidas y las Partes Contratantes que apliquen este Reglamento seguirán aceptándolas y no denegarán la concesión de extensiones de las homologaciones con arreglo a la serie 01 o 02 de enmiendas del presente Reglamento.
 13. NOMBRES Y DIRECCIONES DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE REALIZAR LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LAS AUTORIDADES DE HOMOLOGACIÓN DE TIPO
 Las Partes en el Acuerdo de 1958 que apliquen el presente Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas los nombres y las direcciones de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo que concedan la homologación y a los que deberán enviarse los certificados de homologación, o de extensión, denegación o retirada de la misma, expedidos en otros países.
 (1) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6/apdo. 2. – http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Las especificaciones técnicas y los planos detallados de Hybrid II y III, que corresponden a las principales dimensiones de un varón del percentil cincuenta de los Estados Unidos de América, y los requisitos de ajuste para el presente ensayo están depositados en la Secretaría General de las Naciones Unidas y pueden consultarse previa petición a la Secretaría de la Comisión Económica para Europa, Palacio de las Naciones, Ginebra, Suiza.
 (3) Los números de identificación de las Partes Contratantes del Acuerdo de 1958 figuran en el anexo 3 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 6, anexo 3-http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 APÉNDICE 1
 Procedimientos de ensayo relativos a los asientos según el punto 5, a los anclajes según el punto 6.1.2 o a la instalación de asientos orientados hacia un lado conforme al punto 3 del apéndice 7
 1. REQUISITOS
 1.1. La finalidad de los ensayos es determinar:
 1.1.1. Si el ocupante u ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos delanteros o por el uso de un cinturón de seguridad.
 1.1.1.1. Se considerará que se cumple este requisito si el movimiento hacia adelante de cualquier parte del torso y la cabeza del maniquí no sobrepasa el plano vertical transversal situado a 1,6 m del punto R del asiento auxiliar.
 1.1.2. Si el ocupante o los ocupantes del asiento no sufren lesiones de gravedad.
 1.1.2.1. Se considerará que se cumple este requisito si los valores de los criterios biomecánicos de aceptabilidad del maniquí utilizado, determinados según el apéndice 4, son los siguientes:
 1.1.2.2. Criterios de biomecánicos de aceptabilidad que han de cumplirse en el caso de un maniquí instalado en un asiento auxiliar orientado hacia delante:
 1.1.2.2.1. el valor del criterio de lesiones en la cabeza (CLC) es inferior a 500;
 1.1.2.2.2. el valor del criterio de aceptabilidad del tórax (CAT) es inferior a 30 g, excepto en períodos de menos de 3 ms (g = 9,81 m/s2);
 1.1.2.2.3. el valor del criterio de aceptabilidad del fémur (CAF) es inferior a 10 kN y no se supera el valor de 8 kN en períodos que no sumen en total más de 20 ms.
 1.1.2.3. Criterios biomecánicos de aceptabilidad que han de cumplirse en el caso de un maniquí instalado en un asiento auxiliar orientado hacia un lado:
 1.1.2.3.1. el valor del criterio de lesiones en la cabeza (CLC) es inferior a 500;
 1.1.2.3.2. criterios de aceptabilidad del tórax:
 a)
 en el caso del criterio de desviación de la caja torácica (RDC), inferior o igual a 42 mm;
 b)
 en el caso del criterio relativo a las vísceras (criterio de viscosidad, VC), inferior o igual a 1,0 m/s;
 1.1.2.3.3. criterio de aceptabilidad de la pelvis:
 el valor pico de la fuerza en la sínfisis púbica (PSPF), inferior o igual a 6 kN;
 1.1.2.3.4. criterio de aceptabilidad del abdomen:
 el valor pico de la fuerza en el abdomen (APF), inferior o igual a 2,5 kN de fuerza interna (equivalente a 4,5 kN de fuerza externa).
 1.1.3. Si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.
 1.1.3.1. Se considerará que se cumple este requisito si:
 1.1.3.1.1. ninguna parte del asiento, del soporte del asiento ni de los accesorios se desprende completamente durante el ensayo;
 1.1.3.1.2. el asiento permanece firmemente sujeto, aunque se hayan desprendido parcialmente uno o más anclajes, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos mientras dure el ensayo;
 1.1.3.1.3. después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones.
 1.2. Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen lesiones a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se considerará que se cumple este requisito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.
 1.2.1. Si alguna parte de los elementos y accesorios mencionados es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos establecidos en el punto 1.2 solo se aplicarán al respaldo rígido.
 1.2.2. No será preciso que las partes del respaldo del asiento, como los dispositivos de regulación del asiento y los accesorios, cumplan lo dispuesto en el punto 1.2 si, en la posición de descanso, se hallan debajo de un plano horizontal situado a 400 mm por encima del plano de referencia, aun cuando el ocupante pueda entrar en contacto con dichas partes.
 2. PREPARACIÓN DEL ASIENTO PARA EL ENSAYO
 2.1. El asiento que se vaya a ensayar se colocará encima de:
 2.1.1. una plataforma de ensayo representativa de la carrocería del vehículo,
 2.1.2. o bien una plataforma de ensayo rígida.
 2.2. El anclaje utilizado para el ensayo del asiento o asientos en la plataforma será idéntico o tendrá las mismas características que el utilizado en el vehículo o vehículos en que vaya a colocarse el asiento.
 2.3. El asiento deberá estar completo, incluida la tapicería y los accesorios. Si el asiento dispone de una mesa, esta deberá estar en posición cerrada.
 2.4. Si se puede regular lateralmente, el asiento se hallará en la posición de máxima extensión.
 2.5. Si es regulable, el respaldo estará regulado de manera que la inclinación resultante del torso del maniquí utilizado para determinar el punto H y el ángulo real del torso en posición sentada en los vehículos de motor sea lo más próxima posible a la recomendada por el fabricante para un uso normal o, si no hay ninguna recomendación especial del fabricante, lo más próxima posible a 25 ° hacia atrás respecto a la vertical.
 2.6. Si el respaldo lleva un apoyacabezas regulable en altura, este se hallará en su posición más baja.
 2.7. Se colocarán tanto en el asiento auxiliar como en el asiento que se vaya a ensayar cinturones de seguridad de un tipo homologado conforme al Reglamento n.o 16, fijados en anclajes instalados conforme al Reglamento n.o 14 (teniendo en cuenta, en su caso, la excepción prevista en el punto 7.4 de ese Reglamento).
 3. ENSAYOS DINÁMICOS
 3.1. Ensayo 1
 La plataforma de ensayo se colocará en un carro.
 3.2. Asiento auxiliar
 El asiento auxiliar podrá ser del mismo tipo que el asiento que se ensaya y se situará paralelamente y justo detrás del asiento que se ensaya. Ambos asientos estarán a la misma altura, ajustados de modo idéntico y con una distancia entre asientos de 750 mm.
 3.2.1. Si se utiliza un asiento auxiliar de distinto tipo, esto se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento, de conformidad con el del anexo 1 del presente Reglamento.
 3.3. Maniquí
 3.3.1. El maniquí se colocará sin retención en el asiento auxiliar de manera que su plano de simetría corresponda al plano de simetría de la plaza de asiento correspondiente.
 3.3.2. Sea cual fuere la posición sentada del maniquí, el ángulo entre la parte superior del brazo y la línea de referencia torso-brazo de cada lado deberá ser de 40 ° ± 5 °. La línea de referencia torso-brazo estará definida por la intersección del plano tangente a la superficie delantera de las costillas y el plano vertical longitudinal del maniquí que contiene el brazo. Las piernas estarán extendidas al máximo y, si es posible, serán paralelas entre sí; los talones tocarán el suelo.
 3.3.3. El maniquí se colocará en el asiento del siguiente modo:
 3.3.3.1. El maniquí se colocará en el asiento en la posición más próxima a la deseada.
 3.3.3.2. Se colocará lo más bajo posible pegando a la parte delantera del torso del maniquí una superficie rígida plana de 76 mm × 76 mm.
 3.3.3.3. Se presionará horizontalmente la superficie plana contra el torso del maniquí con una fuerza de entre 25 y 35 daN:
 3.3.3.3.1. El torso se desplazará hacia adelante por los hombros hasta que esté en posición vertical y, acto seguido, se colocará contra el respaldo. Esta operación se realizará dos veces.
 3.3.3.3.2. Sin que el torso se mueva, se colocará la cabeza en una posición tal que la plataforma sobre la que se hallen los instrumentos de medición contenidos en la cabeza sea horizontal y que el plano mediano sagital de la cabeza sea paralelo al del vehículo (en el caso de los asientos orientados hacia un lado, el plano mediano sagital de la cabeza será paralelo al plano mediano vertical del asiento).
 3.3.3.4. Se retirará con cuidado la superficie plana.
 3.3.3.5. Se desplazará hacia adelante el maniquí en el asiento y se repetirá el procedimiento de colocación indicado anteriormente.
 3.3.3.6. Si es necesario, se corregirá la posición de los miembros inferiores.
 3.3.3.7. Los instrumentos de medición colocados no afectarán de ningún modo al movimiento del maniquí durante el impacto.
 3.3.3.8. La temperatura del sistema de los instrumentos de medición se estabilizará antes del ensayo y se mantendrá, en la medida de lo posible, entre 19 °C y 26 °C.
 3.4. Simulación de impacto
 3.4.1. El cambio total de velocidad del carro que simule el impacto estará entre 30 y 32 km/h.
 3.4.2. La desaceleración o, a elección del solicitante, la aceleración del carro durante la simulación de impacto se ajustará a lo indicado en la figura. Salvo en intervalos que sumen menos de 3 ms, la curva de desaceleración o aceleración del carro en función del tiempo se mantendrá dentro de los límites indicador por las curvas de la figura.
 3.4.3. Además, la desaceleración o aceleración media estará comprendida entre 6,5 g y 8,5 g.
 3.5. Ensayo 2
 3.5.1. El ensayo 1 se repetirá con un maniquí sentado en el asiento auxiliar. El maniquí estará sujeto con un cinturón de seguridad colocado y ajustado según las instrucciones del fabricante. El número de puntos de anclaje del cinturón de seguridad para los fines del ensayo 2 se indicará en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento.
 3.5.2. El asiento auxiliar será del mismo tipo que el asiento ensayado o de un tipo distinto, en cuyo caso se indicarán sus características en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento.
 3.5.3. Podrán someterse también al ensayo 2 otras partes de un vehículo que no sean asientos, como se indica en el punto 8.1.7 del Reglamento n.o 16 y en el punto 5.3.5 del Reglamento n.o 14.
 3.5.4. En caso de que el ensayo 2 se realice con un maniquí sujeto con un cinturón de seguridad de tres puntos y que no se sobrepasen los valores de los criterios relativos a las lesiones, se considerará que el asiento auxiliar cumple los requisitos referentes a las cargas de ensayo estático y al movimiento del anclaje superior durante el ensayo señalado en el Reglamento n.o 14 en lo que respecta a esta instalación.
 3.5.5. El ensayo 2 también podrá aplicarse a los asientos orientados hacia un lado. En ese caso, el asiento auxiliar mencionado en el punto 3.2 será un asiento orientado hacia un lado y estará situado según se especifica en el apéndice 7.
 APÉNDICE 2
 Procedimiento de ensayo de los anclajes de un vehículo en aplicación del punto 6.1.1
 1. APARATO DE ENSAYO
 1.1. Mediante un sistema de fijación (pernos, tornillos, etc.) suministrado por el fabricante, se fijará a las partes de la estructura sometidas a los ensayos una estructura rígida suficientemente representativa del asiento que vaya a utilizarse en el vehículo.
 1.2. En caso de que varios tipos de asientos que difieran entre sí en cuanto a la distancia existente entre los extremos inicial y final de sus patas puedan colocarse en el mismo anclaje, el ensayo se llevará a cabo en la distancia más corta. Se indicará dicha distancia en el certificado de homologación de tipo.
 2. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
 2.1. Se aplicará una fuerza F:
 2.1.1. a una altura de 750 mm por encima del plano de referencia y en la línea vertical que contenga el centro geométrico del área limitada por el polígono cuyos vértices sean los diferentes puntos de anclaje o, en su caso, los anclajes del asiento más alejados, con la estructura rígida indicada en el punto 1.1;
 2.1.2. en dirección horizontal y hacia la parte delantera del vehículo;
 2.1.3. durante el menor tiempo posible, con una duración mínima de 0,2 s.
 2.2. La fuerza F se determinará:
 2.2.1. bien mediante la fórmula siguiente: F = (5 000 ± 50) × i donde:
 F es la fuerza en N e i, el número de plazas del asiento cuyos anclajes deben ser homologados; o bien, si el fabricante así lo solicita,
 2.2.2. de conformidad con las cargas representativas medidas durante los ensayos dinámicos señalados en el apéndice 1 del presente Reglamento.
 APÉNDICE 3
 MEDICIONES QUE DEBERÁN EFECTUARSE
 1. Todas las mediciones necesarias se realizarán con sistemas de medición que correspondan a las especificaciones de la norma internacional ISO 6487:1987, titulada «Técnica de medición en los ensayos de impacto: instrumentación».
 2. Ensayo dinámico
 2.1. Mediciones sobre el carro
 Se medirán las características de desaceleración o aceleración del carro, a partir de las desaceleraciones o aceleraciones medidas en la estructura rígida del carro, con sistemas de medición que tengan un CFC de 60.
 2.2. Mediciones en los maniquíes
 Las lecturas de los dispositivos de medición se registrarán mediante canales de datos independientes con los CFC siguientes:
 2.2.1. Mediciones en la cabeza del maniquí
 La aceleración triaxial resultante respecto al centro de gravedad (γr) (1) se medirá con un CFC de 600.
 2.2.2. Mediciones en el tórax del maniquí
 La aceleración resultante en el centro de gravedad se medirá con un CFC de 180. La desviación de la caja torácica y el criterio relativo a las vísceras (CV) se medirán con un CFC de 180.
 2.2.3. Mediciones en el fémur del maniquí
 La fuerza de compresión axial se medirá con un CFC de 600.
 2.2.4. Mediciones en el abdomen del maniquí
 Las fuerzas abdominales se medirán con un CFC de 600.
 2.2.5. Mediciones en la pelvis del maniquí
 La fuerza púbica se medirá con un CFC de 600.
 (1) Expresada en g (= 9,81 m/s2) cuyo valor escalar se calcula con la siguiente fórmula:
 γr
 2 = γ l
 2 + γ v
 2 + γ t
 2
 donde:
 γl
 =
 valor de la aceleración longitudinal instantánea;
 γν
 =
 valor de la aceleración vertical instantánea;
 γt
 =
 valor de la aceleración transversal instantánea.
 Apéndice 4
 DETERMINACIÓN DE LOS CRITERIOS DE ACEPTABILIDAD
 1. Colisión frontal (asiento orientado hacia delante)
 1.1. Criterio de lesiones en la cabeza (CLC)
 1.1.1. Este criterio de lesiones (CLC) se calculará según la aceleración triaxial resultante, medida de conformidad con el punto 2.2.1 del apéndice 3 con la fórmula siguiente:
 siendo t1 y t2 cualesquiera valores de tiempo durante el ensayo y CLC, el valor máximo en el intervalo t1 y t2. Los valores de t1 y de t2 se expresarán en segundos.
 1.2. Criterio de aceptabilidad del tórax (CAT)
 1.2.1. Este criterio vendrá determinado por el valor absoluto de la aceleración resultante, expresada en g y medida con arreglo al punto 2.2.2 del apéndice 3, y por el período de aceleración expresado en ms.
 1.3. Criterio de aceptabilidad del fémur (CAF)
 El valor de este criterio vendrá determinado por la carga de compresión expresada en kN, transmitida de manera axial en cada fémur del maniquí y medida según el punto 2.2.3 del apéndice 3, y por la duración de la carga de compresión expresada en ms.
 2. Colisión lateral (asiento orientado hacia un lado)
 2.1. Criterio de lesiones en la cabeza (CLC): véase el punto 1.1 anterior.
 2.2. Criterio de aceptabilidad del tórax (CAT)
 2.2.1. Desviación de la caja torácica: el valor pico de la desviación de la caja torácica es el valor máximo de la desviación de cualquier costilla determinado por los transductores de desplazamiento del tórax.
 2.2.2. Criterio relativo a las vísceras (CV):
 El valor pico de respuesta relativa a las vísceras es el valor máximo del criterio relativo a las vísceras en cualquier costilla, calculado a partir del producto instantáneo de la compresión relativa del tórax en relación con la mitad de la caja torácica y la velocidad de compresión obtenida por derivación de la compresión. A los efectos de dicho cálculo, la anchura normalizada de la mitad de la caja torácica será de 140 mm.
 en la que D (en m) = desviación de las costillas.
 El algoritmo para el cálculo que ha de emplearse figura en el Reglamento n.o 95, anexo 4, apéndice 2.
 2.3. Criterio de aceptabilidad del abdomen
 El valor pico de la fuerza sobre el abdomen es el valor máximo de la suma de las tres fuerzas medidas mediante transductores montados a 39 mm por debajo de la superficie del lado impactado.
 2.4. Criterio de aceptabilidad de la pelvis
 El valor pico de la fuerza en la sínfisis púbica (PSPF) es la fuerza máxima medida por un captor de la carga en la sínfisis pública de la pelvis.
 APÉNDICE 5
 REQUISITOS Y PROCEDIMIENTO RELATIVOS AL ENSAYO ESTÁTICO
 1. REQUISITOS
 1.1. La finalidad de los requisitos que deben cumplir los asientos que se ensayen según el presente apéndice es determinar:
 1.1.1. si los ocupantes de los asientos quedan correctamente retenidos por los asientos situados delante de ellos;
 1.1.2. si los ocupantes de los asientos no sufren lesiones de gravedad; y
 1.1.3. si el asiento y los soportes del asiento son suficientemente resistentes.
 1.2. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.1 si el desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido en el plano horizontal y en el plano mediano longitudinal de la plaza de asiento correspondiente, no sobrepasa los 400 mm.
 1.3. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.2 si se dan las características siguientes:
 1.3.1. El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.1, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 100 mm.
 1.3.2. El desplazamiento máximo del punto central de aplicación de cada fuerza establecida en el punto 2.2.2, medido como se indica en el punto 1.2, no sobrepasa los 50 mm.
 1.3.3. Todos los elementos que formen parte del respaldo del asiento o los accesorios del mismo deben estar pensados para que no causen lesiones a los viajeros como consecuencia de un impacto. Se considerará que se cumple este requisito si toda parte que pueda entrar en contacto con una esfera de 165 mm de diámetro tiene un radio de curvatura de 5 mm como mínimo.
 1.3.4. Si alguna de las partes de los elementos y accesorios mencionados anteriormente es de un material de dureza inferior a 50 Shore A en un soporte rígido, los requisitos del punto 1.3.3 solo se aplicarán al soporte rígido.
 1.3.5. No se aplicará lo dispuesto en el punto 1.3.3 a las partes del respaldo del asiento como dispositivos de regulación del asiento y accesorios si, en la posición de descanso, dichas partes están situadas debajo de un plano horizontal de 400 mm por encima del plano de referencia, aun en el caso de que el ocupante pueda entrar en contacto con las mismas.
 1.4. Se considerará que se cumplen los requisitos del punto 1.1.3 si:
 1.4.1. ninguna parte del asiento, del soporte del asiento ni de los accesorios se desprende completamente durante el ensayo;
 1.4.2. el asiento sigue estando firmemente sujeto, aunque uno o varios anclajes se hayan desprendido parcialmente, y todos los sistemas de bloqueo permanecen fijos durante todo el tiempo que dure el ensayo;
 1.4.3. después del ensayo no hay ninguna parte estructural del asiento o los accesorios con fracturas, aristas vivas, bordes puntiagudos o esquinas que puedan causar lesiones.
 2. ENSAYOS ESTÁTICOS
 2.1. Aparato de ensayo
 2.1.1. El aparato consistirá en superficies cilíndricas con un radio de curvatura de 82 ± 3 mm y una anchura:
 2.1.1.1. igual como mínimo a la anchura del respaldo de cada plaza de asiento del asiento que se ensaye en lo que se refiere a la parte superior;
 2.1.1.2. de 320 mm – 0/+ 10 mm en la parte inferior, como se indica en la figura del presente apéndice.
 2.1.2. La superficie que descanse sobre el asiento será de un material cuya dureza no sea inferior a 80 Shore A.
 2.1.3. Cada superficie cilíndrica dispondrá al menos de un transductor de fuerza capaz de medir fuerzas aplicadas en la dirección que se indica en el punto 2.2.1.1.
 2.2. Procedimiento de ensayo
 2.2.1. Se aplicará a la parte posterior del asiento en cada una de las plazas de asiento una fuerza de ensayo de ± 50 N utilizando un dispositivo que se ajuste a lo dispuesto en el punto 2.1.
 2.2.1.1. La dirección de aplicación de la fuerza estará situada en el plano vertical mediano de la plaza de asiento correspondiente; será horizontal y se ejercerá de atrás hacia adelante del asiento.
 2.2.1.2. Esa dirección se situará a una altura H1 comprendida entre 0,70 m y 0,80 m por encima del plano de referencia. El fabricante determinará la altura exacta.
 2.2.2. Se aplicará simultáneamente una fuerza de ensayo de ± 100 N a la parte posterior del asiento en cada plaza de asiento en el mismo plano vertical y en la misma dirección a una altura H2 que estará comprendida entre 0,45 m y 0,55 m por encima del plano de referencia, con un dispositivo que se ajuste a lo dispuesto en el punto 2.1 anterior. El fabricante determinará la altura exacta.
 2.2.3. Los maniquíes de ensayo se mantendrán en contacto lo máximo posible con la parte posterior del asiento durante la aplicación de las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2. Deberán poder girar en un plano horizontal.
 2.2.4. En caso de que un asiento tenga más de una plaza de asiento, deberán ejercerse simultáneamente las fuerzas en cada plaza, y habrá tantos maniquíes en posición superior e inferior como plazas de asiento.
 2.2.5. La posición inicial de cada plaza de asiento de cada uno de los maniquíes se determinará poniendo en contacto los dispositivos de ensayo con el asiento con una fuerza igual a 20 N como mínimo.
 2.2.6. Cualquiera que sea la deformación y durante un mínimo de 0,2 segundos, deberán aplicarse lo más rápidamente posible y mantenerse unidas en un valor específico las fuerzas indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2.
 2.2.7. En caso de que el ensayo se haya llevado a cabo siendo una o más fuerzas, pero no todas, mayores que las indicadas en los puntos 2.2.1 y 2.2.2, y que el asiento cumpla los requisitos, se considerará que se ha superado el ensayo.
 Aparato de ensayo estático
 APÉNDICE 6
 CARACTERÍSTICAS DE ABSORCIÓN DE ENERGÍA DE LA PARTE POSTERIOR DE LOS RESPALDOS DE ASIENTOS
 1. Los elementos de la parte posterior de los respaldos de los asientos situados en la zona de referencia, tal como se define en el punto 2.21 del presente Reglamento, se verificarán a petición del fabricante de conformidad con los requisitos de absorción de energía establecidos en el anexo 4 del Reglamento n.o 21. Con ese fin, se ensayarán en todas las posiciones de uso todos los accesorios incorporados, excepto las mesitas, que deberán estar cerradas.
 2. Se hará referencia a este ensayo en el impreso de comunicación relativa a la homologación de un tipo de asiento de conformidad con el modelo del anexo 1 del presente Reglamento. Se adjuntará un esquema en el que se indique la zona de la parte del respaldo verificada en el ensayo de disipación de energía.
 3. Podrán someterse a este ensayo otras partes del vehículo que no sean asientos (punto 3.5.3 del apéndice 1 y punto 2.3 del apéndice 7).
 APÉNDICE 7
 Requisitos relativos a la protección de los viajeros de los asientos orientados hacia delante conforme al punto 7.4.4
 1. La distancia entre el asiento orientado hacia un lado más avanzado y la parte del vehículo situada delante de dicho asiento no superará los 450 mm. Todas las medidas se tomarán 1 000 mm por encima del plano de referencia del asiento orientado hacia un lado más avanzado (véase la figura 1).
 Figura 1
 Requisitos relativos al emplazamiento de los asientos orientados hacia un lado
 2. La parte del vehículo (por ejemplo, una mampara, un tabique o la parte trasera de un asiento orientado hacia adelante) situada delante del asiento orientado hacia un lado más avanzado cumplirá los requisitos siguientes para proteger al ocupante de dicho asiento (véase la figura 2).
 2.1. la altura de la parte del vehículo, medida a partir del plano de referencia del asiento orientado hacia un lado más avanzado, no será inferior a 1 020 mm; y
 2.2. la superficie de impacto efectiva de la parte del vehículo tiene una anchura de 200 mm y una altura de 580 mm. Esta superficie estará situada de forma que el eje vertical se halle 50 mm por detrás del punto H del asiento orientado hacia un lado más avanzado; y
 2.3. la superficie correspondiente de la parte del vehículo proyectada sobre un plano vertical que pase por dicho punto H comprenderá al menos un 95 % de la superficie de impacto efectiva. Esta parte del vehículo cumplirá el requisito relativo a la absorción de energía del apéndice 6.
 2.3.1. Si hay una discontinuidad en la superficie correspondiente (normalmente se trata de dos asientos orientados hacia delante con un hueco entre ellos) la distancia correspondiente a cada discontinuidad se determinará mediante una esfera de 165 mm de diámetro. La esfera entrará en contacto con la discontinuidad en un punto de la zona de discontinuidad que permita la máxima introducción de la esfera, teniendo en cuenta que no se aplicará ninguna carga. La distancia entre los dos puntos de contacto de la esfera será inferior a 60 mm;
 3. Si así lo desea, el fabricante podrá realizar un ensayo conforme al apéndice 1 con el maniquí adecuado para los asientos orientados hacia un lado.
 Figura 2
 Requisitos relativos al emplazamiento de la parte del vehículo situada delante del asiento orientado hacia un lado más avanzado
 ANEXO 1
 COMUNICACIÓN
 [formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Expedida por:
 Nombre de la Administración:
 ...
 ...
 relativa a (2):
 la concesión de la homologación
 la extensión de la homologación
 la denegación de la homologación
 la retirada de la homologación
 el cese definitivo de la producción
 de un tipo o de tipos de asientos por lo que respecta a su resistencia con arreglo al Reglamento n.o 80
 N.o de homologación: ... N.o de extensión: ...
 1. Denominación comercial o marca del asiento: ...
 2. Tipo de asiento: ...
 3. Nombre y dirección del fabricante: ...
 4. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: ...
 5. Información adicional:
 5.1. Breve descripción del tipo de asiento, sus elementos de fijación y los sistemas de regulación, desplazamiento y bloqueo, incluida la indicación de la distancia mínima entre los puntos de fijación: ...
 5.2. Emplazamiento y disposición de los asientos: ...
 5.3. Asientos con anclaje para el cinturón de seguridad (si los hay): ...
 5.4. Ensayo de absorción de energía de la parte posterior del respaldo: sí/no (2)
 5.5. Planos de la zona de la parte posterior del respaldo en que se ha comprobado la disipación de energía: ...
 5.6. Asiento homologado de conformidad con el punto 5.1 del presente Reglamento (ensayo dinámico): sí/no (2)
 5.6.1. Ensayo 1 conforme al apéndice 1: sí/no (2)
 5.6.2. Ensayo 2 conforme al apéndice 1: sí/no (2)
 5.6.3. Descripción de los cinturones de seguridad y anclajes utilizados en el ensayo 2: ...
 5.6.4. Tipo de asiento auxiliar utilizado en el ensayo 2 (si difiere del tipo de asiento homologado): ...
 5.7. Asiento homologado de conformidad con el punto 5.1 del presente Reglamento (ensayo estático): sí/no (2)
 5.8. Ensayo conforme al apéndice 5: sí/no (2)
 5.9. Ensayo conforme al apéndice 6: sí/no (2)
 6. Asiento presentado para su homologación el día: ...
 7. Tipo de dispositivo: desaceleración/aceleración (2)
 8. Servicio técnico responsable del ensayo de homologación: ...
 9. Fecha del informe de ensayo expedido por dicho servicio: ...
 10. N.o del informe de ensayo expedido por dicho servicio: ...
 11. Homologación concedida/denegada/extendida/retirada (2)
 12. Emplazamiento de la marca de homologación en el asiento: ...
 13. Lugar: ...
 14. Fecha: ...
 15. Firma: ...
 16. Los siguientes documentos, con el número de homologación antes indicado, podrán obtenerse previa petición: ...
 (1) Número de identificación del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones del Reglamento relativas a la homologación).
 (2) Táchese lo que no proceda.
 ANEXO 2
 COMUNICACIÓN
 [formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 (1)
 Expedida por:
 Nombre de la Administración:
 ...
 ...
 relativa a (2):
 la concesión de la homologación
 la extensión de la homologación
 la denegación de la homologación
 la retirada de la homologación
 el cese definitivo de la producción
 de un tipo de vehículo por lo que respecta a la resistencia de los anclajes de los asientos con arreglo al Reglamento n.o 80
 N.o de homologación: ... N.o de extensión: ...
 1. Denominación comercial o marca del vehículo: ...
 2. Tipo de vehículo: ...
 3. Nombre y dirección del fabricante: ...
 4. En su caso, nombre y dirección del representante del fabricante: ...
 5. Información adicional:
 5.1. Breve descripción del tipo de vehículo según sus anclajes y valor mínimo de la distancia entre los anclajes: ...
 5.2. Marca y tipo de asientos homologados (si los hay): ...
 5.3. Respecto a cada fila de asientos: individual/corrido, fijo/regulable, respaldo fijo/respaldo regulable, respaldo plegable/respaldo inclinable (2)
 5.4. Emplazamiento y disposición de los asientos (asientos con homologación de tipo y otros asientos): ...
 5.5. Asientos con anclaje para el cinturón de seguridad (si los hay): ...
 6. Vehículo presentado para su homologación el día: ...
 7. Servicio técnico responsable del ensayo de homologación: ...
 8. Fecha del informe de ensayo expedido por dicho servicio: ...
 9. N.o del informe de ensayo expedido por dicho servicio: ...
 10. Homologación concedida/denegada/extendida/retirada (2)
 11. Emplazamiento de la marca de homologación en el vehículo: ...
 12. Lugar: ...
 13. Fecha: ...
 14. Firma: ...
 15. Los siguientes documentos, con el número de homologación antes indicado, podrán obtenerse previa petición: ...
 (1) Número de identificación del país que ha concedido/extendido/denegado/retirado la homologación (véanse las disposiciones del Reglamento relativas a la homologación).
 (2) Táchese lo que no proceda.
 ANEXO 3
 DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN
 1. Disposición de la marca de homologación de un asiento
 a = 8 mm mín.
 Esta marca de homologación colocada en un asiento indica que el tipo de asiento en cuestión ha sido homologado, con respecto a su resistencia, en los Países Bajos (E4) con el número 032439, habiéndose realizado el ensayo con arreglo punto 2 del anexo 4. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 80 en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.
 2. Disposición de la marca de homologación de un tipo de vehículo
 a = 8 mm mín.
 Esta marca de homologación colocada en un vehículo indica que el tipo de vehículo ha sido homologado en los Países Bajos (E4) con el número 032439 en lo que respecta a la resistencia de los anclajes del vehículo. El número de homologación indica que esta se concedió de acuerdo con los requisitos del Reglamento n.o 80 en su versión modificada por la serie 03 de enmiendas.
 ANEXO 4
 Procedimiento de determinación del punto «H» y del ángulo real del torso de las plazas de asiento en los vehículos de motor (1)
 Apéndice 1
 :
 Descripción del maniquí tridimensional para el punto «H» (maniquí 3D-H) (1) (2)
 Apéndice 2
 :
 Sistema de referencia tridimensional (1)
 Apéndice 3
 :
 Parámetros de referencia de las plazas de asiento (1)
 (1) El procedimiento se describe en el anexo 1 de la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (RE.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (2) Para conocer más detalles sobre su construcción, diríjanse a la Society of Automotive Engineers (SAE), 400 Commonwealth Drive, Warrendale, Pennsylvania, 15096, Estados Unidos de América. Este maniquí corresponde al descrito en la norma ISO 6549:1980.


text:
Maardla on geoloogiliselt uuritud, piiritletud ja riigi registris arvele võetud maavaralasundi kaevandamisväärne osa.
 Maardla on maapõueõiguse põhimõiste.
 Maardla on kaitse all kui riigivara – maardlat ei tohi rikkuda täisehitamisega ning maardlast ei tohi võtta maavara ilma kaevandamisõiguseta.
 Kui maavara ei ole piisavalt uuritud ja lasund ei ole arvele võetud, on tegemist maavara leiupaigaga.
 Maardla liike
 dolokivimaardla
 fosforiidimaardla
 järvelubjamaardla
 kristalliinse ehituskivi maardla
 liivamaardla
 lubjakivimaardla
 meremudamaardla
 põlevkivimaardla
 savimaardla
 turbamaardla
 kompleksmaardla (kompleksne maardla)
 Eesti üleriigilise tähtsusega maardlad
 Dolokivimaardlad
 Anelema dolokivimaardla
 Hellamaa dolokivimaardla
 Kaarma dolokivimaardla
 Koonga dolokivimaardla
 Kurevere dolokivimaardla
 Orgita-Haimre dolokivimaardla
 Fosforiidimaardlad
 Aseri fosforiidimaardla
 Rakvere fosforiidimaardla
 Toolse fosforiidimaardla
 Tsitre fosforiidimaardla
 Kristalliinse ehituskivi maardla
 Maardu graniidimaardla
 Liivamaardlad
 Hiiumadala liivamaardla
 Kaku liivamaardla
 Naissaare liivamaardla
 Pannjärve liivamaardla
 Piusa liivamaardla
 Prangli liivamaardla
 Tallinna-Saku liivamaardla
 Lubjakivimaardlad
 Aavere lubjakivimaardla
 Harku lubjakivimaardla
 Karinu lubjakivimaardla
 Kunda lubjakivimaardla
 Metsla lubjakivimaardla
 Nabala lubjakivimaardla
 Vasalemma lubjakivimaardla
 Võhmuta lubjakivimaardla
 Väo lubjakivimaardla
 Meremudamaardlad
 Haapsalu meremudamaardla
 Käina meremudamaardla
 Mullutu-Suurlahe meremudamaardla
 Põlevkivimaardla
 Eesti põlevkivimaardla
 Savimaardlad
 Arumetsa savimaardla
 Aseri savimaardla
 Joosu savimaardla
 Kallavere savimaardla
 Kunda savimaardla
 Küllatova savimaardla
 Turbamaardlad
 Ellamaa turbamaardla
 Endla turbamaardla
 Epu-Kakerdi turbamaardla
 Lavassaare turbamaardla
 Puhatu turbamaardla
 Sangla turbamaardla
 Viited
 Välislingid
 Enno Reinsalu. Eesti maardlate väärtus. Eesti geoloogia uue sajandi künnisel, Tartu, 26.-27. september 2003
 Mäendus


type: other

text:
vypracovanie znaleckého posudku - US-SR/Judikáty.info
 Nájdené rozsudky pre výraz: vypracovanie znaleckého posudku
 Približný počet výsledkov: 1115 (zobraziť štatistiku vyhľadávania)
 vyhľadávací dotaz: vypracovanie znaleckého posudku
 vypracovanie nájdené 5468 krát v 2177 dokumentoch
 znalecky nájdené 38045 krát v 4562 dokumentoch
 posudok nájdené 26271 krát v 4025 dokumentoch
 Najvyšší súd SR 346 dokumentov
 Krajské súdy SR 2720 dokumentov
 [] SLOVENSKÁ REPUBLIKA NÁLEZ Ústavného súdu Slovenskej republiky V mene Slovenskej republiky 1 I. ÚS 53/98 Ústavný súd Slovenskej republiky v Košiciach na neverejnom zasadnutí senátu konanom 17. decembra 1998 zloženom z predsedu JUDr. Jána Klučku a sudcov JUDr. Viery Mrázovej a JUDr. Tibora Šafárika v konaní o prijatom podnete Mgr. D. K., bytom K., zastúpeného advokátom JUDr. R. Ž., K., vo veci porušenia jeho základného práva na prerokovanie veci bez zbytočných prieťahov podľa .
 Kľúčové slová: zbytočné prieťahy v konaní, návrh na odročenie pojednávania , vypracovanie znaleckého posudku
 Právna veta: Odročenie pojednávania na neurčito z dôvodu potreby vypracovania znaleckého posudku a rozhodnutie o ustanovení znalca a uložení mu vypracovania posudku po uplynutí siedmich mesiacov od odročenia pojednávania bez vykonania čo len jediného procesného úkonu smerujúceho k objasneniu veci vzhľadom na celkovú dobu konania a vykázanie úspornosti procesných úkonov možno považovať za postup súdu, ktorým došlo k porušeniu základného práva upraveného v čl. 48 ods. 2 Ústavy Slovenskej republiky.
 [] SLOVENSKÁ REPUBLIKA NÁLEZ Ústavného súdu Slovenskej republiky V mene Slovenskej republiky II. ÚS 17/01-16 Ústavný súd Slovenskej republiky na neverejnom zasadnutí senátu 14. júna 2001 v zložení z predsedu senátu Alexandra Bröstla a zo sudcov Ľudmily Gajdošíkovej a Jána Klučku prerokoval podnet M. N., bytom K., zastúpeného advokátom JUDr. J. V., bytom K., vo veci porušenia jeho základného práva zakotveného v čl. 48 ods. 2 Ústavy Slovenskej republiky postupom Okresného súdu v .
 Merito Extrémne dlhé obdobie na vypracovanie znaleckého posudku zapríčinilo zbytočné prieťahy v konaní
 Kľúčové slová: zbytočné prieťahy v konaní, znalecká činnosť , lehota na vypracovanie znaleckého posudku
 Právna veta: Neefektívny postup okresného súdu vzhliadol ústavný súd po nariadení znaleckého dokazovania, ktoré doteraz neprispelo k rozhodnutiu vo veci samej. Okresný súd určil súdnej znalkyni lehotu na vypracovanie znaleckého posudku, a to do 30 dní od doručenia súdneho spisu okresného súdu súdnej znalkyni. Keďže znalecký posudok nebol doteraz vypracovaný, je zrejmé, že súdna znalkyňa prekročila lehotu na vypracovanie znaleckého posudku. Okresný súd pritom mohol postupovať podľa § 16 ods. 4 zákona č. 382/2004 Z. z. o znalcoch, tlmočníkoch a prekladateľoch a o zmene a doplnení niektorých záko ...Právna veta je skrátená. Pre zobrazenie celej právnej vety sa zaregistrujte na 14 dní bezplatne alebo prihláste.
 SLOVENSKÁ REPUBLIKA NÁLEZ Ústavného súdu Slovenskej republiky V mene Slovenskej republiky I. ÚS 10/2018-31 Ústavný súd Slovenskej republiky na neverejnom zasadnutí 12. apríla 2018 v senáte zloženom z predsedníčky Marianny Mochnáčovej a sudcov Petra Brňáka a Milana Ľalíka vo veci sťažnosti , , zastúpenej advokátkou JUDr. Martinou Vnenčákovou, Čučmianska dlhá 7, Rožňava, pre namietané porušenie základného práva na prerokovanie veci bez zbytočných prieťahov podľa čl. 48 ods. 2 Ústavy Slovenskej .
 Právna veta: Podľa judikatúry Európskeho súdu pre ľudské práva (ďalej len „ESĽP“) predovšetkým štát zodpovedá za prieťahy spôsobené jeho orgánmi, a to tak orgánmi, ktoré konanie vedú, ako aj orgánmi, ktoré poskytujú znalecký posudok alebo poskytujú inú činnosť pri dokazovaní (napr. Allenet de Ribemont v. Francúzsko, séria A, č. 308, alebo Martins Moreira v. Portugalsko, séria A, č. 143). V intenciách zmienenej judikatúry ESĽP ústavný súd kvalifikuje ako neefektívny postup okresného súdu jeho činnosť v štádiách konania týkajúcich sa v prvom prípade obstarania znaleckého posudku, v druhom prípade obstarania ...Právna veta je skrátená. Pre zobrazenie celej právnej vety sa zaregistrujte na 14 dní bezplatne alebo prihláste.
 Merito O trovách znaleckého dokazovania je potrebné rozhodnúť podľa analogického použitia ustanovenia § 258 CSP, ktoré upravuje problematiku svojou povahou najbližšiu trovám znalca.
 Kľúčové slová: zásada úspechu pri náhrade trov konania, náhrada trov konania v sporovom konaní, trovy dôkazu, povinnosť odporcu zložiť preddavok na znalecké dokazovanie, znalecký posudok
 Právna veta: Nová procesná úprava umožňuje v prípade, ak sa právna vec nedá prejednať a rozhodnúť na základe výslovného ustanovenia tohto zákona, aplikovať ustanovenie článku 4 ods. 1, 2 Základných princípov CSP, podľa ktorého sa posúdi podľa ustanovenia tohto alebo iného zákona, ktoré upravuje právnu vec čo do obsahu a účelu najbližšiu posudzovanej právnej veci; ak takého ustanovenia niet, súd prejedná a rozhodne právnu vec podľa normy, ktorú by zvolil, ak by bol sám zákonodarcom, a to s prihliadnutím na princípy všeobecnej spravodlivosti a princípy, na ktorých spočíva tento zákon tak, aby výsledkom bolo ...Právna veta je skrátená. Pre zobrazenie celej právnej vety sa zaregistrujte na 14 dní bezplatne alebo prihláste.
 ... inštancie, ktorým bol sťažovateľovi ako oprávnenej osobe, ktorej preukázateľne vznikli náklady v súvislosti s vypracovaním znaleckého posudku, priznaný nárok na náhradu trov znaleckého dokazovania proti žalovanému ako neúspešnej sporovej strane, ktorú ... článku 4 Základných princípov Civilného sporového poriadku v prejednávanej veci. Konajúci súd ustanovil na vypracovanie znaleckého posudku znalca za účinnosti Občianskeho súdneho poriadku bez zaplatenia zálohy, resp. preddavku na znalecké dokazovanie .
 ... dokazovania, ktoré bolo nariadené 2. novembra 2000. Dňa 4. mája 2001 bol spis odoslaný súdnemu znalcovi na vypracovanie znaleckého posudku. Znalecký posudok bol doručený okresnému súdu 11. júla 2001 a právnemu zástupcovi sťažovateľa 20. novembra 2001, ... Dňa 16. mája 2007 znalec oznámil okresnému súdu, že sťažovateľ mu nie je ochotný poskytnúť podklady na vypracovanie znaleckého posudku, preto 21. mája 2007 okresný súd opätovne vyzval sťažovateľa na poskytnutie súčinnosti, ten však 28. mája 2007 .
 ... ,- Sk vychádzajúc zo znaleckého posudku podaného v prvostupňovom konaní. V odvolacom konaní potom navrhovateľka uspela v tom, že bolo zadané vypracovanie znaleckého posudku porovnávacou metódou. Vychádzajúc z uvedeného odvolací súd dospel k záveru, že každý z účastníkov mal v konaní úspech len čiastočný .
 ... dohovoru (aj) z dôvodu, že k rozhodnutiu o pozbavení spôsobilosti na právne úkony došlo 1 rok a štyri mesiace po vypracovaní znaleckého posudku. 12. Na základe uvedených skutočností sťažovateľ navrhol, aby ústavný súd vo veci takto rozhodol: „1. Základné práva sťažovateľa na spôsobilosť .
 Právna veta: Podľa názoru ústavného súdu krajský súd neposkytol právam sťažovateliek požadovanú ochranu, keď zameral svoju pozornosť výlučne na dokazovanie domáceho násilia v rodine a opomenul, že ujma, ktorá maloletým sťažovateľkám môže hroziť po nariadení ich návratu, môže byť i psychická zvlášť za situácie, keď matka avizovala možné nepriaznivé dôsledky už správami psychológa a opakovane navrhla vykonať k tejto otázke znalecké dokazovanie. V nadväznosti na uvedené ústavný súd považuje za žiaduce poukázať aj na judikatúru Európskeho súdu pre ľudské práva (ďalej aj „ESĽP“) v porovnateľných veciach, ako je ...Právna veta je skrátená. Pre zobrazenie celej právnej vety sa zaregistrujte na 14 dní bezplatne alebo prihláste.
 ... V nadväznosti na (druhú) námietku sťažovateliek, že krajský súd bez náležitého odôvodnenia zamietol „návrh na vypracovanie znaleckého posudku z odboru detskej psychológie, ktorý by sa zaoberal otázkou vplyvu odlúčenie maloletých detí od sťažovateľky v ... ktorých rozhodol (ďalej aj „prvá námietka“), - krajský súd bez náležitého odôvodnenia zamietol „návrh na vypracovanie znaleckého posudku z odboru detskej psychológie, ktorý by sa zaoberal otázkou vplyvu odlúčenie maloletých detí od sťažovateľky v prípade .
 ... vyjadrenie žalobkyne zaslané žalovaným prostredníctvom ich právnych zástupcov. Dňa 5. septembra 2012 bolo súdu doručené vyúčtovanie znalca za vypracovanie znaleckého posudku. Dňa 18. septembra 2012 sa sťažovateľ písomne vyjadril k danej veci. Dňa 30. novembra 2012 súd ... 60 dní. Uznesenie nadobudlo právoplatnosť 7. marca 2011. Dňa 25. mája 2011 sa sťažovateľ vyjadril „k vypracovaniu znaleckého posudku“. Dňa 7. júla 2011 bolo súdu doručené podanie znalca označené ako „Oznámenie o druhej obhliadke“, ktorá sa .
 ... predpisov, upravujúceho podmienky výkonu znaleckej činnosti, konkrétne povinnosti znalcov zabezpečiť nestrannosť znaleckého úkonu. Znalec pribratý v rámci trestného konania k vypracovaniu znaleckého posudku pozná svoju povinnosť, ktorú mu ukladá ustanovenie § 11 citovaného zákona (povinnosť oznámiť zadávateľovi skutočnosti zakladajúce jeho vylúčenie) a je .
 ... stránke hodnotiť ako zložitú. Na skutkovú stránku veci má vplyv potreba rozsiahlejšieho dokazovania (zabezpečenie viacerých podkladov pre rozhodnutie súdu, vrátane vypracovania znaleckého posudku a geometrického plánu). Táto skutočnosť prispela k predlžovaniu konania. V spise som zistil aj obdobia nečinnosti súdu, od roku 1994 .
 Kľúčové slová: právo na prerokovanie veci bez zbytočných prieťahov , odstránenie stavu právnej neistoty, procesný postup v súdnom konaní, právoplatným rozhodnutím súdu
 Právna veta: Účelom základného práva na prerokovanie veci bez zbytočných prieťahov je odstránenie stavu právnej neistoty, v ktorej sa nachádza osoba domáhajúca sa rozhodnutia všeobecného súdu. Samotným prerokovaním veci na súde sa právna neistota osoby domáhajúcej sa rozhodnutia neodstraňuje. K stavu právnej istoty dochádza zásadne až právoplatným rozhodnutím súdu alebo iným zákonom predvídaným spôsobom, ktorý znamená nastolenie právnej istoty inak ako právoplatným rozhodnutím súdu. Základnou povinnosťou súdu a sudcu je preto zabezpečiť taký procesný postup v súdnom konaní, ktorý čo najskôr odstráni stav ...Právna veta je skrátená. Pre zobrazenie celej právnej vety sa zaregistrujte na 14 dní bezplatne alebo prihláste.
 ... 4. februára 2009, je uvedené: „Je pravdou, že medzi jednotlivými úkonmi uplynuli dlhšie lehoty, tieto však boli zapríčinené aj dĺžkou vypracovania znaleckých posudkov a taktiež využívaním procesných možností účastníkmi a podávaním návrhov, pri ktorých bol spis odnímaný konajúcemu sudcovi a postupovaný na Krajský .


text:
 21.4.2005
 DA
 Den Europæiske Unions Tidende
 L 102/25
 AFGØRELSE TRUFFET AF DET BLANDEDE EØS-UDVALG
 Nr. 150/2004
 af 29. oktober 2004
 om ændring af bilag XIII (Transport) til EØS-aftalen
 DET BLANDEDE EØS-UDVALG HAR —
 under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde som ændret ved protokollen om tilpasning af aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, i det følgende benævnt »aftalen«, særlig artikel 98, og
 ud fra følgende betragtninger:
 (1)
 Bilag XIII til aftalen blev ændret ved afgørelse truffet af Det Blandede EØS-udvalg nr. 129/2004 af 24. september 2004 (1);
 (2)
 Kommissionens forordning (EF) nr. 432/2004 af 5. marts 2004 om ottende tilpasning til den tekniske udvikling af Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85 af 20. december 1985 om kontrolapparatet inden for vejtransport (2) skal indarbejdes i aftalen —
 TRUFFET FØLGENDE AFGØRELSE:
 Artikel 1
 Følgende led indsættes i punkt 21 (Rådets forordning (EØF) nr. 3821/85) i bilag XIII til aftalen:
 »—
 32004 R 0432: Kommissionens forordning (EF) nr. 432/2004 af 5. marts 2004 (EUT L 71 af 10.3.2004, s. 3).«
 Artikel 2
 Teksterne til forordning (EF) nr. 432/2004 på islandsk og norsk, der offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-tillæg, er autentiske.
 Artikel 3
 Denne afgørelse træder i kraft den 30. oktober 2004, forudsat at Det Blandede EØS-udvalg har modtaget alle fornødne meddelelser i henhold til aftalens artikel 103, stk. 1 (3).
 Artikel 4
 Denne afgørelse offentliggøres i Den Europæiske Unions Tidendes EØS-afsnit og EØS-tillæg.
 Udfærdiget i Bruxelles, den 29. oktober 2004.
 På vegne af Det Blandede EØS-udvalg
 Kjartan JÓHANNSSON
 Formand
 (1) EUT L 64 af 10.3.2005, s. 55.
 (2) EUT L 71 af 10.3.2004, s. 3.
 (3) Ingen forfatningsmæssige krav angivet.


text:
Days for Girls (DfG) is a nonprofit organization that prepares and distributes sustainable menstrual health solutions to girls who would otherwise miss school during their monthly periods. DfG was founded in 2008 by American woman Celeste Mergens. After visiting an orphanage in Nairobi, Kenya, she discovered that menstruating girls stayed in their dormitories for days, sitting on cardboard to absorb their flow, because they could not afford feminine hygiene products. Her first response was to organize donations of disposable sanitary pads, but she realized that this was not a sustainable solution — and the girls had no way to dispose of used pads. She then developed the idea of creating washable, reusable pads and providing the girls with a personal kit of all they would need to continue their schooling with hygiene and dignity. By 2018, the DfG Kits (designed to last up to three years) and health education programs had reached more than one million girls and women in over 100 countries.
 DfG Kits are made by volunteers who work as "teams", some of which go on to acquire the status of "chapters". Student volunteers operate as "clubs". These groups have formed in many countries, including Australia, Canada, New Zealand, the United Kingdom, and the United States. Each kit is in a draw-string bag and includes reusable cloth menstrual pads made up of colorful shields and liners, panties, a washcloth and soap, a carry pouch for washing & storing, and other items. The kit enables girls to carry their clean and used pads discreetly and to take care of their own hygiene needs. During the distributions, communities also receive health education to break stigmas and cultural taboos associated with menstruation.
 In 2012, Days for Girls International launched an Enterprise Program to help local women establish social enterprises to make and distribute kits in their own countries. Close to 70 Days for Girls Enterprises now exist in more than a dozen countries across Africa, Asia, and Latin America. In select regions and in order to improve sustainability, DfG kits also come with menstrual cups, which have a longer use life than washable cloth pads.
 Days for Girls International is headquartered in Mount Vernon, Washington, United States, and has offices in Ghana, Guatemala, Nepal, and Uganda. The organization's impact and transparency have earned high ratings from GuideStar. Celeste Mergens, the organization's founder and CEO, was awarded a Purpose Prize by AARP in 2017.
 In 2019, Days for Girls was awarded $250,000 by Goldman Sachs, as the cause supported by the first-place winner in the Goldman Sachs Gives Analyst Impact Fund competition, where analysts from the firm compete to gain support for their chosen nonprofit.
 In 2020, Public Interest Registry named Days for Girls International its .ORG of the Year, awarding the organization $45,000 to continue improving female health and education across the globe ($30,000 for .ORG of the Year and $15,000 for the Combatting Coronavirus Award).
 Mergens announced her retirement from the organization in January 2022, and Tiffany Larson was named its new CEO in April 2022.
 References
 External links
 Celeste Mergens' TEDx talk 2013
 Menstrual cycle
 International charities
 Organizations established in 2008
 Development charities based in the United States
 Women's rights organizations
 Feminine hygiene
 Charities based in Washington (state)


text:
 Biografia
 Staudinger fu il primo a riconoscere l'esistenza delle macromolecole, a determinare le loro strutture, a studiare le loro possibilità di sintesi, a scoprire che esse costituiscono la maggior parte delle sostanze biologiche.
 Dal 1920, per trent'anni egli dedicò le sue ricerche ai polimeri che oggi sono alla base dell'industria delle materie plastiche e della gomma sintetica.
 Per i suoi studi gli fu assegnato il premio Nobel per la chimica nel 1953.
 Massone, fu maestro della loggia di Zurigo Modestia cum Libertate, appartenente alla Gran Loggia svizzera Alpina.
 Note
 Onorificenze
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