text:
 26.11.2021
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 L 423/1
 Saskaņā ar starptautisko publisko tiesību normām juridisks spēks ir tikai ANO EEK dokumentu oriģināliem. Šo noteikumu statuss un spēkā stāšanās datums būtu jāpārbauda ANO EEK statusa dokumenta TRANS/WP.29/343 jaunākajā redakcijā, kas pieejama tīmekļa vietnē: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 ANO Noteikumi Nr. 154 – Vienoti noteikumi par mazas noslodzes pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz kritēriju emisijām, oglekļa dioksīda emisijām un degvielas patēriņu un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērīšanu (WLTP) [2021/2039]
 Ar visiem grozījumiem līdz
 noteikumu sākotnējās redakcijas 1. papildinājumam – spēkā stāšanās datums: 2021. gada 30. septembris
 Šis dokuments ir domāts tikai kā dokumentēšanas rīks. Autentiski un juridiski saistoši dokumenti ir:
 ECE/TRANS/WP.29/2020/77
 ECE/TRANS/WP.29/2020/92 un
 ECE/TRANS/WP.29/2021/56
 SATURS
 1.
 Darbības joma
 2.
 Saīsinājumi
 3.
 Definīcijas
 4.
 Apstiprinājuma pieteikums
 5.
 Apstiprinājums
 6.
 Specifikācijas un testi
 7.
 Pārveidojums un tipa apstiprinājuma paplašinājums
 8.
 Ražošanas atbilstība (COP)
 9.
 Sankcijas par ražošanas neatbilstību
 10.
 Ražošanas pilnīga izbeigšana
 11.
 Īpaši noteikumi
 12.
 Pārejas noteikumi
 13.
 Par apstiprināšanas testu veikšanu atbildīgo tehnisko dienestu un tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumi un adreses
 PAPILDINĀJUMS
 1.
 Specifisku transportlīdzekļa tipu CoP verifikācijas 1. tipa tests
 2.
 Ražošanas atbilstības verifikācija 1. tipa testam – statistikas metode
 3.
 Piestrādes testa procedūra piestrādes koeficientu noteikšanai
 4.
 Ražošanas atbilstība attiecībā uz 4. tipa testu
 5.
 Transportlīdzeklī iebūvētās ierīces degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzīšanai
 6.
 Prasības transportlīdzekļiem, kuru izplūdes pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu
 PIELIKUMI
 PIELIKUMU A DAĻA
 A1.
 Motora un transportlīdzekļa īpašības un informācija par testu veikšanu
 Papildinājums
 1.
 WLTP testa ziņojums
 2.
 WLTP ceļa slodzes testa ziņojums
 3.
 WLTP testa lapa
 4.
 Iztvaikošanas emisiju testa ziņojums
 A2.
 Paziņojums
 A3.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmes izkārtojumi
 PIELIKUMU B DAĻA
 B1.
 Vispārēji saskaņotais mazas noslodzes transportlīdzekļu testa cikls (WLTC)
 B2.
 Pārnesumu izvēle un pārslēgšanas punkta noteikšana transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar manuālo transmisiju
 B3.
 Standartdegvielu specifikācijas
 B4.
 Ceļa slodzes un dinamometra iestatīšana
 B5.
 Testa aprīkojums un kalibrēšana
 B6.
 1. tipa testa procedūras un testa apstākļi
 Papildinājums
 1.
 Emisiju testa procedūra visiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošām sistēmām
 2.
 Atkārtoti uzlādējamas elektroenerģijas akumulēšanas sistēmas pārraudzības testa procedūra
 3.
 Gāzes enerģijas koeficienta aprēķināšana gāzveida degvielām (LPG un NG/biometānam)
 B6.a
 Vides temperatūras korekcijas tests CO2 emisiju noteikšanai reprezentatīvos reģionālās temperatūras apstākļos (tikai 1.A līmenim)
 B6.b
 CO2 rezultātu korekcija attiecībā pret mērķa ātrumu un attālumu (tikai 1.A līmenim)
 B7.
 Aprēķini
 B8.
 Pilnībā elektriski, hibrīdelektriski un saspiesta ūdeņraža degvielas elementu hibrīda transportlīdzekļi
 Papildinājums
 1.
 REESS uzlādes stāvokļa profils
 2.
 REESS korekcijas procedūra, balstoties uz enerģijas izmaiņām
 3.
 REESS strāvas un REESS sprieguma noteikšana NOVC-HEV, OVC-HEV, OVC-FCHV, PEV un NOVC-FCHV
 4.
 PEV un OVC-HEV, un OVC-FCHV iepriekšējas sagatavošanas, izgarojumu uztveršanas un REESS uzlādes nosacījumi
 5.
 OVC-HEV un OVC-FCHV lietderības koeficienti (UF)
 6.
 Vadītāja izvēles režīmu izvēle
 7.
 Saspiesta ūdeņraža degvielas elementu hibrīda transportlīdzekļu degvielas patēriņa mērīšana
 8.
 PEV un OVC-HEV elektroenerģijas patēriņa ražošanas atbilstības pārbaudei prasīto papildu vērtību aprēķināšana
 B9.
 Metodes ekvivalences noteikšana (tikai 1.A līmenim)
 PIELIKUMU C DAĻA
 C1.
 [Rezervēts]
 C2.
 [Rezervēts]
 C3.
 4. tipa tests – iztvaikošanas emisijas
 C4.
 5. tipa tests – ilgizturība
 Papildinājums
 1.
 Stenda standartcikls (SBC) (tikai 1.A līmenim)
 2.
 Dīzeļmotora stenda standartcikls (SDBC) (tikai 1.A līmenim)
 3.
 Ceļa standartcikls (SRC)
 3.b
 Nobraukuma akumulācijas cikli (tikai 1.B līmenim)
 4.
 Īpašas prasības hibrīda transportlīdzekļiem
 C5.
 Mehānisko transportlīdzekļu iebūvētā diagnostika (OBD)
 Papildinājums
 1.
 Iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmas funkcionālie aspekti
 IEVADS
 Šo noteikumu nolūks ir pieņemt vienotus noteikumus par mehānisko transportlīdzekļu apstiprināšanu attiecībā uz mazas noslodzes transportlīdzekļu emisijām, pamatojoties uz jauno vispārēji harmonizēto vieglo transportlīdzekļu testa procedūru (WLTP), kas iekļauta ANO VTN Nr. 15, un atjaunināto iztvaikošanas emisiju testa procedūru (4. tipa tests), kas izstrādāta ANO GTR Nr. 19. Tie ļaus Nolīguma pusēm (NP) izdot un pieņemt apstiprinājumus, kuri balstās uz šiem jaunajiem tipa apstiprināšanas testiem.
 WLTP 1. tipa tests aizstāj gan ANO Noteikumos Nr. 83, gan ANO Noteikumos Nr. 101 noteikto pašreizējo 1. tipa testu, un atjauninātā iztvaikošanas emisiju testa procedūra (4. tipa tests) aizstāj pašlaik ANO Noteikumos Nr. 83 noteikto.
 Turklāt šie jaunie noteikumi satur atjauninātu 5. tipa testu, kurā verificē piesārņojuma kontroles ierīču ilgizturību, un atjauninātas prasības iebūvētajai diagnostikai (OBD). Šie atjauninājumi ir veikti, lai atspoguļotu izmaiņas, pārejot no iepriekšējā NEDC balstītā 1. tipa testa uz jauno WLTP 1. tipa testu.
 Šo noteikumu 00. sērija ietver divus prasību kopumus – nodēvētus par 1.A līmeni un 1.B līmeni. 1.A līmeņa pamatā ir četru posmu testa cikls (mazs, vidējs, liels un ļoti liels), bet 1.B līmeņa pamatā ir trīs posmu testa ciklu (zems, vidējs un augsts), šiem dažādajiem līmeņiem piemērojot atšķirīgas 1. tipa robežas. Lielākā daļa normatīvā teksta piemērojama gan 1.A līmenim, gan 1.B līmenim. Ja prasības ir konkretizētas vai nu 1.A līmenim, vai 1.B līmenim, attiecīgās iedaļas ir attiecīgi marķētas. Šīs sērijas grozījumi aptver reģionālās prasības un neprasa savstarpēju atzīšanu no citām Nolīguma pusēm.
 Šo noteikumu 01. sērija ietver harmonizētu procedūru, kas satur visstingrākās procedūras/robežas, kam vajadzīga pilnīga savstarpējā atzīšana. Tādēļ apstiprinājums atbilstīgi 01. sērijai ir jāpieņem visām NP, kas ir pieņēmuši šos noteikumus.
 1. DARBĪBAS JOMA
 Šajos noteikumos ir noteiktas prasības diviem apstiprinājuma līmeņiem. Vienā līmenī prasīta testēšana, izmantojot 4 posmu WLTC (mazs, vidējs, liels un ļoti liels, kā noteikts B1. pielikumā) – to sauc par 1.A līmeni. Otrajā līmenī prasīta testēšana, izmantojot 3 posmu WLTC ciklu (mazs, vidējs un liels, kā noteikts B1. pielikumā) – to sauc par 1.B līmeni.
 Ja šo noteikumu prasības piemēro vai nu tikai 1.A līmenim vai tikai 1.B līmenim, normatīvajā tekstā, lai apzīmētu konkrētu līmeņa prasību sākumu, lietots formulējums “tikai 1.A līmenī” vai “tikai 1.B līmenī”.
 1.1. 1.A līmeņa tvērums
 Šos noteikumus piemēro M1, M2, N1 un N2 kategorijas transportlīdzekļu, kuru standartmasa nepārsniedz 2 610 kg, tipa apstiprināšanai attiecībā uz gāzveida savienojumu, cietdaļiņu, daļiņu skaita emisijām WLTP 1. tipa testā un uz oglekļa dioksīda emisiju, un uz degvielas patēriņu, un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērīšanu, un uz iztvaikošanas emisiju 4. tipa testu.
 Turklāt šie noteikumi reglamentē piesārņojuma kontroles ierīču un iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmu ilgizturības verifikāciju.
 Pēc ražotāja pieprasījuma atbilstīgi šiem noteikumiem piešķirto tipa apstiprinājumu drīkst paplašināt no iepriekš minētajiem transportlīdzekļiem līdz M1, M2, N1 un N2 kategorijas transportlīdzekļiem, kuru standartmasa nepārsniedz 2 840 kg un kuri atbilst šo noteikumu nosacījumiem.
 1.2. 1.B līmeņa tvērums
 Šos noteikumus piemēro M2 un N1 kategorijas transportlīdzekļu, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa nepārsniedz 3 500 kg, un visu M1 kategorijas transportlīdzekļu tipa apstiprināšanai attiecībā uz gāzveida savienojumu, cietdaļiņu emisijām WLTP 1. tipa testā un uz oglekļa dioksīda emisiju, un uz degvielas patēriņa efektivitāti, un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērīšanu, un uz iztvaikošanas emisiju 4. tipa testu.
 Turklāt šie noteikumi reglamentē piesārņojuma kontroles ierīču un iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmu ilgizturības verifikāciju.
 OVC-FCHV ir ārpus šo noteikumu 1.B līmeņa tvēruma.
 2. SAĪSINĀJUMI
 2.1. Vispārīgi saīsinājumi
 AC
 Maiņstrāva
 APF
 Piešķirtais caurlaidības koeficients
 BWC
 Butāna darbspēja
 CFD
 Datorizēta plūsmas dinamika
 CFV
 Kritiskās plūsmas Venturi caurule
 CFO
 Kritiskās plūsmas atvere
 CLA
 Hemiluminiscences analizators
 CVS
 Konstanta tilpuma paraugu ņēmējs
 DC
 Līdzstrāva
 EAF
 Etanola, acetaldehīda un formaldehīda summa
 ECD
 Elektronu satveres detektors
 ET
 Iztvaicēšanas caurule
 Ļoti liels2
 WLTC 2. klases ļoti liela ātruma posms
 Ļoti liels3
 WLTC 3. klases ļoti liela ātruma posms
 FCHV
 Degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis
 FID
 Liesmas jonizācijas detektors
 FSD
 Pilnas skalas novirze
 GC
 Gāzu hromatogrāfs
 GFV
 Ar gāzi darbināms transportlīdzeklis
 HEPA
 Augstas efektivitātes cietdaļiņu gaisa filtrs
 HFID
 Apsildāms liesmas jonizācijas detektors
 Liels2
 WLTC 2. klases liela ātruma posms
 Liels3a
 WLTC 3.a klases liela ātruma posms
 Liels3b
 WLTC 3.b klases liela ātruma posms
 ICE
 Iekšdedzes motors
 LoD
 Konstatēšanas robeža
 LoQ
 Kvantificēšanas robeža
 Mazs1
 WLTC 1. klases maza ātruma posms
 Mazs2
 WLTC 2. klases maza ātruma posms
 Mazs3
 WLTC 3. klases maza ātruma posms
 Vidējs1
 WLTC 1. klases vidēja ātruma posms
 Vidējs2
 WLTC 2. klases vidēja ātruma posms
 Vidējs3a
 WLTC 3.a klases vidēja ātruma posms
 Vidējs3b
 WLTC 3.b klases vidēja ātruma posms
 LC
 Šķidrumu hromatogrāfija
 LPG
 Sašķidrināta naftas gāze
 NDIR
 Nedispersīvs infrasarkanais analizators
 NDUV
 Nedispersīvs ultravioletais
 NG/biometāns
 Dabasgāze/biometāns
 NMC
 Nemetāna nošķīrējs
 NOVC-FCHV
 Degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis bez ārējas uzlādes
 NOVC
 NOVC-HEV
 Bez ārējas uzlādes
 Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis bez ārējas uzlādes
 OBD
 Iebūvētā diagnostika
 OBFCM
 Degvielas un/vai enerģijas patēriņa iebūvētā pārraudzība
 OVC-FCHV
 Degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis ar ārēju uzlādi
 OVC-HEV
 Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis ar ārēju uzlādi
 Pa
 Fona filtrā savākto cietdaļiņu masa
 Pe
 Paraugu ņemšanas filtrā savākto cietdaļiņu masa
 PAO
 Poli-alfa-olefīns
 PCF
 Daļiņu priekšseparators
 PCRF
 Daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficients
 PDP
 Pozitīvā darba tilpuma sūknis
 PER
 Pilnuzlādes nobraukums
 FS procenti
 Procenti no pilnas skalas
 PF
 Caurlaidības koeficients
 PM
 Cietdaļiņu emisijas
 PN
 Daļiņu skaita emisijas
 PNC
 Daļiņu skaitītājs
 PND1
 Pirmā cieto daļiņu skaita atšķaidīšanas ierīce
 PND2
 Otrā cieto daļiņu skaita atšķaidīšanas ierīce
 PTS
 Daļiņu pārvades sistēma
 PTT
 Daļiņu pārvades caurule
 QCL-IR
 Infrasarkanais kvantu kaskādes lāzers
 RCDA
 Faktiskais nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā
 RCB
 REESS uzlādes bilance
 REESS
 Atkārtoti uzlādējama elektroenerģijas akumulēšanas sistēma
 RRC
 Rites pretestības koeficients
 SHED
 Izgarojumu noteikšana hermētiskā korpusā
 SSV
 Zemskaņas Venturi caurule
 UBE
 Izmantojamā akumulatoru baterijas (REESS) enerģija
 USFM
 Ultraskaņas plūsmas mērītājs
 VH
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 VL
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību
 VPR
 Gaistošo daļiņu noņēmējs
 WLTC
 Vispārēji saskaņotais mazas noslodzes transportlīdzekļu testa cikls
 2.2. Ķīmisko vielu simboli un saīsinājumi
 C1
 Oglekļa 1 ekvivalents ogļūdeņradis
 CH4
 Metāns
 C2H6
 Etāns
 C2H5OH
 Etanols
 C3H8
 Propāns
 CH3CHO
 Acetaldehīds
 CO
 Oglekļa monoksīds
 CO2
 Oglekļa dioksīds
 DOP
 Dioktilftalāts
 H2O
 Ūdens
 HCHO
 Formaldehīds
 NH3
 Amonjaks
 NMHC
 Nemetāna ogļūdeņraži
 NOx
 Slāpekļa oksīdi
 NO
 Slāpekļa oksīds
 NO2
 Slāpekļa dioksīds
 N2O
 Slāpekļa oksīds
 THC
 Ogļūdeņraži kopā
 3. DEFINĪCIJAS
 Šajos noteikumos piemēro šādas definīcijas.
 3.0.1.
 “Transportlīdzekļa tips attiecībā uz emisijām” ir transportlīdzekļu grupa, kuri:
 a)
 neatšķiras attiecībā uz kritērijiem, kas veido “interpolācijas saimi”, kā definēts 6.3.2. punktā;
 b)
 atrodas vienā “CO2 interpolācijas diapazonā” B6. pielikuma 2.3.2. punkta nozīmē;
 c)
 neatšķiras pēc jebkādiem raksturlielumiem, kuriem var būt vērā ņemama ietekme uz izpūtēja emisijām, piemēram, bet ne tikai:
 i)
 piesārņojuma kontroles ierīču tipi un secība (piem., trīskomponentu katalītiskais neitralizators, oksidācijas katalizators, NOx uztvērējs ar skābekli bagātā vidē, SCR, NOx katalizators ar skābekli bagātā vidē, cietdaļiņu filtrs vai dažādi minēto iekārtu apvienojumi vienā vienībā;
 ii)
 izplūdes gāzu recirkulācija (ir vai nav, iekšēja/ārēja, ar dzesēšanu vai bez tās, zema/augsta/kombinēta spiediena).
 3.0.2.
 “Motora tilpums” ir:
 turp–atpakaļ kustības virzuļmotoriem – motora nominālais darba tilpums;
 rotora (Vankeļa) virzuļmotoriem – dubults degkameras nominālais darba tilpums uz virzuli.
 3.0.3.
 “Motora darba tilpums” ir:
 turp–atpakaļ kustības virzuļmotoriem – motora nominālais darba tilpums;
 rotora (Vankeļa) virzuļmotoriem – degkameras nominālais darba tilpums uz virzuli.
 3.0.4.
 “Transportlīdzekļa apstiprinājums” ir transportlīdzekļa tipa apstiprinājums attiecībā uz šo noteikumu darbības jomu.
 3.1. Testa iekārtas
 3.1.1.
 “Precizitāte” ir izmērītās vērtības un atskaites vērtības starpība, izsekojama līdz nacionālam standartam, kas apraksta rezultāta pareizību. Sk. 1. attēlu.
 3.1.2.
 “Kalibrēšana” ir mērījumu sistēmas reakcijas iestatīšana, lai rādījums atbilstu atsauces signālu diapazonam.
 3.1.3.
 “Kalibrēšanas gāze” ir gāzu maisījums, ko izmanto gāzes analizatoru kalibrēšanai.
 3.1.4.
 “Divkāršās atšķaidīšanas metode” ir process, kurā daļa no atšķaidītās izplūdes plūsmas tiek atdalīta un sajaukta ar pienācīgu daudzumu atšķaidīšanas gaisa pirms cietdaļiņu parauga ņemšanas filtra.
 3.1.5.
 “Pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēma” ir transportlīdzekļa visas izplūdes nepārtraukta, vadīta atšķaidīšana ar apkārtējo gaisu, izmantojot konstanta tilpuma paraugu ņēmēju (CVS).
 3.1.6.
 “Linearizēšana” ir koncentrāciju diapazona vai materiālu izmantošana, lai noteiktu matemātisko sakarību starp koncentrāciju un sistēmas reakciju.
 3.1.7.
 “Būtiskā uzturēšana” ir tādas sastāvdaļas vai moduļa regulēšana, remonts vai nomaiņa, kas var ietekmēt mērījuma precizitāti.
 3.1.8.
 “Nemetāna ogļūdeņraži” (NMHC) ir ogļūdeņraži kopā (THC), izņemot metānu (CH4).
 3.1.9.
 “Precīzumspēja” ir pakāpe, ciktāl atkārtoti mērījumi nemainīgos apstākļos dod vienādus rezultātus (1. attēls), un šajos noteikumos tā vienmēr attiecas uz vienu standartnovirzi.
 3.1.10.
 “Atsauces vērtība” ir vērtība, kas izsekojama līdz nacionālam standartam. Sk. 1. attēlu.
 3.1.11.
 “Iestatījuma punkts” ir mērķvērtība, ko cenšas sasniegt vadības sistēma.
 3.1.12.
 “Pārbaudīt ar kontroles gāzi” nozīmē iestatīt instrumentu tā, lai tas pareizi reaģētu uz kalibrēšanas standartu, kas atveido 75 procentus līdz 100 procentus no maksimālās vērtības instrumenta diapazonā vai sagaidāmajā lietošanas diapazonā.
 3.1.13.
 “Ogļūdeņraži kopā” (THC) ir visi gaistošie savienojumi, kas izmērāmi ar liesmas jonizācijas detektoru (FID).
 3.1.14.
 “Verifikācija” nozīmē izvērtēt, vai mērīšanas sistēmas rādījumi atbilst piemērotajiem atsauces signāliem vienās vai vairākās iepriekš noteiktās pieņemamības robežās.
 3.1.15.
 “Nulles gāze” ir analizējamo vielu nesaturoša gāze, ko izmanto, lai iestatītu analizatora nulles reakciju.
 3.1.16.
 “Reakcijas laiks” ir laika starpība starp mērāmās komponentes izmaiņām atskaites punktā un sistēmas reakciju par 90 procentiem no galīgā nolasījuma (t90), parauga ņemšanas zondi definējot par atskaites punktu, ja mērītās komponentes izmaiņa ir vismaz 60 procenti no pilnas skalas (FS) un notiek ātrāk nekā 0,1 sekundē. Sistēmas reakcijas laiks sastāv no sistēmas aiztures laika un sistēmas kāpumlaika.
 3.1.17.
 “Aiztures laiks” ir laika starpība starp mērāmās komponentes izmaiņām atskaites punktā un sistēmas reakciju par 10 procentiem no galīgā nolasījuma (t10), paraugu ņemšanas zondi definējot par atskaites punktu. Gāzveida komponentēm tas ir mērāmās komponentes pārvietošanās laiks no parauga ņemšanas zondes līdz detektoram.
 3.1.18.
 “Kāpumlaiks” ir laika starpība starp galīgā nolasījuma 10 procentu un 90 procentu reakciju (t90 – t10).
 3.2. Ceļa slodzes un dinamometra iestatīšana
 3.2.1.
 “Aerodinamiskā pretestība” ir spēks, kas pretējs transportlīdzekļa kustībai uz priekšu cauri gaisam.
 3.2.2.
 “Aerodinamiskās stagnācijas punkts” ir punkts uz transportlīdzekļa virsmas, kur vēja ātrums ir nulle.
 3.2.3.
 “Anemometra bloķēšana” ir ietekme uz anemometra mērījumu transportlīdzekļa klātbūtnes dēļ, kad šķietamais gaisa ātrums atšķiras no transportlīdzekļa ātruma kopā ar vēja ātrumu attiecībā pret zemi.
 3.2.4.
 “Ierobežota analīze” nozīmē, ka transportlīdzekļa pieres laukums un aerodinamiskās pretestības koeficients ir noteikts atsevišķi un ka šīs vērtības izmantos kustības vienādojumā.
 3.2.5.
 “Masa nokomplektētā stāvoklī” ir transportlīdzekļa masa, degvielas tvertnei(-ēm) esot piepildītām vismaz par 90 procentiem no tās (to) ietilpības, ieskaitot vadītāja, degvielas un šķidrumu masu, tam esot aprīkotam ar standartaprīkojumu saskaņā ar ražotāja specifikācijām, un ieskaitot, kad ir uzstādīta, virsbūves, kabīnes, sakabes un rezerves riteņa(-u) un instrumentu masu.
 3.2.6.
 “Vadītāja masa” ir masa, pieņemta 75 kg apmērā un novietota vadītāja sēdvietas atskaites punktā.
 3.2.7.
 “Maksimālā transportlīdzekļa noslodze” ir tehniski pieļaujamā maksimālā masa, no kuras atņemta masa nokomplektētā stāvoklī, 25 kg un neobligātā aprīkojuma masa, kā noteikts 3.2.8. punktā.
 3.2.8.
 “Neobligātā aprīkojuma masa” ir maksimālā dažāda neobligātā aprīkojuma kombināciju masa, kādu transportlīdzeklī drīkst uzstādīt papildus standartaprīkojumam, saskaņā ar ražotāja specifikācijām.
 3.2.9.
 “Neobligātais aprīkojums” ir visi elementi, kuri neietilpst standartaprīkojumā un par kuru uzstādīšanu transportlīdzeklī ir atbildīgs ražotājs, un ko var pasūtīt klients.
 3.2.10.
 “Atmosfēras standartapstākļi (attiecībā uz ceļa slodzes mērījumiem)” ir atmosfēras apstākļi, līdz kuriem tiek koriģēti šie mērījumu rezultāti:
 a)
 atmosfēras spiediens: p0 = 100 kPa;
 b)
 atmosfēras temperatūra: T0 = 20 °C;
 c)
 sausa gaisa blīvums: ρ0 = 1 189 kg/m3;
 d)
 vēja ātrums: 0 m/s.
 3.2.11.
 “Atsauces ātrums” ir transportlīdzekļa ātrums, pie kura nosaka ceļa slodzi vai verificē dinamometriskā stenda slodzi.
 3.2.12.
 “Ceļa slodze” ir spēks, kas kavē transportlīdzekļa kustību uz priekšu, izmērīts ar brīvskrējiena metodi vai ar metodēm, kuras ir līdzvērtīgas attiecībā uz transmisijas berzes zudumu iekļaušanu mērījumos.
 3.2.13.
 “Rites pretestība” ir riepu spēki, kas kavē transportlīdzekļa kustību.
 3.2.14.
 “Ritošās daļas pretestība” ir griezes moments, kas kavē transportlīdzekļa kustību uz priekšu, izmērīts ar griezes momenta mērītājiem, kuri uzstādīti uz transportlīdzekļa dzenošajiem riteņiem.
 3.2.15.
 “Imitētā ceļa slodze” ir ceļa slodze, kas iedarbojas uz transportlīdzekli dinamometriskajā stendā un ar kuru paredzēts imitēt uz ceļa izmērīto ceļa slodzi, un ko veido spēks, ar kādu iedarbojas dinamometriskais stends, un spēki, kas kavē transportlīdzekli braukšanas laikā dinamometriskajā stendā; un to pietuvina ar otrās pakāpes polinoma trim koeficientiem.
 3.2.16.
 “Imitētā ritošās daļas pretestība” ir ritošās daļas pretestība, kas iedarbojas uz transportlīdzekli dinamometriskajā stendā un kam paredzēts imitēt uz ceļa izmērīto ritošās daļas pretestību, un ko veido griezes moments, ar kādu iedarbojas dinamometriskais stends, un griezes moments, kas kavē transportlīdzekli braukšanas laikā dinamometriskajā stendā; un to pietuvina ar otrās pakāpes polinoma trim koeficientiem.
 3.2.17.
 “Stacionārā anemometrija” ir vēja ātruma un virziena mērījums ar anemometru tādā vietā un augstumā virs ceļa līmeņa līdzās testa ceļam, kur pastāv visraksturīgākie vēja apstākļi.
 3.2.18.
 “Standartaprīkojums” ir transportlīdzekļa pamata konfigurācija, kas ir aprīkots ar visiem Nolīguma puses normatīvajos aktos prasītajiem elementiem, tostarp ar visiem elementiem, kas ir uzstādīti, neradot pamatu jebkādām konfigurācijas vai aprīkojuma līmeņa papildu specifikācijām.
 3.2.19.
 “Ceļa mērķslodze” ir ceļa slodze, kas jāatveido dinamometriskajā stendā”.
 3.2.20.
 “Ritošās daļas mērķpretestība” ir ritošās daļas pretestība, kas jāatveido.
 3.2.21.
 “Transportlīdzekļa brīvskrējiena režīms” ir darbības sistēma, kas ļauj precīzi un atkārtojami noteikt ceļa slodzi un precīzu dinamometra iestatījumu.
 3.2.22.
 “Vēja korekcija” ir vēja ietekmes uz ceļa slodzi korekcija, pamatojoties uz stacionārās vai iebūvētās anemometrijas ievaddatiem.
 3.2.23.
 “Tehniski pieļaujamā maksimālā masa” ir transportlīdzeklim piešķirtā maksimālā masa, pamatojoties uz tā uzbūves īpašībām un tā konstrukcijas veiktspējām.
 3.2.24.
 “Transportlīdzekļa faktiskā masa” ir masa nokomplektētā stāvoklī, kam pieskaitīta atsevišķā transportlīdzeklī uzstādītā neobligātā aprīkojuma masa.
 3.2.25.
 “Transportlīdzekļa testa masa” ir transportlīdzekļa faktiskās masas, 25 kg un transportlīdzekļa noslodzi imitējošās masas summa.
 3.2.26.
 “Transportlīdzekļa noslodzi imitējošā masa” ir x procenti no transportlīdzekļa maksimālās noslodzes, kur x ir 15 procenti M kategorijas transportlīdzekļiem un 28 procenti N kategorijas transportlīdzekļiem.
 3.2.27.
 “Sastāva tehniski pieļaujamā maksimālā masa” (MC) ir maksimālā masa, kāda piešķirta mehāniskā transportlīdzekļa un vienas vai vairāku piekabju sastāvam, pamatojoties uz tā uzbūves īpašībām un tā konstrukcijas veiktspējām, vai maksimālā masa, kāda piešķirta seglu vilcēja un puspiekabes sastāvam.
 3.2.28.
 “n/v attiecība” ir motora apgriezienu skaits, dalīts ar transportlīdzekļa ātrumu.
 3.2.29.
 “Viena ruļļa dinamometrs” ir dinamometrs, kurā katrs transportlīdzekļa ass ritenis ir saskarē ar vienu rulli.
 3.2.30.
 “Divu ruļļu dinamometrs” ir dinamometrs, kurā katrs transportlīdzekļa ass ritenis ir saskarē ar diviem ruļļiem.
 3.2.31.
 “Dzenošā ass” ir transportlīdzekļa ass, kas spēj nodot vilces enerģiju un/vai rekuperēt enerģiju neatkarīgi no tā, vai tas ir iespējams īslaicīgi vai pastāvīgi, un/vai to var izraudzīties transportlīdzekļa vadītājs.
 3.2.32.
 “2WD dinamometrs” ir dinamometrs, kurā tikai vienas transportlīdzekļa ass riteņi ir saskarē ar rulli(-ļļiem).
 3.2.33.
 “4WD dinamometrs” ir dinamometrs, kurā abu transportlīdzekļa asu riteņi ir saskarē ar ruļļiem.
 3.2.34.
 “Dinamometrs 2WD darbībā” ir 2WD dinamometrs vai 4WD dinamometrs, kas imitē tikai testa transportlīdzekļa dzenošās ass inerci un ceļa slodzi un kurā nedzenošās ass riteņi nedrīkst ietekmē mērījumu rezultātu salīdzinājumā ar situāciju, kad nedzenošās ass riteņi negriežas.
 3.2.35.
 “Dinamometrs 4WD darbībā” ir 4WD dinamometrs, kas imitē testa transportlīdzekļa abu asu inerci un ceļa slodzi.
 3.2.36.
 “Brīvskrējiens” ir vai nu automātiskās pārnesumkārbas, vai sajūga, kas automātiski atvieno motoru no transmisijas, kad nav vajadzīga piedziņa vai ir vajadzīga lēna ātruma samazināšana, funkcionalitāte, kad motors var darboties brīvgaitā vai tikt izslēgts.
 3.3. Pilnībā elektriski, hibrīdelektriski, degvielas elementa un alternatīvi darbināmi transportlīdzekļi
 3.3.1.
 “Kopējais pilnuzlādes nobraukums” (AER) ir kopējais attālums, ko nobraucis OVC-HEV no akumulēto enerģiju patērējošā testa sākuma līdz brīdim testa laikā, kad iekšdedzes motors sāk patērēt degvielu.
 3.3.2.
 “Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā” (PER) ir kopējais attālums, ko nobraucis PEV no akumulēto enerģiju patērējoša testa sākuma līdz apstāšanās kritērija sasniegšanai.
 3.3.3.
 “Faktiskais nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā” (RCDA) ir attālums, kas nobraukts vairākos WLTC akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, līdz ir iztukšota atkārtoti uzlādējamā elektroenerģijas akumulēšanas sistēmā (REESS).
 3.3.4.
 “Cikla nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā” (RCDC) ir attālums no akumulēto enerģiju patērējošā testa sākuma līdz pēdējā cikla beigām pirms cikla vai cikliem, kad izpildās apstāšanās kritērijs, ietverot pārejas ciklu, kad transportlīdzeklis, iespējams, darbojās gan akumulēto enerģiju patērējošos, gan noturošos apstākļos.
 3.3.5.
 “Akumulēto enerģiju patērējošs ekspluatācijas stāvoklis” ir ekspluatācijas stāvoklis, kurā REESS akumulētā enerģija var svārstīties, bet kurā tā vidēji samazinās transportlīdzekļa braukšanas laikā, līdz notiek pāreja uz uzlādi noturošu darbību.
 3.3.6.
 “Uzlādi noturošs ekspluatācijas stāvoklis” ir ekspluatācijas stāvoklis, kurā REESS akumulētā enerģija var svārstīties, bet kurā tā vidēji tiek uzturēta neitrālā uzlādes līdzsvara līmenī transportlīdzekļa braukšanas laikā.
 3.3.7.
 “Lietderības koeficienti” ir attiecības, kas balstās uz braukšanas statistiku atkarībā no nobraukuma, kāds sasniegts akumulēto enerģiju patērējošā stāvoklī, un kurus izmanto, lai izsvērtu OVC-HEV izplūdes emisijas savienojumus, patērējot akumulēto enerģiju un noturot uzlādi, CO2 emisijas un degvielas patēriņu.
 3.3.8.
 “Elektriska mašīna” (EM) ir enerģijas pārveidotājs, kas veic transformācijas starp elektroenerģiju un mehānisko enerģiju.
 3.3.9.
 “Enerģijas pārveidotājs” ir sistēma, kur izvadītās enerģijas veids atšķiras no ievadītās enerģijas veida.
 3.3.9.1.
 “Spēkiekārtas enerģijas pārveidotājs” ir spēka pārvada enerģijas pārveidotājs, kas nav perifēra ierīce, kuras izejas enerģija tiek tieši vai netieši izmantota transportlīdzekļa gaitas nodrošināšanai.
 3.3.9.2.
 “Spēkiekārtas enerģijas pārveidotāja kategorija” ir i) iekšdedzes motors vai ii) elektriska mašīna, vai iii) degvielas elements.
 3.3.10.
 “Enerģijas akumulēšanas sistēma” ir sistēma, kas akumulē enerģiju un atdod enerģiju tādā pašā veidā, kādā tā tika pievadīta.
 3.3.10.1.
 “Spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēma” ir spēka pārvada enerģijas akumulēšanas sistēma, kura nav perifēra ierīce un kuras izejas enerģija tiek tieši vai netieši izmantota transportlīdzekļa gaitas nodrošināšanai.
 3.3.10.2.
 “Spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēmas kategorija” ir i) degvielas uzglabāšanas sistēma vai ii) atkārtoti uzlādējama elektriskas enerģijas akumulēšanas sistēma, vai iii) atkārtoti uzlādējama mehāniskas enerģijas uzglabāšanas sistēma.
 3.3.10.3
 “Enerģijas veids” ir i) elektroenerģija vai ii) mehāniskā enerģija, vai iii) ķīmiskā enerģija (ieskaitot degvielas).
 3.3.10.4.
 “Degvielas uzglabāšanas sistēma” ir spēkiekārtas enerģijas uzglabāšanas sistēma, kas glabā ķīmisku enerģiju kā šķidru vai gāzveida degvielu.
 3.3.11.
 “Līdzvērtīgs kopējais pilnuzlādes nobraukums” (EAER) ir kopējā faktiskā nobraukuma akumulēto enerģiju patērējošā režīmā (RCDA) tā daļa, kas attiecināma uz elektroenerģijas izmantošanu no REESS akumulēto enerģiju patērējošā nobraukuma testa laikā.
 3.3.12.
 “Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis” (HEV) ir hibrīda transportlīdzeklis, kurā viens no spēkiekārtas enerģijas pārveidotājiem ir elektriskā mašīna.
 3.3.13.
 “Hibrīda transportlīdzeklis” (HV) ir transportlīdzeklis, kas aprīkots ar spēka pārvadu, kuram ir vismaz divu atšķirīgu kategoriju spēkiekārtas enerģijas pārveidotāji un vismaz divu atšķirīgu kategoriju spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēmas.
 3.3.14.
 “Tīrā enerģijas maiņa” ir REESS enerģijas maiņas attiecība, dalīta ar ciklā vajadzīgo testa transportlīdzekļa enerģiju.
 3.3.15.
 “Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis bez ārējas uzlādes” (NOVC-HEV) ir hibrīdelektrisks transportlīdzeklis, ko nevar uzlādēt no ārēja avota.
 3.3.16.
 “Hibrīdelektrisks transportlīdzeklis ar ārēju uzlādi” (OVC-HEV) ir hibrīdelektrisks transportlīdzeklis, ko var uzlādēt no ārēja avota.
 3.3.17.
 “Pilnībā elektrisks transportlīdzeklis” (PEV) ir transportlīdzeklis, kas aprīkots ar spēka pārvadu, kurā kā spēkiekārtas enerģijas pārveidotāji ietilpst tikai elektriskās mašīnas, un kā spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēmas – tikai atkārtoti uzlādējamas elektroenerģijas akumulēšanas sistēmas.
 3.3.18.
 “Degvielas elements” ir enerģijas pārveidotājs, kas pārveido ķīmisko enerģiju (ieejas enerģija) elektriskajā enerģijā (izejas enerģija) vai otrādi.
 3.3.19.
 “Degvielas elementa transportlīdzeklis” (FCV) ir transportlīdzeklis, kas aprīkots ar spēka pārvadu, kurā kā spēkiekārtas enerģijas pārveidotājs(-i) ietilpst tikai degvielas elements(-i) un elektriskā(-ās) mašīna(-as).
 3.3.20.
 “Degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis” (FCHV) ir degvielas elementa transportlīdzeklis, kas aprīkots ar spēka pārvadu, kurā kā spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēmas ietilpst vismaz viena degvielas uzglabāšanas sistēma un vismaz vien atkārtoti uzlādējama elektroenerģijas akumulēšanas sistēma.
 3.3.20.1.
 “Degvielas elementa hibrīdelektrisks transportlīdzeklis bez ārējas uzlādes” (NOVC-FCHV) ir degvielas elementa hibrīdelektrisks transportlīdzeklis, ko nevar uzlādēt no ārēja avota.
 3.3.20.2.
 “Degvielas elementa hibrīdelektrisks transportlīdzeklis ar ārēju uzlādi” (OVC-FCHV) ir degvielas elementa hibrīdelektrisks transportlīdzeklis, ko var uzlādēt no ārēja avota.
 3.3.21.
 “Divu degvielu transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis ar divām atsevišķām degvielas uzglabāšanas sistēmām, kas konstruēts tā, lai to galvenokārt vienlaikus darbinātu tikai ar vienu degvielu; tomēr ir pieļaujama vienlaicīga abu degvielu izmantošana ierobežotā daudzumā un laikā.
 3.3.22.
 “Divu degvielu ar gāzi darbināms transportlīdzeklis” ir divu degvielu transportlīdzeklis, kurā divas degvielas ir benzīns (benzīna režīms) un vai nu LPG, NG/biometāns, vai ūdeņradis.
 3.3.23.
 “Pilnībā ICE transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kurā visi spēkiekārtas enerģijas pārveidotāji ir iekšdedzes motori.
 3.3.24.
 “Iebūvēts lādētājs” ir elektroenerģijas pārveidotājs starp vilces REESS un transportlīdzekļa uzlādes kontaktligzdu.
 3.3.25.
 “Maināmas degvielas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis ar vienu degvielas uzglabāšanas sistēmu, ko var darbināt ar dažādiem divu vai vairāku degvielu maisījumiem.
 3.3.26.
 “Ar etanolu darbināms maināmas degvielas transportlīdzeklis” ir maināmas degvielas transportlīdzeklis, ko var darbināt ar benzīnu vai benzīna un etanola maisījumu, kurā etanola saturs nepārsniedz 85 procentus (E85).
 3.3.27.
 “Vienas degvielas transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas konstruēts darbināšanai galvenokārt ar viena veida degvielu.
 3.3.28.
 “Ar gāzi darbināms vienas degvielas transportlīdzeklis” ir vienas degvielas transportlīdzeklis, kas konstruēts galvenokārt pastāvīgai darbināšanai ar LPG vai NG/biometānu vai ūdeņradi, bet kuram drīkst būt arī benzīna sistēma tikai ārkārtas gadījumiem vai iedarbināšanai, kuras benzīna tvertnes ietilpība nepārsniedz 15 litrus.
 3.4. Spēka pārvads
 3.4.1.
 “Spēka pārvads” ir spēkiekārtas enerģijas akumulēšanas sistēmas(-u), spēkiekārtas enerģijas pārveidotāja(-u) un transmisijas(-u) kopējā kombinācija transportlīdzeklī, kura pievada mehānisko enerģiju riteņiem nolūkā nodrošināt transportlīdzekļa gaitu, un perifērijas ierīces.
 3.4.2.
 “Palīgierīces” ir enerģiju patērējošas, pārveidojošas, akumulējošas vai neperifērām ierīcēm vai sistēmām enerģiju nodrošinošas ierīces, kuras transportlīdzeklī ir uzstādītas ar transportlīdzekļa gaitas nodrošināšanu nesaistītā nolūkā un tādēļ netiek uzskatītas par spēka pārvada daļu.
 3.4.3.
 “Perifērās ierīces” ir enerģiju patērējošas, pārveidojošas, akumulējošas vai nodrošinošas ierīces, kurās enerģija netiek tieši vai netieši neizmantota transportlīdzekļa gaitas nodrošināšanas nolūkā, bet kuras ir būtiskas spēka pārvada darbībai un tādēļ tiek uzskatītas par spēka pārvada daļu.
 3.4.4.
 “Transmisija” ir spēka pārvada savienotie elementi mehāniskās enerģijas pārvadīšanai starp spēkiekārtas enerģijas pārveidotāju(-iem) un riteņiem.
 3.4.5.
 “Manuālā pārnesumkārba” ir pārnesumkārba, kurā pārnesumus var pārslēgt tikai vadītājs.
 3.5. Vispārīgi
 3.5.1.
 “Kritēriju emisijas” ir emisiju savienojumi, kuriem šajos noteikumos ir noteiktas robežvērtības.
 3.5.2.
 Rezervēts
 3.5.3.
 Rezervēts
 3.5.4.
 Rezervēts
 3.5.5.
 Rezervēts
 3.5.6.
 “Ciklā vajadzīgā enerģija” ir aprēķinātā pozitīvā enerģija, kas transportlīdzeklim vajadzīga, lai nobrauktu noteikto ciklu.
 3.5.7.
 “Pārveidošanas ierīce” ir jebkurš konstrukcijas elements, kas nosaka temperatūru, transportlīdzekļa ātrumu, motora apgriezienus (RPM), pārnesumu, kolektora vakuumu vai citus parametrus, lai aktivizētu, modulētu, aizkavētu vai deaktivizētu emisiju kontroles sistēmas jebkuras daļas darbību, kas samazina emisiju kontroles sistēmas efektivitāti apstākļos, kādi varētu būt pamatoti sagaidāmi normālā transportlīdzekļa darbībā un izmantošanā.
 3.5.8.
 “Vadītāja izvēles režīms” ir nepārprotams nosacījums, ko vadītājs var izvēlēties un kas varētu ietekmēt emisijas vai degvielas un/vai enerģijas patēriņu.
 3.5.9.
 “Dominējošais režīms” šajos noteikumos ir atsevišķs vadītāja izvēles režīms, kuru vienmēr izvēlas transportlīdzekļa iedarbināšanas brīdī neatkarīgi no vadītāja izvēles režīma, kurš darbojās, kad transportlīdzeklis tika iepriekš izslēgts, un kuru nevar pārsaukt par citu režīmu. Pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas transportlīdzekļa vadītājs var pārslēgt dominējošo režīmu uz citu vadītāja izvēles režīmu tikai ar apzinātu darbību.
 3.5.10.
 “Standartapstākļi (attiecībā uz emisiju masas aprēķināšanu)” ir apstākļi, uz kuriem balstās gāzu blīvumi, proti, 101,325 kPa un 273,15 K (0 °C).
 3.5.11.
 “Izplūdes emisijas” ir gāzveida, cieto un šķidro savienojumu emisijas no izpūtēja.
 3.5.12.
 “Konfigurējams starta režīms” šajos noteikumos ir vadītāja izvēles režīms, kuru vadītājs var iestatīt kā režīmu, kas tiek automātiski izvēlēts, iedarbinot transportlīdzekli. Pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas transportlīdzekļa vadītājs var pārslēgt konfigurējamo starta režīmu uz citu režīmu tikai ar apzinātu darbību.
 3.6. PM/PN
 Terminu “daļiņa” parasti attiecina uz vielu, ko apraksta (mēra), tai atrodoties gaisā (suspendēta viela), un terminu “cietdaļiņa” – uz vielu, kas jau nogulsnējusies.
 3.6.1.
 “Daļiņu skaita emisijas” (PN) ir kopējais, transportlīdzekļa izplūdes emitētais cieto daļiņu skaits, ko kvantificē saskaņā ar šajos noteikumos noteiktajām atšķaidīšanas, paraugu ņemšanas un mērīšanas metodēm.
 3.6.2.
 “Cietdaļiņu emisijas” (PM) ir jebkāda cietdaļiņu materiāla masa transportlīdzekļa izplūdē, ko kvantificē saskaņā ar šajos noteikumos noteiktajām atšķaidīšanas, paraugu ņemšanas un mērīšanas metodēm.
 3.7. WLTC
 3.7.1.
 “Motora nominālā jauda” (Prated) ir motora vai elektromotora maksimālā lietderīgā jauda kW atbilstoši ANO Noteikumu Nr. 85 prasībām.
 3.7.2.
 “Maksimālais ātrums” (vmax) ir ražotāja deklarētais transportlīdzekļa maksimālais ātrums. Ja tas nav deklarēts, maksimālo ātrumu nosaka saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 68.
 3.8. Procedūra
 3.8.1.
 “Periodiski reģenerējama sistēma” ir izplūdes emisiju kontroles ierīce (piem., katalītiskais neitralizators, cietdaļiņu filtrs), kurai vajadzīga periodiska reģenerēšana.
 3.9. Iztvaikošanas emisijas
 3.9.1.
 “Degvielas tvertnes sistēma” ir ierīces, kas ļauj uzglabāt degvielu un kas aptver degvielas tvertni, degvielas uzpildes atveri, uzpildes atveres vāciņu un degvielas sūkni, ja tas ir uzstādīts degvielas tvertnē vai uz tās.
 3.9.2.
 “Degvielas sistēma” ir transportlīdzeklī uzstādītās sastāvdaļas, kur uzglabā vai kas transportē degvielu, un kas aptver degvielas tvertnes sistēmu, visus degvielas un izgarojumu cauruļvadus, jebkādus degvielas sūkņus, kas uzstādīti nesaistīti ar degvielas tvertni, un aktīvās ogles tilpni.
 3.9.3.
 “Butāna darbspēja” (BWC) ir butāna masa, ko aktīvās ogles tilpne spēj adsorbēt.
 3.9.4.
 “BWC300” ir butāna darbspēja pēc 300 degvielas vecināšanas cikliem.
 3.9.5.
 “Caurlaidības koeficients” (PF) ir koeficients, kas noteikts, ņemot vērā ogļūdeņražu zudumus kādā laika posmā, un izmantots, lai noteiktu galīgās iztvaikošanas emisijas.
 3.9.6.
 “Vienslāņa nemetāla tvertne” ir degvielas tvertne, kas izgatavota no nemetāla materiāla viena slāņa, tostarp no fluorētiem/sulfonētiem materiāliem.
 3.9.7.
 “Daudzslāņu tvertne” ir degvielas tvertne, kas izgatavota no vismaz diviem dažādu materiālu slāņiem, no kuriem viens ir ogļūdeņražu barjermateriāls.
 3.9.8.
 “Hermētiska degvielas tvertnes sistēma” ir degvielas tvertnes sistēma, kur degvielas izgarojumi neizplūst transportlīdzekļa stāvēšanas laikā 24 stundu ciklā, kas noteikts C3. pielikuma 6.5.9. punktā, darbojoties ar piemērojamo standartdegvielu, kas noteikta B3. pielikuma 7. punktā.
 3.9.9.
 “Iztvaikošanas emisijas” šo noteikumu kontekstā ir ogļūdeņražu izgarojumi no mehāniskā transportlīdzekļa degvielas sistēmas, kas zūd stāvēšanas laikā un tieši pirms degvielas atkārtotas uzpildīšanas hermētiskā degvielas tvertnē.
 3.9.10.
 “Dehermetizācijas radīts zudumu tvaiku mutulis” ir ogļūdeņraži, kas izplūst no hermētiskas degvielas tvertnes sistēmas spiediena pazemināšanas ierīces vienīgi caur aktīvās ogles tilpni, ko atļauj sistēma.
 3.9.11.
 “Dehermetizācijas radīta zudumu tvaika mutuļa pārplūde” ir dehermetizācijas radīta zudumu tvaika mutuļa ogļūdeņraži, kas dehermetizācijas laikā izplūst cauri aktīvās ogles tilpnei.
 3.9.12.
 “Degvielas tvertnes atslogošanas spiediens” ir minimālā spiediena vērtība, kuru sasniedzot, hermētiskā degvielas tvertnes sistēmā sākas izplūde, reaģējot vienīgi uz spiedienu tvertnes iekšienē.
 3.9.13.
 “2 gramu noplūde” uzskatāma par notikušu, kad no aktīvās ogles tilpnes emitēto ogļūdeņražu kumulatīvais daudzums ir vienāds ar 2 gramiem.
 3.10. Iebūvētā diagnostika (OBD)
 3.10.1.
 “Iebūvētā diagnostikas (OBD) sistēma” šo noteikumu kontekstā ir transportlīdzeklī iebūvēta sistēma, kas spēj konstatēt pārraudzīto emisijas kontroles sistēmu darbības traucējumus, identificējot darbības traucējuma iespējamo vietu ar datora atmiņā saglabātiem kļūdu kodiem un iededzot darbības traucējumu indikatoru (MI), lai to paziņotu transportlīdzekļa operatoram.
 3.10.2.
 “OBD saime” ir ražotāja veidots transportlīdzekļu grupējums, attiecībā uz kuriem tiek sagaidīti līdzīgi izplūdes emisiju un OBD sistēmas raksturlielumi to konstrukcijas dēļ. Katram šīs saimes transportlīdzeklim jāatbilst šo noteikumu prasībām, kā noteikts 6.8.1. punktā.
 3.10.3.
 “Emisiju kontroles sistēma”OBD kontekstā ir motora pārvaldības elektronisks kontrolleris un jebkura ar emisijām saistīta sastāvdaļa izplūdes vai iztvaikošanas sistēmā, kas nodrošina ievaddatus šim kontrollerim vai saņem izvaddatus no tā.
 3.10.4.
 “Darbības traucējuma indikators (MI)” ir redzams vai dzirdams indikators, kas skaidri informē transportlīdzekļa vadītāju par jebkuras, ar emisiju saistītas sastāvdaļas, kas savienota ar OBD, vai pašas OBD sistēmas darbības traucējumu.
 3.10.5.
 “Darbības traucējums” ir ar emisiju saistītas sastāvdaļas vai sistēmas atteice, kuras rezultātā emisijas pārsniedz 6.8.2. punktā dotās OBD robežvērtības vērtības, vai kad OBD sistēma nespēj izpildīt C5. pielikumā noteiktās pārraudzības pamatprasības.
 3.10.6.
 “Sekundārais gaiss” attiecas uz gaisu, ko izplūdes sistēmā ievada ar sūkni vai aspirācijas vārstu, vai ar citiem līdzekļiem, kuri paredzēti, lai veicinātu izplūdes gāzes plūsmā esošā HC un CO oksidēšanos.
 3.10.7.
 „Motora aizdedzes izlaidums” ir degšanas nenotikšana dzirksteļaizdedzes motora cilindrā dzirksteles trūkuma, sliktu degvielas mērījumu, sliktas kompresijas vai jebkāda cita iemesla dēļ. OBD veiktās pārraudzības izpratnē tas ir procentuālais aizdedzes izlaidumu daudzums no kopējā aizdedzes reižu skaita (kā deklarējis ražotājs), kā rezultātā emisijas pārsniegtu 6.8.2. punktā dotās OBD robežvērtības, vai procentuāls daudzums, kas varētu izraisīt izplūdes katalītiskā neitralizatora vai katalizatoru pārkaršanu, radot neatgriezeniskus bojājumus.
 3.10.8.
 “OBD braukšanas cikls” sastāv no motora iedarbināšanas, braukšanas režīma, kurā tiktu konstatēts darbības traucējums, ja tāds būtu, un motora izslēgšanas.
 3.10.9.
 “Uzsildīšanas cikls” ir pietiekama transportlīdzekļa darbināšana, lai dzesējošās vielas temperatūra palielinātos par vismaz 22 K pēc motora iedarbināšanas un sasniegtu minimālo temperatūru 343 K (70 °C).
 3.10.10.
 “Degvielas padeves pielāgošana” attiecas uz degvielas padeves pamatiestatījumu atgriezeniskās saites pielāgojumiem. Īslaicīga degvielas padeves pielāgošana attiecas uz dinamiskiem vai momentāniem pielāgojumiem. Ilglaicīga degvielas padeves pielāgošana attiecas uz daudz pakāpeniskākiem degvielas padeves kalibrēšanas iestatījumu pielāgojumiem nekā īslaicīgi pielāgojumi. Šie ilglaicīgie pielāgojumi kompensē transportlīdzekļu atšķirības un pakāpeniskās izmaiņas, kas rodas laika gaitā.
 3.10.11.
 “Aprēķinātā slodzes vērtība” attiecas uz pašreizējās gaisa plūsmas, dalītas ar maksimālo gaisa plūsmu, rādījumu, kur maksimālo gaisa plūsmu koriģē pēc augstuma, ja iespējams. Šī definīcija nodrošina bezdimensiju skaitli, kas nav attiecināms uz konkrētu motoru un norāda apkopes tehniķim izmantoto motora tilpuma proporciju (ar pilnībā, par 100 procentiem atvērtu droseļvārstu).
 3.10.12.
 “Emisijas pastāvīgais noklusējuma režīms” attiecas uz gadījumu, kad motora pārvaldības kontrolleris papaliekoši pārslēdzas iestatījumā, kurā nav vajadzīgi ievaddati no nestrādājošas sastāvdaļas vai sistēmas, ja šāda nestrādājoša sastāvdaļa vai sistēma izraisītu transportlīdzekļa emisiju palielināšanos līdz līmenim, kas pārsniedz 6.8.2. punktā dotās OBD robežvērtības.
 3.10.12.1.
 Pastāvīgi šajā kontekstā nozīmē to, ka noklusējuma režīms nav atgūstams, t. i., diagnostikas vai vadības stratēģija, kas izraisīja emisijas noklusējuma režīmu, nevar darboties nākamajā braukšanas ciklā un nevar apstiprināt, ka vairs nav apstākļu, kas izraisīja emisijas noklusējuma režīmu. Visus citus emisijas noklusējuma režīmus neuzskata par pastāvīgiem.
 3.10.13.
 “Jaudas noņemšanas vienība” ir ar motoru darbināms izejas jaudas nodrošinājums, lai piedzītu transportlīdzeklī uzstādītu palīgiekārtu.
 3.10.14.
 “Piekļuve” ir visu ar emisiju saistīto OBD datu pieejamība, ieskaitot visus kļūdu kodus, kas vajadzīgi ar emisijām saistītu transportlīdzekļa daļu inspicēšanai, diagnostikai, apkopei vai remontam, caur seriālo saskarni standarta diagnostikas savienojumam (saskaņā ar C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.5. punktu).
 3.10.15.
 “Neierobežota” ir:
 3.10.15.1.
 no piekļuves koda neatkarīga piekļuve, kuru var iegūt tikai no ražotāja vai kādas līdzīgas ierīces, vai
 3.10.15.2.
 piekļuve, kas ļauj izvērtēt iegūtos datus bez vajadzības pēc īpašas atkodēšanas informācijas, ja vien pati šāda informācija nav standartizēta.
 3.10.16.
 “Standartizēts” nozīmē, ka visai datu plūsmas informācijai, ieskaitot visus izmantotos kļūdas kodus, ir jābūt veidota tikai saskaņā ar nozares standartiem, kas, ņemot vērā to, ka tās formāts un pieļaujamās opcijas ir skaidri definētas, nodrošina maksimālu harmonizācijas līmeni mehānisko transportlīdzekļu nozarē, un kuras izmantošana ir nepārprotami atļauta ar šiem noteikumiem.
 3.10.17.
 Rezervēts
 3.10.18.
 “Trūkums” attiecībā uz transportlīdzekļa OBD sistēmu nozīmē, ka pārraugāmajām sastāvdaļām vai sistēmām ir pagaidu vai pastāvīgi darbības raksturlielumi, kas traucē OBD citādi efektīvo šo sastāvdaļu vai sistēmu pārraudzību vai neatbilst visām citām detalizētajām prasībām attiecībā uz OBD.
 3.10.19
 “Avārijas atgriešanās režīmi” ir jebkuri noklusējuma režīmi, kas nav emisiju noklusējuma režīmi.
 3.10.20.
 “Pagaidu kļūdas kods” ir diagnostikas kļūmes kods, kas saglabāts, sākotnēji konstatējot darbības traucējumu pirms darbības traucējumu indikatora iedegšanas.
 3.10.21.
 “Gatavība” ir statuss, kas norāda, vai pārraugierīce vai pārraugierīču grupa darbojusies kopš pēdējās dzēšanas pēc ārējā pieprasījuma vai komandas (piemēram, ar OBD skenēšanas rīku).
 3.11. Vides temperatūras korekcijas tests (B6.a pielikums)
 3.11.1
 “Aktīvā siltuma uzglabāšanas ierīce” ir tehnoloģija, kas uzglabā siltumu kādā transportlīdzekļa ierīcē un atdod siltumu spēka pārvada sastāvdaļai noteiktā laikposmā pie dzinēja iedarbināšanas. To raksturo sistēmā uzglabātā entalpija un siltumatdeves laiks spēka pārvada sastāvdaļām.
 3.11.2.
 “Izolācijas materiāli” ir jebkāds materiāls motora nodalījumā, kas piestiprināts motoram un/vai šasijai un kam ir siltumizolācijas iedarbība, un ko raksturo maksimālā siltumvadītspēja 0,1 W/(mK).
 4. APSTIPRINĀJUMA PIETEIKUMS
 4.1.
 Transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma pieteikumu attiecībā uz šo noteikumu prasībām tipa apstiprinātājai iestādei iesniedz transportlīdzekļa ražotājs vai tā pilnvarots pārstāvis.
 4.1.1.
 Šo noteikumu 4.1. punktā minēto pieteikumu sagatavo atbilstoši šo noteikumu A1. pielikumā dotajam informācijas dokumenta paraugam.
 4.1.2.
 Turklāt ražotājs sniedz šādu informāciju:
 a)
 par transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar dzirksteļaizdedzes motoriem – ražotāja deklarāciju par minimālo procentuālo aizdedzes izlaidumu daudzumu no kopējā aizdedzes reižu skaita, kā rezultātā vai nu emisijas pārsniegtu 6.8.2. punktā dotās OBD robežvērtības, ja šis aizdedzes izlaidumu procentuālais daudzums bijis vērojams kopš šo noteikumu pielikumu B daļā aprakstītā 1. tipa testa sākuma, vai tas izraisītu izplūdes katalītiskā neitralizatora vai katalizatoru pārkaršanu pirms neatgriezenisku bojājumu radīšanas;
 b)
 detalizētu rakstisku informāciju, pilnībā aprakstot OBD sistēmas funkcionālos darbības raksturlielumus, ieskaitot visu to attiecīgo transportlīdzekļa emisijas kontroles sistēmas daļu uzskaitījumu, kuras pārrauga OBD sistēma;
 c)
 OBD sistēmas izmantotā darbības traucējumu indikatora aprakstu, kas transportlīdzekļa vadītājam signalizē par kļūdas esību;
 d)
 šī daļa attiecas tikai uz 1.A līmeni:
 ražotāja deklarāciju, ka OBD sistēma atbilst šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7. punkta noteikumiem par veiktspēju ekspluatācijā visos saprātīgi paredzamos braukšanas apstākļos;
 e)
 šī daļa attiecas tikai uz 1.A līmeni:
 plānu, kurā aprakstīti detalizēti tehniskie kritēriji un pamatojums, kā palielina katras pārraugierīces skaitītāju un saucēju, kuriem jāatbilst šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7.2. un 7.3. punkta prasībām, kā arī tas, kā atspējo skaitītājus, saucējus un kopsaucēju šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7.7. punktā norādītajos apstākļos;
 f)
 aprakstu par veiktajiem pasākumiem, lai novērstu neatļautu iejaukšanos un pārveidojumus emisijas kontroles datorā;
 g)
 OBD saimes, kas minēta 6.8.1. punktā, raksturlielumus, ja attiecināms;
 h)
 attiecīgos gadījumos – citu tipa apstiprinājumu kopijas ar attiecīgiem datiem, kas ļauj paplašināt apstiprinājumus un noteikt nolietojuma koeficientus.
 4.1.3.
 Šo noteikumu C5. pielikuma 3. punktā aprakstīto testu veikšanai par tipa apstiprināšanas testu atbildīgajam tehniskajam dienestam iesniedz transportlīdzekļa tipu vai transportlīdzekļu saimi reprezentējošu, ar OBD aprīkotu transportlīdzekli. Ja tehniskais dienests nosaka, ka iesniegtais transportlīdzeklis pilnībā nereprezentē 6.8.1. punktā aprakstīto OBD saimi, testam saskaņā ar šo noteikumu C5. pielikuma 3. punktu iesniedz citu vai, ja nepieciešams, papildu transportlīdzekli.
 4.2.
 Informācijas dokumenta paraugs attiecībā uz izplūdes emisijām, oglekļa dioksīda emisijām un degvielas patēriņu un/vai elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma mērījumiem, iztvaikošanas emisijām, ilgizturību un OBD ir dots šo noteikumu A1. pielikumā. Šo noteikumu A1. pielikuma 3.2.12.2.7.6. punktā minēto informāciju iekļauj šo noteikumu A2. pielikumā dotā paziņojuma par tipa apstiprinājumu 1. papildinājumā “Ar OBD saistītā informācija”.
 4.2.1.
 Attiecīgā gadījumā iesniedz citu tipa apstiprinājumu kopijas ar attiecīgiem datiem, kas ļauj paplašināt apstiprinājumus un noteikt nolietojuma koeficientus.
 4.3.
 Testu, kas noteikti 6. punkta A tabulā, veikšanai par apstiprināšanas testiem atbildīgajam tehniskajam dienestam iesniedz apstiprināmā transportlīdzekļa tipu reprezentējošu transportlīdzekli.
 4.3.1.
 Tipa apstiprinātāja iestāde, kas piešķir apstiprinājumu, 4.1.2. punkta e) apakšpunkta vajadzībām minētajā apakšpunktā ietverto informāciju dara pieejamu citām tipa apstiprinātājām iestādēm pēc pieprasījuma.
 4.3.2.
 Tipa apstiprinātājas iestādes 4.1.2. punkta d) un e) apakšpunkta izpildes nolūkā nedrīkst apstiprināt transportlīdzekli, ja ražotāja iesniegtā informācija nav pietiekama, lai izpildītu šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7. punkta prasības. Visos saprātīgi paredzamos braukšanas apstākļos piemēro šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7.2., 7.3. un 7.7. punktu. Lai novērtētu šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7.2. un 7.3. punktā noteikto prasību izpildi, tipa apstiprinātājas iestāde ņem vērā tehnoloģiju attīstību.
 4.3.3.
 Pasākumiem, kas veikti 4.1.2. punkta f) apakšpunkta izpildes nolūkā, lai nepieļautu neatļautu iejaukšanos emisijas kontroles datorā un tā pārveidojumus, ir jāietver atjaunināšanas līdzeklis, izmantojot ražotāja apstiprinātu programmu vai kalibrēšanu.
 4.3.4.
 Maināmas degvielas, vienas degvielas un divu degvielu transportlīdzekļa apstiprinājuma pieteikumam jāatbilst 5.8. un 5.9. punktā noteiktajām papildu prasībām.
 4.3.5.
 Sistēmas, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskās vienības markas izmaiņas, kas notiek pēc tipa apstiprināšanas, automātiski nepadara tipa apstiprinājumu par nederīgu, ja vien oriģinālie raksturlielumi vai tehniskie parametri nav mainīti tā, ka tiek ietekmēta motora vai piesārņojuma kontroles sistēmas funkcionalitāte.
 4.4.
 Tipa apstiprinātāja iestāde pirms transportlīdzekļa tipa apstiprinājuma piešķiršanas pārliecinās, ka ieviesti apmierinoši pasākumi, lai nodrošinātu ražošanas atbilstības efektīvu pārbaudi.
 5. APSTIPRINĀJUMS
 5.1.
 Ja apstiprināšanai iesniegtais transportlīdzekļa tips atbilst visām attiecināmajām 6. punkta prasībām, piešķir šā transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu.
 5.2.
 Katram apstiprinātajam tipam piešķir apstiprinājuma numuru.
 5.2.1.
 Tipa apstiprinājuma numurs sastāv no četrām daļām. Katru daļu atdala “*” rakstzīme.
 1. daļa
 :
 lielais burts “E”, aiz tā – tipa apstiprinājumu piešķīrušās Nolīguma puses pazīšanas numurs (1).
 2. daļa
 :
 [šo noteikumu] numurs, aiz tā – burts “R”, aiz tā:
 a)
 divi cipari (kas attiecīgā gadījumā sākas ar nullēm), kuri norāda grozījumu sēriju, kas satur apstiprinājumam piemēroto ANO noteikumu tehniskos noteikumus (00 apzīmē ANO noteikumu sākotnējo redakciju);
 b)
 slīpsvītra (/) un divi cipari (kas attiecīgā gadījumā sākas ar nullēm), kuri norāda apstiprinājumam piemērotās sērijas grozījumu papildinājuma numuru (00 attiecas uz sērijas grozījumu sākotnējo redakciju);
 c)
 slīpsvītra (/) un divi cipari, kas norāda īstenošanas posmu/līmeni (piem., 1.A, 1.B).
 3. daļa
 :
 četrciparu kārtas numurs (kas attiecīgā gadījumā sākas ar nullēm). Secība sākas no 0001.
 4. daļa
 :
 divciparu kārtas numurs (kas attiecīgā gadījumā sākas ar nullēm) paplašinājuma apzīmēšanai. Secība sākas no 00.
 Visi cipari ir arābu cipari.
 5.2.2.
 Atbilstīgi šiem noteikumiem piešķirta apstiprinājuma numura piemērs:
 E11*154R01/01/02*0123*01
 Apstiprinājuma ar numuru 0123 pirmais paplašinājums, ko izdevusi Apvienotā Karaliste atbilstīgi 01. sērijas grozījumu 01. papildinājumam, kas ir 2. līmeņa apstiprinājums.
 5.2.3.
 Viena un tā pati Nolīguma puse nepiešķir tādu pašu numuru citam transportlīdzekļa tipam.
 5.3.
 Paziņojumu par transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu, apstiprinājuma paplašinājumu vai atteikumu atbilstīgi šiem noteikumiem nosūta šos noteikumus piemērojošajām 1958. gada Nolīguma pusēm, izmantojot šo noteikumu A2. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu veidlapu.
 5.3.1.
 Esošā teksta grozījumu gadījumā, piemēram, ja tiek noteiktas jaunas robežvērtības, 1958. gada Nolīguma puses tiek informētas par to, kuri jau apstiprinātie transportlīdzekļu tipi atbilst jaunajiem noteikumiem.
 5.4.
 Katram transportlīdzeklim, kas atbilst saskaņā ar šiem noteikumiem apstiprinātam transportlīdzekļa tipam, redzamā un viegli pieejamā vietā, kura norādīta apstiprinājuma veidlapā, liek starptautisku apstiprinājuma marķējuma zīmi, ko veido:
 5.4.1.
 aplis, kurā ir burts “E” un tās valsts pazīšanas numurs, kura piešķīrusi apstiprinājumu;
 5.4.2.
 pa labi no 5.4.1. punktā noteiktā apļa – šo noteikumu numurs, aiz tā burts “R”, domuzīme un apstiprinājuma numurs.
 5.4.3.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmē pēc tipa apstiprinājuma numura ir jābūt papildu kodam, kuras nolūks ir norādīt līmeni (1.A, 1.B vai 2. līmenis), kuram apstiprinājums piešķirts. Šo kodu izvēlas saskaņā ar šo noteikumu A3. pielikuma A3/1. tabulu.
 5.5.
 Ja transportlīdzeklis atbilst transportlīdzekļa tipam, kas apstiprināts atbilstīgi vieniem vai vairākiem citiem 1958. gada Nolīgumam pievienotiem noteikumiem valstī, kurā apstiprinājums piešķirts atbilstīgi šiem noteikumiem, 5.4.1. punktā noteiktais simbols nav jāatkārto; šādā gadījumā noteikumu, apstiprinājuma numurus un papildu simbolus no visiem noteikumiem, atbilstīgi kuriem piešķirts apstiprinājums valstī, kas piešķīrusi apstiprinājumu atbilstīgi šiem noteikumiem, norāda vertikālās slejās pa labi no 5.4.1. punktā noteiktā simbola (skatīt A3. pielikumu).
 5.6.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmei jābūt skaidri salasāmai un neizdzēšamai.
 5.7.
 Apstiprinājuma marķējuma zīmi liek iespējami tuvu transportlīdzekļa datu plāksnītei vai uz tās.
 5.7.1.
 Šo noteikumu A3. pielikumā doti apstiprinājuma marķējuma zīmes izkārtojuma piemēri.
 5.8.
 Papildu prasības maināmas degvielas transportlīdzekļu apstiprināšanai
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 5.8.1.
 Maināmas degvielas ar etanolu darbināma transportlīdzekļa tipa apstiprinājumam transportlīdzekļa ražotājs apraksta transportlīdzekļa spēju pielāgoties jebkādam benzīna un etanola degvielas maisījumam (kurā etanola saturs nepārsniedz 85 procentus).
 5.9.
 Papildu prasības vienas degvielas ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem un divu degvielu ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem
 5.9.1.
 Attiecībā uz LPG un NGšo noteikumu A1. pielikumā noteiktajā informācijas dokumentā norāda izmantojamo degvielu.
 5.10.
 Apstiprināšanas prasības attiecībā uz OBD sistēmu
 5.10.1.
 Ražotājs nodrošina, ka visi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar OBD sistēmu.
 5.10.2.
 OBD sistēmai jābūt konstruētai, izgatavotai un uzstādītai transportlīdzeklī tā, lai tā varētu noteikt nolietošanās vai darbības traucējuma veidu visā transportlīdzekļa darbmūža laikā.
 5.10.3.
 OBD sistēmai jāatbilst šo noteikumu prasībām normālas izmantošanas apstākļos.
 5.10.4.
 Veicot testu ar bojātu sastāvdaļu saskaņā ar šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājumu, jābūt aktivizētam OBD sistēmas darbības traucējumu indikatoram. OBD sistēmas darbības traucējuma indikators šā testa laikā drīkst ieslēgties arī tad, ja emisijas līmenis ir zemāks nekā 6.8. punktā noteiktās OBD robežvērtības.
 5.10.5.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Ražotājs nodrošina, ka OBD sistēma atbilst šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7. punktā noteiktajām prasībām veiktspējai ekspluatācijā visos saprātīgi paredzamos braukšanas apstākļos.
 5.10.6.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Datus saistībā ar veiktspēju ekspluatācijā, kurus transportlīdzekļa OBD sistēmai jāsaglabā un jāziņo saskaņā ar šo noteikumu C5. pielikuma 1. papildinājuma 7.6. punkta noteikumiem, ražotājs nekodētā veidā dara pieejamus nacionālajām iestādēm un neatkarīgiem operatoriem.
 5.11.
 Prasības tipa apstiprināšanai attiecībā uz ierīcēm degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzībai
 5.11.1.
 Ražotājs nodrošina, ka M1 un N1 kategorijas šādi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ierīci, kas nosaka, uzglabā un dara pieejamus datus par transportlīdzekļa ekspluatācijai izmantotās degvielas un/vai elektroenerģijas daudzumu:
 a)
 pilnībā ICE un hibrīdelektriskie transportlīdzekļi bez ārējas uzlādes (NOVC-HEV), ko darbina tikai ar minerāldīzeļdegvielu, biodīzeļdegvielu, benzīnu, etanolu vai jebkādu šo degvielu kombināciju;
 b)
 hibrīdelektriskie transportlīdzekļi ar ārēju uzlādi (OVC-HEV), ko darbina ar elektrību un jebkuru no a) apakšpunktā minētajām degvielām.
 5.11.2.
 Degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzības ierīcei jāatbilst 5. pielikumā noteiktajām prasībām.
 6. SPECIFIKĀCIJAS UN TESTI
 6.1. Vispārīgi
 6.1.1.
 Transportlīdzeklim un tā sastāvdaļām, kas var ietekmēt CO2 un degvielas patēriņu vai elektroenerģijas patēriņu, un gāzveida savienojumu emisijas, tostarp iztvaikošanas emisijas, cietdaļiņas, daļiņu skaitu (ja prasīts PN mērījums), jābūt konstruētam, izgatavotām un samontētām tā, lai transportlīdzeklis normālā ekspluatācijā un tādos normālos ekspluatācijas apstākļos kā mitrums, lietus, sniegs, karstums, aukstums, smiltis, netīrumi, vibrācijas, nolietojums utt. atbilstu šo noteikumu prasībām to darbmūža laikā. Tas ietver visu emisijas kontroles sistēmā un iztvaikošanas emisiju kontroles sistēmās izmantoto šļūteņu, salaidumu un savienojumu drošību.
 Attiecībā uz izplūdes emisijām, CO2 un degvielas patēriņu vai elektroenerģijas patēriņu šos nosacījumus uzskata par izpildītiem, ja ir ievēroti 6.3. punkta un 8.2. punkta noteikumi.
 Attiecībā uz iztvaikošanas emisijām šos nosacījumus uzskata par izpildītiem, ja ir ievēroti 6.6. punkta un 8.3. punkta noteikumi.
 6.1.2.
 Testa transportlīdzeklim ir jābūt apstiprinājuma aptvertos sērijveida ražojumus reprezentējošam ar emisijām saistīto sastāvdaļu un funkcionalitātes ziņā. Ražotājs un apstiprinātāja iestāde vienojas par to, kurš transportlīdzekļa testa paraugs ir reprezentatīvs.
 6.1.3.
 Attiecībā uz transportlīdzekļu ar hermētiskas degvielas tvertnes sistēmu iztvaikošanas emisijām tas nozīmē, ka ir jābūt sistēmai, kas tieši pirms atkārtotas degvielas uzpildes pazemina spiedienu tvertnē tikai caur aktīvās ogles tilpni, kuras vienīgā funkcija ir uzglabāt degvielas tvaikus. Šim ventilācijas ceļam ir jābūt arī vienīgajam, ko izmanto, kad spiediens tvertnē pārsniedz drošu darba spiedienu.
 6.1.4.
 Transportlīdzekļu testēšanas nosacījums
 6.1.4.1.
 Smērvielu un dzesējošās vielas veidiem un daudzumam emisiju testēšanā jābūt tādam, kādu ražotājs noteicis transportlīdzekļa normālai ekspluatācijai.
 6.1.4.2.
 Degvielas veidam emisiju testēšanā ir jābūt tādam, kāds noteikts šo noteikumu B3. pielikumā.
 6.1.4.3.
 Visām emisiju kontroles sistēmām, tostarp iztvaikošanas emisiju kontroles sistēmām, jābūt darba kārtībā.
 6.1.4.4.
 Motoram jābūt konstruētam tā, lai izvairītos no kartera emisijām.
 6.1.4.5.
 Riepām emisiju testēšanā jābūt tādām, kā noteikts šo noteikumu B6. pielikuma 2.4.5. punktā.
 6.1.5.
 Degvielas tvertnes uzpildes atveres
 6.1.5.1.
 1.A līmenim
 Saskaņā ar 6.1.5.2. punktu benzīna vai etanola tvertnes uzpildes atverei ir jābūt konstruētai tā, ka ir novērsta tvertnes piepildīšana no degvielas pildnes padeves sprauslas, kuras ārējais diametrs ir 23,6 mm vai lielāks.
 1.B līmenim
 Nav prasību degvielas tvertnes uzpildes atverēm.
 6.1.5.2.
 Transportlīdzeklim nepiemēro 6.1.5.1. punktu, ja izpildās abi šādi nosacījumi:
 6.1.5.2.1.
 transportlīdzeklis ir konstruēts un izgatavots tā, ka svinu saturošs benzīns nelabvēlīgi neietekmē nevienu ierīci, kas konstruēta emisiju kontrolei, un
 6.1.5.2.2.
 transportlīdzeklis ir pamanāmi, salasāmi un neizdzēšami marķēts ar bezsvina benzīna simbolu, kas noteikts ISO 2575:2010 “Autotransports. Vadības ierīču, indikatoru un signalizatoru simboli”, tādā vietā, kur to noteikti pamana persona, kas uzpilda benzīna tvertni. Pieļaujami papildu marķējumi.
 6.1.6.
 Ir jānodrošina līdzekļi, kas nepieļauj pārmērīgas iztvaikošanas emisijas un degvielas izlīšanu, ko rada degvielas uzpildes atveres vāka neesība. To var panākt kādā no šādiem veidiem:
 6.1.6.1.
 ar nenoņemamu degvielas iepildes atveres vāku, kas automātiski atveras un aizveras;
 6.1.6.2.
 ar konstrukcijas īpašībām, kas nepieļauj pārmērīgas iztvaikošanas emisijas, ja nav degvielas uzpildes atveres vāka; vai
 6.1.6.3.
 ar jebkuru citu līdzekli, kas dod tādu pašu rezultātu. Piemēri varētu būt, bet ne tikai, atsaitei piestiprināts degvielas uzpildes atveres vāks, ķēdei piestiprināts degvielas uzpildes atveres vāks vai tāds vāks, kuram izmanto to pašu atslēgu kā transportlīdzekļa aizdedzei. Šādā gadījumā atslēgai ir jābūt izņemamai no uzpildes atveres vāka tikai aizslēgtā stāvoklī.
 6.1.7.
 Elektroniskās sistēmas drošības noteikumi
 6.1.7.1.
 Katrā transportlīdzeklī ar emisiju kontroles datoru, tostarp ar iztvaikošanas emisijas kontroles datoru, arī tādu, kas integrēts izplūdes emisiju kontroles datorā, jābūt līdzekļiem, kas novērš pārveidojumu, izņemot ražotāja atļautu. Ražotājam ir jāatļauj pārveidojumi, ja šie pārveidojumi ir nepieciešami transportlīdzekļa diagnostikai, apkopei, modernizācijai vai remontam. Visiem pārprogrammējamajiem datoru kodiem vai darbības parametriem jābūt aizsargātiem pret neatļautu iejaukšanos, un tiem jānodrošina vismaz tikpat laba līmeņa aizsardzība, kā noteikts ISO 15031-7:2013. Jebkādām izņemamām kalibrēšanas atmiņas mikroshēmām jābūt iekapsulētām, ievietotām hermētiski noslēgtā apvalkā vai aizsargātām ar elektroniskiem algoritmiem, un tās nedrīkst būt nomaināmas bez specializētu instrumentu un procedūru izmantošanas.
 6.1.7.1.1.
 Atbilstoši 6.1.7.1. punktam drīkst būt aizsargāti tikai tādi līdzekļi, kas tieši saistīti ar emisiju kalibrēšanu vai transportlīdzekļa aizdzīšanas nepieļaušanu.
 6.1.7.2.
 Ar datoru kodēti motora darbības parametri nedrīkst būt maināmi bez specializētu instrumentu un procedūru izmantošanas (piem., pielodētas vai iekapsulētas datoru sastāvdaļas vai hermetizēti (vai aizlodēti) ietvērumi).
 6.1.7.3.
 Ražotājs drīkst atbildīgajai iestādei lūgt atbrīvojumu no kādas no šīm prasībām tādiem transportlīdzekļiem, kuriem šāda aizsardzība visdrīzāk nav vajadzīga. Starp kritērijiem, kurus apstiprinātāja iestāde izvērtē, apsverot atbrīvojumu, ir, bet ne tikai, veiktspējas mikroshēmu pieejamība konkrētajā brīdī, transportlīdzekļa spēja darboties ar augstu efektivitāti un plānotais transportlīdzekļu pārdošanas apjoms.
 6.1.7.4.
 Ražotājiem, kas izmanto programmējamas datora kodu sistēmas, ir jānovērš neatļauta pārprogrammēšana. Ražotājiem jāiekļauj uzlabotas stratēģijas pret neatļautu iejaukšanos un ierakstaizsardzības īpašības, kam vajadzīga elektroniska piekļuve ražotāja uzturētam ārējam datoram. Atbildīgajai iestādei jāapstiprina metodes, kas ļauj sasniegt pienācīgu aizsardzības līmeni pret neatļautu iejaukšanos.
 6.1.8.
 Noapaļošana
 Noapaļošanas noteikumi, lai izpildītu šo noteikumu prasības, ir doti 6.1.8.1. un 6.1.8.2. punktā, ja citviet šajos noteikumos nav noteikts citādi.
 6.1.8.1.
 Ja cipars pa labi no pēdējās saglabājamās vietas ir mazāks nekā 5, pēdējais saglabātais cipars paliek nemainīgs.
 Piemērs:
 ja rezultāts ir 1,234 grami, bet jāsaglabā tikai divas zīmes aiz komata, gala rezultāts ir 1,23 grami.
 6.1.8.2.
 Ja cipars pa labi no pēdējās saglabājamās vietas ir lielāks nekā vai vienāds ar 5, pēdējo saglabāto ciparu palielina par 1.
 Piemērs:
 ja rezultāts ir 1,236 grami, bet jāsaglabā tikai divas zīmes aiz komata, gala rezultāts ir 1,24 grami, tādēļ ka 6 ir lielāks nekā 5.
 6.1.9.
 Tādu pārveidošanas ierīču lietošana, kuras samazina emisijas kontroles efektivitāti, ir aizliegta. Aizliegumu nepiemēro, ja:
 a)
 ierīces vajadzību attaisno motora aizsardzība pret bojājumu vai negadījumu un transportlīdzekļa droša darbība;
 b)
 ierīce nefunkcionē ārpus motora iedarbināšanas prasību kopuma;
 vai
 c)
 nosacījumi ir būtībā iekļauti iztvaikošanas emisiju un izpūtēja vidējo emisiju verifikācijas procedūrās.
 6.2. Testa procedūra
 Transportlīdzekļa tipa apstiprināšanas dažādas testa prasības ir noteiktas A tabulā.
 A tabula
 Testa prasību piemērošana tipa apstiprinājumam un paplašinājumiem
 Transportlīdzekļa kategorija
 Transportlīdzekļi ar dzirksteļaizdedzes motoriem, tostarp hibrīda transportlīdzekļi (2)
 ,
 (3)
 Transportlīdzekļi ar kompresijaizdedzes motoriem, tostarp hibrīda transportlīdzekļi
 Pilnībā elektriski transportlīdzekļi
 Ūdeņraža degvielas elementa transportlīdzekļi
 Vienas degvielas
 Divu degvielu (4)
 Maināmas degvielas (4)
 Vienas degvielas
 Standartdegviela
 Benzīns
 LPG
 NG/biometāns
 Ūdeņradis (ICE)
 Benzīns
 Benzīns
 Benzīns
 Benzīns
 Dīzeļdegviela
 Benzīns
 —
 Ūdeņradis (degvielas elements)
 LPG
 NG/biometāns
 Ūdeņradis(ICE) (5)
 Etanols (E85)
 1. tipa tests (izmērīto komponenšu piemērojamību degvielām un transportlīdzekļa tehnoloģijai un tādējādi mērīšanas procedūrām skatīt 1.A tabulā un 1.B tabulā) (robežas)
 Jā
 Jā (6)
 Jā (6)
 Jā (5)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 Jā
 —
 —
 ATCT
 (14 °C tests)
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā (5)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 Jā
 —
 —
 Iztvaikošanas emisijas
 (4. tipa tests)
 Jā
 Jā (7)
 Jā (7)
 —
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 —
 Jā
 —
 —
 Ilgizturība
 (5. tipa tests)
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 (tikai benzīnam)
 Jā
 Jā
 —
 —
 OBD
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 Jā
 —
 —
 OBFCM
 Jā
 —
 —
 —
 —
 —
 —
 Jā
 (abām degvielām)
 Jā
 Jā
 —
 —
 6.2.6.
 Katrai no turpmāk norādītajām transportlīdzekļu saimēm piešķir unikālu identifikatoru šādā formātā:
 FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI,
 kur:
 FT ir saimes tipa identifikators:
 a)
 IP = interpolācijas saime, kā noteikts 6.3.2. punktā, izmantojot vai neizmantojot interpolācijas metodi
 b)
 RL = ceļa slodzes saime, kā noteikts 6.3.3. punktā
 c)
 RM = ceļa slodzes matricas saime, kā noteikts 6.3.4. punktā
 d)
 PR = periodiski reģenerējošu sistēmu (Ki) saime, kā noteikts 6.3.5. punktā
 e)
 AT = ATCT saime, kā noteikts B6.a pielikuma 2. punktā
 f)
 EV = iztvaikošanas emisiju saime, kā noteikts 6.6.3. punktā
 g)
 DF = ilgizturības saime, kā noteikts 6.7.5. punktā
 h)
 OB = OBD saimes identifikators, kā noteikts 6.8.1. punktā
 i)
 ER = Izplūdes pēcapstrādes sistēma, kurā izmanto reaģentu (ER) saimes identifikatoru, kā noteikts 6.9.2. punktā
 j)
 GV = GFV saimes identifikators, kā noteikts 6.3.6.3. punktā
 nnnnnnnnnnnnnnn ir maksimāli piecpadsmit zīmju virkne, kurā drīkst izmantot tikai zīmes 0-9, A-Z un apakšsvītru “_”
 WMI (ražotāja starptautiskais identifikators) ir ražotāju unikālā veidā identificējošs kods, kā noteikts ISO 3780:2009.
 WMI īpašnieka pienākums ir nodrošināt, ka virknes nnnnnnnnnnnnnnn kombinācija un WMI ir unikāls konkrētai saimei un ka virkne nnnnnnnnnnnnnnn ir unikāla šajā WMI apstiprināšanas testos, ko veic, lai iegūtu apstiprinājumu.
 6.3. 1. tipa testa (WLTP) apraksts
 Visiem transportlīdzekļiem, kas minēti 1. punktā, veic 1. tipa testu. Izpilda šī punkta un pielikumu B daļas testa procedūras un prasības (ko attiecina).
 6.3.1.
 1. tipa testu veic saskaņā ar:
 a)
 WLTC, kā aprakstīts B1. pielikumā;
 b)
 pārnesumu izvēli un pārslēgšanas punktu, kā aprakstīts B2. pielikumā;
 c)
 attiecīgo(-ajām) degvielu(-ām), kā noteikts B3. pielikumā;
 d)
 ceļa slodzi un dinamometra iestatījumiem, kā aprakstīts B4. pielikumā;
 e)
 testa iekārtu, kā aprakstīts B5. pielikumā;
 f)
 testa procedūrām, kā aprakstīts B6. un B8. pielikumā;
 g)
 aprēķinu metodēm, kā aprakstīts B7. un B8. pielikumā.
 6.3.2.
 Interpolācijas saime
 6.3.2.1.
 Interpolācijas saime pilnībā ICE transportlīdzekļiem
 6.3.2.1.1.
 Transportlīdzekļi drīkst būt vienas un tās pašas interpolācijas saimes daļa šādos gadījumos, tostarp šo gadījumu kombinācijās:
 a)
 tie pieder dažādām transportlīdzekļu klasēm, kā aprakstīts B1 pielikuma 2. punktā;
 b)
 tiem ir atšķirīgi samazinājuma līmeņi, kā aprakstīts B1. pielikuma 8. punktā;
 c)
 tiem ir atšķirīgas ātruma augstākās robežvērtības, kā aprakstīts B1. pielikuma 9. punktā.
 6.3.2.1.2.
 Interpolācijas saimē drīkst ietilpt tikai tādi transportlīdzekļi, kam ir identiski šādi transportlīdzekļa/spēka pārvada/pārnesumkārbas raksturlielumi:
 a)
 iekšdedzes motora veids: degvielas veids (vai veidi maināmas degvielas vai divu degvielu transportlīdzekļu gadījumā), dedzes process, motora tilpums, pilnas slodzes raksturlielumi, motora tehnoloģija un uzlādes sistēma, un citas motora apakšsistēmas vai raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz CO2 masas emisiju WLTP apstākļos;
 b)
 visu CO2 masas emisiju ietekmējošo spēka pārvada sastāvdaļu darbības stratēģija;
 c)
 pārnesumkārbas veids (piem., manuālā, automātiskā, CVT) un pārnesumkārbas modelis (piem., griezes momenta vērtība, pārnesumu skaits, sajūgu skaits utt.);
 d)
 n/v attiecības (motora apgriezienu skaits, dalīts ar transportlīdzekļa ātrumu). Šo prasību uzskata par izpildītu, ja visiem attiecīgajiem pārnesumkārbas pārnesumskaitļiem n/v attiecību atšķirība visbiežāk uzstādīto pārnesumkārbas veidu starpā nepārsniedz 8 procentus;
 e)
 dzenošo asu skaits.
 6.3.2.1.3.
 Ja izmanto tādu alternatīvo parametru kā augstāku nmin_drive, kā noteikts B2. pielikuma 2. punkta k) apakšpunktā, vai ASM, kā noteikts B2. pielikuma 3.4. punktā, šim parametram interpolācijas saimē ir jābūt vienādam.
 6.3.2.2.
 NOVC-HEV un OVC-HEV interpolācijas saime
 Papildus 6.3.2.1. punkta prasībām vienā interpolācijas saimē drīkst ietilpt tikai tādi OVC-HEV un NOVC-HEV, kam ir identiski šādi parametri:
 a)
 elektrisko mašīnu tips un skaits: konstrukcijas tips (asinhrona/sinhrona utt.), dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums) un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz CO2 masas emisiju un elektroenerģijas patēriņu WLTP apstākļos;
 b)
 vilces REESS tips (elementa veids, ietilpība, nominālais spriegums, nominālā jauda, dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums));
 c)
 elektroenerģijas pārveidotāja starp elektrisko mašīnu un vilces REESS, starp vilces REESS un zemsprieguma barošanu un starp atkārtotās uzlādes spraudni un vilces REESS tips un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz CO2 masas emisiju un elektroenerģijas patēriņu WLTP apstākļos. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu saimē drīkst iekļaut elektroenerģijas pārveidotājus starp atkārtotas uzlādes spraudni un vilces REESS, kuriem ir mazāki atkārtotās uzlādes zudumi;
 d)
 starpība starp akumulēto enerģiju patērējošu ciklu skaitu kopš testa sākuma līdz pārejas ciklam, un to ieskaitot, nedrīkst būt lielāka par viens.
 6.3.2.3.
 PEV interpolācijas saime
 Vienā interpolācijas saimē drīkst ietilpt tikai tādi PEV, kam ir identiski šādi elektriskā spēka pārvada/pārnesumkārbas raksturlielumi:
 a)
 elektrisko mašīnu tips un skaits: konstrukcijas tips (asinhrona/sinhrona utt.), dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums) un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz elektroenerģijas patēriņu un nobraukumu WLTP apstākļos;
 b)
 vilces REESS tips (elementa veids, ietilpība, nominālais spriegums, nominālā jauda, dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums));
 c)
 pārnesumkārbas veids (piem., manuālā, automātiskā, CVT) un pārnesumkārbas modelis (piem., griezes momenta vērtība, pārnesumu skaits, sajūgu skaits utt.);
 d)
 dzenošo asu skaits;
 e)
 elektroenerģijas pārveidotāja starp elektrisko mašīnu un vilces REESS, starp vilces REESS un zemsprieguma barošanu un starp atkārtotās uzlādes spraudni un vilces REESS tips un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz elektroenerģijas patēriņu un nobraukumu WLTP apstākļos. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu saimē drīkst iekļaut elektroenerģijas pārveidotājus starp atkārtotas uzlādes spraudni un vilces REESS, kuriem ir mazāki atkārtotās uzlādes zudumi;
 f)
 visu elektroenerģijas patēriņu ietekmējošo spēka pārvada sastāvdaļu darbības stratēģija;
 g)
 n/v attiecības (motora apgriezienu skaits, dalīts ar transportlīdzekļa ātrumu). Šo prasību uzskata par izpildītu, ja visiem attiecīgajiem pārnesumkārbas pārnesumskaitļiem n/v attiecību atšķirība visbiežāk uzstādīto pārnesumkārbas veidu un modeļu starpā nepārsniedz 8 procentus.
 6.3.2.4.
 OVC-FCHV un NOVC-FCHV interpolācijas saime
 Vienā interpolācijas saimē drīkst ietilpt tikai tādi OVC-FCHV un NOVC-FCHV, kam ir identiski šādi elektriskā spēka pārvada/degvielas elementa/pārnesumkārbas raksturlielumi:
 a)
 elektrisko mašīnu tips un skaits: konstrukcijas tips (asinhrona/sinhrona utt.), dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums) un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz degvielas patēriņu (vai degvielas patēriņa efektivitāti) un elektroenerģijas patēriņu WLTP apstākļos;
 b)
 degvielas elementa tips (modelis, nominālais spriegums, dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums)) un arī citas degvielas elementa apakšsistēmas vai raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz degvielas patēriņu (vai degvielas patēriņa efektivitāti) WLTP apstākļos;
 c)
 vilces REESS tips (elementa veids, ietilpība, nominālais spriegums, nominālā jauda, dzesējošās vielas veids (gaiss, šķidrums));
 d)
 pārnesumkārbas veids (piem., manuālā, automātiskā, CVT) un pārnesumkārbas modelis (piem., griezes momenta vērtība, pārnesumu skaits, sajūgu skaits utt.);
 e)
 dzenošo asu skaits;
 f)
 elektroenerģijas pārveidotāja starp elektrisko mašīnu un vilces REESS, starp vilces REESS un zemsprieguma barošanu un starp atkārtotās uzlādes spraudni un vilces REESS tips un jebkādi citi raksturlielumi, kam ir vērā ņemama ietekme uz degvielas patēriņu (vai degvielas patēriņa efektivitāti) un elektroenerģijas patēriņu WLTP apstākļos. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu saimē drīkst iekļaut elektroenerģijas pārveidotājus starp atkārtotas uzlādes spraudni un vilces REESS, kuriem ir mazāki atkārtotās uzlādes zudumi;
 g)
 visu degvielas patēriņu (vai degvielas patēriņa efektivitāti) un elektroenerģijas patēriņu ietekmējošo spēka pārvada sastāvdaļu darbības stratēģija;
 h)
 n/v attiecības. Šo prasību uzskata par izpildītu, ja visiem attiecīgajiem pārnesumkārbas pārnesumskaitļiem n/v attiecību atšķirība visbiežāk uzstādīto pārnesumkārbas veidu un modeļu starpā nepārsniedz 8 procentus.
 6.3.3.
 Ceļa slodzes saime
 Ceļa slodzes saimē drīkst ietilpt tikai tādi transportlīdzekļi, kam ir identiski šādi parametri:
 a)
 pārnesumkārbas veids (piem., manuālā, automātiskā, CVT) un pārnesumkārbas modelis (piem., griezes momenta vērtība, pārnesumu skaits, sajūgu skaits utt.). Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinājuma iestādes atļauju saimē drīkst iekļaut pārnesumkārbu ar mazākiem jaudas zudumiem;
 b)
 n/v attiecības (motora apgriezienu skaits, dalīts ar transportlīdzekļa ātrumu). Šo prasību uzskata par izpildītu, ja visiem attiecīgajiem pārnesumkārbas pārnesumskaitļiem n/v attiecību atšķirība visbiežāk uzstādīto pārnesumkārbas veidu un modeļu starpā nepārsniedz 25 procentus;
 c)
 dzenošo asu skaits;
 Ja vismaz viena elektriskā mašīna ir pieslēgta pārnesumkārbas neitrālajā pozīcijā un transportlīdzeklis nav aprīkots ar brīvskrējiena režīmu (B4. pielikuma 4.2.1.8.5. punkts) tā, ka elektriskajai mašīnai nav ietekmes uz ceļa slodzi, piemēro 6.3.2.2. punkta a) apakšpunkta un 6.3.2.3. punkta a) apakšpunkta kritērijus.
 Ja ir starpība, izņemot transportlīdzekļa masu, rites pretestību un aerodinamiku, kas vērā ņemami ietekmē ceļa slodzi, šo transportlīdzekli neuzskata par daļu no saimes, ja vien to neapstiprina atbildīgā iestāde.
 6.3.4.
 Ceļa slodzes matricas saime
 Ceļa slodzes matricas saimi drīkst piemērot transportlīdzekļiem, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa ≥ 3 000 kg.
 Transportlīdzekļi, kuru tehniski pieļaujamā maksimālā masa ≥ 2 500 kg, drīkst būt daļa no ceļa slodzes matricas saimes ar nosacījumu, ka vadītāja sēdekļa R punkta augstums ir lielāks nekā 850 mm no zemes.
 “R punkts” ir “R punkts” jeb “sēdvietas atskaites punkts”, kā noteikts Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3) 1. pielikuma 2.4. punktā.
 Ceļa slodzes matricas saimes daļa drīkst būt tikai tādi transportlīdzekļi, kas ir identiski attiecībā uz šādiem raksturlielumiem:
 a)
 pārnesumkārbas veids (piem., manuālā, automātiskā, CVT);
 b)
 dzenošo asu skaits.
 6.3.5.
 Periodiski reģenerējamu sistēmu (Ki) saime
 Vienas un tās pašas periodiski reģenerējamu sistēmu saimes daļa drīkst būt tikai tādi transportlīdzekļi, kas ir identiski attiecībā uz šādiem raksturlielumiem:
 a)
 iekšdedzes motora veids: degvielas veids, dedzes process;
 b)
 periodiski reģenerējama sistēma (t. i., katalizators, cietdaļiņu filtrs);
 i)
 konstrukcija (t. i., korpusa veids, dārgmetāla veids, substrāta veids, šūnu blīvums);
 ii)
 tips un darbības princips;
 iii)
 tilpums ± 10 procenti;
 iv)
 atrašanās vieta (temperatūra ± 100 °C pie otrā augstākā atsauces ātruma);
 c)
 katra saimes transportlīdzekļa testa masai jābūt mazākai nekā Ki demonstrācijas testā izmantotā transportlīdzekļa testa masa vai vienādai ar to, kam pieskaita 250 kg.
 6.3.6.
 Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu (GFV) saime
 6.3.6.1.
 GFV drīkst grupēt tādu transportlīdzekļu tipu saimē, kurus darbina ar LPG vai NG/biometānu, kurus tad identificē cilmes transportlīdzeklis. Attiecībā uz transportlīdzekļiem, kurus var darbināt arī ar šķidrām degvielām, šādu grupēšanu piemēro tikai tad, kad transportlīdzekli darbina gāzes degvielas režīmā.
 6.3.6.2.
 GFV“cilmes transportlīdzeklis” ir transportlīdzeklis, kas izraudzīts par transportlīdzekli, ar kuru pierāda degvielas sistēmas pašpielāgošanās spēju un uz kuru atsaucas GFV saimes elementi. GFV saimē ir iespējams vairāk nekā viens cilmes transportlīdzeklis.
 6.3.6.3.
 GFV saimes elements
 6.3.6.3.1.
 GFV saimē drīkst grupēt tikai tādus transportlīdzekļus, kuriem ar GFV cilmes transportlīdzekli(-ļiem) ir kopēji šādi būtiski raksturlielumi:
 a)
 to ražo tas pats ražotājs;
 b)
 uz to attiecas tādas pašas emisiju robežas;
 c)
 ja gāzes degvielas sistēmai ir centralizēta dozēšana visam motora, tam ir sertificēta izejas jauda, kas iekļaujas starp GFV cilmes transportlīdzekļa sertificēto izejas jaudu, reizinātu ar 0,7 un 1,15;
 d)
 ja gāzes degvielas sistēmai ir atsevišķa dozēšana katram cilindram, tam ir sertificēta katra cilindra izejas jauda, kas iekļaujas starp GFV cilmes transportlīdzekļa sertificēto katra cilindra izejas jaudu, reizinātu ar 0,7 un 1,15;
 e)
 ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar katalizatoru, tam ir tāda paša veida katalizators, t. i., trīskomponenšu, oksidācijas, NOx uztvērējs;
 f)
 tam ir tā paša sistēmas ražotāja un tāda paša veida gāzes degvielas sistēma (ieskaitot spiediena regulatoru): indukcijas, tvaika iesmidzināšanas (vienā punktā, vairākos punktos), šķidruma iesmidzināšanas (vienā punktā, vairākos punktos);
 g)
 šo gāzes degvielas sistēmu vada tāda paša tipa un tādu pašu tehnisko specifikāciju ECU, kam ir tādi paši programmatūras principi un vadības stratēģija. Transportlīdzeklim drīkst būt otrs ECU salīdzinājumā ar GFV cilmes transportlīdzekli ar nosacījumu, ka ECU izmanto tikai sprauslu, papildu slēgvārstu vadībai un datu ieguvei no papildu devējiem.
 6.3.6.3.2.
 Attiecībā uz 6.3.6.3.1. punkta c) un d) apakšpunkta prasībām:
 ja demonstrācijā parādīts, ka divi ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi varētu būt tās pašas saimes elementi, atskaitot to sertificēto izejas jaudu, attiecīgi P1 un P2 (P1 < P2), un abus testē kā cilmes transportlīdzekļus, par saimei piederīgu uzskata jebkuru transportlīdzekli, kura sertificētā izejas jauda ir starp 0,7 P1 un 1,15 P2.
 6.3.7.
 Papildu prasības ar LPG vai NG/biometānu darbināmiem transportlīdzekļiem
 6.3.7.1.
 Papildu prasības ar LPG vai NG/biometānu darbināmiem transportlīdzekļiem ir noteiktas B6. pielikumā.
 6.3.7.2.
 Pielikumu B daļā noteiktajā 1. tipa testā vienas degvielas ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus 1. tipa testā testē attiecībā uz LPG vai NG/biometāna sastāva variācijām, kā B6. pielikumā noteikts attiecībā uz piesārņotāju emisijām, izmantojot degvielu, kas izmantota lietderīgās jaudas mērīšanai saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 85.
 6.3.7.3.
 Divu degvielu ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus testē ar benzīnu un vai nu LPG, vai NG/biometānu. Testus ar LPG vai NG/biometānu veic attiecībā uz LPG vai NG/biometāna sastāva variācijām, kā B6. pielikumā noteikts attiecībā uz piesārņotāju emisijām, izmantojot degvielu, kas izmantota lietderīgās jaudas mērīšanai saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 85.
 6.3.7.4.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 Neatkarīgi no 6.3.7.2. punkta prasībām vienas degvielas ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus 1. tipa testa vajadzībām uzskata par transportlīdzekļiem, kas var darboties tikai ar gāzveida degvielu.
 6.3.8.
 Papildu prasības maināmas degvielas transportlīdzekļiem
 6.3.8.1.
 Attiecībā uz maināmas degvielas transportlīdzekļiem pārejai no vienas standartdegvielas uz otru testu starplaikos jānotiek, manuāli nekoriģējot motora iestatījumus.
 6.3.9.
 OBFCM
 Tikai 1.A līmenim
 OBFCM ierīcei jānosaka parametri un jāsaglabā darbmūžā vērtības transportlīdzeklī saskaņā ar 5. papildinājumu.
 6.3.10.
 Gāzveida emisiju un cietdaļiņu masas, un daļiņu skaita robežas (ja ir prasīts PN mērījums)
 Iegūtajām gāzveida emisiju rezultējošajām masām un cietdaļiņu masai, un daļiņu skaitam (ja ir prasīts PN mērījums) jābūt mazākam par 1.A tabulā (1.A līmenim) un 1.B tabulā (1.B līmenim) norādītajām robežām.
 1.A tabula
 Šo tabulu piemēro tikai L1A.
 Emisiju robežas 1. tipa testā
 Standartmasa
 (RM) (kg)
 Robežvērtības
 Oglekļa monoksīda (CO) masa
 Ogļūdeņražu masa kopā
 (THC)
 Metānu nesaturošo ogļūdeņražu masa
 (NMHC)
 Slāpekļa oksīdu masa
 (NOx)
 Ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu kopējā masa
 (THC + NOx)
 Cietdaļiņu (PM) masa
 (PM)
 Daļiņu skaits
 (PN)
 L1
 (mg/km)
 L2
 (mg/km)
 L3
 (mg/km)
 L4
 (mg/km)
 L2 + L4
 (mg/km)
 L5
 (mg/km)
 L6
 (#/km)
 Kategorija
 Klase
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI (8)
 CI
 PI (8)
 ,
 CI
 M
 —
 Visi
 1 000
 500
 100
 —
 68
 —
 60
 80
 —
 170
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 N1
 I
 RM ≤ 1 305
 1 000
 500
 100
 —
 68
 —
 60
 80
 —
 170
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 II
 1 305 < RM ≤ 1 760
 1 810
 630
 130
 —
 90
 —
 75
 105
 —
 195
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 III
 1 760 < RM
 2 270
 740
 160
 —
 108
 —
 82
 125
 —
 215
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 N2
 —
 Visi
 2 270
 740
 160
 —
 108
 —
 82
 125
 —
 215
 4,5
 4,5
 6,0 × 1011
 6,0 × 1011
 PI
 dzirksteļaizdedze.
 CI
 kompresijaizdedze.
 1.B tabula
 Šo tabulu piemēro tikai L1B.
 Emisiju robežas 1. tipa testā
 Tehniski pieļaujamā maksimālā masa
 (GVW) (kg)
 Robežvērtības
 Oglekļa monoksīda (CO) masa
 Metānu nesaturošo ogļūdeņražu masa
 (NMHC)
 Slāpekļa oksīdu masa
 (NOx)
 Cietdaļiņu (PM) masa
 (PM)
 L1
 (mg/km)
 L3
 (mg/km)
 L4
 (mg/km)
 L5
 (mg/km)
 Kategorija
 Klase
 G, O
 D
 G,O
 D
 G
 D
 O
 G* (9), O
 D
 M
 —
 Visi
 1 150
 630
 100
 24
 50
 150
 150
 5
 5
 N1, N2
 —* (10)
 GVW ≤ 1 700
 1 150
 630
 100
 24
 50
 150
 150
 5
 5
 —
 1 700 < GVW ≤ 3 500
 2 550
 630
 150
 24
 70
 240
 240
 7
 7
 —* (11)
 Visi
 4 020
 —
 100
 —
 50
 —
 150
 5
 —
 G
 benzīns, LPG.
 D
 dīzeļdegviela.
 O
 cita degviela.
 6.3.11.
 Tikai 1.A līmenim
 OVC-HEV un NOVC-HEV KCO2 korekcijas koeficienta saime
 Ir atļauts apvienot divas vai vairākas interpolācijas saimes vienā un tajā pašā KCO2 korekcijas koeficienta saimē, kurā KCO2 nosaka ar vienas no iekļautajām interpolācijas saimēm H transportlīdzekli. Par transportlīdzekļa H atlasei izmantojamo interpolācijas saimi jāsaņem atbildīgās iestādes piekrišana.
 Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma ražotājs sniedz pierādījumus par šo interpolācijas saimju apvienošanas pamatojumu un tehniskajiem kritērijiem, piemēram, šādos gadījumos.
 Apvieno divas vai vairāk interpolācijas saimes:
 a)
 kuras bija sadalītas, tādēļ ka ir pārsniegts 20 g/km CO2 maksimālais interpolācijas diapazons (ja M transportlīdzeklim izmērīts: 30 g/km);
 b)
 kuras bija sadalītas tā paša fiziskā dedzes motora atšķirīgu motora jaudu dēļ
 (atšķirīga jauda tikai saistībā ar programmatūru);
 c)
 kuras bija sadalītas, tādēļ ka n/v attiecības ir nedaudz ārpus 8 % pielaides;
 d)
 kuras bija sadalītas, bet joprojām atbilst vienas IP saimes visiem saimes kritērijiem;
 e)
 kuras bija sadalītas, tādēļ ka ir atšķirīgs dzenošo asu skaits.
 Dažādus elektroenerģijas pārveidotājus starp atkārtotās uzlādes spraudni un vilces REESS neuzskata par kritēriju korekcijas koeficienta saimes kontekstā.
 6.4. [Rezervēts]
 6.5. [Rezervēts]
 6.6. 4. tipa tests (iztvaikošanas emisiju noteikšana)
 6.6.1.
 Visiem transportlīdzekļiem ar benzīna tvertni, kas atbilst 6.6.2. līdz 6.6.4. punkta un C3. pielikuma prasībām, veic 4. tipa testu.
 1.A līmenim
 Vienas degvielas ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi ir atbrīvoti.
 6.6.2.
 Testējot saskaņā ar šo noteikumu C3. pielikumu, iztvaikošanas emisijām jābūt mazākām nekā 2. tabulā norādītās.
 2. tabula
 Emisijas robeža iztvaikošanas emisiju testā
 Iztvaikošanas emisijas masa (g/test)
 2,0
 6.6.3.
 Iztvaikošanas emisiju saime
 6.6.3.1.
 Iztvaikošanas emisiju saimes daļa drīkst būt tikai tādi transportlīdzekļi, kas ir identiski attiecībā uz a), d) un e) apakšpunktā uzskaitītajiem raksturlielumiem, kas ir tehniski ekvivalenti attiecībā uz b) un c) apakšpunktā uzskaitītajiem raksturlielumiem un kas ir līdzīgi vai attiecīgā gadījumā iekļaujas noteiktās pielaides robežās attiecībā uz f) un g) apakšpunktā uzskaitītajiem raksturlielumiem:
 a)
 degvielas tvertnes sistēmas materiāls un konstrukcija;
 b)
 tvaiku šļūtenes materiāls;
 c)
 degvielas vada materiāls un savienojuma paņēmiens;
 d)
 hermētiskas tvertnes vai nehermētiskas tvertnes sistēma;
 e)
 degvielas tvertnes redukcijas vārsta iestatījums (gaisa ieplūde un izplūde);
 f)
 aktīvās ogles tilpnes darbspēja (BWC300) ir 10 procentu diapazonā no augstākās vērtības (aktīvās ogles tilpnēm tāda paša veida aktīvo ogli aktīvās ogles tilpumam ir jābūt 10 procentu robežās no tilpuma, kādam noteikta BWC300);
 g)
 izpūšanas vadības sistēma (piemēram, vārsta veids, izpūšanas vadības stratēģija).
 Ražotājs atbildīgajai iestādei pierāda tehnisko ekvivalenci attiecībā uz b) un c) apakšpunktu.
 6.6.3.2.
 Uzskata, ka transportlīdzeklis izdala visnelabvēlīgākā gadījuma iztvaikošanas emisijas, un to izmanto testēšanai, ja tam ir saimē vislielākā degvielas tvertnes ietilpības attiecība pret BWC300. Par transportlīdzekļa izvēli iepriekš vienojas ar atbildīgo iestādi.
 6.6.3.3.
 Transportlīdzekļa modeli iekļauj citā saimē, ja saistībā ar iztvaikošanas vadības sistēmu izmanto inovatīvu sistēmas kalibrēšanu, konfigurāciju vai aparatūru.
 6.6.4.
 Atbildīgā iestāde nepiešķir tipa apstiprinājumu, ja iesniegtā informācija nav pietiekama, lai pierādītu, ka iztvaikošanas emisijas tiek efektīvi ierobežotas transportlīdzekļa normālas ekspluatācijas apstākļos.
 6.7. 5. tipa tests (Piesārņojuma kontroles ierīču noturības verifikācijas ilgizturības testa apraksts)
 6.7.1.
 Šo testu veic visiem 1. punktā minētajiem transportlīdzekļiem, kuriem piemēro 6.3. punktā noteikto testu. Tests reprezentē vecināšanas testu līdz mērķa normatīvajam mūžam, ko nobrauc saskaņā ar šo noteikumu C4. pielikumā aprakstīto programmu testa trasē, pa ceļu vai dinamometriskajā stendā.
 1.A līmenim
 Mērķa normatīvais mūžs ir 160 000 km.
 1.B līmenim
 Mērķa normatīvais mūžs ir 80 000 km. Transportlīdzekļiem, kuru motora darba tilpums ir 0,660 litri vai mazāks, kuru garums ir 3,40 m vai mazāks, kuru platums ir 1,48 m vai mazāks un kuru augstums ir 2,00 m vai mazāks, kuros sēdvietu skaits, neskaitot vadītāju, ir 3 vai mazāks un kravnesība ir 350 kg vai mazāka, mērķa normatīvais mūžs ir 60 000 km.
 6.7.1.1.
 Transportlīdzekļiem, kurus var darbināt vai nu ar benzīnu, vai ar LPG vai NG, 5. tipa testu būtu jāveic tikai ar benzīnu. Šādā gadījumā ar bezsvina benzīnu noteikto nolietojuma koeficientu izmanto arī LPG vai NG.
 6.7.1.2.
 Īpašas prasības hibrīda transportlīdzekļiem ir noteiktas C4. pielikuma 4. papildinājumā.
 6.7.2.
 Neatkarīgi no 6.7.1. punkta prasības ražotājs alternatīvi drīkst izvēlēties nolietojuma koeficientus no 3.a vai 3.b tabulas (kas attiecināms), testējot saskaņā ar 6.7.1. punktu.
 3.a tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 Reizināmie nolietojuma koeficienti
 Motora kategorija
 Piešķirtie reizināmie nolietošanās koeficienti
 CO
 THC
 NMHC
 NOx
 HC + NOx
 Cietdaļiņas
 (PM)
 Daļiņas (PN)
 Dzirksteļaizdedze
 1,5
 1,3
 1,3
 1,6
 —
 1,0
 1,0
 Kompresijaizdedze
 Tā kā nav piešķirti nolietošanās koeficienti transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoriem, ražotājiem, lai noteiktu nolietošanās koeficientus, jāizmanto visa transportlīdzekļa vai vecināšanas stendā noturības testa procedūras.
 3.b tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Pieskaitāmie nolietojuma koeficienti
 Motora kategorija
 Piešķirtie pieskaitāmie nolietošanās koeficienti
 CO
 NMHC
 NOx
 PM
 Benzīns un LPG
 0,11
 0,12
 0,21
 0,00
 Kompresijaizdedze
 Tā kā nav piešķirti nolietošanās koeficienti transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoriem, ražotājiem, lai noteiktu nolietošanās koeficientus, jāizmanto visa transportlīdzekļa vecināšanas stendā noturības testa procedūras.
 6.7.3.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 Pēc ražotāja pieprasījuma tehniskais dienests drīkst veikt 1. tipa testu, pirms ir pabeigts 5. tipa tests, izmantojot iepriekš tabulā dotos nolietošanās koeficientus. Pēc 5. tipa testa pabeigšanas tipa apstiprinātāja iestāde drīkst grozīt šo noteikumu A2. pielikumā reģistrētos tipa apstiprināšanas rezultātus, aizstājot iepriekš tabulā dotos nolietošanās koeficientus ar 5. tipa testā izmērītajiem.
 6.7.4.
 Nolietošanās koeficientus nosaka, izmantojot vienu no C4. pielikuma 1.1. punktā noteiktajām procedūrām (kas attiecināma). Koeficientus izmanto, lai noteiktu atbilstību 6.3. un 8.2. punkta prasībām.
 6.7.5.
 Noturības saime
 Tās pašas noturības saimes daļas drīkst būt tikai tādi transportlīdzekļi, kuru motora vai piesārņojuma kontroles sistēmas parametri ir identiski vai iekļaujas noteiktajās pielaidēs attiecībā pret transportlīdzekli, kas izmantots nolietošanās koeficienta noteikšanai:
 a)
 motors
 i)
 attiecība starp motora cilindra tilpumu un katra katalītiskā komponenta un/vai filtra tilpumu (–10 līdz +5 procenti);
 ii)
 motora tilpuma atšķirība iekļaujas ± 15 procentos attiecībā pret testētā transportlīdzekļa tilpumu vai ± 820 cm3, vadoties pēc mazākās vērtības;
 iii)
 cilindru konfigurācija (cilindru skaits, forma, attālums starp cilindru centriem un citas konfigurācijas);
 iv)
 vārstu skaits, vārstu vadība un sadales vārpstas piedziņas metode;
 v)
 degvielas veids un degvielas sistēma;
 vi)
 dedzes process;
 b)
 piesārņojuma kontroles sistēmas parametri:
 i)
 katalītiskie neitralizatori un cietdaļiņu filtri:
 katalītisko neitralizatoru, filtru un elementu skaits un izvietojums,
 katalizācijas darbības tips (oksidēšana, trīskomponentu, NOx uztvērējs ar skābekli bagātā vidē, SCR, NOx katalizators ar skābekli bagātā vidē vai cits) un filtrēšanas raksturlielumi;
 dārgmetāla daudzums (identisks vai lielāks),
 dārgmetāla veids un attiecība (± 15 procenti),
 substrāts (struktūra un materiāls),
 šūnu blīvums;
 ii)
 gaisa iesmidzināšana:
 ir vai nav
 veids (gaisa impulss, gaisa sūknis, cits(-i));
 iii)
 EGR:
 ir vai nav
 veids (ar dzesēšanu vai bez, aktīva vai pasīva vadība, augsts spiediens/zems spiediens/kombinēts spiediens);
 iv)
 citas ierīces ar ietekmi uz noturību.
 6.8. Iebūvētās diagnostikas OBD tests
 Šo testu veic transportlīdzekļu tipiem, kā norādīts A tabulā. Ievēro šo noteikumu C5. pielikuma 3. punktā aprakstīto testa procedūru.
 6.8.1.
 OBD saime
 6.8.1.1.
 OBD saimi definējošie parametri
 OBD saime ir ražotāja noteikta tāds transportlīdzekļu grupējums, kuru konstrukcijas dēļ to izplūdes emisiju un OBD sistēmas raksturlielumiem vajadzētu būt līdzīgiem. Katram šīs saimes motoram jāatbilst šo noteikumu prasībām.
 OBD saimi drīkst definēt pēc konstrukcijas pamatparametriem, kam jābūt kopīgiem visiem saimes transportlīdzekļiem. Dažos gadījumos parametri drīkst mijiedarboties. Šīs ietekmes arī jāņem vērā, lai nodrošinātu, ka OBD saimē iekļauj tikai transportlīdzekļus ar līdzīgām izplūdes emisijas raksturlielumiem.
 6.8.1.2.
 Tādējādi tos transportlīdzekļus, kuru turpmāk aprakstītie parametri ir identiski, drīkst uzskatīt par piederošiem vienai un tai pašai OBD saimei.
 Motors:
 a)
 dedzes process (t. i., dzirksteļaizdedze, kompresijaizdedze, divtaktu, četrtaktu/rotormotors);
 b)
 motora barošanas metode (t. i., degvielas iesmidzināšana vienā vai vairākos punktos) un
 c)
 biodīzeļdegviela, NG/biometāns, LPG, divu degvielu benzīns/NG/biometāns, divu degvielu benzīns/ degvielas veids (t. i., benzīns, dīzeļdegviela, maināmas degvielas benzīns/etanols, maināmas degvielas dīzeļdegviela/ LPG.
 Emisijas kontroles sistēma:
 a)
 katalītiskā neitralizatora veids (t. i., oksidēšanas, trīskomponentu, apsildāms katalizators,SCR, cits);
 b)
 cietdaļiņu filtra veids;
 c)
 sekundārā gaisa padeve (t. i., ir vai nav); un
 d)
 izplūdes gāzu recirkulācija (t. i., ir vai nav).
 OBD daļas un darbība:
 OBD funkcionālās pārraudzības metodes, darbības traucējumu konstatēšana un darbības traucējumu parādīšana transportlīdzekļa vadītājam.
 6.8.2.
 OBD robežvērtības
 OBD robežvērtības, kas minētas C5. pielikumā, ir norādītas 4.A tabulā un 4.B tabulā.
 4.A tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OBD robežvērtības
 Standartmasa
 (RM)
 (kg)
 Oglekļa monoksīda masa
 Metānu nesaturošo ogļūdeņražu masa
 Slāpekļa oksīdu masa
 Cietdaļiņu masa (12)
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (PM)
 (mg/km)
 Kategorija
 Klase
 PI
 CI
 PI
 CI
 PI
 CI
 CI
 PI
 M
 —
 Visi
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 N1
 I
 RM ≤ 1 305
 1 900
 1 750
 170
 290
 90
 140
 12
 12
 II
 1 305 < RM ≤ 1 760
 3 400
 2 200
 225
 320
 110
 180
 12
 12
 III
 1 760 < RM
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 N2
 —
 Visi
 4 300
 2 500
 270
 350
 120
 220
 12
 12
 PI
 dzirksteļaizdedze.
 CI
 kompresijaizdedze.
 4.B tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 OBD robežvērtības
 Standartmasa
 (RM)
 (kg)
 Oglekļa monoksīda masa
 Metānu nesaturošo ogļūdeņražu masa
 Slāpekļa oksīdu masa
 Cietdaļiņu masa1
 (CO)
 (mg/km)
 (NMHC)
 (mg/km)
 (NOx)
 (mg/km)
 (PM)
 (mg/km)
 Kategorija
 Klase
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 G
 D
 M
 —
 Visi
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 N1, N2
 —* (13)
 GVW ≤ 1 700
 4 060
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 —
 1 700 < GVW ≤ 3 500
 8 960
 —
 460
 —
 410
 —
 —
 —
 —* (14)
 Visi
 14 120
 —
 320
 —
 300
 —
 —
 —
 G
 benzīns, LPG.
 D
 dīzeļdegviela.
 6.9. Transportlīdzekļi, kuru izplūdes pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu
 6.9.1.
 Transportlīdzekļiem, kuru izplūdes pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu, jāatbilst šo noteikumu 6. pielikumā noteiktajām prasībām.
 6.9.2.
 Reaģentu izmantojošu izplūdes pēcapstrādes sistēmu (ER) saimes definīcija
 ER saimes daļa var būt tikai tādi transportlīdzekļi, kas ir identiski attiecībā uz šādiem raksturlielumiem:
 a)
 reaģenta inžektors (princips, uzbūve);
 b)
 reaģenta inžektora atrašanās vieta;
 c)
 konstatēšanas stratēģijas (reaģenta līmeņa, dozēšanas un kvalitātes vai reaģenta līmeņa un NOx emisiju pārraudzības);
 d)
 brīdinājuma parādīšana: ziņojumi, signalizatoru iedegšanās secība un skaņas komponentu darbības secība, ja tādi ir;
 e)
 iesaistes opcijas;
 f)
 NOx sensors (6. papildinājuma 6. punktā aprakstītās opcijas izmantošana) vai reaģenta kvalitātes sensors (6. papildinājuma 4. un 5. punktā aprakstītās opcijas izmantošana);
 Ražotājs un apstiprinātāja iestāde vienojas, kurš transportlīdzekļa modelis reprezentē ER saimi.
 7. PĀRVEIDOJUMS UN TIPA APSTIPRINĀJUMA PAPLAŠINĀJUMS
 7.1.
 Par visiem transportlīdzekļa tipa pārveidojumiem ziņo tipa apstiprinātājai iestādei, kas apstiprinājusi transportlīdzekļa tipu. Tipa apstiprinātāja iestāde tad drīkst vai nu:
 7.1.1.
 uzskatīt, ka veiktie pārveidojumi iekļaujas saimēs, kuras aptver apstiprinājums vai ka tiem nevarētu būt vērā ņemama nelabvēlīga ietekme uz CO2 vērtībām un degvielas patēriņu vai elektroenerģijas patēriņu, un ka šādā gadījumā sākotnējais apstiprinājums būs spēkā pārveidotajam transportlīdzekļa tipam; vai
 7.1.2.
 pieprasīt jaunu testa ziņojumu no tehniskā dienesta, kas ir atbildīgs par testu veikšanu.
 7.2.
 Apstiprinājuma apliecinājumu vai atteikumu, norādot izmaiņas, paziņo šos noteikumus piemērojošajām Nolīguma pusēm saskaņā ar 5.3. punktā noteikto procedūru.
 7.3.
 Tipa apstiprinātāja iestāde, kas izdod apstiprinājuma paplašinājumu, piešķir paplašinājumam sērijas numuru un informē par to citas šos noteikumus piemērojošās 1958. gada Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu A2. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu paziņojuma veidlapu.
 7.4.
 Paplašinājumi attiecībā uz izpūtēja emisijām (1. tipa tests) un OBFCM
 7.4.1.
 Tipa apstiprinājumu paplašina bez turpmākas transportlīdzekļu testēšanas, ja tie atbilst 3.0.1. punkta a) un c) apakšpunkta kritērijiem.
 Papildus iepriekš minētajiem kritērijiem gadījumos, kad izmainās interpolācijas saimes transportlīdzeklis ar lielāko vērtība un/vai transportlīdzeklis ar mazāko vērtība, testē jauno transportlīdzekli ar lielāko un/vai transportlīdzekli ar mazāko vērtību, un testētā transportlīdzekļa CO2 emisijai, kas izriet no B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. soļa un B8. pielikuma A8/5. tabulas 8. soļa, jābūt vienādai ar vai mazākai par CO2 emisijas vērtību, kas atrodas uz taisnās līnijas, kura iet caur CO2 vērtībām sākotnējam transportlīdzeklim ar mazāko vērtību un transportlīdzeklim ar lielāko vērtību, to grafiski attēlojot atkarībā no testētā transportlīdzekļa cikla enerģijas un atbilstoši ciklā vajadzīgajai enerģijai.
 Izmērītajām kritēriju emisijām jāiekļaujas 6.3.10. punktā noteiktajās robežās.
 OBFCM precizitāti aprēķina jebkuram 1. tipa testam, kas veikts, lai iegūtu paplašinājumu, un tai jāizpilda 5. papildinājuma 4.2. punktā noteiktie kritēriji.
 7.4.1.1.
 Ja tipa apstiprinājums ir piešķirts tikai attiecībā uz transportlīdzekli ar lielāko vērtību, to paplašina tikai a), b) vai c) apakšpunktā noteiktajos apstākļos:
 a)
 lai iekļautu papildu transportlīdzekļus, kuri atbilst 3.0.1. punkta a) un c) apakšpunkta kritērijiem un kuru cikla enerģija ir mazāka nekā transportlīdzeklim ar lielāko vērtību;
 b)
 lai izveidotu interpolācijas saimi, testējot transportlīdzekli ar mazāko vērtību (vēlams izmantot transportlīdzekli, kas sākotnējam apstiprinājumam testēts kā transportlīdzeklis ar lielāko vērtību). Šādā gadījumā visiem transportlīdzekļiem, kurus aptver paplašinātais apstiprinājums, jāatbilst 3.0.1. punkta a), b) un c) apakšpunkta kritērijiem;
 c)
 lai izveidotu interpolācijas saimi, pārsaucot transportlīdzekli ar lielāko vērtību par transportlīdzekli ar mazāko vērtību un testējot transportlīdzekli ar lielāko vērtību (vēlams izmantot transportlīdzekli, kas sākotnējam apstiprinājumam testēts kā transportlīdzeklis ar lielāko vērtību). Šādā gadījumā visiem transportlīdzekļiem, kurus aptver paplašinātais apstiprinājums, jāatbilst 3.0.1. punkta a), b) un c) apakšpunkta kritērijiem;
 7.4.2.
 Transportlīdzekļi ar periodiski reģenerējamām sistēmām
 Attiecībā uz Ki testiem, ko veic saskaņā ar B6. pielikuma 1. papildinājumu, tipa apstiprinājumu paplašina, attiecinot to uz transportlīdzekļiem, ja tie atbilst 6.3.5. punkta kritērijiem.
 7.5.
 Paplašinājumi attiecībā uz iztvaikošanas emisijām (4. tipa tests)
 7.5.1.
 Attiecībā uz testiem, kas veikti saskaņā ar C3. pielikumu, tipa apstiprinājumu paplašina, attiecinot to uz transportlīdzekļiem, kas pieder apstiprinātai iztvaikošanas emisiju saimei, kā noteikts 6.6.3. punktā.
 7.6.
 Paplašinājumi attiecībā uz piesārņojuma kontroles ierīču noturību (5. tipa tests)
 7.6.1.
 Attiecībā uz testiem, kas veikti saskaņā ar C4. pielikumu, nolietošanās koeficientus paplašina, attiecinot tos uz dažādiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļu tipiem ar nosacījumu, ka piemēro abus šādus nosacījumus:
 a)
 transportlīdzekļi pieder tai pašai noturības saimei, kā noteikts 6.7.5. punktā;
 b)
 piemēro visnelabvēlīgākā gadījuma nolietošanās koeficientu (DF), kāds ir noturības saimē. Ja ir iekļaujami transportlīdzekļi ar lielāku ciklā vajadzīgo enerģiju nekā transportlīdzeklim, kuram tika noteikti DF, visnelabvēlīgākā gadījuma DF nosaka transportlīdzeklim ar augstāko temperatūru piesārņojuma kontroles sistēmas ieejā, mērītu, kā noteikts 7.6.2. punktā.
 7.6.2.
 Temperatūrai piesārņojuma kontroles ierīces ieejā jābūt zemākai nekā tā transportlīdzekļa temperatūra, kuru testēja DF noteikšanai, plus 50°C. To pārbauda šādos stabilizētos apstākļos. Transportlīdzekļa, kas atbilst C4. pielikuma 1.2. punkta prasībām attiecībā uz paplašināto noturības saimi, ātrumu palielina līdz ātrumam, kas ir par 10 km/h mazāks nekā transportlīdzekļa maksimālais ātrums vai 120 km/h, vadoties pēc mazākās vērtības, un notur nemainīgu vismaz 15 minūtes pie slodzes iestatījuma 1. tipa testam. Jebkurā laikā pēc šā perioda vismaz 2 nepārtrauktas minūtes mēra temperatūru katalizatora ieejā, kamēr tiek noturēts nemainīgs minētais transportlīdzekļa ātrums, un temperatūras vidējo vērtību uzskata par reprezentatīvu vērtību.
 7.7.
 Paplašinājums attiecībā uz OBD
 Attiecībā uz OBD tipa apstiprinājumu var paplašināt, attiecinot uz transportlīdzekļiem, kas pieder apstiprinātai OBD saimei, kā noteikts 6.8.1. punktā.
 8. RAŽOŠANAS ATBILSTĪBA (COP)
 8.1.
 Katram transportlīdzeklim, kas ražots saskaņā ar tipa apstiprinājumu atbilstīgi šiem noteikumiem, ir jāatbilst apstiprinātajam transportlīdzekļa tipam. Ražošanas atbilstības procedūrām jāatbilst 1958. gada Nolīguma 1. pielikumā (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.3) noteiktajām, ievērojot šādas prasības.
 8.1.1.
 Ražotājs īsteno atbilstīgus pasākumus un dokumentētus kontroles plānus un šajos noteikumos noteiktos intervālos veic nepieciešamos testus, lai verificētu nepārtrauktu atbilstību apstiprinātajam tipam. Ražotājam jāsaņem atbildīgās iestādes piekrišana šiem pasākumiem un kontroles plāniem. Atbildīgā iestāde veic auditus noteiktos intervālos. Šim auditam kā daļu no ražojumu atbilstības un nepārtrauktas verifikācijas pasākumiem jāietver ražošanas un testēšanas iekārtas. Ja nepieciešams, atbildīgā iestāde drīkst pieprasīt veikt papildu testus.
 8.1.2.
 Ražotājs pārbauda ražošanas atbilstību, veicot piemērotus testus saskaņā ar 8./1. un 8./2. tabulu un OBD prasībām, ja tas attiecināms saskaņā ar 6. punkta A tabulu. Kad attiecināms un ja prasīts saskaņā ar A tabulu, ražotājs nosaka OBFCM ierīces precizitāti un paziņo saskaņā ar 5. papildinājumu.
 Konkrētas procedūras ražošanas atbilstībai ir noteiktas 8.2. līdz 8.4. punktā un 1. līdz 4. papildinājumā.
 8./1. tabula
 1. tips Dažādiem transportlīdzekļu tipiem piemērojamās 1. tipa CoP prasības
 Transportlīdzekļa tips
 Kritēriju emisijas
 CO2 emisijas
 Degvielas patēriņa efektivitāte
 Elektroenerģijas patēriņš
 Pilnībā ICE
 1.A līmenis un 1.B līmenis
 1.A līmenis
 1.B līmenis
 Nav attiecināms
 NOVC-HEV
 1.A līmenis un 1.B līmenis
 1.A līmenis
 1.B līmenis
 Nav attiecināms
 OVC-HEV
 1.A līmenis un 1.B līmenis:
 CD
 (15) un CS
 1.A līmenis: tikai CS
 1.B līmenis: tikai CS
 1.A līmenis un 1.B līmenis:
 tikai abi CD
 PEV
 Nav attiecināms
 Nav attiecināms
 Nav attiecināms
 1.A līmenis un 1.B līmenis
 NOVC-FCHV
 Nav attiecināms
 Nav attiecināms
 Atbrīvots
 Nav attiecināms
 OVC-FCHV
 Nav attiecināms
 Nav attiecināms
 Atbrīvots
 Atbrīvots
 8./2. tabula
 4. tips Dažādiem transportlīdzekļu tipiem piemērojamās 4. tipa CoP prasības
 Transportlīdzekļa tips
 Iztvaikošanas emisijas
 ICE
 1.A līmenis (16)
 1.B līmenis (17)
 NOVC-HEV
 1.A līmenis (16)
 1.B līmenis (17)
 OVC-HEV
 1.A līmenis (16)
 1.B līmenis (17)
 PEV
 Nav attiecināms
 NOVC-FCHV
 Nav attiecināms
 OVC-FCHV
 Nav attiecināms
 8.1.3.
 CoP saime
 Ražotājam ir atļauts sadalīt CoP saimi mazākās CoP saimēs.
 Ja transportlīdzekļu ražošana notiek dažādās ražotnēs, katrai ražotnei izveido atšķirīgas CoP saimes. Interpolācijas saime var būt reprezentēta vienā vai vairākās CoP saimēs.
 1.A līmenim
 Ražotājs drīkst pieprasīt apvienot šīs CoP saimes. Atbildīgā iestāde, pamatojoties uz ražotāja iesniegtajiem pierādījumiem, izvērtē, vai šāda apvienošana ir pamatota.
 1.B līmenim
 Pēc ražotāja pieprasījuma drīkst apvienot CoP saimes no dažādām ražotnēm. Attiecībā uz 1. tipa testu tas ir atļauts tikai tad, ja plānotais ikgadējais ražošanas apjoms katrā ražotnē ir mazāks nekā 1 000.
 8.1.3.1.
 CoP saime attiecībā uz 1. tipa testu
 Ražotāja veiktas 1. tipa testa, tostarp, ja attiecināms un ja prasīts, OBFCM ierīces precizitātes ražošanas atbilstības pārbaudes vajadzībām saime ir ražošanas atbilstības (CoP) saime, kā noteikts 8.1.3.1.1. un 8.1.3.1.2. punktā.
 8.1.3.1.1.
 Attiecībā uz interpolācijas saimēm, kā aprakstīts 6.3.2. punktā, kad plānotais transportlīdzekļa ražošanas apjoms ir vairāk nekā 1 000 transportlīdzekļi 12 mēnešos, CoP saimei 1. tipa testam jābūt identiskai interpolācijas saimei.
 8.1.3.1.2.
 Attiecībā uz interpolācijas saimēm, kā aprakstīts 6.3.2. punktā, kad plānotais transportlīdzekļa ražošanas apjoms ir 1 000 vai mazāk transportlīdzekļi 12 mēnešos, ir atļauts tajā pašā CoP saimē iekļaut citas interpolācijas saimes, ja kopējais maksimālais ražošanas apjoms nepārsniedz 5 000 transportlīdzekļus 12 mēnešos. Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma ražotājs sniedz pierādījumus par šo interpolācijas saimju apvienošanas pamatojumu un tehniskajiem kritērijiem, nodrošinot to, ka ir liela līdzība starp šīm saimēm, piemēram, šādos gadījumos:
 a)
 ir apvienotas interpolācijas saimes, kuras bija sadalītas, tādēļ ka ir pārsniegts maksimālais interpolācijas diapazons 30 g/km CO2;
 b)
 interpolācijas saimes bija sadalītas, tādēļ ka tam pašam iekšdedzes motoram ir atšķirīgas motora jaudas;
 c)
 interpolācijas saimes bija sadalītas, tādēļ ka n/v attiecības ir nedaudz ārpus 8 % pielaides;
 d)
 interpolācijas saimes bija sadalītas, bet joprojām atbilst vienas IP saimes visiem saimes kritērijiem.
 8.1.3.2.
 CoP saime attiecībā uz 4. tipa testu
 Ražotāja veiktas 4. tipa testa ražošanas atbilstības pārbaudes vajadzībām saime ir ražošanas atbilstības (CoP) saime, kas ir identiska iztvaikošanas emisiju saimei, kā aprakstīts 6.6.3. punktā.
 8.1.3.3.
 CoP saime attiecībā uz OBD
 Ražotāja veiktas OBD ražošanas atbilstības pārbaudes vajadzībām saime ir ražošanas atbilstības (CoP) saime, kas ir identiska OBD saimei, kā aprakstīts 6.8.1. punktā.
 8.1.4.
 Testa biežums attiecībā uz 1. tipa testu
 8.1.4.1.
 1.A līmenim
 Ražojumu verifikācijas biežuma pamatā attiecībā uz ražotāja veikto 1. tipa testu ir jābūt riska novērtēšanas metodoloģijai, kas atbilst starptautiskajam standartam ISO 31000:2018 “Risku pārvaldība. Principi un vadlīnijas”, un minimālajam biežumam uz katru CoP saimi jābūt viena verifikācija 12 mēnešos.
 1.B līmenim
 Ražojumu verifikācijas minimālajam biežumam attiecībā uz ražotāja veikto 1. tipa testu jābūt viena verifikācija uz katru CoP saimi 12 mēnešos.
 8.1.4.2.
 Ja CoP saimes ietvaros saražoto transportlīdzekļu skaits pārsniedz 7 500 transportlīdzekļus 12 mēnešos, minimālo verifikācijas biežumu katrai CoP saimei nosaka, dalot plānoto ražošanas apjomu 12 mēnešos ar 5 000 un matemātiski noapaļojot šo skaitli līdz veselam skaitlim.
 8.1.4.3.
 1.A līmenim
 Ja CoP saimes ietvaros saražoto transportlīdzekļu skaits pārsniedz 17 500 transportlīdzekļus 12 mēnešos, biežums uz CoP saimi ir vismaz viena verifikācija 3 mēnešos.
 1.B līmenim
 Ja CoP saimes ietvaros saražoto transportlīdzekļu skaits pārsniedz 5 000 transportlīdzekļus mēnesī, biežums uz CoP saimi ir vismaz viena verifikācija mēnesī.
 8.1.4.4.
 Ražojumu verifikācijai jābūt vienmērīgi sadalītai 12 mēnešu laikposmā vai ražošanas periodā, ja tas ir īsāks nekā 12 mēneši. Ražojuma pēdējai verifikācijai jānoslēdzas ar lēmumu 12 mēnešu laikā, ja vien ražotājs nevar pamatot, ka ir nepieciešams pagarinājums ne vairāk kā par vienu mēnesi.
 8.1.4.5.
 Ražotājs katru mēnesi pārrauga 12 mēnešiem plānoto ražošanas apjomu CoP saimē, un informē atbildīgo iestādi, ja izmaiņas plānotajā ražošanas apjomā izraisa vai nu CoP saimes lieluma, vai 1. tipa testa biežuma izmaiņas.
 8.1.5.
 Testa biežums attiecībā uz 4. tipa testu
 Reizi gadā pēc nejaušības principa no CoP saimes, kas aprakstīta 8.1.3.2. punktā, ņem transportlīdzekli un pakļauj trīs testiem, kas aprakstīti 4. papildinājumā.
 8.1.6.
 Atbildīgās iestādes veikti auditi
 Atbildīgā iestāde veic auditus, lai verificētu ražotāja pasākumus un dokumentētos kontroles plānus ražotāja ražotnē, kuru minimālais biežums visos gadījumos ir viens audits 12 mēnešos.
 Ja izmanto interpolācijas metodi, atbildīgā iestāde vai pēc tās pieprasījuma kā daļu no audita procesa drīkst veikt interpolācijas aprēķina verifikāciju.
 Ja apstiprinātāja iestāde nav apmierināta ar audita rezultātiem, sērijveidā ražotos transportlīdzekļus pakļauj tiešiem fiziskiem testiem, kā aprakstīts 8.2. līdz 8.4. punktā, lai verificētu transportlīdzekļu ražošanas atbilstību.
 Tikai 1.A līmenim
 Ražotāja pasākumu un dokumentētu kontroles plānu pamatā jābūt riska novērtēšanas metodoloģijai, kas atbilst starptautiskajam standartam ISO 31000:2018 “Risku pārvaldība. Principi un vadlīnijas”.
 8.1.7.
 Atbildīgās iestādes veiktas fizisku testu verifikācijas
 1.A līmenim
 Atbildīgās iestādes veikto fizisko testu verifikācijas biežuma pamatā jābūt ražotāja auditēšanas procedūras rezultātiem, riska novērtēšanas metodoloģijai, un visos gadījumos minimālais biežums ir vismaz viens verifikācijas tests trīs gados. Atbildīgā iestāde sērijveidā ražotiem transportlīdzekļiem veic šos fiziskos emisijas testus, kā aprakstīts 8.2. līdz 8.4. punktā.
 Ja fiziskos testus veic ražotājs, atbildīgā iestāde nodrošina savu klātbūtni testu laikā ražotāja telpās.
 1.B līmenim
 Atbildīgās iestādes veikto fizisko testu verifikācijas minimālais biežums ir viens verifikācijas tests trīs gados. Atbildīgā iestāde sērijveidā ražotiem transportlīdzekļiem veic šos fiziskos emisijas testus, kā aprakstīts 8.2. līdz 8.4. punktā.
 Ja fiziskos testus veic ražotājs, atbildīgā iestāde nodrošina savu klātbūtni testu laikā ražotāja telpās.
 8.1.8.
 Ziņošana
 Atbildīgā iestāde paziņo visu audita pārbaužu un fizisko testu rezultātus, kas veikti, lai verificētu ražotāju atbilstību, un arhivē tos uz vismaz 10 gadu laikposmu. Šiem ziņojumiem vajadzētu būt pieejamiem citām atbildīgajām iestādēm.
 8.1.9.
 Neatbilstība
 Konstatējot neatbilstību, piemēro 1958. gada Nolīguma 4. pantu.
 8.2.
 1. tipa testa atbilstības pārbaudīšana
 8.2.1.
 1. tipa testu veic vismaz trīs sērijveidā ražotiem transportlīdzekļiem, kas ir derīgi CoP saimes elementi, kā aprakstīts 8.1.3.1. punktā.
 8.2.2.
 Transportlīdzekļus no CoP saimes izvēlas pēc nejaušības principa. Ražotājs izvēlētajiem transportlīdzekļiem nedrīkst veikt nekādu regulēšanu.
 Ja CoP saimes transportlīdzekļi ir samontēti dažādās ražotnēs, ražotājs pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma pielāgo transportlīdzekļu atlasi no dažādām ražotnēm, neskarot nejaušības principa lietojumu katrā ražotnē.
 Ja CoP saimē ir iekļautas vairākas IP saimes, ražotājs pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma pielāgo transportlīdzekļu atlasi no dažādām ražotnēm, neskarot nejaušības principa lietojumu katrā interpolācijas saimē.
 8.2.3.
 1. tipa testa procedūra
 8.2.3.1.
 Attiecīgā gadījumā saskaņā ar 8/1. tabulu kritēriju emisiju, CO2 emisiju, degvielas patēriņa efektivitātes un elektroenerģijas patēriņa verifikāciju veic saskaņā ar 1. papildinājumā noteiktajām specifiskajām prasībām un procedūrām. Kad attiecināms un ja prasīts, ražotājs nosaka un paziņo OBFCM ierīces precizitāti un paziņo saskaņā ar 5. papildinājumu.
 8.2.3.2.
 Testa kritēriju aprēķināšanas un labvēlīga vai nelabvēlīga lēmuma pieņemšanas statistiskā procedūra ir aprakstīta 2. papildinājumā un 8/1. attēla blokshēmā.
 Attiecīgā gadījumā saskaņā ar 8./1. tabulu CoP saimes ražošanu uzskata par neatbilstīgu, ja saskaņā ar 2. papildinājumā noteiktajiem testa kritērijiem nelabvēlīgs lēmums ir pieņemts attiecībā uz vienām vai vairākām kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti vai elektroenerģijas patēriņu.
 Attiecīgā gadījumā saskaņā ar 8./1. tabulu CoP saimes ražošanu uzskata par atbilstīgu, ja saskaņā ar 2. papildinājumā noteiktajiem testa kritērijiem labvēlīgs lēmums ir pieņemts attiecībā uz visām kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti vai elektroenerģijas patēriņu.
 Ja attiecīgā gadījumā saskaņā ar 8./1. tabulu pieņemts labvēlīgs lēmums par vienu kritēriju emisiju, šo lēmumu nedrīkst izmainīt jebkādi papildu testi, kas veikti, lai pieņemtu lēmumu attiecībā uz citām kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti vai elektroenerģijas patēriņu.
 Ja attiecīgā gadījumā saskaņā ar 8./1. tabulu nav pieņemts labvēlīgs lēmums attiecībā uz visām kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti vai elektroenerģijas patēriņu, paraugam pievieno vēl vienu transportlīdzekli, to izvēloties saskaņā ar 8.2.2. punktu un veicot 1. tipa testu. Statistisko procedūru, kas aprakstīta 2. papildinājumā, atkārto, līdz labvēlīgs lēmums ir pieņemts attiecībā uz visām kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti vai elektroenerģijas patēriņu.
 Maksimālais parauga lielums ir:
 1.A līmenim: 16 transportlīdzekļi;
 1.B līmenim 32 transportlīdzekļi attiecībā uz kritēriju emisijām, 11 – attiecībā uz degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu.
 8.2.4.
 Piestrādes koeficienti
 8.2.4.1.
 1.A līmenim
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu CoP saimes transportlīdzeklim drīkst veikt testa procedūru, lai noteiktu atvasinātos piestrādes koeficientus attiecībā uz kritēriju emisijām, CO2 emisijām un/vai elektroenerģijas patēriņu saskaņā ar 3. papildinājumā noteikto testa procedūru.
 1.B līmenim
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu CoP saimes transportlīdzeklim drīkst veikt testa procedūru, lai noteiktu atvasinātos piestrādes koeficientus attiecībā uz degvielas patēriņa efektivitāti un/vai elektroenerģijas patēriņu saskaņā ar 3. papildinājumā noteikto testa procedūru.
 8.2.4.2.
 Lai piemērotu atvasinātos piestrādes koeficientus, CoP testa transportlīdzekļa Dj sistēmas odometra rādījumam vēlams būt –10 km robežās no nobraukuma 1. testa sākumā un +10 km robežās no piestrādes testa transportlīdzekļa Di nobraukuma 2. testa sākumā, pirms tam veikta piestrāde.
 8.2.4.3.
 1.A līmenim
 Pēc ražotāja izvēles CO2 emisijām, kas izteiktas g/km, drīkst piemērot piešķirto piestrādes koeficientu 0,98, ja sistēmas odometra iestatījums CoP testa sākumā ir 80 km vai mazāks. Ja CO2 emisijām piemēro piešķirto piestrādes koeficientu, kritēriju emisijām un elektroenerģijas patēriņam piestrādes koeficientus nepiemēro.
 1.B līmenim
 Pēc ražotāja izvēles degvielas patēriņa efektivitātei, kas izteikta km/l, drīkst piemērot piešķirto piestrādes koeficientu 1,02, ja sistēmas odometra iestatījums CoP testa sākumā ir 80 km vai mazāks. Ja degvielas patēriņa efektivitātei piemēro piešķirto piestrādes koeficientu, elektroenerģijas patēriņam piestrādes koeficientus nepiemēro.
 8.2.4.4.
 Piestrādes koeficientu piemēro CoP testa rezultātam, kas ir aprēķināts saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 4.c soli vai B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.c soli.
 8.2.4.5.
 Testa telpas korekcija
 Tikai 1.B līmenim
 Ja ir konstatēta nepārprotama tehniska atšķirība, ir atļauts piemērot testa telpas korekciju starp tipa apstiprināšanā izmantoto iekārtu un CoP izmantoto iekārtu. Testa telpas korekciju reģistrē testa ziņojumā.
 8.2.5.
 Testa degviela
 8.2.5.1.
 4. tipa testā izmanto B3. pielikuma 7. punktā noteiktajām specifikācijām atbilstošu standartdegvielu.
 1.A līmenim
 Visus atlikušos testus veic ar pārdošanā esošu degvielu. Tomēr pēc ražotāja pieprasījuma 1. tipa testā drīkst izmantot B3. pielikumā noteiktajām specifikācijām atbilstošas standartdegvielas.
 1.B līmenim
 Visus atlikušos testus veic ar standartdegvielām, kas atbilst B3. pielikumā noteiktajām specifikācijām 1. tipa testam. Tomēr pēc ražotāja pieprasījuma 3. papildinājuma 1.7. punktā minētās piestrādes nobraukuma uzkrāšanu drīkst veikt ar pārdošanā esošu degvielu.
 8.2.5.2.
 Ar LPG vai NG/biometānu darbināmu transportlīdzekļu ražošanas atbilstības testus drīkst veikt ar pārdošanā esošu degvielu, kuras C3/C4 attiecība ir robežās starp šo attiecību standartdegvielām LPG gadījumā vai šo attiecību kādai no augstas vai zemas siltumspējas degvielām NG/biometāna gadījumā. Visos gadījumos atbildīgajai iestādei iesniedz degvielas analīzi.
 8.2.6.
 Ātruma līknes pielaižu un braukšanas līknes rādītāju derīguma kritēriji 1. tipa CoP testam
 Ātruma līknes pielaidēm un braukšanas līknes rādītājiem jāatbilst B6. pielikuma 2.6.8.3. punktā noteiktajiem kritērijiem.
 8.3.
 Atbilstības pārbaudīšana 4. tipa testam
 8.3.1.
 Ražošanu uzskata par atbilstošu, ja saskaņā ar 8.1.5. punktu izvēlēts un testēts transportlīdzeklis atbilst visu šo testu prasībām.
 8.3.2.
 Ja testētais transportlīdzeklis neatbilst 8.3.1. punkta prasībām, no tās pašas saimes bez nepamatotas kavēšanās pēc nejaušības principa ņem vēl četru transportlīdzekļu paraugu un pakļauj 4. papildinājumā aprakstītajiem testiem.
 Ražošanu uzskata par atbilstošu, ja prasības ir izpildītas vismaz trim no šiem transportlīdzekļiem 6 mēnešu laikā pēc sākotnējā neizturētā testa konstatēšanas.
 8.3.3.
 Ja testētie transportlīdzekļi neatbilst 8.3.2. punkta prasībām, no tās pašas saimes bez nepamatotas kavēšanās pēc nejaušības principa ņem vēl vienu paraugu un pakļauj C3. pielikumā aprakstītajiem testiem.
 Ja testētais transportlīdzeklis neatbilst C3. pielikuma prasībām, no tās pašas saimes pēc nejaušības principa ņem vēl vienu četru transportlīdzekļu paraugu un arī bez nepamatotas kavēšanās pakļauj C3. pielikumā aprakstītajiem testiem.
 Pēc ražotāja pieprasījuma C3. pielikumā aprakstītajiem CoP testiem drīkst piemērot tipa apstiprināšanā iegūto caurlaidības koeficientu (PF) vai piešķirto caurlaidības koeficientu (APF).
 Ražošanu uzskata par atbilstošu, ja prasības ir izpildītas vismaz trim no šiem transportlīdzekļiem 24 mēnešu laikā pēc sākotnējā neizturētā testa konstatēšanas.
 8.3.3.1.
 CoP testiem, kas aprakstīti C3. pielikumā un ko veic transportlīdzeklim ar mazāk nekā 20 000 km nobraukumu, izmanto kārbu, kura vecināta saskaņā ar C3. pielikuma 5.1. punktu. Tā var būt testa transportlīdzekļa oriģinālā kārba vai cita kārba ar identisku specifikāciju. Pēc ražotāja pieprasījuma šiem testiem piemēro vai nu C3. pielikuma 5.2. punktā definēto caurlaidības koeficientu (PF), kas noteikts iztvaikošanas saimes tipa apstiprināšanā, vai piešķirto caurlaidības koeficientu (APF), kas arī definēts C3. pielikuma 5.2. punktā.
 8.3.3.2.
 Pēc ražotāja pieprasījuma C3. pielikumā aprakstītos CoP testus drīkst veikt transportlīdzeklim, kas nobraucis vismaz 20 000 km un ne vairāk kā 30 000 km bez transportlīdzekļa pārveidojumiem, izņemot tos, kas aprakstīti testa procedūrā. Ja testu veic transportlīdzeklim ar nobraukumu starp 20 000 km un 30 000 km, kārbas vecināšanu izlaiž un caurlaidības koeficientu vai piešķirto caurlaidības koeficientu nepiemēro.
 Neatkarīgi no transportlīdzekļa uzkrātā nobraukuma ar degvielu nesaistītus fona emisijas avotus (piem., līmi, plastmasas, degvielas/tvaiku līnijas, riepas un citas gumijas vai polimēra sastāvdaļas) var likvidēt saskaņā ar C3. pielikuma 6.1. punktu.
 8.4.
 Transportlīdzekļa atbilstības pārbaudīšana attiecībā uz iebūvēto diagnostiku (OBD)
 8.4.1.
 Ja apstiprinātāja iestāde konstatē, ka ražošanas kvalitāte šķiet neapmierinoša, no saimes pēc nejaušības principa izvēlas transportlīdzekli un pakļauj C5. pielikuma 1. papildinājumā aprakstītajiem testiem.
 8.4.2.
 Ražošanu uzskata par atbilstīgu, ja šis transportlīdzeklis atbilst C5. pielikuma 1. papildinājumā aprakstīto testu prasībām.
 8.4.3.
 Ja testētais transportlīdzeklis neatbilst 8.4.1. punkta prasībām, no tās pašas saimes ņem jaunu, pēc nejaušības principa izvēlētu četru transportlīdzekļu paraugu un pakļauj to C5. pielikuma 1. papildinājumā aprakstītajiem testiem. Testus drīkst veikt transportlīdzekļiem, kuru nobraukums nepārsniedz 15 000 km un kuriem nav veikti pārveidojumi.
 8.4.4.
 Ražošanu uzskata par atbilstīgu, ja vismaz trīs transportlīdzekļi atbilst C5. pielikuma 1. papildinājumā aprakstīto testu prasībām.
 9. SANKCIJAS PAR RAŽOŠANAS NEATBILSTĪBU
 9.1.
 Apstiprinājumu, kas transportlīdzekļu tipam piešķirts atbilstīgi šiem noteikumiem, drīkst anulēt, ja netiek izpildītas 8.1. punktā noteiktās prasības vai ja izraudzītais transportlīdzeklis vai transportlīdzekļi neiztur 8.1.2. punktā noteiktos testus.
 9.2.
 Ja šos noteikumus piemērojoša 1958. gada Nolīguma puse anulē tās iepriekš piešķirtu apstiprinājumu, tā nekavējoties par to informē citas šos noteikumus piemērojošās Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu A2. pielikumā dotajam paraugam atbilstošu paziņojuma veidlapu.
 10. RAŽOŠANAS PILNĪGA IZBEIGŠANA
 Ja apstiprinājuma turētājs pilnībā izbeidz ražot atbilstīgi šiem noteikumiem apstiprināta transportlīdzekļa tipu, tas attiecīgi informē apstiprinājumu piešķīrušo tipa apstiprinātāju iestādi. Pēc attiecīgā paziņojuma saņemšanas šī iestāde informē pārējās šos noteikumus piemērojošās 1958. gada Nolīguma puses, izmantojot šo noteikumu A2. pielikumā dotajam paraugam atbilstošas paziņojuma veidlapas kopijas.
 11. IEVADA NOTEIKUMI
 11.1.
 Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus, nepiešķir tipa apstiprinājumus atbilstīgi šiem noteikumiem līdz datumam, kad pagājuši astoņi mēneši pēc to stāšanās spēkā.
 12. PĀREJAS NOTEIKUMI
 12.1.
 No šo noteikumu 01. sērijas grozījumu oficiālā spēkā stāšanās datuma, un atkāpjoties no Nolīguma pušu pienākumiem, Nolīguma puses, kas piemēro šos noteikumus un piemēro arī ANO Noteikumu Nr. 83 08. sērijas vai jaunākus grozījumus, drīkst atteikties pieņemt tipa apstiprinājumus, kas piešķirti uz šo noteikumu pamata un kam nav pievienots apstiprinājums atbilstīgi ANO Noteikumu Nr. 83 08. sērijas vai jaunākiem grozījumiem.
 12.2.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Tikai attiecībā uz 1.A līmeņa apstiprinājumiem līdz 2022. gada 1. septembrim M kategorijas un N1 kategorijas I klases transportlīdzekļu gadījumā un līdz 2023. gada 1. septembrim N1 kategorijas II un III klases un N2 kategorijas transportlīdzekļu gadījumā Nolīguma puses drīkst pieņemt tipa apstiprinājumus atbilstīgi ES tiesību aktiem kā pierādījumu par atbilstību šiem noteikumiem, kā detalizēti izklāstīts a) līdz d) apakšpunktā.
 a)
 Saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 83, ievērojot 07. sērijas grozījumus, 4.a pielikumu veiktus 1/I tipa testus, kas veikti pirms 2017. gada 1. septembra M kategorijas un N1 kategorijas I klases transportlīdzekļiem un pirms 2018. gada 1. septembra N1 kategorijas II un III klases transportlīdzekļiem un N2 kategorijas transportlīdzekļiem, apstiprinātājas iestādes pieņem nolūkā radīt nolietotas vai bojātas sastāvdaļas, lai imitētu atteices šo noteikumu C5. pielikumā noteikto prasību izpildes novērtēšanai.
 b)
 Attiecībā uz WLTP interpolācijas saimes transportlīdzekļiem, kas atbilst paplašinājuma noteikumiem, kuri doti ANO Noteikumu Nr. 83, ievērojot 07. sērijas grozījumus, 13. pielikuma 2. punktā, saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 83, ievērojot 07. sērijas grozījumus, 13. pielikuma 3. iedaļu pirms 2017. gada 1. septembra M kategorijas un N1 kategorijas I klases transportlīdzekļiem un pirms 2018. gada 1. septembra N1 kategorijas II un III klases transportlīdzekļiem un N2 kategorijas transportlīdzekļiem veiktās procedūras apstiprinātāja iestāde pieņem nolūkā izpildīt šo noteikumu B6. pielikuma 1. papildinājuma prasības.
 c)
 Ilgizturības pierādījumus, ja 1/I tipa tests tika veikts un pabeigts saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 83, ievērojot 07. sērijas grozījumus, 9. pielikumu pirms 2017. gada 1. septembra M kategorijas un N1 kategorijas I klases transportlīdzekļiem un pirms 2018. gada 1. septembra N1 kategorijas II un III klases transportlīdzekļiem un N2 kategorijas transportlīdzekļiem, apstiprinātājas iestādes pieņem nolūkā izpildīt šo noteikumu C4. pielikuma prasības.
 d)
 Iztvaikošanas emisiju testus, kas veikti uz Regulas (EK) Nr. 692/2008, kas grozīta ar Regulu (EK) Nr. 2016/646, VI pielikumā noteiktās testa procedūras pamata, kuri izmantoti iztvaikošanas emisiju saimju apstiprināšanai Eiropas Savienībā pirms 2019. gada 31. augusta, apstiprinātājas iestādes pieņem nolūkā izpildīt šo noteikumu C3. pielikuma prasības.
 13. PAR APSTIPRINĀŠANAS TESTU VEIKŠANU ATBILDĪGO TEHNISKO DIENESTU UN TIPA APSTIPRINĀTĀJU IESTĀŽU NOSAUKUMI UN ADRESES
 Šos noteikumus piemērojošās 1958. gada Nolīguma puses paziņo Apvienoto Nāciju Organizācijas sekretariātam to tehnisko dienestu nosaukumus un adreses, kas atbildīgi par apstiprināšanas testu veikšanu, un tipa apstiprinātāju iestāžu nosaukumus un adreses, kas piešķir apstiprinājumu un kurām nosūta veidlapas, kas apliecina citās valstīs izdotu apstiprinājumu vai apstiprinājuma paplašinājumu, atteikumu vai anulēšanu.
 (1) 1958. gada Nolīguma pušu pazīšanas numuri ir norādīti Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3) 3. pielikumā, dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – 3. pielikums, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Specifiskas testa procedūras ar ūdeņradi darbināmiem transportlīdzekļiem tiks noteiktas vēlāk.
 (3) Cietdaļiņu masas un daļiņu skaita robežas un attiecīgās mērīšanas procedūras piemēro tikai transportlīdzekļiem ar tiešās iesmidzināšanas motoriem.
 (4) Apvienojot divu degvielu transportlīdzekli ar pielāgojamas degvielas transportlīdzekli, piemēro abas testu prasības.
 (5) Ja transportlīdzekli darbina ar ūdeņradi, nosaka tikai NOx emisijas.
 (6) Tikai 1.A līmenim: cietdaļiņu masas un daļiņu skaita robežas, un attiecīgās mērīšanas procedūras nepiemēro. Tikai 1.B līmenim: ja vienas degvielas ar gāzi darbināmam transportlīdzeklim ir benzīna tvertne, to testē, izmantojot arī piemērojamo benzīna standartdegvielu.
 (7) Ja vienas degvielas ar gāzi darbināmam transportlīdzeklim ir benzīna tvertne, citos gadījumos un 1.A līmenim – “—”.
 (8) Dzirksteļaizdedzes cietdaļiņu masas un skaita robežas piemēro tikai transportlīdzekļiem ar tiešās iesmidzināšanas motoriem.
 (9) Attiecībā uz benzīnu vai LPG cietdaļiņu masas robežu piemēro tikai transportlīdzekļiem ar tiešās iesmidzināšanas motoriem.
 (10) Izņemot transportlīdzekļus, kam motora darba tilpums ir 0,660 litri vai mazāks, kuru garums ir 3,40 m vai mazāks, kuru platums ir 1,48 m vai mazāks un kuru augstums ir 2,00 m vai mazāks, kuros sēdvietu skaits, neskaitot vadītāju, ir 3 vai mazāks un kravnesība ir 350 kg vai mazāka.
 (11) Transportlīdzekļiem, kam motora darba tilpums ir 0,660 litri vai mazāks, kuru garums ir 3,40 m vai mazāks, kuru platums ir 1,48 m vai mazāks un kuru augstums ir 2,00 m vai mazāks, kuros sēdvietu skaits, neskaitot vadītāju, ir 3 vai mazāks un kravnesība ir 350 kg vai mazāka.
 (12) Dzirksteļaizdedzes cieto daļiņu masas OBD robežvērtības piemēro tikai transportlīdzekļiem ar tiešās iesmidzināšanas motoriem.
 (13) Izņemot transportlīdzekļus, kam motora darba tilpums ir 0,660 litri vai mazāks, kuru garums ir 3,40 m vai mazāks, kuru platums ir 1,48 m vai mazāks un kuru augstums ir 2,00 vai mazāks, kuros sēdvietu skaits, neskaitot vadītāju, ir 3 vai mazāks un kravnesība ir 350 kg vai mazāka.
 (14) Transportlīdzekļiem, kam motora darba tilpums ir 0,660 litri vai mazāks, kuru garums ir 3,40 m vai mazāks, kuru platums ir 1,48 m vai mazāks un kuru augstums ir 2,00 vai mazāks, kuros sēdvietu skaits, neskaitot vadītāju, ir 3 vai mazāks un kravnesība ir 350 kg vai mazāka.
 (15) Tikai tad, ja iekšdedzes motors darbojas CoP verifikācijas derīga CD 1. tipa testa laikā.
 (16) Tikai ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem, izņemot vienas degvielas ar gāzi darbināmus transportlīdzekļus.
 (17) Tikai ar benzīnu darbināmiem transportlīdzekļiem.
 1. papildinājums
 Specifisku transportlīdzekļa tipu CoP verifikācijas 1. tipa tests
 1. COP VERIFIKĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ KRITĒRIJU EMISIJĀM PILNĪBĀ ICE TRANSPORTLĪDZEKĻIEM, NOVC-HEV UN OVC-HEV
 1.1.
 Katru transportlīdzekli testē dinamometriskajā stendā, kam iestatīta konkrētā transportlīdzekļa specifiskā masas inerce un ceļa slodzes parametri. Dinamometriskajā stendā iestata testa transportlīdzekļa ceļa mērķslodzi saskaņā ar B4. pielikuma 7. punktā noteikto procedūru.
 Tikai 1.B līmenim
 Mērķa iestatīšanas procedūra (noteikta B4. pielikuma 7. punktā) ir aizliegta, ja atvasinātais piestrādes koeficients ir iegūts saskaņā ar 3. papildinājuma 1.5.2. punktu. Šādā gadījumā piemēro tādas pašas dinamometra iestatījuma vērtības kā tipa apstiprināšanas laikā.
 1.2.
 Piemērojamais testa cikls ir tāds pats, kāds izmantots tās interpolācijas saimes tipa apstiprināšanai, kurai transportlīdzeklis pieder.
 1.3.
 Priekšsagatavošanas testu attiecīgā gadījumā veic saskaņā ar B6. pielikuma 2.6. punktu vai B8. pielikuma 4. papildinājumu.
 1.4.
 Testa rezultāti ir tās vērtības, kas pilnībā ICE transportlīdzekļiem aprēķinātas saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. soli, NOVC-HEV un OVC-HEV – saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 8. soli attiecībā uz uzlādi noturošām kritēriju emisijām un saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 6. soli attiecībā uz akumulēto enerģiju patērējošu kritēriju emisijām. Atbilstību piemērojamo kritēriju emisiju robežām pārbauda, izmantojot šo noteikumu 6.3.10. punktā noteiktos atbilstības/neatbilstības kritērijus.
 Tikai 1.B līmenim
 Katra piemērojamā testa cikla kritēriju emisijām OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošā testa laikā jāatbilst šo noteikumu 6.3.10. punkta 1.B tabulā dotajām robežām, bet tās nedrīkst pārbaudīt attiecībā uz atbilstības/neatbilstības kritērijiem.
 2. COP VERIFIKĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ PILNĪBĀ ICE TRANSPORTLĪDZEKĻU CO2 MASAS EMISIJĀM / DEGVIELAS PATĒRIŅA EFEKTIVITĀTI
 2.1.
 Transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru.
 2.2.
 1.A līmenim
 Šī testa laikā CO2 masas emisiju MCO2,c,6 nosaka saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 6. soli.
 1.B līmenim
 Šī testa laikā degvielas patēriņa efektivitāti FEc,5 nosaka saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 5. soli.
 2.3.
 1.A līmenim
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz CO2 masas emisijām verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtībām, kā aprakstīts 2.3.1. punktā, un piemērojot piestrādes koeficientu, kā noteikts šo noteikumu 8.2.4. punktā.
 1.B līmenim
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz degvielas patēriņa efektivitāti verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtībām, kā aprakstīts 1.3.1. punktā, un piemērojot piestrādes koeficientu, kā noteikts šo noteikumu 8.2.4. punktā.
 2.3.1.
 CO2 masas emisijas vērtības CoP vajadzībām / degvielas patēriņa efektivitātes vērtības CoP vajadzībām
 1.A līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, CO2 masas emisijas vērtību M
 Co2,c,7 saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 7. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa CO2 masas emisijas vērtību MCO2,c,ind saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 10. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 1.B līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, degvielas patēriņa efektivitātes vērtību FEc,8 saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 8. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa degvielas patēriņa efektivitātes FEc,ind saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 10. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 3. COP VERIFIKĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ NOVC-HEV CO2 MASAS EMISIJĀM / DEGVIELAS PATĒRIŅA EFEKTIVITĀTI
 3.1.
 Transportlīdzekli testē, kā aprakstīts B8. pielikuma 3.3. punktā.
 3.2.
 1.A līmenim
 Šī testa laikā NOVC-HEV CO2 masas emisiju MCO2,CS,c,6 nosaka saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 6. soli.
 1.B līmenim
 Šī testa laikā NOVC-HEV degvielas patēriņa efektivitāti FECS,c,4c nosaka saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.c soli.
 3.3.
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz CO2 masas emisijām vai degvielas patēriņa efektivitāti, kad attiecināms, verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtību pamata, kā aprakstīts 3.3.1. punktā, un piemērojot piestrādes koeficientu, kā noteikts šo noteikumu 8.2.4. punktā.
 3.3.1.
 CO2 masas emisijas vērtības CoP vajadzībām / degvielas patēriņa efektivitātes vērtības CoP vajadzībām
 1.A līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, uzlādi noturošu CO2 masas emisijas vērtību MCO2,CS,c,7 saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 7. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošu CO2 masas emisijas vērtību MCO2,CS,c,ind saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 9. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 1.B līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, uzlādi noturošo degvielas patēriņa efektivitātes vērtību FECS,c,1 saskaņā ar B8. pielikuma A8/6. tabulas 2. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošo degvielas patēriņa efektivitātes vērtību FECS,c,ind saskaņā ar B8. pielikuma A8/6. tabulas 3. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 4. COP VERIFIKĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ PEV ELEKTROENERĢIJAS PATĒRIŅU
 4.1.
 Transportlīdzekli testē, kā aprakstīts B8. pielikuma 3.4. punktā. Ražošanas atbilstības verifikācijas laikā apstāšanās kritēriju 1. tipa testa procedūrai saskaņā ar B8. pielikuma 3.4.4.1.3. punktu (secīga cikla procedūra) un B8. pielikuma 3.4.4.2.3. punktu (saīsināta testa procedūra) uzskata par sasniegtu, kad ir pabeigts pirmais piemērojamais WLTP testa cikls.
 Šī testa cikla laikā līdzstrāvas elektroenerģijas patēriņu no REESS(-ām) EC
 DC,first,i
 nosaka saskaņā ar B8. pielikuma 4.3. punktu, kur ΔEREESS,j ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa un dj ir faktiski nobrauktais attālums šā testa cikla laikā.
 4.2.
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz elektroenerģijas patēriņu (EC) verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtību pamata, kā aprakstīts 4.2.1. punktā, ja tipa apstiprināšana veikta ar secīga cikla 1. tipa testa procedūru, un kā aprakstīts 4.2.2. punktā, ja tipa apstiprināšana veikta, izmantojot saīsināto 1. tipa testa procedūru.
 4.2.1.
 Secīga cikla 1. tipa testa procedūras vērtības CoP vajadzībām
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,COP,final
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/10. tabulas 9. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,COP,ind
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/10. tabulas 10. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 4.2.2.
 1. tipa testa saīsinātās procedūras vērtības CoP vajadzībām
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,COP,final
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/11. tabulas 8. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,COP,ind
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/11. tabulas 9. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 5. COP VERIFIKĀCIJA ATTIECĪBĀ UZ OVC-HEV CO2 MASAS EMISIJĀM / DEGVIELAS PATĒRIŅA EFEKTIVITĀTI UN ELEKTROENERĢIJAS PATĒRIŅU
 5.1.
 Ir atļauts pēc ražotāja pieprasījuma izmantot dažādus testa transportlīdzekļus uzlādi noturošam testam un akumulēto enerģiju patērējošam testam.
 5.2.
 Attiecīgā gadījumā ražošanas atbilstības verifikācija attiecībā uz uzlādi noturošām CO2 masas emisijām / degvielas patēriņa efektivitāti
 5.2.1.
 Transportlīdzekli testē saskaņā ar uzlādi noturošu 1. tipa testu, kā aprakstīts B8. pielikuma 3.2.5. punktā.
 5.2.2.
 1.A līmenim
 Šī testa laikā uzlādi noturošo CO2 emisiju masu MCO2,CS,c,6 nosaka saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 6. soli.
 1.B līmenim
 Šī testa laikā uzlādi noturošo degvielas patēriņa efektivitāti FECS,c,4c nosaka saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.c soli.
 5.2.3.
 1.A līmenim
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz uzlādi noturošām CO2 masas emisijām verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtību pamata, kā aprakstīts 5.2.3.1. punktā attiecībā uz uzlādi noturošām CO2 masas emisijām, un piemērojot piestrādes koeficientu, kā noteikts šo noteikumu 8.2.4. punktā.
 1.B līmenim
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz uzlādi noturošu degvielas patēriņa efektivitāti verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtību pamata, kā aprakstīts 5.2.3.1. punktā attiecībā uz uzlādi noturošu degvielas patēriņa efektivitāti, un piemērojot piestrādes koeficientu, kā noteikts šo noteikumu 8.2.4. punktā.
 5.2.3.1.
 Uzlādi noturošu CO2 masas emisijas / degvielas patēriņa efektivitātes vērtības CoP vajadzībām
 1.A līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, uzlādi noturošas CO2 masas emisijas vērtību MCO2,CS,c,7 saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 7. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošas CO2 masas emisijas vērtību MCO2,CS,c,ind saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 9. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 1.B līmenim
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, uzlādi noturošas degvielas patēriņa efektivitātes vērtību FECS,c saskaņā ar B8. pielikuma A8/6. tabulas 2. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošas degvielas patēriņa efektivitātes vērtību FECS,c,ind saskaņā ar B8. pielikuma A8/6. tabulas 3. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 5.3.
 CoP verifikācija attiecībā uz OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošas elektroenerģijas patēriņu
 5.3.1.
 Ražošanas atbilstības testēšanas laikā transportlīdzekli testē saskaņā ar 5.3.1.1. punktu. Ja šī transportlīdzekļa tipa apstiprināšanas procedūras pirmā cikla laikā nenotiek motora iedarbināšana, pēc ražotāja izvēles transportlīdzekli drīkst testēt saskaņā ar 5.3.1.2. punktu.
 5.3.1.1.
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa procedūra
 Transportlīdzekli testē saskaņā ar akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu, kā aprakstīts B8. pielikuma 3.2.4. punktā. Šī testa laikā elektroenerģijas patēriņu ECAC,CD nosaka saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 9. soli.
 Ja tas tiek uzskatīts par nepieciešamu, ražotājs pierāda, ka ir vajadzīga vilces REESS priekšsagatavošana pirms CoP procedūras. Šādā gadījumā pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu vilces REESS priekšsagatavošanu veic pirms CoP procedūras saskaņā ar ražotāja ieteikumu.
 5.3.1.2.
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa pirmais cikls
 5.3.1.2.1.
 Transportlīdzekli testē saskaņā ar akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testu, kā aprakstīts B8. pielikuma 3.2.4. punktā, kamēr akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa procedūras apstāšanās kritēriju uzskata par izpildītu, kad pabeigts pirmais piemērojamais WLTP testa cikls, un tas aizstāj akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa procedūras apstāšanās kritēriju saskaņā ar B8. pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Šī testa cikla laikā līdzstrāvas elektroenerģijas patēriņu no REESS(-ām) EC
 DC,first,i
 nosaka saskaņā ar B8. pielikuma 4.3. punktu, kur ΔEREESS,j ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa un dj ir faktiski nobrauktais attālums šā testa cikla laikā.
 5.3.1.2.2.
 Šajā ciklā motora darbināšana nav atļauta. Ja notiek motora darbināšana, testu ražošanas atbilstības laikā uzskata par nederīgu.
 5.3.2.
 Ražošanas atbilstību attiecībā uz akumulēto enerģiju patērējošo elektroenerģijas patēriņu verificē uz testētā transportlīdzekļa vērtībām, kā aprakstīts 5.3.2.1. punktā, ja transportlīdzeklis testēts saskaņā ar 5.3.1.1. punktu, un kā aprakstīts 5.3.2.2. punktā, ja transportlīdzeklis testēts saskaņā ar 5.3.1.2. punktu.
 5.3.2.1.
 Ražošanas atbilstība attiecībā uz testu saskaņā ar 5.3.1.1. punktu
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, akumulēto enerģiju patērējošā elektroenerģijas patēriņa vērtību ECAC,CD,final saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 16. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa akumulēto enerģiju patērējošā elektroenerģijas patēriņa vērtību ECAC,CD,ind saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 17. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 5.3.2.2.
 Ražošanas atbilstība attiecībā uz testu saskaņā ar 5.3.1.2. punktu
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, akumulēto enerģiju patērējošā elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,CD,COP,final
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 16. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 Ja interpolācijas metodi piemēro, atsevišķa transportlīdzekļa akumulēto enerģiju patērējošā elektroenerģijas patēriņa vērtību EC
 DC,CD,COP,ind
 saskaņā ar B8. pielikuma A8/8. tabulas 17. soli izmanto ražošanas atbilstības verifikācijai.
 2. papildinājums
 Ražošanas atbilstības verifikācija 1. tipa testam – statistiskā metode
 1.
 Šajā papildinājumā ir aprakstīta procedūra, kas jāizmanto, lai attiecīgā gadījumā verificētu ražošanas atbilstības prasību izpildi attiecībā uz 1. tipa testu saistībā ar kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu saskaņā ar šo noteikumu 8/1. tabulu pilnībā ICE, NOVC-HEV, PEV un OVC-HEV un attiecīgā gadījumā noteiktu OBFCM ierīces precizitāti.
 Kritēriju emisiju, CO2 emisiju, degvielas patēriņa efektivitātes un elektroenerģijas patēriņa mērījumus attiecīgā gadījumā un saskaņā ar šo noteikumu 8/1. tabulu veic vismaz 3 transportlīdzekļiem un šo skaitu secīgi palielina, līdz tiek pieņemts labvēlīgs vai nelabvēlīgs lēmums. Attiecīgā gadījumā OBFCM ierīces precizitāti nosaka katram N testam.
 2. KRITĒRIJU EMISIJAS
 2.1
 Statistiskā procedūra un atbilstības/neatbilstības kritēriji
 1.A līmenim
 Kopējam N testu skaitam un testēto transportlīdzekļu mērījumu rezultātiem x1, x2, ... xN nosaka vidējo Xtests un dispersiju VAR:
 un
 Pilna akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa gadījumā OVC-HEV vidējās emisijas pilnā atsevišķa transportlīdzekļa testā uzskata par vienu vērtību xi.
 Pamatojoties uz kritēriju emisiju robežvērtību L saskaņā ar šo noteikumu 6.3.10. punkta 1.A tabulu, katram testu skaitam var pieņemt vienu no trim šādiem lēmumiem:
 i)
 saime atbilst, ja
 ;
 ii)
 saime neatbilst, ja
 ;
 iii)
 jāveic vēl viens mērījums, ja:
 Kritēriju emisiju mērīšanai koeficients A ir 1,05.
 1.B līmenim
 A gadījums: ražotāja ražošanas standartnovirze ir apmierinoša.
 Ja minimālais parauga lielums ir 3 vienības, atlases procedūra ir noteikta tā, ka varbūtība, ka partija izturēs testu ar 40 procentiem neatbilstīgu ražojumu, ir 0,95 (ražotāja risks = 5 procenti), kamēr varbūtība, ka partiju pieņems ar 65 procentiem neatbilstīgu ražojumu, ir 0,l (patērētāja risks = 10 procenti).
 Katrām no šo noteikumu 6.3.10. punkta 1.B tabulā dotajām kritēriju emisijām izmanto šādu procedūru (sk. šo noteikumu 8.2.3.2. punkta 8./1. attēlu), kur:
 L
 =
 kritēriju emisijas robežvērtības naturālais logaritms,
 xi
 =
 parauga i-tā transportlīdzekļa mērījuma vērtības naturālais logaritms,
 s
 =
 aplēstā ražošanas standartnovirze (pēc mērījumu naturālo logaritmu noteikšanas),
 n
 =
 konkrētais parauga numurs.
 Paraugam aprēķina testa statistiku, kas kvantificē standartnoviržu summu no robežas un ko definē šādi:
 Ja testa statistika ir lielāka nekā labvēlīgu lēmumu skaits A2/1. tabulā dotajam parauga lielumam, kritērija emisija ir izturējusi testu.
 Ja testa statistika ir mazāka nekā nelabvēlīgu lēmumu skaits A2/1. tabulā dotajam parauga lielumam, piesārņotājs nav izturējis testu; citādā gadījumā testē papildu transportlīdzekli un veic atkārtotu aprēķinu paraugam, kura lielums ir par vienu vienību lielāks.
 A2/1. tabula
 Labvēlīgu/nelabvēlīgu lēmumu skaits parauga lielumam
 Testēto transportlīdzekļu kopskaits (konkrētā parauga lielums)
 Labvēlīgu lēmumu robežvērtība
 Nelabvēlīgu lēmumu robežvērtība
 3
 3,327
 –4,724
 4
 3,261
 –4,79
 5
 3,195
 –4,856
 6
 3,129
 –4,922
 7
 3,063
 –4,988
 8
 2,997
 –5,054
 9
 2,931
 –5,12
 10
 2,865
 –5,185
 11
 2,799
 –5,251
 12
 2,733
 –5,317
 13
 2,667
 –5,383
 14
 2,601
 –5,449
 15
 2,535
 –5,515
 16
 2,469
 –5,581
 17
 2,403
 –5,647
 18
 2,337
 –5,713
 19
 2,271
 –5,779
 20
 2,205
 –5,845
 21
 2,139
 –5,911
 22
 2,073
 –5,977
 23
 2,007
 –6,043
 24
 1,941
 –6,109
 25
 1,875
 –6,175
 26
 1,809
 –6,241
 27
 1,743
 –6,307
 28
 1,677
 –6,373
 29
 1,611
 –6,439
 30
 1,545
 –6,505
 31
 1,479
 –6,571
 32
 –2,112
 –2,112
 B gadījums: ražotāja pierādījumi par ražošanas standartnovirzi vai nu nav apmierinoši, vai nav pieejami
 Ja minimālais parauga lielums ir 3 vienības, atlases procedūra ir noteikta tā, ka varbūtība, ka partija izturēs testu ar 40 procentiem neatbilstīgu ražojumu, ir 0,95 (ražotāja risks = 5 procenti), kamēr varbūtība, ka partiju pieņems ar 65 procentiem neatbilstīgu ražojumu, ir 0,l (patērētāja risks = 10 procenti).
 Šo noteikumu 6.3.10. punkta 1.B tabulā doto kritēriju emisiju mērījumus uzskata par logaritmiski normālsadalītiem, un tos vispirms pārveido naturālos logaritmos. Ar m0 un m attiecīgi apzīmē minimālo un maksimālo parauga lielumu (m0 = 3 un m = 32), un ar n apzīmē konkrētā parauga numuru.
 Ja sērijas mērījumu naturālie logaritmi ir x1, x2 ..., xi un L ir piesārņotāja robežvērtības naturālais logaritms, tad:
 d1 = x1 – L
 un
 A2/2. tabula
 Minimālais parauga lielums = 3
 Parauga lielums (n)
 Labvēlīgu lēmumu robežvērtība (An)
 Nelabvēlīgu lēmumu robežvērtība (Bn)
 3
 –0,80381
 16,64743
 4
 –0,76339
 7,68627
 5
 –0,72982
 4,67136
 6
 –0,69962
 3,25573
 7
 –0,67129
 2,45431
 8
 –0,64406
 1,94369
 9
 –0,61750
 1,59105
 10
 –0,59135
 1,33295
 11
 –0,56542
 1,13566
 12
 –0,53960
 0,97970
 13
 –0,51379
 0,85307
 14
 –0,48791
 0,74801
 15
 –0,46191
 0,65928
 16
 –0,43573
 0,58321
 17
 –0,40933
 0,51718
 18
 –0,38266
 0,45922
 19
 –0,35570
 0,40788
 20
 –0,32840
 0,36203
 21
 –0,30072
 0,32078
 22
 –0,27263
 0,28343
 23
 –0,24410
 0,24943
 24
 –0,21509
 0,21831
 25
 –0,18557
 0,18970
 26
 –0,15550
 0,16328
 27
 –0,12483
 0,13880
 28
 –0,09354
 0,11603
 29
 –0,06159
 0,09480
 30
 –0,02892
 0,07493
 31
 0,00449
 0,05629
 32
 0,03876
 0,03876
 Labvēlīgu (An) un nelabvēlīgu (Bn) lēmumu skaitliskās vērtības atkarībā no konkrētā parauga numura dotas A2/2. tabulā. Testa statistika ir attiecība /Vn, un, lai noteiktu, vai sērija ir izturējusi vai nav izturējusi testu, to izmanto šādi:
 Ja mo < n < m:
 i)
 sērija testu ir izturējusi, ja
 ;
 ii)
 sērija testu nav izturējusi, ja
 ;
 iii)
 veic vēl vienu mērījumu, ja
 .
 Piezīmes.
 Testa statistikas secīgo vērtību aprēķināšanai ir lietderīgas šādas rekursīvas formulas:
 3. CO2 emisijas, degvielas patēriņa efektivitāte un elektroenerģijas patēriņš
 3.1.
 Statistiskā procedūra
 1.A līmenim
 Kopējam N testu skaitam un testēto transportlīdzekļu mērījumu rezultātiem x1, x2, ... xN nosaka vidējo Xtests un standartnovirzi s:
 un
 1.B līmenim
 Kopējam N testu skaitam un testēto transportlīdzekļu mērījumu rezultātiem x1, x2, ... xN nosaka vidējo Xtests un standartnovirzi σ:
 un
 3.2.
 Statistiskais izvērtējums
 1.A līmenim
 Normalizētās vērtības CO2 emisiju izvērtēšanai aprēķina šādi:
 kur:
 CO2 test-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i izmērītās CO2 emisijas;
 CO2 declared-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i deklarētā CO2 vērtība.
 Normalizētās vērtības elektroenerģijas patēriņa EC izvērtēšanai aprēķina šādi:
 kur:
 ECtest-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i izmērītais elektroenerģijas patēriņš. Ja ticis piemērots pilns akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests, ECtest-i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.1.1. punktu. Ja CoP verifikācijai testēts tikai pirmais cikls, ECtest-i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.1.2. punktu.
 ECDC, COP-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i deklarētais elektroenerģijas patēriņš saskaņā ar B8. pielikuma 8. papildinājumu. Ja ticis piemērots pilns akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests, ECDC,COP,i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.2.1. punktu. Ja CoP verifikācijai testēts tikai pirmais cikls, ECCOP,inosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.2.2. punktu.
 Lai noteiktu parametrus Xtests un s saskaņā ar 3.1. punktu, izmanto normalizētās xi vērtības.
 1.B līmenim
 Normalizētās vērtības degvielas patēriņa efektivitātes izvērtēšanai aprēķina šādi:
 kur:
 FE test-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i izmērītā degvielas patēriņa efektivitāte;
 FE declared-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim deklarētā degvielas patēriņa efektivitātes vērtība.
 Normalizētās vērtības elektroenerģijas patēriņa EC izvērtēšanai aprēķina šādi:
 kur:
 ECtest-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i izmērītais elektroenerģijas patēriņš. Ja ticis piemērots pilns akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests, ECtest-i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.1.1. punktu. Ja CoP verifikācijai testēts tikai pirmais cikls, ECtest-i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.1.2. punktu.
 ECDC, COP-i
 ir atsevišķam transportlīdzeklim i deklarētais elektroenerģijas patēriņš saskaņā ar B8. pielikuma 8. papildinājumu. Ja ticis piemērots pilns akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests, ECDC,COP,i nosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.2.1. punktu. Ja CoP verifikācijai testēts tikai pirmais cikls, ECCOP,inosaka saskaņā ar 1. papildinājuma 5.3.2.2. punktu.
 Lai noteiktu parametrus Xtests un s saskaņā ar 3.1. punktu, izmanto normalizētās xi vērtības.
 3.3.
 Atbilstības/neatbilstības kritēriji
 3.3.1.
 CO2 emisiju un elektroenerģijas patēriņa izvērtēšana
 Tikai 1.A līmenim
 Katram testu skaitam var pieņemt vienu no trim šādiem lēmumiem, kur koeficients A ir 1,01:
 i)
 saime atbilst, ja
 ;
 ii)
 saime neatbilst, ja
 ;
 iii)
 jāveic vēl viens mērījums, ja:
 kur:
 parametri tP1,i, tP2,i, tF1,i, un tF2 ņemti no A2/3. tabulas.
 A2/3. tabula
 Labvēlīgu/nelabvēlīgu lēmumu skaits parauga lielumam
 ATBILST
 NEATBILST
 Testi (i)
 tP1,i
 tP2,i
 tF1,i
 tF2
 3
 1,686
 0,438
 1,686
 0,438
 4
 1,125
 0,425
 1,177
 0,438
 5
 0,850
 0,401
 0,953
 0,438
 6
 0,673
 0,370
 0,823
 0,438
 7
 0,544
 0,335
 0,734
 0,438
 8
 0,443
 0,299
 0,670
 0,438
 9
 0,361
 0,263
 0,620
 0,438
 10
 0,292
 0,226
 0,580
 0,438
 11
 0,232
 0,190
 0,546
 0,438
 12
 0,178
 0,153
 0,518
 0,438
 13
 0,129
 0,116
 0,494
 0,438
 14
 0,083
 0,078
 0,473
 0,438
 15
 0,040
 0,038
 0,455
 0,438
 16
 0,000
 0,000
 0,438
 0,438
 3.3.2.
 Degvielas patēriņa efektivitātes un elektroenerģijas patēriņa izvērtēšana
 Tikai 1.B līmenim
 3.3.2.1.
 FE (degvielas patēriņa efektivitāte, km/l) izvērtēšanai piemēro šādus noteikumus:
 a)
 ja 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 i)
 saime ir izturējusi testu, ja
 ;
 ii)
 veic vēl vienu mērījumu, ja
 ;
 b)
 ja N = 11
 i)
 Saime ir izturējusi testu, ja var pieņemt visus šādus lēmumus:
 a.
 b.
 c.
 ii)
 Saime nav izturējusi testu, ja var pieņemt vienu no šādiem lēmumiem:
 a)
 b)
 c)
 kur:
 N_Evaluation
 ir piemērojamās izvērtēšanas laikā testēto transportlīdzekļu kopējais skaits;
 N_CoP family
 ir gada laikā testēto CoP saimes transportlīdzekļu kopējais skaits
 (piem., ja pirmajai izvērtēšanai testēti 11 transportlīdzekļi un otrajai izvērtēšanai testēti 4 transportlīdzekļi, N_ Evaluation=4 un N_CoP family=15).
 Jebkurā gadījumā, ja N_CoP family > 10, izpildās.
 3.3.2.2.
 EC (elektroenerģijas patēriņš, Wh/km) izvērtēšanai piemēro šādus noteikumus:
 a)
 ja 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
 i)
 saime ir izturējusi testu, ja
 ;
 ii)
 veic vēl vienu mērījumu, ja
 ;
 b)
 ja N = 11
 i)
 Saime ir izturējusi testu, ja var pieņemt visus šādus lēmumus:
 a)
 b)
 c)
 ii)
 Saime nav izturējusi testu, ja var pieņemt vienu no šādiem lēmumiem:
 a)
 b)
 c)
 kur:
 N_Evaluation
 ir piemērojamās izvērtēšanas laikā testēto transportlīdzekļu kopējais skaits;
 N_CoP family
 ir gada laikā testēto CoP saimes transportlīdzekļu kopējais skaits
 (piem., ja pirmajai izvērtēšanai testēti 11 transportlīdzekļi un otrajai izvērtēšanai testēti 4 transportlīdzekļi, N_ Evaluation=4 un N_CoP family=15).
 Jebkurā gadījumā, ja N_CoP family > 10, izpildās.
 3.3.2.3.
 Ja CoP saimes ietvaros saražoto transportlīdzekļu skaits pārsniedz 7 500 transportlīdzekļus 12 mēnešos, otrajā vai turpmākās izvērtēšanās “a. If 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10” drīkst aizstāt ar “a. If N_Evaluation = 3”, un “b. If N_Evaluation = 11” drīkst aizstāt ar “b. If N_Evaluation = 4”. Otrajā vai vēlākā gadā šo noteikumu neizmanto CoP saimes pirmajā izvērtēšanā dotajā gadā.
 σ nosaka no pirmo 10 testēto transportlīdzekļu testa rezultāta pēc katras CoP saimes ražošanas sākšanas. σ nemaina, ja CoP saimei ir noteikta σ, pat otrajā un vēlākos gados. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu, esot pamatotiem pierādījumiem un pienācīgiem datiem, σ drīkst izmainīt.
 3.4.
 Tikai 1.A līmenim
 Šo noteikumu 5.11. punktā minētajiem transportlīdzekļiem OBFCM ierīces precizitāti xi,OBFCM nosaka katram atsevišķam testam i saskaņā ar 5. papildinājuma 4.2. punktā doto formulu.
 Tipa apstiprinājuma iestāde reģistrē visas katrai testētajai CoP saimei noteiktās precizitātes vērtības.
 3. papildinājums
 Piestrādes testa procedūra piestrādes koeficientu noteikšanai
 1. PIESTRĀDES KOEFICIENTU NOTEIKŠANAS TESTA PROCEDŪRAS APRAKSTS
 1.1.
 Piestrādes testa procedūru veic ražotājs, tas testa transportlīdzekļiem nedrīkst veikt nekādas regulēšanas, kuras ietekmē kritēriju emisijas, CO2 emisijas, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu. Aparatūrai un testa transportlīdzekļa attiecīgajam ECU kalibrējumam jāatbilst tipa apstiprinājumam. Visa attiecīgā aparatūra, kas ietekmē kritēriju emisijas, CO2 emisijas, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu, nedrīkst būt darbināta pirms piestrādes testa procedūras.
 1.2.
 Testa transportlīdzekli konfigurē kā H transportlīdzekli CoP saimes ietvaros.
 Ja CoP saimē ir vairākas interpolācijas saimes, testa transportlīdzekli konfigurē kā interpolācijas saimes H transportlīdzekli ar lielāko sagaidāmo ražošanas apjomu CoP saimē. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu drīkst izvēlēties atšķirīgu testa transportlīdzekli.
 1.2.1.
 Tikai 1.B līmenim
 Piestrādes koeficienta attiecināšanas paplašināšana
 Pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma, kas satur tehnisku pierādījumu, un ar atbildīgās iestādes apstiprinājumu atvasināto piestrādes koeficientu var attiecināt uz citām interpolācijas saimēm.
 1.3.
 Testētais transportlīdzeklim ir jābūt jaunam transportlīdzeklim vai lietotam transportlīdzeklim, kuram vienlaicīgi ir uzstādītas vismaz visas šādas jaunas sastāvdaļas:
 a)
 iekšdedzes motors;
 b)
 transmisijas sastāvdaļas (vismaz, bet ne tikai, pārnesumkārba, riepa, asis utt.);
 c)
 bremžu sastāvdaļas;
 d)
 Tikai 1.A līmenim: EV REESS;
 e)
 Tikai 1.A līmenim: izplūdes sistēma;
 un jebkāda cita sastāvdaļa, kurai ir vērā ņemama ietekme uz kritēriju emisijām, CO2 emisijām, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu.
 Reģistrē jaunā transportlīdzekļa vai lietotā transportlīdzekļa, kam nomainītas iepriekš minētās sastāvdaļas, testa transportlīdzekļa sistēmas odometra rādījumu Ds, izteiktu kilometros.
 1.4.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu ir atļauts veikt piestrādes procedūru vairākiem testa transportlīdzekļiem. Šādā gadījumā piestrādes koeficientu noteikšanai ņem vērā visu testēto transportlīdzekļu derīgos testa rezultātus.
 1.5.
 Dinamometriskā stenda iestatījums
 1.5.1.
 Dinamometriskajā stendā iestata testa transportlīdzekļa ceļa mērķslodzi saskaņā ar B4. pielikuma 7. punktā noteikto procedūru.
 Dinamometrisko stendu neatkarīgi iestata pirms katra testa pirms piestrādes nobraukuma uzkrāšanas un vienreiz iestata pēcpiestrādes testiem pēc piestrādes nobraukuma uzkrāšanas.
 1.5.2.
 Tikai 1.B līmenim
 Ir atļauts visai testēšanai piemērot tādu pašu dinamometra iestatījuma vērtību, kāda ģenerēta tipa apstiprināšanas testu laikā.
 1.6.
 Pirms piestrādes testa transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā un B8. pielikumā noteikto 1. tipa testa procedūru. Testu atkārto, līdz iegūti trīs derīgi testa rezultāti. Braukšanas līknes rādītājus aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 7. punktu, un tiem jāatbilst B6. pielikuma 2.6.8.3.1.4. punktā noteiktajiem kritērijiem. Pirms katra testa reģistrē sistēmas odometra iestatījumu Di. Izmērītās kritēriju emisijas, CO2 emisijas, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 4.a soli vai B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.a soli.
 Tikai 1.A līmenim
 Visu testu laikā ar 10 Hz paraugu ņemšanas frekvenci reģistrē paātrinājuma vadības ierīces stāvoļa signālu. Šim nolūkam atļauts izmantot paātrinājuma vadības ierīces stāvoļa OBD signālu. Atbildīgā iestāde drīkst pieprasīt ražotājam izvērtēt šo signālu, lai nodrošinātu testa rezultāta korektu izpildi.
 1.7.
 Pēc sākotnējiem testiem testa transportlīdzeklim veic piestrādi normālos braukšanas apstākļos. OVC-HEV brauc galvenokārt uzlādi noturošos ekspluatācijas apstākļos. Braukšanas raksturam, testa apstākļiem un degvielai piestrādes laikā jāatbilst ražotāja inženiertehniskajam atzinumam. Piestrādes nobraukumam jābūt mazākam nekā attālums, kas nobraukts tā transportlīdzekļa piestrādes laikā, kuru testēja interpolācijas saimes tipa apstiprināšanai, vai vienādam ar to saskaņā ar B6. pielikuma 2.3.3. punktu vai B8. pielikuma 2. punktu.
 1.8.
 Pēc piestrādes testa transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā un B8. pielikumā noteikto 1. tipa testa procedūru. Testu atkārto, līdz iegūts šāds skaits derīgu testa rezultātu:
 1.A līmenim: trīs testi;
 1.B līmenim: divi testi.
 Braukšanas līknes rādītājus aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 7. punktu, un tiem jāatbilst B6. pielikuma 2.6.8.3.1.4. punktā noteiktajiem kritērijiem.
 Šos testus veic tajā pašā testa telpā, kas izmantota testiem pirms piestrādes, un piemērojot tādu pašu dinamometriskā stenda iestatīšanas metodi. Ja tas nav iespējams, ražotājam jāpamato iemesls izmantot citu testa telpu. Pirms katra testa reģistrē sistēmas odometra iestatījumu Di, izteiktu km. Izmērītās kritēriju emisijas, CO2 emisijas, degvielas patēriņa efektivitāti un elektroenerģijas patēriņu, kas attiecināms un saskaņā ar šo noteikumu 8.2.4.1. punktu, aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 4.a soli vai B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.a soli.
 1.9.
 Tikai 1.A līmenim
 Lai noteiktu piestrādes koeficientu CO2 emisijām, koeficientus CRI un Cconst šajā vienādojumā aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi līdz četriem zīmīgajiem cipariem visos derīgajos testos pirms un pēc piestrādes:
 kur:
 MCO2,i
 ir izmērītā CO2 masas emisija testā i, g/km;
 CRI
 ir logaritmiskās regresijas līnijas slīpums;
 Cconst
 ir logaritmiskās regresijas līnijas konstantā vērtība.
 Ja testēti vairāki transportlīdzekļi, CRI aprēķina katram transportlīdzeklim un aprēķina rezultējošo vērtību vidējo. Ražotājs atbildīgajai iestādei nodrošina statistiskus pierādījumus par to, ka aproksimācijas līkne ir pietiekami statistiski pamatota.
 1.9.1.
 Tikai 1.A līmenim
 Pamatojoties uz mērījumu novirzi no aproksimācijas līknes, slīpums CRI būtu jākoriģē lejup līdz ar aproksimācijas līknes kļūdu standartnovirzi:
 kur:
 MCO2,i-fit
 ir vienādojuma piemērošanas katram attālumam Di rezultāts.
 Slīpumu CRI koriģē atbilstīgi aproksimācijas līknes nenoteiktībai:
 CRI CRI – σfit
 1.10.
 Tikai 1.A līmenim
 CoP testa transportlīdzekļa j piestrādes koeficientu RICO2(j) CO2 emisijām nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Dk
 ir vidējais attālums derīgajos testos pēc piestrādes, km;
 Dj
 ir CoP testa transportlīdzekļa sistēmas odometra iestatījums, km;
 MCO2,j
 ir CoP testa transportlīdzeklim izmērītā CO2 masas emisija, g/km.
 Ja Dj ir mazāks nekā mazākais Di, Dj aizstāj ar mazāko Di.
 1.11.
 Tikai 1.A līmenim
 Lai noteiktu piestrādes koeficientu visām piemērojamajām kritēriju emisijām, koeficientus CRI un Cconst, c aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi līdz četriem zīmīgajiem cipariem visos derīgajos testos pirms un pēc piestrādes:
 kur:
 MC,i
 ir izmērīto masas kritēriju emisiju komponente C;
 CRI,c
 ir lineārās regresijas līnijas slīpums, g/km2;
 Cconst,c
 ir logaritmiskās regresijas līnijas konstantā vērtība, g/km.
 Ražotājs atbildīgajai iestādei nodrošina statistiskus pierādījumus par to, ka aproksimācijas līkne ir pietiekami statistiski pamatota un ka būtu jāņem vērā nenoteiktības robeža, ko pamato datu variācijas, lai izvairītos no piestrādes efekta pārvērtēšanas.
 1.12.
 Tikai 1.A līmenim
 CoP testa transportlīdzekļa j piestrādes koeficientu RIC(j) kritēriju emisiju komponentei C nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Dk
 ir vidējais attālums derīgajos testos pēc piestrādes, km;
 Dj
 ir CoP testa transportlīdzekļa sistēmas odometra iestatījums, km;
 MC,j
 ir CoP testa transportlīdzeklim izmērītās komponentes C masas emisijas, g/km.
 Ja Dj ir mazāks nekā mazākais Di, Dj aizstāj ar mazāko Di.
 1.13.
 Tikai 1.A līmenim
 Piestrādes koeficientu RIEC(j) elektroenerģijas patēriņam nosaka saskaņā ar šā papildinājuma 1.9.,1.9.1. un 1.10. punktā noteikto procedūru, kur CO2 formulās aizstāj ar EC .
 Tikai 1.B līmenim
 Piestrādes koeficientu RIFE(j) degvielas patēriņa efektivitātei un RIEC(j) elektroenerģijas patēriņam nosaka saskaņā ar šā papildinājuma 1.9. (izņemot 1.9.1. punktu) un 1.10. punktā noteikto procedūru, kur CO2 formulās aizstāj attiecīgi ar FE un EC.
 2. Tikai 1.B līmenim
 Pirms atvasinātā piestrādes koeficienta piemērošanas ražotājs atbildīgajai iestādei sniedz šādu informāciju:
 a)
 atvasinātā piestrādes koeficienta pierādījumu, tostarp statistiskā nozīmīguma esību attiecībā uz slīpuma aproksimācijas līkni;
 b)
 paskaidrojumu par validācijas metodi, kas jāizmanto pēc ražošanas sākšanas, piem., mērot piestrādes koeficientu izraudzītam(-iem) transportlīdzeklim(-ļiem) no rūpnīcas un tad izvērtējot, vai piestrādes koeficients ir vai nav atbilstīgs.
 4. papildinājums
 Ražošanas atbilstība attiecībā uz 4. tipa testu
 1.
 Attiecībā uz parasto pēcražošanas testēšanu apstiprinājuma turētājs drīkst demonstrēt atbilstību, ņemot transportlīdzekļu paraugus, kuriem jāatbilst šī papildinājuma 2. līdz 4. punkta prasībām.
 1.1.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu transportlīdzekļiem ar hermētisku degvielas tvertnes sistēmu var piemērot šī papildinājuma 2. līdz 4. punktam alternatīvas procedūras.
 1.2.
 Ja ražotājs izvēlas izmantot jebkādu alternatīvu procedūru, tipa apstiprinājuma dokumentācijā iekļauj visas detaļas par atbilstības testa procedūru.
 2. NOPLŪDES TESTS
 2.1.
 Emisijas kontroles sistēmas ventilācijas izvadiem atmosfērā jābūt izolētiem.
 2.2.
 Degvielas sistēmai pievada 3,70 kPa ± 0,10 kPa spiedienu. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu var pievadīt alternatīvu spiedienu, ņemot vērā degvielas sistēmā izmantojamā spiediena diapazonu.
 2.3.
 Spiedienam ļauj nostabilizēties pirms degvielas sistēmas izolēšanas no spiediena avota.
 2.4.
 Pēc degvielas sistēmas izolēšanas spiediens nedrīkst samazināties par vairāk nekā 0,50 kPa piecās minūtēs.
 2.5.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu noplūdes funkciju var pierādīt ar līdzvērtīgu, alternatīvu procedūru.
 3. VENTILĒŠANAS TESTS
 3.1.
 Emisijas kontroles sistēmas ventilācijas izvadiem atmosfērā jābūt izolētiem.
 3.2.
 Degvielas sistēmai pievada 3,70 kPa ± 0,10 kPa spiedienu. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu var pievadīt alternatīvu spiedienu, ņemot vērā degvielas sistēmā izmantojamā spiediena diapazonu.
 3.3.
 Spiedienam ļauj nostabilizēties pirms degvielas sistēmas izolēšanas no spiediena avota.
 3.4.
 Emisijas kontroles sistēmas ventilācijas izvadus atmosfērā atgriež stāvoklī, kāds bija pēc ražošanas.
 3.5.
 Spiedienam degvielas sistēmā vienas minūtes laikā jākrītas līdz spiedienam, kas zemāks nekā apkārtējais spiediens, kam pieskaitīti 2,5 kPa.
 3.6.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu funkcionālo ventilācijas spēju var pierādīt, kad attiecināms, ar līdzvērtīgu, alternatīvu procedūru.
 4. CAURPŪTES TESTS
 4.1.
 Iekārtu, kas spēj noteikt gaisa plūsmas ātrumu 1,0 litri vienā minūtē, pievieno caurpūtes ievadam, un pietiekama lieluma, kam ir nebūtiska ietekme uz caurpūtes sistēmu, pievieno attīrīšanas ieejas atverei ar pārslēgšanas vārsta starpniecību, vai otrādi.
 4.2.
 Ražotājs drīkst izmantot paša izvēlētu plūsmas mērītāju, ja tas ir pieņemami kompetentajai iestādei.
 4.3.
 Transportlīdzekli darbina tā, lai var konstatēt caurpūtes sistēmas konstrukcijas īpašības, kas varētu ierobežot caurpūtes darbību, un atzīmēt apstākļus.
 4.4.
 Kamēr motors darbojas šā papildinājuma 4.3. punktā minētajās robežās, gaisa plūsmu nosaka vai nu:
 4.4.1.
 ar šī papildinājuma 4.1. punktā norādītās ierīces pieslēgšanu. Ir jāievēro spiediena kritums no atmosfēras spiediena līdz līmenim, kas norāda, ka 1,0 litra tilpums gaisa ir ieplūdis iztvaikošanas emisiju kontroles sistēmā vienas minūtes laikā, vai
 4.4.2.
 jābūt konstatējamam rādījumam, kas nav mazāks kā 1,0 litrs minūtē, ja izmanto alternatīvu plūsmas mērīšanas ierīci.
 4.4.3.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un atbildīgās iestādes piekrišanu var izmantot līdzvērtīgu alternatīvu caurpūtes testa procedūru.
 5. papildinājums
 Transportlīdzeklī iebūvētās ierīces degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzīšanai
 Piemērojams tikai 1.A līmenim.
 1. IEVADS
 Šajā papildinājumā ir dotas definīcijas un prasības, kas piemērojamas transportlīdzeklī iebūvētajām ierīcēm, kas pārrauga degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņu.
 2. DEFINĪCIJAS
 2.1.
 “Iebūvēta degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzības ierīce” (“OBFCM ierīce”) ir jebkāds konstrukcijas elements, kas ir programmatūra un/vai aparatūra, kas uztver un izmanto transportlīdzekļa, motora, degvielas un/vai elektroenerģijas parametrus, lai noteiktu un darītu pieejamu vismaz šī papildinājuma 3. punktā noteikto informāciju un saglabātu kalpošanas laika vērtības transportlīdzeklī.
 2.2.
 “Kalpošanas laika” vērtība noteiktam daudzumam, kas noteikta un saglabāta laikā t, ir šī daudzuma vērtības, kas uzkrātas kopš transportlīdzekļa izgatavošanas pabeigšanas līdz laikam t.
 2.3.
 “Degvielas plūsmas ātrums motorā” ir motorā iesmidzinātās degvielas daudzums laika vienībā. Netiek iekļauta degviela, kas tiek iesmidzināta tieši piesārņojuma kontroles iekārtā.
 2.4.
 “Degvielas plūsmas ātrums transportlīdzeklī” ir motorā un tieši piesārņojuma kontroles iekārtā iesmidzinātās degvielas daudzums laika vienībā. Netiek iekļauta degviela, ko izmanto ar degvielu darbināms sildītājs.
 2.5.
 “Kopējais patērētās degvielas daudzums (kalpošanas laikā)” ir motorā iesmidzinātās degvielas aprēķinātā daudzuma un tieši piesārņojuma kontroles iekārtā iesmidzinātās degvielas aprēķinātā daudzuma uzkrājums. Netiek iekļauta degviela, ko izmanto ar degvielu darbināms sildītājs.
 2.6.
 “Kopējais nobrauktais attālums (kalpošanas laikā)” ir uzkrātais attālums, kas nobraukts, izmantojot to pašu datu avotu, ko izmanto transportlīdzekļa odometrs.
 2.7.
 “Elektrotīkla enerģija” attiecībā uz OVC-HEV ir elektroenerģija, kas plūst uz akumulatoru bateriju, kad transportlīdzeklis ir pieslēgts ārējam elektroapgādes avotam un motors ir izslēgts. Netiek iekļauti elektrības zudumi posmā no ārējā enerģijas avota līdz akumulatoru baterijai.
 2.8.
 “Ekspluatācijas uzlādi noturošā režīmā” attiecībā uz OVC-HEV ir transportlīdzekļa ekspluatācijas stāvoklis, kad REESS uzlādes stāvoklis (SOC) var svārstīties, taču transportlīdzekļa vadības sistēmas nolūks ir kopumā uzturēt pašreizējo uzlādes stāvokli.
 2.9.
 “Ekspluatācija akumulēto enerģiju patērējošā režīmā” attiecībā uz OVC-HEV ir transportlīdzekļa ekspluatācijas stāvoklis, kad pašreizējais REESS SOC ir augstāks nekā uzlādi noturošā SOC mērķvērtība, un, lai gan tas var svārstīties, taču transportlīdzekļa vadības sistēmas nolūks ir pazemināt SOC līmeni līdz uzlādi noturošā SOC mērķvērtībai.
 2.10.
 “Uzlādi palielinošs ekspluatācijas režīms, ko var iestatīt vadītājs”, attiecībā uz OVC-HEV ir ekspluatācijas stāvoklis, kad vadītājs ir izraudzījies ekspluatācijas režīmu nolūkā paaugstināt REESS SOC.
 3. INFORMĀCIJA, KAS JĀNOSAKA, JĀUZGLABĀ UN JĀDARA PIEEJAMA
 OBFCM ierīcei ir jānosaka vismaz šādi parametri un jāsaglabā kalpošanas laika vērtības transportlīdzeklī. Parametriem jābūt aprēķinātiem un mērogotiem saskaņā ar C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā minētajiem standartiem.
 Informācijai, kas uzskaitīta 3.1. un 3.2. punktā, jābūt pieejamai kā signāliem caur seriālās pieslēgvietas savienotāju, kas minēts C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.2. punkta c) apakšpunktā.
 3.1.
 Visiem šo noteikumu 5.11. punktā minētajiem transportlīdzekļiem, izņemot OVC-HEV:
 a)
 kopējais patērētās degvielas daudzums (kalpošanas laikā) (litri);
 b)
 kopējais nobrauktais attālums (kalpošanas laikā) (kilometri);
 c)
 degvielas plūsmas ātrums motorā (grami/sekundē);
 d)
 degvielas plūsmas ātrums motorā (litri/stundā);
 e)
 degvielas plūsmas ātrums transportlīdzeklī (grami/sekundē);
 f)
 transportlīdzekļa ātrums (kilometri/stundā).
 3.2.
 OVC-HEV:
 a)
 kopējais patērētās degvielas daudzums (kalpošanas laikā) (litri);
 b)
 kopējais patērētās degvielas daudzums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā (kalpošanas laikā) (litri);
 c)
 kopējais patērētās degvielas daudzums vadītāja izvēlētajā uzlādi palielinošā ekspluatācijas režīmā (kalpošanas laikā) (litri);
 d)
 kopējais nobrauktais attālums (kalpošanas laikā) (kilometri);
 e)
 kopējais nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā ar izslēgtu motoru (kalpošanas laikā) (kilometri);
 f)
 kopējais nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā ar ieslēgtu motoru (kalpošanas laikā) (kilometri);
 g)
 kopējais nobrauktais attālums vadītāja izvēlētajā uzlādi palielinošā ekspluatācijas režīmā (kalpošanas laikā) (kilometri);
 h)
 degvielas plūsmas ātrums motorā (grami/sekundē);
 i)
 degvielas plūsmas ātrums motorā (litri/stundā);
 j)
 degvielas plūsmas ātrums transportlīdzeklī (grami/sekundē);
 k)
 transportlīdzekļa ātrums (kilometri/stundā);
 l)
 kopējais no elektrotīkla akumulatoru baterijā ievadītās enerģijas apjoms (kalpošanas laikā) (kWh).
 4. PRECIZITĀTE
 4.1.
 Attiecībā uz 3. punktā norādīto informāciju ražotājs nodrošina, ka OBFCM ierīce sniedz visprecīzākās vērtības, kādas var iegūt ar motora vadības bloka mērīšanas un aprēķinu sistēmu.
 4.2.
 Neskarot 4.1. punktu, ražotājs nodrošina, ka precizitāte ir augstāka nekā -0,05 un zemāka par 0,05, aprēķināta ar trim zīmēm aiz komata, izmantojot šādu formulu:
 kur:
 Fuel_ConsumedWLTP
 (litri)
 ir degvielas patēriņš, kas pirmajā veiktajā testā noteikts saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. punktu, aprēķināts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, izmantojot emisiju rezultātus visā ciklā pirms korekciju piemērošanas (iznākums B7. pielikuma A7/1. tabulas 2. solī), reizināts ar faktisko nobraukto attālumu un dalīts ar 100.
 Fuel_ConsumedOBFCM
 (litri)
 ir degvielas patēriņš, kas noteikts šim pašam testam, izmantojot parametra “Kopējais patērētās degvielas daudzums (kalpošanas laikā)” diferenciāļus, ko nodrošina OBFCM ierīce.
 OVC-HEV izmanto uzlādi noturošu 1. tipa testu.
 4.2.1.
 Ja netiek izpildītas 4.2. punktā noteiktās prasības precizitātei, turpmākajiem 1. tipa testiem, kas veikti saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. punktu, precizitāti pārrēķina saskaņā ar 4.2. punktā dotajām formulām, izmantojot patērēto degvielu, kas noteikta un uzkrāta visos veiktajos testos. Precizitātes prasību uzskata par izpildītu, ja precizitāte ir augstāka nekā –0,05 un zemāka nekā 0,05.
 4.2.2.
 Ja netiek izpildītas 4.2.1. punktā noteiktās prasības precizitātei pēc turpmākajiem testiem atbilstoši šim punktam, precizitātes noteikšanas nolūkā drīkst veikt papildu testus, taču kopējais testu skaits nedrīkst pārsniegt trīs testus transportlīdzeklim, kas testēts bez interpolācijas metodes izmantošanas (H transportlīdzeklis), un sešus testus transportlīdzeklim, kas testēts, izmantojot interpolācijas metodi (trīs testi H transportlīdzeklim un trīs testi L transportlīdzeklim). Turpmākajiem papildu 1. tipa testiem precizitāti pārrēķina saskaņā ar 4.2. punktā dotajām formulām, izmantojot patērēto degvielu, kas noteikta un uzkrāta visos veiktajos testos. Šo prasību uzskata par izpildītu, ja precizitāte ir augstāka nekā –0,05 un zemāka nekā 0,05. Ja testi veikti tikai ar mērķi noteikt OBFCM ierīces precizitāti, papildu testu rezultātus neņem vērā citiem mērķiem.
 5. PIEKĻUVE AR OBFCM IERĪCI IEGŪTAJAI INFORMĀCIJAI
 5.1.
 OBFCM ierīcei ir jānodrošina standartizēta un neierobežota piekļuve 3. punktā norādītajai informācijai un jāatbilst C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.1. punkta a) apakšpunktā un 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā minētajiem standartiem.
 5.2.
 Atkāpjoties no 5.1. punktā minētajos standartos norādītajiem atiestatīšanas nosacījumiem un neatkarīgi no 5.3. un 5.4. punkta, līdzko ir uzsākta transportlīdzekļa ekspluatācija, ir jāsaglabā kalpošanas laika skaitītāju vērtības.
 5.3.
 Kalpošanas laika skaitītāju vērtības drīkst atiestatīt tikai tiem transportlīdzekļiem, kuriem motora vadības bloka atmiņas tips nespēj saglabāt datus, ja nav elektrības padeves. Šiem transportlīdzekļiem vērtības drīkst vienlaikus atiestatīt tikai tad, ja akumulatoru baterija ir atvienota no transportlīdzekļa. Šādā gadījumā pienākums saglabāt kalpošanas laika skaitītāju vērtības ir piemērojams jauniem tipa apstiprinājumiem vēlākais no 2022. gada 1. janvāra un jauniem transportlīdzekļiem – no 2023. gada 1. janvāra.
 5.4.
 Ja rodas darbības traucējumi, kas ietekmē kalpošanas laika skaitītāju vērtības, vai ja tiek nomainīts motora vadības bloks, skaitītājus drīkst atiestatīt vienlaikus, lai nodrošinātu, ka vērtības paliek pilnībā sinhronizētas.
 6. papildinājums
 Prasības transportlīdzekļiem, kuru izplūdes pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu
 1.
 Šajā papildinājumā noteiktas prasības transportlīdzekļiem, kuros pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu emisiju samazināšanai. Šajā papildinājumā katru atsauci uz “reaģenta tvertni” saprot kā attiecināmu arī uz citām tilpnēm, kurās uzglabā reaģentu.
 1.1.
 Reaģenta tvertnes ietilpībai ir jābūt tādai, lai pilna reaģenta tvertne nav atkārtoti jāuzpilda vidējā nobraukuma diapazonā, kas atbilst 5 pilnībā uzpildītu degvielas tvertņu apjomam, ar nosacījumu, ka reaģenta tvertne ir viegli uzpildāma (piem., bez instrumentu izmantošanas un transportlīdzekļa iekšējās apdares noņemšanas. Iekšējās apdares atloka atvēršanu, lai piekļūtu reaģenta tvertnei nolūkā to uzpildīt, neuzskata par iekšējās apdares noņemšanu). Ja reaģenta tvertnes uzpildīšanu neuzskata par vieglu, kā aprakstīts iepriekš, reaģenta tvertnes minimālajai ietilpībai ir jābūt vismaz līdzvērtīgai tādam vidējam nobraukumam, kam nepieciešams vismaz 15 pilnībā uzpildītas degvielas tvertnes. Tomēr 3.5. punktā minētās izvēles gadījumā, ja ražotājs izvēlas iedarbināt brīdināšanas sistēmu pie nobraukuma, kas nedrīkst būt mazāks kā 2 400 km pirms reaģenta tvertnes iztukšošanas, iepriekš minētos reaģenta tvertnes ietilpības ierobežojumus nepiemēro.
 1.2.
 Šī papildinājuma kontekstā termins “vidējais nobraukums” uzskatāms par atvasinātu no degvielas vai reaģenta patēriņa 1. tipa testa laikā, lai nobrauktu attiecīgi degvielas tvertnei vai reaģenta tvertnei atbilstošu attālumu.
 2. REAĢENTA INDIKĀCIJA
 2.1.
 Transportlīdzekļa kontrolmērinstrumentu panelī jābūt specifiskam indikatoram, kas informē vadītāju, līdzko reaģenta līmenis ir zemāks nekā 3.5. punktā norādītās robežvērtības.
 3. VADĪTĀJA BRĪDINĀŠANAS SISTĒMA
 3.1.
 Transportlīdzeklī ir jābūt brīdināšanas sistēmai, kas sastāv no vizuāliem brīdinājuma signāliem, kas informē vadītāju, tiklīdz tiek konstatēta atkāpe no reaģenta normālas dozēšanas, piem., ja emisijas ir pārāk augstas, ir zems reaģenta līmenis, ir pārtraukta reaģenta dozēšana vai reaģents neatbilst ražotāja norādītajai kvalitātei. Brīdināšanas sistēma drīkst saturēt skaņas signālu vadītāja brīdināšanai.
 3.2.
 Brīdināšanas sistēmas intensitātei jāpastiprinās, krītoties reaģenta līmenim. Kulminācija ir tāds paziņojums vadītājam, ko nevar viegli pārtraukt vai ignorēt. Nedrīkst būt iespēja izslēgt sistēmu, līdz reaģents ir uzpildīts.
 3.3.
 Vizuālajam brīdinājumam jārāda paziņojums par zemu reaģenta līmeni. Brīdinājums nedrīkst būt tāds pats kā brīdinājums, ko izmanto OBD vai citas motora uzturēšanas vajadzībām. Brīdinājumam jābūt pietiekami skaidram, lai vadītājs saprastu, ka reaģenta līmenis ir zems (piem., “zems urīnvielas līmenis”, “zems AdBlue līmenis” vai “maz reaģenta”).
 3.4.
 Sākumā brīdināšanas sistēmai nav jādarbojas nepārtraukti, tomēr brīdinājuma signāla intensitātei jāpieaug, līdz tas kļūst nepārtraukts, kad reaģenta līmenis tuvojas punktam, kurā iedarbojas 8. punktā minētā vadītāja iesaistes sistēma. Jāparādās nepārprotamam brīdinājumam (piem., “uzpildīt urīnvielu”, “uzpildīt AdBlue” vai “uzpildīt reaģentu”). Nepārtraukto brīdināšanas signālu drīkst uz laiku pārtraukt citi brīdinājuma signāli ar nosacījumu, ka tie ir svarīgi, ar drošību saistīti paziņojumi.
 3.5.
 Brīdināšanas sistēmai jāaktivizējas, kad līdz reaģenta tvertnes iztukšošanai ir atlicis vismaz 2 400 km nobraukuma diapazons, vai pēc ražotāja izvēles ne vēlāk kā tad, kad reaģenta līmenis tvertnē ir sasniedzis kādu no šādiem līmeņiem:
 a)
 līmenis, kas sagaidāms kā pietiekams, lai nobrauktu attālumu, kas ir 150 procentiem no vidējā nobraukuma diapazona ar pilnu degvielas tvertni; vai
 b)
 10 procenti no reaģenta tvertnes ietilpības,
 vadoties pēc tā, kas notiek ātrāk.
 4. NEPAREIZA REAĢENTA NOTEIKŠANA
 4.1.
 Transportlīdzeklī jābūt līdzeklim, kā noteikt, ka transportlīdzeklī ir reaģents, kas atbilst ražotāja deklarētajiem un A1. pielikumā reģistrētajiem raksturlielumiem.
 4.2.
 Ja reaģents uzglabāšanas tvertnē neatbilst ražotāja deklarētajām minimālajām prasībām, jāaktivizējas 3. punktā minētajai vadītāja brīdināšanas sistēmai un jāparāda paziņojums ar attiecīgu brīdinājumu (piem., “konstatēta nepareiza urīnviela”, “konstatēts nepareizs AdBlue” vai “konstatēts nepareizs reaģents”). Ja reaģenta kvalitāte netiek labota 50 km robežās pēc brīdināšanas sistēmas aktivizēšanās, piemēro 8. punkta prasības vadītāja iesaistei.
 5. REAĢENTA PATĒRIŅA PĀRRAUDZĪBA
 5.1.
 Transportlīdzeklī jābūt līdzeklim, lai noteiktu reaģenta patēriņu un nodrošinātu piekļuvi patēriņa informācijai no transportlīdzekļa ārpuses.
 5.2.
 Motora sistēmas vidējam reaģenta patēriņam un vidējam pieprasītajam reaģenta patēriņam jābūt pieejamam caur standarta diagnostikas savienotāja sērijveida pieslēgvietu. Datiem jābūt pieejamiem par transportlīdzekļa pēdējo 2 400 km ekspluatācijas laikposmu.
 5.3.
 Lai pārraudzītu reaģenta patēriņu, transportlīdzeklī ir jāuzrauga vismaz šādi parametri:
 a)
 reaģenta līmenis transportlīdzekļa reaģenta uzglabāšanas tvertnē un
 b)
 reaģenta plūsma vai reaģenta iesmidzināšana tehniski iespējami tuvu iesmidzināšanas vietai izplūdes pēcapstrādes sistēmā.
 5.4.
 Novirzei par vairāk nekā par 50 procentiem starp reaģenta vidējo patēriņu un reaģenta vidējo pieprasīto patēriņu motora sistēmā transportlīdzekļa ekspluatācijas 30 minūšu laikā jāaktivizē 3. punktā minētā vadītāja brīdināšanas sistēma, kurai jāparāda paziņojums ar attiecīgu brīdinājumu (piem., “urīnvielas dozēšanas darbības traucējums”, “AdBlue dozēšanas darbības traucējums” vai “reaģenta dozēšanas darbības traucējums”). Ja reaģenta patēriņš netiek labots 50 km robežās pēc brīdināšanas sistēmas aktivizēšanas, piemēro 8. punkta prasības par vadītāja iesaisti.
 5.5.
 Reaģenta dozēšanas darbības pārtraukuma gadījumā jāiedarbojas 3. punktā minētajai vadītāja brīdināšanas sistēmai, kam jāparāda paziņojums ar attiecīgu brīdinājumu. Ja reaģenta dozēšanas pārtraukumu iniciējusi motora sistēma, tāpēc ka transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļi ir tādi, ka transportlīdzekļa emisijas veiktspēja neprasa reaģenta dozēšanu, drīkst izlaist 3. punktā minētās vadītāja brīdināšanas sistēmas aktivizēšanu ar nosacījumu, ka ražotājs ir skaidri informējis apstiprinātāju iestādi, kad šādi ekspluatācijas apstākļi ir piemērojami. Ja reaģenta dozēšana netiek labota 50 km robežās pēc brīdināšanas sistēmas aktivizēšanas, piemēro 8. punkta prasības par vadītāja iesaisti.
 6. NOX EMISIJU PĀRRAUDZĪBA
 6.1.
 Kā alternatīvu 4. un 5. punktā minētajām pārraudzības prasībām ražotāji drīkst izmantot izplūdes gāzu devējus tieši, lai konstatētu pārmērīgu NOx līmeni izplūdē.
 6.2.
 Ražotājam uzskatāmi jāpierāda, ka 4.2., 5.4. vai 5.5. punktā minēto situāciju gadījumā 6.1. punktā minēto sensoru un jebkuru citu transportlīdzeklī uzstādīto sensoru izmantošana aktivizē 3. punktā minēto vadītāja brīdināšanas sistēmu un displejā parādās attiecīgs brīdinājums (piem., “pārāk augstas emisijas – pārbaudiet urīnvielu”, “pārāk augstas emisijas – pārbaudiet AdBlue”, “pārāk augstas emisijas – pārbaudiet reaģentu”), un aktivizē vadītāja iesaistes sistēmu, kā minēts 8.3. punktā.
 Šī punkta vajadzībām pieņem, ka šādas situācijas ir radušās, ja tiek pārsniegta 6.8.2. punkta 4. tabulā dotā, piemērojamā NOx OBD robežvērtība.
 NOx emisijas tā testa laikā, kad tiek pierādīta atbilstība šīm prasībām, nedrīkst pārsniegt OBD robežvērtības vairāk kā par 20 procentiem.
 7. ATTEICES INFORMĀCIJAS UZGLABĀŠANA
 7.1.
 Ja izdarīta atsauce uz šo punktu, jātiek saglabātiem neizdzēšamiem parametru identifikatoriem (PID), kas identificē iesaistes sistēmas aktivizēšanas iemeslu un nobraukto attālumu ar aktivizētu iesaistes sistēmu. Transportlīdzeklī jāuzglabā PID reģistrs par transportlīdzekļa ekspluatācijas vismaz 800 dienām vai 30 000 km. Piekļuvi PID pēc universālas skenēšanas ierīces pieprasījuma nodrošina, izmantojot standarta diagnostikas savienotāja seriālo pieslēgvietu saskaņā ar C5. pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.1. punkta noteikumiem. PID uzglabātajai informācijai jābūt saistītai ar summāro transportlīdzekļa ekspluatācijas laikposmu, kurā tā notikusi, ar precizitāti ne mazāk kā 300 dienas vai 10 000 km.
 7.2.
 Uz reaģenta dozēšanas sistēmas darbības traucējumiem, kas saistīti ar tehniskām atteicēm (piem., mehānisku vai elektrisku kļūmi), attiecas arī OBD prasības šo noteikumu 6.8. punktā un C5. pielikumā.
 8. VADĪTĀJA IESAISTES SISTĒMA
 8.1.
 Lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis visu laiku tiek darbināts ar funkcionējošu emisiju kontroles sistēmu, transportlīdzeklī jābūt vadītāja iesaistes sistēmai. Iesaistes sistēmu konstruē tā, lai nodrošinātu, ka transportlīdzekli nevar darbināt ar tukšu reaģenta tvertni.
 8.1.1.
 Prasību par vadītāja iesaistes sistēmu nepiemēro transportlīdzekļiem, kas konstruēti un izgatavoti, lai tos izmanto glābšanas dienesti, bruņotie spēki, civilā aizsardzība, ugunsdzēsības dienesti un sabiedriskās kārtības uzturēšanas spēki. Vadītāja iesaistes sistēmas pastāvīgu atslēgšanu šajos transportlīdzekļos veic tikai transportlīdzekļa ražotājs.
 8.2.
 Iesaistes sistēmai jāaktivizējas, vēlākais, kad reaģenta līmenis tvertnē ir šāds:
 a)
 ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta vismaz 2 400 km pirms sagaidāmās reaģenta tvertnes iztukšošanās – līmenis, kāds sagaidāms kā pietiekams, lai nobrauktu attālumu, ko vidēji var nobraukt ar pilnu degvielas tvertni;
 b)
 ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 3.5. punkta a) apakšpunktā – līmenis, kāds sagaidāms kā pietiekams, lai nobrauktu 75 procentus no attāluma, ko vidēji var nobraukt ar pilnu degvielas tvertni; vai
 c)
 ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 3.5. punkta b) apakšpunktā – 5 procenti no reaģenta tvertnes ietilpības;
 d)
 ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta, pirms ir sasniegts gan 3.5. punkta a) apakšpunktā, gan 3.5. punkta b) apakšpunktā norādītais reaģenta līmenis, bet mazāk nekā 2 400 km pirms reaģenta tvertnes iztukšošanās – šī punkta b) vai c) apakšpunktā aprakstītais līmenis, vadoties pēc tā, kas iestājas agrāk.
 Ja izmanto 6.1. punktā aprakstīto alternatīvu, sistēmai jāaktivējas, kad radušās 4. vai 5. punktā minētās neatbilstības vai NOx līmenis ir tāds, kā aprakstīts 6.2. punktā.
 Konstatējot tukšu reaģenta tvertni un 4., 5. vai 6. punktā minētās neatbilstības, jāīstenojas 7. punkta prasībām par atteices informācijas saglabāšanu.
 8.3.
 Ražotājs izvēlas, kāda tipa vadītāja iesaistes sistēmu uzstādīt. Iespējamās sistēmas aprakstītas 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3. un 8.3.4. punktā (kas attiecināms).
 8.3.1.
 Pieeja “motors netiek atkārtoti iedarbināts pēc atpakaļskaitīšanas” ļauj piemērot atpakaļskaitīšanu atkārtotai iedarbināšanai vai attālumam, kāds atlicis pēc iesaistes sistēmas aktivizēšanās. Tādas transportlīdzekļa vadības sistēmas, kā start-stop sistēmas iniciētas motora iedarbināšanas šajā atpakaļskaitīšanā neiekļauj.
 8.3.1.1.
 Ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta vismaz 2 400 km pirms sagaidāmās reaģenta tvertnes iztukšošanās vai ja ir radušās 4. vai 5. punktā minētās neatbilstības, vai NOx līmeņi ir tādi, kā aprakstīts 6.2. punktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis attālumu, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar pilnu degvielas tvertni pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.1.2.
 Ja iesaistes sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 8.2. punkta b) apakšpunktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis 75 procentus no attāluma, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar pilnu degvielas tvertni pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.1.3.
 Ja vadītāja iesaistes sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 8.2. punkta c) apakšpunktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis attālumu, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar 5 procentiem no reaģenta tvertnes ietilpības pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.1.4.
 Turklāt motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz reaģenta tvertne ir tukša, ja šāda situācija rodas ātrāk nekā 8.3.1.1., 8.3.1.2. vai 8.3.1.3. punktā norādītajās situācijās.
 8.3.2.
 Sistēmas “iedarbināšana nav iespējama pēc degvielas atkārtotas uzpildes” rezultātā transportlīdzekli nevar iedarbināt pēc degvielas atkārtotas uzpildīšanas, ja ir aktivējusies iesaistes sistēma.
 8.3.3.
 Pieeja “degvielas uzpildes bloķēšana” neļauj transportlīdzeklim uzpildīt degvielu, jo noslēdz degvielas uzpildes sistēmu pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās. Bloķēšanas sistēmai jābūt pietiekami spēcīgai, lai ar to nevarētu veikt nesankcionētas manipulācijas.
 8.3.4.
 Šo punktu un apakšpunktus piemēro tikai 1.A līmenim.
 Pieeja “veiktspējas ierobežošana” ierobežo transportlīdzekļa ātrumu pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās. Ātruma ierobežošanas līmenim jābūt tādam, ka vadītājs to ievēro, un ievērojami jāsamazina transportlīdzekļa maksimālais ātrums. Šādam ierobežojumam jāiedarbojas pakāpeniski vai pēc motora iedarbināšanas. Neilgi pirms tam, kad motora atkārtotas iedarbināšanas netiek pieļautas, transportlīdzekļa ātrums nedrīkst pārsniegt 50 km/h.
 8.3.4.1.
 Ja brīdināšanas sistēma tika aktivēta vismaz 2 400 km pirms sagaidāmās reaģenta tvertnes iztukšošanās vai ja ir radušās 4. vai 5. punktā minētās neatbilstības, vai NOx līmeņi ir tādi, kā aprakstīts 6.2. punktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis attālumu, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar pilnu degvielas tvertni pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.4.2.
 Ja iesaistes sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 8.2. punkta b) apakšpunktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis 75 procentus no attāluma, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar pilnu degvielas tvertni pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.4.3.
 Ja vadītāja iesaistes sistēma tika aktivēta, kad reaģenta līmenis ir tāds, kā norādīts 8.2. punkta c) apakšpunktā, motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz transportlīdzeklis ir nobraucis attālumu, ko provizoriski var vidēji nobraukt ar 5 procentiem no reaģenta tvertnes ietilpības pēc iesaistes sistēmas aktivēšanās.
 8.3.4.4.
 Turklāt motora atkārtotām iedarbināšanām jābūt neiespējamām, tiklīdz reaģenta tvertne ir tukša, ja šāda situācija rodas ātrāk nekā 8.3.4.1., 8.3.4.2. vai 8.3.4.3. punktā norādītajās situācijās.
 8.4.
 Tiklīdz iesaistes sistēma padarījusi neiespējamas motora atkārtotas iedarbināšanas, iesaistes sistēmai jābūt deaktivējamai tikai tad, kad ir novērstas 4., 5. vai 6. punktā norādītās neatbilstības vai kad reaģents transportlīdzeklī ir iepildīts tādā daudzumā, ka tiek izpildīts vismaz viens no šādiem kritērijiem:
 a)
 sagaidāms kā pietiekams, lai nobrauktu attālumu, kas ir 150 procenti no vidējā nobraukuma diapazona ar pilnu degvielas tvertni; vai
 b)
 vismaz 10 procenti no reaģenta tvertnes ietilpības.
 Kad ir veikts remonts kļūdas labošanai, ja saskaņā ar 7.2. punktu iedarbojusies OBD sistēma, iesaistes sistēmu drīkst atkārtoti iedarbināt caur OBD seriālo pieslēgvietu (piem., izmantojot universālo skenēšanas ierīci), ļaujot transportlīdzekli atkārtoti iedarbināt pašdiagnostikas nolūkā. Transportlīdzekli darbina ne vairāk kā 50 km, lai ļautu validēt remonta sekmīgu rezultātu. Iesaistes sistēmai pilnībā atkārtoti jāaktivējas, ja pēc šīs validācijas kļūda saglabājas.
 8.5.
 Vadītāja brīdināšanas sistēmai, kas minēta 3. punktā, jāparāda paziņojums, skaidri norādot:
 a)
 atlikušo atkārtoto iedarbināšanu skaitu un/vai atlikušo attālumu, un
 b)
 kādos apstākļos transportlīdzekli var atkārtoti iedarbināt.
 8.6.
 Apstiprināšanas laikā tipa apstiprinātājai iestādei iesniedz detalizētu rakstisku informāciju, kurā pilnībā aprakstītas vadītāja iesaistes sistēmas darbības raksturlielumi.
 8.7.
 Daļa no pieteikuma tipa apstiprinājumam saskaņā ar šiem noteikumiem ir ražotāja demonstrācija, kā darbojas vadītāja brīdināšanas sistēma un iesaistes sistēma.
 9. PRASĪBAS INFORMĒŠANAI
 9.1.
 Ražotājam visiem jaunu transportlīdzekļu īpašniekiem jānodrošina skaidra, rakstiska informācija par jebkādu izplūdes pēcapstrādes sistēmu, kurā izmanto reaģentu. Šajā informācijā norāda, ka tad, ja šāda izplūdes pēcapstrādes sistēma nedarbojas pareizi, vadītāju par problēmu informēs vadītāja brīdināšanas sistēma un ka vadītāja iesaistes sistēma attiecīgi neļaus iedarbināt transportlīdzekli.
 9.2.
 Instrukcijās iekļauj prasības transportlīdzekļu pienācīgai izmantošanai un uzturēšanai, tostarp par patērējamo reaģentu pienācīgu izmantošanu.
 9.3.
 Instrukcijās norāda, vai transportlīdzekļa vadītājam patērējamie reaģenti jāuzpilda intervālos starp normāliem uzturēšanas apkopēm. Tajās norāda, kā transportlīdzekļa vadītājam būtu jāuzpilda reaģenta tvertne. Informācijā jānorāda arī reaģenta iespējamais patēriņš šim transportlīdzekļa tipam un to, cik bieži reaģents būtu jāuzpilda.
 9.4.
 Instrukcijās norāda, ka prasītā, pareizas specifikācijas reaģenta lietošana un uzpilde ir obligāta, lai transportlīdzeklis atbilstu tā atbilstības sertifikātam.
 9.5.
 Instrukcijās jānorāda, ka lietot transportlīdzekli, kas nepatērē nekādu reaģentu, ja tas prasīts emisiju samazināšanai, var būt noziedzīgs nodarījums.
 9.6.
 Instrukcijās jāpaskaidro, kā darbojas brīdināšanas sistēma un vadītāja iesaistes sistēma. Turklāt jāpaskaidro, kādas ir sekas, ja tiek ignorēta brīdināšanas sistēma un netiek uzpildīts reaģents.
 10. PĒCAPSTRĀDES SISTĒMAS DARBĪBAS NOSACĪJUMI
 Ražotājiem jānodrošina, ka jebkāda reaģentu izmantojoša izplūdes pēcapstrādes sistēma saglabā emisiju kontroles funkciju visos apkārtējās vides apstākļos, īpaši zemā vides temperatūrā. Tas ietver līdzekļus reaģenta pilnīgas sasalšanas novēršanai stāvēšanas laikā līdz 7 dienām 258 K (–15 °C) temperatūrā, kad reaģenta tvertne ir uzpildīta par 50 procentiem. Ja reaģents ir sasalis, ražotājam jānodrošina, ka reaģents sašķidrinās un ir gatavs lietošanai 20 minūšu laikā pēc transportlīdzekļa iedarbināšanas 258 K (–15 °C) temperatūrā, kas izmērīta reaģenta tvertnē.
 PIELIKUMU A DAĻA
 Tipa apstiprināšanas prasības un dokumentācija, kas iekļauta pielikumu A daļā, ir kopīga šo noteikumu to sēriju grozījumiem, kas aptver 1.A/1.B līmeni, un to sēriju grozījumiem, kas aptver 2. līmeni. Tas nozīmē, ka atsevišķi elementi var netikt prasīti vai tikt prasīti divreiz attiecībā uz to līmeni, kam prasīts apstiprinājums. Šādā gadījumā doto elementu drīkst attiecīgi izlaist vai atkārtot.
 A1. PIELIKUMS
 Motora un transportlīdzekļa raksturlielumi un informācija par testu veikšanu
 Attiecīgā gadījumā trīs eksemplāros kopā ar satura rādītāju iesniedz šādu informāciju.
 Ja ir rasējumi, tiem jābūt pienācīgā mērogā un pietiekami detalizētiem; tos iesniedz A4 formātā vai salocītus līdz šim formātam. Ja ir fotoattēli, tiem jābūt pietiekami detalizētiem.
 Ja sistēmām, sastāvdaļām vai atsevišķām tehniskām vienībām ir elektroniskā vadība, iesniedz informāciju par to veiktspēju.
 Piemērojamais apstiprinājuma līmenis (L1A, L1B): ...
 0.
 VISPĀRĪGI
 0.1.
 Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums): ...
 0.2.
 Tips: ...
 0.2.1.
 Komercnosaukums(-i) (ja pieejams(-i)): ...
 0.2.3.
 Saimes identifikatori (ja attiecināms):
 0.2.3.1.
 Interpolācijas saime: ...
 0.2.3.2.
 ATCT saime(-es): ...
 0.2.3.4.
 Ceļa slodzes saime
 0.2.3.4.1.
 VH ceļa slodzes saime: ...
 0.2.3.4.2.
 VL ceļa slodzes saime: ...
 0.2.3.4.3.
 Interpolācijas saimē piemērojamās ceļa slodzes saimes: ...
 0.2.3.5.
 Ceļa slodzes matricas saime(-es): ...
 0.2.3.6.
 Periodiskās reģenerācijas saime(-es): ...
 0.2.3.7.
 Iztvaikošanas testa saime(-es): ...
 0.2.3.8.
 OBD saime(-es): ...
 0.2.3.9.
 Ilgizturības saime(-es): ...
 0.2.3.10.
 ER saime(-es): ...
 0.2.3.11.
 Ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu saime(-es): ...
 0.2.3.12.
 cita(-as) saime(-es): ...
 0.4.
 Transportlīdzekļa kategorija (c): ...
 0.8.
 Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es): ...
 0.9.
 Ražotāja pārstāvja (ja tāds ir) nosaukums un adrese: ...
 1.
 VISPĀRĪGI KONSTRUKCIJAS RAKSTURLIELUMI
 1.1.
 Reprezentējoša transportlīdzekļa / sastāvdaļas / atsevišķas tehniskas vienības (1) fotoattēli un/vai rasējumi:
 1.3.3.
 Dzenošās asis (skaits, izvietojums, savstarpējais savienojums): ...
 2.
 MASAS UN GABARĪTI (f) (g) (7)
 (kg un mm) (attiecīgā gadījumā atsaukties uz rasējumu)
 2.6.
 Masa nokomplektētā stāvoklī (h)
 a)
 (maksimums un minimums katram variantam): ...
 2.6.3.
 Rotējošā masa: 3 % no transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī, kurai pieskaitīti 25 kg vai vērtība, uz katru asi (kg): ...
 2.8.
 Ražotāja paziņotā tehniski pieļaujamā maksimālā masa (i) (3): ...
 3.
 SPĒKIEKĀRTAS ENERĢIJAS PĀRVEIDOTĀJS (k)
 3.1.
 Spēkiekārtas enerģijas pārveidotāja(-u) ražotājs: ...
 3.1.1.
 Ražotāja kods (kā norādīts uz spēkiekārtas enerģijas pārveidotāja vai ar citiem identifikācijas līdzekļiem): ...
 3.2.
 Iekšdedzes motors
 3.2.1.1.
 Darbības princips: dzirksteļaizdedze/kompresijas aizdedze/duālas degvielas (1)
 Cikls: četrtaktu/divtaktu/rotācijas (1)
 3.2.1.2.
 Cilindru skaits un izkārtojums: ...
 3.2.1.2.1.
 Cilindra diametrs (1): ... mm
 3.2.1.2.2.
 Gājiens (1): ... mm
 3.2.1.2.3.
 Cilindru darba secība: ...
 3.2.1.3.
 Motora tilpums (m): ... cm3
 3.2.1.4.
 Tilpuma kompresijas pakāpe (2): ...
 3.2.1.5.
 Degkameras, virzuļa galvas un dzirksteļaizdedzes motoru virzuļa gredzenu rasējumi: ...
 3.2.1.6.
 Motora normālie brīvgaitas apgriezieni (2): ... min.–1
 3.2.1.6.1.
 Motora paaugstinātie brīvgaitas apgriezieni (2): ... min.–1
 3.2.1.8.
 Motora nominālā jauda (n): ... kW pie ... min.-1 (ražotāja deklarētā vērtība)
 3.2.1.9.
 Ražotāja norādītie maksimālie atļautie motora apgriezieni: ... min.–1
 3.2.1.10.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments (n): ... Nm pie ... min.-1 (ražotāja deklarētā vērtība)
 3.2.2.
 Degviela
 3.2.2.1.
 Dīzeļdegviela/benzīns/LPG/NG vai biometāns/etanols (E 85)/biodīzeļdegviela/ūdeņradis (1),
 3.2.2.1.1.
 RON, bezsvina degviela: ...
 3.2.2.4.
 Transportlīdzekļa degvielas veids: viena degviela, divas degvielas, maināma degviela (1)
 3.2.2.5.
 Maksimālais pieņemamais biodegvielas daudzums degvielā (ražotāja deklarētā vērtība): ... % pēc tilpuma
 3.2.4.
 Degvielas padeve
 3.2.4.1.
 Ar karburatoru(-iem): jā/nē (1)
 3.2.4.2.
 Iesmidzinot degvielu (tikai kompresijaizdedzei vai duālās degvielas gadījumā): jā/nē (1)
 3.2.4.2.1.
 Sistēmas apraksts (kopējā maģistrāle / sūkņi-sprauslas / sadales sūknis utt.): ...
 3.2.4.2.2.
 Darbības princips: tiešā iesmidzināšana/priekškamera/virpuļkamera (1)
 3.2.4.2.3.
 Iesmidzināšanas/padeves sūknis
 3.2.4.2.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.2.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.2.3.3.
 Maksimālā degvielas padeve (1) (2): ... mm3 / takti vai ciklu pie šādiem motora apgriezieniem: ... min.-1 vai alternatīvi – raksturlīkne: ... (Ja izmanto pūtes vadību, norādīt raksturīgo degvielas padevi un pūtes spiedienu attiecībā pret motora apgriezieniem)
 3.2.4.2.4.
 Motora apgriezienu ierobežošanas vadība
 3.2.4.2.4.2.1.
 Apgriezieni, kad slodzes ietekmē sākas atslēgšana: ... min.–1
 3.2.4.2.4.2.2.
 Maksimālie bezslodzes apgriezieni: ... min.–1
 3.2.4.2.6.
 Sprausla(-as)
 3.2.4.2.6.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.2.6.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.2.8.
 Iedarbināšanas palīgierīce
 3.2.4.2.8.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.2.8.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.2.8.3.
 Sistēmas apraksts: ...
 3.2.4.2.9.
 Elektroniski vadīta iesmidzināšana: jā/nē (1)
 3.2.4.2.9.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.2.9.2.
 Tips(-i):
 3.2.4.2.9.3
 Sistēmas apraksts: ...
 3.2.4.2.9.3.1.
 Vadības bloka (ECU) marka un tips: ...
 3.2.4.2.9.3.1.1.
 ECU programmatūras versija: ...
 3.2.4.2.9.3.2.
 Degvielas regulatora marka un tips: ...
 3.2.4.2.9.3.3.
 Gaisa daudzuma sensora marka un tips: ...
 3.2.4.2.9.3.4.
 Dozatora-sadalītāja marka un tips: ...
 3.2.4.2.9.3.5.
 Droseļvārsta korpusa marka un tips: ...
 3.2.4.2.9.3.6.
 Ūdens temperatūras sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.2.9.3.7.
 Gaisa temperatūras sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.2.9.3.8.
 Gaisa spiediena sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.3.
 Ar degvielas iesmidzināšanu (tikai dzirksteļaizdedzei): jā/nē (1)
 3.2.4.3.1.
 Darbības princips: ieplūdes kolektors (vienpunkta / daudzpunktu / ar tiešo iesmidzināšanu (1) / cits (norādīt)): ...
 3.2.4.3.2.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.3.3.
 Tips(-i): ...
 3.2.4.3.4.
 Sistēmas apraksts (ja tā nav nepārtrauktas iesmidzināšanas sistēma, sniegt līdzvērtīgu informāciju): ...
 3.2.4.3.4.1.
 Vadības bloka (ECU) marka un tips: ...
 3.2.4.3.4.1.1.
 ECU programmatūras versija: ...
 3.2.4.3.4.3.
 Gaisa daudzuma sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.3.4.8.
 Droseļvārsta korpusa marka un tips: ...
 3.2.4.3.4.9.
 Ūdens temperatūras sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.3.4.10.
 Gaisa temperatūras sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.3.4.11.
 Gaisa spiediena sensora marka un tips vai darbības princips: ...
 3.2.4.3.5.
 Sprauslas
 3.2.4.3.5.1.
 Marka: ...
 3.2.4.3.5.2.
 Tips: ...
 3.2.4.3.7.
 Aukstās iedarbināšanas sistēma
 3.2.4.3.7.1.
 Darbības princips(-i): ...
 3.2.4.3.7.2.
 Darbības ierobežojumi/iestatījumi (1) (2): ...
 3.2.4.4.
 Padeves sūknis
 3.2.4.4.1.
 Spiediens (2): ... kPa vai raksturlīkne (2): ...
 3.2.4.4.2.
 Marka(-as): ...
 3.2.4.4.3.
 Tips(-i): ...
 3.2.5.
 Elektriskā sistēma
 3.2.5.1.
 Nominālais spriegums: ... V, pozitīvs/negatīvs iezemējums (1)
 3.2.5.2.
 Ģenerators
 3.2.5.2.1.
 Tips: ...
 3.2.5.2.2.
 Nominālā jauda: ... VA
 3.2.6.
 Aizdedzes sistēma (tikai dzirksteļaizdedzes motoriem)
 3.2.6.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.6.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.6.3.
 Darbības princips: ...
 3.2.6.6.
 Aizdedzes sveces
 3.2.6.6.1.
 Marka: ...
 3.2.6.6.2.
 Tips: ...
 3.2.6.6.3.
 Atstarpes iestatījums: ... mm
 3.2.6.7.
 Aizdedzes spole(-es)
 3.2.6.7.1.
 Marka: ...
 3.2.6.7.2.
 Tips: ...
 3.2.7.
 Dzeses sistēma: šķidruma/gaisa (1)
 3.2.7.1.
 Motora temperatūras vadības mehānisma nominālais iestatījums: ...
 3.2.7.2.
 Šķidrums
 3.2.7.2.1.
 Šķidruma raksturs: ...
 3.2.7.2.2.
 Cirkulācijas sūknis(-ņi): jā/nē (1)
 3.2.7.2.3.
 Raksturlielumi: ... vai
 3.2.7.2.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.7.2.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.7.2.4.
 Pārnesumskaitlis(-ļi): ...
 3.2.7.2.5.
 Ventilatora un tā piedziņas mehānisma apraksts: ...
 3.2.7.3.
 Gaiss
 3.2.7.3.1.
 Ventilators: jā/nē (1)
 3.2.7.3.2.
 Raksturlielumi: ... vai
 3.2.7.3.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.7.3.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.7.3.3.
 Pārnesumskaitlis(-ļi): ...
 3.2.8.
 Ieplūdes sistēma
 3.2.8.1.
 Spiediena pūte: jā/nē (1)
 3.2.8.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.8.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.8.1.3.
 Sistēmas apraksts (piem., maksimālais pūtes spiediens ... kPa; pārplūdes aizvars, ja attiecināms): ...
 3.2.8.2.
 Starpdzesētājs: jā/nē (1)
 3.2.8.2.1.
 Tips: gaiss-gaiss/gaiss-ūdens (1)
 3.2.8.3.
 Ieplūdes retinājums pie motora nominālajiem apgriezieniem un pie 100 % slodzes (tikai kompresijaizdedzes motoriem)
 3.2.8.4.
 Ieplūdes cauruļu un to aprīkojuma (gaisa spiedkamera, sildierīce, papildu gaisa ieplūdes utt.) apraksts un rasējumi: ...
 3.2.8.4.1.
 Ieplūdes kolektora apraksts (iekļaut rasējumus un/vai fotoattēlus): ...
 3.2.8.4.2.
 Gaisa filtrs, rasējumi: ... vai
 3.2.8.4.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.8.4.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.8.4.3.
 Ieplūdes klusinātājs, rasējumi: ... vai
 3.2.8.4.3.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.8.4.3.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.9.
 Izplūdes sistēma
 3.2.9.1.
 Izplūdes kolektora apraksts un/vai rasējums: ...
 3.2.9.2.
 Izplūdes sistēmas apraksts un/vai rasējums: ...
 3.2.9.3.
 Maksimālais pieļaujamais izplūdes pretspiediens pie motora nominālajiem apgriezieniem un 100 % slodzes (tikai kompresijaizdedzes motoriem): ... kPa
 3.2.10.
 Ieplūdes un izplūdes kanālu minimālais šķērsgriezuma laukums: ...
 3.2.11.
 Gāzu sadales fāzes vai līdzvērtīgi dati
 3.2.11.1.
 Maksimālais vārstu gājiens, atvēršanās un aizvēršanās leņķi vai dati par alternatīvu sadales sistēmu laikizturi attiecībā uz maiņas punktiem. Mainīgām laikiestates sistēmām — minimālā un maksimālā laikiestate: ...
 3.2.11.2.
 Standarta un/vai iestatījumu diapazoni (1): ...
 3.2.12.
 Līdzekļi gaisa piesārņojuma samazināšanai
 3.2.12.1.
 Ierīce kartergāzu pārstrādei (apraksts un rasējumi): ...
 3.2.12.2.
 Piesārņojuma kontrolierīces (ja tās nav ietvertas citās pozīcijās)
 3.2.12.2.1.
 Katalītiskais neitralizators
 3.2.12.2.1.1.
 Katalītisko neitralizatoru un elementu skaits (sniegt informāciju par katru atsevišķo vienību): ...
 3.2.12.2.1.2.
 Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) izmēri, forma un tilpums: ...
 3.2.12.2.1.3.
 Katalītiskās iedarbības veids: ...
 3.2.12.2.1.4.
 Dārgmetālu kopējais daudzums: ...
 3.2.12.2.1.5.
 Relatīvā koncentrācija: ...
 3.2.12.2.1.6.
 Substrāts (struktūra un materiāls): ...
 3.2.12.2.1.7.
 Šūnu blīvums: ...
 3.2.12.2.1.8.
 Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) apvalka tips(-i): ...
 3.2.12.2.1.9.
 Katalītiskā(-o) neitralizatora(-u) novietojums (vieta un atskaites attālums izplūdes līnijā): ...
 3.2.12.2.1.10.
 Siltumekrāns: jā/nē (1)
 3.2.12.2.1.11.
 Normālas darba temperatūras diapazons: ...°C
 3.2.12.2.1.12.
 Katalītiskā neitralizatora marka: ...
 3.2.12.2.1.13.
 Daļas identifikācijas numurs: ...
 3.2.12.2.2.
 Sensori
 3.2.12.2.2.1.
 Skābekļa un/vai lambda devējs(-i): jā/nē (1)
 3.2.12.2.2.1.1.
 Marka: ...
 3.2.12.2.2.1.2.
 Atrašanās vieta: ...
 3.2.12.2.2.1.3.
 Kontroles diapazons: ...
 3.2.12.2.2.1.4.
 Tips vai darbības princips: ...
 3.2.12.2.2.1.5.
 Daļas identifikācijas numurs: ...
 3.2.12.2.2.2.
 NOx sensors: jā/nē (1)
 3.2.12.2.2.2.1.
 Marka: ...
 3.2.12.2.2.2.2.
 Tips: ...
 3.2.12.2.2.2.3.
 Atrašanās vieta
 3.2.12.2.2.3.
 Cietdaļiņu sensors: jā/nē (1)
 3.2.12.2.2.3.1.
 Marka: ...
 3.2.12.2.2.3.2.
 Tips: ...
 3.2.12.2.2.3.3.
 Atrašanās vieta: ...
 3.2.12.2.3.
 Gaisa iesmidzināšana: jā/nē (1)
 3.2.12.2.3.1.
 Tips (ar gaisa impulsu, ar gaisa sūkni utt.): ...
 3.2.12.2.4.
 Izplūdes gāzu recirkulācija (EGR): jā/nē (1)
 3.2.12.2.4.1.
 Raksturlielumi (marka, tips, plūsma, augstspiediens/zemspiediens/kombinēts spiediens utt.): ...
 3.2.12.2.4.2.
 Ūdensdzeses sistēma (norādīt katrai EGR sistēmai, piem., zemspiediena / augstspiediena / kombinēta spiediena): jā/nē (1)
 3.2.12.2.5.
 Iztvaikošanas emisiju kontroles sistēma (tikai benzīna un etanola motoriem): jā/nē (1)
 3.2.12.2.5.1.
 Ierīču detalizēts apraksts: ...
 3.2.12.2.5.2.
 Iztvaikošanas kontroles sistēmas rasējums: ...
 3.2.12.2.5.3.
 Aktīvās ogles tilpnes rasējums: ...
 3.2.12.2.5.4.
 Sausās ogles masa: ... g
 3.2.12.2.5.5.
 Degvielas tvertnes shematisks rasējums (tikai benzīna un etanola motoriem): ...
 3.2.12.2.5.5.1.
 Degvielas tvertnes sistēmas ietilpība, materiāls un konstrukcija: ...
 3.2.12.2.5.5.2.
 Tvaika šļūtenes materiāla, degvielas līnijas materiāla un degvielas sistēmas savienojuma paņēmiena apraksts: ...
 3.2.12.2.5.5.3.
 Hermētiska tvertnes sistēma: jā/nē
 3.2.12.2.5.5.4.
 Degvielas tvertnes redukcijas vārsta iestatījuma apraksts (gaisa ievade un izvade): ...
 3.2.12.2.5.5.5.
 Caurpūtes kontroles sistēmas apraksts: ...
 3.2.12.2.5.6.
 Siltumekrāna starp tvertni un izplūdes sistēmu apraksts un shematisks attēlojums: ...
 3.2.12.2.5.7.
 Caurlaidības koeficients: ...
 3.2.12.2.6.
 Cietdaļiņu filtrs (PT): jā/nē (1)
 3.2.12.2.6.1.
 Cietdaļiņu filtra izmēri, forma un ietilpība: ...
 3.2.12.2.6.2.
 Cietdaļiņu filtra konstrukcija: ...
 3.2.12.2.6.3.
 Atrašanās vieta (standarta attālums izplūdes līnijā): ...
 3.2.12.2.6.4.
 Cietdaļiņu filtra marka: ...
 3.2.12.2.6.5.
 Daļas identifikācijas numurs: ...
 3.2.12.2.7.
 Iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēma: jā/nē (1)
 3.2.12.2.7.1.
 MI rakstisks apraksts un/vai rasējums: ...
 3.2.12.2.7.2.
 Visu OBD sistēmas pārraudzīto sastāvdaļu uzskaitījums un nolūks: ...
 3.2.12.2.7.3.
 Apraksts (vispārīgie darbības principi) attiecībā uz
 3.2.12.2.7.3.1.
 Dzirksteļaizdedzes motori
 3.2.12.2.7.3.1.1.
 Katalizatora pārraudzība: ...
 3.2.12.2.7.3.1.2.
 Aizdedzes izlaiduma konstatēšana: ...
 3.2.12.2.7.3.1.3.
 Skābekļa sensora pārraudzība: ...
 3.2.12.2.7.3.1.4.
 Citas OBD sistēmas pārraudzītas sastāvdaļas: ...
 3.2.12.2.7.3.2.
 Kompresijaizdedzes motori: ...
 3.2.12.2.7.3.2.1.
 Katalizatora pārraudzība: ...
 3.2.12.2.7.3.2.2.
 Cietdaļiņu filtra pārraudzība: ...
 3.2.12.2.7.3.2.3.
 Degvielas sistēmas elektroniskā pārraudzība: ...
 3.2.12.2.7.3.2.5.
 Citas OBD sistēmas pārraudzītas sastāvdaļas: ...
 3.2.12.2.7.4.
 Kritēriji MI aktivācijai (fiksēts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode): ...
 3.2.12.2.7.5.
 Visu izmantoto OBD izvades kodu un formātu saraksts (katru paskaidrojot): ...
 3.2.12.2.7.6.
 Transportlīdzekļa ražotājam jāsniedz šāda papildu informācija, lai nodrošinātu ar OBD savietojamu maiņas vai apkopes daļu un diagnostikas rīku, un testa iekārtu ražošanu.
 3.2.12.2.7.6.1.
 Priekšsagatavošanas ciklu veida un skaita vai alternatīvu priekšsagatavošanas metožu apraksts, ko izmantoja transportlīdzekļa sākotnējai tipa apstiprināšanai, un to izmantošanas iemesls
 3.2.12.2.7.6.2.
 OBD demonstrācijas cikla, kurš izmantots transportlīdzekļa sākotnējai tipa apstiprināšanai attiecībā uz OBD sistēmas pārraudzītu sastāvdaļu, apraksts
 3.2.12.2.7.6.3.
 Visaptverošs dokuments, kurā aprakstītas visas devēju kontrolētās sastāvdaļas ar kļūdu konstatēšanas un MI aktivēšanas stratēģiju (fiksēts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode), ietverot sarakstu ar attiecīgajiem sekundārajiem devēju kontrolētajiem parametriem katrai OBD sistēmas pārraudzītajai sastāvdaļai. Visu OBD izvades kodu un izmantoto formātu saraksts (katru paskaidrojot) saistībā ar atsevišķām, ar emisiju saistītām spēka pārvada sastāvdaļām un ar atsevišķām, ar emisiju nesaistītām sastāvdaļām, ja šīs sastāvdaļas pārraudzību izmanto MI aktivēšanas noteikšanai, tostarp, jo īpaši, visaptverošs skaidrojums par datiem, kas doti pakalpojuma $05 testā ID $21 līdz FF, un datiem, kas doti pakalpojumā $06.
 Ja transportlīdzekļa tipos izmanto sakaru saiti saskaņā ar ISO 15765-4 “Ceļu transportlīdzekļi, diagnostika kontrolleru zonas tīklā (CAN). 4. daļa: prasības ar emisiju saistītām sistēmām” – nodrošina visaptverošu skaidrojumu par datiem, kas doti pakalpojuma $06 testā ID $00 līdz FF par katru ID atbalstītu OBD pārraugierīci.
 3.2.12.2.7.6.4.
 Iepriekš prasīto informāciju drīkst definēt, aizpildot tabulu, kā norādīts turpmāk.
 3.2.12.2.7.6.4.1.
 Mazas noslodzes transportlīdzekļi
 Sastāvdaļa
 Kļūdas kods
 Pārraudzības stratēģija
 Kļūdas konstatēšanas kritēriji
 MI aktivēšanas kritēriji
 Sekundārie parametri
 Priekšsagatavošana
 Demonstrācijas tests
 Katalizators
 P0420
 Skābekļa 1. un 2. sensora signāli
 Atšķirība starp 1. un 2. sensora signāliem-
 3. cikls
 Motora apgriezieni un slodze, A/F režīms, katalizatora temperatūra
 Divi 1. tipa cikli
 1. tips
 3.2.12.2.8.
 Cita sistēma: ...
 3.2.12.2.8.2.
 Vadītāja iesaistes sistēma
 3.2.12.2.8.2.3.
 Iesaistes sistēmas tips: neiespējama motora atkārtota iedarbināšana pēc atpakaļskaitīšanas / neiespējama iedarbināšana pēc degvielas atkārtotas uzpildes / degvielas bloķēšana / veiktspējas ierobežošana
 3.2.12.2.8.2.4.
 Iesaistes sistēmas apraksts
 3.2.12.2.8.2.5.
 Ekvivalents transportlīdzekļa vidējam nobraukumam ar pilnu tvertni degvielas: ... km
 3.2.12.2.10.
 Periodiski reģenerējama sistēma: (sniegt turpmāk norādīto informāciju par katru atsevišķo vienību)
 3.2.12.2.10.1.
 Reģenerācijas metode vai sistēma, apraksts un/vai rasējums: ...
 3.2.12.2.10.2.
 1. tipa darbības ciklu vai ekvivalents motora stenda testa ciklu skaits starp diviem cikliem, kad reģenerācijas fāzes notiek apstākļos, kas ekvivalenti 1. tipa testam (“D” attālums): ...
 3.2.12.2.10.2.1.
 Piemērojamais 1. tipa cikls: ...
 3.2.12.2.10.2.2.
 Pilnu piemērojamo testa ciklu skaits, kas vajadzīgi reģenerācijai (attālums “d”)
 3.2.12.2.10.3.
 Metodes apraksts, kuru izmanto, lai noteiktu ciklu skaitu starp diviem cikliem, kuros notiek reģenerācijas fāzes: ...
 3.2.12.2.10.4.
 Parametri slogošanas līmeņa noteikšanai, kas vajadzīgs, pirms notiek reģenerācija (t. i., temperatūra, spiediens utt.): ...
 3.2.12.2.10.5.
 Sistēmas slogošanai izmantotās metodes apraksts: ...
 3.2.12.2.11.
 Katalītiskā neitralizatora sistēmas, kas izmanto patērējamos reaģentus (sniegt turpmāk norādīto informāciju par katru atsevišķo vienību) jā/nē (1)
 3.2.12.2.11.1.
 Vajadzīgā reaģenta tips un koncentrācija: ...
 3.2.12.2.11.2.
 Reaģenta normālas darba temperatūras diapazons: ...
 3.2.12.2.11.3.
 Starptautiskais standarts: ...
 3.2.12.2.11.4.
 Reaģenta uzpildīšanas biežums: pastāvīgi / uzturēšanas darbu ietvaros (kas attiecināms):
 3.2.12.2.11.5.
 Reaģenta indikators: (apraksts un atrašanās vieta)
 3.2.12.2.11.6.
 Reaģenta tvertne
 3.2.12.2.11.6.1.
 Ietilpība: ...
 3.2.12.2.11.6.2.
 Apsildes sistēma: jā/nē
 3.2.12.2.11.6.2.1.
 Apraksts vai rasējums
 3.2.12.2.11.7.
 Reaģenta vadības vienība: jā/nē (1)
 3.2.12.2.11.7.1.
 Marka: ...
 3.2.12.2.11.7.2.
 Tips: ...
 3.2.12.2.11.8.
 Reaģenta sprausla (marka, tips un atrašanās vieta): ...
 3.2.12.2.11.9.
 Reaģenta kvalitātes sensors (marka, tips un atrašanās vieta): ...
 3.2.12.2.12.
 Ūdens iesmidzināšana: jā/nē (1)
 3.2.14.
 Detalizētas ziņas par jebkādām ierīcēm, kuras ir konstruētas ietekmei uz degvielas patēriņu (ja tās neaptver citas pozīcijas): ...
 3.2.15.
 LPG degvielas sistēma: jā/nē (1)
 3.2.15.1.
 Apstiprinājuma numurs (apstiprinājuma numurs atbilstīgi ANO Noteikumiem Nr. 67): ...
 3.2.15.2.
 Motora pārvaldības elektroniskā vadības vienība LPG padevei
 3.2.15.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.15.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.15.2.3.
 Ar emisiju saistītas regulēšanas iespējas: ...
 3.2.15.3.
 Cita dokumentācija
 3.2.15.3.1.
 Katalizatora aizsardzības apraksts, pārslēdzoties no benzīna uz LPG un otrādi: ...
 3.2.15.3.2.
 Sistēmas izkārtojums (elektriskie savienojumi, vakuuma savienojumi, kompensācijas šļūtenes utt.): ...
 3.2.15.3.3.
 Simbola rasējums: ...
 3.2.16.
 NG degvielas sistēma: jā/nē (1)
 3.2.16.1.
 Apstiprinājuma numurs (apstiprinājuma numurs atbilstīgi ANO Noteikumiem Nr. 110):
 3.2.16.2.
 Motora pārvaldības elektroniskā vadības vienība NG padevei
 3.2.16.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.16.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.16.2.3.
 Ar emisiju saistītas regulēšanas iespējas: ...
 3.2.16.3.
 Cita dokumentācija
 3.2.16.3.1.
 Katalizatora aizsardzības apraksts, pārslēdzoties no benzīna uz NG un otrādi: ...
 3.2.16.3.2.
 Sistēmas izkārtojums (elektriskie savienojumi, vakuuma savienojumi, kompensācijas šļūtenes utt.): ...
 3.2.16.3.3.
 Simbola rasējums: ...
 3.2.18.
 Ūdeņraža degvielas sistēma: jā/nē (1)
 3.2.18.1.
 Apstiprinājuma numurs atbilstīgi ANO Noteikumiem Nr. 134 (ja attiecināms): ............
 3.2.18.2.
 Motora pārvaldības elektroniskā vadības vienība ūdeņraža padevei
 3.2.18.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.2.18.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.2.18.2.3.
 Ar emisiju saistītas regulēšanas iespējas: ...
 3.2.18.3.
 Cita dokumentācija
 3.2.18.3.1.
 Katalizatora aizsardzības apraksts, pārslēdzoties no benzīna uz ūdeņradi vai otrādi: ...
 3.2.18.3.2.
 Sistēmas izkārtojums (elektriskie savienojumi, vakuuma savienojumi, kompensācijas šļūtenes utt.): ...
 3.2.18.3.3.
 Simbola rasējums: ...
 3.2.19.4.
 Cita dokumentācija
 3.2.19.4.2.
 Sistēmas izkārtojums (elektriskie savienojumi, vakuuma savienojumi, kompensācijas šļūtenes utt.): ...
 3.2.19.4.3.
 Simbola rasējums: ...
 3.2.20.
 Informācija par siltuma uzkrāšanu
 3.2.20.1.
 Aktīvā siltuma uzkrāšanas ierīce: jā/nē (1)
 3.2.20.1.1.
 Entalpija: ... (J)
 3.2.20.2.
 Izolācijas materiāli: jā/nē (1)
 3.2.20.2.1.
 Izolācijas materiāls: ... (x)
 3.2.20.2.2.
 Izolācijas tilpums: ... (l) (x)
 3.2.20.2.3.
 Izolācijas masa: ... (kg) (x)
 3.2.20.2.4.
 Izolācijas atrašanās vieta: ... (x)
 3.2.20.2.5.
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja transportlīdzekļa atdzišanai: jā/nē (1)
 3.2.20.2.5.1.
 (nav visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja) Minimālais izgarošanas laiks, tsoak_ATCT (stundas): ... (x)
 3.2.20.2.5.2.
 (nav visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja) Motora temperatūras mērīšanas vieta: ... (x)
 3.2.20.2.6.
 Viena interpolācijas saime ATCT saimes pieejā: jā/nē (1)
 3.2.20.2.7.
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja attiecībā uz izolāciju: jā/nē (1)
 3.2.20.2.7.1.
 ATCT izmērītā atsauces transportlīdzekļa attiecībā uz izolāciju apraksts: ...
 3.3.
 Elektriskais spēka pārvads (tikai PEV)
 3.3.1.
 Elektriskā spēka pārvada vispārīgs apraksts
 3.3.1.1.
 Marka: ...
 3.3.1.2.
 Tips: ...
 3.3.1.3.
 Lietojums (1): Viens motors / vairāki motori (skaits): ...
 3.3.1.4.
 Pārnesumkārbas izvietojums: paralēla/starpasu/cita, precizēt: ...
 3.3.1.5.
 Testa spriegums: ... V
 3.3.1.6.
 Motora nominālie apgriezieni: ... min.–1
 3.3.1.7.
 Motora maksimālie apgriezieni: ...min.–1 vai pēc noklusējuma: reduktora izejas vārpstas/pārnesumkārbas apgriezieni (norādīt izmantoto pārnesumu): ... min.–1
 3.3.1.9.
 Maksimālā jauda: ... kW
 3.3.1.10.
 Maksimālā trīsdesmit minūšu jauda: ... kW
 3.3.1.11.
 Elastīgs diapazons (ja P > 90 procenti no maks. jaudas):
 apgriezieni diapazona sākumā: ... min.–1
 apgriezieni diapazona beigās: ... min.–1
 3.3.2.
 Vilces REESS
 3.3.2.1.
 REESS tirdzniecības nosaukums un marka: ...
 3.3.2.2.
 Elektroķīmiskā pāra veids: ....
 3.3.2.3.
 Nominālais spriegums: ... V
 3.3.2.4.
 REESS maksimālā trīsdesmit minūšu jauda (pie nepārtrauktas izlādes): ... kW
 3.3.2.5.
 REESS veiktspēja pie 2 h izlādes (konstanta jauda vai konstanta strāva): (1)
 3.3.2.5.1.
 REESS enerģija: ... kWh
 3.3.2.5.2.
 REESS ietilpība: ... Ah 2 h
 3.3.2.5.3.
 Sprieguma vērtība izlādes beigās: ... V
 3.3.2.6.
 Izlādes beigu rādītājs, kas izraisa transportlīdzekļa obligātu apstāšanos: (1) ....
 3.3.2.7.
 REESS masa: ... kg
 3.3.2.8.
 Elementu skaits: ...
 3.3.2.9.
 REESS atrašanās vieta: ...
 3.3.3.
 Elektromotors
 3.3.3.1.
 Darbības princips:
 3.3.3.1.1.
 līdzstrāva / maiņstrāva (1) / fāžu skaits: ....
 3.3.3.1.2.
 atsevišķa/virknes/jauktā ierosme (1)
 3.3.3.1.3.
 sinhrons/asinhrons (1)
 3.3.3.1.4.
 tinuma rotors / ar pastāvīgiem magnētiem / ar korpusu (1)
 3.3.3.1.5.
 motora polu skaits: ...
 3.3.3.2.
 Inerciālā masa: ...
 3.3.4.
 Jaudas kontrolleris
 3.3.4.1.
 Marka: ....
 3.3.4.2.
 Tips: ...
 3.3.4.3.
 Vadības princips: vektora /atvērta ķēde / slēgta / cits (norādīt): (1) ...
 3.3.4.4.
 Maksimālā faktiskā strāva, kas pievadīta motoram: (2) ... A ... sekundēs
 3.3.4.5.
 Sprieguma diapazona izmantošana: .... V līdz .... V
 3.3.5.
 Dzeses sistēma:
 Motora: šķidruma/gaisa (1)
 Kontrollers: šķidruma/gaisa (1)
 3.3.5.1.
 Šķidruma dzesēšanas iekārtas raksturlielumi:
 3.3.5.1.1.
 Šķidruma raksturs ... cirkulācijas sūkņi: jā/nē (1)
 3.3.5.1.2.
 Sūkņa raksturlielumi vai marka(-as) un tips(-i): ...
 3.3.5.1.3.
 Termostats: iestatījums: ...
 3.3.5.1.4.
 Radiators: rasējums(-i) vai marka(-as) un tips(-i): ...
 3.3.5.1.5.
 Redukcijas vārsts: spiediena iestatījums: ...
 3.3.5.1.6.
 Ventilators: raksturojums vai marka(-as) un tips(-i): ...
 3.3.5.1.7.
 Ventilatora kanāls: ...
 3.3.5.2.
 Gaisa dzesēšanas iekārtas raksturlielumi
 3.3.5.2.1.
 Pūtējs: raksturojums vai marka(-as) un tips(-i): ...
 3.3.5.2.2.
 Standarta ventilācijas kanāli: ...
 3.3.5.2.3.
 Temperatūras regulēšanas sistēma: jā/nē (1)
 3.3.5.2.4.
 Īss apraksts: ...
 3.3.5.2.5.
 Gaisa filtrs: ... marka(-as): ... tips(-i):
 3.3.5.3.
 Ražotāja pieļautās temperatūras (maksimums)
 3.3.5.3.1.
 Izejā no motora: ...°C
 3.3.5.3.2.
 kontrollers ieejā: . ...°C
 3.3.5.3.3.
 motora atsauces punktā(-os): ...°C
 3.3.5.3.4.
 kontrollera atsauces punktā(-os): ...°C
 3.3.6.
 Izolācijas kategorija: ...
 3.3.7.
 Starptautiskās aizsardzības (IP) kods: ...
 3.3.8.
 Eļļošanas sistēmas princips: (1)
 Gultņi: slīdes/lodīšu
 Smērviela: ziežviela/eļļa
 Blīvējums: jā/nē
 Cirkulācija: ir/nav
 3.3.9.
 Lādētājs:
 3.3.9.1.
 Lādētājs: iebūvēts/ārējs (1)
 ārēja lādētāja gadījumā definēt lādētāju (tirdzniecības zīme, modelis): ...
 3.3.9.2.
 Normāla lādēšanas profila apraksts:
 3.3.9.3.
 Elektrotīkla specifikācija:
 3.3.9.3.1.
 Elektrotīkla tips: vienfāzes/trīsfāzu (1)
 3.3.9.3.2.
 Spriegums: ...
 3.3.9.4.
 Ieteicamais starplaiks starp izlādes beigām un uzlādes sākumu: ...
 3.3.9.5.
 Pilnīgas uzlādes teorētiskais ilgums: ...
 3.4.
 Spēkiekārtas enerģijas pārveidotāju kombinācijas
 3.4.1.
 Hibrīdelektriskais transportlīdzeklis: jā/nē (1)
 3.4.2.
 Hibrīdelektriskā transportlīdzekļa kategorija: ar ārēju uzlādi / bez ārējas uzlādes: (1)
 3.4.3.
 Darbības režīma slēdzis: ir/nav (1)
 3.4.3.1.
 Izraugāmi režīmi
 3.4.3.1.1.
 Pilnībā elektrisks: jā/nē (1)
 3.4.3.1.2.
 Tikai degvielu patērējošs: jā/nē (1)
 3.4.3.1.3.
 Hibrīda režīmi: ir/nav (1)
 (ja ir, īss apraksts): ...
 3.4.4.
 Enerģijas akumulēšanas ierīces apraksts: (REESS, kondensators, spararats/ģenerators)
 3.4.4.1.
 Marka(-as): ...
 3.4.4.2.
 Tips(-i): ...
 3.4.4.3.
 Identifikācijas numurs: ...
 3.4.4.4.
 Elektroķīmiskā pāra veids: ...
 3.4.4.5.
 Enerģija: ... (attiecībā uz REESS: spriegums un ietilpība Ah 2 st., kondensatoram: J, ...)
 3.4.4.6.
 Lādētājs: iebūvēts/ārējs/nav (1)
 3.4.5.
 Elektriska mašīna (katru elektriskās mašīnas veidu aprakstīt atsevišķi)
 3.4.5.1.
 Marka: ...
 3.4.5.2.
 Tips: ...
 3.4.5.3.
 Primārais lietojums: vilces motors/ģenerators (1)
 3.4.5.3.1.
 Ja lieto kā vilces motoru: viens motors / vairāki motori (skaits) (1): ...
 3.4.5.4.
 Maksimālā jauda: ... kW
 3.4.5.5.
 Darbības princips
 3.4.5.5.5.1
 līdzstrāva / maiņstrāva / fāžu skaits: ...
 3.4.5.5.2.
 Atsevišķa/virknes/jauktā ierosme (1)
 3.4.5.5.3.
 Sinhrons/asinhrons (1)
 3.4.6.
 Vadības bloks
 3.4.6.1.
 Marka(-as): ...
 3.4.6.2.
 Tips(-i): ...
 3.4.6.3.
 Identifikācijas numurs: ...
 3.4.7.
 Jaudas kontrolleris
 3.4.7.1.
 Marka: ...
 3.4.7.2.
 Tips: ...
 3.4.7.3.
 Identifikācijas numurs: ...
 3.4.9.
 Ražotāja ieteikumi priekšsagatavošanai: ...
 3.4.10.
 FCHV: jā/nē (1)
 3.4.10.1.
 Degvielas elementa tips
 3.4.10.1.2.
 Marka: ...
 3.4.10.1.3.
 Tips: ...
 3.4.10.1.4.
 Nominālais spriegums (V): ...
 3.4.10.1.5.
 Dzesējošās vielas veids: gaiss/šķidrums (1)
 3.4.10.2.
 Sistēmas apraksts (degvielas elementa darba princips, rasējumi utt.): ...
 3.5.
 Ražotāja deklarētās vērtības CO2 emisiju / degvielas patēriņa / elektroenerģijas patēriņa / pilnuzlādes nobraukuma noteikšanai
 3.5.7.
 Ražotāja deklarētās vērtības
 3.5.7.1.
 Testa transportlīdzekļa parametri
 Transportlīdzeklis
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (VL),
 ja ir
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 (VH)
 VM
 ja ir
 Reprezentatīvs V (tikai ceļa slodzes matricas saimei*)
 Noklusējuma vērtības
 Transportlīdzekļa virsbūves veids
 -
 Izmantotā ceļa slodzes metode (mērījums vai aprēķins ceļa slodzes saimei)
 -
 -
 Ceļa slodzes informācija:
 Riepu marka un tips,
 ja mērījums
 -
 Riepu izmēri (priekšā/aizmugurē),
 ja mērījums
 -
 Riepu rites pretestība (priekšējo/aizmugurējo) (kg/t)
 Spiediens riepās (priekšā/aizmugurē) (kPa),
 ja mērījums
 Delta CD × A transportlīdzeklim L salīdzinājumā ar transportlīdzekli H (IP_H minus IP_L)
 -
 -
 -
 Delta CD × A salīdzinājumā ar ceļa slodzes saimes transportlīdzekli L (IP_H/L minus RL_L), ja aprēķina ar ceļa slodzes saimei
 -
 -
 Transportlīdzekļa testa masa (kg)
 Ceļa slodzes koeficienti
 f0 (N)
 f1 (N/(km/h))
 f2 (N/(km/h)2)
 Pieres laukums m2 (0,000 m2)
 -
 -
 -
 Ciklā vajadzīgā enerģija (J)
 * reprezentatīvs transportlīdzeklis testēts ceļa slodzes matricas saimei
 3.5.7.1.1.
 Degviela, ko izmanto 1. tipa testā un kas ir izraudzīta lietderīgās jaudas mērīšanai saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 85 (tikai LPG vai NG transportlīdzekļiem): ...
 3.5.7.2.
 Kombinētās CO2 masas emisijas
 3.5.7.2.1.
 CO2 masas emisija pilnībā ICE transportlīdzekļiem un NOVC-HEV
 3.5.7.2.1.0.
 Minimālās un maksimālās CO2 vērtības interpolācijas saimē: ... g/km
 3.5.7.2.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... g/km
 3.5.7.2.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... g/km
 3.5.7.2.1.3.
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): ... g/km
 3.5.7.2.2.
 OVC-HEV uzlādi noturoša CO2 masas emisija
 3.5.7.2.2.1.
 Uzlādi noturoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar lielāko vērtību: g/km
 3.5.7.2.2.2.
 Uzlādi noturoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar mazāko vērtību (ja attiecināms): g/km
 3.5.7.2.2.3.
 Uzlādi noturoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar M vērtību (ja attiecināms): g/km
 3.5.7.2.3.
 OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija un svērtā CO2 masas emisija
 3.5.7.2.3.1.
 Akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar lielāko vērtību: ... g/km
 3.5.7.2.3.2.
 Akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... g/km
 3.5.7.2.3.3.
 Akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija transportlīdzeklim ar M vērtību (ja attiecināms): ... g/km
 3.5.7.2.3.4.
 Minimālās un maksimālās CO2 svērtās vērtības OVC interpolācijas saimē: ... g/km
 3.5.7.3.
 Elektrificētu transportlīdzekļu pilnuzlādes nobraukums
 3.5.7.3.1.
 PEV pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā (PER)
 3.5.7.3.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... km
 3.5.7.3.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... km
 3.5.7.3.2.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā AER
 3.5.7.3.2.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... km
 3.5.7.3.2.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... km
 3.5.7.3.2.3.
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): ... km
 3.5.7.4.
 FCHV degvielas patēriņš (FCCS)
 3.5.7.4.1.
 Uzlādi noturošs NOVC-FCHV un OVC-FCHV degvielas patēriņš (kas attiecināms)
 3.5.7.4.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.2..
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... kg/100 km
 3.5.7.4.1.3.
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.
 Akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš – OVC-FCHV (kas attiecināms)
 3.5.7.4.2.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... kg/100 km
 3.5.7.4.2.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... kg/100 km
 3.5.7.5.
 Elektrificētu transportlīdzekļu elektroenerģijas patēriņš
 3.5.7.5.1.
 Kombinētais elektroenerģijas patēriņš (ECWLTC) pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem
 3.5.7.5.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... Wh/km
 3.5.7.5.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.
 UF-svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš ECAC,CD (kombinētais)
 3.5.7.5.2.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: ... Wh/km
 3.5.7.5.2.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): ... Wh/km
 3.5.7.5.2.3.
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): ... Wh/km
 3.6.
 Ražotāja atļautās temperatūras
 3.6.1.
 Dzesēšanas sistēma
 3.6.1.1.
 Šķidrumdzese
 Maksimālā temperatūra izejā: ... K
 3.6.1.2.
 Gaisdzese
 3.6.1.2.1.
 Atsauces punkts: ...
 3.6.1.2.2.
 Maksimālā temperatūra atskaites punktā: ... K
 3.6.2.
 Maksimālā temperatūra ieplūdes starpdzesētāja izplūdē: ... K
 3.6.3.
 Maksimālā izplūdes temperatūra izplūdes caurules(-ļu) punktā, kas atrodas tieši blakus izplūdes kolektora ārējam(-iem) atlokam(-iem) vai turbokompresoram: ... K
 3.6.4.
 Degvielas temperatūra
 Minimums: ... K – maksimums: ... K
 Dīzeļmotoriem – iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes atverē, ar gāzi darbināmiem motoriem – spiediena regulatora pēdējā pakāpē
 3.6.5.
 Smērvielas temperatūra
 Minimums: ... K – maksimums: ... K
 3.8.
 Eļļošanas sistēma
 3.8.1.
 Sistēmas apraksts
 3.8.1.1.
 Smērvielas tvertnes novietojums: ...
 3.8.1.2.
 Padeves sistēma (ar sūkni/ iesmidzināšana ieplūdē/sajaukšana ar degvielu utt.) (1)
 3.8.2.
 Eļļošanas sūknis
 3.8.2.1.
 Marka(-as): ...
 3.8.2.2.
 Tips(-i): ...
 3.8.3.
 Maisījums ar degvielu
 3.8.3.1.
 Procenti: ...
 3.8.4.
 Eļļas dzesētājs: jā/nē (1)
 3.8.4.1.
 Rasējums(-i): ... vai
 3.8.4.1.1.
 Marka(-as): ...
 3.8.4.1.2.
 Tips(-i): ...
 3.8.5.
 Eļļas specifikācija: ...W...
 4.
 TRANSMISIJA (p)
 4.3.
 Motora spararata inerces moments: ...
 4.3.1.
 Papildu inerces moments pie neieslēgta pārnesuma: ...
 4.4.
 Sajūgs(-i)
 4.4.1.
 Tips: ...
 4.4.2.
 Maksimālā griezes momenta pārveidošana: ...
 4.5.
 Pārnesumkārba
 4.5.1.
 Tips (manuāla/automātiska/CVT (bezpakāpju variators)) (1)
 4.5.1.4.
 Griezes momenta vērtība: ...
 4.5.1.5.
 Sajūgu skaits: ...
 4.6.
 Pārnesumskaitļi
 Pārnesums
 Pārnesumkārbas iekšējie pārnesumskaitļi (motora apgriezienu attiecība pret pārnesumkārbas izejas vārpstas apgriezieniem)
 Galvenā pārvada pārnesumskaitlis(-ļi) (pārnesumkārbas izejas vārpstas apgriezienu attiecība pret dzenamā riteņa apgriezieniem)
 Kopējie pārnesumskaitļi
 Maksimums CVT
 1.
 2.
 3.
 ...
 Minimums CVT
 4.6.1.
 Pārnesumu pārslēgšana
 4.6.1.1.
 1. pārnesumu neņem vērā: jā/nē (1)
 4.6.1.2.
 n95_high katram pārnesumam: ... min.–1
 4.6.1.3.
 nmin_drive
 4.6.1.3.1.
 1. pārnesums: ... min.–1
 4.6.1.3.2.
 No 1. pārnesuma uz 2. pārnesumu: ... min.–1
 4.6.1.3.3.
 No 2. pārnesuma līdz apstāšanās stāvoklim: ... min.–1
 4.6.1.3.4.
 2. pārnesums: ... min.–1
 4.6.1.3.5.
 3. pārnesums un nākamie: ... min.–1
 4.6.1.4.
 nmin_drive_set paātrinājumam / konstanta ātruma fāzēm (n_min_drive_up): ... min.–1
 4.6.1.5.
 nmin_drive_set palēninājuma fāzēm (nmin_drive_down):
 4.6.1.6.
 sākotnējais laikposms
 4.6.1.6.1.
 tstart_phase: ... s
 4.6.1.6.2.
 nmin_drive_start: ... min.–1
 4.6.1.6.3.
 nmin_drive_up_start: ... min.–1
 4.6.1.7.
 ASM lietojums: jā/nē (1)
 4.6.1.7.1.
 ASM vērtības: ... pie ... min.–1
 4.7.
 Transportlīdzekļa maksimālais projektētais ātrums (km/h) (q): ...
 4.12.
 Pārnesumkārbas smērviela: ...W...
 6.
 BALSTIEKĀRTA
 6.6.
 Riepas un riteņi
 6.6.1.
 Riepas/riteņa kombinācija(-as)
 6.6.1.1.
 Asis
 6.6.1.1.1.
 1. ass: ...
 6.6.1.1.1.1.
 Riepas izmēra apzīmējums
 6.6.1.1.2.
 2. ass: ...
 6.6.1.1.2.1.
 Riepas izmēra apzīmējums
 utt.
 6.6.2.
 Rites rādiusa augstākā un zemākā robeža
 6.6.2.1.
 1. ass: ...
 6.6.2.2.
 2. ass: ...
 6.6.3.
 Transportlīdzekļa ražotāja ieteiktais spiediens riepā(-ās): ... kPa
 9.
 VIRSBŪVE
 9.1.
 Virsbūves veids (c): ...
 12.
 DAŽĀDI
 12.10.
 Ierīces vai sistēmas ar vadītāja izvēles režīmiem, kuras ietekmē CO2 emisijas, degvielas patēriņu, elektroenerģijas patēriņu un/vai kritēriju emisijas, un kurām nav dominējoša režīma: jā/nē (1)
 12.10.1.
 Uzlādi noturošs tests (ja attiecināms) (norādīt katrai ierīcei vai sistēmai)
 12.10.1.0.
 Dominējošais režīms CS apstākļos: jā/nē (1)
 12.10.1.0.1.
 Dominējošais režīms CS apstākļos: ... (ja attiecināms)
 12.10.1.1.
 Vislabvēlīgākā gadījuma režīms: ... (ja attiecināms)
 12.10.1.2.
 Visnelabvēlīgākā gadījuma režīms: ... (ja attiecināms)
 12.10.1.3.
 Režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izpildīt standarta testa ciklu: ... (ja CS apstākļos nav dominējošā režīma un tikai viens režīms spēj izpildīt standarta testa ciklu)
 12.10.2.
 Akumulēto enerģiju patērējošs tests (ja attiecināms) (norādīt katrai ierīcei vai sistēmai)
 12.10.2.0.
 Dominējošais režīms CD apstākļos: jā/nē (1)
 12.10.2.0.1.
 Dominējošais režīms CD apstākļos: ... (ja attiecināms)
 12.10.2.1.
 Enerģiju visvairāk patērējošais režīms: ... (ja attiecināms)
 12.10.2.2.
 Režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izpildīt standarta testa ciklu: ... (ja CD apstākļos nav dominējošā režīma un tikai viens režīms spēj izpildīt standarta testa ciklu)
 12.10.3.
 1. tipa tests (ja attiecināms) (norādīt katrai ierīcei vai sistēmai)
 12.10.3.1.
 Vislabvēlīgākā gadījuma režīms: ...
 12.10.3.2.
 Visnelabvēlīgākā gadījuma režīms: ...
 Paskaidrojošas piezīmes
 (1)
 Lieko svītrot (ir gadījumi, kad nekas nav jāsvītro, jo atbilst vairāk nekā viens ieraksts).
 (2)
 Norādīt pielaidi.
 (3)
 Lūdzu, šeit norādīt katra varianta lielāko un mazāko vērtību.
 (6)
 [Rezervēts]
 (7)
 Norādīt neobligāto aprīkojumu, kas ietekmē transportlīdzekļa gabarītus.
 (x)
 Izolācijas tilpumu un izolācijas masu norādīt ar 2 zīmēm aiz komata. Nedokumentē, ja 3.2.20.2.5. vai 3.2.20.2.7. punktā ir “nē”.
 (c)
 Kā definēts Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, 2. punktā. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (f)
 Ja ir viena versija ar normālu kabīni un cita versija ar guļamkabīni, norāda abu versiju masas un gabarītus.
 (g)
 Standarts ISO 612:1978 – Ceļu transportlīdzekļi. Mehānisko transportlīdzekļu un piekabju gabarīti. Termini un definīcijas.
 (h)
 Uzskata, ka vadītāja masa ir 75 kg.
 Šķidrumus saturošas sistēmas (izņemot izlietoto ūdeni saturošās, kas jāatstāj tukšas) piepilda līdz 100 % no ražotāja norādītās ietilpības.
 (i)
 Piekabēm vai puspiekabēm un transportlīdzekļiem, kam pievienotas piekabes vai puspiekabes, kuras rada lielu vertikālu slodzi uz sakabes ierīci vai atbalsta-sakabes ierīci, šo slodzi, izdalītu ar gravitācijas standartpaātrinājumu, iekļauj tehniski pieļaujamajā maksimālajā masā.
 (k)
 Ja transportlīdzekli var darbināt vai nu ar benzīnu, dīzeļdegvielu utt., vai arī kombinācijā ar citu degvielu, punktus atkārto.
 Attiecībā uz nestandarta motoriem un sistēmām ražotājs nodrošina datus, kas ekvivalenti šeit minētajiem.
 (l)
 Šo skaitli noapaļo līdz tuvākajai milimetra desmitdaļai.
 (m)
 Šo vērtību aprēķina (π = 3,1416) un jānoapaļo līdz tuvākajam cm3.
 (n)
 Noteikts saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 85 prasībām.
 (p)
 Norādīto informāciju norāda visiem iesniegtajiem variantiem.
 (q)
 Attiecībā uz piekabēm – ražotāja atļautais maksimālais ātrums.
 1. papildinājums
 WLTP testa ziņojums
 Testa ziņojums
 Testa ziņojums ir ziņojums, ko izdod tehniskais dienests, kurš atbildīgs par testu veikšanu saskaņā ar šiem noteikumiem.
 I daļa
 Turpmāk norādītā informācija, ja attiecināma, ir datu minimums, kas vajadzīgs 1. tipa testam.
 Ziņojuma numurs
 PIETEIKUMA IESNIEDZĒJS
 Ražotājs
 PRIEKŠMETS
 ...
 Ceļa slodzes saimes identifikators(-i)
 :
 Interpolācijas saimes identifikators(-i)
 :
 Testētiem iesniegtais objekts
 Marka
 :
 IP identifikators
 :
 SLĒDZIENS
 Testiem iesniegtais objekts atbilst priekšmetā minētajām prasībām.
 VIETA,
 DD/MM/GGGG
 Vispārīgas piezīmes
 Ja ir vairākas iespējas (atsauces), testa ziņojumā apraksta testēto iespēju.
 Ja tādu nav, var pietikt ar vienu atsauci uz informācijas dokumentu testa ziņojuma sākumā.
 Ikviens tehniskais dienests drīkst iekļaut papildu informāciju.
 Ierakstus testa rezultātu testa ziņojumā drīkst/vajag atkārtot, lai apstrādātu 3 posmu un 4 posmu WLTP.
 Testa ziņojuma iedaļās par specifiskiem transportlīdzekļa tipiem ir iekļauti šādi burti:
 “(a)”
 attiecas uz transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru jeb “G” transportlīdzekļiem (kā noteikts ANO N 154 1.B tabulā) (attiecīgā gadījumā);
 “(b)”
 attiecas uz transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru jeb “D” transportlīdzekļiem (kā noteikts ANO N 154 1.B tabulā) (attiecīgā gadījumā).
 1. Testētā(-o) transportlīdzekļa(-u) apraksts: lielākā vērtība, mazākā vērtība un m (ja attiecināms)
 1.1. Vispārīgi
 Transportlīdzekļu numuri
 :
 Prototipa numurs un VIN
 Kategorija
 :
 Virsbūve
 :
 Dzenošie riteņi
 :
 1.1.1. Spēka pārvada arhitektūra
 Spēka pārvada arhitektūra
 :
 pilnībā ICE, hibrīds, elektriskais vai degvielas elements
 1.1.2. Iekšdedzes motors (attiecīgā gadījumā)
 Vairāk nekā vienam ICE, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Darbības princips
 :
 divtaktu/četrtaktu
 Cilindru skaits un izkārtojums
 :
 Motora tilpums (cm3)
 :
 Motora brīvgaitas apgriezieni (min.-1)
 :
 +
 -
 Motora paaugstinātie brīvgaitas apgriezieni (min.-1) (a)
 :
 +
 -
 Motora nominālā jauda
 :
 kW
 pie
 apgr./min.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments
 :
 Nm
 pie
 apgr./min.
 Motora smērviela
 :
 marka un tips
 Dzesēšanas sistēma
 :
 Tips: gaiss/ūdens/eļļa
 Izolācija
 :
 materiāls, daudzums, atrašanās vieta, tilpums un masa
 1.1.3. Testa degviela 1. tipa testam (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai testa degvielai, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Benzīns – dīzeļdegviela – LPG – NG – ...
 ...
 Blīvums 15 °C temperatūrā
 :
 Sēra saturs
 :
 Tikai dīzeļdegvielai un benzīnam
 :
 Partijas numurs
 :
 Willans koeficienti (ICE) CO2 emisijai (gCO2/MJ)
 :
 1.1.4. Degvielas padeves sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai degvielas padeves sistēmai, lūdzu, atkārtot punktu
 Tiešā iesmidzināšana
 :
 ir/nav vai apraksts
 Transportlīdzekļa degvielas veids
 :
 Viena degviela / divas degvielas / maināma degviela
 Vadības bloks
 Daļas atsauce
 :
 tāpat kā informācijas dokumentā
 Testētā programmatūra
 :
 piemēram, skenēšanas rīka lasījums
 Gaisa plūsmas mērītājs
 :
 Droseļvārsta korpuss
 :
 Spiediena devējs
 :
 Iesmidzināšanas sūknis
 :
 Sprausla(-as)
 :
 1.1.5. Ieplūdes sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai ieplūdes sistēmai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pūtes iekārta
 :
 jā/nē
 marka un tips (1)
 Starpdzesētājs
 :
 jā/nē
 tips (gaiss/gaiss – gaiss/ūdens) (1)
 Gaisa filtrs (elements) (1)
 :
 marka un tips
 Ieplūdes klusinātājs (1)
 :
 marka un tips
 1.1.6. Izplūdes sistēma un pretiztvaikošanas sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pirmais katalītiskais neitralizators
 :
 marka un atsauce (1)
 princips: trīskomponentu / oksidēšana / NOx uztvērējs / NOx uzglabāšanas sistēma / selektīva katalītiskā reducēšana...
 Otrais katalītiskais neitralizators
 :
 marka un atsauce (1)
 princips: trīskomponentu / oksidēšana / NOx uztvērējs / NOx uzglabāšanas sistēma / selektīva katalītiskā reducēšana...
 Cietdaļiņu filtrs
 :
 ar/bez/neattiecas
 katalizēts: jā/nē
 marka un atsauce (1)
 Atsauce un skābekļa un/vai lambda devēja(-u) novietojums
 :
 pirms katalizatora/pēc katalizatora
 Gaisa iesmidzināšana
 :
 ar/bez/neattiecas
 Ūdens iesmidzināšana
 :
 ar/bez/neattiecas
 EGR
 :
 ar/bez/neattiecas
 dzesēts/nedzesēts
 HP/LP
 Iztvaikošanas emisijas kontroles sistēma
 :
 ar/bez/neattiecas
 Atsauce un NOx devēja(-u) novietojums
 :
 Pirms/pēc
 Vispārīgs apraksts (1)
 :
 1.1.7. Siltuma uzglabāšanas ierīce (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai siltuma uzglabāšanas ierīcei, lūdzu, atkārtot punktu
 Siltuma uzglabāšanas ierīce
 :
 jā/nē
 Siltumietilpība (uzglabātā entalpija J)
 :
 Siltumatdeves laiks (s)
 :
 1.1.8. Transmisija (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai transmisijai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pārnesumkārba
 :
 manuālā/automātiskā/bezpakāpju variēšana
 Pārnesumu pārslēgšanas procedūra
 Dominējošais režīms (*1)
 :
 jā/nē
 normāls/gaita/eko/ ...
 Vislabvēlīgākā gadījuma režīms CO2 emisijām un degvielas patēriņam (ja attiecināms)
 :
 Visnelabvēlīgākā gadījuma režīms CO2 emisijām un degvielas patēriņam (ja attiecināms)
 :
 Elektroenerģijas lielākā patēriņa režīms (ja attiecināms)
 :
 Vadības bloks
 :
 Pārnesumkārbas smērviela
 :
 marka un tips
 Riepas
 Marka
 :
 Tips
 :
 Izmēri (priekšā/aizmugurē)
 :
 Dinamiskā aploce (m)
 :
 Spiediens riepā (kPa)
 :
 Transmisijas pārnesumskaitļi (R.T.), primārās attiecības (R.P.) un (transportlīdzekļa ātrums (km/h)) / (motora apgriezieni (1 000 (min.-1)) (V1 000) katram pārnesumkārbas pārnesumskaitlim (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1 000
 Pirmais
 1/1
 Otrais
 1/1
 Trešais
 1/1
 Ceturtais
 1/1
 Piektais
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektriskā mašīna (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai elektriskajai mašīnai, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Maksimālā jauda (kW)
 :
 1.1.10. Vilces REESS (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai vilces REESS, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Ietilpība (Ah)
 :
 Nominālais spriegums (V)
 :
 1.1.11. Degvielas elements (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienam degvielas elementam, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 1.1.12. Energoelektronika (ja attiecināms)
 Var būt vairāk nekā viena PE (spēkiekārtas pārveidotājs, zema sprieguma sistēma vai lādētājs)
 Marka
 :
 Tips
 :
 Jauda (kW)
 :
 1.2. Transportlīdzekļa ar lielāko vērtību apraksts
 1.2.1. Masa
 VH testa masa (kg)
 :
 1.2.2. Ceļa slodzes parametri
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija (J)
 :
 Ceļa slodzes testa ziņojuma atsauce
 :
 Ceļa slodzes saimes identifikators
 :
 1.2.3. Cikla atlases parametri
 Cikls (bez samazinājuma)
 :
 1./2./3.a/3.b klase
 Nominālās jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī attiecība – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (ja attiecināms)
 Mērīšanas laikā izmantots ātruma augstākās robežvērtības process
 :
 jā/nē
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums (km/h)
 :
 Samazināšana (ja attiecināms)
 :
 jā/nē
 Samazinājuma koeficients fdsc
 :
 Cikla attālums (m)
 :
 Konstants ātrums (saīsinātas testa procedūras gadījumā)
 :
 ja attiecināms
 1.2.4. Pārnesuma pārslēgšanas punkts (attiecīgā gadījumā)
 Pārnesuma pārslēgšanas aprēķina versija
 norādīt piemērojamo ANO VTN Nr. 15 grozījumu
 Pārnesuma pārslēgšana
 :
 Parastais pārnesums ātrumam v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 nmin_drive
 1. pārnesums
 :
 ...min.–1
 no 1. pārnesuma 2. pārnesumā
 :
 ...min.–1
 no 2. pārnesuma līdz apstāšanās stāvoklim
 :
 ...min.–1
 2. pārnesums
 :
 ...min.–1
 3. pārnesums un nākamie
 :
 ...min.–1
 1. pārnesumu neņem vērā
 :
 jā/nē
 n95_high katram pārnesumam
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_set paātrinājumam/konstanta ātruma fāzēm (n_min_drive_up):
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_set palēninājuma fāzēm (nmin_drive_down)
 :
 ...min.–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min.–1
 izmanto ASM
 :
 jā/nē
 ASM vērtības
 :
 1.3. Transportlīdzekļa ar vismazāko vērtību apraksts (ja attiecināms)
 1.3.1. Masa
 VL testa masa (kg)
 :
 1.3.2. Ceļa slodzes parametri
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2)
 :
 Ceļa slodzes testa ziņojuma atsauce
 :
 Ceļa slodzes saimes identifikators
 :
 1.3.3. Cikla atlases parametri
 Cikls (bez samazinājuma)
 :
 1. /2./3.a/3.b klase
 Nominālās jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī attiecība – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (ja attiecināms)
 Mērīšanas laikā izmantots ātruma augstākās robežvērtības process
 :
 jā/nē
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums
 :
 Samazināšana (ja attiecināms)
 :
 jā/nē
 Samazinājuma koeficients fdsc
 :
 Cikla attālums (m)
 :
 Konstants ātrums (saīsinātas testa procedūras gadījumā)
 :
 ja attiecināms
 1.3.4. Pārnesuma pārslēgšanas punkts (attiecīgā gadījumā)
 Pārnesuma pārslēgšana
 :
 Parastais pārnesums ātrumam v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 1.4. Transportlīdzekļa ar M vērtību apraksts (ja attiecināms)
 1.4.1. Masa
 VL testa masa (kg)
 :
 1.4.2. Ceļa slodzes parametri
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija (J)
 :
 Δ(CD×Af)LH (m2
 )
 :
 Ceļa slodzes testa ziņojuma atsauce
 :
 Ceļa slodzes saimes identifikators
 :
 1.4.3. Cikla atlases parametri
 Cikls (bez samazinājuma)
 :
 1./2./3.a/3.b klase
 Nominālās jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī attiecība – 75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (ja attiecināms)
 Mērīšanas laikā izmantots ātruma augstākās robežvērtības process
 :
 jā/nē
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums
 :
 Samazināšana (ja attiecināms)
 :
 jā/nē
 Samazinājuma koeficients fdsc
 :
 Cikla attālums (m)
 :
 Konstants ātrums (saīsinātas testa procedūras gadījumā)
 :
 ja attiecināms
 1.4.4. Pārnesuma pārslēgšanas punkts (attiecīgā gadījumā)
 Pārnesuma pārslēgšana
 :
 Parastais pārnesums ātrumam v ≥ 1 km/h, x.xxxx
 2. Testa rezultāti
 2.1. 1. tipa tests
 Dinamometriskā stenda iestatījumu metode
 :
 Fiksēts brauciens / iteratīvs / alternatīvs ar paša iesildīšanas ciklu
 Dinamometrs 2WD/4WD darbībā
 :
 2WD/4WD
 2WD darbībā nedzenošā ass griezās
 :
 jā/nē/neattiecas
 Dinamometra darbības režīms
 .
 jā/nē
 Brīvskrējiena režīms
 :
 jā/nē
 Papildu priekšsagatavošana
 :
 jā/nē
 apraksts
 Nolietošanās koeficienti
 :
 piešķirtie/testētie
 2.1.1. Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Dinamometriskais stends, vieta, valsts
 Dzesēšanas ventilatora apakšējās malas augstums virs zemes (cm)
 :
 Ventilatora centra pozīcija šķērsvirzienā (ja mainīta pēc ražotāja pieprasījuma)
 :
 transportlīdzekļa viduslīnijā/...
 Attālums no transportlīdzekļa priekšas (cm)
 :
 IWR: Inerces darba rādītājs (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Vidējā kvadrātiskā ātruma kļūda (km/h)
 :
 x.xx
 Akceptētās novirzes no braukšanas cikla apraksts
 :
 PEV pirms apstāšanās kritērijiem
 vai
 Pilnībā darbināts paātrinājuma pedālis
 2.1.1.1.
 Piesārņotāju emisijas (ja attiecināms)
 2.1.1.1.1.
 Transportlīdzekļu ar vismaz vienu iekšdedzes motoru piesārņotāju emisijas, NOVC-HEV un OVC-HEV piesārņotāju emisijas uzlādi noturoša 1. tipa testa gadījumā
 Šādus punktus atkārto katram testētajam vadītāja izvēles režīmam (dominējošais režīms vai vislabvēlīgākā gadījuma režīms un visnelabvēlīgākā gadījuma režīms, ja attiecināms).
 1. tests
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Cietdaļiņas
 Daļiņu skaits
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Izmērītās vērtības
 Reģenerācijas koeficienti (Ki)(2)
 Pieskaitāmie
 Reģenerācijas koeficienti (Ki)(2)
 Piereizināmie
 Nolietošanās koeficienti (DF), pieskaitāmie
 Nolietošanās koeficienti (DF), piereizināmie
 Galīgās vērtības
 Robežvērtības
 (2)
 Skatīt Ki saimes ziņojumu(-us)
 :
 Veiktais 1. tipa Ki noteikšanai
 :
 Reģenerācijas saimes identifikators
 :
 2. tests, ja attiecināms: CO2 dēļ (dCO2
 1) / piesārņotāju dēļ (90 % no robežām) / abu dēļ
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests, ja attiecināms: CO2 dēļ (dCO2
 2)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 2.1.1.1.2.
 OVC-HEV piesārņotāju emisijas akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa gadījumā
 1. tests
 Piesārņotāju emisiju robežām jābūt ievērotām, un šādi punkti ir jāatkārto par katru braukto testa ciklu.
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Cietdaļiņas
 Daļiņu skaits
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Izmērītās vērtības atsevišķā ciklā
 Robežvērtības atsevišķā ciklā
 2. tests (ja attiecināms): CO2 dēļ (dCO2
 1) / piesārņotāju dēļ (90 % no robežām) / abu dēļ
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms): CO2 dēļ (dCO2
 2)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 2.1.1.1.3.
 OVC-HEV U-svērtās piesārņotāju emisijas
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Cietdaļiņas
 Daļiņu skaits
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Aprēķinātās vērtības
 2.1.1.2.
 CO2 emisija (ja attiecināms)
 2.1.1.2.1.
 Transportlīdzekļu ar vismaz vienu iekšdedzes motoru CO2 emisija, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 emisija uzlādi noturoša 1. tipa testa gadījumā
 Šādus punktus atkārto katram testētajam vadītāja izvēles režīmam (dominējošais režīms vai vislabvēlīgākā gadījuma režīms un visnelabvēlīgākā gadījuma režīms, ja attiecināms).
 1. tests
 CO2 emisija
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Izmērītā vērtība MCO2,p,1
 -
 Ātruma un attāluma koriģētā vērtība MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB korekcijas koeficients: (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 Reģenerācijas koeficienti (Ki)
 Pieskaitāmie
 Reģenerācijas koeficienti (Ki)
 Piereizināmie
 MCO2,c,4
 -
 AFKi= MCO2,c,3 / MCO2,c,4
 -
 MCO2,p,4 / MCO2,c,4
 -
 ATCT korekcija (FCF) (4)
 Pagaidu vērtības MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 Deklarētā vērtība
 -
 -
 -
 -
 dCO2
 1 * deklarētā vērtība
 -
 -
 -
 -
 (4)
 FCF: saimes korekcijas koeficients reprezentatīvu reģionālo temperatūras apstākļu koriģēšanai (ATCT).
 Skatīt ACTC saimes ziņojumu(-us):
 :
 ATCT saimes identifikators
 :
 (5)
 Korekcija, kas minēta ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 2. papildinājumā pilnībā ICE transportlīdzekļiem, un ANO Noteikumu Nr. 154 B.8 pielikuma 2. papildinājumā – HEV (KCO2)).
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Slēdziens
 CO2 emisija (g/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Vidējais MCO2,p,6/ MCO2,c,6
 Salāgošana MCO2,p,7 / MCO2,c,7
 Galīgās vērtības MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.1.1.2.2.
 OVC-HEV CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa gadījumā
 1. tests
 CO2 emisija (g/km)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība MCO2,CD
 Deklarētā vērtība
 dCO2
 1
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Slēdziens
 CO2 emisija (g/km)
 Kombinētais
 Vidējais MCO2,CD
 Galīgā vērtība MCO2,CD
 2.1.1.2.4.
 OVC-HEV UF-svērtā CO2 masas emisija
 CO2 emisija (g/km)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība MCO2,weighted
 2.1.1.3.
 Degvielas patēriņš (ja attiecināms)
 2.1.1.3.1.
 Transportlīdzekļu ar tikai iekšdedzes motoru degvielas patēriņš, NOVC-HEV un OVC-HEV degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa gadījumā
 Šādus punktus atkārto katram testētajam vadītāja izvēles režīmam (dominējošais režīms vai vislabvēlīgākā gadījuma režīms un visnelabvēlīgākā gadījuma režīms, ja attiecināms).
 Degvielas patēriņš (l/100 km) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l) (kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,H / FCc,H
 (1), FEp, FEc
 Šo noteikumu 5.11. punktā minēto transportlīdzekļu iebūvētā degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzība
 Datu pieejamība
 Šo noteikumu 5. papildinājuma 3. punktā uzskaitītie parametri ir pieejami: jā/neattiecas
 Precizitāte (ja attiecināms)
 Fuel_ConsumedWLTP (litri) (2)
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 1. tests
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 2. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 3. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 1. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 2. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 3. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Kopā
 x.xxx
 Fuel_ConsumedOBFCM (litri) (2)
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 1. tests
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 2. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar LIELĀKO vērtību — 3. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 1. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 2. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Transportlīdzeklis ar MAZĀKO vērtību — 3. tests (ja attiecināms)
 x.xxx
 Kopā
 x.xxx
 Precizitāte (2)
 x.xxx
 2.1.1.3.2.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa gadījumā
 1. tests
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai kg/100 km) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l) (kas attiecināms)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība FCCD, FECD
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Slēdziens
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai kg/100 km) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l) (kas attiecināms)
 Kombinētais
 Vidējā FCCD, FECD
 Galīgā vērtība FCCD, FECD
 2.1.1.3.3.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) UF-svērtais degvielas patēriņš
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai kg/100 km) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l 1.B līmenim) (kas attiecināms)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība FCweighted, FEweighted
 2.1.1.3.4.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) transportlīdzekļu degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa gadījumā
 Šādus punktus atkārto katram testētajam vadītāja izvēles režīmam (dominējošais režīms vai vislabvēlīgākā gadījuma režīms un visnelabvēlīgākā gadījuma režīms, ja attiecināms).
 Degvielas patēriņš (l/100 km) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l) (kas attiecināms)
 Kombinētais
 Izmērītās vērtības
 RCB korekcijas koeficients
 Galīgās vērtības FCc, FEc
 2.1.1.4.
 Nobraukumi (ja attiecināms)
 2.1.1.4.1.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) nobraukumi
 2.1.1.4.1.1.
 Pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā
 1. tests
 AER (km)
 Pilsētā
 Kombinētais
 Izmērītās/aprēķinātās vērtības AER
 Deklarētā vērtība
 -
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Slēdziens
 AER (km)
 Pilsētā
 Kombinētais
 Vidējais AER (ja attiecināms)
 Galīgās vērtības AER
 2.1.1.4.1.2.
 Ekvivalents pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā
 EAER (km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Galīgās vērtības EAER
 2.1.1.4.1.3.
 Faktiskais nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā
 RCDA (km)
 Kombinētais
 Galīgā vērtība RCDA
 2.1.1.4.1.4.
 Nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā ciklā
 1. tests
 RCDC (km)
 Kombinētais
 Galīgā vērtība RCDC
 Pārejas cikla indeksa numurs
 Apstiprināšanas cikla REEC (%)
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 2.1.1.4.2.
 PEV nobraukumi – pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā (ja attiecināms)
 1. tests
 PER (km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Aprēķinātās vērtības PER
 Deklarētā vērtība
 -
 -
 -
 -
 -
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Slēdziens
 PER (km)
 Pilsētā
 Kombinētais
 Vidējais PER
 Galīgās vērtības PER
 2.1.1.5.
 Elektroenerģijas patēriņš (ja attiecināms)
 2.1.1.5.1.
 OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) elektroenerģijas patēriņš
 2.1.1.5.1.1.
 Atkārtoti uzlādēta elektroenerģija (EAC)
 EAC(Wh)
 2.1.1.5.1.2.
 Elektroenerģijas patēriņš (EC)
 EC (Wh/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Galīgās vērtības EC
 2.1.1.5.1.3.
 UF-svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš
 1. tests
 ECAC,CD (Wh/km)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība ECAC,CD
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Secinājums (ja attiecināms)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Kombinētais
 Vidējais ECAC,CD
 Galīgā vērtība
 2.1.1.5.1.4.
 UF-svērtais elektroenerģijas patēriņš
 1. tests
 ECAC,weighted (Wh)
 Kombinētais
 Aprēķinātā vērtība ECAC,weighted
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 Secinājums (ja attiecināms)
 ECAC,weighted (Wh/km)
 Kombinētais
 Vidējais ECAC,weighted
 Galīgā vērtība
 2.1.1.5.1.5.
 Informācija COP vajadzībām
 Kombinētais
 Elektroenerģijas patēriņš (Wh/km) ECDC,CD,COP
 AFEC,AC,CD
 2.1.1.5.2.
 PEV elektroenerģijas patēriņš (ja attiecināms)
 1. tests
 EAC(Wh)
 EC (Wh/km)
 Pilsētā
 Kombinētais
 Aprēķinātās vērtības EC
 Deklarētā vērtība
 -
 2. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 3. tests (ja attiecināms)
 Reģistrē testa rezultātus saskaņā ar 1. testa tabulu
 EC (Wh/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Vidējais EC
 Galīgās vērtības EC
 Informācija COP vajadzībām
 Kombinētais
 Elektroenerģijas patēriņš (Wh/km) ECDC,COP
 AFEC
 2.1.2. Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 Atkārtot 2.1.1. punktu
 2.1.3. Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 Atkārtot 2.1.1. punktu
 2.1.4. Kritēriju emisiju galīgās vērtības (ja attiecināms)
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 PM
 PN
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Lielākās vērtības (3)
 2.4. 4.(a) tipa tests
 Saimes identifikators
 :
 Skatīt ziņojumu(-us)
 :
 2.5. 5. tipa tests
 Saimes identifikators
 :
 Skatīt ilgizturības saimes ziņojumu(-us)
 :
 1. tipa cikls kritēriju emisiju testēšanai
 :
 Ilgizturības saimes identifikators
 2.8. Iebūvētā diagnostikas sistēma
 Saimes identifikators
 :
 Skatīt saimes ziņojumu(-us)
 :
 2.11. Temperatūras dati saistībā ar transportlīdzekli ar lielāko vērtību (VH)
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja attiecībā uz transportlīdzekļa izolāciju
 :
 jā/nē (4)
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja transportlīdzekļa atdzišanai
 :
 jā/nē (4)
 ATCT saime, kuru veido viena interpolācijas saime
 :
 jā/nē (4)
 Motora dzesējošās vielas temperatūra izgarošanas laika beigās (°C)
 :
 Vidējā izgarojumu zonas temperatūra pēdējās 3 stundās (°C)
 :
 Starpība starp motora dzesējošās vielas beigu temperatūru un vidējo izgarojumu zonas temperatūru pēdējās 3 stundās ΔT_ATCT (°C)
 :
 Minimālais izgarošanas laiks tsoak_ATCT (s)
 :
 Temperatūras devēja atrašanās vieta
 :
 Izmērītā motora temperatūra
 :
 eļļa / dzesējošā viela
 2.12. Reaģentu izmantojoša izplūdes pēcapstrādes sistēma
 Saimes identifikators
 :
 Skatīt saimes ziņojumu(-us)
 :
 II daļa
 Šāda informācija, ja attiecināms, ir datu minimums, kas vajadzīgs ATCT testam.
 Ziņojuma numurs
 PIETEIKUMA IESNIEDZĒJS
 Ražotājs
 PRIEKŠMETS
 ...
 Ceļa slodzes saimes identifikators(-i)
 :
 Interpolācijas saimes identifikators(-i)
 :
 ATCT identifikators
 :
 Testētiem iesniegtais objekts
 Marka
 :
 IP identifikators
 :
 SLĒDZIENS
 Testiem iesniegtais objekts atbilst priekšmetā minētajām prasībām.
 VIETA,
 DD/MM/GGGG
 Vispārīgas piezīmes
 Ja ir vairākas iespējas (atsauces), testa ziņojumā apraksta testēto iespēju.
 Ja tādu nav, var pietikt ar vienu atsauci uz informācijas dokumentu testa ziņojuma sākumā.
 Ikviens tehniskais dienests drīkst iekļaut papildu informāciju.
 Testa ziņojuma iedaļās par specifiskiem transportlīdzekļa tipiem ir iekļauti šādi burti:
 “(a)”
 attiecas uz transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru jeb “G” transportlīdzekļiem (kā noteikts ANO N 154 1.B tabulā) (attiecīgā gadījumā);
 “(b)”
 attiecas uz transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru jeb “D” transportlīdzekļiem (kā noteikts ANO N 154 1.B tabulā) (attiecīgā gadījumā).
 1. Testētā transportlīdzekļa apraksts:
 1.1. Vispārīgi
 Transportlīdzekļu numuri
 :
 Prototipa numurs un VIN
 Kategorija
 :
 Virsbūve
 :
 Dzenošie riteņi
 :
 1.1.1. Spēka pārvada arhitektūra
 Spēka pārvada arhitektūra
 :
 pilnībā ICE, hibrīds, elektriskais vai degvielas elements
 1.1.2. Iekšdedzes motors (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienam ICE, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Darbības princips
 :
 divtaktu/četrtaktu
 Cilindru skaits un izkārtojums
 :
 Motora tilpums (cm3)
 :
 Motora brīvgaitas apgriezieni (min.-1)
 :
 ±
 Motora paaugstinātie brīvgaitas apgriezieni (min.-1) (a)
 :
 ±
 Motora nominālā jauda
 :
 kW
 pie
 apgr./min.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments
 :
 Nm
 pie
 apgr./min.
 Motora smērviela
 :
 marka un tips
 Dzesēšanas sistēma
 :
 Tips: gaiss/ūdens/eļļa
 Izolācija
 :
 materiāls, daudzums, atrašanās vieta, tilpums un masa
 1.1.3. Testa degviela 1. tipa testam (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai testa degvielai, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Benzīns – dīzeļdegviela – LPG – NG – ...
 Blīvums 15 °C temperatūrā
 :
 Sēra saturs
 :
 Tikai dīzeļdegvielai un benzīnam
 IX pielikums
 :
 Partijas numurs
 :
 Willans koeficienti (ICE) CO2 emisijai (gCO2/MJ)
 :
 Tiešā iesmidzināšana
 :
 ir/nav vai apraksts
 Transportlīdzekļa degvielas veids
 :
 Viena degviela / divas degvielas / maināma degviela
 Vadības bloks
 Daļas atsauce
 :
 tāpat kā informācijas dokumentā
 Testētā programmatūra
 :
 piemēram, skenēšanas rīka lasījums
 Gaisa plūsmas mērītājs
 :
 Droseļvārsta korpuss
 :
 Spiediena devējs
 :
 Iesmidzināšanas sūknis
 :
 Sprausla(-as)
 :
 1.1.4. Degvielas padeves sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai degvielas padeves sistēmai, lūdzu, atkārtot punktu
 1.1.5. Ieplūdes sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai ieplūdes sistēmai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pūtes iekārta
 :
 jā/nē
 marka un tips (1)
 Starpdzesētājs
 :
 jā/nē
 tips (gaiss/gaiss – gaiss/ūdens) (1)
 Gaisa filtrs (elements) (1)
 :
 marka un tips
 Ieplūdes klusinātājs (1)
 :
 marka un tips
 1.1.6. Izplūdes sistēma un pretiztvaikošanas sistēma (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pirmais katalītiskais neitralizators
 :
 marka un atsauce (1)
 princips: trīskomponentu / oksidēšana / NOx uztvērējs / NOx uzglabāšanas sistēma / selektīva katalītiskā reducēšana...
 Otrais katalītiskais neitralizators
 :
 marka un atsauce (1)
 princips: trīskomponentu / oksidēšana / NOx uztvērējs / NOx uzglabāšanas sistēma / selektīva katalītiskā reducēšana...
 Cietdaļiņu filtrs
 :
 ar/bez/neattiecas
 katalizēts: jā/nē
 marka un atsauce (1)
 Atsauce un skābekļa un/vai lambda devēja(-u) novietojums
 :
 pirms katalizatora/pēc katalizatora
 Gaisa iesmidzināšana
 :
 ar/bez/neattiecas
 Ūdens iesmidzināšana
 :
 ar/bez/neattiecas
 EGR
 :
 ar/bez/neattiecas
 dzesēta/nedzesēta
 HP/LP
 Iztvaikošanas emisijas kontroles sistēma
 :
 ar/bez/neattiecas
 Atsauce un NOx sensora(-u) novietojums
 :
 Pirms/pēc
 Vispārīgs apraksts (1)
 :
 1.1.7. Siltuma uzglabāšanas ierīce (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai siltuma uzglabāšanas ierīcei, lūdzu, atkārtot punktu
 Siltuma uzglabāšanas ierīce
 :
 jā/nē
 Siltumietilpība (uzglabātā entalpija J)
 :
 Siltumatdeves laiks (s)
 :
 1.1.8. Transmisija (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai transmisijai, lūdzu, atkārtot punktu
 Pārnesumkārba
 :
 manuāla / automātiska / bezpakāpju variēšana
 Pārnesumu pārslēgšanas procedūra
 Dominējošais režīms
 :
 jā/nē
 normāls/gaita/eko/ ...
 Vislabvēlīgākā gadījuma režīms CO2 emisijām un degvielas patēriņam (ja attiecināms)
 :
 Visnelabvēlīgākā gadījuma režīms CO2 emisijām un degvielas patēriņam (ja attiecināms)
 :
 Vadības bloks
 :
 Pārnesumkārbas smērviela
 :
 marka un tips
 Riepas
 Marka
 :
 Tips
 :
 Izmēri (priekšā/aizmugurē)
 :
 Dinamiskā aploce (m)
 :
 Spiediens riepā (kPa)
 :
 Transmisijas pārnesumskaitļi (R.T.), primārās attiecības (R.P.) un (transportlīdzekļa ātrums (km/h)) / (motora apgriezieni (1 000 (min.-1)) (V1 000) katram pārnesumkārbas pārnesumskaitlim (R.B.).
 R.B.
 R.P.
 R.T.
 V1 000
 Pirmais
 1/1
 Otrais
 1/1
 Trešais
 1/1
 Ceturtais
 1/1
 Piektais
 1/1
 ...
 1.1.9. Elektriskā mašīna (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai elektriskajai mašīnai, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Maksimālā jauda (kW)
 :
 1.1.10. Vilces REESS (ja attiecināms)
 Vairāk nekā vienai vilces REESS, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Ietilpība (Ah)
 :
 Nominālais spriegums (V)
 :
 1.1.11. Rezervēts
 1.1.12. Energoelektronika (ja attiecināms)
 Var būt vairāk nekā viena PE (spēkiekārtas pārveidotājs, zema sprieguma sistēma vai lādētājs)
 Marka
 :
 Tips
 :
 Jauda (kW)
 :
 1.2. Transportlīdzekļa apraksts
 1.2.1. Masa
 VH testa masa (kg)
 :
 1.2.2. Ceļa slodzes parametri
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 f2_TReg (N/(km/h)2)
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija (J)
 :
 Ceļa slodzes testa ziņojuma atsauce
 :
 Ceļa slodzes saimes identifikators
 :
 1.2.3. Cikla atlases parametri
 Cikls (bez samazinājuma)
 :
 1./2./3.a/3.b klase
 Nominālās jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī attiecība – -75 kg (PMR)(W/kg)
 :
 (ja attiecināms)
 Mērīšanas laikā izmantots ātruma augstākās robežvērtības process
 :
 jā/nē
 Transportlīdzekļa maksimālais ātrums (km/h)
 :
 Samazināšana (ja attiecināms)
 :
 jā/nē
 Samazinājuma koeficients fdsc
 :
 Cikla attālums (m)
 :
 Konstants ātrums (saīsinātas testa procedūras gadījumā)
 :
 ja attiecināms
 1.2.4. Pārnesuma pārslēgšanas punkts (attiecīgā gadījumā)
 Pārnesuma pārslēgšanas aprēķina versija
 (norādīt piemērojamo ANO VTN Nr. 15 grozījumu)
 Pārnesuma pārslēgšana
 :
 Vidējais pārnesums ātrumam ≥ 1 km/h, noapaļots līdz četrām zīmēm aiz komata
 nmin drive
 1. pārnesums
 :
 ...min.–1
 no 1. pārnesuma 2. pārnesumā
 :
 ...min.–1
 no 2. pārnesuma līdz apstāšanās stāvoklim
 :
 ...min.–1
 2. pārnesums
 :
 ...min.–1
 3. pārnesums un nākamie
 :
 ...min.–1
 1. pārnesumu neņem vērā
 :
 jā/nē
 n95_high katram pārnesumam:
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_set paātrinājumam/konstanta ātruma fāzēm (n_min_drive_up):
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_set palēninājuma fāzēm (nmin_drive_down)
 :
 ...min.–1
 tstart_phase
 :
 ...s
 nmin_drive_start
 :
 ...min.–1
 nmin_drive_up_start
 :
 ...min.–1
 izmanto ASM
 :
 jā/nē
 ASM vērtības
 :
 2. Testa rezultāti
 Dinamometriskā stenda iestatījumu metode
 :
 Fiksēts brauciens / iteratīvs / alternatīvs ar paša iesildīšanas ciklu
 Dinamometrs 2WD/4WD darbībā
 :
 2WD/4WD
 2WD darbībā nedzenošā ass griezās
 :
 jā/nē/neattiecas
 Dinamometra darbības režīms
 jā/nē
 Brīvskrējiena režīms
 :
 jā/nē
 2.1 Tests 14 °C temperatūrā
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Dzesēšanas ventilatora apakšējās malas augstums virs zemes (cm)
 :
 Ventilatora centra pozīcija šķērsvirzienā (ja mainīta pēc ražotāja pieprasījuma)
 :
 transportlīdzekļa viduslīnijā/...
 Attālums no transportlīdzekļa priekšas (cm)
 :
 IWR: Inerces darba rādītājs (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Vidējā kvadrātiskā ātruma kļūda (km/h)
 :
 x.xx
 Akceptētās novirzes no braukšanas cikla apraksts
 :
 Pilnībā darbināts akseleratora pedālis
 2.1.1. Transportlīdzekļa ar vismaz vienu iekšdedzes motoru piesārņotāju emisijas, NOVC-HEV un OVC-HEV piesārņotāju emisijas uzlādi noturoša testa gadījumā
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Cietdaļiņas
 Daļiņu skaits
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Izmērītās vērtības
 Robežvērtības
 2.1.2. Transportlīdzekļa ar vismaz vienu iekšdedzes motoru CO2 emisija, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 emisija uzlādi noturošu testu gadījumā
 CO2 emisija (g/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Izmērītā vērtība MCO2,p,1
 -
 Izmērītā ātruma un attāluma koriģētā vērtība MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB korekcijas koeficients (5)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.2 Tests 23 °C temperatūrā
 Sniegt informāciju vai atsaukties uz 1. tipa testa ziņojumu
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Dzesēšanas ventilatora apakšējās malas augstums virs zemes (cm)
 :
 Ventilatora centra pozīcija šķērsvirzienā (ja mainīta pēc ražotāja pieprasījuma)
 :
 transportlīdzekļa viduslīnijā/...
 Attālums no transportlīdzekļa priekšas (cm)
 :
 IWR: Inerces darba rādītājs (%)
 :
 x.x
 RMSSE: Vidējā kvadrātiskā ātruma kļūda (km/h)
 :
 x.xx
 Akceptētās novirzes no braukšanas cikla apraksts
 :
 Pilnībā darbināts akseleratora pedālis
 2.2.1. Transportlīdzekļa ar vismaz vienu iekšdedzes motoru piesārņotāju emisijas, NOVC-HEV un OVC-HEV piesārņotāju emisijas uzlādi noturoša testa gadījumā
 Piesārņotāji
 CO
 THC (a)
 NMHC (a)
 NOx
 THC+NOx (b)
 Cietdaļiņas
 Daļiņu skaits
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (mg/km)
 (#.1011/km)
 Galīgās vērtības
 Robežvērtības
 2.2.2. Transportlīdzekļa ar vismaz vienu iekšdedzes motoru CO2 emisija, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 emisija uzlādi noturošu testu gadījumā
 CO2 emisija (g/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Izmērītā vērtība MCO2,p,1
 -
 Izmērītā ātruma un attāluma koriģētā vērtība MCO2,p,1b / MCO2,c,2
 RCB korekcijas koeficients (6)
 MCO2,p,3 / MCO2,c,3
 2.3. Slēdziens
 CO2 emisija (g/km)
 Kombinētais
 ATCT (14 °C) MCO2,Treg
 1. tips (23°C) MCO2,23°
 Saimes korekcijas koeficients (FCF)
 2.4. Atskaites transportlīdzekļa temperatūras dati pēc 23°C testa
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja attiecībā uz transportlīdzekļa izolāciju
 :
 jā/nē (7)
 Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja transportlīdzekļa atdzišanai
 :
 jā/nē (7)
 ATCT saime, kuru veido viena interpolācijas saime
 :
 jā/nē (7)
 Motora dzesējošās vielas temperatūra izgarošanas laika beigās (°C)
 :
 Vidējā izgarojumu zonas temperatūra pēdējās 3 stundās (°C)
 :
 Starpība starp motora dzesējošās vielas beigu temperatūru un vidējo izgarojumu zonas temperatūru pēdējās 3 stundās ΔT_ATCT (°C)
 :
 Minimālais izgarošanas laiks tsoak_ATCT (s)
 :
 Temperatūras devēja atrašanās vieta
 :
 Izmērītā motora temperatūra
 :
 eļļa / dzesējošā viela
 (*1) * OVC-HEV norādīt attiecībā uz uzlādi noturošiem un akumulēto enerģiju patērējošiem ekspluatācijas apstākļiem.
 (1) Aprēķinātas no salāgotajām CO2 vērtībām.
 (2) Saskaņā ar šo noteikumu 5. papildinājumu.
 (3) Katram piesārņotājam visos VH, VL (ja attiecināms) un VM (ja attiecināms) testu rezultātos.
 (4) Ja “jā”, pēdējās sešas rindas neattiecas.
 (5) (2) korekcija, kas minēta ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 2. papildinājumā ICE transportlīdzekļiem, KCO2 – HEV
 (6) Korekcija, kas minēta šo noteikumu B6. pielikuma 2. papildinājumā ICE transportlīdzekļiem, un šo noteikumu B8. pielikuma 2. papildinājumā – HEV (KCO2)).
 (7) (3) Ja “jā”, pēdējās sešas rindas neattiecas.
 2. papildinājums
 WLTP ceļa slodzes testa ziņojums
 Ceļa slodzes testa ziņojums
 Šāda informācija, ja attiecināms, ir datu minimums, kas vajadzīgs ceļa slodzes noteikšanas testam.
 Ziņojuma numurs
 PIETEIKUMA IESNIEDZĒJS
 Ražotājs
 PRIEKŠMETS
 Transportlīdzekļa ceļa slodzes noteikšana /...
 Ceļa slodzes saimes identifikators(-i)
 :
 Testētiem iesniegtais objekts
 Marka
 :
 Tips
 :
 SLĒDZIENS
 Testiem iesniegtais objekts atbilst priekšmetā minētajām prasībām.
 VIETA,
 DD/MM/GGGG
 1. Attiecīgais(-ie) transportlīdzeklis(-ļi)
 Attiecīgā(-ās) marka(-as)
 :
 Attiecīgais(-ie) tips(-i)
 :
 Komerciāls apraksts
 :
 Maksimālais ātrums (km/h)
 :
 Dzenošā(-ās) ass(-is)
 :
 2. Testēto transportlīdzekļu apraksts
 Ja nav interpolācijas: apraksta visnelabvēlīgākā gadījuma transportlīdzekli (attiecībā uz vajadzīgo enerģiju)
 2.1. Aerodinamiskā tuneļa metode
 Apvienojumā ar
 :
 plakanlentas dinamometru / dinamometrisko stendu
 2.1.1. Vispārīgi
 Aerodinamiskais tunelis
 Dinamometrs
 HR
 LR
 HR
 LR
 Marka
 Tips
 Versija
 Ciklā vajadzīgā enerģija visā WLTC 3. klases ciklā (kJ)
 Novirze no ražojumu sērijas
 -
 -
 Nobraukums (km)
 -
 -
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Marka
 :
 Tips
 :
 Versija
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija visā WLTC (kJ)
 :
 Novirze no ražojumu sērijas
 :
 Nobraukums (km)
 :
 2.1.2. Masas
 Dinamometrs
 HR
 LR
 Testa masa (kg)
 Vidējā masa mav (kg)
 Vērtība mr (kg uz asi)
 M kategorijas transportlīdzeklis:
 transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi (%)
 N kategorijas transportlīdzeklis:
 masas sadalījums (kg vai %)
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Testa masa (kg)
 :
 Vidējā masa mav (kg)
 :
 (vidējā pirms un pēc testa)
 Tehniski pieļaujamā maksimālā masa
 :
 Neobligātā aprīkojuma aplēstā vidējā aritmētiskā masa
 :
 M kategorijas transportlīdzeklis:
 transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi (%)
 :
 N kategorijas transportlīdzeklis:
 masas sadalījums (kg vai %)
 :
 2.1.3. Riepas
 Aerodinamiskais tunelis
 Dinamometrs
 HR
 LR
 HR
 LR
 Izmēra apzīmējums
 Marka
 Tips
 Rites pretestība
 Priekšā (kg/t)
 -
 -
 Aizmugurē (kg/t)
 -
 -
 Spiediens riepās
 Priekšā (kPa)
 -
 -
 Aizmugurē (kPa)
 -
 -
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Izmēra apzīmējums
 Marka
 :
 Tips
 :
 Rites pretestība
 Priekšā (kg/t)
 :
 Aizmugurē (kg/t)
 :
 Spiediens riepās
 Priekšā (kPa)
 :
 Aizmugurē (kPa)
 :
 2.1.4. Virsbūve
 Aerodinamiskais tunelis
 HR
 LR
 Tips
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Versija
 Aerodinamiskās ierīces
 Virsbūves pārvietojamas aerodinamiskās daļas
 jā/nē un uzskaitīt, ja attiecināms
 Uzstādīto aerodinamikas opciju saraksts
 Delta (CD × Af)LH salīdzinājumā ar HR (m2)
 -
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Virsbūves formas apraksts
 :
 Kvadrātveida kaste (ja nevar noteikt reprezentatīvu virsbūves formu nokomplektētam transportlīdzeklim)
 Pieres laukums Afr (m2)
 :
 2.2. Uz ceļa
 2.2.1. Vispārīgi
 HR
 LR
 Marka
 Tips
 Versija
 Ciklā vajadzīgā enerģija visā WLTC 3. klases ciklā (kJ)
 Novirze no ražojumu sērijas
 Nobraukums
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Marka
 :
 Tips
 :
 Versija
 :
 Ciklā vajadzīgā enerģija visā WLTC (kJ)
 :
 Novirze no ražojumu sērijas
 :
 Nobraukums (km)
 :
 2.2.2. Masas
 HR
 LR
 Testa masa (kg)
 Vidējā masa mav (kg)
 Vērtība mr (kg uz asi)
 M kategorijas transportlīdzeklis: transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi (%)
 N kategorijas transportlīdzeklis:
 masas sadalījums (kg vai %)
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Testa masa (kg)
 :
 Vidējā masa mav (kg)
 :
 (vidējā pirms un pēc testa)
 Tehniski pieļaujamā maksimālā masa
 :
 Neobligātā aprīkojuma aplēstā vidējā aritmētiskā masa
 :
 M kategorijas transportlīdzeklis: transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi (%)
 N kategorijas transportlīdzeklis:
 masas sadalījums (kg vai %)
 2.2.3. Riepas
 HR
 LR
 Izmēra apzīmējums
 Marka
 Tips
 Rites pretestība
 Priekšā (kg/t)
 Aizmugurē (kg/t)
 Spiediens riepās
 Priekšā (kPa)
 Aizmugurē (kPa)
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Izmēra apzīmējums
 :
 Marka
 :
 Tips
 :
 Rites pretestība
 Priekšā (kg/t)
 :
 Aizmugurē (kg/t)
 :
 Spiediens riepās
 Priekšā (kPa)
 :
 Aizmugurē (kPa)
 :
 2.2.4. Virsbūve
 HR
 LR
 Tips
 AA/AB/AC/AD/AE/AF BA/BB/BC/BD
 Versija
 Aerodinamiskās ierīces
 Virsbūves pārvietojamas aerodinamiskās daļas
 jā/nē un uzskaitīt, ja attiecināms
 Uzstādīto aerodinamikas opciju saraksts
 Delta (CD ×Af)LH salīdzinājumā ar HR (m2)
 -
 vai (ceļa slodzes matricas saimes gadījumā):
 Virsbūves formas apraksts
 :
 Kvadrātveida kaste (ja nevar noteikt reprezentatīvu virsbūves formu nokomplektētam transportlīdzeklim)
 Pieres laukums Afr (m2)
 :
 2.3. Spēka pārvads
 2.3.1. Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 Motora kods
 :
 Pārnesumkārbas veids
 :
 manuālā, automātiskā, CVT
 Pārnesumkārbas modelis
 (ražotāja kodi)
 :
 (griezes momenta vērtība un sajūgu skaits →, ko norāda informācijas dokumentā)
 Ietvertie pārnesumkārbas modeļi
 (ražotāja kodi)
 :
 Motora apgriezieni, dalīti ar transportlīdzekļa ātrumu
 :
 Pārnesums
 Pārnesumskaitlis
 N/V attiecība
 Pirmais
 1/..
 Otrais
 1..
 Trešais
 1/..
 Ceturtais
 1/..
 Piektais
 1/..
 Sestais
 1/..
 ..
 ..
 Elektriskā(-ās) mašīna(-as), kas pievienota(-as) pozīcijā N
 :
 n/a (nav elektriskās mašīnas vai nav brīvskrējiena režīma)
 Elektrisko mašīnu tips un skaits
 :
 konstrukcijas tips: asinhrona/ sinhrona...
 Dzesējošās vielas veids
 :
 gaiss, šķidrums, ...
 2.3.2. Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību
 Atkārtot 2.3.1. punktu ar VL datiem
 2.4. Testa rezultāti
 2.4.1. Transportlīdzeklis ar lielāko vērtība
 Testu datumi
 :
 dd/mm/gggg (aerodinamiskais tunelis)
 dd/mm/gggg (dinamometrs)
 vai
 dd/mm/gggg (uz ceļa)
 Uz ceļa
 Testa metode
 :
 brīvskrējiens
 vai griezes momenta skaitītāja metode
 Infrastruktūras objekts (nosaukums / atrašanās vieta / trases atsauce)
 :
 Brīvskrējiena režīms
 :
 j/n
 Riteņu iestatījums
 :
 Savirzes un sāngāzuma vērtības
 Klīrenss
 :
 Transportlīdzekļa augstums
 :
 Transmisijas smērvielas
 :
 Riteņa gultņu smērvielas
 :
 Bremžu regulējums, lai izvairītos no nereprezentatīvas parazītiskās pretestības
 :
 Maksimālais atskaites ātrums (km/h)
 :
 Anemometrija
 :
 stacionāri
 vai uz transportlīdzekļa: anemometrijas ietekme (CD × A) un vai tā ir koriģēta.
 Intervālu skaits
 :
 Vējš
 :
 vidējais, maksimālais un virziens saistībā ar testa trases virzienu
 Gaisa spiediens
 :
 Temperatūra (vidējā)
 :
 Vēja korekcija
 :
 j/n
 Riepu spiediena regulēšana
 :
 j/n
 Faktiskie rezultāti
 :
 Griezes momenta metode:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Brīvskrējiena metode:
 f0
 f1
 f2
 Galīgie rezultāti
 Griezes momenta metode:
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 un
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 Brīvskrējiena metode:
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 vai
 Aerodinamiskā tuneļa metode
 Infrastruktūras objekts (nosaukums/atrašanās vieta/dinamometra atsauce)
 :
 Infrastruktūras objekta kvalifikācija
 :
 Ziņojuma atsauce un datums
 Dinamometrs
 Dinamometra veids
 :
 plakanlentas vai dinamometriskais stends
 Metode
 :
 stabilizēti ātrumi vai palēninājuma metode
 Uzsildīšana
 :
 uzsildīšana ar dinamometru vai braucot transportlīdzekli
 Ruļļa līknes korekcija
 :
 (dinamometriskajam stendam, ja attiecināms)
 Dinamometriskā stenda iestatījumu metode
 :
 Fiksēts brauciens / iteratīvs / alternatīvs ar paša iesildīšanas ciklu
 Izmērītais aerodinamiskās pretestības koeficients, reizināts ar pieres laukumu
 :
 Ātrums (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Rezultāts
 :
 f0 =
 f1 =
 f2 =
 vai
 Ceļa slodzes matrica uz ceļa
 Testa metode
 :
 brīvskrējiens
 vai griezes momenta skaitītāja metode
 Infrastruktūras objekts (nosaukums/atrašanās vieta/trases atsauce)
 :
 Brīvskrējiena režīms
 :
 j/n
 Riteņu iestatījums
 :
 Savirzes un sāngāzuma vērtības
 Klīrenss
 :
 Transportlīdzekļa augstums
 :
 Transmisijas smērvielas
 :
 Riteņa gultņu smērvielas
 :
 Bremžu regulējums, lai izvairītos no nereprezentatīvas parazītiskās pretestības
 :
 Maksimālais atskaites ātrums (km/h)
 :
 Anemometrija
 :
 stacionāri
 vai uz transportlīdzekļa: anemometrijas ietekme (CD × A) un vai tā ir koriģēta.
 Intervālu skaits
 :
 Vējš
 :
 vidējais, maksimālais un virziens saistībā ar testa trases virzienu
 Gaisa spiediens
 :
 Temperatūra (vidējā)
 :
 Vēja korekcija
 :
 j/n
 Riepu spiediena regulēšana
 :
 j/n
 Faktiskie rezultāti
 :
 Griezes momenta metode:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 Brīvskrējiena metode:
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 Galīgie rezultāti
 Griezes momenta metode:
 c0r =
 c1r =
 c2r =
 un
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 Brīvskrējiena metode:
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 vai
 Ceļa slodzes matricas aerodinamiskā tuneļa metode
 Infrastruktūras objekts (nosaukums/atrašanās vieta/dinamometra atsauce)
 :
 Infrastruktūras objekta kvalifikācija
 :
 Ziņojuma atsauce un datums
 Dinamometrs
 Dinamometra veids
 :
 plakanlentas vai dinamometriskais stends
 Metode
 :
 stabilizēti ātrumi vai palēninājuma metode
 Uzsildīšana
 :
 uzsildīšana ar dinamometru vai braucot transportlīdzekli
 Ruļļa līknes korekcija
 :
 (dinamometriskajam stendam, ja attiecināms)
 Dinamometriskā stenda iestatījumu metode
 :
 Fiksēts brauciens / iteratīvs / alternatīvs ar paša iesildīšanas ciklu
 Izmērītais aerodinamiskās pretestības koeficients, reizināts ar pieres laukumu
 :
 Ātrums (km/h)
 CD × A (m2)
 ...
 ...
 ...
 ...
 Rezultāts
 :
 f0r =
 f1r =
 f2r =
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim HM) =
 f0r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 f2r (aprēķināts transportlīdzeklim LM) =
 2.4.2. Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību
 Atkārtot 2.4.1. punktu ar VL datiem
 3. papildinājums
 WLTP testa lapa
 Testa lapas šablons
 Testa lapa satur reģistrētos testa datus, kas nav iekļauti nevienā testa ziņojumā.
 Tehniskais dienests vai ražotājs saglabā testa lapu(-as) vismaz 10 gadus.
 Šāda informācija (attiecīgā gadījumā) ir datu minimums, kas vajadzīgs testa lapās.
 Informācija no šo noteikumu B4. pielikuma
 Riteņu iestatījuma regulējamie parametri
 :
 Klīrenss
 :
 Transportlīdzekļa augstums
 :
 Transmisijas smērvielas
 :
 Riteņa gultņu smērvielas
 :
 Bremžu regulējums, lai izvairītos no nereprezentatīvas parazītiskās pretestības
 :
 Koeficienti c0, c1 un c2,
 :
 c0 =
 c1 =
 c2 =
 Brīvskrējiena laiki, izmērīti dinamometriskajā stendā
 :
 Atsauces ātrums (km/h)
 Brīvskrējiena laiks (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Uz transportlīdzekļa vai tajā drīkst ievietot papildu masu, lai novērstu riepu izslīdēšanu.
 :
 masa (kg)
 uz transportlīdzekļa/transportlīdzeklī
 Brīvskrējiena laiki pēc transportlīdzekļa brīvskrējiena procedūras izpildes
 :
 Atsauces ātrums (km/h)
 Brīvskrējiena laiks (s)
 130
 120
 110
 100
 90
 80
 70
 60
 50
 40
 30
 20
 Informācija no šo noteikumu B5. pielikuma
 NOx pārveidotāja efektivitāte
 Norādītās koncentrācijas a); b), c), d) un koncentrācija, kad NOx analizators ir NO režīmā, lai kalibrēšanas gāze neplūstu cauri pārveidotājam
 :
 a) =
 b)=
 c)=
 d)=
 Koncentrācija NO režīmā =
 Informācija no šo noteikumu B6. pielikuma
 Transportlīdzekļa faktiski nobrauktais attālums
 :
 Transportlīdzeklim ar manuālu pārnesumkārbu — MT transportlīdzeklis, kas nevar izpildīt cikla līkni.
 Novirzes no braukšanas cikla
 :
 Braukšanas līknes rādītāji:
 Šādus rādītājus aprēķina saskaņā ar SAE J2951 standartu (pārskatīts 2014. gada janvārī):
 IWR: Inerces darba rādītājs
 RMSSE: Vidējā kvadrātiskā ātruma kļūda
 :
 :
 :
 :
 :
 :
 Cietdaļiņu parauga filtra svēršana
 Filtrs pirms testa
 Filtrs pēc testa
 Standartfiltrs
 :
 :
 :
 Katra izmērītā savienojuma saturs pēc mērierīces nostabilizēšanās
 :
 Reģenerācijas koeficienta noteikšana
 D ciklu skaits starp diviem WLTC, kuros notikusi reģenerācija
 To ciklu skaits, kuros veikti emisijas mērījumi, n
 Masas emisiju mērījums katram savienojumam i katrā ciklā j
 :
 :
 :
 Reģenerācijas koeficienta noteikšana
 Piemērojamo testa ciklu skaits d, kuros veikti pilnas reģenerācijas mērījumi
 :
 Reģenerācijas koeficienta noteikšana
 Msi
 Mpi
 Ki
 :
 :
 :
 Informācija no šo noteikumu B6.a pielikuma
 ATCT
 Gaisa temperatūra un mitrums testa telpā, mērīts transportlīdzekļa dzesēšanas ventilatora atveres izejā ar minimālo frekvenci 0,1 Hz
 Temperatūras noteikšanas punkts = Treg
 Temperatūras faktiskā vērtība
 ± 3 °C testa sākumā
 ± 5 °C testa laikā
 Izgarojumu zonas temperatūra, nepārtraukti mērīta ar minimālo frekvenci 0,033 Hz
 :
 Temperatūras noteikšanas punkts = Treg
 Temperatūras faktiskā vērtība
 ± 3 °C testa sākumā
 ± 5 °C testa laikā
 Pārvades laiks no priekšsagatavošanas līdz izgarojumu zonai
 :
 ≤ 10 minūtes
 Laiks starp 1. tipa testa beigām un atdzesēšanas procedūru
 Izmērītais izgarošanas laiks, ko reģistrē visās attiecīgajās testa lapās
 :
 :
 ≤ 10 minūtes
 laiks starp beigu temperatūras mērījumu un 1. tipa testa beigām 23 °C temperatūrā
 Informācija no šo noteikumu C3. pielikuma
 Diennakts tests
 Apkārtējā temperatūra divu diennakts ciklu laikā (reģistrēta vismaz reizi minūtē)
 :
 Aktīvās ogles tilpnes piepildīšana ar degvielas izgarojumiem
 Apkārtējā temperatūra pirmo 11 stundu profilā (reģistrēta vismaz reizi 10 minūtēs)
 :
 4. papildinājums
 Iztvaikošanas emisiju testa ziņojums
 Šāda informācija (attiecīgā gadījumā) ir datu minimums, kas vajadzīgs attiecībā uz iztvaikošanas emisiju testu.
 Ziņojuma numurs
 PIETEIKUMA IESNIEDZĒJS
 Ražotājs
 PRIEKŠMETS
 ...
 Iztvaikošanas saimes identifikators
 :
 Testētiem iesniegtais objekts
 Marka
 :
 SLĒDZIENS
 Testiem iesniegtais objekts atbilst priekšmetā minētajām prasībām.
 VIETA,
 DD/MM/GGGG
 Ikviens tehniskais dienests drīkst iekļaut papildu informāciju.
 1. Testētā transportlīdzekļa ar lielāko vērtību apraksts
 Transportlīdzekļu numuri
 :
 Prototipa numurs un VIN
 Kategorija
 :
 1.1. Spēka pārvada arhitektūra
 Spēka pārvada arhitektūra
 :
 iekšdedzes, hibrīds, elektriskais vai degvielas elements
 1.2. Iekšdedzes motors
 Vairāk nekā vienam ICE, lūdzu, atkārtot punktu
 Marka
 :
 Tips
 :
 Darbības princips
 :
 divtaktu/četrtaktu
 Cilindru skaits un izkārtojums
 :
 Motora tilpums (cm3)
 :
 Pūte
 :
 jā/nē
 Tiešā iesmidzināšana
 :
 ir/nav vai apraksts
 Transportlīdzekļa degvielas veids
 :
 Viena degviela / divas degvielas / maināma degviela
 Motora smērviela
 :
 Marka un tips
 Dzesēšanas sistēma
 :
 Tips: gaiss/ūdens/eļļa
 1.4. Degvielas sistēma
 Iesmidzināšanas sūknis
 :
 Sprausla(-as)
 :
 Degvielas tvertne
 Slānis(-ņi)
 :
 vienslāņa/daudzslāņu
 Degvielas tvertnes materiāls
 :
 metāls / ...
 Citu degvielas sistēmas daļu materiāls
 :
 ...
 Hermētiska
 :
 jā/nē
 Tvertnes nominālā ietilpība (l)
 :
 Aktīvās ogles tilpne
 Marka un tips
 :
 Aktīvās ogles veids
 :
 Ogles tilpums (l)
 :
 Ogles masa (g)
 :
 Deklarētā BWC (g)
 :
 xx.x
 2. Testa rezultāti
 2.1. Aktīvās ogles tilpnes vecināšana stendā
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Aktīvās ogles tilpnes vecināšanas testa ziņojums
 :
 Noslogojums
 :
 Degvielas specifikācija
 Marka
 :
 Tips
 :
 standartdegvielas nosaukums ...
 Blīvums pie 15 °C (kg/m3)
 :
 Etanola saturs (%)
 :
 Partijas numurs
 :
 2.2. Caurlaidības koeficienta (PF) noteikšana
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Caurlaidības koeficienta testa ziņojums
 :
 HC, izmērīts 3. nedēļā, HC3W (mg/24h)
 :
 xxx
 HC, izmērīts 20. nedēļā, HC20W (mg/24h)
 :
 xxx
 Caurlaidības koeficients PF (mg/24h)
 :
 xxx
 Daudzslāņu tvertņu vai metāla tvertņu gadījumā
 Alternatīvais caurlaidības koeficients PF (mg/24h)
 :
 jā/nē
 2.3. Izgarojumu tests
 Testa(-u) datums
 :
 (diena/mēnesis/gads)
 Testa(-u) vieta
 :
 Dinamometriskā stenda iestatījumu metode
 :
 Fiksēts brauciens / iteratīvs / alternatīvs ar paša iesildīšanas ciklu
 Dinamometra darbības režīms
 jā/nē
 Brīvskrējiena režīms
 :
 jā/nē
 2.3.1. Masa
 VH testa masa (kg)
 :
 2.3.2. Ceļa slodzes parametri
 f0 (N)
 :
 f1 (N/(km/h))
 :
 f2 (N/(km/h)2)
 :
 2.3.3. Cikls un pārnesuma pārslēgšanas punkts (ja attiecināms)
 Cikls (bez samazinājuma)
 :
 1. / 2. / 3. klase
 Pārnesuma pārslēgšana
 :
 Vidējais pārnesums ātrumam ≥ 1 km/h, noapaļots līdz četrām zīmēm aiz komata
 2.3.4. Transportlīdzeklis
 Testētais transportlīdzeklis
 :
 VH vai apraksts
 Nobraukums (km)
 :
 Vecums (nedēļas)
 :
 2.3.5. Testa procedūra un rezultāti
 Testa procedūra
 :
 Nepārtraukta (hermētiskām degvielas tvertnes sistēmām) / Nepārtraukta (nehermētiskām degvielas tvertnes sistēmām)
 Atsevišķa (hermētiskām degvielas tvertnes sistēmām)
 Izgarojumu periodu apraksts (laiks un temperatūra)
 :
 Piepildīšanas ar degvielas izgarojumiem vērtība (g)
 :
 xx.x (ja attiecināms)
 Izgarojumu tests
 karstuma radītie izgarojumi,
 MHS
 pirmajā 24h periodā, MD1
 otrajā 24h periodā, MD2
 Vidējā temperatūra (°C)
 -
 -
 Iztvaikošanas emisijas (g/tests)
 x.xxx
 x.xxx
 x.xxx
 Galīgais rezultāts, MHS+MD1+MD2+(2xPF) (g/tests)
 x.xx
 A2. PIELIKUMS
 Paziņojums
 (maksimālais formāts: A4 (210 × 297 mm))
 (1)
 izdeva:
 Iestādes nosaukums:
 ...
 ...
 ...
 par (2):
 apstiprinājuma piešķiršanu,
 apstiprinājuma paplašināšanu,
 apstiprinājuma atteikšanu,
 apstiprinājums anulēšanu
 ražošanas pilnīgu izbeigšanu
 transportlīdzekļa tipam attiecībā uz motora gāzveida piesārņotāju emisiju saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 154
 Apstiprinājuma Nr. ...
 Paplašinājuma iemesls: ...
 I sadaļa
 0.1.
 Marka (ražotāja tirdzniecības nosaukums): ...
 0.2.
 Tips: ...
 0.2.1.
 Komercnosaukums(-i) (ja pieejams(-i)): ...
 0.3.
 Tipa identifikācijas līdzeklis, ja marķēts uz transportlīdzekļa (3)
 0.3.1.
 Šā marķējuma atrašanās vieta: ...
 0.4.
 Transportlīdzekļa kategorija (4):...
 0.5.
 Ražotāja nosaukums un adrese: ...
 0.8.
 Montāžas rūpnīcas(-u) nosaukums(-i) un adrese(-es): ...
 0.9.
 Ražotāja pārstāvja nosaukums un adrese, ja attiecināms: ...
 1.0.
 Piezīmes. ...
 II iedaļa
 1.
 Papildu informācija (kad attiecināms): (skatīt pielikumu)
 2.
 Par testu veikšanu atbildīgais tehniskais dienests: ...
 3.
 1. tipa testa ziņojuma datums: ...
 4.
 1. tipa testa ziņojuma numurs: ...
 5.
 Piezīmes (ja ir): (skatīt pielikuma 3. iedaļu)
 6.
 Vieta: ...
 7.
 Datums: ...
 8.
 Paraksts: ...
 Pielikumi:
 1.
 Informācijas pakete.
 2.
 Testa ziņojumi.
 Pielikums paziņojumam par tipa apstiprinājumu Nr. ... saistībā ar transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu attiecībā uz izplūdes emisijām atbilstīgi ANO Noteikumu Nr. 154 sākotnējai redakcijai
 0. INTERPOLĀCIJAS SAIMES IDENTIFIKATORS, KĀ NOTEIKTS ANO NOTEIKUMU NR. 154 5. PUNKTĀ
 0.1.
 Identifikators: ...
 0.2.
 Bāzes transportlīdzekļa identifikators (5a)(1): ...
 1. PAPILDU INFORMĀCIJA
 1.1.
 Transportlīdzekļa masa nokomplektētā stāvoklī:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.2.
 Maksimālā masa:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.3.
 Standartmasa:
 VL (1): ...
 VH: ...
 1.4.
 Sēdvietu skaits: ...
 1.6.
 Virsbūves veids:
 1.6.1.
 attiecībā uz M1, M2: sedans, hečbeks, universālis, kupeja, kabriolets, plašlietojuma transportlīdzeklis a
 1.6.2.
 attiecībā uz N1, N2: kravas automobilis, furgons (a)
 1.7.
 Dzenošie riteņi: priekšējie, aizmugurējie, 4 × 4(a)
 1.8.
 Pilnībā elektrisks transportlīdzeklis: jā/nē (a)
 1.9.
 Hibrīdelektriskais transportlīdzeklis: jā/nē (a)
 1.9.1.
 Hibrīdelektriskā transportlīdzekļa kategorija: ar ārēju uzlādi / bez ārējas uzlādes / degvielas elementa ar ārēju uzlādi / degvielas elementa bez ārējas uzlādes (kas attiecināms) (a)
 1.9.2.
 Darbības režīma slēdzis: ir/nav(a)
 1.10.
 Motora identifikācija:
 1.10.1.
 Motora tilpums / darba tilpums (kas attiecināms):
 1.10.1.1.
 Turpatpakaļkustības virzuļu motors:
 1.10.1.2.
 Vankeļa motors
 1.10.1.2.1.
 Ietilpība:
 1.10.1.2.2.
 Pārvietojums
 1.10.2.
 Degvielas padeves sistēma: tiešā iesmidzināšana/netiešā iesmidzināšana(a)
 1.10.3.
 Ražotāja ieteiktā degviela:
 1.10.4.1.
 Maksimālā jauda: kW pie min.-1
 1.10.4.2.
 Maksimālais griezes moments: Nm pie min.–1
 1.10.5.
 Pūtes iekārta: jā/nē (a)
 1.10.6.
 Aizdedzes sistēma: kompresijaizdedze/dzirksteļaizdedze(a)
 1.11.
 Spēka pārvads (pilnībā elektriskam transportlīdzeklim vai hibrīdelektriskam transportlīdzeklim)(a)
 1.11.1.
 Maksimālā lietderīgā jauda: ... kW, pie: ... līdz ... min.–1
 1.11.2.
 Maksimālā trīsdesmit minūšu jauda: ... kW
 1.11.3.
 Maksimālais lietderīgais griezes moments: ... Nm, pie ... min.–1
 1.11.4.
 Degvielas elementu kopuma nominālais spriegums: ... V
 1.12.
 Vilces akumulatoru baterija (pilnībā elektriskam transportlīdzeklim vai hibrīdelektriskam transportlīdzeklim)
 1.12.1.
 Nominālais spriegums: V
 1.12.2.
 Ietilpība (2 h): Ah
 1.13.
 Transmisija: ..., ...
 1.13.1.
 Pārnesumkārbas veids: manuālā/automātiskā/bezpakāpju pārnesumkārba(a)
 1.13.2.
 Pārnesumskaitļu skaits:
 1.13.3.
 Kopējie pārnesumskaitļi (ieskaitot slogotu riepu rites aploces): (transportlīdzekļa ātrums (km/h)) / (motora apgriezieni (1 000 (min.–1))
 Pirmais pārnesums: ...
 Sestais pārnesums: ...
 Otrais pārnesums: ...
 Septītais pārnesums: ...
 Trešais pārnesums: ...
 Astotais pārnesums: ...
 Ceturtais pārnesums: ...
 Paātrinošs pārnesums: ...
 Piektais pārnesums: ...
 1.13.4.
 Galvenā pārvada pārnesumskaitlis:
 1.14.
 Riepas: ..., ..., ...
 Tips: radiālā/diagonālā/... (5)
 Izmēri: ...
 Rites aploce slogotā stāvoklī:
 1. tipa testā izmantoto riepu rites aploce
 2. TESTA REZULTĀTI
 2.1.
 Izpūtēja emisiju testa rezultāti
 Emisiju klasifikācija: ...
 1. tipa testa rezultāti, kad attiecināms
 Tipa apstiprinājuma numurs, ja nav cilmes transportlīdzeklis (1): ...
 1. tests
 1. tipa rezultāts
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 PM
 (mg/km)
 PN
 (#.1011/km)
 Izmērītās (8)(9)
 Ki × (8) (10)
 (11)
 Ki + (8) (10)
 (11)
 Vidējā vērtība, aprēķināta ar Ki (M×Ki vai M+Ki) (9)
 (12)
 DF (+) (8) (10)
 DF (×) (8) (10)
 Galīgā vidējā vērtība, aprēķināta ar Ki un DF (13)
 Robežvērtība
 2. tests (ja attiecināms)
 Atkārtot 1. testa tabulu ar otrā testa rezultātiem.
 3. tests (ja attiecināms)
 Atkārtot 1. testa tabulu ar trešā testa rezultātiem.
 Atkārtot 1. testu, 2. testu (ja attiecināms) un 3. testu (ja attiecināms) attiecībā uz transportlīdzekli ar mazāko vērtību (ja attiecināms) un VM (ja attiecināms).
 ATCT tests
 CO2 emisija (g/km)
 Kombinētais
 ATCT (14 °C) MCO2,Treg
 1. tips (23 °C) MCO2,23°
 Saimes korekcijas koeficients (FCF)
 ATCT testa rezultāts
 CO
 (mg/km)
 THC
 (mg/km)
 NMHC
 (mg/km)
 NOx
 (mg/km)
 THC + NOx
 (mg/km)
 PM
 (mg/km)
 PN
 (#.1011/km)
 Izmērītās (6)
 ,
 (7)
 Robežvērtības
 Starpība starp motora dzesēšanas šķidruma beigu temperatūru un vidējo izgarojumu uztveršanas zonas temperatūru pēdējās 3 stundās ΔT_ATCT (°C) atskaites transportlīdzeklim: ...
 Minimālais izgarošanas laiks tsoak_ATCT (s) ...
 Temperatūras devēja atrašanās vieta: ...
 ATCT saimes identifikators: ...
 4. tips: ... g/testā;
 Testa procedūra saskaņā ar: ANO Noteikumu Nr. 154 C3. pielikumu(1).
 5. tips:
 a)
 Ilgizturības tests: transportlīdzekļa kopējais tests/vecināšanas stendā tests/nav veikts (1)
 b)
 Nolietošanās koeficients DF: aprēķināts/piešķirts (1)
 c)
 Norādīt vērtības: ...
 d)
 Piemērojamais 1. tipa cikls (ANO Noteikumu Nr. 154 B4. pielikums)(14): ...
 2.1.1.
 Divu degvielu transportlīdzekļiem 1. tipa tabulu atkārto attiecībā uz abām degvielām. Maināmas degvielas transportlīdzekļiem, kad 1. tipa testi veicami ar abām degvielām saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 154 6. punkta A tabulu, un ar LPG vai NG/biometānu darbināmiem transportlīdzekļiem, kas ir vai nu vienas degvielas vai divu degvielu, tabulu atkārto attiecībā uz dažādām testā izmantotajām standartgāzēm, un papildu tabulā norāda sliktākos iegūtos rezultātus.
 2.1.2.
 MI rakstisks apraksts un/vai rasējums: ...
 2.1.3.
 Visu OBD sistēmas pārraudzīto sastāvdaļu saraksts un funkcija: ...
 2.1.4.
 Rakstisks apraksts (vispārīgie darbības principi) attiecībā uz: ...
 2.1.4.1.
 aizdedzes izlaiduma konstatēšanu (8): ...
 2.1.4.2.
 katalizatora pārraudzību 8: ...
 2.1.4.3.
 skābekļa sensora pārraudzību 8: ...
 2.1.4.4.
 citām OBD sistēmas pārraudzītām sastāvdaļām8: ...
 2.1.4.5.
 Katalizatora pārraudzību (9): ...
 2.1.4.6.
 cietdaļiņu filtra pārraudzību9: ...
 2.1.4.7.
 degvielas sistēmas elektroniskās darbināšanas pārraudzību9: ...
 2.1.4.8.
 citām OBD sistēmas pārraudzītām sastāvdaļām: ...
 2.1.5.
 Kritēriji MI aktivācijai (fiksēts braukšanas ciklu skaits vai statistiskā metode): ...
 2.1.6.
 Visu izmantoto OBD izvades kodu un formātu saraksts (katru paskaidrojot): ...
 2.2.
 Rezervēts
 2.3.
 Katalītiskie neitralizatori jā/nē (a)
 2.3.1.
 Oriģinālais katalītiskais neitralizators testēts pēc visām attiecīgajām šo noteikumu prasībām jā/nē(a)
 2.5.
 CO2 emisiju un degvielas patēriņa testu rezultāti
 2.5.1.
 Pilnībā ICE transportlīdzeklis un ārēji neuzlādējams hibrīdelektrisks transportlīdzeklis (NOVC)
 2.5.1.0.
 Minimālās un maksimālās CO2 vērtības interpolācijas saimē: ...
 2.5.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 2.5.1.1.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.1.1.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h)2: ...
 2.5.1.1.3.
 CO2 emisiju masa (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5 / MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās MCO2,p,H / MCO2,c,H
 2.5.1.1.4.
 Degvielas patēriņš (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,H/FCc,H vai FEp,H, FEc,H
 2.5.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 2.5.1.2.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.1.2.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 2.5.1.2.3.
 CO2 emisiju masa (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās MCO2,p,L/MCO2,c,L
 2.5.1.2.4.
 Degvielas patēriņš (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,L/FCc,L vai , FEp,L, FEc,L
 2.5.1.3.
 NOVC-HEV transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 2.5.1.3.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.1.3.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.1.3.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.1.3.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.1.3.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 2.5.1.3.3.
 CO2 emisiju masa (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās MCO2,p,L/MCO2,c,L
 2.5.1.3.4.
 Degvielas patēriņš (norādīt vērtības katrai testētajai standartdegvielai, posmiem: izmērītās vērtības attiecībā uz kombinēto skatīt ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1.2.3.8. un 1.2.3.9. punktā)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,L / FCc,L vai , FEp,L, FEc,L
 2.5.1.4.
 Transportlīdzekļiem, ko darbina ar iekšdedzes motoru, kuri ir aprīkoti ar periodiski reģenerējamām sistēmām, kā noteikts ANO Noteikumu Nr. 154 3.8.1. punktā, testa rezultātus koriģē ar Ki koeficientu, kā noteikts ANO Noteikumu Nr. 154 B6. pielikuma 1. papildinājumā.
 2.5.1.4.1.
 Informācija par reģenerācijas stratēģiju attiecībā uz CO2 emisijām un degvielas patēriņu
 D – darbības ciklu skaits starp diviem cikliem, kad notiek reģenerācijas fāzes: ...
 d – reģenerācijai vajadzīgo darbības ciklu skaits: ...
 Piemērojamais 1. tipa cikls (ANO Noteikumu Nr. 154 B4. pielikums)(14): ...
 Kombinētais
 Ki (pieskaitāmais/piereizināmais) (1)
 Vērtības attiecībā uz CO2 un degvielas patēriņu (10)
 2.5.2.
 Pilnībā elektriski transportlīdzekļi (10)
 2.5.2.1.
 Elektroenerģijas patēriņš
 2.5.2.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 2.5.2.1.1.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.2.1.1.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.2.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.2.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.2.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 EAC(Wh)
 Tests
 1.
 2.
 3.
 EC (Wh/km)
 Tests
 (attiecīgos gadījumos)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Aprēķinātais EC
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.1.1.3.
 Kopējais laiks ārpus pielaides, kas vajadzīgs cikla veikšanai: ... sek.
 2.5.2.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 2.5.2.1.2.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.2.1.2.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.2.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.2.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.2.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 EAC(Wh)
 Tests
 1.
 2.
 3.
 EC (Wh/km)
 Tests
 Pilsētā
 Kombinētais
 Aprēķinātais EC
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 EC (Wh/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Aprēķinātais EC
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.1.2.3.
 Kopējais laiks ārpus pielaides, kas vajadzīgs cikla veikšanai: ... sek.
 2.5.2.2.
 Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 2.5.2.2.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 PER (km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Izmērītais pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 —
 —
 —
 —
 2.5.2.2.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 PER (km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Izmērītais pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 —
 —
 —
 —
 PER (km)
 Tests
 Pilsētā
 Kombinētais
 Izmērītais pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Deklarētā vērtība
 —
 2.5.3.
 Ārēji uzlādējams (OVC) hibrīdelektriskais transportlīdzeklis un degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis (kas attiecināms):
 2.5.3.1.
 CO2 masas emisija, noturot uzlādi (piemēro tikai OVC-HEV)
 2.5.3.1.1.
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 2.5.3.1.1.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.3.1.1.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.3.1.1.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.1.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.1.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgā MCO2,p,H/MCO2,c,H
 2.5.3.1.2.
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 2.5.3.1.2.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.3.1.2.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.3.1.2.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.2.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.2.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās MCO2,p,L/MCO2,c,L
 2.5.3.1.3.
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 2.5.3.1.3.1.
 Ciklā vajadzīgā enerģija: ... J
 2.5.3.1.3.2.
 Ceļa slodzes koeficienti
 2.5.3.1.3.2.1.
 f0, N: ...
 2.5.3.1.3.2.2.
 f1, N/(km/h): ...
 2.5.3.1.3.2.3.
 f2, N/(km/h) (2): ...
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 MCO2,p,5/MCO2,c,5
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 MCO2,p,M/MCO2,c,M
 2.5.3.2.
 CO2 masas emisija, noturot uzlādi (piemēro tikai OVC-HEV)
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Kombinētais
 MCO2,CD
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgā MCO2,CD,H
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Kombinētais
 MCO2,CD
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgā MCO2,CD,L
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 CO2 emisija (g/km)
 Tests
 Kombinētais
 MCO2,CD
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgā MCO2,CD,M
 2.5.3.3.
 CO2 masas emisija (svērtā, kombinētā) (11) (piemēro tikai OVC-HEV)
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: MCO2,weighted ... g/km
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): MCO2,weighted ... g/km
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): MCO2,weighted ... g/km
 2.5.3.3.1.
 Minimālās un maksimālās CO2 vērtības interpolācijas saimē
 2.5.3.4.
 Degvielas patēriņš, noturot uzlādi
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,H / FCc,H vai FEp,H, FEc,H
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,L / FCc,L vai FEp,L, FEc,L
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCp,M / FCc,M vai FEp,M, FEc,M
 2.5.3.5.
 Degvielas patēriņš, patērējot akumulēto enerģiju
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCCD,H vai FECD,H
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCCD,Lvai FECD,L
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms)
 Degvielas patēriņš (l/100 km vai m3/100 km, vai kg/100 km) (1) vai degvielas patēriņa efektivitāte (km/l vai km/kg) (1)(kas attiecināms)
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCCD,M vai FECD,M
 2.5.3.6.
 Degvielas patēriņš (svērtais, kombinētais) (12) (kas attiecināms)
 Transportlīdzeklis ar lielāko vērtību: FCweighted ... l/100 km vai (kg/100/km); vai FEweighted ... km/l
 Transportlīdzeklis ar mazāko vērtību (ja attiecināms): FCweighted ... l/100 km vai (kg/100/km); vai FEweighted ... km/l
 Transportlīdzeklis ar M vērtību (ja attiecināms): FCweighted ... l/100 km vai (kg/100/km); vai FEweighted ... km/l
 2.5.3.7.
 Nobraukumi:
 2.5.3.7.1.
 Pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā (AER)
 AER (km)
 Tests
 Pilsētā
 Kombinētais
 AER vērtības
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās vērtības AER
 2.5.3.7.2.
 Ekvivalents pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā EAER (kad attiecināms)
 EAER (km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 EAER vērtības
 2.5.3.7.3.
 Faktiskais nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā RCDA
 RCDA (km)
 Kombinētais
 RCDA vērtības
 2.5.3.7.4.
 Nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā ciklā RCDC
 RCDC (km)
 Tests
 Kombinētais
 RCDC vērtības
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās vērtības RCDC
 2.5.3.8.
 Elektroenerģijas patēriņš
 2.5.3.8.1.
 Elektroenerģijas patēriņš EC
 EAC(Wh)
 EC (Wh/km)
 Mazs
 Vidējs
 Liels
 Ļoti liels
 Pilsētā
 Kombinētais
 Elektroenerģijas patēriņa vērtības
 2.5.3.8.2.
 UF-svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš ECAC,CD (kombinētais)
 ECAC,CD (Wh/km)
 Tests
 Kombinētais
 ECAC,CD vērtības
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās vērtības ECAC,CD
 2.5.3.8.3.
 UF-svērtais elektroenerģijas patēriņš ECAC, weighted (kombinētais)
 ECAC,weighted (Wh/km)
 Tests
 Kombinētais
 ECAC, weighted vērtības
 1.
 2.
 3.
 vidējais
 Galīgās vērtības ECAC, weighted
 Bāzes transportlīdzekļa gadījumā atkārto 2.5.3. punktu.
 2.5.4.
 Degvielas elementa hibrīda transportlīdzeklis bez ārējas uzlādes (NOVC-FCHV)
 Degvielas patēriņš (kg/100 km) vai km/kg
 Kombinētais
 Galīgās vērtības FCc
 Bāzes transportlīdzekļa gadījumā atkārto 2.5.4. punktu.
 2.5.5.
 Ierīce degvielas un/vai elektroenerģijas patēriņa pārraudzīšanai: jā/neattiecas ...
 3. Piezīmes. ...
 Paskaidrojošas piezīmes
 (4)
 Ja tipa identifikācijas līdzekļi satur rakstzīmes, kas nav attiecināmas uz transportlīdzekļa, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskās vienības tipu aprakstu, ko aptver šis informācijas dokuments, dokumentācijā tādas rakstzīmes attēlo ar simbolu “?” (piem., ABC??123??).
 (5)
 Rezervēts.
 (5a)
 Rezervēts.
 (6)
 Rezervēts.
 (8)
 Attiecīgā gadījumā.
 (9)
 Noapaļo līdz 2 zīmēm aiz komata.
 (10)
 Noapaļo līdz 4 zīmēm aiz komata.
 (11)
 Neattiecas.
 (12)
 Vidējā vērtība, kas aprēķināta, saskaitot vidējās vērtības (M.Ki), kuras aprēķinātas THC un NOx.
 (13)
 Noapaļo līdz 1 zīmei aiz komata vairāk nekā robežvērtībai.
 (14)
 Norādīt piemērojamo procedūru.
 (22)
 Piemērojamais 1. tipa cikls: ANO Noteikumu Nr. 154 B1. pielikums.
 (23)
 Ja 1. tipa testa cikla vietā izmanto modelēšanu, šī vērtība ir ar modelēšanas metodi iegūtā.
 (a)
 Lieko svītrot (ir gadījumi, kad nekas nav jāsvītro, jo atbilst vairāk nekā viens ieraksts).
 (1) Tās valsts pazīšanas numurs, kas piešķīrusi/paplašinājusi/atteikusi/anulējusi apstiprinājumu (apstiprinājuma prasības skatīt noteikumos).
 (2) Nevajadzīgo svītrot.
 (3) Ja tipa identifikācijas līdzekļi satur rakstzīmes, kas nav attiecināmas uz transportlīdzekļa, sastāvdaļas vai atsevišķas tehniskās vienības tipu aprakstu, ko aptver šis informācijas dokuments, dokumentācijā tādas rakstzīmes attēlo ar simbolu “?” (piem., ABC??123??).
 (4) Kā definēts Konsolidētās rezolūcijas par transportlīdzekļu konstrukciju (R.E.3), dokuments ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, 2. punktā. www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.
 (5) Riepas tips atbilstoši ANO Noteikumiem Nr. 117.
 (6) Kad attiecināms.
 (7) Noapaļot līdz divām zīmēm aiz komata.
 (8) Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoriem.
 (9) Transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru.
 (10) Lieko svītrot (ir gadījumi, kad nekas nav jāsvītro, jo piemēro vairāk nekā vienu ierakstu).
 (11) Mērīta kombinētajā ciklā.
 (12) Mērīts kombinētajā ciklā.
 A3. PIELIKUMS
 Apstiprinājuma marķējuma zīmes izkārtojumi
 Apstiprinājuma marķējuma zīmē, kas izdota un uzlikta transportlīdzeklim atbilstoši šo noteikumu 5. punktam, tipa apstiprinājuma numuram pievieno burtciparu rakstzīmi, kas atspoguļo līmeni, līdz kuram apstiprinājums ir ierobežots.
 Šajā pielikumā aprakstīts šīs zīmes izskats un dots piemērs, kā tai jābūt izkārtotai.
 Dotajā shematiskajā grafiskajā attēlā dots marķējuma vispārīgais izkārtojums, proporcijas un saturs. Ir identificēta ciparu un burtu rakstzīmju nozīme, un ir minēti attiecīgu alternatīvu noteikšanas avoti katram apstiprinājuma gadījumam.
 (1)
 a = 8 mm (minimums)
 Šis attēls ir praktisks piemērs, kā būtu jāsastāda marķējums.
 Iepriekš dotā apstiprinājuma marķējuma zīme, kas uzlikta transportlīdzeklim saskaņā ar šo noteikumu 5. punktu, rāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Apvienotajā Karalistē (E 11) atbilstīgi Noteikumiem Nr. 154 ar apstiprinājuma numuru 2439, kā noteikts 5.2.1. punkta 3. iedaļā. Šī zīme norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar prasībām šo noteikumu sākotnējā redakcijā. Turklāt pievienotais kods (1.A) norāda, ka transportlīdzeklis ir apstiprināts 1.A līmenim (Eiropa).
 Šis attēls ir praktisks piemērs, kā būtu jāsastāda marķējums.
 Iepriekš dotā apstiprinājuma marķējuma zīme, kas uzlikta transportlīdzeklim saskaņā ar šo noteikumu 5. punktu, rāda, ka attiecīgais transportlīdzekļa tips ir apstiprināts Francijā (E 2) atbilstīgi:
 a)
 ANO Noteikumiem Nr. 83 ar apstiprinājuma numuru 9876 3. sekcijā. Šī zīme norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar šo noteikumu prasībām pēc 08. sērijas grozījumu iekļaušanas tajos. Turklāt pievienotais kods (ZA) norāda, ka transportlīdzeklis ir apstiprināts atbilstoši noteiktam prasību līmenim, kas saistīts ar ZA rakstzīmi.
 b)
 šiem noteikumiem ar apstiprinājuma numuru 2439 3. sekcijā. Šī zīme norāda, ka apstiprinājums piešķirts saskaņā ar prasībām šo noteikumu sākotnējā redakcijā. Turklāt pievienotais kods (1.A) norāda, ka transportlīdzeklis ir apstiprināts 1.A līmenim (Eiropa).
 A3/1. tabula
 Rakstzīmes ar atsauci uz apstiprinājuma līmeni
 Kods
 Nolīguma puse, kura ir prasību pamatā
 1.A
 Eiropas Savienība
 1.B
 Japāna
 02
 Harmonizētais
 (1) Valsts numurs saskaņā ar zemsvītras piezīmi šo noteikumu 5.4.1. punktā.
 PIELIKUMU B DAĻA
 Pielikumu B daļas pielikumos aprakstītas procedūras mazas noslodzes transportlīdzekļu gāzveida savienojumu, cietdaļiņu, daļiņu skaita (ja prasīts PN mērījums) emisiju līmeņu, CO2 emisiju, degvielas patēriņa, elektroenerģijas patēriņa un pilnuzlādes nobraukuma noteikšanai.
 B1. PIELIKUMS
 Vispārēji saskaņotais mazas noslodzes transportlīdzekļu testa cikls (WLTC)
 1. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 Braucamais cikls ir atkarīgs no testa transportlīdzekļa nominālās jaudas attiecības pret masu nokomplektētā stāvoklī mīnus 75 kg, W/kg, un tā maksimālā ātruma vmax (kā noteikts šo noteikumu 3.7.2. punktā).
 Uz ciklu, kas izriet no šajā pielikumā aprakstītajām prasībām, šo noteikumu citās daļās atsaucas kā uz “piemērojamo ciklu”.
 2. TRANSPORTLĪDZEKĻA KLASIFIKĀCIJAS
 2.1.
 1. klases transportlīdzekļiem jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī mīnus 75 kg attiecība ir W/kg.
 2.2.
 2. klases transportlīdzekļu jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī mīnus 75 kg attiecība ir > 22, bet ≤ 34 W/kg.
 2.3.
 3. klases transportlīdzekļu jaudas un masas nokomplektētā stāvoklī mīnus 75 kg attiecība ir > 34 W/kg.
 2.3.1.
 3. klases transportlīdzekļi iedalās 2 apakšklasēs atkarībā no to maksimālā ātruma vmax.
 2.3.1.1.
 3.a klases transportlīdzekļi ar vmax < 120 km/h.
 2.3.1.2.
 3.b klases transportlīdzekļi ar vmax ≥ 120 km/h.
 2.3.2.
 Visus transportlīdzekļus, kas testēti saskaņā ar B8. pielikumu, uzskata par 3. klases transportlīdzekļiem.
 3. TESTA CIKLI
 3.1.
 1. klases cikls
 3.1.1.
 Pilns 1. klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low1
 ), vidēja ātruma posma (Medium1
 ) un papildu maza ātruma posma (Low1
 ).
 3.1.2.
 Low1
 posms ir aprakstīts A1/1. attēlā un A1/1. tabulā.
 3.1.3.
 Medium1
 posms ir aprakstīts A1/2. attēlā un A1/2. tabulā.
 3.2.
 2. klases cikls
 3.2.1.
 1.A līmenim
 Pilns 2. klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low2
 ), vidēja ātruma posma (Medium2
 ), liela ātruma posma (High2
 ) un ļoti liela ātruma posma (Extra High2
 ).
 1.B līmenim
 Pilns 2. klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low2
 ), vidēja ātruma posma (Medium2
 ) un liela ātruma posma (High2
 ).
 3.2.2.
 Low2
 posms ir aprakstīts A1/3. attēlā un A1/3. tabulā.
 3.2.3.
 Medium2
 posms ir aprakstīts A1/4. attēlā un A1/4. tabulā.
 3.2.4.
 High2
 posms ir aprakstīts A1/5. attēlā un A1/5. tabulā.
 3.2.5.
 Extra High2
 posms ir aprakstīts A1/6. attēlā un A1/6. tabulā.
 3.3.
 3. klases cikls
 3. klases cikli ir iedalīti 2 apakšklasēs, lai atspoguļotu 3. klases transportlīdzekļu apakšiedalījumu.
 3.3.1.
 3.a klases cikls
 3.3.1.1.
 1.A līmenim
 Pilns 3.a klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low3
 ), vidēja ātruma posma (Medium3a
 ), liela ātruma posma (High3a
 ) un ļoti liela ātruma posma (Extra High3
 ).
 1.B līmenim
 Pilns 3.a klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low3
 ), vidēja ātruma posma (Medium3a
 ) un liela ātruma posma (High3a
 ).
 3.3.1.2.
 Low3
 posms ir aprakstīts A1/7. attēlā un A1/7. tabulā.
 3.3.1.3.
 Medium3a
 posms ir aprakstīts A1/8. attēlā un A1/8. tabulā.
 3.3.1.4.
 High3a
 posms ir aprakstīts A1/10. attēlā un A1/10. tabulā.
 3.3.1.5.
 Extra High3
 posms ir aprakstīts A1/12. attēlā un A1/12. tabulā.
 3.3.2.
 3.b klases cikls
 3.3.2.1.
 1.A līmenim
 Pilns 3.b klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low3
 ), vidēja ātruma posma (Medium3b
 ), liela ātruma posma (High3b
 ) un ļoti liela ātruma posma (Extra High3
 ).
 1.B līmenim
 Pilns 3.b klases cikls sastāv no maza ātruma posma (Low3
 ), vidēja ātruma posma (Medium3b
 ) un liela ātruma posma (High3b
 ).
 3.3.2.2.
 Low3
 posms ir aprakstīts A1/7. attēlā un A1/7. tabulā.
 3.3.2.3.
 Medium3b
 posms ir aprakstīts A1/9. attēlā un A1/9. tabulā.
 3.3.2.4.
 High3b
 posms ir aprakstīts A1/11. attēlā un A1/11. tabulā.
 3.3.2.5.
 Extra High3
 posms ir aprakstīts A1/12. attēlā un A1/12. tabulā.
 3.4.
 Cikla posmu ilgums
 3.4.1.
 1. klases cikls
 Pirmais mazā ātruma posms sākas 0. sekundē (tstart_low11) un beidzas 589. sekundē (tend_low11, ilgums 589 s).
 Vidēja ātruma posms sākas 589. sekundē (tstart_medium1) un beidzas 1 022. sekundē (tend_medium1, ilgums 433 s).
 Otrais mazā ātruma posms sākas 1 022. sekundē (tstart_low12) un beidzas 1 611. sekundē (tend_low12, ilgums 589 s).
 3.4.2.
 2. klases un 3. klases cikls
 1.A līmenim
 Maza ātruma posms sākas 0. sekundē (tstart_low2, tstart_low3) un beidzas 589. sekundē (tend_low2, tend_low3, ilgums 589 s).
 Vidēja ātruma posms sākas 589. sekundē (tstart_medium2, tstart_medium3) un beidzas 1 022. sekundē (tend_medium2, tend_medium3, ilgums 433 s).
 Liela ātruma posms sākas 1 022. sekundē (tstart_high2, tstart_high3) un beidzas 1 477. sekundē (tend_high2, tend_high3, ilgums 455 s).
 Ļoti liela ātruma posms sākas 1 477. sekundē (tstart_exhigh2, tstart_exhigh3) un beidzas 1 800. sekundē (tend_exhigh2, tend_exhigh3, ilgums 323 s).
 1.B līmenim
 Maza ātruma posms sākas 0. sekundē (tstart_low2, tstart_low3) un beidzas 589. sekundē (tend_low2, tend_low3, ilgums 589 s).
 Vidēja ātruma posms sākas 589. sekundē (tstart_medium2, tstart_medium3) un beidzas 1 022. sekundē (tend_medium2, tend_medium3, ilgums 433 s).
 Liela ātruma posms sākas 1 022. sekundē (tstart_high2, tstart_high3) un beidzas 1 477. sekundē (tend_high2, tend_high3, ilgums 455 s).
 3.5.
 WLTC pilsētas cikli
 1.A līmenim
 OVC-HEV un PEV testē, izmantojot attiecīgos 3.a klases un 3.b klases WLTC un WLTC pilsētas ciklus (skatīt B8. pielikumu).
 WLTC pilsētas cikls sastāv tikai no maza un vidēja ātruma posmiem.
 1.B līmenim
 OVC-HEV un PEV testē, izmantojot attiecīgos 3.a klases un 3.b klases WLTC (skatīt B8. pielikumu).
 4. WLTC 1. KLASES CIKLS
 A1/1. Attēls WLTC, 1. klases cikls, Low11 posms WLTC Low11 11
 A1/2.a attēls WLTC, 1. klases cikls, Medium1 posms WLTC Medium1 1
 A1/2.b attēls WLTC, 1. klases cikls, Low12 posms WLTC Low12 12
 A1/1. tabula
 WLTC, 1. klases cikls, Low11
 posms (589. sekunde ir Low11
 posma beigas un Medium1
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 0
 0,0
 47
 18,8
 94
 0,0
 141
 35,7
 1
 0,0
 48
 19,5
 95
 0,0
 142
 35,9
 2
 0,0
 49
 20,2
 96
 0,0
 143
 36,6
 3
 0,0
 50
 20,9
 97
 0,0
 144
 37,5
 4
 0,0
 51
 21,7
 98
 0,0
 145
 38,4
 5
 0,0
 52
 22,4
 99
 0,0
 146
 39,3
 6
 0,0
 53
 23,1
 100
 0,0
 147
 40,0
 7
 0,0
 54
 23,7
 101
 0,0
 148
 40,6
 8
 0,0
 55
 24,4
 102
 0,0
 149
 41,1
 9
 0,0
 56
 25,1
 103
 0,0
 150
 41,4
 10
 0,0
 57
 25,4
 104
 0,0
 151
 41,6
 11
 0,0
 58
 25,2
 105
 0,0
 152
 41,8
 12
 0,2
 59
 23,4
 106
 0,0
 153
 41,8
 13
 3,1
 60
 21,8
 107
 0,0
 154
 41,9
 14
 5,7
 61
 19,7
 108
 0,7
 155
 41,9
 15
 8,0
 62
 17,3
 109
 1,1
 156
 42,0
 16
 10,1
 63
 14,7
 110
 1,9
 157
 42,0
 17
 12,0
 64
 12,0
 111
 2,5
 158
 42,2
 18
 13,8
 65
 9,4
 112
 3,5
 159
 42,3
 19
 15,4
 66
 5,6
 113
 4,7
 160
 42,6
 20
 16,7
 67
 3,1
 114
 6,1
 161
 43,0
 21
 17,7
 68
 0,0
 115
 7,5
 162
 43,3
 22
 18,3
 69
 0,0
 116
 9,4
 163
 43,7
 23
 18,8
 70
 0,0
 117
 11,0
 164
 44,0
 24
 18,9
 71
 0,0
 118
 12,9
 165
 44,3
 25
 18,4
 72
 0,0
 119
 14,5
 166
 44,5
 26
 16,9
 73
 0,0
 120
 16,4
 167
 44,6
 27
 14,3
 74
 0,0
 121
 18,0
 168
 44,6
 28
 10,8
 75
 0,0
 122
 20,0
 169
 44,5
 29
 7,1
 76
 0,0
 123
 21,5
 170
 44,4
 30
 4,0
 77
 0,0
 124
 23,5
 171
 44,3
 31
 0,0
 78
 0,0
 125
 25,0
 172
 44,2
 32
 0,0
 79
 0,0
 126
 26,8
 173
 44,1
 33
 0,0
 80
 0,0
 127
 28,2
 174
 44,0
 34
 0,0
 81
 0,0
 128
 30,0
 175
 43,9
 35
 1,5
 82
 0,0
 129
 31,4
 176
 43,8
 36
 3,8
 83
 0,0
 130
 32,5
 177
 43,7
 37
 5,6
 84
 0,0
 131
 33,2
 178
 43,6
 38
 7,5
 85
 0,0
 132
 33,4
 179
 43,5
 39
 9,2
 86
 0,0
 133
 33,7
 180
 43,4
 40
 10,8
 87
 0,0
 134
 33,9
 181
 43,3
 41
 12,4
 88
 0,0
 135
 34,2
 182
 43,1
 42
 13,8
 89
 0,0
 136
 34,4
 183
 42,9
 43
 15,2
 90
 0,0
 137
 34,7
 184
 42,7
 44
 16,3
 91
 0,0
 138
 34,9
 185
 42,5
 45
 17,3
 92
 0,0
 139
 35,2
 186
 42,3
 46
 18,0
 93
 0,0
 140
 35,4
 187
 42,2
 188
 42,2
 237
 39,7
 286
 25,3
 335
 14,3
 189
 42,2
 238
 39,9
 287
 24,9
 336
 14,3
 190
 42,3
 239
 40,0
 288
 24,5
 337
 14,0
 191
 42,4
 240
 40,1
 289
 24,2
 338
 13,0
 192
 42,5
 241
 40,2
 290
 24,0
 339
 11,4
 193
 42,7
 242
 40,3
 291
 23,8
 340
 10,2
 194
 42,9
 243
 40,4
 292
 23,6
 341
 8,0
 195
 43,1
 244
 40,5
 293
 23,5
 342
 7,0
 196
 43,2
 245
 40,5
 294
 23,4
 343
 6,0
 197
 43,3
 246
 40,4
 295
 23,3
 344
 5,5
 198
 43,4
 247
 40,3
 296
 23,3
 345
 5,0
 199
 43,4
 248
 40,2
 297
 23,2
 346
 4,5
 200
 43,2
 249
 40,1
 298
 23,1
 347
 4,0
 201
 42,9
 250
 39,7
 299
 23,0
 348
 3,5
 202
 42,6
 251
 38,8
 300
 22,8
 349
 3,0
 203
 42,2
 252
 37,4
 301
 22,5
 350
 2,5
 204
 41,9
 253
 35,6
 302
 22,1
 351
 2,0
 205
 41,5
 254
 33,4
 303
 21,7
 352
 1,5
 206
 41,0
 255
 31,2
 304
 21,1
 353
 1,0
 207
 40,5
 256
 29,1
 305
 20,4
 354
 0,5
 208
 39,9
 257
 27,6
 306
 19,5
 355
 0,0
 209
 39,3
 258
 26,6
 307
 18,5
 356
 0,0
 210
 38,7
 259
 26,2
 308
 17,6
 357
 0,0
 211
 38,1
 260
 26,3
 309
 16,6
 358
 0,0
 212
 37,5
 261
 26,7
 310
 15,7
 359
 0,0
 213
 36,9
 262
 27,5
 311
 14,9
 360
 0,0
 214
 36,3
 263
 28,4
 312
 14,3
 361
 2,2
 215
 35,7
 264
 29,4
 313
 14,1
 362
 4,5
 216
 35,1
 265
 30,4
 314
 14,0
 363
 6,6
 217
 34,5
 266
 31,2
 315
 13,9
 364
 8,6
 218
 33,9
 267
 31,9
 316
 13,8
 365
 10,6
 219
 33,6
 268
 32,5
 317
 13,7
 366
 12,5
 220
 33,5
 269
 33,0
 318
 13,6
 367
 14,4
 221
 33,6
 270
 33,4
 319
 13,5
 368
 16,3
 222
 33,9
 271
 33,8
 320
 13,4
 369
 17,9
 223
 34,3
 272
 34,1
 321
 13,3
 370
 19,1
 224
 34,7
 273
 34,3
 322
 13,2
 371
 19,9
 225
 35,1
 274
 34,3
 323
 13,2
 372
 20,3
 226
 35,5
 275
 33,9
 324
 13,2
 373
 20,5
 227
 35,9
 276
 33,3
 325
 13,4
 374
 20,7
 228
 36,4
 277
 32,6
 326
 13,5
 375
 21,0
 229
 36,9
 278
 31,8
 327
 13,7
 376
 21,6
 230
 37,4
 279
 30,7
 328
 13,8
 377
 22,6
 231
 37,9
 280
 29,6
 329
 14,0
 378
 23,7
 232
 38,3
 281
 28,6
 330
 14,1
 379
 24,8
 233
 38,7
 282
 27,8
 331
 14,3
 380
 25,7
 234
 39,1
 283
 27,0
 332
 14,4
 381
 26,2
 235
 39,3
 284
 26,4
 333
 14,4
 382
 26,4
 236
 39,5
 285
 25,8
 334
 14,4
 383
 26,4
 384
 26,4
 433
 0,0
 482
 3,1
 531
 48,2
 385
 26,5
 434
 0,0
 483
 4,6
 532
 48,5
 386
 26,6
 435
 0,0
 484
 6,1
 533
 48,7
 387
 26,8
 436
 0,0
 485
 7,8
 534
 48,9
 388
 26,9
 437
 0,0
 486
 9,5
 535
 49,1
 389
 27,2
 438
 0,0
 487
 11,3
 536
 49,1
 390
 27,5
 439
 0,0
 488
 13,2
 537
 49,0
 391
 28,0
 440
 0,0
 489
 15,0
 538
 48,8
 392
 28,8
 441
 0,0
 490
 16,8
 539
 48,6
 393
 29,9
 442
 0,0
 491
 18,4
 540
 48,5
 394
 31,0
 443
 0,0
 492
 20,1
 541
 48,4
 395
 31,9
 444
 0,0
 493
 21,6
 542
 48,3
 396
 32,5
 445
 0,0
 494
 23,1
 543
 48,2
 397
 32,6
 446
 0,0
 495
 24,6
 544
 48,1
 398
 32,4
 447
 0,0
 496
 26,0
 545
 47,5
 399
 32,0
 448
 0,0
 497
 27,5
 546
 46,7
 400
 31,3
 449
 0,0
 498
 29,0
 547
 45,7
 401
 30,3
 450
 0,0
 499
 30,6
 548
 44,6
 402
 28,0
 451
 0,0
 500
 32,1
 549
 42,9
 403
 27,0
 452
 0,0
 501
 33,7
 550
 40,8
 404
 24,0
 453
 0,0
 502
 35,3
 551
 38,2
 405
 22,5
 454
 0,0
 503
 36,8
 552
 35,3
 406
 19,0
 455
 0,0
 504
 38,1
 553
 31,8
 407
 17,5
 456
 0,0
 505
 39,3
 554
 28,7
 408
 14,0
 457
 0,0
 506
 40,4
 555
 25,8
 409
 12,5
 458
 0,0
 507
 41,2
 556
 22,9
 410
 9,0
 459
 0,0
 508
 41,9
 557
 20,2
 411
 7,5
 460
 0,0
 509
 42,6
 558
 17,3
 412
 4,0
 461
 0,0
 510
 43,3
 559
 15,0
 413
 2,9
 462
 0,0
 511
 44,0
 560
 12,3
 414
 0,0
 463
 0,0
 512
 44,6
 561
 10,3
 415
 0,0
 464
 0,0
 513
 45,3
 562
 7,8
 416
 0,0
 465
 0,0
 514
 45,5
 563
 6,5
 417
 0,0
 466
 0,0
 515
 45,5
 564
 4,4
 418
 0,0
 467
 0,0
 516
 45,2
 565
 3,2
 419
 0,0
 468
 0,0
 517
 44,7
 566
 1,2
 420
 0,0
 469
 0,0
 518
 44,2
 567
 0,0
 421
 0,0
 470
 0,0
 519
 43,6
 568
 0,0
 422
 0,0
 471
 0,0
 520
 43,1
 569
 0,0
 423
 0,0
 472
 0,0
 521
 42,8
 570
 0,0
 424
 0,0
 473
 0,0
 522
 42,7
 571
 0,0
 425
 0,0
 474
 0,0
 523
 42,8
 572
 0,0
 426
 0,0
 475
 0,0
 524
 43,3
 573
 0,0
 427
 0,0
 476
 0,0
 525
 43,9
 574
 0,0
 428
 0,0
 477
 0,0
 526
 44,6
 575
 0,0
 429
 0,0
 478
 0,0
 527
 45,4
 576
 0,0
 430
 0,0
 479
 0,0
 528
 46,3
 577
 0,0
 431
 0,0
 480
 0,0
 529
 47,2
 578
 0,0
 432
 0,0
 481
 1,6
 530
 47,8
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 A1/2.a tabula
 WLTC, 1. klases cikls, Medium1
 posms (Šī posma sākums ir 589. sekunde)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 590
 0,0
 637
 18,4
 684
 56,2
 731
 57,9
 591
 0,0
 638
 19,0
 685
 56,7
 732
 58,8
 592
 0,0
 639
 20,1
 686
 57,3
 733
 59,6
 593
 0,0
 640
 21,5
 687
 57,9
 734
 60,3
 594
 0,0
 641
 23,1
 688
 58,4
 735
 60,9
 595
 0,0
 642
 24,9
 689
 58,8
 736
 61,3
 596
 0,0
 643
 26,4
 690
 58,9
 737
 61,7
 597
 0,0
 644
 27,9
 691
 58,4
 738
 61,8
 598
 0,0
 645
 29,2
 692
 58,1
 739
 61,8
 599
 0,0
 646
 30,4
 693
 57,6
 740
 61,6
 600
 0,6
 647
 31,6
 694
 56,9
 741
 61,2
 601
 1,9
 648
 32,8
 695
 56,3
 742
 60,8
 602
 2,7
 649
 34,0
 696
 55,7
 743
 60,4
 603
 5,2
 650
 35,1
 697
 55,3
 744
 59,9
 604
 7,0
 651
 36,3
 698
 55,0
 745
 59,4
 605
 9,6
 652
 37,4
 699
 54,7
 746
 58,9
 606
 11,4
 653
 38,6
 700
 54,5
 747
 58,6
 607
 14,1
 654
 39,6
 701
 54,4
 748
 58,2
 608
 15,8
 655
 40,6
 702
 54,3
 749
 57,9
 609
 18,2
 656
 41,6
 703
 54,2
 750
 57,7
 610
 19,7
 657
 42,4
 704
 54,1
 751
 57,5
 611
 21,8
 658
 43,0
 705
 53,8
 752
 57,2
 612
 23,2
 659
 43,6
 706
 53,5
 753
 57,0
 613
 24,7
 660
 44,0
 707
 53,0
 754
 56,8
 614
 25,8
 661
 44,4
 708
 52,6
 755
 56,6
 615
 26,7
 662
 44,8
 709
 52,2
 756
 56,6
 616
 27,2
 663
 45,2
 710
 51,9
 757
 56,7
 617
 27,7
 664
 45,6
 711
 51,7
 758
 57,1
 618
 28,1
 665
 46,0
 712
 51,7
 759
 57,6
 619
 28,4
 666
 46,5
 713
 51,8
 760
 58,2
 620
 28,7
 667
 47,0
 714
 52,0
 761
 59,0
 621
 29,0
 668
 47,5
 715
 52,3
 762
 59,8
 622
 29,2
 669
 48,0
 716
 52,6
 763
 60,6
 623
 29,4
 670
 48,6
 717
 52,9
 764
 61,4
 624
 29,4
 671
 49,1
 718
 53,1
 765
 62,2
 625
 29,3
 672
 49,7
 719
 53,2
 766
 62,9
 626
 28,9
 673
 50,2
 720
 53,3
 767
 63,5
 627
 28,5
 674
 50,8
 721
 53,3
 768
 64,2
 628
 28,1
 675
 51,3
 722
 53,4
 769
 64,4
 629
 27,6
 676
 51,8
 723
 53,5
 770
 64,4
 630
 26,9
 677
 52,3
 724
 53,7
 771
 64,0
 631
 26,0
 678
 52,9
 725
 54,0
 772
 63,5
 632
 24,6
 679
 53,4
 726
 54,4
 773
 62,9
 633
 22,8
 680
 54,0
 727
 54,9
 774
 62,4
 634
 21,0
 681
 54,5
 728
 55,6
 775
 62,0
 635
 19,5
 682
 55,1
 729
 56,3
 776
 61,6
 636
 18,6
 683
 55,6
 730
 57,1
 777
 61,4
 778
 61,2
 827
 49,7
 876
 53,2
 925
 44,4
 779
 61,0
 828
 50,6
 877
 53,1
 926
 44,5
 780
 60,7
 829
 51,6
 878
 53,0
 927
 44,6
 781
 60,2
 830
 52,5
 879
 53,0
 928
 44,7
 782
 59,6
 831
 53,3
 880
 53,0
 929
 44,6
 783
 58,9
 832
 54,1
 881
 53,0
 930
 44,5
 784
 58,1
 833
 54,7
 882
 53,0
 931
 44,4
 785
 57,2
 834
 55,3
 883
 53,0
 932
 44,2
 786
 56,3
 835
 55,7
 884
 52,8
 933
 44,1
 787
 55,3
 836
 56,1
 885
 52,5
 934
 43,7
 788
 54,4
 837
 56,4
 886
 51,9
 935
 43,3
 789
 53,4
 838
 56,7
 887
 51,1
 936
 42,8
 790
 52,4
 839
 57,1
 888
 50,2
 937
 42,3
 791
 51,4
 840
 57,5
 889
 49,2
 938
 41,6
 792
 50,4
 841
 58,0
 890
 48,2
 939
 40,7
 793
 49,4
 842
 58,7
 891
 47,3
 940
 39,8
 794
 48,5
 843
 59,3
 892
 46,4
 941
 38,8
 795
 47,5
 844
 60,0
 893
 45,6
 942
 37,8
 796
 46,5
 845
 60,6
 894
 45,0
 943
 36,9
 797
 45,4
 846
 61,3
 895
 44,3
 944
 36,1
 798
 44,3
 847
 61,5
 896
 43,8
 945
 35,5
 799
 43,1
 848
 61,5
 897
 43,3
 946
 35,0
 800
 42,0
 849
 61,4
 898
 42,8
 947
 34,7
 801
 40,8
 850
 61,2
 899
 42,4
 948
 34,4
 802
 39,7
 851
 60,5
 900
 42,0
 949
 34,1
 803
 38,8
 852
 60,0
 901
 41,6
 950
 33,9
 804
 38,1
 853
 59,5
 902
 41,1
 951
 33,6
 805
 37,4
 854
 58,9
 903
 40,3
 952
 33,3
 806
 37,1
 855
 58,4
 904
 39,5
 953
 33,0
 807
 36,9
 856
 57,9
 905
 38,6
 954
 32,7
 808
 37,0
 857
 57,5
 906
 37,7
 955
 32,3
 809
 37,5
 858
 57,1
 907
 36,7
 956
 31,9
 810
 37,8
 859
 56,7
 908
 36,2
 957
 31,5
 811
 38,2
 860
 56,4
 909
 36,0
 958
 31,0
 812
 38,6
 861
 56,1
 910
 36,2
 959
 30,6
 813
 39,1
 862
 55,8
 911
 37,0
 960
 30,2
 814
 39,6
 863
 55,5
 912
 38,0
 961
 29,7
 815
 40,1
 864
 55,3
 913
 39,0
 962
 29,1
 816
 40,7
 865
 55,0
 914
 39,7
 963
 28,4
 817
 41,3
 866
 54,7
 915
 40,2
 964
 27,6
 818
 41,9
 867
 54,4
 916
 40,7
 965
 26,8
 819
 42,7
 868
 54,2
 917
 41,2
 966
 26,0
 820
 43,4
 869
 54,0
 918
 41,7
 967
 25,1
 821
 44,2
 870
 53,9
 919
 42,2
 968
 24,2
 822
 45,0
 871
 53,7
 920
 42,7
 969
 23,3
 823
 45,9
 872
 53,6
 921
 43,2
 970
 22,4
 824
 46,8
 873
 53,5
 922
 43,6
 971
 21,5
 825
 47,7
 874
 53,4
 923
 44,0
 972
 20,6
 826
 48,7
 875
 53,3
 924
 44,2
 973
 19,7
 974
 18,8
 975
 17,7
 976
 16,4
 977
 14,9
 978
 13,2
 979
 11,3
 980
 9,4
 981
 7,5
 982
 5,6
 983
 3,7
 984
 1,9
 985
 1,0
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 A1/2.b tabula
 WLTC, 1. klases cikls, Low12
 posms (1 022. sekunde ir Medium1
 posma beigas un Low12
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 19,5
 1 117
 0,0
 1 164
 35,9
 1 024
 0,0
 1 071
 20,2
 1 118
 0,0
 1 165
 36,6
 1 025
 0,0
 1 072
 20,9
 1 119
 0,0
 1 166
 37,5
 1 026
 0,0
 1 073
 21,7
 1 120
 0,0
 1 167
 38,4
 1 027
 0,0
 1 074
 22,4
 1 121
 0,0
 1 168
 39,3
 1 028
 0,0
 1 075
 23,1
 1 122
 0,0
 1 169
 40,0
 1 029
 0,0
 1 076
 23,7
 1 123
 0,0
 1 170
 40,6
 1 030
 0,0
 1 077
 24,4
 1 124
 0,0
 1 171
 41,1
 1 031
 0,0
 1 078
 25,1
 1 125
 0,0
 1 172
 41,4
 1 032
 0,0
 1 079
 25,4
 1 126
 0,0
 1 173
 41,6
 1 033
 0,0
 1 080
 25,2
 1 127
 0,0
 1 174
 41,8
 1 034
 0,2
 1 081
 23,4
 1 128
 0,0
 1 175
 41,8
 1 035
 3,1
 1 082
 21,8
 1 129
 0,0
 1 176
 41,9
 1 036
 5,7
 1 083
 19,7
 1 130
 0,7
 1 177
 41,9
 1 037
 8,0
 1 084
 17,3
 1 131
 1,1
 1 178
 42,0
 1 038
 10,1
 1 085
 14,7
 1 132
 1,9
 1 179
 42,0
 1 039
 12,0
 1 086
 12,0
 1 133
 2,5
 1 180
 42,2
 1 040
 13,8
 1 087
 9,4
 1 134
 3,5
 1 181
 42,3
 1 041
 15,4
 1 088
 5,6
 1 135
 4,7
 1 182
 42,6
 1 042
 16,7
 1 089
 3,1
 1 136
 6,1
 1 183
 43,0
 1 043
 17,7
 1 090
 0,0
 1 137
 7,5
 1 184
 43,3
 1 044
 18,3
 1 091
 0,0
 1 138
 9,4
 1 185
 43,7
 1 045
 18,8
 1 092
 0,0
 1 139
 11,0
 1 186
 44,0
 1 046
 18,9
 1 093
 0,0
 1 140
 12,9
 1 187
 44,3
 1 047
 18,4
 1 094
 0,0
 1 141
 14,5
 1 188
 44,5
 1 048
 16,9
 1 095
 0,0
 1 142
 16,4
 1 189
 44,6
 1 049
 14,3
 1 096
 0,0
 1 143
 18,0
 1 190
 44,6
 1 050
 10,8
 1 097
 0,0
 1 144
 20,0
 1 191
 44,5
 1 051
 7,1
 1 098
 0,0
 1 145
 21,5
 1 192
 44,4
 1 052
 4,0
 1 099
 0,0
 1 146
 23,5
 1 193
 44,3
 1 053
 0,0
 1 100
 0,0
 1 147
 25,0
 1 194
 44,2
 1 054
 0,0
 1 101
 0,0
 1 148
 26,8
 1 195
 44,1
 1 055
 0,0
 1 102
 0,0
 1 149
 28,2
 1 196
 44,0
 1 056
 0,0
 1 103
 0,0
 1 150
 30,0
 1 197
 43,9
 1 057
 1,5
 1 104
 0,0
 1 151
 31,4
 1 198
 43,8
 1 058
 3,8
 1 105
 0,0
 1 152
 32,5
 1 199
 43,7
 1 059
 5,6
 1 106
 0,0
 1 153
 33,2
 1 200
 43,6
 1 060
 7,5
 1 107
 0,0
 1 154
 33,4
 1 201
 43,5
 1 061
 9,2
 1 108
 0,0
 1 155
 33,7
 1 202
 43,4
 1 062
 10,8
 1 109
 0,0
 1 156
 33,9
 1 203
 43,3
 1 063
 12,4
 1 110
 0,0
 1 157
 34,2
 1 204
 43,1
 1 064
 13,8
 1 111
 0,0
 1 158
 34,4
 1 205
 42,9
 1 065
 15,2
 1 112
 0,0
 1 159
 34,7
 1 206
 42,7
 1 066
 16,3
 1 113
 0,0
 1 160
 34,9
 1 207
 42,5
 1 067
 17,3
 1 114
 0,0
 1 161
 35,2
 1 208
 42,3
 1 068
 18,0
 1 115
 0,0
 1 162
 35,4
 1 209
 42,2
 1 069
 18,8
 1 116
 0,0
 1 163
 35,7
 1 210
 42,2
 1 211
 42,2
 1 260
 39,9
 1 309
 24,9
 1 358
 14,3
 1 212
 42,3
 1 261
 40,0
 1 310
 24,5
 1 359
 14,0
 1 213
 42,4
 1 262
 40,1
 1 311
 24,2
 1 360
 13,0
 1 214
 42,5
 1 263
 40,2
 1 312
 24,0
 1 361
 11,4
 1 215
 42,7
 1 264
 40,3
 1 313
 23,8
 1 362
 10,2
 1 216
 42,9
 1 265
 40,4
 1 314
 23,6
 1 363
 8,0
 1 217
 43,1
 1 266
 40,5
 1 315
 23,5
 1 364
 7,0
 1 218
 43,2
 1 267
 40,5
 1 316
 23,4
 1 365
 6,0
 1 219
 43,3
 1 268
 40,4
 1 317
 23,3
 1 366
 5,5
 1 220
 43,4
 1 269
 40,3
 1 318
 23,3
 1 367
 5,0
 1 221
 43,4
 1 270
 40,2
 1 319
 23,2
 1 368
 4,5
 1 222
 43,2
 1 271
 40,1
 1 320
 23,1
 1 369
 4,0
 1 223
 42,9
 1 272
 39,7
 1 321
 23,0
 1 370
 3,5
 1 224
 42,6
 1 273
 38,8
 1 322
 22,8
 1 371
 3,0
 1 225
 42,2
 1 274
 37,4
 1 323
 22,5
 1 372
 2,5
 1 226
 41,9
 1 275
 35,6
 1 324
 22,1
 1 373
 2,0
 1 227
 41,5
 1 276
 33,4
 1 325
 21,7
 1 374
 1,5
 1 228
 41,0
 1 277
 31,2
 1 326
 21,1
 1 375
 1,0
 1 229
 40,5
 1 278
 29,1
 1 327
 20,4
 1 376
 0,5
 1 230
 39,9
 1 279
 27,6
 1 328
 19,5
 1 377
 0,0
 1 231
 39,3
 1 280
 26,6
 1 329
 18,5
 1 378
 0,0
 1 232
 38,7
 1 281
 26,2
 1 330
 17,6
 1 379
 0,0
 1 233
 38,1
 1 282
 26,3
 1 331
 16,6
 1 380
 0,0
 1 234
 37,5
 1 283
 26,7
 1 332
 15,7
 1 381
 0,0
 1 235
 36,9
 1 284
 27,5
 1 333
 14,9
 1 382
 0,0
 1 236
 36,3
 1 285
 28,4
 1 334
 14,3
 1 383
 2,2
 1 237
 35,7
 1 286
 29,4
 1 335
 14,1
 1 384
 4,5
 1 238
 35,1
 1 287
 30,4
 1 336
 14,0
 1 385
 6,6
 1 239
 34,5
 1 288
 31,2
 1 337
 13,9
 1 386
 8,6
 1 240
 33,9
 1 289
 31,9
 1 338
 13,8
 1 387
 10,6
 1 241
 33,6
 1 290
 32,5
 1 339
 13,7
 1 388
 12,5
 1 242
 33,5
 1 291
 33,0
 1 340
 13,6
 1 389
 14,4
 1 243
 33,6
 1 292
 33,4
 1 341
 13,5
 1 390
 16,3
 1 244
 33,9
 1 293
 33,8
 1 342
 13,4
 1 391
 17,9
 1 245
 34,3
 1 294
 34,1
 1 343
 13,3
 1 392
 19,1
 1 246
 34,7
 1 295
 34,3
 1 344
 13,2
 1 393
 19,9
 1 247
 35,1
 1 296
 34,3
 1 345
 13,2
 1 394
 20,3
 1 248
 35,5
 1 297
 33,9
 1 346
 13,2
 1 395
 20,5
 1 249
 35,9
 1 298
 33,3
 1 347
 13,4
 1 396
 20,7
 1 250
 36,4
 1 299
 32,6
 1 348
 13,5
 1 397
 21,0
 1 251
 36,9
 1 300
 31,8
 1 349
 13,7
 1 398
 21,6
 1 252
 37,4
 1 301
 30,7
 1 350
 13,8
 1 399
 22,6
 1 253
 37,9
 1 302
 29,6
 1 351
 14,0
 1 400
 23,7
 1 254
 38,3
 1 303
 28,6
 1 352
 14,1
 1 401
 24,8
 1 255
 38,7
 1 304
 27,8
 1 353
 14,3
 1 402
 25,7
 1 256
 39,1
 1 305
 27,0
 1 354
 14,4
 1 403
 26,2
 1 257
 39,3
 1 306
 26,4
 1 355
 14,4
 1 404
 26,4
 1 258
 39,5
 1 307
 25,8
 1 356
 14,4
 1 405
 26,4
 1 259
 39,7
 1 308
 25,3
 1 357
 14,3
 1 406
 26,4
 1 407
 26,5
 1 456
 0,0
 1 505
 4,6
 1 554
 48,5
 1 408
 26,6
 1 457
 0,0
 1 506
 6,1
 1 555
 48,7
 1 409
 26,8
 1 458
 0,0
 1 507
 7,8
 1 556
 48,9
 1 410
 26,9
 1 459
 0,0
 1 508
 9,5
 1 557
 49,1
 1 411
 27,2
 1 460
 0,0
 1 509
 11,3
 1 558
 49,1
 1 412
 27,5
 1 461
 0,0
 1 510
 13,2
 1 559
 49,0
 1 413
 28,0
 1 462
 0,0
 1 511
 15,0
 1 560
 48,8
 1 414
 28,8
 1 463
 0,0
 1 512
 16,8
 1 561
 48,6
 1 415
 29,9
 1 464
 0,0
 1 513
 18,4
 1 562
 48,5
 1 416
 31,0
 1 465
 0,0
 1 514
 20,1
 1 563
 48,4
 1 417
 31,9
 1 466
 0,0
 1 515
 21,6
 1 564
 48,3
 1 418
 32,5
 1 467
 0,0
 1 516
 23,1
 1 565
 48,2
 1 419
 32,6
 1 468
 0,0
 1 517
 24,6
 1 566
 48,1
 1 420
 32,4
 1 469
 0,0
 1 518
 26,0
 1 567
 47,5
 1 421
 32,0
 1 470
 0,0
 1 519
 27,5
 1 568
 46,7
 1 422
 31,3
 1 471
 0,0
 1 520
 29,0
 1 569
 45,7
 1 423
 30,3
 1 472
 0,0
 1 521
 30,6
 1 570
 44,6
 1 424
 28,0
 1 473
 0,0
 1 522
 32,1
 1 571
 42,9
 1 425
 27,0
 1 474
 0,0
 1 523
 33,7
 1 572
 40,8
 1 426
 24,0
 1 475
 0,0
 1 524
 35,3
 1 573
 38,2
 1 427
 22,5
 1 476
 0,0
 1 525
 36,8
 1 574
 35,3
 1 428
 19,0
 1 477
 0,0
 1 526
 38,1
 1 575
 31,8
 1 429
 17,5
 1 478
 0,0
 1 527
 39,3
 1 576
 28,7
 1 430
 14,0
 1 479
 0,0
 1 528
 40,4
 1 577
 25,8
 1 431
 12,5
 1 480
 0,0
 1 529
 41,2
 1 578
 22,9
 1 432
 9,0
 1 481
 0,0
 1 530
 41,9
 1 579
 20,2
 1 433
 7,5
 1 482
 0,0
 1 531
 42,6
 1 580
 17,3
 1 434
 4,0
 1 483
 0,0
 1 532
 43,3
 1 581
 15,0
 1 435
 2,9
 1 484
 0,0
 1 533
 44,0
 1 582
 12,3
 1 436
 0,0
 1 485
 0,0
 1 534
 44,6
 1 583
 10,3
 1 437
 0,0
 1 486
 0,0
 1 535
 45,3
 1 584
 7,8
 1 438
 0,0
 1 487
 0,0
 1 536
 45,5
 1 585
 6,5
 1 439
 0,0
 1 488
 0,0
 1 537
 45,5
 1 586
 4,4
 1 440
 0,0
 1 489
 0,0
 1 538
 45,2
 1 587
 3,2
 1 441
 0,0
 1 490
 0,0
 1 539
 44,7
 1 588
 1,2
 1 442
 0,0
 1 491
 0,0
 1 540
 44,2
 1 589
 0,0
 1 443
 0,0
 1 492
 0,0
 1 541
 43,6
 1 590
 0,0
 1 444
 0,0
 1 493
 0,0
 1 542
 43,1
 1 591
 0,0
 1 445
 0,0
 1 494
 0,0
 1 543
 42,8
 1 592
 0,0
 1 446
 0,0
 1 495
 0,0
 1 544
 42,7
 1 593
 0,0
 1 447
 0,0
 1 496
 0,0
 1 545
 42,8
 1 594
 0,0
 1 448
 0,0
 1 497
 0,0
 1 546
 43,3
 1 595
 0,0
 1 449
 0,0
 1 498
 0,0
 1 547
 43,9
 1 596
 0,0
 1 450
 0,0
 1 499
 0,0
 1 548
 44,6
 1 597
 0,0
 1 451
 0,0
 1 500
 0,0
 1 549
 45,4
 1 598
 0,0
 1 452
 0,0
 1 501
 0,0
 1 550
 46,3
 1 599
 0,0
 1 453
 0,0
 1 502
 0,0
 1 551
 47,2
 1 600
 0,0
 1 454
 0,0
 1 503
 1,6
 1 552
 47,8
 1 601
 0,0
 1 455
 0,0
 1 504
 3,1
 1 553
 48,2
 1 602
 0,0
 1 603
 0,0
 1 604
 0,0
 1 605
 0,0
 1 606
 0,0
 1 607
 0,0
 1 608
 0,0
 1 609
 0,0
 1 610
 0,0
 1 611
 0,0
 5. WLTC 2. KLASES CIKLS
 A1/3. attēls WLTC, 2. klases cikls, Low2 posms WLTC Low2 2
 A1/4. attēls WLTC Medium2 2
 A1/5. attēls WLTC, 2. klases cikls, High2 posms WLTC High2 2
 A1/6. attēls Šo attēlu piemēro tikai 1.A līmenim. WLTC, 2. klases cikls, Extra High2 posms WLTC Extra High2 2
 A1/3. tabula
 WLTC, 2. klases cikls, Low2
 posms (589. sekunde ir Low1
 posma beigas un Medium1
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 0
 0,0
 47
 11,6
 94
 0,0
 141
 36,8
 1
 0,0
 48
 12,4
 95
 0,0
 142
 35,1
 2
 0,0
 49
 13,2
 96
 0,0
 143
 32,2
 3
 0,0
 50
 14,2
 97
 0,0
 144
 31,1
 4
 0,0
 51
 14,8
 98
 0,0
 145
 30,8
 5
 0,0
 52
 14,7
 99
 0,0
 146
 29,7
 6
 0,0
 53
 14,4
 100
 0,0
 147
 29,4
 7
 0,0
 54
 14,1
 101
 0,0
 148
 29,0
 8
 0,0
 55
 13,6
 102
 0,0
 149
 28,5
 9
 0,0
 56
 13,0
 103
 0,0
 150
 26,0
 10
 0,0
 57
 12,4
 104
 0,0
 151
 23,4
 11
 0,0
 58
 11,8
 105
 0,0
 152
 20,7
 12
 0,0
 59
 11,2
 106
 0,0
 153
 17,4
 13
 1,2
 60
 10,6
 107
 0,8
 154
 15,2
 14
 2,6
 61
 9,9
 108
 1,4
 155
 13,5
 15
 4,9
 62
 9,0
 109
 2,3
 156
 13,0
 16
 7,3
 63
 8,2
 110
 3,5
 157
 12,4
 17
 9,4
 64
 7,0
 111
 4,7
 158
 12,3
 18
 11,4
 65
 4,8
 112
 5,9
 159
 12,2
 19
 12,7
 66
 2,3
 113
 7,4
 160
 12,3
 20
 13,3
 67
 0,0
 114
 9,2
 161
 12,4
 21
 13,4
 68
 0,0
 115
 11,7
 162
 12,5
 22
 13,3
 69
 0,0
 116
 13,5
 163
 12,7
 23
 13,1
 70
 0,0
 117
 15,0
 164
 12,8
 24
 12,5
 71
 0,0
 118
 16,2
 165
 13,2
 25
 11,1
 72
 0,0
 119
 16,8
 166
 14,3
 26
 8,9
 73
 0,0
 120
 17,5
 167
 16,5
 27
 6,2
 74
 0,0
 121
 18,8
 168
 19,4
 28
 3,8
 75
 0,0
 122
 20,3
 169
 21,7
 29
 1,8
 76
 0,0
 123
 22,0
 170
 23,1
 30
 0,0
 77
 0,0
 124
 23,6
 171
 23,5
 31
 0,0
 78
 0,0
 125
 24,8
 172
 24,2
 32
 0,0
 79
 0,0
 126
 25,6
 173
 24,8
 33
 0,0
 80
 0,0
 127
 26,3
 174
 25,4
 34
 1,5
 81
 0,0
 128
 27,2
 175
 25,8
 35
 2,8
 82
 0,0
 129
 28,3
 176
 26,5
 36
 3,6
 83
 0,0
 130
 29,6
 177
 27,2
 37
 4,5
 84
 0,0
 131
 30,9
 178
 28,3
 38
 5,3
 85
 0,0
 132
 32,2
 179
 29,9
 39
 6,0
 86
 0,0
 133
 33,4
 180
 32,4
 40
 6,6
 87
 0,0
 134
 35,1
 181
 35,1
 41
 7,3
 88
 0,0
 135
 37,2
 182
 37,5
 42
 7,9
 89
 0,0
 136
 38,7
 183
 39,2
 43
 8,6
 90
 0,0
 137
 39,0
 184
 40,5
 44
 9,3
 91
 0,0
 138
 40,1
 185
 41,4
 45
 10
 92
 0,0
 139
 40,4
 186
 42,0
 46
 10,8
 93
 0,0
 140
 39,7
 187
 42,5
 188
 43,2
 237
 33,5
 286
 32,5
 335
 25,0
 189
 44,4
 238
 35,8
 287
 30,9
 336
 24,6
 190
 45,9
 239
 37,6
 288
 28,6
 337
 23,9
 191
 47,6
 240
 38,8
 289
 25,9
 338
 23,0
 192
 49,0
 241
 39,6
 290
 23,1
 339
 21,8
 193
 50,0
 242
 40,1
 291
 20,1
 340
 20,7
 194
 50,2
 243
 40,9
 292
 17,3
 341
 19,6
 195
 50,1
 244
 41,8
 293
 15,1
 342
 18,7
 196
 49,8
 245
 43,3
 294
 13,7
 343
 18,1
 197
 49,4
 246
 44,7
 295
 13,4
 344
 17,5
 198
 48,9
 247
 46,4
 296
 13,9
 345
 16,7
 199
 48,5
 248
 47,9
 297
 15,0
 346
 15,4
 200
 48,3
 249
 49,6
 298
 16,3
 347
 13,6
 201
 48,2
 250
 49,6
 299
 17,4
 348
 11,2
 202
 47,9
 251
 48,8
 300
 18,2
 349
 8,6
 203
 47,1
 252
 48,0
 301
 18,6
 350
 6,0
 204
 45,5
 253
 47,5
 302
 19,0
 351
 3,1
 205
 43,2
 254
 47,1
 303
 19,4
 352
 1,2
 206
 40,6
 255
 46,9
 304
 19,8
 353
 0,0
 207
 38,5
 256
 45,8
 305
 20,1
 354
 0,0
 208
 36,9
 257
 45,8
 306
 20,5
 355
 0,0
 209
 35,9
 258
 45,8
 307
 20,2
 356
 0,0
 210
 35,3
 259
 45,9
 308
 18,6
 357
 0,0
 211
 34,8
 260
 46,2
 309
 16,5
 358
 0,0
 212
 34,5
 261
 46,4
 310
 14,4
 359
 0,0
 213
 34,2
 262
 46,6
 311
 13,4
 360
 1,4
 214
 34,0
 263
 46,8
 312
 12,9
 361
 3,2
 215
 33,8
 264
 47,0
 313
 12,7
 362
 5,6
 216
 33,6
 265
 47,3
 314
 12,4
 363
 8,1
 217
 33,5
 266
 47,5
 315
 12,4
 364
 10,3
 218
 33,5
 267
 47,9
 316
 12,8
 365
 12,1
 219
 33,4
 268
 48,3
 317
 14,1
 366
 12,6
 220
 33,3
 269
 48,3
 318
 16,2
 367
 13,6
 221
 33,3
 270
 48,2
 319
 18,8
 368
 14,5
 222
 33,2
 271
 48,0
 320
 21,9
 369
 15,6
 223
 33,1
 272
 47,7
 321
 25,0
 370
 16,8
 224
 33,0
 273
 47,2
 322
 28,4
 371
 18,2
 225
 32,9
 274
 46,5
 323
 31,3
 372
 19,6
 226
 32,8
 275
 45,2
 324
 34,0
 373
 20,9
 227
 32,7
 276
 43,7
 325
 34,6
 374
 22,3
 228
 32,5
 277
 42,0
 326
 33,9
 375
 23,8
 229
 32,3
 278
 40,4
 327
 31,9
 376
 25,4
 230
 31,8
 279
 39,0
 328
 30,0
 377
 27,0
 231
 31,4
 280
 37,7
 329
 29,0
 378
 28,6
 232
 30,9
 281
 36,4
 330
 27,9
 379
 30,2
 233
 30,6
 282
 35,2
 331
 27,1
 380
 31,2
 234
 30,6
 283
 34,3
 332
 26,4
 381
 31,2
 235
 30,7
 284
 33,8
 333
 25,9
 382
 30,7
 236
 32,0
 285
 33,3
 334
 25,5
 383
 29,5
 384
 28,6
 433
 0,0
 482
 2,5
 531
 26,0
 385
 27,7
 434
 0,0
 483
 5,2
 532
 26,5
 386
 26,9
 435
 0,0
 484
 7,9
 533
 26,9
 387
 26,1
 436
 0,0
 485
 10,3
 534
 27,3
 388
 25,4
 437
 0,0
 486
 12,7
 535
 27,9
 389
 24,6
 438
 0,0
 487
 15,0
 536
 30,3
 390
 23,6
 439
 0,0
 488
 17,4
 537
 33,2
 391
 22,6
 440
 0,0
 489
 19,7
 538
 35,4
 392
 21,7
 441
 0,0
 490
 21,9
 539
 38,0
 393
 20,7
 442
 0,0
 491
 24,1
 540
 40,1
 394
 19,8
 443
 0,0
 492
 26,2
 541
 42,7
 395
 18,8
 444
 0,0
 493
 28,1
 542
 44,5
 396
 17,7
 445
 0,0
 494
 29,7
 543
 46,3
 397
 16,6
 446
 0,0
 495
 31,3
 544
 47,6
 398
 15,6
 447
 0,0
 496
 33,0
 545
 48,8
 399
 14,8
 448
 0,0
 497
 34,7
 546
 49,7
 400
 14,3
 449
 0,0
 498
 36,3
 547
 50,6
 401
 13,8
 450
 0,0
 499
 38,1
 548
 51,4
 402
 13,4
 451
 0,0
 500
 39,4
 549
 51,4
 403
 13,1
 452
 0,0
 501
 40,4
 550
 50,2
 404
 12,8
 453
 0,0
 502
 41,2
 551
 47,1
 405
 12,3
 454
 0,0
 503
 42,1
 552
 44,5
 406
 11,6
 455
 0,0
 504
 43,2
 553
 41,5
 407
 10,5
 456
 0,0
 505
 44,3
 554
 38,5
 408
 9,0
 457
 0,0
 506
 45,7
 555
 35,5
 409
 7,2
 458
 0,0
 507
 45,4
 556
 32,5
 410
 5,2
 459
 0,0
 508
 44,5
 557
 29,5
 411
 2,9
 460
 0,0
 509
 42,5
 558
 26,5
 412
 1,2
 461
 0,0
 510
 39,5
 559
 23,5
 413
 0,0
 462
 0,0
 511
 36,5
 560
 20,4
 414
 0,0
 463
 0,0
 512
 33,5
 561
 17,5
 415
 0,0
 464
 0,0
 513
 30,4
 562
 14,5
 416
 0,0
 465
 0,0
 514
 27,0
 563
 11,5
 417
 0,0
 466
 0,0
 515
 23,6
 564
 8,5
 418
 0,0
 467
 0,0
 516
 21,0
 565
 5,6
 419
 0,0
 468
 0,0
 517
 19,5
 566
 2,6
 420
 0,0
 469
 0,0
 518
 17,6
 567
 0,0
 421
 0,0
 470
 0,0
 519
 16,1
 568
 0,0
 422
 0,0
 471
 0,0
 520
 14,5
 569
 0,0
 423
 0,0
 472
 0,0
 521
 13,5
 570
 0,0
 424
 0,0
 473
 0,0
 522
 13,7
 571
 0,0
 425
 0,0
 474
 0,0
 523
 16,0
 572
 0,0
 426
 0,0
 475
 0,0
 524
 18,1
 573
 0,0
 427
 0,0
 476
 0,0
 525
 20,8
 574
 0,0
 428
 0,0
 477
 0,0
 526
 21,5
 575
 0,0
 429
 0,0
 478
 0,0
 527
 22,5
 576
 0,0
 430
 0,0
 479
 0,0
 528
 23,4
 577
 0,0
 431
 0,0
 480
 0,0
 529
 24,5
 578
 0,0
 432
 0,0
 481
 1,4
 530
 25,6
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 A1/4. tabula
 WLTC, 2. klases cikls, Medium2
 posms (Šī posma sākums ir 589. sekunde)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 590
 0,0
 637
 38,6
 684
 59,3
 731
 55,3
 591
 0,0
 638
 39,8
 685
 60,2
 732
 55,1
 592
 0,0
 639
 40,6
 686
 61,3
 733
 54,8
 593
 0,0
 640
 41,1
 687
 62,4
 734
 54,6
 594
 0,0
 641
 41,9
 688
 63,4
 735
 54,5
 595
 0,0
 642
 42,8
 689
 64,4
 736
 54,3
 596
 0,0
 643
 44,3
 690
 65,4
 737
 53,9
 597
 0,0
 644
 45,7
 691
 66,3
 738
 53,4
 598
 0,0
 645
 47,4
 692
 67,2
 739
 52,6
 599
 0,0
 646
 48,9
 693
 68,0
 740
 51,5
 600
 0,0
 647
 50,6
 694
 68,8
 741
 50,2
 601
 1,6
 648
 52,0
 695
 69,5
 742
 48,7
 602
 3,6
 649
 53,7
 696
 70,1
 743
 47,0
 603
 6,3
 650
 55,0
 697
 70,6
 744
 45,1
 604
 9,0
 651
 56,8
 698
 71,0
 745
 43,0
 605
 11,8
 652
 58,0
 699
 71,6
 746
 40,6
 606
 14,2
 653
 59,8
 700
 72,2
 747
 38,1
 607
 16,6
 654
 61,1
 701
 72,8
 748
 35,4
 608
 18,5
 655
 62,4
 702
 73,5
 749
 32,7
 609
 20,8
 656
 63,0
 703
 74,1
 750
 30,0
 610
 23,4
 657
 63,5
 704
 74,3
 751
 27,5
 611
 26,9
 658
 63,0
 705
 74,3
 752
 25,3
 612
 30,3
 659
 62,0
 706
 73,7
 753
 23,4
 613
 32,8
 660
 60,4
 707
 71,9
 754
 22,0
 614
 34,1
 661
 58,6
 708
 70,5
 755
 20,8
 615
 34,2
 662
 56,7
 709
 68,9
 756
 19,8
 616
 33,6
 663
 55,0
 710
 67,4
 757
 18,9
 617
 32,1
 664
 53,7
 711
 66,0
 758
 18,0
 618
 30,0
 665
 52,7
 712
 64,7
 759
 17,0
 619
 27,5
 666
 51,9
 713
 63,7
 760
 16,1
 620
 25,1
 667
 51,4
 714
 62,9
 761
 15,5
 621
 22,8
 668
 51,0
 715
 62,2
 762
 14,4
 622
 20,5
 669
 50,7
 716
 61,7
 763
 14,9
 623
 17,9
 670
 50,6
 717
 61,2
 764
 15,9
 624
 15,1
 671
 50,8
 718
 60,7
 765
 17,1
 625
 13,4
 672
 51,2
 719
 60,3
 766
 18,3
 626
 12,8
 673
 51,7
 720
 59,9
 767
 19,4
 627
 13,7
 674
 52,3
 721
 59,6
 768
 20,4
 628
 16,0
 675
 53,1
 722
 59,3
 769
 21,2
 629
 18,1
 676
 53,8
 723
 59,0
 770
 21,9
 630
 20,8
 677
 54,5
 724
 58,6
 771
 22,7
 631
 23,7
 678
 55,1
 725
 58,0
 772
 23,4
 632
 26,5
 679
 55,9
 726
 57,5
 773
 24,2
 633
 29,3
 680
 56,5
 727
 56,9
 774
 24,3
 634
 32,0
 681
 57,1
 728
 56,3
 775
 24,2
 635
 34,5
 682
 57,8
 729
 55,9
 776
 24,1
 636
 36,8
 683
 58,5
 730
 55,6
 777
 23,8
 778
 23,0
 827
 59,9
 876
 46,9
 925
 49,0
 779
 22,6
 828
 60,7
 877
 47,1
 926
 48,5
 780
 21,7
 829
 61,4
 878
 47,5
 927
 48,0
 781
 21,3
 830
 62,0
 879
 47,8
 928
 47,5
 782
 20,3
 831
 62,5
 880
 48,3
 929
 47,0
 783
 19,1
 832
 62,9
 881
 48,8
 930
 46,9
 784
 18,1
 833
 63,2
 882
 49,5
 931
 46,8
 785
 16,9
 834
 63,4
 883
 50,2
 932
 46,8
 786
 16,0
 835
 63,7
 884
 50,8
 933
 46,8
 787
 14,8
 836
 64,0
 885
 51,4
 934
 46,9
 788
 14,5
 837
 64,4
 886
 51,8
 935
 46,9
 789
 13,7
 838
 64,9
 887
 51,9
 936
 46,9
 790
 13,5
 839
 65,5
 888
 51,7
 937
 46,9
 791
 12,9
 840
 66,2
 889
 51,2
 938
 46,9
 792
 12,7
 841
 67,0
 890
 50,4
 939
 46,8
 793
 12,5
 842
 67,8
 891
 49,2
 940
 46,6
 794
 12,5
 843
 68,6
 892
 47,7
 941
 46,4
 795
 12,6
 844
 69,4
 893
 46,3
 942
 46,0
 796
 13,0
 845
 70,1
 894
 45,1
 943
 45,5
 797
 13,6
 846
 70,9
 895
 44,2
 944
 45,0
 798
 14,6
 847
 71,7
 896
 43,7
 945
 44,5
 799
 15,7
 848
 72,5
 897
 43,4
 946
 44,2
 800
 17,1
 849
 73,2
 898
 43,1
 947
 43,9
 801
 18,7
 850
 73,8
 899
 42,5
 948
 43,7
 802
 20,2
 851
 74,4
 900
 41,8
 949
 43,6
 803
 21,9
 852
 74,7
 901
 41,1
 950
 43,6
 804
 23,6
 853
 74,7
 902
 40,3
 951
 43,5
 805
 25,4
 854
 74,6
 903
 39,7
 952
 43,5
 806
 27,1
 855
 74,2
 904
 39,3
 953
 43,4
 807
 28,9
 856
 73,5
 905
 39,2
 954
 43,3
 808
 30,4
 857
 72,6
 906
 39,3
 955
 43,1
 809
 32,0
 858
 71,8
 907
 39,6
 956
 42,9
 810
 33,4
 859
 71,0
 908
 40,0
 957
 42,7
 811
 35,0
 860
 70,1
 909
 40,7
 958
 42,5
 812
 36,4
 861
 69,4
 910
 41,4
 959
 42,4
 813
 38,1
 862
 68,9
 911
 42,2
 960
 42,2
 814
 39,7
 863
 68,4
 912
 43,1
 961
 42,1
 815
 41,6
 864
 67,9
 913
 44,1
 962
 42,0
 816
 43,3
 865
 67,1
 914
 44,9
 963
 41,8
 817
 45,1
 866
 65,8
 915
 45,6
 964
 41,7
 818
 46,9
 867
 63,9
 916
 46,4
 965
 41,5
 819
 48,7
 868
 61,4
 917
 47,0
 966
 41,3
 820
 50,5
 869
 58,4
 918
 47,8
 967
 41,1
 821
 52,4
 870
 55,4
 919
 48,3
 968
 40,8
 822
 54,1
 871
 52,4
 920
 48,9
 969
 40,3
 823
 55,7
 872
 50,0
 921
 49,4
 970
 39,6
 824
 56,8
 873
 48,3
 922
 49,8
 971
 38,5
 825
 57,9
 874
 47,3
 923
 49,6
 972
 37,0
 826
 59,0
 875
 46,8
 924
 49,3
 973
 35,1
 974
 33,0
 975
 30,6
 976
 27,9
 977
 25,1
 978
 22,0
 979
 18,8
 980
 15,5
 981
 12,3
 982
 8,8
 983
 6,0
 984
 3,6
 985
 1,6
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 A1/5. tabula
 WLTC, 2. klases cikls, High2
 posms (1 022. sekunde ir Medium2
 posma beigas un High2
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 46,0
 1 117
 73,9
 1 164
 71,7
 1 024
 0,0
 1 071
 46,4
 1 118
 74,9
 1 165
 69,9
 1 025
 0,0
 1 072
 47,0
 1 119
 75,7
 1 166
 67,9
 1 026
 0,0
 1 073
 47,4
 1 120
 76,4
 1 167
 65,7
 1 027
 1,1
 1 074
 48,0
 1 121
 77,1
 1 168
 63,5
 1 028
 3,0
 1 075
 48,4
 1 122
 77,6
 1 169
 61,2
 1 029
 5,7
 1 076
 49,0
 1 123
 78,0
 1 170
 59,0
 1 030
 8,4
 1 077
 49,4
 1 124
 78,2
 1 171
 56,8
 1 031
 11,1
 1 078
 50,0
 1 125
 78,4
 1 172
 54,7
 1 032
 14,0
 1 079
 50,4
 1 126
 78,5
 1 173
 52,7
 1 033
 17,0
 1 080
 50,8
 1 127
 78,5
 1 174
 50,9
 1 034
 20,1
 1 081
 51,1
 1 128
 78,6
 1 175
 49,4
 1 035
 22,7
 1 082
 51,3
 1 129
 78,7
 1 176
 48,1
 1 036
 23,6
 1 083
 51,3
 1 130
 78,9
 1 177
 47,1
 1 037
 24,5
 1 084
 51,3
 1 131
 79,1
 1 178
 46,5
 1 038
 24,8
 1 085
 51,3
 1 132
 79,4
 1 179
 46,3
 1 039
 25,1
 1 086
 51,3
 1 133
 79,8
 1 180
 46,5
 1 040
 25,3
 1 087
 51,3
 1 134
 80,1
 1 181
 47,2
 1 041
 25,5
 1 088
 51,3
 1 135
 80,5
 1 182
 48,3
 1 042
 25,7
 1 089
 51,4
 1 136
 80,8
 1 183
 49,7
 1 043
 25,8
 1 090
 51,6
 1 137
 81,0
 1 184
 51,3
 1 044
 25,9
 1 091
 51,8
 1 138
 81,2
 1 185
 53,0
 1 045
 26,0
 1 092
 52,1
 1 139
 81,3
 1 186
 54,9
 1 046
 26,1
 1 093
 52,3
 1 140
 81,2
 1 187
 56,7
 1 047
 26,3
 1 094
 52,6
 1 141
 81,0
 1 188
 58,6
 1 048
 26,5
 1 095
 52,8
 1 142
 80,6
 1 189
 60,2
 1 049
 26,8
 1 096
 52,9
 1 143
 80,0
 1 190
 61,6
 1 050
 27,1
 1 097
 53,0
 1 144
 79,1
 1 191
 62,2
 1 051
 27,5
 1 098
 53,0
 1 145
 78,0
 1 192
 62,5
 1 052
 28,0
 1 099
 53,0
 1 146
 76,8
 1 193
 62,8
 1 053
 28,6
 1 100
 53,1
 1 147
 75,5
 1 194
 62,9
 1 054
 29,3
 1 101
 53,2
 1 148
 74,1
 1 195
 63,0
 1 055
 30,4
 1 102
 53,3
 1 149
 72,9
 1 196
 63,0
 1 056
 31,8
 1 103
 53,4
 1 150
 71,9
 1 197
 63,1
 1 057
 33,7
 1 104
 53,5
 1 151
 71,2
 1 198
 63,2
 1 058
 35,8
 1 105
 53,7
 1 152
 70,9
 1 199
 63,3
 1 059
 37,8
 1 106
 55,0
 1 153
 71,0
 1 200
 63,5
 1 060
 39,5
 1 107
 56,8
 1 154
 71,5
 1 201
 63,7
 1 061
 40,8
 1 108
 58,8
 1 155
 72,3
 1 202
 63,9
 1 062
 41,8
 1 109
 60,9
 1 156
 73,2
 1 203
 64,1
 1 063
 42,4
 1 110
 63,0
 1 157
 74,1
 1 204
 64,3
 1 064
 43,0
 1 111
 65,0
 1 158
 74,9
 1 205
 66,1
 1 065
 43,4
 1 112
 66,9
 1 159
 75,4
 1 206
 67,9
 1 066
 44,0
 1 113
 68,6
 1 160
 75,5
 1 207
 69,7
 1 067
 44,4
 1 114
 70,1
 1 161
 75,2
 1 208
 71,4
 1 068
 45,0
 1 115
 71,5
 1 162
 74,5
 1 209
 73,1
 1 069
 45,4
 1 116
 72,8
 1 163
 73,3
 1 210
 74,7
 1 211
 76,2
 1 260
 35,4
 1 309
 72,3
 1 358
 70,8
 1 212
 77,5
 1 261
 32,7
 1 310
 71,9
 1 359
 70,8
 1 213
 78,6
 1 262
 30,0
 1 311
 71,3
 1 360
 70,9
 1 214
 79,7
 1 263
 29,9
 1 312
 70,9
 1 361
 70,9
 1 215
 80,6
 1 264
 30,0
 1 313
 70,5
 1 362
 70,9
 1 216
 81,5
 1 265
 30,2
 1 314
 70,0
 1 363
 70,9
 1 217
 82,2
 1 266
 30,4
 1 315
 69,6
 1 364
 71,0
 1 218
 83,0
 1 267
 30,6
 1 316
 69,2
 1 365
 71,0
 1 219
 83,7
 1 268
 31,6
 1 317
 68,8
 1 366
 71,1
 1 220
 84,4
 1 269
 33,0
 1 318
 68,4
 1 367
 71,2
 1 221
 84,9
 1 270
 33,9
 1 319
 67,9
 1 368
 71,3
 1 222
 85,1
 1 271
 34,8
 1 320
 67,5
 1 369
 71,4
 1 223
 85,2
 1 272
 35,7
 1 321
 67,2
 1 370
 71,5
 1 224
 84,9
 1 273
 36,6
 1 322
 66,8
 1 371
 71,7
 1 225
 84,4
 1 274
 37,5
 1 323
 65,6
 1 372
 71,8
 1 226
 83,6
 1 275
 38,4
 1 324
 63,3
 1 373
 71,9
 1 227
 82,7
 1 276
 39,3
 1 325
 60,2
 1 374
 71,9
 1 228
 81,5
 1 277
 40,2
 1 326
 56,2
 1 375
 71,9
 1 229
 80,1
 1 278
 40,8
 1 327
 52,2
 1 376
 71,9
 1 230
 78,7
 1 279
 41,7
 1 328
 48,4
 1 377
 71,9
 1 231
 77,4
 1 280
 42,4
 1 329
 45,0
 1 378
 71,9
 1 232
 76,2
 1 281
 43,1
 1 330
 41,6
 1 379
 71,9
 1 233
 75,4
 1 282
 43,6
 1 331
 38,6
 1 380
 72,0
 1 234
 74,8
 1 283
 44,2
 1 332
 36,4
 1 381
 72,1
 1 235
 74,3
 1 284
 44,8
 1 333
 34,8
 1 382
 72,4
 1 236
 73,8
 1 285
 45,5
 1 334
 34,2
 1 383
 72,7
 1 237
 73,2
 1 286
 46,3
 1 335
 34,7
 1 384
 73,1
 1 238
 72,4
 1 287
 47,2
 1 336
 36,3
 1 385
 73,4
 1 239
 71,6
 1 288
 48,1
 1 337
 38,5
 1 386
 73,8
 1 240
 70,8
 1 289
 49,1
 1 338
 41,0
 1 387
 74,0
 1 241
 69,9
 1 290
 50,0
 1 339
 43,7
 1 388
 74,1
 1 242
 67,9
 1 291
 51,0
 1 340
 46,5
 1 389
 74,0
 1 243
 65,7
 1 292
 51,9
 1 341
 49,1
 1 390
 73,0
 1 244
 63,5
 1 293
 52,7
 1 342
 51,6
 1 391
 72,0
 1 245
 61,2
 1 294
 53,7
 1 343
 53,9
 1 392
 71,0
 1 246
 59,0
 1 295
 55,0
 1 344
 56,0
 1 393
 70,0
 1 247
 56,8
 1 296
 56,8
 1 345
 57,9
 1 394
 69,0
 1 248
 54,7
 1 297
 58,8
 1 346
 59,7
 1 395
 68,0
 1 249
 52,7
 1 298
 60,9
 1 347
 61,2
 1 396
 67,7
 1 250
 50,9
 1 299
 63,0
 1 348
 62,5
 1 397
 66,7
 1 251
 49,4
 1 300
 65,0
 1 349
 63,5
 1 398
 66,6
 1 252
 48,1
 1 301
 66,9
 1 350
 64,3
 1 399
 66,7
 1 253
 47,1
 1 302
 68,6
 1 351
 65,3
 1 400
 66,8
 1 254
 46,5
 1 303
 70,1
 1 352
 66,3
 1 401
 66,9
 1 255
 46,3
 1 304
 71,0
 1 353
 67,3
 1 402
 66,9
 1 256
 45,1
 1 305
 71,8
 1 354
 68,3
 1 403
 66,9
 1 257
 43,0
 1 306
 72,8
 1 355
 69,3
 1 404
 66,9
 1 258
 40,6
 1 307
 72,9
 1 356
 70,3
 1 405
 66,9
 1 259
 38,1
 1 308
 73,0
 1 357
 70,8
 1 406
 66,9
 1 407
 66,9
 1 456
 0,0
 1 408
 67,0
 1 457
 0,0
 1 409
 67,1
 1 458
 0,0
 1 410
 67,3
 1 459
 0,0
 1 411
 67,5
 1 460
 0,0
 1 412
 67,8
 1 461
 0,0
 1 413
 68,2
 1 462
 0,0
 1 414
 68,6
 1 463
 0,0
 1 415
 69,0
 1 464
 0,0
 1 416
 69,3
 1 465
 0,0
 1 417
 69,3
 1 466
 0,0
 1 418
 69,2
 1 467
 0,0
 1 419
 68,8
 1 468
 0,0
 1 420
 68,2
 1 469
 0,0
 1 421
 67,6
 1 470
 0,0
 1 422
 67,4
 1 471
 0,0
 1 423
 67,2
 1 472
 0,0
 1 424
 66,9
 1 473
 0,0
 1 425
 66,3
 1 474
 0,0
 1 426
 65,4
 1 475
 0,0
 1 427
 64,0
 1 476
 0,0
 1 428
 62,4
 1 477
 0,0
 1 429
 60,6
 1 430
 58,6
 1 431
 56,7
 1 432
 54,8
 1 433
 53,0
 1 434
 51,3
 1 435
 49,6
 1 436
 47,8
 1 437
 45,5
 1 438
 42,8
 1 439
 39,8
 1 440
 36,5
 1 441
 33,0
 1 442
 29,5
 1 443
 25,8
 1 444
 22,1
 1 445
 18,6
 1 446
 15,3
 1 447
 12,4
 1 448
 9,6
 1 449
 6,6
 1 450
 3,8
 1 451
 1,6
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 A1/6. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 WLTC, 2. klases cikls, Extra High2
 posms (1 477. sekunde ir High2
 posma beigas un Extra High2
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 478
 0,0
 1 525
 63,4
 1 572
 107,4
 1 619
 113,7
 1 479
 1,1
 1 526
 64,5
 1 573
 108,7
 1 620
 114,1
 1 480
 2,3
 1 527
 65,7
 1 574
 109,9
 1 621
 114,4
 1 481
 4,6
 1 528
 66,9
 1 575
 111,2
 1 622
 114,6
 1 482
 6,5
 1 529
 68,1
 1 576
 112,3
 1 623
 114,7
 1 483
 8,9
 1 530
 69,1
 1 577
 113,4
 1 624
 114,7
 1 484
 10,9
 1 531
 70,0
 1 578
 114,4
 1 625
 114,7
 1 485
 13,5
 1 532
 70,9
 1 579
 115,3
 1 626
 114,6
 1 486
 15,2
 1 533
 71,8
 1 580
 116,1
 1 627
 114,5
 1 487
 17,6
 1 534
 72,6
 1 581
 116,8
 1 628
 114,5
 1 488
 19,3
 1 535
 73,4
 1 582
 117,4
 1 629
 114,5
 1 489
 21,4
 1 536
 74,0
 1 583
 117,7
 1 630
 114,7
 1 490
 23,0
 1 537
 74,7
 1 584
 118,2
 1 631
 115,0
 1 491
 25,0
 1 538
 75,2
 1 585
 118,1
 1 632
 115,6
 1 492
 26,5
 1 539
 75,7
 1 586
 117,7
 1 633
 116,4
 1 493
 28,4
 1 540
 76,4
 1 587
 117,0
 1 634
 117,3
 1 494
 29,8
 1 541
 77,2
 1 588
 116,1
 1 635
 118,2
 1 495
 31,7
 1 542
 78,2
 1 589
 115,2
 1 636
 118,8
 1 496
 33,7
 1 543
 78,9
 1 590
 114,4
 1 637
 119,3
 1 497
 35,8
 1 544
 79,9
 1 591
 113,6
 1 638
 119,6
 1 498
 38,1
 1 545
 81,1
 1 592
 113,0
 1 639
 119,7
 1 499
 40,5
 1 546
 82,4
 1 593
 112,6
 1 640
 119,5
 1 500
 42,2
 1 547
 83,7
 1 594
 112,2
 1 641
 119,3
 1 501
 43,5
 1 548
 85,4
 1 595
 111,9
 1 642
 119,2
 1 502
 44,5
 1 549
 87,0
 1 596
 111,6
 1 643
 119,0
 1 503
 45,2
 1 550
 88,3
 1 597
 111,2
 1 644
 118,8
 1 504
 45,8
 1 551
 89,5
 1 598
 110,7
 1 645
 118,8
 1 505
 46,6
 1 552
 90,5
 1 599
 110,1
 1 646
 118,8
 1 506
 47,4
 1 553
 91,3
 1 600
 109,3
 1 647
 118,8
 1 507
 48,5
 1 554
 92,2
 1 601
 108,4
 1 648
 118,8
 1 508
 49,7
 1 555
 93,0
 1 602
 107,4
 1 649
 118,9
 1 509
 51,3
 1 556
 93,8
 1 603
 106,7
 1 650
 119,0
 1 510
 52,9
 1 557
 94,6
 1 604
 106,3
 1 651
 119,0
 1 511
 54,3
 1 558
 95,3
 1 605
 106,2
 1 652
 119,1
 1 512
 55,6
 1 559
 95,9
 1 606
 106,4
 1 653
 119,2
 1 513
 56,8
 1 560
 96,6
 1 607
 107,0
 1 654
 119,4
 1 514
 57,9
 1 561
 97,4
 1 608
 107,5
 1 655
 119,6
 1 515
 58,9
 1 562
 98,1
 1 609
 107,9
 1 656
 119,9
 1 516
 59,7
 1 563
 98,7
 1 610
 108,4
 1 657
 120,1
 1 517
 60,3
 1 564
 99,5
 1 611
 108,9
 1 658
 120,3
 1 518
 60,7
 1 565
 100,3
 1 612
 109,5
 1 659
 120,4
 1 519
 60,9
 1 566
 101,1
 1 613
 110,2
 1 660
 120,5
 1 520
 61,0
 1 567
 101,9
 1 614
 110,9
 1 661
 120,5
 1 521
 61,1
 1 568
 102,8
 1 615
 111,6
 1 662
 120,5
 1 522
 61,4
 1 569
 103,8
 1 616
 112,2
 1 663
 120,5
 1 523
 61,8
 1 570
 105,0
 1 617
 112,8
 1 664
 120,4
 1 524
 62,5
 1 571
 106,1
 1 618
 113,3
 1 665
 120,3
 1 666
 120,1
 1 715
 120,4
 1 764
 82,6
 1 667
 119,9
 1 716
 120,8
 1 765
 81,9
 1 668
 119,6
 1 717
 121,1
 1 766
 81,1
 1 669
 119,5
 1 718
 121,6
 1 767
 80,0
 1 670
 119,4
 1 719
 121,8
 1 768
 78,7
 1 671
 119,3
 1 720
 122,1
 1 769
 76,9
 1 672
 119,3
 1 721
 122,4
 1 770
 74,6
 1 673
 119,4
 1 722
 122,7
 1 771
 72,0
 1 674
 119,5
 1 723
 122,8
 1 772
 69,0
 1 675
 119,5
 1 724
 123,1
 1 773
 65,6
 1 676
 119,6
 1 725
 123,1
 1 774
 62,1
 1 677
 119,6
 1 726
 122,8
 1 775
 58,5
 1 678
 119,6
 1 727
 122,3
 1 776
 54,7
 1 679
 119,4
 1 728
 121,3
 1 777
 50,9
 1 680
 119,3
 1 729
 119,9
 1 778
 47,3
 1 681
 119,0
 1 730
 118,1
 1 779
 43,8
 1 682
 118,8
 1 731
 115,9
 1 780
 40,4
 1 683
 118,7
 1 732
 113,5
 1 781
 37,4
 1 684
 118,8
 1 733
 111,1
 1 782
 34,3
 1 685
 119,0
 1 734
 108,6
 1 783
 31,3
 1 686
 119,2
 1 735
 106,2
 1 784
 28,3
 1 687
 119,6
 1 736
 104,0
 1 785
 25,2
 1 688
 120,0
 1 737
 101,1
 1 786
 22,0
 1 689
 120,3
 1 738
 98,3
 1 787
 18,9
 1 690
 120,5
 1 739
 95,7
 1 788
 16,1
 1 691
 120,7
 1 740
 93,5
 1 789
 13,4
 1 692
 120,9
 1 741
 91,5
 1 790
 11,1
 1 693
 121,0
 1 742
 90,7
 1 791
 8,9
 1 694
 121,1
 1 743
 90,4
 1 792
 6,9
 1 695
 121,2
 1 744
 90,2
 1 793
 4,9
 1 696
 121,3
 1 745
 90,2
 1 794
 2,8
 1 697
 121,4
 1 746
 90,1
 1 795
 0,0
 1 698
 121,5
 1 747
 90,0
 1 796
 0,0
 1 699
 121,5
 1 748
 89,8
 1 797
 0,0
 1 700
 121,5
 1 749
 89,6
 1 798
 0,0
 1 701
 121,4
 1 750
 89,4
 1 799
 0,0
 1 702
 121,3
 1 751
 89,2
 1 800
 0,0
 1 703
 121,1
 1 752
 88,9
 1 704
 120,9
 1 753
 88,5
 1 705
 120,6
 1 754
 88,1
 1 706
 120,4
 1 755
 87,6
 1 707
 120,2
 1 756
 87,1
 1 708
 120,1
 1 757
 86,6
 1 709
 119,9
 1 758
 86,1
 1 710
 119,8
 1 759
 85,5
 1 711
 119,8
 1 760
 85,0
 1 712
 119,9
 1 761
 84,4
 1 713
 120,0
 1 762
 83,8
 1 714
 120,2
 1 763
 83,2
 6. WLTC 3. KLASES CIKLS
 A1/7. attēls WLTC, 3. klases cikls, Low3 posms WLTC Low3 3
 A1/8. attēls WLTC, 3.a. klases cikls, Medium3a posms WLTC Medium3a 3a
 A1/9. attēls WLTC, 3.b. klases cikls, Medium3b posms WLTC Medium3b 3b
 A1/10. attēls WLTC, 3.a. klases cikls, High3a posms WLTC High3a 3a
 A1/11. attēls WLTC, 3.b. klases cikls, High3b posms WLTC High3b 3b
 A1/12. attēls Šo attēlu piemēro tikai 1.A līmenim. WLTC, 3. klases cikls, Extra High3 posms WLTC Extra High3 3
 A1/7. tabula
 WLTC, 3. klases cikls, Low3
 posms (589. sekunde ir Low3
 posma beigas un Medium3
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 0
 0,0
 47
 19,5
 94
 12,0
 141
 11,7
 1
 0,0
 48
 18,4
 95
 9,1
 142
 16,4
 2
 0,0
 49
 17,8
 96
 5,8
 143
 18,9
 3
 0,0
 50
 17,8
 97
 3,6
 144
 19,9
 4
 0,0
 51
 17,4
 98
 2,2
 145
 20,8
 5
 0,0
 52
 15,7
 99
 0,0
 146
 22,8
 6
 0,0
 53
 13,1
 100
 0,0
 147
 25,4
 7
 0,0
 54
 12,1
 101
 0,0
 148
 27,7
 8
 0,0
 55
 12,0
 102
 0,0
 149
 29,2
 9
 0,0
 56
 12,0
 103
 0,0
 150
 29,8
 10
 0,0
 57
 12,0
 104
 0,0
 151
 29,4
 11
 0,0
 58
 12,3
 105
 0,0
 152
 27,2
 12
 0,2
 59
 12,6
 106
 0,0
 153
 22,6
 13
 1,7
 60
 14,7
 107
 0,0
 154
 17,3
 14
 5,4
 61
 15,3
 108
 0,0
 155
 13,3
 15
 9,9
 62
 15,9
 109
 0,0
 156
 12,0
 16
 13,1
 63
 16,2
 110
 0,0
 157
 12,6
 17
 16,9
 64
 17,1
 111
 0,0
 158
 14,1
 18
 21,7
 65
 17,8
 112
 0,0
 159
 17,2
 19
 26,0
 66
 18,1
 113
 0,0
 160
 20,1
 20
 27,5
 67
 18,4
 114
 0,0
 161
 23,4
 21
 28,1
 68
 20,3
 115
 0,0
 162
 25,5
 22
 28,3
 69
 23,2
 116
 0,0
 163
 27,6
 23
 28,8
 70
 26,5
 117
 0,0
 164
 29,5
 24
 29,1
 71
 29,8
 118
 0,0
 165
 31,1
 25
 30,8
 72
 32,6
 119
 0,0
 166
 32,1
 26
 31,9
 73
 34,4
 120
 0,0
 167
 33,2
 27
 34,1
 74
 35,5
 121
 0,0
 168
 35,2
 28
 36,6
 75
 36,4
 122
 0,0
 169
 37,2
 29
 39,1
 76
 37,4
 123
 0,0
 170
 38,0
 30
 41,3
 77
 38,5
 124
 0,0
 171
 37,4
 31
 42,5
 78
 39,3
 125
 0,0
 172
 35,1
 32
 43,3
 79
 39,5
 126
 0,0
 173
 31,0
 33
 43,9
 80
 39,0
 127
 0,0
 174
 27,1
 34
 44,4
 81
 38,5
 128
 0,0
 175
 25,3
 35
 44,5
 82
 37,3
 129
 0,0
 176
 25,1
 36
 44,2
 83
 37,0
 130
 0,0
 177
 25,9
 37
 42,7
 84
 36,7
 131
 0,0
 178
 27,8
 38
 39,9
 85
 35,9
 132
 0,0
 179
 29,2
 39
 37,0
 86
 35,3
 133
 0,0
 180
 29,6
 40
 34,6
 87
 34,6
 134
 0,0
 181
 29,5
 41
 32,3
 88
 34,2
 135
 0,0
 182
 29,2
 42
 29,0
 89
 31,9
 136
 0,0
 183
 28,3
 43
 25,1
 90
 27,3
 137
 0,0
 184
 26,1
 44
 22,2
 91
 22,0
 138
 0,2
 185
 23,6
 45
 20,9
 92
 17,0
 139
 1,9
 186
 21,0
 46
 20,4
 93
 14,2
 140
 6,1
 187
 18,9
 188
 17,1
 237
 49,2
 286
 37,4
 335
 15,0
 189
 15,7
 238
 48,4
 287
 40,7
 336
 14,5
 190
 14,5
 239
 46,9
 288
 44,0
 337
 14,3
 191
 13,7
 240
 44,3
 289
 47,3
 338
 14,5
 192
 12,9
 241
 41,5
 290
 49,2
 339
 15,4
 193
 12,5
 242
 39,5
 291
 49,8
 340
 17,8
 194
 12,2
 243
 37,0
 292
 49,2
 341
 21,1
 195
 12,0
 244
 34,6
 293
 48,1
 342
 24,1
 196
 12,0
 245
 32,3
 294
 47,3
 343
 25,0
 197
 12,0
 246
 29,0
 295
 46,8
 344
 25,3
 198
 12,0
 247
 25,1
 296
 46,7
 345
 25,5
 199
 12,5
 248
 22,2
 297
 46,8
 346
 26,4
 200
 13,0
 249
 20,9
 298
 47,1
 347
 26,6
 201
 14,0
 250
 20,4
 299
 47,3
 348
 27,1
 202
 15,0
 251
 19,5
 300
 47,3
 349
 27,7
 203
 16,5
 252
 18,4
 301
 47,1
 350
 28,1
 204
 19,0
 253
 17,8
 302
 46,6
 351
 28,2
 205
 21,2
 254
 17,8
 303
 45,8
 352
 28,1
 206
 23,8
 255
 17,4
 304
 44,8
 353
 28,0
 207
 26,9
 256
 15,7
 305
 43,3
 354
 27,9
 208
 29,6
 257
 14,5
 306
 41,8
 355
 27,9
 209
 32,0
 258
 15,4
 307
 40,8
 356
 28,1
 210
 35,2
 259
 17,9
 308
 40,3
 357
 28,2
 211
 37,5
 260
 20,6
 309
 40,1
 358
 28,0
 212
 39,2
 261
 23,2
 310
 39,7
 359
 26,9
 213
 40,5
 262
 25,7
 311
 39,2
 360
 25,0
 214
 41,6
 263
 28,7
 312
 38,5
 361
 23,2
 215
 43,1
 264
 32,5
 313
 37,4
 362
 21,9
 216
 45,0
 265
 36,1
 314
 36,0
 363
 21,1
 217
 47,1
 266
 39,0
 315
 34,4
 364
 20,7
 218
 49,0
 267
 40,8
 316
 33,0
 365
 20,7
 219
 50,6
 268
 42,9
 317
 31,7
 366
 20,8
 220
 51,8
 269
 44,4
 318
 30,0
 367
 21,2
 221
 52,7
 270
 45,9
 319
 28,0
 368
 22,1
 222
 53,1
 271
 46,0
 320
 26,1
 369
 23,5
 223
 53,5
 272
 45,6
 321
 25,6
 370
 24,3
 224
 53,8
 273
 45,3
 322
 24,9
 371
 24,5
 225
 54,2
 274
 43,7
 323
 24,9
 372
 23,8
 226
 54,8
 275
 40,8
 324
 24,3
 373
 21,3
 227
 55,3
 276
 38,0
 325
 23,9
 374
 17,7
 228
 55,8
 277
 34,4
 326
 23,9
 375
 14,4
 229
 56,2
 278
 30,9
 327
 23,6
 376
 11,9
 230
 56,5
 279
 25,5
 328
 23,3
 377
 10,2
 231
 56,5
 280
 21,4
 329
 20,5
 378
 8,9
 232
 56,2
 281
 20,2
 330
 17,5
 379
 8,0
 233
 54,9
 282
 22,9
 331
 16,9
 380
 7,2
 234
 52,9
 283
 26,6
 332
 16,7
 381
 6,1
 235
 51,0
 284
 30,2
 333
 15,9
 382
 4,9
 236
 49,8
 285
 34,1
 334
 15,6
 383
 3,7
 384
 2,3
 433
 31,3
 482
 0,0
 531
 0,0
 385
 0,9
 434
 31,1
 483
 0,0
 532
 0,0
 386
 0,0
 435
 30,6
 484
 0,0
 533
 0,2
 387
 0,0
 436
 29,2
 485
 0,0
 534
 1,2
 388
 0,0
 437
 26,7
 486
 0,0
 535
 3,2
 389
 0,0
 438
 23,0
 487
 0,0
 536
 5,2
 390
 0,0
 439
 18,2
 488
 0,0
 537
 8,2
 391
 0,0
 440
 12,9
 489
 0,0
 538
 13
 392
 0,5
 441
 7,7
 490
 0,0
 539
 18,8
 393
 2,1
 442
 3,8
 491
 0,0
 540
 23,1
 394
 4,8
 443
 1,3
 492
 0,0
 541
 24,5
 395
 8,3
 444
 0,2
 493
 0,0
 542
 24,5
 396
 12,3
 445
 0,0
 494
 0,0
 543
 24,3
 397
 16,6
 446
 0,0
 495
 0,0
 544
 23,6
 398
 20,9
 447
 0,0
 496
 0,0
 545
 22,3
 399
 24,2
 448
 0,0
 497
 0,0
 546
 20,1
 400
 25,6
 449
 0,0
 498
 0,0
 547
 18,5
 401
 25,6
 450
 0,0
 499
 0,0
 548
 17,2
 402
 24,9
 451
 0,0
 500
 0,0
 549
 16,3
 403
 23,3
 452
 0,0
 501
 0,0
 550
 15,4
 404
 21,6
 453
 0,0
 502
 0,0
 551
 14,7
 405
 20,2
 454
 0,0
 503
 0,0
 552
 14,3
 406
 18,7
 455
 0,0
 504
 0,0
 553
 13,7
 407
 17,0
 456
 0,0
 505
 0,0
 554
 13,3
 408
 15,3
 457
 0,0
 506
 0,0
 555
 13,1
 409
 14,2
 458
 0,0
 507
 0,0
 556
 13,1
 410
 13,9
 459
 0,0
 508
 0,0
 557
 13,3
 411
 14,0
 460
 0,0
 509
 0,0
 558
 13,8
 412
 14,2
 461
 0,0
 510
 0,0
 559
 14,5
 413
 14,5
 462
 0,0
 511
 0,0
 560
 16,5
 414
 14,9
 463
 0,0
 512
 0,5
 561
 17,0
 415
 15,9
 464
 0,0
 513
 2,5
 562
 17,0
 416
 17,4
 465
 0,0
 514
 6,6
 563
 17,0
 417
 18,7
 466
 0,0
 515
 11,8
 564
 15,4
 418
 19,1
 467
 0,0
 516
 16,8
 565
 10,1
 419
 18,8
 468
 0,0
 517
 20,5
 566
 4,8
 420
 17,6
 469
 0,0
 518
 21,9
 567
 0,0
 421
 16,6
 470
 0,0
 519
 21,9
 568
 0,0
 422
 16,2
 471
 0,0
 520
 21,3
 569
 0,0
 423
 16,4
 472
 0,0
 521
 20,3
 570
 0,0
 424
 17,2
 473
 0,0
 522
 19,2
 571
 0,0
 425
 19,1
 474
 0,0
 523
 17,8
 572
 0,0
 426
 22,6
 475
 0,0
 524
 15,5
 573
 0,0
 427
 27,4
 476
 0,0
 525
 11,9
 574
 0,0
 428
 31,6
 477
 0,0
 526
 7,6
 575
 0,0
 429
 33,4
 478
 0,0
 527
 4,0
 576
 0,0
 430
 33,5
 479
 0,0
 528
 2,0
 577
 0,0
 431
 32,8
 480
 0,0
 529
 1,0
 578
 0,0
 432
 31,9
 481
 0,0
 530
 0,0
 579
 0,0
 580
 0,0
 581
 0,0
 582
 0,0
 583
 0,0
 584
 0,0
 585
 0,0
 586
 0,0
 587
 0,0
 588
 0,0
 589
 0,0
 A1/8. tabula
 WLTC, 3. klases cikls, Medium3a
 posms (589. sekunde ir Low3
 posma beigas un Medium3a
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 590
 0,0
 637
 53,0
 684
 18,9
 731
 41,9
 591
 0,0
 638
 53,0
 685
 18,9
 732
 42,0
 592
 0,0
 639
 52,9
 686
 21,3
 733
 42,2
 593
 0,0
 640
 52,7
 687
 23,9
 734
 42,4
 594
 0,0
 641
 52,6
 688
 25,9
 735
 42,7
 595
 0,0
 642
 53,1
 689
 28,4
 736
 43,1
 596
 0,0
 643
 54,3
 690
 30,3
 737
 43,7
 597
 0,0
 644
 55,2
 691
 30,9
 738
 44,0
 598
 0,0
 645
 55,5
 692
 31,1
 739
 44,1
 599
 0,0
 646
 55,9
 693
 31,8
 740
 45,3
 600
 0,0
 647
 56,3
 694
 32,7
 741
 46,4
 601
 1,0
 648
 56,7
 695
 33,2
 742
 47,2
 602
 2,1
 649
 56,9
 696
 32,4
 743
 47,3
 603
 5,2
 650
 56,8
 697
 28,3
 744
 47,4
 604
 9,2
 651
 56,0
 698
 25,8
 745
 47,4
 605
 13,5
 652
 54,2
 699
 23,1
 746
 47,5
 606
 18,1
 653
 52,1
 700
 21,8
 747
 47,9
 607
 22,3
 654
 50,1
 701
 21,2
 748
 48,6
 608
 26,0
 655
 47,2
 702
 21,0
 749
 49,4
 609
 29,3
 656
 43,2
 703
 21,0
 750
 49,8
 610
 32,8
 657
 39,2
 704
 20,9
 751
 49,8
 611
 36,0
 658
 36,5
 705
 19,9
 752
 49,7
 612
 39,2
 659
 34,3
 706
 17,9
 753
 49,3
 613
 42,5
 660
 31,0
 707
 15,1
 754
 48,5
 614
 45,7
 661
 26,0
 708
 12,8
 755
 47,6
 615
 48,2
 662
 20,7
 709
 12,0
 756
 46,3
 616
 48,4
 663
 15,4
 710
 13,2
 757
 43,7
 617
 48,2
 664
 13,1
 711
 17,1
 758
 39,3
 618
 47,8
 665
 12,0
 712
 21,1
 759
 34,1
 619
 47,0
 666
 12,5
 713
 21,8
 760
 29,0
 620
 45,9
 667
 14,0
 714
 21,2
 761
 23,7
 621
 44,9
 668
 19,0
 715
 18,5
 762
 18,4
 622
 44,4
 669
 23,2
 716
 13,9
 763
 14,3
 623
 44,3
 670
 28,0
 717
 12,0
 764
 12,0
 624
 44,5
 671
 32,0
 718
 12,0
 765
 12,8
 625
 45,1
 672
 34,0
 719
 13,0
 766
 16,0
 626
 45,7
 673
 36,0
 720
 16,3
 767
 20,4
 627
 46,0
 674
 38,0
 721
 20,5
 768
 24,0
 628
 46,0
 675
 40,0
 722
 23,9
 769
 29,0
 629
 46,0
 676
 40,3
 723
 26,0
 770
 32,2
 630
 46,1
 677
 40,5
 724
 28,0
 771
 36,8
 631
 46,7
 678
 39,0
 725
 31,5
 772
 39,4
 632
 47,7
 679
 35,7
 726
 33,4
 773
 43,2
 633
 48,9
 680
 31,8
 727
 36,0
 774
 45,8
 634
 50,3
 681
 27,1
 728
 37,8
 775
 49,2
 635
 51,6
 682
 22,8
 729
 40,2
 776
 51,4
 636
 52,6
 683
 21,1
 730
 41,6
 777
 54,2
 778
 56,0
 827
 37,1
 876
 75,8
 925
 62,3
 779
 58,3
 828
 38,9
 877
 76,6
 926
 62,7
 780
 59,8
 829
 41,4
 878
 76,5
 927
 62,0
 781
 61,7
 830
 44,0
 879
 76,2
 928
 61,3
 782
 62,7
 831
 46,3
 880
 75,8
 929
 60,9
 783
 63,3
 832
 47,7
 881
 75,4
 930
 60,5
 784
 63,6
 833
 48,2
 882
 74,8
 931
 60,2
 785
 64,0
 834
 48,7
 883
 73,9
 932
 59,8
 786
 64,7
 835
 49,3
 884
 72,7
 933
 59,4
 787
 65,2
 836
 49,8
 885
 71,3
 934
 58,6
 788
 65,3
 837
 50,2
 886
 70,4
 935
 57,5
 789
 65,3
 838
 50,9
 887
 70,0
 936
 56,6
 790
 65,4
 839
 51,8
 888
 70,0
 937
 56,0
 791
 65,7
 840
 52,5
 889
 69,0
 938
 55,5
 792
 66,0
 841
 53,3
 890
 68,0
 939
 55,0
 793
 65,6
 842
 54,5
 891
 67,3
 940
 54,4
 794
 63,5
 843
 55,7
 892
 66,2
 941
 54,1
 795
 59,7
 844
 56,5
 893
 64,8
 942
 54,0
 796
 54,6
 845
 56,8
 894
 63,6
 943
 53,9
 797
 49,3
 846
 57,0
 895
 62,6
 944
 53,9
 798
 44,9
 847
 57,2
 896
 62,1
 945
 54,0
 799
 42,3
 848
 57,7
 897
 61,9
 946
 54,2
 800
 41,4
 849
 58,7
 898
 61,9
 947
 55,0
 801
 41,3
 850
 60,1
 899
 61,8
 948
 55,8
 802
 43,0
 851
 61,1
 900
 61,5
 949
 56,2
 803
 45,0
 852
 61,7
 901
 60,9
 950
 56,1
 804
 46,5
 853
 62,3
 902
 59,7
 951
 55,1
 805
 48,3
 854
 62,9
 903
 54,6
 952
 52,7
 806
 49,5
 855
 63,3
 904
 49,3
 953
 48,4
 807
 51,2
 856
 63,4
 905
 44,9
 954
 43,1
 808
 52,2
 857
 63,5
 906
 42,3
 955
 37,8
 809
 51,6
 858
 63,9
 907
 41,4
 956
 32,5
 810
 49,7
 859
 64,4
 908
 41,3
 957
 27,2
 811
 47,4
 860
 65,0
 909
 42,1
 958
 25,1
 812
 43,7
 861
 65,6
 910
 44,7
 959
 27,0
 813
 39,7
 862
 66,6
 911
 46,0
 960
 29,8
 814
 35,5
 863
 67,4
 912
 48,8
 961
 33,8
 815
 31,1
 864
 68,2
 913
 50,1
 962
 37,0
 816
 26,3
 865
 69,1
 914
 51,3
 963
 40,7
 817
 21,9
 866
 70,0
 915
 54,1
 964
 43,0
 818
 18,0
 867
 70,8
 916
 55,2
 965
 45,6
 819
 17,0
 868
 71,5
 917
 56,2
 966
 46,9
 820
 18,0
 869
 72,4
 918
 56,1
 967
 47,0
 821
 21,4
 870
 73,0
 919
 56,1
 968
 46,9
 822
 24,8
 871
 73,7
 920
 56,5
 969
 46,5
 823
 27,9
 872
 74,4
 921
 57,5
 970
 45,8
 824
 30,8
 873
 74,9
 922
 59,2
 971
 44,3
 825
 33,0
 874
 75,3
 923
 60,7
 972
 41,3
 826
 35,1
 875
 75,6
 924
 61,8
 973
 36,5
 974
 31,7
 975
 27,0
 976
 24,7
 977
 19,3
 978
 16,0
 979
 13,2
 980
 10,7
 981
 8,8
 982
 7,2
 983
 5,5
 984
 3,2
 985
 1,1
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 A1/9. tabula
 WLTC, 3.b klases cikls, Medium3b
 posms (589. sekunde ir Low3
 posma beigas un Medium3b
 posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 590
 0,0
 637
 53,0
 684
 18,9
 731
 41,9
 591
 0,0
 638
 53,0
 685
 18,9
 732
 42,0
 592
 0,0
 639
 52,9
 686
 21,3
 733
 42,2
 593
 0,0
 640
 52,7
 687
 23,9
 734
 42,4
 594
 0,0
 641
 52,6
 688
 25,9
 735
 42,7
 595
 0,0
 642
 53,1
 689
 28,4
 736
 43,1
 596
 0,0
 643
 54,3
 690
 30,3
 737
 43,7
 597
 0,0
 644
 55,2
 691
 30,9
 738
 44,0
 598
 0,0
 645
 55,5
 692
 31,1
 739
 44,1
 599
 0,0
 646
 55,9
 693
 31,8
 740
 45,3
 600
 0,0
 647
 56,3
 694
 32,7
 741
 46,4
 601
 1,0
 648
 56,7
 695
 33,2
 742
 47,2
 602
 2,1
 649
 56,9
 696
 32,4
 743
 47,3
 603
 4,8
 650
 56,8
 697
 28,3
 744
 47,4
 604
 9,1
 651
 56,0
 698
 25,8
 745
 47,4
 605
 14,2
 652
 54,2
 699
 23,1
 746
 47,5
 606
 19,8
 653
 52,1
 700
 21,8
 747
 47,9
 607
 25,5
 654
 50,1
 701
 21,2
 748
 48,6
 608
 30,5
 655
 47,2
 702
 21,0
 749
 49,4
 609
 34,8
 656
 43,2
 703
 21,0
 750
 49,8
 610
 38,8
 657
 39,2
 704
 20,9
 751
 49,8
 611
 42,9
 658
 36,5
 705
 19,9
 752
 49,7
 612
 46,4
 659
 34,3
 706
 17,9
 753
 49,3
 613
 48,3
 660
 31,0
 707
 15,1
 754
 48,5
 614
 48,7
 661
 26,0
 708
 12,8
 755
 47,6
 615
 48,5
 662
 20,7
 709
 12,0
 756
 46,3
 616
 48,4
 663
 15,4
 710
 13,2
 757
 43,7
 617
 48,2
 664
 13,1
 711
 17,1
 758
 39,3
 618
 47,8
 665
 12,0
 712
 21,1
 759
 34,1
 619
 47,0
 666
 12,5
 713
 21,8
 760
 29,0
 620
 45,9
 667
 14,0
 714
 21,2
 761
 23,7
 621
 44,9
 668
 19,0
 715
 18,5
 762
 18,4
 622
 44,4
 669
 23,2
 716
 13,9
 763
 14,3
 623
 44,3
 670
 28,0
 717
 12,0
 764
 12,0
 624
 44,5
 671
 32,0
 718
 12,0
 765
 12,8
 625
 45,1
 672
 34,0
 719
 13,0
 766
 16,0
 626
 45,7
 673
 36,0
 720
 16,0
 767
 19,1
 627
 46,0
 674
 38,0
 721
 18,5
 768
 22,4
 628
 46,0
 675
 40,0
 722
 20,6
 769
 25,6
 629
 46,0
 676
 40,3
 723
 22,5
 770
 30,1
 630
 46,1
 677
 40,5
 724
 24,0
 771
 35,3
 631
 46,7
 678
 39,0
 725
 26,6
 772
 39,9
 632
 47,7
 679
 35,7
 726
 29,9
 773
 44,5
 633
 48,9
 680
 31,8
 727
 34,8
 774
 47,5
 634
 50,3
 681
 27,1
 728
 37,8
 775
 50,9
 635
 51,6
 682
 22,8
 729
 40,2
 776
 54,1
 636
 52,6
 683
 21,1
 730
 41,6
 777
 56,3
 778
 58,1
 827
 37,1
 876
 72,7
 925
 64,1
 779
 59,8
 828
 38,9
 877
 71,3
 926
 62,7
 780
 61,1
 829
 41,4
 878
 70,4
 927
 62,0
 781
 62,1
 830
 44,0
 879
 70,0
 928
 61,3
 782
 62,8
 831
 46,3
 880
 70,0
 929
 60,9
 783
 63,3
 832
 47,7
 881
 69,0
 930
 60,5
 784
 63,6
 833
 48,2
 882
 68,0
 931
 60,2
 785
 64,0
 834
 48,7
 883
 68,0
 932
 59,8
 786
 64,7
 835
 49,3
 884
 68,0
 933
 59,4
 787
 65,2
 836
 49,8
 885
 68,1
 934
 58,6
 788
 65,3
 837
 50,2
 886
 68,4
 935
 57,5
 789
 65,3
 838
 50,9
 887
 68,6
 936
 56,6
 790
 65,4
 839
 51,8
 888
 68,7
 937
 56,0
 791
 65,7
 840
 52,5
 889
 68,5
 938
 55,5
 792
 66,0
 841
 53,3
 890
 68,1
 939
 55,0
 793
 65,6
 842
 54,5
 891
 67,3
 940
 54,4
 794
 63,5
 843
 55,7
 892
 66,2
 941
 54,1
 795
 59,7
 844
 56,5
 893
 64,8
 942
 54,0
 796
 54,6
 845
 56,8
 894
 63,6
 943
 53,9
 797
 49,3
 846
 57,0
 895
 62,6
 944
 53,9
 798
 44,9
 847
 57,2
 896
 62,1
 945
 54,0
 799
 42,3
 848
 57,7
 897
 61,9
 946
 54,2
 800
 41,4
 849
 58,7
 898
 61,9
 947
 55,0
 801
 41,3
 850
 60,1
 899
 61,8
 948
 55,8
 802
 42,1
 851
 61,1
 900
 61,5
 949
 56,2
 803
 44,7
 852
 61,7
 901
 60,9
 950
 56,1
 804
 48,4
 853
 62,3
 902
 59,7
 951
 55,1
 805
 51,4
 854
 62,9
 903
 54,6
 952
 52,7
 806
 52,7
 855
 63,3
 904
 49,3
 953
 48,4
 807
 53,0
 856
 63,4
 905
 44,9
 954
 43,1
 808
 52,5
 857
 63,5
 906
 42,3
 955
 37,8
 809
 51,3
 858
 64,5
 907
 41,4
 956
 32,5
 810
 49,7
 859
 65,8
 908
 41,3
 957
 27,2
 811
 47,4
 860
 66,8
 909
 42,1
 958
 25,1
 812
 43,7
 861
 67,4
 910
 44,7
 959
 26,0
 813
 39,7
 862
 68,8
 911
 48,4
 960
 29,3
 814
 35,5
 863
 71,1
 912
 51,4
 961
 34,6
 815
 31,1
 864
 72,3
 913
 52,7
 962
 40,4
 816
 26,3
 865
 72,8
 914
 54,0
 963
 45,3
 817
 21,9
 866
 73,4
 915
 57,0
 964
 49,0
 818
 18,0
 867
 74,6
 916
 58,1
 965
 51,1
 819
 17,0
 868
 76,0
 917
 59,2
 966
 52,1
 820
 18,0
 869
 76,6
 918
 59,0
 967
 52,2
 821
 21,4
 870
 76,5
 919
 59,1
 968
 52,1
 822
 24,8
 871
 76,2
 920
 59,5
 969
 51,7
 823
 27,9
 872
 75,8
 921
 60,5
 970
 50,9
 824
 30,8
 873
 75,4
 922
 62,3
 971
 49,2
 825
 33,0
 874
 74,8
 923
 63,9
 972
 45,9
 826
 35,1
 875
 73,9
 924
 65,1
 973
 40,6
 974
 35,3
 975
 30,0
 976
 24,7
 977
 19,3
 978
 16,0
 979
 13,2
 980
 10,7
 981
 8,8
 982
 7,2
 983
 5,5
 984
 3,2
 985
 1,1
 986
 0,0
 987
 0,0
 988
 0,0
 989
 0,0
 990
 0,0
 991
 0,0
 992
 0,0
 993
 0,0
 994
 0,0
 995
 0,0
 996
 0,0
 997
 0,0
 998
 0,0
 999
 0,0
 1 000
 0,0
 1 001
 0,0
 1 002
 0,0
 1 003
 0,0
 1 004
 0,0
 1 005
 0,0
 1 006
 0,0
 1 007
 0,0
 1 008
 0,0
 1 009
 0,0
 1 010
 0,0
 1 011
 0,0
 1 012
 0,0
 1 013
 0,0
 1 014
 0,0
 1 015
 0,0
 1 016
 0,0
 1 017
 0,0
 1 018
 0,0
 1 019
 0,0
 1 020
 0,0
 1 021
 0,0
 1 022
 0,0
 A1/10. tabula
 WLTC, 3.a klases cikls, High3a
 posms (1 022. sekunde ir šī posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 29,0
 1 117
 66,2
 1 164
 52,6
 1 024
 0,0
 1 071
 32,0
 1 118
 65,8
 1 165
 54,5
 1 025
 0,0
 1 072
 34,8
 1 119
 64,7
 1 166
 56,6
 1 026
 0,0
 1 073
 37,7
 1 120
 63,6
 1 167
 58,3
 1 027
 0,8
 1 074
 40,8
 1 121
 62,9
 1 168
 60,0
 1 028
 3,6
 1 075
 43,2
 1 122
 62,4
 1 169
 61,5
 1 029
 8,6
 1 076
 46,0
 1 123
 61,7
 1 170
 63,1
 1 030
 14,6
 1 077
 48,0
 1 124
 60,1
 1 171
 64,3
 1 031
 20,0
 1 078
 50,7
 1 125
 57,3
 1 172
 65,7
 1 032
 24,4
 1 079
 52,0
 1 126
 55,8
 1 173
 67,1
 1 033
 28,2
 1 080
 54,5
 1 127
 50,5
 1 174
 68,3
 1 034
 31,7
 1 081
 55,9
 1 128
 45,2
 1 175
 69,7
 1 035
 35,0
 1 082
 57,4
 1 129
 40,1
 1 176
 70,6
 1 036
 37,6
 1 083
 58,1
 1 130
 36,2
 1 177
 71,6
 1 037
 39,7
 1 084
 58,4
 1 131
 32,9
 1 178
 72,6
 1 038
 41,5
 1 085
 58,8
 1 132
 29,8
 1 179
 73,5
 1 039
 43,6
 1 086
 58,8
 1 133
 26,6
 1 180
 74,2
 1 040
 46,0
 1 087
 58,6
 1 134
 23,0
 1 181
 74,9
 1 041
 48,4
 1 088
 58,7
 1 135
 19,4
 1 182
 75,6
 1 042
 50,5
 1 089
 58,8
 1 136
 16,3
 1 183
 76,3
 1 043
 51,9
 1 090
 58,8
 1 137
 14,6
 1 184
 77,1
 1 044
 52,6
 1 091
 58,8
 1 138
 14,2
 1 185
 77,9
 1 045
 52,8
 1 092
 59,1
 1 139
 14,3
 1 186
 78,5
 1 046
 52,9
 1 093
 60,1
 1 140
 14,6
 1 187
 79,0
 1 047
 53,1
 1 094
 61,7
 1 141
 15,1
 1 188
 79,7
 1 048
 53,3
 1 095
 63,0
 1 142
 16,4
 1 189
 80,3
 1 049
 53,1
 1 096
 63,7
 1 143
 19,1
 1 190
 81,0
 1 050
 52,3
 1 097
 63,9
 1 144
 22,5
 1 191
 81,6
 1 051
 50,7
 1 098
 63,5
 1 145
 24,4
 1 192
 82,4
 1 052
 48,8
 1 099
 62,3
 1 146
 24,8
 1 193
 82,9
 1 053
 46,5
 1 100
 60,3
 1 147
 22,7
 1 194
 83,4
 1 054
 43,8
 1101
 58,9
 1 148
 17,4
 1 195
 83,8
 1 055
 40,3
 1102
 58,4
 1 149
 13,8
 1 196
 84,2
 1 056
 36,0
 1103
 58,8
 1 150
 12,0
 1 197
 84,7
 1 057
 30,7
 1104
 60,2
 1 151
 12,0
 1 198
 85,2
 1 058
 25,4
 1105
 62,3
 1 152
 12,0
 1 199
 85,6
 1 059
 21,0
 1106
 63,9
 1 153
 13,9
 1 200
 86,3
 1 060
 16,7
 1107
 64,5
 1 154
 17,7
 1201
 86,8
 1 061
 13,4
 1108
 64,4
 1 155
 22,8
 1202
 87,4
 1 062
 12,0
 1109
 63,5
 1 156
 27,3
 1203
 88,0
 1 063
 12,1
 1 110
 62,0
 1 157
 31,2
 1204
 88,3
 1 064
 12,8
 1 111
 61,2
 1 158
 35,2
 1205
 88,7
 1 065
 15,6
 1 112
 61,3
 1 159
 39,4
 1206
 89,0
 1 066
 19,9
 1 113
 61,7
 1 160
 42,5
 1207
 89,3
 1 067
 23,4
 1 114
 62,0
 1 161
 45,4
 1208
 89,8
 1 068
 24,6
 1 115
 64,6
 1 162
 48,2
 1209
 90,2
 1 069
 27,0
 1 116
 66,0
 1 163
 50,3
 1210
 90,6
 1 211
 91,0
 1 260
 95,7
 1 309
 75,9
 1 358
 68,2
 1 212
 91,3
 1 261
 95,5
 1 310
 76,0
 1 359
 66,1
 1 213
 91,6
 1 262
 95,3
 1 311
 76,0
 1 360
 63,8
 1 214
 91,9
 1 263
 95,2
 1 312
 76,1
 1 361
 61,6
 1 215
 92,2
 1 264
 95,0
 1 313
 76,3
 1 362
 60,2
 1 216
 92,8
 1 265
 94,9
 1 314
 76,5
 1 363
 59,8
 1 217
 93,1
 1 266
 94,7
 1 315
 76,6
 1 364
 60,4
 1 218
 93,3
 1 267
 94,5
 1 316
 76,8
 1 365
 61,8
 1 219
 93,5
 1 268
 94,4
 1 317
 77,1
 1 366
 62,6
 1 220
 93,7
 1 269
 94,4
 1 318
 77,1
 1 367
 62,7
 1 221
 93,9
 1 270
 94,3
 1 319
 77,2
 1 368
 61,9
 1 222
 94,0
 1 271
 94,3
 1 320
 77,2
 1 369
 60,0
 1 223
 94,1
 1 272
 94,1
 1 321
 77,6
 1 370
 58,4
 1 224
 94,3
 1 273
 93,9
 1 322
 78,0
 1 371
 57,8
 1 225
 94,4
 1 274
 93,4
 1 323
 78,4
 1 372
 57,8
 1 226
 94,6
 1 275
 92,8
 1 324
 78,8
 1 373
 57,8
 1 227
 94,7
 1 276
 92,0
 1 325
 79,2
 1 374
 57,3
 1 228
 94,8
 1 277
 91,3
 1 326
 80,3
 1 375
 56,2
 1 229
 95,0
 1 278
 90,6
 1 327
 80,8
 1 376
 54,3
 1 230
 95,1
 1 279
 90,0
 1 328
 81,0
 1 377
 50,8
 1 231
 95,3
 1 280
 89,3
 1 329
 81,0
 1 378
 45,5
 1 232
 95,4
 1 281
 88,7
 1 330
 81,0
 1 379
 40,2
 1 233
 95,6
 1 282
 88,1
 1 331
 81,0
 1 380
 34,9
 1 234
 95,7
 1 283
 87,4
 1 332
 81,0
 1 381
 29,6
 1 235
 95,8
 1 284
 86,7
 1 333
 80,9
 1 382
 28,7
 1 236
 96,0
 1 285
 86,0
 1 334
 80,6
 1 383
 29,3
 1 237
 96,1
 1 286
 85,3
 1 335
 80,3
 1 384
 30,5
 1 238
 96,3
 1 287
 84,7
 1 336
 80,0
 1 385
 31,7
 1 239
 96,4
 1 288
 84,1
 1 337
 79,9
 1 386
 32,9
 1 240
 96,6
 1 289
 83,5
 1 338
 79,8
 1 387
 35,0
 1 241
 96,8
 1 290
 82,9
 1 339
 79,8
 1 388
 38,0
 1 242
 97,0
 1 291
 82,3
 1 340
 79,8
 1 389
 40,5
 1 243
 97,2
 1 292
 81,7
 1 341
 79,9
 1 390
 42,7
 1 244
 97,3
 1 293
 81,1
 1 342
 80,0
 1 391
 45,8
 1 245
 97,4
 1 294
 80,5
 1 343
 80,4
 1 392
 47,5
 1 246
 97,4
 1 295
 79,9
 1 344
 80,8
 1 393
 48,9
 1 247
 97,4
 1 296
 79,4
 1 345
 81,2
 1 394
 49,4
 1 248
 97,4
 1 297
 79,1
 1 346
 81,5
 1 395
 49,4
 1 249
 97,3
 1 298
 78,8
 1 347
 81,6
 1 396
 49,2
 1 250
 97,3
 1 299
 78,5
 1 348
 81,6
 1 397
 48,7
 1 251
 97,3
 1 300
 78,2
 1 349
 81,4
 1 398
 47,9
 1 252
 97,3
 1 301
 77,9
 1 350
 80,7
 1 399
 46,9
 1 253
 97,2
 1 302
 77,6
 1 351
 79,6
 1 400
 45,6
 1 254
 97,1
 1 303
 77,3
 1 352
 78,2
 1 401
 44,2
 1 255
 97,0
 1 304
 77,0
 1 353
 76,8
 1 402
 42,7
 1 256
 96,9
 1 305
 76,7
 1 354
 75,3
 1 403
 40,7
 1 257
 96,7
 1 306
 76,0
 1 355
 73,8
 1 404
 37,1
 1 258
 96,4
 1 307
 76,0
 1 356
 72,1
 1 405
 33,9
 1 259
 96,1
 1 308
 76,0
 1 357
 70,2
 1 406
 30,6
 1 407
 28,6
 1 456
 0,0
 1 408
 27,3
 1 457
 0,0
 1 409
 27,2
 1 458
 0,0
 1 410
 27,5
 1 459
 0,0
 1 411
 27,4
 1 460
 0,0
 1 412
 27,1
 1 461
 0,0
 1 413
 26,7
 1 462
 0,0
 1 414
 26,8
 1 463
 0,0
 1 415
 28,2
 1 464
 0,0
 1 416
 31,1
 1 465
 0,0
 1 417
 34,8
 1 466
 0,0
 1 418
 38,4
 1 467
 0,0
 1 419
 40,9
 1 468
 0,0
 1 420
 41,7
 1 469
 0,0
 1 421
 40,9
 1 470
 0,0
 1 422
 38,3
 1 471
 0,0
 1 423
 35,3
 1 472
 0,0
 1 424
 34,3
 1 473
 0,0
 1 425
 34,6
 1 474
 0,0
 1 426
 36,3
 1 475
 0,0
 1 427
 39,5
 1 476
 0,0
 1 428
 41,8
 1 477
 0,0
 1 429
 42,5
 1 430
 41,9
 1 431
 40,1
 1 432
 36,6
 1 433
 31,3
 1 434
 26,0
 1 435
 20,6
 1 436
 19,1
 1 437
 19,7
 1 438
 21,1
 1 439
 22,0
 1 440
 22,1
 1 441
 21,4
 1 442
 19,6
 1 443
 18,3
 1 444
 18,0
 1 445
 18,3
 1 446
 18,5
 1 447
 17,9
 1 448
 15,0
 1 449
 9,9
 1 450
 4,6
 1 451
 1,2
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 A1/11. tabula
 WLTC, 3.b klases cikls, High3b
 posms (1 022. sekunde ir šī posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 023
 0,0
 1 070
 26,4
 1 117
 69,7
 1 164
 52,6
 1 024
 0,0
 1 071
 28,8
 1 118
 69,3
 1 165
 54,5
 1 025
 0,0
 1 072
 31,8
 1 119
 68,1
 1 166
 56,6
 1 026
 0,0
 1 073
 35,3
 1 120
 66,9
 1 167
 58,3
 1 027
 0,8
 1 074
 39,5
 1 121
 66,2
 1 168
 60,0
 1 028
 3,6
 1 075
 44,5
 1 122
 65,7
 1 169
 61,5
 1 029
 8,6
 1 076
 49,3
 1 123
 64,9
 1 170
 63,1
 1 030
 14,6
 1 077
 53,3
 1 124
 63,2
 1 171
 64,3
 1 031
 20,0
 1 078
 56,4
 1 125
 60,3
 1 172
 65,7
 1 032
 24,4
 1 079
 58,9
 1 126
 55,8
 1 173
 67,1
 1 033
 28,2
 1 080
 61,2
 1 127
 50,5
 1 174
 68,3
 1 034
 31,7
 1 081
 62,6
 1 128
 45,2
 1 175
 69,7
 1 035
 35,0
 1 082
 63,0
 1 129
 40,1
 1 176
 70,6
 1 036
 37,6
 1 083
 62,5
 1 130
 36,2
 1 177
 71,6
 1 037
 39,7
 1 084
 60,9
 1 131
 32,9
 1 178
 72,6
 1 038
 41,5
 1 085
 59,3
 1 132
 29,8
 1 179
 73,5
 1 039
 43,6
 1 086
 58,6
 1 133
 26,6
 1 180
 74,2
 1 040
 46,0
 1 087
 58,6
 1 134
 23,0
 1 181
 74,9
 1 041
 48,4
 1 088
 58,7
 1 135
 19,4
 1 182
 75,6
 1 042
 50,5
 1 089
 58,8
 1 136
 16,3
 1 183
 76,3
 1 043
 51,9
 1 090
 58,8
 1 137
 14,6
 1 184
 77,1
 1 044
 52,6
 1 091
 58,8
 1 138
 14,2
 1 185
 77,9
 1 045
 52,8
 1 092
 59,1
 1 139
 14,3
 1 186
 78,5
 1 046
 52,9
 1 093
 60,1
 1 140
 14,6
 1 187
 79,0
 1 047
 53,1
 1 094
 61,7
 1 141
 15,1
 1 188
 79,7
 1 048
 53,3
 1 095
 63,0
 1 142
 16,4
 1 189
 80,3
 1 049
 53,1
 1 096
 63,7
 1 143
 19,1
 1 190
 81,0
 1 050
 52,3
 1 097
 63,9
 1 144
 22,5
 1 191
 81,6
 1 051
 50,7
 1 098
 63,5
 1 145
 24,4
 1 192
 82,4
 1 052
 48,8
 1 099
 62,3
 1 146
 24,8
 1 193
 82,9
 1 053
 46,5
 1 100
 60,3
 1 147
 22,7
 1 194
 83,4
 1 054
 43,8
 1 101
 58,9
 1 148
 17,4
 1 195
 83,8
 1 055
 40,3
 1 102
 58,4
 1 149
 13,8
 1 196
 84,2
 1 056
 36,0
 1 103
 58,8
 1 150
 12,0
 1 197
 84,7
 1 057
 30,7
 1 104
 60,2
 1 151
 12,0
 1 198
 85,2
 1 058
 25,4
 1 105
 62,3
 1 152
 12,0
 1 199
 85,6
 1 059
 21,0
 1 106
 63,9
 1 153
 13,9
 1 200
 86,3
 1 060
 16,7
 1 107
 64,5
 1 154
 17,7
 1 201
 86,8
 1 061
 13,4
 1 108
 64,4
 1 155
 22,8
 1 202
 87,4
 1 062
 12,0
 1 109
 63,5
 1 156
 27,3
 1 203
 88,0
 1 063
 12,1
 1 110
 62,0
 1 157
 31,2
 1 204
 88,3
 1 064
 12,8
 1 111
 61,2
 1 158
 35,2
 1 205
 88,7
 1 065
 15,6
 1 112
 61,3
 1 159
 39,4
 1 206
 89,0
 1 066
 19,9
 1 113
 62,6
 1 160
 42,5
 1 207
 89,3
 1 067
 23,4
 1 114
 65,3
 1 161
 45,4
 1 208
 89,8
 1 068
 24,6
 1 115
 68,0
 1 162
 48,2
 1 209
 90,2
 1 069
 25,2
 1 116
 69,4
 1 163
 50,3
 1 210
 90,6
 1 211
 91,0
 1 260
 95,7
 1 309
 75,9
 1 358
 68,2
 1 212
 91,3
 1 261
 95,5
 1 310
 75,9
 1 359
 66,1
 1 213
 91,6
 1 262
 95,3
 1 311
 75,8
 1 360
 63,8
 1 214
 91,9
 1 263
 95,2
 1 312
 75,7
 1 361
 61,6
 1 215
 92,2
 1 264
 95,0
 1 313
 75,5
 1 362
 60,2
 1 216
 92,8
 1 265
 94,9
 1 314
 75,2
 1 363
 59,8
 1 217
 93,1
 1 266
 94,7
 1 315
 75,0
 1 364
 60,4
 1 218
 93,3
 1 267
 94,5
 1 316
 74,7
 1 365
 61,8
 1 219
 93,5
 1 268
 94,4
 1 317
 74,1
 1 366
 62,6
 1 220
 93,7
 1 269
 94,4
 1 318
 73,7
 1 367
 62,7
 1 221
 93,9
 1 270
 94,3
 1 319
 73,3
 1 368
 61,9
 1 222
 94,0
 1 271
 94,3
 1 320
 73,5
 1 369
 60,0
 1 223
 94,1
 1 272
 94,1
 1 321
 74,0
 1 370
 58,4
 1 224
 94,3
 1 273
 93,9
 1 322
 74,9
 1 371
 57,8
 1 225
 94,4
 1 274
 93,4
 1 323
 76,1
 1 372
 57,8
 1 226
 94,6
 1 275
 92,8
 1 324
 77,7
 1 373
 57,8
 1 227
 94,7
 1 276
 92,0
 1 325
 79,2
 1 374
 57,3
 1 228
 94,8
 1 277
 91,3
 1 326
 80,3
 1 375
 56,2
 1 229
 95,0
 1 278
 90,6
 1 327
 80,8
 1 376
 54,3
 1 230
 95,1
 1 279
 90,0
 1 328
 81,0
 1 377
 50,8
 1 231
 95,3
 1 280
 89,3
 1 329
 81,0
 1 378
 45,5
 1 232
 95,4
 1 281
 88,7
 1 330
 81,0
 1 379
 40,2
 1 233
 95,6
 1 282
 88,1
 1 331
 81,0
 1 380
 34,9
 1 234
 95,7
 1 283
 87,4
 1 332
 81,0
 1 381
 29,6
 1 235
 95,8
 1 284
 86,7
 1 333
 80,9
 1 382
 27,3
 1 236
 96,0
 1 285
 86,0
 1 334
 80,6
 1 383
 29,3
 1 237
 96,1
 1 286
 85,3
 1 335
 80,3
 1 384
 32,9
 1 238
 96,3
 1 287
 84,7
 1 336
 80,0
 1 385
 35,6
 1 239
 96,4
 1 288
 84,1
 1 337
 79,9
 1 386
 36,7
 1 240
 96,6
 1 289
 83,5
 1 338
 79,8
 1 387
 37,6
 1 241
 96,8
 1 290
 82,9
 1 339
 79,8
 1 388
 39,4
 1 242
 97,0
 1 291
 82,3
 1 340
 79,8
 1 389
 42,5
 1 243
 97,2
 1 292
 81,7
 1 341
 79,9
 1 390
 46,5
 1 244
 97,3
 1 293
 81,1
 1 342
 80,0
 1 391
 50,2
 1 245
 97,4
 1 294
 80,5
 1 343
 80,4
 1 392
 52,8
 1 246
 97,4
 1 295
 79,9
 1 344
 80,8
 1 393
 54,3
 1 247
 97,4
 1 296
 79,4
 1 345
 81,2
 1 394
 54,9
 1 248
 97,4
 1 297
 79,1
 1 346
 81,5
 1 395
 54,9
 1 249
 97,3
 1 298
 78,8
 1 347
 81,6
 1 396
 54,7
 1 250
 97,3
 1 299
 78,5
 1 348
 81,6
 1 397
 54,1
 1 251
 97,3
 1 300
 78,2
 1 349
 81,4
 1 398
 53,2
 1 252
 97,3
 1 301
 77,9
 1 350
 80,7
 1 399
 52,1
 1 253
 97,2
 1 302
 77,6
 1 351
 79,6
 1 400
 50,7
 1 254
 97,1
 1 303
 77,3
 1 352
 78,2
 1 401
 49,1
 1 255
 97,0
 1 304
 77,0
 1 353
 76,8
 1 402
 47,4
 1 256
 96,9
 1 305
 76,7
 1 354
 75,3
 1 403
 45,2
 1 257
 96,7
 1 306
 76,0
 1 355
 73,8
 1 404
 41,8
 1 258
 96,4
 1 307
 76,0
 1 356
 72,1
 1 405
 36,5
 1 259
 96,1
 1 308
 76,0
 1 357
 70,2
 1 406
 31,2
 1 407
 27,6
 1 456
 0,0
 1 408
 26,9
 1 457
 0,0
 1 409
 27,3
 1 458
 0,0
 1 410
 27,5
 1 459
 0,0
 1 411
 27,4
 1 460
 0,0
 1 412
 27,1
 1 461
 0,0
 1 413
 26,7
 1 462
 0,0
 1 414
 26,8
 1 463
 0,0
 1 415
 28,2
 1 464
 0,0
 1 416
 31,1
 1 465
 0,0
 1 417
 34,8
 1 466
 0,0
 1 418
 38,4
 1 467
 0,0
 1 419
 40,9
 1 468
 0,0
 1 420
 41,7
 1 469
 0,0
 1 421
 40,9
 1 470
 0,0
 1 422
 38,3
 1 471
 0,0
 1 423
 35,3
 1 472
 0,0
 1 424
 34,3
 1 473
 0,0
 1 425
 34,6
 1 474
 0,0
 1 426
 36,3
 1 475
 0,0
 1 427
 39,5
 1 476
 0,0
 1 428
 41,8
 1 477
 0,0
 1 429
 42,5
 1 430
 41,9
 1 431
 40,1
 1 432
 36,6
 1 433
 31,3
 1 434
 26,0
 1 435
 20,6
 1 436
 19,1
 1 437
 19,7
 1 438
 21,1
 1 439
 22,0
 1 440
 22,1
 1 441
 21,4
 1 442
 19,6
 1 443
 18,3
 1 444
 18,0
 1 445
 18,3
 1 446
 18,5
 1 447
 17,9
 1 448
 15,0
 1 449
 9,9
 1 450
 4,6
 1 451
 1,2
 1 452
 0,0
 1 453
 0,0
 1 454
 0,0
 1 455
 0,0
 A1/12. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 WLTC, 3. klases cikls, Extra High3
 posms (1 477. sekunde ir šī posma sākums)
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 Laiks, s
 Ātrums, km/h
 1 478
 0,0
 1 525
 72,5
 1 572
 120,7
 1 619
 113,0
 1 479
 2,2
 1 526
 70,8
 1 573
 121,8
 1 620
 114,1
 1 480
 4,4
 1 527
 68,6
 1 574
 122,6
 1 621
 115,1
 1 481
 6,3
 1 528
 66,2
 1 575
 123,2
 1 622
 115,9
 1 482
 7,9
 1 529
 64,0
 1 576
 123,6
 1 623
 116,5
 1 483
 9,2
 1 530
 62,2
 1 577
 123,7
 1 624
 116,7
 1 484
 10,4
 1 531
 60,9
 1 578
 123,6
 1 625
 116,6
 1 485
 11,5
 1 532
 60,2
 1 579
 123,3
 1 626
 116,2
 1 486
 12,9
 1 533
 60,0
 1 580
 123,0
 1 627
 115,2
 1 487
 14,7
 1 534
 60,4
 1 581
 122,5
 1 628
 113,8
 1 488
 17,0
 1 535
 61,4
 1 582
 122,1
 1 629
 112,0
 1 489
 19,8
 1 536
 63,2
 1 583
 121,5
 1 630
 110,1
 1 490
 23,1
 1 537
 65,6
 1 584
 120,8
 1 631
 108,3
 1 491
 26,7
 1 538
 68,4
 1 585
 120,0
 1 632
 107,0
 1 492
 30,5
 1 539
 71,6
 1 586
 119,1
 1 633
 106,1
 1 493
 34,1
 1 540
 74,9
 1 587
 118,1
 1 634
 105,8
 1 494
 37,5
 1 541
 78,4
 1 588
 117,1
 1 635
 105,7
 1 495
 40,6
 1 542
 81,8
 1 589
 116,2
 1 636
 105,7
 1 496
 43,3
 1 543
 84,9
 1 590
 115,5
 1 637
 105,6
 1 497
 45,7
 1 544
 87,4
 1 591
 114,9
 1 638
 105,3
 1 498
 47,7
 1 545
 89,0
 1 592
 114,5
 1 639
 104,9
 1 499
 49,3
 1 546
 90,0
 1 593
 114,1
 1 640
 104,4
 1 500
 50,5
 1 547
 90,6
 1 594
 113,9
 1 641
 104,0
 1 501
 51,3
 1 548
 91,0
 1 595
 113,7
 1 642
 103,8
 1 502
 52,1
 1 549
 91,5
 1 596
 113,3
 1 643
 103,9
 1 503
 52,7
 1 550
 92,0
 1 597
 112,9
 1 644
 104,4
 1 504
 53,4
 1 551
 92,7
 1 598
 112,2
 1 645
 105,1
 1 505
 54,0
 1 552
 93,4
 1 599
 111,4
 1 646
 106,1
 1 506
 54,5
 1 553
 94,2
 1 600
 110,5
 1 647
 107,2
 1 507
 55,0
 1 554
 94,9
 1 601
 109,5
 1 648
 108,5
 1 508
 55,6
 1 555
 95,7
 1 602
 108,5
 1 649
 109,9
 1 509
 56,3
 1 556
 96,6
 1 603
 107,7
 1 650
 111,3
 1 510
 57,2
 1 557
 97,7
 1 604
 107,1
 1 651
 112,7
 1 511
 58,5
 1 558
 98,9
 1 605
 106,6
 1 652
 113,9
 1 512
 60,2
 1 559
 100,4
 1 606
 106,4
 1 653
 115,0
 1 513
 62,3
 1 560
 102,0
 1 607
 106,2
 1 654
 116,0
 1 514
 64,7
 1 561
 103,6
 1 608
 106,2
 1 655
 116,8
 1 515
 67,1
 1 562
 105,2
 1 609
 106,2
 1 656
 117,6
 1 516
 69,2
 1 563
 106,8
 1 610
 106,4
 1 657
 118,4
 1 517
 70,7
 1 564
 108,5
 1 611
 106,5
 1 658
 119,2
 1 518
 71,9
 1 565
 110,2
 1 612
 106,8
 1 659
 120,0
 1 519
 72,7
 1 566
 111,9
 1 613
 107,2
 1 660
 120,8
 1 520
 73,4
 1 567
 113,7
 1 614
 107,8
 1 661
 121,6
 1 521
 73,8
 1 568
 115,3
 1 615
 108,5
 1 662
 122,3
 1 522
 74,1
 1 569
 116,8
 1 616
 109,4
 1 663
 123,1
 1 523
 74,0
 1 570
 118,2
 1 617
 110,5
 1 664
 123,8
 1 524
 73,6
 1 571
 119,5
 1 618
 111,7
 1 665
 124,4
 1 666
 125,0
 1 715
 127,7
 1 764
 82,0
 1 667
 125,4
 1 716
 128,1
 1 765
 81,3
 1 668
 125,8
 1 717
 128,5
 1 766
 80,4
 1 669
 126,1
 1 718
 129,0
 1 767
 79,1
 1 670
 126,4
 1 719
 129,5
 1 768
 77,4
 1 671
 126,6
 1 720
 130,1
 1 769
 75,1
 1 672
 126,7
 1 721
 130,6
 1 770
 72,3
 1 673
 126,8
 1 722
 131,0
 1 771
 69,1
 1 674
 126,9
 1 723
 131,2
 1 772
 65,9
 1 675
 126,9
 1 724
 131,3
 1 773
 62,7
 1 676
 126,9
 1 725
 131,2
 1 774
 59,7
 1 677
 126,8
 1 726
 130,7
 1 775
 57,0
 1 678
 126,6
 1 727
 129,8
 1 776
 54,6
 1 679
 126,3
 1 728
 128,4
 1 777
 52,2
 1 680
 126,0
 1 729
 126,5
 1 778
 49,7
 1 681
 125,7
 1 730
 124,1
 1 779
 46,8
 1 682
 125,6
 1 731
 121,6
 1 780
 43,5
 1 683
 125,6
 1 732
 119,0
 1 781
 39,9
 1 684
 125,8
 1 733
 116,5
 1 782
 36,4
 1 685
 126,2
 1 734
 114,1
 1 783
 33,2
 1 686
 126,6
 1 735
 111,8
 1 784
 30,5
 1 687
 127,0
 1 736
 109,5
 1 785
 28,3
 1 688
 127,4
 1 737
 107,1
 1 786
 26,3
 1 689
 127,6
 1 738
 104,8
 1 787
 24,4
 1 690
 127,8
 1 739
 102,5
 1 788
 22,5
 1 691
 127,9
 1 740
 100,4
 1 789
 20,5
 1 692
 128,0
 1 741
 98,6
 1 790
 18,2
 1 693
 128,1
 1 742
 97,2
 1 791
 15,5
 1 694
 128,2
 1 743
 95,9
 1 792
 12,3
 1 695
 128,3
 1 744
 94,8
 1 793
 8,7
 1 696
 128,4
 1 745
 93,8
 1 794
 5,2
 1 697
 128,5
 1 746
 92,8
 1 795
 0,0
 1 698
 128,6
 1 747
 91,8
 1 796
 0,0
 1 699
 128,6
 1 748
 91,0
 1 797
 0,0
 1 700
 128,5
 1 749
 90,2
 1 798
 0,0
 1 701
 128,3
 1 750
 89,6
 1 799
 0,0
 1 702
 128,1
 1 751
 89,1
 1 800
 0,0
 1 703
 127,9
 1 752
 88,6
 1 704
 127,6
 1 753
 88,1
 1 705
 127,4
 1 754
 87,6
 1 706
 127,2
 1 755
 87,1
 1 707
 127,0
 1 756
 86,6
 1 708
 126,9
 1 757
 86,1
 1 709
 126,8
 1 758
 85,5
 1 710
 126,7
 1 759
 85,0
 1 711
 126,8
 1 760
 84,4
 1 712
 126,9
 1 761
 83,8
 1 713
 127,1
 1 762
 83,2
 1 714
 127,4
 1 763
 82,6
 7. CIKLA IDENTIFIKĀCIJA
 Lai pārliecinātos, ka ir izvēlēta pareizā cikla versija vai ka testēšanas stenda darbības sistēmā ir ievadīts pareizais cikls, A1/13. tabulā ir uzskaitītas transportlīdzekļa ātruma vērtību kontrolsummas cikla posmiem un visam ciklam.
 A1/13. tabula
 Šajā tabulā dotās kontrolsummas ļoti liela ātruma posmam piemēro tikai 1.A līmenim.
 1 Hz kontrolsummas
 Cikla klase
 Cikla posms
 1 Hz transportlīdzekļa mērķātrumu kontrolsumma
 1. klase
 Mazs
 11 988,4
 Vidējs
 17 162,8
 Mazs
 11 988,4
 Kopā
 41 139,6
 2. klase
 Mazs
 11 162,2
 Vidējs
 17 054,3
 Liels
 24 450,6
 Ļoti liels
 28 869,8
 Kopā
 81 536,9
 3.a klase
 Mazs
 11 140,3
 Vidējs
 16 995,7
 Liels
 25 646,0
 Ļoti liels
 29 714,9
 Kopā
 83 496,9
 3.b klase
 Mazs
 11 140,3
 Vidējs
 17 121,2
 Liels
 25 782,2
 Ļoti liels
 29 714,9
 Kopā
 83 758,6
 8. CIKLA PĀRVEIDOŠANA
 Šo punktu nepiemēro OVC-HEV, NOVC-HEV un NOVC-FCHV.
 8.1.
 Vispārīgas piezīmes
 Gaitas problēmas var rasties transportlīdzekļiem ar jaudas un masas attiecību, kas ir tuva robežām starp 1. un 2. klases transportlīdzekļiem, vai 2. un 3. klases transportlīdzekļiem, vai ļoti mazjaudīgiem 1. klases transportlīdzekļiem.
 Tā kā šīs problēmas ir saistītas galvenokārt ar cikla posmiem apvienojumā ar lielu transportlīdzekļa ātrumu un lieliem paātrinājumiem, nevis ar cikla maksimālo ātrumu, piemēro samazināšanas procedūru, lai uzlabotu gaitas īpašības.
 8.2.
 Šajā punktā ir aprakstīta metode cikla profila pārveidošanai, izmantojot samazināšanas procedūru. Pārveidotās transportlīdzekļa ātruma vērtības, kas aprēķinātas saskaņā ar 8.2.1. līdz 8.2.3. punktu, noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz 1 zīmei aiz komata pēdējā solī.
 8.2.1.
 Samazināšanas procedūra 1. klases cikliem
 WLTC 1. klases samazināta vidējā ātruma posma piemērs ir parādīts A1/14. attēlā.
 A1/14. attēls WLTC 1. klases samazināta vidējā ātruma posms WLTC
 Samazināšanas periods 1. klases ciklam ir laikposms starp 651. sekundi un 906. sekundi. Šajā laikposmā paātrinājumu oriģinālajam ciklam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 vi
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 i
 ir laiks starp 651. sekundi un 906. sekundi.
 Samazinājumu pirmo reizi piemēro laikposmā starp 651. sekundi un 848. sekundi. Samazinātā ātruma līkni pēc tam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 ar .
 attiecībā uz ,.
 Lai sasniegtu transportlīdzekļa normālo ātrumu 907. sekundē, aprēķina palēninājuma korekcijas koeficientu ar šādu vienādojumu:
 kur 36,7 km/h ir transportlīdzekļa normālais ātrums 907. sekundē.
 Transportlīdzekļa samazināto ātrumu starp 849. un 906. sekundi pēc tam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 attiecībā uz .
 8.2.2.
 Samazināšanas procedūra 2. klases cikliem
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Tā kā gaitas problēmas ir saistītas tikai un vienīgi ar 2. un 3. klases cikla ļoti liela ātruma posmiem, samazināšana ir saistīta ar tiem ļoti liela ātruma posmu periodiem, kuros ir gaidāmas gaitas problēmas (skatīt A1/15. un A1/16. attēlu).
 A1/15. attēls WLTC 2. klases samazināta ļoti liela ātruma posms WLTC
 Samazināšanas periods 2. klases ciklam ir laikposms starp 1 520. sekundi un 1 742. sekundi. Šajā laikposmā paātrinājumu oriģinālajam ciklam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 vi
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 i
 ir laiks starp 1 520. sekundi un 1 742. sekundi.
 Samazinājumu pirmo reizi piemēro laikposmam no 1 520. līdz 1 725. sekundei. Brīdis, kad ļoti liela ātruma posmā tiek sasniegts maksimālais ātrums, ir 1 725. sekunde. Samazinātā ātruma līkni pēc tam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 attiecībā uz .
 Attiecībā uz ,.
 Lai sasniegtu transportlīdzekļa normālo ātrumu 1 743. sekundē, aprēķina palēninājuma korekcijas koeficientu ar šādu vienādojumu:
 kur 90,4 km/h ir transportlīdzekļa normālais ātrums 1 743. sekundē.
 Transportlīdzekļa samazināto ātrumu starp 1 726. un 1 742. sekundi aprēķina ar šādu vienādojumu:
 attiecībā uz .
 8.2.3.
 Samazināšanas procedūra 3. klases cikliem
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 WLTC 3. klases samazināta ļoti lielā ātruma posma piemērs parādīts A1/16. attēlā.
 A1/16. attēls WLTC 3. klases samazināta ļoti lielā ātruma posms WLTC
 Samazinājuma periods 3. klases ciklam ir laikposms starp 1 533. sekundi un 1 762. sekundi. Šajā laikposmā paātrinājumu oriģinālajam ciklam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 vi
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 i
 ir laiks starp 1 533. sekundi un 1 762. sekundi.
 Samazinājumu pirmo reizi piemēro laikposmā starp 1 533. sekundi un 1 724. sekundi. Brīdis, kad ļoti liela ātruma posmā tiek sasniegts maksimālais ātrums, ir 1 724. sekunde. Samazinātā ātruma līkni pēc tam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 attiecībā uz .
 Attiecībā uz ,.
 Lai sasniegtu transportlīdzekļa normālo ātrumu 1 763. sekundē, palēninājuma korekcijas koeficientu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur 82,6 km/h ir transportlīdzekļa normālais ātrums 1 763. sekundē.
 Transportlīdzekļa samazināto ātrumu starp 1 725. un 1 762. sekundi pēc tam aprēķina ar šādu vienādojumu:
 attiecībā uz .
 8.3.
 Samazinājuma koeficienta noteikšana (kad attiecināms)
 Samazinājuma koeficients fdsc ir atkarīgs no attiecības rmax starp maksimālo vajadzīgo jaudu cikla posmos, kuros jāpiemēro samazinājums, un transportlīdzekļa nominālo jaudu Prated.
 Maksimālā vajadzīgā jauda Preq, max, i (izteikta kW) ir saistīta ar konkrētu laiku i un attiecīgo transportlīdzekļa ātrumu vi cikla līknē, un to aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 f0, f1, f2
 ir piemērojamie ceļa slodzes koeficienti, attiecīgi N, N/(km/h) un N/(km/h)2;
 TM
 ir piemērojamā testa masa, kg;
 vi
 ir ātrums laikā i, km/h;
 ai
 ai ir paātrinājums laikā i, m/s2.
 Cikla laiks i, kad ir vajadzīga maksimālā jauda vai maksimālajai jaudai tuvas jaudas vērtības, ir 764. sekunde 1. klases ciklam, 1 574. sekunde – 2. klases ciklam un 1 566. sekunde – 3. klases ciklam.
 Attiecīgās transportlīdzekļa ātruma vērtības vi, un paātrinājuma vērtības ai ir šādas:
 km/h, m/s2 – 1. klasei,
 km/h, m/s2 – 2. klasei,
 km/h, m/s2 – 3. klasei.
 rmax aprēķina, izmantojot šādu vienādojumu:
 Samazinājuma koeficientu fdsc aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 ja , tad
 un samazinājumu nepiemēro.
 Ja , tad .
 Aprēķina parametrs/koeficienti r0, a1 un b1 ir šādi:
 1. klase
 ,,
 2. klase
 ,,
 3. klase
 ,
 Iegūto rezultātu fdsc noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz 3 zīmēm aiz komata un piemēro tikai tad, ja tas pārsniedz 0,010.
 Reģistrē šādu informāciju:
 a)
 fdsc;
 b)
 vmax;
 c)
 dcycle (nobrauktais attālums), m.
 Attālumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 dcycle =(, attiecībā uz
 i = tstart + 1 līdz tend
 tstart ir laiks, kad sākas piemērojamais testa cikls (sk. šī pielikuma 3. punktu), s;
 tend ir laiks, kad beidzas piemērojamais testa cikls (sk. šī pielikuma 3. punktu), s.
 8.4.
 Papildu prasības (attiecīgā gadījumā)
 Dažādām transportlīdzekļu konfigurācijām ar atšķirīgām testa masām un ritošās daļas pretestības koeficientiem samazinājumu piemēro atsevišķi.
 Ja pēc samazinājuma piemērošanas transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir mazāks nekā cikla maksimālais ātrums, šā pielikuma 9. punktā aprakstīto procesu piemēro kopā ar piemērojamo ciklu.
 Ja transportlīdzeklis nevar izsekot piemērojamā cikla ātruma līknei pielaides robežās ātrumos, kas mazāks nekā tā maksimālais ātrums, šajos laikposmos transportlīdzekli brauc ar pilnībā aktivizētu akseleratora vadības ierīci. Šādos ekspluatācijas laikposmos ir pieļaujama ātruma līknes neievērošana.
 9. Cikla pārveidojumi transportlīdzekļiem ar maksimālo ātrumu, kas ir mazāks nekā šā pielikuma iepriekšējos punktos noteiktais maksimālais ātrums ciklā.
 9.1. Vispārīgas piezīmes
 Šo punktu piemēro transportlīdzekļiem, kuri ir tehniski spējīgi izsekot šā pielikuma 1. punktā noteiktajai piemērojamā cikla ātruma līknei (bāzes cikls) ātrumā, kas mazāks par to maksimālo ātrumu, bet kuru maksimālais ātrums nepārsniedz vērtību, kas mazāka par bāzes cikla maksimālo ātrumu citu iemeslu dēļ. Šī punkta vajadzībām 1. punktā norādīto piemērojamo ciklu sauc par “bāzes ciklu” un izmanto, lai noteiktu ātruma augstākās robežvērtības ciklu.
 Ja piemēro samazinājumu saskaņā ar šī pielikuma 8.2. punktu, samazināto ciklu izmanto kā bāzes ciklu.
 Bāzes cikla maksimālo ātrumu sauc par vmax,cycle.
 Transportlīdzekļa maksimālo ātrumu sauc par tā ātruma augstāko robežvērtību vcap.
 Ja vcap piemēro 3.b klases transportlīdzeklim, 3.b ciklu, kā noteikts 3.3.2. punktā, izmanto kā bāzes ciklu. To piemēro, pat ja vcap ir mazāks nekā 120 km/h.
 Ja piemēro vcap, bāzes ciklu pārveido, kā aprakstīts šī pielikuma 9.2. punktā, lai ātruma augstākās robežvērtības ciklam sasniegtu to pašu cikla attālumu, kāds ir bāzes ciklam.
 9.2. Aprēķina soļi
 9.2.1.
 Attāluma atšķirības noteikšana katrā cikla posmā
 Ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklu iegūst, aizstājot visus transportlīdzekļa ātruma paraugus vi, kur vi > vcap, ar vcap.
 9.2.1.1.
 Ja vcap < vmax,medium, bāzes cikla vidējā ātruma posmu attālumus dbase,medium un starpposma augstākās robežvērtības cikla attālumu dcap,medium aprēķina ar šādu vienādojumu abiem cikliem:
 dmedium =( attiecībā uz i = 590 līdz 1 022)
 kur:
 vmax,medium ir vidēja ātruma posma maksimālais transportlīdzekļa ātrums, kā A1/2. tabulā norādīts 1. klases ciklam, A1/4. tabulā – 2. klases ciklam, A1/8. tabulā – 3.a klases ciklam un A1/9. tabulā – 3.b klases ciklam.
 9.2.1.2.
 Ja vcap < vmax,medium, bāzes cikla liela ātruma posmu attālumu dbase,high un ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla attālumu dcap,high aprēķina ar šādu vienādojumu abiem cikliem:
 dhigh =( attiecībā uz i = 1 023 līdz 1 477)
 vmax,high ir liela ātruma posma maksimālais transportlīdzekļa ātrums, kā A1/5. tabulā norādīts 2. klases ciklam, A1/10. tabulā – 3.a klases ciklam un A1/11. tabulā – 3.b klases ciklam.
 9.2.1.3.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Bāzes cikla ļoti liela ātruma posma attālumu dbase,exhigh un ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma attālumu dcap,exhigh aprēķina ar šādu vienādojumu abu ciklu ļoti liela ātruma posmam:
 dexhigh =(, attiecībā uz i = no 1 478 līdz 1 800
 9.2.2.
 To laikposmu noteikšana, kas pieskaitāmi ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklam, lai kompensētu attāluma atšķirības
 Lai kompensētu attāluma atšķirības starp bāzes ciklu un ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklu, ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklam pieskaita attiecīgos laikposmus ar vi = vcap, kā aprakstīts šī pielikuma 9.2.2.1. līdz 9.2.2.3. punktā.
 9.2.2.1.
 Papildu laikposms vidēja ātruma posmam
 Ja vcap < vmax,medium, papildu laikposmu, kas pieskaitāms ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posmam, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Δtmedium =
 Laika paraugu skaits nadd,medium ar vi = vcap, kas jāpieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla vidēja ātruma posmam, ir vienāds ar Δtmedium, noapaļots saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 9.2.2.2.
 Papildu laikposms liela ātruma posmam
 Ja vcap < vmax,high, papildu laikposmu, kas pieskaitāms ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posmiem, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Δthigh =
 Laika paraugu skaits nadd,high ar vi = vcap, kas jāpieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla liela ātruma posmam, ir vienāds ar Δthigh, noapaļots saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 9.2.2.3.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Papildu laikposmu, kas pieskaitāms ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posmam, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Δtexhigh =
 Laika paraugu skaits nadd,exhigh ar vi = vcap, kas jāpieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posmam, ir vienāds ar Δtexhigh, noapaļots saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 9.2.3.
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla struktūra
 9.2.3.1.
 1. klases cikls
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla pirmo daļu veido ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla transportlīdzekļa ātruma līkne līdz pēdējam paraugam vidēja ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku sauc par tmedium.
 Tad pieskaita nadd,medium paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (tmedium + nadd,medium).
 Tad pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla vidēja ātruma posma atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 022 + nadd,medium).
 9.2.3.2.
 2. klases un 3. klases cikls
 9.2.3.2.1.
 vcap < vmax,medium
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla pirmo daļu veido ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla transportlīdzekļa ātruma līkne līdz pēdējam paraugam vidēja ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku sauc par tmedium.
 Tad pieskaita nadd,medium paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (tmedium + nadd,medium).
 Tad pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla vidēja ātruma posma atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 022 + nadd,medium).
 Nākamajā solī pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla liela ātruma posma pirmo daļu līdz pēdējam paraugam liela ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklā sauc par thigh, lai šā parauga laiks ātruma augstākās robežvērtības galīgajā ciklā būtu (thigh + nadd,medium).
 Tad pieskaita nadd,high paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (thigh + nadd,medium + nadd,high).
 Pēc tam pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla liela ātruma posma atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 477 + nadd,medium + nadd,high).
 Nākamajā solī pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma (ja attiecināms) pirmo daļu līdz pēdējam paraugam ļoti liela ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklā sauc par texhigh, lai šā parauga laiks ātruma augstākās robežvērtības galīgajā ciklā būtu (texhigh + nadd,medium + nadd,high).
 Tad pieskaita nadd,high paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (texhigh + nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh).
 Pēc tam pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma (ja attiecināms) atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 800 + nadd,medium + nadd,high+ nadd,exhigh).
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla ilgums ir ekvivalents bāzes cikla ilgumam, izņemot atšķirības, ko rada noapaļošanas process saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu attiecībā uz nadd,medium, nadd,high un nadd,exhigh.
 9.2.3.2.2.
 vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla pirmo daļu veido ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla transportlīdzekļa ātruma līkne līdz pēdējam paraugam liela ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku sauc par thigh.
 Tad pieskaita nadd,high paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (thigh + nadd,high).
 Pēc tam pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla liela ātruma posma atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 477 + nadd,high).
 Nākamajā solī pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma (ja attiecināms) pirmo daļu līdz pēdējam paraugam ļoti liela ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku ātruma augstākās robežvērtības starpposma ciklā sauc par texhigh, lai šā parauga laiks ātruma augstākās robežvērtības galīgajā ciklā būtu (texhigh + nadd,high).
 Tad pieskaita nadd,exhigh paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (texhigh + nadd,high + nadd,exhigh).
 Pēc tam pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma (ja attiecināms) atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 800 + nadd,high + nadd,exhigh).
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla ilgums ir ekvivalents bāzes cikla ilgumam, izņemot atšķirības, ko rada noapaļošanas process saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu attiecībā uz nadd,high un add,exhigh.
 9.2.3.2.3.
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla pirmo daļu veido ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla transportlīdzekļa ātruma līkne līdz pēdējam paraugam ļoti liela ātruma posmā, kur v = vcap. Šā parauga laiku sauc par texhigh.
 Tad pieskaita nadd,high paraugus ar vi = vcap, lai pēdējā parauga laiks būtu (texhigh + nadd,exhigh).
 Pēc tam pieskaita ātruma augstākās robežvērtības starpposma cikla ļoti liela ātruma posma atlikušo daļu, kas ir identiska tai pašai bāzes cikla daļai, lai pēdējā parauga laiks būtu (1 800 + nadd,exhigh).
 Ātruma augstākās robežvērtības galīgā cikla ilgums ir ekvivalents bāzes cikla ilgumam, izņemot atšķirības, ko rada noapaļošanas process saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu attiecībā uz add,exhigh.
 10. CIKLU PIEŠĶIRŠANA TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
 10.1.
 Noteiktas klases transportlīdzekli testē tādas pašas klases ciklā, t.i., 1. klases transportlīdzekļus – 1. klases ciklā, 2. klases transportlīdzekļus – 2. klases ciklā; 3.a klases transportlīdzekļus – 3.a klases ciklā un 3.b klases transportlīdzekļus – 3.b klases ciklā. Tomēr pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes apstiprinājumu transportlīdzekli drīkst testēt skaitliski augstākas klases ciklā, piem., 2. klases transportlīdzekli drīkst testēt 3. klases ciklā. Šādā gadījumā ievēro 3.a un 3.b klases atšķirības un ciklu drīkst samazināt saskaņā ar šī pielikuma 8. līdz 8.4. punktu.
 B2. PIELIKUMS
 Pārnesumu izvēle un pārslēgšanas punkta noteikšana ar manuālo ātrumkārbu aprīkotiem transportlīdzekļiem
 1. VISPĀRĪGĀ PIEEJA
 1.1.
 Šajā pielikumā aprakstītās pārslēgšanas procedūras piemēro ar manuālo ātrumkārbu aprīkotiem transportlīdzekļiem.
 1.2.
 Noteikto pārnesumu un pārslēgšanas punktu pamatā ir ritošās daļas pretestības pārvarēšanai un paātrinājumam vajadzīgās jaudas un motora nodrošinātās jaudas līdzsvars visos iespējamos pārnesumos konkrētā cikla posmā.
 1.3.
 Izmantojamo pārnesumu noteikšanas aprēķins balstās uz motora apgriezieniem un pilnas slodzes jaudas līknēm attiecībā pret motora apgriezieniem.
 1.4.
 Ar divu diapazonu pārnesumkārbu (zema un augsta) aprīkotiem transportlīdzekļiem pārnesumu izmantošanas noteikšanai ņem vērā tikai to diapazonu, kas konstruēts normālai ekspluatācijai uz ceļa.
 1.5.
 Sajūga darbības nosacījumus nepiemēro, ja sajūgu darbina automātiski bez nepieciešamības vadītājam to ieslēgt vai izslēgt.
 1.6.
 Šo pielikumu nepiemēro transportlīdzekļiem, ko testē saskaņā ar B8. pielikumu.
 2. VAJADZĪGIE DATI UN IEPRIEKŠĒJI APRĒĶINI
 Lai noteiktu cikla veikšanai dinamometriskajā stendā izmantojamos pārnesumus, ir vajadzīgi šādi dati un aprēķini:
 a)
 Prated, ražotāja deklarētā motora maksimālā nominālā jauda, kW;
 b)
 ražotāja deklarētie motora nominālie apgriezieni nrated, pie kuriem motors attīsta savu maksimālo jaudu, min.-1;
 c)
 nidle, brīvgaitas apgriezieni, min.-1.
 nidle mēra vismaz 1 minūti, paraugus noņemot ar vismaz 1 Hz frekvenci, motoram darbojoties iesildītā stāvoklī, pārnesumu pārslēgam esot neitrālā stāvoklī un sajūgam esot ieslēgtam. Temperatūras apstākļiem, perifērajām ierīcēm, palīgierīcēm utt. jāatbilst B6. pielikumā aprakstītajam attiecībā uz 1. tipa testu.
 Šajā pielikumā izmantotajai vērtībai ir jābūt vidējai aritmētiskajai vērtībai mērījumu laikposmā, noapaļotai saskaņā ar šī pielikuma 6.1.8. punktu līdz tuvākajiem 10 min.-1;
 d)
 ng, pārnesumu skaits kustībai uz priekšu.
 Pārnesumus kustībai uz priekšu pārnesumkārbas diapazonā, kas konstruēts normālai ekspluatācijai uz ceļa, numurē attiecību starp motora apgriezieniem, izteiktiem min.-1, un transportlīdzekļa ātrumu, izteiktu km/h, dilstošā secībā. Pirmais pārnesums ir pārnesums ar augstāko attiecību, ng pārnesums ir pārnesums ar zemāko attiecību; ng nosaka pārnesumu skaitu kustībai uz priekšu;
 e)
 (n/v)i ir attiecība, kas iegūta, dalot motora apgriezienus n ar transportlīdzekļa ātrumu v katram pārnesumam i; attiecībā uz i = 1 pret ng, min.-1/(km/h); (n/v)i aprēķina, izmantojot B7. pielikuma 8. punktā dotos vienādojumus;
 f)
 f0, f1, f2 ir testēšanai izvēlētie ceļa slodzes koeficienti, attiecīgi N, N/(km/h) un N/(km/h)2;
 g)
 nmax
 nmax1 = n95_high ir motora maksimālie apgriezieni, kad ir sasniegti 95 procenti no nominālās jaudas, min.-1.
 Ja n95_high nevar noteikt, jo motora apgriezieni ir ierobežoti līdz mazākai vērtībai nlim visos pārnesumos un atbilstošā pilnas slodzes jauda ir lielāka nekā 95 procenti no nominālās jaudas, n95_high iestata uz nlim.
 nmax2 = (n/v)( ngvmax) × vmax,cycle
 nmax3 = (n/v)( ngvmax) × vmax,vehicle
 kur:
 vmax,cycle
 ir transportlīdzekļa ātruma līknes maksimālais ātrums saskaņā ar B1. pielikumu, km/h;
 vmax,vehicle
 ir transportlīdzekļa maksimālais ātrums saskaņā ar šī pielikuma 2. punkta i) apakšpunktu, km/h;
 (n/v)(ngvmax)
 ir attiecība, kas iegūta, dalot motora apgriezienus n ar transportlīdzekļa ātrumu v pārnesumā ngvmax, min.-1/(km/h );
 ngvmax
 ir noteikts šā pielikuma 2. punkta i) apakšpunktā;
 nmax
 ir nmax1, nmax2 un nmax3 maksimums, min.-1;
 h)
 Pwot(n) ir pilnas slodzes jaudas līkne motora apgriezienu diapazonā.
 Jaudas līkni veido pietiekams skaits datu kopu (n, Pwot), lai punktus starp secīgām datu kopām varētu noteikt ar lineāro interpolāciju. Lineārās interpolācijas novirze no pilnas slodzes jaudas līknes saskaņā ar ANO Noteikumiem Nr. 85 nedrīkst pārsniegt 2 procentus. Pirmajai datu kopai ir jābūt pie nmin_drive_set (skatīt k) apakšpunkta 3) punktu) vai zemākiem. Pēdējai datu kopai jābūt pie nmax vai augstākiem motora apgriezieniem. Datu kopām nav obligāti jābūt vienmērīgi sadalītām, bet visas datu kopas ir jāpaziņo.
 Datu kopas un vērtības Prated un nrated ņem no ražotāja deklarētās jaudas līknes.
 Pilnas slodzes jaudu pie motora apgriezieniem, kas nav ietverti ANO Noteikumos Nr. 85, nosaka saskaņā ar ANO Noteikumos Nr. 85 aprakstīto metodi;
 i)
 ngvmax un vmax noteikšana
 ngvmax ir pārnesums, kurā tiek sasniegts transportlīdzekļa maksimālais ātrums un kuru nosaka šādi:
 Ja vmax(ng) ≥ vmax(ng–1) un vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), tad:
 ngvmax = ng un vmax = vmax(ng).
 Ja vmax(ng) < vmax(ng–1) un vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), tad:
 ngvmax = ng–1 un vmax = vmax(ng–1),
 citos gadījumos ngvmax = ng–2 un vmax = vmax(ng–2),
 kur:
 vmax(ng)
 ir transportlīdzekļa ātrums, pie kāda vajadzīgā ceļa slodzes jauda ir vienāda ar pieejamo jaudu Pwot pārnesumā ng (skatīt A2/1.a attēlu).
 vmax(ng–1)
 ir transportlīdzekļa ātrums, pie kāda vajadzīgā ceļa slodzes jauda ir vienāda ar pieejamo jaudu Pwot nākamajā zemākajā pārnesumā (pārnesums ng–1). Skatīt A2/1.b attēlu.
 vmax(ng–2)
 ir transportlīdzekļa ātrums, pie kāda vajadzīgā ceļa slodzes jauda ir vienāda ar pieejamo jaudu Pwot pārnesumā ng–2.
 Lai noteiktu vmax un ngvmax, izmanto transportlīdzekļa ātruma vērtības, kas noapaļotas saskaņā ar šī pielikuma 6.1.8. punktu līdz vienai zīmei aiz komata.
 Vajadzīgo ceļa slodzes jaudu, izteiktu kW, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 v
 ir iepriekš norādītais transportlīdzekļa ātrums, km/h.
 Pieejamo jaudu pie transportlīdzekļa ātruma vmax pārnesumā ng, pārnesumā ng-1 vai pārnesumā ng-2 nosaka no pilnas slodzes jaudas līknes, Pwot(n), izmantojot šādus vienādojumus:
 nng = (n/v)ng × vmax(ng);
 nng–1 = (n/v)ng–1 × vmax(ng–1);
 nng–2 = (n/v)ng–2 × vmax(ng–2),
 un par 10 procentiem samazinot pilnas slodzes jaudas līknes jaudas vērtības.
 Šo metodi attiecina pat uz zemākiem pārnesumiem, t. i., ng–3, ng–4 utt., ja nepieciešams.
 Ja transportlīdzekļa maksimālā ātruma ierobežošanas nolūkā maksimālie motora apgriezieni tiek ierobežoti līdz nlim, kas ir zemāki nekā motora apgriezieni, kas atbilst ceļa slodzes jaudas līknes un pieejamās jaudas līknes krustpunktam, tad:
 ngvmax = ng un vmax = nlim / (n/v)(ng).
 A2/1.a attēls
 Piemērs, kur ngvmax ir augstākais pārnesums
 A2/1.a attēls Piemērs, kur ngvmax ir augstākais pārnesums vmax
 A2/1.b attēls Piemērs, kur ngvmax ir otrais augstākais pārnesums vmax
 j)
 Lēngaitas pārnesuma neiekļaušana
 Pēc ražotāja pieprasījuma 1. pārnesumu drīkst neiekļaut, ja ir izpildīti visi šādi nosacījumi:
 1)
 transportlīdzekļa saime ir apstiprināta piekabes vilkšanai;
 2)
 (n/v)1 × (vmax / n95_high) > 6,74;
 3)
 (n/v)2 × (vmax / n95_high) > 3,85;
 4)
 transportlīdzeklis, kura masa ir mt, kā noteikts turpmāk dotajā vienādojumā, spēj 4 sekunžu laikā uzsākt kustību no nekustīga stāvokļa kalnup vismaz 12 procentu slīpumā piecas atsevišķas reizes 5 minūšu laikā.
 mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
 (šajā vienādojumā koeficientu 0,28 izmanto 2. kategorijas transportlīdzekļiem ar pilno masu līdz 3,5 tonnām, un to aizstāj ar koeficientu 0,15 1. kategorijas transportlīdzekļu gadījumā),
 kur:
 vmax
 ir maksimālais transportlīdzekļa ātrums, kā noteikts šī pielikuma 2. punkta i) apakšpunktā. Attiecībā uz 2) un 3) punkta nosacījumiem izmanto tikai vmax vērtību, kas iegūta prasītās ceļa slodzes jaudas līknes un attiecīgā pārnesumā pieejamās jaudas līknes krustpunktā. Neizmanto vmax vērtību, kura ir motora apgriezienu ierobežošanas rezultāts, kas nepieļauj šo līkņu krustošanos;
 (n/v)(ngvmax)
 ir attiecība, kas iegūta, dalot motora apgriezienus n ar transportlīdzekļa ātrumu v pārnesumā ngvmax, min.-1/(km/h );
 mr0
 ir masa nokomplektētā stāvoklī, kg;
 MC
 ir sastāva tehniski pieļaujamā maksimālā masa (sk. šo noteikumu 3.2.27. punktu), kg.
 Šajā gadījumā, veicot ciklu dinamometriskajā stendā, 1. pārnesumu neizmanto un pārnesumus pārnumurē, sākot ar otro pārnesumu kā 1. pārnesumu;
 k)
 nmin_drive definīcija
 nmin_drive ir motora minimālie apgriezieni, transportlīdzeklim esot kustībā, min.-1;
 1)
 attiecībā uz ngear = 1, nmin_drive = nidle;
 2)
 attiecībā uz ngear = 2;
 i)
 lai pārslēgtos no pirmā uz otro pārnesumu:
 nmin_drive = 1,15 × nidle;
 ii)
 palēninājumiem līdz nekustīgam stāvoklim:
 nmin_drive = nidle;
 iii)
 visiem pārējiem braukšanas apstākļiem:
 nmin_drive = 0,9 × nidle;
 3)
 attiecībā uz ngear > 2 nmin_drive nosaka šādi:
 nmin_drive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).
 Šo vērtību norāda kā nmin_drive_set.
 nmin_drive_set noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 Pēc ražotāja pieprasījuma attiecībā uz ngear > 2 drīkst izmantot vērtības, kas lielākas nekā nmin_drive_set. Šajā gadījumā ražotājs drīkst norādīt vienu vērtību paātrinājuma/konstanta ātruma posmiem (nmin_drive_up) un citu vērtību – palēninājuma posmiem (nmin_drive_down).
 Paraugi, kuru paātrinājuma vērtības ≥ –0,1389 m/s2, pieder pie paātrinājuma/konstanta ātruma posmiem. Šī posma specifikāciju izmanto tikai sākotnējā pārnesuma noteikšanai saskaņā ar šā pielikuma 3.5. punktu, un to nedrīkst izmantot šī pielikuma 4. punktā noteiktajām prasībām.
 Turklāt, attiecībā uz sākotnējo laikposmu (tstart_phase) ražotājs drīkst norādīt augstākas vērtības (nmin_drive_start vai nmin_drive_up_start un nmin_drive_down_start) vērtībām nmin_drive vai nmin_drive_up un nmin_drive_down attiecībā uz ngear > 2 nekā noteikts iepriekš.
 Sākotnējo laika posmu norāda ražotājs, taču tas nedrīkst pārsniegt cikla mazā ātruma posmu, un tam jābeidzas apstāšanās posmā tā, ka īsā braucienā nemainās nmin_drive.
 Visām individuāli izraudzītajām nmin_drive vērtībām jābūt vienādām ar vai augstākām nekā nmin_drive_set, bet tās nedrīkst pārsniegt (2 × nmin_drive_set).
 Visas individuāli izraudzītās nmin_drive vērtības un tstart_phase jāreģistrē.
 Kā pilnas slodzes jaudas līknes apakšējo robežu izmanto tikai nmin_drive_set saskaņā ar 2. punkta h) apakšpunktu;
 l)
 TM, transportlīdzekļa testa masa, kg.
 3. VAJADZĪGĀS JAUDAS, MOTORA APGRIEZIENU, PIEEJAMĀS JAUDAS UN IESPĒJAMI IZMANTOJAMĀ PĀRNESUMA APRĒĶINĀŠANA
 3.1. Vajadzīgās jaudas aprēķināšana
 Katrai cikla līknes sekundei j ritošās daļas pretestības pārvarēšanai un paātrinājumam vajadzīgo jaudu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Prequired,j
 ir vajadzīgā jauda sekundē j, kW;
 aj
 ir transportlīdzekļa paātrinājums sekundē j, m/s2, un to aprēķina šādi:
 ;
 j = tstart līdz tend – 1;
 tstart
 ir laiks, kad sākas piemērojamais testa cikls (sk. šo noteikumu B1. pielikuma 3. punktu), s;
 tend
 ir laiks, kad beidzas piemērojamais testa cikls (sk. šo noteikumu B1. pielikuma 3. punktu), s.
 Paātrinājuma vērtību tend sekundē (1 611. sekunde 1. klases ciklam un 1 800. sekunde 2. un 3. klases ciklam) drīkst iestatīt uz 0, lai izvairītos no tukšām ailēm.
 kr
 ir koeficients, kas ņem vērā transmisijas inerces pretestību paātrinājuma laikā un ko iestata 1,03.
 3.2. Motora apgriezienu noteikšana
 Jebkādam km/h pieņem, ka transportlīdzeklis ir nekustīgs, un motora apgriezienus iestata uz nidle. Pārnesumu pārslēga sviru ieliek neitrālajā stāvoklī ar ieslēgtu sajūgu, izņemot vienu sekundi pirms paātrinājuma uzsākšanas no nekustīga stāvokļa, kad pirmo pārnesumu ieslēdz ar izslēgtu sajūgu.
 Attiecībā uz cikla līknes katru km/h un katru pārnesumu i, pret ng, motora apgriezienus ni,j aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Aprēķinu veic ar peldošā komata skaitļiem; rezultātus nenoapaļo.
 3.3. Iespējamo pārnesumu izvēle atkarībā no motora apgriezieniem
 Braucot atbilstīgi ātruma līknei ar vj, drīkst izvēlēties šādus pārnesumus:
 a)
 visus pārnesumus i < ngvmax, kur nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax1;
 b)
 visus pārnesumus i ≥ ngvmax, kur nmin_drive ≤ ni,j ≤ nmax2;
 c)
 1. pārnesumu, ja n1,j < nmin_drive.
 Ja aj < 0 un ni,j ≤ nidle, ni,j iestata uz nidle un sajūgam jābūt izslēgtam.
 Ja aj ≥ 0 un ni,j < max(1,15 × nidle ; min. motora apgriezieni Pwot(n) līknē), ni,j iestata uz (1,15 × nidle) maksimumu vai min. motora apgriezieniem Pwot(n) līknē, un sajūga stāvoklis ir “nenoteikts”.
 “Nenoteikts” ir jebkurš sajūga statuss starp neieslēgtu un ieslēgtu atkarībā no konkrētā motora un pārnesumkārbas konstrukcijas. Šajā gadījumā faktiskie motora apgriezieni drīkst atšķirties no aprēķinātajiem motora apgriezieniem.
 Attiecībā uz nmin_drive definīciju 2. punkta k) apakšpunktā iepriekš a) līdz c) apakšpunktā noteiktās prasības palēninājuma fāzēm var izteikt šādi.
 Palēninājuma posmā izmanto pārnesumus ar ngear > 2, kamēr motora apgriezieni nekrītas zem nmin_drive.
 Palēninājuma posmā cikla īsa brauciena laikā (ne īsa brauciena beigās) izmanto 2. pārnesumu, kamēr motora apgriezieni nekrītas zem (0,9 × nidle).
 Ja motora apgriezieni krītas zem nidle, izslēdz sajūgu.
 Ja palēninājuma posms ir īsa brauciena pēdējā daļa neilgi pirms apstāšanās posma, izmanto otro pārnesumu, kamēr motora apgriezieni nekrītas zem nidle. Šo prasību piemēro visai palēninājuma fāzei, kas beidzas ar apstāšanos.
 Palēninājuma posms ir par 2 sekundēm ilgāks laikposms, kurā transportlīdzekļa ātrums ≥ 1,0 km/h un kurā vienmērīgi samazinās transportlīdzekļa ātrums (skatīt šā pielikuma 4. punktu).
 3.4. Pieejamās jaudas aprēķināšana
 Katrai pilnas slodzes jaudas līknes motora apgriezienu vērtībai nk, kā noteikts šī pielikuma 2. punkta h) apakšpunktā, pieejamo jaudu Pavailable_k aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Pwot
 ir pieejamā jauda pie nk pilnas slodzes stāvoklī no pilnas slodzes jaudas līknes;
 SM
 ir drošības rezerve, kurā ņemta vērā stacionāra stāvokļa pilnas slodzes jaudas līknes un pārejas apstākļos pieejamās jaudas starpība. SM iestata 10 procentus;
 ASM
 ir jaudas papildu drošības rezerve, ko var piemērot pēc ražotāja pieprasījuma.
 Pēc pieprasījuma ražotājs sniedz ASM vērtības (wot jaudas samazinājuma procentos), kā arī Pwot(n) datu kopas, kā parādīts A2/1. tabulas piemērā. Starp secīgiem datu punktiem izmanto lineāro interpolāciju. ASM ierobežo līdz 50 procentiem.
 ASM piemērošanai ir vajadzīga atbildīgās iestādes piekrišana.
 A2/1. tabula
 n
 Pwot
 SM
 procenti
 ASM
 procenti
 Pavailable
 min.-1
 kW
 kW
 700
 6,3
 10,0
 20,0
 4,4
 1 000
 15,7
 10,0
 20,0
 11,0
 1 500
 32,3
 10,0
 15,0
 24,2
 1 800
 56,6
 10,0
 10,0
 45,3
 1 900
 59,7
 10,0
 5,0
 50,8
 2 000
 62,9
 10,0
 0,0
 56,6
 3 000
 94,3
 10,0
 0,0
 84,9
 4 000
 125,7
 10,0
 0,0
 113,2
 5 000
 157,2
 10,0
 0,0
 141,5
 5 700
 179,2
 10,0
 0,0
 161,3
 5 800
 180,1
 10,0
 0,0
 162,1
 6 000
 174,7
 10,0
 0,0
 157,3
 6 200
 169,0
 10,0
 0,0
 152,1
 6 400
 164,3
 10,0
 0,0
 147,8
 6 600
 156,4
 10,0
 0,0
 140,8
 Cikla līknes vj (j kā noteikts šī pielikuma 3.1. punktā) katrā iespējamajā pārnesumā i un katrai transportlīdzekļa ātruma vērtībai, un pilnas slodzes jaudas līknes katrai motora apgriezienu vērtībai ni,j ≥ nmin pieejamo jaudu aprēķina no pilnas slodzes jaudas līknes tuvākajām nk, Pavailable_k vērtībām ar lineāro interpolāciju.
 3.5. Iespējami izmantojamo pārnesumu noteikšana
 Iespējami izmantojamos pārnesumus nosaka saskaņā ar šādiem nosacījumiem:
 a)
 ir izpildīti 3.3. punkta nosacījumi un
 b)
 attiecībā uz ngear > 2, ja
 .
 Sākotnējais pārnesums, kas jāizmanto cikla līknes katrā sekundē j, ir augstākais galīgais iespējamais pārnesums, imax. Uzsākot kustību no nekustīga stāvokļa, izmanto tikai pirmo pārnesumu.
 Zemākais galīgais iespējamais pārnesums ir imin.
 4. Papildu prasības pārnesumu izmantošanas korekcijām un/vai izmaiņām
 Sākotnējo pārnesumu izvēli pārbauda un izmaina, lai izvairītos no pārāk biežas pārnesumu pārslēgšanas un lai nodrošinātu gaitas īpašības un praktiskumu.
 Paātrinājuma posms ir par 2 sekundēm ilgāks laikposms, kurā transportlīdzekļa ātrums ≥ 1,0 km/h un kurā strikti vienmērīgi palielinās transportlīdzekļa ātrums. Palēninājuma posms ir par 2 sekundēm ilgāks laikposms, kurā transportlīdzekļa ātrums ≥ 1,0 km/h un kurā strikti vienmērīgi samazinās transportlīdzekļa ātrums. Konstanta ātruma posms ir par 2 sekundēm ilgāks laikposms, kurā ir konstants transportlīdzekļa ātrums ≥ 1,0 km/h.
 Paātrinājuma/palēninājuma posma beigas nosaka pēdējais laika paraugs, kad transportlīdzekļa ātrums ir lielāks/mazāks nekā transportlīdzekļa ātrums iepriekšējā laika paraugā. Šajā kontekstā palēninājuma fāzes beigas varētu būt paātrinājuma fāzes sākums. Šādā gadījumā noteicošās ir prasības paātrinājuma posmiem, nevis palēninājuma posmiem.
 Korekcijas un/vai izmaiņas veic saskaņā ar šādām prasībām.
 Šī pielikuma 4. punkta a) apakšpunktā aprakstīto izmaiņu pārbaudi piemēro pilna cikla līknei divas reizes pirms šā pielikuma 4. punkta b) apakšpunkta līdz 4. punkta f) apakšpunkta piemērošanas.
 a)
 Ja tikai uz 1 sekundi vajadzīgs par vienu pakāpi augstāks pārnesums (n+1) un pirms tam un pēc tam pārnesumi ir tie paši (n) vai ja viens no tiem ir par vienu pakāpi zemāks (n–1), pārnesumu (n+1) koriģē uz pārnesumu n.
 Piemēri.
 Pārnesumu secību – 1, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1;
 Pārnesumu secību – 1, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 2;
 Pārnesumu secību – 2, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1.
 Ja paātrinājuma vai konstanta ātruma posmos vai pārejās no konstanta ātruma posma uz paātrinājuma posmu vai no paātrinājuma posma uz konstanta ātruma posmu, kad šie posmi satur tikai pārslēgšanās uz augšu, pārnesumu izmanto tikai vienu sekundi; pārnesumu nākamajā sekundē koriģē uz iepriekšējo tā, lai pārnesums tiktu izmantots vismaz 2 sekundes.
 Piemēri.
 Pārnesumu secību 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 aizstāj ar šādu:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3.
 Pārnesumu secību 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 aizstāj ar šādu:
 1, 1, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.
 Šo prasību nepiemēro pārslēgšanai uz zemāku pārnesumu paātrinājuma posmā vai ja tūlīt pēc šādas pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu to izmanto tikai vienu sekundi, vai ja pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu notiek tieši paātrinājuma posma sākumā. Šādos gadījumos pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu vispirms koriģē saskaņā ar šā pielikuma 4. punkta b) apakšpunktu.
 Piemērs.
 Pārnesumu secību 4, 4, 3, 4, 5, 5, 5, kad paātrinājuma posma sākumu nosaka pirmā vai trešā sekunde un kad paātrinājuma posma turpinājumā 4. punkta b) apakšpunktu nepiemēro, aizstāj ar šādu:
 4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.
 Taču, ja pārnesums paātrinājuma posma sākumā ir par vienu zemāks nekā pārnesums iepriekšējā sekundē un pārnesumi turpmākajās sekundēs (līdz piecām) ir tādi paši kā pārnesums iepriekšējā sekundē, bet kam seko pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, tā vietā būtu jāpiemēro 4. punkta c) apakšpunkts, lai 4. punkta c) apakšpunkta piemērošana koriģētu tos uz tādu pašu pārnesumu, kā paātrinājuma posma sākumā.
 Piemērs.
 Attiecībā uz ātruma līknes secību
 19,6
 18,3
 18,0
 18,3
 18,5
 17,9
 15,0 km/h
 ar pārnesumu sākotnējo lietojumu
 3
 3
 2
 3
 3
 2
 2
 pārnesumi ceturtajā un piektajā sekundē jākoriģē uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu (kas tiktu veikts, piemērojot 4. punkta c) apakšpunktu) nevis jākoriģē pārnesums paātrinājuma posma sākumā (trešā sekunde), lai korekcijas rezultātā iegūtu šādu pārnesumu secību:
 3
 3
 2
 2
 2
 2
 2.
 Turklāt, ja pārnesums paātrinājuma posma pirmajā sekundē ir tāds pats kā pārnesums iepriekšējā sekundē un pārnesums nākamajās sekundēs ir par vienu soli augstāks, pārnesumu paātrinājuma posma otrajā sekundē aizstāj ar pārnesumu, kāds izmantots paātrinājuma posma pirmajā sekundē.
 Piemērs.
 Attiecībā uz ātruma līknes secību
 30,9
 25,5
 21,4
 20,2
 22,9
 26,6
 30,2 km/h
 ar pārnesumu sākotnējo lietojumu
 3
 3
 2
 2
 3
 3
 3
 pārnesums piektajā sekundē (paātrinājuma posma 2. sekunde) jākoriģē uz vienu zemāku pārnesumu, lai nodrošinātu vismaz divas sekundes ilgu pārnesuma izmantošanu paātrinājuma posmā un lai korekcijas rezultāts ir šāda pārnesumu secība:
 3
 3
 2
 2
 2
 3
 3.
 Ieslēdzot augstāku pārnesumu paātrinājuma posmos, pārnesumus neizlaiž.
 Tomēr pārejā no paātrinājuma posma uz konstanta ātruma posmu ir atļauts pārslēgties par diviem pārnesumiem uz augšu, ja konstanta ātruma posms ilgst vairāk nekā 5 sekundes.
 b)
 Ja paātrinājuma posma laikā vai paātrinājuma posma sākumā vajadzīga pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, šo vajadzīgo, zemāko pārnesumu apzīmē ar (iDS). Koriģēšanas procedūras sākuma punktu nosaka vai nu pēdējā iepriekšējā sekunde, kad tika identificēts iDS, vai paātrinājuma posma sākuma punkts, ja visos laika paraugos pirms tam pārnesumi bija > iDS. Augstākais pārnesums laika paraugos pirms pārslēgšanas uz zemāku pārnesumu nosaka atsauces pārnesumu iref pārslēgšanai uz zemāku pārnesumu. Pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, kad iDS = iref – 1, dēvē par pārslēgšanos uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu, pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, kad iDS = iref – 2, dēvē par pārslēgšanos uz divas pakāpes zemāku pārnesumu, pārslēgšanos uz zemāku pārnesumu, kad iDS = iref – 3, dēvē par pārslēgšanos uz trīs pakāpes zemāku pārnesumu. Tad veic šādu pārbaudi.
 i)
 Pārslēgšanās uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu
 Procesā no koriģēšanas procedūras sākuma līdz paātrinājuma posma beigām identificē vēlāko 10 sekunžu logu, kas satur iDS 2 vai vairāk secīgas sekundes vai 2 vai vairāk atsevišķas sekundes. Koriģēšanas procedūras beigu punktu nosaka iDS pēdējais lietojums šajā logā. Laikposmā starp koriģēšanas procedūras sākumu un beigām visas prasības par iDS augstākiem pārnesumiem koriģē uz prasību pārnesumam iDS.
 Izņem visas pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, kas ilgst tikai vienu sekundi, starp korekcijas laikposma beigām (ja 10 sekunžu logs satur iDS 2 vai vairāk secīgas sekundes vai 2 vai vairāk atsevišķas sekundes) vai starp koriģēšanas procedūras beigām (ja 10 sekunžu logs satur iDS tikai vienu sekundi vai daži 10 sekunžu logi vispār nesatur iDS) un paātrinājuma posma beigām.
 ii)
 Pārslēgšanās uz divas vai trīs pakāpes zemāku pārnesumu
 Procesā no koriģēšanas procedūras sākuma līdz paātrinājuma posma beigām identificē visvēlāk notikušo iDS lietojumu. No koriģēšanas procedūras sākuma līdz visvēlāk notikušajam iDS lietojumam visas prasības pārnesumiem, kas ir augstāki nekā vai vienādi ar iDS, koriģē uz (iDS + 1).
 iii)
 Pārslēgšanās uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu un pārslēgšanās uz divas un/vai trīs pakāpes zemāku pārnesumu
 Ja paātrinājuma posmā notiek pārslēgšanās uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu, kā arī pārslēgšanās uz divas un/vai trīs pakāpes zemāku pārnesumu, pārslēgšanos uz trīs pakāpes zemāku pārnesumu koriģē pirms pārslēgšanās uz divas vai vienu pakāpi zemāku pārnesumu koriģēšanas, un pārslēgšanās uz divas pakāpes zemāku pārnesumu koriģē pirms pārslēgšanās uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu koriģēšanas. Šādos gadījumos koriģēšanas procedūras sākuma punkts pārslēgšanām uz divas vai vienu pakāpi zemāku pārnesumu ir sekunde tūlīt pēc pārslēgšanās uz trīs pakāpes zemāku pārnesumu korekcijas laikposma beigām, un koriģēšanas procedūras sākuma punkts pārslēgšanām uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu ir sekunde tūlīt pēc pārslēgšanās uz divas pakāpes zemāku pārnesumu korekcijas laikposma beigām. Ja pārslēgšanās uz trīs pakāpes zemāku pārnesumu notiek pēc pārslēgšanās uz vienu vai divas pakāpes zemāku pārnesumu, tā dominē pār šīm pārslēgšanām laika posmā pirms pārslēgšanās uz trīs pakāpes zemāku pārnesumu. Ja pārslēgšanās uz divas pakāpes zemāku pārnesumu notiek pēc pārslēgšanās uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu, tā dominē pār pārslēgšanos uz vienu pakāpi zemāku pārnesumu laika posmā pirms pārslēgšanās uz divas pakāpes zemāku pārnesumu.
 Piemēri parādīti A2/2. līdz A2/6. tabulā.
 A2/2. tabula
 Laiks
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Paātr. sākums
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Paātr. beigas
 Sākotnējais pārnesuma lietojums
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 Korekcijas pārbaudes sākums
 iref = 4
 Pirmo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Pēdējo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS divreiz
 Korekcijas beigas
 Korekcija
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 Izņemšana
 Galīgais pārnesuma lietojums
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 A2/3. tabula
 Laiks
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Paātr. sākums
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Paātr. beigas
 Sākotnējais pārnesuma lietojums
 2
 2
 3
 3
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 Korekcijas pārbaudes sākums
 iref = 4
 Pirmo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Pēdējo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS divreiz
 Korekcijas beigas
 Korekcija
 3
 3
 Izņemšana
 4
 Galīgais pārnesuma lietojums
 2
 2
 3
 3
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 A2/4. tabula
 Laiks
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Paātr. sākums
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS = 3
 Paātr. beigas
 Sākotnējais pārnesuma lietojums
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 3
 4
 4
 5
 5
 Korekcijas pārbaudes sākums
 iref = 4
 Pirmo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Pēdējo 10 sekunžu logs korekcijas pārbaudei
 Nav 10 sekunžu loga ar iDS divreiz
 Korekcijas beigas
 Korekcija
 Izņemšana
 4
 4
 Galīgais pārnesuma lietojums
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 A2/5. tabula
 Laiks
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 j+19
 Paātr. sākums
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS1 = 5
 Pārslēgšanās uz 2 pakāpes zemāku pārnesumu, iDS1 = 4
 Pārslēgšanās uz 1 pakāpi zemāku pārnesumu, iDS2 = 5
 Paātr. beigas
 Sākotnējais pārnesuma lietojums
 6
 6
 6
 5
 5
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 Korekcijas pārbaudes sākums iDS1
 Korekcijas pārbaudes sākums iDS2
 iref = 6
 iref = 6
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS1 divas vai vairāk reizes
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS2 divas vai vairāk reizes
 Korekcijas beigas iDS1
 Korekcijas beigas iDS2
 Korekcija
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 Izņemšana
 Galīgais pārnesuma lietojums
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 A2/6. tabula
 Laiks
 j
 j+1
 j+2
 j+3
 j+4
 j+5
 j+6
 j+7
 j+8
 j+9
 j+10
 j+11
 j+12
 j+13
 j+14
 j+15
 j+16
 j+17
 j+18
 Paātr. sākums
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS1 = 3
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS2 = 4
 Pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu, iDS3 = 5
 Paātr. beigas
 Sākotnējais pārnesuma lietojums
 4
 3
 3
 4
 5
 5
 4
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Korekcijas pārbaudes sākums iDS1
 Korekcijas pārbaudes sākums iDS2
 Korekcijas pārbaudes sākums iDS3
 iref = 4
 iref = 5
 iref = 6
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS1 divas vai vairāk reizes
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS2 divas vai vairāk reizes
 Vēlākais 10 sekunžu logs ar iDS3 divas vai vairāk reizes
 Korekcijas beigas iDS1
 Korekcijas beigas iDS2
 Korekcijas beigas iDS3
 Korekcija
 3
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 Izņemšana
 Galīgais pārnesuma lietojums
 3
 3
 3
 4
 4
 4
 4
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 5
 6
 6
 6
 6
 Šo korekciju neveic 1. pārnesumam. Prasības, kas noteiktas 3.3. punkta 3. apakšpunktā (ja aj ≥ 0.....) nepiemēro šajā punktā aprakstītajām pārnesumu korekcijām pārnesumiem > 2.
 Šī pielikuma 4. punkta c) apakšpunktā aprakstīto izmaiņu pārbaudi piemēro pilna cikla līknei divas reizes pirms šā pielikuma 4. punkta d) apakšpunkta līdz 4. punkta f) apakšpunkta piemērošanas.
 c)
 Ja pārnesumu i izmanto laikposmā no 1 līdz 5 sekundēm un pārnesums pirms šī laikposma ir vienu pakāpi zemāks, un pārnesums pēc šī laikposma ir vienu vai divas pakāpes zemāks nekā šajā laikposmā, vai ja pārnesums pirms šī laikposma ir divas pakāpes zemāks un pārnesums pēc šī laikposma ir vienu pakāpi zemāks nekā šajā laikposmā, pārnesumu laikposmam koriģē uz pārnesumu maksimumu pirms un pēc šī laikposma.
 Piemēri.
 i)
 Pārnesumu secību – 1, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1;
 pārnesumu secību – 1, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 2;
 pārnesumu secību – 2, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1.
 ii)
 Pārnesumu secību – 1, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1;
 pārnesumu secību – 1, i, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 i - 1, – 1, – 1, – 2;
 pārnesumu secību – 2, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1, – 1.
 iii)
 Pārnesumu secību – 1, i, i,i, – 1 aizstāj ar šādu:
 i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, – 1;
 pārnesumu secību i – 1, i, i, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 pārnesumu secību – 2, i, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1.
 iv)
 Pārnesumu secību – 1, i,i, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
 pārnesumu secību – 1, i, i, i, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 pārnesumu secību – 2, i, i, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 v)
 Pārnesumu secību – 1, i,i,i, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, i – 1, – 1;
 pārnesumu secību i – 1, i, i, i, i, i, – 2 aizstāj ar šādu:
 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
 pārnesumu secību – 2, i, i, i, i, i, – 1 aizstāj ar šādu:
 2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
 Visos i) līdz v) gadījumos izpilda i – 1 ≥ imin.
 d)
 Palēninājuma posmā neveic pārslēgšanos uz augstāku pārnesumu.
 e)
 Pārejā no paātrinājuma vai nemainīga ātruma posma uz palēninājuma posmu neveic pārslēgšanos uz augstāku pārnesumu, ja viens no pārnesumiem pirmajās divās sekundēs pēc palēninājuma posma beigām ir zemāks nekā ieslēgtais augstākais pārnesums vai ir 0. pārnesums.
 Piemērs.
 Ja vi ≤ vi+1 un vi+2 < vi+1, un pārnesums i = 4, un pārnesums (i + 1 = 5), un pārnesums (i + 2 = 5), tad pārnesums (i + 1) un pārnesums (i + 2) ir jāiestata kā 4, ja pārnesums posmā pēc palēninājuma posma ir 4. pārnesums vai zemāks. Visiem turpmākajiem cikla līknes punktiem, kuros palēninājuma posmā ir 5. pārnesums, pārnesums arī jāiestata kā 4. Ja pārnesums pēc palēninājuma posma ir 5. pārnesums, veic pārslēgšanos uz augstāku pārnesumu.
 Ja pārejā un sākotnējā palēninājuma posmā notiek pārslēgšanās uz augšu par 2 pārnesumiem, tās vietā veic pārslēgšanos par 1 pārnesumu uz augšu. Šādā gadījumā turpmākas izmaiņas nākamajās pārnesuma lietojuma pārbaudēs neveic.
 f)
 Citas pārnesuma izmaiņas palēninājuma posmos
 Palēninājuma posmos nav atļauts pārslēgties uz pirmo pārnesumu. Ja šāda pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu būtu nepieciešama īsa brauciena pēdējā daļā tieši pirms apstāšanās posma, jo motora apgriezieni kristos zem nidle 2. pārnesumā, tā vietā izmanto 0. pārnesumu un pārnesumu pārslēgšanas sviru pārvieto neitrālā stāvoklī, un sajūgu ieslēdz.
 Ja vismaz 2 sekunžu laika posmā tieši pirms palēninājuma vai apstāšanās ir vajadzīgs pirmais pārnesums, šis pārnesums būtu jāizmanto līdz ātruma samazināšanas posma pirmajam paraugam. Atlikušajā palēninājuma posma daļā izmanto 0. pārnesumu un pārnesuma pārslēgšanas sviru pārvieto neitrālā stāvoklī, un sajūgu ieslēdz.
 Ja palēninājuma posmā ieslēgta pārnesuma laikposms (laikposms ar nemainīgu pārnesumu) starp diviem 3 vai vairāk sekunžu ilgiem ieslēgta pārnesuma laikposmiem ir tikai 1 sekunde, to aizstāj ar 0. pārnesumu un sajūgu izslēdz.
 Ja palēninājuma posmā ieslēgta pārnesuma laikposms starp diviem 3 vai vairāk sekunžu ilgiem ieslēgta pārnesuma laikposmiem ir 2 sekundes, to aizstāj ar 0. pārnesumu 1. sekundē un ar pārnesumu, kuru izmanto pēc 2 sekunžu laikposma – 2. sekundē. Sajūgam 1. sekundē jābūt izslēgtam.
 Piemērs. Pārnesumu secību 5, 4, 4, 2 aizstāj ar 5, 0, 2, 2.
 Šo prasību piemēro tikai tad, ja pārnesums pēc 2 sekunžu laikposma ir >0.
 Ja vairāki, 1 vai 2 sekundes ilgstoši ieslēgta pārnesuma laikposmi seko viens pēc otra, korekcijas veic šādi.
 Pārnesumu secību i, i, i, – 1, – 1, – 2 vai i, i, i, – 1, – 2, – 2 maina uz i, i, i, 0, – 2, – 2.
 Tādu pārnesumu secību kā i, i, i, – 1, – 2, – 3 vai i, i, i, – 2, – 2, – 3, vai citu iespējamu kombināciju maina uz i, i, i, 0, – 3, – 3.
 Šo maiņu piemēro arī pārnesumu secībām, kad paātrinājums ir ≥ 0 pirmajās 2 sekundēs un < 0 trešajā sekundē vai kad paātrinājums ≥ 0 pēdējās 2 sekundēs.
 Neierastām pārnesumkārbu konstrukcijām ir iespējams, ka 1 vai 2 sekundes ilgstoši, viens otram sekojoši ieslēgta pārnesuma laikposmi var ilgt līdz 7 sekundēm. Šādos gadījumos iepriekš aprakstīto korekciju papildina ar šādām koriģēšanas prasībām otrajā solī.
 Pārnesuma secību j, 0, i, i, – 1, k ar j > (i + 1) un k ≤ (i – 1), bet k > 0, maina uz j, 0, – 1, – 1, – 1, k, ja pārnesums (i – 1) ir vienu vai divas pakāpes zem imax šīs secības 3. sekundē (viens pēc 0. pārnesuma).
 Ja pārnesums (i – 1) ir vairāk nekā divas pakāpes zem imax šīs secības 3. sekundē, pārnesumu secību j, 0, i, i, – 1, k ar j > (i + 1) un k ≤ (i – 1), bet k > 0, maina uz j, 0, 0, k, k, k.
 Pārnesuma secību j, 0, i, i, i-2, k ar j > (i + 1) un k ≤ (i – 2), bet k > 0, maina uz j, 0, – 2, – 2 , – 2, k, ja pārnesums (i – 2) ir vienu vai divas pakāpes zem imax šīs secības 3. sekundē (viens pēc 0. pārnesuma).
 Ja pārnesums (i – 2) ir vairāk nekā divas pakāpes zem imax šīs secības 3. sekundē, pārnesumu secību j, 0, i, i, – 2, k ar j > (i + 1) un k ≤ (i – 2), bet k > 0, maina uz j, 0, 0, k, k, k.
 Visos iepriekš šajā apakšpunktā aprakstītajos gadījumos (šī pielikuma 4. punkta f) apakšpunkts) izmanto sajūga izslēgšanu (0. pārnesums), lai izvairītos no pārāk augstiem motora apgriezieniem šajā sekundē. Ja tas nav aktuāli un ja ražotājs pieprasa, ir atļauts uzreiz izmantot nākamās sekundes zemāko pārnesumu 0. pārnesuma vietā, ieslēdzot par 3 pakāpēm zemāku pārnesumu. Šīs iespējas izmantošanu reģistrē.
 Ja palēninājuma posms ir īsa brauciena pēdējā daļa neilgi pirms apstāšanās posma un ja pēdējo pārnesumu >0 pirms apstāšanās posma izmanto ne ilgāk kā 2 sekundes, tā vietā izmanto 0. pārnesumu, un pārnesumu pārslēgšanas sviru pārvieto neitrālā stāvoklī, un sajūgu ieslēdz.
 Piemēri. Pārnesumu secību 4, 0, 2, 2, 0 pēdējās 5 sekundēs pirms apstāšanās posma aizstāj ar 4, 0, 0, 0, 0. Pārnesumu secību 4, 3, 3, 0 pēdējās 4 sekundēs pirms apstāšanās posma aizstāj ar 4, 0, 0, 0.
 5. NOSLĒGUMA PRASĪBAS
 a)
 Šī pielikuma 4. punkta a) apakšpunktu līdz 4. punkta f) apakšpunktu piemēro secīgi, katrā gadījumā sekojot visa cikla līknei. Tā kā šā pielikuma 4. punkta a) apakšpunkta līdz 4. punkta f) apakšpunkta izmaiņu rezultātā var rasties jaunas pārnesumu secības, šīs jaunās pārnesumu secības pārbauda divas reizes un izmaina, ja nepieciešams.
 b)
 Pēc šī pielikuma 4. punkta b) apakšpunkta piemērošanas pārejā no palēninājuma vai konstanta ātruma posma uz paātrinājuma posmu var notikt pārslēgšanās par vairāk nekā vienu pārnesumu uz leju.
 Šādā gadījumā pārnesumu palēninājuma vai konstanta ātruma posma pēdējā paraugā aizstāj ar 0. pārnesumu un sajūgu izslēdz. Ja izvēlas “0. pārnesuma nelietošanu zemāka pārnesuma ieslēgšanas laikā” saskaņā ar šī pielikuma 4. punkta f) apakšpunktu, 0. pārnesuma vietā izmanto nākamās sekundes pārnesumu (paātrinājuma posma pirmā sekunde).
 c)
 Lai varētu novērtēt aprēķina pareizību, aprēķina un reģistrē v*gear kontrolsummu attiecībā uz v ≥ 1,0 km/h, kas noapaļota saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz četrām zīmēm aiz komata.
 6. APRĒĶINA RĪKI
 Pārnesumu pārslēgšanas aprēķina rīku piemērus var atrast tajā pašā tīmekļa vietnē, kur šos noteikumus. (1)
 Ir nodrošināti šādi rīki:
 a)
 rīks uz ACCESS bāzes;
 b)
 Matlab koda rīks;
 c)
 NET core rīks.
 Šie rīki tika validēti, salīdzinot ar ACCESS rīku, Matlab kodu un .NET core kodu veikto aprēķinu rezultātus 115 dažādām transportlīdzekļa konfigurācijām, kuriem pievienoja papildu aprēķinus 7 no tiem ar tādām papildu iespējām kā “piemērot ātruma ierobežojumu”, “bloķēt samazināšanu”, “izvēlēties citas transportlīdzekļa klases ciklu” un “izvēlēties individuālas nmin_drive vērtības”.
 Šīs 115 transportlīdzekļa konfigurācijas aptver pārnesumkārbu un motoru ekstrēmas tehniskās konstrukcijas un visas transportlīdzekļu klases.
 Visi trīs rīki dod identiskus rezultātus attiecībā uz pārnesumu izmantošanu un sajūga darbināšanu, un, lai arī juridiski saistošs ir tikai B1. un B2. pielikuma teksts, rīki sasniedza tādu statusu, kas to kvalificē par atsauces rīkiem.
 (1) [ievietot saiti pēc galīgā paziņojuma]
 B3. PIELIKUMS
 Standartdegvielu specifikācijas
 1.
 Šis pielikums nodrošina informāciju saistībā ar 1. tipa testos izmantojamo standartdegvielu specifikācijām.
 2.
 Rezervēts
 3.
 Tehniskie dati par šķidrām degvielām ar dzirksteļaizdedzes motoru aprīkotu transportlīdzekļu testēšanai
 3.1.
 Benzīns (nomināli 90 RON, E0)
 A3/1. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Benzīns (nomināli 90 RON, E0)
 Degvielas īpašība vai vielas nosaukums
 Mērvienība
 Standarta
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Pētnieciskās metodes oktānskaitlis, RON
 90
 92
 JIS K2280
 Motora metodes oktānskaitlis, MON
 80
 82
 JIS K2280
 Blīvums
 g/cm3
 0,720
 0,734
 JIS K2249
 Tvaika spiediens
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Destilācija:
 —
 10 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 50 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 90 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 galējā viršanas temperatūra
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 olefīni
 tilpuma %
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 aromātiskie savienojumi
 tilpuma %
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 benzols
 tilpuma %
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Skābekļa saturs
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Sveķu saturs
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Sēra saturs
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Svina saturs
 nekonstatējams
 JIS K2255
 Etanols
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Metanols
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Petroleja
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.2.
 [Rezervēts]
 3.3.
 Benzīns (nomināli 100 RON, E0)
 A/3. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Benzīns (nomināli 100 RON, E0)
 Degvielas īpašība vai vielas nosaukums
 Mērvienība
 Standarta
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Pētnieciskās metodes oktānskaitlis, RON
 99
 101
 JIS K2280
 Motora metodes oktānskaitlis, MON
 86
 88
 JIS K2280
 Blīvums
 g/cm3
 0,740
 0,754
 JIS K2249
 Tvaika spiediens
 kPa
 56
 60
 JIS K2258
 Destilācija:
 —
 10 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 318 (45)
 328 (55)
 JIS K2254
 —
 50 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 363 (90)
 373 (100)
 JIS K2254
 —
 90 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 413 (140)
 443 (170)
 JIS K2254
 —
 galējā viršanas temperatūra
 K (°C)
 488 (215)
 JIS K2254
 —
 olefīni
 tilpuma %
 15
 25
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 —
 aromātiskie savienojumi
 tilpuma %
 20
 45
 JIS K2536-1
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 —
 benzols
 tilpuma %
 1,0
 JIS K2536-2
 JIS K2536-3
 JIS K2536-4
 Skābekļa saturs
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Sveķu saturs
 mg/100 ml
 5
 JIS K2261
 Sēra saturs
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 Svina saturs
 nekonstatējams
 JIS K2255
 Etanols
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-6
 Metanols
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 MTBE
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 JIS K2536-5
 JIS K2536-6
 Petroleja
 nekonstatējams
 JIS K2536-2
 JIS K2536-4
 3.4.
 [Rezervēts]
 3.5.
 [Rezervēts]
 3.6.
 Benzīns (nomināli 95 RON, E10)
 A3/6. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 Benzīns (nomināli 95 RON, E10)
 Parametrs
 Mērvienība
 Robežas (1)
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Pētnieciskās metodes oktānskaitlis, RON
 (3)
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 Motora metodes oktānskaitlis, MON
 (3)
 85,0
 89,0
 EN ISO 5163
 Blīvums 15 °C temperatūrā
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 Tvaika spiediens
 kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 Ūdens saturs
 tilpuma %
 0,05
 EN 12937
 Izskats pie –7 °C
 dzidrs un gaišs
 Destilācija:
 —
 iztvaiko pie 70 °C
 tilpuma %
 34,0
 46,0
 EN-ISO 3405
 —
 iztvaiko pie 100 °C
 tilpuma %
 54,0
 62,0
 EN-ISO 3405
 —
 iztvaiko pie 150 °C
 tilpuma %
 86,0
 94,0
 EN-ISO 3405
 —
 galējā viršanas temperatūra
 °C
 170
 195
 EN-ISO 3405
 Nogulsnes
 tilpuma %
 2,0
 EN-ISO 3405
 Ogļūdeņražu analīze:
 —
 olefīni
 tilpuma %
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 aromātiskie savienojumi
 tilpuma %
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 benzols
 tilpuma %
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 —
 piesātinātie ogļūdeņraži
 tilpuma %
 reģistrēt
 EN 22854
 Oglekļa/ūdeņraža attiecība
 reģistrēt
 Oglekļa/skābekļa attiecība
 reģistrēt
 Indukcijas periods (4)
 minūtes
 480
 EN-ISO 7536
 Skābekļa saturs (5)
 masas %
 3,3
 3,7
 EN 22854
 Ar šķīdinātāju attīrīto sveķu saturs
 (Esošais sveķu saturs)
 mg/100 ml
 4
 EN-ISO 6246
 Sēra saturs (6)
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Vara korozija
 1. klase
 EN-ISO 2160
 Svina saturs
 mg/l
 5
 EN 237
 Fosfora saturs (7)
 mg/l
 1,3
 ASTM D 3231
 Etanols (5)
 tilpuma %
 9,0
 10,0
 EN 22854
 3.7.
 Etanols (nomināli 95 RON, E85)
 A3/7. tabula
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Etanols (nomināli 95 RON, E85)
 Parametrs
 Mērvienība
 Robežas (8)
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Pētnieciskās metodes oktānskaitlis, RON
 95
 EN ISO 5164
 Motora metodes oktānskaitlis, MON
 85
 EN ISO 5163
 Blīvums 15 °C temperatūrā
 kg/m3
 reģistrēt
 ISO 3675
 Tvaika spiediens
 kPa
 40
 60
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Sēra saturs (10)
 (11)
 mg/kg
 10
 EN ISO 20846 EN ISO 20884
 Noturība pret oksidāciju
 minūtes
 360
 EN ISO 7536
 Esošais sveķu saturs (ar šķīdinātāju attīrīto)
 mg/100 ml
 5
 EN-ISO 6246
 Izskats. Nosaka apkārtējā temperatūrā vai 15 °C, vadoties pēc augstākās.
 Dzidrs un gaišs, bez saskatāmiem suspendētiem vai nosēdpiesārņotājiem
 Vizuāla inspicēšana
 Etanols un augstākie spirti (14)
 tilpuma %
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Augstākie spirti (C3–C8)
 tilpuma %
 2
 Metanols
 tilpuma %
 0,5
 Benzīns (12)
 tilpuma %
 Līdzsvars
 EN 228
 Fosfors
 mg/l
 0,3 (13)
 ASTM D 3231
 Ūdens saturs
 tilpuma %
 0,3
 ASTM D 1064
 Neorganisko hlorīdu saturs
 mg/l
 1
 ISO 6227
 pHe
 6,5
 9
 ASTM D 6423
 Vara sloksnes korozija (3h pie 50 °C)
 Vērtējums
 1. klase
 EN ISO 2160
 Skābums (kā etiķskābe CH3COOH)
 masas %
 (mg/l)
 0,005 -40
 ASTM D 1613
 Oglekļa/ūdeņraža attiecība
 Reģistrēt
 Oglekļa/skābekļa attiecība
 Reģistrēt
 4.
 Tehniskie dati par gāzveida degvielām ar dzirksteļaizdedzes motoru aprīkotu transportlīdzekļu testēšanai
 4.1.
 LPG (A un B)
 A3/8. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 LPG (A un B)
 Parametrs
 Mērvienība
 Degviela E1
 Degviela E2
 Degviela J
 Degviela K
 Testa metode
 Sastāvs
 ISO 7941
 C3 saturs
 tilp. %
 30 ± 2
 85 ± 2
 Ziemā:
 min. 15,
 maks. 35.
 Vasarā:
 maks. 10.
 KS M ISO 7941
 Propāna un propilēna saturs
 molu %
 min. 20
 maks. 30
 JIS K2240
 C4 saturs
 tilp. %
 Līdzsvars
 Ziemā:
 min.60.
 Vasarā:
 min. 85
 KS M ISO 7941
 Butāna un butilēna saturs
 min. 70
 maks. 80
 JIS K2240
 Butadiēns
 maks. 0,5.
 KS M ISO 7941
 < C3, > C4
 tilp. %
 maks. 2
 maks. 2
 Olefīni
 tilp. %
 maks. 12
 maks. 15
 Iztvaicēšanas atlikums
 mg/kg
 maks. 50
 maks. 50
 EN 15470
 Iztvaicēšanas atlikums (100 ml)
 ml
 —
 0,05
 ASTM D2158
 Ūdens pie 0 °C
 Nav reglamentēts
 EN 15469
 Kopējais sēra saturs
 mg/kg
 maks. 10
 maks. 10
 ASTM 6667
 maks. 40
 KS M 2150, ASTM D4486,
 ASTM D5504
 Sērūdeņradis
 Nav
 Nav
 ISO 8819
 Vara sloksnes korozija
 Vērtējums
 1. klase
 1. klase
 ISO 6251 (15)
 Vara korozija
 40 °C, 1 h
 —
 1
 KS M ISO 6251
 Smarža
 raksturīga
 Motora metodes oktānskaitlis
 Min. 89
 Min. 89
 EN 589
 B pielikums
 Tvaika spiediens (40 °C)
 MPa
 —
 1,27
 KS M ISO 4256,
 KS M ISO 8973
 Blīvums (15 °C)
 kg/m3
 500
 620
 KS M ISO 2150,
 KS M ISO 3993,
 KS M ISO 8973
 4.2.
 NG/biometāns
 4.2.1.
 “G20”“Augstā gāze” (nomināli 100 procenti metāna)
 A3/9. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 “G20”“Augstā gāze” (nomināli 100 procenti metāna)
 Raksturlielumi
 Mērvienības
 Bāze
 Robežas
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Sastāvs
 Metāns
 molu %
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Līdzsvars (16)
 molu %
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 molu %
 ISO 6974
 Sēra saturs
 mg/m3
 (17)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Wobbe indekss (neto)
 MJ/m3
 (18)
 48,2
 47,2
 49,2
 4.2.2.
 [Rezervēts]
 4.2.3.
 “G25”“Zemā gāze” (nomināli 86 procenti metāna)
 A3/11. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 “G25”“Zemā gāze” (nomināli 86 procenti metāna)
 Raksturlielumi
 Mērvienības
 Bāze
 Robežas
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Sastāvs
 Metāns
 molu %
 86
 84
 88
 ISO 6974
 Līdzsvars (19)
 molu %
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 molu %
 14
 12
 16
 ISO 6974
 Sēra saturs
 mg/m3
 (20)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Wobbe indekss (neto)
 MJ/m3
 (21)
 39,4
 38,2
 40,6
 4.2.4.
 “J gāze” (nomināli 85 procenti metāna)
 A3/12. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 “J gāze” (nomināli 85 procenti metāna)
 Raksturlielumi
 Mērvienības
 Robežas
 Minimums
 Maksimums
 Metāns
 molu %
 85
 Etāns
 molu %
 10
 Propāns
 molu %
 6
 Butāns
 molu %
 4
 HC no C3+C4
 molu %
 8
 HC no C5 vai vairāk
 molu %
 0,1
 Citas gāzes (H2+O2+N2+CO+CO2)
 molu %
 1,0
 Sēra saturs
 mg/Nm3
 10
 Wobbe indekss
 WI
 13,260
 13,730
 Kopējā siltumspējas vērtība
 kcal/Nm3
 10,410
 11,050
 Maksimālais degšanas ātrums
 MCP
 36,8
 37,5
 4.2.5.
 Ūdeņradis
 A3/13. tabula
 Šis punkts ir piemērojams tikai 1.A līmenim.
 Ūdeņradis
 Raksturlielumi
 Mērvienības
 Robežas
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Ūdeņraža tīrība
 molu %
 98
 100
 ISO 14687-1
 Ogļūdeņraži kopā
 μmol/mol
 0
 100
 ISO 14687-1
 Ūdens (22)
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Skābeklis
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Argons
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 Slāpeklis
 μmol/mol
 0
 (23)
 ISO 14687-1
 CO
 μmol/mol
 0
 1
 ISO 14687-1
 Sērs
 μmol/mol
 0
 2
 ISO 14687-1
 Permanentās cietdaļiņas (24)
 ISO 14687-1
 5.
 Tehniskie dati par šķidrām degvielām ar kompresijaizdedzes motoru aprīkotu transportlīdzekļu testēšanai
 5.1.
 J dīzeļdegviela (cetānskaitlis nomināli 53, B0)
 A.3/14. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.B līmenim.
 J dīzeļdegviela (cetānskaitlis nomināli 53, B0)
 Degvielas īpašība vai vielas nosaukums
 Mērvienības
 Specifikācija
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Cetānskaitlis
 53
 57
 JIS K2280
 Blīvums
 g/cm3
 0,824
 0,840
 JIS K2249
 Destilācija:
 —
 50 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 528 (255)
 568 (295)
 JIS K2254
 —
 90 % destilācijas temperatūra
 K (°C)
 573 (300)
 618 (345)
 JIS K2254
 —
 galējā viršanas temperatūra
 K (°C)
 643 (370)
 JIS K2254
 Uzliesmošanas temperatūra
 K (°C)
 331(58)
 JIS K2265–3
 Kinemātiskā viskozitāte pie 30 °C
 mm2/s
 3,0
 4,5
 JIS K2283
 Visi aromātiskie ogļūdeņraži
 tilp. %
 25
 JIS metode HPLC
 Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži
 tilp. %
 5,0
 JIS metode HPLC
 Sēra saturs
 wt ppm
 10
 JIS K2541-1
 JIS K2541-2
 JIS K2541-6
 JIS K2541-7
 FAME
 %
 0,1
 Metode, kas noteikta Japānas koncentrācijas mērīšanas procedūras paziņojumā
 Triglicerīdi
 %
 0,01
 Metode, kas noteikta Japānas koncentrācijas mērīšanas procedūras paziņojumā
 5.2.
 [Rezervēts]
 5.3.
 [Rezervēts]
 5.4.
 E dīzeļdegviela (cetānskaitlis nomināli 52, B7)
 A3/17. tabula
 Šo tabulu piemēro tikai 1.A līmenim.
 E dīzeļdegviela (cetānskaitlis nomināli 52, B7)
 Parametrs
 Mērvienība
 Robežas (25)
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Cetāna indekss
 46,0
 EN-ISO 4264
 Cetānskaitlis (26)
 52,0
 56,0
 EN-ISO 5165
 Blīvums 15 °C temperatūrā
 kg/m3
 833,0
 837,0
 EN-ISO 12185
 Destilācija:
 — 50 % punkts
 °C
 245,0
 —
 EN-ISO 3405
 — 95 % punkts
 °C
 345,0
 360,0
 EN-ISO 3405
 — galējā viršanas temperatūra
 °C
 —
 370,0
 EN-ISO 3405
 Uzliesmošanas temperatūra
 °C
 55
 —
 EN ISO 2719
 Saduļķošanās temperatūra
 °C
 —
 -10
 EN 116
 Viskozitāte pie 40 °C
 mm2/s
 2,30
 3,30
 EN-ISO 3104
 Policikliskie aromātiskie ogļūdeņraži
 masas %
 2,0
 4,0
 EN 12916
 Sēra saturs
 mg/kg
 —
 10,0
 EN ISO 20846/
 EN ISO 20884
 Vara korozija (3 stundas, 50 °C)
 —
 1. klase
 EN-ISO 2160
 Oglekļa atlikums pēc Konradsona (10 % DR)
 masas %
 —
 0,20
 EN-ISO10370
 Pelnu saturs
 masas %
 —
 0,010
 EN-ISO 6245
 Kopējais piesārņojums
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Ūdens saturs
 mg/kg
 —
 200
 EN-ISO12937
 Skābes skaitlis
 mg KOH/g
 —
 0,10
 EN ISO 6618
 Eļļošanas spēja (HFRR diluma vietas diametrs pie 60 °C)
 μm
 —
 400
 EN ISO 12156
 Noturība pret oksidēšanos pie 110 °C (27)
 h
 20,0
 EN 15751
 FAME
 (28)
 tilpuma %
 6,0
 7,0
 EN 14078
 6.
 Tehniskie dati par degvielām degvielas elementa transportlīdzekļu testēšanai
 6.1.
 Saspiests ūdeņradis degvielas elementa transportlīdzekļiem
 A3/18. tabula
 Ūdeņradis degvielas elementa transportlīdzekļiem
 Raksturlielumi
 Mērvienības
 Robežas
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Ūdeņraža degvielas indekss (29)
 molu %
 99,97
 Ūdeņradi nesaturošās gāzes kopā
 μmol/mol
 300
 Atsevišķu piesārņotāju maksimālā koncentrācija (34)
 Ūdens (H2O)
 μmol/mol
 5
 e
 Ogļūdeņraži kopā (30) (metāna bāze)
 μmol/mol
 2
 e
 Skābeklis (O2)
 μmol/mol
 5
 e
 Hēlijs (He)
 μmol/mol
 300
 e
 Slāpeklis (N2) un Argons (Ar) (30) kopā
 μmol/mol
 100
 e
 Oglekļa dioksīds (CO2)
 μmol/mol
 2
 e
 Oglekļa monoksīds (CO)
 μmol/mol
 0,2
 e
 Sēra savienojumi kopā (31) (H2S bāze)
 μmol/mol
 0,004
 e
 Formaldehīds (HCHO)
 μmol/mol
 0,01
 e
 Skudrskābe (HCOOH)
 μmol/mol
 0,2
 e
 Amonjaks (NH3)
 μmol/mol
 0,1
 e
 Halogēnsavienojumi kopā (32)
 (halogenātu jonu bāze)
 μmol/mol
 0,05
 e
 Tādām saskaitāmām sastāvdaļām kā ogļūdeņražiem kopā un sēru saturošiem savienojumiem kopā, sastāvdaļu summai ir jābūt mazākai nekā pieņemamā robeža vai vienādai ar to.
 7.
 Tehniskie dati par degvielām 4. tipa iztvaikošanas emisiju testam
 1.B līmenim
 Transportlīdzeklim, kurā ražotājs nerekomendē izmantot E10 degvielu, šajā punktā noteikto degvielu vietā jāizmanto šī pielikuma 3.1. vai 3.3. punktā noteiktās degvielas.
 A3/19. tabula
 Benzīna standartdegviela 4. tipa testam
 Parametrs
 Mērvienība
 Robežas
 Testa metode
 Minimums
 Maksimums
 Pētnieciskās metodes oktānskaitlis, RON
 95,0
 98,0
 EN ISO 5164
 JIS K2280
 Blīvums pie 15 °C
 kg/m3
 743,0
 756,0
 EN ISO 12185
 JIS K2249-1,2,3
 Tvaika spiediens
 kPa
 56,0
 60,0
 EN 13016-1
 JIS K2258-1,2
 Destilācija:
 —
 iztvaiko pie 70 °C
 tilpuma %
 34,0
 46,0
 EN ISO 3405
 —
 iztvaiko pie 100 °C
 tilpuma %
 54,0
 62,0
 EN ISO 3405
 —
 iztvaiko pie 150 °C
 tilpuma %
 86,0
 94,0
 EN ISO 3405
 Ogļūdeņražu analīze:
 —
 olefīni
 tilpuma %
 6,0
 13,0
 EN 22854
 —
 aromātiskie savienojumi
 tilpuma %
 25,0
 32,0
 EN 22854
 —
 benzols
 tilpuma %
 —
 1,00
 EN 22854
 EN 238
 JIS K2536-2,3,4
 Skābekļa saturs
 masas %
 3,3
 3,7
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 Sēra saturs
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 JIS K2541-1,2,6,7
 Svina saturs
 mg/l
 Nav konstatēts
 EN 237
 JIS K2255
 Etanols
 tilpuma %
 9,0
 10,0
 EN 22854
 JIS K2536-2,4,6
 MTBE
 Nav konstatēts
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Metanols
 Nav konstatēts
 JIS K2536-2,4,5,6 (35)
 Petroleja
 Nav konstatēta
 JIS K2536-2,4 (35)
 (1) Specifikācijās norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, piemēroti ISO 4259 “Naftas produkti. Precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm” noteikumi, un, nosakot minimālo vērtību, ņemta vērā minimālā starpība 2R virs nulles; nosakot vērtības minimumu un maksimumu, minimālā atšķirība ir 4R (R = reproducējamība).
 Neskarot šo pasākumu, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas ražotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību, ja noteiktais vērtības maksimums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, norādot maksimuma un minimuma robežas. Ja nepieciešams noskaidrot, vai degviela atbilst specifikāciju prasībām, piemēro ISO 4259 noteikumus.
 (2) Tiks pieņemtas līdzvērtīgas EN/ISO metodes, kad tās tiks izdotas attiecībā uz visām uzskaitītajām īpašībām.
 (3) Atņem MON un RON korekcijas koeficientu 0,2, lai aprēķinātu galīgo rezultātu saskaņā ar EN 228:2008.
 (4) Degviela drīkst saturēt oksidēšanās inhibitorus un metālu deaktivatorus, kurus naftas pārstrādes rūpnīcās parasti izmanto benzīna plūsmas stabilizēšanai, bet nedrīkst pievienot mazgājošas/disperģējošas piedevas un šķīdinātājus.
 (5) Etanols ir vienīgais skābekli saturošais savienojums, ko apzināti pievieno standartdegvielai. Izmantotajam etanolam jāatbilst EN 15376.
 (6) Reģistrē 1. tipa testā izmantotās degvielas faktisko sēra saturu.
 (7) Šai etalondegvielai apzināti nedrīkst pievienot fosforu, dzelzi, mangānu vai svinu saturošus savienojumus.
 (8) Specifikācijās norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, piemēroti ISO 4259 “Naftas produkti. Precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm” noteikumi, un, nosakot minimālo vērtību, ņemta vērā minimālā starpība 2R virs nulles; nosakot vērtības minimumu un maksimumu, minimālā atšķirība ir 4R (R = reproducējamība). Neskarot šo pasākumu, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas ražotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību, ja noteiktais vērtības maksimums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, norādot maksimuma un minimuma robežas. Ja nepieciešams noskaidrot, vai degviela atbilst specifikāciju prasībām, piemēro ISO 4259 noteikumus.
 (9) Domstarpību gadījumā izmanto domstarpību risināšanas un rezultātu interpretācijas procedūras, pamatojoties uz testa metodes precīzumspēju, kā aprakstīts EN ISO 4259.
 (10) Nacionāla līmeņa domstarpību gadījumā par sēra saturu atsaucas vai nu uz EN ISO 20846, vai uz EN ISO 20884 (līdzīgi kā atsaucē uz EN 228 nacionālo pielikumu).
 (11) Reģistrē 1. tipa testā izmantotās degvielas faktisko sēra saturu.
 (12) Bezsvina benzīna saturu var noteikt, no 100 atskaitot procentos izteiktā ūdens un spirtu satura summu.
 (13) Šai etalondegvielai apzināti nedrīkst pievienot fosforu, dzelzi, mangānu vai svinu saturošus savienojumus.
 (14) Etanols, kas atbilst EN 15376 specifikācijai, ir vienīgais skābekli saturošais organiskais savienojums, ko apzināti pievieno šai etalondegvielai.
 (15) Ar šo metodi korozīvo vielu klātbūtnes noteikšana var būt neprecīza, ja paraugs satur korozijas inhibitorus vai citas ķīmiskas vielas, kas samazina parauga korozīvo iedarbību uz vara sloksni. Tāpēc tādu savienojumu pievienošana vienīgajā nolūkā ietekmēt testa metodi ir aizliegta.
 (16) Inerta (nav N2) + C2 + C2+.
 (17) Vērtību nosaka pie 293,15 K (20 °C) un 101,325 kPa.
 (18) Vērtību nosaka pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa.
 (19) Inerta (nav N2) + C2 + C2+.
 (20) Vērtību nosaka pie 293,15 K (20 °C) un 101,325 kPa.
 (21) Vērtību nosaka pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa.
 (22) Nekondensēt.
 (23) Ūdenim, skābeklim, slāpeklim un argonam kopā: 1 900 μmol/mol.
 (24) Ūdeņradis nedrīkst saturēt putekļus, smiltis, netīrumus, sveķus, eļļas vai citas vielas daudzumā, kāds pietiekams degvielas uzpildes stacijas iekārtas vai uzpildāmā transportlīdzekļa (motora) sabojāšanai.
 (25) Specifikācijās norādītās vērtības ir “patiesās vērtības”. Nosakot to robežvērtības, piemēroti ISO 4259 “Naftas produkti. Precīzijas datu noteikšana un piemērošana attiecībā uz testa metodēm” noteikumi, un, nosakot minimālo vērtību, ņemta vērā minimālā starpība 2R virs nulles; nosakot vērtības minimumu un maksimumu, minimālā atšķirība ir 4R (R = reproducējamība).
 Neskarot šo pasākumu, kas nepieciešams tehniskiem mērķiem, degvielas ražotājam tomēr jācenšas sasniegt nulles vērtību, ja noteiktais vērtības maksimums ir 2R, un vidējo vērtību gadījumos, norādot maksimuma un minimuma robežas. Ja nepieciešams noskaidrot, vai degviela atbilst specifikāciju prasībām, piemēro ISO 4259 noteikumus.
 (26) Cetānskaitļa diapazons neatbilst 4R minimālā diapazona prasībām. Taču strīda gadījumā starp degvielas piegādātāju un degvielas lietotāju strīda risināšanai drīkst izmantot ISO 4259 ar nosacījumu, ka vienreizējas noteikšanas vietā priekšroka tiek dota pietiekama skaita atkārtotiem mērījumiem, lai sasniegtu nepieciešamo precīzumspēju.
 (27) Lai gan oksidācijas stabilitāte tiek kontrolēta, visticamāk, ka uzglabāšanas laiks būs ierobežots. Ieteikumi par glabāšanas apstākļiem un ilgumu jāprasa piegādātajam.
 (28) FAME saturam jāatbilst EN 14214 specifikācijai.
 (29) Ūdeņraža degvielas indeksu nosaka, atņemot šajā tabulā norādītās “ūdeņradi nesaturošās gāzes kopā”, izteiktas molu procentos, no 100 molu procentiem.
 (30) Ogļūdeņraži kopā ietver skābekli saturošus organiskos savienojumus. Ogļūdeņražus kopā mēra uz oglekļa bāzes (μmolC/mol). Ogļūdeņraži kopā drīkst pārsniegt 2 μmol/mol tikai metāna klātbūtnes dēļ, un šādā gadījumā metāns, slāpeklis un argons summāri nedrīkst pārsniegt 100 μmol/mol.
 (31) Sēra savienojumi kopā kā minimums ietver H2S, COS, CS2 un merkaptānus, kas parasti atrodami dabasgāzē.
 (32) Halogēnsavienojumi kopā ietver, piemēram, bromūdeņradi (HBr), hlorūdeņradi (HCl), hloru (Cl2) un organiskos halogenīdus (R-X).
 (33) Testa metode jādokumentē.
 (34) Atbrīvots no specifisku piesārņotāju analīzes atkarībā no ražošanas procesa. Lai saņemtu atbrīvojumu no specifiskiem piesārņotājiem, transportlīdzekļa ražotājam jāsniedz pamatojums atbildīgajai iestādei.
 (35) Drīkst izmantot citu metodi, kas ir izsekojama līdz nacionālam vai starptautiskam standartam.
 B4. PIELIKUMS
 Ceļa slodzes un dinamometra iestatīšana
 1. DARBĪBAS JOMA
 Šajā pielikumā ir aprakstīta testa transportlīdzekļa ceļa slodzes noteikšana un šīs ceļas slodzes pārnešana uz dinamometrisko stendu.
 2. TERMINI UN DEFINĪCIJAS
 2.1.
 Šī dokumenta vajadzībām noteicoši ir šo noteikumu 3. punktā dotie termini un definīcijas. Ja šo noteikumu 3. punktā definīcijas nav dotas, piemēro ISO 3833:1977 “Ceļu transportlīdzekļi. Veidi. Termini un definīcijas” dotās definīcijas.
 2.2.
 Atsauces ātruma punkti sākas pie 20 km/h ar 10 km/h pieauguma soļiem un ar lielāko atsauces ātrumu saskaņā ar šādiem noteikumiem.
 a)
 Lielākā atsauces ātruma punkts ir 130 km/h vai atsauces ātruma punkts tieši virs piemērojamā testa cikla maksimālā ātruma, ja šī vērtība ir mazāka nekā 130 km/h. Ja piemērojamais testa cikls satur mazāk nekā 4 cikla posmus (mazs, vidējs, liels un ļoti liels) un pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu lielāko atsauces ātrumu drīkst palielināt līdz atsauces ātruma punktam tieši virs nākamā augstākā posma maksimālā ātruma, bet ne augstāk ka 130 km/h; šajā gadījumā ceļa slodzi nosaka un dinamometrisko stendu iestata ar tādiem pašiem atsauces ātruma punktiem.
 b)
 Ja atsauces ātruma punkts, kas piemērojams ciklam un kam pieskaita 14 km/h, ir lielāks nekā transportlīdzekļa maksimālais ātrums vmax vai vienāds ar to, šo atsauces ātruma punktu izslēdz no brīvskrējiena testa un no dinamometriskā stenda iestatījuma. Nākamais zemākais atsauces ātruma punkts kļūst par augstāko atsauces ātruma punktu šim transportlīdzeklim.
 2.3.
 Ja nav noteikts citādi, ciklam vajadzīgo enerģiju piemērojamā braukšanas cikla mērķa ātruma līknē aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu.
 2.4.
 f0, f1, f2 ir ceļa slodzes koeficienti ceļa slodzes vienādojumā F = f0 + f1 × v + f2 × v2, kas noteikti saskaņā ar šo pielikumu.
 f0
 ir konstantas ceļa slodzes koeficients, ko noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz vienai zīmei aiz komata, N;
 f1
 ir pirmās kārtas ceļa slodzes koeficients, ko noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz trim zīmēm aiz komata, N/(km/h);
 f2
 ir otrās kārtas ceļa slodzes koeficients, ko noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz piecām zīmēm aiz komata, N/(km/h)2.
 Ja nav noteikts citādi, ceļa slodzes koeficientus aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi atsauces ātruma punktu diapazonā.
 2.5.
 Rotējošā masa
 2.5.1.
 Lieluma mr noteikšana
 Lielums mr ir visu riteņu un transportlīdzekļa sastāvdaļu, kas rotē kopā ar riteņiem, tiem atrodoties uz zemes, kamēr pārnesumkārba ir ieslēgta neitrālā pozīcijā, ekvivalentā faktiskā masa, izteikta kilogramos (kg). Lielumu mr mēra vai aprēķina, izmantojot atbilstīgu paņēmienu, kam piekritusi atbildīgā iestāde. Alternatīvi mr drīkst aplēst 3 procentu apmērā no masas nokomplektētā stāvoklī, kam pieskaitīti 25 kg.
 2.5.2.
 Rotējošās masas piemērošana ceļa slodzei
 Brīvskrējiena laikus pārvērš spēkos un otrādi, ņemot vērā piemērojamo testa masu, kam pieskaita mr. To piemēro mērījumiem uz ceļa, kā arī dinamometriskajā stendā.
 2.5.3.
 Rotējošās masas piemērošana inerces iestatīšanai
 Ja transportlīdzekli testē uz dinamometra 4WD darbības režīmā, piemērojamo testa masu iestata kā dinamometriskā stenda ekvivalento inerces masu.
 Citos gadījumos kā dinamometriskā stenda ekvivalento inerces masu iestata testa masu, kam pieskaitīta vai nu mērījuma rezultātu neietekmējošo riteņu ekvivalento faktisko masu, vai 50 procentus no mr.
 2.6.
 Papildu masas testa masas iestatīšanai pievieno tā, lai transportlīdzekļa masas sadalījums būtu apmēram tāds pats kā masas sadalījums transportlīdzeklim ar masu nokomplektētā stāvoklī. N kategorijas transportlīdzekļiem vai pasažieru transportlīdzekļiem, kas atvasināti no N kategorijas transportlīdzekļiem, papildu masas izvieto reprezentatīvā veidā, un šo izvietojumu pamato pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma. Transportlīdzekļa masas sadalījumu reģistrē un izmanto jebkādā turpmākā ceļa slodzes noteikšanas testēšanā.
 3. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 Ražotājs ir atbildīgs par ceļa slodzes koeficientu precizitāti un to nodrošina katram ceļa slodzes saimes ietvaros ražotajam transportlīdzeklim. Ceļa slodzes noteikšanā, simulācijā un aprēķināšanas metodēs pielaides neizmanto, lai izvairītos no pārāk zema sērijveidā ražoto transportlīdzekļu ceļa slodzes novērtējuma. Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma pierāda atsevišķa transportlīdzekļa ceļas slodzes koeficientu precizitāti.
 3.1. Vispārīgā mērījumu precizitāte, precīzumspēja, izšķirtspēja un frekvence
 Vajadzīgā mērījumu vispārīgā precizitāte ir šāda:
 a)
 Transportlīdzekļa ātruma precizitāte: ± 0,2 km/h ar mērījumu frekvenci vismaz 10 Hz.
 b)
 Laiks: min. precizitāte: ± 10 ms; min. precīzumspēja un izšķirtspēja:10 ms.
 c)
 Riteņu griezes momenta precizitāte: ± 6 Nm vai ± 0,5 procenti no maksimālā izmērītā kopējā griezes momenta, vadoties pēc lielākā, attiecībā uz visu transportlīdzekli ar mērījumu frekvenci vismaz 10 Hz.
 d)
 Vēja ātruma precizitāte: ± 0,3 m/s ar mērījumu frekvenci vismaz 1 Hz.
 e)
 Vēja virziena precizitāte: ± 3° ar mērījumu frekvenci vismaz 1 Hz.
 f)
 Atmosfēras temperatūras precizitāte: ± 1 °C ar mērījumu frekvenci vismaz 0,1 Hz.
 g)
 Atmosfēras spiediena precizitāte: ± 0,3 kPa ar mērījumu frekvenci vismaz 0,1 Hz.
 h)
 Transportlīdzekļa masas precizitāte, kas izmērīta uz tiem pašiem svariem pirms un pēc testa: ± 10 kg (± 20 kg transportlīdzekļiem > 4 000 kg).
 i)
 Riepu spiediena precizitāte: ± 5 kPa.
 j)
 Riteņa rotācijas ātruma precizitāte: ± 0,05 s-1 vai 1 procents, vadoties pēc lielākā.
 3.2. Aerodinamiskā tuneļa kritēriji
 3.2.1. Vēja ātrums
 Vēja ātrumam mērījuma laikā jāsaglabājas ± 2 km/h robežās testa nodalījuma centrā. Iespējamam vēja ātrumam jābūt vismaz 140 km/h.
 3.2.2. Gaisa temperatūra
 Gaisa temperatūrai mērījuma laikā jāsaglabājas ± 3 °C robežās testa nodalījuma centrā. Gaisa temperatūras sadalījumam pie pūtēja atveres jāsaglabājas ± 3 °C robežās.
 3.2.3. Turbulence
 Turbulences intensitāte Tu attiecībā uz vienmērīgi tīklotu 3×3 režģi pār visu pūtēja atveri nedrīkst pārsniegt 1 procentu. Skatīt A4/1. attēlu.
 A4/1. attēls Turbulences intensitāte
 kur:
 Tu
 ir turbulences intensitāte;
 u'
 ir turbulentās plūsmas ātruma svārstības, m/s;
 U∞
 ir brīvas plūsmas ātrums, m/s.
 3.2.4. Bloķēšanas koeficients
 Transportlīdzekļa bloķēšanas koeficients εsb, izteikts kā transportlīdzekļa pieres laukuma un pūtēja atveres laukuma attiecība, kuru aprēķina ar turpmāk norādīto vienādojumu, nedrīkst pārsniegt 0,35.
 kur:
 εsb
 ir transportlīdzekļa bloķēšanas koeficients;
 Af
 ir transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 Anozzle
 ir pūtēja atveres laukums, m2.
 3.2.5. Rotējoši riteņi
 Lai pienācīgi noteiktu riteņu aerodinamisko ietekmi, testa transportlīdzekļa riteņiem jārotē ar tādu ātrumu, ka rezultējošais transportlīdzekļa ātrums ir ± 3 km/h robežās no vēja ātruma.
 3.2.6. Kustīgā lenta
 Lai imitētu fluīda plūsmu pie testa transportlīdzekļa šasijas daļas, aerodinamiskajā tunelī ir jābūt kustīgai lentai, kas stiepjas no transportlīdzekļa priekšas līdz aizmugurei. Kustīgās lentas ātrumam jābūt ± 3 km/h robežās no vēja ātruma.
 3.2.7. Fluīda plūsmas leņķis
 Deviņos vienmērīgi sadalītos punktos pūtēja laukumā gan tangāžas leņķa α, gan orpēšanas leņķa β (Y-, Z-plakne) vidējā kvadrātiskā novirze pie pūtēja atveres nedrīkst pārsniegt 1°.
 3.2.8. Gaisa spiediens
 Deviņos vienmērīgi sadalītos punktos pūtēja laukumā kopējā spiediena standartnovirzei pie pūtēja atveres jābūt mazākai nekā vai vienādai ar 0,02.
 kur:
 σ
 ir spiediena koeficienta standartnovirze;
 ir kopējā spiediena variācija starp mērījumu punktiem, N/m2;
 q
 ir dinamiskais spiediens, N/ m2.
 Spiediena koeficienta cp absolūtā starpība 3 metru attālumā uz priekšu un 3 metru attālumā uz aizmuguri no līdzsvara centra tukšā testa nodalījumā un pūtēja atveres centra augstumā nedrīkst atšķirties par vairāk kā ± 0,02.
 ≤ 0,02
 kur:
 cp
 ir spiediena koeficients.
 3.2.9. Robežslāņa biezums
 Pie (līdzsvara centra punkts) vēja ātrumam jābūt vismaz 99 procenti no ieplūdes ātruma 30 mm virs aerodinamiskā tuneļa grīdas.
 mm
 kur:
 δ99
 ir attālums perpendikulāri ceļam, kur ir sasniegti 99 procenti no brīvās plūsmas ātruma (robežslāņa biezums).
 3.2.10. Stiprinājuma bloķēšanas koeficients
 Stiprināšanas sistēma nedrīkst būt montēta transportlīdzekļa priekšpusē. Transportlīdzekļa pieres laukuma relatīvais bloķēšanas koeficients stiprināšanas sistēmas ietekmē εrestr nedrīkst pārsniegt 0,10.
 , kur:
 εrestr
 ir stiprināšanas sistēmas relatīvais bloķēšanas koeficients;
 Arestr
 ir stiprināšanas sistēmas pieres laukums, projicēts uz pūtēja priekšējās virsmas, m2;
 Af
 ir transportlīdzekļa pieres laukums, m2.
 3.2.11. Līdzsvara mērījuma precizitāte x-virzienā
 Rezultējošā spēka neprecizitāte x-virzienā nedrīkst pārsniegt ± 5 N. Izmērītā spēka izšķirtspējai jābūt ± 3 N robežās.
 3.2.12. Mērījumu precīzumspēja
 Izmērītā spēka precīzumspējai jābūt ± 3 N robežās.
 4. CEĻA SLODZES MĒRĪJUMS UZ CEĻA
 4.1. Prasības testam uz ceļa
 4.1.1. Atmosfēras apstākļi testā uz ceļa
 Atmosfēras apstākļus (vēja apstākļus, atmosfēras temperatūru un atmosfēras spiedienu) mēra saskaņā ar šī pielikuma 3.1. punktu. Datu derīguma un korekciju pārbaudei izmanto tikai tos atmosfēras apstākļus, kas izmērīti brīvskrējiena laika un/vai griezes momenta mērīšanas laikā.
 4.1.1.1. Pieļaujamie vēja apstākļi, izmantojot stacionāro anemometriju un iebūvēto anemometriju
 4.1.1.1.1. Pieļaujamie vēja apstākļi, izmantojot stacionāro anemometriju
 Vēja ātrumu mēra tādā vietā un augstumā virs ceļa līmeņa līdzās testa ceļam, kur būs visreprezentatīvākie vēja apstākļi. Ja tajā pašā testa trases daļā nevar veikt testus pretējos virzienos (piem., ovālā testa trasē ar obligātu braukšanas virzienu), vēja ātrumu un virzienu mēra trases pretējās pusēs.
 Vēja apstākļiem braucienu pāru laikā jāatbilst visiem šādiem kritērijiem:
 a)
 vēja ātrumam jābūt mazākam nekā 5 m/s 5 sekunžu slīdošā vidējā periodā;
 b)
 vēja maksimālie ātrumi nedrīkst pārsniegt 8 m/s vairāk nekā 2 secīgu sekunžu laikā;
 c)
 Vēja ātruma vektora vidēji aritmētiskajam komponentam, kas šķērsenisks ceļam, jābūt mazākam nekā 2 m/s.
 Vēja korekciju aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 4.5.3. punktu.
 4.1.1.1.2. Pieļaujamie vēja apstākļi, izmantojot iebūvēto anemometriju
 Lai testā izmantotu iebūvēto anemometru, izmanto šī pielikuma 4.3.2. punktā aprakstīto ierīci.
 Vēja apstākļiem braucienu pāru laikā jāatbilst visiem šādiem kritērijiem:
 a)
 vēja ātruma vektora vidēji aritmētiskajam komponentam jābūt mazākam nekā 7 m/s;
 b)
 vēja maksimālie ātrumi nedrīkst pārsniegt 10 m/s vairāk nekā 2 secīgu sekunžu laikā;
 c)
 vēja ātruma vektora vidēji aritmētiskajam komponentam, kas šķērsenisks ceļam, jābūt mazākam nekā 4 m/s.
 4.1.1.2. Atmosfēras temperatūra
 Atmosfēras temperatūrai jābūt diapazonā no 5 °C līdz 40 °C ieskaitot.
 Ražotājs drīkst izvēlēties veikt brīvskrējienus starp 1 °C un 5 °C.
 Ja augstākās un zemākās izmērītās temperatūras starpība brīvskrējiena testa laikā ir lielāka nekā 5 °C, katram testa braucienam atsevišķi piemēro temperatūras korekciju ar šā testa brauciena vidējo aritmētisko vides temperatūru.
 Tādā gadījumā ceļa slodzes koeficientu f0, f1 un f2 vērtības nosaka un koriģē katram braucienu pārim. Galīgais f0, f1 un f2 vērtību kopums ir attiecīgi atsevišķi koriģētu koeficientu f0, f1 un f2 vidējie aritmētiskie.
 4.1.2. Testa ceļš
 Ceļa virsmai jābūt līdzenai, vienmērīgai, tīrai, sausai un bez šķēršļiem vai vēja barjerām, kas varētu traucēt ceļa slodzes mērījumus, un tās struktūrai un sastāvam jāatspoguļo pašreizējās pilsētas ceļu un automaģistrāļu virsmas, t.i. virsma nedrīkst būt skrejceļiem raksturīga. Testa ceļa slīpums garenvirzienā nedrīkst pārsniegt 1 procentu. Lokāls slīpums starp jebkuriem 3 metru attālumā esošiem punktiem nedrīkst par vairāk kā 0,5 procentiem atšķirties no šī slīpuma garenvirzienā. Ja tajā pašā testa trases daļā nevar veikt testus pretējos virzienos (piem., ovālā testa trasē ar obligātu braukšanas virzienu), paralēlu testa trases segmentu slīpumu garenvirzienā summai jābūt starp 0 un 0,1 procenta augšupvērstu slīpumu. Testa ceļa maksimālajam sāngāzumam jābūt 1,5 procenti.
 4.2. Sagatavošana
 4.2.1. Testa transportlīdzeklis
 Katram testa transportlīdzeklim ir visu sastāvdaļu ziņā jāatbilst sērijveida ražojumiem (piem., sānu spoguļiem jāatrodas tādā pašā pozīcijā kā transportlīdzekļa normālas ekspluatācijas laikā, atstarpes virsbūvē nedrīkst nosegt) vai, ja transportlīdzeklis atšķiras no sērijveida ražojuma, reģistrē tā pilnu aprakstu.
 4.2.1.1. Prasības testa transportlīdzekļa atlasei
 4.2.1.1.1. Neizmantojot interpolācijas metodi
 No saimes (skatīt šo noteikumu 6.3.2. un 6.3.3. punktu) izvēlas testa transportlīdzekli (transportlīdzeklis H) ar attiecīgu ceļa slodzes raksturlielumu kombināciju (t. i., masu, aerodinamisko pretestību un riepu rites pretestību), kam ir lielākā ciklā vajadzīgā enerģija.
 Ja nav zināma vienas interpolācijas saimes dažādu riteņu aerodinamiskā ietekme, izvēles pamatā jābūt lielākajai sagaidāmajai aerodinamiskajai pretestībai. Norādāms, ka lielākā aerodinamiskā pretestība sagaidāma riteņiem ar a) lielāko platumu, b) lielāko diametru un c) atvērtāko struktūras konstrukciju (dotajā nozīmīguma secībā).
 Riteņus izvēlas papildus prasībai par lielāko ciklā vajadzīgo enerģiju.
 4.2.1.1.2. Izmantojot interpolācijas metodi
 Pēc ražotāja pieprasījuma drīkst piemērot interpolācijas metodi.
 Šādā gadījumā no saimes izvēlas divus testa transportlīdzekļus, kas atbilst attiecīgajai saimes prasībai.
 Testa transportlīdzeklim H ir jābūt transportlīdzeklim ar lielāku, vēlams – vislielāko, ciklā vajadzīgo enerģiju šajā izlasē, testa transportlīdzeklim L ir jābūt transportlīdzeklim ar mazāku, vēlams – vismazāko, ciklā vajadzīgo enerģiju šajā izlasē.
 Visiem neobligātā aprīkojuma elementiem un/vai virsbūves formām, ko nav paredzēts ņemt vērā, piemērojot interpolācijas metodi, ir jābūt identiskām gan testa transportlīdzeklim H, gan testa transportlīdzeklim L tā, lai šie neobligātā aprīkojuma elementi radītu vislielākās ciklā vajadzīgās enerģijas kombināciju savu attiecīgo ceļa slodzes raksturlielumu dēļ (t. i., masas, aerodinamiskās pretestības un riepu rites pretestības).
 Ja atsevišķus transportlīdzekļus var piegādāt ar standarta riteņu un riepu pilnu komplektu un papildus ar ziemas riepu (marķētu ar 3 smaiļu kalnu un sniegpārsliņu – 3PMS) pilnu komplektu ar vai bez riteņiem, papildu riteņus/riepas neuzskata par neobligāto aprīkojumu.
 4.2.1.1.2.1.
 Jāievēro šādas prasības transportlīdzekļiem H un L attiecībā uz raksturlielumiem, kas saistīti ar ceļa slodzi.
 a)
 Tiem jāļauj ekstrapolēt ceļa slodzes koeficientus:
 i)
 ja f0_ind ir mazāks nekā f*0_L vai lielāks nekā f0_H, kā noteikts B7. pielikuma 3.2.3.2.2.4. punktā, veicot B7. pielikuma 3.2.3.2.2.4. punktā noteikto aprēķinu, starp transportlīdzekli H un L vajadzīgas šādas minimālās atšķirības:
 rites pretestības – vismaz 1,0 kg/tonnu un masas – vismaz 30 kg; RR starp 0 un 1,0 gadījumā masu atšķirības 30 kg minimumu aizstāj ar 100 kg;
 ii)
 ja f2_ind ir mazāks nekā f*2_L vai lielāks nekā f2_H, kā noteikts B7. pielikuma 3.2.3.2.2.4. punktā, veicot B7. pielikuma 3.2.3.2.2.4. punktā noteikto aprēķinu, starp transportlīdzekli H un L vajadzīga šāda minimālā atšķirība:
 aerodinamiskās pretestības (CD × Af) – vismaz 0,05 m2. Ja ražotājs var pierādīt, ka rezultāti pēc ekstrapolācijas joprojām ir racionāli, i) līdz iii) apakšpunktā noteikto kritēriju minimumu var neievērot.
 b)
 Attiecībā uz katru ceļa slodzes raksturlielumu (t. i., masu, aerodinamisko pretestību un riepu rites pretestību), kā arī ceļa slodzes koeficientiem f0 un f2 transportlīdzekļa H vērtībām jābūt lielākām nekā transportlīdzeklim L, pretējā gadījumā attiecīgajam ar ceļa slodzi saistītajam raksturlielumam piemēro visnelabvēlīgāko gadījumu. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu šī punkta prasības var neievērot.
 4.2.1.1.2.2.
 Lai panāktu transportlīdzekļa H un transportlīdzekļa L ar ceļa slodzi saistīto raksturlielumu pietiekamu atšķirību vai lai izpildītu šī pielikuma 4.2.1.1.2.1. punkta kritēriju izpildi, ražotājs drīkst mākslīgi pasliktināt transportlīdzekli H, piem., piemērojot lielāku testa masu.
 4.2.1.2. Prasības saimēm
 4.2.1.2.1.
 Prasības interpolācijas saimes piemērošanai bez interpolācijas metodes izmantošanas
 Interpolācijas saimi noteicošos kritērijus skatīt šo noteikumu 6.3.2. punktā.
 4.2.1.2.2.
 Prasības interpolācijas saimes piemērošanai, izmantojot interpolācijas metodi, ir šādas:
 a)
 šo noteikumu 6.3.2. punktā uzskaitīto interpolācijas saimes kritēriju izpilde;
 b)
 B6. pielikuma 2.3.1. un 2.3.2. punkta prasību izpilde;
 c)
 B7. pielikuma 3.2.3.2. punktā noteikto aprēķinu veikšana.
 4.2.1.2.3.
 Prasības ceļa slodzes saimes piemērošanai
 4.2.1.2.3.1.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un šo noteikumu 6.3.3. punkta kritēriju izpildes aprēķina interpolācijas saimes transportlīdzekļu H un L ceļa slodzes vērtības.
 4.2.1.2.3.2.
 Ceļa slodzes saimes vajadzībām testa transportlīdzekļus H un L, kā noteikts šī pielikuma 4.2.1.1.2. punktā, apzīmē ar HR un LR.
 4.2.1.2.3.3.
 Ciklā vajadzīgās enerģijas atšķirībai starp ceļa slodzes saimes HR un LR jābūt vismaz 4 procenti, un šī starpība nedrīkst pārsniegt 35 procentus, balstoties uz HR visā WLTC 3. klases ciklā.
 Ja ceļa slodzes saimē ir iekļauta vairāk nekā viena pārnesumkārba, ceļa slodzes noteikšanai izmanto pārnesumkārbu ar lielākajiem jaudas zudumiem.
 4.2.1.2.3.4.
 Ja transportlīdzekļa opcijas ceļa slodzes delta, kas rada berzes starpību, ir noteikta saskaņā ar šī pielikuma 6.8. punktu, aprēķina jaunu ceļa slodzes saimi, kas ietver abu šīs jaunās ceļu slodzes saimes transportlīdzekļu L un H ceļa slodzes deltu.
 kur:
 N
 ir jaunās ceļa slodzes saimes ceļa slodzes koeficienti;
 R
 ir atsauces ceļa slodzes saimes ceļa slodzes koeficienti;
 Delta
 ir ceļa slodzes delta koeficienti, kas noteikti šī pielikuma 6.8.1. punktā.
 4.2.1.3.
 Testa transportlīdzekļa izvēles un saimes prasību pieļaujamās kombinācijas
 Testa transportlīdzekļa izvēles un saimes prasību pieļaujamās kombinācijas, kā aprakstīts šī pielikuma 4.2.1.1. un 4.2.1.2. punktā, parādītas A4/1. tabulā.
 A4/1. tabula
 Testa transportlīdzekļa izvēles un saimes prasību pieļaujamās kombinācijas
 Prasības, kas jāizpilda:
 1) neizmantojot interpolācijas metodi
 2) interpolācijas metode bez ceļa slodzes saimes
 3) piemērojot ceļa slodzes saimi
 4) interpolācijas metode, izmantojot vienu vai vairākas ceļa slodzes saimes
 Ceļa slodzes testa transportlīdzeklis
 Šā pielikuma 4.2.1.1.1. punkts
 Šā pielikuma 4.2.1.1.2. punkts
 Šā pielikuma 4.2.1.1.2. punkts
 n.a.
 Saime
 Šā pielikuma 4.2.1.2.1. punkts
 Šā pielikuma 4.2.1.2.2. punkts
 Šā pielikuma 4.2.1.2.3. punkts
 Šā pielikuma 4.2.1.2.2. punkts
 Papildu
 nav
 nav
 nav
 Tabulas 3. slejas “Piemērojot ceļa slodzes saimi” piemērošana un šī pielikuma 4.2.1.3.1. punkta piemērošana
 4.2.1.3.1.
 Interpolācijas saimes ceļa slodžu iegūšana no ceļa slodzes saimes
 HR un/vai LR ceļa slodzes nosaka saskaņā ar šo pielikumu.
 Interpolācijas saimes, kas iekļauta ceļa slodzes saimē, transportlīdzekļa H (vai L) ceļa slodzi nosaka saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.3.2.2. līdz 3.2.3.2.2.4. punktu:
 a)
 H un L vietā izmantojot ceļa slodzes saimes HR un LR kā ievaddatus vienādojumos;
 b)
 izmantojot interpolācijas saimes transportlīdzekļa H (vai L) ceļa slodzes parametrus (t. i., testa masu, Δ(CD × Af) salīdzinājumā ar transportlīdzekli LR, un riepu rites pretestību) kā ievaddatus attiecībā uz atsevišķu transportlīdzekli;
 c)
 atkārtojot šo aprēķinu ceļa slodzes saimes katras interpolācijas saimes katram transportlīdzeklim H un L.
 Ceļa slodzes interpolāciju piemēro tikai tiem ar ceļa slodzi saistītajiem raksturlielumiem, kas identificēti kā atšķirīgi testa transportlīdzeklim LR un HR. Citiem ar ceļa slodzi saistītajiem raksturlielumiem piemēro HR transportlīdzekļa vērtību.
 Interpolācijas saimes H un L drīkst iegūt no dažādām ceļa slodzes saimēm. Ja šī ceļa slodzes saimju atšķirība rodas delta metodes izmantošanas dēļ, skatīt šī pielikuma 4.2.1.2.3.4. punktu.
 4.2.1.4. Ceļa slodzes matricas saimes piemērošana
 Transportlīdzekli, kas atbilst šo noteikumu 6.3.4. punkta kritērijiem un kas ir:
 a)
 ceļa slodzes matricas saimes pabeigtu transportlīdzekļu paredzētās sērijas reprezentatīvs transportlīdzeklis attiecībā uz aplēsto sliktāko CD vērtību un virsbūves formu un
 b)
 ceļa slodzes matricas saimes transportlīdzekļu paredzētās sērijas reprezentatīvs transportlīdzeklis attiecībā uz neobligātā aprīkojuma masas aplēsto vidējo
 izmanto ceļa slodzes noteikšanā.
 Ja nevar noteikt pabeigta transportlīdzekļa reprezentatīvu virsbūves formu, testa transportlīdzekli aprīko ar kvadrātveida kasti, kuras stūru noapaļojuma maksimālais rādiuss ir 25 mm un platums ir vienāds ar ceļa slodzes matricas saimē ietverto transportlīdzekļu maksimālo platumu, un testa transportlīdzekļa kopējam augstumam ir jābūt 3,0 m ± 0,1 m, ieskaitot kasti.
 Ražotājs un apstiprinātāja iestāde vienojas par to, kurš transportlīdzekļa testa modelis ir reprezentatīvs.
 Gan transportlīdzekļa HM, gan transportlīdzekļa LM testa masas, riepu rites pretestības un pieres laukuma vērtības nosaka tā, ka transportlīdzeklim HM ir vajadzīga lielākā ciklā vajadzīgā enerģija un transportlīdzeklim LM ir mazākā ciklā vajadzīgā enerģija ceļa slodzes matricas saimē. Ražotājs un apstiprinātāja iestāde vienojas par to transportlīdzekļu HM un LM parametriem.
 Ceļa slodzes matricas saimes visu atsevišķo transportlīdzekļu, tostarp HM un LM, ceļa slodzi aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 5.1. punktu.
 4.2.1.5. Virsbūves pārvietojamas aerodinamiskās daļas
 Virsbūves pārvietojamajām aerodinamiskajām daļām uz testa transportlīdzekļiem ceļa slodzes noteikšanas laikā jādarbojas tā, kā paredzēts WLTP 1. tipa testa apstākļos (testa temperatūra, transportlīdzekļa ātrums un paātrinājuma diapazons, motora slodze utt.).
 Katru transportlīdzekļa sistēmu, kas dinamiski izmaina transportlīdzekļa aerodinamisko pretestību (piem., transportlīdzekļa augstuma vadība), uzskata par virsbūves pārvietojamu aerodinamisko daļu. Tiks pievienotas pienācīgas prasības, ja transportlīdzekļi nākotnē tiks aprīkoti ar neobligātā aprīkojuma pārvietojamiem aerodinamiskiem elementiem, kuru ietekme uz aerodinamisko pretestību pamato nepieciešamību noteikt jaunas prasības.
 4.2.1.6. Svēršana
 Pirms un pēc ceļa slodzes noteikšanas procedūras izraudzīto transportlīdzekli nosver, ietverot testa vadītāju un aprīkojumu, lai noteiktu vidējo aritmētisko masu mav. Transportlīdzekļa masai jābūt lielākai nekā transportlīdzekļa H vai transportlīdzekļa L testa masa ceļa slodzes noteikšanas procedūras sākumā vai vienādai ar to.
 4.2.1.7. Testa transportlīdzekļa konfigurācija
 Testa transportlīdzekļa konfigurāciju reģistrē un izmanto visos turpmākajos brīvskrējiena testos.
 4.2.1.8. Testa transportlīdzekļa stāvoklis
 4.2.1.8.1. Piestrāde
 Testa transportlīdzeklim turpmākā testa vajadzībām piemēroti veic piestrādi vismaz 10 000 km, bet ne vairāk kā 80 000 km.
 Pēc ražotāja pieprasījuma drīkst izmantot transportlīdzekli ar ne mazāk kā 3 000 km nobraukumu.
 4.2.1.8.2. Ražotāja specifikācijas
 Transportlīdzeklim ir jāatbilst ražotāja paredzētā ražojamā transportlīdzekļa specifikācijām attiecībā uz šā pielikuma 4.2.2.3. punktā aprakstīto spiedienu riepās, šā pielikuma 4.2.1.8.3. punktā aprakstīto riteņu iestatījumu, klīrensu, transportlīdzekļa augstumu, transmisiju un riteņu gultņu smērvielām, un bremžu regulējumu, lai izvairītos no nereprezentatīvas parazītiskās pretestības.
 4.2.1.8.3. Riteņu iestatījums
 Savirzi un sāngāzumu iestata ar maksimālu novirzi no transportlīdzekļa garenass ražotāja noteiktajā diapazonā. Ja ražotājs ir noteicis transportlīdzekļa savirzes un sāngāzuma vērtības, tās ir jāizmanto. Pēc ražotāja pieprasījuma drīkst izmantot vērtības ar lielākām novirzēm no transportlīdzekļa garenass nekā noteiktās. Noteiktās vērtības ir atsauce uzturēšanas darbiem visā transportlīdzekļa darbmūža laikā.
 Citus regulējamu riteņu iestatījumu parametrus (tādus kā pulkas garengāzums) iestata atbilstīgi ražotāja ieteiktajām vērtībām. Ja ieteikto vērtību nav, tos iestata vidējās aritmētiskajās vērtībās ražotāja noteiktajā diapazonā.
 Šādus regulējamus parametrus un iestatītās vērtības reģistrē.
 4.2.1.8.4. Slēgti paneļi
 Ceļa slodzes noteikšanas laikā motora nodalījuma pārsegam, bagāžas nodalījuma pārsegam, manuāli darbināmiem kustīgajiem paneļiem un visiem logiem jābūt aizvērtiem.
 4.2.1.8.5. Transportlīdzekļa brīvskrējiena režīms
 Ja dinamometra iestatījumu noteikšana nevar nodrošināt atbilstību šā pielikuma 8.1.3. vai 8.2.3. punktā aprakstītajiem kritērijiem nereproducējamu spēku dēļ, transportlīdzekli aprīko ar brīvskrējiena režīmu. Transportlīdzekļa brīvskrējiena režīmam jābūt apstiprinātam, un atbildīgajai iestādei jāreģistrē tā izmantošana.
 Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar brīvskrējiena režīmu, tam jābūt ieslēgtam gan ceļa slodzes noteikšanas laikā, gan dinamometriskajā stendā.
 4.2.2. Riepas
 4.2.2.1. Riepu rites pretestība
 Riepu rites pretestību mēra saskaņā ar ANO Noteikumu Nr. 117, kas grozīti ar 02. sērijas grozījumiem, 6. pielikumu vai starptautiski pieņemtu ekvivalentu. Rites pretestības koeficienti jāsalāgo saskaņā ar attiecīgajām reģionālajām procedūrām (piem., EU 1235/2011), un jākategorizē saskaņā ar A4/2. tabulā dotajām rites pretestības klasēm.
 A4/2. tabula
 Energoefektivitātes klases saskaņā ar rites pretestības koeficientiem (RRC) C1, C2 un C3 riepām un RRC vērtības, kas jāizmanto šīm energoefektivitātes klasēm interpolācijā, kg/tonna
 Energoefektivitātes klase
 RRC diapazons C1 riepām
 RRC diapazons C2 riepām
 RRC diapazons C3 riepām
 1 .
 RRC ≤ 6,5
 RRC ≤ 5,5
 RRC ≤ 4,0
 2 .
 6,5 < RRC ≤ 7,7
 5,5 < RRC ≤ 6,7
 4,0 < RRC ≤ 5,0
 3 .
 7,7 < RRC ≤ 9,0
 6,7 < RRC ≤ 8,0
 5,0 < RRC ≤ 6,0
 4 .
 9,0 < RRC ≤ 10,5
 8,0 < RRC ≤ 9,2
 6,0 < RRC ≤ 7,0
 5 .
 10,5 < RRC ≤ 12,0
 9,2 < RRC ≤ 10,5
 7,0 < RRC ≤ 8,0
 6 .
 RRC > 12,0
 RRC > 10,5
 RRC > 8,0
 Energoefektivitātes klase
 RRC vērtība, kas jāizmanto interpolācijā C1 riepām
 RRC vērtība, kas jāizmanto interpolācijā C2 riepām
 RRC vērtība, kas jāizmanto interpolācijā C3 riepām
 1 .
 RRC = 5,9 (*1)
 RRC = 4,9 (*1)
 RRC = 3,5 (*1)
 2 .
 RRC = 7,1
 RRC = 6,1
 RRC = 4,5
 3 .
 RRC = 8,4
 RRC = 7,4
 RRC = 5,5
 4 .
 RRC = 9,8
 RRC = 8,6
 RRC = 6,5
 5 .
 RRC = 11,3
 RRC = 9,9
 RRC = 7,5
 6 .
 RRC = 12,9
 RRC = 11,2
 RRC = 8,5
 Ja rites pretestībai piemēro interpolācijas metodi, testa transportlīdzekļiem L un H uzstādīto riepu rites pretestības faktiskās vērtības izmanto kā ievaddatus interpolācijas metodei. Atsevišķam interpolācijas saimes transportlīdzeklim izmanto RRC vērtību, kas atbilst uzstādīto riepu energoefektivitātes klasei.
 Ja atsevišķus transportlīdzekļus var piegādāt ar standarta riteņu un riepu pilnu komplektu un papildus ar ziemas riepu (marķētu ar 3 smaiļu kalnu un sniegpārsliņu – 3PMS) pilnu komplektu ar vai bez riteņiem, papildu riteņus/riepas neuzskata par neobligāto aprīkojumu.
 4.2.2.2. Riepu stāvoklis
 Testa izmantotās riepas:
 a)
 nedrīkst būt vecākas par 2 gadiem pēc ražošanas datuma;
 b)
 nedrīkst būt speciāli sagatavotas vai apstrādātas (piem., uzsildītas vai mākslīgi vecinātas), izņemot slīpēšanu protektora oriģinālajā formā;
 c)
 ir jāpiestrādā uz ceļa vismaz 200 km pirms ceļa slodzes noteikšanas;
 d)
 pirms testa ir ar vienmērīgu protektora dziļumu starp 100 un 80 procentiem no oriģinālā protektora dziļuma jebkurā vietā visā riepas protektora platumā.
 Pēc protektora dziļuma izmērīšanas braukšanas attālumu ierobežo līdz 500 km. Ja ir pārsniegti 500 km, riepu protektora dziļumu izmēra vēlreiz.
 4.2.2.3. Spiediens riepās
 Priekšējās un aizmugurējās riepas piepumpē līdz spiediena riepās diapazona zemākajai robežai attiecīgajai asij, izvēlētajai riepai pie brīvskrējiena testa masas, kā norādījis transportlīdzekļa ražotājs.
 4.2.2.3.1. Spiediena riepās regulēšana
 Ja vides temperatūras un izgarošanas temperatūras starpība ir lielāka nekā 5 °C, spiedienu riepās noregulē šādi:
 a)
 riepām ļauj izgarot ilgāk nekā 1 stundu spiedienā, kas par 10 procentiem pārsniedz mērķspiedienu;
 b)
 pirms testēšanas spiedienu riepās samazina līdz šā pielikuma 4.2.2.3. punktā noteiktajam spiedienam, kas koriģēts, lai ņemtu vērā izgarošanas vides temperatūras un testa vides temperatūras starpību, par 0,8 kPa uz 1 °C, izmantojot šādu vienādojumu:
 kur:
 ir spiediena riepā korekcija, kas pieskaitīta šā pielikuma 4.2.2.3. punktā noteiktajam spiedienam riepā, kPa;
 0,8
 ir spiediena korekcijas koeficients, kPa/°C;
 Tsoak
 ir riepu izgarošanas temperatūra, °C;
 Tamb
 ir testa vides temperatūra, °C;
 c)
 laikā starp spiediena koriģēšanu un transportlīdzekļa iesildīšanu riepas aizsargā pret ārējiem siltuma avotiem, tostarp saules starojuma.
 4.2.3. Mērinstrumenti
 Visus instrumentus uzstāda tā, lai pēc iespējas samazinātu to ietekmi uz transportlīdzekļa aerodinamiskajiem raksturlielumiem.
 Ja sagaidāms, ka uzstādītā instrumenta ietekme uz (CD × Af) būs lielāka nekā 0,015 m2, transportlīdzekli ar instrumentu un bez tā nomēra aerodinamiskajā tunelī, kas atbilst šā pielikuma 3.2. punkta kritērijam, lai noteiktu (CD × Af) vērtību. Attiecīgo starpību atņem no f2. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu noteikto vērtību drīkst izmantot līdzīgiem transportlīdzekļiem, kad sagaidāma tāda pati aprīkojuma ietekme.
 4.2.4. Transportlīdzekļa iesildīšana
 4.2.4.1. Uz ceļa
 Iesildīšanu veic, tikai braucot transportlīdzekli.
 4.2.4.1.1.
 Pirms iesildīšanas transportlīdzekļa gaitu palēnina ar izslēgtu sajūgu vai ar automātisko pārnesumkārbu neitrālā pozīcijā, mēreni bremzējot no 80 km/h līdz 20 km/h 5 līdz 10 sekunžu laikā. Pēc šīs bremzēšanas bremžu sistēmu vairs nedrīkst darbināt vai manuāli regulēt.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu bremzes drīkst aktivizēt arī pēc iesildīšanas ar tādu pašu palēninājumu, kā aprakstīts šajā punktā, un tikai tad, ja tas ir nepieciešams.
 4.2.4.1.2.
 Iesildīšana un stabilizēšana
 Visus transportlīdzekļus brauc ar 90 procentiem no maksimālā ātruma piemērojamajā WLTC. Transportlīdzekli drīkst braukt ar 90 procentiem no maksimālā ātruma nākamajā augstākajā posmā (sk. A4/3. tabulu), ja šis posms ir pievienots piemērojamajai WLTC iesildīšanas procedūrai, kā noteikts šī pielikuma 7.3.4. punktā. Transportlīdzekli iesilda vismaz 20 minūtes, līdz ir sasniegts stabils stāvoklis.
 A4/3. tabula
 Iesildīšana un stabilizēšana posmos (kas attiecināms)
 Cikla klase
 Piemērojamais WLTC
 90 procenti no maksimālā ātruma
 Nākamais augstākais posms
 1. klase
 Low1
 + Medium1
 58 km/h
 NA
 2. klase
 Low2
 + Medium2
 + High2
 + Extra High2
 111 km/h
 NA
 Low2
 + Medium2
 + High2
 77 km/h
 Ļoti liels (111 km/h)
 3. klase
 Low3
 + Medium3
 + High3
 + Extra High3
 118 km/h
 NA
 Low3
 + Medium3
 + High3
 88 km/h
 Ļoti liels (118 km/h)
 4.2.4.1.3.
 Stabila stāvokļa kritērijs
 Skatīt šā pielikuma 4.3.1.4.2. punktu.
 4.3. Ceļas slodzes mērīšana un aprēķins, izmantojot brīvskrējiena metodi
 Ceļa slodzi nosaka vai nu ar stacionārās anemometrijas (šā pielikuma 4.3.1. punkts), vai ar iebūvētās anemometrijas (šā pielikuma 4.3.2. punkts) metodi.
 4.3.1. Brīvskrējiena metode, izmantojot stacionāro anemometriju
 4.3.1.1. Atsauces ātrumu izvēlēšanās ceļa slodzes līknes noteikšanai
 Atsauces ātrumus ceļa slodzes noteikšanai izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 2.2. punktu.
 4.3.1.2. Datu vākšana
 Testa laikā pagājušo laiku un transportlīdzekļa ātrumu mēra ar vismaz 10 Hz frekvenci.
 4.3.1.3. Transportlīdzekļa brīvskrējiena procedūra
 4.3.1.3.1.
 Pēc šā pielikuma 4.2.4. punktā aprakstītās transportlīdzekļa iesildīšanas procedūras un tieši pirms katra brīvskrējiena brauciena transportlīdzekļa gaitu paātrina līdz ātrumam, kas ir par 10 līdz 15 km/h lielāks nekā lielākais atsauces ātrums, un šādā ātrumā brauc ne ilgāk kā 1 minūti. Tūlīt pēc tam sāk brīvskrējienu.
 4.3.1.3.2.
 Brīvskrējiena brauciena laikā pārnesumkārbai jābūt neitrālā pozīcijā. Pēc iespējas jāizvairās no stūres rata jebkādas kustināšanas, un nedrīkst darbināt transportlīdzekļa bremzes.
 4.3.1.3.3.
 Testu atkārto, līdz brīvskrējiena dati atbilst šī pielikuma 4.3.1.4.2. punktā noteiktajām statistiskās precīzumspējas prasībām.
 4.3.1.3.4.
 Lai gan ir ieteicams katru brīvskrējiena braucienu veikt bez pārtraukuma, ja datus par visiem atsauces ātruma punktiem nevar savākt vienā braucienā, brīvskrējiena testu drīkst veikt kā brīvskrējiena braucienus, kad pirmais un pēdējais atsauces ātrums nav obligāti lielākais un mazākais atsauces ātrums. Šādā gadījumā piemēro šādas papildu prasības:
 a)
 vismaz vienam atsauces ātrumam katrā brīvskrējiena braucienā ir jāpārklājas ar nākamā augstākā ātruma diapazona brīvskrējiena braucienu. Šo atsauces ātrumu sauc par dalījuma punktu;
 b)
 katrā atsauces ātruma punktā, kas pārklājas, iepriekšējā mazāka ātruma brīvskrējiena brauciena vidējais spēks nedrīkst atšķirties no vidējā spēka nākamajā lielāka ātruma brīvskrējiena braucienā par ± 10 N vai ± 5 procentiem, vadoties pēc lielākās vērtības;
 c)
 mazāka ātruma brīvskrējiena posma atsauces ātruma datus, kas pārklājas, izmanto tikai b) kritērija pārbaudei un izslēdz no statistiskās precīzumspējas izvērtējuma, kā noteikts šī pielikuma 4.3.1.4.2. punktā;
 d)
 ātrumi, kas pārklājas, drīkst būt mazāki nekā 10 km/h, bet nedrīkst būt mazāki nekā 5 km/h. Šādā gadījumā pārklāšanās kritēriju b) pārbauda vai nu ar polinoma līknes ekstrapolēšanu mazāka un lielāka ātruma segmentā līdz 10 km/h pārklāšanās, vai ar vidējā spēka salīdzināšanu konkrētajā ātruma diapazonā.
 4.3.1.3.5.
 Brīvskrējiena braucienus ieteicams veikt secīgi bez nepamatotas kavēšanās starp braucieniem. Ja starp braucieniem notiek kavēšanās (piem., vadītāja pārtraukums, transportlīdzekļa integritātes pārbaude utt.), transportlīdzekli atkal iesilda, kā aprakstīts 4.2.4. punktā, un brīvskrējiena braucienus atsāk no šā punkta.
 4.3.1.4. Brīvskrējiena laika mērīšana
 4.3.1.4.1.
 Mēra brīvskrējiena laiku, kas atbilst atsauces ātrumam vj, kā pagājušo laiku no transportlīdzekļa ātruma () līdz ().
 4.3.1.4.2.
 Šos mērījumus veic pretējos virzienos, līdz ir iegūti vismaz trīs mērījumu pāri, kuri atbilst statistiskajai precīzumspējai pj, kas noteikta ar šādu vienādojumu:
 kur:
 pj
 ir pie atsauces ātruma vj veikto mērījumu statistiskā precīzumspēja;
 n
 ir mērījumu pāru skaits;
 ir harmoniskais vidējais brīvskrējiena laiks pie atskaites ātruma vj, izteikts sekundēs un iegūts ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir mērījumu pāra i harmoniskais vidējais brīvskrējiena laiks pie ātruma vj, izteikts sekundēs, s, un iegūts ar šādu vienādojumu:
 kur:
 un
 ir brīvskrējiena laiki mērījumā i pie atsauces ātruma vj, izteikta sekundēs, s, attiecīgajos virzienos a un b;
 σj
 ir standartnovirze, izteikta sekundēs, s, un noteikta ar:
 σj
 h
 ir A4/4. tabulā dotais koeficients.
 A4/4. tabula
 Koeficients h atkarībā no n
 n
 h
 n
 h
 3
 4,3
 17
 2,1
 4
 3,2
 18
 2,1
 5
 2,8
 19
 2,1
 6
 2,6
 20
 2,1
 7
 2,5
 21
 2,1
 8
 2,4
 22
 2,1
 9
 2,3
 23
 2,1
 10
 2,3
 24
 2,1
 11
 2,2
 25
 2,1
 12
 2,2
 26
 2,1
 13
 2,2
 27
 2,1
 14
 2,2
 28
 2,1
 15
 2,2
 29
 2,0
 16
 2,1
 30
 2,0
 4.3.1.4.3.
 Ja mērījuma veikšanas laikā vienā virzienā iedarbojas kāds ārējs faktors vai vadītāja rīcība, kas acīmredzami ietekmē ceļa slodzes testu, šo mērījumu un attiecīgo mērījumu pretējā virzienā nepieņem. Visus nepieņemtos datus un nepieņemšanas iemeslus reģistrē, un nepieņemto mērījumu pāru skaits nedrīkst pārsniegt 1/3 no mērījumu pāru kopējā skaita. Dalītu braucienu gadījumā nepieņemšanas kritērijus piemēro katrā dalīto braucienu ātruma diapazonā.
 Datu derīguma nenoteiktības un praktisku apsvērumu dēļ drīkst veikt vairāk nekā minimālo braucienu pāru skaitu, kāds prasīts šī pielikuma 4.3.1.4.2. punktā, bet kopējais braucienu pāru skaits nedrīkst pārsniegt 30 braucienus, ieskaitot nepieņemtos pārus, kā aprakstīts šajā punktā. Šādā gadījumā datu izvērtēšanu veic, kā aprakstīts šā pielikuma 4.3.1.4.2. punktā, sākot no pirmā braucienu pāra, tad ietverot tik daudz secīgu braucienu pāru, cik vajadzīgs, lai sasniegtu statistisko precīzumspēju datu kopā, kura satur ne vairāk kā 1/3 nepieņemto pāru. Atlikušos braucienu pārus neņem vērā.
 4.3.1.4.4.
 Lai aprēķinātu ceļa slodzes vidējo aritmētisko, izmanto šādu vienādojumu, kurā izmanto aizstājošo brīvskrējiena laiku harmonisko vidējo vērtību:
 kur:
 Δv
 ir 5 km/h;
 ir aizstājošo brīvskrējiena laiku mērījumu harmoniskais vidējais pie ātruma vj, izteikts sekundēs, s, un iegūts ar:
 kur:
 un
 ir brīvskrējiena laiku harmoniskais vidējais attiecīgi virzienos a un b atbilstoši atsauces ātrumam vj, izteikts sekundēs, s, un iegūts ar šādiem diviem vienādojumiem:
 un:
 .
 kur:
 mav
 ir testa transportlīdzekļa masu ceļa slodzes noteikšanas sākumā un beigās vidējais aritmētiskais, kg;
 mr
 ir rotējošo sastāvdaļu ekvivalentā faktiskā masa saskaņā ar šā pielikuma 2.5.1. punktu.
 Koeficientus f0, f1 un f2, ceļa slodzes vienādojumā aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 Ja testētais transportlīdzeklis ir ceļa slodzes matricas saimes reprezentatīvs transportlīdzeklis, koeficients f1 ir nulle un koeficientus f0 un f2 pārrēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 4.3.1.4.5.
 Standartapstākļu korekcija
 Šī pielikuma 4.3.1.4.4. punktā noteikto līkni koriģē līdz standartapstākļiem, kā norādīts šī pielikuma 4.5. punktā.
 4.3.2. Brīvskrējiena metode, izmantojot iebūvēto anemometriju
 Transportlīdzekli iesilda un stabilizē saskaņā ar šā pielikuma 4.2.4. punktu.
 4.3.2.1. Iebūvētās anemometrijas papildu mērinstrumenti
 Iebūvēto anemometru un mērinstrumentus kalibrē ar darbināšanu testa transportlīdzeklī, kad šāda kalibrēšana notiek iesildīšanas laikā testam.
 4.3.2.1.1.
 Relatīvo vēja ātrumu mēra ar vismaz 1 Hz frekvenci un ar 0,3 m/s precizitāti. Kalibrējot anemometru, ņem vērā transportlīdzekļa radīto bloķēšanu.
 4.3.2.1.2.
 Vēja virzienam jābūt noteiktam attiecībā pret transportlīdzekļa virzienu. Relatīvo vēja virzienu (novirzi) mēra ar 1 grāda izšķirtspēju un 3 grādu precizitāti; mērinstrumenta nestrādes josla nedrīkst pārsniegt 10 grādus, un tai jābūt vērstai uz transportlīdzekļa aizmuguri.
 4.3.2.1.3.
 Pirms brīvskrējiena anemometru kalibrē, lai kompensētu ātrumu un novirzi, kā noteikts ISO 10521-1:2006(E) A pielikumā.
 4.3.2.1.4.
 Anemometra bloķēšanu koriģē kalibrēšanas procedūrā, kā aprakstīts ISO 10521-1:2006(E) A pielikumā, lai mazinātu tās ietekmi.
 4.3.2.2. Transportlīdzekļa ātruma diapazona izvēle ceļa slodzes līknes noteikšanai
 Testa transportlīdzekļa ātruma diapazonu izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 2.2. punktu.
 4.3.2.3. Datu vākšana
 Procedūras laikā ar vismaz 5 Hz frekvenci mēra pagājušo laiku, transportlīdzekļa ātrumu un gaisa ātrumu (ātrumu, virzienu) attiecībā pret transportlīdzekli. Vides temperatūru sinhronizē un mēra vismaz ar 0,1 Hz frekvenci.
 4.3.2.4. Transportlīdzekļa brīvskrējiena procedūra
 Mērījumus veic braucienu pāros pretējos virzienos, līdz ir iegūti vismaz desmit secīgi braucieni (pieci pāri). Ja atsevišķs brauciens neatbilst prasītajiem iebūvētās anemometrijas testa nosacījumiem, šo pāri, t. i., šo braucienu un attiecīgo braucienu pretējā virzienā, nepieņem. Visus derīgos pārus ietver galīgajā analīzē, kas satur 5 pārus brīvskrējiena braucienu. Statistiskās validēšanas kritērijus skatīt šā pielikuma 4.3.2.6.10. punktā.
 Anemometru uzstāda tādā pozīcijā, lai pēc iespējas samazinātu ietekmi uz transportlīdzekļa ekspluatācijas raksturlielumiem.
 Anemometru uzstāda saskaņā ar vienu no šādām iespējām:
 a)
 izmantojot izlici aptuveni 2 metrus uz priekšu no transportlīdzekļa priekšējā aerodinamiskās stagnācijas punkta;
 b)
 uz transportlīdzekļa jumta, uz tā viduslīnijas. Ja iespējams, anemometru uzstāda 30 cm attālumā no vējstikla augšas;
 c)
 uz transportlīdzekļa motora nodalījuma pārsega, uz tā viduslīnijas, to uzstādot viduspunktā starp transportlīdzekļa priekšu un vējstikla pamatni.
 Visos gadījumos anemometru uzstāda paralēli ceļa virsmai. Ja izmanto b) vai c) pozīcijas, brīvskrējiena rezultātus analītiski koriģē attiecībā uz anemometra radīto papildu aerodinamisko pretestību. Korekciju veic, brīvskrējiena transportlīdzekli testējot aerodinamiskajā tunelī gan ar uzstādītu anemometru, gan bez uzstādīta anemometra tajā pašā vietā, kur to izmantoja trasē. Aprēķinātā starpība ir palielinošs aerodinamiskās pretestības koeficients CD apvienojumā ar pieres laukumu, ko izmanto, lai koriģētu brīvskrējiena rezultātus.
 4.3.2.4.1.
 Pēc šā pielikuma 4.2.4. punktā aprakstītās transportlīdzekļa iesildīšanas procedūras un tieši pirms katra brīvskrējiena brauciena transportlīdzekļa gaitu paātrina līdz ātrumam, kas ir par 10 līdz 15 km/h lielāks nekā lielākais atsauces ātrums, un šādā ātrumā brauc ne ilgāk kā 1 minūti. Tūlīt pēc tam sāk brīvskrējiena braucienu.
 4.3.2.4.2.
 Brīvskrējiena brauciena laikā pārnesumkārbai jābūt neitrālā pozīcijā. Pēc iespējas jāizvairās no stūres rata jebkādas kustināšanas, un nedrīkst darbināt transportlīdzekļa bremzes.
 4.3.2.4.3.
 Lai gan ir ieteicams katru brīvskrējiena braucienu veikt bez pārtraukuma, ja datus par visiem atsauces ātruma punktiem nevar savākt vienā braucienā, brīvskrējiena testu drīkst veikt kā brīvskrējiena braucienus, kad pirmais un pēdējais atsauces ātrums nav obligāti lielākais un mazākais atsauces ātrums. Dalītiem braucieniem piemēro šādas papildu prasības:
 a)
 vismaz vienam atsauces ātrumam katrā brīvskrējiena braucienā ir jāpārklājas ar nākamā augstākā ātruma diapazona brīvskrējiena braucienu. Šo atsauces ātrumu sauc par dalījuma punktu;
 b)
 katrā atsauces ātruma punktā, kas pārklājas, iepriekšējā mazāka ātruma brīvskrējiena brauciena vidējais spēks nedrīkst atšķirties no vidējā spēka nākamajā lielāka ātruma brīvskrējiena braucienā par ± 10 N vai ± 5 procentiem, vadoties pēc lielākās vērtības;
 c)
 mazāka ātruma brīvskrējiena posma atsauces ātruma datus, kas pārklājas, izmanto tikai b) kritērija pārbaudei un izslēdz no statistiskās precīzumspējas izvērtējuma, kā noteikts šī pielikuma 4.3.1.4.2. punktā;
 d)
 ātrumi, kas pārklājas, drīkst būt mazāki nekā 10 km/h, bet nedrīkst būt mazāki nekā 5 km/h. Šādā gadījumā pārklāšanās kritēriju b) pārbauda vai nu ar polinoma līknes ekstrapolēšanu mazāka un lielāka ātruma segmentā līdz 10 km/h pārklāšanās, vai ar vidējā spēka salīdzināšanu konkrētajā ātruma diapazonā.
 4.3.2.4.4.
 Brīvskrējiena braucienus ieteicams veikt secīgi bez nepamatotas kavēšanās starp braucieniem. Ja starp braucieniem notiek kavēšanās (piem., vadītāja pārtraukums, transportlīdzekļa integritātes pārbaude utt.), transportlīdzekli atkal iesilda, kā aprakstīts 4.2.4. punktā, un brīvskrējiena braucienus atsāk no šā punkta.
 4.3.2.5. Kustības vienādojuma noteikšana
 Iebūvētā anemometra kustības vienādojumos izmantotie simboli ir uzskaitīti A4/5. tabulā.
 A4/5. tabula
 Iebūvētā anemometra kustības vienādojumos izmantotie simboli
 Simbols
 Mērvienības
 Apraksts
 Af
 m2
 transportlīdzekļa pieres laukums
 a0 ... an
 grādi–1
 aerodinamiskās pretestības koeficienti atkarībā no orpēšanas leņķa
 Am
 N
 mehāniskās pretestības koeficients
 Bm
 N/(km/h)
 mehāniskās pretestības koeficients
 Cm
 N/(km/h)2
 mehāniskās pretestības koeficients
 aerodinamiskās pretestības koeficients orpēšanas leņķī Y
 D
 N
 pretestība
 Daero
 N
 aerodinamiskā pretestība
 Df
 N
 priekšējās ass pretestība (ieskaitot transmisiju)
 Dgrav
 N
 gravitācijas pretestība
 Dmech
 N
 mehāniskā pretestība
 Dr
 N
 aizmugurējās ass pretestība (ieskaitot transmisiju)
 Dtyre
 N
 riepu rites pretestība
 —
 trases slīpuma braukšanas virzienā sinuss (+ apraksta kāpumu)
 m/s2
 paātrinājums
 g
 m/s2
 gravitācijas konstante
 mav
 kg
 testa transportlīdzekļa vidējā aritmētiskā masa pirms un pēc ceļa slodzes noteikšanas
 me
 kg
 transportlīdzekļa faktiskā masa, ieskaitot rotējošās sastāvdaļas
 ρ
 kg/m3
 gaisa blīvums
 t
 s
 laiks
 T
 K
 temperatūra
 v
 km/h
 transportlīdzekļa ātrums
 vr
 km/h
 vēja relatīvais ātrums
 Y
 grādi
 šķietamā vēja orpēšanas leņķis attiecībā pret transportlīdzekļa kustības virzienu
 4.3.2.5.1.
 Vispārīgā forma
 Kustības vienādojuma vispārīgā forma ir šāda:
 kur:
 ;
 ;
 Ja testa trases slīpums ir vienāds ar vai mazāks par 0,1 procentu visā trases garumā, Dgrav drīkst noteikt kā nulli.
 4.3.2.5.2.
 Mehāniskās pretestības modelēšana
 Mehānisko pretestību, ko veido atsevišķas sastāvdaļas un kas atspoguļo riepu Dtyre un priekšējās un aizmugurējās ass berzes zudumus Df un Dr (ieskaitot zudumus transmisijā), modelē kā trīs locekļu polinomu atkarībā no transportlīdzekļa ātruma v ar šādu vienādojumu:
 kur Am, Bm, un Cm nosaka datu analīzē, izmantojot mazāko kvadrātu metodi. Šīs konstantes atspoguļo kopējo transmisijas un riepu pretestību.
 Ja testētais transportlīdzeklis ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējošs transportlīdzeklis, koeficients Bm ir nulle un koeficientus Am un Cm pārrēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 4.3.2.5.3.
 Aerodinamiskās pretestības modelēšana
 Aerodinamiskās pretestības koeficientu CD(Y) modelē kā piecu locekļu polinomu atkarībā no orpēšanas leņķa Y, kā šajā vienādojumā:
 a0 līdz a4 ir konstanti koeficienti, kuru vērtības nosaka datu analīzē.
 Aerodinamisko pretestību nosaka, apvienojot pretestības koeficientu ar transportlīdzekļa pieres laukumu Af un vēja relatīvo ātrumu .
 4.3.2.5.4.
 Galīgais kustības vienādojums
 Izmantojot aizvietošanu, iegūst šādu galīgo kustības vienādojumu:
 -
 4.3.2.6. Datu reducēšana
 Sastāda trīs locekļu vienādojumu, lai aprakstītu ceļa slodzes spēku atkarībā no ātruma , kas koriģēts, ņemot vērā vides temperatūras un spiediena standartapstākļus, un bezvēja apstākļos. Šī analīzes procesa metode ir aprakstīta šā pielikuma 4.3.2.6.1. līdz 4.3.2.6.10. punktā.
 4.3.2.6.1. Kalibrēšanas koeficientu noteikšana
 Ja kalibrēšanas koeficienti transportlīdzekļa bloķēšanas korekcijai nav noteikti iepriekš, tos nosaka vēja relatīvajam ātrumam un orpēšanas leņķim. Reģistrē transportlīdzekļa ātruma v, vēja relatīvā ātruma vr un orpēšanas Y mērījumus testa procedūras iesildīšanas posmā. Veic pāra braucienus testa trasē pretējos virzienos ar konstantu ātrumu 80 km/h, un katram braucienam nosaka vidējās aritmētiskās vērtības v, vr un Y. Izvēlas kalibrēšanas koeficientus, kas samazina kopējās kļūdas pretvējā un sānvējā visos braucienu pāros, t. i., summu utt., kur headi un ir vēja ātrums un vēja virziens pāra braucienos pretējos virzienos transportlīdzekļa iesildīšanas/stabilizācijas laikā pirms testēšanas.
 4.3.2.6.2. Novērojumi sekundi pēc sekundes
 No brīvskrējiena braucienos savāktajiem datiem nosaka v,,, un Y vērtības, piemērojot šā pielikuma 4.3.2.1.3. un 4.3.2.1.4. punktā iegūtos kalibrēšanas koeficientus. Lai paraugus pielāgotu 1 Hz frekvencei, izmanto datu filtrēšanu.
 4.3.2.6.3. Sākotnējā analīze
 Izmantojot mazāko kvadrātu regresijas paņēmienu, vienlaikus analizē visus datu punktus, lai noteiktu Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3un a4, izmantojot un ρ.
 4.3.2.6.4. Izlecošie dati
 Aprēķina prognozēto spēku un salīdzina to ar novērotajiem datu punktiem. Atzīmē datu punktus ar pārmērīgām novirzēm, piem., vairāk par trim standartnovirzēm.
 4.3.2.6.5. Datu filtrēšana (nav obligāta)
 Drīkst izmantot piemērotus datu filtrēšanas paņēmienus, atlikušos datu punktus izlīdzinot.
 4.3.2.6.6. Datu izslēgšana
 Atzīmē iegūtos datu punktus, kuros orpēšanas leņķi ir lielāki nekā ± 20 grādi attiecībā pret transportlīdzekļa braukšanas virzienu. Atzīmē arī iegūtos datu punktus, kuros relatīvais vējš ir mazāks nekā + 5 km/h (lai izvairītos no apstākļiem, kad pavējš ir lielāks nekā transportlīdzekļa ātrums). Datu analīzi aprobežo ar transportlīdzekļa ātrumiem, kas iekļaujas saskaņā ar šā pielikuma 4.3.2.2. punktu izvēlētajā ātruma diapazonā.
 4.3.2.6.7. Galīgā datu analīze
 Visus neatzīmētos datus analizē ar mazāko kvadrātu regresijas paņēmienu. Nosaka Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 un a4, izmantojot un ρ.
 4.3.2.6.8. Ierobežota analīze (nav obligāta)
 Nolūkā labāk nošķirt transportlīdzekļa aerodinamisko un mehānisko pretestību drīkst piemērot tādu ierobežotu analīzi, kad fiksē transportlīdzekļa pieres laukumu Af un pretestības koeficientu CD, ja tie ir noteikti iepriekš.
 4.3.2.6.9. Koriģēšana līdz standartapstākļiem
 Kustības vienādojumus koriģē līdz standartapstākļiem, kā norādīts šā pielikuma 4.5. punktā.
 4.3.2.6.10. Iebūvētās anemometrijas statistiskie kritēriji
 Katra atsevišķa brīvskrējiena braucienu pāra izslēgšana izmaina aprēķināto ceļa slodzi katram brīvskrējiena atsauces ātrumam vj, kas mazāks par konverģences prasību, visiem i un j:
 kur:
 ir starpība starp aprēķināto ceļa slodzi no visiem brīvskrējiena braucieniem un aprēķināto ceļa slodzi, izslēdzot brīvskrējiena braucienu pāri i, N;
 ir aprēķinātā ceļa slodze ar ietvertiem visiem brīvskrējiena braucieniem, N;
 vj
 ir atsauces ātrums, km/h;
 n
 ir brīvskrējiena braucienu pāru skaits, ietverot visus derīgos pārus.
 Ja konverģences prasība netiek izpildīta, pārus izslēdz no analīzes, sākot ar pāri, kur ir vislielākā aprēķinātās ceļas slodzes izmaiņa, līdz ir izpildīta konverģences prasība, ja vien tiek izmantoti vismaz 5 derīgi pāri galīgās ceļa slodzes noteikšanai.
 4.4. Ritošās daļas pretestības mērīšana un aprēķināšana, izmantojot griezes momenta mērītāja metodi
 Kā alternatīvu brīvskrējiena metodei drīkst izmantot arī griezes momenta mērītāja metodi, kurā nosaka ritošās daļas pretestību, mērot dzenošo riteņu griezes momentu atsauces ātruma punktos vismaz 5 sekunžu laikposmos.
 4.4.1. Griezes momenta mērītāju uzstādīšana
 Riteņu griezes momenta mērītājus uzstāda starp katra dzenošā riteņa rumbu un riteni, lai mērītu griezes momentu, kāds vajadzīgs, lai uzturētu konstantu transportlīdzekļa ātrumu.
 Griezes momenta mērītāju kalibrē regulāri, vismaz reizi gadā, izsekojami līdz nacionālajiem vai starptautiskiem standartiem, lai nodrošinātu vajadzīgo precizitāti un precīzumspēju.
 4.4.2. Procedūra un datu paraugu ņemšana
 4.4.2.1. Atsauces ātrumu izvēlēšanās ritošās daļas pretestības līknes noteikšanai
 Atsauces ātruma punktus ritošās daļas pretestības noteikšanai izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 2.2. punktu.
 Atsauces ātrumus mēra dilstošā secībā. Pēc ražotāja pieprasījuma starp mērījumiem drīkst būt stabilizēšanas periodi, bet stabilizēšanas ātrums nedrīkst pārsniegt nākamo atsauces ātrumu.
 4.4.2.2. Datu vākšana
 Datu kopas, kas satur faktisko ātrumu vji, faktisko griezes momentu Cji un laiku vismaz 5 sekunžu laikposmā, mēra katram vj ar paraugu ņemšanas frekvenci vismaz 10 Hz. Datu kopas, kas vienā laikposmā savāktas attiecībā uz atsauces ātrumu vj, sauc par vienu mērījumu.
 4.4.2.3. Transportlīdzekļa griezes momenta mērītāja mērīšanas procedūra
 Pirms griezes momenta mērītāja metodes testa mērījuma transportlīdzekli iesilda saskaņā ar šā pielikuma 4.2.4. punktu.
 Testa mērījuma laikā pēc iespējas jāizvairās no stūres rata jebkādas kustināšanas, un nedrīkst darbināt transportlīdzekļa bremzes.
 Testu atkārto, līdz ritošās daļas pretestības dati atbilst šā pielikuma 4.4.3.2. punktā noteiktajām mērījumu precīzumspējas prasībām.
 4.4.2.4. Ātruma novirze
 Mērījumu laikā vienā atsauces ātruma punktā ātruma novirzei no vidējā aritmētiskā ātruma (vji–vjm), kas aprēķināts saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3. punktu, jāatbilst A4/6. tabulā dotajām vērtībām.
 Turklāt vidējais aritmētiskais ātrums vjm katrā atsauces ātruma punktā nedrīkst atšķirties no atsauces ātruma vj par vairāk kā ± 1 km/h vai 2 procentiem no atsauces ātruma vj, vadoties pēc lielākās vērtības.
 A4/6. tabula
 Ātruma novirze
 Laikposms, s
 Ātruma novirze, km/h
 5 –10
 ±0,2
 10 –15
 ±0,4
 15 –20
 ±0,6
 20 –25
 ±0,8
 25 –30
 ±1,0
 ≥ 30
 ±1,2
 4.4.2.5. Atmosfēras temperatūra
 Testus veic tādos pašos temperatūras apstākļos, kādi noteikti šā pielikuma 4.1.1.2. punktā.
 4.4.3. Vidējā aritmētiskā ātruma un vidējā aritmētiskā griezes momenta aprēķināšana
 4.4.3.1. Aprēķināšanas process
 Katra mērījuma vidējo aritmētisko ātrumu vjm, km/h, un vidējo aritmētisko griezes momentu Cjm, Nm, aprēķina no saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2. punkta prasībām savākto datu kopām ar šādiem vienādojumiem:
 un
 kur:
 vji
 ir datu kopas i transportlīdzekļa faktiskais ātrums atsauces ātruma punktā j, km/h;
 k
 ir datu kopu skaits vienā mērījumā;
 Cji
 ir datu kopas i faktiskais griezes moments, Nm;
 Cjs
 ir kompensācijas loceklis ātruma novirzei, Nm, ko iegūst ar šādu vienādojumu:
 .
 nedrīkst būt lielāks nekā 0,05, un to drīkst neņemt vērā, ja αj nav lielāks kā ± 0,005 m/s2;
 mst
 ir testa transportlīdzekļa masa mērījumu sākumā, un to mēra tieši pirms uzsildīšanas procedūras, un ne agrāk, kg;
 mr
 ir rotējošo sastāvdaļu ekvivalentā faktiskā masa saskaņā ar šā pielikuma 2.5.1. punktu, kg;
 rj
 ir riepas dinamiskais rādiuss, kas noteikts 80 km/h atsauces punktā vai transportlīdzekļa lielākā atsauces ātruma punktā, ja šis ātrums ir mazāks nekā 80 km/h, to aprēķinot ar šādu vienādojumu:
 kur:
 n
 ir dzenošā riteņa riepas rotācijas frekvence, s-1;
 αj
 ir vidējais aritmētiskais paātrinājums, m/s2, aprēķināts ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ti
 ir laiks, kurā iegūta datu kopa i, s.
 4.4.3.2. Mērījumu precīzumspēja
 Mērījumus veic pretējos virzienos, līdz ir iegūti vismaz trīs mērījumu pāri katrā atsauces ātrumā vi, kuram atbilst precīzumspējai ρj saskaņā ar šādu vienādojumu:
 kur:
 n
 ir mērījumu pāru skaits attiecībā uz Cjm;
 ir ritošās daļas pretestība ātrumā vj, Nm, ko iegūst ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Cjmi
 ir mērījumu pāra i vidējais aritmētiskais griezes moments ātrumā vj, Nm, ko iegūst no:
 kur:
 Cjmai and Cjmbi
 ir mērījuma i vidējie aritmētiskie griezes momenti ātrumā vj, kas noteikti saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3.1. punktu katrā virzienā, attiecīgi a un b virzienā, Nm;
 s
 ir standartnovirze, Nm, aprēķināta ar šādu vienādojumu:
 h
 ir no n atkarīgs koeficients, kā dots šā pielikuma 4.3.1.4.2. punkta A4/4. tabulā.
 4.4.4. Ritošās daļas pretestības līknes noteikšana
 Vidējo aritmētisko ātrumu un vidējo aritmētisko griezes momentu katrā atsauces ātruma punktā aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 Vjm = 1/2 × (vjma + vjmb)
 Cjm = 1/2 × (Cjma +Cjmb)
 Turpmāk norādīto vidējās aritmētiskās ritošās daļas pretestības mazāko kvadrātu regresijas līkni piemēro visiem datu pāriem (vjm, Cjm) pie visiem šā pielikuma 4.4.2.1. punktā aprakstītajiem atsauces ātrumiem, lai noteiktu koeficientus c0, c1 un c2.
 Reģistrē koeficientus c0, c1 un c2,, kā arī brīvskrējiena laikus, kas izmērīti dinamometriskajā stendā (sk. šā pielikuma 8.2.4. punktu).
 Ja testētais transportlīdzeklis ir ceļa slodzes matricas saimes reprezentatīvs transportlīdzeklis, koeficients c1 ir nulle un koeficientus c0 un c2 pārrēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 4.5. Korekcija līdz standartapstākļiem un mēriekārtu korekcija
 4.5.1. Gaisa pretestības korekcijas koeficients
 Gaisa pretestības korekcijas koeficientu K2 nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 T
 ir visu atsevišķo braucienu vidējā aritmētiskā atmosfēras temperatūra, kelvini (K);
 P
 ir vidējais aritmētiskais atmosfēras spiediens, kPa.
 4.5.2. Rites pretestības korekcijas koeficients
 Rites pretestības korekcijas koeficients K0, izteikts Celsija grādos-1 (°C–1), drīkst tikt noteikts, balstoties uz empīriskiem datiem, un atbildīgās iestādes apstiprināts konkrētajai testējamajai transportlīdzekļa un riepu kombinācijai, vai to drīkst pieņemt šādu:
 4.5.3. Vēja korekcija
 4.5.3.1. Vēja korekcija, izmantojot stacionāro anemometriju
 Vēja korekciju var neveikt, ja vidējais aritmētiskais vēja ātrums katrā derīgā braucienā ir 2 m/s vai mazāks. Ja vēja ātrumu mēra vairāk nekā vienā testa trases daļā, kā tad, kad testu veic ovālā testa trasē (sk. šī pielikuma 4.1.1.1.1. punktu), vidējo vēja ātrumu nosaka katrā mērījumu vietā un lielāko no diviem vidējiem vēja ātrumiem izmanto, lai noteiktu, vai vēja korekcija jāpiemēro, vai to drīkst neveikt.
 4.5.3.1.1.
 Vēja korekcijas pretestību w1 brīvskrējiena metodei vai w2 griezes momenta mērītāja metodei aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 vai:
 kur:
 w1
 ir vēja korekcijas pretestība brīvskrējiena metodei, N;
 f2
 ir aerodinamikas locekļa koeficients, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 4.3.1.4.4. punktu;
 vw
 gadījumā, ja vēja ātrumu mēra tikai vienā punktā, vw ir vēja ātruma vidējais aritmētiskais vektora komponents, kas paralēls testa ceļam visos derīgos braucienu pāros, m/s;
 vw
 gadījumā, ja vēja ātrumu mēra divos punktos, vw ir mazākais no vēja ātruma vidējiem aritmētiskajiem vektora komponentiem, kas paralēls testa ceļam visos derīgos braucienu pāros, m/s;
 w2
 ir vēja korekcijas pretestība griezes momenta mērītāja metodei, Nm;
 c2
 ir aerodinamikas locekļa koeficients griezes momenta mērītāja metodei, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 4.4.4. punktu.
 4.5.3.2. Vēja korekcija, izmantojot iebūvēto anemometriju
 Ja brīvskrējiena metode balstās uz iebūvēto anemometriju, w1 un w2 šī pielikuma 4.5.3.1.1. punkta vienādojumos ir nulle, jo vēja korekcija ir jau piemērota saskaņā ar šā pielikuma 4.3.2. punktu.
 4.5.4. Testa masas korekcijas koeficients
 Testa transportlīdzekļa testa masas korekcijas koeficientu K1 nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 TM
 ir testa transportlīdzekļa testa masa, kg;
 mav
 ir testa transportlīdzekļa masu ceļa slodzes noteikšanas sākumā un beigās vidējais aritmētiskais, kg;
 4.5.5. Ceļa slodzes līknes korekcija
 4.5.5.1.
 Šā pielikuma 4.3.1.4.4. punktā noteikto līkni koriģē līdz standartapstākļiem šādi:
 kur:
 F*
 ir koriģētā ceļa slodze, N;
 f0
 ir konstantas ceļa slodzes koeficients, N;
 f1
 ir pirmās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h);
 f2
 ir otrās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h)2;
 K0
 ir rites pretestības korekcijas koeficients, kā noteikts šā pielikuma 4.5.2. punktā;
 K1
 ir testa masas korekcija, kā noteikts šā pielikuma 4.5.4. punktā;
 K2
 ir gaisa pretestības korekcijas koeficients, kā noteikts šā pielikuma 4.5.1. punktā;
 T
 vidējā aritmētiskā vides temperatūra visu derīgo braucienu pāru laikā, °C;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 w1
 ir vēja pretestības korekcija, kā noteikts šā pielikuma 4.5.3. punktā, N.
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ceļa mērķslodzes koeficientu At dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.1. punktā.
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ceļa mērķslodzes koeficientu Bt dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.1. punktā.
 (f1 × (1 + K0 × (T–20))).
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ceļa mērķslodzes koeficientu Ct dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.1. punktā.
 (K2 × f2).
 4.5.5.2.
 Šā pielikuma 4.4.4. punktā noteikto līkni koriģē līdz standartapstākļiem un uzstādīto mēriekārtu – saskaņā ar šādu procedūru.
 4.5.5.2.1.
 Koriģēšana līdz standartapstākļiem
 kur:
 C*
 ir koriģētā ritošās daļas pretestība, Nm;
 c0
 ir konstants loceklis, kā noteikts šī pielikuma 4.4.4. punktā, Nm;
 c1
 ir pirmās kārtas locekļa koeficients, kā noteikts šī pielikuma 4.4.4. punktā, Nm/(km/h);
 c2
 ir otrās kārtas locekļa koeficients, kā noteikts šī pielikuma 4.4.4. punktā, Nm/(km/h)2;
 K0
 ir rites pretestības korekcijas koeficients, kā noteikts šā pielikuma 4.5.2. punktā;
 K1
 ir testa masas korekcija, kā noteikts šā pielikuma 4.5.4. punktā;
 K2
 ir gaisa pretestības korekcijas koeficients, kā noteikts šā pielikuma 4.5.1. punktā;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 T
 ir vidējā aritmētiskā vides temperatūra visu derīgo braucienu pāru laikā, °C;
 w2
 ir vēja korekcijas pretestība, kā noteikts šā pielikuma 4.5.3. punktā.
 4.5.5.2.2.
 Uzstādīto griezes momenta mērītāju korekcija
 Ja ritošās daļas pretestība noteikta saskaņā ar griezes momenta mērītāja metodi, ritošās daļas pretestību koriģē, lai ņemtu vērā ārpus transportlīdzekļa uzstādītā griezes momenta mēriekārtu ietekmi uz tā aerodinamiskajiem raksturlielumiem.
 Ritošās daļas pretestības koeficientu c2 koriģē saskaņā ar šādu vienādojumu:
 c2corr = K2 × c2 × (1 + (Δ(CD × Af))/(CD’ × Af’))
 kur:
 Δ(CD × Af) = (CD × Af) – (CD’ × Af’)
 CD’ × Af’
 ir reizinājums, ko iegūst, aerodinamiskās pretestības koeficientu reizinot ar transportlīdzekļa pieres laukumu, kad ir uzstādīta griezes momenta mēriekārta, izmērītu šā pielikuma 3.2. punkta kritērijiem atbilstošā aerodinamiskajā tunelī, m2;
 CD × Af
 ir reizinājums, ko iegūst, aerodinamiskās pretestības koeficientu reizinot ar transportlīdzekļa pieres laukumu, kad nav uzstādīta griezes momenta mēriekārta, izmērītu šā pielikuma 3.2. punkta kritērijiem atbilstošā aerodinamiskajā tunelī, m2;
 4.5.5.2.3.
 Braukšanas mērķa pretestības koeficienti
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ritošās daļas mērķpretestības koeficientu at dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.2. punktā.
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ritošās daļas mērķpretestības koeficientu bt dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.2. punktā.
 (c1 × (1 + K0 × (T–20))).
 Turpmāk noteiktā aprēķina rezultātu izmanto kā ritošās daļas mērķpretestības koeficientu ct dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma aprēķinā, kā aprakstīts šā pielikuma 8.2. punktā.
 (c2corr × r).
 5. CEĻA SLODZES VAI RITOŠĀS DAĻAS PRETESTĪBAS APRĒĶINĀŠANAS METODE, BALSTOTIES UZ TRANSPORTLĪDZEKĻA PARAMETRIEM
 5.1.
 Transportlīdzekļu ceļa slodzes vai ritošās daļas pretestības aprēķināšana, balstoties uz ceļa slodzes matricas saimi reprezentējošu transportlīdzekli
 Ja reprezentējošā transportlīdzekļa ceļa slodzi nosaka saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktā aprakstīto metodi vai saskaņā ar šī pielikuma 6. punktā aprakstīto aerodinamiskā tuneļa metode, atsevišķa transportlīdzekļa ceļa slodzi aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 5.1.1. punktu.
 Ja reprezentējošā transportlīdzekļa ritošās daļas pretestību nosaka saskaņā ar šā pielikuma 4.4. punktā aprakstīto griezes momenta mērītāja metodi, atsevišķa transportlīdzekļa ritošās daļas pretestību aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 5.1.2. punktu.
 5.1.1.
 Lai aprēķinātu ceļa slodzes matricas saimes transportlīdzekļu ceļa slodzi, izmanto šā pielikuma 4.2.1.4. punktā aprakstītos transportlīdzekļa parametrus un reprezentatīva testa transportlīdzekļa ceļa slodzes koeficientus, kas noteikti šā pielikuma 4.3. punktā.
 5.1.1.1.
 Atsevišķa transportlīdzekļa ceļa slodzes spēku aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Fc
 ir aprēķinātais ceļa slodzes spēks atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, N;
 f0
 ir konstantas ceļa slodzes koeficients, N, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 f0 = Max((0,05 × f0r + 0,95 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
 (0,2 × f0r + 0,8 × (f0r × TM/TMr + () × 9,81 × TM)))
 f0r
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa konstantas ceļa slodzes koeficients, N;
 f1
 ir pirmās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h), kas ir nulle;
 f2
 ir otrās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h)2, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr))
 f2r
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa otrās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h)2;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 TM
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa faktiskā testa masa, kg;
 TMr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa testa masa, kg;
 Af
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 Afr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 RR
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa riepu rites pretestība, kg/tonnu;
 RRr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa riepu rites pretestība, kg/tonnu.
 Atsevišķam transportlīdzeklim uzstādītām riepām rites pretestības RR vērtību nosaka piemērojamās riepu energoefektivitātes klases vērtībā saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu.
 Ja uz priekšējās un aizmugurējās ass uzstādītās riepas pieder atšķirīgām energoefektivitātes klasēm, izmanto svērto vidējo vērtību, ko aprēķina, izmantojot B7. pielikuma 3.2.3.2.2.2. punkta vienādojumu.
 Ja testa transportlīdzekļiem L un H ir uzstādītas vienādas riepas, izmantojot interpolācijas metodi, vērtība RRind ir RRH.
 5.1.2.
 Lai aprēķinātu ceļa slodzes matricas saimes transportlīdzekļu ritošās daļas pretestību, izmanto šā pielikuma 4.2.1.4. punktā aprakstītos transportlīdzekļa parametrus un reprezentējošā testa transportlīdzekļa ritošās daļas pretestības koeficientus, kas noteikti šā pielikuma 4.4. punktā.
 5.1.2.1.
 Atsevišķa transportlīdzekļa ritošās daļas pretestību aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Cc
 ir aprēķinātā ritošās daļas pretestība atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, Nm;
 c0
 ir konstantas ritošās daļas pretestības koeficients, Nm, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 c0 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c0r/r’ + 0,95 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM));
 (0,2 × 1,02 × c0r/r’ + 0,8 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TMr + () × 9,81 × TM)))
 c0r
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa konstantas ritošās daļas pretestības koeficients, Nm;
 c1
 ir pirmās kārtas ceļa slodzes koeficients, Nm/(km/h), kas ir nulle;
 c2
 ir otrās kārtas ritošās daļas pretestības koeficients, Nm/(km/h)2, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 c2 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r’ + 0,95 × 1,02 × c2r/r’ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r’ + 0,8 × 1,02 ×c2r/r’ × Af / Afr))
 c2r
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa otrās kārtas ritošās daļas pretestības koeficients, Nm/(km/h)2;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 TM
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa faktiskā testa masa, kg;
 TMr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa testa masa, kg;
 Af
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 Afr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 RR
 ir ceļa slodzes matricas saimes atsevišķa transportlīdzekļa riepu rites pretestība, kg/tonnu;
 RRr
 ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējoša transportlīdzekļa riepu rites pretestība, kg/tonnu;
 r’
 ir riepas dinamiskais rādiuss dinamometriskajā stendā, kas noteikts pie 80 km/h, m;
 1,02
 ir aptuvens koeficients, lai kompensētu zudumus transmisijā.
 5.2. Noklusējuma ceļa slodzes aprēķināšana, balstoties uz transportlīdzekļa parametriem
 5.2.1.
 Kā alternatīvu ceļa slodzes noteikšanai ar brīvskrējiena vai griezes momenta mērītāja metodi drīkst izmantot noklusējuma ceļa slodzes aprēķina metodi.
 Noklusējuma ceļa slodzes aprēķināšanai, balstoties uz transportlīdzekļa parametriem, izmanto vairākus tādus parametrus, kā testa masa un transportlīdzekļa platums un augstums. Noklusējuma ceļa slodzi Fc aprēķina atsauces ātruma punktos.
 5.2.2.
 Noklusējuma ceļa slodzes spēku aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Fc
 ir aprēķinātais noklusējuma ceļa slodzes spēks atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, N;
 f0
 ir konstantas ceļa slodzes koeficients, N, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 ;
 f1
 ir pirmās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h), kas ir nulle;
 f2
 ir otrās kārtas ceļa slodzes koeficients, N/(km/h)2, ko nosaka ar šādu vienādojumu:
 ;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 TM
 testa masa, kg;
 width
 transportlīdzekļa platums, kā noteikts standarta ISO 612:1978 6.2. punktā, m;
 height
 transportlīdzekļa augstums, kā noteikts standarta ISO 612:1978 6.3. punktā, m.
 6. Aerodinamiskā tuneļa metode
 Aerodinamiskā tuneļa metode ir ceļa slodzes mērīšanas metode, kurā izmanto aerodinamisko tuneli kopā ar dinamometrisko stendu vai aerodinamisko tuneli kopā ar plakanlentas dinamometru. Testa stendi var būt atsevišķas vai savstarpēji integrētas iekārtas.
 6.1. Mērīšanas metode
 6.1.1.
 Ceļa slodzi nosaka:
 a)
 saskaitot aerodinamiskajā tunelī un uz plakanlentas dinamometra izmērītos ceļa slodzes spēkus; vai
 b)
 saskaitot aerodinamiskajā tunelī un dinamometriskajā stendā izmērītos ceļa slodzes spēkus.
 6.1.2.
 Aerodinamisko pretestību mēra aerodinamiskajā tunelī.
 6.1.3.
 Rites pretestības un zudumus transmisijā mēra, izmantojot plakanlentas vai dinamometrisko stendu, vienlaikus mērot priekšējo asi un aizmugurējo asi.
 6.2. Atbildīgās iestādes apstiprinājums iekārtām
 Aerodinamiskā tuneļa metodes rezultātus salīdzina ar rezultātiem, kas iegūti ar brīvskrējiena metodi, lai pierādītu iekārtu atbilstību, un tos reģistrē.
 6.2.1.
 Atbildīgā iestāde izvēlas trīs transportlīdzekļus. Transportlīdzekļiem jāaptver transportlīdzekļu diapazons (piem., izmērs, masa), ko plānots mērīt ar dotajām iekārtām.
 6.2.2.
 Ar katru no trim transportlīdzekļiem veic divus atsevišķus brīvskrējiena testus saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, un iegūtos ceļa slodzes koeficientus f0, f1 un f2 nosaka saskaņā ar minēto punktu un koriģē saskaņā ar šā pielikuma 4.5.5. punktu. Testa transportlīdzekļa brīvskrējiena testa rezultāts ir šā transportlīdzekļa divu atsevišķu brīvskrējienu testu ceļa slodzes koeficientu vidējais aritmētiskais. Ja nepieciešami vairāk nekā divi brīvskrējiena testi, lai nodrošinātu atbilstību iekārtu apstiprināšanas kritērijiem, nosaka visu derīgo testu vidējo.
 6.2.3.
 Mērījumu ar aerodinamiskā tuneļa metodi saskaņā ar šā pielikuma 6.3. līdz 6.7. punktu veic tiem pašiem trim transportlīdzekļiem, ko izraudzījās šā pielikuma 6.2.1. punktā, un tādos pašos apstākļos, nosakot rezultējošos ceļa slodzes koeficientus f0, f1 un f2.
 Ja ražotājs izvēlas izmantot vienu vai vairākas no pieejamām procedūru alternatīvām aerodinamiskā tuneļa metodes ietvaros (t. i., 6.5.2.1. punktu par priekšsagatavošanu, 6.5.2.2. un 6.5.2.3. punktu par procedūru, tostarp 6.5.2.3.3. punktu par dinamometra iestatījumiem), šīs procedūras izmanto arī iekārtu apstiprināšanai.
 6.2.4.
 Apstiprināšanas kritēriji
 Izmantoto iekārtu vai iekārtu kombināciju apstiprina, ja ir atbilstība abiem šādiem kritērijiem.
 (a)
 Aerodinamiskā tuneļa metodes un brīvskrējiena metodes cikla enerģijas atšķirībai, izteiktai kā εk, jāiekļaujas ± 0,05 katram no trim transportlīdzekļiem k saskaņā ar šādu vienādojumu:
 kur:
 εk
 ir cikla enerģijas atšķirība pilnā 3. klases WLTC transportlīdzeklim k starp aerodinamiskā tuneļa metodi un brīvskrējiena metodi, procenti;
 Ek,WTM
 ir cikla enerģija pilnā 3. klases WLTC transportlīdzeklim k, aprēķināta ar ceļa slodzi, kura iegūta ar aerodinamiskā tuneļa metodi (WTM) un aprēķināta saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, J;
 Ek,coastdown
 ir cikla enerģija pilnā 3. klases WLTC transportlīdzeklim k, aprēķināta ar ceļa slodzi, kura iegūta ar brīvskrējiena metodi (WTM) un aprēķināta saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, J; un
 (b)
 Šo triju atšķirību vidējam aritmētiskajam
 jāiekļaujas 0,02.
 Atbildīgā iestāde reģistrē apstiprinājumu, tostarp mērījumu datus un doto aprīkojumu.
 Pēc apstiprinājuma piešķiršanas iekārtu drīkst izmantot ceļa slodzes noteikšanai ne vairāk kā divus gadus.
 Katru ruļļu dinamometriskā stenda vai kustīgās lentas un aerodinamiskā tuneļa kombināciju apstiprina atsevišķi.
 Katru ceļa slodzes vērtības noteikšanai izmantoto vēja ātrumu kombināciju (sk. šā pielikuma 6.4.3. punktu) validē atsevišķi.
 6.3. Transportlīdzekļa sagatavošana un temperatūra
 Transportlīdzekļa kondicionēšanu un sagatavošanu veic saskaņā ar šā pielikuma 4.2.1. un 4.2.2. punktu, un tā attiecas gan uz plakanlentas, gan ruļļu dinamometriskajiem stendiem, gan uz mērījumiem aerodinamiskajā tunelī.
 Ja veic šī pielikuma 6.5.2.1. punktā aprakstīto alternatīvo iesildīšanas procedūru, testa mērķmasu pielāgo, transportlīdzekli sver un mērījumu veic bez vadītāja transportlīdzeklī.
 Plakanlentas vai dinamometriskā stenda testa telpas temperatūras iestatījumam jābūt 20 °C ar ± 3 °C pielaidi. Pēc ražotāja pieprasījuma iestatījums drīkst būt arī 23 °C ar pielaidi ± 3 °C.
 6.4. Aerodinamiskā tuneļa procedūra
 6.4.1. Aerodinamiskā tuneļa kritēriji
 Aerodinamiskā tuneļa konstrukcijai, testa metodēm un korekcijām jānodrošina vērtība (CD × Af), kas reprezentē uz ceļa iegūtu (CD × Af) vērtību ar atkārtojamību ± 0,015 m2.
 Visiem (CD × Af) mērījumiem jāatbilst šā pielikuma 3.2. punktā uzskaitītajiem aerodinamiskā tuneļa kritērijiem ar šādām izmaiņām:
 a)
 šā pielikuma 3.2.4. punktā aprakstītajam bloķēšanas koeficientam jābūt mazākam nekā 25 procenti;
 b)
 siksnas virsmai, kas saskaras ar kādu no riepām, ir jāpārsniedz attiecīgās riepas kontaktlaukums par vismaz 20 procentiem un jābūt vismaz tikpat platai kā šis kontaktlaukums;
 c)
 šā pielikuma 3.2.8. punktā aprakstītajai kopējā gaisa spiediena standartnovirzei pie pūtēja atveres jābūt mazākai nekā 1 procents;
 d)
 šā pielikuma 3.2.10. punktā aprakstītās stiprināšanas sistēmas bloķēšanas koeficientam jābūt mazākam nekā 3 procenti;
 e)
 turklāt papildus šā pielikuma 3.2.11. punktā noteiktajai prasībai, mērot C1 klases transportlīdzekļus, izmērītā spēka precīzumspēja nedrīkst pārsniegt ± 2,0 N.
 6.4.2. Mērījums aerodinamiskajā tunelī
 Transportlīdzeklim jābūt šā pielikuma 6.3. punktā aprakstītajā stāvoklī.
 Transportlīdzekli novieto paralēli tuneļa garenvirziena viduslīnijai ar maksimālo pielaidi ±10 mm.
 Transportlīdzekli novieto 0 ° orpēšanas leņķī ar ± 0,1° pielaidi.
 Aerodinamisko pretestību mēra vismaz 60 sekundes un ar vismaz 5 Hz frekvenci. Alternatīvi pretestību drīkst mērīt ar vismaz 1 Hz frekvenci un ar vismaz 300 secīgiem paraugiem. Rezultāts ir pretestības vidējais aritmētiskais.
 Pirms testa pārbauda, vai pie vēja ātruma 0 km/h izmērītais aerodinamiskais spēks ir vienāds ar 0 ņūtoniem.
 Ja transportlīdzeklim ir virsbūves pārvietojamas aerodinamiskās daļas, piemēro šā pielikuma 4.2.1.5. punktu. Ja pārvietojamās daļas ir atkarīgas no ātruma, aerodinamiskajā tunelī mēra visas iespējamās pozīcijas un atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumus, kas parāda sakarības starp atsauces ātrumu, pārvietojamās daļas pozīciju un attiecīgo (CD × Af).
 6.4.3. Vēja ātrumi mērījumiem aerodinamiskajā tunelī
 Aerodinamisko spēku mēra pie diviem vēja ātrumiem šādos ātruma apstākļos:
 a)
 1. klases transportlīdzekļiem:
 mazākais vēja ātrums vlow
 aerodinamiskā spēka mērīšanai ir vlow
 < 80 km/h;
 lielākais vēja ātrums vhigh
 ir (vlow
 + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km/h);
 b)
 2. un 3. klases transportlīdzekļiem:
 mazākais vēja ātrums vlow
 aerodinamiskā spēka mērīšanai ir 80 km/h ≤ vlow low
 ≤ 100 km/h;
 lielākais vēja ātrums ir (vlow
 + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km).
 6.5. Aerodinamiskā tuneļa metodē izmantotā plakanlenta
 6.5.1. Plakanlentas kritēriji
 6.5.1.1. Plakanlentas testa stenda apraksts
 Riteņiem jārotē uz plakanlentām, kuras neizmaina riteņu rites raksturlielumus salīdzinājumā ar raksturlielumiem uz ceļa. Izmērītajiem spēkiem virzienā x jāietver berzes spēki transmisijā.
 6.5.1.2. Transportlīdzekļu stiprināšanas sistēma
 Dinamometru aprīko ar centrēšanas ierīci, kas transportlīdzekli orientē ar ± 0,5 grādu rotācijas pielaidi ap z asi. Stiprināšanas sistēmai jānotur dzenošo riteņu centrētā pozīcija visu ceļa slodzes noteikšanas brīvskrējienu laikā šādās robežās.
 6.5.1.2.1. Šķērsvirziena pozīcija (y ass)
 Transportlīdzeklim jāpaliek orientētam virzienā y, un pēc iespējas jāierobežo sāniskā kustība.
 6.5.1.2.2. Priekšējā un aizmugurējā pozīcija (x ass)
 Papildus šā pielikuma 6.5.1.2.1. punkta prasībai abām riteņu asīm jāatrodas ± 10 mm robežās no lentas šķērsvirziena viduslīnijām.
 6.5.1.2.3. Vertikālais spēks
 Stiprināšanas sistēmai jābūt konstruētai tā, lai dzenošajiem riteņiem netiek pielikts vertikāls spēks.
 6.5.1.3. Izmērīto spēku precizitāte
 Mēra tikai reakcijas spēku riteņu griešanai. Rezultātā neietver nekādus ārējos spēkus (piem., dzesēšanas ventilatora gaisa spēku, transportlīdzekļa stiprinājumus, plakanlentas aerodinamiskās reakcijas spēkus, zudumus dinamometrā utt.).
 Spēku virzienā x mēra ar precizitāti ± 5 N.
 6.5.1.4. Plakanlentas ātruma vadība
 Plakanlentas ātrumu vada ar precizitāti ± 0,1 km/h.
 6.5.1.5. Plakanlentas virsma
 Plakanlentas virsmai jābūt tīrai, sausai un bez svešķermeņiem, kas varētu izraisīt riepu izslīdēšanu.
 6.5.1.6. Dzesēšana
 Pret transportlīdzekli pūš mainīga ātruma gaisa plūsmu. Gaisa lineārajam ātrumam pie pūtēja atveres ir jābūt vienādam ar attiecīgo dinamometra ātrumu, pārsniedzot mērījumu ātrumus par 5 km/h. Gaisa lineārajam ātrumam pie pūtēja atveres ir jābūt ± 5 km/h vai ± 10 procenti no attiecīgā mērījumu ātruma, vadoties pēc lielākā.
 6.5.2. Mērījumi uz plakanlentas
 Mērījumu procedūru drīkst veikt saskaņā ar vai nu šā pielikuma 6.5.2.2. punktu, vai 6.5.2.3. punktu.
 6.5.2.1. Priekšsagatavošana
 Transportlīdzeklim jābūt kondicionētam uz dinamometra, kā aprakstīts šā pielikuma 4.2.4.1.1. līdz 4.2.4.1.3. punktā.
 Dinamometra slodzes iestatījumam Fd priekšsagatavošanai jābūt:
 ja piemēro 6.7.2.1. punktu:
 ad = 0
 bd = f1a;
 vai, ja piemēro 6.7.2.2. punktu:
 ad = 0
 bd = 0
 Dinamometra ekvivalentajai inercei ir jābūt testa masai.
 Slodzes iestatījumam izmantojamo aerodinamisko pretestību nosaka saskaņā ar šā pielikuma 6.7.2. punktu, un to drīkst iestatīt tieši kā ievaddatus. Pretējā gadījumā izmanto ad, bd un cd no šā punkta.
 Pēc ražotāja pieprasījuma kā alternatīvu šā pielikuma 4.2.4.1.2. punktam iesildīšanu drīkst veikt, transportlīdzekli braucot uz plakanlentas.
 Šādā gadījumā iesildīšanas ātrums ir 110 procenti no piemērojamā WLTC maksimālā ātruma. Iesildīšanu uzskata par pabeigtu, kad transportlīdzeklis braukts vismaz 1 200 sekundes un izmērītā spēka izmaiņa 200 sekunžu laikā ir mazāka nekā 5 N.
 6.5.2.2. Mērīšanas procedūra ar stabilizētiem ātrumiem
 6.5.2.2.1.
 Testu veic no augstākā līdz zemākajam atsauces ātruma punktam.
 6.5.2.2.2.
 Tūlīt pēc mērījuma iepriekšējā ātruma punktā veic palēninājumu no pašreizējā līdz nākamajam piemērojamajam atsauces ātruma punktam ar vienmērīgu pāreju aptuveni 1 m/s2.
 6.5.2.2.3.
 Atsauces ātrumu stabilizē vismaz 4 sekundes un ne ilgāk kā 10 sekundes. Mēriekārtai jānodrošina, ka pēc šā laikposma izmērītā spēka signāls ir stabilizēts.
 6.5.2.2.4.
 Spēku pie katra atsauces ātruma mēra vismaz 6 sekundes, saglabājot konstantu transportlīdzekļa ātrumu. Rezultējošais spēks šim atsauces ātruma punktam FjDyno ir vidējais aritmētiskais spēks mērījuma laikā.
 6.5.2.2.5.
 Katram atsauces ātrumam atkārto šā pielikuma 6.5.2.2.2. līdz 6.5.2.2.4. punktā aprakstītos soļus.
 6.5.2.3. Mērījumu procedūra ar palēninājumu
 6.5.2.3.1.
 Priekšsagatavošanu un dinamometra iestatīšanu veic saskaņā ar šā pielikuma 6.5.2.1. punktu. Pirms katra brīvskrējiena transportlīdzekli brauc lielākajā atsauces ātrumā vai, ja izmanto alternatīvo uzsildīšanas procedūru, 110 procentu apmērā no lielākā atsauces ātruma vismaz 1 minūti. Pēc tam transportlīdzekļa ātrumu palielina līdz vismaz 10 km/h vairāk nekā lielākais atsauces ātrums un nekavējoties uzsāk brīvskrējienu.
 6.5.2.3.2.
 Mērījumus veic saskaņā ar šī pielikuma 4.3.1.3.1. līdz 4.3.1.4.4. punktu, bet izņemot 4.3.1.4.2. punktu, kur un aizstāj ar . Mērījumus pārtrauc pēc diviem palēninājumiem, ja abu brīvskrējienu spēks katrā atsauces ātruma punktā ir ± 10 N, pretējā gadījumā veic vismaz trīs brīvskrējienus, izmantojot šā pielikuma 4.3.1.4.2. punktā noteiktos kritērijus.
 6.5.2.3.3.
 Spēku fjDyno katrā atsauces ātrumā vj aprēķina, neņemot vērā dinamometrā iestatīto spēku:
 kur:
 fjDecel
 ir spēks, kas noteikts saskaņā ar vienādojumu, ar kuru šā pielikuma 4.3.1.4.4. punktā aprēķina Fj atsauces ātruma punktā j, N;
 fdj
 ir spēks, kas noteikts saskaņā ar vienādojumu, ar kuru šā pielikuma 6.5.2.1. punktā aprēķina Fd atsauces ātruma punktā j, N.
 Alternatīvi un pēc ražotāja pieprasījuma brīvskrējiena laikā un fjDyno aprēķināšanai cd drīkst būt nulle.
 6.5.2.4. Mērīšanas nosacījumi
 Transportlīdzeklim jābūt šā pielikuma 4.3.1.3.2. punktā aprakstītajā stāvoklī.
 6.5.3. Plakanlentas metodes mērījuma rezultāts
 Plakanlentas dinamometra rezultātu fjDyno turpmākajos aprēķinos šā pielikuma 6.7. punktā apzīmē ar fj.
 6.6. Dinamometriskā stenda izmantošana aerodinamiskā tuneļa metodē
 6.6.1. Kritēriji
 Papildus aprakstiem B5. pielikuma 1. un 2. punktā piemēro 6.6.1.1. līdz 6.6.1.6. punktā aprakstītos kritērijus.
 6.6.1.1. Dinamometriskā stenda apraksts
 Priekšējo un aizmugurējo asi aprīko ar vienu rulli, kura diametrs nav mazāks kā 1,2 metri.
 6.6.1.2. Transportlīdzekļu stiprināšanas sistēma
 Dinamometru aprīko ar centrēšanas ierīci, kas orientē transportlīdzekli. Stiprināšanas sistēmai jānotur dzenošo riteņu centrētā pozīcija visu ceļa slodzes noteikšanas brīvskrējienu laikā šādās robežās.
 6.6.1.2.1. Transportlīdzekļa pozīcija
 Testējamo transportlīdzekli uzstāda dinamometriskā stenda ruļļa, kā noteikts šā pielikuma 7.3.3. punktā.
 6.6.1.2.2. Vertikālais spēks
 Stiprināšanas sistēmai ir jāatbilst šā pielikuma 6.5.1.2.3. punkta prasībām.
 6.6.1.3. Izmērīto spēku precizitāte
 Izmērīto spēku precizitātei ir jāatbilst šā pielikuma 6.5.1.3. punktam, izņemot spēku virzienā x, ko mēra ar B5. pielikuma 2.4.1. punktā aprakstīto precizitāti.
 6.6.1.4. Dinamometra ātruma vadība
 Ruļļa ātrumus vada ar precizitāti ± 0,2 km/h.
 6.6.1.5. Ruļļa virsma
 Ruļļa virsmai jābūt tīrai, sausai un brīvai no svešķermeņiem, kas varētu izraisīt riepu izslīdēšanu.
 6.6.1.6. Dzesēšana
 Dzesēšanas ventilatoram ir jābūt tādam, kā aprakstīts šā pielikuma 6.5.1.6. punktā.
 6.6.2. Mērījumi uz dinamometra
 Mērījumu veic, kā aprakstīts šā pielikuma 6.5.2. punktā.
 6.6.3. Dinamometriskajā stendā izmērīto spēku korekcija līdz spēkiem uz plakanas virsmas
 Dinamometriskajā stendā izmērītos spēkus koriģē līdz ceļa (plakanas virsmas) atsauces ekvivalentam, un rezultātu norāda kā fj.
 kur:
 c1
 ir riepu rites pretestības daļa no fjDyno;
 c2
 ir dinamometriskā stenda īpatnējais rādiusa korekcijas koeficients;
 fjDyno
 ir šī pielikuma 6.5.2.3.3. punktā aprēķinātais spēks katrā atsauces ātrumā j, N;
 RWheel
 ir puse no riepas nominālā aprēķina diametra, m;
 RDyno
 ir dinamometriskā stenda ruļļa rādiuss, m.
 Ražotājs un atbildīgā iestāde vienojas par izmantojamajiem koeficientiem c1 un c2, balstoties uz korelācijas testa pierādījumiem, ko ražotājs iesniedzis par riepu diapazona raksturlielumiem, kurus paredzēts testēt dinamometriskajā stendā.
 Kā alternatīvu drīkst izmantot šādu konservatīvu vienādojumu:
 C2 ir 0,2, izņemot to, ka 2,0 izmanto, ja ir izmantota ceļa slodzes deltas metode (skatīt šī pielikuma 6.8. punktu) un ja saskaņā ar šī pielikuma 6.8.1. punktu aprēķinātā ceļa slodzes delta ir negatīva.
 6.7. Aprēķini
 6.7.1. Plakanlentas un dinamometriskā stenda rezultātu korekcija
 Šā pielikuma 6.5. un 6.6. punktā noteiktos izmērītos spēkus koriģē līdz standartapstākļiem, izmantojot šādu vienādojumu:
 kur:
 FDj
 ir koriģētā pretestība, kas izmērīta uz plakanlentas vai dinamometriskajā stendā atsauces ātrumā j, N;
 fj
 ir izmērītais spēks atsauces ātrumā j, N;
 K0
 ir rites pretestības korekcijas koeficients, kā noteikts šā pielikuma 4.5.2. punktā, K-1;
 K1
 ir testa masas korekcija, kā noteikts šā pielikuma 4.5.4. punktā, N;
 T
 ir vidējā aritmētiskā temperatūra testa telpā mērījuma laikā, K.
 6.7.2. Aerodinamiskā spēka aprēķināšana
 Aprēķinu, kas noteikts 6.7.2.1. punktā, piemēro, ņemot vērā abu vēja ātrumu rezultātus. Taču, ja pretestības koeficienta un pieres laukuma reizinājuma atšķirība pie vēja ātrumiem vlow un vhigh ir mazāka nekā 0,015 m2, pēc ražotāja pieprasījuma drīkst piemērot 6.7.2.2. punkta aprēķinu.
 6.7.2.1.
 Katra vēja ātruma F0wind, Flow, un Fhigh aerodinamisko spēku aprēķina, izmantojot šādus vienādojumus:
 kur:
 ir aerodinamiskajā tunelī izmērītā pretestības koeficienta un pieres laukuma reizinājums konkrētā atsauces ātruma punktā j, ja attiecināms, m2;
 ρ0
 ir sausa gaisa blīvums, kā noteikts šo noteikumu 3.2.10. punktā, kg/m3;
 Fw
 ir pie vēja ātruma w aprēķinātais aerodinamiskais spēks, N;
 vw
 ir piemērojamais vēja ātrums j, km/h.
 w
 ir atsauce uz piemērojamo vēja ātrumu “0wind”, “low” un “high”;
 F0wind
 ir aerodinamiskais spēks pie 0 km/h, N;
 Flow
 ir aerodinamiskais spēks pie vlow, N;
 Fhigh
 ir aerodinamiskais spēks pie vhigh, N.
 Aerodinamiskā spēka koeficientus f1a un f2a aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi, izmantojot F0wind, Flow un Fhigh, un šādu vienādojumu:
 Aerodinamiskā spēka FAj galīgo rezultātu katrā atsauces ātruma punktā vj aprēķina ar šādu vienādojumu. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar virsbūves pārvietojamām aerodinamiskās daļām, kas ir atkarīgas no ātruma, konkrētajos atsauces ātruma punktos pieliek attiecīgus aerodinamiskos spēkus.
 6.7.2.2.
 Aerodinamisko spēku aprēķina, izmantojot turpmāk doto vienādojumu, kur izmanto konkrētā vēja ātruma galīgo , ko izmanto arī neobligātā aprīkojuma noteikšanai ar interpolācijas metodi. Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar virsbūves pārvietojamām aerodinamiskās daļām, kas ir atkarīgas no ātruma, konkrētajos atsauces ātruma punktos pieliek attiecīgās (CD × Af) vērtības.
 kur:
 FAj
 ir pie vēja ātruma w aprēķinātais aerodinamiskais spēks, N;
 ir aerodinamiskajā tunelī izmērītā pretestības koeficienta un pieres laukuma reizinājums konkrētā atsauces ātruma punktā j, ja attiecināms, m2;
 ρ0
 ir sausa gaisa blīvums, kā noteikts šo noteikumu 3.2.10. punktā, kg/m3;
 vj
 ir atsauces ātrums j, km/h.
 6.7.3. Ceļa slodzes vērtību aprēķināšana
 Kopējo ceļa slodzi kā šā pielikuma 6.7.1. un 6.7.2. punkta rezultātu summu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 visiem piemērojamiem atsauces ātruma punktiem j, N.
 Visiem aprēķinātajiem koeficientus f0, f1 un f2 ceļa slodzes vienādojumā aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi un izmanto kā mērķa koeficientus šā pielikuma 8.1.1. punktā.
 Ja saskaņā ar aerodinamiskā tuneļa metodi testētais transportlīdzeklis ir ceļa slodzes matricas saimi reprezentējošs transportlīdzeklis, koeficients f1 ir nulle un koeficientus f0 un f2 pārrēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 6.8. Ceļa slodzes deltas metode
 Lai iekļautu opcijas, kad izmanto interpolācijas metodi, kuras nav iekļauta ceļa slodzes interpolācijā (t. i., aerodinamika, rites pretestība un masa), transportlīdzekļa berzes deltu var izmērīt ar ceļa slodzes deltas metodi (piem., berzes atšķirību starp bremžu sistēmām). Veic šādas darbības:
 a)
 izmēra atsauces transportlīdzekļa R berzi;
 b)
 izmēra berzi transportlīdzeklim ar opciju (transportlīdzeklim N), kas rada berzes starpību;
 c)
 saskaņā ar šā pielikuma 6.8.1. punktu aprēķina vēja korekciju.
 Šos mērījumus veic uz plakanlentas saskaņā ar šī pielikuma 6.5. punktu vai dinamometriskajā stendā saskaņā ar šī pielikuma 6.6. punktu, un rezultātu (izņemot aerodinamiskā spēka) korekciju aprēķina saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1. punktu.
 Šo metodi atļauts izmantot tikai tad, ja tiek izpildīts šāds kritērijs:
 kur:
 FDj,R
 ir transportlīdzekļa R koriģētā pretestība, kas izmērīta uz plakanlentas vai dinamometriskajā stendā atsauces ātrumā j, aprēķināta saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1. punktu, N;
 FDj,N
 ir transportlīdzekļa N koriģētā pretestība, kas izmērīta uz plakanlentas vai dinamometriskajā stendā atsauces ātrumā j, aprēķināta saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1. punktu, N;
 n
 ir ātruma punktu kopējais skaits.
 Šo alternatīvo ceļa slodzes noteikšanas metodi drīkst izmantot tikai tad, ja R un N transportlīdzeklim ir identiska aerodinamiskā pretestība un ja izmērītā delta pienācīgi aptver visu ietekmi uz transportlīdzekļa enerģijas patēriņu. Šo metodi nedrīkst izmantot, ja transportlīdzekļa N absolūtās ceļa slodzes kopējā precizitāte ir jebkādā veidā negatīvi ietekmēta.
 6.8.1. Plakanlentas vai dinamometriskā stenda delta koeficientu noteikšana
 Ceļa slodzes deltu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FDj,Delta ir ceļa slodzes delta atsauces ātrumā j, N;
 FDj,N ir transportlīdzekļa N koriģētā pretestība, izmērīta uz plakanlentas vai dinamometriskajā stendā atsauces ātrumā j, aprēķināta saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1. punktu, N;
 FDj,R ir atsauces transportlīdzekļa koriģētā pretestība, izmērīta uz plakanlentas vai dinamometriskajā stendā atsauces ātrumā j, aprēķināta saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1. punktu, N.
 Visiem aprēķinātajām FDj,Delta koeficientus f0,Delta, f1,Delta un f2,Delta ceļa slodzes vienādojumā aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi.
 6.8.2. Kopējās ceļa slodzes noteikšana
 Ja neizmanto interpolācijas metodi (sk. B7. pielikuma 3.2.3.2. punktu), ceļa slodzes deltas koeficientus transportlīdzeklim N aprēķina saskaņā ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 N
 ir transportlīdzekļa N ceļa slodzes koeficienti;
 R
 ir atsauces transportlīdzekļa R ceļa slodzes koeficienti;
 Delta ir ceļa slodzes delta koeficienti, kas noteikti šī pielikuma 6.8.1. punktā.
 7. CEĻAS SLODZES PĀRNEŠANA UZ DINAMOMETRISKO STENDU
 7.1. Sagatavošanās testam dinamometriskajā stendā
 7.1.0. Dinamometra darbības režīma izvēle
 Testu veic saskaņā ar B6. pielikuma 2.4.2.4. punktu.
 7.1.1. Laboratorijas apstākļi
 7.1.1.1. Rullis(-ļi)
 Dinamometriskā stenda rullim(-ļiem) jābūt tīram(-iem), sausam(-iem) un bez svešķermeņiem, kas varētu izraisīt riepu izslīdēšanu. Dinamometru darbina tādā pašā sajūgtā vai nesajūgtā stāvokli kā turpmākajā 1. tipa testā. Dinamometriskā stenda ātrumu mēra rullim, kas sajūgts ar jaudas absorbcijas bloku.
 7.1.1.1.1. Riepu izslīdēšana
 Uz transportlīdzekļa vai tajā drīkst ievietot papildu masu, lai novērstu riepu izslīdēšanu. Ražotājs iestata dinamometriskā stenda slodzi ar papildu atsvaru. Papildu atsvaram jābūt gan slodzes iestatīšanā, gan emisiju un degvielas patēriņa testos. Jebkāda papildu atsvara izmantošana jāreģistrē.
 7.1.1.2. Istabas temperatūra
 Laboratorijas atmosfēras temperatūru iestata 23 °C, un testa laikā tā nedrīkst atšķirties par vairāk kā ± 5 °C, ja vien citādi nav vajadzīgs turpmākam testam.
 7.2. Dinamometriskā stenda sagatavošana
 7.2.1. Inerces masas iestatījums
 Dinamometriskā stenda ekvivalento inerces masu iestata saskaņā ar šā pielikuma 2.5.3. punktu. Ja dinamometriskais stends nespēj precīzi izpildīt inerces iestatījumu, piemēro nākamo augstāko inerces iestatījumu ar maksimālo palielinājumu 10 kg.
 7.2.2. Dinamometriskā stenda iesildīšana
 Dinamometrisko stendu iesilda saskaņā ar dinamometra ražotāja ieteikumiem vai kā citādi, pienācīgi, lai varētu stabilizēt berzes zudumus dinamometrā.
 7.3. Transportlīdzekļa sagatavošana
 7.3.1. Spiediena riepās regulēšana
 Spiedienu riepās 1. tipa testa izgarošanas temperatūrā iestata ne vairāk kā par 50 procentiem lielāku nekā spiediena riepā diapazona zemākā robeža izraudzītajai riepai, ko noteicis transportlīdzekļa ražotājs (sk. šā pielikuma 4.2.2.3. punktu), un to reģistrē.
 7.3.2.
 Ja dinamometra iestatījumu noteikšana nevar nodrošināt atbilstību šā pielikuma 8.1.3. punktā aprakstītajiem kritērijiem nereproducējamu spēku dēļ, transportlīdzekli aprīko ar brīvskrējiena režīmu. Brīvskrējiena režīms ir jāapstiprina atbildīgajai iestādei, un tā izmantošana ir jānorāda visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar brīvskrējiena režīmu, tam jābūt ieslēgtam gan ceļa slodzes noteikšanas laikā, gan dinamometriskajā stendā.
 7.3.3. Transportlīdzekļa novietošana uz dinamometra
 Testa transportlīdzekli novieto uz dinamometriskā stenda uz priekšu vērstā pozīcijā un droši nostiprina.
 7.3.3.1.
 Ja izmanto viena ruļļa dinamometrisko stendu, transportlīdzekli pozicionē un tam jāsaglabā šis pozicionējums visu procedūras laiku saskaņā ar 7.3.3.1.1. līdz 7.3.3.1.3. punkta prasībām.
 7.3.3.1.1.
 Rotācijas iestatīšana (rotācija ap z asi)
 Transportlīdzekli novieto vienā līnijā ar x asi, lai samazinātu rotāciju ap z asi.
 7.3.3.1.2.
 Šķērsvirziena pozīcija (y ass)
 Transportlīdzeklim jāpaliek orientētam virzienā y, un pēc iespējas jāierobežo sāniskā kustība.
 7.3.3.1.3.
 Priekšējā un aizmugurējā pozīcija (x ass)
 Visu rotējošo riteņu riepu kontaktlaukuma centram uz ruļļa jābūt ± 25 mm vai ± 2 procentu robežās no ruļļa diametra, mērot no ruļļa augšas, vadoties pēc mazākā.
 7.3.3.1.4.
 Testējamo transportlīdzekli nostiprina ar B5. pielikuma 2.3.2. punktam atbilstošu sistēmu.
 Ja izmanto griezes momenta mērītāja metodi, spiedienu riepās noregulē tā, lai dinamiskais rādiuss iekļautos 0,5 procentu robežās no dinamiskā rādiusa rj, kas aprēķināts, izmantojot šī pielikuma 4.4.3.1. punkta vienādojumus, 80 km/h atsauces ātruma punktā. Dinamisko rādiusu dinamometriskajā stendā aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3.1. punktā aprakstīto procedūru.
 Ja šis noregulējums atrodas ārpus šā pielikuma 7.3.1. punktā noteiktā diapazona, griezes momenta mērītāja metodi nepiemēro.
 7.3.4. Transportlīdzekļa iesildīšana
 7.3.4.1.
 Transportlīdzekli iesilda piemērojamā WLTC. Ja transportlīdzekli šā pielikuma 4.2.4.1.2. punktā aprakstītās procedūras laikā iesilda pie ātruma, kas ir 90 procenti no nākamā augstākā posma maksimālā ātruma, šo augstāko posmu pievieno piemērojamajam WLTC.
 A4/7. tabula
 Transportlīdzekļa iesildīšana
 Transportlīdzekļa klase
 Piemērojamais WLTC
 Pieņemt nākamo augstāko posmu
 Iesildīšanas cikls
 1. klase
 Low1
 + Medium1
 NA
 Low1
 + Medium1
 2. klase
 Low2
 + Medium2
 + High2
 + Extra High2
 NA
 Low2
 + Medium2
 + High2
 + Extra High2
 Low2
 + Medium2
 + High2
 Jā (Extra High2
 )
 Nē
 Low2
 + Medium2
 + High2
 3. klase
 Low3
 + Medium3
 + High3
 + Extra High3
 Low3
 + Medium3
 + High3
 + Extra High3
 Low3
 + Medium3
 + High3
 + Extra High3
 Low3
 + Medium3
 + High3
 Jā (Extra High3
 )
 Nē
 Low3
 + Medium3
 + High3
 7.3.4.2.
 Ja transportlīdzeklis ir jau iesildīts, ar lielāko ātrumu izbrauc šī pielikuma 7.3.4.1. punktā norādīto WLTC posmu.
 7.3.4.3.
 Alternatīva iesildīšanas procedūra
 7.3.4.3.1.
 Pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu drīkst izmantot alternatīvu iesildīšanas procedūru. Apstiprināto alternatīvo iesildīšanas procedūru drīkst izmantot tās pašas ceļa slodzes saimes transportlīdzekļiem, un tai ir jāatbilst šā pielikuma 7.3.4.3.2. līdz 7.3.4.3.5. punktā noteiktajām prasībām.
 7.3.4.3.2.
 Izvēlas vismaz vienu transportlīdzekli, kas pārstāv ceļa slodzes saimi.
 7.3.4.3.3.
 Ciklā vajadzīgajai enerģijai, kas alternatīvai iesildīšanas procedūrai aprēķināta saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, piemērojot koriģētus ceļa slodzes koeficientus f0a, f1a un f2a, ir jābūt vienādai ar ciklā vajadzīgo enerģiju, kas aprēķināta, izmantojot ceļa mērķslodzes koeficientiem f0, f1 un f2, vai lielākai par to katrā piemērojamajā posmā.
 Koriģētos ceļa slodzes koeficientus f0a, f1a un f2a aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 Ad_alt, Bd_alt un Cd_alt
 ir dinamometriskā stenda iestatījumu koeficienti pēc alternatīvās iesildīšanas procedūras;
 Ad_WLTC, Bd_WLTC
 un Cd_WLTC ir dinamometriskā stenda iestatījumu koeficienti pēc šā pielikuma 7.3.4.1. punktā aprakstītās WLTC iesildīšanas procedūras un derīgs dinamometriskā stenda iestatījums saskaņā ar šā pielikuma 8. punktu.
 7.3.4.3.4.
 Koriģētos ceļa slodzes koeficientus f0a, f1a un f2a izmanto tikai šā pielikuma 7.3.4.3.3. punkta vajadzībām. Citiem nolūkiem ceļa mērķslodzes koeficientus f0, f1 un f2 izmanto kā ceļa mērķslodzes koeficientus.
 7.3.4.3.5.
 Atbildīgajai iestādei iesniedz detalizētu informāciju par procedūru un tās līdzvērtību.
 8. DINAMOMETRISKĀ STENDA SLODZES IESTATĪŠANA
 8.1. Dinamometriskā stenda slodzes iestatīšana, izmantojot brīvskrējiena metodi
 Šī metode ir piemērojama, ja ir noteikti ceļa slodzes koeficienti f0, f1 un f2.
 Ceļa slodzes matricas saimes gadījumā šo metodi piemēro, ja reprezentējošā transportlīdzekļa ceļa slodze ir noteikta, izmantojot šā pielikuma 4.3. punktā aprakstīto brīvskrējiena metodi. Ceļa mērķslodzes vērtības ir vērtības, kas aprēķinātas, izmantojot šā pielikuma 5.1. punktā aprakstīto metodi.
 8.1.1. Sākotnējais slodzes iestatījums
 Dinamometriskajam stendam ar koeficientu vadību dinamometriskā stenda jaudas absorbcijas bloku noregulē uz brīvi noteiktiem sākotnējiem koeficientiem Ad, Bd un Cd no šāda vienādojuma:
 kur:
 Fd
 ir dinamometriskā stenda iestatījuma slodze, N;
 v
 ir dinamometriskā stenda ruļļa ātrums, km/h.
 Sākotnējam slodzes iestatījumam ieteicams izmantot šādus koeficientus:
 a)
 vienass dinamometriskajiem stendiem vai
 divasu dinamometriskajiem stendiem, kur At, Bt un Ct ir ceļa mērķslodzes koeficienti;
 b)
 tādas empīriskās vērtības, kādas izmantotas iestatījumiem līdzīga tipa transportlīdzekļiem.
 Dinamometriskajam stendam ar slodzes vērtību vadību ātruma punktos pienācīgās slodzes vērtības pie katra atsauces ātruma iestata dinamometriskā stenda jaudas absorbcijas blokā.
 8.1.2. Brīvskrējiens
 Brīvskrējiena testu dinamometriskajā stendā veic, izmantojot šā pielikuma 8.1.3.4.1. vai 8.1.3.4.2. punktā noteikto procedūru, un to sāk ne vēlāk kā 120 sekundes pēc iesildīšanas procedūras pabeigšanas. Nekavējoties sāk turpmākos brīvskrējienus. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu laiku starp iesildīšanas procedūru un brīvskrējieniem, kuros izmanto iteratīvo metodi, drīkst pagarināt, lai nodrošinātu transportlīdzekļa pareizus iestatījumus brīvskrējienam. Ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumus par papildu laika nepieciešamību un pierādījumus, ka netiek ietekmēti dinamometriskā stenda slodzes iestatījumu parametri (piem., dzesējošās vielas un/vai eļļas temperatūra, dinamometra spēks).
 8.1.3. Verifikācija
 8.1.3.1.
 Ceļa mērķslodzes vērtību aprēķina, izmantojot ceļa mērķslodzes koeficientu At, Bt un Ct, katram atsauces ātrumam vj:
 kur:
 At, Bt un Ct
 ir ceļa mērķslodzes parametri;
 Ftj
 ir ceļa mērķslodze atsauces ātrumā vj, N;
 vj
 ir atsauces ātrums j, km/h.
 8.1.3.2.
 Izmērīto ceļa slodzi aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Δv
 ir 5 km/h;
 Fmj
 ir izmērītā ceļa slodze katrā atsauces ātruma vj, N;
 TM
 ir transportlīdzekļa testa masa, kg;
 mr
 ir rotējošo sastāvdaļu ekvivalentā faktiskā masa saskaņā ar šā pielikuma 2.5.1. punktu, kg;
 Δtj
 ir brīvskrējiena laiks, kas atbilst ātrumam vj, s.
 8.1.3.3.
 Koeficientus As, Bs un Cs dinamometriskajā stendā imitētās ceļa slodzes vienādojumā aprēķina, izmantojot mazāko kvadrātu regresijas analīzi:
 Imitēto ceļa slodzi katram atsauces ātrumam vj nosaka ar šādu vienādojumu, izmantojot aprēķinātos As, Bs un Cs:
 )
 8.1.3.4.
 Dinamometra slodzes iestatīšanai drīkst izmantot divas dažādas metodes. Ja transportlīdzekļa gaitu paātrina dinamometrs, izmanto šā pielikuma 8.1.3.4.1. punktā aprakstītās metodes. Ja transportlīdzekļa gaitu paātrina paša motors, izmanto šā pielikuma 8.1.3.4.1. vai 8.1.3.4.2. punktā aprakstītās metodes, un minimālajam paātrinājumam, reizinātam ar ātrumu, jābūt 6 m2/sek.3. Transportlīdzekļus, kas nespēj sasniegt 6 m2/s3, brauc ar pilnā apjomā aktivizētu paātrinājuma vadības ierīci.
 8.1.3.4.1.
 Fiksēta brauciena metode
 8.1.3.4.1.1.
 Dinamometra programmatūrai jāveic kopumā četri brīvskrējieni. No pirmā brīvskrējiena aprēķina dinamometra iestatījumu koeficientus otrajam brīvskrējienam saskaņā ar šā pielikuma 8.1.4. punktu. Pēc pirmā brīvskrējiena programmatūrai jāveic trīs papildu brīvskrējieni vai nu ar fiksētiem dinamometra iestatījumu koeficientiem, kas noteikti pēc pirmā brīvskrējiena, vai ar koriģētiem dinamometra iestatījumu koeficientiem saskaņā ar šā pielikuma 8.1.4. punktu.
 8.1.3.4.1.2.
 Galīgos dinamometra iestatījumu koeficientus A, B un C aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 At, Bt un Ct
 ir ceļa mērķslodzes parametri;
 ,
 un
 ir imitētās ceļa slodzes koeficienti braucienā n;
 ,
 un
 ir dinamometra iestatījumu koeficienti braucienā n;
 n
 ir brīvskrējienu, ietverot pirmo stabilizēšanas braucienu, indeksa skaitlis.
 8.1.3.4.2.
 Iteratīvā metode
 Aprēķinātajiem spēkiem noteiktajos ātrumu diapazonos vai nu ir jābūt ± 10 N robežās pēc spēku mazāko kvadrātu regresijas diviem secīgiem brīvskrējieniem, salīdzinot ar mērķvērtībām, vai arī jāveic papildu brīvskrējieni pēc dinamometriskā stenda slodzes iestatījumu korekcijas saskaņā ar šā pielikuma 8.1.4. punktu, līdz pielaide tiek ievērota.
 8.1.4. Korekcija
 Dinamometriskā stenda iestatījuma slodzi koriģē saskaņā ar šādiem vienādojumiem:
 Tāpēc:
 kur:
 Fdj
 ir dinamometriskā stenda sākotnējā iestatījuma slodze, N;
 ir dinamometriskā stenda koriģētā iestatījuma slodze, N;
 Fj
 ir korekcijas ceļa slodze, kas vienāda ar , N;
 Fsj
 ir imitētā ceļa slodze atsauces ātrumā vj, N;
 Ftj
 ir ceļa mērķslodze atsauces ātrumā vj, N;
 ,
 un
 ir jaunie dinamometriskā stenda iestatījumu koeficienti.
 8.1.5.
 At, Bt un Ct izmanto kā f0, f1 un f2 galīgās vērtības, un tās izmanto šādiem mērķiem:
 a)
 samazinājuma noteikšanai, B1. pielikuma 8. punkts;
 b)
 pārnesumu pārslēgšanas punktu noteikšanai, B2. pielikums;
 c)
 CO2 un degvielas patēriņa interpolācijai, B7. pielikuma 3.2.3. punkts;
 d)
 elektrisko un hibrīdelektrisko transportlīdzekļu rezultātu aprēķināšanai, B8. pielikuma 4. punkts.
 8.2. Dinamometriskā stenda slodzes iestatīšana, izmantojot griezes momenta mērītāja metodi
 Šī metode ir piemērojama, ja ritošās daļas pretestība noteikta, izmantojot šā pielikuma 4.4. punktā aprakstīto griezes momenta mērītāja metodi.
 Ceļa slodzes matricas saimes gadījumā šo metodi piemēro, ja reprezentējošā transportlīdzekļa ritošās daļas pretestība ir noteikta, izmantojot šā pielikuma 4.4. punktā aprakstīto griezes momenta mērītāja metodi. Ritošās daļas mērķpretestības vērtības ir vērtības, kas aprēķinātas, izmantojot šā pielikuma 5.1. punktā noteikto metodi.
 8.2.1. Sākotnējais slodzes iestatījums
 Dinamometriskajam stendam ar koeficientu vadību dinamometriskā stenda jaudas absorbcijas bloku noregulē ar brīvi noteiktiem sākotnējiem koeficientiem Ad, Bd un Cd no šāda vienādojuma:
 kur:
 Fd
 ir dinamometriskā stenda iestatījuma slodze, N;
 v
 ir dinamometriskā stenda ruļļa ātrums, km/h.
 Sākotnējam slodzes iestatījumam ir ieteicami šādi koeficienti:
 a)
 vienass dinamometriskajiem stendiem vai
 divasu dinamometriskajiem stendiem, kur:
 at, bt un ct ir ritošās daļas mērķpretestības koeficienti; un
 r' ir riepas dinamiskais rādiuss dinamometriskajā stendā, kas noteikts pie 80 km/h, m, vai
 b)
 tādas empīriskās vērtības, kādas izmantotas iestatījumiem līdzīga tipa transportlīdzekļiem.
 Dinamometriskajam stendam ar slodzes vērtību vadību ātruma punktos pienācīgās slodzes vērtības pie katra atsauces ātruma iestata dinamometriskā stenda jaudas absorbcijas blokā.
 8.2.2. Riteņu griezes momenta mērījums
 Griezes momenta mērīšanas testu dinamometriskajā stendā veic, izmantojot šā pielikuma 4.4.2. punktā noteikto procedūru. Griezes momenta mērītājam(-iem) jābūt identiskam(-iem) iepriekš testā uz ceļa izmantotajiem.
 8.2.3. Verifikācija
 8.2.3.1.
 Ritošās daļas mērķpretestības (griezes momenta) līkni nosaka, izmantojot šā pielikuma 4.5.5.2.1. punktā doto vienādojumu, un to var rakstīt šādi:
 8.2.3.2.
 Dinamometriskajā stendā imitēto ritošās daļas pretestības (griezes momenta) līkni aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3.2. punktā aprakstīto metodi un noteikto mērījumu precīzumspēju, un ritošās daļas pretestības (griezes momenta) līkni nosaka, kā aprakstīts šā pielikuma 4.4.4. punktā, ar piemērojamajām korekcijām saskaņā ar šā pielikuma 4.5. punktu, visos gadījumos neveicot mērījumus pretējos virzienos, kā rezultātā iegūst imitētu ritošās daļas pretestības līkni:
 Imitētajai ritošās daļas pretestībai (griezes momentam) jābūt ar pielaidi ± 10 N×r’ no ritošās daļas mērķpretestības katrā atsauces ātruma punktā, kur r’ ir riepas dinamiskais rādiuss metros dinamometriskajā stendā, kas iegūts pie 80 km/h.
 Ja pielaide kādā no atsauces ātrumiem neatbilst šajā punktā aprakstītās metodes kritērijam, dinamometriskā stenda slodzes iestatījuma korekcijai izmanto šā pielikuma 8.2.3.3. punktā norādīto procedūru.
 8.2.3.3.
 Korekcija
 Dinamometriskā stenda slodzes iestatījumu koriģē, izmantojot šādu vienādojumu:
 tādēļ:
 kur:
 ir dinamometriskā stenda jaunā iestatījuma slodze, N;
 Fej
 ir korekcijas cela slodze, kas vienāda ar (Fsj-Ftj), Nm;
 Fsj
 ir imitētā ceļa slodze atsauces ātrumā vj, N;
 Ftj
 ir ceļa mērķslodze atsauces ātrumā vj, N;
 , un
 ir jaunie dinamometriskā stenda iestatījuma koeficienti;
 r’
 ir riepas dinamiskais rādiuss dinamometriskajā stendā, noteikts pie 80 km/h, m.
 Šī pielikuma 8.2.2. un 8.2.3. punktus atkārto, līdz panākta atbilstība šī pielikuma 8.2.3.2. punktā noteiktajaji pielaidei.
 8.2.3.4.
 Ja ir izpildīta šā pielikuma 8.2.3.2. punkta prasība, reģistrē dzenošās(-o) ass(-u) masu, riepu specifikācijas un dinamometriskā stenda slodzes iestatījumu.
 8.2.4. Ritošās daļas pretestības koeficientu pārveidošana ceļa slodzes koeficientos f0, f1, f2
 8.2.4.1.
 Ja transportlīdzekļa brīvskrējiens nav atkārtojams un ja nav iespējams brīvskrējiena režīms saskaņā ar šā pielikuma 4.2.1.8.5. punktu, koeficientus f0, f1 un f2 ceļa slodzes vienādojumā aprēķina, izmantojot šā pielikuma 8.2.4.1.1. punkta vienādojumus. Jebkādā citā gadījumā veic šā pielikuma 8.2.4.2. līdz 8.2.4.4. punktā aprakstīto procedūru.
 8.2.4.1.1.
 kur:
 c0, c1, c2
 ir šā pielikuma 4.4.4. punktā noteiktie ritošās daļas pretestības koeficienti, Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)2;
 r
 ir transportlīdzekļa riepas dinamiskais rādiuss, ar kādu tika noteikta ritošās daļas pretestība, m;
 1,02
 ir aptuvens koeficients, lai kompensētu zudumus transmisijā.
 8.2.4.1.2.
 Noteiktās f0, f1, f2 vērtības nedrīkst izmantot šasijas dinamometra iestatījumiem un nevienam emisiju vai nobraukuma testam. Tās izmanto tikai šādos gadījumos:
 a)
 samazinājuma noteikšanai, B1. pielikuma 8. punkts;
 b)
 pārnesumu pārslēgšanas punktu noteikšanai, B2. pielikums;
 c)
 CO2 un degvielas patēriņa interpolācijai, B7. pielikuma 3.2.3. punkts;
 d)
 elektrisko un hibrīdelektrisko transportlīdzekļu rezultātu aprēķināšanai, B8. pielikuma 4. punkts.
 8.2.4.2.
 Kad dinamometriskajā stendā ir iestatītas norādītās pielaides, dinamometriskajā stendā veic transportlīdzekļa brīvskrējiena procedūru, kā izklāstīts šā pielikuma 4.3.1.3. punktā. Reģistrē brīvskrējiena laikus.
 8.2.4.3.
 Ceļa slodzi Fj atsauces ātrumā vj,, N, nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Fj
 ir ceļa slodze atsauces ātrumā vj, N;
 TM
 ir transportlīdzekļa testa masa, kg;
 mr
 ir rotējošo sastāvdaļu ekvivalentā faktiskā masa saskaņā ar šā pielikuma 2.5.1. punktu, kg;
 Δv = 5 km/h
 Δtj
 ir brīvskrējiena laiks, kas atbilst ātrumam vj, s.
 8.2.4.4.
 Koeficientus f0, f1 un f2 ceļa slodzes vienādojumā aprēķina ar mazāko kvadrātu regresijas analīzi atskaites ātruma diapazonā.
 (*1) * Tikai 1.A līmenim: ja RRC faktiskā vērtība ir mazāka nekā šī vērtība, interpolācijai izmanto riepas faktiskās rites pretestības vērtību vai jebkādu lielāku vērtību līdz šeit norādītajai RRC vērtībai.
 B5. PIELIKUMS
 Testa aprīkojums un kalibrēšana
 1. TESTA STENDA SPECIFIKĀCIJAS UN IESTATĪJUMI
 1.1. Dzesēšanas ventilatora specifikācijas
 1.1.1.
 Pret transportlīdzekli pūš mainīga ātruma gaisa plūsmu. Gaisa lineārā ātruma pie pūtēja atveres iestatījuma punktam ir jābūt vienādam ar attiecīgo ruļļa ātrumu, ja ruļļa ātrumi pārsniedz 5 km/h. Gaisa lineārajam ātrumam pie pūtēja atveres ir jābūt ± 5 km/h vai ± 10 procenti no attiecīgā ruļļa ātruma, vadoties pēc lielākās vērtības.
 1.1.2.
 Minēto gaisa ātrumu nosaka kā vidējo vērtību no vairākiem mērīšanas punktiem, kuri:
 a)
 ventilatoriem ar taisnlenķa atverēm atrodas katra taisnstūra centrā, kuri sadala visu ventilatora atveri 9 laukumos (sadalot ventilatora atveres gan horizontālo, gan vertikālo malu 3 vienādās daļās). Vidējā laukumā mērījumus neveic (kā parādīts A5/1. attēlā);
 A5/1. attēls Ventilators ar taisnlenķa atveri
 b)
 ventilatoriem ar apaļām atverēm atveri sadala 8 vienādos sektoros ar vertikālām, horizontālām un 45° līnijām. Mērījumu punkti atrodas uz katra sektora radiālās viduslīnijas (22,5°) divu trešdaļu attālumā no atveres rādiusa (kā parādīts A5/2. attēlā).
 A5/ 2. attēls Ventilators ar apaļu atveri
 Šos mērījumus veic bez transportlīdzekļa vai cita šķēršļa ventilatora priekšā. Ierīci gaisa lineārā ātruma mērīšanai novieto starp 0 un 20 cm no ventilatora atveres.
 1.1.3.
 Ventilatora atverei ir jābūt šādiem raksturlielumiem:
 a)
 vismaz 0,3 m2 laukumam un
 b)
 vismaz 0,8 metru platumam/diametram.
 1.1.4.
 Ventilatora pozīcijai jābūt šādai:
 a)
 apakšējās malas augstums virs zemes: aptuveni 20 cm;
 b)
 attālums no transportlīdzekļa priekšgala: aptuveni 30 cm;
 c)
 aptuveni uz transportlīdzekļa gareniskās viduslīnijas.
 1.1.5.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ja atbildīgā iestāde uzskata to par lietderīgu, dzesēšanas ventilatora augstumu, izvietojumu šķērsvirzienā un attālumu no transportlīdzekļa drīkst izmainīt.
 Ja noteiktā ventilatora konfigurācija nav realizējama tādām speciālām transportlīdzekļu konstrukcijām, kā transportlīdzekļiem ar aizmugurē uzstādītiem motoriem vai kuriem gaisa ieplūde ir sānos, vai ja ventilators nenodrošina pienācīgu dzesēšanu, lai pareizi atveidotu darbību ekspluatācijā, pēc ražotāja pieprasījuma un ja apstiprinātāj iestāde uzskata to par lietderīgu, dzesēšanas ventilatora augstumu, ražību, izvietojumu šķērsvirzienā un garenvirzienā drīkst izmanīt un drīkst izmantot papildu ventilatorus, kuriem var būt atšķirīgas specifikācijas (tostarp konstanta ātruma ventilatorus).
 1.1.6.
 Šī pielikuma 1.1.5. punktā aprakstītajos gadījumos reģistrē dzesēšanas ventilatora(-u) pozīciju un ražību, un atbildīgajai iestādei iesniegtā pamatojuma detalizētas ziņas. Jebkādos turpmākos testos izmanto līdzīgas pozīcijas un specifikācijas, ņemot vērā pamatojumu, kā izvairīties no nereprezentatīviem dzesēšanas parametriem.
 2. DINAMOMETRISKAIS STENDS
 2.1. Vispārīgas prasības
 2.1.1.
 Dinamometram jāspēj imitēt ceļa slodzi ar trim ceļas slodzes koeficientiem, ko var koriģēt, lai pilnveidotu slodzes līkni.
 2.1.2.
 Dinamometriskais stends var viena ruļļa vai divu ruļļu konfigurācijā. Ja izmanto divu ruļļu dinamometrisko stendu, ruļļiem jābūt pastāvīgi piedzītiem, vai arī priekšējaim rullim ir tieši vai netieši jāpiedzen jebkādas inerces masas un jaudas absorbcijas ierīci.
 2.2. Konkrētas prasības
 Šādas konkrētas prasības attiecas uz dinamometra ražotāja specifikācijām.
 2.2.1.
 Ruļļa izvirzījumam jābūt mazākam nekā 0,25 mm visās mērījumu vietās.
 2.2.2.
 Ruļļa diametram visos mērījumu punktos jābūt ± 1,0 mm robežās no noteiktās nominālās vērtības.
 2.2.3.
 Dinamometram jābūt laika mērīšanas sistēmai, ko izmanto paātrinājumu pieauguma noteikšanai un transportlīdzekļa/dinamometra brīvskrējienu laiku mērīšanai. Laika mērīšanas sistēmas precizitāte nedrīkst pārsniegt ± 0,001 procentu pēc vismaz 1 000 darbības sekundēm. Par to pārliecinās pie sākotnējās uzstādīšanas.
 2.2.4.
 Dinamometram jābūt ātruma mērīšanas sistēmai ar precizitāti vismaz ± 0,080 km/h. Par to pārliecinās pie sākotnējās uzstādīšanas.
 2.2.5.
 Dinamometra reakcijas laikam (90 procentu reakcija uz vilces spēka soļa izmaiņām) jābūt mazākam nekā 100 ms pie momentānajiem paātrinājumiem, kas ir vismaz 3 m/s2. Par to pārliecinās pie sākotnējās uzstādīšanas un pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem.
 2.2.6.
 Dinamometra bāzes inerci norāda dinamometra ražotājs un apstiprina, ka tā iekļaujas ± 0,5 procentos vai 7,5 kg, vadoties pēc lielākās vērtības, attiecībā uz katru izmērīto bāzes inerci un ± 0,2 procentos attiecībā pret jebkuru vidējo aritmētisko vērtību, kas iegūta dinamiskā ceļā izmēģinājumos ar konstantu paātrinājumu, palēninājumu un spēku.
 2.2.7.
 Ruļļu ātrumu mēra ar frekvenci, kas nav mazāka kā 10 Hz.
 2.3. Konkrētas papildu prasības dinamometriskajam stendam 4WD darbībā
 2.3.1.
 Testēšanai 4WD darbībā dinamometriskajam stendam jābūt viena ruļļa konfigurācijā. 4WD vadības sistēmai jābūt konstruētai tā, ka transportlīdzekļa testēšanas laikā WLTC ir izpildītas šādas prasības.
 2.3.1.1.
 Ceļa slodzes imitēšanu piemēro tā, ka dinamometrs 4WD darbībā reproducē tādu pašu spēku sadalījumu, kāds tas ir, braucot transportlīdzekli pa gludu, sausu, līdzenu ceļa virsmu.
 2.3.1.2.
 Pie sākotnējās uzstādīšanas un pēc būtiskām uzturēšanas darbībām jābūt izpildītām šā pielikuma 2.3.1.2.1. punkta un vai nu šā pielikuma 2.3.1.2.2. punkta, vai 2.3.1.2.3. punkta prasībām. Priekšējā un aizmugurējā ruļļa ātruma starpību izvērtē, izmantojot 1 sekundes slīdošo vidējošanas filtru ruļļa ātruma datiem, kas iegūti ar vismaz 20 Hz frekvenci.
 2.3.1.2.1.
 Priekšējā un aizmugurējā ruļļa veiktā attāluma starpībai jābūt mazākai nekā 0,2 procenti no WLTC veiktā attāluma. Absolūto skaitli integrē attāluma kopējās starpības aprēķināšanai WLTC.
 2.3.1.2.2.
 Priekšējā un aizmugurējā ruļļa veiktā attāluma starpībai jābūt mazākai nekā 0,1 m jebkurā 200 ms laikposmā.
 2.3.1.2.3.
 Visu ruļļu ātrumu starpībai jāiekļaujas ± 0,16 km/h.
 2.3.2.
 Transportlīdzekļa stiprināšanas sistēma viena ruļļa dinamometriskajā stendā
 2.3.2.1.
 Vertikālais spēks
 Papildus B4. pielikuma 7.3.3.1.3. punkta prasībai stiprināšanas sistēmai jābūt konstruētai tā, ka transportlīdzeklim pieliktais vertikālais spēks ir iespējami mazs un saglabājas tāds pats dinamometriskā stenda iestatīšanas un visu testu laikā. Šis kritērijs ir izpildīts, ja vai nu stiprināšanas sistēma ir konstruēta tā, ka tā nevar pielikt nekādu mainīgu vertikālu spēku, vai ja atbildīgā iestāde un ražotājs ir vienojušies par procedūru, kā pierādīt šīs prasības izpildi.
 2.3.2.2.
 Stiprinājuma stingrums
 Stiprināšanas sistēmai jābūt pietiekami stingrai, lai samazinātu jebkādas pārvietošanās un rotācijas. Ir atļautas tikai ierobežotas pārvietošanās pa z asi un rotācijas ap y asi, lai izvairītos no vērā ņemamas ietekmes uz testa rezultātiem un lai izpildītu šā pielikuma 2.3.2.1. punkta prasības.
 2.4. Dinamometriskā stenda kalibrēšana
 2.4.1. Spēka mērīšanas sistēma
 Spēka mērpārveidotāja precizitātei jābūt vismaz ± 10 N visos izmērītajos soļos. Par to pārliecinās pie sākotnējās uzstādīšanas, pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem un 370 dienu laikā pirms testēšanas.
 2.4.2. Dinamometra parazītisko zudumu kalibrēšana
 Dinamometra parazītiskos zudumus mēra un atjaunina, ja kāda no izmērītajām vērtībām atšķiras no pašreizējās zudumu līknes par vairāk nekā 9,0 N. Par to pārliecinās pie sākotnējās uzstādīšanas, pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem un 35 dienu laikā pirms testēšanas.
 2.4.3. Ceļa slodzes imitēšanas verifikācija bez transportlīdzekļa
 Dinamometra veiktspēju verificē, veicot nenoslogotu brīvskrējiena testu pie sākotnējās uzstādīšanas, pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem un 7 dienu laikā pirms testēšanas. Brīvskrējiena vidēji aritmētiskā spēka kļūdai jābūt mazākai nekā 10 N vai 2 procenti, vadoties pēc lielākās vērtības, katrā atsauces ātruma punktā.
 3. IZPLŪDES GĀZES ATŠĶAIDĪŠANAS SISTĒMA
 3.1. Sistēmas specifikācija
 3.1.1. Pārskats
 3.1.1.1.
 Izmanto pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēmu. Transportlīdzekļa kopējo izplūdi kontrolētos apstākļos nepārtraukti atšķaida ar apkārtējo gaisu, izmantojot konstanta tilpuma paraugu ņēmēju. Drīkst izmantot kritiskās plūsmas Venturi cauruli (CFV) vai vairākas paralēli savienota kritiskās plūsmas Venturi caurules, tilpumsūkni (PDP), zemskaņas Venturi cauruli (SSV) vai ultraskaņas plūsmas mērītāju (UFM). Izmēra izplūdes un atšķaidīšanas gaisa maisījuma kopējo tilpumu, un analizēšanai ņem pastāvīgi proporcionālu tā paraugu. Izplūdes gāzu savienojumu daudzumus nosaka no paraugu koncentrācijām, kas koriģētas attiecībā uz atšķaidīšanas gaisa attiecīgo daudzumu tajās, un kopējās plūsmas testa laikposmā.
 3.1.1.2.
 Izplūdes atšķaidīšanas sistēmai jāsastāv no savienojošās caurules, sajaukšanas ierīces un atšķaidīšanas tuneļa, atšķaidīšanas gaisa kondicionēšanas, iesūkšanas ierīces un plūsmas mērīšanas ierīces. Paraugu ņemšanas zondes uzstāda atšķaidīšanas tunelī, kā norādīts šā pielikuma 4.1., 4.2. un 4.3. punktā.
 3.1.1.3.
 Šā pielikuma 3.1.1.2. punktā minētajai sajaukšanas ierīcei ir jābūt tādam traukam, kāds paradīts A5/3. attēlā, kurā transportlīdzekļa izplūdes gāzes un atšķaidīšanas gaiss sajaucas tā, lai paraugu ņemšanas vietā iegūtu viendabīgu maisījumu.
 3.2. Vispārīgas prasības
 3.2.1.
 Transportlīdzekļa izplūdes gāzes atšķaida ar pietiekamu daudzumu apkārtējā gaisa, lai novērstu jebkādu ūdens kondensāciju parauga ņemšanas un mērīšanas sistēmā visos apstākļos, kādi iespējami testa laikā.
 3.2.2.
 Gaisa un izplūdes gāzu maisījumam ir jābūt viendabīgam paraugu ņemšanas zondes atrašanās vietā (sk. šī pielikuma 3.3.3. punktu). Paraugu ņemšanas zondēm jāņem reprezentējoši atšķaidītas izplūdes gāzes paraugi.
 3.2.3.
 Sistēmai ir jābūt tādai, lai ļautu izmērīt atšķaidīto izplūdes gāzu kopējo tilpumu.
 3.2.4.
 Paraugu ņemšanas sistēmai ir jābūt gāzu necaurlaidīgai. Mainīga atšķaidījuma paraugu ņemšanas sistēmas konstrukcijai un tajā izmantotajiem materiāliem jābūt tādiem, ka atšķaidītajās izplūdes gāzēs netiek ietekmēta neviena savienojuma koncentrācija. Ja kāda sistēmas sastāvdaļa (siltummainis, ciklona atdalītājs, iesūkšanas ierīce utt.) maina jebkāda izplūdes gāzu savienojuma koncentrāciju un sistēmiskā kļūda nav labojama, šī savienojuma paraugu ņemšanu veic augšpus šīs sastāvdaļas.
 3.2.5.
 Visām atšķaidīšanas sistēmas detaļām, kas saskaras ar neatšķaidītām vai atšķaidītām izplūdes gāzēm, jābūt konstruētām tā, lai samazinātu cietdaļiņu vai daļiņu nogulsnēšanos vai pārveidošanu. Visām daļām ir jābūt izgatavotām no elektrību vadošiem materiāliem, kas nereaģē ar izplūdes gāzu komponentiem, un elektriski iezemētām, lai novērstu elektrostatiskos efektus.
 3.2.6.
 Ja testējamais transportlīdzeklis ir aprīkots ar izplūdes cauruli, kas sastāv no vairākiem atzariem, savienojošajām caurulēm jābūt pievienotām iespējami tuvu transportlīdzeklim, nelabvēlīgi neietekmējot to darbību.
 3.3. Konkrētas prasības
 3.3.1. Savienojums ar transportlīdzekļa izplūdes sistēmu
 3.3.1.1.
 Savienojošās caurules sākums ir izpūtēja izeja. Savienojošās caurules gals ir paraugu ņemšanas punkts vai pirmais atšķaidīšanas punkts.
 Vairāku izpūtēju konfigurāciju gadījumā, kur visi izpūtēji ir apvienoti, par savienojošās caurules sākumu uzskata pēdējo savienojumu, kurā savienojas visi izpūtēji. Šādā gadījumā caurule starp izpūtēja izeju un savienojošās caurules sākumu drīkst būt vai nebūt izolēta vai apsildāma.
 3.3.1.2.
 Savienojošajai caurulei starp transportlīdzekli un atšķaidīšanas sistēmu jābūt konstruētai tā, lai samazinātu siltuma zudumu.
 3.3.1.3.
 Savienojošajai caurulei ir jāatbilst šādām prasībām:
 a)
 īsāka nekā 3,6 m vai nekā 6,1 m, ja tā ir siltumizolēta. Tās iekšējais diametrs nedrīkst pārsniegt 105 mm; izolācijas materiālu biezumam jābūt vismaz 25 mm, un sltumvadītspēja nedrīkst pārsniegt 0,1 W/m–1K–1 pie 400 °C. Pēc izvēles cauruli drīkst uzsildīt līdz temperatūrai, kas pārsniedz rasas punktu. To uzskata par panāktu, ja caurule ir uzsildīta līdz 70 °C;
 b)
 nerada statisko spiedienu testējamā transportlīdzekļa izplūdes izejās, kas testa laikā atšķiras par vairāk nekā 0,75 kPa pie 50 km/h vai par vairāk nekā 1,25 kPa no statiskajiem spiedieniem, kādi reģistrēti, kad transportlīdzekļa izplūdes caurulēm nekas nav pievienots. Spiedienu mēra izplūdes izejā vai pagarinājumā ar tādu pašu diametru un iespējami tuvu izpūtēja galam. Drīkst izmantot paraugu ņemšanas sistēmas, kas spēj uzturēt statisko spiedienu 0,25 kPa robežās, ja ražotājs rakstiskā pieprasījumā atbildīgajai iestādei pamatota mazākas pielaides nepieciešamība;
 c)
 neviena savienojošās caurules sastāvdaļa nedrīkst būt no materiāla, kas var ietekmēt izplūdes gāzes gāzveida vai cieto sastāvu. Lai izvairītos no daļiņu rašanās no elastomēra savienotājiem, izmantotajiem elastomēriem jābūt pēc iespējas termiski stabilākiem un pēc iespējas jāsamazina to pakļaušana izplūdes gāzu iedarbībai. Nav ieteicams izmantot elastomēra savienotājus, lai savienotu transportlīdzekļa izpūtēja un savienojošo cauruli.
 3.3.2. Atšķaidīšanas gaisa kondicionēšana
 3.3.2.1.
 Atšķaidīšanas gaisam, ko izmanto izplūdes primārai atšķaidīšanai CVS tunelī, jāšķēso līdzeklis, kas filtra materiālā spēj samazināt vislielākās iekļūšanas spējas izmēra daļiņu skaitu par ≤ 99,95 procentiem, vai vismaz caur EN 1822:2009 H13 klases filtru. Tā ir augstas efektivitātes cietdaļiņu gaisa filtru (HEPA) specifikācija. Atšķaidīšanas gaisu pirms tā nonākšanas HEPA filtrā drīkst ēc izvēles attīrīt ar ogli. Ieteicams pirms HEPA filtra un pēc ogles attīrītāja, ja to izmanto, ievietot papildu rupjo daļiņu filtru.
 3.3.2.2.
 Pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma atšķaidīšanas gaisa paraugus drīkst ņemt saskaņā ar labu inženiertehnisko praksi, lai noteiktu tuneļa ietekmi uz fona cietdaļiņām un daļiņu līmeņiem (ja ir prasīts PN mērījums), ko pēc tam var atņemt no atšķaidītajā izplūdē izmērītajām vērtībām. Skatīt B6. pielikuma 2.1.3. punktu.
 3.3.3. Atšķaidīšanas tunelis
 3.3.3.1.
 Nodrošina transportlīdzekļa izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa sajaukšanos. Drīkst izmantot sajaukšanas ierīci.
 3.3.3.2.
 Maisījuma viendabīgums jebkurā šķērsgriezumā paraugu ņemšanas zondes atrašanās vietā nedrīkst vairāk kā par ± 2 procentiem atšķirties no vidēji aritmētiskajām vērtībām, kas iegūtas vismaz piecos, ar vienmērīgu intervālu izvietotos punktos gāzu plūsmas diametrā.
 3.3.3.3.
 PM un PN (ja prasīts PN mērījums) emisiju paraugu ņemšanai izmanto atšķaidīšanas tuneli:
 a)
 kas sastāv no taisnas, iezemētas caurules, kura izgatavota no elektrību vadoša materiāla;
 b)
 kas rada turbulentu plūsmu (Reinoldsa skaitlis ≥ 4 000) un ir pietiekami garš, lai nodrošinātu izplūdes un atšķaidīšanas gaisa pilnīgu sajaukšanos;
 c)
 vismaz 200 mm diametrā;
 d)
 kas drīkst būt izolēts un/vai apsildīts.
 3.3.4. Iesūkšanas ierīce
 3.3.4.1.
 Šai ierīcei drīkst būt fiksētu ātrumu diapazons, lai nodrošinātu pietiekamu plūsmu ūdens kondensēšanās novēršanai. Rezultāts ir panāks, ja plūsma ir vai nu:
 a)
 divreiz lielāka par maksimālo izplūdes gāzes plūsmu, kas rodas braukšanas cikla paātrinājumos, vai
 b)
 pietiekama, lai nodrošinātu, ka CO2 koncentrācija atšķaidītas izplūdes paraugu maisā ir mazāka nekā 3 procenti pēc tilpuma benzīnam un dīzeļdegvielai, mazāka nekā 2,2 procenti pēc tilpuma LPG un mazāka nekā 1,5 procenti pēc tilpuma NG/biometānam.
 3.3.4.2.
 Atbilstība šā pielikuma 3.3.4.1. punkta prasībām var nebūt nepieciešama, ja CVS sistēma ir konstruēta tā, lai novērstu kondensāciju ar tādiem paņēmieniem vai paņēmienu kombinācijām kā:
 a)
 ūdens satura samazināšana atšķaidīšanas gaisā (atšķaidīšanas gaisa mitruma samazināšana);
 b)
 CVS atšķaidīšanas gaisa un visu sastāvdaļu līdz atšķaidītās izplūdes plūsmas mērīšanas ierīcei uzsildīšana un, pēc izvēles – līdz maisu paraugu ņemšanas sistēmai, ietverot paraugu maisus, un arī sistēmu maisu koncentrācijas mērīšanai.
 Šādos gadījumos CVS plūsmas ātruma izvēli testam pamato, pierādot, ka ūdens kondensācija nevar notikt nevienā vietā CVS, maisu paraugu ņemšanas vai analītiskajās sistēmā.
 3.3.5. Tilpuma mērīšana primārajā atšķaidīšanas sistēmā
 3.3.5.1.
 Atšķaidītas izplūdes kopējā tilpuma, kas ietverts konstanta tilpuma paraugu ņemšanas iekārtā, mērīšanas metodei ir jābūt tādai, ka mērījuma precizitāte visos darbības apstākļos ir ± 2 procenti. Ja ierīce nespēj kompensēt izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa maisījuma temperatūras izmaiņas mērījumu punktā, izmanto siltummaini, lai temperatūru uzturētu ± 6 °C robežās no noteiktās ekspluatācijas temperatūras attiecībā uz PDP CVS, ± 11 °C – attiecībā uz CFV CVS, ± 6 °C – attiecībā uz UFM CVS un ± 11 °C – attiecībā uz SSV CVS.
 3.3.5.2.
 Ja nepieciešams, drīkst izmantot kādu tilpuma mērīšanas ierīces aizsardzību, piem., ciklona atdalītāju, pilnplūsmas filtru utt.
 3.3.5.3.
 Tieši pirms tilpuma mērīšanas ierīces jābūt uzstādītam temperatūras devējam. Šī temperatūras devēja precizitātei ir jābūt ± 1 °C un reakcijas laikam – 1 sekunde vai mazākam pie 62 procentiem no dotās temperatūras izmaiņas (vērtība mērīta ūdenī vai silikoneļļā).
 3.3.5.4.
 Spiediena atšķirību no atmosfēras spiediena mēra augšpus un, ja nepieciešams, lejpus tilpuma mērīšanas ierīces.
 3.3.5.5.
 Testa laikā spiediena mērījumu precīzumspējai un precizitātei ir jābūt ± 0,4 kPa. Sk. A5/5. tabulu.
 3.3.6. Ieteicamās sistēmas apraksts
 Šā pielikuma prasībām atbilstošu izplūdes atšķaidīšanas sistēmu shematisks attēlojums dots A5/3. attēlā.
 Ir ieteicamas šādas sastāvdaļas:
 a)
 atšķaidīšanas gaisa filtrs, kas drīkst būt iepriekš uzsildīts, ja nepieciešams. Šim filtram jāsastāv no šādiem secīgiem filtriem: neobligāts aktīvās ogles filtrs (ieejas pusē) un HEPA filtrs (izejas pusē). Ieteicams pirms HEPA filtra un pēc ogles filtra, ja to izmanto, ievietot papildu rupjo daļiņu filtru. Ogles filtra mērķis ir samazināt un stabilizēt apkārtējās vides emisiju ogļūdeņražu koncentrācijas atšķaidīšanas gaisā;
 b)
 savienojošā caurule, pa kuru transportlīdzekļa izplūde tiek ievadīta atšķaidīšanas tunelī;
 c)
 neobligāts siltummainis, kā aprakstīts šī pielikuma 3.3.5.1. punktā;
 d)
 sajaukšanas ierīce, kurā izplūdes gāze un atšķaidīšanas gaiss tiek homogēni sajaukti un kura drīkst atrasties tuvu transportlīdzeklim, lai iespējami samazinātu savienojošās caurules garumu;
 e)
 atšķaidīšanas tunelis, kur ņem cietdaļiņu un daļiņu, ja attiecināms, paraugus;
 f)
 drīkst izmantot kādu mērīšanas sistēmas aizsardzību, piem., ciklona atdalītāju, pilnplūsmas filtru utt.;
 g)
 iesūkšanas ierīce ar pietiekamu ietilpību kopējā atšķaidītas izplūdes gāzes tilpuma apstrādei.
 Nav būtiski nodrošināt precīzu atbilstību šiem attēliem. Lai nodrošinātu papildu informāciju un koordinētu sastāvdaļu sistēmas funkcijas, drīkst izmantot tādas papildu sastāvdaļas kā instrumenti, vārsti, solenoīdi un slēdži.
 A5/3. attēls Izplūdes atšķaidīšanas sistēma
 3.3.6.1.
 Tilpumsūknis (PDP)
 Pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēma ar tilpumsūkni (PDP) atbilst šā papildpielikuma prasībām, mērot gāzes plūsmu cauri sūknim pie konstantas temperatūras un spiediena. Kopējo tilpumu mēra, skaitot kalibrēta tilpumsūkņa apgriezienus. Proporcionālu paraugu iegūst, ņemot paraugu ar sūkni, plūsmas mērītāju un plūsmas vadības vārstu pie konstanta plūsmas ātruma.
 3.3.6.2.
 Kritiskās plūsmas Venturi caurule (CFV)
 3.3.6.2.1.
 CFV izmantošana pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēmā balstās uz kritiskās plūsmas mehānikas principiem. Mainīgo atšķaidīšanas un izplūdes gāzes maisījuma plūsmas ātrumu uztur skaņas ātruma līmenī, kas ir tieši proporcionāls gāzes temperatūras kvadrātsaknei. Plūsmu nepārtraukti pārrauga, aprēķina un integrē visu testa laiku.
 3.3.6.2.2.
 Papildu kritiskās plūsmas paraugu ņemšanas Venturi caurules izmantošana nodrošina atšķaidīšanas tunelī paņemto gāzes paraugu proporcionalitāti. Tā kā abu Venturi cauruļu ieejās gan spiediens, gan temperatūra ir vienāda, paraugu ņemšanai novirzītās gāzes plūsmas tilpums ir proporcionāls atšķaidītās izplūdes gāzes maisījuma kopējam tilpumam, līdz ar ko šā pielikuma prasības ir izpildītas.
 3.3.6.2.3.
 Ar mērīšanas CFV cauruli mēra atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmas tilpumu.
 3.3.6.3.
 Zemskaņas plūsmas Venturi caurule (SSV)
 3.3.6.3.1.
 SSV (A5/4. attēls) izmantošana pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēmā balstās uz plūsmas mehānikas principiem. Mainīgo atšķaidīšanas un izplūdes gāzes maisījuma plūsmas ātrumu uztur zemskaņas līmenī, ko aprēķina no zemskaņas Venturi caurules fizikālajiem izmēriem un absolūtās temperatūras (T) un spiediena (P) Venturi caurules ieejā un spiediena Venturi caurules sašaurinājumā mērījumiem. Plūsmu nepārtraukti pārrauga, aprēķina un integrē visu testa laiku.
 3.3.6.3.2.
 Ar SSV mēra atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmas tilpumu.
 A5/4. attēls Zemskaņas Venturi caurules (SSV) shematisks attēlojums SSV
 3.3.6.4.
 Ultraskaņas plūsmas mērītājs (UFM)
 3.3.6.4.1.
 Ar UFM mēra atšķaidītās izplūdes gāzes ātrumu CVS caurulēs, izmantojot ultraskaņas plūsmas noteikšanas principu, izmantojot caurulē uzstādītu ultraskaņas raidītāju/uztvērēju pāri vai vairākus pārus, kā parādīts A5/5. attēlā. Plūstošās gāzes ātrumu nosaka kā atšķirību laikā, kāds ultraskaņas signālam vajadzīgs, lai no raidītāja nonāktu līdz uztvērējam virzienā pret plūsmu un pa plūsmai. Gāzes ātrumu pārvērš standarta tilpuma plūsmā, izmantojot kalibrēšanas koeficientu attiecībā uz caurules diametru ar korekcijām reāllaikā attiecībā uz atšķaidītās izplūdes temperatūru un absolūto spiedienu.
 3.3.6.4.2.
 Sistēmas sastāvdaļas ietver:
 a)
 iesūkšanas ierīci, kas aprīkota ar ātruma vadību, plūsmas ventili vai citu metodi CVS plūsmas ātruma iestatīšanai un arī nemainīgas tilpuma plūsmas uzturēšanai standartapstākļos;
 b)
 UFM;
 c)
 temperatūras un spiediena mērīšanas ierīces, T un P, kas vajadzīgas plūsmas koriģēšanai;
 d)
 neobligātu siltummaini, lai kontrolētu UFM nonākošās atšķaidītās izplūdes temperatūru. Siltummainim, ja tāds uzstādīts, jāspēj vadīt atšķaidītās izplūdes tādu temperatūru, kāda norādīta šā pielikuma 3.3.5.1. punktā. Testa laikā gaisa/izplūdes gāzes maisījuma temperatūrai, mērītai punktā tieši augšpus iesūkšanas ierīces, jābūt ± 6 °C robežās no vidējās aritmētiskās darbības temperatūras testa laikā.
 A5/5. attēls Ultraskaņas plūsmas mērītāja (UFM) shematisks attēlojums UFM
 3.3.6.4.3.
 UFM tipa CVS konstrukcijai un izmantošanai piemēro šādus nosacījumus:
 a)
 atšķaidītās izplūdes gāzes ātrumam jānodrošina Reinoldsa skaitlis lielāks nekā 4 000, lai pirms ultraskaņas plūsmas mērītāja uzturētu nemainīgi turbulentu plūsmu;
 b)
 ultraskaņas plūsmas mērītāju uzstāda konstanta diametra caurulē, kuras garums ir 10 reizes lielāks nekā iekšējais diametrs virzienā pret plūsmu un 5 reizes lielāks – virzienā pa plūsmai;
 c)
 tieši pirms ultraskaņas plūsmas mērītāja uzstāda atšķaidītās izplūdes temperatūras devēju (T). Šī devēja precizitātei jābūt ± 1 °C un reakcijas laikam – 0,1 sekundei pie 62 procentiem no dotās temperatūras izmaiņas (vērtība mērīta silikoneļļā);
 d)
 atšķaidītās izplūdes absolūto spiedienu (P) mēra tieši pirms ultraskaņas plūsmas mērītāja ± 0,3 kPa robežās;
 e)
 ja siltummainis nav uzstādīts augšpus ultraskaņas plūsmas mērītāja, atšķaidītās izplūdes plūsmas ātrumu, koriģētu līdz standartapstākļiem, testa laikā uztur nemainīgā līmenī. To var panākt ar iesūkšanas ierīces vadību, plūsmas ventili vai citu metodi.
 3.4. CVS kalibrēšanas procedūra
 3.4.1. Vispārīgas prasības
 3.4.1.1.
 CVS sistēmu kalibrē, izmantojot precīzu plūsmas mērītāju un ierobežotājierīci, A5/4. tabulā norādītajos intervālos. Plūsmu caur sistēmu mēra pie dažādiem spiediena rādījumiem un sistēmas kontroles parametriem, kas izmērīti un attiecas uz plūsmām. Plūsmas mērīšanas ierīcei (piem., kalibrētai Venturi caurulei, laminārās plūsmas elementam (LFE), kalibrētam turbīnveida mērītājam) jābūt dinamiskai un piemērotai lielajam plūsmas ātrumam, kāds pastāv konstanta tilpuma paraugu testēšanas laikā. Ierīces precizitātei ir jābūt sertificētai.
 3.4.1.2.
 Nākamajos punktos ir aprakstītas PDP, CFV, SSV un UFM bloku kalibrēšanas metodes, izmantojot laminārās plūsmas mērītāju, kas dod nepieciešamo precizitāti, apvienojumā ar kalibrēšanas derīguma termiņa statistisko pārbaudi.
 3.4.2. Tilpumsūkņa (PDP) kalibrēšana
 3.4.2.1.
 Turpmāk izklāstītajā kalibrēšanas procedūrā aprakstīta iekārta, testa konfigurācija un dažādi parametri, kurus mēra, lai noteiktu CVS sūkņa plūsmas ātrumu. Visus ar sūkni saistītos parametrus mēra vienlaikus ar parametriem, kas saistīti ar plūsmas mērītāju, kas savienots virknē ar sūkni. Aprēķināto plūsmas ātrumu (ko izsaka m3/min. sūkņa ieejā pie izmērītā absolūtā spiediena un temperatūras) pēc tam grafiski attēlo atkarībā no korelācijas funkciju, kura ietver attiecīgos sūkņa parametrus. Pēc tam nosaka lineāro vienādojumu, kas saista sūkņa plūsmu un korelācijas funkciju. Ja CVS ir vairāku ātrumu piedziņa, kalibrēšanu veic katram izmantotajam diapazonam.
 3.4.2.2.
 Šī kalibrēšanas procedūra ir balstīta uz to sūkņa un plūsmas mērītāja parametru absolūto vērtību mērījumu, kas attiecas uz plūsmas ātrumu katrā punktā. Lai nodrošinātu kalibrēšanas līknes precizitāti un integritāti, uztur šādus apstākļus.
 3.4.2.2.1.
 Sūkņa spiedienus mēra kontrolizvados uz sūkņa korpusa, nevis ārējās sūkņa ieplūdes un izplūdes caurulēs. Spiediena mērīšanas kontrolizvadi, kas ierīkoti sūkņa līdzņēmējdiska augšējā centrā un apakšējā centrā, ir pakļauti faktiskajiem spiedieniem sūkņa sekcijā un tāpēc atspoguļo absolūto spiedienu atšķirības.
 3.4.2.2.2.
 Kalibrēšanas laikā uztur temperatūras stabilitāti. Laminārās plūsmas mērītājs uztver temperatūras svārstības ieplūdē, kuru rezultātā izkliedējas datu punkti. Pakāpeniskas ± 1 °C temperatūras izmaiņas ir pieņemamas, ja tās notiek vairāku minūšu laikposmā.
 3.4.2.2.3.
 Visiem savienojumiem starp plūsmas mērītāju un CVS sūkni jābūt bez noplūdes.
 3.4.2.3.
 Izplūdes emisiju testa laikā izmērītos sūkņa parametrus izmanto, lai no kalibrēšanas vienādojuma aprēķinātu plūsmas ātrumu.
 3.4.2.4.
 Kalibrēšanas konfigurācijas piemērs parādīts šī pielikuma A5/6. attēlā. Variācijas ir pieļaujamas ar nosacījumu, ka atbildīgā iestāde apstiprina to salīdzināmu precizitāti. Ja izmanto A5/6. attēlā parādīto konfigurāciju, precizitātes robežās jābūt nosakāmiem šādiem datiem:
 barometriskais spiediens (koriģēts) Pb
 ± 0,03 kPa
 gaisa temperatūra T
 ± 0,2 °C
 gaisa temperatūra LFE, ETI
 ± 0,15 °C
 spiediena pazeminājums augšpus LFE, EPI
 ± 0,01 kPa
 spiediena kritums LFE matricā, EDP
 ± 0,0015 kPa
 gaisa temperatūra CVS sūkņa ieejā, PTI
 ± 0,2 °C
 gaisa temperatūra CVS sūkņa izejā, PTO
 ± 0,2 °C
 spiediena pazeminājums CVS sūkņa ieejā, PPI
 ± 0,22 kPa
 hidrostatiskais spiediens CVS sūkņa izejā, PPO
 ± 0,22 kPa
 sūkņa apgriezieni testa laikā n
 ± 1 min.-1
 perioda pagājušais laiks (vismaz 250 s), t
 ± 0,1 s
 A5/6. attēls PDP kalibrēšanas konfigurācija
 3.4.2.5.
 Kad sistēma pievienota, kā parādīts A5/6. attēlā, mainīgo ierobežotāju iestata atvērtā pozīcijā un CVS sūkni pirms kalibrēšanas sākšanas darbina 20 minūtes.
 3.4.2.5.1.
 Ierobežotāja vārstu atiestata vairāk ierobežojošā stāvoklī pa spiediena sūkņa ieejā pazemināšanas soļiem (apmēram 1 kPa), kas ļaus iegūt vismaz sešus datu punktus kopējai kalibrēšanai. Pirms atkārto datu iegūšanu, sistēmai ļauj stabilizēties 3 minūtes.
 3.4.2.5.2.
 Gaisa plūsmas ātrumu Qs katrā testa punktā aprēķina standarta m3/min. no plūsmas mērītāja datiem, izmantojot ražotāja noteikto metodi.
 3.4.2.5.3.
 Pēc tam gaisa plūsmas ātrumu pārvērš sūkņa plūsmā V0, izteiktā m3/apgr. pie absolūtās temperatūras un spiediena sūkņa ieejā:
 kur:
 V0
 ir plūsmas ātrums sūknī pie Tp un Pp, m3/apgr.;
 Qs
 ir gaisa plūsma pie 101,325 kPa un 273,15 K (0 °C), m3/min.;
 Tp
 ir temperatūra sūkņa ieejā, kelvini (K);
 Pp
 ir absolūtais spiediens sūkņa ieejā, kPa;
 n
 ir sūkņa apgriezieni, min.–1.
 3.4.2.5.4.
 Lai kompensētu sūkņa ātruma spiediena izmaiņu mijiedarbību sūknī un sūkņa slīdes pakāpi, korelācijas funkciju x0 starp sūkņa ātrumu n, spiediena atšķirību starp sūkņa ieeju un izeju un absolūto spiedienu sūkņa izejā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 x0
 ir korelācijas funkcija;
 ir spiediena atšķirība starp sūkņa ieeju un izeju, kPa,
 Pe
 absolūtais spiediens izejā , kPa.
 Iegūst vismazāko kvadrātu līkni, lai ģenerētu kalibrēšanas vienādojumus šādā formā:
 kur B un M ir kritumi un A un D0 ir līniju krustpunkti.
 3.4.2.6.
 CVS sistēmu ar vairākiem ātrumiem kalibrē katrā izmantotajā ātrumā. Diapazoniem ģenerētajām kalibrēšanas līknēm ir jābūt apmēram paralēlām, un krustpunkta vērtībām D0 jāpalielinās, mazinoties sūkņa plūsmas diapazonam.
 3.4.2.7.
 No vienādojuma aprēķinātajām vērtībām jābūt ± 0,5 procentu robežās no izmērītās V0 vērtības. Vērtības M katram sūknim būs atšķirīgas. Kalibrēšanu veic pie sākotnējās uzstādīšanas un pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem.
 3.4.3. Kritiskās plūsmas Venturi caurules (CFV) kalibrēšana
 3.4.3.1.
 CFV kalibrēšanas pamatā ir kritiskās plūsmas Venturi caurules plūsmas vienādojums:
 kur:
 Qs
 ir plūsma, m3/min.;
 Kv
 ir kalibrēšanas koeficients;
 P
 ir absolūtais spiediens, kPa;
 T
 ir absolūtā temperatūra, kelvini (K).
 Gāzes plūsma ir atkarīga no spiediena un temperatūras ieejā.
 Šā pielikuma 3.4.3.2. līdz 3.4.3.3.3.4. punktā aprakstītā kalibrēšanas procedūra nosaka kalibrēšanas koeficienta vērtību pie izmērītajām spiediena, temperatūras un gaisa plūsmas vērtībām.
 3.4.3.2.
 Ir vajadzīgi kritiskās plūsmas Venturi caurules plūsmas kalibrēšanas mērījumi, un šādiem datiem jābūt šādas precizitātes robežās:
 barometriskais spiediens (koriģēts) Pb
 ± 0,03 kPa,
 LFE gaisa temperatūra, caurplūdes mērītājs, ETI
 ± 0,15 °C,
 spiediena pazeminājums augšpus LFE, EPI
 ± 0,01 kPa,
 spiediena kritums LFE matricā, EDP
 ± 0,0015 kPa,
 gaisa plūsma Qs
 ± 0,5 procenti,
 spiediena pazeminājums CFV ieejā, PPI
 ± 0,02 kPa,
 temperatūra Venturi caurules ieejā Tv
 ± 0,2 °C.
 3.4.3.3.
 Iekārtu uzstāda, kā parādīts A5/7. attēlā, un pārbauda, vai nav noplūžu. Jebkādas noplūdes starp plūsmas mērīšanas ierīci un kritiskās plūsmas Venturi cauruli būtiski ietekmēs kalibrēšanas precizitāti, tādēļ šādas noplūdes nedrīkst pieļaut.
 A5/7. attēls CFV kalibrēšanas konfigurācija CFV
 3.4.3.3.1.
 Mainīgās plūsmas ierobežotāju iestata atvērtā pozīcijā, ieslēdz iesūkšanas ierīci un stabilizē sistēmu. Vāc datus no visiem instrumentiem.
 3.4.3.3.2.
 Maina plūsmas ierobežotāja iestatījumu, un veic vismaz astoņus nolasījumus Venturi caurules kritiskās plūsmas diapazonā.
 3.4.3.3.3.
 Kalibrēšanas laikā reģistrētos datus izmanto šādā aprēķinā.
 3.4.3.3.3.1.
 Gaisa plūsmas ātrumu Qs katrā testa punktā aprēķina no plūsmas mērītāja datiem, izmantojot ražotāja noteikto metodi.
 Katram testa punktam aprēķina kalibrēšanas koeficienta vērtības:
 kur:
 Qs
 ir plūsmas ātrums m3/min. pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa;
 Tv
 ir temperatūra Venturi caurules ieejā, kelvini (K);
 Pv
 ir absolūtais spiediens Venturi caurules ieejā, kPa.
 3.4.3.3.3.2.
 Grafiski attēlo Kv atkarībā no spiediena Venturi caurules ieejā Pv. Plūsmai ar skaņas ātrumu Kv ir relatīvi konstanta vērtība. Spiedienam pazemonoties (vakuumam palielinoties), Venturi caurule atbrīvojas un Kv samazinās. Šīs Kv vērtības turpmākajos aprēķinos neizmanto.
 3.4.3.3.3.3.
 Vismaz astoņos punktos kritiskajā apgabalā aprēķina vidējo aritmētisko Kv un standartnovirzi.
 3.4.3.3.3.4.
 Ja standartnovirze pārsniedz 0,3 procentus no vidējā aritmētiskā Kv, veic korektīvus pasākumus.
 3.4.4. Zemskaņas Venturi caurules (SSV) kalibrēšana
 3.4.4.1.
 SSV kalibrēšanas pamatā ir zemskaņas Venturi plūsmas vienādojums. Gāzes plūsma ir atkarīga no spiediena un temperatūras ieejā, un no spiediena krituma starp SSV ieeju un sašaurinājumu.
 3.4.4.2.
 Datu analīze
 3.4.4.2.1.
 Gaisa plūsmu QSSV pie katra ierobežojuma iestatījuma (vismaz 16 iestatījumi) aprēķina standarta m3/min. no plūsmas mērītāja datiem, izmantojot ražotāja noteikto metodi. Izplūdes koeficientu Cd aprēķina no katra iestatījuma kalibrēšanas datiem ar šādu vienādojumu:
 kur:
 QSSV
 ir gaisa plūsmas ātrums standartapstākļos (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 T
 ir temperatūra Venturi caurules ieejā, kelvini (K);
 dV
 ir SSV sašaurinājuma diametrs, m;
 rp
 ir spiediena SSV sašaurinājumā un absolūtā statiskā spiediena ieejā attiecība;
 rD
 ir SSV sašaurinājuma diametra dV un ieejas caurules iekšējā diametra D attiecība;
 Cd
 ir SSV izplūdes koeficients;
 pp
 ir absolūtais spiediens Venturi caurules ieejā, kPa.
 Lai noteiktu zemskaņas plūsmas diapazonu, Cd grafiski attēlo atkarībā no Reinoldsa skaitļa Re SSV sašaurinājumā. Reinoldsa skaitli SSV sašaurinājumā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 A1
 ir 25,55152, izteikts SI,;
 QSSV
 ir gaisa plūsmas ātrums standartapstākļos (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 dV
 ir SSV sašaurinājuma diametrs, m;
 μ
 ir gāzes absolūtā vai dinamiskā viskozitāte, kg/ms;
 b
 ir (empīriska konstante), kg/ms K0.5;
 S
 ir 110,4 (empīriska konstante), kelvini (K).
 3.4.4.2.2.
 Tā kā QSSV ir Re vienādojuma ievaddati, aprēķinus sāk ar kalibrēšanas Venturi caurules QSSV vai Cd sākotnējo aplēsi un atkārto līdz QSSV konverģencei. Konverģences metodes precizitātei jābūt vismaz 0,1 procents.
 3.4.4.2.3.
 Vismaz sešpadsmit punktos zemskaņas plūsmas apgabalā aprēķinātajām Cd vērtībām, kas iegūtas no kalibrēšanas līknes vienādojuma, jābūt ± 0,5 procentu robežās no izmērītā Cd katrā kalibrēšanas punktā.
 3.4.5. Ultraskaņas plūsmas mērītāja (UFM) kalibrēšana
 3.4.5.1.
 UFM kalibrē ar piemērotu atskaites plūsmas mērītāju.
 3.4.5.2.
 UFM kalibrē CVS konfigurācijā, kādu izmantos testa telpā (atšķaidītās izplūdes caurules, iesūkšanas ierīce), un pārbauda, vai nav noplūžu. Skatīt A5/8. attēlu.
 3.4.5.3.
 Ja UFM sistēmā nav siltummaiņa, uzstāda sildītāju, lai kondicionētu kalibrēšanas plūsmu.
 3.4.5.4.
 Katram CVS plūsmas iestatījumam, kas tiks izmantots, veic kalibrēšanu temperatūrās no istabas temperatūras līdz maksimālajai, kāda tiks sasniegta transportlīdzekļa testēšanas laikā.
 3.4.5.5.
 UFM elektronisko daļu (temperatūras (T) un spiediena (P) devēju) kalibrēšanā ievēro ražotāja ieteikto procedūru.
 3.4.5.6.
 Ir vajadzīgi ultraskaņas plūsmas mērītāja plūsmas kalibrēšanas mērījumi, un šādiem datiem (ja izmanto laminārās plūsmas elementu) ir jābūt šādās precizitātes robežās:
 barometriskais spiediens (koriģēts) Pb
 ± 0,03 kPa,
 LFE gaisa temperatūra, caurplūdes mērītājs, ETI
 ± 0,15 °C,
 spiediena pazeminājums augšpus LFE, EPI
 ± 0,01 kPa,
 spiediena kritums (EDP) LFE matricā
 ± 0,0015 kPa,
 Gaisa plūsma Qs
 ± 0,5 procenti,
 spiediena pazeminājums UFM ieejā Pact
 ± 0,02 kPa,
 temperatūra UFM ieejā Tact
 ± 0,2 °C.
 3.4.5.7.
 Procedūra
 3.4.5.7.1.
 Iekārtu uzstāda, kā parādīts A5/8. attēlā, un pārbauda, vai nav noplūžu. Jebkādas noplūdes starp plūsmas mērīšanas ierīci un UFM būtiski ietekmēs kalibrēšanas precizitāti.
 A5/8. attēls UFM kalibrēšanas konfigurācija UFM
 3.4.5.7.2.
 Iedarbina iesūkšanas ierīci. Tās ātrumu un/vai plūsmas ventiļa pozīciju noregulē, lai nodrošinātu validēšanai noteikto plūsmu, un stabilizē sistēmu. Vāc datus no visiem instrumentiem.
 3.4.5.7.3.
 UFM sistēmās bez siltummaiņa darbina sildītāju, lai paaugstinātu kalibrēšanas gaisa temperatūru, ļaujot tai stabilizēties, un reģistrē datus no visiem instrumentiem. Temperatūru paaugstina pa saprātīgiem soļiem, līdz tiek sasniegta maksimālā atšķaidītās izplūdes temperatūra, kāda sagaidāma emisiju testa laikā.
 3.4.5.7.4.
 Pēc tam sildītāju izslēdz un iesūkšanas ierīces ātrumu un/vai plūsmas ventili noregulē uz nākamo plūsmas iestatījumu, kādu izmantos transportlīdzekļa emisiju testēšanai; tad atkārto kalibrēšanas secību.
 3.4.5.8.
 Kalibrēšanas laikā reģistrētos datus izmanto šādos aprēķinos. Gaisa plūsmas ātrumu Qs katrā testa punktā aprēķina no plūsmas mērītāja datiem, izmantojot ražotāja noteikto metodi.
 kur:
 Qs
 ir gaisa plūsmas ātrums standartapstākļos (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 Qreference
 ir kalibrēšanas plūsmas mērītāja gaisa plūsmas ātrums standartapstākļos (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
 Kv
 ir kalibrēšanas koeficients.
 UFM sistēmām bez siltummaiņa Kv grafiski attēlo atkarībā no Tact.
 Maksimālā Kv izmaiņa nedrīkst pārsniegt 0,3 procentus no visu dažādās temperatūrās veikto mērījumu Kv vidējās aritmētiskās vērtības.
 3.5. Sistēmas verifikācijas procedūra
 3.5.1. Vispārīgas prasības
 3.5.1.1.
 CVS paraugu ņemšanas sistēmas un analītiskās sistēmas kopējo precizitāti nosaka, ievadot sistēmā zināmu emisiju gāzes savienojuma masu, tai darbojoties normālos testa apstākļos, un pēc tam analizējot un aprēķinot emisijas gāzes savienojumus saskaņā ar B7. pielikuma vienādojumiem. Gan šā pielikuma 3.5.1.1.1. punktā aprakstītā CFO metode, gan šā pielikuma 3.5.1.1.2. punktā aprakstītā gravimetriskā metode nodrošina pietiekamu precizitāti.
 Maksimālā pieļaujamā novirze starp ievadītās gāzes daudzumu un izmērītās gāzes daudzumu ir ± 2 procenti.
 3.5.1.1.1.
 Kritiskās plūsmas atveres (CFO) metode
 CFO metode mēra tīras gāzes (CO, CO2 vai C3H8) konstantu plūsmu, izmantojot kritiskās plūsmas atveres ierīci.
 CVS sistēmā caur kalibrētu kritisko atveri ievada zināmu masu tīra oglekļa monoksīda, oglekļa monoksīda vai propāna gāzes. Ja spiediens ieejā ir pietiekami augsts, plūsmas ātrums q, ko ierobežo, izmantojot kritiskās plūsmas atveri, nav atkarīgs no spiediena atveres izejā (kritiskā plūsma). CVS sistēmu darbina kā normālā atgāzu emisiju testā, un turpmākai analīzei nodrošina pietiekami ilgu laiku. Parauga maisā savākto gāzi analizē ar parastām iekārtām (sk. šā pielikuma 4.1. punktu), un rezultātus salīdzina ar zināmu gāzes paraugu koncentrāciju. Ja novirzes pārsniedz ± 2 procentus, ir jānosaka un jānovērš darbības traucējuma cēlonis.
 3.5.1.1.2.
 Gravimetriskā metode
 Gravimetriskā metode sver tīras gāzes (CO, CO2 vai C3H8) daudzumu.
 Ar precīzumspēju ± 0,01 g nosaka masu mazam cilindram, kas piepildīts ar vai nu tīru oglekļa monoksīdu, vai oglekļa monoksīdu, vai propānu. CVS sistēmai jādarbojas normālos atgāzu emisiju testa apstākļos, kad sistēmā tiek ievadītā tīrā gāze pietiekami ilgstoši, lai veiktu analīzi. Izmantotās tīrās gāzes daudzumu nosaka ar diferencētu svēršanu. Maisā uzkrāto gāzi analizē ar iekārtu, ko normāli izmanto izplūdes gāzes analizēšanai, kā aprakstīts šā pielikuma 4.1. punktā. Rezultātus pēc tam salīdzina ar iepriekš aprēķinātajām koncentrāciju vērtībām. Ja novirzes pārsniedz ± 2 procentus, ir jānosaka un jānovērš darbības traucējuma cēlonis.
 4. EMISIJU MĒRIEKĀRTAS
 4.1. Gāzveida emisiju mēriekārtas
 4.1.1. Sistēmas pārskats
 4.1.1.1.
 Analizēšanai ņem atšķaidītu izplūdes gāzu un atšķaidīšanas gaisa nepārtraukti proporcionālu paraugu.
 4.1.1.2.
 Gāzveida emisiju masu nosaka no proporcionālā parauga koncentrācijas un kopējā tilpuma, kas izmērīts testa laikā. Paraugu koncentrācijas koriģē, lai ņemtu vērā attiecīgo savienojumu koncentrācijas atšķaidīšanas gaisā.
 4.1.2. Prasības paraugu ņemšanas sistēmai
 4.1.2.1.
 Atšķaidītu izplūdes gāzu paraugu ņem augšpus iesūkšanas ierīces.
 Izņemot 4.1.3.1. punktu (ogļūdeņražu paraugu ņemšanas sistēma), 4.2. punktu (PM mēriekārta) un 4.3. punktu (PN mēriekārta), atšķaidītas izplūdes gāzes paraugu drīkst ņemt lejpus kondicionēšanas ierīcēm (ja tādas ir).
 4.1.2.2.
 Plūsmas ātrumu paraugu ņemšanai maisos iestata tādu, kas nodrošina pietiekamu atšķaidīšanas gaisa un atšķaidītās izplūdes daudzumu CVS maisos, lai varētu izmērīt koncentrācijas, un tas nedrīkst pārsniegt 0,3 procentus no atšķaidīto izplūdes gāzu plūsmas ātruma, ja vien atšķaidītās izplūdes maisa piepildīto tilpumu nepieskaita integrētajam CVS tilpumam.
 4.1.2.3.
 Atšķaidīšanas gaisa paraugu ņem netālu no atšķaidīšanas gaisa ieejas (aiz filtra, ja tāds ir uzstādīts).
 4.1.2.4.
 Atšķaidīšanas gaisa paraugu nedrīkst piesārņot izplūdes gāzes no sajaukšanas zonas.
 4.1.2.5.
 Atšķaidīšanas gaisa paraugu ņemšanas ātrumam jābūt salīdzināmam ar to, kāds izmantots atšķaidītām izplūdes gāzēm.
 4.1.2.6.
 Paraugu ņemšanas darbībās izmantotajiem materiāliem jābūt tādiem, kas neizmaina emisiju savienojumu koncentrācijas.
 4.1.2.7.
 Lai no parauga izņemtu cietās daļiņas, drīkst izmantot filtrus.
 4.1.2.8.
 Jebkuram vārstam, ko izmanto izplūdes gāzu virzīšanai, jābūt ātri regulējamam un ātrdarbīgam.
 4.1.2.9.
 Starp trīsvirzienu vārstiem un paraugu ņemšanas maisiem drīkst izmantot ātri noslēdzošus, gāznecaurlaidīgus savienojumus, kur savienojumi paši automātiski hermētiski noslēdzas maisa pusē. Paraugu nogādāšanai analizatorā drīkst izmantot citas sistēmas (piem., trīsvirzienu slēgvārstus).
 4.1.2.10.
 Paraugu uzglabāšana
 4.1.2.10.1.
 Gāzes paraugus vāc pietiekamas ietilpības paraugu maisos, lai nemazinātu paraugu ņemšanas plūsmu.
 4.1.2.10.2.
 Maisa materiālam jābūt tādam, lai pēc 30 minūtēm ne paši mērījumi, ne gāzes paraugu ķīmiskais sastāvs netiktu ietekmēts vairāk kā par ± 2 procentiem (piem., laminēts polietilēns/poliamīda plēves vai fluorēti poliogļūdeņraži).
 4.1.3. Paraugu ņemšanas sistēmas
 4.1.3.1.
 Ogļūdeņražu paraugu ņemšanas sistēma (apsildāms liesmas jonizācijas detektors (HFID))
 4.1.3.1.1.
 Ogļūdeņraža paraugu ņemšanas sistēmai jāsastāv no apsildāmas paraugu ņemšanas zondes, šļūtenes, filtra un sūkņa. Paraugu ņem augpus siltummaiņa (ja tāds ir uzstādīts). Paraugu ņemšanas zondi uzstāda tādā pašā attālumā no izplūdes gāzes ieejas kā cietdaļiņu paraugu ņemšanas zondi un tā, lai neviena no tām neskar otras ņemtos paraugus. Tās minimālajam iekšējam diametram jābūt 4 mm.
 4.1.3.1.2.
 Visas apsildāmās daļas ar sildīšanas sistēmu uztur temperatūrā 190 °C ± 10 °C.
 4.1.3.1.3.
 Izmērīto ogļūdeņražu vidējo aritmētisko koncentrāciju nosaka, integrējot ik sekundi iegūtos datus, ko dala ar posma vai testa ilgumu.
 4.1.3.1.4.
 Apsildāmo paraugu ņemšanas cauruli aprīko ar apsildāmu filtru FH, kam ir 99 procentu efektivitāti attiecībā uz ≥ 0,3 μm daļiņām, lai no analīzei vajadzīgās nepārtrauktās gāzes plūsmas izņemtu cietas vielas daļiņas.
 4.1.3.1.5.
 Paraugu ņemšanas sistēmas aiztures laiks (no zondes līdz analizatora ieejai) nedrīkst pārsniegt 4 sekundes.
 4.1.3.1.6.
 Lai nodrošinātu reprezentējošu paraugu, izmanto HFID ar konstantu masas plūsmu (siltummainis), ja vien netiek kompensēta mainīgā CVS tilpuma plūsma.
 4.1.4. Analizatori
 4.1.4.1.
 Vispārīgas prasības gāzes analīzei
 4.1.4.1.1.
 Analizatoriem jābūt mērīšanas diapazonam, kas ir saderīgs ar prasīto precizitāti, lai mērītu izplūdes gāzes parauga savienojumu koncentrāciju.
 4.1.4.1.2.
 Ja nav noteikts citādi, mērījuma kļūdas nedrīkst pārsniegt ± 2 procentus (analizatora pamatkļūda) neatkarīgi no kalibrēšanas gāzu standartvērtības.
 4.1.4.1.3.
 Apkārtējā gaisa paraugu mēra ar to pašu analizatoru tādā pašā diapazonā.
 4.1.4.1.4.
 Pirms analizatoriem nedrīkst izmantot gāzes žāvēšanas ierīci, ja vien nav pierādīts, ka tai nav ietekmes uz gāzes plūsmas savienojuma saturu.
 4.1.4.2.
 Oglekļa monoksīda (CO) un oglekļa dioksīda (CO2) analīze
 Analizatoriem jābūt nedispersīvas infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa.
 4.1.4.3.
 Visu degvielu ogļūdeņražu (HC) analīze, izņemot dīzeļdegvielu
 Analizatoram jābūt liesmas jonizācijas tipa (FID), kalibrētam ar propāna gāzi, izteiktu oglekļa atomu ekvivalentā (C1).
 4.1.4.4.
 Dīzeļdegvielas un neobligāti citu degvielu ogļūdeņražu (HC) analīze
 Analizatoram jābūt apsildāmiem liesmas jonizācijas tipa ar detektoru, vārstiem, caurulēm utt., uzsildītam līdz 190 °C ± 10 °C. Tam jābūt kalibrētam ar propāna gāzi, izteiktu oglekļa atomu ekvivalentā (C1).
 4.1.4.5.
 Metāna (CH4) analīze
 Analizatoram jābūt vai nu gāzes hromatogrāfam, apvienotam ar liesmas jonizācijas detektoru (FID), vai liesmas jonizācijas detektoram (FID), apvienotam ar nemetāna frakcijas atdalītāju (NMC-FID), kalibrētam ar metāna vai propāna gāzi, izteiktu oglekļa atomu ekvivalentā (C1).
 4.1.4.6.
 Slāpekļa oksīdu (NOx) analīze
 Analizatoram jābūt hemiluminiscences (CLA) vai nedispersīvas ultravioletās rezonanses absorbcijas (NDUVR) tipa.
 4.1.4.11.
 Ūdeņraža (H2) analīze (ja attiecināms)
 Analizatoram jābūt masas spektrometrijas ar sektoru lauku tipa, kalibrētam ar ūdeņradi.
 4.1.4.12.
 Ūdens (H2) analīze (ja attiecināms)
 Analizatoram jābūt nedispersīvas infrasarkanās (NDIR) absorbcijas tipa. NDIR kalibrē vai nu ar ūdens tvaiku, vai propilēnu (C3H6). Ja NDIR ir kalibrēts ar ūdens tvaiku, nodrošina, ka kalibrēšanas procesā caurulēs un savienojumos nenotiek ūdens kondensēšanās. Ja NDIR ir kalibrēts ar propilēnu, analizatora ražotājam jāsniedz informācija par propilēna koncentrācijas attiecīgu pārveidošanu ūdens tvaika koncentrācijā. Analizatora ražotājam periodiski jāpārbauda pārveidošanas vērtības, vismaz reizi gadā.
 4.1.5. Ieteicamas sistēmas apraksts
 4.1.5.1.
 Gāzveida emisiju paraugu ņemšanas sistēmas shematisks attēlojums dots A5/9. attēlā.
 A5/9. attēls Pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēmas shēma
 4.1.5.2.
 Turpmāk ir uzskatīti sistēmas sastāvdaļu piemēri.
 4.1.5.2.1.
 Divas paraugu ņemšanas zondes pastāvīgai atšķaidīšanas gaisa un atšķaidītas izplūdes gāzes/gaisa maisījuma paraugu ņemšanai.
 4.1.5.2.2.
 Filtrs cietas vielas daļiņu izņemšanai no analīzei ievāktās gāzes plūsmām.
 4.1.5.2.3.
 Sūkņiem un plūsmas regulētājam, kam jānodrošina konstanta, vienmērīga atšķaidītās izplūdes gāzes un atšķaidīšanas gaisa paraugu, kas testa laikā paņemti no paraugu ņemšanas zondēm, un gāzes paraugu plūsmai jābūt tādai, lai katra testa beigās paraugu daudzums ir pietiekams analīzes veikšanai.
 4.1.5.2.4.
 Ātrdarbīgi vārsti gāzes paraugu konstantas plūsmas novirzīšanai paraugu ņemšanas maisos vai izejošajā ventilācijā.
 4.1.5.2.5.
 Gāznecaurlaidīgi, ātrslēdzoši savienojuma elementi starp ātrdarbīgiem vārstiem un paraugu ņemšanas maisiem. Savienojumam ir jānoslēdzas automātiski paraugu ņemšanas maisu pusē. Kā alternatīvu drīkst izmantot citas metodes paraugu nogādāšanai analizatorā (piem., trīsvirzienu slēgvārstus).
 4.1.5.2.6.
 Maisi atšķaidītās izplūdes gāzes un atšķaidīšanas gaisa paraugu vākšanai testa laikā.
 4.1.5.2.7.
 Paraugu ņemšanas kritiskās plūsmas Venturi caurule, lai ņemtu atšķaidītās izplūdes gāzes proporcionālus paraugus (tikai CFV-CVS).
 4.1.5.3.
 Papildu sastāvdaļas, kas vajadzīgas ogļūdeņražu paraugu ņemšanai, izmantojot apsildāmu liesmas jonizācijas detektoru (HFID), kā parādīts A5/10. attēlā.
 4.1.5.3.1.
 Apsildāma paraugu ņemšanas zonde atšķaidīšanas tunelī, atrodas tajā pašā vertikālajā plaknē, kur cietdaļiņu un, ja attiecināms, daļiņu paraugu ņemšanas zondes.
 4.1.5.3.2.
 Apsildāms filtrs, atrodas aiz paraugu ņemšanas punkta un pirms HFID.
 4.1.5.3.3.
 Apsildāmi atlases vārsti starp nulles/kalibrēšanas gāzes pieplūdi un HFID.
 4.1.5.3.4.
 Momentāno ogļūdeņražu koncentrāciju integrēšanas un reģistrēšanas līdzekļi.
 4.1.5.3.5.
 Apsildāmas paraugu ņemšanas līnijas un apsildāmas sastāvdaļas posmā no apsildāmās zondes līdz HFID.
 A5/10. attēls Ogļūdeņražu paraugu ņemšanai vajadzīgās sastāvdaļas, izmantojot HFID HFID
 4.2. PM mēriekārta
 4.2.1. Specifikācija
 4.2.1.1. Sistēmas pārskats
 4.2.1.1.1.
 Cietdaļiņu paraugu ņemšanas vienībai jāsastāv no paraugu ņemšanas zondes (PSP) atšķaidīšanas tunelī, daļiņu pārvades caurules (PTT), filtra turētāja(-iem) (FH), sūkņa(-iem), plūsmas ātruma regulatoriem un mērīšanas vienībām. Skatīt A5/11., A5/12. un A5/13. attēlu.
 4.2.1.1.2.
 Drīkst izmantot daļiņu izmēra priekšseparatoru (PCF) (piem., ciklona vai trieciena tipa). Šādā gadījumā ieteicams to izmantot augšpus filtra turētāja.
 A5/11. attēls Alternatīva cietdaļiņu paraugu ņemšanas zondes konfigurācija
 4.2.1.2. Vispārīgas prasības
 4.2.1.2.1.
 Cietdaļiņu paraugu ņemšanas zonde testa gāzes plūsmā jāizvieto atšķaidīšanas tunelī tā, lai no homogēna gaisa/izplūdes maisījuma varētu paņemt gāzes plūsmu reprezentējošu paraugu un lai tā atrastos augšpus siltummaiņa (ja tāds ir).
 4.2.1.2.2.
 Cietdaļiņu parauga plūsmas ātrumam ir jābūt proporcionālam kopējai atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmai atšķaidīšanas tunelī ± 5 procentu pielaides robežās no cietdaļiņu parauga plūsmas ātruma. Cietdaļiņu parauga ņemšanas proporcionalitāti verificē, uzsākot sistēmas ekspluatāciju, un pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma.
 4.2.1.2.3.
 Atšķaidītās izplūdes gāzes parauga temperatūru uztur augstāku nekā 20 °C un zemāku nekā 52 °C 20 cm augšpus vai lejpus cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtra virsmas. Lai to sasniegtu, ir atļauts apsildīt vai izolēt cietdaļiņu paraugu ņemšanas sistēmas sastāvdaļas.
 Ja testa laikā, kad nenotiek periodiska reģenerācija, tiek pārsniegta 52 °C robeža, CVS plūsmas ātrumu palielina vai piemēro divkāršu atšķaidīšanu (pieņemot, ka CVS plūsmas ātrums jau ir pietiekams, lai neradītu kondensāciju CVS, paraugu maisos vai analītiskajā sistēmā).
 4.2.1.2.4.
 Cietdaļiņu paraugu vāc vienā filtrā, kas uzstādīts turētājā atšķaidītās izplūdes gāzes plūsmā.
 4.2.1.2.5.
 Visām atšķaidīšanas sistēmas un paraugu ņemšanas sistēmas daļām posmā no izpūtēja līdz filtra turētājam, kuras ir saskarē ar neapstrādātu vai atšķaidītu izplūdes gāzi, jābūt konstruētām tā, lai mazinātu cietdaļiņu nogulsnēšanos vai izmaiņas. Visām daļām ir jābūt izgatavotām no elektrību vadošiem materiāliem, kas nereaģē ar izplūdes gāzu komponentēm, un elektriski iezemētām, lai novērstu elektrostatiskos efektus.
 4.2.1.2.6.
 Ja nav iespējams kompensēt plūsmas ātruma izmaiņas, ir jābūt siltummainim un temperatūras vadības ierīcei, kā noteikts šā pielikuma 3.3.5.1. vai 3.3.6.4.2. punktā, lai nodrošinātu, ka plūsmas ātrums sistēmā ir konstants un paraugu ņemšanas apjoms – attiecīgi proporcionāls.
 4.2.1.2.7.
 PM mērījumam vajadzīgās temperatūras mēra ar ± 1 °C precizitāti un 15 sekunžu vai mazāku reakcijas laiku ().
 4.2.1.2.8.
 Parauga plūsmu no atšķaidīšanas tuneļa mēra ar ± 2,5 procentu precizitāti no lasījuma vai ar ± 1,5 procentu – no pilnas skalas, vadoties pēc mazākās vērtības.
 Iepriekš norādīto parauga plūsmas no CVS tuneļa precizitāti piemēro arī divkāršas atšķaidīšanas gadījumā. Tādējādi sekundārās atšķaidīšanas gaisa plūsmas un atšķaidītās izplūdes plūsmas ātrumus cauri filtram mēra un vada ar lielāku precizitāti.
 4.2.1.2.9.
 Visus PM mērījumiem vajadzīgos datu kanālus reģistrē ar 1 Hz vai ātrāk. Parasti tie ietvertu:
 a)
 atšķaidītās izplūdes temperatūru cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtrā;
 b)
 paraugu ņemšanas plūsmas ātrumu;
 c)
 sekundārās atšķaidīšanas gaisa plūsmas ātrumu (ja izmanto sekundāro atšķaidīšanu);
 d)
 sekundārās atšķaidīšanas gaisa temperatūru (ja izmanto sekundāro atšķaidīšanu).
 4.2.1.2.10.
 Divkāršās atšķaidīšanas sistēmām atšķaidītās izplūdes precizitāti, kura plūst no B7. pielikuma 3.3.2. punktā noteiktā atšķaidīšanas tuneļa Vep, vienādojumā nemēra tieši, bet gan nosaka ar plūsmu atšķirības mērījumu.
 To plūsmas mērītāju precizitātei, ko izmanto divkārši atšķaidītās izplūdes, kas iet caur cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtriem, mērīšanai un vadībai, un sekundārās atšķaidīšanas gaisa mērīšanai/vadībai, jābūt pietiekamai, lai tilpumu atšķirība Vep atbilstu precizitātes un proporcionālu paraugu ņemšanas prasībām, kas noteiktas vienreizējai atšķaidīšanai.
 Arī divkāršās atšķaidīšanas sistēmu izmantošanas gadījumā piemēro prasību, ka CVS atšķaidīšanas tunelī, atšķaidītās izplūdes plūsmas ātruma mērīšanas sistēmā, CVS maisu savākšanā vai analīzes sistēmās nenotiek izplūdes gāzes kondensācija.
 4.2.1.2.11.
 Katru plūsmas mērītāju, ko izmanto cietdaļiņu paraugu ņemšanas un divkāršās atšķaidīšanas sistēmā, pakļauj linearitātes verifikācijai, kādu prasa instrumenta ražotājs.
 A5/12. attēls Cietdaļiņu paraugu ņemšanas sistēma
 A5/13. attēls Divkāršās atšķaidīšanas cietdaļiņu paraugu ņemšanas sistēma
 4.2.1.3. Konkrētas prasības
 4.2.1.3.1. Paraugu ņemšanas zonde
 4.2.1.3.1.1.
 Paraugu ņemšanas zondei ir jānodrošina šā pielikuma 4.2.1.3.1.4. punktā noteiktā daļiņu izmēra klasificēšana. Ieteicams, lai šī veiktspēja tiktu panākta ar vaļēja gala zondi ar asām malām, vērstu pret plūsmas virzienu, kopā ar priekšseparatoru (ciklona, trieciena tipa utt.). Alternatīvi drīkst izmantot arī piemērotu paraugu ņemšanas zondi, kā parādīts A5/11. attēlā ar nosacījumu, ka tā sasniedz šā pielikuma 4.2.1.3.1.4. punktā noteikto priekšseparēšanas veiktspēju.
 4.2.1.3.1.2.
 Paraugu ņemšanas zondi uzstāda vismaz 10 tuneļa diametrus lejpus izplūdes gāzes ieejas tunelī, un tās iekšējam diametram ir jābūt vismaz 8 mm
 Ja no vienas paraugu ņemšanas zondes vienlaicīgi ņem vairāk nekā vienu paraugu, plūsmu no šīs zondes sadala identiskās apakšplūsmās, lai izvairītos no artefaktu paņemšanas.
 Ja izmanto vairākas zondes, katrai zondei jābūt ar asām malām un vērstai tieši pret plūsmu. Zondes izvieto vienādā attālumā ap atšķaidīšanas tuneļa garenvirziena viduslīniju, ar vismaz 5 cm attālumu starp zondēm.
 4.2.1.3.1.3.
 Attālumam no paraugu ņemšanas uzgaļa līdz filtra balstenim ir vismaz pieci zondes diametri, taču nepārsniedzot 2 000 mm.
 4.2.1.3.1.4.
 Priekšseparatoram (piem., ciklona, triecienu tipa utt.) jāatrodas augšpus filtra turētāja mezgla. Priekšseparatoru pārvarošo 50 procentu daļiņu diametram ir jābūt starp 2,5 μm un 10 μm pie tilpuma plūsmas ātruma, kas izvēlēts PM paraugu ņemšanai. Priekšseparatoram jāļauj vismaz 99 procentiem no tajā nonākušo 1 μm daļiņu masas koncentrācijas šķērsot tā izeju pie tilpuma plūsmas ātruma, kāds izvēlēts PM paraugu ņemšanai.
 4.2.1.3.2.
 Daļiņu pārvades caurule (PTT)
 Jebkādiem izliekumiem PTT jābūt vienmērīgiem un ar pēc iespējas lielāku rādiusu.
 4.2.1.3.3.
 Sekundārā atšķaidīšana
 4.2.1.3.3.1.
 Kā opcija, no CVS iegūto paraugu PM mērīšanai drīkst otrreizēji atšķaidīt, ievērojot šādas prasības.
 4.2.1.3.3.1.1.
 Sekundārās atšķaidīšanas gaisam jābūt filtrētam caur līdzekli, kas spēj samazināt vislielākās iekļūšanas spējas izmēra daļiņu skaitu par ≥ 99,95 procentiem filtra materiālā vai caur vismaz EN 1822:2009 H13 klases HEPA filtru. Atšķaidīšanas gaisu pirms tā nonākšanas HEPA filtrā drīkst pēc izvēles attīrīt ar ogli. Ieteicams pirms HEPA filtra un pēc ogles attīrītāja, ja to izmanto, ievietot papildu rupjo daļiņu filtru.
 4.2.1.3.3.1.2.
 Sekundārās atšķaidīšanas gaiss būtu jāievada PTT iespējami tuvu atšķaidītās izplūdes izejai no atšķaidīšanas tuneļa.
 4.2.1.3.3.1.3.
 Atrašanās laikam starp sekundārās atšķaidīšanas gaisa ievadīšanas vietu un filtra virsmu jābūt vismaz 0,25 sekundēm, bet ne ilgākam kā 5 sekundes.
 4.2.1.3.3.1.4.
 Ja divkārši atšķaidīto paraugu atgriež CVS, parauga atgriešanas vietu izvēlas tā, lai tā netraucētu citu paraugu ņemšanai no CVS.
 4.2.1.3.4.
 Paraugu sūknis un plūsmas mērītājs
 4.2.1.3.4.1.
 Parauga gāzes plūsmas mērīšanas vienībai jāsastāv no sūkņiem, gāzes plūsmas regulatoriem un plūsmas mērīšanas vienībām.
 4.2.1.3.4.2.
 Gāzes plūsmas temperatūra plūsmas mērītājā nedrīkst svārstīties par vairāk kā ± 3 °C, izņemot:
 a)
 ja paraugu ņemšanas plūsmas mērītājam ir pārraudzība reāllaikā un plūsmas vadība, kas darbojas ar 1 Hz frekvenci vai ātrāk;
 b)
 reģenerācijas testos ar transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošām pēcapstrādes ierīcēm.
 Ja plūsmas apjoms mainās nepieņemami filtra pārmērīgas slodzes rezultātā, testa rezultāti nav derīgi. To atkārtojot, plūsmas ātrumu samazina.
 4.2.1.3.5.
 Filtrs un filtra turētājs
 4.2.1.3.5.1.
 Plūsmas virzienā lejpus filtra jāatrodas vārstam. Vārstam jāatveras un jāaizveras 1 sekundes laikā pēc testa sākuma un beigām.
 4.2.1.3.5.2.
 Dotajā testā gāzes ātrumu pie filtra virsmas iestata uz sākotnējo vērtību diapazonā no 20 cm/s līdz 105 cm/s, un to iestata testa sākumā, lai 105 cm/s netiktu pārsniegts, kad atšķaidīšanas sistēmu darbina ar CVS plūsmas ātrumam proporcionālu paraugu ņemšanas plūsmu.
 4.2.1.3.5.3.
 Izmanto ar fluorogļūdeņradi pārklātus stiklšķiedras filtrus vai fluorogļūdeņraža membrānfiltrus.
 Visu veidu filtriem jābūt ar 0,3 μm DOP (dioktilftalāta) vai PAO (polialfaolefīna) CS 68649-12-7 vai CS 68037-01-4 savākšanas spēju vismaz 99 procenti pie gāzes plūsmas ātruma pie filtra virsmas 5,33 cm/s, mērīta saskaņā ar kādu no šādiem standartiem:
 a)
 ASV Aizsardzības departamenta testa metodes standarts MIL-STD-282, metode Nr. 102.8: DOP dūmu ieplūde aerosola-filtra elementā;
 b)
 ASV ASV Aizsardzības departamenta testa metodes standarts MIL-STD-282, metode Nr. 502.1.1: DOP dūmu ieplūde gāzmasku filtros;
 c)
 Vides zinātņu un tehnoloģiju institūts, IEST-RP-CC021: HEPA un ULPA filtrējošās vides testēšana.
 4.2.1.3.5.4.
 Filtra turētāja mezgla konstrukcijai ir jābūt tādai, kas nodrošina vienmērīgu plūsmas sadalījumu pa filtra nosēdlaukumu. Filtram ir jābūt apaļam un ar nosēdlaukumu vismaz 1 075 mm2.
 4.2.2. Svēršanas kameras (vai telpas) un analītisko svaru specifikācijas
 4.2.2.1. Svēršanas kameras (vai telpas) apstākļi
 a)
 Temperatūru svēršanas kamerā (vai telpā), kur kondicionē un sver cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtrus, uztur 22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C, ja iespējams) visu filtru kondicionēšanas un svēršanas laiku.
 b)
 Mitrumu uztur par 10,5 °C zemāku nekā rasas punkts, un relatīvo mitrumu – 45 procenti ± 8 procenti.
 c)
 Ir pieļaujamas ierobežotas atkāpes no svēršanas kameras (vai telpas) temperatūras un mitruma specifikācijām ar nosacījumu, ka to kopējais ilgums vienā filtra sagatavošanas periodā nepārsniedz 30 minūtes.
 d)
 Jāsamazina to apkārtējo piesārņotāju līmeņi svēršanas kameras (vai telpas) vidē, kas nogulsnētos uz cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtriem to stabilizēšanās laikā.
 e)
 Svēršanas laikā nav pieļaujamas atkāpes no noteiktajiem apstākļiem.
 4.2.2.2. Analītisko svaru lineārā reakcija
 Filtra masas noteikšanai izmantotajiem analītiskajiem svariem ir jāatbilst A5/1. tabulas linearitātes verifikācijas kritērijiem, piemērojot lineāro regresiju. Tas nozīmē vismaz ± 2 μg precīzumspēju un vismaz 1 μg izšķirtspēju (1 cipars = 1 μg). Testē vismaz 4 vienādos attālumos izvietotus atsvarus. Nulles vērtībai jābūt ± 1 μg robežās.
 A5/1. tabula
 Analītisko svaru verifikācijas kritēriji
 Mērīšanas sistēma
 Krustpunkts a0
 Slīpums a1
 Aplēses standartkļūda (SEE)
 Determinācijas koeficients r2
 Cietdaļiņu svari
 ≤ 1 μg
 0,99–1,01
 maks. ≤ 1 procents
 ≥ 0,998
 4.2.2.3. Statiskās elektrības ietekmes novēršana
 Statiskās elektrības ietekme jālikvidē. To var panākt ar svaru iezemēšanu, novietojot tos uz antistatiska paklāja un pirms svēršanas neitralizējot cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtrus ar polonija neitralizatoru vai citu ierīci ar līdzīgu iedarbību. Alternatīvi statiskās elektrības ietekmi var likvidēt ar statiskā lādiņa vienādošanu.
 4.2.2.4. Noturīguma korekcija
 Parauga un standartfiltra masas koriģē attiecībā uz to noturīgumu gaisā. Koriģēšana attiecībā uz noturīgumu ir atkarīga no paraugu ņemšanas filtra blīvuma, gaisa blīvuma un svaru kalibrēšanas atsvara blīvuma, un tajā neņem vērā pašas cietdaļiņas noturīgumu gaisā.
 Ja filtra materiāla blīvums nav zināms, izmanto šādus blīvumus:
 a)
 ar PTFE klātam stiklšķiedras filtram: 2 300 kg/m3;
 b)
 PTFE membrānfiltram: 2 144 kg/m3;
 c)
 PTFE membrānfiltram ar polimetilpentāna balstgredzenu: 920 kg/m3.
 Attiecībā uz nerūsošā tērauda kalibrēšanas atsvariem izmanto 8 000 kg/m3 blīvumu. Ja kalibrēšanas atsvaru materiāls ir cits, tā blīvums jāzina un jāizmanto. Jāievēro Starptautiskās Juridiskās metroloģijas organizācijas starptautiskais ieteikums OIML R 111-1, izdevums 2004(E) (vai līdzvērtīgs).
 Izmanto šādu vienādojumu:
 kur:
 Pef
 ir koriģēta cietdaļiņu parauga masa, mg;
 Peuncorr
 ir nekoriģēta cietdaļiņu parauga masa, mg;
 ρa
 ir gaisa blīvums, kg/m3;
 ρw
 ir svaru kalibrēšanas atsvara blīvums, kg/m3;
 ρf
 ir cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtra blīvums, kg/m3.
 Gaisa blīvumu ρa aprēķina ar šādu vienādojumu:
 pb
 ir kopējais atmosfēras spiediens, kPa;
 Ta
 ir gaisa temperatūra svēršanas vidē, kelvini (K);
 Mmix
 ir gaisa molmasa svēršanas vidē, 28,836 g mol–1;
 R
 ir molārā gāzes konstante, 8,3144 J mol–1 K–1.
 4.3. PN mēriekārta (ja prasīts PN mērījums)
 4.3.1. Specifikācija
 4.3.1.1. Sistēmas pārskats
 4.3.1.1.1.
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmai jāsastāv no zondes jeb paraugu ņemšanas punkta, kas iegūst paraugu no viendabīgi samaisītas plūsmas atšķaidīšanas sistēmā, gaistošo daļiņu atdalītāja (VPR) augšpus daļiņu skaitītāja (PNC) un piemērotām pārvades caurulēm. Skatīt A5/14. attēlu.
 4.3.1.1.2.
 Ieteicams, lai daļiņu izmēra priekšseparators (PCF) (piem., ciklona vai trieciena tipa) atrastos pirms VPR ieejas. PCF pārvarošo 50 procentu daļiņu diametram ir jābūt starp 2,5 μm un 10 μm pie tilpuma plūsmas ātruma, kāds izvēlēts daļiņu paraugu ņemšanai. PCF jāļauj vismaz 99 procentiem no PCF nonākušo 1 μm daļiņu masas koncentrācijas šķērsot PCF izeju pie tilpuma plūsmas ātruma, kāds izvēlēts daļiņu paraugu ņemšanai.
 Paraugu ņemšanas zonde, kas darbojas kā piemērota izmēra klasifikācijas ierīce, piem., kā parādīts A5/11. attēlā, ir alternatīva PCF izmantošanai.
 4.3.1.2. Vispārīgas prasības
 4.3.1.2.1.
 Daļiņu paraugu ņemšanas punktam jāatrodas atšķaidīšanas sistēmā. Ja izmanto divkāršās atšķaidīšanas sistēmu, daļiņu paraugu ņemšanas punktam jāatrodas primārajā atšķaidīšanas sistēmā.
 4.3.1.2.1.1.
 Paraugu ņemšanas zondes uzgalis jeb PSP un PTT kopā veido daļiņu pārvades sistēmu (PTS). PTS pārvada paraugu no atšķaidīšanas tuneļa uz VPR ieeju. PTS jāatbilst šādiem nosacījumiem:
 a)
 Paraugu ņemšanas zondi uzstāda vismaz 10 tuneļa diametru attālumā lejpus izplūdes gāzes ieejas, vēršot pret gāzes plūsmu tunelī, tās asij pie uzgaļa esot paralēlai atšķaidīšanas tuneļa asij;
 b)
 paraugu ņemšanas zondei jāatrodas augšpus jebkuras kondicionēšanas ierīces (piem., siltummaiņa);
 c)
 paraugu ņemšanas zondei jābūt novietotai atšķaidīšanas tunelī tā, ka paraugs tiek ņemts no homogēna atšķaidītāja/izplūdes maisījuma.
 4.3.1.2.1.2.
 Gāzes paraugam, kas ņemts caur PTS, jāatbilst šādiem nosacījumiem.
 a)
 Pilnas plūsmas izplūdes atšķaidīšanas sistēmas gadījumā tās plūsmas Reinoldsa skaitlim Re ir jābūt mazākam nekā 1 700.
 b)
 Divkāršās atšķaidīšanas sistēmas gadījumā tās plūsmas Reinoldsa skaitlim Re ir jābūt mazākam nekā 1 700PTT, t. i., lejpus paraugu ņemšanas zondes vai punkta.
 c)
 Atrašanās laikam jābūt ≤ 3 sekundēm.
 4.3.1.2.1.3.
 Jebkuru citu paraugu ņemšanas PTS konfigurāciju, kuras ekvivalenta daļiņu iekļūšana pie 30 nm var tikt pierādīta, uzskata par pieņemamu.
 4.3.1.2.1.4.
 Izplūdes caurulei (OT), kas pārvada atšķaidīto paraugu no VPR uz PNC ieeju, jābūt šādām īpašībām:
 a)
 iekšējais diametrs ≥ 4 mm;
 b)
 gāzes parauga plūsmas uzturēšanās laiks ≤ 0,8 sekundes.
 4.3.1.2.1.5.
 Jebkādu citu paraugu ņemšanas OT konfigurāciju, kuras ekvivalenta daļiņu iekļūšana pie 30 nm var tikt pierādīta, uzskata par pieņemamu.
 4.3.1.2.2.
 VPR jāietver ierīces parauga atšķaidīšanai un gaistošo daļiņu atdalīšanai.
 4.3.1.2.3.
 Visām atšķaidīšanas sistēmas un paraugu ņemšanas sistēmas daļām starp izpūtēju un PNC, kuras saskaras ar neapstrādātu vai atšķaidītu izplūdes gāzi, jābūt konstruētām tā, lai samazinātu daļiņu nogulsnēšanos. Visām daļām ir jābūt izgatavotām no elektrību vadošiem materiāliem, kas nereaģē ar izplūdes gāzu komponentēm, un elektriski iezemētām, lai novērstu elektrostatiskos efektus.
 4.3.1.2.4.
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmā jāiestrādā laba aerosola parauga ņemšanas prakse, kas ietver izvairīšanos no asiem līkumiem un krasām šķērsgriezuma izmaiņām, gludu iekšējo virsmu izmantošanu un paraugu ņemšanas līnijas garuma samazināšanu. Ir pieļaujamas pakāpeniskas šķērsgriezuma maiņas.
 4.3.1.3. Konkrētas prasības
 4.3.1.3.1.
 Daļiņu paraugs nedrīkst plūst cauri sūknim, pirms tas nav izplūdis caur PNC.
 4.3.1.3.2.
 Ieteicams parauga priekšseparators.
 4.3.1.3.3.
 Parauga priekšsagatavošanas vienībai:
 a)
 jāspēj atšķaidīt paraugu vienā vai vairākos posmos tā, lai sasniegtu daļiņu skaita koncentrāciju, kas ir zemāka par PNC atsevišķu daļiņu skaitīšanas režīma augšējo robežu, un gāzes temperatūru zemāku nekā 35 °C PNC ieejā;
 b)
 jāsatur sākotnējs sildāmas atšķaidīšanas posms, kas izvada paraugu ≥ 150 °C un ≤ 350 °C ± 10 °C temperatūrā un atšķaida to vismaz ar koeficientu 10;
 c)
 jāvada karsēšanas posmi konstantās nominālās darba temperatūrās diapazonā ≥ 150 °C un ≤ 400 °C ± 10 °C;
 d)
 jānodrošina indikācija, vai posmi ar apsildi norisinās to pareizās darba temperatūrās;
 e)
 jābūt konstruētai tā, lai panāktu cieto daļiņu iekļūšanas efektivitāti vismaz 70 procenti daļiņām ar 100 nm elektriskās mobilitātes diametru;
 f)
 attiecībā uz visu VPR kopumā jāpanāk daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficients
 daļiņām ar 30 nm un 50 nm elektriskās mobilitātes diametru, kas attiecīgi nav lielāks kā 30 procenti un 20 procenti un nav mazāks kā 5 procenti daļiņām ar 100 nm elektriskās mobilitātes diametru.Daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientu katram daļiņu izmēram aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir daļiņu skaita koncentrācija daļiņām ar diametru di augšpus tās;
 ir daļiņu skaita koncentrācija daļiņām ar diametru di lejpus tās;
 di
 ir daļiņu elektriskās mobilitātes diametrs (30, 50 vai 100 nm).
 un
 koriģē līdz tādiem pašiem apstākļiem.
 Daļiņu vidējo aritmētisko koncentrācijas samazinājuma koeficientu pie konkrēta atšķaidīšanas iestatījuma aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Ieteicams kalibrēt un validēt VPR kā vienu vienību;
 g)
 jābūt konstruētai saskaņā ar labu inženiertehnisko praksi, lai nodrošinātu stabilus daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientus visu testa laiku;
 h)
 ar apsildes un tetrakontāna parciālā spiediena samazināšanu jāpanāk arī vairāk nekā 99,0 procentu tetrakontāna (CH3(CH2)38CH3) 30 nm daļiņu iztvaicēšana, kuru koncentrācija ieejā ir ≥ 10 000 uz cm3.
 4.3.1.3.4.
 PNC:
 a)
 jādarbojas pilnas plūsmas darbības apstākļos;
 b)
 jābūt ar skaitīšanas precizitāti ± 10 procenti PNC diapazonā no 1 uz cm3 līdz atsevišķu daļiņu skaitīšanas režīma augšējai robežai saskaņā ar piemērotu, izsekojamu standartu. Koncentrācijām, kas mazākas nekā 100 uz cm3, varētu būt vajadzīgi mērījumi, kuru vidējā vērtība noteikta ilgākos paraugu ņemšanas laikposmos, lai pierādītu PNC precizitāti ar augstu statistisko ticamību;
 c)
 jābūt ar izšķirtspēju vismaz 0,1 daļiņa uz cm3 koncentrācijās, kas mazākas nekā 100 uz cm3;
 d)
 jābūt ar lineāru reakciju uz daļiņu skaita koncentrācijām pilnā mērījumu diapazonā atsevišķu daļiņu skaitīšanas režīmā;
 e)
 jābūt ar datu ziņošanas frekvenci, kas ir vienāda ar 0,5 Hz vai lielāka;
 f)
 jābūt ar t90 reakcijas laiku izmērīto koncentrāciju diapazonā mazāku nekā 5 sekundes;
 g)
 jāsatur sakritības koriģēšanas funkcija ar maksimums 10 procentu korekciju, un drīkst izmantot iekšējās kalibrēšanas koeficientu, kā noteikts šī pielikuma 5.7.1.3. punktā, bet nedrīkst izmantot nevienu citu algoritmu skaitīšanas efektivitātes koriģēšanai vai definēšanai;
 h)
 jābūt ar dažādu izmēru daļiņu skaitīšanas efektivitāti, kāda norādīta A5/2. tabulā.
 A5/2. tabula
 PNC skaitīšanas efektivitāte
 Daļiņu izmēra elektriskās mobilitātes diametrs (nm)
 PNC skaitīšanas efektivitāte (procenti)
 23 ± 1
 50 ± 12
 41 ± 1
 > 90
 4.3.1.3.5.
 Ja PNC izmanto darba šķidrumu, tas jāmaina tik bieži, kā norādījis instrumenta ražotājs.
 4.3.1.3.6.
 PNC ieejā jāmēra spiediens un/vai temperatūra, ja to neuztur zināmā konstantā līmenī punktā, kurā kontrolē PNC plūsmas ātrumu, lai daļiņu skaita koncentrācijas mērījumus varētu koriģēt līdz standartapstākļiem.
 4.3.1.3.7.
 Atrašanās laiku PTS, VPR un OT summa, kam pieskaitīts PNC t90 reakcijas laiks, nedrīkst pārsniegt 20 sekundes.
 4.3.1.4.
 Ieteicamās sistēmas apraksts
 Nākamajā punktā aprakstīta ieteicamā PN mērīšanas prakse. Tomēr ir pieņemamas sistēmas, kas atbilst šā pielikuma 4.3.1.2. un 4.3.1.3. punkta veiktspējas specifikācijām.
 A5/14. attēls Ieteicamā daļiņu paraugu ņemšanas sistēma
 4.3.1.4.1.
 Paraugu ņemšanas sistēmas apraksts
 4.3.1.4.1.1.
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmai jāsastāv no paraugu ņemšanas zondes uzgaļa jeb daļiņu paraugu ņemšanas punkta atšķaidīšanas sistēmā, PTT, PCF un VPR, kas atrodas augšpus PNC vienības.
 4.3.1.4.1.2.
 VPR jāietver ierīces parauga atšķaidīšanai (daļiņu skaita atšķaidītāji: PND1 un PND2) un daļiņu iztvaicēšanai (iztvaicēšanas caurule, ET).
 4.3.1.4.1.3.
 Testa gāzes plūsmas paraugu ņemšanas zondei jeb paraugu ņemšanas punktam atšķaidīšanas tunelī jābūt izvietotam tā, lai var paņemt reprezentējošu gāzes plūsmas paraugu no homogēna atšķaidītāja/izplūdes maisījuma.
 5. KALIBRĒŠANAS INTERVĀLI UN PROCEDŪRAS
 5.1. Kalibrēšanas intervāli
 Visus A5/3. tabulā minētos instrumentus kalibrē ar/pēc būtisku uzturēšanas darbu intervāliem.
 A5/3. tabula
 Instrumenta kalibrēšanas intervāli
 Instrumenta pārbaudes
 Intervāls
 Kritērijs
 Gāzu analizatora linearizēšana (kalibrēšana)
 Ik pēc 6 mēnešiem
 ± 2 procenti no nolasījuma
 Vidusposms
 Ik pēc 6 mēnešiem
 ± 2 procenti
 CO NDIR:
 CO2/H2O traucējums
 Ik mēnesi
 –1 līdz 3 ppm
 NOx pārveidotāja pārbaude
 Ik mēnesi
 > 95 procenti
 CH4 atdalītāja pārbaude
 Ik gadu
 98 procenti etāna
 FID CH4 reakcija
 Ik gadu
 Skatīt šī pielikuma 5.4.3. punktu.
 FID gaisa/degvielas plūsma
 Pie būtiskiem uzturēšanas darbiem
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 NO/NO2
 NDUV:
 H2O, HC traucējums
 Pie būtiskiem uzturēšanas darbiem
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 Infrasarkanie lāzera spektrometri (modulēti augstas izšķirtspējas, šaurjoslas infrasarkanie analizatori): traucējumu pārbaude
 Ik gadu
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 QCL
 Ik gadu
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 GC metodes
 Skatīt šā pielikuma 7.2. punktu.
 Skatīt šā pielikuma 7.2. punktu.
 LC metodes
 Ik gadu
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 Fotoakustika
 Ik gadu
 Saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm
 FTIR: linearitātes verifikācija
 370 dienu laikā pirms testēšanas
 Skatīt šā pielikuma 7.1. punktu.
 Mikrogramu svaru linearitāte
 Ik gadu
 Skatīt šā pielikuma 4.2.2.2. punktu.
 PNC (daļiņu skaitītājs) (ja attiecināms)
 Skatīt šā pielikuma 5.7.1.1. punktu.
 Skatīt šā pielikuma 5.7.1.3. punktu.
 VPR (gaistošo daļiņu atdalītājs)
 Skatīt šā pielikuma 5.7.2.1. punktu.
 Skatīt šī pielikuma 5.7.2. punktu.
 A5/4. tabula
 Konstanta tilpuma paraugu ņēmēja (CVS) kalibrēšanas intervāli
 CVS
 Intervāls
 Kritērijs
 CVS plūsma
 Pēc kapitālremonta
 ± 2 procenti
 Temperatūras devējs
 Ik gadu
 ± 1 °C
 Spiediena devējs
 Ik gadu
 ± 0,4 kPa
 Ievadīšanas pārbaude
 Ik nedēļu
 ± 2 procenti
 A5/5. tabula
 Vides datu kalibrēšanas intervāli
 Klimats
 Intervāls
 Kritērijs
 Temperatūra
 Ik gadu
 ± 1 °C
 Mitruma rasa
 Ik gadu
 ± 5 procenti RH
 Gaisa spiediens
 Ik gadu
 ± 0,4 kPa
 Dzesēšanas ventilators
 Pēc kapitālremonta
 Saskaņā ar šī pielikuma 1.1.1. punktu
 5.2. Analizatora kalibrēšanas procedūra
 5.2.1.
 Katru analizatoru kalibrē saskaņā ar instrumenta ražotāja norādēm vai vismaz tik bieži, kā norādīts A5/3. tabulā.
 5.2.2.
 Katru normāli izmantoto darbības diapazonu linearizē, piemērojot šādu procedūru.
 5.2.2.1.
 Analizatora linearizēšanas līkni izveido ar vismaz pēc pieciem kalibrēšanas punktiem, kas ir izvietoti iespējami vienmērīgi. Lielākās koncentrācijas kalibrēšanas gāzes nominālā koncentrācija nedrīkst būt mazāka kā 80 procenti no pilnas skalas.
 5.2.2.2.
 Vajadzīgo kalibrēšanas gāzes koncentrāciju var iegūt ar gāzu dalītāju, atšķaidot ar attīrītu N2 vai attīrītu sintētisko gaisu.
 5.2.2.3.
 linearizēšanas līkni aprēķina ar mazāko kvadrātu metodi. Ja iegūtā polinoma pakāpe ir lielāka nekā 3, kalibrēšanas punktu skaitam ir jābūt vismaz vienādam ar polinoma pakāpi, kam pieskaitīts 2.
 5.2.2.4.
 linearizēšanas līkne no katras kalibrēšanas gāzes nominālās vērtības nedrīkst atšķirties par vairāk kā ± 2 procentiem.
 5.2.2.5.
 Pēc linearizēšanas līknes un linearizēšanas punktiem ir iespējams pārliecināties, vai kalibrēšana ir veikta pareizi. Norāda dažādus analizatoru raksturojošos parametrus, jo īpaši:
 a)
 analizatoru un gāzes komponenti;
 b)
 diapazonu;
 c)
 linearizēšanas datumu.
 5.2.2.6.
 Ja atbildīgā iestādi apmierina, ka alternatīvas tehnoloģijas (piem., dators, elektroniski vadīts diapazonu pārslēgs utt.) nodrošina līdzvērtīgu precizitāti, šīs alternatīvas drīkst izmantot.
 5.3. Analizatora nulles un kalibrēšanas verifikācijas procedūra
 5.3.1.
 Katru parasti izmantoto darbības diapazonu pirms katras analīzes pārbauda saskaņā ar šā pielikuma 5.3.1.1. un 5.3.1.2. punktu.
 5.3.1.1.
 Kalibrēšanu pārbauda, izmantojot nulles gāzi un kalibrēšanas gāzi saskaņā ar B6. pielikuma 2.14.2.3. punktu.
 5.3.1.2.
 Pēc testēšanas nulles gāzi un to pašu kalibrēšanas gāzi izmanto atkārtotai pārbaudei saskaņā ar B6. pielikuma 2.14.2.4. punktu.
 5.4. FID ogļūdeņražu reakcijas pārbaudes procedūra
 5.4.1. Detektora reakcijas optimizēšana
 FID noregulē atbilstīgi instrumenta ražotāja norādījumiem. Gaisā esošo propānu izmanto visbiežāk izmantotajā darbības diapazonā.
 5.4.2. HC analizatora kalibrēšana
 5.4.2.1.
 Analizatoru kalibrē, izmantojot gaisā esošo propānu un attīrītu sintētisko gaisu.
 5.4.2.2.
 Izveido šā pielikuma 5.2.2. punktā aprakstīto kalibrēšanas līkni.
 5.4.3. Dažādu ogļūdeņražu reakcijas koeficienti un ieteicamās robežas
 5.4.3.1.
 Reakcijas koeficients Rf konkrētam ogļūdeņražu savienojumam ir FID C1 rādījuma attiecība pret gāzes cilindra koncentrāciju, izteiktu ppm C1.
 Testa gāzes koncentrācijas līmenim ir jābūt tādam, lai darbības diapazonā dotu reakciju aptuveni 80 procenti no pilnas skalas. Koncentrācijai jābūt iepriekš zināmai ar precizitāti ± 2 procenti attiecībā pret gravimetrisko standartu, kas izteikts ar tilpumu. Turklāt gāzes cilindram veic priekšsagatavošanu 24 stundas temperatūrā starp 20 un 30 °C.
 5.4.3.2.
 Metāna koeficientu RfCH4 mēra un nosaka, uzsākot analizatora ekspluatāciju, un pēc tam ik gadu vai pēc būtiskiem uzturēšanas intervāliem, vadoties pēc tuvākā termiņa.
 Propilēna reakcijas koeficientu RfC3H6 un toluola reakcijas koeficientu RfC7H8 mēra, uzsākot analizatora ekspluatāciju. Tos ieteicams izmērīt pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem, kas varētu ietekmēt reakcijas koeficientus.
 Izmantojamās testa gāzes un ieteicamie reakcijas koeficienti ir šādi:
 Metāns un attīrīts gaiss:
 vai 1,00 < Rf < 1,05 transportlīdzekļiem, ko darbina ar NG/biometānu
 Propilēns un attīrīts gaiss:
 Toluols un attīrīts gaiss:
 Koeficienti ir relatīvi attiecībā pret Rf 1,00 propānam un attīrītam gaisam.
 5.5. NOx pārveidotāja efektivitātes testa procedūra
 5.5.1.
 Izmantojot testa iekārtu, kā parādīts A5/15. attēlā, un turpmāk aprakstīto procedūru, pārveidotāju efektivitāti NO2 pārvēršanai par NO testē ar ozonatoru šādi.
 5.5.1.1.
 Analizatoru kalibrē visbiežāk izmantotajā darbības diapazonā atbilstoši ražotāja specifikācijām, izmantojot nulles gāzi un kalibrēšanas gāzi (kurā NO saturam jābūt aptuveni 80 procenti no darbības diapazona un NO2 koncentrācijai gāzu maisījumā ir jābūt mazākai nekā 5 procenti no NO koncentrācijas). NOx analizatoram ir jābūt NO režīmā, lai kalibrēšanas gāze neplūstu caur pārveidotāju. Reģistrē uzrādīto koncentrāciju.
 5.5.1.2.
 Skābekli vai sintētisko gaisu kalibrēšanas gāzes plūsmai nepārtraukti pievieno caur T veida savienotājelementu, līdz uzrādītā koncentrācija ir aptuveni par 10 procentiem mazāka nekā šā pielikuma 5.5.1.1. punktā norādītā kalibrēšanas koncentrācija. Reģistrē uzrādīto koncentrāciju (c). Šajā procesā ozonatoram jāpaliek neaktivētam.
 5.5.1.3.
 Tagad aktivizē ozonatoru, lai ģenerētu pietiekami daudz ozona NO koncentrācijas samazināšanai līdz 20 procentiem (minimums 10 procenti) no šā pielikuma 5.5.1.1. punktā norādītās kalibrēšanas koncentrācijas. Reģistrē uzrādīto koncentrāciju (d).
 5.5.1.4.
 Pēc tam NOx analizatoru pārslēdz NOx režīmā, līdz ar ko gāzu maisījums (kas sastāv no NO, NO2, O2 un N2) tagad plūst cauri pārveidotājam. Reģistrē uzrādīto koncentrāciju (a).
 5.5.1.5.
 Tagad ozonatoru deaktivē. Šā pielikuma 5.5.1.2. punktā aprakstītajam gāzu maisījumam jāplūst cauri pārveidotājam uz detektoru. Reģistrē uzrādīto koncentrāciju (b).
 A5/15. attēls NOx pārveidotāja efektivitātes testa procedūra x
 5.5.1.6.
 Ozonatoram esot deaktivētam, noslēdz skābekļa vai sintētiskā gaisa plūsmu. Analizatora NO2 rādījums tad nedrīkst būt par 5 procentiem lielāks kā šā pielikuma 5.5.1.1. punktā dotais skaitlis.
 5.5.1.7.
 NOx pārveidotāja procentuālo efektivitāti aprēķina, izmantojot koncentrācijas a, b, c un d, kas noteiktas šā pielikuma 5.5.1.2. līdz 5.5.1.5. punktā, ar šādu vienādojumu:
 Pārveidotāja efektivitāte nedrīkst būt mazāka kā 95 procenti. Pārveidotāja efektivitāti testē tik bieži, kā norādīts A5/3. tabulā.
 5.6. Mikrogramu svaru kalibrēšana
 Cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtra svēršanai izmantoto mikrogramu svaru kalibrēšanai ir jābūt izsekojamai līdz nacionālam vai starptautiskam standartam. Svariem ir jāatbilst šā pielikuma 4.2.2.2. punktā dotajām linearitātes prasībām. Linearitātes verifikāciju veic vismaz reizi 12 mēnešos vai ikreiz pēc sistēmas remonta vai izmaiņām, kas varētu ietekmēt kalibrējumu.
 5.7. Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas (ja prasīts PN mērījums) kalibrēšana un validēšana
 Kalibrēšanas/validēšanas metožu piemēri ir pieejami šeit: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpFCP.html
 5.7.1. PNC kalibrēšana
 5.7.1.1.
 Atbildīgā iestāde nodrošina PNC kalibrēšanas sertifikāta esību, kas pierāda atbilstību izsekojamam standartam 13 mēnešu laikposmā pirms emisiju testa. Starp kalibrēšanām vai nu pārrauga PNC skaitīšanas efektivitāti attiecībā uz nolietošanos, vai PNC dakti regulāri maina ik pēc 6 mēnešiem. Skatīt A5/16. un A5/17. attēlu. PNC skaitīšanas efektivitāti drīkst pārraudzīt ar atsauces PNC vai vismaz diviem citiem mērīšanas PNC. Ja PNC uzrāda daļiņu skaita koncentrācijas ± 10 procentu robežās no vidējām aritmētiskajām koncentrācijām, kuras uzrādījis atsauces PNC vai divu vai vairāku PNC grupa, PNC turpmāk uzskata par stabilu; pretējā gadījumā ir vajadzīgi PNC uzturēšanas darbi. Ja PNC pārrauga ar diviem vai vairākiem citiem mērīšanas PNC, ir atļauts izmantot atsauces transportlīdzekli, ko brauc dažādās testa telpās, kurai katrai ir savs PNC.
 A5/16. attēls Nominālās darbības ar PNC gadā PNC
 A5/17. attēls Paplašinātās darbības ar PNC gadā (ja aizkavējas PNC pilna kalibrēšana) PNC PNC
 5.7.1.2.
 PNC atkārtoti jākalibrē un jauns kalibrēšanas sertifikāts jāizdod pēc jebkādiem būtiskiem uzturēšanas darbiem.
 5.7.1.3.
 Kalibrēšanai ir jābūt izsekojamai līdz nacionāla vai starptautiska standarta kalibrēšanas metodei, salīdzinot kalibrējamā PNC reakciju ar:
 a)
 kalibrēta aerosola elektrometra reakciju, vienlaicīgi ņemot elektrostatiski klasificētu kalibrēšanas daļiņu paraugus; vai
 b)
 otra PNC reakciju, kurš ir tieši kalibrēts pēc iepriekš minētās metodes.
 5.7.1.3.1.
 Attiecībā uz 5.7.1.3. punkta a) apakšpunkta prasībām kalibrēšanu veic, izmantojot vismaz sešas standarta koncentrācijas, kas ir iespējami vienmērīgi izvietotas PNC mērījumu diapazonā.
 5.7.1.3.2.
 Attiecībā uz 5.7.1.3. punkta b) apakšpunkta prasībām kalibrēšanu veic, izmantojot vismaz sešas standarta koncentrācijas PNC mērījumu diapazonā. Vismaz 3 punktiem jābūt koncentrācijās, kas mazākas nekā 1 000 uz cm3; pārējām koncentrācijām ir jābūt lineāri izvietotām starp 1 000 uz cm3 un PNC diapazona maksimumu atsevišķu daļiņu skaitīšanas režīmā.
 5.7.1.3.3.
 Attiecībā uz 5.7.1.3. punkta a) apakšpunkta un 5.7.1.3. punkta b) apakšpunkta prasībām izvēlētajiem punktiem jāietver nominālais nulles koncentrācijas punkts, kuru iegūst, katra instrumenta ieeju aprīkojot ar EN 1822:2008 vismaz H13 klases vai ekvivalentas veiktspējas HEPA filtrus. Bez kalibrēšanas koeficienta piemērošanas kalibrējamajam PNC tā izmērītajām koncentrācijām jāiekļaujas ± 10 procentu robežās no standarta koncentrācijas katrai koncentrācijai, izņemot nulles punktu, pretējā gadījumā kalibrējamo PNC nepieņem. Aprēķina un reģistrē novirzi no abu datu kopu vismazāko kvadrātu lineārās regresijas. Kalibrējamajam PNC piemēro kalibrēšanas koeficientu, kas ir vienāds ar novirzes apgriezto lielumu. Reakcijas linearitāti aprēķina kā abu datu kopu Pīrsona momentu reizinājumu korelācijas koeficientu kvadrātu (r), un tai jābūt vienādai ar 0,97 vai lielākai. Aprēķinot gan novirzi, gan r2, lineārajai regresijai jāiet caur sākuma punktu (nulles koncentrāciju abiem instrumentiem).
 5.7.1.4.
 Kalibrēšanā iekļauj arī PNC 23 nm elektriskās mobilitātes diametra daļiņu konstatēšanas efektivitāti saskaņā ar šā pielikuma 4.3.1.3.4. punkta h) apakšpunkta prasībām. Skaitīšanas efektivitātes pārbaude ar 41 nm daļiņām netiek prasīta.
 5.7.2. VPR kalibrēšana/validēšana
 5.7.2.1.
 Jaunai vienībai vai pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem vajadzīga VPR daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientu visā atšķaidīšanas iestatījumu diapazonā kalibrēšana instrumenta fiksētajās nominālajās darba temperatūrās. VPR daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientu periodiskas validēšanas prasības aprobežojas ar viena iestatījuma pārbaudi, kas tipisks ar cietdaļiņu filtru aprīkotu transportlīdzekļu mērījumiem. Atbildīgā iestāde nodrošina VPR kalibrēšanas vai validēšanas sertifikāta esību 6 mēnešu laikposmā pirms emisiju testa. Ja VPR ir iebūvēti temperatūras pārraudzības signalizatori, ir pieļaujams 13 mēnešu validēšanas intervāls.
 Ieteicams kalibrēt un validēt VPR kā vienu vienību.
 VPR raksturo daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficients cietām daļiņām ar 30, 50 un 100 nm elektriskās mobilitātes diametru. Daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficienti daļiņām ar 30 nm un 50 nm elektriskās mobilitātes diametru nedrīkst būt attiecīgi par 30 procentiem un 20 procentiem lielāki un par vairāk kā 5 procentiem mazāki nekā daļiņām ar 100 nm elektriskās mobilitātes diametru. Validēšanas nolūkā vidējam aritmētiskajam daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientam jābūt ± 10 procentu robežās no vidējā aritmētiskā daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficienta , kas noteikts primārajā VPR kalibrēšanā.
 5.7.2.2.
 Šo mērījumu testa aerosols ir cietas vielas daļiņas ar 30, 50 un 100 nm elektriskās mobilitātes diametru un minimālo koncentrāciju 5 000 daļiņas uz cm3
 VPR ieejā. Pēc izvēles validēšanai drīkst izmantot polidispersu aerosolu ar elektriskās mobilitātes vidējo diametru 50 nm. Testa aerosolam jābūt termiski stabilam VPR darbības temperatūrās. Daļiņu skaita koncentrācijas mēra augšpus un lejpus sastāvdaļām.
 Daļiņu koncentrācijas samazinājuma koeficientu katram monodispersu daļiņu izmēram aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir daļiņu skaita koncentrācija daļiņām ar diametru di augšpus tās;
 ir daļiņu skaita koncentrācija daļiņām ar diametru di lejpus tās;
 di
 ir daļiņu elektriskās mobilitātes diametrs (30, 50 vai 100 nm).
 un
 koriģē līdz tādiem pašiem apstākļiem.
 Daļiņu vidējo aritmētisko koncentrācijas samazinājuma koeficientu pie konkrēta atšķaidīšanas iestatījuma aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Ja validēšanai izmanto polidispersu 50 nm aerosolu, vidējo aritmētisko koncentrācijas samazinājuma koeficientu pie validēšanai izmantotā atšķaidīšanas iestatījuma aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Nin
 ir daļiņu skaita koncentrācija augšupejošā virzienā;
 Nout
 ir daļiņu skaita koncentrācija lejupejošā virzienā.
 5.7.2.3.
 VPR jāuzrāda vairāk nekā 99,0 procentu tetrakontāna (CH3(CH2)38CH3) daļiņu ar vismaz 30 nm elektriskās mobilitātes diametra atdalīšana pie koncentrācijas ieejā ≥ 10 000 uz cm3, tam darbojoties ar minimālās atšķaidīšanas iestatījumu un ražotāja ieteiktajā darbības temperatūrā.
 5.7.3. PN mērīšanas sistēmas pārbaudes procedūras
 Reizi mēnesī PNC ienākošās plūsmas izmērītajai vērtībai jābūt 5 procentu robežās no PNC nominālā plūsmas ātruma, pārbaudot ar kalibrētu plūsmas mērītāju.
 5.8. Sajaukšanas ierīces precizitāte
 Ja šā pielikuma 5.2. punktā noteikto kalibrēšanu veikšanai izmanto gāzes dalītāju, sajaukšanas ierīces precizitātei jābūt tādai, lai atšķaidīto kalibrēšanas gāzu koncentrācijas varētu noteikt ± 2 procentu robežās. Kalibrēšanas līkni verificē ar vidusposma pārbaudi, kā aprakstīts šā pielikuma 5.3. punktā. Kalibrēšanas gāzei ar koncentrāciju mazāku nekā 50 procenti no analizatora diapazona, jābūt 2 procentu robežās no tās sertificētās koncentrācijas.
 6. STANDARTGĀZES
 Tikai 1.B līmenim
 Ja gāzes ar šādu norādītās vērtības pielaidi nav pieejamas Japānas kalibrēšanas pakalpojumu sistēmā (JCSS), drīkst izmantot gāzi ar plašākām, taču vismazākajām pieejamajām pielaidēm.
 6.1. Tīras gāzes
 6.1.1.
 Visas vērtības, kas izteiktas ppm, nozīmē tilpuma-ppm (vpm).
 6.1.2.
 Kalibrēšanai un darbībai jābūt pieejamām, ja nepieciešams, šādām gāzēm:
 6.1.2.1.
 Slāpeklis:
 Tīrība: ≤ 1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm N2O, ≤ 0,1 ppm NH3.
 6.1.2.2.
 Sintētiskais gaiss:
 Tīrība: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO, ≤ 0,1 ppm NO2; skābekļa saturs starp 18 un 21 tilpuma procentiem.
 6.1.2.3.
 Skābeklis:
 Tīrība: > 99,5 tilpuma procenti O2.
 6.1.2.4.
 Ūdeņradis (un maisījums, kas satur hēliju vai slāpekli):
 Tīrība: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO2; ūdeņraža saturs starp 39 un 41 tilpuma procenti.
 6.1.2.5.
 Oglekļa monoksīds:
 minimālā tīrība 99,5 procenti.
 6.1.2.6.
 Propāns:
 minimālā tīrība 99,5 procenti.
 6.2. Kalibrēšanas gāzes
 Kalibrēšanas gāzes patiesajai koncentrācijai ir jābūt ± 1 procenta robežās no norādītās vērtības vai kā norādīts turpmāk, un tai jābūt izsekojamai līdz nacionālajiem vai starptautiskiem standartiem.
 Gāzu maisījumiem ar turpmāk norādītajiem sastāviem ir jābūt pieejamiem ar vaļējas gāzes specifikācijām saskaņā ar šā pielikuma 6.1.2.1. vai 6.1.2.2. punktu:
 a)
 C3H8 sintētiskā gaisā (sk. šā pielikuma 6.1.2.2. punktu);
 b)
 CO slāpeklī;
 c)
 CO2 slāpeklī;
 d)
 CH4 sintētiskā gaisā;
 e)
 NO slāpeklī (NO2 daudzums šajā kalibrēšanas gāzē nedrīkst pārsniegt 5 procentus no NO satura).
 B6. PIELIKUMS
 1. tipa testa procedūras un testa apstākļi
 1. TESTU APRAKSTS
 1.1.
 Ar 1. tipa testu verificē gāzveida savienojumu, cietdaļiņu, daļiņu skaita (ja prasīts PN mērījums), CO2 masas emisiju, degvielas patēriņu, elektroenerģijas patēriņu un elektriskos pilnuzlādes nobraukumus piemērojamā WLTP testa ciklā un OBFCM precizitāti (ja attiecināms).
 1.1.1.
 Testus veic saskaņā ar šā pielikuma 2. punktā aprakstīto metodi vai B8. pielikuma 3. punktā aprakstīto metodi attiecībā uz pilnībā elektriskiem, hibrīdelektriskiem un ar saspiesta ūdeņraža degvielas elementiem darbināmiem hibrīda transportlīdzekļiem. Izplūdes gāzu, cietdaļiņu un daļiņu skaita (ja prasīts PN mērījums) paraugus ņem un analizē saskaņā ar noteiktajām metodēm.
 1.1.2.
 Ja izmantojamā standartdegviela ir LPG vai NG/biometāns, papildus piemēro šādas prasības.
 1.1.2.1.
 Cilmes transportlīdzekļa izplūdes emisiju apstiprināšana
 1.1.2.1.1.
 Cilmes transportlīdzeklim būtu jāpierāda tā spēja pielāgoties jebkādam degvielas sastāvam, kas var parādīties tirgū. LPG gadījumā ir C3/C4 sastāva variācijas. NG/biometāna gadījumā parasti ir divu veidu degvielas – augstas siltumspējas degviela (H gāze) un zemas siltumspējas degviela (L gāze), bet ar ievērojamu izkliedi abos diapazonos; tās būtiski atšķiras pēc Wobbe indeksa. Šīs variācijas atspoguļojas standartdegvielās.
 1.1.2.1.2.
 Ja transportlīdzekli darbina ar LPG, NG/biometānu, cilmes transportlīdzeklis(-ļus) testē 1. tipa testā ar divām galēji atšķirīgām B3. pielikumā noteiktajām standartdegvielām. NG/biometāna gadījumā, ja pāreja no vienas degvielas uz otru praksē notiek ar slēdža palīdzību, šo slēdzi nedrīkst izmantot tipa apstiprināšanas laikā. Šādā gadījumā pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu drīkst pagarināt šī pielikuma 2.6. punktā minēto priekšsagatavošanas ciklu.
 1.1.2.1.3.
 Transportlīdzekli uzskata par atbilstošu, ja testos un ar standartdegvielām, kas minētas šī pielikuma 1.1.2.1.2. punktā, transportlīdzeklis iekļaujas emisijas robežās.
 1.1.2.1.4.
 Ja transportlīdzekli darbina ar LPG vai NG/biometānu, emisiju rezultātu attiecību “r” katram piesārņotājam nosaka šādi:
 Degvielas veids(-i)
 Standartdegvielas
 “r” aprēķins
 LPG un benzīns vai tikai LPG
 A degviela
 B degviela
 NG/biometāns un benzīns vai tikai NG/biometāns
 Degviela G20
 Degviela G25
 1.1.2.2.
 Saimes elementa izplūdes emisiju apstiprināšana
 Vienas degvielas ar gāzi darbināma transportlīdzekļa un divu degvielu ar gāzi darbināma transportlīdzekļa, ko darbina ar LPG vai NG/biometānu, kā saimes elementa tipa apstiprināšanai 1. tipa testu veic ar vienu gāzes standartdegvielu. Šī standartdegviela drīkst būt jebkura no abām gāzes standartdegvielām. Transportlīdzekli uzskata par atbilstošu, ja ir izpildītas šādas prasības.
 1.1.2.2.1.
 Transportlīdzeklis atbilst saimes elementa definīcijai, kas dota šo noteikumu 6.3.6.3. punktā.
 1.1.2.2.2.
 Ja testa degviela ir standartdegviela A LPG vai G20 NG/biometāna gadījumā, emisijas rezultātu reizina ar attiecīgo koeficientu “r”, kas aprēķināts šā pielikuma 1.1.2.1.4. punktā, ja r > 1; korekcija nav vajadzīga, ja r < 1.
 1.1.2.2.3.
 Ja testa degviela ir standartdegviela B LPG vai G25 NG/biometāna gadījumā, emisijas rezultātu dala ar attiecīgo koeficientu “r”, kas aprēķināts šā pielikuma 1.1.2.1.4. punktā, ja r < 1; korekcija nav vajadzīga, ja r > 1.
 1.1.2.2.4.
 Pēc ražotāja pieprasījuma 1. tipa testu drīkst veikt ar abām standartdegvielām, lai korekcija nav vajadzīga.
 1.1.2.2.5.
 Transportlīdzeklim jāatbilst emisijas robežām attiecīgajai kategorijai gan izmērīto, gan aprēķināto emisiju ziņā.
 1.1.2.2.6.
 Ja vienam un tam pašam motoram veic atkārtotus testus, rezultātiem ar standartdegvielu G20 jeb A un ar standartdegvielu G25 jeb B vispirms nosaka vidējo; tad koeficientu “r” aprēķina no šiem vidējiem rezultātiem.
 1.1.2.2.7.
 Neskarot šī pielikuma 2.6.4.1.2. punktu, 1. tipa testa laikā ir pieļaujams izmantot tikai benzīnu vai vienlaikus ar gāzi, darbinot gāzes režīmā, ar nosacījumu, ka enerģijas patēriņš ar gāzi ir lielāks nekā 80 procenti no kopējās testa laikā patērētās enerģijas. Šo procentuālo daudzumu aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumā noteikto metodi.
 1.2.
 Testu skaitu nosaka saskaņā ar A6/1. attēlā doto blokshēmu. Robežvērtība ir attiecīgā kritēriju emisijas maksimālā atļautā vērtība, kā norādīts šo noteikumu 1. tabulā.
 1.2.1.
 Blokshēmu, kas dota A6/1. attēlā, piemēro tikai pilnam piemērojamajam WLTP testa ciklam, nevis atsevišķiem posmiem.
 1.2.2.
 Testa rezultāti ir vērtības pēc B7. pielikuma un B8. pielikuma pēcapstrādes tabulās noteikto piemērojamo korekciju piemērošanas.
 1.2.3.
 Kopējo cikla vērtību noteikšana
 1.2.3.1.
 Ja kādā no testiem tiek pārsniegta kritēriju emisijas robeža, transportlīdzekli nepieņem.
 1.2.3.2.
 Atkarībā no transportlīdzekļa tipa ražotājs deklarē kā piemērojamas CO2 masas emisijas, elektroenerģijas patēriņa, degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes kopējās cikla vērtības, kā arī PER un AER saskaņā ar A6/1. tabulu.
 1.2.3.3.
 1.A līmenim
 OVC-HEV elektroenerģijas patēriņa deklarēto vērtību akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī nenosaka saskaņā ar A6/1. attēlu. To pieņem par tipa apstiprinājuma vērtību, ja deklarētā CO2 vērtība ir pieņemta kā apstiprinājuma vērtība. Ja tā nav, par tipa apstiprinājuma vērtību pieņem izmērīto elektroenerģijas patēriņa vērtību. Atbildīgajai iestādei iepriekš iesniedz pierādījumu par deklarētās CO2 masas emisijas un elektroenerģijas patēriņa korelāciju, ja attiecināms.
 1.B līmenim
 OVC-HEV elektroenerģijas patēriņa deklarēto vērtību akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī nenosaka saskaņā ar A6/1. attēlu. To pieņem par tipa apstiprinājuma vērtību, ja deklarētā elektroenerģijas patēriņa vērtība ir pieņemta kā apstiprinājuma vērtība. Ja tā nav, par tipa apstiprinājuma vērtību pieņem izmērīto degvielas patēriņa efektivitātes vērtību. Atbildīgajai iestādei iepriekš iesniedz pierādījumu par deklarētās degvielas patēriņa efektivitātes un elektroenerģijas patēriņa korelāciju, ja attiecināms.
 1.2.3.4.
 Ja pēc pirmā testa visi piemērojamās A6/2. tabulas 1. rindas kritēriji ir izpildīti, visas ražotāja deklarētās vērtības pieņem kā tipa apstiprinājuma vērtību. Ja kāds no piemērojamās A6/2. tabulas 1. rindas kritērijiem nav izpildīts, ar to pašu transportlīdzekli veic otru testu.
 1.2.3.5.
 Pēc otrā testa aprēķina abu testu vidējos aritmētiskos rezultātus. Ja šie vidējie aritmētiskie rezultāti atbilst visiem piemērojamās A6/2. tabulas 2. rindas kritērijiem, visas ražotāja deklarētās vērtības pieņem kā tipa apstiprinājuma vērtību. Ja kāds no piemērojamās A6/2. tabulas 2. rindas kritērijiem nav izpildīts, ar to pašu transportlīdzekli veic trešo testu.
 1.2.3.6.
 Pēc trešā testa aprēķina visu trīs testu vidējos aritmētiskos rezultātus. Visiem parametriem, kas atbilst piemērojamās A6/2. tabulas 3. rindas kritērijiem, deklarēto vērtību pieņem kā tipa apstiprinājuma vērtību. Attiecībā uz jebkādu parametru, kas neatbilst piemērojamās A6/2. tabulas 3. rindas kritērijam, par tipa apstiprinājuma vērtību pieņem vidējo aritmētisko rezultātu.
 1.2.3.7.
 Ja pēc pirmā vai otrā testa jebkāds viens no piemērojamās A6/2. tabulas kritērijiem nav izpildīts, pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu vērtības drīkst atkārtoti deklarēt kā augstākas vērtības attiecībā uz emisijām vai patēriņu vai kā zemākas vērtības attiecībā uz pilnuzlādes nobraukumiem, lai samazinātu tipa apstiprināšanai vajadzīgo testu skaitu.
 1.2.3.8.
 Pieņemamības vērtību noteikšana
 1.2.3.8.1.
 Tikai 1.A līmenim
 Papildus 1.2.3.8.2. punkta prasībai šādas dCO21, dCO22 un dCO23 pieņemamības vērtības izmanto saistībā ar A6/2. tabulā dotajiem testu skaita kritērijiem:
 dCO21 = 0,990
 dCO22 = 0,995
 dCO23 = 1,000
 1.2.3.8.2.
 Tikai 1.A līmenim
 Ja OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests sastāv no diviem vai vairākiem piemērojamiem WLTP testa cikliem un dCO2x vērtība ir mazāka nekā 1,0, dCO2x vērtību aizstāj ar 1,0.
 1.2.3.9.
 Ja testa rezultātu vai vidējos testa rezultātus pieņēma un apstiprināja kā tipa apstiprinājuma vērtību, šo rezultātu turpmākos aprēķinos sauc par “deklarēto vērtību”.
 A6/1. tabula
 Ražotāja deklarētajām vērtībām piemērojamie noteikumi (kopējās cikla vērības) (1) (ja attiecināms)
 Spēka pārvads
 Tikai 1.A līmenim
 MCO2
 (2)
 (g/km)
 1.A līmenim
 FC
 (kg/100 km)
 1.B līmenim
 FE (km/l vai km/kg)
 Elektroenerģijas patēriņš (3)
 (Wh/km)
 Pilnuzlādes nobraukums tikai elektriskā režīmā / Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā (3)
 (km)
 Transportlīdzekļi, ko testē saskaņā ar B6. pielikumu (pilnībā ICE)
 MCO2
 B7. pielikuma 3. punkts
 FC
 B7. pielikuma 1.4. punkts
 FE
 B7. pielikuma 1.4. punkts
 -
 -
 NOVC-FCHV
 -
 FCCS
 B8. pielikuma 4.2.1.2.1. punkts
 .
 FCCS
 B8. pielikuma 4.2.1.2.1. punkts
 -
 -
 OVC-FCHV
 CD
 -
 FC,CD
 N/A
 ECAC,CD
 AER
 CS
 -
 FCCS
 N/A
 -
 -
 NOVC-HEV
 MCO2,CS
 B8. pielikuma 4.1.1. punkts
 -
 FECS
 B8. pielikuma 4.1.1.1. punkts
 -
 -
 OVC-HEV
 CD
 MCO2,CD
 B8. pielikuma 4.1.2. punkts
 -
 FECD
 B8. pielikuma 4.6.1. punkts
 1.A līmenim ECAC,CD
 B8. pielikuma 4.3.1. punkts
 1.B līmenim EC
 B8. pielikuma 4.6.2. punkts
 AER
 B8. pielikuma 4.4.1.1. punkts
 CS
 MCO2,CS
 B8. pielikuma 4.1.1. punkts
 -
 FECS
 B8. pielikuma 4.1.1.1. punkts
 -
 -
 PEV
 -
 -
 -
 ECWLTC
 B8. pielikuma 4.3.4.2. punkts
 PERWLTC
 B8. pielikuma 4.4.2. punkts
 A6/1. attēls 1. tipa testu skaita noteikšanas blokshēma
 A6/2. tabula
 Testu skaita kritēriji
 Pilnībā ICE transportlīdzekļu, NOVC-HEV un OVC-HEV uzlādi noturošam 1. tipa testam.
 Tests
 Vērtējuma parametrs
 Kritēriju emisija
 1.A līmenim MCO2
 1.B līmenim FE
 1. rinda
 Pirmais tests
 Pirmā testa rezultāti
 ≤ noteikumu robeža × 0,9
 ≤ deklarētā vērtība × dCO21
 (5)
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 2. rinda
 Otrais tests
 Pirmā un otrā testa rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ noteikumu robeža × 1,0 (4)
 ≤ deklarētā vērtība × dCO22
 (5)
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 3. rinda
 Trešais tests
 Trīs testu rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ noteikumu robeža × 1,0 (4)
 ≤ deklarētā vērtība × dCO23
 (5)
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošam 1. tipa testam.
 Tests
 Vērtējuma parametrs
 Kritēriju emisijas
 1.A līmenim MCO2,CD
 1.B līmenim
 EC
 1.A līmenim AER
 1. rinda
 Pirmais tests
 Pirmā testa rezultāti
 ≤ noteikumu robeža × 0,9 (6)
 ≤ deklarētā vērtība × dCO21
 (8)
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 2. rinda
 Otrais tests
 Pirmā un otrā testa rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ noteikumu robeža × 1,0 (7)
 ≤ deklarētā vērtība × dCO22
 (8)
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 3. rinda
 Trešais tests
 Trīs testu rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ noteikumu robeža × 1,0 (7)
 ≤ deklarētā vērtība × dCO23
 (8)
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 PEV
 Tests
 Vērtējuma parametrs
 Elektroenerģijas patēriņš
 PER
 1. rinda
 Pirmais tests
 Pirmā testa rezultāti
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 2. rinda
 Otrais tests
 Pirmā un otrā testa rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 3. rinda
 Trešais tests
 Trīs testu rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 Tikai 1.A līmenim
 OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošam 1. tipa testam
 Tests
 Vērtējuma parametrs
 FC, CD
 ECAC,CD
 AER
 1. rinda
 Pirmais tests
 Pirmā testa rezultāti
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 2. rinda
 Otrais tests
 Pirmā un otrā testa rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 3. rinda
 Trešais tests
 Trīs testu rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV CS stāvoklī (kas attiecināms)
 Tests
 Vērtējuma parametrs
 1.A līmenim FCCS
 1.B līmenim FECS
 1. rinda
 Pirmais tests
 Pirmā testa rezultāti
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 2. rinda
 Otrais tests
 Pirmā un otrā testa rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 3. rinda
 Trešais tests
 Trīs testu rezultātu vidējais aritmētiskais
 ≤ deklarētā vērtība × 1,0
 ≥ deklarētā vērtība × 1,0
 1.2.4.
 Posmu vērtību noteikšana
 1.2.4.1.
 CO2 vērtība posmā
 1.2.4.1.1.
 Kad ir pieņemta CO2 masas emisijas kopējā cikla deklarētā vērtība, testa rezultātu posma vidējās aritmētiskās vērtības, izteiktas g/km, reizina ar korekcijas koeficientu CO2_AF, lai kompensētu deklarētās vērtības un testa rezultātu atšķirību. Šī koriģētā vērtība ir CO2 tipa apstiprinājuma vērtība.
 kur:
 kur:
 ir CO2 masas emisijas vidējais aritmētiskais rezultāts L posma testa rezultātam(-iem), g/km;
 ir CO2 masas emisijas vidējais aritmētiskais rezultāts M posma testa rezultātam(-iem), g/km;
 ir CO2 masas emisijas vidējais aritmētiskais rezultāts H posma testa rezultātam(-iem), g/km;
 ir CO2 masas emisijas vidējais aritmētiskais rezultāts exH posma testa rezultātam(-iem), g/km;
 DL
 ir L posma teorētiskais garums, km;
 DM
 ir M posma teorētiskais garums, km;
 DH
 ir H posma teorētiskais garums, km;
 DexH
 ir exH posma teorētiskais garums, km.
 1.2.4.1.2.
 Ja CO2 masas emisijas kopējā cikla deklarētā vērtība netiek pieņemta, posma CO2 masas emisijas tipa apstiprinājuma vērtību aprēķina kā attiecīgā posma visu testu vidējo aritmētisko rezultātu.
 1.2.4.2.
 Degvielas patēriņa vērtības posmā
 Degvielas patēriņa vērtību aprēķina ar posma CO2 masas emisiju, izmantojot šī pielikuma 1.2.4.1. punkta vienādojumus un emisiju vidējo aritmētisko.
 2. 1. TIPA TESTS
 2.1. Pārskats
 2.1.1.
 1. tipa testu veido noteiktas secības, kādā notiek dinamometra sagatavošana, degvielas uzpilde, izgarošana, un ekspluatācijas stāvokļi.
 2.1.2.
 1. tipa tests ietver transportlīdzekļa darbināšanu dinamometriskajā stendā interpolācijas saimei piemērojamā WLTC. Nepārtraukti vāc proporcionālu daudzumu atšķaidītu izplūdes emisiju, ko pēc tam analizē ar konstanta tilpuma paraugu ņēmēju.
 2.1.3.
 Fona koncentrācijas mēra visiem savienojumiem, kam veic atšķaidītu masas emisiju mērījumus. Izplūdes emisiju testēšanā tam vajadzīga atšķaidīšanas gaisa paraugu ņemšana un analīze.
 2.1.3.1.
 Cietdaļiņu fona mērīšana
 2.1.3.1.1.
 Ja ražotājs pieprasa atņemt no emisiju mērījumiem vai nu atšķaidīšanas gaisa, vai atšķaidīšanas tuneļa fona cietdaļiņu masu, šos fona līmeņus nosaka saskaņā ar šā pielikuma 2.1.3.1.1.1. līdz 2.1.3.1.1.3. punktā uzskaitītajām procedūrām.
 2.1.3.1.1.1.
 Maksimālā pieļaujamā fona korekcija ir masa uz filtra, kas vienāda ar 1 mg/km pie testa plūsmas ātruma.
 2.1.3.1.1.2.
 Ja fons šo līmeni pārsniedz, atņem konstantu skaitli 1 mg/km.
 2.1.3.1.1.3.
 Ja pēc fona daļas atņemšanas iegūst negatīvu rezultātu, uzskata, ka fona līmenis ir nulle.
 2.1.3.1.2.
 Atšķaidīšanas gaisa fona cietdaļiņu masas līmeni nosaka, laižot filtrētu atšķaidīšanas gaisu cauri cietdaļiņu fona filtram. To ņem vietā, kas atrodas tūlīt aiz atšķaidīšanas gaisa filtriem. Fona līmeņus, izteiktus μg/m3, nosaka kā vismaz 14 mērījumu slīdošu vidējo aritmētisko rezultātu, veicot vismaz vienu mērījumu nedēļā.
 2.1.3.1.3.
 Atšķaidīšanas tuneļa fona cietdaļiņu masas līmeni nosaka, laižot filtrētu atšķaidīšanas gaisu cauri cietdaļiņu fona filtram. To ņem turpat, kur cietdaļiņu paraugu. Ja testā izmanto sekundāro atšķaidīšanu, fona mērījuma veikšanai ir jābūt aktivizētai sekundārās atšķaidīšanas sistēmai. Testa dienā drīkst veikt vienu mērījumu – vai nu pirms, vai pēc testa.
 2.1.3.2.
 Fona daļiņu skaita noteikšana (ja prasīts PN mērījums)
 2.1.3.2.1.
 Ja ražotājs pieprasa fona korekciju, šos fona līmeņus nosaka šādi.
 2.1.3.2.1.1.
 Fona vērtību var vai nu aprēķināt, vai izmērīt. Maksimālā pieļaujamā fona korekcija ir saistīta ar daļiņu skaita mērīšanas sistēmas maksimālo pieļaujamo noplūdes ātrumu (0,5 daļiņas uz cm3), kas iegūts no daļiņu koncentrācijas samazināšanas koeficienta PCRF un CVS plūsmas ātruma, kādu izmanto faktiskajā testā.
 2.1.3.2.1.2.
 Vai nu atbildīgā iestāde, vai ražotājs drīkst pieprasīt, lai aprēķināto vērtību vietā izmanto faktiskos fona mērījumus.
 2.1.3.2.1.3.
 Ja pēc fona daļas atņemšanas iegūst negatīvu rezultātu, uzskata, ka PN rezultāts ir nulle.
 2.1.3.2.2.
 Atšķaidīšanas gaisa fona daļiņu skaita līmeni nosaka, ņemot filtrēta atšķaidīšanas gaisa paraugus. To ņem no vietas, kas PN mērīšanas sistēmā atrodas tūlīt aiz atšķaidīšanas gaisa filtriem. Fona līmeņus, izteiktus daļiņās uz cm3, nosaka kā vismaz 14 mērījumu slīdošu vidējo aritmētisko, veicot vismaz vienu mērījumu nedēļā.
 2.1.3.2.3.
 Atšķaidīšanas gaisa fona daļiņu skaita līmeni nosaka, ņemot filtrēta atšķaidīšanas gaisa paraugus. To ņem turpat, kur PN paraugu. Ja testā izmanto sekundāro atšķaidīšanu, fona mērījuma veikšanai ir jābūt aktivizētai sekundārās atšķaidīšanas sistēmai. Testa dienā drīkst veikt vienu mērījumu – vai nu pirms, vai pēc testa, izmantojot faktisko PCRF un CVS plūsmas ātrumu, kādu izmanto testā.
 2.2. Testa telpas vispārīgais aprīkojums
 2.2.1. Mērāmie parametri
 2.2.1.1.
 Ar precizitāti ± 1,5 °C mēra šādas temperatūras:
 a)
 apkārtējā gaisa temperatūru testa telpā;
 b)
 atšķaidīšanas un paraugu ņemšanas sistēmas temperatūru, kā prasīts B5. pielikumā noteiktajām emisiju mērīšanas sistēmām.
 2.2.1.2.
 Atmosfēras spiedienam jābūt izmērāmam ar precīzumspēju ± 0,1 kPa.
 2.2.1.3.
 Īpatnējam mitrumam H jābūt izmērāmam ar precīzumspēju ± 1 g H2O/kg sausa gaisa.
 2.2.2. Testa telpa un izgarojumu zona
 2.2.2.1. Testa telpa
 2.2.2.1.1.
 Testa telpā jābūt iestatītai 23 °C temperatūrai. Faktiskās vērtības pielaide ir ± 5 °C. Gaisa temperatūru un mitrumu mēra pie testa telpas dzesēšanas ventilatora atveres ar vismaz 0,1 Hz frekvenci. Temperatūru testa sākumā skatīt šā pielikuma 2.8.1. punktā.
 2.2.2.1.2.
 Vai nu testa telpas gaisa, vai motora ieplūdes gaisa īpatnējam mitrumam H ir jābūt tādam, lai:
 (g H2O/kg sausa gaisa)
 2.2.2.1.3.
 Mitrumu mēra nepārtraukti ar vismaz 0,1 Hz frekvenci.
 2.2.2.2. Izgarošanas zona
 Izgarošanas zonā jābūt iestatītai 23 °C temperatūrai, un faktiskās vērtības pielaide 5 minūšu slīdošā vidējā aritmētiskā robežās ir ± 3 °C, un tā nedrīkst sistemātiski novirzīties no iestatītās temperatūras. Temperatūru nepārtraukti mēra ar vismaz 0,033 Hz frekvenci (ik pēc 30 s).
 2.3. Testa transportlīdzeklis
 2.3.1. Vispārīgi
 Testa transportlīdzeklim visu sastāvdaļu ziņā jāatbilst sērijveida ražojumiem vai, ja transportlīdzeklis atšķiras no sērijveida ražojumiem, reģistrē pilnu aprakstu. Izvēloties testa transportlīdzekli, ražotājs un atbildīgā iestāde vienojas, kurš transportlīdzekļa modelis reprezentē interpolācijas saimi.
 Ja interpolācijas saimes transportlīdzekļi ir aprīkoti ar dažādām emisijas kontroles sistēmām, kas varētu ietekmēt emisiju, ražotājs vai nu atbildīgajai iestādei pierāda, ka atlasītais(-ie) testa transportlīdzeklis(-ļi) un tā (to) 1. tipa testa rezultāti reprezentē interpolācijas saimi, vai pierāda atbilstību kritēriju emisijām interpolācijas saimes ietvaros, testējot vienu vai vairākus atsevišķus transportlīdzekļus, kuriem ir atšķirīgas emisijas kontroles sistēmas.
 Emisiju mērījumiem piemēro ceļa slodzi, kas noteikta ar testa transportlīdzekli H. Ceļas slodzes matricas saimes gadījumā emisiju mērīšanā piemēro ceļa slodzi, kas aprēķināta transportlīdzeklim HM saskaņā ar B4. pielikuma 5.1. punktu.
 Ja pēc ražotāja pieprasījuma izmanto interpolācijas metodi (skatīt B7. pielikuma 3.2.3.2. punktu), papildus veic emisiju mērījumu ar ceļa slodzi, kas noteikta ar testa transportlīdzekli L. Testi ar transportlīdzekļiem H un L būtu jāveic ar to pašu testa transportlīdzekli, un tos testē ar īsāko n/v attiecību (ar ± 1,5 procentu pielaidi) interpolācijas saimē. Ceļas slodzes matricas saimes gadījumā papildus veic emisiju mērījumu ar ceļa slodzi, kas aprēķināta transportlīdzeklim LM saskaņā ar B4. pielikuma 5.1. punktu.
 Ceļa slodzes koeficientus un testa transportlīdzekļa L un H testa masu drīkst ņemt no dažādām ceļa slodzes matricas saimēm. Šos lielumus drīkst ņemt arī no dažādām ceļa slodzes saimēm, ja atbildīgajai iestādei ir nodemonstrēta atšķirība starp šīm ceļa slodzes saimēm un tā ir to pieņēmusi, un rezultātus, piemērojot vai nu B4. pielikuma 6.8. punktu, vai dažādu riepu kategoriju riepas, joprojām piemērojot šī pielikuma 2.3.2. punkta prasības.
 2.3.2. CO2 interpolācijas diapazons
 2.3.2.1.
 Interpolācijas metodi izmanto tikai tad, ja testa transportlīdzekļu L un H CO2 atšķirība piemērojamajā ciklā, kas rodas B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. solī, ir starp 5 g/km minimumu un šī pielikuma 2.3.2.2. punktā noteikto maksimumu.
 2.3.2.2.
 Testa transportlīdzekļu L un H maksimālā pieļaujamā CO2 atšķirība, kas rodas B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. solī, ir 20 procenti plus 5 g/km CO2 emisiju transportlīdzeklim H, bet vismaz 15 g/km un nepārsniedzot 30 g/km. Skatīt A6/2. attēlu.
 A6/2. attēls Interpolācijas saime pilnībā ICE transportlīdzekļiem
 Šis ierobežojums neattiecas uz ceļa slodzes matricas piemērošanu, vai ja transportlīdzekļa L un H ceļa slodzes aprēķina pamatā ir ceļa slodzes noklusējuma vērtība.
 2.3.2.2.1.
 Šī pielikuma 2.3.2.2. punktā noteikto atļauto interpolācijas diapazonu drīkst palielināt par 10 g/km CO2 (sk. A6/3. attēlu), ja ir testēts šīs saimes transportlīdzeklis M un ir izpildīti šā pielikuma 2.3.2.4. punkta nosacījumi. Šāds palielinājums interpolācijas saimē ir atļauts tikai vienu reizi.
 A6/3. attēls Interpolācijas saime pilnībā ICE transportlīdzekļiem ar transportlīdzekli M ICE
 2.3.2.3.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu interpolācijas metodes piemērošanu atsevišķa transportlīdzekļa vērtībām saimē drīkst paplašināt, ja maksimālā ekstrapolācija atsevišķam transportlīdzeklim (B7. pielikuma A7/1. tabulas 10. solis) nav par 3 g/km lielāka kā transportlīdzekļa H CO2 emisijas līmenis (B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. solis) un/vai nav par 3 g/km mazāka kā transportlīdzekļa L CO2 emisija (B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. solis). Šī ekstrapolācija ir spēkā tikai 2.3.2.2. punktā noteiktā interpolācijas diapazona absolūtajās robežās.
 Ekstrapolācija nav atļauta ceļa slodzes matricas saimes piemērošanai vai, ja transportlīdzekļa L un H ceļa slodzes aprēķina pamatā ir ceļa slodzes noklusējuma vērtība.
 2.3.2.4.
 Transportlīdzeklis M
 Transportlīdzeklis M ir transportlīdzeklis interpolācijas saimē starp transportlīdzekļiem L un H ar ciklā vajadzīgo enerģiju, kam vēlams būt vistuvāk transportlīdzekļa L un H vidējam rādītājam.
 Transportlīdzekļa M (sk. A6/4. attēlu) atlases robežas ir tādas, ka ne CO2 emisijas vērtību atšķirība starp transportlīdzekļiem H un M, ne CO2 emisijas vērtību atšķirība starp transportlīdzekļiem M un L ir lielāka nekā atļautais CO2 diapazons saskaņā ar šā pielikuma 2.3.2.2. punktu. Reģistrē noradītos ceļa slodzes koeficientus un norādīto testa masu.
 A6/4. attēls Transportlīdzekļa M atlases robežas
 1.A līmenim
 CO2 masas emisijas lineārās interpolācijas nolūkā transportlīdzekļa M koriģētās izmērītās vidējās CO2 masas emisijas MCO2,c,6,M linearitāti saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 6. soli verificē attiecībā pret lineāri interpolēto CO2 masas emisiju starp transportlīdzekļiem L un H piemērojamajā ciklā, izmantojot transportlīdzekļa H koriģēto izmērīto vidējo CO2 masas emisiju MCO2,c,6,H un transportlīdzekļa L – MCO2,c,6,L saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 6. soli.
 1.B līmenim
 Ir nepieciešama testa papildu vidējās vērtības noteikšana, izmantojot CO2 iznākumu 4.a solī (nav aprakstīts A7/1. tabulā). CO2 masas emisijas lineārās interpolācijas nolūkā transportlīdzekļa M koriģētās izmērītās vidējās CO2 masas emisijas MCO2,c,4a,M linearitāti saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 4.a soli verificē attiecībā pret lineāri interpolēto CO2 masas emisiju starp transportlīdzekļiem L un H piemērojamajā ciklā, izmantojot transportlīdzekļa H koriģēto izmērīto vidējo CO2 masas emisiju MCO2,c,4a,H un transportlīdzekļa L – MCO2,c,4a,L saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas 4.a soli.
 1.A līmenim un 1.B līmenim
 Uzskata, ka transportlīdzeklis M (sk. A6/5. attēlu) atbilst linearitātes kritērijam, ja transportlīdzekļa M CO2 masas emisija piemērojamajā WLTC, no kuras atņemta CO2 masas emisija, kas iegūta ar interpolāciju, ir mazāka nekā 2 g/km vai 3 procenti no interpolētās vērtības, vadoties pēc mazākās vērtības, bet vismaz 1 g/km.
 A6/5. attēls Linearitātes kritērijs transportlīdzeklim M
 Ja linearitātes kritērijs ir ievērots, atsevišķu transportlīdzekļu CO2 vērtības interpolē starp transportlīdzekļiem L un H.
 Ja linearitātes kritērijs nav ievērots, interpolācijas saimi sadala divās apakšsaimēs transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju starp transportlīdzekļiem L un M un transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju starp transportlīdzekļiem M un H. Šādā gadījumā transportlīdzekļa M galīgās CO2 masas emisijas nosaka saskaņā ar to pašu procesu kā transportlīdzekļiem L vai H. Skatīt B7. pielikuma A7/1. tabulas 9. soli.
 Transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju robežās starp transportlīdzekļa L un M vērtību katru transportlīdzekļa H parametru, kas nepieciešams interpolācijas metodes piemērošanai atsevišķām vērtībām, aizstāj ar attiecīgo transportlīdzekļa M parametru.
 Transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju robežās starp transportlīdzekļa M un H vērtību katru transportlīdzekļa L parametru, kas nepieciešams interpolācijas metodes piemērošanai atsevišķām vērtībām, aizstāj ar attiecīgo transportlīdzekļa M parametru.
 2.3.3. Piestrāde
 Testa transportlīdzeklim jābūt labā tehniskā stāvoklī. Tam jābūt piestrādātam un pirms testa nobraukušam starp 3 000 un 15 000 km. Motoram, pārnesumkārbai un transportlīdzeklim jābūt piestrādātam saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.
 2.4. Iestatījumi
 2.4.1.
 Dinamometra iestatīšanu un verifikāciju veic saskaņā ar B4. pielikumu.
 2.4.2.
 Dinamometra darbība
 2.4.2.1.
 Dinamometra darbības laikā palīgierīcēm jābūt izslēgtām vai deaktivētām, ja vien tiesību aktos nav prasīta to darbināšana (piem., dienas gaitas lukturi).
 2.4.2.1.1.
 Tikai 1.A līmenim
 Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar brīvskrējiena funkciju, šai funkcijai jābūt deaktivētai vai nu ar slēdzi, vai ar transportlīdzekļa darbības režīmu dinamometrā, notiekot testēšanai dinamometriskajā stendā, izņemot testus, kad brīvskrējiena funkcija ir skaidri prasīta testa procedūrā.
 2.4.2.2.
 Transportlīdzekļa darbības režīmu dinamometrā, ja tāds ir, jābūt aktivizētam saskaņā ar ražotāja norādījumiem (piem., izmantojot pogas uz transportlīdzekļa stūres rata konkrētā secībā, izmantojot ražotāja autodarbnīcas testeri, izņemot drošinātāju).
 1.A līmenim
 Ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz deaktivēto ierīču un/vai funkciju sarakstu un deaktivēšanas pamatojumu. Dinamometra darbības režīms ir jāapstiprina atbildīgajai iestādei, un jāreģistrē dinamometra darbības režīms.
 1.B līmenim
 Ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz deaktivēto ierīču sarakstu un deaktivēšanas pamatojumu. Dinamometra darbības režīms ir jāapstiprina atbildīgajai iestādei, un jāreģistrē dinamometra darbības režīms.
 2.4.2.3.
 1.A līmenim
 Transportlīdzekļa darbības režīms dinamometrā nedrīkst aktivizēt, modulēt, aizkavēt vai deaktivēt nevienas tādas daļas darbību (izņemot brīvskrējiena funkciju), kas testa apstākļos ietekmē emisijas un degvielas patēriņu. Jebkādu ierīci, kas ietekmē darbību dinamometriskajā stendā, iestata tā, lai nodrošinātu pareizu darbību.
 1.B līmenim
 Transportlīdzekļa darbības režīms dinamometrā nedrīkst aktivizēt, modulēt, aizkavēt vai deaktivēt nevienas tādas daļas darbību, kas testa apstākļos ietekmē emisijas un degvielas patēriņu. Jebkādu ierīci, kas ietekmē darbību dinamometriskajā stendā, iestata tā, lai nodrošinātu pareizu darbību.
 2.4.2.4.
 Dinamometra tipa iedalīšana testa transportlīdzeklim
 2.4.2.4.1.
 Ja testa transportlīdzeklim ir divas dzenošās asis un WLTP apstākļos to daļēji vai pastāvīgi darbina ar divām piedzītām asīm vai arī piemērojamajā ciklā rekuperējot enerģiju, transportlīdzekli testē ar dinamometru 4WD darbībā, kas atbilst B5. pielikuma 2.2. un 2.3. punktā noteiktajām specifikācijām.
 2.4.2.4.2.
 Ja testa transportlīdzekli testē tikai ar vienu dzenošo asi, testa transportlīdzekli testē ar dinamometru 2WD darbībā, kas atbilst B5. pielikuma 2.2. punktā noteiktajām specifikācijām.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu transportlīdzekli ar vienu dzenošo asi drīkst testēt ar 4WD dinamometru 4WD darbībā.
 2.4.2.4.3.
 Ja testa transportlīdzekli darbina ar divām piedzītām asīm noteiktos transportlīdzekļa vadītāja izvēles režīmos, kuri nav paredzēti normālai ikdienas ekspluatācijai, bet tikai tādiem speciāliem, ierobežotiem mērķiem, kā “kalnu režīmā” vai “uzturēšanas režīmā”, vai ja divu dzenošo asu režīmu aktivizē tikai apvidus apstākļos, transportlīdzekli testē ar dinamometru 2WD darbībā, kas atbilst B5. pielikuma 2.2. punktā noteiktajām specifikācijām.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu transportlīdzekli drīkst testēt ar 4WD dinamometru 4WD darbībā.
 2.4.2.4.4.
 Ja transportlīdzekli testē ar 4WD dinamometru 2WD darbībā, nedzenošās ass riteņi testa laikā drīkst rotēt ar nosacījumu, ka šāda veida darbināšanu atbalsta transportlīdzekļa darbības režīms dinamometrā un transportlīdzekļa brīvskrējiena režīms.
 A6/5.a attēls 2WD un 4WD dinamometra iespējamās testa konfigurācijas 2WD 4WD
 2.4.2.5.
 Dinamometra 2WD darbības un dinamometra 4WD darbības ekvivalences pierādīšana
 2.4.2.5.1.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu transportlīdzekli, kas ir jātestē dinamometrā 4WD darbībā, drīkst alternatīvi testēt arī dinamometrā 2WD darbībā, ja tiek izpildīti šādi nosacījumi:
 a)
 testa transportlīdzeklis ir pārveidots tā, ka tam ir tikai viena dzenošā ass;
 b)
 ražotājs pierāda apstiprinātājai iestādei, ka pārveidotā transportlīdzekļa CO2, degvielas patēriņš un/vai elektroenerģijas patēriņš ir tāds pats kā nepārveidotam transportlīdzeklim, kuru testē dinamometrā 4WD darbībā;
 c)
 nodrošināta droša darbināšana testa laikā (piem., izņemot drošinātāju vai demontējot piedziņas vārpstu) un kopā ar dinamometra darbības režīmu ir nodrošināta instrukcija;
 d)
 pārveidošanu piemēro tikai dinamometriskajā stendā testējamajam transportlīdzeklim, ceļa slodzes noteikšanas procedūru piemēro nepārveidotam testa transportlīdzeklim.
 2.4.2.5.2.
 Ekvivalences pierādīšanu piemēro visiem tās pašas ceļa slodzes saimes transportlīdzekļiem. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu šo ekvivalences pierādīšanu drīkst paplašināt uz citām ceļa slodzes saimēm, ja tiek pierādīts, ka par testa transportlīdzekli izraudzīts transportlīdzeklis no visnelabvēlīgākā gadījuma ceļa slodzes saimes.
 2.4.2.6.
 Attiecīgajos testa ziņojumos iekļauj informāciju, vai transportlīdzeklis testēts 2WD dinamometrā vai 4WD dinamometrā, un vai tas testēts ar dinamometru 2WD darbībā vai 4WD darbībā. Ja transportlīdzeklis testēts 4WD dinamometrā 2WD darbībā, šajā informācijā norāda arī to, vai nedzenošās ass riteņi rotēja vai nerotēja.
 2.4.3.
 Transportlīdzekļa izplūdes sistēmai nedrīkst būt nekādas noplūdes, kas varētu samazināt savāktās gāzes daudzumu.
 2.4.4.
 Spēka pārvada un transportlīdzekļa vadības iestatījumiem jābūt tādiem, kā ražotājs noteicis sērijveida ražojumiem.
 2.4.5.
 Riepām ir jābūt tāda tipa, kādu transportlīdzekļa ražotājs norādījis kā oriģinālo aprīkojumu. Spiedienu riepās drīkst paaugstināt par ne vairāk kā 50 procentiem virs B4. pielikuma 4.2.2.3. punktā noteiktā spiediena. Tādu pašu spiedienu riepās izmanto dinamometra iestatīšanai un visā turpmākajā testēšanā. Izmantot spiedienu reģistrē.
 2.4.6.
 Standartdegviela
 Testēšanā izmanto piemērotas standartdegvielas, kas noteiktas B3. pielikumā.
 2.4.7.
 Testa transportlīdzekļa sagatavošana
 2.4.7.1.
 Transportlīdzeklim testa laikā ir jāatrodas aptuveni horizontāli, lai izvairītos no degvielas anomāla sadalījuma.
 2.4.7.2.
 Ja nepieciešams, ražotājs nodrošina papildu stiprinājumus un adapterus, kas vajadzīgi degvielas noliešanai no transportlīdzeklī uzstādītās(-ajām) tvertnes(-ēm) viszemākajā iespējamajā punktā, un lai nodrošinātu izplūdes paraugu vākšanu.
 2.4.7.3.
 PM paraugu ņemšanai testa laikā, kad reģenerācijas ierīce ir stabilizētā piepildījuma stāvoklī (t. i., transportlīdzeklī nenotiek reģenerācija), ieteicams, lai transportlīdzeklis būtu nobraucis vairāk nekā 1/3 no nobraukuma starp plānotajām reģenerācijām vai lai periodiski reģenerējošajai ierīcei būtu veikta līdzvērtīga uzpilde ārpus transportlīdzekļa.
 2.5. Priekštestēšanas cikli
 Priekštestēšanas ciklus drīkst veikt, ja to pieprasa ražotājs nolūkā izpildīt ātruma līkni noteiktajās robežās.
 2.6. Testa transportlīdzekļa priekšsagatavošana
 2.6.1. Transportlīdzekļa sagatavošana
 2.6.1.1. Degvielas tvertnes uzpilde
 Degvielas tvertni(-es) piepilda ar noteikto testa degvielu. Ja degvielas tvertnē esošā degviela neatbilst šā pielikuma 2.4.6. punktā dotajām specifikācijām, esošo degvielu pirms degvielas uzpildes nolej. Iztvaikošanas emisiju kontroles sistēmu nedrīkst pārmērīgi anormāli caurpūst vai noslogot.
 2.6.1.2. REESS uzlāde
 Pirms priekšsagatavošanas testa cikla pilnībā uzlādē REESS. Pēc ražotāja pieprasījuma uzlādi pirms priekšsagatavošanas drīkst neveikt. Pirms oficiālās testēšanas REESS nedrīkst atkal uzlādēt.
 2.6.1.3. Spiediens riepās
 Spiedienu dzenošo riteņu riepās iestata saskaņā ar šā pielikuma 2.4.5. punktu.
 2.6.1.4. Ar gāzveida degvielu darbināmie transportlīdzekļi
 Starp testiem ar pirmo gāzveida standartdegvielu un ar otro gāzveida standartdegvielu transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoriem, ko darbina ar LPG vai NG/biometānu vai kas aprīkoti tā, ka tos var darbināt vai nu ar benzīnu, vai LPG, vai NG/biometānu, pirms testa ar otro gāzveida standartdegvielu vēlreiz veic priekšsagatavošanu.
 2.6.2. Testa telpa
 2.6.2.1. Temperatūra
 Priekšsagatavošanas laikā temperatūrai testa telpā jābūt tādai pašai, kāda noteikta 1. tipa testam (šā pielikuma 2.2.2.1.1. punkts).
 2.6.2.2. Fona mērīšana
 Testēšanas infrastruktūras objektā, kur zema cietdaļiņu emisiju līmeņa transportlīdzekļa testa rezultāti var tikt piesārņoti ar atliekām no iepriekšējā testa, kas veikts transportlīdzeklim ar augstu cietdaļiņu emisiju līmeni, paraugu ņemšanas aprīkojuma priekšsagatavošanas nolūkos ieteicams ar zema cietdaļiņu emisiju līmeņa transportlīdzekli veikt 20 minūšu vienmērīgas braukšanas ciklu ar ātrumu 120 km/h. Ilgāka braukšana un/vai braukšana ar lielāku ātrumu ir pieļaujama paraugu ņemšanas iekārtas priekšsagatavošanai, ja tas vajadzīgs. Atšķaidīšanas tuneļa fona mērījumus, ja attiecināmi, veic pēc tuneļa priekšsagatavošanas un pirms jebkuras nākamās transportlīdzekļa testēšanas.
 2.6.3. Procedūra
 2.6.3.1.
 Testa transportlīdzekli uzbrauc vai uzstumj uz dinamometra un darbina piemērojamajos WLTC. Transportlīdzeklim nav jābūt aukstam, un to drīkst izmantot dinamometra slodzes iestatīšanai.
 2.6.3.2.
 Dinamometra slodzi iestata saskaņā ar B4. pielikuma 7. un 8. punktu. Ja testēšanai izmanto dinamometru 2WD darbībā, ceļa slodzes iestatīšanu veic dinamometram 2WD darbībā, un ja testēšanai izmanto dinamometru 4WD darbībā, ceļa slodzes iestatīšanu veic dinamometram 4WD darbībā.
 2.6.4. Transportlīdzekļa darbināšana
 2.6.4.1.
 Spēka pārvada iedarbināšanas procedūru sāk ar ierīcēm, kas šim nolūkam nodrošinātas saskaņā ar ražotāja instrukcijām.
 Testa laikā nav atļauts ieslēgt darbības režīmu, kuru neaktivizē pats transportlīdzeklis, ja nav noteikts citādi.
 2.6.4.1.1.
 Ja spēka pārvada iedarbināšanas procedūra ir nesekmīga, piem., motors nesāk darboties kā iecerēts, vai transportlīdzeklis uzrāda iedarbināšanas kļūdu, testu anulē, priekšsagatavošanas testus atkārto un veic jaunu braukšanas testu.
 2.6.4.1.2.
 Ja par degvielu izmanto LPG vai NG/biometānu, ir pieļaujams, ka motors tiek iedarbināts ar benzīnu un tad automātiski pārslēdzas uz LPG vai NG/biometānu pēc iepriekš noteikta laikposma, kuru vadītājs nevar mainīt. Šis laika posms nedrīkst pārsniegt 60 sekundes.
 Pieļaujams arī izmantot tikai benzīnu vai vienlaikus kopā ar gāzi, darbinot gāzes režīmā, ar nosacījumu, ka enerģijas patēriņš ar gāzi ir lielāks nekā 80 procenti no kopējās patērētās enerģijas 1. tipa testa laikā. Šo procentuālo daudzumu aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumā noteikto metodi.
 2.6.4.2.
 Cikls sākas ar spēka pārvada iedarbināšanas procedūras sākumu.
 2.6.4.3.
 Priekšsagatavošanas nolūkā izbrauc piemērojamo WLTC.
 Pēc ražotāja vai atbildīgās iestādes pieprasījuma drīkst veikt papildu WLTC, lai transportlīdzeklis un tā vadības sistēmas nonāktu stabilizētā stāvoklī.
 Šādas papildu priekšsagatavošanas ilgumu iekļauj visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 2.6.4.4.
 Paātrinājumi
 Transportlīdzekli darbina ar nepieciešamo paātrinājuma vadības ierīces kustību, lai precīzi izsekotu ātruma līknei.
 Transportlīdzekli darbina vienmērīgi, ievērojot reprezentējošus pārnesumu pārslēgšanas apgriezienus un procedūras.
 Manuālu pārnesumkārbu gadījumā katras pārnesumu pārslēgšanas laikā akseleratora vadības ierīci atlaiž un pārslēgšanu veic pēc iespējas ātrāk.
 Ja transportlīdzeklis nespēj izpildīt ātruma līkni, to darbina ar maksimālo pieejamo jaudu, līdz transportlīdzekļa ātrums atkal sasniedz attiecīgo mērķātrumu.
 2.6.4.5.
 Palēninājums
 Palēninājumu laikā vadītājam jādeaktivē akseleratora vadības ierīce, bet nedrīkst manuāli izslēgt sajūgu pirms B2. pielikuma 3.3. punkta vai 4. punkta f) apakšpunktā norādītā punkta.
 Ja transportlīdzekļa gaita palēninās ātrāk, nekā noteikts ātruma līknē, akseleratora vadības ierīci darbina tā, lai transportlīdzeklis precīzi izpildītu ātruma līkni.
 Ja transportlīdzekļa gaita palēninās pārāk lēni, lai nodrošinātu paredzēto palēninājumu, bremzes darbina tā, lai būtu iespējams precīzi izpildīt ātruma līkni.
 2.6.4.6.
 Bremžu izmantošana
 Stacionāru/brīvgaitas transportlīdzekļa posmu laikā bremzes darbina ar pienācīgu spēku, lai nepieļautu dzenošo riteņu griešanos.
 2.6.5. Pārnesumkārbas izmantošana
 2.6.5.1. Manuālās pārnesumkārbas
 2.6.5.1.1.
 Jāievēro B2. pielikumā noteiktie pārnesumu pārslēgšanas priekšraksti. Transportlīdzekļus, ko testē saskaņā ar B8. pielikumu, brauc saskaņā ar minētā pielikuma 1.5. punktu.
 2.6.5.1.2.
 Pārnesumus sāk un pabeidz pārslēgt ± 1,0 sekundes robežās no noteiktā pārnesumu pārslēgšanas punkta.
 2.6.5.1.3.
 Sajūga pedāli nospiež ± 1,0 sekundes robežās no noteiktā sajūga darbināšanas punkta.
 2.6.5.2. Automātiskās pārnesumkārbas
 2.6.5.2.1.
 Pēc sākotnējās ieslēgšanas pārslēgu testa laikā vairs neizmanto. Sākotnējo ieslēgšanu veic 1 sekundi pirms pirmā paātrinājuma sākšanas.
 2.6.5.2.2.
 Transportlīdzekļus, kuriem ir automātiskā pārnesumkārba ar manuālo režīmu, netestē manuālā režīmā.
 2.6.6. Vadītāja izvēles režīmi
 2.6.6.1.
 Transportlīdzekļus ar dominējošo režīmu testē šajā režīmā. Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekli drīkst alternatīvi testēt arī vadītāja izvēles režīmā, kas ir visnelabvēlīgākais gadījums CO2 emisijām.
 Ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumu par tāda režīma esību, kas atbilst šo noteikumu 3.5.9. punkta prasībām. Ar atbildīgās iestādes piekrišanu dominējošo režīmu drīkst izmantot kā vienīgo režīmu kritēriju emisiju, CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai.
 2.6.6.2.
 Ja transportlīdzeklim nav dominējoša režīma, tāpēc ka tam ir divi vai vairāki konfigurējami starta režīmi, no konfigurējamajiem starta režīmiem testē CO2 emisiju un degvielas patēriņa visnelabvēlīgākā gadījuma režīmu, un to drīkst izmantot kā vienīgo režīmu kritēriju emisiju, CO2 emisiju un degvielas patēriņa noteikšanai.
 2.6.6.3.
 Ja transportlīdzeklim nav dominējoša režīma vai ja pieprasītajam dominējošajam režīmam atbildīgā iestāde nepiekrīt kā dominējošajam režīmam, vai ja nav divu vai vairāku konfigurējamu starta režīmu, transportlīdzekli attiecībā uz kritēriju emisijām, CO2 emisijā un degvielas patēriņu testē vislabvēlīgākā gadījuma režīmā un visnelabvēlīgākā gadījuma režīmā. Vislabvēlīgākā un visnelabvēlīgākā gadījuma režīmus identificē, balstoties uz pierādījumiem par CO2 emisijām un degvielas patēriņu visos režīmos. CO2 emisijas un degvielas patēriņš ir abu režīmu testu rezultātu vidējais aritmētiskais. Reģistrē testu rezultātus abos režīmos.
 Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekli drīkst alternatīvi testēt arī vadītāja izvēles režīmā, kas ir visnelabvēlīgākais gadījums CO2 emisijām.
 2.6.6.4.
 Pamatojoties uz ražotāja iesniegtiem tehniskiem pierādījumiem un ar atbildīgās iestādes piekrišanu, neņem vērā īpašus vadītāja izvēles režīmus, kas paredzēti ļoti speciāliem, ierobežotiem nolūkiem (piem., uzturēšanas režīms, lēngaitas režīms). Ņem vērā visus pārējos režīmus braukšanai uz priekšu, un visos šajos režīmos kritēriju emisiju robežām jābūt ievērotām.
 2.6.6.5.
 Šā pielikuma 2.6.6.1. līdz 2.6.6.4. punktu piemēro visām transportlīdzekļu sistēmām, kurām ir vadītāja izvēles režīmi, tostarp ne tikai ar pārnesumkārbu saistītām sistēmām.
 2.6.7. 1. tipa testa anulēšana un cikla pabeigšana
 Ja motors negaidīti apstājas, priekšsagatavošanu vai 1. tipa testu deklarē kā nederīgu.
 Pēc cikla pabeigšanas motoru izslēdz. Transportlīdzekli atkārtoti neiedarbina līdz tā testa sākumam, kuram transportlīdzeklis tika priekšsagatavots.
 2.6.8. Prasītie dati, kvalitātes kontrole
 2.6.8.1. Ātruma mērījums
 Priekšsagatavošanas laikā mēra ātrumu laikā vai to nosaka ar datu vākšanas sistēmu ar vismaz 1 Hz frekvenci, lai varētu izvērtēt faktisko braukšanas ātrumu.
 2.6.8.2. Nobrauktais attālums
 Reģistrē transportlīdzekļa faktiski nobraukto attālumu katrā WLTC posmā.
 2.6.8.3. Ātruma līknes pielaides
 Transportlīdzekļus, kuri nespēj sasniegt piemērojamajā WLTC prasītās paātrinājuma un maksimālās ātruma vērtības, darbina ar pilnībā aktivizētu akseleratora vadības ierīci, līdz tie vēlreiz sasniedz nepieciešamo ātruma līkni. Šajos apstākļos testu neanulē ātruma līknes neievērošanas dēļ. Registrē novirzes no braukšanas cikla.
 2.6.8.3.1.
 Ja konkrētā iedaļā nav noteikts citādi, ir pieļaujamas šādas pielaides starp transportlīdzekļa faktisko ātrumu un piemērojamajos testa ciklos prasīto ātrumu, pamatojoties uz braukšanas notikumiem.
 2.6.8.3.1.1.
 Pielaide (1)
 a)
 Augšējā robeža: 2,0 km/h virs līknes augstākā punkta ± 5,0 sekundes robežās no konkrētā brīža.
 b)
 Apakšējā robeža: 2,0 km/h zem līknes zemākā punkta ± 5,0 sekundes robežās no konkrētā brīža.
 2.6.8.3.1.2.
 Pielaide (2)
 a)
 Augšējā robeža: 2,0 km/h virs līknes augstākā punkta ± 1,0 sekundes robežās no konkrētā brīža.
 b)
 Apakšējā robeža: 2,0 km/h zem līknes zemākā punkta ± 1,0 sekundes robežās no konkrētā brīža.
 i)
 Ātruma pielaides, kas pārsniedz norādītās, pieņem ar nosacījumu, ka pielaides nekad, nevienā gadījumā netiek pārsniegtas ilgāk kā 1 sekundi.
 ii)
 Testa cikla laikā nedrīkst būt vairāk kā desmit šādas novirzes.
 2.6.8.3.1.3.
 Pielaide (3)
 IWR
 1.A un 1.B līmenim
 robežās no –2,0 līdz +4,0 procenti;
 RMSSE
 1.A līmenim
 mazāk nekā 1,3 km/h;
 1.B līmenim
 mazāk nekā 0,8 km/h;
 2.6.8.3.1.4.
 Pielaide (4)
 IWR
 1.A un 1.B līmenim
 robežās no –2,0 līdz +4,0 procenti;
 RMSSE
 1.A līmenim
 mazāk nekā 1,3 km/h;
 1.B līmenim
 ražotāja deklarētie kritēriji, bet tie nedrīkst būt lielāki kā 1,3 km/h.
 2.6.8.3.1.5.
 IWR un RMSEE braukšanas līknes rādītājus aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 7. punktu.
 2.6.8.3.2.
 Transportlīdzekļa darbināšanas notikumi un pielaides, kādas pieļaujamas šiem notikumiem, ir šādas.
 Transportlīdzekļa darbināšana
 Iesildīšanas cikls dinamometra iestatīšanai
 Priekšsagatavošana
 Veiktspējas parametra mērījuma tests pēc priekšsagatavošanas
 B6. un B8. pielikums
 1. tipa testi
 Pielaide (1)
 Pielaide (2)
 Pielaide (2) (*) un
 Pielaide (3)
 C3. pielikums:
 4. tipa tests
 Pielaide (1)
 Pielaide (2)
 Pielaide (2) (*)
 C5. pielikuma 1. papildinājums;
 OBD demonstrēšanas testi
 Pielaide (1)
 Pielaide (2)
 Pielaide (2) (*)
 COP testi
 Pielaide (1)
 Pielaide (2)
 Pielaide (2) (*) un
 Pielaide (4)
 Iegūtais piestrādes koeficients COP vajadzībām
 Pielaide (1)
 Pielaide (2)
 Pielaide (2) (*) un
 Pielaide (3)
 Ja ātruma līkne ir ārpus attiecīgā derīguma diapazona jebkurā no testiem, šos atsevišķos testus uzskata par nederīgiem.
 A6/6. attēls Ātruma līknes pielaides
 2.7. Izgarošana
 2.7.1.
 Pēc priekšsagatavošanas un pirms testēšanas testa transportlīdzekli uztur vietā ar šā pielikuma 2.2.2.2. punktā noteiktajiem vides apstākļiem.
 2.7.2.
 Transportlīdzeklim vismaz 6 stundas un ne ilgāk kā 36 stundas ļauj izgarot ar atvērtu vai aizvērtu motora nodalījuma pārsegu. Ja konkrētam transportlīdzeklim piemērojamie īpašie noteikumi to neizslēdz, dzesēšanu drīkst veikt ar piespiedu atdzesēšanu līdz temperatūras iestatījuma punktam. Ja dzesēšanu paātrina ventilatori, ventilatorus izvieto tā, lai vienmērīgi tiktu panākta transmisijas, motora un izplūdes pēcapstrādes sistēmas dzesēšana.
 2.8. Emisijas un degvielas patēriņa tests (1. tipa tests)
 2.8.1.
 Testa sākumā temperatūrai testa telpā ir jābūt ± 3 °C robežās no 23 °C iestatījuma. Motora eļļas un dzesēšanas šķidruma, ja tāds ir, temperatūrai jābūt ± 2 °C robežās no 23 °C iestatījuma.
 2.8.2.
 Testa transportlīdzekli uzstumj uz dinamometra.
 2.8.2.1.
 Dzenošos riteņus novieto uz dinamometra, neiedarbinot motoru.
 2.8.2.2.
 Spiedienu dzenošo riteņu riepās iestata saskaņā ar šā pielikuma 2.4.5. punkta noteikumiem.
 2.8.2.3.
 Motora nodalījuma pārsegam jābūt aizvērtam.
 2.8.2.4.
 Izplūdes savienojošo cauruli pievieno transportlīdzekļa izpūtējam(-iem) tieši pirms motora iedarbināšanas.
 2.8.2.5.
 Testa transportlīdzekli novieto uz dinamometriskajā stendā saskaņā ar B4. pielikuma 7.3.3. līdz 7.3.3.1.4. punktu.
 2.8.3.
 Spēka pārvada iedarbināšanas un braukšana
 2.8.3.1.
 Spēka pārvada iedarbināšanas procedūru sāk ar ierīcēm, kas šim nolūkam nodrošinātas saskaņā ar ražotāja instrukcijām.
 2.8.3.2.
 Transportlīdzekli piemērojamajā WLTC, kas aprakstīts B1. pielikumā, brauc saskaņā ar šā pielikuma 2.6.4. līdz 2.6.8. punktu.
 2.8.4.
 RCB datus mēra katrā WLTC posmā, kā noteikts šā pielikuma 2. papildinājumā.
 2.8.5.
 Transportlīdzekļa faktisko ātrumu mēra ar 10 Hz frekvenci, un aprēķina un paziņo B7. pielikuma 7. punktā aprakstītos braukšanas līknes rādītājus.
 2.8.6.
 Šis punkts attiecas tikai uz 1.A līmeni
 Transportlīdzekļa faktisko ātrumu, kura paraugs ņemts ar 10 Hz frekvenci, kopā ar faktisko laiku piemēro CO2 rezultātu koriģēšanai attiecībā uz mērķātrumu un attālumu, kā noteikts B6.b pielikumā.
 2.9. Gāzveida paraugu ņemšana
 Gāzveida paraugus ņem maisos, un savienojumus analizē testa vai testa posma beigās, arī paraugus analizē nepārtraukti un integrē cikla gaitā.
 2.9.1.
 Pirms katra testa veic šādus pasākumus.
 2.9.1.1.
 Caurpūstos, attīrītos paraugu maisus pievieno atšķaidītās izplūdes un atšķaidīšanas gaisa paraugu ņemšanas sistēmām.
 2.9.1.2.
 Mērinstrumentus iedarbina saskaņā ar instrumentu ražotāju instrukcijām.
 2.9.1.3.
 CVS siltummaini (ja tāds uzstādīts) sākumā uzsilda vai atdzesē līdz testa darba temperatūrai pielaides robežās, kā noteikts B5. pielikuma 3.3.5.1. punktā.
 2.9.1.4.
 Tādas sastāvdaļas, kā paraugu līnijas, filtri, dzesētāji un sūkņi pēc vajadzības uzsilda vai atdzesē līdz sasniegtas stabilizētas ekspluatācijas temperatūras.
 2.9.1.5.
 CVS plūsmas ātrumus iestata saskaņā ar B5. pielikuma 3.3.4. punktu, un paraugu plūsmas ātrumus iestata pienācīgos līmeņos.
 2.9.1.6.
 Jebkādu elektronisku integrēšanas ierīces iestata uz nulli, un to drīkst atkārtoti iestatīt uz nulli pirms katra cikla posma sākuma.
 2.9.1.7.
 Visiem nepārtrauktas darbības gāzes analizatoriem izvēlas pienācīgus diapazonus. Testa laikā tos drīkst pārslēgt tikai tad, ja pārslēgšanu veic, mainot kalibrējumu, kam piemēro instrumenta digitālo izšķirtspēju. Testa laikā nedrīkst pārslēgt analizatora analogās darbības pastiprinātāju iestatījumus.
 2.9.1.8.
 Visus nepārtrauktas darbības gāzes analizatorus iestata uz nulli un kalibrē, izmantojot B5. pielikuma 6. punkta prasībām atbilstošas gāzes.
 2.10. Paraugu ņemšana PM noteikšanai
 2.10.1.
 Pirms katra testa veic šā pielikuma 2.10.1.1. līdz 2.10.1.2.2. punktā aprakstītos soļus.
 2.10.1.1.
 Filtra izvēle
 Visam piemērojamajam WLTC izmanto vienu cietdaļiņu paraugu filtru bez rezerves filtra. Lai ņemtu vērā cikla reģionālās variācijas, drīkst izmantot vienu filtru pirmajiem trīs posmiem un citu filtru – ceturtajam posmam.
 2.10.1.2.
 Filtra sagatavošana
 2.10.1.2.1.
 Vismaz 1 stundu pirms testa filtru ievieto Petri traukā, kurš aizsargā pret putekļu piesārņojumu un pieļauj gaisa apmaiņu, un to ievieto svēršanas kamerā (vai telpā) stabilizācijai.
 Stabilizācijas perioda beigās filtru nosver un reģistrē tā masu. Tad filtru uzglabā slēgtā Petri traukā vai hermetizētā filtra turētājā, līdz tas vajadzīgs testēšanai. Pēc filtra izņemšanas no svēršanas kameras (vai telpas) tas jāizmanto 8 stundu laikā.
 Filtru atkārtoti novieto stabilizēšanas telpā 1 stundas laikā pēc testa un pirms svēršanas vismaz 1 stundu stabilizē.
 2.10.1.2.2.
 Cietdaļiņu paraugu filtru uzmanīgi uzstāda filtra turētājā. Ar filtru darbojas, tikai izmantojot knaibles vai stangas. Neuzmanīgas vai abrazīvas lietošanas rezultātā masa tiks noteikta kļūdaini. Filtra turētāja mezglu uzstāda paraugu ņemšanas līnijā, kur nav plūsmas.
 2.10.1.2.3.
 Ieteicams katras svēršanas sesijas sākumā, 24 stundu laikā pirms paraugu svēršanas pārbaudīt mikrosvarus, nosverot vienu atskaites priekšmetu ar aptuveno masu 100 mg. Šo priekšmetu nosver trīs reizes un reģistrē vidējo aritmētisko rezultātu. Ja svēršanas vidējais aritmētiskais rezultāts ir ± 5 μg no iepriekšējā svēršanas sesijas rezultāta, svēršanas sesiju un svarus uzskata par derīgiem.
 2.11. PN pN paraugu ņemšana (ja prasīts PN mērījums)
 2.11.1.
 Pirms katra testa veic šā pielikuma 2.11.1.1. līdz 2.11.1.2. punktā aprakstītos soļus.
 2.11.1.1.
 Konkrētajām daļiņām specifisko atšķaidīšanas sistēmu un mēriekārtas iedarbina un sagatavo paraugu ņemšanai.
 2.11.1.2.
 Daļiņu paraugu ņemšanas sistēmas PNC un VPR elementu pareizu funkcionēšanu apstiprina saskaņā ar šā pielikuma 2.11.1.2.1. līdz 2.11.1.2.4. punktā uzskaitītajām procedūrām.
 2.11.1.2.1.
 Noplūžu pārbaudē, izmantojot pienācīgas veiktspējas filtru, kurš piestiprināts pie visas PN mērīšanas sistēmas, VPR un PNC ieplūdes atveres, jāiegūst izmērītās koncentrācijas rezultāts, kas ir mazāks nekā 0,5 daļiņas uz cm3.
 2.11.1.2.2.
 Katru dienu PNC nulles pārbaudē, izmantojot atbilstīgas veiktspējas filtru PNC ieplūdes atverē, jāiegūst koncentrācija ≤ 0,2 daļiņas uz cm3. Noņemot filtru, PNC ir jāuzrāda izmērītās koncentrācijas pieaugums līdz vismaz 100 daļiņām uz cm3, ņemot apkārtējā gaisa paraugus, un jāatgriežas pie ≤ 0,2 daļiņām uz cm3, atkārtoti uzstādot filtru.
 2.11.1.2.3.
 Ir jāpārliecinās, ka mērīšanas sistēma rāda, ka iztvaicēšanas caurule, ja sistēmā ir tāda, ir sasniegusi pareizo darbības temperatūru.
 2.11.1.2.4.
 Ir jāpārliecinās, ka mērīšanas sistēma rāda, ka atšķaidīšanas PND1 ir sasniedzis pareizo darbības temperatūru.
 2.12. Paraugu ņemšana testa laikā
 2.12.1.
 Iedarbina atšķaidīšanas sistēmu, paraugu ņemšanas sūkņus un datu vākšanas sistēmu.
 2.12.2.
 Iedarbina PM un PN, ja ir prasīts PN mērījums, paraugu ņemšanas sistēmas.
 2.12.3.
 Nepārtraukti mēra daļiņu skaitu, ja ir prasīts PN mērījums. Vidējo aritmētisko koncentrāciju nosaka, integrējot analizatora signālus katrā posmā.
 2.12.4.
 Paraugu ņemšana sākas pirms spēka pārvada iedarbināšanas procedūras vai tās iedarbināšanas brīdī un beidzas cikla noslēgumā.
 2.12.5.
 Paraugu pārslēgšana
 2.12.5.1.
 Gāzveida emisijas
 Atšķaidītas izplūdes un atšķaidīšanas gaisa paraugu ņemšanu pārslēdz no viena paraugu maisa pāra uz nākamajiem maisu pāriem, ja nepieciešams, katra piemērojamā un izbraucamā WLTC posma beigās.
 2.12.5.2.
 Cietdaļiņas
 Piemēro šā pielikuma 2.10.1.1. punkta prasības.
 2.12.6.
 Attālumu līdz dinamometram reģistrē katrā posmā.
 2.13. Testa pabeigšana
 2.13.1.
 Tūlīt pēc testa pēdējās daļas nekavējoties izslēdz motoru.
 2.13.2.
 Izslēdz konstanta tilpuma paraugu ņēmēju CVS vai citu iesūkšanas ierīci vai no transportlīdzekļa izpūtēja vai izpūtējiem(-iem) atvieno izplūdes cauruli.
 2.13.3.
 Transportlīdzekli drīkst noņem no dinamometra.
 2.14. Pēctesta procedūras
 2.14.1. Gāzu analizatora pārbaude
 Pārbauda nepārtrauktai atšķaidījuma mērīšanai izmantoto analizatoru nulles gāzes un kalibrēšanas gāzes rādījumus. Testu uzskata par pieņemamu, ja starpība starp pirmstesta un pēctesta rezultātiem ir mazāka nekā 2 procenti no kalibrēšanas gāzes vērtības.
 2.14.2. Maisa analīze
 2.14.2.1.
 Maisos esošās izplūdes gāzes un atšķaidīšanas gaisu analizē iespējami drīz. Jebkurā gadījumā izplūdes gāzes vienmēr analizē ne vēlāk kā 30 minūtes pēc cikla posma beigām.
 Ņem vērā gāzes reakcijas laiku attiecībā uz maisā esošajiem savienojumiem.
 2.14.2.2.
 Katram savienojumam izmantojamo analizatora diapazonu iestata uz nulli ar piemērotu nulles gāzi cikvien ātri iespējams pirms analīzes.
 2.14.2.3.
 Analizatoru kalibrēšanas līknes iestata, izmantojot kalibrēšanas gāzes ar nominālo koncentrāciju 70 līdz 100 procenti no diapazona.
 2.14.2.4.
 Pēc tam atkārtoti pārbauda analizatoru nulles iestatījumus: ja kāds nolasījums atšķiras par vairāk nekā 2 procentiem no diapazona, kas noteikts šā pielikuma 2.14.2.2. punktā, procedūru šim analizatoram atkārto.
 2.14.2.5.
 Tad analizē paraugus.
 2.14.2.6.
 Pēc analīzes nulles un kalibrēšanas punktus atkārtoti pārbauda, izmantojot tās pašas gāzes. Testu uzskata par pieņemamu, ja starpība ir mazāka nekā 2 procenti no kalibrēšanas gāzes vērtības.
 2.14.2.7.
 Analizatoram cauri plūstošo dažādo gāzu plūsmas ātrumiem un spiedieniem jābūt tādiem pašiem kā analizatoru kalibrēšanai izmantotajiem.
 2.14.2.8.
 Katra izmērītā savienojuma saturu reģistrē pēc mērierīces nostabilizēšanās.
 2.14.2.9.
 Visu emisiju masu un skaitu attiecīgā gadījumā aprēķina saskaņā ar B7. pielikumu.
 2.14.2.10.
 Kalibrēšanas un pārbaudes veic vai nu:
 a)
 pirms un pēc katra maisu pāra analīzes vai
 b)
 pirms un pēc visa testa.
 Šā punkta b) apakšpunkta gadījumā kalibrēšanas un pārbaudes veic visiem analizatoriem attiecībā uz visiem testā izmantotajiem diapazoniem.
 Gan a), gan b) apakšpunkta gadījumā attiecīgajam apkārtējam gaisam un atgāzu maisiem izmanto to pašu analizatora diapazonu.
 2.14.3. Cietdaļiņu parauga filtra svēršana
 2.14.3.1.
 Cietdaļiņu paraugu filtru atgriež svēršanas kamerā (vai telpā) ne vēlāk kā 1 stundu pēc testa pabeigšanas. To vismaz 1 stundu kondicionē Petri traukā, kurš ir aizsargāts pret putekļu piesārņojumu un pieļauj gaisa apmaiņu, un tad nosver. Reģistrē filtra bruto masu.
 2.14.3.2.
 Vismaz divus nelietotus atsauces filtrus nosver 8 stundu laikā no parauga filtru svēršanas, bet vēlams vienlaikus. Atsauces filtriem ir jābūt tādu pašu izmēru un materiāla kā paraugu filtriem.
 2.14.3.3.
 Ja kāda no atsauces filtriem īpatnējā masa starp paraugu ņemšanas filtru svēršanas reizēm mainās par vairāk nekā ± 5 μg, paraugu filtru un atsauces filtrus atkārtoti kondicionē svēršanas kamerā (vai telpā) un tad atkārtoti nosver.
 2.14.3.4.
 Atsauces filtra svērumus salīdzinājums ir starpība starp konkrēto atsauces filtru īpatnējām masām un slīdošo vidējo aritmētisko. Slīdošo vidējo aritmētisko aprēķina no īpatnējām masām, kas iegūtas laikposmā pēc atsauces filtru ievietošanas svēršanas kamerā (vai telpā). Vidējošanas periodam ir jābūt vismaz viena diena, bet ne vairāk kā 15 dienas.
 2.14.3.5.
 Ir atļauta paraugu ņemšanas un atsauces filtru atkārtotas kondicionēšanas un svēršanas, līdz pagājušas 80 stundas kopš gāzes mērījumiem emisiju testā. Ja pirms šīm 80 stundām vai tajā brīdī laikā vairāk nekā puse atsauces filtru atbilst ± 5 μg kritērijam, paraugu filtra svērumu drīkst uzskatīt par derīgu. Ja 80 stundu brīdī laikā tiek izmantoti divi atsauces filtri un viens no tiem neatbilst ± 5 μg kritērijam, paraugu filtra svērumu drīkst uzskatīt par derīgu ar nosacījumu, ka absolūto starpību summa starp abu atsauces filtru īpatnējo un slīdošo vidējo masu ir 10 μg vai mazāka.
 2.14.3.6.
 Ja mazāk nekā puse atsauces filtru atbilst ± 5 μg kritērijam, paraugu filtru atmet un emisiju testu atkārto. Visus atsauces filtrus likvidē un aizstāj 48 stundu laikā. Visos citos gadījumos atsauces filtrus nomaina vismaz ik pēc 30 dienām un tā, ka nevienu paraugu filtru nesver bez salīdzināšanas ar atsauces filtru, kurš ir atradies svēršanas kamerā (vai telpā) vismaz vienu dienu.
 2.14.3.7.
 Ja nav izpildīti B5. pielikuma 4.2.2.1. punktā norādītie svēršanas kameras (vai telpas) stabilitātes kritēriji, bet atsauces filtru svērumi atbilst iepriekš minētajiem kritērijiem, transportlīdzekļa ražotājam ir opcija pieņemt paraugu filtru masas vai anulēt testus, salabojot svēršanas kameras (vai telpas) kontroles sistēmu un atkārtojot testu.
 (1) (a) Deklarētā vērtība ir vērtība, kurai attiecīgā gadījumā piemērotas nepieciešamās korekcijas.
 (2) (b) Noapaļo līdz 2 zīmēm aiz komata saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 (3) (c) Noapaļo līdz vienai zīmei aiz komata saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 (4) (a) Katram testa rezultātam ir jāatbilst noteikumos dotajai robežai.
 (5) (b) dCO21, dCO22, un dCO23 nosaka saskaņā ar šā pielikuma 1.2.3.8. punktu.
 (6) (a)“0,9” aizstāj ar “1,0”OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošam 1. tipa testam tikai tad, ja akumulēto enerģiju patērējošais tests ietver divus vai vairāk piemērojamos WLTC ciklus.
 (7) (b) Katram testa rezultātam ir jāatbilst noteikumos dotajai robežai.
 (8) (c) dCO21, dCO22 un dCO23 nosaka saskaņā ar šā pielikuma 1.2.3.8. punktu.
 (*) pielaidi nedrīkst rādīt vadītājam.
 1. papildinājums
 Emisiju testa procedūra visiem ar periodiski reģenerējošām sistēmām aprīkotiem transportlīdzekļiem
 1. VISPĀRĪGI
 1.1.
 Šajā papildinājumā noteikti konkrēti noteikumi attiecībā uz transportlīdzekļa testēšanu, kas aprīkots ar periodiski reģenerējošām sistēmām, kā noteikts šo noteikumu 3.8.1. punktā.
 1.2.
 Ciklos, kuru laikā notiek reģenerācija, nav jāpiemēro emisiju standarti. Ja 1. tipa testa laikā vismaz vienu reizi notiek periodiskā reģenerācija un ja tā jau ir vismaz vienu reizi notikusi transportlīdzekļa sagatavošanas laikā, vai ja nobraukums starp divām secīgām periodiskām reģenerācijām ir lielāks nekā 4 000 km, braucot atkārtotus 1. tipa testus, nav vajadzīga īpaša testa procedūra. Šajā gadījumā šo papildinājumu nepiemēro un izmanto Ki koeficientu 1,0.
 1.3.
 Šī papildinājuma nosacījumus nepiemēro PN emisijām.
 1.4.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu testa procedūru, kas raksturīga periodiski reģenerējošām sistēmām, nav obligāti jāpiemēro reģenerācijas ierīcei, ja ražotājs iesniedz datus, kas pierāda, ka to ciklu laikā, kuros notiek reģenerācija, emisijas saglabājas mazākas nekā šo noteikumu 6.3.10. punktā noteiktās robežas attiecīgajai transportlīdzekļu kategorijai. Šādā gadījumā CO2 un degvielas patēriņam izmanto fiksētu Ki vērtību 1,05.
 2. TESTA PROCEDŪRA
 Testa transportlīdzeklim jāspēj nepieļaut vai atļaut reģenerācijas procesu ar nosacījumu, ka šāda darbība neietekmē motora sākotnējās kalibrācijas. Reģenerācijas nepieļaušana ir atļauta tikai reģenerācijas sistēmas piepildīšanas laikā un priekšsagatavošanas ciklu laikā. Tā nav atļauta emisiju mērīšanas laikā reģenerācijas fāzē. Emisijas testu veic ar neizmainītu oriģinālā aprīkojuma ražotāja (OEM) vadības bloku. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes atļauju Ki noteikšanas laikā drīkst izmantot “aprīkojuma vadības bloku”, kas neietekmē motora sākotnējās kalibrācijas.
 2.1. Izplūdes emisiju mērīšana starp diviem WLTC ar reģenerācijas notikumiem
 2.1.1.
 Vidējās aritmētiskās emisijas starp reģenerācijas notikumiem un reģenerējošās ierīces piepildīšanas laikā nosaka, aprēķinot vidējo aritmētisko no vairākiem aptuveni vienādos laika intervālos veiktiem (ja to ir vairāk par diviem) 1. tipa testiem. Kā alternatīvu ražotājs var iesniegt datus, lai pierādītu, ka emisijas WLTC starp reģenerācijas notikumiem saglabājas nemainīgas (± 15 procenti). Šādā gadījumā drīkst izmantot 1. tipa testa laikā izmērītās emisijas. Jebkādā citā gadījumā jāveic emisiju mērījumi vismaz divos 1. tipa ciklos: vienu – uzreiz pēc reģenerācijas (pirms jaunas piepildīšanas), un vienu – iespējami tuvu laikā pirms reģenerācijas fāzes. Visus emisiju mērījumus veic saskaņā ar šo pielikumu, un visus aprēķinus veic saskaņā ar šā papildinājuma 3. punktu.
 2.1.2.
 Piepildīšanas procesu un Ki noteikšanu veic 1. tipa braukšanas cikla laikā dinamometriskajā stendā vai motora testa stendā, izmantojot ekvivalentu testa ciklu. Šos ciklus drīkst veikt nepārtraukti (t. i., bez vajadzības izslēgt motoru starp cikliem). Pēc jebkāda skaita pabeigtu ciklu transportlīdzekli drīkst izņemt no dinamometriskā stenda un testu turpināt vēlāk.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu 2. klases un 3. klases transportlīdzekļiem Ki var noteikt vai nu ar, vai bez ļoti liela ātruma posma.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu ražotājs drīkst izstrādāt alternatīvu procedūru un pierādīt tās ekvivalenci, ietverot filtra temperatūru, piepildījuma apmēru un nobraukto attālumu. To drīkst darīt motora stendā vai dinamometriskajā stendā.
 2.1.3.
 Reģistrē ciklu skaitu D starp diviem WLTC, kuros notiek reģenerācija, to ciklu skaitu n, kuru laikā veic emisiju mērījumus, un masas emisijas mērījumu attiecībā uz katru savienojumu i katrā ciklā j.
 2.2. Emisiju mērīšana reģenerācijas notikumu laikā
 2.2.1.
 Transportlīdzekļa sagatavošanu, ja tā ir vajadzīga, emisiju testam reģenerācijas fāzē var veikt, izmantojot šā pielikuma 2.6. punktā minētos priekšsagatavošanas ciklus vai ekvivalentus motora testa ciklus stendā atkarībā no šā papildinājuma 2.1.2. punktā izvēlētās piepildīšanas procedūras.
 2.2.2.
 Šajos noteikumos aprakstītos testa un transportlīdzekļa nosacījumus 1. tipa testa veikšanai piemēro pirms pirmā derīgā emisiju testa veikšanas.
 2.2.3.
 Reģenerācija nedrīkst notikt transportlīdzekļa sagatavošanas laikā. To var nodrošināt, izmantojot vienu no šādām metodēm:
 a)
 priekšsagatavošanas ciklu veikšanai drīkst uzstādīt “imitējošu” reģenerācijas sistēmu vai daļēju sistēmu;
 b)
 drīkst izmantot jebkuru citu metodi, par kuru vienojušies ražotājs un atbildīgā iestāde.
 2.2.4.
 Saskaņā ar piemērojamo WLTC veic aukstās iedarbināšanas izplūdes emisiju testu, ietverot reģenerācijas procesu.
 2.2.5.
 Ja reģenerācijas procesam ir vajadzīgs vairāk nekā viens WLTC, veic visus WLTC. Ir pieļaujama viena cietdaļiņu filtra izmantošana vairākos ciklos, kas vajadzīgi reģenerācijas pabeigšanai.
 Ja ir vajadzīgs vairāk nekā viens WLTC, turpmāko(-os) WLTC izbrauc nekavējoties, neizslēdzot motoru, līdz ir sasniegta pilnīga reģenerācija. Ja vairākiem cikliem vajadzīgo gāzveida emisiju maisu skaits pārsniegtu pieejamo maisu skaitu, pēc iespējas samazina laiku, kas nepieciešams jauna testa sagatavošanai. Šajā laikā motoru nedrīkst izslēgt.
 2.2.6.
 Emisijas vērtības reģenerācijas laikā Mri katram savienojumam i aprēķina saskaņā ar šā papildinājuma 3. punktu. Reģistrē piemērojamo testa ciklu skaitu d, kuros veic mērījumus attiecībā uz pilnīgu reģenerāciju
 3. APRĒĶINI
 3.1. Izplūdes un CO2 emisiju un atsevišķas reģenerācijas sistēmas degvielas patēriņa aprēķināšana
 kur katram attiecīgajam savienojumam i:
 ir savienojuma i masas emisijas testa ciklā j bez reģenerācijas, g/km;
 ir savienojuma i masas emisijas testa ciklā j reģenerācijas laikā, g/km (ja , pirmo WLTC testu veic aukstā stāvoklī un turpmākos ciklus – siltā stāvoklī);
 Msi
 ir savienojuma i masas vidējās emisijas bez reģenerācijas, g/km;
 Mri
 ir savienojuma i masas vidējās emisijas reģenerācijas laikā, g/km;
 Mpi
 ir savienojuma i masas vidējās emisijas, g/km;
 n
 ir testa ciklu skaits starp cikliem ar reģenerācijas notikumiem, kuru laikā veic emisiju mērījumus 1. tipa WLTC, kas ir ≥ 1;
 d
 ir pilno piemērojamo testa ciklu skaits, kas vajadzīgi reģenerācijai;
 D
 ir pilno piemērojamo testa ciklu skaits starp diviem cikliem ar reģenerācijas notikumiem.
 Grafiski Mpi aprēķins ir parādīts A6.App1/1. attēlā.
 A6.App1/1. attēls Parametri, ko mēra emisiju testa laikā un starp cikliem, kad notiek reģenerācija (shematisks piemērs, emisijas D laikā var palielināties vai samazināties)
 3.1.1. Reģenerācijas koeficienta Ki aprēķināšana katram attiecīgajam savienojumam i
 Ražotājs var izvēlēties katram savienojumam atsevišķi noteikt vai nu pieskaitāmos nobīdes, vai piereizināmos koeficientus.
 Ki koeficients:
 Ki nobīde:
 Reģistrē Msi, Mpi un Ki rezultātus, un ražotāja izvēlēto koeficienta tipu. Ki rezultātu iekļauj visos attiecīgajos testa ziņojumos. Msi, Mpi un Ki rezultātus iekļauj visās attiecīgajās testa lapās.
 Ki var noteikt pēc vienas reģenerācijas secības pabeigšanas, kura satur mērījumus pirms un pēc reģenerācijas notikumiem, kā arī to laikā, kā parādīts A6.App1/1. attēlā.
 3.2. Vairāku periodiski reģenerējošo sistēmu izplūdes emisiju, CO2 emisiju un degvielas patēriņa aprēķināšana
 Turpmāk norādīto aprēķina vienam 1. tipa darbības ciklam attiecībā uz kritēriju emisijām un CO2 emisijām. Šiem aprēķiniem izmanto CO2 emisijas, kas iegūtas B7. pielikuma A7/1. tabulā aprakstītā 3. soļa rezultāta.
 attiecībā uz
 Ki koeficients:
 Ki nobīde:
 kur:
 Msi
 ir savienojuma i vidējās masas emisijas visos notikumos k bez reģenerācijas, g/km;
 Mri
 ir savienojuma i vidējās masas emisijas visos notikumos k reģenerācijas laikā, g/km;
 Mpi
 ir savienojuma i vidējās masas emisijas visos notikumos k, g/km;
 Msik
 ir savienojuma i vidējās masas emisijas notikumā k bez reģenerācijas, g/km;
 Mrik
 ir savienojuma i vidējās masas emisijas notikumā k reģenerācijas laikā, g/km;
 ir savienojuma i masas emisijas notikumā k, izteiktas g/km, bez reģenerācijas, izmērītas punktā j, kur , g/km;
 ir savienojuma i masas emisijas notikumā k reģenerācijas laikā (ja , pirmo 1. tipa testu veic aukstā stāvoklī un turpmākos ciklus veic siltā stāvoklī), izmērīta testa ciklā j, kur , g/km;
 nk
 ir pilnu testa ciklu skaits notikumā k starp diviem cikliem ar reģenerācijas fāzēm, kuru laikā veikti emisiju mērījumi (1. tipa WLTC vai līdzvērtīgi cikli motora testa stendā), kas ir ≥ 2;
 dk
 ir pilno piemērojamo testa ciklu skaits notikumā k, kas vajadzīgi pilnīgai reģenerācijai;
 Dk
 ir pilno piemērojamo testa ciklu skaits notikumā k starp diviem cikliem ar reģenerācijas fāzēm;
 x
 ir pilnīgas reģenerācijas notikumu skaits.
 Grafiski Mpi aprēķins ir parādīts A6.App1/2. attēlā.
 A6.App1/2. attēls Parametri, ko mēra emisiju testa laikā ciklos, kuros noris reģenerācija, un starp tiem (shematisks piemērs)
 Vairāku periodiski reģenerējošu sistēmu Ki aprēķins ir iespējams tikai pēc noteikta reģenerācijas notikumu skaita katrai sistēmai.
 Pēc visas procedūras pabeigšanas (no A līdz B, skatīt A6.App1/2. attēlu) atkal jāsasniedz sākuma stāvoklis A.
 3.3.
 Ki koeficientus un Ki nobīdes noapaļo līdz četrām zīmēm aiz komata. Ki nobīdes noapaļošanas pamatā ir emisijas standartvērtības fizikālā mērvienība.
 2. papildinājums
 Atkārtoti uzlādējamas elektroenerģijas akumulēšanas sistēmas pārraudzības testa procedūra
 1. VISPĀRĪGI
 Ja attiecīgā gadījumā testē NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV un OVC-FCHV, piemēro B8. pielikuma 2. un 3. papildinājumu.
 Šajā papildinājumā ir noteikti konkrēti noteikumi attiecībā uz CO2 masas emisijas testu rezultātu koriģēšanu atkarībā no visu REESS enerģijas bilances ΔEREESS.
 CO2 masas emisijas koriģētajām vērtībām jāatbilst nulles enerģijas bilancei (), un tās aprēķina, izmantojot turpmāk norādīto korekcijas koeficientu.
 2. MĒRIEKĀRTA UN MĒRINSTRUMENTI
 2.1. Strāvas mērīšana
 REESS izlādi definē kā negatīvu strāvu.
 2.1.1.
 REESS strāvu(-as) testa laikā mēra, izmantojot spaiļu vai slēgta tipa strāvas mērpārveidotāju. Strāvas mērīšanas sistēmai ir jāatbilst A8./1. tabulā noteiktajām prasībām. Strāvas mērpārveidotājam(-iem) jāspēj izturēt maksimālās strāvas, iedarbinot motoru, un temperatūras apstākļus mērījumu punktā.
 Lai iegūtu precīzus mērījumus, pirms testa ieregulē nulles stāvokli un veic demagnetizēšanu saskaņā ar instrumenta ražotāja norādījumiem.
 2.1.2.
 Strāvas mērpārveidotājus uzstāda jebkurai REESS uz viena no kabeļiem, kas ir tieši savienots ar REESS, un tiem jāietver REESS kopējo strāvu.
 Ekranētu vadu gadījumā izmanto atbilstīgas metodes saskaņā ar atbildīgās iestādes norādījumiem.
 Lai ar ārējām ierīcēm būtu vienkārši izmērīt REESS strāvu, ir ieteicams, ka ražotāji transportlīdzeklī integrē piemērotus, drošus un pieejamus savienojuma punktus. Ja tas nav iespējams, ražotājam jāsniedz atbalsts atbildīgajai iestādei, nodrošinot līdzekļus strāvas mērpārveidotāja savienošanai ar REESS kabeļiem iepriekš aprakstītajā veidā.
 2.1.3.
 Izmērīto strāvu integrē laikā vismaz ar 20 Hz frekvenci, iegūstot izmērīto vērtību Q, izteiktu ampērstundās Ah. Izmērīto strāvu integrē laikā, iegūstot izmērīto vērtību Q, izteiktu ampērstundās Ah. Integrēšana drīkst notikt strāvas mērīšanas sistēmā.
 2.2. No transportlīdzekļa iegūtie dati
 2.2.1.
 Alternatīvi REESS strāvu nosaka, izmantojot no transportlīdzekļa iegūtos datus. Lai izmantotu šo mērījumu metodi, jābūt pieejamai šādai informācijai no testa transportlīdzekļa:
 a)
 integrētā uzlādes līdzsvara vērtība kopš pēdējās aizdedzes ieslēgšanas, Ah;
 b)
 integrētā uzlādes līdzsvara vērtība no transportlīdzekļa, aprēķināta ar paraugu ņemšanas frekvenci vismaz 5 Hz;
 c)
 uzlādes līdzsvara vērtība no OBD savienotāja, kā aprakstīts SAE J1962.
 2.2.2.
 Ražotājs atbildīgajai iestādei pierāda REESS uzlādes un izlādes transportlīdzekļa datu precizitāti.
 Ražotājs drīkst izveidot REESS pārraudzības transportlīdzekļu saimi, lai pierādītu, ka REESS uzlādes un izlādes transportlīdzekļa dati ir pareizi. Datu precizitāti pierāda uz reprezentējoša transportlīdzekļa.
 Derīgi ir šādi saimes kritēriji:
 a)
 identisks dedzes process (t. i., dzirksteļaizdedze, kompresijaizdedze, divtaktu, četrtaktu);
 b)
 identiska uzlādes un/vai rekuperācijas stratēģija (REESS datu programmatūras modulis);
 c)
 transportlīdzekļa datu pieejamība;
 d)
 identisks uzlādes līdzsvars, mērīts ar REESS datu moduli;
 e)
 identiska transportlīdzekļa uzlādes līdzsvara simulācija.
 2.2.3.
 Pārraudzībā neiekļauj visas tās REESS, kas neietekmē CO2 masas emisijas.
 3. KOREKCIJAS PROCEDŪRA, BALSTOTIES UZ REESS ENERĢIJAS IZMAIŅĀM
 3.1.
 REESS strāvas mērījumus sāk vienlaikus ar testa sākšanu un beidz tūlīt pēc tam, kad transportlīdzeklis ir nobraucis pilnu braukšanas ciklu.
 3.2.
 Elektroenerģijas līdzsvaru Q, izmērītu elektroapgādes sistēmā, izmanto kā REESS enerģijas satura atšķirības mēru cikla beigās salīdzinājumā ar cikla sākumu. Elektroenerģijas līdzsvaru nosaka visam nobrauktajam WLTC.
 3.3.
 Braukšanas cikla posmiem reģistrē atsevišķas Qphase vērtības.
 3.4.
 CO2 masas emisijas korekcija pilnā ciklā atkarībā no korekcijas kritērija c
 3.4.1.
 Korekcijas kritērija c aprēķināšana
 Korekcijas kritērijs c ir elektroenerģijas izmaiņas ΔEREESS,j absolūtās vērtības un degvielas enerģijas attiecība, un to aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 c
 ir korekcijas kritērijs;
 ΔEREESS,j
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņas laikposmā j, noteiktas saskaņā ar šā papildinājuma 4.1. punktu, Wh;
 j
 šajā punktā ir pilns piemērojamais WLTP testa cikls;
 Efuel
 ir degvielas enerģija saskaņā ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Efuel
 ir patērētās degvielas enerģijas saturs piemērojamajā WLTP testa ciklā, Wh;
 HV
 ir siltumspēja saskaņā ar A6.App2/1. tabulu, kWh/l;
 FCnb
 ir 1. tipa testa nelīdzsvarots degvielas patēriņš, nekoriģēts attiecībā pret enerģijas bilanci, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu un izmantojot kritēriju emisijas un CO2 rezultātus, kas aprēķināti saskaņā ar A7/1. tabulas 2. soli, l/100 km;
 d
 ir attiecīgajā piemērojamajā WLTP testa ciklā nobrauktais attālums, km;
 10
 ir koeficients pārrēķināšanai uz Wh.
 3.4.2.
 Korekciju piemēro, ja ir negatīva (atbilstoši REESS izlādei).
 Pēc ražotāja pieprasījuma korekciju drīkst neveikt un drīkst izmantot nekoriģētas vērtības, ja:
 a)
 ΔEREESS ir pozitīva (atbilstoši REESS uzlādei);
 b)
 ražotājs var atbildīgajai iestādei ar mērījumiem pierādīt, ka nav sakarības attiecīgi starp
 un CO2 masas emisiju un starp
 un degvielas patēriņu.
 A6.App2/1. tabula
 Degvielas enerģijas saturs (kad attiecināms)
 Degviela
 Benzīns (E0)
 Benzīns (E10)
 Etanols (E85)
 Dīzeļdegviela (B0)
 Dīzeļdegviela (B7)
 LPG
 CNG
 Siltumspēja
 8,92 kWh/l
 8,64 kWh/l
 6,41 kWh/l
 9,85 kWh/l
 9,79 kWh/l
 12,86 x ρ kWh/l
 11,39 MJ/m3
 ρ = testa degvielas blīvums pie 15 °C (kg/l)
 4. KOREKCIJAS FUNKCIJAS PIEMĒROŠANA
 4.1.
 Lai piemērotu korekcijas funkciju, visu REESS elektroenerģijas izmaiņu laikposmā j aprēķina no izmērītās strāvas un nominālā sprieguma:
 kur:
 ir REESS i elektroenerģijas izmaiņa attiecīgajā laikposmā j, Wh;
 un:
 kur:
 UREESS
 ir REESS nominālais spriegums, noteikts saskaņā ar IEC 60050-482, V;
 ir REESS i elektriskā strāva attiecīgajā laikposmā j, noteikta saskaņā ar šā papildinājuma 2. punktu, A;
 t0
 ir laiks attiecīgā laikposma j sākumā, s;
 tend
 ir laiks attiecīgā laikposma j beigās, s.
 i
 ir attiecīgās REESS indeksa skaitlis;
 n
 ir REESS kopskaits;
 j
 ir attiecīgā laikposma indeksa skaitlis, kur laikposms ir jebkurš piemērojamais cikla posms, cikla posmu kombinācija un viss piemērojamais cikls;
 ir koeficients pārrēķināšanai no Ws uz kWh.
 4.2.
 CO2 masas emisijas, g/km, koriģēšanai izmanto dedzes procesa specifiskos Willans koeficientus no A6.App2/3. tabulas.
 4.3.
 Korekciju veic un piemēro visam ciklam un katram cikla posmam atsevišķi, un reģistrē.
 4.4.
 Šim konkrētajam aprēķinam izmanto fiksētu elektroapgādes sistēmas maiņstrāvas ģeneratora efektivitāti:
 4.5.
 Rezultējošo CO2 masas emisijas atšķirību attiecīgajā laikposmā j REESS uzlādes maiņstrāvas ģeneratora slodzes īpašību dēļ aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir rezultējošā CO2 masas emisijas atšķirība laikposmā j, g/km;
 ir REESS enerģijas izmaiņa attiecīgajā laikposmā j, aprēķināta saskaņā ar šā papildinājuma 4.1. punktu, Wh;
 dj
 ir attiecīgajā laikposmā j nobrauktais attālums, km;
 j
 ir attiecīgā laikposma indeksa skaitlis, kur laikposms ir jebkurš piemērojamais cikla posms, cikla posmu kombinācija un viss piemērojamais cikls;
 0,0036
 ir koeficients pārrēķināšanai no Wh uz MJ;
 ηalternator
 ir maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte saskaņā ar šā papildinājuma 4.4. punktu;
 Willansfactor
 ir dedzes procesa specifiskais Willans koeficients, kā noteikts A6.App2/3. tabulā, gCO2/MJ.
 4.5.1.
 Katra posma un visa cikla CO2 vērtības koriģē šādi:
 1.A līmenim
 MCO2,p,3 = MCO2,p,2b – ΔMCO2,j
 MCO2,c,3 = MCO2,c,2b – ΔMCO2,j
 1.B līmenim
 MCO2,p,3 = (MCO2,p,1 – ΔMCO2,j)
 MCO2,c,3 = (MCO2,c,2 – ΔMCO2,j)
 kur:
 ΔMCO2,j ir rezultāts no šā papildinājuma 4.5. punkta laikposmam j, g/km.
 4.6.
 CO2 emisijas, g/km, koriģēšanai izmanto Willans koeficientus no A6.App2/3. tabulas.
 A6.App2/3. tabula
 Willans koeficienti (kas attiecināms)
 Atmosfēriskais
 Pūtes
 Dzirksteļaizdedze
 Benzīns (E0)
 l/MJ
 0,0733
 0,0778
 gCO2/MJ
 175
 186
 Benzīns (E10)
 l/MJ
 0,0756
 0,0803
 gCO2/MJ
 174
 184
 CNG (G20)
 m3/MJ
 0,0719
 0,0764
 gCO2/MJ
 129
 137
 LPG
 l/MJ
 0,0950
 0,101
 gCO2/MJ
 155
 164
 E85
 l/MJ
 0,102
 0,108
 gCO2/MJ
 169
 179
 Kompresijaizdedze
 Dīzeļdegviela (B0)
 l/MJ
 0,0611
 0,0611
 gCO2/MJ
 161
 161
 Dīzeļdegviela (B7)
 l/MJ
 0,0611
 0,0611
 gCO2/MJ
 161
 161
 3. papildinājums
 Gāzes enerģijas patēriņa rādītāja aprēķināšana gāzveida degvielām (LPG un NG/biometānam)
 1. 1. TIPA TESTA CIKLA LAIKĀ PATĒRĒTĀS GĀZVEIDA DEGVIELAS MASAS MĒRĪŠANA
 Ciklā patērētās gāzes masu mēra, izmantojot degvielas svēršanas sistēmu, kas spēj izmērīt uzglabāšanas tvertnes masu testa laikā atbilstoši šādiem nosacījumiem:
 a)
 precizitāte ± 2 procenti no starpības starp rādījumiem testa sākumā un testa beigās vai labāka;
 b)
 veic piesardzības pasākumus, lai izvairītos no mērījuma kļūdas.
 Šādi piesardzības pasākumi ietver vismaz ierīces rūpīgu uzstādīšanu saskaņā ar instrumenta ražotāja ieteikumiem un labu inženiertehnisko praksi;
 c)
 ir atļautas citas mērīšanas metodes, ja var pierādīt ekvivalentu precizitāti.
 2. GĀZES ENERĢIJAS KOEFICIENTA APRĒĶINĀŠANA
 Degvielas patēriņa vērtību aprēķina no ogļūdeņražu, oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda emisijām, kas noteiktas no mērījumu rezultātiem, pieņemot, ka testa laikā tiek dedzināta tikai gāzveida degviela.
 Ciklā patērētās enerģijas koeficientu nosaka, izmantojot šādu vienādojumu:
 kur:
 Ggas
 ir gāzes enerģijas koeficients, procenti;
 Mgas
 ir ciklā patērētās gāzveida degvielas masa, kg;
 FCnorm
 ir degvielas patēriņš (l/100 km attiecībā uz LPG, m3/100 km attiecībā uz NG/biometānu), aprēķināts saskaņā ar B7. pielikuma 6.6. un 6.7. punktu;
 dist
 ir ciklā reģistrētais attālums, km;
 ρ
 ir gāzes blīvums:
 ρ = 0,654 kg/m3
 NG/biometānam;
 ρ = 0,538 kg/litrā attiecībā uz LPG;
 cf
 ir korekcijas koeficients, pieņemot šādas vērtības:
 cf =1, ja izmanto LPG vai G20 standartdegvielu;
 cf = 0,78, ja izmanto G25 standartdegvielu.
 B6.A PIELIKUMS
 Vides temperatūras korekcijas tests CO2 emisiju noteikšanai raksturīgos reģionālās temperatūras apstākļos
 Šo pielikumu piemēro tikai 1.A līmenim.
 1. IEVADS
 Šajā pielikumā ir aprakstīta papildinoša vides temperatūras korekcijas testa (ATCT) procedūra CO2 emisiju noteikšanai raksturīgos reģionālās temperatūras apstākļos.
 1.1.
 ICE transportlīdzekļu un NOVC-HEV CO2 emisijas un OVC-HEV uzlādi noturošo vērtību koriģē saskaņā ar šā pielikuma prasībām. Akumulēto enerģiju patērējoša testa CO2 vērtības korekcija netiek prasīta. Pilnuzlādes nobraukuma korekcija netiek prasīta.
 2. VIDES TEMPERATŪRAS KOREKCIJAS TESTA (ATCT) SAIME
 2.1.
 Par tās pašas ATCT saimes daļām atļauts būt tikai tādiem transportlīdzekļiem, kam ir identiski šādi raksturlielumi:
 a)
 spēka pārvada arhitektūra (t. i., iekšdedze, hibrīds, degvielas elements vai elektrisks);
 b)
 dedzes process (t. i., divtaktu vai četrtaktu);
 c)
 cilindru skaits un izkārtojums;
 d)
 dedzes metode motorā (t. i., netiešā vai tiešā iesmidzināšana);
 e)
 dzesēšanas sistēmas veids (t. i., gaisa, ūdens vai eļļas);
 f)
 iesūkšanas metode (t. i., atmosfēriskā vai ar pūti);
 g)
 degviela, kādai motors konstruēts (t. i., benzīns, dīzeļdegviela, NG, LPG utt.);
 h)
 katalītiskais neitralizators (t. i., trīskomponentu katalītiskais neitralizators, NOx uztvērējs ar skābekli bagātā vidē, SCR, NOx katalizators ar skābekli bagātā vidē vai cits(-i));
 i)
 ir vai nav uzstādīts cietdaļiņu filtrs; un
 j)
 izplūdes gāzu recirkulācija (ar vai bez, dzesēta vai nedzesēta).
 Turklāt transportlīdzekļiem jābūt līdzīgiem attiecībā uz šādiem raksturlielumiem:
 k)
 transportlīdzekļu motora cilindra tilpuma variācija nav lielāka kā 30 procenti no transportlīdzekļa ar mazāko tilpumu un
 l)
 motora nodalījuma izolācija ir līdzīga veida attiecībā uz izolācijas materiāliem, daudzumu un atrašanās vietu. Ražotāji apstiprinātājai iestādei iesniedz pierādījumus (piem., CAD rasējumus), ka visiem saimes transportlīdzekļiem tiks uzstādīts izolācijas materiāls, kura tilpums un masa ir lielāka nekā 90 procenti no tā, kas ir ATCT izmērītajam atsauces transportlīdzeklim.
 Atšķirības izolācijas materiālā un atrašanās vietā arī drīkst pieņemt kā daļu vienas ATCT saimes ar nosacījumu, ka var pierādīt, ka testa transportlīdzeklis ir visnelabvēlīgākā gadījums attiecībā uz motora nodalījuma izolāciju.
 Ja ražotājs tipa apstiprinātājai iestādei var pierādīt, ka tiek uzturēta visnelabvēlīgākā gadījuma koncepcija (piem., testa transportlīdzeklim nav izolācijas) vai ka ATCT sastāv no vienas interpolācijas saimes, drīkst nepiemērot prasību dokumentēt izolācijas materiālus.
 2.1.1.
 Ja ir uzstādītas aktīvās siltuma uzglabāšanas ierīces, par tās pašas ATCT saimes elementiem uzskata tikai tādus transportlīdzekļus, kuri atbilst šādām prasībām:
 a)
 siltumietilpība, noteikta ar sistēmā uzglabāto entalpiju, pārsniedz testa transportlīdzekļa entalpiju 0 līdz 10 procentu diapazonā un
 b)
 OEM var tehniskajam dienestam pierādīt, ka saimes ietvaros siltumatdeves laiks, iedarbinot motoru, ir mazāks nekā siltumatdeves laiks testa transportlīdzeklim 0 līdz 10 procentu diapazonā.
 2.1.2.
 Par tās pašas ATCT saimes transportlīdzekļiem uzskata tikai tādus transportlīdzekļus, kas atbilst šā B6.a pielikuma 3.9.4. punktā noteiktajiem kritērijiem.
 3. ATCT PROCEDŪRA
 Veic B6. pielikumā noteikto 1. tipa testu veic, nepiemērojot šī B6.a pielikuma 3.1. līdz 3.9. punktā noteiktās prasības. Tam vajadzīgs jauns aprēķins un pārnesumu pārslēgšanas punkti saskaņā ar B2. pielikumu, ņemot vērā atšķirīgu ceļa slodzi, kā noteikts šā B6.a pielikuma 3.4. punktā.
 3.1. ATCT vajadzīgie apkārtējās vides apstākļi
 3.1.1.
 Temperatūra (Treg), kurā transportlīdzeklis izgaro un tiek testēts attiecībā uz ATCT, ir 14 °C.
 3.1.2.
 Minimālais izgarošanas laiks (tsoak_ATCT) ATCT vajadzībām ir 9 stundas.
 3.2. Testa telpa un izgarojumu zona
 3.2.1.
 Testa telpa
 3.2.1.1.
 Testa telpā iestata temperatūru, kas vienāda ar Treg. Faktiskā temperatūras vērtībai ir jābūt ± 3 °C robežās testa sākumā un ± 5 °C robežās – testa laikā.
 3.2.1.2.
 Vai nu testa telpas gaisa, vai motora ieplūdes gaisa īpatnējam mitrumam H ir jābūt tādam, ka:
 3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H2O/kg sausa gaisa)
 3.2.1.3.
 Gaisa temperatūru un mitrumu mēra pie dzesēšanas ventilatora atveres ar 0,1 Hz.
 3.2.2.
 Izgarošanas zona
 3.2.2.1.
 Izgarošanas zonā iestata temperatūru Treg, un faktiskās temperatūras vērtībai jābūt ± 3 °C robežās 5 minūšu slīdošā vidējā aritmētiskajā laikposmā, un tā nedrīkst sistemātiski novirzīties no iestatītās temperatūras. Temperatūru nepārtraukti mēra ar vismaz 0,033 Hz frekvenci.
 3.2.2.2.
 Temperatūras devēja atrašanās vietai izgarošanas zonā ir jābūt reprezentatīvai, lai izmērītu vides temperatūru ap transportlīdzekli, un to pārbauda tehniskais dienests.
 Devējam ir jāatrodas vismaz 10 cm attālumā no izgarošanas zonas sienas, un tas jāaizsargā no tiešas gaisa plūsmas.
 Gaisa plūsmas apstākļiem izgarošanas telpā transportlīdzekļa tuvumā jāatveido dabiskās konvekcijas plūsmu, kas ir reprezentē telpas izmēru (bez piespiedu konvekcijas).
 3.3. Testa transportlīdzeklis
 3.3.1.
 Testējamajam transportlīdzeklim jābūt to saimi reprezentējošam, kurai nosaka ATCT datus (kā aprakstīts šā B6.a pielikuma 2.1. punktā).
 3.3.2.
 No ATCT saimes izvēlas interpolācijas saimi ar mazāko motora tilpumu (skatīt šā B6.a pielikuma 2. punktu), un testa transportlīdzeklim jābūt šīs saimes “transportlīdzekļa H” konfigurācijā.
 3.3.3.
 Attiecīgos gadījumos no ATCT saimes izvēlas transportlīdzekli ar aktīvās siltuma uzglabāšanas ierīces zemāko entalpiju un lēnāko siltumatdevi aktīvai siltuma uzglabāšanas ierīcei.
 3.3.4.
 Testa transportlīdzeklim ir jāatbilst prasībām, kas noteiktas B6. pielikuma 2.3. punktā un šā B6.a pielikuma 2.1. punktā.
 3.4. Iestatījumi
 3.4.1.
 Ceļa slodzes un dinamometra iestatījumiem ir jābūt tādiem, kā noteikts B4. pielikumā, ieskaitot prasību telpas temperatūrai būt 23 oC.
 Lai ņemtu vērā gaisa blīvuma atšķirības pie 14 °C salīdzinājumā ar gaisa blīvumu pie 20 °C, dinamometrisko stendu iestata, kā noteikts B4. pielikuma 7. un 8. punktā, izņemot to, ka par mērķa koeficientu Ct izmanto f2_TReg no šāda vienādojuma:
 f2_TReg = f2 * (Tref + 273)/(Treg + 273)
 kur:
 f2
 ir otrās kārtas ceļa slodzes koeficients standartapstākļos, N/(km/h)2;
 Tref
 ir ceļa slodzes atsauces temperatūra, kā noteikts šo noteikumu 3.2.10. punktā, C;
 Treg
 ir reģionālā temperatūra, kā noteikts šī B6.a pielikuma 3.1.1. punktā, C.
 Ja ir pieejams derīgs dinamometriskā stenda iestatījums testam 23 °C, dinamometriskā stenda otrās kārtas koeficientu Cd pielāgo saskaņā ar šādu vienādojumu:
 Cd_Treg = Cd + (f2_TReg – f2)
 3.4.2.
 Ja attiecīgais 1. tipa tests veikts 2WD dinamometrā, ATCT testu un tā ceļa slodzes iestatījumus veic 2WD dinamometrā; un ja attiecīgais 1. tipa tests tika veikts 4WD dinamometrā, ATCT testu un ceļa slodzes iestatījumus veic 4WD dinamometrā.
 3.5. Priekšsagatavošana
 Pēc ražotāja pieprasījuma priekšsagatavošanu drīkst veikt pie Treg.
 Motora temperatūrai jābūt ± 2 °C robežās no iestatītās temperatūras 23 °C vai no Treg, atkarībā no priekšsagatavošanai izraudzītās temperatūras.
 3.5.1.
 Pilnībā ICE transportlīdzekļus priekšsagatavo, kā aprakstīts B6. pielikuma 2.6. punktā.
 3.5.2.
 NOVC-HEV priekšsagatavo saskaņā ar B8. pielikuma 3.3.1.1. punktu.
 3.5.3.
 OVC-HEV priekšsagatavo saskaņā ar B8. pielikuma 4. papildinājuma 2.1.1. vai 2.1.2. punktu.
 3.6. Izgarošanas procedūra
 3.6.1.
 Pēc priekšsagatavošanas un pirms testēšanas transportlīdzekļus tur izgarošanas zonā apkārtējās vides apstākļos, kas aprakstīti šā B6.a pielikuma 3.2.2. punktā.
 3.6.2.
 No priekšsagatavošanas pabeigšanas brīža līdz izgarošanai Treg temperatūrā transportlīdzekli drīkst pakļaut citai temperatūrai, kas nav Treg, ilgāk par 10 minūtēm.
 3.6.3.
 Tad transportlīdzekli tur izgarošanas zonā tā, ka laiks no priekšsagatavošanas testa beigām līdz ATCT testa sākumam ir vienāds ar tsoak_ATCT ar papildu 15 minūšu pielaidi. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu tsoak_ATCT drīkst pagarināt par ne vairāk kā 120 minūtēm. Tādā gadījumā pagarināto laiku izmanto šā B6.a pielikuma 3.9. punktā noteiktajai atdzesēšanai.
 3.6.4.
 Izgarošanu veic bez dzesēšanas ventilatora un ar visām virsbūves daļām tādā pozīcijā, kāda ir paredzēta parastiem transportlīdzekļa stāvēšanas apstākļiem. Reģistrē laiku no priekšsagatavošanas pabeigšanas līdz ATCT testa sākšanai.
 3.6.5.
 Pārvietošanu no izgarošanas zonas uz testa telpu veic iespējami ātri. Transportlīdzekli nedrīkst pakļaut temperatūrai, kas atšķiras no Treg, ilgāk par 10 minūtēm.
 3.7. ATCT TESTS
 3.7.1.
 Testa cikls ir piemērojamais WLTC, kāds šīs klases transportlīdzeklim noteikts B1. pielikumā.
 3.7.2.
 Ievēro emisiju testa veikšanas procedūras, kas pilnībā ICE transportlīdzekļiem noteiktas B6. pielikumā, NOVC-HEV transportlīdzekļiem un OVC-HEV transportlīdzekļu uzlādi noturošam 1. tipa testam – B8. pielikumā, izņemot to, ka apkārtējās vides apstākļiem testa telpā jābūt tādiem, kā aprakstīts šā B6.a pielikuma 3.2.1. punktā.
 3.7.3.
 Proti, izpūtēja emisijas, kas pilnībā ICE transportlīdzekļiem noteiktas A7/1. tabulas 2. solī un HEV transportlīdzekļiem – A8./5. tabulas 2. solī, ATCT testā nedrīkst pārsniegt emisijas robežas, ko piemēro testētajam transportlīdzeklim, kā noteikts šo noteikumu 6.3.10. punktā.
 3.8. Aprēķini un dokumentācija
 3.8.1.
 Saimes korekcijas koeficientu FCF aprēķina šādi:
 FCF = MCO2,Treg / MCO2,23°
 kur
 MCO2,23°
 ir vidējā CO2 masas emisija no transportlīdzekļa H visiem piemērojamajiem 1. tipa testiem 23 °C temperatūrā pēc B7. pielikuma A7/1. tabulas 3. soļa pilnībā ICE transportlīdzekļiem un pēc B8. pielikuma A8./5. tabulas 3. soļa – OVC-HEV un NOVC-HEV transportlīdzekļiem, bet bez jebkādām turpmākām korekcijām, g/km;
 MCO2,Treg
 ir CO2 masas emisija pilnā WLTC testa ciklā reģionālajā temperatūrā pēc B7. pielikuma A7/1. tabulas 3. soļa pilnībā ICE transportlīdzekļiem un pēc B8. pielikuma A8./5. tabulas 3. soļa OVC-HEV un NOVC-HEV transportlīdzekļiem, bet bez jebkādām turpmākām korekcijām, g/km. OVC-HEV un NOVC-HEV transportlīdzekļiem izmanto B8. pielikuma 2. papildinājumā noteikto KCO2 koeficientu.
 Gan MCO2,23°, gan MCO2,Treg mēra tam pašam testa transportlīdzeklim.
 FCF iekļauj visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 FCF noapaļo līdz 4 zīmēm aiz komata.
 3.8.2.
 CO2 vērtības katram ATCT saimes pilnībā ICE transportlīdzeklim (kā noteikts šā B6.a pielikuma 2.3. punktā) aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4 × FCF
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4 × FCF
 kur
 MCO2,c,4
 un MCO2,p,4
 ir CO2 masas emisijas pilnā WLTC, c, un cikla posmos, p, kas iegūtas iepriekšējā aprēķina solī, g/km;
 MCO2,c,5
 un MCO2,p,5
 ir CO2 masas emisijas pilnā WLTC, c, un cikla posmos, p, ietverot ATCT korekciju, un tās izmanto jebkādām turpmākām korekcijām vai jebkādiem turpmākiem aprēķiniem, g/km.
 3.8.3.
 CO2 vērtības katram ATCT saimes OVC-HEV un NOVC-HEV transportlīdzeklim (kā noteikts šā B6.a pielikuma 2.3. punktā) aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 MCO2,CS,c,5 = MCO2,CS,c,4 × FCF
 MCO2,CS,p,5 = MCO2,CS,p,4 × FCF
 kur
 MCO2,CS,c,4
 un MCO2,CS,p,4
 ir CO2 masas emisijas pilnā WLTC, c, un cikla posmos, p, kas iegūtas iepriekšējā aprēķina solī, g/km;
 MCO2,CS,c,5
 un MCO2,CS,p,5
 ir CO2 masas emisijas pilnā WLTC, c, un cikla posmos, p, ietverot ATCT korekciju, un tās izmanto jebkādām turpmākām korekcijām vai jebkādiem turpmākiem aprēķiniem, g/km.
 3.8.4.
 Ja FCF ir mazāks nekā viens, to uzskata par vienādu ar viens visnelabvēlīgākā gadījuma pieejā saskaņā ar šā B6.a pielikuma 4.1. punktu.
 3.9. Atdzesēšanas noteikums
 3.9.1.
 Testa transportlīdzeklim, kas kalpo par ATCT saimes atsauces transportlīdzekli, un visiem ATCT saimes interpolācijas saimes transportlīdzekļiem H motoru dzesējošās vielas beigu temperatūru mēra pēc izgarošanas 23 °C temperatūrā laikposmu tsoak_ATCT ar papildu 15 minūšu pielaidi, pirms tam nobraucot attiecīgu 1. tipa testu 23 °C temperatūrā. Ilgumu mēra, sākot no attiecīgā 1. tipa testa pabeigšanas brīža.
 3.9.1.1.
 Ja attiecīgajā ATCT testā tsoak_ATCT tika pagarināts, izmanto tādu pašu izgarošanas laiku ar papildu 15 minūšu pielaidi.
 3.9.2.
 Atdzesēšanas procedūru izpilda iespējami drīz pēc 1. tipa testa pabeigšanas, ar ne ilgāku kā 20 minūšu kavēšanos. Izmērītais izgarošanas laiks ir laiks starp beigu temperatūras mērīšanu un 1. tipa testa beigām 23 °C temperatūrā, un to iekļauj visās attiecīgajās testa lapās.
 3.9.3.
 Vidējo temperatūru izgarošanas zonā pēdējās 3 stundās atņem no 3.9.1. punktā noteiktās izmērītās motoru dzesējošās vielas temperatūras izgarošanas laika beigās. To apzīmē ar ΔT_ATCT, noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 3.9.4.
 Ja ΔT_ATCT ir vienāda ar –2 °C vai augstāka salīdzinājumā ar testa transportlīdzekļa ΔT_ATCT, šo interpolācijas saimi uzskata par tās pašas ATCT saimes elementu.
 3.9.5.
 Visiem ATCT saimes transportlīdzekļiem dzesējošās vielas temperatūru mēra vienā un tajā pašā vietā dzesēšanas sistēmā. Šai vietai jābūt iespējami tuvu motoram, lai dzesējošās vielas temperatūra pēc iespējas reprezentatīvāk atspoguļotu motora temperatūru.
 3.9.6.
 Izgarošanas zonu temperatūras mērīšanu veic, kā norādīts šā B6.a pielikuma 3.2.2.2. punktā.
 4. MĒRĪJUMU PROCESA ALTERNATĪVAS
 4.1. Visnelabvēlīgākā gadījuma pieeja transportlīdzekļa atdzesēšanā vai attiecībā uz transportlīdzekļa izolāciju
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātāja iestādes piekrišanu šā B6.a pielikuma 3.6. punkt noteikumu vietā drīkst piemērot 1. tipa testa atdzesēšanas procedūru. Šim nolūkam:
 a)
 piemēro B6. pielikuma 2.7.2. punkta noteikumus ar papildu prasību par 9 stundu minimālo izgarošanas laiku;
 b)
 pirms ATCT testa sākšanas motora temperatūrai ir jābūt ± 2 °C robežās no iestatījuma punkta Treg. Šo temperatūru iekļauj visās attiecīgajās testa lapās. Šajā gadījumā visiem saimes transportlīdzekļiem drīkst nepiemērot šā B6.a pielikuma 3.9. punkta atdzesēšanas noteikumus un motora nodalījuma izolācijas kritērijus.
 Šī alternatīva nav atļauta, ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar aktīvo siltuma uzglabāšanas ierīci.
 Šādas pieejas izmantošanu norāda visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 Izolācijas materiālu dokumentēšanas prasību drīkst neievērot.
 4.2. No vienas interpolācijas saimes sastāvoša ATCT saime
 Ja ATCT saime sastāv no tikai vienas interpolācijas saimes, drīkst neievērot šā B6.a pielikuma 3.9. punkta atdzesēšanas noteikumus. To iekļauj visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 4.3. Alternatīvs motora temperatūras mērījums
 Ja nav iespējams izmērīt dzesējošās vielas temperatūru, pēc ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu šā B6.a pielikuma 3.9. punktā aprakstīto atdzesēšanas noteikumos norādītās dzesējošās vielas temperatūras vietā drīkst izmantot motora eļļas temperatūru. Šādā gadījumā visiem saimes transportlīdzekļiem izmanto motora eļļas temperatūru.
 Šādas procedūras izmantošanu norāda visos attiecīgajos testa ziņojumos.
 B6.B PIELIKUMS
 CO2 rezultātu korekcija attiecībā pret mērķa ātrumu un attālumu
 Šo pielikumu piemēro tikai 1.A līmenim.
 1. VISPĀRĪGI
 Šajā B6.b pielikumā ir noteikti konkrēti noteikumi attiecībā uz CO2 testa rezultātu korekciju, ņemot vērā pielaides, kas attiecas uz mērķa ātrumu un attālumu.
 Šo B6.b pielikumu piemēro tikai uz pilnībā ICE transportlīdzekļiem.
 2. TRANSPORTLĪDZEKĻA ĀTRUMA MĒRĪJUMS
 2.1.
 Faktiskā/izmērītā transportlīdzekļa ātruma (vmi; km/h), ko iegūst no dinamometriskā stenda ruļļa, paraugu ņem ar mērījumu frekvenci 10 Hz kopā ar faktisko laiku, kas atbilst faktiskajam ātrumam.
 2.2.
 Mērķātrumu (vi; km/h) starp B1. pielikuma A1/1. līdz A1/12. tabulas laika punktiem nosaka ar lineārās interpolācijas metodi ar 10 Hz frekvenci.
 3. KORIĢĒŠANAS PROCEDŪRA
 3.1.
 Riteņu faktiskās/izmērītās un mērķa jaudas aprēķināšana
 Jaudu un spēku uz riteņiem, kas izriet no mērķa un faktiskā/izmērītā ātruma, aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 F
 i
 = f
 0 + f
 1 x + f
 2 x + (TM + m
 r
 ) x a
 i
 P
 i
 = F
 i
 x x 0,001
 F
 mi
 = f
 0 + f
 1 x + f
 2 x + (TM + m
 r
 ) x a
 mi
 P
 mi
 = F
 mi
 x x 0,001
 a
 i
 =
 a
 mi
 =
 kur:
 F
 i
 ir mērķa dzinējspēks laikposmā no (i–1) līdz (i), N;
 F
 mi
 ir faktiskais/izmērītais dzinējspēks laikposmā no (i–1) līdz (i), N;
 P
 i
 ir mērķa jauda laikposmā no (i–1) līdz (i), kW;
 P
 mi
 ir faktiskā/izmērītā jauda laikposmā no (i–1) līdz (i), kW;
 f
 0, f
 1, f
 2
 ir ceļa slodzes koeficienti no B4. pielikuma, N, N/(km/h), N/(km/h)2;
 V
 i
 ir mērķātrums laikā (i); km/h;
 Vm
 i
 ir faktiskais/izmērītais ātrums laikā (i); km/h;
 TM
 ir transportlīdzekļa testa masa, kg;
 m
 r
 ir rotējošo sastāvdaļu ekvivalentā faktiskā masa saskaņā ar B4. pielikuma 2.5.1. punktu, kg;
 a
 i
 ir mērķpaātrinājums laikposmā no (i–1) līdz (i), m/s2;
 a
 mi
 ir faktiskais/izmērītais paātrinājums laikposmā no (i–1) līdz (i), m/s2;
 t
 i
 ir laiks, s.
 3.2.
 Nākamajā solī aprēķina sākotnējo POVERRUN,1 ar šādu vienādojumu:
 POVERRUN,1 = – 0,02 x PRATED
 kur:
 POVERRUN,1
 ir sākotnējā pārsnieguma jauda, kW;
 PRATED
 ir motora nominālā jauda, kW.
 3.3.
 Visas aprēķinātās P
 i
 un P
 mi
 vērtības, kas ir mazākas nekā POVERRUN,1, iestata uz POVERRUN,1, lai izslēgtu negatīvas vērtības, kas neattiecas uz CO2 emisijām.
 3.4.
 Vērtības P
 m,j
 aprēķina katram atsevišķam WLTC posmam ar šādu vienādojumu:
 P
 m,j
 =/n
 kur:
 P
 m,j
 ir vidējā faktiskā/izmērītā jauda attiecīgajā posmā j, kW;
 P
 mi
 ir faktiskā/izmērītā jauda laikposmā no (i–1) līdz (i), kW;
 t
 0
 ir laiks attiecīgā posma j sākumā, s;
 t
 end
 ir laiks attiecīgā posma j beigās s;
 n
 ir laika soļu skaits attiecīgajā posmā;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis.
 3.5.
 Vidējās RCB koriģētās CO2 masas emisijas (g/km) katram piemērojamā WLTC posmam izsaka g/s mērvienībās saskaņā ar šādu vienādojumu:
 M
 CO2,j
 = M
 CO2,RCB,j
 x
 kur:
 M
 CO2,j
 ir vidējā CO2 masas emisija posmā j, g/s;
 M
 CO2,RCB,j
 ir CO2 masas emisija no B7. pielikuma A7/1. tabulas 1. soļa attiecīgajam WLTC posmam j, koriģēta saskaņā ar B6. pielikuma 2. papildinājumu, ņemot vērā prasību piemērot RCB korekciju, neņemot vērā korekcijas kritēriju c;
 d
 m,j
 ir faktiskais/izmērītais nobrauktais attālums attiecīgajā posmā j, km;
 t
 j
 ir attiecīgā posma j ilgums, s.
 3.6.
 Nākamajā solī šīs CO2 masas emisijas (g/s) katrā WLTC posmā korelē ar vidējām P
 m,j1 vērtībām, kas aprēķinātas saskaņā ar šā B6.b pielikuma 3.4. punktu.
 Datu vislabākās atbilstības līniju aprēķina, izmantojot mazāko kvadrātu regresijas metodi. Šīs regresijas līnijas (Veline līnija) piemērs ir dots A6.b/1. attēlā.
 A6.b/1. attēls Veline regresijas līnijas piemērs Veline
 3.7.
 Konkrēta transportlīdzekļa Veline vienādojums-1, kas aprēķināts šā B6.b pielikuma 3.6. punktā, nosaka CO2 emisiju, izteiktu g/s, attiecīgajā posmā j korelāciju ar vidējo izmērīto jaudu uz riteni tajā pašā posmā j, un to izsaka ar šādu vienādojumu:
 M
 CO2,j
 = (kv,1 × P
 m,j1) + Dv,1
 kur:
 M
 CO2,j
 ir vidējā CO2 masas emisija posmā j, g/s;
 P
 m,j1
 ir vidējā faktiskā/izmērītā jauda attiecīgajā posmā j, aprēķināta, izmantojot POVERRUN,1, kW;
 kv,1
 ir Veline vienādojuma-1 slīpums, g CO2/kWs;
 Dv,1
 ir Veline vienādojuma-1 konstante, g CO2/s.
 3.8.
 Nākamajā solī aprēķina otro POVERRUN,2 ar šādu vienādojumu:
 POVERRUN,2 = - Dv,1/ kv,1
 kur:
 POVERRUN,2
 ir otrā pārsnieguma jauda, kW;
 kv,1
 ir Veline vienādojuma-1 slīpums, g CO2/kWs;
 Dv,1
 ir Veline vienādojuma-1 konstante, g CO2/s.
 3.9.
 Visas šā B6.b pielikuma 3.1. punktā aprēķinātās P
 i
 un P
 mi
 vērtības, kas ir mazākas nekā POVERRUN,2, iestata uz POVERRUN,2, lai izslēgtu negatīvas vērtības, kas neattiecas uz CO2 emisijām.
 3.10.
 Katram atsevišķam WLTC posmam atkal aprēķina P
 m,j2 vērtības, izmantojot šā B6.b pielikuma 3.4. punkta vienādojumus.
 3.11.
 Aprēķina jaunu konkrēta transportlīdzekļa Veline vienādojumu-2, izmantojot šī B6.b pielikuma 3.6. punktā aprakstīto mazāko kvadrātu regresijas metodi. Veline vienādojumu-2 izsaka ar šādu vienādojumu:
 M
 CO2,j
 = (kv,2 × P
 m,j2) + Dv,2
 kur:
 M
 CO2,j
 ir vidējā CO2 masas emisija posmā j, g/s;
 P
 m,j2
 ir vidējā faktiskā/izmērītā jauda attiecīgajā posmā j, aprēķināta, izmantojot POVERRUN,2, kW;
 kv,2
 ir Veline vienādojuma-2 slīpums, g CO2/kWs;
 Dv,2
 ir Veline vienādojuma-2 konstante, g CO2/s.
 3.12.
 Nākamajā solī katram atsevišķam WLTC posmam aprēķina P
 i,j
 vērtības, ko ņem no mērķātruma profila, ar šādu vienādojumu:
 P
 i,j2 =/n
 kur:
 P
 i,j2
 ir vidējā mērķa jauda attiecīgajā posmā j, aprēķināta, izmantojot POVERRUN,2, kW;
 P
 i,2
 ir mērķa jauda laikposmā no (i–1) līdz (i), aprēķināta, izmantojot POVERRUN,2, kW;
 t
 0
 ir laiks attiecīgā posma j sākumā, s;
 t
 end
 ir laiks attiecīgā posma j beigās s;
 n
 ir laika soļu skaits attiecīgajā posmā;
 j
 ir attiecīgā WLTC posma indeksa skaitlis.
 3.13.
 Tad aprēķina CO2 masas emisijas deltu laikposmam j, izteiktu g/s, ar šādu vienādojumu:
 ΔCO2,j = kv,2 × (P
 i,j2 – P
 m,j2)
 kur:
 ΔCO2,j
 CO2 masas emisijas delta laikposmā j, g/s;
 kv,2
 ir Veline vienādojuma-2 slīpums, g CO2/kWs;
 P
 i,j2
 ir vidējā mērķa jauda attiecīgajā laikposmā j, aprēķināta, izmantojot POVERRUN,2, kW;
 P
 m,j2
 ir vidējā faktiskā/izmērītā jauda attiecīgajā laikposmā j, aprēķināta, izmantojot POVERRUN,2, kW;
 j
 ir attiecīgais laikposms j, un tas var būt cikla posms vai viss cikls.
 3.14.
 Galīgās CO2 masas emisijas laikposmā j, kas koriģētas attiecībā uz attālumu un ātrumu, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 M
 CO2,j,2b
 = (ΔCO2,j
 x /d
 i,j
 kur:
 M
 CO2,j,2b
 CO2 masas emisijas laikposmā j, kas koriģētas attiecībā uz attālumu un ātrumu, g/km;
 M
 CO2,j,k
 ir CO2 masas emisijas laikposmā j saskaņā ar B7. pielikuma A7/1. tabulas soli k, g/km;
 ΔCO2,j
 CO2 masas emisijas delta laikposmā j, g/s;
 t
 j
 ir attiecīgā laikposma j ilgums, s;
 d
 m,j
 ir faktiskais/izmērītais nobrauktais attālums attiecīgajā posmā j, km;
 d
 i,j
 ir mērķa attālums attiecīgajā laikposmā j, km;
 j
 ir attiecīgais laikposms j, kas var būt vai nu cikla posms “p”, vai viss cikls “c”;
 k
 ir “1”, ja attiecīgais laikposms ir cikla posms, vai “2”, ja attiecīgais laikposms ir viss cikls.
 B7. PIELIKUMS
 Aprēķini
 1. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 1.1.
 Ja B8. pielikumā nav nepārprotami noteikts citādi, visas šajā pielikumā noteiktās prasības un procedūras piemēro NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV un PEV.
 1.2.
 Šī pielikuma 1.4. punktā aprakstītos aprēķina soļus izmanto tikai pilnībā ICE transportlīdzekļiem.
 1.3.
 Testa rezultātu noapaļošana
 1.3.1.
 Aprēķinu starpsoļos noapaļošanu neveic, ja vien nav prasīta noapaļošana starpsoļos.
 1.3.2.
 Galīgos kritēriju emisiju rezultātus noapaļo vienā solī saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tādam zīmju skaitam aiz komata, kāds norādīts piemērojamajā emisijas standartā, pieskaitot vienu papildu zīmīgo ciparu.
 1.3.3.
 NOx korekcijas koeficientu KH paziņo jau noapaļotu saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz divām zīmēm aiz komata.
 1.3.4.
 Atšķaidījuma koeficientu DF paziņo jau noapaļotu saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz divām zīmēm aiz komata.
 1.3.5.
 Saistībā ar informāciju, kas nav saistīta ar standartiem, pieņem kompetentu inženiertehnisko spriedumu.
 1.4.
 Ar dedzes motoriem aprīkotu transportlīdzekļu galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Rezultātus aprēķina A7/1. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 Šajā tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 pilns piemērojamais cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms;
 i
 katrs piemērojamais kritēriju emisijas komponents bez CO2;
 CO2
 CO2 emisija.
 A7/1. tabula
 Galīgo testa rezultātu aprēķināšanas procedūra (FE piemēro tikai 1.B līmenim)
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B6. pielikums
 Neapstrādāti testa rezultāti
 Masas emisijas
 Šā pielikuma 3. līdz 3.2.2. punkts
 Mi,p,1, g/km;
 MCO2,p,1, g/km.
 2
 Iznākums 1. solī
 Mi,p,1, g/km;
 MCO2,p,1, g/km.
 Kombinēto cikla vērtību aprēķināšana:
 kur:
 Mi/CO2,c,2 ir emisiju rezultāti visā ciklā;
 dp ir cikla posmos p nobrauktie attālumi.
 Mi,c,2, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 2b
 Šo soli piemēro tikai 1.A līmenim.
 Iznākums 1. solī
 Iznākums 2. solī
 MCO2,p,1, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 CO2 rezultātu korekcija attiecībā pret mērķa ātrumu un attālumu
 B6.b pielikums
 Piezīme. Tā kā attālums arī ir koriģēts, sākot no šā aprēķina soļa, visas atsauces uz nobraukto attālumu interpretē kā atsauci uz mērķattālumu.
 MCO2,p,2b, g/km;
 MCO2,c,2b, g/km.
 3
 1.A līmenim
 Iznākums 2.b solī
 MCO2,p,2b, g/km;
 MCO2,c,2b, g/km.
 RCB korekcija
 B6. pielikuma 2. papildinājums
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 1.B līmenim
 Iznākums 1. solī
 Iznākums 2. solī
 MCO2,p,1, g/km;
 MCO2,c,2, g/km.
 RCB korekcija
 B6. pielikuma 2. papildinājums
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 4a
 Iznākums 2. solī
 Iznākums 3. solī
 Mi,c,2, g/km;
 MCO2,c,3, g/km.
 Visu ar periodiski reģenerējošām sistēmām aprīkotu transportlīdzekļu emisiju testa procedūra, Ki
 B6. pielikuma 1. papildinājums
 Mi,c,4a = Ki × Mi,c,2
 vai
 Mi,c,4a = Ki + Mi,c,2
 un
 MCO2,c,4a = KCO2 × MCO2,c,3
 vai
 MCO2,c,4a = KCO2 + MCO2,c,3
 Pieskaitāmie nobīdes vai piereizināmie koeficienti, kas jāizmanto saskaņā ar Ki noteikšanu.
 Ja Ki nav piemērojams:
 Mi,c,4a = Mi,c,2
 MCO2,c,4a = MCO2,c,3
 Mi,c,4a, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 4b
 Iznākums 3. solī
 Iznākums 4.a solī
 MCO2,p,3, g/km;
 MCO2,c,3, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 Ja Ki ir piemērojams, salāgo CO2 posma vērtības ar kombinēto cikla vērtību:
 katram cikla posmam p;
 kur:
 Ja Ki nav piemērojams:
 MCO2,p,4 = MCO2,p,3
 MCO2,p,4, g/km.
 4c
 Iznākums 4.a solī
 Mi,c,4a, g/km;
 MCO2,c,4a, g/km.
 Ja šīs vērtības izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, kritēriju emisiju vērtības un CO2 masas emisijas vērtības reizina ar piestrādes koeficientu, kas noteikts saskaņā ar šo noteikumu 8.2.4. punktu.
 Mi,c,4c = RIC (j) × Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = RICO2 (j) × MCO2,c,4a
 Ja šīs vērtības neizmanto ražošanas atbilstības vajadzībām:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,c,4c;
 MCO2,c,4c
 Aprēķināt degvielas patēriņa efektivitāti (FEc,4c_temp) saskaņā ar B6. pielikuma 6. punktu.
 Ja šo vērtību izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, degvielas patēriņa efektivitātes vērtību reizina ar piestrādes koeficientu, kas noteikts saskaņā ar šo noteikumu 8.2.4. punktu.
 FEc,4c = RIFE (j) × FEc,4c_temp
 Ja šīs vērtības neizmanto ražošanas atbilstības vajadzībām:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l;
 5
 Atsevišķa testa rezultāts
 Iznākums 4.b un 4.c solī
 MCO2,c,4c, g/km;
 MCO2,p,4, g/km.
 1.A līmenim:
 ATCT korekcija MCO2,c,4c un MCO2,p,4 saskaņā ar B6.a pielikuma 3.8.2. punktu.
 1.B līmenim:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km.
 Mi,c,4c, g/km;
 FEc,4c, km/l
 Kritēriju emisiju vērtībām piemēro nolietošanās koeficientus, kas aprēķināti saskaņā ar C4. pielikumu.
 Ja šīs vērtības izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, turpmākie soļi (6. līdz 10.) nav prasīti un iznākums šajā solī galīgais rezultāts.
 Mi,c,5, g/km;
 FEc,5, km/l;
 6
 1.A līmenim
 Iznākums 5. solī
 Katram testam:
 Mi,c,5, g/km;
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km.
 Testu vidējās vērtības iegūšana un deklarētā vērtība.
 B6. pielikuma 1.2. līdz 1.2.3. punkts.
 Mi,c,6, g/km;
 MCO2,c,6, g/km;
 MCO2,p,6, g/km.
 MCO2,c,declared, g/km.
 1.B līmenim
 Iznākums 5. solī
 FEc,5, km/l;
 Testu vidējās vērtības iegūšana un deklarētā vērtība.
 B6. pielikuma 1.2. līdz 1.2.3. punkts.
 Piemērojamajam ciklam pārrēķinu no FEc,declared uz MCO2,c,declared veic saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu. Šim nolūkam izmanto kritēriju emisijas piemērojamajā ciklā.
 FEc,declared, km/l
 FEc,6, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 1.A līmenim
 Iznākums 6. solī
 MCO2,c,6, g/km;
 MCO2,p,6, g/km.
 MCO2,c,declared, g/km.
 Posma vērtību salāgošana.
 B6. pielikuma 1.2.4. punkts
 un:
 MCO2,c,7 = MCO2,c,declared
 MCO2,c,7, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 1.B līmenim:
 Iznākums 5. solī
 Iznākums 6. solī
 MCO2,c,5, g/km;
 MCO2,p,5, g/km;
 MCO2,c,declared, g/km.
 Posma vērtību salāgošana.
 B6. pielikuma 1.2.4. punkts
 MCO2,p,7, g/km.
 8
 Testa transportlīdzekļa 1. tipa testa rezultāts.
 1.A līmenim:
 Iznākums 6. solī
 Iznākums 7. solī
 Mi,c,6, g/km;
 MCO2,c,7, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 Degvielas patēriņa aprēķināšana saskaņā ar šī pielikuma 6. punktu.
 Degvielas patēriņu aprēķina atsevišķi piemērojamam ciklam un tā posmiem. Šim nolūkam:
 a)
 izmanto piemērojamā posma vai cikla CO2 vērtības;
 b)
 izmanto kritēriju emisijas visā ciklā.
 un:
 Mi,c,8 = Mi,c,6
 MCO2,c,8 = MCO2,c,7
 MCO2,p,8 = MCO2,p,7
 FCc,8, l/100 km;
 FCp,8, l/100 km;
 Mi,c,8, g/km;
 MCO2,c,8, g/km;
 MCO2,p,8, g/km.
 1.B līmenim:
 Iznākums 5. solī
 Iznākums 7. solī
 Mi,c,5, g/km;
 MCO2,p,7, g/km.
 Degvielas patēriņa aprēķināšana un pārvēršana degvielas patēriņa efektivitātē posma vērtībai tikai saskaņā ar šī pielikuma 6. punktu.
 Degvielas patēriņu posmos aprēķina atsevišķi. Šim nolūkam:
 a)
 izmanto piemērojamā posma CO2 vērtības;
 b)
 izmanto kritēriju emisijas visā ciklā.
 un:
 Mi,c,8 = Mi,c,5
 FEc,8 = FEc,6
 FCp,8, l/100 km;
 FEp,8, km/l;
 Mi,c,8, g/km;
 FEc,8, km/l.
 9
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 1.A līmenim
 Galīgais kritēriju emisiju rezultāts.
 Iznākums 8. solī
 Katram testa transportlīdzeklim H un L:
 Mi,c,8, g/km;
 MCO2,c,8, g/km;
 MCO2,p,8, g/km;
 FCc,8, l/100 km;
 FCp,8, l/100 km;
 FEc,8, km/l.
 FEp,8, km/l
 1.A līmenim
 Ja papildus transportlīdzeklim H testēts arī transportlīdzeklis L un, ja attiecināms, transportlīdzeklis M, rezultējošā kritēriju emisijas vērtībai jābūt lielākajai no abām vai, ja attiecināms, trijām vērtībām, un to apzīmē ar Mi,c.
 Kombinētu THC+NOx emisiju gadījumā tipa apstiprinājuma vērtība ir lielākā vērtība, kuru veido summa, kas attiecas vai nu uz transportlīdzekli H, vai transportlīdzekli L, vai, ja attiecināms, uz transportlīdzekli M.
 Citādi, ja transportlīdzeklis L netika testēts,
 Mi,c = Mi,c,8
 1.A līmenim un 1.B līmenim
 Attiecībā uz CO2, FE un FC izmanto 8. solī iegūtās vērtības, un CO2 vērtības noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz divām zīmēm aiz komata, un FE un FC vērtības noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz trijām zīmēm aiz komata
 Mi,c, g/km;
 MCO2,c,H, g/km;
 MCO2,p,H, g/km;
 FCc,H, l/100 km;
 FCp,H, l/100 km;
 FEc,H, km/l;
 FEp,H, km/l;
 un ja transportlīdzeklis L tika testēts:
 MCO2,c,L, g/km;
 MCO2,p,L, g/km;
 FCc,L, l/100 km;
 FCp,L, l/100 km;
 FEc,L, km/l;
 FEp,L, km/l.
 10
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts.
 Galīgais CO2, FE un FC rezultāts.
 Iznākums 9. solī
 MCO2,c,H, g/km;
 MCO2,p,H, g/km;
 FCc,H, l/100 km;
 FCp,H, l/100 km;
 FEc,H, km/l;
 FEp,H, km/l;
 un ja transportlīdzeklis L tika testēts:
 MCO2,c,L, g/km;
 MCO2,p,L, g/km;
 FCc,L, l/100 km;
 FCp,L, l/100 km.
 FEc,L, km/l;
 FEp,L, km/l.
 Degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 aprēķini atsevišķiem transportlīdzekļiem interpolācijas saimē.
 Šā pielikuma 3.2.3. punkts.
 Degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 aprēķini atsevišķiem transportlīdzekļiem ceļa slodzes matricas saimē
 Šā pielikuma 3.2.4. punkts.
 CO2 emisijas ir jāizsaka gramos uz kilometru (g/km), noapaļojot līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 FC vērtības noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz vienai zīmei aiz komata, izsakot (l/100 km).
 FE vērtības noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz vienai zīmei aiz komata, izsakot (km/l).
 MCO2,c,ind g/km;
 MCO2,p,ind, g/km;
 FCc,ind l/100 km;
 FCp,ind, l/100 km;
 FEc,ind, km/l;
 FEp,ind, km/l.
 2. Atšķaidīto izplūdes gāzu tilpuma noteikšana
 2.1.
 Tilpuma aprēķināšana mainīgas atšķaidīšanas ierīcei, kas spēj darboties ar nemainīgu vai mainīgu plūsmas ātrumu
 Tilpuma plūsmu mēra nepārtraukti. Kopējo tilpumu mēra visā testa laikā.
 2.2.
 Tilpuma aprēķināšana mainīgas atšķaidīšanas ierīcei, kas izmanto tilpumsūkni
 2.2.1.
 Tilpumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 V
 ir atšķaidītās gāzes tilpums litros uz testu (pirms koriģēšanas);
 V0
 ir gāzes tilpums, ko piegādā tilpumsūknis testa apstākļos, litros uz vienu sūkņa apgriezienu;
 N
 ir apgriezienu skaits uz testu.
 2.2.1.1.
 Tilpuma koriģēšana līdz standartapstākļiem
 Atšķaidītās izplūdes gāzes tilpumu V koriģē līdz standartapstākļiem saskaņā ar šādu vienādojumu:
 kur:
 PB
 ir barometriskais spiediens testa telpā, kPa;
 P1
 ir spiediena tilpumsūkņa ieejā attiecība pret apkārtējās vides barometrisko spiedienu, kPa;
 Tp
 ir vidējā aritmētiskā temperatūra atšķaidītajai izplūdes gāzei, kas ieplūst tilpumsūknī testa laikā, kelvini (K).
 3. Masas emisijas
 3.1. Vispārīgas prasības (kas attiecināms)
 3.1.1.
 Pieņemot saspiežamības ietekmes neesību, visas gāzes, kuras ir motora ieplūdē, dedzes un izplūdes procesos, drīkst uzskatīt par ideālām saskaņā ar Avogadro hipotēzi.
 3.1.2.
 Testa laikā transportlīdzekļa emitēto gāzveida savienojumu masu M nosaka, reizinot konkrētās gāzes tilpuma koncentrāciju un atšķaidītās izplūdes gāzes tilpumu, pienācīgi ņemot vērā turpmāk norādītos blīvumus standartapstākļos, proti, pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa:
 oglekļa monoksīds
 g/l
 oglekļa dioksīds (CO2)
 g/l
 ogļūdeņraži:
 benzīnam (E0) (C1H1,85)
 g/1
 benzīnam (E10) (C1H1,93 O0,033)
 g/l
 dīzeļdegvielai (B0) (C1Hl,86)
 g/1
 dīzeļdegvielai (B7) (C1H1,86O0,007)
 g/l
 LPG (C1H2,525)
 g/l
 NG/biometānam (CH4)
 g/l
 etanolam (E85) (C1H2,74O0,385)
 g/l
 slāpekļa oksīdiem (NOx)
 g/1
 Blīvumam NMHC masas aprēķiniem ir jābūt vienādam ar visu ogļūdeņražu blīvumu pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa, un tas ir atkarīgs no degvielas. Blīvums propāna masas aprēķiniem (sk. B5. pielikuma 3.5. punktu) ir 1,967 g/l standartapstākļos.
 Ja degvielas veids šajā punktā nav uzskaitīts, šīs degvielas blīvumu aprēķina ar šā pielikuma 3.1.3. punktā doto vienādojumu.
 3.1.3.
 Visu ogļūdeņražu blīvuma aprēķināšanas vispārīgais vienādojums katrai standartdegvielai ar vidējo sastāvu CXHYOZ ir šāds:
 kur:
 ρTHC
 ir visu ogļūdeņražu un nemetāna ogļūdeņražu blīvums, g/l;
 MWC
 ir oglekļa molmasa (12,011 g/mol);
 MWH
 ir ūdeņraža molmasa (1,008 g/mol);
 MWO
 ir skābekļa molmasa (15,999 g/mol);
 VM
 ir ideālās gāzes moltilpums pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa (22,413 l/mol);
 H/C
 ir ūdeņraža un oglekļa attiecība konkrētai degvielai CXHYOZ;
 O/C
 ir skābekļa un oglekļa attiecība konkrētai degvielai CXHYOZ.
 3.2. Masas emisiju aprēķināšana
 3.2.1.
 Gāzveida savienojumu masas emisijas cikla posmā aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 Mi
 ir savienojuma i emisiju masa testā vai posmā, g/km;
 Vmix
 ir atšķaidītās izplūdes gāzes tilpums testā vai posmā, izteikts litros uz testu/posmu un koriģēts līdz standartapstākļiem (273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa);
 ρi
 ir savienojuma i blīvums gramos uz litru standarta temperatūrā un spiedienā (273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa);
 KH
 ir mitruma korekcijas koeficients, kas piemērojams tikai slāpekļa oksīdu NO2 un NOx masas emisijām testā vai posmā;
 Ci
 ir savienojuma i koncentrācija testā vai posmā atšķaidītā izplūdes gāzē, izteikta ppm un koriģēta par savienojuma i daudzumu atšķaidīšanas gaisā;
 d
 ir piemērojamajā WLTC nobrauktais attālums, km;
 n
 ir piemērojamā WLTC posmu skaits.
 3.2.1.1.
 Gāzveida savienojuma koncentrāciju atšķaidītajā izplūdes gāzē koriģē par gāzveida savienojuma daudzumu atšķaidīšanas gaisā, izmantojot šādu vienādojumu
 kur:
 Ci
 ir gāzveida savienojuma i koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, koriģēta par gāzveida savienojuma i daudzumu atšķaidīšanas gaisā, ppm;
 Ce
 ir gāzveida savienojuma i izmērītā koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, ppm;
 Cd
 ir gāzveida savienojuma i koncentrācija atšķaidīšanas gaisā, ppm;
 DF
 ir atšķaidīšanas pakāpe.
 3.2.1.1.1.
 Atšķaidīšanas koeficientu DF aprēķina ar vienādojumu konkrētajai degvielai (kas attiecināms):
 benzīnam (E10) un dīzeļdegvielai (B0)
 benzīnam (E0)
 dīzeļdegvielai (B7)
 LPG
 NG/biometānam
 etanolam (E85)
 ūdeņradim
 Attiecībā uz vienādojumu ūdeņradim:
 CH2O
 ir H2O koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē paraugu maisā, tilpuma procentos;
 CH2O-DA
 ir H2O koncentrācija atšķaidīšanas gaisā, tilpuma procentos;
 CH2
 ir H2 koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē paraugu maisā, ppm.
 Ja degvielas veids šajā punktā nav uzskaitīts, šīs degvielas DF aprēķina ar šā pielikuma 3.2.1.1.2. punkta vienādojumiem.
 Ja ražotājs izmanto DF, kas aptver vairākus posmus, ražotājam ir jāaprēķina DF, izmantojot gāzveida savienojumu vidējo koncentrāciju attiecīgajos posmos.
 Gāzveida savienojuma vidējo koncentrāciju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir gāzveida savienojuma vidējā koncentrācija;
 Ci,phase
 ir koncentrācija katrā posmā;
 Vmix,phase
 ir attiecīgā posma Vmix;
 n
 ir posmu skaits.
 3.2.1.1.2.
 Atšķaidīšanas koeficienta DF aprēķināšanas vispārīgais vienādojums katrai standartdegvielai ar vidējo aritmētisko sastāvu CxHyOz ir šāds:
 kur:
 CCO2
 ir CO2 koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē paraugu maisā, tilpuma procentos;
 CHC
 ir HC koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē paraugu maisā, oglekļa ekvivalenta ppm;
 CCO
 ir CO koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē paraugu maisā, ppm.
 3.2.1.1.3.
 Metāna mērījums
 3.2.1.1.3.1.
 Metāna mērīšanai ar GC-FID NMHC aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 CNMHC
 ir NMHC koriģētā koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, oglekļa ekvivalenta ppm;
 CTHC
 ir THC koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, oglekļa ekvivalenta ppm, un koriģēta par THC daudzumu atšķaidīšanas gaisā;
 CCH4
 ir CH4 koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, oglekļa ekvivalenta ppm, un koriģēta par CH4 daudzumu atšķaidīšanas gaisā;
 RfCH4
 ir FID reakcijas uz metānu koeficients, kā noteikts un aprakstīts B5. pielikuma 5.4.3.2. punktā.
 3.2.1.1.3.2.
 Metāna mērīšanai ar NMC-FID NMHC aprēķināšana ir atkarīga no kalibrēšanas gāzes/metodes, ko izmanto nulles/kalibrēšanas koriģēšanai.
 THC mērīšanai izmantoto FID (bez NMC) normālā veidā kalibrē ar propānu/gaisu.
 FID kalibrēšanai virknē ar NMC ir pieļaujamas šādas metodes:
 a)
 kalibrēšanas gāze, kas sastāv no propāna/gaisa, apiet NMC;
 b)
 kalibrēšanas gāze, kas sastāv no metāna/gaisa, plūst caur NMC.
 Ļoti ieteicams kalibrēt metāna FID ar metānu/gaisu, kas plūst caur NMC.
 Šā punkta a) apakšpunkta gadījumā CH4 un NMHC koncentrāciju aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 Ja RfCH4 < 1,05, to drīkst neiekļaut minētajā vienādojumā attiecībā uz CH4.
 Šā punkta b) apakšpunkta gadījumā CH4 un NMHC koncentrāciju aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 ir HC koncentrācija parauga gāzē, kas plūst caur NMC, ppm C;
 ir HC koncentrācija parauga gāzē, kas apiet NMC, ppm C;
 RfCH4
 ir reakcijas uz metānu koeficients, kā noteikts B5. pielikuma 5.4.3.2. punktā;
 EM
 ir metāna efektivitāte, kā noteikts šā pielikuma 3.2.1.1.3.3.1. punktā;
 EE
 ir etāna efektivitāte, kā noteikts šā pielikuma 3.2.1.1.3.3.2. punktā.
 Ja RfCH4 < 1,05, to drīkst neiekļaut šā punkta b) apakšpunkta vienādojumos attiecībā uz CCH4 un CNMHC.
 3.2.1.1.3.3.
 Nemetāna frakcijas atdalītāja NMC konversijas efektivitātes
 NMC izmanto nemetāna ogļūdeņražu atdalīšanai no parauga gāzes, oksidējot visus ogļūdeņražus, izņemot metānu. Ideāli, ja metāna konversija ir 0 procenti, un citu, etāna reprezentētu ogļūdeņražu – 100 procenti. Lai precīzi izmērītu NMHC, abas efektivitātes nosaka un izmanto NMHC emisijas aprēķināšanai.
 3.2.1.1.3.3.1.
 Metāna konversijas efektivitāte EM
 Metāna/gaisa kalibrēšanas gāzei liek plūst uz FID caur NMC un apejot NMC, un reģistrē abas koncentrācijas. Efektivitāti nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir HC koncentrācija, CH4 plūstot caur NMC, ppm C;
 ir HC koncentrācija, CH4 apejot NMC, ppm C.
 3.2.1.1.3.3.2.
 Etāna konversijas efektivitāte EE
 Etāna/gaisa kalibrēšanas gāzei liek plūst uz FID caur NMC un apejot NMC, un reģistrē abas koncentrācijas. Efektivitāti nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir HC koncentrācija, C2H6 plūstot caur NMC, ppm C;
 ir HC koncentrācija, C2H6 apejot NMC, ppm C.
 Ja NMC etāna konversijas efektivitāte ir 0,98 vai augstāka, jebkādos turpmākos aprēķinos EE ir 1.
 3.2.1.1.3.4.
 Ja metāna FID kalibrē caur atdalītāju, EM ir 0.
 Vienādojums CCH4 aprēķināšanai šī pielikuma 3.2.1.1.3.2. punktā (b) apakšpunkta gadījums)) kļūst šāds:
 Vienādojums CMNHC aprēķināšanai šī pielikuma 3.2.1.1.3.2. punktā (b) apakšpunkta gadījums)) kļūst šāds:
 Blīvumam, ko izmanto NMHC masas aprēķiniem, ir jābūt vienādam ar visu ogļūdeņražu blīvumu pie 273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa, un tas ir atkarīgs no degvielas.
 3.2.1.1.4.
 Plūsmas svērtās vidējās aritmētiskās koncentrācijas aprēķināšana
 Turpmāk izklāstīto aprēķina metodi piemēro tādām CVS sistēmām, kas nav aprīkotas ar siltummaini, vai CVS sistēmām ar siltummaini, kurš neatbilst B5. pielikuma 3.3.5.1. punktam.
 Šo plūsmas svērtās vidējās aritmētiskās koncentrācijas aprēķinu izmanto visos nepārtrauktajiem atšķaidītajiem mērījumiem, tostarp PN (ja prasīts PN mērījums). Pēc izvēles to drīkst piemērot CVS sistēmām ar siltummaini, kas atbilst B5. pielikuma 3.3.5.1. punktam.
 kur:
 Ce
 ir plūsmas svērtā vidējā aritmētiskā koncentrācija;
 ir CVS plūsmas ātrums laikā , m3/min;
 ir koncentrācija laikā , ppm;
 paraugu ņemšanas intervāls, s;
 V
 kopējais CVS tilpums, m3;
 n
 ir testa laiks, s.
 3.2.1.2.
 NOx mitruma korekcijas koeficienta aprēķināšana
 Lai koriģētu mitruma ietekmi uz slāpekļa oksīdu rezultātiem, piemēro šādus aprēķinus:
 kur:
 un:
 H
 ir īpatnējais mitrums, grami ūdens tvaika uz kilogramu sausa gaisa;
 Ra
 ir apkārtējā gaisa relatīvais mitrums, procenti;
 Pd
 ir piesātināta tvaika spiediens vides temperatūrā, kPa;
 PB
 ir atmosfēras spiediens telpā, kPa.
 KH koeficientu aprēķina katram testa cikla posmam.
 Vides temperatūru un relatīvo mitrumu nosaka kā katra posma laikā nepārtraukti mērītu vērtību vidējo aritmētisko.
 3.2.2.
 HC masas emisiju no kompresijaizdedzes motoriem noteikšana
 3.2.2.1.
 Lai aprēķinātu HC masas emisiju no kompresijaizdedzes motoriem, aprēķina vidējo aritmētisko HC koncentrāciju ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir apsildāma FID vērtību integrālis (no t1 līdz t2);
 Ce
 ir atšķaidītajā izplūdē izmērītā HC koncentrācija, izteikta ppm no Ci, un ar ko aizvieto CHC visos attiecīgajos vienādojumos.
 3.2.2.1.1.
 HC koncentrāciju atšķaidīšanas gaisā nosaka atšķaidīšanas gaisa maisos. Korekciju veic saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1.1. punktu.
 3.2.3.
 Degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 aprēķini atsevišķiem transportlīdzekļiem interpolācijas saimē
 3.2.3.1.
 Degvielas patēriņš, degvielas patēriņa efektivitāte un CO2 emisijas, neizmantojot interpolācijas metodi (t. i., izmantojot tikai transportlīdzekli H)
 CO2 vērtību, kas aprēķināta saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1. līdz 3.2.1.1.2. punktu, un degvielas patēriņa efektivitāti / degvielas patēriņu, kurš aprēķinās saskaņā ar šā pielikuma 6. punktu, attiecina uz visiem atsevišķiem interpolācijas saimes transportlīdzekļiem, un interpolācijas metodi nepiemēro.
 3.2.3.2.
 Degvielas patēriņš un CO2 emisijas, izmantojot interpolācijas metodi
 CO2 emisijas un degvielas patēriņu katram atsevišķam interpolācijas saimes transportlīdzeklim var aprēķināt saskaņā ar šā pielikuma 3.2.3.2.1. līdz 3.2.3.2.5. punktu.
 3.2.3.2.1.
 Degvielas patēriņš un CO2 emisijas testa transportlīdzekļiem L un H
 Testa transportlīdzekļu L un H CO2 masas emisijas un , un tās posmus p un , ko izmanto turpmākajos aprēķinos, ņem no A7/1. tabulas 9. soļa.
 Arī degvielas patēriņa vērtības ņem no A7/1. tabulas 9. soļa un apzīmē ar FCL,p un FCH,p.
 3.2.3.2.2.
 Ceļa slodzes aprēķināšana atsevišķam transportlīdzeklim
 Ja interpolācijas saime ir atvasināta no vienas vai vairākām ceļa slodzes saimēm, atsevišķu ceļa slodzi aprēķina tikai šim atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamās ceļa slodzes saimes ietvaros.
 3.2.3.2.2.1.
 Atsevišķa transportlīdzekļa masa
 Transportlīdzekļu H un L testa masas izmanto kā ievaddatus interpolācijas metodei.
 TMind, izteikta kg, ir atsevišķa transportlīdzekļa atsevišķā testa masa saskaņā ar šo noteikumu 3.2.25. punktu.
 Ja to pašu testa masu izmanto testa transportlīdzekļiem L un H, interpolācijas metodei TMind vērtība ir testa transportlīdzekļa H masa.
 3.2.3.2.2.2.
 Atsevišķā transportlīdzekļa rites pretestība
 3.2.3.2.2.2.1.
 Kā interpolācijas metodes ievaddatus izmanto testa transportlīdzeklim L izraudzīto riepu faktiskās RRC vērtības RRL un testa transportlīdzeklim H – RRH. Skatīt B4. pielikuma 4.2.2.1. punktu.
 Ja transportlīdzekļa L vai H priekšējās ass un aizmugurējās ass riepām ir atšķirīgas RRC vērtības, svērtās vidējās rites pretestības vērtības aprēķina ar šā pielikuma 3.2.3.2.2.2.3. doto vienādojumu:
 3.2.3.2.2.2.2.
 Atsevišķam transportlīdzeklim uzstādīto riepu rites pretestības koeficienta RRind vērtība ir piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu.
 Ja atsevišķus transportlīdzekļus var piegādāt ar standarta riteņu un riepu pilnu komplektu un papildus ar ziemas riepu komplektu (marķētu ar 3 kalnu smailēm un sniegpārsliņu – 3PMS) ar vai bez riteņiem, papildu riteņus/riepas neuzskata par neobligāto aprīkojumu.
 Ja priekšējās un aizmugurējās ass riepas pieder atšķirīgām energoefektivitātes klasēm, izmanto svērto vidējo vērtību un aprēķina ar šā pielikuma 3.2.3.2.2.2.3. punktā doto vienādojumu.
 Ja testa transportlīdzekļiem L un H ir uzstādītas vienādas riepas vai riepas ar tādu pašu rites pretestības koeficientu, interpolācijas metodei RRind vērtība ir RRH.
 3.2.3.2.2.2.3.
 Rites pretestību svērtās vidējās vērtības aprēķināšana
 kur:
 x
 reprezentē transportlīdzekli L, H vai atsevišķu transportlīdzekli;
 RRL, FA un RRH,FA
 ir attiecīgi transportlīdzekļa L un H priekšējās ass riepu faktiskie RRC, kg/tonna;
 RRind, FA
 ir atsevišķa transportlīdzekļa priekšējās ass riepām piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu, kg/tonna;
 RRL,RA, un RRH,RA
 ir attiecīgi transportlīdzekļa L un H aizmugurējās ass riepu faktiskās RRC vērtības, kg/tonna;
 RRind,RA
 ir atsevišķa transportlīdzekļa aizmugurējās ass riepām piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu, kg/tonna;
 mpx,FA
 ir transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi;
 RRx nenoapaļo un neklasificē atkarībā no riepu energoefektivitātes klases.
 3.2.3.2.2.3.
 Atsevišķa transportlīdzekļa aerodinamiskā pretestība
 3.2.3.2.2.3.1.
 Neobligātā aprīkojuma aerodinamiskās ietekmes noteikšana
 Aerodinamisko pretestību katram aerodinamisko pretestību ietekmējošam neobligātā aprīkojuma elementam un virsbūves formām mēra aerodinamiskajā tunelī, kurš atbilst B4. pielikuma 3.2. punkta prasībām un kuru verificējusi atbildīgā iestāde.
 Interpolācijas metodes vajadzībām vienas ceļa slodzes saimes neobligātā aprīkojuma aerodinamisko pretestību mēra pie tāda paša vēja ātruma – vai nu vlow vai vhigh – vēlams vhigh, kā noteikts B4. pielikuma 6.4.3. punktā. Ja vlow vai vhigh neeksistē (piem., VL un/vai VH ceļa slodze mērīta ar brīvskrējiena metodi), aerodinamisko spēku mēra pie tāda paša vēja ātruma diapazonā ≥ 80 km/h un ≤ 150 km/h. To 1. klases transportlīdzekļiem mēra pie tāda paša vēja ātruma ≤ 150 km/h.
 3.2.3.2.2.3.2.
 Alternatīva metode neobligātā aprīkojuma aerodinamiskās ietekmes noteikšanai
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu Δ(CD×Af) noteikšanai drīkst izmantot alternatīvu metodi (piem., CFD simulāciju (tikai 1.A līmenim), B4. pielikuma kritērijiem neatbilstošu aerodinamisko tuneli), ja ir atbilstība šādiem kritērijiem:
 a)
 alternatīvās metodes Δ(CD×Af) precizitāte ir ± 0,015 m2.
 Tikai 1.A līmenim – ja izmanto CFD simulāciju, CFD metodes precizitāti validē ar vismaz diviem Δ(CD×Af) uz neobligātā aprīkojuma tipu no kopējā bāzes transportlīdzekļa virsbūves un ar kopā vismaz astoņiem Δ(CD×Af), kā parādīts A7/1.a attēla piemērā;
 b)
 alternatīvo metodi izmanto tikai aerodinamiku ietekmējošā neobligātā aprīkojuma tipiem (piem., riteņiem, dzeses gaisa vadības sistēmām, spoileriem utt.), kuriem ekvivalence ir pierādīta;
 c)
 ekvivalences pierādījumu, kas minēts a) un b) apakšpunktā, atbildīgajai iestādei iesniedz pirms ceļa slodzes saimes tipa apstiprināšanas. Jebkādas alternatīvās metodes validēšanas pamatā ir mērījumi aerodinamiskajā tunelī, kas atbilst šo noteikumu kritērijiem;
 d)
 ja neobligātā aprīkojuma konkrētās vienības Δ(CD×Af) vairāk nekā divreiz pārsniedz tā neobligātā aprīkojuma Δ(CD×Af), par kuru iesniegti pierādījumi, aerodinamisko pretestību nedrīkst noteikt ar alternatīvo metodi; un
 e)
 atkārtota validēšana ir nepieciešama ik pēc četriem gadiem, ja izmanto mērījumu metodi. Ja izmanto matemātisko metodi, atkārtota validēšana ir vajadzīga jebkādām izmaiņām simulācijas modelī vai programmatūrā, kas varētu padarīt validācijas ziņojumu par nederīgu.
 A7/1.a attēls Alternatīvas metodes piemērošanas neobligātā aprīkojuma aerodinamiskās ietekmes noteikšanai piemērs
 3.2.3.2.2.3.2.1.
 Ražotājs atbildīgajai iestādei deklarē piemērojamo transportlīdzekļu tvērumu alternatīvajai metodei, un deklarēto tvērumu dokumentē attiecīgos testa ziņojumos, kad ekvivalences pierādījums ir iesniegts atbildīgajai iestādei. Atbildīgā iestāde drīkst pieprasīt alternatīvās metodes ekvivalences apstiprinājumu, no ražotāja deklarētā tvēruma izraugoties transportlīdzekli pēc tam, kad ekvivalence ir pierādīta. Rezultātam ir jāatbilst Δ(CD×Af) precizitātei ± 0,015 m2. Šīs procedūras pamatā jābūt mērījumiem aerodinamiskajā tunelī, kas atbilst šo noteikumu kritērijiem. Ja šī procedūra nav sekmīga, alternatīvās metodes apstiprinājumu uzskata par nederīgu.
 3.2.3.2.2.3.3.
 Aerodinamiskās ietekmes piemērošana atsevišķam transportlīdzeklim
 ir aerodinamiskās pretestības koeficienta reizinājuma ar pieres laukumu atšķirība starp atsevišķu transportlīdzekli un testa transportlīdzekli L transportlīdzekļa opciju un virsbūves formu dēļ, kuras atšķiras no testa transportlīdzekļa L, m2.
 Šīs aerodinamiskās pretestības atšķirības Δ(CD×Af) nosaka ar precizitāti ± 0,015 m2.
 Saskaņā ar turpmāk norādīto vienādojumu Δ(CD×Af)ind drīkst aprēķināt, saglabājot ± 0,015 m2, arī attiecībā uz neobligāta aprīkojuma elementu un virsbūves formu summu:
 kur:
 CD
 ir aerodinamiskās pretestības koeficients;
 Af
 ir transportlīdzekļa pieres laukums, m2;
 n
 ir to transportlīdzeklī uzstādīto neobligātā aprīkojuma elementu skaits, kas atsevišķam transportlīdzeklim atšķiras no transportlīdzekļa L;
 ir aerodinamiskās pretestības koeficienta reizinājuma ar pieres laukumu atšķirība transportlīdzekļa atsevišķas īpašības i dēļ, un tā ir pozitīva neobligātā aprīkojuma elementam, kas palielina aerodinamisko pretestību attiecībā pret testa transportlīdzekli L un otrādi, m2.
 Testa transportlīdzekļu L un H visu Δ(CD×Af)i atšķirību summai ir jāatbilst Δ(CD×Af)LH.
 3.2.3.2.2.3.4.
 Testa transportlīdzekļu L un H pilnīgas aerodinamiskās deltas noteikšana
 Aerodinamiskās pretestības koeficienta un pieres laukuma reizinājuma kopējo atšķirību starp testa transportlīdzekļiem L un H apzīmē ar Δ(CD×Af)LH un reģistrē, m2.
 3.2.3.2.2.3.5.
 Aerodinamisko ietekmju dokumentēšana
 Aerodinamiskās pretestības koeficienta reizinājuma ar pieres laukumu, izteikta kā Δ(CD×Af), palielināšanos vai samazināšanos attiecībā uz visiem interpolācijas saimes neobligātā aprīkojuma elementiem un virsbūves formām, kas:
 a)
 ietekmē transportlīdzekļa aerodinamisko pretestību un
 b)
 ir jāietver interpolācijā,
 jāreģistrē, m2.
 3.2.3.2.2.3.6.
 Papildu noteikumi attiecībā uz aerodinamiskajām ietekmēm
 Transportlīdzekļa H aerodinamisko pretestību piemēro visai interpolācijas saimei un Δ(CD×Af)LH ir nulle, ja:
 a)
 aerodinamiskā tuneļa infrastruktūra nespēj nodrošināt precīzu Δ(CD×Af) noteikšanu vai
 b)
 transportlīdzekļiem H un L nav neobligātā aprīkojuma elementu, kas ietekmē pretestību un kas ir jāietver interpolācijas metodē.
 3.2.3.2.2.4.
 Ceļa slodzes koeficientu aprēķināšana atsevišķiem transportlīdzekļiem
 Ceļa slodzes koeficientus f0, f1 un f2 (kā noteikts B4. pielikumā) testa transportlīdzekļiem H un L apzīmē attiecīgi ar f0,H, f1,H un f2,H, un f0,L, f1,L un f2,L. Testa transportlīdzekļa L koriģētu ceļa slodzes līkni nosaka šādi:
 Piemērojot mazāko kvadrātu regresijas metodi atsauces ātruma punktu diapazonā, nosaka koriģētos ceļa slodzes koeficientus un attiecībā uz ar lineāro koeficientu vienādu ar f1,H. Interpolācijas saimes atsevišķa transportlīdzekļa ceļa slodzes koeficientus f0,ind, f1,ind un f2,ind aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 vai, ja = 0, piemēro šādu f0,ind vienādojumu:
 vai, ja , piemēro šādu F2,ind vienādojumu:
 kur:
 Ceļa slodzes matricas saimes gadījumā atsevišķa transportlīdzekļa ceļa slodzes koeficientus f0, f1 un f2 aprēķina saskaņā ar B4. pielikuma 5.1.1. punkta vienādojumiem.
 3.2.3.2.3.
 Ciklā vajadzīgās enerģijas aprēķins
 Piemērojamajā WLTC ciklā vajadzīgo enerģiju Ek un vajadzīgo enerģiju visiem piemērojamā cikla posmiem Ek, p aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 5. punktā noteikto procedūru šādiem ceļa slodzes koeficientu un masu kopumiem k:
 k=1
 :
 (testa transportlīdzeklis L)
 k=2
 :
 (testa transportlīdzeklis H)
 k=3
 :
 (interpolācijas saimes atsevišķs transportlīdzeklis)
 Šīs trīs ceļa slodžu kopas drīkst iegūt no dažādām ceļa slodzes saimēm.
 3.2.3.2.4.
 1.A līmenim
 Atsevišķa interpolācijas saimes transportlīdzekļa CO2 vērtības aprēķināšana, izmantojot interpolācijas metodi
 Katra piemērojamā cikla posmam p atsevišķa transportlīdzekļa CO2 masas emisijas, g/km, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Atsevišķa transportlīdzekļa CO2 masas emisijas, g/km, visā ciklā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Locekļus attiecīgi E1,p, E2,p un E3,p, un E1, E2 un E3 aprēķina, kā noteikts šā pielikuma 3.2.3.2.3. punktā.
 3.2.3.2.5.
 1.A līmenim
 Atsevišķa interpolācijas saimes transportlīdzekļa degvielas patēriņa FC vērtības aprēķināšana, izmantojot interpolācijas metodi
 Katra piemērojamā cikla posmam p atsevišķa transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Atsevišķa transportlīdzekļa degvielas patēriņu, l/100 km, visā ciklā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Locekļus attiecīgi E1,p, E2,p un E3,p, un E1, E2 un E3 aprēķina, kā noteikts šā pielikuma 3.2.3.2.3. punktā.
 1.B līmenim
 Atsevišķa interpolācijas saimes transportlīdzekļa degvielas patēriņa efektivitātes FE vērtības aprēķināšana, izmantojot interpolācijas metodi
 Katra piemērojamā cikla posmam p atsevišķa transportlīdzekļa degvielas patēriņa efektivitāti, km/l, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Atsevišķa transportlīdzekļa degvielas patēriņa efektivitāti, km/l, visā ciklā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 Locekļus attiecīgi E1,p, E2,p un E3,p, un E1, E2 un E3 aprēķina, kā noteikts šā pielikuma 3.2.3.2.3. punktā.
 3.2.3.2.6.
 1.A līmenim
 Oriģinālā aprīkojuma ražotājs (OEM) drīkst palielināt atsevišķu CO2 vērtību, kas noteikta šā pielikuma 3.2.3.2.4. punktā. Šādos gadījumos:
 a)
 posma CO2 vērtību palielina par vērtību, kas ir palielinātās CO2 vērtības un aprēķinātās CO2 vērtības dalījums;
 b)
 degvielas patēriņa vērtības palielina par vērtību, kas ir palielinātās CO2 vērtības un aprēķinātās CO2 vērtības dalījums.
 Šādi nekompensē tehniskos elementus, kuru dēļ transportlīdzekli faktiski jāizslēdz no interpolācijas saimes.
 1.B līmenim
 Oriģinālā aprīkojuma ražotājs (OEM) drīkst samazināt atsevišķu degvielas patēriņa efektivitātes vērtību, kas noteikta šā pielikuma 3.2.3.2.5. punktā. Šādos gadījumos:
 a)
 posma degvielas patēriņa efektivitātes vērtību samazina par vērtību, kas ir samazinātās degvielas patēriņa efektivitātes vērtības un aprēķinātās degvielas patēriņa efektivitātes vērtības dalījums.
 Šādi nekompensē tehniskos elementus, kuru dēļ transportlīdzekli faktiski jāizslēdz no interpolācijas saimes.
 3.2.4.
 Degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 aprēķini atsevišķiem transportlīdzekļiem ceļa slodzes matricas saimē
 CO2 emisijas un degvielas patēriņa efektivitāti/degvielas patēriņu katram atsevišķam ceļa slodzes matricas saimes transportlīdzeklim aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 3.2.3.2.3. līdz 3.2.3.2.5. punktā aprakstīto interpolācijas metodi. Attiecīgā gadījumā atsauces uz transportlīdzekli L un/vai H aizstāj ar attiecīgām atsaucēm uz transportlīdzekli LM un/vai HM.
 3.2.4.1.
 Transportlīdzekļu LM un HM degvielas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 emisiju noteikšana
 Transportlīdzekļu LM un HM CO2 masas emisijas saskaņā ar šā pielikuma 3.2.1. punkta aprēķiniem nosaka piemērojamā WLTC atsevišķiem cikla posmiem p un attiecīgi apzīmē ar un . Degvielas patēriņu un degvielas patēriņa efektivitāti piemērojamā WLTC atsevišķos cikla posmos nosaka saskaņā ar šā pielikuma 6. punktu un attiecīgi apzīmē ar FCLM,p, FCHM,p, FELM,p un FELM,p.
 3.2.4.1.1.
 Ceļa slodzes aprēķināšana atsevišķam transportlīdzeklim
 Ceļa slodzes spēku aprēķina saskaņā ar B4. pielikuma 5.1. punktā aprakstīto procedūru.
 3.2.4.1.1.1.
 Atsevišķa transportlīdzekļa masa
 Transportlīdzekļu HM un LM testa masas, kas izraudzītas saskaņā ar B4. pielikuma 4.2.1.4. punktu, izmanto kā ievaddatus.
 TMind, kg, ir atsevišķā transportlīdzekļa testa masa saskaņā ar testa masas definīciju šo noteikumu 3.2.25. punktā.
 Ja to pašu testa masu izmanto transportlīdzekļiem LM un HM, ceļa slodzes matricas saimes metodē TMind vērtība ir transportlīdzekļa HM masa.
 3.2.4.1.1.2.
 Atsevišķā transportlīdzekļa rites pretestība
 3.2.4.1.1.2.1.
 Transportlīdzekļa LM transportlīdzekļa HM
 RRC vērtības RRLM un RRHM, kas izraudzītas saskaņā ar B4. pielikuma 4.2.1.4. punktu, izmanto kā ievaddatus.
 Ja transportlīdzekļa L vai H priekšējās ass un aizmugurējās ass riepām ir atšķirīgas rites pretestības vērtības, svērtās vidējās rites pretestības vērtības aprēķina ar šā pielikuma 3.2.4.1.1.2.3. punktā doto vienādojumu:
 3.2.4.1.1.2.2.
 Atsevišķam transportlīdzeklim uzstādīto riepu rites pretestības koeficienta RRind vērtība ir piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu.
 Ja atsevišķus transportlīdzekļus var piegādāt ar standarta riteņu un riepu pilnu komplektu un papildus ar ziemas riepu komplektu (marķētu ar 3 kalnu smailēm un sniegpārsliņu – 3PMS) ar vai bez riteņiem, papildu riteņus/riepas neuzskata par neobligāto aprīkojumu.
 Ja priekšējās un aizmugurējās ass riepas pieder atšķirīgām energoefektivitātes klasēm, izmanto svērto vidējo vērtību un aprēķina ar šā pielikuma 3.2.4.1.1.2.3. punktā doto vienādojumu.
 Ja to pašu rites pretestību izmanto transportlīdzekļiem LM un HM, ceļa slodzes matricas saimes metodē RRind vērtība ir RRHM.
 3.2.4.1.1.2.3.
 Rites pretestības svērtā vidējā aprēķināšana
 kur:
 x
 reprezentē transportlīdzekli L, H vai atsevišķu transportlīdzekli;
 RRLM, FA un RRHM,FA
 ir attiecīgi transportlīdzekļa L un H priekšējās ass riepu faktiskie RRC, kg/tonna;
 RRind, FA
 ir atsevišķa transportlīdzekļa priekšējās ass riepām piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu, kg/tonna;
 RRLM,RA un RRHM,RA
 ir attiecīgi transportlīdzekļa L un H aizmugurējās ass riepu faktiskās rites pretestības koeficienti, kg/tonna;
 RRind,RA
 ir atsevišķa transportlīdzekļa aizmugurējās ass riepām piemērojamās riepu energoefektivitātes klases RRC vērtība saskaņā ar B4. pielikuma A4/2. tabulu, kg/tonna;
 mpx,FA
 ir transportlīdzekļa masas nokomplektētā stāvoklī daļa uz priekšējo asi;
 RRx nenoapaļo un neklasificē atkarībā no riepu energoefektivitātes klases.
 3.2.4.1.1.3.
 Atsevišķa transportlīdzekļa pieres laukums
 Transportlīdzekļa LM un transportlīdzekļa HM pieres laukumus AfLM un AfHM, kas izraudzīti saskaņā ar B4. pielikuma 4.2.1.4. punktu, izmanto kā ievaddatus.
 Af,ind, m2, ir atsevišķa transportlīdzekļa pieres laukums.
 Ja to pašu pieres laukumu izmanto transportlīdzekļiem LM un HM, ceļa slodzes matricas saimes metodē Af,ind vērtība ir transportlīdzekļa HM pieres laukums.
 3.2.5.
 Alternatīva interpolācijas aprēķina metode
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu ražotājs drīkst piemērot alternatīvu interpolācijas aprēķināšanas procedūru, ja interpolācijas metode rada nereālistiskus posma rezultātus vai nereālistisku ceļa slodzes līkni. Pirms šādas atļaujas piešķiršanas ražotājs pārbauda un, ja iespējams, koriģē:
 a)
 transportlīdzekļa L un H ar ceļa slodzi saistītu raksturlielumu mazu atšķirību cēloni nereālistisku posma rezultātu gadījumā;
 b)
 koeficientu f1,L un f1,H negaidītu atšķirību cēloni nereālistiskas ceļa slodzes līknes gadījumā.
 Ražotāja pieprasījumā atbildīgajai iestādei iekļauj pierādījumu, ka šāda korekcija nav iespējama un ka rezultējošā kļūda ir būtiska.
 3.2.5.1.
 Alternatīvs aprēķins nereālistisku posma rezultātu koriģēšanai
 Alternatīvi šā pielikuma 3.2.3.2.4. un 3.2.3.2.5. punktā noteiktajām procedūrām posma CO2, posma degvielas patēriņa efektivitāti un posma degvielas patēriņu drīkst aprēķināt saskaņā ar 3.2.5.1.1., 3.2.5.1.2. un 3.2.5.1.3. punktā dotajiem vienādojumiem.
 Katram parametram MCO2 aizstāj ar FC vai FE.
 3.2.5.1.1.
 Attiecības noteikšana katram posmam VL un VH
 kur:
 MCO2,p,L, MCO2,c,L, MCO2,p,HandMCO2,c,H ņem no šī pielikuma A7/1. tabulas 9. soļa.
 3.2.5.1.2.
 Attiecības noteikšana katram posmam transportlīdzeklim Vind
 kur:
 MCO2,c,ind ņem no šī pielikuma A7/1. tabulas 10. soļa un noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 3.2.5.1.3.
 Transportlīdzekļa Vind masas emisijas posmu pēc posma
 3.2.5.2.
 Alternatīvs aprēķins nereālistiskas ceļa slodzes līknes koriģēšanai
 Alternatīvi šā pielikuma 3.2.3.2.2.4. punktā noteiktajai procedūrai ceļa slodzes koeficientus drīkst aprēķināt šādi:
 Piemērojot mazāko kvadrātu regresijas metodi atsauces ātruma punktu diapazonā, nosaka alternatīvus koriģētos ceļa slodzes koeficientus f*0,i un f*2,i attiecībā uz Fi(v), lineārajam koeficientam f*1,i esot vienādam ar f1,A.. f1,A aprēķina šādi:
 kur:
 E
 ciklā vajadzīgā enerģija, kā noteikts šā pielikuma 5. punktā, Ws;
 i
 ir transportlīdzekļus L, H vai ind apzīmējošs indekss;
 HR
 ir testa transportlīdzeklis H, kā aprakstīts B4. pielikuma 4.2.1.2.3.2. punktā;
 LR
 ir testa transportlīdzeklis L, kā aprakstīts B4. pielikuma 4.2.1.2.3.2. punktā.
 3.3. PM
 3.3.1. Aprēķins
 PM aprēķina ar šādiem diviem vienādojumiem:
 ja izplūdes gāzes izvada no tuneļa;
 un:
 ja izplūdes gāzes atgriež tunelī;
 kur:
 Vmix
 ir atšķaidīto izplūdes gāzu tilpums (sk. šā pielikuma 2. punktu) standartapstākļos;
 Vep
 ir atšķaidītās izplūdes gāzes tilpums, kas izplūst caur cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtru standartapstākļos;
 Pe
 ir cietdaļiņu masa, ko savācis viens vai vairāki paraugu filtri, mg;
 d
 ir nobrauktais attālums atbilstoši testa ciklam, km.
 3.3.1.1.
 Ja ir izmantota atšķaidīšanas sistēmas korekcija attiecībā uz cietdaļiņu fona masu, to nosaka saskaņā ar B6. pielikuma 2.1.3.1. punktu. Tādā gadījumā cietdaļiņu masu (mg/km) aprēķina ar šādiem vienādojumiem:
 ja izplūdes gāzes izvada no tuneļa;
 un:
 ja izplūdes gāzes atgriež tunelī;
 kur:
 Vap
 ir caur cietdaļiņu fona filtru plūstošā tuneļa gaisa tilpums standartapstākļos;
 Pa
 ir cietdaļiņu masa no atšķaidīšanas gaisa vai no atšķaidīšanas tuneļa fona gaisa, kā noteikts ar vienu no B6. pielikuma 2.1.3.1. punktā aprakstītajām metodēm;
 DF
 ir atšķaidīšanas koeficients, kas noteikts šā pielikuma 3.2.1.1.1. punktā.
 Ja fona korekcijas piemērošanas rezultātā iegūst negatīvu skaitli, uzskata, ka rezultāts ir nulle mg/km.
 3.3.2. PM aprēķināšana, izmantojot divkāršās atšķaidīšanas metodi
 kur:
 Vep
 ir caur cietdaļiņu paraugu filtru plūstošās atšķaidītās izplūdes gāzes tilpums standartapstākļos;
 Vset
 ir caur cietdaļiņu paraugu ņemšanas filtriem plūstošās divkārši atšķaidītās izplūdes gāzes tilpums standartapstākļos;
 Vssd
 ir sekundārā atšķaidīšanas gaisa tilpums standartapstākļos.
 Ja sekundāri atšķaidīto parauga gāzi PM mērīšanai neatgriež tunelī, CVS tilpumu aprēķina kā vienreizējai atšķaidīšanai, t. i.:
 kur:
 Vmixindicated
 ir atšķaidītās izplūdes gāzes izmērītais tilpums atšķaidīšanas sistēmā pēc cietdaļiņu parauga izgūšanas standartapstākļos.
 4. PN noteikšana (ja prasīts PN mērījums)
 PN aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 PN
 ir daļiņu skaita emisija, daļiņas uz kilometru;
 V
 ir atšķaidītās izplūdes gāzes tilpums litros testā (pēc primārās atšķaidīšanas tikai divkāršās atšķaidīšanas gadījumā), koriģēts līdz standartapstākļiem (273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa);
 k
 ir kalibrēšanas koeficients, lai koriģētu PNC mērījumus līdz atsauces instrumenta līmenim, ja tas netiek piemērots pašā PNC. Ja kalibrēšanas koeficientu piemēro pašā PNC, kalibrēšanas koeficients ir 1;
 ir koriģētā daļiņu skaita koncentrācija atšķaidītajā izplūdes gāzē, izteikta kā vidējais aritmētiskais daļiņu skaits uz kubikcentimetru emisijas testā, ieskaitot visu braukšanas cikla ilgumu. Ja tilpuma vidējos koncentrācijas rezultātus no PNC nemēra standartapstākļos (273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa), koncentrācijas koriģē līdz šādiem apstākļiem ;
 Cb
 ir daļiņu skaita koncentrācija vai nu atšķaidīšanas gaisā, vai atšķaidīšanas tuneļa fonā, ko atļāvusi atbildīgā iestāde, izteikta daļiņās uz kubikcentimetru, koriģēta attiecībā uz sakritību un līdz standartapstākļiem (273,15 K (0 °C) un 101,325 kPa);
 ir VPR daļiņu vidējās koncentrācijas samazināšanas koeficients pie testā izmantotā atšķaidīšanas iestatījuma;
 ir VPR daļiņu vidējās koncentrācijas samazināšanas koeficients pie fona mērījumam izmantotā atšķaidīšanas iestatījuma;
 d
 ir nobrauktais attālums atbilstoši piemērojamajam testa ciklam, km.
 aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Ci
 ir daļiņu skaita koncentrācijas diskrēts mērījums atšķaidītajā izplūdes gāzē no PNC; daļiņas uz cm3, kas koriģētas attiecībā uz sakritību;
 n
 ir veikto daļiņu skaita koncentrācijas diskrēto mērījumu skaits piemērojamajā testa ciklā, un to ar šādu vienādojumu:
 kur:
 t
 ir piemērojamā testa cikla ilgums, s;
 f
 ir daļiņu skaitītāja datu reģistrēšanas frekvence, Hz.
 5. CIKLĀ VAJADZĪGĀS ENERĢIJAS APRĒĶINS
 Ja nav norādīts citādi, aprēķina pamatā ir mērķātruma līkne, kas noteikta diskrētos laika paraugu punktos.
 Visā ciklā vai konkrētā cikla posmā kopējo vajadzīgo enerģiju E aprēķina, summējot Ei attiecīgajā cikla laikā starp tstart+1 un tend saskaņā ar šādu vienādojumu:
 kur:
 , ja
 , ja
 un:
 tstart
 ir laiks, kad sākas piemērojamais testa cikls vai posms (sk. B1. pielikuma 3. punktu), s;
 tend
 ir laiks, kad beidzas piemērojamais testa cikls vai posms (sk. B1. pielikuma 3. punktu), s;
 Ei
 ir vajadzīgā enerģija laikposmā no (i–1) līdz (i), Ws;
 Fi
 ir braukšanas spēks laikposmā no (i–1) līdz (i), N;
 di
 ir nobrauktais attālums laikposmā no (i–1) līdz (i), m.
 kur:
 Fi
 ir braukšanas spēks laikposmā no (i–1) līdz (i), N;
 vi
 ir mērķātrums laikā ti, km/h;
 TM
 ir testa masa, kg;
 ai
 ir paātrinājums laikposmā no (i–1) līdz (i), m/s2;
 f0, f1, f2
 ir konkrētā testa transportlīdzekļa ceļa slodzes koeficienti (TML, TMHvai TMind), izteikti attiecīgi N, N/km/h un N/(km/h)2.
 kur:
 di
 ir nobrauktais attālums laikposmā no (i–1) līdz (i), m;
 vi
 ir mērķātrums laikā ti, km/h;
 ti
 ir laiks, s.
 kur:
 ai
 ir paātrinājums laikposmā no (i–1) līdz (i), m/s2;
 vi
 ir mērķātrums laikā ti, km/h;
 ti
 ir laiks, s.
 6. DEGVIELAS PATĒRIŅA UN DEGVIELAS PATĒRIŅA EFEKTIVITĀTES APRĒĶINS (KAS ATTIECINĀMS)
 6.1.
 Degvielas parametrus, kas vajadzīgi degvielas patēriņa vērtību aprēķināšanai, ņem no B3. pielikuma.
 6.2.
 1.A līmenim
 Degvielas patēriņa vērtības aprēķina no ogļūdeņražu, oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda emisijām, izmantojot A7/1. tabulas 6. soļa rezultātus attiecībā uz kritēriju emisijām un 7. soli – attiecībā uz CO2.
 1.B līmenim
 Degvielas patēriņa efektivitātes vērtības aprēķina no ogļūdeņražu, oglekļa monoksīda un oglekļa dioksīda emisijām, izmantojot A7/1. tabulas 2. soļa rezultātus attiecībā uz kritēriju emisijām un 4.a soli – attiecībā uz CO2.
 6.2.1.
 Degvielas patēriņa aprēķināšanai izmanto šā pielikuma 6.12. punktā doto vispārīgo vienādojumu, izmantojot H/C un O/C attiecības.
 6.2.2.
 Visos šā pielikuma 6. punkta vienādojumos:
 FC
 ir konkrētas degvielas patēriņš, l/100 km (vai m3 uz 100 km dabasgāzes gadījumā, vai kg/100 km ūdeņraža gadījumā);
 H/C
 ir ūdeņraža un oglekļa attiecība konkrētai degvielai CXHYOZ;
 O/C
 ir skābekļa un oglekļa attiecība konkrētai degvielai CXHYOZ.
 MWC
 ir oglekļa molmasa (12,011 g/mol);
 MWH
 ir ūdeņraža molmasa (1,008 g/mol);
 MWO
 ir skābekļa molmasa (15,999 g/mol);
 ρfuel
 ir testa degvielas blīvums, kg/l; Gāzveida degvielām degvielas blīvums pie 15 °C;
 HC
 ir ogļūdeņraža emisijas, g/km;
 CO
 ir oglekļa monoksīda emisijas, g/km;
 CO2
 ir oglekļa dioksīda emisijas, g/km;
 H2O
 ir ūdens emisijas, g/km;
 H2
 ir ūdeņraža emisijas, g/km;
 p1
 ir gāzes spiediens degvielas tvertnē pirms piemērojamā testa cikla, Pa;
 p2
 ir gāzes spiediens degvielas tvertnē pēc piemērojamā testa cikla, Pa;
 T1
 ir gāzes temperatūra degvielas tvertnē pirms piemērojamā testa cikla, K;
 T2
 ir gāzes temperatūra degvielas tvertnē pēc piemērojamā testa cikla, K;
 Z1
 ir gāzveida degvielas saspiežamības koeficients pie p1 un T1;
 Z2
 ir gāzveida degvielas saspiežamības koeficients pie p2 un T2;
 V
 ir gāzveida degvielas tvertnes iekšējais tilpums, m3;
 d
 ir piemērojamā posma vai cikla teorētiskais garums, km.
 6.3.
 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar benzīnu (E0)
 6.4.
 [Rezervēts]
 6.5.
 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar benzīnu (E10)
 6.6.
 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar LPG
 6.6.1.
 Ja testam izmantotās degvielas sastāvs atšķiras no sastāva, kas pieņemts normalizētā patēriņa aprēķinam, pēc ražotāja pieprasījuma drīkst piemērot korekcijas koeficientu cf, izmantojot šādu vienādojumu:
 Korekcijas koeficientu cf, ko drīkst piemērot, nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 nactual faktiskā H/C attiecība izmantotajā degvielā.
 6.7.
 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar NG/biometānu
 6.8.
 Transportlīdzeklim ar kompresijaizdedzes motoru, ko darbina ar dīzeļdegvielu (B0)
 6.9.
 [Rezervēts]
 6.10.
 Transportlīdzeklim ar kompresijaizdedzes motoru, ko darbina ar dīzeļdegvielu (B7)
 6.11.
 Transportlīdzekļiem ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar etanolu (E85)
 6.12.
 Jebkuras testa degvielas patēriņu var aprēķināt ar šādu vienādojumu:
 6.13.
 Degvielas patēriņš transportlīdzeklim ar dzirksteļaizdedzes motoru, ko darbina ar ūdeņradi
 Ar apstiprinātājas iestādes atļauju un attiecībā uz transportlīdzekļiem, ko darbina ar gāzveida vai šķidro ūdeņradi, ražotājs drīkst izvēlēties degvielas patēriņu aprēķināt vai nu ar turpmāk doto FC vienādojumu, vai ar tādu metodi, kurā izmanto standarta protokolu, kā SAE J2572.
 Saspiežamības koeficientu Z iegūst no šādas tabulas.
 A7/2. tabula
 Saspiežamības koeficients Z
 p (bar)
 5
 100
 200
 300
 400
 500
 600
 700
 800
 900
 33
 0,859
 1,051
 1,885
 2,648
 3,365
 4,051
 4,712
 5,352
 5,973
 6,576
 53
 0,965
 0,922
 1,416
 1,891
 2,338
 2,765
 3,174
 3,570
 3,954
 4,329
 73
 0,989
 0,991
 1,278
 1,604
 1,923
 2,229
 2,525
 2,810
 3,088
 3,358
 93
 0,997
 1,042
 1,233
 1,470
 1,711
 1,947
 2,177
 2,400
 2,617
 2,829
 113
 1,000
 1,066
 1,213
 1,395
 1,586
 1,776
 1,963
 2,146
 2,324
 2,498
 133
 1,002
 1,076
 1,199
 1,347
 1,504
 1,662
 1,819
 1,973
 2,124
 2,271
 153
 1,003
 1,079
 1,187
 1,312
 1,445
 1,580
 1,715
 1,848
 1,979
 2,107
 173
 1,003
 1,079
 1,176
 1,285
 1,401
 1,518
 1,636
 1,753
 1,868
 1,981
 T(K)
 193
 1,003
 1,077
 1,165
 1,263
 1,365
 1,469
 1,574
 1,678
 1,781
 1,882
 213
 1,003
 1,071
 1,147
 1,228
 1,311
 1,396
 1,482
 1,567
 1,652
 1,735
 233
 1,004
 1,071
 1,148
 1,228
 1,312
 1,397
 1,482
 1,568
 1,652
 1,736
 248
 1,003
 1,069
 1,141
 1,217
 1,296
 1,375
 1,455
 1,535
 1,614
 1,693
 263
 1,003
 1,066
 1,136
 1,207
 1,281
 1,356
 1,431
 1,506
 1,581
 1,655
 278
 1,003
 1,064
 1,130
 1,198
 1,268
 1,339
 1,409
 1,480
 1,551
 1,621
 293
 1,003
 1,062
 1,125
 1,190
 1,256
 1,323
 1,390
 1,457
 1,524
 1,590
 308
 1,003
 1,060
 1,120
 1,182
 1,245
 1,308
 1,372
 1,436
 1,499
 1,562
 323
 1,003
 1,057
 1,116
 1,175
 1,235
 1,295
 1,356
 1,417
 1,477
 1,537
 338
 1,003
 1,055
 1,111
 1,168
 1,225
 1,283
 1,341
 1,399
 1,457
 1,514
 353
 1,003
 1,054
 1,107
 1,162
 1,217
 1,272
 1,327
 1,383
 1,438
 1,493
 Ja vajadzīgās p un T ievaddatu vērtības tabulā nav norādītas, saspiežamības koeficientu iegūst ar lineāro interpolāciju starp tabulā norādītajiem saspiežamības koeficientiem, izvēloties tos, kas ir vistuvākie meklētajai vērtībai.
 6.14.
 Degvielas patēriņa efektivitātes (FE) aprēķins
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 6.14.1.
 FE = 100/FC
 kur
 FC
 ir konkrētas degvielas patēriņš, l/100 km (vai m3 uz 100 km dabasgāzes gadījumā, vai kg/100 km ūdeņraža gadījumā);
 FE
 ir degvielas patēriņa efektivitāte; km/l (vai km/m3 dabasgāzei, vai km/kg ūdeņradim).
 7. BRAUKŠANAS LĪKNES RĀDĪTĀJI
 7.1. Vispārīga prasība
 Norādīto ātrumu starp laika punktiem A1/1. līdz A1/12. tabulās nosaka ar lineāro interpolāciju ar 10 Hz frekvenci.
 Ja ir pilnībā aktivizēta akseleratora vadība, braukšanas līknes rādītāju aprēķināšanai transportlīdzekļa faktiskā ātruma vietā izmanto norādīto ātrumu šādos darbības periodos.
 Lai konstatētu akseleratora vadības ierīces pozīciju, drīkst izmantot iebūvētās diagnostikas (OBD) vai elektroniskā vadības bloka (ECU) pārraudzības (datu vākšanas) sistēmu. OBD un/vai ECU datu vākšana nedrīkst ietekmēt transportlīdzekļa emisijas vai veiktspēju.
 7.2. Braukšanas līknes rādītāju aprēķināšana
 Turpmāk uzskaitītos rādītājus aprēķina saskaņā ar SAE J2951 (pārskatīts 2014. gada janvārī):
 a)
 IWR inerces darba rādītājs, procenti;
 b)
 RMSSE vidējā kvadrātiskā ātruma kļūda, km/h.
 7.3. [Rezervēts]
 7.4. Braukšanas līknes rādītāju piemērošana konkrētam transportlīdzeklim
 7.4.1.
 Pilnībā ICE transportlīdzekļi, NOVC-HEV, NOVC-FCHV
 Braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina piemērojamajam testa ciklam un paziņo.
 7.4.2.
 OVC-HEV
 7.4.2.1.
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests (B8. pielikuma 3.2.5. punkts)
 Braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina piemērojamajam testa ciklam un paziņo.
 7.4.2.2.
 Akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests (B8. pielikuma 3.2.4.3. punkts)
 Ja akumulēto enerģiju patērējošo 1. tipa testa ciklu skaits ir mazāks nekā četri, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram atsevišķam piemērojamajam akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa ciklam un paziņo.
 Ja akumulēto enerģiju patērējošo 1. tipa testa ciklu skaits ir lielāks nekā vai vienāds ar četri, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram atsevišķam piemērojamajam akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa ciklam un paziņo. Šādā gadījumā vidējo IWR un vidējo RMSSE jebkuru divu ciklu kombinācijai akumulēto enerģiju patērējošā testā salīdzina ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.3. punktā dotajiem attiecīgajiem kritērijiem, un aprēķinātais IWR jebkurā atsevišķā akumulēto enerģiju patērējoša testa ciklā nedrīkst būt ne mazāks kā –3,0, ne lielāks kā +5,0 procenti.
 7.4.2.3.
 Pilsētas cikls tests (B8. pielikuma 3.2.4.3. punkts aizstāj WLTC ar WLTCcity
 )
 Braukšanas līknes rādītāja aprēķina piemērošanai divus secīgus, izbrauktus pilsētas testa ciklus (L un M) uzskata par vienu ciklu.
 Pilsētas ciklam, kurā dedzes motors sāk patērēt degvielu, braukšanas rādītājus IWR un RMSSE neaprēķina atsevišķi. Tā vietā atkarībā no pabeigto pilsētas ciklu skaita pirms pilsētas cikla, kurā sāk darboties dedzes motors, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem pilsētas cikliem šādi un uzskata par vienu ciklu braukšanas līknes rādītāju aprēķina kontekstā.
 Ja pabeigto pilsētas ciklu skaits ir pāra, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem diviem pabeigtajiem pilsētas cikliem. Piemēru skatīt A7/1. attēlā.
 A7/1. attēls Piemērs ar pāra skaitu pabeigtu pilsētas testa ciklu pirms pilsētas cikla, kad sāk darboties iekšdedzes motors
 Ja pabeigto pilsētas ciklu skaits ir nepāra, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem trijiem pabeigtajiem pilsētas cikliem. Piemēru skatīt A7/2. attēlā.
 A7/2. attēls Piemērs ar nepāra skaitu pabeigtu pilsētas testa ciklu pirms pilsētas cikla, kad sāk darboties dedzes motors
 Ja saskaņā ar A7/1. attēlu vai A7/2. attēlu iegūtais ciklu skaits ir mazāks nekā četri, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram atsevišķam ciklam un paziņo.
 Ja saskaņā ar A7/1. attēlu vai A7/2. attēlu iegūtais ciklu skaits ir četri vai lielāks, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram atsevišķam ciklam. Šādā gadījumā vidējo IWR un vidējo RMSSE jebkuru divu ciklu kombinācijai salīdzina ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.3. punktā dotajiem attiecīgajiem kritērijiem, un IWR jebkurā atsevišķā ciklā nedrīkst būt ne mazāks kā –3,0, ne lielāks kā +5,0 procenti.
 7.4.3.
 PEV
 7.4.3.1.
 Secīga cikla tests
 Secīga cikla testa procedūru veic saskaņā ar B8. pielikuma 3.4.4.1. punktu. Braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram atsevišķam secīga cikla procedūras testa ciklam un paziņo. Testa ciklu, kurā tiek sasniegts apstāšanās kritērijs, kā noteikts B8. pielikuma 3.4.4.1.3. punktā, apvieno ar iepriekšējo testa ciklu. Braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina, uzskatot to par vienu ciklu.
 7.4.3.2.
 Saīsināts 1. tipa tests
 Braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE saīsinātajai 1. tipa testa procedūrai, kas veikta saskaņā ar B8. pielikuma 3.4.4.2. punktu, aprēķina atsevišķi katram 1. un 2. dinamiskajam segmentam. Braukšanas līknes rādītāju aprēķināšanu nemainīga ātruma segmentiem neveic.
 7.4.3.3.
 Pilsētas cikls testa procedūra (B8. pielikuma 3.4.4.1. punkts aizstāj WLTC ar WLTCcity
 )
 Braukšanas līknes rādītāja aprēķina piemērošanai divus secīgus, izbrauktus pilsētas testa ciklus uzskata par vienu ciklu.
 Pilsētas ciklam, kurā tiek sasniegts apstāšanās kritērijs, kā noteikts B8. pielikuma 3.4.4.1.3. punktā, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE atsevišķi neaprēķina. Tā vietā atkarībā no pabeigto pilsētas ciklu skaita pirms pilsētas cikla, kurā tiek sasniegts apstāšanās kritērijs, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem pilsētas cikliem un uzskata par vienu ciklu braukšanas līknes rādītāju aprēķina kontekstā.
 Ja pabeigto pilsētas ciklu skaits ir pāra, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem diviem pabeigtajiem pilsētas cikliem. Piemēru skatīt A7/3. attēlā.
 A7/3. attēls Piemērs ar pāra skaitu pabeigtu pilsētas testa ciklu pirms pilsētas cikla ar apstāšanās kritēriju
 Ja pabeigto pilsētas ciklu skaits ir nepāra, nepabeigto pilsētas ciklu apvieno ar iepriekšējiem trijiem pabeigtajiem pilsētas cikliem. Piemēru skatīt A7/4. attēlā.
 A7/4. attēls Piemērs ar nepāra skaitu pabeigtu pilsētas testa ciklu pirms pilsētas cikla ar apstāšanās kritēriju
 Ja saskaņā ar A7/3. attēlu vai A7/4. attēlu iegūtais ciklu skaits ir mazāks nekā četri, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram no šiem cikliem un paziņo.
 Ja saskaņā ar A7/3. attēlu vai A7/4. attēlu iegūtais ciklu skaits ir četri vai lielāks, braukšanas līknes rādītājus IWR un RMSSE aprēķina katram no šiem cikliem un paziņo. Šādā gadījumā vidējo IWR un vidējo RMSSE jebkuru divu ciklu kombinācijai salīdzina ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1. punktā dotajiem attiecīgajiem kritērijiem, un IWR jebkurā atsevišķā ciklā nedrīkst būt ne mazāks kā –3,0, ne lielāks kā +5,0 procenti.
 8. N/V ATTIECĪBU APRĒĶINĀŠANA
 n/v attiecības aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 n
 ir motora apgriezieni, min.-1;
 v
 ir transportlīdzekļa ātrums, km/h;
 ri
 ir pārnesumkārbas pārnesumskaitlis pārnesumā i;
 raxle
 ir ass pārnesumskaitlis;
 Udyn
 ir dzenošās ass riepu dinamiskā rites aploce, ko aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 H/W
 ir riepas platuma un augstuma attiecība, piem., “45” riepai 225/45 R17;
 W
 ir riepas platums, mm; piem., “225” riepai 225/45 R17;
 R
 ir riteņa diametrs, colla; piem., “17” riepai 225/45 R17.
 Udyn
 noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz veseliem milimetriem.
 Ja priekšējās un aizmugurējās ass Udyn atšķiras, galvenokārt dzenošās ass n/v vērtību piemēro dinamometram gan 2WD, gan 4WD darbībā.
 Pēc pieprasījuma atbildīgajai iestādei iesniedz nepieciešamo informāciju par šādu izvēli.
 B8. PIELIKUMS
 Pilnībā elektriski, hibrīdelektriski un saspiesta ūdeņraža ar degvielas elementu hibrīda transportlīdzekļi
 1. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 NOVC-HEV, OVC-HEV un NOVC-FCHV, un OVC-FCHV (kas attiecināms) testēšanas gadījumā šā pielikuma 2. un 3. papildinājums aizstāj B6. pielikuma 2. papildinājumu.
 Ja nav noteikts citādi, visas šā pielikuma prasības piemēro transportlīdzekļiem ar un bez vadītāja izvēles režīmiem. Ja šajā pielikumā nav nepārprotami noteikts citādi, visas B6. pielikumā un B7. pielikumā noteiktās prasības un procedūras turpina piemērot NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV, OVC-FCHV un PEV (attiecīgā gadījumā).
 1.1. Elektrisko parametru mērvienības, precizitāte un izšķirtspēja
 Mērījumu mērvienībām, precizitātei un izšķirtspējai ir jāatbilst A8/1. tabulā norādītajai.
 A8/1. tabula
 Mērījumu parametri, mērvienības, precizitāte un izšķirtspēja
 Parametrs
 Mērvienības
 Precizitāte
 Izšķirtspēja
 Elektroenerģija (1)
 Wh
 ± 1 procents
 0,001 kWh (2)
 Elektriskā strāva
 A
 ± 0,3 procenti FSD vai ± 1 procenti no nolasījuma (3)
 ,
 (4)
 0,1 A
 Elektriskais spriegums
 V
 ± 0,3 procenti FSD vai ± 1 procenti no nolasījuma (3)
 0,1 V
 [A8/2. tabula Rezervēts]
 1.2. Emisiju un degvielas patēriņa testēšana
 Mērījumu parametriem, mērvienībām un precizitātei jābūt tādai pašai, kāda prasīta pilnībā ICE transportlīdzekļiem.
 1.3. Testa rezultātu noapaļošana
 1.3.1.
 Aprēķinu starpsoļos noapaļošanu neveic, ja vien nav prasīta noapaļošana starpsoļos.
 1.3.2.
 OVC-HEV un NOVC-HEV gadījumā galīgās kritēriju emisijas rezultātus noapaļo saskaņā ar B7. pielikuma 1.3.2. punktu, NOx korekcijas koeficientu KH noapaļo saskaņā ar B7. pielikuma 1.3.3. punktu un atšķaidīšanas koeficientu DF noapaļo saskaņā ar B7. pielikuma 1.3.4. punktu.
 1.3.3.
 Saistībā ar informāciju, kas nav saistīta ar standartiem, pieņem kompetentu inženiertehnisko spriedumu.
 1.3.4.
 Diapazona, CO2, enerģijas patēriņa un degvielas patēriņa rezultātu noapaļošana ir aprakstīta šī pielikuma aprēķinu tabulās.
 1.4. Transportlīdzekļu klasifikācija
 Visus OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV un NOVC-FCHV klasificē kā 3. klases transportlīdzekļus. Piemērojamo testa ciklu 1. tipa testa procedūrai nosaka saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktu, pamatojoties uz atbilstošo atsauces testa ciklu, kas aprakstīts šā pielikuma 1.4.1. punktā.
 1.4.1. Atsauces testa cikls
 1.4.1.1.
 Atsauces testa cikli 3. klases transportlīdzekļiem ir noteikti B1. pielikuma 3.3. punktā.
 1.4.1.2.
 Samazināšanas procedūru saskaņā ar B1. pielikuma 8.2.3. un 8.3. punktu attiecībā uz PEV drīkst piemērot testa ciklos saskaņā ar B1. pielikuma 3.3. punktu, aizstājot nominālo jaudu ar maksimālo jaudu saskaņā ar Noteikumiem Nr. 85. Tādā gadījumā samazinātais cikls ir atsauces testa cikls.
 1.4.2. Piemērojamais testa cikls
 1.4.2.1.
 Piemērojamais WLTP testa cikls
 Atsauces testa cikls saskaņā ar šā pielikuma 1.4.1. punktu ir piemērojamais WLTP testa cikls (WLTC) 1. tipa testa procedūrai.
 Ja piemēro B1. pielikuma 9. punktu, pamatojoties uz atsauces testa ciklu, kā aprakstīts šā pielikuma 1.4.1. punktā, šis pārveidotais testa cikls ir piemērojamais WLTP testa cikls (WLTC) 1. tipa testa procedūrai.
 1.4.2.2. Tikai 1.A līmenim
 Piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls
 3. klases WLTP pilsētas testa cikls (WLTCcity
 ) ir noteikts B1. pielikuma 3.5. punktā.
 1.5. OVC-HEV, NOVC-HEV, OVC-FCHV, NOVC-FCHV un PEV ar manuālām pārnesumkārbām
 Transportlīdzekļus brauc saskaņā ar tehnisko pārnesumu pārslēgšanas indikator, ja tāds ir, vai saskaņā ar ražotāja rokasgrāmatā dotajā instrukcijām.
 2. TESTA TRANSPORTLĪDZEKĻA PIESTRĀDE
 Saskaņā ar šo pielikumu testējamo transportlīdzekli iesniedz labā tehniskā stāvoklī, un tam jābūt piestrādātam saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Ja REESS darbina temperatūrā, kas pārsniedz normālas darbības temperatūras diapazonu, operatoram ir jāievēro transportlīdzekļa ražotāja ieteiktā procedūra, lai REESS temperatūru saglabātu tās normālas ekspluatācijas diapazonā. Ražotājs nodrošina pierādījumus, ka REESS siltuma vadības sistēma nav ne atspējota, ne ierobežota.
 2.1.
 OVC-HEV un NOVC-HEV jābūt piestrādātiem saskaņā ar B6. pielikuma 2.3.3. punkta prasībām.
 2.2.
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV jābūt piestrādātiem vismaz 300 km ar uzstādītu degvielas elementu un REESS.
 2.3.
 PEV jābūt piestrādātiem vismaz 300 km vai vienu pilnuzlādes nobraukumu, vadoties pēc lielākā attāluma.
 2.4.
 Pārraudzībā neiekļauj visas tās REESS, kas neietekmē CO2 masas emisijas vai H2 patēriņu.
 3. TESTA PROCEDŪRA
 3.1. Vispārīgas prasības
 3.1.1.
 Visiem OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV, OVC-FCHV un NOVC-FCHV, kad attiecināms, piemēro šādus noteikumus.
 3.1.1.1.
 Transportlīdzekļus testē saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktā aprakstītajiem piemērojamiem testa cikliem.
 3.1.1.2.
 Ja transportlīdzeklis nespēj veikt piemērojamo testa ciklu ātruma līknes pielaižu robežās saskaņā ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktu, akseleratora vadības ierīcei jābūt pilnībā aktivizētai, ja nav noteikts citādi, līdz ir atkārtoti sasniegta vajadzīgā ātruma līkne.
 3.1.1.3.
 Spēka pārvada iedarbināšanas procedūru sāk ar ierīcēm, kas šim nolūkam nodrošinātas saskaņā ar ražotāja instrukcijām.
 3.1.1.4.
 Attiecībā uz OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV, OVC-FCHV un PEV izplūdes emisiju paraugu ņemšanu un elektroenerģijas patēriņa mērīšanu katrā piemērojamajā testa ciklā sāk pirms transportlīdzekļa iedarbināšanas procedūras uzsākšanas vai tās laikā un beidz līdz ar katra piemērojamā testa cikla pabeigšanu.
 3.1.1.5.
 OVC-HEV un NOVC-HEV gāzveida emisijas savienojumus analizē katrā atsevišķā testa posmā. Ir atļauts neveikt posma analīzi posmos, kur dedzes motors nedarbojas.
 3.1.1.6.
 Ja attiecināms, daļiņu skaitu analizē katrā atsevišķā posmā, un cietdaļiņu emisiju analizē katrā piemērojamajā testa ciklā.
 3.1.2.
 B6. pielikuma 2.7.2. punktā aprakstītā piespiedu dzesēšana ir atļauta tikai OVC-HEV uzlādi noturošam 1. tipa testam saskaņā ar šā pielikuma 3.2. punktu un NOVC-HEV testēšanai saskaņā ar šā pielikuma 3.3. punktu.
 3.1.3.
 B6. pielikuma 2.2.2.1.2. un 2.2.2.1.3. punkta prasības nepiemēro, ja PEV testēšana notiek saskaņā ar 3.4. punktu un FCHV – saskaņā ar 3.2. punktu un 3.5. punktu.
 3.2. OVC-HEV un OVC-FCHV
 3.2.1.
 Transportlīdzekļus testē akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī (CD stāvoklis) un uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī (CS stāvoklis).
 3.2.2.
 Transportlīdzekļus var testēt saskaņā ar četrām iespējamām testa secībām:
 3.2.2.1.
 1. iespēja: akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests bez sekojoša uzlādi noturoša 1. tipa testa;
 3.2.2.2.
 2. iespēja: uzlādi noturošs 1. tipa tests bez sekojoša akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa;
 3.2.2.3.
 3. iespēja: akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests ar sekojošu uzlādi noturošu 1. tipa testu;
 3.2.2.4.
 4. iespēja: uzlādi noturošs 1. tipa tests ar sekojošu akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu.
 A8/1. attēls Iespējamās testu secības OVC-HEV un OVC-FCHVtestēšanas gadījumā OVC-HEV OVC-FCHV
 3.2.3.
 Vadītāja izvēles režīmu iestata, kā aprakstīts turpmāk aprakstītajās testu secībās (no 1. līdz 4. iespējai).
 3.2.4.
 Akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests bez sekojoša uzlādi noturoša 1. tipa testa (1. iespēja)
 Testa secība saskaņā ar 1. iespēju, kā aprakstīts šā pielikuma 3.2.4.1. līdz 3.2.4.7. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/1. attēlā.
 3.2.4.1.
 Priekšsagatavošana
 Transportlīdzekli sagatavo saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2. punkta procedūrām.
 3.2.4.2.
 Testa apstākļi
 3.2.4.2.1.
 Testu veic ar pilnībā uzlādētu REESS saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3. punktā aprakstītajām uzlādes prasībām, transportlīdzekli darbinot akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, kā noteikts šo noteikumu 3.3.5. punktā.
 3.2.4.2.2.
 Vadītāja izvēles režīma iestatīšana
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu akumulēto enerģiju patērējošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 2. punktu.
 3.2.4.3.
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa procedūra
 3.2.4.3.1.
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa procedūra sastāv no vairākiem secīgiem cikliem, kam katram seko ne vairāk kā 30 minūšu ilgs izgarošanas laikposms, līdz ir sasniegts uzlādi noturošs ekspluatācijas stāvoklis.
 3.2.4.3.2.
 Izgarošanas laikā starp atsevišķiem piemērojamiem testa cikliem spēka pārvadu deaktivē un REESS nedrīkst atkārtoti uzlādēt no ārēja elektroenerģijas avota. Starp testa cikla posmiem nedrīkst izslēgt mērinstrumentus visu REESS elektriskās strāvas mērīšanai un visu REESS elektriskā sprieguma noteikšanai saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu. Ampērstundu mērītāja mērījumu gadījumā integrēšanai jāpaliek aktīvai visā testa laikā, līdz tas pabeigts.
 Atkārtoti iedarbinot pēc izgarošanas, transportlīdzekli darbina vadītāja izvēles režīmā saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.2.2. punktu.
 3.2.4.3.3.
 Atkāpjoties no B5. pielikuma 5.3.1. punkta un papildus B5. pielikuma 5.3.1.2. punktam, analizatorus drīkst kalibrēt un pārbaudīt ar nulles gāzēm pirms un pēc akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa.
 3.2.4.4.
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa beigas
 Akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa beigas uzskata par sasniegtām, kad pirmo reizi tiek sasniegts apstāšanās kritērijs saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.5. punktu. Piemērojamo WLTP testa ciklu skaitu līdz apstāšanās kritērija pirmajai sasniegšanai, ieskaitot ciklu, kurā tas notika, apzīmē ar n+1.
 Piemērojamo WLTP testa ciklu n definē kā pārejas ciklu.
 Piemērojamo WLTP testa ciklu n+1 definē kā apliecinājuma ciklu.
 Transportlīdzekļiem bez uzlādes noturēšanas spējas visā piemērojamā WLTP testa ciklā akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa beigas ir sasniegtas līdz ar indikāciju standarta iebūvētā kontrolmērinstrumentu panelī, ka transportlīdzeklis ir jāaptur, vai kad transportlīdzeklis novirzās no vajadzīgās ātruma līknes pielaides uz 4 secīgām sekundēm vai ilgāk. Deaktivē akseleratora vadību, un bremzējot apstādina transportlīdzekli 60 sekunžu laikā.
 3.2.4.5.
 Apstāšanās kritērijs
 3.2.4.5.1.
 Izvērtē, vai katrā izbrauktā, piemērojamā WLTP testa ciklā ir sasniegts apstāšanās kritērijs.
 3.2.4.5.2.
 Apstāšanās kritērijs akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā ir sasniegts, kad relatīvā elektroenerģijas izmaiņa REECi, kas aprēķinātas ar turpmāk norādīto vienādojumu, ir mazāka nekā 0,04.
 kur:
 REECi
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa konkrētā piemērojamā testa cikla i relatīvā elektroenerģijas izmaiņa;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa konkrētajā akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa ciklā i, aprēķināta saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh;
 Ecycle
 ir ciklā vajadzīgā enerģija konkrētajā piemērojamajā WLTP testa ciklā, aprēķināta saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, Ws;
 i
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa skaitlis;
 ir koeficients ciklā vajadzīgās enerģijas pārrēķināšanai Wh.
 3.2.4.6.
 REESS uzlāde un atkārtoti uzlādētās elektroenerģijas mērīšana
 3.2.4.6.1.
 Transportlīdzekli pievieno elektrotīklam 120 minūšu laikā pēc piemērojamā WLTP testa cikla n+1, kurā pirmo reizi ir sasniegts akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa apstāšanās kritērijs.
 REESS ir pilnībā uzlādēta, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.2.4.6.2.
 Elektroenerģijas mēriekārtai, kas ieslēgta starp transportlīdzekļa uzlādes ierīci un elektrotīklu, jāmēra no elektrotīkla plūstošā atkārtotas uzlādes elektroenerģija EAC, kā arī tās ilgums. Elektroenerģijas mērīšanu drīkst pārtraukt, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.2.4.7.
 Katram atsevišķam piemērojamajam WLTP testa ciklam akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā ir jāatbilst piemērojamajām kritēriju emisiju robežām saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. punktu.
 3.2.5.
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests bez sekojoša akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa (2. iespēja)
 Testa secība saskaņā ar 2. iespēju, kā aprakstīts šā pielikuma 3.2.5.1. līdz 3.2.5.3.3. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/2. attēlā.
 3.2.5.1.
 Priekšsagatavošana un izgarošana
 Transportlīdzekli sagatavo saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.1. punkta procedūrām.
 3.2.5.2.
 Testa apstākļi
 3.2.5.2.1.
 Testus veic, transportlīdzekli darbinot uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, kā noteikts šo noteikumu 3.3.6. punktā.
 3.2.5.2.2.
 Vadītāja izvēles režīma iestatīšana
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu uzlādi noturošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.2.5.3.
 1. tipa testa procedūra
 3.2.5.3.1.
 Transportlīdzekļus testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstītajām 1. tipa testa procedūrām.
 3.2.5.3.2.
 Ja prasīts, CO2 masas emisiju koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 3.2.5.3.3.
 Testam saskaņā ar šā pielikuma 3.2.5.3.1. punktu ir jāatbilst piemērojamajām kritēriju emisiju robežām saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. punktu.
 3.2.6.
 Akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests ar sekojošu uzlādi noturošu 1. tipa testu (3. iespēja)
 Testa secība saskaņā ar 3. iespēju, kā aprakstīts šā pielikuma 3.2.6.1. līdz 3.2.6.3. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/3. attēlā.
 3.2.6.1.
 Akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā izpilda šā pielikuma 3.2.4.1. līdz 3.2.4.5. punktā un 3.2.4.7. punktā aprakstīto procedūru.
 3.2.6.2.
 Pēc tam izpilda šā pielikuma 3.2.5.1. līdz 3.2.5.3. punktā aprakstīto uzlādi noturoša 1. tipa testa procedūru. Šī pielikuma 4. papildinājuma 2.1.1. un 2.1.2. punktu nepiemēro.
 3.2.6.3.
 REESS uzlāde un atkārtoti uzlādētās elektroenerģijas mērīšana
 3.2.6.3.1.
 Transportlīdzekli pievieno elektrotīklam 120 minūšu laikā pēc uzlādi noturoša 1. tipa testa pabeigšanas.
 REESS ir pilnībā uzlādēta, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.2.6.3.2.
 Enerģijas mēriekārtai, kas ieslēgta starp transportlīdzekļa uzlādes ierīci un elektrotīklu, jāmēra no elektrotīkla plūstošā atkārtotas uzlādes elektroenerģija EAC, kā arī tās ilgums. Elektroenerģijas mērīšanu drīkst pārtraukt, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.2.7.
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests ar sekojošu akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu (4. iespēja)
 Testa secība saskaņā ar 4. iespēju, kā aprakstīts šā pielikuma 3.2.7.1. līdz 3.2.7.2. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/4. attēlā.
 3.2.7.1.
 Uzlādi noturošā 1. tipa testā izpilda šā pielikuma 3.2.5.1. līdz 3.2.5.3. punktā un 3.2.6.3.1. punktā aprakstīto procedūru.
 3.2.7.2.
 Pēc tam izpilda šā pielikuma 3.2.4.2. līdz 3.2.4.7. punktā aprakstīto akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa procedūru.
 3.3. NOVC-HEV
 Šā pielikuma 3.3.1. līdz 3.3.3. punktā aprakstītā testu secība, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/5. attēlā.
 3.3.1.
 Priekšsagatavošana un izgarošana
 3.3.1.1.
 Transportlīdzekli iepriekšēji sagatavo saskaņā ar B6. pielikuma 2.6. punktu.
 Papildus B6. pielikuma 2.6. punkta prasībām vilces REESS uzlādes stāvokļa līmeni uzlādi noturošam testam drīkst iestatīt saskaņā ar ražotāja ieteikumu pirms iepriekšējas sagatavošanas, lai panāktu, ka tests notiek uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī.
 3.3.1.2.
 Transportlīdzekļi izgaro saskaņā ar B6. pielikuma 2.7. punktu.
 3.3.2.
 Testa apstākļi
 3.3.2.1.
 Transportlīdzekļus testē uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, kā noteikts šo noteikumu 3.3.6. punktā.
 3.3.2.2.
 Vadītāja izvēles režīma iestatīšana
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu uzlādi noturošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.3.3.
 1. tipa testa procedūra
 3.3.3.1.
 Transportlīdzekļus testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru.
 3.3.3.2.
 Ja prasīts, CO2 masas emisiju koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 3.3.3.3.
 Uzlādi noturošam 1. tipa testam ir jāatbilst piemērojamām kritēriju emisiju robežām saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. punktu.
 3.4. PEV
 3.4.1. Vispārīgas prasības
 Testa procedūru pilnuzlādes nobraukuma pilnībā elektriskā režīmā un elektroenerģijas patēriņa noteikšanai izvēlas saskaņā ar aplēsto testa transportlīdzekļa pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā (PER) no A8/3. tabulas. Ja piemēro interpolācijas metodi, piemērojamo testa procedūru izvēlas saskaņā ar konkrētas interpolācijas saimes transportlīdzekļa H PER.
 A8/3. tabula
 Procedūras pilnuzlādes nobraukuma pilnībā elektriskā režīmā un elektroenerģijas patēriņa noteikšanai
 Piemērojamais testa cikls
 Aplēstais PER ir...
 Piemērojamā testa procedūra
 Testa cikls saskaņā ar šī pielikuma 1.4.2.1. punktu, ietverot ļoti liela ātruma posmu
 ...mazāks nekā 3 piemērojamo WLTP testa ciklu ilgums.
 Secīgu ciklu 1. tipa testa procedūra (saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1. punktu)
 ...vienāds ar vai lielāks par 3 piemērojamo WLTP testa ciklu ilgumu.
 Saīsināta 1. tipa testa procedūra (saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.2. punktu)
 Testa cikls saskaņā ar šī pielikuma 1.4.2.1. punktu, ietverot ļoti liela ātruma posmu
 ...mazāks nekā 4 piemērojamo WLTP testa ciklu ilgums.
 Secīgu ciklu 1. tipa testa procedūra (saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1. punktu)
 ...vienāds ar vai lielāks par 4 piemērojamo WLTP testa ciklu ilgumu.
 Saīsināta 1. tipa testa procedūra (saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.2. punktu)
 Pilsētas cikls saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.2. punktu
 ...nav pieejams piemērojamajā WLTP testa ciklā.
 Secīgu ciklu 1. tipa testa procedūra (saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1. punktu)
 Ražotājs atbildīgajai iestādei pirms testa iesniedz pierādījumus par aplēsto pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā (PER). Ja piemēro interpolācijas metodi, piemērojamo testa procedūru nosaka, pamatojoties uz interpolācijas saimes transportlīdzekļa H aplēsto PER. Ar piemēroto testa procedūru noteiktais PER apstiprina, ka ir piemērota pareiza testa procedūra.
 Secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras testu secība, kā aprakstīts šā pielikuma 3.4.2., 3.4.3. un 3.4.4.1. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/6. attēlā.
 Saīsinātas 1. tipa testa procedūras testu secība, kā aprakstīts šā pielikuma 3.4.2., 3.4.3. un 3.4.4.2. punktā, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/7. attēlā.
 3.4.2. Priekšsagatavošana
 Transportlīdzekli sagatavo saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 3. punkta procedūrām.
 3.4.3. Vadītāja izvēles režīma iestatīšana
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, testa režīmu izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 4. punktu.
 3.4.4. PEV 1. tipa testa procedūra
 3.4.4.1. Secīgu ciklu 1. tipa testa procedūra
 3.4.4.1.1. Ātruma līkne un pārtraukumi
 Testu veic, braucot secīgus piemērojamos testa ciklus, līdz tiek sasniegts apstāšanās kritērijs saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1.3. punktu.
 Pārtraukumi vadītājam un/vai operatoram ir atļauti tikai starp testa cikliem, un maksimālais kopējais pārtraukumu ilgums ir 10 minūtes. Pārtraukuma laikā izslēdz spēka pārvadu.
 3.4.4.1.2. REESS strāvas un sprieguma mērīšana
 No testa sākuma līdz apstāšanās kritērija sasniegšanai visu REESS elektrisko strāvu mēra saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu un elektrisko spriegumu nosaka saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu.
 3.4.4.1.3. Apstāšanās kritērijs
 Apstāšanās kritērijs ir sasniegts, kad transportlīdzeklis 4 secīgas sekundes vai ilgāk pārsniedz B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktā noteikto ātruma līknes pielaidi. Deaktivē akseleratora vadību. Transportlīdzekli bremzējot apstādina 60 sekunžu laikā.
 3.4.4.2. Saīsinātā 1. tipa testa procedūra
 3.4.4.2.1. Ātruma līkne
 Saīsinātā 1. tipa testa procedūra sastāv no diviem dinamiskiem segmentiem (DS1 un DS2) apvienojumā ar diviem nemainīga ātruma segmentiem (CSSM un CSSE), kā parādīts A8/2. attēlā.
 A8/2. attēls Saīsinātās 1. tipa testa procedūras ātruma līkne
 Izmanto dinamiskos segmentus DS1 un DS2, lai aprēķinātu enerģijas patēriņu konkrētajā posmā, piemērojamajā WLTP pilsētas ciklā un piemērojamajā WLTP testa ciklā.
 nemainīga ātruma segmenti CSSM un CSSE ir paredzēti testa ilguma samazināšanai, izlādējot REESS ātrāk nekā secīgu ciklu 1. tipa testa procedūrā.
 3.4.4.2.1.1. Dinamiskie segmenti
 Katrs dinamiskais segments DS1 un DS2 sastāv no piemērojamā WLTP testa cikla saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.1. punktu, kam seko piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.2. punktu.
 3.4.4.2.1.2. Nemainīga ātruma segments
 Nemainīga ātruma segmentiem CSSM un CSSE ir jābūt identiskiem. Ja piemēro interpolācijas metodi, interpolācijas saimes ietvaros izmanto to pašu nemainīgo ātrumu.
 a) Ātruma specifikācija
 Minimālais ātrums nemainīga ātruma segmentos ir 100 km/h. Ja ļoti liela ātruma (Extra High3
 ) posms ir izslēgts (kad attiecināms), nemainīga ātruma segmentos jāiestata minimālais ātrums 80 km/h. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu nemainīga ātruma segmentos drīkst izvēlēties lielāku nemainīgo ātrumu.
 Paātrinājumam līdz nemainīgā ātruma līmenim jābūt vienmērīgam un pabeigtam 1 minūtes laikā pēc dinamisko segmentu pabeigšanas un, ja ir izmantots pārtraukums saskaņā ar A8/4. tabulu, pēc spēka pārvada iedarbināšanas procedūras uzsākšanas.
 Palēninājumam no nemainīgā ātruma līmeņa jābūt vienmērīgam un pabeigtam 1 minūtes laikā pēc nemainīga ātruma segmentu pabeigšanas.
 Ja transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir mazāks nekā nemainīga ātruma segmentiem prasītais minimālais ātrums saskaņā ar šī punkta ātruma specifikāciju, prasītajam ātrumam nemainīga ātruma segmentos ir jābūt vienādam ar transportlīdzekļa maksimālo ātrumu.
 b) CSSE un CSSM garuma noteikšana
 Nemainīga ātruma segmenta CSSE garumu nosaka, pamatojoties uz REESS izmantojamās enerģijas procentuālo daudzumu UBESTPsaskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1. punktu. Atlikušajai enerģijai vilces REESS pēc dinamiskā ātruma segmenta DS2 ir jābūt vienādai ar 10 procentiem no UBESTP vai mazākai. Pēc testa ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumu, ka šī prasība ir izpildīta.
 Nemainīga ātruma segmenta CSSM garumu dCSSM var aprēķināt ar šādu vienādojumu:
 kur:
 dCSSM
 ir nemainīga ātruma segmenta CSSM garums, km;
 PERest
 ir konkrētā PEV aplēstais pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā, km;
 dDS1
 ir dinamiskā ātruma 1. segmenta garums, km;
 dDS2
 ir dinamiskā ātruma 2. segmenta garums, km;
 dCSSE
 ir nemainīga ātruma segmenta CSSE garums, km.
 3.4.4.2.1.3. Pārtraukumi
 Pārtraukumi vadītājam un/vai operatoram ir atļauti tikai nemainīga ātruma segmentos, kā noteikts A8/4. tabulā.
 A8/4. tabula
 Pārtraukumi vadītājam un/vai operatoram
 Nemainīga ātruma segmentā CSSM nobrauktais attālums (km)
 Maksimālais kopējais pārtraukums (min.)
 Līdz 100
 10
 Līdz 150
 20
 Līdz 200
 30
 Līdz 300
 60
 Vairāk nekā 300
 Balstoties uz ražotāja ieteikumu
 Piezīme.
 Pārtraukuma laikā izslēdz spēka pārvadu.
 3.4.4.2.2. REESS strāvas un sprieguma mērīšana
 No testa sākuma līdz apstāšanās kritērija sasniegšanai visu REESS elektrisko strāvu un visu REESS elektrisko spriegumu nosaka saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu.
 3.4.4.2.3. Apstāšanās kritērijs
 Apstāšanās kritērijs ir sasniegts, kad transportlīdzeklis 4 secīgas sekundes vai ilgāk otrajā nemainīga ātruma segmentā CSSE pārsniedz norādīto ātruma līknes pielaidi, kā noteikts B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktā. Deaktivē akseleratora vadību. Transportlīdzekli bremzējot apstādina 60 sekunžu laikā.
 3.4.4.3. REESS uzlāde un atkārtoti uzlādētās elektroenerģijas mērīšana
 3.4.4.3.1.
 Pēc apstāšanās saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1.3. punktu secīgu ciklu 1. tipa testa procedūrā un saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.2.3. punktu saīsinātajā 1. tipa testa procedūrā transportlīdzekli 120 minūšu laikā pieslēdz elektrotīklam.
 REESS ir pilnībā uzlādēta, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.4.4.3.2.
 Enerģijas mēriekārtai, kas ieslēgta starp transportlīdzekļa uzlādes ierīci un elektrotīklu, jāmēra no elektrotīkla plūstošā atkārtotas uzlādes elektroenerģija EAC, kā arī tās ilgums. Elektroenerģijas mērīšanu drīkst pārtraukt, kad ir sasniegts uzlādes pabeigšanas kritērijs, kā noteikts šā pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3.2. punktā.
 3.5. NOVC-FCHV
 Šā pielikuma 3.5.1. līdz 3.5.3. punktā aprakstītā testu secība, kā arī attiecīgais REESS uzlādes stāvokļa profils ir parādīts šā pielikuma 1. papildinājuma A8.App1/5. attēlā.
 3.5.1. Priekšsagatavošana un izgarošana
 Transportlīdzekļus sagatavo un pakļauj izgarošanai saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1. punktu.
 3.5.2. Testa apstākļi
 3.5.2.1.
 Transportlīdzekļus testē uzlādi noturošos ekspluatācijas stāvokļos, kā noteikts šo noteikumu 3.3.6. punktā.
 3.5.2.2.
 Vadītāja izvēles režīma iestatīšana
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu uzlādi noturošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.5.3. 1. tipa testa procedūra
 3.5.3.1.
 Transportlīdzekļus testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru, un degvielas patēriņu aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 7. papildinājumu.
 3.5.3.2.
 Ja prasīts, degvielas patēriņu koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 4. APRĒĶINI HIBRĪDELEKTRISKIEM, PILNĪBĀ ELEKTRISKIEM UN SASPIESTA ŪDEŅRAŽA DEGVIELAS ELEMENTA TRANSPORTLĪDZEKĻIEM
 4.1. Gāzveida emisiju savienojumu, cietdaļiņu emisijas un daļiņu skaita emisijas aprēķini
 4.1.1. OVC-HEV un NOVC-HEV uzlādi noturošas gāzveida emisiju savienojumu masas emisija, cietdaļiņu emisija un daļiņu skaita emisija
 Uzlādi noturošu cietdaļiņu emisiju PMCS aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 3.3. punktu.
 Uzlādi noturošu daļiņu skaita emisiju PNCS aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 4. punktu.
 4.1.1.1.
 Galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra attiecībā uz OVC-HEV un NOVC-HEV uzlādi noturošu 1. tipa testu
 Rezultātus aprēķina A8/5. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 Šajā tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 i
 piemērojamais kritēriju emisijas komponents (izņemot CO2);
 CS
 uzlādi noturošs;
 CO2
 CO2 masas emisija.
 A8/5. tabula
 Galīgo uzlādi noturošas gāzveida emisijas un degvielas patēriņa efektivitātes vērtību aprēķins (FE attiecas tikai uz 1.B līmeni)
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B6. pielikums
 Neapstrādāti testa rezultāti
 Uzlādi noturošu emisiju masa
 B7. pielikuma 3. līdz 3.2.2. punkts.
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 2
 Iznākums 1. solī
 Mi,CS,p,1, g/km;
 MCO2,CS,p,1, g/km.
 Kombinētā uzlādi noturoša cikla vērtību aprēķināšana:
 kur:
 Mi,CS,c,2 ir uzlādi noturošu emisiju masas rezultāts visā ciklā;
 MCO2,CS,c,2 ir uzlādi noturošu CO2 masas emisiju rezultāts visā ciklā;
 dp ir cikla posmos p nobrauktie attālumi.
 Mi,CS,c,2, g/km;
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 3
 Iznākums 1. solī
 MCO2,CS,p,1, g/km;
 REESS elektroenerģijas izmaiņu korekcija
 Šā pielikuma 4.1.1.2. līdz 4.1.1.5. punkts.
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 Iznākums 2. solī
 MCO2,CS,c,2, g/km.
 4a
 Iznākums 2. solī
 Mi,CS,c,2, g/km;
 Uzlādi noturošu emisiju masas korekcija Ki visiem transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar periodiski reģenerējošām sistēmām saskaņā ar B6. pielikuma 1. papildinājumu.
 vai
 un
 vai
 Pieskaitāmie nobīdes vai piereizināmie koeficienti, kas jāizmanto saskaņā ar Ki noteikšanu.
 Ja Ki nav piemērojams:
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Iznākums 3. solī
 MCO2,CS,c,3, g/km.
 4b
 Iznākums 3. solī
 MCO2,CS,p,3, g/km;
 MCO2,CS,c,3, g/km;
 Ja Ki ir piemērojams, salāgo CO2 posma vērtības ar kombinētā cikla vērtību:
 katram cikla posmam p;
 kur:
 Ja Ki nav piemērojams:
 MCO2,CS,p,4, g/km.
 Iznākums 4.a solī
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 4c
 Iznākums 4.a solī
 Mi,CS,c,4a, g/km;
 MCO2,CS,c,4a, g/km.
 Ja šīs vērtības izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, kritēriju emisiju vērtības un CO2 masas emisijas vērtības reizina ar piestrādes koeficientu RI, kas noteikts saskaņā ar šo noteikumu 8.2.4. punktu.
 Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
 MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) x MCO2,CS,c,4a
 Ja šīs vērtības neizmanto ražošanas atbilstības vajadzībām:
 Mi,c,4c = Mi,c,4a
 MCO2,c,4c = MCO2,c,4a
 Mi,CS,c,4c;
 MCO2,CS,c,4c
 Aprēķina degvielas patēriņa efektivitāti (FEc,4c_temp) saskaņā ar B7. pielikuma 6.14.1. punktu.
 Ja šo vērtību izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, degvielas patēriņa efektivitātes vērtību reizina ar piestrādes koeficientu, kas noteikts saskaņā ar šo noteikumu 8.2.4. punktu.
 FEc,4c = RIFE (j) x FEc,4c_temp
 Ja šīs vērtības neizmanto ražošanas atbilstības vajadzībām:
 FEc,4c = FEc,4c_temp
 FEc,4c, km/l;
 5
 Atsevišķa testa rezultāts
 Iznākums 4.b un 4.c solī
 MCO2,CS,p,4, g/km;
 MCO2,CS,c,4c, g/km;
 1.A līmenim
 ATCT korekcija MCO2,CS,c,4c un MCO2,CS,p,4 saskaņā ar B6.a pielikuma 3.8.2. punktu.
 1.B līmenim:
 MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
 MCO2,p,5 = MCO2,p,4
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Mi,CS,c,4c, g/km; FEc,4c, km/l;
 Kritēriju emisiju vērtībām piemēro nolietošanās koeficientus, kas aprēķināti saskaņā ar C4. pielikumu.
 Ja šīs vērtības izmanto ražošanas atbilstības vajadzībām, turpmākie soļi (6. līdz 9.) nav prasīti un iznākums šajā solī galīgais rezultāts.
 Mi,CS,c,5, g/km;
 FEc,5, km/l;
 6
 Mi,CS testa transportlīdzekļa 1. tipa testa rezultāts.
 1.A līmenim iznākums 5. solī
 Katram testam:
 Mi,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km.
 Testu vidējās vērtības iegūšana un deklarētā vērtība saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. līdz 1.2.3. punktu.
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 1.B līmenim
 Iznākums 5. solī
 FEc,5, km/l;
 Testu vidējās vērtības iegūšana un deklarētā vērtība.
 B6. pielikuma 1.2. līdz 1.2.3. punkts.
 Piemērojamajam ciklam veic pārrēķinu no FEc,declared uz MCO2,c,declared. Šim nolūkam izmanto kritēriju emisijas pilnā ciklā.
 FEc,declared, km/l
 MCO2,c,declared, g/km.
 7
 MCO2,CS testa transportlīdzekļa 1. tipa testa rezultāts.
 1.A līmenim
 Iznākums 6. solī
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p,6, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Posma vērtību salāgošana.
 B6. pielikuma 1.2.4. punkts
 un:
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 1.B līmenim:
 Iznākums 5. solī
 Iznākums 6. solī
 MCO2,CS,c,5, g/km;
 MCO2,CS,p,5, g/km;
 MCO2,CS,c,declared, g/km.
 Posma vērtību salāgošana.
 B6. pielikuma 1.2.4. punkts
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 Tikai 1.A līmenim
 8
 Interpolācijas saimes rezultāts
 Galīgais kritērija emisiju rezultāts
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais CO2 rezultāts.
 Iznākums 6. solī
 Katram testa transportlīdzeklim H un L, ja attiecināms, transportlīdzeklim M:
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Ja papildus transportlīdzeklim H testēts arī transportlīdzeklis L un, ja attiecināms, transportlīdzeklis M, rezultējošajai kritēriju emisijas vērtībai jābūt lielākajai no abām vai, ja attiecināms, trijām vērtībām, un to apzīmē ar Mi,CS,c.
 Kombinētu THC+NOx emisiju gadījumā tipa apstiprinājuma vērtība ir lielākā vērtība, kuru veido summa, kas attiecas vai nu uz transportlīdzekli H, vai transportlīdzekli L, vai, ja attiecināms, uz transportlīdzekli M.
 Pretējā gadījumā, ja nav testēts transportlīdzeklis L vai attiecīgā gadījumā transportlīdzeklis M –.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, noapaļošanu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Šīs tabulas 7. solī iegūtās CO2 vērtības noapaļo līdz divām zīmēm aiz komata. Arī CO2 iznākumu, ja tas zināms transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Šīs tabulas 7. solī iegūtās CO2 vērtības noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Mi,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,p, g/km;
 Tikai 1.A līmenim
 9
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts.
 Galīgais CO2 rezultāts
 Iznākums 8. solī
 MCO2,CS,c, g/km;
 MCO2,CS,p, g/km;
 CO2 masas emisiju aprēķins saskaņā ar šā pielikuma 4.5.4.1. punktu interpolācijas saimes atsevišķiem transportlīdzekļiem.
 Atsevišķa transportlīdzekļa CO2 vērtību galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 CO2 vērtības noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 MCO2,CS,c,ind, g/km;
 MCO2,CS,p,ind, g/km.
 4.1.1.2.
 Ja nepiemēro korekciju saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.4. punktu, izmanto šādu uzlādi noturošu CO2 masas emisiju:
 kur:
 MCO2,CS
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa uzlādi noturošas CO2 masas emisija saskaņā ar A8/5. tabula 3. soli, g/km;
 MCO2,CS,nb
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa uzlādi noturošas CO2 neizlīdzinātās masas emisija, kas nav koriģēta attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikta saskaņā ar A8/5. tabulas 2. soli, g/km.
 4.1.1.3.
 Ja uzlādi noturošas CO2 masa emisijas korekcija ir prasīta saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.3. punktu vai ja ir piemērota korekcija saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.4. punktu, CO2 masas emisijas korekcijas koeficientu nosaka saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2. punktu. Koriģēto uzlādi noturošo CO2 masas emisiju nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 MCO2,CS
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa uzlādi noturošas CO2 masas emisija saskaņā ar A8/5. tabula 3. soli, g/km;
 MCO2,CS,nb
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa uzlādi noturošas CO2 neizlīdzinātās masas emisija, kas nav koriģēta attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikta saskaņā ar A8/5. tabulas 2. soli, g/km;
 ECDC,CS
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 KCO2
 ir CO2 masas emisijas korekcijas koeficients saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.2. punktu, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.4.
 Ja nav noteikti posma CO2 masas emisijas korekcijas koeficienti, posma CO2 masas emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 MCO2,CS,p
 ir uzlādi noturošas CO2 masas emisija uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p saskaņā ar A8/5. tabula 3. soli, g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 ir uzlādi noturošas CO2 neizlīdzinātās masas emisija uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, kas nav koriģēta attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikta saskaņā ar A8/5. tabulas 1. soli, g/km;
 ECDC,CS,p
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 KCO2
 ir CO2 masas emisijas korekcijas koeficients saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.2. punktu, (g/km)/(Wh/km).
 4.1.1.5.
 Ja nav noteikti posma CO2 masas emisijas korekcijas koeficienti, posma CO2 masas emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 MCO2,CS,p
 ir uzlādi noturošas CO2 masas emisija uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p saskaņā ar A8/5. tabula 3. soli, g/km;
 MCO2,CS,nb,p
 ir uzlādi noturošas CO2 neizlīdzinātās masas emisija uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, kas nav koriģēta attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikta saskaņā ar A8/5. tabulas 1. soli, g/km;
 ECDC,CS,p
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 KCO2,p
 ir CO2 masas emisijas korekcijas koeficients saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.2.2. punktu, (g/km)/(Wh/km);
 p
 ir atsevišķa posma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.1.2. OVC-HEV uzlādi patērējoša CO2 masas emisija
 1.A līmenim
 Lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošu CO2 masas emisiju MCO2,CD aprēķina ar šādu vienādojumu:
 1.B līmenim
 Akumulēto enerģiju patērējošu CO2 emisiju masu MCO2,CD aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 MCO2,CD
 ir lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km;
 MCO2,CD,j
 ir CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, g/km;
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām, nveh_L.
 Ja transportlīdzekļa H nobraukto pārejas ciklu skaits un, ja attiecināms, transportlīdzekļu interpolācijas saimes atsevišķa transportlīdzekļa nobraukto pārejas ciklu skaits ir mazāks nekā transportlīdzekļa L nobraukto pārejas ciklu skaits nveh_L, aprēķinā iekļauj transportlīdzekļa H un, ja attiecināms, atsevišķa transportlīdzekļa apliecinājuma ciklu. CO2 masas emisiju katrā apliecinājuma cikla posmā tad koriģē līdz elektroenerģijas nulles patēriņam , izmantojot CO2 korekcijas koeficientu saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 4.1.3. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV lietderības koeficienta svērtā gāzveida savienojumu masas emisija, cietdaļiņu emisija un daļiņu skaita emisija
 4.1.3.1.
 Lietderības koeficienta svērtā gāzveida savienojumu masas emisija
 kur:
 Mi, weighted
 ir lietderības koeficienta svērtā emisiju masa savienojumam i, g/km;
 i
 ir konkrētā gāzveida emisijas savienojuma indekss (izņemot CO2);
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 Mi,CD, j
 ir gāzveida emisijas savienojuma i masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, g/km;
 Mi, CS
 ir uzlādi noturoša gāzveida emisijas savienojuma i masas emisija uzlādi noturošā 1. tipa testā saskaņā ar A8/5. tabulas 6.soli, g/km;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Lai aprēķinātu lietderības koeficienta svērto CO2 masas emisiju, izmanto šādu vienādojumu:
 kur:
 MCO2,weighted
 ir lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km;
 MCO2,CD,declared
 ir deklarētā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 14. soli, g/km;
 MCO2,CS,declared
 ir deklarētā uzlādi noturoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/5. tabulas 7. soli, g/km;
 ir lietderības koeficientu summa katrā akumulēto enerģiju patērējošā testā.
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja CO2 piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām nveh_L., lai piemērotu abus šī punkta vienādojumus.
 Ja transportlīdzekļa H nobraukto pārejas ciklu skaits un, ja attiecināms, transportlīdzekļu interpolācijas saimes atsevišķa transportlīdzekļa nobraukto pārejas ciklu skaits ir mazāks nekā transportlīdzekļa L nobraukto pārejas ciklu skaits nveh_L, aprēķinā iekļauj transportlīdzekļa H un, ja attiecināms, atsevišķa transportlīdzekļa apliecinājuma ciklu. CO2 masas emisiju katrā apliecinājuma cikla posmā tad koriģē līdz elektroenerģijas nulles patēriņam , izmantojot CO2 korekcijas koeficientu saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 4.1.3.2.
 Lietderības koeficienta svērto daļiņu skaita emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 PNweighted
 ir lietderības koeficienta svērtā daļiņu skaita emisija, daļiņas uz kilometru;
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 PNCD,j
 ir daļiņu skaita emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 4. punktu, daļiņas uz kilometru;
 PNCS
 ir daļiņu skaita emisija uzlādi noturošā 1. tipa testā, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 4.1.1. punktu, daļiņas uz kilometru;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 4.1.3.3.
 Lietderības koeficienta svērto cietdaļiņu emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 PMweighted
 ir lietderības koeficienta svērtā cietdaļiņu emisija, mg/km;
 UFc
 ir lietderības koeficients ciklā c saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 PMCD,c
 ir akumulēto enerģiju patērējoša cietdaļiņu emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa ciklā c, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.3. punktu, mg/km;
 PMCS
 ir cietdaļiņu emisija uzlādi noturošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.1.1. punktu, mg/km;
 c
 ir konkrētā cikla indeksa skaitlis;
 nc
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testa ciklu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 4.2. Degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes aprēķins
 4.2.1. OVC-HEV, OVC-FCHV, NOVC-HEV un NOVC-FCHV uzlādi noturošs degvielas patēriņš un degvielas patēriņa efektivitāte
 4.2.1.1.
 OVC-HEV un NOVC-HEV uzlādi noturošu degvielas patēriņu un degvielas patēriņa efektivitāti aprēķina pakāpeniski saskaņā ar A8/6. tabulu.
 A8/6. tabula
 OVC-HEV, NOVC-HEV uzlādi noturoša degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes galīgo vērtību aprēķins (FE attiecas tikai uz 1.B līmeni)
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 Iznākums 6. solī
 A8/5. tabula
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,c,6, g/km;
 FECS,declared, km/l;
 Degvielas patēriņa FCCS,c aprēķināšana saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, pamatojoties uz MCO2,CS,C,7 un pārvēršanu degvielas patēriņa efektivitātē FECS,c attiecībā uz posma vērtību
 FECS,c, = FECS,declared,
 Degvielas patēriņu atsevišķi aprēķina piemērojamam ciklam un tā posmiem.
 Šim nolūkam:
 a)
 izmanto piemērojamā posma vai cikla CO2 vērtības;
 b)
 izmanto kritēriju emisijas visā ciklā.
 FCCS,c,1, l/100 km; FECS,c,1, km/l;
 FCCS,p,1, l/100 km. FECS,p,1 km/l
 Iznākums 7. solī
 A8/5. tabula
 MCO2,CS,c,7, g/km;
 MCO2,CS,p,7, g/km.
 2
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 3. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 1. solī
 FCCS,c,1, l/100 km;
 FCCS,p,1, l/100 km;
 FECS,c,1, km/l. FECS,p,1, km/l
 Attiecībā uz FC un FE izmanto vērtības, kas iegūtas šīs tabulas 1. solī.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 FC un FE vērtības noapaļo līdz trim zīmēm aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 FC un FE vērtības noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,p, l/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 3
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts.
 Galīgais FC un FE rezultāts
 Iznākums 2. solī
 FCCS,c, l/100 km;
 FCCS,p, l/100 km;
 FECS,c, km/l.
 FECS,p, km/l.
 Degvielas patēriņa aprēķins saskaņā ar šā pielikuma 4.5.5.1.1. punktu interpolācijas saimes atsevišķiem transportlīdzekļiem
 Degvielas patēriņa efektivitātes aprēķins saskaņā ar šā pielikuma 4.5.5.1.2. punktu interpolācijas saimes atsevišķiem transportlīdzekļiem
 Atsevišķa transportlīdzekļa vērtību galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 FC un FE vērtības noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 FCCS,c,ind, l/100 km;
 FCCS,p,ind, l/100 km;
 FECS,c,ind, km/l.
 FECS,p,ind, km/l.
 4.2.1.2.
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV uzlādi noturošs degvielas patēriņš un degvielas patēriņa efektivitāte
 4.2.1.2.1.
 Galīgo testa degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra attiecībā uz NOVC-FCHV un OVC-FCHV uzlādi noturošu 1. tipa testu
 Rezultātus aprēķina A8/7. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 Šajā tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 CS
 uzlādi noturošs
 A8/7. tabula
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV galīgā degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes galīgo vērtību aprēķins (FE attiecas tikai uz 1.B līmeni)
 1.A līmenis – visi aprēķini šajā tabulā attiecas tikai uz pilniem cikliem
 1.B līmenis – visi aprēķini šajā tabulā attiecas uz pilniem cikliem un arī uz atsevišķiem posmiem
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 Šī pielikuma 7. papildinājums
 Neizlīdzināts uzlādi noturošs degvielas patēriņš
 FCCS,nb, kg/100 km
 Uzlādi noturošs degvielas patēriņš FCCS,c,1 saskaņā ar šā pielikuma 7. papildinājuma 2.2.6. punktu
 Degvielas patēriņu atsevišķi aprēķina piemērojamam ciklam un tā posmiem
 Šim nolūkam izmanto piemērojamā posma vai cikla FC vērtības
 Posma vērtības saskaņā ar šā pielikuma 7. papildinājuma 2.2.7. punktu
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 2
 Iznākums 1. solī
 FCCS,p,1, kg/100 km;
 FCCS,c,1, kg/100 km.
 REESS elektroenerģijas izmaiņas korekcija
 Šī pielikuma 4.2.1.2.2. līdz 4.2.1.2.5. (kas attiecināms) punkts
 FCCS,c,2, kg/100 km;
 1.B līmenim
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 3
 Atsevišķa testa rezultāts
 Iznākums 2. solī
 FCCS,p,2, kg/100 km;
 FCCS,c,2, kg/100 km.
 1.B līmenim
 Degvielas patēriņa FC pārvēršana degvielas patēriņa efektivitātē FE
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km. FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 4
 Iznākums 3. solī
 Katram testam:
 FCCS,p,3, kg/100 km;
 FCCS,c,3, kg/100 km.
 FECS,p,3, km/kg. FECS,c,3, km/kg.
 Testu vidējās vērtības iegūšana un deklarētā vērtība saskaņā ar B6. pielikuma 1.2. līdz 1.2.3. punktu.
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km. FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg.
 5
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 6. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 FCCS testa transportlīdzekļa 1. tipa testa rezultāts.
 Iznākums 4. solī
 FCCS,p,4, kg/100 km;
 FCCS,c,4, kg/100 km;
 FCCS,c,declared, kg/100 km.
 FECS,p,4, km/kg. FECS,c,4, km/kg;
 FECS,c,declared, km/ kg.
 Posma vērtību salāgošana
 B6. pielikuma 1.2.4. punkts
 un:
 FC un FE vērtības noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz otrajai zīmei aiz komata.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCCS,p,5, kg/100 km;
 FCCS,c,5, kg/100 km
 FECS,p,5, km/kg. FECS,c,5, km/kg.
 6
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Galīgais FC rezultāts
 Iznākums 5. solī
 FCCS,c,5, kg/100 km;
 Degvielas patēriņa aprēķins saskaņā ar šā pielikuma 4.5.5.1.3. punktu interpolācijas saimes atsevišķiem transportlīdzekļiem
 Atsevišķa transportlīdzekļa vērtību galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 FC vērtības noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 FCCS,c,ind, kg/100 km;
 4.2.1.2.2.
 Ja nepiemēro korekciju saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.4. punktu, izmanto šādu uzlādi noturošu degvielas patēriņu:
 kur:
 FCCS
 ir uzlādi noturošs degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testā saskaņā ar A8/7. tabulas 2. soli, kg/100 km;
 FCCS,nb
 ir neizlīdzināts degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testā, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 4.2.1.2.3.
 Ja degvielas patēriņa korekcija ir prasīta saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.3. punktu vai ja ir piemērota korekcija saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 1.1.4. punktu, degvielas patēriņa korekcijas koeficientu nosaka saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2. punktu. Koriģēto uzlādi noturošo degvielas patēriņu nosaka ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCCS
 ir uzlādi noturošs degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testā saskaņā ar A8/7. tabulas 2. soli, kg/100 km;
 FCCS,nb
 ir neizlīdzināts degvielas patēriņš 1. tipa testā, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 ECDC,CS
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 ir degvielas patēriņa korekcijas koeficients saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.1. punktu, (kg/100 km)/(Wh/km).
 4.2.1.2.4.
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Ja nav noteikti posma degvielas patēriņa korekcijas koeficienti, posma degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCCS,p
 ir uzlādi noturošs degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p saskaņā ar A8/7. tabulas 2. soli, kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 ir neizlīdzināts degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 Kfuel,FCHV
 ir degvielas patēriņa korekcijas koeficients saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.1. punktu, (kg/100 km)/(Wh/km);
 p
 ir atsevišķa posma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.2.1.2.5.
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Ja nav noteikti posma degvielas patēriņa korekcijas koeficienti, posma degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCCS,p
 ir uzlādi noturošs degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p saskaņā ar A8/7. tabulas 2. soli, kg/100 km;
 FCCS,nb,p
 ir neizlīdzināts degvielas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 ECDC,CS,p
 ir elektroenerģijas patēriņš uzlādi noturoša 1. tipa testa posmā p, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 Kfuel,FCHV,p
 ir degvielas patēriņa korekcijas koeficients korekcijai posmā p saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājuma 2.3.1.2. punktu, (kg/100 km)/(Wh/km);
 p
 ir atsevišķa posma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.2.2. OVC-HEV un OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš
 1.A līmenim
 Lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošo degvielas patēriņu FCCD aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCCD
 ir lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 FCCD,j
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām nveh_L.
 Ja transportlīdzekļa H nobraukto pārejas ciklu skaits un, ja attiecināms, transportlīdzekļu interpolācijas saimes atsevišķa transportlīdzekļa nobraukto pārejas ciklu skaits ir mazāks nekā transportlīdzekļa L nobraukto pārejas ciklu skaits nveh_L, aprēķinā iekļauj transportlīdzekļa H un, ja attiecināms, atsevišķa transportlīdzekļa apliecinājuma ciklu.
 Katrā apliecinājuma cikla posmā patērēto degvielu aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, ņemot vērā kritēriju emisiju visā apliecinājuma ciklā un piemērojamo CO2 posma vērtību, kuru koriģē līdz nulles elektroenerģijas patēriņam , izmantojot CO2 masas korekcijas koeficientu (KCO2) saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 1.B līmenim
 Akumulēto enerģiju patērējošu degvielas patēriņa efektivitāti FECD aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FECD
 ir akumulēto enerģiju patērējošu degvielas patēriņa efektivitāte, km/l;
 RCDA
 ir faktiskais nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā, kas noteikts šā pielikuma 4.4.5. punktā, km;
 FECD,c
 ir degvielas patēriņa efektivitāte akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa ciklā c, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, km/l;
 c
 ir konkrētā cikla indeksa skaitlis;
 n
 ir piemērojamo WLTP testēšanas ciklu skaits, kas nobraukti līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 dc
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā c nobrauktais attālums, km;
 dn
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā n nobrauktais attālums, km.
 kCD
 4.2.3. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un OVC-FCHV lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš
 Akumulēto enerģiju patērējošā un uzlādi noturošā 1. tipa testā lietderības koeficienta svērto degvielas patēriņu OVC-HEV aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCweighted
 ir lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš, l/100 km;
 UFj
 ir lietderības koeficients posmā j saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 FCCD, j
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, l/100 km;
 MCO2,CD,declared
 ir deklarētā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 14. soli, g/km;
 MCO2,CD,ave
 ir vidējā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 13. soli, g/km;
 FCCS
 ir degvielas patēriņš, kas noteikts saskaņā ar A8/6. tabulas 1. soli, l/100 km;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Akumulēto enerģiju patērējošā un uzlādi noturošā 1. tipa testā lietderības koeficienta svērto degvielas patēriņu OVC-FCHV aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCweighted
 ir lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš, l/100 km;
 UFj
 ir lietderības koeficients posmā j saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 FCCD, j
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, l/100 km;
 FCCD,declared
 ir deklarētais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/9.a tabulas 11. soli, kg/100 km;
 FCCD,ave
 ir vidējā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/9.a tabulas 10. soli, kg/100 km;
 FCCS
 ir degvielas patēriņš, kas noteikts saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām nveh_L..
 Ja transportlīdzekļa H nobraukto pārejas ciklu skaits un, ja attiecināms, transportlīdzekļu interpolācijas saimes atsevišķa transportlīdzekļa nobraukto pārejas ciklu skaits ir mazāks nekā transportlīdzekļa L nobraukto pārejas ciklu skaits nveh_L, aprēķinā iekļauj transportlīdzekļa H un, ja attiecināms, atsevišķa transportlīdzekļa apliecinājuma ciklu.
 Katrā apliecinājuma cikla posmā patērēto degvielu aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, ņemot vērā kritēriju emisiju visā apliecinājuma ciklā un piemērojamo CO2 posma vērtību, kuru koriģē līdz nulles elektroenerģijas patēriņam , izmantojot CO2 masas korekcijas koeficientu (KCO2) saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 4.3. Elektroenerģijas patēriņa aprēķins
 Lai noteiktu elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz strāvu un spriegumu, kas noteikti saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, izmanto šādus vienādojumus:
 kur:
 ECDC,j
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētajā laikposmā j, pamatojoties uz REESS izlādi, Wh/km;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa konkrētajā laikposmā j, Wh;
 dj
 ir konkrētajā laikposmā j nobrauktais attālums, km;
 un
 kur:
 ir REESS i elektroenerģijas izmaiņa attiecīgajā laikposmā j, Wh;
 un
 kur:
 ir REESS i spriegums konkrētajā laikposmā j, noteikts saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, V;
 t0
 ir laiks attiecīgā laikposma j sākumā, s;
 tend
 ir laiks konkrētā laikposma j beigās, s;
 ir REESS i elektriskā strāva konkrētajā laikposmā j, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, A;
 i
 ir konkrētās REESS indeksa skaitlis;
 n
 ir REESS kopskaits;
 j
 ir konkrētā laikposma indekss, kur laikposms var būt jebkāda posmu vai ciklu kombinācija;
 ir koeficients pārrēķināšanai no Ws uz kWh.
 4.3.1. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla
 Lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošo elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECAC,CD
 ir lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 ECAC,CD,j
 ir elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, posmā j, Wh/km;
 un
 kur:
 ECDC,CD,j
 ir elektroenerģijas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, pamatojoties uz REESS izlādi, saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.6. punktu, Wh;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa posmā j saskaņā ar šā papildinājuma 4.3. punktu, Wh;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām, nveh_L.
 4.3.2. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un OVC-FCHV lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla
 Lietderības koeficienta svērto elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECAC,weighted
 ir lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 UFj
 ir posma j lietderības koeficients saskaņā ar šā pielikuma 5. papildinājumu;
 ECAC,CD,declared
 ir deklarētais akumulēto enerģiju patērējošais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtoti uzlādēto elektroenerģiju no elektrotīkla OVC-HEV saskaņā ar A8/8. tabulas 14. soli un OVC-FCHV – saskaņā ar A8/9.a tabulas 11. soli, Wh/km;
 j
 ir attiecīgā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, k ir transportlīdzekļa L nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla beigām, nveh_L.
 4.3.3. OVC-HEV un OVC-FCHV (kas attiecināms) elektroenerģijas patēriņš
 4.3.3.1.
 Elektroenerģijas patēriņa noteikšana konkrētā ciklā
 Elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EC
 ir elektroenerģijas patēriņš piemērojamā WLTP testa ciklā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.6. punktu, Wh;
 EAER
 ir OVC-HEV ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukum saskaņā ar šī pielikuma 4.4.4.1. punktu un OVC-FCHV – saskaņā ar šī pielikuma 4.4.6.1. punktu, km.
 4.3.3.2.
 Elektroenerģijas patēriņa noteikšana posmā
 Elektroenerģijas patēriņu posmā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu posmā, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECp
 ir elektroenerģijas patēriņš posmā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.6. punktu, Wh;
 EAERp
 ir ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums posmā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.4.2. punktu, km.
 4.3.4. PEV elektroenerģijas patēriņš
 4.3.4.1.
 Šajā punktā noteikto elektroenerģijas patēriņu aprēķina tikai tad, ja transportlīdzeklis ir spējis izbraukt piemērojamo WLTP testa ciklu ātruma līknes pielaižu robežās saskaņā ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktu visā konkrētajā laikposmā.
 4.3.4.2.
 Elektroenerģijas patēriņa noteikšana piemērojamā WLTP testa ciklā
 Elektroenerģijas patēriņu piemērojamā WLTP testa ciklā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECWLTC
 ir elektroenerģijas patēriņš piemērojamā WLTP testa ciklā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP testa ciklā, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.3. punktu, Wh;
 PERWLTC
 ir pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā piemērojamā WLTP testa ciklā, aprēķināts saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.1. vai 4.4.2.2.1. punktu atkarībā no izmantojamās PEV testa procedūras, km.
 4.3.4.3.
 Šo soli piemēro tikai 1.A līmenim.
 Elektroenerģijas patēriņa noteikšana piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā
 Elektroenerģijas patēriņu piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECcity
 ir elektroenerģijas patēriņš piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.3. punktu, Wh;
 PERcity
 ir pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā, aprēķināts saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.2. vai 4.4.2.2.2. punktu atkarībā no izmantojamās PEV testa procedūras, km.
 4.3.4.4.
 Posma elektroenerģijas patēriņa vērtību noteikšana
 Elektroenerģijas patēriņu katrā atsevišķā posmā, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un posma pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECp
 ir elektroenerģijas patēriņš katrā atsevišķā posmā p, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla un posma pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā, Wh/km;
 EAC
 ir atkārtotas uzlādes elektroenerģija no elektrotīkla, noteikta saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.3. punktu, Wh;
 PERp
 ir posma pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā, aprēķināts saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.3. vai 4.4.2.2.3. punktu atkarībā no izmantojamās PEV testa procedūras, km.
 4.4. Pilnuzlādes nobraukumu aprēķināšana
 1.B līmenim
 EAERp aprēķināšanu, kur p ir pilsētas braukšanas cikls, neveic.
 4.4.1. OVC-HEV un OVC-FCHV (kas attiecināms) kopējie pilnuzlādes nobraukumi AER un AERcity
 4.4.1.1. Kopējais pilnuzlādes nobraukums AER
 OVC-HEV kopējo pilnuzlādes nobraukumu AER nosaka akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, kas aprakstīts šā pielikuma 3.2.4.3. punktā kā 1. iespējas testu secības daļa un kas minēts šā pielikuma 3.2.6.1. punktā kā 3. iespējas testu secības daļa, izbraucot piemērojamo WLTP testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.1. punktu. AER definē kā attālumu, kas nobraukts no akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa sākuma līdz brīdim, kad OVC-FCHV dedzes motors vai degvielas elements sāk patērēt degvielu.
 4.4.1.2. Kopējais pilnuzlādes nobraukums pilsētā AERcity
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 4.4.1.2.1.
 OVC-HEV vai OVC-FCHV kopējo pilnuzlādes nobraukumu pilsētā AERcity nosaka akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, kas aprakstīts šā pielikuma 3.2.4.1., 3.2.4.2. un 3.2.4.3. punktā kā 1. iespējas testu secības daļa, izbraucot piemērojamo WLTP pilsētas testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.2. punktu. AERcity definē kā attālumu, kas nobraukts no akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa sākuma līdz brīdim, kad OVC-FCHV dedzes motors vai degvielas elements sāk patērēt degvielu.
 Brīdi, kad OVC-FCHV dedzes motors vai degvielas elements sāk patērēt degvielu, uzskata par apstāšanās kritēriju, un tas aizstāj 3.2.4.4. punktā aprakstīto apstāšanās kritēriju.
 4.4.1.2.2.
 Kā alternatīvu šā pielikuma 4.4.1.2.1. punktam kopējo pilnuzlādes nobraukumu pilsētā AERcity drīkst noteikt akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, kas aprakstīts šā pielikuma 3.2.4.3. punktā, izbraucot piemērojamos WLTP testa ciklus saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2.1. punktu. Tādā gadījumā akumulēto enerģiju patērējošo 1. tipa testu, kurā izbrauc piemērojamo WLTP pilsētas testa ciklu, neveic, un kopējo pilnuzlādes nobraukumu pilsētā AERcity aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 AERcity
 kopējais pilnuzlādes nobraukums pilsētā, km;
 UBEcity
 ir izmantojamā REESS enerģija, kas noteikta no šā pielikuma 3.2.4.3. punktā aprakstītā akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa sākuma, izbraucot piemērojamos WLTP testa ciklus, līdz brīdim, kad dedzes motors sāk patērēt degvielu, Wh;
 ECDC,city
 ir svērtais elektroenerģijas patēriņš piemērojamos WLTP pilsētas testa ciklos, kas izbraukti tikai ar elektroenerģiju akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, kas aprakstīts šā pielikuma 3.2.4.3. punktā, izbraucot piemērojamo(-os) WLTP testa ciklu(-us), Wh/km;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa posmā j, Wh;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k+1
 ir posmu skaits, kas izbraukti no testa sākuma līdz brīdim, kad dedzes motors sāk patērēt degvielu;
 un
 kur:
 ECDC,city,j
 ir elektroenerģijas patēriņš WLTP pilsētas testa ciklā j, kas izbraukts tikai ar elektroenerģiju akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.3. punktu, izbraucot piemērojamos WLTP testa ciklus, Wh/km;
 Kcity,j
 ir svēruma koeficients piemērojamajam WLTP pilsētas testa ciklam j, kas izbraukts tikai ar elektroenerģiju akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.3. punktu, izbraucot piemērojamos WLTP testa ciklus;
 j
 ir konkrētā, piemērojamā WLTP pilsētas testa cikla, kas izbraukts tikai ar elektroenerģiju, indeksa skaitlis;
 ncity,pe
 ir piemērojamo WLTP pilsētas testa ciklu skaits, kuri izbraukti tikai ar elektroenerģiju;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa pirmā piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā, Wh;
 un
 attiecībā uz .
 4.4.2. PEV pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 Šajā punktā noteiktos nobraukumus aprēķina tikai tad, ja transportlīdzeklis ir spējis izbraukt piemērojamo WLTP testa ciklu ātruma līknes pielaides robežās saskaņā ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktu visā konkrētajā laikposmā.
 4.4.2.1. Pilnuzlādes nobraukuma pilnībā elektriskā režīmā noteikšana, piemērojot saīsināto 1. tipa testa procedūru
 4.4.2.1.1.
 PEV pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP testa ciklā PERWLTC aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.2. punktā aprakstītā saīsinātā 1. tipa testa, izmantojot šādus vienādojumus:
 kur:
 PERWLTC
 PEV pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTC testa ciklā, km;
 UBESTP
 ir izmantojamā REESS enerģija, kas noteikta no saīsinātās 1. tipa testa procedūras sākuma līdz brīdim, kad sasniegts šā pielikuma 3.4.4.2.3. punktā noteiktais apstāšanās kritērijs, Wh;
 ECDC,WLTC
 ir svērtais elektroenerģijas patēriņš saīsinātās 1. tipa testa procedūras piemērojamajā WLTP testa ciklā, Wh/km;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS1 laikā, Wh;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS2 laikā, Wh;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras CSSM laikā, Wh;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras CSSE laikā, Wh;
 un
 kur:
 ECDC,WLTC,j
 ir elektroenerģijas patēriņš saīsinātas 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa cikla DSj saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 KWLTC,j
 ir svēruma koeficients saīsinātas 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa cikla DSj;
 un:
 kur:
 KWLTC,j
 ir svēruma koeficients saīsinātas 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa cikla DSj;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa cikla laikā no DS1, Wh.
 4.4.2.1.2.
 Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā pilsētā (PERcity)
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 PEV pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā PERcity aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.2. punktā aprakstītās saīsinātās 1. tipa testa procedūras ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 PERcity
 ir PEV pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTC pilsētas testa ciklā, km;
 UBESTP
 ir izmantojamā REESS enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.1. punktu, Wh;
 ECDC,city
 ir svērtais elektroenerģijas patēriņš saīsinātās 1. tipa testa procedūras piemērojamām WLTP pilsētas testa ciklā no DS1 un DS2, Wh/km;
 un
 kur:
 ECDC,city,j
 ir elektroenerģijas patēriņš saīsinātās 1. tipa testa procedūras saskaņā ar šī pielikuma 4.3. punktu piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, kur DS1 pirmais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 1, DS1 otrais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 2, DS2 pirmais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 3 un DS2 otrais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 4, Wh//km;
 Kcity,j
 ir svēruma koeficients piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, kur DS1 pirmais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 1, DS1 otrais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 2, DS2 pirmais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 3 un DS2 otrais piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls apzīmēts ar j = 4;
 un
 kur:
 ir visu REESS enerģijas izmaiņa saīsinātās 1. tipa testa procedūras pirmā piemērojamā WLTP pilsētas testa cikla DS1, Wh.
 4.4.2.1.3.
 PEV posma pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.2. punktā aprakstītā 1. tipa testa ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 PERp
 ir PEV posma pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā, km;
 UBESTP
 ir izmantojamā REESS enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.1. punktu, Wh;
 ECDC,p
 ir svērtais elektroenerģijas patēriņš saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS1 un DS2 katrā atsevišķā posmā, Wh/km;
 Ja posms p = maz ātruma un posms p = vidēja ātruma, izmanto šādus vienādojumus:
 kur:
 ECDC,p,j
 ir elektroenerģijas patēriņš posmā p, kur saīsinātas 1. tipa testa procedūras saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu DS1 pirmais posms p ir apzīmēts ar j = 1, DS1 otrais posms p ir apzīmēts ar j = 2, DS2 pirmais posms p ir apzīmēts ar j = 3 un DS2 otrais posms p ir apzīmēts ar j = 4, Wh/km;
 Kp,j
 ir svēruma koeficients posmā p, kur saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS1 pirmais posms p ir apzīmēts ar j = 1, DS1 otrais posms p ir apzīmēts ar j = 2, DS2 pirmais posms p ir apzīmēts ar j = 3 un DS2 otrais posms p ir apzīmēts ar j = 4;
 un
 kur:
 ir visu REESS enerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS1 pirmā posma p laikā, Wh.
 Ja posms p = liela ātruma un posms p = ļoti liela ātruma, izmanto šādus vienādojumus:
 kur:
 ECDC,p,j
 ir elektroenerģijas patēriņš saīsinātas 1. tipa testa procedūras saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu DSj posmā p, Wh/km;
 Kp,j
 ir svēruma koeficients saīsinātas 1. tipa testa procedūras DSj posmā p;
 un
 kur:
 ir visu REESS enerģijas izmaiņa saīsinātas 1. tipa testa procedūras DS1 pirmā posma p laikā, Wh.
 4.4.2.2.
 Pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā noteikšana, piemērojot secīgu ciklu 1. tipa testa procedūru
 4.4.2.2.1.
 PEV pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP testa ciklā PERWLTP aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.1. punktā aprakstītā saīsinātā 1. tipa testa, izmantojot šādus vienādojumus:
 kur:
 UBECCP
 ir izmantojamā REESS enerģija, kas noteikta no secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras sākuma līdz brīdim, kad tiek sasniegts apstāšanās kritērijs saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.1.3. punktu, Wh;
 ECDC,WLTC
 ir elektroenerģijas patēriņš piemērojamajā WLTP testa ciklā, noteikts secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pilnībā izbrauktos piemērojamos WLTP testa ciklos, Wh/km;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras posma j laikā, Wh;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir posmu skaits, kas izbraukti no sākuma līdz posmam, kad tiek sasniegts apstāšanās kritērijs, to ieskaitot;
 un:
 kur:
 ECDC,WLTC,j
 ir elektroenerģijas patēriņš secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa cikla posmā j saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 KWLTC,j
 ir svēruma koeficients secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP testa ciklā j;
 j
 ir piemērojamā WLTP testa cikla indeksa skaitlis;
 nWLTC
 ir pilnu izbraukto piemērojamo WLTP testa ciklu kopējais skaits;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pirmā piemērojamā WLTP testa cikla laikā, Wh.
 4.4.2.2.2.
 Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā pilsētā (PERcity)
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 PEV pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā PERcity aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.1. punktā aprakstītā 1. tipa testa, izmantojot šādus vienādojumus:
 kur:
 PERcity
 ir PEV pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, km;
 UBECCP
 ir izmantojamā REESS enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2.1. punktu, Wh;
 ECDC,city
 ir elektroenerģijas patēriņš piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā, kas noteikts secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pilnībā izbrauktos piemērojamos WLTP pilsētas testa ciklos, Wh/km;
 un
 kur:
 ECDC,city,j
 ir elektroenerģijas patēriņš secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā j saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 Kcity,j
 ir svēruma koeficients secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras piemērojamā WLTP pilsētas testa ciklā j;
 j
 ir piemērojamā WLTP testa cikla indeksa skaitlis;
 ncity
 ir pilnu izbraukto piemērojamo WLTP pilsētas testa ciklu kopējais skaits;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pirmajā piemērojamajā WLTP pilsētas testa ciklā, Wh.
 4.4.2.2.3.
 PEV posma pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā PERp aprēķina no šā pielikuma 3.4.4.1. punktā aprakstītā 1. tipa testa ar šādiem vienādojumiem:
 kur:
 PERp
 ir PEV posma pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā, km;
 UBECCP
 ir izmantojamā REESS enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2.1. punktu, Wh;
 ECDC,p
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētā posmā p, noteikts secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pilnībā izbrauktos posmos p, Wh/km;
 un
 kur:
 ECDC,p,j
 ir elektroenerģijas patēriņš j secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras konkrētā posmā p saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 Kp,j
 ir svēruma koeficients j secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras attiecīgā posmā p;
 j
 ir konkrētā posma p indeksa skaitlis;
 np
 ir pilnu izbraukto WLTC posmu p kopskaits;
 un
 kur:
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa secīgu ciklu 1. tipa testa procedūras pirmā izbrauktā posma p laikā, Wh.
 4.4.3. OVC-HEV cikla pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā
 Cikla pilnuzlādes nobraukumu akumulēto enerģiju patērējošā režīmā RCDC nosaka akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, kas šā pielikuma 3.2.4.3. punktā aprakstīts kā 1. iespējas testu secības daļa un kas šā pielikuma 3.2.6.1. punktā minēts kā 3. iespējas testu secības daļa. RCDC ir attālums, kas nobraukts no akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa sākuma līdz pārejas cikla beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 4.4.4. OVC-HEV ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums
 4.4.4.1. Ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma noteikšana konkrētā ciklā
 Ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu konkrētā ciklā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EAER
 ir ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā ciklā, km;
 MCO2, CS,declared
 ir deklarētā uzlādi noturošā CO2 masas emisija saskaņā ar A8/5. tabulas 7. soli, g/km;
 MCO2, CD,avg
 ir vidējā aritmētiskā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisiju saskaņā ar turpmāk norādīto vienādojumu, g/km;
 MCO2, CD,declared
 ir deklarētā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 14. soli, g/km;
 MCO2, CD,ave
 ir vidējā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 13. soli, g/km;
 RCDC
 ir cikla pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2. punktu, km;
 un
 kur:
 MCO2, CD,avg
 ir vidējā aritmētiskā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 MCO2,CD,j
 ir CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, g/km;
 dj
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j nobrauktais attālums, km;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 4.4.4.2. Posma ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma noteikšana
 Posma ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EAERp
 ir posma ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā posmā p, km;
 MCO2, CS,p
 ir posma CO2 masas emisija uzlādi noturošā 1. tipa testā konkrētam posmam p saskaņā ar A8/5. tabulas 7. soli, g/km;
 MCO2, CD,declared
 ir deklarētā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 14. soli, g/km;
 MCO2, CD,ave
 ir vidējā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija saskaņā ar A8/8. tabulas 13. soli, g/km;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa konkrētā posmā j, Wh. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 ECDC,CD,p
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētajā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi, Wh/km;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un
 kur:
 MCO2, CD,avg,p
 ir vidējā aritmētiskā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisiju konkrētajā posmā p, g/km; Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 MCO2,CD,p,c
 ir CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c posmā j, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, g/km;
 dp,c
 ir nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c konkrētajā posmā p, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 p
 ir piemērojamā WLTP testa cikla atsevišķa posma indekss;
 nc
 ir piemērojamo WLTP testēšanas ciklu skaits, kas nobraukti līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un:
 kur:
 ECDC,CD,p
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, Wh/km. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 ECDC,CD,p,c
 ir elektroenerģijas patēriņš cikla c konkrētā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 dp,c
 ir nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c konkrētajā posmā p, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 p
 ir piemērojamā WLTP testa cikla atsevišķa posma indekss;
 nc
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testēšanas ciklu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 1.A līmenim
 Konkrētais posms ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms un pilsētas braukšanas cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētais posms ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms un liela ātruma posms.
 4.4.5. OVC-HEV faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā
 Faktisko nobraukumu akumulēto enerģiju patērējošā režīmā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 RCDA
 ir faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā, km;
 MCO2, CS
 ir uzlādi noturošā CO2 masas emisija saskaņā ar A8/5. tabulas 7. soli, g/km;
 MCO2,n,cycle
 ir CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamajā WLTP testa ciklā n, g/km;
 ir vidējā aritmētiskā CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā no akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa sākuma līdz piemērojamam WLTP testa ciklam (n–1), to ieskaitot, g/km;
 dc
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā c nobrauktais attālums, km;
 dn
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā n nobrauktais attālums, km.
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 n
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testa ciklu skaits, ieskaitot pārejas ciklu saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un:
 kur:
 ir vidējā aritmētiskā CO2 masa emisija akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā no akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa sākuma līdz piemērojamam WLTP testa ciklam (n–1), to ieskaitot, g/km;
 MCO2,CD,c
 ir CO2 masas emisija akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamajā WLTP testa ciklā c, noteikta saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, g/km;
 dc
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā c nobrauktais attālums, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 n
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testa ciklu skaits, ieskaitot pārejas ciklu saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 4.4.6. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-FCHV ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums
 4.4.6.1. Ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma noteikšana konkrētā ciklā
 Ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu konkrētā ciklā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EAER
 ir ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā ciklā, km;
 FCCS,declared
 ir deklarētais uzlādi noturošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/7. tabulas 5. soli, kg/100 km;
 FC
 CD,avg
 ir vidējais aritmētiskais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš saskaņā ar turpmāk norādīto vienādojumu, kg/100 km;
 FCCD,declared
 ir deklarētais uzlādi noturošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/9.a tabulas 11. soli, kg/100 km;
 FC
 CD,ave
 ir vidējais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/9.a tabulas 10. soli, kg/100 km;
 RCDC
 ir cikla pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2. punktu, km;
 un
 kur:
 FCCD,avg
 vidējais aritmētiskais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš, kg/100 km. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 FCCD,j
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j, kg/100 km;
 dj
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa posmā j nobrauktais attālums, km;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 4.4.6.2. OVC-FCHV posma ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma noteikšana
 Posma ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EAERp
 ir posma ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā posmā p, km;
 FCCS,p
 ir posma degvielas patēriņš uzlādi noturošā 1. tipa testā konkrētam posmam p saskaņā ar A8/7. tabulas 5. soli, kg/100 km;
 FCCD,declared
 ir deklarētais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/9.a tabulas 11. soli, kg/100 km;
 FCCD,ave
 ir vidējais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/9.a tabulas 10. soli, kg/100 km;
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņa konkrētā posmā j, Wh. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 ECDC,CD,p
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētajā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi, Wh/km;
 j
 ir konkrētā posma indeksa skaitlis;
 k
 ir nobraukto posmu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un
 kur:
 FCCD,avg,p
 vidējais aritmētiskais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš konkrētajā posmā p, kg/100 km. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo, kg/100 km;
 FCCD,p,c
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c posmā j, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 3.2.1. punktu, kg/100 km;
 dp,c
 ir nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c konkrētajā posmā p, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 p
 ir piemērojamā WLTP testa cikla atsevišķa posma indekss;
 nc
 ir piemērojamo WLTP testēšanas ciklu skaits, kas nobraukti līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un:
 kur:
 ECDC,CD,p
 ir elektroenerģijas patēriņš konkrētā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā, Wh/km. Ja veic vairāk nekā vienu akumulēto enerģiju patērējošu testu, papildus aprēķina katra testa vidējo;
 ECDC,CD,p,c
 ir elektroenerģijas patēriņš cikla c konkrētā posmā p, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 dp,c
 ir nobrauktais attālums akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa cikla c konkrētajā posmā p, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 p
 ir piemērojamā WLTP testa cikla atsevišķa posma indekss;
 nc
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testēšanas ciklu skaits līdz pārejas cikla n beigām saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 1.A līmenim
 Konkrētais posms ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms un pilsētas braukšanas cikls.
 4.4.7. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-FCHV faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā
 Faktisko nobraukumu akumulēto enerģiju patērējošā režīmā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 RCDA
 ir faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā, km;
 FCCS
 ir uzlādi noturošais degvielas patēriņš saskaņā ar A8/7. tabulas 5. soli, kg/100 km;
 FCn,cycle
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamajā WLTP testa ciklā n, kg/100 km;
 ir vidējais aritmētiskais degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā no akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa sākuma līdz piemērojamam WLTP testa ciklam (n-1), to ieskaitot, kg/100 km;
 dc
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā c nobrauktais attālums, km;
 dn
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā n nobrauktais attālums, km.
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 n
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testa ciklu skaits, ieskaitot pārejas ciklu saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 un
 kur
 ir vidējais aritmētiskais degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā no akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa sākuma līdz piemērojamam WLTP testa ciklam (n–1), to ieskaitot, kg/100 km;
 FCCD,c
 ir degvielas patēriņš akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamajā WLTP testa ciklā c, kg/100 km;
 dc
 ir akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā c nobrauktais attālums, km;
 c
 ir konkrētā piemērojamā WLTP testa cikla indeksa numurs;
 n
 ir nobraukto piemērojamo WLTP testa ciklu skaits, ieskaitot pārejas ciklu saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu;
 4.5. Atsevišķa transportlīdzekļa vērtību interpolācija
 4.5.1. Interpolācijas diapazons
 4.5.1.1. NOVC-HEV un OVC-HEV interpolācijas diapazons
 4.5.1.1.1.
 Interpolācijas metodi izmanto tikai tad, ja testa transportlīdzekļu L un H uzlādi noturoša CO2 atšķirība piemērojamajā ciklā, kas iegūta B8. pielikuma A8/5. tabulas 8. solī, ir starp 5 g/km minimumu un šī pielikuma 4.5.1.1.2. punktā noteikto maksimumu.
 4.5.1.1.2.
 Testa transportlīdzekļu L un H maksimālā atļautā uzlādi noturošo CO2 emisiju atšķirība piemērojamajā ciklā, kas iegūta uzlādi noturošas CO2 masas emisijas MCO2,CS aprēķinā B8. pielikuma A8/5. tabulas 8. solī, ir 20 procenti plus 5 g/km no transportlīdzekļa H uzlādi noturošajām CO2 emisijām, bet ir vismaz 15 g/km un nepārsniedz 20 g/km. Skatīt A8/3. attēlu. Šo ierobežojumu nepiemēro ceļa slodzes matricas piemērošanai, vai ja transportlīdzekļu L un H ceļa slodzes aprēķina pamatā ir ceļa slodzes noklusējuma vērtība.
 A8/3. attēls Interpolācijas diapazons starp transportlīdzekli H un transportlīdzekli L, piemērots EV EV
 4.5.1.1.3.
 Šī pielikuma 4.5.1.1.2. punktā noteikto atļauto interpolācijas diapazonu drīkst palielināt par 10 g/km uzlādi noturoša CO2, ja transportlīdzeklis M ir testēts šīs saimes ietvaros un ir izpildīti šā pielikuma 4.5.1.1.5. punkta nosacījumi. Šāds palielinājums interpolācijas saimē ir atļauts tikai vienu reizi. Skatīt A8/4. attēlu.
 A8/4. attēls EV interpolācijas diapazons transportlīdzeklim M EV
 4.5.1.1.4.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu interpolācijas metodes piemērošanu atsevišķa transportlīdzekļa vērtībām saimē drīkst paplašināt, ja maksimālā ekstrapolācija atsevišķam transportlīdzeklim (A8/5. tabulas 9. solis) nav par 3 g/km lielāka kā transportlīdzekļa H uzlādi noturošas CO2 emisijas līmenis (A8/5. tabulas 8. solis) un/vai nav par 3 g/km mazāka kā transportlīdzekļa L uzlādi noturoša CO2 emisija (A8/5. tabulas 8. solis). Šī ekstrapolācija ir spēkā tikai šajā punktā noteiktā interpolācijas diapazona absolūtajās robežās.
 Ekstrapolācija nav atļauta ceļa slodzes matricas saimes piemērošanai vai, ja transportlīdzekļa L un H ceļa slodzes aprēķina pamatā ir ceļa slodzes noklusējuma vērtība.
 4.5.1.1.5.
 Transportlīdzeklis M
 Transportlīdzeklis M ir transportlīdzeklis interpolācijas saimē starp transportlīdzekļiem L un H ar ciklā vajadzīgo enerģiju, kam vēlams būt vistuvāk transportlīdzekļa L un H vidējam rādītājam.
 Transportlīdzekļa M (sk. A8/5. attēlu) izvēles robežas ir tādas, ka ne CO2 emisijas vērtību atšķirība starp transportlīdzekļiem H un M, ne uzlādi noturošas CO2 masas emisijas vērtību atšķirība starp transportlīdzekļiem M un L ir lielāka nekā atļautais uzlādi noturošais CO2 diapazons saskaņā ar šā pielikuma 4.5.1.1.2. punktu. Reģistrē noradītos ceļa slodzes koeficientus un norādīto testa masu.
 A8/5. attēls Transportlīdzekļa M atlases robežas
 1.A līmenim
 CO2 masas emisijas lineārās interpolācijas nolūkā transportlīdzekļa M koriģētās izmērītās vidējās uzlādi noturošās CO2 masas emisijas MCO2,c,6,M linearitāti saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 6. soli verificē attiecībā pret lineāri interpolēto uzlādi noturošo CO2 masas emisiju starp transportlīdzekļiem L un H piemērojamajā ciklā, izmantojot transportlīdzekļa H koriģēto izmērīto vidējo uzlādi noturošo CO2 masas emisiju MCO2,c,6,H un transportlīdzekļa L – MCO2,c,6,L saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 6. soli.
 1.B līmenim
 Ir nepieciešama testa papildu vidējās vērtības noteikšana, izmantojot uzlādi noturoša CO2 iznākumu 4.a solī (nav aprakstīts A8/5. tabulā). CO2 masas emisijas lineārās interpolācijas nolūkā transportlīdzekļa M koriģētās izmērītās vidējās uzlādi noturošās CO2 masas emisijas MCO2,c,4a,M linearitāti saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.a soli verificē attiecībā pret lineāri interpolēto CO2 masas emisiju starp transportlīdzekļiem L un H piemērojamajā ciklā, izmantojot transportlīdzekļa H koriģēto izmērīto vidējo uzlādi noturošo CO2 masas emisiju MCO2,c,4a,H un transportlīdzekļa L – MCO2,c,4a,L saskaņā ar B8. pielikuma A8/5. tabulas 4.a soli.
 1.A līmenim un 1.B līmenim
 Uzskata, ka transportlīdzeklis M atbilst linearitātes kritērijam, ja transportlīdzekļa M uzlādi noturošā CO2 masas emisija piemērojamajā WLTC, no kuras atņemta uzlādi noturošā CO2 masas emisija, kas iegūta ar interpolāciju, ir mazāka nekā 2 g/km vai 3 procenti no interpolētās vērtības, vadoties pēc mazākās vērtības, bet vismaz 1 g/km. Skatīt A8/6. attēlu.
 A8/6. attēls Linearitātes kritērijs transportlīdzeklim M
 Ja ir atbilstība linearitātes kritērijam, interpolācijas metode ir piemērojama visām atsevišķu transportlīdzekļu vērtībām starp transportlīdzekļiem L un H interpolācijas saimē.
 Ja nav atbilstības linearitātes kritērijam, interpolācijas saimi sadala divās apakšsaimēs transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju starp transportlīdzekļiem L un M un transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju starp transportlīdzekļiem M un H. Šādā gadījumā transportlīdzekļa M galīgās uzlādi noturošās CO2 masas emisijas nosaka saskaņā ar to pašu procesu, kā transportlīdzekļiem L vai H. Skatīt A8/5. tabulu, A8/6. tabulu, A8/8. tabulu un A8/9. tabulu.
 Transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju robežās starp transportlīdzekļa L un M vērtību katru transportlīdzekļa H parametru, kas nepieciešams, lai piemērotu interpolācijas metodi atsevišķām OVC-HEV un NOVC-HEV vērtībām, aizstāj ar attiecīgo transportlīdzekļa M parametru.
 Transportlīdzekļiem ar ciklā vajadzīgo enerģiju robežās starp transportlīdzekļa M un H vērtību katru transportlīdzekļa L parametru, kas nepieciešams, lai piemērotu interpolācijas metodi atsevišķām OVC-HEV un NOVC-HEV vērtībām, aizstāj ar attiecīgo transportlīdzekļa M parametru.
 4.5.2. Vajadzīgās enerģijas aprēķināšana laikposmam
 Vajadzīgo enerģiju Ek, p un nobraukto attālumu dc, p laikposmā p, kas piemērojams atsevišķiem interpolācijas saimes transportlīdzekļiem, aprēķina saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktā noteikto procedūru, ceļa slodzes koeficientu un masu kopām k, kuras atbilst B7. pielikuma 3.2.3.2.3. punktam.
 4.5.3. Interpolācijas koeficienta aprēķināšana atsevišķiem transportlīdzekļiem Kind,p
 Interpolācijas koeficientu Kind,p laikposmam katram konkrētam laikposmam p aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 E1,p
 ir transportlīdzeklim L vajadzīgā enerģija konkrētajā laikposmā saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, Ws;
 E2,p
 ir transportlīdzeklim H vajadzīgā enerģija konkrētajā laikposmā saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, Ws;
 E3,p
 ir atsevišķam transportlīdzeklim vajadzīgā enerģija konkrētajā laikposmā saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, Ws;
 p
 ir atsevišķa laikposma indekss piemērojamā testa ciklā.
 Ja konkrētais laikposms p ir piemērojamais WLTP testa cikls, Kind,p sauc par Kind.
 4.5.4. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 CO2 masas emisijas interpolācija atsevišķiem transportlīdzekļiem
 4.5.4.1. Atsevišķa OVC-HEV un NOVC-HEV transportlīdzekļa uzlādi noturoša CO2 masas emisija
 Atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošu CO2 masas emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturoša CO2 masas emisija konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/5. tabulas 9. soli, g/km;
 ir transportlīdzekļa L uzlādi noturoša CO2 masas emisija konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/5. tabulas 8. soli, g/km;
 ir transportlīdzekļa H uzlādi noturoša CO2 masas emisija konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/5. tabulas 8. soli, g/km;
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir konkrētā laikposma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.4.2. OVC-HEV individuālā lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējošā CO2 masas emisija
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošo CO2 masas emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km;
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km;
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtā akumulēto enerģiju patērējoša CO2 masas emisija, g/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.4.3. OVC-HEV individuālā lietderības koeficienta svērtā CO2 masas emisija
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto CO2 masas emisiju aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtā CO2 masas emisija, g/km;
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtā CO2 masas emisija, g/km;
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtā CO2 masas emisija, g/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.5. Degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes interpolācija atsevišķiem transportlīdzekļiem
 4.5.5.1.
 OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHVun OVC-FCHV individuālais uzlādi noturošais degvielas patēriņš un degvielas patēriņa efektivitāte
 4.5.5.1.1.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un NOVC-HEV individuālais uzlādi noturošais degvielas patēriņš
 Atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošu degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCind,CS,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 3. soli, l/100 km;
 FCL,CS,p
 ir transportlīdzekļa L uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 2. soli, l/100 km;
 FCH,CS,p
 ir transportlīdzekļa H uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 2. soli, l/100 km;
 Kind, p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir konkrētā laikposma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.5.1.2.
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 OVC-HEV un NOVC-HEV individuālais uzlādi noturošā degvielas patēriņa efektivitāte
 Atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošu degvielas patēriņa efektivitāti aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FEind,CS,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturoša degvielas patēriņa efektivitāte konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 3. soli, km/l;
 FEL,CS,p
 ir transportlīdzekļa L uzlādi noturoša degvielas patēriņa efektivitāte konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 2. soli, km/l;
 FEH,CS,p
 ir transportlīdzekļa H uzlādi noturoša degvielas patēriņa efektivitāte konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/6. tabulas 2. soli, km/l;
 Kind, p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir konkrētā laikposma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.5.1.3.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-FCHV un NOVC-FCHV individuālais uzlādi noturošais degvielas patēriņš
 Atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošu degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCind,CS,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/7. tabulas 6. soli, kg/100 km;
 FCL,CS,p
 ir transportlīdzekļa L uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/7. tabulas 5. soli, kg/100 km;
 FCH,CS,p
 ir transportlīdzekļa H uzlādi noturošs degvielas patēriņš konkrētā laikposmā p saskaņā ar A8/7. tabulas 5. soli, kg/100 km;
 Kind, p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir konkrētā laikposma indekss piemērojamā WLTP testa ciklā.
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.5.2.
 OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais akumulēto enerģiju patērējošais degvielas patēriņš
 1.A līmenim
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošu degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCind,CD
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 FCL,CD
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 FCH,CD
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 1.B līmenim
 Atsevišķa transportlīdzekļa akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa efektivitāti aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FEind,CD
 ir atsevišķa transportlīdzekļa akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa efektivitāte, km/l;
 FEL,CD
 ir transportlīdzekļa L akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa efektivitāte, km/l;
 FEH,CD
 ir transportlīdzekļa H akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa efektivitāte, km/l;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.5.3.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto degvielas patēriņu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCind,weighted
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 FCL,weighted
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 FCH,weighted
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtais degvielas patēriņš, l/100 km OVC-HEV gadījumā un kg/100 km OVC-FCHV gadījumā;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.6. Atsevišķu transportlīdzekļu elektroenerģijas patēriņa interpolācija
 4.5.6.1.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto akumulēto enerģiju patērējošo elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtais akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.6.2.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla
 Atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērto elektroenerģijas patēriņu, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa L lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa H lietderības koeficienta svērtais elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes elektroenerģiju no elektrotīkla, Wh/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā.
 4.5.6.3.
 OVC-HEV, OVC-FCHV un PEV individuālais elektroenerģijas patēriņš
 Atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņu saskaņā ar šā pielikuma 4.3.3. punktu OVC-HEV un saskaņā ar šā pielikuma 4.3.4. punktu PEV aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 ECind,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņš konkrētā laikposmā p, Wh/km;
 ECL,p
 ir transportlīdzekļa L elektroenerģijas patēriņš konkrētā laikposmā p, Wh/km;
 ECH,p
 ir transportlīdzekļa H elektroenerģijas patēriņš konkrētā laikposmā p, Wh/km;
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir atsevišķa laikposma indekss piemērojamā testa ciklā.
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms, piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls un piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.7. Atsevišķu transportlīdzekļu pilnuzlādes nobraukumu interpolācija
 4.5.7.1. OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais kopējais pilnuzlādes nobraukums
 Ja šādam kritērijam:
 kur:
 AERL
 ir transportlīdzekļa L kopējais pilnuzlādes nobraukums piemērojamā WLTP testa ciklā, km;
 AERH
 ir transportlīdzekļa H kopējais pilnuzlādes nobraukums piemērojamā WLTP testa ciklā, km;
 RCDA,L
 ir transportlīdzekļa L faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā, km;
 RCDA,H
 ir transportlīdzekļa H faktiskais pilnuzlādes nobraukums akumulēto enerģiju patērējošā režīmā, km;
 ir atbilstība, atsevišķa transportlīdzekļa kopējo pilnuzlādes nobraukumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 AERind,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 AERL,p
 ir transportlīdzekļa L kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 AERH,p
 ir transportlīdzekļa H kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir atsevišķa laikposma indekss piemērojamā testa ciklā.
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir piemērojamais WLTP testa cikls.
 Ja nav atbilstības šajā punktā noteiktajam kritērijam, transportlīdzeklim H noteiktais AER ir piemērojams visiem interpolācijas saimes transportlīdzekļiem.
 4.5.7.2. PEV individuālais pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā
 Atsevišķa transportlīdzekļa pilnuzlādes nobraukumu pilnībā elektriskā režīmā aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 PERind,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā konkrētā laikposmā p, km;
 PERL,p
 ir transportlīdzekļa L pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā konkrētā laikposmā p, km;
 PERH,p
 ir transportlīdzekļa H pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā konkrētā laikposmā p, km;
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir atsevišķa laikposma indekss piemērojamā testa ciklā.
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms, piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls un piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.7.3. OVC-HEV un OVC-FCHV individuālais ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums
 Atsevišķa transportlīdzekļa ekvivalento kopējo pilnuzlādes nobraukumu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 EAERind,p
 ir atsevišķa transportlīdzekļa ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 EAERL,p
 ir transportlīdzekļa L ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 EAERH,p
 ir transportlīdzekļa H ekvivalentais kopējais pilnuzlādes nobraukums konkrētā laikposmā p, km;
 Kind,p
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim laikposmā p;
 p
 ir atsevišķa laikposma indekss piemērojamā testa ciklā.
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms, piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls un piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir piemērojamais WLTP testa cikls.
 4.5.8. Vērtību korekcija
 Ražotājs drīkst samazināt saskaņā ar šā pielikuma 4.5.7.3. punktu noteikto EAER vērtību. Šādos gadījumos:
 EAER posma vērtības samazina par vērtību, kas ir samazinātās EAER un aprēķinātās EAER vērtības dalījums. Šādi nekompensē tehniskos elementus, kuru dēļ transportlīdzekli faktiski jāizslēdz no interpolācijas saimes.
 4.6. OVC-HEV galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Papildus gāzveida savienojumu emisijas uzlādi noturošā testā galīgo rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūrai saskaņā ar šā pielikuma 4.1.1.1. punktu un degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes aprēķināšanas procedūrai saskaņā ar šā pielikuma 4.2.1.1. punktu šā pielikuma 4.6.1. un 4.6.2. punktā ir aprakstīta pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra, lai noteiktu galīgos akumulēto enerģiju patērējošo, kā arī galīgos svērtos uzlādi noturošo un akumulēto enerģiju patērējošo testa rezultātus.
 4.6.1. OVC-HEV akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Rezultātus aprēķina A8/8. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 A8/8. tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 i
 piemērojamais kritēriju emisijas komponents;
 CS
 uzlādi noturošs;
 CO2
 CO2 masas emisija.
 A8/8. tabula
 Galīgo akumulēto enerģiju patērējošo vērtību aprēķins (FE attiecas tikai uz 1.B līmeni)
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B8. pielikums
 Akumulēto enerģiju patērējoša testa rezultāti
 Rezultāti izmērīti saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, sākotnēji aprēķināti saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Atkārtotas uzlādes elektroenerģija saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.6. punktu.
 EAC, Wh;
 Cikla enerģija saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu.
 Ecycle, Ws;
 CO2 masas emisija saskaņā ar B7 pielikuma 3.2.1. punktu.
 MCO2,CD,j, g/km;
 Gāzveida emisijas savienojuma i masa saskaņā ar B8. pielikuma 4.1.3.1. punktu.
 Mi,CD,j, g/km;
 Kopējais pilnuzlādes nobraukums saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.1. punktu.
 AER, km;
 CO2 masas emisijas korekcijas koeficients KCO2 varētu būt nepieciešams saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums (izņemot KCO2) ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 1.A līmenim
 B8. pielikums
 Izmantojamā akumulatoru baterijas enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.2. punktu.
 UBEcity, Wh;
 Ja tika braukts piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls: kopējais pilnuzlādes nobraukums pilsētā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.1. punktu.
 AERcity, km.
 Daļiņu skaita emisijas (ja attiecināms) saskaņā ar B7. pielikuma 4. punktu.
 PNCD,j, daļiņas uz kilometru;
 Cietdaļiņu emisijas saskaņā ar B7. pielikuma 4. punktu.
 PMCD,c, mg/km;
 2
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Relatīvās elektroenerģijas izmaiņas aprēķināšana katram ciklam saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.5.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam un katram piemērojamajam WLTP testa ciklam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 REECi.
 3
 Iznākums 2. solī
 REECi.
 Pārejas un apliecinājuma cikla noteikšana saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 nveh;
 Ja attiecībā uz vienu transportlīdzekli ir pieejami vairāki akumulēto enerģiju patērējoši testi, vidējās vērtības noteikšanas vajadzībām katrā testā ir jābūt tam pašam ciklu skaitam nveh.
 Nobraukuma akumulēto enerģiju patērējošā režīmā noteikšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3. punktu.
 RCDC; km.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 4
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Ja izmanto interpolācijas metodi, pārejas ciklu nosaka transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 Pārbaudīt, vai ir atbilstība interpolācijas kritērijam saskaņā ar šo noteikumu 6.3.2.2. punkta d) apakšpunktu.
 nveh,L;
 nveh,H;
 ja attiecināms
 nveh,M.
 1.A līmenim
 5
 Iznākums 1. solī
 Mi,CD,j, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,j, daļiņas uz kilometru;
 Emisiju kombinēto vērtību aprēķināšana nveh cikliem; ja piemēro interpolācijas metodi, nveh,H cikliem un nveh,M cikliem izmanto nveh,L ciklus, ja attiecināms.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, daļiņas uz kilometru;
 1.A līmenim
 6
 Iznākums 5. solī
 Mi,CD,c, g/km;
 PMCD,c, mg/km;
 PNCD,c, daļiņas uz kilometru;
 Emisijas vidējošana testos katrā piemērojamajā WLTP testa ciklā akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testa ietvaros un robežvērtību pārbaude saskaņā ar B6. pielikuma A6/2. tabulu.
 Mi,CD,c,ave, g/km;
 PMCD,c,ave, mg/km;
 PNCD,c, ave, daļiņas uz kilometru;
 1.A līmenim
 7
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 Ja AERcity iegūst no 1. tipa testa, braucot piemērojamos WLTP testa ciklus, vērtību aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.2. punktu.
 Ja ir vairāk nekā viens tests,
 ncity,pe jābūt vienādam katrā testā.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 AERcity vidējošana.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 1.A līmenim
 8
 Iznākums 1. solī
 dj, km;
 UF aprēķināšana posmam un ciklam.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Iznākums 4. solī
 nveh,L;
 1.A līmenim
 9
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes enerģiju saskaņā ar šā pielikuma 4.3.1. punktu.
 Interpolācijas gadījumā izmanto nveh,L ciklus. Tāpēc prasītās CO2 masas emisijas korekcijas dēļ elektroenerģijas patēriņam apliecinājuma ciklā un tā posmos ir jābūt nulle.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECAC,CD, Wh/km;
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Iznākums 4. solī
 nveh,L;
 Iznākums 8. solī
 UFphase,j;
 10
 Iznākums 1. solī
 MCO2,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km);
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 Akumulēto enerģiju patērējošas CO2 masas emisijas aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.1.2. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, izmanto nveh,L ciklus. Atsaucoties uz šā pielikuma 4.1.2. punktu, apliecinājuma ciklu koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 MCO2,CD, g/km;
 Iznākums 3. solī
 dj, km;
 Iznākums 4. solī
 nveh;
 Iznākums 8. solī
 nveh,L;
 UFphase,j.
 11
 Iznākums 1. solī
 MCO2,CD,j, g/km;
 Mi,CD,j, g/km;
 KCO2, (g/km)/(Wh/km).
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa un degvielas patēriņa efektivitātes aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.2.2. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, izmanto nveh,L ciklus. Atsaucoties uz šā pielikuma 4.1.2. punktu, apliecinājuma cikla MCO2,CD,j koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Attiecībā uz 1.A līmeni posma degvielas patēriņu FCCD,j aprēķina, izmantojot koriģēto CO2 masas emisiju saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 1.A līmenim
 FCCD,j, l/100 km;
 FCCD, l/100 km.
 1.B līmenim
 FECD, km/l.
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Iznākums 4. solī
 nveh,L;
 Iznākums 8. solī
 UFphase,j;
 12
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Ja attiecināms, elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana no pirmā piemērojamā WLTP testa cikla, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 2.1. punktā.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECDC,CD,first, Wh/km
 13
 Iznākums 9. solī
 ECAC,CD, Wh/km;
 Testu vidējo vērtību noteikšana katram transportlīdzeklim.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km
 1.A līmenim
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 FCCD,ave, l/100 km;
 1.B līmenim
 FECD,ave, km/l.
 Iznākums 10. solī
 MCO2,CD, g/km;
 Iznākums 11. solī
 FCCD, l/100 km;
 FECD, km/l.
 Iznākums 12. solī
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,first, Wh/km.
 14
 Iznākums 13. solī
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 MCO2,CD,ave, g/km.
 FECD,ave, km/l.
 Akumulēto enerģiju patērējoša elektroenerģijas patēriņa, degvielas patēriņa efektivitātes un CO2 masas emisijas deklarēšana katram transportlīdzeklim.
 ECAC,weighted aprēķināšana saskaņā ar šī pielikuma 4.3.2. punktu.
 1.A līmenim
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 1.B līmenim
 FECD,declared, km/l.
 15
 Iznākums 13. solī
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,first,ave, Wh/km;
 Ja attiecināms:
 Elektroenerģijas patēriņa korekcija COP vajadzībām, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 2.1. punktā.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECDC,CD,COP, Wh/km;
 Iznākums 14. solī
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 16
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 17. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 15. solī
 Ja attiecināms: ECDC,CD,COP, Wh/km;
 Ja piemēro interpolācijas metodi, noapaļošanu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 MCO2,CD noapaļots līdz otrajai zīmei aiz komata.
 Ja attiecināms: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 ECAC,CD,final 1.A līmenim, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Iznākums 14. solī
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 ECAC,weighted, Wh/km;
 FECD,declared, km/l;
 MCO2,CD,declared, g/km.
 Iznākums 13. solī
 FCCD,ave, l/100 km;
 ECAC,CD,final un ECAC,weighted,final noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,COP noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCCD un FECD noapaļo līdz trešajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 ECAC,CD , ECAC,weighted un MCO2,CD noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,COP noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 FCCD un FECD noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 1.B līmenim
 FECD,final, km/l;
 17
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Testa galīgais rezultāts.
 Iznākums 16. solī
 Ja attiecināms: ECDC,CD,COP,final, Wh/km;
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 MCO2,CD,final, g/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km; FECD,final, km/l;
 Individuālo vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa H un L un, ja attiecināms, transportlīdzekļa M ievaddatiem.
 Atsevišķa transportlīdzekļa vērtību galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 ECAC,CD , ECAC,weighted un MCO2,CD noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja attiecināms:
 ECDC,CD,COP noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 FCCD noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 Ja attiecināms: ECDC,CD,COP,ind, Wh/km;
 1.A līmenim
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 MCO2,CD,ind, g/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, l/100 km;
 1.B līmenim
 FECD,ind, km/l;
 4.6.2. OVC-HEV 1. tipa testa galīgo svērto uzlādi noturošo un akumulēto enerģiju patērējošo testu rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Rezultātus aprēķina A8/9. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 Šajā tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 konkrētais laikposms ir pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 i
 piemērojamais kritēriju emisijas komponents (izņemot CO2);
 j
 konkrētā laikposma indekss;
 CS
 uzlādi noturošs;
 CD
 akumulēto enerģiju patērējošs;
 CO2
 CO2 masas emisija;
 REESS
 Atkārtoti uzlādējama elektroenerģijas akumulēšanas sistēma.
 A8/9. tabula
 Galīgo svērto akumulēto enerģiju patērējošo uzlādi noturošo vērtību aprēķins (FE attiecas tikai uz 1.B līmeni)
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 Iznākums 1. solī, A8/8. tabula
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, daļiņas uz kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Ievaddati no CD un CS pēcapstrādes.
 MCO2,CD,j, g/km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 1.A līmenim
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, daļiņas uz kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,p
 Iznākums 7. solī, A8/8. tabula
 AERcity,ave, km;
 Iznākums 3. solī, A8/8. tabula
 nveh;
 RCDC, km;
 Iznākums 4. solī, A8/8. tabula
 nveh,L;
 nveh,H;
 Iznākums 8. solī, A8/8. tabula
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Iznākums 6. solī, A8/5. tabula
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Iznākums 7. solī, A8/5. tabula
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Iznākums CD gadījumā ir pieejams katram CD testam. Iznākums CS gadījumā ir pieejams vienreiz CS testa vidējo vērtību dēļ.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums (izņemot KCO2) ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 CO2 masas emisijas korekcijas koeficients KCO2 varētu būt nepieciešams saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 Iznākums 14. solī, A8/8. tabula
 MCO2,CD,declared, g/km;
 Iznākums 13. solī, A8/8. tabula
 MCO2,CD,ave, g/km;
 KCO2,
 (g/km)/(Wh/km).
 1.A līmenim
 2
 Iznākums 1. solī
 Mi,CD,j, g/km;
 PNCD,j, daļiņas uz kilometru;
 PMCD,c, mg/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 Svērto emisijas (izņemot MCO2,weighted) savienojumu aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.1.3.1. līdz 4.1.3.3. punktu.
 Piezīme.
 Mi,CS,c,6 ietver PNCS,c un PMCS,c.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 Mi,weighted, g/km;
 PNweighted, daļiņas uz kilometru;
 PMweighted, mg/km;
 3
 Iznākums 1. solī
 MCO2,CD,j, g/km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 MCO2,CS,declared, g/km;
 MCO2,CS,p
 Ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma saskaņā ar šā pielikuma 4.4.4.1. un 4.4.4.2. punktu un nobraukuma akumulēto enerģiju patērējošā režīmā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.5. punktu aprēķināšana.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 RCDA noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 4
 Iznākums 1. solī
 AER, km;
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 AER interpolācijas pieejamība.
 Iznākums 3. solī
 RCDA, km.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, pārbauda AER interpolācijas pieejamību starp transportlīdzekli H, L un, ja attiecināms – M saskaņā ar šā pielikuma 4.5.7.1. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, katram testam ir jāatbilst šai prasībai.
 5
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 1. solī
 AER, km.
 Vidējā AER un AER deklarācija.
 Deklarēto AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz B6. pielikuma A6/1. tabulā norādītajam zīmju skaitam aiz komata.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi un ir atbilstība AER interpolācijas pieejamības kritērijam, AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, bet nav atbilstības kritērijam, transportlīdzekļa H AER piemēro visai interpolācijas saimei un noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 AERave, km;
 1.A līmenim
 AERdec, km.
 1.A līmenim
 6
 Iznākums 1. solī
 Mi,CD,j, g/km;
 MCO2,CD,j, g/km;
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 Mi,CS,c,6, g/km;
 MCO2,CS,declared, g/km.
 MCO2,CD,declared, g/km;
 MCO2,CD,ave, g/km;
 Svērtās CO2 masas emisijas un degvielas patēriņa aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.1.3.1. un 4.2.3. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, izmanto nveh,L ciklus. Atsaucoties uz šā pielikuma 4.1.2. punktu, apliecinājuma cikla MCO2,CD,j koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 7
 Iznākums 1. solī
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana, pamatojoties uz EAER, saskaņā ar šā pielikuma 4.3.3.1. un 4.3.3.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 EC, Wh/km;
 EC, Wh/km;
 Iznākums 3. solī
 EAER, km;
 EAERp, km;
 8
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 1. solī
 AERcity, ave, km;
 1.B līmenim
 Vidējā EC un EC deklarācija.
 1.A līmenim un 1.B līmenim
 Vidējošanu un noapaļošanu aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERcity,ave, EAER un EAERp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 MCO2,weighted noapaļots līdz otrajai zīmei aiz komata.
 FCweighted noapaļo līdz trešajai zīmei aiz komata.
 EC un ECp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, testa rezultātu galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERcity,ave, EAER un EAERp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 MCO2,weighted noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 FCweighted noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 EC un ECp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 1.B līmenim
 ECdec, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 1.A līmenim
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Iznākums 6. solī
 MCO2,weighted, g/km;
 FCweighted, l/100 km;
 Iznākums 7. solī
 EC, Wh/km;
 EC, Wh/km;
 Iznākums 3. solī
 EAER, km;
 EAERp, km;
 Iznākums 5. solī
 AERdec, km;
 AERave, km.
 9
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Testa galīgais rezultāts.
 Iznākums 5. solī
 AERdec, km;
 Atsevišķu vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa maza ātruma, vidēja ātruma un liela ātruma ievaddatiem saskaņā ar šā pielikuma 4.5. punktu, un galīgā noapaļošana saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERind,AERcity,ind, EAERind un EAERp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 MCO2,weighted,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECweighted,ind noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCweighted,ind noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 ECind un ECp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 1.A līmenim
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 MCO2,weighted,ind, g/km;
 FCweighted,ind, l/100 km;
 EAERp,ind, km.
 Iznākums 8. solī
 AERcity,final, km;
 MCO2,weighted,final, g/km;
 FCweighted,final, l/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Iznākums 4. solī
 AER interpolācijas pieejamība.
 Iznākums 1. solī
 RCDC
 RCDC noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 RCDC,final
 4.6.3. Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 OVC-FCHV galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Šajā punktā ir aprakstīta galīgo akumulēto enerģiju patērējošo, kā arī svērto galīgo uzlādi uzturošo un akumulēto enerģiju patērējošo testa rezultātu pakāpeniska aprēķināšana.
 4.6.3.1.
 OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Rezultātus aprēķina A8/9.a tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 A8/8. tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 CS
 uzlādi noturošs;
 A8/9.a tabula
 OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošo galīgo vērtību aprēķināšana
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B8. pielikums
 Akumulēto enerģiju patērējoša testa rezultāti
 Rezultāti izmērīti saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu, sākotnēji aprēķināti saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Izmantojamā akumulatoru baterijas enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.2. punktu.
 UBEcity, Wh;
 Atkārtotas uzlādes elektroenerģija saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.6. punktu.
 EAC, Wh;
 Cikla enerģija saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu.
 Ecycle, Ws;
 CO2 masas emisija saskaņā ar B7 pielikuma 3.2.1. punktu.
 FCCD,j, kg/100 km;
 Kopējais pilnuzlādes nobraukums saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.1. punktu.
 AER, km;
 Ja tika braukts piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls: kopējais pilnuzlādes nobraukums pilsētā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.1. punktu.
 AERcity, km.
 H2 degvielas patēriņa korekcijas koeficients Kfuel,FCHV varētu būt nepieciešams saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums (izņemot Kfuel,FCHV) ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 2
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 Ecycle, Ws.
 Relatīvās elektroenerģijas izmaiņas aprēķināšana katram ciklam saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.5.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam un katram piemērojamajam WLTP testa ciklam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 REECi.
 3
 Iznākums 2. solī
 REECi.
 Pārejas un apliecinājuma cikla noteikšana saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.4. punktu.
 Ja attiecībā uz vienu transportlīdzekli ir pieejami vairāki akumulēto enerģiju patērējoši testi, vidējās vērtības noteikšanas vajadzībām katrā testā ir jābūt tam pašam ciklu skaitam nveh.
 nveh;
 Nobraukuma akumulēto enerģiju patērējošā režīmā noteikšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.3. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 RCDC; km.
 4
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Ja izmanto interpolācijas metodi, pārejas ciklu nosaka transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 Pārbauda, vai ir atbilstība interpolācijas kritērijam saskaņā ar šo noteikumu 6.3.2.2. punktu.
 nveh,L;
 nveh,H;
 ja attiecināms
 nveh,M.
 5
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBEcity, Wh.
 Ja AERcity iegūst no 1. tipa testa, braucot piemērojamos WLTP testa ciklus, vērtību aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 4.4.1.2.2. punktu.
 Ja ir vairāk nekā viens tests,
 ncity,pe jābūt vienādam katrā testā.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 AERcity vidējošana.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 AERcity, km;
 AERcity,ave, km.
 6
 Iznākums 1. solī
 dj, km;
 UF aprēķināšana posmam un ciklam.
 UFphase,j;
 UFcycle,c.
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Iznākums 4. solī
 nveh,L;
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 7
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana, pamatojoties uz atkārtotas uzlādes enerģiju saskaņā ar šā pielikuma 4.3.1. un 4.3.2. punktu.
 Interpolācijas gadījumā izmanto nveh,L ciklus. Tāpēc prasītās CO2 masas emisijas korekcijas dēļ elektroenerģijas patēriņam apliecinājuma ciklā un tā posmos ir jābūt nulle.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 Iznākums 3. solī
 nveh;
 Iznākums 4. solī
 nveh,L;
 Iznākums 6. solī
 UFphase,j;
 8
 Iznākums 1. solī
 FCCD,j, l/100 km
 Kfuel,FCHV, (kg/100 km)/(Wh/100 km);
 Akumulēto enerģiju patērējoša degvielas patēriņa aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.2.2. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, izmanto nveh,L ciklus. Atsaucoties uz šā pielikuma 4.1.2. punktu, apliecinājuma ciklu koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 FCCD, kg/100 km;
 Iznākums 3. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 Iznākums 4. solī
 dj, km;
 Iznākums 6. solī
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j.
 [rezervēts]
 10
 Iznākums 7. solī
 Iznākums 8. solī
 ECAC,weighted, Wh/km;
 ECAC,CD, Wh/km;
 FCCD, kg/100 km.
 Testu vidējo vērtību noteikšana katram transportlīdzeklim.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km.
 11
 Iznākums 10. solī
 ECAC,CD,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Akumulēto enerģiju patērējoša elektroenerģijas patēriņa un degvielas patēriņa deklarēšana attiecībā uz katru transportlīdzekli.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 [Rezervēts]
 13
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 17. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 11. solī
 ECAC,CD,declared, Wh/km;
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 MCO2,CD noapaļots līdz otrajai zīmei aiz komata.
 ECAC,CD un ECAC,weighted noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 ECAC,CD , ECAC,weighted un MCO2,CD noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, l/100 km;
 Iznākums 10. solī
 ECAC,weighted,ave, Wh/km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 14
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Testa galīgais rezultāts.
 Iznākums 13. solī
 ECAC,CD,final, Wh/km;
 ECAC,weighted,final, Wh/km;
 FCCD,final, kg/100 km;
 Individuālo vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa H un L un, ja attiecināms, transportlīdzekļa M ievaddatiem.
 Atsevišķa transportlīdzekļa vērtību galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 ECAC,CD , ECAC,weighted noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 ECAC,CD,ind, Wh/km;
 ECAC,weighted,ind, Wh/km;
 FCCD,ind, kg/100 km;
 4.6.3.2.
 OVC-FCHV 1. tipa testa galīgo svērto uzlādi noturošo un akumulēto enerģiju patērējošo testu rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Testa rezultātus aprēķina A8/9.a tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus piemērojamos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 Šajā tabulā vienādojumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 c
 konkrētais laikposms ir pilns piemērojamais testa cikls;
 p
 katrs piemērojamais cikla posms; EAERcity aprēķinā (ja attiecināms), ar p apzīmē pilsētas braukšanas ciklu;
 j
 konkrētā laikposma indekss;
 CS
 uzlādi noturošs;
 CD
 akumulēto enerģiju patērējošs;
 REESS
 Atkārtoti uzlādējama elektroenerģijas akumulēšanas sistēma.
 A8/9.b tabula
 OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošo un uzlādi noturošo galīgo svērto vērtību aprēķināšana
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 Iznākums 1. solī, A8/9.a tabula
 FCCD,j, kg/100 km
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 Ievaddati no CD un CS pēcapstrādes.
 Iznākums CD gadījumā ir pieejams katram CD testam. Iznākums CS gadījumā ir pieejams vienreiz CS testa vidējo vērtību dēļ.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums (izņemot Kfuel,FCHV) ir pieejams transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 AER, km;
 EAC, Wh;
 AERcity,ave, km;
 nveh;
 RCDC, km;
 nveh,L;
 nveh,H;
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Iznākums 5. solī, A8/9.a tabula
 AERcity,ave, km;
 Iznākums 3. solī, A8/9.a tabula
 nveh;
 RCDC, km;
 Iznākums 4. solī, A8/9.a tabula
 nveh,L;
 nveh,H;
 Iznākums 6. solī, A8/9.a tabula
 UFphase,j;
 UFcycle,c;
 Iznākums 5. solī, A8/7. tabula
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCS,p, kg/100 km;
 Iznākums 11. solī, A8/9.a tabula
 FCCD,declared, kg/100 km;
 Iznākums 10. solī, A8/9.a tabula
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 H2 korekcijas koeficients Kfuel,FCHV varētu būt nepieciešams saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Kfuel,FCHV,
 (kg/100 km)/(Wh/100 km).
 2
 Iznākums 1. solī,
 FCCD,j, kg/100 km;
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 nveh;
 RCDC, km
 Ekvivalentā kopējā pilnuzlādes nobraukuma saskaņā ar šā pielikuma 4.4.4.1. un 4.4.4.2. punktu un nobraukuma akumulēto enerģiju patērējošā režīmā saskaņā ar šā pielikuma 4.4.5. punktu aprēķināšana.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 RCDA noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, L un, ja attiecināms – M.
 EAER, km;
 EAERp, km;
 RCDA, km.
 3
 Iznākums 1. solī
 AER, km;
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, pārbauda AER interpolācijas pieejamību starp transportlīdzekli H, L un, ja attiecināms – M saskaņā ar šā pielikuma 4.5.7.1. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, katram testam ir jāatbilst šai prasībai.
 AER interpolācijas pieejamība.
 Iznākums 2. solī
 RCDA, km.
 4
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 1. solī
 AER, km.
 Vidējā AER un AER deklarācija.
 Deklarēto AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz B6. pielikuma A6/1. tabulā norādītajam zīmju skaitam aiz komata.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi un ir atbilstība AER interpolācijas pieejamības kritērijam, AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un L, un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, bet nav atbilstības kritērijam, transportlīdzekļa H AER piemēro visai interpolācijas saimei un noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, AER noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 AERave, km;
 AERdec, km.
 5
 Iznākums 1. solī
 FCCD,j, kg/100 km
 nveh;
 nveh,L;
 UFphase,j;
 FCCS,declared, kg/100 km;
 FCCD,declared, kg/100 km;
 FCCD,ave, kg/100 km;
 Svērtās CO2 masas emisijas un degvielas patēriņa aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.1.3.1. un 4.2.3. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, izmanto nveh,L ciklus. Atsaucoties uz šā pielikuma 4.1.2. punktu, apliecinājuma cikla MCO2,CD,j koriģē saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 FCweighted, kg/100 km;
 6
 Iznākums 1. solī
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana, pamatojoties uz EAER, saskaņā ar šā pielikuma 4.3.3.1. un 4.3.3.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram CD testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams katram transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 EC, Wh/km;
 EC, Wh/km;
 Iznākums 2. solī
 EAER, km;
 EAERp, km;
 7
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir “galīgais rezultāts”.
 Iznākums 1. solī
 AERcity, ave, km;
 Vidējošanu un noapaļošanu aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERcity,final, EAER un EAERp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCweighted noapaļo līdz trešajai zīmei aiz komata.
 EC un ECp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H, transportlīdzeklim L un, ja attiecināms, transportlīdzeklim M.
 Ja nepiemēro interpolācijas metodi, testa rezultātu galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERcity,ave, EAER un EAERp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 FCweighted noapaļo līdz trešajai zīmei aiz komata.
 EC un ECp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km.
 Iznākums 5. solī
 FCweighted, kg/100 km;
 Iznākums 6. solī
 EC, Wh/km;
 EC, Wh/km;
 Iznākums 3. solī
 EAER, km;
 EAERp, km.
 Iznākums 5. solī
 AERdec, km;
 AERave, km.
 8
 Iznākums 5. solī
 AERdec, km;
 Atsevišķu vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa maza ātruma, vidēja ātruma un liela ātruma ievaddatiem saskaņā ar šā pielikuma 4.5. punktu, un galīgā noapaļošana saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 AERind,AERcity,ind, EAERind un EAERp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECweighted,ind noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 FCweighted,ind noapaļo līdz trešajai zīmei aiz komata.
 ECind un ECp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 AERind, km;
 AERcity,ind, km;
 FCweighted,ind, kg/100 km;
 ECind, Wh/km;
 ECp,ind, Wh/km;
 EAERind, km;
 EAERp,ind, km.
 Iznākums 7. solī
 AERcity,final, km;
 FCweighted,final, kg/100 km;
 ECfinal, Wh/km;
 ECp,final, Wh/km;
 EAERfinal, km;
 EAERp,final, km;
 Iznākums 4. solī
 AER interpolācijas pieejamība.
 Iznākums 1. solī
 RCDC
 RCDC noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 RCDC,final
 4.7. PEV galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra
 Rezultātus secīgu ciklu procedūras gadījumā aprēķina A8/10. tabulā norādītajā secībā un saīsinātas testa procedūras gadījumā – A8/11. tabulā norādītajā secībā. Reģistrē visus attiecināmos rezultātus slejā “Iznākums”. Slejā “Process” ir norādīti punkti, kuri jāizmanto aprēķinā vai kas satur papildu aprēķinus.
 4.7.1. PEV galīgo testa rezultātu pakāpeniskas aprēķināšanas procedūra secīgu ciklu procedūras gadījumā
 Šajā tabulā jautājumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 j
 konkrētā laikposma indekss.
 A8/10. tabula
 Secīgu ciklu 1. tipa procedūrā noteikto PEV galīgo vērtību aprēķināšana
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms, piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls un piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B8. pielikums
 Testa rezultāti
 Rezultāti izmērīti saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu un sākotnēji aprēķināti saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Izmantojamā akumulatoru baterijas enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2.1. punktu.
 UBECCP, Wh;
 Atkārtotas uzlādes elektroenerģija saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.3. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 EAC noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz pirmajai zīmei aiz komata. Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 EAC, Wh.
 2
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Pilnu izbraukto piemērojamo WLTC posmu un ciklu skaita noteikšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 3
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBECCP, Wh.
 Svēruma koeficientu aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2. punktu.
 Piezīme. Svēruma koeficientu skaits ir atkarīgs no izmantotā piemērojamā cikla (3 vai 4 posmu WLTC). Papildus varētu būt vajadzīgs iznākums iekavās 4 posmu WLTC gadījumā.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 KWLTC,3
 (KWLTC,4)
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 (Kcity,4)
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 (Klow,4)
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 (Kmed,4)
 Khigh,1
 Khigh,2
 Khigh,3
 (Khigh,4)
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 KexHigh,3
 (KexHigh,4)
 Iznākums 2. solī
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 4
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBECCP, Wh.
 Elektroenerģijas patēriņa REESS aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2. punktu.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Iznākums 2. solī
 nWLTC;
 ncity;
 nlow;
 nmed;
 nhigh;
 nexHigh.
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana no pirmā piemērojamā WLTP testa cikla ECDC,first, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 1.1. punktā.
 Iznākums 3. solī
 Visi svēruma
 koeficienti
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 5
 Iznākums 1. solī
 UBECCP, Wh;
 Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.2. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Iznākums 4. solī
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC,med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km.
 6
 Iznākums 1. solī
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa no elektrotīkla aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.3.4. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Iznākums 5. solī
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 7
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 10. solis nav prasīts, un PERWLTC,dec un ECWLTC,dec iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 5. solī
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Testu vidējās vērtības iegūšana visām ievaddatu vērtībām.
 PERWLTC,dec un ECWLTC,dec deklarēšana, pamatojoties uz PERWLTC,ave un ECWLTC,ave.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Iznākums 6. solī
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 PER salāgošana pilsētas, maza ātruma, vidēja ātruma, liela ātruma un ļoti liela ātruma gadījumā, pamatojoties uz PERWLTC,dec un PERWLTC,ave attiecību:
 EC salāgošana pilsētas, maza ātruma, vidēja ātruma, liela ātruma un ļoti liela ātruma gadījumā, pamatojoties uz ECWLTC,dec un ECWLTC,ave attiecību:
 Ja interpolācijas metodi piemēro, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L. PERWLTC,dec, kā arī ECWLTC,dec noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz B6. pielikuma A6/1. tabulā norādītajam zīmju skaitam aiz komata.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, PERWLTC,dec un ECWLTC,dec noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Iznākums 4. solī
 ECDC,first, Wh/km.
 8
 Iznākums 7. solī
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Elektroenerģijas patēriņa korekcija COP vajadzībām, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 1.1. punktā.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 10. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 7. solī
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 Aprēķinu starpsoļos noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERcity un PERpnoapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 Iznākums 8. solī
 ECDC,COP, Wh/km.
 ECcity un ECp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 ECDC,COP noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, testa rezultātu galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERcity un PERp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECcity un ECp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECDC,COP noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 10
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Testa galīgais rezultāts.
 Iznākums 7. solī
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km
 Atsevišķu vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa H un transportlīdzekļa L ievaddatiem saskaņā ar šā pielikuma 4.5. punktu, un galīgā noapaļošana saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Iznākums 9. solī
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 PERind, PERcity,ind, un PERp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECind, ECcity un ECp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 4.7.2. PEV galīgo testa rezultātu pakāpeniskā aprēķināšanas procedūra saīsinātas testa procedūras gadījumā
 Šajā tabulā jautājumos un rezultātos izmanto šādu nomenklatūru:
 j
 konkrētā laikposma indekss.
 A8/11. tabula
 Saīsinātā 1. tipa testa procedūrā noteikto PEV galīgo vērtību aprēķināšana
 1.A līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms, ļoti liela ātruma posms, piemērojamais WLTP pilsētas testa cikls un piemērojamais WLTP testa cikls.
 1.B līmenim
 Konkrētie laikposmi ir maza ātruma posms, vidēja ātruma posms, liela ātruma posms un piemērojamais WLTP testa cikls.
 Solis Nr.
 Avots
 Ievaddati
 Process
 Iznākums
 1
 B8. pielikums
 Testa rezultāti
 Rezultāti izmērīti saskaņā ar šā pielikuma 3. papildinājumu un sākotnēji aprēķināti saskaņā ar šā pielikuma 4.3. punktu.
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 Izmantojamā akumulatoru baterijas enerģija saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1.1. punktu.
 UBESTP, Wh;
 Atkārtotas uzlādes elektroenerģija saskaņā ar šā pielikuma 3.4.4.3. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 EAC noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 EAC, Wh.
 2
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 UBESTP, Wh.
 Svēruma koeficientu aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 KWLTC,1
 KWLTC,2
 Kcity,1
 Kcity,2
 Kcity,3
 Kcity,4
 Klow,1
 Klow,2
 Klow,3
 Klow,4
 Kmed,1
 Kmed,2
 Kmed,3
 Kmed,4
 Khigh,1
 Khigh,2
 KexHigh,1
 KexHigh,2
 3
 Iznākums 1. solī
 ΔEREESS,j, Wh;
 dj, km;
 UBESTP, Wh.
 Elektroenerģijas patēriņa REESS aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1. punktu.
 Elektroenerģijas patēriņa aprēķināšana no pirmā piemērojamā WLTP testa cikla ECDC,first, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 1.1. punktā.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh, Wh/km;
 ECDC,first, Wh/km.
 Iznākums 2. solī
 Visi svēruma koeficienti
 4
 Iznākums 1. solī
 UBESTP, Wh;
 Pilnuzlādes nobraukums pilnībā elektriskā režīmā aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.4.2.1. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 Iznākums 3. solī
 ECDC,WLTC, Wh/km;
 ECDC,city, Wh/km;
 ECDC,low, Wh/km;
 ECDC, med, Wh/km;
 ECDC,high, Wh/km;
 ECDC,exHigh,
 Wh/km.
 5
 Iznākums 1. solī
 EAC, Wh;
 Elektroenerģijas patēriņa no elektrotīkla aprēķināšana saskaņā ar šā pielikuma 4.3.4. punktu.
 Iznākums ir pieejams katram testam.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Iznākums 4. solī
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km.
 6
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un PERWLTC,dec un ECWLTC,dec iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 4. solī
 PERWLTC, km;
 PERcity, km;
 PERlow, km;
 PERmed, km;
 PERhigh, km;
 PERexHigh, km;
 Testu vidējās vērtības iegūšana visām ievaddatu vērtībām.
 PERWLTC,dec un ECWLTC,dec deklarēšana, pamatojoties uz PERWLTC,ave un ECWLTC,ave.
 PER salāgošana pilsētas, maza ātruma, vidēja ātruma, liela ātruma un ļoti liela ātruma gadījumā, pamatojoties uz PERWLTC,dec un PERWLTC,ave attiecību:
 EC salāgošana pilsētas, maza ātruma, vidēja ātruma, liela ātruma un ļoti liela ātruma gadījumā, pamatojoties uz ECWLTC,dec un ECWLTC,ave attiecību:
 Ja interpolācijas metodi piemēro, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L. PERWLTC,dec, kā arī ECWLTC,dec noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz B6. pielikuma A6/1. tabulā norādītajam zīmju skaitam aiz komata.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, PERWLTC,dec un ECWLTC,dec noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz tuvākajam veselam skaitlim.
 PERWLTC,dec, km;
 PERWLTC,ave, km;
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Iznākums 5. solī
 ECWLTC, Wh/km;
 ECcity, Wh/km;
 EClow, Wh/km;
 ECmed, Wh/km;
 EChigh, Wh/km;
 ECexHigh, Wh/km.
 Iznākums 3. solī
 ECDC,first, Wh/km.
 7
 Iznākums 6. solī
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 ECWLTC,ave, Wh/km;
 ECDC,first,ave, Wh/km.
 Elektroenerģijas patēriņa korekcija COP vajadzībām, kā aprakstīts šā pielikuma 8. papildinājuma 1.1. punktā.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 ECDC,COP, Wh/km.
 8
 Interpolācijas saimes rezultāts.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, 9. solis nav prasīts, un iznākums šajā solī ir galīgais rezultāts.
 Iznākums 6. solī
 PERcity,ave, km;
 PERlow,ave, km;
 PERmed,ave, km;
 PERhigh,ave, km;
 PERexHigh,ave, km;
 ECcity,ave, Wh/km;
 EClow,ave, Wh/km;
 ECmed,ave, Wh/km;
 EChigh,ave, Wh/km;
 ECexHigh,ave, Wh/km;
 Aprēķinu starpsoļos noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, aprēķinu starpsoļos veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERcity un PERpnoapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 ECcity un ECp noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 ECDC,COP noapaļo līdz pirmajai zīmei aiz komata.
 Iznākums ir pieejams transportlīdzeklim H un transportlīdzeklim L.
 Ja interpolācijas metodi nepiemēro, testa rezultātu galīgo noapaļošanu veic saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERcity un PERp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECcity un ECp noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECDC,COP noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 Iznākums 7. solī
 ECDC,COP, Wh/km.
 9
 Atsevišķa transportlīdzekļa rezultāts
 Testa galīgais rezultāts.
 Iznākums 6. solī
 PERWLTC,dec, km;
 ECWLTC,dec, Wh/km;
 Atsevišķu vērtību interpolācija, pamatojoties uz transportlīdzekļa H un transportlīdzekļa L ievaddatiem saskaņā ar šā pielikuma 4.5. punktu, un galīgā noapaļošana saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu.
 PERWLTC,ind, km;
 PERcity,ind, km;
 PERlow,ind, km;
 PERmed,ind, km;
 PERhigh,ind, km;
 PERexHigh,ind, km;
 Iznākums 8. solī
 PERcity,final, km;
 PERlow,final, km;
 PERmed,final, km;
 PERhigh,final, km;
 PERexHigh,final, km;
 ECcity,final, Wh/km;
 EClow,final, Wh/km;
 ECmed,final, Wh/km;
 EChigh,final, Wh/km;
 ECexHigh,final, Wh/km;
 ECDC,COP,final, Wh/km.
 PERind, PERcity,ind, un PERp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECWLTC,ind, Wh/km;
 ECcity,ind, Wh/km;
 EClow,ind, Wh/km;
 ECmed,ind, Wh/km;
 EChigh,ind, Wh/km;
 ECexHigh,ind, Wh/km;
 ECind, ECcity un ECp,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 ECDC,COP,ind noapaļo līdz tuvākajam veselajam skaitlim.
 Iznākums ir pieejams katram atsevišķam transportlīdzeklim.
 ECDC,COP,ind, Wh/km.
 (1) Iekārta: aktīvās enerģijas statisks mērītājs.
 (2) Maiņstrāvas vatstundu mērītājs, 1. klases saskaņā ar IEC 62053-21 vai līdzvērtīgs.
 (3) Izvēlas lielāko no vērtībām.
 (4) Strāvas integrēšanas frekvence ir 20 Hz vai lielāka.
 1. papildinājums
 REESS uzlādes stāvokļa profils
 1. TESTA SECĪBAS UN REESS PROFILI: OVC-HEV UN OVC-FCHV (KAS ATTIECINĀMS) AKUMULĒTO ENERĢIJU PATĒRĒJOŠS UN UZLĀDI NOTUROŠS TESTS
 1.1. Testa secība OVC-HEV un OVC-FCHV saskaņā ar 1. iespēju
 Akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests bez sekojoša uzlādi noturoša 1. tipa testa (A8.App1/1. attēls)
 A8.App1/1. attēls OVC-HEV un OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests OVC-HEV OVC-FCHV
 1.2. Testa secība OVC-HEV un OVC-FCHV saskaņā ar 2. iespēju
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests bez sekojoša akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa (A8.App1/2. attēls)
 A8.App1/2. attēls OVC-HEV un OVC-FCHV uzlādi noturošs 1. tipa tests OVC-HEV OVC-FCHV
 1.3. Testa secība OVC-HEV un OVC-FCHV saskaņā ar 3. iespēju
 Akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests ar sekojošu uzlādi noturošu 1. tipa testu (A8.App1/3. attēls)
 A8.App1/3. attēls OVC-HEV un OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošs 1. tipa tests ar sekojošu uzlādi noturošu 1. tipa testu OVC-HEV OVC-FCHV
 1.4. Testa secība OVC-HEV un OVC-FCHV saskaņā ar 4. iespēju
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests ar sekojošu akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu (A8.App1/4. attēls)
 A8.App1/4. attēls OVC-HEV un OVC-FCHV uzlādi noturošs 1. tipa tests ar sekojošu akumulēto enerģiju patērējošu 1. tipa testu OVC-HEV OVC-FCHV
 2. NOVC-HEV UN NOVC-FCHV TESTU SECĪBA
 Uzlādi noturošs 1. tipa tests (A8.App1/5. attēls)
 A8.App1/5. attēls NOVC-HEV un NOVC-FCHV uzlādi noturošs 1. tipa tests NOVC-HEV NOVC-FCHV
 3. PEV TESTU SECĪBA
 3.1. Secīgu ciklu procedūra (A8.App1/6. attēls)
 A8.App1/6. attēls PEV secīgu ciklu testa secība PEV
 3.2. Saīsināta testa procedūra (A8.App1/7. attēls)
 A8.App1/7. attēls PfEV saīsinātās testa procedūras testu secība PfEV
 2. papildinājums
 Korekcijas procedūra, balstoties uz REESS enerģijas izmaiņām
 Šajā papildinājumā ir aprakstīta NOVC-HEV un OVC-HEV uzlādi noturoša 1. tipa testa CO2 masas emisijas un NOVC-FCHV un OVC-FCHV (ja attiecināms) degvielas patēriņa korekcijas procedūra atkarībā no visu REESS elektroenerģijas izmaiņas.
 1. VISPĀRĪGAS PRASĪBAS
 1.1.
 Šā papildinājuma piemērojamība
 1.1.1.
 Korekciju piemēro NOVC-FCHV un OVC-FCHV posma degvielas patēriņam uzlādi noturošā 1. tipa testā un NOVC-HEV un OVC-HEV posma CO2 masas emisijām uzlādi noturošā 1. tipa testā.
 1.1.2.
 Korekcijas piemērošanas visā ciklā NOVC-FCHV un OVC-FCHV degvielas patēriņam, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 masas emisijai pamatā ir uzlādi noturoša REESS enerģijas izmaiņa uzlādi noturošā 1. tipa testā un korekcijas kritērijs c.
 Lai aprēķinātu , izmanto šā pielikuma 4.3. punktu. Šā pielikuma 4.3. punktā izmantoto konkrēto laikposmu j nosaka uzlādi noturošs 1. tipa tests. Korekcijas kritēriju c nosaka saskaņā ar šā papildinājuma 1.2. punktu.
 1.1.3.
 Korekciju visā ciklā piemēro NOVC-FCHV un OVC-FCHV degvielas patēriņam, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 masas emisijai, ja ir negatīva, kas atbilst REESS izlādei, un korekcijas kritērijs c, kas aprēķināts šā papildinājuma 1.2. punktā, ir lielāks nekā saskaņā ar A8.App2/1. tabulu piemērojamā robeža.
 1.1.4.
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV degvielas patēriņa, NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 masas emisijas korekciju visā ciklā drīkst neveikt un drīkst izmantot nekoriģētās vērtības, ja:
 a)
 ir pozitīva, kas atbilst REESS uzlādei, un korekcijas kritērijs c, kas aprēķināts šā papildinājuma 1.2. punktā, ir lielāks nekā saskaņā ar A8.App2/1. tabulu piemērojamā robeža;
 b)
 korekcijas kritērijs c, kurš aprēķināts šā papildinājuma 1.2. punktā, ir mazāks nekā saskaņā ar A8.App2/1. tabulu piemērojamā robeža;
 c)
 ražotājs var atbildīgajai iestādei ar mērījumiem pierādīt, ka nav saistības starp attiecīgi
 un uzlādi noturošu CO2 masas emisiju un
 , un degvielas patēriņu.
 1.2.
 Korekcijas kritērijs c ir REESS elektroenerģijas izmaiņas absolūtās vērtības un degvielas enerģijas starpība, un to aprēķina šādi:
 kur:
 ir uzlādi noturošas REESS enerģijas izmaiņa saskaņā ar šā papildinājuma 1.1.2. punktu, Wh;
 Efuel,CS
 ir patērētās degvielas uzlādi noturošs enerģijas saturs saskaņā ar šā papildinājuma 1.2.1. punktu NOVC-HEV un OVC-HEV gadījumā un saskaņā ar šā papildinājuma 1.2.2. punktu NOVC-FCHV un OVC-FCHV gadījumā, Wh.
 1.2.1.
 NOVC-HEV un OVC-HEV uzlādi noturoša degvielas enerģija
 NOVC-HEV un OVC-HEV patērētās degvielas uzlādi noturošu enerģijas saturu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Efuel,CS
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā patērētās degvielas uzlādi noturošs enerģijas saturs, Wh;
 HV
 ir siltumspēja saskaņā ar A6.App2/1. tabulu, kWh/l;
 FCCS,nb
 ir neizlīdzināts uzlādi noturošais degvielas patēriņš uzlādi noturošā 1. tipa testā, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikts saskaņā ar B7. pielikuma 6. punktu, izmantojot gāzveida emisiju savienojumu vērtības saskaņā ar A8/5. tabulas 2. soli, l/100 km;
 dCS
 ir attiecīgajā piemērojamajā WLTP testa ciklā nobrauktais attālums, km;
 10
 ir koeficients pārrēķināšanai uz Wh.
 1.2.2.
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV uzlādi noturoša degvielas enerģija
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV patērētās degvielas uzlādi noturošu enerģijas saturu aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Efuel,CS
 ir uzlādi noturoša 1. tipa testa piemērojamā WLTP testa ciklā patērētās degvielas uzlādi noturošs enerģijas saturs, Wh;
 121
 ir ūdeņraža zemākā siltumspēja, MJ/kg;
 FCCS,nb
 ir neizlīdzināts uzlādi noturošais degvielas patēriņš uzlādi noturošā 1. tipa testā, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, noteikts saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 dCS
 ir attiecīgajā piemērojamajā WLTP testa ciklā nobrauktais attālums, km;
 ir koeficients pārrēķināšanai uz Wh.
 A8.App2/1. tabula
 RCB korekcijas kritēriju robežas
 Piemērojamais 1. tipa testa cikls
 Maza ātruma + Vidēja ātruma
 Maza ātruma + Vidēja ātruma +
 Liela ātruma
 Maza ātruma + Vidēja ātruma +
 Liela ātruma + Ļoti liela ātruma
 Korekcijas kritērija c robežas
 0,015
 0,01
 0,005
 2. KOREKCIJAS KOEFICIENTU APRĒĶINĀŠANA
 2.1.
 CO2 masas emisijas korekcijas koeficientu KCO2, degvielas patēriņa korekcijas koeficientus Kfuel,FCHV, kā arī, ja to pieprasa ražotājs, posma korekcijas koeficientus KCO2,p un Kfuel,FCHV,p izstrādā, pamatojoties uz piemērojamiem uzlādi noturoša 1. tipa testa cikliem.
 Ja NOVC-HEV un OVC-HEV CO2 masas emisijas korekcijas koeficienta izstrādes nolūkā ir testēts transportlīdzeklis H, koeficientu drīkst piemērot transportlīdzekļiem, kuri atbilst tiem pašiem interpolācijas saimes kritērijiem. Interpolācijas saimēm, kas atbilst šo noteikumu 6.3.11. punktā noteiktās KCO2 korekcijas koeficienta saimes kritērijiem, drīkst piemērot to pašu KCO2 vērtību.
 2.2.
 Korekcijas koeficientus nosaka no uzlādi noturošu 1. tipa testu kopuma saskaņā ar šā papildinājuma 3. punktu. Ražotāja veikto testu skaitam ir jābūt vienādam ar pieci vai lielākam.
 Ar atbildīgās iestādes piekrišanu REESS uzlādes stāvokli pirms testa drīkst iestatīt saskaņā ar ražotāja ieteikumu un kā aprakstīts šā papildinājuma 3. punktā. Šādu praksi izmanto tikai uzlādi noturoša 1. tipa testa sasniegšanai ar pretējas zīmes .
 Mērījumu kopumam ir jāatbilst šādiem kritērijiem.
 a)
 Kopumā ir jābūt vismaz vienam testam ar
 un vismaz vienam testam ar
 .
 ir visu REESS elektroenerģijas izmaiņu summa testā n, aprēķināta saskaņā ar šā papildinājuma 4.3. punktu.
 b)
 MCO2,CS atšķirībai starp testu ar lielāko negatīvo elektroenerģijas izmaiņu un testu ar lielāko pozitīvo elektroenerģijas izmaiņu jābūt lielākai par vai vienādai ar 5 g/km. Šo kritēriju nedrīkst piemērot Kfuel,FCHV noteikšanai.
 KCO2 noteikšanas gadījumā vajadzīgo testu skaitu drīkst samazināt līdz trim testiem, ja papildus a) un b) apakšpunkta kritērijiem ir atbilstība visiem šādiem kritērijiem.
 c)
 MCO2,CS atšķirībai starp diviem blakus veiktiem mērījumiem, kas saistīti ar elektroenerģijas izmaiņu testa laikā, jābūt vienādai ar 10 g/km vai mazākai.
 d)
 Papildus b) apakšpunkta kritērijam tests ar lielāko negatīvo elektroenerģijas izmaiņu un tests ar lielāko pozitīvo elektroenerģijas izmaiņu nedrīkst būt apgabalā, ko apraksta:
 ,
 kur:
 Efuel
 ir patērētās degvielas enerģijas saturs, aprēķināts saskaņā ar šā papildinājuma 1.2. punktu, Wh.
 e)
 MCO2,CS atšķirībai starp testu ar lielāko negatīvo elektroenerģijas izmaiņu un vidējo punktu un MCO2,CS atšķirībai starp vidējo punktu un testu ar lielāko pozitīvo elektroenerģijas izmaiņu jābūt līdzīgai, un tai vēlams iekļauties d) apakšpunktā noteiktajā diapazonā. Ja šī prasība nav izpildāma, atbildīgā iestāde nolemj, vai ir nepieciešams atkārtots tests.
 Ražotāja noteiktos korekcijas koeficientus pirms to piemērošanas pārbauda un apstiprina atbildīgā iestāde.
 Ja vismaz piecu testu kopums neatbilst a) apakšpunkta vai b) apakšpunkta kritērijam, vai abiem, ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumu, kādēļ transportlīdzeklis nespēj atbilst kādam vai abiem kritērijiem. Ja pierādījums atbildīgo iestādi neapmierina, tā drīkst pieprasīt veikt papildu testus. Ja arī pēc papildu testiem atbilstības kritērijiem nav, atbildīgā iestāde nosaka konservatīvu korekcijas koeficientu, pamatojoties uz mērījumiem.
 2.3.
 Korekcijas koeficientu Kfuel,FCHV un KCO2 aprēķināšana
 2.3.1.
 Degvielas patēriņa korekcijas koeficienta Kfuel,FCHV noteikšana
 NOVC-FCHV un OVC-FCHV degvielas patēriņa korekcijas koeficientu Kfuel,FCHV, kas noteikts, izbraucot uzlādi noturošu 1. tipa testu kopumu, definē ar šādu vienādojumu:
 kur:
 Kfuel,FCHV
 ir degvielas patēriņa korekcijas koeficients, (kg/100 km)/(Wh/km);
 ECDC,CS,n
 ir uzlādi noturošs elektroenerģijas patēriņš testā n, pamatojoties uz REESS izlādi saskaņā ar šādu vienādojumu, Wh/km;
 ECDC,CS,avg
 ir vidējais uzlādi noturošs elektroenerģijas patēriņš nCS testos, pamatojoties uz REESS izlādi saskaņā ar šādu vienādojumu, Wh/km;
 FCCS,nb,n
 ir uzlādi noturošs degvielas patēriņš testā n, nekoriģēts attiecībā uz enerģijas bilanci, saskaņā ar A8/7. tabulas 1. soli, kg/100 km;
 FCCS,nb,avg
 ir vidējais aritmētiskais uzlādi noturošs degvielas patēriņš nCS testos, pamatojoties uz degvielas patēriņu, nekoriģētu attiecībā uz enerģijas bilanci saskaņā ar šādu vienādojumu, kg/100 km;
 n
 ir konkrētā testa indeksa skaitlis;
 nCS
 ir testu kopskaits;
 un:
 un:
 un:
 kur:
 ir uzlādi noturoša REESS elektroenerģijas izmaiņa testā n saskaņā ar šā papildinājuma 1.1.2. punktu, Wh;
 dCS,n
 ir attālums, kas nobraukts attiecīgā uzlādi noturošā 1. tipa testā n, km.
 Degvielas patēriņa korekcijas koeficientu noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz četriem zīmīgiem cipariem. Atbildīgā iestāde izvērtē degvielas patēriņa korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu.
 2.3.1.1.
 Ir atļauts izmantot degvielas patēriņa korekcijas koeficientu, kas izstrādāts visa piemērojamā WLTP testa cikla testos korekcijai katrā atsevišķā posmā.
 2.3.1.2.
 Papildus šā papildinājuma 2.2. punkta prasībām, pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu drīkst izstrādāt atsevišķus degvielas patēriņa korekcijas koeficientus Kfuel,FCHV,p katram atsevišķam posmam. Tādā gadījumā katrā atsevišķajā posmā jābūt atbilstībai tiem pašiem kritērijiem, kas aprakstīti šā papildinājuma 2.2. punktā, un katram atsevišķajam posmam piemēro šā papildinājuma 2.3.1. punktā aprakstīto procedūru, lai noteiktu korekcijas koeficientu katram posmam.
 2.3.2.
 CO2 masas emisijas korekcijas koeficienta KCO2 noteikšana
 OVC-HEV un NOVC-HEV CO2 masas emisijas korekcijas koeficientu KCO2, kas noteikts, izbraucot uzlādi noturošu 1. tipa testu kopumu, definē ar šādu vienādojumu:
 kur:
 KCO2
 ir CO2 masas emisijas korekcijas koeficients, (g/km)/(Wh/km);
 ir uzlādi noturošs elektroenerģijas patēriņš testā n, pamatojoties uz REESS izlādi saskaņā ar šā papildinājuma 2.3.1. punktu, Wh/km;
 ECDC,CS,avg
 ir vidējais aritmētiskais uzlādi noturošs elektroenerģijas patēriņš nCS testos, pamatojoties uz REESS izlādi saskaņā ar šā papildinājuma 2.3.1. punktu, Wh/km;
 MCO2,CS,nb,n
 ir uzlādi noturoša CO2 masas emisija testā n, nekoriģēta attiecībā uz enerģijas bilanci, aprēķināta saskaņā ar A8/5. tabulas 2. soli, g/km;
 MCO2,CS,nb,avg
 ir vidējā aritmētiskā uzlādi noturoša CO2 masas emisija nCS testos, pamatojoties uz CO2 masas emisiju, nekoriģētu attiecībā uz enerģijas bilanci, saskaņā ar šādu vienādojumu, g/km;
 n
 ir konkrētā testa indeksa skaitlis;
 nCS
 ir testu kopskaits;
 un:
 CO2 masas emisijas korekcijas koeficientu noapaļo saskaņā ar šo noteikumu 6.1.8. punktu līdz četriem zīmīgiem cipariem. Atbildīgā iestāde izvērtē CO2 masas emisijas korekcijas koeficienta statistisko nozīmīgumu.
 2.3.2.1.
 Ir atļauts izmantot CO2 masas emisijas korekcijas koeficientu, kas izstrādāts visa piemērojamā WLTP testa cikla testos korekcijai katrā atsevišķā posmā.
 2.3.2.2.
 Papildus šā papildinājuma 2.2. punkta prasībām, pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu drīkst izstrādāt atsevišķus CO2 masas emisijas korekcijas koeficientus KCO2,p katram atsevišķam posmam. Tādā gadījumā katrā atsevišķajā posmā jābūt atbilstībai tiem pašiem kritērijiem, kas aprakstīti šā papildinājuma 2.2. punktā, un katram atsevišķajam posmam piemēro šā papildinājuma 2.3.2. punktā aprakstīto procedūru, lai noteiktu korekcijas koeficientu katram posmam.
 3. KOREKCIJAS KOEFICIENTU NOTEIKŠANAS TESTA PROCEDŪRA
 3.1. OVC-HEV un OVC-FCHV
 OVC-HEV un OVC-FCHV izmanto vienu no turpmāk norādītajām testu secībām saskaņā ar A8.App2/1. attēlu, lai izmērītu visas vērtības, kas nepieciešamas korekcijas koeficientu noteikšanai saskaņā ar šā papildinājuma 2. punktu.
 A8.App2/1. attēls OVC-HEV un OVC-FCHV testa secības OVC-HEV OVC-FCHV
 3.1.1.
 1. iespējas testa secība
 3.1.1.1.
 Priekšsagatavošana un izgarošana
 Priekšsagatavošanu un izgarošanu veic saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.1. punktu.
 3.1.1.2.
 REESS noregulēšana
 Pirms testa procedūras saskaņā ar šā papildinājuma 3.1.1.3. punktu ražotājs drīkst noregulēt REESS. Ražotājs iesniedz pierādījumu, ka ir izpildītas prasības testa sākšanai saskaņā ar šā papildinājuma 3.1.1.3. punktu.
 3.1.1.3.
 Testa procedūra
 3.1.1.3.1.
 Vadītāja izvēles režīmu piemērojamajam WLTP testa ciklam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.1.1.3.2.
 Testēšanas vajadzībām izbrauc piemērojamo WLTP testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktu.
 3.1.1.3.3.
 Ja šajā papildinājumā nav noteikts citādi, transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru.
 3.1.1.3.4.
 Lai iegūtu piemērojamo WLTP testa ciklu kopumu, kas prasīts korekcijas koeficientu noteikšanai, pēc testa var veikt vairākas secības, kuras vajadzīgas saskaņā ar šā papildinājuma 2.2. punktu un kuras satur šā papildinājuma 3.1.1.1. līdz 3.1.1.3. punktu.
 3.1.2.
 2. iespējas testa secība
 3.1.2.1.
 Priekšsagatavošana
 Testa transportlīdzekli iepriekšēji sagatavo saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.1.1. punktu vai 2.1.2. punktu.
 3.1.2.2.
 REESS noregulēšana
 Pēc priekšsagatavošanas neveic izgarošanu saskaņā ar šā pielikuma 4. papildinājuma 2.1.3. punktu, un pārtraukumu, kura laikā drīkst noregulēt REESS, nosaka maksimāli 60 minūšu apmērā. Līdzīgu pārtraukumu piemēro pirms katra testa. Tūlīt pēc šā pārtraukuma beigām piemēro šā papildinājuma 3.1.2.3. punkta prasības.
 Pēc ražotāja pieprasījuma pirms REESS regulēšanas drīkst veikt papildu iesildīšanas procedūru, lai nodrošinātu līdzīgus uzsākšanas apstākļus korekcijas koeficientu noteikšanai. Ja ražotājs pieprasa šo papildu iesildīšanas procedūru, identisku iesildīšanas procedūru atkārtoti veic testu secības ietvaros.
 3.1.2.3.
 Testa procedūra
 3.1.2.3.1.
 Vadītāja izvēles režīmu piemērojamajam WLTP testa ciklam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.1.2.3.2.
 Testēšanas vajadzībām izbrauc piemērojamo WLTP testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktu.
 3.1.2.3.3.
 Ja šajā papildinājumā nav noteikts citādi, transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru.
 3.1.2.3.4.
 Lai iegūtu piemērojamo WLTP testa ciklu kopumu, kas prasīts korekcijas koeficientu noteikšanai, pēc testa drīkst veikt vairākas secības, kuras vajadzīgas saskaņā ar šā papildinājuma 2.2. punktu un kuras satur šā papildinājuma 3.1.2.2. un 3.1.2.3. punktu.
 3.2. NOVC-HEV un NOVC-FCHV
 NOVC-HEV un NOVC-FCHV izmanto vienu no turpmāk norādītajām testu secībām saskaņā ar A8.App2/2. attēlu, lai izmērītu visas vērtības, kas nepieciešamas korekcijas koeficientu noteikšanai saskaņā ar šā papildinājuma 2. punktu.
 A8.App2/2. attēls NOVC-HEV un NOVC-FCHV testa secības
 3.2.1.
 1. iespējas testa secība
 3.2.1.1.
 Priekšsagatavošana un izgarošana
 Testa transportlīdzekli iepriekšēji sagatavo un pakļauj izgarošanai saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1. punktu.
 3.2.1.2.
 REESS noregulēšana
 Pirms testa procedūras saskaņā ar šā papildinājuma 3.2.1.3. punktu ražotājs drīkst noregulēt REESS. Ražotājs iesniedz pierādījumu, ka ir izpildītas prasības testa sākšanai saskaņā ar šā papildinājuma 3.2.1.3. punktu.
 3.2.1.3.
 Testa procedūra
 3.2.1.3.1.
 Vadītāja izvēles režīmu izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.2.1.3.2.
 Testēšanas vajadzībām izbrauc piemērojamo WLTP testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktu.
 3.2.1.3.3.
 Ja šajā papildinājumā nav noteikts citādi, transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto uzlādi noturoša 1. tipa testa procedūru.
 3.2.1.3.4.
 Lai iegūtu piemērojamo WLTP testa ciklu kopumu, kas prasīts korekcijas koeficientu noteikšanai, pēc testa var veikt vairākas secības, kuras vajadzīgas saskaņā ar šā papildinājuma 2.2. punktu un kuras satur šā papildinājuma 3.2.1.1. līdz 3.2.1.3. punktu.
 3.2.2.
 2. iespējas testa secība
 3.2.2.1.
 Priekšsagatavošana
 Testa transportlīdzekli iepriekšēji sagatavo saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1.1. punktu.
 3.2.2.2.
 REESS noregulēšana
 Pēc priekšsagatavošanas neveic izgarošanu saskaņā ar šā pielikuma 3.3.1.2. punktu un pārtraukumu, kura laikā drīkst regulēt REESS, nosaka maksimāli 60 minūšu apmērā. Līdzīgu pārtraukumu piemēro pirms katra testa. Tūlīt pēc šā pārtraukuma beigām piemēro šā papildinājuma 3.2.2.3. punkta prasības.
 Pēc ražotāja pieprasījuma pirms REESS regulēšanas drīkst veikt papildu iesildīšanas procedūru, lai nodrošinātu līdzīgus uzsākšanas apstākļus korekcijas koeficientu noteikšanai. Ja ražotājs pieprasa šo papildu iesildīšanas procedūru, identisku iesildīšanas procedūru atkārtoti veic testu secības ietvaros.
 3.2.2.3.
 Testa procedūra
 3.2.2.3.1.
 Vadītāja izvēles režīmu piemērojamajam WLTP testa ciklam izvēlas saskaņā ar šā pielikuma 6. papildinājuma 3. punktu.
 3.2.2.3.2.
 Testēšanas vajadzībām izbrauc piemērojamo WLTP testa ciklu saskaņā ar šā pielikuma 1.4.2. punktu.
 3.2.2.3.3.
 Ja šajā papildinājumā nav noteikts citādi, transportlīdzekli testē saskaņā ar B6. pielikumā aprakstīto 1. tipa testa procedūru.
 3.2.2.3.4.
 Lai iegūtu piemērojamo WLTP testa ciklu kopumu, kas prasīts korekcijas koeficientu noteikšanai, pēc testa drīkst veikt vairākas secības, kuras vajadzīgas saskaņā ar šā papildinājuma 2.2. punktu un kuras satur šā papildinājuma 3.2.2.2. un 3.2.2.3. punktu.
 4. Ražotājam ir atļauts izvēlēties piemērot B6. pielikuma 2. papildinājuma 4.5. punktā noteikto ΔMCO2,j, ievērojot šādu pārveidojumu:
 η
 alternator
 ir maiņstrāvas ģeneratora efektivitāte
 0,67, ja ir negatīva (atbilst izlādei)
 1,00, ja ir pozitīva (atbilst uzlādei)
 4.1.
 Šajā gadījumā šī pielikuma 4.1.1.3., 4.1.1.4. un 4.1.1.5. punktā noteikto koriģēto uzlādi noturošo CO2 masas emisiju aizstāj ar ΔMCO2,j, nevis ar .
 3. papildinājums
 NOVC-HEV, OVC-HEV, OVC-FCHV, PEV un NOVC-FCHV (kas attiecināms) REESS strāvas un REESS sprieguma noteikšana
 1. IEVADS
 1.1.
 Šajā papildinājumā ir noteikta metode un vajadzīgie mērinstrumenti NOVC-HEV, OVC-HEV, OVC-FCHV, PEV un NOVC-FCHV REESS strāvas un REESS sprieguma noteikšanai.
 1.2.
 REESS strāvas un REESS sprieguma mērījumus sāk vienlaikus ar testa sākumu un beidz uzreiz pēc tam, kad transportlīdzeklis ir pabeidzis testu.
 1.3.
 Nosaka REESS strāvu un REESS spriegumu katrā posmā.
 1.4.
 Mērinstrumentu sarakstu, kurus ražotājs izmantojis, lai izmērītu REESS spriegumu un strāvu (tostarp norādot mērinstrumenta ražotāju, modeļa numuru, sērijas numuru, pēdējo kalibrēšanu datumus (attiecīgā gadījumā)):
 a)
 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 3. punktu;
 b)
 korekcijas koeficientu noteikšanas procedūras laikā saskaņā ar šā pielikuma 2. papildinājumu (attiecīgā gadījumā);
 c)
 1.A līmenim:
 atbildīgajai iestādei nodrošina vides temperatūras korekcijas testu (ATCT), kā norādīts B6.a pielikumā.
 2. REESS STRĀVA
 REESS izlādi uzskata par negatīvu strāvu.
 2.1. REESS strāvas ārēja mērīšana
 2.1.1.
 REESS strāvu(-as) testa laikā mēra, izmantojot spaiļu vai slēgta tipa strāvas mērpārveidotāju. Strāvas mērīšanas sistēmai ir jāatbilst šā pielikuma A8/1. tabulā noteiktajām prasībām. Strāvas mērpārveidotājam(-iem) jāspēj izturēt maksimālās strāvas, iedarbinot motoru, un temperatūras apstākļus mērījumu punktā.
 Lai iegūtu precīzus mērījumus, pirms testa ieregulē nulles stāvokli un veic demagnetizēšanu saskaņā ar instrumenta ražotāja norādījumiem.
 2.1.2.
 Strāvas mērpārveidotājus uzstāda jebkurai REESS uz viena no kabeļiem, kas ir tieši savienots ar REESS, un tiem jāietver REESS kopējo strāvu.
 Ekranētu vadu gadījumā izmanto atbilstīgas metodes saskaņā ar atbildīgās iestādes norādījumiem.
 Lai ar ārējām ierīcēm būtu vienkārši izmērīt REESS strāvu, ražotājam būtu jānodrošina piemērotus, drošus un pieejamus savienojuma punktus transportlīdzeklī. Ja tas nav iespējams, ražotājam ir pienākums sniegt atbildīgajai iestādei atbalstu strāvas mērpārveidotāja pievienošanā vienam no kabeļiem, kas ir tieši savienots ar REESS iepriekš aprakstītajā veidā.
 2.1.3.
 Strāvas mērpārveidotāja izvades datu paraugus ņem ar vismaz 20 Hz frekvenci. Izmērīto strāvu integrē laikā, iegūstot izmērīto vērtību Q, izteiktu ampērstundās Ah. Integrēšana drīkst notikt strāvas mērīšanas sistēmā.
 2.2. Transportlīdzekļa REESS strāvas dati
 Kā alternatīvu šā papildinājuma 2.1. punktam ražotājs drīkst izmantot transportlīdzekļa REESS strāvas mērījumu datus. Atbildīgajai iestādei pierāda šo datu precizitāti.
 3. REESS SPRIEGUMS
 3.1. REESS sprieguma ārēja mērīšana
 Šā pielikuma 3. punktā aprakstīto testu laikā REESS spriegumu mēra ar šā pielikuma 1.1. punktā noteiktajām prasībām atbilstošu iekārtu un precizitāti. Lai izmērītu REESS spriegumu ar ārējām mēriekārtām, ražotājiem ir jāsniedz atbalsts atbildīgajai iestādei, nodrošinot REESS sprieguma mērīšanas punktus un drošības instrukcijas.
 3.2. REESS nominālais spriegums
 NOVC-HEV, NOVC-FCHV, OVC-HEV un OVC-FCHV gadījumā saskaņā ar šā papildinājuma 3.1. punktu izmērītā REESS sprieguma vietā drīkst izmantot REESS nominālo spriegumu, kas noteikts saskaņā ar IEC 60050-482.
 3.3. Transportlīdzekļa REESS sprieguma dati
 Kā alternatīvu šā papildinājuma 3.1. un 3.2. punktam ražotājs drīkst izmantot paša transportlīdzekļa sprieguma mērījumu datus. Atbildīgajai iestādei pierāda šo datu precizitāti.
 A8 App3/1. tabula
 Testa notikumi
 3.1. p.
 3.2. p.
 3.3. p.
 60V vai vairāk
 Mazāk nekā 60V
 NOVC-HEV
 nedrīkst izmantot
 jāizmanto
 nedrīkst izmantot
 OVC-HEV CS stāvoklis
 NOVC-FCHV
 OVC-FCHV CS stāvoklis
 REESS enerģijas izmaiņā balstīta korekcijas procedūra (2. papildinājums)
 OVC-HEV CD stāvoklis
 jāizmanto
 nedrīkst izmantot
 atļauts izmantot
 atļauts izmantot
 OVC-FCHV CD stāvoklis
 PEV
 4. papildinājums
 PEV, OVC-HEV un OVC-FCHV (attiecīgā gadījumā) priekšsagatavošanas, izgarošanas un REESS uzlādes nosacījumi
 1.
 Šajā papildinājumā ir aprakstīta testa procedūra REESS un dedzes motora priekšsagatavošanai, gatavojoties:
 a)
 pilnuzlādes nobraukuma, akumulēto enerģiju patērējošu un uzlādi noturošu mērījumu veikšanai, testējot OVC-HEV un OVC-FCHV, un
 b)
 pilnuzlādes nobraukuma un elektroenerģijas patēriņa mērījumu veikšanai, testējot PEV.
 2. OVC-HEV UN OVC-FCHV PRIEKŠSAGATAVOŠANA UN IZGAROŠANA
 2.1.
 Priekšsagatavošana un izgarošana, kad testa procedūru sāk ar uzlādi noturošu testu
 2.1.1.
 Lai veiktu dedzes motora priekšsagatavošanu, ar transportlīdzekli izbrauc vismaz vienu piemērojamo WLTP testa ciklu. Katra izbrauktā priekšsagatavošanas cikla laikā nosaka REESS uzlādes bilanci. Priekšsagatavošanu pārtrauc tā piemērojamā WLTP testa cikla beigās, kurā ir izpildīts apstāšanās kritērijs saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.5. punktu.
 2.1.2.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu, kā alternatīvu šā papildinājuma 2.1.1. punktam, REESS uzlādes stāvokli uzlādi noturošam 1. tipa testam drīkst iestatīt saskaņā ar ražotāja ieteikumu, lai tests notiktu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī.
 Tādā gadījumā piemēro tādu priekšsagatavošanas procedūru, kāda ir piemērojama pilnībā ICE transportlīdzekļiem, kā aprakstīts B6. pielikuma 2.6. punktā.
 2.1.3.
 Transportlīdzekļa izgarošanai jānotiek saskaņā ar B6. pielikuma 2.7. punktu.
 2.2.
 Priekšsagatavošana un izgarošana, kad testa procedūru sāk ar akumulēto enerģiju patērējošu testu
 2.2.1.
 Ar OVC-HEV un OVC-FCHV izbrauc vismaz vienu piemērojamo WLTP testa ciklu. Katra izbrauktā priekšsagatavošanas cikla laikā nosaka REESS uzlādes bilanci. Priekšsagatavošanu pārtrauc tā piemērojamā WLTP testa cikla beigās, kurā ir izpildīts apstāšanās kritērijs saskaņā ar šā pielikuma 3.2.4.5. punktu.
 2.2.2.
 Transportlīdzekļa izgarošanai jānotiek saskaņā ar B6. pielikuma 2.7. punktu. Transportlīdzekļiem, kas ir iepriekšēji sagatavoti 1. tipa testam, nepiemēro piespiedu atdzesēšanu. Izgarošanas laikā REESS uzlādē, izmantojot normālu uzlādes procedūru, kā noteikts šā papildinājuma 2.2.3. punktā.
 2.2.3.
 Normālas uzlādes piemērošana
 Normāla uzlāde ir elektroenerģijas pārvadīšana elektrificētam transportlīdzeklim ar jaudu, kas ir vienāda ar 22 kW vai mazāka.
 Ja ir vairākas iespējamās metodes normālai uzlādei ar maiņstrāvu (piem., kabeļi, indukcija utt.), izmanto uzlādes procedūru pa kabeli.
 Ja ir pieejami vairāki jaudas līmeņi uzlādei ar maiņstrāvu, izmanto lielāko normālas uzlādes jaudu. Drīkst izvēlēties maiņstrāvas uzlādes jaudu, kas ir mazāka nekā lielākā normālā uzlādes jauda ar maiņstrāvu, ja ražotājs tā iesaka un atbildīgā iestāde tam piekrīt.
 2.2.3.1.
 REESS uzlādē vides temperatūrā, kā norādīts B6. pielikuma 2.2.2.2. punktā, ar iebūvētu lādētāju, ja tāds ir uzstādīts.
 Šādos gadījumos izmanto ražotāja ieteikto lādētāju un normālai uzlādei noteikto uzlādes shēmu, ja:
 a)
 nav uzstādīts iebūvēts lādētājs vai
 b)
 uzlādes laiks pārsniedz B6. pielikuma 2.7. punktā noteikto izgarošanas laiku.
 Šā punkta procedūras izslēdz visu veidu īpašās uzlādes, ko var sākt automātiski vai manuāli, piem., izlīdzināšanas uzlādes vai uzturēšanas uzlādes. Ražotājam jādeklarē, ka testa laikā nav notikusi īpašas uzlādes procedūra.
 2.2.3.2.
 Uzlādes pabeigšanas kritērijs
 Uzlādes pabeigšanas kritērijs ir sasniegts, kad iebūvētie vai ārējie mērinstrumenti parāda, ka REESS ir pilnībā uzlādēta. Ja uzlādi veic izgarošanas laikā un pabeidz pirms B6. pielikuma 2.7. punktā noteiktā minimālā izgarošanas laika, transportlīdzeklim jāpaliek savienotam ar elektrotīklu vismaz līdz minimālā prasītā izgarošanas laika sasniegšanai.
 3. PEV PRIEKŠSAGATAVOŠANA UN IZGAROŠANA
 3.1.
 REESS sākotnējā uzlāde
 REESS sākotnējā uzlāde sastāv no REESS izlādēšanas un normālas uzlādes veikšanas.
 3.1.1.
 REESS izlādēšana
 Izlādes procedūru veic saskaņā ar ražotāja ieteikumu. Ražotājam ir jāgarantē, ka izlādes procedūras rezultātā REESS ir maksimāli izlādēta.
 3.1.2.
 Izgarošana un normāla uzlāde
 Transportlīdzekļa izgarošanai jānotiek saskaņā ar B6. pielikuma 2.7. punktu.
 Izgarošanas laikā REESS uzlādē, izmantojot normālu uzlādes procedūru, kā noteikts šā papildinājuma 2.2.3. punktā.
 5. papildinājums
 OVC-HEV un OVC-FCHV (kas attiecināms) lietderības koeficienti (UF)
 1.
 Katra Līguma puse drīkst izstrādāt savus UF.
 2.
 UF līknes noteikšanai ieteicams izmantot metodiku, pamatojoties uz braukšanas statistikas datiem, kas aprakstīta SAE J2841 (2010. gada septembris, izdots 2009. gada martā, pārskatīts 2010. gada septembrī).
 3.
 Lai aprēķinātu frakcionēto lietderības koeficientu UFj svēruma koeficientam laikposmā j, piemēro šādu vienādojumu, izmantojot koeficientus no A8.App5/1. tabulas.
 kur:
 UFj
 lietderības koeficients laikposmam j;
 dj
 izmērītais attālums, kas nobraukts laikposma j beigās, km;
 Ci
 i koeficients (skatīt A8.App5/1. tabulu);
 dn
 normalizēts attālums (skatīt A8.App5/1. tabulu), km;
 k
 locekļu un koeficientu skaits pakāpes rādītājā;
 j
 konkrētā laikposma skaitlis;
 i
 konkrētā locekļa/koeficienta skaitlis;
 aprēķināto lietderības koeficientu summa līdz laikposmam (j-1).
 A8.App5/1. tabula
 Frakcionālo UF noteikšanas parametri kas attiecināms)
 Parametrs
 1.A līmenim
 dn
 800 km
 C1
 26,25
 C2
 –38,94
 C3
 – 631,05
 C4
 5 964,83
 C5
 –25 095
 C6
 60 380,2
 C7
 –87 517
 C8
 75 513,8
 C9
 –35 749
 C10
 7 154,94
 6. papildinājums
 Vadītāja izvēles režīma izvēle
 1. VISPĀRĪGA PRASĪBA
 1.1.
 Ražotājs 1. tipa testa procedūrai saskaņā ar šā papildinājuma 2. līdz 4. punktu izvēlas tādu vadītāja izvēles režīmu, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt konkrēto testa ciklu ātruma līknes pielaides robežās saskaņā ar B6. pielikuma 2.6.8.3.1.2. punktu. To piemēro visām transportlīdzekļu sistēmām, kurām ir vadītāja izvēles režīmi, tostarp ne tikai ar pārnesumkārbu saistītām sistēmām.
 1.2.
 Ražotājs atbildīgajai iestādei iesniedz pierādījumus par:
 a)
 dominējoša režīma pieejamību konkrētajos apstākļos;
 b)
 konkrētā transportlīdzekļa maksimālo ātrumu;
 un, ja prasīts, par:
 c)
 vislabvēlīgākā un visnelabvēlīgākā gadījuma režīmu, ko identificē pierādījums par degvielas patēriņu un, ja attiecināms, par CO2 masas emisiju/degvielas patēriņu visos režīmos. Skatīt B6. pielikuma 2.6.6.3. punktu;
 d)
 režīmu ar vislielāko elektroenerģijas patēriņu;
 e)
 ciklā vajadzīgo enerģiju (saskaņā ar B7. pielikuma 5. punktu, kad mērķātrumu aizstāj ar faktisko ātrumu).
 1.3.
 Pamatojoties uz ražotāja nodrošinātiem tehniskiem pierādījumiem, un ar atbildīgās iestādes piekrišanu neņem vērā tādus īpašus vadītāja izvēles režīmus kā “kalnu režīmu” vai “uzturēšanas režīmu”, kas nav paredzēti normālai ekspluatācijai ikdienā, bet gan īpašiem, ierobežotiem nolūkiem. Neatkarīgi no vadītāja izvēles režīma, kas izraudzīts 1. tipa testam saskaņā ar šī papildinājuma 2. un 3. punktu, transportlīdzeklim ir jāiekļaujas kritēriju emisiju robežās visos atlikušajos kustības uz priekšu vadītāja izvēles režīmos.
 2. Ar vadītāja izvēles režīmu aprīkoti OVC-HEV un OVC-FCHV akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu akumulēto enerģiju patērējošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem.
 Režīma izvēle saskaņā ar šo punktu parādīta A8.App6/1. attēla blokshēmā.
 2.1.
 Ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu.
 2.2.
 Ja dominējošā režīma nav vai ja dominējošais režīms ir, bet šis režīms neļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, režīmu testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem:
 a)
 ja ir tikai viens dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja transportlīdzeklis spēj izbraukt atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošos ekspluatācijas apstākļos vairākos režīmos un neviens no šiem režīmiem nav konfigurējams starta režīms, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu;
 c)
 ja transportlīdzeklis spēj izbraukt atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošos ekspluatācijas apstākļos vairākos režīmos un vismaz divi no šiem režīmiem ir konfigurējami starta režīmi, no šiem konfigurējamajiem starta režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu.
 2.3.
 Ja nav režīma, kas atbilst šā papildinājuma 2.1. un 2.2. punktam un ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, atsauces testa ciklu izmaina saskaņā ar B1. pielikuma 9. punktu:
 a)
 ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja nav dominējošā režīma, bet ir citi režīmi, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu. Ja ir vismaz divi konfigurējami starta režīmi, no šiem konfigurējamajiem starta režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu;
 c)
 ja nav režīma, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī, identificē režīmu vai režīmus ar vislielāko ciklā vajadzīgo enerģiju un izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu.
 A8.App6/1.a un A8.App6/1.b attēls OVC-HEV un OVC-FCHV (kas attiecināms) vadītāja izvēles režīma izvēle akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī OVC-HEV OVC-FCHV
 3. Ar vadītāja izvēles režīmu aprīkoti OVC-HEV, NOVC-HEV, OVC-FCHV un NOVC-FCHV uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu uzlādi noturošam 1. tipa testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem.
 Režīma izvēle saskaņā ar šo punktu parādīta A8.App6/2. attēla blokshēmā.
 3.1.
 Ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu.
 3.2.
 Ja dominējošā režīma nav vai ja dominējošais režīms ir, bet šis režīms neļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, režīmu testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem:
 a)
 ja ir tikai viens režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja atsauces testa cikla izbraukšanu uzlādi noturošos ekspluatācijas apstākļos ļauj izbraukt vairāki režīmi un neviens no šiem režīmiem nav konfigurējams starta režīms, transportlīdzekli attiecībā uz kritēriju emisijām, CO2 emisijām testē vislabvēlīgākā un visnelabvēlīgākā gadījuma režīmā. Vislabvēlīgākā un visnelabvēlīgākā gadījuma režīmus identificē, balstoties uz pierādījumiem par CO2 emisijām visos režīmos. CO2 emisijas ir abu režīmu testu rezultātu vidējais aritmētiskais. Reģistrē testu rezultātus abos režīmos.
 Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekli drīkst alternatīvi testēt arī vadītāja izvēles režīmā, kas ir visnelabvēlīgākais gadījums CO2 emisijām;
 c)
 ja atsauces testa cikla izbraukšanu uzlādi noturošos ekspluatācijas apstākļos ļauj izbraukt vairāki režīmi un vismaz divi vai vairāki no šiem režīmiem ir konfigurējami starta režīmi, no šiem konfigurējamajiem starta režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko CO2 emisijas un degvielas patēriņa režīmu.
 3.3.
 Ja nav šā papildinājuma 3.1. un 3.2. punktam atbilstoša režīma, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, atsauces testa ciklu izmaina saskaņā ar B1. pielikuma 9. punktu:
 a)
 ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja nav dominējošā režīma, bet ir citi režīmi, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko CO2 emisijas un degvielas patēriņa režīmu;
 c)
 ja nav režīma, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī, identificē režīmu vai režīmus ar vislielāko ciklā vajadzīgo enerģiju un no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko CO2 emisijas un degvielas patēriņa režīmu. Ja vismaz divi vai vairāki no šiem režīmiem ir konfigurējami starta režīmi, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko CO2 emisijas un degvielas patēriņa režīmu.
 A8.App6/2.a un A8.App6/2.b attēls Vadītāja izvēles režīma izvēle OVC-HEV, NOVC-HEV, OVC-FCHV un NOVC-FCHV uzlādi noturošā ekspluatācijas stāvoklī OVC-HEV NOVC-HEV OVC-FCHV
 4. AR VADĪTĀJA IZVĒLES REŽĪMU APRĪKOTI PEV
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar vadītāja izvēles režīmu, režīmu testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem.
 Režīma izvēle saskaņā ar šo punktu parādīta A8.App6/3. attēla blokshēmā.
 4.1.
 Ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, izvēlas šo režīmu.
 4.2.
 Ja dominējošā režīma nav vai ja dominējošais režīms ir, bet šis režīms neļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, režīmu testam izvēlas saskaņā ar šādiem nosacījumiem:
 a)
 ja ir tikai viens režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja vairāki režīmi ļauj izbraukt atsauces testa ciklu un neviens no šiem režīmiem nav konfigurējams starta režīms, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu;
 c)
 ja vairāki režīmi ļauj izbraukt atsauces testa ciklu un vismaz divi no šiem režīmiem ir konfigurējami starta režīmi, no šiem konfigurējamajiem starta režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu.
 4.3.
 Ja nav šā papildinājuma 4.1. un 4.2. punktam atbilstoša režīma, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt atsauces testa ciklu, atsauces testa ciklu izmaina saskaņā ar B1. pielikuma 9. punktu: Iegūto testa ciklu sauc par piemērojamo WLTP testa ciklu:
 a)
 ja ir dominējošais režīms, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu, izvēlas šo režīmu;
 b)
 ja nav dominējošā režīma, bet ir citi režīmi, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu, no šiem režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu. Ja ir vismaz divi konfigurējami starta režīmi, no šiem konfigurējamajiem starta režīmiem izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu;
 c)
 ja nav režīma, kas ļauj transportlīdzeklim izbraukt izmainīto atsauces testa ciklu, identificē režīmu vai režīmus ar vislielāko ciklā vajadzīgo enerģiju un izvēlas visnelabvēlīgāko elektroenerģijas patēriņa režīmu.
 A8.App6/3.a un A8.App6/3.b attēls Vadītāja izvēles režīma izvēle PEV PEV
 7. papildinājums
 Saspiesta ūdeņraža degvielas elementu hibrīda transportlīdzekļu degvielas patēriņa mērīšana
 1. Vispārīgas prasības
 Degvielas patēriņu mēra ar gravimetrisko metodi saskaņā ar šā papildinājuma 2. punktu.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu degvielas patēriņu drīkst mērīt vai nu ar spiediena metodi, vai ar plūsmas metodi. Tādā gadījumā ražotājs iesniedz tehniskus pierādījumus, ka konkrētā metode nodrošina ekvivalentus rezultātus. Spiediena un plūsmas metode ir aprakstīta ISO 23828.
 2. Gravimetriskā metode
 Degvielas patēriņu aprēķina, mērot degvielas tvertnes masu pirms un pēc testa.
 2.1. Iekārta un iestatījumi
 2.1.1.
 Mērinstrumentu piemērs ir parādīts A8.App7/1. attēlā. Lai izmērītu degvielas patēriņu, izmanto vienu vai vairākas ārējas tvertnes. Ārējo(-ās) tvertni(-es) pievieno transportlīdzekļa degvielas līnijai starp oriģinālo degvielas tvertni un degvielas elementu sistēmu.
 2.1.2.
 Prieks sagatavošanai drīkst izmantot oriģināli uzstādīto tvertni vai ārēju ūdeņraža avotu.
 2.1.3.
 Degvielas atkārtotas uzpildes spiedienu iestata atbilstoši ražotāja ieteiktajai vērtībai.
 2.1.4.
 Pārslēdzot līnijas, pēc iespējas samazina gāzes padeves spiediena atšķirības līnijās.
 Ja ir sagaidāma spiedienu atšķirības ietekme, ražotājam un atbildīgajai iestādei ir jāvienojas par korekcijas nepieciešamību.
 2.1.5.
 Svari
 2.1.5.1.
 Patēriņa mērīšanai izmantojamajiem svariem ir jāatbilst A8.App7/1. tabulas specifikācijai.
 A8.App7/1. tabula
 Analītisko svaru verifikācijas kritēriji
 Mērīšanas sistēma
 Izšķirtspēja
 Precīzumspēja
 Svari
 maksimums 0,1 g
 ± 0,02 maksimums (1)
 2.1.5.2.
 Svarus kalibrē saskaņā ar svaru ražotāja specifikācijām vai vismaz tik bieži, kā norādīts A8.App7/2. tabulā.
 A8.App7/2. tabula
 Instrumenta kalibrēšanas intervāli
 Instrumenta pārbaudes
 intervāls
 Precīzumspēja
 Ik gadu un pēc būtiskiem uzturēšanas darbiem
 2.1.5.3.
 Nodrošina tādus piemērotus līdzekļus vibrācijas un konvekcijas ietekmes mazināšanai, kā piemēram, slāpēšanas galdu vai vējtveri.
 A8.App7/1. attēls Mērinstrumentu piemērs
 kur:
 1
 ir ārējā degvielas padeve priekšsagatavošanai;
 2
 ir spiediena regulators;
 3
 ir oriģinālā tvertne;
 4
 ir degvielas elementu sistēma;
 5
 ir svari;
 6
 ir ārējā(-ās) tvertne(-es) degvielas patēriņa mērīšanai.
 2.2. Testa procedūra
 2.2.1.
 Pirms testa izmēra ārējās tvertnes masu.
 2.2.2.
 Ārējo tvertni savieno ar transportlīdzekļa degvielas līniju, kā parādīts A8.App7/1. attēlā.
 2.2.3.
 Testu veic, degvielu nodrošinot no ārējās tvertnes.
 2.2.4.
 Ārējo tvertni atvieno no līnijas.
 2.2.5.
 Pēc testa izmēra tvertnes masu un patērēto degvielu.
 2.2.5.1.
 Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu drīkst ņemt vērā ūdeņraža masas izmaiņu palīglīnijā starp 2. un 4. punktu A8.App7/1. attēlā temperatūras un spiediena izmaiņu dēļ.
 2.2.6.
 Neizlīdzināto uzlādi noturošo degvielas patēriņu FCCS,nb no izmērītās masas pirms un pēc testa aprēķina ar šādu vienādojumu:
 kur:
 FCCS,nb
 ir testa laikā izmērītais neizlīdzinātais uzlādi noturošais degvielas patēriņš, kg/100 km;
 g1
 ir tvertnes masa testa sākumā, kg;
 g2
 ir tvertnes masa testa beigās, kg;
 d
 ir testa laikā nobrauktais attālums, km.
 2.2.7.
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Atsevišķu degvielas patēriņu FCCS,nb,p, kā noteikts šā pielikuma 4.2.1.2.4. un 4.2.1.2.5. punktā, aprēķina katram atsevišķam posmam saskaņā ar šā papildinājuma 2.2. punktu. Testa procedūru veic ar ārpus transportlīdzekļa esošām tvertnēm un savienojumiem ar transportlīdzekļa degvielas līniju, kas ir individuāli sagatavoti katram posmam.
 (1) (a) Degvielas patēriņa (REESS uzlādes bilance = 0) testā masas standartnovirze.
 8. papildinājums
 PEV un OVC-HEV elektroenerģijas patēriņa ražošanas atbilstības pārbaudei vajadzīgo papildu vērtību aprēķināšana
 Šajā papildinājumā ir aprakstīta konkrētu vērtību aprēķināšana, kuras prasītas ražošanas atbilstības vajadzībām.
 1. PEV ELEKTROENERĢIJAS PATĒRIŅA VĒRTĪBU APRĒĶINĀŠANA RAŽOŠANAS ATBILSTĪBAS VAJADZĪBĀM
 1.1.
 Lai verificētu ražošanas atbilstību attiecībā uz PEV elektroenerģijas patēriņu, deklarē un izmanto šādu vērtību:
 kur:
 i
 ir indekss L transportlīdzeklim L, un indekss H transportlīdzeklim H, ja piemēro interpolācijas metodi. Indekss i reprezentē testēto transportlīdzekli un šā papildinājuma 1.2. punktu izlaiž, ja interpolācijas metodi nepiemēro;
 ir transportlīdzekļa i elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz REESS izlādi pirmajā piemērojamajā WLTC testa ciklā, kāds nodrošināts verifikācijai ražošanas atbilstības testa procedūras laikā;
 ECDC,first,i
 ir transportlīdzekļa i elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz REESS patēriņu pirmajā piemērojamajā WLTC testa ciklā saskaņā ar šī pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 AFEC,i
 ir korekcijas koeficients transportlīdzeklim i, kas kompensē atšķirību starp akumulēto enerģiju patērējoša elektroenerģijas patēriņa vērtību, kāda deklarēta pēc 1. tipa testa procedūras veikšanas tipa apstiprināšanas laikā, un izmērīto testa rezultātu, kāds noteikts ražošanas atbilstības testa procedūras laikā;
 un
 kur
 ECWLTC,declared,i
 ir transportlīdzekļa i deklarētais elektroenerģijas patēriņš attiecībā uz PEV saskaņā ar B6. pielikuma 1.2.3. punktu;
 ECWLTC,i
 ir izmērītais transportlīdzekļa i elektroenerģijas patēriņš saskaņā ar šā pielikuma 4.3.4.2. punktu.
 1.1.1.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, vērtības, kuras deklarētas un izmantotas ražošanas atbilstības verifikācijai attiecībā uz transportlīdzekļa H un transportlīdzekļa L elektroenerģijas patēriņu, ir ievaddati individuālo elektroenerģijas patēriņa vērtību interpolācijai saskaņā ar šī papildinājuma 1.2. punktu.
 1.2.
 PEV individuālās elektroenerģijas patēriņa vērtības interpolēšana
 Šo punktu piemēro tikai tad, ja piemēro interpolācijas metodi. Interpolēto elektroenerģijas patēriņa vērtību deklarē un izmanto, lai verificētu ražošanas atbilstību attiecībā uz atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņu:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa L elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, noteikts saskaņā ar šā papildinājuma 1.1. punktu, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa H elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, noteikts saskaņā ar šā papildinājuma 1.1. punktu, Wh/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā saskaņā ar šī pielikuma 4.5.3. punktu.
 2. OVC-HEV ELEKTROENERĢIJAS PATĒRIŅA VĒRTĪBU APRĒĶINĀŠANA RAŽOŠANAS ATBILSTĪBAS VAJADZĪBĀM
 Šo punktu piemēro tikai tad, ja tipa apstiprināšanas laikā akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa pirmajā ciklā nenotiek motora iedarbināšana. Ja motors sāk darboties, šo punktu izlaiž.
 2.1.
 Lai verificētu ražošanas atbilstību attiecībā uz OVC-HEV elektroenerģijas patēriņa vērtību, deklarē un izmanto šādu vērtību:
 kur:
 i
 ir indekss L transportlīdzeklim L, un indekss H transportlīdzeklim H, ja piemēro interpolācijas metodi. Indekss i reprezentē testēto transportlīdzekli un šā papildinājuma 2.2. punktu izlaiž, ja interpolācijas metodi nepiemēro.
 ir akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa pirmajā piemērojamajā WLTC testa ciklā, kāds nodrošināts verifikācijai ražošanas atbilstības testa procedūras laikā;
 ECDC,CD,first,i
 ir transportlīdzekļa i akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš, pamatojoties uz REESS izlādi akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa pirmajā piemērojamajā WLTC testa ciklā saskaņā ar šī pielikuma 4.3. punktu, Wh/km;
 AFEC,AC,CD,i
 ir transportlīdzekļa i akumulēto enerģiju patērējoša elektroenerģijas patēriņa korekcijas koeficients, kas kompensē atšķirību starpību starp vērtību, kāda deklarēta pēc 1. tipa testa procedūras veikšanas tipa apstiprināšanas laikā, un izmērīto testa rezultātu, kāds noteikts ražošanas atbilstības testa procedūras laikā;
 un
 1.A līmenim
 kur
 ECAC,CD,declared,i
 ir transportlīdzekļa i akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas deklarētais patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar B6. pielikuma 1.2.3. punktu;
 ECAC,CD,i
 ir transportlīdzekļa i izmērītais akumulēto enerģiju patērējošais elektroenerģijas patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3.1. punktu.
 1.B līmenim
 kur
 ECdeclared,i
 ir transportlīdzekļa i deklarētais elektroenerģijas patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar B6. pielikuma 1.2.3. punktu;
 EC,i
 ir transportlīdzekļa i izmērītais elektroenerģijas patēriņš akumulēto enerģiju patērējošā 1. tipa testā saskaņā ar šā pielikuma 4.3.3.1. punktu.
 2.1.1.
 Ja piemēro interpolācijas metodi, vērtības, kuras deklarētas un izmantotas ražošanas atbilstības verifikācijai attiecībā uz transportlīdzekļa H un transportlīdzekļa L elektroenerģijas patēriņu, ir ievaddati individuālo elektroenerģijas patēriņa vērtību interpolācijai saskaņā ar šī papildinājuma 2.2. punktu.
 2.2.
 Akumulēto enerģiju patērējoša elektroenerģijas patēriņa individuālās vērtības interpolēšana
 Šo punktu piemēro tikai tad, ja piemēro interpolācijas metodi. Interpolēto elektroenerģijas patēriņa vērtību deklarē un izmanto, lai verificētu ražošanas atbilstību attiecībā uz atsevišķa transportlīdzekļa elektroenerģijas patēriņa vērtību:
 kur:
 ir atsevišķa transportlīdzekļa akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa L akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, noteikts saskaņā ar šā papildinājuma 2.1. punktu, Wh/km;
 ir transportlīdzekļa H akumulēto enerģiju patērējošs elektroenerģijas patēriņš ražošanas atbilstības vajadzībām, noteikts saskaņā ar šā papildinājuma 2.1. punktu, Wh/km;
 Kind
 ir interpolācijas koeficients konkrētam atsevišķam transportlīdzeklim piemērojamā WLTP testa ciklā saskaņā ar šī pielikuma 4.5.3. punktu.
 B9. PIELIKUMS
 Metodes ekvivalences noteikšana
 Šo pielikumu piemēro tikai 1.A līmenim.
 1. VISPĀRĪGA PRASĪBA
 Pēc ražotāja pieprasījuma atbildīgā iestāde drīkst apstiprināt citas mērījumu metodes, ja tās dod ekvivalentus rezultātus saskaņā ar šā pielikuma 1.1. punktu. Atbildīgajai iestādei pierāda piedāvātās metodes līdzvērtību.
 1.1.
 Lēmums par ekvivalenci
 Piedāvāto metodi uzskata par līdzvērtīgu, ja tās precizitāte un precīzumspēja ir tāda pati kā atsauces metodei vai augstāka.
 1.2.
 Ekvivalences noteikšana
 Metodes ekvivalences noteikšanas pamatā jābūt pētījumam par korelāciju starp pretendējošo un atsauces metodi. Atbildīgajai iestādei jāapstiprina korelācijas testēšanai izmantotās metodes.
 Piedāvātās un atsauces metodes precizitātes un precīzumspējas noteikšanas pamatprincipam ir jāatbilst ISO 5725 6. daļas 8. pielikuma “Alternatīvu mērījumu metožu salīdzinājums” vadlīnijām.
 1.3.
 Īstenošanas prasības (REZERVĒTS)
 PIELIKUMU C DAĻA
 C1. pielikums: [Rezervēts]
 C2. pielikums: [Rezervēts]
 C3. PIELIKUMS
 4. tipa tests
 Ar benzīnu darbināmu motoru transportlīdzekļu iztvaikošanas emisiju noteikšana
 4. tipa testa procedūras un testa apstākļi
 1. IEVADS
 Šajā pielikumā ir dota metode, kā noteikt mazas noslodzes transportlīdzekļu iztvaikošanas emisiju līmeni atkārtojamā un reproducējamā veidā, un kas reprezentē transportlīdzekļu ekspluatāciju reālos apstākļos.
 2. TEHNISKĀS PRASĪBAS
 2.1.
 Procedūra satur iztvaikošanas emisiju testu un divus papildu testus, no kuriem viens ir aktīvās ogles tilpņu vecināšanas tests, kā aprakstīts šā pielikuma 5.1. punktā, un otrs ir degvielas tvertnes sistēmas caurlaidības tests, kā aprakstīts šī pielikuma 5.2. punktā. Iztvaikošanas emisiju testā (C3/4. attēls) nosaka ogļūdeņražu iztvaikošanas emisijas, ko izraisa diennakts temperatūras svārstības un karstuma radītie izgarojumi transportlīdzekļa stāvēšanas laikā.
 2.2.
 Ja degvielas sistēmā ir vairākas aktīvās ogles tilpnes, visas atsauces uz “aktīvās ogles tilpni” šajā pielikumā attiecas uz katru aktīvās ogles tilpni.
 3. TRANSPORTLĪDZEKLIS
 Transportlīdzeklim jābūt labā mehāniskā stāvoklī, piestrādātam un pirms testa nobraukušam vismaz 3 000 km. Iztvaikošanas emisiju noteikšanai reģistrē sertifikācijai izmantotā transportlīdzekļa nobraukumu un vecumu. Piestrādes periodā iztvaikošanas emisijas kontroles sistēmai ir jābūt pieslēgtai un pareizi jādarbojas. Piestrādes periodā vecināto aktīvās ogles tilpni neuzstāda.
 Saskaņā ar šī pielikuma 5.1. līdz 5.1.3.1.3. punktā aprakstīto procedūru vecināto aktīvās ogles tilpni neuzstāda līdz šī pielikuma 6.5.1. punktā noteiktās degvielas noliešanas un atkārtotas uzpildes procedūras sākumam.
 4. TESTĒŠANAS IEKĀRTA, PRASĪBAS KALIBRĒŠANAI UN TĀS INTERVĀLI
 Ja šajā punktā nav noteikts citādi, testēšanai izmantotajai iekārtai jābūt kalibrētai pirms tās sākotnējās izmantošanas un ar pienācīgiem apkopes intervāliem pēc tam. Pienācīgs apkopes intervāls ir vai nu iekārtas ražotāja ieteiktais, vai labai inženiertehniskajai praksei atbilstošs.
 4.1. Dinamometriskais stends
 Dinamometriskajam stendam jāatbilst B5. pielikuma 2. līdz 2.4.2. punkta prasībām.
 4.2. Iztvaikošanas emisijas mērīšanas kamera
 Iztvaikošanas emisijas mērīšanas kamera ir gāznecaurlaidīga taisnstūrveida mērīšanas kamera, kurā var ievietot testējamo transportlīdzekli. Transportlīdzeklim ir jābūt pieejamam no visām pusēm, un kamerai, kad tā ir aizvērta, ir jābūt gāznecaurlaidīgai saskaņā ar šā pielikuma 4.2.3.3. punktu. Kameras iekšējai virsmai ir jābūt ogļūdeņražus necaurlaidīgai, un tā nedrīkst reaģēt ar ogļūdeņražiem. Temperatūras kondicionēšanas sistēmai jāspēj vadīt kameras iekšējo gaisa temperatūru atbilstoši prasītajam temperatūras profilam laikā visu testa laiku, un 1 °C vidējo pielaidi visu testa laiku.
 Kontroles sistēmai ir jābūt noregulētai tā, lai nodrošinātu vienmērīgu temperatūru ar minimālu temperatūras pārsniegšanu, svārstībām un nestabilitāti attiecībā pret vēlamo ilgtermiņa apkārtējās temperatūras profilu. Iekšējo virsmu temperatūra nedrīkst būt ne zemāka kā 5 °C, ne augstāka kā 55 °C nevienā diennakts emisijas testa brīdī.
 Sienu konstrukcijai jābūt tādai, kas veicina labu siltuma izkliedi. Iekšējo virsmu temperatūra visu izgarošanas testa laiku nedrīkst būt zemāka kā 20 °C un augstāka kā 52 °C.
 Lai uzņemtu tilpuma izmaiņas kameras temperatūras svārstību dēļ, drīkst izmantot vai nu mainīga tilpuma, vai nemainīga tilpuma kameru.
 4.2.1. Mainīga tilpuma kamera
 Mainīga tilpuma kamera paplašinās un sašaurinās atbilstoši gaisa masas temperatūras izmaiņām kamerā. Divi iespējamie iekšējā tilpuma izmaiņu uzņemšanas līdzekļi ir pārvietojams(-i) panelis(-ļi) vai plēšu konstrukcija, kur necaurlaidīgs maiss vai maisi kameras iekšienē izplešas vai saraujas atkarībā no iekšējā spiediena izmaiņām, izmantojot gaisa apmaiņu ar ārpuskameras gaisu. Jebkādā tilpuma uzņemšanas konstrukcijā jāsaglabā kameras integritāte noteiktā temperatūras diapazonā, kā noteikts šī pielikuma 4.2.3. punktā.
 Jebkādai tilpuma izmaiņu uzņemšanas metodei jāierobežo atšķirība starp iekšējo kameras spiedienu un barometrisko spiedienu līdz maksimālajai vērtībai ± 0,5 kPa.
 Kamerai jābūt bloķējamai nemainīgā tilpumā. Mainīga tilpuma kamerai jāspēj uzņemt +7 procentu tilpuma izmaiņu attiecībā pret tās “nominālo tilpumu” (sk. šā pielikuma 4.2.3.1.1. punktu), ņemot vērā temperatūras un barometriskā spiediena izmaiņas testa laikā.
 4.2.2. Nemainīga tilpuma kamera
 Nemainīga tilpuma kamerai ir jābūt izgatavotai no stingriem paneļiem, kas uztur kameras tilpumu nemainīgu un atbilst šādām prasībām.
 4.2.2.1.
 Kamerai ir jābūt aprīkotai ar atveri izejošai plūsmai, pa kuru gaiss ar mazu, konstantu ātrumu izplūst no kameras visu testa laiku. Ienākošā plūsma drīkst nodrošināt gaisa ieplūšanu, lai kompensētu izejošo plūsmu ar ieplūstošo apkārtējās vides gaisu. Ieplūstošais gaiss jāfiltrē ar aktīvo ogli, lai nodrošinātu relatīvi konstantu ogļūdeņražu līmeni. Jebkādai tilpuma izmaiņu uzņemšanas metodei jāuztur atšķirība starp iekšējo kameras spiedienu un barometrisko spiedienu robežās starp 0 un –0,5 kPa.
 4.2.2.2.
 Iekārtai jāspēj izmērīt ogļūdeņražu masu ienākošajā un izejošajā plūsmā ar izšķirtspēju 0,01 grams. Paraugu ņemšanas maisu sistēmu drīkst izmantot, lai ņemtu no kameras izplūstošā un kamerā ieplūstošā gaisa proporcionālu paraugu. Alternatīvi ienākošo un izejošo plūsmu drīkst analizēt nepārtraukti, izmantojot tiešsaistes FID analizatoru ar integrētu plūsmas mērīšanu, lai nodrošinātu izejošās ogļūdeņražu masas nepārtrauktu reģistrēšanu.
 4.2.3. Kameras kalibrēšana
 4.2.3.1. Kameras iekšējā tilpuma sākotnējā noteikšana
 4.2.3.1.1.
 Pirms sākotnējās izmantošanas kameras iekšējo tilpumu nosaka šādi.
 Kameras iekšējos izmērus rūpīgi izmēra, ņemot vērā tādas neregularitātes, kā savienojumu balsti. Pēc šiem mērījumiem nosaka kameras iekšējo tilpumu.
 Mainīga tilpuma kameras nobloķē konstantā tilpumā, kad kamera atrodas 30 °C vides temperatūrā vai 29 °C, ja tā izvēlas ražotājs. Šim nominālajam tilpumam jābūt atkārtojamam ± 0,5 procentu robežās no paziņotās vērtības.
 4.2.3.1.2.
 Iekšējo neto tilpumu nosaka, atņemot 1,42 m3 no kameras iekšējā tilpuma. Alternatīvi 1,42 m3 vietā drīkst izmantot testa transportlīdzekļa tilpumu ar atvērtu bagāžas nodalījumu un logiem.
 4.2.3.1.3.
 Kameru pārbauda, kā norādīts šā pielikuma 4.2.3.3. punktā. Ja propāna masa neatbilst ievadītajai masai ± 2 procentu robežās, jāveic korektīvs pasākums.
 4.2.3.2. Kameras fona emisiju noteikšana
 Šajā darbībā nosaka, ka kamera nesatur nekādus materiālus, kas emitē ogļūdeņražu būtiskus daudzumus. Pārbaude jāveic, uzsākot kameras ekspluatāciju, pēc jebkādām darbībām kamerā, kas var ietekmē fona emisijas, un vismaz vienreiz gadā.
 4.2.3.2.1.
 Mainīga tilpuma kameras drīkst izmantot fiksēta vai nefiksēta tilpuma konfigurācijā, kā aprakstīts šī pielikuma 4.2.3.1.1. punktā, vides temperatūru uztur 35 °C ± 2 °C) vai 36 °C ± 2 °C, jā to izvēlas ražotājs, visā turpmāk minētajā četru stundu laikposmā.
 4.2.3.2.2.
 Nemainīga tilpuma kameras izmanto ar noslēgtu ieejošo un izejošo plūsmu. Vides temperatūru uztur 35 °C ± 2 °C) vai 36 °C ± 2 °C, jā to izvēlas ražotājs, visā turpmāk minētajā četru stundu laikposmā.
 4.2.3.2.3.
 Kameru drīkst hermētiski noslēgt un darbināt sajaukšanas ventilatoru līdz 12 stundām pirms četru stundu ilgā fona paraugu ņemšanas perioda sākuma.
 4.2.3.2.4.
 Analizatoru (ja tas prasīts) kalibrē, nonullē un pārbauda ar kontroles gāzi.
 4.2.3.2.5.
 Kameru caurpūš, līdz iegūts stabils ogļūdeņražu rādījums, un ieslēdz sajaukšanas ventilatoru, ja tas vēl nav izdarīts.
 4.2.3.2.6.
 Tad kameru hermētiski noslēdz un izmēra ogļūdeņraža fona koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu. Šie ir sākotnējie rādījumi CHCi, Pi un Ti, ko izmanto kameras fona aprēķinā.
 4.2.3.2.7.
 Kameru uz četrām stundām atstāj neskartu, sajaukšanas ventilatoram esot ieslēgtam.
 4.2.3.2.8.
 Pēc šī laikposma beigām ar to pašu analizatoru izmēra ogļūdeņražu koncentrāciju kamerā. Izmēra arī temperatūru un barometrisko spiedienu. Tie ir galīgie rādījumi CHCf, Pf, Tf.
 4.2.3.2.9.
 Aprēķina ogļūdeņražu masas izmaiņu kamerā testa laikā saskaņā ar šī pielikuma 4.2.3.4. punktu, un tā nedrīkst pārsniegt 0,05 g.
 4.2.3.3. Kameras kalibrēšana un ogļūdeņražu saglabāšanas tests
 Kameras kalibrēšana un ogļūdeņražu saglabāšanās tests nodrošina šī pielikuma 4.2.3.1. punktā aprēķinātā tilpuma pārbaudi un jebkādas noplūdes ātruma mērījumus. Noplūdes ātrumu no kameras nosaka, uzsākot kameras ekspluatāciju, pēc jebkādām darbībām kamerā, kas var ietekmēt kameras integritāti, un pēc tam vismaz reizi mēnesī. Ja sešas secīgas ikmēneša saglabāšanas pārbaudes ir veiksmīgi izturētas bez korektīviem pasākumiem, pēc tam kameras noplūdes ātrumu drīkst noteikt reizi ceturksnī, kamēr nav vajadzīgs korektīvs pasākums.
 4.2.3.3.1.
 Kameru caurpūš, līdz iegūta stabila ogļūdeņraža koncentrācija. Ieslēdz sajaukšanas ventilatoru, ja tas jau nav izdarīts. Ogļūdeņražu analizatoru nonullē, kalibrē, ja tas vajadzīgs, un pārbauda ar kontroles gāzi.
 4.2.3.3.2.
 Mainīga tilpuma kameras nobloķē nominālā tilpuma pozīcijā. Nemainīga tilpuma kamerām noslēdz ienākošo un izejošo plūsmu.
 4.2.3.3.3.
 Tad ieslēdz vides temperatūras vadības sistēmu ieslēdz (ja tā vēl nav ieslēgta) un iestata sākotnējo temperatūru 35 °C vai 36 °C, ja to izvēlējies ražotājs.
 4.2.3.3.4.
 Kad kamera stabilizējas pie 35 °C ± 2 °C vai 36 °C ± 2 °C, ja to izvēlējies ražotājs, kameru hermētiski noslēdz un izmēra fona koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu. Šie ir sākotnējie rādījumi CHCi, Pi un Ti, ko izmanto kameras kalibrēšanā.
 4.2.3.3.5.
 Kamerā ievada apmēram 4 gramus propāna. Propāna masu mēra ar precizitāti un precīzumspēju ± 2 procenti no izmērītās vērtības.
 4.2.3.3.6.
 Kameras saturam ļauj sajaukties piecas minūtes un tad izmēra ogļūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu. Šie ir rādījumi CHCf, Pf, Tf kameras kalibrēšanai, kā arī sākotnējie rādījumi CHCi, Pi, Ti saglabāšanas pārbaudei.
 4.2.3.3.7.
 Balstoties uz rādījumiem, kas iegūti saskaņā ar šī pielikuma 4.2.3.3.4. un 4.2.3.3.6. punktu un 4.2.3.4. punktā doto formulu, aprēķina propāna masu kamerā. Tai jābūt ± 2 procentu robežās no propāna masas, kas izmērīta šī pielikuma 4.2.3.3.5. punktā.
 4.2.3.3.8.
 Mainīga tilpuma kameras atbloķē no nominālā tilpuma pozīcijas. Nemainīga tilpuma kamerās atver ienākošo un izejošo plūsmu.
 4.2.3.3.9.
 Tad 15 minūtes pēc kameras hermētiskas noslēgšanas sāk cikliski mainīt apkārtējo temperatūru 24 stundu laikposmā no 35 °C līdz 20 °C un atpakaļ līdz 35 °C vai pēc ražotāja izvēles no 35,6 °C līdz 22,2 °C un atpakaļ līdz 35,6 °C saskaņā ar profilu vai alternatīvo profilu, kas noteikts šā pielikuma 6.5.9. punktā. (Pielaides noteiktas šā pielikuma 6.5.9.1. punktā.)
 4.2.3.3.10.
 Pēc 24 stundu cikliskās maiņas laikposma pabeigšanas izmēra un reģistrē beigu ogļūdeņraža koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu. Šie ir beigu rādījumi CHCf, Pf, Tf ogļūdeņražu saglabāšanas pārbaudei.
 4.2.3.3.11.
 Tad pēc šī pielikuma 4.2.3.4. punktā dotās formulas aprēķina ogļūdeņražu masu no rādījumiem, kas iegūti saskaņā ar šī pielikuma 4.2.3.3.6. un 4.2.3.3.10. punktu. Masa nedrīkst atšķirties par vairāk kā 3 procentiem no šī pielikuma šā papildinājuma 4.2.3.3.7. punktā dotās ogļūdeņražu masas.
 4.2.3.4. Aprēķini
 Ogļūdeņraža neto masas izmaiņas kamerā aprēķinu izmanto, lai noteiktu kameras ogļūdeņražu fonu un noplūdes ātrumu. Sākotnējos un beigu ogļūdeņražu koncentrācijas, temperatūras un barometriskā spiediena rādījumus izmanto, lai aprēķinātu masas izmaiņu.
 Aprēķinu veic saskaņā ar šā pielikuma vai nu 7.1. punktu, vai 7.1.1. punktu, izmantojot šādu V vērtību.
 V
 ir kameras tilpums, m3.
 4.3. Analītiskās sistēmas
 Analītiskajām sistēmām ir jāatbilst šī pielikuma 4.3.1. līdz 4.3.3. punkta prasībām.
 Ogļūdeņražu nepārtraukta mērīšana nav obligāta, ja vien neizmanto nemainīga tilpuma kameru.
 4.3.1. Ogļūdeņražu analizators
 4.3.1.1.
 Atmosfēru kamerā pārrauga, izmantojot FID tipa ogļūdeņražu detektoru. Parauga gāzi ņem no kameras vienas sānu sienas vai jumta viduspunkta, un jebkādu apejas plūsmu atgriež atpakaļ kamerā, vēlams punktā, kas atrodas uzreiz lejpus sajaukšanas ventilatora.
 4.3.1.2.
 Ogļūdeņražu analizatora reakcijas laikam uz 90 procentiem no beigu rādījuma ir jābūt mazākam nekā 1,5 sekundes. Tā stabilitātei ir jābūt labākai nekā 2 procenti no pilnas skalas pie nulles un 80 ± 20 procenti no pilnas skalas 15 minūšu laikposmā visos darbības diapazonos.
 4.3.1.3.
 Analizatora atkārtojamībai, izteiktai kā viena standartnovirze, ir jābūt labākai nekā ± 1 procentu no pilnas skalas novirzes pie nulles un 80 ± 20 procenti no pilnas skalas visos izmantotajos diapazonos.
 4.3.1.4.
 Analizatora darbības diapazonus izvēlas tā, lai panāktu labāko izšķirtspēju mērījumu, kalibrēšanas un noplūdes pārbaudes procedūru laikā.
 4.3.2. Ogļūdeņražu analizatora datu reģistrēšanas sistēma
 4.3.2.1.
 Ogļūdeņražu analizatoru aprīko ar ierīci, kas reģistrē elektrisko izejas signālu vai nu ar lentas pašrakstītāju, vai ar citu datu apstrādes sistēmu ar frekvenci vismaz reize minūtē. Reģistrēšanas sistēmas darbības raksturlielumiem ir jābūt vismaz ekvivalentiem reģistrējamajam signālam un jānodrošina rezultātu paliekoša reģistrēšana. Reģistrētajos datos ir jābūt skaidri redzamam karstās izgarošanas vai diennakts emisijas testa sākumam un beigām (ieskaitot paraugu ņemšanas laikposmu sākumu un beigas kopā ar laiku, kas pagājis starp katra testa sākumu un beigām).
 4.3.3. FID ogļūdeņražu analizatora pārbaude
 4.3.3.1.
 Detektora reakcijas optimizēšana
 FID noregulē atbilstoši instrumenta ražotāja norādījumiem. Lai optimizētu reakciju visvairāk izmantojamajā darbības diapazonā, izmanto propāna maisījumu ar gaisu.
 4.3.3.2.
 Ogļūdeņražu analizatora kalibrēšana
 Analizators būtu jākalibrē, izmantojot propāna maisījumu ar gaisu un attīrītu sintētisko gaisu. Sk. šo noteikumu B5. pielikuma 6.2. punktu.
 Katru no parasti izmantotajiem diapazoniem kalibrē saskaņā ar šī pielikuma 4.3.3.2.1. līdz 4.3.3.2.4. punktu.
 4.3.3.2.1.
 Izveido kalibrēšanas līkni ar vismaz pēc pieciem kalibrēšanas punktiem, kas ir izvietoti iespējami vienmērīgi visā darbības diapazonā. Kalibrēšanas gāzes nominālajai koncentrācijai pie vislielākajām koncentrācijām jābūt vismaz 80 procentiem no pilnas skalas.
 4.3.3.2.2.
 Kalibrēšanas līkni aprēķina ar mazāko kvadrātu metodi. Ja iegūtā polinoma pakāpe ir lielāka nekā 3, kalibrēšanas punktu skaitam ir jābūt vismaz vienādam ar polinoma pakāpi plus 2.
 4.3.3.2.3.
 Kalibrēšanas līkne no katras kalibrēšanas gāzes nominālās vērtības nedrīkst atšķirties par vairāk kā 2 procentiem.
 4.3.3.2.4.
 Izmantojot B5. pielikuma 5. punktā iegūtos polinoma koeficientus, sastāda tabulu ar rādījumiem attiecībā pret patieso koncentrāciju pa soļiem, kas nepārsniedz 1 procentu no pilnas skalas. Tas jāveic katram kalibrētajam analizatora diapazonam. Tabulai jāsatur arī tādi citi būtiski dati, kā:
 a)
 kalibrēšanas, pārbaudes ar kontroles gāzi un potenciometra nulles nolasījuma datums (kad attiecināms);
 b)
 nominālā skala;
 c)
 atsauces dati par katru izmantoto kalibrēšanas gāzi;
 d)
 katras kalibrēšanas gāzes faktiskā un norādītā vērtība kopā ar procentuālajām atšķirībām;
 e)
 FID degviela un veids;
 f)
 FID gaisa spiediens.
 4.3.3.2.5.
 Ja atbildīgajai iestādei var pierādīt, ka alternatīva tehnoloģija (piem., dators, elektroniski vadīts diapazonu slēdzis) var nodrošināt ekvivalentu precizitāti, šīs alternatīvas drīkst izmantot.
 4.4. Temperatūras reģistrēšanas sistēma
 Temperatūras reģistrēšanas sistēmai jāatbilst šā pielikuma 4.4.1. līdz 4.4.5. punkta prasībām.
 4.4.1.
 Temperatūru kamerā reģistrē divos punktos ar temperatūras sensoriem, kas savienoti, lai rādītu vidējo vērtību. Mērījumu punktiem jāatrodas apmēram 0,1 m kamerā no katras sānu sienas vertikālās viduslīnijas 0,9 ± 0,2 m augstumā.
 4.4.2.
 Degvielas tvertnes(-ņu) temperatūru reģistrē, izmantojot devēju, kas novietots degvielas tvertnē kā šā pielikuma 6.1.1. punktā, ja izmanto benzīna tilpnes piepildīšanas opciju (šā pielikuma 6.5.5.3. punkts).
 4.4.3.
 Iztvaikošanas emisijas mērījumu laikā temperatūru reģistrē vai ievada datu apstrādes sistēmā ar frekvenci vismaz reize minūtē.
 4.4.4.
 Temperatūras reģistrēšanas sistēmas precizitātei ir jābūt ± 1,0 K, un temperatūras izšķiršanas spējai ir jābūt ± 0,4 K.
 4.4.5.
 Reģistrēšanas vai datu apstrādes sistēmas laika izšķirtspējai jābūt ± 15 sekundes.
 4.5. Spiediena reģistrēšanas sistēma
 Spiediena reģistrēšanas sistēmai jāatbilst šā pielikuma 4.5.1. līdz 4.5.3. punkta prasībām.
 4.5.1.
 Starpību Δp starp barometrisko spiedienu testa zonā un kameras iekšējo spiedienu iztvaikošanas emisiju mērīšanas laikā reģistrē vai ievada datu apstrādes sistēmā ar frekvenci vismaz reize minūtē.
 4.5.2.
 Spiediena reģistrēšanas sistēmas precizitātei ir jābūt ± 0,3 kPa robežās, un spiediena izšķirtspējai jābūt ± 0,025 kPa.
 4.5.3.
 Reģistrēšanas vai datu apstrādes sistēmas laika izšķirtspējai jābūt ± 15 sekundes.
 4.6. Ventilatori
 Ventilatoriem jāatbilst šā pielikuma 4.6.1. līdz 4.6.2. punkta prasībām.
 4.6.1.
 Izmantojot vienu vai vairākus ventilatorus vai pūtējus, kad iztvaikojumu noteikšanas hermētiskas telpas (SHED) durvis ir atvērtas, jābūt iespējai samazināt ogļūdeņražu koncentrāciju kamerā līdz ogļūdeņražu līmenim apkārtējā vidē.
 4.6.2.
 Kamerā ir jābūt vienam vai vairākiem ventilatoriem vai pūtējiem ar līdzīgu jaudu 0,1 līdz 0,5 m3/sek., ar ko rūpīgi sajauc gaisu kamerā. Ir jābūt iespējai panākt vienmērīgu temperatūru un ogļūdeņražu koncentrāciju kamerā mērījumu laikā. Transportlīdzeklis kamerā nedrīkst būt pakļauts tiešai gaisa plūsmai no ventilatoriem vai pūtējiem.
 4.7. Kalibrēšanas gāzes
 Gāzēm jāatbilst šā pielikuma 4.7.1. līdz 4.7.2. punkta prasībām.
 4.7.1.
 Kalibrēšanai un darbībai ir jābūt pieejamām šādām tīrām gāzēm:
 attīrīts sintētisks gaiss: (tīrība < 1 ppm C1 ekvivalenta, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO)
 ar skābekļa saturu starp 18 un 21 procentiem pēc tilpuma;
 ogļūdeņražu analizatora papildpieplūdes gāze: (40 ± 2 procenti ūdeņraža un atlikusī daļa hēlijs ar mazāk nekā 1 ppm C1 ekvivalenta ogļūdeņraža, mazāk nekā 400 ppm CO2);
 propāns (C3H8)
 :
 99,5 procentu minimālā tīrība;
 butāns (C4H10)
 :
 98 procentu minimālā tīrība;
 slāpeklis (N2)
 :
 98 procentu minimālā tīrība.
 4.7.2.
 Ir jābūt pieejamai kalibrēšanas un kontroles gāzei, kas satur propāna (C3H8) un attīrīta sintētiska gaisa maisījumu. Kalibrēšanas gāzes patiesajai koncentrācijai jābūt ± 2 procentu robežās no norādītajiem skaitļiem. Ar gāzu atdalītāju iegūto atšķaidīto gāzu precizitātei ir jābūt ± 2 procentu robežās no patiesās vērtības. Šī pielikuma 4.2.3. un 4.3.3. punktā norādītās koncentrācijas drīkst iegūt arī ar gāzu atdalītāju, kurā sintētisko gaisu izmanto kā atšķaidīšanas gāzi.
 4.8. Aktīvās ogles tilpnes svēršanas skala dehermetizācijas radīta zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes mērījumam
 Aktīvās ogles tilpnes svēršanas skalai ir jābūt ar precizitāti ± 0,02 g.
 4.9. Degvielas tvertnes sildīšana (attiecas tikai uz benzīna tilpnes piepildīšanas opciju)
 4.9.1.
 Degvielu transportlīdzekļa tvertnē(-ēs) silda ar vadāmu siltuma avotu; piemēram, ir piemērota 2 000 W jaudas sildīšanas plate. Sildīšanas sistēmai vienmērīgi jāsilda tvertnes sienas zem degvielas līmeņa, lai neizraisītu degvielas lokālu pārkaršanu. Siltumu nedrīkst pievadīt tvaikiem tvertnē virs degvielas.
 4.9.2.
 Tvertnes sildīšanas ierīcei jāļauj vienmērīgi uzsildīt degvielu tvertnē par 14 °C no 16 °C 60 minūšu laikā, temperatūras devējam esot novietotam kā norādīts šā pielikuma 4.9.3. punktā. Sildīšanas sistēmai jāspēj tvertnes sildīšanas procesā vadīt degvielas temperatūru ±1,5 °C robežās no prasītās temperatūras.
 4.9.3.
 Transportlīdzekļa degvielas tvertnei jābūt aprīkotai ar temperatūras devēju, tādējādi neizraisot nekāds noplūdes, lai būtu iespējams izmērīt temperatūru degvielas tvertnē esošās degvielas viduspunktā, kad tā piepildīta par 40 procentiem no tās ietilpības.
 5. AKTĪVĀS OGLES TILPNES VECINĀŠANAS STENDĀ UN PF NOTEIKŠANAS PROCEDŪRAS
 5.1. Aktīvās ogles tilpnes vecināšana stendā
 Pirms izpilda karstās izgarošanas un diennakts zudumu sekvences, aktīvās ogles tilpni(-es) vecina saskaņā ar C3/1. attēlā aprakstīto procedūru.
 C3/1. attēls Aktīvās ogles tilpnes vecināšanas stendā procedūra
 5.1.1. Vecināšana, pakļaujot temperatūras cikliem
 Aktīvās ogles tilpni pakļauj temperatūras cikliem no –15 °C līdz 60 °C tam paredzētā temperatūras kamerā ar 30 minūšu stabilizēšanu pie –15 °C un 60 °C. Katrs cikls ilgst 210 minūtes (skatīt C3/2. attēlu).
 Temperatūras izmaiņai jābūt iespējami tuvai 1 °C/min. Caur aktīvās ogles tilpni nevajadzētu plūst piespiedu gaisa plūsmai.
 Ciklu secīgi atkārto 50 reizes. Kopumā šī procedūra ilgst 175 stundas.
 C3/2. attēls Termiskās kondicionēšanas cikls
 5.1.2. Vecināšana, pakļaujot vibrācijai
 Pēc termiskās vecināšanas procedūras aktīvās ogles tilpni krata vertikāli, tilpnei esot uzstādītai atbilstoši tās vērsumam transportlīdzeklī, ar kopējo Grms (vidēji kvadrātiskais paātrinājums) > 1,5 m/s2 un frekvenci 30 ± 10 Hz. Tests ilgst 12 stundas.
 5.1.3. Vecināšana, pakļaujot degvielas izgarojumiem, un BWC300 noteikšana
 5.1.3.1.
 Vecina, atkārtoti piepildot ar degvielas tvaikiem un caurpūšot ar laboratorijas gaisu.
 5.1.3.1.1.
 Pēc vecināšanas ar temperatūru un vibrāciju, aktīvās ogles tilpni turpina vecināt ar tirgū pieejamās degvielas maisījumu, kā noteikts šā pielikuma 5.1.3.1.1.1. punktā, un slāpekli vai gaisu, kurā degvielas tvaiku tilpums ir 50 ± 15 procenti. Degvielas tvaiku iepildes ātrumam jābūt 60 ± 20 g/h.
 Aktīvās ogles tilpni piepilda, līdz notiek 2 gramu noplūde. Alternatīvi, piepildīšanu uzskata par pabeigtu, kad ogļūdeņraža koncentrācijas līmenis ventilācijas izplūdes atverē sasniedz 3 000 ppm.
 5.1.3.1.1.1.
 Tirgū pieejamajai degvielai, ko izmanto šajā testā, jāatbilst tām pašām prasībām kā standartdegvielai attiecībā uz:
 a)
 blīvumu pie 15 °C;
 b)
 tvaika spiedienu;
 c)
 destilāciju (70 °C, 100 °C, 150 °C);
 d)
 ogļūdeņražu analīzi (tikai olefīni, aromātiskie ogļūdeņraži, benzols);
 e)
 skābekļa saturu;
 f)
 etanola saturu.
 5.1.3.1.2.
 Pēc piepildīšanas aktīvās ogles tilpni 5 līdz 60 minūtes caurpūš ar emisiju laboratorijas gaisu ar jaudu 25 ± 5 litri minūtē, līdz ir veiktas 300 tilpumapmaiņas.
 5.1.3.1.3.
 Šī pielikuma 5.1.3.1.1. un 5.1.3.1.2. punktā norādītās procedūras atkārto 300 reizes, pēc kā aktīvās ogles tilpni uzskata par stabilizētu.
 5.1.3.1.4.
 Butāna darbspējas (BWC) mērīšanas procedūra attiecībā uz šo noteikumu 6.6.3. punktā minēto iztvaikošanas emisiju saimi ir šāda:
 a)
 stabilizētu tilpni piepilda, līdz tiek sasniegta 2 gramu noplūde, un tad caurpūš vismaz 5 reizes. Piepildīšanu veic ar maisījumu, kurā ir 50 tilpuma procentu butāna un 50 tilpuma procentu slāpekļa, ar ātrumu 40 gramu butāna stundā;
 b)
 caurpūšanu veic saskaņā ar šī pielikuma 5.1.3.1.2. punktu;
 c)
 BWC reģistrē pēc katras piepildīšanas;
 d)
 BWC300 aprēķina kā pēdējo 5 BWC vidējo.
 5.1.3.2.
 Ja aktīvās ogles tilpni nodrošina piegādātājs, ražotājs iepriekš informē atbildīgo iestādi par vecināšanas procesu, lai būtu iespējams klātienē pārliecināties par jebkuru šī procesa daļu.
 5.1.3.3.
 Ražotājs iesniedz atbildīgajai iestādei testa ziņojumu, kas satur vismaz šādus elementus:
 a)
 aktīvās ogles veids;
 b)
 piepildīšanas ātrums;
 c)
 degvielas specifikācija.
 5.2. Degvielas tvertnes sistēmas PF noteikšana (sk. C3/3. attēlu).
 C3/3. attēls PF noteikšana
 5.2.1.
 Saimi reprezentējošu degvielas tvertnes sistēmu izvēlas un uzstāda izmēģinājuma stendā līdzīgā vērsumā kā transportlīdzeklī. Tvertnei ir jābūt piepildītai līdz 40 ± 2 procentiem no tās nominālās ietilpības ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā. Izmēģinājuma stendu ar degvielas tvertnes sistēmu uz 3 nedēļām novieto telpā ar vadāmu temperatūru 40 °C ± 2 °C.
 5.2.2.
 Trešās nedēļas beigās tvertni iztukšo un atkārtoti uzpilda ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 40 ± 2 procentiem no tās nominālās ietilpības.
 Izmēģinājuma stendu ar degvielas tvertnes sistēmu ievieto kamerā 6 līdz 36 stundu laikā. Šā laikposma pēdējās 6 stundās vides temperatūrai ir jābūt 20 °C ± 2 °C. Diennakts testa procedūru šajā kamerā veic šī pielikuma 6.5.9. punktā aprakstītās procedūras pirmajās 24 stundās. Tvertnē esošos degvielas tvaikus izvada ārpus kameras, lai izslēgtu iespēju, ka tvertnes ventilācijas emisijas uzskata par uzsūkšanos. Izmēra HC emisijas, un vērtību reģistrē kā HC3W.
 5.2.3.
 Izmēģinājuma stendu ar degvielas tvertnes sistēmu uz atlikušajām 17 nedēļām atkal ievieto telpā ar vadāmu temperatūru 40 °C ± 2 °C.
 5.2.4.
 Septiņpadsmitās nedēļas beigās tvertni iztukšo un atkārtoti uzpilda ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 40 ± 2 procentiem no tās nominālās ietilpības.
 Izmēģinājuma stendu ar degvielas tvertnes sistēmu ievieto kamerā 6 līdz 36 stundu laikā. Šā laikposma pēdējās 6 stundās vides temperatūrai ir jābūt 20 °C ± 2 °C. Diennakts testa procedūru šajā kamerā veic šī pielikuma 6.5.9. punktā aprakstītās procedūras pirmajās 24 stundās. Degvielas tvertnes sistēmu ventilē uz kameras ārpusi, lai izslēgtu iespēju, ka no tvertnes izvadītās emisijas uzskata par caurlaidību. Izmēra HC emisijas, un vērtību šajā gadījumā reģistrē kā HC20W.
 5.2.5.
 PF ir HC20W un HC3W starpība, izteikta g/24h, aprēķināta līdz 3 zīmīgiem cipariem ar šādu vienādojumu:
 5.2.6.
 Ja PF ir noteicis piegādātājs, transportlīdzekļa ražotājs iepriekš informē atbildīgo iestādi par noteikšanu, lai varētu klātienē veikt pārbaudi piegādātāja telpās.
 5.2.7.
 Ražotājs iesniedz atbildīgajai iestādei testa ziņojumu, kurā iekļauti vismaz šādi elementi:
 a)
 testētās degvielas tvertnes sistēmas pilns apraksts, ietverot tādu informāciju kā testētās tvertnes tips, vai tvertne ir metāliska, vienslāņa nemetāliska vai daudzslāņu, un tvertnes un citu degvielas tvertnes sistēmas daļu izgatavošanai izmantotie materiāli;
 b)
 nedēļas vidējās temperatūras, kādās veikta vecināšana;
 c)
 3. nedēļā izmērītie HC (HC3W);
 d)
 20. nedēļā izmērītie HC (HC20W);
 e)
 rezultējošais caurlaidības koeficients (PF).
 5.2.8.
 Kā alternatīvu šī pielikuma 5.2.1. līdz 5.2.7. punktam ražotājs, kas izmanto daudzslāņu tvertnes vai metāla tvertnes, iepriekš aprakstītās pilnās mērīšanas procedūras vietā drīkst izvēlēties izmantot šādu piešķirto caurlaidības koeficientu (APF):
 APF daudzslāņu/metāla tvertnei = 120 mg/24 h.
 Ja ražotājs izvēlas izmantot APF, ražotājs iesniedz atbildīgajai iestādei deklarāciju, kurā ir skaidri norādīts tvertnes tips, kā arī deklarāciju par izmantoto materiālu veidu.
 6. Karstās izgarošanas un diennakts zudumu mērīšanas testa procedūra
 6.1. Transportlīdzekļa sagatavošana
 Transportlīdzekli sagatavo saskaņā ar šī pielikuma 6.1.1. un 6.1.2. punktu. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar atbildīgās iestādes piekrišanu degvielas neradītu fona emisiju avotus (piem., krāsu, līmvielas, plastmasas, degvielas/tvaiku cauruļvadu, riepu un citu gumijas vai polimēru komponentus) pirms testēšanas drīkst samazināt līdz tipiskiem transportlīdzekļa fona līmeņiem (piem., pienācīgus laikposmus karsējot riepas 50 °C vai augstākā temperatūrā, karsējot transportlīdzekli augstā temperatūrā, nolejot apskalotāja šķidrumu).
 Hermētiskas degvielas tvertnes sistēmas gadījumā transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes uzstāda tā, lai varētu tām viegli piekļūt un viegli tās pievienot/atvienot.
 6.1.1.
 Pirms testa transportlīdzekli mehāniski sagatavo šādi:
 a)
 transportlīdzekļa izplūdes sistēmā nedrīkst būt jebkādas noplūdes;
 b)
 transportlīdzekli pirms testa drīkst iztīrīt ar tvaiku;
 c)
 ja izvēlas benzīna tilpnes piepildīšanas opciju (šā pielikuma 6.5.5.3. punkts), transportlīdzekļa degvielas tvertni aprīko ar temperatūras devēju, lai varētu izmērīt temperatūru tvertnē esošās degvielas viduspunktā, kad tā piepildīta par 40 procentiem no ietilpības;
 d)
 degvielas sistēmā drīkst uzstādīt ierīču papildu stiprinājumus, adapterus, lai varētu pilnībā iztukšot degvielas tvertni. Šajā nolūkā nav nepieciešams pārveidot tvertnes tilpni;
 e)
 ražotājs drīkst ieteikt testa metodi, lai ņemtu vērā tikai no transportlīdzekļa degvielas sistēmas nākošo ogļūdeņražu iztvaikošanas zudums.
 6.1.2.
 Transportlīdzekli novieto testa zonā, kur apkārtējā temperatūra ir starp 20 un 30 °C.
 6.2. Režīma izvēles un pārnesumu pārslēgšanas priekšraksti
 6.2.1.
 Transportlīdzekļiem ar manuālo pārnesumkārbu piemēro B2. pielikumā noteiktos pārnesuma pārslēgšanas priekšrakstus.
 6.2.2.
 Pilnībā ICE transportlīdzekļiem režīmu izvēlas saskaņā ar B6. pielikumu.
 6.2.3.
 NOVC-HEV un OVC-HEV režīmu izvēlas saskaņā ar B8. pielikuma 6. papildinājumu.
 6.2.4.
 Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma izvēlētais režīms var atšķirties no šī pielikuma 6.2.2. un 6.2.3. punktā noteiktā.
 6.3. Testa apstākļi
 Šajā pielikumā ietvertos testus veic testa apstākļos, kas noteikti interpolācijas saimes transportlīdzeklim H ar vislielāko ciklā vajadzīgo enerģiju no visām interpolācijas saimēm, kas iekļautas konkrētajā iztvaikošanas emisiju saimē.
 Vai arī pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma testam drīkst izmantot jebkādu ciklā vajadzīgo enerģiju reprezentējošu saimes transportlīdzekli.
 6.4. Testa procedūras gaita
 Testa procedūru nehermētiskām un hermētiskām tvertnes sistēmām veic saskaņā ar C3/4. attēlā aprakstīto blokshēmu.
 Hermētiskas degvielas tvertnes sistēmas testē vienā no diviem veidiem. Viena iespēja ir testēt transportlīdzekli vienā nepārtrauktā procedūrā. Otra iespēja, kas saucas “atsevišķa testa procedūra”, ir testēt transportlīdzekli divās atsevišķās procedūras, kas ļauj atkārtot testu ar dinamometru un diennakts testus, neatkārtojot tvertnes dehermetizācijas radītā zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes testu un dehermetizācijas radītā zudumu tvaiku mutuļa mērījumus.
 C3/4. attēls Testa procedūras blokshēmas
 6.5. Nehermētiskas degvielas tvertnes sistēmu nepārtrauktā testa procedūra
 6.5.1.
 Degvielas noliešana un atkārtota uzpilde
 Iztukšo transportlīdzekļa degvielas tvertni. To veic tā, lai transportlīdzeklim uzstādītās iztvaikošanas kontroles ierīces netiktu pārmērīgi caurpūstas vai pārmērīgi pārpildītas. Parasti pietiek ar degvielas tvertnes vāciņa noņemšanu, lai to panāktu. Tvertni atkārtoti uzpilda ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 40 ± 2 % no tvertnes nominālās ietilpības.
 6.5.2.
 Izgarošana
 Piecu minūšu laikā pēc degvielas noliešanas un atkārtotas uzpildes transportlīdzekli atstāj izgarot uz minimums 6 un maksimums 36 stundām pie 23 °C ± 3 °C.
 6.5.3.
 Priekšsagatavošanas brauciens
 Transportlīdzekli novieto uz dinamometriskā stenda un veic šādas B1. pielikumā aprakstītos cikla posmus:
 a)
 1. klases transportlīdzekļiem:
 maza, vidēja, maza, maza, vidēja, maza ātruma;
 b)
 2. un 3. klases transportlīdzekļiem: maza, vidēja, liela, vidēja ātruma.
 OVC-HEV priekšsagatavošanas braucienu veic uzlādi noturošas ekspluatācijas stāvoklī, kā noteikts šo noteikumu 3.3.6. punktā. Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma drīkst izmantot jebkuru citu režīmu.
 6.5.4.
 Degvielas noliešana un atkārtota uzpilde
 Vienas stundas laikā pēc sagatavošanas brauciena transportlīdzekļa degvielas tvertne ir jāiztukšo. To veic tā, lai transportlīdzeklim uzstādītās iztvaikošanas kontroles ierīces netiktu pārmērīgi caurpūstas vai pārmērīgi pārpildītas. Parasti pietiek ar degvielas tvertnes vāciņa noņemšanu, lai to panāktu. Degvielas tvertni atkārtoti uzpilda ar testa degvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 40 ± 2 procentiem no tās nominālās ietilpības.
 6.5.5.
 Izgarošana
 Piecu minūšu laikā pēc degvielas noliešanas un atkārtotas uzpildes transportlīdzekli atstāj stāvam minimums 12 un maksimums 36 stundas pie 23 °C ± 3 °C.
 Izgarošanas laikā drīkst veikt šī pielikuma 6.5.5.1. un 6.5.5.2. punktā minētās procedūras vai nu secībā, kas noteikta 6.5.5.1. punkta pirmajā rindkopā, kam seko 6.5.5.2. punkts, vai arī secībā, kas noteikta 6.5.5.2. punktā, kam seko 6.5.5.1. punkts. Procedūras, kas aprakstītas 6.5.5.1. un 6.5.5.2.. punktā, drīkst veikt arī vienlaikus.
 6.5.5.1.
 REESS uzlāde
 OVC-HEV REESS jābūt pilnībā uzlādētām saskaņā B8. pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3. punktā aprakstītajām uzlādes prasībām.
 6.5.5.2.
 Aktīvās ogles tilpnes piepildīšana
 Saskaņā ar šī pielikuma 5.1. līdz 5.1.3.1.3. punktā aprakstīto procedūru vecināto aktīvās ogles tilpni piepilda līdz 2 gramu noplūdei saskaņā ar šī pielikuma 6.5.5.2.1. punktā aprakstīto procedūru.
 Iztvaikošanas emisiju tilpnes priekšsagatavošanai izmanto vienu no šā pielikuma 6.5.5.3. un 6.5.5.4. punktā dotajām metodēm. Transportlīdzekļiem ar vairākām tilpnēm katras tilpnes priekšsagatavošanu veic atsevišķi.
 6.5.5.2.1.
 Lai konstatētu noplūdes, mēra tilpnes emisijas.
 Noplūde tiek definēta kā punkts, kurā kumulatīvais emitēto ogļūdeņražu daudzums ir vienāds ar 2 gramiem.
 6.5.5.2.2.
 Noplūdi drīkst verificēt, izmantojot iztvaikošanas emisiju kameru, kā aprakstīts šā pielikuma 6.5.5.3. un 6.5.5.4 punktā. Alternatīvi noplūdi drīkst noteikt, izmantojot papildu iztvaikojumu tilpni, kas pievienota lejpus transportlīdzekļa tilpnes. Papildu tilpni pirms piepildīšanas pienācīgi caurpūš ar sausu gaisu.
 6.5.5.2.3.
 Mērījumu kameru caurpūš vairākas minūtes tieši pirms testa, līdz ir iegūts stabils fons. Šajā brīdī ieslēdz kameras gaisa sajaukšanas ventilatoru(-us).
 Ogļūdeņražu analizatoru tieši pirms testa iestata uz nulli un pārbauda ar kontroles gāzi.
 6.5.5.3.
 Tilpnes piepildīšana ar atkārtotām sildīšanām līdz caurplūdei
 6.5.5.3.1.
 Transportlīdzekļa degvielas tvertni(-es) iztukšo, izmantojot degvielas tvertnes(-ņu) iztukšošanas atveri(-es). To veic tā, lai transportlīdzeklim uzstādītās iztvaikošanas kontroles ierīces netiktu pārmērīgi caurpūstas vai pārmērīgi pārpildītas. Parasti pietiek ar degvielas tvertnes vāciņa noņemšanu, lai to panāktu.
 6.5.5.3.2.
 Degvielas tvertni(-es) atkārtoti uzpilda ar testa degvielu, kuras temperatūra ir starp 10 un 14 °C, līdz 40 ± 2 procentiem no tvertnes normālās ietilpības. Šajā brīdī uzliek degvielas tvertnes(-ņu) vāciņu(-us).
 6.5.5.3.3.
 Vienas stundas laikā pēc degvielas atkārtotas uzpildīšanas transportlīdzekli ar izslēgtu motoru novieto iztvaikošanas emisijas kamerā. Degvielas tvertnes temperatūras devēju savieno ar temperatūras reģistrēšanas sistēmu. Siltuma avotu pienācīgi izvieto attiecībā pret degvielas tvertni(-ēm) un savieno ar temperatūras kontrolleri. Siltuma avots ir norādīts šā pielikuma 4.9. punktā. Ja transportlīdzeklim uzstādīta vairāk nekā viena degvielas tvertne, visas tvertnes silda kā aprakstīts turpmāk. Degvielas tvertņu temperatūrai ir jābūt identiskai ± 1,5 °C robežās.
 6.5.5.3.4.
 Degvielu drīkst mākslīgi uzsildīt līdz sākotnējai diennakts temperatūrai 20 °C ± 1 °C.
 6.5.5.3.5.
 Kad degvielas temperatūra sasniedz vismaz 19 °C, nekavējoties veic šādas darbības: izslēdz caurpūšanas pūtēju; aizver un hermētiski noslēdz kameras durvis; un uzsāk ogļūdeņražu līmeņa mērīšanu kamerā.
 6.5.5.3.6.
 Kad degvielas temperatūra degvielas tvertnē sasniedz 20 °C, sākas lineārs siltuma palielinājums 15 °C. Degvielu silda tā, ka degvielas temperatūra sildīšanas laikā atbilst turpmāk norādītajai funkcijai ± 1,5 °C robežās. Reģistrē siltuma pieauguma laiku un temperatūru.
 Tr = To + 0,2333 × t
 kur:
 Tr
 =
 prasītā temperatūra (K),
 To
 =
 sākotnējā temperatūra (K),
 t
 =
 laiks kopš tvertnes sildīšanas sākuma, izteikts minūtēs.
 6.5.5.3.7.
 Tiklīdz notiek noplūde vai temperatūra sasniedz 35 °C, vadoties pēc tā, kas notiek ātrāk, izslēdz siltuma avotu, dehermetizē un atver kameras durvis un noņem transportlīdzekļa degvielas tvertnes vāciņu(-us). Ja noplūde nav notikusi, līdz degvielas temperatūra ir sasniegusi 35 °C, siltuma avotu izņem no transportlīdzekļa, transportlīdzekli pārvieto ārpus iztvaikošanas emisijas kameras, un atkārto šī pielikuma 6.6.1.2. punktā noteikto procedūru, līdz notiek noplūde.
 6.5.5.4.
 Butāna pievienošana līdz pārplūdei
 6.5.5.4.1.
 Ja kameru izmanto noplūdes noteikšanai (sk. šā pielikuma 6.5.5.2.2. punktu), transportlīdzekli ar izslēgtu motoru novieto iztvaikošanas emisiju kamerā.
 6.5.5.4.2.
 Iztvaikošanas emisiju tilpni sagatavo tilpnes piepildīšanai. Tilpni nenoņem no transportlīdzekļa, ja vien piekļūšana tās parastajam novietojumam ir tādā mērā ierobežota, ka piepildīšanu var normāli veikt, tikai nomontējot to no transportlīdzekļa. Šo darbību veic ar īpašu rūpību, lai izvairītos no degvielas sistēmas sastāvdaļu un integritātes bojāšanas.
 6.5.5.4.3.
 Tilpni piepilda ar maisījumu, kurā ir 50 tilpuma procenti butāna un 50 tilpuma procenti slāpekļa, ar ātrumu 40 grami butāna stundā.
 6.5.5.4.4.
 Tiklīdz notiek tilpnes pārplūde, tvaika avotu noslēdz.
 6.5.5.4.5.
 Tad iztvaikošanas emisiju tilpni atkārtoti pievieno un atjauno transportlīdzekļa normālas ekspluatācijas stāvokli.
 6.5.6.
 Tests ar dinamometru
 Testa transportlīdzekli uzstumj uz dinamometru un brauc šā papildinājuma 6.5.3. punkta a) apakšpunkta vai 6.5.3. punkta b) apakšpunktā norādītos ciklus. OVC-HEV darbina akumulēto enerģiju patērējošā ekspluatācijas stāvoklī. Pēc tam izslēdz motoru. Šīs darbības laikā drīkst ņemt izplūdes emisiju paraugus, un rezultātus drīkst izmantot izplūdes emisijas un degvielas patēriņa tipa apstiprināšanai, ja šī darbība atbilst B6. pielikuma vai B8. pielikumā aprakstītajām prasībām.
 6.5.7.
 Karstā izgarošanas emisiju tests
 Karstā izgarošanas emisiju testu veic 7 minūšu laikā pēc testa dinamometrā un 2 minūšu laikā pēc motora izslēgšanas saskaņā ar šī pielikuma 6.5.7.1. līdz 6.5.7.8. punktu. Karstās izgarošanas zudumus aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 7.1. punktu un reģistrē kā MHS.
 6.5.7.1.
 Pirms testa brauciena pabeigšanas mērīšanas kameru vairākas minūtes caurpūš, līdz tiek iegūts stabils ogļūdeņražu fons. Šajā brīdī ieslēdz arī kameras gaisa sajaukšanas ventilatoru(-us).
 6.5.7.2.
 Ogļūdeņraža analizatoru tieši pirms šī testa nonullē un pārbauda ar kontroles gāzi.
 6.5.7.3.
 Braukšanas cikla beigās motora pārsegam jābūt pilnībā aizvērtam, un visiem savienojumiem starp transportlīdzekli un testa stendu ir jābūt atvienotiem. Tad transportlīdzekli aizbrauc uz mērījumu kameru, minimāli izmantojot akseleratora pedāli. Motoru izslēdz, pirms transportlīdzekļa jebkura daļa nonāk mērījumu kamerā. Motora izslēgšanas laiku reģistrē iztvaikošanas emisiju mērījumu datu reģistrēšanas sistēmā un sāk temperatūras reģistrēšanu. Šajā posmā transportlīdzekļa logus un bagāžas nodalījumus atver, ja vien tie nav jau atvērti.
 6.5.7.4.
 Transportlīdzekli ar izslēgtu motoru iestumj vai citādi ievieto mērīšanas kamerā.
 6.5.7.5.
 Divu minūšu laikā pēc motora izslēgšanas un septiņu minūšu laikā pēc sagatavošanas brauciena kameras durvis aizver un hermētiski noslēdz.
 6.5.7.6.
 Kad kamera ir hermētiski noslēgta, sākas 60 ± 0,5 minūšu ilgs izgarošanas laikposms. Mēra ogļūdeņražu koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu, lai iegūtu karstās izgarošanas testa sākotnējos CHCi, Pi un Ti rādījumus. Šos skaitļus izmanto iztvaikošanas emisiju aprēķināšanai saskaņā ar 6. punktu. Apkārtējā temperatūra T kamerā 60 minūšu karstās izgarošanas laikposmā nedrīkst būt zemāka kā 23 °C un augstāka kā 31 °C.
 6.5.7.7.
 Ogļūdeņražu analizatoru nonullē un pārbauda ar kontroles gāzi tieši pirms 60 ± 0,5 minūšu testa laikposma beigām.
 6.5.7.8.
 Izmēra ogļūdeņražu koncentrāciju kamerā 60 ± 0,5 minūšu testa laikposma beigās. Izmēra arī temperatūru un barometrisko spiedienu. Tie ir karstās izgarošanas testa galīgie rādījumi CHCf, Pf un Tf, kurus izmanto šī pielikuma 6. punktā noteiktajā aprēķinā.
 6.5.8.
 Izgarošana
 Pēc karstās izgarošanas iztvaikošanas emisiju testa pabeigšanas testa transportlīdzekli atstāj izgarot ne mazāk kā uz 6 stundām un ne vairāk kā uz 36 stundām starp karstās izgarošanas testa beigām un diennakts emisijas testa sākumu. Šā laikposma vismaz pēdējās 6 stundas transportlīdzeklis izgaro 20 °C ± 2 °C temperatūrā.
 6.5.9.
 Diennakts testēšana
 6.5.9.1.
 Testētais transportlīdzekli pakļauj diviem apkārtējās temperatūras cikliem saskaņā ar C4/1. tabulā norādīto profilu ar ± 2 °C maksimālo novirzi jebkurā laikā. Vidējā temperatūras novirze no profila, aprēķināta, izmantojot katras izmērītās novirzes absolūto vērtību, nedrīkst pārsniegt ± 1 °C. Apkārtējo temperatūru mēra un reģistrē vismaz reizi minūtē. Temperatūras cikls sākas laikā Tstart = 0, kā noteikts šā pielikuma 6.5.9.6. punktā.
 C4/1. tabula
 Diennakts apkārtējās temperatūras profili
 Diennakts apkārtējās temperatūras profils kameras kalibrēšanai un diennakts emisijas testam
 Alternatīvs diennakts apkārtējās temperatūras profils kameras kalibrēšanai
 Laiks (stundas)
 Temperatūra
 (°Ci)
 Laiks (stundas)
 Temperatūra
 (°Ci)
 Kalibrēšana
 Tests
 13
 0 /24
 20,0
 0
 35,6
 14
 1
 20,2
 1
 35,3
 15
 2
 20,5
 2
 34,5
 16
 3
 21,2
 3
 33,2
 17
 4
 23,1
 4
 31,4
 18
 5
 25,1
 5
 29,7
 19
 6
 27,2
 6
 28,2
 20
 7
 29,8
 7
 27,2
 21
 8
 31,8
 8
 26,1
 22
 9
 33,3
 9
 25,1
 23
 10
 34,4
 10
 24,3
 24 /0
 11
 35,0
 11
 23,7
 1
 12
 34,7
 12
 23,3
 2
 13
 33,8
 13
 22,9
 3
 14
 32,0
 14
 22,6
 4
 15
 30,0
 15
 22,2
 5
 16
 28,4
 16
 22,5
 6
 17
 26,9
 17
 24,2
 7
 18
 25,2
 18
 26,8
 8
 19
 24,0
 19
 29,6
 9
 20
 23,0
 20
 31,9
 10
 21
 22,0
 21
 33,9
 11
 22
 20,8
 22
 35,1
 12
 23
 20,2
 23
 3,4
 24
 35,6
 6.5.9.2.
 Kameru caurpūš vairākas minūtes tieši pirms testa, līdz panāk stabilu fonu. Šajā brīdī ieslēdz arī kameras gaisa sajaukšanas ventilatoru(-us).
 6.5.9.3.
 Testa transportlīdzekli ar izslēgtu spēka pārvadu un atvērtiem logiem un bagāžas nodalījumu(-iem) ievieto mērījumu kamerā. Gaisa sajaukšanas ventilatoru(-us) noregulē tā, lai gaisa cirkulācija zem testa transportlīdzekļa degvielas tvertnes būtu vismaz 8 km/h.
 6.5.9.4.
 Ogļūdeņražu analizatoru tieši pirms testa iestata uz nulli un pārbauda ar kontroles gāzi.
 6.5.9.5.
 Kameras durvis aizver un hermētiski noslēdz.
 6.5.9.6.
 Ogļūdeņražu koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu izmēra 10 minūšu laikā pēc durvju aizvēršanas un hermētiskas noslēgšanas, lai iegūtu ogļūdeņražu koncentrācijas kamerā (CHCi), barometriskā spiediena (Pi) un vides temperatūras kamerā (Ti) sākotnējos rādījumus diennakts testam. Šajā brīdī sākas Tstart = 0.
 6.5.9.7.
 Ogļūdeņražu analizatoru tieši pirms katra emisiju paraugu ņemšanas laikposma beigām nonullē un pārbauda ar kontroles gāzi.
 6.5.9.8.
 Pirmajam un otrajam emisiju paraugu ņemšanas laikposmam jābeidzas attiecīgi pēc 24 stundām ± 6 minūtes un pēc 48 stundām ± 6 minūtes pēc sākotnējo paraugu ņemšanas uzsākšanas, kā noteikts šī pielikuma 6.5.9.6. punktā. Reģistrē pagājušo laiku.
 Katra emisijas paraugu ņemšanas laikposma beigās izmēra ogļūdeņražu koncentrāciju, temperatūru un barometrisko spiedienu un izmanto, lai aprēķinātu diennakts testa rezultātus, izmantojot šā pielikuma 7.1. punktā doto vienādojumu. Pirmajās 24 stundās iegūto rezultātu reģistrē kā MD1. Otrajās 24 stundās iegūto rezultātu reģistrē kā MD2.
 6.6. Nepārtraukta testa procedūra hermētiskām degvielas tvertnes sistēmām
 6.6.1.
 Ja degvielas tvertnes atslogošanas spiediens ir 30 kPa vai augstāks
 6.6.1.1.
 Testu veic, kā aprakstīts šī pielikuma 6.5.1. līdz 6.5.3. punktā.
 6.6.1.2.
 Degvielas noliešana un atkārtota uzpilde
 Vienas stundas laikā pēc sagatavošanas brauciena transportlīdzekļa degvielas tvertne ir jāiztukšo. To veic tā, lai transportlīdzeklim uzstādītās iztvaikošanas kontroles ierīces netiktu pārmērīgi caurpūstas vai pārmērīgi pārpildītas. Parasti pietiek ar degvielas tvertnes vāciņa noņemšanu, pretējā gadījumā jāatvieno aktīvās ogles tilpne. Degvielas tvertni atkārtoti uzpilda ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 15 ± 2 % no tvertnes nominālās ietilpības. Šī pielikuma 6.6.1.3., 6.6.1.4. un 6.6.1.5. punktā aprakstītās darbības pabeidz kopumā 36 stundu laikā, un 6.6.1.4. un 6.6.1.5. punktā aprakstītajām darbībām transportlīdzekli nepakļauj temperatūrām, kas pārsniedz 25 °C.
 6.6.1.3.
 Izgarošana
 Piecu minūšu laikā pēc degvielas noliešanas un atkārtotas uzpildes transportlīdzekli atstāj izgarot stabilizēšanai uz vismaz 6 stundām vides temperatūrā 20 °C ± 2 °C.
 6.6.1.4.
 Degvielas tvertnes dehermetizācija
 Pēc tam spiedienu tvertnē pakāpeniski pazemina, lai neradītu anomālu spiedienu pieaugumu degvielas tvertnē. To drīkst izdarīt, atverot transportlīdzekļa degvielas tvertnes vāciņu. Neatkarīgi no dehermetizācijas metodes transportlīdzekli atgriež sākotnējā stāvoklī 1 minūtes laikā.
 6.6.1.5.
 Aktīvās ogles tilpnes piepildīšana un caurpūšana
 Saskaņā ar šī pielikuma 5.1. līdz 5.1.3.1.3. punktā aprakstīto secību vecinātu aktīvās ogles tilpni piepilda, līdz tiek sasniegta 2 gramu noplūde, saskaņā ar šī pielikuma 6.5.5.4. līdz 6.5.5.4.5. punktā aprakstīto procedūru, un pēc tam caurpūš ar emisijas laboratorijas gaisu ar jaudu 25 ± 5 litri minūtē. Caurpūtes gaisa tilpums nedrīkst pārsniegt saskaņā ar 6.6.1.5.1. punkta prasībām noteikto tilpumu. Šo piepildīšanu un caurpūšanu var veikt vai nu a) izmantojot iebūvēto aktīvās ogles tilpni temperatūrā 20 °C vai pēc izvēles temperatūrā 23 °C, vai b) atvienojot aktīvās ogles tilpni. Abos gadījumos nav ļauts turpināt tvertnes spiediena pazemināšanu.
 6.6.1.5.1.
 Maksimālā caurpūšanas tilpuma noteikšana
 Maksimālo caurpūtes apjomu Volmax nosaka ar šādu vienādojumu. OVC-HEV darbina uzlādi noturošas ekspluatācijas stāvoklī. Šo noteikšanu var veikt arī atsevišķā testā vai priekšsagatavošanas brauciena laikā.
 kur:
 VolPcycle
 ir kumulatīvs caurpūstā gaisa tilpums, noapaļots līdz tuvākajam 0,1 litram, izmērīts ar piemērotu ierīci (piem., ar aktīvās ogles tilpnes izejai pievienotu plūsmas mērītāju vai ar līdzvērtīgu ierīci), priekšsagatavošanas braucienā ar auksto iedarbināšanu, kā aprakstīts šī pielikuma 6.5.3. punktā, l;
 Voltank
 ir ražotāja nominālā degvielas tvertnes ietilpība, l;
 FCPcycle
 ir degvielas patēriņš vienā caurpūšanas ciklā, kas aprakstīts šī pielikuma 6.5.3. punktā, ko var mērīt siltas vai aukstas iedarbināšanas apstākļos, l/100 km. OVC-HEV un NOVC-HEV degvielas patēriņu aprēķina saskaņā šo noteikumu B8. pielikuma 4.2.1. punktu;
 DistPcycle
 ir teorētiskais attālums, noapaļots līdz tuvākajam 0,1 km, vienā caurpūšanas ciklā, kas aprakstīts šī pielikuma 6.5.3. punktā, km.
 6.6.1.6.
 Aktīvās ogles tilpnes sagatavošana piepildīšanai ar degvielas izgarojumiem
 Kad ir pabeigta aktīvās ogles tilpnes piepildīšana un caurpūšana, testa transportlīdzekli ievieto kamerā, kas ir SHED vai piemērota klimata kamera. Jāpierāda, ka sistēmā nav noplūdes un ka hermetizēšana testa laikā tiek veikta normālā veidā, vai veicot atsevišķu testu (piem., izmantojot spiediena devēju transportlīdzeklī). Testa transportlīdzekli pēc tam pakļauj pirmajam 11 stundu apkārtējās temperatūras profilam, kāds noteikts diennakts emisiju testam C4/1. tabulā, nevienā brīdi nepārsniedzot maksimālo novirzi ± 2 °C. Vidējā temperatūras novirze no profila, aprēķināta, izmantojot katras izmērītās novirzes absolūto vērtību, nedrīkst pārsniegt ± 1 °C. Apkārtējo temperatūru mēra un reģistrē vismaz ik pēc 10 minūtēm.
 6.6.1.7.
 Aktīvās ogles tilpnes piepildīšana ar degvielas izgarojumiem
 6.6.1.7.1.
 Degvielas tvertnes dehermetizācija pirms atkārtota degvielas uzpildes
 Ražotājs nodrošina, ka atkārtotu degvielas uzpildi nevar uzsākt, pirms hermētiska degvielas tvertnes sistēma ir pilnībā dehermetizēta līdz spiedienam, kas nepārsniedz vides spiedienu par vairāk kā 2,5 kPa normālos transportlīdzekļa ekspluatācijas un lietošanas apstākļos. Pēc atbildīgās iestādes pieprasījuma ražotājs sniedz detalizētu informāciju vai darbības pierādījumu (piem., izmantojot spiediena devēju transportlīdzeklī). Ir atļauts jebkāds cits tehniskais risinājums ar nosacījumu, ka tiek nodrošināta droša degvielas atkārtota uzpilde un ka atmosfērā netiek izlaistas pārmērīgas emisijas, kamēr degvielas uzpildīšanas ierīce nav pievienota transportlīdzeklim.
 6.6.1.7.2.
 Tvertnes redukcijas vārstu atver 15 minūšu laikā pēc tam, kad apkārtējā temperatūra ir sasniegusi 35 °C, lai piepildītu aktīvās ogles tilpni. Šo piepildīšanas procedūru var veikt kamerā vai ārpus tās. Saskaņā ar šo punktu piepildīto aktīvās ogles tilpni atvieno un tur izgarošanas zonā.
 6.6.1.8.
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes mērījums
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdi mēra, izmantojot šā pielikuma 6.6.1.8.1. vai 6.6.1.8.2. punktā aprakstīto procesu.
 6.6.1.8.1.
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdi no transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes drīkst mērīt, izmantojot papildu aktīvās ogles tilpni, kas ir identiska transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnei, bet ne obligāti vecināta. Papildu aktīvās ogles tilpni pirms uzpildes pilnībā caurpūš ar sausu gaisu un pievieno tieši pie transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes izejas ar visīsāko iespējamo cauruli. Papildu aktīvās ogles tilpni nosver pirms un pēc šī pielikuma 6.6.1.7. punktā aprakstītās procedūras.
 6.6.1.8.2.
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdi no transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes tās dehermetizācijas laikā drīkst mērīt, izmantojot SHED.
 Kameru hermetizē un sāk mērīšanas procedūru 15 minūšu laikā pēc tam, kad apkārtējā temperatūra ir sasniegusi 35 °C, kā norādīts šī pielikuma 6.6.1.6. punktā
 Ogļūdeņražu analizatoru nonullē un pārbauda ar kontroles gāzi, pēc tam mēra ogļūdeņražu koncentrāciju (CHCi), temperatūru (Ti) un barometrisko spiedienu (Pi), lai iegūtu sākotnējos rādījumus CHCi, Pi un Ti hermētiskas tvertnes dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes noteikšanai.
 Mērījumu procedūras laikā apkārtējā temperatūra T kamerā nedrīkst būt zemāka kā 25 °C.
 Šī pielikuma 6.6.1.7.2. punktā aprakstītās procedūras beigās, pēc 300 ± 5 sekundēm izmēra ogļūdeņražu koncentrāciju kamerā (CHCf). Izmēra arī temperatūru (Tf) un barometrisko spiedienu (Pf). Tie ir galīgie hermētiskas tvertnes dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes rādījumi CHCf, Pf un Tf.
 Hermētiskas tvertnes dehermetizācijas degvielas tvaiku mutuļa pārplūdes rezultātu aprēķina saskaņā ar šī pielikuma 7.1. punktu.
 6.6.1.8.3.
 Nedrīkst būt papildu aktīvās ogles tilpnes masas izmaiņa, ja testē saskaņā ar 6.6.1.8.1. punktu, vai SHED mērījuma rezultāta izmaiņa, ja testē saskaņā ar 6.6.1.8.2. punktu, ± 0,5 g pielaides robežās.
 6.6.1.9.
 Izgarošana
 Pēc piepildīšanas ar degvielas izgarojumiem transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpni aizstāj ar aktīvās ogles tilpnes imitāciju (tādas pašas specifikācijas kā oriģinālā, bet ne obligāti vecinātu), tad transportlīdzeklim ļauj izgarot pie 23 ±2 °C 6 līdz 36 stundas, lai stabilizētu transportlīdzekļa temperatūru.
 6.6.1.9.1.
 REESS uzlāde
 OVC-HEV REESS pilnīgi uzlādē saskaņā ar B8. pielikuma 4. papildinājuma 2.2.3. punktā aprakstītajām uzlādes prasībām šī pielikuma 6.6.1.9. punktā aprakstītās izgarošanas laikā.
 6.6.1.10.
 Degvielas noliešana un atkārtota uzpilde
 Transportlīdzekļa degvielas tvertni iztukšo un piepilda ar standartdegvielu 18 °C ± 2 °C temperatūrā līdz 40 ± 2 procentiem no tvertnes nominālās ietilpības.
 6.6.1.11.
 Izgarošana
 Pēc tam transportlīdzekli uz 6 līdz 36 stundām atstāj stāvēt izgarošanas zonā 20 °C ± 2 °C temperatūrā, lai stabilizētu degvielas temperatūru.
 6.6.1.12.
 Degvielas tvertnes dehermetizācija
 Pēc tam spiedienu tvertnē pakāpeniski pazemina, lai neradītu anomālu spiedienu pieaugumu degvielas tvertnē. To drīkst izdarīt, atverot transportlīdzekļa degvielas tvertnes vāciņu. Neatkarīgi no dehermetizācijas metodes transportlīdzekli atgriež sākotnējā stāvoklī 1 minūtes laikā. Pēc šīs darbības pabeigšanas atkal pievieno aktīvās ogles tilpni.
 6.6.1.13.
 Veic šī pielikuma 6.5.6. līdz 6.5.9.8. punktā aprakstītās procedūras.
 6.6.2.
 Ja degvielas tvertnes atslogošanas spiediens zemāks nekā 30 kPa
 Testu veic, kā aprakstīts šī pielikuma 6.6.1.1. līdz 6.6.1.13. punktā. Tomēr šajā gadījumā šī pielikuma 6.5.9.1. punktā aprakstīto apkārtējo temperatūru aizstāj ar šī pielikuma C4/2. tabulā norādīto profilu diennakts emisiju testam.
 C4/2. tabula
 Apkārtējās temperatūras profils hermētiskas degvielas tvertnes sistēmas alternatīvai secībai
 Laiks (stundas)
 Temperatūra (°C)
 0 /24
 20,0
 1
 20,4
 2
 20,8
 3
 21,7
 4
 23,9
 5
 26,1
 6
 28,5
 7
 31,4
 8
 33,8
 9
 35,6
 10
 37,1
 11
 38,0
 12
 37,7
 13
 36,4
 14
 34,2
 15
 31,9
 16
 29,9
 17
 28,2
 18
 26,2
 19
 24,7
 20
 23,5
 21
 22,3
 22
 21,0
 23
 20,2
 6.7. Atsevišķa testa procedūra hermētiskām degvielas tvertnes sistēmām
 6.7.1
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa iepildes masas mērīšana
 6.7.1.1.
 Veic šī pielikuma 6.6.1.1. līdz 6.6.1.7.2. punktā aprakstītās procedūras. Dehermetizācijas radīto zudumu tvaika mutuļa iepildes masa ir transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes masas pirms šī pielikuma 6.6.1.6. punkta piemērošanas un masas pēc šī pielikuma 6.6.1.7.2. punkta piemērošanas starpība.
 6.7.1.2.
 Dehermetizācijas radīto zudumu tvaiku mutuļa pārplūdi no transportlīdzekļa aktīvās ogles tilpnes mēra saskaņā ar šī pielikuma 6.6.1.8.1. un 6.6.1.8.2. punktu, un izpilda šī pielikuma 6.6.1.8.3. punkta prasības.
 6.7.2.
 Karstās izgarošanas un diennakts iztvaikošanas emisiju tests
 6.7.2.1.
 Ja degvielas tvertnes atslogošanas spiediens ir 30 kPa vai augstāks
 6.7.2.1.1.
 Testu veic, kā aprakstīts šī pielikuma 6.5.1. līdz 6.5.3. punktā un 6.6.1.9. līdz 6.6.1.9.1. punktā.
 6.7.2.1.2.
 Aktīvās ogles tilpni vecina saskaņā ar šī pielikuma 5.1. līdz 5.1.3.1.3. punktā noteikto secību un piepilda un caurpūš saskaņā ar šī pielikuma 6.6.1.5. punktu.
 6.7.2.1.3.
 Pēc aktīvās ogles tilpni piepilda saskaņā ar 6.5.5.4. punktā aprakstīto procedūru. Tomēr tā vietā, lai piepildītu līdz 6.5.5.4.4. punktā aprakstītajai pārplūdei, kopējo piepildījuma masu nosaka saskaņā ar šī pielikuma 6.7.1.1. punktu. Pēc ražotāja pieprasījuma butāna vietā drīkst izmantot standartdegvielu. Aktīvās ogles tilpnei ir jābūt atvienotai.
 6.7.2.1.4.
 Veic šī pielikuma 6.6.1.10. līdz 6.6.1.13. punktā aprakstītās procedūras.
 6.7.2.2.
 Ja degvielas tvertnes atslogošanas spiediens zemāks nekā 30 kPa
 Testu veic, kā aprakstīts šī pielikuma 6.7.2.1.1. līdz 6.7.2.1.4. punktā. Tomēr šajā gadījumā šī pielikuma 6.5.9.1. punktā aprakstīto apkārtējo temperatūru izmaina saskaņā ar šī pielikuma A1/1. tabulā norādīto profilu diennakts emisiju testam.
 7. IZTVAIKOŠANAS TESTA REZULTĀTU APRĒĶINS
 7.1.
 Šī pielikuma 6. līdz 6.7.2.2. punktā aprakstītie iztvaikošanas emisiju testi ļauj aprēķināt ogļūdeņražu emisijas zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes, diennakts un karstās izgarošanas testos. Izgarojumu zudumus katrā no šiem testiem aprēķina, izmantojot sākotnējo un galīgo ogļūdeņražu koncentrāciju, temperatūru un spiedienu kamerā kopā ar kameras neto tilpumu.
 Izmanto šādu vienādojumu:
 MHC
 kur:
 MHC
 ir ogļūdeņražu masa, grami;
 MHC,out
 ir no kameras izplūstošā ogļūdeņraža masa, ja diennakts emisiju testēšanai izmanto nemainīga tilpuma kameras, grami;
 MHC,in
 ir kamerā ieplūstošā ogļūdeņraža masa, ja diennakts emisiju testēšanai izmanto nemainīga tilpuma kameras, grami;
 CHC
 ir izmērītā ogļūdeņraža koncentrācija kamerā, ppm tilpums C1 ekvivalenta vienībās;
 V
 kameras neto tilpums, koriģēts attiecībā uz transportlīdzekļa tilpumu ar atvērtiem logiem un bagāžas nodalījumu, m3. Ja transportlīdzekļa tilpums nav zināms, atņem tilpumu 1,42 m3;
 T
 ir apkārtējā temperatūra kamerā, K;
 P
 ir barometriskais spiediens, kPa;
 H/C
 ūdeņraža un oglekļa attiecība;
 kur:
 H/C
 pieņem 2,33 zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes mērījumam SHED un zudumiem diennakts testā;
 H/C
 pieņemt 2,20 karstās izgarošanas zudumiem;
 H/C
 pieņem 2,67 kalibrēšanai;
 k
 ir 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), izteikts (g × K/(m3 × kPa));
 i
 ir sākotnējais rādījums;
 f
 ir galīgais rādījums.
 7.1.1.
 Kā alternatīvu šā pielikuma 7.1. punktā dotajam vienādojumam mainīga tilpuma kamerām pēc ražotāja izvēles drīkst izmantot šādu vienādojumu:
 MHC
 kur:
 MHC
 ir ogļūdeņražu masa, grami;
 CHC
 ir izmērītā ogļūdeņraža koncentrācija kamerā, ppm tilpums C1 ekvivalenta vienībās;
 V
 kameras neto tilpums, koriģēts attiecībā uz transportlīdzekļa tilpumu ar atvērtiem logiem un bagāžas nodalījumu, m3. Ja transportlīdzekļa tilpums nav zināms, atņem tilpumu 1,42 m3;
 Ti
 ir sākotnējā apkārtējā temperatūra kamerā, K;
 Pi
 ir sākotnējais barometriskais spiediens, kPa;
 H/C
 ir ūdeņraža un oglekļa attiecība;
 H/C
 pieņem 2,33 zudumu tvaiku mutuļa pārplūdes mērījumam SHED un zudumiem diennakts testā;
 H/C
 pieņemt 2,20 karstās izgarošanas zudumiem;
 H/C
 pieņem 2,67 kalibrēšanai;
 k
 ir 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), izteikts (g × K/(m3 × kPa));
 i
 ir sākotnējais rādījums;
 f
 ir galīgais rādījums.
 7.2.
 Rezultātam (MHS + MD1 + MD2 + (2 × PF)) ir jābūt zem šo noteikumu 6.6.2. punktā noteiktās robežas.
 8. TESTA ZIŅOJUMS
 Testa ziņojumam ir jāsatur vismaz šāda informācija:
 a)
 izgarošanas laikposmu apraksts, norādot ilgumu un vidējās temperatūras;
 b)
 izmantotās vecinātās aktīvās ogles tilpnes apraksts un atsauce uz konkrētu vecināšanas ziņojumu;
 c)
 vidējā temperatūra karstās izgarošanas testa laikā;
 d)
 mērījums karstās izgarošanas testa laikā, HSL;
 e)
 mērījums pirmajā diennaktī, DL1st day;
 f)
 mērījums otrajā diennaktī, DL2nd day;
 g)
 galīgais iztvaikošanas testa rezultāts, aprēķināts saskaņā ar šī pielikuma 7. punktu;
 h)
 deklarētais degvielas tvertnes sistēmas atslogošanas spiediens (hermētiskas tvertnes sistēmām);
 i)
 piepildīšana ar degvielas izgarojumiem vērtība (šī pielikuma 6.7. punktā aprakstītā “atsevišķā testa” gadījumā.
 C4. PIELIKUMS
 5. tipa tests
 (Ilgizturības testa apraksts piesārņojuma kontroles ierīču noturības verifikācijai)
 1. IEVADS
 1.1.
 Šajā pielikumā ir aprakstīts tests ar dzirksteļaizdedzes vai kompresijaizdedzes motoriem aprīkotu transportlīdzekļu piesārņojuma kontroles iekārtu ilgizturības verifikācijai.
 1.A līmenim
 Ilgizturības prasību izpildi pierāda, izmantojot vienu no 1.2., 1.3. un 1.4. punktā dotajām trim iespējām.
 1.B līmenim
 Ilgizturības prasību izpildi pierāda, izmantojot vienu no 1.2. un 1.4. punktā dotajām divām iespējām.
 1.2.
 Visu transportlīdzekļa ilgizturības testu vēlams veikt transportlīdzeklim ar VH ciklā vajadzīgo enerģiju (kā noteikts B4. pielikuma 4.2.1.1.2. punktā), kas ir vislielākā ciklā vajadzīgā enerģija visās interpolācijas saimēs, ko iekļaus noturības saimē, un to brauc testa trasē, pa ceļu vai dinamometriskajā stendā. Testa transportlīdzekļa ciklā vajadzīgo enerģiju drīkst vēl vairāk palielināt, lai ietvertu turpmākos paplašinājumus.
 1.3.
 Šis punkts attiecas tikai uz 1.A līmeni.
 Ražotājs drīkst izvēlēties izmantot ilgizturības testu ar vecināšanu stendā. Tehniskās prasības šim testam ir noteiktas šā pielikuma 2.2. punktā.
 1.4.
 Kā alternatīvu ilgizturības testēšanu, kad attiecināms, ražotājs drīkst izvēlēties piemērot piešķirtos nolietošanās koeficientus no šo noteikumu 6.7.2. punkta 3.A tabulas vai 3.B tabulas.
 1.5.
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 Pēc ražotāja pieprasījuma tehniskais dienests drīkst veikt 1. tipa testu, pirms pabeigts visa transportlīdzekļa vai vecināšanas stendā ilgizturības tests, izmantojot šo noteikumu 6.7.2. punkta 3.A tabulā dotos piešķirtos nolietošanās koeficientus. Kad pabeigts visa transportlīdzekļa vai vecināšanas stendā ilgizturības test, tehniskais dienests drīkst grozīt tipa apstiprināšanas rezultātus, kas reģistrēti šo noteikumu 2. pielikumā, aizstājot iepriekš minētās tabulas piešķirtos nolietošanās koeficientus ar visa transportlīdzekļa vai vecināšanas stendā ilgizturības testā izmērītajiem.
 1.6.
 Nolietošanās koeficientus nosaka, izmantojot vai nu šā pielikuma 1.2. un, ja attiecināms, 1.3. punktā noteiktās procedūras, vai šā pielikuma 1.4. punktā minētajā tabulā dotās piešķirtās vērtības. Nolietošanās koeficientus izmanto, lai noteiktu atbilstību attiecīgu emisijas robežu prasībām, kas šo noteikumu 6.3.10. punktā noteiktas transportlīdzekļa normatīvajam mūžam.
 1.7.
 Šo punktu piemēro tikai 1.B līmenim.
 Neskarot šī pielikuma prasību, ja tipa apstiprinātājai iestādei iesniedz transportlīdzekli, kas sasniedzis mērķa normatīvā mūža nobraukumu pēc A parauga vai B parauga, kas aprakstīts šā pielikuma 3.b papildinājumā, un ja transportlīdzekļa 1. tipa testa rezultāts atbilst šo noteikumu 6.3.10. punkta 1.B tabulas kritērijiem, ilgizturības prasību uzskata par izpildītu.
 2. TEHNISKĀS PRASĪBAS
 2.1.
 Kā darbības ciklu visa transportlīdzekļa ilgizturības testam transportlīdzekļa ražotājam jāizmanto šī pielikuma 3. papildinājumā aprakstītais ceļa standartcikls (SRC). Šo testa ciklu veic, līdz transportlīdzeklis veicis tā mērķa normatīvo mūžu.
 Tikai 1.B līmenim
 Kā darbības ciklu visa transportlīdzekļa ilgizturības testam transportlīdzekļa ražotājam jāizvēlas vienu no šī pielikuma 3.b papildinājumā aprakstītajiem braukšanas cikliem.
 2.2.
 Vecināšanas stendā ilgizturības tests
 Šis punkts attiecas tikai uz 1.A līmeni.
 2.2.1.
 Vecināšanas stendā ilgizturības testa nolūkā transportlīdzeklim, ko izmanto katalizatora un/vai daļiņu filtra temperatūras mērījumiem, jābūt VH.
 Testā izmanto vienu no degvielām, kas noradītas šā pielikuma 4. punktā.
 2.3.
 Šis punkts attiecas tikai uz 1.A līmeni.
 Vecināšanas stendā ilgizturības testam jābūt piemērotam attiecīgajam motora tipam, kā detalizēti aprakstīts šā pielikuma 2.3.1 un 2.3.2. punktā.
 2.3.1.
 Transportlīdzekļi ar dzirksteļaizdedzes motoriem
 2.3.1.1.
 Vecināšanas procedūrai stendā vajadzīga visas izplūdes pēcapstrādes sistēmas uzstādīšana vecināšanas stendā.
 Vecināšanu stendā veic kā standarta stenda ciklu (SBC) uz laikposmu, kas aprēķināts ar vecināšanas laika stendā (BAT) vienādojumu. BAT vienādojumā kā ievaddatus vajag SRC izmērītos katalizatora laika un temperatūras sakarības datus, kā aprakstīts 2.3.1.3. punktā.
 2.3.1.2.
 SBC Katalizatora standartvecināšanu stendā veic saskaņā ar SBC. SBC veic laikposmā, ko aprēķina ar BAT vienādojumu. SBC ir aprakstīts šā pielikuma 1. papildinājumā.
 2.3.1.3.
 Katalizatora laika un temperatūras sakarības dati. Katalizatora temperatūru mēra vismaz divos pilnos SCR ciklos, kā aprakstīts šā pielikuma 3. papildinājumā.
 Katalizatora temperatūru mēra testa transportlīdzekļa karstākā katalizatora augstākās temperatūras punktā. Alternatīvi temperatūru drīkst mērīt citā vietā ar nosacījumu, ka to, izmantojot kompetentu inženiertehnisko spriedumu, koriģē tā, lai tā reprezentētu viskarstākajā punktā izmērīto temperatūru.
 Katalizatora temperatūru mēra ar minimālo ātrumu viens hercs (viens mērījums sekundē).
 Izmērītos katalizatora temperatūras rezultātus attēlo histogrammas tabulā, grupējot temperatūru ne vairāk kā pa 25 °C.
 2.3.1.4.
 Vecināšanas laiku stendā (BAT) aprēķina ar BAT vienādojumu šādi:
 te temperatūras grupai = th e((R/Tr)–(R/Tv))
 kopējais te = te summa visās temperatūras grupās
 vecināšanas laiks stendā = A (kopējais te),
 kur:
 A
 = 1,1
 Šī vērtība koriģē katalizatora vecināšanas laiku, lai ņemtu vērā nolietošanos, kuras cēloņi nav katalizatora termiska novecošana;
 R
 =
 katalizatora termiskā reakcija = 17 500 ;
 th
 =
 laiks (stundās), izmērīts transportlīdzekļa katalizatora temperatūras histogrammā noteiktajā temperatūru grupā un koriģēts līdz pilnam normatīvajam mūžam, piem., ja histogrammā attēloti 400 km un normatīvais mūžs ir 160 000 km; visus histogrammas laika ierakstus būtu jāreizina ar 400 (160 000 /400);
 kopējais te
 =
 ekvivalentais laiks (stundās) katalizatora vecināšanai pie temperatūras Tr katalizatora vecināšanas stendā, izmantojot katalizatora vecināšanas ciklu, lai radītu tādu pašu nolietošanos, kāda katalizatoram notiek termiskās izslēgšanās dēļ pie vairāk nekā 160 000 km;
 grupas te
 =
 ekvivalentais laiks (stundās) katalizatora vecināšanai pie temperatūras Tr katalizatora vecināšanas stendā, izmantojot katalizatora vecināšanas ciklu, lai radītu tādu pašu nolietošanos, kāda katalizatoram notiek termiskās izslēgšanās dēļ temperatūras intervālā Tv pie vairāk nekā 160 000 km;
 Tr
 =
 katalizatora faktiskā standarttemperatūra (K), katalizatoru testējot stendā stenda vecināšanas ciklā. Faktiskā temperatūra ir konstanta temperatūra, kas izraisītu tādu pašu novecošanu, kādu izraisa dažādās temperatūras ciklā, notiekot vecināšanai stendā;
 Tv
 =
 temperatūru grupas viduspunkta temperatūra (K) transportlīdzekļa katalizatora temperatūras histogrammā ceļa apstākļos.
 2.3.1.5.
 Faktiskā standarttemperatūra SBC. Faktisko standarttemperatūru SBC nosaka konkrētajai katalizatora sistēmas konstrukcijai un konkrētajam vecināšanas stendam, ko izmantos šādās procedūrās:
 a)
 izmēra katalizatora sistēmas laika un temperatūras sakarības datus katalizatora vecināšanas stendā saskaņā ar SBC. Katalizatora temperatūru mēra sistēmas viskarstākā katalizatora visaugstākās temperatūras punktā. Alternatīvi temperatūru drīkst mērīt citā vietā ar nosacījumu, ka to koriģē tā, lai tā reprezentētu viskarstākajā punktā izmērīto temperatūru.
 Katalizatora temperatūru mēra ar frekvenci, kas ir vismaz viens hercs (viens mērījums sekundē), vecināšanas stendā vismaz 20 minūtes. Izmērītos katalizatora temperatūras rezultātus attēlo histogrammas tabulā, grupējot temperatūru ne vairāk kā pa 10 °C;
 b)
 lai aprēķinātu faktisko standarttemperatūru, izmanto BAT vienādojumu ar atkārtotām standarttemperatūras (Tr) izmaiņām, līdz aprēķinātais vecināšanas laiks ir vienāds ar faktisko laiku, kas attēlots katalizatora temperatūras histogrammā, vai pārsniedz to. Iegūtā temperatūra ir faktiskā standarttemperatūra SBC dotajai katalizatora sistēmai un vecināšanas stendam.
 2.3.1.6.
 Katalizatora vecināšanas stends. Katalizatora vecināšanu stendā izpilda SBC un rada pienācīgu izplūdes plūsmu, izplūdes sastāvdaļas un izplūdes temperatūru uz katalizatora virsmas.
 Visai vecināšanas stendā iekārtai un procedūrās reģistrē pienācīgu informāciju (tādu kā izmērītās A/F attiecības un katalizatora laika un temperatūras sakarības), lai nodrošinātu, ka vecināšanas stendā tests ir dokumentēts, lai pierādītu, ka faktiski notikusi pietiekama vecināšana.
 2.3.1.7.
 Vajadzīgā testēšana. Lai aprēķinātu nolietošanās koeficientus, testa transportlīdzeklim jāveic vismaz divi 1. tipa testi pirms emisijas kontroles aparatūras vecināšanas stendā un vismaz divi 1. tipa testi pēc stendā vecinātas emisijas kontroles aparatūras atkārtotas uzstādīšanas.
 Ražotājs drīkst veikt papildu testus. Nolietošanās koeficientus aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 7. punktā doto aprēķina metodi.
 2.3.2.
 Transportlīdzekļi ar kompresijaizdedzes motoriem
 2.3.2.1.
 Transportlīdzekļiem ar kompresijaizdedzes motoru, tostarp hibrīda transportlīdzekļiem, piemēro šādu vecināšanas stendā procedūru.
 Vecināšanas procedūrai stendā vajadzīga pēcapstrādes sistēmas uzstādīšana pēcapstrādes sistēmas vecināšanas stendā.
 Ja pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu, vecināšanas vajadzībām uzstāda visu iesmidzināšanas sistēmu un tai jādarbojas.
 Vecināšanu stendā veic atbilstoši dīzeļmotora stenda standarta ciklam (SDBC) tādam reģenerāciju/atsērošanu skaitam, ko aprēķina ar vecināšanas ilguma stendā (BAD) vienādojumu.
 2.3.2.2.
 SDBC. Standarta vecināšanu stendā veic saskaņā ar SDBC. SDBC veic laika posmu, kas aprēķināts ar BAD vienādojumu. SDBC ir aprakstīts šā pielikuma 2. papildinājumā.
 2.3.2.3.
 Reģenerācijas dati. Reģenerācijas intervālus mēra vismaz 10 pilnos SCR ciklos, kā aprakstīts šā pielikuma 3. papildinājumā. Kā alternatīvu drīkst izmantot intervālus Ki noteikšanai.
 Attiecīgā gadījumā ņem vērā arī atsērošanas intervālus, pamatojoties uz ražotāja datiem.
 2.3.2.4.
 Dīzeļmotora vecināšanas ilgums stendā. Vecināšanas ilgumu stendā aprēķina ar BAD vienādojumu šādi:
 vecināšanas ilgums stendā = reģenerācijas un/vai atsērošanas ciklu skaits (vadoties pēc garākā), kas ekvivalents 160 000 km nobraukumam.
 2.3.2.5.
 Vecināšanas stends. Vecināšana stendam jādarbojas saskaņā ar SDBC un jānodrošina pienācīga izplūdes plūsma, izplūdes sastāvdaļas un izplūdes temperatūra pēcapstrādes sistēmas ieejā.
 Ražotājs reģistrē reģenerāciju/atsērošanu skaitu (attiecīgā gadījumā), lai nodrošinātu, ka faktiski veikta pietiekama vecināšana.
 2.3.2.6.
 Vajadzīgā testēšana. Lai aprēķinātu nolietošanās koeficientus, VH jāveic vismaz divi 1. tipa testi pirms emisijas kontroles aparatūras vecināšanas stendā un vismaz divi 1. tipa testi pēc stendā vecinātas emisiju aparatūras atkārtotas uzstādīšanas. Ražotājs drīkst veikt papildu testus. Nolietošanās koeficientus aprēķina saskaņā ar šā pielikuma 7. punktā doto aprēķina metodi un šajos noteikumos noteiktajām papildu prasībām.
 3. TESTA TRANSPORTLĪDZEKLIS
 3.1.
 Transportlīdzeklim jābūt VH. Tam jābūt labā mehāniskajā stāvoklī; motoram un pretpiesārņošanas ierīcēm ir jābūt jaunām. Transportlīdzeklis drīkst būt tas pats, kas iesniegts 1. tipa testam; šādā gadījumā 1. tipa testu veic pēc tam, kad transportlīdzeklis nobraucis vismaz 3 000 km no šī pielikuma 3. papildinājumā noteiktā vecināšanas cikla.
 3.1.1.
 Īpašas prasības hibrīda transportlīdzekļiem noteiktas šī pielikuma 4. papildinājumā.
 4. DEGVIELA
 Ilgizturības testu veic ar piemērotu, pārdošanā pieejamu degvielu.
 5. TRANSPORTLĪDZEKĻA UZTURĒŠANA UN REGULĒJUMS
 Testa transportlīdzekļa uzturēšanu, regulējumus, kā arī tā vadības ierīču izmantošanu veic saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Ja visa transportlīdzekļa ilgizturības testa laikā transportlīdzeklim notiek atteice, kas nav saistīta ar emisijām un/vai degvielas patēriņu, un/vai enerģijas patēriņu, ražotājs drīkst saremontēt transportlīdzekli un turpināt ilgizturības testu. Pretējā gadījumā ražotājs apspriežas ar apstiprinātāju iestādi, lai rastu abpusēji saskaņotu risinājumu.
 6. TRANSPORTLĪDZEKĻA DARBINĀŠANA TRASĒ, UZ CEĻA VAI DINAMOMETRISKAJĀ STENDĀ
 6.1.
 Darbības cikls
 Darbinot trasē, uz ceļa vai ruļļu izmēģinājumu stendā attālumu nobrauc saskaņā ar šī pielikuma 3. papildinājumā aprakstīto braukšanas režīma grafiku.
 6.2.
 Ilgizturības testu vai izmainītu ilgizturības testu, ja ražotājs tādu izvēlējies, veic, līdz transportlīdzeklis ir sasniedzis tā normatīvo mūžu.
 6.3.
 Testa iekārta
 6.3.1.
 Dinamometriskais stends
 6.3.1.1.
 Ja ilgizturības testu veic dinamometriskajā stendā, dinamometram jāspēj izpildīt šā pielikuma 3. papildinājumā aprakstīto ciklu. Jo īpaši tam jābūt aprīkotam ar sistēmām, kas imitē inerci un pretestību kustībai.
 6.3.1.2.
 Izmanto transportlīdzekļa ar vislielāko vērtību (VH) ceļa slodzes koeficientus.
 6.3.1.3.
 Transportlīdzekļa dzeses sistēmai jāļauj transportlīdzeklim darboties temperatūrās, kas līdzīgas uz ceļa sasniegtajām (eļļas, ūdens, izplūdes sistēmas utt.).
 6.3.1.4.
 Zināmus citus izmēģinājumu stenda regulējumus un īpašības, ja nepieciešams, uzskata par identiskām šo noteikumu B5. pielikumā aprakstītajām (piemēram, inerce, kas var būt mehāniska vai elektroniska).
 6.3.1.5.
 Transportlīdzekli nepieciešamības gadījumā drīkst pārvietot uz citu stendu emisijas mērījuma testu veikšanai.
 6.3.2.
 Darbināšana trasē vai uz ceļa
 Ja ilgizturības testu veic trasē vai uz ceļa, transportlīdzekļa testa masai ir jābūt tādai pašai, kāda saglabāta testiem dinamometriskajā stendā.
 7. PIESĀRŅOTĀJU EMISIJU MĒRĪŠANA
 Pirmo testu veic, kad transportlīdzeklis ir sasniedzis nobraukumu starp 3 000 km un 5 000 km. Turpmākos testus veic pie 20 000 km (± 400 km) un tad ik pēc 20 000 km (± 400 km) vai biežāk, ar regulāriem intervāliem, līdz sasniegts mērķa normatīvais mūžs. Izplūdes emisijas mēra saskaņā ar 1. tipa testu, kā noteikts šo noteikumu 6.3. punktā. Pēc ražotāja izvēles jebkuru no iepriekš minētajiem testiem drīkst atkārtot. Šādā gadījumā visu atkārtoto testu vidējo vērtību uzskata par vienu vērtību attiecīgajam nobraukumam. Kad ir sasniegts 1.B līmenim prasītais normatīvais mūžs, vairs nav nepieciešams atsevišķi reģistrēt emisiju rezultātus pirmajos 3 WLTP posmos.
 Ir jāievēro šo noteikumu 6.3.10. punktā dotās robežvērtības.
 Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar šo noteikumu 3.8.1. punktā noteiktajām periodiski reģenerējošām sistēmām, pārbauda, vai transportlīdzeklim netuvojas reģenerācijas periods. Šādā gadījumā ar transportlīdzekli brauc, līdz reģenerācija pabeigta. Ja reģenerācija notiek emisiju mērīšanas laikā, veic jaunu testu (ieskaitot priekšsagatavošanu), un pirmo rezultātu neņem vērā.
 Visus izplūdes emisiju rezultātus attēlo grafiski atkarībā no nobraukuma, noapaļojot līdz tuvākajam kilometram, un caur visiem šiem datu punktiem novelk vislabākās atbilstības taisnu līniju, kas iegūta ar mazāko kvadrātu metodi.
 1.A līmenim
 Dati ir pieņemami izmantošanai nolietošanās koeficienta aprēķinā tikai tad, ja interpolētie 5 000 km un mērķa normatīvā mūža punkti iekļaujas iepriekš minētajās robežās.
 Dati joprojām ir pieņemami, ja vislabākās atbilstības taisnā līnija šķērso piemērojamo robežu negatīvā slīpumā (5 000 km interpolētais punkts ir augstāk nekā normatīvā mūža mērķa punkts), bet mērķa normatīvā mūža faktiskais datu punkts ir zem robežas.
 1.B līmenim
 Dati ir pieņemami izmantošanai nolietošanās koeficienta aprēķinā tikai tad, ja interpolētie 3 000 km un mērķa normatīvā mūža punkti iekļaujas iepriekš minētajās robežās.
 7.1.
 Izplūdes emisiju nolietošanās piereizināmo koeficientu katram piesārņotājam aprēķina šādi:
 kur:
 Mi1 =
 =
 1.A līmenim ir piesārņotāja i masas emisija, g/km, interpolēta līdz 5 000 km,
 1.B līmenim ir piesārņotāja i masas emisija, g/km, interpolēta līdz 3 000 km;
 Mi2
 =
 piesārņotāja i masas emisija, g/km, interpolēta līdz mērķa normatīvajam mūžam.
 Šīs interpolētās vērtības nosaka vismaz līdz četriem cipariem aiz komata, pirms tās savstarpēji dala, lai noteiktu nolietošanās koeficientu. Rezultātu noapaļo līdz trim cipariem aiz komata.
 Ja nolietošanās koeficients ir mazāks nekā viens, to uzskata par vienādu ar viens.
 Pēc ražotāja pieprasījuma pieskaitāmo izplūdes emisiju nolietošanās koeficientu katram piesārņotājam aprēķina šādi:
 D . E . F . = Mi2 – Mi1
 Ja ar iepriekš minēto formulu aprēķinātais pieskaitāmais nolietošanās koeficients ir negatīvs, to uzskata par vienādu ar nulli.
 Uz pieskaitāmajiem nolietošanās koeficientiem attiecas tie paši likumi, kādi aprakstīti attiecībā uz piereizināmajiem nolietošanās koeficientiem attiecībā uz 1.A līmeni (WLTP 4. posms) un 1.B līmeni (WLTP 3. posms).
 1. papildinājums
 Stenda standartcikls (SBC)
 Šis papildinājums attiecas tikai uz 1.A līmeni.
 1. IEVADS
 Vecināšanas ilgizturības standarta procedūra sastāv no katalizatora/skābekļa un/vai gaisa un degvielas sensora sistēmas vecināšana vecināšanas stendā atbilstoši šajā papildinājumā aprakstītajam stenda standartciklam (SBC). SBC vajadzīgs vecināšanas stends ar motoru, ko izmanto kā padeves gāzes avotu katalizatoram. SBC ir 60 sekunžu cikls, ko pēc nepieciešamības atkārto vecināšanas stendā, lai veiktu vecināšanu prasītajā laikposmā. SBC definē, pamatojoties uz katalizatora temperatūru, motora gaisa/degvielas (A/F) attiecību un iesmidzināto sekundāro gaisu, ko ievada pirms pirmā katalizatora.
 2. KATALIZATORA TEMPERATŪRAS VADĪBA
 2.1.
 Katalizatora temperatūru mēra katalizatora slānī vietā, kur viskarstākajā katalizatorā ir visaugstākā temperatūra. Alternatīvi drīkst mērīt padeves gāzes temperatūru un konvertēt katalizatora slāņa temperatūrā, izmantojot lineāru transformāciju, ko aprēķina no korelācijas datiem par katalizatora konstrukciju un vecināšanas procesā izmantoto vecināšanas stendu.
 2.2.
 Katalizatora temperatūru vada stehiometriskā darbībā (no cikla 01. līdz 40. sekundei) līdz vismaz 800 °C (± 10 °C), izvēloties piemērotus motora apgriezienus, slodzi un aizdedzes apsteidzi. Maksimālo katalizatora temperatūru ciklā vada līdz 890 °C (± 10 °C), izvēloties atbilstīgu A/F attiecību motoram “trekna degmaisījuma” fāzē, kā aprakstīts C4App1/2. tabulā.
 2.3.
 Ja izmanto zemu vadības temperatūru, kas nav 800 °C, augstajai vadības temperatūrai jābūt par 90 °C augstākai nekā zemajai vadības temperatūrai.
 C4App1/2. tabula
 Stenda standartcikls (SBC)
 Laiks (sekundes)
 Motora gaisa/degvielas attiecība
 Sekundārā gaisa iesmidzināšana
 1.–40.
 Stehiometriska ar slodzi, aizdedzes apsteidzi un motora apgriezieniem, ko vada, lai sasniegtu minimālo katalizatora temperatūru 800 °C
 Nav
 41.–45.
 “Trekns degmaisījums” (izvēlētā A/F attiecība, kas ļauj sasniegt maksimālo katalizatora temperatūru visā ciklā 890 °C vai par 90 °C augstāku nekā zemā vadības temperatūra)
 Nav
 46.–55.
 “Trekns degmaisījums” (izvēlētā A/F attiecība, kas ļauj sasniegt maksimālo katalizatora temperatūru visā ciklā 890 °C vai par 90 °C augstāku nekā zemā vadības temperatūra)
 3 % (± 1 %)
 56.–60.
 Stehiometriska ar slodzi, aizdedzes apsteidzi un motora apgriezieniem, ko vada, lai sasniegtu minimālo katalizatora temperatūru 800 °C
 3 % (± 1 %)
 C4App1/2. attēls Stenda standartcikls
 3. VECINĀŠANAS STENDA IEKĀRTA UN PROCEDŪRAS
 3.1.
 Vecināšanas stenda konfigurācija. Vecināšanas stendam jānodrošina pienācīgs izplūdes plūsmas ātrums, temperatūra, gaisa–degvielas attiecība, izplūdes sastāvdaļas un sekundārā gaisa iesmidzināšana pie katalizatora ieejas virsmas.
 Vecināšanas standartstends sastāv no motora, motora kontrollera un motora dinamometra. Ir pieņemamas citas konfigurācijas (piem., viss transportlīdzeklis uz dinamometra vai deglis, kas nodrošina pareizus izplūdes apstākļus), ja tiek ievēroti šajā papildinājumā noteiktie apstākļi katalizatora ieplūdē un vadības iespējas.
 Vienā vecināšanas stendā izplūdes gāzu plūsma drīkst būt sadalīta vairākās plūsmās ar nosacījumu, ka katra izplūdes plūsma atbilst šī papildinājuma prasībām. Ja stendam ir vairākas izplūdes plūsmas, vienlaikus drīkst vecināt vairākas katalizatoru sistēmas.
 3.2.
 Izplūdes sistēmas uzstādīšana. Stendā uzstāda pilnu katalizatora(-u) un skābekļa devēja(-u) un/vai gaisa un degvielas attiecības devēja(-u) sistēmu kopā ar izplūdes caurulēm, kas savieno šīs sastāvdaļas. Motoriem ar vairākām izplūdes plūsmām (tādām kā dažiem V6 un V8 motoriem) katru izplūdes sistēmas atzaru stendā uzstāda atsevišķi un paralēli.
 Attiecībā uz izplūdes sistēmām, kas satur vairākus virknē savienotus katalizatorus, pilnu katalizatora sistēmu, tostarp visus katalizatorus, visus skābekļa devējus un/vai gaisa un degvielas attiecības devējus un saistītās izplūdes caurules vecināšanai uzstāda kā vienību. Alternatīvi katru atsevišķo katalizatoru drīkst pienācīgu laikposmu vecināt atsevišķi.
 3.3.
 Temperatūras mērījums. Katalizatora temperatūru mēra, izmantojot termopāri, kas atrodas katalizatora virsmā ar visaugstāko temperatūru viskarstākajā katalizatorā. Alternatīvi drīkst mērīt padeves gāzes temperatūru tieši pirms katalizatora ieejas virsmas un pārveidot katalizatora virsmas temperatūrā, izmantojot lineāru transformāciju, ko aprēķina no korelācijas datiem par katalizatora konstrukciju un vecināšanas procesā izmantoto vecināšanas stendu. Katalizatora temperatūru digitāli saglabā ar ātrumu 1 Hz.
 3.4.
 Gaisa/degvielas mērījums. Nodrošina līdzekļus gaisa/degvielas (A/F) attiecības mērīšanai (tādus kā plaša diapazona skābekļa sensors) iespējami tuvu katalizatora ieejas un izejas atlokiem. Informāciju no šiem devējiem digitāli saglabā ar ātrumu 1 Hz.
 3.5.
 Izplūdes plūsmas svari. Nodrošina līdzekļus pienācīga izplūdes apjoma (mērīta gramos/sekundē stehiometrijas apstākļos ar pielaidi ± 5 grami sekundē) plūsmu cauri katru stendā vecināmo katalizatora sistēmu.
 Pareizo plūsmas ātrumu nosaka, pamatojoties uz izplūdes plūsmu, kāda būtu transportlīdzekļa oriģinālajam motoram pie vienmērīgiem motora apgriezieniem un slodzes, ko izvēlas vecināšanai stendā saskaņā ar šā papildinājuma 3.6. punktu.
 3.6.
 Iestatījumi. Motora apgriezienus, slodzi un aizdedzes apsteidzi izvēlas tā, lai katalizatora slānis sasniegtu 800 °C (± 10 °C) temperatūru pie vienmērīgas darbības stehiometrijas apstākļos.
 Gaisa iesmidzināšanas sistēmu iestata tā, lai nodrošinātu nepieciešamo gaisa plūsmu, kas rada 3,0 procentus skābekļa (± 0,1 %) vienmērīgā stehiometriskā izplūdes plūsmā tieši pirms pirmā katalizatora. Tipisks rādījums augšpus A/F mērīšanas punkta (prasīts šī papildinājuma 3.4. punktā) ir lambda 1,16 (kas ir aptuveni 3 procenti skābekļa).
 Pie ieslēgtas gaisa iesmidzināšanas iestata “trekna degmaisījuma” A/F attiecību, lai radītu katalizatora slānī temperatūru 890 °C (± 10 °C). Tipiska A/F vērtība šajā solī ir lambda 0,94 (aptuveni 2 procenti CO).
 3.7.
 Vecināšanas cikls. Stenda vecināšanas standarta procedūrās izmanto SBC. SBC atkārto, līdz sasniedz vecināšanas apjomu, kas aprēķināts saskaņā ar BAT vienādojumu.
 3.8.
 Kvalitātes nodrošināšana. Šā papildinājuma 3.3. un 3.4. punktā norādīto temperatūru un A/F attiecību novecošanas laikā periodiski pārbauda (vismaz reizi 50 stundās). Veic nepieciešamās korekcijas, lai nodrošinātu SBC atbilstīgu ievērošanu visā vecināšanas procesā.
 Pēc vecināšanas pabeigšanas katalizatora laika un temperatūras sakarības datus, kas savākti vecināšanas procesā, attēlo histogrammas tabulā ar temperatūras grupām, kas nav lielākas kā 10 °C. Lai noteiktu, vai faktiski veikts pienācīgs katalizatora termiskās vecināšanas apjoms, izmanto BAT vienādojumu un aprēķināto faktisko standarta temperatūru vecināšanas ciklam saskaņā ar šī pielikuma 2.3.1.4. punktu. Vecināšanu stendā paildzina, ja aprēķinātā vecināšanas laika termiskais efekts nav vismaz 95 procenti no mērķa termiskās vecināšanas.
 3.9.
 Iedarbināšana un izslēgšana. Būtu jāraugās, lai iedarbināšanas vai izslēgšanas laikā netiktu sasniegta maksimālā katalizatora ātra nolietojuma temperatūra (piem., 1 050 °C). Lai novērstu šīs bažas, drīkst izmantot īpašas procedūras iedarbināšanai vai izslēgšanai zemā temperatūrā.
 4. KOEFICIENTA R EKSPERIMENTĀLA NOTEIKŠANA ILGIZTURĪBAS PROCEDŪRĀM VECINĀŠANAS STENDĀ
 4.1.
 Koeficients R ir katalizatora termiskās reakcijas koeficients, ko izmanto BAT vienādojumā. Ražotāji drīkst eksperimentāli noteikt R vērtību, izmantojot šādas procedūras.
 4.1.1.
 Izmantojot piemērojamo stenda ciklu un vecināšanas stenda aparatūru, vecina vairākus katalizatorus (vismaz 3 vienas un tās pašas konstrukcijas katalizatorus) ar dažādām vadības temperatūrām starp normālu darbības temperatūru un bojājuma robežas temperatūru. Katrai izplūdes sastāvdaļai izmēra emisijas (vai katalizatora neefektivitāti (1–katalizatora efektivitāte)). Nodrošina, ka galīgajā testēšanā iegūtie dati ir robežās starp vienkāršu un divkāršu emisiju standartu.
 4.1.2.
 Aplēš R vērtību un aprēķina faktisko standarta temperatūru (Tr) vecināšanas ciklam stendā katrai vadības temperatūrai saskaņā ar šā pielikuma 2.3.1.4. punktu.
 4.1.3.
 Attiecībā uz katru katalītisko neitralizatoru grafiski attēlo emisijas (vai katalizatora neefektivitāti) atkarībā no laika. Šiem datiem aprēķina mazāko kvadrātu aproksimācijas līkni. Lai datu kopums būtu izmantojams šim nolūkam, datiem jābūt aptuveni kopīgam krustpunktam starp 0 un 6 400 km. Piemēru skatīt C4App1/3. attēlā.
 4.1.4.
 Katrai vecināšanas temperatūrai aprēķina aproksimācijas līknes slīpumu.
 C4App1/3. attēls Katalizatora vecināšanas piemērs
 4.1.5.
 Uz vertikālās ass atzīmē katras aproksimācijas līknes slīpuma (noteikta šī papildinājuma 4.1.4. punktā) naturālos logaritmus (ln), un uz horizontālās ass – apgriezto vecināšanas temperatūru (1/(vecināšanas temperatūra, K grādi)). Šiem datiem aprēķina mazāko kvadrātu aproksimācijas līkni. Šīs līnijas slīpums ir koeficients R. Piemēru skatīt C4App1/4. attēlā.
 4.1.6.
 Koeficientu R salīdzina ar sākotnējo vērtību, kas izmantota šā papildinājuma 4.1.2. punktā. Ja aprēķinātais koeficients R atšķiras no sākotnējās vērtības par vairāk nekā 5 procentiem, izvēlas jaunu koeficientu R, kas atrodas starp sākotnējo un aprēķināto vērtību, un tad atkārto šī papildinājuma 4.1.2. līdz 4.1.6. punktā noteiktos soļus, lai iegūtu jaunu koeficientu R. Procesu atkārto, līdz aprēķinātais koeficients R ir 5 procentu robežās no sākotnēji pieņemtā koeficienta R.
 4.1.7.
 Salīdzina katrai izplūdes sastāvdaļai noteikto koeficientu R. BAT vienādojumā izmanto vismazāko koeficientu R (visnelabvēlīgākā gadījums).
 C4App1/4. attēls R koeficienta noteikšana
 2. papildinājums
 Dīzeļmotora stenda standartcikls (SDBC)
 Šis papildinājums attiecas tikai uz 1.A līmeni.
 1. IEVADS
 Cietdaļiņu filtriem novecošanas procesā ir svarīgs reģenerāciju skaits. Sistēmām, kam vajadzīgi atsērošanas cikli (piem., NOx uzglabāšanas katalizatoriem), šis process arī ir nozīmīgs.
 Dīzeļmotora vecināšanas ilgizturības standarta procedūra stendā sastāv no pēcapstrādes sistēmas vecināšanas vecināšanas stendā atbilstoši šajā papildinājumā aprakstītajam SDBC. SDBC vajag izmantot vecināšanas stendu ar motoru, kas kalpo kā padeves gāzes avots sistēmai.
 SDBC laikā reģenerācijas/atsērošanas stratēģijas sistēmā paliek parastā darbības stāvoklī.
 2.
 SDBC reproducē motora apgriezienus un slodzes apstākļus SCR ciklā atbilstoši laikposmam, kuram jānosaka ilgizturība. Lai paātrinātu vecināšanas procesu, motora iestatījumus testa stendā drīkst mainīt, lai samazinātu sistēmas piepildīšanas laiku. Piemēram, drīkst mainīt degvielas iesmidzināšanas laiku vai EGR stratēģiju.
 3. VECINĀŠANAS STENDA IEKĀRTA UN PROCEDŪRAS
 3.1.
 Vecināšanas standartstends sastāv no motora, motora kontrollera un motora dinamometra. Ir pieņemamas citas konfigurācijas (piem., viss transportlīdzeklis uz dinamometra vai deglis, kas nodrošina pareizus izplūdes apstākļus), ja tiek nodrošināti šajā papildinājumā noteiktie pēcapstrādes sistēmas ieplūdes apstākļi un vadības īpašības.
 Vienā vecināšanas stendā izplūdes gāzu plūsma drīkst būt sadalīta vairākās plūsmās ar nosacījumu, ka katra izplūdes plūsma atbilst šī papildinājuma prasībām. Ja stendam ir vairāk nekā viena izplūdes plūsma, vienlaikus drīkst vecināt vairākas pēcapstrādes sistēmas.
 3.2.
 Izplūdes sistēmas uzstādīšana. Stendā uzstāda visu pēcapstrādes sistēmu kopā ar izplūdes caurulēm, kas savieno šīs sastāvdaļas. Motoriem ar vairākām izplūdes plūsmām (tādām kā dažiem V6 un V8 motoriem) katru izplūdes sistēmas atzaru stendā uzstāda atsevišķi.
 Vecināšanai visu pēcapstrādes sistēmu uzstāda kā vienību. Alternatīvi katru atsevišķo sastāvdaļu drīkst vecināt atsevišķi pienācīgu laikposmu.
 Ja pēcapstrādes sistēmā izmanto reaģentu, vecināšanas vajadzībām uzstāda visu iesmidzināšanas sistēmu un tai jādarbojas.
 3. papildinājums
 Ceļa standartcikls (SRC)
 1. IEVADS
 Ceļa standarta cikls (SCR) ir nobraukuma akumulācijas cikls VH. Transportlīdzekli drīkst braukt vai nu testa trasē, vai arī uz nobraukuma akumulācijas dinamometra.
 Cikls sastāv no 6 km trases 7 apļiem. Apļa garumu drīkst mainīt, lai pielāgotos nobraukuma akumulācijas testa trases garumam.
 Ceļa standartcikls
 Aplis
 Apraksts
 Tipiskais paātrinājums m/s2
 1.
 (motora iedarbināšana) brīvgaita 10 sekundes
 0
 1.
 Mērens paātrinājums līdz 48 km/h
 1,79
 1.
 Vienmērīgs ātrums 48 km/h ceturtdaļapli
 0
 1.
 Mērens palēninājums līdz 32 km/h
 –2,23
 1.
 Mērens paātrinājums līdz 48 km/h
 1,79
 1.
 Vienmērīgs ātrums 48 km/h ceturtdaļapli
 0
 1.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –2,23
 1.
 Brīvgaita 5 sekundes
 0
 1.
 Mērens paātrinājums līdz 56 km/h
 1,79
 1.
 Vienmērīgs ātrums 56 km/h ceturtdaļapli
 0
 1.
 Mērens palēninājums līdz 40 km/h
 –2,23
 1.
 Mērens paātrinājums līdz 56 km/h
 1,79
 1.
 Vienmērīgs ātrums 56 km/h ceturtdaļapli
 0
 1.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 -2,23
 2.
 Brīvgaita 10 sekundes
 0
 2.
 Mērens paātrinājums līdz 64 km/h
 1,34
 2.
 Vienmērīgs ātrums 64 km/h ceturtdaļapli
 0
 2.
 Mērens palēninājums līdz 48 km/h
 –2,23
 2.
 Mērens paātrinājums līdz 64 km/h
 1,34
 2.
 Vienmērīgs ātrums 64 km/h ceturtdaļapli
 0
 2.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –2,23
 2.
 Brīvgaita 5 sekundes
 0
 2.
 Mērens paātrinājums līdz 72 km/h
 1,34
 2.
 Vienmērīgs ātrums 72 km/h ceturtdaļapli
 0
 2.
 Mērens palēninājums līdz 56 km/h
 –2,23
 2.
 Mērens paātrinājums līdz 72 km/h
 1,34
 2.
 Vienmērīgs ātrums 72 km/h ceturtdaļapli
 0
 2.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –2,23
 3.
 Brīvgaita 10 sekundes
 0
 3.
 Straujš paātrinājums līdz 88 km/h
 1,79
 3.
 Vienmērīgs ātrums 88 km/h ceturtdaļapli
 0
 3.
 Mērens palēninājums līdz 72 km/h
 –2,23
 3.
 Mērens paātrinājums līdz 88 km/h
 0,89
 3.
 Vienmērīgs ātrums 88 km/h ceturtdaļapli
 0
 3.
 Mērens palēninājums līdz 72 km/h
 –2,23
 3.
 Mērens paātrinājums līdz 97 km/h
 0,89
 3.
 Vienmērīgs ātrums 97 km/h ceturtdaļapli
 0
 3.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –2,23
 3.
 Mērens paātrinājums līdz 97 km/h
 0,89
 3.
 Vienmērīgs ātrums 97 km/h ceturtdaļapli
 0
 3.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –1,79
 4.
 Brīvgaita 10 sekundes
 0
 4.
 Straujš paātrinājums līdz 129 km/h
 1,34
 4.
 Brīvskrējiens līdz 113 km/h
 –0,45
 4.
 Vienmērīgs ātrums 113 km/h pusapli
 0
 4.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –1,34
 4.
 Mērens paātrinājums līdz 105 km/h
 0,89
 4.
 Vienmērīgs ātrums 105 km/h pusapli
 0
 4.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –1,34
 5.
 Mērens paātrinājums līdz 121 km/h
 0,45
 5.
 Vienmērīgs ātrums 121 km/h pusapli
 0
 5.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –1,34
 5.
 Lēns paātrinājums līdz 113 km/h
 0,45
 5.
 Vienmērīgs ātrums 113 km/h pusapli
 0
 5.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –1,34
 6.
 Mērens paātrinājums līdz 113 km/h
 0,89
 6.
 Brīvskrējiens līdz 97 km/h
 –0,45
 6.
 Vienmērīgs ātrums 97 km/h pusapli
 0
 6.
 Mērens palēninājums līdz 80 km/h
 –1,79
 6.
 Mērens paātrinājums līdz 104 km/h
 0,45
 6.
 Vienmērīgs ātrums 104 km/h pusapli
 0
 6.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –1,79
 7.
 Brīvgaita 45 sekundes
 0
 7.
 Straujš paātrinājums līdz 88 km/h
 1,79
 7.
 Vienmērīgs ātrums 88 km/h ceturtdaļapli
 0
 7.
 Mērens palēninājums līdz 64 km/h
 –2,23
 7.
 Mērens paātrinājums līdz 88 km/h
 0,89
 7.
 Vienmērīgs ātrums 88 km/h ceturtdaļapli
 0
 7.
 Mērens palēninājums līdz 64 km/h
 –2,23
 7.
 Mērens paātrinājums līdz 80 km/h
 0,89
 7.
 Vienmērīgs ātrums 80 km/h ceturtdaļapli
 0
 7.
 Mērens palēninājums līdz 64 km/h
 –2,23
 7.
 Mērens paātrinājums līdz 80 km/h
 0,89
 7.
 Vienmērīgs ātrums 80 km/h ceturtdaļapli
 0
 7.
 Mērens palēninājums līdz apstāšanās brīdim
 –2,23
 Ceļa standartcikls grafiski attēlots šādi:
 3.b papildinājums
 Nobraukuma akumulācijas cikli
 Šis papildinājums attiecas tikai uz 1.B līmeni.
 Ražotājs visa transportlīdzekļa ilgizturības testam izvēlas vienu no šādiem trim cikliem.
 1. A paraugs
 Braukšanas veids
 Attāluma proporcija
 Normāla braukšana
 Visi elementi (brīvgaita, paātrinājums, palēninājums, vienmērīgs ātrums) jāizpilda mazāk nekā 60 km/h robežās
 vairāk nekā 60 %
 Braukšana lielā ātrumā
 Vienmērīgs ātrums – kāds mazāks: 100 km/h vai V_max
 vairāk nekā 20 %
 citi
 saskaņā ar labu inženiertehnisko praksi
 konkrētu prasību nav, uzturēt atbilstību norādītajiem kritērijiem
 2. B paraugs
 Braukšanas veids
 Attāluma proporcija
 Kustības uzsākšanu skaits no nekustīga stāvokļa
 vairāk nekā 20 reizes stundā
 Braukšana lielā ātrumā
 Vienmērīgs ātrums – kāds mazāks: 100 km/h vai V_max
 vairāk nekā 8 %
 Vidējais ātrums
 lielāks nekā 45 km/h
 citi
 Jāizpilda visi elementi (brīvgaita, paātrinājums, palēninājums, vienmērīgs ātrums)
 Sagaidāms agresīvāks braukšanas veids nekā C4/App3b.1. tabulā nolietošanās kontekstā
 C4/App3b.1. tabula
 režīms
 Braukšanas apstākļi
 Darbināšanas laiks (s)
 Kopīgais laiks (s)
 1.
 Brīvgaita
 10
 10
 2.
 Paātrinājums: 0 → 60 km/h
 30
 40
 3.
 Vienmērīgs ātrums: 60 km/h
 15
 55
 4.
 Palēninājums: 60 → 30 km/h
 15
 70
 5.
 Paātrinājums: 30 → 60 km/h
 15
 85
 6.
 Vienmērīgs ātrums: 60 km/h
 15
 100
 7.
 Palēninājums: 60 → 0 km/h
 30
 130
 8.
 atkārtot 1. līdz 7. deviņas reizes
 1 170
 1 300
 9.
 Brīvgaita
 10
 1 310
 10.
 Paātrinājums: 0 → 100 (*1) km/h
 40 (50 (*2))
 1 350 (1 360 (*2))
 11.
 Vienmērīgs ātrums: 100 km/h
 200 (190 (*2))
 1 550
 12.
 Palēninājums: 100 → 0 km/h
 50
 1 600
 13.
 atkārtot 1. līdz 12. līdz normatīvais mūžs
 3. Ceļa standartcikls (SRC) ir aprakstīts C4 pielikuma 3. papildinājumā.
 (*1) 100 km/h vai V_max, vadoties pēc mazākā.
 (*2) Transportlīdzekļiem ar motora darba tilpumu mazāku nekā 0,660 litri, ar transportlīdzekļa garumu 3,40 m vai mazāku, transportlīdzekļiem ar platumu 1,48 m vai mazāku un transportlīdzekļiem ar augstumu 2,00 m vai mazāku, ar sēdekļu skaitu 3 vai mazāku, neskaitot vadītāju, un ar kravnesību 350 kg vai mazāku.
 4. papildinājums
 Īpašas prasības hibrīda transportlīdzekļiem
 1. IEVADS
 1.1.
 Šajā papildinājumā noteiktas īpašas prasības OVC-HEV un NOVC-HEV 5. tipa testam, kā noteikts šā papildinājuma 2. un 3. punktā.
 2. TIKAI 1.A LĪMENIM
 Attiecībā uz OVC-HEV
 Nobraukuma akumulācijas laikā ir atļauts uzlādēt elektriskās enerģijas/jaudas akumulēšanas ierīci divreiz dienā.
 Nobraukuma akumulācijai, izmantojot REESS jābūt mazākai nekā mērķa normatīvais mūžs, reizināts ar visu aprēķināto lietderības koeficientu UFj (UF) summu konkrētajam transportlīdzeklim no akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa sākuma līdz posmam j.
 Posms j atbilst pārejas cikla pēdējam posmam, kas akumulēto enerģiju patērējoša 1. tipa testa beigas.
 Nobraukuma akumulāciju veic vadītāja izvēles režīmā, kurš vienmēr tiek izvēlēts, iedarbinot transportlīdzekli, (dominējošais režīms) vai ražotāja ieteiktajā režīmā (ja dominējošais režīms nav pieejams) pēc vienošanās ar tehnisko dienestu.
 Nobraukuma akumulācijas laikā maiņa uz citu hibrīda režīmu ir atļauta, ja tas nepieciešams nobraukuma akumulācijas turpināšanai un tam piekritis tehniskais dienests.
 Piesārņotāju emisiju mērījumus veic tādos pašos apstākļos, kā noteikts B8. pielikuma 3.2.5. punktā.
 3. ATTIECĪBĀ UZ NOVC-HEV
 Nobraukuma akumulāciju veic vadītāja izvēles režīmā, kurš vienmēr tiek izvēlēts, iedarbinot transportlīdzekli, (dominējošais režīms) vai ražotāja ieteiktajā režīmā (ja dominējošais režīms nav pieejams) pēc vienošanās ar tehnisko dienestu.
 Piesārņotāju emisiju mērījumus veic tādos pašos apstākļos kā 1. tipa testā.
 C5. PIELIKUMS
 Mehānisko transportlīdzekļu iebūvētā diagnostika (OBD)
 1. IEVADS
 Šis pielikums attiecas uz iebūvētas diagnostikas (OBD) sistēmas funkcionālajiem aspektiem mehānisko transportlīdzekļu emisijas kontrolei.
 2. REZERVĒTS
 3. PRASĪBAS UN TESTI
 3.1.
 Visiem transportlīdzekļiem ir jābūt aprīkotiem ar tā konstruētu, izgatavotu un transportlīdzeklī uzstādītu OBD sistēmu, kas ļauj tai identificēt nolietojuma vai darbības traucējuma vidu visā transportlīdzekļa darbmūža laikā. Šā mērķa sasniegšanai tipa apstiprinātāja iestāde akceptē, ka transportlīdzekļos ar nobraukumu, kas pārsniedz mērķa normatīvo mūžu (saskaņā ar šo noteikumu 6.7. punktu), kas minēts šā pielikuma 3.3.1. punktā, var būt tāds OBD sistēmas veiktspējas pasliktinājums, ka šo noteikumu 6.8.2. punkta 4.A tabulā un 4.B tabulā (kas attiecināms) noteiktās OBD robežas var tikt pārsniegtas, pirms OBD sistēma signalizē transportlīdzekļa vadītājam par atteici.
 3.1.1.
 Piekļuvei OBD sistēmai, kas vajadzīga inspicēšanai, diagnostikai, apkopei vai remontam, ir jābūt neierobežotai un standartizētai. Visiem ar emisiju saistītajiem kļūdu kodiem jāatbilst šā pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.5. punktam.
 3.2.
 OBD sistēmai ir jābūt konstruētai, izgatavotai un uzstādītai transportlīdzeklī tā, lai tā normālas lietošanas apstākļos atbilstu šā pielikuma prasībām.
 3.2.1.
 OBD sistēmas pagaidu izslēgšana
 3.2.1.1.
 Ražotājs drīkst atspējot OBD sistēmu, ja tās spēju pārraudzīt ietekmē zems degvielas līmenis. Atspējošana nedrīkst notikt, ja degvielas līmenis tvertnē ir augstāks nekā 20 procenti no degvielas tvertnes nominālās ietilpības.
 3.2.1.2.
 Ražotājs drīkst atspējot OBD sistēmu, ja apkārtējā temperatūra, iedarbinot motoru, ir zemāka nekā 266 K (–7 °C), vai vairāk nekā 2 440 metru augstumā virs jūras līmeņa ar nosacījumu, ka ražotājs sniedz informāciju un/vai inženiertehnisku izvērtējumu, kurā adekvāti pierādīts, ka pārraudzība šādos apstākļos būtu neuzticama. Ražotājs drīkst arī pieprasīt OBD sistēmas atspējošanu pie citām apkārtējām motora iedarbināšanas temperatūrām, ja tas iestādei ar datiem un/vai inženiertehnisku izvērtējumu pierāda, ka šādos apstākļos diagnostika varētu būt kļūdaina. Nav nepieciešams ieslēgt darbības traucējuma indikatoru (MI), ja OBD robežas tiek pārsniegtas reģenerācijas laikā, ar nosacījumu, ka nav defektu.
 3.2.1.3.
 Attiecībā uz transportlīdzekļiem, kas konstruēti jaudas noņemšanas vienību uzstādīšanai, attiecīgo pārraudzības sistēmu atspējošana ir atļauta ar nosacījumu, ka atspējošana notiek tikai tad, kad jaudas noņemšanas vienība ir aktīva.
 Papildus šī punkta noteikumiem ražotājs drīkst īslaicīgi atspējot OBD sistēmu šādos apstākļos:
 a)
 manāmas degvielas vai vienas/divu degvielu ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem – uz 1 minūti pēc atkārtotas degvielas uzpildes, lai ļautu ECU atpazīt degvielas kvalitāti un sastāvu;
 b)
 divu degvielu transportlīdzekļiem – uz 5 sekundēm pēc pārslēgšanās uz otru degvielu, lai ļautu pielāgot motora parametrus.
 c)
 Ražotājs drīkst atkāpties no šiem laika ierobežojumiem, ja var parādīt, ka degvielas uzpildes sistēmas stabilizēšana pēc atkārtotas degvielas uzpildes vai degvielas pārslēgšanas prasa ilgāku laiku pamatotu tehnisku iemeslu dēļ. jebkurā gadījumā OBD sistēmai atkārtoti jāiespējojas, līdzko ir atpazīta degvielas kvalitāte un sastāvs vai pielāgoti motora parametri.
 3.2.2.
 Motora aizdedzes izlaidums ar dzirksteļaizdedzes motoru aprīkotos transportlīdzekļos
 3.2.2.1.
 Ražotāji īpašiem motora apgriezienu un slodzes apstākļiem drīkst pieņemt augstākus aizdedzes izlaidumu procentuālos darbības traucējumu kritērijus nekā iestādei deklarētie, ja iestādei var pierādīt, ka aizdedzes izlaidumu zemāku līmeņu konstatēšana nebūtu drošticama.
 3.2.2.2.
 Ja ražotājs var pierādīt iestādei, ka aizdedzes izlaidumu augstāka līmeņa procentuālā daudzuma noteikšana joprojām nav iespējama vai ka aizdedzes izlaidumu nevar atšķirt no citām sekām (piem., nelīdzeni ceļi, pārnesumu pārslēgšana, pēc motora iedarbināšanas utt.), aizdedzes izlaidumu pārraudzības sistēmu šādos apstākļos drīkst atspējot.
 3.2.3.
 Pasliktināšanos vai darbības traucējumus drīkst noteikt arī ārpus braukšanas cikla (piem., pēc motora izslēgšanas).
 3.3.
 Testu apraksts
 3.3.1.
 Testus veic transportlīdzeklim, kas izmantots šo noteikumu C4. pielikumā noteiktajam 5. tipa ilgizturības testam, un izmantojot šā pielikuma 1. papildinājumā noteikto testa procedūru. Testus veic pēc 5. tipa ilgizturības testēšanas.
 Ja 5. tipa ilgizturības testēšana nav veikta, vai pēc ražotāja pieprasījuma, šajos OBD demonstrācijas testos drīkst izmantot pienācīgi vecinātu un reprezentējošu transportlīdzekli.
 3.3.2.
 OBD sistēmai jāuzrāda ar emisiju saistītas sastāvdaļas vai sistēmas atteice, ja šī atteice izraisa šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktās OBD robežas pārsniedzošas emisijas.
 3.3.2.1.
 OBD robežvērtības transportlīdzekļiem, kuru tips ir apstiprināts saskaņā ar šo noteikumu 6.3.10. punktā noteiktajām emisijas robežvērtībām, ir norādītas šo noteikumu 6.8.2. punkta 4.A tabulā un 4.B tabulā (kas attiecināms).
 3.3.3.
 Pārraudzības prasības ar dzirksteļaizdedzes motoriem aprīkotiem transportlīdzekļiem
 Lai izpildītu šā pielikuma 3.3.2. punkta prasības, OBD sistēmai jāpārrauga vismaz šādi elementi.
 3.3.3.1.
 Katalītiskā neitralizatora efektivitātes mazināšanās attiecībā uz NMHC un NOx emisijām. Ražotāji drīkst pārraudzīt tikai priekšējo katalizatoru vai apvienojumā ar nākamo(-ajiem) katalizatoru(-iem) lejupplūsmas virzienā. Katru pārraudzīto katalizatoru vai katalizatoru kombināciju uzskata par darbojošos ar traucējumiem, ja emisijas pārsniedz šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktās NMHC vai NOx
 OBD robežas.
 3.3.3.2.
 Motora aizdedzes izlaidumu esība motora darbības laukā, ko ierobežo šādas līnijas:
 a)
 maksimālie apgriezieni 4 500 min.-1 vai par 1 000 min.-1 lielāki nekā lielāko apgriezienu skaits 1. tipa testa ciklā, vadoties pēc mazākajiem;
 b)
 pozitīva griezes momenta līkne (t. i., motora slodze neitrālajā pārnesumā);
 c)
 līnija, kas savieno šādus motora darbības punktus: pozitīva griezes momenta līnija pie 3 000 min.-1 un punkts uz a) apakšpunktā noteiktās maksimālo apgriezienu līnijas, kad retinājums motora kolektorā ir par 13,33 kPa zemāks nekā retinājums pozitīva griezes momenta līnijā.
 3.3.3.2.1.
 Konkrēts aizdedzes izlaiduma pārraudzības apjoms
 Tikai 1.B līmenim
 a)
 Katalītiskā neitralizatora aizsardzība. Motora aizdedzes izlaidums, kas izraisa katalītiskā neitralizatora bojājumus pārmērīga karstuma dēļ, jāpārrauga ik pēc 200 apgriezieniem 3.3.3.2. punktā noteiktajā laukā.
 Kad izvērtētais motora aizdedzes izlaidumu apjoms ir mazāks nekā 5 %, ierobežojumu drīkst noteikt 5 %.
 b)
 Emisijas robežas pārsniegšana. Motora aizdedzes izlaidums, kas izraisa emisijas robežas pārsniegšanu, jāpārrauga ik pēc 1 000 apgriezieniem 3.3.3.2. punktā noteiktajā laukā.
 Kad izvērtētais motora aizdedzes izlaidumu apjoms ir mazāks nekā 1 %, ierobežojumu drīkst noteikt 1 %.
 3.3.3.3.
 Skābekļa sensora nolietošanās
 Šis punkts nozīmē, ka saskaņā ar šā pielikuma prasībām pārrauga visu katalītiskā neitralizatora darbības traucējumu pārraudzībai uzstādīto un izmantoto skābekļa sensoru nolietojumu.
 3.3.3.4.
 Citas emisijas kontroles sistēmas sastāvdaļas vai sistēmas, vai ar emisiju saistītas spēka pārvada sastāvdaļas vai sistēmas, kuras ir pievienotas datoram, ja tās ir aktīvas ar izvēlēto degvielu, kuru atteices var izraisīt izpūtēja emisijas, kas pārsniedz jebkuru no OBD robežām, kas noteiktas šo noteikumu 6.8.2. punkta 4.A tabulā un 4.B tabulā (kas attiecināms)
 Šis ir neizsmeļošs saraksts, kas satur attiecīgo sastāvdaļu un sistēmu piemērus:
 a)
 izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma;
 b)
 degvielas sistēma;
 c)
 sekundārā gaisa sistēma;
 d)
 vārsta laikiestates sistēma;
 e)
 atmosfēras spiediena devējs;
 f)
 ieplūdes gaisa spiediena devējs;
 g)
 ieplūdes gaisa temperatūras devējs;
 h)
 gaisa daudzuma sensors;
 i)
 motora dzesētāja temperatūras devējs;
 j)
 droseļvārsta devējs;
 k)
 cilindra identifikācijas devējs;
 l)
 kloķvārpstas rotācijas leņķa devējs.
 3.3.3.5.
 Ja nepārrauga citādi, jebkādu citu ar emisiju saistītu spēka pārvada sastāvdaļu, kas pievienota datoram, tostarp jebkādus attiecīgus sensorus, ar kuru palīdzību iespējo pārraudzības funkciju izpildi, pārrauga attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību.
 3.3.3.6.
 Iztvaikošanas emisijas caurpūtes elektronisko vadību pārrauga vismaz attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību.
 3.3.3.7.
 Tikai 1.A līmenim
 Pārrauga tiešās iesmidzināšanas dzirksteļaizdedzes motoru jebkādu darbības traucējumu, kas varētu izraisīt šo noteikumu 6.8.2. punktā cietdaļiņām noteikto OBD robežu pārsniegšanu un kas kompresijaizdedzes motoros jāpārrauga saskaņā ar šā pielikuma prasībām attiecībā.
 3.3.4.
 Pārraudzības prasības ar kompresijaizdedzes motoriem aprīkotiem transportlīdzekļiem
 Lai izpildītu šā pielikuma 3.3.2. punkta prasības, OBD sistēmai jāpārrauga šādi elementi.
 1.A līmenim
 3.3.4.1.
 Katalītiskā neitralizatora efektivitātes mazināšanās, ja tāds ir uzstādīts.
 3.3.4.2.
 Cietdaļiņu filtra funkcionalitāte un integritāte, ja tāds ir uzstādīts.
 3.3.4.3.
 Degvielas iesmidzināšanas sistēmas elektronisko degvielas padeves daudzuma un laika ierīci(-es) pārrauga attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību un pilnīgu funkcionālo atteici.
 3.3.4.4.
 Citas emisijas kontroles sistēmas sastāvdaļas vai sistēmas, vai ar emisiju saistītas spēka pārvada sastāvdaļas vai sistēmas, kas pievienotas datoram un kuru atteices var izraisīt izplūdes emisijas, kas pārsniedz jebkuru no OBD robežām, kas noteiktas šo noteikumu 6.8.2. punktā. Šādu sistēmu vai sastāvdaļu piemēri ir tādas sistēmas vai sastāvdaļas, kas pārrauga un vada gaisa masas plūsmu, gaisa tilpuma plūsmu (un temperatūru), pūtes spiedienu un spiedienu ieplūdes kolektorā (un attiecīgos devējus, kas nodrošina šādu funkcionalitāti).
 3.3.4.5.
 Ja nepārrauga citādi, jebkādu citu ar emisiju saistītu spēka pārvada sastāvdaļu, kas pievienota datoram, pārrauga attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību.
 3.3.4.6.
 Pārrauga EGR sistēmas darbības traucējumus un efektivitātes mazināšanos.
 3.3.4.7.
 Pārrauga NOx pēcapstrādes sistēmas, kurā izmanto reaģentu, un šā reaģenta dozēšanas apakšsistēmas darbības traucējumus un efektivitātes mazināšanos.
 3.3.4.8.
 Pārrauga NOx pēcapstrādes sistēmas, kurā neizmanto reaģentu, darbības traucējumus un efektivitātes mazināšanos.
 1.B līmenim:
 Jebkādu ar emisiju saistītu spēka pārvada sastāvdaļu, kas pievienota datoram, pārrauga attiecībā uz ķēdes nepārtrauktību.
 Pārraugāmo ķēžu saraksts
 a)
 atmosfēras spiediena devējs;
 b)
 ieplūdes gaisa spiediena devējs;
 c)
 ieplūdes gaisa temperatūras devējs;
 d)
 gaisa daudzuma sensors;
 e)
 motora dzesētāja temperatūras devējs;
 f)
 droseļvārsta devējs;
 g)
 cilindra identifikācijas devējs;
 h)
 kloķvārpstas rotācijas leņķa devējs;
 i)
 iesmidzināšanas laikiestates sensors;
 j)
 iesmidzināmā daudzuma regulējuma sensors;
 k)
 iesmidzināšanas temperatūras devējs;
 l)
 iesmidzināšanas spiediena devējs;
 m)
 eļļas temperatūras devējs;
 n)
 eļļas spiediena devējs;
 o)
 izplūdes temperatūras devējs;
 p)
 izplūdes spiediena devējs.
 3.3.5.
 Ražotāji drīkst pierādīt tipa apstiprinātājai iestādei, ka atsevišķas sastāvdaļas vai sistēmas nav jāpārrauga, ja to pilnīgas atteices vai noņemšanas gadījumā emisijas nepārsniedz šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktās OBD robežas.
 3.3.5.1.
 Tikai 1.A līmenim
 Tomēr šādas ierīces pārrauga attiecībā uz pilnīgu atteici vai noņemšanu (ja noņemšanas gadījumā tiktu pārsniegtas šo noteikumu 6.3.10. punktā noteiktās piemērojamās emisijas robežas):
 a)
 cietdaļiņu filtrs, kas kompresijaizdedzes motoriem uzstādīts kā atsevišķa vienība vai integrēts kombinētā emisiju kontroles ierīcē;
 b)
 NOx pēcapstrādes sistēma, kas kompresijaizdedzes motoriem uzstādīta kā atsevišķa vienība vai integrēta kombinētā emisiju kontroles ierīcē;
 c)
 dīzeļdegvielas oksidēšanas katalizators (DOC), kas kompresijaizdedzes motoriem uzstādīts kā atsevišķa vienība vai integrēts kombinētā emisiju kontroles ierīcē.
 3.3.5.2.
 Tikai 1.A līmenim
 Šā pielikuma 3.3.5.1. punktā minētās ierīces pārrauga arī attiecībā uz jebkādu atteici, kuras rezultātā tiktu pārsniegtas šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktās piemērojamās OBD robežvērtības.
 3.4.
 Diagnostikas pārbaužu secībai jāsākas līdz ar katru motora iedarbināšanu un jābeidzas vismaz reizi ar nosacījumu, ka ir ievēroti pareizie testa apstākļi. Testa apstākļus izvēlas tādus, kas iestājas normālas braukšanas laikā, ko imitē 1. tipa tests.
 3.5.
 Darbības traucējuma indikatora (MI) ieslēgšanās
 3.5.1.
 OBD sistēmā jābūt darbības traucējuma indikatoram, kas ir viegli pamanāms transportlīdzekļa vadītājam. MI nedrīkst izmantot nekādam citam mērķim, izņemot iedarbināšanas avārijas režīmā, emisiju noklusējuma režīmu vai avārijas atgriešanās signalizēšanu vadītājam. MI ir jābūt redzamam visos parasta apgaismojuma apstākļos. Ieslēgtam tam jārāda simbols atbilstoši ISO 2575. Transportlīdzekli nedrīkst aprīkot ar vairāk kā vienu vispārīga pielietojuma MI ar emisiju saistītām problēmām. Ir atļauti atsevišķi īpaša nolūka signalizatori (piem., bremžu sistēmas, drošības jostu piesprādzēšanas, eļļas spiediena u. c.). Sarkanās krāsas izmantošana MI ir aizliegta.
 3.5.2.
 Attiecībā uz stratēģijām, kam MI ieslēgšanai vajag vairāk nekā divus priekšsagatavošanas ciklus, ražotājs sniedz informāciju un/vai inženiertehnisku izvērtējumu, kurā adekvāti pierādīts, ka pārraudzības sistēma ir vienlīdz efektīva un savlaicīgi nosaka sastāvdaļas nolietojumu. Stratēģijas, kurām vidēji nepieciešami vairāk nekā desmit braukšanas cikli MI ieslēgšanai, nav pieņemamas. MI jāieslēdzas arī tad, kad motora vadība pāriet pastāvīgajā emisijas noklusējuma darbības režīmā, ja ir pārsniegtas jebkuras šo noteikumu 6.8.2. punktā norādītās OBD robežas vai ja OBD sistēma nespēj izpildīt šā pielikuma 3.3.3. vai 3.3.4. punktā noteiktās pārraudzības pamatprasības. MI jādarbojas skaidrā brīdinājuma režīmā, piem., jāmirgo katrā laikposmā, kad notiek motora aizdedzes izlaidums tādā līmenī, kas visticamāk varētu izraisīt katalizatora bojājumu, kā norādījis ražotājs. MI ir jāieslēdzas arī tad, kad transportlīdzekļa aizdedze ir “ieslēgtā” pozīcijā pirms motora iedarbināšanas vai startera darbināšanas, un jāizslēdzas pēc motora iedarbināšanas, ja līdz tam nav konstatēts darbības traucējums.
 3.6.
 Kļūdas koda uzglabāšana
 3.6.1.
 OBD sistēmai jāreģistrē gaidīšanas režīmā esošs(-i) un apstiprināts(-i) kļūdas kods(-i), kas norāda emisijas kontroles sistēmas statusu. Atsevišķus statusa kodus (gatavības kodus) izmanto, lai identificētu pareizi darbojošās emisiju kontroles sistēmas un tādas emisiju kontroles sistēmas, kuru pilnīgai izvērtēšanai nepieciešama transportlīdzekļa turpmāka darbināšana. Ja MI ieslēgšanos izraisa nolietošanās, darbības traucējums vai pastāvīgs emisijas noklusējuma darbības režīms, ir jāsaglabā darbības traucējuma veidu identificējošs kļūdas kods. Kļūdas kodu saglabā arī šā pielikuma 3.3.3.5. un 3.3.4.5. punktā minētajos gadījumos.
 3.6.2.
 Transportlīdzekļa nobraukumam ar ieslēgtu MI ir jābūt pieejamam jebkurā laikā caur standarta savienotāja seriālo pieslēgvietu.
 3.6.3.
 Ar dzirksteļaizdedzes motoriem aprīkotu transportlīdzekļu gadījumā cilindri, kuros ir aizdedzes izlaidums, nav unikāli jāidentificē, ja tiek saglabāts konkrēts viena vai vairāku cilindru aizdedzes izlaiduma kļūdas kods.
 3.7.
 MI izslēgšana
 3.7.1.
 Ja aizdedzes izlaidums līmenī, kas visticamāk varētu izraisīt katalizatora bojājumu (kā norādījis ražotājs), vairs nenotiek vai ja motoru darbina pēc tādām ātruma un slodzes apstākļu izmaiņām, kad aizdedzes izlaiduma līmenis neizraisīs katalizatora bojājumu, MI drīkst pārslēgt atpakaļ iepriekšējā aktivitātes stāvoklī pirmā braukšanas cikla laikā, kad tika konstatēts aizdedzes izlaiduma līmenis, un drīkst pārslēgt normālā aktīvā režīmā turpmākajos braukšanas ciklos. Ja MI pārslēdz iepriekšējā aktivitātes stāvoklī, attiecīgos kļūdu kodus un saglabātos momentānos parametrus drīkst izdzēst.
 3.7.2.
 Attiecībā uz visiem citiem darbības traucējumiem MI drīkst tikt deaktivēts pēc turpmākiem trim secīgiem braukšanas cikliem, kuru laikā par MI ieslēgšanu atbildīgā pārraudzības sistēma vairs nekonstatē darbības traucējumu, un ja nav identificēts cits darbības traucējums, kas neatkarīgi ieslēgtu MI.
 3.8.
 Kļūdas koda dzēšana
 3.8.1.
 OBD sistēma drīkst dzēst kļūdas kodu, nobraukto attālumu un saglabātos momentānos parametrus, ja to pašu kļūdas kodu atkārtoti nereģistrē vismaz 40 motora iesildīšanas ciklos vai 40 braukšanas ciklos, transportlīdzekli darbinot tā, ka tiek ievēroti šādi a) līdz c) kritēriji:
 a)
 kopējais laiks kopš motora iedarbināšanas ir 600 sekundes vai ilgāks;
 b)
 kopējais transportlīdzekļa darbināšanas laiks 40 km/h vai lielākā ātrumā ir 300 sekundes vai ilgāks;
 c)
 transportlīdzekļa nepārtraukta darbināšana brīvgaitā (t. i., vadītājs atlaidis akseleratora pedāli, un transportlīdzekļa ātrums ir 1,6 km/h vai mazāks) 30 sekundes vai ilgāk.
 3.9.
 Divu degvielu ar gāzi darbināmi transportlīdzekļi
 Vispār divu degvielu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu katram degvielas veidam (benzīns un (NG/biometāns/LPG) ir piemērojamas visas tās OBD prasības, kādas noteiktas vienas degvielas transportlīdzeklim. Šim nolūkam izmanto vienu no šā pielikuma 3.9.1. vai 3.9.2. punktā norādītajām divām iespējām vai jebkuru to kombināciju.
 3.9.1.
 Viena OBD sistēma abiem degvielas veidiem
 3.9.1.1.
 Katrai diagnostikai vienas OBD sistēmas gadījumā darbībai ar benzīnu un ar NG/biometānu)/LPG vai nu neatkarīgi no tobrīd izmantojamās degvielas, vai ar konkrētu degvielas veidu veic šādas procedūras:
 a)
 darbības traucējuma indikatora (MI) ieslēgšana (skatīt šā pielikuma 3.5. punktu);
 b)
 kļūdas koda saglabāšana (skatīt šā pielikuma 3.6. punktu);
 c)
 MI izslēgšana (skatīt šā pielikuma 3.7. punktu);
 d)
 kļūdas koda dzēšana (skatīt šā pielikuma 3.8. punktu).
 Pārraugāmajām sastāvdaļām vai sistēmām var izmantot vai nu atsevišķu diagnostiku katram degvielas veidam, vai kopīgu diagnostiku.
 3.9.1.2.
 OBD sistēma var atrasties vienā vai vairākos datoros.
 3.9.2.
 Divas atsevišķas OBD sistēmas, pa vienai katram degvielas veidam
 3.9.2.1.
 Turpmākās procedūras veic neatkarīgi vienu no otras, transportlīdzeklim darbojoties ar benzīnu vai ar (NG/biometānu)/LPG:
 a)
 darbības traucējuma indikatora (MI) ieslēgšana (skatīt šā pielikuma 3.5. punktu);
 b)
 kļūdas koda saglabāšana (skatīt šā pielikuma 3.6. punktu);
 c)
 MI izslēgšana (skatīt šā pielikuma 3.7. punktu);
 d)
 kļūdas koda dzēšana (skatīt šā pielikuma 3.8. punktu).
 3.9.2.2.
 Atsevišķās OBD sistēmas var atrasties vienā vai vairākos datoros.
 3.9.3.
 Konkrētas prasības diagnostikas signālu pārraidei no divu degvielu ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem
 3.9.3.1.
 Pēc diagnostikas skenēšanas ierīces pieprasījuma diagnostikas signālu pārraida uz vienu vai vairākām avota adresēm. Avota adreses izmantošana ir aprakstīta šī pielikuma 1. papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā norādītajā standartā.
 3.9.3.2.
 Ar konkrēto degvielu saistīto informāciju var identificēt:
 a)
 izmantojot avota adreses un/vai
 b)
 izmantojot degvielas izvēles slēdzi, un/vai
 c)
 izmantojot konkrētās degvielas kļūdas kodus.
 3.9.4.
 Attiecībā uz statusa kodu (kā aprakstīts šā pielikuma 3.6. punktā) jāizmanto viena no šādām divām iespējām, ja viens vai vairāki diagnostikas gatavības signāli ir specifiski konkrētajam degvielas veidam:
 a)
 statusa kods attiecas uz konkrēto degvielu, t. i., izmanto divus statusa kodus, katram degvielas veidam savu;
 b)
 statusa kods uzrāda pilnībā izvērtētas kontroles sistēmas abiem degvielas veidiem (benzīnam un (NG/biometānam)/LPG)), kad kontroles sistēmas ir pilnībā izvērtētas attiecībā uz vienu degvielas veidu.
 Ja neviens no diagnostikas gatavības signāliem nav saistīts ar konkrētu degvielas veidu, jābūt atbalstītam tikai vienam statusa kodam.
 3.10.
 Papildu noteikumi transportlīdzekļiem ar motora izslēgšanas stratēģijām
 3.10.1.
 Braukšanas cikls
 3.10.1.1.
 Motora autonomu atkārtotu iedarbināšanu pēc motora izslēgšanas pēc motora vadības sistēmas komandas drīkst uzskatīt par jaunu braukšanas ciklu vai par esošā braukšanas cikla turpinājumu.
 4. PRASĪBAS SAISTĪBĀ AR IEBŪVĒTO DIAGNOSTIKAS SISTĒMU TIPA APSTIPRINĀŠANU
 4.1.
 Ražotājs drīkst pieprasīt tipa apstiprinātājai iestādei OBD sistēmas pieņemšanu tipa apstiprināšanai, kaut arī sistēmai ir viens vai vairāki tādi trūkumi, kuru dēļ šā pielikuma specifiskās prasības nav pilnībā izpildītas. Tipa apstiprinātāja iestāde drīkst apstiprināt līdz divām atsevišķām sastāvdaļām vai sistēmām ar vienu vai vairākiem trūkumiem.
 Ja ražotājs pieņem specifiskus nosacījumus attiecībā uz šī pielikuma 3.3.3.2.1. punktā definēto aizdedzes izlaidumu, šos nosacījumus neuzskata par trūkumiem.
 4.2.
 Izskatot šo pieprasījumu, tipa apstiprinātāja iestāde nosaka, vai šā pielikuma prasību izpilde ir neiespējama vai nepamatota.
 Tipa apstiprinātāja iestāde ņem vērā ražotāja sniegtu informāciju, kas cita starpā detalizēti izklāsta tādus faktorus kā tehniskās īstenošanas iespēja, sagatavošanās laiks un ražošanas cikli, ieskaitot motoru vai transportlīdzekļu konstrukciju pakāpenisku ieviešanu vai ražošanas pārtraukšanu un plānotās datoru atjaunināšanas, mēru, kādā rezultējošās OBD sistēmas spēs atbilst šo noteikumu prasībām, un ka ražotājs pierādījis pietiekamus centienus šo noteikumu prasību izpildei.
 4.2.1.
 Tipa apstiprinātāja iestāde nedrīkst pieņemt pieprasījumus attiecībā uz trūkumiem, kur pilnībā iztrūkst prasītā diagnostikas pārraugierīce vai obligātā reģistrēšana un datu ziņošana saistībā ar pārraugierīci.
 4.2.2.
 1.A līmenim
 Tipa apstiprinātāja iestāde nedrīkst pieņemt pieprasījumus attiecībā uz trūkumiem, kad netiek ievērotas šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktās OBD robežvērtības.
 1.B līmenim
 Atbildīgā iestāde noraida jebkādu pieprasījumu attiecībā uz trūkumiem, kad netiek ievērotas reģionālajos tiesību aktos noteiktās OBD robežvērtības, kas reizinātas ar reģionālajos tiesību aktos prasīto koeficientu, tam nepārsniedzot vērtību divi.
 4.3.
 Nosakot trūkumu identificēto secību, dzirksteļaizdedzes motoriem vispirms identificē trūkumus saistībā ar šā pielikuma 3.3.3.1., 3.3.3.2. un 3.3.3.3. punktu un kompresijaizdedzes motoriem – šā pielikuma 3.3.4.1., 3.3.4.2. un 3.3.4.3. punktu.
 4.4.
 Pirms tipa apstiprināšanas vai tās laikā nepiešķir atbrīvojumu attiecībā uz trūkumiem saistībā ar šā pielikuma 1. papildinājuma 6.5. punkta prasībām, izņemot 6.5.3.5. punktu.
 4.5.
 Trūkumu laikposms
 4.5.1.
 Trūkums var saglabāties divu gadu laikposmā pēc transportlīdzekļa tipa apstiprināšanas datuma, ja vien nevar adekvāti pierādīt, ka trūkuma novēršanai nepieciešama būtiska transportlīdzekļa aparatūras pārveidošana un papildu sagatavošanās laiks, kas pārsniedz divus gadus. Šādā gadījumā trūkums drīkst saglabāties laikposmā, kas nepārsniedz trīs gadus.
 4.5.2.
 Ražotājs drīkst pieprasīt tipa apstiprinātājai iestādei piešķirt atbrīvojumu attiecībā uz trūkumu retrospektīvi, ja šo trūkumu atklāj pēc sākotnējās tipa apstiprināšanas. Šajā gadījumā trūkums drīkst saglabāties divu gadu laikposmā pēc paziņošanas datuma tipa apstiprinātājai iestādei, ja vien nevar adekvāti pierādīt, ka trūkuma novēršanai nepieciešama būtiska transportlīdzekļa aparatūras pārveidošana un papildu sagatavošanās laiks, kas pārsniedz divus gadus. Šādā gadījumā trūkums drīkst saglabāties laikposmā, kas nepārsniedz trīs gadus.
 4.6.
 Pēc ražotāja pieprasījuma transportlīdzekli ar OBD sistēmu drīkst pieņemt tipa apstiprināšanai attiecībā uz emisijām, pat ja sistēmā ir viens vai vairāki tādi trūkumi, ka šī pielikuma konkrētās prasības netiek pilnībā izpildītas ar nosacījumu, ka tiek ievēroti šā pielikuma 3. iedaļā noteiktie konkrētie administratīvie noteikumi.
 Tipa apstiprinātāja iestāde paziņo savu lēmumu par atbrīvojuma attiecībā uz trūkumu piešķiršanu visām šos noteikumus piemērojošajām 1958. gada Nolīguma pusēm.
 1. papildinājums
 Iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmu funkcionālie aspekti
 1. IEVADS
 Šajā papildinājumā ir aprakstīta šā pielikuma 3. punktā noteiktā testa procedūra. Procedūrā ir aprakstīta metode transportlīdzeklī uzstādītās iebūvētās diagnostikas (OBD) sistēmas darbības pārbaudei, imitējot atteici motora vadības vai emisiju kontroles sistēmas atbilstošās sistēmās. Tajā ir noteiktas arī procedūras OBD sistēmas ilgizturības noteikšanai.
 Ražotājs dara pieejamas bojātās sastāvdaļas un/vai elektriskās ierīces, ko varētu izmantot atteiču imitēšanai. Veicot mērījumus 1. tipa testa ciklā, šādas bojātas sastāvdaļas vai ierīces nedrīkst izraisīt to, ka transportlīdzekļa emisijas par vairāk nekā 20 procentiem pārsniedz jebkuras šo noteikumu 6.8.2. punkta 4.A tabulā un 4.B tabulā (kas attiecināms) norādītās OBD robežas. Attiecībā uz elektriskām atteicēm (īssavienojums/pārtraukta ķēde) emisijas drīkst pārsniegt šīs OBD robežas par vairāk nekā 20 procentiem.
 Testējot transportlīdzekli ar uzstādītu bojāto sastāvdaļu vai ierīci, OBD sistēmu apstiprina, ja ieslēdzas MI. OBD sistēmu apstiprina arī tad, ja MI ieslēdzas zem OBD robežām.
 2. TESTA APRAKSTS
 2.1.
 OBD sistēmu testēšana sastāv no šādiem posmiem:
 2.1.1.
 motora vadības vai emisiju kontroles sistēmas sastāvdaļas darbības traucējuma imitēšana;
 2.1.2.
 transportlīdzekļa ar imitēto darbības traucējumu priekšsagatavošana šī papildinājuma 6.2.1. vai 6.2.2. punktā minētās iepriekšējās sagatavošanas laikā;
 2.1.3.
 transportlīdzekļa ar imitēto darbības traucējumu braukšana 1. tipa testa ciklā un transportlīdzekļa emisiju mērīšana. Braucot transportlīdzekli ar imitēto darbības traucējumu, nepiemēro B6. pielikuma 2.6.8.3.2. punktā norādītos braukšanas līknes rādītājus un pielaides;
 2.1.4.
 noteikšana, vai OBD sistēma reaģē uz imitēto darbības traucējumu un pienācīgā veidā uzrāda darbības traucējumu transportlīdzekļa vadītājam.
 2.2.
 Alternatīvi pēc ražotāja pieprasījuma vienas vai vairāku sastāvdaļu darbības traucējumu drīkst imitēt elektroniski saskaņā ar šī papildinājuma 6. punkta prasībām.
 2.3.
 Ražotāji drīkst pieprasīt veikt pārraudzību ārpus 1. tipa testa cikla, ja tipa apstiprinātājai iestādei var pierādīt, ka pārraudzība 1. tipa testa cikla apstākļos uzspiestu ierobežojušus pārraudzības apstākļus, transportlīdzeklim atrodoties ekspluatācijā.
 3. TESTA TRANSPORTLĪDZEKLIS UN DEGVIELA
 3.1. Transportlīdzeklis
 Testa transportlīdzeklim jāatbilst šo noteikumu B6. pielikuma 2.3. punkta prasībām.
 3.2. Degviela
 Testēšanā izmanto šo noteikumu B3. pielikumā aprakstīto standartdegvielu. Ja testē vienas degvielas ar gāzi darbināmu transportlīdzekli vai divu degvielu ar gāzi darbināmu transportlīdzekli, degvielas veidu katram testējamajam atteices režīmam (aprakstīts šā papildinājuma 6.3. punktā) tipa apstiprinātāja iestāde drīkst izvēlēties no šo noteikumu B3. pielikumā aprakstītajām standartdegvielām. Izvēlēto degvielas veidu nemaina neviena testa posma laikā (aprakstīts šī papildinājuma 2.1. līdz 2.3. punktā). Izmantojot par degvielu LPG vai NG/biometānu, pieļaujams motoru iedarbināt ar benzīnu un pārslēgt uz LPG vai NG/biometānu pēc iepriekš noteikta laikposma, ko vada automātiski, nevis izvēlas transportlīdzekļa vadītājs.
 4. TESTA TEMPERATŪRA UN SPIEDIENS
 4.1.
 Testa temperatūrai un spiedienam jāatbilst 1. tipa testa prasībām, kā aprakstīts šo noteikumu B6. pielikumā.
 5. TESTA IEKĀRTA
 5.1. Dinamometriskais stends
 Šasijas dinamometram jāatbilst šo noteikumu B5. pielikuma prasībām.
 6. OBD TESTA PROCEDŪRA
 OBD testa procedūras pārskats ir dots C5.App1/1. attēlā. Tam ir tikai informatīvs raksturs.
 C5.App1/1. attēls Pierādīšanas testa pārskats
 6.1.
 Darbināšanas ciklam dinamometriskajā stendā ir jābūt piemērojamajam WLTC, brauktam 1. tipa testā, kā noteikts pielikumu B daļā.
 6.1.1.
 Elektrisko atteiču (īssavienojums / ķēdes pārrāvums) demonstrēšanas vajadzībām 1. tipa tests nav jāveic. Ražotājs šos atteiču režīmus drīkst demonstrēt, izmantojot braukšanas apstākļus, kādos izmanto sastāvdaļu un iestājas pārraudzības nosacījumi. Šos apstākļus iekļauj tipa apstiprinājuma dokumentācijā.
 6.1.2.
 Kļūdu kodu atmiņu atbrīvo katras atteices režīma demonstrācijas sākumā.
 6.2.
 Transportlīdzekļa priekšsagatavošana
 6.2.1.
 Priekšsagatavošana pielāgošanai
 Priekšsagatavošana pielāgošanai sastāv no divām daļām:
 a)
 priekšsagatavošana pielāgošanai bez kļūdas;
 b)
 priekšsagatavošana pielāgošanai ar kļūdu
 pēc ražotāja izvēles.
 1.A līmenim
 Priekšsagatavošana pielāgošanai sastāv no viena vai vairākiem secīgiem WLTC 4 posmu testiem. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanu 4 posmu testu vietā drīkst izmantot alternatīvu pielāgošanas metodi.
 Ja kļūdas kods tiek saglabāts pēc pielāgošanas sagatavošanai, ražotājs šo kļūdas kodu dzēš.
 1.B līmenim
 Priekšsagatavošana pielāgošanai sastāv no viena vai vairākiem secīgiem WLTC 3 posmu testiem. Pēc ražotāja pieprasījuma un ar tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanu 3 posmu testu vietā drīkst izmantot alternatīvu pielāgošanas metodi.
 Ja kļūdas kods tiek saglabāts pēc pielāgošanas sagatavošanai, ražotājs šo kļūdas kodu dzēš.
 6.2.2.
 Priekšsagatavošana pārraudzībai
 6.2.2.1.
 Tikai 1.A līmenim
 Atbilstoši motora veidam un pēc viena no šī papildinājuma 6.3. punktā minētajiem atteiču režīmiem ieslēgšanas transportlīdzekli priekšsagatavo, nobraucot vismaz divus secīgus 4 posmu WLTC testus.(pirmā un otrā daļa).
 Tikai 1.B līmenim
 Atbilstoši motora veidam un pēc viena no šī papildinājuma 6.3. punktā minētajiem atteiču režīmiem ieslēgšanas transportlīdzekli priekšsagatavo, nobraucot vismaz divus secīgus 3 posmu WLTC testus.(pirmā un otrā daļa).
 6.2.3.
 Tikai 1.A līmenim
 Pēc transportlīdzekļa ražotāja pieprasījuma un ar apstiprinātājas iestādes piekrišanu drīkst izmantot alternatīvu priekšsagatavošanas metodes.
 Tipa apstiprinājuma dokumentācijā norāda papildu priekšsagatavošanas ciklu vai alternatīvu priekšsagatavošanas metožu izmantošanas iemeslu, kā arī detalizētu informāciju par šiem cikliem/metodēm.
 6.3.
 Testējamie atteiču režīmi
 6.3.1.
 Ar dzirksteļaizdedzes motoriem aprīkoti transportlīdzekļi
 6.3.1.1.
 Katalizatora aizstāšana ar nolietotu vai bojātu katalizatoru vai šādas atteices elektroniska imitēšana.
 6.3.1.2.
 Aizdedzes izlaiduma apstākļi saskaņā ar šī pielikuma 3.3.3.2. punktā dotajiem aizdedzes izlaidumu pārraudzības nosacījumiem.
 6.3.1.3.
 Skābekļa sensora aizstāšana ar nolietotu vai bojātu skābekļa sensoru vai šādas atteices elektroniska imitēšana.
 6.3.1.4.
 Ar emisiju saistītas jebkādas citas sastāvdaļas, kas pievienota spēka pārvada vadības datoram, elektriska atslēgšana (ja aktīva izvēlētajam degvielas veidam).
 6.3.1.5.
 Izgarojumu caurpūtes elektroniskās vadības ierīces elektriska atslēgšana (ja tā uzstādīta un aktīva izvēlētajam degvielas veidam).
 6.3.2.
 Ar kompresijaizdedzes motoriem aprīkoti transportlīdzekļi
 6.3.2.1.
 Katalizatora, ja tāds ir uzstādīts, aizstāšana ar nolietotu vai bojātu katalizatoru vai šādas atteices elektroniska imitēšana.
 6.3.2.2.
 Cietdaļiņu filtra, ja tāds ir uzstādīts, pilnīga noņemšana vai, ja devēji ir integrēti filtrā, bojāta filtra uzstādīšana.
 6.3.2.3.
 Degvielas sistēmas jebkādas degvielas padeves daudzuma un laika elektroniskas ierīces elektriska atslēgšana.
 6.3.2.4.
 Jebkādas citas ar emisiju saistītas sastāvdaļas, kas pievienota spēka pārvada vadības datoram, elektriska atslēgšana.
 6.3.2.5.
 Lai izpildītu šī papildinājuma 6.3.2.3. un 6.3.2.4. punkta prasības un ar tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanu ražotājs veic piemērotus pasākumus, lai pierādītu, ka OBD sistēma uzrādīs kļūdu, ja notiks atvienošana.
 6.3.2.6.
 Ražotājs pierāda, ka OBD sistēma tās apstiprināšanas testa laikā konstatē EGR plūsmas un dzesētāja darbības traucējumu.
 6.4.
 OBD sistēmas tests
 6.4.1.
 Ar dzirksteļaizdedzes motoriem aprīkoti transportlīdzekļi
 6.4.1.1.
 Pēc transportlīdzekļa priekšsagatavošanas saskaņā ar šā papildinājuma 6.2. punktu ar testa transportlīdzekli brauc 1. tipa testu.
 MI jāieslēdzas vēlākais šā testa beigās jebkuros šī papildinājuma 6.4.1.2. līdz 6.4.1.6. punktā norādītajos apstākļos. MI var ieslēgties arī priekšsagatavošanas laikā. Tehniskais dienests šos atteices režīmus drīkst aizstāt ar citiem saskaņā ar šā papildinājuma 3.3.3.4. punktu. Tomēr kopējais imitēto kļūdu skaits tipa apstiprināšanas vajadzībām nedrīkst pārsniegt četras (4).
 Testējot divu degvielu ar gāzi darbināmu transportlīdzekli, izmanto abus degvielas veidus šo ne vairāk kā četru (4) imitēto atteiču ietvaros pēc tipa apstiprinātājas iestādes izvēles.
 6.4.1.2.
 Katalizatora aizstāšana ar nolietotu vai bojātu katalizatoru vai nolietota vai bojāta katalizatora elektroniska imitēšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz NMHC OBD robežu vai NOx
 OBD robežu, kā noteikts šo noteikumu 6.8.2. punktā.
 6.4.1.3.
 Izraisīts aizdedzes izlaidums saskaņā ar šā pielikuma 3.3.3.2. punktā noteiktajiem aizdedzes izlaiduma pārraudzīšanas apstākļiem, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām.
 6.4.1.4.
 Skābekļa sensora aizstāšana ar nolietotu vai bojātu skābekļa sensoru vai nolietota vai bojāta skābekļa sensora elektroniska imitēšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām.
 6.4.1.5.
 Izgarojumu caurpūtes elektroniskās vadības ierīces elektriska atslēgšana (ja tā uzstādīta un aktīva izvēlētajam degvielas veidam).
 6.4.1.6.
 Jebkuras citas ar emisiju saistītas spēka pārvada sastāvdaļas, kura pievienota datoram, elektriska atslēgšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām (ja aktīva izvēlētajam degvielas veidam).
 6.4.2.
 Ar kompresijaizdedzes motoriem aprīkoti transportlīdzekļi
 6.4.2.1.
 Pēc transportlīdzekļa priekšsagatavošanas saskaņā ar šā papildinājuma 6.2. punktu ar testa transportlīdzekli brauc 1. tipa testu.
 MI jāieslēdzas vēlākais šā testa beigās jebkuros šī papildinājuma 6.4.2.2. līdz 6.4.2.5. punktā norādītajos apstākļos. MI var ieslēgties arī priekšsagatavošanas laikā. Tehniskais dienests šos atteices režīmus drīkst aizstāt ar citiem saskaņā ar šā papildinājuma 3.3.4.4. punktu. Tomēr kopējais imitēto kļūdu skaits tipa apstiprināšanas vajadzībām nedrīkst pārsniegt četras (4).
 6.4.2.2.
 Katalizatora, ja tāds uzstādīts, aizstāšana ar nolietotu vai bojātu katalizatoru vai nolietota vai bojāta katalizatora elektroniska imitēšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām.
 6.4.2.3.
 Cietdaļiņu filtra, ja tāds uzstādīts, pilnīga noņemšana vai aizstāšana ar bojātu cietdaļiņu filtru, kas atbilst šī papildinājuma 6.3.2.2. punkta nosacījumiem, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām.
 6.4.2.4.
 Atsaucoties uz šī papildinājuma 6.3.2.5. punktu, jebkādas degvielas padeves daudzuma un laika elektroniskas ierīces elektriska atslēgšana, kā rezultātā emisijas pārsniedz jebkuru no šo noteikumu 6.8.2. punktā norādītajām OBD robežām.
 6.4.2.5.
 Atsaucoties uz šī papildinājuma 6.3.2.5. punktu, jebkuras citas ar emisijām saistītas spēka pārvada sastāvdaļas, kas pievienota datoram, atvienošana, kā rezultātā emisijas pārsniedz kādu no šo noteikumu 6.8.2. punktā noteiktajām OBD robežām.
 6.5.
 Diagnostikas signāli
 6.5.1.
 Rezervēts
 6.5.1.1.
 Nosakot jebkuras sastāvdaļas vai sistēmas pirmo darbības traucējumu, tajā brīdī esošie motora “saglabātie momentānie” parametri ir jāsaglabā datora atmiņā. Vēlāk notiekot nākamam degvielas sistēmas vai aizdedzes izlaiduma darbības traucējumam, jebkādi iepriekš saglabātie momentānie parametri ir jāaizstāj ar degvielas sistēmas vai aizdedzes izlaiduma apstākļiem (atkarībā no tā, kas notiek pirmais). Saglabātajos motora stāvokļa datos cita starpā, bet ne tikai, jāietver aprēķinātā slodzes vērtība, motora apgriezieni (RPM), degvielas padeves pielāgošanas vērtība(-as) (ja pieejama(-as)), degvielas spiediens (ja pieejams), transportlīdzekļa ātrums (ja pieejams), motora dzesējošās vielas temperatūra, spiediens ieplūdes kolektorā (ja pieejams), degvielas sistēmas statuss (piem., slēgta loka, vaļēja loka) (ja pieejams) un kļūdas kods, kura dēļ dati saglabāti. Ražotājs izvēlas vispiemērotāko saglabāto momentāno apstākļu kopumu, kas veicina efektīvu remontu. Ir nepieciešams tikai viens datu kopums. Ražotāji drīkst izvēlēties saglabāt papildu datu kopumus ar nosacījumu, ka vismaz vajadzīgo datu kopumu var nolasīt ar universālu skenēšanas rīku, kas atbilst šī papildinājuma 6.5.3.2. un 6.5.3.3. punktā dotajām specifikācijām. Ja kļūdas kodu, kas izraisīja stāvokļu saglabāšanu, izdzēš saskaņā ar šā pielikuma 3.8. punktu, drīkst izdzēst arī saglabātos motora stāvokļa datus.
 6.5.1.2.
 Papildus prasītajai saglabāto momentāno parametru informācijai šādus signālus, ja tie ir pieejami, pēc pieprasījuma dara pieejamus caur standartizētā datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu, ja šāda informācija ir pieejama iebūvētajā datorā vai ja to var noteikt, izmantojot iebūvētajam datoram pieejamu informāciju: diagnostikas kļūmes kodu skaits, motora dzesējošās vielas temperatūra, degvielas sistēmas statuss (piem., slēgta loka, vaļēja loka), degvielas padeves pielāgošanas vērtība(-as), aizdedzes apsteidze, ieplūdes gaisa temperatūra, spiediens ieplūdes kolektorā, gaisa plūsmas ātrums, motora apgriezieni (RPM), droseļvārsta pozīcijas devēja izejas vērtība, sekundārā gaisa statuss (augšpus, lejpus vai atmosfēras), aprēķinātā slodzes vērtība, transportlīdzekļa ātrums, degvielas spiediens, skābekļa sensors, lambda devējs un kļūdas koda numurs.
 Signālus nodrošina standarta vienībās, pamatojoties uz šī papildinājuma 6.5.3. punktā dotajām specifikācijām. Faktiskajiem signāliem ir jābūt skaidri identificētiem atsevišķi no noklusējuma vērtības vai avārijas atgriešanās signāliem.
 6.5.1.3.
 Attiecībā uz visām emisijas kontroles sistēmām, kurām ir veikti specifiski izvērtēšanas testi transportlīdzeklī (katalizators, skābekļa sensors utt.), izņemot aizdedzes izlaidumu noteikšanu, degvielas sistēmas pārraudzību un sastāvdaļu visaptverošu pārraudzību, pēdējā veiktā transportlīdzekļa testa rezultāti un robežas, ar ko sistēma ir salīdzināta, ir jādara pieejamas caur standartizētās datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu saskaņā ar šī papildinājuma 6.5.3. punktā dotajām specifikācijām. Attiecībā uz pārraugāmajām sastāvdaļām un sistēmām, izņemot iepriekš minētās, caur datu līnijas savienotāju jādara pieejamu informāciju par to, vai pēdējais tests ir izturēts/neizturēts.
 Visiem datiem, kurus saskaņā ar šī papildinājuma 7.6. punkta noteikumiem ir jāsaglabā saistībā ar OBD veiktspēju ekspluatācijā, ir jābūt pieejamiem caur standartizētās datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu saskaņā ar šī papildinājuma 6.5.3. punktā dotajām specifikācijām.
 6.5.1.4.
 Prasībām OBD, attiecībā uz kuru izpildi transportlīdzeklis ir sertificēts, un OBD pārraudzītajām galvenajām emisijas kontroles sistēmām, kas atbilst šī papildinājuma 6.5.3.3. punktam, jābūt pieejamām caur standartizētās datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu saskaņā ar šī papildinājuma 6.5.3. punktā dotajām specifikācijām.
 6.5.1.5.
 Visiem transportlīdzekļu tipiem, ko uzsāk ekspluatēt, programmatūras kalibrēšanas identifikācijas numuram jābūt pieejamam caur standartizētās datu līnijas savienotāja seriālo pieslēgvietu. Programmatūras kalibrēšanas identifikācijas numuru nodrošina standartizētā formātā.
 6.5.2.
 Nav prasības emisijas kontroles diagnostikas sistēmai izvērtēt sastāvdaļas darbības traucējuma laikā, ja šāda izvērtēšana radītu risku drošībai vai sastāvdaļas atteici.
 6.5.3.
 Emisiju kontroles diagnostikas sistēmai ir jānodrošina standartizēta un neierobežota piekļuve un jāatbilst šādiem ISO standartiem un/vai SAE specifikācijai. Pēc ražotāja ieskatiem drīkst izmantot jaunākas redakcijas.
 6.5.3.1.
 Šādu standartu izmanto sakaru saitei starp transportlīdzekli un punktu ārpus tā:
 a)
 ISO 15765-4:2011 “Ceļu transportlīdzekļi. Kontrollera apgabala tīkla (CAN) diagnostika. 4. daļa: Prasības ar emisijām saistītām sistēmām”, datēts ar 2011. gada 1. februāri.
 6.5.3.2.
 Standarti, ko izmanto ar OBD saistītas informācijas pārraidei:
 a)
 ISO 15031-5 “Ceļu transportlīdzekļi. Sakari starp transportlīdzekli un ārēju testa iekārtu ar emisiju saistītai diagnostikai. 5. daļa: Ar emisijām saistīta diagnostika”, datēts ar 2011. gada 1. aprīli, vai SAE J1979, datēts ar 2012. gada 23. februāri;
 b)
 ISO 15031-4 “Ceļu transportlīdzekļi. Sakari starp transportlīdzekli un ārēju testa iekārtu ar emisiju saistītai diagnostikai. 4. daļa: Ārēja testa iekārta”, datēts ar 2005. gada 1. jūniju, vai SAE J1978, datēts ar 2002. gada 30. aprīli;
 c)
 ISO 15031-3 “Ceļu transportlīdzekļi. Sakari starp transportlīdzekli un ārēju testa iekārtu ar emisiju saistītai diagnostikai. 3. daļa: Diagnostikas savienotājs un saistītās elektriskas ķēdes: specifikācija un lietojums”, datēts ar 2004. gada 1. jūliju, vai SAE J 1962, datēts ar 2012. gada 26. jūliju;
 d)
 ISO 15031-6 “Ceļu transportlīdzekļi. Sakari starp transportlīdzekli un ārēju testa iekārtu ar emisiju saistītai diagnostikai. 6. daļa: Diagnostikas kļūdu kodu definīcijas”, datēts ar 2010. gada 13. augustu, vai SAE J2012, datēts ar 2013. gada 7. martu;
 e)
 ISO 27145 “Ceļu transportlīdzekļi. Vispārēji harmonizētās iebūvētās diagnostikas (WWH-OBD) ieviešana”, datēts ar 2012. gada 15. augustu, ar atrunu, ka tikai 6.5.3.1. punkta a) apakšpunktu drīkst izmantot par datu saiti;
 f)
 ISO 14229:2013 “Ceļu transportlīdzekļi. Vienota diagnostika (UDS), ar atrunu, ka tikai 6.5.3.1. punkta a) apakšpunktu drīkst izmantot par datu saiti”.
 Standartus, kas norādīti e) un f) apakšpunktā drīkst izmantot a) apakšpunktā norādīto vietā.
 6.5.3.3.
 Testa iekārtām un diagnostikas rīkiem, kas vajadzīgi sakariem ar OBD sistēmām, ir jāatbilst vai jāpārsniedz šā papildinājuma 6.5.3.2. punkta b) apakšpunktā minētajā standartā noteiktā funkcionālā specifikācija.
 6.5.3.4.
 Diagnostikas pamatdatus (kā noteikts 6.5.1. punktā) un divvirzienu vadības informāciju nodrošina, izmantojot formātu un vienības, kas aprakstīti šā papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā norādītajā standartā, un tai jābūt pieejamai, izmantojot šā papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā norādītā standarta prasībām atbilstošu diagnostikas rīku.
 Transportlīdzekļa ražotājs nacionālajai standartizācijas iestādei iesniedz detalizētu informāciju par jebkādiem ar emisiju saistītiem diagnostikas datiem, piem., PID, OBD pārraugierīces Id, testa ID, kas nav norādīts šī papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā minētajā standartā, bet kas ir saistīti ar šiem noteikumiem.
 6.5.3.5.
 Kad tiek reģistrēta kļūme, ražotājs kļūdu identificē, izmantojot atbilstīgu ISO/SAE kontrolētu kļūdas kodu, kas norādīts kādā no šā papildinājuma 6.5.3.2. punkta d) apakšpunktā norādītajiem standartiem un attiecas uz “sistēmas diagnostikas kļūdu kodiem saistībā ar emisijām”. Ja šāda identificēšana nav iespējama, ražotājs drīkst izmantot ražotāja kontrolētos diagnostikas kļūdu kodus saskaņā ar to pašu standartu. Kļūdu kodiem jābūt pilnībā pieejamiem, izmantojot šī papildinājuma 6.5.3.3. punktam atbilstošu, standartizētu diagnostikas iekārtu.
 6.5.3.6.
 Savienojuma saskarnei starp transportlīdzekli un diagnostikas testeri jābūt standartizētai un jāatbilst visām šā papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā minētā standarta prasībām. Par uzstādīšanas pozīciju jāsaņem administratīvās struktūras piekrišana, ka tā ir viegli pieejama apkopes personālam, bet aizsargāta no nekvalificēta personāla veiktas neatļautas iejaukšanās.
 7. VEIKTSPĒJA EKSPLUATĀCIJĀ
 Šo punktu piemēro tikai 1.A līmenim.
 7.1.
 Vispārīgas prasības
 7.1.1.
 Katrai OBD sistēmas pārraugierīcei jānostrādā vismaz vienu reizi braukšanas ciklā, kad izpildās šī papildinājuma 7.2. punktā noteiktie pārraudzības apstākļi. Ražotāji nedrīkst izmantot aprēķināto attiecību (vai kādu tās elementu) vai jebkādu citu pārraugierīces frekvences indikāciju par pārraudzības nosacījumu jebkurai pārraugierīcei.
 7.1.2.
 OBD sistēmas konkrētas pārraugierīces M veiktspējas ekspluatācijā koeficients (IUPR) un piesārņojuma kontroles ierīču veiktspēja ekspluatācijā ir:
 IUPRM = SkaitītājsM / SaucējsM
 7.1.3.
 Skaitītāja un saucēja salīdzināšana sniedz norādi par to, cik bieži konkrēta pārraugierīce darbojas attiecībā pret transportlīdzekļa darbību. Lai nodrošinātu, ka visi ražotāji nosaka IUPRM vienādi, tiek noteiktas detalizētas prasības šo skaitītāju definēšanai un palielināšanai.
 7.1.4.
 Ja saskaņā ar šā pielikuma prasībām transportlīdzeklis ir aprīkots ar konkrētu pārraugierīci M, tad IUPRM jābūt vienādam ar šādām minimālajām vērtībām vai lielākam:
 a)
 0,260 sekundārā gaisa sistēmas pārraugierīcēm un citām ar auksto iedarbināšanu saistītām pārraugierīcēm;
 b)
 0,520 iztvaikošanas emisiju caurpūtes vadības pārraugierīcēm;
 c)
 0,336 visām citām pārraugierīcēm.
 7.1.5.
 Transportlīdzekļiem jāatbilst šā papildinājuma 7.1.4. punkta prasībām attiecībā uz vismaz mērķa normatīvā mūža nobraukumu, kā noteikts šo noteikumu 6.7. punktā.
 7.1.6.
 Šā punkta prasības konkrētai pārraugierīcei M uzskata par izpildītām, ja visiem konkrētas OBD saimes transportlīdzekļiem, kas izgatavoti attiecīgā kalendārajā gadā, izpildās šādi statistiskie nosacījumi:
 a)
 vidējais IUPRM ir vienāds ar pārraugierīcei piemērojamo minimālo vērtību vai lielāks par to;
 b)
 vairāk nekā 50 procentiem no visiem transportlīdzekļiem IUPRM ir vienāds ar pārraugierīcei piemērojamo minimālo vērtību vai lielāks par to.
 7.2.
 SkaitītājsM
 7.2.1.
 Konkrētas pārraugierīces skaitītājs ir skaitītājs, kas skaita, cik reižu transportlīdzeklis darbināts tā, ka bijuši visi ražotāja noteiktie pārraudzības apstākļi, kas nepieciešami, lai konkrētā pārraugierīce konstatētu darbības traucējumu, lai par to varētu brīdināt vadītāju. Ja nav motivēta tehniskā pamatojuma, skaitītāja rādījums nepalielinās vairāk kā par vienu vienību katrā braukšanas ciklā.
 7.3.
 SaucējsM
 7.3.1.
 Saucēja nolūks ir nodrošināt skaitītāju, kas norāda transportlīdzekļa braukšanas gadījumu skaitu, ņemot vērā īpašos nosacījumus konkrētajai pārraugierīcei. Saucējam jāpalielinās vismaz par vienu vienību katrā braukšanas ciklā, ja šajā braukšanas ciklā iestājas šādi apstākļi un ja kopējais saucējs palielinās, kā norādīts šī papildinājuma 7.5. punktā, ja vien saucējs nav atspējots saskaņā ar šī papildinājuma 7.7. punktu.
 7.3.2.
 Papildus šī papildinājuma 7.3.1. punkta prasībām:
 a)
 sekundārā gaisa sistēmas pārraugierīces saucējam(-iem) jāpalielinās, ja sekundārā gaisa sistēmas darbībai ir dota komanda “ieslēgt” uz laiku, kas ir vienāds ar 10 sekundēm vai ilgāks. Lai noteiktu komandas “ieslēgt” laiku, OBD sistēma drīkst neiekļaut laiku, kad notiek iejaukšanās sekundārā gaisa sistēmas darbībā tikai pārraudzības nolūkā;
 b)
 to sistēmu pārraugierīču saucējiem, kuras ir aktīvas tikai aukstās iedarbināšanas laikā, jāpalielinās, ja sastāvdaļai vai stratēģijai tiek dota komanda “ieslēgt” uz laiku, kas ir vienāds ar 10 sekundēm vai ilgāks;
 c)
 maināmas vārstu laikiestates (VVT) un/vai vadības sistēmu pārraugierīču saucējam(-iem) jāpalielinās, ja sastāvdaļai tiek dota komanda darboties (piem., komanda “ieslēgt”, “atvērt”, “slēgts”, “bloķēts” utt.) divos vai vairākos gadījumos braukšanas cikla laikā vai uz laiku, kas ir vienāds ar 10 sekundēm vai ilgāks, atkarībā no tā, kas notiek agrāk;
 d)
 turpmāk minēto pārraugierīču saucējam(-iem) jāpalielinās par vienu vienību, ja papildus šī punkta prasību izpildei vismaz vienā braukšanas ciklā bijuši vismaz 800 akumulētu transportlīdzekļa darbības kilometru pēc saucēja pēdējās palielināšanas:
 i)
 dīzeļdegvielas oksidēšanās katalizatora;
 ii)
 dīzeļmotora cietdaļiņu filtra;
 e)
 neskarot prasību par citu pārraugierīču saucēju palielināšanu, šādu sastāvdaļu pārraugierīču saucējus palielina tad un tikai tad, ja braukšanas cikls sākts ar auksto iedarbināšanu:
 i)
 šķidruma (eļļa, motora dzesēšanas šķidrums, degviela, SCR reaģents) temperatūras devēju;
 ii)
 tīra gaisa (apkārtējais gaiss, ieplūdes gaiss, pūtes gaiss, ieplūdes kolektors) temperatūras devēju;
 iii)
 izplūdes (EGR recirkulācija/dzesēšana, izplūdes gāzu turbopūte, katalizators) temperatūras devēju;
 f)
 pūtes spiediena vadības sistēmas pārraugierīču saucējus palielina, ja izpildās visi šādi nosacījumi:
 i)
 izpildās kopējā saucēja nosacījumi;
 ii)
 pūtes spiediena vadības sistēma ir aktīva vismaz 15 sekundes vai ilgāk.
 g)
 Ražotāji drīkst pieprasīt konkrētām sastāvdaļām vai sistēmām izmantot īpašus saucēja nosacījumus, un šādu pieprasījumu apmierina tikai tad, ja, iesniedzot datus un/vai tehnisku izvērtējumu, tipa apstiprinātājai iestādei var pierādīt, ka ir nepieciešami šie citi nosacījumi, lai varētu ticami konstatēt darbības traucējumus.
 7.3.3.
 Hibrīda transportlīdzekļiem, transportlīdzekļiem, kuros izmanto alternatīvu motora iedarbināšanas aparatūru vai stratēģijas (piem., integrētu starteri un ģeneratorus), vai alternatīvās degvielas transportlīdzekļiem (piem., specializētiem, divu degvielu vai duālas degvielas lietojuma), ražotājs drīkst pieprasīt tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanu izmantot šajā punktā norādītajiem alternatīvus kritērijus saucēja palielināšanai. Vispār tipa apstiprinātāja iestāde nedrīkst apstiprināt alternatīvus kritērijus transportlīdzekļiem, kuros motora izslēgšanu izmanto tikai brīvgaitā vai gandrīz brīvgaitas/transportlīdzekļa apstāšanās apstākļos. Tipa apstiprinātājas iestādes piekrišanai alternatīviem kritērijiem jābalstās uz alternatīvo kritēriju ekvivalenci, lai noteiktu transportlīdzekļa darbības apjomu attiecībā pret transportlīdzekļa parasto darbību saskaņā ar šā punkta kritērijiem.
 7.4.
 Aizdedzes ciklu skaitītājs
 7.4.1.
 Aizdedzes ciklu skaitītājs norāda transportlīdzekļa aizdedzes ciklu skaitu. Aizdedzes ciklu skaitītāju nedrīkst palielināt vairāk kā par vienu reizi braukšanas ciklā.
 7.5.
 Kopējais saucējs
 7.5.1.
 Kopējais saucējs ir skaitītājs, kas skaita transportlīdzekļa darbināšanas reizes. Tam jāpalielinās 10 sekunžu laikā tad un tikai tad, ja vienā braukšanas ciklā izpildās šādi kritēriji:
 a)
 kopējais laiks kopš motora iedarbināšanas ir 600 sekundes vai ilgāks, ja augstums virs jūras līmeņa ir 2 440 m vai mazāks un vides temperatūra ir –7 °C vai augstāka;
 b)
 kopējais transportlīdzekļa darbības laiks ar 40 km/h vai lielāku ātrumu ir 300 sekundes vai ilgāks, ja augstums virs jūras līmeņa ir 2 440 m vai mazāks un apkārtējā temperatūra ir –7 °C vai augstāka;
 c)
 transportlīdzekļa nepārtraukta darbināšana brīvgaitā (t. i., vadītājs atlaidis akseleratora pedāli, un transportlīdzekļa ātrums ir 1,6 km/h vai mazāks) 30 sekundes vai ilgāk, ja augstums virs jūras līmeņa ir 2 440 m vai mazāks un apkārtējā temperatūra ir –7 °C vai augstāka.
 7.6.
 Ziņošana un skaitītāju palielināšana
 7.6.1.
 OBD sistēmai saskaņā ar šī papildinājuma 6.5.3.2. punkta a) apakšpunktā minētā standarta ISO 15031-5 specifikācijām jāpaziņo aizdedzes ciklu skaitītājs un kopējais saucējs, kā arī šādu pārraugierīču atsevišķi saucēji un skaitītāji, ja to esību transportlīdzeklī prasa šis pielikums:
 a)
 katalizatoru (par katru atzaru ziņo atsevišķi);
 b)
 skābekļa/izplūdes gāzu sensoru, tostarp sekundārā skābekļa sensoru (par katru sensoru ziņo atsevišķi);
 c)
 iztvaikošanas sistēmas;
 d)
 EGR sistēmas;
 e)
 VVT sistēmas;
 f)
 sekundārā gaisa sistēmas;
 g)
 cietdaļiņu filtra;
 h)
 NOx pēcapstrādes sistēmas (piem., NOx adsorbētaja, NOx reaģenta/katalizatora sistēmas);
 i)
 pūtes spiediena vadības sistēmas.
 7.6.2.
 Attiecībā uz specifiskām sastāvdaļām vai sistēmām ar vairākām pārraugierīcēm, par kuriem jāziņo saskaņā ar šo punktu (piem., 1. atzara skābekļa sensoram var būt vairākas sensoru reakcijas vai sensoru citu raksturlielumu pārraugierīces), OBD sistēmai atsevišķi jāseko katras konkrētās pārraugierīces skaitītājiem un saucējiem un jāziņo tikai attiecīgais konkrētās pārraugierīces skaitītājs un saucējs, kam ir vismazākā skaitliskā attiecība. Ja divām vai vairākām konkrētām pārraugierīcēm ir vienādas attiecības, ziņo konkrētās pārraugierīces attiecīgo skaitītāju un saucēju, kam attiecībā uz konkrēto sastāvdaļu ir lielākais saucējs.
 7.6.2.1.
 Nav jāziņo par tādu sastāvdaļu vai sistēmu konkrēto pārraugierīču skaitītājiem un saucējiem, kuras nepārtraukti pārrauga īssavienojuma vai pārtrauktas ķēdes atteici.
 “Nepārtraukti” šajā kontekstā nozīmē, ka pārraudzība ir vienmēr iespējota un ka pārraudzīšanai izmantotā signāla paraugus ņem ne retāk kā divus paraugus sekundē, un uz šo pārraugu attiecināmās atteices esība vai neesība jāsecina 15 sekunžu laikā.
 Ja kontroles nolūkos datora ievades komponenta paraugu ņem retāk, komponenta signālu drīkst tā vietā izvērtēt katrā parauga ņemšanas reizē.
 Netiek prasīta izvades komponenta/sistēmas aktivizācija ar vienīgo nolūku pārraudzīt šo izvades komponentu/sistēmu.
 7.6.3.
 Palielinot visus skaitītājus, tos palielina par vienu veselu skaitli.
 7.6.4.
 Katra skaitītāja minimālā vērtība ir 0, un maksimālā vērtība nedrīkst būt mazāka kā 65 535, neskarot citas prasības par standartizētu saglabāšanu un OBD sistēmas ziņojumiem.
 7.6.5.
 Ja konkrētas pārraugierīces skaitītājs vai saucējs sasniedz maksimālo vērtību, abus šīs konkrētās pārraugierīces skaitītājus dala ar divi, pirms tos atkal palielina saskaņā ar šī papildinājuma 7.2. un 7.3. punkta noteikumiem. Ja aizdedzes ciklu skaitītājs vai kopējais saucējs sasniedz maksimālo vērtību, attiecīgajam skaitītājam nākamajā palielināšanās reizē jānomainās uz nulli saskaņā ar šī papildinājuma attiecīgi 7.4. un 7.5. punkta noteikumiem.
 7.6.6.
 Katram skaitītājam jāatiestatās uz nulli tikai tad, ja notiek pastāvīgās atmiņas atiestatīšana (piem., pārprogrammēšanas notikums utt.) vai, ja skaitļus uzglabā darbatmiņā (KAM), kad KAM tiek pazaudēta, pārtrūkstot vadības moduļa barošanai (piem., atvienota akumulatoru baterija utt.).
 7.6.7.
 Ražotājs veic pasākumus, lai nodrošinātu, ka skaitītāja un saucēja vērtības nevar atiestatīt vai izmainīt, izņemot šajā punktā nepārprotami noteiktos gadījumus.
 7.7.
 Skaitītāju un saucēju, un kopējā saucēja atspējošana
 7.7.1.
 Konstatējot darbības traucējumu, kas atspējo šajā pielikumā noteikto pārraudzības nosacījumu izpildei prasīto pārraugierīci (t. i., saglabā pagaidu vai apstiprinātu kodu), OBD sistēmai 10 sekunžu laikā jāatspējo turpmāku konkrētā skaitītāja un saucēja palielināšana katrai atspējotajai pārraugierīcei. Kad darbības traucējums vairs netiek konstatēts (t. i., pagaidu kods tiek izdzēsts paštīroties vai pēc skenēšanas ierīces komandas), visu attiecīgo skaitītāju un saucēju palielināšanai jāatsākas 10 sekunžu laikā.
 7.7.2.
 Iedarbinot jaudas noņemšanas ierīci (PTO), kas atspējo pārraugierīci, kas prasīta šajā pielikumā noteikto pārraudzības nosacījumu izpildei, OBD sistēmai 10 sekunžu laikā jāatspējo turpmāka attiecīgā skaitītāja un saucēja palielināšana katrai atspējotajai pārraugierīcei. PTO darbībai beidzoties, visu attiecīgo skaitītāju un saucēju palielināšanai jāatsākas 10 sekunžu laikā.
 7.7.3.
 OBD sistēmai 10 sekunžu laikā jāatspējo turpmāka konkrētas pārraugierīces skaitītāja un saucēja palielināšana, ja tiek konstatēts jebkādas pārraugierīces, ko izmanto konkrētās pārraugierīces saucēja noteikšanai, darbības traucējums (t. i., transportlīdzekļa ātrums, vides temperatūra, augstums virs jūras līmeņa, darbība brīvgaitā, motora aukstā iedarbināšana vai darbības laiks) un ir saglabāts attiecīgs pagaidu kļūdas kods. Skaitītāja un saucēja palielināšanai jāatsākas 10 sekunžu laikā pēc tam, kad darbības traucējums vairs netiek konstatēts (piem., pagaidu kods tiek izdzēsts paštīroties vai pēc skenēšanas ierīces komandas).
 7.7.4.
 OBD sistēmai 10 sekunžu laikā jāatspējo turpmāka kopējā saucēja palielināšana, ja tiek konstatēts jebkādas pārraugierīces, ko izmanto, lai noteiktu, vai tiek izpildīti šī papildinājuma 7.5. punktā minētie kritēriji (t. i., transportlīdzekļa ātrums, vides temperatūra, augstums virs jūras līmeņa, darbība brīvgaitā vai darbības laiks), darbības traucējums, un ir saglabāts attiecīgs pagaidu kļūdas kods. Kopējā saucēja palielināšanu nedrīkst atspējot nekādos citos apstākļos. Kopējā saucēja palielināšanai jāatsākas 10 sekunžu laikā pēc tam, kad darbības traucējums vairs netiek konstatēts (piem., pagaidu kods tiek izdzēsts paštīroties vai pēc skenēšanas ierīces komandas).