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 17.4.2019
 PT
 Jornal Oficial da União Europeia
 L 107/1
 Só os textos originais da UNECE fazem fé ao abrigo do direito internacional público. O estatuto e a data de entrada em vigor do presente regulamento devem ser verificados na versão mais recente do documento UNECE comprovativo do seu estatuto, TRANS/WP.29/343, disponível no seguinte endereço:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulamento n.o 96 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de motores a instalar em tratores agrícolas e florestais e em máquinas móveis não rodoviárias no que diz respeito às emissões de poluentes pelo motor [2019/547]
 Integra todo o texto válido até:
 Série 05 de alterações — Data de entrada em vigor: 29 de dezembro de 2018
 ÍNDICE
 REGULAMENTO
 1.
 Âmbito de aplicação
 2.
 Definições e abreviaturas
 3.
 Pedido de homologação de um tipo de motor ou de uma família de motores
 4.
 Homologação
 5.
 Requisitos e ensaios
 6.
 Instalação no veículo
 7.
 Família de motores e tipo de motor
 8.
 Conformidade da produção
 9.
 Sanções pela não conformidade da produção
 10.
 Modificações de um tipo homologado e extensão da homologação
 11.
 Cessação definitiva da produção
 12.
 Disposições transitórias
 13.
 Designações e endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação e das entidades homologadoras
 ANEXOS
 1
 Modelos de ficha de informações e de dossiê de fabrico
 2
 Comunicação
 3
 Exemplos de marcas de homologação
 4
 Procedimento de ensaio
 5
 Método de avaliação dos dados e de cálculo
 6
 Características técnicas dos combustíveis de referência prescritos para os ensaios de homologação e para verificar a conformidade da produção
 7
 Requisitos técnicos para os motores com duplo combustível
 8
 Metodologia para adaptar os resultados dos ensaios de emissões em laboratório, a fim de incluir os fatores de deterioração
 9
 Requisitos relativos às estratégias de controlo de emissões, às medidas de controlo das emissões de NOX e às medidas de controlo das emissões de partículas
 10
 Parâmetros para definição dos tipos de motores e famílias de motores, e respetivos modos de funcionamento
 1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
 O presente regulamento é aplicável a todos os motores pertencentes às categorias definidas no ponto 1.1 que estejam instalados ou se destinem a ser instalados em veículos da categoria T (1) e máquinas móveis não rodoviárias.
 1.1.
 Para efeitos do presente regulamento, aplicam-se as categorias de motores seguintes, subdivididas nas subcategorias definidas no apêndice 1 do presente regulamento:
 1.1.1.
 «Categoria NRE»: motores para veículos da categoria T e máquinas móveis não rodoviárias destinados e apropriados para se moverem ou serem movidos por estrada ou outro meio e que não estão incluídos em qualquer outra das categorias definidas nos pontos 1.1.2 a 1.1.7;
 1.1.2.
 «Categoria NRG»: motores com uma potência de referência superior a 560 kW, exclusivamente para utilização em grupos eletrogéneos; os motores para grupos eletrogéneos que não tenham essas características estão incluídos nas categorias NRE ou NRS, em função das suas características;
 1.1.3.
 «Categoria NRSh»: motores portáteis de ignição comandada (SI) (sigla inglesa de «spark ignition») com uma potência de referência inferior a 19 kW, exclusivamente para utilização em máquinas portáteis;
 1.1.4.
 «Categoria NRS»: motores SI de veículos da categoria T e máquinas móveis não rodoviárias com uma potência de referência inferior a 56 kW e não incluídos na categoria NRSh;
 1.1.5.
 «Categoria SMB»: motores SI exclusivamente para utilização em motos de neve; os motores para motos de neve que não sejam motores SI incluem-se na categoria NRE;
 1.1.6
 «Categoria ATS»: motores SI exclusivamente para utilização em veículos todo o terreno (VTT) e veículos lado a lado (SbS) que são veículos da categoria T ou máquinas móveis não rodoviárias; os motores para VTT e SbS que não sejam motores SI incluem-se na categoria NRE.
 1.1.7.
 Pode utilizar-se um motor de velocidade variável de uma determinada categoria em vez de um motor de velocidade constante da mesma categoria.
 1.2.
 O presente regulamento da ONU não se aplica à monitorização das emissões de poluentes provenientes de motores utilizados em veículos da categoria T ou máquinas móveis não rodoviárias nos seus padrões, condições e cargas úteis normais.
 2. DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS
 2.1. Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:
 2.1.1.
 «Parâmetro regulável», qualquer dispositivo, sistema ou elemento de projeto que alguém possa regular (incluindo os de difícil acesso) e que, se for regulado, pode afetar o desempenho em matéria de emissões ou o desempenho do motor durante os ensaios de emissões ou no funcionamento normal em circulação. Trata-se nomeadamente dos parâmetros relacionados com a regulação da injeção e do débito de combustível;
 2.1.2.
 «Fatores de correção», fatores aditivos (fator de correção ascendente e fator de correção descendente) ou multiplicativos a considerar durante a regeneração periódica (infrequente);
 2.1.3.
 «Veículo todo o terreno (VTT)», qualquer máquina móvel não rodoviária ou veículo da categoria T, movido por um motor, destinado essencialmente a circular em superfícies não pavimentadas, com quatro ou mais rodas equipadas com pneus de baixa pressão, tendo um selim de montar destinado a ser utilizado apenas pelo condutor ou selim de montar destinado a ser utilizado pelo condutor e um assento para um só passageiro e um guiador para a condução;
 2.1.4.
 «Temperatura ambiente», em relação a um ambiente de laboratório (por exemplo, câmara ou sala de pesagem dos filtros), a temperatura no ambiente de laboratório especificado;
 2.1.5.
 «Condensação de água», a precipitação de constituintes contendo água de uma fase gasosa para uma fase líquida;
 2.1.6.
 «Estratégia auxiliar de controlo das emissões»ou «AECS», (sigla inglesa de «auxiliary emission control strategy»uma estratégia de controlo das emissões que é ativada e altera temporariamente uma Estratégia de base de controlo das emissões (BECS) com um objetivo específico e em resposta a um conjunto específico de condições ambientais e/ou de funcionamento e apenas permanece em funcionamento enquanto essas condições existirem;
 2.1.7.
 «Estratégia de base de controlo das emissões»ou «BECS», (sigla inglesa de «base emission control strategy») uma estratégia de controlo de emissões que se mantém ativa durante toda a gama de binário e velocidade a que o motor funciona, exceto se uma estratégia auxiliar de controlo das emissões (AECS) for ativada;
 2.1.8.
 «Calibração», o processo de configurar a resposta de um sistema de medição de modo que os resultados estejam de acordo com uma série de sinais de referência. Comparar com «verificação»;
 2.1.9.
 «Gás de calibração», uma mistura de gases purificados utilizada para calibrar os analisadores de gases;
 2.1.10.
 «Motor de ignição por compressão (IC)», um motor que funciona segundo o princípio da ignição por compressão;
 2.1.11.
 «Motor de velocidade constante», um motor cuja homologação se limita ao funcionamento a uma velocidade constante, com exclusão dos motores cujo regulador de velocidade constante é removido ou desativado; pode ser dotado de uma velocidade de marcha lenta sem carga que possa ser utilizada durante o arranque ou a paragem e pode ser equipado com um regulador suscetível de ser regulado para uma velocidade alternativa quando o motor estiver parado;
 2.1.12.
 «Ciclo de ensaio em estado estacionário não rodoviário de velocidade constante»(doravante «NRSC de velocidade constante»), qualquer um dos seguintes ciclos de ensaio em estado estacionário não rodoviários definidos no anexo 4, apêndice A.6, do presente regulamento: D2, G1, G2 ou G3;
 2.1.13.
 «Funcionamento a velocidade constante», o funcionamento de um motor com um regulador que controla automaticamente a solicitação do operador para manter a velocidade do motor, mesmo com variações da carga;
 2.1.14.
 «Cárter», os espaços fechados, dentro ou fora do motor, ligados ao cárter do óleo por intermédio de condutas internas ou externas, através das quais se podem escapar gases e vapores;
 2.1.15.
 «Estratégia manipuladora», uma estratégia de controlo de emissões que reduz a eficácia do sistema de controlo de emissões em condições de funcionamento do motor e em condições ambientais encontradas durante o funcionamento normal das máquinas ou fora dos procedimentos de ensaio de homologação;
 2.1.16.
 «Sistema DeNOx», um sistema de pós-tratamento dos gases de escape concebido para reduzir as emissões de óxidos de azoto (NOx) (por exemplo, catalisadores de NOx ativos e passivos de mistura pobre, adsorventes de NOx e sistemas de redução catalítica seletiva — sistemas SCR);
 2.1.17.
 «Fatores de deterioração», o conjunto de fatores que indicam a relação entre as emissões no início e no final do período de durabilidade das emissões;
 2.1.18.
 «Ponto de orvalho», a medida da humidade expressa como a temperatura de equilíbrio à qual a água condensa a uma dada pressão do ar húmido com uma dada humidade absoluta. O ponto de orvalho é especificado como uma temperatura em °C ou K e só é válido para a pressão à qual é medido;
 2.1.19.
 «Deriva», a diferença entre um sinal de zero ou de calibração e o respetivo valor dado por um instrumento de medição imediatamente após ter sido utilizado num ensaio de emissões, tendo o instrumento sido colocado a zero e a sensibilidade sido regulada imediatamente antes do ensaio;
 2.1.20.
 «Motor com duplo combustível», um motor concebido para funcionar simultaneamente com combustível líquido e com combustível gasoso, sendo ambos os combustíveis medidos separadamente e podendo a quantidade consumida de um dos combustíveis em relação ao outro variar consoante o funcionamento;
 2.1.21.
 «Modo duplo combustível», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor utiliza simultaneamente um combustível líquido e um combustível gasoso em certas condições de funcionamento do motor;
 2.1.22.
 «Unidade de controlo eletrónico», um dispositivo eletrónico do motor que faz parte do sistema de controlo de emissões e utiliza dados provenientes de sensores do motor para controlar parâmetros do motor;
 2.1.23.
 «Sistema de controlo das emissões», qualquer dispositivo, sistema ou elemento de projeto que controle ou reduza as emissões dos poluentes regulamentados de um motor;
 2.1.24.
 «Estratégia de controlo das emissões», um elemento ou um conjunto de elementos de conceção incorporado na conceção global de um motor ou de uma máquina móvel não rodoviária em que um motor está instalado, e utilizado para controlar as emissões;
 2.1.25.
 «Período de durabilidade das emissões»ou «EDP»(sigla inglesa de «emission durability period»), o número de horas ou, se for caso disso, a distância utilizados para determinar os fatores de deterioração;
 2.1.26.
 «Utilizador final», qualquer pessoa singular ou coletiva, que não o fabricante ou o fabricante de equipamentos de origem, que é responsável pelo funcionamento do motor instalado em máquinas móveis não rodoviárias ou veículos da categoria T;
 2.1.27.
 «Família de motores», um conjunto de tipos de motores produzidos pelo mesmo fabricante, que, pela sua conceção, apresentam características semelhantes em termos de emissões de escape e respeitam os valores-limite de emissão aplicáveis;
 2.1.28.
 «Velocidade regulada do motor», a velocidade de funcionamento do motor quando é controlada pelo regulador instalado;
 2.1.29.
 «Data de produção do motor», a data, expressa em mês e ano, em que o motor é submetido ao controlo final, após ter saído da linha de produção, e está pronto para ser entregue ou colocado em «stock»;
 2.1.30.
 «Tipo de motor», um grupo de motores que não diferem entre si no que diz respeito a características essenciais como as dos motores definidas no anexo 10 do presente regulamento da ONU;
 2.1.31.
 «Entrada em circulação», a primeira utilização de um veículo da categoria T, para os fins a que se destina, numa das partes contratantes;
 2.1.32.
 «Sistema de pós-tratamento dos gases de escape», um catalisador, um filtro de partículas, um sistema DeNOx ou qualquer outro dispositivo de redução de emissões, incluindo combinações de sistemas que partilhem os mesmos componentes físicos, que esteja instalado a jusante do motor. Esta definição exclui a recirculação dos gases de escape e os turbocompressores, que são considerados parte integrante do motor;
 2.1.33.
 «Recirculação dos gases de escape»ou «EGR»(sigla inglesa de «exhaust gas recirculation»), um dispositivo técnico que faz parte do sistema de controlo das emissões e reduz as emissões, reencaminhando os gases de escape saídos das câmaras de combustão para dentro do motor para serem misturados com o ar de admissão antes ou durante a combustão, com exceção da utilização da regulação das válvulas para aumentar a quantidade de gases de escape residuais na ou nas câmaras de combustão que é misturada com ar de admissão antes ou durante a combustão;
 2.1.34.
 «Diluição do caudal total», o método que consiste em misturar o caudal total dos gases de escape com ar de diluição antes de recolher uma fração do caudal dos gases de escape diluídos para análise;
 2.1.35.
 «Combustível gasoso», qualquer combustível que é inteiramente gasoso em condições ambientes de referência (298 K, pressão atmosférica absoluta 101,3 kPa);
 2.1.36.
 «Gases poluentes», os seguintes poluentes no seu estado gasoso emitidos por um motor: monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos totais (HC) e óxidos de azoto (NOX), em que NOX é óxido nítrico (NO) e dióxido de azoto (NO2), expresso como equivalente de NO2;
 2.1.37.
 «Grupo eletrogéneo», uma máquina móvel não rodoviária independente, que não faz parte do grupo motopropulsor, principalmente destinada a produzir energia elétrica;
 2.1.38.
 «GER»(«Gas Energy Ratio»), no caso de um motor com duplo combustível, a razão do teor energético do combustível gasoso sobre o teor energético de ambos os combustíveis; no caso de um motor monocombustível, define-se GER como sendo 1 ou 0, em função do tipo de combustível;
 2.1.39.
 «Boas práticas de engenharia», as decisões tomadas em conformidade com os princípios científicos e de engenharia geralmente aceites e com a informação pertinente disponível;
 2.1.40.
 «Regulador», um dispositivo ou uma estratégia de controlo que controla automaticamente a velocidade ou a carga do motor, que não um dispositivo limitador de velocidade instalado num motor da categoria NRSh, que limita a velocidade máxima do motor exclusivamente para impedir que o motor funcione a velocidades que ultrapassem um certo limite;
 2.1.41.
 «Motor portátil de ignição comandada», um motor SI com uma potência de referência inferior a 19 kW e utilizado num equipamento que respeita pelo menos uma das seguintes condições:
 a)
 Ser transportada pelo operador durante a execução das funções a que se destina;
 b)
 Funcionar em posições múltiplas, tais como em posição invertida ou de lado, para executar as funções a que se destina;
 c)
 Ser a sua massa em seco, incluindo o motor, inferior a 20 kg e respeitar pelo menos uma das seguintes condições:
 i)
 O seu operador fornece fisicamente apoio ao equipamento ou, em alternativa, transporta-o durante a execução das funções a que se destina;
 ii)
 O seu operador fornece fisicamente apoio ou controlo de atitude ao equipamento durante a execução das funções a que se destina;
 iii)
 É utilizado num gerador ou numa bomba;
 2.1.42.
 «Filtro HEPA», filtros de alta eficiência para partículas do ar com uma eficiência inicial mínima de recolha de partículas de 99,97 %, em conformidade com a norma ASTM F 1471–93;
 2.1.43.
 «Velocidade elevada»ou «nhi», a mais elevada velocidade do motor à qual ocorre 70 % da potência máxima;
 2.1.44.
 «Velocidade de marcha lenta sem carga», a mais baixa velocidade do motor com uma carga mínima (igual ou superior a uma carga nula), em que uma função do regulador do motor controla a sua velocidade. Nos motores sem uma função do regulador que controle a marcha lenta sem carga, a velocidade de marcha lenta sem carga é o valor declarado pelo fabricante para a velocidade do motor mais baixa possível com uma carga mínima. Note-se que a velocidade de marcha lenta sem carga a quente é a velocidade de marcha lenta sem carga de um motor aquecido;
 2.1.45.
 «Primeira entrada em circulação»:
 a)
 O primeiro registo, caso o registo seja obrigatório, ou,
 b)
 A colocação no mercado, caso o registo seja obrigatório apenas para a circulação em estrada ou caso não seja obrigatório;
 2.1.46.
 «Motor de combustão interna»ou «motor», um conversor de energia, que não uma turbina a gás, concebido para transformar energia química (entrada) em energia mecânica (saída) através de um processo de combustão interna; inclui, caso estejam instalados, o sistema de controlo das emissões e a interface de comunicação (hardware e mensagens) entre as unidades de controlo eletrónico do motor e qualquer outro grupo motopropulsor ou veículo da categoria T ou unidade de controlo de máquinas móveis não rodoviárias que seja necessário para cumprir o disposto no presente regulamento;
 2.1.47.
 «Fator de desvio λ»ou «Sλ», uma expressão que descreve a flexibilidade exigida do sistema de gestão do motor relativamente a uma alteração da razão λ de ar em excesso, se o motor for alimentado com um gás de composição diferente da do metano puro;
 2.1.48.
 «Combustível líquido», um combustível que existe no estado líquido em condições ambientes de referência (298 K, pressão atmosférica absoluta 101,3 kPa);
 2.1.49.
 «Modo combustível líquido», o modo normal de funcionamento de um motor com duplo combustível durante o qual o motor não utiliza nenhum combustível gasoso em nenhuma condição de funcionamento do motor;
 2.1.50.
 «Velocidade baixa»ou «nlo», a mais baixa velocidade do motor à qual ocorre 50 % da potência máxima;
 2.1.51.
 «Disponibilização no mercado», a oferta de um motor ou de máquinas móveis não rodoviárias para distribuição ou utilização no mercado de uma parte contratante no âmbito de uma atividade comercial, a título oneroso ou gratuito;
 2.1.52.
 «Fabricante», qualquer pessoa singular ou coletiva responsável junto da entidade homologadora por todos os aspetos da homologação do motor e por assegurar a conformidade do seu fabrico, independentemente de estar ou não diretamente envolvido em todas as fases da conceção e da construção do motor sujeito ao processo de homologação;
 2.1.53.
 «Representante do fabricante»ou «representante», qualquer pessoa singular ou coletiva estabelecida numa das partes contratantes, devidamente designada por escrito pelo fabricante para o representar junto da entidade homologadora da parte contratante e para agir em nome do fabricante no âmbito do presente regulamento;
 2.1.54.
 «Potência útil máxima», o valor máximo da potência útil na curva de potência nominal a plena carga para o tipo de motor;
 2.1.55.
 «Velocidade de binário máximo», a velocidade do motor a que se obtém o binário máximo, conforme especificada pelo fabricante;
 2.1.56.
 «Potência útil», a potência em «kW»obtida no banco de ensaio na extremidade da cambota, ou seu equivalente, medida de acordo com o método descrito no Regulamento n.o 120 da ONU para a medição da potência útil, do binário útil e do consumo específico de combustível dos motores de combustão interna destinados aos tratores agrícolas e florestais e às máquinas móveis não rodoviárias;
 2.1.57.
 «Máquina móvel não rodoviária», qualquer máquina móvel, equipamento transportável ou veículo com ou sem carroçaria ou rodas, não destinado ao transporte rodoviário de passageiros ou de mercadorias, e inclui as máquinas instaladas no chassis de veículos destinados ao transporte rodoviário de passageiros ou mercadorias;
 2.1.58.
 «Emissões do cárter», qualquer fluxo emitido do cárter de um motor diretamente para o ambiente;
 2.1.59.
 «Solicitação do operador», a ação de um operador do motor para controlar a potência do motor;
 2.1.60.
 «Fabricante de equipamentos de origem»ou «OEM»(sigla inglesa de «original equipment manufacturer»), qualquer pessoa singular ou coletiva que fabrica máquinas móveis não rodoviárias ou veículos da categoria T;
 2.1.61.
 «Motor precursor», um tipo de motor selecionado de uma família de motores de modo que as suas características em termos de emissões sejam representativas dessa família de motores;
 2.1.62.
 «Sistema de pós-tratamento de partículas», um sistema de pós-tratamento dos gases de escape concebido para reduzir as emissões de partículas poluentes através de separação mecânica, aerodinâmica, por difusão ou por inércia;
 2.1.63.
 «Diluição do caudal parcial», o método de análise dos gases de escape segundo o qual uma parte do caudal total dos gases de escape é separada e subsequentemente misturada com uma quantidade adequada de ar de diluição antes de atingir o filtro de recolha de amostras de partículas;
 2.1.64.
 «Número de partículas»ou «PN», o número de partículas sólidas com um diâmetro superior a 23 nm emitidas por um motor;
 2.1.65.
 «Partículas sólidas (PM)», qualquer material recolhido num meio filtrante especificado após diluição dos gases de escape de um motor com ar limpo filtrado, de modo que a temperatura não exceda 325 K (52 °C);
 2.1.66.
 «Partículas poluentes», qualquer substância emitida por um motor que seja medida como PM ou PN;
 2.1.67.
 «Percentagem de carga», a fração do binário máximo disponível a uma dada velocidade do motor;
 2.1.68.
 «Permanentemente instalado», aparafusado, ou de outro modo eficazmente fixado, de modo a não poder ser removido sem a utilização de ferramentas ou equipamento, a uma fundação ou a um entrave alternativo que obrigue o motor a funcionar num só local de um edifício, estrutura, unidade ou instalação;
 2.1.69.
 «Colocação no mercado», a primeira disponibilização no mercado de uma parte contratante de um motor ou de máquinas móveis não rodoviárias. No caso de veículos da categoria T, deve entender-se por «colocação no mercado»a primeira entrada em circulação do veículo;
 2.1.70.
 «Sonda», a primeira secção da conduta de transferência que transfere a amostra para o componente seguinte do sistema de recolha de amostras;
 2.1.71.
 «Potência útil nominal», a potência útil de um motor em kW, tal como declarada pelo fabricante, à velocidade nominal;
 2.1.72.
 «Velocidade nominal», a velocidade máxima a plena carga admitida pelo regulador de um motor, conforme concebida pelo fabricante, ou, na ausência de um regulador, a velocidade a que o motor atinge a potência útil máxima, conforme especificada pelo fabricante;
 2.1.73.
 «Reagente», qualquer meio consumível ou não recuperável exigido e utilizado para o funcionamento eficaz do sistema de pós-tratamento dos gases de escape;
 2.1.74.
 «Potência de referência», a potência útil que é utilizada para determinar os valores-limite de emissão aplicáveis ao motor;
 2.1.75.
 «Regeneração», um acontecimento durante o qual os níveis de emissões mudam enquanto o desempenho do sistema de pós-tratamento dos gases de escape é restabelecido de forma programada, e que pode ser classificado como regeneração contínua ou regeneração infrequente (periódica);
 2.1.76.
 «Modo de manutenção», um modo especial de um motor com duplo combustível, que é ativado para efeitos de reparação ou remoção da máquina móvel não rodoviária para um local seguro quando a operação em modo duplo combustível não é possível;
 2.1.77.
 «Motor SI»(sigla inglesa de «spark-ignition»), um motor que funciona segundo o princípio da ignição comandada («SI»);
 2.1.78.
 «Veículo lado a lado»ou «SbS»(sigla inglesa de «side-by-side»), máquina móvel não rodoviária ou veículo da categoria T automotriz, não articulado, controlado por um operador, destinado principalmente a circular em superfícies não pavimentadas, com quatro ou mais rodas, com uma massa mínima sem carga, em ordem de marcha, de 300 kg (incluindo equipamento normalizado, fluido de arrefecimento, lubrificantes, combustível e ferramentas, mas excluindo acessórios opcionais e o condutor) e uma velocidade de projeto máxima igual ou superior a 25 km/h; destina-se ainda a transportar pessoas e/ou mercadorias e/ou a puxar ou empurrar equipamento, é dirigido por um dispositivo de comando diferente de um guiador, é concebido para fins recreativos ou utilitários e não deve transportar mais de seis pessoas, incluindo o condutor, sentadas lado a lado em um ou mais assentos que não sejam selins de montar;
 2.1.79.
 «Motor monocombustível», um motor que não é de duplo combustível;
 2.1.80.
 «Moto de neve», uma máquina automotriz destinada a circular fora de estrada principalmente na neve, acionada por lagartas em contacto com a neve e orientada por um esqui ou esquis em contacto com a neve, com uma massa máxima sem carga, em ordem de marcha, de 454 kg (incluindo equipamento normalizado, fluido de arrefecimento, lubrificantes, combustível e ferramentas, mas excluindo acessórios opcionais e o condutor);
 2.1.81.
 «Regulação da sensibilidade», a regulação de um instrumento para que dê uma resposta adequada a um padrão de calibração que represente entre 75 % e 100 % do valor máximo da gama do instrumento ou da gama de utilização prevista;
 2.1.82.
 «Gás de regulação da sensibilidade», uma mistura de gases purificados utilizada para regular os analisadores de gases;
 2.1.83.
 «Emissões específicas», as emissões mássicas expressas em g/kWh;
 2.1.84.
 «Máquina estacionária», uma máquina que se destina a ficar permanentemente instalada no local em que foi utilizada pela primeira vez e não se destina a ser deslocada, por estrada ou por outro meio, exceto durante a transferência do local de fabrico para o local de primeira instalação;
 2.1.85.
 «Ciclo de ensaio em estado estacionário», um ciclo de ensaio em que a velocidade e o binário do motor são mantidos num conjunto finito de valores nominais constantes. Os ensaios em estado estacionário são ensaios em modo discreto ou ensaios com rampas de transição;
 2.1.86.
 «Estequiométrico», o valor de uma determinada razão ar/combustível em que, se o combustível fosse integralmente oxidado, não restaria nem combustível nem oxigénio;
 2.1.87.
 «Dispositivo de recolha», um filtro de partículas, um saco de recolha de amostras ou qualquer outro meio de armazenamento de amostras usado para recolha de amostras por lote;
 2.1.88.
 «Manipulação não autorizada», a desativação, a adaptação ou a modificação do sistema de controlo das emissões, incluindo qualquer software ou outros elementos de controlo lógico desses sistemas, tendo como consequência, voluntária ou não, a deterioração do desempenho do motor em matéria de emissões;
 2.1.89.
 «Ciclo de ensaio», uma sequência de pontos de ensaio, com critérios de velocidade e de binário definidos para cada um deles, que, aquando dos ensaios, deve ser realizada com o motor em estado estacionário ou transitórias;
 2.1.90.
 «Intervalo de ensaio», um período durante o qual as emissões específicas ao freio são determinadas;
 2.1.91.
 «Tolerância», o intervalo em que se situam 95 % de um conjunto de valores registados de uma determinada quantidade, saindo os restantes 5 % dos valores registados do intervalo de tolerância;
 2.1.92.
 «Ciclo de ensaio em estado transitório», um ciclo de ensaio com uma sequência de valores normalizados para a velocidade e o binário que sofrem variações segundo a segundo;
 2.1.93.
 «Homologação», o procedimento através do qual uma entidade homologadora certifica que um tipo ou família de motores cumpre os requisitos técnicos e as disposições administrativas relevantes do presente regulamento;
 2.1.94.
 «Atualização/registo», a frequência a que o analisador proporciona valores novos e atuais;
 2.1.95.
 «Motor de velocidade variável», um motor que não é de velocidade constante;
 2.1.96.
 «Ciclo de ensaio em estado estacionário não rodoviário de velocidade variável»(doravante «NRSC de velocidade variável»), um ciclo de ensaio em estado estacionário não rodoviário que não é um NRSC de velocidade constante;
 2.1.97.
 «Verificação», avaliar se os resultados de um sistema de medição concordam com uma série de sinais de referência aplicados em um ou mais limiares de aceitação predeterminados. Comparar com «calibração»;
 2.1.98
 «Sistema de pós-tratamento de partículas de fluxo de parede», um sistema de pós-tratamento de partículas em que todos os gases de escape são forçados a fluir através de uma parede que filtra a matéria sólida;
 2.1.99.
 «Índice de Wobbe»ou «W», a razão entre o poder calorífico de um gás por unidade de volume e a raiz quadrada da sua densidade relativa nas mesmas condições de referência:
 2.1.100.
 «Colocado a zero», a regulação de um instrumento para que dê uma resposta zero a um padrão de calibração zero, como o azoto purificado ou o ar purificado;
 2.1.101.
 «Gás zero», um gás que produz o valor zero em resposta à sua introdução num analisador.
 2.2. Símbolos e abreviaturas
 2.2.1. Símbolos
 Os símbolos são explicados no anexo 4, ponto 3.2, e os símbolos específicos constam dos anexos correspondentes.
 2.2.2. Abreviaturas
 ASTM
 American Society for Testing and Materials (Sociedade Americana de Ensaios e Materiais)
 BMD
 Minidiluidor de sacos
 BSFC
 Consumo de combustível específico ao freio
 CFV
 Venturi de escoamento crítico
 CI
 Ignição por compressão
 CLD
 Detetor de quimioluminescência
 CVS
 Amostrador a volume constante
 De NOX
 Sistema de pós-tratamento de NOX
 DF
 Fator de deterioração
 ECM
 Módulo de controlo eletrónico
 EFC
 Regulação eletrónica do caudal
 EGR
 Recirculação dos gases de escape
 FID
 Detetor de ionização por chama
 GC
 Cromatógrafo de fase gasosa
 HCLD
 Detetor de quimioluminescência aquecido
 HFID
 Detetor aquecido de ionização por chama
 IBP
 Ponto de ebulição inicial
 ISO
 Organização Internacional de Normalização
 GPL
 Gás de petróleo liquefeito
 NDIR
 Analisador não dispersivo de infravermelhos
 NDUV
 Analisador não dispersivo de ultravioletas
 NIST
 US Institute for Standards and Technology (Instituto americano para as normas e a tecnologia)
 NMC
 Separador de hidrocarbonetos não metânicos
 PDP
 Bomba volumétrica
 %FS
 Percentagem da escala completa
 PFD
 Sistema de diluição do caudal parcial
 PFS
 Sistema de caudal parcial
 PTFE
 Politetrafluoroetileno (conhecido geralmente por TeflonTM)
 RMC
 Ciclo com rampas de transição
 RMS
 Valor quadrático médio
 RTD
 Detetor resistivo da temperatura
 SAE
 Society of Automotive Engineers (Sociedade de engenheiros de mecânica automóvel)
 SSV
 Venturi subsónico
 UCL
 Limite de confiança superior
 UFM
 Medidor de caudais ultrassónico
 3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO DE UM TIPO DE MOTOR OU DE UMA FAMÍLIA DE MOTORES
 3.1.
 O pedido de homologação de um tipo de motor ou de uma família de motores no que respeita ao nível das emissões de gases e partículas poluentes é apresentado pelo fabricante do motor ou pelo seu representante devidamente acreditado.
 3.2.
 O requerente fornece à entidade homologadora um dossiê de fabrico que inclui os seguintes elementos:
 a)
 Uma ficha de informações que inclua uma lista de combustíveis de referência e, quando solicitado pelo fabricante, quaisquer outros combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões de combustíveis referidos no ponto 5.1.3 e descritos em conformidade com o anexo 6 do presente regulamento;
 b)
 Todos os dados, desenhos, fotografias e demais informações respeitantes ao tipo de motor ou, se aplicável, ao motor precursor;
 c)
 Todas as informações adicionais requeridas pela entidade homologadora no contexto do procedimento de pedido de homologação.
 d)
 Uma descrição do tipo de motor e, se aplicável, os dados da família de motores a que se refere o anexo 10 do presente regulamento.
 3.3.
 O dossiê de fabrico pode ser fornecido em suporte papel ou num suporte eletrónico que seja aceite pelo serviço técnico e pela entidade homologadora.
 3.3.1.
 Os pedidos de homologação em papel devem ser apresentados em triplicado. Se houver desenhos, estes devem ser fornecidos à escala adequada e com pormenor suficiente, em folhas A4 ou dobrados nesse formato. As fotografias, se as houver, devem ser com grau de pormenor suficiente.
 3.4.
 Os fabricantes colocam à disposição do serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação definidos no ponto 5 um motor conforme com as características do tipo de motor ou, no caso de uma família de motores, do motor precursor descritas no anexo 1, apêndice A.3, do presente regulamento.
 3.5.
 No caso de um pedido de homologação de uma família de motores, se o serviço técnico determinar que, no que diz respeito ao motor precursor selecionado, o pedido apresentado não representa integralmente a família de motores descrita no anexo 1, apêndice A.3, os fabricantes devem disponibilizar uma alternativa e, se necessário, um motor precursor adicional, que é considerado pelo serviço técnico como representativo da família de motores.
 4. HOMOLOGAÇÃO
 4.1. Se o motor apresentado para homologação em conformidade com o ponto 3 do presente regulamento cumprir os requisitos do ponto 5 abaixo, deve ser concedida a homologação a esse tipo de motor ou família de motores. A entidade homologadora deve emitir a comunicação correspondente, tal como estabelecido no anexo 2.
 Por motivos de clareza e para facilitar o acesso aos dados relevantes, a comunicação é composta por uma adenda que contém as informações mais pertinentes relacionadas com o tipo de motor ou a família de motores homologados.
 A fim de obter a homologação de um tipo de motor ou de uma família de motores, o fabricante deve demonstrar a conformidade do tipo de motor ou da família de motores com as disposições previstas nos pontos 5, 6 e 8 e nos anexos 4, 7, 8, 9 e 10 do presente regulamento. O fabricante deve também garantir a utilização de combustíveis de referência estabelecidos no anexo 6, tendo em conta o apêndice 4 do presente regulamento.
 Além disso, a fim de obter uma homologação de um veículo com um motor homologado no que respeita às emissões ou uma homologação de um veículo no que diz respeito às emissões, o OEM deve assegurar a conformidade com os requisitos de instalação previstos no ponto 6.
 4.2 Caso o fabricante autorize a utilização de combustíveis comerciais que não correspondam aos combustíveis de referência estabelecidos no anexo 6, aplicam-se as disposições do apêndice 4 do presente regulamento.
 4.3. Marcas de homologação e rotulagem de motores
 4.3.1. A cada tipo de motor ou família de motores homologados é atribuído um número de homologação. Os seus dois primeiros algarismos indicam a série de alterações que incorpora as principais e mais recentes alterações técnicas introduzidas no presente regulamento na data de emissão da homologação. Ao número de homologação segue-se o código de identificação da categoria e da subcategoria de motor aplicáveis, tal como descrito no quadro 1 do apêndice A.1 do anexo 3. A esta segue-se uma barra oblíqua («/») e o código do tipo de combustível aplicável, tal como definido no quadro 2 do apêndice A.1 do anexo 3. No caso de motores com duplo combustível, acrescenta-se a menção «duplo combustível»do quadro 3 do apêndice A.1 do anexo 3 para indicar o combustível gasoso. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de motor ou família de motores.
 4.3.2. A comunicação da concessão, extensão ou recusa de homologação de um tipo de motor ou família de motores nos termos do presente regulamento é feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário conforme ao modelo apresentado no anexo 2 do presente regulamento. Os valores medidos durante o ensaio de homologação também são indicados.
 4.3.3. Nos motores conformes a tipos de motores ou famílias de motores homologados nos termos do presente regulamento, deve ser afixada de forma bem visível, num local facilmente acessível, uma marca de homologação internacional constituída por:
 4.3.3.1.
 Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (2);
 4.3.3.2.
 O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, à direita do círculo previsto no ponto 4.3.3.1.
 4.3.4. Se o motor for conforme a um tipo de motor ou família de motores homologado nos termos de um ou mais dos regulamentos anexados ao acordo no país que concedeu a homologação nos termos do presente regulamento, o símbolo prescrito não tem de ser repetido; nesse caso, os números de regulamento e de homologação e os símbolos adicionais de todos os regulamentos ao abrigo dos quais a homologação é concedida em aplicação do presente regulamento devem ser dispostos em colunas situadas à direita do símbolo previsto no ponto 4.3.3.1 acima.
 4.3.5. A marca de homologação deve ser colocada sobre a chapa de identificação afixada pelo fabricante ao tipo homologado, ou na sua proximidade.
 4.3.6. Se a marcação regulamentar do motor não for visível sem necessidade de remover partes, o fabricante do veículo deve afixar de forma visível no veículo da categoria T ou na máquina móvel não rodoviária, de forma visível, um duplicado da marcação fornecida pelo fabricante.
 4.3.7. O anexo 3 do presente regulamento inclui exemplos de disposições de marcas de homologação.
 4.3.8. Os motores homologados devem ostentar marcações, para além da marca de homologação:
 a)
 A marca registada ou a designação comercial do fabricante do motor, bem como o seu endereço;
 b)
 A designação atribuída pelo fabricante ao tipo de motor ou, se for caso disso, à família de motores à qual pertencer;
 c)
 O número de identificação do motor;
 d)
 Data de produção do motor, tal como definida no ponto 2.1.29 do presente regulamento.
 4.3.9. Método de aposição da marcação regulamentar
 4.3.9.1.
 A marcação regulamentar deve ser fixada a uma peça do motor necessária para o seu funcionamento normal e que não tenha normalmente de ser substituída durante a vida do motor.
 4.3.9.2.
 Deve ser fixada de forma a permanecer utilizável para o período de durabilidade das emissões do motor e ser claramente legível e indelével.
 4.3.9.3.
 Se forem utilizadas etiquetas ou chapas, estas devem ser fixadas de modo tal que não possam ser retiradas sem serem destruídas ou deformadas.
 4.4. A entidade homologadora elabora um dossiê de homologação, que consiste no dossiê de fabrico, acompanhado do relatório de ensaio e de todos os outros documentos apensos ao dossiê de fabrico pelo serviço técnico ou pela entidade homologadora no desempenho das respetivas funções («dossiê de homologação»). O dossiê de homologação deve conter um índice do seu conteúdo, devidamente numerado ou marcado por forma a identificar claramente todas as páginas e cada documento deve ser concebido de molde a registar as fases sucessivas de gestão da homologação, em particular, as datas das revisões e das atualizações.
 A entidade homologadora assegura a disponibilidade das informações contidas no dossiê de homologação durante um período mínimo de 25 anos após o termo da validade da homologação em questão.
 5. REQUISITOS E ENSAIOS
 5.1. Considerações gerais
 Os motores devem ser concebidos, construídos e montados de modo que possam cumprir as disposições do presente regulamento.
 5.1.1.
 As medidas técnicas tomadas pelo fabricante devem ser de modo a assegurar que as emissões de poluentes acima mencionadas sejam efetivamente limitadas, conforme estabelecido no apêndice 2 do presente regulamento, durante o período de durabilidade das emissões do motor, conforme estabelecido no apêndice 3 do presente regulamento, e em condições normais de utilização.
 5.1.1.1.
 Para este efeito, o resultado final do ensaio de emissões do motor, calculado de acordo com os requisitos do ponto 5.1.2, não pode exceder os limites das emissões de escape estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento, se:
 a)
 Ensaiado em conformidade com as condições e os procedimentos técnicos pormenorizados estabelecidos no anexo 4 do presente regulamento;
 b)
 Utilizar os combustíveis especificados no ponto 5.1.3;
 c)
 Utilizar os ciclos de ensaio especificados no apêndice A.6 do anexo 4 do presente regulamento;
 5.1.2.
 Os resultados finais dos ensaios de emissões de gases de escape relativos aos motores abrangidos pelo presente regulamento são calculados pela aplicação aos resultados dos ensaios em laboratório dos seguintes elementos:
 a)
 As emissões de gases do cárter nos termos do ponto 5.7;
 b)
 O fator de correção eventualmente necessário, se o motor incluir um sistema de pós-tratamento dos gases de escape com regeneração infrequente;
 c)
 Para todos os motores, na fase final do cálculo, os fatores de deterioração adequados aos períodos de durabilidade das emissões especificados no apêndice 2 do presente regulamento e calculados de acordo com o previsto no anexo 8.
 5.1.3.
 Em conformidade com o apêndice 4 do presente regulamento, os ensaios de um tipo de motor ou uma família de motores para determinar se cumpre os limites de emissão estabelecidos no presente regulamento devem ser realizados utilizando os seguintes combustíveis ou combinações de combustíveis de referência, consoante o caso:
 a)
 Gasóleo;
 b)
 Gasolina;
 c)
 Mistura gasolina/óleo, para motores SI a dois tempos;
 d)
 Gás natural/biometano;
 e)
 Gás de petróleo liquefeito (GPL);
 f)
 Etanol.
 O tipo de motor ou a família de motores devem, além disso, respeitar os valores-limite de emissão de escape que o presente regulamento estabelece relativamente a quaisquer outros combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões de combustíveis especificados incluídos por um fabricante no pedido de homologação e especificado no apêndice 4 do presente regulamento.
 5.1.4.
 No que diz respeito à realização das medições e ensaios, devem ser respeitados os requisitos técnicos em matéria de:
 a)
 Aparelhos e procedimentos para a realização de ensaios;
 b)
 Aparelhos e procedimentos para medição e amostragem das emissões;
 c)
 Métodos de avaliação e cálculo de dados;
 d)
 Métodos para estabelecer fatores de deterioração;
 e)
 Métodos de contabilização das emissões de gases do cárter;
 f)
 Métodos de determinação e contabilização da regeneração contínua ou infrequente dos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape;
 g)
 Em relação aos motores controlados eletronicamente das categorias NRE e NRG que respeitem os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento e utilizem um dispositivo de comando eletrónico para determinar a quantidade e o momento da injeção de combustível ou utilizem o dispositivo de comando eletrónico para ativar, desativar ou modular o sistema de controlo das emissões utilizado para reduzir as emissões de NOX:
 i)
 Estratégias de controlo das emissões, incluindo a documentação necessária para demonstrar essas estratégias;
 ii)
 Medidas de controlo das emissões de NOX, incluindo o método usado para demonstrar essas medidas de controlo;
 iii)
 A zona associada ao ciclo em estado estacionário não rodoviário relevante dentro da qual é controlada a quantidade de emissões que podem exceder os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento;
 iv)
 A seleção pelo serviço técnico de pontos de medição adicionais dentro da zona de controlo durante o ensaio de emissões num banco de ensaio;
 5.1.5.
 Quaisquer regulações, reparações, desmontagens, limpezas ou substituições de componentes ou sistemas do motor que são programados para serem efetuados numa base periódica para evitar um eventual disfuncionamento do motor, apenas podem ser efetuados na medida do tecnologicamente necessário para assegurar o correto funcionamento do sistema de controlo das emissões, tal como estabelecido no ponto 3.4 do anexo 8.
 5.2. Sempre que, em conformidade com os parâmetros de definição da família de motores estabelecidos no anexo 10, uma família de motores abranja mais do que uma gama de potências, o motor precursor (para efeitos de homologação) e todos os tipos de motores dentro da mesma família (para efeitos de conformidade da produção) devem, no que respeita às gamas de potência:
 a)
 Respeitar os valores-limite de emissão mais rigorosos;
 b)
 Ser ensaiados utilizando os ciclos de ensaio que correspondem aos valores-limite de emissão mais rigorosos;
 c)
 Estar sujeitos às primeiras datas aplicáveis para homologação e colocação no mercado enunciadas no ponto 12.
 5.3. São aplicáveis os requisitos técnicos relativos às estratégias de controlo das emissões constantes do anexo 9 do presente regulamento.
 5.4. É proibida a utilização de estratégias manipuladoras.
 5.5. Os tipos de motor e as famílias de motores são concebidos e equipados com estratégias de controlo de emissões de modo a prevenir, tanto quanto possível, manipulações não autorizadas. Para o efeito, são aplicáveis os pontos 3 e 4 do anexo 9 e o apêndice A.3 do anexo 9.
 5.6 5.6 Medições e ensaios no que diz respeito à zona associada ao ciclo de ensaio em estado estacionário não rodoviário.
 5.6.1. Requisitos gerais
 O presente ponto aplica-se aos motores controlados eletronicamente das categorias NRE e NRG, que respeitem os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento e utilizem um dispositivo de comando eletrónico para determinar a quantidade e o momento da injeção de combustível ou utilizem o dispositivo de comando eletrónico para ativar, desativar ou modular o sistema de controlo das emissões utilizado para reduzir as emissões de NOX.
 O presente ponto estabelece os requisitos técnicos relacionados com a zona associada ao NRSC pertinente na qual a quantidade de emissões que podem exceder os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento é controlada.
 Quando um motor é ensaiado do modo estabelecido nos requisitos de ensaio do ponto 5.6.4, a emissão de gases e partículas poluentes recolhidos para amostra em qualquer ponto selecionado aleatoriamente, dentro da zona de controlo aplicável, estabelecida no ponto 5.6.2, não deve exceder os valores-limite de emissão aplicáveis do apêndice 2 deste regulamento multiplicados por um fator de 2,0.
 O ponto 5.6.3 estabelece a seleção pelo serviço técnico de pontos de medição suplementares dentro da zona de controlo durante o ensaio no banco de ensaio de emissões, a fim de demonstrar que os requisitos do presente ponto 5.6.1 foram preenchidos.
 O fabricante pode solicitar que o serviço técnico exclua pontos de funcionamento de qualquer uma das zonas de controlo estabelecidas no ponto 5.6.2 durante a demonstração definida no ponto 5.6.3. O serviço técnico pode conceder esta derrogação se o fabricante demonstrar que o motor nunca pode funcionar em tais pontos quando for utilizado em qualquer conjunto de máquinas móveis não rodoviárias ou de veículos da categoria T.
 As instruções de instalação facultadas pelo fabricante ao OEM em conformidade com o apêndice 5 do presente regulamento devem identificar os limites superior e inferior da zona de controlo aplicável e devem incluir uma declaração que esclareça que o OEM não deve instalar o motor de modo a limitá-lo para funcionar permanentemente apenas em combinações de velocidade e de binário fora da zona de controlo relativa à curva do binário correspondente ao tipo de motor ou família de motores homologados.
 5.6.2. Zona de controlo do motor
 A zona de controlo aplicável para a realização do ensaio do motor deve ser a zona identificada no presente ponto que corresponde ao ciclo de ensaio em estado estacionário não rodoviário (NRSC) aplicável ao motor ensaiado.
 5.6.2.1. Zona de controlo para motores ensaiados no ciclo NRSC C1
 Estes motores funcionam com velocidade e carga variáveis. Aplicam-se diferentes exclusões relativas à zona de controlo em função da (sub)categoria e da velocidade de funcionamento do motor.
 5.6.2.1.1.
 Motores de velocidade variável da categoria NRE com potência útil máxima ≥ 19 kW e motores de velocidade variável da categoria NRG.
 A zona de controlo (ver figura 1) é definida do seguinte modo:
 limite superior do binário: curva do binário em plena carga;
 gama de velocidades do motor: velocidade A a nhi
 ;
 em que:
 velocidade A= nlo
 + 0,15 · (nhi
 - nlo
 );
 nhi
 = velocidade alta (ver ponto 2.1.43),
 nlo
 = velocidade baixa (ver ponto 2.1.50).
 Excluem-se do ensaio as condições de funcionamento seguintes:
 a)
 Pontos abaixo de 30 % do binário máximo;
 b)
 Pontos abaixo de 30 % da potência útil máxima.
 Se a velocidade do motor A medida estiver a ±3 % da velocidade do motor declarada pelo fabricante, utilizam-se as velocidades declaradas do motor. Se a tolerância for excedida em relação a qualquer uma das velocidades de ensaio, utilizam-se as velocidades do motor medidas.
 Os pontos de ensaio intermédios na zona de controlo são determinados do seguinte modo:
 % binário = percentagem do binário máximo;
 em que:
 n100 %
 é a velocidade correspondente a 100 % para o ciclo de ensaio correspondente,
 nidle
 é a velocidade de marcha lenta sem carga.
 Figura 1
 Área de controlo para motores de velocidade variável da categoria NRE com potência útil máxima superior ou igual 19 kW e motores de velocidade variável da categoria NRG
 5.6.2.1.2.
 Motores de velocidade variável da categoria NRE com potência útil máxima inferior a 19 kW.
 A zona de controlo especificada no ponto 5.6.2.1.1 é aplicável, mas com a exclusão adicional das condições de funcionamento do motor indicadas no presente ponto e ilustradas nas figuras 2 e 3.
 a)
 Apenas para as partículas sólidas, se a velocidade de motor C for inferior a 2 400 r/min, apontar para a direita ou abaixo da linha formada pela ligação dos pontos de 30 % do binário máximo ou 30 % da potência útil máxima, consoante o que for maior, à velocidade de motor B e 70 % da potência útil máxima à velocidade alta;
 b)
 Apenas para as partículas sólidas, se a velocidade de motor C for igual ou superior a 2 400 r/min, apontar para a direita da linha formada pela ligação dos pontos de 30 % do binário máximo ou 30 % da potência útil máxima, consoante o que for maior, à velocidade de motor B, 50 % da potência útil máxima a 2 400 r/min e 70 % da potência útil máxima à velocidade alta.
 em que:
 velocidade de motor B = nlo
 + 0,5 · (nhi
 - nlo
 );
 velocidade de motor C = nlo
 + 0,75 · (nhi
 - nlo
 ).
 nhi
 = velocidade alta (ver ponto 2.1.43),
 nlo
 = velocidade baixa (ver ponto 2.1.50).
 Se as velocidades do motor A, B e C medidas se situarem a ±3 % da velocidade do motor declarada pelo fabricante, utilizam-se as velocidades declaradas para o motor. Se a tolerância for excedida em relação a qualquer uma das velocidades de ensaio, utilizam-se as velocidades do motor medidas.
 Figura 2
 Área de controlo para motores de velocidade variável da categoria NRE com potência útil máxima inferior a 19 kW e velocidade C inferior a 2 400 rpm.
 Legenda
 1
 Zona de controlo do motor
 2
 Exclusão de todas as emissões
 3
 Exclusão de PM
 a
 % da potência útil máxima
 b
 % do binário máximo
 Figura 3
 Área de controlo para motores de velocidade variável da categoria NRE com potência útil máxima inferior a 19 kW e velocidade C igual ou superior a 2 400 rpm
 Legenda
 1
 Zona de controlo do motor
 2
 Exclusão de todas as emissões
 3
 Exclusão de PM
 a
 % da potência útil máxima
 b
 % do binário máximo
 5.6.2.2. Zona de controlo para motores ensaiados nos ciclos NRSC D2 e G2
 Estes motores são principalmente postos a funcionar a uma velocidade muito próxima da sua velocidade de funcionamento, pelo que a zona de controlo é definida do seguinte modo:
 velocidade do motor:
 100 %
 gama de binários:
 50 % do binário correspondente à potência máxima.
 5.6.3. Requisitos de demonstração
 O serviço técnico seleciona aleatoriamente para ensaio pontos de carga e de velocidade do motor dentro da zona de controlo. Para os motores objeto do ponto 5.6.2.1, selecionam-se até três pontos. Para os motores objeto do ponto 5.6.2.2, seleciona-se um ponto. O serviço técnico determina igualmente uma ordem aleatória para os pontos de ensaio. O ensaio é executado em conformidade com os requisitos principais do NRSC, mas cada ponto de ensaio é avaliado separadamente.
 5.6.3.1.
 Para efeitos das seleções aleatórias exigidas no ponto 5.6.3, devem ser utilizados métodos estatísticos reconhecidos de amostragem aleatória.
 5.6.4. Requisitos de ensaio
 O ensaio deve ser efetuado logo após o NRSC aplicável do seguinte modo:
 a)
 O ensaio dos pontos de binário e de velocidade do motor selecionados aleatoriamente deve ser efetuado seja logo após a sequência do ensaio NRSC em modo discreto descrita nas alíneas a) a e) do ponto 7.8.1.2 do anexo 4, mas antes dos procedimentos pós-ensaio descritos na alínea f), seja após a sequência do ensaio para o ciclo de ensaio com rampas de transição («RMC») em estado estacionário descrita nas alíneas a) a d) do ponto 7.8.2.3 do anexo 4, mas antes dos procedimentos pós-ensaio previstos na alínea e), conforme for aplicável;
 b)
 Os ensaios devem ser efetuados, tal como previsto nas alíneas b) a e) do ponto 7.8.1.2 do anexo 4, utilizando o método dos filtros múltiplos (um filtro para cada ponto de ensaio) para cada um dos pontos de ensaio escolhidos em conformidade com o ponto 3;
 c)
 Calcula-se um valor de emissão específico (em g/kWh ou #/kWh, conforme aplicável) para cada ponto de ensaio;
 d)
 Os valores das emissões podem ser calculados em termos de massa, em conformidade com o apêndice A.1 do anexo 5, ou em base molar, em conformidade com o apêndice A.2 do anexo 5, mas devem ser coerentes com o método utilizado para o ensaio em modo discreto NRSC ou RMC;
 e)
 Para o cálculo de valores acumulados dos gases e das partículas, se aplicável, o Nmode nas equações (A.5-64) ou (A.5-136) e (A.5-180) deve ser fixado em 1 e deve ser utilizado um fator de ponderação de 1;
 f)
 Para o cálculo das partículas, deve utilizar-se o método dos filtros múltiplos; para o cálculo de valores acumulados, o Nmode na equação (A.5-67) deve ser fixado em 1 e deve ser utilizado um fator de ponderação de 1.
 5.6.5. Regeneração
 Em caso de regeneração durante ou imediatamente antes do procedimento do ponto 5.6.4, após a conclusão do mesmo, o ensaio pode ser anulado a pedido do fabricante independentemente da causa da regeneração. Nesse caso, o ensaio deve ser repetido. São utilizados os mesmos pontos de binário e de velocidade do motor, ainda que a ordem de marcha possa ser alterada. Não é necessário repetir os pontos de binário e de velocidade do motor relativamente aos quais já tenham sido obtidos resultados satisfatórios. Deve utilizar-se o seguinte procedimento para o ensaio de repetição:
 a)
 O motor deve ser acionado de modo a assegurar que o episódio de regeneração foi concluído e, se for caso disso, que a carga de fuligem no pós-tratamento das partículas foi restabelecida;
 b)
 O procedimento de aquecimento do motor deve ser realizado de acordo com o ponto 7.8.1.1 do anexo 4;
 c)
 O procedimento de ensaio especificado no ponto 5.6.4 deve ser repetido a partir do ponto 5.6.4, alínea b).
 5.7. Controlo das emissões de gases do cárter
 5.7.1.
 Os motores podem descarregar as emissões do cárter nos gases do escape a montante de um sistema de pós-tratamento durante todo o funcionamento.
 5.7.2.
 As emissões de gases do cárter que são descarregadas diretamente para o ar ambiente devem ser acrescentadas às emissões de escape durante todos os ensaios de emissões. Para este efeito, o fabricante deve instalar os motores de modo que todas as emissões de gases do cárter possam ser encaminhadas para o sistema de recolha de amostras de emissões, de acordo com os requisitos estabelecidos no ponto 6.10 do anexo 4 do presente regulamento.
 6. INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
 6.1. Informações e instruções destinadas aos OEM e aos utilizadores finais
 6.1.1.
 O fabricante não pode prestar aos OEM nem aos utilizadores finais quaisquer informações técnicas relacionadas com os elementos previstos no presente regulamento que divirjam dos elementos que foram objeto das homologações concedidas pela entidade homologadora.
 6.1.2.
 O fabricante coloca à disposição dos OEM todas as informações e instruções relevantes que forem necessárias para a correta instalação do motor na máquina móvel não rodoviária ou no veículo da categoria T, incluindo uma descrição de quaisquer condições ou restrições especiais associadas à instalação ou utilização do motor.
 6.1.3.
 O fabricante coloca à disposição dos OEM todas as informações relevantes e as instruções necessárias destinadas ao utilizador final, incluindo a descrição de quaisquer condições ou restrições especiais associadas à utilização de um motor.
 6.1.4.
 Os fabricantes colocam à disposição dos OEM o valor das emissões de dióxido de carbono (CO2) determinado durante o processo de homologação e encarregam os OEM de transmitir esta informação, juntamente com notas explicativas sobre as condições de ensaio, ao utilizador final da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T em que o motor se destina a ser instalado.
 6.1.5.
 Os pormenores das informações e instruções pertinentes para os OEM constam do apêndice 5 do presente regulamento.
 6.2. Obrigações dos OEM relativamente à instalação dos motores
 6.2.1.
 Os OEM instalam os motores com a homologação em máquinas móveis não rodoviárias de acordo com as instruções fornecidas pelo fabricante nos termos do ponto 6.1.2, e de modo que não prejudique o desempenho do motor relativamente às emissões de gases e partículas poluentes.
 6.2.2.
 Se um OEM não seguir as instruções referidas no ponto 6.2.1, ou alterar um motor durante a sua instalação numa máquina móvel não rodoviária ou num veículo da categoria T de forma que prejudique o desempenho do motor relativamente às emissões de gases e partículas poluentes, esse OEM é considerado um fabricante para efeitos do presente regulamento, sendo-lhe nomeadamente aplicáveis as obrigações enunciadas nos pontos 5, 7, 8 e 9.
 6.2.3.
 Os OEM devem instalar, em máquinas móveis não rodoviárias e veículos da categoria T, motores homologados exclusivamente de acordo com os tipos de utilização previstos para as categorias de motores definidas no ponto 1.1.
 6.2.4.
 Se a marca de homologação do motor referida no anexo 3 não for visível sem necessidade de remover partes, o OEM afixa de forma visível na máquina móvel não rodoviária ou no veículo da categoria T um duplicado da marca a que se refere esse anexo e o ato de execução aplicável, que deve ser fornecido pelo fabricante.
 6.2.5.
 Os pormenores das informações e instruções pertinentes para os utilizadores finais constam do apêndice 6 do presente regulamento.
 7. FAMÍLIA DE MOTORES E TIPO DE MOTOR
 7.1. Parâmetros que definem a família de motores
 A família de motores, conforme definida pelo fabricante do motor, deve satisfazer os critérios estabelecidos no anexo 10.
 7.2. Escolha do motor precursor
 O motor precursor da família deve ser selecionado em conformidade com os requisitos estabelecidos no anexo 10.
 7.3. Parâmetros que definem um tipo de motores
 As características técnicas de um tipo de motor devem ser as definidas na respetiva ficha de informações, elaborada em conformidade com o modelo constante do apêndice A.3 do anexo 1.
 8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
 8.1. Os motores que ostentem uma marca de homologação prescrita pelo presente regulamento devem ser fabricados de molde a ser conformes ao tipo homologado no que se refere à descrição dada no certificado de homologação e seus anexos. Os procedimentos de conformidade da produção devem cumprir os seguintes requisitos, que incluem os requisitos estabelecidos no acordo, anexo 1 (E/ECE/TRANS/505/Rev.3).
 8.2. Definições
 Para efeitos do presente ponto, entende-se por:
 8.2.1.
 «Sistema de gestão da qualidade», um conjunto de elementos, inter-relacionados ou em interação, que as organizações utilizam para orientar e controlar a forma como as políticas de qualidade são aplicadas e como são alcançados os objetivos de qualidade;
 8.2.2.
 «Inspeção», um processo de recolha de provas utilizado para avaliar de que modo os critérios de inspeção estão a ser aplicados; deve ser objetivo, imparcial e independente, devendo o processo de inspeção ser sistemático e documentado;
 8.2.3.
 «Medidas corretivas», um processo de resolução de problemas com as subsequentes medidas tomadas para eliminar as causas de uma não conformidade ou situação indesejável e concebido para evitar a sua recorrência;
 8.3. Objetivo
 8.3.1.
 As disposições relativas à conformidade da produção visam garantir que cada motor se encontra em conformidade com os requisitos em matéria de especificação, desempenho e marcação do tipo de motor ou família de motores homologados.
 8.3.2.
 Os procedimentos incluem, de forma indissociável, a avaliação dos sistemas de gestão da qualidade, em seguida referidos como «avaliação inicial»e especificados no ponto 8.4, e a verificação e os controlos relacionados com a produção, em seguida referidos como «disposições relativas à conformidade do produto», estabelecidos no ponto 8.5.
 8.4. Avaliação inicial
 8.4.1.
 Antes de emitir uma homologação, a entidade homologadora deve verificar se existem disposições e procedimentos estabelecidos pelo fabricante que assegurem um controlo eficaz, de modo tal que, durante a produção, os motores estejam conformes com o tipo de motor ou família de motores homologados.
 8.4.2.
 As orientações para inspeções de sistemas de gestão da qualidade ou gestão ambiental constantes da norma EN ISO 19011:2011 são aplicáveis à avaliação inicial.
 8.4.3.
 A entidade homologadora deve considerar satisfatórias a avaliação inicial e as disposições relativas à conformidade do produto, referidas no ponto 8.5, tendo em conta, conforme necessário, uma das disposições descritas nos pontos 8.4.3.1 a 8.4.3.3, ou uma combinação dessas disposições no todo ou em parte, conforme adequado.
 8.4.3.1.
 A avaliação inicial e/ou a verificação das disposições relativas à conformidade do produto devem ser efetuadas pela entidade homologadora que concede a homologação ou por um organismo designado para agir em seu nome.
 8.4.3.1.1.
 Ao decidir o âmbito da avaliação inicial a efetuar, a entidade homologadora pode ter em conta as informações disponíveis relacionadas com a certificação do fabricante que não tenham sido aceites ao abrigo do ponto 8.4.3.3.
 8.4.3.2.
 A avaliação inicial e a verificação das disposições relativas à conformidade do produto podem também ser efetuadas pela entidade homologadora de outra parte contratante ou pelo organismo designado para esse fim pela entidade homologadora.
 8.4.3.2.1.
 Em tal caso, a entidade homologadora da outra parte contratante deve estabelecer uma declaração de conformidade que indique as zonas e instalações de produção que controlou no que respeita aos motores a homologar.
 8.4.3.2.2.
 Ao receber um pedido de declaração de conformidade da entidade homologadora de uma parte contratante, a entidade homologadora de outra parte contratante deve enviar imediatamente a declaração de conformidade ou comunicar que não se encontra em condições de a fornecer.
 8.4.3.2.3.
 A declaração de conformidade deve incluir, pelo menos, os seguintes elementos:
 8.4.3.2.3.1.
 Grupo ou empresa (por exemplo, fabricante XYZ);
 8.4.3.2.3.2.
 Organização específica (por exemplo, divisão europeia);
 8.4.3.2.3.3.
 Fábricas/locais (por exemplo, fábrica de motores 1 (Turquia) — fábrica de motores 2 (Alemanha));
 8.4.3.2.3.4.
 Tipos/famílias de motores incluídos
 8.4.3.2.3.5.
 Áreas avaliadas (por exemplo, montagem de motores, ensaio de motores, fabrico do sistema de pós-tratamento)
 8.4.3.2.3.6.
 Documentos examinados (por exemplo, manual e procedimentos de garantia da qualidade da empresa e do local de produção);
 8.4.3.2.3.7.
 Data da avaliação (por exemplo, inspeção realizada entre 18 e 30 de maio de 2018);
 8.4.3.2.3.8.
 Visita de inspeção planeada (por exemplo, outubro de 2020).
 8.4.3.3.
 A entidade homologadora deve também aceitar a certificação adequada do fabricante em conformidade com a norma EN ISO 9001:2008 ou uma norma harmonizada equivalente que cumpra os requisitos da avaliação inicial do ponto 8.4. O fabricante deve fornecer pormenores da certificação e comprometer-se a informar a entidade homologadora de quaisquer revisões da respetiva validade ou âmbito.
 8.5. Disposições relativas à conformidade do produto
 8.5.1. Qualquer motor homologado nos termos do presente regulamento deve ser fabricado de modo a estar em conformidade com o tipo de motor ou a família de motores homologado e cumprir os requisitos do presente ponto.
 8.5.2. Antes de conceder uma homologação nos termos do presente regulamento, a entidade homologadora deve verificar a existência de disposições adequadas e de planos de controlo documentados, a acordar com o fabricante para cada homologação, a fim de que sejam efetuados, a intervalos específicos, os ensaios ou verificações conexas necessários para verificar a continuidade da conformidade com o tipo de motor ou a família de motores homologado, incluindo, se for caso disso, os ensaios especificados no ponto 5 do presente regulamento.
 8.5.3. O titular da homologação deve:
 8.5.3.1.
 Assegurar a existência e aplicação de procedimentos de controlo eficaz da conformidade dos motores com o tipo de motor ou família de motores homologados;
 8.5.3.2.
 Ter acesso aos equipamentos de ensaio ou outros equipamentos adequados necessários para verificar a conformidade com cada tipo de motor ou família de motores homologados;
 8.5.3.3.
 Assegurar que os resultados dos ensaios ou das verificações são registados e que os documentos anexados a esses relatórios continuam disponíveis durante um período máximo de dez anos a determinar de comum acordo com a entidade homologadora;
 8.5.3.4.
 No que diz respeito aos motores das categorias NRSh e NRS, com exceção das categorias NRS-v-2b e NRS-v-3, assegurar que, para cada tipo de motor, são realizados, pelo menos, os ensaios e as verificações previstos no presente regulamento. No que se refere a outras categorias, podem ser acordados ensaios a nível de um componente ou conjunto de componentes com um critério adequado entre o fabricante e a entidade homologadora;
 8.5.3.5.
 Analisar os resultados de cada tipo de ensaio ou de verificação para comprovar e assegurar a estabilidade das características do produto, admitindo as variações próprias de uma produção industrial;
 8.5.3.6.
 Assegurar que qualquer conjunto de amostras ou peças a ensaiar que, no tipo de ensaio em questão, revele não conformidade, seja sujeito a nova amostragem e a novos ensaios ou verificações.
 8.5.4. Caso a entidade homologadora considere que os resultados das novas verificações ou inspeções a que se refere o ponto 8.5.3.6 não são satisfatórios, o fabricante deve assegurar o restabelecimento da conformidade da produção logo que possível, através de medidas corretivas a contento da entidade homologadora.
 8.6. Disposições relativas à verificação continuada
 8.6.1.
 A entidade que concedeu a homologação pode verificar, em qualquer momento, a conformidade dos métodos de controlo da produção aplicados em cada unidade de produção por meio de inspeções periódicas. O fabricante deve, para o efeito, permitir o acesso aos locais de fabrico, inspeção, ensaio, armazenamento e distribuição e deve prestar todas as informações necessárias no que se refere à documentação e registos do sistema de gestão da qualidade.
 8.6.1.1.
 A abordagem normal de tais inspeções periódicas consiste em monitorizar a eficácia continuada dos procedimentos estabelecidos nos pontos 8.4 e 8.5 (avaliação inicial e disposições relativas à conformidade do produto).
 8.6.1.1.1.
 As atividades de fiscalização levadas a cabo pelos serviços técnicos devem ser aceites como cumprindo os requisitos enunciados no ponto 8.6.1.1 no que respeita aos procedimentos estabelecidos na avaliação inicial.
 8.6.1.1.2.
 A periodicidade mínima das verificações (para além das especificadas no ponto 8.6.1.1.1) para assegurar que os controlos relevantes da conformidade da produção, aplicados em conformidade com os pontos 8.4 e 8.5, são analisados durante um período adequado ao clima de confiança estabelecido pela entidade homologadora deve ser, pelo menos, anual ou bienal. Contudo, a entidade homologadora deve realizar verificações adicionais em função da produção anual, dos resultados de avaliações anteriores, da necessidade de monitorizar as medidas corretivas e mediante um pedido fundamentado de outra entidade homologadora ou de qualquer autoridade de fiscalização do mercado.
 8.6.2.
 Em cada inspeção, devem ser postos à disposição do inspetor os registos de ensaios, de verificações e da produção, em especial, os registos dos ensaios ou verificações documentados como exigido no ponto 8.5.2.
 8.6.3.
 O inspetor pode proceder a uma seleção aleatória de amostras a analisar no laboratório do fabricante ou nas instalações do serviço técnico, caso em que apenas devem ser efetuados ensaios físicos. O número mínimo de amostras pode ser determinado em função dos resultados dos controlos efetuados pelo próprio fabricante.
 8.6.4.
 Se o nível de controlo se afigurar insatisfatório, ou sempre que se afigure necessário verificar a validade dos ensaios realizados em aplicação do ponto 8.6.2, ou mediante um pedido fundamentado de outra entidade homologadora, o inspetor deve selecionar amostras a analisar no laboratório do fabricante ou a enviar para o serviço técnico para a realização de ensaios físicos em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 8.7 do presente regulamento.
 8.6.5.
 Se a entidade homologadora que concedeu a homologação durante uma inspeção ou uma análise de monitorização obtiver resultados insatisfatórios, deve assegurar que são tomadas todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da produção o mais rapidamente possível. Essas medidas incluem a revogação da homologação se as medidas corretivas tomadas pelo fabricante forem inadequadas.
 8.6.6.
 Se uma entidade homologadora de outra parte contratante obtiver resultados insatisfatórios, pode solicitar que a entidade homologadora que concedeu a homologação confirme que o motor em produção continua a estar em conformidade com o tipo de motor ou a família de motores homologado. Após receção de um pedido deste tipo, a entidade homologadora que concedeu a homologação deve tomar as medidas descritas no ponto 8.6.5.
 8.7. Requisitos de ensaio da conformidade da produção nos casos de um nível insatisfatório de controlo da conformidade do produto, tal como referido no ponto 8.6.
 8.7.1. No caso de um nível insatisfatório de controlo da conformidade do produto, conforme referido no ponto 8.6.4, 8.6.5 ou 8.6.6, a conformidade da produção deve ser verificada através do ensaio de emissões com base na descrição feita na ficha de comunicação de homologação.
 8.7.2. Salvo disposição em contrário no ponto 8.7.3, é aplicável o seguinte procedimento:
 8.7.2.1.
 Recolhem-se aleatoriamente três motores e, se aplicável, três sistemas de pós-tratamento para inspeção da produção em série do tipo de motor em causa. É possível recolher motores suplementares conforme necessário para tomar uma decisão positiva ou negativa. Para tomar uma decisão positiva, é necessário ensaiar, no mínimo, quatro motores.
 8.7.2.2.
 Depois da seleção dos motores pelo inspetor, o fabricante não poderá efetuar qualquer regulação nos motores selecionados.
 8.7.2.3.
 Os motores devem ser objeto de ensaios das emissões em conformidade com os requisitos do anexo 4, ou, no caso de motores com duplo combustível, em conformidade com o anexo 7, e devem ser submetidos aos ciclos de ensaio pertinentes para o tipo de motor em conformidade com o apêndice A.6 do anexo 4.
 8.7.2.4.
 Os valores-limite devem ser os estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento. Se um motor com um sistema de pós-tratamento for de regeneração infrequente tal como referido no ponto 6.6.2 do anexo 4, cada resultado das emissões de gases ou partículas poluentes deve ser corrigido em função do fator aplicável ao tipo de motor ou família de motores. Em todos os casos, cada resultado das emissões de gases ou partículas poluentes deve corrigido em conformidade com o ponto 5 do presente regulamento.
 8.7.2.5.
 Os ensaios devem ser efetuados com motores novos.
 8.7.2.5.1.
 A pedido do fabricante, os ensaios podem ser efetuados com motores que tenham rodado, no máximo, até 2 % do período de durabilidade das emissões, ou se este for um período menor, 125 horas. Nesse caso, a rodagem deve ser efetuada pelo fabricante, que se compromete a não fazer quaisquer regulações nesses motores. Se o fabricante tiver especificado um procedimento de rodagem na ficha de informações referida no anexo 1, a rodagem deve ser efetuada mediante a aplicação desse procedimento.
 8.7.2.6.
 Na sequência de ensaios de motores por amostragem, conforme definido no apêndice 7 do presente regulamento, a produção em série de motores em causa é considerada conforme com o tipo homologado, se todos os poluentes forem objeto de uma decisão positiva, ou não conforme com o tipo homologado, se um determinado poluente for objeto de uma decisão negativa, em conformidade com os critérios de ensaio previstos no apêndice 7 do presente regulamento, e conforme apresentado na figura 4.
 8.7.2.7.
 Se um determinado poluente for objeto de uma decisão positiva, essa decisão não pode vir a ser alterada por resultados de quaisquer ensaios adicionais efetuados para se tomar uma decisão em relação aos outros poluentes.
 Se não for tomada uma decisão positiva em relação a todos os poluentes e nenhum poluente for objeto de uma decisão negativa, deve ensaiar-se outro motor.
 8.7.2.8.
 Se não for tomada qualquer decisão, o fabricante pode optar por interromper os ensaios a qualquer momento. Nesse caso, será registada uma decisão negativa.
 8.7.3. Em derrogação do ponto 8.7.2.1, é aplicável o seguinte procedimento aos tipos de motores com um volume total de vendas inferior a 100 unidades por ano:
 8.7.3.1.
 Recolhe-se aleatoriamente um motor e, se aplicável, um sistema de pós-tratamento para inspeção da produção em série do tipo de motor em causa.
 8.7.3.2.
 Se o motor cumprir os requisitos estabelecidos no ponto 8.7.2.4, toma-se uma decisão positiva e não são necessários ensaios adicionais.
 8.7.3.3.
 Caso o ensaio não cumpra os requisitos estabelecidos no ponto 8.7.2.4, deve seguir-se o procedimento referido nos pontos 8.7.2.6 a 8.7.2.8.
 8.7.4. Todos estes ensaios podem ser efetuados com os combustíveis comerciais aplicáveis. Todavia, a pedido do fabricante, utilizam-se os combustíveis de referência descritos no apêndice 5 do presente regulamento. No que diz respeito aos motores alimentados a gás, tal implica ensaios com pelo menos dois dos combustíveis de referência para cada motor alimentado a gás, exceto no caso de um motor alimentado a gás com homologação relativa a um combustível específico, no qual é necessário apenas um combustível de referência, tal como descrito no apêndice 4 do presente regulamento. Se for utilizado mais do que um combustível gasoso de referência, os resultados devem demonstrar que o motor cumpre os valores-limite com cada combustível.
 8.7.5. Não conformidade dos motores alimentados a gás
 No caso de um litígio relativo à conformidade dos motores alimentados a gás, incluindo os motores com duplo combustível, quando utilizam combustíveis comerciais, os ensaios devem ser efetuados com cada combustível de referência com o qual o motor precursor foi ensaiado, e, mediante pedido do fabricante, com o eventual terceiro combustível suplementar, conforme referido nos pontos A.3.2.3.1.1.1, A.3.2.3.2.1 e A.3.2.4.1.2 do apêndice 4 do presente regulamento, com o qual o motor precursor possa ter sido ensaiado. Se for o caso, o resultado deve ser convertido por um cálculo que aplica os fatores relevantes «r», «ra»ou «rb»conforme descritos nos pontos A.3.2.3.3, A.3.2.3.4.1 e A.3.2.4.1.3 do apêndice 4 do presente regulamento. Se r, ra ou rb forem inferiores a 1, não é necessária qualquer correção. Os resultados medidos e, se for o caso, os resultados calculados devem demonstrar que o motor respeita os valores-limite com todos os combustíveis relevantes (por exemplo, combustíveis 1, 2 e, se aplicável, o terceiro combustível, no caso dos motores a gás natural/biometano, e combustíveis A e B, no caso dos motores a GPL).
 Figura 4.
 Fluxograma dos ensaios de conformidade da produção
 9. SANÇÕES PELA NÃO CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
 9.1.
 A homologação concedida a um tipo de motor ou a uma família de motores nos termos do presente regulamento pode ser revogada se os requisitos enunciados no ponto 5 acima não forem cumpridos ou se os motores não forem aprovados nos ensaios previstos no ponto 8.
 9.2.
 Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento, por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 2 do presente regulamento.
 10. MODIFICAÇÕES DE UM TIPO HOMOLOGADO E EXTENSÃO DA HOMOLOGAÇÃO
 10.1.
 O fabricante informa sem demora a entidade homologadora que concedeu a homologação de qualquer alteração das informações registadas no dossiê de homologação. No caso de uma tal alteração, essa entidade homologadora decide qual dos procedimentos previstos no ponto 10.2 deve ser adotado. Caso seja necessário, a entidade homologadora pode decidir, em consulta com o fabricante, que tem de ser concedida uma nova homologação.
 10.1.1.
 O pedido de alteração de uma homologação deve ser apresentado exclusivamente à entidade homologadora que concedeu a homologação inicial.
 10.1.2.
 Se a entidade homologadora considerar que, para fins da introdução de uma alteração, é necessário repetir as inspeções ou os ensaios, deve informar desse facto o fabricante. Os procedimentos previstos no ponto 10.2 aplicam-se apenas se, com base nessas inspeções ou nesses ensaios, a entidade homologadora concluir que os requisitos para a homologação continuam a ser cumpridos.
 10.2.
 Se as informações registadas no dossiê de homologação tiverem sido alteradas sem que seja necessário repetir as inspeções ou ensaios, essa alteração é designada «revisão».
 No caso de uma tal revisão, a entidade homologadora revê, sem demora injustificada, as páginas pertinentes do dossiê de homologação que forem necessárias, assinalando cada uma delas, a fim de mostrar claramente a natureza da alteração, indica igualmente a data da revisão e inclui um índice revisto do dossiê de homologação. Considera-se que uma versão atualizada e consolidada do dossiê de homologação, acompanhada de uma descrição pormenorizada das alterações, cumpre o requisito do presente número.
 10.2.1.
 Uma alteração referida no ponto 10.2 é designada «extensão», se as informações registadas no dossiê de homologação tiverem sido alteradas e se se verificar um dos seguintes casos:
 a)
 São necessárias novas inspeções ou novos ensaios;
 b)
 A informação constante da comunicação (com exclusão dos anexos) foi alterada;
 c)
 Um novo requisito estabelecido no presente regulamento passou a ser aplicável ao tipo de motor ou família de motores homologados.
 10.2.2.
 No caso de uma extensão, a entidade homologadora emite uma comunicação atualizada, ao qual atribui um número de extensão, que é aumentado em conformidade com o número de extensões sucessivas anteriormente concedidas. Essa comunicação deve indicar claramente o motivo e a data da extensão. A entidade homologadora deve informar as outras partes contratantes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento da extensão concedida.
 10.2.3.
 Sempre que forem alteradas páginas do dossiê de homologação ou for elaborada uma versão consolidada e atualizada, o índice do dossiê de homologação anexo à comunicação é alterado em conformidade, de molde a indicar a data da extensão ou revisão mais recente, ou a data da consolidação mais recente da versão atualizada.
 10.2.4.
 Não são necessárias alterações à homologação de um tipo de motor ou de uma família de motores se o novo requisito referido no ponto 10.2.1, alínea c), for, de um ponto de vista técnico, irrelevante para esse tipo de motor ou essa família de motores no que diz respeito ao seu desempenho em matéria de emissões.
 10.3.
 No caso de uma revisão de uma homologação, a entidade homologadora entrega ao requerente, sem demora injustificada, os documentos revistos ou a versão consolidada e atualizada, consoante os casos, incluindo o índice revisto do dossiê de homologação, referidos no ponto 10.2, segundo parágrafo.
 10.4.
 No caso de extensão de uma homologação, a entidade homologadora deve entregar ao requerente, sem demora injustificada, a comunicação atualizada referida no ponto 10.2.2, incluindo os respetivos anexos, e o índice do dossiê de homologação.
 11. CESSAÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO
 Se o titular da homologação cessar definitivamente o fabrico de um tipo ou família homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a autoridade que concedeu a homologação. Ao receber a comunicação relevante, a referida entidade deve informar desse facto as restantes partes no Acordo que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 2 do presente regulamento.
 12. DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS
 12.1.
 A contar da data oficial da entrada em vigor da série 05 de alterações, nenhuma parte contratante que aplique o presente regulamento pode recusar a concessão da homologação ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 05 de alterações.
 12.2.
 A partir das datas de homologação indicadas nos quadros 1 a 6, as partes contratantes que aplicam o presente regulamento podem recusar a homologação de tipos de motor ou famílias de motores das categorias definidas no ponto 1 que não cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 05 de alterações.
 12.3.
 A partir das datas de colocação no mercado indicadas nos quadros 23 a 28, as partes contratantes que aplicam o presente regulamento podem recusar a colocação no mercado de tipos de motores ou famílias de motores das categorias definidas no ponto 1 não homologadas ao abrigo do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pela série 05 de alterações.
 12.4.
 As partes contratantes que aplicam o presente regulamento podem continuar a conceder homologações aos motores que cumpram qualquer um dos conjuntos de requisitos anteriores, ou a qualquer nível do presente regulamento, desde que os motores ou os veículos se destinem à exportação para países que aplicam os requisitos correspondentes nas respetivas legislações nacionais. As marcações para estes motores devem manter o formato definido na série de alterações ao presente regulamento da ONU que for aplicável.
 12.5.
 Sem prejuízo do ponto 12.4 do presente regulamento, as partes contratantes que aplicam o presente regulamento podem continuar a conceder homologações aos motores que cumpram os requisitos do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada por qualquer uma das séries de alterações anteriores, ou a qualquer nível do presente regulamento, desde que o motor se destine a substituir um motor existente do mesmo nível de emissões ou de um nível de emissões menos rigoroso instalado num veículo em circulação.
 Quadro 1
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores NRE
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 NRE
 CI
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 todos
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 29 de dezembro de 2018
 1 de janeiro de 2020
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 P > 560
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 Quadro 2
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores NRG
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 NRG
 todos
 P > 560
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 Quadro 3
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores NRSh
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 NRSh
 SI
 0 < P < 19
 NRSh-v-1a
 NRSh-v-1b
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 Quadro 4
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores NRS
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 NRS
 SI
 0 < P < 56
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 NRS-v-2a
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 Quadro 5
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores SMB
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 SMB
 SI
 P > 0
 SMB-v-1
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 Quadro 6
 Datas de aplicação do presente regulamento para a categoria de motores ATS
 Categoria
 Tipo de ignição
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Homologação de motores
 Colocação de motores e veículos no mercado
 ATS
 SI
 P > 0
 ATS-v-1
 29 de dezembro de 2018
 29 de dezembro de 2018
 13. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DAS ENTIDADES HOMOLOGADORAS
 As partes contratantes no Acordo de 1958 que aplicam o presente regulamento comunicam ao Secretariado das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização dos ensaios de homologação, bem como das entidades homologadoras que concedem as homologações e às quais devem ser enviados os formulários que certifiquem a concessão, a extensão, a recusa ou a revogação da homologação emitidos noutros países.
 (1) A classificação dos veículos a motor e dos reboques é reproduzida no ponto 2 da Resolução Consolidada sobre a Construção de Veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 (2) Os números distintivos das partes contratantes no Acordo de 1958 são reproduzidos no anexo 3 da Resolução Consolidada sobre a Construção de Veículos (R.E.3), documento ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, anexo 3 — www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
 APÊNDICE 1
 DEFINIÇÃO DAS SUBCATEGORIAS DE MOTORES REFERIDAS NO PONTO 1
 Quadro 7
 Subcategorias da categoria de motores NRE definida no ponto 1.1.1.
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Potência de referência
 NRE
 Ignição por compressão (CI)
 variável
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 Potência útil máxima
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 todos
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 constante
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 Potência útil nominal
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 todos
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Quadro 8
 Subcategorias da categoria de motores NRG definida no ponto 1.1.2.
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Potência de referência
 NRG
 todos
 variável
 P > 560
 NRG-v-1
 Potência útil máxima
 constante
 P > 560
 NRG-c-1
 Potência útil nominal
 Quadro 9
 Subcategorias da categoria de motores NRSh definida no ponto 1.1.3.
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Cilindrada total (cm3)
 Subcategoria
 Potência de referência
 NRSh
 SI
 variável ou constante
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 Potência útil máxima
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Quadro 10
 Subcategorias da categoria de motores NRS definida no ponto 1.1.4.
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Cilindrada total (cm3)
 Subcategoria
 Potência de referência
 NRS
 SI
 variável ≥ 3 600 rpm; ou constante
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 Potência útil máxima
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 Variável <3 600 rpm
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vi-1a
 SV ≥ 225
 NRS-vi-1b
 variável ou constante
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1,000
 NRS-v-2a
 Potência útil máxima
 SV > 1,000
 NRS-v-2b
 30 ≤ P < 56
 qualquer uma
 NRS-v-3
 Potência útil máxima
 No que diz respeito aos motores com uma potência inferior a 19 kW e uma cilindrada inferior a 80 cm3 instalados em máquinas que não máquinas portáteis, utilizam-se motores da categoria NRSh.
 Quadro 11
 Subcategorias da categoria de motores SMB definida no ponto 1.1.5
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Potência de referência
 SMB
 SI
 variável ou constante
 P > 0
 SMB-v-1
 Potência útil máxima
 Quadro 12
 Subcategorias da categoria de motores ATS definida no ponto 1.1.6
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 Potência de referência
 ATS
 SI
 variável ou constante
 P > 0
 ATS-v-1
 Potência útil máxima
 APÊNDICE 2
 LIMITES DAS EMISSÕES DE ESCAPE DA FASE V
 Quadro 13
 Limites de emissão para a categoria de motores NRE definida no ponto 1.1.1
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 HC
 NOX
 Massa de partículas
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRE-v-1
 NRE-c-1
 0 < P < 8
 CI
 8,00
 (HC+NOX ≤ 7,50)
 0,40 (1)
 —
 1,10
 NRE-v-2
 NRE-c-2
 8 ≤ P < 19
 CI
 6,60
 (HC+NOX ≤ 7,50)
 0,40
 —
 1,10
 NRE-v-3
 NRE-c-3
 19 ≤ P < 37
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤ 4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-4
 NRE-c-4
 37 ≤ P <5 6
 CI
 5,00
 (HC+ NOX ≤ 4,70)
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-5
 NRE-c-5
 56 ≤ P < 130
 todos
 5,00
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-6
 NRE-c-6
 130 ≤ P ≤ 560
 todos
 3,50
 0,19
 0,40
 0,015
 1×1012
 1,10
 NRE-v-7
 NRE-c-7
 P > 560
 todos
 3,50
 0,19
 3,50
 0,045
 —
 6,00
 Quadro 14
 Limites de emissão para a categoria de motores NRG definida no ponto 1.1.2
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 HC
 NOX
 Massa de partículas
 PN
 A
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 #/kWh
 NRG-v-1
 NRG-c-1
 P > 560
 todos
 3,50
 0,19
 0,67
 0,035
 —
 6,00
 Quadro 15
 Limites de emissão para a categoria de motores NRSh definida no ponto 1.1.3
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRSh-v-1a
 0 < P < 19
 SI
 805
 50
 NRSh-v-1b
 603
 72
 Quadro 16
 Limites de emissão para a categoria de motores NRS definida no ponto 1.1.4
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 NRS-vr-1a
 NRS-vi-1a
 0 < P < 19
 SI
 610
 10
 NRS-vr-1b
 NRS-vi-1b
 610
 8
 NRS-v-2a
 19 ≤ P ≤ 30
 610
 8
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 19 ≤ P < 56
 4,40 (2)
 2,70 (2)
 Quadro 17
 Limites de emissão para a categoria de motores SMB definida no ponto 1.1.5
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 NOX
 HC
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 g/kWh
 SMB-v-1
 P > 0
 SI
 275
 —
 75
 Quadro 18
 Limites de emissão para a categoria de motores ATS definida no ponto 1.1.6
 Subcategoria de motores
 Gama de potência
 Tipo de ignição
 CO
 HC + NOX
 kW
 g/kWh
 g/kWh
 ATS-v-1
 P > 0
 SI
 400
 8
 A.1.1. Disposições específicas em matéria de limites totais de hidrocarbonetos (HC) aplicáveis a motores inteira ou parcialmente alimentados a gás
 No que respeita às subcategorias em que se define um fator A, o limite de HC aplicável aos motores inteira ou parcialmente alimentados a gás indicado nos quadros 13 e 14 é substituído por um limite calculado segundo a seguinte fórmula:
 HC = 0,19 + (1,5 × A × GER)
 em que GER é a razão média da energia do gás durante o ciclo de ensaio apropriado.
 Quando se aplicar tanto um ciclo de ensaio em estado estacionário como um ciclo de ensaio em estado transitório, a GER é determinada a partir do ciclo de ensaio em estado transitório com arranque a quente. Quando se aplicar mais do que um ciclo de ensaio em estado estacionário, a razão média da GER é determinada individualmente para cada ciclo.
 Se o limite calculado para os HC exceder o valor de 0,19+A, o limite para os HC deve ser regulado para 0,19+A.
 Figura 5
 Diagrama ilustrativo dos limites das emissões de HC em função da média da GER
 No que respeita às subcategorias com um limite combinado de HC e NOX, o valor-limite combinado para os HC e os NOX deve ser reduzido em 0,19 g/kWh e aplicar-se unicamente aos NOX.
 No que respeita aos motores alimentados a um combustível não gasoso, a fórmula não se aplica.
 (1) 0,6 para motores de injeção direta, com refrigeração por ar e arranque manual
 (2) A título opcional, qualquer combinação de valores que respeite a equação (HC+NOX) × CO0,784 ≤ 8,57, bem como as seguintes condições: CO ≤ 20,6 g/kWh e (HC+NOX) ≤ 2,7 g/kWh
 APÊNDICE 3
 PERÍODOS DE DURABILIDADE DAS EMISSÕES (EDP)
 Quadro 19
 EDP para a categoria de motores NRE
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 NRE
 CI
 variável
 0 < P < 8
 NRE-v-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P < 19
 NRE-v-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-v-3
 5 000
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-v-4
 8 000
 todos
 56 ≤ P < 130
 NRE-v-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-v-6
 P > 560
 NRE-v-7
 CI
 constante
 0 < P < 8
 NRE-c-1
 3 000
 CI
 8 ≤ P <19
 NRE-c-2
 CI
 19 ≤ P < 37
 NRE-c-3
 CI
 37 ≤ P < 56
 NRE-c-4
 8 000
 todos
 56 ≤ P < 130
 NRE-c-5
 130 ≤ P ≤ 560
 NRE-c-6
 P > 560
 NRE-c-7
 Quadro 20
 EDP para a categoria de motores NRG
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 NRG
 todos
 constante
 P > 560
 NRG-v-1
 8 000
 variável
 NRG-c-1
 Quadro 21
 EDP para a categoria de motores NRSh
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Cilindrada (cm3)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 NRSh
 SI
 variável ou constante
 0 < P < 19
 SV < 50
 NRSh-v-1a
 50/125/300 (1)
 SV ≥ 50
 NRSh-v-1b
 Quadro 22
 EDP para a categoria de motores NRS
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Cilindrada (cm3)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 NRS
 SI
 variável, nominal ou constante
 0 < P < 19
 80 ≤ SV < 225
 NRS-vr-1a
 125/250/500 (2)
 variável, intermédio
 NRS-vi-1a
 variável, nominal ou constante
 SV ≥ 225
 NRS-vr-1b
 250/500/1 000 (2)
 variável, intermédio
 NRS-vi-1b
 variável ou constante
 19 ≤ P < 30
 SV ≤ 1 000
 NRS-v-2a
 1 000
 SV > 1 000
 NRS-v-2b
 5 000
 30 ≤ P < 56
 qualquer uma
 NRS-v-3
 5 000
 Quadro 23
 EDP para a categoria de motores SMB
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 SMB
 SI
 variável ou constante
 P > 0
 SMB-v-1
 400 (3)
 Quadro 24
 EDP para a categoria de motores ATS
 Categoria
 Tipo de ignição
 Velocidade de funcionamento
 Gama de potência (kW)
 Subcategoria
 EDP (horas)
 ATS
 SI
 variável ou constante
 P > 0
 ATS-v-1
 500/1 000 (4)
 (1) As horas EDP correspondem às categorias 1, 2 e 3, como estabelecido no quadro A.8-2 do anexo 8 do presente regulamento.
 (2) As horas EDP correspondem às categorias 1, 2 e 3, como definido no quadro A.8-2 do anexo 8 do presente regulamento.
 (3) Em alternativa, é permitido um período de durabilidade das emissões de 8 000 km
 (4) As horas EDP correspondem às seguintes cilindradas totais dos motores: < 100 cm3/≥ 100 cm3.
 APÊNDICE 4
 REQUISITOS APLICÁVEIS A QUAISQUER COMBUSTÍVEIS, MISTURAS DE COMBUSTÍVEIS OU EMULSÕES DE COMBUSTÍVEIS ESPECIFICADOS
 A.4.1. Requisitos aplicáveis aos motores alimentados a combustíveis líquidos
 A.4.1.1. Ao solicitar uma homologação, os fabricantes podem selecionar uma das seguintes opções no que diz respeito à gama de combustível do motor:
 a)
 Motor com uma gama de combustível normalizada, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto A.4.1.2; ou
 b)
 Motor com um combustível específico, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto A.4.1.3.
 A.4.1.2. Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustível normalizada (gasóleo, gasolina)
 Os motores com uma gama de combustível normalizada devem cumprir os requisitos especificados nos pontos A.4.1.2.1 a A.4.1.2.4.
 A.4.1.2.1.
 O motor precursor deve cumprir os valores-limite aplicáveis definidos no apêndice 2 do presente regulamento, bem como os requisitos estipulados no presente regulamento, sempre que o motor funcione com os combustíveis de referência especificados nos pontos 1.1 ou 2.1 do anexo 6.
 A.4.1.2.2.
 Na ausência de uma norma internacional para o gasóleo não rodoviário, o combustível de referência para motores diesel (gasóleo não rodoviário) constante do anexo 6 deve representar os gasóleos não rodoviários do mercado com um teor de enxofre não superior a 10 mg/kg, índice de cetano não inferior a 45 e um teor de éster metílico de ácidos gordos («FAME») não superior a 8,0 % (v/v). Com exceção do permitido em conformidade com os pontos A.4.1.2.2.1, A.4.1.2.3 e A.4.1.2.4, o fabricante deve fazer uma declaração correspondente destinadas aos utilizadores finais em conformidade com os requisitos constantes do apêndice 6 do presente regulamento que ateste que o funcionamento do motor a gasóleo não rodoviário se limita aos combustíveis com um teor de enxofre inferior ou igual a 10 mg/kg (20 mg/kg no momento da distribuição definitiva), índice de cetano igual ou superior a 45 e um teor de FAME inferior ou igual a 8,0 % v/v. O fabricante pode, a título facultativo, especificar outros parâmetros (p. ex. poder lubrificante).
 A.4.1.2.2.1.
 O fabricante do motor jamais deve indicar que uma família de motores ou um tipo de motor pode funcionar no território de uma das partes contratantes com combustíveis comerciais que não os que cumprem os requisitos do presente ponto, a menos que o fabricante cumpra adicionalmente o requisito constante do ponto A.4.1.2.3.
 a)
 No caso da gasolina, a norma CEN EN 228:2012. É possível adicionar óleo lubrificante de acordo com a especificação do fabricante;
 b)
 No caso do gasóleo (que não o gasóleo não rodoviário), a norma CEN EN 590:2013;
 c)
 No caso do gasóleo (gasóleo não rodoviário), o teor máximo admissível de enxofre de 10 mg/kg e também um índice de cetano não inferior a 45 e um teor de FAME inferior ou igual a 8,0 % v/v.
 A.4.1.2.3.
 Se o fabricante permitir que os motores funcionem com outros combustíveis comerciais não identificados no ponto A.4.1.2.2, tais como B100 (EN 14214:2012+A1:2014), B20 ou B30 (EN16709:2015), ou com combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões de combustíveis específicos, este deve tomar as seguintes medidas, para além dos requisitos identificados no ponto A.4.1.2.2.1:
 a)
 Declarar, na ficha de informações estabelecida no anexo 1A, a especificação dos combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões comerciais com os quais pode funcionar a família de motores;
 b)
 Demonstrar a capacidade do motor precursor para respeitar os requisitos do presente regulamento respeitantes aos combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões declarados;
 c)
 Garantir o cumprimento dos requisitos da monitorização em serviço estabelecidos por uma das partes contratantes, caso exista, em relação aos combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões declarados, incluindo eventuais misturas entre os combustíveis, misturas de combustíveis ou emulsões declarados e o combustível comercial aplicável identificado no ponto A.4.1.2.2.1.
 A.4.1.2.4.
 Relativamente aos motores SI, a razão da mistura de combustível/óleo deve ser a recomendada pelo fabricante no apêndice 6 do presente regulamento. A percentagem de óleo na mistura de combustível/lubrificante deve ser registada na ficha de informações estabelecida no anexo 1A.
 A.4.1.3. Requisitos aplicáveis aos motores com um combustível específico (ED 95 ou E 85)
 Os motores com um combustível específico (ED 95 ou E 85) devem cumprir os requisitos especificados nos pontos A.4.1.3.1 e A.4.1.3.2.
 A.4.1.3.1.
 Para ED 95, o motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento, incluindo os valores-limite aplicáveis estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento, quando o motor funciona com o combustível de referência especificado no ponto 1.2 do anexo 6.
 A.4.1.3.2.
 Para E 85, o motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento, incluindo os valores-limite aplicáveis estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento, quando o motor funciona com o combustível de referência especificado no ponto 2.2 do anexo 6.
 A.4.2. Requisitos aplicáveis aos motores alimentados a gás natural/biometano (GN) ou gás de petróleo liquefeito (GPL), incluindo motores com duplo combustível
 A.4.2.1.
 Ao solicitar uma homologação, os fabricantes podem selecionar uma das seguintes opções no que diz respeito à gama de combustível do motor:
 a)
 Motor com uma gama de combustível universal, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto A.4.2.3;
 b)
 Motor com uma gama de combustível restrita, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto A.4.2.4;
 c)
 Motor com um combustível específico, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto A.4.2.5.
 A.4.2.2. No ponto A.4.3 são apresentados quadros que resumem os requisitos para a homologação de motores alimentados a gás natural/biometano, de motores alimentados a GPL e de motores com duplo combustível.
 A.4.2.3. Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustíveis universal
 A.4.2.3.1.
 No caso dos motores alimentados a gás natural/biometano, incluindo motores com duplo combustível, o fabricante deve demonstrar a capacidade do motor precursor para se adaptarem a qualquer composição de gás natural/biometano que possa existir no mercado. Essa demonstração deve ser realizada em conformidade com o presente ponto A.4.2 e, no caso de motores com duplo combustível, também em conformidade com as disposições adicionais referentes ao procedimento de adaptação de combustível estabelecido no ponto 6.4 do anexo 7.
 A.4.2.3.1.1.
 No caso do gás natural/biometano comprimido (GNC), há geralmente dois tipos de combustível, o combustível de elevado poder calorífico (gás H) e o combustível de baixo poder calorífico (gás L), mas com uma dispersão significativa em ambas as gamas; diferem de modo significativo quanto ao seu teor energético expresso pelo índice de Wobbe e pelo seu fator de desvio λ (Sλ). Considera-se que os gases naturais com um fator de desvio λ compreendido entre 0,89 e 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) pertencem à gama H, enquanto os gases naturais com um fator de desvio λ compreendido entre 1,08 e 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) pertencem à gama L. A composição dos combustíveis de referência reflete as variações extremas de Sλ.
 O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento no que diz respeito aos combustíveis de referência GR (combustível 1) e G25 (combustível 2), conforme especificados no anexo 6, ou a combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, tal como especificados no apêndice A.1 do anexo 6, sem qualquer regulação manual do sistema de alimentação do motor entre os dois ensaios (é exigida autoadaptação). É autorizada uma passagem de adaptação após a mudança do combustível. A passagem de adaptação deve consistir na realização do pré-condicionamento para o ensaio de emissões seguinte, de acordo com o respetivo ciclo de ensaio. No caso dos motores ensaiados no ensaio NRSC, no qual o ciclo de pré-condicionamento é inadequado para a autoadaptação da alimentação do motor, é possível realizar uma passagem de adaptação alternativa, especificada pelo fabricante, antes do pré-condicionamento do motor.
 A.4.2.3.1.1.1.
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um terceiro combustível (combustível 3) se o fator de desvio λ (Sλ) estiver compreendido entre 0,89 (ou seja, a gama inferior do GR) e 1,19 (ou seja, a gama superior do G25), por exemplo quando o combustível 3 for um combustível comercial. Os resultados deste ensaio podem ser utilizados como base para a avaliação da conformidade da produção.
 A.4.2.3.1.2.
 No caso do gás natural liquefeito/biometano liquefeito (GNL), o motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento no que diz respeito aos combustíveis de referência GR (combustível 1) e G20 (combustível 2), conforme especificados no anexo 6, ou a combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, tal como especificados no apêndice A.1 do anexo 6, sem qualquer regulação manual do sistema de alimentação do motor entre os dois ensaios (é exigida autoadaptação). É autorizada uma passagem de adaptação após a mudança do combustível. A passagem de adaptação deve consistir na realização do pré-condicionamento para o ensaio de emissões seguinte, de acordo com o respetivo ciclo de ensaio. No caso dos motores ensaiados no ensaio NRSC, no qual o ciclo de pré-condicionamento é inadequado para a autoadaptação da alimentação do motor, é possível realizar uma passagem de adaptação alternativa, especificada pelo fabricante, antes do pré-condicionamento do motor.
 A.4.2.3.2.
 No caso de um motor alimentado a gás natural/biometano comprimido (GNC) que é autoadaptativo para a gama dos gases H, por um lado, e a gama dos gases L, por outro, e que muda da gama H para a gama L e vice-versa através de um comutador, o motor precursor deve ser ensaiado com o combustível de referência relevante especificado no anexo 6 para cada gama, em cada posição do comutador. Os combustíveis são o GR (combustível 1) e o G23 (combustível 3) para os gases da gama H, e o G25 (combustível 2) e o G23 (combustível 3) para os gases da gama L, ou os combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, tal como especificado no apêndice A.1 do anexo 6. O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento em ambas as posições do comutador sem quaisquer reajustamentos da alimentação entre os dois ensaios em cada posição do comutador. É autorizada uma passagem de adaptação após a mudança do combustível. A passagem de adaptação deve consistir na realização do pré-condicionamento para o ensaio de emissões seguinte, de acordo com o respetivo ciclo de ensaio. No caso dos motores ensaiados no ensaio NRSC, no qual o ciclo de pré-condicionamento é inadequado para a autoadaptação da alimentação do motor, é possível realizar uma passagem de adaptação alternativa, especificada pelo fabricante, antes do pré-condicionamento do motor.
 A.4.2.3.2.1.
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um terceiro combustível que não o G23 (combustível 3) se o fator de desvio λ (Sλ) estiver compreendido entre 0,89 (ou seja, a gama inferior do GR) e 1,19 (ou seja, a gama superior do G25), por exemplo quando o combustível 3 for um combustível comercial. Os resultados deste ensaio podem ser utilizados como base para a avaliação da conformidade da produção.
 A.4.2.3.3.
 No caso dos motores a gás natural/biometano, deve determinar-se a relação dos resultados das emissões «r»para cada poluente do seguinte modo:
 ou,
 e
 A.4.2.3.4.
 No caso do GPL, o fabricante deve demonstrar a capacidade do motor precursor para se adaptar a qualquer composição do combustível que possa existir no mercado.
 No caso do GPL, há variações na composição C3/C4. Essas variações refletem-se nos combustíveis de referência. O motor precursor deve cumprir os requisitos das emissões com os combustíveis de referência A e B especificados no anexo 6 sem qualquer reajustamento da alimentação de combustível entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação após a mudança do combustível. A passagem de adaptação deve consistir na realização do pré-condicionamento para o ensaio de emissões seguinte, de acordo com o respetivo ciclo de ensaio. No caso dos motores ensaiados no ensaio NRSC, no qual o ciclo de pré-condicionamento é inadequado para a autoadaptação da alimentação do motor, é possível realizar uma passagem de adaptação alternativa, especificada pelo fabricante, antes do pré-condicionamento do motor.
 A.4.2.3.4.1.
 Determina-se a razão dos resultados das emissões «r»para cada poluente do seguinte modo:
 A.4.2.4. Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustível restrita
 Os motores com uma gama de combustível restrita devem cumprir os requisitos especificados nos pontos A.4.2.4.1 a A.4.2.4.3.
 A.4.2.4.1. Homologação no que diz respeito às emissões dos gases de escape de um motor que funciona com GNC e preparado para funcionar quer com a gama de gases H quer com a gama de gases L
 A.4.2.4.1.1.
 Ensaia-se o motor precursor com o combustível de referência relevante conforme especificado no anexo 6 para a gama relevante. Os combustíveis são o GR (combustível 1) e o G23 (combustível 3) para os gases da gama H, e o G25 (combustível 2) e o G23 (combustível 3) para os gases da gama L, ou os combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, tal como especificado no apêndice A.1 do anexo 6. O motor precursor deve cumprir os requisitos do presente regulamento sem quaisquer reajustamentos da alimentação entre os dois ensaios. É autorizada uma passagem de adaptação após a mudança do combustível. A passagem de adaptação deve consistir na realização do pré-condicionamento para o ensaio de emissões seguinte, de acordo com o respetivo ciclo de ensaio. No caso dos motores ensaiados no ensaio NRSC, no qual o ciclo de pré-condicionamento é inadequado para a autoadaptação da alimentação do motor, é possível realizar uma passagem de adaptação alternativa, especificada pelo fabricante, antes do pré-condicionamento do motor.
 A.4.2.4.1.2.
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um terceiro combustível que não o G23 (combustível 3) se o fator de desvio λ (Sλ) estiver compreendido entre 0,89 (ou seja, a gama inferior do GR) e 1,19 (ou seja, a gama superior do G25), por exemplo quando o combustível 3 for um combustível comercial. Os resultados deste ensaio podem ser utilizados como base para a avaliação da conformidade da produção.
 A.4.2.4.1.3.
 Determina-se a razão dos resultados das emissões «r»para cada poluente do seguinte modo:
 ou,
 e
 A.4.2.4.2.
 Homologação no que diz respeito às emissões dos gases de escape de um motor que funciona com gás natural ou GPL e concebido para funcionar com um combustível de composição específica
 A.4.2.4.2.1.
 O motor precursor deve cumprir os requisitos das emissões com os combustíveis de referência GR e G25 ou com os combustíveis equivalentes criados usando misturas de gás canalizado com outros gases, conforme especificado no apêndice A.1 do anexo 6 no caso do GNC, com os combustíveis de referência GR e G20 ou com os combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, conforme especificado no apêndice A.2 do anexo 6 no caso do GNL, ou com os combustíveis de referência A e B no caso do GPL, conforme especificado no anexo 6. Admite-se a afinação do sistema de alimentação entre os ensaios. Essa afinação consiste numa recalibração da base de dados do sistema de alimentação de combustível, sem qualquer alteração quer da estratégia básica de controlo quer da estrutura básica da base de dados. Se necessário, admite-se a troca de peças diretamente relacionadas com o débito do combustível, como os bicos dos injetores.
 A.4.2.4.2.2.
 No caso do GNC, a pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com os combustíveis de referência GR e G23 ou com os combustíveis de referência G25 e G23, ou com os combustíveis equivalentes obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, conforme especificado no apêndice A.1 do anexo 6, caso em que a homologação é apenas válida, respetivamente, para a gama H ou a gama L dos gases.
 A.4.2.5. Requisitos aplicáveis aos motores com um combustível específico alimentados a gás natural liquefeito/biometano liquefeito (GNL)
 Um motor com um combustível específico alimentados a gás natural liquefeito/biometano liquefeito deve cumprir os requisitos especificados nos pontos A.4.2.5.1. e A.4.2.5.2.
 A.4.2.5.1. Condições aplicáveis aos motores com um combustível específico alimentados a gás natural liquefeito/biometano liquefeito (GNL)
 A.4.2.5.1.1.
 O fabricante apenas pode requerer uma homologação relativa a um combustível específico no caso de o motor estar calibrado para uma composição específica de GNL que resulte num fator de desvio λ que não difira em mais de 3 % do fator de desvio λ do combustível G20 especificado no anexo 6, e cujo teor de etano não exceda 1,5 %.
 A.4.2.5.1.2.
 Em todos os outros casos, o fabricante deve requerer um motor com combustível universal em conformidade com as especificações do ponto A.4.2.1.3.2.
 A.4.2.5.2. Requisitos específicos de ensaio no caso de um motor com duplo combustível com um combustível específico (GNL)
 A.4.2.5.2.1.
 No caso de uma família de motores com duplo combustível em que os motores são calibrados para uma composição específica de GNL de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3 % em relação ao fator de desvio λ do combustível G20 especificado no anexo 6, e o respetivo teor de etano não exceder 1,5 %, o motor precursor deve ser ensaiado apenas com o combustível gasoso de referência G20, ou com o combustível equivalente obtidos pela adição de gás canalizado a outros gases, conforme especificado no apêndice A.1 do anexo 6.
 A.4.2.6. Homologação de um membro de uma família de motores no que diz respeito às emissões de escape
 A.4.2.6.1.
 Com a exceção do caso mencionado no ponto A.4.2.6.2, a homologação de um motor precursor é extensiva a todos os membros da família, sem mais ensaios, para qualquer composição de combustível dentro da gama para a qual o motor precursor foi homologado (no caso dos motores descritos no ponto A.4.2.5) ou para a mesma gama de combustíveis (no caso dos motores descritos nos pontos A.4.2.3 ou A.4.2.4) para a qual o motor precursor tenha sido homologado.
 A.4.2.6.2.
 Se o serviço técnico determinar que, no que respeita ao motor precursor selecionado, o pedido apresentado não representa integralmente a família de motores definida no ponto 7 do presente regulamento, o serviço técnico pode selecionar um motor de ensaio de referência alternativo ou, se necessário, suplementar.
 A.4.2.7.
 Requisitos adicionais para os motores com duplo combustível
 A fim de obter a homologação de um motor ou de uma família de motores com duplo combustível, o fabricante deve:
 a)
 Realizar os ensaios em conformidade com o quadro 25;
 b)
 Para além dos requisitos estabelecidos no ponto A.4.2, demonstrar que os motores com duplo combustível são objeto dos ensaios e cumprem os requisitos estabelecidos no anexo 7.
 A.4.3. Resumo do processo de homologação para motores alimentados a gás natural e a GPL, incluindo motores com duplo combustível
 A.4.3.1.
 Os quadros 19 a 21 apresentam um resumo do processo de homologação para os motores alimentados a gás natural e os motores alimentados a GPL, bem como do número mínimo de ensaios exigido para a homologação de motores com duplo combustível.
 Quadro 25
 Homologação de motores alimentados a gás natural
 Ponto A.4.2.3: Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustíveis universal
 Número de ensaios
 Cálculo de «r»
 Ponto A.4.2.4: Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustíveis restrita
 Número de ensaios
 Cálculo de «r»
 Ver ponto A.4.2.3.1.
 Motor a GN adaptável a qualquer composição de combustível
 GR (1) e G25 (2)
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um combustível comercial suplementar (3),
 se Sl < 0,89 < 1,19
 2
 (máx. 3)
 e, se ensaiado com um combustível suplementar;
 e
 Ver ponto A.4.2.3.2.
 Motor a GN autoadaptativo mediante comutador
 GR (1) e G23 (3) para H e
 G25 (2) e G23 (3) para L
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um combustível comercial (3) em vez do G23,
 se Sl < 0,89 < 1,19
 2 para a gama H, e
 2 para a gama L;
 na posição relevante do comutador
 e
 Ver ponto A.4. 2.4.1.
 Motor GN preparado para funcionar com gás da gama H ou gás da gama L
 GR (1) e G23 (3) para H ou
 G25 (2) e G23 (3) para L
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com um combustível comercial (3) em vez do G23,
 se Sl < 0,89 < 1,19
 2 para a gama H
 ou
 2 para a gama L
 2
 para a gama H
 ou
 para a gama L
 Ver ponto A.4.2.4.2.
 Motor preparado para funcionar com uma composição específica de combustível
 GR (1) e G25 (2),
 Afinação permitida entre os ensaios.
 A pedido do fabricante, o motor pode ser ensaiado com:
 GR (1) e G23 (3) para H ou
 G25 (2) e G23 (3) para L
 2
 2 para a gama H
 ou
 2 para a gama L
 Quadro 26
 Homologação de motores alimentados a GPL
 Ponto A.4.2.3: Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustíveis universal
 Número de ensaios
 Cálculo de «r»
 Ponto A.4.2.4: Requisitos aplicáveis aos motores com uma gama de combustíveis restrita
 Número de ensaios
 Cálculo de «r»
 Ver ponto A.4.2.3.4.
 Motor GPL adaptável a qualquer composição do combustível
 Combustível A e combustível B
 2
 Ver ponto A.4.2.4.2.
 Motor GPL preparado para funcionar com uma composição específica de combustível
 Combustível A e combustível B,
 afinação permitida entre os ensaios
 2
 Quadro 27
 Número mínimo de ensaios exigido para a homologação de motores com duplo combustível
 Tipo de duplo combustível
 Modo combustível líquido
 Modo duplo combustível
 GNC
 GNL
 GNL20
 GPL
 1A
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 Universal (2 ensaios)
 Combustível específico (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 1B
 Universal (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 Universal (2 ensaios)
 Combustível específico (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 2A
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 Universal (2 ensaios)
 Combustível específico (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 2B
 Universal (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 Universal (2 ensaios)
 Combustível específico (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 3B
 Universal (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 Universal (2 ensaios)
 Combustível específico (1 ensaio)
 Universal ou restrito (2 ensaios)
 APÊNDICE 5
 PORMENORES DAS INFORMAÇÕES E INSTRUÇÕES PERTINENTES PARA OS OEM
 A.5.1.
 Tal como exigido pelo ponto 6.1, o fabricante deve fornecer ao OEM todas as informações e instruções pertinentes para assegurar que o motor é conforme com o tipo de motor homologado quando instalado em máquinas móveis não rodoviárias e veículos da categoria T. As instruções para este efeito devem ser claramente indicadas ao OEM.
 A.5.2.
 As instruções podem ser facultadas em papel ou num formato eletrónico de utilização corrente.
 A.5.3.
 Se vários motores que exijam as mesmas instruções forem fornecidos ao mesmo OEM, só é necessário facultar um conjunto de instruções.
 A.5.4.
 As informações e instruções a fornecer ao OEM devem incluir, no mínimo:
 A.5.4.1.
 Requisitos de instalação para atingir o desempenho em matéria de emissões do tipo de motor, incluindo o sistema de controlo das emissões, que devem ser tomados em consideração a fim de assegurar o funcionamento correto do sistema de controlo das emissões;
 A.5.4.2.
 Uma descrição de quaisquer restrições ou condições especiais associadas à instalação ou utilização do motor, como indicado na comunicação prevista no anexo 2;
 A.5.4.3.
 Uma declaração que indique que a instalação do motor não deve limitar o motor de forma permanente para funcionar exclusivamente numa gama de potência correspondente a uma (sub)categoria com limites de emissões de gases e partículas poluentes mais rigorosos do que a (sub)categoria a que o motor pertence;
 A.5.4.4.
 No que se refere às famílias de motores às quais o ponto 5.6 do presente regulamento é aplicável, os limites superior e inferior da zona de controlo aplicável e uma declaração que indique que a instalação do motor não deve limitá-lo para funcionar permanentemente apenas a pontos de carga e velocidade fora da zona de controlo relativa à curva do binário do motor;
 A.5.4.5.
 Se for caso disso, requisitos de conceção para os componentes fornecidos pelo OEM que não fazem parte do motor e são necessários para garantir que, quando instalado, o motor é conforme com o tipo de motor homologado;
 A.5.4.6.
 Se for caso disso, requisitos de conceção aplicáveis ao reservatório de reagente, incluindo proteção contra o congelamento, monitorização do nível de reagente e meios para recolher amostras de reagente;
 A.5.4.7.
 Se for caso disso, informações sobre a possível instalação de um sistema de dosagem do reagente não aquecido;
 A.5.4.8.
 Reservado
 A.5.4.9.
 Se for caso disso, uma declaração que indique que o OEM deve fornecer um sistema de aviso, tal como estabelecido nos apêndices A.1 e A.2 do anexo 9;
 A.5.4.10.
 Se for caso disso, informações sobre a interface entre o motor e a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T para o sistema de aviso do operador a que se refere o ponto A.5.4.9;
 A.5.4.11.
 Se for caso disso, informações sobre a interface entre o motor e a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T para o sistema de persuasão do operador, tal como definido no anexo 9;
 A.5.4.12.
 Se for caso disso, informações sobre um meio para desativar temporariamente o sistema de persuasão do operador, tal como definido no anexo 9;
 A.5.4.13.
 Se for caso disso, informações sobre a função de neutralização das medidas de persuasão, tal como definida no anexo 9;
 A.5.4.14.
 No caso dos motores com duplo combustível:
 a)
 Uma declaração que indique que o OEM deve fornecer um indicador do modo de funcionamento duplo combustível, tal como descrito no apêndice A.5 do anexo 7,
 b)
 Uma declaração que indique que o OEM deve fornecer um sistema de aviso duplo combustível, tal como descrito no apêndice A.5 do anexo 7,
 c)
 Informações sobre a interface entre o motor e a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T para o sistema de indicação e aviso do operador a que se refere o ponto A.5.4.14, alíneas a) e b);
 A.5.4.15.
 Reservado
 A.5.4.16.
 No caso de um motor de velocidade constante equipado com velocidades alternativas, tal como estabelecido no ponto 1.1.2.3 do anexo 10:
 a)
 Uma declaração que indique que a instalação do motor assegura que:
 i)
 O motor é parado antes da reposição do regulador de velocidade constante a uma velocidade do motor alternativa; e,
 ii)
 O regulador de velocidade constante é fixado apenas às velocidades do motor alternativas permitidas pelo fabricante do motor;
 b)
 Dados sobre cada (sub)categoria e modo de funcionamento (velocidade de funcionamento) para os quais o motor está homologado e pode ser regulado quando instalado;
 A.5.4.17.
 Caso o motor seja equipado com uma velocidade de marcha lenta sem carga para o arranque e a paragem, uma declaração que indique que a instalação do motor deve assegurar que o regulador de velocidade constante está ativo antes do aumento da carga do motor a partir da regulação sem carga.
 A.5.5.
 O fabricante deve fornecer ao OEM todas as informações e instruções necessárias que este deve fornecer aos utilizadores finais em conformidade com o apêndice 6 do presente regulamento.
 A.5.6.
 O fabricante deve fornecer ao OEM o valor das emissões de dióxido de carbono (CO 2) em g/kWh determinado durante o processo de homologação e registado na ficha de comunicação relativa ao motor. Este valor deve ser fornecido pelo OEM aos utilizadores finais acompanhado da seguinte declaração: «O presente valor de emissões de CO 2 resulta do ensaio realizado durante um ciclo de ensaio fixo em condições de laboratório, com um motor (precursor) representativo do tipo de motor (família de motores), e não implica nem expressa qualquer garantia do desempenho de um motor específico uma vez instalado num tipo de máquina móvel não rodoviária ou num veículo da categoria T ».
 LISÄYS 6
 LOPPUKÄYTTÄJILLE TARKOITETTUJEN TIETOJEN JA OHJEIDEN YKSITYISKOHDAT
 A.6.1
 Alkuperäisen laitevalmistajan on toimitettava loppukäyttäjille kaikki tiedot ja ohjeet, jotka ovat edellytyksenä moottorin asianmukaiselle käytölle siten, että moottorin kaasu- ja hiukkasmaisten epäpuhtauksien päästöt pysyvät hyväksyttyyn moottorityyppiin tai moottoriperheeseen sovellettavissa rajoissa. Nämä ohjeet on varustettava loppukäyttäjille osoitetulla selvällä merkinnällä.
 A.6.2
 Loppukäyttäjille tarkoitetut ohjeet on
 A.6.2.1
 kirjoitettava selvästi ja yleistajuisesti käyttäen samaa kieltä kuin liikkuvaan työkoneeseen tai luokan T ajoneuvoon liittyvässä käyttäjän käsikirjassa;
 A.6.2.2
 annettava paperilla tai yleisesti käytetyssä sähköisessä muodossa;
 A.6.2.3
 sisällytettävä liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon loppukäyttäjille tarkoitettuihin ohjeisiin taikka annettava erillisenä asiakirjana;
 A.6.2.3.1
 siinä tapauksessa, että ne toimitetaan erillisenä liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon loppukäyttäjille tarkoitetuista ohjeista, toimitettava samassa muodossa.
 A.6.3
 Loppukäyttäjille tarkoitettujen tietojen ja ohjeiden on sisällettävä vähintään seuraavat:
 A.6.3.1
 kuvaus moottorin käyttöön liittyvistä mahdollisista erityisistä edellytyksistä tai rajoituksista, sellaisina kuin ne on mainittu tyyppihyväksyntäilmoituksessa;
 A.6.3.2
 ilmoitus siitä, että moottoria, päästöjenrajoitusjärjestelmä mukaan luettuna, on käytettävä ja huollettava loppukäyttäjille tarkoitettujen ohjeiden mukaisesti, jotta moottorin päästötehokkuus pysyy kyseiseen moottoriluokkaan sovellettavien vaatimusten mukaisena;
 A.6.3.3
 ilmoitus siitä, että moottorin päästöjenrajoitusjärjestelmää ei saa tietoisesti muuttaa luvattomasti eikä käyttää väärin; tämä koskee erityisesti pakokaasujen kierrätysjärjestelmän tai reagenssin annostelujärjestelmän deaktivoimista tai jättämistä huoltamatta;
 A.6.3.4
 ilmoitus siitä, että on ryhdyttävä pikaisiin toimiin päästöjenrajoitusjärjestelmän virheellisen toiminnan, käytön tai huollon korjaamiseksi kohdissa A.6.3.5 ja A.6.3.6 tarkoitetuissa varoituksissa esitettyjen korjaustoimien mukaisesti;
 A.6.3.5
 yksityiskohtainen selostus asennetun moottorin mahdollisista virheellisen toiminnan, käytön tai huollon aiheuttamista päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintahäiriöistä sekä asiaan liittyvät varoitussignaalit ja vastaavat korjaustoimet;
 A.6.3.6
 yksityiskohtainen selostus liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon mahdollisen virheellisen käytön aiheuttamista moottorin päästöjenrajoitusjärjestelmän toimintahäiriöistä sekä asiaan liittyvät varoitussignaalit ja vastaavat korjaustoimet;
 A.6.3.7
 Varattu
 A.6.3.8
 Varattu
 A.6.3.9
 kun kyseessä on käyttäjän varoitusjärjestelmällä varustettu liikkuva työkone tai luokan T ajoneuvo, ilmoitus siitä, että käyttäjän varoitusjärjestelmä ilmoittaa käyttäjälle, jos päästöjenrajoitusjärjestelmä ei toimi asianmukaisesti;
 A.6.3.10
 kun kyseessä on käyttäjän toimenpiteitä vaativalla järjestelmällä varustettu liikkuva työkone tai luokan T ajoneuvo, ilmoitus siitä, että käyttäjälle annettavien varoitussignaalien huomiotta jättäminen aktivoi käyttäjän toimenpiteitä vaativan järjestelmän, jolloin liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon käyttö käytännössä estyy;
 A.6.3.11
 kun kyseessä on liikkuva työkone tai luokan T ajoneuvo, jossa on käyttäjän toimenpiteitä vaativan järjestelmän ohitustoiminto, joka turvallisuuden parantamiseksi antaa käyttöön moottorin täyden tehon tai mahdollistaa itsekorjaavan diagnostiikan, tiedot tästä toiminnosta;
 A.6.3.12
 tapauksen mukaan selostus siitä, miten kohdissa A.6.3.9, A.6.3.10 ja A.6.3.11 tarkoitetut käyttäjän varoitusjärjestelmä ja käyttäjän toimenpiteitä vaativa järjestelmä toimivat, sekä vaikutukset, joita varoitusjärjestelmän antamien signaalien huomiotta jättämisellä ja käytettävän reagenssin lisäämättä jättämisellä on suorituskykyyn ja vikatietojen keruuseen;
 A.6.3.13
 Varattu
 A.6.3.14
 kun kyseessä on liikkuva työkone tai luokan T ajoneuvo, joka on varustettu keinolla, jolla käyttäjän toimenpiteitä vaativa järjestelmä voidaan kytkeä tilapäisesti pois toiminnasta, ilmoitus siitä, että toimintoa saa käyttää vain hätätapauksessa, että sen aktivoiminen tallennetaan työkoneen sisäisen tietokoneen lokitiedostoon ja että kansalliset tarkastusviranomaiset voivat lukea kyseiset tiedot lukulaitteella;
 A.6.3.15
 tiedot polttoaineista, joita tarvitaan päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuuden säilyttämiseksi, erityisesti seuraavat tiedot:
 a)
 kun moottoria on tarkoitus käyttää dieselpolttoaineella tai liikkuvien työkoneiden kaasuöljyllä, ilmoitus siitä, että käyttää saa vain sellaista polttoainetta, jonka rikkipitoisuus on enintään 10 mg/kg (20 mg/kg loppujakelupisteessä), setaaniluku vähintään 45 ja FAME-pitoisuus enintään 8 tilavuusprosenttia;
 b)
 jos moottori soveltuu muiden polttoaineiden, polttoaineseosten tai polttoaine-emulsioiden käyttöön siten kuin valmistaja on ilmoittanut ja tyyppihyväksyntäilmoitukseen on kirjattu, ilmoitus näistä polttoaineista, polttoaineseoksista tai polttoaine-emulsioista;
 A.6.3.16
 tiedot voiteluöljyn eritelmistä, joita on noudatettava, jotta päästöjenrajoitusjärjestelmän tehokkuus säilyy;
 A.6.3.17
 jos päästöjenrajoitusjärjestelmässä tarvitaan reagenssia, kyseisen reagenssin ominaisuudet, mukaan luettuna reagenssin tyyppi, tiedot pitoisuudesta reagenssin ollessa liuoksena, käyttölämpötilaa koskevat ehdot ja viittaukset kansainvälisiin standardeihin koostumuksen ja laadun osalta moottorin tyyppihyväksynnässä asetettujen vaatimusten mukaisesti;
 A.6.3.18
 tapauksen mukaan ohjeet siitä, onko käyttäjän lisättävä kuluvaa reagenssia tavanomaisten huoltojen välillä. Ohjeissa on ilmoitettava, kuinka käyttäjän olisi täytettävä reagenssisäiliö, ja odotettavissa oleva täyttötiheys, joka riippuu liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon käytöstä;
 A.6.3.19
 ilmoitus siitä, että moottorin päästötehokkuuden säilyttämiseksi on käytettävä kohdan A.6.3.17 vaatimusten mukaista reagenssia ja täytettävä sitä kohdan A.6.3.18 vaatimusten mukaisesti;
 A.6.3.20
 vaaditut päästöihin liittyvät määräaikaishuoltotoimenpiteet mukaan luettuna kriittisten päästöihin liittyvien komponenttien määräaikainen vaihtaminen;
 A.6.3.21
 kaksipolttoainemoottorien tapauksessa:
 a)
 tapauksen mukaan tiedot kaksipolttoainetilan ilmaisimista,
 b)
 jos kaksipolttoainemoottorin toimintaa rajoitetaan huoltotilassa, ilmoitus siitä, että huoltotilan käyttöönotto käytännössä estää liikkuvan työkoneen tai luokan T ajoneuvon käytön,
 c)
 kun käytettävissä on käyttäjän toimenpiteitä vaativan järjestelmän ohitustoiminto, joka antaa käyttöön moottorin täyden tehon, tiedot tämän toiminnon käyttämisestä;
 A.6.4
 Alkuperäisten laitevalmistajien on saatettava loppukäyttäjien saataville tiedot tyyppihyväksyntämenettelyn aikana mitatuista ja tyyppihyväksyntätodistukseen kirjatuista hiilidioksidipäästöistä (CO2, yksikkönä g/kWh) ja liitettävä oheen seuraava lausunto: ”Tämä CO2-päästöarvo on saatu moottorityyppiä (moottoriperhettä) edustavalle (kanta)moottorille laboratorio-olosuhteissa tehdyssä kiinteässä testisyklissä, eikä se ole tae yksittäisen moottorin suorituskyvystä, kun moottori on asennettu liikkuvaan työkoneeseen tai luokan T ajoneuvoon”.
 LISÄYS 7
 TUOTANNON VAATIMUSTENMUKAISUUDEN TESTAUSMENETTELY
 A.7.1
 Tässä lisäyksessä kuvataan menettely, jota käytetään tuotannon vaatimustenmukaisuuden tarkastamiseen epäpuhtauspäästöjen osalta.
 A.7.2
 Otanta on tehtävä niin, että otoksen vähimmäiskoon ollessa kolme moottoria erän mahdollisuus läpäistä testi silloin, kun 30 prosenttia moottoreista on viallisia, on 0,90 (tuottajan riski = 10 prosenttia), kun taas erän mahdollisuus läpäistä testi silloin, kun 65 prosenttia moottoreista on viallisia, on 0,10 (kuluttajan riski = 10 prosenttia).
 A.7.3
 Kunkin epäpuhtauspäästön osalta sovelletaan seuraavaa menettelyä (ks. kuva 4):
 Olkoon n = otoksen koko.
 A.7.4
 Otokselle määritetään testitunnusluku, joka ilmoittaa vaatimustenvastaisten testien kumulatiivisen määrän, kun n testiä on suoritettu.
 A.7.5
 Tällöin:
 a)
 Jos testitunnusluku on pienempi tai yhtä suuri kuin otoskoolle taulukossa 28 annettu hyväksymiskynnys, epäpuhtaudesta tehdään hyväksyvä päätös.
 b)
 Jos testitunnusluku on suurempi tai yhtä suuri kuin otoskoolle taulukossa 28 annettu hylkäämiskynnys, epäpuhtaudesta tehdään hylkäävä päätös.
 c)
 Muussa tapauksessa testataan ylimääräinen moottori kohdan 8.7.2 mukaisesti ja sovelletaan laskutoimitusta otokseen, johon on lisätty yksi yksikkö.
 Taulukossa 28 esitetyt hyväksymis- ja hylkäämiskynnykset lasketaan kansainvälisen standardin ISO 8422/1991 mukaisesti.
 Taulukko 28
 Tuotannon vaatimustenmukaisuuden testauksessa käytettävät testitunnusluvut
 Otoksen vähimmäiskoko: 3 Hyväksymiseen tarvittava otoksen vähimmäiskoko: 4
 Testattujen moottoreiden kumulatiivinen määrä (otoksen koko)
 Hyväksymiskynnys
 Hylkäämiskynnys
 3
 –
 3
 4
 0
 4
 5
 0
 4
 6
 1
 5
 7
 1
 5
 8
 2
 6
 9
 2
 6
 10
 3
 7
 11
 3
 7
 12
 4
 8
 13
 4
 8
 14
 5
 9
 15
 5
 9
 16
 6
 10
 17
 6
 10
 18
 7
 11
 19
 8
 9
 LIITE 1
 VALMISTUSASIAKIRJOJEN JA ILMOITUSLOMAKKEEN MALLIT
 1. VALMISTUSASIAKIRJAT
 Tämän säännön kohdassa 3 tarkoitettujen valmistusasiakirjojen on sisällettävä seuraavat:
 1.1
 Sisällysluettelo;
 1.2
 Tämän liitteen lisäyksessä A.1 esitetyn mallin mukainen valmistajan ilmoitus kaikkien tämän säännön vaatimusten noudattamisesta;
 1.3
 Valmistajan ilmoitus siitä, että moottorityyppi tai moottoriperhe on tämän säännön liitteessä 2 esitettyjen pakokaasupäästöjen raja-arvojen mukainen muiden kuin tämän säännön lisäyksen 4 kohdan A.3.1.2.2 mukaisten määriteltyjen nestemäisten polttoaineiden, polttoaineseosten tai polttoaine-emulsioiden osalta;
 1.4
 Niiden luokkiin NRE ja NRG kuuluvien elektronisesti ohjattujen ja tämän säännön lisäyksen 2 päästöraja-arvoja noudattavien moottoreiden osalta, joissa käytetään elektronista ohjausta syötettävän polttoainemäärän ja polttoainesyötön ajoituksen määrittämiseen tai joissa käytetään elektronista ohjausta typen oksidien pelkistämiseen käytettävän päästöjenrajoitusjärjestelmän aktivointiin, deaktivointiin tai modulointiin, kattava kuvaus päästöjenrajoitusstrategiasta, mukaan lukien päästöjenrajoituksen perusstrategia sekä se, millä tavoin kukin lisästrategia suoraan tai epäsuorasti rajoittaa lähtömuuttujia;
 1.4.1
 Lisäyksen A.2 mukaiset muut luottamukselliset tiedot on annettava ainoastaan testien suorittamisesta vastaavan tutkimuslaitoksen käyttöön, eikä niitä sisällytetä valmistusasiakirjoihin;
 1.5
 Tarvittaessa kattava kuvaus tämän säännön liitteessä 9 tarkoitettujen typen oksidien poistojärjestelmien ja käyttäjän toimenpiteitä vaativan järjestelmän toiminnallisista piirteistä;
 1.5.1
 Tarvittaessa jäljennös liitteen 9 lisäyksen A.1 kohdissa A.1.10.5 ja A.1.13.4 tarkoitetuista demonstrointiraporteista;
 1.5.2
 Tarvittaessa liitteen 9 lisäyksen A.1 kohdan A.1.5.2.1.1 alakohdassa e tarkoitettujen tietojen lukemiseen tarvittavan yhteyden kuvaus ja lukumenetelmä;
 1.5.3
 Jos moottorityyppi tai moottoriperhe on NCD-moottoriperheen jäsen, tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan vaihtoehtoisesti toimittaa jäsenyyden perustelut yhdessä kohdissa 1.5, 1.5.1 ja 1.5.2 edellytettyjen NCD-moottoriperhettä koskevien tietojen kanssa;
 1.6
 Tarvittaessa kattava kuvaus tämän säännön liitteessä 9 tarkoitettujen hiukkastenpoistojärjestelmien toiminnallisista piirteistä;
 1.6.1
 Tarvittaessa jäljennös liitteen 9 lisäyksen A.2 kohdassa A.2.9.3.6 tarkoitetusta demonstrointiraporteista;
 1.6.2
 Tarvittaessa liitteen 9 lisäyksen A.2 kohdassa A.2.5.2 tarkoitettujen tietojen lukemiseen tarvittavan yhteyden kuvaus ja lukumenetelmä;
 1.6.3
 Jos moottorityyppi tai moottoriperhe on PCD-moottoriperheen jäsen, tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan vaihtoehtoisesti toimittaa jäsenyyden perustelut yhdessä kohdissa 1.6, 1.6.1 ja 1.6.2 edellytettyjen PCD-moottoriperhettä koskevien tietojen kanssa;
 1.7
 Valmistajan ilmoitus ja sitä tukevat testausselosteet tai tiedot tämän säännön kohdassa 5 ja liitteessä 8 tarkoitetuista huononemiskertoimista;
 1.7.1
 Jos moottorityyppi tai moottoriperhe on moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperheen jäsen, tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan vaihtoehtoisesti toimittaa jäsenyyden perustelut yhdessä kohdassa 1.7 edellytettyjen jälkikäsittelyjärjestelmäperhettä koskevien tietojen kanssa;
 1.8
 Tarvittaessa valmistajan ilmoitus ja sitä tukevat testausselosteet tai tiedot tämän säännön liitteessä 4 tarkoitetuista jaksoittaisen regeneroinnin mukautuskertoimista;
 1.8.1
 Jos moottorityyppi tai moottoriperhe on moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperheen jäsen, tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella voidaan vaihtoehtoisesti toimittaa jäsenyyden perustelut yhdessä kohdassa 1.8 edellytettyjen moottori-jälkikäsittelyjärjestelmäperhettä koskevien tietojen kanssa;
 1.9
 Valmistajan ilmoitus ja sitä tukevat tiedot, jotka osoittavat, että asennetut päästöjenrajoitusstrategiat on suunniteltu sillä tavalla, että asetusten luvaton muuttaminen estetään mahdollisuuksien mukaan, kuten tämän säännön kohdassa 5.5 ja liitteen 9 lisäyksessä A.3 määrätään;
 1.9.1
 Niitä moottorityyppejä ja moottoriperheitä, joissa on elektroninen ohjausyksikkö (ECU) osana päästöjenrajoitusjärjestelmää, koskeviin tietoihin on sisällyttävä kuvaus keinoista, joilla estetään elektronisen ohjausyksikön asetusten luvaton muuttaminen ja yksikön muunteleminen, mukaan lukien järjestely, jolla elektroninen ohjausyksikkö voidaan päivittää valmistajan hyväksymällä ohjelmalla tai kalibrointilaitteella;
 1.9.2
 Niitä moottorityyppejä ja moottoriperheitä, joissa on mekaanisia laitteita osana päästöjenrajoitusjärjestelmää, koskeviin tietoihin on sisällyttävä kuvaus toimenpiteistä, joilla estetään päästöjenrajoitusjärjestelmän säädettävien parametrien luvaton muuttaminen ja järjestelmän muunteleminen. Niihin on kuuluttava luvattoman muuttamisen estävät komponentit, kuten kaasuttimen rajoitintulpat, tai kaasuttimen säätöruuvien sinetöiminen tai erityiset ruuvit, joita käyttäjät eivät pysty säätämään;
 1.9.3
 Voidakseen sijoittaa eri moottoriperheiden moottoreita samaan luvattoman muuttamisen estämisen moottoriperheeseen valmistajan on toimitettava tyyppihyväksyntäviranomaiselle tiedot, jotka vahvistavat, että luvattoman muuttamisen estämiseen käytettävät keinot ovat samanlaiset.
 1.10
 Kuvaus fyysisestä liittimestä, joka tarvitaan vääntömomenttisignaalin saamiseksi moottorinohjausyksiköstä, jotta kyseisenlainen liitin voidaan hankkia, jos sopimuspuoli edellyttää käytönaikaisia seurantatestejä;
 1.11
 Kuvaus tuotannon vaatimustenmukaisuutta koskevista yleisistä laadunvarmistuksen hallintajärjestelmistä tämän säännön 8 kohdan mukaisesti;
 1.12
 Luettelo päästöihin liittyviä määräaikaishuoltotoimia koskevista vaatimuksista ja ajanjakso, jona kukin niistä olisi suoritettava, mukaan lukien kriittisten päästöihin vaikuttavien osien määräaikaiset vaihdot;
 1.13
 Tämän liitteen kohdan 2 mukainen ilmoituslomake täytettynä;
 1.13.1
 Jos moottorin hyväksymistä varten annetun ilmoituslomakkeen tietoja muutetaan, valmistajan on toimitettava kyseisen asiakirjan muutetut sivut tyyppihyväksyntäviranomaiselle sekä selkeästi ilmoitettava tehdyt muutokset ja uuden asiakirjan antamispäivä.
 1.14
 Kaikki merkitykselliset tiedot, piirustukset, valokuvat ja muut ilmoituslomakkeessa edellytetyt tiedot.
 2. ILMOITUSLOMAKE
 Ilmoituslomakkeessa on oltava hakijan antama viitenumero.
 2.1 Kaikissa ilmoituslomakkeissa on oltava
 2.1.1
 lisäyksen A.3 osan A mukaiset yleiset tiedot;
 2.1.2
 lisäyksen A.3 osan B mukaiset tiedot, joita tarvitaan kaikkien tyyppihyväksyttävien, samaan perheeseen kuuluvien moottorityyppien yhteisten suunnitteluparametrien yksilöimiseksi tai joita sovelletaan moottorityyppiin, jos se ei ole osa moottoriperhettä;
 2.1.3
 tarvittaessa lisäyksen A.3 osan C mukaiset, kohdassa 2.1.3.1 esitetyn taulukon muodossa annettavat tiedot, joita tarvitaan kantamoottoriin tai moottorityyppiin ja samaan moottoriperheeseen kuuluviin moottorityyppeihin sovellettavien tekijöiden yksilöimiseksi.
 2.1.3.1
 Taulukko moottorityypeistä ja moottoriperheistä esimerkkitiedoin
 Tekijän numero
 Tekijän kuvaus
 Kantamoottori/ moottorityyppi
 Moottoriperheeseen kuuluvat moottorityypit (soveltuvissa tapauksissa)
 tyyppi 2
 tyyppi 3
 tyyppi ...
 tyyppi n
 3.1
 Moottorin tunnistetiedot
 3.1.1
 Moottorin tyyppinimitys
 A01
 A02
 A03
 A04
 A05
 3.2
 Suorituskykyparametrit
 3.2.1
 Ilmoitetut nimellisnopeudet (rpm)
 2 200
 2 200
 2 000
 1 800
 1 800
 3.10
 Muut laitteet: kyllä/ei
 3.10.1
 Pakokaasujen kierrätys (EGR)
 3.10.1.1
 Ominaisuudet (jäähdytetty/jäähdyttämätön, korkea paine / matala paine jne.)
 ...
 ...
 ...
 2.1.3.2
 Varattu
 2.1.3.3
 Kun on kyse vakionopeusmoottoreista, joilla on useita nimellisnopeuksia, kutakin nopeutta koskevat tiedot on merkittävä uuteen sarakesarjaan jaksossa 3.2 (Suorituskykyparametrit).
 2.2 Selittävät huomautukset ilmoituslomakkeen laatimiseen:
 2.2.1
 Tyyppihyväksyntäviranomaisen suostumuksella kohtien 2.1.2 ja 2.1.3 tiedot voidaan esittää vaihtoehtoisessa muodossa.
 2.2.2
 Kukin kohdassa 2.1.3.1 esitetyssä taulukossa oleva moottorityyppi tai kantamoottori on yksilöitävä kohdassa 2.3 esitettyjen moottoriperheen nimityksen ja moottorin tyyppinimityksen mukaisesti.
 2.2.3
 Vain ne tämän liitteen kohdat, jotka ovat merkityksellisiä tietyn moottoriperheen, tiettyjen samaan moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien taikka moottorityypin osalta, lisätään luetteloon; luettelossa on joka tapauksessa noudatettava ehdotettua numerointijärjestelmää.
 2.2.4
 Jos jossakin kohdassa annetaan useita vinoviivalla erotettuja vaihtoehtoja, käyttämättömät vaihtoehdot yliviivataan tai ainoastaan käytetyt vaihtoehdot jätetään näkyviin.
 2.2.5
 Jos moottorin tietyn ominaisuuden kohdalla sama arvo tai kuvaus koskee useita tai kaikkia moottoriperheen jäseniä, kyseiset solut voidaan yhdistää.
 2.2.6
 Kun edellytetään kuvaa, kaaviota tai yksityiskohtaisia tietoja, voidaan tehdä viittaus lisäykseen.
 2.2.7
 Kun pyydetään tieto komponentin ”tyypistä”, annettavien tietojen avulla on voitava yksilöidä komponentti yksiselitteisesti; kyseessä voivat olla luettelo ominaisuuksista, valmistajan nimi ja osan tai piirustuksen numero, piirustus tai edellä mainittujen yhdistelmä taikka muu menetelmä, jolla saavutetaan sama tulos.
 2.3 Moottorin tyyppinimitys ja moottoriperheen nimitys
 Valmistajan on annettava jokaiselle moottorityypille ja moottoriperheelle ainutkertainen aakkosnumeerinen koodi.
 2.3.1
 Moottorityypin osalta koodia kutsutaan moottorin tyyppinimitykseksi, ja sillä on yksilöitävä selvästi ja yksiselitteisesti ne moottorit, joilla on erityinen teknisten ominaisuuksien yhdistelmä asianomaiseen moottorityyppiin sovellettavien tämän liitteen lisäyksen A.3 osassa C esitettyjen tekijöiden osalta.
 2.3.2
 Tiettyyn moottoriperheeseen kuuluvien moottorityyppien koko koodia kutsutaan nimellä perhe-tyyppi tai ”FT” (Family-Type), ja se koostuu kahdesta osasta: ensimmäistä osaa kutsutaan moottoriperheen nimitykseksi ja se yksilöi asianomaisen moottoriperheen, toinen osa on moottoriperheeseen kuuluvan kunkin erillisen moottorityypin moottorin tyyppinimitys.
 Moottoriperheen nimityksellä on yksilöitävä selvästi ja yksiselitteisesti ne moottorit, joilla on erityinen teknisten ominaisuuksien yhdistelmä asianomaiseen moottoriperheeseen sovellettavien tämän liitteen lisäyksen A.3 osissa B ja C esitettyjen tekijöiden osalta.
 FT:llä on yksilöitävä selvästi ja yksiselitteisesti ne moottorit, joilla on erityinen teknisten ominaisuuksien yhdistelmä kyseisen moottoriperheen asianomaiseen moottorityyppiin sovellettavien tämän liitteen lisäyksen A.3 osassa C esitettyjen tekijöiden osalta.
 2.3.2.1
 Valmistaja voi käyttää samaa moottoriperheen nimitystä saman moottoriperheen yksilöimiseen kahdessa tai useammassa moottoriluokassa.
 2.3.2.2
 Valmistaja ei saa käyttää samaa moottoriperheen nimitystä useamman kuin yhden moottoriperheen yksilöimiseen samassa moottoriluokassa.
 2.3.2.3
 FT:n esittäminen
 FT:ssä on jätettävä väli moottoriperheen nimityksen ja moottorin tyyppinimityksen väliin seuraavan esimerkin mukaisesti:
 ”159AF[väli]0054”
 2.3.3
 Merkkien lukumäärä
 Merkkien enimmäismäärä on seuraava:
 a)
 moottoriperheen nimitys 15 merkkiä;
 b)
 moottorin tyyppinimitys 25 merkkiä;
 c)
 FT 40 merkkiä.
 2.3.4
 Sallitut merkit
 Moottorin tyyppinimityksen ja moottoriperheen nimityksen on muodostuttava roomalaisista kirjaimista ja/tai arabialaisista numeroista.
 2.3.4.1
 Sulkeita ja viivoja voidaan käyttää, kunhan niillä ei korvata kirjainta tai numeroa.
 2.3.4.2
 Vaihtuvien merkkien käyttö on sallittua. Vaihtuvat merkit ilmaistaan merkillä ”#” silloin, kun vaihtuva merkki ei ole tiedossa ilmoitusta tehtäessä.
 2.3.4.2.1
 Syyt vaihtuvien merkkien käytölle on selostettava tutkimuslaitokselle ja tyyppihyväksyntäviranomaiselle.
 APÊNDICE A.1
 DECLARAÇÃO DO FABRICANTE COMPROVATIVA DA CONFORMIDADE COM O REGULAMENTO N.O 96 DA ONU, SÉRIE 05 DE ALTERAÇÕES
 O abaixo-assinado: [ (nome completo e função)] declara que o seguinte tipo de motor/família de motores (*1) cumpre, em todos os aspetos, os requisitos do Regulamento n.o 96 da ONU, série 05 de alterações, e não utiliza qualquer estratégia manipuladora.
 Todas as estratégias de controlo das emissões cumprem, quando aplicável, os requisitos para a estratégia de controlo das emissões de base e a estratégia auxiliar de controlo das emissões definidas no ponto 2 do anexo 9 do Regulamento n.o 96-05 e foram divulgadas em conformidade com o referido anexo e com o anexo 1 do Regulamento n.o 96-05.
 1.
 Marca (firmas do fabricante):
 2.
 Designações comerciais (se aplicável):
 3.
 Nome e morada da empresa do fabricante:
 4.
 Nome e morada do representante autorizado do fabricante (se aplicável):
 5.
 Designação do tipo de motor/da família de motores/do tipo de família (*1):
 (Local) (Data)
 Identidade (*2) e assinatura da pessoa habilitada a redigir a declaração em nome do fabricante:
 Notas explicativas referentes ao apêndice A.1 do anexo 1:
 (Os marcadores e o texto das notas de rodapé, e bem assim as notas explicativas, não devem constar da declaração do fabricante)
 (*1) Riscar as opções não utilizadas ou mostrar apenas as opções utilizadas.
 (*2) A identidade da pessoa habilitada pelo fabricante ou pelo seu representante autorizado a assinar a presente declaração deve ser indicada junto à sua assinatura. Entende-se que a identidade da pessoa compreende o seu nome e o seu cargo.
 LISÄYS A.2
 PÄÄSTÖJENRAJOITUSSTRATEGIAA KOSKEVAT LUOTTAMUKSELLISET TIEDOT
 A.2.1
 Tätä lisäystä sovelletaan sellaisiin elektronisesti ohjattuihin moottoreihin, joissa käytetään elektronista ohjausta sekä polttoaineen syöttämisen määrän että ajoituksen määrittämiseen.
 A.2.2
 Lisätiedot on esitettävä tutkimuslaitokselle, mutta niitä ei liitetä tyyppihyväksyntää koskevaan hakemukseen. Tällaisia tietoja ovat kaikki mahdollisen päästöjenrajoituksen lisästrategian muuttamat parametrit ja rajaehdot, joilla strategia toimii, sekä erityisesti seuraavat tiedot:
 a)
 Kuvaus säätöjärjestelmän toiminnasta sekä ajoitusmenetelmistä ja kytkentäpisteistä polttoainejärjestelmän ja muiden tehokkaan päästöjenrajoituksen kannalta olennaisten järjestelmien kaikilla käyttötavoilla (kuten pakokaasujen kierrätysjärjestelmä (EGR) tai reagenssin annostelu);
 b)
 Perusteet mahdollisen moottoriin sovellettavan päästöjenrajoituksen lisästrategian käytölle, täydennettynä lisäaineistolla ja testitiedoilla, jotka osoittavat vaikutukset pakokaasupäästöihin. Tätä voidaan perustella testituloksilla, vankalla teknisellä analyysilla tai molempien yhdistelmällä;
 c)
 Yksityiskohtainen kuvaus algoritmeista tai antureista (tarvittaessa), joita käytetään typen oksidien poistojärjestelmän virheellisen toiminnan tunnistamiseen, analysoimiseen tai diagnosoimiseen;
 d)
 Yksityiskohtainen kuvaus algoritmeista tai antureista (tarvittaessa), joita käytetään hiukkasten poistojärjestelmän virheellisen toiminnan tunnistamiseen, analysoimiseen tai diagnosoimiseen.
 A.2.3
 Kohdassa A.2.2 edellytettyjä lisätietoja on käsiteltävä ehdottoman luottamuksellisina. Valmistajan on säilytettävä tiedot ja asetettava ne tyyppihyväksyntäviranomaisen tarkastettavaksi tyyppihyväksynnän yhteydessä tai pyynnöstä milloin tahansa tyyppihyväksynnän voimassaoloaikana. Siinä tapauksessa tyyppihyväksyntäviranomaisen on kohdeltava kyseisiä tietoja luottamuksellisina eikä niitä saa luovuttaa muille osapuolille.
 LISÄYS A.3
 ILMOITUSLOMAKKEEN MALLI
 OSA A
 1. YLEISET TIEDOT
 1.1
 Merkki (valmistajan kauppanimet):
 1.2
 Kaupalliset nimet (soveltuvissa tapauksissa):
 1.3
 Valmistajan toiminimi ja osoite:
 1.4
 Valmistajan valtuutetun edustajan (jos sellainen on) nimi ja osoite:
 1.5
 Kokoonpano-/valmistustehtaiden nimet ja osoitteet:
 1.6
 Moottorin tyyppinimitys / moottoriperheen nimitys / FT:
 1.7
 Moottorityypin/moottoriperheen luokka ja alaluokka (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2
 1.8
 Päästökestojakson luokka: Ei sovelleta / Luokka 1 (Kuluttajatuotteet) / Luokka 2 (Puoliammattilaistuotteet) / Luokka 3 (Ammattilaistuotteet)
 1.9
 Varattu
 1.10
 Varattu
 1.11
 Vertailuteho on nettonimellisteho / suurin nettoteho
 1.12
 Ensisijainen NRSC-testisykli: C1/C2/D2/G1/G2/G3/H
 1.13
 Muuttuvatilainen testisykli: Ei sovelleta / NRTC / LSI-NRTC
 1.14
 Käyttörajoitukset (jos on):
 OSA B
 2. MOOTTORIPERHEEN YHTEISET SUUNNITTELUPARAMETRIT (1)
 2.1
 Työtapa: nelitahti/kaksitahti/kiertomäntä/muu (täsmennettävä) ...............
 2.2
 Sytytystyyppi: puristussytytys/kipinäsytytys
 2.3
 Sylinterirakenne
 2.3.1
 Sylinterien sijainti lohkossa: yksittäinen/V/rivi/vastakkainen/tähti/muu (täsmennettävä):
 2.3.2
 Sylinterin halkaisija keskikohdasta keskikohtaan (mm):
 2.4
 Palotilan tyyppi/rakenne
 2.4.1
 Avokammio / jaettu kammio / muu (täsmennettävä)
 2.4.2
 Venttiilien ja venttiiliaukkojen järjestely:
 2.4.3
 Venttiilien määrä sylinteriä kohti:
 2.5
 Sylinterikohtaisen iskutilavuuden vaihteluväli (cm3):
 2.6
 Pääasiallinen jäähdytysaine: ilma/vesi/öljy
 2.7
 Ilmanottomenetelmä: vapaasti hengittävä / paineahdettu / paineahdettu ahtoilman jäähdyttimellä.
 2.8
 Polttoaine
 2.8.1
 Polttoainetyyppi: diesel (liikkuvien työkoneiden kaasuöljy) / etanoli yksinomaan etanolia käyttäviin puristussytytysmoottoreihin (ED95) / bensiini (E10) / etanoli (E85) / (maakaasu/biometaani) / nestekaasu (LPG)
 2.8.1.1
 Polttoaineen alatyyppi (vain maakaasu/biometaani): polttoainerajoittamaton – lämpöarvoltaan korkea polttoaine (H-kaasu) ja lämpöarvoltaan matala polttoaine (L-kaasu) / polttoainerajoitettu – lämpöarvoltaan korkea polttoaine (H-kaasu) / polttoainerajoitettu – lämpöarvoltaan matala polttoaine (L-kaasu) / polttoainekohtainen (LNG)
 2.8.2
 Polttoainejärjestelmä: vain nestemäinen polttoaine / vain kaasumainen polttoaine / kaksipolttoainetyyppi 1A / kaksipolttoainetyyppi 1B / kaksipolttoainetyyppi 2A / kaksipolttoainetyyppi 2B / kaksipolttoainetyyppi 3B
 2.8.3
 Luettelo moottorissa käytettäviksi sopivista muista polttoaineista, polttoaineseoksista ja polttoaine-emulsioista, jotka valmistaja on ilmoittanut tämän säännön lisäyksen 6 kohdan A.6.3.15 mukaisesti (viittaus tunnustettuun standardiin tai eritelmään):
 2.8.4
 Voiteluaine lisätään polttoaineeseen: kyllä/ei
 2.8.4.1
 Eritelmä:
 2.8.4.2
 Polttoaineen ja öljyn suhde:
 2.8.5
 Polttoaineen syöttötapa: pumppu ja (korkeapaine)putki sekä ruiskutussuutin / rivi- tai jakajapumppu / yksikkösuutin / yhteispaineruiskutus / kaasutin / epäsuora ruiskutus / suora ruiskutus / sekoitusyksikkö / muu (täsmennettävä):
 2.9
 Moottorin hallintajärjestelmät: mekaaninen/elektroninen ohjausstrategia (2)
 2.10
 Muut laitteet: kyllä/ei (jos kyllä, toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä)
 2.10.1
 Pakokaasujen kierrätys (EGR): kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.10.1 ja toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä)
 2.10.2
 Veden ruiskutus: kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.10.2 ja toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä)
 2.10.3
 Ilmansyöttö: kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.10.3 ja toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä)
 2.10.4
 Muut: kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.10.4 ja toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä):
 2.11
 Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä: kyllä/ei (jos kyllä, toimitetaan periaatekaavio laitteiden sijainnista ja järjestyksestä)
 2.11.1
 Hapetuskatalysaattori:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.2)
 2.11.2
 Typen oksidien poistojärjestelmä, jossa valikoiva NOX:n pelkistys (pelkistävän aineen lisäys):
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.3)
 2.11.3
 Muut typen oksidien poistojärjestelmät:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.3)
 2.11.4
 Kolmitiekatalyytti, jossa yhdistetty hapetus ja NOX:n pelkistys:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.3)
 2.11.5
 Hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa passiivinen regeneraatio:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.4)
 2.11.5.1
 Wall-flow / muu kuin wall-flow
 2.11.6
 Hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa aktiivinen regeneraatio:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.4)
 2.11.6.1
 Wall-flow / muu kuin wall-flow
 2.11.7
 Muut hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmät:
 kyllä/ei (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.4)
 2.11.8
 Muut jälkikäsittelylaitteet (täsmennettävä):
 (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.5)
 2.11.9
 Muut päästöihin voimakkaasti vaikuttavat laitteet tai ominaisuudet: kyllä/ei (täsmennettävä):
 (jos kyllä, täytetään kohta 3.11.7)
 OSA C
 Tekijän numero
 Tekijän kuvaus
 Kantamoottori/ moottorityyppi
 Moottoriperheeseen kuuluvat moottorityypit (soveltuvissa tapauksissa)
 Selittävät huomautukset (eivät sisälly lomakkeeseen)
 tyyppi 2
 tyyppi 3
 tyyppi ...
 tyyppi n
 3.1.
 Moottorin tunnistetiedot
 3.1.1.
 Moottorin tyyppinimitys
 3.1.2.
 Moottorin tyyppinimitys käy ilmi moottorin merkinnästä: kyllä/ei
 3.1.3.
 Lakisääteisen merkinnän sijainti
 3.1.4.
 Lakisääteisen merkinnän kiinnitysmenetelmä
 3.1.5.
 Piirustukset moottorin valmistenumeron sijainnista (kattava esimerkki mittoineen)
 3.2.
 Suorituskykyparametrit
 3.2.1.
 Ilmoitetut nimellisnopeudet (rpm)
 3.2.1.1.
 Polttoaineensyöttö (mm3) iskua kohti (dieselmoottori), polttoainevirta (g/h) (muut moottorit) nettonimellisteholla
 3.2.1.2.
 Ilmoitettu nettonimellisteho (kW)
 3.2.2.
 Pyörimisnopeus suurimmalla teholla (rpm)
 Jos muu kuin nimellisnopeus
 3.2.2.1.
 Polttoaineensyöttö (mm3) iskua kohti (dieselmoottori), polttoainevirta (g/h) (muut moottorit) suurimmalla nettoteholla
 3.2.2.2.
 Suurin nettoteho (kW)
 Jos muu kuin nimellisteho
 3.2.3.
 Ilmoitettu suurimman vääntömomentin pyörimisnopeus (rpm)
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.3.1.
 Polttoaineensyöttö (mm3) iskua kohti (dieselmoottori), polttoainevirta (g/h) (muut moottorit) suurimman vääntömomentin pyörimisnopeudella
 3.2.3.2.
 Ilmoitettu suurin vääntömomentti (Nm)
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.4.
 Ilmoitettu täysi testinopeus
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.5.
 Ilmoitettu testivälinopeus
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.6.
 Joutokäyntinopeus (rpm)
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.7.
 Suurin pyörimisnopeus kuormittamattomana (rpm)
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.2.8
 Ilmoitettu pienin vääntömomentti (Nm)
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.3.
 Totutuskäyttömenettely
 Valinnainen valmistajalle
 3.3.1.
 Totutuskäyttöaika
 3.3.2.
 Totutuskäyttösykli
 3.4.
 Moottoritesti
 3.4.1.
 Erityinen jalusta tarvitaan: kyllä/ei
 Vain NRSh:n osalta
 3.4.1.1
 Kuvaus sekä valokuvat ja/tai piirustukset järjestelmästä, jolla moottori kiinnitetään testipenkkiin, ja voimansiirtoakselin kytkennästä dynamometriin:
 3.4.2.
 Valmistaja sallii pakokaasun sekoituskammion: kyllä/ei
 Vain NRSh:n osalta
 3.4.2.1.
 Kuvaus, valokuva ja/tai piirustus pakokaasun sekoituskammiosta:
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.4.3.
 Valmistajan valitsema NRSC: RMC / Erilliset moodit
 3.4.4.
 Varattu
 3.4.5.
 Esivakauttavien syklien määrä ennen muuttuvatilaista testiä
 Soveltuvissa tapauksissa, vähintään 1,0
 3.4.6.
 Esivakauttaminen RMC NRSC -testiä varten: vakiintunut käyttö / RMC
 3.4.6.1.
 RMC:n osalta esivakauttavien RMC-testien määrä ennen RMC NRSC -testiä
 Vähintään 0,5
 3.5.
 Voitelujärjestelmä
 3.5.1.
 Voiteluaineen lämpötila
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.5.1.1.
 Vähintään (°C)
 3.5.1.2.
 Enintään (°C)
 3.6.
 Palosylinteri
 3.6.1.
 Sylinterin halkaisija (mm)
 3.6.2.
 Iskunpituus (mm)
 3.6.3.
 Sylinterimäärä
 3.6.4.
 Moottorin kokonaisiskutilavuus (cm3)
 3.6.5.
 Iskutilavuus sylinteriä kohti (% kantamoottorin tilavuudesta)
 Jos moottoriperhe
 3.6.6.
 Volumetrinen puristussuhde
 Toleranssi määritettävä
 3.6.7.
 Palojärjestelmän kuvaus
 3.6.8.
 Piirustukset palotilasta ja männänpäästä
 3.6.9.
 Imu- ja pakoaukkojen pienimmät poikkipinnat (mm2)
 3.6.10.
 Venttiilien ajoitus
 3.6.10.1.
 Suurin venttiilin nosto sekä avautumis- ja sulkeutumiskulmat suhteessa kuolokohtiin tai vastaavat tiedot
 3.6.10.2.
 Vertailu- ja/tai säätöalue
 3.6.10.3.
 Muuttuva venttiilienajoitusjärjestelmä: kyllä/ei
 Soveltuvissa tapauksissa; imu- ja/tai pakopuoli
 3.6.10.3.1.
 Tyyppi: jatkuva / (auki/kiinni)
 3.6.10.3.2.
 Nokkakulma
 3.6.11.
 Venttiiliaukkojen järjestely
 Vain kaksitahti, soveltuvissa tapauksissa
 3.6.11.1.
 Sijainti, mitat ja lukumäärä
 3.7.
 Jäähdytysjärjestelmä
 Täytetään asiaankuuluva kohta
 3.7.1.
 Nestejäähdytys
 3.7.1.1.
 Nestelaji
 3.7.1.2.
 Kiertopumput: kyllä/ei
 3.7.1.2.1.
 Tyyppi (tyypit)
 3.7.1.2.2.
 Välityssuhteet
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.7.1.3.
 Poistuvan jäähdytysnesteen vähimmäislämpötila (°C)
 3.7.1.4.
 Poistuvan jäähdytysnesteen enimmäislämpötila (°C)
 3.7.2.
 Ilmajäähdytys
 3.7.2.1.
 Tuuletin: kyllä/ei
 3.7.2.1.1.
 Tyyppi (tyypit)
 3.7.2.1.2.
 Välityssuhteet
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.7.2.2.
 Maksimilämpötila tarkistuspisteessä (°C)
 3.7.2.2.1.
 Tarkistuspisteen sijainti
 3.8.
 Ilmanotto
 3.8.1.
 Suurin sallittu imualipaine moottorin täydellä pyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella (kPa)
 3.8.1.1.
 Ilmanpuhdistin puhdas
 3.8.1.2.
 Ilmanpuhdistin likainen
 3.8.1.3.
 Mittauspaikka
 3.8.2.
 Ahdin (ahtimet): kyllä/ei
 3.8.2.1.
 Tyyppi (tyypit)
 3.8.2.2.
 Järjestelmän kuvaus ja periaatekaavio (esimerkiksi suurin ahtopaine, ohivirtausventtiili, muuttuvageometrinen turboahdin (VGT), kaksoisturbo)
 3.8.3.
 Ahtoilman jäähdytin: kyllä/ei
 3.8.3.1.
 Tyyppi: ilma–ilma / ilma–vesi / muu (täsmennettävä)
 3.8.3.2.
 Suurin lämpötila ahtoilman jäähdyttimen ulostulossa täydellä pyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella (°C)
 3.8.3.3.
 Suurin sallittu paineenalennus ahtoilman jäähdyttimessä moottorin täydellä pyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella (kPa)
 3.8.4.
 Imuaukon kuristimen venttiili: kyllä/ei
 3.8.5.
 Laitteet kampikammiokaasujen kierrättämiseksi: kyllä/ei
 3.8.5.1.
 Jos kyllä, kuvaus ja piirustukset
 3.8.5.2.
 Jos ei, täyttää tämän säännön kohdan 5.7 vaatimukset: kyllä/ei
 3.8.6.
 Imukanavisto
 Vain kaksitahti, NRS ja NRSh
 3.8.6.1.
 Imukanaviston kuvaus (piirustukset, valokuvat ja/tai osien numerot):
 3.8.7.
 Ilmansuodatin
 Vain kaksitahti, NRS ja NRSh
 3.8.7.1.
 Tyyppi
 3.8.8.
 Imuäänen vaimennin
 Vain kaksitahti, NRS ja NRSh
 3.8.8.1.
 Tyyppi
 3.9.
 Pakojärjestelmä
 3.9.1.
 Pakojärjestelmän kuvaus (piirustukset, valokuvat ja/tai osien numerot vaatimusten mukaisesti)
 Vain kaksitahti, NRS ja NRSh
 3.9.2.
 Pakokaasujen enimmäislämpötila (°C)
 3.9.3.
 Suurin sallittu pakokaasun vastapaine moottorin täydellä pyörimisnopeudella ja täydellä kuormituksella (kPa)
 3.9.3.1.
 Mittauspaikka
 3.9.4.
 Pakokaasun vastapaine (kPa) testin alussa kuormituksella, jonka valmistaja on määritellyt ottaen huomioon päästöjen jälkikäsittelyn toimintaolosuhteiden rajoitukset
 3.9.4.1.
 Paikkaa ja pyörimisnopeutta/kuormitusta koskevat edellytykset
 3.9.5.
 Pakokuristimen venttiili: kyllä/ei
 3.10.
 Muut laitteet: kyllä/ei
 3.10.1.
 Pakokaasujen kierrätys (EGR)
 3.10.1.1.
 Ominaisuudet: jäähdytetty/jäähdyttämätön, korkea paine / matala paine / muu (täsmennettävä)
 3.10.2.
 Veden ruiskutus
 3.10.2.1.
 Toimintaperiaate
 3.10.3.
 Ilmansyöttö
 3.10.3.1.
 Toimintaperiaate
 3.10.4.
 Muut
 3.10.4.1.
 Tyypit
 3.11.
 Pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmät
 3.11.1.
 Sijainti
 3.11.1.1.
 Paikat ja enimmäis-/vähimmäisetäisyydet moottorista ensimmäiseen jälkikäsittelylaitteeseen
 3.11.1.2.
 Lämpötilan suurin lasku pakoaukon tai ahtimen ulostulon ja ensimmäisen jälkikäsittelylaitteen välillä (°C), jos ilmoitettu
 3.11.1.2.1.
 Mittausolosuhteet
 3.11.1.3.
 Vähimmäislämpötila ensimmäisen jälkikäsittelylaitteen sisääntulon kohdalla (°C), jos ilmoitettu
 3.11.1.3.1.
 Mittausolosuhteet
 3.11.2.
 Hapetuskatalysaattori
 3.11.2.1.
 Katalysaattoreiden ja katalyyttielementtien lukumäärä
 3.11.2.2.
 Katalysaattoreiden mitat ja tilavuus
 Tai piirustus
 3.11.2.3.
 Jalometallien kokonaissisältö (g)
 3.11.2.4.
 Kunkin yhdisteen suhteellinen pitoisuus (%)
 3.11.2.5.
 Substraatti (rakenne ja materiaali)
 3.11.2.6.
 Kennotiheys
 3.11.2.7.
 Katalysaattorien kotelon tyyppi
 3.11.3.
 Katalyyttinen pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä typen oksideille tai kolmitiekatalyytti
 3.11.3.1.
 Tyyppi
 3.11.3.2.
 Katalysaattoreiden ja katalyyttielementtien lukumäärä
 3.11.3.3.
 Katalysaattorin toimintatapa
 3.11.3.4.
 Katalysaattoreiden mitat ja tilavuus
 Tai piirustus
 3.11.3.5.
 Jalometallien kokonaissisältö (g)
 3.11.3.6.
 Kunkin yhdisteen suhteellinen pitoisuus (%)
 3.11.3.7.
 Substraatti (rakenne ja materiaali)
 3.11.3.8.
 Kennotiheys
 3.11.3.9.
 Katalysaattorien kotelon tyyppi
 3.11.3.10.
 Regenerointimenetelmä
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.11.3.10.1.
 Jaksoittainen regeneraatio: kyllä/ei
 Jos kyllä, täytetään kohta 3.11.6.
 3.11.3.11.
 Tavanomainen käyttölämpötila-alue (°C)
 3.11.3.12.
 Kuluva reagenssi: kyllä/ei
 3.11.3.12.1.
 Katalyysitoimintaan tarvittavan reagenssin tyyppi ja pitoisuus
 3.11.3.12.2.
 Reagenssin sisältämän aktiivisen aineen pienin pitoisuus, joka ei aiheuta varoitusjärjestelmän aktivoitumista (CDmin) (tilavuus-%)
 3.11.3.12.3.
 Reagenssin tavanomainen käyttölämpötila-alue
 3.11.3.12.4.
 Kansainvälinen standardi
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.11.3.13.
 NOX-anturit: kyllä/ei
 3.11.3.13.1.
 Tyyppi
 3.11.3.13.2.
 Sijainnit
 3.11.3.14.
 Happianturit: kyllä/ei
 3.11.3.14.1.
 Tyyppi
 3.11.3.14.2.
 Sijainnit
 3.11.4.
 Hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmä
 3.11.4.1.
 Suodatustyyppi: wall-flow / muu kuin wall-flow / muu (täsmennettävä)
 3.11.4.2.
 Tyyppi
 3.11.4.3.
 Hiukkasten jälkikäsittelyjärjestelmän mitat ja tilavuus
 Tai piirustus
 3.11.4.4.
 Sijaintipaikat ja enimmäis-/vähimmäisetäisyydet moottorista
 3.11.4.5.
 Talteenottomenetelmä tai -järjestelmä, kuvaus ja/tai piirustus
 3.11.4.5.1.
 Jaksoittainen regeneraatio: kyllä/ei
 Jos kyllä, täytetään kohta 3.11.6.
 3.11.4.5.2.
 Pakokaasun enimmäislämpötila regeneraatioprosessin aloittamiselle (°C)
 3.11.4.6.
 Katalyyttipinnoite: kyllä/ei
 3.11.4.6.1.
 Katalysaattorin toimintatapa
 3.11.4.7.
 Polttoaineeseen lisättävä katalyytti (FBC): kyllä/ei
 3.11.4.8.
 Tavanomainen käyttölämpötila-alue (°C)
 3.11.4.9.
 Tavanomainen käyttöpainealue (kPa)
 3.11.4.10.
 Varastointikapasiteetti (noki/tuhka) (g)
 3.11.4.11.
 Happianturit: kyllä/ei
 3.11.4.11.1.
 Tyyppi
 3.11.4.11.2.
 Sijainnit
 3.11.5.
 Muut jälkikäsittelylaitteet
 3.11.5.1.
 Kuvaus ja toiminta
 3.11.6.
 Jaksoittainen regeneraatio
 3.11.6.1.
 Syklien määrä regeneraation kanssa
 3.11.6.2.
 Syklien määrä ilman regeneraatiota
 3.11.7.
 Muut laitteet tai ominaisuudet
 3.11.7.1.
 Tyypit
 3.12.
 Nestemäistä polttoainetta käyttävien puristussytytysmoottoreiden, tai tapauksen mukaan kaksipolttoainemoottoreiden, polttoaineensyöttö
 3.12.1.
 Syöttöpumppu
 3.12.1.1.
 Paine (kPa) tai ominaiskaavio
 3.12.2.
 Injektiojärjestelmä
 3.12.2.1.
 Pumppu
 3.12.2.1.1.
 Tyypit
 3.12.2.1.2.
 Pumpun nimelliskäyntinopeus (rpm)
 3.12.2.1.3.
 mm3 iskua tai tahtia kohti täydellä ruiskutuksella pumpun nimelliskäyntinopeudella
 Toleranssi määritettävä
 3.12.2.1.4.
 Pumpun suurimman vääntömomentin käyntinopeus (rpm)
 3.12.2.1.5.
 mm3 iskua tai tahtia kohti täydellä ruiskutuksella pumpun suurimman vääntömomentin käyntinopeudella
 Toleranssi määritettävä
 3.12.2.1.6.
 Ominaiskaavio
 Vaihtoehtona kohdille 3.12.2.1.1–3.12.2.1.5
 3.12.2.1.7.
 Käytetty menetelmä: moottorissa/pumppupenkissä
 3.12.2.2.
 Ruiskutuksen ajoitus
 3.12.2.2.1.
 Ruiskutuksen ajoituskäyrä
 Toleranssi määritettävä soveltuvissa tapauksissa
 3.12.2.2.2.
 Staattinen ajoitus
 Toleranssi määritettävä
 3.12.2.3.
 Ruiskutusputkisto
 3.12.2.3.1.
 Pituudet (mm)
 3.12.2.3.2.
 Sisähalkaisija (mm)
 3.12.2.4.
 Yhteispaineruiskutus: kyllä/ei
 3.12.2.4.1.
 Tyyppi
 3.12.3.
 Ruiskutussuuttimet
 3.12.3.1.
 Tyypit
 3.12.3.2.
 Avautumispaine (kPa)
 Toleranssi määritettävä
 3.12.4.
 Elektroninen ohjausyksikkö (ECU): kyllä/ei
 3.12.4.1.
 Tyypit
 3.12.4.2.
 Ohjelmiston kalibrointinumerot
 3.12.4.3.
 Tietoliikennestandardit datavirtatietojen saamiseksi: ISO 27145 ja ISO 15765-4 (CAN-pohjainen) / ISO 27145 ja ISO 13400 (TCP/IP-pohjainen) / SAE J1939-73
 3.12.5.
 Säädin
 3.12.5.1.
 Tyypit
 3.12.5.2.
 Pyörimisnopeus, jolla katkaisu alkaa täydellä kuormituksella
 Vaihtelualue ilmoitettava soveltuvissa tapauksissa
 3.12.5.3.
 Suurin pyörimisnopeus kuormittamattomana:
 Vaihtelualue ilmoitettava soveltuvissa tapauksissa
 3.12.5.4.
 Joutokäyntinopeus (rpm)
 Vaihtelualue ilmoitettava soveltuvissa tapauksissa
 3.12.6.
 Kylmäkäynnistysjärjestelmä: kyllä/ei
 3.12.6.1.
 Tyypit
 3.12.6.2.
 Kuvaus
 3.12.7.
 Polttoaineen lämpötila polttoaineen ruiskutuspumpun imun kohdalla
 3.12.7.1.
 Vähintään (°C)
 3.12.7.2.
 Enintään (°C)
 3.13.
 Nestemäistä polttoainetta käyttävien kipinäsytytysmoottoreiden polttoaineensyöttö
 3.13.1.
 Kaasutin
 3.13.1.1.
 Tyypit
 3.13.2.
 Epäsuora ruiskutus
 3.13.2.1.
 yksipiste/monipiste
 3.13.2.2.
 Tyypit
 3.13.3.
 Suora ruiskutus
 3.13.3.1.
 Tyypit
 3.13.4.
 Polttoaineen lämpötila valmistajan määrittämässä kohdassa
 3.13.4.1.
 Sijainti
 3.13.4.2.
 Vähintään (°C)
 3.13.4.3.
 Enintään (°C)
 3.14.
 Kaasumaista polttoainetta käyttävien moottorien tai tarvittaessa kaksipolttoainemoottorien polttoaineensyöttö (jos järjestelmän kokoonpano on erilainen, annetaan vastaavat tiedot)
 3.14.1.
 Polttoaine: nestekaasu / H-ryhmän maakaasu / L-ryhmän maakaasu / HL-ryhmän maakaasu / nesteytetty maakaasu (LNG) / polttoainekohtainen LNG
 3.14.2.
 Paineensäätimet/höyrystimet
 3.14.2.1.
 Tyypit
 3.14.2.2.
 Paineenalennusvaiheiden lukumäärä
 3.14.2.3.
 Viimeisen vaiheen paine vähintään ja enintään (kPa)
 3.14.2.4.
 Pääsäätöpisteiden lukumäärä
 3.14.2.5.
 Joutokäynnin säätöpisteiden lukumäärä
 3.14.3.
 Polttoaineensyöttöjärjestelmä: sekoitusyksikkö/kaasuruiskutus/nesteruiskutus/suora ruiskutus
 3.14.3.1.
 Seoksen säätö
 3.14.3.1.1.
 Järjestelmän kuvaus ja/tai kaavio ja piirustukset
 3.14.4.
 Sekoitusyksikkö
 3.14.4.1.
 Lukumäärä
 3.14.4.2.
 Tyypit
 3.14.4.3.
 Sijainti
 3.14.4.4.
 Säätömahdollisuudet
 3.14.5.
 Imusarjaruiskutus
 3.14.5.1.
 Ruiskutus: yksipiste/monipiste
 3.14.5.2.
 Ruiskutus: jatkuva/samanaikainen/jaksoittainen
 3.14.5.3.
 Ruiskutuslaitteisto
 3.14.5.3.1.
 Tyypit
 3.14.5.3.2.
 Säätömahdollisuudet
 3.14.5.4.
 Syöttöpumppu
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.14.5.4.1.
 Tyypit:
 3.14.5.5.
 Ruiskutussuuttimet
 3.14.5.5.1.
 Tyypit
 3.14.6.
 Suora ruiskutus
 3.14.6.1.
 Ruiskutuspumppu/paineensäädin
 3.14.6.1.1.
 Tyypit
 3.14.6.1.2.
 Ruiskutuksen ajoitus (täsmennettävä)
 3.14.6.2.
 Ruiskutussuuttimet
 3.14.6.2.1.
 Tyypit
 3.14.6.2.2.
 Avautumispaine tai ominaiskaavio
 3.14.7.
 Elektroninen ohjausyksikkö (ECU)
 3.14.7.1.
 Tyypit
 3.14.7.2.
 Säätömahdollisuudet
 3.14.7.3.
 Ohjelmiston kalibrointinumerot
 3.14.8.
 Moottorin hyväksyntä useille eri polttoainekoostumuksille
 3.14.8.1.
 Itsesäätyvä: kyllä/ei
 3.14.8.2.
 Kalibrointi tietylle kaasukoostumukselle: H-ryhmän maakaasu / L-ryhmän maakaasu / HL-ryhmän maakaasu / nesteytetty maakaasu (LNG) / polttoainekohtainen LNG
 3.14.8.3.
 Muunnos tietylle kaasukoostumukselle: HT-ryhmän maakaasu / LT-ryhmän maakaasu /HLT-ryhmän maakaasu
 3.14.9.
 Polttoaineen lämpötila paineensäätimen viimeisessä vaiheessa
 3.14.9.1.
 Vähintään (°C)
 3.14.9.2.
 Enintään (°C)
 3.15.
 Sytytysjärjestelmä
 3.15.1.
 Sytytyspuolat
 3.15.1.1.
 Tyypit
 3.15.1.2.
 Lukumäärä
 3.15.2.
 Sytytystulpat
 3.15.2.1.
 Tyypit
 3.15.2.2.
 Kärkiväli
 3.15.3.
 Magneetto
 3.15.3.1.
 Tyypit
 3.15.4.
 Sytytyksen ajoituksen ohjaus: kyllä/ei
 3.15.4.1.
 Staattinen ennakko yläkuolokohtaan nähden (kammen kiertokulman astetta)
 3.15.4.2.
 Ennakkokäyrä tai -kartta
 Soveltuvissa tapauksissa
 3.15.4.3.
 Elektroninen ohjaus: kyllä/ei
 Selittävät huomautukset lisäykseen A.3:
 (Alaviitteitä ja selittäviä huomautuksia ei sisällytetä ilmoituslomakkeeseen.)
 (Jos vaihtoehtoja on tarjolla, tarpeettomat yliviivataan tai niitä ei mainita.)
 Kun kyseessä on yhdistetty katalyytti ja hiukkassuodatin, on täytettävä molemmat asiaankuuluvat kohdat.
 (*1) Soveltumaton viivataan yli.
 (1) Tämän säännön kohdan 7 mukaisesti.
 (2) Katso liitteen 10 kohta 2.4.13 (moottoriperheen määritelmä).
 ANEXO 2
 COMUNICAÇÃO
 [Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 Texto de imagem
 emitida por:
 Denominação da autoridade administrativa
 Referente a (2): :
 Concessão da homologação
 Extensão da homologação
 Recusa da homologação
 Revogação da homologação
 Cessação definitiva da produção
 de um tipo de motor ou uma família de motores, no que respeita às emissões de gases e partículas poluentes nos termos do Regulamento n.o 96 da ONU, série 05 de alterações.
 Homologação n.o ... Extensão n.o: ...
 Razão da extensão/recusa/revogação (2): ...
 SECÇÃO I
 1.1. Marca (firmas do fabricante): ...
 1.2. Designações comerciais (se for caso disso): ...
 1.3. Nome da empresa e endereço do fabricante: ...
 1.4. Nome e endereço do representante autorizado do fabricante (se aplicável):...
 1.5. Nomes e moradas das instalações de montagem/fabrico: ...
 1.6. Designação do tipo de motor/da família de motores/do tipo de família (2): ...
 1.7. Categoria e subcategoria do tipo de motor/família de motores (2) (3): ...
 1.8. Categoria de período de durabilidade das emissões: Não aplicável/Cat 1/Cat 2/Cat 3 (2)
 SECÇÃO II
 1. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios: ...
 2. Datas dos relatórios de ensaio: ...
 3. Números dos relatórios de ensaio: ...
 SECÇÃO III
 O abaixo-assinado certifica a exatidão da descrição feita pelo fabricante, na ficha de informações em anexo, do tipo de motor/família de motores (2) acima referido, do qual foi/foram apresentada(s) uma amostra ou várias amostras representativa(s), selecionada(s) pela entidade homologadora, e atesta que os resultados do ensaio em anexo são aplicáveis ao modelo de veículo em questão (2).
 1. O tipo de motor/família de motores (2) satisfaz/não satisfaz (2) os requisitos estabelecidos no Regulamento n.o 96 da ONU, série 05 de alterações.
 2. A homologação é concedida/estendida/recusada/revogada (2)
 (3) Assinalar a opção aplicável para a categoria e subcategoria em conformidade com o ponto 1.7 da ficha de informações constante da parte A do apêndice A.3 do anexo 1.
 Texto de imagem
 Local: ...
 Data: ...
 Nome e assinatura:
 Anexos:
 Dossiê de fabrico
 Relatórios de ensaio
 Todos os outros documentos apensos ao dossiê de fabrico pelos serviços técnicos ou pela entidade homologadora no desempenho das suas funções.
 ADENDA
 Homologação n.o: ...
 PARTE A
 Características do tipo de motor/família de motores (2)
 2. Parâmetros técnicos comuns do tipo de motor/família de motores (2)
 2.1. Ciclo de combustão: ciclo a quatro tempos/ciclo a dois tempos/ciclo rotativo/outro: ... (descrever) (2)
 2.2. Tipo de ignição: ignição por compressão/ignição comandada (2)
 2.3.1. Disposição dos cilindros no bloco: V/em linha/em estrela/outro (especificar) (2)
 2.6 Agente de arrefecimento principal: Ar/água/óleo (2)
 2.7. Método de aspiração do ar: atmosférico/sobrealimentado/sobrealimentado com sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação (2)
 2.8.1. Tipos de combustível: gasóleo (gasóleo não rodoviário)/etanol para motores de ignição por compressão específicos (ED95)/gasolina (E10)/etanol (E85)/gás natural /biometano/GPL (gás de petróleo liquefeito) (2)
 2.8.1.1. Subtipo de combustível (apenas gás natural/biometano): combustível universal — de elevado poder calorífico (gás H) e combustível de baixo poder calorífico (gás L)/ combustível restrito — de elevado poder calorífico (gás H)/combustível restrito — de baixo poder calorífico (gás L)/combustível específico (GNL);
 2.8.2. Configuração da alimentação de combustível: exclusivamente combustível líquido/exclusivamente combustível gasoso/duplo combustível do tipo 1A/duplo combustível do tipo 1B/duplo combustível do tipo 2A/duplo combustível do tipo 2B/duplo combustível do tipo 3B (2)
 2.8.3. Lista dos demais combustíveis, misturas de combustíveis e emulsões que podem ser utilizados pelo motor declarados pelo fabricante, em conformidade com o ponto A.6.3.15 do apêndice 6 do presente regulamento (indicar referência à norma ou especificação reconhecida): ...
 2.8.4. Lubrificante adicionado ao combustível: Sim/Não (2)
 2.8.5. Tipo de alimentação em combustível: bomba, tubagem (alta pressão) e injetor/bomba em linha ou de distribuidor/injetor unitário/rampa comum/carburador/injetor de porta/injetor direto/unidade de mistura/outro (especificar) (2)
 2.9. Sistemas de gestão do motor: estratégia de controlo mecânico/eletrónico (2)
 2.10. Dispositivos diversos: Sim/Não (2)
 2.10.1. Recirculação dos gases de escape (EGR): Sim/Não (2)
 2.10.2. Injeção de água: Sim/Não (2)
 Texto de imagem
 2.10.3. Injeção de ar: Sim/Não (2)
 2.10.4. Outros (especificar):
 2.11. Sistema de pós-tratamento de escape: Sim/Não (2)
 2.11.1. Catalisador de oxidação: Sim/Não (2)
 2.11.2. Sistema DeNOX com redução seletiva dos NOX (adição de um agente redutor): Sim/Não (2)
 2.11.3. Outros sistemas De NOX: Sim/Não (2)
 2.11.4. Catalisador de três vias combinando oxidação e redução de NOx: Sim/Não (2)
 2.11.5. Sistema de pós-tratamento de partículas com regeneração passiva: Sim/Não (2)
 2.11.6. Sistema de pós-tratamento de partículas com regeneração ativa: Sim/Não (2)
 2.11.7. Outros sistemas de pós-tratamento de partículas: Sim/Não (2)
 2.11.8. Outros dispositivos de pós-tratamento (especificar): ...
 2.11.9. Outros dispositivos ou características com influência significativa sobre as emissões (especificar): ...
 3. Características essenciais dos tipos de motores
 Elemento n.o
 Descrição do elemento
 Motor precursor/ Tipo de motor
 Tipos de motores da família de motores (se aplicável)
 3.1.1.
 Designação de tipo de motor:
 3.1.2.
 Designação do tipo do motor indicada na marca do motor: Sim/Não (2)
 3.1.3.
 Localização das marcações regulamentares do fabricante:
 3.2.1.
 Velocidade nominal declarada (rpm):
 3.2.1.2.
 Potência útil nominal declarada (kW):
 3.2.2.
 Velocidade a que se obtém a potência máxima (rpm):
 3.2.2.2.
 Potência útil máxima (kW):
 3.2.3.
 Velocidade a que se obtém o binário máximo (rpm):
 3.2.3.2.
 Binário máximo (Nm) declarado:
 3.6.3.
 Número de cilindros:
 3.6.4.
 Cilindrada total do motor (cm3):
 3.8.5.
 Dispositivo para reciclar os gases do cárter: Sim/Não (2)
 3.11.3.12.
 Reagente consumível: Sim/Não (2)
 (2)
 (2)
 (2)
 Texto de imagem
 Elemento n.o
 Descrição do elemento
 Motor precursor/ Tipo de motor
 Tipos de motores da família de motores (se aplicável)
 3.11.3.12.1.
 Tipo e concentração do reagente necessário à ação catalítica:
 3.11.3.13.
 Sensores NOX: Sim/Não (2)
 3.11.3.14.
 Sensor de oxigénio: Sim/Não (2)
 3.11.4.7.
 Aditivo (FBC): Sim/Não (2)
 Condições especiais a respeitar na instalação do motor em máquinas móveis não rodoviárias ou veículos da categoria T:
 3.8.1.1.
 Depressão máxima admissível na entrada a 100 % da velocidade do motor e a 100 % da carga (kPa) com um purificador de ar limpo:
 3.8.3.2.
 Temperatura máxima à saída do dispositivo de arrefecimento do ar de sobrealimentação a 100 % da velocidade e 100 % de carga (°C):
 3.8.3.3.
 Perda de pressão máxima admissível no dispositivo de arrefecimento do ar de sobrealimentação a 100 % da velocidade do motor e a 100 % de carga (kPa) (se aplicável):
 3.9.3.
 Contrapressão de gás de escape máxima admissível a 100 % da velocidade do motor e a 100 % de carga (kPa):
 3.9.3.1.
 Localização dos pontos de medição:
 3.11.1.2
 Perda máxima de temperatura entre o sistema de escape ou a saída da turbina e o primeiro sistema de pós-tratamento de gases de escape (°C) se declarada:
 3.11.1.2.1.
 Condições de ensaio para a medição:
 PARTE B
 Resultados do ensaio
 3.8. O fabricante pretende recorrer a sinal do binário da ECU para monitorização em serviço: Sim/Não (2)
 3.8.1. Binário do dinamómetro igual ou superior a 0,93× do binário da ECU: Sim/Não (2)
 3.8.2. Fator de correção do binário da ECU caso o binário do dinamómetro seja ser inferior a 0,93× do binário ECU.
 11.1 Resultados das emissões do ciclo
 Emissões
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Ciclo de ensaio (4)
 Resultado final do ensaio NRSC com DF
 Resultado final do ensaio NRTC com DF
 (2)
 (2)
 (2)
 (2) Riscar as opções não utilizadas ou mostrar apenas as opções utilizadas.
 (4)
 Texto de imagem
 11.2. Resultado do CO2:
 11.3. Valores de referência no caso de a parte contratante exigir a realização de ensaios de monitorização em serviço
 11.3.1. Trabalho de referência para o NRTC (kWh):
 11.3.2. CO2 de referência do NRTC (g):
 Notas explicativas do anexo 2
 (Os marcadores, as notas de pé de página e as notas explicativas não devem constar do certificado de homologação)
 (1) Número distintivo da parte contratante que procedeu à concessão/extensão/recusa/revogação da homologação.
 (2) Riscar as opções não utilizadas ou mostrar apenas as opções utilizadas.
 (3) Assinalar a opção aplicável para a categoria e subcategoria em conformidade com o ponto 1.7 da ficha de informações constante da parte A do apêndice A.3 do anexo 1.
 (4) Indicar os ciclos de ensaio utilizados, tal como especificados no apêndice A.6 do anexo 4 do presente regulamento.
 APÊNDICE A.1
 RELATÓRIO DE ENSAIO
 A.1.1. REQUISITOS GERAIS
 Deve ser preenchido um relatório de ensaio para cada um dos ensaios exigidos para a homologação. Cada ensaio adicional (por exemplo, uma segunda velocidade num motor de velocidade constante) ou cada ensaio suplementar (por exemplo, ensaio de outro combustível) requer um relatório de ensaio adicional ou de ensaio suplementar.
 A.1.2. NOTAS EXPLICATIVAS SOBRE A CRIAÇÃO DE UM RELATÓRIO DE ENSAIO
 A.1.2.1.
 Do relatório de ensaio devem constar pelo menos as informações enunciadas no ponto A.1.3.
 A.1.2.2.
 Sem prejuízo do disposto no ponto A.1.2.1, apenas as secções ou subsecções pertinentes para o ensaio realizado e para a família de motores, os tipos de motores da família de motores ou o tipo de motor ensaiados devem ser indicadas no relatório de ensaio (por exemplo, se um ensaio NRTC não for realizado esta secção pode ser omitida).
 A.1.2.3.
 O relatório de ensaio pode conter mais informações do que a requerida no ponto A.1.2.1 mas, em qualquer caso, a lista deve seguir o sistema de numeração proposto.
 A.1.2.4.
 Quando houver várias opções para uma entrada, separadas por uma barra oblíqua, as opções não utilizadas devem ser riscadas, ou então só as opções utilizadas devem ser mostradas.
 A.1.2.5.
 Sempre que for solicitada uma referência a um «tipo»de componente, a informação fornecida deve identificar de forma inequívoca esse componente; pode assumir a forma de uma lista de características, do nome de fabricante e o número de peça ou de desenho, uma peça desenhada ou uma combinação destes, ou outros métodos que permitam atingir o mesmo resultado.
 A.1.2.6.
 O relatório de ensaio pode ser emitido em papel ou em formato eletrónico decidido de comum acordo entre o fabricante, o serviço técnico e a entidade homologadora.
 A.1.3. MODELO DO RELATÓRIO DE ENSAIO
 Relatório de ensaio para motores destinados a veículos não rodoviários
 1. INFORMAÇÕES GERAIS
 1.1.
 Marcas (firmas do fabricante):
 1.2.
 Designações comerciais (se aplicável):
 1.3.
 Nome da empresa e endereço do fabricante:
 1.4.
 Designação do serviço técnico:
 1.5.
 Endereço do serviço técnico:
 1.6.
 Local do ensaio:
 1.7.
 Data do ensaio:
 1.8.
 Relatório de ensaio n.o:
 1.9.
 Ficha de informações com o número de referência (se disponível):
 1.10.
 Tipo de relatório de ensaio (*1): ensaio primário/ensaio adicional/ensaio suplementar
 1.10.1.
 Descrição da finalidade do ensaio:
 2. INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE O MOTOR (MOTOR DE ENSAIO)
 2.1.
 Designação do tipo de motor/da família de motores/do tipo de família:
 2.2.
 Número de identificação do motor:
 2.3.
 Categoria e subcategoria de motor (*1): NRE-v-1/NRE-v-2/NRE-v-3/NRE-v-4/NRE-v-5/NRE-v-6/NRE-v-7/NRE-c-1/NRE-c-2/NRE-c-3/NRE-c-4/NRE-c-5/NRE-c-6/NRE-c-7/NRG-v-1/NRG-c-1/NRSh-v-1a/NRSh-v-1b/NRS-vr-1a/ NRS-vr-1b/ NRS-vi-1a/NRS-vi-1b/NRS-v-2a/NRS-v-2b/NRS-v-3/SMB-v-1/ATS-v-1
 3. LISTA DE CONTROLO DA DOCUMENTAÇÃO E DA INFORMAÇÃO (ENSAIO PRIMÁRIO APENAS)
 3.1.
 Referência da documentação relativa ao mapeamento do motor:
 3.2.
 Referência da documentação relativa à determinação do fator de deterioração:
 3.3.
 Referência da documentação relativa à determinação dos fatores de regeneração infrequente, se aplicável:
 3.4.
 Referência da documentação relativa à demonstração do diagnóstico do controlo dos NOX, se aplicável:
 3.5.
 Referência da documentação relativa à demonstração do diagnóstico do controlo das partículas, se aplicável:
 3.6.
 Para tipos de motores e famílias de motores que utilizam uma ECU como parte do sistema de controlo das emissões, referência da documentação relativa à declaração sobre as medidas contra a manipulação não autorizada:
 3.7.
 Para os tipos de motores e famílias de motores que utilizam dispositivos mecânicos como parte do sistema de controlo das emissões, referência da documentação relativa à declaração sobre as medidas contra a manipulação não autorizada e os parâmetros reguláveis:
 3.8.
 O fabricante pretende recorrer a sinal do binário da ECU para monitorização em serviço (*1): Sim/Não
 3.8.1.
 Binário do dinamómetro igual ou superior a 0,93× do binário da ECU (*1): Sim/Não
 3.8.2.
 Fator de correção do binário da ECU caso o binário do dinamómetro seja ser inferior a 0,93× do binário ECU:
 4. COMBUSTÍVEIS DE REFERÊNCIA UTILIZADOS PARA O ENSAIO (PREENCHER AS ALÍNEAS PERTINENTES)
 4.1.
 Combustível líquido destinado a motores de ignição comandada
 4.1.1.
 Marca:
 4.1.2.
 Tipo:
 4.1.3.
 Índice de octano RON:
 4.1.4.
 Índice de octano MON:
 4.1.5.
 Teor de etanol (%):
 4.1.6.
 Densidade a 15 °C (kg/m3):
 4.2.
 Combustível líquido destinado a motores de ignição por compressão
 4.2.1.
 Marca:
 4.2.2.
 Tipo:
 4.2.3.
 Índice de cetano:
 4.2.4.
 Teor de FAME (%):
 4.2.5.
 Densidade a 15 °C (kg/m3):
 4.3.
 Combustível gasoso — GPL
 4.3.1.
 Marca:
 4.3.2.
 Tipo:
 4.3.3.
 Tipo de combustível de referência: combustível A/combustível B
 4.3.4.
 Índice de octano MON:
 4.4.
 Combustível gasoso — Metano/biometano
 4.4.1.
 Tipo de combustível de referência (*1): GR/G23/G25/G20
 4.4.2.
 Fonte do gás de referência: combustível de referência específico/gás canalizado com mistura
 4.4.3.
 Para combustível de referência específico
 4.4.3.1.
 Marca:
 4.4.3.2.
 Tipo:
 4.4.4.
 Para gás canalizado com mistura
 4.4.4.1.
 Misturas (*1): dióxido de carbono/etano/metano/azoto/propano
 4.4.4.2.
 O valor de Sλ para a mistura de combustível resultante:
 4.4.4.3.
 O índice de metano da mistura de combustível
 4.5.
 Motores com duplo combustível (para além das rubricas pertinentes acima)
 4.5.1.
 Razão de energia do gás no ciclo de ensaio:
 5. LUBRIFICANTE
 5.1.
 Marcas:
 5.2.
 Tipos:
 5.3.
 Viscosidade SAE:
 5.4.
 Lubrificante e combustível estão misturados (*1): sim/não
 5.4.1.
 Percentagem de óleo na mistura:
 6. VELOCIDADE DO MOTOR
 6.1.
 Velocidade a 100 % (rpm):
 6.1.1.
 100 % da velocidade determinada por (*1): velocidade nominal declarada/velocidade máxima de ensaio (MTS) declarada /MTS medida (MTS, sigla inglesa de «maximum test speed»)
 6.1.2.
 MTS corrigida, se aplicável (rpm):
 6.2.
 Velocidade intermédia:
 6.2.1.
 Velocidade intermédia determinada por (*1): velocidade intermédia declarada/velocidade intermédia medida/60 % da velocidade 100 %/75 % da velocidade 100 %/85 % da velocidade 100 %
 6.3.
 Velocidade de marcha lenta sem carga (rpm):
 7. POTÊNCIA DO MOTOR
 7.1.
 Equipamentos movidos pelo motor (se aplicável)
 7.1.1.
 Declarar no quadro 1 a potência absorvida às velocidades do motor indicadas pelos dispositivos auxiliares necessários para o funcionamento do motor que não possam ser instalados para o ensaio (de acordo com as especificações do fabricante).
 Quadro 1
 Potência absorvida pelos dispositivos auxiliares do motor
 Tipo de acessórios e carateres identificadores
 Potência absorvida (kW) pelos dispositivos auxiliares do motor a uma velocidade do motor indicada (preencher as colunas pertinentes)
 Marcha lenta sem carga
 63 %
 80 %
 91 %
 Intermédio
 Potência máx.
 100 %
 Total (Pf,i):
 7.1.2.
 Indicar no quadro 2 a potência absorvida às velocidades do motor indicadas pelos dispositivos auxiliares ligados ao funcionamento do veículo da categoria T e da máquina móvel não rodoviária que não possam ser retirados para o ensaio (de acordo com as especificações do fabricante):
 Quadro 2
 Potência absorvida pelos dispositivos auxiliares de máquinas móveis não rodoviárias
 Tipo de acessórios e carateres identificadores
 Potência absorvida (kW) pelos dispositivos auxiliares do motor a uma velocidade do motor indicada (preencher as colunas pertinentes)
 Marcha lenta sem carga
 63 %
 80 %
 91 %
 Intermédio
 Potência máx.
 100 %
 Total (Pr,i):
 7.2.
 Potência útil do motor a indicar no quadro 3:
 Quadro 3
 Potência útil nominal do motor
 Condição
 Potência útil do motor (kW) a uma velocidade do motor indicada (preencher as colunas pertinentes)
 Intermédia
 Potência máx.
 100 %
 Potência de referência medida à velocidade de ensaio especificada (Pm,i)
 Potência total dos dispositivos auxiliares tal como indicada no quadro 1 (Pf,i)
 Potência total dos dispositivos auxiliares tal como indicada no quadro 2 (Pr,i)
 Potência útil nominal do motor
 Pi = Pm,i - Pf,i + Pr,i
 8. CONDIÇÕES NO ENSAIO
 8.1.
 f
 a dentro do intervalo de 0,93 a 1,07 (*1): Sim/Não
 8.1.1.
 Se f
 a não estiver dentro da gama especificada, indicar a altitude da instalação de ensaio e a pressão atmosférica seca: ...
 8.2.
 Gama de temperatura do ar de admissão aplicável (*1): 20 a 30 °C/-5 a -15 °C (exclusivamente motos de neve)/20 a 35 °C (exclusivamente motores NRE de potência superior a 560 kW)
 9. INFORMAÇÕES RELATIVAS À REALIZAÇÃO DO ENSAIO NRSC:
 9.1.
 Ciclo (assinalar o ciclo utilizado com X) a indicar no quadro 4:
 Quadro 4
 Ciclo de ensaio NRSC
 Ciclo
 C1
 C2
 D2
 G1
 G2
 G3
 H
 Modo discreto
 RMC
 N/A
 9.2.
 Regulação do dinamómetro (kW) a indicar no quadro 5:
 Quadro 5
 Regulação do dinamómetro
 % da carga num dado ponto ou % da potência nominal (se aplicável)
 Regulação do dinamómetro (kW) para a velocidade do motor indicada após ajustamento pela potência dos dispositivos auxiliares (1) (preencher as colunas pertinentes)
 Marcha lenta sem carga
 63 %
 80 %
 91 %
 Intermédia
 100 %
 5 %
 10 %
 25 %
 50 %
 75 %
 100 %
 9.3.
 Resultados das emissões para o ensaio NRSC
 9.3.1.
 Fator de deterioração (DF, sigla inglesa de «deterioration factor»): calculado/atribuído
 9.3.2.
 Os valores dos DF e os resultados ponderados das emissões do ciclo referido no quadro 6:
 Nota: No caso de ser realizado um ensaio NRSC em modo discreto em que os fatores Kru ou Krd tenham sido estabelecidos para cada um dos modos, então o quadro com cada modo e o fator Kru ou Krd aplicável deve substituir o quadro seguinte.
 Quadro 6
 Valores dos DF do NRSC e resultados ponderados das emissões
 DF
 mult/adit
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissões
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC+ NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Resultado do ensaio com/sem regeneração
 k
 ru/k
 rd
 mult/adit
 Resultado do ensaio com fatores de correção da regeneração infrequente (IRAF)
 Resultado final do ensaio com DF
 9.3.3.
 Ciclo ponderados de CO2 (g/kWh):
 9.3.4.
 Média do NH3 do ciclo (ppm):
 9.4.
 Pontos de ensaio adicionais da zona de controlo (se aplicável) a indicar no quadro 7:
 Quadro 7
 Pontos de ensaio adicionais da zona de controlo
 Emissões no ponto de ensaio
 Velocidade do motor
 Carga
 (%)
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Resultado de ensaio 1
 Resultado de ensaio 2
 Resultado do ensaio 3
 9.5.
 Sistemas de recolha de amostras utilizados para o ensaio NRSC:
 9.5.1.
 Emissões gasosas:
 9.5.2.
 PM:
 9.5.2.1.
 Método (*1):filtro simples/filtros múltiplos
 9.5.3.
 Número de partículas:
 10. INFORMAÇÕES RELATIVAS À REALIZAÇÃO DO ENSAIO EM ESTADO TRANSITÓRIO (SE APLICÁVEL):
 10.1.
 Ciclo (assinalar o ciclo com X) a indicar no quadro 8:
 Quadro 8
 Ciclo de ensaio em estado transitório
 NRTC
 LSI-NRTC
 10.2.
 Fatores de deterioração do ensaio em estado transitório:
 10.2.1.
 Fator de deterioração (DF, sigla inglesa de «deterioration factor»): calculado/fixado
 10.2.2.
 Os valores dos DF e os resultados das emissões a referir no quadro 9
 10.3.
 Resultados das emissões para o ensaio NRTC:
 Quadro 9
 Valores dos DF e os resultados das emissões para o ensaio NRTC
 DF
 mult/adit
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissões
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Arranque a frio
 Resultado do ensaio com arranque a quente com/sem regeneração
 Resultado ponderado do ensaio
 k
 ru/k
 rd
 mult/adit
 Resultado do ensaio ponderado com o fator de correção da regeneração infrequente (IRAF)
 Resultado final do ensaio com DF
 10.3.1.
 Ciclo quente CO2 (g/kWh):
 10.3.2.
 Média do NH3 do ciclo (ppm):
 10.3.3.
 Trabalho do ciclo para o ensaio com arranque a quente (kWh):
 10.3.4.
 Ciclo CO2 para o ensaio com arranque a quente (g):
 10.4
 Resultados das emissões para o ensaio LSI-NRTC
 Quadro 10
 Valores dos DF e os resultados das emissões para o ensaio LSI-NRTC
 DF
 mult/adit
 CO
 HC
 NOX
 HC+ NOX
 PM
 PN
 Emissões
 CO (g/kWh)
 HC (g/kWh)
 NOX (g/kWh)
 HC+ NOX (g/kWh)
 PM (g/kWh)
 PN #/kWh
 Resultado do ensaio com/sem regeneração
 k
 ru/k
 rd
 mult/adit
 Resultado do ensaio com fator de correção para regeneração pouco frequente (IRAF)
 Resultado final do ensaio com DF
 10.4.1.
 Ciclo CO2 (g/kWh):
 10.4.2.
 Média do NH3 do ciclo (ppm):
 10.4.3.
 Trabalho do ciclo (kWh):
 10.4.4.
 Ciclo CO2 (g):
 10.5.
 Sistema de recolha de amostras utilizado para o ensaio em estado transitório
 10.5.1.
 Emissões gasosas:
 10.5.2.
 PM:
 10.5.3.
 Número de partículas:
 11. RESULTADO FINAL DAS EMISSÕES
 11.1.
 Resultados do ciclo de emissões a indicar no quadro 11.
 Quadro 11
 Resultado final das emissões
 Emissões
 CO
 (g/kWh)
 HC
 (g/kWh)
 NOX
 (g/kWh)
 HC+ NOX
 (g/kWh)
 PM
 (g/kWh)
 PN
 #/kWh
 Ensaio Ciclo
 (2)
 Resultado final do ensaio NRSC com DF (3)
 Resultado final do ensaio em estado transitório com DF (4)
 11.2.
 Resultado do CO2 (5):
 11.3.
 Valores de referência no caso de a parte contratante exigir a realização de ensaios de monitorização em serviço
 11.3.1.
 Trabalho de referência para o NRTC (kWh) (6):
 11.3.2.
 Referência do ciclo NRTC de CO2 (g) (7):
 Notas explicativas do modelo de relatório de ensaio
 (Os marcadores e o texto das notas de rodapé e, bem assim, as notas explicativas, não devem constar do relatório de ensaio)
 (*1) Riscar o que não interessa.
 (1) A regulação do dinamómetro deve ser determinada utilizando o procedimento estabelecido no ponto 7.7.1.3 do anexo 4 do presente regulamento. A potência dos dispositivos auxiliares deve ser determinada de acordo com os valores totais indicados no quadro 1 e 2 do presente apêndice.
 (2) Para NRSC, notar o ciclo indicado no ponto 9.1; para o ensaio em estado transitório, notar o ciclo indicado no ponto 10.1.
 (3) Copiar os resultados do quadro 6.
 (4) Copiar os resultados do quadro 9 e 10, conforme aplicável.
 (5) No caso de um tipo de motor ou de uma família de motores ensaiados em ambos os ciclos (NRTC e em estado transitório), indicar os valores das emissões de CO2 do ensaio com arranque a quente do NRTC, referidos no ponto 10.2.3, ou os valores das emissões de CO2 do LSI-NRTC, referidos no ponto 10.3.3. Para um motor ensaiado com os ciclos NRSC indicar os valores das emissões de CO2 nesse ciclo do ponto 9.3.3.
 (6) Se o motor for ensaiado com o valor NRTC do ponto 10.3.3; caso contrário, deixar em branco.
 (7) Se o motor for ensaiado com o valor NRTC do ponto 10.3.4; caso contrário, deixar em branco.
 ANEXO 3
 EXEMPLOS DE MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO
 MODELO A
 (Ver ponto 4.3.3 do presente regulamento)
 a = 8 mm mín.
 A marca de homologação acima, afixada num motor, indica que o tipo de motor em causa foi homologado nos Países Baixos (E 4), nos termos do Regulamento n.o 96 da ONU (fase V, para a subcategoria NRE-v6, de velocidade variável 130 a 560 kW, com motores diesel) e com o número de homologação 051857. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, na data de concessão da homologação, o Regulamento n.o 96 da ONU incluía a série 05 de alterações.
 MODELO B
 (Ver ponto 4.4.3.4 do presente regulamento)
 a = 8 mm mín.
 A marca de homologação acima, afixada num motor, indica que o tipo de motor em causa foi homologado nos Países Baixos (E4), nos termos do Regulamento n.o 96 da ONU (de acordo com o nível correspondente à subcategoria de motores NRE à velocidade constante entre 56 e 130 kW, conforme indicado pelo código EC4 e alimentados a gasolina (E10), conforme indicado pelo código P) e do Regulamento n.o 120 da ONU. Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que, nas datas em que as respetivas homologações foram concedidas, o Regulamento n.o 96 da ONU incluía a série 05 de alterações e o Regulamento n.o 120 da ONU incluía a série 01 de alterações.
 APÊNDICE A.1
 CÓDIGO DE IDENTIFICAÇÃO DA CATEGORIA DE MOTORES PARA A MARCA DE HOMOLOGAÇÃO
 Quadro 1
 Código de identificação da categoria de motores para a marca de homologação
 Categoria de motor
 (coluna 1)
 Categoria do motor
 (coluna 2)
 Categoria de EDP(se aplicável)
 (coluna 3)
 Código de identificação da categoria de motor
 (coluna 4)
 NRE
 NRE-v-1
 EV1
 NRE-v-2
 EV2
 NRE-v-3
 EV3
 NRE-v-4
 EV4
 NRE-v-5
 EV5
 NRE-v-6
 EV6
 NRE-v-7
 EV7
 NRE-c-1
 EC1
 NRE-c-2
 EC2
 NRE-c-3
 EC3
 NRE-c-4
 EC4
 NRE-c-5
 EC5
 NRE-c-6
 EC6
 NRE-c-7
 EC7
 NRG
 NRG-v-1
 GV1
 NRG-c-1
 GC1
 NRSh
 NRSh-v-1a
 Cat 1
 SHA1
 Cat 2
 SHA2
 Cat 3
 SHA3
 NRSh-v-1b
 Cat 1
 SHB1
 Cat 2
 SHB2
 Cat 3
 SHB3
 SMB
 SMB-v-1
 SM1
 ATS
 ATS-v-1
 AT1
 NRS
 NRS-vr-1a
 Cat 1
 SRA1
 Cat 2
 SRA2
 Cat 3
 SRA3
 NRS-vr-1b
 Cat 1
 SRB1
 Cat 2
 SRB2
 Cat 3
 SRB3
 NRS-vi-1a
 Cat 1
 SYA1
 Cat 2
 SYA2
 Cat 3
 SYA3
 NRS-vi-1b
 Cat 1
 SYB1
 Cat 2
 SYB2
 Cat 3
 SYB3
 NRS-v-2a
 Cat 1
 SVA1
 Cat 2
 SVA2
 Cat 3
 SVA3
 NRS-v-2b
 Cat 1
 SVB1
 Cat 2
 SVB2
 Cat 3
 SVB3
 NRS-v-3
 Cat 1
 SV31
 Cat 2
 SV32
 Cat 3
 SV33
 Quadro 2
 Códigos de tipo de combustível para as marcas de homologação
 Tipo de combustível do motor
 (coluna 1)
 Subtipo, se aplicável
 (coluna 2)
 Código de tipo de combustível
 (coluna 3)
 Gasóleo (gasóleo não rodoviário) para motores de ignição por compressão
 D
 Etanol especial (ED95) para motores de ignição por compressão
 ED
 Etanol (E85) para motores de ignição comandada
 E85
 Gasolina (E10) para motores de ignição comandada
 P
 GPL para motores de ignição comandada
 Q
 Gás natural/biometano para motores de ignição comandada
 Motor homologado e calibrado para a gama de gases H
 H
 Motor homologado e calibrado para a gama de gases L
 L
 Motor homologado e calibrado para as duas gamas de gases H e L
 HL
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás da gama H e transformável para outro gás específico da gama H por afinação da alimentação de combustível do motor
 HT
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica da gama de gases L e transformável para outro gás específico da gama de gases L por afinação da alimentação de combustível do motor
 LT
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás quer da gama de gases H quer da gama de gases L, e transformável para outro gás específico, quer da gama H quer da gama L, por afinação da alimentação de combustível do motor
 HLT
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás natural liquefeito/de biometano liquefeito de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3 % em relação ao fator de desvio λ do gás G20 especificado no apêndice 4 do presente regulamento e, cujo teor de etano não exceda 1,5 %
 LN2
 Motor homologado e calibrado para qualquer outra (que não as mencionadas acima) composição de gás natural liquefeito/biometano liquefeito.
 GNL
 Motores com duplo combustível
 para motores com duplo combustível do tipo 1A
 1A# (*1)
 para motores com duplo combustível do tipo 1B
 1B# (*1)
 para motores com duplo combustível do tipo 2A
 2A# (*1)
 para motores com duplo combustível do tipo 2B
 2B# (*1)
 para motores com duplo combustível do tipo 3B
 3B# (*1)
 Quadro 3
 Menção de duplo combustível
 Especificação de gás homologada
 Menção de duplo combustível
 (coluna 2)
 Motor com duplo combustível homologado e calibrado para a gama de gases H enquanto componente gasoso do combustível
 1
 Motor com duplo combustível homologado e calibrado para a gama de gases L enquanto componente gasoso do combustível
 2
 Motor com duplo combustível homologado e calibrado para a gama de gases H e a gama de gases L enquanto componente gasoso do combustível
 3
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás da gama H e transformável para outro gás específico da gama H por afinação da alimentação de combustível do motor enquanto componente gasoso do combustível
 4
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás da gama de gases L e transformável para outro gás específico da gama de gases L após afinação da alimentação de combustível do motor enquanto componente gasoso do combustível
 5
 Motor de duplo combustível homologado e calibrado para uma composição específica de gás quer da gama de gases H quer da gama de gases L, e transformável para outro gás específico, quer da gama H quer da gama L, por afinação da alimentação de combustível do motor enquanto componente gasoso do combustível
 6
 Motor homologado e calibrado para uma composição específica de gás natural liquefeito/de biometano liquefeito de que resulte um fator de desvio λ que não se afaste mais de 3 % em relação ao fator de desvio λ do gás G20 especificado no apêndice 4 do presente regulamento e, cujo teor de etano não exceda 1,5 % enquanto componente gasoso do combustível
 7
 Motor com duplo combustível homologado e calibrado para qualquer outra (que não as mencionadas acima) composição de gás natural liquefeito/biometano liquefeito composição enquanto componente gasoso do combustível
 8
 Motor com duplo combustível homologado para funcionar a GPL como componente gasoso do combustível
 9
 (*1) Substituir «#»pela especificação gás homologado como indicada no quadro 3.
 ANEXO 4
 PROCEDIMENTO DE ENSAIO
 1. INTRODUÇÃO
 O presente anexo descreve o método de determinação das emissões de gases e partículas poluentes do motor a ensaiar, bem como as especificações relacionadas com o equipamento de medição.
 2. APRESENTAÇÃO GERAL
 2.1.
 O presente anexo contém as disposições técnicas necessárias à realização de ensaios de emissões.
 3. DEFINIÇÕES, SÍMBOLOS E ABREVIATURAS
 3.1. Definições
 Ver ponto 2.1 do presente regulamento
 3.2. Símbolos gerais (1)
 Símbolo
 Unidade
 Termo
 a
 0
 —
 Ordenada da reta de regressão com origem no ponto y
 a
 1
 —
 Declive da reta de regressão
 α
 sp
 rad/s2
 Derivada da velocidade do motor no ponto de regulação
 A/Fst
 —
 Razão estequiométrica ar/combustível
 c
 ppm, % vol.
 Concentração (também em μmol/mol = ppm)
 D
 —
 Fator de diluição
 d
 m
 Diâmetro
 E
 %
 Eficiência da conversão
 e
 g/kWh
 Base específica ao freio
 e
 gas
 g/kWh
 Emissão específica de componentes gasosos
 e
 PM
 g/kWh
 Emissão específica de partículas
 e
 w
 g/kWh
 Emissão específica ponderada
 F
 Estatísticas do teste F
 F
 —
 Frequência da regeneração tendo em conta a proporção dos ensaios em que ocorre.
 f
 a
 —
 Fator atmosférico do laboratório
 k
 r
 —
 Fator de regeneração multiplicativo
 k
 Dr
 —
 Fator de correção descendente
 k
 Ur
 —
 Fator de correção ascendente
 λ
 —
 Quociente de excesso de ar
 L
 —
 % binário
 M
 a
 g/mol
 Massa molar do ar de admissão
 M
 e
 g/mol
 Massa molar dos gases de escape
 M
 gas
 g/mol
 Massa molar dos componentes gasosos
 m
 kg
 Massa
 m
 gas
 g
 Massa das emissões gasosas durante o ciclo de ensaio
 m
 PM
 g
 Massa das emissões de partículas durante o ciclo de ensaio
 n
 min-1
 Velocidade de rotação do motor
 n
 hi
 min-1
 Velocidade alta do motor
 n
 lo
 min-1
 Velocidade baixa do motor
 P
 kW
 Potência
 P
 max
 kW
 Potência máxima observada ou declarada à velocidade de ensaio nas condições de ensaio (indicada pelo fabricante)
 P
 AUX
 kW
 Potência total declarada absorvida pelos dispositivos auxiliares montados para o ensaio
 p
 kPa
 Pressão
 p
 a
 kPa
 Pressão atmosférica em seco
 PF
 %
 Fração de penetração
 q
 maw
 kg/s
 Caudal mássico do ar de admissão em base húmida
 q
 mdw
 kg/s
 Caudal mássico do ar de diluição em base húmida
 q
 mdew
 kg/s
 Caudal mássico dos gases de escape diluídos em base húmida
 q
 mew
 kg/s
 Caudal mássico dos gases de escape em base húmida
 q
 mf
 kg/s
 Caudal mássico do combustível
 q
 mp
 kg/s
 Caudal da amostra dos gases de escape que entra no sistema de diluição do caudal parcial
 q
 V
 m3/s
 Caudal volúmico
 RF
 —
 Fator de resposta
 r
 d
 —
 Razão de diluição
 r
 2
 —
 Coeficiente de determinação
 r
 kg/m3
 Densidade
 s
 —
 Desvio-padrão
 S
 kW
 Regulação do dinamómetro
 SEE
 —
 Erro-padrão da estimativa de y em relação a x
 T
 °C
 Temperatura
 T
 a
 K
 Temperatura absoluta
 T
 N·m
 Binário do motor
 T
 sp
 N·m
 Binário exigido com o ponto de regulação «sp»
 u
 —
 Quociente das densidades dos componentes gasosos e dos gases de escape
 t
 s
 Tempo
 Dt
 s
 Intervalo de tempo
 t
 10
 s
 Tempo decorrido entre o sinal de entrada no patamar e a obtenção de 10 % da leitura final
 t
 50
 s
 Tempo decorrido entre o sinal de entrada no patamar e a obtenção de 50 % da leitura final
 t
 90
 s
 Tempo decorrido entre o sinal de entrada no patamar e a obtenção de 90 % da leitura final
 V
 m3
 Volume
 W
 kWh
 Trabalho
 y
 Variável genérica
 Média aritmética
 3.3. Índices
 abs
 Quantidade absoluta
 act
 Quantidade real
 air
 Quantidade de ar
 amb
 Quantidade ambiente
 atm
 Quantidade atmosférica
 cor
 Quantidade corrigida
 CFV
 Venturi de escoamento crítico
 denorm
 Quantidade desnormalizada
 dry
 Quantidade em seco
 exp
 Quantidade prevista
 filter
 Filtro de recolha de amostras de partículas
 i
 Medição instantânea (p. ex., 1 Hz)
 i
 Um elemento de uma série
 idle
 Condição em marcha lenta sem carga
 in
 Quantidade à entrada
 leak
 Quantidade de fugas
 max
 Valor máximo (pico)
 meas
 Quantidade medida
 min
 Valor mínimo
 mix
 Massa molar do ar
 out
 Quantidade à saída
 PDP
 Bomba volumétrica
 ref
 Quantidade de referência
 SSV
 Venturi subsónico
 total
 Quantidade total
 uncor
 Quantidade não corrigida
 vac
 Quantidade em vácuo
 weight
 Peso de calibração
 wet
 Quantidade em húmido
 3.4. Símbolos e abreviaturas relativos aos componentes químicos (igualmente utilizados como índice)
 Ver ponto 2.2.2 do presente regulamento
 3.5. Abreviaturas
 Ver ponto 2.2.3 do presente regulamento
 4. REQUISITOS GERAIS
 Os motores a ensaiar devem cumprir os requisitos de desempenho especificados no ponto 5 quando ensaiados em conformidade com as condições de ensaio do ponto 6 e o método de ensaio do ponto 7.
 5. REQUISITOS DE DESEMPENHO
 5.1. Requisitos gerais
 5.1.1. Reservado (2)
 5.1.2. Emissão de gases e partículas poluentes
 Os poluentes são representados por:
 a)
 Óxidos de azoto, NOX;
 b)
 Hidrocarbonetos, expressos como hidrocarbonetos totais, HC (ou THC);
 c)
 Partículas sólidas, PM;
 d)
 Número de partículas, PN;
 e)
 Monóxido de carbono, CO.
 Os valores medidos de gases e de partículas sólidas poluentes emitidos pelo motor referem-se às emissões específicas ao freio em gramas por quilowatt/hora (g/kWh), ao passo que, para o número de partículas, os valores medidos referem-se às emissões específicas ao freio em número de partículas por quilowatt-hora (#/kWh). Podem utilizar-se outros sistemas de unidades com a devida conversão.
 Os gases e partículas poluentes que devem ser medidos são aqueles com valores-limite aplicáveis à subcategoria do motor em ensaio, tal como estabelecido no apêndice 2 do presente regulamento.
 Os resultados determinados segundo o estabelecido no ponto 5.1 do presente regulamento não devem exceder os valores-limite aplicáveis.
 Os valores de emissão de CO2 devem ser medidos e comunicados para todas as subcategorias de motores, conforme estabelecido no ponto 6.1.4 do presente regulamento.
 A emissão média de amoníaco (NH3) deve, além disso, ser medida, tal como exigido em conformidade com o ponto 3.4 do anexo 9, sempre que as medidas de controlo dos NOX que fazem parte do sistema de controlo das emissões do motor incluam a utilização de um reagente, e não deve exceder os valores definidos nesse ponto.
 As emissões devem ser determinadas nos ciclos de funcionamento (estacionários e/ou transitórios), tal como descrito no ponto 7 do presente anexo. Os sistemas de medição devem cumprir as verificações da calibração e do desempenho previstas no ponto 8 do presente anexo com o equipamento de medição previsto no ponto 9 do presente anexo.
 Podem ser aprovados outros sistemas ou analisadores pela entidade homologadora, se se determinar que produzem resultados equivalentes, nos termos do ponto 5.1.3 do presente anexo.
 5.1.3. Equivalência
 A determinação da equivalência de sistemas deve basear-se num estudo de correlação de sete pares de amostras (ou mais) entre o sistema em consideração e um dos sistemas do presente anexo.
 Os «resultados»referem-se ao valor das emissões ponderadas do ciclo específico. Os ensaios de correlação devem realizar-se no mesmo laboratório, no mesmo banco de ensaio e com o mesmo motor, sendo preferível que decorram em simultâneo. A equivalência das médias dos pares de amostras deve ser determinada pelas estatísticas do teste F e do teste t, conforme descrito no anexo 5, apêndice A.3, obtidas no banco de ensaio do laboratório e com as condições do motor descritas acima. Os valores aberrantes devem ser determinados em conformidade com a norma ISO 5725 e excluídos da base de dados. Os sistemas a utilizar para os ensaios de correlação devem ser submetidos à aprovação da entidade homologadora.
 5.2. Requisitos gerais relativos aos ciclos de ensaio
 5.2.1. O ensaio de homologação deve ser realizado através do ciclo em estado estacionário não rodoviário (NRSC) adequado e, se for caso disso, do ciclo transiente não rodoviário (NRTC ou LSI-NRTC), especificado no apêndice A.6 do presente anexo.
 5.2.2. As especificações e características técnicas dos ciclos NRSC são estabelecidas no apêndice A.6. À escolha do fabricante, pode realizar-se um ensaio em estado estacionário (NRSC) como ciclo em modo discreto ou, se disponível, ciclo com rampas de transição (RMC), tal como definido no ponto 7.4.1.
 5.2.3. As características e especificações técnicas dos ciclos NRTC e LSI-NRTC são estabelecidas no apêndice A.6 do presente anexo.
 5.2.4. Os ciclos de ensaio especificados no ponto 7.4 e no apêndice A.6 do presente anexo são concebidos com base em percentagens da potência ou do binário máximo e das velocidades de ensaio que devem ser determinadas para o desempenho correto dos ciclos de ensaio:
 a)
 Velocidade a 100 % (MTS ou velocidade nominal);
 b)
 Velocidades intermédias especificadas no ponto 5.2.5.4;
 c)
 Velocidade de marcha lenta sem carga especificada no ponto 5.2.5.5.
 A determinação das velocidades de ensaio é estabelecida no ponto 5.2.5, a utilização do binário e da potência no ponto 5.2.6.
 5.2.5. Velocidades de ensaio
 5.2.5.1 Velocidade máxima de ensaio (MTS)
 A MTS é calculada em conformidade com o ponto 5.2.5.1.1 ou o ponto 5.2.5.1.3.
 5.2.5.1.1. Cálculo da MTS
 A fim de calcular a MTS, deve realizar-se o procedimento de mapeamento em estado transitório nos termos do ponto 7.4. A MTS é subsequentemente determinada a partir dos valores mapeados da velocidade em função do binário do motor. A MTS é calculada por meio de uma das seguintes opções:
 a)
 Cálculo baseado nos valores de baixa velocidade e de alta velocidade
 (A.4-1)
 em que:
 nhi
 é a velocidade alta definida no ponto 2.1.43,
 nlo
 é a velocidade baixa definida no ponto 2.1.50,
 b)
 Cálculo com base no método do vetor mais longo
 (A.4-2)
 com:
 é a média das velocidades mais baixa e mais alta a que (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) é igual a 98 % do valor máximo de (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 )
 se houver apenas uma velocidade a que o valor de (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) é igual a 98 % do valor máximo de (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ):
 (A.4-3)
 com:
 ni
 é a velocidade a que o valor máximo de (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) ocorre.
 em que:
 n
 é a velocidade do motor
 i
 é uma variável de indexação que representa um valor registado de um mapa do motor
 nnormi
 é a velocidade de um motor normalizada dividindo-a por nPmax
 Pnormi
 é a velocidade de um motor normalizada dividindo-a por Pmax
 nPmax
 é a média das velocidades mais baixa e mais alta a que a potência é igual a 98 % de P
 max.
 Utiliza-se interpolação linear entre os valores mapeados para determinar:
 i)
 as velocidades a que a potência é igual a 98 % de P
 max. Se houver uma única velocidade a que a potência é igual a 98 % de Pmax, nPmax deve ser a velocidade a que Pmax ocorre;
 ii)
 as velocidades a que (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ) for igual a 98 % do valor máximo de (n
 2
 normi
 + P
 2
 normi
 ).
 5.2.5.1.2. Utilização de uma MTS declarada
 Se a MTS calculada em conformidade com o ponto 5.2.5.1.1 ou 5.2.5.1.3 se situar a ±3 % da MTS declarada pelo fabricante, pode utilizar-se a MTS declarada para o ensaio de emissões. Se a tolerância for excedida, utiliza-se a MTS medida para o ensaio de emissões.
 5.2.5.1.3. Utilização de uma MTS corrigida
 Se a parte descendente da curva de plena carga cai abruptamente, poderá causar problemas para alcançar corretamente as velocidades a 105 % do ciclo de ensaio NRTC. Neste caso é permitido, com o acordo prévio do serviço técnico, utilizar um valor alternativo da MTS, determinado através de um dos seguintes métodos:
 a)
 A MTS pode ser ligeiramente reduzida (máximo 3 %) a fim de tornar possível a realização correta do ensaio NRTC.
 b)
 Calcular uma MTS alternativa por meio da seguinte equação (A.4-4):
 (A.4-4)
 em que:
 nmax
 =
 é a velocidade do motor a que o regulador do motor controla a velocidade do motor com a solicitação por parte do operador no máximo e com a aplicação de carga nula («velocidade máxima sem carga»)
 nidle
 =
 é a velocidade de marcha lenta sem carga
 5.2.5.2. Velocidade nominal
 A velocidade nominal é definida no ponto 2.1.72. A velocidade nominal para os motores de velocidade variável objeto de ensaios de emissões que não os ensaios do NRSC de velocidade constante estabelecido no ponto 2.1.12 deve ser determinada a partir do procedimento de mapeamento aplicável estabelecido no ponto 7.6. A velocidade nominal para os motores de velocidade variável ensaiados num NRSC de velocidade constante deve ser declarada pelo fabricante de acordo com as características do motor. A velocidade nominal para os motores de velocidade constante é declarada pelo fabricante em conformidade com as características do regulador. Se um tipo de motor equipado com as velocidades alternativas permitidas pelo ponto 2.1.11 do presente regulamento for objeto de um ensaio de emissões, cada velocidade alternativa deve ser declarada e ensaiada.
 É possível utilizar o valor declarado se a velocidade nominal determinada a partir do procedimento de mapeamento do ponto 7.6 se situar a ±150 rpm do valor declarado pelo fabricante para os motores da categoria NRS equipados com regulador, ou a ±350 rpm ou ±4 % para os motores da categoria NRS sem regulador, consoante o que for menor, ou a ±100 rpm para todas as outras categorias de motores. Se a tolerância for excedida, utiliza-se a velocidade nominal determinada a partir do procedimento de mapeamento.
 Para os motores da categoria NRSh, a velocidade de ensaio a 100 % deve situar-se no intervalo de ±350 rpm da velocidade nominal declarada pelo fabricante.
 Facultativamente, a MTS pode ser utilizada em vez da velocidade nominal para qualquer ciclo de ensaio em estado estacionário.
 5.2.5.3. Velocidade de binário máximo para os motores de velocidade variável
 Se for caso disso, a velocidade de binário máximo determinada a partir da curva do binário máximo estabelecida a partir do procedimento de mapeamento do motor aplicável do ponto 7.6.1 ou 7.6.2 é uma das seguintes:
 a)
 A velocidade a que foi registado o binário mais alto; ou,
 b)
 A média das velocidades mais baixa e mais alta a que o binário é igual a 98 % do binário máximo. Se necessário, utiliza-se interpolação linear para determinar as velocidades a que o binário é igual a 98 % do binário máximo.
 Se a velocidade de binário máximo determinada a partir da curva do binário máximo se situar a ±4 % da velocidade de binário máximo declarada pelo fabricante para motores da categoria NRS, ou a ±2,5 % da velocidade de binário máximo declarada pelo fabricante para todas as outras categorias de motores, é possível utilizar o valor declarado para efeitos do presente regulamento. Se a tolerância for excedida, utiliza-se a velocidade de binário máximo determinada a partir da curva do binário máximo.
 5.2.5.4. Velocidade intermédia
 A velocidade intermédia deve satisfazer um dos seguintes requisitos:
 a)
 Nos motores concebidos para funcionar numa gama de velocidades na curva do binário a plena carga, a velocidade intermédia é a velocidade de binário máximo, se ocorrer entre 60 % e 75 % da velocidade nominal;
 b)
 Se a velocidade de binário máximo for inferior a 60 % da velocidade nominal, a velocidade intermédia é 60 % da velocidade nominal;
 c)
 Se a velocidade de binário máximo for superior a 75 % da velocidade nominal, a velocidade intermédia é 75 % da velocidade nominal. Se o motor só for capaz de funcionar a velocidades superiores a 75 % da velocidade nominal, a velocidade intermédia é a velocidade mais baixa a que o motor é capaz de funcionar;
 d)
 Para os motores que não são concebidos para funcionar numa gama de velocidades na curva do binário a plena carga em estado estacionário, a velocidade intermédia é entre 60 % e 70 % da velocidade nominal;
 e)
 Para os motores a ensaiar com o ciclo G1, exceto no que se refere aos motores da categoria ATS, a velocidade intermédia é 85 % da velocidade nominal;
 f)
 Para os motores da categoria ATS ensaiados com o ciclo G1, a velocidade intermédia é 60 % ou 85 % da velocidade nominal mais próxima da velocidade de binário máximo real.
 Se a MTS for utilizada em vez da velocidade nominal para a velocidade de ensaio a 100 %, a MTS substitui igualmente a velocidade nominal na determinação da velocidade intermédia.
 5.2.5.5. Velocidade de marcha lenta sem carga
 A velocidade de marcha lenta sem carga é a mais baixa velocidade do motor com uma carga mínima (igual ou superior a uma carga nula), em que uma função do regulador do motor controla a sua velocidade. Nos motores sem uma função do regulador que controle a marcha lenta sem carga, a velocidade de marcha lenta sem carga é o valor declarado pelo fabricante para a velocidade do motor mais baixa possível com uma carga mínima. Note-se que a velocidade de marcha lenta sem carga a quente é a velocidade de marcha lenta sem carga de um motor aquecido.
 5.2.5.6. Velocidade de ensaio para motores de velocidade constante
 Os reguladores dos motores de velocidade constante podem nem sempre manter exatamente uma velocidade constante. Normalmente, a velocidade pode diminuir entre 0,1 % e 10 % abaixo da velocidade sem carga, de forma que a velocidade mínima do motor ocorra próximo do ponto de potência máxima. A velocidade de ensaio para os motores de velocidade constante pode ser prescrita através do regulador instalado no motor ou de uma solicitação de velocidade do banco de ensaio que represente o regulador do motor.
 Caso se utilize o regulador instalado no motor, a velocidade a 100 % deve ser a velocidade regulada do motor definida no ponto 2.1.28 do presente regulamento.
 Caso se utilize um sinal de solicitação do banco de ensaio para simular o regulador, a velocidade a 100 % sem carga é a velocidade sem carga especificada pelo fabricante para essa regulação do regulador e a velocidade a 100 % a plena carga é a velocidade nominal para essa regulação do regulador. Utiliza-se interpolação a fim de determinar a velocidade para os outros modos de ensaio.
 Se o regulador tiver uma regulação de funcionamento isócrona ou a velocidade nominal e a velocidade sem carga declaradas pelo fabricante não apresentarem uma diferença superior a 3 %, é possível utilizar um único valor declarado pelo fabricante para a velocidade a 100 % em todos os pontos de carga.
 5.2.6. Binário
 5.2.6.1. Os dados relativos ao binário indicados nos ciclos de ensaio são valores percentuais que representam, em relação a determinado modo de ensaio, uma das seguintes opções:
 a)
 A razão entre o binário necessário e o binário máximo possível à velocidade de ensaio especificada (todos os ciclos, exceto D2);
 b)
 A razão entre o binário necessário e o binário correspondente à potência útil nominal declarada pelo fabricante (ciclo D2).
 6. CONDIÇÕES DE REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS
 6.1. Condições para os ensaios laboratoriais
 Medem-se a temperatura absoluta (Ta) do ar de admissão na admissão do motor, expressa em Kelvin, e a pressão atmosférica em seco (ps), expressa em kPa, e determina-se o parâmetro f
 a de acordo com as disposições que se seguem e por meio da equação (A.4-5) ou (A.4-6). Se a pressão atmosférica for medida numa conduta, haverá perdas de pressão negligenciáveis entre a atmosfera e o local de medição, devendo ser tidas em conta as alterações da pressão estática da conduta resultantes do fluxo. Nos motores multicilíndricos com grupos distintos de coletores de admissão, por exemplo nos motores em «V», deve tomar-se a temperatura média dos diferentes grupos. O parâmetro fa deve ser comunicado juntamente com os resultados de ensaio. Motores normalmente aspirados e motores com sobrealimentação mecânica:
 (A.4-5)
 Motores turbocomprimidos com ou sem arrefecimento do ar de admissão:
 (A.4-6)
 6.1.1. Para que o ensaio seja considerado válido, é necessário que sejam preenchidas as seguintes condições:
 a)
 f
 a deve estar compreendido no intervalo 0,93 £ f
 a £ 1,07, exceto nos casos permitidos nos pontos 6.1.2 e 6.1.4;
 b)
 A temperatura do ar de admissão deve ser mantida a 298 ± 5 K (25 ± 5 °C), medida a montante de qualquer componente do motor, com exceção do permitido nos pontos 6.1.3 e 6.1.4, e conforme exigido nos pontos 6.1.5 e 6.1.6.
 6.1.2. Se a altitude do laboratório no qual o motor é objeto de ensaio exceder 600 m, com o acordo do fabricante, f
 a pode exceder 1,07, desde que p
 s não seja inferior a 80 kPa.
 6.1.3. Se a potência do motor em ensaio for superior a 560 kW, com o acordo do fabricante, o valor máximo da temperatura do ar de admissão pode exceder 303 K (30 °C), desde que não exceda 308 K (35 °C).
 6.1.4. Se a altitude do laboratório no qual o motor é objeto de ensaio exceder 300 m e a potência do motor em ensaio for superior a 560 kW, com o acordo do fabricante, f
 a pode exceder 1,07, desde que p
 s não seja inferior a 80 kPa e o valor máximo da temperatura do ar de admissão pode exceder 303 K (30 °C), desde que não exceda 308 K (35 °C).
 6.1.5. No caso de uma família de motores da categoria NRS abaixo de 19 kW, exclusivamente constituída por tipos de motores a utilizar em sopradores de neve, a temperatura do ar de admissão deve ser mantida entre 273 e 268 K (0 e -5 °C).
 6.1.6. No caso dos motores da categoria SMB, a temperatura do ar de admissão deve ser mantida a 263 ± 5 K (-10 ± 5 °C), com exceção do permitido no ponto 6.1.6.1.
 6.1.6.1. No caso dos motores da categoria SMB equipados com injeção de combustível controlada eletronicamente que regula o fluxo de combustível à temperatura do ar de admissão, ao critério do fabricante, a temperatura do ar de admissão pode, em alternativa, ser mantida a 298 ± 5 K (25 ± 5 °C).
 6.1.7. É permitido utilizar:
 a)
 Um aparelho de medição da pressão atmosférica cuja leitura é utilizada como a pressão atmosférica para uma instalação de ensaio completa que tenha mais de um banco dinamométrico, desde que o equipamento para o ar de admissão mantenha a pressão ambiente do local em que o motor é ensaiado a ±1 kPa da pressão atmosférica comum;
 b)
 Um dispositivo de medição da humidade para medir a humidade do ar de admissão para uma instalação de ensaio completa que tenha mais de um banco dinamométrico, desde que o equipamento para o ar de admissão mantenha o ponto de orvalho do local em que o motor é ensaiado a ±0,5 K da medição da humidade comum.
 6.2. Motores com arrefecimento do ar de sobrealimentação
 a)
 Deve utilizar-se um sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação com uma capacidade total de admissão de ar representativa da instalação dos motores de produção em funcionamento. Deve ser projetado um sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação de laboratório para minimizar a acumulação de condensado. Qualquer condensado acumulado deve ser drenado e todos os drenos devem ser completamente fechados antes dos ensaios das emissões. Os drenos devem ser mantidos fechados durante o ensaio de emissões. As condições para o fluido de arrefecimento devem ser mantidas do seguinte modo:
 i)
 deve ser mantida uma temperatura mínima de 293 K (20 °C) à entrada do arrefecedor do ar de sobrealimentação durante todo o ensaio;
 ii)
 à velocidade nominal e a plena carga, o caudal do fluido de arrefecimento deve ser regulado de modo a obter uma temperatura do ar a ±5 K do valor previsto pelo fabricante para a saída do arrefecedor do ar de sobrealimentação. A temperatura do ar à saída deve ser medida na localização especificada pelo fabricante. Este ponto de regulação do caudal do fluido de arrefecimento deve ser utilizado durante todo o ensaio. Se o fabricante do motor não especificar as condições do motor ou a correspondente temperatura do ar à saída do arrefecedor do ar de sobrealimentação, o caudal do fluido de arrefecimento deve ser regulado à potência máxima do motor, a fim de se obter uma temperatura do ar à saída do arrefecedor do ar de sobrealimentação representativa do funcionamento em condições de utilização;
 iii)
 se o fabricante do motor especificar os limites da perda de pressão através do sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, há que verificar se a perda de pressão em todo o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, nas condições especificadas pelo fabricante para o motor, está dentro dos limites por ele especificados. A perda de pressão deve ser medida nas localizações especificadas pelo fabricante;
 b)
 Quando a MTS definida no ponto 5.2.5.1 é utilizada em vez da velocidade nominal para realizar o ciclo de ensaio, esta velocidade poderá ser utilizada em vez da velocidade nominal para regular a temperatura do ar de sobrealimentação.
 c)
 O objetivo é produzir resultados de emissões que sejam representativos do funcionamento em condições de utilização. Se as boas práticas de engenharia indicarem que as especificações do presente ponto resultariam em ensaios não representativos (por exemplo, sobrearrefecimento do ar de admissão), podem ser utilizados pontos de regulação e controlos mais sofisticados da perda de pressão do ar de sobrealimentação, da temperatura do fluido de arrefecimento e do caudal com vista a alcançar mais resultados representativos.
 6.3. Potência do motor
 6.3.1. Base de medição das emissões
 A base de medição das emissões específicas é a potência útil não corrigida, na aceção do ponto 2.1.56 do presente regulamento.
 6.3.2. Dispositivos auxiliares a instalar
 Durante o ensaio, os dispositivos auxiliares necessários ao funcionamento do motor devem ser instalados no banco de ensaio em conformidade com os requisitos do apêndice A.2.
 Se não for possível instalar os dispositivos auxiliares necessários para o ensaio, a potência que absorvem é determinada e subtraída à potência do motor medida.
 6.3.3. Dispositivos auxiliares a remover
 Alguns dispositivos auxiliares, por definição associados ao funcionamento da máquina e que possam estar instalados no motor, devem ser retirados para a realização do ensaio.
 Para os dispositivos auxiliares que não possam ser removidos, a potência que absorvem na condição sem carga pode ser determinada e adicionada à potência do motor medida (ver nota g do quadro do apêndice A.2). Se este valor for superior a 3 % da potência máxima à velocidade de ensaio pode ser verificado pelo serviço técnico. A potência absorvida pelos dispositivos auxiliares deve ser usada para regular os valores de referência e calcular o trabalho produzido pelo motor durante o ciclo de ensaio em conformidade com o ponto 7.7.1.3 ou o ponto 7.7.2.3, alínea b), do presente anexo.
 6.3.4. Determinação da potência dos dispositivos auxiliares/equipamento
 Se aplicável, os valores da potência dos dispositivos auxiliares e o método de medição/cálculo para determinar a potência dos dispositivos auxiliares devem ser apresentados pelo fabricante do motor para toda a gama de funcionamento dos ciclos de ensaio aplicáveis e aprovados pela entidade homologadora.
 6.3.5 Trabalho do ciclo do motor
 O cálculo do trabalho do ciclo de referência e do trabalho efetivo do ciclo (ver ponto 7.8.3.4) deve assentar na potência do motor em conformidade com o ponto 6.3.1. Neste caso, Pf e Pr da equação (A.4-7) são iguais a zero, e P é igual a Pm.
 Se os dispositivos auxiliares/equipamento estiverem instalados em conformidade com os pontos 6.3.2 e/ou 6.3.3, a potência por eles absorvida deve ser utilizada para corrigir cada valor instantâneo da potência do ciclo Pm,i, por meio da equação (A.4-8):
 Pi = Pm,i - Pf,i + Pr,i
 (A.4-7)
 PAUX = Pr,i - Pf,i
 (A.4-8)
 em que:
 Pm,i
 é a potência medida do motor, em kW
 Pf,i
 é a potência absorvida por dispositivos auxiliares/equipamento a instalar para o ensaio, mas que não foram instalados, em kW
 Pr,i
 é a potência absorvida por dispositivos auxiliares/equipamento a remover para o ensaio, mas que foram instalados, em kW.
 6.4. Ar de admissão do motor
 6.4.1. Introdução
 Deve ser utilizado o sistema de admissão de ar instalado no motor ou representativo de uma configuração típica em funcionamento. Isto inclui os sistemas de arrefecimento do ar de sobrealimentação e de recirculação dos gases de escape.
 6.4.2. Restrição da pressão do ar de admissão
 Deve ser utilizado um sistema de admissão de ar do motor ou um sistema do laboratório de ensaio que produza uma restrição da pressão de admissão de ar de ±300 Pa do valor máximo especificado pelo fabricante para um filtro de ar limpo à velocidade nominal e a plena carga. Sempre que tal não seja possível em virtude da conceção do sistema de alimentação de ar do laboratório de ensaio, admite-se uma restrição da pressão que não ultrapasse o valor especificado pelo fabricante para um filtro sujo, sob reserva do acordo prévio do serviço técnico. A pressão diferencial estática da restrição deve ser medida na localização, e nos pontos de regulação para a velocidade e o binário especificados pelo fabricante. Se o fabricante não indicar uma localização, esta pressão deve ser medida a montante de qualquer turbocompressor ou do sistema de recirculação dos gases de escape ao sistema de admissão de ar. Quando a MTS definida no ponto 5.2.5.1 é utilizada em vez da velocidade nominal para realizar o ciclo de ensaio, esta velocidade poderá ser utilizada em vez da velocidade nominal para regular a restrição da pressão do ar de admissão.
 6.5. Sistema de escape do motor
 Deve ser utilizado o sistema de escape instalado no motor ou representativo de uma configuração típica em funcionamento. O sistema de escape deve preencher os requisitos para a recolha de amostras de emissões de escape, tal como previsto no ponto 9.3. Deve ser utilizado um sistema de escape do motor ou um sistema do laboratório de ensaio que produza uma contrapressão estática dos gases de escape de 80 % a 100 % do valor máximo da restrição da pressão dos gases de escape à velocidade nominal e a plena carga. A restrição da pressão dos gases de escape pode ser regulada por uma válvula. Se o valor máximo da restrição da pressão dos gases de escape for de 5 kPa ou inferior, o ponto de regulação não deve ser superior a 1,0 kPa do máximo. Quando a MTS é utilizada em vez da velocidade nominal para realizar o ciclo de ensaio, esta velocidade poderá ser utilizada em vez da velocidade nominal para regular a restrição da pressão dos gases de escape.
 6.6. Motor com sistema de pós-tratamento dos gases de escape
 Se o motor estiver equipado com um sistema de pós-tratamento dos gases de escape que não esteja diretamente montado no motor, o tubo de escape deve ter o mesmo diâmetro que o tubo utilizado normalmente ao longo de, pelo menos, quatro diâmetros do tubo a montante da secção de expansão que contém o dispositivo de pós-tratamento. A distância da flange do coletor de escape ou da saída do turbocompressor ao sistema de pós-tratamento dos gases de escape deve ser a mesma que na configuração da máquina móvel não rodoviária, ou estar dentro das especificações do fabricante relativas à distância. Se especificado pelo fabricante, o tubo deve ser isolado a fim de atingir uma temperatura de entrada pós-tratamento de acordo com a especificação do fabricante. Se o fabricante especificar outros requisitos de instalação, estes devem ser igualmente respeitados para a configuração do ensaio. A restrição da contrapressão ou da pressão do sistema de escape deve ser definida de acordo com o ponto 6.5. Para os dispositivos de pós-tratamento dos gases de escape cuja restrição da pressão é variável, o valor máximo da restrição da pressão utilizada no ponto 6.5 é definida nas condições de pós-tratamento (nível de rodagem/envelhecimento e regeneração/carga) especificadas pelo fabricante. O recipiente do sistema de pós-tratamento pode ser removido durante os ensaios em branco e durante o mapeamento do motor e substituído por um recipiente equivalente com um suporte catalisador inativo.
 As emissões medidas no ciclo de ensaio devem ser representativas das emissões no terreno. Caso um motor equipado com um sistema de pós-tratamento dos gases de escape exija a utilização de um reagente, o fabricante deve declarar o reagente utilizado para todos os ensaios.
 Para os motores equipados com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape de regeneração infrequente (periódica), tal como descrito no ponto 6.6.2, os resultados das emissões devem ser corrigidos a fim de terem em conta os eventos de regeneração. Neste caso, as emissões médias dependem da frequência do ciclo de regeneração e, logo, da fração de duração dos ensaios durante a qual se processa a regeneração. Os sistemas de pós-tratamento com um processo de regeneração que ocorre de forma permanente ou, pelo menos, uma vez durante o ciclo de ensaio em estado transitório ou o ciclo com rampas de transição («regeneração contínua») aplicável, em conformidade com o ponto 6.6.1, não exigem um procedimento de ensaio especial.
 6.6.1. Regeneração contínua
 No caso de um sistema de pós-tratamento de gases de escape baseado num processo de regeneração contínua, medem-se as emissões com um sistema de pós-tratamento que tenha sido estabilizado de forma a proporcionar um comportamento de emissões repetível. O processo de regeneração deve ocorrer, pelo menos, uma vez durante o ensaio NRTC com arranque a quente, o ensaio LSI-NRTC ou o ensaio NRSC, e o fabricante deve declarar as condições normais em que se verifica a regeneração (carga de fuligem, temperatura, contrapressão do sistema de escape, etc.). Para demonstrar que o processo de regeneração é contínuo, é necessário realizar pelo menos três ensaios NRTC com arranque a quente, ensaios LSI-NRTC ou NRSC. No caso do ensaio NRTC com arranque a quente, deve aquecer-se o motor em conformidade com o ponto 7.8.2.1, impregna-se em conformidade com o ponto 7.4.2.1, alínea b), e deve efetuar-se o primeiro ensaio NRTC com arranque a quente.
 Os ensaios NRTC com arranque a quente subsequentes devem ser iniciados após a impregnação em conformidade com o ponto 7.4.2.1, alínea b). Durante os ensaios, as temperaturas e as pressões dos gases de escape devem ser registadas (temperatura antes e depois do sistema de pós-tratamento, contrapressão do sistema de escape, etc.). O sistema de pós-tratamento é considerado satisfatório se as condições declaradas pelo fabricante se verificarem no ensaio durante um período suficiente e os resultados das emissões não apresentarem uma dispersão superior a ±25 % do valor médio ou 0,005 g/kWh, conforme o que for maior.
 6.6.2. Regeneração infrequente
 A presente disposição é aplicável apenas aos motores equipados com um sistema de pós-tratamento dos gases de escape com regeneração infrequente, que normalmente ocorre em menos de 100 horas de funcionamento normal do motor. No caso desses motores, os fatores aditivos ou multiplicativos são determinados para efetuar correções ascendentes ou descendentes, tal como referido no ponto 6.6.2.4 («fator de correção»).
 O ensaio e o desenvolvimento de fatores de correção são exigidos apenas para um ciclo de ensaio em estado transitório (NRTC ou LSI-NRTC) ou RMC NRSC. Os fatores desenvolvidos podem ser aplicados aos resultados dos outros ciclos de ensaio aplicáveis, nomeadamente o NRSC em modo discreto.
 Caso não se encontrem disponíveis fatores de correção dos ensaios com os ciclos de ensaio em estado transitório ou RMC NRSC, devem estabelecer-se fatores de correção através de um ensaio em modo discreto aplicável. Os fatores desenvolvidos com recurso a um ciclo de ensaio em modo discreto só devem ser aplicados aos ciclos de ensaio em modo discreto.
 Não é necessário realizar ensaios e desenvolver fatores de correção para os ciclos RMC e NRSC em modo discreto.
 6.6.2.1. Requisito para o estabelecimento de fatores de correção em ensaios NRTC, LSI-NRTC ou RMC NRSC
 As emissões devem ser medidas em, pelo menos, três ensaios NRTC com arranque a quente, ensaios LSI-NRTC ou RMC NRSC, um com e dois sem evento de regeneração num sistema de pós-tratamento estabilizado. O processo de regeneração deve ocorrer, no mínimo, uma vez durante o ensaio NRTC, LSI-NRTC ou RMC NRSC com evento de regeneração. Se a regeneração demorar mais do que um ensaio NRTC, LSI-NRTC ou RMC NRSC, efetuam-se ensaios NRTC, LSI-NRTC ou RMC NRSC sucessivos, continua-se a medir as emissões sem desligar o motor até que a regeneração esteja concluída e calcula-se a média dos ensaios. Se a regeneração for concluída durante um ensaio, o ensaio deve prosseguir até ao fim do seu ciclo.
 Determina-se um fator de correção adequado para todo o ciclo aplicável por meio das equações (A.4-10) a (A.4-13).
 6.6.2.2. Requisito para o estabelecimento de fatores de correção em ensaios NRSC em modo discreto
 Começando com um sistema de pós-tratamento estabilizado, medem-se as emissões em, pelo menos, três séries de cada modo de ensaio do NRSC em modo discreto aplicável nos quais seja possível preencher as condições para a regeneração, um com e dois sem evento de regeneração. A medição de partículas deve ser realizada utilizando o método dos filtros múltiplos descrito no ponto 7.8.1.2, alínea c). Se a regeneração tiver começado, mas não estiver concluída no final do período de recolha de amostras de um modo de ensaio específico, este período é alargado até à conclusão da regeneração. Se existirem várias séries para o mesmo modo, calcula-se um resultado médio. O processo é repetido para cada modo de ensaio.
 Determina-se um fator de correção adequado, utilizando as equações (A.4-10) a (A.4-13) para os modos do ciclo aplicável nos quais ocorre regeneração.
 6.6.2.3. Procedimento geral para a determinação de fatores de correção da regeneração infrequente (IRAF)
 O fabricante deve declarar as condições normais dos parâmetros em que o processo de regeneração ocorre (carga de fuligem, temperatura, contrapressão do sistema de escape, etc.). O fabricante deve também comunicar a frequência dos ciclos de regeneração em termos de número de ensaios durante os quais se processa a regeneração. O procedimento exato para determinar essa frequência deve ser acordado com a entidade homologadora, com base nas boas práticas de engenharia.
 Para um ensaio com regeneração, o fabricante deve fornecer um sistema de pós-tratamento que tenha sido carregado. A regeneração não deve ocorrer durante essa fase de condicionamento do motor. Em alternativa, o fabricante pode efetuar ensaios sucessivos do ciclo aplicável até o sistema de pós-tratamento estar carregado. Não é exigida a medição das emissões em todos os ensaios.
 As emissões médias entre fases de regeneração devem ser determinadas com base na média aritmética de vários ensaios do ciclo aplicável aproximadamente equidistantes. Recomenda-se a realização de, no mínimo, um ensaio do ciclo aplicável tão próximo quanto possível antes de um ensaio de regeneração e de um ensaio do ciclo aplicável imediatamente após um ensaio de regeneração.
 Durante o ensaio de regeneração, todos os dados necessários para detetar a regeneração devem ser registados (emissões de CO ou NOX, temperatura antes e depois do sistema de pós-tratamento, contrapressão do sistema de escape, etc.). Durante o processo de regeneração, os valores-limite de emissão aplicáveis podem ser ultrapassados. O método de ensaio está representado esquematicamente na figura A.4-1.
 Figura A.4-1
 Regime de regeneração infrequente com um número n de medições e um número n
 r de medições durante a regeneração
 Emissions [g/kWh
 Emissions during regeneration er
 Mean emissions during sampling e1 ... n
 Weighted emissions of sampling and regeneration ew
 Number of cycles
 O nível médio de emissões específicas relacionadas com os ensaios realizados de acordo com os pontos 6.6.2.1 ou 6.6.2.2 [g/kWh ou #/kWh] deve ser ponderado por meio da equação (A.4-9) (ver figura 1):
 (A.4-9)
 em que:
 n
 =
 número de ensaios em que não ocorre regeneração,
 nr
 =
 número de ensaios em que ocorre regeneração (mínimo de um ensaio),
 =
 emissões específicas médias de um ensaio em que não ocorre regeneração [g/kWh ou #/kWh]
 =
 emissões específicas médias de um ensaio em que ocorre regeneração [g/kWh ou #/kWh]
 À escolha do fabricante, e com base em boas práticas de engenharia, o fator de correção da regeneração kr, que expressa o nível médio de emissões, pode ser calculado de forma multiplicativa ou aditiva para todos os gases poluentes e, se existir um limite aplicável, para PM e PN, por meio das equações (A.4-10) a (A.4-13):
 Multiplicativa
 (fator de correção ascendente) (A.4-10)
 (A.4-10)
 (fator de correção descendente) (A.4-11)
 (A.4-11)
 Aditiva
 (fator de correção ascendente)
 (A.4-12)
 (fator de correção descendente)
 (A.4-13)
 6.6.2.4. Aplicação de fatores de correção
 Os fatores de correção ascendente são multiplicados ou adicionados aos níveis de emissões medidos em todos os ensaios em que a regeneração não ocorre. Os fatores de correção descendente são multiplicados ou adicionados aos níveis de emissões medidos em todos os ensaios em que a regeneração ocorre. A ocorrência da regeneração deve ser identificada de uma forma que seja evidente durante todos os ensaios. Não tendo sido identificada qualquer regeneração, deve ser aplicado o fator de correção ascendente.
 Remetendo para o anexo 5, apêndices A.1 e A.2 sobre os cálculos das emissões específicas ao freio, o fator de correção da regeneração:
 a)
 Sempre que estabelecido para um ciclo ponderado completo, é aplicado aos resultados dos ensaios NRTC, LSI-NRTC e NRSC ponderados aplicáveis;
 b)
 Sempre que estabelecido especificamente para cada um dos modos do ciclo em modo discreto aplicável, é aplicado aos resultados dos modos do ciclo em modo discreto aplicável nos quais ocorre regeneração antes do cálculo do resultado ponderado das emissões do ciclo. Neste caso, deve utilizar-se o método dos filtros múltiplos para a medição das partículas;
 c)
 Pode ser alargado a outros membros da mesma família de motores;
 d)
 Pode ser alargado a outras famílias de motores na mesma família de motores-sistemas de pós-tratamento, tal como definido no anexo 1, mediante autorização prévia da entidade homologadora, baseada em elementos técnicos a fornecer pelo fabricante relativos à similitude das emissões.
 Aplicam-se as seguintes opções:
 a)
 Um fabricante pode optar por omitir fatores de correção para uma ou mais das suas famílias de motores (ou configurações), por o efeito da regeneração ser diminuto ou por não ser prático identificar quando ocorrem as regenerações. Nestes casos, não se aplica qualquer fator de correção e o fabricante é responsável pela conformidade com os limites de emissões para todos os ensaios, independentemente de a regeneração ocorrer ou não;
 b)
 A pedido do fabricante, a entidade homologadora pode ter em conta os eventos de regeneração de forma diferente da prevista na alínea a). No entanto, esta opção só é válida para eventos que ocorram com uma ínfima frequência e que não podem ser resolvidos na prática com recurso aos fatores de correção descritos no ponto 6.6.2.3 do presente anexo.
 6.7. Sistema de arrefecimento
 Deve utilizar-se um sistema de arrefecimento do motor com capacidade suficiente para manter o motor, o ar de admissão, o óleo, o agente de arrefecimento, o bloco e a cabeça do motor às temperaturas normais de funcionamento prescritas pelo fabricante. Podem utilizar-se refrigeradores e ventoinhas auxiliares de laboratório.
 6.8. Óleo lubrificante
 O óleo lubrificante deve ser especificado pelo fabricante e ser representativo do óleo lubrificante disponível no mercado; as especificações do óleo lubrificante utilizado para o ensaio devem ser registadas e apresentadas com os resultados do ensaio.
 6.9. Especificações dos combustíveis de referência
 Os combustíveis de referência são especificados no anexo 6.
 A temperatura do combustível deve ser conforme às recomendações do fabricante. A temperatura do combustível deve ser medida à entrada da bomba de injeção de combustível ou conforme especificado pelo fabricante, registando-se o local de medição.
 6.10. Emissões do cárter
 As emissões do cárter que são descarregadas diretamente para o ar ambiente devem ser acrescentadas às emissões de escape (física ou matematicamente) durante todos os ensaios de emissões.
 Os fabricantes que façam uso desta exceção devem instalar os motores para que todas as emissões do cárter possam ser encaminhadas para o sistema de recolha de amostras das emissões. Para efeitos do presente ponto, as emissões do cárter que são encaminhadas para o dispositivo de escape a montante do sistema de pós-tratamento das emissões de escape durante todo o funcionamento não são consideradas como sendo descarregadas diretamente para o ar ambiente.
 As emissões do cárter devem ser encaminhadas para o sistema de escape, para medição das emissões, do seguinte modo:
 a)
 A tubagem deve ser lisa, feita de materiais condutores de eletricidade que não reajam com as emissões do cárter. Os tubos devem ser o mais curtos possível;
 b)
 Os tubos utilizados no laboratório para recolher as emissões do cárter devem apresentar o mínimo de curvas possível e, quando estas forem inevitáveis, o raio de qualquer curvatura deve ser tão grande quanto possível;
 c)
 Os tubos utilizados no laboratório para recolher as emissões do cárter devem cumprir as especificações do fabricante do motor para a contrapressão do cárter;
 d)
 A tubagem de escape do cárter deve estar ligada ao dispositivo de evacuação dos gases de escape brutos a jusante de qualquer sistema de pós-tratamento, a jusante de qualquer restrição de gases de escape instalada e suficientemente a montante de quaisquer sondas de recolha de amostras para assegurar a mistura completa dos gases de escape com o sistema de escape do motor antes da recolha de amostras. O tubo de escape do cárter deve penetrar na corrente livre de gases de escape, para evitar efeitos de camada-limite e facilitar a mistura. A saída do tubo de escape do cárter pode estar orientada em qualquer direção, relativamente ao fluxo dos gases de escape brutos.
 7. PROCEDIMENTOS DE ENSAIO
 7.1. Introdução
 O presente anexo descreve o método de determinação das emissões de gases e partículas poluentes ao freio dos motores a ensaiar. O motor a ensaiar deve ser a configuração do motor precursor para a família de motores, conforme especificado no anexo 10.
 Um ensaio emissões em laboratório consiste na medição das emissões e de outros parâmetros dos ciclos de ensaio especificados no presente anexo. São tratados os seguintes aspetos no presente anexo 4:
 a)
 Configurações de laboratório para medir as emissões específicas ao freio (ponto 7.2);
 b)
 Procedimentos de verificação pré-ensaio e pós-ensaio (ponto 7.3);
 c)
 Os ciclos de ensaio (ponto 7.4);
 d)
 A sequência geral do ensaio (ponto 7.5);
 e)
 O mapeamento do motor (ponto 7.6);
 f)
 A geração do ciclo de ensaio (ponto 7.7);
 g)
 O procedimento específico para realizar o ciclo de ensaio (ponto 7.8).
 7.2. Princípio da medição das emissões
 Para a medição das emissões específicas ao freio, o motor deve efetuar os ciclos de ensaio definidos no ponto 7.4, conforme aplicável. A medição das emissões específicas ao freio exige a determinação da massa dos poluentes presentes nas emissões de escape (ou seja, HC, CO, NOX e partículas), o número de partículas nas emissões de escape (ou seja, PN), a massa de CO2 nos gases de escape e o correspondente trabalho do motor.
 7.2.1. Massa dos constituintes
 A massa total de cada constituinte deve ser determinada durante o ciclo de ensaio aplicável utilizando os seguintes métodos:
 7.2.1.1. Recolha de amostras em contínuo
 Na recolha de amostras em contínuo, a concentração de cada constituinte é medida continuamente a partir dos gases de escape brutos ou diluídos. Esta concentração é multiplicada pelo caudal contínuo dos gases de escape (brutos ou diluídos) no ponto de recolha das amostras de emissões para determinar o caudal mássico dos constituintes. A emissão do constituinte é continuamente somada durante o intervalo de ensaio. Esta soma corresponde à massa total do constituinte emitido.
 7.2.1.2. Recolha de amostras por lote
 Na recolha de amostras por lote, uma amostra de gases de escape brutos ou diluídos é extraída em contínuo e armazenada para posterior medição. A amostra extraída deve ser proporcional ao caudal dos gases de escape brutos ou diluídos. Exemplos de recolha de amostras por lote são a recolha de emissões gasosas diluídas num saco e a recolha de partículas num filtro. Em princípio, o método de cálculo das emissões é o seguinte: as concentrações recolhidas através de recolha de amostras por lote são multiplicadas pela massa total ou pelo caudal mássico dos gases de escape (brutos ou diluídos) de onde foram extraídas durante o ciclo de ensaio. Este produto corresponde à massa total ou ao caudal mássico do constituinte emitido. Para calcular a concentração de partículas, a quantidade de partículas depositadas num filtro, a partir dos gases de escape extraídos proporcionalmente, deve ser dividida pela quantidade dos gases de escape filtrados.
 7.2.1.3. Recolha de amostras combinada
 Qualquer combinação de recolha de amostras em contínuo e por lote é autorizada (p. ex., recolha de amostras por lote para as partículas e amostragem em contínuo para as emissões de gases).
 A figura A.4-2 mostra as duas vertentes dos procedimentos de ensaio para medir as emissões: o equipamento com as linhas de recolha de amostras de gases de escape brutos ou diluídos e as operações requeridas para calcular as emissões de poluentes nos ciclos de ensaio em estado estacionário e transitórias.
 Figura A.4-2
 Procedimentos de ensaio para a medição das emissões
 Exhaust
 Raw gaseous sampling
 Partial flow PM or PN sampling
 Full flow dilution gaseous, PM or PN sampling
 Transient cycle and steady-state RMC
 Steady-state discrete-mode cycle
 Transient cycle and steady-state RMC
 Steady-state discrete-mode cycle
 Transient cycle, steady-state RMC and steady-state discrete-mode cycle
 For whole test:
 For each mode:
 Continuous gas analysis
 Average gas analysis concentration
 Varying dilution ratio
 Constant dilution ratio
 Varying dilution ratio
 Continuous gas analysis
 Batch sampling
 + continuous flow measurement
 Average flow
 PN per test
 PN per mode
 PM filter per mode
 Bag
 Secondary dilution system (Option)
 Calculation of instantaneous rate of emission
 Calculation of average rate of emission
 Single PM filter per test
 Calculation of emission for each mode
 Calculation of average gaseous or PN concentration
 Gaseous emissions
 PM filter
 Integration of instantaneous emissions
 Multiplying modal emissions with weighting factors
 Calculation of emission for whole test
 Multiplying modal emissions with weighting factors
 Multiplication of average concentration (from continuous or batch sampling) with average flow)
 PM on filter divided by amount of filtered exhaust
 Nota sobre a figura A.4-2: O termo «recolha de amostras de partículas do caudal parcial»inclui a diluição do caudal parcial para extrair unicamente os gases de escape brutos a uma razão de diluição constante ou variável.
 7.2.2. Determinação do trabalho
 O trabalho determina-se durante o ciclo de ensaio multiplicando de forma síncrona os valores da velocidade e do binário ao freio para calcular os valores instantâneos da potência ao freio. A potência do motor ao freio deve ser integrada durante o ciclo de ensaio para determinar o trabalho total (ver também o ponto 6.3.5).
 7.3. Verificação e calibração
 7.3.1. Procedimentos prévios ao ensaio
 7.3.1.1. Requisitos gerais para o pré-condicionamento do sistema de recolha de amostras e do motor
 Para obter condições estáveis, o sistema de recolha de amostras e o motor devem ser pré-condicionados antes de iniciar a sequência de ensaio, tal como especificado no presente ponto.
 O pré-condicionamento do motor tem como objetivo gerir a representatividade das emissões e o controlo das emissões ao longo do ciclo de funcionamento, bem como reduzir o enviesamento a fim de satisfazer condições estáveis para o ensaio de emissões seguinte.
 Os motores equipados com um sistema de pós-tratamento podem ser acionados antes do pré-condicionamento específico do ciclo indicado nos pontos 7.3.1.1.1 a 7.3.1.1.4 do presente anexo, de modo que o sistema de pós-tratamento seja regenerado e, se for caso disso, a carga de fuligem no sistema de pós-tratamento das partículas seja restabelecida.
 As emissões podem ser medidas durante os ciclos de pré-condicionamento, desde que seja realizado um número predefinido de ciclos de pré-condicionamento e o sistema de medição tenha começado de acordo com os requisitos do ponto 7.3.1.4 do presente anexo. A quantidade de pré-condicionamento deve ser identificada pelo fabricante do motor antes do início do pré-condicionamento. O pré-condicionamento deve ser realizado do modo a seguir indicado, salientando-se que os ciclos específicos do pré-condicionamento são os aplicáveis aos ensaios de emissões.
 7.3.1.1.1. Pré-condicionamento para o ciclo em estado transitório com arranque a frio (NRTC)
 Pré-condiciona-se o motor realizando pelo menos um ciclo em estado transitório com arranque a quente. Imediatamente após a conclusão de cada ciclo de pré-condicionamento, o motor é desligado e conclui-se o período de impregnação a quente com o motor desligado. Imediatamente após a conclusão do último ciclo de pré-condicionamento, o motor é desligado e dá-se início ao arrefecimento do motor descrito no ponto 7.3.1.2 do presente anexo.
 7.3.1.1.2. Pré-condicionamento para o ciclo de ensaio em estado transitório com arranque a quente (NRTC com arranque a quente ou LSI-NRTC)
 O presente ponto descreve o pré-condicionamento a aplicar sempre que se tencione recolher amostras de emissões do ensaio NRTC com arranque a quente sem realizar o ensaio NRTC com arranque a frio, ou para o LSI-NRTC. Pré-condiciona-se o motor realizando pelo menos um ciclo LSI-NRTC ou NRTC com arranque a quente, conforme aplicável. Imediatamente após a conclusão de cada ciclo de pré-condicionamento, o motor é desligado e o ciclo seguinte tem início logo que possível. Recomenda-se que o ciclo de pré-condicionamento seguinte tenha início no prazo de 60 s após a conclusão do ciclo de pré-condicionamento anterior. Se for caso disso, na sequência do último ciclo de pré-condicionamento, aplica-se o período de impregnação a quente (NRTC com arranque a quente) ou arrefecimento (LSI-NRTC) adequado previamente ao arranque do motor para o ensaio de emissões. Caso não se aplique nenhum período de impregnação a quente ou arrefecimento, recomenda-se que o ensaio de emissões tenha início 60 s após a conclusão do último ciclo de pré-condicionamento.
 7.3.1.1.3. Pré-condicionamento para o ciclo NRSC em modo discreto
 No que se refere às categorias de motores que não NRS e NRSh, o motor deve ser aquecido e posto a funcionar até as respetivas temperaturas (líquido de arrefecimento e lubrificante) terem sido estabilizadas à velocidade a 50 % e a 50 % do binário para qualquer ciclo de ensaio NRSC em modo discreto que não os dos tipos D2 ou G, ou à velocidade nominal do motor e 50 % do binário durante qualquer ciclo de ensaio NRSC em modo discreto dos tipos D2 ou G. A velocidade a 50 % é calculada em conformidade com o ponto 5.2.5.1 no caso de um motor no qual se utilize a MTS para a geração das velocidades de ensaio, e calculada em conformidade com o ponto 7.7.1.3 em todos os outros casos. Define-se 50 % do binário como 50 % do binário máximo disponível a esta velocidade. O ensaio de emissões deve ter início sem paragem do motor.
 Para as categorias de motores NRS e NRSh, deve aquecer-se o motor de acordo com a recomendação do fabricante e as boas práticas de engenharia. Antes de a recolha de amostras das emissões poder começar, o motor deve funcionar no modo 1 do ciclo de ensaio adequado até as respetivas temperaturas terem sido estabilizadas. O ensaio de emissões deve ter início sem paragem do motor.
 7.3.1.1.4. Pré-condicionamento para o RMC NRSC
 O fabricante do motor deve selecionar uma das sequências de pré-condicionamento seguintes, a) ou b). O motor deve ser pré-condicionado de acordo com a sequência escolhida.
 a)
 O motor deve ser pré-condicionado sendo posto a funcionar durante, pelo menos, a segunda metade do ciclo com rampas de transição, com base no número de modos de ensaio. O motor não deve ser desligado entre os ciclos. Imediatamente após a conclusão de cada ciclo de pré-condicionamento, o ciclo seguinte (incluindo o ensaio de emissões) tem início logo que possível. Se possível, recomenda-se que o ciclo seguinte tenha início no prazo de 60 s após a conclusão do ciclo de pré-condicionamento anterior.
 b)
 O motor deve ser aquecido e posto a funcionar até as respetivas temperaturas (líquido de arrefecimento e lubrificante) terem sido estabilizadas à velocidade a 50 % e a 50 % do binário para qualquer ciclo de ensaio RMC que não os dos tipos D2 ou G, ou à velocidade nominal do motor e a 50 % do binário durante qualquer ciclo de ensaio RMC dos tipos D2 ou G. A velocidade a 50 % é calculada em conformidade com o ponto 5.2.5.1 do presente anexo no caso de um motor no qual se utilize a MTS para a geração das velocidades de ensaio, e calculada em conformidade com o ponto 7.7.1.3 do presente anexo em todos os outros casos. Define-se 50 % do binário como 50 % do binário máximo disponível a esta velocidade.
 7.3.1.2. Arrefecimento do motor (NRTC)
 Pode ser aplicado um procedimento de arrefecimento natural ou forçado. Para um arrefecimento forçado, devem utilizar-se as boas práticas de engenharia para criar sistemas que enviem ar de arrefecimento para o motor e óleo frio através do sistema de lubrificação do motor, que removam o calor do fluido de arrefecimento através do sistema de arrefecimento do motor e que retirem o calor de um sistema de pós-tratamento dos gases de escape. No caso de arrefecimento forçado do sistema de pós-tratamento de gases de escape, o ar de arrefecimento não deve ser aplicado antes de a temperatura do sistema de pós-tratamento ter descido abaixo da temperatura de ativação catalítica. Não são autorizados procedimentos de arrefecimento que conduzam a emissões não representativas.
 7.3.1.3. Verificação da contaminação por HC
 Se houver presunção de uma contaminação essencial do sistema de medição dos gases de escape por HC, verifica-se a contaminação por HC com gás zero, podendo o eventual problema ser em seguida corrigido. Se amplitude da contaminação do sistema de medição e o sistema de HC de fundo tiverem de ser verificados, essa verificação deve ser efetuada no prazo de oito horas a contar do início de cada ciclo de ensaio. Os valores devem ser registados para posterior correção. Antes desta verificação, deve verificar-se a estanquidade e calibrar-se o analisador FID.
 7.3.1.4. Preparação do equipamento de medição para a recolha de amostras
 Devem ser tomadas as seguintes medidas antes do início da recolha de amostras das emissões:
 a)
 Devem efetuar-se verificações de estanquidade no prazo de oito horas antes da recolha de amostras de emissões, em conformidade com o ponto 8.1.8.7 abaixo;
 b)
 Para a recolha de amostras por lote, devem ser ligados ao sistema de recolha de amostras meios de armazenamento limpos, tais como sacos sem ar ou filtros previamente pesados;
 c)
 Todos os instrumentos de medição devem ser postos a funcionar de acordo com as instruções do seu fabricante e as boas práticas de engenharia;
 d)
 Os sistemas de diluição, as bombas de recolha de amostras, as ventoinhas de arrefecimento e o sistema de recolha de dados devem ser colocados em funcionamento;
 e)
 Os caudais das amostras devem ser regulados aos níveis desejados, utilizando um caudal derivado, se assim for desejado;
 f)
 Os permutadores de calor no sistema de recolha de amostras devem ser pré-aquecidos ou pré-arrefecidos até às respetivas gamas de temperatura de funcionamento previstas para o ensaio;
 g)
 É permitido estabilizar os componentes aquecidos ou arrefecidos, tais como condutas de recolha de amostras, filtros, refrigeradores e bombas, às respetivas temperaturas de funcionamento;
 h)
 Liga-se o caudal do sistema de diluição dos gases de escape pelo menos dez minutos antes de uma sequência de ensaio;
 i)
 Realiza-se a calibração dos analisadores de gases e a regulação do zero dos analisadores contínuos de acordo com o procedimento do ponto 7.3.1.5 abaixo;
 j)
 Todos os dispositivos eletrónicos de integração devem ser colocados ou recolocados a zero, antes do início de qualquer intervalo de ensaio.
 7.3.1.5. Calibração dos analisadores de gases
 Selecionam-se as gamas de medição adequadas para os analisadores de gases. São permitidos os analisadores de emissões com comutador de gamas automático ou manual. Durante um ensaio com rampas de transição ou NRTC e durante um período de recolha de amostras de uma emissão gasosa no final de cada modo de ensaio em modo discreto a gama dos analisadores de emissões não deve ser comutada. Do mesmo modo, o valor dos ganhos do amplificador ou dos amplificadores operacionais analógicos do analisador não pode ser alterado durante o ciclo de ensaio.
 Todos os analisadores contínuos devem ser colocados a zero e calibrados utilizando gases internacionalmente rastreáveis que cumpram as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo. Os analisadores FID devem ser calibrados numa base de carbono 1 (C
 1).
 7.3.1.6. Pré-condicionamento do filtro de partículas e pesagem da tara
 Os procedimentos para o pré-condicionamento do filtro de partículas e a pesagem da tara devem cumprir o disposto no ponto 8.2.3 do presente anexo.
 7.3.2. Procedimentos pós-ensaio
 Devem ser tomadas as seguintes medidas após terminar a recolha de amostras das emissões:
 7.3.2.1. Verificação da recolha proporcional de amostras
 Para qualquer amostra proporcional por lote, como uma amostra de saco ou amostra de partículas, deve verificar-se que a recolha proporcional de amostras foi mantida em conformidade com o ponto 8.2.1. Para o método do filtro único e o ciclo de ensaio em estado estacionário em modo discreto, calcula-se o fator de ponderação efetivo das partículas. Qualquer amostra que não cumpra os requisitos do ponto 8.2.1 do presente anexo é anulada.
 7.3.2.2. Condicionamento e pesagem das partículas após o ensaio
 Os filtros de partículas usados devem ser colocados em recipientes cobertos ou selados ou os porta-filtros fechados, a fim de proteger os filtros de recolha de amostras da contaminação ambiente. Assim protegidos, os filtros carregados devem ser levados de novo para a câmara ou a sala de condicionamento dos filtros de partículas. Em seguida os filtros de recolha de amostras de partículas devem ser condicionados e pesados em conformidade com ponto 8.2.4 do presente anexo (pós-condicionamento e procedimentos completos de pesagem dos filtros de partículas).
 7.3.2.3. Análise das amostras de gases recolhidas por lote
 Logo que possível, devem ser efetuadas as operações seguintes:
 a)
 Todos os analisadores de gases recolhidos por lote devem ser colocados a zero e a sua sensibilidade regulada o mais tardar 30 minutos após a conclusão do ciclo de ensaio ou durante o período de impregnação, se praticável, com vista a verificar se os analisadores de gases continuam estáveis;
 b)
 Os lotes de amostras gasosas convencionais devem ser analisados o mais tardar 30 minutos após a conclusão do ciclo de ensaio com arranque a quente ou durante o período de impregnação;
 c)
 As amostras de concentrações de fundo devem ser analisadas o mais tardar 60 minutos após a conclusão do ciclo de ensaio com arranque a quente.
 7.3.2.4. Verificação da deriva
 Após quantificar os gases de escape, verifica-se a deriva do seguinte modo:
 a)
 Para os analisadores de gases por lote e contínuos, regista-se o valor médio do analisador após estabilização do analisador com um gás zero. A estabilização pode incluir o tempo para purgar o analisador de qualquer amostra de gás, bem como qualquer tempo adicional de resposta do analisador;
 b)
 Regista-se o valor médio do analisador após estabilização do gás de regulação da sensibilidade no analisador. A estabilização pode incluir o tempo para purgar o analisador de qualquer amostra de gás, bem como qualquer tempo adicional de resposta do analisador;
 c)
 Usam-se estes dados para validar e corrigir a deriva, tal como descrito no ponto 8.2.2 do presente anexo.
 7.4. Ciclos de ensaio
 O ensaio de homologação deve ser realizado através do ciclo em estado estacionário não rodoviário (NRSC) adequado e, se for caso disso, do ciclo transiente não rodoviário (NRTC ou LSI-NRTC), especificado no apêndice A.6 do presente anexo. O método para determinação das regulações de binário e velocidade para estes ciclos é descrito no ponto 7.7 do presente anexo.
 7.4.1. Ciclos de ensaio em estado estacionário
 Os ciclos de ensaio em estado estacionário são especificados no apêndice A.6 do presente anexo como uma lista de modos discretos (pontos de funcionamento), em que cada ponto de funcionamento tem um valor para a velocidade e um valor para o binário. Mede-se um ciclo de ensaio em estado estacionário com um motor aquecido em funcionamento de acordo com as especificações do fabricante. Ao critério do fabricante, um ciclo de ensaio em estado estacionário pode ser realizado como um ciclo em modo discreto ou um ciclo com rampas de transição, conforme explicado nos pontos 7.4.1.1 e 7.4.1.2 do presente anexo. Não é obrigatório realizar um ensaio de emissões de acordo com ambos os pontos 7.4.1.1 e 7.4.1.2 do presente anexo.
 7.4.1.1. Ciclo de ensaio em estado estacionário em modo discreto
 Os ciclos de ensaio em estado estacionário em modo discreto são ciclos de funcionamento a quente em que as emissões começam a ser medidas após o arranque, o aquecimento e o funcionamento do motor, tal como especificado no ponto 7.8.1.2 do presente anexo. Cada ciclo é constituído por um número de modos de velocidade e carga (com o respetivo fator de ponderação para cada modo) que abrangem a gama de funcionamento típica da categoria de motores especificada.
 7.4.1.2. Ciclos de ensaio em estado estacionário com rampas de transição
 Os ciclos com rampas de transição (RMC) são ciclos de funcionamento a quente em que as emissões começam a ser medidas após o arranque, o aquecimento e o funcionamento do motor, tal como especificado no ponto 7.8.2.1 do presente anexo. O motor deve ser continuamente controlado pela unidade de controlo do banco de ensaio durante o ciclo de ensaio RMC. As emissões gasosas e de partículas devem ser medidas e as amostras recolhidas em contínuo durante o ciclo de ensaio RMC da mesma forma que no ciclo em estado transitório.
 O RMC destina-se a proporcionar um método para a realização de um ensaio em estado estacionário em condições pseudotransitórias. Cada ciclo RMC consiste numa série de modos em estado estacionário com uma transição linear entre eles. O tempo total relativo em cada modo e a respetiva transição anterior correspondem à ponderação dos ciclos em estado estacionário em modo discreto. A variação da velocidade e da carga do motor de um modo para o outro deve ser controlada linearmente em 20 ± 1 s. A variação do tempo no modo faz parte do novo método (incluindo o primeiro modo). Em alguns casos, a sequência dos modos não é a mesma dos ciclos em estado estacionário em modo discreto ou são separados a fim de evitar variações extremas da temperatura.
 7.4.2. Ciclo de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC)
 O ciclo em estado transitório não rodoviário (NRTC) e o NRTC em grandes motores de ignição comandada (LSI-NRTC) estão descritos no apêndice A.6 do anexo 4 como sequência segundo-a-segundo de valores normalizados de velocidade e de binário. Para realizar o ensaio num banco de ensaio de motores, convertem-se os valores normalizados nos seus valores de referência equivalentes para o motor em ensaio, com base nos valores de velocidade e de binário específicos identificados na curva de mapeamento do motor. Essa conversão é referida como desnormalização, e o ciclo de ensaio resultante é o ciclo de ensaio NRTC ou LSI-NRTC de referência do motor a ensaiar (ver ponto 7.7.2 do presente anexo).
 7.4.2.1. Sequência de ensaio para NRTC
 No anexo 5 mostra-se uma representação gráfica do programa do dinamómetro para o NRTC normalizado.
 O ciclo de ensaio em estado transitório deve ser executado duas vezes após a conclusão do pré-condicionamento (ver ponto 7.3.1.1.1 do presente anexo) em conformidade com o seguinte procedimento:
 a)
 O ciclo do arranque a frio deve ter início depois de o motor e os sistemas de pós-tratamento terem arrefecido até à temperatura ambiente após o arrefecimento natural do motor, ou o arranque a frio após o arrefecimento forçado e as temperaturas do motor, do fluido de arrefecimento e do óleo, dos sistemas de pós-tratamento e de todos os dispositivos de controlo do motor estarem estabilizados entre 293 K e 303 K (20 °C e 30 °C). A medição das emissões em condições de arranque a frio deve ser iniciada com o arranque do motor frio;
 b)
 O período de impregnação a quente começa imediatamente após a conclusão do ensaio com arranque a frio. Desliga-se e condiciona-se o motor para o arranque a quente utilizando um período de 20 ± 1 minutos de impregnação;
 c)
 O ciclo do arranque a quente deve começar imediatamente após o período de impregnação com o arranque do motor. Os analisadores de gases devem ser ligados pelo menos 10 s antes do final do período de impregnação, a fim de evitar picos de sinal devidos à ligação. A medição das emissões deve ser iniciada em paralelo com o início da fase de arranque a quente, incluindo o acionamento do motor propriamente dito.
 As emissões específicas ao freio, expressas em g/kWh, e, para PN, em (#/kWh), devem ser determinadas utilizando os procedimentos do presente ponto para os ciclos de ensaio com arranque a frio e com arranque a quente. As emissões compostas ponderadas são calculadas aplicando-se uma ponderação de 10 % aos resultados do arranque a frio e de 90 % aos do arranque a quente, tal como descrito no anexo 5, apêndices A.1 e A.2.
 7.4.2.2. Sequência de ensaio para LSI-NRTC
 O ciclo de ensaio em estado transitório deve ser executado uma vez como ensaio com arranque a quente após a conclusão do pré-condicionamento (ver ponto 7.3.1.1.2 do presente anexo) em conformidade com o seguinte procedimento:
 a)
 O motor é posto a funcionar e operado durante os primeiros 180 s do ciclo de funcionamento, funcionando subsequentemente em marcha lenta sem carga durante 30 s. As emissões não devem ser medidas durante esta sequência de aquecimento;
 b)
 No final do período em marcha lenta sem carga de 30 s, deve começar a medição das emissões e o motor deve funcionar durante todo o ciclo de funcionamento desde o início (tempo 0 s).
 As emissões específicas ao freio, expressas em g/kWh, devem ser determinadas utilizando os procedimentos estabelecidos no anexo 5, apêndices A.1 e A.2.
 Se o motor já se encontrar em funcionamento antes do ensaio, devem utilizar-se boas práticas de engenharia para deixar que o motor arrefeça suficientemente para que as emissões medidas representem com exatidão as de um motor posto a funcionar à temperatura ambiente. Por exemplo, se um motor posto a funcionar à temperatura ambiente aquecer suficientemente em três minutos para dar início ao funcionamento em circuito fechado e atingir a atividade total do catalisador, é necessário um arrefecimento mínimo do motor antes do início do ensaio seguinte.
 Com o acordo prévio do serviço técnico, o procedimento de aquecimento do motor pode incluir, no máximo, 15 minutos de funcionamento ao longo do ciclo de funcionamento.
 7.5. Sequência geral do ensaio
 Para medir as emissões dos motores executam-se as seguintes operações:
 a)
 As velocidades e os binários de ensaio para o motor têm de ser definidas para o motor a ensaiar mediante medição do binário máximo (para os motores de velocidade constante) ou da curva do binário máximo (para os motores de velocidade variável) em função da velocidade do motor;
 b)
 Os ciclos de ensaio normalizados devem ser desnormalizados com o binário (para os motores de velocidade constante) ou as velocidades e os binários (para os motores de velocidade variável) definidos na alínea a) do presente ponto;
 c)
 O motor, os equipamentos e os instrumentos de medição devem ser previamente preparados para o seguinte ensaio ou série de ensaios de emissões (ciclos a frio e a quente);
 d)
 Executam-se os procedimentos prévios ao ensaio para verificar o correto funcionamento de certos equipamentos e dos analisadores. Todos os analisadores devem ser calibrados. Todos os dados do pré-ensaio devem ser registados;
 e)
 Faz-se arrancar o motor (NRTC) ou mantém-se o motor em funcionamento (ciclos em estado estacionário e LSI-NRTC) no início do ciclo de ensaio e põem-se os sistemas de recolha de amostras em funcionamento ao mesmo tempo;
 f)
 Medem-se ou registam-se as emissões e outros parâmetros exigidos durante o tempo de amostragem (para os ciclos NRTC, LSI-NRTC e os ciclos com rampas de transição em estado estacionário) durante todo o ciclo de ensaio;
 g)
 Executam-se os procedimentos pós-ensaio para verificar o correto funcionamento de certos equipamentos e dos analisadores;
 h)
 Pré-condicionam-se, pesam-se (massa em vazio), carregam-se, recondicionam-se, pesam-se novamente (massa com carga) os filtros de partículas e, em seguida, avaliam-se as amostras em conformidade com os procedimentos pré-ensaio (ponto 7.3.1.6 do presente anexo) e pós-ensaio (ponto 7.3.2.2 do presente anexo);
 i)
 Avaliam-se os resultados dos ensaios das emissões.
 O diagrama seguinte (figura A.4-3) oferece uma panorâmica dos procedimentos necessários à realização dos ciclos de ensaio NRMM com medição das emissões dos gases de escape do motor.
 Figura A.4-3
 Sequência de ensaio
 7.5.1. Primeiro arranque do motor e arranques seguintes
 7.5.1.1. Arranque do motor
 Faz-se arrancar o motor:
 a)
 tal como recomendado no manual de utilização, recorrendo a um motor de arranque de série ou a um sistema de arranque pneumático e a uma bateria devidamente carregada ou a uma fonte de alimentação de energia apropriada ou a uma fonte de ar comprimido adequada; ou
 b)
 Recorrendo ao dinamómetro para fazer rodar o motor até este arrancar. Geralmente faz-se rodar o motor a ±25 % da sua velocidade característica de arranque em serviço ou faz-se arrancar o motor aumentando linearmente a velocidade do dinamómetro de zero a 100 min-1 abaixo da velocidade baixa de marcha lenta sem carga, mas unicamente até o motor arrancar.
 Para-se o processo de arranque do motor no lapso de 1 s após este ter arrancado. Se o motor não arrancar após 15 s de tentativa de arranque, para-se o processo e determina-se o motivo da falha, a menos que o manual de utilização ou o manual de serviço e reparação considerem normal um período de arranque mais longo.
 7.5.1.2. Paragem inopinada do motor
 a)
 Se o motor parar inopinadamente durante a realização do NRTC com arranque a frio, todo o ensaio é anulado;
 b)
 Se o motor parar inopinadamente durante a realização do NRTC com arranque a quente, apenas esta fase é anulada. Impregna-se o motor em conformidade com o ponto 7.8.3 do presente anexo e repete-se o ensaio com arranque a quente. Neste caso, não é necessário repetir o ciclo com arranque a frio;
 c)
 Se o motor parar inopinadamente durante o LSI-NRTC, o ensaio é anulado.
 d)
 Se o motor parar inopinadamente durante o ciclo em estado estacionário (em modo discreto ou com rampas de transição), o ensaio é anulado e repetido, começando com o procedimento de aquecimento do motor. No caso da medição de partículas utilizando o método dos filtros múltiplos (um filtro de recolha de amostras para cada modo de funcionamento), o ensaio deve ser prosseguido com a estabilização do motor no modo anterior mediante condicionamento da temperatura do motor, iniciando em seguida a medição com o modo em que o motor parou inopinadamente.
 7.5.1.3. Funcionamento do motor
 O «operador»pode ser uma pessoa (ou seja, manual), ou um regulador de velocidade (ou seja, automático) que, mecânica ou eletronicamente, envia ao motor um sinal exigindo-lhe potência. O sinal pode ser uma ação sobre um pedal de acelerador, uma manete de potência, uma manete de alimentação em combustível, uma manete de comando da velocidade ou um ponto de referência do regulador ou um sinal de comando eletrónico correspondente a cada uma das ações mecânicas.
 7.6. Mapeamento do motor
 Antes de iniciar o mapeamento do motor, deve aquecer-se o motor, devendo, na parte final do aquecimento, o motor funcionar durante, pelo menos, dez minutos à potência máxima ou de acordo com a recomendação do fabricante e as boas práticas de engenharia de modo a estabilizar as temperaturas do fluido de arrefecimento e do lubrificante do motor. Quando o motor estiver estabilizado, realiza-se o mapeamento do motor.
 Se o fabricante tencionar validar a emissão do sinal do binário através da unidade de controlo eletrónico, de motores assim equipados, a verificação prevista no apêndice A.3 do presente anexo deve também ser efetuada durante o mapeamento do motor.
 Exceto nos casos de motores de velocidade constante, o mapeamento do motor deve ser efetuado com a manete de alimentação ou o regulador de combustível em abertura total ou utilizando velocidades discretas em ordem crescente. Definem-se as velocidades mínima e máxima do mapeamento como se segue:
 Velocidade mínima do mapeamento = marcha lenta sem carga a quente
 Velocidade máxima do mapeamento = n
 hi × 1,02, ou velocidade em que o binário máximo cai para zero, conforme o que for menor.
 em que:
 n
 hi é a velocidade alta, definida como a mais alta velocidade do motor à qual ocorre 70 % da potência máxima.
 Se a velocidade mais alta não for segura ou representativa (p. ex., para motores sem regulador), seguem-se as boas práticas de engenharia para identificar a velocidade máxima segura ou a velocidade máxima representativa.
 7.6.1. Mapeamento do motor para o NRSC de velocidade variável
 No caso do mapeamento do motor para o ciclo NRSC de velocidade variável (apenas para os motores que não têm de efetuar o ciclo NRTC ou LSI-NRTC), seguem-se as boas práticas de engenharia para selecionar um número suficiente de pontos de regulação uniformemente repartidos. Em cada ponto de regulação, estabiliza-se a velocidade e é permitido estabilizar o binário durante, pelo menos, 15 s. Registam-se as médias da velocidade e do binário em cada ponto de regulação. Recomenda-se que as médias da velocidade e do binário sejam calculadas utilizando os dados registados dos 4 a 6 s anteriores. Utiliza-se a interpolação linear para determinar as velocidades e os binários de ensaio para o ciclo NRSC, se necessário. Se os motores tiverem igualmente de realizar o ciclo NRTC ou LSI-NRTC, utiliza-se a curva de mapeamento do motor do ciclo NRTC para determinar as velocidades e os binários para ensaio em estado estacionário.
 Ao critério do fabricante, o mapeamento do motor pode, em alternativa ser realizado de acordo com o procedimento do ponto 7.6.2 do presente anexo.
 7.6.2. Mapeamento do motor para os ciclos NRTC e LSI-NRTC
 Realiza-se o mapeamento do motor de acordo com o seguinte procedimento:
 a)
 Retira-se a carga do motor que é operado à velocidade de marcha lenta sem carga:
 i)
 Para os motores com um regulador da velocidade baixa, regula-se a solicitação do operador no mínimo, utiliza-se o dinamómetro ou outro dispositivo de carga para obter um binário de zero no veio de saída primário do motor e permite-se ao motor regular a velocidade. Mede-se esta marcha lenta sem carga a quente;
 ii)
 Para os motores sem um regulador da velocidade baixa, regula-se o dinamómetro para se obter um binário de zero no veio de saída primário do motor e regula-se a solicitação do operador para controlar a velocidade à mais baixa velocidade do motor declarada pelo fabricante com o mínimo de carga (também conhecida por marcha lenta sem carga a quente declarada pelo fabricante);
 iii)
 O binário declarado pelo fabricante para a marcha lenta sem carga pode ser utilizado para todos os motores de velocidade variável (com ou sem regulador da velocidade baixa), se um binário diferente de zero for representativo do funcionamento em condições de utilização.
 b)
 A solicitação do operador deve ser regulada para o seu valor máximo e a velocidade do motor deve ser controlada entre a velocidade de marcha lenta sem carga a quente e 95 % dessa velocidade. Para os motores com ciclos de funcionamento de referência, cuja velocidade mais baixa é superior à marcha lenta sem carga a quente, o mapeamento pode ter início entre a mais baixa velocidade de referência e 95 % dessa velocidade;
 c)
 Aumenta-se a velocidade do motor, a uma taxa média de 8 ± 1 min-1/s, da velocidade mínima para a velocidade máxima do mapeamento ou a uma taxa constante de modo que leve quatro a seis minutos para passar da velocidade mínima à velocidade máxima do mapeamento. A gama de velocidades de mapeamento deve ter início entre a marcha lenta sem carga a quente e 95 % dessa velocidade e terminar à velocidade mais alta acima da potência máxima à qual se obtém menos de 70 % da potência máxima. Se esta velocidade mais alta não for segura ou representativa (p. ex., para motores sem regulador), seguem-se as boas práticas de engenharia para identificar a velocidade máxima segura ou a velocidade máxima representativa. Registam-se os pontos de velocidade e de binário do motor a uma frequência de amostragem mínima de 1 Hz;
 d)
 Se um fabricante entender que as técnicas de mapeamento acima indicadas não são seguras nem representativas de um dado motor, podem utilizar-se técnicas de mapeamento alternativas. Essas técnicas alternativas devem respeitar a intenção dos métodos de mapeamento especificados para determinar o binário máximo disponível em todas as velocidades do motor atingidas durante os ciclos de ensaio. Quaisquer desvios das técnicas de mapeamento aqui especificadas, por razões de segurança ou representatividade, devem ser aprovadas pela entidade homologadora, juntamente com a justificação da sua utilização. Todavia, em caso algum poderá a curva do binário ser traçada com base em velocidades de motor descendentes, no que diz respeito aos motores regulados ou turbocomprimidos;
 e)
 Não é necessário mapear um motor antes de cada ciclo de ensaio. Volta a fazer-se o mapeamento de um motor se:
 i)
 Tiver decorrido um período de tempo excessivo desde o último mapeamento, de acordo com as boas práticas de engenharia; ou
 ii)
 Tiverem sido feitas alterações físicas ou recalibrações ao motor que sejam suscetíveis de afetar o seu desempenho; ou
 iii)
 A pressão atmosférica na proximidade da admissão de ar do motor não se encontrar a ±5 kPa do valor registado aquando do último mapeamento do motor.
 7.6.3. Mapeamento dos motores para o ciclo NRSC de velocidade constante
 Pode-se fazer funcionar o motor com um regulador de velocidade constante de série ou pode simular-se um regulador de velocidade constante controlando a velocidade do motor com um sistema de controlo da solicitação do operador. Opera-se o regulador quer de forma isócrona quer em velocidade descendente, conforme for adequado;
 7.6.3.1. Verificação da potência nominal de motores a ensaiar no ciclo D2
 Efetua-se a seguinte verificação:
 a)
 Com o regulador ou o regulador simulado a controlar a velocidade utilizando a solicitação do operador, faz-se funcionar o motor à velocidade nominal e potência nominal durante o tempo necessário para atingir o funcionamento estável;
 b)
 Aumenta-se o binário até o motor deixar de conseguir manter a velocidade regulada. A potência deve ser registada neste momento. Antes da realização desta verificação, o fabricante e o serviço técnico que realiza a verificação devem chegar a acordo quanto ao método para determinar de forma segura o momento em que este ponto é atingido, em função das características do regulador. A potência registada não deve exceder em mais de 12,5 % a potência nominal definida no ponto 2.1.71 do presente regulamento. Se este valor for excedido, o fabricante deve rever a potência nominal declarada.
 Se o motor específico objeto de ensaio não conseguir realizar esta verificação em virtude do risco de danos no motor ou no dinamómetro, o fabricante deve apresentar à entidade homologadora elementos de prova sólidos de que a potência máxima não excede a potência nominal em mais de 12,5 %.
 7.6.3.2. Procedimento de mapeamento para o ciclo NRSC de velocidade constante
 a)
 Com o regulador ou o regulador simulado a controlar a velocidade utilizando a solicitação do operador, faz-se funcionar o motor a velocidade regulada sem carga (a alta velocidade, não a marcha lenta sem carga) durante, pelo menos, 15 s, a menos que o motor específico não consiga desempenhar esta tarefa;
 b)
 Usa-se o dinamómetro para aumentar o binário a uma taxa constante. O mapa deve ser realizado de modo que demore, no mínimo, dois minutos a passar da velocidade regulada sem carga ao binário correspondente à potência nominal para motores a ensaiar no ciclo D2 ou ao binário máximo no caso de outros ciclos de ensaio a velocidade constante. Durante o mapeamento do motor, registam-se a velocidade e o binário efetivos com uma frequência mínima de 1 Hz;
 c)
 No caso de um motor de velocidade constante com um regulador que possa ser reinicializado com velocidades alternativas, o motor deve ser ensaiado a cada velocidade constante aplicável.
 Para os motores de velocidade constante, convém seguir as boas práticas de engenharia, com o acordo da entidade homologadora, para aplicar outros métodos de registo do binário e da potência às velocidades de funcionamento definidas.
 No que se refere aos motores ensaiados em ciclos que não o D2, quando estiverem disponíveis valores do binário máximo declarados e medidos, pode utilizar-se o valor declarado em vez do valor medido se aquele se situar entre 95 % e 100 % do valor medido.
 7.7. Geração do ciclo de ensaio
 7.7.1. Geração de ciclos de ensaio em estado estacionário (NRSC)
 O presente ponto deve ser utilizado para gerar as velocidades e os binários do motor aos quais o motor funcionará durante ensaios em estado estacionário com ciclos em modo discreto ou RMC.
 7.7.1.1. Geração das velocidades de ensaio do ciclo NRSC para motores ensaiados nos ciclos NRSC e NRTC ou LSI-NRTC
 No caso dos motores a ensaiar com o ciclo NRTC ou LSI-NRTC para além de um NRSC, utiliza-se a MTS especificada no ponto 5.2.5.1 do presente anexo como a velocidade a 100 % para os ensaios em estado transitório e em estado estacionário.
 Utiliza-se a MTS em vez da velocidade nominal para determinar a velocidade intermédia em conformidade com o ponto 5.2.5.4 do presente anexo.
 A velocidade de marcha lenta sem carga deve ser determinada em conformidade com o ponto 5.2.5.5 do presente anexo.
 7.7.1.2. Geração de velocidades de ensaio do ciclo NRSC para motores ensaiados apenas com o ciclo NRSC
 No caso dos motores que não são sujeitos a um ciclo de ensaios (NRTC ou LSI-NRTC) em estado transitório, utiliza-se a velocidade nominal especificada no ponto 5.2.5.3 como a velocidade a 100 %. A velocidade nominal deve ser utilizada para determinar a velocidade intermédia em conformidade com o ponto 5.2.5.4 do presente anexo. Se o ciclo NRSC especificar velocidades adicionais expressas em percentagem, estas são calculadas como percentagem da velocidade nominal. A velocidade de marcha lenta sem carga deve ser determinada em conformidade com o ponto 5.2.5.5 do presente anexo. Com o acordo prévio do serviço técnico, pode utilizar-se a MTS em vez da velocidade nominal para a geração de velocidades de ensaio neste ponto.
 7.7.1.3. Geração do binário do ciclo NRSC para cada modo de ensaio
 A percentagem de binário para cada modo de ensaio do ciclo de ensaio escolhido deve ser extraída do quadro relativo ao ciclo NRSC adequado do apêndice A.6 do presente anexo. O valor de 100 % a determinada velocidade de ensaio deve ser o valor medido ou declarado extraído da curva de mapeamento gerada em conformidade com o ponto 7.6.1, 7.6.2 ou 7.6.3 do presente anexo, expresso como potência (kW). A regulação do motor para cada modo de ensaio deve ser calculada por meio da equação (A.4-14):
 <<INCL.ELEM001.gif>> (A.4-14)
 em que:
 S
 =
 regulação do dinamómetro, em kW
 Pmax
 =
 potência máxima observada ou declarada à velocidade de ensaio nas condições de ensaio (indicada pelo fabricante), em kW
 PAUX
 =
 potência total declarada absorvida pelos dispositivos auxiliares montados para o ensaio (ver ponto 6.3) à velocidade de ensaio, em kW
 L
 =
 % binário
 Pode declarar-se e utilizar-se um binário mínimo a quente que seja representativo do funcionamento em condições de utilização para qualquer ponto de binário que, de outro modo, seria inferior a este valor se o tipo de motor não funcionar normalmente abaixo deste binário mínimo, por exemplo, porque estará ligado a uma máquina móvel não rodoviária que não funciona abaixo de um determinado binário mínimo.
 No caso do ciclo D2, o fabricante deve declarar a potência nominal que deve ser utilizada como a potência a 100 % para gerar o ciclo de ensaio.
 7.7.2. Geração da velocidade e do binário dos ciclos NRTC e LSI-NRTC para cada ponto de ensaio (desnormalização)
 O presente ponto deve ser utilizado para gerar as velocidades e os binários do motor correspondentes às quais o motor funcionará durante ensaios NRTC ou LSI-NRTC. O apêndice A.6 do presente anexo define os ciclos de ensaio aplicáveis num formato normalizado. Um ciclo de ensaio normalizado é constituído por uma sequência de pares de valores para a velocidade e o binário, expressos em percentagem.
 Os valores normalizados para a velocidade e o binário devem ser transformados utilizando as seguintes convenções:
 a)
 A velocidade normalizada deve ser transformada numa sequência de velocidades de referência, nref, em conformidade com o ponto 7.7.2.2 do presente anexo;
 b)
 O binário normalizado é expresso como uma percentagem do binário mapeado da curva gerada em conformidade com o ponto 7.6.2 do presente anexo à velocidade de referência correspondente. Estes valores normalizados devem ser transformados numa sequência de binários de referência, Tref, de acordo com o ponto 7.7.2.3 do presente anexo;
 c)
 Os valores da velocidade de referência e do binário de referência, expressos em unidades coerentes, são multiplicados para calcular os valores da potência de referência.
 7.7.2.1. Reservado
 7.7.2.2. Desnormalização da velocidade do motor
 Desnormaliza-se a velocidade do motor através da equação (A.4-15):
 (A.4-15)
 em que:
 nref
 é a velocidade de referência
 MTS
 é a velocidade máxima de ensaio
 nidle
 é a velocidade de marcha lenta sem carga
 %speed
 é o valor da velocidade normalizada do ciclo NRTC ou LSI-NRTC extraída do apêndice A.6 do presente anexo.
 7.7.2.3. Desnormalização do binário do motor
 Os valores do binário no programa do dinamómetro do motor do apêndice A.6 do anexo 4 são normalizados para o binário máximo à velocidade respetiva. Desnormalizam-se os valores de binário do ciclo de referência, usando a curva do mapeamento determinada em conformidade com o ponto 7.6.2 do presente anexo, por meio da equação (A.4-16):
 (A.4-16)
 para a velocidade de referência respetiva determinada no ponto 7.7.2.2.
 em que:
 Tref
 é o binário de referência para a velocidade de referência respetiva
 max.torque
 é o binário máximo da velocidade de ensaio respetiva extraído do mapeamento do motor realizado em conformidade com o ponto 7.6.2, corrigido, sempre que necessário, em conformidade com a alínea b) do presente ponto.
 %torque
 é o valor do binário normalizado NRTC ou LSI-NRTC tomado do apêndice A.6 do anexo 4
 a)
 Binário mínimo declarado
 Pode declarar-se um binário mínimo que seja representativo do funcionamento em condições de utilização. Por exemplo, se o motor estiver normalmente ligado a uma máquina móvel não rodoviária que não funcione abaixo de um determinado binário mínimo, este binário pode ser declarado e utilizado para qualquer ponto de carga que, de outro modo, seria inferior a este valor.
 b)
 Regulação do binário do motor devido a dispositivos auxiliares montados para o ensaio de emissões
 Se forem montados dispositivos auxiliares em conformidade com o apêndice A.2 do presente anexo, não se efetua a regulação do binário máximo da velocidade de ensaio respetiva retirada do mapeamento do motor realizado em conformidade com o ponto 7.6.2 do presente anexo.
 Se, de acordo com os pontos 6.3.2 ou 6.3.3 do presente anexo, não forem instalados os dispositivos auxiliares necessários que deveriam ter sido montados para o ensaio, ou forem instalados dispositivos auxiliares que deveriam ter sido removidos, o valor de T
 max deve ser corrigido por meio da equação (A.4-17).
 T
 max = T
 map - T
 AUX
 (A.4-17)
 com:
 TAUX = Tr - Tf
 (A.4-18)
 em que:
 Tmap
 é o binário máximo não corrigido da velocidade de ensaio respetiva obtido a partir do mapeamento do motor realizado em conformidade com o ponto 7.6.2 do presente anexo.
 Tf
 é o binário necessário à condução de dispositivos auxiliares que deveriam ter sido montados mas que não foram instalados para o ensaio
 Tr
 é o binário necessário à condução de dispositivos auxiliares que deveriam ter sido retirados para o ensaio mas que foram instalados para o ensaio
 7.7.2.4. Exemplo de procedimento de desnormalização
 Como exemplo, desnormaliza-se o seguinte ponto de ensaio:
 %speed
 =
 443 %
 %torque
 =
 82 %
 Dados os seguintes valores:
 MTS
 =
 2 200 min–1
 nidle
 =
 600 mín-1
 obtém-se:
 Com o binário máximo de 700 Nm observado na curva do mapeamento a 1 288 min-1
 7.8. Procedimento específico para realizar o ciclo de ensaio
 7.8.1. Sequência de ensaio de emissões para o ciclo NRSC em modo discreto
 7.8.1.1. Aquecimento do motor para ciclos de ensaio em modo discreto em estado estacionário
 Efetua-se o procedimento pré-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.1 do presente anexo, incluindo a calibração do analisador. O motor deve ser aquecido utilizando a sequência de pré-condicionamento do ponto 7.3.1.1.3 do presente anexo. As medições do ciclo de ensaio começam imediatamente após este ponto de condicionamento do motor.
 7.8.1.2. Realização do NRSC em modo discreto
 a)
 O ensaio deve ser executado pela ordem crescente dos números dos modos conforme indicado para o ciclo de ensaio relevante (apêndice A.6 do anexo 4);
 b)
 Cada modo tem uma duração mínima de dez minutos. Em cada modo, o motor deve ser estabilizado durante, pelo menos, durante cinco minutos. Devem recolher-se amostras de emissões gasosas e, se for caso disso, de PN durante um a três minutos no final de cada modo, e as emissões de PM devem ser recolhidas em conformidade com a alínea c).
 Sem prejuízo do disposto no alínea anterior, quando o ensaio de motores de ignição comandada utilizar os ciclos G1, G2 ou G3, ou ao efetuar as medições em conformidade com o ponto 5.6 do presente regulamento, cada modo tem uma duração mínima de três minutos. Neste caso, devem recolher-se amostras de emissões gasosas e, se for caso disso, de PN durante, pelo menos, dois minutos de cada modo, e as emissões de PM devem ser recolhidas em conformidade com a alínea c).
 A duração do modo e o tempo de amostragem podem ser prolongados para melhorar a exatidão.
 A duração do modo deve ser registada e incluída num relatório.
 c)
 No caso das emissões de PM, a recolha de amostras de partículas pode ser feita quer com o método do filtro único quer pelo método dos filtros múltiplos. Dado que os resultados dos métodos podem diferir ligeiramente, o método utilizado deve ser declarado com os resultados;
 Para o método do filtro único, os fatores de ponderação de cada modo especificados no procedimento do ciclo de ensaio e o caudal efetivo de gases de escape devem ser tidos em consideração durante a recolha de amostras através da regulação do caudal e/ou do tempo de recolha. Exige-se que o fator de ponderação efetivo da recolha de amostras de partículas se situe num intervalo de ±0,005 do fator de ponderação do modo considerado;
 Para cada modo, a recolha deve realizar-se o mais tarde possível. Para o método do filtro único, a conclusão da recolha de amostras de partículas deve coincidir, com uma tolerância de ±5 s, com a conclusão da medição das emissões gasosas. O tempo mínimo de recolha de amostras por modo deve ser de 20 s para o método do filtro único e 60 s para o método dos filtros múltiplos. Para os sistemas sem possibilidade de derivação, o tempo mínimo de recolha de amostras por modo deve ser de 60 s para os métodos do filtro único e dos filtros múltiplos;
 d)
 A velocidade e a carga, a temperatura do ar de admissão, o caudal de combustível e, se aplicável, o caudal do ar ou dos gases de escape do motor devem ser medidos para cada modo no mesmo intervalo de tempo que é utilizado para a medição das concentrações gasosas;
 Registam-se quaisquer outros dados exigidos para os cálculos.
 e)
 Se o motor parar inopinadamente, ou a recolha de amostras das emissões for interrompida, em qualquer momento após o início da recolha de amostras das emissões num modo discreto e com o método do filtro único, o ensaio é anulado e repetido, começando com o procedimento de aquecimento do motor. No caso da medição de partículas utilizando o método dos filtros múltiplos (um filtro de recolha de amostras para cada modo de funcionamento), o ensaio deve ser prosseguido com a estabilização do motor no modo anterior mediante condicionamento da temperatura do motor, iniciando em seguida a medição com o modo em que o motor parou inopinadamente;
 f)
 Realizam-se os procedimentos pós-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.2 do presente anexo.
 7.8.1.3. Critérios de validação
 Durante cada modo do ciclo de ensaio em estado estacionário em questão após o período inicial de transição, mantém-se a velocidade medida a ±1 % da velocidade de referência ou ±3 min-1 da velocidade nominal, conforme o que for maior, exceto para a marcha lenta sem carga, que deve estar dentro das tolerâncias declaradas pelo fabricante. O binário medido não deve divergir do binário de referência em mais de ±2 % do binário máximo à velocidade de ensaio.
 7.8.2. Sequência do ensaio de emissões para o RMC
 7.8.2.1. Aquecimento do motor
 Efetua-se o procedimento pré-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.1 do presente anexo, incluindo a calibração do analisador. O motor deve ser aquecido utilizando a sequência de pré-condicionamento do ponto 7.3.1.1.4 do presente anexo. Imediatamente após este condicionamento do motor, se a velocidade e o binário do motor ainda não estiverem reguladas para o primeiro modo do ensaio, devem ser mudados numa rampa linear de 20 ± 1 s para o primeiro modo do ensaio. A medição do ciclo de ensaio deve ter início 5 a 10 s após o final da rampa.
 7.8.2.2. Realização de um ciclo de ensaio com rampas de transição
 O ensaio deve ser executado pela ordem dos números dos modos conforme indicado para o ciclo de ensaio (ver apêndice A.6 do presente anexo). Caso não exista um RMC disponível para o NRSC especificado, segue-se o procedimento do NRSC em modo discreto previsto no ponto 7.8.1 do presente anexo.
 O motor deve funcionar durante o tempo prescrito em cada modo. A transição de um para o outro modo deve ser feita de forma linear em 20 s ±1 s de acordo com as tolerâncias prescritas no ponto 7.8.2.4 do presente anexo.
 Para ciclos com rampas de transição, os valores da velocidade e do binário de referência devem ser gerados a uma frequência mínima de 1 Hz e esta sequência de pontos deve ser utilizada para realizar o ciclo. Durante a transição entre os modos, os valores desnormalizados de velocidade e binário de referência devem ter uma transição linear entre os modos, a fim de gerar pontos de referência. Os valores normalizados do binário de referência não podem ter uma transição linear entre os modos e ser, em seguida, desnormalizados. Se a velocidade e o binário da rampa de transição inclui um ponto acima da curva do binário do motor, deve permitir-se que sejam alcançados os binários de referência e que a solicitação do operador vá até ao máximo.
 Durante todo o ciclo de ensaio RMC (durante cada modo, incluindo as rampas de transição entre os modos), mede-se a concentração de cada poluente gasoso e, sempre que exista um limite aplicável, recolhem-se amostras das partículas e do PN. Os poluentes gasosos podem ser medidos brutos ou diluídos e ser registados de forma contínua; se forem diluídos, podem igualmente ser recolhidos num saco de recolha de amostras. Dilui-se a amostra de partículas com ar condicionado e limpo. Retira-se uma amostra durante o ensaio completo, que, no caso das partículas, é recolhida num filtro único de recolha de partículas.
 Para o cálculo das emissões específicas ao freio, deve calcular-se o trabalho efetivo do ciclo, mediante a integração da potência efetiva do motor ao longo do ciclo completo.
 7.8.2.3. Sequência de ensaio de emissões:
 a)
 A realização do RMC, a recolha de amostras de gases de escape, o registo de dados e a integração dos valores medidos devem iniciar-se em simultâneo;
 b)
 A velocidade e o binário devem ser controlados para o primeiro modo do ciclo de ensaio;
 c)
 Se o motor parar inopinadamente em qualquer momento durante a realização do RMC, o ensaio é anulado. Volta-se, em seguida, a pré-condicionar o motor e repete-se o ensaio;
 d)
 No final do RMC, deve prosseguir-se com a recolha de amostras, salvo para as partículas, fazendo funcionar todos os sistemas de modo a esgotar o tempo de resposta do sistema. Param-se todas as ações de recolha de amostras e de registo, incluindo o registo das amostras de partículas de fundo. Por último, param-se eventuais dispositivos de integração e indica-se o fim do ciclo de ensaio nos dados registados;
 e)
 Realizam-se os procedimentos pós-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.2 do presente anexo.
 7.8.2.4. Critérios de validação
 Os ensaios RMC devem ser validados com uma análise de regressão tal como descrito nos pontos 7.8.3.3 e 7.8.3.5 do presente anexo. As tolerâncias permitidas para o RMC são indicadas no seguinte quadro A.4-1. Note-se que as tolerâncias para o RMC são diferentes das tolerâncias para o NRTC do quadro A.4-2. Ao efetuar o ensaio de motores de potência superior a 560 kW, podem utilizar-se as tolerâncias da reta de regressão do quadro A.4-2 e a eliminação de pontos do quadro A.4-3.
 Quadro A.4-1
 Tolerâncias da reta de regressão para o RMC
 Velocidade
 Binário
 Potência
 Erro-padrão da estimativa (SEE) de y em relação a x
 no máx. 1 % da velocidade nominal
 no máx. 2 % do binário máximo do motor
 no máx. 2 % da potência máxima do motor
 Declive da reta de regressão, a
 1
 0,99 a 1,01
 0,98 a 1,02
 0,98 a 1,02
 Coeficiente de determinação, r
 2
 0,990 mín.
 0,950 mín.
 0,950 mín.
 Ordenada da reta de regressão com origem no ponto y, a
 0
 ±1 % da velocidade nominal
 ±20 Nm ou ±2 % do binário máximo, conforme o que for maior
 ±4 kW ou ±2 % da potência máxima, conforme o que for maior
 Se a realização do ensaio RMC não decorrer num banco para ensaios transitórios, em que os valores de velocidade e binário não estejam disponíveis segundo a segundo, utilizam-se os seguintes critérios de validação.
 Em cada modo os requisitos para as tolerâncias de velocidade e binário são indicados no ponto 7.8.1.3 do presente anexo. Para as transições lineares de velocidade e de binário de 20 s entre os modos de ensaio em estado estacionário do RMC (ponto 7.4.1.2 do presente anexo), aplicam-se as seguintes tolerâncias de velocidade e carga durante a rampa, a velocidade deve ser mantida linear, num intervalo de ±2 % da velocidade nominal. O binário deve ser mantido linear, num intervalo de ±5 % do binário máximo à velocidade nominal.
 7.8.3. Ciclo de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC)
 Os comandos das velocidades e binários de referência devem ser executados sequencialmente para realizar o NRTC e o LSI-NRTC. Os comandos da velocidade e do binário do motor devem ser enviados a uma frequência mínima de 5 Hz. Dado que o ciclo de ensaio de referência é especificado a 1 Hz, os comandos de velocidade e binário intermédios devem ser interpolados linearmente a partir dos valores do binário de referência gerados a partir da geração do ciclo.
 Os valores pequenos desnormalizados próximos da marcha lenta sem carga a quente podem fazer os reguladores da velocidade baixa da marcha lenta sem carga ativarem-se e o binário do motor exceder o binário de referência apesar de a solicitação do operador estar ao nível mínimo. Em tais casos, recomenda-se que se controle o dinamómetro para que dê prioridade a seguir o binário de referência, em vez da velocidade de referência, deixando o motor regular a velocidade.
 Os motores que arranquem em condições de arranque a frio podem utilizar um dispositivo de marcha lenta sem carga reforçada para aquecer rapidamente o motor e os dispositivos de pós-tratamento. Nestas condições, velocidades normalizadas muito baixas irão gerar velocidades de referência inferiores a esta velocidade mais alta em marcha lenta sem carga reforçada. Neste caso, recomenda-se que se controle o dinamómetro para que dê prioridade a seguir o binário de referência e deixe o motor regular a velocidade quando a solicitação do operador estiver no mínimo.
 Durante um ensaio de emissões, as velocidades e os binários de referência e os valores de retroação de velocidade e binário devem ser registados com uma frequência mínima de 1 Hz, mas de preferência de 5 Hz, ou mesmo de 10 Hz. Esta frequência de registo mais elevada é importante, na medida em que contribui para minimizar o efeito do desfasamento temporal entre os valores de referência e de retroação medidos de velocidade e binário.
 As velocidades e os binários de referência e retroação podem ser registados a frequências mais baixas (até 1 Hz), se os valores médios obtidos durante o intervalo de tempo entre os valores registados forem registados. Calculam-se os valores médios com base nos valores de retroação atualizados a uma frequência mínima de 5 Hz. Utilizam-se estes valores registados para calcular as estatísticas de validação do ciclo e o trabalho total.
 7.8.3.1. Realização de um ciclo de ensaio NRTC em estado transitório
 Efetuam-se os procedimentos de pré-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.1 do presente anexo, incluindo a calibração do analisador.
 Os ensaios devem iniciar-se do seguinte modo:
 A sequência de ensaio deve começar imediatamente após o arranque do motor depois de este ter sido arrefecido, tal como especificado no ponto 7.3.1.2 do presente anexo, no caso do ensaio NRTC com arranque a frio, ou após impregnação a quente, no caso do ensaio NRTC com arranque a quente. Deve seguir-se a sequência do ponto 7.4.2.1 do presente anexo.
 O registo dos dados, a recolha de amostras dos gases de escape e a integração dos valores medidos devem iniciar-se em simultâneo com o arranque do motor. O ciclo de ensaio deve ter início quando o motor arranca e deve ser executado de acordo com o programa do apêndice A.6 do presente anexo.
 No final do ciclo, deve prosseguir-se com a recolha de amostras, fazendo funcionar todos os sistemas de modo a esgotar o tempo de resposta do sistema. Param-se todas as ações de recolha de amostras e de registo, incluindo o registo das amostras de partículas de fundo. Por último, param-se eventuais dispositivos de integração e indica-se o fim do ciclo de ensaio nos dados registados.
 Realizam-se os procedimentos pós-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.2 do presente anexo.
 7.8.3.2. Realização de um ensaio LSI-NRTC
 Efetuam-se os procedimentos de pré-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.1 do presente anexo, incluindo o pré-condicionamento e a calibração do analisador.
 Os ensaios devem iniciar-se do seguinte modo:
 O ensaio deve começar de acordo com a sequência do ponto 7.4.2.2 do presente anexo.
 O registo dos dados, a recolha de amostras dos gases de escape e a integração dos valores medidos devem iniciar-se em simultâneo com o início do LSI-NRTC no final do período de marcha lenta sem carga de 30 s especificado no ponto 7.4.2.2, alínea b), do presente anexo. O ciclo de ensaio deve ser executado de acordo com o programa do apêndice A.6 do presente anexo.
 No final do ciclo, deve prosseguir-se com a recolha de amostras, fazendo funcionar todos os sistemas de modo a esgotar o tempo de resposta do sistema. Param-se todas as ações de recolha de amostras e de registo, incluindo o registo das amostras de partículas de fundo. Por último, param-se eventuais dispositivos de integração e indica-se o fim do ciclo de ensaio nos dados registados.
 Realizam-se os procedimentos pós-ensaio em conformidade com o ponto 7.3.2 do presente anexo.
 7.8.3.3. Critérios de validação do ciclo de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC)
 Para verificar a validade de um ensaio, aplicam-se os critérios de validação do ciclo definidos no presente ponto aos valores de referência e retroação da velocidade, do binário, da potência e do trabalho total.
 7.8.3.4. Cálculo do trabalho do ciclo
 Antes de calcular o trabalho efetuado no ciclo, desprezam-se quaisquer valores de velocidade e binário registados durante o arranque do motor. Contabilizam-se os pontos com valores de binário negativos como de trabalho nulo. Calcula-se o trabalho efetivo do ciclo W
 act (kWh) com base nos valores de retroação de velocidade e de binário do motor. Calcula-se o trabalho do ciclo de referência W
 ref (kWh) com base nos valores de referência de velocidade e de binário do motor. O trabalho efetivo do ciclo W
 act é utilizado para efeitos de comparação com o trabalho do ciclo de referência W
 ref e para calcular as emissões específicas (ver ponto 7.2 do presente anexo).
 W
 act deve estar compreendido entre 85 % e 105 % de W
 ref.
 7.8.3.5. Estatísticas de validação (ver anexo 5, apêndice A.3)
 Calcula-se uma regressão linear entre os valores de referência e de retroação para a velocidade, o binário e a potência.
 Para minimizar a influência do intervalo de tempo entre os valores de retroação e do ciclo de referência, toda a sequência do sinal de retroação da velocidade e do binário do motor pode ser avançada ou atrasada no tempo em relação à sequência da velocidade e do binário de referência. Se os sinais de retroação estiverem desfasados, tanto a velocidade como o binário devem ser desfasados no mesmo valor e no mesmo sentido.
 Utiliza-se o método dos mínimos quadrados, tendo a melhor equação a seguinte forma:
 y = a
 1
 x + a0
 (A.4-19)
 em que:
 y
 =
 valor de retroação da velocidade (min-1), binário (Nm) ou potência (kW)
 a1
 =
 declive da reta de regressão
 x
 =
 valor de referência da velocidade (min-1), binário (Nm) ou potência (kW)
 a0
 =
 ordenada da reta de regressão com origem no ponto y
 Calcula-se, para cada reta de regressão, o erro-padrão da estimativa (SEE) de y em relação a x e o coeficiente de determinação (r
 2) (anexo 4, apêndice A.2).
 Recomenda-se que esta análise seja realizada a 1 Hz. Para que um ensaio seja considerado válido, devem ser preenchidos os critérios do quadro A.4-2 abaixo.
 Quadro A.4-2
 Tolerâncias da reta de regressão
 Velocidade
 Binário
 Potência
 Erro-padrão da estimativa (SEE) de y em relação a x
 ≤ 5,0 % da velocidade máxima de ensaio
 ≤ 10,0 % do binário máximo mapeado
 ≤ 10,0 % da potência máxima mapeada
 Declive da reta de regressão, a
 1
 0,95 a 1,03
 0,83 a 1,03
 0,89 a 1,03
 Coeficiente de determinação, r
 2
 0,970 mín.
 0,850 mín.
 0,910 mín.
 Ordenada da reta de regressão com origem no ponto y, a
 0
 ≤10 % da marcha lenta sem carga
 ±20 Nm ou ±2 % do binário máximo, conforme o que for maior
 ±4 kW ou ±2 % da potência máxima, conforme a que for maior
 Apenas para efeitos da regressão, são admitidas eliminações de pontos onde indicado no quadro A.4-3 abaixo antes de fazer o cálculo de regressão. Todavia, esses pontos não devem ser eliminados para o cálculo do trabalho e das emissões do ciclo. Um ponto de marcha lenta sem carga define-se como um ponto que tenha um binário de referência normalizado de 0 % e uma velocidade de referência normalizada de 0 %. A eliminação de pontos pode ser aplicada à totalidade ou a qualquer parte do ciclo; os pontos a que se aplica a eliminação de pontos têm de ser especificados.
 Quadro A.4-3
 Pontos que é admissível eliminar na análise de regressão
 Ocorrência
 Condições (n = velocidade do motor, T = binário)
 Eliminações de pontos admitidas
 Solicitação mínima de potência por parte do operador (ponto de marcha lenta sem carga)
 n
 ref = n
 idle
 e
 T
 ref = 0
 e
 T
 act > (T
 ref - 0,02 T
 maxmappedtorque)
 e
 T
 act < (T
 ref + 0,02 T
 maxmappedtorque)
 velocidade e potência
 Solicitação mínima de potência por parte do operador
 n
 act ≤ 1,02 n
 ref e T
 act > T
 ref
 ou
 n
 act > n
 ref e T
 act ≤ T
 ref
 ou
 n
 act > 1,02 n
 ref e T
 ref < T
 act ≤ (T
 ref + 0,02 T
 maxmappedtorque)
 potência e binário ou velocidade
 Solicitação máxima do operador
 n
 act < n
 ref e T
 act ≥ T
 ref
 ou
 n
 act ≥ 0,98 n
 ref e T
 act < T
 ref
 ou
 n
 act < 0,98 n
 ref e T
 ref > T
 act ≥ (T
 ref - 0,02 T
 maxmappedtorque)
 potência e binário ou velocidade
 em que:
 nref
 é a velocidade de referência (ver ponto 7.7.2 do presente anexo)
 nidle
 é a velocidade de marcha lenta sem carga
 nact
 é a velocidade real (medida) do motor
 Tref
 é o binário de referência (ver ponto 7.7.2 do presente anexo)
 Tact
 é o binário real (medido)
 Tmaxmappedtorque
 é o valor mais alto do binário na curva do binário em plena carga mapeado de acordo com o ponto 7.6 do presente anexo.
 8. MÉTODOS DE MEDIÇÃO
 8.1. Verificações de calibração e de desempenho
 8.1.1. Introdução
 O presente ponto descreve verificações e calibrações necessárias dos sistemas de medição. Ver ponto 9.4 do presente anexo para as especificações aplicáveis a cada um dos instrumentos.
 As calibrações ou verificações devem, em geral, ser executadas ao longo de toda a cadeia de medição.
 Se a calibração ou a verificação de uma parte de um sistema de medição não for especificada, essa parte do sistema deve ser calibrada e o seu desempenho verificado com uma frequência compatível com as recomendações do fabricante do sistema de medição e com as boas práticas de engenharia.
 Devem utilizar-se normas reconhecidas internacionalmente para cumprir as tolerâncias especificadas para as calibrações e verificações.
 8.1.2. Síntese das calibrações e verificações
 O quadro A.4-4 sintetiza as calibrações e as verificações descritas no presente ponto e indica quando estas devem ser efetuadas.
 Quadro A.4-4
 Síntese das calibrações e verificações
 Tipo de calibração ou verificação
 Frequência mínima (1)
 8.1.3: Exatidão, repetibilidade e ruído
 Exatidão: Não é exigida, mas recomenda-se para a instalação inicial.
 Repetibilidade: Não é exigida, mas recomenda-se para a instalação inicial.
 Ruído: Não é exigida, mas recomenda-se para a instalação inicial.
 8.1.4.: Verificação da linearidade
 Velocidade: Aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 Binário: Aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 Caudais de gases limpos e de gases de escape diluídos: Aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção, salvo se o caudal for verificado com propano ou através do balanço do carbono ou do oxigénio.
 Caudal dos gases de escape brutos: Aquando da instalação inicial, no prazo de 185 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção, salvo se o caudal for verificado com propano ou através do balanço do carbono ou do oxigénio.
 Analisadores de gases: Aquando da instalação inicial, no prazo de 35 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 Balança de pesagem das partículas: Aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 Pressão e temperatura autónomas: Aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.5.: Verificação da resposta e da atualização-registo do analisador de gases contínuo — para os analisadores de gases que não são compensados continuamente para outros gases
 Aquando da instalação inicial ou após modificação do sistema com impacto na resposta.
 8.1.6.: Verificação da resposta e da atualização-registo do analisador de gases contínuo — para os analisadores de gases que são compensados continuamente para outros gases
 Aquando da instalação inicial ou após modificação do sistema com impacto na resposta.
 8.1.7.1. : Binário
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.7.2. : Pressão, temperatura, ponto de orvalho
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.1. : Caudal de combustível
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.2. : Caudal de admissão
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.3. : Caudal dos gases de escape
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.4. : Caudal dos gases de escape diluídos (CVS e PFD)
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.5. : Verificação de CVS/PFD e do amostrador por lotes (2)
 Aquando da instalação inicial, no prazo de 35 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção (verificação com propano)
 8.1.8.5.8: Verificação do secador de amostras
 Para refrigeradores: aquando da instalação e após qualquer operação importante de manutenção. Para membranas osmóticas: aquando da instalação, no prazo de 35 dias a contar do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.8.8.: Estanquidade
 Antes de cada ensaio de laboratório em conformidade com o ponto 7.1.
 8.1.9.1. : Interferência do CO2 e da H2O nos analisadores NDIR
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.9.2. : Interferência do CO2 e da H2O nos analisadores NDIR de CO
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.10.1. : Calibração do FID
 Otimização e verificação do FID para os THC
 Calibrar, otimizar e determinar a resposta ao CH4: aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 Verificação da resposta ao CH4: aquando da instalação inicial, no prazo de 185 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.10.2. : Interferência do O2 no FID durante a análise dos gases de escape brutos
 Para todos os analisadores FID: aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 Para os analisadores FID dos THC: aquando da instalação inicial, após operações importantes de manutenção e após otimização do FID em conformidade com o ponto 8.1.10.1.
 8.1.11.1.: Efeito de atenuação do CO2 e da H2O nos analisadores CLD
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.3.: Interferência dos HC e da H2O no analisador NDUV
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.4.: Penetração do NO2 no secador de amostras (refrigerador)
 Aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.5.: Conversão com o conversor NO2-NO
 Aquando da instalação inicial, no prazo de 35 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.12.1.: Balança de pesagem das partículas e pesagem
 Verificação independente: aquando da instalação inicial, no prazo de 370 dias antes do ensaio e após qualquer operação importante de manutenção.
 Verificações de calibração do zero, regulação da escala e amostra de referência: no prazo de 12 horas antes da pesagem e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.3. Verificações da exatidão, da repetibilidade e do ruído
 Os valores de desempenho dos diferentes instrumentos especificados no quadro 8 constituem a base para a determinação da exatidão, da repetibilidade e do ruído de um instrumento.
 Não é necessário verificar a exatidão, a repetibilidade ou o ruído dos instrumentos. No entanto, poderá ser útil considerar estas verificações para definir as especificações de um novo instrumento, para verificar o desempenho de um novo instrumento ou para desempanar um instrumento existente.
 8.1.4. Verificação da linearidade
 8.1.4.1. Âmbito e frequência
 Deve proceder-se a uma verificação da linearidade para cada sistema de medição enunciado no quadro A.4-5, pelo menos com a frequência indicada no quadro, em conformidade com as recomendações do fabricante do sistema de medição e as boas práticas de engenharia. O objetivo de uma verificação da linearidade é determinar se um sistema de medição responde proporcionalmente ao longo da gama de medição requerida. Uma verificação da linearidade consiste na introdução de uma série de, pelo menos, dez valores de referência num sistema de medição, salvo especificação em contrário. O sistema de medição quantifica cada valor de referência. Os valores medidos devem ser coletivamente comparados aos valores de referência mediante aplicação de regressão linear dos mínimos quadrados e dos critérios de linearidade especificados no quadro A.4-5.
 8.1.4.2. Requisitos de desempenho
 Se um sistema de medição não cumprir os critérios de linearidade aplicáveis do quadro A.4-5, a deficiência deve ser corrigida mediante recalibração, manutenção ou substituição de componentes, conforme for necessário. A verificação da linearidade deve ser repetida após a correção da deficiência, a fim de garantir que o sistema de medição cumpre os critérios de linearidade.
 8.1.4.3. Procedimento
 Utiliza-se o seguinte protocolo de verificação da linearidade:
 a)
 Um sistema de medição deve ser utilizado aos valores de temperatura, pressão e caudal para ele especificados;
 b)
 O instrumento deve ser colocado a zero, tal como antes de um ensaio de emissões, mediante a introdução de um sinal de zero. No caso dos analisadores de gases, deve usar-se um gás zero que satisfaça as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo, que deve ser introduzido diretamente na entrada do analisador;
 c)
 Regula-se a sensibilidade do instrumento, tal como antes de um ensaio de emissões, mediante a introdução de um sinal de regulação da sensibilidade. No caso dos analisadores de gases, deve usar-se um gás de regulação da sensibilidade que cumpra as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo e deve ser introduzido diretamente na entrada do analisador;
 d)
 Após a regulação da sensibilidade do instrumento, verifica-se o zero com o mesmo sinal que foi utilizado na alínea b) do presente ponto. Tendo como base a leitura do zero, usam-se as boas práticas de engenharia para determinar se se deve ou não recolocar a zero ou voltar a calibrar o instrumento antes de avançar para a etapa seguinte;
 e)
 Em relação a todas as grandezas medidas, devem usar-se as recomendações do fabricante e as boas práticas de engenharia para selecionar os valores de referência, y
 refi
 , que cobrem toda a gama de valores esperados no ensaio de emissões, evitando-se, assim, a necessidade de extrapolação para além destes valores. Seleciona-se um sinal de referência do zero como um dos valores de referência da verificação da linearidade. No caso de verificações da linearidade da pressão e da temperatura autónomas, selecionam-se, pelo menos, três valores de referência. No caso de outras verificações da linearidade, selecionam-se, pelo menos, dez valores de referência;
 f)
 Usam-se as recomendações do fabricante e as boas práticas de engenharia para selecionar a ordem em que a série de valores de referência é introduzida;
 g)
 As grandezas de referência devem ser geradas e introduzidas conforme descrito no ponto 8.1.4.4 do presente anexo. No caso dos analisadores de gases, aplicam-se concentrações de gases que se saiba cumprirem as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo, introduzindo-as diretamente na entrada do analisador;
 h)
 Deve ser dado tempo ao instrumento para estabilizar enquanto mede o valor de referência;
 i)
 Usando pelo menos a frequência de registo mínima, conforme especificado no quadro 7, mede-se o valor de referência durante 30 s e regista-se a média aritmética dos valores
 registados;
 j)
 Repetem-se as etapas das alíneas g) a i) do presente ponto até todas as grandezas de referência terem sido medidas;
 k)
 Usam-se as médias aritméticas
 e os valores de referência, y
 refi
 , para calcular os parâmetros de regressão linear dos mínimos quadrados e os valores estatísticos para comparar com os critérios de desempenho mínimo especificados no quadro 5. Efetuam-se os cálculos descritos no apêndice A.3 do anexo 5.
 8.1.4.4. Sinais de referência
 O presente ponto descreve métodos recomendados para a geração de valores de referência para o protocolo de verificação da linearidade previsto no ponto 8.1.4.3 do presente anexo. Devem usar-se valores de referência que simulem valores reais, ou introduzir-se um valor real e medir-se com um sistema de medição de referência. Neste último caso, o valor de referência é o valor indicado pelo sistema de medição de referência. Os valores de referência e os sistemas de medição de referência devem ser internacionalmente rastreáveis.
 No caso de sistemas de medição da temperatura com sensores, nomeadamente termopares, termorresistências e termístores, pode efetuar-se a verificação da linearidade removendo o sensor do sistema e substituindo-o por um simulador. Utiliza-se um simulador calibrado de forma independente e com compensação da junção fria, conforme necessário. A incerteza do simulador internacionalmente rastreável associada à temperatura deve ser inferior a 0,5 % da temperatura máxima de funcionamento T
 max. Se for escolhida esta opção, é necessário utilizar sensores que o fornecedor declare terem uma exatidão superior a 0,5 % de T
 max por comparação com a curva de calibração obtida com o respetivo padrão.
 8.1.4.5. Sistemas de medição que exigem a verificação da linearidade
 O quadro A.4-5 indica os sistemas de medição que exigem verificações da linearidade. Relativamente a este quadro, é aplicável o seguinte:
 a)
 A verificação da linearidade deve ser realizada com maior frequência se o fabricante do instrumento o recomendar ou isso decorrer das boas práticas de engenharia;
 b)
 «min»designa o valor de referência mínimo utilizado durante a verificação da linearidade;
 De notar que este valor, dependendo do sinal, pode ser zero ou um valor negativo;
 c)
 «max»designa, em geral, o valor de referência máximo utilizado durante a verificação da linearidade. Por exemplo, para os misturadores-doseadores de gases, x
 max é a concentração do gás de regulação da sensibilidade, não dividido, não diluído. Os casos seguintes são casos especiais em que «max»designa um valor diferente:
 i)
 No caso da verificação da linearidade da balança de pesagem das partículas, m
 max designa a massa típica de um filtro de partículas;
 ii)
 No caso da verificação da linearidade do binário, T
 max designa o valor máximo do binário do motor especificado pelo fabricante para o binário mais alto do motor a ensaiar;
 d)
 As gamas especificadas incluem os valores iniciais e finais. Por exemplo, uma gama especificada de 0,98-1,02 para o declive a
 1 significa 0,98 ≤ a
 1 ≤ 1,02;
 e)
 Estas verificações da linearidade não são exigidas para os sistemas que passem a verificação do caudal dos gases de escape diluídos, conforme descrito no ponto 8.1.8.5, para a verificação com propano ou para os sistemas dentro da tolerância de ±2 % com base no balanço químico do carbono ou do oxigénio do ar de admissão, do combustível e dos gases de escape;
 f)
 Os critérios a
 1 para estas quantidades apenas são cumpridos se o valor absoluto da quantidade for exigido, por oposição a um sinal que é apenas linearmente proporcional ao valor real;
 g)
 As temperaturas autónomas incluem as temperaturas do motor e as condições ambientes utilizadas para estabelecer ou verificar as condições do motor; as temperaturas utilizadas para estabelecer ou verificar as condições críticas no sistema de ensaio; e as temperaturas utilizadas nos cálculos das emissões:
 i)
 Exigem-se as verificações da linearidade das temperaturas que se seguem. Admissão de ar; bancos de ensaio de pós-tratamento (para motores ensaiados com dispositivos de pós-tratamento em ciclos com critérios de arranque a frio); ar de diluição para recolha de amostras de partículas (CVS, diluição dupla e sistemas de caudal parcial); amostras de partículas; e amostra do refrigerador (para sistemas de recolha de amostras de gases que utilizam refrigeradores para secar as amostras);
 ii)
 As verificações da linearidade das temperaturas que se seguem só são obrigatórias se especificadas pelo fabricante do motor. Admissão de combustível; saída do ar do arrefecedor do ar de sobrealimentação do banco de ensaio (para motores ensaiados num banco de ensaio com um permutador de calor que simula um arrefecedor do ar de sobrealimentação de um veículo/máquina); admissão do fluido de arrefecimento do arrefecedor do ar de sobrealimentação do banco de ensaio (para motores ensaiados num banco de ensaio com um permutador de calor que simula um arrefecedor do ar de sobrealimentação de um veículo/máquina); óleo no cárter; fluido de arrefecimento antes do termóstato (para motores arrefecidos por líquido);
 h)
 As pressões autónomas incluem as pressões do motor e as condições ambientes utilizadas para estabelecer ou verificar as condições do motor; as pressões utilizadas para estabelecer ou verificar as condições críticas no sistema de ensaio; e as pressões utilizadas nos cálculos das emissões:
 i)
 Exigem-se as seguintes verificações da linearidade da pressão: restrição da pressão do ar de admissão contrapressão de escape; barómetro; pressão manométrica na admissão do CVS (se a medição for feita utilizando um CVS); amostra do refrigerador (para sistemas de recolha de amostras de gases que utilizam refrigeradores para secar as amostras);
 ii)
 Verificações da linearidade da pressão que só são exigidas se especificadas pelo fabricante do motor: perda de pressão no arrefecedor do ar de sobrealimentação e no tubo de ligação (para motores turbocomprimidos ensaiados num banco de ensaio com um permutador de calor que simula um arrefecedor do ar de sobrealimentação de um veículo/máquina), admissão de combustível; saída de combustível.
 Quadro A.4-5
 Sistemas de medição que exigem verificações da linearidade
 Sistema de medição
 Quantidade
 Frequência mínima da verificação
 Critérios de linearidade
 a
 SEE
 r2
 Velocidade do motor
 n
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 0,05 % n
 max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % n
 max
 ≥ 0,990
 Binário do motor
 T
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % T
 max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % T
 max
 ≥ 0,990
 Caudal de combustível
 q
 m
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 m, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 m, max
 ≥ 0,990
 Caudal do ar de admissão (3)
 q
 V
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 V, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 V, max
 ≥ 0,990
 Caudal do ar de diluição (3)
 q
 V
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 V, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 V, max
 ≥ 0,990
 Caudal dos gases de escape (3)
 q
 V
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 V, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 V, max
 ≥ 0,990
 Caudal dos gases de escape brutos (3)
 q
 V
 No prazo de 185 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 V, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 V, max
 ≥ 0,990
 Caudais do amostrador por lotes (3)
 q
 V
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % q
 V, max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % q
 V, max
 ≥ 0,990
 Misturadores-doseadores de gases
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 0,5 % x
 max
 0,98-1,02
 ≤ 2 % x
 max
 ≥ 0,990
 Analisadores de gases
 x
 No prazo de 35 dias antes do ensaio
 ≤ 0,5 % x
 max
 0,99-1,01
 ≤ 1 % x
 max
 ≥ 0,998
 Balança de pesagem das partículas
 m
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % m
 max
 0,99-1,01
 ≤ 1 % m
 max
 ≥ 0,998
 Pressões autónomas
 p
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % p
 max
 0,99-1,01
 ≤ 1 % p
 max
 ≥ 0,998
 Conversão analógico-digital dos sinais das temperaturas autónomas
 T
 No prazo de 370 dias antes do ensaio
 ≤ 1 % T
 max
 0,99-1,01
 ≤ 1 % T
 max
 ≥ 0,998
 8.1.5. Verificação em contínuo da resposta e da atualização-registo do analisador de gases
 O presente ponto descreve o procedimento de verificação geral em contínuo da resposta e da atualização-registo do analisador de gases. Ver ponto 8.1.6 abaixo para os procedimentos de verificação dos analisadores do tipo compensação.
 8.1.5.1. Âmbito e frequência
 Esta verificação deve ser efetuada após a instalação ou a substituição de um analisador de gases utilizado para a recolha de amostras em contínuo. Esta verificação também deve ser efetuada se o sistema for reconfigurado de um modo que altere a resposta do sistema. Esta verificação é necessária para os analisadores de gases contínuos utilizados nos ensaios em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) ou no ensaio com rampas de transição, mas não é necessária para os sistemas com analisador de gases por lote ou com analisadores de gases contínuos utilizados apenas para ensaios com um NRSC em modo discreto.
 8.1.5.2. Princípios de medição
 Este ensaio verifica que as frequências de atualização e de registo são adequadas à resposta global do sistema a uma variação rápida do valor das concentrações na sonda de recolha de amostras. Os sistemas dos analisadores de gases devem ser otimizados de modo que a sua resposta global a uma variação rápida da concentração seja atualizada e registada com uma frequência adequada para evitar a perda de informação. Este ensaio verifica igualmente que os sistemas com analisador de gases contínuo cumprem um tempo de resposta mínimo.
 As regulações do sistema para a avaliação do tempo de resposta devem ser exatamente as mesmas que para a medição durante a execução do ensaio (isto é, pressão, caudais, regulações dos filtros nos analisadores e todas as outras influências sobre o tempo de resposta). A determinação do tempo de resposta é feita com a permuta dos gases diretamente à entrada da sonda de recolha de amostras. Os dispositivos para a permuta dos gases devem possuir uma especificação para proceder à permuta em menos de 0,1 s. Os gases utilizados para o ensaio devem causar uma variação da concentração de, pelo menos, 60 % da escala completa.
 Regista-se a alteração da concentração de cada componente dos gases.
 8.1.5.3. Requisitos do sistema
 a)
 O tempo de resposta do sistema deve ser igual ou inferior a 10 s, com um tempo de subida igual ou inferior a 5 s ou com um tempo de subida e de descida igual ou inferior a 5 s cada um para todos os componentes medidos (CO, NOX, CO2 e HC) e todas as gamas utilizadas.
 Todos os dados (concentração, combustível e caudais de ar) têm de ser desfasados em função dos respetivos tempos de resposta medidos antes de se efetuarem os cálculos das emissões previstos no anexo 5.
 b)
 Para demonstrar níveis aceitáveis de atualização e de registo no que respeita à resposta global do sistema, este deve cumprir um dos seguintes critérios:
 i)
 O produto do tempo de subida médio pela frequência a que o sistema regista uma concentração atualizada não pode ser inferior a cinco. O tempo de subida médio nunca poderá ser superior a 10 s;
 ii)
 A frequência a que o sistema regista a concentração deve ser, pelo menos, de 2 Hz (ver também o quadro 7).
 8.1.5.4. Procedimento
 Deve utilizar-se o seguinte procedimento para verificar a resposta de cada sistema com analisador de gases contínuo:
 a)
 Devem observar-se as instruções de arranque e de funcionamento do fabricante do sistema de análise para a configuração do instrumento. O sistema de medição deve ser regulado na medida do necessário para otimizar o desempenho. Esta verificação deve ser efetuada com o analisador a funcionar de forma idêntica à usada no ensaio de emissões. Se o analisador partilhar o sistema de recolha de amostras com outros analisadores e se o caudal de gases para os outros analisadores afetar o tempo de resposta do sistema, então os outros analisadores devem ser postos em funcionamento e operados enquanto decorre este ensaio de verificação. Este ensaio de verificação pode ser realizado com diversos analisadores a partilhar o mesmo sistema de recolha de amostras em simultâneo. Se forem usados filtros analógicos ou digitais em tempo real durante o ensaio de emissões, esses filtros devem ser utilizados da mesma forma durante esta verificação;
 b)
 Em relação ao equipamento utilizado para validar o tempo de resposta do sistema, recomendam-se comprimentos mínimos para a conduta de transferência dos gases entre todas as ligações, uma fonte de ar de calibração do zero deve estar ligada a uma entrada de uma válvula de ação rápida de três vias (duas entradas, uma saída) a fim de controlar o caudal dos gases de calibração do zero e da mistura de gases de regulação da sensibilidade para a entrada da sonda do sistema de recolha de amostras ou um T próximo da saída da sonda. Normalmente o caudal de gases é mais elevado do que o caudal da sonda e o excesso é descarregado da entrada da sonda. Se o caudal de gases for inferior ao caudal da sonda, a concentração gasosa deve ser regulada a fim de tomar em consideração a diluição do ar ambiente arrastado para a sonda. Podem usar-se gases de regulação da sensibilidade binários ou múltiplos. Pode utilizar-se um dispositivo misturador de gases para misturar os gases de regulação da sensibilidade. Recomenda-se um dispositivo misturador de gases quando se misturam gases de regulação da sensibilidade diluídos em N2 com gases de regulação da sensibilidade diluídos em ar;
 Usando um misturador-doseador, mistura-se um gás de regulação da sensibilidade ao NO-CO-CO2-C3H8-CH4 (restante N2) em partes iguais com um gás de regulação da sensibilidade ao NO2, restante ar de síntese purificado. Também se podem utilizar gases binários normais, se for esse o caso, em vez da mistura NO-CO-CO2-C3H8-CH4, restante gás de regulação da sensibilidade ao N2; neste caso, devem realizar-se ensaios de resposta separados para cada analisador. O misturador-doseador de gases deve estar ligado à outra entrada da válvula de três vias. A saída da válvula deve estar ligada a uma descarga na sonda do sistema de análise de gases ou a uma descarga instalada entre a sonda e a conduta de transferência para todos os analisadores a ser objeto de verificação. Deve utilizar-se uma configuração que evite as pulsações de pressão devido ao corte da passagem do caudal pelo dispositivo de mistura de gases. Devem omitir-se quaisquer destes constituintes dos gases que não sejam relevantes para esta verificação dos analisadores. Em alternativa, é permitida a utilização de garrafas contendo gases únicos e uma medição separada dos tempos de resposta;
 c)
 A recolha dos dados deve ser feita do seguinte modo:
 i)
 Comuta-se a válvula para abrir o caudal do gás zero;
 ii)
 É permitida a estabilização para ter em conta o tempo de transporte e a resposta completa do analisador mais lento;
 iii)
 Inicia-se o registo dos dados à frequência utilizada durante o ensaio de emissões. Cada valor registado deve consistir numa única concentração atualizada medida pelo analisador; não são permitidas a interpolação ou a filtragem para alterar os valores registados;
 iv)
 Comuta-se a válvula para fazer com que a mistura de gases de regulação da sensibilidade flua para os analisadores. Regista-se este tempo como t
 0;
 v)
 Devem ter-se em conta o tempo de transporte e a resposta completa do analisador mais lento;
 vi)
 Comuta-se o caudal para dirigir o gás zero para o analisador. Regista-se este tempo como t
 100;
 vii)
 Devem ter-se em conta o tempo de transporte e a resposta completa do analisador mais lento;
 viii)
 Repetem-se os passos previstos na alínea c), subalíneas iv) a vii), do presente ponto de modo a registar sete ciclos completos, terminando com o gás zero a passar pelos analisadores;
 ix)
 Para-se o registo.
 8.1.5.5. Avaliação do desempenho
 Utilizam-se os dados da alínea c) do ponto 8.1.5.4 do presente anexo para calcular a tempo de subida médio, T
 10-90, para cada um dos analisadores.
 a)
 Se se optar por demonstrar a conformidade recorrendo à alínea b), subalínea i), do ponto 8.1.5.3 do presente anexo, é aplicável o seguinte procedimento: multiplicam-se os tempos de subida (em s) pelas respetivas frequências de registo em Hertz (1/s). O valor de cada resultado deve ser, pelo menos, igual a cinco. Se o valor for inferior a cinco, a frequência de registo deve ser aumentada ou os caudais regulados ou a conceção do sistema de recolha de amostras alterada para aumentar o tempo de subida tanto quanto necessário. Os filtros digitais também podem ser configurados para aumentar o tempo de subida;
 b)
 Se se optar por demonstrar a conformidade recorrendo à alínea b), subalínea ii), do ponto 8.1.5.3, a demonstração da conformidade com os requisitos da alínea b), subalínea ii), do ponto 8.1.5.3 é suficiente.
 8.1.6. Verificação do tempo de resposta dos analisadores do tipo compensação
 8.1.6.1. Âmbito e frequência
 Esta verificação deve ser efetuada para determinar a resposta um analisador de gases contínuo, em que uma resposta do analisador é compensada por outra para quantificar uma emissão gasosa. Para esta verificação considera-se o vapor de água um constituinte gasoso. Esta verificação é necessária para os analisadores de gases contínuos utilizados nos ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) ou no RMC. Esta verificação não é necessária para os analisadores de gases por lotes ou para os analisadores de gases contínuos que sejam utilizados apenas para ensaios NRSC em modo discreto. Esta verificação não se aplica à correção da água retirada da amostra em pós-processamento. Esta verificação deve ser efetuada após a instalação inicial (ou seja, a entrada em serviço do banco de ensaio). Após qualquer operação importante de manutenção, pode recorrer-se ao ponto 8.1.5 para verificar a resposta uniforme desde que os eventuais componentes substituídos tenham sido antes submetidos a uma verificação da resposta uniforme humedecida.
 8.1.6.2. Princípios de medição
 Este procedimento verifica o alinhamento temporal e a resposta uniforme das medições de gases combinadas em contínuo. Para este procedimento, é necessário assegurar que todos os algoritmos de compensação e as correções da humidade são ativados.
 8.1.6.3. Requisitos do sistema
 O requisito geral para o tempo de resposta e o tempo de subida constante da alínea a) do ponto 8.1.5.3 é igualmente válido para os analisadores do tipo compensação. Além disso, se a frequência de registo for diferente da frequência de atualização do sinal contínuo combinado/compensado, utiliza-se a menor destas duas frequências para a verificação exigida no ponto 8.1.5.3, alínea b), subalínea i), do presente anexo.
 8.1.6.4. Procedimento
 Todos os procedimentos indicados nas alíneas a) a c) do ponto 8.1.5.4 do presente anexo têm de ser utilizados. Além disso, deve medir-se o tempo de resposta e de subida do vapor de água se se utilizar um algoritmo de compensação com base no vapor de água medido. Neste caso, pelo menos um dos gases de calibração (mas não o NO2) deve ser humedecido do seguinte modo:
 Se o sistema não utilizar um secador de amostras para remover água da amostra de gases, o gás de regulação da sensibilidade deve ser humedecido fazendo passar a mistura de gases por um recipiente selado que a humedeça de forma a atingir o ponto de orvalho mais elevado das amostras estimado durante a recolha de amostras das emissões fazendo-a borbulhar através de água destilada. Se o sistema utilizar um secador de amostras durante o ensaio que tenha passado a verificação prevista para os secadores de amostras, a mistura de gases humedecida pode ser introduzida a jusante do secador de amostras, fazendo-a borbulhar através de água destilada num recipiente selado a 298 ± 10 K (25 ± 10 °C) ou a uma temperatura superior ao ponto de orvalho. Em todos os casos, a jusante do recipiente, os gases humedecidos devem ser mantidos a uma temperatura de, pelo menos, 5 K (5 °C) acima do ponto de orvalho local na conduta. Note-se que é possível omitir qualquer destes constituintes gasosos se não forem relevantes para os analisadores nesta verificação. Se algum dos constituintes gasosos não for suscetível à compensação da água, a verificação da resposta destes analisadores pode ser efetuada sem humidificação.
 8.1.7. Medição dos parâmetros do motor e das condições ambientes
 Devem ser aplicados procedimentos de qualidade internos que sejam rastreáveis até normas reconhecidas a nível nacional ou internacional. Se não for esse o caso, são aplicáveis os procedimentos que se seguem.
 8.1.7.1. Calibração do binário
 8.1.7.1.1. Âmbito e frequência
 Todos os sistemas de medição do binário, incluindo os transdutores e sistemas de medição do dinamómetro para medir o binário, devem ser calibrados aquando da instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção, recorrendo, nomeadamente, à força de referência ou ao comprimento de braço da alavanca em combinação com um peso morto. Usam-se as boas práticas de engenharia para repetir a calibração. Devem seguir-se as instruções do fabricante do transdutor de binário para linearizar o sinal do sensor do binário. São permitidos outros métodos de calibração.
 8.1.7.1.2. Calibração com carga permanente
 Esta técnica aplica uma força conhecida suspendendo pesos conhecidos a uma distância conhecida ao longo de um braço de uma alavanca. Deve ser assegurado que o braço da alavanca com os pesos esteja perpendicular à gravidade (ou seja, horizontal) e perpendicular ao eixo de rotação do dinamómetro. Devem aplicar-se pelo menos seis combinações de pesos de calibração para cada gama de medição do binário aplicável, espaçando os pesos de forma aproximadamente igual ao longo da gama. Deve oscilar-se ou rodar-se o dinamómetro durante a calibração para reduzir a histerese estática de atrito. Determina-se a força de cada peso multiplicando a sua massa internacionalmente rastreável pela aceleração local da gravidade da Terra.
 8.1.7.1.3. Calibração do extensómetro ou do anel dinamométrico
 Aplica-se esta técnica quer suspendendo pesos num braço de uma alavanca (estes pesos e o comprimento do braço da alavanca não são utilizados para a determinação do binário de referência) ou fazendo funcionar o dinamómetro a diferentes binários. Devem aplicar-se pelo menos seis combinações de forças para cada gama de medição do binário aplicável, espaçando as forças de forma aproximadamente igual ao longo da gama. Deve oscilar-se ou rodar-se o dinamómetro durante a calibração para reduzir a histerese estática de atrito. Neste caso, o binário de referência é determinado multiplicando a força indicada pelo instrumento de medição de referência (como um extensómetro ou um anel dinamométrico) pelo comprimento efetivo do respetivo braço de alavanca, medido desde o ponto de medição da força até ao eixo de rotação do dinamómetro. Deve ser assegurado que este comprimento é medido perpendicularmente ao eixo do instrumento de medição de referência e perpendicular ao eixo de rotação do dinamómetro.
 8.1.7.2. Calibração da pressão, da temperatura e do ponto de orvalho
 Os instrumentos devem ser calibrados para medir a pressão, a temperatura e o ponto de orvalho aquando da instalação inicial. Devem seguir-se as instruções do fabricante do instrumento e usar-se as boas práticas de engenharia para repetir a calibração.
 Nos sistemas de medição da temperatura com sensores do tipo termopar, termorresistência ou termístor, a calibração do sistema deve ser efetuada como descrito no ponto 8.1.4.4 do presente anexo para verificação da linearidade.
 8.1.8. Medições relativas aos caudais
 8.1.8.1. Calibração do caudal de combustível
 Os medidores de caudais para o combustível devem ser calibrados aquando da instalação inicial. Devem seguir-se as instruções do fabricante do instrumento e usar-se as boas práticas de engenharia para repetir a calibração.
 8.1.8.2. Calibração do caudal de ar de admissão
 Os medidores de caudais para o ar de admissão devem ser calibrados aquando da instalação inicial. Devem seguir-se as instruções do fabricante do instrumento e usar-se as boas práticas de engenharia para repetir a calibração.
 8.1.8.3. Calibração do caudal de gases de escape
 Os medidores de caudais para os gases de escape devem ser calibrados aquando da instalação inicial. Devem seguir-se as instruções do fabricante do instrumento e usar-se as boas práticas de engenharia para repetir a calibração.
 8.1.8.4. Calibração do caudal dos gases de escape diluídos (CVS)
 8.1.8.4.1. Descrição geral
 a)
 O presente ponto descreve a forma de calibrar os medidores de caudais para os sistemas de recolha de amostras de gases de escape diluídos a volume constante (CVS);
 b)
 Esta a calibração deve ser realizada enquanto o medidor de caudais é instalado na sua posição permanente. Deve realizar-se esta calibração após ter sido alterada qualquer parte da configuração do caudal a montante ou a jusante do medidor de caudais que possa afetar a calibração do medidor de caudais. Esta calibração deve ser efetuada aquando da instalação inicial do CVS e sempre que as medidas corretivas não resolvam o incumprimento da verificação do caudal dos gases de escape diluídos (ou seja, verificação com propano) prevista no ponto 8.1.8.5 do presente anexo;
 c)
 Deve calibrar-se um medidor de caudais para um CVS usando um medidor de caudais de referência como um venturímetro subsónico, uma tubeira de raio longo, um orifício de concordância suave, um elemento de fluxo laminar, um conjunto de venturis de escoamento crítico ou um medidor de caudais ultrassónico. Deve usar-se um medidor de caudais de referência que indique quantidades internacionalmente rastreáveis com uma margem de incerteza de ±1 %. Utiliza-se esta resposta do medidor de caudais de referência como valor de referência para a calibração do medidor de caudais CVS;
 d)
 Não é permitido utilizar a montante uma barreira ou outra restrição que possa afetar o caudal antes de este atingir o medidor de caudais de referência, exceto se o medidor de caudais tiver sido calibrado com uma tal restrição;
 e)
 A sequência de calibração descrita no ponto 8.1.8.4 do presente anexo refere-se à abordagem molar. Para a sequência correspondente utilizada na abordagem mássica, ver anexo 5, apêndice A.1;
 f)
 O CFV ou SSV pode, em alternativa, ser removido da sua posição permanente para efeitos de calibração, desde que sejam cumpridos os seguintes requisitos aquando da instalação no CVS:
 i)
 Após a instalação do CFV ou SSV no CVS, aplicam-se as boas práticas de engenharia para verificar que não se introduziram fugas entre a admissão do CVS e o venturi.
 ii)
 Após a calibração do venturi ex situ, todas as combinações do caudal do venturi devem ser verificadas para os CFV ou, no mínimo, dez pontos do caudal para um SSV utilizando a verificação com propano descrita no ponto 8.1.8.5 do presente anexo. O resultado da verificação com propano para cada ponto do caudal do venturi não pode exceder a tolerância do ponto 8.1.8.5.6 do presente anexo.
 iii)
 Para verificar a calibração ex situ de um CVS com mais de uma CFV, procede-se do seguinte modo:
 a)
 Utiliza-se um dispositivo de caudal constante para fornecer um caudal constante de propano ao túnel de diluição.
 b)
 As concentrações de hidrocarboneto são medidas num mínimo de 10 caudais distintos para um medidor de caudais SSV, ou em todas as combinações de caudais possíveis para um medidor de caudais CFV, mantendo o caudal de propano constante.
 c)
 A concentração de hidrocarbonetos de fundo no ar de diluição é medida no início e no final do ensaio. A concentração média de fundo de cada medição em cada ponto do caudal deve ser subtraída antes da realização da análise de regressão da subalínea iv).
 d)
 Deve realizar-se uma regressão da potência utilizando todos os pares de valores do caudal e a concentração corrigida para obter uma relação sob a forma de y = a × xb, utilizando a concentração como variável independente e o caudal como variável dependente. Para cada ponto de dados, é necessário calcular a diferença entre o caudal medido e o valor representado por ajustamento da curva. A diferença em cada ponto deve ser inferior a ±1 % do valor de regressão adequado. O valor de b deve situar-se num intervalo de -1,005 a -0,995. Se os resultados não cumprirem estes limites, é necessário tomar medidas corretivas de acordo com o ponto 8.1.8.5.1, alínea a), do presente anexo.
 8.1.8.4.2. Calibração da PDP
 Uma bomba volumétrica (PDP) deve ser calibrada de forma a determinar a equação caudal/velocidade da PDP que represente as fugas do caudal através da superfície de estanquidade da PDP em função da pressão de entrada da PDP. Devem ser determinados coeficientes únicos a usar na equação para cada velocidade a que se fizer funcionar a PDP. Calibra-se um medidor de caudais da PDP do seguinte modo:
 a)
 Liga-se o sistema da forma representada na figura A.4-4;
 b)
 As fugas entre o medidor de caudais de calibração e a PDP devem ser inferiores a 0,3 % do caudal total no ponto mais baixo do caudal calibrado; por exemplo, com a restrição mais elevada e o ponto mais baixo da velocidade da PDP;
 c)
 Durante o funcionamento da PDP deve ser mantida na entrada da PDP uma temperatura constante a ±2 % do valor médio absoluto da temperatura de entrada, T
 in;
 d)
 Regula-se a velocidade da PDP no primeiro ponto de velocidade previsto para a sua calibração;
 e)
 Abre-se completamente a válvula de regulação do caudal;
 f)
 Faz-se funcionar a PDP durante, pelo menos, três minutos para estabilizar o sistema. Em seguida, com a PDP a funcionar em contínuo, registam-se os valores médios de uma amostra de dados recolhidos durante, pelo menos, 30 s de cada uma das seguintes quantidades:
 i)
 Caudal médio do medidor de caudais de referência,
 ii)
 A temperatura média à entrada da PDP, T
 in;
 iii)
 A pressão absoluta estática média à entrada da PDP, p
 in;
 iv)
 A pressão absoluta estática média à saída da PDP, p
 out;
 v)
 Velocidade média da PDP, n
 PDP;
 g)
 Fecha-se progressivamente a válvula de regulação do caudal para diminuir a pressão absoluta à entrada da PDP, p
 in;
 h)
 Repetem-se os passos das alíneas f) e g) do presente ponto para registar os dados de pelo menos seis posições da válvula que reflitam a gama completa das pressões possíveis em funcionamento à entrada da PDP;
 i)
 Calibra-se a PDP utilizando os dados recolhidos e as equações estabelecidas no anexo 5;
 j)
 Repetem-se os passos das alíneas f) a i) do presente ponto para cada velocidade a que se faça funcionar a PDP;
 k)
 Utilizam-se as equações do anexo 5, apêndice A.2 (abordagem molar) ou A.1 (abordagem mássica), para determinar a equação do caudal da PDP para os ensaios de emissões;
 l)
 Deve verificar-se a calibração executando uma verificação do CVS (ou seja, uma verificação com propano) da forma descrita no ponto 8.1.8.5 abaixo;
 m)
 Não é permitido utilizar a PDP com uma pressão de entrada inferior à pressão ensaiada durante a calibração.
 8.1.8.4.3. Calibração do CFV
 Um venturi de escoamento crítico (CFV) deve ser calibrado para verificar o seu coeficiente de descarga, C
 d, ao mais baixo diferencial de pressão estática esperado entre a entrada e a saída do CFV. Calibra-se um medidor de caudais da CFV do seguinte modo:
 a)
 Liga-se o sistema da forma representada na figura A.4-4;
 b)
 Faz-se arrancar o insuflador a jusante do CFV;
 c)
 Durante o funcionamento da CFV deve ser mantida na entrada da CFV uma temperatura constante a ±2 % do valor médio absoluto da temperatura de entrada, T
 in;
 d)
 As fugas entre o medidor de caudais de calibração e o CFV devem ser inferiores a 0,3 % do caudal total com a restrição mais elevada;
 e)
 Abre-se completamente a válvula de regulação do caudal. Em vez de uma válvula de regulação, pode-se fazer variar a pressão a jusante do CFV fazendo variar a velocidade do insuflador ou introduzindo uma fuga controlada. É de notar que alguns insufladores têm limitações em condições de ausência de carga;
 f)
 Faz-se funcionar o CFV durante, pelo menos, três minutos para estabilizar o sistema. O CFV deve continuar a funcionar, registando-se os valores médios de uma amostra de dados recolhidos durante, pelo menos, 30 s de cada uma das seguintes quantidades:
 i)
 Caudal médio do medidor de caudais de referência,
 ii)
 Facultativamente, o ponto de orvalho médio do ar de calibração, T
 dew. Ver anexo 5 para os pressupostos admissíveis durante a medição das emissões;
 iii)
 A temperatura média à entrada do venturi, T
 in;
 iv)
 A pressão absoluta estática média à entrada do venturi, p
 in;
 v)
 O diferencial médio de pressão estática entre a entrada e a saída do CFV, Δp
 CFV;
 g)
 Fecha-se progressivamente a válvula de regulação do caudal para diminuir a pressão absoluta à entrada do CFV, p
 in;
 h)
 Repetem-se os passos das alíneas f) e g) do presente ponto para registar os dados médios de pelo menos dez posições da válvula, de modo a ensaiar a maior gama prática da Δp
 CFV prevista durante os ensaios. Não é necessário remover componentes de calibração ou do CVS para calibrar com as menores restrições possíveis;
 i)
 C
 d e a menor razão de pressão admissível r determinam-se da forma descrita no anexo 5;
 j)
 Utiliza-se C
 d para determinar o caudal do CFV durante um ensaio de emissões. O CFV não pode ser utilizado abaixo da menor r admissível, conforme determinado no anexo 5;
 k)
 Deve verificar-se a calibração executando uma verificação do CVS (ou seja, uma verificação com propano) da forma descrita no ponto 8.1.8.5 do presente anexo;
 l)
 Se o CVS estiver configurado para funcionar com mais do que um CFV de cada vez em paralelo, o CVS deve ser calibrado de um dos seguintes modos:
 i)
 Calibra-se cada combinação de CFV de acordo com o presente ponto e o anexo 5. Ver anexo 5 para as instruções sobre a forma de calcular os caudais para esta opção;
 ii)
 Calibra-se cada CFV de acordo com o presente ponto e o anexo 5. Ver anexo 5 para as instruções sobre a forma de calcular os caudais para esta opção.
 8.1.8.4.4. Calibração do SSV
 Calibra-se um venturi subsónico (SSV) para determinar o seu coeficiente de calibração, C
 d, para a gama esperada de pressões de entrada. Calibra-se um medidor de caudais do SSV do seguinte modo:
 a)
 Liga-se o sistema da forma representada na figura A.4-4;
 b)
 Faz-se arrancar o insuflador a jusante do SSV;
 c)
 As fugas entre o medidor de caudais de calibração e o SSV devem ser inferiores a 0,3 % do caudal total com a restrição mais elevada;
 d)
 Durante o funcionamento do SSV, deve ser mantida na entrada da SSV uma temperatura constante a ±2 % do valor médio absoluto da temperatura de entrada, T
 in;
 e)
 A válvula de regulação ou o insuflador de velocidade variável deve ser regulado para um caudal superior ao maior caudal previsto durante o ensaio. Os caudais não podem ser extrapolados para além dos valores calibrados, pelo que se recomenda que se verifique que um número de Reynolds, Re, na garganta do SSV ao maior caudal calibrado é superior ao máximo Re previsto durante o ensaio;
 f)
 Faz-se funcionar o SSV durante, pelo menos, três minutos para estabilizar o sistema. O SSV deve continuar a funcionar, registando-se os valores médios de uma amostra de dados recolhidos durante, pelo menos, 30 s de cada uma das seguintes quantidades:
 i)
 Caudal médio do medidor de caudais de referência,
 ii)
 Facultativamente, o ponto de orvalho médio do ar de calibração, T
 dew. Ver anexo 5 para os pressupostos admissíveis;
 iii)
 A temperatura média à entrada do venturi, T
 in;
 iv)
 A pressão absoluta estática média à entrada do venturi, p
 in;
 v)
 O diferencial de pressão entre a pressão estática à entrada do venturi e a pressão estática na garganta do venturi, Δp
 SSV;
 g)
 Fecha-se progressivamente a válvula de regulação do caudal ou reduz-se progressivamente a velocidade do insuflador para diminuir o caudal;
 h)
 Repetem-se os passos das alíneas f) e g) do presente ponto para registar os dados para pelo menos dez caudais;
 i)
 Determina-se uma forma funcional de C
 d em função de Re utilizando os dados recolhidos e as equações dos apêndices A.1 e A.2 do anexo 5;
 j)
 Deve verificar-se a calibração executando uma verificação do CVS (ou seja, uma verificação com propano) da forma descrita no ponto 8.1.8.5 do presente anexo, utilizando a nova equação C
 d em função de Re;
 k)
 O SSV só pode ser utilizado entre os caudais mínimo e máximo calibrados;
 l)
 Utilizam-se as equações do anexo 5, apêndice A.1 (abordagem com base na massa), ou do anexo 5, apêndice A.2 (abordagem molar), para determinar o caudal do SSV durante um ensaio.
 8.1.8.4.5. Calibração ultrassónica (reservado)
 Figura A.4-4
 Diagramas esquemáticos da calibração do CVS para o caudal dos gases de escape diluídos
 reference flow meter
 variable restrictor
 downstream pressure control
 reference flow meter
 variable restrictor
 blower
 reference flow meter
 variable speed blower
 8.1.8.5. Verificação de CVS e do amostrador por lotes (verificação com propano)
 8.1.8.5.1. Introdução
 a)
 Uma verificação com propano serve de verificação do CVS para determinar se existe uma discrepância nos valores medidos do caudal dos gases de escape diluídos. Uma verificação com propano serve também de verificação do amostrador por lotes para determinar se existe uma discrepância num sistema de recolha de amostras por lote que extrai uma amostra de um CVS, conforme descrito na alínea f) do presente ponto. Usando as boas práticas de engenharia e de segurança, esta verificação pode ser efetuada com recurso a um gás diferente do propano, como o CO2 ou o CO. Uma verificação com propano mal sucedida pode indicar um ou mais problemas que poderão requerer medidas corretivas, nomeadamente:
 i)
 Calibração incorreta do analisador. O analisador FID deve ser recalibrado, reparado ou substituído;
 ii)
 Devem efetuar-se verificações de estanquidade no túnel, nas ligações e nos elementos de fixação do CVS e no sistema de recolha de amostras de HC em conformidade com o ponto 8.1.8.7 do presente anexo;
 iii)
 Deve efetuar-se a verificação da qualidade da mistura em conformidade com o ponto 9.2.2 do presente anexo;
 iv)
 Deve efetuar-se a verificação da contaminação por hidrocarbonetos no sistema de amostras como descrito no ponto 7.3.1.3 do presente anexo;
 v)
 Alteração da calibração do CVS. Efetua-se uma calibração in situ do medidor de caudais CVS como descrito no ponto 8.1.8.4 do presente anexo;
 vi)
 Outros problemas com o hardware ou o software de verificação do CVS ou da recolha de amostras. O sistema CVS, o hardware e o software de verificação do CVS devem ser inspecionados para identificar eventuais discrepâncias;
 b)
 Numa verificação com propano utiliza-se quer uma massa de referência ou um caudal de referência de C3H8 como gás marcador num CVS. Se for utilizado um caudal de referência, deve ser tido em conta qualquer comportamento não perfeito do C3H8 no medidor de caudais de referência. Ver apêndice A.1 do anexo 5 (abordagem com base na massa) ou apêndice A.2 do anexo 5 (abordagem molar), que descrevem a forma de calibrar e utilizar certos medidores de caudais. Não é permitido presumir gases perfeitos no ponto 8.1.8.5 e no anexo 5. A verificação com propano compara com o valor de referência a massa calculada de C3H8 injetado utilizando medições dos HC e do caudal do CVS.
 8.1.8.5.2. Método para introduzir uma quantidade conhecida de propano no sistema CVS
 Determina-se a exatidão global do sistema de recolha CVS e do sistema de análise pela introdução de uma massa conhecida de gás poluente no sistema com este a funcionar normalmente. Analisa-se o poluente e calcula-se a massa em conformidade com o anexo 5. Utiliza-se uma das duas técnicas a seguir descritas.
 a)
 A medição por meio de uma técnica gravimétrica deve ser feita do seguinte modo: Determina-se a massa de uma pequena garrafa cheia de monóxido de carbono ou propano com uma precisão de ±0,01 g. Faz-se funcionar o sistema CVS durante cerca de cinco a dez minutos como num ensaio de emissões de escape normal, enquanto é injetado monóxido de carbono ou propano no sistema. Determina-se a quantidade de gás puro introduzido no sistema por pesagem diferencial. Analisa-se uma amostra de gás com o equipamento habitual (saco de recolha de amostras ou método de integração) e calcula-se a massa do gás;
 b)
 A medição com um orifício de escoamento crítico deve ser feita do seguinte modo: Introduz-se uma quantidade conhecida de gás puro (monóxido de carbono ou propano) no sistema CVS através de um orifício de escoamento crítico calibrado. Se a pressão de entrada for suficientemente elevada, o caudal, que é regulado através do orifício de escoamento crítico, é independente da pressão de saída do orifício (escoamento crítico). Faz-se funcionar o sistema CVS como para um ensaio normal de emissões de escape durante cerca de cinco a dez minutos. Analisa-se a amostra de gás com o equipamento habitual (saco de recolha de amostras ou método de integração) e calcula-se a massa do gás.
 8.1.8.5.3. Preparação da verificação com propano
 Prepara-se a verificação com propano do seguinte modo:
 a)
 Se for utilizada uma massa de referência de C3H8 em vez de um caudal de referência, utiliza-se uma garrafa cheia de C3H8. A massa da garrafa de referência de C3H8 deve ser determinada com uma tolerância de ±0,5 % da quantidade de C3H8 que estiver previsto utilizar;
 b)
 Devem selecionar-se caudais adequados para o CVS e o C3H8;
 c)
 Seleciona-se no CSV uma porta para a injeção de C3H8. A localização da porta deve ser tão próxima quanto possível do local em que os gases de escape do motor são introduzidos no CVS. Liga-se a garrafa de C3H8 ao sistema de injeção;
 d)
 Põe-se em funcionamento e estabiliza-se o CVS;
 e)
 Eventuais permutadores de calor no sistema de recolha de amostras devem ser pré-aquecidos ou pré-arrefecidos;
 f)
 Os componentes aquecidos e arrefecidos, tais como condutas de recolha de amostras, filtros, refrigeradores e bombas, devem poder ser estabilizados à temperatura de funcionamento;
 g)
 Se for caso disso, efetua-se uma verificação da estanquidade do lado do vácuo do sistema de recolha de amostras de HC conforme descrito no ponto 8.1.8.7.
 8.1.8.5.4. Preparação do sistema de recolha de amostras de HC para a verificação com propano
 A verificação da estanquidade do lado do vácuo do sistema de recolha de amostras de HC pode ser efetuada em conformidade com o disposto na alínea g) do presente ponto. Se for utilizado este procedimento, pode recorrer-se ao procedimento de contaminação por HC descrito no ponto 7.3.1.3. Se não for efetuada a verificação da estanquidade do lado do vácuo em conformidade com a alínea g), o sistema de recolha de amostras de HC deve ser colocado a zero, calibrado e a sua contaminação verificada, como segue:
 a)
 Seleciona-se a gama mais baixa do analisador de HC que possa medir a concentração de C3H8 prevista para o CVS e selecionam-se os caudais de C3H8;
 b)
 O analisador de HC deve ser colocado a zero através da introdução de ar de calibração do zero na entrada do analisador;
 c)
 Regula-se a sensibilidade do analisador de HC com a introdução de gás de regulação da sensibilidade ao C3H8 na entrada do analisador;
 d)
 O ar de calibração do zero deve ser descarregado na sonda de HC ou numa instalação entre a sonda de HC e a conduta de transferência;
 e)
 A concentração estável de HC do sistema de recolha de amostras de HC deve ser medida durante um escoamento de ar de calibração do zero em excesso. No caso da medição dos HC por lote, enche-se o recipiente do lote (por exemplo, um saco) e mede-se a concentração dos HC em excesso;
 f)
 Se a concentração de HC em excesso for superior a 2 μmol/mol, o procedimento não pode avançar enquanto a contaminação não tiver sido eliminada. Determina-se a fonte da contaminação e tomam-se medidas corretivas, tais como limpar o sistema ou substituir as partes contaminadas;
 g)
 Se a concentração de HC em excesso não for superior a 2 μmol/mol, este valor deve ser registado como x
 HCinit e utilizado para corrigir a contaminação por HC da forma descrita no anexo 5, apêndice A.1 (abordagem com base na massa) ou apêndice A.2 (abordagem molar).
 8.1.8.5.5. Realização da verificação com propano
 a)
 Realiza-se a verificação com propano do seguinte modo:
 i)
 Para a recolha de amostras por lote de HC, devem ser ligados ao sistema de recolha de amostras meios de armazenamento limpos, tais como sacos sem ar;
 ii)
 Os instrumentos de medição de HC devem ser postos a funcionar de acordo com as instruções do fabricante;
 iii)
 Se estiver prevista correção para as concentrações de fundo de HC no ar de diluição, medem-se e registam-se os HC no ar de diluição;
 iv)
 Eventuais dispositivos de integração devem ser colocados a zero;
 v)
 Dá-se início à recolha de amostras e põem-se em funcionamento eventuais integradores de caudais;
 vi)
 C3H8 deve ser libertado à taxa selecionada. Se for usado um caudal de referência de C3H8, inicia-se a integração deste caudal;
 vii)
 Continua a libertar-se C3H8 até que a quantidade de C3H8 seja, pelo menos, suficiente para assegurar uma quantificação precisa do C3H8 de referência e do C3H8 medido;
 viii)
 Fecha-se a garrafa de C3H8 e continua-se com a recolha de amostras de forma a ter em conta os atrasos devidos ao transporte das amostras e à resposta do analisador;
 ix)
 Interrompe-se a recolha de amostras e param-se os integradores;
 b)
 Caso se efetue a medição com um orifício de escoamento crítico, pode utilizar-se o procedimento que se segue para a verificação com propano enquanto método alternativo da alínea anterior;
 i)
 Para a recolha de amostras por lote de HC, devem ser ligados ao sistema de recolha de amostras meios de armazenamento limpos, tais como sacos sem ar;
 ii)
 Os instrumentos de medição de HC devem ser postos a funcionar de acordo com as instruções do fabricante;
 iii)
 Se estiver prevista correção para as concentrações de fundo de HC no ar de diluição, medem-se e registam-se os HC no ar de diluição;
 iv)
 Eventuais dispositivos de integração devem ser colocados a zero;
 v)
 Liberta-se o conteúdo da garrafa de referência de C3H8 ao caudal selecionado;
 vi)
 Dá-se início à recolha de amostras e põem-se em funcionamento eventuais integradores de caudais após se confirmar que a concentração de HC é estável;
 vii)
 Continua a libertar-se o conteúdo da garrafa até que a quantidade de C3H8 libertado seja, pelo menos, suficiente para assegurar uma quantificação precisa do C3H8 de referência e do C3H8 medido;
 viii)
 Interrompe-se o funcionamento de eventuais integradores;
 ix)
 Fecha-se a garrafa de referência de C3H8.
 8.1.8.5.6. Avaliação da verificação com propano
 Deve seguir-se o seguinte procedimento pós-ensaio:
 a)
 Se se tiver feito uma recolha de amostras por lote as amostras devem ser analisadas logo que possível;
 b)
 Após a análise dos HC, corrige-se a contaminação e a concentração de fundo;
 c)
 Calcula-se a massa total de C3H8 com base nos dados do CVS, devendo os dados dos HC ser calculados da forma descrita no anexo 5, usando a massa molar de C3H8, M
 C3H8, em vez da massa molar efetiva dos HC,M
 HC;
 d)
 Se for usada uma massa de referência (técnica gravimétrica), determina-se a massa do propano da garrafa com uma tolerância de ±0,5 % e a massa de referência do C3H8 deve ser determinada subtraindo a massa da garrafa de propano vazia à massa da garrafa de propano cheia. Se for usado um orifício de escoamento crítico (medição com um orifício de escoamento crítico), a massa do propano deve ser determinada multiplicando o caudal pelo tempo de ensaio;
 e)
 Subtrai-se a massa de referência do C3H8 ao valor calculado da massa. Se a diferença estiver dentro da tolerância de ±3,0 % da massa de referência, o CVS passa esta verificação.
 8.1.8.5.7. Verificação do sistema de diluição secundária das partículas
 Aquando da repetição da verificação com propano para verificar o sistema de diluição secundária das partículas, utiliza-se o procedimento indicado nas alíneas a) a d) seguintes:
 a)
 O sistema de recolha de amostras de HC deve ser configurado de forma a recolher uma amostra próximo da localização do meio de armazenamento do amostrador por lotes (p. ex., um filtro de partículas). Se a pressão absoluta neste local for demasiado baixa para extrair uma amostra de HC, os HC podem ser colhidos dos gases de escape da bomba de recolha do amostrador por lotes. É necessária prudência na recolha de gases de escape da bomba de recolha porque uma eventual fuga da bomba que, noutras condições, seria aceitável a jusante de um medidor de caudais do amostrador por lotes provocará uma falsa anomalia da verificação com propano;
 b)
 Repete-se a verificação com propano da forma descrita no presente ponto, mas os HC devem ser colhidos no amostrador por lotes;
 c)
 Calcula-se a massa do C3H8, tendo em conta qualquer diluição secundária do amostrador por lotes;
 d)
 Subtrai-se a massa de referência do C3H8 ao valor calculado da massa. Se a diferença estiver dentro da tolerância de ±5 % da massa de referência, o amostrador por lotes passa esta verificação. Caso contrário, devem tomar-se medidas corretivas.
 8.1.8.5.8. Verificação do secador de amostras
 Se for usado um sensor de humidade para a monitorização contínua do ponto de orvalho à saída do secador de amostras, esta verificação não se aplica, desde que se assegure que a humidade à saída do secador é inferior aos valores mínimos utilizados para as verificações do efeito de atenuação, da interferência e da compensação.
 a)
 Se for usado um secador de amostras conforme permitido no ponto 9.3.2.3.1 do presente anexo para remover a água da amostra de gases, verifica-se o desempenho do refrigerador após a instalação e após operações importantes de manutenção. Para secadores de membrana osmótica, o desempenho deve ser verificado após a instalação, após operações importantes de manutenção e no prazo de 35 dias a contar do ensaio;
 b)
 A água pode inibir a capacidade de um analisador medir corretamente o componente dos gases de escape que interessa e, por conseguinte, é, por vezes, eliminada antes de os gases atingirem o analisador. Por exemplo, a água pode interferir negativamente com a resposta de um CLD aos NOX devido à atenuação por colisão e pode interferir positivamente com um analisador NDIR, ao causar uma resposta semelhante à do CO;
 c)
 O secador de amostras deve cumprir as especificações tal como determinado no ponto 9.3.2.3.1 do presente anexo para o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, a jusante do secador de membrana osmótica ou do refrigerador;
 d)
 Usa-se o método seguinte de verificação do secador de amostras para determinar o desempenho do secador de amostras ou usam-se as boas práticas de engenharia para conceber um protocolo diferente:
 i)
 Devem usar-se tubagens em aço inoxidável ou politetrafluoroetileno (PTFE) para fazer as necessárias ligações;
 ii)
 Humedece-se o N2 ou o ar purificado fazendo-o borbulhar através de água destilada num recipiente selado que humedeça o gás de forma a atingir o ponto de orvalho mais elevado das amostras estimado durante a recolha de amostras das emissões;
 iii)
 Introduz-se o gás humedecido a montante do secador de amostras;
 iv)
 Mantém-se a temperatura do gás humedecido a jusante do recipiente, pelo menos, 5 K (5 °C) acima do seu ponto de orvalho;
 v)
 Mede-se o ponto de orvalho do gás humedecido, T
 dew, e a pressão, p
 total, tão próximo quanto possível da entrada do secador de amostras, a fim de verificar que o ponto de orvalho é o mais elevado que foi estimado durante a recolha de amostras de emissões;
 vi)
 Mede-se o ponto de orvalho do gás humedecido, T
 dew, e a pressão, p
 total, tão próximo quanto possível da saída do secador de amostras;
 vii)
 O secador de amostras passa a verificação se o resultado da alínea d), subalínea vi), do presente ponto for inferior ao ponto de orvalho correspondente às especificações do secador de amostras, conforme determinado no ponto 9.3.2.3.1 do presente anexo, mais 2 K (+2 °C) ou se a fração molar da alínea d), subalínea vi), for inferior às especificações correspondentes do secador de amostras mais 0,002 mol/mol ou 0,2 % vol. Note-se que, para esta verificação, o ponto de orvalho é expresso em temperatura absoluta (Kelvin).
 8.1.8.6. Calibração periódica do caudal parcial de partículas e sistemas associados de medição dos gases de escape brutos
 8.1.8.6.1. Especificações para a medição diferencial do caudal
 No que diz respeito aos sistemas de diluição do caudal parcial para extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos, a exatidão do q
 mp do caudal da amostra reveste especial importância se a medição não for efetuada diretamente, mas determinada por medição diferencial do caudal, tal como estabelecido na equação (A.4-20):
 q
 mp = q
 mdew - q
 mdw
 (A.4-20)
 em que:
 qmp
 =
 caudal mássico da amostra de gases de escape que entra no sistema de diluição do caudal parcial
 qmdw
 =
 caudal mássico do ar de diluição (em base húmida)
 qmdew
 =
 caudal mássico dos gases de escape diluídos em base húmida
 Neste caso, o erro máximo da diferença deve ser tal que a exatidão de q
 mp seja de ±5 % quando a razão de diluição for inferior a 15. O cálculo pode ser feito extraindo a média quadrática dos erros de cada instrumento.
 As exatidões aceitáveis para q
 mp podem ser obtidas através de qualquer um dos seguintes métodos:
 a)
 As exatidões absolutas de q
 mdew e q
 mdw são ±0,2 %, o que garante uma exatidão de q
 mp inferior ou igual a 5 % com uma razão de diluição de 15. Todavia, ocorrerão erros maiores com razões de diluição mais elevadas;
 b)
 A calibração de q
 mdw relativamente a q
 mdew é efetuada de modo a obter as mesmas exatidões para q
 mp que as obtidas na alínea a). Para mais pormenores, ver ponto 8.1.8.6.2 do presente anexo;
 c)
 Determina-se indiretamente a exatidão de q
 mp a partir da exatidão da razão de diluição, conforme determinado por um gás marcador, p. ex., o CO2. São necessárias exatidões para o q
 mp equivalentes às obtidas pelo método da alínea a);
 d)
 A exatidão absoluta de q
 mdew e q
 mdw situa-se a ±2 % da escala completa, o erro máximo da diferença entre q
 mdew e q
 mdw situa-se a 0,2 %, e o erro de linearidade está a ±0,2 % do valor mais elevado de q
 mdew observado durante o ensaio.
 8.1.8.6.2. Calibração da medição diferencial do caudal
 Calibra-se periodicamente o sistema de diluição do caudal parcial para extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos com um medidor de caudais exato em conformidade com normas internacionais e/ou nacionais. O medidor de caudais ou os aparelhos de medição de caudais são calibrados de acordo com um dos seguintes procedimentos, de modo que o caudal da sonda q
 mp para o túnel obedeça aos requisitos de exatidão do ponto 8.1.8.6.1 do presente anexo.
 a)
 O medidor de caudais para o q
 mdw deve estar ligado em série ao medidor de caudais para o q
 mdew, sendo a diferença entre os dois medidores calibrada em, pelo menos, cinco pontos de regulação com valores de caudal igualmente espaçados entre o valor mais baixo de q
 mdw utilizado durante o ensaio e o valor de q
 mdew utilizado durante o ensaio. O túnel de diluição pode ser posto em derivação;
 b)
 Liga-se em série um medidor de caudais calibrado ao medidor de caudais para q
 mdew e verifica-se a exatidão em relação ao valor utilizado para o ensaio. Liga-se em série o medidor de caudais calibrado ao medidor de caudais para q
 mdw e verifica-se a exatidão em, pelo menos, cinco pontos correspondentes a uma razão de diluição compreendida entre três e 15 relativamente ao valor de q
 mdew utilizado durante o ensaio;
 c)
 Desliga-se a conduta de transferência TL (sigla inglesa de «transfer line») (ver figura A.4-5) do escape e liga-se à conduta de transferência um dispositivo de medição de caudais calibrado com uma gama adequada à medição de q
 mp. Regula-se q
 mdew para o valor utilizado no ensaio e q
 mdw deve ser regulado sequencialmente para, pelo menos, 5 valores correspondentes a razões de diluição entre 3 e 15. Em alternativa, pode existir um percurso de calibração especial do caudal em que o túnel seja colocado em derivação, mas o caudal do ar total e do ar de diluição através dos aparelhos de medição correspondentes é o mesmo que no ensaio real;
 d)
 Introduz-se um gás marcador na conduta de transferência TL. Esse gás marcador pode ser um componente dos gases de escape, como o CO2 ou o NOX. Após diluição no túnel, mede-se a quantidade do gás marcador. Tal deve ser realizado em relação a cinco razões de diluição compreendidas entre três e 15. Determina-se a exatidão do caudal da amostra a partir da razão de diluição r
 d por meio da equação (A.4-21):
 q
 mp = q
 mdew / r
 d
 (A.4-21)
 Devem ter-se em consideração as exatidões dos analisadores de gases para garantir a exatidão de q
 mp.
 8.1.8.6.3. Requisitos especiais para a medição diferencial do caudal
 Recomenda-se vivamente uma verificação do caudal de carbono que utilize os gases de escape reais para detetar problemas de medição e de controlo e verificar o funcionamento correto do sistema de caudal parcial. A verificação do caudal de carbono deve ser efetuada, pelo menos, quando se instala um novo motor ou quando se muda algum elemento significativo na configuração do banco de ensaio.
 Deve fazer-se funcionar o motor à carga e à velocidade de binário máximo ou em qualquer outro modo em estado estacionário que produza 5 % ou mais de CO2. O sistema de recolha de amostras do caudal parcial deve funcionar com um fator de diluição de cerca de 15 para 1.
 Se for efetuada uma verificação do caudal de carbono, deve ser aplicado o procedimento indicado no anexo 4, apêndice A.4. Calculam-se os caudais de carbono de acordo com as equações do anexo 4, apêndice A.4. Todos os caudais de carbono devem concordar a 5 %.
 8.1.8.6.3.1. Verificação prévia ao ensaio
 Duas horas antes da realização do ensaio efetua-se uma verificação prévia ao ensaio, do seguinte modo:
 Deve verificar-se a exatidão dos medidores de caudais pelo mesmo método que o utilizado para a calibração (ver ponto 8.1.8.6.2 do presente anexo) para, pelo menos, dois pontos, incluindo valores do caudal de q
 mdw que correspondam a razões de diluição compreendidas entre 5 e 15 para o valor de q
 mdew utilizado durante o ensaio.
 Caso se possa demonstrar, através de registos do procedimento de calibração descrito no ponto 8.1.8.6.2 do presente anexo, que a calibração dos medidores de caudais é estável durante um período de tempo maior, a verificação prévia ao ensaio pode ser omitida.
 8.1.8.6.3.2. Determinação do tempo de transformação
 As regulações do sistema para a avaliação do tempo de transformação são as mesmas que durante a medição do ensaio. Determina-se o tempo de transformação, definido na figura A.5-1, através do seguinte método:
 Instala-se em série com a sonda e, estreitamente ligado a esta, um medidor de caudais de referência independente e com uma gama de medição adequada ao caudal da sonda. Este medidor de caudais deve ter um tempo de transformação inferior a 100 ms para a dimensão do patamar do caudal utilizado na medição do tempo de resposta, com uma restrição do caudal suficientemente baixa para não afetar o rendimento dinâmico do sistema de diluição do caudal parcial, de acordo com as boas práticas de engenharia. Introduz-se uma mudança de patamar no caudal dos gases de escape (ou caudal de ar, se o dos gases de escape for calculado) do sistema de diluição do caudal parcial desde um valor baixo até pelo menos 90 % da escala completa. O iniciador para a variação de patamar deve ser o mesmo que o utilizado para dar início ao controlo antecipado no ensaio real. Registam-se o estímulo do patamar do caudal dos gases de escape e a resposta do medidor de caudais a uma frequência de amostragem de, pelo menos, 10 Hz.
 A partir desses dados, determina-se o tempo de transformação para o sistema de diluição do fluxo parcial, isto é, o tempo que decorre desde o início do estímulo do patamar até ao ponto correspondente a 50 % da resposta do medidor de caudais. Do mesmo modo, devem ser determinados os tempos de transformação do sinal de q
 mp (ou seja, o caudal da amostra dos gases de escape para o sistema de diluição do caudal parcial) e do sinal de q
 mew,i (ou seja, o caudal mássico dos gases de escape em base húmida fornecido pelo medidor de caudais dos gases de escape). Esses sinais são utilizados em verificações de regressão realizadas após cada ensaio (ver ponto 8.2.1.2 do presente anexo).
 Repete-se o cálculo, pelo menos, durante cinco estímulos de subida e de descida, procedendo-se depois ao cálculo da média dos resultados. O tempo de transformação interna (inferior a 100 ms) do medidor de caudais de referência deve ser subtraído deste valor. Sempre que seja necessário controlo antecipado, o valor antecipado do sistema de diluição do caudal parcial deve ser aplicado de acordo com o ponto 8.2.1.2 do presente anexo.
 8.1.8.7. Verificação da estanquidade do lado do vácuo
 8.1.8.7.1. Âmbito e frequência
 Aquando da instalação inicial do sistema de recolha de amostras, após operações importantes de manutenção, como mudanças do pré-filtro, e no prazo de 8 horas antes de cada sequência do ciclo de utilização, deve verificar-se que não existem fugas significativas do lado do vácuo utilizando um dos ensaios de estanquidade descritos no presente ponto. Esta verificação não é aplicável a qualquer porção do caudal total de um sistema de diluição CVS.
 8.1.8.7.2. Princípios de medição
 Pode detetar-se uma fuga quer através da medição de uma pequena quantidade de caudal quando o caudal deve ser nulo, através da deteção da diluição de uma concentração conhecida de gás de regulação da sensibilidade quando atravessa o lado do vácuo de um sistema de recolha de amostras ou por medição do aumento da pressão de um sistema esvaziado.
 8.1.8.7.3. Ensaio de estanquidade a baixo caudal
 Ensaia-se um sistema de recolha de amostras para verificar a estanquidade com um caudal baixo do seguinte modo:
 a)
 Sela-se a extremidade da sonda do sistema realizando umas das seguintes operações:
 i)
 Sela-se ou obtura-se a extremidade da sonda;
 ii)
 Desliga-se a conduta de transferência da sonda e obtura-se ou sela-se a conduta de transferência;
 iii)
 Fecha-se a válvula estanque entre a sonda e a conduta de transferência;
 b)
 Fazem-se funcionar todas as bombas de vácuo. Após estabilização, verifica-se se o caudal pelo lado do vácuo do sistema de recolha de amostras é inferior a 0,5 % do caudal durante a utilização normal do sistema. Os caudais do analisador e do sistema de derivação podem estimar-se como uma aproximação do caudal normal do sistema em utilização.
 8.1.8.7.4. Ensaio de estanquidade da diluição do gás de regulação da sensibilidade
 Pode usar-se um qualquer analisador de gases para este ensaio. Se for utilizado um analisador FID para este ensaio, qualquer contaminação por HC no sistema de recolha de amostras deve ser corrigida em conformidade com o disposto nos apêndices A.1 e A.2 do anexo 5 no tocante à determinação dos HC. Evitam-se resultados enganosos utilizando apenas analisadores que tenham uma repetibilidade de 0,5 % ou melhor com a concentração de gás de regulação da sensibilidade utilizada para este ensaio. Realiza-se a verificação da estanquidade do lado do vácuo do seguinte modo:
 a)
 Prepara-se um analisador de gases tal como seria preparado para ensaios de emissões;
 b)
 Introduz-se gás de regulação da sensibilidade na entrada do analisador e verifica-se que a concentração de gás de regulação da sensibilidade é medida com a exatidão de medição e de repetibilidade esperada;
 c)
 O excesso de gás de regulação da sensibilidade deve ser encaminhado para um dos seguintes locais no sistema de recolha de amostras:
 i)
 A extremidade da sonda de recolha de amostras;
 ii)
 Desliga-se a conduta de transferência na ligação à sonda, e descarrega-se o gás de regulação da sensibilidade pela extremidade aberta da conduta de transferência;
 iii)
 Instala-se uma válvula de três vias em série entre a sonda e a respetiva conduta de transferência;
 d)
 Verifica-se que a concentração do excesso de gás de regulação da sensibilidade medida se situa dentro do intervalo de ±0,5 % da concentração do gás de regulação da sensibilidade. Um valor medido inferior ao esperado indica uma fuga, mas um valor superior ao esperado pode indicar um problema com o gás de regulação da sensibilidade ou com o analisador. Um valor medido superior ao esperado não indica uma fuga.
 8.1.8.7.5. Ensaio de estanquidade do vácuo
 Para realizar este ensaio, aplica-se um vácuo ao volume do lado do vácuo do sistema de recolha de amostras e observa-se a taxa de fugas do sistema enquanto diminuição do vácuo aplicado. Para realizar este ensaio, o volume do lado do vácuo do sistema de amostras deve ser conhecido com uma aproximação de ±10 % do seu volume efetivo. Para este ensaio utilizam-se igualmente instrumentos de medição que cumpram as especificações dos pontos 8.1 e 9.4.
 Um ensaio de estanquidade do vácuo realiza-se do seguinte modo:
 a)
 Sela-se a extremidade da sonda do sistema tão próximo da abertura da sonda quanto possível realizando uma das seguintes operações:
 i)
 Sela-se ou obtura-se a extremidade da sonda;
 ii)
 Desliga-se a conduta de transferência da sonda e obtura-se ou sela-se a conduta de transferência;
 iii)
 Fecha-se a válvula estanque entre a sonda e a conduta de transferência;
 b)
 Fazem-se funcionar todas as bombas de vácuo. Cria-se um vácuo que seja representativo das condições normais de funcionamento. No caso de sacos de amostras, recomenda-se que o procedimento normal de esvaziamento do saco de recolha de amostras seja repetido duas vezes, a fim de minimizar eventuais volumes aprisionados;
 c)
 As bombas de recolha de amostras devem ser desligadas e o sistema selado. Mede-se e regista-se a pressão absoluta do gás aprisionado e, facultativamente, a temperatura absoluta do sistema. Deve dar-se tempo suficiente para que eventuais fenómenos transitórios se dissipem e para que uma fuga a 0,5 % possa causar uma variação da pressão de pelo menos dez vezes a resolução do transdutor de pressão. Regista-se novamente a pressão e, facultativamente, a temperatura;
 d)
 Calcula-se o caudal das fugas com base num valor pressuposto de zero para os volumes esvaziados dos sacos e com base em valores conhecidos para o volume do sistema de recolha de amostras, as pressões iniciais e finais, temperaturas facultativas e tempo decorrido. Deve verificar-se que o caudal da diminuição do vácuo é inferior a 0,5 % do caudal do sistema durante a utilização normal por meio da equação (A.4-22):
 (A.4-22)
 em que:
 qVleak
 =
 caudal da diminuição do vácuo (mol/s)
 Vvac
 =
 volume geométrico do lado do vácuo do sistema de recolha de amostras (m3)
 R
 =
 constante molar do gás [J/(mol·K)]
 p2
 =
 pressão absoluta do lado do vácuo no momento t
 2 (Pa)
 T2
 =
 temperatura absoluta do lado do vácuo no momento t
 2 (K)
 p1
 =
 pressão absoluta do lado do vácuo no momento t
 1 (Pa)
 T1
 =
 temperatura absoluta do lado do vácuo no momento t
 1 (K)
 t2
 =
 tempo aquando da conclusão do ensaio de verificação da estanquidade do lado do vácuo (s)
 t1
 =
 tempo aquando do início do ensaio de verificação da estanquidade do lado do vácuo (s)
 8.1.9. Medições do CO e do CO2
 8.1.9.1. Verificação da interferência da H2O nos analisadores NDIR do CO2
 8.1.9.1.1. Âmbito e frequência
 Se o CO2 for medido com um analisador NDIR, deve verificar-se a magnitude da interferência da H2O após a primeira instalação do analisador e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.9.1.2. Princípios de medição
 A H2O pode interferir com a resposta do analisador NDIR ao CO2. Se o analisador NDIR usar algoritmos de compensação que utilizem medições de outros gases para efetuar a verificação desta interferência, tais medições devem ser efetuadas simultaneamente para controlar os algoritmos durante a verificação da interferência no analisador.
 8.1.9.1.3. Requisitos do sistema
 A interferência da H2O num analisador NDIR de CO2 deve situar-se a (0,0 ± 0,4) mmol/mol (da concentração média esperada de CO2).
 8.1.9.1.4. Procedimento
 A verificação da interferência deve realizar-se do seguinte modo:
 a)
 O analisador NDIR de CO2 deve ser posto a funcionar, operado, colocado a zero e calibrado como o seria antes de um ensaio de emissões;
 b)
 Cria-se um gás de ensaio humedecido fazendo borbulhar ar de calibração do zero que satisfaça as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo através de água destilada num recipiente selado. Se a amostra não for passada através de um secador, regula-se a temperatura do recipiente para obter um teor de H2O no gás de ensaio pelo menos tão elevado como o máximo previsto durante o ensaio. Se a amostra for passada através de um secador durante o ensaio, regula-se a temperatura do recipiente para obter um teor de H2O no gás de ensaio pelo menos tão elevado como o máximo previsto à saída do secador, de acordo com disposto no ponto 9.3.2.3.1.1 do presente anexo;
 c)
 A temperatura do gás de ensaio humedecido deve ser mantida, pelo menos, 5 K (5 °C) acima do seu ponto de orvalho a jusante do recipiente;
 d)
 Introduz-se o gás de ensaio humedecido no sistema de recolha de amostras. O gás de ensaio humedecido pode ser introduzido a jusante de um eventual secador de amostras, caso seja utilizado um durante o ensaio;
 e)
 A fração molar da água, x
 H2O, do gás de ensaio humedecido deve ser medida tão próximo quanto possível da entrada do analisador. Por exemplo, o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, devem ser medidos para calcular x
 H2O;
 f)
 Deve recorrer-se às boas práticas de engenharia para evitar a condensação nas condutas de transferência, nos elementos de ligação ou nas válvulas desde o ponto em que a x
 H2O é medida até ao analisador;
 g)
 Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador se estabilize. O tempo de estabilização inclui o tempo para purgar a conduta de transferência e o tempo de resposta do analisador;
 h)
 Enquanto o analisador mede a concentração da amostra, registam-se 30 s de dados. Calcula-se a média aritmética destes dados. O analisador cumpre a verificação da interferência se este valor for (0,0 ±0,4) mmol/mol.
 8.1.9.2. Verificação da interferência da H2O e do CO2 nos analisadores NDIR do CO
 8.1.9.2.1. Âmbito e frequência
 Se o CO for medido com um analisador NDIR, deve verificar-se a magnitude da interferência da H2O e do CO2 após a primeira instalação do analisador e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.9.2.2. Princípios de medição
 A H2O e o CO2 podem interferir positivamente com um analisador NDIR ao causar uma resposta semelhante ao CO. Se o analisador NDIR usar algoritmos de compensação que utilizem medições de outros gases para efetuar a verificação desta interferência, tais medições devem ser efetuadas simultaneamente para controlar os algoritmos de compensação durante a verificação da interferência no analisador.
 8.1.9.2.3. Requisitos do sistema
 A interferência combinada da H2O e do CO2 num analisador NDIR de CO deve situar-se no intervalo de ±2 % da concentração média esperada de CO.
 8.1.9.2.4. Procedimento
 A verificação da interferência deve realizar-se do seguinte modo:
 a)
 O analisador NDIR de CO deve ser posto a funcionar, operado, colocado a zero e calibrado como o seria antes de um ensaio de emissões;
 b)
 Cria-se gás de ensaio do CO2 humedecido fazendo borbulhar gás de regulação da sensibilidade ao CO2 através de água destilada num recipiente selado. Se a amostra não for passada através de um secador, controla-se a temperatura do recipiente para gerar um nível de H2O pelo menos tão elevado como o máximo previsto durante o ensaio. Se a amostra for passada através de um secador durante o ensaio, controla-se a temperatura do recipiente para gerar um nível de H2O pelo menos tão elevado como o exigido no ponto 9.3.2.3.1.1 do presente anexo. Deve utilizar-se uma concentração do gás de regulação da sensibilidade ao CO2 pelo menos tão elevada como o nível máximo previsto durante o ensaio;
 c)
 Introduz-se o gás de ensaio do CO2 humedecido no sistema de recolha de amostras. O gás de ensaio humedecido do CO2 pode ser introduzido a jusante de um eventual secador de amostras, caso seja utilizado um durante o ensaio;
 d)
 A fração molar da água, x
 H2O, do gás de ensaio humedecido deve ser medida tão próximo quanto possível da entrada do analisador. Por exemplo, o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, devem ser medidos para calcular x
 H2O;
 e)
 Deve recorrer-se às boas práticas de engenharia para evitar a condensação nas condutas de transferência, nos elementos de ligação ou nas válvulas desde o ponto em que a x
 H2O é medida até ao analisador;
 f)
 Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador estabilize;
 g)
 Enquanto o analisador mede a concentração da amostra, registam-se as medições durante 30 s e calcula-se a média aritmética dos dados obtidos;
 h)
 O analisador cumpre a verificação da interferência se o valor da alínea g) do presente ponto respeitar a tolerância prevista no ponto 8.1.9.2.3 do presente anexo;
 i)
 Os procedimentos de verificação da interferência do CO2 e da H2O também podem ser executados separadamente. Se os níveis de CO2 e de H2O utilizados forem superiores aos níveis máximos previstos durante o ensaio, cada valor de interferência observado deve ser reduzido proporcionalmente multiplicando a interferência observada pela razão entre o valor máximo da concentração prevista e o valor real utilizado durante este procedimento. Podem ser aplicadas concentrações de interferência separadas de H2O (até um teor de 0,025 mol/mol de H2O) que sejam inferiores aos níveis máximos previstos durante o ensaio, mas o valor da interferência da H2O observado deve ser corrigido em alta, mediante a multiplicação da interferência observada pela razão entre o valor da concentração de H2O máxima prevista e o valor real utilizado durante este procedimento. A soma destes dois valores de interferência assim corrigidos deve respeitar a tolerância prevista no ponto 8.1.9.2.3 do presente anexo.
 8.1.10. Medições dos hidrocarbonetos
 8.1.10.1. Otimização e verificação do FID
 8.1.10.1.1. Âmbito e frequência
 Em todos os analisadores FID, o FID deve ser calibrado aquando da instalação inicial. A calibração deve ser repetida, na medida do necessário, de acordo com as boas práticas de engenharia. Devem seguir-se os seguintes passos no caso de um FID que mede os HC:
 a)
 Otimiza-se a resposta do FID a vários hidrocarbonetos após a instalação inicial do analisador e após qualquer operação importante de manutenção. A resposta do FID ao propileno e ao tolueno deve estar compreendida entre 0,9 e 1,1 em relação ao propano;
 b)
 Determina-se o fator de resposta de um FID ao metano (CH4) após a instalação inicial do analisador e após qualquer operação importante de manutenção tal como se descreve no ponto 8.1.10.1.4 do presente anexo;
 c)
 A resposta ao metano (CH4) deve ser verificada no prazo de 185 dias antes do ensaio.
 8.1.10.1.2. Calibração
 Devem usar-se boas práticas de engenharia para desenvolver um procedimento de calibração, nomeadamente um procedimento baseado nas instruções do fabricante do analisador FID e na frequência recomendada para a calibração do FID. O FID deve ser calibrado utilizando gases de calibração do C3H8 que cumpram as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo. A calibração deve ser efetuada numa base de carbono 1 (C1).
 8.1.10.1.3. Otimização da resposta do FID aos HC
 Este procedimento é aplicável exclusivamente aos analisadores FID que medem os HC.
 a)
 Usam-se os requisitos do fabricante do instrumento e as boas práticas de engenharia para o arranque inicial do instrumento e a regulação operacional de base recorrendo ao combustível do FID e a ar de calibração do zero. Os FID aquecidos devem situar-se nas gamas de temperatura previstas para o seu funcionamento. A resposta do FID deve ser otimizada para cumprir o requisito dos fatores de resposta aos hidrocarbonetos e a verificação da interferência do oxigénio em conformidade com a alínea a) do ponto 8.1.10.1.1 e o ponto 8.1.10.2 do presente anexo na gama do analisador mais comum prevista durante os ensaios das emissões. Pode usar-se uma gama mais alta do analisador em conformidade com a recomendação do fabricante e as boas práticas de engenharia para otimizar o FID com precisão se a gama comum do analisador for inferior à gama mínima para a otimização especificada pelo fabricante do instrumento;
 b)
 Os FID aquecidos devem situar-se nas gamas de temperatura previstas para o seu funcionamento. A resposta do FID deve ser otimizada na gama do analisador mais corrente prevista durante o ensaio de emissões. Com os caudais de combustível do FID e de ar regulados de acordo com as recomendações do fabricante, introduz-se no analisador um gás de regulação da sensibilidade;
 c)
 Seguem-se os passos seguintes de i) a iv) ou o procedimento recomendado pelo fabricante do instrumento para a otimização. Os procedimentos descritos no documento SAE n.o 770 141 podem usar-se facultativamente para a otimização;
 i)
 Determina-se a resposta a um dado caudal de combustível do analisador FID a partir da diferença entre a resposta com um gás de regulação da sensibilidade e a resposta com um gás zero;
 ii)
 O caudal de combustível do FID deve ser aumentado e reduzido progressivamente em relação à especificação do fabricante. Registam-se as respostas com o gás de regulação da sensibilidade e o gás zero a esses caudais de combustíveis do FID;
 iii)
 Traça-se a curva da diferença entre a resposta aos dois gases e adapta-se o caudal de combustível em função da parte rica da curva. Esta é a regulação inicial do caudal, que poderá necessitar de uma maior otimização consoante os resultados dos fatores de resposta aos hidrocarbonetos e da verificação da interferência do oxigénio de acordo com os pontos 8.1.10.1.1 e 8.1.10.2 do presente anexo;
 iv)
 Se a interferência do oxigénio ou os fatores de resposta aos hidrocarbonetos não satisfizerem as especificações a seguir indicadas, o caudal de ar será progressivamente aumentado e reduzido relativamente às especificações do fabricante e os pontos 8.1.10.1.1 e 8.1.10.2 do presente anexo devem ser repetidos para cada caudal;
 d)
 Determinam-se os caudais e/ou pressões ótimos para o combustível do FID e o ar do queimador, recolhendo-se amostras e efetuando o registo para efeitos de referência futura.
 8.1.10.1.4. Determinação do fator de resposta ao CH4 do FID dos HC
 Uma vez que os analisadores FID têm geralmente uma reação diferente ao CH4 e ao C3H8, cada fator de resposta ao CH4 do analisador FID dos HC, determina-se RF
 CH4[THC-FID] após a otimização do FID. Usa-se o RF
 CH4[THC-FID] mais recente, medido em conformidade com o presente ponto, para os cálculos da determinação dos hidrocarbonetos descritos no anexo 5, apêndice A.2 (abordagem molar), ou no anexo 5, apêndice A.1 (abordagem com base na massa), a fim de compensar a resposta ao CH4. Determina-se RF
 CH4[THC-FID] do seguinte modo:
 a)
 Seleciona-se uma concentração gás de regulação da sensibilidade ao C3H8 para regular a sensibilidade do analisador antes dos ensaios das emissões. Apenas devem ser selecionados gases de regulação da sensibilidade que cumpram as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo, registando-se a concentração de C3H8;
 b)
 Seleciona-se um gás de regulação da sensibilidade ao CH4 que cumpra as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo, registando-se a concentração de CH4;
 c)
 O analisador FID deve ser posto a funcionar de acordo com as instruções do fabricante;
 d)
 Confirma-se que o analisador FID foi calibrado utilizando C3H8. A calibração deve ser efetuada numa base de carbono 1 (C1);
 e)
 O FID deve ser colocado a zero com o gás zero utilizado para os ensaios das emissões;
 f)
 Calibra-se o FID com o gás de regulação da sensibilidade ao C3H8 selecionado;
 g)
 O gás de regulação da sensibilidade ao CH4 que tenha sido selecionado em aplicação da alínea b) do presente ponto deve ser introduzido na entrada das amostras do analisador FID;
 h)
 Estabiliza-se a resposta do analisador. O tempo de estabilização pode incluir o tempo para purgar o analisador e o respetivo tempo de resposta;
 i)
 Enquanto o analisador mede a concentração de CH4, regista-se uma amostra de dados recolhidos durante 30 s e calcula-se a média aritmética destes valores;
 j)
 A concentração média medida deve ser dividida pela concentração registada do gás de regulação da sensibilidade ao CH4. O resultado é o fator de resposta do analisador FID ao CH4, RF
 CH4[THC-FID].
 8.1.10.1.5. Verificação da resposta do FID dos HC ao metano (CH4)
 Se o valor de RF
 CH4[THC-FID] obtido em conformidade com o ponto 8.1.10.1.4 do presente anexo estiver dentro da tolerância de ±5,0 % do seu valor mais recente determinado previamente, o FID dos HC passa na verificação da resposta ao metano.
 a)
 Verifica-se, em primeiro lugar, que os valores das pressões e/ou dos caudais do combustível e do ar do queimador do FID ou da amostra estão dentro da tolerância de ±0,5 % dos seus mais recentes valores registados previamente, tal como descrito no ponto 8.1.10.1.3 do presente anexo. Se estes caudais tiverem de ser regulados, determina-se um novo RF
 CH4[THC-FID] conforme descrito no ponto 8.1.10.1.4 do presente anexo. Verifica-se se o valor determinado para RF
 CH4[THC-FID] se encontra dentro dos limites de tolerância especificados no ponto 8.1.10.1.5 do presente anexo;
 b)
 Se RF
 CH4[THC-FID] não estiver dentro do limites de tolerância especificados no presente ponto 8.1.10.1.5 do presente anexo, a resposta do FID deve ser reotimizada como descrito no ponto 8.1.10.1.3 do presente anexo;
 c)
 Determina-se um novo RF
 CH4[THC-FID] conforme descrito no ponto 8.1.10.1.4 do presente anexo. Usa-se o novo valor de RFCH4[THC-FID] nos cálculos para a determinação dos hidrocarbonetos, tal como descrito no anexo 5, apêndice A.2 (abordagem molar), ou no anexo 5, apêndice A.1 (abordagem com base na massa).
 8.1.10.2. Verificação não estequiométrica da interferência do O2 na medição dos gases de escape brutos com o FID
 8.1.10.2.1. Âmbito e frequência
 Se forem utilizados analisadores FID para as medições dos gases de escape brutos, verifica-se a magnitude da interferência do O2 na resposta do FID após a primeira instalação e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.10.2.2. Princípios de medição
 As alterações da concentração de O2 nos gases de escape brutos podem afetar a resposta do FID ao alterar a temperatura da chama do FID. Os caudais do ar do queimador e do combustível do FID e das amostras devem ser otimizados para cumprir esta verificação. Verifica-se o desempenho do FID aplicando os algoritmos de compensação para a interferência do O2 no FID em funcionamento durante um ensaio de emissões.
 8.1.10.2.3. Requisitos do sistema
 Qualquer analisador FID utilizado durante o ensaio deve satisfazer a verificação da interferência do O2 no FID de acordo com o procedimento previsto no presente ponto.
 8.1.10.2.4. Procedimento
 A interferência do O2 no FID determina-se como se segue, sendo de assinalar que pode usar-se um ou mais misturadores-doseadores para criar concentrações gasosas de referência necessárias para efetuar esta verificação:
 a)
 Selecionam-se três gases de regulação da sensibilidade de referência que cumpram as especificações previstas no ponto 9.5.1 e contenham uma concentração de C3H8 utilizada para a regulação da sensibilidade dos analisadores antes do ensaio de emissões. As três concentrações de gases devem ser selecionadas de modo que as concentrações de O2 e N2 representem as concentrações mínima, máxima e intermédia de O2 previstas durante o ensaio. A exigência de utilização de uma concentração média dos níveis de O2 pode ser retirada se o FID for calibrado com gás de regulação da sensibilidade com a concentração de oxigénio média prevista;
 b)
 Confirma-se que o analisador FID cumpre todas as especificações do ponto 8.1.10.1 do presente anexo;
 c)
 O analisador FID deve ser posto a funcionar e operado como o seria antes de um ensaio de emissões. Independentemente da fonte do ar para o queimador do FID durante o ensaio, utiliza-se ar de calibração do zero como fonte do ar para o queimador do FID nesta verificação;
 d)
 Coloca-se o analisador a zero;
 e)
 Regula-se a sensibilidade do analisador com um gás de regulação da sensibilidade utilizado durante os ensaios das emissões;
 f)
 A resposta ao zero deve ser verificada com um gás zero utilizado durante os ensaios das emissões. Prossegue-se para a etapa seguinte se a resposta média ao zero de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s se situar dentro da tolerância de ±0,5 % do valor de referência da regulação da sensibilidade utilizado na alínea e) do presente ponto; caso contrário, recomeça-se o procedimento a partir da alínea d) do presente ponto;
 g)
 A resposta do analisador deve ser verificada recorrendo a um gás de regulação da sensibilidade com a concentração mínima de O2 prevista durante os ensaios. Regista-se a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante, pelo menos, 30 s, estabilizados como x
 O2minHC;
 h)
 A resposta do analisador FID ao zero deve ser verificada com o gás zero utilizado durante os ensaios das emissões. Prossegue-se para a etapa seguinte se a resposta média ao zero de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s, estabilizados, se situar dentro da tolerância de ±0,5 % do valor de referência da regulação da sensibilidade utilizado na alínea e) do presente ponto; caso contrário, recomeça-se o procedimento a partir da alínea d) do presente ponto;
 i)
 A resposta do analisador deve ser verificada recorrendo a um gás de regulação da sensibilidade com a concentração média de O2 prevista durante os ensaios. Regista-se a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s, estabilizados, como x
 O2avgHC;
 j)
 A resposta do analisador FID ao zero deve ser verificada com o gás zero utilizado durante os ensaios das emissões. Prossegue-se para a etapa seguinte se a resposta média ao zero de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s, estabilizados, se situar dentro da tolerância de ±0,5 % do valor de referência da regulação da sensibilidade utilizado na alínea e) do presente ponto; caso contrário, recomeça-se o procedimento a partir da alínea d) do presente ponto;
 k)
 A resposta do analisador deve ser verificada recorrendo a um gás de regulação da sensibilidade com a concentração máxima de O2 prevista durante os ensaios. Regista-se a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s, estabilizados, como x
 O2maxHC;
 l)
 A resposta do analisador FID ao zero deve ser verificada com o gás zero utilizado durante os ensaios das emissões. Prossegue-se para a etapa seguinte se a resposta média ao zero de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s, estabilizados, se situar dentro da tolerância de ±0,5 % do valor de referência da regulação da sensibilidade utilizado na alínea e) do presente ponto; caso contrário, recomeça-se o procedimento a partir da alínea d) do presente ponto;
 m)
 Calcula-se a diferença percentual entre x
 O2maxHC e a concentração do seu gás de referência. Calcula-se a diferença percentual entre x
 O2avgHC e a concentração do seu gás de referência. Calcula-se a diferença percentual entre x
 O2minHC e a concentração do seu gás de referência. Determina-se a diferença percentual máxima das três. Temos assim a interferência do O2;
 n)
 Se a interferência do O2 se situar dentro da tolerância de ±3 %, o FID passa a verificação da interferência do O2; caso contrário, é necessário efetuar uma das seguintes ações para eliminar a deficiência:
 i)
 Repete-se a verificação para determinar se foi cometido algum erro durante o procedimento;
 ii)
 Selecionam-se gases de calibração do zero e de regulação da sensibilidade para os ensaios das emissões com concentrações mais ou menos elevadas de O2 e repete-se a verificação;
 iii)
 Regulam-se os caudais do ar do queimador e do combustível do FID e das amostras. Note-se que, se estes caudais forem regulados num FID para os HC com vista a cumprir a verificação da interferência do O2, o RF
 CH4 deve ser reinicializado para a verificação seguinte do RF
 CH4. Repete-se a verificação da interferência do O2 após a regulação e determina-se o RF
 CH4;
 iv)
 O FID deve ser reparado ou substituído e a verificação da interferência do O2 repetida.
 8.1.11. Medições de NOX
 8.1.11.1. Verificação do efeito de atenuação do CO2 e da H2O nos analisadores CLD
 8.1.11.1.1. Âmbito e frequência
 Se os NOX forem medidos com um analisador CLD, deve verificar-se a magnitude da atenuação da H2O e do CO2 após a primeira instalação do analisador CLD e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.1.2. Princípios de medição
 A H2O e o CO2 podem interferir negativamente com a resposta de um CLD aos NOX devido à atenuação por colisão, a qual inibe a reação quimioluminescente que o CLD usa para detetar os NOX. Este procedimento e os cálculos previstos no ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo determinam o efeito de atenuação e adaptam os resultados da atenuação à fração molar máxima de H2O e à concentração máxima de CO2 previstas durante os ensaios das emissões. Se o analisador CLD usar algoritmos de compensação do efeito de atenuação que utilizam instrumentos de medição de H2O e/ou CO2, o efeito de atenuação deve ser avaliado com estes instrumentos em funcionamento e aplicando os algoritmos de compensação.
 8.1.11.1.3. Requisitos do sistema
 Numa medição em gases diluídos, um analisador CLD não deve exceder um efeito de atenuação combinado da H2O e do CO2 de ±2 %. Numa medição em gases brutos, um analisador CLD não deve exceder um efeito de atenuação combinado da H2O e CO2 de ±2,5 %. O coeficiente de atenuação combinado é a soma do efeito de atenuação do CO2, determinado conforme descrito no ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo, e do efeito de atenuação da H2O, tal como determinado no ponto 8.1.11.1.5 do presente anexo. Caso estes requisitos não estejam cumpridos, corrige-se o problema mediante reparação ou substituição do analisador. Antes da realização dos ensaios das emissões, deve verificar-se se as medidas corretivas restabeleceram o funcionamento correto do analisador.
 8.1.11.1.4. Procedimento para a verificação do efeito de atenuação do CO2
 Pode usar-se o método seguinte ou o método previsto pelo fabricante do instrumento para determinar o efeito de atenuação do CO2 com recurso a um misturador-doseador que mistura gases binários de regulação da sensibilidade com gases com gás zero enquanto gás diluente e cumpre as especificações do ponto 9.4.5.6 do presente anexo, ou então usar as boas práticas de engenharia para conceber um protocolo diferente:
 a)
 Devem usar-se tubagens em aço inoxidável ou PTFE para fazer as necessárias ligações;
 b)
 Configura-se o misturador-doseador para que sejam misturadas entre si quantidades praticamente iguais de gás de regulação da sensibilidade e de gás diluente;
 c)
 Se o analisador CLD tiver um modo de funcionamento em que deteta apenas o NO, e não o total de NOX, usa-se o analisador CLD apenas no modo de funcionamento NO;
 d)
 Usa-se um gás de regulação da sensibilidade ao CO2 que cumpra as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo e uma concentração que seja aproximadamente o dobro da concentração máxima de CO2 prevista durante os ensaios das emissões;
 e)
 Usa-se um gás de regulação da sensibilidade ao NO que cumpra as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo e uma concentração que seja aproximadamente o dobro da concentração máxima de NO prevista durante os ensaios das emissões. Pode usar-se uma concentração maior em conformidade com a recomendação do fabricante do instrumento e as boas práticas de engenharia para obter uma verificação exata se a concentração de NO prevista for inferior à gama mínima para a verificação especificada pelo fabricante do instrumento;
 f)
 O analisador CLD deve ser colocado a zero e calibrado. Calibra-se o analisador CLD com um gás de regulação da sensibilidade ao NO tal como descrito na alínea e) do presente ponto através do misturador-doseador. Liga-se o gás de regulação da sensibilidade ao NO ao orifício de regulação da sensibilidade do misturador-doseador; liga-se o gás zero ao orifício do diluente do misturador-doseador; deve usar-se o mesmo valor nominal da razão de mistura selecionado na alínea b) do presente ponto; e usa-se a concentração de saída de NO do misturador-doseador para regular a sensibilidade do analisador CLD. Aplicam-se correções às propriedades dos gases conforme for necessário para garantir uma separação exata dos gases;
 g)
 Liga-se o gás de regulação da sensibilidade do CO2 ao orifício de regulação da sensibilidade do misturador-doseador;
 h)
 Liga-se o gás de regulação da sensibilidade ao NO ao orifício dos gases diluentes do misturador-doseador;
 i)
 Estabiliza-se o caudal do misturador-doseador com os caudais de NO e CO2 a circularem pelo aparelho. Determina-se a concentração de CO2 à saída do misturador-doseador aplicando correções às propriedades dos gases conforme for necessário para garantir uma separação exata dos gases. Regista-se esta concentração, x
 CO2act, a qual deve ser utilizada nos cálculos de verificação do efeito de atenuação do ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo. Em alternativa à utilização de um misturador-doseador, pode usar-se outro dispositivo simples de mistura de gases. Neste caso utiliza-se um analisador para determinar a concentração de CO2. Se se utilizar um NDIR em conjunto com um dispositivo simples de mistura de gases, aquele deve cumprir os requisitos do presente ponto e deve ser calibrado com o gás de regulação da sensibilidade ao CO2 previsto na alínea d) anterior. Antes verifica-se a linearidade do analisador NDIR em toda a gama até ao dobro da concentração máxima de CO2 prevista durante os ensaios;
 j)
 Mede-se a concentração de NO a jusante do misturador-doseador com o analisador CLD. Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador se estabilize. O tempo de estabilização pode incluir o tempo para purgar a conduta de transferência e o tempo de resposta do analisador. Enquanto o analisador mede a concentração da amostra, registam-se as medições do analisador durante 30 s e calcula-se a média aritmética dos dados obtidos, x
 NOmeas. Regista-se x
 <NOmeas, a qual deve ser utilizada nos cálculos de verificação do efeito de atenuação do ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo;
 k)
 Calcula-se a concentração efetiva de NO, x
 NOact, à saída do misturador-doseador, com base nas concentrações do gás de regulação da sensibilidade, e x
 CO2act de acordo com a equação (A.4-24). O valor calculado é utilizado nos cálculos da equação (A.4-23) para a verificação do efeito de atenuação;
 l)
 Usam-se os valores registados em conformidade com os pontos 8.1.11.1.4 e 8.1.11.1.5 do presente ponto para calcular o efeito de atenuação conforme descrito no ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo.
 8.1.11.1.5. Procedimento para a verificação do efeito de atenuação do H2O
 Pode usar-se o método seguinte ou o método prescrito pelo fabricante do instrumento para determinar o efeito de atenuação da H2O ou ainda recorrer às boas práticas de engenharia para conceber um protocolo diferente:
 a)
 Devem usar-se tubagens em aço inoxidável ou PTFE para fazer as necessárias ligações;
 b)
 Se o analisador CLD tiver um modo de funcionamento em que deteta apenas o NO, e não o total de NOX, usa-se o analisador CLD apenas no modo de funcionamento NO;
 c)
 Usa-se um gás de regulação da sensibilidade ao NO que cumpra as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo e uma concentração que seja aproximadamente o dobro da concentração máxima prevista durante os ensaios das emissões. Pode usar-se uma concentração maior em conformidade com a recomendação do fabricante do instrumento e as boas práticas de engenharia para obter uma verificação exata se a concentração de NO prevista for inferior à gama mínima para a verificação especificada pelo fabricante do instrumento;
 d)
 O analisador CLD deve ser colocado a zero e calibrado. Calibra-se o analisador CLD com o gás de regulação da sensibilidade ao NO previsto na alínea c) do presente ponto, regista-se a concentração do gás de regulação da sensibilidade, xNOdry, que é usada nos cálculos de verificação do efeito de atenuação do previstos no ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo;
 e)
 Humedece-se o gás de regulação da sensibilidade ao NO fazendo-o borbulhar através de água destilada num recipiente selado. Se a amostra do gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido não passar através de um secador de amostras para este ensaio de verificação, regula-se a temperatura do recipiente para obter um teor de H2O no gás de regulação aproximadamente igual à fração molar máxima de H2O prevista durante os ensaios das emissões. Se a amostra do gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido não for passada através de um secador de amostras, os cálculos de verificação do efeito de atenuação previstos no ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo adaptam o efeito de atenuação da H2O à fração molar máxima da H2O prevista durante os ensaios das emissões. Se a amostra do gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido for passada através de um secador durante esse ensaio de verificação, regula-se a temperatura do recipiente para obter um teor de H2O no gás de regulação da sensibilidade pelo menos tão elevado como o máximo previsto à saída do secador, de acordo com disposto no ponto 9.3.2.3.1.1 do presente anexo. Neste caso, os cálculos da verificação do efeito de atenuação estabelecidos no ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo não são adaptados ao efeito de atenuação da H2O medido;
 f)
 Introduz-se o gás de ensaio do NO humedecido no sistema de recolha de amostras. Pode ser introduzido a montante ou a jusante de um secador de amostras utilizado durante o ensaio de emissões. Dependendo do ponto de introdução, seleciona-se o respetivo método de cálculo da alínea e). Note-se que o secador de amostras deve passar a verificação prevista no ponto 8.1.8.5.8 do presente anexo;
 g)
 Mede-se a fração molar da H2O no gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido. Se for utilizado um secador de amostras, mede-se a fração molar da H2O no gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido a jusante do secador de amostras, x
 H2Omeas. Recomenda-se que se meça x
 H2Omeas tão próximo quanto possível da entrada do analisador CLD. x
 H2Omeas pode calcular-se a partir das medições do ponto de orvalho, T
 dew, e da pressão absoluta, p
 total;
 h)
 Deve recorrer-se às boas práticas de engenharia para evitar a condensação nas condutas de transferência, nos elementos de ligação ou nas válvulas desde o ponto em que a x
 H2Omeas é medida até ao analisador. Recomenda-se que o sistema seja concebido de modo que as temperaturas das paredes das condutas de transferência, dos elementos de ligação e das válvulas do ponto em que x
 H2Omeas é medida até ao analisador, estejam pelo menos 5 K (5 °C) acima do ponto de orvalho da amostra de gás local;
 i)
 Mede-se a concentração de gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido com o analisador CLD. Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador se estabilize. O tempo de estabilização pode incluir o tempo para purgar a conduta de transferência e o tempo de resposta do analisador. Enquanto o analisador mede a concentração da amostra, registam-se as medições do analisador durante 30 s. Calcula-se a média aritmética destes dados, x
 NOwet. Regista-se x
 NOwet, a qual deve ser utilizada nos cálculos de verificação do efeito de atenuação do ponto 8.1.11.2.3 do presente anexo.
 8.1.11.2. Verificação dos cálculos do efeito de atenuação do CLD
 Efetuam-se os cálculos do efeito de atenuação do CLD tal como descrito no presente ponto.
 8.1.11.2.1. Quantidade de água prevista durante o ensaio
 Estima-se a fração molar máxima de água prevista durante o ensaio de emissões, x
 H2Oexp. Efetua-se esta estimativa quando o gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido é introduzido em conformidade com a alínea f) do ponto 8.1.11.1.5 do presente anexo. Ao estimar a fração molar máxima de água prevista, considera-se o teor de água máximo previsto no ar de combustão, no combustível, nos produtos da combustão e no ar de diluição (se aplicável). Se o gás de regulação da sensibilidade ao NO humedecido for introduzido no sistema de recolha de amostras a montante do secador de amostras durante o ensaio de verificação, não é necessário estimar a fração molar máxima de água prevista e x
 H2Oexp é igual a x
 H2Omeas.
 8.1.11.2.2. Quantidade de CO2 prevista durante o ensaio
 Estima-se a concentração máxima de CO2 prevista durante o ensaio de emissões, x
 CO2exp. Efetua-se esta estimativa no local do sistema de recolha de amostras quando os gases de regulação da sensibilidade ao NO e ao CO2 misturados são introduzidos em conformidade com a alínea j) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo. Ao estimar a concentração máxima de CO2 prevista, considera-se o teor máximo de CO2 previsto nos produtos da combustão e no ar de diluição.
 8.1.11.2.3. Cálculos do efeito de atenuação combinado da H2O e do CO2
 Calcula-se o efeito de atenuação combinado da H2O e do CO2 por meio da equação (A.4-23):
 (A.4-23)
 em que:
 quench
 =
 grandeza do efeito de atenuação do CLD.
 xNOdry
 =
 concentração de NO medida a montante de um borbulhador, em conformidade com a alínea d) do ponto 8.1.11.1.5 do presente anexo.
 xNOwet
 =
 concentração de NO medida a jusante de um borbulhador, em conformidade com a alínea i) do ponto 8.1.11.1.5 do presente anexo.
 xH2Oexp
 =
 fração molar máxima de água prevista durante o ensaio de emissões, em conformidade com o ponto 8.1.11.2.1 do presente anexo.
 xH2Omeas
 =
 fração molar da água medida durante a verificação do efeito de atenuação, em conformidade com a alínea g) do ponto 8.1.11.1.5 do presente anexo.
 xNOmeas
 =
 concentração de NO medida quando se mistura gás de regulação da sensibilidade ao NO com CO2, em conformidade com a alínea j) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo.
 xNOact
 =
 concentração efetiva de NO quando se mistura gás de regulação da sensibilidade ao NO com gás de regulação da sensibilidade ao CO2, em conformidade com a alínea k) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo e calculada de acordo com a equação (A.4-24).
 xCO2exp
 =
 concentração máxima de CO2 prevista durante o ensaio de emissões, em conformidade com o ponto 8.1.11.2.2 do presente anexo.
 xCO2act
 =
 concentração efetiva de CO2 quando se mistura gás de regulação da sensibilidade ao NO com gás de regulação da sensibilidade ao CO2, em conformidade com a alínea i) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo.
 (A.4-24)
 em que:
 xNOspan
 =
 concentração do gás de regulação da sensibilidade ao NO injetado no misturador-doseador de gases, em conformidade com a alínea e) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo.
 xCO2span
 =
 concentração do gás de regulação da sensibilidade ao CO2 injetado no misturador-doseador de gases, em conformidade com a alínea d) do ponto 8.1.11.1.4 do presente anexo.
 8.1.11.3. Verificação da interferência dos HC e da H2O no analisador NDUV
 8.1.11.3.1. Âmbito e frequência
 Se NOX for medido com um analisador NDUV, deve verificar-se a magnitude da interferência da H2O e dos hidrocarbonetos após a primeira instalação do analisador e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.3.2. Princípios de medição
 Os hidrocarbonetos e a H2O podem interferir positivamente com um analisador NDUV, ao causar uma resposta semelhante ao NOX. Se o analisador NDUV usar algoritmos de compensação que utilizem medições de outros gases para efetuar esta verificação da interferência, tais medições devem ser efetuadas simultaneamente para testar os algoritmos durante a verificação da interferência no analisador.
 8.1.11.3.3. Requisitos do sistema
 A interferência combinada da H2O e dos HC num analisador NDUV dos NOX deve situar-se no intervalo de ±2 % da concentração média dos NOX.
 8.1.11.3.4. Procedimento
 A verificação da interferência deve realizar-se do seguinte modo:
 a)
 O analisador NDUV dos NOX deve ser posto a funcionar, operado, colocado a zero e calibrado de acordo com as instruções do seu fabricante;
 b)
 Recomenda-se que se extraiam gases de escape do motor para efetuar esta verificação. Deve ser utilizado um CLD que satisfaça as especificações do ponto 9.4 para quantificar os NOX nos gases de escape. A resposta do CLD deve ser utilizada como valor de referência. Medem-se igualmente os HC presentes nos gases de escape com um analisador FID que satisfaça as especificações do ponto 9.4. A resposta do FID deve ser utilizada como valor de referência para os hidrocarbonetos;
 c)
 Os gases de escape do motor são introduzidos no analisador NDUV a montante do secador de amostras, caso seja utilizado um durante o ensaio;
 d)
 Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador se estabilize. O tempo de estabilização pode incluir o tempo para purgar a conduta de transferência e o tempo de resposta do analisador;
 e)
 Enquanto todos os analisadores medem a concentração da amostra, devem ser registados dados recolhidos durante 30 s, e ser calculadas as médias aritméticas relativas aos três analisadores;
 f)
 O valor médio do CLD deve ser subtraído do valor médio do analisador NDUV;
 g)
 Esta diferença deve ser multiplicada pelo quociente da concentração média de HC prevista pela concentração de HC medida durante a verificação. O analisador cumpre a verificação da interferência do presente ponto se tal resultado se situar dentro de uma margem de ±2 % da concentração de NOX prevista no valor-limite das emissões, tal como estabelecido na equação (A.4-25):
 (A.4-25)
 em que:
 =
 concentração média de NOX medida pelo CLD (μmol/mol) ou (ppm)
 =
 concentração média de NOX medida pelo analisador NDUV (μmol/mol) ou (ppm)
 =
 concentração média de HC medida (μmol/mol) ou (ppm)
 =
 concentração média de HC medida prevista na norma (μmol/mol) ou (ppm)
 =
 concentração média de NOX medida prevista na norma (μmol/mol) ou (ppm)
 8.1.11.4. Penetração do NO2 no secador de amostras
 8.1.11.4.1. Âmbito e frequência
 Se for usado um secador de amostras para secar uma amostra a montante de um instrumento de medição dos NOX, mas não for usado um conversor NO2-NO a montante do secador de amostras, deve efetuar-se essa verificação para a penetração de NO2 no secador de amostras. Esta verificação deve ser efetuada após a instalação inicial e após qualquer operação importante de manutenção.
 8.1.11.4.2. Princípios de medição
 Um secador de amostras remove a água, que, de outro modo, poderia interferir com a medição dos NOX. No entanto, a água no estado líquido remanescente num secador de amostras mal concebido pode eliminar NO2 da amostra. Se for usado um secador de amostras sem um conversor NO2-NO a montante, este poderia eliminar NO2 da amostra antes da medição dos NOX.
 8.1.11.4.3. Requisitos do sistema
 O secador de amostras deve permitir a medição de, pelo menos, 95 % do NO2 total na concentração máxima esperada de NO2.
 8.1.11.4.4. Procedimento
 Segue-se o seguinte procedimento para verificar o desempenho do secador de amostras:
 a)
 Configuração do instrumento. Devem observar-se as instruções do fabricante do secador de amostras e do analisador para o arranque e o funcionamento. Regula-se o analisador e o secador de amostras na medida do necessário para otimizar o desempenho;
 b)
 Configuração do equipamento e recolha de dados.
 i)
 Os analisadores dos NOX totais devem ser colocados a zero e calibrados como o seriam durante os ensaios de emissões;
 ii)
 Seleciona-se o gás de calibração do NO2 (saldo de gás ar seco) que tenha uma concentração de NO2 próxima da máxima prevista durante o ensaio. Pode usar-se uma concentração maior em conformidade com a recomendação do fabricante do instrumento e as boas práticas de engenharia para obter uma verificação exata se a concentração de NO2 prevista for inferior à gama mínima para a verificação especificada pelo fabricante do instrumento;
 iii)
 Este gás de calibração deve ser descarregado na sonda de recolha de amostras de gás ou numa ligação de descarga. Deve dar-se tempo para a estabilização da resposta aos NOX totais, tendo em conta apenas o tempo de transporte e de resposta do instrumento;
 iv)
 Calcula-se a resposta média de 30 s de dados dos NOX totais e regista-se este valor como x
 NOxref;
 v)
 Interrompe-se o caudal do gás de calibração do NO2;
 vi)
 Satura-se, em seguida, o sistema de recolha de amostras, descarregando a saída de um gerador do ponto de orvalho, regulado para um ponto de orvalho de 323 K (50 °C), na sonda do sistema de recolha de amostras de gases ou na ligação de descarga. Faz-se passar a produção do gerador do ponto de orvalho através do sistema de recolha de amostras e do refrigerador durante pelo menos dez minutos até ao momento em que se preveja que o refrigerador elimine água a um débito constante;
 vii)
 Comuta-se imediatamente de novo para a descarga no gás de calibração do NO2 utilizado para determinar x
 NOxref. Deve dar-se tempo para a estabilização da resposta aos NOX totais, tendo em conta apenas o tempo de transporte e de resposta do instrumento. Calcula-se a resposta média de 30 s de dados dos NOX totais e regista-se este valor como x
 NOxmeas;
 viii)
 Corrige-se x
 NOxmeas para x
 NOxdry com base no vapor de água residual que passou através do secador de amostras à temperatura e pressão à saída do secador de amostras;
 c)
 Avaliação do desempenho.
 Se x
 NOxdry for menor do que 95 % de x
 NOxref, repara-se ou substitui-se o secador de amostras.
 8.1.11.5. Verificação da conversão com o conversor NO2-NO
 8.1.11.5.1. Âmbito e frequência
 Se for usado um analisador que meça apenas o NO para determinar os NOX, deve usar-se um conversor NO2-NO a montante do analisador. Esta verificação deve ser efetuada após a instalação inicial do conversor, após qualquer operação importante de manutenção e no prazo de 35 dias antes de um ensaio de emissões. Repete-se esta verificação com esta frequência, a fim de verificar se a atividade catalítica do conversor NO2-NO não se deteriorou.
 8.1.11.5.2. Princípios de medição
 Um conversor NO2-NO permite a um analisador que meça apenas o NO determinar os NOX totais mediante conversão dos NO2 nos gases de escape para NO.
 8.1.11.5.3. Requisitos do sistema
 Um conversor NO2-NO deve permitir a medição de, pelo menos, 95 % do NO2 total na concentração máxima prevista de NO2.
 8.1.11.5.4. Procedimento
 Deve utilizar-se o seguinte procedimento para verificar o desempenho de um conversor NO2-NO:
 a)
 Para configurar o instrumento, devem observar-se as instruções de arranque e de funcionamento dos fabricantes do analisador e do conversor NO2-NO. Regula-se o analisador e o conversor na medida do necessário para otimizar o desempenho;
 b)
 Liga-se uma entrada do ozonizador a uma fonte de ar de calibração do zero ou de oxigénio e a saída a uma entrada de um T. Liga-se um gás de regulação da sensibilidade ao NO a outra entrada e liga-se a entrada do conversor NO2-NO à última entrada;
 c)
 Devem ser tomadas as seguintes medidas ao efetuar esta verificação:
 i)
 Desliga-se o ar e a energia do ozonizador e regula-se o conversor NO2-NO para o modo de derivação (ou seja, modo NO). É permitida a estabilização para ter em conta apenas o tempo de transporte e a resposta do instrumento;
 ii)
 Regulam-se os caudais de NO e de gás zero para que a concentração de NO no analisador esteja próxima da concentração máxima dos NOX totais prevista durante o ensaio. O teor de NO2 na mistura de gases deve ser inferior a 5 % da concentração de NO. Regista-se a concentração de NO calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NOref. Pode usar-se uma concentração maior em conformidade com a recomendação do fabricante do instrumento e as boas práticas de engenharia para obter uma verificação exata se a concentração de NO prevista for inferior à gama mínima para a verificação especificada pelo fabricante do instrumento;
 iii)
 Abre-se o débito de O2 do ozonizador e regula-se o caudal de modo que o valor indicado pelo analisador para o NO seja inferior a x
 NOref em cerca de 10 %. Regista-se a concentração de NO calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NO+O2mix;
 iv)
 Liga-se o ozonizador e regula-se a geração de ozono de modo que o valor do NO medido pelo analisador seja aproximadamente 20 % de x
 NOref, mantendo, pelo menos, 10 % de NO que não tenha reagido. Regista-se a concentração de NO calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NOmeas;
 v)
 Liga-se o analisador de NOX no modo NOX e medem-se os NOX totais. Regista-se a concentração de NOX calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NOxmeas;
 vi)
 Desliga-se o ozonizador mas mantém-se o caudal de gás através do sistema. O analisador do NOX vai indicar os NOX na mistura de NO + O2. Regista-se a concentração de NOX calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NOx+O2mix;
 vii)
 Fecha-se o débito de O2. O analisador do NOX vai indicar os NOX na mistura original de NO no N2. Regista-se a concentração de NOX calculando a resposta média de uma amostra de dados recolhidos durante 30 s a partir do analisador e regista-se este valor como x
 NOxref. Este valor não deve ser superior em mais de 5 % ao valor de x
 NOref;
 d)
 Avaliação do desempenho. Calcula-se a eficiência do conversor de NOX substituindo as concentrações obtidas na equação (A.4-26):
 (A.4-26)
 e)
 Se o resultado for menor do que 95 %, repara-se ou substitui-se o conversor NO2-NO.
 8.1.12. Medições das partículas
 8.1.12.1. Verificações da balança de pesagem das partículas e do processo de pesagem
 8.1.12.1.1. Âmbito e frequência
 O presente ponto descreve três verificações.
 a)
 Verificação independente do desempenho da balança de pesagem das partículas no prazo de 370 dias antes da pesagem de qualquer filtro;
 b)
 Calibração do zero e regulação da sensibilidade da balança no prazo de 12 horas antes da pesagem de qualquer filtro;
 c)
 Verificação de que a determinação da massa dos filtros de referência antes e depois de uma sessão de pesagem dos filtros é inferior à tolerância especificada.
 8.1.12.1.2. Verificação independente
 O fabricante da balança (ou um representante aprovado pelo fabricante da balança) deve verificar o desempenho da balança no prazo de 370 dias a contar dos ensaios em conformidade com procedimentos de auditoria interna.
 8.1.12.1.3. Calibração do zero e regulação da sensibilidade
 Verifica-se o desempenho da balança colocando-a a zero e regulando-lhe a sensibilidade com pelo menos um peso de calibração, sendo que os pesos que sejam utilizados devem cumprir as especificações constantes do ponto 9.5.2 do presente anexo para efeitos desta verificação. Pode usar-se um procedimento manual ou automatizado:
 a)
 Um procedimento manual exige que se coloque a zero e regule a sensibilidade da balança utilizada com pelo menos um peso de calibração. Se normalmente se obtiverem valores médios mediante a repetição do processo de pesagem para melhorar a exatidão e a precisão das medições das partículas, usa-se o mesmo processo para verificar o desempenho da balança;
 b)
 O procedimento automatizado é efetuado com pesos de calibração internos, que são utilizados automaticamente para verificar o desempenho da balança. Estes pesos de calibração internos devem cumprir as especificações do ponto 9.5.2 do presente anexo para efeitos desta verificação.
 8.1.12.1.4. Pesagem da amostra de referência
 Verificam-se todas os valores da massa durante uma sessão de pesagem pesando os suportes de referência (p. ex. filtros) para recolha de amostras de partículas antes e depois de uma sessão de pesagem. Uma sessão de pesagem pode ser tão curta quanto se queira, mas não deve durar mais de 80 horas, e pode incluir pesagens de massas antes e após o ensaio. As sucessivas determinações da massa de cada suporte de referência para a recolha amostras de partículas devem chegar ao mesmo valor com uma tolerância de ±10 μg ou ±10 % da massa total de partículas, consoante o que for mais elevado. Se sucessivas pesagens do filtro de recolha de amostras de partículas não cumprirem este critério, todos os outros valores da massa do filtro de ensaio obtidos entre as sucessivas determinações da massa do filtro de referência são considerados inválidos. Estes filtros podem ser pesados de novo noutra sessão de pesagem. Se um filtro for invalidado após o ensaio, o intervalo de ensaio é considerado nulo. Esta verificação realiza-se do seguinte modo:
 a)
 Mantêm-se pelo menos duas amostras não usadas de suportes para recolha de amostras de partículas no ambiente de estabilização das partículas. Usam-se como referências. Selecionam-se filtros não utilizados do mesmo material e tamanho para utilizar como referências;
 b)
 Estabilizam-se as referências no ambiente de estabilização das partículas. Considera-se que as referências estão estabilizadas se tiverem permanecido no ambiente de estabilização das partículas durante um período mínimo de 30 minutos, e o ambiente de estabilização das partículas tiver cumprido as especificações do ponto 9.3.4.4 do presente anexo durante, pelo menos, os 60 minutos anteriores;
 c)
 Deve exercitar-se a balança várias vezes com uma amostra de referência sem registar os valores;
 d)
 A balança deve ser colocada a zero e calibrada. Coloca-se uma massa de ensaio na balança (p. ex., peso de calibração), que se retira em seguida, e verifica-se que a balança volta a uma leitura do zero aceitável dentro do tempo de estabilização normal;
 e)
 Pesa-se cada um dos suportes de referência (p. ex., filtros) e registam-se as respetivas massas. Se normalmente se obtiverem valores médios mediante a repetição do processo de pesagem para melhorar a exatidão e a precisão das massas dos suportes de referência (p. ex., filtros), usa-se o mesmo processo para medir os valores médios das massas dos suportes para a recolha das amostras (p. ex., filtros);
 f)
 Registam-se o ponto de orvalho do ambiente da balança, a temperatura ambiente e a pressão atmosférica;
 g)
 Utilizam-se as condições ambientes registadas para corrigir os resultados da impulsão hidrostática tal como descrito no ponto 8.1.12.2 do presente anexo. Regista-se a massa corrigida da impulsão hidrostática de cada uma das referências;
 h)
 Subtrai-se a massa de referência corrigida da impulsão hidrostática de cada um dos suportes de referência (p. ex., filtros) à sua massa de referência corrigida da impulsão hidrostática previamente medida e registada;
 i)
 Se a massa observada de algum dos filtros de referência variar mais do que o permitido ao abrigo do disposto no presente ponto, todas as determinações da massa das partículas efetuadas desde a última validação bem sucedida de um suporte de referência (p. ex., filtro) são consideradas inválidas. Os filtros de referência para a recolha de partículas podem ser descartados se apenas a massa de um dos filtros tiver variado mais do que o limite permitido e tenha podido ser claramente identificada uma causa especial para essa variação da massa do filtro que não teria afetado outros filtros do processo. Assim, a validação pode ser considerada bem sucedida. Neste caso, não se incluem os suportes de referência contaminados na determinação do cumprimento da alínea j) do presente ponto, mas descarta-se e substitui-se o filtro de referência afetado;
 j)
 Se alguma das massas de referência variar mais do que o permitido pelo presente ponto 8.1.12.1.4 do presente anexo, todos os resultados das partículas que tenham sido determinados entre os dois momentos em que as massas de referência foram determinadas são considerados inválidos. Se um suporte de referência para recolha de amostras de partículas for descartado em conformidade com a alínea i) do presente ponto, deve estar disponível pelo menos uma diferença de massas de referência que satisfaça os critérios do presente ponto 8.1.12.1.4 do presente anexo. Caso contrário, invalidam-se todos os resultados das partículas que tenham sido determinados entre os dois momentos em que as massas dos suportes (p. ex. filtros) de referência foram determinadas.
 8.1.12.2. Correção da impulsão hidrostática do filtro de recolha de amostras de partículas
 8.1.12.2.1. Considerações gerais
 O filtro de recolha de amostras de partículas deve ser corrigido dos efeitos da impulsão hidrostática no ar. A correção da impulsão hidrostática depende da densidade dos suportes para a recolha de amostras, da densidade do ar e da densidade do peso de calibração utilizado para calibrar a balança. A correção da impulsão hidrostática não tem em conta a impulsão hidrostática das partículas propriamente ditas, porque a massa das partículas representa normalmente apenas 0,01-0,10 % do peso total. Uma correção para esta pequena fração da massa seria, no máximo, 0,010 %. Os valores corrigidos da impulsão hidrostática são as massas da tara das amostras de partículas. Estes valores corrigidos da impulsão hidrostática relativos à pesagem dos filtros antes do ensaio são subsequentemente subtraídos aos valores corrigidos da impulsão hidrostática relativos à pesagem dos filtros após o ensaio para determinar a massa de partículas emitidas durante o ensaio.
 8.1.12.2.2. Densidade do filtro de recolha de amostras de partículas
 Os diferentes filtros de recolha de amostras de partículas têm diferentes densidades. Pode usar-se a densidade conhecida dos suportes para a recolha de amostras ou uma das densidades de alguns suportes comuns de recolha de amostras, do seguinte modo:
 a)
 Para o vidro borossilicatado revestido a PTFE, utiliza-se uma densidade do suporte de recolha de amostras de 2 300 kg/m3;
 b)
 No caso de suportes de membrana PTFE com anel de apoio integral em polimetilpenteno, que representa 95 % da massa do suporte, utiliza-se uma densidade de 920 kg/m3 para o suporte de recolha de amostras;
 c)
 No caso de suportes de membrana PTFE com anel de apoio integral em PTFE, utiliza-se uma densidade de 2 144 kg/m3 para o suporte para a recolha de amostras.
 8.1.12.2.3. Densidade do ar
 Dado que o ambiente da balança deve ser rigorosamente controlado a uma temperatura ambiente de 295 ± 1 K (22 ± 1 °C) e um ponto de orvalho de 282,5 ± 1 K (9,5 ± 1 °C), a densidade do ar é essencialmente função da pressão atmosférica. Por conseguinte, especifica-se uma correção da impulsão hidrostática que é apenas função da pressão atmosférica.
 8.1.12.2.4. Densidade dos pesos de calibração
 Utiliza-se a densidade declarada do material do peso de calibração em metal.
 8.1.12.2.5. Cálculos das correções
 O filtro de recolha de amostras de partículas deve ser corrigido dos efeitos da impulsão hidrostática por meio da equação (A.4-27):
 (A.4-27)
 em que:
 mcor
 =
 massa do filtro de partículas corrigida dos efeitos de impulsão hidrostática
 muncor
 =
 massa do filtro de partículas não corrigida dos efeitos de impulsão hidrostática
 ρair
 =
 densidade do ar no ambiente da balança
 ρweight
 =
 densidade do peso de calibração utilizado para regular a sensibilidade da balança
 ρmedia
 =
 densidade do filtro de recolha de amostras de partículas
 com
 (A.4-28)
 em que:
 pabs
 =
 pressão absoluta no ambiente da balança
 Mmix
 =
 massa molar do ar no ambiente da balança
 R
 =
 constante molar do gás
 Tamb
 =
 temperatura absoluta no ambiente da balança
 8.2. Validação dos instrumentos para o ensaio
 8.2.1. Validação do controlo do caudal de amostragem proporcional por lote e razão mínima de diluição para a recolha de amostras de partículas por lote
 8.2.1.1. Critérios de proporcionalidade para o CVS
 8.2.1.1.1. Caudais proporcionais
 Para um dado par de medidores de caudais, usa-se a amostra e os caudais totais registados ou as suas médias de 1 Hz com os cálculos estatísticos previstos no apêndice A.3 do anexo 5. Determina-se o erro-padrão da estimativa (SEE) do caudal da amostra em função do caudal total. Para cada intervalo de ensaio, deve demonstrar-se que SEE é inferior ou igual a 3,5 % do caudal médio da amostra.
 8.2.1.1.2. Caudais constantes
 Para um dado par de medidores de caudais, usa-se a amostra e os caudais totais registados ou as suas médias de 1 Hz para demonstrar que cada caudal se manteve constante, com uma aproximação de ±2,5 % ao respetivo caudal médio ou caudal-alvo. Em vez de registar o caudal de cada tipo de medidor, podem usar-se as opções seguintes:
 a)
 Opção com venturi de escoamento crítico. Com venturis de escoamento crítico, usam-se as condições registadas à entrada do venturi ou as respetivas médias de 1 Hz. Deve demonstrar-se que a densidade do caudal à entrada do venturi se manteve constante com uma aproximação de ±2,5 % ao valor médio ou ao valor-alvo da densidade ao longo de cada intervalo de ensaio. No caso de um venturi de escoamento crítico, isto pode demonstrar-se mostrando que temperatura absoluta à entrada do venturi se manteve constante com uma aproximação de ±4 % ao valor médio ou ao valor-alvo da temperatura ao longo de cada intervalo de ensaio;
 b)
 Opção da bomba volumétrica. Usam-se as condições registadas à entrada da bomba ou as respetivas médias de 1 Hz. Deve demonstrar-se que a densidade do caudal à entrada da bomba se manteve constante com uma aproximação de ±2,5 % ao valor médio ou ao valor-alvo da densidade ao longo de cada intervalo de ensaio. No caso de uma bomba CSV, isto pode demonstrar-se mostrando que temperatura absoluta à entrada da bomba se manteve constante com uma aproximação de ±2 % ao valor médio ou ao valor-alvo da temperatura ao longo de cada intervalo de ensaio.
 8.2.1.1.3. Demonstração da recolha proporcional de amostras
 Para qualquer amostra proporcional por lote, como um saco ou filtro de partículas, deve demonstrar-se que a recolha proporcional de amostras foi mantida de acordo com um dos métodos seguintes, sendo de notar que podem ser omitidos como valores aberrantes até 5 % do número total de pontos de dados.
 Recorrendo às boas práticas de engenharia, deve demonstrar-se com uma análise técnica que o sistema de controlo do caudal de amostragem proporcional assegura intrinsecamente uma recolha de amostras proporcional em todas as circunstâncias previstas durante o ensaio. Podem, por exemplo, usar-se CFV tanto para o caudal de amostragem como para o caudal total, se se demonstrar que têm sempre as mesmas pressões e temperaturas à entrada e que operam sempre em condições de escoamento crítico.
 Usam-se caudais medidos ou calculados e/ou concentrações de gás marcador (p. ex. CO2) para determinar a razão mínima de diluição para a recolha de amostras de partículas por lote durante o intervalo de ensaio.
 8.2.1.2. Validação do sistema de diluição do caudal parcial
 Exige-se uma resposta rápida do sistema para o controlo de um sistema de diluição do caudal poder extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos; essa rapidez é identificada pela rapidez do sistema de diluição do caudal parcial. O tempo de transformação para o sistema deve ser determinado segundo o procedimento descrito no ponto 8.1.8.6.3.2. O controlo efetivo do sistema de diluição do caudal parcial deve ter por base as condições atuais medidas. Se o tempo de transformação combinado da medição do caudal de escape e do sistema do caudal parcial for igual ou inferior a 0,3 s, deve aplicar-se a regulação em linha. Se o tempo de transformação exceder 0,3 s, utiliza-se o controlo antecipado, baseado numa execução do ensaio pré-registada. Neste caso, o tempo de subida combinado deve ser igual ou inferior a 1 s e o tempo de reação combinado igual ou inferior a 10 s. A resposta total do sistema deve ser concebida para assegurar uma amostra representativa das partículas, q
 mp,i
 (caudal da amostra dos gases de escape no sistema de diluição do caudal parcial), proporcional ao caudal mássico dos gases de escape. Para determinar a proporcionalidade, efetua-se uma análise de regressão de q
 mp,i
 em função de q
 mew,i
 (caudal mássico dos gases de escape em base húmida) a uma taxa de aquisição de dados mínima de 5 Hz, respeitando os seguintes critérios:
 a)
 O coeficiente de correlação r
 2 da regressão linear entre q
 mp,i e q
 mew,i
 não pode ser inferior a 0,95;
 b)
 O erro-padrão da estimativa de q
 mp,i em q
 mew,i
 não pode exceder 5 % do máximo de q
 mp;
 c)
 A ordenada na origem de q
 mp na reta de regressão não deve exceder ±2 % do máximo de q
 mp.
 A regulação prévia é necessária se os tempos de transformação combinados do sistema de partículas t
 50,P, e do sinal do caudal mássico dos gases de escape, t
 50,F, forem superiores a 0,3 s. Neste caso, efetua-se um pré-ensaio, e o sinal do caudal mássico dos gases de escape é utilizado para regular o caudal da amostra admitida no sistema de partículas. Obtém-se um controlo correto do sistema de diluição parcial, se o traço do tempo de q
 mew,pre do pré-ensaio, que controla q
 mp, for desfasado por um tempo de antecipação de t
 50,P + t
 50,F.
 Para estabelecer a correlação entre q
 mp,i
 e qmew,i
 , utilizam-se os dados obtidos durante o ensaio real, com o q
 mew,i alinhado em função do tempo por t
 50,F relativo a q
 mp,i
 (não há contribuição de t
 50,P para o alinhamento temporal). O desfasamento temporal entre q
 mew e q
 mp é a diferença dos seus tempos de transformação que foram determinados no ponto 8.1.8.6.3.2 do presente anexo.
 8.2.2. Validação da gama do analisador de gases, validação da deriva e correção da deriva
 8.2.2.1. Validação da gama
 Se um analisador tiver funcionado acima de 100 % da sua gama em algum momento durante o ensaio, procede-se da forma seguinte:
 8.2.2.1.1. Recolha de amostras por lote
 Para a recolha de amostras por lote, reanalisa-se a amostra usando a gama mais baixa do analisador que resulte numa resposta máxima do instrumento abaixo de 100 %. Comunica-se o resultado da gama mais baixa em que o analisador funcione abaixo de 100 % da sua gama durante todo o ensaio.
 8.2.2.1.2. Recolha de amostras em contínuo
 Para a recolha de amostras em contínuo, repete-se todo o ensaio com a gama do analisador imediatamente superior. Se o analisador voltar a funcionar acima de 100 % da sua gama, repete-se o ensaio com a gama imediatamente superior. Repete-se sucessivamente o ensaio até que o analisador funcione abaixo de 100 % da sua gama durante todo o ensaio.
 8.2.2.2. Validação da deriva e correção da deriva
 Se a deriva se situar em ±1 %, os dados podem ser aceites sem qualquer correção ou aceites após correção. Se a deriva for superior a ±1 %, calculam-se duas séries de resultados de medições de emissões específicas ao freio para cada poluente ou anula-se o ensaio. Calcula-se uma série com os dados anteriores à correção da deriva e a outra série com os dados calculados após correção de todos os dados dos efeitos da deriva em conformidade com o ponto A.1.6 do anexo A.1 e o ponto A.2.10 do apêndice A.2 do anexo 5. A comparação deve fazer-se como percentagem dos resultados não corrigidos. A diferença entre os valores não corrigidos e corrigidos das emissões específicas ao freio deve ser de ±4 % dos valores não corrigidos das emissões específicas ao freio. Caso contrário, todo o ensaio é considerado nulo.
 8.2.3. Pré-condicionamento dos suportes para a recolha de amostras de partículas (p. ex., filtros) e pesagem da tara
 Antes de um ensaio de emissões, tomam-se as medidas seguintes para a preparação do material de filtragem da amostra de partículas e do equipamento de medição de partículas:
 8.2.3.1. Verificações periódicas
 Deve garantir-se que os ambientes da balança e de estabilização das partículas satisfazem as verificações periódicas previstas no ponto 8.1.12 do presente anexo. Pesa-se o filtro de referência imediatamente antes da pesagem dos filtros de ensaio para estabelecer um ponto de referência adequado (ver os pormenores do procedimento no ponto 8.1.12.1 do presente anexo). A verificação da estabilidade dos filtros de referência deve ocorrer após o período de estabilização pós-ensaio, imediatamente antes da pesagem pós-ensaio.
 8.2.3.2. Inspeção visual
 Inspecionam-se visualmente os filtros de recolha de amostras não utilizados para detetar eventuais defeitos, descartando-se os filtros defeituosos.
 8.2.3.3. Ligação à terra
 Utilizam-se pinças ou uma pulseira ligadas à terra para manusear os filtros de partículas tal como descrito no ponto 9.3.4 do presente anexo.
 8.2.3.4. Suportes para a recolha de amostras não utilizados
 Colocam-se os suportes para a recolha de amostras não utilizados em um ou mais recipientes que estejam abertos ao ambiente de estabilização das partículas. Se forem utilizados filtros, estes podem ser colocados na metade inferior de uma cassete de filtros.
 8.2.3.5. Estabilização
 Estabilizam-se os suportes para a recolha de amostras no ambiente de estabilização das partículas. Um suporte de recolha de amostras não utilizado pode considerar-se estabilizado se tiver estado no ambiente de estabilização das partículas durante um período mínimo de 30 minutos e se, durante esse período, o referido ambiente de estabilização tiver cumprido as especificações do ponto 9.3.4. Todavia, caso se preveja uma massa de partículas igual ou superior a 400 μg os suportes de recolha de amostras devem ser estabilizados durante um período mínimo de 60 minutos.
 8.2.3.6. Pesagem
 Pesam-se os suportes para a recolha de amostras automática ou manualmente, do seguinte modo:
 a)
 No caso da pesagem automática, seguem-se as instruções do fabricante do sistema automatizado para preparar as amostras a pesar;
 b)
 No caso da pesagem manual, recorre-se às boas práticas de engenharia;
 c)
 A título facultativo, é permitida a pesagem de substituição (ver ponto 8.2.3.10 do presente anexo);
 d)
 Uma vez um filtro pesado, é devolvido à caixa de Petri e coberto.
 8.2.3.7. Correção da impulsão hidrostática
 Corrige-se o peso medido da impulsão hidrostática tal como descrito no ponto 8.1.12.2 do presente anexo.
 8.2.3.8. Repetição
 As medições da massa do filtro podem ser repetidas para determinar a massa média do filtro de acordo com as boas práticas de engenharia e excluir os valores aberrantes do cálculo da média.
 8.2.3.9. Pesagem da tara
 Colocam-se os filtros não utilizados que tenham sido pesados em cassetes para filtros e colocam-se as cassetes com os filtros em recipientes cobertos ou selados antes de serem levados para o banco de ensaio para proceder à recolha de amostras.
 8.2.3.10. Pesagem de substituição
 A pesagem de substituição é facultativa e, se for utilizada, envolve a medição de um peso de referência antes e após cada pesagem de um suporte de recolha de amostras de partículas (p. ex., filtro). Embora a pesagem de substituição requeira mais medições, corrige a deriva do zero da balança e o método repousa na linearidade da balança apenas numa pequena gama. Este método é muito adequado para quantificar a massa total de partículas que represente menos de 0,1 % da massa média do suporte de recolha de amostras. Pode, no entanto não ser adequado quando a massa total de partículas exceda 1 % da massa média do suporte de recolha de amostras. Se se recorrer à pesagem de substituição, esta deve ser utilizada para a pesagem antes e depois do ensaio. Deve utilizar-se o mesmo peso de substituição para a pesagem antes e depois do ensaio. Corrige-se a massa do peso de substituição da impulsão hidrostática se a densidade do peso de substituição for inferior a 2,0 g/cm3. As etapas que se seguem constituem um exemplo de pesagem de substituição:
 a)
 Utilizam-se pinças ou uma pulseira ligadas à terra tal como descrito no ponto 9.3.4.6 do presente anexo;
 b)
 Deve usar-se um neutralizador de eletricidade estática como descrito no ponto 9.3.4.6 do presente anexo, a fim de minimizar a carga de eletricidade estática em quaisquer objetos antes da sua colocação no prato da balança;
 c)
 Seleciona-se um peso de substituição que cumpra as especificações para os pesos de calibração previstas no ponto 9.5.2 do presente anexo. O peso de substituição deve também ter a mesma densidade que o peso utilizado para calibrar a microbalança e deve ter uma massa semelhante a um suporte não utilizado para a recolha de amostras (p. ex., filtro). Se forem utilizados filtros, a massa do peso deve ser cerca de (80 a 100) mg para filtros típicos de 47 mm de diâmetro;
 d)
 Regista-se a leitura estável da balança e retira-se em seguida o peso de calibração;
 e)
 Pesa-se o suporte de recolha de amostras não utilizado (p. ex., um novo filtro), regista-se a leitura estável da balança, bem como o ponto de orvalho do ambiente da balança, a temperatura ambiente e a pressão atmosférica;
 f)
 Volta a pesar-se o peso de calibração e regista-se a nova leitura estável da balança;
 g)
 Calcula-se a média aritmética das duas leituras do peso de calibração registadas imediatamente antes e depois da pesagem do suporte de recolha de amostras não utilizado. Subtrai-se esse valor médio à leitura do suporte de recolha de amostras não utilizado e adiciona-se em seguida a massa verdadeira do peso de calibração tal como indicada no respetivo certificado. Regista-se este resultado. O valor obtido é o peso da tara da amostra não utilizada sem correção da impulsão hidrostática;
 h)
 Repetem-se estes passos para a pesagem de substituição em relação aos restantes suportes para a recolha de amostras não utilizados;
 i)
 Observam-se as instruções dadas nos pontos 8.2.3.7 a 8.2.3.9 do presente anexo uma vez a pesagem concluída.
 8.2.4. Condicionamento e pesagem das amostras de partículas após o ensaio
 Os filtros de partículas usados devem ser colocados em recipientes cobertos ou selados ou os porta-filtros fechados, a fim de proteger os filtros de recolha de amostras da contaminação ambiente. Assim protegidos, os filtros carregados devem ser levados de novo para a câmara ou a sala de condicionamento dos filtros de partículas. Em seguida, os filtros de recolha de amostras de partículas devem ser condicionados e pesados em conformidade.
 8.2.4.1. Verificação periódica
 Deve garantir-se que os ambientes de pesagem e de estabilização das partículas cumpriram as verificações periódicas previstas no ponto 8.1.12.1 do presente anexo. Uma vez o ensaio concluído, devolvem-se os filtros ao ambiente de pesagem e de estabilização das partículas. O ambiente de pesagem e de estabilização das partículas deve cumprir os requisitos relativos às condições ambientes do ponto 9.3.4.4 do presente anexo; caso contrário, deixam-se os filtros de ensaio cobertos até estarem reunidas as condições exigidas.
 8.2.4.2. Retirada dos recipientes selados
 No ambiente de estabilização das partículas retiram-se as amostras de partículas dos recipientes selados. Os filtros podem ser retirados das cassetes antes ou depois da estabilização. Quando se retira um filtro de uma cassete, separa-se a metade superior da cassete da metade inferior utilizando um separador de cassetes concebido para o efeito.
 8.2.4.3. Ligação à terra
 Para manusear as amostras de partículas, utilizam-se pinças ou uma pulseira ligadas à terra tal como descrito no ponto 9.3.4.5 do presente anexo.
 8.2.4.4. Inspeção visual
 Inspecionam-se visualmente as amostras de partículas recolhidas e os suportes de filtragem associados. Se se verificar que as condições do filtro ou da amostra de partículas recolhidas foram comprometidas, ou se as partículas sólidas contactarem qualquer outra superfície para além do filtro, a amostra não pode ser utilizada para determinar as emissões de partículas. Se tiver havido contacto com outra superfície, a superfície afetada deve ser limpa antes de retomar o procedimento.
 8.2.4.5. Estabilização das amostras de partículas
 Para estabilizar as amostras de partículas, colocam-se as referidas amostras em um ou mais recipientes abertos ao ambiente de estabilização das partículas, o qual é descrito no ponto 9.3.4.3 do presente anexo. Uma amostra de partículas está estabilizada se tiver estado no ambiente de estabilização das partículas por um dos períodos seguintes e se, durante esse período, o ambiente de estabilização tiver cumprido as especificações do ponto 9.3.4.3 abaixo:
 a)
 Se se previr que a concentração total de partículas na superfície do filtro é superior a 0,353 μg/mm2, supondo uma carga de partículas de 400 μg na mancha do filtro de 38 mm de diâmetro, o filtro deve ser exposto ao ambiente de estabilização durante, pelo menos, 60 minutos antes da pesagem;
 b)
 Se se previr que a concentração total de partículas na superfície do filtro é inferior a 0,353 μg/mm2, o filtro deve ser exposto ao ambiente de estabilização durante, pelo menos, 30 minutos antes da pesagem;
 c)
 Se a concentração total de partículas prevista na superfície do filtro durante o ensaio for desconhecida, o filtro deve ser exposto ao ambiente de estabilização durante, pelo menos, 60 minutos antes da pesagem.
 8.2.4.6. Determinação da massa do filtro após o ensaio
 Repetem-se os procedimentos previstos no ponto 8.2.3 (subpontos 8.2.3.6 a 8.2.3.9 do presente anexo) a fim de determinar a massa do filtro após o ensaio.
 8.2.4.7. Massa total
 Subtrai-se a massa da tara do filtro corrigida da impulsão hidrostática à massa do filtro após o ensaio corrigida da impulsão hidrostática. O resultado é a massa total, m
 total, que deve ser utilizado nos cálculos das emissões previstos no anexo 5.
 9. EQUIPAMENTO DE MEDIÇÃO
 9.1. Especificação do dinamómetro do motor
 9.1.1. Trabalho do veio
 Deve utilizar-se um dinamómetro para motores com características que permitam realizar o ciclo de funcionamento aplicável, incluindo a capacidade de cumprir critérios adequados de validação do ciclo. Podem utilizar-se os seguintes dinamómetros:
 a)
 Dinamómetros de correntes de Foucault ou de travão a água;
 b)
 Freios dinamométricos elétricos de corrente alternada ou contínua;
 c)
 Um ou mais dinamómetros.
 9.1.2. Ciclo de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC)
 Para medir o binário, pode usar-se uma célula de carga ou a medição em linha.
 Ao utilizar uma célula de carga, transfere-se o sinal do binário para o eixo do motor e considera-se a inércia do dinamómetro. O binário real do motor é o binário lido na célula de carga adicionado do momento de inércia do freio multiplicado pela aceleração angular. O sistema de controlo tem de realizar este cálculo em tempo real.
 9.1.3. Acessórios do motor
 O trabalho dos acessórios do motor necessários para alimentar com combustível, lubrificar ou aquecer o motor, fazer circular o líquido de arrefecimento do motor ou para fazer funcionar dispositivos de pós-tratamento deve ser tido em conta e os acessórios devem ser instalados em conformidade com o ponto 6.3.
 9.1.4. Sistema de veios de transmissão de potência e fixação do motor (categoria NRSh)
 Sempre que necessário ao ensaio adequado de um motor da categoria NRSh, utiliza-se o sistema de veios de transmissão de potência e de fixação do motor para o banco de ensaio para efeitos de ligação ao sistema rotativo do dinamómetro especificado pelo fabricante.
 9.2. Procedimento de diluição (se aplicável)
 9.2.1. Condições do diluente e concentrações de fundo
 Os constituintes gasosos podem ser medidos brutos ou diluídos ao passo que a medição das partículas exige, de um modo geral, diluição. A diluição pode ser obtida por um sistema de diluição do caudal total ou parcial. Quando se aplica a diluição, os gases de escape podem ser diluídos com ar ambiente, ar de síntese ou azoto. No caso da medição de emissões gasosas, o diluente deve estar a, pelo menos, 288 K (15 °C). Para a recolha de amostras de partículas, a temperatura do diluente é especificada nos pontos 9.2.2, para o CVS, e 9.2.3, para o PFD, com razão de diluição variável. A capacidade de escoamento do sistema de diluição deve ser suficientemente grande para eliminar completamente a condensação de água nos sistemas de diluição e de recolha de amostras. Se a humidade do ar for elevada, é permitida a desumidificação do ar de diluição antes da entrada no sistema de diluição. As paredes do túnel de diluição podem ser aquecidas ou isoladas, tal como o pode ser a tubagem de escoamento a jusante do túnel para impedir a precipitação de constituintes que contenham água de uma fase gasosa para uma fase líquida («condensação de água»).
 Antes de um diluente ser misturado com os gases de escape, pode ser pré-condicionado aumentando ou diminuindo a temperatura ou a humidade. Os constituintes podem ser removidos do diluente a fim de reduzir as respetivas concentrações de fundo. São aplicáveis as seguintes disposições à remoção de constituintes ou à consideração das concentrações de fundo:
 a)
 As concentrações dos constituintes no diluente podem ser medidas e compensadas para ter em conta os efeitos de fundo sobre os resultados dos ensaios. Ver anexo 5 para os cálculos que compensam as concentrações de fundo;
 b)
 São permitidas as seguintes alterações aos requisitos dos pontos 7.2, 9.3 e 9.4 do presente anexo para medir os gases ou partículas poluentes de fundo:
 i)
 A utilização da recolha proporcional de amostras não é obrigatória;
 ii)
 É possível utilizar sistemas de recolha de amostras não aquecidos;
 iii)
 É possível utilizar a recolha de amostras em contínuo independentemente da utilização de recolha de amostras por lote no caso das emissões diluídas;
 iv)
 É possível utilizar a recolha de amostras por lote independentemente da utilização de recolha de amostras em contínuo no caso das emissões diluídas.
 c)
 Para ter em conta as partículas de fundo estão disponíveis as opções seguintes:
 i)
 Para remover as partículas de fundo, filtra-se o diluente com um filtro de alta eficiência para partículas do ar (HEPA) que tenha uma especificação de eficiência inicial mínima de retenção de 99,97 % (ver ponto 2.1.42 do presente regulamento para os procedimentos relacionados com as eficiências dos filtros HEPA);
 ii)
 Para corrigir as partículas de fundo sem filtragem HEPA, as partículas de fundo não podem contribuir com mais de 50 % da recolha líquida de partículas no filtro;
 iii)
 A correção de fundo da recolha líquida de partículas com filtragem HEPA é permitida sem restrições de pressão.
 9.2.2. Sistema de caudal total
 Diluição do caudal total; recolha de amostras a volume constante (CVS). O caudal total dos gases de escape brutos é diluído num túnel de diluição. Pode manter-se o caudal constante mantendo a temperatura e a pressão do medidor de caudais dentro dos limites. No caso de caudal não constante, mede-se o caudal diretamente a fim de permitir a recolha proporcional de amostras. O sistema deve ser projetado da seguinte forma (ver figura A.4-5):
 a)
 Usa-se um túnel com superfícies internas de aço inoxidável. Todo o túnel de diluição deve estar eletricamente ligado à terra; Em alternativa, é possível utilizar materiais não condutores para as categorias de motores não sujeitas a limites de PM nem PN;
 b)
 A contrapressão no sistema de escape não deve ser artificialmente reduzida pelo sistema de admissão de ar de diluição. A pressão estática no local em que são introduzidos os gases de escape brutos no túnel deve ser mantida a ±1,2 kPa da pressão atmosférica;
 c)
 Para otimizar a mistura introduzem-se os gases de escape brutos no túnel, orientando-os para jusante ao longo do eixo do túnel. Pode introduzir-se uma fração do ar de diluição radialmente a partir da superfície interior do túnel a fim de minimizar a interação dos gases de escape com as paredes do túnel;
 d)
 Para a recolha de amostras de partículas, a temperatura dos diluentes (ar ambiente, ar de síntese ou azoto tal como previsto no ponto 9.2.1 do presente anexo) deve ser mantida entre 293 e 325 K (20 a 52 °C) na proximidade imediata da entrada para o túnel de diluição.
 e)
 O número de Reynolds, Re, deve ser, pelo menos, de 4 000 para a corrente de gases de escape diluídos, sendo Re baseado no diâmetro interior do túnel de diluição. Re é definido no anexo 5. A verificação de que a mistura é adequada é efetuada na passagem por uma sonda de recolha de amostras no diâmetro do túnel, vertical e horizontalmente. Se a resposta do analisador indicar um desvio superior a ±2 % da concentração média medida, deve-se fazer funcionar o CVS a um caudal superior ou instalar uma placa ou orifício de mistura para melhorar a mistura;
 f)
 Pré-condicionamento da medição do caudal. Os gases de escape diluídos podem ser condicionados antes de se lhes medir o caudal, desde que este condicionamento seja efetuado a jusante de sondas de recolha de amostras aquecidas de HC ou de partículas, do seguinte modo:
 i)
 Podem ser utilizados estabilizadores de caudais, amortecedores de pulsação ou ambos;
 ii)
 Pode usar-se um filtro;
 iii)
 Pode usar-se um permutador de calor para controlar a temperatura a montante de qualquer medidor de caudais, mas devem ser tomadas as medidas necessárias para impedir a condensação de água;
 g)
 Condensação de água.
 A condensação da água é função da humidade, da pressão, da temperatura e das concentrações de outros constituintes, como o ácido sulfúrico. Estes parâmetros variam em função da humidade do ar da admissão do motor, da humidade do ar de diluição, da razão ar/combustível do motor e da composição do combustível — incluindo o teor de hidrogénio e de enxofre do combustível.
 A fim de assegurar que o caudal medido corresponde a uma concentração medida, ou se impede a condensação de água entre o local da sonda de recolha de amostras e a entrada do medidor de caudais no túnel de diluição ou se permite a condensação de água e mede-se a humidade à entrada do medidor de caudais. As paredes do túnel de diluição ou a tubagem de escoamento a jusante do túnel podem ser aquecidas ou isoladas para impedir a condensação de água. Deve impedir-se a condensação de água ao longo do túnel de diluição. Certos componentes dos gases de escape podem ser diluídos ou eliminados pela presença de humidade;
 Para a recolha de amostras de partículas, o caudal proporcional proveniente do CVS passa através da diluição secundária (uma ou mais vezes) para obter a razão de diluição global exigida conforme ilustrado na figura A.4-6 e referido no ponto 9.2.3.2 do presente anexo;
 h)
 A razão mínima de diluição global deve situar-se entre 5:1 e 7:1 e, pelo menos, 2:1 para a fase de diluição primária baseada no caudal máximo dos gases de escape do motor durante o ciclo de ensaio ou o intervalo de ensaio;
 i)
 O tempo de permanência global no sistema, tal como medido desde o ponto de introdução do diluente até aos porta-filtros, deve situar-se entre 0,5 e 5 s;
 j)
 O tempo de permanência no sistema de diluição secundária, se existir, tal como medido desde o ponto de introdução do diluente secundário até aos porta-filtros, deve ser de pelo menos 0,5 s.
 Para determinar a massa das partículas, são necessários um sistema de recolha de amostras, um filtro de recolha de amostras de partículas, uma balança gravimétrica e uma câmara de pesagem com a temperatura e a humidade controladas.
 Figura A.4-5
 Exemplos de configurações de recolha de amostras com diluição do caudal total
 9.2.3. Sistema de diluição do caudal parcial (PFD)
 9.2.3.1. Descrição de sistema de caudal parcial
 A figura A.4-6 apresenta um esquema de um sistema PFD. Trata-se de um esquema geral para mostrar os princípios de extração da amostra, diluição e recolha de amostras de partículas. Não se destina a indicar que todos os componentes descritos na figura são necessários para outros eventuais sistemas de recolha de amostras que satisfaçam a intenção da recolha de amostras. São permitidas outras configurações que não coincidam com este esquema desde que sirvam o mesmo propósito de colheita de amostras, diluição e recolha de amostras de partículas. Estas têm de satisfazer outros critérios, nomeadamente os constantes dos pontos 8.1.8.6 (calibração periódica), 8.2.1.2 (validação) para sistemas PFD de diluição variável e do ponto 8.1.4.5, bem como do quadro A.4-5 (verificação da linearidade) e ponto 8.1.8.5.7 (verificação) para sistemas PFD de diluição constante do presente anexo.
 Tal como mostrado na figura A.4-6, os gases de escape brutos ou o caudal sujeito à diluição primária são transferidos do tubo de escape EP ou do CVS, respetivamente, para o túnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e da conduta de transferência TL. O caudal total através do túnel é regulado com um regulador de caudais e a bomba de recolha de amostras P do sistema de recolha de amostras de partículas (PSS). Para a recolha de amostras proporcional dos gases de escape brutos, o caudal de ar de diluição é regulado pelo regulador de caudais FC1, que pode utilizar q
 mew (caudal mássico dos gases de escape em base húmida) ou q
 maw (caudal mássico do ar de admissão em base húmida) e q
 mf (caudal mássico do combustível) como sinais de comando, para a separação dos gases de escape desejada. O caudal da amostra que chega ao túnel de diluição DT é a diferença entre o caudal total e o caudal do ar de diluição. O caudal do ar de diluição é medido com o medidor de caudais FM1 e o caudal total com o medidor de caudais do sistema de recolha de amostras de partículas. A razão de diluição é calculada a partir destes dois caudais. Para recolher amostras com uma razão de diluição constante de gases de escape brutos ou diluídos em função do caudal dos gases de escape (p. ex.: diluição secundária para recolha de amostras de partículas), o caudal do ar de diluição é geralmente constante e regulado pelo regulador de caudais FC1 ou pela bomba do ar de diluição.
 O ar de diluição (ar ambiente, ar de síntese ou azoto) deve ser filtrado com um filtro de partículas do ar de elevada eficiência (HEPA).
 Figura A.4-6
 Esquema de sistema de diluição do caudal parcial (tipo amostragem total)
 a
 =
 gases de escape do motor ou caudal primário diluído
 b
 =
 facultativo
 c
 =
 recolha de amostras de partículas
 Componentes da figura A.4-6:
 DAF
 =
 Filtro de diluição do ar — O ar de diluição (ar ambiente, ar de síntese ou azoto) deve ser filtrado com um filtro de partículas do ar de elevada eficiência (HEPA).
 DT
 =
 Túnel de diluição ou sistema de diluição secundária
 EP
 =
 Tubo de escape ou sistema de diluição primária
 FC1
 =
 Regulador de caudais
 FH
 =
 Porta-filtros
 FM1
 =
 Medidor de caudais que mede o caudal do ar de diluição
 P
 =
 Bomba de recolha de amostras
 PSS
 =
 Sistema de recolha de amostras de partículas
 PTL
 =
 Conduta de transferência das partículas
 SP
 =
 Sonda de recolha de amostras de gases de escape brutos ou diluídos
 TL
 =
 Conduta de transferência
 Caudais mássicos aplicáveis apenas à recolha de amostras proporcional PFD dos gases de escape brutos:
 qmew
 =
 Caudal mássico dos gases de escape em base húmida
 qmaw
 =
 Caudal mássico do ar de admissão em base húmida
 qmf
 =
 Caudal mássico do combustível
 9.2.3.2. Diluição
 A temperatura dos diluentes (ar ambiente, ar de síntese ou azoto tal como previsto no ponto 9.2.1) deve ser mantida entre 293 e 325 K (20 a 52 °C) na proximidade imediata da entrada para o túnel de diluição.
 É permitida a desumidificação do ar de diluição antes de entrar no sistema de diluição. O sistema de diluição do caudal parcial tem de ser concebido para obter uma amostra proporcional dos gases de escape brutos da corrente de gases de escape do motor, respondendo assim às variações no caudal da corrente dos gases de escape, e introduzir ar de diluição nessa amostra para se atingir uma temperatura no filtro de ensaio tal como prescrito no ponto 9.3.3.4.3 do presente anexo. Para o efeito, é essencial que a razão de diluição seja determinada de modo a cumprir os requisitos de exatidão do ponto 8.1.8.6.1 do presente anexo.
 A fim de assegurar que o caudal medido corresponde a uma concentração medida, ou se impede a condensação de água entre o local da sonda de recolha de amostras e a entrada do medidor de caudais no túnel de diluição ou se permite a condensação de água e mede-se a humidade à entrada do medidor de caudais. O sistema PFD pode ser aquecido ou isolado para impedir a condensação de água. Deve impedir-se a condensação de água ao longo do túnel de diluição.
 A razão mínima de diluição deve situar-se entre 5:1 e 7:1 com base no caudal máximo dos gases de escape do motor durante o ciclo de ensaio ou o intervalo de ensaio.
 O tempo de permanência no sistema, tal como medido desde o ponto de introdução do diluente até aos porta-filtros, deve situar-se entre 0,5 e 5 s.
 Para determinar a massa das partículas, são necessários um sistema de recolha de amostras, um filtro de recolha de amostras de partículas, uma balança gravimétrica e uma câmara de pesagem com a temperatura e a humidade controladas.
 9.2.3.3. Aplicabilidade
 Pode-se usar o PFD para extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos para recolher amostras de PM e de gases por lote ou em contínuo durante quaisquer ciclos de funcionamento em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC), NRSC em modo discreto ou RMC.
 O sistema pode também ser utilizado com gases de escape diluídos previamente nos quais já está diluído um caudal proporcional, através de uma razão de diluição constante (ver figura A.4-6). Este é o modo de efetuar uma diluição secundária a partir de um túnel de CVS para atingir a necessária razão de diluição global de recolha de amostras de partículas.
 9.2.3.4. Calibração
 A calibração do PFD para extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos é considerada no ponto 8.1.8.6 do presente anexo.
 9.3. Procedimentos para a recolha de amostras
 9.3.1 Requisitos gerais para a recolha de amostras
 9.3.1.1. Conceção e construção da sonda
 A sonda é o primeiro acessório num sistema de recolha de amostras. Apresenta-se saliente dentro da corrente de gases de escape brutos ou diluídos para extrair uma amostra de modo que as suas superfícies interior e exterior estejam em contacto com os gases de escape. Da sonda sai uma amostra que é transportada da sonda para uma conduta de transferência.
 As sondas de recolha de amostras devem ser construídas com superfícies internas de aço inoxidável ou, para a amostragem de gases de escape brutos, com qualquer material não reativo capaz de suportar as temperaturas dos gases de escape brutos. As sondas de recolha de amostras devem ser colocadas num local em que os constituintes estejam misturados na concentração média da amostra e a interferência com outras sondas seja minimizada. Recomenda-se que todas as sondas permaneçam livres de influências de camadas-limite, ondas e turbilhões, em especial na proximidade da saída de um tubo de escape onde possa ocorrer uma diluição acidental. A purga ou refluxo de uma sonda não deve influenciar outra sonda durante o ensaio. Pode usar-se uma sonda única para recolher uma amostra de mais do que um constituinte desde que essa sonda cumpra todas as especificações para cada componente.
 9.3.1.1.1. Câmara de mistura (categoria NRSh)
 Se permitido pelo fabricante, é possível utilizar uma câmara de mistura no ensaio de motores da categoria NRSh. A câmara de mistura é um componente facultativo dos sistemas de recolha de amostras de gases brutos e situa-se no sistema de escape entre o silencioso e a sonda de recolha de amostras. O formato e as dimensões da câmara de mistura e da tubagem antes e depois devem proporcionar uma amostra homogénea e bem misturada no local da sonda de recolha de amostras e evitar que pulsações ou ressonâncias fortes da câmara influenciem os resultados das emissões.
 9.3.1.2. Condutas de transferência
 Deve minimizar-se o comprimento das condutas de transferência que transportam uma amostra extraída de uma sonda para um analisador, dispositivo de recolha ou sistema de diluição mediante a localização de analisadores, suportes de armazenamento e sistemas de diluição tão próximos da das sondas quanto possível. Deve reduzir-se ao mínimo o número de curvas nas condutas de transferência e maximizar o raio de qualquer curvatura inevitável.
 9.3.1.3. Métodos de amostragem
 Para a recolha de amostras em contínuo e por lote, apresentadas no ponto 7.2 do presente anexo, são aplicáveis as seguintes condições:
 a)
 Ao extrair de um caudal constante, a recolha de amostras deve igualmente ser efetuada com um caudal constante;
 b)
 Ao extrair de um caudal variável, o caudal de recolha de amostras deve igualmente variar em função do caudal variável;
 c)
 Valida-se a recolha proporcional de amostras tal como descrito no ponto 8.2.1 do presente anexo.
 9.3.2. Recolha de amostras de gases
 9.3.2.1. Sondas de recolha de amostras
 Podem usar-se sondas com uma ou mais entradas para recolher amostras de emissões gasosas. As sondas podem ser orientadas em qualquer direção relativamente ao caudal dos gases de escape brutos ou diluídos. Em algumas sondas, as temperaturas das amostras devem ser controladas, do seguinte modo:
 a)
 No caso das sondas que extraem os NOX dos gases de escape diluídos, controla-se a temperatura das paredes da sonda de modo a impedir a condensação de água;
 b)
 No caso das sondas que extraem os hidrocarbonetos dos gases de escape diluídos, recomenda-se que se regule a temperatura das paredes da sonda a aproximadamente 464 K (191 °C) para minimizar a contaminação.
 9.3.2.1.1. Câmara de mistura (categoria NRSh)
 Quando utilizada em conformidade com o ponto 9.3.1.1.1 do presente anexo, o volume interno da câmara de mistura não deve ser inferior a dez vezes a cilindrada individual do motor submetido a ensaio. A câmara de mistura deve ser ligada o mais próximo possível do silencioso do motor e a temperatura mínima da superfície interna deve ser 452 K (179 °C). O fabricante pode especificar a conceção da câmara de mistura.
 9.3.2.2. Condutas de transferência
 Devem utilizar-se condutas de transferência com superfícies internas de aço inoxidável, PTFE, VitonTM ou qualquer outro material com melhores propriedades para a recolha de amostras das emissões. Deve usar-se um material não reativo capaz de suportar as temperaturas dos gases de escape. Podem usar-se filtros em linha se o filtro e o seu invólucro cumprirem os mesmos requisitos de temperatura que as condutas de transferência, do seguinte modo:
 a)
 Nas condutas de transferência dos NOX a montante de um conversor NO2-NO que cumpra as especificações do ponto 8.1.11.5 do presente anexo, ou de um refrigerador que cumpra as especificações do ponto 8.1.11.4 do presente anexo, a amostra deve ser mantida a uma temperatura que impeça a condensação de água;
 b)
 Nas condutas de transferência dos THC deve ser mantida uma temperatura das paredes ao longo de toda a conduta de 464 ± 11 K (191 ± 11 °C). Se a recolha de amostras for feita a partir de gases de escape brutos, pode-se ligar diretamente uma conduta de transferência não aquecida e isolada a uma sonda. O comprimento e o isolamento da conduta de transferência devem ser concebidos para arrefecer a temperatura mais elevada dos gases escape brutos prevista para uma temperatura não inferior a 464 K (191 °C), tal como medida à saída da conduta de transferência. No caso da recolha de amostras num caudal diluído, é permitida uma zona de transição entre a sonda e a conduta de transferência com o comprimento máximo de 0,92 m para fazer a transição da temperatura das paredes para 464 ± 11 K (191 ± 11 °C).
 9.3.2.3. Componentes do condicionamento das amostras
 9.3.2.3.1. Secadores de amostras
 9.3.2.3.1.1. Requisitos
 Podem utilizar-se secadores de amostras para remover humidade da amostra a fim de reduzir o efeito da água na medição das emissões gasosas. Os secadores de amostras devem cumprir os requisitos estabelecidos no ponto 9.3.2.3.1.1 e no ponto 9.3.2.3.1.2 do presente anexo. Na equação (A.5-13) usa-se um teor de humidade de 0,8 % H2O.
 Para a mais elevada concentração de vapor de água prevista, H
 m, a técnica de remoção de água deve manter a humidade igual ou inferior a 5 g de água/kg de ar seco (ou cerca de 0,8 % do volume de H2O), o que corresponde a 100 % de humidade relativa a 277,1 K (3,9 °C) e 101,3 kPa. Esta especificação para a humidade é igualmente equivalente a cerca de 25 % de humidade relativa a 298 K (25 °C) e 101,3 kPa. Este controlo pode ser efetuado através da:
 a)
 Medição da temperatura à saída do secador de amostras; ou,
 b)
 Medição da humidade imediatamente a montante do CLD; ou,
 c)
 Execução do procedimento de verificação previsto no ponto 8.1.8.5.8 do presente anexo.
 9.3.2.3.1.2. Tipos de secadores de amostras permitidos e procedimento para estimar o teor de humidade após a passagem pelo secador
 Pode utilizar-se qualquer dos tipos de secador de amostras descritos no presente ponto para reduzir os efeitos de água nas medições de emissões gasosas.
 a)
 Se for usado um secador de membrana osmótica a montante de qualquer analisador de gases ou dispositivo de recolha, o mesmo deve satisfazer as especificações de temperatura constantes do ponto 9.3.2.2 do presente anexo. Deve monitorizar-se o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, a jusante de um secador de membrana osmótica. O volume de água deve ser calculado como especificado no anexo 5 utilizando os valores registados de forma contínua de T
 dew e p
 total ou os seus valores máximos observados durante um ensaio ou os seus pontos de regulação do alarme. Na ausência de uma medição direta, p
 total nominal é dada pela pressão absoluta mais baixa do secador prevista durante o ensaio;
 b)
 Não é permitido usar um refrigerador a montante de um sistema de medição dos THC para os motores de ignição por compressão. Se for usado um refrigerador a montante de um conversor NO2-NO ou num sistema de recolha de amostras sem um conversor NO2-NO, o refrigerador deve satisfazer a verificação de perda do desempenho relativa ao NO2 especificada no ponto 8.1.11.4 do presente anexo. Deve monitorizar-se o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, a jusante de um refrigerador. O volume de água deve ser calculado como especificado no anexo 5 utilizando os valores registados de forma contínua de T
 dew e p
 total ou os seus valores máximos observados durante um ensaio ou os seus pontos de regulação do alarme. Na ausência de uma medição direta, p
 total nominal é dada pela pressão absoluta mais baixa do refrigerador prevista durante o ensaio. Pode calcular-se T
 chiller se for válido presumir o grau de saturação no refrigerador, T
 dew, com base na eficiência conhecida e na monitorização contínua da temperatura do refrigerador. Se os valores de T
 chiller não forem registados em contínuo, pode-se usar o seu valor máximo observado durante um ensaio, ou o seu ponto de regulação de alarme, como um valor constante para determinar uma quantidade constante de água de acordo com o anexo 5. Se for válido presumir que T
 chiller é igual a T
 dew, pode usar-se T
 chiller em vez de T
 dew em conformidade com o anexo 5. Se for válido presumir uma deslocação constante da temperatura entre T
 chiller e T
 dew, devido a uma determinada quantidade conhecida e fixa de reaquecimento da amostra entre a saída do refrigerador e o local de medição da temperatura, este valor da deslocação assumida da temperatura pode ser incluído nos cálculos das emissões. A validade de quaisquer pressupostos admitidos pelo presente parágrafo deve ser demonstrada por análise técnica ou por dados.
 9.3.2.3.2. Bombas de recolha de amostras
 Devem utilizar-se bombas de recolha de amostras a montante de um analisador ou de um dispositivo de recolha para o gás em questão. Devem utilizar-se bombas de recolha de amostras com superfícies internas de aço inoxidável, PTFE ou qualquer outro material com melhores propriedades para recolha de amostras das emissões. Em algumas bombas de recolha de amostras, as temperaturas devem ser controladas, do seguinte modo:
 a)
 Se se usar uma bomba de recolha de amostras de NOX a montante de um conversor NO2-NO que cumpra os requisitos estabelecidos no ponto 8.1.11.5 ou de um refrigerador que cumpra os requisitos estabelecidos no ponto 8.1.11.4 do presente anexo, a bomba deve ser aquecida para impedir a condensação de água;
 b)
 Se se usar uma bomba de recolha de amostras de THC a montante de um analisador de THC ou de um dispositivo de recolha, as suas superfícies internas devem ser aquecidas até a uma temperatura de 464 ± 11 K (191 ± 11 °C).
 9.3.2.3.3. Depuradores de amoníaco
 Podem utilizar-se depuradores de amoníaco para todos e quaisquer sistemas de recolha de amostras de gases a fim de impedir a interferência de NH3, o envenenamento do conversor NO2-NO e depósitos nos analisadores ou no sistema de recolha de amostras. A instalação do depurador de amoníaco deve seguir as recomendações do fabricante.
 9.3.2.4. Suportes de armazenamento das amostras
 No caso de amostragem em sacos, armazenam-se os volumes de gás em recipientes suficientemente limpos que deixem escapar um mínimo de gases ou permitam uma permeação mínima dos gases. Usam-se as boas práticas de engenharia para determinar os limiares aceitáveis da limpeza e da permeação dos suportes de armazenamento. A fim de limpar um recipiente, este pode ser repetidamente purgado e evacuado e pode ser aquecido. Usa-se um recipiente flexível (por exemplo, um saco) num ambiente com temperatura controlada ou um recipiente rígido com a temperatura controlada, o qual é inicialmente evacuado ou tem um volume que pode ser deslocado, como um conjunto de pistão e cilindro. Devem usar-se recipientes que satisfaçam as especificações constantes do quadro A.4-6 a seguir.
 Quadro A.4-6
 Materiais dos recipientes para a recolha de amostras gasosas por lote
 CO, CO2, O2, CH4, C2H6, C3H8, NO, NO2
 (4)
 polifluoreto de vinilo (PVF) (5), por exemplo TedlarTM, polifluoreto de vinilideno (5), por exemplo KynarTM, politetrafluoroetileno (6), por exemplo TeflonTM, ou aço inoxidável (6)
 HC
 politetrafluoroetileno (7) ou aço inoxidável (7)
 9.3.3. Recolha de amostras de partículas
 9.3.3.1. Sondas de recolha de amostras
 Devem usar-se sondas de partículas com uma abertura única. As sondas de partículas devem estar orientadas de face para montante.
 A sonda de partículas pode ser protegida por um chapéu que esteja em conformidade com os requisitos da figura A.4-7. Neste caso, não deve usar-se o separador primário descrito no ponto 9.3.3.3 do presente anexo.
 Figura A.4-7
 Esquema de uma sonda de recolha com um separador em forma de chapéu
 Cross-section
 9.3.3.2. Condutas de transferência
 Recomenda-se que se usem condutas de transferência isoladas ou aquecidas ou um recinto aquecido para minimizar as diferenças de temperatura entre as condutas de transferência e os constituintes dos gases de escape. Devem usar-se condutas de transferência inertes em relação às partículas e eletricamente condutoras nas superfícies internas. Recomenda-se a utilização de condutas de transferência de partículas em aço inoxidável; exige-se que qualquer outro material que não seja aço inoxidável tenha o mesmo desempenho na recolha de mostras que o aço inoxidável. A superfície interior das condutas de transferência de partículas deve estar ligada à terra.
 9.3.3.3. Separador primário
 É admitida a utilização de um separador primário para eliminar as partículas de grande diâmetro instalado no sistema de diluição imediatamente antes do porta-filtros. Apenas é admitido um separador primário. Se se utilizar uma sonda em forma de chapéu (ver figura A.4-7), a utilização de um pré-classificador é proibida.
 O separador primário de partículas pode ser um impactador inercial ou um separador ciclónico. Deve ser fabricado em aço inoxidável. O separador primário deve ser dimensionado para eliminar, pelo menos, 50 % das partículas com um diâmetro aerodinâmico de 10 μm e não mais de 1 % das partículas com um diâmetro aerodinâmico de 1 μm na gama de caudais em que é utilizado. A saída do separador primário deve ser configurada com um meio de contornar quaisquer filtros de recolha de partículas, de modo que o caudal do separador primário possa ser estabilizado antes do início do ensaio. O filtro de recolha de amostras de partículas deve estar situado no máximo a 75 cm a jusante da saída do separador primário.
 9.3.3.4. Filtro de recolha de amostras
 Durante a sequência de ensaio, os gases de escape diluídos devem ser amostrados por meio de um filtro que cumpra os requisitos estabelecidos nos pontos 9.3.3.4.1 a 9.3.3.4.4 do presente anexo.
 9.3.3.4.1. Características dos filtros
 Todos os tipos de filtros devem possuir uma eficiência de retenção de, pelo menos, 99,7 %. Para cumprir este requisito, podem utilizar-se as medições do fabricante dos filtros de amostragem refletidas nas classificações do produto. O material filtrante deve ser:
 a)
 Fibra de vidro revestida de fluorocarbono (PTFE); ou
 b)
 Membrana de fluorocarbono (PTFE).
 Se a massa líquida de partículas no filtro exceder 400 μg, pode usar-se um filtro com uma eficiência de retenção inicial mínima de 98 %.
 9.3.3.4.2. Dimensão dos filtros
 O filtro deve ter um diâmetro nominal de 46,50 mm ± 0,6 mm (pelo menos um diâmetro da mancha de 37 mm). Podem utilizar-se filtros com diâmetros superiores com o acordo prévio da entidade homologadora. Recomenda-se a proporcionalidade entre o filtro e a mancha.
 9.3.3.4.3. Controlo da diluição e da temperatura das amostras de partículas
 As amostras de partículas devem ser diluídas pelo menos uma vez a montante das condutas de transferência, no caso de um sistema CVS, e a jusante, no caso de um sistema PFD (ver ponto 9.3.3.2 do presente anexo relativo às condutas de transferência). A temperatura da amostra deve ser regulada para 320 ± 5 K (47 ± 5 C), tal como medida em qualquer ponto 200 mm a montante ou 200 mm a jusante dos suportes de filtragem de partículas. A amostra de partículas destina-se a ser aquecida ou arrefecida primariamente pelas condições de diluição especificadas na alínea a) do ponto 9.2.1 do presente anexo.
 9.3.3.4.4. Velocidade de passagem nominal através do filtro
 A velocidade de passagem nominal de um filtro deve situar-se entre 0,90 e 1,00 m/s, com menos de 5 % dos valores de caudal registados a exceder este intervalo. Se a massa total de partículas exceder 400 μg, a velocidade de passagem nominal do filtro pode ser reduzida. A velocidade de passagem nominal deve ser medida, dividindo o caudal volumétrico da amostra à pressão a montante do filtro e à temperatura da superfície do filtro pela superfície exposta do filtro. Deve usar-se a pressão no sistema de escape ou no túnel do CVS para a pressão a montante se a perda de pressão através do sistema de recolha de partículas até ao filtro for inferior a 2 kPa.
 9.3.3.4.5 Porta-filtros
 Para minimizar a deposição turbulenta e as partículas se depositarem uniformemente sobre um filtro, deve usar-se um cone divergente de 12,5° (a partir do centro) na secção de transição entre o diâmetro interior da conduta de transferência e o diâmetro exposto da face do filtro. Para esta transição deve utilizar-se aço inoxidável.
 9.3.4. Ambientes para a estabilização e a pesagem das partículas para análise gravimétrica
 9.3.4.1. Ambiente para a análise gravimétrica
 O presente ponto descreve os dois ambientes necessários para estabilizar e pesar as partículas para efeitos da análise gravimétrica: o ambiente de estabilização das partículas, onde os filtros são armazenados antes da pesagem; e o ambiente de pesagem, onde se encontra a balança. Os dois ambientes podem partilhar um espaço comum.
 Os ambientes de estabilização e de pesagem devem estar isentos de quaisquer contaminantes ambientes, tais como poeira, aerossóis ou material semivolátil, que possam contaminar as amostras de partículas.
 9.3.4.2. Limpeza
 Deve verificar-se a limpeza do ambiente de estabilização das partículas usando filtros de referência tal como descrito no ponto 8.1.12.1.4 do presente anexo.
 9.3.4.3. Temperatura da câmara
 A temperatura da câmara (ou sala) em que os filtros de partículas são condicionados e pesados deve ser mantida a 295 K ± 1 K (22 ±1 °C) durante todo o período de condicionamento e pesagem. A humidade deve ser mantida a um ponto de orvalho de 282.5 ± 1 K (9,5 ± 1 °C) e a uma humidade relativa a 45 % ±8 %. Se os ambientes de estabilização e de pesagem forem separados, a temperatura do ambiente de estabilização deve ser mantida dentro do intervalo de tolerância de 295 K ± 3 K (22 ± 3 °C).
 9.3.4.4. Verificação das condições ambientes
 Aquando da utilização de instrumentos de medição que satisfaçam as especificações do ponto 9.4 devem ser verificadas as seguintes condições ambientes:
 a)
 Regista-se o ponto de orvalho e a temperatura ambiente. Usam-se estes valores para determinar se os ambientes de estabilização e de pesagem permaneceram dentro das tolerâncias especificadas no ponto 9.3.4.3 do presente anexo durante, pelo menos, 60 minutos antes da pesagem dos filtros;
 b)
 Regista-se em contínuo a pressão atmosférica no ambiente de pesagem. Uma alternativa aceitável consiste na utilização de um barómetro que meça a pressão atmosférica fora do ambiente de pesagem, desde que se possa garantir que a pressão atmosférica na balança está sempre equilibrada a ±100 Pa da pressão atmosférica comum. Deve registar-se a pressão atmosférica mais recente quando cada amostra de partículas é pesada. Usa-se este valor para calcular a correção da impulsão hidrostática das partículas prevista no ponto 8.1.12.2 do presente anexo.
 9.3.4.5. Instalação da balança
 Instala-se a balança da maneira que segue:
 a)
 Instalada numa plataforma isolada das vibrações a fim de a isolar do ruído e da vibração externos;
 b)
 Protegida contra correntes de convecção por meio de um para-vento antiestático que esteja eletricamente ligado à terra.
 9.3.4.6. Carga de eletricidade estática
 A carga de eletricidade estática deve ser reduzida ao mínimo no ambiente da balança, da forma que segue:
 a)
 A balança deve estar eletricamente ligada à terra;
 b)
 Devem ser utilizadas pinças de aço inoxidável, se as amostras de partículas forem manipuladas manualmente;
 c)
 As pinças devem estar ligadas à terra por uma correia ou o operador deve usar uma pulseira de ligação à terra de forma que a pulseira e a balança tenham a mesma ligação à terra;
 d)
 Deve prever-se um neutralizante da eletricidade estática que esteja eletricamente ligado à terra em comum com a balança para eliminar a carga estática das amostras de partículas.
 9.4. Instrumentos de medição
 9.4.1. Introdução
 9.4.1.1. Âmbito de aplicação
 O presente ponto especifica os instrumentos de medição e os requisitos para os sistemas associados relativos aos ensaios de emissões. Incluem-se aqui instrumentos de laboratório para medição de parâmetros do motor, condições ambientes, parâmetros dos caudais e concentrações das emissões (brutas ou diluídas).
 9.4.1.2. Tipos de instrumentos
 Todos os instrumentos referidos no presente anexo devem ser usados tal como descrito no próprio anexo (ver o quadro 5 para a medição de quantidades efetuada por estes instrumentos). Sempre que um instrumento mencionado no presente anexo seja utilizado de uma forma não especificada, ou que outro instrumento é utilizado no seu lugar, são aplicáveis os requisitos de equivalência conforme especificados no ponto 5.1.3 do presente anexo. Se se especificar mais do que um instrumento para uma determinada medição, um deles será identificado pela entidade homologadora, mediante pedido, como a referência a fim de mostrar que um procedimento alternativo é equivalente ao procedimento especificado.
 9.4.1.3. Sistemas redundantes
 Com a aprovação prévia da entidade homologadora, podem ser usados para todos os instrumentos de medição descritos no presente ponto dados de múltiplos instrumentos com vista a calcular resultados de um único ensaio. Os resultados de todas as medições devem ser registados e os dados brutos devem ser conservados. Este requisito aplica-se independentemente de as medições serem efetivamente utilizadas nos cálculos.
 9.4.2. Registo e controlo de dados
 O sistema de ensaio deve ser capaz de atualizar dados, registar dados e controlar sistemas relacionados com as solicitações do operador, o dinamómetro, o equipamento de recolha de amostras e os instrumentos de medição. Devem usar-se sistemas de aquisição e controlo de dados que possam registar a frequências mínimas especificadas, tal como indicado no quadro A.4-7 (este quadro não se aplica a ensaios NRSC em modo discreto).
 Quadro A.4-7
 Frequências mínimas de registo e controlo de dados
 Ponto do protocolo de ensaio aplicável
 Valores medidos
 Frequência mínima de comando e controlo
 Frequência mínima de registo
 7.6.
 Velocidade e binário durante um mapa do motor por etapas
 1 Hz
 1 valor médio por etapa
 7.6.
 Velocidade e binário durante um mapa do motor por varrimento
 5 Hz
 média de 1 Hz
 7.8.3.
 Velocidades e binários de referência e de retroação do ciclo de funcionamento (NRTC e LSI-NRTC) em estado transitório
 5 Hz
 média de 1 Hz
 7.8.2.
 Velocidade e binário de referência e de retroação do ciclo de funcionamento em estado estacionário e com rampas de transição
 1 Hz
 1 Hz
 7.3.
 Concentrações contínuas dos analisadores de gases brutos
 N/A
 1 Hz
 7.3.
 Concentrações contínuas dos analisadores de gases diluídos
 N/A
 1 Hz
 7.3.
 Concentrações do lote para os analisadores de gases brutos ou diluídos
 N/A
 um valor médio por intervalo de ensaio
 7.6.8.2.1.
 Caudal de gases de escape diluídos de um CVS com um permutador de calor a montante da medição do caudal
 N/A
 1 Hz
 7.6.8.2.1.
 Caudal de gases de escape diluídos de um CVS sem permutador de calor a montante da medição do caudal
 5 Hz
 média de 1 Hz
 7.6.8.2.1.
 Caudal do ar de admissão ou dos gases de escape (para medição de gases brutos em estado transitório)
 N/A
 média de 1 Hz
 7.6.8.2.1.
 Ar de diluição se ativamente controlado
 5 Hz
 média de 1 Hz
 7.6.8.2.1.
 Caudal da amostra de um CVS com um permutador de calor
 1 Hz
 1 Hz
 7.6.8.2.1.
 Caudal da amostra de um CVS sem permutador de calor
 5 Hz
 média de 1 Hz
 9.4.3. Especificações de desempenho para os instrumentos de medição
 9.4.3.1. Descrição geral
 O sistema de ensaio no seu conjunto deve satisfazer todas as calibrações e verificações aplicáveis e os critérios de validação dos ensaios especificados no ponto 8.1 do presente anexo, incluindo os requisitos para a verificação da linearidade dos pontos 8.1.4 e 8.2 do presente anexo. Os instrumentos devem satisfazer as especificações constantes do quadro A.4-7 para todas as gamas a utilizar para os ensaios. Além disso, deve conservar-se toda a documentação recebida dos fabricantes dos instrumentos indicando que os instrumentos satisfazem as especificações constantes do quadro A.4-7.
 9.4.3.2. Requisitos dos componentes
 O quadro A.4-8 mostra as especificações dos transdutores de binário, velocidade e pressão, dos sensores de temperatura e do ponto de orvalho e de outros instrumentos. O sistema completo para medir uma dada quantidade física e/ou química deve satisfazer a verificação da linearidade prevista no ponto 8.1.4 do presente anexo. Para as medições de emissões gasosas podem ser utilizados analisadores que possuam algoritmos de compensação que são funções de outros componentes gasosos medidos e das características do combustível para o ensaio específico do motor. Quaisquer algoritmos de compensação devem apenas oferecer compensação sem afetar quaisquer ganhos (isto é, ausência de enviesamento).
 Quadro A.4-8
 Especificações de desempenho recomendadas para os instrumentos de medição
 Instrumento de medição
 Símbolo da quantidade medida
 Tempo de subida do sistema completo
 Frequência de atualização do registo
 Exatidão (3)
 Repetibilidade (3)
 Transdutor da velocidade do motor
 n
 1 s
 média de 1 Hz
 2,0 % de pt ou 0,5 % do valor máximo
 1,0 % de pt ou 0,25 % do valor máximo
 Transdutor do binário do motor
 T
 1 s
 média de 1 Hz
 2,0 % de pt ou 1,0 % do valor máximo
 1,0 % de pt ou 0,5 % do valor máximo
 Medidor de caudais de combustível(Totalizador do combustível)
 5 s(N/A)
 1 Hz(N/A)
 2,0 % de pt ou 1,5 % do valor máximo
 1,0 % de pt ou 0,75 % do valor máximo
 Medidor do caudal total diluído dos gases de escape (CVS)(Com permutador de calor antes do medidor)
 1 s(5 s)
 média de 1 Hz(1 Hz)
 2,0 % de pt ou 1,5 % do valor máximo
 1,0 % de pt ou 0,75 % do valor máximo
 Medidores do ar de diluição, do ar de admissão, dos gases de escape e das amostras
 1 s
 Médias de 1 Hz das amostras a 5 Hz
 2,5 % de pt ou 1,5 % do valor máximo
 1,25 % de pt ou 0,75 % do valor máximo
 Analisador dos gases brutos em contínuo
 x
 5 s
 2 Hz
 2,0 % de pt ou 2,0 % de medição
 1,0 % de pt ou 1,0 % de medição
 Analisador dos gases diluídos em contínuo
 x
 5 s
 1 Hz
 2,0 % de pt ou 2,0 % de medição
 1,0 % de pt ou 1,0 % de medição
 Analisador de gases em contínuo
 x
 5 s
 1 Hz
 2,0 % de pt ou 2,0 % de medição
 1,0 % de pt ou 1,0 % de medição
 Analisador de gases por lote
 x
 N/A
 N/A
 2,0 % de pt ou 2,0 % de medição
 1,0 % de pt ou 1,0 % de medição
 Balança gravimétrica para as partículas
 mPM
 N/A
 N/A
 Ver ponto 9.4.11.
 0,5 μg
 Balança de inércia para as partículas
 mPM
 5 s
 1 Hz
 2,0 % de pt ou 2,0 % de medição
 1,0 % de pt ou 1,0 % de medição
 9.4.4. Medição dos parâmetros do motor e das condições ambientes
 9.4.4.1. Sensores de velocidade e binário
 9.4.4.1.1. Aplicação
 Os instrumentos de medição do trabalho à entrada e à saída durante o funcionamento do motor devem satisfazer as especificações do presente ponto. Recomendam-se sensores, transdutores e medidores que satisfaçam as especificações constantes do quadro A.4-8. Os sistemas completos para medir o trabalho à entrada e à saída devem satisfazer a verificação da linearidade prevista no ponto 8.1.4 do presente anexo.
 9.4.4.1.2. Trabalho do veio
 Calcula-se o trabalho e a potência a partir dos resultados dos transdutores da velocidade e do binário, em conformidade com o ponto 9.4.4.1 do presente anexo. Os sistemas completos para medir a velocidade e o binário devem satisfazer a calibração e as verificações previstas nos pontos 8.1.7 e 8.1.4 do presente anexo.
 O binário induzido pela inércia de componentes em aceleração e desaceleração ligados ao volante de inércia, tais como o veio motor e o rotor do dinamómetro, deve ser compensado, conforme necessário, com base nas boas práticas de engenharia.
 9.4.4.2. Transdutores de pressão, sensores de temperatura e sensores do ponto de orvalho
 Os sistemas completos para medir a pressão, a temperatura e o ponto de orvalho devem cumprir a calibração prevista no ponto 8.1.7 do presente anexo.
 Os transdutores de pressão devem estar localizados num ambiente com temperatura controlada ou devem compensar as variações de temperatura ao longo da gama de funcionamento prevista. Os materiais dos transdutores devem ser compatíveis com o fluido que é medido.
 9.4.5. Medições relativas aos caudais
 Com qualquer tipo de medidor de caudais (de combustível, de ar de admissão, dos gases de escape brutos, dos gases de escape diluídos, das amostras), o caudal deve ser condicionado conforme for necessário a fim de impedir que ondas, turbilhões, caudais circulantes ou impulsos do caudal afetem a exatidão e a repetibilidade do medidor. No caso de alguns medidores, este condicionamento pode ser obtido utilizando um comprimento suficiente de tubagem retilínea (tal como um comprimento equivalente a pelo menos dez diâmetros do tubo) ou utilizando curvas nos tubos, aletas retificadoras, placas perfuradas (ou amortecedores de pulsação pneumáticos para o medidor do caudal de combustível) especialmente concebidas para criar um perfil de velocidade constante e previsível a montante do medidor.
 9.4.5.1. Medidor de caudais de combustível
 O sistema completo para medir o caudal de combustível deve cumprir a calibração prevista no ponto 8.1.8.1 do presente anexo. Em todas as medições do caudal de combustível deve contabilizar-se o combustível que contorna o motor ou retorna do motor ao reservatório de combustível.
 9.4.5.2. Medidor do ar de admissão
 O sistema completo para medir o caudal de ar de admissão deve cumprir a calibração prevista no ponto 8.1.8.2 do presente anexo.
 9.4.5.3. Medidor do caudal dos gases de escape brutos
 9.4.5.3.1. Requisitos dos componentes
 O sistema completo para medir o caudal de gases de escape brutos deve cumprir a calibração prevista no ponto 8.1.4 do presente anexo. Todos os medidores de caudais de gases de escape brutos devem ser concebidos de modo a compensar adequadamente as variações da termodinâmica, fluidez e composição dos gases de escape brutos.
 9.4.5.3.2. Tempo de resposta do medidor de caudais
 Para se controlar um sistema de diluição do caudal parcial de modo a extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos, exige-se do medidor de caudais um tempo de resposta mais rápido do que o indicado no quadro A.4-8. No que diz respeito aos sistemas de diluição do caudal parcial com controlo em linha o tempo de resposta do medidor de caudais deve cumprir as especificações do ponto 8.2.1.2 do presente anexo.
 9.4.5.3.3. Arrefecimento dos gases de escape
 O presente ponto não é aplicável ao arrefecimento dos gases de escape devido à conceção do motor, incluindo, mas não exclusivamente, turbocompressores e coletores de escape arrefecidos a água.
 É permitido o arrefecimento dos gases de escape a montante do medidor de caudais com as seguintes restrições:
 a)
 Não é permitido recolher amostras de partículas a jusante do arrefecimento;
 b)
 Se o arrefecimento fizer com que as temperaturas dos gases de escape acima de 475 K (202 °C) baixem para um valor inferior a 453 K (180 °C), não é permitido recolher amostras de HC a jusante do arrefecimento;
 c)
 Se o arrefecimento causar condensação de água, não é permitido recolher amostras de NOX a jusante do arrefecimento, a menos que o refrigerador satisfaça a verificação do desempenho prevista no ponto 8.1.11.4 do presente anexo;
 d)
 Se o arrefecimento causar condensação de água antes de o caudal atingir um medidor de caudais, deve medir-se o ponto de orvalho T
 dew e a pressão p
 total à entrada do medidor de caudais. Estes valores são utilizados nos cálculos das emissões em conformidade com o anexo 5.
 9.4.5.4. Medidores de caudais de ar de diluição e de gases de escape diluídos
 9.4.5.4.1. Aplicação
 Determinam-se os caudais instantâneos dos gases de escape diluídos ou o caudal total dos gases de escape diluídos ao longo de um intervalo de ensaio utilizando um medidor de caudais para os gases de escape diluídos. Os caudais dos gases de escape brutos ou o caudal total dos gases de escape brutos ao longo de um intervalo de ensaio podem ser calculados a partir da diferença entre o medidor do caudal dos gases de escape diluídos e um medidor do ar de diluição.
 9.4.5.4.2. Requisitos dos componentes
 Os sistemas completos para medir o caudal dos gases de escape devem satisfazer a calibração e as verificações previstas nos pontos 8.1.8.4 e 8.1.8.5 do presente anexo. Podem utilizar-se os seguintes medidores:
 a)
 Para recolha de amostras a volume constante (CVS) do caudal total dos gases de escape diluídos, pode usar-se um venturi de escoamento crítico (CFV) ou múltiplos venturis de escoamento crítico dispostos em paralelo, uma bomba volumétrica (PDP), um venturi subsónico (SSV) ou um medidor de caudais ultrassónico (UFM). Combinados com um permutador de calor a montante, uma PDP ou um CFV poderão atuar também como regulador passivo do caudal ao manter os gases de escape diluídos a uma temperatura constante num sistema CVS;
 b)
 Com o sistema de diluição do caudal parcial (PFD) pode usar-se a combinação de qualquer medidor de caudais com um qualquer sistema de controlo ativo do caudal para manter uma recolha proporcional de amostras de constituintes dos gases de escape. Pode controlar-se o caudal total dos gases de escape diluídos, ou um ou mais caudais de amostras, ou uma combinação destes controlos de caudais para manter a recolha proporcional de amostras.
 Com qualquer outro sistema de diluição, pode usar-se um elemento de caudal laminar, um medidor de caudais ultrassónico, um venturi subsónico, um venturi de escoamento crítico ou múltiplos venturis dispostos em paralelo, um medidor volumétrico, um medidor mássico térmico, um tubo de Pitot multifuros que calcula a média ou um anemómetro de fio aquecido.
 9.4.5.4.3. Arrefecimento dos gases de escape
 É permitido arrefecer os gases de escape diluídos a montante de um medidor do caudal de gases diluídos, desde que seja observado o seguinte:
 a)
 Não é permitido recolher amostras de partículas a jusante do arrefecimento;
 b)
 Se o arrefecimento fizer com que as temperaturas dos gases de escape acima de 475 K (202 °C) baixem para um valor inferior a 453 K (180 °C), não é permitido recolher amostras de HC a jusante do arrefecimento;
 c)
 Se o arrefecimento causar condensação de água, não é permitido recolher amostras de NOX a jusante do arrefecimento, a menos que o refrigerador satisfaça a verificação do desempenho prevista no ponto 8.1.11.4 do presente anexo;
 d)
 Se o arrefecimento causar condensação de água antes de o caudal atingir um medidor de caudais, deve medir-se o ponto de orvalho T
 dew e a pressão p
 total à entrada do medidor de caudais. Estes valores são utilizados nos cálculos das emissões em conformidade com o anexo 5.
 9.4.5.5. Medidor de caudais de amostras na recolha de amostras por lote
 Usa-se um medidor de caudais de amostras para determinar o caudal das amostras ou o caudal total de amostras total recolhido num sistema de recolha de amostras por lote durante um intervalo de ensaio. Pode usar-se a diferença entre dois medidores de caudais para calcular o caudal das amostras para um túnel de diluição, por exemplo para a medição de partículas num sistema de diluição do caudal parcial e para a medição de partículas num sistema de diluição secundária do caudal. As especificações para a medição diferencial do caudal para extrair uma amostra proporcional dos gases de escape brutos constam do ponto 8.1.8.6.1 e a calibração da medição diferencial do caudal consta do ponto 8.1.8.6.2 do presente anexo.
 O sistema completo para o medidor do caudal de amostras deve cumprir a calibração prevista no ponto 8.1.8 do presente anexo.
 9.4.5.6. Misturador-doseador de gases
 Pode utilizar-se um misturador-doseador de gases para misturar os gases de calibração.
 Usa-se um misturador-doseador de gases que misture os gases de acordo com as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo e com as concentrações previstas durante os ensaios das emissões. Podem usar-se misturadores-doseadores de gases de escoamento crítico, de tubo capilar ou de medição térmica do caudal mássico. As correções da viscosidade devem ser aplicadas conforme necessário (se tal não for feito pelo software interno do misturador-doseador), de modo a assegurar uma correta divisão dos gases. O sistema do misturador-doseador deve satisfazer a verificação da linearidade do ponto 8.1.4.5 do presente anexo. Em alternativa, o dispositivo misturador pode ser verificado com um instrumento que, por natureza, seja linear, p. ex., utilizando gás NO com um CLD. A sensibilidade do instrumento deve ser regulada com o gás de regulação da sensibilidade diretamente ligado ao instrumento. Deve verificar-se o misturador-doseador com as regulações utilizadas e compara-se o valor nominal com a concentração medida pelo instrumento.
 9.4.6. Medições do CO e do CO2
 Usa-se um analisador não dispersivo de infravermelhos (NDIR) para medir as concentrações de CO e de CO2 nos gases de escape brutos ou diluídos tanto na recolha de amostras por lote como em contínuo.
 O sistema baseado no NDIR deve satisfazer a calibração e as verificações estabelecidas nos pontos 8.1.9.1 ou 8.1.9.2 do presente anexo, consoante o caso.
 9.4.7. Medições dos hidrocarbonetos
 9.4.7.1. Detetor de ionização por chama
 9.4.7.1.1. Aplicação
 Usa-se um detetor aquecido de ionização por chama aquecido (HFID) para medir as concentrações de hidrocarbonetos nos gases de escape brutos ou diluídos tanto na recolha de amostras por lote como em contínuo. Determinam-se as concentrações de hidrocarbonetos numa base de carbono 1, C1. Os analisadores FID aquecidos devem manter todas as superfícies expostas às emissões a uma temperatura de 464 ± 11 K (191 ± 11 °C). No que diz respeito aos motores a GN e a GPL e aos motores SI, o analisador de hidrocarbonetos pode ser do tipo não aquecido de ionização por chama (FID).
 9.4.7.1.2. Requisitos dos componentes
 O sistema baseado no FID para medir os THC deve satisfazer todas verificações para a medição dos hidrocarbonetos previstas no ponto 8.1.10 do presente anexo.
 9.4.7.1.3. Combustível do FID e ar do queimador
 O combustível do FID e ar do queimador devem cumprir as especificações do ponto 9.5.1 do presente anexo. O combustível do FID e o ar do queimador não se devem misturar antes de entrar no analisador FID de modo a garantir que o analisador FID opera com uma chama de difusão e não com uma chama de pré-mistura.
 9.4.7.1.4. Reservado
 9.4.7.1.5. Reservado
 9.4.7.2. Reservado
 9.4.8. Medições de NOX
 São especificados dois instrumentos de medição para a medição dos NOX, sendo possível utilizar qualquer um deles, desde que responda aos critérios especificados nos pontos 9.4.8.1 ou 9.4.8.2 do presente anexo, respetivamente. Deve usar-se o detetor de quimioluminescência como procedimento de referência para comparação com qualquer proposta de procedimento de medição alternativo em conformidade com o disposto no ponto 5.1.3 do presente anexo.
 9.4.8.1. Detetor de quimioluminescência
 9.4.8.1.1. Aplicação
 Usa-se um detetor de quimioluminescência (CLD) combinado com um conversor NO2-NO para medir a concentração de NOX nos gases de escape brutos ou diluídos tanto na recolha de amostras por lote como em contínuo.
 9.4.8.1.2. Requisitos dos componentes
 O sistema baseado no CLD deve satisfazer a verificação do efeito de atenuação prevista no ponto 8.1.11.1 do presente anexo. Pode usar-se um CLD, aquecido ou não, assim como um CLD que funcione à pressão atmosférica ou em vácuo.
 9.4.8.1.3. Conversor NO2-NO
 Coloca-se um conversor NO2-NO interno ou externo que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.5 do presente anexo a montante do CLD e configura-se o conversor com uma derivação para facilitar essa verificação.
 9.4.8.1.4. Efeitos da humidade
 Todas as temperaturas do CLD devem ser mantidas, de modo a impedir a condensação de água. Para eliminar a humidade de uma amostra a montante de um CLD, usa-se uma das seguintes configurações:
 a)
 Um CLD ligado a jusante de um eventual secador ou refrigerador a jusante de um conversor NO2-NO que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.5 do presente anexo;
 b)
 Um CLD ligado a jusante de um eventual secador ou refrigerador que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.4 do presente anexo.
 9.4.8.1.5. Tempo de resposta
 Pode utilizar-se um CLD aquecido para melhorar o tempo de resposta do CLD.
 9.4.8.2. Analisador não dispersivo de ultravioletas
 9.4.8.2.1. Aplicação
 Usa-se um analisador não dispersivo de ultravioletas (NDUV) para medir a concentração de NOX nos gases de escape brutos ou diluídos tanto na recolha de amostras por lote como em contínuo.
 9.4.8.2.2. Requisitos dos componentes
 O sistema baseado no analisador NDUV deve satisfazer as verificações previstas no ponto 8.1.11.3 do presente anexo.
 9.4.8.2.3. Conversor NO2-NO
 Se o analisador NDUV medir apenas o NO, deve colocar-se um conversor NO2-NO interno ou externo que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.5 do presente anexo a montante do analisador NDUV. Configura-se o conversor com uma derivação para facilitar esta verificação.
 9.4.8.2.4. Efeitos da humidade
 A temperatura do analisador NDUV deve ser mantida de modo a impedir a condensação de água, a menos que se use umas das seguintes configurações:
 a)
 Um analisador NDUV ligado a jusante de um eventual secador ou refrigerador a jusante de um conversor NO2-NO que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.5 do presente anexo;
 b)
 Um analisador NDUV deve ser ligado a jusante de um eventual secador ou refrigerador que satisfaça a verificação prevista no ponto 8.1.11.4 do presente anexo.
 9.4.9. Medições do O2
 Usa-se um analisador de deteção paramagnética ou de deteção magnetopneumática para medir as concentrações de O2 nos gases de escape brutos ou diluídos tanto na recolha de amostras por lote como em contínuo.
 9.4.10. Medições da razão ar/combustível
 Pode usar-se um analisador por óxido de zircónio (ZrO2) para medir a razão ar/combustível nos gases de escape brutos na recolha de amostras em contínuo. As medições do O2 com as medições do ar de admissão e do débito de combustível podem ser utilizadas para calcular o caudal dos gases de escape em conformidade com o anexo 5.
 9.4.11. Medições das partículas com balança gravimétrica
 Usa-se uma balança para pesar as partículas líquidas recolhidas nos filtros de recolha de amostras.
 O requisito mínimo para a resolução da balança é que esta deve ser igual ou inferior à repetibilidade de 0,5 micrograma recomendada no quadro A.4-8. Se a balança usar pesos de calibração internos para a regulação da sensibilidade e as verificações de linearidade de rotina, os pesos de calibração devem cumprir as especificações do ponto 9.5.2 do presente anexo.
 A balança deve ser configurada para um tempo de estabelecimento ótimo e ter uma localização estável.
 9.4.12. Medições de amoníaco (NH3)
 Pode utilizar-se um analisador FTIR (sigla inglesa de «Fourier Transform Infrared»), um analisador NDUV ou um analisador laser de infravermelhos em conformidade com o apêndice A.4.
 9.5. Gases de análise e normas relativas à massa
 9.5.1. Gases de análise
 Os gases de análise devem cumprir as especificações de exatidão e de pureza do presente ponto.
 9.5.1.1. Especificações para os gases
 Devem ter-se em consideração as seguintes especificações para os gases:
 a)
 Devem usar-se gases purificados para misturar com gases de calibração e regular instrumentos de medição a fim de obter uma resposta zero a um padrão de calibração zero. Devem usar-se gases cuja contaminação não seja superior ao valor mais alto dos valores seguintes na garrafa de gás ou à saída de um gerador de gás zero:
 i)
 2 % de contaminação, medidos em relação à concentração média prevista no valor-limite de emissão. Por exemplo, se se previr uma concentração de CO de 100,0 μmol/mol, será permitido utilizar um gás zero com uma contaminação por CO inferior ou igual a 2 000 μmol/mol;
 ii)
 A contaminação especificada no quadro A.4-9, aplicável em medições de gases brutos ou diluídos;
 iii)
 A contaminação especificada no quadro A.4-10, aplicável em medições em gases brutos.
 Quadro A.4-9
 Limites de contaminação, aplicáveis em medições de gases brutos ou diluídos [μmol/mol = ppm (3.2)]
 Constituinte
 Ar de síntese purificado (4)
 N2
 (4) purificado
 THC (equivalente a C1)
 ≤ 0,05 μmol/mol
 ≤ 0,05 μmol/mol
 CO
 ≤ 1 μmol/mol
 ≤ 1 μmol/mol
 CO2
 ≤ 10 μmol/mol
 ≤ 10 μmol/mol
 O2
 0,205 a 0,215 mol/mol
 ≤ 2 μmol/mol
 NOX
 ≤ 0,02 μmol/mol
 ≤ 0,02 μmol/mol
 Quadro A.4-10
 Limites de contaminação, aplicáveis em medições em gases brutos [μmol/mol = ppm (3.2)]
 Constituinte
 Ar de síntese purificado (5)
 N2
 (5) purificado
 THC (equivalente a C1)
 ≤ 1 μmol/mol
 ≤ 1 μmol/mol
 CO
 ≤ 1 μmol/mol
 ≤ 1 μmol/mol
 CO2
 ≤ 400 μmol/mol
 ≤ 400 μmol/mol
 O2
 0,18 a 0,21 mol/mol
 —
 NOX
 ≤ 0,1 μmol/mol
 ≤ 0,1 μmol/mol
 b)
 Devem utilizar-se os seguintes gases com um analisador FID:
 i)
 O combustível do FID deve ser utilizado com uma concentração de H2O de (0,39 a 0,41) mol/mol, restante He ou N2. A mistura não deve conter mais de 0,05 μmol/mol de THC;
 ii)
 O ar do queimador do FID usado deve cumprir as especificações para o ar purificado previstas na alínea a) do presente ponto;
 iii)
 Gás zero do FID. Colocam-se a zero os detetores de ionização por chama com gás purificado que cumpra as especificações da alínea a) do presente ponto, com a exceção de que a concentração de O2 do gás purificado pode ter um valor qualquer;
 iv)
 Propano no gás de regulação da sensibilidade do FID. Regula-se a sensibilidade e calibra-se o FID dos THC com concentrações de calibração de propano, C3H8. A calibração deve ser efetuada numa base de carbono 1 (C1);
 c)
 Devem usar-se as misturas de gases seguintes com gases especificados em normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas, com uma aproximação de ±1,0 % do valor verdadeiro ou de outras normas de gases que tenham sido aprovadas:
 i)
 CH4, restante ar de síntese purificado e/ou N2 (conforme for aplicável);
 ii)
 Reservado;
 iii)
 C3H8, restante ar de síntese purificado e/ou N2 (conforme for aplicável);
 iv)
 CO, restante N2 purificado;
 v)
 CO2, restante N2 purificado;
 vi)
 NO, restante N2 purificado;
 vii)
 NO2, restante ar de síntese purificado;
 viii)
 O2, restante N2 purificado;
 ix)
 C3H8, CO, CO2, NO, restante N2 purificado;
 x)
 C3H8, CH4, CO, CO2, NO, restante N2 purificado.
 d)
 Podem usar-se gases de espécies diferentes das constantes da alínea c) do presente ponto (p. ex., metanol em ar, que pode ser utilizado para determinar os fatores de resposta), desde que se aproximem a ±3,0 % do valor verdadeiro das especificações de normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas e satisfaçam os critérios de estabilidade do ponto 9.5.1.2 do presente anexo;
 e)
 Podem gerar-se gases de calibração próprios com um dispositivo de mistura de gases de precisão, como um misturador-doseador de gases, para diluir gases com N2 purificado ou ar de síntese purificado. Se os misturadores-doseadores de gases cumprirem as especificações do ponto 9.4.5.6 do presente anexo e os gases que entram na mistura cumprirem os requisitos das alíneas a) e c) do presente ponto, as misturas resultantes são consideradas conformes com os requisitos do presente ponto 9.5.1.1 do presente anexo.
 9.5.1.2. Concentração e data de validade
 A concentração das eventuais normas do gás de calibração e a data de expiração indicada pelo fornecedor do gás devem ser registadas.
 a)
 Não é permitido usar gás de calibração normalizado após a sua data de expiração, exceto nos casos previstos na alínea b) do presente ponto.
 b)
 Os gases de calibração podem ser novamente rotulados e utilizados após a sua data de expiração se tal for previamente aprovado pela entidade homologadora.
 9.5.1.3. Transferência de gases
 Os gases devem ser transferidos da sua fonte para os analisadores utilizando componentes que se destinam a controlar e a transferir apenas esses gases.
 9.5.2. Normas relativas à massa
 Devem usar-se pesos de calibração nas balanças de partículas certificados de acordo com normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas com uma aproximação de 0,1 %. Os pesos de calibração podem ser certificados por qualquer laboratório de calibração que mantenha a rastreabilidade de normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas. Deve ser assegurado que o peso de calibração mais pequeno não tenha uma massa mais do que dez vezes superior à massa de um suporte de recolhas de partículas não utilizado. Do relatório de calibração deve constar igualmente a densidade dos pesos.
 (1) Os símbolos específicos figuram nos anexos.
 (2) A numeração do presente anexo é coerente com a numeração do RTG n.o 11 da ONU. No entanto, algumas secções do RTG n.o 11 do ONU não são necessárias no presente anexo.
 (1) Realizar calibrações e verificações mais frequentemente, de acordo com as instruções do fabricante do sistema de medição e as boas práticas de engenharia.
 (2) A verificação do CVS não é exigida para os sistemas que estejam dentro da tolerância de ±2 % com base no balanço químico do carbono ou do oxigénio do ar de admissão, do combustível e dos gases de escape diluídos.
 (3) Pode utilizar-se o caudal molar em vez do caudal volumétrico padrão como o termo que representa a «quantidade». Neste caso, pode utilizar-se o caudal molar máximo em vez do caudal volumétrico padrão máximo nos critérios de linearidade correspondentes.
 (4) Desde que seja impedida a condensação da água no recipiente de armazenamento.
 (5) Até 313 K (40 °C).
 (6) Até 475 K (202 °C).
 (7) A 464 ± 11 K (191 ± 11 °C).
 (3) A exatidão e a repetibilidade determinam-se sempre com os mesmos dados recolhidos, tal como descrito no ponto 9.4.3 do presente anexo, e com base em valores absolutos. «pt»designa a média geral prevista para o valor-limite de emissão; «valor máximo»é o valor máximo previsto para o limite de emissão durante o ciclo de funcionamento, não o valor máximo da gama do instrumento, «medição»é a média efetiva medida durante o ciclo de funcionamento.
 (4) Não se exige que estes níveis de pureza estejam especificados em normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas.
 (5) Não se exige que estes níveis de pureza estejam especificados em normas internacionais e/ou nacionais reconhecidas.
 APÊNDICE A.1
 EQUIPAMENTO PARA MEDIÇÃO DO NÚMERO DE PARTÍCULAS EMITIDAS
 A.1.1. Método de ensaio de medição
 A.1.1.1. Recolha de amostras
 O número de partículas emitidas deve ser medido através da recolha de amostras em contínuo das emissões produzidas por um sistema de diluição do caudal parcial, tal como descrito no ponto 9.2.3 do presente anexo, ou um sistema de diluição do caudal total, tal como descrito no ponto 9.2.2 do presente anexo.
 A.1.1.1.1. Filtragem do diluente
 O diluente utilizado tanto na diluição primária como, se aplicável, na secundária, dos gases de escape no sistema de diluição deve ser filtrado com filtros de elevada eficiência para partículas do ar (HEPA) que cumpram os requisitos definidos no ponto 2.1.41 do presente regulamento. A título facultativo, o diluente pode ser sujeito a uma depuração com carvão antes de ser filtrado pelo filtro HEPA para reduzir e estabilizar as concentrações de hidrocarbonetos no diluente. É recomendada a utilização de um filtro de partículas grosseiras adicional entre a depuração com carvão, se utilizada, e o filtro HEPA.
 A.1.1.2. Compensação do caudal de amostragem do número de partículas — sistemas de diluição do caudal total
 Para compensar o caudal mássico extraído do sistema de diluição da amostragem do número de partículas, o caudal mássico extraído (filtrado) deve ser reposto no sistema de diluição. Em alternativa, o caudal mássico total no sistema de diluição pode ser matematicamente corrigido em função do caudal de amostragem do número de partículas extraído. Quando o caudal mássico total extraído do sistema de diluição para a soma do número de partículas da amostragem for inferior a 0,5 % do caudal total dos gases de escape diluídos no túnel de diluição (med), esta correção, ou devolução de caudal, pode ser desprezada.
 A.1.1.3. Compensação do caudal de amostragem do número de partículas — sistemas de diluição do caudal parcial
 A.1.1.3.1. Para os sistemas de diluição do caudal parcial, o caudal mássico extraído do sistema de diluição para a amostragem do número de partículas deve ser registado ao controlar-se a proporcionalidade da amostragem. Para o efeito, repõe-se o caudal de amostragem do número de partículas no sistema de diluição a montante do dispositivo de medição de caudais ou procede-se à correção matemática tal como descrito no ponto A.1.1.3.2. No caso de sistemas de diluição do caudal parcial com recolha de amostras total, o caudal mássico extraído para a amostragem do número de partículas é também corrigido no cálculo da massa de partículas tal como descrito no ponto A.1.1.3.3.
 A.1.1.3.2. O caudal instantâneo dos gases de escape no sistema de diluição (qmp), utilizado para controlar a proporcionalidade da amostragem, deve ser corrigido de acordo com um dos seguintes métodos:
 a)
 Se o caudal de amostragem do número de partículas extraído for eliminado, a equação (A.4-20) no ponto 8.1.8.6.1 do presente anexo é substituída pela equação (A.4-29):
 (A.4-29)
 em que:
 qmdew
 é o caudal mássico diluído de escape, em kg/s;
 qmdw
 é o caudal mássico do ar de diluição, em kg/s;
 q
 ex
 é o caudal mássico da amostra do número de partículas, em kg/s.
 O sinal q
 ex transmitido ao regulador do sistema de caudal parcial deve ter uma exatidão de ±0,1 % de q
 mdew a qualquer momento, devendo ser transmitido com uma frequência de pelo menos 1 Hz.
 b)
 Se o caudal de amostragem do número de partículas extraído for total ou parcialmente eliminado, mas se se repuser um caudal equivalente no sistema de diluição a montante do dispositivo de medição de caudais, a equação (A.4-20) no ponto 8.1.8.6.1 do presente anexo é substituída pela equação (A.4-30):
 (A.4-30)
 em que:
 qmdew
 é o caudal mássico diluído de escape, em kg/s;
 qmdw
 é o caudal mássico do ar de diluição, em kg/s;
 q
 ex
 é o caudal mássico da amostra do número de partículas, em kg/s;
 q
 sw
 é o caudal mássico reposto no túnel de diluição para compensar a extração de amostras do número de partículas, em kg/s.
 A diferença entre q
 ex e q
 sw transmitida ao regulador do sistema de caudal parcial deve ter uma exatidão de ±0,1 % de q
 mdew a qualquer momento. O ou os sinais devem ser transmitidos com a frequência de, pelo menos, 1 Hz.
 A.1.1.3.3. Correção da medição de partículas (PM)
 Ao extrair-se um caudal de amostragem do número de partículas de um sistema de diluição do caudal parcial com recolha de amostras total, a massa das partículas (m
 PM) calculada no ponto A.1.2.3.1.1 do apêndice A.1 do anexo 5. deve ser corrigida do seguinte modo, a fim de registar o caudal extraído. Esta correção é necessária mesmo quando o caudal extraído e filtrado é reposto nos sistemas de diluição do caudal parcial, tal como estabelecido na equação (A.4-31):
 (A.4-31)
 em que:
 mPM
 é a massa de partículas determinada em conformidade com o ponto A.1.2.3.1.1 do apêndice A.1 do anexo 5, em g/ensaio;
 msed
 é a massa total dos gases de escape diluídos que passam através do túnel de diluição, em kg;
 mex
 é a massa total dos gases de escape diluídos extraída do túnel de diluição para amostragem do número de partículas, em kg.
 A.1.1.3.4. Proporcionalidade da amostragem com diluição do caudal parcial
 Para a medição do número de partículas, utiliza-se o caudal mássico de escape, determinado por um dos métodos descritos nos pontos A.1.1.6.1 a A.1.1.6.4 do apêndice A.1 do anexo 5, a fim de controlar o sistema de diluição do caudal parcial e obter uma amostra proporcional ao caudal mássico de escape. A qualidade da proporcionalidade deve ser verificada mediante a aplicação de uma análise de regressão entre a amostra e o caudal de escape, em conformidade com o ponto 8.2.1.2 do presente anexo.
 A.1.1.3.5. Cálculo do número de partículas
 A determinação e o cálculo do número de partículas são estabelecidos no apêndice A.6 do anexo 5.
 A.1.2. Equipamento de medição
 A.1.2.1. Especificação
 A.1.2.1.1. Descrição geral do sistema
 A.1.2.1.1.1.
 O sistema de amostragem de partículas consiste numa sonda ou num ponto de recolha de amostras que permite extrair uma amostra de um caudal misturado de forma homogénea num sistema de diluição descrito ponto 9.2.2 ou 9.2.3 do presente anexo, num separador de partículas voláteis (VPR) situado a montante de um contador do número de partículas (PNC) e numa conduta de transferência adequada.
 A.1.2.1.1.2.
 Recomenda-se a instalação de um separador primário (p. ex., ciclone, impactador, etc.) antes da entrada do VPR. Contudo, pode também ser utilizada uma sonda de colheita de amostras que funcione como separador granulométrico primário, tal como se vê na figura A.4-7. No caso de um sistema de diluição do caudal parcial, admite-se a utilização do mesmo separador primário para a amostragem da massa e do número de partículas, extraindo-se a amostra do número de partículas do sistema de diluição a jusante do separador primário. Em alternativa, podem ser utilizados separadores primários independentes, extraindo-se a amostra do número de partículas do sistema de diluição a montante do separador primário da massa de partículas.
 A.1.2.1.2. Requisitos gerais
 A.1.2.1.2.1.
 O ponto de recolha de amostras das partículas deve estar situado num sistema de diluição.
 Juntos, a sonda ou o ponto de recolha de amostras e a conduta de transferência de partículas (PTL) formam o sistema de transferência de partículas (PTS). O PTS encaminha a amostra recolhida no túnel de diluição até à entrada do VPR. O PTS deve preencher as seguintes condições:
 a)
 No caso de sistemas de diluição do caudal total e de diluição do caudal parcial do tipo recolha fracionada (tal como descrito no ponto 9.2.3 do presente anexo), a sonda de recolha de amostras deve ser instalada na proximidade do eixo central do túnel, 10 a 20 vezes o diâmetro do túnel a jusante da entrada dos gases, orientada para montante do caudal de gás do túnel, encontrando-se o eixo da sonda, na sua extremidade, paralelo ao do túnel de diluição. A sonda de recolha de amostras deve ser posicionada no canal de diluição, de modo a permitir a recolha da amostra a partir de uma mistura homogénea diluente/gases de escape.
 b)
 No caso de sistemas de diluição do caudal parcial do tipo recolha total (tal como descrito no ponto 9.2.3 do presente anexo), o ponto ou a sonda de recolha de amostras de partículas deve ser colocado na conduta de transferência de partículas, a montante do suporte do filtro de partículas, do medidor de caudais e de qualquer derivação. O ponto ou sonda de recolha de amostras deve ser posicionado de modo a permitir a recolha da amostra a partir de uma mistura homogénea diluente/gases de escape. A sonda de recolha de amostras de partículas deve ser dimensionada por forma a não interferir com o funcionamento do sistema de diluição do caudal parcial.
 A amostra de gás que passa pelo PTS deve cumprir as seguintes condições:
 a)
 No caso de sistemas de diluição do caudal total, ter um escoamento turbulento [número de Reynolds (Re)] inferior a 1 700;
 b)
 No caso de sistemas de diluição do caudal parcial, deve ter um escoamento turbulento [número de Reynolds (Re)] inferior a 1 700 no PTT ou seja, a jusante da sonda ou ponto de recolha de amostras;
 c)
 O tempo de permanência no PTS deve ser inferior ou igual a 3 segundos.
 d)
 Será admitida qualquer outra configuração de amostragem do PTS relativamente à qual se possa demonstrar que a penetração de partículas de 30 nm é equivalente.
 O tubo de descarga (OT) que encaminha a amostra diluída do VPR para a entrada do PNC deve possuir as seguintes características:
 a)
 Ter um diâmetro interno de igual ou superior a 4 mm;
 b)
 O tempo de permanência do caudal do gás de amostragem no OT deve ser inferior ou igual a 0,8 segundos;
 c)
 Será admitida qualquer outra configuração de amostragem do OT relativamente à qual se possa demonstrar que a penetração de partículas de 30 nm é equivalente.
 A.1.2.1.2.2.
 O VPR deve incluir dispositivos para a diluição da amostra e para a separação das partículas voláteis.
 A.1.2.1.2.3.
 Todas as peças do sistema de diluição e do sistema de recolha de amostras, desde o tubo de escape até ao PNC, que estejam em contacto com gases de escape brutos ou diluídos, devem ser concebidas para minimizar a deposição das partículas. Todas as peças devem ser feitas de materiais condutores de eletricidade que não reajam com componentes dos gases de escape e devem ser ligadas à terra para impedir efeitos eletrostáticos.
 A.1.2.1.2.4.
 O sistema de recolha de amostras de partículas deve obedecer às regras da arte no que se refere à amostragem de aerossóis, a saber, não comportar cotovelos pronunciados nem mudanças bruscas de secção transversal, possuir superfícies internas lisas e tubos de amostragem o mais curtos possível. Admitem-se alterações graduais na secção transversal.
 A.1.2.1.3. Requisitos específicos
 A.1.2.1.3.1.
 A amostra de partículas não deve passar através de uma bomba antes de passar pelo PNC.
 A.1.2.1.3.2.
 É recomendada a utilização de um pré-classificador.
 A.1.2.1.3.3.
 O dispositivo de pré-condicionamento da amostra deve:
 A.1.2.1.3.3.1.
 Ser capaz de diluir a amostra, em uma ou mais etapas, para obter uma concentração do número de partículas abaixo do limiar a partir do qual o PNC deixa de poder funcionar em modo de contagem partícula a partícula, bem como para reduzir a temperatura dos gases abaixo de 308 K (35 °C) à entrada do PNC;
 A.1.2.1.3.3.2.
 Incluir uma primeira etapa de diluição aquecida à saída da qual a temperatura da amostra é igual ou superior a 423 K (150 °C) e inferior ou igual a 673 K (400 °C) e a sua diluição corresponde a um fator de pelo menos 10;
 A.1.2.1.3.3.3.
 Manter as etapas aquecidas a uma temperatura nominal de funcionamento constante, no intervalo especificado no ponto A.1.2.1.3.3.2, com uma tolerância de ±10 K (±10 °C). Fornecer indicações que permitam saber se as etapas aquecidas estão à temperatura correta de funcionamento;
 A.1.2.1.3.3.4.
 Atingir um fator de redução da concentração de partículas [fr
 (di
 )], tal como definido no ponto A.1.2.2.2.2, para partículas cujo diâmetro de mobilidade elétrica seja de 30 nm e 50 nm, que não seja superior em mais de 30 % e 20 %, respetivamente, nem inferior em mais de 5 % ao obtido para as partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 100 nm, para o conjunto do VPR;
 A.1.2.1.3.3.5.
 Atingir também uma vaporização superior a 99,0 % de partículas de tetracontano (CH3(CH2)38CH3) de 30 nm, com uma concentração à entrada igual ou superior a 10 000 cm-3, através do aquecimento e da redução das pressões parciais do tetracontano.
 A.1.2.1.3.4.
 O PNC deve:
 A.1.2.1.3.4.1.
 Funcionar em condições de fluxo total;
 A.1.2.1.3.4.2.
 Efetuar a contagem com uma exatidão de ±10 % no intervalo compreendido entre 1 cm-3 e o limiar a partir do qual o PNC deixa de poder funcionar em modo de contagem partícula a partícula, segundo uma norma identificável. Em concentrações inferiores a 100 cm-3, poderão ser necessárias medições cuja média seja calculada para períodos de amostragem de longa duração, a fim de demonstrar a exatidão do PNC, com um grau elevado de confiança estatística;
 A.1.2.1.3.4.3.
 Ter uma capacidade de leitura de pelo menos 0,1 partícula cm-3 a concentrações inferiores a 100 cm3;
 A.1.2.1.3.4.4.
 Ter uma resposta linear para as concentrações de partículas ao longo de toda a gama de medição em modo de contagem partícula a partícula;
 A.1.2.1.3.4.5.
 Ter uma frequência de transmissão de dados igual ou superior a 0,5 Hz;
 A.1.2.1.3.4.6.
 Ter um tempo de resposta ao longo do intervalo de medida das concentrações inferior a 5 s;
 A.1.2.1.3.4.7.
 Comportar uma função de correção da coincidência até uma correção máxima de 10 %, e pode aplicar um fator de calibração interna em conformidade com o ponto A.1.2.2.1.3, mas não utilizar nenhum outro algoritmo de correção ou definição no que diz respeito à eficiência da contagem;
 A.1.2.1.3.4.8.
 Ter eficiências de contagem de 50 % (±12 %) para as partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 23 nm (±1 nm) e de mais de 90 % para as partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 41 nm (±1 nm). Estas eficiências de contagem podem ser alcançadas por meios internos (por exemplo, através da conceção adequada dos instrumentos) ou externos (por exemplo, utilização de um separador granulométrico primário);
 A.1.2.1.3.4.9.
 Se o PNC funcionar com um líquido, este deve ser substituído com a frequência indicada pelo fabricante do instrumento.
 A.1.2.1.3.5.
 Se não forem mantidas a um valor constante conhecido no ponto de regulação do caudal do PNC, a pressão e/ou a temperatura à entrada do PNC devem ser medidas e comunicadas para efeitos de correção das medições da concentração de partículas, a fim de repor as condições normais.
 A.1.2.1.3.6.
 A soma do tempo de permanência no PTS, no VPR e no OT mais o tempo de resposta do PNC não deve exceder 20 s.
 A.1.2.1.3.7.
 O tempo de transformação de todo o sistema de amostragem para medição do número de partículas (PTS, VPR, OT e PNC) é determinado por permutação do caudal de aerossol diretamente à entrada do PTS. A permuta do aerossol deve ser feita em menos de 0,1 segundos. O aerossol utilizado para o ensaio deve provocar uma alteração da concentração de, pelo menos, 60 % da escala completa (FS).
 Regista-se a alteração da concentração. Para o alinhamento temporal da concentração do número de partículas e dos sinais do caudal de escape, o tempo de transformação é definido como o tempo que decorre entre a alteração (t0) e a obtenção da resposta correspondente a 50 % da leitura final (t50).
 A.1.2.1.4. Descrição do sistema recomendado
 Apresenta-se em seguida a prática recomendada para a medição do número de partículas. No entanto, aceita-se qualquer sistema que satisfaça as especificações funcionais enunciadas nos pontos A.1.2.1.2 e A.1.2.1.3.
 As figuras A.4-8 e A.4-9 ilustram as configurações esquemáticas dos sistemas recomendados de amostragem de partículas para sistemas de diluição do caudal parcial e do caudal total, respetivamente.
 Figura A.4-8
 Esquema do sistema de amostragem de partículas recomendado — Amostragem do caudal parcial
 Excesso de ar
 Ar filtrado
 Ciclone
 do escape do motor
 Ar filtrado
 Ar de compensação*
 *Em alternativa, o software de controlo pode ter em conta o caudal extraído para contagem do número de partículas
 Figura A.4-9
 Esquema do sistema de amostragem de partículas recomendado — Amostragem do caudal total
 Excesso de ar
 Ar filtrado
 Ciclone
 Sentido do fluxo
 carvão ativado
 do escape do motor
 A.1.2.1.4.1. Descrição do sistema de recolha de amostras
 O sistema de recolha de amostras de partículas é composto por uma sonda ou ponto de recolha de amostras de partículas no sistema de diluição, uma conduta de transferência de partículas (PTL), um separador primário granulométrico (PCF) e um separador de partículas voláteis (VPR) a montante do dispositivo de medição da concentração do número de partículas (PNC). O VPR deve incluir dispositivos de diluição da amostra (diluidores do número de partículas: PND1 e PND2) e de evaporação de partículas (tubo de evaporação, ET). A sonda ou ponto de recolha de amostras de partículas para o caudal do gás de ensaio deve estar posicionada no canal de diluição de modo a permitir a recolha de uma amostra representativa a partir de uma mistura homogénea diluente/gases de escape. A soma do tempo de permanência no sistema e do tempo de resposta do PNC não deve exceder 20 s.
 A.1.2.1.4.2. Sistema de transferência de partículas
 Juntos, a sonda ou o ponto de recolha de amostras e a conduta de transferência de partículas (PTL) formam o sistema de transferência de partículas (PTS). O PTS encaminha a amostra colhida no túnel de diluição para a entrada do primeiro diluidor do número de partículas. O PTS deve preencher as seguintes condições:
 No caso de sistemas de diluição do caudal total e de diluição do caudal parcial do tipo recolha fracionada (tal como descrito no ponto 9.2.3 do presente anexo), a sonda de recolha de amostras deve ser instalada na proximidade do eixo central do túnel, 10 a 20 vezes o diâmetro do túnel a jusante da entrada dos gases, orientada para montante do caudal de gás do túnel, encontrando-se o eixo da sonda, na sua extremidade, paralelo ao do túnel de diluição. A sonda de recolha de amostras deve ser posicionada no canal de diluição, de modo a permitir a recolha da amostra a partir de uma mistura homogénea diluente/gases de escape.
 No caso de sistemas de diluição do caudal parcial do tipo recolha total (tal como descrito no ponto 9.2.3 do presente anexo), o ponto de recolha de amostras de partículas deve ser colocado na conduta de transferência de partículas, a montante do suporte do filtro de partículas, do medidor de caudais e de qualquer derivação. O ponto ou sonda de recolha de amostras deve ser posicionado de modo a permitir a recolha da amostra a partir de uma mistura homogénea diluente/gases de escape.
 A amostra de gás que passa pelo PTS deve cumprir as seguintes condições:
 Ter um escoamento turbulento [número de Reynolds (Re)] inferior a 1 700;
 O tempo de permanência no PTS deve ser inferior ou igual a 3 segundos.
 Será admitida qualquer outra configuração de amostragem do PTS relativamente à qual se possa demonstrar que a penetração de partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 30 nm é equivalente.
 O tubo de descarga (OT) que encaminha a amostra diluída do VPR para a entrada do PNC deve possuir as seguintes características:
 Ter um diâmetro interno de igual ou superior a 4 mm;
 O tempo de permanência do caudal do gás de amostragem no OT deve ser ≤ 0,8 segundos.
 Será admitida qualquer outra configuração de amostragem do OT relativamente à qual se possa demonstrar que a penetração de partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 30 nm é equivalente.
 A.1.2.1.4.3. Separador primário granulométrico
 O separador primário granulométrico recomendado deve ser colocado a montante do VPR. O diâmetro das partículas do separador primário granulométrico deve ter um ponto de corte a 50 %, compreendido entre 2,5 μm e 10 μm, para o caudal volumétrico selecionado para a amostragem das emissões em termos de número de partículas. O separador primário granulométrico deve deixar passar pelo menos 99 % da concentração mássica das partículas de 1 μm para o caudal volumétrico selecionado para a amostragem das emissões em termos de número de partículas. No caso de sistemas de diluição do caudal parcial, admite-se a utilização do mesmo separador primário granulométrico para a amostragem da massa e do número de partículas, extraindo-se a amostra do número de partículas do sistema de diluição a jusante do separador primário granulométrico. Em alternativa, podem ser utilizados separadores primários independentes, extraindo-se a amostra do número de partículas do sistema de diluição a montante do separador primário da massa de partículas.
 A.1.2.1.4.4. Separador de partículas voláteis (VPR)
 O VPR deve incluir um diluidor da concentração do número de partículas (PND1), um tubo de evaporação e um segundo diluidor (PND2) montados em série. Esta função de diluição consiste em baixar a concentração do número de partículas presentes na amostra que entra no dispositivo de medição da concentração para um nível inferior ao limiar a partir do qual o PNC deixa de poder funcionar em modo de contagem partícula a partícula e em suprimir a nucleação na amostra. O VPR deve fornecer indicações que permitam saber se o PND1 e o tubo de evaporação estão à temperatura correta de funcionamento.
 O VPR deve atingir uma vaporização > 99,0 % das partículas de tetracontano (CH3(CH2)38CH3) de 30 nm, com uma concentração à entrada ≥ 10 000 cm-3, através do aquecimento e da redução das pressões parciais do tetracontano. Deve obter também um fator de redução da concentração de partículas (f
 r) para partículas cujo diâmetro de mobilidade elétrica seja de 30 nm e 50 nm, que não seja superior em mais de 30 % e 20 %, respetivamente, nem inferior em mais de 5 % ao obtido para as partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 100 nm, para o conjunto do VPR.
 A.1.2.1.4.4.1. Primeiro dispositivo de diluição da concentração do número de partículas (PND1)
 O PND1 deve ser especificamente concebido para diluir a concentração do número de partículas e para funcionar a uma temperatura (de parede) de 423 K a 673 K (150 °C a 400 °C). O ponto de regulação da temperatura de parede deve ser mantido a uma temperatura nominal de funcionamento constante, com uma tolerância de ±10 °C, e não exceder a temperatura de parede do ET (ponto A.1.2.1.4.4.2). O diluidor deve ser alimentado com ar de diluição filtrado com um filtro HEPA e ser capaz de dividir a concentração da amostra por um fator compreendido entre 10 e 200.
 A.1.2.1.4.4.2. Tubo de evaporação (ET)
 Em todo o comprimento do ET, a temperatura de parede deve ser superior ou igual à do primeiro dispositivo de diluição da concentração do número de partículas e ser mantida a um valor fixo nominal compreendido entre 573 K (300 °C) e 673 K (400 °C), com uma tolerância de ±10 K.
 A.1.2.1.4.4.3. Segundo dispositivo de diluição da concentração do número de partículas (PND2)
 O PND2 deve ser especificamente concebido para diluir a concentração do número de partículas. O diluidor deve ser alimentado com ar de diluição filtrado com um filtro HEPA e ser capaz de manter um fator de diluição único compreendido entre 10 e 30. O fator de diluição do PND2 deve ser fixado entre 10 e 15 de forma que a concentração do número de partículas a jusante do segundo diluidor seja inferior ao limiar a partir do qual o PNC deixa de poder funcionar em modo de contagem partícula a partícula e a temperatura dos gases à entrada do PNC seja inferior a 308 K (35 °C).
 A.1.2.1.4.5. Contador do número de partículas (PNC)
 O PNC deve cumprir as prescrições do ponto A.1.2.1.3.4.
 A.1.2.2. Calibração/validação do sistema de amostragem de partículas (1)
 A.1.2.2.1. Calibração do contador do número de partículas
 A.1.2.2.1.1.
 O serviço técnico verificará a existência de um certificado de calibração do PNC que ateste a sua conformidade com uma norma identificável, estabelecido no período de doze meses anterior ao ensaio de emissões.
 A.1.2.2.1.2.
 O PNC deve também ser recalibrado após qualquer operação de manutenção importante, sendo neste caso necessário um novo certificado de calibração.
 A.1.2.2.1.3.
 A calibração deve ser efetuada de acordo com um método de calibração normalizado:
 a)
 Por comparação da resposta do PNC a calibrar com a de um eletrómetro de aerossol calibrado quando da amostragem simultânea de partículas de calibração classificadas eletrostaticamente; ou
 b)
 Por comparação da resposta do PNC a calibrar com a de um segundo PNC que tenha sido diretamente calibrado pelo método descrito acima.
 No caso do eletrómetro, efetua-se a calibração utilizando pelo menos seis concentrações-padrão espaçadas tão uniformemente quanto possível por toda a gama de medição do PNC. Um destes pontos é o ponto correspondente a uma concentração nominal igual a zero, que se obtém ligando à entrada de cada instrumento um filtro HEPA cujo desempenho corresponda, no mínimo, à classe H13 da norma EN 1822:2008. Sem aplicar qualquer fator de calibração ao PNC a calibrar, as concentrações medidas não devem afastar-se em mais de ±10 % da concentração-padrão para cada concentração utilizada, com exceção do ponto zero; caso contrário, o PNC a calibrar deve ser recusado. O gradiente obtido por regressão linear dos dois conjuntos de dados deve ser calculado e registado. Deve ser aplicado ao PNC a calibrar um fator de calibração igual ao inverso do gradiente. Calcula-se a linearidade da resposta com base no quadrado do coeficiente de correlação de Pearson (R2) dos dois conjuntos de dados, que deve ser igual ou superior a 0,97. Para o cálculo do gradiente e de R2, deve fazer-se passar a reta da regressão linear pela origem (o que corresponde a uma concentração zero para ambos os instrumentos).
 No caso do PNC de referência, a calibração deve fazer-se utilizando pelo menos seis concentrações-padrão em toda a gama de medição do PNC. Pelo menos três pontos devem situar-se a concentrações inferiores a 1 000 cm-3, devendo as restantes concentrações ser espaçadas linearmente entre 1 000 cm-3 e a concentração máxima à qual o PNC pode funcionar em modo de contagem partícula a partícula. Um destes pontos é o ponto correspondente a uma concentração nominal igual a zero, que se obtém ligando à entrada de cada instrumento um filtro HEPA cujo desempenho corresponda, no mínimo, à classe H13 da norma EN 1822:2008. Sem aplicar qualquer fator de calibração ao PNC a calibrar, as concentrações medidas não devem afastar-se em mais de ±10 % da concentração-padrão para cada concentração, com exceção do ponto zero; caso contrário, o PNC a calibrar deve ser recusado. O gradiente obtido por regressão linear dos dois conjuntos de dados deve ser calculado e registado. Deve ser aplicado ao PNC a calibrar um fator de calibração igual ao inverso do gradiente. Calcula-se a linearidade da resposta com base no quadrado do coeficiente de correlação de Pearson (R2) dos dois conjuntos de dados, que deve ser igual ou superior a 0,97. Para o cálculo do gradiente e de R2, deve fazer-se passar a reta da regressão linear pela origem (o que corresponde a uma concentração zero para ambos os instrumentos).
 A.1.2.2.1.4.
 A calibração deve também incluir uma verificação, em conformidade com os requisitos do ponto A.1.2.1.3.4.8, da eficiência de deteção do PNC para partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 23 nm. Não é exigida uma verificação da eficiência de contagem de partículas com 41 nm.
 A.1.2.2.2. Calibração/validação do separador de partículas voláteis
 A.1.2.2.2.1.
 Deve proceder-se à calibração dos fatores de redução da concentração de partículas aplicável ao VPR em toda a gama de regulação da diluição, às temperaturas de funcionamento do instrumento recomendadas pelo fabricante, caso o dispositivo seja novo ou tenha sido sujeito a uma operação de manutenção importante. A única obrigação em matéria de validação periódica do fator de redução da concentração de partículas aplicável ao VPR consiste no controlo numa única configuração de ensaio, idêntica à utilizada para medições em máquinas móveis não rodoviárias a diesel equipadas com filtros de partículas. O serviço técnico deve verificar a existência de um certificado de calibração ou validação do separador de partículas voláteis estabelecido no semestre anterior ao ensaio de emissões. Se o separador de partículas voláteis estiver equipado com um dispositivo de alerta de vigilância da temperatura, a validação pode ser efetuada com uma periodicidade de 12 meses.
 As características do VPR devem ser determinadas para o fator de redução de concentração de partículas para partículas sólidas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 30 nm, 50 nm e 100 nm. Os fatores de redução da concentração de partículas [fr
 (d)] para partículas cujo diâmetro de mobilidade elétrica seja de 30 nm e 50 nm não devem ser superiores em mais de 30 % e 20 %, respetivamente, nem inferiores em mais de 5 % aos obtidos para as partículas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 100 nm. Para efeitos de validação, o fator médio de redução da concentração de partículas não se deve afastar mais de ±10 % do fator médio de redução da concentração de partículas (
 ), determinado durante a primeira calibração do VPR.
 A.1.2.2.2.2.
 O aerossol de ensaio para estas medições deve ser constituído por partículas sólidas com um diâmetro de mobilidade elétrica de 30, 50 e 100 nm e uma concentração mínima de 5 000 partículas cm-3 à entrada do VPR. As concentrações de partículas devem ser medidas a montante e a jusante das componentes.
 O fator de redução da concentração de partículas para cada granulometria [fr
 (di
 )] é calculado por meio da equação (A.4-32):
 (A.4-32)
 em que:
 Nin(di)
 é a concentração em número de partículas a montante, para partículas de diâmetro di
 Nout(di)
 é a concentração em número de partículas a jusante, para partículas de diâmetro di
 di
 é o diâmetro de mobilidade elétrica das partículas (30, 50 ou 100 nm)
 Nin
 (di
 ) e Nout
 (di
 ) devem ser corrigidos em função das mesmas condições.
 A redução média da concentração de partículas (
 ) para um dado nível de diluição é calculada por meio da equação (A.4-33):
 (A.4-33)
 Recomenda-se que o VPR seja calibrado e validado enquanto unidade integrada.
 A.1.2.2.2.3.
 O serviço técnico deve verificar a existência de um certificado de validação do VPR que ateste a eficácia do separador de partículas voláteis, estabelecido no semestre anterior ao ensaio de emissões. Se o separador de partículas voláteis estiver equipado com um dispositivo de alerta de vigilância da temperatura, a validação pode ser efetuada com uma periodicidade de 12 meses. O VPR deve obter uma separação superior a 99,0 % das partículas de tetracontano (CH3(CH2)38CH3) com um diâmetro de mobilidade elétrica de pelo menos 30 nm e uma concentração à entrada igual ou superior 10 000 cm-3 quando o aparelho funciona ao seu nível de diluição mínimo e à temperatura de funcionamento recomendada pelo fabricante.
 A.1.2.2.3. Métodos de verificação do sistema de contagem de partículas
 A.1.2.2.3.1.
 Antes de cada ensaio, o contador de partículas deve indicar uma concentração medida inferior a 0,5 partículas/cm-3, no caso de haver um filtro HEPA, que corresponda, pelo menos, à classe H13 da norma EN 1822:2008, ou de desempenho equivalente, à entrada do conjunto do sistema de amostragem de partículas (VPR e PNC).
 A.1.2.2.3.2.
 Há que verificar mensalmente que o valor indicado para o caudal admitido no contador de partículas não se afasta ±5 % do caudal nominal do contador quando a verificação é feita com um medidor de caudais calibrado.
 A.1.2.2.3.3.
 Há que verificar diariamente que, após a aplicação de um filtro HEPA, que corresponda, pelo menos, à classe H13 da norma EN 1822:2008, ou de desempenho equivalente, à entrada do contador de partículas, a concentração indicada por este aparelho é inferior ou igual a 0,2 cm-3. Removido o filtro, o contador de partículas, alimentado pelo ar ambiente, deve indicar uma concentração de pelo menos 100 partículas/cm-3. Ao repor o filtro, a concentração deve ser novamente inferior ou igual a 0,2 cm-3.
 A.1.2.2.3.4.
 Antes do início de cada ensaio, deve confirmar-se que o tubo de evaporação, se fizer parte da aparelhagem, atingiu a temperatura correta de funcionamento.
 A.1.2.2.3.5.
 Antes do início de cada ensaio, deve confirmar-se que o sistema de medição indica que o diluidor PND1 atingiu a temperatura correta de funcionamento.
 (1) Para exemplos de métodos de calibração/validação consultar: www.unece.org/es/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/pmpfcp
 APÊNDICE A.2
 REQUISITOS DE INSTALAÇÃO PARA OS EQUIPAMENTOS E OS DISPOSITIVOS AUXILIARES
 N.o
 Equipamentos e dispositivos auxiliares
 Instalados para o ensaio de emissões
 1
 Sistema de admissão
 Coletor de admissão
 Sim
 Sistema de controlo das emissões do cárter
 Sim
 Medidor de caudais de ar
 Sim
 Filtro de ar
 Sim (1)
 Silencioso da admissão
 Sim (1)
 2
 Sistema de escape
 Pós-tratamento do escape
 Sim
 Coletor de escape
 Sim
 Tubos de ligação
 Sim (2)
 Silencioso
 Sim (2)
 Tubo de saída
 Sim (2)
 Travão de escape
 Não (3)
 Dispositivo de sobrealimentação
 Sim
 3
 Bomba de alimentação de combustível
 Sim (4)
 4
 Equipamento de injeção de combustível
 Pré-filtro
 Sim
 Filtro
 Sim
 Bomba
 Sim
 5
 Tubo de alta pressão
 Sim
 Injetor
 Sim
 Unidade de controlo eletrónico, sensores, etc.
 Sim
 Regulador/sistema de controlo
 Sim
 Batente automático de plena carga da cremalheira de controlo, dependendo das condições atmosféricas
 Sim
 6
 Equipamento de arrefecimento por líquido
 Radiador
 Não
 Ventoinha
 Não
 Carenagem da ventoinha
 Não
 Bomba de água
 Sim (5)
 Termóstato
 Sim (6)
 7
 Arrefecimento por ar
 Carenagem
 Não (7)
 Ventoinha ou insuflador
 Não (7)
 Dispositivo de regulação da temperatura
 Não
 8
 Equipamento de sobrealimentação
 Compressor acionado diretamente pelo motor e/ou pelos gases de escape
 Sim
 Sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação
 Sim (7)
 (8)
 Bomba ou ventoinha do fluido de arrefecimento (acionada pelo motor)
 Não (7)
 Dispositivo de controlo do caudal do fluido de arrefecimento
 Sim
 9
 Ventoinha auxiliar de banco de ensaio
 Sim, se necessário
 10
 Dispositivo antipoluição
 Sim
 11
 Equipamento de arranque
 Sim, ou equipamento do banco de ensaio (9)
 12
 Bomba de óleo lubrificante
 Sim
 13
 Alguns dispositivos auxiliares, por definição associados ao funcionamento da máquina móvel não rodoviária e que possam estar instalados no motor, devem ser retirados para a realização do ensaio.
 A título de exemplo, apresenta-se a seguir uma lista não exaustiva:
 (i)
 compressor de ar para os travões;
 (ii)
 compressor da direção assistida;
 (iii)
 compressor do sistema de suspensão;
 (iv)
 sistema de ar condicionado.
 Não
 (1) O sistema completo de admissão deve ser instalado conforme estabelecido para a utilização prevista:
 i)
 quando há risco de um efeito apreciável sobre a potência do motor;
 ii)
 quando solicitado pelo fabricante.
 Nos outros casos, pode ser utilizado um sistema equivalente e deve verificar-se que a pressão da admissão não difere em mais de 100 Pa do limite superior especificado pelo fabricante para um filtro de ar limpo.
 (2) O sistema completo de escape deve ser instalado conforme estabelecido para a utilização prevista:
 i)
 quando há risco de um efeito apreciável sobre a potência do motor;
 ii)
 quando solicitado pelo fabricante.
 Nos outros casos, pode ser instalado um sistema equivalente desde que a pressão medida não se afaste mais de 1 000 Pa do limite superior especificado pelo fabricante.
 (3) Caso seja incorporado no motor um travão de escape, a válvula do acelerador deve ser fixada na posição totalmente aberta.
 (4) A pressão da alimentação de combustível pode ser regulada, se necessário, a fim de reproduzir a pressão existente na utilização específica do motor (especialmente quando é usado um sistema de «retorno do combustível»).
 (5) A circulação do líquido de arrefecimento deve ser assegurada apenas pela bomba de água do motor. O arrefecimento do líquido pode ser produzido através de um circuito externo de tal modo que a perda de pressão desse circuito e a pressão à entrada da bomba se mantenham substancialmente iguais às do sistema de arrefecimento do motor.
 (6) O termóstato pode ser fixado na posição totalmente aberta.
 (7) Quando se instalar uma ventoinha ou um insuflador de arrefecimento para o ensaio, a potência absorvida deve ser adicionada aos resultados, exceto no caso das ventoinhas de arrefecimento de motores arrefecidos por ar montadas diretamente na cambota. A potência da ventoinha ou do insuflador deve ser determinada às velocidades utilizadas no ensaio, quer por cálculo a partir de características normalizadas, quer através de ensaios práticos.
 (8) Os motores com arrefecimento do ar de sobrealimentação devem ser submetidos a ensaio com o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação, quer seja por líquido ou ar, mas, se o fabricante preferir, este sistema pode ser substituído por um sistema de banco de ensaio. Em qualquer dos casos, a medição da potência a cada velocidade deve ser feita com a queda máxima de pressão e a queda mínima de temperatura do ar do motor ao atravessar o sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação no sistema do banco de ensaio, conforme os valores especificados pelo fabricante.
 (9) A potência para os sistemas elétricos ou outros sistemas de arranque é fornecida pelo banco de ensaio.
 APÊNDICE A.3
 VERIFICAÇÃO DA EMISSÃO DO SINAL DO BINÁRIO PELA UNIDADE DE CONTROLO ELETRÓNICO
 A.3.1. Introdução
 Caso a parte contratante exija a realização de ensaios de monitorização em serviço, o presente apêndice estabelece os requisitos para a verificação do binário caso o fabricante tencione utilizar a emissão do sinal do binário através da unidade de controlo eletrónico (UCE) dos motores assim equipados.
 A base para o binário útil é o binário útil não corrigido fornecido pelo motor, incluindo os equipamentos e dispositivos auxiliares a utilizar num ensaio de emissões de acordo com o apêndice A.2.
 A.3.2. Binário de emissão
 Com o motor instalado no banco de ensaio para a realização do procedimento de mapeamento, devem existir meios para a leitura da emissão do sinal do binário pela UCE.
 A.3.3. Procedimento de verificação
 Aquando da realização do procedimento de mapeamento de acordo com o ponto 7.6.2 do presente anexo, as leituras do binário medido pelo dinamómetro e a emissão do binário pela UCE devem ser lidas simultaneamente em, pelo menos, três pontos da curva do binário. Deve obter-se pelo menos uma das leituras num ponto da curva no qual o binário não seja inferior a 98 % do valor máximo.
 A emissão do binário pela UCE é aceite sem correções se, em cada ponto no qual são efetuadas medições, o fator calculado através da divisão do valor do binário obtido do dinamómetro pelo valor do binário obtido da UCE não for inferior a 0,93 (ou seja, uma diferença máxima de 7 %). Neste caso, deve ser registado na ficha de comunicação que a emissão do binário pela UCE foi verificada sem correções. Caso um fator num ou mais pontos de ensaio seja inferior a 0,93, a média do fator de correção é determinada a partir de todos os pontos nos quais se recolheram e registaram leituras na ficha de comunicação. Se um fator for registado na ficha de comunicação, este deve ser aplicado à emissão do binário pela UCE na realização de ensaios de monitorização em serviço.
 APÊNDICE A.4
 MÉTODOS DE MEDIÇÃO DO AMONÍACO
 A.4.1. O presente apêndice descreve o método de medição do amoníaco (NH3). Nos analisadores não lineares, deve admitir-se a utilização de circuitos de linearização.
 A.4.2. São especificados três princípios para a medição do NH3, sendo possível utilizar qualquer um deles, desde que cumpra, respetivamente, os critérios especificados nos pontos A.4.2.1, A.4.2.2 ou A.4.2.3. Na medição do NH3 não são permitidos os secadores de gás.
 A.4.2.1. Analisador de infravermelho por transformada de Fourier (a seguir designado FTIR)
 A.4.2.1.1. Princípio de medição
 O FTIR recorre ao princípio de espetroscopia de infravermelho de banda larga. Permite a medição simultânea dos componentes dos gases de escape cujos espetros normalizados estão disponíveis no instrumento. O espetro de absorção (intensidade/comprimento de onda) é calculado a partir do interferograma medido (intensidade/tempo) pelo método da transformada de Fourier.
 A.4.2.1.2. Instalação e amostragem
 O FTIR deve ser instalado de acordo com as instruções do fabricante do instrumento. Seleciona-se o comprimento de onda do NH3 para avaliação. O percurso da amostra (conduta de amostragem, pré-filtros e válvulas) deve ser de aço inoxidável ou de PTFE e deve ser aquecido a pontos de regulação entre 383 K (110 °C) e 464 K (191 °C), a fim de reduzir ao mínimo as perdas de NH3 e as anomalias na amostragem. A conduta de amostragem deve ser também a mais curta possível.
 A.4.2.1.3. Interferência cruzada
 A resolução do espetro do comprimento de onda do NH3 laser deve ser de 0,5 cm-1 a fim de reduzir ao mínimo a interferência cruzada de outros gases presentes nos gases de escape.
 A.4.2.2. Analisador ultravioleta não dispersivo de absorção de ressonância (a seguir designado «NDUV»)
 A.4.2.2.1. Princípio de medição
 O NDUV baseia-se num princípio meramente físico, pelo que não são necessários equipamentos nem gases auxiliares. O principal elemento do fotómetro é uma lâmpada de descarga sem elétrodos. Produz uma radiação muito estruturada no campo de ação ultravioleta, permitindo a medição de vários componentes, como o NH3.
 O sistema fotométrico dispõe de uma conceção de feixe duplo no tempo para produzir uma medição e um feixe de referência através da técnica de correlação de filtros.
 A fim de alcançar uma estabilidade elevada do sinal de medição, a conceção de feixe duplo no tempo é combinada com uma conceção de feixe duplo no espaço. O processamento dos sinais do detetor proporciona uma velocidade de deriva do ponto zero quase negligenciável.
 No modo de calibração do analisador, inclina-se uma célula de quartzo selada para a trajetória do feixe a fim de obter um valor de calibração exato, uma vez que as eventuais perdas de reflexo e absorção das janelas da célula são compensadas. Uma vez que os gases de enchimento da célula são muito estáveis, este método de calibração conduz a uma grande estabilidade a longo prazo do fotómetro.
 A.4.2.2.2. Instalação
 O analisador deve ser instalado dentro da cabine do analisador, usando uma amostragem extrativa, em conformidade com as instruções do fabricante do instrumento. A localização do analisador deve ser capaz de suportar o peso especificado pelo fabricante.
 O percurso da amostra (conduta de amostragem, pré-filtros e válvulas) deve ser de aço inoxidável ou de PTFE e deve ser aquecido a pontos de regulação entre 383 K (110 °C) e 464 K (191 °C).
 A conduta de amostragem deve ser também a mais curta que for possível. A influência da temperatura e da pressão dos gases de escape, do ambiente da instalação e das vibrações sobre a medição deve ser minimizada.
 O analisador de gases deve ser protegido do frio, do calor, de variações da temperatura e de correntes de ar fortes, da acumulação de pó, de atmosferas corrosivas e de vibrações. Deve proporcionar-se uma circulação adequada do ar a fim de evitar a acumulação de calor. Deve utilizar-se toda a superfície a fim de dissipar as perdas de calor.
 A.4.2.2.3. Sensibilidade transversal
 Deve selecionar-se uma gama do espetro adequada a fim de minimizar as interferências cruzadas dos gases acompanhantes. Os componentes típicos que provocam sensibilidades transversais na medição do NH3 são SO2, NO2 e NO.
 Além disso, é possível aplicar outros métodos para reduzir as sensibilidades transversais.
 a)
 Utilização de filtros de interferência;
 b)
 Compensação da sensibilidade transversal através da medição dos componentes da sensibilidade transversal e da utilização do sinal de medição para efeitos de compensação.
 A.4.2.3. Analisador laser de infravermelhos
 A.4.2.3.1. Princípio de medição
 Os lasers de infravermelhos, tais como um laser por díodo sintonizável (TDL) ou um laser de cascata quântica (QCL), podem emitir luz coerente na região de infravermelhos próximos ou na região de infravermelhos médios, respetivamente, onde os compostos de azoto, nomeadamente o NH3, têm uma absorção forte. Estes componentes óticos para laser podem emitir um espetro de infravermelhos próximos ou infravermelhos médios de modo pulsado, com alta resolução e de banda estreita. Por conseguinte, os analisadores laser de infravermelhos podem reduzir a interferência causada pela sobreposição espetral de gases coexistentes nos gases de escape do motor.
 A.4.2.3.2. Instalação
 O analisador deve ser instalado quer diretamente no tubo de escape («in situ»), quer dentro da cabine do analisador, usando uma amostragem extrativa, em conformidade com as instruções do fabricante do instrumento. Se instalado numa cabine de analisador, o percurso da amostra (conduta de amostragem, pré-filtros e válvulas) deve ser de aço inoxidável ou de PTFE e deve ser aquecido a pontos de regulação entre 383 K (110 °C) e 464 K (191 °C), a fim de reduzir ao mínimo as perdas de NH3 e as anomalias na amostragem. A conduta de amostragem deve ser também a mais curta possível.
 A influência da temperatura e da pressão dos gases de escape, do ambiente da instalação e das vibrações sobre a medição deve ser minimizada, ou então recorrer-se a técnicas de compensação.
 Caso se utilize ar envolvente em conjunto com a medição «in situ»para proteção do instrumento, ele não deve afetar a concentração de qualquer componente dos gases de escape medida a jusante do dispositivo, ou então deve proceder-se à amostragem de outros componentes dos gases de escape a montante do dispositivo.
 A.4.2.3.3. Verificação da interferência aplicável a analisadores laser de infravermelhos de NH3 (interferência cruzada)
 A.4.2.3.3.1. Âmbito e frequência
 Se o NH3 for medido com um analisador laser de infravermelhos, deve verificar-se a magnitude da interferência após a primeira instalação do analisador e após qualquer operação importante de manutenção.
 A.4.2.3.3.2. Princípios de medição para verificação da interferência
 Os gases de interferência podem interferir positivamente com determinados analisadores laser de infravermelhos ao causar uma resposta semelhante a NH3. Se o analisador usar algoritmos de compensação que utilizem medições de outros gases para efetuar a verificação desta interferência, tais medições devem ser efetuadas simultaneamente para controlar os algoritmos durante a verificação da interferência no analisador.
 Recorre-se às boas práticas de engenharia para determinar os gases de interferência para o analisador laser de infravermelhos. Importa salientar que as espécies de interferência, com exceção da H2O, dependem da banda de absorção de infravermelhos de NH3 selecionada pelo fabricante do instrumento. Determina-se a banda de absorção de infravermelhos de NH3 para cada analisador. Relativamente a cada banda de absorção de infravermelhos de NH3, recorre-se às boas práticas de engenharia para determinar os gases de interferência a utilizar na verificação.
 A.4.3. Procedimento de ensaio de emissões
 A.4.3.1. Verificação dos analisadores
 Antes de se proceder ao ensaio de emissões, seleciona-se a gama do analisador. Devem admitir-se os analisadores de emissões com comutador de seleção de gamas automático ou manual. Durante o ciclo de ensaio, não deve ser alterada a gama dos analisadores.
 Determina-se a resposta ao zero e à calibração, caso não se apliquem ao instrumento as disposições estabelecidas no ponto A.4.3.4.2. Para a resposta à calibração, deve utilizar-se um gás de NH3 que cumpra as especificações estabelecidas no ponto A.4.4.2.7. Admite-se a utilização de células de referência que contenham gás de calibração de NH3.
 A.4.3.2. Recolha de dados pertinentes sobre as emissões
 No início da sequência de ensaio, deve iniciar-se em simultâneo a recolha de dados do NH3. Mede-se a concentração de NH3 em contínuo e regista-se com uma frequência mínima de 1 Hz num sistema informático.
 A.4.3.3. Operações após o ensaio
 Uma vez concluído o ensaio, a amostragem deve prosseguir até terem decorrido os tempos de resposta do sistema. Apenas se exigirá a determinação da deriva do analisador em conformidade com o ponto A.4.3.4.1, se não estiver disponível a informação indicada no ponto A.4.3.4.2.
 A.4.3.4. Deriva do analisador
 A.4.3.4.1.
 Assim que praticável, mas no máximo 30 minutos após a conclusão do ciclo de ensaio ou durante o período de estabilização, devem determinar-se as respostas ao zero e à calibração do analisador. A diferença entre os resultados anteriores e posteriores ao ensaio deve ser inferior a 2 % da escala completa.
 A.4.3.4.2.
 A determinação da deriva do analisador não é exigida nas seguintes condições:
 a)
 Se a deriva do zero e a deriva do gás de calibração especificado pelo fabricante do instrumento nos pontos A.4.4.2.3 e A.4.4.2.4 cumprir os requisitos do ponto A.4.3.4.1;
 b)
 Se o intervalo de tempo entre a deriva do zero e a deriva do gás de calibração especificado pelo fabricante do instrumento nos pontos A.4.4.2.3 e A.4.4.2.4 exceder a duração do ensaio.
 A.4.4. Especificação do analisador e verificação
 A.4.4.1. Requisitos de linearidade
 O analisador deve cumprir os requisitos de linearidade indicados no quadro A.4-8 do presente anexo. Deve verificar-se a linearidade em conformidade com o ponto 8.1.4 do presente anexo pelo menos com a frequência mínima estabelecida no quadro A.4-5 do presente anexo. Com a autorização prévia da entidade homologadora, são autorizados menos de 10 pontos de referência, caso possa demonstrar se uma exatidão equivalente.
 Para a verificação da linearidade, deve utilizar-se um gás de NH3 que cumpra as especificações do ponto A.4.4.2.7. Admite-se a utilização de células de referência que contenham gás de calibração de NH3.
 Os instrumentos cujos sinais se utilizem para algoritmos de compensação devem cumprir os requisitos de linearidade indicados no quadro 5. do presente anexo. A verificação da linearidade deve ser feita segundo os requisitos dos procedimentos de auditoria interna, pelo fabricante dos instrumentos ou em conformidade com os requisitos da norma ISO 9000.
 A.4.4.2. Características dos analisadores
 O analisador deve ter uma gama de medição e um tempo de resposta adequados à exatidão necessária para medir a concentração de NH3 em estado transitório e em estado estacionário.
 A.4.4.2.1. Limite de deteção mínimo
 O analisador deve ter um limite de deteção mínimo inferior a 2 ppm em todas as condições de ensaio.
 A.4.4.2.2. Exatidão
 A exatidão, definida como o desvio entre a leitura do analisador e o valor de referência, não deve exceder ±3 % da leitura ou ±2 ppm, consoante o que for maior.
 A.4.4.2.3. Deriva do zero
 A deriva da resposta ao zero e o respetivo intervalo de tempo devem ser especificados pelo fabricante do instrumento.
 A.4.4.2.4. Deriva de calibração
 A deriva da resposta do gás de calibração e o respetivo intervalo de tempo devem ser especificados pelo fabricante do instrumento.
 A.4.4.2.5. Tempo de resposta do sistema
 O tempo de resposta do sistema deve ser inferior ou igual a 20 s.
 A.4.4.2.6. Tempo de subida
 O tempo de subida do analisador deve ser inferior ou igual a 5 s.
 A.4.4.2.7. Gás de calibração do NH3
 Deve estar disponível uma mistura de gases com a composição química abaixo indicada:
 NH3 e azoto purificado.
 A concentração real do gás de calibração deve ser o valor nominal com uma tolerância de ±3 %. A concentração do NH3 deve ser dada em volume (% vol. ou ppm vol.).
 A data de expiração dos gases de calibração deve ser registada.
 A.4.4.2.8. Procedimento de verificação da interferência
 A verificação da interferência deve realizar-se do seguinte modo:
 a)
 O analisador de NH3 deve ser posto a funcionar, operado, colocado a zero e calibrado como o seria antes de um ensaio de emissões;
 b)
 Cria-se um gás de ensaio de interferência humedecido fazendo borbulhar ar de calibração de intervalo com vários componentes através de H2O destilada num recipiente selado. Se a amostra não for passada através de um secador de amostras, controla-se a temperatura do recipiente para gerar um nível de H2O pelo menos tão elevado como o máximo previsto durante o ensaio de emissões. Devem utilizar-se concentrações do gás de regulação da sensibilidade de interferência pelo menos tão elevadas como o nível máximo previsto durante o ensaio;
 c)
 Introduz-se o gás de ensaio de interferência humedecido no sistema de recolha de amostras.
 d)
 A fração molar da água, x
 H2O, do gás de ensaio de interferência humedecido deve ser medida tão próximo quanto possível da entrada do analisador. Por exemplo, o ponto de orvalho, T
 dew, e a pressão absoluta, p
 total, devem ser medidos para calcular x
 H2O;
 e)
 Deve recorrer-se às boas práticas de engenharia para evitar a condensação nas condutas de transferência, nos elementos de ligação ou nas válvulas desde o ponto em que a x
 H2O é medida até ao analisador;
 f)
 Deve dar-se tempo para que a resposta do analisador estabilize;
 g)
 Enquanto o analisador mede a concentração da amostra, registam-se as medições durante 30 s e calcula-se a média aritmética dos dados obtidos;
 h)
 O analisador cumpre a verificação da interferência se o valor da alínea g) do presente ponto respeitar a tolerância prevista na alínea j).
 i)
 Os procedimentos de interferência para gases de interferência individuais também podem ser realizados separadamente. Se os níveis dos gases de interferência utilizados forem superiores aos níveis máximos previstos durante o ensaio, cada valor de interferência observado pode ser reduzido proporcionalmente multiplicando a interferência observada pela razão entre o valor máximo da concentração prevista e o valor real utilizado durante este procedimento. Podem ser aplicadas concentrações de interferência separadas de H2O (até um teor de 0,025 mol/mol de H2O) que sejam inferiores aos níveis máximos previstos durante o ensaio, mas o valor da interferência da H2O observado deve ser corrigido em alta, mediante a multiplicação da interferência observada pela razão entre o valor da concentração de H2O máxima prevista e o valor real utilizado durante este procedimento. A soma dos valores de interferência corrigidos deve respeitar a tolerância para a interferência combinada especificada na alínea j) do presente ponto.
 j)
 O analisador deve ter uma interferência combinada de ±0,2 ppm NH3.
 A.4.5. Sistemas alternativos
 Podem ser aprovados outros sistemas ou analisadores pela entidade homologadora, se se determinar que produzem resultados equivalentes, nos termos do ponto 5.1.3 do presente anexo. Neste caso, por «resultados», deve entender-se, nesse ponto, as concentrações médias do NH3 calculadas para o ciclo aplicável.
 APÊNDICE A.5
 DESCRIÇÃO DAS RESPOSTAS DO SISTEMA
 O presente apêndice descreve os tempos utilizados para expressar a resposta de sistemas de análise e de outros sistemas de medição a um sinal de entrada.
 A.5.1. São aplicáveis os seguintes tempos, tal como indicado na figura A.4-10:
 A.5.1.1.
 O tempo de reação é o intervalo de tempo entre a modificação do componente a medir no ponto de referência e uma resposta do sistema de 10 % da leitura final (t10), sendo a sonda de recolha de amostras definida como ponto de referência.
 A.5.1.2.
 O tempo de resposta é o intervalo de tempo entre a modificação do componente a medir no ponto de referência e uma resposta do sistema de 90 % da leitura final (t90), sendo a sonda de recolha de amostras definida como ponto de referência.
 A.5.1.3.
 O tempo de subida é o intervalo de tempo entre a obtenção da resposta a 10 % e da resposta a 90 % da leitura final (t90- t10).
 A.5.1.4.
 O tempo de transformação é o intervalo de tempo entre a modificação do componente a medir no ponto de referência e uma resposta do sistema de 50 % da leitura final (t50), sendo a sonda de recolha de amostras definida como ponto de referência.
 A.5.1.5.
 O tempo de entrada no patamar é o tempo em que ocorre uma mudança no parâmetro medido.
 Figura A.4-10
 Ilustração das respostas do sistema
 Tempo de transformação
 Resposta
 Tiempo de resposta
 Tempo de transformação
 Tempo de atraso
 Tempo de subida
 Tempo
 APÊNDICE A.6
 CICLOS DE ENSAIO EM ESTADO ESTACIONÁRIO E EM ESTADO TRANSITÓRIO
 A.6.1. Os ciclos de ensaio aplicáveis às categorias e subcategorias de motores são estabelecidos nos quadros A.4-11 a A.4-18.
 Quadro A.4-11
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria NRE
 Categoria
 Velocidade de operação
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 NRE
 variável
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência inferior a 19 kW
 NRE-v-1
 NRE-v-2
 G2 ou C1
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência igual ou superior a 19 kW mas não superior a 560 kW
 NRE-v-3
 NRE-v-4
 NRE-v-5
 NRE-v-6
 C1
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência superior a 560 kW
 NRE-v-7
 C1
 constante
 Motor de velocidade constante
 NRE-c-1
 NRE-c-2
 NRE-c-3
 NRE-c-4
 NRE-c-5
 NRE-c-6
 NRE-c-7
 D2
 Quadro A.4-12
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria NRG
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 NRG
 variável
 Motor de velocidade variável para grupo eletrogéneo
 NRG-v-1
 C1
 constante
 Motor de velocidade constante para grupo eletrogéneo
 NRG-c-1
 D2
 Quadro A.4-13
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria NRSh
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 NRSh
 variável ou constante
 Motor com uma potência de referência não superior a 19 kW, para utilização em máquinas portáteis
 NRSh-v-1a
 NRSh-v-1b
 G3
 Quadro A.4-14
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria NRS
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 NRS
 variável,
 < 3 600 rpm
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência não superior a 19 kW, destinado a funcionar a uma velocidade < 3 600 rpm
 NRS-vi-1a
 NRS-vi-1b
 G1
 variável, ≥ 3 600 rpm; ou constante
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência não superior a 19 kW, destinado a funcionar a uma velocidade ≥ 3 600 rpm; motor de velocidade constante com uma potência de referência não superior a 19 kW
 NRS-vr-1a
 NRS-vr-1b
 G2
 variável ou constante
 Motor com uma potência de referência compreendida entre 19 kW e 30 kW e com uma cilindrada total inferior a 1 000 cm3
 NRS-v-2a
 G2
 Motor com uma potência de referência superior a 19 kW, que não motores com uma potência de referência compreendida entre 19 kW e 30 kW e com uma cilindrada total inferior a 1 000 cm3
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 C2
 Quadro A.4-15
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria SMB
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 SMB
 variável ou constante
 Motores para a propulsão de motos de neve
 SMB-v-1
 H
 Quadro A.4-16
 Ciclos de ensaio NRSC para motores da categoria ATS
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRSC
 ATS
 variável ou constante
 Motores para a propulsão de VTT ou SbS
 ATS-v-1
 G1
 Quadro A.4-17
 Ciclos de ensaio em estado transitório não rodoviários para motores da categoria NRE
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRE
 variável
 Motor de velocidade variável com uma potência de referência igual ou superior a 19 kW mas não superior a 560 kW
 NRE-v-3
 NRE-v-4
 NRE-v-5
 NRE-v-6
 NRTC
 Quadro A.4-18
 Ciclos de ensaio em estado transitório não rodoviários para motores da categoria NRS
 (1)
 Categoria
 Velocidade de funcionamento
 Objetivo
 Subcategoria
 NRS
 variável ou constante
 Motor com uma potência de referência superior a 19 kW, que não motores com uma potência de referência compreendida entre 19 kW e 30 kW e com uma cilindrada total inferior a 1 000 cm3
 NRS-v-2b
 NRS-v-3
 LSI-NRTC
 A.6.2. Ciclos de ensaio em estado estacionário e modo discreto
 A descrição pormenorizada dos modos de ensaio e fatores de ponderação aplicáveis aos ciclos de ensaio em estado estacionário e modo discreto consta dos quadros A.4-19 a A.4-23.
 Quadro A.4-19
 Ciclo C1 — Modos de ensaio e fatores de ponderação
 Número do modo
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 Velocidade (1)
 100 %
 Intermédia
 Marcha lenta sem carga
 Binário (2) (%)
 100
 75
 50
 10
 100
 75
 50
 0
 Fator de ponderação
 0,15
 0,15
 0,15
 0,1
 0,1
 0,1
 0,1
 0,15
 Quadro A.4-20
 Ciclo C2 — Modos de ensaio e fatores de ponderação
 Número do modo
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 Velocidade (3)
 100 %
 Intermédia
 Marcha lenta sem carga
 Binário (4) (%)
 25
 100
 75
 50
 25
 10
 0
 Fator de ponderação
 0,06
 0,02
 0,05
 0,32
 0,30
 0,10
 0,15
 Quadro A.4-21
 Ciclo D2 — Modos de ensaio e fatores de ponderação
 Número do modo (ciclo D2)
 1
 2
 3
 4
 5
 Velocidade (5)
 100 %
 Binário (6) (%)
 100
 75
 50
 25
 10
 Fator de ponderação
 0,05
 0,25
 0,3
 0,3
 0,1
 Quadro A.4-22
 Ciclos G — Modos de ensaio e fatores de ponderação
 Número do modo (ciclo G1)
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 Velocidade (7)
 100 %
 Intermédia
 Marcha lenta sem carga
 Binário (8) %
 100
 75
 50
 25
 10
 0
 Fator de ponderação
 0,09
 0,20
 0,29
 0,30
 0,07
 0,05
 Número do modo (ciclo G2)
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 Velocidade a)
 100 %
 Marcha lenta sem carga
 Binário b) %
 100
 75
 50
 25
 10
 0
 Fator de ponderação
 0,09
 0,20
 0,29
 0,30
 0,07
 0,05
 Número do modo (ciclo G3)
 1
 2
 Velocidade a)
 100 %
 Intermédia
 Marcha lenta sem carga
 Binário b) %
 100
 0
 Fator de ponderação
 0,85
 0,15
 Quadro A.4-23
 Ciclo H — Modos de ensaio e fatores de ponderação
 Número do modo
 1
 2
 3
 4
 5
 Velocidade (9) (%)
 100
 85
 75
 65
 Marcha lenta sem carga
 Binário (10) (%)
 100
 51
 33
 19
 0
 Fator de ponderação
 0,12
 0,27
 0,25
 0,31
 0,05
 A.6.3. Ciclos de ensaio em estado estacionário com rampas de transição (RMC)
 A descrição pormenorizada dos modos de ensaio e do tempo no modo aplicáveis aos ciclos de ensaio em estado estacionário com rampas de transição consta dos quadros A.4-24 a A.4-29.
 Quadro A.4-24
 Modos de ensaio RMC-C1
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (11)
 (12)
 Binário (%) (13)
 (12)
 1a
 Estado estacionário
 126
 Marcha lenta sem carga
 0
 1b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 159
 Intermédia
 100
 2b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 160
 Intermédia
 50
 3b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 162
 Intermédia
 75
 4b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 5a
 Estado estacionário
 246
 100 %
 100
 5b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 6a
 Estado estacionário
 164
 100 %
 10
 6b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 7a
 Estado estacionário
 248
 100 %
 75
 7b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 8a
 Estado estacionário
 247
 100 %
 50
 8b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 9
 Estado estacionário
 128
 Marcha lenta sem carga
 0
 Quadro A.4-25
 Modos de ensaio RMC-C2
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (14)
 (15)
 Binário (%) (16)
 (15)
 1a
 Estado estacionário
 119
 Marcha lenta sem carga
 0
 1b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 29
 Intermédia
 100
 2b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 150
 Intermédia
 10
 3b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 80
 Intermédia
 75
 4b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 5a
 Estado estacionário
 513
 Intermédia
 25
 5b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 6a
 Estado estacionário
 549
 Intermédia
 50
 6b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 7a
 Estado estacionário
 96
 100 %
 25
 7b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 8
 Estado estacionário
 124
 Marcha lenta sem carga
 0
 Quadro A.4-26
 Modos de ensaio RMC-D2
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (%) (17)
 Binário (%) (18)
 (19)
 1a
 Estado estacionário
 53
 100
 100
 1b
 Transição
 20
 100
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 101
 100
 10
 2b
 Transição
 20
 100
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 277
 100
 75
 3b
 Transição
 20
 100
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 339
 100
 25
 4b
 Transição
 20
 100
 Transição linear
 5
 Estado estacionário
 350
 100
 50
 Quadro A.4-27
 Modos de ensaio RMC-G1
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (20)
 (21)
 Binário (%) (22)
 (21)
 1a
 Estado estacionário
 41
 Marcha lenta sem carga
 0
 1b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 135
 Intermédia
 100
 2b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 112
 Intermédia
 10
 3b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 337
 Intermédia
 75
 4b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 5a
 Estado estacionário
 518
 Intermédia
 25
 5b
 Transição
 20
 Intermédia
 Transição linear
 6a
 Estado estacionário
 494
 Intermédia
 50
 6b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 7
 Estado estacionário
 43
 Marcha lenta sem carga
 0
 Quadro A.4-28
 Modos de ensaio RMC-G2
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (23)
 (24)
 Binário (%) (25)
 (24)
 1a
 Estado estacionário
 41
 Marcha lenta sem carga
 0
 1b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 135
 100 %
 100
 2b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 112
 100 %
 10
 3b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 337
 100 %
 75
 4b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 5a
 Estado estacionário
 518
 100 %
 25
 5b
 Transição
 20
 100 %
 Transição linear
 6a
 Estado estacionário
 494
 100 %
 50
 6b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 7 Estado estacionário
 43
 Marcha lenta sem carga
 0
 Quadro A.4-29
 Modos de ensaio RMC-H
 RMC Número do modo
 Tempo no modo (s)
 Velocidade do motor (26)
 (27)
 Binário (%) (28)
 (27)
 1a
 Estado estacionário
 27
 Marcha lenta sem carga
 0
 1b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 2a
 Estado estacionário
 121
 100 %
 100
 2b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 3a
 Estado estacionário
 347
 65 %
 19
 3b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 4a
 Estado estacionário
 305
 85 %
 51
 4b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 5a
 Estado estacionário
 272
 75 %
 33
 5b
 Transição
 20
 Transição linear
 Transição linear
 6
 Estado estacionário
 28
 Marcha lenta sem carga
 0
 A.6.4. Ciclos de ensaio em estado transitório
 A velocidade do motor e binário normalizados segundo a segundo aplicáveis aos ciclos de ensaio em estado transitório constam dos quadros A.4-30 e A.4-31.
 Quadro A.4-30
 Programa do dinamómetro do motor para o ensaio NRTC
 Tempo (s)
 Velocidade normalizada (%)
 Binário normalizado (%)
 1
 0
 0
 2
 0
 0
 3
 0
 0
 4
 0
 0
 5
 0
 0
 6
 0
 0
 7
 0
 0
 8
 0
 0
 9
 0
 0
 10
 0
 0
 11
 0
 0
 12
 0
 0
 13
 0
 0
 14
 0
 0
 15
 0
 0
 16
 0
 0
 17
 0
 0
 18
 0
 0
 19
 0
 0
 20
 0
 0
 21
 0
 0
 22
 0
 0
 23
 0
 0
 24
 1
 3
 25
 1
 3
 26
 1
 3
 27
 1
 3
 28
 1
 3
 29
 1
 3
 30
 1
 6
 31
 1
 6
 32
 2
 1
 33
 4
 13
 34
 7
 18
 35
 9
 21
 36
 17
 20
 37
 33
 42
 38
 57
 46
 39
 44
 33
 40
 31
 0
 41
 22
 27
 42
 33
 43
 43
 80
 49
 44
 105
 47
 45
 98
 70
 46
 104
 36
 47
 104
 65
 48
 96
 71
 49
 101
 62
 50
 102
 51
 51
 102
 50
 52
 102
 46
 53
 102
 41
 54
 102
 31
 55
 89
 2
 56
 82
 0
 57
 47
 1
 58
 23
 1
 59
 1
 3
 60
 1
 8
 61
 1
 3
 62
 1
 5
 63
 1
 6
 64
 1
 4
 65
 1
 4
 66
 0
 6
 67
 1
 4
 68
 9
 21
 69
 25
 56
 70
 64
 26
 71
 60
 31
 72
 63
 20
 73
 62
 24
 74
 64
 8
 75
 58
 44
 76
 65
 10
 77
 65
 12
 78
 68
 23
 79
 69
 30
 80
 71
 30
 81
 74
 15
 82
 71
 23
 83
 73
 20
 84
 73
 21
 85
 73
 19
 86
 70
 33
 87
 70
 34
 88
 65
 47
 89
 66
 47
 90
 64
 53
 91
 65
 45
 92
 66
 38
 93
 67
 49
 94
 69
 39
 95
 69
 39
 96
 66
 42
 97
 71
 29
 98
 75
 29
 99
 72
 23
 100
 74
 22
 101
 75
 24
 102
 73
 30
 103
 74
 24
 104
 77
 6
 105
 76
 12
 106
 74
 39
 107
 72
 30
 108
 75
 22
 109
 78
 64
 110
 102
 34
 111
 103
 28
 112
 103
 28
 113
 103
 19
 114
 103
 32
 115
 104
 25
 116
 103
 38
 117
 103
 39
 118
 103
 34
 119
 102
 44
 120
 103
 38
 121
 102
 43
 122
 103
 34
 123
 102
 41
 124
 103
 44
 125
 103
 37
 126
 103
 27
 127
 104
 13
 128
 104
 30
 129
 104
 19
 130
 103
 28
 131
 104
 40
 132
 104
 32
 133
 101
 63
 134
 102
 54
 135
 102
 52
 136
 102
 51
 137
 103
 40
 138
 104
 34
 139
 102
 36
 140
 104
 44
 141
 103
 44
 142
 104
 33
 143
 102
 27
 144
 103
 26
 145
 79
 53
 146
 51
 37
 147
 24
 23
 148
 13
 33
 149
 19
 55
 150
 45
 30
 151
 34
 7
 152
 14
 4
 153
 8
 16
 154
 15
 6
 155
 39
 47
 156
 39
 4
 157
 35
 26
 158
 27
 38
 159
 43
 40
 160
 14
 23
 161
 10
 10
 162
 15
 33
 163
 35
 72
 164
 60
 39
 165
 55
 31
 166
 47
 30
 167
 16
 7
 168
 0
 6
 169
 0
 8
 170
 0
 8
 171
 0
 2
 172
 2
 17
 173
 10
 28
 174
 28
 31
 175
 33
 30
 176
 36
 0
 177
 19
 10
 178
 1
 18
 179
 0
 16
 180
 1
 3
 181
 1
 4
 182
 1
 5
 183
 1
 6
 184
 1
 5
 185
 1
 3
 186
 1
 4
 187
 1
 4
 188
 1
 6
 189
 8
 18
 190
 20
 51
 191
 49
 19
 192
 41
 13
 193
 31
 16
 194
 28
 21
 195
 21
 17
 196
 31
 21
 197
 21
 8
 198
 0
 14
 199
 0
 12
 200
 3
 8
 201
 3
 22
 202
 12
 20
 203
 14
 20
 204
 16
 17
 205
 20
 18
 206
 27
 34
 207
 32
 33
 208
 41
 31
 209
 43
 31
 210
 37
 33
 211
 26
 18
 212
 18
 29
 213
 14
 51
 214
 13
 11
 215
 12
 9
 216
 15
 33
 217
 20
 25
 218
 25
 17
 219
 31
 29
 220
 36
 66
 221
 66
 40
 222
 50
 13
 223
 16
 24
 224
 26
 50
 225
 64
 23
 226
 81
 20
 227
 83
 11
 228
 79
 23
 229
 76
 31
 230
 68
 24
 231
 59
 33
 232
 59
 3
 233
 25
 7
 234
 21
 10
 235
 20
 19
 236
 4
 10
 237
 5
 7
 238
 4
 5
 239
 4
 6
 240
 4
 6
 241
 4
 5
 242
 7
 5
 243
 16
 28
 244
 28
 25
 245
 52
 53
 246
 50
 8
 247
 26
 40
 248
 48
 29
 249
 54
 39
 250
 60
 42
 251
 48
 18
 252
 54
 51
 253
 88
 90
 254
 103
 84
 255
 103
 85
 256
 102
 84
 257
 58
 66
 258
 64
 97
 259
 56
 80
 260
 51
 67
 261
 52
 96
 262
 63
 62
 263
 71
 6
 264
 33
 16
 265
 47
 45
 266
 43
 56
 267
 42
 27
 268
 42
 64
 269
 75
 74
 270
 68
 96
 271
 86
 61
 272
 66
 0
 273
 37
 0
 274
 45
 37
 275
 68
 96
 276
 80
 97
 277
 92
 96
 278
 90
 97
 279
 82
 96
 280
 94
 81
 281
 90
 85
 282
 96
 65
 283
 70
 96
 284
 55
 95
 285
 70
 96
 286
 79
 96
 287
 81
 71
 288
 71
 60
 289
 92
 65
 290
 82
 63
 291
 61
 47
 292
 52
 37
 293
 24
 0
 294
 20
 7
 295
 39
 48
 296
 39
 54
 297
 63
 58
 298
 53
 31
 299
 51
 24
 300
 48
 40
 301
 39
 0
 302
 35
 18
 303
 36
 16
 304
 29
 17
 305
 28
 21
 306
 31
 15
 307
 31
 10
 308
 43
 19
 309
 49
 63
 310
 78
 61
 311
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 Mostra-se a seguir uma visualização gráfica do programa do dinamómetro para o ensaio NRTC
 Programa do dinamómetro para o ensaio NRTC
 Velocidade (%)
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 Tempo [s]
 Quadro A.4-31
 Programa do dinamómetro do motor para o ensaio LSI-NRTC
 Tempo (s)
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 1 083
 93
 43
 1 084
 93
 32
 1 085
 93
 27
 1 086
 93
 26
 1 087
 93
 24
 1 088
 93
 22
 1 089
 93
 22
 1 090
 93
 22
 1 091
 93
 23
 1 092
 93
 22
 1 093
 93
 22
 1 094
 93
 23
 1 095
 93
 23
 1 096
 93
 23
 1 097
 93
 22
 1 098
 93
 23
 1 099
 93
 23
 1 100
 93
 23
 1 101
 93
 25
 1 102
 93
 27
 1 103
 93
 26
 1 104
 93
 25
 1 105
 93
 27
 1 106
 93
 27
 1 107
 93
 27
 1 108
 93
 24
 1 109
 93
 20
 1 110
 93
 18
 1 111
 93
 17
 1 112
 93
 17
 1 113
 93
 18
 1 114
 93
 18
 1 115
 93
 18
 1 116
 93
 19
 1 117
 93
 22
 1 118
 93
 22
 1 119
 93
 19
 1 120
 93
 17
 1 121
 93
 17
 1 122
 93
 18
 1 123
 93
 18
 1 124
 93
 19
 1 125
 93
 19
 1 126
 93
 20
 1 127
 93
 19
 1 128
 93
 20
 1 129
 93
 25
 1 130
 93
 30
 1 131
 93
 31
 1 132
 93
 26
 1 133
 93
 21
 1 134
 93
 18
 1 135
 93
 20
 1 136
 93
 25
 1 137
 93
 24
 1 138
 93
 21
 1 139
 93
 21
 1 140
 93
 22
 1 141
 93
 22
 1 142
 93
 28
 1 143
 93
 29
 1 144
 93
 23
 1 145
 93
 21
 1 146
 93
 18
 1 147
 93
 16
 1 148
 93
 16
 1 149
 93
 16
 1 150
 93
 17
 1 151
 93
 17
 1 152
 93
 17
 1 153
 93
 17
 1 154
 93
 23
 1 155
 93
 26
 1 156
 93
 22
 1 157
 93
 18
 1 158
 93
 16
 1 159
 93
 16
 1 160
 93
 17
 1 161
 93
 19
 1 162
 93
 18
 1 163
 93
 16
 1 164
 93
 19
 1 165
 93
 22
 1 166
 93
 25
 1 167
 93
 29
 1 168
 93
 27
 1 169
 93
 22
 1 170
 93
 18
 1 171
 93
 16
 1 172
 93
 19
 1 173
 93
 19
 1 174
 93
 17
 1 175
 93
 17
 1 176
 93
 17
 1 177
 93
 16
 1 178
 93
 16
 1 179
 93
 15
 1 180
 93
 16
 1 181
 93
 15
 1 182
 93
 17
 1 183
 93
 21
 1 184
 93
 30
 1 185
 93
 53
 1 186
 93
 54
 1 187
 93
 38
 1 188
 93
 30
 1 189
 93
 24
 1 190
 93
 20
 1 191
 95
 20
 1 192
 96
 18
 1 193
 96
 15
 1 194
 96
 11
 1 195
 95
 9
 1 196
 95
 8
 1 197
 96
 7
 1 198
 94
 33
 1 199
 93
 46
 1 200
 93
 37
 1 201
 16
 8
 1 202
 0
 0
 1 203
 0
 0
 1 204
 0
 0
 1 205
 0
 0
 1 206
 0
 0
 1 207
 0
 0
 1 208
 0
 0
 1 209
 0
 0
 (1) Aplicável apenas a motores com velocidade máxima de ensaio ≤ 3 400 rpm.
 (1) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (2) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (3) SVer pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (4) TA percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (5) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (6) A percentagem do binário é relativa ao binário correspondente à potência útil nominal declarada pelo fabricante.
 (7) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (8) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (9) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (10) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (11) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (12) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte e, simultaneamente, comando de uma progressão linear semelhante para a velocidade do motor se houver uma alteração na regulação da velocidade.
 (13) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (14) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (15) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte e, simultaneamente, comando de uma progressão linear semelhante para a velocidade do motor se houver uma alteração na regulação da velocidade.
 (16) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (17) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (18) A percentagem do binário é relativa ao binário correspondente à potência útil nominal declarada pelo fabricante.
 (19) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte.
 (20) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (21) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte e, simultaneamente, comando de uma progressão linear semelhante para a velocidade do motor se houver uma alteração na regulação da velocidade.
 (22) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (23) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (24) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte e, simultaneamente, comando de uma progressão linear semelhante para a velocidade do motor se houver uma alteração na regulação da velocidade.
 (25) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 (26) Ver pontos 5.2.5, 7.6 e 7.7 do anexo 4 para a determinação das velocidades requeridas para o ensaio.
 (27) Progressão de um modo para outro nos 20 segundos da fase de transição. Durante o período de transição, comando de uma progressão linear da regulação do binário do modo em curso para a regulação do binário do modo seguinte e, simultaneamente, comando de uma progressão linear semelhante para a velocidade do motor se houver uma alteração na regulação da velocidade.
 (28) A percentagem do binário é relativa ao binário máximo à velocidade máxima do motor prescrita.
 ANEXO 5
 MÉTODO DE AVALIAÇÃO DOS DADOS E DE CÁLCULO
 1. REQUISITOS GERAIS
 O cálculo das emissões deve ser realizado de acordo com o apêndice A.1 (cálculos numa base mássica) ou com o apêndice A.2 (cálculos numa base molar). A combinação dos dois métodos não é permitida. Não é necessário efetuar os cálculos de acordo com o apêndice A.1 e o apêndice A.2.
 Os requisitos específicos para a medição do número de partículas (PN), se aplicáveis, são estabelecidos no apêndice A.6.
 1.1. Símbolos gerais
 Apêndice A.1
 Apêndice A.2
 Unidade
 Quantidade
 A
 m2
 Área
 A
 t
 m2
 Secção transversal da garganta do venturi
 b, D
 0
 a
 0
 t.b.d (1)
 Ordenada da reta de regressão com origem no ponto y
 A/F
 st
 —
 Razão estequiométrica ar/combustível
 C
 —
 Coeficiente
 C
 d
 C
 d
 —
 Coeficiente de descarga
 C
 f
 —
 Coeficiente do caudal
 c
 x
 ppm, % vol
 Concentração/fração molar (μmol/mol = ppm)
 c
 d
 (2)
 ppm, % vol
 Concentração em base seca
 c
 w
 (2)
 ppm, % vol
 Concentração em base húmida
 c
 b
 (2)
 ppm, % vol
 Concentração de fundo
 D
 x
 dil
 —
 Fator de diluição (3)
 D
 0
 m3/rev
 Ordenada na origem da função de calibração da PDP
 d
 d
 m
 Diâmetro
 d
 V
 m
 Diâmetro da garganta do venturi
 e
 e
 g/kWh
 Base específica ao freio
 e
 gas
 e
 gas
 g/kWh
 Emissão específica de componentes gasosos
 e
 PM
 e
 PM
 g/kWh
 Emissão específica de partículas
 E
 1 - PF
 %
 Eficiência de conversão (PF = fração de penetração)
 F
 s
 —
 Fator estequiométrico
 f
 Hz
 Frequência
 f
 c
 —
 Fator do carbono
 γ
 —
 Razão dos calores específicos
 H
 g/kg
 Humidade absoluta
 K
 —
 Fator de correção
 K
 V
 Função de calibração do CFV
 k
 f
 m3/kg combustível
 Fator específico do combustível
 k
 h
 —
 Fator de correção da humidade para os NOX, motores diesel
 k
 Dr
 k
 Dr
 —
 Fator de correção descendente
 k
 r
 k
 r
 —
 Fator de regeneração multiplicativo
 k
 Ur
 k
 Ur
 —
 Fator de correção ascendente
 k
 w,a
 —
 Fator de correção base seca/base húmida para o ar de admissão
 k
 w,d
 —
 Fator de correção base seca/base húmida para o ar de diluição
 k
 w,e
 —
 Fator de correção base seca/base húmida para os gases de escape diluídos
 k
 w,r
 —
 Fator de correção base seca/base húmida para os gases de escape brutos
 μ
 μ
 kg/(m·s)
 Viscosidade dinâmica
 M
 M
 g/mol
 Massa molar (1)
 M
 a
 (2)
 g/mol
 Massa molar do ar de admissão
 M
 e
 v
 g/mol
 Massa molar dos gases de escape
 M
 gas
 M
 gas
 g/mol
 Massa molar dos componentes gasosos
 m
 m
 kg
 Massa
 m
 a
 1
 t.b.d. (1)
 Declive da reta de regressão
 ν
 m2/s
 Viscosidade cinemática
 m
 d
 v
 kg
 Massa da amostra de ar de diluição que passou através dos filtros de recolha de amostras de partículas
 m
 ed
 (2)
 kg
 Massa total dos gases de escape diluídos durante o ciclo
 m
 edf
 (2)
 kg
 Massa dos gases de escape diluídos equivalente durante o ciclo de ensaio
 m
 ew
 (2)
 kg
 Total da massa dos gases de escape durante o ciclo de ensaio
 m
 f
 (2)
 mg
 Massa da amostra de partículas recolhida
 m
 f,d
 (2)
 mg
 Massa da amostra de partículas do ar de diluição recolhido
 m
 gas
 m
 gas
 g
 Massa das emissões gasosas durante o ciclo de ensaio
 m
 PM
 m
 PM
 g
 Massa das emissões de partículas durante o ciclo de ensaio
 m
 se
 (2)
 kg
 Massa da amostra dos gases de escape durante o ciclo de ensaio
 m
 sed
 (2)
 kg
 Massa dos gases de escape diluídos que passa pelo túnel de diluição
 m
 sep
 (2)
 kg
 Massa dos gases de escape diluídos que passa pelos filtros de recolha de partículas
 m
 ssd
 kg
 Massa do ar de diluição secundária
 N
 —
 Número total de uma série
 n
 mol
 Quantidade da substância
 mol/s
 Caudal da substância
 n
 f
 n
 min-1
 Velocidade de rotação do motor
 n
 p
 r/s
 Velocidade da bomba PDP
 P
 P
 kW
 Potência
 p
 p
 kPa
 Pressão
 p
 a
 kPa
 Pressão atmosférica em seco
 p
 b
 kPa
 Pressão atmosférica total
 p
 d
 kPa
 Pressão do vapor de saturação do ar de diluição
 p
 p
 p
 abs
 kPa
 Pressão absoluta
 p
 r
 p
 H2O
 kPa
 Pressão do vapor de água
 p
 s
 kPa
 Pressão atmosférica em seco
 1 - E
 PF
 %
 Fração de penetração
 q
 m
 kg/s
 Caudal mássico
 q
 mad
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico do ar de admissão em base seca
 q
 maw
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico do ar de admissão em base húmida
 q
 mCe
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico de carbono nos gases de escape brutos
 q
 mCf
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico de carbono que entra no motor
 q
 mCp
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico de carbono no sistema de diluição do caudal parcial
 q
 mdew
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico dos gases de escape diluídos em base húmida
 q
 mdw
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico do ar de diluição em base húmida
 q
 medf
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida
 q
 mew
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico dos gases de escape em base húmida
 q
 mex
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico da amostra extraída do túnel de diluição
 q
 mf
 (2)
 kg/s
 Caudal mássico do combustível
 q
 mp
 (2)
 kg/s
 Caudal da amostra dos gases de escape que entra no sistema de diluição do caudal parcial
 q
 V
 m3/s
 Caudal volúmico
 q
 VCVS
 (2)
 m3/s
 Caudal volúmico CVS
 q
 Vs
 (2)
 dm3/min
 Caudal do sistema do analisador dos gases de escape
 q
 Vt
 (2)
 cm3/min
 Caudal do gás marcador
 ρ
 ρ
 kg/m3
 Densidade mássica
 ρ
 e
 kg/m3
 Densidade dos gases de escape
 r
 —
 Razão das pressões
 r
 d
 DR
 —
 Razão de diluição (3)
 Ra
 μm
 Rugosidade média da superfície
 RH
 %
 Humidade relativa
 r
 D
 β
 m/m
 Razão dos diâmetros (sistemas CVS)
 r
 p
 —
 Relação de pressão do SSV
 Re
 Re
 #
 —
 Número de Reynolds
 S
 K
 Constante de Sutherland
 σ
 σ
 —
 Desvio-padrão
 T
 T
 °C
 Temperatura
 T
 Nm
 Binário do motor
 T
 a
 K
 Temperatura absoluta
 t
 t
 s
 Tempo
 Δt
 Δt
 s
 Intervalo de tempo
 u
 —
 Quociente das densidades dos componentes gasosos e dos gases de escape
 V
 V
 m3
 Volume
 V
 0
 m3/r
 Volume de gás da PDP bombeado por rotação
 W
 W
 kWh
 Trabalho
 W
 act
 W
 act
 kWh
 Trabalho efetivo do ciclo de ensaio
 WF
 WF
 —
 Fator de ponderação
 w
 w
 g/g
 Fração mássica
 mol/mol
 Concentração média ponderada em função do caudal
 X
 0
 K
 s
 s/rev
 Função de calibração da PDP
 y
 —
 Variável genérica
 Média aritmética
 Z
 —
 Fator de compressibilidade
 1.2. Índices
 Apêndice A.1 (4)
 Apêndice A.2
 Quantidade
 act
 act
 Quantidade real
 i
 Medição instantânea (p. ex.: 1 Hz)
 i
 Um elemento de uma série
 1.3. Símbolos e abreviaturas relativos aos componentes químicos (igualmente utilizados como índice)
 Apêndice A.1
 Apêndice A.2
 Quantidade
 Ar
 Ar
 Árgon
 C1
 C1
 Hidrocarbonetos equivalentes C1
 CH4
 CH4
 Metano
 C2H6
 C2H6
 Etano
 C3H8
 C3H8
 Propano
 CO
 CO
 Monóxido de carbono
 CO2
 CO2
 Dióxido de carbono
 H
 Hidrogénio atómico
 H2
 Hidrogénio molecular
 HC
 HC
 Hidrocarbonetos
 H2O
 H2O
 Água
 He
 Hélio
 N
 Azoto atómico
 N2
 Azoto molecular
 NOX
 NOX
 Óxidos de azoto
 NO
 NO
 Monóxido de azoto
 NO2
 NO2
 Dióxido de azoto
 O
 Oxigénio atómico
 PM
 PM
 Partículas
 S
 S
 Enxofre
 1.4. Símbolos e abreviaturas relativos à composição do combustível
 Apêndice A.1 (5)
 Apêndice A.2 (6)
 Quantidade
 w
 C
 (7)
 w
 C
 (7)
 Teor de carbono do combustível, fração mássica (g/g) ou [% massa]
 w
 H
 w
 H
 Teor de hidrogénio do combustível, fração mássica (g/g) ou [% massa]
 w
 N
 w
 N
 Teor de azoto do combustível, fração mássica (g/g) ou [% massa]
 w
 O
 w
 O
 Teor de oxigénio do combustível, fração mássica (g/g) ou [% massa]
 w
 S
 w
 S
 Teor de enxofre do combustível, fração mássica (g/g) ou [% massa]
 α
 α
 Razão atómica hidrogénio/carbono (H/C)
 ε
 β
 Razão atómica oxigénio/carbono (O/C) (8)
 γ
 γ
 Razão atómica enxofre/carbono (S/C)
 δ
 δ
 Razão atómica azoto/carbono (N/C)
 (1) A definir.
 (2) Ver índices; p. ex.:
 para o caudal mássico de ar seco ou
 para o caudal mássico de combustível, etc.
 (3) Razão de diluição r
 d no apêndice A.1 e DR no apêndice A.2: símbolos diferentes mas mesmo significado e mesmas equações. Fator de diluição D no apêndice A.1 e x
 dil no apêndice A.2: símbolos diferentes mas mesmo significado físico; a equação (A.5-129) mostra a relação entre x
 dil e DR.
 (4) No apêndice A.1, o significado do índice é determinado pela quantidade associada; por exemplo, o índice «d»pode indicar uma base seca como em «c
 d = concentração em base seca», ar de diluição como em «p
 d = pressão do vapor de saturação do ar de diluição»ou «k
 w,d = fator de correção base seca/base húmida para o ar de diluição»ou razão de diluição como em «rd».
 (5) Em referência a um combustível com a fórmula química CH
 α
 O
 ε
 N
 δ
 S
 γ
 (6) Em referência a um combustível com a fórmula química CH
 α
 O
 β
 S
 γ
 N
 δ
 (7) Fração mássica de w acompanhada do símbolo do componente químico sob a forma de índice.
 (8) Deve prestar-se atenção às diferentes aceções do símbolo β nos dois pontos relativos ao cálculo das emissões: no apêndice A.1 refere-se a um combustível com a fórmula química CH
 α
 S
 γ
 N
 δ
 O
 ε
 (ou seja, a fórmula C
 β
 H
 α
 S
 γ
 N
 δ
 O
 ε
 , em que β = 1, supondo um átomo de carbono por molécula), ao passo que no apêndice A.2 se refere à razão oxigénio/carbono com CH
 α
 O
 β
 S
 γ
 N
 δ
 . No apêndice A.2, β corresponde a ε do apêndice A.1.
 APÊNDICE A.1
 CÁLCULOS DAS EMISSÕES MÁSSICAS
 A.1.1. Medição das emissões gasosas nos gases de escape brutos
 A.1.1.1. Ensaios NRSC em modo discreto
 Calcula-se o caudal das emissões gasosas q
 mgas,i (g/h) para cada modo i do ensaio em estado estacionário através da multiplicação da concentração das emissões gasosas pelo respetivo caudal, do seguinte modo:
 (A.5-1)
 em que:
 k
 =
 1 para cgasr,w,i em (ppm) e k = 10 000 para cgasr,w,i em [% vol.]
 kh
 =
 fator de correção dos NOX (-), a aplicar ao cálculo das emissões de NOX (ver ponto A.1.1.4)
 ugas
 =
 fator específico do componente ou razão de densidades do componente gasoso e dos gases de escape (-)
 qmew,i
 =
 caudal mássico dos gases de escape no modo i em base húmida (kg/s)
 cgas,i
 =
 concentração das emissões nos gases de escape brutos no modo i, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 A.1.1.2. Ciclos de ensaio em estado transitório e com rampas de transição
 Calcula-se a massa total de uma emissão gasosa mgas
 (g/ensaio) multiplicando as concentrações instantâneas temporalmente alinhadas pelos caudais dos gases de escape com integração ao longo do ciclo de ensaio por meio da equação (A.5-2):
 (A.5-2)
 em que:
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 kh
 =
 fator de correção dos NOX (-), a aplicar exclusivamente ao cálculo das emissões de NOX
 k
 =
 1 para cgasr,w,i em (ppm) e k = 10 000 para cgasr,w,i
 in (% vol)
 ugas
 =
 fator específico do componente (-) (ver ponto A.1.1.5)
 N
 =
 número de medições (-)
 qmew,i
 =
 caudal mássico instantâneo dos gases de escape em base húmida (kg/s)
 cgas,i
 =
 concentração instantânea das emissões nos gases de escape brutos, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 A.1.1.3. Conversão da concentração base seca/base húmida
 Se as emissões forem medidas em base seca, converte-se a concentração medida c
 d em base seca para a concentração c
 w em base húmida, por meio da equação (A.5-3):
 (A.5-3)
 em que:
 kw
 =
 fator de conversão base seca/base húmida (-)
 cd
 =
 concentração das emissões em base seca (ppm) ou [% vol.]
 Para uma combustão completa, o fator de conversão base seca/base húmida para os gases de escape brutos escreve-se k
 w,a (-) e calcula-se por meio da equação (A.5-4):
 (A.5-4)
 em que:
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 qmf,i
 =
 caudal instantâneo do combustível (kg/s)
 qmad,i
 =
 caudal instantâneo do ar de admissão seco (kg/s)
 pr
 =
 pressão da água após refrigerador (kPa)
 pb
 =
 pressão barométrica total (kPa)
 wH
 =
 teor de hidrogénio do combustível [% massa]
 kf
 =
 volume adicional de combustão (m3/kg combustível)
 com:
 (A.5-5)
 em que:
 wH
 =
 teor de hidrogénio do combustível [% massa]
 wN
 =
 teor de azoto do combustível [% massa]
 wO
 =
 teor de oxigénio do combustível [% massa]
 Na equação (A.5-4), pode considerar-se que a razão
 é definida como se segue:
 (A.5-6)
 Para uma combustão incompleta (misturas ar/combustível ricas) e para os ensaios de emissões sem medição direta do caudal de ar, é preferível usar um outro método de cálculo de k
 w,a:
 (A.5-7)
 em que:
 cCO2
 =
 concentração de CO2 nos gases de escape brutos, em base seca (% vol)
 cCO
 =
 concentração de CO nos gases de escape brutos, em base seca (ppm)
 pr
 =
 pressão da água após refrigerador (kPa)
 pb
 =
 pressão barométrica total (kPa)
 α
 =
 razão molar carbono/hidrogénio (-)
 kw1
 =
 humidade do ar de admissão (-)
 (A.5-8)
 A.1.1.4. Correção da humidade e da temperatura dos NOX
 Dado que as emissões de NOX dependem das condições do ar ambiente, corrige-se a concentração de NOX em função da temperatura e da humidade do ar ambiente com os fatores kh,D ou kh,G (-) dados pelas equações (A.5-9) e (A.5-10). Estes fatores são válidos para uma gama de humidade entre 0 e 25 g de H2O/kg de ar seco.
 a) Para os motores de ignição por compressão
 (A.5-9)
 b) Para motores de ignição comandada
 (A.5-10)
 em que:
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 A.1.1.5 Fator u específico dos componentes
 São descritos dois procedimentos de cálculo nos pontos A.1.1.5.1 e A.1.1.5.2. O método estabelecido no ponto A.1.1.5.1 é mais direto, uma vez que utiliza valores de u tabelados para a relação entre a densidade do componente e a densidade dos gases de escape. O método estabelecido no ponto A.1.1.5.2 é mais preciso para as qualidades de combustível que diferem das especificações do anexo 6, mas exige uma análise elementar da composição do combustível.
 A.1.1.5.1 Valores em forma tabular
 Aplicando algumas simplificações (à hipótese para o valor λ e às condições do ar de admissão, como se mostra no quadro A.5-1.) às equações estabelecidas no ponto A.1.1.5.2, os valores resultantes de u
 gas são indicados no quadro A.5-1.
 Quadro A.5-1.
 Valores u dos gases de escape brutos e densidades dos componentes (para as concentrações das emissões expressas em ppm)
 Combustível
 ρe
 Gás
 NOX
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas (kg/m3)
 2,053
 1,250
 (1)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (2)
 Diesel (gasóleo não rodoviário)
 1,2943
 0,001586
 0,000966
 0,000482
 0,001517
 0,001103
 0,000553
 Etanol para motores de ignição por compressão específicos (ED95)
 1,2768
 0,001609
 0,000980
 0,000780
 0,001539
 0,001119
 0,000561
 Gás natural/biometano (3)
 1,2661
 0,001621
 0,000987
 0,000528 (4)
 0,001551
 0,001128
 0,000565
 Propano
 1,2805
 0,001603
 0,000976
 0,000512
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 Butano
 1,2832
 0,001600
 0,000974
 0,000505
 0,001530
 0,001113
 0,000558
 LPG (5)
 1,2811
 0,001602
 0,000976
 0,000510
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 Gasolina (E10)
 1,2931
 0,001587
 0,000966
 0,000499
 0,001518
 0,001104
 0,000553
 Etanol (E85)
 1,2797
 0,001604
 0,000977
 0,000730
 0,001534
 0,001116
 0,000559
 A.1.1.5.2. Valores calculados
 O fator específico do componente, u
 gas,i, pode ser calculado pela razão das densidades do componente e dos gases de escape ou, em alternativa, pela respetiva razão das massas molares [equações (A.5-11) ou (A.5-12)]:
 (A.5-11)
 ou
 (A.5-12)
 em que:
 Mgas
 =
 massa molar do componente gasoso (g/mol)
 Me,i
 =
 massa molar instantânea dos gases de escape brutos em base húmida (g/mol)
 ρgas
 =
 densidade do componente gasoso (kg/m3)
 ρe,i
 =
 densidade instantânea dos gases de escape brutos em base húmida (kg/m3)
 A massa molar dos gases de escape, M
 e,i deve ser derivada, para uma composição de combustível geral CH
 α
 O
 ε
 N
 δ
 S
 γ
 de acordo com a hipótese de uma combustão completa e deve ser calculada por meio da equação (A.5-13):
 (A.5-13)
 em que:
 qmf,i
 =
 caudal mássico instantâneo do combustível em base húmida (kg/s)
 qmaw,i
 =
 caudal mássico instantâneo do ar de admissão em base húmida (kg/s)
 α
 =
 razão molar hidrogénio/carbono (-)
 d
 =
 razão molar azoto/carbono (-)
 e
 =
 razão molar oxigénio/carbono (-)
 g
 =
 razão atómica enxofre/carbono (-)
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 Ma
 =
 massa molar do ar de admissão seco = 28,965 g/mol
 A densidade instantânea dos gases de escape brutosρ
 e,i
 (kg/m3) calcula-se por meio da equação (A.5-14):
 (A.5-14)
 em que:
 qmf,i
 =
 caudal mássico instantâneo do combustível (kg/s)
 qmad,i
 =
 caudal mássico instantâneo do ar de admissão seco (kg/s)
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 kf
 =
 volume adicional de combustão (m3/kg combustível) [ver equação (A.5-5)]
 A.1.1.6. Caudal mássico dos gases de escape
 A.1.1.6.1. Método de medição do ar e do combustível
 Trata-se de medir o caudal de ar e o caudal de combustível com medidores de caudais adequados. O caudal mássico instantâneo dos gases de escape em base húmida q
 mew,i
 (kg/s) é calculado por meio da equação (A.5-15):
 (A.5-15)
 em que:
 qmaw,i
 =
 caudal mássico instantâneo do ar de admissão húmido (kg/s)
 qmf,i
 =
 caudal mássico instantâneo do combustível (kg/s)
 A.1.1.6.2. Método de medição com um gás marcador
 Este método envolve a medição da concentração de um gás marcador nos gases de escape. O caudal instantâneo dos gases de escape q
 mew,i (kg/s) é calculado por meio da equação (A.5-16):
 (A.5-16)
 em que:
 qVt
 =
 caudal do gás marcador [m3/s]
 cmix,i
 =
 concentração instantânea do gás marcador após mistura (ppm)
 ρe
 =
 densidade dos gases de escape brutos [kg/m3]
 cb
 =
 concentração de fundo do gás marcador no ar de admissão (ppm)
 A concentração de fundo do gás marcador c
 b pode ser determinada tomando a média da concentração de fundo medida imediatamente antes do ensaio e após o ensaio. Quando a concentração de fundo for inferior a 1 % da concentração do gás marcador após mistura c
 mix,i
 ao caudal máximo dos gases de escape, a concentração de fundo pode ser desprezada.
 A.1.1.6.3. Método de medição do caudal de ar e da razão ar/combustível
 Esta medição envolve o cálculo do caudal mássico dos gases de escape a partir do caudal de ar e da razão ar/combustível. O caudal mássico instantâneo dos gases de escape q
 mew,i
 (kg/s) é calculado por meio da equação (A.5-17):
 (A.5-17)
 com:
 (A.5-18)
 (A.5-19)
 em que:
 qmaw,i
 =
 caudal mássico do ar de admissão húmido (kg/s)
 A/Fst
 =
 razão estequiométrica ar/combustível (-)
 λi
 =
 razão instantânea de excesso de ar (-)
 cCOd
 =
 concentração de CO nos gases de escape brutos, em base seca (ppm)
 cCO2d
 =
 concentração de CO2 nos gases de escape brutos, em base seca (%)
 cHCw
 =
 concentração de HC nos gases de escape brutos em base húmida (ppm C1)
 α
 =
 razão molar hidrogénio/carbono (-)
 d
 =
 razão molar azoto/carbono (-)
 e
 =
 razão molar oxigénio/carbono (-)
 g
 =
 razão atómica enxofre/carbono (-)
 A.1.1.6.4. Método do balanço do carbono, procedimento de etapa única
 Pode usar-se a seguinte fórmula de etapa única estabelecida na equação (A.5-20) para o cálculo do caudal mássico dos gases de escape em base húmida q
 mew,i
 (kg/s):
 (A.5-20)
 com o fator do carbono f
 c (-) dado por:
 (A.5-21)
 em que:
 qmf,i
 =
 caudal mássico instantâneo do combustível (kg/s)
 wC
 =
 teor de carbono do combustível [% massa] (ver equação A.5-82 do ponto A.2.3.3.1 ou quadro A.2.1)
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 kfd
 =
 volume adicional de combustão em base seca (m3/kg combustível)
 cCO2d
 =
 concentração, em base seca, do CO2 nos gases de escape brutos (%)
 cCO2d,a
 =
 concentração, em base seca, do CO2 no ar ambiente (%)
 cCOd
 =
 concentração, em base seca, do CO nos gases de escape brutos (ppm)
 cHCw
 =
 concentração, em base húmida, dos HC nos gases de escape brutos (ppm)
 e o fator k
 fd [m3/kg combustível], o qual é calculado por meio da equação (A.5-22) em base seca subtraindo k
 f à água formada por combustão:
 (A.5-22)
 em que:
 kf
 =
 fator específico do combustível da equação (A.5-5) (m3/kg combustível)
 wH
 =
 teor de hidrogénio do combustível [% massa]
 A.1.2. Emissões gasosas diluídas
 A.1.2.1. Massa das emissões gasosas
 Mede-se o caudal mássico dos gases de escape com um sistema de recolha de amostras a volume constante (CVS), o qual pode usar uma bomba volumétrica (PDP), um Venturi de escoamento crítico (CFV) ou um Venturi subsónico (SSV).
 Nos sistemas com caudal mássico constante (ou seja, com permutador de calor), determina-se a massa dos poluentes m
 gas (g/ensaio) por meio da equação (A.5-23):
 (A.5-23)
 em que:
 ugas
 =
 razão entre a densidade do componente dos gases de escape e a densidade do ar, como indicada no quadro A.1.2 ou calculada por meio da equação (A.5-34) (-)
 cgas
 =
 concentração média corrigida das condições de fundo do componente em base húmida (ppm) ou [% vol.], respetivamente
 kh
 =
 fator de correção dos NOX (-), a aplicar exclusivamente ao cálculo das emissões de NOX
 k
 =
 1 para c
 gasr,w,i
 em (ppm) e k = 10 000 para c
 gasr,w,i
 em [% vol.]
 med
 =
 massa total dos gases de escape diluídos durante o ciclo (kg/ensaio)
 Nos sistemas com compensação de caudal (sem permutador de calor), determina-se a massa dos poluentes m
 gas (g/ensaio) através do cálculo das emissões mássicas instantâneas, por integração e por correção em função das condições de fundo por meio da equação (A.5-24):
 (A.5-24)
 em que:
 ce
 =
 concentração das emissões nos gases de escape diluídos, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 cd
 =
 concentração das emissões no ar de diluição, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 med,i
 =
 massa dos gases de escape diluídos durante o intervalo de tempo i [kg]
 med
 =
 massa total dos gases de escape diluídos durante o ciclo [kg]
 ugas
 =
 valor em forma tabular do quadro A.1.2. (-)
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 kh
 =
 fator de correção dos NOX (-), a aplicar exclusivamente ao cálculo das emissões de NOX
 k
 =
 1 para c em (ppm), k = 10 000 para c em [% vol.]
 As concentrações c
 gas, c
 e e c
 d tanto podem ser valores medidos de uma amostra de um lote (ou seja, num saco, mas o método não é permitido para os NOX e os HC) como valores médios obtidos por integração a partir de medições contínuas. Além disso, tem de ser calculada a média de m
 ed,i
 por integração ao longo do ciclo de ensaio.
 Nas equações seguintes mostra-se como se calculam as quantidades necessárias (c
 e, u
 gas e m
 ed).
 A.1.2.2. Conversão da concentração base seca/base húmida
 Convertem-se todas as concentrações estabelecidas no ponto A.1.2.1 medidas em base seca para concentrações em base húmida por meio da equação (A.5-3).
 A.1.2.2.1. Gases de escape diluídos
 Convertem-se as concentrações em base seca para concentrações em base húmida através da aplicação à equação de uma das duas equações [(A.5-25) ou (A.5-26)] que se seguem:
 (A.5-25)
 ou
 (A.5-26)
 em que:
 α
 =
 razão molar hidrogénio/carbono do combustível (-)
 cCO2w
 =
 concentração de CO2 nos gases de escape diluídos, em base húmida [% vol.]
 cCO2d
 =
 concentração de CO2 nos gases de escape diluídos, em base seca [% vol.]
 O fator de correção base seca/base húmida k
 w2 tem em consideração o teor de água do ar de admissão e do ar de diluição e deve ser calculado por meio da equação (A.5-27):
 (A.5-27)
 em que:
 Ha
 =
 humidade do ar de admissão (g H2O/kg ar seco)
 Hd
 =
 humidade do ar de diluição (g H2O/kg ar seco)
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 A.1.2.2.2. Fator de diluição
 O fator de diluição D (-) (que é necessário para a correção de fundo e o cálculo de k
 w2) calcula-se por meio da equação (A.5-28):
 (A.5-28)
 em que:
 FS
 =
 fator estequiométrico (-)
 cCO2,e
 =
 concentração de CO2 nos gases de escape diluídos, em base húmida [% vol.]
 cHC,e
 =
 concentração de HC nos gases de escape diluídos em base húmida (ppm C1)
 cCO,e
 =
 concentração de CO nos gases de escape diluídos em base húmida (ppm)
 Calcula-se o fator estequiométrico por meio da equação (A.5-29):
 (A.5-29)
 em que:
 α
 =
 razão molar hidrogénio/carbono do combustível (-)
 Em alternativa, se a composição do combustível for desconhecida, podem utilizar-se os seguintes fatores estequiométricos:
 FS(diesel)
 =
 13,4
 FS(LPG)
 =
 11,6
 FS(NG)
 =
 9,5
 FS(E10)
 =
 13,3
 FS(E85)
 =
 11,5
 Se se medir diretamente o caudal dos gases de escape, o fator de diluição D (-) pode ser calculado por meio da equação (A.5-30):
 (A.5-30)
 em que:
 qVCVS
 =
 caudal volumétrico dos gases de escape diluídos [m3/s]
 qVew
 =
 caudal volumétrico dos gases de escape brutos [m3/s]
 A.1.2.2.3. Ar de diluição
 (A.5-31)
 com
 (A.5-32)
 em que:
 Hd
 =
 humidade do ar de diluição (g H2O/kg ar seco)
 A.1.2.2.4. Determinação da concentração corrigida das condições de fundo
 Subtrai-se a concentração média de fundo dos gases poluentes no ar de diluição das concentrações medidas para obter as concentrações líquidas dos poluentes. Os valores médios das concentrações de fundo podem ser determinados pelo método do saco de recolha de amostras ou da medição contínua com integração. Utiliza-se a equação (A.5-33):
 (A.5-33)
 em que:
 cgas
 =
 concentração líquida do poluente gasoso (ppm) ou [% vol.]
 cgas,e
 =
 concentração das emissões nos gases de escape diluídos, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 cd
 =
 concentração das emissões no ar de diluição, em base húmida (ppm) ou [% vol.]
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 A.1.2.3. Fator u específico dos componentes
 O fator u
 gas específico dos componentes dos gases diluídos pode ser calculado por meio da equação (A5-34) ou ser tomado do quadro A.1.2; no quadro A.1.2, presume-se que a densidade dos gases de escape diluídos é igual à densidade do ar.
 (A.5-34)
 em que:
 Mgas
 =
 massa molar do componente gasoso (g/mol)
 Md,w
 =
 massa molar dos gases de escape diluídos (g/mol)
 Mda,w
 =
 massa molar de ar de diluição (g/mol) (ver equação (A.5-144) do ponto A.2.9.3)
 Mr,w
 =
 massa molar dos gases de escape brutos (g/mol) (ver o ponto A.5.5 do apêndice A.5 do anexo 5)
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 Quadro A.1.2
 Valores u dos gases de escape diluídos (para as concentrações das emissões expressas em ppm) e densidades dos componentes
 Combustível
 re
 Gás
 NOX
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas (kg/m3)
 2,053
 1,250
 (6)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (7)
 Diesel (gasóleo não rodoviário)
 1,2943
 0,001586
 0,000966
 0,000482
 0,001517
 0,001103
 0,000553
 Etanol para motores de ignição por compressão específicos
 (ED95)
 1,2768
 0,001609
 0,000980
 0,000780
 0,001539
 0,001119
 0,000561
 Gás natural/biometano (8)
 1,2661
 0,001621
 0,000987
 0,000528 (9)
 0,001551
 0,001128
 0,000565
 Propano
 1,2805
 0,001603
 0,000976
 0,000512
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 Butano
 1,2832
 0,001600
 0,000974
 0,000505
 0,001530
 0,001113
 0,000558
 LPG (10)
 1,2811
 0,001602
 0,000976
 0,000510
 0,001533
 0,001115
 0,000559
 Gasolina (E10)
 1,2931
 0,001587
 0,000966
 0,000499
 0,001518
 0,001104
 0,000553
 Etanol (E85)
 1,2797
 0,001604
 0,000977
 0,000730
 0,001534
 0,001116
 0,000559
 A.1.2.4. Cálculo do caudal mássico dos gases de escape
 A.1.2.4.1. Sistema PDP-CVS
 Se, durante o ciclo, a temperatura dos gases de escape diluídos m
 ed for mantida constante a ±6 K através da utilização de um permutador de calor, calcula-se a massa dos gases de escape diluídos (kg/ensaio) durante o ciclo por meio da equação (A.5-35):
 (A.5-35)
 em que:
 V0
 =
 volume de gás bombeado por rotação nas condições de ensaio [m3/rev]
 nP
 =
 total de rotações da bomba por ensaio (rot/ensaio)
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada da bomba (kPa)
 =
 temperatura média dos gases de escape diluídos à entrada da bomba (K)
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 Se for usado um sistema com compensação do caudal (isto é, sem permutador de calor), calcula-se a massa dos gases de escape diluídos m
 ed,i
 [kg] durante o intervalo de tempo por meio da equação (A.5-36):
 (A.5-36)
 em que:
 V0
 =
 volume de gás bombeado por rotação nas condições de ensaio [m3/rev]
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada da bomba (kPa)
 nP,i
 =
 total de rotações da bomba por intervalo de tempo i [rot/Δt]
 =
 temperatura média dos gases de escape diluídos à entrada da bomba (K)
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 A.1.2.4.2. Sistema CFV-CVS
 Se, durante o ciclo, a temperatura dos gases de escape diluídos for mantida constante a ±11 K através da utilização de um permutador de calor, calcula-se o caudal mássico durante o ciclo m
 ed (g/ensaio) por meio da equação (A.5-37):
 (A.5-37)
 em que:
 t
 =
 duração do ciclo (s)
 KV
 =
 coeficiente de calibração do venturi de escoamento crítico em condições normais
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada do venturi (kPa)
 T
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 Se for usado um sistema com compensação do caudal (isto é, sem permutador de calor), calcula-se a massa dos gases de escape diluídos m
 ed,i
 [kg] durante o intervalo de tempo por meio da equação (A.5-38):
 (A.5-38)
 em que:
 Δti
 =
 intervalo de tempo do ensaio (s)
 KV
 =
 coeficiente de calibração do venturi de escoamento crítico em condições normais
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada do venturi (kPa)
 T
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 A.1.2.4.3. Sistema SSV-CVS
 Se, durante o ciclo, a temperatura dos gases de escape diluídos for mantida constante a ±11 K através da utilização de um permutador de calor, calcula-se a massa dos gases de escape diluídos durante o ciclo m
 ed (kg/ensaio) por meio da equação (A.5-39):
 (A.5-39)
 em que:
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 Δt
 =
 duração do ciclo (s)
 qVSSV
 =
 caudal de ar em condições normais (101,325 kPa, 273,15 K) [m3/s]
 com
 (A.5-40)
 em que:
 A0
 =
 conjunto de constantes e conversões de unidades = 0,0056940
 dV
 =
 diâmetro da garganta do SSV [mm]
 Cd
 =
 coeficiente de descarga do SSV (-)
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada do venturi (kPa)
 Tin,V
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 rp
 =
 razão entre a pressão absoluta estática na garganta do SSV e à entrada do SSV,
 (-)
 rD
 =
 razão entre o diâmetro da garganta do SSV e o diâmetro interno do tubo de entrada
 (-)
 Se for usado um sistema com compensação do caudal (isto é, sem permutador de calor), calcula-se a massa dos gases de escape diluídos m
 ed,i
 [kg] durante o intervalo de tempo por meio da equação (A.5-41):
 (A.5-41)
 em que:
 1,293 kg/m3
 =
 densidade do ar a 273,15 K e 101,325 kPa
 Δti
 =
 intervalo de tempo (s)
 qVSSV
 =
 caudal volumétrico do SSV [m3/s]
 A.1.3. Cálculo das emissões de partículas
 A.1.3.1. Ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e com rampas de transição
 Calcula-se a massa de partículas após a correção em função da impulsão hidrostática da massa da amostra de partículas em conformidade com o ponto 8.1.12.2.5 do anexo 4.
 A.1.3.1.1. Sistema de diluição do caudal parcial
 A.1.3.1.1.1. Cálculo baseado na razão de recolha de amostras
 Calculam-se as emissões de partículas durante o ciclo m
 PM (g) por meio da equação (A.5-42):
 (A.5-42)
 em que:
 mf
 =
 massa de partículas recolhida durante o ciclo (mg)
 rs
 =
 razão média da recolha de amostras durante o ciclo de ensaio (-)
 com:
 (A.5-43)
 em que:
 mse
 =
 massa da amostra de gases de escape brutos durante o ciclo [kg]
 mew
 =
 massa total dos gases de escape brutos durante o ciclo [kg]
 msep
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através dos filtros de recolha de partículas [kg]
 msed
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através do túnel de diluição [kg]
 No caso de um sistema de amostragem total, m
 sep e m
 sed são idênticos.
 A.1.3.1.1.2. Cálculo baseado na razão de diluição
 Calculam-se as emissões de partículas durante o ciclo m
 PM (g) por meio da equação (A.5-44):
 (A.5-44)
 em que:
 mf
 =
 massa de partículas recolhida durante o ciclo (mg)
 msep
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através dos filtros de recolha de partículas [kg]
 medf
 =
 massa dos gases de escape diluídos equivalente durante o ciclo [kg]
 Determina-se a massa total dos gases de escape diluídos equivalente durante o ciclo m
 edf [kg] por meio da equação (A.5-45):
 (A.5-45)
 com:
 (A.5-46)
 (A.5-47)
 em que:
 qmedf,i
 =
 caudal mássico instantâneo equivalente dos gases de escape diluídos (kg/s)
 qmew,i
 =
 caudal mássico instantâneo dos gases de escape em base húmida (kg/s)
 rd,i
 =
 razão instantânea de diluição (-)
 qmdew,i
 =
 caudal mássico instantâneo dos gases de escape diluídos em base húmida (kg/s)
 qmdw,i
 =
 caudal mássico instantâneo do ar de diluição (kg/s)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 A.1.3.1.2. Sistema de diluição do caudal total
 A emissão mássica é calculada por meio da equação (A.5-48):
 (A.5-48)
 em que:
 mf
 =
 massa de partículas recolhida durante o ciclo (mg)
 msep
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através dos filtros de recolha de partículas [kg]
 med
 =
 massa total dos gases de escape diluídos durante o ciclo [kg]
 com
 (A.5-49)
 em que:
 mset
 =
 massa dos gases de escape duplamente diluídos que atravessa o filtro de partículas [kg]
 mssd
 =
 massa do ar de diluição secundária [kg]
 A.1.3.1.2.1. Correção quanto às condições de fundo
 O caudal mássico das partículas m
 PM,c (g) pode ser corrigido das condições de fundo por meio da equação (A.5-50):
 (A.5-50)
 em que:
 mf
 =
 massa de partículas recolhida durante o ciclo (mg)
 msep
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através dos filtros de recolha de partículas [kg]
 msd
 =
 massa do ar de diluição recolhido pelo sistema de recolha de partículas de fundo [kg]
 mb
 =
 massa das partículas de fundo recolhidas no ar de diluição (mg)
 med
 =
 massa total dos gases de escape diluídos durante o ciclo [kg]
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 A.1.3.2. Cálculos para os ciclos em estado estacionário com modos discretos
 A.1.3.2.1. Sistema de diluição
 Todos os cálculos devem basear-se nos valores médios de cada um dos modos i durante o período de recolha de amostras.
 a)
 Na diluição do caudal parcial, determina-se o caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos por meio da equação (A.5-51) e do sistema com medição do caudal indicado na figura A.4-6 do anexo 4:
 (A.5-51)
 (A.5-52)
 em que:
 qmedf
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos (kg/s)
 qmew
 =
 caudal mássico dos gases de escape em base húmida (kg/s)
 rd
 =
 razão de diluição (-)
 qmdew
 =
 caudal mássico dos gases de escape diluídos em base húmida (kg/s)
 qmdw
 =
 caudal mássico do ar de diluição (kg/s)
 b)
 Nos sistemas de diluição do caudal total q
 mdew é usado como q
 medf.
 A.1.3.2.2. Cálculo do caudal mássico de partículas
 O caudal das emissões de partículas durante o ciclo q
 mPM (g/h) calcula-se por meio das equações (A.5-53), (A.5-56), (A.5-57) ou (A.5-58):
 a)
 Para o método do filtro único
 (A.5-53)
 (A.5-54)
 (A.5-55)
 em que:
 qmPM
 =
 caudal mássico de partículas (g/h)
 mf
 =
 massa de partículas recolhida durante o ciclo (mg)
 =
 caudal mássico médio equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida (kg/s)
 qmedfi
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida no modo i (kg/s)
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 msep
 =
 massa dos gases de escape diluídos que passam através dos filtros de recolha de partículas [kg]
 msepi
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas no modo i [kg]
 N
 =
 número de medições (-)
 b)
 Para o método dos filtros múltiplos
 (A.5-56)
 em que:
 qmPMi
 =
 caudal mássico das partículas para o modo i (g/h)
 mfi
 =
 massa da amostra de partículas recolhidas no modo i (mg)
 qmedfi
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida no modo i (kg/s)
 msepi
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas no modo i [kg]
 A massa das partículas é determinada ao longo do ciclo de ensaio pelo somatório dos valores médios de cada um dos modos i durante o período de recolha de amostras.
 O caudal mássico das partículas q
 mPM (g/h) ou q
 mPMi
 (g/h) pode ser corrigido em função das condições de fundo do seguinte modo:
 c)
 Para o método do filtro único
 (A.5-57)
 em que:
 qmPM
 =
 caudal mássico de partículas (g/h)
 mf
 =
 massa da amostra de partículas recolhidas (mg)
 msep
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelo filtro de recolha de amostras de partículas [kg]
 mf,d
 =
 massa da amostra de partículas do ar de diluição recolhido (mg)
 md
 =
 massa da amostra de ar de diluição que passou através dos filtros de recolha de amostras de partículas [kg]
 Di
 =
 fator de diluição no modo i [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 =
 caudal mássico médio equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida (kg/s)
 d)
 Para o método dos filtros múltiplos
 (A.5-58)
 em que:
 qmPMi
 =
 caudal mássico de partículas no modo i (g/h)
 mfi
 =
 massa da amostra de partículas recolhidas no modo i (mg)
 msepi
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas no modo i [kg]
 mf,d
 =
 massa da amostra de partículas do ar de diluição recolhido (mg)
 md
 =
 massa da amostra de ar de diluição que passou através dos filtros de recolha de amostras de partículas [kg]
 D
 =
 fator de diluição [ver equação (A.5-28) do ponto A.1.2.2.2] (-)
 qmedfi
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos em base húmida no modo i (kg/s)
 Se for efetuada mais de uma medição,
 substitui-se por
 .
 A.1.4. Trabalho do ciclo e emissões específicas
 A.1.4.1. Emissões gasosas
 A.1.4.1.1. Ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e com rampas de transição (RMC)
 Remete-se para os pontos A.1.1 e A.1.2, para os gases de escape brutos e diluídos, respetivamente. Os valores resultantes para a potência P (kW) são integrados durante um intervalo de ensaio. O trabalho total W
 act (kWh) calcula-se por meio da equação (A.5-59):
 (A.5-59)
 em que:
 Pi
 =
 potência instantânea do motor (kW)
 Δti
 =
 intervalos de medição
 ni
 =
 velocidade instantânea do motor [rpm]
 Ti
 =
 binário instantâneo do motor [Nm]
 Wact
 =
 trabalho efetivo do ciclo (kWh)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 Sempre que tenham sido instalados dispositivos auxiliares em conformidade com o apêndice A.2 do anexo 4, não se efetua a regulação do binário instantâneo do motor prevista na equação (A.5-59). Se, de acordo com os pontos 6.3.2 ou 6.3.3 do anexo 4 do presente regulamento, não forem instalados os dispositivos auxiliares necessários que deveriam ter sido montados para o ensaio, ou forem instalados dispositivos auxiliares que deveriam ter sido removidos, o valor de Ti
 utilizado na equação (A.5-59) deve ser corrigido por meio da equação (A.5-60):
 (A.5-60)
 em que:
 Ti,meas
 =
 valor medido do binário instantâneo do motor
 Ti,AUX
 =
 valor do binário correspondente necessário ao acionamento de dispositivos auxiliares determinado em conformidade com a equação (A.4-18) do anexo 4 do presente regulamento.
 As emissões específicas e
 gas (g/kWh) calculam-se das maneiras que seguem, em função do tipo de ciclo de ensaio.
 (A.5-61)
 em que:
 mgas
 =
 massa total da emissão (g/ensaio)
 Wact
 =
 trabalho do ciclo (kWh)
 No caso do NRTC, para as emissões gasosas que não o CO2, o resultado final do ensaio e
 gas (g/kWh) deve ser uma média ponderada do ensaio com arranque a frio e do ensaio com arranque a quente, mediante a utilização da equação (A.5-62):
 (A.5-62)
 em que:
 mcold
 =
 as emissões mássicas de gases do ciclo NRTC com arranque a frio (g)
 Wact, cold
 =
 o trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a frio (kWh)
 mhot
 =
 as emissões mássicas de gases do ciclo NRTC com arranque a quente (g)
 Wact, hot
 =
 o trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh)
 No caso do ciclo NRTC, para o CO2 o resultado final do ensaio e
 CO2 (g/kWh) deve ser calculado a partir do ensaio com arranque a quente por meio da equação (A.5-63):
 (A.5-63)
 em que:
 mCO2, hot
 =
 as emissões mássicas de CO2 do ciclo NRTC com arranque a quente (g)
 Wact, hot
 =
 o trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh)
 A.1.4.1.2. Ciclo NRSC em modo discreto
 As emissões específicas e
 gas (g/kWh) calculam-se por meio da equação (A.5-64):
 (A.5-64)
 em que:
 qmgas,i
 =
 caudal mássico médio das emissões para o modo i (g/h)
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 A.1.4.2. Emissões de partículas
 A.1.4.2.1. Ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e com rampas de transição (RMC)
 As emissões específicas de partículas calculam-se por meio da equação (A.5-61) em que e
 gas (g/kWh) e m
 gas (g/ensaio) são substituídos por e
 PM (g/kWh) e m
 PM (g/ensaio), respetivamente:
 (A.5-65)
 em que:
 mPM
 =
 massa total da emissão de partículas, calculada em conformidade com o ponto A.1.3.1.1 ou A.1.3.1.2. (g/ensaio)
 Wact
 =
 trabalho do ciclo (kWh)
 As emissões do ciclo compósito em estado transitório (isto é, com fase a frio e fase a quente) calculam-se como indicado no ponto A.1.4.1.1.
 A.1.4.2.2. NRSC em modo discreto
 A emissão específica de partículas e
 PM (g/kWh) calcula-se através das equações (A.5-66) ou (A.5-67):
 a)
 Para o método do filtro único
 (A.5-66)
 em que:
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 qmPM
 =
 caudal mássico de partículas (g/h)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 b)
 Para o método dos filtros múltiplos
 (A.5-67)
 em que:
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 qmPMi
 =
 caudal mássico das partículas para o modo i (g/h)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 Para o método do filtro único, calcula-se o fator de ponderação efetivo WF
 ei
 para cada modo por meio da equação (A.5-68):
 (A.5-68)
 em que:
 msepi
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas no modo i [kg]
 =
 caudal mássico médio equivalente dos gases de escape diluídos (kg/s)
 qmedfi
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos no modo i (kg/s)
 msep
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas [kg]
 O valor dos fatores de ponderação efetivos deve estar a ±0,005 (valor absoluto) dos fatores de ponderação indicados no apêndice A.6 do anexo 4.
 A.1.4.3. Correção em função dos controlos das emissões de regeneração infrequente (periódica)
 No caso dos motores equipados com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape de regeneração infrequente (periódica) (ver ponto 6.6.2 do anexo 4), as emissões específicas de gases e de partículas poluentes calculadas de acordo com o ponto A.1.4.1 e A.1.4.2 devem ser corrigidas com o fator de correção multiplicativo aplicável ou com o fator de correção aditivo aplicável. Caso a regeneração infrequente não tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator ascendente (k
 ru,m ou k
 ru,a). Caso a regeneração infrequente tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator descendente (k
 rd,m ou k
 rd,a). No caso do ciclo em modo discreto, no qual tenham sido determinados os fatores de correção para cada modo, estes devem ser aplicados a cada modo durante o cálculo do resultado ponderado das emissões.
 A.1.4.4. Correção em função do fator de deterioração
 As emissões específicas de gases e de partículas poluentes calculadas de acordo com os pontos A.1.4.1 e A.1.4.2, se aplicáveis, incluindo o fator de correção da regeneração infrequente em conformidade com o ponto A.1.4.3, também devem ser corrigidas pelo fator de deterioração multiplicativo ou aditivo aplicável determinado segundo os requisitos do anexo 8.
 A.1.5. Calibração do caudal dos gases de escape diluídos (CVS) e cálculos conexos
 Deve calibrar-se o sistema CVS utilizando um medidor de caudais exato e um dispositivo limitador de caudal. Mede-se o caudal através do sistema a diferentes posições de restrição, sendo os parâmetros de controlo do sistema medidos e relacionados com o caudal.
 Podem utilizar-se vários tipos de medidores de caudais, como, p. ex., venturi calibrado, medidor laminar calibrado ou medidor com turbina calibrado.
 A.1.5.1. Bomba volumétrica (PDP)
 Medem-se simultaneamente todos os parâmetros relacionados com a bomba juntamente com os parâmetros relacionados com um venturi de calibração, que é ligado em série com a bomba. Pode, então, traçar-se a curva do caudal calculado (expresso em m3/s à entrada da bomba, à pressão e temperatura absolutas) em relação a uma função de correlação correspondente ao valor de uma dada combinação de parâmetros da bomba. Determina-se a equação linear que exprime a relação entre o caudal da bomba e a função de correlação. Se a bomba do sistema CVS tiver várias velocidades de funcionamento, executa-se uma operação de calibração para cada velocidade utilizada.
 Deve manter-se a estabilidade da temperatura durante a calibração.
 Mantêm-se as fugas em todas as ligações e tubagens entre o venturi de calibração e a bomba CVS a valores inferiores a 0,3 % do ponto mais baixo do caudal (restrição máxima e velocidade da PDP mínima).
 Calcula-se o caudal de ar (q
 VCVS) em cada regulação da restrição (mínimo seis regulações) em m3/s normalizados a partir dos dados do medidor de caudais e utilizando o método prescrito pelo fabricante. Converte-se então o caudal de ar em caudal da bomba (V
 0) em m3/rot à temperatura e à pressão absolutas à entrada da bomba por meio da equação (A.5-69):
 (A.5-69)
 em que:
 qVCVS
 =
 caudal de ar em condições normais (101,325 kPa, 273,15 K) [m3/s]
 T
 =
 temperatura à entrada da bomba (K)
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada da bomba (kPa)
 n
 =
 velocidade da bomba [rot/s]
 Para compensar a interação das variações de pressão na bomba e da taxa de escorregamento da mesma, calcula-se a função de correlação (X
 0) [s/rot] entre a velocidade da bomba, a diferença de pressão entre a entrada e a saída da bomba e a pressão absoluta à saída da bomba por meio da equação (A.5-70):
 (A.5-70)
 em que:
 Δpp
 =
 diferença de pressão entre a entrada e a saída da bomba (kPa)
 pp
 =
 pressão absoluta à saída da bomba (kPa)
 n
 =
 velocidade da bomba [rot/s]
 Executa-se um ajustamento linear pelo método dos mínimos quadrados para obter a calibração por meio da equação (A.5-71):
 (A.5-71)
 com D
 0 [m3/rev] e m [m3/s], como ordenada na origem e declive, respetivamente, que definem a reta de regressão.
 Num sistema CVS com múltiplas velocidades, as curvas de calibração obtidas para as diferentes gamas de caudais da bomba devem ser sensivelmente paralelas e os valores da ordenada na origem (D
 0) devem aumentar à medida que diminui a gama do caudal da bomba.
 Os valores calculados a partir da equação devem situar-se a ±0,5 % do valor medido de V
 0. Os valores de m variam de uma bomba para outra. O influxo de partículas ao longo do tempo provoca uma diminuição do escorregamento da bomba, o que se reflete nos valores inferiores de m. Assim sendo, a calibração deve ser efetuada aquando da entrada em serviço da bomba, após qualquer operação importante de manutenção e se a verificação do sistema completo indicar uma alteração da taxa de escorregamento.
 A.1.5.2. Venturi de escoamento crítico (CFV)
 A calibração do CFV é baseada na equação de caudal de um venturi de escoamento crítico. O caudal de gás é função da pressão e da temperatura à entrada do venturi.
 Para determinar a gama de escoamento crítico, traça-se uma curva de K
 V em função da pressão à entrada do venturi. Para um escoamento crítico (bloqueado), K
 V tem um valor relativamente constante. Quando a pressão diminui (e a depressão aumenta), o venturi desbloqueia-se e K
 V diminui, o que indica que o CFV está a funcionar fora da gama admissível.
 Calcula-se o caudal de ar (q
 VCVS) em cada regulação da restrição (mínimo oito regulações) em m3/s normalizados a partir dos dados do medidor de caudais e utilizando o método prescrito pelo fabricante. Calcula-se o coeficiente de calibração K
 V
 a partir dos dados de calibração para cada regulação por meio da equação (A.5-72):
 (A.5-72)
 em que:
 qVSSV
 =
 caudal de ar em condições normais (101,325 kPa, 273,15 K) [m3/s]
 T
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 pp
 =
 pressão absoluta à entrada do venturi (kPa)
 Calcula-se o valor médio de K
 V e o desvio-padrão. O desvio-padrão não deve exceder ±0,3 % do valor médio de K
 V.
 A.1.5.3. Venturi subsónico (SSV)
 A calibração do SSV baseia-se na equação de caudal para um venturi subsónico. O caudal de gás é função da pressão e da temperatura à entrada, da queda de pressão entre a entrada e a garganta do SSV, conforme se indica na equação (A.5-40).
 Calcula-se o caudal de ar (q
 VSSV) em cada regulação da restrição (mínimo 16 regulações) em m3/s normalizados a partir dos dados do medidor de caudais e utilizando o método prescrito pelo fabricante. Calcula-se o coeficiente de descarga a partir dos dados de calibração para cada regulação por meio da equação (A.5-73):
 (A.5-73)
 em que:
 A0
 =
 conjunto de constantes e conversões de unidades = 0,0056940
 qVSSV
 =
 caudal de ar em condições normais (101,325 kPa, 273,15 K) [m3/s]
 Tin,V
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 dV
 =
 diâmetro da garganta do SSV [mm]
 rp
 =
 razão entre a pressão absoluta estática na garganta do SSV e à entrada do SSV =
 (-)
 rD
 =
 razão entre o diâmetro da garganta do SSV, d
 V, e o diâmetro interno do tubo de entrada D (-)
 Para determinar a gama do caudal subsónico, traça-se C
 d enquanto função do número de Reynolds Re, na garganta do SSV. Calcula-se o número de Reynolds, Re, na garganta do SSV por meio da equação (A.5-74):
 (A.5-74)
 com
 (A.5-75)
 em que:
 A1
 =
 conjunto de constantes e conversões de unidades = 27,43831
 qVSSV
 =
 caudal de ar em condições normais (101,325 kPa, 273,15 K) [m3/s]
 dV
 =
 diâmetro da garganta do SSV [mm]
 μ
 =
 viscosidade absoluta ou dinâmica do gás [kg/(m · s)]
 b
 =
 1,458 × 106 (constante empírica) [kg/(m · s · K0.5)]
 S
 =
 110,4 (constante empírica) (K)
 Dado que q
 VSSV é um dos valores da equação do número de Reynolds, Re, iniciam-se os cálculos com um valor inicial estimado para q
 VSSV ou C
 d do venturi de calibração e repetem-se até que o valor de q
 VSSV convirja. O método de convergência deve ter uma exatidão de, no mínimo, 0,1 % de ponto.
 Para um mínimo de 16 pontos na região do caudal subsónico, os valores calculados de C
 d a partir da equação de ajustamento da curva de calibração resultante devem ter uma tolerância de ±0,5 % do C
 d medido para cada ponto de calibração.
 A.1.6. Correção da deriva
 A.1.6.1. Procedimento geral
 Os cálculos do presente ponto efetuam-se para determinar se a deriva do analisador de gases invalida os resultados de um intervalo de ensaio. Se a deriva não invalidar os resultados de um intervalo de ensaio, corrige-se a deriva das respostas do analisador de gases no intervalo de ensaio em conformidade com o ponto A.1.6.4. As respostas do analisador de gases corrigidas da deriva utilizam-se em todos os cálculos de emissões posteriores. O limiar aceitável para a deriva de um analisador de gases durante um intervalo de ensaio encontra-se especificado no ponto 8.2.2.2 do anexo 4.
 A.1.6.2. Princípios de correção
 Os cálculos do presente apêndice utilizam as respostas de um analisador de gases às concentrações de referência de gases de análise de colocação a zero e de calibração de intervalo, conforme determinadas algum tempo antes e após um intervalo de ensaio. Os cálculos corrigem as respostas do analisador de gases que foram registadas durante um intervalo de ensaio. A correção baseia-se na média das respostas aos gases de referência de colocação a zero e de calibração de intervalo e baseia-se nas concentrações de referência dos próprios gases de colocação a zero e de calibração de intervalo. A validação e a correção dos efeitos da deriva devem ser efetuadas como segue:
 A.1.6.3. Validação da deriva
 Após a aplicação de todas as outras correções — exceto a correção da deriva — a todos os sinais do analisador de gases, calculam-se as emissões específicas ao freio em conformidade com o ponto A.1.4. Em seguida, corrigem-se todos os sinais do analisador de gases dos efeitos da deriva em conformidade com o presente apêndice. Recalculam-se as emissões específicas ao freio usando todos os sinais do analisador de gases corrigidos da deriva. Os resultados das emissões específicas ao freio são validados e comunicados antes e após a correção da deriva em conformidade com o ponto 8.2.2.2 do anexo 4.
 A.1.6.4. Correção da deriva
 Corrigem-se todos os sinais do analisador de gases do seguinte modo:
 a)
 Corrige-se cada concentração registada, ci
 , para a recolha de amostras em contínuo ou por lote,
 ;
 b)
 A correção da deriva é calculada por meio da equação (A.5-76):
 (A.5-76)
 em que:
 cidriftcor
 =
 concentração corrigida da deriva (ppm)
 crefzero
 =
 concentração de referência do gás zero, que é geralmente zero a não ser que se lhe conheça outro valor (ppm)
 crefspan
 =
 a concentração de referência do gás de regulação da sensibilidade (ppm)
 cprespan
 =
 resposta do analisador de gases, no intervalo pré-ensaio, à concentração do gás de regulação da sensibilidade (ppm)
 cpostspan
 =
 resposta do analisador de gases, no intervalo pós-ensaio, à concentração do gás de regulação da sensibilidade (ppm)
 ciou
 =
 concentração registada, ou seja, medida, durante o ensaio, antes da correção da deriva (ppm)
 cprezero
 =
 resposta do analisador de gases, no intervalo pré-ensaio, à concentração do gás zero (ppm)
 cpostzero
 =
 resposta do analisador de gases, no intervalo pós-ensaio, à concentração do gás zero (ppm)
 c)
 Para quaisquer concentrações do intervalo pré-ensaio, usam-se as concentrações determinadas mais recentemente antes do intervalo de ensaio. Para alguns intervalos de ensaio, a concentração pré-zero ou pré-sensibilidade mais recente pode ter ocorrido um ou mais intervalos de ensaio antes.
 d)
 Para quaisquer concentrações do intervalo pós-ensaio, usam-se as concentrações determinadas mais recentemente após o intervalo de ensaio. Para alguns intervalos de ensaio, a concentração pós-zero ou pós-sensibilidade mais recente pode ter ocorrido um ou mais intervalos de ensaio depois.
 e)
 Se não se tiver registado qualquer resposta, c
 prespan, do analisador à concentração do gás de regulação da sensibilidade num intervalo pré-ensaio, considera-se c
 prespan igual à concentração de referência do gás de regulação da sensibilidade: c
 prespan = c
 refspan;
 f)
 Se não se tiver registado qualquer resposta, c
 prezero, do analisador à concentração do gás zero num intervalo pré-ensaio, considera-se c
 prezero igual à concentração de referência do gás de calibração do zero: c
 prezero = c
 refzero;
 g)
 Em geral, a concentração de referência do gás zero, c
 refzero, é zero: c
 refzero = 0 μmol/mol. No entanto, em alguns casos, poderá saber-se de antemão que c
 refzero possui uma concentração diferente de zero. Se um analisador for colocado a zero utilizando um c
 refzero diferente de zero, o analisador deve ser calibrado para indicar a concentração real de c
 refzero
 (1) Consoante o combustível.
 (2) Com λ = 2, ar seco, 273 K, 101,3 kPa
 (3) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C = 66 - 76 %; H = 22 - 25 %; N = 0 - 12 %
 (4) NMHC com base em CH2.93 (para HC total, deve usar-se o coeficiente ugas de CH4)
 (5) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C3 = 70 - 90 %; C4 = 10 - 30 %
 (6) Consoante o combustível.
 (7) Com λ = 2, ar seco, 273 K, 101,3 kPa
 (8) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C = 66 - 76 %; H = 22 - 25 %; N = 0 - 12 %
 (9) NMHC com base em CH2,93 (para HC total, deve usar-se o coeficiente ugas de CH4)
 (10) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C3 = 70 - 90 %; C4 = 10 - 30 %
 APÊNDICE A.2
 CÁLCULOS DAS EMISSÕES EM BASE MOLAR
 A.2.1. Índices
 Quantidade
 abs
 Quantidade absoluta
 act
 Quantidade real
 air
 Ar, seco
 atmos
 Atmosférica
 bkgnd
 Condições de fundo
 C
 Carbono
 cal
 Quantidade de calibração
 CFV
 Venturi de escoamento crítico
 cor
 Quantidade corrigida
 dil
 Ar de diluição
 dexh
 Gases de escape diluídos
 dry
 Quantidade em seco
 exh
 Gases de escape brutos
 exp
 Quantidade prevista
 eq
 Quantidade equivalente
 fuel
 Combustível
 Medição instantânea (p. ex.: 1 Hz)
 i
 Um elemento de uma série
 idle
 Condição em marcha lenta sem carga
 in
 Quantidade à entrada
 init
 Quantidade inicial, normalmente antes de um ensaio de emissões
 max
 Valor máximo (pico)
 meas
 Quantidade medida
 min
 Valor mínimo
 mix
 Massa molar do ar
 out
 Quantidade à saída
 part
 Quantidade parcial
 PDP
 Bomba volumétrica
 raw
 Gases de escape brutos
 ref
 Quantidade de referência
 rev
 Rotação
 sat
 Condição saturada
 slip
 Escorregamento da PDP
 smpl
 Recolha de amostras
 span
 Quantidade para a calibração de intervalo
 SSV
 Venturi subsónico
 std
 Quantidade da norma
 test
 Quantidade do ensaio
 total
 Quantidade total
 uncor
 Quantidade não corrigida
 vac
 Quantidade em vácuo
 weight
 Peso de calibração
 wet
 Quantidade em húmido
 zero
 Quantidade a zero
 A.2.2. Símbolos para o balanço químico
 x
 dil/exh
 =
 Quantidade de gás de diluição ou excesso de ar por mole de gases de escape
 x
 H2Oexh
 =
 Quantidade de água por mole de gases de escape
 x
 Ccombdry
 =
 Quantidade de carbono do combustível nos gases de escape por mole de gases de escape secos
 x
 H2Oexhdry
 =
 Quantidade de água nos gases de escape por mole de gases de escape secos
 x
 prod/intdry
 =
 Quantidade de produtos estequiométricos por mole de ar de admissão seco
 x
 dil/exhdry
 =
 Quantidade de gás de diluição e/ou excesso de ar por mole de gases de escape secos
 x
 int/exhdry
 =
 Quantidade de ar de admissão necessária para produzir os produtos efetivos da combustão por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos
 x
 raw/exhdry
 =
 Quantidade de gases de escape não diluídos, sem excesso de ar, por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos
 x
 O2intdry
 =
 Quantidade de O2 no ar de admissão por mole de ar de admissão seco
 x
 CO2intdry
 =
 Quantidade de CO2 no ar de admissão por mole de ar de admissão seco
 x
 H2Ointdry
 =
 Quantidade de H2O no ar de admissão por mole de ar de admissão seco
 x
 CO2int
 =
 Quantidade de CO2 no ar de admissão por mole de ar de admissão
 x
 CO2dil
 =
 Quantidade de CO2 no gás de diluição por mole de gás de diluição
 x
 CO2dildry
 =
 Quantidade de CO2 no gás de diluição por mole de gás de diluição seco
 x
 H2Odildry
 =
 Quantidade de H2 no gás de diluição por mole de gás de diluição seco
 x
 H2Odil
 =
 Quantidade de H2O no gás de diluição por mole de gás de diluição
 x
 [emission]meas
 =
 Quantidade da emissão medida na amostra no respetivo analisador de gases
 x
 [emission]dry
 =
 Quantidade da emissão por mole da amostra seca
 x
 H2O[emission]meas
 =
 Quantidade de água da amostra no local de deteção da emissão
 x
 H2Oint
 =
 Quantidade de água no ar de admissão com base numa medição da humidade do ar de admissão
 A.2.3. Parâmetros fundamentais e relações
 A.2.3.1. Ar seco e espécies químicas
 O presente ponto usa os seguintes valores para a composição do ar seco:
 O presente ponto usa as seguintes massas molares ou massas molares efetivas das espécies químicas:
 M
 air
 =
 28,96559 g/mol (ar seco)
 M
 Ar
 =
 39,948 g/mol (árgon)
 M
 C
 =
 12,0107 g/mol (carbono)
 M
 CO
 =
 28,0101 g/mol (monóxido de carbono)
 M
 CO2
 =
 44,0095 g/mol (dióxido de carbono)
 M
 H
 =
 1,00794 g/mol (hidrogénio atómico)
 M
 H2
 =
 2,01588 g/mol (hidrogénio molecular)
 M
 H2O
 =
 18,01528 g/mol (água)
 M
 He
 =
 4,002602 g/mol (hélio)
 M
 N
 =
 14,0067 g/mol (azoto atómico)
 M
 N2
 =
 28,0134 g/mol (azoto molecular)
 M
 NOx
 =
 46,0055 g/mol (óxidos de azoto (1))
 M
 O
 =
 15,9994 g/mol (oxigénio atómico)
 M
 O2
 =
 31,9988 g/mol (oxigénio molecular)
 M
 C3H8
 =
 44,09562 g/mol (propano)
 M
 S
 =
 32,065 g/mol (enxofre)
 M
 HC
 =
 13,875389 g/mol (hidrocarbonetos totais (2))
 O presente ponto usa a seguinte constante molar R dos gases perfeitos:
 O presente ponto usa as seguintes razões dos calores específicos γ
 para o ar de diluição e para os gases de escape diluídos:
 γ
 air
 =
 1,399 (razão dos calores específicos para o ar de admissão ou o ar de diluição)
 γ
 dil
 =
 1,399 (razão dos calores específicos para os gases de escape diluídos)
 γ
 exh
 =
 1,385 (razão dos calores específicos para os gases de escape brutos)
 A.2.3.2. Ar húmido
 O presente ponto descreve a forma de determinar a quantidade de água num gás perfeito:
 A.2.3.2.1. Pressão do vapor de água
 A pressão do vapor de água p
 H2O (kPa) para uma dada condição de temperatura de saturação, T
 sat (K), calcula-se por meio das equações (A.5-1) ou (A.5-2):
 a)
 No caso de medições da humidade efetuadas a temperaturas ambientes de 273,15 to 373,15 K (0 a 100 °C) ou de medições da humidade efetuadas com água sobrearrefecida a temperaturas ambientes de 223,15 a 273,15 K (- 50 a 0 °C):
 (A.5-77)
 em que:
 p
 H2O
 =
 pressão do vapor de água na condição de temperatura de saturação (kPa)
 T
 sat
 =
 temperatura de saturação da água na condição medida (K)
 b)
 No caso de medições da humidade efetuadas com gelo a temperaturas ambientes de -100 a 0 °C:
 (A.5-78)
 em que:
 p
 H2O
 =
 pressão do vapor de água na condição de temperatura de saturação (kPa)
 T
 sat
 =
 temperatura de saturação da água na condição medida (K)
 A.2.3.2.2. Ponto de orvalho
 Se a humidade for medida enquanto ponto de orvalho, a quantidade de água num gás perfeito x
 H2O (mol/mol) obtém-se por meio da equação (A.5-79):
 (A.5-79)
 em que:
 x
 H2O
 =
 quantidade de água num gás perfeito (mol/mol)
 p
 H2O
 =
 pressão do vapor de água no ponto de medição do ponto de orvalho, T
 sat=T
 dew (kPa)
 p
 abs
 =
 pressão estática absoluta húmida no local de medição do ponto de orvalho (kPa)
 A.2.3.2.3. Humidade relativa
 Se a humidade for medida enquanto humidade relativa, RH%, a quantidade de água num gás perfeito x
 H2O (mol/mol) calcula-se por meio da equação (A.5-80):
 (A.5-80)
 em que:
 RH%
 =
 humidade relativa (%)
 p
 H2O
 =
 pressão do vapor de água a 100 % de humidade relativa no local de medição da humidade relativa, T
 sat=T
 amb (kPa)
 p
 abs
 =
 pressão estática absoluta húmida no local de medição da humidade relativa (kPa)
 A.2.3.2.4. Determinação do ponto de orvalho a partir da humidade relativa e da temperatura do bolbo seco
 Se a humidade for medida enquanto humidade relativa, RH%, o ponto de orvalho, T
 dew, é determinado a partir da RH% e da temperatura do bolbo seco, por meio da equação (A.5-81):
 (A.5-81)
 em que
 p
 H2O
 =
 pressão do vapor de água associada à humidade relativa no local de medição da humidade relativa, T
 sat = T
 amb
 T
 dew
 =
 ponto de orvalho determinado a partir das medições da humidade relativa e da temperatura do bolbo seco
 A.2.3.3. Propriedades do combustível
 A fórmula química geral do combustível é CHαOβSγNδ, sendo α a razão atómica hidrogénio/carbono (H/C), β a razão atómica oxigénio/carbono (O/C), γ a razão atómica enxofre/carbono (S/C) e δ a razão atómica azoto/carbono (N/C). Com base nesta fórmula a fração mássica de carbono do combustível w
 C pode ser calculada. No caso do combustível para motores diesel, pode usar-se a fórmula simples CHαOβ. Os valores por defeito para a composição do combustível podem ser obtidos no quadro A.2.1:
 Quadro A.2.1
 Valores por defeito da razão atómica hidrogénio/carbono, α da razão atómica oxigénio/carbono, β da razão atómica enxofre/carbono, γ, da razão atómica azoto/carbono, δ, e da fração mássica de carbono do combustível, w
 C, nos combustíveis de referência
 Combustível
 Razões atómicas hidrogénio, oxigénio, enxofre e azoto/carbono
 CHαOβSγNδ
 Concentração mássica de carbono, wC
 (g/g)
 Diesel (gasóleo não rodoviário)
 CH1,80O0S0N0
 0,869
 Etanol para motores de ignição por compressão específicos (ED95)
 CH2,92O0,46S0N0
 0,538
 Gasolina (E10)
 CH1,92O0,03S0N0
 0,833
 Gasolina (E0)
 CH1,85O0S0N0
 0,866
 Etanol (E85)
 CH2,73O0,36S0N0
 0,576
 GPL
 CH2,64O0S0N0
 0,819
 Gás natural/biometano
 CH3,78O0,016S0N0
 0,747
 A.2.3.3.1 Cálculo da concentração mássica de carbono wC
 Em alternativa aos valores por defeito do quadro A.2.1, ou se os valores por defeito não forem indicados para o combustível de referência utilizado, é possível calcular a concentração mássica de carbono w
 C a partir das propriedades do combustível medidas por meio da equação (A.5-82). Determinam-se os valores de α e β para o combustível, que são introduzidos na equação em todos os casos, mas γ e δ podem ser facultativamente fixados em zero se forem zero na linha correspondente do quadro A.2.1:
 (A.5-82)
 em que:
 M
 C
 =
 massa molar do carbono.
 α
 =
 razão atómica hidrogénio/carbono da mistura de combustíveis usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 M
 H
 =
 massa molar do hidrogénio.
 β
 =
 razão atómica oxigénio/carbono da mistura de combustíveis usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 M
 O
 =
 massa molar do oxigénio.
 γ
 =
 razão atómica enxofre/carbono da mistura de combustíveis usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 M
 S
 =
 massa molar do enxofre.
 δ
 =
 razão atómica azoto/carbono da mistura de combustíveis usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 M
 N
 =
 massa molar do azoto.
 A.2.3.4. Correção da contaminação inicial da concentração dos HC totais (THC)
 Para a medição dos HC, x
 THC[THC-FID] é calculado usando a concentração da contaminação inicial dos x
 THC[THC-FID]init do ponto 7.3.1.2 do anexo 4, por meio da equação (A.5-83):
 (A.5-83)
 em que:
 x
 THC[THC-FID]cor
 =
 Concentração de THC corrigida da contaminação (mol/mol)
 x
 THC[THC-FID]uncorr
 =
 Concentração de THC não corrigida (mol/mol)
 x
 THC[THC-FID]init
 =
 Concentração da contaminação inicial dos THC (mol/mol)
 A.2.3.5. Concentração média ponderada em função do caudal
 Em alguns dos presentes pontos, poderá ser necessário calcular uma concentração média ponderada em função do caudal a fim de determinar a aplicabilidade de certas disposições. Uma média ponderada em função do caudal é a média de uma quantidade depois de ser ponderada proporcionalmente ao caudal correspondente. Por exemplo, se uma concentração for medida em contínuo a partir dos gases de escape brutos de um motor, a sua concentração média ponderada em função do caudal é a soma dos produtos de cada concentração registada multiplicada pelo respetivo caudal molar dos gases de escape, dividida pela soma dos valores de caudal registados. a concentração do saco de um sistema CVS é a mesma que a concentração média ponderada em função do caudal porque o próprio sistema CVS pondera a concentração do saco em função do caudal. Com base em ensaios anteriores com motores semelhantes ou ensaios com equipamento e instrumentos semelhantes, poder-se-á esperar uma certa concentração média, ponderada em função do débito, de uma emissão no valor-limite de emissão.
 A.2.4. Balanços químicos do combustível, do ar de admissão e dos gases de escape
 A.2.4.1. Considerações gerais
 Os balanços químicos do combustível, do ar de admissão e dos gases de gases de escape podem ser utilizados para calcular caudais, a quantidade de água nos respetivos caudais e a concentração em base húmida dos constituintes nos respetivos caudais. Com um caudal de combustível, de ar de admissão ou de gases de escape, os balanços químicos podem ser utilizados para determinar os caudais dos outros dois. Por exemplo, podem ser usados balanços químicos tanto com o caudal do ar de admissão como com o caudal de combustível para determinar o caudal dos gases de escape brutos.
 A.2.4.2. Procedimentos que exijam balanços químicos
 São necessários balanços químicos para determinar o seguinte:
 a)
 A quantidade de água num caudal de gases de escape brutos ou diluídos, x
 H2Oexh, quando a quantidade de água para corrigir a quantidade de água eliminada por um sistema de recolha de amostras não é medida;
 b)
 A fração média ponderada em função do caudal do ar de diluição nos gases de escape diluídos,x
 dil/exh, quando o caudal do ar de diluição não é medido para corrigir as emissões de fundo. Importa salientar que, se forem utilizados balanços químicos para este fim, deve considerar-se que os gases de escape são estequiométricos, ainda que não o sejam.
 A.2.4.3. Procedimento do balanço químico
 Os cálculos para um balanço químico implicam um sistema de equações que exigem iteração. Os valores iniciais até três quantidades devem ser estimados: a quantidade de água no caudal medido, x
 H2Oexh, a fração do ar de diluição nos gases de escape diluídos (ou o excesso de ar nos gases de escape brutos), x
 dil/exh, e a quantidade de produtos numa base seca C1 por mole seca de caudal medido, x
 Ccombdry. Podem usar-se os valores médios ponderados em função do tempo da humidade do ar de combustão e da humidade do ar de diluição no balanço químico; desde que a humidade do ar de combustão e do ar de diluição permaneça dentro das tolerâncias de ±0,0025 mol/mol dos respetivos valores médios durante o intervalo de ensaio. Para cada concentração das emissões, x, e quantidade de água x
 H2Oexh, determinam-se as suas concentrações completamente secas,x
 dry e x
 H2Oexhdry. Utiliza-se igualmente a razão atómica hidrogénio/carbono, α, a razão oxigénio/carbono, β, e a fração mássica de carbono do combustível, w
 C. Para o combustível de ensaio, podem usar-se α e β ou os valores por defeito indicados no quadro A.2.1.
 Utilizar os passos seguintes para completar um balanço químico:
 a)
 As concentrações medidas, tais como x
 CO2meas, x
 NOmeas, e x
 H2Oint, devem ser convertidas para concentrações em base seca dividindo-as por 1 menos a quantidade de água presente durante as respetivas medições; por exemplo: x
 H2OxCO2meas, x
 H2OxNOmeas, e x
 H2Oint. Se a quantidade de água presente durante uma medição «húmida» for a mesma que a quantidade desconhecida de água no caudal de gases de escape, x
 H2Oexh, tem de ser resolvido de forma iterativa para esse valor no sistema de equações. Se apenas se medirem os NOX totais e não o NO e o NO2 separadamente, aplicam-se as boas práticas de engenharia para estimar a separação na concentração de NOX entre NO e NO2 para os balanços químicos. Pode presumir-se que a concentração molar de NOX, x
 NOx, é 75 % de NO e 25 % de NO2. No caso dos sistemas de pós-tratamento do armazenamento do NO2, pode presumir-se que x
 NOx é 25 % de NO e 75 % de NO2. Para calcular a massa das emissões de NOX, usa-se a massa molar de NO2 para a massa molar efetiva de todas as espécies de NOX, independentemente da fração efetiva de NO2 nos NOX;
 b)
 As equações (A.5-6) a (A.5-23) constantes da alínea d) do presente ponto devem ser introduzidas num programa informático para resolver de forma iterativa x
 H2Oexh, x
 Ccombdry e x
 dil/exh. Recorre-se às boas práticas de engenharia para estimar os valores iniciais para x
 H2Oexh, x
 Ccombdry e x
 dil/exh. Recomenda-se considerar uma quantidade inicial de água cerca de duas vezes superior à quantidade do ar de admissão ou de diluição. Recomenda-se atribuir um valor inicial de x
 Ccombdry correspondente à soma dos valores medidos de CO2, CO e THC. Recomenda-se também dar a x
 dil um valor inicial entre 0,75 e 0,95, como 0,8. Os valores no sistema de equações devem ser iterados até que as estimativas mais recentes estejam todas dentro do intervalo de ±1 % dos respetivos valores calculados mais recentemente;
 c)
 Usam-se os seguintes símbolos e índices no sistema de equações da alínea d) do presente ponto, em que a unidade de x é mol/mol:
 Símbolo
 Descrição
 x
 dil/exh
 Quantidade de gás de diluição ou excesso de ar por mole de gases de escape
 x
 H2Oexh
 Quantidade de H2O nos gases de escape por mole de gases de escape
 x
 Ccombdry
 Quantidade de carbono do combustível nos gases de escape por mole de gases de escape secos
 x
 H2Oexhdry
 Quantidade de água nos gases de escape por mole de gases de escape secos
 x
 prod/intdry
 Quantidade de produtos estequiométricos por mole de ar de admissão seco
 x
 dil/exhdry
 Quantidade de gás de diluição e/ou excesso de ar por mole de gases de escape secos
 x
 int/exhdry
 Quantidade de ar de admissão necessária para produzir os produtos de combustão por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos
 x
 raw/exhdry
 Quantidade de gases de escape não diluídos, sem excesso de ar, por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos
 x
 O2intdry
 Quantidade de O2 no ar de admissão por mole de ar de admissão seco; pode presumir-se que x
 O2intdry = 0,209445 mol/mol
 x
 CO2intdry
 Quantidade de CO2 no ar de admissão por mole de ar de admissão seco. Pode usar-se x
 CO2intdry = 375 μmol/mol, mas recomenda-se a medição da concentração efetiva no ar de admissão
 x
 H2Ointdry
 Quantidade de H2O no ar de admissão por mole de ar de admissão seco
 x
 CO2int
 Quantidade de CO2 no ar de admissão por mole de ar de admissão
 x
 CO2dil
 Quantidade de CO2 no gás de diluição por mole de gás de diluição
 x
 CO2dildry
 Quantidade de CO2 no gás de diluição por mole de gás de diluição seco Se o diluente for o ar, pode usar-se x
 CO2dildry = 375 μ, mas recomenda-se a medição da concentração efetiva no ar de admissão
 x
 H2Odildry
 Quantidade de H2O no gás de diluição por mole de gás de diluição seco
 x
 H2Odil
 Quantidade de H2O no gás de diluição por mole de gás de diluição
 x
 [emission]meas
 Quantidade da emissão medida na amostra no respetivo analisador de gases
 x
 [emission]dry
 Quantidade da emissão por mole da amostra seca
 x
 H2O[emission]meas
 Quantidade de água da amostra no local de deteção da emissão. Estes valores devem ser medidos ou estimados em conformidade com o ponto 9.3.2.3.1do anexo 4.
 x
 H2Oint
 Quantidade de água no ar de admissão com base numa medição da humidade do ar de admissão
 K
 H2Ogas
 Coeficiente de equilíbrio da reação água-gás. Pode utilizar-se 3,5 ou calcula-se um valor diferente, de acordo com as boas práticas de engenharia.
 α
 Razão atómica hidrogénio/carbono da mistura de combustíveis (CHαOβ) usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 β
 Razão atómica oxigénio/carbono da mistura de combustíveis (CHαOβ) usada na combustão, ponderada pelo consumo molar.
 d)
 Aplicam-se as seguintes equações [(A.5-84) a (A.5-101)] para resolver de forma iterativa x
 dil/exh, x
 H2Oexh e x
 Ccombdry:
 (A.5-84)
 (A.5-85)
 (A.5-86)
 (A.5-87)
 (A.5-88)
 (A.5-89)
 (A.5-90)
 (A.5-91)
 (A.5-92)
 (A.5-93)
 (A.5-94)
 (A.5-95)
 (A.5-96)
 (A.5-97)
 (A.5-98)
 (A.5-99)
 (A.5-100)
 (A.5-101)
 No final do balanço químico, calcula-se o caudal molar como especificado nos pontos A.2.5.3 e A.2.6.3.
 A.2.4.4. Correção da humidade nos NOX
 Todas as concentrações de NOX, incluindo concentrações de fundo do ar de diluição, devem ser corrigidas da humidade do ar de admissão utilizando a equação (A.5-102) ou (A.5-103):
 a)
 Para os motores de ignição por compressão
 (A.5-102)
 b)
 Para os motores de ignição comandada
 (A.5-103)
 em que:
 x
 NOxuncor
 =
 concentração molar não corrigida de NOX nos gases de escape (μmol/mol)
 x
 H2O
 =
 quantidade de água no ar de admissão (mol/mol)
 A.2.5. Medição das emissões gasosas nos gases de escape brutos
 A.2.5.1. Massa das emissões gasosas
 Para calcular a massa total por ensaio de emissões gasosas m
 gas (g/ensaio), multiplica-se a sua concentração molar pelo respetivo caudal molar e pela massa molar dos gases de escape; em seguida efetua-se a integração ao longo do ciclo de ensaio por meio da equação (A.5-104):
 (A.5-104)
 em que:
 M
 gas
 massa molar da emissão gasosa genérica (g/mol)
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 x
 gas
 concentração genérica molar instantânea dos gases em base húmida (mol/mol)
 t
 tempo (s)
 Uma vez que a equação (A.5-104) tem de ser resolvida por integração numérica, é transformada na equação (A.5-105):
 (A.5-105)
 em que:
 M
 gas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 x
 gasi
 =
 concentração genérica molar instantânea dos gases em base húmida (mol/mol)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 A equação geral pode ser alterada de acordo com o sistema de medição utilizado, a recolha de amostras por lote ou em contínuo, e em função do caudal constante ou variável da recolha de amostras.
 a)
 No caso da recolha de amostras em contínuo, no caso geral de um caudal variável, calcula-se a massa da emissão gasosa m
 gas (g/ensaio) por meio da equação (A.5-106):
 (A.5-106)
 em que:
 M
 gas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 x
 gasi
 =
 fração molar instantânea da emissão gasosa em base húmida (mol/mol)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 b)
 Ainda com a recolha de amostras em contínuo, mas no caso específico de um caudal constante, calcula-se a massa da emissão gasosa m
 gas (g/ensaio) por meio da equação (A.5-107):
 (A.5-107)
 em que:
 M
 gas
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 caudal molar dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 fração molar média das emissões gasosas em base húmida (mol/mol)
 Δt
 duração do intervalo de ensaio
 c)
 No caso da recolha de amostras por lote, independentemente de o caudal ser variável ou constante, a equação (A.5-104) pode ser simplificada por meio da equação (A.5-108):
 (A.5-108)
 em que:
 M
 gas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 =
 fração molar média das emissões gasosas em base húmida (mol/mol)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 A.2.5.2. Conversão da concentração base seca/base húmida
 Os parâmetros do presente ponto são obtidos a partir dos resultados do balanço químico, calculado no ponto A.2.4.3. Existe a seguinte relação entre as concentrações molares dos gases no caudal medido x
 gasdry e x
 gas (mol/mol) expressas numa base seca e húmida, respetivamente [equações (A.5-109) e (A.5-110)]:
 (A.5-109)
 (A.5-110)
 em que:
 x
 H2O
 =
 fração molar da água no caudal medido em base húmida (mol/mol)
 x
 H2Odry
 =
 fração molar da água no caudal medido em base seca (mol/mol)
 No caso das emissões gasosas, efetua-se uma correção da água eliminada à concentração genérica x (mol/mol), por meio da equação (A.5-111):
 (A.5-111)
 em que:
 x
 [emission]meas
 =
 fração molar da emissão no caudal medido no local de medição (mol/mol)
 x
 H2O[emission]meas
 =
 quantidade de água no caudal medido na medição da concentração (mol/mol)
 x
 H2Oexh
 =
 quantidade de água no medidor de caudais (mol/mol)
 A.2.5.3. Caudal molar dos gases de escape
 O caudal dos gases de escape brutos pode ser medido diretamente ou pode ser calculado com base no balanço químico do ponto A.2.4.3. O cálculo do caudal molar dos gases de escape brutos efetua-se a partir do caudal molar do ar de admissão ou do caudal mássico do combustível. O caudal molar dos gases de escape brutos pode ser calculado a partir das emissões recolhidas,
 , com base no caudal molar do ar de admissão medido,
 , ou no caudal mássico do combustível medido,
 , e nos valores calculados utilizando o balanço químico do ponto A.2.4.3. Deve resolver-se o balanço químico do ponto A.2.4.3 com a mesma frequência que
 ou
 é atualizado e registado.
 a)
 Caudal dos gases do cárter. O caudal dos gases de escape brutos só pode ser calculado com base em
 ou
 se pelo menos uma das afirmações seguintes for verdadeira sobre o caudal das emissões do cárter:
 i)
 O motor de ensaio dispõe de série de um sistema de controlo das emissões com um cárter fechado que encaminha o caudal de gases do cárter de volta ao ar de admissão, a jusante do medidor do caudal do ar de admissão;
 ii)
 Durante os ensaios das emissões, o caudal de gases do cárter é encaminhado para o escape em conformidade com o ponto 6.10 do anexo 4;
 iii)
 As emissões e o caudal do cárter são medidos e adicionados aos cálculos das emissões específicas ao freio;
 iv)
 Utilizando dados das emissões ou uma análise técnica, pode demonstrar-se que negligenciar o caudal das emissões do cárter não afeta negativamente a observância das normas aplicáveis;
 b)
 Cálculo do caudal molar baseado no ar de admissão.
 Com base em
 , calcula-se o caudal molar dos gases de escape
 (mol/s) por meio da equação (A.5-112):
 (A.5-112)
 em que:
 =
 caudal molar dos gases de escape brutos a partir do qual são medidas as emissões (mol/s)
 =
 caudal molar do ar de admissão, incluindo a humidade do ar de admissão (mol/s)
 x
 int/exhdry
 =
 quantidade de ar de admissão necessária para produzir os produtos efetivos da combustão por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos (mol/mol)
 x
 raw/exhdry
 =
 quantidade de gases de escape não diluídos, sem excesso de ar, por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos (mol/mol)
 x
 H2Oexhdry
 =
 quantidade de água nos gases de escape por mole de gases de escape secos (mol/mol)
 c)
 Cálculo do caudal molar baseado no caudal mássico do combustível
 Com base em
 (mol/s) calcula-se do seguinte modo:
 Na realização de ensaios laboratoriais, este cálculo só pode ser utilizado para os ciclos em modo discreto e ciclos em estado estacionário com rampas de transição por meio da equação (A.5-113)]:
 (A.5-113)
 em que:
 =
 caudal molar dos gases de escape brutos a partir do qual são medidas as emissões
 =
 caudal do combustível incluindo a humidade do ar de admissão [g/s]
 w
 C
 =
 fração mássica de carbono de um dado combustível (g/g)
 x
 H2Oexhdry
 =
 quantidade de H2O por mole seca de caudal medido (mol/mol)
 M
 C
 =
 massa molar do carbono 12,011 g/mol
 x
 Ccombdry
 =
 quantidade de carbono do combustível nos gases de escape por mole de gases de escape secos (mol/mol)
 d)
 Cálculo do caudal molar dos gases de escape com base no caudal molar do ar de admissão medido, no caudal molar dos gases de escape diluídos e no balanço químico diluído
 O caudal molar dos gases de escape
 (mol/s) pode ser calculado com base no caudal molar do ar de admissão medido,
 , no caudal mássico dos gases de escape diluídos medido,
 , e nos valores calculados utilizando o balanço químico do ponto A.2.4.3. Note-se que o balanço químico deve basear-se nas concentrações dos gases de escape diluídos. Para os cálculos do caudal contínuo, deve resolver-se o balanço químico do ponto A.2.4.3 com a mesma frequência que
 e
 são atualizados e registados. Este calculado
 pode ser utilizado para a verificação da razão de diluição das partículas, o cálculo do caudal molar do ar de diluição na correção quanto às condições de fundo do ponto A.2.6.1 e o cálculo da massa das emissões do ponto A.2.5.1 para as espécies medidas nos gases de escape brutos.
 Com base no caudal molar do ar de admissão e dos gases de escape diluídos, o caudal molar dos gases de escape,
 (mol/s) é calculado do seguinte modo:
 ...(A.5-114)
 em que
 =
 caudal molar dos gases de escape brutos a partir do qual são medidas as emissões (mol/s);
 x
 int/exhdry
 =
 quantidade de ar de admissão necessária para produzir os produtos efetivos da combustão por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos (mol/mol)
 x
 raw/exhdry
 =
 quantidade de gases de escape não diluídos, sem excesso de ar, por mole de gases de escape (brutos ou diluídos) secos (mol/mol);
 x
 H2Oexh
 =
 quantidade de água por mole de gases de escape (mol/mol);
 =
 caudal molar dos gases de escape diluídos a partir do qual são medidas as emissões (mol/s);
 =
 caudal molar do ar de admissão, incluindo a humidade do ar de admissão (mol/s).
 A.2.6. Emissões gasosas diluídas
 A.2.6.1. Cálculo da massa das emissões e correção de fundo
 O cálculo da massa das emissões gasosas m
 gas (g/ensaio) como função do caudal molar das emissões é efetuado do seguinte modo:
 a)
 Recolha de amostras em contínuo, caudal variável, calcula-se por meio da equação (A.5-106) do ponto A.2.5.1, alínea a):
 (A.5-106)
 em que:
 M
 gas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 x
 gasi
 =
 concentração genérica molar instantânea dos gases em base húmida (mol/mol)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 b)
 Recolha de amostras em contínuo, caudal constante, calcula-se por meio da equação (A.5-107) do ponto A.2.5.1, alínea b):
 (A.5-107)
 em que:
 Mgas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 =
 fração molar média das emissões gasosas em base húmida (mol/mol)
 Δt
 =
 duração do intervalo de ensaio
 c)
 Recolha de amostras por lote, independentemente de o caudal ser variável ou constante, calcula-se por meio da equação (A.5-108) do ponto A.2.5.1, alínea c):
 (A.5-108)
 em que:
 Mgas
 =
 massa molar das emissões genéricas (g/mol)
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape em base húmida (mol/s)
 =
 fração molar média das emissões gasosas em base húmida (mol/mol)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 d)
 No caso dos gases de escape diluídos, os valores calculados para a massa dos poluentes devem ser corrigidos subtraindo-se a massa das emissões de fundo para ter em conta o ar de diluição:
 i)
 Em primeiro lugar, o caudal molar do ar de diluição
 (mol/s) é determinado durante o intervalo de ensaio. Pode tratar-se de uma quantidade medida ou de uma quantidade calculada a partir do caudal dos gases de escape diluídos e da fração média ponderada em função do caudal do ar de diluição nos gases de escape diluídos,
 ;
 ii)
 Multiplica-se o caudal total do ar de diluição n
 airdil [mol] pela concentração média das emissões de fundo. Pode tratar-se de uma média ponderada em função do tempo ou média ponderada em função do caudal (p. ex., amostragem proporcional das emissões de fundo). O produto de n
 airdil pela concentração média das emissões de fundo é a quantidade total das emissões de fundo;
 iii)
 Se o resultado for uma quantidade molar, deve ser convertido em massa de emissões de fundo m
 bkgnd (g), multiplicando-o pela massa molar de emissões, M
 gas (g/mol);
 iv)
 A massa total de fundo deve ser subtraída à massa total para efetuar a correção das emissões de fundo;
 v)
 O caudal total do ar de diluição pode ser determinado por uma medição direta do caudal. Neste caso, a massa total das emissões de fundo deve ser calculada usando o caudal do ar de diluição, n
 airdil. Subtrai-se a massa de fundo à massa total. Toma-se o resultado nos cálculos das emissões específicas ao freio;
 vi)
 O caudal total do ar de diluição pode ser determinado a partir do caudal total dos gases de escape diluídos e de um balanço químico do combustível, do ar de admissão e dos gases de escape conforme descrito no ponto A.2.4. Neste caso, a massa total das emissões de fundo deve ser calculada a partir do caudal total dos gases de escape diluídos, n
 dexh. Em seguida, multiplica-se este resultado pela fração média, ponderada em função do caudal, do ar de diluição nos gases de escape diluídos,
 .
 Considerando os dois casos v) e vi), usam-se as equações (A.5-115) e (A.5-116):
 ou
 (A.5-115)
 (A.5-116)
 em que:
 m
 gas
 =
 massa total das emissões gasosas (g)
 m
 bkgnd
 =
 massa total das emissões de fundo (g)
 m
 gascor
 =
 massa de gás corrigida em função das emissões de fundo (g)
 M
 gas
 =
 massa molar das emissões gasosas genéricas (g/mol)
 x
 gasdil
 =
 concentração das emissões gasosas no ar de diluição (mol/mol)
 n
 airdil
 =
 caudal molar do ar de diluição [mol]
 =
 fração média ponderada em função do caudal do ar de diluição nos gases de escape diluídos (mol/mol)
 =
 fração de gás do fundo (mol/mol)
 n
 dexh
 =
 caudal total dos gases de escape diluídos [mol]
 A.2.6.2. Conversão da concentração base seca/base húmida
 Usam-se as mesmas relações dos gases brutos (ponto A.2.5.2) para a conversão base seca/base húmida das amostras diluídas. Para o ar de diluição efetua-se uma medição da humidade com o objetivo de calcular a sua fração de vapor de água x
 H2Odildry (mol/mol) por meio da equação (A.5-96) do ponto A.2.4.3, alínea d):
 (A.5-96)
 em que:
 x
 H2Odil
 =
 fração molar da água no caudal do ar de diluição (mol/mol)
 A.2.6.3 Caudal molar dos gases de escape
 a)
 Cálculo através do balanço químico;
 Calcula-se o caudal molar
 (mol/s) com base no caudal mássico do combustível
 por meio da equação (A.5-113) do ponto A.2.5.3, alínea c):
 (A.5-113)
 em que:
 =
 caudal molar dos gases de escape brutos a partir do qual são medidas as emissões (mol/s)
 =
 caudal do combustível incluindo a humidade do ar de admissão [g/s]
 w
 C
 =
 fração mássica de carbono de um dado combustível (g/g)
 x
 H2Oexhdry
 =
 quantidade de H2O por mole seca de caudal medido (mol/mol)
 M
 C
 =
 massa molar do carbono 12,0107u g/mol
 x
 Ccombdry
 =
 quantidade de carbono do combustível nos gases de escape por mole de gases de escape secos (mol/mol)
 b)
 Medição
 O caudal molar dos gases de escape pode ser medido por meio de três sistemas:
 i)
 Caudal molar da PDP. Com base na velocidade a que a bomba volumétrica (PDP) funciona durante um intervalo de ensaio, usa-se o declive a
 1 e a ordenada na origem, a
 0 (-), correspondentes, tal como calculados com o procedimento de calibração estabelecido no ponto 8.1.8.4.2 do anexo 4, para calcular o caudal molar
 (mol/s) por meio da equação (A.5-117):
 (A.5-117)
 com:
 (A.5-118)
 em que:
 a
 1
 coeficiente de calibração [m3/s]
 a
 0
 coeficiente de calibração [m3/rot]
 p
 in, p
 out
 pressão à entrada/saída [Pa]
 R
 constante molar dos gases [J/(mol K)]
 T
 in
 temperatura média à entrada (K)
 V
 rev
 volume bombeado pela PDP [m3/rot]
 f
 n.,PDP
 velocidade da PDP [rot/s]
 ii)
 Caudal molar do SSV. Com base na equação C
 d em função de Re
 # determinada em conformidade com o ponto 8.1.8.4.4. do anexo 4, o caudal molar do venturi subsónico (SSV) durante um ensaio de emissões
 (mol/s) calcula-se por meio da equação (A.5-119):
 (A.5-119)
 em que:
 p
 in
 =
 pressão à entrada [Pa]
 A
 t
 =
 secção transversal da garganta do venturi (m2)
 R
 =
 constante molar dos gases [J/(mol K)]
 T
 in
 =
 temperatura média à entrada (K)
 Z
 =
 fator de compressibilidade
 M
 mix
 =
 massa molar dos gases de escape diluídos [kg/mol]
 C
 d
 =
 coeficiente de descarga do SSV (-)
 C
 f
 =
 coeficiente do caudal do SSV (-)
 iii)
 Caudal molar do CFV. Para calcular o caudal molar através de um venturi ou de uma combinação de venturis, usam-se a respetiva média C
 d e outras constantes, determinadas em conformidade com o ponto 8.1.8.4.3 do anexo 4. O cálculo do seu caudal molar
 [mol (s)] durante um ensaio de emissões é efetuado por meio da equação (A.5-120):
 (A.5-120)
 em que:
 p
 in
 =
 pressão à entrada [Pa]
 A
 t
 =
 secção transversal da garganta do venturi (m2)
 R
 =
 constante molar dos gases [J/(mol K)]
 T
 in
 =
 temperatura média à entrada (K)
 Z
 =
 fator de compressibilidade
 M
 mix
 =
 massa molar dos gases de escape diluídos [kg/mol]
 C
 d
 =
 coeficiente de descarga do CFV (-)
 C
 f
 =
 coeficiente do caudal do CFV (-)
 A.2.7. Determinação das partículas
 A.2.7.1 Recolha de amostras
 a)
 Recolha de amostras a partir de um caudal variável
 Se for recolhido um lote de amostras a partir de um caudal de gases de escape variável, extrai-se uma amostra proporcional ao caudal de gases de escape variável. O caudal deve ser integrado durante um intervalo de ensaio para determinar o caudal total. Multiplica-se a concentração média de partículas
 (que já está em unidades de massa por mole de amostra) pelo caudal total para obter a massa total de partículas m
 PM (g) por meio da equação (A.5-121):
 (A.5-121)
 em que:
 =
 caudal molar instantâneo dos gases de escape (mol/s)
 =
 concentração média de partículas (g/mol)
 Δtt
 =
 intervalo de amostragem (s)
 b)
 Recolha de amostras a partir de um caudal constante
 Se se recolher um lote de amostras a partir de um caudal de gases de escape constante, determina-se o caudal molar médio a partir do qual se extrai a amostra. Multiplica-se a concentração média de partículas pelo caudal total para obter a massa total de partículas m
 PM(g) por meio da equação (A.5-122):
 (A.5-122)
 em que:
 =
 caudal molar dos gases de escape (mol/s)
 =
 concentração média de partículas (g/mol)
 Δt
 =
 duração do intervalo de ensaio (s)
 No caso da recolha de amostras com uma razão de diluição (DR) constante, calcula-se m
 PM (g) por meio da equação (A.5-123):
 (A.5-123)
 em que:
 m
 PMdil
 =
 massa das partículas no ar de diluição (g)
 DR
 =
 razão de diluição (-) definida como a razão entre a massa da emissão m e a massa dos gases de escape diluídos m
 dil/exh (
 ).
 A razão de diluição DR pode ser expressa em função de x
 dil/exh [equação (A.5-124)]:
 (A.5-124)
 A.2.7.2. Correção quanto às condições de fundo
 Aplica-se a mesma abordagem do ponto A.2.6.1 para corrigir a massa de partículas quanto às condições de fundo. Multiplicando
 pelo caudal total do ar de diluição, obtém-se a massa total de fundo (m
 PMbkgnd (g)). A subtração da massa total de fundo da massa total dá a massa de partículas corrigida das condições de fundo m
 PMcor (g) [equação (A.5-125)]:
 (A.5-125)
 em que:
 m
 PMuncor
 =
 massa de partículas não corrigida (g)
 =
 concentração média de partículas no ar de diluição (g/mol)
 n
 airdil
 =
 caudal molar do ar de diluição [mol]
 A.2.8. Trabalho do ciclo e emissões específicas
 A.2.8.1. Emissões gasosas
 A.2.8.1.1. Ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e ciclos com rampas de transição (RMC)
 Remete-se para os pontos A.2.5.1 e A.2.6.1, para os gases de escape brutos e diluídos, respetivamente. Os valores resultantes para a potência Pi
 (kW) são integrados durante um intervalo de ensaio. O trabalho total W
 act (kWh) calcula-se por meio da equação (A.5-126):
 (A.5-126)
 em que:
 Pi
 =
 potência instantânea do motor (kW)
 ni
 =
 velocidade instantânea do motor [rpm]
 Ti
 =
 binário instantâneo do motor [N·m]
 W
 act
 =
 trabalho efetivo do ciclo (kWh)
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 Δti
 =
 intervalos de medição
 Sempre que tenham sido instalados dispositivos auxiliares em conformidade com o apêndice A.2 do anexo 4, não se efetua a regulação do binário instantâneo do motor prevista na equação (A.5-126). Se, de acordo com os pontos 6.3.2 ou 6.3.3 do anexo 4 do presente regulamento, não forem instalados os dispositivos auxiliares necessários que deveriam ter sido montados para o ensaio, ou forem instalados dispositivos auxiliares que deveriam ter sido removidos, o valor de Ti
 utilizado na equação (A.5-126) deve ser corrigido por meio da equação (A.5-127):
 Ti
 = Ti,meas + Ti,AUX
 (A.5-127)
 em que:
 T
 i,meas
 =
 valor medido do binário instantâneo do motor
 T
 i,AUX
 =
 valor do binário correspondente necessário ao acionamento de dispositivos auxiliares determinado em conformidade com o ponto 7.7.2.3, alínea b), do anexo 4 do presente regulamento.
 As emissões específicas e
 gas (g/kWh) calculam-se das maneiras que seguem, em função do tipo de ciclo de ensaio.
 (A.5-128)
 em que:
 m
 gas
 =
 massa total da emissão (g/ensaio)
 W
 act
 =
 trabalho do ciclo (kWh)
 No caso do NRTC, para as emissões gasosas que não o CO2, o resultado final do ensaio e
 gas (g/kWh) deve ser uma média ponderada do ensaio com arranque a frio e do ensaio com arranque a quente, calculada por meio da equação (A.5-129):
 (A.5-129)
 em que:
 m
 cold
 emissões mássicas de gases do ciclo NRTC com arranque a frio (g)
 W
 act, cold
 trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a frio (kWh)
 m
 hot
 emissões mássicas de gases do ciclo NRTC com arranque a quente (g)
 W
 act, hot
 trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh)
 No caso do ciclo NRTC, para o CO2 o resultado final do ensaio e
 CO2 (g/kWh) deve ser calculado a partir do ensaio com arranque a quente por meio da equação (A.5-130):
 (A.5-130)
 em que:
 m
 CO2, hot
 são as emissões mássicas de gases CO2 do ciclo NRTC com arranque a quente (g)
 W
 act, hot
 trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh)
 A.2.8.1.2. NRSC em modo discreto
 As emissões específicas e
 gas (g/kWh) calculam-se por meio da equação (A.5-131):
 (A.5-131)
 em que:
 =
 caudal mássico médio das emissões para o modo i (g/h)
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 A.2.8.2. Emissões de partículas
 A.2.8.2.1 Ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e ciclos com rampas de transição (RMC)
 As emissões específicas de partículas calculam-se através da transformação da equação (A.5-128) na equação (A.5-132) em que e
 gas (g/kWh) e m
 gas (g/ensaio) são substituídos por e
 PM (g/kWh) e m
 PM (g/ensaio), respetivamente:
 (A.5-132)
 em que:
 m
 PM
 =
 massa total da emissão de partículas, calculada em conformidade com o ponto A.2.7.1 (g/ensaio)
 W
 act
 =
 trabalho do ciclo (kWh)
 As emissões do ciclo compósito em estado transitório (isto é, com fase a frio e fase a quente) calculam-se como indicado no ponto A.2.8.1.1.
 A.2.8.2.2. NRSC em modo discreto
 A emissão específica de partículas e
 PM (g/kWh) calcula-se do seguinte modo:
 A.2.8.2.2.1.
 Para o método do filtro único por meio da equação (A.5-133):
 (A.5-133)
 em que:
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 =
 caudal mássico de partículas (g/h)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 A.2.8.2.2.2.
 ara o método dos filtros múltiplos por meio da equação (A.5-134):
 (A.5-134)
 em que:
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 fator de ponderação para o modo i (-)
 =
 caudal mássico de partículas no modo i (g/h)
 Nmode
 =
 número de modos no ciclo NRSC em modo discreto aplicável
 Para o método do filtro único, calcula-se o fator de ponderação efetivo WF
 effi
 para cada modo por meio da equação (A.5-135):
 (A.5-135)
 em que:
 m
 smpldexhi
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas no modo i [kg]
 m
 smpldexh
 =
 massa da amostra de gases de escape diluídos que passou pelos filtros de recolha de amostras de partículas [kg]
 =
 caudal mássico equivalente dos gases de escape diluídos no modo i (kg/s)
 =
 caudal mássico médio equivalente dos gases de escape diluídos (kg/s)
 O valor dos fatores de ponderação efetivos deve estar a 0,005 (valor absoluto) dos fatores de ponderação indicados no apêndice A.6 do anexo 4.
 A.2.8.3. Correção em função dos controlos das emissões de regeneração infrequente (periódica)
 No caso dos motores equipados com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape de regeneração infrequente (periódica) (ver ponto 6.6.2 do anexo 4), as emissões específicas de gases e de partículas poluentes calculadas de acordo com o ponto A.2.8.1 e A.2.8.2 devem ser corrigidas com o fator de correção multiplicativo aplicável ou com o fator de correção aditivo aplicável. Caso a regeneração infrequente não tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator ascendente (k
 ru,m ou k
 ru,a). Caso a regeneração infrequente tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator descendente (k
 rd,m ou k
 rd,a). No caso do ciclo em modo discreto, no qual tenham sido determinados os fatores de correção para cada modo, estes devem ser aplicados a cada modo durante o cálculo do resultado ponderado das emissões.
 A.2.8.4. Correção em função do fator de deterioração
 As emissões específicas de gases e de partículas poluentes calculadas de acordo com os pontos A.2.8.1 e A.2.8.2, se aplicáveis, incluindo o fator de correção da regeneração infrequente em conformidade com o ponto A.2.8.3, também devem ser corrigidas pelo fator de deterioração multiplicativo ou aditivo aplicável determinado segundo os requisitos do anexo 8.
 A.2.9. Calibração do caudal dos gases de escape diluídos (CVS) e cálculos conexos
 A presente secção descreve os cálculos para a calibração de vários medidores de caudais. O ponto A.2.9.1 descreve, em primeiro lugar, como converter os resultados do medidor de caudais de referência para utilização nas equações de calibração, que são apresentadas em base molar. Os restantes pontos descrevem os cálculos de calibração que são específicos a determinados tipos de medidores de caudais.
 A.2.9.1. Conversões do medidor de referência
 As equações de calibração do presente ponto usam caudais molares,
 , como uma quantidade de referência. Se o medidor de referência indicar um caudal numa quantidade diferente, como o caudal volúmico normalizado,
 , o caudal volúmico efetivo,
 , ou caudal mássico,
 , o resultado do medidor de referência deve ser convertido num caudal molar por meio das equações (A.5-136), (A.5-137) e (A.5-138), salientando-se que, embora os valores para o caudal volúmico, caudal mássico, pressão, temperatura e massa molar possam variar durante um ensaio de emissões, devem ser mantidos tão constantes quanto praticável para cada ponto de regulação durante a calibração de um medidor de caudais:
 (A.5-136)
 em que:
 =
 caudal molar de referência (mol/s)
 =
 caudal volúmico de referência, corrigido para uma pressão e uma temperatura normalizadas [m3/s]
 =
 caudal volúmico de referência, corrigido para a pressão e a temperatura efetivas [m3/s]
 =
 caudal mássico de referência [g/s]
 p
 std
 =
 pressão normalizada [Pa]
 p
 act
 =
 pressão efetiva do gás [Pa]
 T
 std
 =
 temperatura normalizada (K)
 T
 act
 =
 temperatura efetiva do gás (K)
 R
 =
 Constante molar do gás
 M
 mix
 =
 massa molar do gás (g/mol)
 A.2.9.2. Cálculos para a calibração da PDP
 Para cada posição de uma válvula, calculam-se os seguintes valores a partir dos valores médios determinados no ponto 8.1.8.4 do anexo 4, do seguinte modo:
 a)
 volume da PDP bombeado por rotação, V
 rev (m3/rot):
 (A.5-137)
 em que:
 =
 valor médio do caudal molar de referência (mol/s)
 R
 =
 Constante molar do gás
 =
 temperatura média à entrada (K)
 =
 pressão média à entrada [Pa]
 =
 velocidade de rotação média [rot/s]
 b)
 Fator de correção do escorregamento da PDP, K
 s [s/rot]:
 (A.5-138)
 em que:
 =
 caudal molar médio de referência (mol/s)
 =
 temperatura média à entrada (K)
 =
 pressão média à entrada [Pa]
 =
 pressão média à saída [Pa]
 =
 velocidade de rotação média da PDP [rot/s]
 R
 =
 Constante molar do gás
 c)
 Deve efetuar-se uma regressão dos mínimos quadrados do volume da PDP bombeado por rotação, V
 rev, em função do fator de correção do escorregamento da PDP, K
 s, calculando o declive, a
 1, e a ordenada na origem, a
 0, como descrito no apêndice A.6;
 d)
 Repetem-se os passos das alíneas a) a c) do presente ponto para cada velocidade a que se faça funcionar a PDP;
 e)
 O quadro A.5-2 ilustra estes cálculos para diferentes valores de
 Quadro A.5-2
 Exemplo de dados de calibração da PDP
 [rot/min]
 [rot/s]
 a1
 [m3/min]
 a1
 [m3/s]
 a0
 [m3/rot]
 755,0
 12,58
 50,43
 0,8405
 0,056
 987,6
 16,46
 49,86
 0,831
 -0,013
 1 254,5
 20,9
 48,54
 0,809
 0,028
 1 401,3
 23,355
 47,30
 0,7883
 -0,061
 f)
 Para cada velocidade a que a PDP funciona, usam-se o declive, a
 1, e a ordenada na origem, a
 0, para calcular o caudal durante o ensaio de emissões tal como descrito no ponto A.2.6.3, alínea b).
 A.2.9.3. Equações fundamentais e pressupostos admissíveis para os venturi
 O presente ponto descreve as equações fundamentais e os pressupostos admissíveis para calibrar um venturi e calcular o caudal utilizando um venturi. Dado que um venturi subsónico (SSV) e um venturi de escoamento crítico (CFV) funcionam ambos de forma semelhante, as respetivas equações fundamentais são quase as mesmas, exceto a equação que descreve a razão de pressão, r (i.e., r
 SSV em função de r
 CFV). Estas equações fundamentais pressupõem um caudal unidimensional isentrópico invíscido compressível de um gás perfeito. No ponto A.2.9.3, alínea d), encontram-se descritos outros pressupostos possíveis. Se o pressuposto de um gás perfeito para o caudal medido não for permitido, as equações fundamentais incluem uma correção de primeira ordem para o comportamento de um gás real: a saber, o fator de compressibilidade, Z. Se as boas práticas de engenharia ditarem o uso de um valor diferente de Z = 1, pode usar-se uma equação de estado adequada para determinar os valores de Z enquanto função das pressões e temperaturas medidas ou podem desenvolver-se equações de calibração específicas com base nas boas práticas de engenharia. É de assinalar que a equação para o coeficiente do caudal, C
 f, se baseia no pressuposto do gás perfeito em que o expoente isentrópico, γ, é igual à razão dos calores específicos, cp
 /c
 V
 . Se as boas práticas de engenharia ditarem o uso de um expoente isentrópico de um gás real, pode usar-se uma equação de estado adequada para determinar os valores de γ enquanto função das pressões e temperaturas medidas ou podem desenvolver-se equações de calibração específicas. O caudal molar,
 (mol/s), calcula-se por meio da equação (A.5-139):
 (A.5-139)
 em que:
 C
 d
 =
 coeficiente de descarga, conforme determinado no ponto A.2.9.3, alínea a) (-)
 C
 f
 =
 coeficiente do caudal, conforme determinado no ponto A.2.9.3, alínea b) (-)
 A
 t
 =
 secção transversal da garganta do venturi (m2)
 p
 in
 =
 pressão estática absoluta à entrada do venturi [Pa]
 Z
 =
 fator de compressibilidade (-)
 M
 mix
 =
 massa molar da mistura de gases [kg/mol]
 R
 =
 constante molar do gás [J/(mol·K)]
 T
 in
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 a)
 Com os dados recolhidos no ponto 8.1.8.4 do anexo 4, calcula-se C
 d por meio da equação (A.5-140):
 (A.5-140)
 em que:
 =
 caudal molar de referência (mol/s)
 Outros símbolos, de acordo com a equação (A.5-139).
 b)
 Determina-se C
 f com um dos seguintes métodos:
 i)
 Apenas nos casos dos medidores de caudais CFV, C
 fCFV é obtido a partir do quadro A.5-3 com base nos valores de β (razão garganta do venturi/diâmetros de entrada) e γ (razão dos calores específicos da mistura de gases), utilizando uma interpolação linear para encontrar os valores intermédios:
 Quadro A.5-3
 C
 fCFV em função de β e γ para os medidores de caudais CFV
 CfCFV
 β
 γexh =1,385
 γdexh =γair=1,399
 0,000
 0,6822
 0,6846
 0,400
 0,6857
 0,6881
 0,500
 0,6910
 0,6934
 0,550
 0,6953
 0,6977
 0,600
 0,7011
 0,7036
 0,625
 0,7047
 0,7072
 0,650
 0,7089
 0,7114
 0,675
 0,7137
 0,7163
 0,700
 0,7193
 0,7219
 0,720
 0,7245
 0,7271
 0,740
 0,7303
 0,7329
 0,760
 0,7368
 0,7395
 0,770
 0,7404
 0,7431
 0,780
 0,7442
 0,7470
 0,790
 0,7483
 0,7511
 0,800
 0,7527
 0,7555
 0,810
 0,7573
 0,7602
 0,820
 0,7624
 0,7652
 0,830
 0,7677
 0,7707
 0,840
 0,7735
 0,7765
 0,850
 0,7798
 0,7828
 ii)
 No caso de um medidor de caudais CFV ou SSV, pode ser utilizada a equação (A.5-141) para calcular C
 f:
 (A.5-141)
 em que:
 γ
 =
 expoente isentrópico (-). No caso de um gás perfeito, é a razão dos calores específicos da mistura de gases,cp
 /c
 V
 r
 =
 razão de pressão, conforme determinado na alínea c) do presente ponto
 β
 =
 razão entre a garganta do venturi e os diâmetros de entrada
 c)
 A razão de pressão r calcula-se do seguinte modo:
 i)
 Apenas nos casos dos sistemas SSV, r
 SSV é calculado por meio da equação (A.5-142):
 (A.5-142)
 em que:
 Δp
 SSV
 =
 pressão diferencial estática; entrada do venturi menos garganta do venturi [Pa]
 ii)
 Apenas nos casos dos sistemas CFV, r
 CFV é calculado iterativamente por meio da equação (A.5-143):
 (A.5-143)
 d)
 Pode-se aplicar qualquer um pressupostos de simplificação das equações fundamentais ou as boas práticas de engenharia para determinar valores mais adequados para os ensaios:
 i)
 Para o ensaio de emissões ao longo de todas a gamas de gases de escape brutos, dos gases de escape diluídos e do ar de diluição, pode presumir-se que a mistura de gases se comporta como um gás perfeito: Z = 1;
 ii)
 Para toda a gama de gases de escape brutos, pode presumir-se uma razão constante dos calores específicos de γ = 1,385;
 iii)
 Para a gama completa de gases de escape diluídos e do ar (p. ex., ar de calibração ou ar de diluição), pode presumir-se uma razão constante dos calores específicos de γ = 1,399;
 iv)
 Para a gama completa do ar e dos gases de escape diluídos, a massa molar da mistura, M
 mix (g/mol), poderá ser considerada uma função apenas da quantidade de água no ar de diluição ou ar de calibração, x
 H2O, determinada conforme descrito no ponto A.2.3.2 e calcula-se por meio da equação (A.5-144):
 (A.5-144)
 em que:
 M
 air
 =
 28,96559 g/mol
 M
 H2O
 =
 18,01528 g/mol
 x
 H2O
 =
 quantidade de água no ar de diluição ou de calibração (mol/mol)
 v)
 Para a gama completa do ar e dos gases de escape diluídos, pode presumir-se uma massa molar constante da mistura, M
 mix, para todas as calibrações e todos os ensaios desde que a massa molar presumida não difira em mais de ±1 % da massa molar estimada mínima e máxima durante a calibração e os ensaios. Pode aplicar-se este pressuposto se se garantir um controlo suficiente da quantidade de água no ar de calibração e no ar de diluição, ou se for eliminada água em quantidade suficiente tanto do ar de calibração como do ar de diluição. O quadro A.5-4 dá exemplos de gamas admissíveis do ponto de orvalho do ar de diluição em função do ponto de orvalho do ar de calibração.
 Quadro A.5-4
 Exemplos de pontos de orvalho do ar de diluição e do ar de calibração em que se pode presumir uma M
 mix constante
 Se a calibração Tdew (°C) for...
 presume-se a seguinte Mmix constante (g/mol)
 para as seguintes gamas de Tdew (°C) durante os testes de emissões (3)
 dry
 28,96559
 seca a 18
 0
 28,89263
 seca a 21
 5
 28,86148
 seca a 22
 10
 28,81911
 seca a 24
 15
 28,76224
 seca a 26
 20
 28,68685
 -8 a 28
 25
 28,58806
 12 a 31
 30
 28,46005
 23 a 34
 A.2.9.4. Calibração do SSV
 Abordagem molar. Para calibrar um medidor de caudais SSV, efetuam-se as operações seguintes:
 i)
 Calcula-se o número de Reynolds, Re
 #, para cada caudal molar de referência utilizando o diâmetro da garganta do venturi, d
 t na equação (A.5-145). Dado que a viscosidade dinâmica, μ, é necessária para calcular Re#
 , pode usar-se um modelo de viscosidade específico para determinar μ para o gás de calibração (habitualmente, o ar), de acordo com as boas práticas de engenharia, na equação (A.5-146). Em alternativa, pode usar-se o modelo de viscosidade de Sutherland com três coeficientes para calcular μ por aproximação (ver quadro A.5-5):
 (A.5-145)
 em que:
 d
 t
 =
 diâmetro da garganta do SSV [m]
 M
 mix
 =
 massa molar da mistura [kg/mol]
 =
 caudal molar de referência (mol/s)
 e, usando o modelo de viscosidade de Sutherland com três coeficientes:
 (A.5-146)
 em que:
 μ
 =
 viscosidade dinâmica do gás de calibração [kg/(m•s)]
 μ
 0
 =
 viscosidade de referência de Sutherland [kg/(m·s)]
 S
 =
 constante de Sutherland (K)
 T
 0
 =
 temperatura de referência de Sutherland (K)
 T
 in
 =
 temperatura absoluta à entrada do venturi (K)
 Quadro A.5-5
 Parâmetros do modelo de viscosidade de Sutherland com três coeficientes
 Gás (4)
 μ0
 T0
 S
 Gama de temp. com ±2 % de erro
 Limite de pressão
 kg/(m• s)
 K
 K
 K
 kPa
 Ar
 1,716 × 10-5
 273
 111
 170 a 1 900
 ≤ 1 800
 CO2
 1,370 × 10-5
 273
 222
 190 a 1 700
 ≤ 3 600
 H2O
 1,12 × 10-5
 350
 1,064
 360 a 1 500
 ≤ 10 000
 O2
 1,919 × 10-5
 273
 139
 190 a 2 000
 ≤ 2 500
 N2
 1,663 × 10-5
 273
 107
 100 a 1 500
 ≤ 1 600
 ii)
 Cria-se uma equação para C
 d em função de Re#
 , utilizando valores emparelhados de (Re#
 , C
 d). Calcula-se C
 d por meio da equação (A.5-140), obtendo-se C
 f pela equação (A.5-141), podendo usar-se qualquer outra expressão matemática, incluindo uma função polinomial ou uma série de potências. A equação (A.5-147) é um exemplo de uma expressão matemática utilizada frequentemente para estabelecer uma relação entre C
 d e Re#
 ;
 (A.5-147)
 iii)
 Efetua-se uma análise com uma regressão dos mínimos quadrados para determinar os melhores coeficientes para a equação e calcular a estatística da regressão da equação, o erro-padrão da estimativa SEE e o coeficiente de determinação r
 2, em conformidade com o apêndice A.5;
 iv)
 Se a equação preencher os critérios de SEE inferior a 0,5 % n
 ref max (ou
 ) e r
 2 igual ou superior 0,995, a equação pode ser utilizada para determinar C
 d para os ensaios de emissões, conforme descrito no ponto A.2.6.3, alínea b);
 v)
 Se os critérios de SEE e r
 2 não estiverem preenchidos, podem usar-se as boas práticas de engenharia para omitir pontos de dados de calibração a fim de satisfazer as estatísticas de regressão. É necessário usar pelo menos sete pontos de dados de calibração para satisfazer os critérios;
 vi)
 Se a omissão de pontos não resolver os valores aberrantes, devem tomar-se medidas corretivas. Por exemplo, selecionar outra expressão matemática para a equação C
 d em função de Re#
 , verificar eventuais fugas ou repetir o processo de calibração. Se o processo for repetido, aplicam-se tolerâncias mais rigorosas às medições e é permitido dar mais tempo aos caudais para estabilizarem;
 vii)
 Quando a equação satisfizer os critérios de regressão, a equação só pode ser utilizada para determinar os caudais dentro da gama de caudais de referência usada para satisfazer os critérios da equação de regressão de C
 d em função de Re#
 .
 A.2.9.5. Calibração do CFV
 Alguns medidores de caudais CFV consistem num venturi único e outros são compostos por vários venturis, em que se usam diferentes combinações de venturis para medir diferentes caudais. No caso dos medidores de caudais CFV compostos por vários venturis, pode-se calibrar cada venturi separadamente para determinar um coeficiente de descarga, C
 d, para cada venturi, ou calibrar cada combinação de venturis como um só. No caso de se calibrar uma combinação de venturis, a soma da superfície da garganta dos venturis ativos é usada como A
 t, a raiz quadrada da soma dos quadrados dos diâmetros da garganta dos venturis ativos como d
 t, e a razão entre os diâmetros da garganta e da entrada dos venturis como a razão entre a raiz quadrada da soma dos diâmetros das gargantas dos venturis ativos (d
 t) e o diâmetro da entrada comum a todos os venturis (D). Para determinar o C
 d de um venturi único ou de uma única combinação de venturis, é necessário realizar as seguintes etapas:
 a)
 Com os dados recolhidos em cada ponto de regulação da calibração, calcula-se um C
 d para cada ponto através da equação (A.5-140);
 b)
 Calcula-se a média e o desvio-padrão de todos os valores de C
 d em conformidade com as equações (A.5-155) e (A.5-156);
 c)
 Se o desvio-padrão de todos os valores do C
 d for inferior ou igual a 0,3 % do C
 d médio, então usa-se o C
 d médio na equação (A.5-120), e o CFV só deve ser utilizado até ao r mais baixo medido durante a calibração;
 (A.5-148)
 d)
 Se o desvio-padrão de todos os valores do C
 d exceder 0,3 % do C
 d médio, omitem-se os valores de C
 d correspondentes ao ponto de dados colhido no r mais baixo medido durante a calibração;
 e)
 Se o número de pontos de medição restantes for inferior a sete, devem tomar-se medidas corretivas, verificando os dados de calibração ou repetindo o processo de calibração. Se o processo de calibração for repetido, recomenda-se a verificação de fugas, a aplicação de tolerâncias mais rigorosas às medições e dar mais tempo aos caudais para estabilizarem;
 f)
 Se o número de valores restantes do C
 d for sete ou superior, volta a calcular-se a média e o desvio-padrão dos restantes valores do C
 d;
 g)
 Se o desvio-padrão dos valores restantes do C
 d for inferior ou igual a 0,3 % da média dos restantes C
 d, usa-se esse C
 d médio na equação (A.5-120), e os valores CFV apenas até ao r mais baixo associado aos restantes C
 d;
 h)
 Se o desvio-padrão dos restantes C
 d ainda exceder 0,3 % da média dos restantes C
 d, repetem-se os passos estabelecidos nas alíneas d) a g) do presente ponto.
 A.2.10 Correção da deriva
 A.2.10.1 Âmbito e frequência
 Os cálculos do presente apêndice efetuam-se para determinar se a deriva do analisador de gases invalida os resultados de um intervalo de ensaio. Se a deriva não invalidar os resultados de um intervalo de ensaio, corrige-se a deriva das respostas do analisador de gases no intervalo de ensaio em conformidade com o presente apêndice. As respostas do analisador de gases corrigidas da deriva utilizam-se em todos os cálculos de emissões posteriores. O limiar aceitável para a deriva de um analisador de gases durante um intervalo de ensaio encontra-se especificado no ponto 8.2.2.2 do anexo 4.
 A.2.10.2. Princípios de correção
 Os cálculos do presente apêndice utilizam as respostas de um analisador de gases às concentrações de referência de gases de análise de colocação a zero e de calibração de intervalo, conforme determinadas algum tempo antes e após um intervalo de ensaio. Os cálculos corrigem as respostas do analisador de gases que foram registadas durante um intervalo de ensaio. A correção baseia-se na média das respostas aos gases de referência de colocação a zero e de calibração de intervalo e baseia-se nas concentrações de referência dos próprios gases de colocação a zero e de calibração de intervalo. A validação e a correção dos efeitos da deriva devem ser efetuadas como segue:
 A.2.10.3. Validação da deriva
 Após a aplicação de todas as outras correções — exceto a correção da deriva — a todos os sinais do analisador de gases, calculam-se as emissões específicas ao freio em conformidade com o ponto A.2.8 do presente anexo. Em seguida, corrigem-se todos os sinais do analisador de gases dos efeitos da deriva em conformidade com o presente apêndice. Recalculam-se as emissões específicas ao freio usando todos os sinais do analisador de gases corrigidos da deriva. Os resultados das emissões específicas ao freio são validados e comunicados antes e após a correção da deriva em conformidade com o ponto 8.2.2.2 do anexo 4.
 A.2.10.4. Correção da deriva
 Corrigem-se todos os sinais do analisador de gases do seguinte modo:
 a)
 Corrige-se cada concentração registada, xi
 , para a recolha de amostras em contínuo ou por lote,
 ;
 b)
 A correção da deriva é calculada por meio da equação (A.5-149):
 (A.5-149)
 em que:
 x
 idriftcor
 concentração corrigida da deriva (μmol/mol)
 x
 refzero
 concentração de referência do gás zero, que é geralmente zero a não ser que se lhe conheça outro valor [μmol/mol]
 x
 refspan
 concentração de referência do gás de regulação da sensibilidade (μmol/mol)
 x
 prespan
 resposta do analisador de gases, no intervalo pré-ensaio, à concentração do gás de regulação da sensibilidade (μmol/mol)
 x
 postspan
 resposta do analisador de gases, no intervalo pós-ensaio, à concentração do gás de regulação da sensibilidade [μmol/mol]
 xi
 ou
 concentração registada, ou seja, medida, durante o ensaio, antes de correção da deriva (μmol/mol)
 x
 prezero
 resposta do analisador de gases, no intervalo pré-ensaio, à concentração do gás zero (μmol/mol)
 x
 postzero
 resposta do analisador de gases, no intervalo pós-ensaio, à concentração do gás zero [μmol/mol]
 c)
 Para quaisquer concentrações do intervalo pré-ensaio, usam-se as concentrações determinadas mais recentemente antes do intervalo de ensaio. Para alguns intervalos de ensaio, a concentração pré-zero ou pré-sensibilidade mais recente pode ter ocorrido um ou mais intervalos de ensaio antes.
 d)
 Para quaisquer concentrações do intervalo pós-ensaio, usam-se as concentrações determinadas mais recentemente após o intervalo de ensaio. Para alguns intervalos de ensaio, a concentração pós-zero ou pós-sensibilidade mais recente pode ter ocorrido um ou mais intervalos de ensaio depois.
 e)
 Se não se tiver registado qualquer resposta, x
 prespan, do analisador à concentração do gás de regulação da sensibilidade num intervalo pré-ensaio, considera-se x
 prespan igual à concentração de referência do gás de regulação da sensibilidade: x
 prespan = x
 refspan;
 f)
 Se não se tiver registado qualquer resposta, x
 prezero, do analisador à concentração do gás zero num intervalo pré-ensaio, considera-se x
 prezero igual à concentração de referência do gás de calibração do zero: x
 prezero = x
 refzero;
 g)
 Em geral, a concentração de referência do gás zero, xrefzero, é zero: xrefzero = 0 μmol/mol. No entanto, em alguns casos, poderá saber-se de antemão que xrefzero possui uma concentração diferente de zero. Por exemplo, se um analisador de CO2 for colocado a zero utilizando o ar ambiente, pode usar-se a concentração de CO2 por defeito no ar ambiente, que é 375 μmol/mol. Neste caso, xrefzero = 375 μmol/mol. Se um analisador for colocado a zero utilizando um xrefzero diferente de zero, o analisador deve ser calibrado para indicar a concentração real de xrefzero. Por exemplo, se xrefzero = 375 μmol/mol, o analisador deve ser calibrado para indicar um valor de 375 μmol/mol quando o gás zero passa no analisador.
 (1) A massa molar efetiva dos NOx é definida pela massa molar do dióxido de azoto, NO2.
 (2) A massa molar efetiva de HC é definida por uma razão atómica hidrogénio/carbono, α, de 1,85;
 (3) Gama válida para todas as calibrações e todos os ensaios de emissões ao longo da gama da pressão atmosférica (80000 a 103325) kPa.
 (4) Devem usar-se parâmetros em forma tabular apenas para os gases puros, tal como enumerado.
 Não se combinam parâmetros para calcular as viscosidades das misturas de gases.
 APÊNDICE A.3
 ESTATÍSTICAS
 A.3.1. Média aritmética
 A média aritmética,
 , calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-150)
 A.3.2. Desvio-padrão
 O desvio-padrão de uma amostra não enviesada (p. ex., N–1), σ, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-151)
 A.3.3. Valor quadrático médio
 O valor quadrático médio, rms
 y, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-152)
 A.3.4. t-test
 Determina-se se os dados passam um teste t recorrendo às seguintes equações e quadros:
 a)
 No caso de um teste t não emparelhado, calcula-se a estatística de t e o respetivo número de graus de liberdade, v, do seguinte modo:
 (A.5-153)
 (A.5-154)
 b)
 No caso de um teste t emparelhado, calcula-se a estatística de t e o respetivo número de graus de liberdade, v, do seguinte modo, sendo de notar que εi
 são erros (p. ex., diferenças) entre cada par de y
 refi
 e yi
 :
 v = N – 1
 (A.5-155)
 c)
 Usa-se o quadro A.5.6 do presente ponto para comparar t aos valores em forma tabular de t
 crit em função do número de graus de liberdade. Se t for inferior a t
 crit, t passa o teste t.
 Quadro A.5.6
 Valores críticos t em função do número de graus de liberdade, ν
 ν
 Confiança
 90 %
 95 %
 1
 6,314
 12,706
 2
 2,920
 4,303
 3
 2,353
 3,182
 4
 2,132
 2,776
 5
 2,015
 2,571
 6
 1,943
 2,447
 7
 1,895
 2,365
 8
 1,860
 2,306
 9
 1,833
 2,262
 10
 1,812
 2,228
 11
 1,796
 2,201
 12
 1,782
 2,179
 13
 1,771
 2,160
 14
 1,761
 2,145
 15
 1,753
 2,131
 16
 1,746
 2,120
 18
 1,734
 2,101
 20
 1,725
 2,086
 22
 1,717
 2,074
 24
 1,711
 2,064
 26
 1,706
 2,056
 28
 1,701
 2,048
 30
 1,697
 2,042
 35
 1,690
 2,030
 40
 1,684
 2,021
 50
 1,676
 2,009
 70
 1,667
 1,994
 100
 1,660
 1,984
 1 000 +
 1,645
 1,960
 Utiliza-se a interpolação linear para estabelecer os valores não indicados aqui.
 A.3.5. Teste F
 A estatística de F calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-156)
 a)
 Para um teste F com 90 % de confiança, utiliza-se o quadro A.5.7 do presente ponto para comparar F com os valores de F
 crit90 tabelados em função de (N–1) e (N
 ref–1). Se F for inferior a F
 crit90, F passa o teste F com 90 % de confiança;
 b)
 Para um teste F com 95 % de confiança, utiliza-se o quadro A.5.8 do presente ponto para comparar F com os valores de F
 crit95 tabelados em função de (N–1) e (N
 ref–1). Se F for inferior a F
 crit95, F passa o teste F com 95 % de confiança.
 Quadro A.5.7
 Valores críticos de F, F
 crit90, em função de N–1 e N
 ref –1 com 90 % de confiança
 N-1
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 12
 15
 20
 24
 30
 40
 60
 120
 1 000 +
 Nref–1
 1
 39,86
 49,50
 53,59
 55,83
 57,24
 58,20
 58,90
 59,43
 59,85
 60,19
 60,70
 61,22
 61,74
 62,00
 62,26
 62,52
 62,79
 63,06
 63,32
 2
 8,526
 9,000
 9,162
 9,243
 9,293
 9,326
 9,349
 9,367
 9,381
 9,392
 9,408
 9,425
 9,441
 9,450
 9,458
 9,466
 9,475
 9,483
 9,491
 3
 5,538
 5,462
 5,391
 5,343
 5,309
 5,285
 5,266
 5,252
 5,240
 5,230
 5,216
 5,200
 5,184
 5,176
 5,168
 5,160
 5,151
 5,143
 5,134
 4
 4,545
 4,325
 4,191
 4,107
 4,051
 4,010
 3,979
 3,955
 3,936
 3,920
 3,896
 3,870
 3,844
 3,831
 3,817
 3,804
 3,790
 3,775
 3,761
 5
 4,060
 3,780
 3,619
 3,520
 3,453
 3,405
 3,368
 3,339
 3,316
 3,297
 3,268
 3,238
 3,207
 3,191
 3,174
 3,157
 3,140
 3,123
 3,105
 6
 3,776
 3,463
 3,289
 3,181
 3,108
 3,055
 3,014
 2,983
 2,958
 2,937
 2,905
 2,871
 2,836
 2,818
 2,800
 2,781
 2,762
 2,742
 2,722
 7
 3,589
 3,257
 3,074
 2,961
 2,883
 2,827
 2,785
 2,752
 2,725
 2,703
 2,668
 2,632
 2,595
 2,575
 2,555
 2,535
 2,514
 2,493
 2,471
 8
 3,458
 3,113
 2,924
 2,806
 2,726
 2,668
 2,624
 2,589
 2,561
 2,538
 2,502
 2,464
 2,425
 2,404
 2,383
 2,361
 2,339
 2,316
 2,293
 9
 3,360
 3,006
 2,813
 2,693
 2,611
 2,551
 2,505
 2,469
 2,440
 2,416
 2,379
 2,340
 2,298
 2,277
 2,255
 2,232
 2,208
 2,184
 2,159
 10
 3,285
 2,924
 2,728
 2,605
 2,522
 2,461
 2,414
 2,377
 2,347
 2,323
 2,284
 2,244
 2,201
 2,178
 2,155
 2,132
 2,107
 2,082
 2,055
 11
 3,225
 2,860
 2,660
 2,536
 2,451
 2,389
 2,342
 2,304
 2,274
 2,248
 2,209
 2,167
 2,123
 2,100
 2,076
 2,052
 2,026
 2,000
 1,972
 12
 3,177
 2,807
 2,606
 2,480
 2,394
 2,331
 2,283
 2,245
 2,214
 2,188
 2,147
 2,105
 2,060
 2,036
 2,011
 1,986
 1,960
 1,932
 1,904
 13
 3,136
 2,763
 2,560
 2,434
 2,347
 2,283
 2,234
 2,195
 2,164
 2,138
 2,097
 2,053
 2,007
 1,983
 1,958
 1,931
 1,904
 1,876
 1,846
 14
 3,102
 2,726
 2,522
 2,395
 2,307
 2,243
 2,193
 2,154
 2,122
 2,095
 2,054
 2,010
 1,962
 1,938
 1,912
 1,885
 1,857
 1,828
 1,797
 15
 3,073
 2,695
 2,490
 2,361
 2,273
 2,208
 2,158
 2,119
 2,086
 2,059
 2,017
 1,972
 1,924
 1,899
 1,873
 1,845
 1,817
 1,787
 1,755
 16
 3,048
 2,668
 2,462
 2,333
 2,244
 2,178
 2,128
 2,088
 2,055
 2,028
 1,985
 1,940
 1,891
 1,866
 1,839
 1,811
 1,782
 1,751
 1,718
 17
 3,026
 2,645
 2,437
 2,308
 2,218
 2,152
 2,102
 2,061
 2,028
 2,001
 1,958
 1,912
 1,862
 1,836
 1,809
 1,781
 1,751
 1,719
 1,686
 18
 3,007
 2,624
 2,416
 2,286
 2,196
 2,130
 2,079
 2,038
 2,005
 1,977
 1,933
 1,887
 1,837
 1,810
 1,783
 1,754
 1,723
 1,691
 1,657
 19
 2,990
 2,606
 2,397
 2,266
 2,176
 2,109
 2,058
 2,017
 1,984
 1,956
 1,912
 1,865
 1,814
 1,787
 1,759
 1,730
 1,699
 1,666
 1,631
 20
 2,975
 2,589
 2,380
 2,249
 2,158
 2,091
 2,040
 1,999
 1,965
 1,937
 1,892
 1,845
 1,794
 1,767
 1,738
 1,708
 1,677
 1,643
 1,607
 21
 2,961
 2,575
 2,365
 2,233
 2,142
 2,075
 2,023
 1,982
 1,948
 1,920
 1,875
 1,827
 1,776
 1,748
 1,719
 1,689
 1,657
 1,623
 1,586
 22
 2,949
 2,561
 2,351
 2,219
 2,128
 2,061
 2,008
 1,967
 1,933
 1,904
 1,859
 1,811
 1,759
 1,731
 1,702
 1,671
 1,639
 1,604
 1,567
 23
 2,937
 2,549
 2,339
 2,207
 2,115
 2,047
 1,995
 1,953
 1,919
 1,890
 1,845
 1,796
 1,744
 1,716
 1,686
 1,655
 1,622
 1,587
 1,549
 24
 2,927
 2,538
 2,327
 2,195
 2,103
 2,035
 1,983
 1,941
 1,906
 1,877
 1,832
 1,783
 1,730
 1,702
 1,672
 1,641
 1,607
 1,571
 1,533
 25
 2,918
 2,528
 2,317
 2,184
 2,092
 2,024
 1,971
 1,929
 1,895
 1,866
 1,820
 1,771
 1,718
 1,689
 1,659
 1,627
 1,593
 1,557
 1,518
 26
 2,909
 2,519
 2,307
 2,174
 2,082
 2,014
 1,961
 1,919
 1,884
 1,855
 1,809
 1,760
 1,706
 1,677
 1,647
 1,615
 1,581
 1,544
 1,504
 27
 2,901
 2,511
 2,299
 2,165
 2,073
 2,005
 1,952
 1,909
 1,874
 1,845
 1,799
 1,749
 1,695
 1,666
 1,636
 1,603
 1,569
 1,531
 1,491
 28
 2,894
 2,503
 2,291
 2,157
 2,064
 1,996
 1,943
 1,900
 1,865
 1,836
 1,790
 1,740
 1,685
 1,656
 1,625
 1,593
 1,558
 1,520
 1,478
 29
 2,887
 2,495
 2,283
 2,149
 2,057
 1,988
 1,935
 1,892
 1,857
 1,827
 1,781
 1,731
 1,676
 1,647
 1,616
 1,583
 1,547
 1,509
 1,467
 30
 2,881
 2,489
 2,276
 2,142
 2,049
 1,980
 1,927
 1,884
 1,849
 1,819
 1,773
 1,722
 1,667
 1,638
 1,606
 1,573
 1,538
 1,499
 1,456
 40
 2,835
 2,440
 2,226
 2,091
 1,997
 1,927
 1,873
 1,829
 1,793
 1,763
 1,715
 1,662
 1,605
 1,574
 1,541
 1,506
 1,467
 1,425
 1,377
 60
 2,791
 2,393
 2,177
 2,041
 1,946
 1,875
 1,819
 1,775
 1,738
 1,707
 1,657
 1,603
 1,543
 1,511
 1,476
 1,437
 1,395
 1,348
 1,291
 120
 2,748
 2,347
 2,130
 1,992
 1,896
 1,824
 1,767
 1,722
 1,684
 1,652
 1,601
 1,545
 1,482
 1,447
 1,409
 1,368
 1,320
 1,265
 1,193
 1 000 +
 2,706
 2,303
 2,084
 1,945
 1,847
 1,774
 1,717
 1,670
 1,632
 1,599
 1,546
 1,487
 1,421
 1,383
 1,342
 1,295
 1,240
 1,169
 1,000
 Quadro A.5.8
 Valores críticos de F, F
 crit95, em função de N-1 e N
 ref-1 com 95 % de confiança
 N–1
 1
 2
 3
 4
 5
 6
 7
 8
 9
 10
 12
 15
 20
 24
 30
 40
 60
 120
 1 000 +
 Nref–1
 1
 161,4
 199,5
 215,7
 224,5
 230,1
 233,9
 236,7
 238,8
 240,5
 241,8
 243,9
 245,9
 248,0
 249,0
 250,1
 251,1
 252,2
 253,2
 254,3
 2
 18,51
 19,00
 19,16
 19,24
 19,29
 19,33
 19,35
 19,37
 19,38
 19,39
 19,41
 19,42
 19,44
 19,45
 19,46
 19,47
 19,47
 19,48
 19,49
 3
 10,12
 9,552
 9,277
 9,117
 9,014
 8,941
 8,887
 8,845
 8,812
 8,786
 8,745
 8,703
 8,660
 8,639
 8,617
 8,594
 8,572
 8,549
 8,526
 4
 7,709
 6,944
 6,591
 6,388
 6,256
 6,163
 6,094
 6,041
 5,999
 5,964
 5,912
 5,858
 5,803
 5,774
 5,746
 5,717
 5,688
 5,658
 5,628
 5
 6,608
 5,786
 5,410
 5,192
 5,050
 4,950
 4,876
 4,818
 4,773
 4,735
 4,678
 4,619
 4,558
 4,527
 4,496
 4,464
 4,431
 4,399
 4,365
 6
 5,987
 5,143
 4,757
 4,534
 4,387
 4,284
 4,207
 4,147
 4,099
 4,060
 4,000
 3,938
 3,874
 3,842
 3,808
 3,774
 3,740
 3,705
 3,669
 7
 5,591
 4,737
 4,347
 4,120
 3,972
 3,866
 3,787
 3,726
 3,677
 3,637
 3,575
 3,511
 3,445
 3,411
 3,376
 3,340
 3,304
 3,267
 3,230
 8
 5,318
 4,459
 4,066
 3,838
 3,688
 3,581
 3,501
 3,438
 3,388
 3,347
 3,284
 3,218
 3,150
 3,115
 3,079
 3,043
 3,005
 2,967
 2,928
 9
 5,117
 4,257
 3,863
 3,633
 3,482
 3,374
 3,293
 3,230
 3,179
 3,137
 3,073
 3,006
 2,937
 2,901
 2,864
 2,826
 2,787
 2,748
 2,707
 10
 4,965
 4,103
 3,708
 3,478
 3,326
 3,217
 3,136
 3,072
 3,020
 2,978
 2,913
 2,845
 2,774
 2,737
 2,700
 2,661
 2,621
 2,580
 2,538
 11
 4,844
 3,982
 3,587
 3,357
 3,204
 3,095
 3,012
 2,948
 2,896
 2,854
 2,788
 2,719
 2,646
 2,609
 2,571
 2,531
 2,490
 2,448
 2,405
 12
 4,747
 3,885
 3,490
 3,259
 3,106
 2,996
 2,913
 2,849
 2,796
 2,753
 2,687
 2,617
 2,544
 2,506
 2,466
 2,426
 2,384
 2,341
 2,296
 13
 4,667
 3,806
 3,411
 3,179
 3,025
 2,915
 2,832
 2,767
 2,714
 2,671
 2,604
 2,533
 2,459
 2,420
 2,380
 2,339
 2,297
 2,252
 2,206
 14
 4,600
 3,739
 3,344
 3,112
 2,958
 2,848
 2,764
 2,699
 2,646
 2,602
 2,534
 2,463
 2,388
 2,349
 2,308
 2,266
 2,223
 2,178
 2,131
 15
 4,543
 3,682
 3,287
 3,056
 2,901
 2,791
 2,707
 2,641
 2,588
 2,544
 2,475
 2,403
 2,328
 2,288
 2,247
 2,204
 2,160
 2,114
 2,066
 16
 4,494
 3,634
 3,239
 3,007
 2,852
 2,741
 2,657
 2,591
 2,538
 2,494
 2,425
 2,352
 2,276
 2,235
 2,194
 2,151
 2,106
 2,059
 2,010
 17
 4,451
 3,592
 3,197
 2,965
 2,810
 2,699
 2,614
 2,548
 2,494
 2,450
 2,381
 2,308
 2,230
 2,190
 2,148
 2,104
 2,058
 2,011
 1,960
 18
 4,414
 3,555
 3,160
 2,928
 2,773
 2,661
 2,577
 2,510
 2,456
 2,412
 2,342
 2,269
 2,191
 2,150
 2,107
 2,063
 2,017
 1,968
 1,917
 19
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 3,127
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 2,628
 2,544
 2,477
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 2,378
 2,308
 2,234
 2,156
 2,114
 2,071
 2,026
 1,980
 1,930
 1,878
 20
 4,351
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 2,447
 2,393
 2,348
 2,278
 2,203
 2,124
 2,083
 2,039
 1,994
 1,946
 1,896
 1,843
 21
 4,325
 3,467
 3,073
 2,840
 2,685
 2,573
 2,488
 2,421
 2,366
 2,321
 2,250
 2,176
 2,096
 2,054
 2,010
 1,965
 1,917
 1,866
 1,812
 22
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 3,443
 3,049
 2,817
 2,661
 2,549
 2,464
 2,397
 2,342
 2,297
 2,226
 2,151
 2,071
 2,028
 1,984
 1,938
 1,889
 1,838
 1,783
 23
 4,279
 3,422
 3,028
 2,796
 2,640
 2,528
 2,442
 2,375
 2,320
 2,275
 2,204
 2,128
 2,048
 2,005
 1,961
 1,914
 1,865
 1,813
 1,757
 24
 4,260
 3,403
 3,009
 2,776
 2,621
 2,508
 2,423
 2,355
 2,300
 2,255
 2,183
 2,108
 2,027
 1,984
 1,939
 1,892
 1,842
 1,790
 1,733
 25
 4,242
 3,385
 2,991
 2,759
 2,603
 2,490
 2,405
 2,337
 2,282
 2,237
 2,165
 2,089
 2,008
 1,964
 1,919
 1,872
 1,822
 1,768
 1,711
 26
 4,225
 3,369
 2,975
 2,743
 2,587
 2,474
 2,388
 2,321
 2,266
 2,220
 2,148
 2,072
 1,990
 1,946
 1,901
 1,853
 1,803
 1,749
 1,691
 27
 4,210
 3,354
 2,960
 2,728
 2,572
 2,459
 2,373
 2,305
 2,250
 2,204
 2,132
 2,056
 1,974
 1,930
 1,884
 1,836
 1,785
 1,731
 1,672
 28
 4,196
 3,340
 2,947
 2,714
 2,558
 2,445
 2,359
 2,291
 2,236
 2,190
 2,118
 2,041
 1,959
 1,915
 1,869
 1,820
 1,769
 1,714
 1,654
 29
 4,183
 3,328
 2,934
 2,701
 2,545
 2,432
 2,346
 2,278
 2,223
 2,177
 2,105
 2,028
 1,945
 1,901
 1,854
 1,806
 1,754
 1,698
 1,638
 30
 4,171
 3,316
 2,922
 2,690
 2,534
 2,421
 2,334
 2,266
 2,211
 2,165
 2,092
 2,015
 1,932
 1,887
 1,841
 1,792
 1,740
 1,684
 1,622
 40
 4,085
 3,232
 2,839
 2,606
 2,450
 2,336
 2,249
 2,180
 2,124
 2,077
 2,004
 1,925
 1,839
 1,793
 1,744
 1,693
 1,637
 1,577
 1,509
 60
 4,001
 3,150
 2,758
 2,525
 2,368
 2,254
 2,167
 2,097
 2,040
 1,993
 1,917
 1,836
 1,748
 1,700
 1,649
 1,594
 1,534
 1,467
 1,389
 120
 3,920
 3,072
 2,680
 2,447
 2,290
 2,175
 2,087
 2,016
 1,959
 1,911
 1,834
 1,751
 1,659
 1,608
 1,554
 1,495
 1,429
 1,352
 1,254
 1 000+
 3,842
 2,996
 2,605
 2,372
 2,214
 2,099
 2,010
 1,938
 1,880
 1,831
 1,752
 1,666
 1,571
 1,517
 1,459
 1,394
 1,318
 1,221
 1,000
 A.3.6. Declive
 O declive da regressão dos mínimos quadrados, a
 1y, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-157)
 A.3.7. Ordenada
 A ordenada da regressão dos mínimos quadrados, a
 0y, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-158)
 A.3.8. Erro-padrão da estimativa
 O erro-padrão da estimativa, SEE,, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-159)
 A.3.9. Coeficiente de determinação
 O coeficiente de determinação, r
 2, calcula-se do seguinte modo:
 (A.5-160)
 APÊNDICE A.4
 1980 INTERNATIONAL GRAVITY FORMULA
 A aceleração da gravidade da Terra, a
 g, varia em função da localização e a
 g é calculada para a respetiva latitude, do seguinte modo:
 (A.5-161)
 em que:
 θ
 =
 Degrees north or south latitude
 APÊNDICE A.5
 VERIFICAÇÃO DO CAUDAL DE CARBONO
 A.5.1. Introdução
 Todo o carbono nos gases de escape, à exceção de uma pequena parte, provém do combustível e a sua quase totalidade, excluindo-se apenas uma ínfima parte, ocorre nos gases de escape sob a forma de CO2. Esta é a justificação para um controlo do sistema de verificação que se baseia nas medições de CO2.
 O caudal de carbono nos sistemas de medição de gases de escape é determinado com base no caudal de combustível. O caudal de carbono em vários pontos de recolha dos sistemas de recolha de amostras de emissões e de partículas é determinado com base nas concentrações de CO2 e nos caudais de gás nesses mesmos pontos.
 Por conseguinte, o motor constitui uma fonte identificada do caudal de carbono e observando o mesmo caudal de carbono no tubo de escape e à saída do sistema de recolha de partículas do caudal parcial, verifica-se a estanquidade e a exatidão da medição dos caudais. Este controlo tem a vantagem de os componentes funcionarem em condições de ensaio reais do motor relativamente à temperatura e ao caudal.
 A figura A.5-1 mostra os pontos de recolha de amostras em que o caudal de carbono deve ser verificado. As equações específicas aplicáveis aos caudais de carbono em cada um dos pontos de recolha de amostras são indicadas nos pontos seguintes.
 Figura A.5-1
 Pontos de medição para verificação do caudal de carbono
 Localização 1
 Localização 2
 Ar
 Combustível
 Gases de escape brutos CO2
 Localização 3
 MOTOR
 Sistema de caudal
 parcial
 Gases de escape
 diluídos CO2
 A.5.2. Caudal de carbono que entra no motor (ponto 1)
 O caudal mássico de carbono que entra no motor q
 mCf (kg/s) para um combustível CHαO
 ε
 calcula-se da seguinte forma:
 (A.5-162)
 em que:
 q
 mf
 = caudal mássico do combustível (kg/s)
 A.5.3. Caudal de carbono nos gases de escape (ponto 2)
 O caudal mássico de carbono no tubo de escape do motor, q
 mCe (kg/s), deve ser determinado a partir da concentração de CO2 nos gases brutos e do caudal mássico dos gases de escape:
 (A.5-163)
 em que:
 c
 CO2,r
 = concentração, em base húmida, do CO2 nos gases de escape brutos (%)
 c
 CO2,a
 = concentração, em base húmida, do CO2 no ar ambiente (%)
 q
 mew
 = caudal mássico dos gases de escape em base húmida (kg/s)
 M
 e
 = massa molar dos gases de escape (g/mol)
 Se o CO2 for medido em base seca, deve ser convertido em base húmida, em conformidade com os pontos A.7.3.2 ou A.8.2.2.
 A.5.4. Caudal de carbono no sistema de diluição (ponto 3)
 Se se utilizar um sistema de diluição do caudal parcial, a razão da separação deve igualmente ser tida em conta. O caudal de carbono num sistema de diluição equivalente q
 mCp (kg/s) (equivalente a um sistema de diluição do caudal total, em que o caudal total é diluído) deve ser determinado a partir da concentração do CO2 diluído, do caudal mássico dos gases de escape e do caudal da amostra; a nova equação é idêntica à equação (A.5-2), sendo apenas completada pelo fator de diluição q
 mdew/q
 mp.
 (A.5-164)
 em que:
 c
 CO2,d
 = concentração, em base húmida, do CO2 nos gases de escape diluídos à saída do túnel de diluição (%)
 c
 CO2,a
 = concentração, em base húmida, do CO2 no ar ambiente (%)
 q
 mdew
 = caudal diluído da amostra que entra no sistema de diluição do caudal parcial (kg/s)
 q
 mew
 = caudal mássico dos gases de escape em base húmida (kg/s)
 q
 mp
 = caudal da amostra dos gases de escape que entra no sistema de diluição do caudal parcial (kg/s)
 M
 e
 = massa molar dos gases de escape (g/mol)
 Se o CO2 for medido em base seca, deve ser convertido em base húmida, em conformidade com os pontos A.7.3.2 ou A.8.2.2.
 A.5.5. Cálculo da massa molar dos gases de escape
 Calcula-se a massa molar dos gases de escape em conformidade com a equação (A.8-15) (ver ponto A.8.2.4.2)
 Alternativamente, podem ser utilizadas as seguintes massas molares dos gases de escape:
 M
 e (diesel) = 28,9 g/mol
 APÊNDICE A.6
 CÁLCULO DO NÚMERO DE PARTÍCULAS
 A.6.1. Determinação do número de partículas
 A.6.1.1. Alinhamento temporal
 Para os sistemas de diluição do caudal parcial, o tempo de permanência no sistema de amostragem e de medição do número de partículas é registado através do alinhamento temporal do sinal do número de partículas com o ciclo de ensaio e o caudal mássico dos gases de escape, em conformidade com o método definido no ponto 8.2.1.2 do anexo 4. O tempo de transformação do sistema de amostragem e de medição do número de partículas é determinado segundo o ponto A.1.1.3.7 do apêndice A.1 do anexo 4.
 A.6.1.2. Determinação do número de partículas para ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e com rampas de transição (RMC) com um sistema de diluição do caudal parcial
 Se as amostras do número de partículas forem recolhidas utilizando um sistema de diluição do caudal parcial, segundo as especificações estabelecidas no ponto 9.2.3 do anexo 4, calcula-se o número de partículas emitidas ao longo do ciclo de ensaio por meio da equação (A.5-165):
 (A.5-165)
 em que:
 N
 é o número de partículas emitidas durante o ciclo de ensaio, em [#/ensaio],
 medf
 é a massa dos gases de escape diluídos equivalentes durante o ciclo, determinada por meio da equação (A.5-45) (ponto A.1.3.1.1.2), (kg/ensaio);
 k
 é o fator de calibração para corrigir as medições do contador do número de partículas para o nível do instrumento de referência caso não seja aplicado internamente no contador do número de partículas. Se o fator de calibração for aplicado internamente pelo contador do número de partículas, utiliza-se o valor 1 para k na equação (A.5-165);
 é a concentração média de partículas dos gases de escape diluídos corrigida para as condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 é o fator de redução da concentração média de partículas do separador de partículas voláteis específicas dos parâmetros de diluição utilizados para o ensaio.
 com
 (A.5-166)
 em que:
 cs,i
 é uma medição discreta da concentração de partículas nos gases de escape diluídos efetuada pelo contador de partículas, corrigida relativamente à coincidência e às condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 n
 é o número de medições da concentração de partículas efetuadas durante o período de ensaio.
 A.6.1.3. Determinação do número de partículas para ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e com rampas de transição (RMC) com um sistema de diluição do caudal total
 Se as amostras do número de partículas forem recolhidas utilizando um sistema de diluição do caudal total, segundo as especificações estabelecidas no ponto 9.2.2 do anexo 4, calcula-se o número de partículas emitidas ao longo do ciclo de ensaio por meio da equação (A.5-167):
 (A.5-167)
 em que:
 N
 é o número de partículas emitidas durante o ciclo de ensaio, em [#/ensaio],
 med
 é o caudal total dos gases de escape diluídos durante o ciclo, calculado segundo qualquer um dos métodos descritos nos pontos A.1.2.4.1 a A.1.2.4.3 do anexo 5, em kg/ensaio;
 k
 é o fator de calibração para corrigir as medições do contador do número de partículas para o nível do instrumento de referência caso não seja aplicado internamente no contador do número de partículas. Se o fator de calibração for aplicado internamente pelo contador do número de partículas, utiliza-se o valor 1 para k na equação (A.5-167);
 é a concentração média de partículas dos gases de escape diluídos, corrigida para as condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 é o fator de redução da concentração média de partículas do separador de partículas voláteis específicas dos parâmetros de diluição utilizados para o ensaio,
 com
 (A.5-168)
 em que:
 cs,i
 é uma medição discreta da concentração de partículas nos gases de escape diluídos efetuada pelo contador de partículas, corrigida relativamente à coincidência e às condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 n
 número de medições da concentração de partículas efetuadas durante o período de ensaio
 A.6.1.4. Determinação do número de partículas para NRSC em modo discreto com um sistema de diluição do caudal parcial
 Se as amostras do número de partículas forem recolhidas utilizando um sistema de diluição do caudal parcial, segundo as especificações estabelecidas no ponto 9.2.3 do anexo 4, calcula-se o nível da emissão de partículas durante cada modo discreto individual, por meio da equação (A.5-169), utilizando os valores médios para o modo:
 (A.5-169)
 em que:
 é o nível de emissão de partículas durante o modo discreto individual, [#/h];
 qmedf
 é o caudal mássico dos gases de escape diluídos equivalentes, em base húmida, durante o modo discreto individual, determinado em conformidade com a equação (A.5-51) (ponto A.1.3.2.1, (kg/s);
 k
 é o fator de calibração para corrigir as medições do contador do número de partículas para o nível do instrumento de referência caso não seja aplicado internamente no contador do número de partículas. Se o fator de calibração for aplicado internamente pelo contador do número de partículas, utiliza-se o valor 1 para k na equação (A.5-169);
 é a concentração média de partículas dos gases de escape diluídos, durante o modo discreto individual, corrigida para as condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 é o fator de redução da concentração média de partículas do separador de partículas voláteis específicas dos parâmetros de diluição utilizados para o ensaio.
 com
 (A.5-170)
 em que:
 cs,i
 é uma medição discreta da concentração de partículas nos gases de escape diluídos efetuada pelo contador de partículas, corrigida relativamente à coincidência e às condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 n
 é o número de medições da concentração de partículas efetuadas durante o período de recolha de amostras em modo discreto individual
 A.6.1.5. Determinação do número de partículas para ciclos em modo discreto com um sistema de diluição do caudal total
 Se as amostras do número de partículas forem recolhidas utilizando um sistema de diluição do caudal total, segundo as especificações estabelecidas no ponto 9.2.2 do anexo 4, calcula-se o nível da emissão de partículas durante cada modo discreto individual, por meio da equação (A.5-171), utilizando os valores médios para o modo:
 (A.5-171)
 em que:
 é o nível de emissão de partículas durante o modo discreto individual, [#/h];
 qmdew
 é o caudal mássico total dos gases de escape diluídos, em base húmida, durante cada modo discreto, (kg/s),
 k
 é o fator de calibração para corrigir as medições do contador do número de partículas para o nível do instrumento de referência caso não seja aplicado internamente no contador do número de partículas. Se o fator de calibração for aplicado internamente pelo contador do número de partículas, utiliza-se o valor 1 para k na equação (A.5-171);
 é a concentração média de partículas dos gases de escape diluídos, durante o modo discreto individual, corrigida para as condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 é o fator de redução da concentração média de partículas do separador de partículas voláteis específicas dos parâmetros de diluição utilizados para o ensaio.
 com
 (A.5-172)
 em que:
 cs,i
 é uma medição discreta da concentração de partículas nos gases de escape diluídos efetuada pelo contador de partículas, corrigida relativamente à coincidência e às condições normais (273,15 K e 101,33 kPa), em partículas por centímetro cúbico;
 n
 é o número de medições da concentração de partículas efetuadas durante o período de recolha de amostras em modo discreto individual.
 A.6.2. Resultado do ensaio
 A.6.2.1. Cálculo das emissões específicas para ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e ciclos com rampas de transição (RMC)
 Para cada ensaio RMC NRSC, NRTC a quente e NRTC a frio aplicável, as emissões específicas em número de partículas/kWh são calculadas por meio da equação (A.5-173):
 (A.5-173)
 em que:
 N
 = número de partículas emitidas durante o RMC, o NRTC a quente ou o NRTC a frio aplicáveis,
 Wact
 = trabalho efetivo do ciclo em conformidade com o ponto 7.8.3.4 do anexo 4, (kWh).
 Relativamente a um ciclo RMC, no caso de um motor com regeneração infrequente (periódica) do sistema de pós-tratamento dos gases de escape (ver ponto 6.6.2 do anexo 4), as emissões específicas devem ser corrigidas com o fator de correção multiplicativo aplicável ou o fator de correção aditivo aplicável. Caso a regeneração infrequente não tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator ascendente (k
 ru,m ou k
 ru,a). Caso a regeneração infrequente tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator descendente (k
 rd,m ou k
 rd,a).
 No caso de um ciclo RMC, o resultado final deve igualmente ser corrigido através do fator de deterioração multiplicativo ou aditivo aplicável determinado em conformidade com os requisitos do anexo 8.
 A.6.2.1.1. Resultado médio ponderado do ensaio NRTC
 No caso do ensaio NRTC, o resultado final do ensaio deve ser uma média ponderada do ensaio com arranque a frio e do ensaio com arranque a quente (incluindo a regeneração infrequente, se pertinente), calculada por meio da equação (A.5-174) ou (A.5-175):
 a)
 No caso de um fator de correção da regeneração multiplicativo, ou motores sem pós-tratamento com regeneração infrequente
 (A.5-174)
 b)
 No caso de um fator de correção da regeneração aditivo
 (A.5-175)
 em que:
 Ncold
 = número total de partículas emitidas durante o ciclo de ensaio NRTC a frio,
 Nhot
 = número total de partículas emitidas durante o ciclo de ensaio NRTC a quente,
 Wact,cold
 = o trabalho efetivo durante o ciclo de ensaio NRTC a frio em conformidade com o ponto 7.8.3.4 do anexo 4, (kWh);
 Wact, hot
 = trabalho efetivo durante o ciclo de ensaio NRTC a quente em conformidade com o ponto 7.8.3.4 do anexo 4, (kWh);
 kr
 = correção da regeneração, segundo o ponto 6.6.2 do anexo 4, ou no caso de motores sem pós-tratamento com regeneração infrequente kr
 = 1
 Caso a regeneração infrequente não tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator ascendente (k
 ru,m ou k
 ru,a). Caso a regeneração infrequente tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator descendente (k
 rd,m ou k
 rd,a).
 O resultado, se aplicável incluindo o fator de correção da regeneração infrequente, deve igualmente ser corrigido através do fator de deterioração multiplicativo ou aditivo aplicável determinado em conformidade com os requisitos do anexo 8.
 A.6.2.2. Cálculo das emissões específicas para os ensaios NRSC em modo discreto
 As emissões específicas e [#/kWh] calculam-se por meio da equação (A.5-176):
 (A.5-176)
 em que:
 Pi
 =
 potência do motor para o modo i (kW) calculada adicionando à potência medida Pmeas
 (kW) a potência necessária para acionamento de dispositivos auxiliares PAUX
 (kW) determinada em conformidade com a equação (A.4-8) do anexo 4. (Pi
 = Pmeas
 + PAUX
 )
 WFi
 =
 o fator de ponderação para o modo i (-)
 =
 o valor médio do número de emissões no caudal para o modo i [#/h] da equação (A.5-169) ou (A.5-171) em função do método de diluição
 No caso de um motor com regeneração infrequente (periódica) dos gases de escape (ver ponto 6.6.2 do anexo 4), as emissões específicas devem ser corrigidas com o fator de correção multiplicativo aplicável ou o fator de correção aditivo aplicável. Caso a regeneração infrequente não tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator ascendente (k
 ru,m ou k
 ru,a). Caso a regeneração infrequente tenha ocorrido durante o ensaio, aplica-se o fator descendente (k
 rd,m ou k
 rd,a). Se tiverem sido determinados os fatores de correção para cada modo, estes devem ser aplicados a cada modo durante o cálculo do resultado ponderado das emissões na equação (A.5-176).
 O resultado, se aplicável incluindo o fator de correção da regeneração infrequente, deve igualmente ser corrigido através do fator de deterioração multiplicativo ou aditivo aplicável determinado em conformidade com os requisitos do anexo 8.
 A.6.2.3. Arredondamento dos resultados finais
 Os resultados finais do ensaio NRSC e os resultados finais médios ponderados dos ensaios NRTC são arredondados de uma só vez, a três algarismos significativos em conformidade com a norma ASTM E 29-06B. Não é permitido arredondar os valores intermédios para chegar a um resultado final de emissões específicas ao freio.
 A.6.2.4. Determinação do número de partículas na concentração de fundo
 A.6.2.4.1. A pedido do fabricante do motor, é possível proceder à amostragem do número de partículas nas concentrações de fundo do túnel de diluição antes ou após o ensaio, a partir de um ponto situado a jusante dos filtros de partículas e de hidrocarbonetos no sistema de medição do número de partículas, para determinar as concentrações de fundo de partículas no túnel.
 A.6.2.4.2. A subtração do número de partículas nas concentrações de fundo do túnel não é permitida para efeitos de homologação, mas pode ser utilizada a pedido do fabricante, com o acordo prévio da entidade homologadora, para conformidade do ensaio de produção, caso se possa demonstrar que a contribuição das concentrações de fundo no túnel é significativa. Nesse caso, pode ser subtraída dos valores medidos nos gases de escape diluídos.
 APÊNDICE A.7
 CÁLCULO DAS EMISSÕES DE AMONÍACO
 A.7.1. Cálculo da concentração média para ciclos de ensaio em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) e ciclos com rampas de transição (RMC)
 Determina-se a concentração média de NH3 nos gases de escape durante o ciclo de ensaio
 (ppm), integrando os valores instantâneos ao longo do ciclo. Utiliza-se a equação (A.5-177):
 (A.5-177)
 em que:
 é a concentração instantânea de NH3 nos gases de escape (ppm)
 n
 é o número de medições
 Para o NRTC, o resultado final do ensaio é calculado por meio da equação (A.5-178):
 (A.5-178)
 em que:
 é a concentração média de NH3 do ensaio com arranque a frio (ppm)
 é a concentração média de NH3 do ensaio com arranque a quente (ppm)
 A.7.2. Cálculo da concentração média para o ciclo NRSC em modo discreto
 A concentração média de NH3 nos gases de escape durante o ciclo de ensaio
 (ppm) é determinada através da medição da concentração média de cada modo e da ponderação do resultado em conformidade com os fatores de ponderação aplicáveis ao ciclo de ensaio. Utiliza-se a equação (A.5-179):
 (A.5-179)
 em que:
 é a concentração média de NH3 nos gases de escape para o modo i (ppm)
 Nmode
 é o número de modos no ciclo de ensaio
 WFi
 é o fator de ponderação para o modo i (-)
 ANEXO 6
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DOS COMBUSTÍVEIS DE REFERÊNCIA PRESCRITOS PARA OS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E PARA VERIFICAR A CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
 1. Características técnicas dos combustíveis a utilizar para o ensaio dos motores de ignição por compressão
 1.1.
 Tipo: Diesel (gasóleo não rodoviário)
 Parâmetro
 Unidade
 Limites (1)
 Método de ensaio
 mínimo
 máximo
 Índice de cetano (2)
 45
 56,0
 EN-ISO 5165
 Densidade a 15 °C
 kg/m3
 833
 865
 EN-ISO 3675
 Destilação:
 ponto de 50 %
 °C
 245
 —
 EN-ISO 3405
 ponto de 95 %
 °C
 345
 350
 EN-ISO 3405
 Ponto de ebulição final
 °C
 —
 370
 EN-ISO 3405
 Ponto de inflamação
 °C
 55
 —
 EN 22719
 CFPP
 °C
 —
 –5
 EN 116
 Viscosidade a 40 °C
 mm2/s
 2,3
 3,3
 EN-ISO 3104
 Hidrocarbonetos aromáticos policíclicos
 % m/m
 2,0
 6,0
 IP 391
 Teor de enxofre (3)
 mg/kg
 —
 10
 ASTM D 5453
 Corrosão do cobre
 —
 classe 1
 EN-ISO 2160
 Resíduo carbonoso Conradson [10 % no resíduo de destilação (DR)]
 % m/m
 —
 0,2
 EN-ISO 10370
 Teor de cinzas
 % m/m
 —
 0,01
 EN-ISO 6245
 Contaminação total
 mg/kg
 —
 24
 EN 12662
 Teor de água
 % m/m
 —
 0,02
 EN-ISO 12937
 Índice de neutralização (ácido forte)
 mg KOH/g
 —
 0,10
 ASTM D 974
 Estabilidade à oxidação (3)
 mg/ml
 —
 0,025
 EN-ISO 12205
 Poder lubrificante (diâmetro da marca de desgaste após teste HFRR a 60 °C)
 μm
 —
 400
 CEC F-06-A-96
 Estabilidade à oxidação a 110 °C °C (3)
 H
 20,0
 —
 EN 15751
 FAME
 % v/v
 —
 7,0
 EN 14078
 1.2.
 Tipo: Etanol para motores de ignição por compressão específicos (ED95) (4)
 Parâmetro
 Unidade
 Limites (5)
 Método de ensaio (6)
 Mínimo
 Máximo
 Álcoois totais (etanol, incluindo teor de álcoois superiores saturados)
 % m/m
 92,4
 EN 15721
 Outros álcoois superiores monossaturados (C3-C5)
 % m/m
 2,0
 EN 15721
 Metanol
 % m/m
 0,3
 EN 15721
 Densidade a 15 °C
 kg/m3
 793,0
 815,0
 EN ISO 12185
 Acidez, calculada como ácido acético
 % m/m
 0,0025
 EN 15491
 Aspeto
 Claro e brilhante
 Ponto de inflamação
 °C
 10
 EN 3679
 Resíduo seco
 mg/kg
 15
 EN 15691
 Teor de água
 % m/m
 6,5
 EN 15489 (7)
 EN-ISO 12937
 EN15692
 Aldeídos, calculados como acetaldeído
 % m/m
 0,0050
 ISO 1388-4
 Ésteres, calculados como acetato de etilo
 % m/m
 0,1
 ASTM D1617
 Teor de enxofre
 mg/kg
 10,0
 EN 15485
 EN 15486
 Sulfato
 mg/kg
 4,0
 EN 15492
 Contaminação por partículas
 mg/kg
 24
 EN 12662
 Fósforo
 mg/l
 0,20
 EN 15487
 Cloreto inorgânico
 mg/kg
 1,0
 EN 15484 ou EN 15492
 Cobre
 mg/kg
 0,100
 EN 15488
 Condutividade elétrica
 μS/cm
 2,50
 DIN 51627-4 ou prEN 15938
 2. Características técnicas dos combustíveis a utilizar para o ensaio dos motores de ignição comandada
 2.1. Tipo: Gasolina (E10)
 Parâmetro
 Unidade
 Limites (8)
 Método de ensaio (9)
 Mínimo
 Máximo
 Índice de octano teórico, RON
 91,0
 98,0
 EN ISO 5164:2005 (10)
 Índice de octano motor, MON
 83,0
 89,0
 EN ISO 5163:2005 (10)
 Densidade a 15 °C
 kg/m3
 743
 756
 EN ISO 3675
 EN ISO 12185
 Pressão de vapor
 kPa
 45,0
 60,0
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Teor de água
 Máx. 0,05 % v/v
 Aspeto a -7 °C: claro e brilhante
 EN 12937
 Destilação:
 — evaporada a 70 °C
 % v/v
 18,0
 46,0
 EN-ISO 3405
 — evaporada a 100 °C
 % v/v
 46,0
 62,0
 EN-ISO 3405
 — evaporada a 150 °C
 % v/v
 75,0
 94,0
 EN-ISO 3405
 — ponto de ebulição final
 °C
 170
 210
 EN-ISO 3405
 Resíduo
 % v/v
 —
 2,0
 EN-ISO 3405
 Análise dos hidrocarbonetos:
 — olefinas
 % v/v
 3,0
 18,0
 EN 14517
 EN 15553
 — aromáticos
 % v/v
 19,5
 35,0
 EN 14517
 EN 15553
 — benzeno
 % v/v
 —
 1,0
 EN 12177
 EN 238, EN 14517
 — saturados
 % v/v
 Valor a indicar
 EN 14517
 EN 15553
 Razão carbono/hidrogénio
 Valor a indicar
 Razão carbono/oxigénio
 Valor a indicar
 Período de indução (11)
 minutos
 480
 EN-ISO 7536
 Teor de oxigénio (12)
 % m/m
 3,3 (13)
 3,7
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 Goma existente
 mg/ml
 —
 0,04
 EN-ISO 6246
 Teor de enxofre (14)
 mg/kg
 —
 10
 EN ISO 20846
 EN ISO 20884
 Corrosão do cobre (3 h a 50 °C)
 classificação
 —
 Classe 1
 EN-ISO 2160
 Teor de chumbo
 mg/l
 —
 5
 EN 237
 Teor de fósforo (15)
 mg/l
 —
 1,3
 ASTM D 3231
 Etanol (11)
 % v/v
 9,0 (13)
 10,2 (13)
 EN 22854
 2.2. Tipo: Etanol (E85)
 Parâmetro
 Unidade
 Limites (16)
 Método de ensaio
 Mínimo
 Máximo
 Índice de octano teórico, RON
 95,0
 —
 EN ISO 5164
 Índice de octano motor, MON
 85,0
 —
 EN ISO 5163
 Densidade a 15 °C
 kg/m3
 Valor a indicar
 ISO 3675
 Pressão de vapor
 kPa
 40,0
 60,0
 EN ISO 13016-1 (DVPE)
 Teor de enxofre (17)
 mg/kg
 —
 10
 EN 15485 ou EN 15486
 Estabilidade à oxidação
 Minutos
 360
 EN ISO 7536
 Teor de goma existente (lavado com solvente)
 mg/100 ml
 —
 5
 EN-ISO 6246
 AspetoDeve ser determinado à temperatura ambiente ou a 15 °C, consoante a que for mais elevada
 Claro e brilhante, visivelmente livre de contaminantes suspensos ou precipitados
 Inspeção visual
 Etanol e álcoois superiores (18)
 % v/v
 83
 85
 EN 1601
 EN 13132
 EN 14517
 E DIN 51627-3
 Álcoois superiores (C3-C8)
 % v/v
 —
 2,0
 E DIN 51627-3
 Metanol
 % v/v
 1,00
 E DIN 51627-3
 Gasolina (19)
 % v/v
 Balanço
 EN 228
 Fósforo
 mg/l
 0,20 (20)
 EN 15487
 Teor de água
 % v/v
 0,300
 EN 15489 ou EN 15692
 Teor de cloreto inorgânico
 mg/l
 1
 EN 15492
 pHe
 6,5
 9,0
 EN 15490
 Corrosão à lâmina de cobre(3 h a 50 °C)
 Classificação
 Classe 1
 EN ISO 2160
 Acidez (como ácido acético CH3COOH)
 % m/m
 (mg/l)
 —
 0,0050
 (40)
 EN 15491
 Condutividade elétrica
 μS/cm
 1,5
 DIN 51627-4 ou prEN 15938
 Razão carbono/hidrogénio
 Valor a indicar
 Relação carbono/oxigénio
 Valor a indicar
 3. Características técnicas dos combustíveis gasosos para motores monocombustível ou com duplo combustível
 3.1. Tipo: GPL
 Parâmetro
 Unidade
 Combustível A
 Combustível B
 Método de ensaio
 Composição:
 EN 27941
 Teor de C3
 % v/v
 30 ± 2
 85 ± 2
 Teor de C4
 % v/v
 Balanço (21)
 Balanço (21)
 < C3 , > C4
 % v/v
 Máximo 2
 Máximo 2
 Olefinas
 % v/v
 Máximo 12
 Máximo 15
 Resíduo de evaporação
 mg/kg
 Máximo 50
 Máximo 50
 EN 15470
 Água a 0 °C
 Isenção
 Isenção
 EN 15469
 Teor total de enxofre, incluindo agentes odorizantes
 mg/kg
 Máximo 10
 Máximo 10
 EN 24260, ASTM D 3246, ASTM 6667
 Sulfureto de hidrogénio
 Nenhuma
 Nenhuma
 EN ISO 8819
 Corrosão à lâmina de cobre
 (1h a 40 °C)
 Classificação
 Classe 1
 Classe 1
 ISO 6251 (22)
 Odor
 Característica
 Característica
 Índice de octano motor (23)
 Mínimo 89,0
 Mínimo 89,0
 EN 589 anexo B
 3.2. Tipo: Gás natural/biometano
 3.2.1. Especificação para combustíveis de referência fornecidos com propriedades fixas (por exemplo, de um recipiente selado)
 Em alternativa aos combustíveis de referência estabelecidos no presente ponto, é possível utilizar os combustíveis equivalentes do ponto 3.2.2 do presente anexo.
 Características
 Unidades
 Base
 Limites
 Método de ensaio
 mínimo
 máximo
 Combustível de referência GR
 Composição:
 Metano
 87
 84
 89
 Etano
 13
 11
 15
 Balanço (24)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 Teor de enxofre
 mg/m3
 (25)
 —
 10
 ISO 6326-5
 Combustível de referência G23
 Composição:
 Metano
 92,5
 91,5
 93,5
 Balanço (26)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mol
 7,5
 6,5
 8,5
 Teor de enxofre
 mg/m3
 (27)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Combustível de referência G25
 Composição:
 Metano
 % mol
 86
 84
 88
 Balanço (28)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mol
 14
 12
 16
 Teor de enxofre
 mg/m3
 (29)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Combustível de referência G20
 Composição:
 Metano
 % mol
 100
 99
 100
 ISO 6974
 Restante (30)
 % mol
 —
 —
 1
 ISO 6974
 N2
 % mol
 ISO 6974
 Teor de enxofre
 mg/m3
 (31)
 —
 —
 10
 ISO 6326-5
 Índice de Wobbe (líquido)
 MJ/m3
 (32)
 48,2
 47,2
 49,2
 3.2.2. Especificação para combustível de referência canalizado com mistura de outros gases com as propriedades dos gases determinadas por medição no local
 Em alternativa aos combustíveis de referência do presente ponto, é possível utilizar os combustíveis de referência equivalentes do ponto 3.2.1 do presente anexo.
 3.2.2.1.
 A base de cada combustível de referência canalizado (GR, G20, etc.) deve ser o gás retirado de uma rede de distribuição pública de gás, misturado, se necessário para cumprir a correspondente especificação do desvio lambda (Sλ) do quadro A.6-1, com uma mistura de um ou mais dos seguintes gases disponíveis no mercado (não é necessária a utilização de gás de calibração para este efeito):
 a)
 Dióxido de carbono;
 b)
 Etano;
 c)
 Metano;
 d)
 Azoto;
 e)
 Propano.
 3.2.2.2.
 O valor de Sλ da mistura resultante do gás canalizado e do gás de dosagem deve situar-se na gama especificada no quadro A.6-1 para o combustível de referência especificado.
 Quadro A.6-1
 Gama de Sλ exigida para cada combustível de referência
 Combustível de referência
 Mínimo Sλ
 Máximo Sλ
 GR
 (33)
 0,87
 0,95
 G20
 0,97
 1,03
 G23
 1,05
 1,10
 G25
 1,12
 1,20
 3.2.2.3.
 O relatório de ensaio do motor para cada ensaio deve incluir os seguintes elementos:
 a)
 Os gases de mistura escolhidos a partir da lista do ponto 3.2.2.1 do presente anexo;
 b)
 O valor de Sλ para a mistura de combustível resultante;
 c)
 O índice de metano da mistura de combustível resultante.
 3.2.2.4.
 Os requisitos constantes dos apêndices A.1 e A.2 devem ser cumpridos a respeito da determinação das propriedades dos gases transportados por condutas e de mistura, da determinação de Sλ e MN para a mistura de gases resultante e da verificação de que a mistura se manteve durante o ensaio.
 3.2.2.5.
 Caso uma ou mais das correntes de gás (gás canalizado ou gases de mistura) contenham CO2 numa proporção superior a uma proporção de minimis, o cálculo das emissões específicas de CO2 do anexo 5 deve ser corrigido em conformidade com o apêndice A.3.
 (1) Os valores indicados nas especificações são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os termos da norma ISO 4259, «Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test» e, para fixar um valor mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2R acima de zero; na fixação dos valores máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade).
 Embora esta medida seja necessária por razões técnicas, o fabricante de combustíveis deve, no entanto, tentar obter um valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R e o valor médio no caso de serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário determinar se um combustível satisfaz ou não as especificações, aplicam-se os termos constantes da norma ISO 4259.
 (2) O intervalo indicado para o índice de cetano não está em conformidade com os requisitos de um mínimo de 4R. No entanto, em caso de diferendo entre o fornecedor e o utilizador do combustível, podem aplicar-se os termos da norma ISO 4259 para resolver tais diferendos, desde que se efetue um número suficiente de medições repetidas para obter a precisão necessária, sendo tais medições preferíveis a uma determinação única.
 (3) Embora a estabilidade à oxidação seja controlada, é provável que o prazo de validade do produto seja limitado. Recomenda-se que se consulte o fornecedor em relação às condições de armazenamento e ao prazo de validade.
 (4) Podem adicionar-se aditivos ao etanol, como um aditivo para melhorar o índice de cetano, conforme especificado pelo fabricante do motor, desde que não se conheçam efeitos secundários negativos. Caso se cumpram estas condições, a quantidade máxima permitida é de 10 % m/m.
 (5) Os valores indicados nas especificações são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os termos da norma ISO 4259 «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test»e, para fixar um valor mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2R acima de zero; na fixação dos valores máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade). Embora esta medida seja necessária por razões técnicas, o fabricante de combustíveis deve, no entanto, tentar obter um valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R e o valor médio no caso de serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário determinar se um combustível satisfaz ou não as condições das especificações, aplicam-se os termos constantes da norma ISO 4259.
 (6) Serão adotados métodos EN/ISO equivalentes quando forem publicados para as propriedades acima enumeradas.
 (7) Se for necessário determinar se um combustível satisfaz ou não as condições das especificações, aplicam-se os termos constantes da norma EN 15489.
 (8) Os valores indicados nas especificações são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os termos da norma ISO 4259 «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test»e, para fixar um valor mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2R acima de zero; na fixação dos valores máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade). Embora esta medida seja necessária por razões técnicas, o fabricante de combustíveis deve, no entanto, tentar obter um valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R e o valor médio no caso de serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário determinar se um combustível satisfaz ou não as condições das especificações, aplicam-se os termos constantes da norma ISO 4259.
 (9) Serão adotados métodos EN/ISO equivalentes quando forem publicados para as propriedades acima enumeradas.
 (10) Para o cálculo do resultado final, deve ser subtraído um fator de correção de 0,2 para MON e RON, em conformidade com a norma EN 228:2008.
 (11) O combustível pode conter antioxidantes e desativadores de metais normalmente utilizados para a estabilização das correntes de gasolina nas refinarias, mas não deve comportar nenhum aditivo detergente/dispersante ou óleos solventes.
 (12) O etanol que cumpra as especificações da norma EN 15376 é o único composto oxigenado que deve ser intencionalmente adicionado a este combustível de referência.
 (13) O teor de etanol e o teor de oxigénio correspondente podem ser zero para os motores da categoria SMB, ao critério do fabricante. Neste caso, todos os ensaios da família de motores, ou do tipo de motores para os quais não exista família, devem ser realizados usando gasolina com teor de etanol nulo.
 (14) Deve ser indicado o teor real de enxofre do combustível utilizado no ensaio de tipo 1.
 (15) Não deve haver adição intencional de compostos que contenham fósforo, ferro, manganês ou chumbo a este combustível de referência.
 (16) Os valores indicados nas especificações são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os termos da norma ISO 4259 «Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test»e, para fixar um valor mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2R acima de zero; na fixação dos valores máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade). Embora esta medida seja necessária por razões técnicas, o fabricante de combustíveis deve, no entanto, tentar obter um valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R e o valor médio no caso de serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário determinar se um combustível satisfaz ou não as condições das especificações, aplicam-se os termos constantes da norma ISO 4259.
 (17) Deve ser indicado o teor real de enxofre do combustível utilizado nos ensaios de emissões.
 (18) O etanol que cumpra as especificações da norma EN 15376 é o único composto oxigenado que deve ser intencionalmente adicionado a este combustível de referência.
 (19) O teor de gasolina sem chumbo pode ser determinado subtraindo a 100 a soma da percentagem do teor de água, de álcoois, de MTBE e de ETBE.
 (20) Não deve haver adição intencional de compostos que contenham fósforo, ferro, manganês ou chumbo a este combustível de referência.
 (21) Por «restante»entende-se a seguinte determinação por diferença: restante = 100 - C3 - <C3 - >C4.
 (22) Este método pode não determinar com precisão a presença de materiais corrosivos se a amostra contiver inibidores de corrosão ou outros produtos químicos que diminuam a corrosividade da amostra à lâmina de cobre. Assim sendo, é proibida a adição de tais compostos com a única finalidade de influenciar o método de ensaio.
 (23) A pedido do fabricante do motor, pode utilizar-se um MON mais elevado na realização dos ensaios de homologação.
 (24) Inertes + C2+
 (25) Valor a determinar às condições normais 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa.
 (26) Gases inertes (diferentes de N2) + C2+ C2+
 (27) Valor a determinar a 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa.
 (28) Gases inertes (diferentes de N2) + C2+ C2+
 (29) Valor a determinar a 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa.
 (30) Gases inertes (diferentes de N2) + C2 + C2+.
 (31) Valor a determinar a 293,2 K (20 °C) e 101,3 kPa.
 (32) Valor a determinar a 273,2 K (0 °C) e 101,3 kPa.
 (33) Não é necessário que o motor seja ensaiado com uma mistura de gás com um índice de metano inferior a 70. Caso a gama exigida de Sλ para GR resulte num MN inferior a 70, o valor de Sλ para GR pode ser corrigido conforme necessário até que se obtenha um valor de MN não inferior a 70.
 APÊNDICE A.1
 REQUISITOS ADICIONAIS PARA A REALIZAÇÃO DE ENSAIOS DE EMISSÃO COM COMBUSTÍVEIS GASOSOS DE REFERÊNCIA CONSTITUÍDOS POR GÁS CANALIZADO COM MISTURA DE OUTROS GASES
 A.1.1. Método de análise dos gases e medição do caudal dos gases
 A.1.1.1.
 Para efeitos do presente apêndice, se necessário, determina-se a composição dos gases através da análise por cromatografia gasosa de acordo com a norma EN ISO 6974, ou de uma técnica alternativa que obtenha um nível pelo menos semelhante de exatidão e repetibilidade.
 A.1.1.2.
 Para efeitos do presente apêndice, se necessário, realiza-se a medição do caudal de gases com um medidor do caudal mássico.
 A.1.2. Análise e caudal do gás da rede
 A.1.2.1.
 A composição do gás da rede deve ser analisada antes do sistema de mistura.
 A.1.2.2.
 Deve medir-se o caudal do gás da rede que entra no sistema de mistura.
 A.1.3. Análise e caudal da mistura
 A.1.3.1.
 Sempre que se encontre disponível um certificado de análise aplicável a uma mistura (por exemplo, emitido pelo fornecedor do gás), este pode ser utilizado como fonte da composição dessa mistura. Neste caso, a análise no local da composição dessa mistura é permitida, mas não é necessária.
 A.1.3.2.
 Caso não se encontre disponível um certificado de análise aplicável à mistura, analisa-se a composição dessa mistura.
 A.1.3.3.
 Deve medir-se o caudal de cada mistura que entra no sistema de mistura.
 A.1.4. Análise da mistura de gases
 A.1.4.1.
 A análise da composição dos gases fornecidos ao motor após a saída do sistema de mistura é permitida para além da análise exigida pelos pontos A.1.2.1 ou A.1.3.1 ou em alternativa à mesma, mas não é necessária.
 A.1.5. Cálculo de Sλ e MN da mistura de gases
 A.1.5.1.
 Os resultados da análise dos gases de acordo com o ponto A.1.2.1, A.1.3.1 ou A.1.3.2 e, se aplicável, o ponto A.1.4.1, conjugados com o caudal mássico dos gases medido em conformidade com os pontos A.1.2.2 e A.1.3.3, são utilizados para calcular o MN de acordo com a norma EN 16726:2015. Utiliza-se o mesmo conjunto de dados para calcular Sλ em conformidade com o procedimento estabelecido no apêndice 2 do presente anexo.
 A.1.6. Controlo e verificação da mistura de gases durante o ensaio
 A.1.6.1. O controlo e a verificação da mistura de gases durante o ensaio devem ser efetuados com recurso a um sistema de controlo de circuito fechado ou de circuito aberto.
 A.1.6.2. Sistema de controlo da mistura de circuito aberto
 A.1.6.2.1.
 Neste caso, a análise dos gases, os cálculos e as medições do caudal estabelecidos nos pontos A.1.1, A.1.2, A.1.3 e A.1.4 são efetuados antes do ensaio de emissões.
 A.1.6.2.2.
 Deve fixar-se a proporção do gás da rede e das misturas a fim de assegurar que Sλ se situa na gama permitida para o combustível de referência pertinente do quadro A.6-1.
 A.1.6.2.3.
 Sempre que se tenham fixado as proporções relativas, estas devem ser mantidas ao longo do ensaio de emissões. É permitido regular os vários caudais a fim de manter as proporções relativas.
 A.1.6.2.4.
 Sempre que o ensaio de emissões tenha sido concluído, repetem-se a análise da composição dos gases, os cálculos e as medições do caudal estabelecidos nos pontos A.1.2, A.1.3, A.1.4 e A.1.5. Para que o ensaio seja considerado válido, o valor de Sλ deve permanecer na gama especificada para o respetivo combustível de referência indicada no quadro A.6-1.
 A.1.6.3. Sistema de controlo da mistura de circuito fechado
 A.1.6.3.1.
 Neste caso, realizam-se a análise da composição dos gases, os cálculos e as medições do caudal estabelecidos nos pontos A.1.2, A.1.3, A.1.4 e A.1.5 a intervalos durante o ensaio de emissões. Os intervalos são escolhidos tomando em consideração a capacidade do cromatógrafo de fase gasosa em termos de frequência, bem como o sistema de cálculo correspondente.
 A.1.6.3.2.
 Os resultados das medições e dos cálculos periódicos devem ser utilizados para regular as proporções relativas do gás da rede e da mistura a fim de manter o valor de Sλ na gama especificada no quadro A.6-1 para o respetivo combustível de referência. A frequência de ajustamento não deve ultrapassar a frequência da medição.
 A.1.6.3.3.
 Para que o ensaio seja considerado válido, o valor de Sλ deve situar-se na gama especificada no quadro A.6-1 para o respetivo combustível de referência em, pelo menos, 90 % dos pontos de medição.
 APÊNDICE A.2
 CÁLCULO DO FATOR DE DESVIO Λ (SΛ)
 A.2.1. Cálculo
 O fator de desvio λ (Sλ) (1) calcula-se por meio da equação (A.6-1):
 (A.6-1)
 em que:
 Sλ
 =
 fator de desvio λ;
 Inertes%
 =
 % em volume de gases inertes no combustível (isto é, N2, CO2, He, etc.);
 =
 % em volume de oxigénio original no combustível;
 n e m
 =
 referem-se ao CnHm médio que representa os hidrocarbonetos combustíveis, ou seja:
 (A.6-2)
 (A.6-3)
 em que:
 CH4%
 =
 % em volume de metano no combustível;
 C2%
 =
 % em volume de todos os hidrocarbonetos C2 (por exemplo: C2H6, C2H4, etc.) no combustível;
 C3%
 =
 % em volume de todos os hidrocarbonetos C3 (por exemplo: C3H8, C3H6, etc.) no combustível;
 C4%
 =
 % em volume de todos os hidrocarbonetos C4 (por exemplo: C4H10, C4H8, etc.) no combustível;
 C5%
 =
 % em volume de todos os hidrocarbonetos C5 (por exemplo: C5H12, C5H10, etc.) no combustível;
 diluente%
 =
 % em volume de gases de diluição no combustível (isto é: O2*, N2, CO2, He, etc.).
 A.2.2. Exemplos de cálculo do fator de desvio λ Sλ:
 Exemplo 1: G25: CH4 = 86 %, N2 = 14 % (em volume)
 Exemplo 2: GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (em volume)
 Exemplo 3: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %
 Em alternativa à equação acima, Sλ pode ser calculado a partir da razão entre a carência de ar estequiométrico do metano puro e a carência de ar estequiométrico da mistura de combustível fornecida ao motor, tal como especificado abaixo.
 O fator de desvio lambda (Sλ) expressa a carência de oxigénio de qualquer mistura de combustível em relação à carência de oxigénio do metano puro. Entende-se por carência de oxigénio a quantidade de oxigénio necessária para oxidar o metano numa composição estequiométrica de elementos da reação para produtos de combustão completa (ou seja, dióxido de carbono e água).
 Para a combustão do metano puro, a reação é a da equação (A.6-4):
 (A.6-4)
 Neste caso, a razão das moléculas na composição estequiométrica dos elementos da reação é exatamente 2:
 em que:
 =
 número de moléculas de oxigénio
 =
 número de moléculas de metano
 A carência de oxigénio do metano puro é, portanto:
 com um valor de referência de [nCH4
 ]= 1kmol
 O valor de Sλ pode ser determinado a partir da razão da composição estequiométrica do oxigénio e do metano em relação à razão da composição estequiométrica do oxigénio e da mistura de combustível fornecida ao motor, tal como estabelecido na equação (A.6-5):
 (A.6-5)
 em que:
 =
 número de moléculas da mistura de combustível
 =
 a razão entre as moléculas na composição estequiométrica do oxigénio e a mistura de combustível fornecida ao motor
 Uma vez que o ar contém 21 % de oxigénio, a carência estequiométrica do ar Lst
 de qualquer combustível é calculada por meio da equação (A.6-6):
 (A.6-6)
 em que:
 =
 a carência estequiométrica de ar do combustível
 =
 a carência estequiométrica de oxigénio do combustível
 Consequentemente, o valor de Sλ também pode ser determinado a partir da razão entre a composição estequiométrica do ar e do metano relativamente à razão entre a composição estequiométrica de ar e da mistura do combustível fornecida ao motor, ou seja, a razão entre a carência estequiométrica de ar do metano e a da mistura de combustível fornecida ao motor, tal como estabelecido na equação (A.6-7):
 (A.6-7)
 Portanto, pode utilizar-se qualquer cálculo que especifique a carência estequiométrica de ar para expressar o fator de desvio lambda.
 (1) 1 «Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels»‒ SAE J1829, junho de 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, capítulo 3.4 «Combustion stoichiometry» (páginas 68 a 72).
 APÊNDICE A.3
 CORREÇÃO DO CO2 NOS GASES DE ESCAPE DECORRENTE DO CO2 NO COMBUSTÍVEL GASOSO
 A.3.1. Caudal mássico instantâneo do CO2 na corrente de combustível gasoso
 A.3.1.1.
 Determinam-se a composição dos gases e o caudal dos gases em conformidade com os requisitos dos pontos A.1.1 a A.1.4 do apêndice A.1 do presente anexo.
 A.3.1.2.
 Calcula-se o caudal mássico instantâneo do CO2 numa corrente de gases fornecida ao motor por meio da equação (A.6-8).
 (A.6-8)
 em que:
 =
 caudal mássico instantâneo do CO2 da corrente de gases [g/s]
 =
 caudal mássico instantâneo da corrente de gases [g/s]
 x
 CO2i
 =
 Fração molar de CO2 na corrente gasosa (-)
 M
 CO2
 =
 Massa molar do CO2 (g/mol)
 Mstream
 =
 Massa molar da corrente de gases (g/mol)
 M
 stream é calculada a partir de todos os constituintes medidos (1, 2, ..., n) por meio da equação (A.6-9).
 (A.6-9)
 em que:
 X
 1, 2, ...
 n
 =
 Fração molar de cada componente medido na corrente de gases (CH4, CO2, ...) (-)
 M
 1, 2, ...
 n
 =
 Massa molar de cada componente medido na corrente de gases (g/mol)
 A.3.1.3.
 A fim de determinar o caudal mássico total do CO2 no combustível gasoso que entra no motor, realiza-se o cálculo da equação (A.6-8) para cada corrente de gases com CO2 que entra no sistema de mistura de gases e somam-se os resultados para cada corrente de gases ou realiza-se o cálculo para a mistura de gases que sai do sistema de mistura e entra no motor por meio da equação (A.6-10):
 (A.6-10)
 em que:
 =
 caudal mássico instantâneo combinado do CO2 decorrente do CO2 no combustível gasoso que entra no motor [g/s]
 =
 caudal mássico instantâneo do CO2 decorrente do CO2 em cada corrente de gases a, b,..., n [g/s]
 A.3.2. Cálculo das emissões específicas de CO2 para ciclos de ensaio em estado transitório e ciclos com rampas de transição
 A.3.2.1.
 Calcula-se a massa total por ensaio de emissões de CO2 do CO2 no combustível m
 CO2,fuel (g/ensaio) através da soma do caudal mássico instantâneo do CO2 no combustível gasoso que entra no motor
 [g/s] durante o ciclo de ensaio por meio da equação (A.6-11):
 (A.6-11)
 em que:
 f
 =
 frequência de amostragem dos dados (Hz)
 N
 =
 número de medições (-)
 A.3.2.2.
 A massa total das emissões de CO2
 m
 CO2 (g/ensaio) utilizada na equação (A.5-61), (A.5-63), (A.5-128) ou (A.5-130) do anexo 5 para calcular o resultado das emissões específicas e
 CO2 (g/kWh) é substituída nessas equações pelo valor corrigido m
 CO2, corr (g/ensaio) calculado por meio da equação (A.6-12).
 m
 CO2, corr = m
 CO2 – m
 CO2, fuel
 (A.6-12)
 A.3.3. Cálculo das emissões específicas de CO2 para ciclos em modo discreto
 A.3.3.1.
 Calcula-se o caudal mássico médio das emissões de CO2 do CO2 no combustível por hora q
 mCO2,fuel ou
 (g/h) para cada modo de ensaio a partir das medições do caudal mássico instantâneo do
 [g/s] dado pela equação (A.6-10) recolhidas durante o período de recolha de amostras do respetivo modo de ensaio por meio da equação (A.6-13):
 (A.6-13)
 em que:
 N
 =
 número de medições efetuadas durante o modo de ensaio (-)
 A.3.3.2.
 O caudal mássico médio das emissões de CO2
 q
 mCO2
 ou (g/h) para cada modo de ensaio utilizado na equação (A.5-64) ou (A.5-131) do anexo 5 para calcular o resultado das emissões específicas e
 CO2 (g/kWh) é substituído nessas equações pelo valor corrigido q
 mCO2, corr ou
 (g/h) para cada modo de ensaio calculado por meio da equação (A.6-14) ou (A.6-15).
 q
 mCO2,corr=q
 mCO2,fuel
 (A.6-14)
 (A.6-15)
 ZAŁĄCZNIK 7
 WYMOGI TECHNICZNE DOTYCZĄCE SILNIKÓW DWUPALIWOWYCH
 1. ZAKRES
 Niniejszy załącznik ma zastosowanie do silników dwupaliwowych zdefiniowanych w pkt 2 niniejszego regulaminu, zasilanych zarówno paliwem ciekłym, jak i gazowym (tryb dwupaliwowy).
 Niniejszy załącznik nie ma zastosowania do badań silników, w tym silników dwupaliwowych, w przypadku gdy silniki te są zasilane wyłącznie paliwem ciekłym albo wyłącznie paliwem gazowym (tj. gdy wskaźnik energetyczny gazu wynosi 1 lub 0 w zależności od typu paliwa). W takim przypadku wymogi są takie same jak dla wszelkich silników jednopaliwowych.
 2. DEFINICJE I SKRÓTY
 Na potrzeby niniejszego załącznika stosuje się następujące definicje (dodatkowe wyjaśnienia znajdują się w dodatku A.3 do niniejszego załącznika):
 2.1.
 „GER (wskaźnik energetyczny gazu)”ma znaczenie określone w pkt 2 niniejszego regulaminu, oparte na niższej wartości opałowej;
 2.2.
 „GER
 cycle
 ”oznacza średnią wartość GER podczas eksploatacji silnika w trakcie właściwego cyklu badań silnika;
 2.3.
 „silnik dwupaliwowy typu 1A”oznacza:
 a)
 silnik dwupaliwowy należący do podkategorii NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9), który na biegu jałowym nie zużywa wyłącznie paliwa ciekłego i który nie posiada trybu zasilania paliwem ciekłym; albo
 b)
 silnik dwupaliwowy należący do dowolnej (pod)kategorii innej niż podkategoria NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRSC ≥ 0,9), który na biegu jałowym nie zużywa wyłącznie paliwa ciekłego i który nie posiada trybu zasilania paliwem ciekłym.
 2.4.
 „silnik dwupaliwowy typu 1B”oznacza:
 a)
 silnik dwupaliwowy należący do podkategorii NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9), który na biegu jałowym w trybie dwupaliwowym nie zużywa wyłącznie paliwa ciekłego i który posiada tryb zasilania paliwem ciekłym; albo
 b)
 silnik dwupaliwowy należący do dowolnej (pod)kategorii innej niż podkategoria NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRSC ≥ 0,9), który na biegu jałowym w trybie dwupaliwowym nie zużywa wyłącznie paliwa ciekłego i który posiada tryb zasilania paliwem ciekłym.
 2.5.
 „silnik dwupaliwowy typu 2A”oznacza:
 a)
 silnik dwupaliwowy należący do podkategorii NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu wynoszącym 10–90 % (0,1 < GERNRTC, hot < 0,9), który nie posiada trybu zasilania paliwem ciekłym, lub pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9), lecz który na biegu jałowym zużywa wyłącznie paliwo ciekłe i który nie posiada trybu wykorzystującego paliwo ciekłe; albo
 b)
 silnik dwupaliwowy należący do dowolnej (pod)kategorii innej niż podkategoria NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu wynoszącym 10–90 % (0,1 < GERNRSC < 0,9), który nie posiada trybu zasilania paliwem ciekłym, lub pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRSC ≥ 0,9), lecz który na biegu jałowym zużywa wyłącznie paliwo ciekłe i który nie posiada trybu wykorzystującego paliwo ciekłe.
 2.6.
 „silnik dwupaliwowy typu 2B”oznacza:
 a)
 silnik dwupaliwowy należący do podkategorii NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu wynoszącym 10–90 % (0,1 < GERNRTC, hot < 0,9), który posiada tryb zasilania paliwem ciekłym, lub pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRTC, hot ≥ 0,9) i który posiada tryb wykorzystujący paliwo ciekłe, lecz który na biegu jałowym w trybie dwupaliwowym może zużywać wyłącznie paliwo ciekłe; albo
 b)
 silnik dwupaliwowy należący do dowolnej (pod)kategorii innej niż podkategoria NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu wynoszącym 10–90 % (0,1 < GERNRSC < 0,9), który nie posiada trybu zasilania paliwem ciekłym, lub pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nie niższym niż 90 % (GERNRSC ≥ 0,9) i który posiada tryb wykorzystujący paliwo ciekłe, lecz który na biegu jałowym w trybie dwupaliwowym może zużywać wyłącznie paliwo ciekłe.
 2.7.
 „silnik dwupaliwowy typu 3B”oznacza:
 a)
 silnik dwupaliwowy należący do podkategorii NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w cyklu gorącego rozruchu w ramach badania NRTC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nieprzekraczającym 10 % (GERNRTC, hot ≤ 0,1) i który posiada tryb zasilania paliwem ciekłym; albo
 b)
 silnik dwupaliwowy należący do dowolnej (pod)kategorii innej niż podkategoria NRE 19 ≤ kW ≤ 560, pracujący w ramach badania NRSC ze średnim wskaźnikiem energetycznym gazu nieprzekraczającym 10 % (GERNRSC ≤ 0,1) i który posiada tryb zasilania paliwem ciekłym.
 3. DODATKOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI SPECYFICZNE DLA SILNIKÓW DWUPALIWOWYCH
 3.1.
 Silniki z regulowanym z pozycji operatora sterowaniem wartością GERcycle.
 W przypadku danego typu silnika, w przypadku którego dzięki sterowaniu regulowanemu z pozycji operatora można zmniejszyć wartość GERcycle z wartości maksymalnej, nie można ograniczyć minimalnej wartości GERcycle, lecz silnik musi być w stanie spełnić wartości graniczne emisji przy wszelkich wartościach GERcycle dozwolonych przez producenta.
 4. WYMOGI OGÓLNE
 4.1. Tryby pracy silników dwupaliwowych
 4.1.1.
 Warunki pracy silnika dwupaliwowego w trybie paliwa ciekłego
 Silnik dwupaliwowy może pracować wyłącznie w trybie zasilania paliwem ciekłym, jeżeli został certyfikowany do pracy w tym trybie zgodnie z wymaganiami niniejszego regulaminu dotyczącymi zasilania wyłącznie określonym paliwem ciekłym.
 Jeżeli silnik dwupaliwowy opracowano na podstawie certyfikowanego już silnika zasilanego paliwem ciekłym, konieczne jest wydanie nowego świadectwa homologacji typu w trybie zasilania paliwem ciekłym.
 4.1.2.
 Warunki zasilania silnika dwupaliwowego na biegu jałowym wyłącznie paliwem ciekłym
 4.1.2.1.
 Silniki dwupaliwowe typu 1A mogą być zasilane na biegu jałowym wyłącznie paliwem ciekłym wyłącznie w warunkach określonych w pkt 4.1.3 niniejszego załącznika w odniesieniu do rozgrzewania i rozruchu.
 4.1.2.2.
 Silniki dwupaliwowe typu 1B na biegu jałowym nie mogą być zasilane wyłącznie paliwem ciekłym w trybie dwupaliwowym.
 4.1.2.3.
 Silniki dwupaliwowe typów 2A, 2B i 3B na biegu jałowym mogą być zasilane wyłącznie paliwem ciekłym.
 4.1.3.
 Warunki zasilania silnika dwupaliwowego podczas rozgrzewania lub rozruchu wyłącznie paliwem ciekłym
 4.1.3.1.
 Silnik dwupaliwowy typu 1B, 2B lub 3B podczas rozgrzewania lub rozruchu może być zasilany wyłącznie paliwem ciekłym. W przypadku gdy strategia sterowania emisją podczas nagrzewania lub rozruchu w trybie dwupaliwowym jest taka sama jak odpowiadająca jej strategia sterowania emisją w trybie zasilania paliwem ciekłym, silnik może pracować w trybie dwupaliwowym podczas nagrzewania lub rozruchu. Jeżeli powyższy warunek nie jest spełniony, w trybie zasilania paliwem ciekłym silnik podczas rozgrzewania lub rozruchu można zasilać wyłącznie paliwem ciekłym.
 4.1.3.2.
 Silnik dwupaliwowy typu 1A lub 2A podczas rozgrzewania lub rozruchu może być zasilany wyłącznie paliwem ciekłym. W takim przypadku strategia musi być jednak zadeklarowana jako AECS oraz spełnione muszą być następujące dodatkowe wymagania:
 4.1.3.2.1.
 wyłączenie strategii musi następować po osiągnięciu przez ciecz chłodzącą temperatury 343 K (70 °C) lub w ciągu 15 minut po jej włączeniu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej; oraz
 4.1.3.2.2.
 tryb serwisowy włącza się, kiedy strategia jest aktywna.
 4.2.
 Tryb serwisowy
 4.2.1.
 Warunki pracy silników dwupaliwowych w trybie serwisowym
 Kiedy silnik pracuje w trybie serwisowym, podlega on ograniczeniu eksploatacyjnemu i jest czasowo zwolniony z obowiązku spełniania opisanych w niniejszym regulaminie wymagań związanych z emisjami spalin i kontrolą NOX.
 4.2.2.
 Ograniczenie eksploatacyjne w trybie serwisowym
 4.2.2.1.
 Wymóg
 Ograniczenie eksploatacyjne stosowane w odniesieniu do maszyn mobilnych nieporuszających się po drogach wyposażonych w silnik dwupaliwowy eksploatowany w trybie serwisowym jest ograniczeniem włączanym przez „system stanowczego wymuszania”określony w pkt A.1.5.4 załącznika 9.
 Aby uwzględnić obawy dotyczące bezpieczeństwa i umożliwić diagnostykę autonaprawczą, zgodnie z pkt A.1.5.5 załącznika 9 zezwala się na stosowanie funkcji ręcznego wyłączenia wymuszenia w celu uwolnienia pełnej mocy silnika.
 W przeciwnym razie ograniczenie eksploatacyjne nie wyłączy się ani poprzez aktywację, ani wyłączenie systemu ostrzegania i systemu wymuszającego, które określono w pkt 5 niniejszego regulaminu.
 Aktywacja lub dezaktywacja trybu serwisowego nie może powodować aktywacji lub dezaktywacji systemu ostrzegania i systemu wymuszającego, które określono w załączniku 9.
 4.2.2.2.
 Zarezerwowane
 4.2.2.3.
 Włączenie ograniczenia eksploatacyjnego
 Ograniczenie eksploatacyjne włącza się automatycznie po włączeniu trybu serwisowego.
 W przypadku gdy tryb serwisowy jest aktywowany zgodnie z pkt 4.2.3 niniejszego załącznika z powodu awarii układu zasilania gazem, ograniczenie eksploatacyjne musi się włączyć w ciągu 30 minut działania po aktywowaniu trybu serwisowego.
 W przypadku gdy tryb serwisowy jest aktywowany z powodu braku paliwa gazowego w zbiorniku, ograniczenie eksploatacyjne włącza się natychmiast po aktywowaniu trybu serwisowego.
 4.2.2.4.
 Wyłączenie ograniczenia eksploatacyjnego
 System ograniczenia eksploatacyjnego wyłącza się, kiedy silnik nie działa już w trybie serwisowym.
 4.2.3.
 Niedostępność paliwa gazowego podczas stosowania trybu dwupaliwowego
 Aby umożliwić maszynie mobilnej nieporuszającej się po drogach przyjęcie bezpiecznej pozycji, po wykryciu braku paliwa gazowego w zbiorniku lub awarii układu zasilania gazem:
 a)
 silniki dwupaliwowe typów 1A i 2A aktywują tryb serwisowy;
 b)
 silniki dwupaliwowe typów 1B, 2B i 3B pracują w trybie zasilania paliwem ciekłym.
 4.2.3.1.
 Niedostępność paliwa gazowego – pusty zbiornik paliwa gazowego
 W przypadku braku paliwa gazowego w zbiorniku, włącza się tryb serwisowy lub, stosownie do pkt 4.2.3 powyżej, tryb wykorzystujący paliwo ciekłe natychmiast po wykryciu przez układ silnika, że zbiornik jest pusty.
 Kiedy gaz obecny w zbiorniku osiągnie poziom, który uzasadnił aktywację systemu ostrzegania przed pustym zbiornikiem, określonego w pkt 4.3.2 poniżej, tryb serwisowy może zostać wyłączony lub, w stosownym przypadku, można ponownie aktywować tryb dwupaliwowy.
 4.2.3.2.
 Niedostępność paliwa gazowego – awaria układu zasilania gazem
 W przypadku awarii układu zasilania gazem, który powoduje niedostępność paliwa gazowego w zbiorniku, należy aktywować tryb serwisowy lub, stosownie do pkt 4.2.3 powyżej, tryb wykorzystujący paliwo ciekłe, gdy zasilanie paliwem gazowym nie jest dostępne.
 Gdy tylko zasilanie paliwem gazowym będzie dostępne, można wyłączyć tryb serwisowy lub, w stosownym przypadku, ponownie aktywować tryb dwupaliwowy.
 4.3. Sygnalizatory trybu dwupaliwowego
 4.3.1.
 Sygnalizator dwupaliwowego trybu pracy
 Maszyny mobilne nieporuszające się po drogach muszą zapewniać operatorowi sygnalizację wzrokową trybu pracy silnika (tryb dwupaliwowy, zasilania paliwem ciekłym lub serwisowy).
 Charakterystykę i umiejscowienie takiego sygnalizatora pozostawia się do decyzji producenta oryginalnego sprzętu i może on stanowić część istniejącego systemu sygnalizacji wzrokowej.
 Sygnalizator taki mogą uzupełniać wyświetlane komunikaty. System używany do wyświetlania komunikatów, o którym mowa w niniejszym punkcie, może być systemem wykorzystywanym również do celów diagnostyki kontroli emisji NOX lub do innych celów konserwacji.
 Element wizualny sygnalizatora dwupaliwowego trybu pracy musi się różnić od elementu stosowanego do celów diagnostyki kontroli emisji NOX lub do innych celów konserwacji.
 Ostrzeżenia dotyczące bezpieczeństwa mają zawsze pierwszeństwo w stosunku do sygnalizacji trybu pracy.
 4.3.1.1.
 Sygnalizator trybu dwupaliwowego wskazuje tryb serwisowy natychmiast po włączeniu tego trybu (tj. przed jego rzeczywistym włączeniem) i sygnalizator ten pozostaje włączony tak długo, jak długo włączony jest tryb serwisowy.
 4.3.1.2.
 Sygnalizator trybu dwupaliwowego ustawia się na co najmniej minutę na tryb dwupaliwowy lub tryb zasilania paliwem ciekłym, jak tylko tryb pracy silnika zmienia się z trybu wykorzystującego paliwo ciekłe na tryb dwupaliwowy lub odwrotnie. Sygnalizacja ta jest również wymagana w przypadku co najmniej jednej minuty w pozycji „kluczyk-włączony”lub, na wniosek producenta, w rozruchu korbowym. Sygnalizacja musi być również dostępna na żądanie operatora.
 4.3.2.
 System ostrzegania o pustym zbiorniku paliwa gazowego (system ostrzegania dotyczący zasilania dwupaliwowego)
 Maszyna mobilna nieporuszająca się po drogach z silnikiem dwupaliwowym musi być wyposażona w system ostrzegania dotyczący zasilania dwupaliwowego, który ostrzega operatora o zbliżającym się opróżnieniu zbiornika paliwa gazowego.
 System ostrzegania dotyczący zasilania dwupaliwowego musi pozostawać aktywny aż do napełnienia zbiornika do poziomu, powyżej którego włącza się system ostrzegania.
 Działanie systemu ostrzegania dotyczącego zasilania dwupaliwowego może być tymczasowo przerywane przez inne sygnały ostrzegawcze przekazujące ważne komunikaty dotyczące bezpieczeństwa.
 Dopóki nie usunięto przyczyny włączenia ostrzeżenia, nie jest możliwe wyłączenie systemu ostrzegania dotyczącego zasilania dwupaliwowego za pomocą narzędzia skanującego.
 4.3.2.1.
 Charakterystyka systemu ostrzegania dotyczącego zasilania dwupaliwowego
 System ostrzegania dotyczący zasilania dwupaliwowego jest systemem ostrzegania wzrokowego (symbol, piktogram itp.) pozostawionym do uznania producenta.
 Zależnie od decyzji producenta może on również obejmować sygnał dźwiękowy. W takim przypadku dopuszcza się wyłączenie sygnału dźwiękowego przez operatora.
 Element wizualny systemu ostrzegania dotyczącego zasilania dwupaliwowego musi się różnić od elementu stosowanego do celów diagnostyki kontroli emisji NOX lub do innych celów konserwacji.
 System ostrzegania dotyczący zasilania dwupaliwowego może dodatkowo wyświetlać krótkie komunikaty, w tym komunikaty w jasny sposób podające dystans lub czas pozostający do włączenia ograniczenia eksploatacyjnego.
 System używany do wyświetlania sygnałów ostrzegawczych lub komunikatów, o którym mowa w niniejszym punkcie, może być systemem wykorzystywanym również do wyświetlania sygnałów ostrzegawczych lub komunikatów dotyczących diagnostyki kontroli emisji NOX lub sygnałów ostrzegawczych lub komunikatów do innych celów konserwacji.
 W maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach przeznaczonych do użycia przez służby ratownicze lub w maszynach mobilnych nieporuszających się po drogach zaprojektowanych i skonstruowanych do użytku sił zbrojnych, obrony cywilnej, straży pożarnej oraz służb odpowiedzialnych za utrzymanie porządku publicznego dopuszcza się zastosowanie mechanizmu umożliwiającego operatorowi przygaszenie wizualnych sygnałów ostrzegawczych emitowanych przez system ostrzegania.
 4.4.
 Zgłoszony moment obrotowy
 4.4.1.
 Zgłoszony moment obrotowy, kiedy silnik dwupaliwowy pracuje w trybie dwupaliwowym
 Kiedy silnik dwupaliwowy pracuje w trybie dwupaliwowym:
 a)
 dostępna krzywa momentu obrotowego odniesienia jest krzywą uzyskaną podczas badania tego silnika na hamowni silnikowej w trybie dwupaliwowym;
 b)
 zarejestrowane rzeczywiste momenty obrotowe (moment obrotowy indykowany oraz moment sił tarcia) muszą być uzyskane w trybie dwupaliwowym, a nie wyłącznie podczas spalania paliwa ciekłego.
 4.4.2.
 Zgłoszony moment obrotowy, kiedy silnik dwupaliwowy pracuje w trybie zasilania paliwem ciekłym
 Kiedy silnik dwupaliwowy pracuje w trybie zasilania paliwem ciekłym, dostępna krzywa momentu obrotowego odniesienia jest krzywą uzyskaną podczas badania silnika na hamowni silnikowej w trybie zasilania paliwem ciekłym.
 4.5.
 Wymogi dodatkowe
 4.5.1.
 Strategie adaptacyjne stosowane w przypadku silnika dwupaliwowego oprócz spełnienia wymogów określonych w załączniku 9 muszą również być zgodne z następującymi wymogami:
 a)
 silnik zawsze pozostaje typem silnika dwupaliwowego (tj. typu 1A, 2B itp.), który zgłoszono do homologacji typu; oraz
 b)
 w przypadku silnika typu 2 wynikająca z tego różnica między najwyższą i najniższą wartością GERcycle w rodzinie silników nie może nigdy przekroczyć zakresu określonego w pkt 2.4.15 załącznika 10 do niniejszego regulaminu, z wyjątkiem silników z regulowanym z pozycji operatora sterowaniem wartością GERcycle dozwolonych w pkt 3.1niniejszego załącznika.
 4.6.
 Homologacja typu uzależniona jest od zapewnienia producentowi oryginalnego sprzętu i użytkownikom końcowym, zgodnie z dodatkiem 6 do niniejszego regulaminu, instrukcjami dotyczącymi montażu i pracy silnika dwupaliwowego, w tym trybu serwisowego określonego w pkt 4.2 oraz systemu sygnalizowania trybu dwupaliwowego określonego w pkt 4.3.
 5. WYMAGANIA DOTYCZĄCE OSIĄGÓW
 5.1.
 Wymogi dotyczące osiągów, w tym wartości graniczne emisji, oraz wymogi dotyczące homologacji typu mającej zastosowanie do silników dwupaliwowych są takie same jak wymagania dotyczące wszelkich innych silników odpowiedniej kategorii, jak określono w niniejszym regulaminie, poza przypadkami określonymi w niniejszym pkt 5.
 5.2.
 Wartość graniczną węglowodorów (HC) dla pracy w trybie dwupaliwowym określa się za pomocą średniego wskaźnika energetycznego gazu (GER) w danym cyklu badania, jak określono w dodatku A.6 do załącznika 4.
 5.3.
 Wymogi techniczne dotyczące strategii sterowania emisją, w tym dokumentacja wymagana do przedstawienia tych strategii, przepisy techniczne dotyczące zabezpieczenia przed ingerencją oraz zakaz stosowania urządzeń ograniczających skuteczność działania są takie same jak te dotyczące wszelkich innych silników odpowiedniej kategorii, jak określono w załączniku 9.
 5.4.
 Szczegółowe wymogi techniczne dotyczące obszaru związanego z danym cyklem NRSC, które obejmują kontrolę nad liczbą, o którą emisje mogą przekroczyć wartości graniczne określone w dodatku 2 do niniejszego regulaminu, są takie same jak wymagania dotyczące wszelkich innych silników odpowiedniej kategorii, jak określono w załączniku 7.
 6. WYMOGI DOTYCZĄCE DEMONSTRACJI
 6.1.
 Wymagania dotyczące demonstracji, mające zastosowanie do silników dwupaliwowych są takie same jak wymagania dotyczące wszelkich innych silników odpowiedniej kategorii, jak określono w niniejszym regulaminie, poza przypadkami określonymi w pkt 6 niniejszego załącznika.
 6.2.
 Należy wykazać zgodność z mającymi zastosowanie wartościami granicznymi w trybie dwupaliwowym.
 6.3.
 W przypadku typów silnika dwupaliwowego wyposażonych w tryb zasilania paliwem ciekłym (tj. typy 1B, 2B, 3B) należy dodatkowo wykazać zgodność z mającymi zastosowanie wartościami granicznymi w tym trybie.
 6.4.
 Dodatkowe wymagania dotyczące demonstracji w przypadku silnika typu 2
 6.4.1.
 Producent przekazuje organowi udzielającemu homologacji typu dowody, że zakres wartości GERcycle wszystkich członków rodziny silników dwupaliwowych mieści się w zakresie określonym w pkt 2.4.15 załącznika 10 do niniejszego regulaminu lub że zakres ten spełnia wymogi określone w pkt 6.5 w przypadku silników z regulowanym z pozycji operatora sterowaniem wartością GERcycle (np. poprzez algorytmy, analizy funkcjonalne, obliczenia, symulacje, wyniki poprzednich badań itp.).
 6.5.
 Dodatkowe wymagania dotyczące demonstracji w przypadku silnika z regulowanym z pozycji operatora sterowaniem wartością GERcycle
 6.5.1.
 Należy wykazać zgodność z wartościami granicznymi przy minimalnej i maksymalnej wartości GERcycle dozwolonej przez producenta.
 6.6.
 Wymagania dotyczące demonstracji trwałości silnika dwupaliwowego
 6.6.1.
 Obowiązują przepisy zawarte w załączniku 8.
 6.7.
 Demonstracja sygnalizatorów trybu dwupaliwowego, sygnału ostrzegawczego i ograniczenia eksploatacyjnego
 6.7.1.
 Wnioskując o homologację typu na podstawie niniejszego regulaminu, producent demonstruje działanie sygnalizatorów trybu dwupaliwowego, sygnału ostrzegawczego i ograniczenia eksploatacyjnego zgodnie z przepisami dodatku A.1 do niniejszego załącznika.
 6.8.
 Dokumentacja demonstracji
 W sprawozdaniu z demonstracji należy udokumentować demonstrację przeprowadzoną w celu spełnienia warunków pkt 6 niniejszego załącznika. Sprawozdanie musi:
 a)
 zawierać opis przeprowadzonej demonstracji, w tym właściwego cyklu badania;
 b)
 być ujęte w folderze informacyjnym, jak określono w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.
 7. WYMAGANIA W ZAKRESIE ZAPEWNIENIA WŁAŚCIWEGO DZIAŁANIA SYSTEMU KONTROLI EMISJI NOX
 7.1.
 Załącznik 9 (wymogi techniczne w zakresie środków kontroli NOX) ma zastosowanie do silników dwupaliwowych, niezależnie od tego, czy pracują w trybie dwupaliwowym, czy w trybie wykorzystującym paliwo ciekłe.
 7.2.
 Dodatkowe wymogi dotyczące kontroli NOX w przypadku silników dwupaliwowych typu 1B, 2B i 3B
 7.2.1.
 Uznaje się, że moment obrotowy włączający stanowcze wymuszanie określone w pkt A.1.5.4 załącznika 9 jest najniższym z momentów obrotowych uzyskanych w trybie zasilania paliwem ciekłym i w trybie dwupaliwowym.
 7.2.2.
 Możliwego wpływu trybu pracy na wykrywanie awarii nie można wykorzystywać do wydłużania czasu poprzedzającego aktywację systemu wymuszającego.
 7.2.3.
 W przypadku awarii, których wykrycie nie zależy od trybu pracy silnika, mechanizmy określone w załącznik 9 związane ze statusem DTC nie mogą zależeć od trybu pracy silnika (przykładowo, jeżeli DTC osiągnął status „potencjalny”w trybie dwupaliwowym, osiągnie on status „potwierdzony i aktywny”po kolejnym wykryciu awarii, nawet w trybie zasilania paliwem ciekłym).
 7.2.4.
 W przypadku awarii, których wykrycie zależy od trybu pracy silnika, DTC nie uzyskają statusu „wcześniej aktywny”w innym trybie niż ten, w którym osiągnęły one status „potwierdzony i aktywny”.
 7.2.5.
 Zmiana trybu pracy (z dwupaliwowego na zasilanie paliwem ciekłym lub odwrotnie) nie może zatrzymać, ani zresetować mechanizmów wprowadzonych, aby spełnić warunki specyfikacji określonej w załączniku 9 (liczniki itp.). Jednak w przypadku gdy jeden z tych mechanizmów (na przykład układ diagnostyczny) jest uzależniony od rzeczywistego trybu pracy, licznik powiązany z tym mechanizmem można, na wniosek producenta i za zgodą organu udzielającego homologacji typu:
 a)
 zatrzymać i, w stosownych przypadkach, zachować jego bieżącą wartość po zmianie trybu pracy;
 b)
 ponowne rozpocząć liczenie i, w stosownych przypadkach, kontynuować liczenie od punktu, w którym został zatrzymany, po powrocie do poprzedniego trybu pracy.
 APÊNDICE A.1
 INDICADOR DE DUPLO COMBUSTÍVEL, SISTEMA DE AVISO E RESTRIÇÃO DA OPERACIONALIDADE NUM MOTOR COM DUPLO COMBUSTÍVEL — REQUISITOS DE DEMONSTRAÇÃO
 A.1.1. Indicadores do duplo combustível
 A.1.1.1. Indicadores do modo duplo combustível
 A capacidade do motor para comandar a ativação do indicador do modo duplo combustível quando estiver a funcionar em modo duplo combustível deve ser demonstrada aquando da homologação.
 A.1.1.2. Indicadores do modo combustível líquido
 No caso de um motor com duplo combustível dos tipos 1B, 2B ou 3B, a capacidade do motor para comandar a ativação do indicador do modo combustível líquido quando estiver a funcionar em modo combustível líquido deve ser demonstrada aquando da homologação.
 A.1.1.3. Indicador do modo de manutenção
 A capacidade do motor para comandar a ativação do indicador do modo de manutenção quando estiver a funcionar em modo de manutenção deve ser demonstrada aquando da homologação.
 A.1.1.3.1.
 Com este equipamento, basta realizar a demonstração relativa ao indicador do modo de manutenção ativando um comutador de ativação do modo de manutenção e provar à entidade homologadora que a ativação ocorre quando o modo de manutenção é comandado pelo próprio sistema motor (por exemplo, através de algoritmos, simulações, resultados de ensaios internos, etc.).
 A.1.2. Sistema de aviso
 A capacidade do motor para comandar a ativação do sistema de aviso quando a quantidade de combustível gasoso no reservatório descer abaixo do nível de alerta deve ser demonstrada aquando da homologação. Para esse efeito, a quantidade efetiva de combustível gasoso pode ser simulada.
 A.1.3. Restrição da operacionalidade
 No caso de um motor com duplo combustível do tipo 1A ou 2A, a capacidade do motor para comandar a ativação da restrição da operacionalidade após a deteção de um reservatório de combustível gasoso vazio e de um sistema de alimentação de gás anómalo deve ser demonstrada aquando da homologação. Para esse efeito, o reservatório de combustível gasoso vazio e o sistema de alimentação de gás anómalo podem ser simulados.
 A.1.3.1.
 Basta realizar a demonstração com um caso de utilização típico selecionado com o acordo da entidade homologadora e provar a essa entidade que a restrição da operacionalidade ocorre nos outros casos de utilização possíveis (por exemplo, através de algoritmos, simulações, resultados de ensaios internos, etc.).
 APÊNDICE A.2
 REQUISITOS METODOLÓGICOS PARA OS ENSAIOS DE EMISSÕES NOS MOTORES COM DUPLO COMBUSTÍVEL
 A.2.1. Considerações gerais
 O presente apêndice define os requisitos adicionais e as exceções de modo a permitir ensaiar as emissões dos motores com duplo combustível independentemente de as emissões serem exclusivamente emissões de escape ou também emissões do cárter acrescentadas às emissões de escape em conformidade com o ponto 6.10 do anexo 4. Caso não seja enumerado qualquer requisito adicional ou exceção, os requisitos do presente regulamento são aplicáveis aos motores com duplo combustível da mesma forma que são aplicáveis a quaisquer outros tipos ou famílias de motores homologados.
 Ensaiar as emissões de um motor com duplo combustível é complicado pelo facto de o combustível utilizado pelo motor poder variar entre o combustível líquido puro e uma combinação de combustível essencialmente gasoso com apenas uma pequena quantidade de combustível líquido enquanto fonte de ignição. A razão entre os combustíveis utilizados por um motor com duplo combustível pode alterar-se de forma dinâmica em função das condições de funcionamento do motor. Por isso são necessárias precauções especiais e restrições para se poder ensaiar as emissões destes motores.
 A.2.2. Condições de realização dos ensaios
 É aplicável o disposto no ponto 6 do anexo 4.
 A.2.3. Procedimentos de ensaio
 É aplicável o disposto no ponto 7 do anexo 4.
 A.2.4. Métodos de medição
 O ponto 8 do anexo 4 é aplicável, exceto conforme estabelecido no presente apêndice.
 A figura A.4-5 do anexo 4 (sistema CVS) ilustra um procedimento de medição da diluição do caudal total para motores com duplo combustível.
 Este procedimento de medição garante que a variação da composição do combustível durante o ensaio influencia sobretudo os resultados da medição dos hidrocarbonetos. Tal deve ser compensado por um dos métodos descritos no ponto A.2.7 do presente apêndice.
 A medição do caudal parcial/dos gases de escape brutos ilustrada na figura A.4-6 do anexo 4 pode ser utilizada com alguma precaução relativamente aos métodos de determinação e cálculo do caudal mássico dos gases de escape.
 A.2.5. Equipamento de medição
 É aplicável o disposto no ponto 9 do anexo 4.
 A.2.6. Medição do número de partículas emitidas
 É aplicável o disposto no apêndice A.1 do anexo 4.
 A.2.7. Cálculo das emissões
 O cálculo das emissões deve ser efetuado de acordo com o Anexo 5, exceto conforme estabelecido no presente ponto. Os requisitos adicionais previstos no ponto A.2.7.1 são aplicáveis aos cálculos em base mássica e os requisitos adicionais estabelecidos no ponto A.2.7.2 são aplicáveis aos cálculos em base molar.
 O cálculo das emissões exige o conhecimento da composição dos combustíveis utilizados. Quando um combustível gasoso for fornecido com um certificado que confirma as propriedades do combustível (por exemplo, gás de garrafas) é admissível usar a composição especificada pelo fornecedor. Caso a composição não se encontre disponível (por exemplo, combustível canalizado) a composição do combustível deve ser analisada pelo menos antes e após a realização do ensaio de emissões do motor. Permite-se uma análise mais frequente e os resultados são utilizados no cálculo.
 Caso se utilize a razão da energia do gás (GER), esta deve ser coerente com a definição constante do ponto 2 do presente regulamento e as disposições específicas em matéria de limites de hidrocarbonetos (HC) aplicáveis aos motores total e parcialmente alimentados a gás do apêndice 2 do presente regulamento. O valor médio da GER durante o ciclo é calculado através de um dos seguintes métodos:
 No caso do ciclo com arranque a quente em estado transitório e do NRSC com rampas de transição, mediante a divisão da soma de GER em cada ponto de medição pelo número de pontos de medição;
 No caso do ciclo NRSC com modos discretos, através da multiplicação da razão média da energia do gás de cada modo de ensaio pelo fator de ponderação correspondente desse modo e do cálculo da soma para todos os modos. Os fatores de ponderação são extraídos do apêndice A.6 do anexo 4 para o ciclo aplicável.
 A.2.7.1. Cálculo das emissões mássicas
 O apêndice A.1 do anexo 5 é aplicável, exceto conforme estabelecido no presente ponto.
 A.2.7.1.1. Correção base seca/base húmida
 A.2.7.1.1.1. Gases de escape brutos
 Utilizam-se as equações (A.5-3) e (A.5-4) do apêndice A.1 constantes do anexo 5 para calcular a correção base seca/base húmida.
 Os parâmetros específicos do combustível devem ser determinados em conformidade com o ponto A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.1.2. Gases de escape diluídos
 Utiliza-se a equação (A.5-3) com a equação (A.5-25) ou (A.5-26) do anexo 5 para calcular a correção base húmida/base seca.
 Utiliza-se a razão molar do hidrogénio α da combinação dos dois combustíveis para a correção base seca/base húmida. Esta razão molar do hidrogénio calcula-se a partir dos valores da medição do consumo de ambos os combustíveis em conformidade com o ponto A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.2. Correção da humidade nos NOX
 Utiliza-se a correção dos NOX em função da humidade no que diz respeito aos motores de ignição por compressão, tal como especificado na equação (A.5-9) do anexo 5.
 A.2.7.1.3. Diluição do caudal parcial (PFS) e medição dos gases brutos
 A.2.7.1.3.1. Determinação do caudal mássico dos gases de escape
 O caudal mássico dos gases de escape deve ser determinado usando um medidor do caudal dos gases de escape brutos, tal como descrito no ponto 9.4.5.3 do anexo 5.
 Em alternativa, o método de medição do caudal de ar e da razão ar/combustível em conformidade com as equações (A.5-17) a (A.5-19) do anexo 5 pode ser utilizado apenas se os valores α, γ, δ e ε forem determinados em conformidade com o ponto A.2.7.1.5.3. A utilização de um sensor do tipo zircónio para determinar a razão ar/combustível não é autorizada.
 No caso de motores de ensaio submetidos a ciclos de ensaio em estado estacionário, apenas o caudal mássico dos gases de escape pode ser determinado pelo método de medição do ar e do combustível em conformidade com a equação (A.5-15) do anexo 5.
 A.2.7.1.3.2. Determinação dos componentes gasosos
 O ponto A.1.1 do apêndice A.1 do anexo 5 é aplicável, exceto conforme estabelecido no presente ponto.
 A possível variação da composição do combustível influenciará todos os fatores ugas
 e as razões molares dos componentes utilizados nos cálculos das emissões. Deve utilizar-se uma das seguintes abordagens para determinar os fatores ugas
 e as razões molares dos componentes ao critério do fabricante.
 a)
 Aplicam-se as equações exatas do ponto A.1.1.5.2 ou A.1.2.3 do apêndice A.1 do anexo 5 para calcular os valores instantâneos de ugas
 usando as proporções instantâneas de combustível líquido e gasoso (determinadas a partir dos cálculos ou medições do consumo instantâneo de combustível) e as razões molares instantâneas dos componentes determinadas em conformidade com o ponto 7.1.5; ou,
 b)
 Sempre que o cálculo em base mássica do apêndice A.1 do anexo 5 seja utilizado para o caso específico de um motor com duplo combustível que funcione a gás ou diesel, é possível utilizar os valores em forma tabelar para as razões molares dos componentes e os valores de ugas
 . Estes valores em forma tabelar devem ser utilizados como se segue:
 i)
 No caso dos motores a funcionar no ciclo de ensaio aplicável com uma razão média da energia do gás igual ou superior a 90 % (GER ≥ 0,9) os valores necessários são os relativos ao combustível gasoso extraídos do quadro A.5-1 ou A.5-2 do anexo 5.
 ii)
 No caso dos motores a funcionar no ciclo de ensaio aplicável com uma razão média da energia do gás entre 10 % e 90 % (0,1 < GER < 0,9), presume-se que os valores necessários são representados pelos relativos a uma mistura de 50 % de combustível gasoso e 50 % de diesel extraídos dos quadros A.7-1 e A.7-2.
 iii)
 No caso dos motores a funcionar no ciclo de ensaio aplicável com uma razão média da energia do gás inferior ou igual a 10 % (GER ≤ 0,1) os valores necessários são os relativos ao combustível diesel retirados do quadro A.5-1 ou A.5-2 do anexo 5.
 iv)
 Para o cálculo das emissões de HC, utiliza-se o valor de ugas
 do combustível gasoso em todos os casos, independentemente da razão média da energia do gás (GER).
 Quadro A.7-1
 Razões molares dos componentes para uma mistura de 50 % de combustível gasoso e 50 % de diesel (em % da massa)
 Combustível gasoso
 α
 γ
 δ
 ε
 CH4
 2,8681
 0
 0
 0,0040
 GR
 2,7676
 0
 0
 0,0040
 G23
 2,7986
 0
 0,0703
 0,0043
 G25
 2,7377
 0
 0,1319
 0,0045
 Propano
 2,2633
 0
 0
 0,0039
 Butano
 2,1837
 0
 0
 0,0038
 GPL
 2,1957
 0
 0
 0,0038
 GPL — combustível A
 2,1740
 0
 0
 0,0038
 GPL — combustível B
 2,2402
 0
 0
 0,0039
 A.2.7.1.3.2.1. Massa por ensaio de uma emissão gasosa
 Caso sejam aplicadas as equações exatas para calcular os valores instantâneos de u
 gas em conformidade com o ponto A.2.7.1.3.2, alínea a), ao calcular a massa por ensaio de uma emissão gasosa para um ciclo de ensaios em estado transitório (NRTC e LSI-NRTC) ou RMC, inclui-se u
 gas na soma da equação (A.5-2) do ponto A.1.1.2 do apêndice A.1 do anexo 5 por meio da equação (A.7-1):
 (A.7-1)
 em que:
 ugas,i
 é o valor instantâneo de ugas
 Os restantes termos da equação são os estabelecidos no ponto A.1.1.2 do apêndice A.1 do anexo 5.
 Quadro A.7-2
 Valores de ugas para os gases de escape brutos e densidades dos componentes para uma mistura de 50 % de combustível gasoso e 50 % de combustível para motores diesel (em % da massa)
 Combustível gasoso
 Gás
 ρe
 NOX
 CO
 HC
 CO2
 O2
 CH4
 ρgas [kg/m3]
 2,053
 1,250
 (1)
 1,9636
 1,4277
 0,716
 ugas
 (2)
 CNG/LNG (3)
 1,2786
 0,001606
 0,000978
 0,000528 (4)
 0,001536
 0,001117
 0,000560
 Propano
 1,2869
 0,001596
 0,000972
 0,000510
 0,001527
 0,001110
 0,000556
 Butano
 1,2883
 0,001594
 0,000971
 0,000503
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 LPG (5)
 1,2881
 0,001594
 0,000971
 0,000506
 0,001525
 0,001109
 0,000556
 A.2.7.1.3.3. Determinação das partículas
 Para a determinação das emissões de partículas com o método de medição para a diluição parcial, o cálculo deve ser efetuado em conformidade com as equações do ponto A.1.3 do apêndice A.1 do anexo 5.
 Os requisitos do ponto 8.2.1.2 do anexo 5 são aplicáveis para controlar a razão de diluição. Em particular, se o tempo de transformação combinado da medição do caudal dos gases de escape e do sistema de caudal parcial exceder 0,3 segundos, utiliza-se o controlo antecipado, baseado num ensaio pré-registado. Neste caso, o tempo de subida combinado deve ser ≤ 1 segundo e o tempo de reação combinado ≤ 10 segundos. Exceto no caso de o caudal mássico dos gases de escape ser medido diretamente, a determinação do caudal mássico dos gases de escape deve utilizar os valores de α, γ, δ e ε determinados de acordo com o ponto A.2.7.1.5.3.
 O controlo da qualidade de cada medição deve ser efetuado em conformidade com o ponto 8.2.1.2 do anexo 4.
 A.2.7.1.3.4. Requisitos adicionais relativos ao medidor do caudal mássico dos gases de escape
 O medidor de caudais referido nos pontos 9.4.1.5.3 e 9.4.1.5.4 do anexo 4 não deve ser sensível às alterações da composição e da densidade dos gases de escape. Os pequenos erros de medição, p. ex., devidos ao tubo de Pitot ou ao tipo de orifício (equivalentes à raiz quadrada da densidade dos gases de escape) podem ser desprezados.
 A.2.7.1.4. Medição da diluição do caudal total (CVS)
 O ponto A.1.2 do apêndice A.1 do anexo 5 é aplicável, exceto conforme estabelecido no presente ponto.
 A possível variação da composição do combustível influencia sobretudo o valor de ugas
 dos hidrocarbonetos em forma tabelar. Devem ser aplicadas as equações exatas ao cálculo das emissões de hidrocarbonetos utilizando as razões molares dos componentes determinadas a partir das medições do consumo de ambos os combustíveis em conformidade com o ponto A.2.7.1.5.
 A.2.7.1.4.1. Determinação das concentrações corrigidas das condições de fundo
 Para determinar o fator estequiométrico, calcula-se a razão molar do hidrogénio α do combustível como a média da razão molar do hidrogénio da mistura de combustível durante o ensaio em conformidade com o ponto A.2.7.1.5.3.
 Em alternativa, o valor Fs do combustível gasoso pode ser utilizado na equação (A.5-28) do anexo 5.
 A.2.7.1.5. Determinação das razões molares dos componentes
 A.2.7.1.5.1. Considerações gerais
 Deve utilizar-se o presente ponto para determinar as razões molares dos componentes quando se conhece a mistura de combustível (método exato).
 A.2.7.1.5.2. Cálculo dos componentes da mistura de combustível
 Utilizam-se as equações (A.7-2) a (A.7-7) para calcular a composição elementar da mistura de combustível:
 (A.7-2)
 (A.7-3)
 (A.7-4)
 (A.7-5)
 (A.7-6)
 (A.7-7)
 em que:
 qmf1
 é o caudal mássico do combustível 1, em kg/s
 qmf2
 é o caudal mássico do combustível 2, em kg/s
 w
 H
 é o teor de hidrogénio do combustível, em % massa
 w
 H
 é o teor de carbono do combustível, em % massa
 w
 S
 é o teor de enxofre do combustível, em % massa
 w
 N
 é o teor de azoto do combustível, em % massa
 w
 O
 é o teor de oxigénio do combustível, em % massa
 A.2.7.1.5.3. Cálculo das razões molares de H, C, S, N e O em relação a C para a mistura de combustível
 O cálculo das razões atómicas (em especial a razão H/C-α) é indicado no anexo 5 por meio das equações (A.7-8) a (A.7-11):
 (A.7-8)
 (A.7-9)
 (A.7-10)
 (A.7-11)
 em que:
 w
 H
 é o teor de hidrogénio do combustível, fração mássica (g/g) ou (% massa)
 w
 C
 é o teor de carbono do combustível, fração mássica (g/g) ou (% massa)
 w
 S
 é o teor de enxofre do combustível, fração mássica (g/g) ou (% massa)
 w
 N
 é o teor de azoto do combustível, fração mássica (g/g) ou (% massa)
 w
 O
 é o teor de oxigénio do combustível, fração mássica (g/g) ou (% massa)
 α
 é a razão molar do hidrogénio (H/C)
 γ
 é a razão molar do enxofre (S/C)
 δ
 é a razão molar do azoto (N/C)
 ε
 é a razão molar do oxigénio (O/C)
 referente a um combustível CHαOεNδSγ
 A.2.7.2. Cálculo das emissões molares
 O apêndice A.2 do anexo 5 é aplicável, exceto conforme estabelecido no presente ponto.
 A.2.7.2.1. Correção da humidade nos NOX
 Utiliza-se a equação (A.5-102) do apêndice A.2 do anexo 5 (correção no que diz respeito aos motores de ignição por compressão).
 A.2.7.2.2. Determinação do caudal mássico dos gases de escape quando não se utiliza um medidor do caudal dos gases de escape brutos
 Utiliza-se a equação (A.5-112) do apêndice A.2 do anexo 5 (cálculo do caudal molar baseado no ar de admissão). Em alternativa, é possível utilizar a equação (A.5-113) do apêndice A.2 do anexo 5 (cálculo do caudal molar baseado no caudal mássico do combustível) apenas na realização de um ensaio NRSC.
 A.2.7.2.3. Razões molares dos componentes para determinação dos componentes gasosos
 Utiliza-se a abordagem exata para determinar as razões molares dos componentes usando as proporções instantâneas dos combustíveis líquido e gasoso determinadas a partir dos cálculos ou das medições do consumo instantâneo de combustível. A razão molar instantânea dos componentes deve ser utilizada nas equações (A.5-88), (A.5-90) e (A.5-91) do apêndice A.2 do anexo 5 para o balanço químico contínuo.
 A determinação das razões é efetuada em conformidade com o ponto A.2.7.2.3.1 ou o ponto A.2.7.1.5.3.
 Os combustíveis gasosos, misturados ou extraídos de uma conduta, podem conter quantidades significativas de constituintes inertes, tais como CO2 e N2. O fabricante deve incluir estes constituintes nos cálculos da razão atómica descritos no ponto A.2.7.2.3.1 ou A.2.7.1.5.3, conforme aplicável, ou, em alternativa, o fabricante deve excluir os constituintes inertes das razões atómicas e atribuí-los de forma adequada aos parâmetros para o balanço químico do ar de admissão x
 O2int, x
 CO2int e x
 H2Oint do ponto A.2.4.3 do apêndice A.2 do anexo 5.
 A.2.7.2.3.1. Determinação das razões molares dos componentes
 As razões molares instantâneas dos componentes do número de átomos de hidrogénio, oxigénio, enxofre e azoto em relação aos átomos de carbono no combustível misturado para os motores com duplo combustível podem ser calculadas por meio das equações (A.7-12) a (A.7-15):
 (A.7-12)
 (A.7-13)
 (A.7-14)
 (A.7-15)
 em que:
 =
 a fração mássica do elemento de interesse, C, H, O, S ou N, do combustível líquido ou gasoso;
 =
 o caudal mássico instantâneo do combustível líquido no instante t [kg/hr];
 =
 o caudal mássico instantâneo do combustível gasoso no instante t [kg/hr];
 Nos casos em que o caudal mássico dos gases de escape seja calculado com base no caudal do combustível misturado, calcula-se w
 C na equação (A.5-113) do apêndice A.2 do anexo 5 por meio da equação (A.7-16):
 (A.7-16)
 em que:
 =
 a fração mássica de carbono no combustível gasoso ou diesel;
 =
 o caudal mássico do combustível líquido [kg/hr];
 =
 o caudal mássico do combustível gasoso, [kg/hr].
 A.2.7.3. Determinação do CO2
 É aplicável o anexo 5, salvo quando o motor é ensaiado num ciclo de ensaios em estado transitório ou com rampas de transição (RMC) com recolha de amostras de gases brutos.
 A.2.7.3.1. Determinação do CO2 aquando da realização do ensaio num ciclo de ensaios em estado transitório ou com rampas de transição (RMC) com recolha de amostras de gases brutos.
 O cálculo das emissões de CO2 a partir da medição do CO2 nos gases de escape em conformidade com o anexo 5 não é aplicável. Em vez disso, são aplicáveis as seguintes disposições:
 O consumo de combustível médio medido no ensaio é determinado a partir da soma dos valores instantâneos durante o ciclo e é utilizado como base para calcular a média do ensaio de emissões de CO2.
 A massa de cada combustível consumido é utilizada para determinar, em conformidade com o ponto A.2.7.1.5, a razão molar do hidrogénio e as frações mássicas da mistura de combustíveis no ensaio.
 A massa de combustível total corrigida de ambos os combustíveis m
 fuel,corr (g/ensaio) e as emissões mássicas de CO2 provenientes do combustível m
 CO2, fuel (g/ensaio) são determinadas por meio das equações (A.7-17) e (A.7-18).
 (A.7-17)
 (A.7-18)
 em que:
 m
 fuel
 =
 massa total de ambos os combustíveis (g/ensaio)
 m
 THC
 =
 massa das emissões totais de hidrocarbonetos nos gases de escape (g/ensaio)
 m
 CO
 =
 massa das emissões de monóxido de carbono nos gases de escape (g/ensaio)
 w
 GAM
 =
 teor de enxofre dos combustíveis [% massa]
 w
 DEL
 =
 teor de azoto dos combustíveis [% massa]
 w
 EPS
 =
 é o teor de oxigénio dos combustíveis [% massa]
 α
 =
 é a razão molar do hidrogénio dos combustíveis (H/C) (-)
 A
 C
 =
 é a massa atómica do carbono: 12,011 (g/mol)
 A
 H
 =
 é a massa atómica do hidrogénio: 1,0079 (g/mol)
 M
 CO
 =
 é a massa molecular do monóxido de carbono: 28,011 (g/mol)
 M
 CO2
 =
 é a massa molecular do dióxido de carbono: 44,01 (g/mol)
 As emissões de CO2 resultantes da ureia m
 CO2,urea (g/ensaio) são calculadas por meio da equação (A.7-19):
 (A.7-19)
 em que:
 c
 urea
 =
 concentração de ureia (%)
 m
 urea
 =
 consumo total de ureia em massa (g/ensaio)
 M
 CO(NH2)2
 =
 Massa molecular da ureia: 60,056 (g/mol)
 Em seguida, calcula-se a emissão total de CO2
 m
 CO2 (g/ensaio) por meio da equação (A.7-20):
 m
 CO2 = m
 CO2,fuel + m
 CO2,urea
 (A.7-20)
 A emissão total de CO2 calculada por meio da equação (A.7-20) é utilizada no cálculo das emissões de CO2 específicas ao freio, eCO2 (g/kWh) no ponto A.1.4.1.1 do apêndice A.1 ou no ponto A.2.8.1.1 do apêndice A.2, ambos do anexo 5. Se for caso disso, a correção do CO2 nos gases de escape decorrente do CO2 no combustível gasoso é realizada em conformidade com o apêndice A.3 do anexo 6.
 (1) Consoante o combustível.
 (2) Com λ = 2, ar seco, 273 K, 101,3 kPa
 (3) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C = 58 - 76 %; H = 19 a 25 %; N = 0 - 14 % (CH4, G20, G23, e G25)
 (4) NMHC com base em CH2,93 (para HC total, deve usar-se o coeficiente u
 gas de CH4)
 (5) u com uma precisão de 0,2 % para a composição mássica de: C3 = 27 - 90 %; C4 = 10 - 73 % (combustíveis GPL A e B)
 APÊNDICE A.3
 TIPOS DE MOTORES COM DUPLO COMBUSTÍVEL QUE FUNCIONAM COM GÁS NATURAL/ BIOMETANO OU GPL E UM COMBUSTÍVEL LÍQUIDO — ILUSTRAÇÃO DAS DEFINIÇÕES E REQUISITOS ESSENCIAIS
 Tipo de duplo combustível
 CicloGER
 Marcha lenta sem carga com combustível líquido
 Aquecimento com combustível líquido
 Funcionamento exclusivamente com combustível líquido
 Funcionamento na ausência de gás
 Observações
 1A
 GERNRTC, hot ≥ 0,9 ou
 GERNRSC, ≥ 0,9
 NÃO admitido
 Admitido apenas em modo de manutenção
 Admitido apenas em modo de manutenção
 Modo de manutenção
 1B
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ou
 GERNRSC ≥ 0,9
 Admitido apenas em modo combustível líquido
 Admitido apenas em modo combustível líquido
 Admitido apenas nos modos combustível líquido e de manutenção
 Modo combustível líquido
 2A
 0,1 < GERNRTC, hot < 0,9
 ou 0,1 < GERNRSC < 0,9
 Admitido
 Admitido apenas em modo de manutenção
 Admitido apenas em modo de manutenção
 Modo de manutenção
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ou
 GERNRSC ≥ 0,9
 admitido
 2B
 0,1 < GERNRTC, hot < 0,9
 ou 0,1 < GERNRSC < 0,9
 Admitido
 Admitido
 Admitido
 Modo combustível líquido
 GERNRTC, hot ≥ 0,9
 ou
 GERNRSC ≥ 0,9
 admitido
 3A
 Nem definido nem admitido
 3B
 GERNRTC, hot ≤ 0,1
 ou
 GERNRSC ≤ 0,1
 Admitido
 Admitido
 Admitido
 Modo combustível líquido
 ANEXO 8
 METODOLOGIA PARA ADAPTAR OS RESULTADOS DOS ENSAIOS DE EMISSÕES EM LABORATÓRIO, A FIM DE INCLUIR OS FATORES DE DETERIORAÇÃO
 1. DEFINIÇÕES
 Para efeitos do presente anexo, entende-se por:
 1.1.
 «Ciclo de envelhecimento», o funcionamento do motor ou da máquina móvel não rodoviária (velocidade, carga, potência) a realizar durante o período de acumulação de serviço.
 1.2.
 «Componentes críticos relacionados com as emissões», o sistema de pós-tratamento dos gases de escape, a unidade de controlo eletrónico do motor e os sensores e atuadores associados, bem como o sistema EGR, incluindo todos os filtros, refrigeradores, válvulas de regulação e tubagem conexos.
 1.3.
 «Manutenção crítica relacionada com as emissões», a manutenção a realizar em componentes críticos do motor relacionados com as emissões.
 1.4.
 «Manutenção relacionada com as emissões», a manutenção que afeta substancialmente as emissões ou é suscetível de afetar o desempenho do motor ou da máquina móvel não rodoviária em matéria de emissões durante o funcionamento normal em condições de utilização.
 1.5.
 «Família de sistemas de pós-tratamento dos motores»designa um agrupamento de motores, definido pelo fabricante, que cumprem a definição de família de motores, mas que são ainda agrupados numa família de famílias de motores que utilizam um sistema semelhante de pós-tratamento dos gases de escape.
 1.6.
 «Manutenção não relacionada com as emissões», a manutenção que não afeta substancialmente as emissões e que não afeta de forma duradoura a deterioração do desempenho do motor ou da máquina móvel não rodoviária em matéria de emissões durante o funcionamento normal em condições de utilização, uma vez realizada a manutenção.
 1.7.
 «Programa de acumulação de serviço», o ciclo de envelhecimento e o período de acumulação de serviço para determinar os fatores de deterioração respeitantes à família de motores-sistemas de pós-tratamento.
 2. CONSIDERAÇÕES GERAIS
 2.1.
 O presente anexo descreve pormenorizadamente os procedimentos de seleção dos motores a ensaiar durante um programa de acumulação de serviço com o objetivo de determinar fatores de deterioração para a homologação e avaliações da conformidade da produção dos tipos de motores. Os fatores de deterioração são aplicados às emissões medidas em conformidade com o anexo 4 e calculados em conformidade com o anexo 5 de acordo com o procedimento estabelecido no ponto 3.2.7 ou no ponto 4.3 do presente anexo, respetivamente.
 2.2.
 Não é necessário que os ensaios de acumulação de serviço ou os ensaios de emissões realizados para determinar a deterioração sejam acompanhados pela entidade homologadora.
 2.3.
 O presente anexo descreve igualmente a manutenção, correlacionada ou não com as emissões, que deve ou pode ser efetuada em motores submetidos a um programa de acumulação de serviço. Essa manutenção deve respeitar a manutenção realizada em motores em serviço e comunicada aos utilizadores finais de novos motores.
 3. CATEGORIAS DE MOTORES NRE, NRG, SMB, ATS E SUBCATEGORIAS NRS-V-2B E NRS-V-3
 3.1. Seleção dos motores para determinar os fatores de deterioração das emissões durante o período de durabilidade
 3.1.1.
 Os motores devem ser selecionados a partir da família de motores definida no ponto 2 do anexo 10 para estabelecer os fatores de deterioração das emissões durante o período de durabilidade.
 3.1.2.
 Os motores pertencentes a diferentes famílias de motores podem ser reagrupados em famílias com base no tipo de sistema de pós-tratamento dos gases de escape utilizado ou, quando não é utilizado pós-tratamento, na similitude das características técnicas do sistema de controlo das emissões. Os motores com cilindros de diferentes diâmetros e cursos, diferentes configurações, diferentes sistemas de gestão do ar, diferentes sistemas de combustível podem ser considerados equivalentes no que diz respeito às características de deterioração das emissões, se o fabricante fornecer à entidade homologadora elementos técnicos suficientes que permitam comprovar essa equivalência. Para agrupar famílias de motores com especificações técnicas e uma instalação para os sistemas de pós-tratamento dos gases de escape semelhantes na mesma família de motores-sistemas de pós-tratamento, o fabricante deve fornecer à entidade homologadora dados que comprovem que o desempenho desses motores em termos de redução das emissões é similar.
 3.1.3.
 O motor de ensaio deve representar as características de deterioração das emissões das famílias de motores que aplicarão os fatores de deterioração resultantes para a homologação. O fabricante do motor deve selecionar um motor representativo da família de motores, do grupo de famílias de motores ou da família de motores-sistemas de pós-tratamento, determinado em conformidade com o ponto 3.1.2 do presente anexo, para ser submetido a ensaios durante o programa de acumulação de serviço a que se refere o ponto 3.2.2 do presente anexo, devendo a entidade homologadora ser informada antes do início de quaisquer ensaios.
 3.1.4.
 Se a entidade homologadora decidir que o caso mais desfavorável a nível de emissões da família de motores, do grupo de famílias de motores ou da família de motores-sistemas de pós-tratamento em causa pode ser mais bem caracterizado por outro motor de ensaio, a seleção do motor de ensaio a utilizar deve ser efetuada conjuntamente pela entidade homologadora e pelo fabricante do motor.
 3.2. Determinação dos fatores de deterioração das emissões durante o período de durabilidade
 3.2.1. Considerações gerais
 Os fatores de deterioração aplicáveis a uma família de motores, um grupo de famílias de motores ou uma família de motores-sistemas de pós-tratamento devem ser desenvolvidos a partir dos motores selecionados com base num programa de acumulação de serviço, que inclua a realização de ensaios periódicos de emissões gasosas e de partículas durante cada ciclo de ensaio aplicável à categoria de motores, tal como indicado no apêndice 3 do presente regulamento. No caso do ciclo NRTC, apenas devem ser utilizados os resultados do ciclo com arranque a quente.
 3.2.1.1.
 A pedido do fabricante, a entidade homologadora pode autorizar a utilização de fatores de deterioração que tenham sido estabelecidos através de procedimentos alternativos aos especificados nos pontos 3.2.2 a 3.2.5 do presente anexo. Nesse caso, o fabricante deve demonstrar, a contento da entidade homologadora, que os procedimentos alternativos utilizados não são menos rigorosos do que os previstos nos pontos 3.2.2 a 3.2.5 do presente anexo.
 3.2.2. Programa de acumulação de serviço
 Os programas de acumulação de serviço podem ser efetuados, ao critério do fabricante, quer ensaiando uma máquina móvel não rodoviária equipada com o motor selecionado durante um programa de acumulação «em serviço», quer ensaiando o motor selecionado durante um programa de acumulação de «serviço em dinamómetro». O fabricante não é obrigado a utilizar combustível de referência para a acumulação de serviço entre os pontos de ensaio da medição das emissões.
 3.2.2.1. Acumulação de funcionamento em serviço e no dinamómetro
 3.2.2.1.1.
 O fabricante deve determinar a forma e a duração do ciclo de acumulação de serviço e envelhecimento para os motores de forma coerente com as boas práticas de engenharia.
 3.2.2.1.2.
 Cabe ao fabricante determinar os pontos de ensaio em que serão medidas as emissões de gases e de partículas durante os ciclos aplicáveis, do seguinte modo:
 3.2.2.1.2.1.
 Ao utilizar um programa de acumulação de serviço mais curto do que o período de durabilidade das emissões em conformidade com o ponto 3.2.2.1.7 do presente anexo, o número mínimo de pontos de ensaio deve ser três: um no início, um aproximadamente a meio e um no final do programa de acumulação de serviço.
 3.2.2.1.2.2.
 Ao concluir um programa de acumulação de serviço até ao final do período de durabilidade das emissões, o número mínimo de pontos de ensaio deve ser dois: um no início e um no final do programa de acumulação de serviço.
 3.2.2.1.2.3.
 Além disso, o fabricante pode realizar o ensaio em pontos intermédios uniformemente repartidos.
 3.2.2.1.3.
 Os valores das emissões no ponto inicial e no ponto final do período de durabilidade das emissões calculados em conformidade com o ponto 3.2.5.1 do presente anexo ou medidos diretamente de acordo com o ponto 3.2.2.1.2.2 do presente anexo, devem situar-se dentro dos valores-limite aplicáveis à família de motores. No entanto, os resultados das emissões individuais dos pontos de ensaio intermédios podem exceder esses valores-limite.
 3.2.2.1.4.
 No caso de categorias ou subcategorias de motores às quais seja aplicável um ciclo em estado transitório, o fabricante pode solicitar o acordo da entidade homologadora para efetuar um único ciclo de ensaio (ciclo LSI-NRSC ou NRTC a quente, conforme aplicável, ou NRSC) em cada ponto de ensaio, bem como para efetuar o outro ciclo de ensaio apenas no início e no final do programa de acumulação de serviço.
 3.2.2.1.5.
 No caso de categorias ou subcategorias de motores para as quais não exista um ciclo não rodoviário em estado transitório aplicável indicado no apêndice A.6 do anexo 4, efetua-se apenas o ciclo NRSC em cada ponto de ensaio.
 3.2.2.1.6.
 Os programas de acumulação de serviço podem ser diferentes para as diferentes famílias de motores-sistemas de pós-tratamento.
 3.2.2.1.7.
 Os programas de acumulação de serviço podem ser mais curtos do que o período de durabilidade das emissões, mas não devem ser mais curtos do que o equivalente a, pelo menos, um quarto do período pertinente de durabilidade das emissões especificado no apêndice 3 do presente regulamento.
 3.2.2.1.8.
 Admite-se o envelhecimento acelerado, ajustando o programa de acumulação de serviço com base no consumo de combustível. O ajustamento deve basear-se na razão entre o consumo típico de combustível em serviço e o consumo de combustível no ciclo de envelhecimento, embora este último não deva exceder o consumo típico de combustível em serviço em mais de 30 %.
 3.2.2.1.9.
 A pedido do fabricante e com o acordo da entidade homologadora, podem ser autorizados métodos alternativos de envelhecimento acelerado.
 3.2.2.1.10.
 O programa de acumulação de serviço deve ser descrito pormenorizadamente no pedido de homologação e comunicado à entidade homologadora antes do início de quaisquer ensaios.
 3.2.2.2. Se a entidade homologadora decidir que é necessário efetuar medições adicionais entre os pontos selecionados pelo fabricante, deve notificar o fabricante. O programa revisto de acumulação de serviço deve ser preparado pelo fabricante e obter a aprovação da entidade homologadora.
 3.2.3. Ensaios do motor
 3.2.3.1. Estabilização do motor
 3.2.3.1.1.
 Para cada família de motores-sistemas de pós-tratamento, o fabricante determina o número de horas de funcionamento do motor ou da máquina móvel não rodoviária necessárias para estabilizar o funcionamento do motor-sistema de pós-tratamento. Se solicitado pela entidade homologadora nesse sentido, o fabricante deve disponibilizar os dados e as análises utilizados nessa determinação. Em alternativa, o fabricante pode fazer funcionar o motor ou a máquina móvel não rodoviária entre 60 e 125 horas, ou o tempo equivalente no ciclo de envelhecimento, a fim de estabilizar o motor-sistema de pós-tratamento.
 3.2.3.1.2.
 O final do período de estabilização determinado no ponto 3.2.3.1.1 do presente anexo deve ser considerado como o início do programa de acumulação de serviço.
 3.2.3.2. Ensaio de acumulação de serviço
 3.2.3.2.1.
 Após a estabilização, o motor deve funcionar durante o programa de acumulação de serviço selecionado pelo fabricante, conforme descrito no ponto 3.2.2 do presente anexo. A intervalos periódicos durante o programa de acumulação de serviço determinado pelo fabricante e, se aplicável, estabelecido pela entidade homologadora em conformidade com o ponto 3.2.2.2 do presente anexo, ensaiam-se as emissões de gases e de partículas do motor com os ciclos NRTC e NRSC a quente ou os ciclos LSI-NRTC e NRSC aplicáveis à categoria de motores, conforme estabelecido no apêndice 3 do presente regulamento.
 O fabricante pode optar por medir as emissões poluentes antes de qualquer sistema de pós-tratamento dos gases de escape de forma separada das emissões de poluentes depois de um sistema de pós-tratamento dos gases de escape.
 Em conformidade com o ponto 3.2.2.1.4 do presente anexo, se tiver sido acordada a realização de um só ciclo de ensaio (NRSC, LSI-NRTC ou NRTC a quente) em cada ponto de ensaio, efetua-se o outro ciclo de ensaio (NRSC, LSI-NRTC ou NRTC a quente) no início e no final do programa de acumulação de serviço.
 Em conformidade com o ponto 3.2.2.1.5 do presente anexo, no caso de categorias ou subcategorias de motores para as quais não exista um ciclo não rodoviário em estado transitório aplicável indicado no apêndice A.6 do anexo 4, efetua-se apenas o ciclo NRSC em cada ponto de ensaio.
 3.2.3.2.2.
 Durante o programa de acumulação de serviço, a manutenção do motor deve ser realizada em conformidade com o ponto 3.4 do presente anexo.
 3.2.3.2.3.
 Durante o programa de acumulação de serviço, as operações não programadas de manutenção do motor ou da máquina móvel não rodoviária podem ser efetuadas, por exemplo, se o sistema normal de diagnóstico do fabricante tiver detetado um problema que tivesse indicado ao operador da máquina móvel não rodoviária que tinha ocorrido uma anomalia.
 3.2.4. Comunicação de resultados
 3.2.4.1.
 Os resultados de todos os ensaios de emissões (NRSC, LSI-NRTC e NRTC a quente) realizados durante o programa de acumulação de serviço devem ser disponibilizados à entidade homologadora. Se um dos ensaios de emissões tiver sido declarado nulo, o fabricante deve fornecer as razões para a anulação do referido ensaio. Nesse caso, deve ser realizada outra série de ensaios de emissões durante as 100 horas seguintes de acumulação de serviço.
 3.2.4.2.
 O fabricante deve conservar registos de todas as informações respeitantes a todos os ensaios de emissões e à manutenção efetuados no motor durante o programa de acumulação de serviço. Essas informações devem ser apresentadas à entidade homologadora, em conjunto com os resultados dos ensaios de emissões realizados durante o programa de acumulação de serviço.
 3.2.5. Determinação dos fatores de deterioração
 3.2.5.1.
 Ao utilizar um programa de acumulação de serviço em conformidade com o ponto 3.2.2.1.2.1 ou o ponto 3.2.2.1.2.3 do presente anexo, para cada poluente medido durante os ciclos NRSC, LSI-NRTC e NRTC a quente em cada ponto de ensaio durante o programa de acumulação de serviço, deve ser efetuada uma análise de regressão linear com o «melhor ajustamento», com base em todos os resultados dos ensaios. Os resultados de cada ensaio para cada um dos poluentes devem ser expressos com o mesmo número de casas decimais utilizado para os valores-limite aplicáveis a esse poluente, conforme for aplicável à família de motores, adicionado de mais uma casa decimal.
 Se, em conformidade com o ponto 3.2.2.1.4 ou o ponto 3.2.2.1.5 do presente anexo, for efetuado um único ciclo de ensaio (NRSC, LSI-NRTC ou NRTC a quente) em cada ponto de ensaio, a análise de regressão só deve ser efetuada com base nos resultados do ciclo de ensaio realizado em cada ponto de ensaio.
 O fabricante pode solicitar o acordo prévio da entidade homologadora para a realização de uma regressão não linear.
 3.2.5.2.
 Os valores das emissões para cada poluente no início do programa de acumulação de serviço e no ponto final do período de durabilidade das emissões aplicáveis ao motor submetido a ensaio devem ser:
 a)
 Determinados por extrapolação da equação de regressão no ponto 3.2.5.1 do presente anexo, ao utilizar um programa de acumulação de serviço em conformidade com o ponto 3.2.2.1.2.1 ou o ponto 3.2.2.1.2.3 do presente anexo, ou
 b)
 Medidos diretamente, ao utilizar um programa de acumulação de serviço em conformidade com o ponto 3.2.2.1.2.2 do presente anexo.
 Se forem utilizados valores de emissões para famílias de motores pertencentes à mesma família de motores-sistema de pós-tratamento ou ao mesmo grupo de famílias de motores, mas com diferentes períodos de durabilidade das emissões, os valores das emissões no momento de expiração do período de durabilidade das emissões devem ser recalculados para cada período de durabilidade das emissões por extrapolação ou por interpolação da equação de regressão, conforme definido no ponto 3.2.5.1 do presente anexo.
 3.2.5.3.
 Define-se o fator de deterioração (DF) para cada poluente como a razão entre os valores de emissão aplicados no ponto final do período de durabilidade das emissões e no início do programa de acumulação de serviço (fator de deterioração multiplicativo).
 O fabricante pode solicitar o acordo prévio da entidade homologadora para a aplicação de um DF aditivo para cada poluente. Define-se o DF aditivo como a diferença entre os valores de emissão calculados no ponto final do período de durabilidade das emissões e no início do programa de acumulação de serviço.
 Na figura A.8-1 é apresentado um exemplo da determinação dos DF para as emissões de NOX recorrendo a uma regressão linear.
 Não é permitida a utilização mista de DF multiplicativos e aditivos num conjunto de poluentes.
 Se os resultados dos cálculos forem um valor inferior a 1,00 para um DF multiplicativo, ou inferior a 0,00 para um DF aditivo, então o fator de deterioração é 1,0 ou 0,00, respetivamente.
 Em conformidade com o ponto 3.2.2.1.4 do presente anexo, se tiver sido acordada a realização de um só ciclo de ensaio (NRSC, LSI-NRTC ou NRTC a quente) em cada ponto de ensaio e a do outro ciclo de ensaio (NRSC, LSI-NRTC ou NRTC a quente) só no início e no final do programa de acumulação de serviço, o fator de deterioração calculado para o ciclo de ensaio que tiver sido utilizado em cada ponto de ensaio deve aplicar-se também ao outro ciclo de ensaio.
 Figura A.8-1
 Exemplo de determinação de DF
 Acumulação mínima de serviço
 Extrapolação
 Valor-limite
 do EDP
 Ponto final do EDP
 DF multiplicativo = 0,390 / 0,352 = 1,109 DF aditivo = 0,390 - 0,352 = 0,038 g/kWh
 Período de durabilidade das emissões (EDP) (h)
 [g/kWh]
 g/k
 3.2.6. Fatores de deterioração atribuídos
 3.2.6.1.
 Em alternativa à utilização de um programa de acumulação de serviço para determinar os DF, os fabricantes dos motores podem optar pela utilização dos DF multiplicativos indicados no quadro A.8-1.
 Quadro A.8-1
 Fatores de deterioração atribuídos
 Ciclo de ensaio
 CO
 HC
 NOX
 PM
 PN
 NRTC e LSI-NRTC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 NRSC
 1,3
 1,3
 1,15
 1,05
 1,0
 Não são dados DF aditivos atribuídos. Os DF multiplicativos atribuídos não são transformados em DF aditivos.
 3.2.6.1.1.
 Sem prejuízo do disposto no ponto 3.2.6.1 do presente anexo, para o PN, é autorizada a utilização de um DF aditivo de 0,0 ou de um DF multiplicativo de 1,0, em conjugação com os resultados de ensaios de DF anteriores que não tenham determinado um valor para o PN, se ambas as seguintes condições forem preenchidas:
 (a)
 O ensaio de DF anterior foi realizado numa tecnologia de motores que seria elegível para inclusão na mesma família de motores-sistemas de pós-tratamento, tal como estabelecido no ponto 3.1.2 do presente anexo, como a família de motores às quais a aplicação dos DF se destina; e,
 b)
 Os resultados dos ensaios foram utilizados numa homologação anterior concedida antes da data oficial da entrada em vigor da série 05 de alterações.
 3.2.6.2.
 Quando são utilizados DF atribuídos, o fabricante deve apresentar à entidade homologadora elementos de prova sólidos de que se pode razoavelmente esperar que os componentes do controlo das emissões tenham a durabilidade das emissões associada a esses fatores atribuídos. Estes elementos de prova podem basear-se em análises de conceção ou ensaios, ou numa combinação de ambos.
 3.2.7. Aplicação dos fatores de deterioração
 3.2.7.1.
 Os motores devem cumprir os respetivos limites de emissões para cada poluente, conforme aplicável à família de motores, após a aplicação dos fatores de deterioração ao resultado do ensaio medido em conformidade com o anexo 4 (emissão específica ponderada em função do ciclo para as partículas e cada um dos gases). Em função do tipo de DF, são aplicáveis as seguintes disposições:
 a)
 Multiplicativo: (emissão específica ponderada do ciclo) * DF ≤ limite de emissão
 b)
 Aditivo: (emissão específica ponderada do ciclo) + DF ≤ limite de emissão
 A emissão específica ponderada em função do ciclo pode incluir o ajustamento para a regeneração infrequente, se for caso disso.
 3.2.7.2.
 Para um DF multiplicativo dos NOX + HC, determinam-se e aplicam-se separadamente DF para os HC e os NOX ao calcular os níveis de emissões deteriorados a partir do resultado de um ensaio de emissões antes de combinar os valores deteriorados resultantes para os NOX e os HC para determinar se o limite de emissão foi ou não cumprido.
 3.2.7.3.
 O fabricante pode aplicar os DF determinados para uma família de motores-sistemas de pós-tratamento a um motor não pertencente à mesma família de motores-sistemas de pós-tratamento. Nesse caso, o fabricante deve demonstrar à entidade homologadora que o motor relativamente ao qual a família de motores-sistemas de pós-tratamento foi inicialmente ensaiada e o motor relativamente ao qual se aplicam os DF possuem as mesmas especificações técnicas e requisitos de instalação na máquina móvel não rodoviária e que as emissões desse motor são semelhantes.
 Se os DF forem aplicados a um motor com um período de durabilidade das emissões diferente, os DF devem ser recalculados para o período de durabilidade das emissões aplicável por extrapolação ou interpolação da equação de regressão, conforme definido no ponto 3.2.5.1 do presente anexo.
 3.2.7.4.
 O DF para cada poluente em cada ciclo de ensaio aplicável deve ser registado no relatório de ensaio constante do apêndice A.1 do anexo 2.
 3.3. Verificação da conformidade da produção
 3.3.1.
 A conformidade da produção relativamente às emissões é controlada ao abrigo do disposto no apêndice 7 do presente regulamento.
 3.3.2.
 O fabricante pode medir as emissões poluentes antes de qualquer sistema de pós-tratamento dos gases de escape em simultâneo com a realização do ensaio de homologação. Para esse efeito, o fabricante pode desenvolver separadamente DF informais para o motor sem o sistema de pós-tratamento e para o sistema de pós-tratamento, os quais poderá usar como referência no controlo à saída da linha de produção.
 3.3.3.
 Para efeitos de homologação, só os DF determinados em conformidade com o disposto no ponto 3.2.5 ou 3.2.6 do presente anexo devem ser registados no relatório de ensaio constante do apêndice A.1 do anexo 2.
 3.4. Manutenção
 Para efeitos do programa de acumulação de serviço, deve proceder-se à manutenção em conformidade com o manual de utilização e manutenção do fabricante.
 3.4.1. Manutenção programada relacionada com as emissões
 3.4.1.1.
 A manutenção programada relacionada com as emissões durante o funcionamento do motor, efetuada para efeitos de realização de um programa de acumulação de serviço, deve ocorrer a intervalos equivalentes aos indicados nas instruções de manutenção do fabricante para o utilizador final do motor ou da máquina móvel não rodoviária. Esta manutenção programada pode ser atualizada, se necessário, no decurso do programa de acumulação de serviço, desde que não seja suprimida qualquer operação de manutenção do programa de manutenção, depois de essa operação ter sido efetuada no motor de ensaio.
 3.4.1.2.
 Quaisquer regulações, desmontagens, limpezas ou substituições de componentes críticos relacionados com as emissões, efetuados numa base periódica durante o período de durabilidade das emissões para evitar um eventual disfuncionamento do motor, apenas podem ser efetuados na medida do tecnologicamente necessário para assegurar o correto funcionamento do sistema de controlo das emissões. Deve evitar-se a necessidade da substituição programada, no programa de acumulação de serviço e após um determinado tempo de funcionamento do motor, de componentes críticos relacionados com as emissões para além dos considerados elementos de substituição rotineira. Neste contexto, os elementos de consumo objeto de operações de manutenção para efeitos de renovação regular ou os elementos que exigem limpeza após um determinado tempo de funcionamento do motor são considerados elementos de substituição rotineira.
 3.4.1.3.
 Quaisquer requisitos de manutenção programada devem ser aprovados pela entidade homologadora antes de ser concedida a homologação e ser incluídos no manual do cliente. A entidade homologadora não deve recusar a aprovação de requisitos de manutenção razoáveis e tecnicamente necessários, incluindo, mas não exclusivamente, os identificados no ponto 3.4.1.4 do presente anexo.
 3.4.1.4.
 O fabricante do motor deve indicar, para efeitos dos programas de acumulação de serviço, eventuais operações de regulação, limpeza, manutenção (se necessário) e substituição programada dos seguintes elementos:
 a)
 Filtros e refrigeradores do sistema de recirculação dos gases de escape
 b)
 Válvula de ventilação comandada do cárter, se aplicável
 c)
 Bicos dos injetores de combustível (apenas limpeza é permitida)
 d)
 Injetores de combustível
 e)
 Turbocompressor
 f)
 Unidade de controlo eletrónico do motor e respetivos sensores e dispositivos de acionamento
 g)
 Sistema de pós-tratamento de partículas (incluindo componentes relacionados)
 h)
 Sistema de pós-tratamento de NOX (incluindo componentes relacionados)
 i)
 Sistema de recirculação dos gases de escape, incluindo todas as válvulas de regulação e tubagem conexa
 j)
 Outros sistemas de pós-tratamento dos gases de escape.
 3.4.1.5.
 A manutenção crítica programada relacionada com as emissões apenas deve ser realizada caso deva ser realizada em serviço, devendo esse requisito ser comunicado ao utilizador final do motor ou da máquina móvel não rodoviária.
 3.4.2. Alterações à manutenção programada
 O fabricante deve apresentar um pedido à entidade homologadora para a aprovação de qualquer nova manutenção programada que pretenda realizar durante o programa de acumulação de serviço e, subsequentemente, recomendá-la aos utilizadores finais dos motores ou das máquinas móveis não rodoviárias. O pedido deve ser acompanhado de dados que justifiquem a necessidade de uma nova manutenção programada e dos intervalos de manutenção propostos.
 3.4.3. Manutenção programada não relacionada com as emissões
 A manutenção programada não relacionada com as emissões que seja razoável e necessária do ponto de vista técnico (por exemplo, mudança de óleo, mudança do filtro do óleo, mudança do filtro do combustível, mudança do filtro do ar, manutenção do sistema de arrefecimento, regulação da marcha lenta sem carga, regulador, binário de aperto do motor, folgas das válvulas, folgas dos injetores, regulação da tensão da correia de transmissão, etc.) pode ser realizada em motores ou máquinas móveis não rodoviárias selecionados para o programa de acumulação de serviço aos intervalos menos frequentes recomendados pelo fabricante ao utilizador final (por exemplo, não aos intervalos recomendados para as utilizações mais intensivas).
 3.5. Reparação
 3.5.1.
 As reparações de componentes de um motor selecionado para ensaio durante um programa de acumulação de serviço devem ser executadas apenas em resultado de uma avaria de algum componente ou de anomalia no motor. A reparação do próprio motor, do sistema de controlo das emissões ou do sistema de alimentação de combustível não é permitida, exceto na medida do que é definido no ponto 3.5.2 do presente anexo.
 3.5.2.
 Se o motor, o seu sistema de controlo das emissões ou o seu sistema de alimentação de combustível se avariarem durante o programa de acumulação de serviço, deve considerar-se esta acumulação nula e iniciar-se uma nova acumulação com um novo motor.
 O parágrafo anterior não é aplicável se os componentes avariados forem substituídos por componentes equivalentes que tenham sido sujeitos a um número semelhante de horas de acumulação de serviço.
 4. CATEGORIAS E SUBCATEGORIAS DE MOTORES NRSH E NRS, EXCETO NRS-V-2B E NRS-V-3
 4.1. A categoria de EDP aplicável e o correspondente fator de deterioração (DF) são determinados em conformidade com o presente ponto 4.
 4.2. Para todos os motores, se, quando devidamente ensaiados em conformidade com os procedimentos do presente regulamento, todos os motores de ensaio que representam uma família de motores apresentarem emissões, corrigidas através da multiplicação pelo DF determinado no presente anexo, são inferiores ou iguais a cada valor-limite para uma determinada subcategoria de motores, considera-se que essa família cumpre os limites de emissões aplicáveis a essa classe de motores. Se qualquer motor de ensaio que represente uma família de motores apresentar emissões, corrigidas através da multiplicação pelo fator de deterioração determinado no presente ponto, superiores a qualquer limite de emissão de uma determinada subcategoria de motor, considera-se que essa família não cumpre os limites de emissão aplicáveis a essa subcategoria de motores.
 4.3. Os DF devem ser determinados da seguinte forma:
 4.3.1.
 Em pelo menos um motor de ensaio que represente a configuração escolhida como a que tem mais probabilidades de exceder as emissões dos HC + NOX e fabricado de modo a ser representativo dos motores de produção, o ensaio (completo) de emissões deve ser realizado de acordo com o descrito no anexo 5 após o número de horas que representa as emissões estabilizadas.
 4.3.2.
 Caso sejam sujeitos a ensaios vários motores, calcula-se a média dos resultados para todos os motores ensaiados e arredonda-se ao mesmo número de casas decimais que o constante do limite aplicável, expressa com um algarismo significativo adicional.
 4.3.3.
 Esse ensaio de emissões deve ser efetuado novamente após o envelhecimento do motor. O processo de envelhecimento deve destinar-se a permitir ao fabricante predizer adequadamente a deterioração das emissões em utilização esperada ao longo do EDP do motor, tomando em conta o tipo de desgaste e outros mecanismos de deterioração esperados em condições normais de utilização pelo consumidor que possam afetar o comportamento funcional em termos de emissões. Caso sejam sujeitos a ensaios vários motores, calcula-se a média dos resultados para todos os motores ensaiados e arredonda-se ao mesmo número de casas decimais constante do limite aplicável, expressa com um algarismo significativo adicional.
 4.3.4.
 Para cada poluente regulamentado, as emissões no fim do EDP (emissões médias, se aplicável) devem ser divididas pelas emissões estabilizadas (emissões médias, se aplicável) e arredondadas para dois algarismos significativos. O número resultante constituirá o DF, a menos que seja inferior a 1,00, sendo nesse caso o DF de 1,00.
 4.3.5.
 O fabricante pode determinar pontos adicionais de ensaio de emissões entre o ponto de ensaio de emissões estabilizadas e o final do EDP. Caso sejam programados ensaios intermédios, os pontos de ensaio devem ter intervalos regulares ao longo do EDP (mais ou menos duas horas) e um desses pontos de ensaio deve situar-se a metade do EDP completo (mais ou menos duas horas).
 4.3.6.
 Para cada um dos poluentes HC + NOX e CO, traça-se a linha reta de correlação dos pontos referentes a dados respeitantes ao ensaio inicial como ocorrendo na hora zero, utilizando o método dos quadrados mínimos. O DF é o quociente entre as emissões calculadas no fim do período de durabilidade e as emissões calculadas na hora zero.
 O DF para cada poluente em cada ciclo de ensaio aplicável deve ser registado no relatório de ensaio constante do apêndice A.1 do anexo 2.
 4.3.7.
 Os fatores de deterioração calculados podem abranger outras famílias para além daquela em que foram gerados, caso o fabricante apresente, antes da homologação, uma justificação aceitável às entidades homologadoras de que é razoável esperar que as famílias de motores em causa apresentem características de deterioração de emissões semelhantes, com base na conceção e tecnologia utilizadas.
 Apresenta-se a seguir uma lista não exaustiva de grupos de conceções e tecnologias:
 a)
 Motores a dois tempos convencionais sem sistema de pós-tratamento,
 b)
 Motores a dois tempos convencionais com catalisador do mesmo material ativo e carga e com o mesmo número de células por cm2,
 c)
 Motores a dois tempos com eliminação dos gases de escape estratificados,
 d)
 Motores a dois tempos com eliminação dos gases de escape estratificados com catalisador do mesmo material ativo e carga e com o mesmo número de células por cm2,
 e)
 Motores a quatro tempos com catalisador com a mesma tecnologia de válvulas e um sistema de lubrificação idêntico,
 f)
 Motores a quatro tempos sem catalisador com a mesma tecnologia de válvulas e um sistema de lubrificação idêntico.
 4.4. Categorias de EDP
 4.4.1.
 Relativamente às categorias de motores apresentadas no quadro 21 ou 22 do apêndice 3 3 do presente regulamento com valores alternativos para o EDP, os fabricantes devem declarar a categoria de EDP aplicável para cada família de motores no momento da homologação. A categoria será a do quadro A.8-2 que mais se aproxima do tempo de vida útil esperado do equipamento no qual se prevê que os motores sejam instalados, conforme determinado pelo fabricante do motor. Os fabricantes devem conservar dados adequados que justifiquem a sua escolha de categoria de EDP para cada família de motores. Esses dados serão apresentados à entidade homologadora mediante pedido.
 Quadro A.8-2
 Categorias de EDP
 Categoria de EDP
 Aplicação do motor Cat.
 Cat 1
 Produtos de consumo Cat.
 Cat 2
 Produtos semiprofissionais Cat.
 Cat 3
 Produtos profissionais
 4.4.2.
 O fabricante deve demonstrar a contento da entidade homologadora que a categoria de EDP declarada é adequada. Os dados de justificação da escolha do fabricante relativamente à categoria de EDP, para uma determinada família de motores, podem incluir nomeadamente:
 a)
 Levantamentos dos períodos de vida do equipamento no qual os motores em causa são instalados,
 b)
 Avaliações técnicas de motores envelhecidos no terreno, a fim de determinar o momento de deterioração do comportamento funcional do motor a ponto de condicionar a sua utilidade e/ou fiabilidade a um nível tal que implique uma reparação ou substituição,
 c)
 Certificados de garantia e períodos de garantia,
 d)
 Materiais de marketing relativos à vida do motor,
 e)
 Relatórios de avarias de clientes dos motores, e
 f)
 Avaliações técnicas da durabilidade, em horas, de tecnologias, materiais ou conceções de motores específicos.
 ANEXO 9
 REQUISITOS RELATIVOS ÀS ESTRATÉGIAS DE CONTROLO DE EMISSÕES, ÀS MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE NOX E ÀS MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE PARTÍCULAS
 1. DEFINIÇÕES, ABREVIATURAS E REQUISITOS GERAIS
 1.1. Para os efeitos do presente anexo, entende-se por:
 a)
 «Código de diagnóstico de anomalia (“DTC”)», um identificador numérico ou alfanumérico que identifica ou designa uma NMC e/ou PCM;
 b)
 «DTC confirmado e ativado», um DTC que é armazenado durante o período em que o sistema NCD e/ou PCD chega à conclusão de que se verifica uma anomalia;
 c)
 «Família de motores NCD», o agrupamento feito pelo fabricante de motores dotados de métodos comuns de monitorização/diagnóstico de NCM;
 d)
 «Sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD)», um sistema a bordo do motor com a capacidade de:
 i)
 detetar uma anomalia no controlo dos NOX;
 ii)
 identificar a causa provável das anomalias no controlo dos NOX recorrendo à informação armazenada na memória de um computador e/ou comunicar essa informação ao exterior;
 e)
 «Anomalia do controlo dos NOX (NCM)», uma tentativa de manipular o sistema de controlo dos NOX de um motor ou uma anomalia que afete esse sistema suscetível de dever-se a manipulação, que no presente regulamento se considera que exige a ativação de um sistema de aviso ou de persuasão uma vez detetada;
 f)
 «Sistema de diagnóstico do controlo das partículas (NCD)», um sistema a bordo do motor com a capacidade de:
 i)
 detetar uma anomalia no controlo das emissões de partículas;
 ii)
 identificar a causa provável das anomalias no controlo das emissões de partículas recorrendo à informação armazenada na memória de um computador e/ou comunicar essa informação ao exterior;
 g)
 «Anomalia no controlo das emissões de partículas (PCM)», uma tentativa de manipular o sistema de pós-tratamento das partículas de um motor ou uma anomalia que afete esse sistema suscetível de dever-se a manipulação, que no presente regulamento se considera que exige a ativação de um aviso uma vez detetada;
 h)
 «Família de motores PCD», o agrupamento feito pelo fabricante de motores dotados de métodos comuns de monitorização/diagnóstico de PCM;
 i)
 «Analisador», um equipamento de ensaio externo utilizado para a comunicação exterior com o sistema NCD e/ou PCD.
 1.2. Temperatura ambiente
 Sempre que é feita referência à temperatura ambiente em relação a ambientes que não um ambiente de laboratório, são aplicáveis as seguintes disposições:
 1.2.1.
 No caso de um motor instalado num banco de ensaio, a temperatura ambiente é a temperatura do ar de combustão fornecido ao motor, a montante de qualquer parte do motor ensaiado.
 1.2.2.
 No caso de um motor instalado numa máquina móvel não rodoviária, a temperatura ambiente é a temperatura do ar imediatamente fora do perímetro da máquina móvel não rodoviária.
 2. REQUISITOS TÉCNICOS RELACIONADOS COM ESTRATÉGIAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES
 2.1. O presente ponto 2 é aplicável aos motores controlados eletronicamente das categorias NRE, NRG, que cumpram os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento, e que utilizem um dispositivo de comando eletrónico para determinar a quantidade e o momento da injeção de combustível ou que recorram ao dispositivo de comando eletrónico para ativar, desativar ou modular o sistema de controlo das emissões utilizado para reduzir as emissões de NOX.
 2.2. Requisitos para a estratégia de base de controlo das emissões
 2.2.1.
 A estratégia de base de controlo das emissões é concebida de modo a permitir que o motor, em utilização normal, cumpra as disposições do presente regulamento. A utilização normal não está limitada às condições de controlo especificadas no ponto 2.4.
 2.2.2.
 As estratégias de base de controlo das emissões são, mas não exclusivamente, mapas ou algoritmos para controlar:
 a)
 O momento da injeção de combustível ou ignição (sincronização do motor);
 b)
 Recirculação dos gases de escape (EGR);
 c)
 Dosagem do reagente catalítico SCR.
 2.2.3.
 É proibida qualquer estratégia de base de controlo das emissões que possa distinguir entre um funcionamento do motor nas condições de um ensaio de homologação normalizado e outras condições de funcionamento e reduzir subsequentemente o nível de controlo das emissões quando o motor não funcione em condições substancialmente incluídas no procedimento de homologação.
 2.2.3.1.
 Sem prejuízo do disposto no ponto 2.2.3 do presente anexo, no caso de (sub)categorias de motores que não estejam sujeitas a um ciclo de ensaio em estado transitório não rodoviárias para efeitos de homologação, a estratégia de base de controlo das emissões pode distinguir as condições de funcionamento em condições transitórias e aplicar a estratégia correspondente de controlo das emissões. Neste caso, as condições de funcionamento transitórias devem ser incluídas no panorama da estratégia de base de controlo das emissões exigido no ponto 1.4 do anexo 1 e nas informações confidenciais sobre a estratégia de controlo das emissões a que se refere o apêndice A.2 do mesmo anexo.
 2.2.4.
 O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico aquando do ensaio de homologação que o funcionamento de qualquer estratégia de base de controlo das emissões cumpre o disposto no presente ponto. A demonstração consiste numa avaliação da documentação referida no ponto 2.6 do presente anexo.
 2.3. Requisitos para estratégias auxiliares de controlo das emissões
 2.3.1. Pode ativar-se uma estratégia auxiliar de controlo das emissões para um motor ou uma máquina móvel não rodoviária, desde que essa estratégia:
 2.3.1.1.
 Não reduza permanentemente a eficácia do sistema de controlo das emissões;
 2.3.1.2.
 Apenas funcione fora das condições de controlo especificadas nos pontos 2.4.1, 2.4.2 ou 2.4.3 do presente anexo para os fins definidos no ponto 2.3.5 do mesmo anexo e apenas durante o tempo necessário para estes fins, com exceção do permitido nos pontos 2.3.1.3, 2.3.2 e 2.3.4 do presente anexo;
 2.3.1.3.
 Seja ativada apenas a título excecional nas condições de controlo previstas nos pontos 2.4.1, 2.4.2 ou 2.4.3 do presente anexo, respetivamente, tenha sido demonstrado que é necessária para os fins identificados no ponto 2.3.5 do mesmo anexo, tenha sido aprovada pela entidade homologadora e não esteja ativada por mais tempo do que o necessário para esses fins;
 2.3.1.4.
 Assegure um nível de desempenho do sistema de controlo das emissões o mais próximo possível do que é proporcionado pela estratégia de base de controlo das emissões.
 2.3.2. Quando a estratégia auxiliar de controlo das emissões é ativada durante o ensaio de homologação, não se deve limitar a ocorrência da ativação às condições não abrangidas pelas condições de controlo estabelecidas no ponto 2.4 do presente anexo e a finalidade não se deve limitar aos critérios estabelecidos no ponto 2.3.5 do presente anexo.
 2.3.3. Quando a estratégia auxiliar de controlo das emissões não é ativada durante o ensaio de homologação, deve demonstrar-se que a estratégia auxiliar de controlo das emissões se mantém ativa apenas enquanto for necessário para os fins estabelecidos no ponto 2.3.5 do presente anexo.
 2.3.4. Funcionamento a baixas temperaturas
 Pode ser ativada uma estratégia auxiliar de controlo das emissões num motor equipado com recirculação dos gases de escape (EGR), independentemente das condições de controlo estabelecidas no ponto 2.4 do presente anexo, se a temperatura ambiente for inferior a 275 K (2 °C) e estiver preenchido um dos seguintes critérios:
 a)
 Temperatura do coletor de admissão inferior ou igual à temperatura determinada pela seguinte equação: IMTc = PIM/15,75 + 304,4, em que: IMTc é a temperatura calculada do coletor de admissão, em K, e PIM é a pressão absoluta no coletor de admissão, em kPa;
 b)
 Temperatura do fluido de arrefecimento do motor inferior ou igual à temperatura determinada pela seguinte equação: ECTc = PIM/14,004 + 325,8, em que: ECTc é a temperatura calculada do líquido de arrefecimento do motor, em K, e PIM é a pressão absoluta no coletor de admissão, em kPa.
 2.3.5. Com exceção do permitido no ponto 2.3.2 do presente anexo, uma estratégia auxiliar de controlo das emissões pode ser ativada apenas para os seguintes fins:
 a)
 Por sinais a bordo, para proteger o motor (incluindo a proteção do dispositivo de tratamento do ar) e/ou a máquina móvel não rodoviária na qual o motor está instalado;
 b)
 Por razões de segurança operacional;
 c)
 Para prevenir emissões excessivas durante o arranque a frio, o período de aquecimento ou a paragem;
 d)
 Se for utilizada para afrouxar o controlo de um poluente regulamentado em condições ambientes ou de funcionamento específicas para manter o controlo sobre todos os outros poluentes regulamentados dentro dos valores-limite de emissão aplicáveis ao motor em questão. O objetivo é compensar fenómenos que ocorrem naturalmente de uma maneira que permita o controlo aceitável de todos os constituintes das emissões.
 2.3.6. O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico aquando do ensaio de homologação que o funcionamento de qualquer estratégia auxiliar de controlo das emissões cumpre o disposto no presente ponto. A demonstração consiste numa avaliação da documentação referida no ponto 2.6 do presente anexo.
 2.3.7. É proibido fazer funcionar qualquer estratégia auxiliar de controlo das emissões de modo não conforme com os pontos 2.3.1 a 2.3.5 do presente anexo.
 2.4. Condições de controlo
 As condições de controlo especificam um intervalo de altitude, temperatura ambiente e fluido de arrefecimento do motor que determinam se as estratégias auxiliares de controlo das emissões podem ser globalmente ou apenas excecionalmente ativadas em conformidade com o ponto 2.3 do presente anexo.
 As condições de controlo especificam uma pressão atmosférica que é medida como pressão atmosférica absoluta estática (em húmido ou seco) («pressão atmosférica»)
 2.4.1.
 Reservado
 2.4.2.
 Reservado
 2.4.3.
 Condições de controlo para motores das categorias NRE e NRG:
 a)
 Pressão atmosférica superior ou igual a 82,5 kPa;
 b)
 Temperatura ambiente dentro do seguinte intervalo:
 i)
 Igual ou superior a 266 K (–7 °C),
 ii)
 Inferior ou igual à temperatura determinada pela equação seguinte à pressão atmosférica especificada: Tc = –0,4514× (101,3 – Pb) + 311, em que: Tc é a temperatura do ar ambiente calculada, em K, e Pb é a pressão atmosférica, em kPa;
 c)
 Temperatura do fluido de arrefecimento do motor superior a 343 K (70 °C).
 2.5. Caso se utilize o sensor da temperatura do ar de admissão para estimar a temperatura do ar ambiente, deve avaliar-se o desfasamento nominal entre os dois pontos de medição para um tipo de motor ou uma família de motores. Quando utilizada, a temperatura do ar de admissão deve ser corrigida num valor igual ao desfasamento nominal para estimar a temperatura ambiente para uma instalação com o tipo de motor ou a família de motores especificado.
 A avaliação do desfasamento deve ser efetuada utilizando boas práticas de engenharia com base em elementos técnicos (cálculos, simulações, resultados experimentais, dados, etc.), nomeadamente:
 a)
 As categorias habituais de máquinas móveis não rodoviárias nas quais o tipo de motor ou a família de motores será instalado; e,
 b)
 As instruções de instalação fornecidas pelo fabricante ao OEM.
 Uma cópia da avaliação será posta à disposição da entidade homologadora, mediante pedido.
 2.6. Requisitos em matéria de documentação
 2.6.1.
 O fabricante deve cumprir os requisitos em matéria de documentação estabelecidos no ponto 1.4 do anexo 1 e no apêndice A.2 do mesmo anexo.
 2.6.2.
 O fabricante deve assegurar que os respetivos números de identificação e datas estão assinalados em todos os documentos utilizados para este fim. Sempre que sejam alteradas as informações registadas, as páginas correspondentes devem ser marcadas de modo a indicar claramente a data da revisão e a natureza da alteração. Considera-se que uma versão atualizada e consolidada, acompanhada de uma descrição pormenorizada das alterações, cumpre o requisito do presente número.
 3. REQUISITOS TÉCNICOS RELACIONADOS COM MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE NOX
 3.1.
 O ponto 3 do presente anexo é aplicável aos motores controlados eletronicamente das categorias NRE e NRG, que cumpram os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento, e que utilizem um dispositivo de comando eletrónico para determinar a quantidade e o momento da injeção de combustível ou que recorram ao dispositivo de comando eletrónico para ativar, desativar ou modular o sistema de controlo das emissões utilizado para reduzir as emissões de NOX.
 3.2.
 O fabricante deve facultar informações completas sobre as características de funcionamento das medidas de controlo dos NOX usando para o efeito os documentos previstos no anexo 1.
 3.3.
 A estratégia de controlo das emissões de NOX deve estar operacional em todas as condições ambientais que ocorrem normalmente no território das Partes Contratantes que aplicam o presente regulamento, nomeadamente a baixas temperaturas ambientes.
 3.4.
 O fabricante deve demonstrar, em caso de utilização de um reagente, que a emissão de amoníaco não excede um valor médio de 10 ppm para todas as categorias de motores durante o ciclo de ensaio de emissões aplicável do procedimento de homologação.
 3.5.
 Se existirem reservatórios de reagente instalados numa máquina móvel não rodoviária ou a ela ligados, devem ser incluídos os meios para colher uma amostra do reagente dos reservatórios. O ponto de recolha deve ser de fácil acesso, sem que seja necessário uma ferramenta ou um dispositivo especial.
 3.6.
 Para além dos requisitos estabelecidos nos pontos 3.2 a 3.5 do presente anexo, aplicam-se os requisitos técnicos estabelecidos no apêndice A.1 do presente anexo para os motores das categorias NRE e NRG.
 4. REQUISITOS TÉCNICOS RELACIONADOS COM MEDIDAS DE MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE PARTÍCULAS POLUENTES
 4.1.
 O presente ponto é aplicável aos motores das subcategorias objeto de um limite de PN em conformidade com os limites de emissão estabelecidos no apêndice 2 do presente regulamento equipados com um sistema de pós-tratamento de partículas. Nos casos em que o sistema de controlo das emissões de NOX e o sistema de controlo das emissões de partículas partilhem os mesmos componentes físicos [por exemplo, mesmo substrato (SCR no filtro), mesmo sensor de temperatura dos gases de escape], os requisitos do presente ponto não são aplicáveis a nenhum componente ou anomalia se, após a análise de uma avaliação fundamentada apresentada pelo fabricante, a entidade homologadora concluir que uma anomalia no controlo das emissões de partículas no âmbito do presente ponto conduziria a uma correspondente anomalia no controlo das emissões de NOX no âmbito do ponto 3 do presente anexo.
 4.2.
 Os requisitos técnicos pormenorizados relacionados com as medidas de controlo das emissões de partículas poluentes são especificados no apêndice A.2 do presente anexo.
 APÊNDICE A.1
 REQUISITOS TÉCNICOS SUPLEMENTARES APLICÁVEIS ÀS MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE NOX PARA MOTORES DAS CATEGORIAS NRE E NRG, INCLUINDO O MÉTODO DE DEMONSTRAÇÃO DESTAS ESTRATÉGIAS
 A.1.1. Introdução
 O presente apêndice define os requisitos suplementares para garantir o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOX. Inclui requisitos para os motores que utilizam um reagente para reduzir as emissões. A homologação depende da aplicação das disposições pertinentes em matéria de instruções para os operadores, documentação de instalação, sistema de aviso do operador, sistema de persuasão e proteção contra o congelamento do reagente previstas no presente apêndice.
 A.1.2. Requisitos gerais
 O motor deve ser equipado com um sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD) capaz de identificar as anomalias no controlo dos NOX (NCM). Qualquer motor abrangido pelo âmbito de aplicação do presente ponto deve ser concebido, construído e instalado para lhe poder dar cumprimento durante a vida útil do motor em condições normais de utilização. Na consecução deste objetivo é aceitável que os motores que tenham ultrapassado o período de durabilidade das emissões, conforme especificado no apêndice 3 do presente regulamento, apresentem uma deterioração no desempenho e na sensibilidade do sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD), pelo que os limiares indicados no presente anexo podem ser ultrapassados antes de o sistema de aviso e/ou persuasão serem ativados.
 A.1.2.1. Informações exigidas
 A.1.2.1.1.
 Se o sistema de controlo das emissões exigir um reagente, o tipo de reagente, informação sobre a concentração quando o reagente está em solução, as suas temperaturas de funcionamento e referência às normas internacionais relativas à composição e à qualidade e outras características desse reagente devem ser especificadas pelo fabricante em conformidade com o apêndice A.3 do anexo 1.
 A.1.2.1.2.
 Aquando da homologação devem ser comunicadas à entidade homologadora informações pormenorizadas por escrito sobre as características de funcionamento do sistema de aviso do operador estabelecido no ponto A.1.4 do presente anexo e sobre o sistema de persuasão do operador estabelecido no ponto A.1.5 do presente anexo.
 A.1.2.1.3.
 O fabricante deve facultar ao OEM documentos com instruções sobre como instalar o motor na máquina móvel não rodoviária ou no veículo da categoria T de modo que o motor, o seu sistema de controlo das emissões e as peças da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T funcionem em conformidade com os requisitos do presente apêndice. Esta documentação deve incluir os requisitos técnicos pormenorizados do motor («software», «hardware»e comunicação), necessários para a correta instalação do motor na máquina móvel não rodoviária ou no veículo da categoria T.
 A.1.2.2. Condições de funcionamento
 A.1.2.2.1.
 A monitorização do nível de reagente no reservatório de armazenamento deve ser efetuada em todas as condições em que as medições sejam tecnicamente exequíveis (por exemplo, em todas as condições em que um reagente líquido não esteja congelado).
 A.1.2.2.2.
 A proteção contra o congelamento do reagente é aplicável quando a temperatura ambiente seja igual ou inferior a 266 K (-7 °C).
 A.1.2.2.3.
 Todos os elementos do sistema de diagnóstico de controlo dos NOX, com exceção dos indicados nos pontos A.1.2.2.1 e A.1.2.2.2 do presente anexo devem, no mínimo, estar operacionais nas condições de controlo aplicáveis enunciadas no ponto 2.4 do presente anexo para cada categoria de motores. O sistema de diagnóstico deve também estar operacional fora dessas condições, se tecnicamente possível.
 A.1.2.3. Proteção contra o congelamento do reagente
 A.1.2.3.1. É admissível utilizar um reservatório e um sistema de dosagem do reagente aquecidos ou não aquecidos. Um sistema aquecido deve cumprir as prescrições do ponto A.1.2.3.2.2 do presente anexo. Um sistema não aquecido deve cumprir as prescrições do ponto A.1.2.3.2.3 do presente anexo.
 A.1.2.3.1.1.
 O uso de um reservatório e de um sistema de dosagem do reagente não aquecidos deve ser indicado nas instruções escritas fornecidas ao utilizador final da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T.
 A.1.2.3.2. Reservatório de reagente e sistema de dosagem
 A.1.2.3.2.1. Se o reagente tiver congelado, o reagente deve ficar disponível para uso num período máximo de 70 minutos após o arranque do motor à temperatura ambiente de 266 K (-7 °C).
 A.1.2.3.2.2. Critérios de conceção para um sistema aquecido
 Um sistema aquecido deve ser concebido de modo a cumprir os requisitos de desempenho estabelecidos no presente ponto A.1.2.3.2 quando ensaiado de acordo com o procedimento definido.
 A.1.2.3.2.2.1.
 O reservatório de reagente e o sistema de dosagem devem ser impregnados a 255 K (-18 °C) durante 72 horas ou até o reagente passar ao estado sólido, consoante o que ocorra primeiro.
 A.1.2.3.2.2.2.
 Após o período de impregnação previsto no ponto A.1.2.3.2.2.1 do presente anexo, a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T/o motor é posta/o a funcionar a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 266 K (-7 °C) de acordo com o seguinte ciclo:
 a)
 10 a 20 minutos em marcha lenta sem carga, seguidos de
 b)
 Um período máximo de 50 minutos com um binário nominal não superior a 40 %.
 A.1.2.3.2.2.3.
 Após a conclusão do procedimento de ensaio previsto no ponto A.1.2.3.2.2.2 do presente anexo, o sistema de dosagem do reagente deve estar plenamente funcional.
 A.1.2.3.2.2.4.
 A avaliação dos critérios de conceção pode ser realizada numa célula de ensaio de uma câmara fria utilizando uma máquina móvel não rodoviária completa ou um veículo da categoria T ou componentes representativos dos que serão instalados nessas máquinas ou com base em ensaios de campo.
 A.1.2.3.2.3. Ativação do sistema de aviso e de persuasão do operador num sistema não aquecido
 A.1.2.3.2.3.1.
 O sistema de aviso do operador descrito no ponto 4 do presente anexo deve ser ativado se não se verificar uma dosagem de reagente a uma temperatura ambiente ≤ 266 K (-7 °C).
 A.1.2.3.2.3.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade descrito no ponto A.1.5.4 do presente anexo deve ser ativado se não se verificar uma dosagem de reagente num período máximo de 70 minutos após o arranque do motor a uma temperatura ambiente de ≤ 266 K (-7 °C).
 A.1.2.4. Prescrições aplicáveis ao diagnóstico
 A.1.2.4.1 O sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD) deve poder identificar as anomalias no controlo dos NOX (NCM) através de códigos de diagnóstico de anomalias (DTC) armazenados na memória do computador e comunicar essa informação ao exterior, mediante pedido.
 A.1.2.4.2 Prescrições aplicáveis ao registo dos códigos de diagnóstico de anomalias (DTC)
 A.1.2.4.2.1
 O sistema NCD deve registar um DTC por cada anomalia distinta no controlo dos NOX (NCM).
 A.1.2.4.2.2
 O sistema NCD deve concluir no prazo de 60 minutos de funcionamento do motor se existe alguma anomalia detetável. Nesse momento, deve ser registado um DTC «confirmado e ativo»e o sistema de aviso ativado em conformidade com o ponto A.1.4 do presente anexo.
 A.1.2.4.2.3
 Nos casos em que é necessário um tempo de funcionamento superior a 60 minutos para os dispositivos de monitorização detetarem e confirmarem com exatidão uma NCM (por exemplo, dispositivos de monitorização que utilizam modelos estatísticos ou relativos ao consumo de fluido da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T), a entidade homologadora pode autorizar um período mais longo de monitorização, desde que o fabricante justifique a necessidade desse período mais longo (por exemplo, razões técnicas, resultados experimentais, experiência da empresa, etc.).
 A.1.2.4.3. Prescrições aplicáveis ao apagamento dos códigos de diagnóstico de anomalias (DTC)
 a)
 Os DTC não devem ser apagados pelo próprio sistema NCD da memória do computador enquanto a anomalia relacionada com esse DTC não tiver sido reparada.
 b)
 O sistema NCD pode apagar todos os DTC mediante pedido de um analisador ou de uma ferramenta de manutenção proprietários facultados pelo fabricante do motor a pedido, ou através de um código de acesso fornecido pelo fabricante do motor.
 A.1.2.4.4. Um sistema NCD não deve ser programado nem concebido para ser desativado parcial ou totalmente em função da idade da máquina móvel não rodoviária durante o período de vida útil do motor, não devendo o sistema conter qualquer algoritmo ou estratégia concebidos para reduzir a eficácia do sistema NCD ao longo do tempo.
 A.1.2.4.5. Os eventuais códigos ou parâmetros de funcionamento reprogramáveis do sistema NCD devem ser resistentes a qualquer manipulação não autorizada.
 A.1.2.4.6. Família de motores NCD
 Compete ao fabricante determinar a composição de uma família de motores NCD. O agrupamento de motores numa família de motores NCD deve assentar nas boas práticas de engenharia e está sujeito a homologação pela entidade homologadora.
 Motores que não pertencem à mesma família de motores podem, todavia, pertencer à mesma família de motores NCD.
 A.1.2.4.6.1. Parâmetros que definem uma família de motores NCD
 Uma família de motores NCD caracteriza-se por parâmetros técnicos de base comuns aos motores pertencentes à família.
 Para pertencerem à mesma família de motores NCD, os motores devem ter em comum os parâmetros de base indicados em seguida:
 a)
 Sistemas de controlo das emissões;
 b)
 Métodos de monitorização NCD;
 c)
 Critérios de monitorização NCD;
 d)
 Parâmetros de monitorização (p. ex., frequência).
 Estas semelhanças devem ser demonstradas pelo fabricante por meio de dados técnicos pertinentes ou outros procedimentos adequados, sujeitos à aprovação da entidade homologadora.
 O fabricante pode requerer a autorização da entidade homologadora relativamente a diferenças menores nos métodos de monitorização/diagnóstico do sistema NCD devido à variação da configuração do sistema motor, quando estes métodos forem considerados semelhantes pelo fabricante e apenas divergirem para corresponder a características específicas dos componentes em causa (por exemplo, tamanho, caudal dos gases de escape, etc.); ou as semelhanças entre eles assentam nas boas práticas de engenharia.
 A.1.3. Prescrições para a manutenção
 A.1.3.1.
 O OEM deve fornecer a todos os utilizadores finais de máquinas móveis não rodoviárias ou de veículos da categoria T as instruções escritas sobre o sistema de controlo das emissões e o seu correto funcionamento, em conformidade com o apêndice A.6 do presente regulamento.
 A.1.4. Sistema de aviso do operador
 A.1.4.1.
 As máquinas móveis não rodoviárias ou os veículos da categoria T devem dispor de um sistema de aviso do operador, utilizando indicadores óticos, que informe o operador quando houver deteção de nível de reagente baixo, qualidade de reagente incorreta, interrupção da dosagem ou anomalia especificada no ponto A.1.9 do presente anexo conducente à ativação do sistema de persuasão do operador se o problema não for atempadamente corrigido. O sistema de aviso deve permanecer ativo quando o sistema de persuasão do operador descrito no ponto A.1.5 do presente anexo for ativado.
 A.1.4.2.
 O aviso não deve ser o mesmo utilizado para avaria ou outro tipo de manutenção do motor, mas pode utilizar o mesmo sistema de aviso.
 A.1.4.3.
 O sistema de aviso do operador pode consistir em uma ou mais luzes ou mostrar mensagens curtas, que podem incluir, por exemplo, mensagens que indiquem claramente:
 a)
 O tempo que resta até à ativação dos sistemas de persuasão de baixa e/ou alta intensidade,
 b)
 A quantificação da persuasão de baixa e/ou alta intensidade, por exemplo, a quantidade de limitação do binário,
 c)
 As condições em que o bloqueio da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T pode ser anulado.
 Caso sejam mostradas mensagens, o sistema utilizado para as mostrar pode ser o mesmo utilizado para outros fins de manutenção.
 A.1.4.4.
 Por opção do fabricante, o sistema de aviso pode incluir uma componente sonora para alertar o operador. É permitida a supressão de avisos sonoros pelo operador.
 A.1.4.5.
 O sistema de aviso do operador deve ser ativado como especificado nos pontos A.1.2.3.3.1., A.1.6.2., A.1.7.2., A.1.8.4. e A.1.9.3. do presente anexo, respetivamente.
 A.1.4.6.
 O sistema de aviso do operador deve ser desativado logo que as condições para a sua ativação tenham deixado de existir. O sistema de aviso do operador não deve ser automaticamente desativado sem que a causa da sua ativação tenha sido corrigida.
 A.1.4.7.
 O sistema de aviso pode ser temporariamente interrompido por outros sinais de aviso que transmitam mensagens de segurança importantes.
 A.1.4.8.
 Os procedimentos de ativação e desativação do sistema de aviso do operador são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.4.9.
 No âmbito do pedido de homologação nos termos do presente regulamento, o fabricante deve demonstrar o funcionamento do sistema de aviso do operador, tal como especificado no ponto A.1.10 do presente anexo.
 A.1.5. Sistema de persuasão do operador
 A.1.5.1. O motor deve dispor de um sistema de persuasão do operador baseado num dos seguintes princípios:
 A.1.5.1.1.
 Um sistema de persuasão de duas fases, começando com uma persuasão de baixa intensidade (restrição do desempenho) seguida de uma persuasão de alta intensidade (bloqueio efetivo do funcionamento da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T);
 A.1.5.1.2.
 Um sistema de persuasão de alta intensidade de uma só fase (bloqueio efetivo do funcionamento da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T) ativado nas condições previstas para um sistema de persuasão de baixa intensidade, tal como especificado nos pontos A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 e A.1.9.4.1 do presente anexo.
 Se o fabricante optar por desligar o motor para cumprir o requisito para um sistema de persuasão de alta intensidade de uma só fase, a persuasão para o nível de reagente pode, à escolha do fabricante, ser ativada nas condições do ponto A.1.6.3.2 do presente anexo em vez das condições do ponto A.1.6.3.1 do presente anexo.
 A.1.5.2. O motor pode ser equipado com um meio para desligar o sistema de persuasão do operador na condição de cumprir os requisitos do ponto A.1.5.2.1 do presente anexo.
 A.1.5.2.1.
 O motor pode ser equipado com um meio para desligar temporariamente o sistema de persuasão do operador durante uma emergência declarada por um governo nacional ou regional, os seus serviços de emergência ou as suas forças armadas.
 A.1.5.2.1.1.
 Todas as seguintes condições são aplicáveis quando um motor for equipado com um meio para desligar temporariamente o sistema de persuasão do operador numa situação de emergência:
 a)
 O período de funcionamento máximo durante o qual a persuasão pode ser desligada pelo operador é 120 horas;
 b)
 O método de ativação é concebido para impedir o funcionamento acidental, exigindo uma ação voluntária dupla e é claramente identificado, no mínimo, com o aviso «UTILIZAÇÃO APENAS EM CASO DE EMERGÊNCIA»;
 c)
 O bloqueio deve ser automaticamente desativado após o termo das 120 horas e o operador deve dispor de um meio para desativar manualmente o bloqueio se a emergência tiver terminado;
 d)
 Após o termo das 120 horas de funcionamento, deixará de ser possível desativar o sistema de persuasão, a menos que o meio de bloqueio tenha sido reativado através da introdução do código de segurança temporário do fabricante, ou um técnico qualificado tenha reconfigurado a UCE do motor ou um elemento de segurança equivalente próprio de cada motor;
 e)
 O número total e a duração das ativações do bloqueio devem ser armazenados em memória eletrónica não volátil ou contadores a fim de assegurar que as informações não podem ser intencionalmente apagadas. As autoridades nacionais de controlo devem poder consultar estes registos com um analisador;
 f)
 Uma descrição da conexão aos registos referidos na alínea e), e seu método de leitura, é incluída no dossiê de fabrico, tal como consta do anexo 1;
 g)
 O fabricante deve manter um registo de cada pedido de reativação do meio para desligar temporariamente o sistema de persuasão do operador e deve disponibilizar esses registos às autoridades da Parte Contratante mediante pedido.
 A.1.5.3. Sistema de persuasão de baixa intensidade
 A.1.5.3.1.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade deve ser ativado após a ocorrência de qualquer uma das condições especificadas nos pontos A.1.6.3.1, A.1.7.3.1, A.1.8.4.1 e A.1.9.4.1 do presente anexo.
 A.1.5.3.2.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade deve reduzir gradualmente o binário máximo disponível do motor em, pelo menos, 25 % em toda a gama de velocidades do motor entre a velocidade a que se obtém o binário máximo e o ponto de rutura do regulador, tal como ilustrado na figura A.9-1. A taxa de limitação do binário deve ser, no mínimo, de 1 % por minuto.
 A.1.5.3.3.
 Podem ser utilizadas outras medidas de persuasão se se demonstrar à entidade homologadora que têm um nível de intensidade igual ou superior.
 Figura A.9-1
 Esquema de limitação do binário na persuasão de baixa intensidade
 Texto de imagem
 Binário
 75% Binário máximo
 Redução de 25 %
 Diminuição
 Binário máximo no ponto de rutura do regulador
 Binário máximo
 Ponto de rutura do regulador
 Velocidade
 A.1.5.4. Sistema de persuasão de alta intensidade
 A.1.5.4.1.
 O sistema de persuasão de alta intensidade deve ser ativado após a ocorrência de qualquer uma das condições especificadas nos pontos A.1.2.3.3.2, A.1.6.3.2, A.1.7.3.2, A.1.8.4.2 e A.1.9.4.2 do presente anexo.
 A.1.5.4.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade deve reduzir a utilidade da máquina móvel não rodoviária a um nível que seja suficientemente dispendioso para obrigar o operador a resolver quaisquer problemas relacionados com os pontos A.1.6 a A.1.9 do presente anexo. São aceitáveis as seguintes estratégias:
 A.1.5.4.2.1.
 O binário do motor entre o binário máximo e o ponto de rutura do regulador deve ser gradualmente reduzido a partir do binário de persuasão de baixa intensidade indicado na figura A.9-1, à razão mínima de 1 % por minuto, para 50 % do binário máximo ou menos e, no que diz respeito aos motores de velocidade variável, a velocidade do motor deve ser gradualmente reduzida para 60 % da velocidade nominal ou menos durante o mesmo intervalo de tempo em que é aplicada a redução do binário, como indicado na figura A.9-2.
 Figura A.9-2
 Esquema de limitação do binário na persuasão de alta intensidade
 Texto de imagem
 50% binário 0,6*nnominal
 binário (Nm)
 binário
 n nominal
 velocidade
 A.1.5.4.2.2.
 Podem ser utilizadas outras medidas de persuasão se se demonstrar à entidade homologadora que têm um nível de intensidade igual ou superior.
 A.1.5.5. A fim de ter em conta aspetos de segurança e permitir diagnósticos de autorreparação, é permitida a utilização de uma função de neutralização das medidas de persuasão para libertar a plena potência do motor, desde que:
 a)
 Esteja ativa por um período não superior a 30 minutos, e
 b)
 Seja limitada a 3 ativações durante cada período em que o sistema de persuasão do operador estiver ativo.
 A.1.5.6. O sistema de persuasão do operador deve ser desativado logo que as condições para a sua ativação tenham deixado de existir. O sistema de persuasão do operador não deve ser automaticamente desativado sem que a causa da sua ativação tenha sido corrigida.
 A.1.5.7. Os procedimentos de ativação e desativação do sistema de persuasão do operador são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.5.8. No âmbito do pedido de homologação nos termos do presente regulamento, o fabricante deve demonstrar o funcionamento do sistema de persuasão do operador, tal como especificado no ponto A.1.10 do presente anexo.
 A.1.6. Disponibilidade do reagente
 A.1.6.1. Indicador do nível de reagente
 A máquina móvel não rodoviária deve possuir um indicador que informe claramente o operador do nível de reagente no reservatório de reagente. O nível mínimo de desempenho aceitável para o indicador do reagente é que deve indicar em contínuo o nível de reagente enquanto o sistema de aviso do operador referido no ponto A.1.4 do presente anexo estiver ativado. O indicador do reagente pode assumir a forma de um mostrador analógico ou digital e pode indicar o nível em proporção da capacidade total do reservatório, a quantidade de reagente restante ou a estimativa das horas de funcionamento restantes.
 A.1.6.2. Ativação do sistema de aviso do operador
 A.1.6.2.1.
 O sistema de aviso do operador especificado no ponto A.1.4 do presente anexo deve ser ativado se o nível de reagente descer abaixo de 10 % da capacidade do respetivo reservatório ou atingir uma percentagem mais elevada ao critério do fabricante.
 A.1.6.2.2.
 O aviso emitido deve ser suficientemente claro, em conjugação com o indicador do nível de reagente, para que o operador compreenda que o nível de reagente está baixo. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, o indicador ótico deve mostrar uma mensagem que indique um baixo nível do reagente. (por exemplo, «nível de ureia baixo», «nível de AdBlue baixo», ou «reagente baixo»).
 A.1.6.2.3.
 Inicialmente, o sistema de aviso do operador não necessita de estar constantemente ativado (por exemplo, não é necessário mostrar a mensagem ininterruptamente), mas a sua intensidade deve aumentar de modo que se torne contínuo à medida que o nível do reagente se aproxime do ponto em que o sistema de persuasão do operador é ativado (por exemplo, a frequência a que uma lâmpada se acende e apaga). Deve culminar numa advertência ao operador de um nível de intensidade ao critério do fabricante, mas que deve ser suficientemente mais percetível no ponto em que o sistema de persuasão do operador descrito no ponto A.1.6.3 do presente anexo é ativado do que aquando da ativação inicial.
 A.1.6.2.4.
 O aviso contínuo não deve poder ser facilmente desativado nem ignorado. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deverá ser mostrada uma mensagem explícita (por exemplo, «abastecer de ureia», «abastecer de AdBlue»ou «abastecer de reagente»). O aviso contínuo pode ser temporariamente interrompido por outros sinais de aviso que transmitam mensagens de segurança importantes.
 A.1.6.2.5.
 Não deve ser possível desligar o sistema de aviso do operador enquanto o reagente não for reabastecido até um nível que não requeira a sua ativação.
 A.1.6.3. Ativação do sistema de persuasão do operador
 A.1.6.3.1.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade descrito no ponto A.1.5.3 do presente anexo deve ser ativado se o nível do reservatório de reagente descer abaixo dos 2,5 % da sua capacidade total nominal, ou de uma percentagem mais elevada, ao critério do fabricante.
 A.1.6.3.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade descrito no ponto A.1.5.4 do presente anexo deve ser ativado se o reservatório de reagente ficar vazio, isto é, quando o sistema de dosagem não consegue aspirar mais reagente do reservatório, ou a um nível inferior a 2,5 % da sua capacidade total nominal ao critério do fabricante.
 A.1.6.3.3.
 Exceto na medida em que o ponto A.1.5.5 do presente anexo o permita, não deve ser possível desligar o sistema de persuasão de baixa ou alta intensidade enquanto o reagente não for reabastecido até um nível que não requeira a sua ativação.
 A.1.7. Monitorização da qualidade do reagente
 A.1.7.1. O motor ou a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T deve dispor de um meio de determinar a presença de um reagente incorreto a bordo da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T.
 A.1.7.1.1.
 O fabricante deve especificar uma concentração mínima aceitável do reagente, CDmin, da qual resultem emissões de NOX de escape não superiores ao limite de NOX aplicável multiplicado por 2,25 ou o limite de NOX aplicável acrescido de 1,5 g/kWh, consoante o que for menor. No que se refere às subcategorias de motores com um limite de HC e NOX combinado, o valor-limite aplicável de NOX para efeitos do presente ponto é o valor-limite combinado para HC e NOX reduzido em 0,19 g/kWh.
 A.1.7.1.1.1.
 O valor de CDmin especificado pelo fabricante deve ser utilizado durante a demonstração constante do ponto A.1.13 do presente anexo e registado no dossiê alargado, tal como previsto no apêndice A.3 do anexo 1.
 A.1.7.1.2.
 Toda e qualquer concentração de reagente inferior a CDmin deve ser detetada e considerada, para efeitos do ponto A.1.7.1 do presente anexo, como um reagente incorreto.
 A.1.7.1.3.
 Deve ser atribuído à qualidade do reagente um contador específico («contador da qualidade do reagente»). O contador da qualidade do reagente conta o número de horas de funcionamento do motor com um reagente incorreto.
 A.1.7.1.3.1.
 O fabricante pode optar por agrupar a anomalia da qualidade do reagente com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos A.1.8 e A.1.9 do presente anexo num único contador.
 A.1.7.1.4.
 Os critérios e os mecanismos de ativação e de desativação do contador da qualidade do reagente são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.7.2. Ativação do sistema de aviso do operador
 Quando o sistema de monitorização confirmar que a qualidade do reagente é incorreta, o sistema de aviso do operador descrito no ponto A.1.4 deve ser ativado. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, «detetada ureia incorreta», «detetado AdBlue incorreto»ou «detetado reagente incorreto»).
 A.1.7.3 Ativação do sistema de persuasão do operador
 A.1.7.3.1.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade descrito no ponto A.1.5.3 do presente anexo deve ser ativado se a qualidade do reagente não for corrigida no prazo máximo de 10 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador descrita no ponto A.1.7.2 do presente anexo.
 A.1.7.3.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade descrito no ponto A.1.5.4 do presente anexo deve ser ativado se a qualidade do reagente não for corrigida no prazo máximo de 20 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador descrita no ponto A.1.7.2 do presente anexo.
 A.1.7.3.3.
 O número de horas que antecede a ativação dos sistemas de persuasão deve ser reduzido em caso de ocorrência repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.8. Atividade de dosagem do reagente
 A.1.8.1 O motor deve incluir um meio de determinação da interrupção da dosagem.
 A.1.8.2. Contador da atividade de dosagem do reagente
 A.1.8.2.1.
 Deve ser atribuído um contador específico à atividade de dosagem (o «contador da atividade de dosagem»). O contador deve contar o número de horas de funcionamento do motor que ocorrem com uma interrupção da atividade de dosagem de reagente. Esta ação não é necessária se essa interrupção for exigida pela UCE do motor por as condições de funcionamento da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T serem tais que o seu desempenho em matéria de emissões não requer dosagem de reagente.
 A.1.8.2.1.1.
 O fabricante pode optar por agrupar a anomalia da dosagem do reagente com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos A.1.7 e A.1.9 do presente anexo num único contador.
 A.1.8.2.2.
 Os critérios e mecanismos de ativação e de desativação do contador da atividade de dosagem do reagente são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.8.3.
 Ativação do sistema de aviso do operador
 O sistema de aviso do operador descrito no ponto A.1.4 do presente anexo deve ser ativado no caso de interrupção da dosagem que acione o contador da atividade de dosagem em conformidade com o ponto A.1.8.2.1 do presente anexo. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, «anomalia de dosagem da ureia», «anomalia de dosagem de AdBlue»ou «anomalia de dosagem do reagente»).
 A.1.8.4. Ativação do sistema de persuasão do operador
 A.1.8.4.1.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade descrito no ponto A.1.5.3 do presente anexo deve ser ativado se uma interrupção da dosagem do reagente não for corrigida no prazo máximo de 10 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador em conformidade com o ponto A.1.8.3 do presente anexo.
 A.1.8.4.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade descrito no ponto A.1.5.4 do presente anexo deve ser ativado se uma interrupção da dosagem do reagente não for corrigida no prazo máximo de 20 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador em conformidade com o ponto A.1.8.3 do presente anexo.
 A.1.8.4.3.
 O número de horas que antecede a ativação dos sistemas de persuasão deve ser reduzido em caso de ocorrência repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.9. Outras anomalias que podem ser imputáveis a manipulação não autorizada
 A.1.9.1. Para além do nível de reagente no respetivo reservatório, da qualidade do reagente e da interrupção da dosagem, devem ser monitorizadas as seguintes anomalias, pois podem ser atribuídas a manipulação não autorizada:
 a)
 Anomalias do sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD), como descrito no ponto A.1.9.2.1 do presente anexo;
 b)
 Anomalias da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), como descrito no ponto A.1.9.2.2 do presente anexo.
 A.1.9.2. Requisitos de monitorização e contadores
 A.1.9.2.1. Sistema NCD
 A.1.9.2.1.1.
 O sistema de diagnóstico do controlo dos NOX (NCD) deve ser monitorizado para detetar anomalias elétricas e para remoção ou desativação de qualquer sensor que impeça o diagnóstico de quaisquer outras anomalias estabelecidas nos pontos A.1.6 a A.1.8 (monitorização de componentes) do presente anexo.
 Numa relação não exaustiva dos sensores que afetam a capacidade de diagnóstico, contam-se os que medem diretamente a concentração dos NOX, a qualidade da ureia, os sensores das condições ambientes e os utilizados para monitorizar a atividade de dosagem do reagente, o nível de reagente e o consumo do reagente.
 A.1.9.2.1.2.
 Deve ser atribuído um contador a cada uma das anomalias de monitorização. Os contadores do sistema NCD contam o número de horas de funcionamento do motor durante as quais se confirma que está ativo o DTC associado a uma anomalia do sistema NCD. Podem ser agrupadas diferentes anomalias do sistema NCD num único contador.
 A.1.9.2.1.2.1.
 O fabricante pode agrupar a anomalia do sistema NCD com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos A.1.7, A.1.8 e A.1.9.2.2 do presente anexo num único contador.
 A.1.9.2.1.3.
 Os critérios e mecanismos de ativação e de desativação dos contadores do sistema NCD são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.9.2.2. Válvula EGR
 A.1.9.2.2.1.
 O sistema EGR deve ser monitorizado para permitir uma válvula EGR bloqueada.
 A.1.9.2.2.2.
 Deve ser atribuído um contador específico a cada válvula EGR bloqueada. O contador da válvula EGR conta o número de horas de funcionamento do motor durante as quais se confirma que está ativo o DTC associado a uma válvula EGR bloqueada.
 A.1.9.2.2.2.1.
 O fabricante pode agrupar a anomalia do bloqueamento da válvula EGR com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos A.1.7, A.1.8 e A.1.9.2.1 do presente anexo num único contador.
 A.1.9.2.2.3.
 Os critérios e mecanismos de ativação e de desativação do contador da válvula EGR são descritos em pormenor no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.9.3. Ativação do sistema de aviso do operador
 O sistema de aviso do operador estabelecido no ponto 4 é ativado em caso de ocorrência de alguma das anomalias especificadas no ponto A.1.9.1 do presente anexo e deve indicar que é necessária uma reparação urgente. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem a indicar o motivo para o aviso (por exemplo, «válvula de dosagem do reagente desligada», ou «anomalia grave nas emissões»).
 A.1.9.4. Ativação do sistema de persuasão do operador
 A.1.9.4.1.
 O sistema de persuasão de baixa intensidade descrito no ponto A.1.5.3 do presente anexo é ativado se uma anomalia das especificadas no ponto A.1.9.1 do presente anexo não for corrigida no prazo máximo de 36 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador descrita no ponto A.1.9.3 do presente anexo.
 A.1.9.4.2.
 O sistema de persuasão de alta intensidade descrito no ponto A.1.5.4 do presente anexo é ativado se uma anomalia das especificadas no ponto A.1.9.1 do presente anexo não for corrigida no prazo máximo de 100 horas de funcionamento do motor após a ativação do sistema de aviso do operador descrita no ponto A.1.9.3 do presente anexo.
 A.1.9.4.3.
 O número de horas que antecede a ativação dos sistemas de persuasão deve ser reduzido em caso de ocorrência repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto A.1.11 do presente anexo.
 A.1.9.5. Em alternativa aos requisitos de monitorização estabelecidos no ponto A.1.9.2 do presente anexo, o fabricante pode monitorizar as avarias utilizando um sensor de NOX localizado no sistema de escape. Neste caso,
 a)
 O valor de NOX a que deve ser detetado o NCM não deve exceder o limite de NOX aplicável multiplicado por 2,25 ou o limite de NOX aplicável acrescido de 1,5 g/kWh, consoante o que for menor. No que se refere às subcategorias de motores com um limite de HC e NOX combinado, o valor-limite aplicável de NOX para efeitos do presente ponto é o valor-limite combinado para HC e NOX reduzido em 0,19 g/kWh.
 b)
 Pode ser utilizada uma única advertência, incluindo, quando sejam utilizadas mensagens, a menção «NOX elevados — causa desconhecida».
 c)
 No ponto A.1.9.4.1 do presente anexo, o número máximo de horas de funcionamento do motor entre a ativação do sistema de aviso do operador e a ativação do sistema de persuasão de baixa intensidade deve ser reduzido para 10,
 d)
 No ponto A.1.9.4.2 do presente anexo, o número máximo de horas de funcionamento do motor entre a ativação do sistema de aviso do operador e a ativação do sistema de persuasão de alta intensidade deve ser reduzido para 20.
 A.1.10. Requisitos de demonstração
 A.1.10.1. Considerações gerais
 A conformidade com os requisitos do presente apêndice deve ser demonstrada durante a homologação através da execução, tal como ilustrado no quadro A.9-1 e especificado no ponto A.1.10 do presente anexo:
 a)
 Uma demonstração da ativação do sistema de aviso
 b)
 Uma demonstração da ativação do sistema de persuasão de baixa intensidade, se aplicável
 c)
 Uma demonstração da ativação do sistema de persuasão de alta intensidade
 A.1.10.2. Famílias de motores e famílias de motores NCD
 A conformidade de uma família de motores ou de uma família de motores NCD com os requisitos do presente ponto A.1.10 do presente anexo pode ser demonstrada submetendo a ensaio um dos elementos da família em questão, desde que o fabricante demonstre à entidade homologadora que os sistemas de monitorização necessários para o cumprimento dos requisitos do presente apêndice são semelhantes no seio dessa família.
 A.1.10.2.1.
 A demonstração de que os sistemas de monitorização de outros membros da família de motores NCD são semelhantes pode consistir na apresentação às entidades homologadoras de elementos como algoritmos, análises funcionais, etc.
 A.1.10.2.2.
 O motor a ensaiar é selecionado pelo fabricante com o acordo da entidade homologadora. Pode tratar-se ou não do motor precursor da família em questão.
 A.1.10.2.3.
 No caso de motores de uma família de motores que pertençam a uma família de motores NCD que já tenha obtido a homologação em conformidade com o ponto A.1.10.2.1 (Figura A.9-3) do presente anexo, a conformidade dessa família de motores é considerada demonstrada, sem necessidade de mais ensaios, se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que os sistemas de monitorização necessários para o cumprimento dos requisitos do presente apêndice são semelhantes no seio das famílias de motores e de motores NCD em causa.
 Quadro A.9-1
 Ilustração do teor do processo de demonstração em conformidade com as disposições dos pontos A.1.10.3 e A.1.10.4
 Mecanismo
 Elementos de demonstração
 Ativação do sistema de aviso especificada no ponto A.1.10.3 do presente anexo
 —
 2 ensaios de ativação (incl. com falta de reagente)
 —
 Elementos de demonstração suplementares, se aplicável
 Ativação da persuasão de baixa intensidade especificada no ponto A.1.10.4 do presente anexo
 —
 2 ensaios de ativação (incl. com falta de reagente)
 —
 Elementos de demonstração suplementares, se aplicável
 —
 1 ensaio de limitação do binário
 Ativação da persuasão de alta intensidade especificada no ponto A.1.10.4 do presente anexo
 —
 2 ensaios de ativação (incl. com falta de reagente)
 —
 Elementos de demonstração suplementares, se aplicável
 Figura A.9-3
 Conformidade previamente demonstrada de uma família de motores NCD
 Texto de imagem
 Considera-se demonstrada a conformidade da família de motores 1
 A conformidade da família de motores NCD 1 foi demonstrada para a família de motores 2
 Família de motores 1
 Família de motores 2
 Família de motores NCD 1
 A.1.10.3. Demonstração da ativação do sistema de aviso
 A.1.10.3.1. A conformidade da ativação do sistema de aviso deve ser demonstrada através da realização de dois ensaios: falta de reagente e uma categoria de anomalias identificada nos pontos A.1.7, A.1.8 ou A.1.9 do presente anexo.
 A.1.10.3.2. Seleção da anomalia a ensaiar dos pontos A.1.7, A.1.8 ou A.1.9 do presente anexo.
 A.1.10.3.2.1.
 A entidade homologadora deve selecionar uma categoria de anomalias. No caso de ser selecionada uma anomalia dos pontos A.1.7 ou A.1.9 do presente anexo, são aplicáveis os requisitos adicionais previstos nos pontos A.1.10.3.2.2 ou A.1.10.3.2.3 do presente anexo, respetivamente.
 A.1.10.3.2.2
 Para demonstrar a ativação do sistema de aviso no caso de qualidade do reagente incorreta, deve ser selecionado um reagente com uma diluição do ingrediente ativo pelo menos tão elevada como a comunicada pelo fabricante em conformidade com os requisitos previstos no ponto A.1.7 do presente anexo.
 A.1.10.3.2.3.
 Para demonstrar a ativação do sistema de aviso em caso de anomalias que podem ser imputáveis a manipulação não autorizada, tal como definido no ponto A.1.9 do presente anexo, a seleção deve ser efetuada em conformidade com os seguintes requisitos:
 A.1.10.3.2.3.1.
 O fabricante deve fornecer à entidade homologadora uma lista dessas anomalias potenciais.
 A.1.10.3.2.3.2.
 A anomalia a examinar no ensaio é escolhida pela entidade homologadora a partir da lista referida no ponto A.1.10.3.2.3.1 do presente anexo.
 A.1.10.3.3. Demonstração
 A.1.10.3.3.1. Para esta demonstração, deve ser efetuado um ensaio separado para a falta de reagente e a anomalia selecionada no ponto A.1.10.3.2 do presente anexo.
 A.1.10.3.3.2. Durante o ensaio, nenhuma outra anomalia deve estar presente para além da que é objeto de ensaio.
 A.1.10.3.3.3. Antes de dar início ao ensaio, todos os DTC devem ter sido apagados.
 A.1.10.3.3.4. A pedido do fabricante e com o acordo da entidade homologadora, as anomalias objeto de ensaio podem ser simuladas.
 A.1.10.3.3.5. Deteção de outras anomalias além da falta de reagente.
 Para outras anomalias que não a falta de reagente, uma vez a anomalia induzida ou simulada, a deteção dessa anomalia deve ser efetuada do seguinte modo:
 A.1.10.3.3.5.1.
 O sistema NCD deve reagir à introdução de uma anomalia adequadamente selecionada pela entidade homologadora em conformidade com as disposições do presente apêndice. A demonstração é considerada satisfatória se a ativação ocorrer em dois ciclos de ensaio NCD consecutivos em conformidade com o ponto A.1.10.3.3.7 do presente anexo.
 Se, com o acordo da entidade homologadora, tiver sido especificado na descrição da monitorização que um dado dispositivo de monitorização precisa de mais de dois ciclos de ensaio NCD para concluir a sua monitorização, o número de ciclos de ensaio NCD pode ser aumentado para 3 ciclos de ensaio NCD.
 Pode desligar-se o motor entre cada ciclo de ensaio NCD individual no âmbito do ensaio de demonstração. O tempo que medeia até ao arranque seguinte deve ter em consideração qualquer monitorização que possa ocorrer após a paragem do motor e quaisquer condições necessárias para efetuar a monitorização a partir do arranque seguinte.
 A.1.10.3.3.5.2.
 Considera-se cumprida a demonstração da ativação do sistema de aviso se, no termo de cada ensaio de demonstração realizado em conformidade com o ponto A.1.10.3.3 do presente anexo, o sistema de aviso for ativado corretamente e o DTC para a anomalia selecionada passar ao estado de «confirmado e ativo».
 A.1.10.3.3.6. Deteção em caso de falta de reagente
 Para demonstrar a ativação do sistema de aviso em caso de falta de reagente, o motor deve ser posto a funcionar durante um ou mais ciclos de ensaio NCD ao critério do fabricante.
 A.1.10.3.3.6.1.
 A demonstração deve iniciar-se com um nível de reagente no reservatório a decidir entre o fabricante e a entidade homologadora, mas que represente não menos de 10 % da capacidade nominal do reservatório.
 A.1.10.3.3.6.2.
 Considera-se que o sistema de aviso funcionou de maneira correta se estiverem reunidas, em simultâneo, as seguintes condições:
 a)
 O sistema de aviso foi ativado com uma disponibilidade de reagente superior ou igual a 10 % da capacidade do reservatório de reagente;
 b)
 O sistema de aviso «contínuo»foi ativado com uma disponibilidade de reagente superior ou igual ao valor declarado pelo fabricante, em conformidade com o disposto no ponto A.1.6 do presente anexo.
 A.1.10.3.3.7. Ciclo de ensaio NCD
 A.1.10.3.3.7.1.
 O ciclo de ensaio NCD considerado no ponto A.1.10 do presente anexo para demonstrar o correto desempenho do sistema NCD é o NRTC a quente para os motores da subcategoria NRE-v-3, NRE-v-4, NRE-v-5, NRE-v-6 e o NRSC aplicável para todas as outras categorias.
 A.1.10.3.3.7.2.
 A pedido do fabricante e após o acordo da entidade homologadora, pode ser utilizado um ciclo de ensaio NCD alternativo (por exemplo, que não o NRTC ou o NRSC) para um determinado dispositivo de monitorização. O pedido deve ser acompanhado de elementos (dados técnicos, simulações, resultados de ensaios, etc.) que demonstrem o seguinte:
 a)
 O ciclo de ensaio requerido resulta num dispositivo de monitorização a utilizar em condições reais de funcionamento; e
 b)
 O ciclo de ensaio NCD aplicável especificado no ponto A.1.10.3.3.7.1 do presente anexo revelou ser menos adequado para a monitorização em causa.
 A.1.10.3.4. Considera-se cumprida a demonstração da ativação do sistema de aviso se, no termo de cada ensaio de demonstração realizado em conformidade com o ponto A.1.10.3.3 do presente anexo, o sistema de aviso for ativado corretamente.
 A.1.10.4. Demonstração do sistema de persuasão
 A.1.10.4.1. A demonstração do sistema de persuasão é feita por meio de ensaios realizados num banco de ensaio de motores.
 A.1.10.4.1.1.
 Eventuais componentes ou subsistemas não fisicamente montados no motor, tais como, mas não exclusivamente, sensores da temperatura ambiente, sensores de nível e sistemas de aviso e informação do operador, que são necessários para efetuar as demonstrações, devem ser ligados ao motor para esse fim ou devem ser simulados a contento da entidade homologadora.
 A.1.10.4.1.2.
 Se o fabricante assim o entender, e com o acordo da entidade homologadora, os ensaios de demonstração podem ser realizados numa máquina ou conjunto de máquinas móveis não rodoviárias completos, quer montando a máquina móvel não rodoviária num banco de ensaio adequado, quer, não obstante o ponto A.1.10.4.1 do presente anexo, fazendo-a circular numa pista de ensaio em condições controladas.
 A.1.10.4.2. A sequência do ensaio deve demonstrar a ativação do sistema de persuasão em caso de falta de reagente e em caso de anomalia selecionada pela entidade homologadora em conformidade com o ponto A.1.10.3.2.1 do presente anexo para o ensaio do sistema de aviso.
 A.1.10.4.3. Para efeitos dessa demonstração:
 a)
 O fabricante pode, com o acordo da entidade homologadora, ser autorizado a acelerar o ensaio mediante simulação de um certo número de horas de funcionamento,
 b)
 A consecução da limitação do binário requerida para a persuasão de baixa intensidade pode ser demonstrada ao mesmo tempo que o processo geral de homologação do desempenho geral do motor realizado nos termos do presente regulamento. Neste caso, não é exigida uma medição separada do binário durante a demonstração do sistema de persuasão,
 c)
 A persuasão de baixa intensidade, se aplicável, deve ser demonstrada em conformidade com os requisitos do ponto A.1.10.4.5 do presente anexo.
 d)
 A persuasão de alta intensidade deve ser demonstrada em conformidade com os requisitos do ponto A.1.10.4.6 do presente anexo.
 A.1.10.4.4. O fabricante deve, além disso, demonstrar o funcionamento do sistema de persuasão nas condições de anomalia definidas nos pontos A.1.7, A.1.8 ou A.1.9 do presente anexo que não tenham sido escolhidas para ser usadas nos ensaios de demonstração descritos nos pontos A.1.10.4.1 a A.1.10.4.3. do presente anexo.
 Essas demonstrações adicionais podem ser feitas apresentando à entidade homologadora um relatório técnico, de que constem elementos como algoritmos, análises funcionais e resultados de ensaios anteriores.
 A.1.10.4.4.1.
 Essas demonstrações adicionais devem, em particular, demonstrar, a contento da entidade homologadora, a integração do mecanismo correto de limitação do binário na UCE do motor.
 A.1.10.4.5. Ensaio de demonstração do sistema de persuasão de baixa intensidade
 A.1.10.4.5.1.
 Esta demonstração começa assim que o sistema de aviso ou, se aplicável, o sistema de aviso «contínuo»adequado é ativado em consequência da deteção de uma anomalia selecionada pela entidade homologadora.
 A.1.10.4.5.2.
 Quando o sistema está a ser verificado em relação à sua reação em caso de falta de reagente no reservatório, o motor deve funcionar até a disponibilidade de reagente atingir o valor de 2,5 % da capacidade nominal máxima do reservatório ou o valor declarado pelo fabricante, em conformidade com o ponto A.1.6.3.1 do presente anexo, a que o sistema de persuasão de baixa intensidade deve atuar.
 A.1.10.4.5.2.1.
 Com o acordo da entidade homologadora, o fabricante pode simular os resultados do funcionamento contínuo extraindo o reagente do reservatório, quer com o motor em funcionamento, quer com o motor parado.
 A.1.10.4.5.3.
 Quando o sistema é verificado em relação à sua reação em caso de outra anomalia que não a falta de reagente no reservatório, o motor deve ser posto a funcionar durante o número de horas pertinente indicado no quadro A.9-3 ou, ao critério do fabricante, até o contador que lhe corresponde ter atingido o valor a que o sistema de persuasão de baixa intensidade é ativado.
 A.1.10.4.5.4.
 Considera-se cumprida a demonstração da ativação do sistema de persuasão de baixa intensidade se, no termo de cada ensaio de demonstração realizado em conformidade com os pontos A.1.10.4.5.2 e A.1.10.4.5.3 do presente anexo, o fabricante tiver demonstrado à entidade homologadora que a UCE do motor ativou o mecanismo limitador do binário.
 A.1.10.4.6. Ensaio de demonstração do sistema de persuasão de alta intensidade
 A.1.10.4.6.1.
 Esta demonstração tem como ponto de partida uma situação em que o sistema de persuasão de baixa intensidade, se aplicável, foi previamente ativado e pode ser realizada na sequência dos ensaios efetuados para demonstração do sistema de persuasão de baixa intensidade.
 A.1.10.4.6.2.
 Quando o sistema é verificado em relação à sua reação em caso de falta de reagente no reservatório, o motor deve ser posto a funcionar até o reservatório ficar vazio ou até ter atingido um nível inferior a 2,5 % da sua capacidade nominal máxima, declarado pelo fabricante como o nível a que o sistema de persuasão de alta intensidade deve ser ativado.
 A.1.10.4.6.2.1.
 Com o acordo da entidade homologadora, o fabricante pode simular os resultados do funcionamento contínuo extraindo o reagente do reservatório, quer com o motor em funcionamento, quer com o motor parado.
 A.1.10.4.6.3.
 Quando o sistema é verificado em relação à sua reação em caso de outra anomalia que não a falta de reagente no reservatório, o motor deve ser posto a funcionar durante o número de horas pertinente indicado no quadro A.9-4 ou, ao critério do fabricante, até o contador que lhe corresponde ter atingido o valor a que o sistema de persuasão de alta intensidade é ativado.
 A.1.10.4.6.4.
 Considera-se cumprida a demonstração do sistema de persuasão de alta intensidade se, no termo de cada ensaio de demonstração realizado em conformidade com os pontos A.1.10.4.6.2 e A.1.10.4.6.3 do presente anexo, o fabricante tiver demonstrado à entidade homologadora que o mecanismo de persuasão de alta intensidade considerado no presente apêndice foi ativado.
 A.1.10.4.7.
 Em alternativa, se o fabricante assim o entender, e com o acordo da entidade homologadora, a demonstração dos mecanismos de persuasão pode ser realizada numa máquina móvel não rodoviária completa em conformidade com os requisitos dos pontos A.1.5.4 e A.1.10.4.1.2 do presente anexo, quer montando a máquina móvel não rodoviária ou o veículo da categoria T num banco de ensaio adequado, quer fazendo-os circular numa pista de ensaio em condições controladas.
 A.1.10.4.7.1.
 A máquina móvel não rodoviária é posta a funcionar até o contador correspondente à anomalia selecionada atingir o número pertinente de horas de funcionamento indicado no quadro A.9-4 ou, consoante o caso, até o reservatório de reagente ficar vazio ou ter descido para um nível inferior a 2,5 % da sua capacidade nominal máxima, declarado pelo fabricante como o nível a que o sistema de persuasão de alta intensidade deve ser ativado.
 A.1.10.5. Documentação relativa à demonstração
 A.1.10.5.1
 Deve ser criado um relatório de demonstração que documente a demonstração do sistema NCD. O relatório deve:
 a)
 Identificar as anomalias examinadas;
 b)
 Descrever a demonstração efetuada, incluindo o ciclo de ensaio aplicável;
 c)
 Confirmar que os sistemas de aviso e de persuasão aplicáveis foram ativados, tal como exigido pelo presente regulamento;
 d)
 Ser incluído no dossiê de fabrico em conformidade com o anexo 1.
 A.1.11. Descrição dos mecanismos de ativação e de desativação dos sistemas de aviso e de persuasão do operador
 A.1.11.1 A fim de completar os requisitos especificados no presente apêndice relativos aos mecanismos de ativação e de desativação dos sistemas de aviso e de persuasão, o ponto A.1.11 do presente anexo especifica os requisitos técnicos para a aplicação desses mecanismos de ativação e de desativação.
 A.1.11.2. Mecanismos de ativação e de desativação do sistema de aviso
 A.1.11.2.1.
 O sistema de aviso do operador é ativado quando o código de diagnóstico de anomalia (DTC) associado a uma NCM que justifique a sua ativação tiver o estatuto definido no quadro A.9-2.
 Quadro A.9-2
 Ativação do sistema de aviso do operador
 Tipo de anomalia
 Estado do DTC para a ativação do sistema de aviso
 má qualidade do reagente
 confirmado e ativo
 interrupção da dosagem
 confirmado e ativo
 Válvula EGR bloqueada
 confirmado e ativo
 anomalia do sistema de monitorização
 confirmado e ativo
 Limiar dos NOX, se aplicável
 confirmado e ativo
 A.1.11.2.2.
 O sistema de aviso do operador deve ser desativado quando o sistema de diagnóstico concluir que a anomalia correspondente a esse aviso já não está presente ou quando a informação, incluindo os DTC relativos às anomalias, que justifica a sua ativação tiver sido apagada por meio de um analisador.
 A.1.11.2.2.1.
 Requisitos para o apagamento das «informações do controlo dos NOX»
 A.1.11.2.2.1.1.
 Apagamento/reinicialização das «informações do controlo dos NOX»com um analisador
 A pedido do analisador, os dados seguintes podem ser apagados ou reinicializados a partir do valor registado na memória do computador e especificado no presente apêndice (ver quadro A.9-3).
 Quadro A.9-3
 Apagamento/reinicialização das «informações do controlo dos NOX»com um analisador
 Informações do controlo dos NOX
 Apagáveis
 Reinicializáveis
 Todos os DTC
 X
 O valor do contador com o número mais elevado de horas de funcionamento do motor
 X
 O número de horas de funcionamento do motor indicado pelos contadores NCD
 X
 A.1.11.2.2.1.2.
 As informações do controlo dos NOX não devem poder ser apagadas em razão da desconexão das baterias da máquina móvel não rodoviária ou do veículo da categoria T.
 A.1.11.2.2.1.3.
 O apagamento das «informações do controlo dos NOX»só deve ser possível com o motor na condição «desligado».
 A.1.11.2.2.1.4.
 Quando as «informações de controlo dos NOX»que incluam DTC são apagadas, nenhum contador associado a estas anomalias e que esteja especificado no presente apêndice pode ser apagado, devendo, antes, ser reinicializado com o valor especificado no ponto pertinente do presente apêndice.
 A.1.11.3. Mecanismo de ativação e de desativação do sistema de persuasão do operador
 A.1.11.3.1. O sistema de persuasão do operador é ativado quando o sistema de aviso estiver ativo e o contador correspondente ao tipo de NCM que justifica a sua ativação tiver atingido o valor especificado no quadro A.9-4. A.2.2.3.2.2.
 A.1.11.3.2. O sistema de persuasão do operador deve ser desativado quando o sistema deixar de detetar uma anomalia que justifique a sua ativação, ou se a informação que inclui os DTC relativos às anomalias que justificam a sua ativação tiver sido apagada com um analisador ou uma ferramenta de manutenção.
 A.1.11.3.3. Os sistemas de aviso e de persuasão do operador devem ser imediatamente ativados ou desativados, conforme o caso, em conformidade com o disposto no ponto A.1.6 do presente anexo, após avaliação da quantidade de reagente no respetivo reservatório. Nesse caso, os mecanismos de ativação ou desativação não devem depender do estado de nenhum DTC associado.
 A.1.11.4. Mecanismo de contagem
 A.1.11.4.1. Considerações gerais
 A.1.11.4.1.1.
 Para cumprir os requisitos do presente apêndice, o sistema deve incluir contadores para registar o número de horas durante as quais o motor esteve em funcionamento depois de o sistema ter detetado uma das seguintes NCM:
 a)
 Uma qualidade de reagente incorreta;
 b)
 Uma interrupção da atividade de dosagem do reagente;
 c)
 Uma válvula EGR bloqueada;
 d)
 Uma anomalia do sistema NCD.
 A.1.11.4.1.1.1.
 O fabricante pode utilizar um ou mais contadores para agrupar as NCM indicadas no ponto A.1.11.4.1.1 do presente anexo.
 A.1.11.4.1.2.
 Cada contador deve contar até ao valor máximo previsto num contador de 2 bytes e resolução de 1 hora e guardar esse valor, a menos que estejam preenchidas as condições necessárias para que o contador seja reposto a zero.
 A.1.11.4.1.3.
 Um fabricante pode utilizar um único contador ou múltiplos contadores para o sistema NCD. Um contador único pode acumular o número de horas de 2 ou mais anomalias diferentes e pertinentes para esse tipo de contador sem que nenhuma delas tenha atingido o tempo indicado pelo contador único.
 A.1.11.4.1.3.1.
 Se o fabricante decidir usar contadores múltiplos para o sistema NCD, o sistema dever ser capaz de atribuir um contador específico do sistema de monitorização a cada anomalia pertinente, em conformidade com o presente apêndice, para esse tipo de contador.
 A.1.11.4.2. Princípio dos mecanismos de contagem
 A.1.11.4.2.1.
 Cada contador deve funcionar do seguinte modo:
 A.1.11.4.2.1.1.
 Se começar do zero, o contador deve começar a contar assim que for detetada uma anomalia pertinente para esse contador e o código de diagnóstico de anomalia (DTC) correspondente estiver no estado definido no quadro A.9-2.
 A.1.11.4.2.1.2.
 Em caso de anomalias repetidas, é aplicável uma das disposições seguintes, ao critério do fabricante.
 a)
 Se ocorrer um único evento de monitorização e a anomalia que originalmente ativou o contador deixar de ser detetada ou se a anomalia tiver sido apagada com um analisador ou uma ferramenta de manutenção, o contador deve parar e guardar o valor atual. Se o contador parar de contar quando o sistema de persuasão de alta intensidade estiver ativo, o contador deve ser mantido fixo no valor definido no quadro A.9-4 ou num valor superior ou igual ao valor do contador para a persuasão de alta intensidade menos 30 minutos.
 b)
 O contador deve ser mantido fixo no valor definido no quadro A.9-4 ou num valor superior ou igual ao valor do contador para a persuasão de alta intensidade menos 30 minutos.
 A.1.11.4.2.1.3.
 No caso de um contador único para o sistema de monitorização, esse contador deve continuar a contar se uma NCM pertinente para esse contador tiver sido detetada e o código de diagnóstico de anomalia (DTC) correspondente estiver no estado «confirmado e ativo». Deve ficar parado e guardar o valor especificado no ponto A.1.11.4.2.1.2 do presente anexo se não for detetada qualquer anomalia que justifique a ativação do contador ou se todas as anomalias pertinentes para esse contador tiverem sido apagadas com um analisador ou uma ferramenta de manutenção.
 Quadro A.9-4
 Contadores e persuasão
 Estado do DTC para a primeira ativação do contador
 Valor do contador para persuasão de baixa intensidade
 valor do contador para persuasão de alta intensidade
 Valor fixo guardado pelo contador
 Contador da qualidade do reagente
 confirmado e ativo
 ≤ 10 horas
 ≤ 20 horas
 ≥ 90 % do valor do contador para persuasão de alta intensidade
 Contador da dosagem
 confirmado e ativo
 ≤ 10 horas
 ≤ 20 horas
 ≥ 90 % do valor do contador para persuasão de alta intensidade
 Contador da válvula EGR
 confirmado e ativo
 ≤ 36 horas
 ≤ 100 horas
 ≥ 95 % do valor do contador para persuasão de alta intensidade
 Contador do sistema de monitorização
 confirmado e ativo
 ≤ 36 horas
 ≤ 100 horas
 ≥ 95 % do valor do contador para persuasão de alta intensidade
 Limiar dos NOX, se aplicável
 confirmado e ativo
 ≤ 10 horas
 ≤ 20 horas
 ≥ 90 % do valor do contador para persuasão de alta intensidade
 A.1.11.4.2.1.4.
 Uma vez fixo, o contador é reposto a zero logo que os monitores pertinentes para esse contador tenham funcionado, pelo menos, uma vez durante o tempo necessário para cumprir o respetivo ciclo de monitorização sem terem detetado qualquer anomalia e sem que qualquer anomalia pertinente para esse contador tenha sido detetada durante 40 horas de funcionamento do motor desde que o contador foi parado pela última vez (ver figura A.9-4).
 A.1.11.4.2.1.5.
 O contador deve continuar a contagem desde o ponto em que tinha sido parado no caso de ser detetada uma anomalia pertinente para esse contador durante um período em que o contador esteja fixo (ver figura A.9-4).
 A.1.12. Ilustração dos mecanismos de ativação e desativação e de contagem
 A.1.12.1.
 O presente ponto A.1.12 do presente anexo ilustra os mecanismos de ativação e desativação e de contagem para determinados casos típicos. Os valores e as descrições que constam dos pontos A.1.12.2, A.1.12.3 e A.1.12.4 do presente anexo são dados apenas para fins de ilustração no presente apêndice, pelo que não devem ser considerados como exemplos quer dos requisitos do presente regulamento, quer de afirmações definitivas relativas aos processos envolvidos. A contagem de horas nas figuras A.9-6 e A.9-7 refere-se aos valores máximos de persuasão de alta intensidade do quadro A.9-4. Por uma questão de simplificação, por exemplo, o facto de também o sistema de aviso estar ativo quando o sistema de persuasão está ativo não foi mencionado na ilustração dada.
 Figura A.9-4
 Reativação e reposição a zero de um contador após um período em que o valor por ele indicado foi mantido fixo
 Texto de imagem
 > 40 horas de funcionamento
 < 40 horas de funcionamento
 40 horas de funcionamento
 40 horas de funcionament
 Contador
 valor fixo
 Anomalia
 SIM
 NÃO
 reparação
 reparação
 A.1.12.2.
 A figura A.9-5 ilustra o funcionamento dos mecanismos de ativação e de desativação ao monitorizar a disponibilidade do reagente em quatro casos:
 a)
 Caso de utilização 1: o operador continua a operar a máquina móvel não rodoviária, apesar do aviso, até o funcionamento da máquina móvel não rodoviária ser bloqueado;
 b)
 Caso de reabastecimento 1 (reabastecimento «adequado»): o operador reabastece o reservatório de reagente por forma a deixá-lo acima do limiar dos 10 %. Os sistemas de aviso e de persuasão são desativados;
 c)
 Casos de reabastecimento 2 e 3 (reabastecimento «inadequado»): O sistema de aviso é ativado. O nível de aviso depende da quantidade de reagente disponível;
 d)
 Caso de reabastecimento 4 (reabastecimento «muito inadequado»): O sistema de persuasão de baixa intensidade é ativado imediatamente.
 Figura A.9-5
 Disponibilidade do reagente
 Texto de imagem
 Persuasão
 ALTA INTENSIDADE
 BAIXA INTENSIDADE
 AVISO «contínuo»
 AVISO
 NÃO
 Nível de reagente
 VAZIO
 Reabastecimento (caso 1)
 Reabastecimento (caso 2)
 Reabastecimento (caso 3)
 Reabastecimento (caso 4)
 A.1.12.3.
 A figura A.9-6 ilustra três casos de qualidade incorreta do reagente:
 a)
 Caso de utilização 1: o operador continua a operar a máquina móvel não rodoviária, apesar do aviso, até o funcionamento da máquina móvel não rodoviária ser bloqueado;
 b)
 Caso de reparação 1 (reparação «má»ou «desonesta»): após bloqueio do funcionamento da máquina móvel não rodoviária, o operador muda a qualidade do reagente, mas, pouco depois, muda de novo para um reagente de má qualidade. O sistema de persuasão é imediatamente reativado e o funcionamento da máquina móvel não rodoviária é bloqueado após duas horas de funcionamento do motor.
 c)
 Caso de reparação 2 («boa»reparação): após o bloqueio do funcionamento da máquina móvel não rodoviária, o operador retifica a qualidade do reagente. Porém, algum tempo depois, reabastece de novo com reagente de má qualidade. Os processos de aviso, de persuasão e de contagem recomeçam a partir de zero.
 Figura A.9-6
 Abastecimento com reagente de má qualidade
 Texto de imagem
 < 40 horas de funcionamento
 > 40 horas de funcionamento
 40 horas de funcionamento
 Contador
 Persuasão
 Ureia incorreta
 ALTA INTENSIDADE
 BAJXA INTENSIDADE
 AVISO
 NÂO
 SIM
 NÂO
 reparação
 reparação
 reparação (caso 1)
 reparação (caso 2)
 horas
 horas
 horas
 A.1.12.4.
 A figura A.9-7 ilustra três casos de anomalia do sistema de dosagem de ureia. E também ilustra o processo que se aplica no caso das anomalias de monitorização descritas no ponto A.1.9 do presente anexo.
 a)
 Caso de utilização 1: o operador continua a operar a máquina móvel não rodoviária, apesar do aviso, até o funcionamento da máquina móvel não rodoviária ser bloqueado;
 b)
 Caso de reparação 1 («boa»reparação): após o bloqueio do funcionamento da máquina móvel não rodoviária, o operador repara o sistema de dosagem. Porém, algum tempo depois, o sistema de dosagem falha de novo. Os processos de aviso, de persuasão e de contagem recomeçam a partir de zero.
 c)
 Caso de reparação 2 («má»reparação): durante o período de persuasão de baixa intensidade (limitação do binário), o operador repara o sistema de dosagem. Porém, algum tempo depois, o sistema de dosagem falha de novo. O sistema de persuasão de baixa intensidade é imediatamente reativado e o contador recomeça a partir do valor que tinha no momento da reparação.
 Figura A.9-7
 Anomalia do sistema de dosagem de reagente
 Texto de imagem
 > 40 horas de funcionamento
 < 40 horas de funcionamento
 40 horas de funcionamento
 40 horas de funcionamento
 Contador
 horas
 horas
 horas
 Persuasão
 ALTA INTENSIDAD
 BAJXA INTENSIDADE
 AVISO
 NÂO
 SIM
 NÂO
 reparação
 reparação
 Sistema de dosagem náo funciona
 reparação (caso 1)
 reparação (caso 2)
 A.1.13. Demonstração da concentração mínima aceitável do reagente (CDmin)
 A.1.13.1. O fabricante deve demonstrar o valor correto de CDmin durante a homologação realizando a parte a quente do ciclo NRTC para os motores das subcategorias NRE-v-3, NRE-v-4, NRE-v-5, NRE-v-6 e do NRSC aplicável a todas as outras categorias recorrendo a um reagente com a concentração CDmin.
 A.1.13.2. O ensaio deve seguir-se aos ciclos NCD adequados ou ao ciclo de pré-condicionamento definido pelo fabricante, permitindo a um sistema de controlo de emissões dos NOX em circuito fechado proceder à adaptação à qualidade do reagente com a concentração CDmin.
 A.1.13.3. As emissões de poluentes resultantes deste ensaio devem ser mais baixas do que o limiar para os NOX especificado no ponto A.1.7.1.1 do presente anexo.
 A.1.13.4. Documentação relativa à demonstração
 A.1.13.4.1.
 Deve ser criado um relatório de demonstração que documente a demonstração da concentração mínima aceitável do reagente. O relatório deve:
 a)
 Identificar as anomalias examinadas;
 b)
 Descrever a demonstração efetuada, incluindo o ciclo de ensaio aplicável;
 c)
 Confirmar que as emissões poluentes decorrentes dessa demonstração não excederam o limiar NOX especificado no ponto A.1.7.1.1 do presente anexo;
 d)
 Ser incluído no dossiê de fabrico em conformidade com o anexo 1.
 APÊNDICE A.2
 REQUISITOS TÉCNICOS APLICÁVEIS ÀS MEDIDAS DE CONTROLO DAS EMISSÕES DE PARTÍCULAS POLUENTES, INCLUINDO O MÉTODO DE DEMONSTRAÇÃO DESTAS MEDIDAS
 A.2.1. Introdução
 O presente apêndice define os requisitos para garantir o funcionamento correto das medidas de controlo das emissões de partículas.
 A.2.2. Requisitos gerais
 O motor deve ser equipado com um sistema de diagnóstico do controlo das partículas (PCD) capaz de identificar as anomalias do sistema de pós-tratamento de partículas consideradas no presente anexo. Qualquer motor abrangido pelo âmbito de aplicação do presente ponto deve ser concebido, construído e instalado para poder dar cumprimento a estes requisitos durante a vida útil do motor em condições normais de utilização. Ao procurar atingir este objetivo, é aceitável que motores que foram utilizados para além do período de durabilidade das emissões especificado no apêndice 3 do presente regulamento apresentem eventualmente alguns sinais de deterioração no comportamento funcional e na sensibilidade do PCD.
 A.2.2.1. Informações exigidas
 A.2.2.1.1.
 Se o sistema de controlo das emissões exigir um reagente, por exemplo, catalisador para combustível, as características desse reagente, incluindo o tipo de reagente, informação sobre a concentração quando o reagente está em solução, temperaturas de funcionamento e referência às normas internacionais relativas à composição e à qualidade, devem ser especificadas pelo fabricante na ficha de informações estabelecida no anexo 1.
 A.2.2.1.2.
 Informações escritas pormenorizadas que descrevem as características de funcionamento do sistema de aviso do operador no ponto A.2.4 do presente anexo devem ser facultadas à entidade homologadora aquando da homologação.
 A.2.2.1.3.
 O fabricante deve facultar documentação sobre a instalação que, quando utilizada pelos OEM, assegure que o motor, incluindo o sistema de controlo das emissões que faz parte do tipo de motor ou família de motores homologados, quando instalado na máquina móvel não rodoviária ou nos veículos da categoria T, funcione, em conjugação com as necessárias partes da máquina, por forma a cumprir os requisitos do presente anexo. Esta documentação deve incluir os requisitos técnicos pormenorizados e as disposições do motor (software, hardware e comunicação), necessários para a correta instalação do motor na máquina móvel não rodoviária ou nos veículos da categoria T.
 A.2.2.2. Condições de funcionamento
 A.2.2.2.1.
 O sistema PCD deve, pelo menos, estar operacional nas condições de controlo aplicáveis estabelecidas no ponto 2.4 do presente anexo para cada categoria de motores. O sistema de diagnóstico deve também estar operacional fora dessas condições, se tecnicamente possível.
 A.2.2.3. Prescrições aplicáveis ao diagnóstico
 A.2.2.3.1. O sistema de diagnóstico do controlo das partículas deve poder identificar as anomalias no controlo das partículas (PCM) abrangidas pelo presente anexo através de códigos de diagnóstico de anomalias (DTC) armazenados na memória do computador e comunicar essa informação ao exterior, mediante pedido.
 A.2.2.3.2. Prescrições aplicáveis ao registo dos códigos de diagnóstico de anomalias (DTC)
 A.2.2.3.2.1.
 O sistema de diagnóstico do controlo das partículas deve registar um DTC por cada PCM distinta.
 A.2.2.3.2.2.
 O sistema PCD deve concluir nos prazos de funcionamento do motor indicados no quadro A.9-5 se existe alguma anomalia detetável. Nesse momento, deve ser registado um DTC «confirmado e ativo»e o sistema de aviso especificado no ponto A.2.4 do presente anexo deve ser ativado.
 A.2.2.3.2.3.
 Nos casos em que é necessário um tempo de funcionamento superior ao indicado no quadro A.9-5 para os dispositivos de monitorização detetarem e confirmarem com exatidão uma PCM (por exemplo, dispositivos de monitorização que utilizam modelos estatísticos ou relativos ao consumo de fluido da máquina móvel não rodoviária), a entidade homologadora pode autorizar um período mais longo de monitorização, desde que o fabricante justifique a necessidade desse período mais longo (por exemplo, razões técnicas, resultados experimentais, experiência da empresa, etc.).
 Quadro A.9-5
 Tipos de dispositivos de monitorização e período correspondente no qual se deve registar um DTC «confirmado e ativo»
 Tipo de dispositivo de monitorização
 Período de funcionamento acumulado no qual se deve registar um DTC «confirmado e ativo»
 Remoção do sistema de pós-tratamento das partículas
 60 minutos de funcionamento do motor sem marcha lenta sem carga
 Perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas
 240 minutos de funcionamento do motor sem marcha lenta sem carga
 Anomalias do sistema PCD
 60 minutos de funcionamento do motor
 A.2.2.3.3. Prescrições aplicáveis ao apagamento dos códigos de diagnóstico de anomalias (DTC):
 a)
 Os DTC não devem ser apagados pelo próprio sistema PCD da memória do computador enquanto a anomalia relacionada com esse DTC não tiver sido reparada;
 b)
 O sistema PCD pode apagar todos os DTC mediante pedido de um analisador ou de uma ferramenta de manutenção proprietários facultados pelo fabricante do motor a pedido, ou através de um código de acesso fornecido pelo fabricante do motor;
 c)
 O registo de incidentes de funcionamento com um DTC confirmado e ativo armazenado em memória não volátil, tal como exigido no ponto A.2.5.2 do presente anexo, não deve ser apagado.
 A.2.2.3.4. Um sistema PCD não deve ser programado nem concebido para ser desativado parcial ou totalmente em função da idade da máquina móvel não rodoviária durante o período de vida útil do motor, não devendo o sistema conter qualquer algoritmo ou estratégia concebidos para reduzir a eficácia do sistema PCD ao longo do tempo.
 A.2.2.3.5. Os eventuais códigos ou parâmetros de funcionamento reprogramáveis do sistema PCD devem ser resistentes a qualquer manipulação não autorizada.
 A.2.2.3.6. Família de motores PCD
 Compete ao fabricante determinar a composição de uma família de motores PCD. O agrupamento de motores numa família de motores PCD deve assentar nas boas práticas de engenharia e está sujeito a homologação pela entidade homologadora.
 Motores que não pertencem à mesma família de motores podem, todavia, pertencer à mesma família de motores PCD.
 A.2.2.3.6.1. Parâmetros que definem uma família de motores PCD
 Uma família de motores PCD caracteriza-se por parâmetros técnicos de base comuns aos motores pertencentes à família.
 Para pertencerem à mesma família de motores PCD, os motores devem ter em comum os parâmetros de base indicados em seguida:
 a)
 Princípio de funcionamento do sistema de pós-tratamento das partículas (por exemplo, mecânico, aerodinâmico, por difusão, por inércia, de regeneração periódica, de regeneração contínua, etc.);
 b)
 Métodos de monitorização PCD;
 c)
 Critérios de monitorização PCD;
 d)
 Parâmetros de monitorização (p. ex., frequência).
 Estas semelhanças devem ser demonstradas pelo fabricante por meio de dados técnicos pertinentes ou outros procedimentos adequados, sujeitos à aprovação da entidade homologadora.
 O fabricante pode requerer a autorização da entidade homologadora relativamente a diferenças menores nos métodos de monitorização/diagnóstico do sistema PCD devido à variação da configuração do motor, quando estes métodos forem considerados semelhantes pelo fabricante e apenas divergirem para corresponder a características específicas dos componentes em causa (por exemplo, tamanho, caudal dos gases de escape, etc.); ou as semelhanças entre eles assentam nas boas práticas de engenharia.
 A.2.3. Prescrições para a manutenção
 A.2.3.1.
 O OEM deve fornecer a todos os utilizadores finais de máquinas móveis não rodoviárias ou de veículos da categoria T as instruções escritas sobre o sistema de controlo das emissões e o seu correto funcionamento, tal como exigido no apêndice 6 do presente regulamento.
 A.2.4. Sistema de aviso do operador
 A.2.4.1.
 A máquina móvel não rodoviária deve dispor de um sistema de aviso do operador, utilizando indicadores óticos.
 A.2.4.2.
 O sistema de aviso do operador pode consistir em uma ou mais luzes ou mostrar mensagens curtas.
 O sistema utilizado para as mostrar pode ser o mesmo utilizado para outros fins de manutenção ou NCD.
 O sistema de aviso indica que é necessária uma reparação urgente. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, «sensor desligado», ou «anomalia grave nas emissões»).
 A.2.4.3.
 Por opção do fabricante, o sistema de aviso pode incluir uma componente sonora para alertar o operador. É permitida a supressão de avisos sonoros pelo operador.
 A.2.4.4.
 O sistema de aviso do operador é ativado como especificado no ponto A.2.2.3.2.2 do presente anexo.
 A.2.4.5.
 O sistema de aviso do operador deve ser desativado logo que as condições para a sua ativação tenham deixado de existir. O sistema de aviso do operador não deve ser automaticamente desativado sem que a causa da sua ativação tenha sido corrigida.
 A.2.4.6.
 O sistema de aviso pode ser temporariamente interrompido por outros sinais de aviso que transmitam mensagens de segurança importantes.
 A.2.4.7.
 No pedido de homologação nos termos do presente regulamento, o fabricante deve demonstrar o funcionamento do sistema de aviso do operador, tal como especificado no ponto A.2.9 do presente anexo.
 A.2.5. Sistema de armazenamento de informação após a ativação do sistema de aviso do operador
 A.2.5.1.
 O sistema PCD inclui uma memória não volátil ou contadores para armazenar incidentes relativos ao funcionamento do motor com um DTC confirmado e ativo de modo a assegurar que a informação não pode ser intencionalmente apagada.
 A.2.5.2.
 O PCD deve armazenar na memória não volátil o número total e a duração de todos os incidentes relacionados com o funcionamento do motor com um DTC confirmado e ativo se o sistema de aviso do operador estiver ativo durante 20 horas de funcionamento do motor, ou um período mais curto, consoante a escolha do fabricante.
 A.2.5.3.
 As autoridades nacionais devem poder consultar estes registos com um analisador.
 A.2.5.4.
 Uma descrição da conexão a esses registos, e seu método de leitura, deve ser incluída no dossiê de fabrico mencionado conforme consta do anexo 1.
 A.2.6. Monitorização da remoção do sistema de pós-tratamento das partículas
 A.2.6.1.
 O sistema PCD deve detetar a remoção completa do sistema de pós-tratamento das partículas, incluindo a remoção de quaisquer sensores utilizados para monitorizar, ativar, desativar ou modular o seu funcionamento.
 A.2.7. Requisitos adicionais no caso de um sistema de pós-tratamento das partículas que utiliza um reagente (por exemplo, catalisador para combustível)
 A.2.7.1.
 No caso de um DTC confirmado e ativo para a remoção do sistema de pós-tratamento das partículas ou a perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas, a dosagem do reagente deve ser imediatamente interrompida. A dosagem deve ser retomada quando o DTC já não se encontrar ativo.
 A.2.7.2.
 O sistema de aviso é ativado se o nível de reagente no reservatório de aditivo descer abaixo do valor mínimo especificado pelo fabricante.
 A.2.8. Monitorização de anomalias que podem ser imputáveis a manipulação não autorizada
 A.2.8.1.
 Além da monitorização para a remoção do sistema de pós-tratamento das partículas, é necessário monitorizar as seguintes anomalias em virtude de serem eventualmente imputáveis a manipulação não autorizada:
 a)
 Perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas;
 b)
 Anomalias do sistema PCD, tal como descrito no ponto A.2.8.3 do presente anexo.
 A.2.8.2.
 Monitorização da perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas
 O PCD deve detetar a remoção total do substrato do sistema de pós-tratamento das partículas («lata vazia»). Neste caso, a caixa do sistema de pós-tratamento das partículas e os sensores utilizados para monitorizar, ativar, desativar ou modular o seu funcionamento continuam a estar presentes.
 A.2.8.3. Monitorização de anomalias do sistema PCD
 A.2.8.3.1.
 O sistema PCD deve ser monitorizado para detetar anomalias elétricas e para remoção ou desativação de qualquer sensor ou dispositivo de acionamento que impeça o diagnóstico de quaisquer outras anomalias mencionadas nos pontos A.2.6.1 e A.2.8.1, alínea a) (monitorização dos componentes) do presente anexo.
 Uma lista não exaustiva dos sensores que afetam a capacidade de diagnóstico inclui os que medem diretamente as pressões diferenciais no sistema de pós-tratamento das partículas e os sensores de temperatura dos gases de escape para controlar a regeneração do sistema de pós-tratamento das partículas.
 A.2.8.3.2.
 Se a anomalia, remoção ou desativação de um único sensor ou dispositivo de acionamento do sistema PCD não impedir o diagnóstico no período exigido das anomalias a que se referem os pontos A.1.6.1 e A.1.8.1, alínea a) (sistema redundante) do presente anexo, a ativação do sistema de aviso e do armazenamento de informação após a ativação do sistema de aviso do operador não deve ser obrigatória, a menos que outras anomalias de sensores ou dispositivos de acionamento sejam confirmadas e estejam ativas.
 A.2.9. Requisitos de demonstração
 A.2.9.1. Considerações gerais
 A conformidade com os requisitos do presente apêndice deve ser demonstrada durante a homologação através da execução, tal como ilustrado no quadro A.9-6 e especificado no ponto A.2.9 do presente anexo, de uma demonstração da ativação do sistema de aviso.
 Quadro A.9-6
 Ilustração do teor do processo de demonstração em conformidade com as disposições do ponto A.2.9.3 do presente anexo
 Mecanismo
 Elementos de demonstração
 Ativação do sistema de aviso especificada no ponto A.2.4.4. do presente anexo
 —
 2 ensaios de ativação (incl. com perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas)
 —
 Elementos de demonstração suplementares, se aplicável
 A.2.9.2. Famílias de motores e famílias de motores PCD
 A.2.9.2.1.
 No caso de os motores de uma família de motores pertencerem a uma família de motores PCD que já tenha obtido a homologação nos termos do ponto A.2.2.3.6 do presente anexo (figura A.9-8), a conformidade dessa família de motores é considerada demonstrada, sem necessidade de mais ensaios, se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que os sistemas de monitorização necessários para o cumprimento dos requisitos do presente apêndice são semelhantes dentro das famílias de motores e de motores PCD em causa.
 Figura A.9-8
 Conformidade previamente demonstrada de uma família de motores PCD
 Considera-se demonstrada a conformidade da família de motores 1
 A Conformidade da família de motores PCD 1 foi demonstrada para a família de motores 2
 Família de motores 1
 Família de motores 2
 Família de motores PCD 1
 A.2.9.3. Demonstração da ativação do sistema de aviso
 A.2.9.3.1.
 A conformidade da ativação do sistema de aviso deve ser demonstrada através da realização de dois ensaios: perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas e uma categoria de anomalias considerada no ponto A.2.6 ou no ponto A.2.8.3 do presente anexo.
 A.2.9.3.2.
 Seleção das anomalias a ensaiar
 A.2.9.3.2.1.
 O fabricante deve fornecer à entidade homologadora uma lista dessas anomalias potenciais.
 A.2.9.3.2.2.
 A anomalia a examinar no ensaio é escolhida pela entidade homologadora a partir da lista referida no ponto A.2.9.3.2.1 do presente anexo.
 A.2.9.3.3.
 Demonstração
 A.2.9.3.3.1.
 Para efeitos desta demonstração, deve ser efetuado um ensaio separado para a perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas estabelecida no ponto A.2.8.2 do presente anexo e para as anomalias estabelecidas nos pontos A.2.6 e A.2.8.3 do presente anexo. A perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas deve ser criada através da remoção total do substrato da caixa do sistema de pós-tratamento das partículas.
 A.2.9.3.3.2.
 Durante o ensaio, nenhuma outra anomalia deve estar presente para além da que é objeto de ensaio.
 A.2.9.3.3.3.
 Antes de dar início ao ensaio, todos os DTC devem ter sido apagados.
 A.2.9.3.3.4.
 A pedido do fabricante e com o acordo da entidade homologadora, as anomalias objeto de ensaio podem ser simuladas.
 A.2.9.3.3.5.
 Deteção de anomalias
 A.2.9.3.3.5.1.
 O sistema PCD deve reagir à introdução de uma anomalia adequadamente selecionada pela entidade homologadora em conformidade com as disposições do presente apêndice. A demonstração é considerada satisfatória se a ativação ocorrer no número de ciclos de ensaio PCD consecutivos indicado no quadro A.9-7.
 Se, com o acordo da entidade homologadora, tiver sido especificado na descrição da monitorização que um dado dispositivo de monitorização precisa de mais ciclos de ensaio PCD para concluir a sua monitorização do que os indicados no quadro A.9-7, o número de ciclos de ensaio PCD pode ser aumentado até 50 %.
 Pode desligar-se o motor entre cada ciclo de ensaio PCD individual no âmbito do ensaio de demonstração. O tempo que medeia até ao arranque seguinte deve ter em consideração qualquer monitorização que possa ocorrer após a paragem do motor e quaisquer condições necessárias para efetuar a monitorização a partir do arranque seguinte.
 Quadro A.9-7
 Tipos de monitorização e número de ciclos de ensaio PCD nos quais se deve registar um DTC «confirmado e ativo»
 Tipo de dispositivo de monitorização
 Número de ciclos de ensaio PCD nos quais se deve registar um DTC «confirmado e ativo»
 Remoção do sistema de pós-tratamento das partículas
 2
 Perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas
 8
 Anomalias do sistema PCD
 2
 A.2.9.3.3.6.
 Ciclo de ensaio PCD
 A.2.9.3.3.6.1.
 O ciclo de ensaio PCD considerado no ponto A.2.9 do presente anexo para demonstrar o correto desempenho do sistema de monitorização do sistema de pós-tratamento das partículas é o ciclo NRTC a quente para os motores das subcategorias NRE-v-3, NRE-v-4, NRE-v-5 e NRE-v-6 e o ciclo NRSC aplicável para todas as outras categorias.
 A.2.9.3.3.6.2.
 A pedido do fabricante e após o acordo da entidade homologadora, pode ser utilizado um ciclo de ensaio PCD alternativo (por exemplo, que não o NTRC ou o NRSC) para um determinado dispositivo de monitorização. O pedido deve ser acompanhado de elementos (dados técnicos, simulações, resultados de ensaios, etc.) que demonstrem o seguinte:
 a)
 O ciclo de ensaio requerido resulta num dispositivo de monitorização a utilizar em condições reais de funcionamento; e
 b)
 O ciclo de ensaio PCD aplicável especificado no ponto A.2.9.3.3.6.1 do presente anexo é menos adequado para a monitorização em causa.
 A.2.9.3.3.7
 Configuração para demonstração da ativação do sistema de aviso
 A.2.9.3.3.7.1.
 A demonstração da ativação do sistema de aviso é feita por meio de ensaios realizados num banco de ensaio de motores.
 A.2.9.3.3.7.2.
 Eventuais componentes ou subsistemas não fisicamente montados no motor, tais como, mas não exclusivamente, sensores da temperatura ambiente, sensores de nível e sistemas de aviso e informação do operador, que são necessários para efetuar as demonstrações, devem ser ligados ao motor para esse fim ou devem ser simulados a contento da entidade homologadora.
 A.2.9.3.3.7.3.
 Se o fabricante assim o entender, e com o acordo da entidade homologadora, os ensaios de demonstração podem ser realizados, não obstante o ponto A.2.9.3.3.7.1 do presente anexo, numa máquina ou conjunto de máquinas móveis não rodoviárias completos, quer montando a máquina móvel não rodoviária num banco de ensaio adequado, quer fazendo-a circular numa pista de ensaio em condições controladas.
 A.2.9.3.4.
 Considera-se cumprida a demonstração da ativação do sistema de aviso se, no termo de cada ensaio de demonstração realizado em conformidade com o ponto A.2.9.3.3 do presente anexo, o sistema de aviso for ativado corretamente e o DTC para a anomalia selecionada passar ao estado de «confirmado e ativo».
 A.2.9.3.5.
 Se um sistema de pós-tratamento das partículas que utiliza um reagente for objeto de um ensaio de demonstração da perda de função do sistema de pós-tratamento das partículas ou de remoção do sistema de pós-tratamento das partículas, deve confirmar-se igualmente que a dosagem do reagente foi interrompida.
 A.2.9.3.6.
 Documentação relativa à demonstração
 A.2.9.3.6.1.
 Deve ser criado um relatório de demonstração que documente a demonstração do sistema PCD. O relatório deve:
 a)
 Identificar as anomalias examinadas;
 b)
 Descrever a demonstração efetuada, incluindo o ciclo de ensaio aplicável;
 c)
 Confirmar que os avisos aplicáveis foram ativados, tal como exigido pelo presente regulamento;
 d)
 Ser incluído no dossiê de fabrico em conformidade com o anexo 1.
 APÊNDICE A.3
 ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS PARA PREVENÇÃO DA MANIPULAÇÃO NÃO AUTORIZADA
 A.3.1.
 Para tipos de motores e famílias de motores que utilizam uma ECU como parte do sistema de controlo das emissões, o fabricante deve fornecer à entidade homologadora uma descrição das medidas tomadas para impedir qualquer manipulação não autorizada ou modificação da ECU, incluindo a função de atualização utilizando um programa ou processo de calibração aprovados pelo fabricante;
 A.3.2.
 Para tipos de motores e famílias de motores que utilizam dispositivos mecânicos como parte do sistema de controlo das emissões, o fabricante deve fornecer à entidade homologadora uma descrição das medidas tomadas para impedir qualquer manipulação não autorizada ou modificação dos parâmetros reguláveis do sistema de controlo das emissões. Incluem-se aqui os componentes invioláveis, tais como cápsulas do limitador do carburador, parafusos selados ou parafusos especiais não reguláveis pelo utilizador.
 A.3.2.1.
 O fabricante deve demonstrar ao serviço técnico que os parâmetros reguláveis do sistema de controlo das emissões não podem ser facilmente transformados por aplicação de uma força razoável:
 a)
 Seja utilizando as ferramentas fornecidas com o motor; ou,
 b)
 pela utilização de ferramentas comuns, como chave de parafusos, alicates (mesmo cortantes) ou porcas.
 Não se incluem nas ferramentas comuns: a maioria das ferramentas de corte ou de amolação, perfuradoras e de corte rotativo, ou ferramentas e que geram calor excessivo ou de chama.
 A.3.3.
 Para efeitos do presente apêndice, os motores pertencentes a diferentes famílias de motores podem ser reagrupados em famílias em função do tipo e da conceção das medidas de prevenção contra manipulações não autorizadas. A fim de classificar motores pertencentes a famílias diferentes de motores na mesma família de motores no tocante às medidas de prevenção das manipulações não autorizadas, o fabricante deve confirmar à entidade homologadora que as medidas postas em prática para impedir a manipulação não autorizada são similares. Neste caso, os requisitos dos pontos A.3.1 e A.3.2 do presente anexo podem ser aplicados a um motor representativo, podendo a documentação correspondente ser utilizada para a homologação de todos os motores pertencentes à mesma família de motores no que concerne às medidas de prevenção das manipulações não autorizadas.
 A.3.4.
 Os fabricantes devem emitir um aviso no manual do utilizador a declarar que a manipulação não autorizada do motor anula a homologação desse motor.
 ANEXO 10
 PARÂMETROS PARA DEFINIÇÃO DOS TIPOS DE MOTORES E FAMÍLIAS DE MOTORES, E RESPETIVOS MODOS DE FUNCIONAMENTO
 1. TIPO DE MOTOR
 As características técnicas de um tipo de motor devem ser as definidas na respetiva ficha de informações, elaborada em conformidade com o modelo constante do anexo 1.
 1.1. Modo de funcionamento (velocidade de funcionamento)
 Pode ser concedida homologação a um tipo de motor enquanto motor de velocidade constante ou enquanto motor de velocidade variável, tal como definido, respetivamente, nos pontos 2.1.11 e 2.1.95 do presente regulamento.
 1.1.1. Motores de velocidade variável
 1.1.1.1.
 No caso de, como autorizado pelo ponto 1.1.7 do presente regulamento, um motor de velocidade variável de uma categoria específica ser utilizado em substituição de um motor de velocidade constante da mesma categoria, o motor precursor (para efeitos de homologação) e todos os tipos de motores da família de motores (para efeitos de conformidade da produção) devem ser ensaiados utilizando o NRSC de velocidade variável, e, adicionalmente, sempre que tal for exigido, utilizando o ciclo de ensaio em estado transitório aplicável. Um motor de velocidade variável de uma determinada categoria utilizado num funcionamento a velocidade constante da mesma categoria não necessita de ser submetido a ensaios adicionais com utilização do NRSC para a velocidade constante aplicável.
 1.1.2. Motores de velocidade constante
 1.1.2.1.
 O regulador de velocidade constante deve ser ativado durante o funcionamento a velocidade constante. Os reguladores dos motores de velocidade constante não têm de manter continuamente a velocidade exatamente constante. A velocidade pode diminuir até abaixo da velocidade sem carga, de forma que a velocidade mínima do motor ocorra próximo do ponto de potência máxima. Esta margem é, em geral, de cerca de 0,1 para 10 %.
 1.1.2.2.
 Caso o tipo de motor seja equipado com uma velocidade de marcha lenta sem carga para o arranque e a paragem, a instalação do motor deve assegurar que o regulador de velocidade constante está ativo antes do aumento da carga do motor a partir da regulação sem carga.
 1.1.2.3.
 Tipos de motores de velocidade constante equipados com velocidades alternativas
 Um motor de velocidade constante não deve ser concebido para funcionar a velocidade variável. Se o tipo de motor estiver equipado com velocidades alternativas, devem ser cumpridos os requisitos do presente ponto.
 1.1.2.3.1.
 Se o tipo de motor for o motor precursor, o motor deve cumprir os valores-limite aplicáveis quando submetido ao ciclo de ensaio NRSC aplicável a cada velocidade constante aplicável ao tipo de motores. Devem ser elaborados relatórios de ensaio distintos, que serão incluídos no dossiê de homologação para cada NRSC.
 1.1.2.3.2.
 No caso de todos os tipos de motores da família de motores, quando submetidos a um ensaio de emissões no âmbito da conformidade da produção, o motor deve cumprir os valores-limite aplicáveis usando-se o NRSC aplicável em cada velocidade constante aplicável ao tipo de motor.
 1.1.2.3.3.
 Cada velocidade constante aplicável ao tipo de motor que é permitida pelo fabricante deve ser indicada no ponto 3.2.1 do apêndice A.3 do anexo 1.
 1.1.2.3.4.
 O motor deve ser instalado de modo a assegurar que:
 a)
 O motor é parado antes da reposição do regulador de velocidade constante a uma velocidade alternativa; e,
 b)
 O regulador de velocidade constante é fixado apenas às velocidades alternativas permitidas pelo fabricante do motor.
 1.1.2.3.5.
 As instruções para o OEM e os utilizadores finais previstas no apêndice 6 do presente regulamento devem incluir informações sobre a instalação e o funcionamento corretos do motor, em conformidade com os requisitos dos pontos 1.1.2.2 e 1.1.2.3 do presente anexo.
 2. CRITÉRIOS DE FAMÍLIA DE MOTORES
 2.1. Considerações gerais
 Uma família de motores é definida por parâmetros técnicos. Estes devem ser comuns a todos os motores da família de motores. O fabricante de motores pode decidir que motores pertencem a uma mesma família de motores, desde que obedeça aos critérios de pertença enunciados no ponto 2.4 do presente anexo. A família de motores deve ser homologada pela entidade homologadora. O fabricante deve apresentar à entidade homologadora a informação pertinente relativa aos níveis de emissões dos membros da família de motores.
 2.2. Categorias de motor, modo de funcionamento (velocidade de funcionamento) e gama de potência
 2.2.1. Uma família de motores deve incluir apenas os tipos de motores da mesma categoria de motores, como previsto no ponto 1.1 do presente regulamento.
 2.2.2. A família de motores deve incluir apenas os tipos de motores da mesma velocidade de funcionamento, como previsto no apêndice 1 do presente regulamento.
 2.2.3. Famílias de motores com mais de uma gama de potências
 2.2.3.1.
 Uma família de motores pode abranger mais do que uma gama de potências para a mesma velocidade de operação dentro da mesma categoria ou subcategoria de motores. Em conformidade com o ponto 5.1.1 do presente regulamento, neste caso, o motor precursor (para efeitos de homologação) e todos os tipos de motores da mesma família de motores (para efeitos de conformidade da produção) devem, no que respeita às gamas de potência:
 a)
 Respeitar os valores-limite de emissões mais rigorosos;
 b)
 Ser ensaiados utilizando os ciclos de ensaio que correspondem aos valores-limite de emissões mais rigorosos;
 c)
 Estar sujeitos às primeiras datas aplicáveis para homologação e colocação no mercado enunciadas no ponto 12 do presente regulamento.
 A fim de manter o princípio do ponto 5.1.1 do presente regulamento, quando o motor estiver instalado nas máquinas móveis não rodoviárias, as instruções destinadas aos OEM enunciadas no apêndice 6 do presente regulamento devem incluir a declaração de que a instalação não deve restringir de forma permanente um motor de produzir a potência dentro da gama de potência de uma subcategoria que tenha um limite de emissão mais estrito do que a subcategoria na qual o motor é homologado.
 2.2.3.2.
 Para efeitos de classificação de uma subcategoria de homologação numa família de motores que abranja mais de uma gama de potências, o fabricante e a entidade homologadora devem determinar a subcategoria que melhor corresponde aos critérios do ponto 2.2.3.1 do presente anexo.
 2.3. Casos especiais
 2.3.1. Interações entre parâmetros
 Nalguns casos, pode haver interação entre os parâmetros, o que pode causar alterações nas emissões. Esses efeitos devem ser tidos em conta para assegurar que apenas são incluídos numa família de motores aqueles que possuem características semelhantes em termos de emissões de escape. Estes casos devem ser identificados pelo fabricante e notificados à entidade homologadora. Devem, assim, ser tidos em conta como um critério para a criação de uma nova família de motores.
 2.3.2. Dispositivos ou características com uma influência significativa sobre as emissões
 Caso existam dispositivos ou características que não constem do ponto 2.4 do presente anexo e tenham uma influência significativa no nível de emissões, este equipamento deve ser identificado pelo fabricante com base nas boas práticas de engenharia, sendo notificado à entidade homologadora. Devem, assim, ser tidos em conta como um critério para a criação de uma nova família de motores.
 2.3.3. Critérios adicionais
 Para além dos parâmetros constantes do ponto 2.4 do presente anexo, o fabricante pode introduzir critérios adicionais que permitam a definição de famílias de menor dimensão. Estes parâmetros não são necessariamente parâmetros com influência no nível de emissões.
 2.4. Parâmetros que definem a família de motores
 2.4.1. Ciclo de combustão
 a)
 Ciclo a dois tempos;
 b)
 Ciclo a quatro tempos;
 c)
 Motor de êmbolos rotativos;
 d)
 Outros.
 2.4.2. Configuração dos cilindros
 2.4.2.1. Disposição dos cilindros no bloco
 a)
 Único
 b)
 V;
 c)
 Em linha;
 d)
 Opostos;
 e)
 Em estrela;
 f)
 Outras (em F, em W, etc.).
 2.4.2.2. Disposição relativa dos cilindros
 Os motores com o mesmo bloco podem pertencer à mesma família de motores, desde que o entre-eixo entre cilindros seja o mesmo.
 2.4.3. Agente de arrefecimento principal
 a)
 Ar;
 b)
 Água;
 c)
 Óleo.
 2.4.4. Cilindrada unitária
 2.4.4.1. Motor com uma cilindrada unitária igual ou superior a 750 cm3
 Para que os motores com uma cilindrada unitária igual ou superior a 750 cm3 sejam considerados como pertencendo à mesma família de motores, a variação das respetivas cilindradas por cilindro não deve ultrapassar 15 % da maior cilindrada unitária dentro dessa família de motores.
 2.4.4.2. Motor com uma cilindrada unitária inferior a 750 cm3
 Para que os motores com uma cilindrada unitária inferior a 750 cm3 sejam considerados como pertencendo à mesma família de motores, a variação das respetivas cilindradas por cilindro não deve ultrapassar 30 % da maior cilindrada unitária dentro dessa família de motores.
 2.4.4.3. Motores com maior variação de cilindrada unitária
 Não obstante os pontos 2.4.4.1 e 2.4.4.2 do presente anexo, os motores cuja cilindrada unitária ultrapasse os limites definidos nesses pontos podem ser considerados como pertencendo à mesma família de motores mediante homologação da entidade homologadora. Essa homologação deve basear-se em elementos técnicos (cálculos, simulações, resultados experimentais, etc.) que demonstrem que a variação dos limites não tem uma influência significativa nas emissões de escape.
 2.4.5. Método de aspiração do ar
 a)
 Normalmente aspirado;
 b)
 Sobrealimentado;
 c)
 Sobrealimentado com sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação.
 2.4.6. Tipo de combustível
 a)
 Gasóleo (gasóleo não rodoviário);
 b)
 Etanol para motores de ignição por compressão específicos (ED95);
 c)
 Gasolina (E10);
 d)
 Etanol (E85);
 e)
 Gás natural/biometano:
 i)
 Combustível universal — combustível de poder calorífico elevado (gás H) e o combustível de baixo poder calorífico (gás L);
 ii)
 Combustível restrito — combustível de poder calorífico elevado (gás H);
 iii)
 Combustível restrito — combustível de baixo poder calorífico (gás L);
 iv)
 Específico do combustível (GNL);
 f)
 Gás de petróleo liquefeito (GPL).
 2.4.7. Configuração da alimentação de combustível
 a)
 Apenas combustível líquido;
 b)
 Apenas combustível gasoso;
 c)
 Duplo combustível de tipo 1A;
 d)
 Duplo combustível de tipo 1B;
 e)
 Duplo combustível de tipo 2A;
 f)
 Duplo combustível de tipo 2B;
 g)
 Duplo combustível de tipo 3B.
 2.4.8. Tipo/conceção da câmara de combustão
 a)
 Câmara aberta;
 b)
 Câmara compartimentada;
 c)
 Outros tipos.
 2.4.9. Tipo de ignição
 a)
 Ignição por faísca;
 b)
 Ignição por compressão.
 2.4.10. Válvulas e janelas
 a)
 Configuração;
 b)
 Número de válvulas por cilindro.
 2.4.11. Tipo de alimentação em combustível
 a)
 Bomba, tubagem (alta pressão) e injetor;
 b)
 Bomba em linha ou distribuidora;
 c)
 Injetor unitário;
 d)
 Rampa comum;
 e)
 Carburador;
 f)
 Injetor de orifício de admissão;
 g)
 Injetor direto;
 h)
 Unidade misturadora;
 i)
 Outro.
 2.4.12. Dispositivos diversos
 a)
 Recirculação dos gases de escape (EGR);
 b)
 Injeção de água;
 c)
 Injeção de ar;
 d)
 Outros.
 2.4.13. Estratégia de controlo eletrónico
 A presença ou ausência de uma ECU no motor constitui um parâmetro básico da família de motores.
 No caso dos motores controlados eletronicamente, o fabricante deve apresentar os elementos técnicos que levam ao agrupamento desses motores numa mesma família de motores, ou seja, as razões pelas quais se considera que os motores estão em medida de cumprir os mesmos requisitos de emissões.
 A regulação eletrónica da velocidade não obriga à inclusão numa família de motores diferente da regulação mecânica. A necessidade de separar os motores com controlo eletrónico dos motores com controlo mecânico só é aplicável às características da injeção de combustível, nomeadamente regulação, pressão, curva de variação, etc.
 2.4.14. Sistemas de pós-tratamento dos gases de escape
 Consideram-se critérios de pertença a uma família de motores a função e a combinação dos seguintes dispositivos:
 a)
 Catalisador de oxidação;
 b)
 Sistema DeNOX com redução seletiva dos NOX (adição de um agente redutor);
 c)
 Outros sistemas DeNOX;
 d)
 Sistema de pós-tratamento de partículas com regeneração passiva:
 i)
 Fluxo de parede,
 ii)
 Fluxo não de parede;
 e)
 Sistema de pós-tratamento de partículas com regeneração ativa:
 i)
 Fluxo de parede,
 ii)
 Fluxo não de parede;
 f)
 Outros sistemas de pós-tratamento de partículas;
 g)
 Outros dispositivos.
 Caso um motor tenha sido certificado sem sistema de pós-tratamento de gases de escape, quer como motor precursor quer como membro da família de motores, então este motor, se equipado com um catalisador de oxidação (não com sistema de pós-tratamento de partículas), pode ser incluído na mesma família de motores, se esta não exigir características distintas no que se refere ao combustível.
 Se o combustível tiver de possuir características específicas (por ex., sistemas de pós-tratamento de partículas que exijam aditivos especiais no combustível para garantir o processo de regeneração), a decisão relativa à sua inclusão na mesma família de motores assentará em elementos técnicos apresentados pelo fabricante. Estes elementos devem demonstrar que o nível de emissões esperado do motor equipado respeita o mesmo valor-limite que o motor não equipado.
 Caso um motor tenha sido certificado com um sistema de pós-tratamento de gases de escape, quer como motor precursor quer como membro de uma família de motores, cujo motor precursor esteja equipado com o mesmo sistema de pós-tratamento de gases de escape, então esse motor, se não estiver equipado com um sistema de pós-tratamento de gases de escape, não deve ser incluído na mesma família de motores.
 2.4.15. Motores com duplo combustível
 Todos os tipos de motores de uma família de motores com duplo combustível devem pertencer ao mesmo tipo de motor com duplo combustível definido no ponto 2 do anexo 7 do presente regulamento (por exemplo, tipo 1A, tipo 2B, etc.) e funcionar com os mesmos tipos de combustível ou, se for caso disso, com combustíveis declarados de acordo com o presente regulamento como sendo das mesmas gamas.
 Além de pertencerem ao mesmo tipo de duplo combustível, devem ter uma razão máxima da energia do gás durante o ciclo de ensaio aplicável (GERcycle) na gama de 70 a 100 % da do tipo de motor com GERcycle mais elevada.
 2.4.16. Reservado
 2.4.17. Categoria de período de durabilidade das emissões (EDP)
 No caso das categorias de motores que figuram no quadro 21 ou 22 do apêndice 3 do presente regulamento para as quais existem valores alternativos para o EDP, a categoria do EDP declarada pelo fabricante é:
 a)
 Cat 1 (produtos de consumo);
 b)
 Cat 2 (produtos semiprofissionais);
 c)
 Cat 3 (produtos profissionais).
 3. ESCOLHA DO MOTOR PRECURSOR
 3.1. Considerações gerais
 3.1.1.
 Depois de a entidade homologadora dar o seu acordo à família do motor, seleciona-se o motor precursor da família de motores utilizando como critério primário o débito de combustível mais elevado por curso por cilindro à velocidade declarada a que se obtém o binário máximo. No caso de dois ou mais motores respeitarem este critério primário, seleciona-se o motor precursor recorrendo ao critério secundário do débito de combustível mais elevado por curso à velocidade nominal.
 3.1.2.
 A entidade homologadora pode concluir que a melhor maneira de determinar as características em matéria de emissões da família de motores no caso mais desfavorável é ensaiar um motor alternativo ou um motor adicional. Neste caso, as partes interessadas devem apresentar a informação pertinente para determinar os motores da família de motores, são suscetíveis de ter o nível de emissões mais elevado.
 3.1.3.
 Se os motores da família de motores tiverem outras características variáveis que possam ser consideradas como afetando as emissões de escape, tais características devem também ser identificadas e tidas em conta na seleção do motor precursor.
 3.1.4.
 Caso os motores da família de motores respeitem os mesmos valores de emissões durante distintos períodos de durabilidade das emissões, esta característica deve ser tida em conta na seleção do motor precursor.
 3.2. Caso especial
 Para selecionar o motor precursor no caso de uma família de motores de velocidade constante que compreendam um ou mais tipos de motores com velocidades constantes alternativas, tal como enunciado no ponto 1.1.2.3 do presente anexo, a avaliação da conformidade com os requisitos do ponto 3.1 do presente anexo deve ser feita para cada velocidade constante de cada tipo de motor.