type: contracts

text:
L 373/136 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Endast FN/ECE-texterna i original har bindande internationell folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters
 status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s
 statusdokument TRANS/WP.29/343/Rev.X som finns på:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.
 Föreskrifter nr 107 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa
 (UN/ECE) – Enhetliga föreskrifter för typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3
 avseende deras allmänna konstruktion
 Tillägg 106: föreskrifter nr 107
 Ändring 1
 Inbegripet all giltig text fram till och med:
 Ändringsserie 01 till föreskrifterna – dag för ikraftträdande 12 augusti 2004
 Korrigendum 1 - den 19 oktober 2004
 Korrigendum 2 - den 25 januari 2006
 1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE
 1.1. Dessa föreskrifter gäller för varje enkeldäckat, dubbeldäckat, stelt eller ledat
 fordon i kategorierna M2 eller M31/
 1.2. Kraven i dessa föreskrifter gäller emellertid inte för följande fordon:
 1.2.1. Fordon särskilt utformade för säker transport av personer, t.ex. fångar.
 1.2.2. Fordon särskilt utformade för transport av skadade eller sjuka personer
 (ambulanser).
 1.2.3. Terrängfordon.
 1.2.4. Fordon särskilt utformade för transport av skolbarn.
 1.3. Kraven i dessa föreskrifter gäller för följande fordon endast i den
 utsträckning de är kompatibla med deras avsedda användning och funktion:
 1.3.1. Fordon utformade för användning av polis, säkerhetsstyrkor och väpnade
 styrkor.
 1.3.2. Fordon med sådana sittplatser som endast är avsedda att användas när
 fordonet är stillastående och är avsedda att befordra högst 8 personer (utom
 föraren) när fordonet är i rörelse. Exempel på sådana fordon är bokbussar,
 mobila kyrkor och mobila sjukhusenheter. De sittplatser i sådana fordon
 1/ Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion
 (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändr.2).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/137
 som är utformade för användning när fordonet är i rörelse skall vara klart
 identifierbara för användarna.
 2. DEFINITIONER
 I dessa föreskrifter gäller följande definitioner:
 2.1. fordon: ett fordon av kategori M2 eller M3 inom det tillämpningsområde som
 definieras i punkt 1 ovan.
 2.1.1. För de fordon som är avsedda för mer än 22 passagerare förutom föraren
 finns det tre fordonsklasser:
 2.1.1.1. klass I: fordon med sådana utrymmen för stående passagerare som tillåter ofta
 förekommande passagerarrörlighet.
 2.1.1.2. klass II: fordon som huvudsakligen är konstruerade för befordran av sittande
 passagerare och som är utrustade för att tillåta befordran av stående
 passagerare i mittgången och/eller i ett utrymme som inte är större än ett
 utrymme motsvarande det för två dubbla sittplatser.
 2.1.1.3. klass III: fordon konstruerade enbart för befordran av sittande passagerare.
 2.1.1.4. Ett fordon kan anses tillhöra mer än en klass. I sådana fall kan fordonet
 typgodkännas för varje klass till vilken det hör.
 2.1.2. För fordon som är avsedda för högst 22 passagerare förutom föraren finns det
 två fordonsklasser.
 2.1.2.1. klass A: fordon för befordran av stående passagerare; ett fordon i denna klass
 är utrustat med sittplatser och skall ha utrymme för stående passagerare.
 2.1.2.2. klass B: fordon som inte är utrustade för befordran av stående passagerare; ett
 fordon i denna klass saknar utrymme för stående passagerare.
 2.1.3. ledat fordon: ett fordon som består av två eller flera stela delar som kan röra
 sig i förhållande till varandra, där passagerarutrymmena i varje del är
 sammankopplade så att passagerarna fritt kan röra sig mellan dem och där de
 stela delarna är permanent sammankopplade och endast kan separeras med
 hjälp av utrustning som normalt endast finns i verkstäder.
 2.1.3.1. dubbeldäckat ledat fordon: ett fordon som består av två eller flera stela delar
 som kan röra sig i förhållande till varandra, där passagerarutrymmena i varje
 del är sammankopplade på minst ett däck så att passagerarna fritt kan röra sig
 mellan dem och där de stela delarna är permanent sammankopplade och
 endast kan separeras med hjälp av utrustning som normalt endast finns i
 verkstäder.
 2.1.4. låggolvsbuss: ett fordon i klass I, II eller A i vilket minst 35 % av utrymmet
 för stående passagerare (när det gäller ledade fordon den främre delen eller
 när det gäller dubbeldäckade fordon det nedre däcket) utgör ett område utan
 trappor varifrån det finns möjlighet att nå minst en på- eller avstigningsdörr.
 ---pagebreak--- L 373/138 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 2.1.5. karosseri: en separat teknisk enhet som omfattar all särskild inre och yttre
 utrustning i fordonet.
 2.1.6. dubbeldäckat fordon: ett fordon där passagerarutrymmet i minst en del är
 fördelat på två däck där det ena befinner sig ovanpå det andra och där inget
 utrymme för stående passagerare anordnats på det övre däcket.
 2.1.7. separat teknisk enhet: en anordning som är avsedd att ingå i ett fordon som
 typgodkänts separat men endast för en eller flera fordonstyper.
 2.2. Typdefinition(er):
 2.2.1. fordonstyp: fordon som inte i grunden är olika i följande avseenden:
 a) karosseritillverkare,
 b) chassitillverkare,
 c) fordonsklass (> 22 passagerare eller < 22 passagerare),
 d) karosseriform (enkel-/dubbeldäckad, ledad, med lågt golv),
 e) karosserityp om karosseriet typgodkänts som en separat teknisk enhet.
 2.2.2. karosserityp: används vid typgodkännande av separat teknisk enhet och
 utgörs av den kategori av karosserier som inte i grunden avviker i följande
 avseenden:
 a) karosseritillverkare,
 b) fordonsklass (> 22 passagerare eller < 22 passagerare),
 c) karosseriform (enkel-/dubbeldäckad, ledad, med lågt golv),
 d) vikten av ett komplett utrustat fordonskarosseri får avvika med högst
 10 %,
 e) angivna fordonstyper på vilka karosseritypen kan monteras.
 2.3. typgodkännande av ett fordon eller en separat teknisk enhet: typgodkännande
 av en fordonstyp eller karosserityp enligt punkt 2.2 när det gäller de
 konstruktionsdetaljer som anges i dessa föreskrifter.
 2.4. karosseristomme: de delar av fordonets stomme som bidrar till fordonets
 hållfasthet vid överrullning.
 2.5. på- och avstigningsdörr: en dörr avsedd att användas av passagerare under
 normala omständigheter och med föraren i förarsätet.
 2.6. dubbeldörr: en dörr som ger två, eller motsvarigheten till två, utrymmen för
 tillträde.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/139
 2.7. skjutdörr: en dörr som endast kan öppnas eller stängas genom att skjuta den
 längs med en eller flera rätlinjiga, eller nästan rätlinjiga, skenor.
 2.8. nödutgångsdörr: en dörr som endast i undantagsfall, och särskilt vid en
 nödsituation, är avsedd att användas av passagerarna.
 2.9. nödutgångsfönster: ett fönster, inte nödvändigtvis av glas, endast avsett att
 användas av passagerarna som en utgång vid en nödsituation.
 2.10. dubbel- eller flerdubbelfönster: ett nödutgångsfönster som, när det är indelat i
 två eller flera delar med tänkt(a) vertikallinje(r) (eller vertikalplan), består av
 två eller flera delar, av vilka varje del uppfyller de föreskrifter om mått och
 framkomlighet som gäller för ett normalt nödutgångsfönster.
 2.11. utrymningslucka: öppning i taket eller golvet avsedd att användas av
 passagerare endast som en nödutgång vid en nödsituation.
 2.12. nödutgång: nödutgångsdörr, nödutgångsfönster eller utrymningslucka.
 2.13. utgång: på- och avstigningsdörr, inre trappa, halvtrappa eller nödutgång.
 2.14. golv eller däck: den del av karosseriet där stående passagerare står och där
 sittande passagerare, föraren och alla andra besättningsmedlemmar har
 fötterna och som kan stödja sittplatsernas fästanordningar.
 2.15. mittgång: det utrymme på vilken passagerarna kan röra sig från en sittplats
 eller sittplatsrad till varje annan sittplats eller sittplatsrad eller till varje
 genomgångsutrymme, från eller till varje på- och avstigningsdörr eller inre
 trappa och varje utrymme för stående passagerare, men inte:
 2.15.1. det utrymme som sträcker sig 300 mm framför varje sittplats, utom där en
 sidovänd sittplats är belägen över ett hjulhus, då detta mått kan minskas till
 225 mm,
 2.15.2. utrymmet ovanför varje steg- eller trapputrymme, eller
 2.15.3. varje utrymme från vilket det endast är möjligt att nå en sittplats eller en
 sittplatsrad.
 2.16. genomgångsutrymme: det utrymme som invändigt sträcker sig in i fordonet
 från på- och avstigningsdörren fram till den yttersta kanten av det övre
 fotsteget (mittgångens kant), inre trappan eller halvtrappan. Om det inte finns
 något fotsteg vid dörren skall det utrymme, som skall anses som
 genomgångsutrymme, vara det som enligt punkt 7.7.1 i bilaga 3 uppmäts
 fram till ett avstånd av 300 mm från utgångsläget vid den tvådelade
 sektionens insida.
 2.17. förarutrymme: det utrymme som uteslutande är avsett att användas av föraren
 utom i en nödsituation och som omfattar förarsittplats, ratt, manöverorgan,
 instrument och andra anordningar som krävs för att köra eller manövrera
 fordonet.
 ---pagebreak--- L 373/140 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 2.18. fordonets vikt i körklart tillstånd: vikten av ett olastat fordon i körklart
 tillstånd med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon, med en
 kopplingsanordning, eller vikten av chassit med hytt, om karosseriet och/eller
 kopplingsanordningen inte är monterade av tillverkaren (inkl. kylvätska, oljor,
 med bränsletanken fylld till 90 %, med andra vätskor utom använt vatten till
 100 %, verktyg, reservhjul och förare (75 kg) samt för bussar och
 långfärdsbussar en besättningsmedlems vikt (75 kg) om det i fordonet finns
 sittplats för en besättningsmedlem.
 2.19. största tekniskt tillåtna vikt inkl. last (M): den högsta vikt hos fordonet som
 bygger på dess konstruktion och prestanda och som uppges av tillverkaren.
 Den största tekniskt tillåtna vikten inkl. last används för att avgöra
 fordonskategori.
 2.20. passagerare: en person, annan än föraren eller en besättningsmedlem.
 2.21. passagerare med nedsatt rörlighet: alla passagerare som har svårigheter att
 använda offentliga transportmedel, såsom funktionshindrade personer (inkl.
 personer med sensoriska och intellektuella funktionshinder, rullstolsburna,
 personer med arm- eller benfunktionshinder, småvuxna personer, personer
 med tungt bagage, äldre personer, gravida kvinnor, personer med
 shoppingvagnar och personer med barn (inkl. barn i sittvagnar).
 2.22. rullstolsburen: en person som på grund av sjukdom eller funktionshinder
 använder en rullstol för att ta sig fram.
 2.23. besättningsmedlem: en person vars uppgift är att vara andreförare eller
 eventuell assistent.
 2.24. passagerarutrymme: ett utrymme som är avsett att användas av passagerarna,
 med undantag för utrymme med icke-flyttbar utrustning såsom bar, kokvrå,
 toalettrum eller utrymme för bagage/gods.
 2.25. fjärrstyrd på- och avstigningsdörr: en på- och avstigningsdörr som endast kan
 manövreras med annan kraft än muskelkraft och vars öppnande och
 stängande, om den inte styrs automatiskt, fjärrstyrs av föraren eller av en
 besättningsmedlem.
 2.26. automatiskt styrd på- och avstigningsdörr: en fjärrstyrd på- och
 avstigningsdörr som endast kan öppnas (om inte med nödöppnare) efter
 påverkan från en passagerare och efter det att föraren aktiverat denna och som
 därefter stängs automatiskt.
 2.27. hållplatsbroms: en anordning som hindrar fordonet från att köras iväg från
 stillastående läge.
 2.28. förarmanövrerad på- och avstigningsdörr: en på- och avstigningsdörr som
 normalt öppnas och stängs av föraren.
 2.29. reserverad sittplats: en sittplats med extra utrymme för en passagerare med
 nedsatt rörlighet och märkt för detta ändamål.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/141
 2.30. hjälpmedel för ombordstigning: en anordning för att underlätta
 ombordstigning för rullstolar såsom lyftanordningar, ramper, osv.
 2.31. nigningssystem: ett hjälpmedel som helt eller delvis sänker och lyfter
 fordonet i förhållande till dess normala körläge.
 2.32. rullstolslyft: en anordning eller ett system med en plattform som kan höjas
 och sänkas för underlätta för passageraren mellan passagerarutrymmets golv
 och marken eller trottoarkanten.
 2.33. ramp: en anordning för att överbrygga avståndet mellan
 passagerarutrymmets golv och marken eller trottoarkanten.
 2.34. mobil ramp: en ramp som kan lösgöras från fordonskonstruktionen och som
 kan användas av en förare eller besättningsmedlem.
 2.35. löstagbar sittplats: en sittplats som lätt kan avlägsnas från fordonet.
 2.36. fram och bak: fram eller bak på fordonet i normal färdriktning, termerna:
 framåt, främst, bakåt, bakerst osv. skall förstås i enlighet härmed.
 2.37. inre trappa: en trappa som gör det möjligt att röra sig mellan övre och nedre
 däck.
 2.38. separat utrymme: ett utrymme i fordonet som får användas av passagerare
 eller besättning när fordonet är i rörelse och som är avskilt från varje annat
 passagerar- eller besättningsutrymme, utom när någon avskärmning medger
 passagerarna insyn i angränsande passagerarutrymme och som förbinds med
 ett genomgångsutrymme utan dörrar.
 2.39. halvtrappa: en trappa som går från övre däck till en nödutgångsdörr.
 3. ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
 3.1. Ansökan om typgodkännande för:
 a) en fordonstyp eller
 b) en separat teknisk enhetstyp eller
 c) en fordonstyp utrustad med en karosserityp som redan typgodkänts som
 en separat teknisk enhet
 skall när det gäller dess konstruktionsdetaljer inlämnas av den ansvarige
 tillverkaren eller av dennes vederbörligen befullmäktigade ombud.
 3.2. När det gäller en ansökan om typgodkännande av ett fordon som tillverkats
 genom montering av ett chassi med ett typgodkänt karosseri menas med
 tillverkare den som utfört monteringen.
 3.3. En förlaga till det informationsdokument som rör konstruktionsdetaljerna ges
 i bilaga 1, del 1.
 ---pagebreak--- L 373/142 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.3.1. Tillägg 1: för en fordonstyp,
 3.3.2. tillägg 2: för en karosserityp
 tillägg 3: för en fordonstyp utrustad med en karosserityp som redan
 typgodkänts som en separat teknisk enhet.
 3.4. Ett fordon eller ett karosseri som är representativa för den typ som skall
 typgodkännas skall inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för
 genomförandet av typgodkännandeprovningarna.
 4. TYPGODKÄNNANDE
 4.1. Om det fordon eller karosseri som inlämnats för typgodkännande enligt dessa
 föreskrifter uppfyller kraven i punkt 5 skall typgodkännande av denna
 fordons- eller karosserityp beviljas.
 4.2. Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje typgodkänd fordonstyp. Dess
 första två siffror (för närvarande 01, motsvarande ändringsserie 01) skall ange
 den ändringsserie med de senaste viktiga tekniska ändringarna av
 föreskrifterna som fanns vid tiden för typgodkännandets utfärdande. En och
 samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan fordons- eller karosserityp
 enligt definitionen i punkt 2.2 samma nummer.
 4.3. Meddelande om typgodkännande eller utökning av typgodkännande av en
 fordons- eller karosserityp enligt dessa föreskrifter skall inges till de
 avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med användande av ett
 formulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter.
 4.4. På varje fordon eller karosseri som överensstämmer med ett fordon eller ett
 karosseri som typgodkänts enligt dessa föreskrifter skall ett internationellt
 typgodkännandemärke anbringas på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe
 såsom anges på typgodkännandeintyget, och det skall bestå av:
 4.4.1. en cirkel som omger bokstaven ”E” åtföljd av det särskilda landsnumret för
 det land som beviljat typgodkännandet 2/,
 2/ 1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för
 Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien och Montenegro, 11 för
 Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för
 Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för
 Ryska federationen, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för
 Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Herzegovina, 32
 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38
 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42
 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med
 användande av deras respektive ECE-symboler), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46
 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern och 50 för Malta. Följande
 nummer skall tilldelas övriga länder i den ordning de ratificerar överenskommelsen om
 antagandet av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som
 kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt villkoren för ömsesidigt
 erkännande av de typgodkännanden som beviljats på grundval av dessa föreskrifter, varefter de
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/143
 4.4.2. numret på dessa föreskrifter, åtföljt av bokstaven ”R”, ett bindestreck samt
 typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1
 och
 4.4.3. en tilläggssymbol som består av de romerska siffrorna för den (de) klass(er) i
 vilken(a) fordonet eller karosseriet typgodkänts. Ett karosseri som
 typgodkänts separat skall dessutom bära bokstaven S.
 4.5. Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som enligt en eller flera
 andra föreskrifter, som bilagts avtalet, typgodkänts i det land som beviljat
 typgodkännande enligt dessa föreskrifter behöver symbolen i punkt 4.4.1 inte
 upprepas utan i så fall skall de föreskrifter, typgodkännandenummer och
 tilläggssymboler i alla de föreskrifter enligt vilka typgodkännande beviljats i
 det land som beviljat typgodkännandet enligt dessa föreskrifter anbringas i
 lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.
 4.6. Typgodkännandemärket skall vara tydligt läsbart och outplånligt.
 4.7. Typgodkännandemärket skall anbringas nära eller på den typskylt på fordonet
 eller karosseriet som monterats av tillverkaren.
 4.8. I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges exempel på typgodkännandemärken.
 5. KRAV
 5.1. Alla fordon skall uppfylla bestämmelserna i bilaga 3 till dessa föreskrifter
 (ändrad genom bilaga 9 när det gäller dubbeldäckade fordon). Karosserier
 som typgodkänts separat skall uppfylla kraven i bilaga 5 och/eller 10 där så är
 lämpligt. Ett typgodkännande av ett fordon med ett karosseri som
 typgodkänts i enlighet med bilaga 10 skall fullföljas i enlighet med den
 bilagan.
 5.2. Fordon i klass I skall vara tillgängliga för personer med nedsatt rörlighet inkl.
 rullstolsburna enligt de tekniska bestämmelserna i bilaga 8.
 5.3. De avtalsslutande parterna skall ha frihet att välja den lämpligaste lösningen
 för att uppnå förbättrad tillgänglighet i andra fordon än de som tillhör klass I.
 Om andra fordon än de som tillhör klass I emellertid är försedda med
 anordningar för personer med nedsatt rörlighet och/eller rullstolsburna skall
 de skall uppfylla de relevanta kraven i bilaga 8.
 5.4. Inget i dessa föreskrifter skall hindra en avtalsslutande parts nationella
 myndigheter från att ange att vissa slags funktioner är reserverade för fordon
 som är utrustade för transport av passagerare med nedsatt rörlighet i enlighet
 med bilaga 8.
 6. ÄNDRING OCH UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE AV EN
 FORDONS- ELLER KAROSSERITYP
 nummer som tilldelats på detta sätt skall meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta
 nationernas generalsekreterare.
 ---pagebreak--- L 373/144 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 6.1. Varje ändring av fordons- eller karosseritypen skall anmälas till den
 myndighet som typgodkänt fordonstypen. Denna myndighet kan därefter
 antingen:
 6.1.1. göra bedömningen att ändringarna sannolikt inte får någon märkbar
 ogynnsam verkan och att fordonet eller karosseriet i varje fall fortfarande
 uppfyller kraven, eller
 6.1.2. kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar
 för utförandet av provningarna.
 6.2. Bekräftat eller avslaget typgodkännande skall, med angivande av ändringarna
 och med användande av förfarandet i punkt 4.3, anmälas till de avtalsslutande
 parter som tillämpar dessa föreskrifter.
 6.3. Den behöriga myndighet som utfärdar en utökning av typgodkännande skall
 tilldela ett serienummer för en sådan utökning och upplysa de övriga
 avtalsslutande parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa
 föreskrifter om detta med användande av en meddelandeblankett som
 överensstämmer med förlagan i tillägg 2 till bilaga 1 till dessa föreskrifter.
 7. PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE
 Förfarandena för säkerställande av produktionens överensstämmelse skall
 överensstämma med de som anges i tillägg 2 till överenskommelsen
 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) med följande krav:
 7.1. De fordon och karosserier som typgodkänts enligt dessa föreskrifter skall
 tillverkas så att de överensstämmer med den godkända typen genom att
 uppfylla kraven i punkt 5 ovan.
 7.2. Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännande kan när som helst
 kontrollera de metoder för kontroll av överensstämmelsen som tillämpas
 inom varje produktionsenhet. Normalt intervall för dessa kontroller skall vara
 en gång vartannat år.
 8. PÅFÖLJD VID BRISTER I PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE
 8.1. Det typgodkännande som när det gäller en fordons- eller en karosserityp
 beviljats enligt dessa föreskrifter kan återkallas om kravet i punkt 5 ovan inte
 uppfylls.
 8.2. Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett
 typgodkännande som den tidigare beviljat skall den omgående meddela de
 övriga avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter med användande
 av en meddelandeblankett som överensstämmer med förlagan i tillägg 2 till
 bilaga 1 till dessa föreskrifter.
 9. PRODUKTIONENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE
 Om innehavaren av typgodkännandet fullständigt upphör att tillverka en
 fordons- eller karosserityp enligt dessa föreskrifter skall denne meddela den
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/145
 myndighet som beviljat typgodkännandet detta. Då myndigheten mottar
 meddelandet i fråga skall den upplysa de övriga parter i 1958 års
 överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter om detta med användande
 av en meddelandeblankett som överensstämmer med förlagan i tillägg 2 till
 bilaga 1 till dessa föreskrifter.
 10. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER
 10.1. Från och med det datum då ändringsserie 01 officiellt träder i kraft får ingen
 avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja ECE-
 typgodkännande enligt dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 01.
 10.2. Ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter får vägra nationellt
 typgodkännade av en fordonstyp som typgodkänts enligt ändringsserie 01 till
 dessa föreskrifter.
 10.3. Från och med 36 månader efter datum för ikraftträdandet får de avtalsslutande
 parter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännanden endast om
 den fordonstyp som skall typgodkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter,
 ändrade genom ändringsserie 01.
 10.4. Med början 72 månader efter det att ändringsserie 01 till dessa föreskrifter
 trätt i kraft får de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter vägra
 en första nationell registrering (första ibruktagande) av ett fordon som inte
 uppfyller kraven i ändringsserie 01 till dessa föreskrifter.
 11. NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA
 TJÄNSTER SOM UTFÖR TYPGODKÄNNANDEPROVNINGARNA
 SAMT MYNDIGHETER
 De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter skall meddela
 Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter gällande de
 tekniska tjänster som ansvarar för utförande av typgodkännandeprovningarna
 samt de myndigheter som beviljar typgodkännande och till vilka de intyg om
 beviljat typgodkännande eller utökat typgodkännande eller avslag på ansökan
 om typgodkännande eller återkallat typgodkännande som utfärdats i andra
 länder, skall sändas .
 12. ANMÄRKNINGAR OM TILLÅTNA AXELBELASTNINGAR ELLER
 TOTAL FORDONSVIKT
 De avtalsslutande parterna till överenskommelsen hindras inte av artikel 3 i
 den överenskommelsen från att på sina territorier förbjuda registrering av
 fordonstyper som typgodkänts av en annan avtalsslutande part i enlighet med
 dessa föreskrifter när passagerar- och bagagekapaciteten medför att fordonets
 axelbelastningar eller största tekniskt tillåtna lastvikt överskrider de gränser
 som enligt lag gäller inom deras territorier.
 ---pagebreak--- L 373/146 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA
 FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
 Bilaga 1 Dokumentation av ECE-typgodkännande
 Del I Förlaga för informationsdokument
 Del II Typgodkännandeintyg
 Bilaga 2 Typgodkännandemärkenas utformningar
 Bilaga 3 Krav som skall uppfyllas av alla fordon
 Tillägg: Kontroll av statisk sidostabilitet genom beräkning
 Bilaga 4 Förklarande diagram
 Bilaga 5 Karosseristommens hållfasthet
 Bilaga 6 Riktlinjer för mätningav stängningskrafterna hos fjärrstyrda
 dörrar
 Bilaga 7. Särskilda krav för fordon som är avsedda för högst 22
 passagerare
 Bilaga 8 Krav för tekniska anordningar som underlättar tillträde för
 passagerare med nedsatt rörlighet
 Bilaga 9. Särskilda krav för dubbeldäckade fordon
 Bilaga 10 Typgodkännande för en separat teknisk enhet och
 typgodkännande för ett fordon utrustat med ett karosseri som
 redan typgodkänts som en separat teknisk enhet.
 Bilaga 11 Vikter och mått
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/147
 BILAGA 1
 DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE
 Del 1
 Förlaga för informationsdokument
 Tillägg 1
 FÖRLAGA FÖR INFORMATIONSDOKUMENT
 enligt föreskrifter nr 107 om typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3 avseende deras
 allmänna konstruktion.
 Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med
 innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt
 inlämnas i A4-format eller vikt A4-format. Eventuella fotografier skall vara tillräckligt
 detaljrika.
 Om system, komponenter eller separata tekniska enheter har elektroniska reglage skall uppgifter
 om prestanda inlämnas.
 1. ALLMÄNT
 1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Chassi:
 1.2.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.3. Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (b):
 1.3.1. Chassi:
 1.3.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.3.3. Märkningens placering
 1.3.3.1. Chassi:
 1.3.3.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.4. Fordonskategori (c):
 1.5. Tillverkarens namn och adress:
 1.6. Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 ---pagebreak--- L 373/148 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
 2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon:
 2.2. Måttskiss av hela fordonet:
 2.3. Antal axlar och hjul:
 2.3.1. Antal och placering av axlar med dubbla hjul:
 2.3.2. Antal och placering av styraxlar:
 2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning):
 2.5. Material i sidobalkar (d):
 2.6. Motorns placering och montering:
 2.7. Förarhytt (frambyggd eller normal) (z):
 2.8. Höger- eller vänsterstyrning:
 2.8.1. Fordonet är utrustat för att köras i höger/vänster 1/ trafik.
 2.9. Ange om motorfordonet är avsett att bogsera släp och om släpet är en
 påhängsvagn eller släpvagn eller släpkärra.
 3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm) (i tillämpliga fall hänvisas till
 ritning)
 3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f):
 3.2. Fordonets maximala mått (totalt)
 3.2.1. För chassi med karosseri
 3.2.1.1. Längd (j):
 3.2.1.2. Bredd (k):
 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes justerbar fjädring anges normalt körläge):
 3.2.1.4. Främre överhäng (m):
 3.2.1.5. Bakre överhäng (n):
 3.3. Tyngdpunktens läge för fordon med dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt i
 längsgående, tvärgående och vertikala riktningar.
 3.4. Fordonets vikt med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon av en annan
 kategori än M1, med en kopplingsanordning om den monterats av
 tillverkaren, i körklart skick, eller vikten av chassi eller chassi med hytt,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/149
 utan karosseri och/eller kopplingsanordning om tillverkaren inte monterar
 karosseri och/eller kopplingsanordning (inkl. vätskor, verktyg, reservhjul
 och förare samt för bussar och långfärdsbussar en besättningsmedlem om
 det i fordonet finns sittplats för en besättningsmedlem) (o) (maximum och
 minimum för varje variant).
 3.4.1. Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror,
 belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum för varje
 variant).
 3.5. Högsta tekniskt tillåtna lastvikt enligt tillverkarens uppgifter (y) (maximum
 och minimum för varje variant).
 3.5.1. Viktens fördelning mellan axlarna (maximum och minimum för varje
 variant).
 3.6. Högsta tekniskt tillåtna last/vikt på varje axel.
 3.7. Högsta tekniskt tillåtna vikt på kopplingspunkten
 3.7.1. på motorfordonet.
 4. KAROSSERI
 4.1. Karosserityp: enkel-/dubbeldäckad/ledad/med lågt golv1/.
 4.2. Använt material samt konstruktionsmetoder.
 5. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR FORDON SOM ANVÄNDS FÖR
 BEFORDRAN AV PASSAGERARE OCH SOM HAR MER ÄN ÅTTA
 SITTPLATSER FÖRUTOM FÖRARPLATSEN
 5.1. Fordonsklass (klass I, klass II, klass III, klass A, klass B).
 5.2. Passagerarutrymme (m2).
 5.2.1. Totalt (So).
 5.2.2. Övre däck (Soa).1/
 5.2.3. Nedre däck (Sob).1/
 5.2.4. För stående passagerare (S1).
 5.3. Antal passagerare (sittande och stående).
 5.3.1. Totalt (N).
 5.3.2. Övre däck (Na). 1/
 ---pagebreak--- L 373/150 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 5.3.3. Nedre däck (Nb). 1/
 5.4. Antal passagerare (sittande).
 5.4.1. Totalt (A).
 5.4.2. Övre däck (Aa). 1/
 5.4.3. Nedre däck (Ab). 1/
 5.5. Sittplats för besättningsmedlem: ja/nej (1).
 5.6. Antal på- och avstigningsdörrar.
 5.7. Antal nödutgångar (dörrar, fönster, utrymningsluckor, inre trappa och
 halvtrappa).
 5.7.1. Totalt.
 5.7.2. Övre däck. 1/
 5.7.3. Nedre däck. 1/
 5.8. Bagageutrymmenas volym (m3).
 5.9. Takyta för transport av bagage (m2).
 5.10. Tekniska anordningar som underlättar ombordstigning (t.ex. ramp,
 lyftplattform, nigningssystem), om sådana är monterade.
 5.11. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET
 5.11.1. Typgodkännandenummer enligt föreskrifter nr 66, om sådant finns.
 5.11.2. För karosseristommar som ännu inte typgodkänts:
 5.11.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonstypens karosseristomme inkl. mått, form,
 ingående material samt dess montering på chassiramen.
 5.11.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar
 karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet.
 5.11.2.3. Tyngdpunktens läge i fordonet i körklart skick i längsgående, tvärgående och
 vertikala riktningar.
 5.11.2.4. Största avstånd mellan mittlinjerna för de yttersta passagerarsittplatserna.
 ______________________________
 Förklarande anmärkningar:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/151
 1/ Stryk det inte tillämpliga (det finns fall där ingenting behöver strykas när mer
 än ett alternativ är tillämpligt).
 (b) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för
 beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet
 som omfattas av detta informationsdokument, skall sådana tecken i
 dokumentationen återges med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??).
 (c) Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om
 fordonskonstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändr.2).
 (d) Om möjligt med Euronorm-benämning, i annat fall med följande upplysning:
 a) materialbeskrivning,
 b) sträckgräns,
 c) största dragpåkänning,
 d) förlängning (i %),
 e) Brinell-hårdhet.
 (e) När det finns ett utförande för normal hytt och ett annat med sovhytt skall
 bådas mått och vikter anges.
 (f) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.4.
 (j) Bilaga 11, punkt 2.4.1.
 (k) Bilaga 11, punkt 4.2.
 (l) Bilaga 11, punkt 2.4.3.
 (m) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.6.
 (n) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.7.
 (o) Förarens vikt och, i förekommande fall besättningsmedlemmens, fastställs till
 75 kg (indelad i 68 kg förar/passagerarvikt och 7 kg bagagevikt enligt ISO-
 standard 2416: 1992), bränsletanken fylld till 90 % och övriga vätskesystem
 (utom använt vatten) till 100 % av den kapacitet som angivits av tillverkaren.
 (y) För de släpvagnar eller påhängsvagnar som utövar ett avsevärt vertikalt tryck
 på kopplingsanordningen eller på vändskivan inräknas detta tryck, dividerat
 med tyngdaccelerationens standardvärde, i den högsta tekniskt tillåtna vikten.
 (z) ”Frambyggd” förarhytt är en utformning där mer än halva motorns längd
 ligger bakom nedre vindrutekantens främsta punkt och rattnavet ligger i den
 främre fjärdedelen av fordonets längd.
 ---pagebreak--- L 373/152 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 1
 DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE
 Del 1
 Förlaga för informationsdokument
 Tillägg 2
 FÖRLAGA FÖR INFORMATIONSDOKUMENT
 enligt föreskrifter nr 107 om typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3 avseende deras
 allmänna konstruktion.
 Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med
 innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt
 inlämnas i A4-format eller vikt A4-format. Eventuella fotografier skall vara tillräckligt
 detaljrika.
 Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda skall uppgifter
 om prestanda inlämnas.
 1. ALLMÄNT
 1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
 1.2. Typ:
 1.3. Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (b):
 1.3.1. Karosseri/komplett fordon:
 1.3.2. Märkningens placering
 1.3.3 Karosseri/komplett fordon:
 1.4. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och
 anbringningsmetod för ECE-typgodkännandemärket:
 1.5. Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
 2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon:
 2.2. Måttskiss av hela fordonet:
 2.3. Antal axlar och hjul:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/153
 2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning):
 2.5. Material i sidobalkar (d):
 2.6. Motorns placering och montering:
 2.7. Förarhytt (frambyggd eller normal) (z):
 2.8. Höger- eller vänsterstyrning:
 3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm) (i tillämpliga fall hänvisas till
 ritning)
 3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f):
 3.2. Fordonets maximala mått (totalt)
 3.2.1. För karosseri, typgodkänt utan chassi
 3.2.1.1. Längd (j):
 3.2.1.2. Bredd (k):
 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes justerbar fjädring anges normalt körläge):
 4. KAROSSERI
 4.1. Karosserityp: enkel-/dubbeldäckad/ledad/med lågt golv 1/.
 4.2. Använt material samt konstruktionsmetoder.
 5. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR FORDON SOM ANVÄNDS FÖR
 BEFORDRAN AV PASSAGERARE OCH SOM HAR MER ÄN ÅTTA
 SITTPLATSER FÖRUTOM FÖRARPLATSEN
 5.1. Fordonsklass (klass I, klass II, klass III, klass A, klass B).
 5.1.1. Chassityper på vilka det typgodkända karosseriet kan monteras (tillverkare
 och fordonstyper).
 5.2. Passagerarutrymme (m2).
 5.2.1. Totalt (So).
 5.2.1.1. Övre däck (Soa).1/
 5.2.1.2. Nedre däck (Sob).1/
 5.2.2. För stående passagerare (S1).
 ---pagebreak--- L 373/154 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 5.3. Antal passagerare (sittande och stående).
 5.3.1. Totalt (N).
 5.3.2. Övre däck (Na). 1/
 5.3.3. Nedre däck (Nb). 1/
 5.4. Antal passagerarsittplatser.
 5.4.1. Totalt (A).
 5.4.2. Övre däck (Aa). 1/
 5.4.3. Nedre däck (Ab). 1/
 5.5. Antal på- och avstigningsdörrar.
 5.6. Antal nödutgångar (dörrar, fönster, utrymningsluckor, inre trappa och
 halvtrappa).
 5.6.1. Totalt.
 5.6.2. Övre däck. 1/
 5.6.3. Nedre däck. 1/
 5.7. Bagageutrymmenas volym (m3).
 5.8. Takyta för transport av bagage (m2).
 5.9. Tekniska anordningar som underlättar ombordstigning (t.ex. ramp,
 lyftplattform, nigningssystem), om sådana är monterade.
 5.10. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET
 5.10.1. Typgodkännandenummer enligt föreskrifter nr 66, om sådant finns.
 5.10.2. För karosseristommar som ännu inte typgodkänts:
 5.10.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonstypens karosseristomme inkl. mått, form,
 ingående material samt dess montering på chassiramen.
 5.10.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar
 karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet.
 5.10.2.3. Tyngdpunktens läge i fordonet i olastat skick i längsgående, tvärgående och
 vertikala riktningar.
 5.10.2.4. Maximalt avstånd mellan mittlinjerna för de yttersta passagerarsittplatserna.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/155
 5.11 Punkter i dessa föreskrifter som skall fullbordas och demonstreras för denna
 separata tekniska enhet.
 ______________________________
 Förklarande anmärkningar: se tillägg 1
 ---pagebreak--- L 373/156 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 1
 DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE
 Del 1
 Förlaga för informationsdokument
 Tillägg 3
 FÖRLAGA FÖR INFORMATIONSDOKUMENT
 enligt föreskrifter nr 107 om typgodkännande av fordon i kategori M2 eller M3, där karosseriet
 tidigare blivit typgodkänt som separat teknisk enhet, avseende deras allmänna konstruktion.
 Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med
 innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt
 inlämnas i A4-format eller vikt A4-format. Eventuella fotografier skall vara tillräckligt
 detaljrika.
 Om systemen, komponenterna eller de separata tekniska enheterna har elektroniska reglage
 skall upplysningar om deras prestanda tillhandahållas.
 1. ALLMÄNT
 1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
 1.2. Typ:
 1.2.1. Chassi:
 1.2.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.3. Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (b):
 1.3.1. Chassi:
 1.3.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.3.3. Märkningens placering
 1.3.3.1. Chassi:
 1.3.3.2. Karosseri/komplett fordon:
 1.4. Fordonskategori (c):
 1.5. Tillverkarens namn och adress:
 1.6. Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/157
 2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION
 2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon:
 2.2. Måttskiss av hela fordonet:
 2.3. Antal axlar och hjul:
 2.3.1. Antal och placering av axlar med dubbla hjul:
 2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning):
 2.5. Material i sidobalkar (d):
 2.6. Motorns placering och montering:
 2.7. Höger- eller vänsterstyrning:
 2.7.1. Fordonet är utrustat för att köras i höger/vänster 1/ trafik.
 3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm)
 (i tillämpliga fall hänvisas till ritning)
 3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f):
 3.2. Fordonets maximala mått (totalt)
 3.2.1. För chassi med karosseri
 3.2.1.1. Längd (j):
 3.2.1.2. Bredd (k):
 3.2.1.2.1. Maximal bredd:
 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes justerbar fjädring, anges normalt körläge):
 3.3. Fordonets vikt med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon av en annan
 kategori än M1, med en kopplingsanordning om den monterats av
 tillverkaren, i körklart skick, eller vikten av chassi eller chassi med hytt,
 utan karosseri och/eller kopplingsanordning om tillverkaren inte monterar
 karosseri och/eller kopplingsanordning (inkl. vätskor, verktyg, reservhjul
 och förare samt för bussar och långfärdsbussar en besättningsmedlem om
 det i fordonet finns sittplats för en besättningsmedlem) (o) (maximum och
 minimum för varje variant).
 3.3.1. Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror,
 belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum för varje
 variant).
 ---pagebreak--- L 373/158 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.4. Högsta tekniskt tillåtna lastvikt enligt tillverkarens uppgifter (y) (maximum
 och minimum för varje variant).
 3.4.1. Viktens fördelning mellan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror,
 belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum).
 3.5. Högsta tekniskt tillåtna last/vikt på varje axel.
 4. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET
 4.1. Typgodkännandenummer enligt föreskrifter nr 66, om sådant finns.
 4.2. För karosseristommar som ännu inte typgodkänts:
 4.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonstypens karosseristomme inkl. mått, form,
 ingående material samt dess montering på chassiramen.
 4.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar
 karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet.
 4.3. Tyngdpunktens läge i olastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala
 riktningar.
 4.4. Maximalt avstånd mellan mittlinjerna för de yttersta passagerarsittplatserna.
 ______________________________
 Förklarande anmärkningar: se tillägg 1
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/159
 Bilaga 1, del 2, tillägg 1
 MEDDELANDE
 (maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm))
 utfärdat av: Myndighetens namn
 .......................................
 .........................................
 Meddelande avseende
 - beviljat typgodkännande 2/
 - utökat typgodkännande 2/
 - avslag på ansökan om typgodkännande 2/
 - återkallat typgodkännande 2
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2/ enligt föreskrifter nr 107
 Typgodkännandenummer:
 Skäl för utökning:
 AVSNITT I
 1. Fabrikat (tillverkarens varumärke):
 2. Typ:
 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den
 separata tekniska enheten 2/ 3/
 3.1. Märkningens placering:
 4. Fordonskategori 2/ 4/
 5. Tillverkarens namn och adress:
 6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och
 anbringningsmetod av typgodkännandemärket:
 7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 AVSNITT II
 ---pagebreak--- L 373/160 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 1. Ytterligare information (i tillämpliga fall): se addendum
 2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna:
 3. Datum för provningsrapport:
 4. Provningsrapportens nummer:
 5. Eventuella anmärkningar: se addendum
 6. Ort:
 7. Datum:
 8. Underskrift:
 9. Ett index till det informationspaket som förvaras hos den typgodkännande
 myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.
 Addendum till typgodkännandeintyg nr ........
 om typgodkännande av ett fordon enligt föreskrifter nr 107.
 1. Ytterligare information
 1.1. Fordonskategori (M2, M3): 2/
 1.2. Karosseri (enkel-/dubbeldäckat, ledat, med lågt golv)2/
 1.3. Högsta tekniskt tillåtna vikt (kg):
 1.4. Längd (totalt): . . . mm
 1.5. Bredd (totalt): . . . mm
 1.6. Höjd (totalt): . . . mm
 1.7. Antal passagerare (sittande och stående):
 1.7.1. Totalt (N):
 1.7.2. Övre däck (Na) 2/
 1.7.3. Nedre däck (Nb) 2/
 1.7.4. Antal sittande passagerare:
 1.7.4.1. Totalt (A):
 1.7.4.2. Övre däck (Aa) 2/
 1.7.4.3. Nedre däck (Ab) 2/:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/161
 1.8. Bagageutrymmenas volym (m3):
 1.9. Takyta för transport av bagage (m2):
 1.10. Tekniska anordningar som underlättar tillträde till fordonen (ramp, lyftplattform,
 nigningssystem):
 1.11. Tyngdpunktens läge i ett lastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala
 riktningar:
 1.12. Karosseristommens hållfasthet
 1.12.1. typgodkännandenummer, om begärt:
 1.13. Typgodkännande beviljat enligt bilaga 11, punkt 7.6.3.1 (A)/ punkt 7.6.3.1 (B)2/
 2. Anmärkningar:
 ___________
 _______________
 1/ Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/vägrat/återkallat
 typgodkännande (se bestämmelse om typgodkännande i föreskrifterna.)
 2/ Stryk det som inte är tillämpligt.
 3/ Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för
 beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som
 omfattas av detta typgodkännandeintyg, skall sådana tecken i dokumentationen återges
 med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??).
 4/ Enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/162 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 1
 Del 2
 Tillägg 2
 (maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm))
 MEDDELANDE
 utfärdat av: Myndighetens namn
 ..............................................................
 ...............................................
 ...............................................
 Meddelande avseende
 - beviljat typgodkännande 2/
 - utökat typgodkännande 2/
 - avslag på ansökan om typgodkännande 2/
 - återkallat typgodkännande 2/
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2/ enligt föreskrifter nr 107
 Typgodkännandenummer:
 Skäl för utökning:
 AVSNITT I
 1. Fabrikat (tillverkarens varumärke):
 2. Typ:
 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den
 separata tekniska enheten 2/ 3/
 3.1. Märkningens placering:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/163
 4. Fordonskategori 2/ 4/
 6. Tillverkarens namn och adress:
 6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och
 anbringningsmetod av ECE-typgodkännandemärket:
 7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 AVSNITT II
 1. Ytterligare information (i tillämpliga fall): se addendum
 2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna:
 3. Datum för provningsrapport:
 4. Provningsrapportens nummer:
 5. Eventuella anmärkningar: se addendum
 6. Ort:
 7. Datum:
 8. Underskrift:
 9. Ett index till det informationspaket som förvaras hos den typgodkännande
 myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.
 Addendum till typgodkännandeintyg nr ........
 om typgodkännande av ett karosseri som en separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 107.
 1. Ytterligare information
 1.1. Fordonskategori på vilket karosseriet kan monteras (M2, M3): 2/
 1.2. Karosseri (enkel-/dubbeldäckat, ledat, med lågt golv) 2/
 1.3. Chassityp(er) på vilken(a) karosseriet kan monteras:
 1.4. Antal passagerare (sittande och stående):
 1.4.1. Totalt (N):
 1.4.2. Övre däck (Na) 2/
 1.4.3. Nedre däck (Nb) 2/
 ---pagebreak--- L 373/164 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 1.4.4. Antal sittande passagerare:
 1.4.4.1. Totalt (A):
 1.4.4.2. Övre däck (Aa) 2/
 1.4.4.3. Nedre däck (Ab) 2/:
 1.5. Bagageutrymmenas volym (m3):
 1.6. Takyta för transport av bagage (m2):
 1.7. Tekniska anordningar som underlättar tillträde till fordonen (ramp, lyftplattform,
 nigningssystem):
 1.8. Karosseristommens hållfasthet
 1.8.1 typgodkännandenummer, om begärt:
 2. Anmärkningar:
 3. Punkter som fullbordats och demonstrerats för denna separata tekniska enhet:
 ________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/165
 Bilaga 1, del 2, tillägg 3
 (maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm))
 MEDDELANDE
 utfärdat av: Myndighetens namn
 ..............................................................
 ...............................................
 ...............................................
 Meddelande avseende
 - beviljat typgodkännande 2/
 - utökat typgodkännande 2/
 - avslag på ansökan om typgodkännande 2/
 - återkallat typgodkännande 2
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2/ enligt föreskrifter nr 107
 Typgodkännandenummer:
 Skäl för utökning:
 AVSNITT I
 1. Fabrikat (tillverkarens varumärke):
 2. Typ:
 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den
 separata tekniska enheten 2/ 3/
 3.1. Märkningens placering:
 ---pagebreak--- L 373/166 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 4. Fordonskategori 2/ 4/
 7. Tillverkarens namn och adress:
 6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och
 anbringningsmetod för typgodkännandemärket:
 7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
 AVSNITT II
 1. Ytterligare information (i tillämpliga fall): se addendum
 2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna:
 3. Datum för provningsrapport:
 4. Provningsrapportens nummer:
 5. Eventuella anmärkningar: se addendum
 6. Ort:
 7. Datum:
 8. Underskrift:
 9. Ett index till det informationspaket som förvaras hos den typgodkännande
 myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.
 Addendum till typgodkännandeintyg nr ........
 om typgodkännande av en fordonstyp utrustad med ett karosseri som redan typgodkänts som en
 separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 107.
 1. Ytterligare information
 1.1. Fordonskategori (M2, M3): 2/
 1.2. Högsta tekniskt tillåtna vikt (kg):
 1.3. Tyngdpunktens läge i ett lastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala
 riktningar:
 1.4. Karosseristommens hållfasthet
 1.4.1. typgodkännandenummer, om begärt:
 1.5. Typgodkännande beviljat enligt bilaga 11, punkt 7.6.3.1 (A)/ punkt 7.6.3.1 (B)2/
 2. Anmärkningar:
 ___________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/167
 _______________
 1/ Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/vägrat/återkallat
 typgodkännande (se bestämmelse om typgodkännande i föreskrifterna.)
 2/ Stryk det som inte är tillämpligt.
 3/ Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för
 beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som
 omfattas av detta typgodkännandeintyg, skall sådana tecken i dokumentationen återges
 med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??).
 4/ Enligt definition i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3).
 ---pagebreak--- L 373/168 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Bilaga 2
 TYPGODKÄNNANDEMÄRKENAS UTFORMNINGAR
 Förlaga A
 (Se punkt 4.4. i dessa föreskrifter)
 01
 a = 8 mm min
 Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen
 med avseende på dess konstruktion typgodkänts i Nederländerna (E 4) för klass III enligt
 föreskrifter nr 107 med typgodkännandenummer 012439. Typgodkännandenumret anger att
 typgodkännandet beviljats enligt kraven i föreskrifter nr 107, ändrade genom ändringsserie 01.
 Förlaga B
 (Se punkt 4.5 i dessa föreskrifter)
 Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda fordonstypen
 01
 01
 a = 8 mm min
 typgodkänts i Nederländerna (E 4) enligt föreskrifter nr 107 och 43.*/ De första två siffrorna i
 typgodkännandenumren anger att, när respektive typgodkännande beviljades, ändringsserie 01
 införlivats med föreskrifter nr 107 och att föreskrifter nr 43 gällde i sin ursprungliga form.
 ___________
 */ Detta nummer ges endast som exempel.
 Förlaga C
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/169
 (Se punkt 4.4.3 i dessa föreskrifter)
 RS
 01
 a = 8 mm min
 Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på ett fordon, visar att den berörda
 karosseritypen med avseende på dess konstruktion typgodkänts separat i Nederländerna (E 4)
 för klass III som ett separat karosseri (bokstaven S) enligt föreskrifter nr 107 med
 typgodkännandenummer 012439. Typgodkännandenumret anger att typgodkännandet beviljats
 enligt kraven i föreskrifter nr 107, ändrade genom ändringsserie 01.
 __________
 ---pagebreak--- L 373/170 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 3
 KRAV SOM SKALL UPPFYLLAS AV ALLA FORDON
 1.-6. (reserverade)
 7. KRAV
 7.1 Allmänt
 7.1.1. Om inte annat anges skall alla mått tas när fordonet med sin tjänstevikt är i
 körklart skick, står på en jämn och horisontell markyta och befinner sig i
 normalt körläge. Om ett nigningssystem monterats skall det vara inställt så
 att fordonet befinner sig i normal körhöjd. När det gäller typgodkännande av
 karosseri som en separat teknisk enhet skall karosseriets läge i förhållande
 till den jämna horisontella ytan anges av tillverkaren.
 7.1.2. Närhelst det i dessa föreskrifter föreligger ett krav att en yta i fordonet skall
 vara horisontell eller stå i en särskild vinkel när fordonet med sin tjänstevikt
 är i körklart skick, får denna yta, när det gäller ett fordon med mekanisk
 fjädring, överskrida denna lutningsvinkel eller ha en lutningsvinkel när
 fordonet med sin tjänstevikt är i körklart skick, förutsatt att detta krav
 uppfylls när fordonet är i det lastningsskick som anges av tillverkaren. Om
 ett nigningssystem är monterat på fordonet skall detta vara urkopplat.
 7.2. Vikter och mått
 7.2.1. Fordonen skall uppfylla kraven i bilaga 11.
 7.2.2. Passagerarutrymme
 7.2.2.1. Det totala passagerarutrymmet S0 skall beräknas genom att från fordonets
 totala golvutrymme dra:
 7.2.2.1.1. ytan för förarplatsen,
 7.2.2.1.2. ytan för fotsteg vid dörrar och ytan för varje annat fotsteg med ett djup av
 mindre än 300 mm samt den yta över vilken dörren och dess mekanism
 sveper vid användningen,
 7.2.2.1.3. den yta i varje utrymme där den vertikala fria höjden är mindre än 1 350 mm
 uppmätt från golvet utan beaktande av det tillåtna intrång som anges i
 punkterna 7.7.8.6.3 och 7.7.8.6.4; när det gäller fordon i klass A eller B får
 detta mått minskas till 1 200 mm;
 7.2.2.1.4. den yta i någon del av fordonet till vilken tillträde för passagerare är förbjudet
 enligt i punkt 7.9.4,
 7.2.2.1.5. den yta i varje utrymme som är uteslutande reserverat för befordran av gods
 eller bagage och dit passagerare saknar tillträde,
 7.2.2.1.6. den yta som krävs för att bereda en ren arbetsyta för servering,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/171
 7.2.2.1.7. den golvyta som upptas av trappor, halvtrappor, inre trappor eller varje yta för
 fotsteg.
 7.2.2.2. Den golvyta S1 som är tillgänglig för stående passagerare beräknas genom att
 från S0 dra:
 7.2.2.2.1. ytan hos alla de golvutrymmen där lutningen överstiger de högsta tillåtna
 värdena enligt punkt 7.7.6;
 7.2.2.2.2. ytan hos alla de utrymmen som inte är tillgängliga för en stående passagerare
 när alla sittplatser är upptagna med undantag för uppfällbara sittplatser,
 7.2.2.2.3. ytan hos alla de utrymmen där den fria höjden över golvet är lägre än
 mittgångens höjd enligt punkt 7.7.5.1 (handtag skall inte beaktas i detta
 sammanhang),
 7.2.2.2.4. ytan framför ett tvärgående vertikalplan som går genom centrum av
 förarstolens sittyta (i dess bakersta läge),
 7.2.2.2.5. ytan 300 mm framför alla sittplatser utom uppfällbara sittplatser, utom då en
 sidoriktad sittplats befinner sig ovanför hjulhuset, då detta mått kan minskas
 till 225 mm; när det gäller sittplatsarrangemang i fordon där antalet sittplatser
 kan varieras, se punkt 7.2.2.4 för varje sittplats som kan anses vara i bruk.
 7.2.2.2.6. varje yta, som inte utesluts genom bestämmelserna i punkterna 7.2.2.2.1-
 7.2.2.2.5 ovan, där det inte går att placera en rektangel som mäter 400 x
 300 mm,
 7.2.2.2.7. när det gäller fordon i klass II, den yta där det är förbjudet att stå,
 7.2.2.2.8. när det gäller dubbeldäckade fordon, varje yta på övre däck,
 7.2.2.2.9. när det gäller ytan för rullstolsutrymme(n) när det (de) är upptaget(na) av en
 rullstolsburen(na), se punkt 7.2.2.4.
 7.2.2.3. Ett fordon skall ha ett antal (P) sittplatser, andra än hopfällbara sittplatser,
 som skall uppfylla kraven i punkt 7.7.8. Om fordonet tillhör klass I, II eller
 A, skall antalet sittplatser på varje däck minst motsvara det antal
 kvadratmeter golvyta på detta däck som är tillgängligt för passagerare och
 besättning (om sådan finns) avrundat nedåt till närmaste heltal, detta antal
 får i fordon i klass I, med undantag för övre däck, minskas med 10 %.
 7.2.2.4. För fordon där antalet sittplatser kan varieras skall den yta som är tillgänglig
 för (S1) och bestämmelserna i punkt 7.2.3, om tillämpliga, bestämmas för
 vart och ett av följande förhållanden:
 7.2.2.4.1. samtliga möjliga sittplatser är upptagna och återstående yta används av
 stående passagerare och om plats då återstår, yta upptagen av rullstol,
 7.2.2.4.2. samtliga möjliga ståplatser är upptagna och återstående tillgängliga
 sittplatser används samt, om plats då återstår, yta upptagen av rullstol,
 ---pagebreak--- L 373/172 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.2.2.4.3. samtliga möjliga rullstolsplatser är upptagna och återstående yta används av
 stående passagerare och de då återstående sittplatserna är upptagna.
 7.2.3. Märkning av fordon
 7.2.3.1. Fordonet skall, på ett sätt som är klart synligt, på insidan i närheten av
 framdörren vara märkt med bokstäver eller symboler som är minst 15 mm
 höga och siffror som är minst 25 mm höga, som anger det:
 7.2.3.1.1. högsta antal sittplatser fordonet är avsett att transportera,
 7.2.3.1.2. högsta antal ståplatser fordonet i förekommande fall är avsett att transportera,
 7.2.3.1.3. högsta antal rullstolar fordonet i förekommande fall är avsett att transportera.
 7.2.3.2. Om ett fordon är avsett att ha ett varierande antal sittplatser, har en yta
 tillgänglig för stående passagerare eller transporterar ett antal rullstolar,
 skall kraven i punkt 7.2.3.1 på lämpligt sätt tillämpas på varje största
 sittplatskapacitet och på motsvarande antal rullstolar och stående
 passagerare.
 7.2.3.3. Förarutrymmet skall utrustas med en skylt som är klart synlig för föraren
 med bokstäver eller symboler som är minst 10 mm höga och siffror som är
 minst 12 mm höga och som anger:
 7.2.3.3.1. att vikten hos det bagage som får transporteras när fordonet är lastat med
 största antal passagerare och besättningmedlemmar inte överskrider den
 största tekniskt tillåtna vikten eller den tillåtna vikten på varje axel. Däri
 skall ingå bagagevikten:
 7.2.3.3.1.1. i bagageutrymmena (vikt B, punkt 7.4.3.3.1 i bilaga 11);
 7.2.3.3.1.2. på taket om det är utrustat för befordran av bagage (vikt BX, punkt 7.4.3.3.1
 i bilaga 11).
 7.3. Karosseristommens hållfasthet.
 7.3.1. Alla enkeldäckade fordon i klass II och III skall ha karosseristommar som
 uppfyller kraven i bilaga 5.
 7.4. Provning av sidostabilitet
 7.4.1. Ett fordon skall vara så stabilt att det inte välter när det underlag på vilket det
 står lutas på båda sidor till en vinkel av 28 grader från horisontallinjen.
 7.4.2. Vid ovannämnda provning skall fordonet vara olastat i körklart skick enligt
 punkt 2.18 i dessa föreskrifter med tillägg av:
 7.4.2.1. Last motsvarande Q (enligt definition i punkt 7.4.3.3.1 i bilaga 11) skall
 placeras på varje passagerarsittplats. Om fordonet är avsett för stående eller
 har en besättningsmedlem som inte sitter, skall den tyngdpunkt av lasten Q
 eller de 75 kg som motsvarar dem fördelas jämnt över området för stående
 respektive besättning på en höjd av 875 mm. Om ett fordon är utrustat för att
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/173
 transportera bagage på taket skall en jämnt fördelad vikt (BX) som inte är
 lägre än den som angivits av tillverkaren i enlighet med punkt 7.4.3.3.1 i
 bilaga 11 och som motsvarar sådant bagage bindas fast på taket. Övriga
 bagageutrymmen skall inte innehålla något bagage.
 7.4.2.2. Om fordonets sittplats- och ståplatskapacitet kan varieras eller det är avsett
 att befordra en eller flera rullstolar, skall oavsett var i passagerarutrymmet
 sådana variationer inträffar lasterna enligt punkt 7.4.2.1 vara större än:
 a) den vikt som motsvaras av det antal sittande passagerare som kan uppta
 utrymmet inkl. vikten hos alla avtagbara sittplatser eller
 b) den vikt som motsvaras av det antal stående passagerare som kan uppta
 utrymmet eller
 c) vikten av de rullstolar och deras användare som kan uppta utrymmet till
 en total vikt av 250 kg där var och en placerats på en höjd av 500 mm
 över golvet i centrum av varje rullstolsutrymme eller
 d) vikten av sittande och stående passagerare och rullstolsburna och varje
 kombination av dessa som kan uppta utrymmet.
 7.4.3. Höjden på varje kant som används för att hindra ett fordonshjul från att i glida
 åt sidan på en provningsbänk för lutning skall inte vara mer än två tredjedelar
 av avståndet mellan den yta på vilken fordonet står innan det lutas och den del
 av hjulfälgen som är närmast ytan när fordonet är lastat enligt punkt 7.4.2.
 7.4.4. Under provningen skall inga fordonsdelar som vid normal användning inte är
 avsedda att vidröra varandra göra det och inte heller skall någon del bli
 skadad eller rubbad.
 7.4.5. En alternativ beräkningsmetod kan användas för att visa att fordonet inte
 kommer att välta enligt förhållandena i punkterna 7.4.1 och 7.4.2. Vid en
 sådan beräkning skall hänsyn tas till följande parametrar:
 7.4.5.1. vikter och mått,
 7.4.5.2. tyngdpunktens höjd,
 7.4.5.3. fjäderbromsar,
 7.4.5.4. vertikala och horisontella hjulfjädringar,
 7.4.5.5. egenskaper hos givaren för lufttryck i luftbromsarna,
 7.4.5.6. placering av centrum för momenten,
 7.4.5.7. karosseriets vridhållfasthet.
 Beräkningsmetoden beskrivs i tillägg 1 till denna bilaga.
 7.5. Skydd mot brandfara
 ---pagebreak--- L 373/174 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.5.1. Motorutrymme
 7.5.1.1. Inga brandfarliga ljudisolerande material eller material som kan bli indränkta
 med bränsle, smörjolja eller annat brännbart material skall användas i
 motorutrymmet, såvida materialet inte täcks av en ogenomtränglig hinna.
 7.5.1.2. Försiktighetsåtgärder skall vidtas, antingen genom en lämplig planering av
 motorutrymmet eller genom förekomsten av dräneringsmynningar för att i
 görligaste mån undvika att bränsle, smörjolja eller något annat brännbart
 material ansamlas i någon del av motorutrymmet.
 7.5.1.3. En avskärmning av värmebeständigt material skall monteras mellan
 motorutrymmet eller mellan varje annan värmekälla (såsom en anordning för
 att absorbera den energi som frigörs när ett fordon körs nedför en lång
 sluttning, t.ex. en fördröjningstillsats, eller en anordning för uppvärmning av
 karosseriets innandöme som emellertid skall vara en annan anordning än den
 som fungerar genom varmvattenscirkulation) och resten av fordonet. Alla
 fastsättningsdon, klämmor, packningar osv. som används i samband med
 avskärmingen skall vara eldbeständiga.
 7.5.1.4. En uppvärmningsanordning som drivs med annat än varmt vatten kan
 monteras i passagerarutrymmet, om den är inkapslad i material som motstår
 de temperaturer som alstras av anordningen, inte avger några giftiga gaser och
 är placerad så att en passagerare sannolikt inte kommer i kontakt med någon
 het yta.
 7.5.2. Elektrisk utrustning och ledningsdragning
 7.5.2.1. Alla kablar skall vara välisolerade och alla kablar och all elektrisk utrustning
 skall kunna motstå den temperatur och de fuktighetsförhållanden för vilka de
 utsätts. I motorutrymmet skall särskild uppmärksamhet ägnas deras förmåga
 att motstå den omgivande temperaturen och effekterna av alla sannolika
 föroreningar.
 7.5.2.2. Ingen kabel som används i en krets skall ha en strömstyrka som överstiger
 den som kan accepteras för en sådan kabel med beaktande av dess
 installationssätt och den omgivande maximitemperaturen.
 7.5.2.3. I varje krets som matar en annan utrustningsdel än startmotorn,
 tändningsströmkretsen (positiv tändning), glödtändarna, anordningen för att
 stanna motorn, laddningsströmkretsen och batteriets jordanslutning skall ingå
 en säkring eller en strömkretsbrytare. De kan emellertid skyddas med en
 gemensam säkring eller en gemensam strömkretsbrytare, förutsatt att deras
 beräknade kapacitet inte överstiger 16 A.
 7.5.2.4. Alla kablar skall vara väl skyddade och skall vara säkert fastsatta så att de inte
 kan skadas genom skärning, nötning eller skavning.
 7.5.2.5. När spänningen överstiger 100 volt RMS (effektivvärde) i en eller flera
 strömkretsar i ett fordon, skall en manuellt styrd frånskiljare, som kan bryta
 alla sådana strömkretsar från huvudströmkällan, kopplas till varje pol i den
 spänningskälla som inte är jordad och placeras inne i fordonet på en för
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/175
 föraren lättåtkomlig plats, förutsatt att en sådan frånskiljare inte kan bryta
 någon strömkrets som försörjer de obligatoriska yttre fordonslyktorna. Denna
 punkt gäller inte högspänningständningsströmkretsar eller slutna strömkretsar
 i en utrustningsenhet i fordonet.
 7.5.2.6. Alla elektriska kablar skall placeras så att ingen del kan komma i kontakt
 med någon bränsleledning eller någon del av avgassystemet eller utsättas för
 mycket stark värme, såvida inte lämplig isolering och skydd ordnas, t.ex. en
 elektromagnetisk avgasventil.
 7.5.3. Batterier
 7.5.3.1. Alla batterier skall vara väl fastsatta och lättåtkomliga.
 7.5.3.2. Batteriutrymmet skall vara skilt från passagerarutrymmet och förarplatsen och
 ventileras med friskluft.
 7.5.3.3. Batteriklämmorna skall skyddas mot risk för kortslutning.
 7.5.4. Brandsläckare och första förbandsutrustning
 7.5.4.1. Det skall finnas utrymme för att utrusta fordonet med en eller flera
 brandsläckare, av vilka en skall placeras nära förarplatsen. I fordon i klass A
 eller B skall utrymmet vara minst 8 dm3 och i klass I, II eller III minst 15 dm3.
 7.5.4.2. Det skall finnas utrymme för att utrusta fordonet med en eller flera första
 förbandslådor. Utrymmet skall vara minst 7 dm3 och ha ett omfång av minst
 80 mm.
 7.5.4.3. Brandsläckare och första förbandslådor kan skyddas mot stöld eller
 skadegörelse (t.ex. i ett inre skåp eller bakom krossbart glas), förutsatt att
 deras placering tydligt markeras och att det är lätt att ta fram dem i ett
 nödläge.
 7.5.5. Material
 Inget brandfarligt material skall tillåtas inom 100 mm från avgassystemet
 eller någon annan betydande värmekälla, såvida materialet inte är effektivt
 avskärmat. Vid behov skall en avskärmning monteras för att hindra
 smörjmedel eller andra brandfarliga material från att komma i kontakt med
 avgassystemet eller andra betydande värmekällor. Vid tillämpningen av
 denna punkt avses med ett brandfarligt material något som inte är avsett att
 motstå de temperaturer som sannolikt uppstår på denna plats.
 7.6. Utgångar
 7.6.1. Antal utgångar
 ---pagebreak--- L 373/176 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.6.1.1. Det lägsta antalet dörrar i ett fordon skall vara två, antingen två på- och
 avstigningsdörrar eller en på- och avstigningsdörr och en nödutgångsdörr. Det
 lägsta antal på- och avstigningsdörrar som krävs är följande:
 Antal passagerare Antal på- och avstigningsdörrar
 KLASS I OCH KLASS II KLASS III
 A OCH B
 9 - 45 1 1 1
 46 - 70 2 1 1
 71 - 100 3 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.2. Det lägsta antalet på- och avstigningsdörrar i varje stel del av ett ledat fordon
 skall vara en, förutom i den främre delen av ett ledat fordon i klass I där det
 skall vara minst två.
 7.6.1.3. Vid tillämpningen av detta krav skall på- och avstigningsdörrar som är
 utrustade med ett fjärrstyrt kontrollsystem inte anses som nödutgångsdörrar
 om de lätt kan öppnas för hand när den kontroll som avses i punkt 7.6.5.1 vid
 behov aktiverats.
 7.6.1.4. Det skall finnas minst så många utgångar att det totala antalet utgångar i ett
 separat utrymme är enligt följande:
 Antal passagerare och Minsta totala antal utgångar
 besättningsmedlemmar som skall
 rymmas i varje utrymme
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 31 - 45 5
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 - 110 9
 111 - 130 10
 >130 11
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/177
 Utrymningsluckor kan endast räknas som en av ovannämnda antal
 nödutgångar.
 7.6.1.5. Varje stel del av ett ledat fordon skall betraktas som ett separat fordon vid
 bestämningen av minsta antal och placering av utgångar med undantag av
 punkt 7.6.2.4. Toalettutrymmen eller kabysser betraktas inte som separata
 utrymmen vid definitionen av antalet nödutgångar. Ett antal passagerare skall
 bestämmas för varje stel del.
 7.6.1.6. En dubbel på- och avstigningsdörr skall räknas som två dörrar och ett dubbelt
 eller flerdubbelt fönster som två nödutgångsfönster.
 7.6.1.7. Om det inte går att ta sig från förarutrymmet till passagerarutrymmet via en
 gång som uppfyller något av villkoren i punkt 7.7.5.1.1 skall följande villkor
 uppfyllas:
 7.6.1.7.1. Förarutrymmet skall ha två utgångar som inte skall vara placerade på samma
 sidovägg utan om en av utgångarna är ett fönster skall det uppfylla kraven i
 punkterna 7.6.3.1 och 7.6.8 för nödutgångsfönster.
 7.6.1.7.2. En eller två sittplatser är tillåtna bredvid föraren för ytterligare personer, och i
 detta fall skall båda de utgångar som avses i punkt 7.6.1.7.1 vara dörrar.
 Förardörren skall godtas som nödutgångsdörr för de personer som sitter på
 dessa platser, förutsatt att förarstolen, ratten, motorrummet, växelspaken,
 handbromsen osv. inte utgör ett alltför stort hinder. Den dörr som är avsedd
 för dessa ytterligare personer skall godkännas som nödutgångsdörr för
 föraren. Upp till fem ytterligare sittplatser får monteras i ett utrymme inkl.
 förarplatsen, förutsatt att de ytterligare sittplatserna och utrymmet för dessa
 sittplatser uppfyller alla krav i dessa föreskrifter och att minst en dörr som ger
 tillträde till passagerarutrymmet uppfyller kraven i punkt 7.6.3 för
 nödutgångsdörrar.
 7.6.1.7.3. I de fall som anges i punkterna 7.6.1.7.1 och 7.6.1.7.2 skall de utgångar som
 krävs för förarutrymmet varken räknas som en av de dörrar som krävs i
 punkterna 7.6.1.1-7.6.1.2 eller som en av de utgångar som krävs i punkt
 7.6.1.4 utom i de fall som anges i punkterna 7.6.1.7.1 och 7.6.1.7.2 Punkterna
 7.6.3-7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 och 7.7.7 skall inte tillämpas på sådana utgångar.
 7.6.1.8. Om förarutrymmet och sittplatserna bredvid detta kan nås från det
 huvudsakliga passagerarutrymmet via en gång som uppfyller ett av villkoren i
 punkt 7.7.5.1.1 behöver det inte finnas någon utgång till fordonets utsida från
 förarutrymmet.
 7.6.1.9. Om det finns en förardörr eller annan utgång från förarutrymmet enligt
 villkoren i punkt 7.6.1.8 får den endast räknas som en utgång för passagerare
 om:
 7.6.1.9.1. det inte är nödvändigt att tränga sig mellan ratten och förarstolen för att
 använda denna utgång,
 7.6.1.9.2. den uppfyller måttkraven för nödutgångsdörr i punkt 7.6.3.1.
 ---pagebreak--- L 373/178 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.6.1.10. I punkterna 7.6.1.8 och 7.6.1.9 utesluts inte att det finns en dörr eller annan
 avskärmning mellan förarstolen och passagerarutrymmet, förutsatt att denna
 avskärmning snabbt kan avlägsnas av föraren i ett nödläge. En förardörr i ett
 utrymme som avgränsas av en sådan avskärmning skall inte räknas som en
 passagerarutgång.
 7.6.1.11. Utrymningsluckor skall utöver nödutgångsdörrar och nödutgångsfönster
 monteras i fordon i klasserna II, III och B. De kan också monteras när det
 gäller fordon i klass I och A. Det skall finnas minst följande antal luckor:
 Antal passagerare Antal luckor
 ej över 50 l
 över 50 2
 7.6.2. Utgångarnas placering
 Fordon som är avsedda för mer än 22 passagerarsittplatser skall uppfylla
 nedanstående krav. Fordon som är avsedda för högst 22 passagerare får
 antingen uppfylla nedanstående krav eller de som ingår i bilaga 7, punkt 1.2.
 7.6.2.1. På- och avstigningsdörren(arna) skall vara på den sida av fordonet som är
 närmast den sida av vägbanan som motsvarar trafiken i det land där fordonet
 skall inregistreras för användning och minst en av dem skall vara i fordonets
 främre halva. Detta utesluter inte att en dörr anbringas ett fordons bakre gavel
 för rullstolspassagerares användning.
 7.6.2.2. Två av de dörrar som avses i punkt 7.6.1.1 skall vara åtskilda så att avståndet
 mellan de tvärgående vertikalplanen genom deras mittpunkter är minst 40 %
 av passagerarutrymmets totala längd. Om en av dessa två dörrar bildar en del
 av en dubbeldörr skall detta avstånd uppmätas mellan de två dörrar som är
 längst ifrån varandra.
 7.6.2.3. Utgångarna skall placeras så att det i stort sett finns lika många på varje sida
 av fordonet.
 7.6.2.4. Minst en nödutgång skall finnas antingen i fordonets bakgavel eller i dess
 front. För fordon i klass I och för fordon där den bakre delen permanent är
 avstängd från passagerarutrymmet är denna bestämmelse uppfylld om en
 utrymningslucka monteras.
 7.6.2.5. Utgångarna på samma sida av fordonet skall vara lämpligt fördelade utmed
 fordonets längd.
 7.6.2.6. En dörr skall tillåtas i fordonets bakgavel, förutsatt att det inte är en på- och
 avstigningsdörr.
 7.6.2.7. Om utrymningsluckor monteras skall de placeras på följande sätt: om det
 endast finns en lucka skall den placeras i fordonets mellersta tredjedel, om det
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/179
 finns två luckor skall de åtskiljas med ett avstånd av minst 2 m uppmätt
 mellan öppningarnas närmaste kanter i en linje parallell med fordonets
 längsgående axel.
 7.6.3. Minsta mått för utgångar
 7.6.3.1. De olika slagen av utgångar skall ha följande minsta mått:
 Klass I Klass II Anmärkningar
 och III
 Höjd (mm) 1800 1650 -
 På- och Dörröppni Bredd (mm) enkeldörr: 650 Detta mått får minskas med
 avstigningsd ng 100 mm om mätningen görs
 örr dubbeldörr: 1200 vid handtagsnivån.
 Nödutgång Höjd (mm) 1250 -
 Dörr Bredd (mm) 550
 Nödutgångs Yta: (mm2) 400 000 I denna yta skall det vara
 fönster möjligt att inskriva en
 rektangel som mäter 500 x
 700 mm.
 Nödutgångsfönster placerat i fordonets I nödutgångsfönsteröppningen skall det vara möjligt att
 bakgavel om tillverkaren inte inskriva en rektangel som är 350 mm hög och 1
 tillhandahåller ett nödutgångsfönster med 550 mm bred. Rektangelns hörn får avrundas till en
 de minsta mått som anges ovan. krökningsradie av högst 250 mm.
 Utrymningsluc Lucköppnin Yta 400 000 I denna yta skall det vara
 ka g (mm2) möjligt att inskriva en
 rektangel som mäter 500 x
 700 mm.
 7.6.3.2. Fordon avsedda för högst 22 passagerare får uppfylla kraven antingen i punkt
 7.6.3.1 eller punkt 1.1 i bilaga 7.
 7.6.4. Tekniska krav för alla på- och avstigningsdörrar
 7.6.4.1. Varje på- och avstigningsdörr skall lätt kunna öppnas från fordonets insida
 och utsida när fordonet är stillastående (men inte nödvändigtvis när fordonet
 är i rörelse). Detta krav skall emellertid inte tolkas så att det utesluter
 möjligheten att låsa dörren från utsidan, förutsatt att dörren alltid kan öppnas
 från insidan.
 7.6.4.2. Varje manöverorgan eller anordning för att öppna en dörr från utsidan skall
 vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm från marken och inte mer än 500 mm
 från dörren. I fordon i klasserna I, II och III skall varje manöverorgan eller
 ---pagebreak--- L 373/180 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 anordning för att öppna en dörr från insidan finnas mellan 1 000 mm och 1
 500 mm från översidan av golvet eller fotsteget närmast manöverorganet och
 inte mer än 500 mm från dörren. Detta skall inte gälla manöverorgan inom
 förarutrymmet.
 7.6.4.3. Varje manuellt styrd på- och avstigningsenkeldörr som är gångjärnsupphängd
 eller försedd med vridtapp skall vara så gångjärnsupphängd eller försedd med
 vridtapp att om den öppna dörren kommer i kontakt med ett stillastående
 föremål medan fordonet rör sig framåt skall den sträva efter att stänga sig.
 7.6.4.4. Om en manuellt styrd på- och avstigningsdörr är utrustad med ett patentlås
 skall det vara av tvåstegstyp.
 7.6.4.5. På insidan av en på- och avstigningsdörr skall det inte finnas någon anordning
 avsedd att täcka de inre fotstegen när dörren är stängd. Detta utesluter inte att
 det i fotstegsbrunnen, när dörren är stängd, finns en dörröppningsmekanismen
 eller annan utrustning som är fastsatt på insidan av den dörr, som inte utgör en
 utvidgning av det golv på vilket passagerare kan stå. Denna mekanism och
 utrustning får inte utgöra en fara för passagerarna.
 7.6.4.6. Om den direkta sikten inte är tillfredsställande skall optiska eller andra
 anordningar monteras som gör det möjligt för föraren att från sin sittplats
 upptäcka en passagerare som befinner sig i omedelbar närhet av, såväl
 innanför som utanför, varje på- och avstigningsdörr som inte är en
 automatiskt styrd på- och avstigningsdörr.
 När det gäller en på- och avstigningsdörr i bakgaveln på ett fordon som är
 avsett för högst 22 passagerare är detta krav uppfyllt om föraren kan varsebli
 en 1,3 m lång person som står 1 m bakom fordonet.
 7.6.4.7. Varje dörr som öppnas inåt fordonet samt dess mekanism skall vara så
 konstruerade att dess rörelse sannolikt inte åsamkar passagerarna någon skada
 under normala användningsförhållanden. Där så krävs skall lämpliga
 skyddsanordningar monteras.
 7.6.4.8. Om en på- och avstigningsdörr är placerad nära en dörr till en toalett eller
 annat internt utrymme skall på- och avstigningsdörren säkras mot oavsiktlig
 användning. Detta krav skall emellertid inte gälla om dörren automatiskt låses
 när fordonet rör sig med en hastighet av mer än 5 km/h.
 7.6.4.9. När det gäller fordon som är avsedda för högst 22 passagerare skall
 dörrflyglarna på de på- och avstigningsdörrar som finns i fordonets bakgavel
 inte kunna öppnas mer än 115° eller mindre än 85° och de skall när de är
 öppna automatiskt stanna i detta läge. Detta utesluter inte möjligheten att
 överskrida detta läge och öppna dörren i en större vinkel när detta är riskfritt,
 för att t.ex. möjliggöra backning mot en hög plattform för lastning eller öppna
 dörrarna mer än 270° för att bereda ett fritt lastningsområde bakom fordonet.
 7.6.5. Ytterligare tekniska krav för fjärrstyrda på- och avstigningsdörrar
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/181
 7.6.5.1. Vid en nödsituation skall varje fjärrstyrd på- och avstigningsdörr kunna
 öppnas från insidan när fordonet är stillastående (men inte nödvändigtvis när
 fordonet är i rörelse) och från utsidan när de inte är låsta med hjälp av
 manöverorgan som, oavsett om krafttillförsel är inkopplad eller inte:
 7.6.5.1.1. sätter alla andra manöverorgan för dörrar ur kraft,
 7.6.5.1.2. när det gäller manöverorgan på insidan, är placerade på eller inom 300 mm
 från dörren på en höjd av minst 1 600 mm ovanför det första fotsteget,
 7.6.5.1.3. lätt kan upptäckas och tydligt identifieras när någon närmar sig dörren eller
 står framför dörren och tydligt är märkt för att användas i en nödsituation om
 andra normala manöverorgan för dörröppning finns,
 7.6.5.1.4. kan manövreras av en person som står omedelbart framför dörren,
 7.6.5.1.5. kan få dörren att öppnas eller lätt kunna möjliggöra att dörren öppnas för
 hand,
 7.6.5.1.6. kan skyddas med en anordning som lätt kan avlägsnas eller krossas för att ge
 tillträde till nödmanöverorganet där användningen av nödmanöverorganet
 eller avlägsnandet av manöverorganets skyddshölje anges för föraren såväl
 akustiskt som visuellt, och
 7.6.5.1.7. när det gäller en förarkontrollerad dörr som inte uppfyller kraven i punkt
 7.6.5.6.2 är sådana att de efter ha använts för att öppna dörren och återgått till
 sitt normala läge dörren inte kommer att åter stängas förrän föraren därefter
 aktiverat ett manöverorgan för stängning.
 7.6.5.2. En anordning kan installeras som manövreras av föraren från förarplatsen för
 att avaktivera utsidans nödmanöverorganen för att låsa på- och
 avstigningsdörrarna från utsidan. I detta fall skall utsidans nödmanöverorgan
 automatiskt reaktiveras antingen när motorn startas eller innan fordonet når en
 hastighet av 20 km/h. Därefter skall inte utsidans nödmanöverorgan
 avaktiveras automatiskt utan detta skall kräva ytterligare en åtgärd från
 förarens sida.
 7.6.5.3. Varje förarkontrollerad på- och avstigningsdörr skall kunna aktiveras av
 föraren från förarplatsen med manöverorgan som, utom när det gäller ett
 fotstyrt manöverorgan, är klart och tydligt utmärkta.
 7.6.5.4. Varje fjärrstyrd på- och avstigningsdörr skall aktivera ett visuellt
 varningsorgan som skall vara klart synligt för föraren i normalt körläge under
 alla ljusförhållanden i omgivningen för att varna när en dörr inte är helt
 stängd. Detta varningsorgan skall lysa när dörrens stela del befinner sig
 mellan ett helt öppet läge och en punkt 30 mm från det helt stängda läget. Ett
 varningsorgan kan betjäna en eller flera dörrar. Inget sådant varningsorgan får
 emellertid monteras när det gäller en främre på- och avstigningsdörr som inte
 uppfyller kraven i punkterna 7.6.5.6.1.1 och 7.6.5.6.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/182 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.6.5.5. Om det finns manöverorgan med vilka föraren kan öppna och stänga en
 fjärrstyrd på- och avstigningsdörr skall de vara sådana att föraren när som
 helst under stängnings- och öppningsförfarandet kan vända dörrens rörelse.
 7.6.5.6. Varje fjärrstyrd på- och avstigningsdörrs konstruktion och manöversystem
 skall vara sådana att det är osannolikt att en passagerare skadas av dörren eller
 fastnar i dörren när den stängs.
 7.6.5.6.1. Detta krav skall anses uppfyllt om följande två krav är uppfyllda:
 7.6.5.6.1.1. Det första kravet är att när dörren stängs skall den, om den vid en mätpunkt
 enligt bilaga 6 hindras av en fastspänningskraft under 150 N, åter öppnas
 automatiskt i sin helhet och utom när det gäller en automatiskt styrd på- och
 avstigningsdörr förbli öppen tills ett stängningsorgan aktiveras.
 Fasthållningskraften kan uppmätas med varje metod som är godkänd av den
 behöriga myndigheten. Riktlinjer ges i bilaga 6 till dessa föreskrifter. Den
 största kraften får under en kort period vara högre än 150 N, förutsatt att den
 inte överstiger 300 N. Återöppningssystemet kan kontrolleras med en
 provkropp som är 60 mm hög, 30 mm bred och vars hörn avrundats till 5 mm.
 7.6.5.6.1.2. Det andra kravet är att närhelst dörrarna stängs runt en passagerares handled
 eller fingrar:
 7.6.5.6.1.2.1. skall dörren åter öppnas automatiskt i sin helhet och förbli, utom när det gäller
 en automatiskt styrd på- och avstigningsdörr, öppen tills ett stängningsorgan
 aktiveras eller
 7.6.5.6.1.2.2. skall handleden eller fingrarna lätt kunna befrias från dörrarna utan risk för att
 passageraren skadas. Detta krav kan kontrolleras för hand eller med hjälp av
 den provkropp i punkt 7.6.5.6.1.1 som vid ena änden över en längd av
 300 mm minskats från en tjocklek av 30 mm till en tjocklek av 5 mm. Den
 skall inte behandlas med polermedel eller infettas. Om dörren fasthåller
 provkroppen skall den lätt kunna frigöras eller
 7.6.5.6.1.2.3. skall dörren förbli i ett läge som medger fri passage för en provkropp som är
 60 mm hög, 20 mm bred och vars hörn avrundats till 5 mm. Detta läge skall
 inte vara mer än 30 mm från det helt stängda läget.
 7.6.5.6.2. När det gäller en främre på- och avstigningsdörr skall kravet i punkt 7.6.5.6
 anses uppfyllt om dörren:
 7.6.5.6.2.1. uppfyller kraven i punkterna 7.6.5.6.1.1 och 7.6.5.6.1.2 eller
 7.6.5.6.2.2. är försedd med mjuka lister, som emellertid inte skall vara så mjuka att, om
 dörrarna stängs runt provkroppen i punkt 7.6.5.6.1.1, dörrarnas stela delar når
 det helt stängda läget.
 7.6.5.7. Om en fjärrstyrd på- och avstigningsdörr endast hålls stängd genom
 oavbruten krafttillförsel skall det finnas en visuell varningsanordning som
 upplyser föraren om varje fel i dörrarnas krafttillförsel.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/183
 7.6.5.8. Om fordonet är utrustat med en hållplatsbroms skall denna endast kunna
 aktiveras vid hastigheter lägre än 5 km/h och skall inte kunna aktiveras vid
 högre hastigheter än denna.
 7.6.5.9. Om fordonet inte är utrustat med en hållplatsbroms skall en akustisk
 varningssignal aktiveras för föraren om fordonet körs iväg från stillastående
 och om någon fjärrstyrd på- och avstigningsdörr inte är helt stängd. Denna
 akustiska varningssignal skall aktiveras vid en hastighet av mer än 5 km/h för
 de dörrar som uppfyller kraven i punkt 7.6.5.6.1.2.3.
 7.6.6. Ytterligare tekniska krav för automatiskt styrda på- och avstigningsdörrar
 7.6.6.1. Aktivering av öppningsmanöverorgan
 7.6.6.1.1. Utom när det gäller punkt 7.6.5.1 skall öppningsmanöverorganen för varje
 automatiskt styrd på- och avstigningsdörr endast kunna aktiveras och
 avaktiveras av föraren från förarplatsen.
 7.6.6.1.2. Aktivering och avaktivering skall antingen vara direkt, genom en
 strömbrytare, eller indirekt genom att t.ex. den främre på- och
 avstigningsdörren öppnas och stängs.
 7.6.6.1.3. Förarens aktivering av öppningsmanöverorganen skall anges på fordonets
 insida och om dörren skall öppnas från utsidan även på dess utsida, där
 indikeringsanordningen (t.ex. belysta knappar, belysta skyltar) skall sitta på
 eller bredvid den dörr till vilken den hör.
 7.6.6.1.4. När det gäller direkt aktivering genom en strömbrytare skall systemets
 funktion klart anges för föraren t.ex. genom strömbrytarens läge, en
 kontrollampa eller en belyst strömbrytare. Strömbrytaren skall vara tydligt
 markerad och ordnad på ett sådant sätt att den inte kan förväxlas med andra
 kontrollorgan.
 7.6.6.2. Öppning av automatiskt styrda på- och avstigningsdörrar.
 7.6.6.2.1. Efter det att öppningsmanöverorganen aktiverats av föraren skall det vara
 möjligt för passagerarna att öppna dörren enligt följande:
 7.6.6.2.1.1. från insidan, t.ex. genom att trycka på en knapp eller passera en ljusstråle och
 7.6.6.2.1.2. från utsidan, utom när det gäller en dörr avsedd endast för utgång och
 markerad som en sådan, t.ex. genom att trycka på en belyst knapp, en knapp
 under en belyst skylt eller en liknande anordning märkt med en lämplig
 instruktion.
 7.6.6.2.2. Genom att trycka på de knappar som avses i punkt 7.6.6.2.1.1 och genom att
 använda de medel för kommunikation med föraren som avses i punkt 7.7.9.1
 kan en signal sändas som lagras och som efter det att
 öppningsmanöverorganen aktiverats av föraren påverkar dörrens öppnande.
 7.6.6.3. Stänging av automatiskt styrda på- och avstigningsdörrar.
 ---pagebreak--- L 373/184 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.6.6.3.1. När en automatiskt styrd på- och avstigningsdörr öppnats skall den åter
 stängas automatiskt efter en viss tid. Om en passagerare stiger på eller av
 fordonet under denna tid skall en säkerhetsanordning (t.ex. fotstegskontakt,
 ljusstråle, enkelriktad utgång) säkerställa att tiden tills dörren stängs är
 tillräckligt tilltagen.
 7.6.6.3.2. Om passageraren stiger på eller av fordonet medan dörren stängs skall
 stängningsförfarandet automatiskt avbrytas och dörren återgå till det öppna
 läget. Denna omkastning kan aktiveras med en av säkerhetsanordningarna i
 punkt 7.6.6.3.1 eller med någon annan anordning.
 7.6.6.3.3. En dörr som stängts automatiskt enligt punkt 7.6.6.3.1 skall åter kunna öppnas
 av en passagerare enligt punkt 7.6.6.2, vilket inte gäller om föraren
 avaktiverat öppningsmanöverorganen.
 7.6.6.3.4. Efter det att öppningsmanöverorganen för de automatiskt styrda på- och
 avstigningsdörrarna avaktiverats av föraren skall öppna dörrar stängas enligt
 punkterna 7.6.6.3.1 och 7.6.6.3.2.
 7.6.6.4. Förhindrande av det automatiska stängningsförfarandet av dörrar markerade
 för särskilda ändamål t.ex. passagerare med barnvagnar, passagerare med
 nedsatt rörlighet, osv.
 7.6.6.4.1. Föraren skall kunna hindra det automatiska stängningsförfarandet genom att
 aktivera ett särskilt manöverorgan. En passagerare skall också kunna direkt
 hindra det automatiska stängningsförfarandet genom att trycka på en särskild
 knapp.
 7.6.6.4.2. Förhindrandet av det automatiska stängningsförfarandet skall anges för
 föraren, t.ex. genom ett visuellt varningsorgan.
 7.6.6.4.3. Föraren skall under alla omständigheter kunna återställa det automatiska
 stängningsförfarandet.
 7.6.6.4.4. Punkt 7.6.6.3 skall tillämpas på den efterföljande stängningen av dörren.
 7.6.7. Tekniska krav för nödutgångsdörrar
 7.6.7.1. Nödutgångsdörrar skall lätt kunna öppnas från insidan och utsidan när
 fordonet står stilla. Detta krav skall emellertid inte tolkas så att det utesluter
 möjligheten att låsa dörren från utsidan, förutsatt att dörren alltid kan öppnas
 från insidan med användning av den normala öppningsmekanismen.
 7.6.7.2. Nödutgångsdörrar skall, när de används som sådana, inte vara fjärrstyrda, om
 de inte, när det manöverorgan som avses i punkt 7.6.5.1 aktiverats och
 återgått till sitt normala läge, åter stängs tills dess föraren därefter använder ett
 stängningsmanöverorgan. De skall inte heller utgöras av skjutdörrar, utom när
 det gäller fordon som är avsedda för högst 22 passagerare. För dessa fordon
 kan en skjutdörr, som visat sig kunna öppnas utan användning av verktyg
 efter en kollisionsprovning mot en frontbarriär i enlighet med föreskrifter
 nr 33, godtas som en nödutgångsdörr.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/185
 7.6.7.3. Varje manöverorgan eller anordning för att öppna en nödutgångsdörr från
 utsidan skall vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm från marken och inte mer
 än 500 mm från dörren. I fordon i klasserna I, II och III skall varje
 manöverorgan eller anordning för att öppna en nödutgångsdörr från insidan
 vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm från den övre ytan av golvet eller
 fotsteget närmast manöverorganet och inte mer än 500 mm från dörren. Detta
 skall inte gälla manöverorgan placerade inom förarutrymmet.
 7.6.7.4. Gångjärnsupphängda nödutgångsdörrar som är monterade på fordonets sida
 skall hängas i sina framkanter och skall öppnas utåt. Dörrstoppar, kedjor eller
 andra hinder skall tillåtas, förutsatt att de inte hindrar dörren från att öppnas
 till och förbli öppen i en vinkel av minst 100 grader. Om en anordning som
 ger tillräckligt fri genomgång till nödutgångsdörrens nödöppnare anbringas,
 skall kravet på en minsta vinkel av 100 grader inte tillämpas.
 7.6.7.5. Nödutgångsdörrar skall säkras mot oavsiktlig användning. Detta krav skall
 emellertid inte tillämpas om nödutgångsdörren automatiskt låses när fordonet
 rör sig med en hastighet över 5 km/h.
 7.6.7.6. Alla nödutgångsdörrar skall förses med en ljudanordning för att varna föraren
 när de inte är säkert stängda. Varningsanordningen skall utlösas genom
 rörelse i dörregeln eller dörrhandtaget och inte genom rörelse i själva dörren.
 7.6.8. Tekniska krav för nödutgångsfönster.
 7.6.8.1. Varje gångjärnsupphängt eller utskjutningsbart nödutgångsfönster skall
 öppnas utåt. Utskjutningsbara typer skall inte helt frigöras från fordonet när
 de används. Användningen av utskjutningsbara fönster skall tillgå så att en
 oavsiktlig utskjutning effektivt förhindras.
 7.6.8.2. Varje nödutgångsfönster skall:
 7.6.8.2.1. antingen kunna lätt och omedelbart användas från fordonets insida och utsida
 med en anordning som erkänts som tillfredsställande eller
 7.6.8.2.2. vara tillverkat av lätt krossbart säkerhetsglas. Genom den senare
 bestämmelsen utesluts möjligheten att använda skivor av laminerat glas eller
 plastmaterial. Ett verktyg som är lättillgängligt för personer inne i fordonet
 skall finnas nära varje nödutgångsfönster, för att säkerställa att glaset kan
 krossas.
 7.6.8.3. Varje nödutgångsfönster som kan låsas från utsidan skall vara så konstruerat
 att det alltid kan öppnas inifrån fordonet.
 7.6.8.4. Om nödutgångsfönstret är gångjärnsupphängt horisontellt från den övre
 kanten skall en lämplig anordning anbringas för att hålla det helt öppet. Varje
 gångjärnsupphängt nödutgångsfönster skall fungera så att det inte hindrar fri
 genomgång från fordonets insida eller utsida.
 7.6.8.5. När det gäller ett gångjärnsupphängt nödutgångsfönster skall höjden av den
 nedre kanten på ett nödutgångsfönster som monterats på sidan av fordonet
 inte vara högre från den allmänna golvnivån omedelbart nedanför det (med
 ---pagebreak--- L 373/186 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 undantag för några lokala avvikelser såsom förekomsten av ett hjulhus eller
 en växellåda) än 1 200 mm men inte heller lägre än 650 mm, eller 500 mm
 när det gäller ett fönster av krossbart glas.
 När det gäller ett gångjärnsupphängt nödutgångsfönster kan emellertid den
 nedre kantens höjd minskas till minst 500 mm förutsatt att fönsteröppningen
 är utrustat med ett skydd upp till en höjd av 650 mm för att förebygga
 möjligheten för passagerare att falla ut ur fordonet. Om fönsteröppningen är
 utrustad med ett skydd skall fönsteröppningens storlek ovanför skyddet inte
 vara mindre än den minsta storlek som föreskrivs för ett nödutgångsfönster.
 7.6.8.6. Varje gångjärnsupphängt nödutgångsfönster som inte är klart synligt från
 förarplatsen skall utrustas med en akustisk varningsanordning för att varna
 föraren när det inte är helt stängt. Fönsterlåset och inte själva fönstrets rörelse
 skall utlösa denna anordning.
 7.6.9. Tekniska krav för utrymningsluckor.
 7.6.9.1. Varje utrymningslucka skall fungera så den inte hindrar fri genomgång från
 fordonets insida eller utsida.
 7.6.9.2. Takutrymningsluckor skall vara utskjutningsbara, gångjärnsupphängda eller
 tillverkade av lättkrossbart säkerhetsglas. Golvluckor skall antingen vara
 gångjärnsupphängda eller utskjutningsbara och vara utrustade med en
 akustisk varningsanordning för att varna föraren när de inte är säkert stängda.
 Golvutrymningsluckelåset och inte själva luckans rörelse skall utlösa denna
 anordning. Golvutrymningsluckor skall säkras mot oavsiktlig användning.
 Detta krav skall emellertid inte tillämpas om golvluckan låses automatiskt när
 fordonet rör sig med en hastighet över 5 km/h.
 7.6.9.3. Utskjutningsbara typer skall inte bli helt frigjorda från fordonet vid
 användningen, så att luckan inte blir en fara för andra vägtrafikanter.
 Användningen av utskjutningsbara fönster skall tillgå så att en oavsiktlig
 utskjutning effektivt förhindras. Utskjutningsbara golvluckor skall endast
 skjutas in i passagerarutrymmet.
 7.6.9.4. Gångjärnsupphängda utrymningsluckor skall kunna svängas längs den kant
 som är riktad mot fordonets framdel eller bakdel och kunna svängas med en
 vinkel av minst 100 grader. Gångjärnsupphängda utrymningsluckor i golvet
 skall kunna svängas in i passagerarutrymmet.
 7.6.9.5. Utrymningsluckor skall lätt kunna öppnas eller avlägsnas från insidan och
 utsidan. Detta krav skall emellertid inte tolkas så att det utesluter möjligheten
 att låsa utrymningsluckan i syfte att säkra fordonet när det är obevakat,
 förutsatt att utrymningsluckan alltid kan öppnas eller avlägsnas från insidan
 med användande av den normala mekanismen för att öppna eller avlägsna.
 När det gäller en lättkrossbar lucka skall ett verktyg finnas nära luckan, som
 är lättillgängligt för personer inuti fordonet, för att säkerställa att luckan kan
 krossas.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/187
 7.6.10. Tekniska krav för utfällbara fotsteg
 Om utfällbara fotsteg monterats skall de uppfylla följande krav:
 7.6.10.1. de får fungera synkroniserat med motsvarande på- och avstigningsdörr eller
 nödutgångsdörr,
 7.6.10.2. när dörren är stängd skall ingen del av det utfällbara fotsteget vara mer än
 10 mm utanför karosseriets sidolinje,
 7.6.10.3. när dörren är öppen och utfällbara fotsteget är utfällt skall stegytan uppfylla
 kraven i punkt 7.7.7 i denna bilaga,
 7.6.10.4. när det gäller ett fjärrstyrt fotsteg skall det vara omöjligt för fordonet att för
 egen maskin röra sig från stillastående när fotsteget är utfällt. När det gäller
 ett manuellt manövrerbart fotsteg skall en ljudsignal göra föraren
 uppmärksam på att fotsteget inte är helt uppfällt,
 7.6.10.5. ett fjärrstyrt fotsteg skall inte kunna fällas ut när fordonet är i rörelse. Om
 utfällningsanordningen inte drabbats av ett fel skall fotsteget fällas upp och
 förbli i uppfällt läge. Funktionen hos motsvarande dörr skall emellertid inte
 hindras av ett sådant fel eller av att fotsteget skadats eller spärrats,
 7.6.10.6. när en passagerare står på ett fjärrstyrt utfällbart fotsteg skall motsvarande
 dörr inte kunna stängas. Att detta krav uppfylls skall kontrolleras genom att
 en vikt av 15 kg som motsvarar ett litet barns vikt placeras på mitten av
 fotsteget. Detta krav skall inte tillämpas på någon dörr inom förarens direkta
 synfält,
 7.6.10.7. det utfällbara fotstegets rörelse skall inte förorsaka någon kroppsskada på
 passagerare eller personer som väntar vid busshållplatser,
 7.6.10.8. det utfällbara fotstegets framåt- eller bakåtvända hörn skall avrundas till en
 radie av minst 5 mm med kanterna avrundade till en radie av minst 2,5 mm,
 7.6.10.9. när passagerardörren är öppen skall det utfällbara fotsteget hållas fast i utfällt
 läge. Om en vikt av 136 kg placeras i mitten av ett enkelt fotsteg eller en vikt
 av 272 kg placeras i mitten av ett dubbelt fotsteg skall nedböjningen inte på
 någon punkt överstiga 10 mm.
 7.6.11. Märkningar
 7.6.11.1. Varje nödutgång skall vara märkt på fordonets insida och utsida med en skylt
 med ordet ”NÖDUTGÅNG”, i förekommande fall kompletterat med en
 representativ internationell symbol.
 7.6.11.2. På- och avstigningsdörrarnas och alla nödutgångarnas nödmanöverorgan skall
 märkas som sådana på fordonets insida och utsida antingen med en
 representativ symbol eller med ett meddelande tydligt formulerat.
 7.6.11.3. Tydliga instruktioner användningsmetoden skall placeras på eller bredvid
 varje nödmanöverorgan vid en utgång.
 ---pagebreak--- L 373/188 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.6.11.4. Det språk på vilket alla de textmeddelanden som är avsedda att uppfylla
 punkterna 7.6.11.1-7.6.11.3 skall avfattas, skall bestämmas av den
 typgodkännde myndigheten med beaktande av det (de) land/länder i vilket(a)
 den ansökande avser att saluföra fordonet och vid behov i samarbete med
 behöriga myndigheter i det (de) berörda landet/länderna. Om myndigheten i
 det (de) land/länder där fordonet skall registreras ändrar språk skall denna
 ändring inte medföra något nytt typgodkännandeförfarande.
 7.7. Inredning
 7.7.1. Tillträde till på- och avstigningsdörrar (se bilaga 4, figur l)
 7.7.1.1. Det fria utrymme som sträcker sig inåt i fordonet från den sidovägg där
 dörren är monterad skall medge fri genomgång för en vertikal rektangulär
 sektion som är 20 mm tjock, 400 mm bred och 700 mm ovanför golvet med
 en andra sektion som är 550 mm bred och symmetriskt placerad ovanför den
 och där höjden på den andra sektionen skall vara den som gäller för den
 berörda fordonsklassen. Den tvådelade sektionen skall hållas parallell med
 dörröppningen när den förs från det utgångsläge där planet för den framsida
 som är närmast fordonets innervägg är en tangent till öppningens yttersta
 kant, till det läge där den vidrör det första fotsteget, efter vilket den skall
 hållas i rät vinkel mot den rörelseriktning en person som använder ingången
 förväntas inta.
 7.7.1.2. Den övre rektangulära sektionens höjd skall för den berörda fordonsklassen
 och fordonskategorin följa tabellen nedan. Som ett alternativ får en
 trapetsformig sektion, med en höjd av 500 mm, som utgör en övergång
 mellan den övre och den nedre sektionens bredd användas. I detta fall skall
 totalhöjden av den rektangulära sektionen och denna trapetsformiga sektion
 av den övre sektionen vara 1 100 mm för alla fordonsklasser som är avsedda
 för minst 22 passagerare och 950 mm för de fordonsklasser som är avsedda
 för högst 22 passagerare.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/189
 Fordonsklass Den övre sektionens höjd (mm) Totalhöjd Bredd
 (Mått ’A’ figur 1)
 Alternativ trapetsformig
 sektion
 Klass A*/ 950 950 1 650 550 **/
 Klass B*/ 700 950 1 400
 Klass I 1 100 1 100 1 800
 Klass II 950 1 100 1 650
 Klass III 850 1 100 1 550
 */ För fordon avsedda för högst 22 passagerare kan den lägre sektionen
 förskjutas i förhållande till den övre förutsatt att den har samma
 riktning.
 **/ Den övre sektionens bredd kan upptill minskas till 400 mm om en
 avfasning som inte överskrider 30 grader från horisonten inräknas.
 7.7.1.3. När den tvådelade sektionens mittlinje har förts 300 mm från sitt utgångsläge
 och den tvådelade sektionen vidrör fotstegsytan skall den behållas i detta läge.
 7.7.1.4. Den cylindriska provkropp (se bilaga 4, figur 6) som används för provning av
 mittgångens fria genomgång skall därefter med utgångspunkt i mittgången
 föras i den rörelseriktning, som en person som lämnar fordonet förväntas inta,
 tills dess mittlinje nått det vertikalplan som utgörs av det översta fotstegets
 övre kant eller tills ett plan som tangerar den övre cylindern vidrör den
 tvådelade sektionen, beroende på vad som först inträffar, och därefter behållas
 i detta läge (se bilaga 4, figur 2).
 7.7.1.5. Mellan den cylindriska provkroppen i det läge som anges i punkt 7.7.1.4 och
 den tvådelade sektionen i det läge som anges i punkt 7.7.1.3 skall det finnas
 ett fritt utrymme vars övre och nedre begränsningar visas i bilaga 4, figur 2.
 Detta fria utrymme skall tillåta fri genomföring av en vertikal sektion med
 samma form och mått som den cylindriska provkroppen (punkt 7.7.5.1), den
 centrala sektionen och med en tjocklek av högst 20 mm. Denna sektion skall
 föras från den cylindriska provkroppens tangent tills dess yttersida vidrör den
 tvådelade sektionens innersida samtidigt som den vidrör det eller de plan som
 defineras av fotstegets övre kanter i den rörelseriktning som en person som
 använder ingången kan tänkas inta (se bilaga 4, figur 2).
 7.7.1.6. Den fria genomgången för denna provkropp skall inte inbegripa något
 utrymme som sträcker sig 300 mm framför en obelastad sittplatsdyna på en
 ---pagebreak--- L 373/190 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 framåt- eller bakåtriktad sittplats, eller 225 mm när det gäller sittplatser
 monterade på hjulhus, och till höjden av denna sittplatsdynas övre del.
 7.7.1.7. När det gäller en uppfällbar sittplats skall detta utrymme fastställas med
 sittplatsen nedfälld.
 7.7.1.8. En uppfällbar sittplats som används av besättningen får emellertid inkräkta på
 genomgångsutrymmet till en på- och avstigningsdörr när den är nedfälld
 förutsatt att:
 7.7.1.8.1. det klart anges både inne i själva fordonet och på meddelandeblanketten (se
 bilaga 1) att sittplatsen endast är avsedd att användas av besättningen,
 7.7.1.8.2. när sittplatsen inte används den vid behov fälls upp automatiskt för att
 uppfylla kraven i punkterna 7.7.1.1 eller 7.7.1.2 samt 7.7.1.3, 7.7.1.4 och
 7.7.1.5;
 7.7.1.8.3. dörren inte anses vara en obligatorisk utgång enligt punkt 7.6.1.4,
 7.7.1.8.4. när sittplatsen är nedfälld eller uppfälld ingen del av den befinner sig framför
 ett vertikalplan som går genom centrum av förarstolens sittyta i dess bakersta
 läge och genom centrum av den yttre backspegel som är monterad på
 fordonets motsatta sida.
 7.7.1.9. När det gäller fordon avsedda för högst 22 passagerare skall en dörröppning
 och den genomgång genom vilken passagerarna når denna anses fria om det:
 7.7.1.9.1. uppmätt parallellt med fordonets längsgående axel finns ett fritt utrymme av
 minst 220 mm vid varje punkt samt 550 mm vid varje punkt som befinner sig
 mer än 500 mm över golvet eller fotstegen (bilaga 4, figur 3),
 7.7.1.9.2. uppmätt vinkelrätt mot fordonets längsgående axel finns ett fritt utrymme av
 minst 300 mm vid varje punkt samt 550 mm vid varje punkt som befinner sig
 mer än 1 200 mm över golvet eller fotstegen eller mindre än 300 mm under
 taket (bilaga 4, figur 4).
 7.7.1.10. Måtten på på- och avstigningsdörren och nödutgångsdörren enligt punkt
 7.6.3.1 och kraven i punkterna 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.2.1-7.7.2.3, 7.7.5.1 och
 7.7.8.5 skall inte tillämpas på ett fordon i klass B med en största tekniskt
 tillåten vikt av 3,5 ton och med upp till 12 passagerarsittplatser där det från
 varje sittplats finns fri genomgång till minst två dörrar.
 7.7.1.11. Golvets största lutning i genomgångsutrymmet skall inte överstiga 5 % när
 den uppmäts med det olastade fordonet i körklart skick på en horisontell yta.
 En en eventuell nigningsanordning skall vara urkopplad.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/191
 7.7.2. Tillträde till nödutgångsdörrar (se bilaga 4, figur 5)
 Följande krav skall inte tillämpas på de förarutgångar som används som
 nödutgångar i fordon som är avsedda för högst 22 passagerare.
 7.7.2.1. Det fria utrymmet mellan mittgången och nödutgångsdörrens öppning skall
 medge fri genomgång för en vertikal cylinder som mäter 300 mm i diameter
 och med höjden 700 mm uppmätt från golvet och som stöder en andra
 vertikal cylinder som mäter 550 mm i diameter och vars sammanlagda höjd är
 1 400 mm.
 Den övre cylinderns diameter får upptill minskas till 400 mm om en
 avfasning som inte överskrider 30 grader från horisontallinjen inbegrips.
 7.7.2.2. Den första cylinderns bas skall ligga inom den andra cylinderns projektion.
 7.7.2.3. Om uppfällbara sittplatser installeras längs denna genomgång skall det fria
 utrymme som krävs för cylindern bestämmas med sittplatsen nedfälld.
 7.7.2.4. Som alternativ till den tvådelade cylindern får en mätanordning som beskrivs
 i punkt 7.7.5.1 användas (se bilaga 4, figur 6).
 7.7.3. Tillträde till nödutgångsfönster
 7.7.3.1. Det skall vara möjligt att föra en provkropp från mittgången till utsidan av
 fordonet genom varje nödutgångsfönster.
 7.7.3.2. Provkroppens rörelseriktning skall överensstämma med den riktning som en
 passagerare som utrymmer fordonet sannolikt skulle inta. Provkroppen skall
 hållas vinkelrät mot denna rörelseriktning.
 7.7.3.3. Provkroppen skall bestå av en tunn platta som mäter 600 x 400 mm med
 hörnen avrundade till en radie av 200 mm. Om det gäller ett
 nödutgångsfönster i fordonets bakgavel får emellertid provkroppen alternativt
 mäta 1 400 x 350 mm med hörnen avrundade till en radie av 175 mm.
 7.7.4. Tillträde till utrymningsluckor
 7.7.4.1. Utrymningsluckor i taket
 7.7.4.1.1. Utom när det gäller fordon i klass I skall minst en utrymningslucka vara
 placerad så att en fyrsidig stympad pyramid med en sidvinkel av 20 grader
 och en höjd av 1 600 mm vidrör en del av sittplatsen eller motsvarande stöd.
 Pyramidens axel skall vara vertikal och dess smala del skall vidröra
 utrymningsluckans öppningsområde. Stöden får vara vikbara eller flyttbara
 förutsatt att de kan låsas i sitt användningsläge. Detta läge skall godtas vid en
 kontroll.
 7.7.4.1.2. Om takets konstruktionstjocklek är större än 150 mm skall pyramidens smala
 del vidröra utrymningsluckans öppningsområde på yttertakets yttersida.
 ---pagebreak--- L 373/192 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.7.4.2. Utrymningsluckor i golvet.
 När det gäller en utrymningslucka monterad i golvet skall luckan ge direkt
 och fritt tillträde till fordonets utsida och vara monterad där det finns ett fritt
 utrymme över luckan som motsvarar mittgångens höjd. Varje värmekälla och
 alla rörliga komponenter skall vara minst 500 mm från någon del av
 lucköppningen.
 Det skall vara möjligt att föra en provkropp i form av en tunn platta som
 mäter 600 x 400 mm med hörnen avrundade till en radie av 200 mm i
 horisontalläge från en höjd över fordonsgolvet av 1 m till marken.
 7.7.5. Mittgångar (se bilaga 4, figur 6)
 7.7.5.1. Ett fordons mittgång skall vara så utformad och konstruerad att den medger
 fri genomgång för en mätanordning som består av två koaxialcylindrar med
 en omvänd stympad kon placerad mellan dem och där mätanordningen har
 följande mått (mm):
 Klass I Klass II Klass III Klass A Klass B
 Den nedre 450 350 300 350 300
 cylinderns
 diameter ’A’
 Den nedre 900 900 900 900 900
 cylinderns höjd
 Den övre 550 550 450 550 450
 cylinderns
 diameter ’C’
 Den övre 500 */ 500 */ 500 */ 500 */ 300
 cylinderns höjd
 ’B’
 Total höjd ’H’ 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */ 1 500
 */ Den övre cylinderns höjd och därmed den totala höjden får minskas med
 100 mm för varje del av mittgången som ligger bakom:
 a) ett tvärgående plan beläget 1,5 m framför bakaxelns mittlinje (den främre
 bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel) och
 b) ett tvärgående vertikalplan beläget vid på- och avstigningsdörrens bakre
 kant eller vid den bakersta på- och avstigningsdörrens bakre kant om det finns
 mer än en på- och avstigningsdörr.
 Den övre cylinderns diameter får upptill minskas till 300 mm när en avfasning
 som inte överstiger 30 grader från horisontallinjen inbegrips.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/193
 Mätanordningen får vidröra stroppar, om sådana finns, eller andra rörliga
 föremål såsom delar till säkerhetsbälten och flytta undan dem.
 7.7.5.1.1. Om det inte finns någon utgång framför en sittplats eller sittplatsrad:
 7.7.5.1.1.1. När det gäller framåtvända sittplatser skall framkanten på den cylindriska
 provkropp som defineras i punkt 7.7.5.1 minst nå fram till det tvärgående
 vertikalplan som tangerar den främsta punkten på den främsta sittplatsradens
 ryggstöd och förbli i detta läge. Från detta plan skall det vara möjligt att föra
 den sektion som visas i bilaga 4, figur 7 på sådant sätt att med början i
 kontaktläget med den cylindriska provkroppen den sektionssida som är vänd
 mot fordonets utsida flyttas framåt en sträcka av 660 mm.
 7.7.5.1.1.2. När det gäller sidoriktade sittplatser skall den cylindriska provkroppens
 främre del nå minst det tvärgående plan som sammanfaller med ett
 vertikalplan som går genom centrum för framförvarande sittplats (bilaga 4,
 figur 7).
 7.7.5.1.1.3. När det gäller bakåtriktade sittplatser skall den den cylindriska provkroppens
 främre del nå minst det tvärgående vertikalplan som tangerar ytan på
 sittplatsdynorna i framförvarande rad eller sittplats (bilaga 4, figur 7).
 7.7.5.2. På fordon i klass I får den nedre cylinderns diameter minskas från 450 mm till
 400 mm i varje del av mittgången som ligger bakom:
 7.7.5.2.1. ett tvärgående vertikalplan beläget 1,5 m framför bakaxelns mittlinje (den
 främre bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel) och
 7.7.5.2.2. ett tvärgående vertikalplan beläget vid den bakersta på- och
 avstigningsdörrens bakre kant.
 7.7.5.3. På fordon i klass III får sittplatserna på den ena sidan eller på båda sidor om
 mittgången vara flyttbara i sidled, vilket gör det möjligt att minska
 mittgångens bredd till en form som motsvarar en nedre cylinder med en
 diameter av 220 mm, förutsatt att förfarandet med en kontroll på varje
 sittplats som är lättillgänglig för en person som står i mittgången kommer att
 vara tillräckligt för att få sittplatsen att lätt återställas, om möjligt automatiskt,
 även om den är belastad, till ett läge som motsvarar en minsta bredd av
 300 mm.
 7.7.5.4. På ledade fordon skall den mätanordning som definieras i punkt 7.7.5.1
 obehindrat kunna föras genom den ledade sektionen. Ingen del av det mjuka
 skyddsöverdraget i denna sektion, inkl. delar av bälgen, skall inkräkta på
 mittgången.
 7.7.5.5. Fotsteg får monteras i mittgångarna. Sådana fotsteg skall vara minst lika
 breda som mittgången vid fotstegens topp.
 7.7.5.6. Uppfällbara sittplatser som gör det möjligt för passagerare att sitta i
 mittgången skall inte tillåtas.
 ---pagebreak--- L 373/194 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.7.5.7. Sittplatser som är flyttbara i sidled och som i ett läge inkräktar på mittgången
 skall inte tillåtas utom i fordon i klass III och dessutom vara underkastade
 villkoren i punkt 7.7.5.3.
 7.7.5.8. När det gäller fordon på vilka punkt 7.7.1.9 tillämpas skall en mittgång inte
 krävas förutsatt att de tillträdesmått som avses i den punkten beaktas.
 7.7.5.9. Mittgångarnas och genomgångsutrymmenas ytor skall vara halkfria.
 7.7.6. Mittgångens lutning
 Mittgångens lutning, uppmätt med fordonet olastat på ett horisontellt underlag
 och med nigningssystemet urkopplat, skall inte överstiga:
 7.7.6.1. 8 % när det gäller ett fordon i klass I, II eller A eller
 7.7.6.2. (reserverad)
 7.7.6.3 12,5 % när det gäller ett fordon i klass III och B och
 7.7.6.4. 5 % när det gäller det plan som är vinkelrätt mot fordonets längsgående
 symmetriaxel.
 7.7.7. Fotsteg (se bilaga 4, figur 8)
 7.7.7.1. Högsta och lägsta höjd, med nigningssystemet urkopplat, samt minsta djup
 för fotsteg för passagerare vid på- och avstigningsdörrar och
 nödutgångsdörrar och inne i fordonet skall vara enligt följande:
 Klasser I och A II, III och B
 Första fotsteget från Högsta höjd (mm) 340 1/ 380 1/ 2/ 5/
 marken ’D’
 Minsta djup (mm) 300 */
 Övriga fotsteg ’E’ Högsta höjd (mm) 250 3/ 350 4/
 Lägsta höjd (mm) 120
 Minsta djup (mm) 200
 */ 230 mm för fordon som är avsedda för högst 22 passagerare.
 1/ 700 mm när det gäller en nödutgångsdörr.
 1 500 mm när det gäller en nödutgångsdörr på övre däck i ett
 dubbeldäckat fordon.
 2/ 430 mm när det gäller ett fordon med uteslutande mekanisk fjädring.
 3/ 300 mm när det gäller fotsteg vid en dörr bakom den bakersta axeln.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/195
 4/ 250 mm i mittgångar för fordon som är avsedda för högst 22
 passagerare.
 5/ för minst en på- och avstigningsdörr och 400 mm för övriga på- och
 avstigningsdörrar.
 Anmärkning: 1. Vid en dubbeldörr skall fotstegen i varje halva av
 genomgångsutrymmet behandlas separat.
 2. Bilaga 4, figur 8, mått E behöver inte vara samma för
 varje fotsteg.
 7.7.7.1.1. Varje övergång från en nedsänkt mittgång till ett sittplatsområde skall inte
 anses som ett fotsteg. Det vertikala avståndet mellan mittgångens yta och
 sittplatsområdets golv skall emellertid inte överstiga 350 mm.
 7.7.7.2. Vid tillämpningen av punkt 7.7.7 skall fotstegets höjd uppmätas vid centrum
 av dess bredd. Tillverkarna skall dessutom särskilt beakta tillträdet för
 passagerare med nedsatt rörlighet i synnerhet när det gäller att hålla
 fotstegshöjden så liten som möjligt.
 7.7.7.3. Det första fotstegets höjd över marken skall mätas med fordonet på plant
 underlag, olastat och i körklart skick enligt definition i punkt 2.18 i dessa
 föreskrifter och med den däcksutrustning och det lufttryck som anges av
 tillverkaren för den största tekniskt tillåtna lastvikten (M) i enlighet med
 punkt 2.19. i dessa föreskrifter.
 7.7.7.4. Om det finns mer än ett fotsteg får varje fotsteg inkräkta på området för nästa
 fotstegs vertikala utsprång med upp till 100 mm och utsprånget över stigytan
 nedanför skall medge en fri yta av minst 200 mm (se bilaga 4, figur 8) med
 alla fotstegsnosar, så utformade att risken för att snubbla blir så liten som
 möjligt, och försedda med kontrasterande färg eller färger.
 7.7.7.5. Varje fotstegs bredd och form skall vara sådana att en rektangel enligt
 nedanstående tabell kan placeras på detta fotsteg utan att mer än 5 % av den
 lämpliga rektangelns yta hänger över fotsteget. Vid en dubbeldörr skall varje
 halva av dubbeldörren uppfylla detta krav.
 Antal passagerare > 22 < 22
 Yta Första fotsteget (mm) 400 x 300 400 x 200
 Övriga fotsteg (mm) 400 x 200 400 x 200
 7.7.7.6. Alla fotsteg skall ha en halkfri yta.
 7.7.7.7. Fotstegets största lutning i någon riktning får inte överstiga 5 % när det
 olastade fordonet står på ett jämnt och horisontellt underlag i sitt normala
 körtillstånd (i synnerhet skall ingen nigningsanordning användas).
 7.7.8. Passagerarsittplatser och utrymme för sittande passagerare
 ---pagebreak--- L 373/196 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.7.8.1. Minsta sittplatsbredd
 7.7.8.1.1. Den minsta sittplatsdynebredden, mått F (bilaga 4, figur 9), mätt från ett
 vertikalplan som går genom detta sittplatsläges centrum skall vara:
 Klass I, II, A, B 200 mm.
 Klass III 225 mm.
 7.7.8.1.2. Den minsta bredden på det utrymme som är tillgängligt för varje sittplatsläge,
 mått G (bilaga 4, figur 9), mätt från ett vertikalplan som går genom detta
 sittplatsläges centrum på en höjd mellan 270 och 650 mm över den obelastade
 sittplatsdynan skall inte vara mindre än:
 individuella sittplatser: 250 mm
 sammanhängande sittplatsrader för två eller flera passagerare 225 mm.
 7.7.8.1.3. För fordon som är högst 2,35 m breda skall bredden på det utrymme som är
 tillgängligt för varje sittplatsläge, mätt från ett vertikalplan som går genom
 detta sittplatsläges centrum på höjder mellan 270 och 650 mm över den
 obelastade sittplatsdynan vara 200 mm (se bilaga 4, figur 9A). Om denna
 punkt uppfylls skall kraven i punkt 7.7.8.1.2 inte tillämpas.
 7.7.8.1.4. För fordon som är avsedda för högst 22 passagerare inbegriper, när det gäller
 sittplatser bredvid fordonsväggen, det tillgängliga utrymmet i sin övre del inte
 en triangelyta som är 20 mm bred och 100 mm hög (se bilaga 4, figur 10).
 Dessutom bör det utrymme som behövs för säkerhetsbälten med deras
 fästanordningar och för solskyddet anses som undantaget.
 7.7.8.2. Sittplatsdynans minsta djup (mått K, se bilaga 4, figur 11)
 Sittplatsdynans minsta djup skall vara:
 7.7.8.2.1. 350 mm i fordon i klasserna I, A och B och
 7.7.8.2.2. 400 mm i fordon i klass II och klass III.
 7.7.8.3. Sittplatsdynans höjd (mått H, se bilaga 4, figur 11)
 En obelastad sittplatsdynas höjd från golvet skall vara sådan att avståndet från
 golvet till ett horisontalplan som är tangentiellt till sittplatsdynans främre
 ovansida är mellan 400 och 500 mm; denna höjd får emellertid minskas till
 minst 350 mm vid hjulhusen och motorutrymmet.
 7.7.8.4. Avstånd mellan sittplatserna (se bilaga 4, figur 12)
 7.7.8.4.1. När det gäller sittplatser som är vända åt samma håll skall avståndet mellan
 stoppningen på en sittplatsdynas främre del och den bakre delen av
 framförvarande sittplatsdyna (mått H), när det mäts horisontellt och på alla
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/197
 höjder över golvet mellan nivån för sittplatsdynans ovansida och en punkt
 620 mm ovanför golvet, vara minst:
 H
 Klass I, A och B 650 mm
 Klass II och III 680 mm
 7.7.8.4.2. Alla mått skall tas då sittplatsdynan och stoppningen är obelastade och i ett
 vertikalplan som går genom den individuella sittplatsens mittlinje.
 7.7.8.4.3. När tvärgående sittplatser är riktade mot varandra skall det minsta avståndet
 mellan sittplatsdynornas framsidor på mot varandra riktade sittplatser,
 uppmätt genom sittplatsdynornas högsta punkter, vara minst 1 300 mm.
 7.7.8.4.4. Mätningarna skall utföras då fällbara passagerarsittplatser och inställbara
 förarsäten med sina ryggstöd och andra sittplatsinställningar är i det normala
 användningsläge som angivits av tillverkaren.
 7.7.8.4.5. Mätningarna skall utföras med varje uppfällbart bord som monterats på ett
 ryggstöd i uppfällt läge.
 7.7.8.4.6. De sittplatser som monterats på en skena eller ett annat system som gör det
 möjligt för en tekniker eller användare att enkelt ändra fordonets interiör skall
 mätas i det normala användningsläge som anges av tillverkaren i ansökan om
 typgodkännande.
 7.7.8.5. Utrymme för sittande passagerare (se bilaga 4, figur 13)
 7.7.8.5.1. Ett minsta fritt utrymme framför varje passagerarsittplats skall finnas enligt
 bilaga 4, figur 13. Ryggstödet på en annan framförvarande sittplats eller en
 avskärmning vars kontur ungefär motsvarar ett tillbakalutat ryggstöd får
 inkräkta på detta utrymme enligt punkt 7.7.8.4. Förekomsten i detta utrymme
 av sittplatsben skall också medges, förutsatt att det finns tillräckligt utrymme
 för passagerarens fötter. När det gäller sittplatser bredvid förarplatsen i fordon
 som är avsedda för högst 22 passagerare skall förekomsten av
 instrumentbräda/panel, vindruta, solskydd, säkerhetsbälten och förankringar
 för säkerhetsbälten tillåtas.
 7.7.8.5.2. I klass I och i klass II skall emellertid minst två och i klass A minst en framåt-
 eller bakåtriktad sittplats särskilt avsedd och markerad för passagerare med
 nedsatt rörlighet, andra än rullstolsburna, erbjudas i den del av bussen där det
 är enklast att stiga på. Dessa sittplatser skall vara utformade för passagerare
 med nedsatt rörlighet genom att erbjuda tillräckligt utrymme, ha
 ändamålsenligt utformade och placerade handtag för att underlätta för
 personer att sätta sig på och resa sig från sittplatsen och i enlighet med punkt
 7.7.10 erbjuda möjligheter att kommunicera i sittande ställning.
 7.7.8.5.2.1. Dessa sittplatser skall erbjuda minst 110 % av det utrymme som anges i
 punkt 7.7.8.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/198 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.7.8.6. Fri höjd ovanför sittplatser
 7.7.8.6.1. Ovanför varje sittplats och, utom när det gäller den första sittplatsraden i ett
 fordon som är avsett för högst 22 passagerare, dess tillhörande fotutrymme,
 skall det uppmätas ett fritt utrymme med en höjd av minst 900 mm uppmätt
 från den obelastade sittplatsdynans högsta punkt och minst 1 350 mm från
 den genomsnittliga golvnivån i fotutrymmet. När det gäller fordon för vilka
 punkt 7.7.1.10 gäller får detta mått minskas till 1 200 mm uppmätt från
 golvet.
 7.7.8.6.2. Detta fria utrymme skall utsträckas över det område som avgränsas:
 7.7.8.6.2.1. av längsgående vertikalplan 200 mm på vardera sidan av sittplatsens
 genomsnittliga vertikalplan och
 7.7.8.6.2.2. av ett tvärgående vertikalplan genom ryggstödets bakersta övre del och av ett
 tvärgående vertikalplan 280 mm framför en obelastad sittplatsdynas främsta
 del i varje fall uppmätt vid sittplatsens genomsnittliga vertikalplan.
 7.7.8.6.3. Från kanterna av det fria utrymme som definieras i punkterna 7.7.8.6.1 och
 7.7.8.6.2 får följande områden undantas:
 7.7.8.6.3.1. när det gäller den övre delen av de yttre sittplatserna, ett område med ett
 rektangulärt tvärsnitt som är 150 mm högt och 100 mm brett (se bilaga 4,
 figur 14),
 7.7.8.6.3.2. när det gäller den övre delen av de yttre sittplatserna, ett område med en
 triangulär tvärsektion vars spets är belägen 650 mm från golvet och vars bas
 är 100 mm bred (se bilaga 4, figur 15),
 7.7.8.6.3.3. när det gäller fotutrymmet för en yttre sittplats, ett område med ett
 tvärsektionsyta av högst 0,02 m2 (0,03 m2 för fordon med lågt golv i klass I)
 och med en största bredd av högst 100 mm (150 mm för fordon med lågt golv
 i klass I ) (se bilaga 4, figur 16).
 7.7.8.6.3.4. När det gäller ett fordon som är avsett för högst 22 passagerare och när det
 gäller sittplatserna närmast karosseriets bakre hörn, får det fria utrymmets
 yttre bakre kant, sedd i plan, avrundas till en radie av högst 150 mm (se bilaga
 4, figur 17).
 7.7.8.6.4. I det fria utrymmet i punkterna 7.7.8.6.1, 7.7.8.6.2 och 7.7.8.6.3 skall följande
 intrång tillåtas:
 7.7.8.6.4.1. intrång från en annan sittplats ryggstöd, dess stöd och dess tillsatser (t.ex.
 uppfällbart bord),
 7.7.8.6.4.2. när det gäller ett fordon som är avsett för högst 22 passagerare intrång från ett
 hjulhus, förutsatt att ett av följande villkor uppfylls:
 7.7.8.6.4.2.1. att intrånget inte går utöver sittplatsens genomsnittliga vertikalplan (se bilaga
 4, figur 18) eller
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/199
 7.7.8.6.4.2.2. att den närmaste kanten av det 300 mm djupa fotutrymmet för sittande
 passagerare flyttas fram högst 200 mm från den obelastade sittplatsdynans
 kant med högst 600 mm framför sittplatsens stoppning, när dessa mätningar
 görs i sittplatsens genomsnittliga vertikalplan (se bilaga 4, figur 19). När det
 gäller två sittplatser som är vända mot varandra skall denna bestämmelse
 endast tillämpas på en av sittplatserna där det återstående fotutrymmet för
 sittande passagerare skall vara minst 400 mm.
 7.7.8.6.4.3. När det gäller sittplatser bredvid förarplatsen i fordon som är avsedda för
 högst 22 passagerare intrång från fönster av klafftyp när de är öppna och
 deras fästanordningar samt från instrumentbräda/panel, vindruta, solskydd,
 säkerhetsbälten, förankringar för säkerhetsbälten och frontkåpa.
 7.7.9. Kommunikation med förare
 7.7.9.1. I fordon i klasserna I, II och A skall det finnas medel som gör det möjligt för
 passagerare att meddela föraren att hon/han skall stanna fordonet. Knapparna
 till alla sådana kommunikationsanordningar skall vara framträdande, i fordon
 i klass I och A placerade högst 1 200 mm från golvet samt i
 kontrastfärg/färger. Dessa knappar skall vara lämpligt och jämnt fördelade
 inom hela fordonet. Att knappen aktiverats skall också framgå för
 passagerarna genom en eller flera belysta signaler. Den belysta signalen skall
 visa orden ”BUSSEN STANNAR” eller motsvarande, och/eller en lämplig
 symbol och skall förbli belyst tills på- och avstigningsdörren(arna) öppnas.
 Ledade fordon skall ha sådana signaler i varje stel del av fordonet.
 Dubbeldäckade fordon skall ha dem på varje däck.
 7.7.9.2. Kommunikation med besättningsutrymme
 Om ett besättningsutrymme är utan tillgång till förar- eller
 passagerarutrymmena skall ett kommunikationsmedel mellan föraren och
 detta besättningsutrymme finnas.
 7.7.10. Apparater för varma drycker och kokutrustning
 7.7.10.1. Apparater för varma drycker och kokutrustning skall vara så monterade eller
 skyddade att det är osannolikt att varm mat eller varma drycker kan spillas på
 någon passagerare vid nödbromsning eller vid kurvtagning.
 7.7.10.2. I fordon med apparater för varma drycker eller kokutrustning skall alla
 passagerarsittplatser vara utrustade med lämpliga anordningar för att placera
 varm mat eller dryck medan fordonet är i rörelse.
 7.7.11. Dörrar till inre utrymmen
 Varje dörr till en toalett eller annat inre utrymme skall:
 7.7.11.1. vara självstängande och inte försedd med någon anordning som håller den
 öppen om den i öppet läge kan hindra passagerare i ett nödläge,
 ---pagebreak--- L 373/200 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.7.11.2. när den står öppen, inte skymma något handtag, någon anordning för att
 öppna på- och avstigningsdörrar, nödutgångsdörrar, nödutgångar,
 brandsläckare eller lådor för första förband eller någon obligatorisk märkning
 som hör samman med dessa,
 7.7.11.3. vara försedd med en anordning som i ett nödläge gör det möjligt att öppna
 dörren från utrymmets utsida och
 7.7.11.4. inte kunna låsas från utsidan om den inte alltid kan öppnas från insidan.
 7.8. Innerbelysning
 7.8.1. Elektrisk innerbelysning skall tillhandahållas för belysning av:
 7.8.1.1. alla passagerar-, besättnings- och toalettutrymmen samt den ledade delen i ett
 ledat fordon,
 7.8.1.2. alla fotsteg eller trappor,
 7.8.1.3. genomgångsutrymmet till alla utgångar och till området närmast på- och
 avstigningsdörren(arna),
 7.8.1.4. inre märkningar av och inre manöverorgan till alla utgångar,
 7.8.1.5. alla ställen där det finns hinder.
 7.8.2. Det skall finnas minst två strömkretsar för inre belysning så att om den ena
 inte fungerar detta inte kommer att påverka den andra. En krets som endast
 betjänar en permanent in- och utgångsbelysning kan anses som en av dessa
 kretsar.
 7.8.3. Åtgärder skall vidtas för att skydda föraren från påverkan av bländande ljus
 och reflexer som härrör från innerbelysningen.
 7.9. Ledad del i ledat fordon
 7.9.1. Den ledade del som förenar fordonets stela delar skall vara så utformad och
 konstruerad att minst en rotationsrörelse runt minst en horisontalaxel och
 minst en vertikalaxel är möjlig.
 7.9.2. När det ledade fordonet med sin tjänstevikt, i körklart skick, är stillastående
 på ett horisontellt underlag skall det mellan golvet i varje stel del och
 vändskivans golv eller golvet i det ersättande elementet inte finnas något
 öppet avstånd som är bredare än:
 7.9.2.1. 10 mm när fordonets alla hjul står på samma nivå, eller
 7.9.2.2. 20 mm när hjulen på axeln nära den ledade delen vilar på en yta som är
 150 mm högre än den yta på vilken de andra axlarnas hjul vilar.
 7.9.3. Nivåskillnaden mellan golvet i de stela delarna och vändskivans golv,
 uppmätt vid fogen, skall inte överstiga:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/201
 7.9.3.1. 20 mm vid de förhållanden som anges i punkt 7.9.2.1 eller
 7.9.3.2. 30 mm vid de förhållanden som anges i punkt 7.9.2.2.
 7.9.4. På ledade fordon skall det finnas möjlighet att fysiskt hindra passagerarnas
 tillträde till någon del av den ledade delen om:
 7.9.4.1. golvet har ett oskyddat hål som inte uppfyller kraven i punkt 7.9.2,
 7.9.4.2. golvet inte kan bära passagerarnas vikt,
 7.9.4.3. väggarnas rörelse kan innebära fara för passagerarna.
 7.10. Riktningsstabilitet hos ledade fordon
 När ett ledat fordon rör sig i en rak linje skall de längsgående mittplanen i
 dess stela del sammanfalla och bilda ett oavbrutet plan utan någon avböjning.
 7.11. Ledstänger och handtag
 7.11.1. Allmänna krav
 7.11.1.1. Ledstänger och handtag skall vara tillräckligt kraftiga.
 7.11.1.2. De skall vara så utformade och monterade att de inte utgör någon skaderisk
 för passagerarna.
 7.11.1.3. Ledstänger och handtag skall vara av ett sådant tvärsnitt att passagerarna lätt
 kan få ett stadigt grepp om dem. Varje ledstång skall ha en längd av minst
 100 mm för att passa en hand. Inget mått på tvärsnittet skall vara mindre än
 20 mm eller större än 45 mm utom när det gäller ledstänger på dörrar och
 sittplatser och, när det gäller ett fordon i klass II, III eller B, i
 genomgångsutrymmena. I dessa fall skall ledstänger med ett minsta mått av
 15 mm tillåtas, förutsatt att ett annat mått är minst 25 mm. Ledstänger skall
 inte ha skarpa böjningar.
 7.11.1.4. Det fria utrymmet mellan en ledstång eller ett handtag och den angränsande
 delen av fordonets karosseri eller väggar skall vara minst 40 mm. När det
 gäller en ledstång på en dörr eller en sittplats eller i genomgångsutrymmet i
 ett fordon i klass II, III eller B, skall emellertid ett minsta fritt utrymme av
 35 mm tillåtas.
 7.11.1.5. Ytan på varje ledstång, handtag eller stolpe skall vara kontrastfärgad och
 halkfri.
 7.11.2. Ledstänger och handtag för stående passagerare
 7.11.2.1. Ledstänger och/eller handtag skall i tillräckligt antal tillhandahållas i varje del
 av den golvyta som i enlighet med punkt 7.2.2 är avsedd för stående
 passagerare. I detta syfte får stroppar, i mån av förekomst, betraktas som
 handtag, förutsatt att de hålls på plats med lämpliga medel. Detta krav skall
 anses uppfyllt om, från alla möjliga lägen för den provkropp som visas i
 ---pagebreak--- L 373/202 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 bilaga 4, figur 20, minst två ledstänger eller handtag kan nås av provkroppens
 rörliga arm. Provkroppen får roteras fritt runt sin vertikalaxel.
 7.11.2.2. När förfarandet i punkt 7.11.2.1 tillämpas skall endast sådana ledstänger och
 handtag som är minst 800 mm och högst 1 900 mm ovanför golvet beaktas.
 7.11.2.3. För varje plats som kan upptas av en stående passagerare skall minst en av de
 obligatoriska ledstängerna eller ett av handtagen vara placerade högst 1
 500 mm ovanför golvnivån på den platsen. Detta gäller inte för ett område
 nära en dörr där dörren eller dess mekanism i öppet läge kunde hindra
 användningen av detta handtag.
 7.11.2.4. Områden som kan upptas av stående passagerare och som inte är avskilda
 med sittplatser från fordonets sidoväggar eller bakgavel skall förses med
 horisontella ledstänger som är parallella med väggarna och monterade på en
 höjd av mellan 800 mm och 1 500 mm ovanför golvet.
 7.11.3. Ledstänger och handtag för på- och avstigningsdörrar
 7.11.3.1. Dörröppningarna skall utrustas med ledstänger och/eller handtag på varje
 sida. När det gäller dubbeldörrar kan detta krav uppfyllas genom inmontering
 av en central stolpe eller en central ledstång.
 7.11.3.2. De ledstänger och/eller handtag som skall finnas vid på- och
 avstigningsdörrar skall vara sådana att de inbegriper ett greppställe som är
 tillgängligt för en person som står på marken nära på- och avstigningsdörren
 eller på något av följande fotstegen. Sådana ställen skall placeras vertikalt
 mellan 800 mm och 1 100 mm ovanför marken eller ovanför ytan på varje
 fotsteg och horisontellt:
 7.11.3.2.1. för det läge som är lämpligt för en person som står på marken högst 400 mm
 inåt från det första fotstegets ytterkant och
 7.11.3.2.2. för det läge som är lämpligt för ett särskilt fotsteg, inte utåt från det
 ifrågavarande fotstegets ytterkant, och högst 600 mm inåt från samma kant.
 7.11.4. Ledstänger för reserverade sittplatser.
 7.11.4.1. En ledstång på en höjd av mellan 800 mm och 900 mm ovanför golvnivån
 skall placeras mellan de reserverade sittplatser som avses i punkt 7.7.8.5.2
 och på- och avstigningsdörren och vara avpassad för på- och avstigning. Ett
 mellanrum är tillåtet där det krävs för att nå ett rullstolsutrymme, en sittplats
 på ett hjulhus, en trappa, ett genomgångsutrymme eller en mittgång. Ett
 mellanrum på ledstången skall inte överstiga 1 050 mm och en vertikal
 ledstång skall placeras på minst en sida av mellanrummet.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/203
 7.12. Fotstegsbrunnsskydd
 7.12.1. Där någon sittande passagerare löper risk att kastas framåt ned i en
 fotstegsbrunn vid häftig inbromsning skall ett skyddsräcke monteras.
 Skyddsräcket skall från det golv där passageraren har sina fötter ha en minsta
 höjd av 800 mm och sträcka sig inåt från fordonets vägg minst 100 mm
 bortom den längsgående mittlinjen för varje sittplats där passageraren löper
 en risk eller täcka det innersta fotsteget, beroende på vilket mått som är minst.
 7.13. Bagagehyllor och personskydd
 De personer som befinner sig i fordonet skall skyddas mot föremål som kan
 tänkas falla från bagagehyllorna när fordonet bromsar eller svänger. Om det
 finns bagageutrymmen skall de vara utformade på ett sådant sätt att att
 bagaget hindras från att falla ned vid häftig inbromsning.
 7.14. Falluckor, om sådana finns
 7.14.1. Varje fallucka i ett fordonsgolv som inte är en utrymningslucka skall vara så
 monterad och säkrad att den inte rubbas eller öppnas utan användning av
 verktyg eller nycklar och ingen lyft- eller säkerhetsanordning skall sticka upp
 mer än 8 mm över golvnivån. Utstående kanter skall avfasas.
 7.15. Visuell underhållning
 7.15.1. Olika medel för visuell underhållning för passagerare, t.ex. televisionsskärmar
 eller videoapparater, skall vara utom synhåll för föraren när föraren sitter i sin
 normala körställning. Härigenom skall inte någon televisionsskärm eller
 liknande anordning uteslutas som används som en del av förarens kontroll
 eller styrning av fordonet, t.ex. övervakning av på- och avstigningsdörrar.
 ---pagebreak--- L 373/204 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 3
 Tillägg
 KONTROLL AV STATISK SIDOSTABILITET GENOM BERÄKNING
 1. Ett fordon kan visas uppfylla kravet i punkt 7.4 i bilaga 3 genom en
 beräkningsmetod som godkänts av den tekniska tjänst som utför
 provningarna.
 2. Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande får kräva att
 provningar utförs på delar av fordonet för att kontrollera de antaganden som
 gjorts vid beräkningen.
 3. Förberedelser för beräkning.
 3.1. Fordonet skall representeras av ett koordinatsystem.
 3.2. Beroende på fordonskarosseriets tyngdpunkt och olika fjädringsegenskaper i
 fordonets upphängning och däck lyfter axlarna normalt inte samtidigt på en
 sida av fordonet vid lateral acceleration. Därför skall karosseriets vältning i
 sidled över varje axel säkerställas under förutsättningen att den (de) övriga
 axelns(arnas) hjul förblir på marken.
 3.3. För att förenkla provningarna skall det antas att de icke-fjädrade vikternas
 tyngdpunkt ligger i fordonets längsgående plan på den linje som går genom
 centrum för hjulets rotationsaxel. En ringa skiftning av vridcentrum till följd
 av axelns avböjning kan försummas. Luftfjädringens styrsystem skall inte
 beaktas.
 3.4. Åtminstone följande parametrar skall beaktas:
 uppgifter om fordonet såsom axelavstånd, spårvidd och fjädrad/icke-fjädrad
 vikt, läget för fordonets tyngdpunkt, avböjningen, studsningen och
 fordonsupphängningens fjädringsegenskaper, med beaktande också av
 däckens icke-linjära, horisontella och vertikala fjädringsegenskaper,
 karosseristommens vridning och läget för axlarnas vridcentrum.
 4. Beräkningsmetodens giltighet.
 4.1. Beräkningsmetodens giltighet skall bestämmas till den tekniska tjänstens
 belåtenhet, t.ex. på grundval av en jämförbar provning av ett liknande fordon.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/205
 BILAGA 4
 FÖRKLARANDE DIAGRAM
 Figur 1
 TILLTRÄDE TILL PÅ- OCH AVSTIGNINGSDÖRRAR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.1)
 alternativ
 alternativ
 Klasserna I, II och III: A = 1 100 mm
 Klasserna A och B: A = 950 mm
 Antal passagerare < 22 1/ > 22
 Klasser A B I II III
 Mått A (mm) 950 700 1 100 950 850
 Den tvådelade sektionens 1 650 1 400 1 800 1 650 1 550
 totala höjd
 1/ Se respektive fotnot i bilaga 3, punkt 7.7.1.2.
 ---pagebreak--- L 373/206 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 2
 TILLTRÄDE TILL PÅ- OCH AVSTIGNINGSDÖRRAR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.1.4)
 Cylindrisk provkropp
 Tvådelad sektion
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/207
 Figur 3
 BESTÄMNING AV OBEHINDRAT TILLTRÄDE TILL DÖRR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.1.9.1)
 Figur 4
 BESTÄMNING AV OBEHINDRAT TILLTRÄDE TILL DÖRR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.1.9.2)
 Taklinje
 300
 min 550
 min
 300
 1200 min
 max
 ---pagebreak--- L 373/208 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 5
 TILLTRÄDE TILL NÖDUTGÅNGSDÖRRAR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.2)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/209
 Figur 6
 MITTGÅNGAR
 (se bilaga 3, punkt 7.7.5.)
 Klasser A B I II III
 A 350 300 450 350 300
 Mått C 550 450 550 550 450
 (mm) B 500 */ 300 500 */ 500 */ 500 */
 H 1 900 */ 1 500 1 900 */ 1 900 */ 1 900 */
 */ Se respektive fotnot (”*”) i bilaga 3, punkt 7.7.5.1.
 ---pagebreak--- L 373/210 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 7
 FRÄMRE BEGRÄNSNING AV MITTGÅNG
 (se bilaga 3, punkt 7.7.5.1.1.1)
 Tvådelad sektion
 Cylindrisk mätanordning
 Tvådelad sektion
 Cylindrisk mätanordning
 Cylindrisk mätanordning
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/211
 Figur 8
 FOTSTEG FÖR PASSAGERARE
 (se bilaga 3, punkt 7.7.7)
 Höjd över marknivå, olastat fordon
 Klasser I&A II, III och B
 Första fotsteget från Högsta höjd (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5)
 marken ’D’
 Minsta djup (mm) 300 */
 Övriga fotsteg ’E’ Högsta höjd (mm) 250 (3) 350 (4)
 Minsta höjd (mm) 120
 Minsta djup (mm) 200
 */ 230 mm för fordon som är avsedda för högst 22 passagerare.
 (1) 700 mm när det gäller en nödutgångsdörr.
 1 500 mm när det gäller en nödutgångsdörr på övre däck i ett dubbeldäckat fordon.
 (2) 430 mm när det gäller ett fordon med enbart mekanisk fjädring.
 (3) 300 mm när det gäller fotsteg vid en dörr bakom den bakersta axeln.
 (4) 250 mm i mittgångar på fordon som är avsedda för högst 22 passagerare.
 (5) För minst en på- och avstigningsdörr; 400 mm för övriga på- och avstigningsdörrar.
 Anmärkning: 1. Vid en dubbeldörr skall fotstegen i varje halva av genomgångsutrymmet
 behandlas separat.
 2. ’E’ behöver inte vara samma för varje fotsteg.
 ---pagebreak--- L 373/212 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 9
 MÅTT FÖR PASSAGERARSITTPLATSER
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.1)
 Individuell sittplats Sammanhängande sittplatser
 G (mm) minimum
 F (mm) minimum Sammanhängande Individuella sittplatser
 sittplatser
 200 */ 225 250
 * 225 för klass III.
 Figur 9A
 MÅTT FÖR PASSAGERARSITTPLATSER
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.1..)
 Individuell sittplats Sammanhängande sittplatser
 G (mm) minimum
 F (mm) minimum Sammanhängande Individuella sittplatser
 sittplatser
 200 200 200
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/213
 Figur 10
 TILLÅTET INTRÅNG VID SKULDERHÖJD
 Tvärsektion för minsta tillgängliga utrymme vid skulderhöjd för en sittplats vid
 fordonsväggen
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.1.4)
 Fordonets
 utsida
 G = 225 mm om sammanhängande sittplats
 G = 250 mm om individuell sittplats
 G = 200 mm för fordon vars bredd är mindre än 2,35 m
 ---pagebreak--- L 373/214 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 11
 SITTPLATSDYNANS DJUP OCH HÖJD
 (se bilaga 3, punkterna 7.7.8.2 och 7.7.8.3)
 H = 400/500 mm (*)
 K = 350 mm minimum (**)
 (*) 350 mm vid hjulhus och motorutrymme.
 (**) 400 mm i fordon i klasserna II och III.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/215
 Figur 12
 AVSTÅND MELLAN SITTPLATSER
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.4)
 H
 Klasserna I, A och B 650 mm
 Klasserna II och III 680 mm
 ---pagebreak--- L 373/216 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 13
 UTRYMME FÖR SITTANDE PASSAGERARE
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.5)
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/217
 Figur 14
 TILLÅTET INTRÅNG I UTRYMME OVANFÖR SITTPLATS
 Tvärsektion av det minsta fria utrymmet ovanför en sittplats vid fordonsväggen
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.1)
 Fordonets
 utsida
 Den obelastade
 sittplatsdynans
 högsta nivå
 Sittplatsens mittlinje
 ---pagebreak--- L 373/218 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 15
 TILLÅTET INTRÅNG OVANFÖR EN SITTPLATS
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.2)
 Fordonets
 utsida
 Den obelastade
 sittplatsdynans
 högsta nivå
 Den yttre sittplatsens
 mittlinje
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/219
 Figur 16
 TILLÅTET INTRÅNG I PASSAGERARUTRYMMETS LÄGRE DEL
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.3)
 Den obelastade
 sittplatsdynans
 högsta nivå
 Den yttre sittplatsens
 mittlinje
 */ 150 mm när det gäller fordon i klass 1 med lågt golv.
 (**) 0,03 m2 när det gäller fordon i klass I med lågt golv.
 ---pagebreak--- L 373/220 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 17
 TILLÅTET INTRÅNG PÅ SITTPLASER VID BAKRE HÖRN
 Överblick över det föreskrivna området för sittplatsen (två sidosittplatser i den bakre delen)
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.4)
 Stommar
 Radie
 150 mm
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/221
 Figur 18
 TILLÅTET INTRÅNG AV ETT HJULHUS SOM INTE STRÄCKER SIG BORTOM DEN
 SIDOVÄNDA SITTPLATSENS VERTIKALA MITTLINJE
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1)
 Oinskränkt
 Hjulhus
 Figur 19
 TILLÅTET INTRÅNG AV ETT HJULHUS SOM STRÄCKER SIG BORTOM DEN
 SIDOVÄNDA SITTPLATSENS VERTIKALA MITTLINJE
 (se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2)
 Hjulhus
 ---pagebreak--- L 373/222 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 20
 PROVNINGSANORDNING FÖR PLACERING AV HANDTAG
 (se bilaga 3, punkt 7.11.2.1)
 Armlängd
 till greppställe
 Axelledens höjd 135 cm
 Mittlinje
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/223
 Figur 21
 REFERENSRULLSTOL
 (se bilaga 8, punkt 3.6.4)
 Totallängd, l: 1 200 mm
 Totalbredd, b: 700 mm
 Totalhöjd, h: 1 090 mm
 Anmärkning:
 En rullstolsburen som sitter i rullstolen ökar dess totallängd med 50 mm varvid den når en höjd
 av 1 350 mm över marken.
 Figur 22
 Minsta fria utrymme för den rullstolsburne i rullstolsutrymmet
 (se bilaga 8, punkt 3.6.1)
 ---pagebreak--- L 373/224 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 23
 (se bilaga 8, punkt 3.4.)
 Figur 23A
 Symbol för rullstolsburna
 Figur 23B
 Symbol för passagerare med nedsatt rörlighet, andra än rullstolsburna
 ____________
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/225
 BILAGA 5
 KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET
 (se bilaga 3, punkt 7.3.)
 1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE.
 Denna bilaga gäller för alla enkeldäckade fordon i klass II och III.
 2. DEFINITIONER:
 I denna bilaga gäller följande definitioner:
 2.1. överlevnadsutrymme: utrymme som skall bevaras i passagerarutrymmet under
 och efter det att stommen utsatts för en av provningarna i denna bilaga.
 2.2. karosseristomme: del(ar) av ett fordons stomme som bidrar till fordonets
 hållfasthet vid en överrullning.
 2.3. karosserisektion: sektion som innehåller minst två identiska vertikala spant på
 varje sida och som är representativ för en del eller delar av fordonets stomme.
 2.4. total energi: energi som antas bli absorberad av fordonets hela stomme. Den
 kan fastställas enligt denna bilaga.
 3. ALLMÄNNA SPECIFIKATIONER OCH KRAV.
 Om stommen typgodkänts enligt föreskrifter nr 66 anses den uppfylla dessa
 allmänna specifikationer och krav.
 3.1. Fordonets stomme skall vara tillräckligt hållfast för att säkerställa att under
 och efter det att den utsatts för en av provnings- eller beräkningsmetoderna i
 punkt 4:
 3.1.1. ingen deformerad del av fordonet intränger i överlevnadsutrymmet enligt
 punkt 5, och
 3.1.2. ingen del av överlevnadsutrymmet tränger utanför den deformerade stommen.
 3.2. Kraven i punkt 3.1 ovan skall gälla för fordonet inkl. alla dess
 konstruktionsdelar, enheter och paneler och alla utskjutande fast monterade
 delar såsom bagagehyllor, ventilationsanläggningar osv. Skiljeväggar,
 avbalkningar, ringar och andra delar som förstärker fordonets stomme samt
 sådana fast monterade anordningar som bardiskar, pentryn eller toaletter skall
 emellertid inte beaktas vid tillämpningen av punkt 3.1.
 3.3. När det gäller ett ledat fordon skall varje del av fordonet uppfylla kraven i
 punkt 3.1 ovan.
 ---pagebreak--- L 373/226 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 4. PROVNINGSMETODER.
 4.1. Varje fordonstyp skall efter tillverkarens önskemål kontrolleras enligt en av
 följande metoder eller enligt en alternativ metod som godkänts av den
 behöriga myndigheten:
 4.1.1. en överrullningsprovning av hela fordonet enligt förfarandet i tillägg 1,
 4.1.2. en överrullningsprovning av en eller flera karosserisektioner som är
 representativa för ett helt fordon enligt tillägg 2,
 4.1.3. en slagprovning av en eller flera karosserisektioner enligt tillägg 3 eller
 4.1.4. en kontroll av karosseristommens hållfasthet genom beräkning enligt
 tillägg 4.
 4.2. Om de metoder som föreskrivs i punkterna 4.1.2, 4.1.3 eller 4.1.4 inte beaktar
 en betydande variation mellan en del av fordonet och en annan, t.ex. en
 luftkonditioneringsanläggning på taket, skall ytterligare provningsmetoder
 eller beräkningar inlämnas till den tekniska tjänsten. I avsaknad av sådan
 ytterligare information kan det krävas att fordonet provas med metoden i
 punkt 4.1.1.
 5. ÖVERLEVNADSUTRYMME.
 5.1. Vid tillämpning av i punkt 2.1 avses med överlevnadsutrymme den volym i
 passagerarutrymmet som berörs när det tvärgående vertikalplanet enligt
 definition i figur 1(a) förflyttas längs en eller flera raka linjer så att R-punkten
 i figur 1 (a) går från R-punkten i den bakersta yttre sittplatsen genom R-
 punkten i varje mellanliggande yttre sittplats till R-punkten i den främsta yttre
 passagerarsittplatsen.
 5.2. Det R-punktsläge som visas i figur 1 (b) skall antas ligga 500 mm ovanför
 golvet i passagerarnas fotutrymme, 300 mm från insidesytan på fordonets
 sidovägg och 100 mm framför i mittlinjen för de yttre sittplatsernas ryggstöd.
 6. TOLKNING AV PROVNINGSRESULTATEN
 6.1. Om karosserisektionerna provas skall den tekniska tjänst som ansvarar för
 utförandet av provningen säkerställa att fordonet uppfyller de villkor som
 anges i tillägg 3.2, vilket innehåller krav rörande fördelningen av de
 huvudsakliga energiabsorberande delarna av en fordonsstomme.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/227
 Figur 1
 Överlevnadsutrymme
 (Alla mått i millimeter)
 1(a) Tvärgående
 Schabloner
 som skall fästas
 i fordonets golv
 Sittplatsens mittlinje
 Fordonets mittlinje
 Anmärkning: se krav i punkt 5.1.
 1(b) Längsgående
 Fordonets sektion A-A i vertikalplanet för de innersittplatsernas mittlinje.
 Fordonets främsta passagerarsittplats
 Anmärkning: Se krav i punkt 5.2.
 __________
 ---pagebreak--- L 373/228 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Bilaga 5 - Tillägg 1
 ÖVERRRULLNINGSPROVNING AV ETT HELT FORDON
 1. Provningsvillkor.
 1.1. Även om fordonet inte behöver vara i fullt färdigbyggt skick skall det vara
 representativt för fordonsproduktionen när det gäller fordonets vikt i körklart
 skick, tyngdpunkten och viktens fördelning enligt tillverkarens uppgifter.
 1.2. Förar- och passagerarsittplatser skall vara placerade med sina ryggstöd, om de
 är justerbara, i sitt mest upprätta läge. Sittplatsernas höjd skall, om den är
 justerbar, vara i det högsta läget.
 1.3. Alla dörrar och öppningsbara fönster på fordonet skall vara stängda och
 hakade men inte låsta. Fönster samt rutförsedda avbalkningar eller skärmar
 får vara glasade eller inte glasade om den sökande så önskar. Om de inte är
 glasade skall motsvarande vikter placeras på lämpliga ställen på fordonet.
 1.4. Däcken skall vara pumpade till det lufttryck som föreskrivs av
 fordonstillverkaren och om fordonet har ett luftfjäderupphängningssystem
 skall lufttillförseln till luftfjädern vara säkerställd. Varje automatiskt
 nivåinställningssystem skall, med fordonet stående på ett plant horisontellt
 underlag, justeras till den nivå som anges av tillverkaren. Stötdämpare skall
 fungera normalt.
 1.5. Bränsle, ackumulatorsyra och andra brännbara, explosiva eller frätande
 material kan ersättas av andra material, förutsatt att villkoren i punkt 1.1 ovan
 uppfylls.
 1.6. Islagsområdet skall bestå av betong eller annat fast material.
 2. Provningsförfarande (se figur 1)
 2.1. Fordonet skall placeras på en plattform för att vältas över på ena sidan. Denna
 sida skall anges av tillverkaren.
 2.2. Fordonets placering på plattformen skall vara sådan att när plattformen är
 horisontell:
 2.2.1. skall rotationsaxeln vara parallell med fordonets längsgående axel,
 2.2.2. skall rotationsaxeln vara 0-200 mm från det vertikala fotsteget mellan de två
 nivåerna,
 2.2.3. skall rotationsaxeln vara 0-100 mm från däckets sida vid dess bredaste axel,
 2.2.4. skall rotationsaxeln vara 0-100 mm under det horisontella utgångsplan på
 vilket däcken står och
 2.2.5. skall skillnaden i höjd mellan det horisontella utgångsplanet och det
 horisontella nedre plan där islaget äger rum vara minst 800 mm.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/229
 2.3. Åtgärder skall vidtas för att hindra fordonet från att röra sig längs sin
 längsgående axel.
 2.4. I provningsutrustningen skall däcken genom sidoväggar hindras från att glida
 åt sidan i överrullningsriktningen.
 2.5. Provningsutrustningen skall säkerställa att fordonets axlar lyfts samtidigt.
 2.6. Fordonet skall utan gungning och dynamiska insatser lutas tills det välter.
 Lutningshastigheten skall inte överstiga 5 grader per sekund (0,087 rad/sek).
 2.7. Höghastighetsfotografering, deformerbara schabloner eller andra lämpliga
 medel skall användas för att fastställa om kravet i punkt 3.1 i denna bilaga har
 uppfyllts. Detta skall kontrolleras på minst två ställen, helst i
 passagerarutrymmets främsta och bakersta delar, där de exakta ställena skall
 bestämmas av den tekniska tjänsten. Schablonerna skall fästas vid i huvudsak
 icke-deformerbara delar av stommen.
 Figur 1
 Lutningsaxel
 Horisontellt nedre plan
 Horisontellt
 Lutningsplattform utgångsplan
 ---pagebreak--- L 373/230 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 5
 Tillägg 2
 ÖVERRULLNINGSPROVNING AV EN KAROSSERISEKTION
 1. Provningsvillkor
 1.1. Karosserisektionen skall vara representativ för en sektion av det olastade
 fordonet.
 1.2 Karosserisektionens geometri, rotationsaxeln och tyngdpunktens läge i
 vertikala och tvärgående riktningar skall vara representativa för hela fordonet.
 1.3. Karosserisektionens vikt, uttryckt i procent av fordonets vikt i körklart skick,
 skall anges av tillverkaren.
 1.4. Den energi som skall absorberas av karosserisektionen, uttryckt i procent av
 den totala energi som skulle absorberas av ett helt fordon, skall anges av
 tillverkaren.
 1.5. Andelen av den totala energin enligt punkt 1.4 skall inte vara mindre än
 andelen av den totala tjänstevikten hos fordonet i körklart skick enligt
 punkt 1.3.
 1.6. De provningsvillkor som anges i punkt 1.6, i tillägg 1 och i punkterna 2.1-2.6,
 i tillägg 3 skall tillämpas.
 2. Provningsförfarande
 2.1. Provningsförfarandet skall vara samma som i tillägg 1 bortsett från att den
 karosserisektion som beskrivs ovan skall användas i stället för ett helt fordon.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/231
 BILAGA 5
 Tillägg 3
 SLAGPROVNING AV EN KAROSSERISEKTION
 1. Energnivå och islagsriktning
 1.1. Den energi som skall tillföras en viss karosserisektion skall vara summan av
 den energi som av tillverkaren angivits för att fördelas mellan alla
 tvärsnittsringar som ingår denna särskilda karosserisektion.
 1.2. Den korrekta andelen energi enligt tillägg 3.1 skall av pendeln tillföras
 karosserisektionen så att pendelns rörelseriktning i islagsögonblicket bildar en
 vinkel av 25 grader (+ 0° - 5°) mot karosserisektionens centrala längsgående
 vertikalplan. Den exakta vinkeln inom detta område skall anges av
 fordonstillverkaren.
 2. Provningsvillkor
 2.1. Ett tillräckligt antal provningar skall genomföras så att den tekniska tjänst
 som utför provningen anser att kravet i punkt 3.1 i denna bilaga uppfylls
 tillfredsställande.
 2.2. Vid provningen skall karosserisektionerna ha sektioner av den normala
 stommen placerade mellan spanten i förhållandet till golv, underram, sidor
 och tak. Sektioner av av sådana delar som bagagehyllor, ventilationsrör osv.,
 skall om de finns också ingå.
 2.3. Alla dörrar och öppningsbara fönster på karosserisektionen skall vara stängda
 och haspade men inte låsta. Fönster samt rutförsedda avbalkningar eller
 skärmar får vara glasade eller inte glasade om den sökande så önskar.
 2.4. Om tillverkaren så önskar kan sittplatser, där så är lämpligt, också ingå i sina
 normala lägen i förhållande till karosserisektionens stomme. Normala
 fastsättningsanordningar samt fogar mellan alla delar och tillsatser skall ingå.
 Om ryggstöden är justerbara skall de vara i sitt mest upprätta läge och om
 sittplatsernas höjd är justerbar skall vara i det högsta läget.
 2.5. Tillverkaren skall välja den sida av karosserisektionen där islaget skall äga
 rum. Om det krävs att mer än en karosserisektion skall provas skall islaget
 äga rum på samma sida.
 2.6. Höghastighetsfotografering, deformerbara schabloner eller andra lämpliga
 medel skall användas för att fastställa om kravet i punkt 3.1 i denna bilaga
 uppfyllts. Schablonerna skall fästas vid i huvudsak icke-deformerbara delar
 av stommen.
 2.7. Den karosserisektion som skall provas skall vara stadigt och säkert fastgjord
 vid monteringsramen med hjälp av tvärbjälkarna eller med hjälp av delar som
 ersätter dessa och på ett sådant sätt att ingen avsevärd energi under islaget
 absorberas i stödramen eller dess fastsättningsanordningar.
 ---pagebreak--- L 373/232 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 2.8. Pendeln skall frigöras från en sådan höjd att den träffar karosserisektionen
 med en hastighet av mellan 3 och 8 m/s.
 3. Beskrivning av pendeln
 3.1. Pendelns slagyta skall vara tillverkad av stål eller plywood med en tjocklek av
 20 mm ±5 mm och pendelns vikt skall vara jämnt fördelad. Dess slagyta skall
 vara rektangulär, plan, minst lika bred som den karosserisektion som provas
 och minst 800 mm hög. Dess kanter skall avrundas till en krökningsradie av
 minst 15 mm.
 3.2. Pendelkroppen skall vara fast förankrad i två stela stänger. Stängernas axlar
 skall ligga minst 3 500 mm från pendelkroppens geometriska centrum.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/233
 Tillägg 3.1
 BERÄKNING AV TOTAL ENERGI (E*)
 Förutsättningar:
 1. Formen på karosseriets tvärsektion förutsätts vara rektangulär.
 2. Upphängningssystemet förutsätts vara fast förankrat.
 3. Karosserisektionens rörelse förutsätts vara en ren rotation kring punkten ”A”.
 Beräkning av total energi (E*)
 Om tyngdpunktens fall (h) bestäms med grafiska metoder kan E* beräknas
 genom formeln:
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)
 Alternativt kan E* beräknas genom formeln:
 ⎡ 2 ⎤
 ⎢ ⎛w⎞ W Hs ⎥
 E* = 0.75M.g.⎢ ⎜ ⎟ + H s − 2H H − 0.8 + 0.8 H ⎥( Nm)
 2 2 2
 ⎢ ⎝ 2 ⎠ ⎥
 ⎣ ⎦
 (Nm) där:
 M = fordonets vikt i körklart skick (kg)
 g = 9,8 m/s2
 W = fordonets totala bredd (m)
 Hs = höjden för det olastade fordonets tyngdpunkt (m)
 H = fordonets höjd (m)
 ---pagebreak--- L 373/234 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Tillägg 3.2
 KRAV FÖR FÖRDELNINGEN AV DE HUVUDSAKLIGA ENERGIABSORBERANDE
 DELARNA AV STOMMEN
 1. Tillräckligt många provningar skall utföras så att den tekniska tjänsten finner
 att det kompletta fordonet tillfredsställande uppfyller kraven i punkt 3.1 i
 denna bilaga. Detta skall inte nödvändigtvis kräva mer än en provning.
 2. De beräkningar som grundas på uppgifter från en provning av en
 karosserisektion får användas för att visa att en annan karosserisektion som
 inte är identisk med den karosserisektion som redan provats, kan godkännas
 om den har många strukturella egenskaper gemensamma med den provade.
 3. Tillverkaren skall ange vilka spant i karosseristommen som anses bidra till
 dess hållfasthet och också ange den mängd energi (Ei) som varje spant avses
 absorbera. Dessa uppgifter skall uppfylla följande kriterier:
 i =m
 ∑E > E*i
 (1) i =l där m är det totala antalet angivna spant,
 i =n
 ∑ E ≥ 0.4E *
 iF
 (2) (a) i =l där n är antalet angivna spant framför fordonets
 tyngdpunkt,
 i= p
 ∑ E ≥ 0.4 E *
 iR
 (b) i =1 där p är antalet angivna spant bakom fordonets
 tyngdpunkt.
 (3) LF ≥ 0.4lf
 (4) LR ≥ 0.4lr
 d max
 (5) ≤ 2.5 Detta skall endast gälla där dmax är större än 0,8 x den
 d min
 största avböjning som tillåts utan intrång i
 överlevnadsutrymmet.
 där:
 Ei är den angivna mängd energi som kan absorberas av stommens i:te
 spant,
 EiF är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet
 framför fordonets tyngdpunkt,
 EiR är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet
 bakom fordonets tyngdpunkt,
 E* är den totala energi som skall absorberas av fordonets hela stomme,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/235
 dmax är den största nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen på varje
 sektion av karosseristommen, efter det att den absorberat sin egen
 angivna islagsenergi.
 dmin är den minsta nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen och på samma
 punkt på rambjälken som dmax, på varje sektion av karosseristommen,
 efter det att den absorberat sin egen angivna islagsenergi.
 i =n
 ∑ (E l ) iF if
 LF = i =1
 i =n
 = Vägt medelavstånd till de angivna spanten framför
 ∑E
 i =1
 iF
 fordonets tyngdpunkt.
 i= p
 ∑ (E l ) iR ir
 LR = i =1
 i= p
 = Vägt medelavstånd till de angivna spanten bakom
 ∑E i =1
 iR
 fordonets tyngdpunkt.
 där:
 lif är avståndet mellan fordonets tyngdpunkt och det i:te spantet framför
 tyngdpunkten.
 lir är avståndet mellan fordonets tyngdpunkt och det i:te spantet bakom
 tyngdpunkten.
 lf är avståndet mellan fordonets front och fordonets tyngdpunkt.
 lf är avståndet mellan fordonets bakgavel och fordonets tyngdpunkt.
 _________CG = tyngdpunkt____
 ---pagebreak--- L 373/236 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Bilaga 5 - Tillägg 4
 KONTROLL AV STOMMENS HÅLLFASTHET GENOM BERÄKNING
 1. En karosseristomme eller sektioner av en karosseristomme kan visas uppfylla
 kravet i punkt 3.1 i denna bilaga genom en beräkningsmetod som godkänts av
 den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande.
 2. Om stommen sannolikt kommer att deformeras utöver de använda
 materialens elasticitetsgräns skall beräkningarna simulera stommens
 uppförande vid omfattande plastiska deformationer.
 3. Den tekniska tjänst som ansvarar för provningarnas utförande kan kräva att
 provningarna genomförs på fogar eller delar av stommen för att kontrollera de
 antaganden som gjorts vid beräkningen.
 4. Förberedelser för beräkning
 4.1. Beräkningar kan inte påbörjas förrän stommen analyserats och en matematisk
 modell av den upprättats. Denna kommer att definiera de separata delar som
 skall beaktas och identifiera de punkter där plastiska deformationer kan
 utvecklas. Måtten på de delar och egenskaperna hos det material som används
 skall fastställas. Fysiska provningar skall göras på deformationspunkterna för
 att bestämma sambandet mellan kraft (vridmoment) och deformation i det
 plastiska området då detta utgör väsentliga uppgifter inför beräkningarna.
 Värdena för påkänningen och den dynamiska sträckgräns som anpassats till
 dessa värden skall bestämmas. Om beräkningsmetoden inte kommer att ange
 när en betydande bristning kommer att inträffa, blir det väsentligt att
 bestämma detta med experiment, separata analyser eller lämplig dynamisk
 fördelning. Fördelningen av lasten utefter fordonets längd skall anges.
 4.2. Beräkningsmetoden skall inbegripa deformationerna fram till materialets
 elasticitetsgränser åtföljd av identifiering av var plastiska deformeringar
 kommer att bildas och påföljande bildande av andra plastiska deformationer
 såvida inte läge och följder av bildandet av plastiska deformationer är kända
 från tidigare erfarenhet. Metoden skall anpassas till de ändringar i stommens
 geometri som inträffar, åtminstone fram till den fas där deformationerna
 passerat godtagbara gränser. Beräkningarna skall simulera den energi och
 islagsriktning som skulle uppstå om denna särskilda stomme skulle utsättas
 för överrullningsprovningarna i tillägg 1. Beräkningsmetodens giltighet skall
 ha fastställts genom jämförelse med resultaten av fysiska provningar, som inte
 nödvändigtvis behöver ha utförts på det fordon som nu typgodkänns.
 5. Provning av sektioner av stommen
 När en beräkningsmetod används för en sektion av hela stommen gäller
 samma villkor som fastställts ovan för hela fordonet.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/237
 BILAGA 6
 RIKTLINJER FÖR MÄTNING AV STÄNGNINGSKRAFTERNA HOS
 FJÄRRSTYRDA DÖRRAR
 (se bilaga 3, punkt 7.6.5.6.1.1)
 1. Allmänt
 Stängningen av en fjärrstyrd dörr är en dynamisk process. När en dörr som rör
 sig stöter på ett hinder blir resultatet en dynamisk reaktionskraft vars resultat
 (i tid) beror på åtskilliga faktorer (t.ex. dörrens vikt, acceleration, mått).
 2. Definitioner
 2.1. Stängningskraft F(t) är en funktion av tiden som mäts vid dörrens
 stängningskanter (se punkt 3.2 nedan).
 2.2. Den maximala kraften FS är det högsta värdet för stängningskraften.
 2.3. Effektiv kraft FE är stängningskraftens medelvärde i förhållande till pulstiden:
 t2
 1
 T ∫t1
 FE = F(t)dt
 2.4. Pulstiden T är tiden mellan t1 och t2:
 T = t2 - t1
 Där
 t1 = känslighetströskeln, då stängningskraften överstiger 50 N.
 t2 = avklingningströskeln då stängningskraften blir mindre än 50 N.
 2.5. Förhållandet mellan ovanstående parametrar visas i figur 1 nedan (som
 exempel):
 ---pagebreak--- L 373/238 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur 1
 2.6. Fasthållningskraften Fc är de effektiva krafternas aritmetiska medelvärde,
 uppmätt vid samma mätpunkt flera gånger efter varandra:
 i=n
 ∑ (F )i
 i =1
 E
 F=
 n
 3. Mätningar
 3.1. Mätningsförhållanden:
 3.1.1. Temperaturomfång: 10o-30o C
 3.1.2. Fordonet skall stå på ett horisontellt underlag.
 3.2. Mätpunkterna skall vara:
 3.2.1. vid dörrens huvudsakliga stängningskanter:
 en i mitten av dörren,
 en 150 mm ovanför dörrens nedre kant,
 3.2.2. när det gäller dörrar utrustade med anordningar för att hindra klämning vid
 öppningsprocessen:
 vid dörrens sekundära stängningskanter vid den punkt där faran för klämning
 anses vara störst.
 3.3. Minst tre mätningar skall utföras vid varje mätpunkt för att bestämma
 fastspänningskraften enligt punkt 2.6.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/239
 3.4. Stängningskraftens signal skall registreras med hjälp av ett lågpassfilter med
 en gränsfrekvens av 100 Hz. Både känslighetströskeln och
 avklingningströskeln för att begränsa pulstiden skall sättas till 50 N.
 3.5. Avläsningens avvikelse från det nominella värdet skall vara högst ±3 %.
 4. Mätapparat
 4.1. Mätapparaten skall bestå av två delar: ett handtag och en mätdel som utgörs
 av en belastningsmätare (se figur 2).
 4.2. Belastningsmätaren skall ha följande egenskaper:
 4.2.1. Den skall bestå av två glidhållare med ett yttermått av 100 mm i diameter och
 en bredd av 115 mm. Inuti belastningsmätaren skall en tryckfjäder monteras
 mellan de två hållarna på ett sådant sätt att belastningsmätaren trycks samman
 om en lämplig kraft tillförs.
 4.2.2. Belastningsmätarens styvhet skall vara 10 ±0,2 N/mm. Den största
 fjäderavböjningen skall begränsas till 30 mm så att en största kraft av 300 N
 uppnås.
 Figur 2
 Handtag
 ___________
 ---pagebreak--- L 373/240 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 7
 SÄRSKILDA KRAV FÖR FORDON SOM ÄR AVSEDDA FÖR HÖGST 22
 PASSAGERARE
 1.1. Minsta mått för utgångar
 De olika slagen av utgångar skall ha följande mått:
 Öppning Mått Anmärkningar
 På- och Ingångshöjd: På- och avstigningsdörrens ingångshöjd skall mätas som det
 avstigningsdö Klass vertikala avståndet, uppmätt på ett vertikalplan av de
 rr A 1 650 mm horisontella projektionerna på dörröppningens mittpunkt och
 B 1 500 mm det lägsta fotstegets ovansida.
 Öppningshöjd På- och avstigningsdörröppningens vertikala höjd skall vara
 sådan att en fri genomföring av den tvådelade sektionen i
 punkt 7.7.1.1 i bilaga 3 möjliggörs. De övre hörnen får
 minskas genom avrundningar till en radie av högst 150 mm.
 Bredd: För fordon i klass B där på- och avstigningsdörröppningens
 Enkeldörr: 650 höjd är mellan 1 400 och 1 500 mm skall en minsta bredd av
 mm 750 mm gälla för öppningen för en enkel dörr. För alla fordon
 Dubbeldörr: får bredden på varje på- och avstigningsdörr minskas med
 1200 mm 100 mm när mätningen utförs på handtagsnivå och med
 250 mm när inkräktande hjulhus, aktiveringsmekanismen för
 automatiskt manövrerade och fjärrstyrda dörrar eller
 vindrutans lutningsvinkel så kräver.
 Nödutgångsd Höjd: 1 250 Bredden får minskas till 300 mm när inkräktande hjulhus så
 örr mm kräver, förutsatt att bredden av 550 mm iakttas vid
 Bredd: 550 mm minimihöjden av 400 mm ovanför dörröppningens nedersta
 del. De övre hörnen får minskas med avrundningar till en
 radie av högst 150 mm.
 Nödutgångsf Öppningsområ En tolerans av 5 % skall emellertid tillåtas när det gäller detta
 önster de: 4 000 cm2 område för typgodkännanden som utfärdas för ett år efter
 dessa föreskrifters ikraftträdande. Det skall vara möjligt att i
 detta område inskriva en rektangel som mäter 500 x 700 mm.
 1.1.1. Ett fordon på vilket punkt 7.7.1.9 i bilaga 3 tillämpas skall uppfylla kraven i
 punkt 7.6.3.1 i bilaga 3 eller punkt 1.1 i denna bilaga när det gäller
 nödutgångsfönster och utrymningsluckor samt följande minimikrav när det
 gäller på- och avstigningsdörrar och nödutgångsdörrar:
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/241
 Öppning Mått Anmärkningar
 På- och Öppningshöjd: Detta mått får minskas genom att öppningens hörn
 avstigningsdör 1100 mm avrundas till en radie av högst 150 mm.
 r
 Bredd: Detta mått får minskas genom att öppningens hörn
 Enkeldörr: 650 mm avrundas till en radie av högst 150 mm. Bredden på
 Dubbeldörr: varje på- och avstigningsdörr får minskas med 100 mm
 1200 mm när mätningen utförs på handtagsnivå och med
 250 mm när inkräktande hjulhus,
 aktiveringsmekanismen för automatiskt manövrerade
 och fjärrstyrda dörrar eller vindrutans lutningsvinkel så
 kräver.
 Nödutgångsdö Höjd: 1 100 mm Bredden får minskas till 300 mm när hjulhusets intrång
 rr Bredd: 550 mm så kräver, förutsatt att bredden av 550 mm iakttas vid
 minimihöjden av 400 mm ovanför dörröppningens
 nedersta del. De övre hörnen får minskas med
 avrundningar till en radie av högst 150 mm.
 1.2. Utgångarnas placering
 1.2.1. På- och avstigningsdörren(ar) skall placeras på den sida av fordonet som är
 närmast den vägkant som motsvarar trafiken (vänster/höger) i det land där
 fordonet skall registreras eller i fordonets bakgavel.
 1.2.2. Utgångarna skall placeras på ett sådant sätt att det finns minst en utgång på
 varje sida av fordonet.
 1.2.3. Passagerarutrymmets främre halva och bakre halva skall skall vardera ha
 minst en utgång.
 1.2.4. Minst en utgång skall placeras antingen i fordonets bakgavel eller i dess front
 om inte en utrymningslucka inmonteras.
 ---pagebreak--- L 373/242 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 8
 KRAV FÖR TEKNISKA ANORDNINGAR SOM UNDERLÄTTAR TILLTRÄDE FÖR
 PASSAGERARE MED NEDSATT RÖRLIGHET
 1. ALLMÄNT
 Denna bilaga innehåller bestämmelser som gäller fordon som utformats för att
 bereda passagerare med nedsatt rörlighet och rullstolsburna bekvämt tillträde.
 2. TILLÄMPNINGSOMRÅDE
 Dessa krav skall tillämpas på fordon som medger bekvämare tillträde för
 personer med nedsatt rörlighet.
 3. KRAV.
 3.1. Fotsteg
 Det första fotstegets höjd över marken för minst en på- och avstigningsdörr
 skall inte överstiga 250 mm för fordon i klass I och A och 320 mm för
 fordon i klass II, III och B.
 Som ett alternativ för fordon i klass I och A skall det första fotstegets höjd
 över marken inte överstiga 270 mm i tvådörrsöppningar, en ingång och en
 utgång.
 Ett nigningssystem och/eller utfällbara fotsteg får användas.
 Fotstegens höjd, utom det första fotsteget över marken, vid ovannämnda
 dörr(ar), i ett genomgångsutrymme och i en mittgång, skall vara högst
 200 mm för fordon i klass I och A och 250 mm för fordon i klass II, III och B.
 Övergången från en nedsänkt mittgång till ett sittplatsområde skall inte anses
 som ett fotsteg.
 3.2. Reserverade sittplatser och utrymme för passagerare med nedsatt rörlighet
 3.2.1. Ett minsta antal framåt- och bakåtriktade sittplatser, avsedda som
 reserverade sittplatser för funktionshindrade passagerare, skall finnas nära
 på- och avstigningsdörren(arna) och vara anpassade för på- och avstigning.
 Det minsta antalet reserverade sittplatser skall vara fyra i klass I, två i klass
 II och klass III och en i klass A och B. En sittplats som är uppfälld när den
 inte används skall inte utformas till en reserverad sittplats. Punkt 7.7.8.5.2 i
 bilaga 3 skall inte tillämpas på de fordon som uppfyller detta krav.
 3.2.2. Det skall finnas tillräckligt utrymme under eller nära minst en av de
 reserverade sittplatserna för en ledarhund.
 3.2.3. Armstöd skall monteras på sittplatsen mellan denna och mittgången och
 skall lätt kunna flyttas ur vägen för att bereda bekvämt tillträde till
 sittplatsen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/243
 Ledstänger och handtag skall monteras nära de reserverade sittplatserna så
 att passageraren lätt kan få grepp om dem.
 3.2.4. Den minsta bredden på sittplatsdynan på en reserverad sittplats, uppmätt
 från ett vertikalt plan som går genom centrum på denna sittplats, skall vara
 220 mm på varje sida eller, när det gäller en sammanhängande sittplats,
 220 mm per sittplats på varje sida.
 3.2.5. Den obelastade sittplatsdynans höjd i förhållande till golvet skall vara sådan
 att avståndet från golvet till ett horisontellt plan som tangerar sittplatsdynans
 övre framsida är mellan 400 mm och 500 mm.
 3.2.6. De reserverade sittplatsernas fotutrymme skall sträcka sig framför
 sittplatsen från ett vertikalt plan som går genom sittplatsdynans framkant.
 Fotutrymmet skall inte i någon riktning luta mer än 8 %.
 3.2.7. Varje reserverad sittplats skall ha en fri höjd av minst 1 300 mm för fordon i
 klass I och A och 900 mm för fordon i klass II, uppmätt från den obelastade
 sittplatsdynans högsta punkt. Denna fria höjd skall sträcka sig över den
 vertikala projektionen för hela sittplatsen med tillhörande fotutrymme.
 Intrång i detta utrymme från ett ryggstöd eller annat föremål skall tillåtas,
 förutsatt att ett minsta fritt vertikalt utrymme som sträcker sig 230 mm
 framför sittplatsdynan bibehålls. Om den reserverade sittplatsen är vänd mot
 en avbalkning som är högre än 1 200 mm skall detta utrymme vara 300 mm.
 3.3. Kommunikationsanordningar
 3.3.1. Kommunikationsanordningar skall placeras nära varje reserverad sittplats
 och inom varje rullstolsområde på en höjd av mellan 700 och 1 200 mm
 ovanför golvet.
 3.3.2. Kommunikationsanordningar på ett område med lågt golv där det inte finns
 några sittplatser skall placeras på en höjd av mellan 800 och 1 500 mm.
 3.3.3. Manöverorganet för alla interna kommunikationsanordningar skall kunna
 skötas med handflatan och ha kontrastfärg/färger/nyans.
 3.3.4. Om ett fordon är utrustat med ramp eller lyftplattform, skall en anordning
 för kommunikation med föraren monteras på utsidan, nära dörren och inte
 högre än 1 300 mm från marken.
 3.4. Symboler
 3.4.1. Fordon som utrustats med ett rullstolsutrymme och/eller reserverade
 sittplatser skall ha symboler i enlighet med bilaga 4, figur 23A, som är
 synliga från utsidan, både framtill på fordonssidan närmast vägrenen och nära
 berörd(a) på- och avstigningsdörr(ar). Dessa symboler skall också placeras
 inne i fordonet nära rullstolsutrymmet eller den reserverade sittplatsen.
 3.5. Golvets lutning
 ---pagebreak--- L 373/244 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Lutningen i varje mittgång, genomgångsutrymme eller golvyta mellan en
 reserverad sittplats eller rullstolsutrymme och minst en ingång och en
 utgång eller en kombinerad in- och utgång skall inte överstiga 8 %. Sådana
 lutande områden skall vara försedda med en halkfri ytbeläggning.
 3.6. Bestämmelser om anpassning till rullstolar
 3.6.1. För varje rullstolsburen som erbjuds plats i passagerarutrymmet skall det
 finnas ett särskilt område som är minst 750 mm brett och 1 300 mm långt.
 Det särskilda områdets längsgående plan skall vara parallellt med fordonets
 längsgående plan och det särskilda områdets golvyta skall vara halkfri.
 När det gäller ett rullstolsutrymme som utformats för en framåtriktad
 rullstol, får framförvarande ryggstöd inkräkta på rullstolsutrymmet om ett
 fritt utrymme tillhandahålls enligt bilaga 4, figur 23.
 3.6.2. Det skall finnas minst en dörröppning genom vilken rullstolsburna kan
 passera. När det gäller fordon i klass I skall minst en dörr för
 rullstolspassage vara en på- och avstigningsdörr. Dörren för rullstolspassage
 skall vara försedd med ett påstigningshjälpmedel som uppfyller
 bestämmelserna i punkt 3.11.2 (ett nigningssystem) i denna bilaga i
 kombination med bestämmelserna i punkt 3.11.3 (en lyftplattform) eller
 3.11.4 (en ramp) i denna bilaga.
 3.6.3. En dörr för rullstolspassage, som inte är en på- och avstigningsdörr, skall ha
 en lägsta höjd av 1 400 mm. Minsta bredd för alla dörrar som medger
 rullstolspassage till fordonet skall vara 900 mm, vilket får minskas med
 100 mm när mätningen utförs på handtagsnivå.
 3.6.4. Det skall vara möjligt att med en referensrullstol med måtten i bilaga 4,
 figur 21 förflytta sig från utsidan av fordonet genom minst en av dörrarna
 för rullstolspassage till det (de) särskilda området(na).
 3.7. Sittplatser i rullstolsutrymmet
 3.7.1. Uppfällbara sittplatser får monteras i ett rullstolsutrymme. Sådana sittplatser
 skall emellertid inte inkräkta på rullstolsutrymmet när de är uppfällda och
 oanvända.
 3.7.2. Ett fordon får vara utrustat med demonterbara sittplatser monterade i
 rullstolsutrymmet, förutsatt att sådana sittplatser lätt kan avlägsnas av
 föraren eller en besättningsmedlem.
 3.7.3. Om fotutrymmet vid någon sittplats eller en del av en uppfällbar sittplats när
 den används inkräktar på ett rullstolsutrymme, skall dessa sittplatser ha en
 skylt på sig eller i närheten med följande text:
 ”Var vänlig lämna detta utrymme till en rullstolsburen”.
 3.8. Rullstolars stabilitet
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/245
 3.8.1. Fasthållningssystem för rullstol. Som ett alternativ till kraven i punkterna
 3.8.1.1-3.8.1.2.3 kan fasthållningssystem uppfylla kraven i punkterna 3.8.2-
 3.8.2.11.
 3.8.1.1. I ett fordon utan krav på att passagerarsittplatserna skall vara utrustade med
 något slags fasthållningssystem för personer, skall rullstolsutrymmet vara
 utrustat med ett fasthållningssystem för att säkerställa rullstolens stabilitet;
 En statisk provning skall utföras i enlighet med följande krav:
 a) en kraft av 250 daN ±20 daN per rullstol skall tillföras själva
 fasthållningssystemet,
 b) kraften skall tillföras i fordonets horisontalplan och i riktning mot
 fordonets front om fasthållningssystemet inte är fastgjort i fordonets
 golv. Om fasthållningssystemet är fastgjort i golvet, skall kraften
 tillföras med en vinkel av 45° ±10° mot horisontalplanet och i riktning
 mot fordonets front,
 c) kraften skall tillföras under minst 1,5 sekunder,
 d) fasthållningssystemet skall kunna tåla provningen. Permanent
 deformation, inkl. partiella bristningar eller brott i
 fasthållningssystemet, skall inte anses som ett misslyckande om den
 erfordrade kraften tillförs under angiven tid. Om så är tillämpligt skall
 den låsanordning som gör det möjligt för rullstolen att lämna fordonet
 kunna skötas för hand efter det att dragkraften urkopplats.
 3.8.1.2. När det krävs att passagerarsittplatser skall vara utrustade med
 fastshållningsystem för personer skall varje rullstolsutrymme vara utrustat
 med ett fasthållningssystem som förmår hålla rullstolen och den
 rullstolsburne.
 Detta fasthållningssystem och dess förankringar skall utformas för att
 motstå krafter som motsvarar dem som krävs för passagerarsittplatser och
 fasthållningssystem för personer.
 En statisk provning skall utföras i enlighet med följande krav:
 a) de åsyftade krafterna skall tillföras framåt- och bakåtriktade, separat
 och på själva fasthållningssystemet;
 b) kraften skall tillföras under minst 0,2 sekunder;
 c) fasthållningssystemet skall kunna tåla provningen. Permanent
 deformation, inkl. partiella bristningar eller brott i
 fasthållningssystemet, skall inte anses som ett misslyckande om den
 erfordrade kraften tillförs under angiven tid. Om så är tillämpligt skall
 den låsanordning som möjliggör för rullstolen att lämna fordonet
 kunna skötas för hand efter det att dragkraften urkopplats.
 ---pagebreak--- L 373/246 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.8.1.2.1. Framåtriktat när det gäller separata fasthållningssystem för rullstol och
 rullstolsburen
 3.8.1.2.1.1. För kategori M2:
 a) 1 110 daN ±20 daN när det gäller ett höftbälte. Kraften skall tillföras
 den rullstolsburnes fasthållningssystem i fordonets horisontalplan och
 i fordonets färdriktning om fasthållningssystemet inte är fastgjort i
 fordonets golv. Om fasthållningssystemet är fastgjort i golvet, skall
 kraften tillföras med en vinkel av 45° ±10° mot fordonets
 horisontalplan och i fordonets färdriktning,
 b) 675 daN ±20 daN på bältets höftdel i fordonets horisontalplan och i
 fordonets färdriktning och 675 daN ±20 daN på bältets bröstdel i
 fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning när det gäller ett
 3-punktsbälte,
 c) 1 715 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av
 45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning,
 d) krafterna skall tillföras samtidigt.
 3.8.1.2.1.2. För kategori M3:
 a) 740 daN ±20 daN när det gäller ett höftbälte. Kraften skall tillföras
 den rullstolsburnes fasthållningssystem i fordonets horisontalplan och
 i fordonets färdriktning om fasthållningssystemet inte är fastgjort i
 fordonets golv. Om ett fasthållningssystem är fastgjort i golvet, skall
 kraften tillföras i en vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan
 och i fordonets färdriktning
 b) 450 daN ±20 daN på bältets höftdel i fordonets horisontalplan och i
 fordonets färdriktning och 450 daN ±20 daN på bältets bröstdel i
 fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning när det gäller ett
 3-punktsbälte;
 c) 1 130 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av
 45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning,
 d) krafterna skall tillföras samtidigt.
 3.8.1.2.2. Framåtriktat när det gäller ett kombinerat fasthållningssystem för rullstol
 och rullstolsburen.
 3.8.1.2.2.1. För kategori M2;
 a) 1 110 daN ±20 daN på den rullstolsburnes fasthållningssystem i en
 vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan och i fordonets
 färdiriktning när det gäller ett höftbälte,
 b) 675 daN ±20 daN på bältets höftdel i fordonets horisontalplan och i
 fordonets färdriktning och 675 daN ±20 daN på bältets bröstdel i
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/247
 fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning när det gäller ett
 3-punktsbälte,
 c) 1 715 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av
 45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning,
 d) krafterna skall tillföras samtidigt.
 3.8.1.2.2.2. För kategori M3:
 a) 740 daN ±20 daN på den rullstolsburnes fasthållningssystem i en
 vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan och i fordonets
 färdriktning när det gäller ett höftbälte,
 b) 450 daN ±20 daN på bältets höftdel i fordonets horisontalplan och i
 fordonets färdriktning och 450 daN ±20 daN på bältets bröstdel i
 fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning när det gäller ett
 3-punktsbälte,
 c) 1 130 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av
 45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning,
 d) krafterna skall tillföras samtidigt.
 3.8.1.2.3. Bakåtriktat:
 a) 810 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av 45°
 ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning.
 3.8.2. Alternativa fasthållningssystem för rullstol:
 3.8.2.1. Ett rullstolsutrymme skall vara utrustat med ett fasthållningssystem för en
 rullstol som är lämpat för vanlig rullstolsanvändning och som skall medge
 befordran av en rullstol och en rullstolsburen i fordonets färdriktning.
 3.8.2.2. Ett rullstolsutrymme skall vara utrustat med ett fasthållningssystem för en
 rullstolsburen som skall ha minst två förankringspunkter och en
 bäckenfasthållning (höftbälte) som utformats och byggts av delar som är
 avsedda att fungera på samma sätt som ett säkerhetsbälte enligt föreskrifter
 nr 16.
 3.8.2.3. Varje fasthållningssystem som monterats i ett rullstolsutrymme skall utan
 besvär kunna frigöras i ett nödläge.
 3.8.2.4. Varje fasthållningssystem för rullstol skall antingen:
 3.8.2.4.1. uppfylla de dynamiska provningskraven i punkt 3.8.2.8 och vara säkert
 fastgjort i de förankringar i fordonet som uppfyller de statiska
 provningskraven i punkt 3.8.2.6; eller
 3.8.2.4.2. vara säkert fastgjort i förankringar i fordonet så att kombinationen av
 fasthållning och förankring uppfyller kraven i punkt 3.8.2.8.
 ---pagebreak--- L 373/248 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.8.2.5. Varje fasthållningssystem för en rullstolsburen skall antingen:
 3.8.2.5.1. uppfylla kraven för dynamisk provning i punkt 3.8.2.9 och vara säkert
 fastgjort i de förankringar i fordonet som uppfyller kraven för statisk
 provning i punkt 3.8.2.6, eller
 3.8.2.5.2. vara säkert fastgjort i förankringar i fordonet så att kombinationen av
 fasthållning och förankring uppfyller de dynamiska provningskraven i punkt
 3.8.2.9 när det är fastgjort i förankringarna enligt punkt 3.8.2.6.7.
 3.8.2.6. En statisk provning skall utföras på förankringspunkterna både för
 fasthållningssystemet för rullstolar och fasthållningssystemet för
 rullstolsburna i enlighet med följande krav:
 3.8.2.6.1. krafterna enligt punkt 3.8.2.7 skall tillföras med hjälp av en anordning som
 återger rullstolsfasthållningssystemets geometri,
 3.8.2.6.2. krafterna enligt punkt 3.8.2.7.3 skall tillföras med hjälp av en anordning
 som återger geometrin för den rullstolsburnes fasthållningssystem och med
 hjälp av en draganordning enligt punkt 6.3.4 i föreskrifter nr 14.
 3.8.2.6.3. krafterna enligt punkterna 3.8.2.6.1 och 3.8.2.6.2 skall tillföras samtidigt,
 framåtriktade och i en vinkel av 10° ±5° över horisontalplanet,
 3.8.2.6.4. krafterna enligt punkt 3.8.2.6.1 skall tillföras bakåtriktade och i en vinkel av
 10° ±5° över horisontalplanet,
 3.8.2.6.5. krafterna skall tillföras så snabbt som möjligt genom rullstolsutrymmets
 vertikala mittaxel, och
 3.8.2.6.6. kraften skall tillföras under minst 0,2 sekunder.
 3.8.2.6.7. Provningen skall utföras på en representativ sektion av fordonsstommen
 tillsammans med varje anordning som monterats i fordonet och som kan
 tänkas bidra till stommens hållfasthet eller stabilitet.
 3.8.2.7. De krafter som avses i punkt 3.8.2.6 är:
 3.8.2.7.1. när det gäller de förankringar som monteras för ett
 rullstolsfasthållningssystem monterat på ett fordon i kategori M2:
 3.8.2.7.1.1. 1 110 daN tillförd i fordonets längsgående plan och i fordonets färdriktning
 på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från
 rullstolsutrymmets golv och
 3.8.2.7.1.2. 550 daN tillförd i fordonets längsgående plan och mot fordonets
 färdriktning på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt
 vertikalt från rullstolsutrymmets golv,
 3.8.2.7.2. när det gäller de förankringar som monteras för ett
 rullstolsfasthållningssystem i kategori M3
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/249
 3.8.2.7.2.1. 740 daN tillförd i fordonets längsgående plan och i fordonets färdriktning på
 en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från
 rullstolsutrymmets golv och
 3.8.2.7.2.2. 370 daN tillförd i fordonets längsgående plan och mot fordonets
 färdriktning på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt
 vertikalt från rullstolsutrymmets golv,
 3.8.2.7.3. när det gäller de förankringar som tillhandahålls för ett
 rullstolsfasthållningssystem skall krafterna överensstämma med kraven i
 punkt 6.4 i föreskrifter nr 14.
 3.8.2.8. Ett rullstolsförankringssystem skall undergå en dynamisk provning utförd i
 enlighet med följande krav:
 3.8.2.8.1. en representativ rullstolsprovvagn med vikten 85 kg skall, från en hastighet
 av mellan 48 km/h och 50 km/h till stillastående, utsättas för en
 retardationstidsimpuls som:
 3.8.2.8.1.1. överstiger 20 g framåtriktad under en sammanlagd tid av minst 0,015
 sekunder,
 3.8.2.8.1.2. överstiger 15 g framåtriktad under en sammanlagd tid av minst 0,04
 sekunder,
 3.8.2.8.1.3. överstiger en varaktighet av 0,075 sekunder,
 3.8.2.8.1.4. inte överstiger 28 g och inte mer än 0,08 sekunder,
 3.8.2.8.1.5. inte överstiger en varaktighet av mer än 0,12 sekunder, och
 3.8.2.8.2. en representativ rullstolsprovvagn med vikten 85 kg skall, från en hastighet
 av mellan 48 km/h och 50 km/h till stillastående, utsättas för en
 retardationstidsimpuls som:
 3.8.2.8.2.1. överstiger 5 g framåtriktad under en sammanlagd tid av minst 0,015
 sekunder,
 3.8.2.8.2.2. inte överstiger 8 g bakåtriktad och inte mer än 0,02 sekunder,
 3.8.2.8.3. provningen i punkt 3.8.2.8.2 skall inte tillämpas om samma fasthållningar
 används fram- och bakåtriktade eller om en motsvarande provning
 genomförts.
 3.8.2.8.4. För ovanstående provning skall rullstolsfasthållningssystemet vara fastgjort
 antingen i:
 3.8.2.8.4.1. förankringar som är monterade vid den provningsbänk som motsvarar
 förankringarnas geometri i ett fordon för vilket fasthållningssystemet är
 avsett, eller
 3.8.2.8.4.2. förankringar som utgör en del av en representativ sektion av det fordon för
 vilket fasthållningssystemet i punkt 3.8.2.6.7 är avsett.
 ---pagebreak--- L 373/250 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.8.2.9. En fasthållning för en rullstolsburen skall uppfylla provningskraven i punkt
 7.7.4 i föreskrifter nr 16 eller en provning som motsvarar
 retardationstidsimpulsen i punkt 3.8.2.8.1. Ett säkerhetsbälte som
 typgodkänts enligt föreskrifter nr 16 och märkts enligt dessa skall anses
 uppfylla kraven.
 3.8.2.10. En provning enligt punkt 3.8.2.6, 3.8.2.8 eller 3.8.2.9 skall anses ha medfört
 underkännande såvida följande krav inte uppfyllts:
 3.8.2.10.1. ingen del av systemet skall ha fallit igenom eller lösgjorts från sin
 förankring eller från fordonet under provningen,
 3.8.2.10.2. mekanismerna för att frigöra rullstolen och användaren skall kunna
 återställas efter provningens slutförande,
 3.8.2.10.3. vid provningen enligt punkt 3.8.2.8 skall rullstolen under provningen inte
 röra sig mer än 200 mm i fordonets längsgående plan,
 3.8.2.10.4. ingen del av systemet skall efter provningens slutförande ha deformerats i
 sådan utsträckning att delen på grund av skarpa kanter eller utsprång kan
 förorsaka skada.
 3.8.2.11. Bruksanvisningen skall tydligt anges i närheten.
 3.8.3. Som alternativ till bestämmelserna i punkt 3.8.1.1 skall rullstolsutrymmet
 utformas så att den rullstolsburne utan att vara fastspänd kan åka med
 rullstolen riktad bakåt mot ett stöd eller ryggstöd i enlighet med följande
 bestämmelser:
 a) en av rullstolsutrymmets längsgående sidor skall vila mot en sida eller
 vägg på fordonet,
 b) ett stöd eller ett ryggstöd som är vinkelrät mot fordonets längsgående
 axel skall monteras i rullstolsutrymmets främre del,
 c) stödet eller ryggstödet skall vara så utformat att rullstolens hjul eller
 baksida kan vila mot stödet eller ryggstödet för att undvika att
 rullstolen välter,
 d) stödet eller ryggstöden på framförvarande sittplatsrad skall kunna
 motstå en kraft av 250 daN ± 20 daN per rullstol. Kraften skall
 tillföras i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning i mitten
 av stödet eller ryggstödet. Kraften skall tillföras under minst 1,5
 sekunder,
 e) en ledstång eller ett handtag skall monteras på fordonets sida eller
 vägg på så sätt att den rullstolsburne lätt kan få grepp om den eller det,
 f) en indragbar ledstång eller någon motsvarande anordning skall
 monteras på rullstolsutrymmets motstående sida för att hindra att
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/251
 rullstolen rör sig i sidled och för att göra det möjligt för den
 rullstolsburne att lätt få grepp om den,
 g) det särskilda områdets golvyta skall vara halkfritt,
 h) en skylt skall uppsättas nära rullstolsutrymmet med följande text:
 ”Detta utrymme är reserverat för en rullstol. Rullstolen skall placeras
 bakåtriktad och vila mot stödet eller ryggstödet med åtdragna
 bromsar”
 3.9. Manöverorgan för dörrar
 3.9.1. Varje manöverorgan för öppning bredvid en dörr enligt punkt 3.6 skall,
 oavsett om den sitter på fordonets ut- eller insida, placeras högst 1 300 mm
 från marken eller golvet.
 3.10. Belysning
 3.10.1. Tillräcklig belysning skall finnas för att belysa området inne i och
 omedelbart utanför fordonet för att göra det möjligt för personer med
 nedsatt rörlighet att gå ombord och ta plats i säkerhet. All belysning som
 kan störa förarens syn skall endast vara tänd när fordonet står stilla.
 3.11. Bestämmelser om hjälpmedel för ombordstigning
 3.11.1. Allmänna krav:
 3.11.1.1. De manöverorgan som aktiverar hjälpmedlen för ombordstigning skall vara
 tydligt märkta som sådana. Om hjälpmedlet för ombordstigning ligger ner
 eller är nedsänkt skall detta framgå för föraren genom en varningslampa.
 3.11.1.2. Om en säkerhetsanordning är ur funktion skall rullstolslyftar, ramper och
 nigningssystem inte kunna fungera om de inte kan kan manövreras säkert
 manuellt. Nödlägesmekanismens typ och placering skall vara tydligt
 markerade. Vid strömavbrott skall rullstolslyftar och ramper kunna
 manövreras manuellt.
 3.11.1.3. Tillträde till en av fordonets på- och avstigningsdörrar eller nödutgångsdörrar
 får hindras av ett hjälpmedel för ombordstigning, förutsatt att följande två
 villkor är uppfyllda på såväl fordonets insida som utsida.
 3.11.1.3.1. Hjälpmedlet för ombordstigning hindrar inte dörren från att öppnas med
 handtaget eller någon annan anordning.
 3.11.1.3.2. Ombordstigningsanordningen kan lätt flyttas för att lämna dörröppningen
 tillgänglig för användning i ett nödläge.
 3.11.2. Nigningssystem
 3.11.2.1. En strömbrytare skall krävas för att möjliggöra nigningssystemets funktion.
 ---pagebreak--- L 373/252 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.11.2.2. Varje manöverorgan som styr sänkning eller höjning av någon del av eller
 hela karosseriet i förhållande till vägytan skall vara klart identifierad och stå
 under förarens direkta kontroll.
 3.11.2.3. Sänknings- eller höjningsförfarandet skall kunna stoppas och genast återtas
 med ett manöverorgan som är beläget inom räckhåll för föraren i förarhytten
 och nära alla övriga styrmedel som finns för att nigningssystemet skall
 fungera.
 3.11.2.4. Inget nigningssystem med vilket ett fordon är utrustat skall:
 låta fordonet köras med en hastighet som överstiger 5 km/h när fordonet är
 lägre än den normala färdhöjden eller
 låta fordonet höjas eller sänkas när på- och avstigningsdörrens funktion av
 någon anledning hindras.
 3.11.3. Rullstolslyft
 3.11.3.1. Allmänna bestämmelser
 3.11.3.1.1. Rullstolslyftar skall endast kunna användas när fordonet står stilla. När
 plattformen lyfts och innan sänkningen inleds skall en anordning som hindrar
 rullstolen från att rulla av automatiskt träda i funktion.
 3.11.3.1.2. Lyftplattformen skall vara minst 800 mm bred och minst 1 200 mm lång och
 skall kunna bära en vikt av minst 300 kg.
 3.11.3.2. Ytterligare tekniska krav för fjärrstyrda rullstolslyftar
 3.11.3.2.1. Manöverorganet skall vara så utformat att om det släpps återgår det
 automatiskt till avstängt läge. När detta inträffar skall lyftplattformens
 rörelse genast stoppas och det skall bli möjligt att inleda en rörelse i endera
 riktningen.
 3.11.3.2.2. En säkerhetsanordning (t.ex. en omkastarmekanism) skall skydda de
 områden som inte är synliga för operatören och där rullstolslyftens rörelse
 skulle kunna instänga eller krossa föremål.
 3.11.3.2.3. Om en av dessa säkerhetsanordningar utlöses skall rullstolslyftens rörelse
 genast stoppas och en rörelse i motsatt riktning inledas.
 3.11.3.3. Manövrering av fjärrstyrda rullstolslyftar
 3.11.3.3.1. Om rullstolslyften finns vid en på- och avstigningsdörr som ligger inom
 fordonsförarens direkta synfält får rullstolslyften manövreras av föraren från
 förarplatsen.
 3.11.3.3.2. I alla övriga fall skall manöverorganen vara nära rullstolslyften. De skall
 endast kunna aktiveras och avaktiveras av föraren från förarplatsen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/253
 3.11.3.4. Manuellt manövrerad rullstolslyft
 3.11.3.4.1. Rullstolslyften skall utformas för manövrering med manöverorgan nära
 rullstolslyften.
 3.11.3.4.2. Rullstolslyften skall vara så utformad att inga orimliga krafter krävs för dess
 manövrering.
 3.11.4. Ramp
 3.11.4.1. Allmänna bestämmelser
 3.11.4.1.1. Rampen skall endast kunna användas när fordonet är stillastående.
 3.11.4.1.2. Utsidans kanter skall avrundas till en radie av minst 2,5 mm. Utsidans hörn
 skall avrundas till en radie av minst 5 mm.
 3.11.4.1.3. Rampen skall vara minst 800 mm bred. Rampens lutning skall, när den dras
 ut eller vecklas ut på en trottoarkant med en höjd av 150 mm, inte överstiga
 12 %. Ett nigningssystem kan användas för att utföra denna provning.
 3.11.4.1.4. Varje ramp, som när den är redo för användning överstiger 1 200 mm i längd,
 skall utrustas med en anordning som hindrar rullstolen från att rulla av
 sidorna.
 3.11.4.1.5. Varje ramp skall kunna fungera säkert med en last av 300 kg.
 3.11.4.2. Användningssätt
 3.11.4.2.1. Ut- och indragning av rampen kan utföras antingen manuellt eller fjärrstyrt.
 3.11.4.3. Ytterligare tekniska krav för fjärrstyrda ramper
 3.11.4.3.1. Rampens ut- och indragning skall anges med blinkande gula ljussignaler och
 en ljudsignal; ramperna skall vara identifierbara genom klart synliga röda och
 vita återreflekterande varningsmärken på ytterkanterna.
 3.11.4.3.2. Horisontell utdragning av rampen skall skyddas av en säkerhetsanordning.
 3.11.4.3.3. Om en av dessa säkerhetsanordningar träder i funktion skall rampens rörelse
 genast stoppas.
 3.11.4.3.4. Rampens horisontella rörelse skall avbrytas när den belastas med en vikt av
 15 kg.
 3.11.4.4. Manövrering av fjärrstyrda ramper
 3.11.4.4.1. Om rampen finns vid en på- och avstigningsdörr som ligger inom
 fordonsförarens direkta synfält får rampen manövreras av föraren från
 förarplatsen.
 3.11.4.4.2. I alla övriga fall skall manöverorganen vara nära rampen. De skall endast
 kunna aktiveras och avaktiveras av föraren från förarplatsen.
 ---pagebreak--- L 373/254 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 3.11.4.5. Manövrering av manuellt manövrerad ramp
 3.11.4.5.1. Rampen skall vara så utformad att inga orimliga krafter krävs för att
 manövrera rampen.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/255
 BILAGA 9
 SÄRSKILDA KRAV FÖR DUBBELDÄCKADE FORDON
 Denna bilaga innehåller krav för dubbeldäckade fordon när dessa skiljer sig från de
 grundläggande kraven i bilaga 3. Punkterna eller styckena nedan skall ersätta dessa punkter
 eller stycken med motsvarande nummer i bilaga 3. Om inte annat anges nedan skall alla
 övriga krav i bilaga 3 tillämpas på dubbeldäckade fordon. Numreringen av punkterna nedan
 följer numreringen i bilaga 3.
 7.4.2.1. Laster motsvarande Q (enligt definition i punkt 7.4.3.3.1 i bilaga 11) skall
 placeras på varje passagerarsittplats på övre däck. Om fordonet är avsett att
 användas med en besättningsmedlem utan sittplats skall tyngdpunkten hos
 den vikt på 75 kg som representerar besättningsmedlemmen placeras i
 mittgången på övre däck på en höjd av 875 mm. Bagageutrymmena skall
 inte innehålla något bagage.
 7.5.4. Brandsläckare och första förbandsutrustning
 7.5.4.1. Utrymme skall beredas för montering av två brandsläckare, en nära
 förarplatsen och en på övre däck. Utrymmet skall vara minst 15 dm3.
 7.6. Utgångar
 7.6.1. Antal utgångar
 7.6.1.1. Varje dubbeldäckat fordon skall ha två dörrar på nedre däck (se också punkt
 7.6.2.2). Det lägsta antal på- och avstigningsdörrar som krävs framgår av
 följande:
 Antal Antal på- och avstigningsdörrar på ett dubbeldäckat fordon
 passagerare
 Klasserna I och A Klass II Klasserna III och B
 9 - 45 1 1 1
 46 - 70 2 1 1
 71 - 100 2 2 1
 > 100 4 3 1
 7.6.1.4. Minsta antal nödutgångar skall vara sådant att det totala antalet utgångar blir
 som följer, varvid antalet utgångar för varje separat däck och varje separat
 utrymme fastställs för sig. Toalettutrymmen eller kabysser räknas inte som
 separata utrymmen när det gäller att fastställa antalet nödutgångar.
 Utrymningsluckor får endast räknas som en av ovannämnda antal
 nödutgångar:
 Antal passagerare och besättningsmedlemmar Minsta totala antal
 per utrymme som skall placeras i varje nödutgångar
 utrymme eller på varje däck
 1-8 2
 9 - 16 3
 17 - 30 4
 31 - 45 5
 ---pagebreak--- L 373/256 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Antal passagerare och besättningsmedlemmar Minsta totala antal
 per utrymme som skall placeras i varje nödutgångar
 utrymme eller på varje däck
 46 - 60 6
 61 - 75 7
 76 - 90 8
 91 - 110 9
 111 - 130 10
 > 130 11
 7.6.1.11. Utrymningsluckor utöver nödutgångsdörrarna och nödutgångsfönstren skall
 monteras på det övre däckets tak i fordon i klass II och III. De kan också
 anbringas när det gäller fordon i klass I. I detta fall skall minsta antalet
 luckor vara:
 Totalt antal passagerare på övre Antal luckor
 däck (Aa)
 ej över 50 l
 över 50 2
 7.6.1.12. Varje inre trappa skall anses utgöra en utgång från övre däck.
 7.6.1.13. Alla personer som befinner sig på nedre däck skall i ett nödläge kunna ta sig
 ut ur fordonet utan att behöva gå upp till övre däck.
 7.6.1.14. Mittgången på övre däck skall med en eller flera inre trappor vara förbunden
 med genomgångsutrymmet till en på- och avstigningsdörr eller inom 3 m
 från en på- och avstigningsdörr med mittgången på nedre däck:
 a) två, eller minst en och en halv trappa, skall finnas i fordon i klass I
 och klass II om mer än 50 passagerare befordras på övre däck,
 b) Två, eller minst en och en halv trappa, skall finnas i fordon i klass III
 om mer än 30 passagerare befordras på övre däck.
 7.6.2. Utgångarnas placering
 7.6.2.2. Två av de dörrar som avses i punkt 7.6.1.1 skall vara åtskilda så att
 avståndet mellan de tvärgående vertikalplanen genom deras mittpunkter
 antingen är minst 25 % av fordonets totala längd eller 40 % av den totala
 längden av passagerarutrymmet på nedre däck, varvid detta inte skall gälla
 om de två dörrarna finns på olika sidor av fordonet. Om en av dessa två
 dörrar utgör en del av en dubbeldörr skall detta avstånd mätas mellan de två
 dörrar som är längst från varandra.
 7.6.2.3. Utgångarna på varje däck skall placeras på ett sådant sätt att deras antal på
 var och en av fordonets båda sidor i stort sett blir samma.
 7.6.2.4. På varje övre däck skall minst en nödutgång placeras antingen i fordonets
 bakgavel eller i dess front.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/257
 7.6.4. Tekniska krav för alla på- och avstigningsdörrar
 7.6.4.6. Om den direkta sikten inte är tillräcklig, skall optiska eller andra
 anordningar installeras för att göra det möjligt för föraren att från sin plats
 upptäcka förekomsten av en passagerare omedelbart utanför varje på- och
 avstigningsdörr som inte är en automatiskt styrd på- och avstigningsdörr.
 När det gäller fordon i klass I gäller detta krav också insidan av alla på- och
 avstigningsdörrar och den omedelbara närheten av varje inre trappa på övre
 däck.
 7.6.7. Tekniska krav för nödutgångsdörrar
 7.6.7.3. Varje manöverorgan eller anordning för att från utsidan öppna en
 nödutgångsdörr på nedre däck skall finnas mellan 1 000 och 1 500 mm från
 marken och inte mer än 500 mm från dörren. I fordon i klasserna I, II och III
 skall varje manöverorgan eller anordning för att från insidan öppna en
 nödutgångsdörr finnas mellan 1 000 och 1 500 mm från golvets ovansida
 eller från det fotsteg som är närmast manöverorganet och inte mer än
 500 mm från dörren. Detta skall inte gälla de manöverorgan som finns inom
 förarutrymmet.
 7.7.5. Mittgångar (se figur 1)
 7.7.5.1. Ett fordons mittgångar skall vara så utformade och konstruerade att de
 medger fri passage för en mätanordning som består av två koaxiella
 cylindrar med en omvänd stympad kon placerad mellan dem och där
 mätanordningen har följande mått (mm):
 Klass I */ Klass II */ Klass III */
 Övre/nedre däck: ÖD ND ÖD ND ÖD ND
 Nedre cylinderns 450 450 350 350 300 300
 diameter
 Nedre cylinderns 900 1 020 900 1 020 900 1 020
 höjd (900/ (900/ (900/
 990) 990) 990)
 Övre cylinderns 550 550 550 550 450 450
 diameter
 Övre cylinderns höjd 500 500 500 500 500 500
 Total höjd 1 680 1 800 1680 1 800 180 1 800
 (1 680/ (1 680/ (1 680/
 1 770) 1 770) 1 770)
 */ Mått inom parentes gäller den bakersta delen av nedre däck och endast
 nära framaxeln (se punkt 7.7.5.10).
 Mätanordningen får vidröra stroppar, om sådana finns, för stående passagerare
 och flytta dem. Den övre cylinderns diameter kan minskas upptill till 300 mm
 när en avfasning som inte överstiger 30 grader från horisontalplanet ingår
 (figur 1)
 7.7.5.4. På ledade bussar skall mätanordningen i punkt 7.7.5.1 obehindrad kunna föras
 genom den ledade sektion på varje däck om de två sektionerna medger
 ---pagebreak--- L 373/258 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 genomgång för passagerarna. Ingen del av det mjuka överdraget i denna
 sektion, inkl. delar av bälgen, skall inkräkta på mittgången.
 7.7.5.10. Den totala höjden på mätanordningen i punkt 7.7.5.1 får minskas:
 a) från 1 800 mm till 1 680 mm i varje del av mittgången på nedre däck bakom
 ett tvärgående vertikalplan beläget 1 500 mm framför bakaxelns centrum (den
 främsta bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel),
 b) från 1 800 mm till 1 770 mm när det gäller en på- och avstigningsdörr som är
 belägen framför framaxeln i varje del av mittgången belägen mellan två
 tvärgående vertikalplan belägna 800 mm framför och bakom framaxelns
 centrumlinje.
 7.7.7. Fotsteg
 7.7.7.1. Fotnot 1/: högst 850 mm när det gäller en nödutgångsdörr på nedre däck och
 högst 1 500 mm när det gäller nödutgångsdörren på övre däck.
 7.7.8.6. Fri höjd ovanför sittplatserna.
 7.7.8.6.1. Varje sittplats skall ha en fri höjd av minst 900 mm uppmätt från den
 obelastade sittplatsdynans högsta punkt. Denna fria höjd skall sträcka sig över
 den vertikala projektionen för hela området för sittplatsen och tillhörande
 fotutrymme. När det gäller övre däck får denna fria höjd minskas till 850 mm.
 7.7.12. Inre trappa (se bilaga 4, figur 1).
 7.7.12.1. Den minsta bredden på varje inre trappa skall utformas så den medger fri
 passage för tillträdesschablonen för enkeldörr i figur 1 i bilaga 4. Den
 tvådelade sektionen skall med utgångspunkt i mittgången på nedre däck föras
 upp till det sista fotsteget, i den riktning som en person som använder trappan
 kan tänkas ta.
 7.7.12.2. Inre trappor skall utformas så att det vid en häftig inbromsning av ett fordon
 som färdas framåt inte finns någon fara för att en passagerare kastas nedåt.
 Detta krav anses uppfyllt om minst ett av följande villkor uppfylls:
 7.7.12.2.1. ingen del av trappan lutar framåt,
 7.7.12.2.2. trappan är utrustad med räcken eller en liknande åtgärd,
 7.7.12.2.3. det finns en automatisk anordning i trappans övre del som förhindrar att
 trappan används när fordonet är i rörelse, men där denna anordning lätt kan
 manövreras i ett nödläge.
 7.7.12.3. Det skall kontrolleras, genom användning av cylindern i punkt 7.7.5.1, att
 förhållandena för tillträde från mittgångarna (övre och nedre) till trappan är
 tillräckliga.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/259
 7.11. Ledstänger och handtag
 7.11.5. Ledstänger och handtag för inre trappor.
 7.11.5.1. Lämpliga ledstänger eller handtag skall finnas på varje sida av alla inre
 trappor. De skall placeras mellan 800 och 1 100 mm ovanför varje fotstegs
 trampyta.
 7.11.5.2. De ledstänger och/eller handtag som skall finnas skall vara sådana att de har ett
 greppställe som är tillgängligt för en person som står på nedre eller övre däck
 bredvid den inre trappan samt vid vart och ett av de följande fotstegen. Sådana
 greppställen skall placeras vertikalt mellan 800 och 1 100 mm över nedre däck
 eller ett greppställe över varje fotstegs yta och
 7.11.5.2.1. för den placering som är lämplig för en person som står på nedre däck högst
 400 mm inåt från det första fotstegets ytterkant och
 7.11.5.2.2. för den placering som är lämplig för ett visst fotsteg, inte utåt från det
 berörda fotstegets ytterkant, och högst 600 mm inåt från samma kant.
 7.12. Skydd av fotstegsbrunnar och utsatta sittplatser
 7.12.2. På övre däck på ett dubbeldäckat fordon skall den inre trappans brunn vara
 skyddad av ett inbyggt räcke med en lägsta höjd av 800 mm, uppmätt från
 golvet. Räckets nedre kant skall inte vara mer än 100 mm från golvet.
 7.12.3. Den främre vindrutan framför de passagerare som sitter på de främsta
 sittplatserna på övre däck skall förses med ett vadderat skydd. Detta skydds
 övre kant skall placeras vertikalt mellan 800 och 900 mm över det golv där
 passagerarna har fötterna.
 7.12.4. Sättsteget för varje fotsteg i en trappa skall vara stängt.
 ---pagebreak--- L 373/260 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 9
 Tillägg
 Figur 1
 MITTGÅNGAR
 (se punkt 7.7.5 i bilaga 9)
 B C (mm) D (mm) E (mm) (1/) F (mm)
 (mm)
 Klass I 550 450 500 1 800 1 020
 (1680/1770) (900/990)
 Klass II 550 350 500 1 800 1 020
 (1680/1770) (900/990)
 Klass III 450 300 (220 när det 500 1800 1 020
 gäller i sidled (1680/1770) (900/990)
 flyttbara sittplatser)
 (1/) Mått inom parentes gäller endast övre däck och/eller den bakersta delen av
 nedre däck och/eller endast nedre däck nära framaxeln (se punkt 7.7.5.10).
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/261
 BILAGA 10
 TYPGODKÄNNANDE FÖR EN SEPARAT TEKNISK ENHET OCH
 TYPGODKÄNNANDE FÖR ETT FORDON UTRUSTAT MED ETT KAROSSERI
 SOM REDAN TYPGODKÄNTS SOM EN SEPARAT TEKNISK ENHET
 1. Typgodkännande för separat teknisk enhet.
 1.1. För att beviljas typgodkännande för separat teknisk enhet enligt dessa
 föreskrifter för ett fordonskarosseri skall tillverkaren till den typgodkännande
 myndighetens belåtenhet visa uppfyllandet av de villkor som angivits av
 tillverkaren. Återstående villkor i dessa föreskrifter skall uppfyllas och visas
 enligt punkt 2.
 1.2. Typgodkännande kan beviljas under förutsättning att vissa villkor uppfylls av
 det kompletta fordonet (t.ex. egenskaper hos lämpliga chassin, begränsning
 vid användning eller montering), där dessa begränsningar registreras på
 typgodkännandeintyget.
 1.3. Alla sådana villkor skall på ett lämpligt formulär meddelas
 fordonskarosseriets köpare eller den som i nästa steg bygger fordonet.
 2. Typgodkännande av ett fordon med ett karosseri som redan typgodkänts som
 en separat teknisk enhet.
 2.1. För att beviljas typgodkännande enligt dessa föreskrifter för ett fordon med ett
 karosseri som redan beviljats typgodkännande som en separat teknisk enhet
 skall tillverkaren till den typgodkännande myndighetens belåtenhet visa att de
 krav i dessa föreskrifter uppfyllts som inte redan skulle ha uppfyllts och visats
 enligt punkt 1 med beaktande av varje föregående typgodkännande som
 ofullständigt fordon.
 2.2. Alla krav som ingår i punkt 1.2 skall uppfyllas.
 ---pagebreak--- L 373/262 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 BILAGA 11
 VIKTER OCH MÅTT
 1. Denna bilaga gäller vikter och mått för motorfordon i kategorierna M2 och
 M3 i den mån de behövs för typgodkännande av ett fordon när det gäller dess
 allmänna konstruktion.
 2. DEFINITIONER
 I denna bilaga gäller följande definitioner:
 2.1. (Reserverad)
 2.2. (Reserverad)
 2.3. axelgrupp: axlar som utgör en del av en boggi. En grupp med två axlar kallas
 en tandemboggi och en grupp med tre axlar en trippelboggi. Enligt vedertaget
 bruk betraktas en singelaxel som en grupp med en axel.
 2.4. fordonets mått: fordonets mått grundade på dess konstruktion enligt
 tillverkarens uppgifter.
 2.4.1. fordonets längd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.1.
 Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets
 längd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
 - tork- och spolanordningar,
 - främre och bakre registreringsskyltar,
 - tullförseglingsanordningar med skyddsutrustning,
 - fästanordningar för presenning med skyddsutrustning,
 - belysningsutrustning,
 - speglar och andra anordningar för indirekt sikt,
 - sikthjälpmedel,
 - luftintag,
 - längdstopp för demonterbara delar,
 - fotsteg och handtag,
 - stötfångargummin och liknande utrustning,
 - lyftplattformar, lastramper och liknande utrustning i körklart skick,
 högst 300 mm, förutsatt att fordonets lastkapacitet inte ökas,
 - kopplingsanordningar för motorfordon,
 - strömavtagare på elektriskt drivna fordon,
 - yttre avbländningsanordningar.
 2.4.2. fordonets bredd: ett mått uppmätt enligt ISO-standard 612-1978, term nr 6.2.
 Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets
 bredd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
 - tullförseglingsanordningar med skyddsutrustning,
 - fästanordningar för presenning med skyddsutrustning,
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/263
 - däckfelsindikatorer,
 - utskjutande böjliga delar av en stänkskyddsanordning,
 - belysningsutrustning,
 - lastramper i körklart skick, lyftplattformar och liknande utrustning i körklart
 skick, förutsatt att de inte skjuter ut mer än 10 mm från fordonets sida och
 att hörnen på de ramper, som är vända framåt eller bakåt, avrundas till en
 radie av minst 5 mm; kanterna skall avrundas till en radie av minst 2,5 mm,
 - speglar och andra anordningar för indirekt sikt,
 - däcktrycksindikatorer,
 - indragbara fotsteg,
 - den utbuktande delen av däckssidorna omedelbart ovanför den punkt där
 däcket vidrör marken,
 - sikthjälpmedel,
 - indragbara sidostyranordningar på bussar och långfärdsbussar avsedda för
 körning i styrda fordonssystem, om de inte är indragna.
 2.4.3. fordonets höjd: ett mått uppmätt enligt ISO standard 612-1978, term nr 6.3.
 Förutom bestämmelserna i denna standard skall vid mätning av fordonets
 höjd ingen hänsyn tas till följande anordningar:
 - antenner,
 - pantografer eller strömavtagare i upplyft läge.
 För fordon med en axellyftanordning skall hänsyn tas till effekten av denna
 anordning.”
 2.5. (Reserverad)
 2.6. (Reserverad)
 2.7. största tekniskt tillåten axelvikt (m): den vikt som motsvarar högsta tillåten
 statisk vertikal belastning från axeln mot vägytan baserad på fordonets och
 axelns konstruktion enligt fordonstillverkarens uppgifter.
 2.8. största tekniskt tillåten vikt för en axelgrupp (μ): den vikt som motsvarar
 högsta tillåten statisk vertikal belastning från axelgruppen på vägytan baserad
 på både fordonets och axelgruppens konstruktion enligt fordonstillverkarens
 uppgifter.
 2.9. dragen vikt: den totala belastningen från det (de) bogserade fordonets(ens)
 axel(ar) på vägytan.
 2.10. största tekniskt tillåten dragen vikt (TM): den högsta dragna vikten enligt
 tillverkarens uppgifter.
 2.11. största tekniskt tillåten vikt på ett motorfordons kopplingspunkt: den vikt som
 motsvarar högsta tillåten statisk vertikal belastning på kopplingspunkten
 baserad på motorfordonets och/eller kopplingsanordningens konstruktion
 enligt tillverkarens uppgifter. Definitionsmässigt innefattar denna vikt inte
 vikten av motorfordonets kopplingsanordning.
 ---pagebreak--- L 373/264 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 2.12. (Reserverad)
 2.13. största tekniskt tillåten lastvikt för fordonskombinationen (MC): den totala
 vikt som en kombination av ett motorfordon och en eller flera släpvagnar
 utgör enligt tillverkarens uppgifter.
 2.14. axellyftanordning: en anordning som är permanent monterad på ett fordon i
 syfte att minska eller öka lasten på axeln(arna) beroende på fordonets
 lastförhållanden:
 a) antingen genom att lyfta hjulen från marken eller sänka dem till marken,
 b) eller utan att lyfta hjulen från marken (t.ex. när det gäller
 luftfjädringssystem eller andra system),
 för att minska däcksslitaget när fordonet inte är fullt lastat och/eller göra det
 lättare för motorfordon eller fordonskombinationer att starta (komma iväg) på
 halt underlag genom att öka belastningen på drivaxeln.
 3. (Reserverad)
 4. (Reserverad)
 5. (Reserverad)
 6. (Reserverad)
 7. KRAV
 7.1. Mätning av fordonets vikt i körklart skick och av dess fördelning på axlarna
 Fordonets vikt i körklart skick och dess fördelning på axlarna mäts på det (de)
 fordon som inlämnats i enlighet med punkt 3.4 i dessa föreskrifter och
 placerats i ett stillastående läge med hjulen riktade rakt fram. Om de uppmätta
 vikterna inte skiljer sig med mer än 3 % från de vikter som angivits av
 tillverkaren för motsvarande tekniska konfigurationer inom typen, eller med
 mer än 5 % om fordonet ingår i kategori M2 och inte överstiger 3 500 kg,
 används vikterna i körklart skick och deras fördelning på axlarna enligt
 tillverkarens uppgifter för syftena i kraven nedan. I annat fall skall de
 uppmätta vikterna användas och den tekniska tjänsten kan därefter, om så
 krävs, utföra ytterligare mätningar på andra fordon än de som inlämnats enligt
 punkt 3.4 i dessa föreskrifter.
 7.2. (Reserverad)
 7.3. (Reserverad)
 7.4. Beräkningar av viktfördelningen
 7.4.1. Beräkningsförfarande
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/265
 7.4.1.1. För de beräkningar av viktfördelningen som fastställs nedan skall tillverkaren
 förse den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna med den information
 (i tabellform eller annan lämplig form) som krävs för att för varje teknisk
 konfiguration inom fordonstypen identifiera fordonets motsvarande största
 tekniskt tillåtna lastade vikt, de största tekniskt tillåtna vikterna på axlarna och
 axelgrupperna, den största tekniskt tillåtna dragna vikten och kombinationens
 största tekniskt tillåtna lastade vikt.
 7.4.1.2. Lämpliga beräkningar skall göras för att säkerställa att följande krav uppfylls
 för varje teknisk konfiguration inom typen. Beräkningarna får i detta syfte
 begränsas till de sämsta fallen.
 7.4.1.3. I följande krav anger beteckningarna M, mi, μj, TM och MC följande
 parametrar för vilka kraven i 7.4 skall vara uppfyllda:
 M= fordonets största tekniskt tillåtna lastade vikt,
 mi = den största tekniskt tillåtna vikten på axeln ’i’, där ’i’ varierar från 1
 till fordonets totala antal axlar,
 μj = den största tekniskt tillåtna vikten på singelaxeln eller axelgruppen ’j’,
 där ’j’ varierar från 1 till det totala antalet singelaxlar och axelgrupper,
 TM = den största tekniskt tillåtna dragna vikten
 MC = kombinationens största tekniskt tillåtna lastade vikt.
 7.4.1.4. När det gäller en singelaxel, betecknad ’i’ som en axel och ’j’ som en
 axelgrupp, är definitionsmässigt mi = μj.
 7.4.1.5. När det gäller fordon utrustade med lastningsbara axlar skall följande
 beräkningar göras med axlarnas upphängning belastad i normal körklar
 konfiguration. När det gäller fordon utrustade med lyftbara axlar görs följande
 beräkningar med nedsänkta axlar.
 7.4.1.6. För axelgrupper skall tillverkaren ange fördelningen mellan axlarna av den
 totala vikt som vilar på gruppen (t.ex. genom att ange fördelningsformler eller
 genom att tillhandahålla fördelningsdiagram).
 7.4.1.7. (Reserverad)
 7.4.2. (Reserverad – se 7.4.3.1 och 7.4.4 nedan)
 7.4.2.1. Summan av vikterna mi skall inte vara mindre än vikten M.
 7.4.2.2. För varje axelgrupp med beteckningen ’j’ skall summan av vikterna mi på
 dess axlar inte vara mindre än vikten μj. Dessutom skall var och en av
 vikterna mi inte vara mindre än den del av μj som vilar på axeln ’i’ enligt
 viktfördelningen för denna axelgrupp.
 7.4.2.3. Summan av vikterna μj skall inte vara mindre än vikten M.
 ---pagebreak--- L 373/266 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 7.4.2.4. Vikten i körklart skick plus den vikt som motsvarar 75 kg multiplicerad med
 antalet passagerare plus den största tekniskt tillåtna vikten på
 kopplingspunkten skall inte överstiga vikten M.
 7.4.2.5. (Reserverad)
 7.4.2.6. (Reserverad)
 7.4.2.7. MC skall inte överstiga M + TM.
 7.4.3. Krav för bussar och långfärdsbussar
 7.4.3.1. Kraven i punkterna 7.4.2.1-7.4.2.3 och 7.4.2.7 gäller.
 7.4.3.2. Fordonets vikt i körklart skick plus vikten Q multiplicerad med antalet
 sittande och stående passagerare plus vikterna WP, B och BX enligt punkt
 7.4.3.3.1 plus den största tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten, om en
 koppling monterats av tillverkaren, skall inte överskrida vikten M.
 7.4.3.3. När fordonet i körklart skick är lastat enligt punkt 7.4.3.3.1 skall den vikt som
 motsvarar belastningen på varje axel inte överstiga vikten mi på varje axel och
 den vikt som motsvarar belastningen på varje singelaxel eller axelgrupp skall
 inte överstiga vikten μj på denna axelgrupp. Dessutom skall den vikt som
 motsvarar belastningen på drivaxeln eller den viktsumma som motsvarar
 belastningen på drivaxlarna vara minst 25 % av M.
 7.4.3.3.1. Fordonet i körklart skick är lastat med en vikt som motsvarar antalet P
 sittande passagerare med vikten Q, en vikt som motsvarar antalet SP stående
 passagerare med vikten Q jämnt fördelad över den yta som är avsedd för
 stående passagerare S1, en vikt WP jämnt fördelad över varje
 rullstolsutrymme i förekommande fall, en vikt lika med B (kg) jämnt fördelad
 i bagageutrymmena, och en vikt lika med BX (kg) jämnt fördelad över den
 takyta som är utrustad för att transportera bagage, där:
 P är antalet sittplatser.
 S1 är området för stående passagerare. När det gäller fordon i klasserna III
 eller B är S1 = 0.
 SP, som anges av tillverkaren skall inte överstiga värdet S1/SSp, där SSp är det
 utrymme som vanligen beräknas för en stående passagerare enligt tabellen
 nedan.
 WP (kg), är antalet rullstolsutrymmen multiplicerat med de 250 kg som
 motsvarar vikten av en rullstol med användare.
 B (kg), som anges av tillverkaren, skall ha ett numeriskt värde av minst
 100 x V. Däri skall ingå de bagageutrymmen eller räcken som kan fästas på
 fordonets utsida.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/267
 V är den totala volymen av bagageutrymmena i m3. Vid typgodkännande av
 ett fordon i klass I eller A skall det bortses från volymen av de
 bagageutrymmen som endast är tillgängliga från utsidan av fordonet.
 BX, som anges av tillverkaren, skall ha ett numeriskt värde av minst 75
 kg/m2.
 Dubbeldäckade fordon skall inte utrustas för transport av bagage på taket,
 varför BX för dubbeldäckade fordon skall vara noll.
 Q och SSp har de värden som anges i följande tabell:
 Fordonsklass Q (kg) vikten av en SSp (m2/passagerare)
 passagerare utrymme som vanligen
 beräknas för en stående
 passagerare
 Klass I och A 68 0,125
 Klass II 71 */ 0,15
 Klass III och B 71 */ Inget
 */ Inkl. 3 kg för handbagage.
 7.4.3.3.2. När det gäller ett fordon där antalet sittplatser kan varieras och som har ett
 område tillgängligt för stående passagerare (S1) och/eller är utrustat för
 transport av rullstolar skall kraven i avsnitten 7.4.3.2 och 7.4.3.3, om
 tillämpliga, bestämmas för vart och ett av följande förhållanden:
 7.4.3.3.2.1. Alla möjliga sittplatser är upptagna och återstående område används av
 stående passagerare (upp till den kapacitetsgräns för stående som angivits av
 tillverkaren, om den uppnåtts) och, om utrymme då återstår, alla
 rullstolsutrymmen är upptagna.
 7.4.3.3.2.2. Alla möjliga ståplatsområden är upptagna (upp till den kapacitetsgräns för
 stående som angivits av tillverkaren) och återstående sittplatser är tillgängliga
 för sittande passagerare och, om utrymme då återstår, alla rullstolsutrymmen
 är upptagna.
 7.4.3.3.2.3. Alla möjliga rullstolsutrymmen är upptagna och återstående område används
 av stående passagerare (upp till den kapacitetsgräns för stående som angivits
 av tillverkaren, om den uppnåtts) och de återstående sittplatser, som är
 tillgängliga för användning, är upptagna.
 7.4.3.4. När fordonet är i körklart skick eller lastat enligt avsnitt 7.4.3.3.1 skall den
 vikt som motsvarar belastningen på framaxeln eller framaxelgruppen inte
 vara mindre än den andel i procent av fordonets vikt i körklart skick eller av
 den största tekniskt tillåtna lastade vikten ’M’ som fastställs i följande tabell:
 ---pagebreak--- L 373/268 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Klasserna I och A Klass II Klasserna III och B
 Stelt Ledat Stelt Ledat Stelt Ledat
 20 20 25 (1) 20 25 (1) 20
 (1) Denna andel minskas till 20 % för treaxlade fordon i klasserna II och III
 med två styraxlar.
 7.4.3.5. När ett fordon skall typgodkännas för mer än en klass skall punkterna 7.4.3.2
 och 7.4.3.3 tillämpas på varje klass.
 7.4.4. (Reserverad)
 7.5. (Reserverad)
 7.6. Manövreringsförmåga
 7.6.1. Varje motorfordon skall åt varje sida kunna beskriva en hel cirkel av 360°
 inom ett område som avgränsas av två koncentriska cirklar, där den yttre
 cirkeln har en radie av 12,50 m och den inre cirkeln en radie av 5,30 m, utan
 att någon av fordonets yttersta punkter (med undantag för de utskjutande delar
 som utesluts vid mätningen av fordonsbredden) faller utanför cirklarnas
 omkretsar. För motorfordon med axellyftanordningar skall detta krav också
 tillämpas på lyftbar(a) axel(ar) i upplyft läge eller belastningsbar(a) axel(ar) i
 olastat tillstånd.
 Ovannämnda krav skall kontrolleras på följande sätt:
 7.6.1.1. Motorfordon
 Motorfordonets främsta ytterpunkt skall följa den yttre cirkelns kontur (se
 figur A).
 7.6.1.2. (Reserverad)
 7.6.2. (Reserverad)
 7.6.3. Tilläggskrav för fordon i kategorierna M2 eller M3
 Det finns två alternativa metoder för att visa att denna punkt uppfyllts –
 7.6.3.1 (A) eller 7.6.3.1 (B) nedan.
 Förenade kungariket och Portugal får inom sina territorier fram till den 9 mars
 2005 vägra att bevilja nationellt typgodkännande av en fordonstyp eller vägra
 eller förbjuda försäljning, registrering, ibruktagande eller användning av ett
 fordon om fordonet inte uppfyller manövrerbarhetskriterierna i punkt 7.6.3.1
 (B) nedan.
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/269
 Med ovannämnda undantag skall de avtalsslutande parterna bevilja
 typgodkännanden på grundval av punkt 7.6.3.1 (A).
 7.6.3.1. (A) När fordonet står stilla skall ett vertikalt plan som tangerar fordonets sida och
 är vänd ut från cirkeln bestämmas genom att en linje markeras på marken.
 När det gäller ett ledat fordon skall de två stela sektionerna placeras i linje
 med planet. När fordonet rör sig i en rät linje som övergår i det cirkulära
 området enligt punkt 7.6.1 skall ingen del av fordonet gå utanför detta
 vertikala plan med mer än 0,60 m (se figurerna B och C).
 Figur A
 ---pagebreak--- L 373/270 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur B
 R = 12,5 m
 r = 5,3 m
 U = maximalt 0,6 m
 Figur C
 R = 12,5 m
 r = 5,3 m
 U = maximalt 0,6 m
 7.6.3.1. (B) När fordonet står stilla och har sina styrhjul så riktade att om fordonet rör sig skulle
 dess främsta ytterpunkt beskriva en cirkel med en radie av 12,50 m, skall ett
 vertikalt plan som tangerar den sida på fordonet som är vänd ut från cirkeln
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/271
 bestämmas genom att en linje markeras på marken. När det gäller ett ledat fordon i
 kategori M2 eller M3 skall de två stela sektionerna placeras i linje med planet.
 När fordonet rör sig framåt och på varje sida följer cirkeln med radien 12,50 m, får
 ingen del av fordonet, när det gäller ett ledat fordon med en längd av upp till 12 m,
 gå utanför det vertikala planet med mer än 0,80 m (se figur B), eller med mer än
 1,20 m (se figur C) när det gäller ett stelt fordon med en längd av över 12 m eller
 när det gäller ett ledat fordon i kategori M2 eller M3.
 För fordon med en axellyftanordning gäller detta krav också axeln(arna) i upplyft
 läge (i den mening som framgår av punkt 2.14).
 ---pagebreak--- L 373/272 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
 Figur A
 Figur B
 ---pagebreak--- 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/273
 Figur C
 7.6.4. Kraven i punkterna 7.6.1-7.6.3 kan också på tillverkarens begäran
 kontrolleras med en lämplig motsvarande beräkning eller geometrisk
 demonstration.
 7.6.5. När det gäller ofullständiga fordon skall tillverkaren ange de största tillåtna
 mått som skall kontrolleras på fordonet med avseende på kraven i 7.6.1-7.6.3.
 7.7. (Reserverad)
 7.8. (Reserverad)
 7.9. (Reserverad)
 7.10. (Reserverad)
 7.11. (Reserverad)
 _________