type: caselaw

text:
 20.7.2013
 FI
 Euroopan unionin virallinen lehti
 C 207/38
 Kanne 29.4.2013 — Castell Macía v. SMHV — PJ Hungary (PEPE CASTELL)
 (Asia T-242/13)
 2013/C 207/64
 Kannekirjelmän kieli: espanja
 Asianosaiset
 Kantaja: José Castell Macía (Elche, Espanja) (edustajat: asianajajat G. Marín Raigal, P. López Ronda, H. Mosback ja G. Macias Bonilla)
 Vastaaja: sisämarkkinoiden harmonisointivirasto (tavaramerkit ja mallit)
 Vastapuoli valituslautakunnassa: PJ Hungary Szolgáltató kft (PJ Hungary kft) (Budapest, Unkari)
 Vaatimukset
 Kantaja vaatii, että unionin yleinen tuomioistuin
 —
 kumoaa sisämarkkinoiden harmonisointiviraston (tavaramerkit ja mallit) ensimmäisen valituslautakunnan 7.2.2013 asiassa R 1401/2012-1 tekemän päätöksen siten, että asiassa esitetty väite hylätään ja yhteisön tavaramerkkiä N:o 6 798 862”PEPE CASTELL” koskeva hakemus hyväksytään, sekä velvoittaa vastapuolen valituslautakunnassa korvaamaan molemmista menettelyistä aiheutuneet oikeudenkäyntikulut
 —
 velvoittaa SMHV:n vastaajana vastaamaan omista oikeudenkäyntikuluistaan ja korvaamaan kantajan oikeudenkäyntikulut käsiteltävässä asiassa
 —
 velvoittaa myös vastapuolen valituslautakunnassa vastaamaan omista oikeudenkäyntikuluistaan ja korvaamaan kantajan oikeudenkäyntikulut käsiteltävässä asiassa.
 Oikeudelliset perusteet ja pääasialliset perustelut
 Yhteisön tavaramerkin hakija: kantaja
 Haettu yhteisön tavaramerkki: sanamerkki ”PEPE CASTELL” luokkiin 16, 25 ja 39 kuuluville tavaroille ja palveluille — yhteisön tavaramerkkiä koskeva hakemus N:o 6 798 862
 Sen tavaramerkin tai merkin haltija, johon väitemenettelyssä on vedottu: PJ Hungary Szolgáltató kft
 Tavaramerkki tai merkki, johon väitemenettelyssä on vedottu: sanaosan ”Pepe Jeans FOOTWEAR” sisältävä kuviomerkki luokkaan 25 kuuluville tavaroille
 Väiteosaston ratkaisu: väite hyväksyttiin
 Valituslautakunnan ratkaisu: valitus hylättiin
 Kanneperusteet: asetuksen N:o 207/2009 8 artiklan 1 kohdan b alakohdan rikkominen


type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 17.4.2019
 SK
 Úradný vestník Európskej únie
 L 106/1
 VYKONÁVACIE NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2019/618
 z 15. apríla 2019,
 ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 474/2006, pokiaľ ide o zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy alebo prevádzkovým obmedzeniam v rámci Únie
 (Text s významom pre EHP)
 EURÓPSKA KOMISIA,
 so zreteľom na Zmluvu o fungovaní Európskej únie,
 so zreteľom na nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, a o informovaní cestujúcich v leteckej doprave o totožnosti prevádzkujúceho leteckého dopravcu, ktorým sa zrušuje článok 9 smernice 2004/36/ES (1), a najmä na jeho článok 4 ods. 2,
 keďže:
 (1)
 Nariadením Komisie (ES) č. 474/2006 (2) sa vytvára zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.
 (2)
 Podľa článku 4 ods. 3 nariadenia (ES) č. 2111/2005 (3) niektoré členské štáty a Agentúra Európskej únie pre bezpečnosť letectva (ďalej len „EASA“) oznámili Komisii informácie, ktoré sú dôležité v súvislosti s aktualizáciou uvedeného zoznamu. Dôležité informácie poskytli aj tretie krajiny a medzinárodné organizácie. Na základe uvedených informácií by sa zoznam mal aktualizovať.
 (3)
 Komisia informovala všetkých dotknutých leteckých dopravcov, a to buď priamo, alebo prostredníctvom orgánov, ktoré zodpovedajú za regulačný dohľad nad týmito dopravcami, o základných skutočnostiach a okolnostiach, ktoré budú podkladom pre rozhodnutie o uložení zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie alebo o úprave podmienok zákazu vykonávania leteckej dopravy uloženého leteckému dopravcovi, ktorý je zaradený do zoznamov v prílohách A a B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
 (4)
 Komisia umožnila dotknutým leteckým dopravcom nahliadnuť do dokumentov poskytnutých členskými štátmi, predložiť písomné pripomienky a predniesť ústne stanovisko Komisii a výboru zriadenému nariadením (ES) č. 2111/2005 (ďalej len „Výbor pre leteckú bezpečnosť“).
 (5)
 Komisia informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť o prebiehajúcich spoločných konzultáciách v rámci nariadenia (ES) č. 2111/2005 a nariadenia Komisie (ES) č. 473/2006 (4) s príslušnými orgánmi a leteckými dopravcami z Angoly, Bieloruska, Dominikánskej republiky, Gabonu, Indonézie, Moldavska, Nepálu, Ruska a Venezuely. Komisia informovala Výbor pre leteckú bezpečnosť aj o stave bezpečnosti letectva v Iráne, Kazachstane, Líbyi, Rovníkovej Guinei, Thajsku, Turkménsku a Zambii.
 (6)
 Agentúra EASA takisto informovala Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o výsledkoch analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu hodnotenia bezpečnosti zahraničných lietadiel (SAFA) v súlade s nariadením Komisie (EÚ) č. 965/2012 (5).
 (7)
 EASA ďalej informovala Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o projektoch technickej pomoci realizovaných v tretích krajinách, ktoré podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy podľa nariadenia (ES) č. 474/2006. EASA poskytla informácie o plánoch a žiadostiach o ďalšiu technickú pomoc a spoluprácu v záujme zlepšenia administratívnej a technickej spôsobilosti úradov civilného letectva v tretích krajinách s cieľom pomôcť vyriešiť nesúlad s platnými medzinárodnými bezpečnostnými normami v oblasti civilného letectva. Členské štáty boli vyzvané, aby na tieto žiadosti reagovali bilaterálne v spolupráci s Komisiou a EASA. V tejto súvislosti Komisia opätovne zdôraznila, aké užitočné je poskytovať medzinárodnej leteckej komunite informácie o technickej pomoci, ktorú Únia a jej členské štáty poskytujú tretím krajinám v záujme zlepšenia bezpečnosti letectva na celom svete, a to najmä prostredníctvom databázy Bezpečnostnej kooperatívnej asistenčnej siete (Safety Collaborative Assistance Network, SCAN) Medzinárodnej organizácie civilného letectva (ICAO).
 (8)
 Eurocontrol poskytol Komisii a Výboru pre leteckú bezpečnosť aktualizované informácie o stave výstražných funkcií SAFA a prevádzkovateľov z tretích krajín (ďalej len TCO), ako aj aktuálne štatistiky výstražných správ o leteckých dopravcoch, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy.
 Leteckí dopravcovia Únie
 (9)
 V nadväznosti na analýzu agentúry EASA týkajúcu sa informácií z inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa uskutočnili v lietadlách leteckých dopravcov Únie, a informácií z normalizačných inšpekcií, ktoré vykonala agentúra EASA, ako aj z osobitných inšpekcií a auditov, ktoré vykonali národné letecké úrady, niektoré členské štáty prijali určité opatrenia na presadzovanie a informovali o nich Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť. Bulharsko informovalo Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o opatreniach, ktoré prijalo v súvislosti s leteckými dopravcami s osvedčením získaným v Bulharsku.
 (10)
 Členské štáty opakovane zdôraznili, že sú pripravené vykonať to, čo bude potrebné, ak by relevantné bezpečnostné informácie poukazovali na bezprostredné bezpečnostné riziká v dôsledku nedodržiavania príslušných bezpečnostných noriem zo strany leteckých dopravcov Únie.
 Leteckí dopravcovia z Angoly
 (11)
 Leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie v Angole, s výnimkou dopravcu TAAG Angola Airlines („TAAG“), ktorý je uvedený v prílohe B k nariadeniu (ES) č. 474/2006 zmenenému nariadením Komisie (EÚ) č. 619/2009 (6), sú v súčasnosti uvedení v prílohe A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 zmenenému nariadením Komisie (EÚ) č. 1131/2008 (7), a podliehajú úplnému zákazu.
 (12)
 Hodnotiaca návšteva Únie na mieste za účasti odborníkov Komisie, EASA a členských štátov prebehla od 10. do 14. decembra 2018 v priestoroch príslušného orgánu Angoly Instituto Nacional da Aviação Civil („INAVIC“) a u troch leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Angole, konkrétne TAAG, SonAir a Heli Malongo.
 (13)
 INAVIC používa v oblasti bezpečnosti letectva prístup, ktorý neobsahuje moderné techniky riadenia bezpečnosti letectva. Od poslednej hodnotiacej návštevy Únie na mieste v júni 2009 však Angola dosiahla zreteľný pokrok. Angola aktualizovala svoj legislatívny rámec v oblasti bezpečnosti letectva a vypracovala nové technické predpisy Normativas Técnicas Aeronáuticas (NTA). NTA pokrývajú takmer všetky prílohy ICAO s výnimkou prílohy 19. INAVIC pracuje na ďalšej revízii NTA. INAVIC vypracoval a interne schválil súbor postupov týkajúcich sa povinností leteckého dohľadu. Pretrvávajú však nedostatky v interných postupoch, kontrole dokumentov, konzistentného zaznamenávania spisov a odbornej prípravy inšpektorov. Vzhľadom na tieto nedostatky súčasné vedenie INAVIC jasne vyjadrilo vôľu zlepšiť schopnosti a účinnosť INAVIC v jeho každodennej práci. INAVIC by mal zaviesť funkciu riadenia kvality.
 (14)
 Z hodnotiacej návštevy Únie na mieste vyplynulo 15 pripomienok vo vzťahu k činnostiam orgánu INAVIC v oblasti dohľadu. Takisto sa dospelo k záveru, že INAVIC síce vyvinul určité kapacity na dohľad nad činnosťami leteckej dopravy v Angole, ale aby INAVIC mohol riešiť vzniknuté bezpečnostné nedostatky, sú nevyhnutné ďalšie zlepšenia.
 (15)
 TAAG je vlajkový dopravca Angoly. Má zavedený riadne fungujúci a spoľahlivý systém manažmentu bezpečnosti, ktorý leteckému dopravcovi poskytuje užitočné údaje. Vrcholový manažment spoločnosti dobre chápe tieto systémy a používa ich na identifikáciu rizík a na prijatie vhodných opatrení na zmiernenie najvyšších rizík na prijateľnú úroveň. Systém riadenia kvality je spoľahlivý a funkčný.
 (16)
 TAAG vypracoval požadované príručky, napríklad (okrem iného) príručku kontroly údržby, príručku postupov údržby, príručku výkonnostných noriem prevádzky dvojmotorových prevádzkových letúnov s predĺženým doletom a príručku o znížených minimách vertikálneho rozstupu, ktoré obsahujú politiky a podrobné súvisiace postupy schválené orgánom INAVIC. Osvedčujúci personál je riadne školený na typoch prevádzkovaných lietadiel. Z celkového hľadiska TAAG disponuje odbornou posádkou a personálom, ako aj funkčnými systémami na riadenie rôznych operácií. Vedenie dostáva bezpečnostné a kvalitatívne informácie a analýzy a riadi sa nimi, šíri tieto informácie a prijíma opatrenia prostredníctvom interných publikácií v elektronickej alebo inej podobe. Z najnovších uverejnených výsledkov auditu prevádzkovej bezpečnosti IATA (IOSA) vyplýva 99,3 % miera súladu.
 (17)
 SonAir má funkčný systém manažmentu bezpečnosti a funkčný systém riadenia kvality, pri hodnotiacej návšteve Únie na mieste sa však zistili vážne nedostatky, ktoré si vyžadujú naliehavé zlepšenia. SonAir nevykonáva všetky činnosti v súlade s požiadavkami príručky riadenia bezpečnosti, bezpečnostné školenie nie je plne implementované, riadenie zmien sa vykonáva iba povrchne a v minulom roku sa nevykonali žiadne bezpečnostné audity. Pokiaľ ide o systém riadenia kvality, letecký dopravca nepreukázal, že boli vykonané všetky audity ročného programu auditu. Z hodnotiacej návštevy Únie na mieste navyše vyplynulo, že administratívny systém na kontrolu zistení nebol riadne prevádzkovaný. V oblasti letovej prevádzky SonAir zohľadňuje všetky požiadavky pri zostavovaní rozpisov posádky. V prípade niektorých záznamov o odbornej príprave v rámci vzorky sa však objavili nezrovnalosti, SonAir by preto mal prijať vhodné opatrenia na zabezpečenie toho, aby dané postupy boli konzistentne určené a realizované.
 (18)
 Heli Malongo spravuje systém monitorovania súladu, ktorý je plne založený na IT a integrovaný, systém manažmentu bezpečnosti a monitorovanie letových údajov. Interakcia medzi týmito systémami je funkčná. Aktuálne schválené prevádzkové príručky zodpovedajú vykonávaným prevádzkovým činnostiam a dodržiavajú platné predpisy v Angole. Heli Malongo vybudoval a zaviedol funkčný a spoľahlivý systém zabezpečenia kvality údržby. Príručku kontroly údržby a príručku postupov údržby, ktoré vypracoval Heli Malongo, schválil INAVIC, pričom obe vychádzajú z odporúčaní výrobcu lietadiel. Priestory sú primerané a dobre zorganizované a zahŕňajú vyhradené kontrolované oblasti na uskladňovanie a uchovávanie nástrojov vrátane kalibrovaných nástrojov. Technici údržby sú riadne vyškolení na prevádzkovaných typoch lietadiel a majú prístup k požadovaným pokynom na zachovanie letovej spôsobilosti.
 (19)
 Dňa 3. apríla 2019 Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočul orgán INAVIC a leteckých dopravcov TAAG a Heli Malongo. INAVIC predstavil opatrenia prijaté po hodnotiacej návšteve Únie na mieste vrátane zmien v angolskom legislatívnom rámci. V marci 2019 bol schválený nový zákon o civilnom letectve, podľa ktorého bude INAVIC uznaný ako administratívne a finančne nezávislý subjekt. INAVIC informoval Komisiu a Výbor pre leteckú bezpečnosť o svojom záväzku zlepšiť účinné vykonávanie medzinárodných bezpečnostných noriem nad úroveň 60 % a na tento účel INAVIC dostane externú technickú pomoc. INAVIC má okrem toho v úmysle do konca roka 2019 vypracovať a zaviesť funkciu zabezpečenia kvality a integrovanú metodiku s cieľom umožniť jednotnosť a spoločný elektronický prístup k všetkým jeho technickým dokumentom.
 (20)
 INAVIC dosiahol pokrok pri uplatňovaní medzinárodných bezpečnostných noriem. Komisia víta vynaložené úsilie a vyzýva angolské orgány a INAVIC, aby pokračovali v tomto úsilí. Na základe dôkazov dostupných v súčasnosti, najmä z hodnotiacej návštevy Únie na mieste, však nemožno dospieť k záveru, že dosiahnutý pokrok je dostatočne silný na to, aby všetci leteckí dopravcovia registrovaní v Angole, nad ktorými vykonáva dohľad INAVIC, boli vyňatí z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006. INAVIC by však mal dosiahnuť ďalšie zlepšenia svojho systému dohľadu nad bezpečnosťou, ako aj odbornej prípravy a štandardizácie pracovných metód svojich inšpektorov.
 (21)
 Počas vypočutia TAAG a Heli Malongo predstavili svoje plány nápravných opatrení vo vzťahu k pripomienkam a odporúčaniam z hodnotiacej návštevy Únie na mieste. Niektoré opatrenia opísané v plánoch nápravných opatrení už boli vykonané. Počas vypočutia obaja leteckí dopravcovia tvrdili, že majú zavedené spoľahlivé a funkčné systémy na riadenie rôznych operácií.
 (22)
 Komisia dospela k záveru, že TAAG a Heli Malongo sú schopní zaistiť bezpečné vykonávanie svojich operácií. Komisia sa domnieva, že existujú dostatočné dôkazy o tom, že obaja dopravcovia dodržiavajú platné angolské predpisy a medzinárodné bezpečnostné normy. Pokiaľ ide o TAAG, EASA potvrdila, že vo vzťahu k TCO a SAFA tento letecký dopravca nevyvoláva osobitné bezpečnostné obavy.
 (23)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia dospela k záveru, že Heli Malongo by mal byť vyňatý z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 a že TAAG by mal byť vyňatý z prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006. Zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, stanovený v prílohe A a prílohe B k nariadeniu (ES) č. 474/2006 by sa preto mal zmeniť.
 (24)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či Angola skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Angole.
 (25)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 Leteckí dopravcovia z Bieloruska
 (26)
 V súvislosti s bezpečnostnými nedostatkami, ktoré zistila EASA v rámci postupu udeľovania oprávnenia TCO, Komisia začala 17. septembra 2018 konzultácie s bieloruským úradom letectva (AD-BLR) podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
 (27)
 Odborníci z Komisie, EASA a členských štátov vykonali 11. až 15. marca 2019 hodnotiacu návštevu Únie na mieste v Bielorusku v priestoroch agentúry AD-BLR a v priestoroch viacerých leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Bielorusku, konkrétne Belavia Belarusian Airlines („Belavia“), Rubystar Airways a Tranavaveexport Airlines.
 (28)
 Počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste poskytla agentúra AD-BLR dôkazy o významných zmenách v jej fungovaní vrátane prijatia nových pokynov, nových interných príručiek a kontrolných zoznamov, zriadenia špecializovaného inšpektorátu na ministerstve dopravy zodpovedného za odvetvie letectva a za prijímanie nových inšpektorov. Uvedené opatrenia sa začali v júni 2018 zmenou zákona o letectve a dané úsilie sa zintenzívnilo po začatí konzultácií medzi Komisiou a agentúrou AD-BLR 17. septembra 2018. Agentúra AD-BLR začala v roku 2018 opätovné udeľovanie osvedčení pri všetkých leteckých dopravcoch, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku. V čase hodnotiacej návštevy Únie na mieste agentúra AD-BLR už ukončila opätovné udeľovanie osvedčení v prípade dvoch leteckých dopravcov. To sú dôležité snahy o zlepšenie súladu s medzinárodnými bezpečnostnými normami.
 (29)
 Hoci v roku 2018 bola výmena informácií zložitá, počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste sa tok informácií zlepšil. Z výsledkov hodnotiacej návštevy Únie na mieste však vyplýva potreba určiť a implementovať komplexný plán s riadením procesov a dôsledným monitorovaním s cieľom zabezpečiť správnu identifikáciu a zmiernenie bezpečnostných rizík. Počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste agentúra AD-BLR doložila informácie o svojom ročnom programe dohľadu nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku. Napriek tomu, že agentúra AD-BLR realizovala nábor potrebného kvalifikovaného personálu, v čase návštevy nemala dostatočný personál na vykonanie všetkých požadovaných činností dohľadu. Zistilo sa tiež, že účinnosť uvedených činností dohľadu by sa mohla ďalej zlepšiť, ak by sa viac opierali o výsledky robustného posudzovania bezpečnostných rizík.
 (30)
 Cieľom hodnotenia troch vyššie uvedených leteckých dopravcov bolo overiť schopnosť agentúry AD-BLR zabezpečiť súlad prevádzkových činností leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku, s medzinárodnými bezpečnostnými normami. Z hodnotiacej návštevy Únie na mieste vyplynul záver, že by malo dôjsť k zlepšeniu, a to najmä pokiaľ ide o činnosti dohľadu nad leteckými dopravcami, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku. Nezistili sa však žiadne bezprostredné bezpečnostné riziká, ktoré by si vyžadovali dodatočné opatrenia popri tých, ktoré už EASA prijala počas procesu udeľovania oprávnenia TCO.
 (31)
 Dňa 3. apríla 2018 Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočuli agentúru AD-BLR. Jednočlenná delegácia agentúry AD-BLR informovala o niekoľkých prijatých opatreniach na ďalšie zlepšenie bezpečnosti letectva v Bielorusku, najmä o nábore a odbornej príprave zamestnancov, preskúmaní leteckých predpisov a postupov, ako aj o zavádzaní nových digitálnych technológií na podporu činností dohľadu. Hoci časť poskytnutých informácií bola pre Výbor pre leteckú bezpečnosť užitočná, agentúra AD-BLR nie vždy poskytla presné odpovede na otázky Výboru pre leteckú bezpečnosť.
 (32)
 Na základe dostupných informácií vrátane výsledkov hodnotiacej návštevy Únie na mieste z marca 2019 a plánu nápravných opatrení predloženého 29. marca 2019 sa Komisia domnieva, že agentúra AD-BLR od júna 2018 dosiahla pokrok vo vykonávaní medzinárodných bezpečnostných noriem. Agentúra AD-BLR by však aj tak mala zabezpečiť primerané zdroje na svoje činnosti dohľadu nad bezpečnosťou. Okrem toho Komisia zastáva názor, že by sa malo zabrániť akýmkoľvek prepojeniam medzi politickými a bezpečnostnými aspektmi.
 (33)
 Napriek tomu, že z dôkazov vyplýva, že opatrenia prijaté agentúrou AD-BLR už prispievajú k posilneniu jej kapacít na dohľad nad leteckými činnosťami v Bielorusku, mali by sa ďalej zlepšovať jej schopnosti zabezpečiť, aby sa prevádzkové činnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku, vykonávali v súlade s medzinárodnými bezpečnostnými normami. V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Bieloruska.
 (34)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či Bielorusko skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Bielorusku.
 (35)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 Leteckí dopravcovia z Dominikánskej republiky
 (36)
 Leteckí dopravcovia z Dominikánskej republiky neboli ešte nikdy zaradení do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006. Dňa 20. marca 2019 EASA informovala Komisiu o bezpečnostných nedostatkoch zistených v rámci postupu udeľovania oprávnenia TCO. Päť leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie od orgánu Instituto Dominicano de Aviación Civil („IDAC“), požiadali o oprávnenie TCO, získali ho však iba dvaja dopravcovia, Helidosa Aviation Group, S.A. a Servicios Aéreos Profesionales, S.A. Dňa 15. marca 2019 EASA pozastavila oprávnenie dopravcu Servicios Aéreos Profesionales, S.A. z bezpečnostných dôvodov. Leteckí dopravcovia Dominican Wings, S.A. a Sky High Aviation Services, S.R.L. stiahli svoje žiadosti v priebehu počiatočného hodnotenia EASA. Letecký dopravca Air Century, S.A. stiahol svoju prvú žiadosť v roku 2017 po tom, čo nepreukázal súlad s príslušnými bezpečnostnými normami, a v roku 2018 ju podal opäť.
 (37)
 Z výsledkov analýzy inšpekcií na odbavovacej ploche vykonaných v rámci programu SAFA vyplýva, že koeficient SAFA v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie od orgánu IDAC, je nad celosvetovým priemerom. Opätovný výskyt niektorých zistení v rámci programu SAFA poukazuje na predpoklad nedostatočne primeranej kultúry bezpečnosti. Celkový počet inšpekcií v rámci programu SAFA je však nízky. Komisia sa rozhodla otvoriť konzultácie s orgánom INAC v súlade s článkom 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
 (38)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Dominikánskej republiky.
 (39)
 Členské štáty majú naďalej overovať, či sa skutočne dodržiavajú príslušné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Dominikánskej republike.
 (40)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 Leteckí dopravcovia z Gabonu
 (41)
 Konzultácie medzi Komisiou a príslušnými orgánmi Gabonu, t. j. Agence Nationale de l'Aviation Civile („ANAC“), pokračovali s cieľom monitorovať pokrok orgánu ANAC pri zabezpečovaní súladu jeho systému dohľadu nad bezpečnosťou letectva s medzinárodnými bezpečnostnými normami. V tejto súvislosti ANAC informoval Komisiu o opatreniach prijatých na posilnenie implementácie kritických prvkov, ako aj o predbežných výsledkoch koordinovanej validačnej misie ICAO („ICVM“), ktorá sa uskutočnila od 29. januára do 6. februára 2019.
 (42)
 Na základe poskytnutých informácií Komisia nemôže v plnej miere určiť kapacitu ANAC zabezpečovať súlad prevádzkových činností leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Gabone, s medzinárodnými bezpečnostnými normami. V dôsledku toho sa budú požadovať dodatočné informácie a malo by sa usporiadať technické stretnutie na prerokovanie situácie v oblasti dohľadu nad bezpečnosťou v Gabone.
 (43)
 Dňa 2. apríla 2019 príslušné orgány Gabonu poskytli Komisii dôkazy, že leteckí dopravcovia Afric Aviation, Allegiance Air Tourist, Sky Gabon a Nouvelle Air Affaires Gabon už nie sú držiteľmi platného osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC). Uvedení leteckí dopravcovia by preto mali byť vyňatí zo zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.
 (44)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, by sa mal zmeniť tak, aby sa leteckí dopravcovia Afric Aviation, Allegiance Air Tourist a Sky Gabon odstránili z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 a aby sa letecký dopravca Nouvelle Air Affaires Gabon odstránil z prílohy B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
 Leteckí dopravcovia z Indonézie
 (45)
 Leteckí dopravcovia z Indonézie boli v júni 2018 vyňatí z prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 zmenenému nariadením Komisie (EÚ) 2018/871 (8). V záujme ďalšieho monitorovania systému dohľadu nad bezpečnosťou v Indonézii Komisia a indonézske generálne riaditeľstvo civilného letectva („indonézske DGCA“) pokračovali v konzultáciách podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006. V tejto súvislosti indonézske DGCA poskytlo Komisii listom z 28. februára 2019 ďalšie informácie a aktualizáciu o činnostiach dohľadu nad bezpečnosťou v období od septembra 2018 do februára 2019. Tieto informácie zahŕňali zoznam leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Indonézii, registrované lietadlá, činnosti dohľadu nad bezpečnosťou, opatrenia na presadzovanie prijaté indonézskym DGCA, ako aj aktualizovaný stav plánov nápravných opatrení (CAP) ako výsledok hodnotiacej návštevy Únie na mieste v marci 2018. Indonézske DGCA poskytlo aj aktuálne informácie o vykonávaní akčného plánu výkonnostnej navigácie (PBN) a o technickej pomoci poskytovanej indonézskemu DGCA.
 (46)
 Prostredníctvom e-mailu zo 16. januára indonézske DGCA informovalo o procese reorganizácie indonézskeho DGCA zameranom na zosúladenie jeho postupov s normami a odporúčanými postupmi ICAO. Indonézske DGCA takisto informovalo Komisiu o vážnych incidentoch s účasťou indonézskych leteckých dopravcov.
 (47)
 Pokiaľ ide o zoznam leteckých dopravcov, lietadlá a činnosti dohľadu, indonézske DGCA vydalo jedno nové osvedčenie AOC podľa časti 121 a jedno nové osvedčenie AOC podľa časti 135. Pokiaľ ide o prijaté opatrenia na presadzovanie, indonézske DGCA pozastavilo platnosť jedného AOC podľa časti 121, zrušilo jedno osvedčenie o validácii, pozastavilo platnosť jedného preukazu spôsobilosti a uplatnilo tri administratívne sankcie voči držiteľom AOC podľa časti 135. Indonézske DGCA posilnilo dohľad nad zdravotníckymi aspektmi udeľovania preukazov spôsobilosti v reakcii na problémy identifikované pri hodnotiacej návšteve Únie na mieste v marci 2018 a pozastavilo činnosť siedmich akreditovaných držiteľov preukazu povereného leteckého lekára.
 (48)
 Na základe odporúčania týkajúceho sa vykonávania PBN sa očakáva, že indonézske DGCA do konca roka 2019 zavedie postupy PBN na 19 z 27 medzinárodných letísk. Zavádzanie PBN na domácich a odľahlých letiskách napreduje, nie však rovnakým tempom.
 (49)
 Indonézske DGCA zároveň informovalo útvary Komisie o stave nápravných opatrení v nadväznosti na koordinovanú validačnú misiu ICAO, ktorá prebehla v roku 2017. Organizácia ICAO 25. júla 2018 preskúmala CAP v oblasti letovej spôsobilosti. ICAO úplne alebo čiastočne prijala všetky nápravné opatrenia.
 (50)
 Komisia preskúmala tieto informácie a listom zo 6. marca 2019 požiadala o dodatočné informácie, konkrétne o počte interných postupov indonézskeho DGCA, ktoré ešte treba dokončiť, o lehotách, ktoré jeden z leteckých dopravcov nedodržal, ako aj o nedávnej fúzii spoločností Garuda Indonesia a Sriwijaya. Indonézske DGCA zaslalo požadované informácie 20. marca 2019. Po bližšom preskúmaní sa Komisia domnieva, že väčšina vysvetlení týkajúcich sa CAP, vážnych incidentov a opatrení na presadzovanie je primeraná. Väčšina zistení CAP tak bola uzavretá a navrhnuté nové termíny na uzavretie boli akceptované.
 (51)
 V nadväznosti na tragickú nehodu letu Lion Air JT610 z 29. októbra 2018 indonézske DGCA naďalej poskytuje informácie o prijatých opatreniach. V dôsledku havárie letu Ethiopian Airlines ET302 10. marca 2019 informovalo indonézske DGCA Komisiu o svojom rozhodnutí uložiť preventívne zákaz vzletu lietadiel Boeing 737 MAX, ktoré prevádzkujú spoločnosti Lion Air a Garuda Indonesia.
 (52)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Indonézie.
 (53)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či Indonézia skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Indonézii.
 (54)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 Leteckí dopravcovia z Moldavska
 (55)
 Listom zo septembra 2018 Komisia informovala Úrad pre civilné letectvo Moldavska (CAAM) o určitých bezpečnostných obavách v súvislosti s leteckými dopravcami, ktorým CAAM udelil osvedčenie. Zároveň Komisia oznámila CAAM začatie konzultácií podľa článku 3 ods. 2 nariadenia (ES) č. 473/2006.
 (56)
 Odborníci z Komisie, EASA a členských štátov vykonali 11. až 15. februára 2019 hodnotiacu návštevu Únie na mieste v Moldavsku v priestoroch úradu CAAM a v priestoroch viacerých leteckých dopravcov s osvedčením získaným v Moldavsku, konkrétne Air Moldova Fly Pro a Terra Avia.
 (57)
 Podľa správy odborníkov CAAM používa v oblasti bezpečnosti letectva prístup, ktorý neobsahuje moderné techniky riadenia bezpečnosti letectva. Legislatívny rámec by sa mal aktualizovať, keďže do moldavských predpisov neboli zapracované všetky zmeny príloh ICAO. CAAM v súčasnosti pracuje na vykonávaní nariadení Únie v súlade s Dohodou o spoločnom leteckom priestore podpísanou medzi Úniou a jej členskými štátmi a Moldavskou republikou v roku 2012.
 (58)
 CAAM nemá zavedené spoľahlivé vnútorné mechanizmy a postupy, ktorými by sa existujúci právny a technický rámec previedol do bežných činností organizácie. CAAM by preto mal zlepšiť svoju funkciu riadenia kvality. Divízia letovej prevádzky CAAM zriadila vnútorné procesy a postupy, ktoré sa však nedodržiavajú. Počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste sa zistili oblasti, v ktorých je potrebné zlepšenie, najmä potreba prísneho dodržiavania procesu certifikácie, potreba lepšej sledovateľnosti preskúmania a schvaľovania príručiek, ako aj potreba posilniť povinnosti dohľadu divízie letovej prevádzky. V oblasti licenčných činností úrad CAAM nezaviedol žiadny systém dohľadu nad delegovanými teoretickými znalosťami a praktickými skúškami. Okrem toho by sa malo zlepšiť aj vedenie záznamov, najmä s cieľom zabezpečiť vysledovateľnosť činností dohľadu.
 (59)
 Programy odbornej prípravy, ktoré vypracovala divízia letovej spôsobilosti, nedodržiavajú zavedené súvisiace postupy a nie sú dostatočné na udržanie požadovanej úrovne znalostí, zručností, spôsobilostí a kvalifikácie personálu letovej spôsobilosti. Audity alebo inšpekcie, ktoré vykonáva divízia letovej spôsobilosti úradu CAAM, by mali byť posilnené, keďže hodnotiaca návšteva Únie na mieste odhalila problémy moldavských leteckých dopravcov, ktoré mali zistiť vlastné audity dohľadu úradu CAAM.
 (60)
 Air Moldova, najväčší letecký dopravca v Moldavsku, má zavedený riadne fungujúci a spoľahlivý systém manažmentu bezpečnosti, ktorý leteckému dopravcovi poskytuje užitočné údaje. Systém riadenia kvality je spoľahlivý a funkčný a vyžaduje si len mierne vylepšenia. Vrcholový manažment spoločnosti dobre chápe tieto systémy a používa ich na identifikáciu rizík a na prijatie vhodných opatrení na zmiernenie najväčších rizík. Prevádzkové činnosti leteckého dopravcu podporujú kvalifikovaní technici a traťové stanice s funkciami údržby. Organizácia preukázala spoľahlivý a štruktúrovaný systém kontroly rôznych aspektov zachovania letovej spôsobilosti. Spoločnosť Air Moldova vypracovala požadované príručky obsahujúce politiky a podrobné súvisiace postupy schválené úradom CAAM. Certifikovaný personál je riadne školený na typoch prevádzkovaných lietadiel. Počas hodnotiacej návštevy na mieste v Únii neboli zistené žiadne závažné nedostatky.
 (61)
 Fly Pro je nákladný letecký dopravca so zavedeným systémom manažmentu bezpečnosti a systémom riadenia kvality. Počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste sa zistili niektoré nedostatky týchto systémov, ktoré si vyžadujú zlepšenia. Príručka riadenia bezpečnosti spoločnosti Fly Pro by sa mala aktualizovať v súlade s moldavskými právnymi predpismi a medzinárodnými bezpečnostnými normami. Pokiaľ ide o systém riadenia kvality, letecký dopravca nepreukázal, že boli vykonané všetky audity ročného programu auditu. Navyše riadne nefungoval administratívny systém kontroly zistení. Fly Pro vypracoval prevádzkovú príručku, jej súčasná verzia však nezodpovedá schváleným prevádzkovým činnostiam a schváleniam. Program údržby nie je aktuálny, pretože všetky nové inšpekcie zavedené na základe najnovšej správy výboru na preskúmanie údržby vydanej organizáciou zodpovednou za typový návrh boli zavedené s nesprávnym intervalom. Z hodnotenia Fly Pro vyplynuli funkčné problémy v súvislosti s operatívnym riadením, odbornou prípravou a riadením evidencie záznamov, pričom systém riadenia kvality nebol schopný identifikovať nedostatky.
 (62)
 Terra Avia je súkromný letecký dopravca z Moldavska s prevádzkovou základňou na medzinárodnom letisku Sharjah v SAE. Príručka riadenia bezpečnosti spoločnosti Terra Avia by sa mala aktualizovať v súlade s moldavskými právnymi predpismi a medzinárodnými bezpečnostnými normami. Terra Avia okrem toho nevykonáva všetky činnosti v súlade s požiadavkami príručky pre riadenie bezpečnosti (riadenie rizík sa vykonáva iba povrchne, podpora bezpečnosti sa nevykonáva v plnej miere a nevykonávajú sa žiadne bezpečnostné audity). Terra Avia nezriadila účinnú operatívnu kontrolu nad začatím, pokračovaním, odklonením alebo ukončením letu. Program údržby predložený leteckým dopravcom navyše nie je aktualizovaný. Hoci lietadlá prevádzkované spoločnosťou Terra Avia vykazujú jednoznačne nižšiu mieru využívania ako číselné údaje o využívaní stanovené pre platnosť správy výboru na preskúmanie údržby a údajov o plánovaní údržby, letecký dopravca nezvažoval vypracovanie a zavedenie programu údržby v prípade malého využívania. Terra Avia nemôže preukázať, ako plní svoje povinnosti z hľadiska zachovania letovej spôsobilosti. Letecký dopravca navyše nepreukázal stav súladu s programom údržby. Počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste sa zistilo, že informácie týkajúce sa častí s obmedzenou životnosťou, sú neúplné. Pokiaľ ide o program výcviku a kontroly letovej posádky, Terra Avia nebola schopná preukázať, že všetky požadované prvky boli zahrnuté do preškoľovacieho kurzu a udržiavacieho výcviku. Terra Avia vytvorila systém na kontrolu času letu, času v službe a času odpočinku letovej posádky a palubných sprievodcov, tento systém však neobsahoval žiadny systém oznamovania s cieľom informovať o akomkoľvek porušení.
 (63)
 V nadväznosti na hodnotiacu návštevu Únie na mieste v roku 2019 vykonal CAAM analýzu bezpečnosti a vypracoval návrh CAP v reakcii na pripomienky vyjadrené počas návštevy. Komisia usudzuje, že táto analýza je komplexná a že sa v nej stanovujú konkrétne lehoty pre opatrenia. Malo by sa však vyvinúť značné úsilie na splnenie všetkých úloh uvedených v analýze bezpečnosti. Navyše, kým sa táto analýza bezpečnosti skutočne neimplementuje, bezpečnostné riziká zistené počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste v roku 2019 ostanú nezmiernené.
 (64)
 Dňa 2. apríla 2019 Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť vypočuli úrad CAAM a leteckých dopravcov Air Moldova, Fly Pro a Aerotranscargo. CAAM predstavil svoju súčasnú organizačnú štruktúru vrátane bližších údajov o počte pracovníkov zaradených do divízie pre letovú spôsobilosť a letovú prevádzku. CAAM poskytol podrobné informácie o opatreniach prijatých od poslednej schôdze Výboru pre leteckú bezpečnosť v novembri 2018 vrátane informácií o odbornej príprave operačných inšpektorov, o procese náboru nových inšpektorov a o opatreniach prijatých v súvislosti s viacerými leteckými dopravcami registrovanými v Moldavsku. CAAM okrem toho poskytol informácie o stave a plánovaní harmonizácie moldavských právnych predpisov s regulačným rámcom Únie a preskúmaní vnútorných postupov a príručiek. CAAM predstavil zhrnutie nápravných opatrení prijatých v súvislosti s pripomienkami odborníkov vyjadrenými počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste v roku 2019. CAAM okrem toho informoval Komisiu o pozastavení platnosti AOC spoločností Fly Pro a Terra Avia.
 (65)
 CAAM takisto informoval, že od začiatku roka 2019 je reštrukturalizovaný na verejnú inštitúciu financovanú zo štátneho rozpočtu. Komisia usudzuje, že by sa malo zabrániť akýmkoľvek prepojeniam medzi politickými a bezpečnostnými aspektmi. V tejto súvislosti bude musieť CAAM napriek tomuto novému inštitucionálnemu rámcu preukázať svoju úplnú nezávislosť v rozhodovacom procese.
 (66)
 V súlade so všetkými dostupnými informáciami vrátane výsledkov hodnotiacej návštevy Únie na mieste a informácií poskytnutých počas vypočutia sa Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť domnievajú, že CAAM má len veľmi obmedzené kapacity na dohľad leteckých činností v Moldavsku, a preto sú potrebné ďalšie významné zlepšenia na riešenie vznikajúcich nedostatkov v oblasti bezpečnosti.
 (67)
 Air Moldova predstavila svoj CAP v reakcii na pripomienky a odporúčania vyjadrené počas hodnotiacej návštevy Únie na mieste. Tento plán obsahuje nápravné a preventívne opatrenia na základe spoľahlivej analýzy hlavných príčin. V tejto súvislosti EASA potvrdila, že vo vzťahu k TCO a SAFA tento letecký dopravca v súčasnosti nevyvoláva osobitné bezpečnostné obavy.
 (68)
 Fly One poskytol prehľad o spoločnosti vrátane aktuálneho lietadlového parku a dostupných zdrojov a zariadení. Svoj systém manažmentu bezpečnosti a systém riadenia kvality opísali ako spoľahlivé a dobre vyvinuté. Letecký dopravca používa súbor softvérových nástrojov na integráciu údajov o bezpečnosti, riadení kvality a rizík a na účinnú kontrolu svojich operácií. V tejto súvislosti EASA potvrdila, že vo vzťahu k TCO a SAFA tento letecký dopravca v súčasnosti nevyvoláva osobitné bezpečnostné obavy.
 (69)
 Aerotranscargo predstavil štruktúru a fungovanie svojho systému riadenia kvality a systému manažmentu bezpečnosti. Informoval aj o svojom záväzku zlepšiť výsledky v oblasti bezpečnosti a kultúru bezpečnosti. V tejto súvislosti EASA potvrdila, že vo vzťahu k TCO a SAFA tento letecký dopravca v súčasnosti nevyvoláva osobitné bezpečnostné obavy.
 (70)
 Na základe informácií, ktoré sú v súčasnosti dostupné, v súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že v tomto štádiu existujú dôvody na zaradenie všetkých leteckých dopravcov z Moldavska s výnimkou dopravcov Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo, do zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie.
 (71)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či Moldavsko skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Moldavsku.
 (72)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia by mohla byť nútená prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 Leteckí dopravcovia z Nepálu
 (73)
 Listom z 29. októbra 2018 Komisia požiadala nepálsky úrad pre civilné letectvo (CAAN) o zoznam dokumentov a opatrení, ktoré treba dokončiť.
 (74)
 CAAN poskytol všetku požadovanú dokumentáciu listom z 9. decembra 2018. Komisia usúdila, že poskytnutá dokumentácia je dobre štruktúrovaná a jej obsah uspokojivý. CAAN vyvinul značné úsilie na zlepšenie systému dohľadu nad bezpečnosťou v Nepále. Komisia sa však domnieva, že na riešenie existujúcich nedostatkov v oblasti bezpečnosti sú potrebné ďalšie významné zlepšenia. Komisia okrem toho Komisia konštatuje, že miera nehodovosti a vykazovateľných incidentov v Nepále je naďalej obzvlášť vysoká. Posledná nehoda sa stala 27. februára 2019, pri ktorej sa vo východnej horskej oblasti Taplejug v Nepále zrútil vrtuľník Eurocopter AS350 prevádzkovaný spoločnosťou Air Dynasty. Skôr, než možno uvažovať o zrušení aktuálneho zákazu pre všetkých dopravcov registrovaných v Nepále, by malo dôjsť k výraznému zlepšeniu miery nehodovosti v Nepále.
 (75)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, pokiaľ ide o leteckých dopravcov z Nepálu.
 Leteckí dopravcovia z Ruska
 (76)
 Komisia, agentúra EASA a príslušné orgány členských štátov v uplynulom období naďalej dôsledne monitorovali úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku a ktorí prevádzkujú lety v Únii, a to aj prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche, ktoré sa majú vykonávať v prípade určitých ruských leteckých dopravcov v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.
 (77)
 Zástupcovia Komisie, EASA a členských štátov sa 22. marca 2019 stretli so zástupcami Ruského federálneho úradu pre leteckú dopravu (ruský FATA) s cieľom preskúmať úroveň bezpečnosti leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, na základe správ o inšpekciách na odbavovacej ploche vykonaných v období od 19. septembra 2018 do 22. marca 2019 a identifikovať prípady, kde by mal ruský FATA posilniť svoje činnosti dohľadu.
 (78)
 Počas uvedeného stretnutia Komisia podrobnejšie preskúmala výsledky inšpekcií na odbavovacej ploche v rámci programu SAFA u jedného leteckého dopravcu s osvedčením v Rusku a vzala na vedomie rozhodnutie ruského FATA obmedziť platnosť jeho AOC na vnútroštátne lety. Vzhľadom na veľký počet žiadostí o oprávnenie TCO, ktorých výsledkom nebolo oprávnenie TCO zo strany agentúry EASA (19 zo 62 žiadostí), Komisia požiadala ruský FATA o preskúmanie úrovne bezpečnosti dotknutých leteckých dopravcov pred nadchádzajúcim stretnutím Výboru pre leteckú bezpečnosť
 (79)
 Na základe aktuálne dostupných informácií vrátane informácií, ktoré poskytol ruský FATA na stretnutí 22. marca 2019, Komisia usudzuje, že ruský FATA má v tomto štádiu potrebné schopnosti a ochotu riešiť bezpečnostné nedostatky. Z týchto dôvodov Komisia dospela k záveru, že vypočutie ruských leteckých úradov alebo leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie v Rusku, pred Výborom pre leteckú bezpečnosť nie je potrebné.
 (80)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Ruska.
 (81)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či leteckí dopravcovia z Ruska skutočne dodržiavajú príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche v súlade s nariadením (EÚ) č. 965/2012.
 (82)
 Ak by uvedené inšpekcie poukázali na bezprostredné bezpečnostné riziko v dôsledku nedodržiavania medzinárodných bezpečnostných noriem, Komisia môže uložiť niektorým ruským leteckým dopravcom zákaz vykonávať leteckú dopravu a zaradiť ich do prílohy A alebo B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
 Leteckí dopravcovia z Venezuely
 (83)
 Letecký dopravca Avior Airlines, ktorý získal osvedčenie vo Venezuele, 6. marca 2017 požiadal agentúru EASA o oprávnenie TCO. Agentúra EASA posúdila túto žiadosť v súlade s požiadavkami nariadenia (EÚ) č. 452/2014. Dňa 4. októbra 2017 EASA z bezpečnostných dôvodov zamietla žiadosť Avior Airlines o oprávnenie TCO.
 (84)
 Komisia a Výbor pre leteckú bezpečnosť 14. novembra 2017 vypočuli úrad Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) a spoločnosť Avior Airlines podľa nariadenia (ES) č. 2111/2005. Po tomto vypočutí Komisia v novembri 2017 zmenila zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehali zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, a letecký dopravca Avior Airlines bol zaradený do prílohy A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 (9).
 (85)
 V nadväznosti na technické stretnutie konané 29. augusta 2018 sa v súlade s článkom 7 nariadenia (ES) č. 2111/2005 INAC zúčastnil 14. novembra 2018 na vypočutí pred Výborom pre leteckú bezpečnosť. Hoci niektoré prvky systému dohľadu boli implementované a zdalo sa, že sú primerané z hľadiska štruktúry, počtu pracovníkov dohľadu, dokumentovaných postupov a plánovania inšpekcií, analýza dostupných informácií však ukázala niekoľko nezrovnalostí. Povaha týchto nezrovnalostí však neoprávňuje na zaradenie všetkých leteckých dopravcov z Venezuely do prílohy A alebo B k nariadeniu (ES) č. 474/2006.
 (86)
 Venezuela poskytuje priebežné aktualizácie stavu plnenia svojich povinností v oblasti dohľadu. Dňa 17. januára 2019 Komisia požiadala INAC o poskytnutie informácií o troch venezuelských leteckých dopravcoch – Avior Airlines, Estelar Latinoamericana a Conviasa. Táto žiadosť obsahovala všetky správy z inšpekcií v oblasti letovej prevádzky, letovej spôsobilosti, licencovania personálu a zdravotnej aeronautiky, ktoré vykonal INAC v rokoch 2017 a 2018 u týchto leteckých dopravcov, a všetky správy z inšpekcií organizácií údržby, ktoré pracujú pre ktoréhokoľvek z týchto troch venezuelských leteckých dopravcov. Podobná žiadosť bola podaná v súvislosti so strediskami odbornej prípravy. Komisia okrem toho požiadala o všetky správy o inšpekciách na odbavovacej ploche v prípade venezuelských leteckých dopravcov vrátane nápravných opatrení a následných opatrení prijatých úradom INAC. INAC včas predložil všetky požadované informácie, ktoré Komisia bude naďalej analyzovať a v prípade potreby požiada o ďalšie informácie.
 (87)
 Podľa informácií, ktoré poskytol úrad INAC 1. apríla 2019, získal letecký dopravca Avior Airlines osvedčenie IOSA. EASA informovala, že Avior Airlines má v úmysle predložiť novú žiadosť o oprávnenie TCO.
 (88)
 V súlade so spoločnými kritériami stanovenými v prílohe k nariadeniu (ES) č. 2111/2005 Komisia preto usudzuje, že v tomto štádiu neexistujú dôvody na zmenu zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, spočívajúcu v zahrnutí leteckých dopravcov z Venezuely.
 (89)
 Členské štáty by mali naďalej overovať, či Venezuela skutočne dodržiava príslušné medzinárodné bezpečnostné normy, a to prioritným vykonávaním inšpekcií na odbavovacej ploche podľa nariadenia (EÚ) č. 965/2012 v prípade leteckých dopravcov, ktorí získali osvedčenie vo Venezuele.
 (90)
 Ak by z akýchkoľvek relevantných bezpečnostných informácií vyplynulo, že v dôsledku nedodržania medzinárodných bezpečnostných noriem hrozia bezprostredné bezpečnostné riziká, Komisia môže prijať ďalšie opatrenia v súlade s nariadením (ES) č. 2111/2005.
 (91)
 V článku 8 ods. 2 nariadenia (ES) č. 2111/2005 je zakotvená nutnosť prijímať rozhodnutia rýchlo a v prípade potreby naliehavo, ak je to potrebné vzhľadom na dôsledky pre bezpečnosť. V záujme ochrany citlivých informácií a minimalizácie vplyvu na obchod je preto nevyhnutné, aby sa rozhodnutia prijaté v súvislosti s aktualizáciou zoznamu leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu alebo obmedzeniu vykonávania leteckej dopravy v rámci Únie, uverejnili a nadobudli účinnosť bezprostredne po ich prijatí.
 (92)
 Nariadenie (ES) č. 474/2006 by sa preto malo zodpovedajúcim spôsobom zmeniť.
 (93)
 Opatrenia stanovené v tomto nariadení sú v súlade so stanoviskom Výboru pre leteckú bezpečnosť zriadeného nariadením (ES) č. 2111/2005,
 PRIJALA TOTO NARIADENIE:
 Článok 1
 Nariadenie (ES) č. 474/2006 sa mení takto:
 1.
 Príloha A sa nahrádza textom uvedeným v prílohe I k tomuto nariadeniu.
 2.
 Príloha B sa nahrádza textom uvedeným v prílohe II k tomuto nariadeniu.
 Článok 2
 Toto nariadenie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.
 Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.
 V Bruseli 15. apríla 2019
 Za Komisiu
 v mene predsedníčky
 Violeta BULC
 členka Komisie
 (1) Ú. v. EÚ L 344, 27.12.2005, s. 15.
 (2) Nariadenie Komisie (ES) č. 474/2006 z 22. marca 2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, uvedeného v kapitole II nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Ú. v. EÚ L 84, 23.3.2006, s. 14).
 (3) Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 zo 14. decembra 2005 (Ú. v. EÚ L 344, 27.12.2005, s. 15).
 (4) Nariadenie Komisie (ES) č. 473/2006 z 22. marca 2006, ktorým sa stanovujú implementačné pravidlá pre zoznam leteckých dopravcov Spoločenstva, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva, uvedený v kapitole II nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 2111/2005 (Ú. v. EÚ L 84, 23.3.2006, s. 8).
 (5) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 965/2012 z 5. októbra 2012, ktorým sa ustanovujú technické požiadavky a administratívne postupy týkajúce sa leteckej prevádzky podľa nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 216/2008 (Ú. v. EÚ L 296, 25.10.2012, s. 1).
 (6) Nariadenie Komisie (ES) č. 619/2009 z 13. júla 2009, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 182, 15.7.2009, s. 4).
 (7) Nariadenie Komisie (ES) č. 1131/2008 zo 14. novembra 2008, ktorým sa mení a dopĺňa nariadenie (ES) č. 474/2006 o vytvorení zoznamu Spoločenstva týkajúceho sa leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy v rámci Spoločenstva (Ú. v. EÚ L 306, 15.11.2008, s. 47).
 (8) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2018/871 zo 14. júna 2018, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 474/2006, pokiaľ ide o zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy alebo prevádzkovým obmedzeniam v rámci Únie (Ú. v. EÚ L 152, 15.6.2018, s. 5).
 (9) Vykonávacie nariadenie Komisie (ES) 2017/2215 z 30. novembra 2017, ktorým sa mení nariadenie (ES) č. 474/2006, pokiaľ ide o zoznam leteckých dopravcov, ktorí podliehajú zákazu vykonávania leteckej dopravy alebo prevádzkovým obmedzeniam v rámci Únie (Ú. v. EÚ L 318, 2.12.2017, s. 1).
 PRÍLOHA I
 Príloha A k nariadeniu (ES) č. 474/2006 sa nahrádza takto:
 „PRÍLOHA A
 ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÍ PODLIEHAJÚ ZÁKAZU VYKONÁVANIA LETECKEJ DOPRAVY V RÁMCI ÚNIE, S VÝNIMKAMI (1)
 Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)
 Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC) alebo číslo prevádzkovej licencie
 Trojmiestne označenie ICAO
 Štát prevádzkovateľa
 AVIOR AIRLINES
 ROI-RNR-011
 ROI
 Venezuela
 BLUE WING AIRLINES
 SRBWA-01/2002
 BWI
 Surinam
 IRAN ASEMAN AIRLINES
 FS-102
 IRC
 Iránska islamská republika
 IRAQI AIRWAYS
 001
 IAW
 Irak
 MED-VIEW AIRLINE
 MVA/AOC/10-12/05
 MEV
 Nigéria
 AIR ZIMBABWE (PVT) LTD
 177/04
 AZW
 Zimbabwe
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od afganských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Afganská islamská republika
 ARIANA AFGHAN AIRLINES
 AOC 009
 AFG
 Afganská islamská republika
 KAM AIR
 AOC 001
 KMF
 Afganská islamská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od angolských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov TAAG Angola Airlines a Heli Malongo, vrátane
 Angolská republika
 AEROJET
 AO-008/11-07/17 TEJ
 TEJ
 Angolská republika
 GUICANGO
 AO-009/11-06/17 YYY
 Neznáme
 Angolská republika
 AIR JET
 AO-006/11-08/18 MBC
 MBC
 Angolská republika
 BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT
 AO-015/15-06/17YYY
 Neznáme
 Angolská republika
 HELIANG
 AO 007/11-08/18 YYY
 Neznáme
 Angolská republika
 SJL
 AO-014/13-08/18YYY
 Neznáme
 Angolská republika
 SONAIR
 AO-002/11-08/17 SOR
 SOR
 Angolská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Konžská republika
 AERO SERVICE
 RAC06-002
 RSR
 Konžská republika
 CANADIAN AIRWAYS CONGO
 RAC06-012
 Neznáme
 Konžská republika
 EMERAUDE
 RAC06-008
 Neznáme
 Konžská republika
 EQUAFLIGHT SERVICES
 RAC 06-003
 EKA
 Konžská republika
 EQUAJET
 RAC06-007
 EKJ
 Konžská republika
 EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A.
 RAC 06-014
 Neznáme
 Konžská republika
 MISTRAL AVIATION
 RAC06-011
 Neznáme
 Konžská republika
 TRANS AIR CONGO
 RAC 06-001
 TSG
 Konžská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Konžskej demokratickej republiky (KDR) zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Konžská demokratická republika (KDR)
 AIR FAST CONGO
 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 AIR KASAI
 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 AIR KATANGA
 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 AIR TROPIQUES
 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 BLUE AIRLINES
 106/CAB/MIN/TVC/2012
 BUL
 Konžská demokratická republika (KDR)
 BLUE SKY
 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 BUSY BEE CONGO
 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA)
 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 CONGO AIRWAYS
 019/CAB/MIN/TVC/2015
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 DAKOTA SPRL
 409/CAB/MIN/TVC/071/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 DOREN AIR CONGO
 102/CAB/MIN/TVC/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 GOMAIR
 409/CAB/MIN/TVC/011/2010
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 KIN AVIA
 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 KORONGO AIRLINES
 409/CAB/MIN/TVC/001/2011
 KGO
 Konžská demokratická republika (KDR)
 MALU AVIATION
 098/CAB/MIN/TVC/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 MANGO AIRLINES
 409/CAB/MIN/TVC/009/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 SERVE AIR
 004/CAB/MIN/TVC/2015
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 SERVICES AIR
 103/CAB/MIN/TVC/2012
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 SWALA AVIATION
 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 TRANSAIR CARGO SERVICES
 409/CAB/MIN/TVC/073/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 WILL AIRLIFT
 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011
 Neznáme
 Konžská demokratická republika (KDR)
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od džibutských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Džibutsko
 DAALLO AIRLINES
 Unknown
 DAO
 Džibutsko
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Rovníkovej Guiney zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Rovníková Guinea
 CEIBA INTERCONTINENTAL
 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS
 CEL
 Rovníková Guinea
 Cronos AIRLINES
 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS
 Neznáme
 Rovníková Guinea
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od eritrejských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Eritrea
 ERITREAN AIRLINES
 AOC No 004
 ERT
 Eritrea
 NASAIR ERITREA
 AOC No 005
 NAS
 Eritrea
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Gabonskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcu Afrijet Business Service zaradeného do prílohy B, vrátane
 Gabonská republika
 NATIONALE REGIONALE TRANSPORT (N.R.T)
 008/MTAC/ANAC-G/DSA
 NRG
 Gabonská republika
 SOLENTA AVIATION GABON
 006/MTAC/ANAC-G/DSA
 SVG
 Gabonská republika
 TROPICAL AIR-GABON
 011/MTAC/ANAC-G/DSA
 Neznáme
 Gabonská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Kirgizskej republiky zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Kirgizská republika
 AIR BISHKEK (formerly EASTOK AVIA)
 15
 EAA
 Kirgizská republika
 AIR MANAS
 17
 MBB
 Kirgizská republika
 AVIA TRAFFIC COMPANY
 23
 AVJ
 Kirgizská republika
 CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS)
 13
 CBK
 Kirgizská republika
 HELI SKY
 47
 HAC
 Kirgizská republika
 AIR KYRGYZSTAN
 03
 LYN
 Kirgizská republika
 MANAS AIRWAYS
 42
 BAM
 Kirgizská republika
 S GROUP INTERNATIONAL (formerly S GROUP AVIATION)
 45
 IND
 Kirgizská republika
 SKY BISHKEK
 43
 BIS
 Kirgizská republika
 SKY KG AIRLINES
 41
 KGK
 Kirgizská republika
 SKY WAY AIR
 39
 SAB
 Kirgizská republika
 TEZ JET
 46
 TEZ
 Kirgizská republika
 VALOR AIR
 07
 VAC
 Kirgizská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od libérijských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad
 Libéria
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od líbyjských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Líbya
 AFRIQIYAH AIRWAYS
 007/01
 AAW
 Líbya
 AIR LIBYA
 004/01
 TLR
 Líbya
 BURAQ AIR
 002/01
 BRQ
 Líbya
 GHADAMES AIR TRANSPORT
 012/05
 GHT
 Líbya
 GLOBAL AVIATION AND SERVICES
 008/05
 GAK
 Líbya
 LIBYAN AIRLINES
 001/01
 LAA
 Líbya
 PETRO AIR
 025/08
 PEO
 Líbya
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od moldavských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, s výnimkou dopravcov Air Moldova, Fly One a Aerotranscargo, vrátane
 Moldavská republika
 CA Î.M „TANDEM AERO“ SRL
 MD005
 TDM
 Moldavská republika
 Î.M „VALAN ICC“ SRL
 MD009
 VLN
 Moldavská republika
 CA „AIM AIR“ SRL
 MD015
 AAM
 Moldavská republika
 CA „OSCAR JET“ SRL
 MD017
 OSJ
 Moldavská republika
 CA „AIR STORK“ SRL
 MD018
 MSB
 Moldavská republika
 Î M „MEGAVIATION“ SRL
 MD019
 ARM
 Moldavská republika
 CA „PECOTOX-AIR“ SRL
 MD020
 PXA
 Moldavská republika
 CA „TERRA AVIA“ SRL
 MD022
 TVR
 Moldavská republika
 CA „FLY PRO“ SRL
 MD023
 PVV
 Moldavská republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od nepálskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Nepálska republika
 AIR DYNASTY HELI. S.
 035/2001
 Neznáme
 Nepálska republika
 AIR KASTHAMANDAP
 051/2009
 Neznáme
 Nepálska republika
 BUDDHA AIR
 014/1996
 BHA
 Nepálska republika
 FISHTAIL AIR
 017/2001
 Neznáme
 Nepálska republika
 GOMA AIR
 064/2010
 Neznáme
 Nepálska republika
 HIMALAYA AIRLINES
 084/2015
 HIM
 Nepálska republika
 MAKALU AIR
 057A/2009
 Neznáme
 Nepálska republika
 MANANG AIR PVT LTD
 082/2014
 Neznáme
 Nepálska republika
 MOUNTAIN HELICOPTERS
 055/2009
 Neznáme
 Nepálska republika
 MUKTINATH AIRLINES
 081/2013
 Neznáme
 Nepálska republika
 NEPAL AIRLINES CORPORATION
 003/2000
 RNA
 Nepálska republika
 SAURYA AIRLINES
 083/2014
 Neznáme
 Nepálska republika
 SHREE AIRLINES
 030/2002
 SHA
 Nepálska republika
 SIMRIK AIR
 034/2000
 Neznáme
 Nepálska republika
 SIMRIK AIRLINES
 052/2009
 RMK
 Nepálska republika
 SITA AIR
 033/2000
 Neznáme
 Nepálska republika
 TARA AIR
 053/2009
 Neznáme
 Nepálska republika
 YETI AIRLINES DOMESTIC
 037/2004
 NYT
 Nepálska republika
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od orgánov Svätého Tomáša a Princovho ostrova zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Svätý Tomáš a Princov ostrov
 AFRICA'S CONNECTION
 10/AOC/2008
 ACH
 Svätý Tomáš a Princov ostrov
 STP AIRWAYS
 03/AOC/2006
 STP
 Svätý Tomáš a Princov ostrov
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sierraleonských orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Sierra Leone
 AIR RUM, LTD
 Unknown
 RUM
 Sierra Leone
 DESTINY AIR SERVICES, LTD
 Unknown
 DTY
 Sierra Leone
 HEAVYLIFT CARGO
 Unknown
 Neznáme
 Sierra Leone
 ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD
 Unknown
 ORJ
 Sierra Leone
 PARAMOUNT AIRLINES, LTD
 Unknown
 PRR
 Sierra Leone
 SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD
 Unknown
 SVT
 Sierra Leone
 TEEBAH AIRWAYS
 Unknown
 Neznáme
 Sierra Leone
 Všetci leteckí dopravcovia, ktorí získali osvedčenie od sudánskych orgánov zodpovedných za regulačný dohľad, vrátane
 Sudánska republika
 ALFA AIRLINES SD
 54
 AAJ
 Sudánska republika
 BADR AIRLINES
 35
 BDR
 Sudánska republika
 BLUE BIRD AVIATION
 11
 BLB
 Sudánska republika
 ELDINDER AVIATION
 8
 DND
 Sudánska republika
 GREEN FLAG AVIATION
 17
 Neznáme
 Sudánska republika
 HELEJETIC AIR
 57
 HJT
 Sudánska republika
 KATA AIR TRANSPORT
 9
 KTV
 Sudánska republika
 KUSH AVIATION CO.
 60
 KUH
 Sudánska republika
 NOVA AIRWAYS
 46
 NOV
 Sudánska republika
 SUDAN AIRWAYS CO.
 1
 SUD
 Sudánska republika
 SUN AIR
 51
 SNR
 Sudánska republika
 TARCO AIR
 56
 TRQ
 Sudánska republika
 “
 (1) Leteckým dopravcom uvedeným v prílohe A by sa mohlo povoliť vykonávať dopravné práva tým, že použijú lietadlo prenajaté s posádkou od leteckého dopravcu, ktorý nepodlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy, za predpokladu, že sú splnené príslušné bezpečnostné normy.
 PRÍLOHA II
 Príloha B k nariadeniu (ES) č. 474/2006 sa nahrádza takto:
 „PRÍLOHA B
 ZOZNAM LETECKÝCH DOPRAVCOV, KTORÝCH VYKONÁVANIE LETECKEJ DOPRAVY PODLIEHA PREVÁDZKOVÝM OBMEDZENIAM V RÁMCI ÚNIE (1)
 Názov právneho subjektu leteckého dopravcu uvedený v jeho AOC (a jeho obchodný názov, ak je odlišný)
 Číslo osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC)
 Trojmiestne označenie ICAO
 Štát prevádzkovateľa
 Obmedzenie pre typ lietadla
 Registrové značky a prípadne sériové výrobné čísla lietadiel podliehajúcich obmedzeniu
 Štát registrácie
 AIR SERVICE COMORES
 06-819/TA-15/DGACM
 KMD
 Komory
 Všetky lietadlá s výnimkou: LET 410 UVP.
 Všetky lietadlá s výnimkou: D6-CAM (851336).
 Komory
 AFRIJET BUSINESS SERVICE
 (2)
 002/MTAC/ANAC-G/DSA
 ABS
 Gabonská republika
 Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu Falcon 50, 2 lietadiel typu Falcon 900.
 Všetky lietadlá s výnimkou: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR.
 Gabonská republika
 IRAN AIR
 FS100
 IRA
 Iránska islamská republika
 Všetky lietadlá typu Fokker F100 a typu Boeing B747.
 Lietadlá typu Fokker F100, ako sa uvádza v AOC; lietadlá typu Boeing B747, ako sa uvádza v AOC.
 Iránska islamská republika
 AIR KORYO
 GAC-AOC/KOR-01
 KOR
 Kórejská ľudovodemokratická republika
 Všetky lietadlá s výnimkou: 2 lietadiel typu TU-204.
 Všetky lietadlá s výnimkou: P-632, P-633.
 Kórejská ľudovodemokratická republika
 “
 (1) Leteckým dopravcom uvedeným v prílohe B by sa mohlo povoliť vykonávať dopravné práva tým, že použijú lietadlo prenajaté s posádkou od leteckého dopravcu, ktorý nepodlieha zákazu vykonávania leteckej dopravy, za predpokladu, že sú splnené príslušné bezpečnostné normy.
 (2) Spoločnosť Afrijet Business Service smie na účely svojej súčasnej úrovne prevádzky v rámci Únie použiť len uvedené konkrétne lietadlá.


text:
 Tähtis õiguslik teade
 |
 52006PC0383(01)
 Ettepanek Nõukogu määrus millega muudetakse määrust (EÜ) nr 2424/2001 teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta /* KOM/2006/0383 lõplik - CNS 2006/0125 */
 [pic] | EUROOPA ÜHENDUSTE KOMISJON |Brüssel 12.7.2006KOM(2006) 383 lõplik2006/0125 (CNS)2006/0126 (CNS)EttepanekNÕUKOGU MÄÄRUSmillega muudetakse määrust (EÜ) nr 2424/2001 teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohtaEttepanekNÕUKOGU OTSUSmillega muudetakse otsust 2001/886/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta(komisjoni esitatud)SELETUSKIRI ETTEPANEKUTE TAUST |110 | Ettepanekute põhjused ja eesmärgid Nõukogu tegi komisjonile määrusega (EÜ) nr 2424/2001 ja otsusega 2001/886/JSK ülesandeks töötada välja teise põlvkonna Schengeni infosüsteem (SIS II). Käesolevate ettepanekute eesmärk on muuta eespool nimetatud määrust ja otsust, et pikendada SIS II väljatöötamise tähtaega kuni 31. detsembrini 2007 ning näha ette vajalike eelarvevahendite eraldamine. Lisaks sätestatakse, et väljatöötamise ajal on süsteemi asukoht Prantsusmaal ja Austrias. |120 | Üldine taust Kontrolli järkjärgulist kaotamist ühispiiridel käsitleva 14. juuni 1985. aasta Schengeni lepingu rakendamise 1990. aasta konventsiooni IV jaotise kohaselt loodud Schengeni infosüsteem (SIS) on tähtis vahend Euroopa Liitu integreeritud Schengeni acquis' kohaldamiseks. Praegune SIS ei ole rajatud nii, et see suudaks teenindada Euroopa Liidu laienemise järel suurenevat liikmesriikide hulka ja teisi riike, kes liituvad SIS II-ga. Lisaks otsustati 2001. aastal infotehnoloogia vallas tehtud viimastest edusammudest kasusaamiseks ja uute toimingute sisseseadmise võimaldamiseks välja töötada uus teise põlvkonna Schengeni infosüsteem (SIS II). Vajadust pikendada nõukogu poolt komisjonile antud volitusi ühe aasta võrra saab selgitada mitme asjaoluga, näiteks tööd on pärast esimese astme kohtu määrust (T-447/04) riigihanke menetluse kohta SIS II väljatöötamiseks, mis hiljem tühistati, ajutiselt peatatud, IDABC programm, mille raames rahastatakse s-Testa andmeside infrastruktuuri, ei toimi veel esimese katsetamise ajal, kuigi nii oli kavandatud. Ka ebaselgus süsteemi väljatöötamise asukohtade suhtes ja sellekohase ettevalmistuse puudumine ning projekti keerukus on planeerimisele negatiivset mõju avaldanud. 29. aprilli 2004. aasta nõukogu järeldustes lepiti kokku, et süsteemi töötatakse välja Prantsusmaal ja Austrias: "1. SIS II kesksüsteem asub Strasbourgis ning kõnealuse asukoha puhul vastutab operatiivjuhtimise ja koostöö eest komisjoniga Prantsusmaa. 2. Varuserveriruum asub Salzburgis, kuid asukoha kasutamiseks tuleb teha teatavaid korraldusi. Kõnealuse asukoha puhul vastutab operatiivjuhtimise ja koostöö eest komisjoniga Austria. |130 | Ettepanekus käsitletavas valdkonnas kehtivad õigusnormid - Schengeni lepingu rakendamise konventsioon (artiklid 92-119); - nõukogu 29. aprilli 2004. aasta määrus (EÜ) nr 871/2004, mis käsitleb Schengeni infosüsteemi mõningate uute toimingute sisseseadmist, sealhulgas terrorismivastases võitluses; - nõukogu 24. veebruari 2005. aasta otsus 2005/211/JSK Schengeni infosüsteemi jaoks mõnede uute, sealhulgas terrorismivastast võitlust käsitlevate toimingute sisseseadmise kohta; - Euroopa Parlamendi ja nõukogu 6. juuli 2005. aasta määrus (EÜ) nr 1160/2005, millega muudetakse ühispiiridel kontrolli järkjärgulise kaotamise kohta 14. juunil 1985. aastal sõlmitud Schengeni lepingu rakenduskonventsiooni osas, mis käsitleb liikmesriikides sõidukite registreerimistunnistuste väljaandmise eest vastutavate teenistuste juurdepääsu Schengeni infosüsteemile. Eespool nimetatud konventsioon ja kolm õigusakti moodustavad praeguse SISi õigusliku raamistiku, mis tulevikus asendatakse SIS II õigusliku raamistikuga. Komisjon on esitanud ettepanekud võtta vastu määrus ja otsus SIS II loomise, toimimise ja kasutamise kohta (dokumendid KOM(2005)230 ja KOM(2005)236) ning ettepaneku võtta vastu määrus, mis käsitleb liikmesriikides sõidukite registreerimistunnistusi väljaandvate teenistuste juurdepääsu SIS II-le (dokument KOM(2005)237). |141 | Kooskõla Euroopa Liidu muude põhimõtete ja eesmärkidega Ei kohaldata. |KONSULTEERIMINE HUVITATUD POOLTEGA JA MÕJU HINDAMINE |Konsulteerimine huvitatud pooltega |211 | Konsultatsioonimeetodid, peamised sihtvaldkonnad ja vastajate üldiseloomustus Liikmesriikide eksperdid on tihedalt kaasatud SIS II väljatöötamisse, eelkõige SIS II komitee raames. |212 | Vastuste kokkuvõte ja nende arvessevõtmine Ei kohaldata. |Eksperdiarvamuste kogumine ja kasutamine |229 | Välisekspertide arvamusi ei olnud vaja kasutada. |230 | Mõju hindamine Käesolevad ettepanekud, mis ei ole komisjoni 2006. aasta tööprogrammis, ei eelda mõju hindamist. |ETTEPANEKUTE ÕIGUSLIK KÜLG |305 | Kavandatud meetmete kokkuvõte Käesolevate ettepanekute eesmärk on muuta määrust (EÜ) nr 2424/2001 ja otsust 2001/886/JSK, et pikendada SIS II väljatöötamise tähtaega kuni 31. detsembrini 2007 ning määrata SIS II installeerimise ja lõpliku väljatöötamise asukohad. See hõlmab pädeva liikmesriigi kohustust pakkuda süsteemi majutuseks vajalikku infrastruktuuri ja vahendeid ning selleks võib asjaomane liikmesriik saada komisjoni toetust. |310 | Õiguslik alus Määruse õiguslikuks aluseks on Euroopa Ühenduse asutamislepingu artikkel 66. Viide asutamislepingule on sama, mis muudetavas õigusaktis. Otsuse õiguslikuks aluseks on Euroopa Liidu lepingu artikli 30 lõike 1 punkt a, artikli 31 lõike 1 punktid a ja b ning artikli 34 lõike 2 punkt c. Viide lepingule on sama, mis muudetavas õigusaktis. |320 | Subsidiaarsuse põhimõte |321 | Kavandatud meetme eesmärki, milleks on ühise infosüsteemi loomine teatavate isikute ja esemete kategooriate kohta arvutipõhise infosüsteemi kaudu, ei saa liikmesriigid üksi saavutada. |324 | SIS II on vaja Euroopa Liidu ühise poliitika rakendamiseks. Eelkõige on see eeltingimus sisepiirikontrollideta ala tagamiseks. |327 | Ühenduse ülesanne on üksnes SIS II kesksüsteemi ja andmeside infrastruktuuri väljatöötamine. Liikmesriigid vastutavad selliste riiklike süsteemide väljatöötamise eest, mille kaudu tagatakse lõppkasutajate juurdepääs SIS II teenustele. |Seetõttu on ettepanekud kooskõlas subsidiaarsuse põhimõttega. |Proportsionaalsuse põhimõte Ettepanekud on proportsionaalsuse põhimõttega kooskõlas järgmistel põhjustel. |331 | Liikmesriikidel on riiklike süsteemide rakendamiseks vajaliku haldusliku ja finantskorralduse osas täielik otsustusvabadus. Riiklikud ettevalmistused peavad siiski olema kooskõlas SIS II väljatöötamise üldise planeerimisega. Komisjon esitab tehnilised nõuded riikliku liidese kohta, mis võimaldab tõrgeteta ühendust ning veatut andmevahetust riiklike süsteemide ja SIS II vahel. |332 | Muudetavas määruses (EÜ) nr 2424/2001 ja muudetavas otsuses 2001/886/JSK on sätestatud selline kehtima jääv regulatiivkomitee menetlus SIS II rakendusmeetmete kohta, millel on märkimisväärne mõju liikmesriikide eelarvele. |Õigusakti valik |341 | Kavandatud õigusaktid: määrus ja otsus. |342 | Muud õigusaktid ei oleks asjakohased järgmisel põhjusel: Kavandatud määruse eesmärk on muuta teist määrust ja kavandatud otsuse eesmärk on muuta teist otsust ning seega peab vorminõude paralleelsuse põhimõtte kohaselt olema muutmisakt samas vormis kui muudetav akt. |MÕJU EELARVELE |401 | Volituste pikendamine ja SIS II väljatöötamise lõpetamine 2007. aastal eeldavad mõningaid täiendavaid rahalisi vahendeid, mis on juba ette nähtud 2007. aasta esialgses eelarveprojektis. Täiendavad kulud seonduvad võrguga, kesksüsteemi suuruse muutmisega ja nende asukohtade toetamisega, kus süsteemi välja töötatakse. |1. 2006/0125 (CNS)EttepanekNÕUKOGU MÄÄRUSmillega muudetakse määrust (EÜ) nr 2424/2001 teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohtaEUROOPA LIIDU NÕUKOGU,võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 66,võttes arvesse komisjoni ettepanekut[1],võttes arvesse Euroopa Parlamendi arvamust[2]ning arvestades järgmist:(1) Määrus (EÜ) nr 2424/2001 moodustab koos 6. detsembri 2001. aasta otsusega 2001/886/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta vajaliku õigusliku aluse liidu eelarves SIS II väljatöötamiseks vajalike assigneeringute tegemisele ja kõnealuse eelarveosa täitmisele. Määrus (EÜ) nr 2424/2001 ja otsus 2001/886/JSK kehtivad 31. detsembrini 2006.(2) SIS II väljatöötamine võtab rohkem aega kui esialgu prognoositud ja nõuab assigneeringuid ka pärast 31. detsembrit 2006.(3) Seega on vaja pikendada määruse (EÜ) nr 2424/2001 kehtivusaega nii, et komisjon saaks täita 2007. aasta eelarvet, et lõpetada SIS II väljatöötamise projekt, sealhulgas luua andmeside infrastruktuur.(4) Nõukogu 29. aprilli 2004. aasta järeldustes on sätestatud, et SIS II väljatöötamisetapis asub SIS II kesksüsteem Strasbourgis ja varuserveriruum Salzburgis, kuid asukoha kasutamiseks tuleb teha teatavaid korraldusi. Kõnealuste asukohtade puhul vastutavad operatiivjuhtimise ja koostöö eest komisjoniga vastavalt Prantsusmaa ja Austria.(5) Käesolev määrus ei piira tulevikus õigusaktide vastuvõtmist SIS II loomise, toimimise ja kasutamise kohta.(6) Euroopa Liidu lepingule ja Euroopa Ühenduse asutamislepingule lisatud Taani seisukohta käsitleva protokolli artiklite 1 ja 2 kohaselt ei osale Taani käesoleva määruse vastuvõtmisel, mistõttu see ei ole talle siduv ega kuulu tema suhtes kohaldamisele. Arvestades, et käesolev määrus põhineb Schengeni acquis ́l EÜ asutamislepingu kolmanda osa IV jaotise alusel, otsustab Taani kõnealuse protokolli artikli 5 kohaselt kuue kuu jooksul pärast käesoleva määruse vastuvõtmist, kas ta rakendab seda oma riiklikus õiguses.(7) Käesolev määrus ning Ühendkuningriigi ja Iirimaa osalemine selle vastuvõtmises ja kohaldamises ei mõjuta Ühendkuningriigi ja Iirimaa Schengeni acquis ́s osalise osalemise korda, mille nõukogu määratles vastavalt 29. mai 2000. aasta otsuses 2000/365/EÜ[3] ja 28. veebruari 2002. aasta otsuses 2002/192/EÜ[4].(8) Islandi ja Norra puhul kujutab käesolev määrus endast nende Schengeni acquis ' sätete edasiarendamist Euroopa Liidu Nõukogu ning Islandi Vabariigi ja Norra Kuningriigi vahel sõlmitud lepingu tähenduses, mis käsitleb nimetatud kahe riigi ühinemist Schengeni acquis ' sätete rakendamise, kohaldamise ja edasiarendamisega[5], mis on seotud nõukogu 17. mai 1999. aasta otsuse 1999/437/EÜ (kõnealuse lepingu teatavate rakenduseeskirjade kohta) artikli 1 punktis G osutatud valdkonnaga.(9) Šveitsi puhul kujutab käesolev määrus endast nende Schengeni acquis ' sätete edasiarendamist Euroopa Liidu, Euroopa Ühenduse ja Šveitsi Konföderatsiooni vahel sõlmitud lepingu tähenduses, mis käsitleb Šveitsi Konföderatsiooni ühinemist Schengeni acquis ' sätete rakendamise, kohaldamise ja edasiarendamisega, mis on seotud nõukogu otsuse 1999/437/EÜ artikli 1 punktis G osutatud valdkonnaga, mida tuleks tõlgendada koostoimes Euroopa Ühenduse nimel kõnealuse lepingu allakirjutamist ning selle teatud sätete ajutist kohaldamist käsitleva nõukogu otsuse 2004/860/EÜ[6] artikli 4 lõikega 1.(10) Käesolev määrus on Schengeni acquis ' edasiarendus või muul viisil sellega seotud 2003. aasta ühinemisakti artikli 3 lõike 1 tähenduses.(11) Seepärast tuleks määrust (EÜ) nr 2424/2001 vastavalt muuta,ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:Artikkel 1Määrust (EÜ) nr 2424/2001 muudetakse järgmiselt.(1) Lisatakse artikkel 4a:"Artikkel 4a1. Ilma et see piiraks komisjoni vastutust SIS II väljatöötamise eest, asub süsteemi väljatöötamise ajal SIS II kesksüsteem Strasbourgis (Prantsusmaa) ja kesksüsteemi varusüsteem Sankt Johannis Pongaus (Austria).2. Prantsusmaa ja Austria pakuvad vastavalt SIS II kesksüsteemi ja kesksüsteemi varusüsteemi majutuseks vajalikku infrastruktuuri ja vahendeid.3. Riiklik asutus, kes pakub lõikes 2 nimetatud infrastruktuuri ja vahendeid, võib saada komisjonilt toetust asukoha ettevalmistamiseks ja hoolduseks või süsteemi väljatöötamise ajal SIS II majutuseks vajalike muude teenuste pakkumiseks.“(2) Artikli 7 teine lõik asendatakse järgmisega:„Käesolev määrus kehtib kuni 31. detsembrini 2007“.Artikkel 2Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.Käesolev määrus on Euroopa Ühenduse asutamislepingu kohaselt tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides.Brüssel,Nõukogu nimeleesistuja[...]2006/0126 (CNS)EttepanekNÕUKO GU OTSUSmillega muudetakse otsust 2001/886/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohtaEUROOPA LIIDU NÕUKOGU,võttes arvesse Euroopa Liidu lepingut, eriti selle artikli 30 lõike 1 punkte a ja b, artikli 31 lõike 1 punkte a ja b ning artikli 34 lõike 2 punkti c,võttes arvesse komisjoni ettepanekut[7],võttes arvesse Euroopa Parlamendi arvamust[8]ning arvestades järgmist:(1) Otsus 2001/886/JSK moodustab koos 6. detsembri 2001. aasta määrusega (EÜ) nr 2424/2001 teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta vajaliku õigusliku aluse liidu eelarves SIS II väljatöötamiseks vajalike assigneeringute tegemisele ja kõnealuse eelarveosa täitmisele. Otsus 2001/886/JSK ja määrus (EÜ) nr 2424/2001 kehtivad 31. detsembrini 2006.(2) SIS II väljatöötamine võtab rohkem aega kui esialgu prognoositud ja nõuab assigneeringuid ka pärast 31. detsembrit 2006.(3) Seega on vaja pikendada otsuse 2001/886/JSK kehtivusaega nii, et komisjon saaks täita 2007. aasta eelarvet, et lõpetada SIS II väljatöötamise projekt, sealhulgas luua andmeside infrastruktuur.(4) Nõukogu 29. aprilli 2004. aasta järeldustes on sätestatud, et SIS II väljatöötamisetapis asub SIS II kesksüsteem Strasbourgis ja varuserveriruum Salzburgis, kuid asukoha kasutamiseks tuleb teha teatavaid korraldusi. Kõnealuste asukohtade puhul vastutavad operatiivjuhtimise ja koostöö eest komisjoniga vastavalt Prantsusmaa ja Austria.(5) Käesolev otsus ei piira tulevikus õigusaktide vastuvõtmist SIS II loomise, toimimise ja kasutamise kohta.(6) Ühendkuningriik osaleb käesolevas otsuses Euroopa Liidu lepingule ja Euroopa Ühenduse asutamislepingule lisatud Schengeni acquis ' Euroopa Liitu integreerimist käsitleva protokolli artikli 5 ning nõukogu 29. mai 2000. aasta otsuse 2000/365/EÜ (Suurbritannia ja Põhja-Iiri Ühendkuningriigi taotluse kohta osaleda teatavates Schengeni acquis ' sätetes)[9] artikli 8 lõike 2 kohaselt.(7) Iirimaa osaleb käesolevas otsuses Euroopa Liidu lepingule ja Euroopa Ühenduse asutamislepingule lisatud Schengeni acquis ' Euroopa Liitu integreerimist käsitleva protokolli artikli 5 ning nõukogu 28. veebruari 2002. aasta otsuse 2002/192/EÜ (Iirimaa taotluse kohta osaleda teatavates Schengeni acquis ' sätetes)[10] artikli 5 lõike 1 ja artikli 6 lõike 2 kohaselt.(8) Islandi ja Norra puhul kujutab käesolev otsus endast nende Schengeni acquis ' sätete edasiarendamist Euroopa Liidu Nõukogu ning Islandi Vabariigi ja Norra Kuningriigi vahel sõlmitud lepingu tähenduses, mis käsitleb nimetatud kahe riigi ühinemist Schengeni acquis ' sätete rakendamise, kohaldamise ja edasiarendamisega, mis on seotud nõukogu 17. mai 1999. aasta otsuse 1999/437/EÜ[11] (kõnealuse lepingu teatavate rakenduseeskirjade kohta) artikli 1 punktis G osutatud valdkonnaga.(9) Šveitsi puhul kujutab käesolev otsus endast nende Schengeni acquis ' sätete edasiarendamist Euroopa Liidu, Euroopa Ühenduse ja Šveitsi Konföderatsiooni vahel sõlmitud lepingu tähenduses, mis käsitleb Šveitsi Konföderatsiooni ühinemist Schengeni acquis ' sätete rakendamise, kohaldamise ja edasiarendamisega, mis on seotud nõukogu otsuse 1999/437/EÜ artikli 1 punktis G osutatud valdkonnaga, mida tuleks tõlgendada koostoimes Euroopa Ühenduse nimel kõnealuse lepingu allakirjutamist ning selle teatud sätete ajutist kohaldamist käsitleva nõukogu otsuse 2004/849/EÜ[12] artikli 4 lõikega 1.(10) Käesolev otsus on Schengeni acquis ' edasiarendus või muul viisil sellega seotud 2003. aasta ühinemisakti artikli 3 lõike 1 tähenduses.(11) Seepärast tuleks otsust 2001/886/JSK vastavalt muuta,ON TEINUD JÄRGMISE OTSUSE:Artikkel 1Otsust 2001/886/JSK muudetakse järgmiselt:(1) Lisatakse artikkel 4a:"Artikkel 4a1. Ilma et see piiraks komisjoni vastutust SIS II väljatöötamise eest, asub süsteemi väljatöötamise ajal SIS II kesksüsteem Strasbourgis (Prantsusmaa) ja kesksüsteemi varusüsteem Sankt Johannis Pongaus (Austria).2. Prantsusmaa ja Austria pakuvad vastavalt SIS II kesksüsteemi ja kesksüsteemi varusüsteemi majutuseks vajalikku infrastruktuuri ja vahendeid.3. Riiklik asutus, kes pakub lõikes 2 nimetatud infrastruktuuri ja vahendeid, võib saada komisjonilt toetust asukoha ettevalmistamiseks ja hoolduseks või süsteemi väljatöötamise ajal SIS II majutuseks vajalike muude teenuste pakkumiseks.“(2) Artikli 7 teine lõik asendatakse järgmisega:„Käesolev otsus kehtib kuni 31. detsembrini 2007“.Artikkel 2 (...)Käesolev otsus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.Brüssel,Nõukogu nimeleesistuja[...LISAFINANTSSELGITUS1. ETTEPANEKU NIMETUSEttepanek nõukogu määruse kohta, millega muudetakse määrust (EÜ) nr 2424/2001, ja ettepanek nõukogu otsuse kohta, millega muudetakse otsust 886/2001/JSK teise põlvkonna Schengeni infosüsteemi (SIS II) väljatöötamise kohta.2. TEGEVUSPÕHISE JUHTIMISE JA EELARVESTAMISE RAAMISTIKAsjaomased poliitikavaldkonnad ja nendega seonduvad meetmed: õigus-, vabadus- ja turvalisusküsimused – solidaarsus – välispiirid – viisapoliitika – isikute vaba liikumine.3. EELARVEREAD3.1. Eelarveread (tegevusassigneeringute read ja nendega seonduvad tehnilise ja haldusabi read (endised B..A read)), sh järgmised rubriigid:esialgses eelarveprojektis 18 02 04 (varem 18 08 02).3.2. Meetme kestus ja finantsmõju:20073.3. Eelarve tunnusjooned (lisage vajadusel ridu):Eelarverida | Kulu liik | Uus | EFTA osamaks | Taotlejariikide osamaksud | Finantsperspektiivi rubriik |18 02 04 | Mittekohustuslik | Liigendatud[13] | Ei | Ei | Ei | Nr 3 punkt a |4. ÜLEVAADE VAHENDITEST4.1. Rahalised vahendid4.1.1. Ülevaade kulukohustuste assigneeringutest ja maksete assigneeringutestmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Kulu liik | Jao nr | Aasta 2007 | 2008 | Kokku |Tegevuskulud[14] |Kulukohustuste assigneeringud | 8.1. | a | 9,000 |Maksete assigneeringud | b | 7,000 | 2,000 | 9,000 |Võrdlussummas sisalduvad halduskulud[15] |Tehniline ja haldusabi (liigendamata assigneeringud) | 8.2.4. | c |VÕRDLUSSUMMA KOKKU |Kulukohustuste assigneeringud | a+c | 9,000 | 9,000 |Maksete assigneeringud | b+c | 7,000 | 2,000 | 9,000 |Võrdlussummast välja jäävad halduskulud[16] |Personalikulud ja nendega seonduvad kulud (liigendamata assigneeringud) | 8.2.5. | d | 1,404 | 1,404 |Võrdlussummast välja jäävad halduskulud, v.a personalikulud ja nendega seonduvad kulud (liigendamata assigneeringud) | 8.2.6. | e | 0,186 | 0,186 |Meetme soovituslik finantskulu kokku |Kulukohustuste assigneeringud (sh personalikulud) KOKKU | a+c+d+e | 10,590 | 10,590 |Maksete assigneeringud (sh personalikulud) KOKKU | b+c+d+e | 8,590 | 2,000 | 10,590 |4.1.2. Kooskõla finantsplaneeringugaX Ettepanek vastab olemasolevale finantsplaneeringule.( Ettepanekuga kaasneb finantsperspektiivi asjakohase rubriigi ümberplaneerimine.( Ettepanekuga seoses võib olla vajalik institutsioonidevahelise kokkuleppe[17] sätete (st paindlikkusinstrumendi või finantsperspektiivi läbivaatamise) kohaldamine.4.1.3. Finantsmõju tuludele( Ettepanekul puudub finantsmõju tuludele.X Ettepanekul on finantsmõju; mõju tuludele on järgmine:miljonites eurodes (üks koht pärast koma)Enne meedet [n-1 aasta] | Olukord pärast meetme rakendamist |Personal kokku | 13 |5. TUNNUSJOONED JA EESMÄRGID5.1. Lühi- või pikaajalises perspektiivis täidetav vajadusEttepanekute eesmärk on eespool nimetatud määruse ja otsuse muutmine selleks, et:2. pikendada SIS II väljatöötamise tähtaega kuni 31. detsembrini 2007 ja näha ette eelarvevahendite eraldamine, mida on vaja SIS II väljatöötamise lõpetamiseks, sealhulgas andmeside infrastruktuuri loomiseks;3. kindlaks määrata kesksüsteemi ja kesksüsteemi varusüsteemi asukohad (vastavalt Prantsusmaal Strasbourg ja Austrias Pongau Sankt Johann), sealhulgas pädeva liikmesriigi kohustus pakkuda infrastruktuuri ja vahendeid ning võimalus saada selleks komisjonilt toetust.5.2. Ühenduse meetme lisandväärtus, ettepaneku seotus ja kooskõla muude finantsmeetmetega ja võimalik koostoimeEttepanekud käsitlevad komisjonipoolset 2002. aastal alustatud SIS II väljatöötamise jätkumist.5.3. Ettepaneku eesmärgid, oodatavad tulemused ja nendega seonduvad näitajad tegevuspõhise juhtimise raamesÜldeesmärk on lõpetada SIS II väljatöötamise projekt määratud asukohtades 2007. aastal ja seega jätkatakse mõnede 2006. aastasse planeeritud meetmete kohaldamist 2007. aastal. Lisaks on ette nähtud mitmed uued meetmed, et vähendada erinevatest asjaoludest, nagu kohtuasjad ja projekti keerukus, põhjustatud viivituste mõju. Eelkõige on see seotud võrgukulude, lisaressursside ja liikmesriikidele delegeeritud ettevalmistustööde hulga suurenemisega. Võttes arvesse väljatöötamise alguses tehtud uuringute tulemusi, võiks suurendada arvutiriistvara võimsust. 2007. aastaks on ette nähtud järgmised meetmed:Meede 1: võrkKavandamisetapis tehtud nõuete analüüsi tulemustest johtuvalt tuleb suurendada võrgu võimsust, et tagada SIS II päringutele vastuste andmine ettenähtud aja jooksul. Suurema ribalaiusega võrk nõuab täiendavaid rahalisi vahendeid.Kuna s-Testa andmesidevõrk ei valmi õigeaegselt, siis tuleb luua alternatiivsed ajutised lahendused SIS II katsetamiseks. Ajutisest võrgust lõplikku võrku üleminek toob endaga kaasa täiendavad kulud.Meede 2: tehniline eripädevus ja täiendavad uuringudSelleks et jõuda nõutud IT-alase pädevuse tasemele, on vaja täiendavaid vahendeid. Piiratud siseressursside tõttu kasutatakse kõrgetasemelist välist abi järelmeetmeteks, auditeerimiseks ja hindamiseks. Lisaks on vaja täiendavaid uuringuid teha ja väliseksperte värvata, eelkõige turvalisus- ja võrguküsimustes.Meede 3: asukoha toetamine ja pidev ettevalmistamine väljatöötamise etapisEttevalmistustega, mis nõuavad märkimisväärseid ressursse, on Prantsusmaa ja Austria asukohtades alustatud juba süsteemi väljatöötamise etapis. Teatavaid ettevalmistustega seotud ülesandeid ei täida mitte komisjoni personal, vaid liikmesriigid, kes majutavad süsteeme väljatöötamise ajal. Täiendavat eelarvet on vaja kõnealuste valdkondade prognoositud vajaduste rahuldamiseks.5.4. Rakendusmeetod (soovituslik)X Tsentraliseeritud haldamineX otse, haldajaks on komisjon( kaudselt, delegeerides haldamise:( täitevasutustele( ühenduste asutatud asutustele, millele on osutatud finantsmääruse artiklis 185( riigi avalik-õiguslikele asutustele või avalikke teenuseid osutavatele asutustele( Haldamine detsentraliseeritult või koostöös( liikmesriikidega( kolmandate riikidega( Haldamine ühiselt rahvusvaheliste organisatsioonidega (palun täpsustage)Asjakohased märkused:2007. aasta eelarvest võidakse eraldada teatav osa liikmesriikidele või riigi avalik-õiguslikele asutustele kas edasidelegeerimise kaudu või toetusena, et rahastada nende asukohtade ettevalmistustöid, kes majutavad süsteeme või andmeside infrastruktuuri.6. JÄRELEVALVE JA HINDAMINE6.1. JärelevalvekordTehtud edusamme hinnatakse korrapäraselt ning tegevust mõõdetakse kehtestatud nõuete ja eelnevalt kindlaks määratud kriteeriumite alusel. See peaks näitama, et investeeringud annavad soovitud tulemusi.6.2. Hindamine6.2.1. EelhindamineEi kohaldata.6.2.2. Vahe- ja järelhindamise järel võetavad meetmed (varasematest sarnastest kogemustest saadud õppetunnid)Ei kohaldata.6.2.3. Edasise hindamise tingimused ja sagedusEi kohaldata.7. Pettusevastased meetmedKohaldatakse komisjoni lepingute sõlmimise korda, mis tagab vastavuse riigihankelepinguid käsitlevale ühenduse õigusele.8. ANDMED VAHENDITE KOHTA8.1. Ettepaneku eesmärgid nende finantskulu järgiKulukohustuste assigneeringud miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)(Esitada eesmärkide, meetmete ja väljundite nimetused) | Väljundi liik | Keskmine kulu | Aasta 2007 | KOKKU |Väljundite arv | Kulud kokku | Väljundite arv | Kulud kokku |Meede 1: võrk | üleminek ajutisest võrgust lõplikku võrku; suurem võrgu võimsus | 5,000 | 5,000 |Meede 2: tehniline eripädevus ja täiendavad uuringud | eksperdid; analüüs ja uuringud | 1,000 | 1,000 |Meede 3: asukoha toetamine ja ettevalmistamine väljatöötamise ajal | välised inimressursid; asukoha ettevalmistus | 3,000 | 3,000 |KULUD KOKKU | 9,000 | 9,000 |8.2. Halduskulud8.2.1. Personali arv ja liikAmetikoha liigid | Meetme haldamiseks vajalik olemasolev ja/või täiendav personal (täistööajale taandatud ametikohtade arv) |Aasta 2007 | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 aasta |Ametnikud või ajutised töötajad[20] (XX 01 01) | A*/AD | 4,5 |B*, C*/AST | 2,5 |Art XX 01 02 kohaselt rahastatud personal[21] | 6 |Art. XX 01 04/05 kohaselt rahastatud muu personal[22] |KOKKU | 13 |8.2.2. Meetmest tulenevate ülesannete kirjeldusProjektijuhtimine ja SIS II väljatöötamise kooskõlastamine.8.2.3. Personali allikad (kohustuslik)x Ametikohad, mis on asendatava või pikendatava programmi haldamiseks praegu ette nähtud( Ametikohad, mis on poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti rakendamise raames eelnevalt n aastaks ette nähtud.( Ametikohad, mida tuleb taotleda järgneva poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti menetlemise käigus( Ametikohad, mis tuleb olemasolevaid vahendeid kasutades asjaomases talituses ümber paigutada (sisesed ümberpaigutused)( Ametikohad, mis on n aastal nõutavad, kuid ei ole kõnealuse aasta poliitilise strateegia / esialgse eelarveprojekti rakendamise raames ette nähtud8.2.4. Võrdlussummas sisalduvad muud halduskulud (XX 01 04/05 – Halduskorralduskulud)miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Eelarverida (number ja nimetus) | Aasta 2007 | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 aasta või hilisem aasta | KOKKU |Muu tehniline ja haldusabi |– sisene |– väline |Tehniline ja haldusabi kokku |8.2.5. Võrdlussummast välja jäävad personalikulud ja nendega seonduvad kuludmiljonites eurodes (kolm kohta pärast koma)Personali liik | Aasta 2007 | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 aasta või hilisem aasta |Ametnikud ja ajutised töötajad (XX 01 01) | 0,756 |Art XX 01 02 kohaselt rahastatav personal (abiteenistujad, riikide lähetatud eksperdid, lepingulised töötajad jne) (täpsustada eelarverida) | 0,648 |(Võrdlussummast VÄLJA jäävad) personalikulud ja nendega seonduvad kulud kokku | 1,404 |Arvestus – Ametnikud ja ajutised töötajad7*108 000 (isiku kohta aastas) = 756 000 eurotArvestus – Art XX 01 02 kohaselt rahastatav personal6*108 000 (isiku kohta aastas) = 648 000 eurot8.2.6. Võrdlussummast välja jäävad muud halduskulud miljonites eurodes (kolm kohta pärast koma) |Aasta 2007 | n+1 aasta | n+2 aasta | n+3 aasta | n+4 aasta | n+5 aasta või hilisem aasta | KOKKU |XX 01 02 11 01 – Lähetused | 0,022 |XX 01 02 11 02 – Koosolekud ja konverentsid | 0,014 |XX 01 02 11 03 – Komiteed[24] (SIS II/VIS komitee) | 0,150 |XX 01 02 11 04 – Uuringud ja konsultatsioonid |XX 01 02 11 05 – Infosüsteemid |2 Muud halduskulud kokku (XX 01 02 11) |3 Muud haldusliku iseloomuga kulud (täpsustage, lisades viide eelarvereale) |Halduskulud kokku, v.a personalikulud ja nendega seonduvad kulud (jäävad võrdlussummast VÄLJA) | 0,186 |Arvestus – Võrdlussummast välja jäävad muud halduskulud10 (koosolekute arv) * 15 000 (komitee 25 liikme koosolek) = 150 000 eurot[1] ELT C [...], [...], lk [...].[2] ELT C [...], [...], lk [...].[3] EÜT L 131, 1.6.2000, lk 43.[4] EÜT L 64, 7.3.2002, lk 20.[5] EÜT L 176, 10.7.1999, lk 31.[6] EÜT L 370, 17.12.2004, lk 78.[7] ELT C [...], [...], lk [...].[8] ELT C [...], [...], lk [...].[9] EÜT L 131, 1.6.2000, lk 43.[10] EÜT L 64, 7.3.2002, lk 20.[11] EÜT L 176, 10.7.1999, lk 31.[12] ELT L 368, 15.12.2004, lk 26.[13] Liigendatud assigneeringud.[14] Kulud, mis ei kuulu asjaomase jaotise xx peatüki xx 01 alla.[15] Kulud, mis kuuluvad jaotise xx artikli xx 01 04 alla.[16] Kulud, mis kuuluvad peatüki xx 01 alla, välja arvatud artiklid xx 01 04 ja xx 01 05.[17] Vt institutsioonidevahelise kokkuleppe punkt 19 ja 24.[18] Vajaduse korral, st kui meede kestab üle kuue aasta, lisage täiendavaid veerge.[19] EÜT L 176, 10.7.1999, lk 36.[20] Mille kulud EI OLE kaetud võrdlussummast.[21] Mille kulud EI OLE kaetud võrdlussummast.[22] Mille kulud sisalduvad võrdlussummas.[23] Viidata tuleb konkreetsele asjaomas(t)e täitevasutus(t)e finantsselgitusele.[24] Täpsustage komitee liik ja rühm, millesse see kuulub.