type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 26.11.2021
 BG
 Официален вестник на Европейския съюз
 L 421/31
 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) 2021/2070 НА КОМИСИЯТА
 от 25 ноември 2021 година
 за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или оперативни ограничения в границите на Съюза
 (текст от значение за ЕИП)
 ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,
 като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,
 като взе предвид Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО (1), и по-специално член 4, параграф 2 от него,
 като има предвид, че:
 (1)
 С Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията (2) бе установен списъкът на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза.
 (2)
 Някои държави членки и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз („Агенцията“) съобщиха на Комисията информация в съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) No 2111/2005, която е от значение за актуализирането на този списък. Такава информация беше предоставена и от трети държави и международни организации. Въз основа на постъпилата информация списъкът следва да бъде актуализиран.
 (3)
 Комисията информира всички засегнати въздушни превозвачи — пряко или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, на които се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативна забрана, наложена на въздушен превозвач, включен в списъка в приложения А или Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (4)
 Комисията предостави възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат всички значими документи, да представят писмени коментари и да направят устно изложение пред Комисията и комитета, създаден с член 15 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 („Комитет на ЕС за авиационна безопасност“).
 (5)
 Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност за продължаващите съвместни консултации, които се провеждат съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005 и Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията (3) с компетентните органи и въздушните превозвачи на Армения, Коморските острови, Ирак, Казахстан, Либия, Мексико, Молдова, Пакистан, Русия и Южен Судан. Комисията информира Комитета на ЕС за авиационна безопасност и за състоянието на авиационната безопасност в Екваториална Гвинея, Конго (Бразавил), Мадагаскар, Судан и Суринам.
 (6)
 Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност относно техническите оценки, извършени за целите на първоначалната оценка и непрекъснатото наблюдение на разрешенията на операторите от трети държави (ОТД), издадени по силата на Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията (4).
 (7)
 Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност също така за резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценяване на безопасността на чуждестранните въздухоплавателни средства (SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията (5).
 (8)
 Освен това Агенцията информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност за проектите за техническа помощ, осъществявани в трети държави, на които е наложена оперативна забрана съгласно Регламент (ЕО) No 474/2006. Агенцията и Франция предоставиха също така информация за плановете и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, насочени към подобряване на административния и техническия капацитет на органите за гражданско въздухоплаване в трети държави, с цел да им бъде оказано съдействие за отстраняване на несъответствията с приложимите международни стандарти за безопасност в гражданското въздухоплаване. Държавите членки бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранeн принцип, като координират действията си с Комисията и Агенцията. Във връзка с това Комисията отново подчерта ползата от предоставянето на информация на международната въздухоплавателна общност, по-специално чрез инструмента за партньорство за съдействие при прилагането на безопасността на въздухоплаването, предоставен от Международната организация за гражданско въздухоплаване (ИКАО), относно оказваната от Съюза и неговите държави членки техническа помощ на трети държави за повишаване на авиационната безопасност в целия свят.
 (9)
 Евроконтрол представи на Комисията и на Комитета на ЕС за авиационна безопасност актуализирана информация за състоянието на функцията на SAFA и ОТД, чрез която се подават сигнали за предупреждение, включително статистически данни за съобщенията, предупреждаващи за въздушни превозвачи, на които е наложена забрана.
 Въздушни превозвачи от Съюза
 (10)
 След като Агенцията анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателните средства на превозвачи от Съюза и от стандартизационните инспекции, проведени от Агенцията, допълнена с информация от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, няколко държави членки и Агенцията, в качеството на компетентен орган, предприеха определени коригиращи мерки и мерки за правоприлагане, за които информираха Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност.
 (11)
 Държавите членки и Агенцията, в качеството на компетентен орган, отново потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, когато важна за безопасността информация показва наличието на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи от Съюза.
 Въздушни превозвачи от Армения
 (12)
 През юни 2020 г. с Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/736 на Комисията (6) в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 бяха включени въздушни превозвачи от Армения.
 (13)
 На 3 ноември 2021 г. Комисията, Агенцията, държавите членки и Комитетът за гражданско въздухоплаване на Армения (CAC) проведоха техническа среща, по време на която САС представи актуална информация относно действията, предприети след техническата среща, проведена на 15 април 2021 г., за отстраняване на установените пропуски по отношение на безопасността. CAC направи преглед на последните развития по отношение на законодателната рамка в областта на гражданското въздухоплаване в Армения и представи информация за по-нататъшното развитие на функциите и отговорностите на отдела/звеното на CAC, както и наръчника за човешките ресурси.
 (14)
 CAC също така информира Комисията за новоразработеното ръководство за управление на безопасността и за обученията по системата за управление на безопасността (СУБ), през които преминава персоналът на CAC.
 (15)
 Освен това CAC уведоми Комисията, че свидетелствата за авиационен оператор (САО) на въздушните превозвачи Atlantis Armenian Airlines и Fly Armenia Airways са били отнети и че е бил сертифициран нов въздушен превозвач Flyone Armenia (САО No 074). Тъй като CAС не е доказал достатъчна способност да изпълнява съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издаването на САО на посочения нов въздушен превозвач не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.
 (16)
 Комисията отчита напредъка, постигнат от CAC в отговор на опасенията във връзка с авиационната безопасност, които доведоха до включването на въздушни превозвачи, сертифицирани в Армения, в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 през юни 2020 г. В информацията и документацията, предоставена от CAC, обаче няма достатъчно доказателства, че пропуските по отношение на безопасността, установени по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2020 г., са били ефективно отстранени, за да се гарантира съответствие с международните стандарти за безопасност. Комисията ще продължи да работи със CAC и да наблюдава приеманите по-нататък мерки и дейности за отстраняване на тези пропуски, свързани с безопасността, включително капацитета на САС за надзор на безопасността. В този контекст беше отбелязано, че Агенцията ще управлява проект за техническа помощ в подкрепа на усилията на CAC за укрепване на надзора на авиационната безопасност в Армения.
 (17)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че по отношение на въздушните превозвачи от Армения списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен, за да се включи Flyone Armenia в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 и да се заличат Atlantis Armenian Airlines и Fly Armenia Airways от посоченото приложение.
 (18)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Армения, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на въпросните въздушни превозвачи.
 Въздушни превозвачи от Коморските острови
 (19)
 Въздушният превозвач Air Service Comores беше включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 на 22 март 2006 г.
 (20)
 На 12 октомври 2006 г. с Регламент (ЕО) No 1543/2006 на Комисията (7) той беше преместен от приложение А в приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (21)
 Като част от дейностите си по непрекъснато наблюдение Комисията поиска от Agence Nationale de l’Aviation Civile et de la Météorologie de l’Union des Comores (ANACM) да представи списък на всички притежатели на САО, сертифицирани в Коморските острови.
 (22)
 На 15 юли 2021 г. ANACM потвърди писмено прекратяването на дейността на въздушния превозвач Air Service Comores.
 (23)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени, така че въздушният превозвач Air Service Comores да бъде заличен от приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (24)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Коморските острови, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (25)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Ирак
 (26)
 През декември 2015 г. с Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2322 на Комисията (8) в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 беше включен въздушният превозвач Iraqi Airways.
 (27)
 На 17 юни 2021 г., по искане на Ирак и като част от дейностите на Комисията по непрекъснато наблюдение, Комисията, Агенцията, държавите членки и иракският орган за гражданско въздухоплаване (ICAA) проведоха техническа среща. По време на срещата ICAA представи актуална информация относно действията, предприети след включването на Iraqi Airways в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, както и информация относно степента на приключване на одита по документи на Всеобщата програма на ИКАО за одит на надзора за безопасност — Подход за непрекъснато наблюдение (USOAP CMA).
 (28)
 Освен това ICAA посочи пред Комисията, че всички препоръки, произтичащи от проекта за техническа помощ на ICAA, изпълнен от Агенцията през 2017 г., са били разгледани и изпълнени. В допълнение към информацията, предоставена преди техническата среща, ICAA се ангажира да предостави допълнителни доказателства за посочения напредък. По време на втората част на срещата по изрично искане на Ирак Комисията и Агенцията разясниха процеса на издаване на разрешение за ОТД с оглед на бъдещо заявление за разрешение на ОТД от Iraqi Airways или други въздушни превозвачи, сертифицирани в Ирак.
 (29)
 По време на срещата на 17 юни 2021 г. Комисията уточни, че би могла да обмисли изваждането на Iraqi Airways от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006, когато постъпи информация, включително чрез посещение за оценка на място от страна на Съюза, която да потвърди, че Ирак спазва стандартите на ИКАО за сертифициране и надзор, и Iraqi Airways докаже пред Агенцията и Комисията, че причините, довели до отрицателното решение за ОТД през 2015 г., са били отстранени.
 (30)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че засега няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Ирак.
 (31)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Ирак, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 Въздушни превозвачи от Казахстан
 (32)
 През декември 2016 г. с Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/2214 на Комисията въздушните превозвачи от Казахстан бяха заличени от приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 (9).
 (33)
 През февруари 2020 г. започнаха официални консултации с компетентните органи в Казахстан като част от непрекъснатото наблюдение на системата за надзор върху безопасността в Казахстан. В този контекст по време на заседанието му през май 2021 г. на Комитета на ЕС за авиационна безопасност беше представен преглед на положението с надзора върху безопасността в Казахстан.
 (34)
 Като последващо действие във връзка с разискванията на Комитета за авиационна безопасност на ЕС през май 2021 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Казахстан между 11 и 15 октомври 2021 г. в Комитета за гражданско въздухоплаване на Казахстан („CAC KZ“) и в авиационната администрация на Казахстан (AAK), и бе направена също така извадка от трима въздушни превозвачи, сертифицирани в Казахстан, а именно Air Astana, Jupiter Jet и Qazaq Air.
 (35)
 Посещението за оценка съсредоточи дейностите си върху AAK предвид нейната водеща роля и отговорност при надзорните дейности на въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан. Представители на CAC KZ обаче участваха във всички дейности по оценяване, тъй като редица политически дейности, като например приемането на процедурите на AAK, са от неговата компетентност.
 (36)
 От посещението за оценка става ясно, че макар AAK да показва силни страни, все още има слабости, като например неспазване на задълженията на AAK по време на процесите на сертифициране на въздушните превозвачи. Освен това процесът на надзор следва да бъде адаптиран и при необходимост да стане по-строг, за да се гарантира, че всички въздушни превозвачи са обект на надзор, съизмерим с техния размер и сложност, както и непрекъснатото спазване на приложимите международни стандарти за безопасност.
 (37)
 Освен това CAC KZ следва да обърне повече внимание на това да се гарантира, че законодателната рамка се актуализира редовно така, че казахстанските правила да включват измененията на приложенията на ИКАО. CAC KZ и AAK трябва да гарантират прилагането на стабилни вътрешни механизми и процедури, които превръщат съществуващата правна и техническа рамка в планови дейности и процедури на организацията. В този контекст CAC KZ и AAK следва да подобрят своите цялостни функции по управление на качеството, както и казахстанската държавна програма за безопасността, за да се гарантира, че потенциалните рискове за безопасността биват разпознавани и адекватно ограничавани по системен и своевременен начин.
 (38)
 По отношение на лицензионните дейности, извършвани от AAK, за да се гарантира изпълнението на лицензионните отговорности на Казахстан като договаряща държава по ИКАО, екипът за оценка установи области, които се нуждаят от подобрение, по-специално процедурите на инспекторите, системата за теоретични изпити на полетния екипаж и процедурите, позволяващи стандартизиран подход към квалификацията на полетните проверяващи, както и надзора върху тези процедури.
 (39)
 Персоналът за летателна годност има добри познания за процедурите, които са в сила в рамките на AAK. Необходими са обаче допълнителни подобрения, по-специално в областта на периодичното и специализираното обучение, за да се гарантира необходимата квалификация на инспекторите. Подбраната случайна извадка от дейностите, извършвани от персонала за летателна годност, показва отклонения от изискванията, по-специално в областта на сертифицирането и надзора на операторите и организациите за техническо обслужване.
 (40)
 Air Astana, основният пътнически и товарен превозвач в Казахстан, беше предмет на специално посещение от екипа за оценка на 13 октомври 2021 г. Въздушният превозвач разполага с добре функционираща и стабилна СУБ, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. Като цяло въз основа на анализа на извадката беше възможно да се потвърди, че е въведена стабилна и функционална система за контрол на спазването на правилата (CMS). Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да идентифицира рисковете и да предприема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове до приемливи нива.
 (41)
 Операциите на въздушния превозвач се подпомагат от квалифицирани техници и бази за линейно техническо обслужване с възможност за поддръжка. По време на посещението не бяха установени проблеми или недостатъци в областта на летателната годност.
 (42)
 Въздушният превозвач демонстрира стабилна и структурирана система за контрол на различните аспекти на обучението на полетния екипаж, кабинния екипаж и полетните диспечери, включително инструкторите и полетните проверяващи. Подбраните на случаен принцип досиета показаха проследимост на свидетелствата за обучение и надлежно попълване на формулярите.
 (43)
 Jupiter Jet е товарен превозвач в Казахстан със седалище в Алмати и беше предмет на специално посещение от екипа за оценка на 13 октомври 2021 г. Той е основан като съвместно дружество с акции авиокомпания ATMA през 1996 г., преименувано през 2016 г. Превозвачът извършва ad hoc чартърни услуги с един Антонов AN-12.
 (44)
 Въздушният превозвач е разработил и прилага СУБ, но са необходими допълнителни подобрения, за да може системата да постигне изискваното ниво на зрялост.
 (45)
 Въздушният превозвач показа солидна и структурирана система за контрол на различните аспекти на поддържането на летателната годност.
 (46)
 По време на посещението беше установено, че процедурите, свързани с електронната пилотска чанта (EFB), като част от ръководството за експлоатация, са много общи. Освен това в ръководството за експлоатация беше установено също така, че някои от процедурите не са актуални или напълно разработени, например главата, свързана със системата за предупреждаване и избягване на опасни сближения (TCAS), не включва всички стандартни обаждания TCAS 7.1 и свързаните с тях процедури. Ръководството за експлоатация трябва да бъде прегледано и проверено дали съответства на приложимите стандарти.
 (47)
 Qazaq Air, създадено през 2015 г., е междурегионален въздушен превозвач за превоз на пътници и товари със седалище в Нур-Султан и оперира с флот от пет турбовитлови самолета De Havilland Dash-8-Q400NG. На 14 октомври 2021 г. екипът за оценка проведе специално посещение на въздушния превозвач.
 (48)
 Qazaq Air разполага със СУБ, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. По време на оценката обаче беше установено, че Qazaq Air не е извършвал систематично всички дейности в съответствие с изискванията на Ръководството за управление на безопасността, напр. не са извършвани одити на безопасността и все още не е проведено упражнение за реагиране при извънредни ситуации.
 (49)
 Въздушният превозвач е разработил и приложил функция за контрол на спазването на правилата, но са необходими допълнителни подобрения, за да се гарантира пълният ѝ потенциал, по-специално по отношение на приключването на констатациите от вътрешните одити.
 (50)
 По време на оценката бяха установени някои несъответствия с ръководството за експлоатация на въздушния превозвач. Повод за особено безпокойство е фактът, че въздушният превозвач не е установил квалификационни критерии за експлоатация при намалена видимост за полетните екипажи, макар въздушният превозвач да е бил одобрен за полети при намалена видимост.
 (51)
 Qazaq Air използва компютърна система за планиране и проследяване на полетния екипаж. По време на оценката на преминатите от полетните диспечери обучения беше установено, че редица периодични обучения са закъснели.
 (52)
 Въз основа на обсъжданията Комитетът на ЕС за авиационна безопасност стигна до заключението, че следва да се обърне специално внимание на наблюдението, включително чрез изслушване на CAC KZ, както и на AAK на следващото заседание на Комитета на ЕС за авиационна безопасност, на техните последващи действия, за да се вземат предвид забележките, направени по време на посещението за оценка, и по-специално по отношение на изготвянето и ефективното прилагане на подходящ план за коригиращи действия.
 (53)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че засега няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Казахстан.
 (54)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Казахстан, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (55)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Либия
 (56)
 През декември 2014 г. с Регламент за изпълнение (ЕС) 1318/2014 на Комисията (10) в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 бяха включени въздушни превозвачи от Либия.
 (57)
 С писмо от 2 юни 2021 г. либийският орган за гражданско въздухоплаване (LYCAA) предостави информация относно своята структура, система за надзор и дейности, включително ръководства за процедури за вътрешен инспектор, инструкции за организациите за гражданско въздухоплаване, формуляри за специалисти и организации в областта на въздухоплаването, принудителни мерки, предприети от 2019 г. насам, както и текущия списък на притежателите на САО и регистрираните въздухоплавателни средства.
 (58)
 Предоставената информация показва, че LYCAA е сертифицирал два нови въздушни превозвача, а именно Berniq Airways (AOC 032/21) и Hala Airlines (AOC 033/21), както и че Global Aviation and Services вече се казва Global Air Transport. Тъй като LYCAA не е доказал достатъчен капацитет да прилага съответните стандарти за безопасност и да осигурява тяхното правоприлагане, издадените САО на тези два нови въздушни превозвачи не гарантира в достатъчна степен спазването на международните стандарти за безопасност.
 (59)
 На 1 септември 2021 г., по искане на Либия и като част от дейностите по непрекъснато наблюдение, Комисията, Агенцията, държавите членки и представители на LYCAA проведоха техническа среща. По време на тази среща LYCAA представи накратко своята организация и функции, включително основните принципи за извършване на надзор на безопасността. Друга информация, предоставена от LYCAA, включва актуализиран преглед на развитието и актуалната степен на изпълнение на техните действия по препоръките, произтичащи от проекта за техническа помощ на LYCAA, представени от Агенцията през 2019 г. LYCAA представи също така информация относно резултатите от одита по документи на Всеобщата програма на ИКАО за одит на надзора за безопасност — Подход за непрекъснато наблюдение (USOAP CMA), проведен през 2020 г.
 (60)
 LYCAA показа известен напредък в прилагането на международните стандарти за безопасност, но Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност стигнаха до заключението, въз основа на информацията и документацията, предоставени от LYCAA, включително информацията, предоставена от LYCAA на техническата среща на 1 септември 2021 г., че LYCAA не е успял да докаже действително спазване и прилагане на съответните международни стандарти за безопасност.
 (61)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи от Либия, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи Berniq Airways и Hala Airlines да бъдат включени в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (62)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Либия, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 Въздушни превозвачи от Мексико
 (63)
 В приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са били включвани въздушни превозвачи от Мексико.
 (64)
 След смъртоносното произшествие на мексиканския въздушен превозвач Global Air (Aerolíneas Damojh, S.A. de C.V.) в Куба на 18 май 2018 г., Комисията се свърза с Генералната дирекция за гражданско въздухоплаване на Мексико (DGAC Mexico) с искане за подробна информация. На 16 октомври 2018 г. Комисията, Агенцията и DGAC Mexico започнаха официални консултации, включващи техническа среща.
 (65)
 Въз основа на проведените консултации, предоставената информация и данните от програмите SAFA и TCO на ЕС, според които към онзи момент не са били налице сериозни или системни проблеми, Комисията счете, че положението с безопасността на въздухоплаването в Мексико не поражда остри опасения във връзка с безопасността.
 (66)
 На 25 май 2021 г. Федералната въздухоплавателна администрация на САЩ (FAA) даде рейтинг категория 2 на DGAC Mexico в рамките на своята програма за оценка на безопасността на международното въздухоплаване („IASA“), тъй като счита, че DGAC Mexico не отговаря на международните стандарти за безопасност.
 (67)
 На 23 юни 2021 г. Комисията изпрати писмо до DGAC Mexico, с което изрази опасенията си във връзка с решението на FAA и поиска съответната информация, която би показала степента на опасенията за безопасността, установени от FAA.
 (68)
 На 20 септември 2021 г. DGAC Mexico предостави на Комисията информация относно недостатъците, които са били установени от FAA по отношение на критичните елементи, определени от ИКАО, както и относно програмите и дейностите за техническа помощ, които са били предприети за правилното справяне с тези проблеми.
 (69)
 Въз основа на наличната информация, включително информацията, представена от DGAC Mexico в нейното писмо от 20 септември 2021 г., Комисията счита, че на този етап DGAC Mexico притежава необходимия капацитет и желание за отстраняване на пропуските по отношение на безопасността, когато такива биват установени.
 (70)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че засега няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Мексико.
 (71)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Мексико, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (72)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Молдова
 (73)
 През април 2019 г. с Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/618 на Комисията (11) в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 бяха включени всички въздушни превозвачи от Молдова, с изключение на Air Moldova, Fly One и Aerotranscargo.
 (74)
 Като последващо действие във връзка с разискванията на Комитета за авиационна безопасност на ЕС през май 2021 г. експерти от Комисията, Агенцията и държавите членки проведоха посещение за оценка на място от страна на Съюза в Молдова между 20 и 24 септември 2021 г. в Органа за гражданско въздухоплаване на Молдова („CAAM“) и в избрани на случаен принцип три въздушни превозвача, сертифицирани в Молдова, а именно Terra Avia, Fly Pro и HiSky..
 (75)
 В доклада от посещението за оценка се посочва, че CAAM е постигнала значителни подобрения в редица области след посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2019 г. От особено значение е постигнатата от CAAM стабилност от гледна точка на изготвянето на националната нормативна уредба в областта на въздухоплаването и показаната зрялост при провеждане на качествен и ефективен надзор. Беше отбелязано, че CAAM е положила значителни усилия за актуализиране на по-голямата част от националните разпоредби и за разработване на нови такива. CAAM работи по изготвянето на подходящи насоки в подкрепа на неговия персонал при изпълнението на неговите задачи по надзор.
 (76)
 CAAM е разработила стабилна система за управление на качеството. Следван е одитният план за 2021 г., като одитите и инспекциите са извършени в съответствие с графика. Констатациите, направени в резултат на тази дейност, са били разгледани или се разглеждат от отговорния персонал.
 (77)
 Дейностите по лицензиране се извършват от CAAM в съответствие с международните стандарти за безопасност. Екипът за оценка обаче открои области, в които са необходими допълнителни подобрения, по-специално довършването на системата за теоретични изпити за частни пилоти и определени медицински експерти, както и укрепването на надзора на полетните проверяващи от инспектор на CAAM.
 (78)
 Програмата за непрекъснат надзор е всеобхватна по отношение на областите и броя на одитите, а квалификацията и опитът на инспекторите са надлежно застъпени в съществуващите и бъдещите планирани обучения. Извършваните одити са надлежно документирани и наблюдавани, по-специално по отношение на действията на въздушните превозвачи, включително коригиращи действия и анализ на първопричините. Необходимо е обаче допълнително стандартизиране на процедурите за инспекция, особено по отношение на регистрирането на констатациите, направени по време на инспекционните дейности.
 (79)
 CAAM е в състояние да привлече достатъчен брой служители, съобразен с актуалния размер и обхват на сектора на въздухоплаването, над който се упражнява надзор. Всички интервюирани служители имат необходимата квалификация и познания. Програмите и плановете за теоретичното обучение бяха счетени за подходящи.
 (80)
 Екипът заключи, че CAAM има капацитета да упражнява надзор над авиационните дейности в Молдова, да поддържа стабилна регулаторна система, да изпълнява и осигурява правоприлагането на съществуващите разпоредби в областта на въздухоплаването с цел решаване на възникващите проблеми по отношение на безопасността. Системата за надзор на безопасността в Молдова е добре изградена, макар все още да се работи по допълнителното ѝ усъвършенстване и по това тя да остане актуална и съобразена с неотдавна направените изменения на международните стандарти за безопасност.
 (81)
 Terra Avia е учреден през 2005 г. като частен въздушен превозвач и експлоатира Boeing 747 за редовни товарни полети и Airbus A320 за чартърни пътнически полети. Въздушният превозвач има функционираща CMS и СУБ. По време на оценката на СУБ на въздушния превозвач екипът установи някои области, които се нуждаят от допълнителни подобрения. Въздушният превозвач демонстрира много положително отношение към по-нататъшното подобряване на системите за безопасност.
 (82)
 Управлението на поддържането на летателната годност се извършва от две различни структури: едната се намира в Молдова, а другата — в Шарджа (ОАЕ). Екипът за оценка заключи, че въздушният превозвач трябва да подобри своята система за водене на документация за различните дейности по техническо обслужване, извършвани на различните места и свързани с неговите въздухоплавателни средства.
 (83)
 Ръководството за експлоатация на Terra Avia отразява извършваните операции и е изготвено в съответствие с приложимите разпоредби в Молдова. Оправдано е обаче то да се актуализира, за да бъдат включени и принципни процедури за опасните товари.
 (84)
 Fly Pro експлоатира два товарни самолета Boeing 747. CMS и СУБ са напълно разработени и се прилагат, но ръководството за управление на безопасността и ръководството за контрол на спазването на правилата следва да бъдат изменени, за да се съгласуват отчетността и отговорностите на управителя по безопасността и на управителя за контрола на спазването на правилата. В областта на наблюдението на полетните данни Fly Pro има утвърдена програма, която включва активна система за обратна връзка.
 (85)
 Fly Pro разполага с надеждна система за поддържане на летателната годност и действа уверено в различните си роли, въпреки че процесът на документиране на извършваните дейности може да бъде подобрен.
 (86)
 Ръководството за експлоатация на Fly Pro отразява извършените операции и е изготвено в съответствие с приложимите разпоредби в Молдова. Въздушният превозвач следва да подобри административната методология, като записва всички свързани с полетите дейности, например полетните дневници. Освен това списъкът на минималното оборудване на въздушния превозвач следва да бъде по-добре пригоден за въздухоплавателните средства, за които се прилага, и следва да подлежи на редовен и подходящ контрол.
 (87)
 HiSky е създаден през септември 2019 г. и експлоатира Airbus A319 самостоятелно, като същевременно разполага с едно въздухоплавателно средство по силата на споразумение за мокър лизинг с въздушния превозвач HiSky Europe, сертифициран в Румъния.
 (88)
 HiSky е разработил и прилага стабилна СУБ, която генерира полезни данни за въздушния превозвач. CMS е стабилна и функционална, но са желателни незначителни подобрения по отношение на изготвянето на отчетите и отговорностите на управителя по безопасността и на управителя за контрола на спазването на правилата. Висшето ръководство на дружеството познава добре тези системи и ги използва, за да идентифицира рисковете и да предприема подходящи мерки за намаляване на най-големите рискове до приемливи нива.
 (89)
 HiSky е разработил необходимите ръководства, които съдържат политиките и подробно описание на свързаните с тях процедури, които са одобрени от CAAM. Издаващият свидетелства персонал е надлежно обучен на експлоатираните типове въздухоплавателни средства. Понастоящем одобреното ръководство за експлоатация отразява извършваните операции и е изготвено в съответствие с приложимите разпоредби в Молдова.
 (90)
 Операциите на HiSky се подпомагат от квалифицирани техници и бази за линейно техническо обслужване с възможност за поддръжка. Въздушният превозвач е създал система за проследяване на обучението, проверка на валидността и гарантиране на проследимостта на свидетелствата за обучение и попълнените формуляри за проверка.
 (91)
 Въз основа на резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза Комисията покани CAAM и въздушните превозвачи Terra Avia, Fly Pro и HiSky на изслушване пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност на 10 ноември 2021 г.
 (92)
 По време на това изслушване CAAM представи на Комисията и на Комитета на ЕС за авиационна безопасност въведената система за гарантиране на надзора на безопасността на сертифицираните в Молдова въздушни превозвачи. СААМ обясни, че напредъкът в ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност е резултат от поредица от действия, предприети от 2019 г. насам. Като подчерта ангажимента си за непрекъснато подобряване, CAAM представи на Комисията и на Комитета на ЕС за авиационна безопасност цялостен и подробен преглед на изпълнението на плана за коригиращи действия, разработен в отговор на резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза през септември 2021 г. Той включва определените за в бъдеще стратегически цели, като например измененията на молдовската правна рамка, ръководствата и процедурите на CAAM, продължаването на подобренията в системата за управление на качеството и по-нататъшното подобряване на ефективното прилагане на международните стандарти за безопасност.
 (93)
 Освен това CAAM информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност за плановете за коригиращи действия, разработени от въздушните превозвачи Terra Avia, Fly Pro и HiSky в отговор на резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза през септември 2021 г. Тези планове за коригиращи действия бяха координирани и одобрени от CAAM и бяха включени в надзорните дейности на CAAM.
 (94)
 По време на изслушването CAAM се ангажира да информира Комисията за по-нататъшните действия във връзка с останалите забележки, направени по време на посещението за оценка на място от страна на Съюза през 2021 г. Освен това CAAM се ангажира да продължи диалога по въпросите на безопасността, включително чрез предоставяне на съответната информация и допълнителни срещи, когато Комисията прецени за необходимо.
 (95)
 Комисията подчерта и молдовските власти признаха, че за тях е важно да гарантират стабилност и трайна независимост на ръководството на CAAM, тъй като стана ясно, че това е бил важен фактор в полза на подобренията, наблюдавани най-вече през изминалата година.
 (96)
 На основата на цялата налична в момента информация, включително резултатите от посещението за оценка на място от страна на Съюза през септември 2021 г. и изслушването пред Комитета на ЕС за авиационна безопасност се счита, че са налице достатъчно доказателства за спазването на приложимите международни стандарти за безопасност от страна на CAAM и въздушните превозвачи, сертифицирани в Молдова.
 (97)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че на този етап във връзка с въздушните превозвачи от Молдова поместеният в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006 списък на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да бъде изменен и от него да се заличат всички въздушни превозвачи, сертифицирани в Молдова.
 (98)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Молдова, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (99)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Пакистан
 (100)
 През март 2007 г. Pakistan International Airlines беше включен в приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 с Регламент (ЕО) No 235/2007 на Комисията (12), а впоследствие — през ноември 2007 г., беше заличен от посоченото приложение с Регламент (ЕО) No 1400/2007 на Комисията (13).
 (101)
 На 24 юни 2020 г., след произшествието със самолет на Pakistan International Airlines на 22 май 2020 г., в изявление на пакистанския федерален министър на въздухоплаването се посочва, че голям брой свидетелства за правоспособност на полетни екипажи, издадени от пакистанския орган за гражданско въздухоплаване (PCAA), са били получени чрез измама.
 (102)
 Този факт, както и очевидната липса на ефективен надзор върху безопасността от страна на PCAA, накара Агенцията да прекрати временно разрешенията на ОТД на Pakistan International Airlines и Vision Air, считано от 1 юли 2020 г. Това положение се запазва, тъй като към настоящия момент Агенцията счита, че не са изпълнени всички условия, които са необходими за отмяна на временното прекратяване.
 (103)
 Други международни организации за авиационна безопасност също реагираха на това положение в Пакистан. На 15 юли 2020 г. FAA понижи рейтинга на Пакистан до категория 2 в рамките на своята програма IASA. През февруари 2021 г. ИКАО изрази сериозно опасение за безопасността (SSC) в областта на лицензирането и обучението на персонала във връзка с процеса на лицензиране на полетните екипажи в Пакистан.
 (104)
 На 1 юли 2020 г. Комисията реши да започне консултации с PCAA в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) No 473/2006. В този контекст Комисията, в сътрудничество с Агенцията и държавите членки, организира редица технически срещи с PCAA — на 9 юли и 25 септември 2020 г., 15 и 16 март 2021 г., както и на 15 октомври 2021 г.
 (105)
 По време на тези срещи бяха обсъдени различни въпроси, по-специално надзорът върху въздушните превозвачи, сертифицирани от Пакистан, включително техните СУБ. Комисията поиска информация и фактология, за да провери дали не е подобна ситуацията и в ред други области, които също са предмет на надзор върху безопасността от страна на PCAA, като например сертифицирането на кабинния екипаж, лицензирането на инженери по техническото обслужване или сертифицирането на въздушни превозвачи.
 (106)
 PCAA предостави информация, която беше анализирана от Комисията и от експертите на Агенцията. По време на заседанието на 15 октомври 2021 г. PCAA информира за по-нататъшните действия, предприети в отговор на опасенията, установени от Комисията. Става дума за недостатъци в управлението на качеството на документираните процедури, липса на насоки за инспекторите, неотговарящ на изискванията процес за квалификация за издаване на свидетелства за летателна правоспособност на транспортни пилоти (ATPL), слабо или никакво проследяване на коригиращите действия в резултат на констатациите и липса на подходящ капацитет за анализ на първопричините. Във връзка с това и предвид одита USOAP на ИКАО, планиран в периода 29 ноември — 10 декември 2021 г., PCAA информира за основното преразглеждане на техните наръчници и процедури, по-специално за промените в процеса на лицензиране на PCAA, както и за вътрешните проверки за потвърждаване на съответствието с международните стандарти за безопасност и за решаването на въпроса със SSC, повдигнат от ИКАО.
 (107)
 Комисията поиска от PCAA да изпрати допълнителна информация относно промените в своята система за лицензиране, новите и/или преработени наръчници и процедури, резултатите или докладите от вътрешните проверки, както и за уведомяването на ИКАО за различие по отношение на проверката на уменията при ATPL.
 (108)
 Въз основа на наличната информация и обмена с PCAA Комисията признава усилията на PCAA да предприеме коригиращи действия за отстраняване на установените пропуски по отношение на безопасността. Комисията, със съдействието на Агенцията и държавите членки, не успя обаче да определи еднозначно дали са били приложени и доколко са били ефективни коригиращите мерки, за да бъдат трайно ограничени установените пропуски по отношение на безопасността. Въз основа на това, за да определи дали са необходими по-нататъшни действия съгласно Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията ще продължи да си сътрудничи с PCAA и да наблюдава предприеманите занапред мерки и действия за справяне с положението в Пакистан, включително посредством резултатите от планирания одит USOAP на ИКАО, както и чрез посещение за оценка на място от страна на Съюза в Пакистан.
 (109)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че засега няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Пакистан.
 (110)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Пакистан, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (111)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 Въздушни превозвачи от Русия
 (112)
 Комисията, Агенцията и компетентните органи на държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на въздушните превозвачи, сертифицирани в Русия, които изпълняват полети в границите на Съюза, включително чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012.
 (113)
 На 31 август 2020 г. въздушният превозвач SKOL Airline LLC, сертифициран в Русия, подаде заявление до Агенцията за разрешение на ОТД. Агенцията анализира заявлението в съответствие с изискванията, определени в Регламент (ЕС) No 452/2014, и изрази сериозни опасения във връзка с безопасността поради факта, че SKOL Airline LLC не можа да докаже, че спазва изискванията по член 3 от посочения регламент и по-специално стандартите, съдържащи се в приложенията към Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване. След интензивен обмен с Агенцията на 12 февруари 2021 г.SKOL Airline LLC реши да оттегли заявлението си.
 (114)
 На 25 март 2021 г. въздушният превозвач SKOL Airline LLC подаде отново заявление до Агенцията за разрешение на ОТД. Агенцията анализира новото заявление в съответствие с изискванията, определени в Регламент (ЕС) No 452/2014, и отново изрази сериозни опасения във връзка с безопасността поради факта, че SKOL Airline LLC не можа да докаже, че спазва изискванията по член 3 от посочения регламент и по-специално стандартите, съдържащи се в приложенията към Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване. Агенцията стигна до заключението, че SKOL Airline LLC не отговаря на тези изисквания. Ето защо на 19 юли 2021 г. Агенцията отхвърли заявлението от съображения за безопасност. Въздушният превозвач SKOL Airline LLC не упражни правото си да обжалва това решение в съответствие с членове 108—114 от Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета (14).
 (115)
 На 20 октомври 2021 г. представители на Комисията, Агенцията и държавите членки се срещнаха с представители на Руската федерална агенция за въздушен транспорт (FATA), за да извършат преглед на показателите за безопасност на сертифицираните в Русия въздушни превозвачи въз основа на наземните инспекции, извършени в периода 24 март 2021 г. — 1 октомври 2021 г., и за да определят случаите, в които FATA следва да прилага по-строг надзор.
 (116)
 При извършения преглед на наземните инспекции по програмата SAFA на сертифицирани в Русия въздушни превозвачи не бяха установени съществени или повтарящи се пропуски по отношение на безопасността. По време на срещата бяха представени и резултатите от изпълняваната от Агенцията в съответствие с Регламент (ЕС) No 452/2014 програма за наблюдение на въздушните превозвачи, сертифицирани в Русия, които притежават разрешение на ОТД. Комисията отбеляза също така, че резултатите от въпросната програма за наблюдение също не разкриват значителни или повтарящи се пропуски по отношение на безопасността.
 (117)
 След отказа на Агенцията от съображения за безопасност да одобри заявлението за ОТД на въздушния превозвач SKOL Airline LLC, на 22 октомври 2021 г. въздушният превозвач SKOL Airline LLC беше поканен на изслушване от Комисията и Комитета за авиационна безопасност на 9 ноември 2021 г. На 28 октомври 2021 г. въздушният превозвач SKOL Airline LLC потвърди участието си в планираното изслушване.
 (118)
 На 28 октомври 2021 г. FATA уведоми Комисията за наложена на въздушния превозвач SKOL Airline LLC забрана, съгласно която въздушният превозвач не може да извършва полети отвъд държавната граница на Русия. FATA поиска от Комисията да преразгледа необходимостта от изслушване на въздушния превозвач SKOL Airline LLC, тъй като въз основа на решението на FATA SKOL Airline LLC няма да може да извършва полети в Съюза.
 (119)
 На 3 ноември 2021 г. Комисията уведоми FATA, че SKOL Airline LLC е бил поканен на изслушване поради неспазване на стандартите, съдържащи се в приложенията към Чикагската конвенция за международно гражданско въздухоплаване, и поради това не оттегля поканата си за изслушване.
 (120)
 Въздушният превозвач SKOL Airline LLC беше изслушан на 9 ноември 2021 г. По свое искане FATA също присъства на изслушването. По време на изслушването въздушният превозвач SKOL Airline LLC представи накратко дейностите, свързани с двете заявления за разрешение на ОТД. Той подчерта трудностите, с които се е сблъскал по време на процеса, за да докаже, че спазва изискванията на Регламент (ЕС) No 452/2014. Макар да признава всички констатации, направени от Агенцията, въздушният превозвач не предостави никаква информация относно мерките, които е предприел за отстраняване на нередностите по тези констатации. Той също така не представи никакви доказателства за текущия етап на изпълнение на коригиращите действия във връзка с тези констатации. Въз основа на информацията, предоставена от въздушния превозвач SKOL Airline LLC преди и по време на изслушването, въздушният превозвач не е в състояние да установи несъответствия в своите процеси, процедури и оперативни дейности.
 (121)
 FATA заяви, че не е подкрепила повторното заявление за разрешение на ОТД от 25 март 2021 г. на въздушния превозвач SKOL Airline LLC. FATA също така информира Комисията и Комитета на ЕС за авиационна безопасност, че ще проведе допълнителни, ad hoc одити на SKOL Airline LLC, ако впоследствие въздушният превозвач подаде отново до Агенцията заявление за издаване на разрешение на ОТД.
 (122)
 Въз основа на цялата налична към момента информация, включително по-специално отхвърлянето на заявлението за ОТД от Агенцията на 19 юли 2021 г. от съображения за безопасност, и информацията, предоставена по време на изслушването, Комисията и Комитетът на ЕС за авиационна безопасност стигнаха до заключението, че въздушният превозвач SKOL Airline LLC не е успял да докаже съответствие с международните стандарти за безопасност.
 (123)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, Комисията счита, че списъкът на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушният превозвач SKOL Airline LLC да бъде включен в приложение А към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 (124)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи от Русия, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (125)
 В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да наложи оперативна забрана на съответните въздушни превозвачи, сертифицирани в Русия, и да ги включи в приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006.
 Въздушни превозвачи от Южен Судан
 (126)
 В приложение А или приложение Б към Регламент (ЕО) No 474/2006 никога не са били включвани въздушни превозвачи от Южен Судан.
 (127)
 През последните три години в Южен Судан са настъпили девет произшествия и сериозни инциденти, включително катастрофата на 2 март 2021 г. на самолета Let-410 с регистрационен номер HK-4274, експлоатиран от South Sudan Supreme Airlines, довел до смъртта на 10 души, и неотдавнашната катастрофа на 2 ноември 2021 г. на самолета Антонов AN-26 с регистрационен номер TR-NGT, довела до смъртта на пет души. И в двата случая автентичността на регистрационните обозначения е поставена под въпрос, тъй като те изглежда вече не са валидни и следователно може да са били използвани като фалшиви регистрационни знаци върху въпросните въздухоплавателни средства. Обстоятелствата около тези събития породиха опасения по отношение на способността на Органа за гражданско въздухоплаване на Южен Судан (SSCAA) да осъществява надлежен надзор на безопасността на въздушните превозвачи под негова отговорност.
 (128)
 На 26 март 2021 г. Комисията изпрати писмо до SSCAA, в което изрази опасенията си във връзка с положението с авиационната безопасност в Южен Судан, и поиска документи, в които се описват структурата и организацията на SSCAA, системата му за сертифициране и надзор, както и надзорните дейности, извършвани по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани в Южен Судан. Поискана беше и информация относно статуса на настоящите притежатели на САО, регистрираните в Южен Судан въздухоплавателни средства, организациите за техническо обслужване и свидетелствата за правоспособност на летателните екипажи.
 (129)
 На 23 юли 2021 г. SSCAA отговори на запитването на Комисията, като съобщи, че САО на South Sudan Supreme Airlines е временно прекратено. Освен това SSCAA информира Комисията, че поради подозрения, свързани с регистрацията на катастрофиралото въздухоплавателно средство, SSCAA извършва преглед на всички оператори на въздухоплавателни средства и САО в страната. Освен това SSCAA съобщи, че са в ход действия за подобряване в областта на разпоредбите, ръководствата и обучението. SSCAA обаче не предостави поискания набор от документи.
 (130)
 На 5 октомври 2021 г. Комисията изпрати ново писмо до SSCAA, в което потвърди искането си посочените по-горе документи да бъдат предоставени най-късно до 18 октомври 2021 г. В писмото си Комисията поясни също така, че несвоевременното предоставяне на исканата информация ще се разглежда като отказ от сътрудничество от страна на SSCAA при повдигане на опасения относно системата за надзор на безопасността в Южен Судан.
 (131)
 На 5 ноември 2021 г. делегацията на ЕС в Джуба, Южен Судан, се срещна с ръководителя на SSCAA, който потвърди, че писмото от 5 октомври 2021 г. е било получено. SSCAA се ангажира да изпрати отговори на въпросите до края на ноември и предостави два документа, които включват информация относно програмата за инспекции, надзор и одит на SSCAA, както и доклади за проверки на някои въздушни превозвачи и на въздухоплавателни средства, регистрирани в чужбина, но опериращи в Южен Судан. Комисията внимателно ще проучи документацията, която ще ѝ бъде предоставена, за да реши дали SSCAA ще бъде поканен на следващото заседание на Комитета на ЕС за авиационна безопасност.
 (132)
 В съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) No 2111/2005, и предвид текущите консултации с SSCAA по член 3 от Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията, Комисията счита, че засега няма основания за изменение на списъка на въздушните превозвачи, на които е наложена оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Южен Судан.
 (133)
 В съответствие с Регламент (ЕС) No 965/2012 държавите членки следва да продължат да следят дали въздушните превозвачи, сертифицирани в Южен Судан, действително спазват съответните международни стандарти за безопасност чрез приоритетно извършване на наземни инспекции на всички въпросни въздушни превозвачи.
 (134)
 В случай че постъпи важна за безопасността информация, разкриваща наличие на непосредствени рискове за безопасността вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) No 2111/2005.
 (135)
 Поради това Регламент (ЕО) No 474/2006 следва да бъде съответно изменен.
 (136)
 В членове 5 и 6 от Регламент (ЕО) No 2111/2005 се признава необходимостта от бързо, а при нужда дори от спешно, вземане на решения предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителната информация и на пътуващите, е необходимо решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила непосредствено след тяхното приемане.
 (137)
 Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност, създаден съгласно член 15 от Регламент (ЕО) No 2111/2005,
 ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:
 Член 1
 Регламент (ЕО) No 474/2006 се изменя, както следва:
 (1)
 приложение А се заменя с текста в приложение I към настоящия регламент;
 (2)
 приложение Б се заменя с текста в приложение II към настоящия регламент.
 Член 2
 Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.
 Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки.
 Съставено в Брюксел на 25 ноември 2021 година.
 За Комисията,
 от името на председателя,
 Adina VĂLEAN
 Член на Комисията
 (1) ОВ L 344, 27.12.2005 г., стр. 15.
 (2) Регламент (ЕО) No 474/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 14).
 (3) Регламент (ЕО) No 473/2006 на Комисията от 22 март 2006 г. за установяване на правила за прилагане на списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 84, 23.3.2006 г., стр. 8).
 (4) Регламент (ЕС) No 452/2014 на Комисията от 29 април 2014 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции на оператори от трети държави в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 133, 6.5.2014 г., стр. 12).
 (5) Регламент (ЕС) No 965/2012 на Комисията от 5 октомври 2012 г. за определяне на технически изисквания и административни процедури във връзка с въздушните операции в съответствие с Регламент (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ L 296, 25.10.2012 г., стр. 1).
 (6) Регламент за изпълнение (ЕС) 2020/736 на Комисията от 2 юни 2020 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 172, 3.6.2020 г., стр. 7).
 (7) Регламент (ЕО) No 1543/2006 на Комисията от 12 октомври 2006 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, посочен в глава II от Регламент (ЕО) No 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета, изменен с Регламент (ЕО) No 910/2006 (ОВ L 283, 14.10.2006 г., стр. 27).
 (8) Регламент за изпълнение (ЕС) 2015/2322 на Комисията от 10 декември 2015 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 328, 12.12.2015 г., стр. 67).
 (9) Регламент за изпълнение (ЕС) 2016/2214 на Комисията от 8 декември 2016 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза (ОВ L 334, 9.12.2016 г., стр. 6).
 (10) Регламент за изпълнение (ЕС) No 1318/2014 на Комисията от 11 декември 2014 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 355, 12.12.2014 г., стр. 8).
 (11) Регламент за изпълнение (ЕС) 2019/618 на Комисията от 15 април 2019 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 по отношение на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или операционни ограничения в границите на Съюза (ОВ L 106, 17.4.2019 г., стр. 1).
 (12) Регламент (ЕО) No 235/2007 на Комисията от 5 март 2007 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 66, 6.3.2007 г., стр. 3).
 (13) Регламент (ЕО) No 1400/2007 на Комисията от 28 ноември 2007 г. за изменение на Регламент (ЕО) No 474/2006 за създаване на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността (ОВ L 311, 29.11.2007 г., стр. 12).
 (14) Регламент (ЕС) 2018/1139 на Европейския парламент и на Съвета от 4 юли 2018 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване и за създаването на Агенция за авиационна безопасност на Европейския съюз и за изменение на регламенти (ЕО) No 2111/2005, (ЕО) No 1008/2008, (ЕС) No 996/2010, (ЕС) No 376/2014 и на директиви 2014/30/ЕС и 2014/53/ЕС на Европейския парламент и на Съвета и за отмяна на регламенти (ЕО) No 552/2004 и (ЕО) No 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета и Регламент (ЕИО) No 3922/91 на Съвета (ОВ L 212, 22.8.2018 г., стр. 1).
 ПРИЛОЖЕНИЕ I
 „ПРИЛОЖЕНИЕ А
 СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО Е НАЛОЖЕНА ОПЕРАТИВНА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ (1)
 Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
 Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз
 Трибуквен код по ИКАО
 Държава на оператора
 AVIOR AIRLINES
 ROI-RNR-011
 ROI
 Венесуела
 BLUE WING AIRLINES
 SRBWA-01/2002
 BWI
 Суринам
 IRAN ASEMAN AIRLINES
 FS-102
 ДРНМР
 Иран
 IRAQI AIRWAYS
 001
 IAW
 Ирак
 MED-VIEW AIRLINE
 MVA/АОС/10-12/05
 MEV
 Нигерия
 AIR ZIMBABWE (PVT)
 177/04
 AZW
 Зимбабве
 SKOL AIRLINE LLC
 228
 CDV
 Русия
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в това число
 Афганистан
 ARIANA AFGHAN AIRLINES
 AOC 009
 AFG
 Афганистан
 KAM AIR
 AOC 001
 KMF
 Афганистан
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines и Heli Malongo, включително
 Ангола
 AEROJET
 AO-008/11-07/17 TEJ
 TEJ
 Ангола
 GUICANGO
 AO-009/11-06/17 YYY
 Неизвестeн
 Ангола
 AIR JET
 AO-006/11-08/18 MBC
 MBC
 Ангола
 BESTFLYA AIRCRAFT MANAGEMENT
 AO-015/15-06/17YYY
 Неизвестeн
 Ангола
 HELIANG
 AO 007/11-08/18 YYY
 Неизвестeн
 Ангола
 SJL
 AO-014/13-08/18YYY
 Неизвестeн
 Ангола
 SONAIR
 AO-002/11-08/17 SOR
 SOR
 Ангола
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Армения, включително
 Армения
 AIRCOMPANY ARMENIA
 AM AOC 065
 NGT
 Армения
 ARMENIA AIRWAYS
 AM AOC 063
 AMW
 Армения
 ARMENIAN HELICOPTERS
 AM AOC 067
 KAV
 Армения
 FLYONE ARMENIA
 AM AOC 074
 Армения
 NOVAIR
 AM AOC 071
 NAI
 Армения
 SHIRAK AVIA
 AM AOC 072
 SHS
 Армения
 SKYBALL
 AM AOC 073
 Неизвестен
 Армения
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Конго (Бразавил), включително
 Конго (Бразавил)
 CANADIAN AIRWAYS CONGO
 CG-CTA 006
 TWC
 Конго (Бразавил)
 EQUAFLIGHT SERVICES
 CG-CTA 002
 EKA
 Конго (Бразавил)
 EQUAJET
 RAC06-007
 EKJ
 Конго (Бразавил)
 TRANS AIR CONGO
 CG-CTA 001
 TSG
 Конго (Бразавил)
 SOCIETE NOUVELLE AIR CONGO
 CG-CTA 004
 Неизвестeн
 Конго (Бразавил)
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR FAST CONGO
 AAC/DG/OPS-09/03
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 AIR KATANGA
 AAC/DG/OPS-09/08
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 BUSY BEE CONGO
 AAC/DG/OPS-09/04
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 COMPAGNIE AFRICAINE D’AVIATION (CAA)
 AAC/DG/OPS-09/02
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 CONGO AIRWAYS
 AAC/DG/OPS-09/01
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 KIN AVIA
 AAC/DG/OPS-09/10
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 MALU AVIATION
 AAC/DG/OPS-09/05
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 SERVE AIR CARGO
 AAC/DG/OPS-09/07
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 SWALA AVIATION
 AAC/DG/OPS-09/06
 Неизвестeн
 Демократична република Конго (ДРК)
 MWANT JET
 AAC/DG/OPS-09/09
 Неизвестeн
 Демократична република Конго
 (ДРК)
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число
 Джибути
 DAALLO AIRLINES
 Неизвестeн
 DAO
 Джибути
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число
 Екваториална Гвинея
 CEIBA INTERCONTINENTAL
 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS
 CEL
 Екваториална Гвинея
 CRONOS AIRLINES
 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS
 Неизвестeн
 Екваториална Гвинея
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в това число
 Еритрея
 ERITREAN AIRLINES
 AOC No 004
 ERT
 Еритрея
 NASAIR ERITREA
 AOC No 005
 NAS
 Еритрея
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизстан, включително
 Киргизстан
 AEROSTAN
 08
 BSC
 Киргизстан
 AIR COMPANY AIR KG
 50
 Неизвестeн
 Киргизстан
 AIR MANAS
 17
 MBB
 Киргизстан
 AVIA TRAFFIC COMPANY
 23
 AVJ
 Киргизстан
 FLYSKY AIRLINES
 53
 FSQ
 Киргизстан
 HELI SKY
 47
 HAC
 Киргизстан
 KAP.KG AIRCOMPANY
 52
 KGS
 Киргизстан
 SKY KG AIRLINES
 41
 KGK
 Киргизстан
 TEZ JET
 46
 TEZ
 Киргизстан
 VALOR AIR
 07
 VAC
 Киргизстан
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия
 Либерия
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либия, в това число
 Либия
 AFRIQIYAH AIRWAYS
 007/01
 AAW
 Либия
 AIR LIBYA
 004/01
 TLR
 Либия
 AL MAHA AVIATION
 030/18
 Неизвестeн
 Либия
 BERNIQ AIRWAYS
 032/21
 BNL
 Либия
 BURAQ AIR
 002/01
 BRQ
 Либия
 GLOBAL AIR TRANSPORT
 008/05
 GAK
 Либия
 HALA AIRLINES
 033/21
 HTP
 Либия
 LIBYAN AIRLINES
 001/01
 LAA
 Либия
 LIBYAN WINGS AIRLINES
 029/15
 LWA
 Либия
 PETRO AIR
 025/08
 PEO
 Либия
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, в това число
 Непал
 AIR DYNASTY HELI. S.
 035/2001
 Неизвестeн
 Непал
 ALTITUDE AIR
 085/2016
 Неизвестeн
 Непал
 BUDDHA AIR
 014/1996
 БХА
 Непал
 FISHTAIL AIR
 017/2001
 Неизвестeн
 Непал
 SUMMIT AIR
 064/2010
 Неизвестeн
 Непал
 HELI EVEREST
 086/2016
 Неизвестeн
 Непал
 HIMALAYA AIRLINES
 084/2015
 HIM
 Непал
 KAILASH HELICOPTER SERVICES
 087/2018
 Неизвестeн
 Непал
 MAKALU AIR
 057A/2009
 Неизвестeн
 Непал
 MANANG AIR PVT
 082/2014
 Неизвестeн
 Непал
 MOUNTAIN HELICOPTERS
 055/2009
 Неизвестeн
 Непал
 PRABHU HELICOPTERS
 081/2013
 Неизвестeн
 Непал
 NEPAL AIRLINES CORPORATION
 003/2000
 RNA
 Непал
 SAURYA AIRLINES
 083/2014
 Неизвестeн
 Непал
 SHREE AIRLINES
 030/2002
 SHA
 Непал
 SIMRIK AIR
 034/2000
 Неизвестeн
 Непал
 SIMRIK AIRLINES
 052/2009
 RMK
 Непал
 SITA AIR
 033/2000
 Неизвестeн
 Непал
 TARA AIR
 053/2009
 Неизвестeн
 Непал
 YETI AIRLINES
 037/2004
 NYT
 Непал
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число
 Сао Томе и Принсипи
 AFRICA’S CONNECTION
 10/AOC/2008
 ACH
 Сао Томе и Принсипи
 STP AIRWAYS
 03/AOC/2006
 STP
 Сао Томе и Принсипи
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне
 Сиера Леоне
 Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, в това число
 Судан
 ALFA AIRLINES SD
 54
 AAJ
 Судан
 BADR AIRLINES
 35
 BDR
 Судан
 BLUE BIRD AVIATION
 11
 BLB
 Судан
 ELDINDER AVIATION
 8
 DND
 Судан
 GREEN FLAG AVIATION
 17
 GNF
 Судан
 HELEJETIC AIR
 57
 HJT
 Судан
 KATA AIR TRANSPORT
 9
 KTV
 Судан
 KUSH AVIATION CO.
 60
 KUH
 Судан
 NOVA AIRWAYS
 46
 NOV
 Судан
 SUDAN AIRWAYS CO.
 1
 УГР
 Судан
 SUN AIR
 51
 SNR
 Судан
 TARCO AIR
 56
 TRQ
 Судан
 “
 (1) На въздушните превозвачи, изброени в приложение А, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.
 ПРИЛОЖЕНИЕ II
 „ПРИЛОЖЕНИЕ Б
 СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, НА КОИТО СА НАЛОЖЕНИ ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА СЪЮЗА (1)
 Фирма на юридическото лице на въздушния превозвач, посочена в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно)
 Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО)
 Трибуквен код по ИКАО
 Държава на оператора
 Тип на въздухоплавателните средства с ограничение
 Регистрационни знаци и (ако има такива) производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение
 Държава на регистрация
 IRAN AIR
 FS100
 IRA
 Иран
 Всички въздухоплавателни средства тип Fokker F100 и тип Boeing B747
 Въздухоплавателни средства тип Fokker F100, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства тип Boeing B747, както е посочено в САО.
 Иран
 AIR KORYO
 GAC-AOC/KOR-01
 KOR
 Северна Корея
 Целият самолетен парк с изключение на: 2 ВС тип TU 204.
 Целият самолетен парк с изключение на: P-632, P-633.
 Северна Корея
 “
 (1) На въздушните превозвачи, изброени в приложение Б, може да бъде разрешено да упражняват права на въздушно движение, като използват въздухоплавателни средства на мокър лизинг на въздушен превозвач, на който не е наложена оперативна забрана, при условие че са спазени съответните стандарти за безопасност.


type: wikipedia

text:
Злокучене или Злокучане, срещано и като Злакучене, с по-ранна форма Злакучане, може да се отнася за някой от следните топоними.
 Села в България
 Злокучене (Област Пазарджик), община Септември – в миналото изписвано и като Злокучане или Злакучене, официално Злокучене
 Злокучене (Област Плевен), община Долна Митрополия – присъединено към Комарево
 Злокучене (Софийска област), община Самоков – по-известно като Злокучане, Самоковско, официално Злокучене
 Злокучене (Област Шумен), община Шумен – днес Ивански, в миналото Злокучене или Злокучане, Шуменско
 Други
 Злокучене – ледник в Антарктика
 Вижте също
 Злокукяни – за селата в Македонско
 Източници


type: contracts

text:
 Avis juridique important
 |
 22000D1109(14)
 ETA:n sekakomitean päätös N:o 59/1999, tehty 30 päivänä huhtikuuta 1999, ETA-sopimuksen liitteen XX (Ympäristö) muuttamisesta
 Virallinen lehti nro L 284 , 09/11/2000 s. 0036 - 0037
 ETA:n sekakomitean päätösN:o 59/1999,tehty 30 päivänä huhtikuuta 1999,ETA-sopimuksen liitteen XX (Ympäristö) muuttamisestaETA:N SEKAKOMITEA, jokaottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, sellaisena kuin se on mukautettuna mainitun sopimuksen mukauttamisesta tehdyllä pöytäkirjalla, jäljempänä "sopimus", ja erityisesti sen 98 artiklan,sekä katsoo seuraavaa:(1) Sopimuksen liite XX muutettiin 26 päivänä maaliskuuta 1999 tehdyllä ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 44/1999(1).(2) Vaarallisista aineista aiheutuvien suuronnettomuusvaarojen torjunnasta 9 päivänä joulukuuta 1997 annetun neuvoston direktiivin 96/82/EY 9 artiklan mukaisista poikkeuksien yhdenmukaistetuista perusteista 26 päivänä kesäkuuta 1998 tehty komission päätös 98/433/EY(2) olisi otettava osaksi sopimusta,ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:1 artiklaLisätään sopimuksen liitteessä XX olevan 23a kohdan (neuvoston direktiivi 96/82/EY) jälkeen kohta seuraavasti:"23b 398 D 0433: komission päätös 98/433/EY, tehty 26 päivänä kesäkuuta 1998, vaarallisista aineista aiheutuvien suuronnettomuusvaarojen torjunnasta annetun neuvoston direktiivin 96/82/EY 9 artiklan mukaisista poikkeuksien yhdenmukaistetuista perusteista (EYVL L 192, 8.7.1998, s. 19)."2 artiklaPäätöksen 98/433/EY islanniksi ja norjaksi laaditut tekstit, jotka on liitetty tämän päätöksen kielitoisintoihin, ovat todistusvoimaisia.3 artiklaTämä päätös tulee voimaan 1 päivänä toukokuuta 1999, jos sopimuksen 103 artiklan 1 kohdan mukaiset ilmoitukset on tehty ETA:n sekakomitealle.4 artiklaTämä päätös julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisen lehden ETA-osastossa ja ETA-täydennysosassa.Tehty Brysselissä 30 päivänä huhtikuuta 1999.ETA:n sekakomitean puolestaF. BarbasoPuheenjohtaja(1) EYVL L 266, 19.10.2000.(2) EYVL L 192, 8.7.1998, s. 19.


type: caselaw

text:
 30.4.2005
 ET
 Euroopa Liidu Teataja
 C 106/40
 Jean Dehon'i 14. veebruari 2005. aasta hagi Euroopa Parlamendi vastu
 (Kohtuasi T-95/05)
 (2005/C 106/81)
 Kohtumenetluse keel: prantsuse
 Jean Dehon, elukoht Hagen (Luksemburg), esitas 14. veebruaril 2005 Euroopa Ühenduste Esimese Astme Kohtule hagi Euroopa Parlamendi vastu. Hageja esindajad on advokaadid Sébastien Orlandi, Xavier Martin M., Albert Coolen, Jean-Noël Louis ja Etienne Marchal, kohtudokumentide kättetoimetamise aadress Luxembourgis.
 Hageja palub esimese astme kohtul:
 —
 tühistada Euroopa Parlamendi 29. aprilli 2004. aasta otsus teise isiku nimetamise kohta prantsuse tõlkeosakonna juhataja asetäitja ametikohale;
 —
 jätta kohtukulud kostja kanda.
 Õiguslikud alused ja peamised argumendid
 Käesoleva asja hageja vaidlustab ametisse nimetava asutuse keeldumise toetada tema kandidatuuri prantsuse tõlkeosakonna juhataja asetäitja ametikohale. Valitud kandidaat nimetati ametisse sisekonkursi teadaande LA/113 (vaba ametikoha teadaanne nr 9192) avaldamise järel.
 Oma väidete toetuseks viitab hageja EÜ asutamislepingu artikli 233 ja personalieeskirjade artikli 29 lõike 1 rikkumisele, ametikohal edasijõudmise õiguse rikkumisele, samuti põhjendamiskohustuse rikkumisele.
 Seoses sellega väidab ta täpsemalt järgmist:
 —
 Vaidlusalune ametisse nimetamine toimus ilma hageja kandidatuuri kaalumiseta.
 —
 Erinevate ametikohtade täitmiseks ettenähtud menetluste eelistamise järjekorda, mis tuleneb personalieeskirjade artiklist 29, ei võetud arvesse.
 —
 Otsuse puudumine hageja kandidatuuri osas edutamise/üleviimise menetluse raames on eriti tõsine, kuna asjaomase ametikoha täitmise menetluse suhtes on 15. novembril 2000 tehtud tühistamisotsus kohtuasjas T-261/99: Dehon v. Euroopa Parlament. Selle otsuse täitmine pidi hõlmama sellise olukorra taastamist, nagu see oli enne esimese kohtu poolt kritiseeritud asjaolude ilmnemist.


text:
 2.8.2012
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 L 207/14
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉNS BESLUT
 nr 40/2012
 av den 30 mars 2012
 om ändring av bilaga II (Tekniska föreskrifter, standarder, provning och certifiering) till EES-avtalet
 GEMENSAMMA EES-KOMMITTÉN HAR BESLUTAT FÖLJANDE
 med beaktande av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, ändrat genom protokollet med justeringar av avtalet om Europeiska ekonomiska samarbetsområdet, nedan kallat avtalet, särskilt artikel 98, och
 av följande skäl:
 (1)
 Bilaga II till avtalet ändrades genom gemensamma EES-kommitténs beslut nr 7/2012 av den 10 februari 2012 (1).
 (2)
 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (2), rättad i EUT L 337, 20.12.2011, s. 27, bör införlivas med avtalet.
 (3)
 Kommissionens förordning (EU) nr 672/2010 av den 27 juli 2010 om krav för typgodkännande av system för avfrostning och avimning av vindrutor och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (3) bör införlivas med avtalet.
 (4)
 Kommissionens förordning (EU) nr 1003/2010 av den 8 november 2010 om krav för typgodkännande av monteringsutrymmet för och fastsättningen av bakre registreringsskyltar på motorfordon och deras släpvagnar och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon, deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (4) bör införlivas med avtalet.
 (5)
 Kommissionens förordning (EU) nr 1005/2010 av den 8 november 2010 om krav för typgodkännande av bogseringsanordningar till motorfordon och om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (5) bör införlivas med avtalet.
 (6)
 Kommissionens förordning (EU) nr 1008/2010 av den 9 november 2010 om krav för typgodkännande av vindrutetorkare och vindrutespolare för vissa motorfordon och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (6) bör införlivas med avtalet.
 (7)
 Kommissionens förordning (EU) nr 1009/2010 av den 9 november 2010 om krav för typgodkännande av hjulskydd till vissa motorfordon och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (7) bör införlivas med avtalet.
 (8)
 Kommissionens förordning (EU) nr 19/2011 av den 11 januari 2011 om krav för typgodkännande av tillverkarens föreskrivna skylt och för fordonsidentifieringsnummer till motorfordon och deras släpvagnar samt om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (8) bör införlivas med avtalet.
 (9)
 Kommissionens förordning (EU) nr 109/2011 av den 27 januari 2011 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon med avseende på stänkskyddsanordningar (9) bör införlivas med avtalet.
 (10)
 Kommissionens förordning (EU) nr 407/2011 av den 27 april 2011 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 vad gäller införande av vissa föreskrifter från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa för typgodkännande av motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (10) bör införlivas med avtalet.
 (11)
 Kommissionens förordning (EU) nr 458/2011 av den 12 maj 2011 om krav för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa vad gäller montering av däck och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (11) bör införlivas med avtalet.
 (12)
 Genom förordning (EG) nr 661/2009 upphävs rådets direktiv 70/221/EEG (12), rådets direktiv 70/222/EEG (13), rådets direktiv 70/311/EEG (14), rådets direktiv 70/387/EEG (15), rådets direktiv 70/388/EEG (16), rådets direktiv 71/320/EEG (17), rådets direktiv 72/245/EEG (18), rådets direktiv 74/60/EEG (19), rådets direktiv 74/61/EEG (20), rådets direktiv 74/297/EEG (21), rådets direktiv 74/408/EEG (22), rådets direktiv 74/483/EEG (23), rådets direktiv 75/443/EEG (24), rådets direktiv 76/114/EEG (25), rådets direktiv 76/115/EEG (26), rådets direktiv 76/756/EEG (27), rådets direktiv 76/757/EEG (28), rådets direktiv 76/758/EEG (29), rådets direktiv 76/759/EEG (30), rådets direktiv 76/760/EEG (31), rådets direktiv 76/761/EEG (32), rådets direktiv 76/762/EEG (33), rådets direktiv 77/389/EEG (34), rådets direktiv 77/538/EEG (35), rådets direktiv 77/539/EEG (36), rådets direktiv 77/540/EEG (37), rådets direktiv 77/541/EEG (38), rådets direktiv 77/649/EEG (39), rådets direktiv 78/316/EEG (40), rådets direktiv 78/317/EEG (41), rådets direktiv 78/318/EEG (42), rådets direktiv 78/549/EEG (43), rådets direktiv 78/932/EEG (44), rådets direktiv 89/297/EEG (45), rådets direktiv 91/226/EEG (46), rådets direktiv 92/21/EEG (47), rådets direktiv 92/22/EEG (48), rådets direktiv 92/24/EEG (49), rådets direktiv 92/114/EEG (50), Europaparlamentets och rådets direktiv 94/20/EG (51), Europaparlamentets och rådets direktiv 95/28/EG (52), Europaparlamentets och rådets direktiv 96/27/EG (53), Europaparlamentets och rådets direktiv 96/79/EG (54), Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG (55), Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/85/EG (56) samt Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/97/EG (57) som är införlivade med avtalet och följaktligen bör utgå ur avtalet från och med den 1 november 2014.
 (13)
 Genom förordning (EG) nr 661/2009 upphävs rådets direktiv 92/23/EEG (58), som är införlivat med avtalet och följaktligen bör utgå ur avtalet från och med den 1 november 2017.
 HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
 Artikel 1
 Kapitel I i bilaga II till avtalet ska ändras på följande sätt:
 1.
 Texten i punkterna 4 (rådets direktiv 70/221/EEG), 5 (rådets direktiv 70/222/EEG), 6 (rådets direktiv 70/311/EEG), 7 (rådets direktiv 70/387/EEG), 8 (rådets direktiv 70/388/EEG), 10 (rådets direktiv 71/320/EEG), 11 (rådets direktiv 72/245/EEG), 13 (rådets direktiv 74/60/EEG), 14 (rådets direktiv 74/61/EEG), 15 (rådets direktiv 74/297/EEG), 16 (rådets direktiv 74/408/EEG), 17 (rådets direktiv 74/483/EEG), 18 (rådets direktiv 75/443/EEG), 19 (rådets direktiv 76/114/EEG), 20 (rådets direktiv 76/115/EEG), 21 (rådets direktiv 76/756/EEG), 22 (rådets direktiv 76/757/EEG), 23 (rådets direktiv 76/758/EEG), 24 (rådets direktiv 76/759/EEG), 25 (rådets direktiv 76/760/EEG), 26 (rådets direktiv 76/761/EEG), 27 (rådets direktiv 76/762/EEG), 28 (rådets direktiv 77/389/EEG), 29 (rådets direktiv 77/538/EEG), 30 (rådets direktiv 77/539/EEG), 31 (rådets direktiv 77/540/EEG), 32 (rådets direktiv 77/541/EEG), 33 (rådets direktiv 77/649/EEG), 34 (rådets direktiv 78/316/EEG), 35 (rådets direktiv 78/317/EEG), 36 (rådets direktiv 78/318/EEG), 38 (rådets direktiv 78/549/EEG), 39 (rådets direktiv 78/932/EEG), 45 (rådets direktiv 89/297/EEG), 45a (rådets direktiv 91/226/EEG), 45b (rådets direktiv 92/21/EEG), 45c (rådets direktiv 92/22/EEG), 45e (rådets direktiv 92/24/EEG), 45g (rådets direktiv 92/114/EEG), 45r (Europaparlamentets och rådets direktiv 94/20/EG), 45t (Europaparlamentets och rådets direktiv 95/28/EG), 45u (Europaparlamentets och rådets direktiv 96/27/EG), 45v (Europaparlamentets och rådets direktiv 96/79/EG), 45w (Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG), 45y (Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/85/EG) samt 45zc (Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/97/EG) ska utgå med verkan från och med den 1 november 2014.
 2.
 Texten i punkt 45d (rådets direktiv 92/23/EEG) ska utgå med verkan från och med den 1 november 2017.
 3.
 Följande strecksats ska läggas till i punkt 45zx (Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG):
 ”—
 32009 R 0661: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1), rättad i EUT L 337, 20.12.2011, s. 27”.
 4.
 Följande ska införas efter punkt 45zz (kommissionens förordning (EG) nr 631/2009):
 ”45zza.
 32009 R 0661: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 av den 13 juli 2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem, (EUT L 200, 31.7.2009, s. 1), rättad i EUT L 337, 20.12.2011, s. 27, ändrad genom:
 —
 32011 R 0407: Kommissionens förordning (EU) nr 407/2011 av den 27 april 2011 (EUT L 108, 28.4.2011, s. 13).
 45zzb.
 32010 R 0672: Kommissionens förordning (EU) nr 672/2010 av den 27 juli 2010 om krav för typgodkännande av system för avfrostning och avimning av vindrutor och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 196, 28.7.2010, s. 5).
 45zzc.
 32010 R 1003: Kommissionens förordning (EU) nr 1003/2010 av den 8 november 2010 om krav för typgodkännande av monteringsutrymmet för och fastsättningen av bakre registreringsskyltar på motorfordon och deras släpvagnar och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon, deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 291, 9.11.2010, s. 22).
 45zzd.
 32010 R 1005: Kommissionens förordning (EU) nr 1005/2010 av den 8 november 2010 om krav för typgodkännande av bogseringsanordningar till motorfordon och om tillämpning av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 291, 9.11.2010, s. 36).
 45zze.
 32010 R 1008: Kommissionens förordning (EU) nr 1008/2010 av den 9 november 2010 om krav för typgodkännande av vindrutetorkare och vindrutespolare för vissa motorfordon och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 292, 10.11.2010, s. 2).
 45zzf.
 32010 R 1009: Kommissionens förordning (EU) nr 1009/2010 av den 9 november 2010 om krav för typgodkännande av hjulskydd till vissa motorfordon och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 292, 10.11.2010, s. 21).
 45zzg.
 32011 R 0019: Kommissionens förordning (EU) nr 19/2011 av den 11 januari 2011 om krav för typgodkännande av tillverkarens föreskrivna skylt och för fordonsidentifieringsnummer till motorfordon och deras släpvagnar samt om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 8, 12.1.2011, s. 1).
 45zzh.
 32011 R 0109: Kommissionens förordning (EU) nr 109/2011 av den 27 januari 2011 om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av vissa kategorier av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon med avseende på stänkskyddsanordningar (EUT L 34, 9.2.2011, s. 2).
 Bestämmelserna i förordningen ska, inom ramen för detta avtal, tillämpas med följande anpassningar:
 Följande ska läggas till i del 3 av bilaga II punkt 1.1:
 ”IS för Island
 FL för Liechtenstein
 16 för Norge”
 45zzi.
 32011 R 0458: Kommissionens förordning (EU) nr 458/2011 av den 12 maj 2011 om krav för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa vad gäller montering av däck och om genomförande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 661/2009 om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon och deras släpvagnar samt av de system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för dem (EUT L 124, 13.5.2011, s. 11)”.
 Artikel 2
 Texterna till förordning (EG) nr 661/2009, rättad i EUT L 337, 20.12.2011, s. 27 och förordningarna (EU) nr 672/2010, (EU) nr 1003/2010, (EU) nr 1005/2010, (EU) nr 1008/2010, (EU) nr 1009/2010, (EU) nr 19/2011, (EU) nr 109/2011, (EU) nr 407/2011 och (EU) nr 458/2011 på isländska och norska, som ska offentliggöras i EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning, ska vara giltiga.
 Artikel 3
 Detta beslut träder i kraft den 1 maj 2012 under förutsättning att alla anmälningar enligt artikel 103.1 i avtalet har gjorts till gemensamma EES-kommittén (59).
 Artikel 4
 Detta beslut ska offentliggöras i EES-delen av och EES-supplementet till Europeiska unionens officiella tidning.
 Utfärdat i Bryssel den 30 mars 2012.
 På gemensamma EES-kommitténs vägnar
 Gianluca GRIPPA
 Tillförordnad ordförande
 (1) EUT L 161, 21.6.2012, s. 12.
 (2) EUT L 200, 31.7.2009, s. 1.
 (3) EUT L 196, 28.7.2010, s. 5.
 (4) EUT L 291, 9.11.2010, s. 22.
 (5) EUT L 291, 9.11.2010, s. 36.
 (6) EUT L 292, 10.11.2010, s. 2.
 (7) EUT L 292, 10.11.2010, s. 21.
 (8) EUT L 8, 12.1.2011, s. 1.
 (9) EUT L 34, 9.2.2011, s. 2.
 (10) EUT L 108, 28.4.2011, s. 13.
 (11) EUT L 124, 13.5.2011, s. 11.
 (12) EGT L 76, 6.4.1970, s. 23.
 (13) EGT L 76, 6.4.1970, s. 25.
 (14) EGT L 133, 18.6.1970, s. 10.
 (15) EGT L 176, 10.8.1970, s. 5.
 (16) EGT L 176, 10.8.1970, s. 12.
 (17) EGT L 202, 6.9.1971, s. 37.
 (18) EGT L 152, 6.7.1972, s. 15.
 (19) EGT L 38, 11.2.1974, s. 2.
 (20) EGT L 38, 11.2.1974, s. 22.
 (21) EGT L 165, 20.6.1974, s. 16.
 (22) EGT L 221, 12.8.1974, s. 1.
 (23) EGT L 266, 2.10.1974, s. 4.
 (24) EGT L 196, 26.7.1975, s. 1.
 (25) EGT L 24, 30.1.1976, s. 1.
 (26) EGT L 24, 30.1.1976, s. 6.
 (27) EGT L 262, 27.9.1976, s. 1.
 (28) EGT L 262, 27.9.1976, s. 32.
 (29) EGT L 262, 27.9.1976, s. 54.
 (30) EGT L 262, 27.9.1976, s. 71.
 (31) EGT L 262, 27.9.1976, s. 85.
 (32) EGT L 262, 27.9.1976, s. 96.
 (33) EGT L 262, 27.9.1976, s. 122.
 (34) EGT L 145, 13.6.1977, s. 41.
 (35) EGT L 220, 29.8.1977, s. 60.
 (36) EGT L 220, 29.8.1977, s. 72.
 (37) EGT L 220, 29.8.1977, s. 83.
 (38) EGT L 220, 29.8.1977, s. 95.
 (39) EGT L 267, 19.10.1977, s. 1.
 (40) EGT L 81, 28.3.1978, s. 3.
 (41) EGT L 81, 28.3.1978, s. 27.
 (42) EGT L 81, 28.3.1978, s. 49.
 (43) EGT L 168, 26.6.1978, s. 45.
 (44) EGT L 325, 20.11.1978, s. 1.
 (45) EGT L 124, 5.5.1989, s. 1.
 (46) EGT L 103, 23.4.1991, s. 5.
 (47) EGT L 129, 14.5.1992, s. 1.
 (48) EGT L 129, 14.5.1992, s. 11.
 (49) EGT L 129, 14.5.1992, s. 154.
 (50) EGT L 409, 31.12.1992, s. 17.
 (51) EGT L 195, 29.7.1994, s. 1.
 (52) EGT L 281, 23.11.1995, s. 1.
 (53) EGT L 169, 8.7.1996, s. 1.
 (54) EGT L 18, 21.1.1997, s. 7.
 (55) EGT L 233, 25.8.1997, s. 1.
 (56) EGT L 42, 13.2.2002, s. 1.
 (57) EUT L 25, 29.1.2004, s. 1.
 (58) EGT L 129, 14.5.1992, s. 95.
 (59) Inga konstitutionella krav angivna.


text:
 Avis juridique important
 |
 52002PC0033
 Propuesta de Reglamento del Consejo relativo a la importación en la Comunidad de diamantes brutos de Sierra Leona /* COM/2002/0033 final */
 Propuesta de REGLAMENTO DEL CONSEJO relativo a la importación en la Comunidad de diamantes brutos de Sierra Leona(presentada por la Comisión)EXPOSICIÓN DE MOTIVOSEl Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, actuando en virtud de lo dispuesto en el Capítulo VII de la Carta de las Naciones Unidas, decidió en su Resolución 1385 (2001), de 19 de diciembre de 2001, prorrogar la prohibición, impuesta mediante su Resolución 1306 (2000), de 5 de julio de 2000, de todas las importaciones de diamantes brutos originarios o procedentes de Sierra Leona, salvo cuando se ajusten al régimen de certificados de origen aprobado por las autoridades competentes de las Naciones Unidas. La prohibición de las importaciones de diamantes fue establecida mediante el Reglamento (CE) no 1745 del Consejo, de 3 de agosto de 2000, que expiró el 5 de enero de 2002, por lo que dicha prohibición deberá prorrogarse.Propuesta de REGLAMENTO DEL CONSEJO relativo a la importación en la Comunidad de diamantes brutos de Sierra LeonaEL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA,Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular su artículo 301,Vista la Posición Común 2002/22/PESC de 11 de enero de 2002 [1], relativa a la prohibición de las importaciones de diamantes brutos de Sierra Leona,[1] DO L 10 de 12.1.2002, p 81.Vista la propuesta de la Comisión,Considerando lo siguiente:(1) El Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas, actuando en virtud de lo dispuesto en el Capítulo VII de la Carta de las Naciones Unidas, decidió en su Resolución 1385 (2001), de 19 de diciembre de 2001, prorrogar la prohibición, estipulada en su Resolución 1306 (2000), de 5 de julio de 2000, de todas las importaciones de diamantes brutos originarios o procedentes de Sierra Leona, salvo cuando se ajustaran al régimen de certificados de origen aprobado por las autoridades competentes de las Naciones Unidas.(2) El Reglamento (CE) no 1745 del Consejo, de 3 de agosto de 2000 [2], expiró el 5 de enero de 2002, por lo que deberá prorrogarse la prohibición contenida en dicho Reglamento.[2] DO L 200 de 9.9.2000, p 21(3) Estas medidas están reguladas por el Tratado y la aplicación de las decisiones pertinentes del Consejo de Seguridad requiere, por lo tanto, sobre todo para evitar una distorsión de la competencia, la adopción de textos legislativos comunitarios aplicables en el territorio de la Comunidad, que, a efectos del presente Reglamento, engloba los territorios de los Estados miembros a los que se aplica el Tratado en las condiciones fijadas por este último.(4) El Consejo de Seguridad invitó también a los Estados miembros de las Naciones Unidas, así como a las organizaciones internacionales y regionales, a aplicar estas medidas no obstante la existencia de derechos conferidos o de obligaciones impuestas por los acuerdos internacionales firmados, los contratos celebrados o las licencias o autorizaciones concedidas antes de la fecha de adopción de la resolución previamente mencionada.(5) El incumplimiento del presente Reglamento debe penalizarse por lo que los Estados miembros deberán imponer las oportunas sanciones a tal efecto.(6) Para mayor facilidad, debe habilitarse a la Comisión a completar y/o modificar los anexos del presente Reglamento sobre la base de las informaciones pertinentes notificadas por el Comité establecido por la Resolución 1132 (1997) del Consejo de Seguridad.(7) Los Estados miembros y la Comisión deberán comunicarse las medidas adoptadas en virtud del presente Reglamento y cualquier otra información pertinente de que dispongan en relación con el mismo,HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO:Artículo 1Queda prohibida la importación en el territorio de la Comunidad, directa o indirectamente, de diamantes brutos definidos en el Anexo I originarios o procedentes de Sierra Leona.Artículo 2La medida mencionada en el artículo 1 no se aplicará a los diamantes brutos que vayan acompañados de un certificado de origen expedido por el Gobierno de Sierra Leona, de conformidad con el apartado 5 de la RCSNU 1306 (2000). Las modalidades de esta exención se establecen en el Anexo II.Artículo 3Se habilita a la Comisión a modificar el Anexo I para adecuarse a los cambios que puedan hacerse en la Nomenclatura Combinada y completar y/o modificar el Anexo II sobre la base de las informaciones proporcionadas o de las notificaciones realizadas por las autoridades competentes de las Naciones Unidas, en particular el Comité de sanciones creado mediante la Resolución 1132 (1997). Todo complemento o toda modificación se publicarán en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas.Artículo 4El presente Reglamento se aplicará no obstante los derechos conferidos o las obligaciones impuestas por todo acuerdo internacional o contrato firmado, o bien toda licencia o autorización concedida antes de su entrada en vigor.Artículo 5Cada Estado miembro determinará las sanciones aplicables en caso de infracción del presente Reglamento. Dichas sanciones deberán ser efectivas, proporcionadas y disuasorias.Artículo 6La Comisión y los Estados miembros se comunicarán mutuamente las medidas adoptadas en virtud del presente Reglamento y cualquier otra información pertinente de que dispongan en relación con el mismo, tales como las infracciones, los distintos problemas de aplicación o las sentencias dictadas por órganos jurisdiccionales nacionales.Artículo 7El presente Reglamento se aplicará:- en el territorio de la Comunidad, incluido su espacio aéreo,- a bordo de cualquier aeronave o buque que esté bajo la jurisdicción de un Estado miembro,- a cualquier persona, dondequiera que se encuentre, que sea nacional de un Estado miembro,- a cualquier organismo registrado o constituido con arreglo a la legislación de un Estado miembro.Artículo 8El presente Reglamento entrará en vigor el día de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. El presente Reglamento será aplicable a partir del 5 de enero de 2002.El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro.Hecho en Bruselas, [...]Por el ConsejoEl PresidenteANEXO 1Diamantes brutos a que se refiere el Artículo 1Código NC // Designación de la mercancíaex 7102 10 00 // Diamantes sin clasificar, en bruto y sin montar ni engarzar7102 21 00 // Diamantes industriales, en bruto o simplemente aserrados, exfoliados o desbastados7102 31 00 // Diamantes no industriales, en bruto o simplemente aserrados, exfoliados o desbastados7105 10 00 // Polvo de diamanteANEXO 2Modalidades de importación de diamantes brutos que están acompañados de un certificado de origen expedido en virtud del régimen que fue aprobado por las autoridades competentes de las Naciones Unidas.