type: contracts

text:
 13.5.2010
 ES
 Diario Oficial de la Unión Europea
 L 120/1
 Solo los textos originales de la CEPE/ONU surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben verificarse en la última versión del documento de situación de la CEPE/ONU TRANS/WP.29/343, disponible en:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Reglamento no 11 de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE/ONU) — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas
 Incluye todos los textos válidos hasta:
 Suplemento 2 a la serie 03 de modificaciones — Fecha de entrada en vigor: 17 de marzo de 2010
 ÍNDICE
 REGLAMENTO
 1.
 Ámbito
 2.
 Definiciones
 3.
 Solicitud de homologación
 4.
 Homologación
 5.
 Requisitos generales
 6.
 Requisitos de prestaciones
 7.
 Procedimientos de ensayo
 8.
 Modificación y ampliación de la homologación del tipo de vehículo
 9.
 Conformidad de la producción
 10.
 Sanciones por no conformidad de la producción
 11.
 Suspensión definitiva de la producción
 12.
 Nombre y dirección de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los organismos administrativos
 13.
 Disposiciones transitorias
 ANEXOS
 Anexo 1 —
 Comunicación
 Anexo 2 —
 Disposición de las marcas de homologación
 Anexo 3 —
 Ensayos de carga uno, dos y tres de las cerraduras: aplicación de fuerzas
 Anexo 4 —
 Procedimientos de ensayo inercial
 Anexo 5 —
 Procedimiento de ensayo de las bisagras
 Anexo 6 —
 Puertas correderas laterales
 1. ÁMBITO
 Este Reglamento se aplica a los vehículos de las categorías M1 y N1 (1) en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas, tales como bisagras y otros elementos de soporte, que se utilicen para la entrada o salida de los ocupantes.
 2. DEFINICIONES
 A los fines de este Reglamento.
 2.1.
 «Homologación de un vehículo» significa la homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a las cerraduras de puertas y a los componentes de retención de las puertas.
 2.2.
 «Tipo de vehículo» significa una categoría de vehículos de motor que no se diferencia en aspectos fundamentales tales como:
 2.2.1.
 la designación del tipo de vehículo por el fabricante;
 2.2.2.
 el tipo de cerradura;
 2.2.3.
 el tipo de componente de retención de las puertas;
 2.2.4.
 la forma en que están montados y sujetos a la estructura del vehículo las cerraduras y los componentes de retención de las puertas;
 2.2.5.
 el tipo de puertas correderas.
 2.3.
 «Cerradura auxiliar de puerta» es una cerradura que dispone de una posición de cierre total, con una posición de cierre secundario o sin ella, y que va montada en una puerta o sistema de puerta provisto de un sistema de cierre primario de puerta.
 2.4.
 «Sistema de cierre auxiliar de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura auxiliar y un cerradero.
 2.5.
 «Puerta trasera» es una puerta o sistema de puerta que se encuentra en el extremo posterior de un vehículo de motor y a través de la cual pueden entrar o salir de él los ocupantes o cargarse o descargarse mercancías. No incluye:
 a)
 la tapa del maletero, o
 b)
 una puerta o ventanilla totalmente de vidrio y cuyas cerraduras y/o bisagras estén sujetas directamente en el vidrio.
 2.6.
 «Pieza de la carrocería» es la parte de la bisagra que normalmente está sujeta a la estructura de la carrocería.
 2.7.
 «Sistema de seguro para niños» es un dispositivo de bloqueo que se puede accionar o soltar independientemente de otros dispositivos de seguro y que, cuando se acciona, impide el funcionamiento de la maneta interior de la puerta u otro dispositivo de apertura. El dispositivo de activación/desactivación del seguro puede ser manual o eléctrico y estar colocado en cualquier sitio dentro o fuera del vehículo.
 2.8.
 «Puertas» son las puertas con bisagras o las puertas correderas que dan acceso directamente a un compartimiento que incluye uno o más asientos, sin que se trate de puertas plegables, enrollables o puertas que estén diseñadas para ser montadas o desmontadas fácilmente de los vehículos de motor fabricados para su funcionamiento sin puertas.
 2.9.
 «Sistema de aviso del cierre de puerta» es un sistema que activa una señal visual colocada donde pueda ser vista claramente por el conductor cuando un sistema de cierre de puerta no esté en la posición de cierre total y mientras esté dado el contacto del vehículo.
 2.10.
 «Sistema de bisagras de puerta» es el formado por una o más bisagras utilizadas para sostener una puerta.
 2.11.
 «Sistema de cierre de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura y un cerradero.
 2.12.
 «Pieza de la puerta» es aquella parte de la bisagra que está normalmente sujeta a la estructura de la puerta y que constituye el elemento que gira.
 2.13.
 «Sistema de puerta» es el formado por la puerta, la cerradura, el cerradero, las bisagras, las combinaciones de guías de corredera y otros componentes de retención de una puerta y del marco que la rodea. El sistema de puerta de doble hoja incluye ambas hojas.
 2.14.
 «Puerta de doble hoja» es un sistema de dos hojas en la que la hoja delantera o volante se abre en primer lugar y está unida a la puerta trasera o fija que se abre después.
 2.15.
 «Horquilla» es la parte de la cerradura que engancha y retiene el cerradero cuando está en la posición de cerrada.
 2.16.
 «Dirección de apertura de la horquilla» es la dirección contraria a aquella en que el cerradero entra en la cerradura para que enganche la horquilla.
 2.17.
 «Posición de cierre total» es la condición de enganche de la cerradura que sujeta la puerta en una posición completamente cerrada.
 2.18.
 «Bisagra» es un dispositivo que se utiliza para colocar la puerta en la carrocería y controlar su giro para la entrada y salida de los ocupantes.
 2.19.
 «Eje de la bisagra» es la parte de la bisagra que une normalmente la pieza de carrocería y la pieza de la puerta y que constituye el eje de giro.
 2.20.
 «Cerradura» es el dispositivo que se emplea para mantener la puerta en posición cerrada respecto a la carrocería del vehículo y que permite su liberación (o manejo) deliberada.
 2.21.
 «Cerradura primaria de puerta» es una cerradura que dispone de una posición de cierre total y otra de cierre secundario y que el fabricante ha designado con ese nombre. El fabricante no podrá cambiar ese nombre posteriormente. Cada fabricante proporcionará, sobre pedido, información relativa a las cerraduras que sean «cerraduras primarias de puerta» para un determinado vehículo o marca y modelo.
 2.22.
 «Sistema de cierre primario de puerta» es el formado, al menos, por una cerradura primaria y un cerradero.
 2.23.
 «Posición de cierre secundario» es la de enganche de la cerradura que sujeta la puerta en una posición parcialmente cerrada.
 2.24.
 «Puerta lateral delantera» es una puerta que, desde una vista lateral, presenta un 50 por ciento, o más, de su área de apertura por delante del punto más hacia atrás del respaldo del asiento del conductor, cuando se coloca el respaldo en la posición más vertical y más hacia atrás, permitiendo el acceso directo de los ocupantes para entrar o salir del vehículo.
 2.25.
 «Puerta lateral trasera» es una puerta que, desde una vista lateral, presenta un 50 por ciento, o más, de su área de apertura por detrás del punto más hacia atrás del respaldo del asiento del conductor, cuando se coloca el respaldo en la posición más vertical y más hacia atrás, permitiendo el acceso directo de los ocupantes para entrar o salir del vehículo.
 2.26.
 «Cerradero» es un dispositivo que engancha la cerradura para mantener la puerta en una posición de cierre total o en una posición de cierre secundario.
 2.27.
 «Tapa del maletero» es un panel móvil de la carrocería que permite el acceso desde el exterior del vehículo a un espacio totalmente separado del habitáculo mediante una división permanentemente establecida o con el respaldo del asiento, fijo o plegable.
 3. SOLICITUD DE HOMOLOGACIÓN
 3.1.
 La solicitud de homologación de un tipo de vehículo en lo que respecta a las cerraduras y a los componentes de retención de las puertas será presentada por el fabricante del vehículo o por su representante debidamente acreditado.
 3.2.
 Estará acompañada por los documentos que se indican posteriormente, en triplicado ejemplar, y las informaciones siguientes:
 3.2.1.
 planos de las puertas y de sus cerraduras y componentes de retención a escala adecuada y suficientemente detallados;
 3.2.2.
 una descripción técnica de las cerraduras y los componentes de retención de las puertas.
 3.3.
 La solicitud estará acompañada además de:
 3.3.1.
 un lote de cinco juegos de los componentes de retención por cada puerta. No obstante, cuando se utilice un mismo modelo para varias puertas, bastará presentar un solo lote del mismo. No se considerarán diferentes aquellos juegos de componentes de retención que solo se distingan entre sí por estar concebidos para su instalación a derechas o a izquierdas;
 3.3.2.
 un lote de cinco cerraduras completas, incluido el mecanismo de accionamiento, por cada puerta. No obstante, cuando se utilice una misma cerradura completa para varias puertas, bastará presentar un solo lote de la misma. No se considerarán diferentes aquellas cerraduras que solo se distingan entre sí por estar concebidas para su instalación a derechas o a izquierdas.
 3.4.
 Se presentará al servicio técnico responsable de llevar a cabo los ensayos de homologación un vehículo representativo del tipo de vehículo que se desea homologar.
 4. HOMOLOGACIÓN
 4.1.
 Si el tipo de vehículo que se presenta a homologación de acuerdo con este Reglamento cumple los requisitos de los apartados 5, 6 y 7 siguientes, se concederá la homologación.
 4.2.
 Se asignará un número de homologación para cada tipo homologado. Sus dos primeros dígitos (03) indicarán la serie de las modificaciones que incorporen las modificaciones técnicas principales más recientes que se hayan incorporado al Reglamento en el momento de la emisión de la homologación. La misma Parte contratante no podrá asignar el mismo número al mismo tipo de vehículo cuando las puertas no estén equipadas con cerraduras o componentes de retención del mismo tipo, o cuando las cerraduras o componentes de retención no estén montados de la misma forma que en el vehículo presentado para la homologación; por otro lado, podrá asignar el mismo número a otro tipo de vehículo cuyas puertas estén equipadas con las mismas cerraduras y componentes de retención montados de la misma forma que en el vehículo presentado a la homologación.
 4.3.
 La homologación, o su ampliación o denegación, de un tipo de vehículo de acuerdo con el presente Reglamento se comunicará a las Partes del Acuerdo que apliquen el mismo mediante el formulario previsto en el anexo 1 de este Reglamento.
 4.4.
 Se fijará en cada vehículo de un tipo homologado según este Reglamento, de forma notoria y en un lugar fácilmente legible indicado en el impreso de homologación, una marca internacional de homologación que incluya:
 4.4.1.
 un círculo que rodee la letra «E» seguida por un número identificador del país que ha concedido la homologación (2);
 4.4.2.
 el número de este Reglamento, seguido de la letra «R», un guión y el número de homologación a la derecha del círculo descrito en el apartado 4.4.1.
 4.5.
 Si el vehículo se ajusta al tipo de vehículo homologado, según uno o más de los Reglamentos adjuntos al Acuerdo, en el país que haya concedido la homologación de acuerdo con este Reglamento, no será preciso repetir el símbolo indicado en el apartado 4.4.1; en tal caso, se colocarán en columnas verticales a la derecha de ese símbolo los números del Reglamento y de la homologación y los símbolos adicionales de todos los Reglamentos con arreglo a los cuales ha concedido la homologación el país que la ha otorgado.
 4.6.
 La marca de homologación será claramente visible e indeleble.
 4.7.
 Se colocará la marca de homologación en la chapa de características del vehículo o en su proximidad.
 4.8.
 El anexo 2 de este Reglamento presenta ejemplos de la disposición de las marcas de homologación.
 5. REQUISITOS GENERALES
 5.1. Los requisitos se aplican a todas las puertas laterales y traseras y sus componentes, salvo a las puertas plegables, enrollables o separables y a las puertas diseñadas para permitir la salida de emergencia.
 5.2. Cerraduras de puertas
 5.2.1.
 Cada sistema de puerta con bisagras estará equipado al menos con un sistema de cierre primario de puerta.
 5.2.2.
 Cada sistema de puerta corredera estará equipada con:
 a)
 un sistema de cierre primario de puerta, o
 b)
 un sistema de cierre de puerta con una posición de cierre total y un sistema de aviso de cierre de puerta.
 6. REQUISITOS DE PRESTACIONES
 6.1. Puertas con bisagras
 6.1.1. Ensayo de carga uno
 6.1.1.1.
 Cuando se encuentren en la posición de cierre total los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta, no se separarán cuando se aplique una carga de 11 000 N en dirección normal a la cara de cierre en forma tal que no se compriman entre sí la cerradura y el anclaje del cerradero, realizando el ensayo de acuerdo con el apartado 7.1.1.1.
 6.1.1.2.
 Cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, el sistema de cierre primario no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el apartado 6.1.1.1, realizando el ensayo en la forma indicada en el apartado 7.1.1.1.
 6.1.2. Ensayo de carga dos
 6.1.2.1.
 Cuando se encuentren en la posición de cierre total los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta, no se separarán cuando se aplique una carga de 9 000 N en la dirección de apertura de la horquilla y paralela a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con lo indicado en el apartado 7.1.1.1.
 6.1.2.2.
 Cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, el sistema de cierre primario no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el apartado 6.1.2.1, realizando el ensayo en la forma indicada en el apartado 7.1.1.1.
 6.1.3. Ensayo de carga tres (aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical)
 6.1.3.1.
 Los sistemas de cierre primario no se separarán de la posición de cierre total cuando se aplique una carga vertical de 9 000 N en la dirección del eje de la bisagra.
 6.1.4. Carga inercial
 Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta cumplirán los requisitos dinámicos de los apartados 6.1.4.1 y 6.1.4.2 o el cálculo de los requisitos de resistencia a la carga inercial del apartado 6.1.4.3.
 6.1.4.1.
 Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta de toda puerta sujeta por bisagras no se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en direcciones paralelas a los ejes longitudinal y transversal del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se realice la demostración de acuerdo con el apartado 7.1.1.2.
 6.1.4.2.
 Los sistemas de cierre primario y auxiliar de puerta de toda puerta trasera sujeta por bisagras tampoco se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en dirección paralela al eje vertical del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se realice la demostración de acuerdo con el apartado 7.1.1.2.
 6.1.4.3.
 Todos los componentes o subconjuntos se pueden calcular para su resistencia mínima a la carga inercial en una dirección determinada. La resistencia combinada a la operación de apertura debe asegurar que el sistema de cierre de puerta, cuando esté correctamente montado en la puerta del vehículo, permanecerá cerrado cuando se someta a una carga inercial de 30 g en las direcciones del vehículo indicadas en los apartados 6.1.4.1 y 6.1.4.2, según corresponda, de acuerdo con el apartado 7.1.1.2.
 6.1.5. Bisagras de las puertas
 6.1.5.1.
 Los sistemas de bisagras de puerta deben:
 a)
 sostener la puerta;
 b)
 no separarse cuando se aplique una carga longitudinal de 11 000 N;
 c)
 no separarse cuando se aplique una carga transversal de 9 000 N, y
 d)
 las puertas que se abren en dirección vertical no se separarán cuando se aplique una carga vertical de 9 000 N.
 6.1.5.2.
 Todos los ensayos que exige el apartado 6.1.5.1 se llevarán a cabo de acuerdo con el apartado 7.1.2.
 6.1.5.3.
 Si se probara una sola bisagra del sistema de bisagras en vez del sistema completo, deberá soportar una carga proporcional al número total de bisagras del sistema.
 6.1.5.4.
 En las puertas laterales con bisagras montadas en la parte posterior que se puedan accionar independientemente de las demás puertas,
 a)
 la maneta interior de la puerta quedará inoperativa cuando la velocidad del vehículo sea igual o mayor de 4 km/h, y
 b)
 se dispondrá para las mismas un sistema de aviso de cierre de puerta.
 6.2. Puertas laterales correderas
 6.2.1. Ensayo de carga uno
 6.2.1.1.
 Al menos uno de los sistemas de cierre de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre total, no se separará cuando se aplique una carga de 11 000 N en dirección perpendicular a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.1.1.
 6.2.1.2.
 En el caso de un sistema de cierre primario de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el apartado 6.2.1.1, realizando el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.1.1.
 6.2.2. Ensayo de carga dos
 6.2.2.1.
 Al menos uno de los sistemas de cierre de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre total, no se separará cuando se aplique una carga de 9 000 N en la dirección de apertura de la horquilla y paralela a la cara de la cerradura, realizando el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.1.1.
 6.2.2.2.
 En el caso de un sistema de cierre primario de puerta, cuando se encuentre en la posición de cierre secundario, no se separará cuando se aplique una carga de 4 500 N en la misma dirección que en el apartado 6.2.1.1, realizando el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.1.1.
 6.2.3. Carga inercial
 Los sistemas de cierre de puerta que cumplan los requisitos de los apartados 6.2.1 y 6.2.2 cumplirán los requisitos dinámicos del apartado 6.2.3.1 o el cálculo de los requisitos inerciales del apartado 6.2.3.2.
 6.2.3.1.
 Los sistemas de cierre de puerta no se separarán de la posición de cierre total cuando se les aplique una carga inercial de 30 g, incluyendo la cerradura y su dispositivo de activación, en direcciones paralelas a los ejes longitudinal y transversal del vehículo con el dispositivo de bloqueo desactivado y cuando se realice el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.1.2.
 6.2.3.2.
 Se puede calcular la resistencia mínima a la carga inercial para cada componente o subconjunto. Su resistencia combinada a la operación de apertura debe asegurar que el sistema de cierre de puerta, cuando esté correctamente montado en la puerta del vehículo, permanecerá cerrado cuando se someta a una carga inercial de 30 g en las direcciones del vehículo indicadas en los apartados 6.2.1 o 6.2.2, según corresponda, de acuerdo con el apartado 7.2.1.2.
 6.2.4. Sistema de puerta
 6.2.4.1.
 La combinación de guía y patín u otro tipo de dispositivo de soporte para las puertas correderas, cuando estén en la posición de cierre total, no se separarán del marco de la puerta cuando se aplique a la puerta una fuerza total de 18 000 N a lo largo del eje transversal del vehículo, de acuerdo con el apartado 7.2.2.
 6.2.4.2.
 La puerta corredera, cuando se realice el ensayo de acuerdo con el apartado 7.2.2, no cumplirá este requisito si se produce alguna de las circunstancias siguientes:
 6.2.4.2.1.
 Una separación que permita que pase sin dificultad una esfera de 100 mm de diámetro del interior al exterior del vehículo, mientras se mantiene la fuerza exigida.
 6.2.4.2.2.
 O bien un desplazamiento total de 300 mm del dispositivo que aplica la fuerza.
 6.3. Seguros de puertas
 6.3.1. Las puertas estarán provistas al menos de un dispositivo de bloqueo que, cuando esté activado, impida el accionamiento de la maneta exterior de la puerta u otro dispositivo exterior de apertura de la cerradura y que disponga de un medio de accionamiento y un dispositivo de activación/desactivación del seguro desde el interior del vehículo.
 6.3.2. Puertas laterales traseras
 Las puertas laterales traseras estarán equipadas al menos de un dispositivo de bloqueo que, cuando se active, impida el funcionamiento de la maneta interior u otro dispositivo interior de apertura de la cerradura y que exija otras acciones para desbloquear la puerta y poder accionar estos elementos.
 6.3.2.1.
 El dispositivo de bloqueo puede ser:
 a)
 un sistema de seguro para niños, o
 b)
 un dispositivo de activación/desactivación del seguro situado en el interior del vehículo y fácilmente accesible para el conductor o para un ocupante sentado al lado de la puerta.
 6.3.2.2.
 Se permitirá cualquiera de los sistemas descritos en el apartado 6.3.2.1, letras a) y b), como seguro adicional.
 6.3.3. Puertas traseras
 Las puertas traseras que estén equipadas con una maneta u otro dispositivo de apertura interior dispondrán al menos de un dispositivo de bloqueo en el interior que, cuando esté activado, impida el funcionamiento de la maneta u otro dispositivo interior de apertura y exija otras acciones para desbloquear la puerta y poder accionar esos elementos.
 7. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
 7.1. Puertas con bisagras
 7.1.1. Cerraduras de puertas
 7.1.1.1. Ensayos de carga uno, dos y tres: aplicación de fuerzas
 El cumplimiento de los apartados 6.1.1, 6.1.2 y 6.1.3 se demuestra de acuerdo con el anexo 3.
 7.1.1.2. Aplicación de fuerza de inercia
 El cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 6.1.4 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 4.
 7.1.2. Bisagras de las puertas
 El cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 6.1.5 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 5.
 7.2. Puertas laterales correderas
 7.2.1. Cerraduras de puertas
 7.2.1.1. Ensayos de carga uno y dos: aplicación de fuerzas
 El cumplimiento de lo dispuesto en los apartados 6.2.1 y 6.2.2 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 3.
 7.2.1.2. Aplicación de fuerza de inercia
 El cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 6.2.3 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 4.
 7.2.2. Sistema de puerta
 El cumplimiento de lo dispuesto en el apartado 6.2.4 se demuestra de acuerdo con lo previsto en el anexo 6.
 8. MODIFICACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA HOMOLOGACIÓN DEL TIPO DE VEHÍCULO
 8.1.
 Cualquier modificación del tipo de vehículo se comunicará al organismo administrativo que haya aprobado el tipo de vehículo. A continuación, ese organismo podrá:
 8.1.1.
 bien considerar que no es probable que la modificación efectuada influya adversamente de forma apreciable y que en cualquier caso, el vehículo seguirá cumpliendo con los requisitos, o
 8.1.2.
 bien exigir un informe de ensayos adicionales del servicio técnico responsable de la realización de los ensayos.
 8.1.3.
 La autoridad competente que emita la ampliación de la homologación asignará un número de serie a cada formulario de comunicación preparado para dicha ampliación.
 8.2.
 La confirmación o la denegación de la homologación, indicando las modificaciones, se comunicará a las Partes del Acuerdo al que se aplica este Reglamento mediante el procedimiento señalado en el apartado 4.3.
 9. CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 9.1.
 Los vehículos que lleven una marca de homologación como se indica en este Reglamento se ajustarán al tipo de vehículo homologado en lo que se refiere a los aspectos que puedan modificar las características de las cerraduras y los componentes de retención de las puertas o la forma como están montados.
 9.2.
 Para verificar la conformidad que se indica en el apartado 9.1, se llevará a cabo un número suficiente de comprobaciones aleatorias en vehículos fabricados en serie que lleven la marca de homologación exigida por este Reglamento.
 9.3.
 Como norma general, las comprobaciones citadas se limitarán a la toma de mediciones. Sin embargo, si fuera necesario, se someterán las cerraduras y los componentes de retención de las puertas a los ensayos indicados en los apartados 5.2 y 5.3 seleccionados por el servicio técnico responsable de la realización de los ensayos de homologación.
 10. SANCIONES POR NO CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIÓN
 10.1.
 La homologación concedida para un tipo de vehículo en cumplimiento de este Reglamento podrá ser retirada si no se cumplieran los requisitos establecidos en el apartado 9.1 o si las cerraduras o componentes de retención de las puertas que se han citado no superaran los ensayos indicados en el apartado 9.2.
 10.2.
 Si una Parte del Acuerdo que aplica este Reglamento retirara una homologación que haya concedido previamente, lo notificará inmediatamente a las otras Partes contratantes que lo apliquen mediante una copia del formulario de homologación que incluya al final con letras grandes la anotación «APPROVAL WITHDRAWN» (RETIRADA LA HOMOLOGACIÓN) con firma y fecha.
 11. SUSPENSIÓN DEFINITIVA DE LA PRODUCCIÓN
 Si el titular de la homologación suspende completamente la fabricación de un tipo de vehículo que cumple este Reglamento, informará de ello a la autoridad que concedió la homologación. Una vez recibida la comunicación correspondiente, esa autoridad informará de ello a las otras partes del Acuerdo que aplica este Reglamento mediante una copia del formulario de homologación que incluya al final, en letras grandes, la anotación con firma y fecha: «PRODUCCIÓN SUSPENDIDA».
 12. NOMBRE Y DIRECCIÓN DE LOS SERVICIOS TÉCNICOS RESPONSABLES DE LA REALIZACIÓN DE LOS ENSAYOS DE HOMOLOGACIÓN Y DE LOS ORGANISMOS ADMINISTRATIVOS
 Las Partes del Acuerdo que aplica este Reglamento comunicarán a la Secretaría de las Naciones Unidas el nombre y dirección de los servicios técnicos responsables de la realización de los ensayos de homologación y de los organismos administrativos que concedan la homologación y a los que se deban enviar los formularios que certifican la concesión o denegación de la homologación o la retirada de la misma, emitida en otros países.
 13. DISPOSICIONES TRANSITORIAS
 13.1.
 A partir de la fecha oficial de entrada en vigor de la serie 03 de modificaciones, ninguna Parte contratante que aplique este Reglamento se negará a conceder una homologación de acuerdo con el mismo tras su modificación por la citada serie 03.
 13.2.
 Hasta el 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento continuarán concediendo homologaciones a los tipos de vehículos que cumplan los requisitos en él establecidos tras la modificación correspondiente a la serie precedente de modificaciones.
 13.3.
 A partir del 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento concederán homologaciones únicamente si el tipo de vehículo cumple los requisitos del mismo, modificado según la serie 03 de modificaciones.
 13.4.
 Ninguna de las Partes contratantes que aplique este Reglamento denegará la homologación de tipo nacional o regional para un tipo de vehículo homologado con la serie 03 de modificaciones del mismo.
 13.5.
 Hasta el 12 de agosto de 2012, ninguna de las Partes contratantes que aplique este Reglamento denegará la homologación de tipo nacional o regional para un tipo de vehículo homologado con la serie precedente de modificaciones del mismo.
 13.6.
 A partir del 12 de agosto de 2012, las Partes contratantes que apliquen este Reglamento podrán denegar el primer registro nacional o regional (primera entrada en servicio) de un vehículo que no cumpla los requisitos de la serie 03 de modificaciones del Reglamento.
 13.7.
 A partir del 12 de agosto de 2012, dejarán de ser válidas las homologaciones según este Reglamento, excepto en el caso de tipos de vehículos que cumplan los requisitos del mismo modificado según la serie 03 de modificaciones.
 (1) Como se define en el anexo 7 a la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.1/Mod.2, modificada finalmente en la Modificación 4.
 (2) 1 para Alemania, 2 para Francia, 3 para Italia, 4 para los Países Bajos, 5 para Suecia, 6 para Bélgica, 7 para Hungría, 8 para la República Checa, 9 para España, 10 para Serbia, 11 para el Reino Unido, 12 para Austria, 13 para Luxemburgo, 14 para Suiza, 15 (vacante), 16 para Noruega, 17 para Finlandia, 18 para Dinamarca, 19 para Rumania, 20 para Polonia, 21 para Portugal, 22 para la Federación de Rusia, 23 para Grecia, 24 para Irlanda, 25 para Croacia, 26 para Eslovenia, 27 para Eslovaquia, 28 para Bielorrusia, 29 para Estonia, 30 (vacante), 31 para Bosnia y Herzegovina, 32 para Letonia, 33 (vacante), 34 para Bulgaria, 35 (vacante), 36 para Lituania, 37 para Turquía, 38 (vacante), 39 para Azerbaiyán, 40 para la Antigua República Yugoslava de Macedonia, 41 (vacante), 42 para la Comunidad Europea (las homologaciones las otorgan los Países miembros empleando su respectivo símbolo CEPE), 43 para Japón, 44 (vacante), 45 para Australia, 46 para Ucrania, 47 para Sudáfrica, 48 para Nueva Zelanda, 49 para Chipre, 50 para Malta, 51 para la República de Corea, 52 para Malasia, 53 para Tailandia, 54 y 55 (vacantes) y 56 para Montenegro. Se asignarán los números siguientes a otros países en el orden cronológico en el que ratifiquen o accedan al Acuerdo relativo a la aprobación de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehículos de ruedas, sus equipos y sus partes que se pueden instalar y/o utilizar en los vehículos de ruedas y las condiciones del reconocimiento recíproco de las homologaciones expedidas sobre la base de dichas prescripciones, y los números así asignados serán comunicados por el Secretario General de las Naciones Unidas a las Partes contratantes del Acuerdo.
 ANEXO 1
 COMUNICACIÓN
 [formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
 ANEXO 2
 DISPOSICIÓN DE LAS MARCAS DE HOMOLOGACIÓN
 MODELO A
 (Véase el apartado 4.4 de este Reglamento)
 MODELO B
 (Véase el apartado 4.5 de este Reglamento)
 (1) El segundo número se presenta únicamente como ejemplo.
 ANEXO 3
 ENSAYOS DE CARGA UNO, DOS Y TRES DE LAS CERRADURAS: APLICACIÓN DE FUERZAS
 1. OBJETIVO
 Estos ensayos están destinados a establecer los requisitos mínimos de prestaciones y los procedimientos de ensayo para evaluar y probar la capacidad de los sistemas de cierre de las puertas de los vehículos para resistir fuerzas en dirección normal a la cara de la cerradura y paralelas a esa cara en la dirección de apertura de la horquilla. Para las puertas que se abren en dirección vertical, los ensayos tratan de determinar asimismo los requisitos mínimos de prestaciones y un procedimiento de ensayo para evaluar el sistema de cierre primario en una dirección ortogonal a las dos primeras direcciones. Los sistemas de cierre primario de puerta deben demostrar su capacidad para resistir fuerzas aplicadas en las dos posiciones de cierre, total y secundario; los sistemas de cierre auxiliar y los demás con una sola posición de cierre total deben demostrar su capacidad para resistir fuerzas en direcciones perpendicular a la cara de la cerradura y paralela a esa cara en la dirección de apertura de la horquilla con los niveles indicados para la posición de cierre total.
 2. REALIZACIÓN DEL ENSAYO
 2.1. Ensayo de carga uno
 2.1.1. Equipos banco para ensayo de tracción (véase la figura 3-1).
 2.1.2. Procedimientos
 2.1.2.1. Posición de cierre total
 2.1.2.1.1.
 Sujetar el banco de ensayo a los puntos de montaje de la cerradura y el cerradero. Alinear en la dirección de enganche paralela a la conexión del banco. Montar el banco de ensayo con la cerradura y el cerradero en la posición de cierre total en la máquina de ensayo.
 2.1.2.1.2.
 Colocar pesos para aplicar una carga de 900 N que tienda a separar la cerradura y el cerradero en la dirección de apertura de la puerta.
 2.1.2.1.3.
 Aplicar la carga de ensayo en la dirección indicada en el apartado 6.1.1 de este Reglamento y en la figura 3-4, a una velocidad que no supere 5 mm/min hasta que se alcance la carga requerida. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.1.2.2. Posición de cierre secundario
 2.1.2.2.1.
 Sujetar el banco de ensayo a los puntos de montaje de la cerradura y el cerradero. Alinear en la dirección de enganche paralela a la conexión del banco. Montar el banco de ensayo con la cerradura y el cerradero en la posición de cierre secundario en la máquina de ensayo.
 2.1.2.2.2.
 Colocar pesos para aplicar una carga de 900 N que tienda a separar la cerradura y el cerradero en la dirección de apertura de la puerta.
 2.1.2.2.3.
 Aplicar la carga de ensayo en la dirección indicada en el apartado 6.1.1 de este Reglamento y en la figura 3-4, a una velocidad que no supere 5 mm/min hasta que se alcance la carga requerida. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.1.2.2.4.
 La placa de ensayo en la que se ha montado la cerradura dispondrá de una configuración de entalla para el cerradero similar a aquella en que se montará la cerradura en las puertas normales del vehículo.
 2.2. Ensayo de carga dos
 2.2.1. Equipo: Banco para ensayo de tracción (véase la figura 3-2).
 2.2.2. Procedimientos
 2.2.2.1. Posición de cierre total
 2.2.2.1.1.
 Sujetar el banco de ensayo a los puntos de montaje de la cerradura y el cerradero. Montar el banco de ensayo con la cerradura y el cerradero en la posición de cierre total en la máquina de ensayo.
 2.2.2.1.2.
 Aplicar la carga de ensayo en la dirección indicada en el apartado 6.1.2 de este Reglamento y en la figura 3-4, a una velocidad que no supere 5 mm/min hasta que se alcance la carga requerida. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.2.2.2. Posición de cierre secundario
 2.2.2.2.1.
 Fijar el banco de ensayo a los puntos de montaje de la cerradura y el cerradero. Montar el banco de ensayo con la cerradura y el cerradero en la posición de cierre secundario en la máquina de ensayo.
 2.2.2.2.2.
 Aplicar la carga de ensayo en la dirección indicada en el apartado 6.1.2 de este Reglamento y en la figura 3-4, a una velocidad que no supere 5 mm/min hasta que se alcance la carga requerida. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.3. Ensayo de carga tres (aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical)
 2.3.1. Equipos: Banco para ensayo de tracción (véase la figura 3-3).
 2.3.2. Procedimiento
 2.3.2.1. Sujetar el banco de ensayo a los puntos de montaje de la cerradura y el cerradero. Montar el banco de ensayo con la cerradura y el cerradero en la posición de cierre total en la máquina de ensayo.
 2.3.2.2. Aplicar la carga de ensayo en la dirección indicada en el apartado 6.1.3 de este Reglamento y en la figura 3-4, a una velocidad que no supere 5 mm/min hasta que se alcance la carga requerida. Registrar la carga máxima alcanzada.
 Figura 3-1
 Cerradura de puerta — Banco para ensayos de tracción para el ensayo de carga uno
 Figura 3-2
 Cerradura de puerta — Banco para ensayos de tracción para el ensayo de carga dos
 Figura 3-3
 Cerradura de puerta — Banco para ensayos de tracción para el ensayo de carga tres (Para puertas que se abran en dirección vertical)
 Figura 3-4
 Direcciones para el ensayo de carga estática
 ANEXO 4
 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO INERCIAL
 1. OBJETIVO
 Determinar la capacidad del sistema de cierre del vehículo para resistir cargas inerciales mediante un análisis matemático de los componentes en su posición real de montaje en el vehículo o mediante evaluación empleando un ensayo dinámico.
 2. PROCEDIMIENTOS DE ENSAYO
 2.1. Opción 1, Cálculo
 2.1.1. El procedimiento descrito en este anexo ofrece un método de determinación analítica de la capacidad de un sistema de cierre de puerta para soportar las cargas inerciales. Las fuerzas producidas por muelles son el valor medio de la acción mínima de los muelles en la posición instalada y en la posición de suelto. En los cálculos no se tienen en cuenta los efectos del rozamiento y el trabajo a realizar. También se ignora el efecto gravitatorio sobre los componentes si tiende a impedir la apertura. Estas omisiones en el cálculo son admisibles porque proporcionan factores de seguridad adicionales.
 2.1.2. Hipótesis de cálculo — Se puede calcular todo componente o subconjunto para su resistencia mínima a la carga inercial en una dirección determinada. Su resistencia combinada a la maniobra de apertura debe asegurar que el sistema de cierre de puerta (cuando esté correctamente montado en la puerta del vehículo) permanecerá cerrado cuando se someta a una carga inercial de 30 g en cualquier dirección. La figura 4-1 es un ejemplo de los componentes y las combinaciones de componentes que se deben tener en cuenta.
 2.2. Opción 2, Ensayo dinámico completo en el vehículo
 2.2.1. Equipos para el ensayo
 2.2.1.1. Un mecanismo de aceleración (o deceleración).
 2.2.1.2. Uno de los vehículos siguientes:
 2.2.1.2.1.
 Un vehículo completo, incluyendo al menos una o varias puertas, una o varias cerraduras, una o varias manetas exteriores de puerta con accionamiento mecánico de la cerradura, una o varias manetas interiores de apertura de puertas, el dispositivo o dispositivos de bloqueo de puertas, tapizado interior y juntas de las puertas.
 2.2.1.2.2.
 Una carrocería de vehículo lista para pintar (es decir, bastidor del vehículo, puertas y demás componentes de retención de las puertas), incluyendo al menos una o varias puertas, una o varias cerraduras, una o varias manetas exteriores de puerta con accionamiento mecánico de la cerradura, una o varias manetas interiores de apertura de puertas y el dispositivo o dispositivos de bloqueo.
 2.2.1.3. Un dispositivo para registrar la apertura de la puerta.
 2.2.1.4. Equipos para medir y registrar aceleraciones.
 2.2.2. Preparación del ensayo
 2.2.2.1. Sujetar rígidamente el vehículo completo o la carrocería lista para pintar a un banco que, cuando se acelere, asegure que todos los puntos de la curva de impulsos de impacto se encuentren dentro del intervalo definido en la tabla 4-1 y la figura 4-2.
 2.2.2.2. Se podrán sujetar las puertas para evitar daños en los equipos utilizados para registrar su apertura.
 2.2.2.3. Instalar los equipos empleados para registrar la apertura de las puertas.
 2.2.2.4. Cerrar la puerta o puertas que se vayan a probar y asegurarse de que las cerraduras se encuentran en la posición de cierre total, de que la puerta o puertas están con el seguro quitado y de que todas las ventanillas, en caso de que existan, están cerradas.
 2.2.3. Direcciones para el ensayo (véase la figura 4-3)
 2.2.3.1. Configuración longitudinal 1. Disponer el vehículo o la carrocería lista para pintar de forma que su eje longitudinal esté alineado con el eje del mecanismo de aceleración, simulando un impacto frontal.
 2.2.3.2. Configuración longitudinal 2. Disponer el vehículo o la carrocería lista para pintar de forma que su eje longitudinal esté alineado con el eje del mecanismo de aceleración, simulando un impacto posterior.
 2.2.3.3. Configuración transversal 1. Disponer el vehículo o la carrocería lista para pintar de forma que su eje transversal esté alineado con el eje del mecanismo de aceleración, simulando un impacto en el lado del conductor.
 2.2.3.4. Configuración transversal 2 (Solamente para vehículos que presenten configuraciones de puertas distintas para cada lado). Disponer el vehículo o la carrocería lista para pintar de forma que su eje transversal esté alineado con el eje del mecanismo de aceleración, simulando un impacto lateral en la dirección contraria a la que se ha descrito en el apartado 2.2.3.3 de este anexo.
 2.3. Opción 3. Ensayo dinámico de puertas
 2.3.1. Equipos para el ensayo
 2.3.1.1. El conjunto o conjuntos de puertas incluyendo por lo menos la cerradura o cerraduras, la maneta o manetas exteriores con el mecanismo de accionamiento de la cerradura, la maneta o manetas interiores de apertura de puertas y el dispositivo o dispositivos de bloqueo.
 2.3.1.2. Un banco de ensayo para montar la puerta o puertas.
 2.3.1.3. Un mecanismo de aceleración (o deceleración).
 2.3.1.4. Una eslinga.
 2.3.1.5. Un dispositivo para registrar la apertura de la puerta.
 2.3.1.6. Equipos para medir y registrar aceleraciones.
 2.3.2. Preparación del ensayo
 2.3.2.1. Montar los conjuntos de puertas de forma separada o conjunta en el banco de ensayo. Se deben montar las puertas y los cerraderos de forma que su orientación se corresponda con la que tienen en el vehículo y según la dirección precisa para los ensayos de cargas inerciales (apartado 2.3.3 de este anexo).
 2.3.2.2. Montar el banco de ensayo en el mecanismo de aceleración.
 2.3.2.3. Instalar los equipos empleados para registrar la apertura de las puertas.
 2.3.2.4. Asegurarse de que la cerradura se encuentra en la posición de cierre total, de que la puerta está sujeta con la eslinga, sin el seguro, y de que la ventanilla, si existiera, está cerrada.
 2.3.3. Direcciones para el ensayo (véase la figura 4-3)
 2.3.3.1. Configuración longitudinal 1. Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración en la dirección de un impacto frontal.
 2.3.3.2. Configuración longitudinal 2. Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración en la dirección de un impacto posterior.
 2.3.3.3. Configuración transversal 1. Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración en la dirección de un impacto en el lado del conductor.
 2.3.3.4. Configuración transversal 2. Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración en la dirección contraria a la que se ha descrito en el apartado 2.3.3.3 de este anexo.
 2.3.3.5. Configuración vertical 1. (Aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical). Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración de forma que su eje vertical (si estuviera montado en el vehículo) esté alineado con el eje del mecanismo, simulando un impacto de vuelco donde la fuerza se aplica en la dirección de arriba a abajo de la puerta (si estuviera montada en el vehículo).
 2.3.3.6. Configuración vertical 2. (Aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical). Disponer el subsistema o subsistemas de puerta en el mecanismo de aceleración de forma que su eje vertical (si estuviera montado en el vehículo) esté alineado con el eje del mecanismo, simulando un impacto de vuelco donde la fuerza se aplique en la dirección contraria a la descrita en el apartado 2.3.3.5 de este anexo.
 2.4. Realización del ensayo para las opciones 2 y 3
 2.4.1. Se mantendrá un nivel mínimo de aceleración de 30 g durante un período de por lo menos 30 ms, de forma que la aceleración se conserve en todo momento dentro del margen de impulsos definido en la tabla 4-1, presentado de forma gráfica en la figura 4-2.
 2.4.2. Acelerar el banco o bancos de ensayo en las direcciones siguientes:
 2.4.2.1.
 Para los ensayos de la opción 2:
 2.4.2.1.1.
 En la dirección indicada en el apartado 2.2.3.1 de este anexo.
 2.4.2.1.2.
 En la dirección indicada en el apartado 2.2.3.2 de este anexo.
 2.4.2.1.3.
 En la dirección indicada en el apartado 2.2.3.3 de este anexo.
 2.4.2.1.4.
 En la dirección indicada en el apartado 2.2.3.4 de este anexo.
 2.4.2.2.
 Para los ensayos de la opción 3:
 2.4.2.2.1.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.1 de este anexo.
 2.4.2.2.2.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.2 de este anexo.
 2.4.2.2.3.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.3 de este anexo.
 2.4.2.2.4.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.4 de este anexo.
 2.4.2.2.5.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.5 de este anexo.
 2.4.2.2.6.
 En la dirección indicada en el apartado 2.3.3.6 de este anexo.
 2.4.3. Si en cualquier momento el impulso supera 36 g y se cumplen los requisitos del ensayo, se deberá considerar este como válido.
 2.4.4. Asegurarse de que la puerta no se abre ni cierra durante el ensayo.
 Tabla 4-1
 Intervalo de impulsos de aceleración
 Dados:
 Sistema de cierre de puerta sometido a una deceleración de 30 g
 Fuerza media de respuesta del muelle del pulsador = 0,459 Kg.
 Par de respuesta del muelle del enganche = 0,0459 Kg.
 a = 30 g (m/s2)
 F = ma = m*30 g = m*294,2
 M1
 =
 0,0163 kg
 M2
 =
 0,0227 kg
 M3
 =
 0,0122 kg
 M4
 =
 0,0422 kg
 d1
 =
 31,50 mm
 d2
 =
 10,67 mm
 d3
 =
 4,83 mm
 d4
 =
 31,50 mm
 d5
 =
 37,59 mm
 d6
 =
 1,90 mm
 F1
 =
 M1 × a – Carga media en el muelle del pulsador = (0,0163 kg × 30 g) – 0,459 kgf = 0,03 kgf
 F2
 =
 M2 × a = 0,0227 kg × 30 g = 0,681 kgf
 F3
 =
 M3/2 × a = 0,0122 kg/2 × 30 g = 0,183 kgf
 Σ Mo
 =
 F1 × d1 + F2 × d2 – F3 × d3
 = 0,03 × 31,5 + 0,681 × 10,67 – 0,183 × 4,83
 = 7,33 kgf mm
 F5
 =
 Mo/d4 = 7,33/31,5 = 0,2328 kgf
 F6
 =
 M4 × a = 0,0422 kg × 30 g = 1,266 kgf
 Σ Mo
 =
 Par de respuesta del muelle del enganche – (F5 d5 + F6 d6)/1 000
 = 0,0459 – (0,2328 × 37,59 + 1,266 × 1,9)/1 000
 = 0,0347 kgf m
 Figura 4-1
 Carga inercial — Ejemplo de cálculo
 Límite superior
 Límite inferior
 Punto
 Tiempo (ms)
 Aceleración
 (g)
 Punto
 Tiempo (ms)
 Aceleración
 (g)
 A
 0
 6
 E
 5
 0
 B
 20
 36
 F
 25
 30
 C
 60
 36
 G
 55
 30
 D
 100
 0
 H
 70
 0
 Figura 4-2
 Impulso de aceleración
 Figura 4-3
 Sistema de referencia de coordenadas del vehículo para el ensayo inercial
 X
 =
 dirección longitudinal
 Y
 =
 dirección transversal
 Z
 =
 dirección vertical
 ANEXO 5
 PROCEDIMIENTO DE ENSAYO DE LAS BISAGRAS
 1. OBJETIVO
 Estos ensayos se realizan para determinar la capacidad de las bisagras del vehículo para soportar las cargas de ensayo:
 a)
 en las direcciones longitudinal y transversal y, además,
 b)
 para puertas que se abran en dirección vertical, en la dirección vertical del vehículo.
 2. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
 2.1. Sistema de bisagras múltiple
 2.1.1. Ensayo de carga longitudinal
 2.1.1.1. Equipos
 2.1.1.1.1. Banco de ensayo de tracción
 2.1.1.1.2. En la figura 5-1 se muestra un banco de ensayo estático típico.
 2.1.1.2. Procedimiento
 2.1.1.2.1. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, la distancia entre los extremos de una bisagra del sistema y el de otra de ellas debe ser de 406 ± 4 mm. Se debe aplicar la carga de forma equidistante entre los centros de las partes introducidas del eje de la bisagra y a través del eje de la bisagra en la dirección longitudinal del vehículo (véase la figura 5-2).
 2.1.1.2.2. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.1.2. Ensayo de carga transversal
 2.1.2.1. Equipos
 2.1.2.1.1. Banco de ensayo de tracción
 2.1.2.1.2. En la figura 5-1 se muestra un banco de ensayo estático típico.
 2.1.2.2. Procedimiento
 2.1.2.2.1. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, la distancia entre los extremos de una bisagra del sistema y el extremo opuesto de otra de ellas debe ser de 406 ± 4 mm. Se debe aplicar la carga de forma equidistante entre los centros de las partes introducidas de los ejes de bisagra y a través del eje de la bisagra en la dirección transversal del vehículo (véase la figura 5-2).
 2.1.2.2.2. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.1.3. Ensayo de carga vertical (aplicable a las puertas que se abran en dirección vertical)
 2.1.3.1. Equipos
 2.1.3.1.1. Banco de ensayo de tracción
 2.1.3.1.2. En la figura 5-1 se muestra un banco de ensayo estático típico.
 2.1.3.2. Procedimiento
 2.1.3.2.1. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, la distancia entre los extremos de una bisagra del sistema al extremo opuesto de otra de ellas debe ser de 406 ± 4 mm. Se debe aplicar la carga a través del eje de la bisagra en la dirección perpendicular a las cargas longitudinal y transversal (véase la figura 5-2).
 2.1.3.2.2. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.2. Evaluación de bisagras aisladas En algunas circunstancias puede ser necesario ensayar bisagras aisladas de un sistema de bisagras. En esos casos, los resultados para una bisagra aislada, cuando se ensaye de acuerdo con los procedimientos siguientes, deben indicar que se cumplen los requisitos para el sistema del apartado 6.1.5.1 de este Reglamento. (Por ejemplo, una sola bisagra de un sistema de dos debe poder soportar 50 por ciento de los requisitos de carga del sistema total).
 2.2.1. Procedimientos de ensayo
 2.2.1.1. Carga longitudinal. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, se debe aplicar la carga de forma equidistante entre el centro de las partes introducidas del eje de la bisagra y a través del eje de las bisagras en la dirección longitudinal del vehículo. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.2.1.2. Carga transversal. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, se debe aplicar la carga de forma equidistante entre el centro de las partes introducidas del eje de la bisagra y por el eje de las bisagras en la dirección transversal del vehículo. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.2.1.3. Carga vertical. Sujetar el sistema de bisagras a los puntos de montaje en el banco de ensayo. La disposición de las bisagras debe simular la posición en el vehículo (puerta completamente cerrada) con relación al eje de las bisagras. Para la realización del ensayo, la carga se debe aplicar en el eje de las bisagras en dirección perpendicular a las cargas longitudinal y transversal. Aplicar la carga de ensayo a una velocidad que no sea mayor de 5 mm/min hasta que se alcance la carga precisa. Se produce el fallo cuando se presente la separación de cualquiera de las bisagras. Registrar la carga máxima alcanzada.
 2.3. Para las bisagras de piano, no se aplica el requisito de separación de las bisagras y se altera la configuración del banco de ensayo de forma que las fuerzas se apliquen a toda la bisagra.
 Figura 5-1
 Bancos de ensayo estático
 Figura 5-2
 Direcciones para el ensayo de carga estática para puertas que se abren en dirección vertical
 ANEXO 6
 PUERTAS CORREDERAS LATERALES
 Ensayo de la puerta completa
 1. OBJETIVO
 Este ensayo está destinado a determinar los requisitos mínimos de prestaciones y un procedimiento de ensayo para la evaluación y prueba de los componentes de retención de las puertas correderas cuando están instalados en la puerta y su marco. Este ensayo complementa los que son aplicables de los anexos 3 y 4.
 2. DISPOSICIONES GENERALES
 2.1. Los ensayos se llevan a cabo empleando un vehículo completo o una carrocería lista para pintar con la puerta corredera y sus componentes de retención.
 2.2. El ensayo se ejecuta empleando dos dispositivos para aplicación de fuerzas que puedan aplicar las fuerzas transversales hacia fuera indicadas en el apartado 6.2.4 de este Reglamento. Se muestra en la figura 6-1 la configuración del ensayo. El sistema de aplicación de fuerzas incluirá lo siguiente:
 2.2.1.
 Dos placas para aplicación de fuerzas.
 2.2.2.
 Dos dispositivos para aplicación de fuerzas capaces de suministrar los requisitos de carga transversal hacia fuera con un desplazamiento mínimo de 300 mm.
 2.2.3.
 Dos celdas de carga de capacidad suficiente para medir las cargas aplicadas.
 2.2.4.
 Dos dispositivos para medir desplazamientos lineales precisos para medir el desplazamiento del dispositivo de aplicación de fuerzas durante el ensayo.
 2.2.5.
 Equipos para medir al menos 100 mm de separación entre el interior de la puerta y el borde exterior del marco, respetando al tiempo todos los requisitos de seguridad y salud.
 3. PREPARACIÓN DEL ENSAYO
 3.1. Retirar toda la tapicería y los componentes decorativos interiores del conjunto de puerta corredera.
 3.2. Retirar los asientos y cualquier componente interior que pueda interferir con el montaje y funcionamiento de los equipos de ensayo y todos los revestimientos de montantes y componentes no estructurales que se solapen con la puerta y propicien una colocación inadecuada de las placas de aplicación de fuerzas.
 3.3. Montar los dispositivos de aplicación de fuerzas y la estructura de apoyo asociada en el piso del vehículo del ensayo. El dispositivo de aplicación de fuerzas y la estructura de apoyo asociada se sujetarán rígidamente a la superficie horizontal del piso del vehículo, mientras se aplican las cargas.
 3.4. Determinar los bordes delantero y trasero de la puerta corredera, o su estructura adyacente en el vehículo que incluyan cerradura y cerradero.
 3.5. Cerrar la puerta corredera, asegurándose de que agarran completamente todos los componentes de retención.
 3.6. Se deben emplear los procedimientos siguientes de instalación en todo borde de puerta que incluya cerradura/cerradero:
 3.6.1.
 La placa de aplicación de fuerzas debe tener 150 mm de largo y 50 mm de ancho, y al menos 15 mm de grosor. Los bordes de la placa deben ser redondeados con un radio de 6 mm ± 1 mm.
 3.6.2.
 Colocar el dispositivo y la placa de aplicación de fuerzas contra la puerta, de forma que la fuerza aplicada sea horizontal y perpendicular al eje longitudinal del vehículo, y centrada verticalmente en la parte montada en la puerta del conjunto cerradura/cerradero.
 3.6.3.
 La placa de aplicación de fuerzas se coloca de forma que su lado largo esté lo más próximo que sea posible y paralelo al borde interior de la puerta, pero no tanto como para que su borde delantero se encuentre a más de 12,5 mm del borde interior.
 3.7. Se deben emplear los procedimientos siguientes de instalación en todo borde de puerta que incluya cerradura/cerradero:
 3.7.1.
 La placa de aplicación de fuerzas debe tener 300 mm de largo y 50 mm de ancho, y al menos 15 mm de grosor. Los bordes de la placa deben ser redondeados con un radio de 6 mm ± 1 mm.
 3.7.2.
 Colocar el dispositivo y la placa de aplicación de fuerzas contra la puerta, de forma que la fuerza aplicada sea horizontal y perpendicular al eje longitudinal del vehículo, y centrada verticalmente en un punto a la mitad entre los bordes exteriores del conjunto cerradura/cerradero.
 3.7.3.
 La placa de aplicación de fuerzas se coloca de forma que su lado largo esté lo más próximo que sea posible y paralelo al borde interior de la puerta, pero no tanto como para que su borde delantero se encuentre a más de 12,5 mm del borde interior.
 3.8. Se deben emplear los procedimientos siguientes de instalación en todo borde de puerta sometido a ensayo que no incluya al menos un conjunto cerradura/cerradero.
 3.8.1.
 La placa de aplicación de fuerzas debe tener 300 mm de largo y 50 mm de ancho, y al menos 15 mm de grosor.
 3.8.2.
 Colocar el dispositivo y la placa de aplicación de fuerzas contra la puerta, de forma que la fuerza aplicada sea horizontal y perpendicular al eje longitudinal del vehículo, y centrada verticalmente en un punto a la mitad del borde de la puerta asegurándose de que el dispositivo de carga no entre en contacto con el cristal de la ventanilla.
 3.8.3.
 La placa de aplicación de fuerzas se coloca tan próxima como se pueda al borde de la puerta. No es necesario que la placa de aplicación de fuerzas esté vertical.
 3.9. La puerta no tendrá puesto el seguro. No se podrán soldar o sujetar de ningún modo apoyos u otros componentes en la puerta corredera lateral o en ninguno de sus componentes.
 3.10. Sujetar rodos los equipos empleados para medir la separación de la puerta durante el procedimiento de ensayo.
 3.11. Colocar la estructura de aplicación de fuerzas de forma que las placas estén en contacto con la parte interior de la puerta corredera.
 4. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
 4.1. Mover el dispositivo de aplicación de fuerzas a una velocidad de hasta 2 000 N por minuto, como indique el fabricante, hasta alcanzar una fuerza de 9 000 N en cada dispositivo de aplicación de fuerzas o hasta que el dispositivo realice un desplazamiento total de 300 mm.
 4.2. Si uno de los dispositivos de aplicación de fuerzas alcanzara la fuerza buscada de 9 000 N antes que el otro, se debe mantener la fuerza de 9 000 N en el mismo hasta que el segundo alcance una fuerza de 9 000 N.
 4.3. Una vez que ambos dispositivos hayan alcanzado los 9 000 N, detener el movimiento de los dispositivos de aplicación de fuerzas y mantener la carga conseguida durante un mínimo de 10 segundos.
 4.4. Mantener la posición de los dispositivos de aplicación de fuerzas del apartado 4.3, y en los 60 segundos siguientes, medir la separación entre el borde exterior del marco de la puerta y el interior de esta a lo largo de su perímetro.
 Figura 6-1
 Procedimiento de ensayo con vehículo completo para puerta corredera lateral (Nota: se presenta la puerta corredera separada del vehículo)


type: wikipedia

text:
Marlee Beth Matlin (twieldet fl-24 ta' Awissu 1965) hija attriċi ċinematografika u televiżiva truxa mill-Istati Uniti.
 Bijografija
 Twieldet fil-komunità tat-torox fl-Istati Uniti. Studjat fil-Gallaudet School for the Deaf, Gallaudet College u mbagħad fl-Università Gallaudet. Ħadmet f'ħafna films u telefilms bil-Lingwa tas-Sinjali Amerikana.
 Karriera
 Ċinema
 Children of a Lesser God (1986)
 Walker (1987)
 Hear No Evil (1993)
 Snitch (1996)
 It's My Party (1996)
 No Ordinary Hero: SuperDeafy The Movie (2013)
 Sensiliet televiżivi
 Switched at birth (2011 – ...)
 Reasonable Doubts (1991 – 1993)
 Picket Fences (1993 – 1996)
 West Wing (2000 – 2006)
 The L Word (2007 – 2009)
 Films televiżivi
 Bridge to Silence (1989)
 Ħoloq esterni
 Nies ħajjin
 Twieldu fl-1965
 Atturi Amerikani
 Atturi torox


text:
 Narození
 Waldrada Langobardská, langobardská princezna, franská královna a vévodkyně bavorská († 570)
 Úmrtí
 Theuderich I., franský král
 Hlavy států
 Papež – Jan II. (533–535)
 Byzantská říše – Justinián I. (527–565)
 Franská říše
 Soissons – Chlothar I. (511–561)
 Paříž – Childebert I. (511–558)
 Remeš – Theuderich I. (511–534) » Theudebert I. (534–548)
 Anglie
 Wessex – Cerdic (519–534) » Cynric (534–560)
 Essex – Aescwine (527–587)
 Perská říše – Husrav I. (531–579)
 Ostrogóti – Athalarich (526–534) » Theodahad (534–536)
 Vizigóti – Theudes (531–548)
 Vandalové – Gelimer (530–534)
 Externí odkazy
 6. století


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 VI. LIMITAREA RESPONSABILITATII.
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 Articolul 38 – Exceptand clauzele din rubrica “Termeni si conditii” in care se specifica expres conditiile care impun asumarea raspunderii, precum si prevederile legale care obliga la asumari specifice, prin orice demers administratorii site-ului nu va fi trasi la raspundere pentru orice fel de obligatii si/ sau raspunderi.
 VII. RESTRICTII. MODIFICARI. IMPOSIBILITATI
 Articolul 39 – Echipa site-ului topescorte.ro poate, suspenda, schimba si/ sau intrerupe in orice moment, orice componenta a website-ului, inclusiv functionalitatea partiala sau integrala a acestuia, a bazei de date sau a platformei online, atunci cand exista motive legale, comerciale, tehnice sau de securitate ce impun aceste masuri.
 Articolul 40 – Toti vizitatorii sau membrii site-ului vor fi de acord ca administratorii acestui site nu vor fi raspunzatori, sub nicio forma, pentru stergerea contului sau restrictionarea totala sau partiala la serviciile puse la dispozitie.
 Articolul 41 – Echipa topescorte.ro va aduce la cunostinta faptul ca pot exista pentru o perioada nedeterminata, cand website-ul poate deveni inaccesibil, ca urmare a unor probleme de tip tehnic, care nu pot fi neprevazute, pentru modernizare sau orice ce alte procese de dezvltare necesare pentru buna desfasurare a site-ului.
 VIII. DISCULPARE SI DISPERSARE
 Articolul 42 – Deoarece administratorii site-ului topescorte.ro nu participa activ la nici un schimbul de mesaje sau interactiuni sociale intre vizitarorii si membri acestui site, care au loc ca urmare a accesarii acestei platforme online, in cazul unor dispute de orice fel, sunteti de vizitatorii si membrii site-ului sunt de acord sa exoneze echipa topescorte.ro de orice raspundere, de orice obligatie si de orice pretentie in acest sens.
 IX. DEFINITII
 Articolul 43 – “Vizitator” este acea persoana care doar acceseaza site-ul www.topescorte.ro
 Articolul 44 – “Membru” TopEscorte.ro este acea persoana care s-a inregistrat in baza de date a site-ului cu o adresa valida de email si care in functie de contul selectionat a achitat la zi taxa abonamentului lunar in baza unui numarului unic de identificare a cardului sau prin ordin de plata.
 Articolul 45 – Clauzele din rubrica “Termeni si Conditii” au obiectivul de a forma singurul acord dintre administratorii site-ului si dumneavoastra cu privire la utilizarea acestui site.
 Articolul 46 – In cazul in care orice dispoziie din rubrica “Termeni si Conditii” devine nula sau inaplicabila, celelalte dispozitii contractuale raman in vigoare. Dispozitia nula sau inaplicabila va fi eliminata, iar partile vor depune toate diligentele astfel incat dispozitia nula sau inaplicabila sa fie inlocuita cu o dispozitie valida si eficienta, care sa corespunda, pe cat posibil, cerintelor.
 Prezentul “Contract” este rezultatul intelegerii dintre parti si este pe deplin inteles si acceptat, reprezentand integral acordul de vointa al partilor.
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text:
Is polaiteoir agus Teachta Dála Éireannach le haghaidh Sinn Féin é Aengus Ó Snodaigh (a rugadh ar an 31 Iúil, 1964). Fuair sé a chéad téarma mar Theachta Dála i dtoghchán na bliana 2002.
 Cúlra
 Is mac é leis an bhfoilsitheoir Pádraig Ó Snodaigh, agus foilsíodh an leabhar Fealsúnacht, Feall agus Fuil leis ag Coiscéim. Iarscoláire é de chuid na meánscoile Coláiste Eoin. Is cainteoir Gaeilge agus Béarla é. Tá deartháireacha leis sa bhanna ceoil Kíla.
 Conspóid an Dúigh
 Sa bhliain 2012 tháinig sé chun solais go raibh cartúis dúigh de luach €50,000 as Dáil Éireann úsáidte aige sa tréimhse idir 2007 agus 2008, rud a tharraing cáineadh air sna meáin.
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type: caselaw

jurisdiction: US

text:
The appellees filed a petition in the Orphans' Court of Baltimore City alleging that Helen A. Clark, now Linthicum, who is one of the executors of Gabriel D. Clark, had taken possession of, concealed, and has "in her own hands and has *Page 90
 omitted to return" in the inventories to the Court certain silverware, clocks, jewelry and other articles mentioned. Mrs. Linthicum was the widow of Gabriel D. Clark when she married J. Charles Linthicum. It is also alleged that on November 1, 1896, she came into possession of two thousand dollars, and on November 9, 1896, of three hundred dollars belonging to said Clark, "but she has omitted to return said money, either in any inventory or list of debts filed in this Court, but concealed and withholds the same." The petition prays that Helen A. Linthicum be required to bring into Court the articles and money, together with all property belonging to the estate of Gabriel D. Clark, and that she and Gabriel D. Clark, Jr., her co-executor, be required to return an additional inventory of the said articles and money and of all other assets omitted. A citation was then asked for against Mrs. Linthicum and Gabriel D. Clark, Jr., executors, and Mr. and Mrs. Linthicum, individually.
 Gabriel D. Clark, Jr., filed an answer admitting that the articles named in the petition belonged to their testator, and that since his death Mrs. Linthicum has had them and, as she claimed them as her own, he did not have them included in the inventory. He also says he is informed that the two sums of money came into possession of Mrs. Clark, but he does not know what disposition she made of them and submits to the passage of such order by the Court as to it may seem proper.
 Mrs. Linthicum, as executrix, and individually with her husband, filed an answer in which they deny the concealment of any articles and also deny that any silverware, clocks and jewelry in their possession belonged to the estate. They admitted that they had a few articles belonging to the estate which she had retained on the authority of her co-executor at the appraised value, as she supposed she had the right to do, but upon being informed that they would have to be sold at public auction, sent them to the auction rooms. They answered the allegations as to the twenty-three hundred dollars, by alleging that Helen A. Clark collected the two sums of money during the lifetime of Gabriel D. Clark, at his request, *Page 91
 which she paid to him and they were by him expended and disposed of in his lifetime. In an amended answer they admit having possession of a buffet and four busts which she asked to be allowed to her as a part of the $75 a widow is entitled to under section 299 of Art. 93 of Code, and alleged that certain jewelry, silverware and articles named therein were the property of Mrs. Linthicum and, as she claims title to them, the Orphans' Court had no jurisdiction over the matter. Mr. and Mrs. Linthicum filed a motion to dismiss the petition so far as the same is against them as individuals, and as far as they are concerned therein in their individual capacity. The Orphans' Court passed an order dismissing the petition for want of jurisdiction and requiring the petitioners to pay the costs. From that order an appeal was taken by the petitioners to the Superior Court of Baltimore City, which Court reversed the order of the Orphans' Court and remanded the case for further proceedings. From the decree of the Superior Court this appeal was taken and the question before us is whether the Orphans' Court had jurisdiction. If it had, then the decision of the Superior Court, on the appeal to it, was final and cannot be reviewed by us, but if the Orphans' Court had no jurisdiction to entertain the petition, then the Superior Court had none to review its decision and hence an appeal to this Court would be proper, Gibson v. Cook, 62 Md. 256, although when the Orphans' Court has jurisdiction under sections 238 and 239 of Art. 93 of the Code, the appeal authorized by section 240 to the Circuit Court for a county, or the Superior Court of Baltimore City "is exclusive of all other appeals, so that in no event can an appeal in any such case be taken to this Court under section 39 (now 58), of Art. 5 of the Code," Hignutt v.Cranor, 62 Md. 216.
 As the statutes in question for the most part speak of an "administrator" we will use that term, as under the rules of interpretation, as adopted in section 4 of Art. 1 of the Code, it includes "executor," unless such application of the term would be unreasonable. Under section 238 of Art. 93, an administrator who believes that any person conceals any *Page 92
 part of his decedent's estate, can file a petition in the Orphans' Court "alleging such concealment, and the Court shall compel an answer thereto on oath." The Court is authorized to inquire into the charge and, if satisfied that the party has concealed any part of the personal estate of the deceased, to order the delivery thereof to the administrator, and enforce obedience to such order by attachment, imprisonment or sequestration of property. The jurisdiction of the Court to proceed under that section is founded exclusively on the allegation of concealment and hence it has been held by this Court that without such allegation the Orphans' Court has no jurisdiction, Taylor v. Bruscup, 27 Md. 219, and when the pleadings admit possession by the defendant, but set up title in him, the Orphans' Court has no jurisdiction, as there is no question of concealment to be passed on, but one of title which belongs to another tribunal. Gibson v. Cook, supra. The appellants contend that the same principles apply to section 239. There is, however, a manifest distinction between the two sections. By the latter the provisions of section 238 "are extended to all cases where any person interested in any decedent's estate shall by bill or petition allege that the administrator has concealed, or has in his hands and has omittedto return in the inventory or list of debts any part of his decedent's assets; and if the Court shall finally adjudge and decree in favor of the allegations of such petition or bill, in whole or in part, they shall order an additional inventory, or list of debts, as the case may be, to be returned by the administrator, and appraisement to be made accordingly, to comprehend the assets omitted." The plain language of that section not only applies to concealment by the administrator, but to cases in which he has omitted to return in the inventory, or list of debts, any part of his decedent's assets. The appellants contend, however, that if the administrator claims title to the property sought to be reached by a proceeding under this section, the Orphans' Court has no jurisdiction to determine that question, and that the principles applied to cases under section 238 are applicable to those under his section. In making that contention, however, they lose *Page 93
 sight of the fact that section 238 does not give the Orphans' Court power to determine anything, unless there has been concealment and if the question of title is raised the administrator can institute an action in one of the Courts having jurisdiction over such controversies and have it regularly tried there.
 But the object of section 239 is to require the administrator to account in the Orphans' Court for all property of his decedent. He is, by virtue of his qualification as an administrator, in that Court, and he is presumed to take all of his decedent's personalty into that Court and to there account for it. He being already there and the person interested in the decedent's estate voluntarily coming into it, there is not the same reason for denying the Orphans' Court jurisdiction to determine questions between them, as there is when the administrator undertakes to bring into that Court one who is not already there. But apart from that, the Orphans' Court is the one where the inventory and list of debts are to be filed, and if the administrator does not file correct inventories or lists of debts, can there be any reason why the Orphans' Court should not have authority to compel him to do so? Is that Court to be shorn of all power to compel administrators to file true and correct inventories and lists of debts on the mere allegation of the administrator that the property belonged to him? If the Orphans' Court cannot determine the question, what tribunal can? The title to property of the decedent is in the administrator. No one could maintain an action of replevin, trover, or other action to test the title against him for the estate, for the simple reason that the title is in him as administrator, if the property belongs to the estate. If he has money belonging to the estate, who could sue to recover it in a Court of law? Manifestly no one could, for the reason that no one but the administrator is entitled to recover the money due his decedent. Nor would there be any ground for a Court of equity to give relief. It was held as far back asBeall v. Hilleary, 1 Md. 186, that one executor could not file a bill in equity against his co-executor in order to compel the latter to account for and pay over to him certain claims alleged to be due *Page 94
 from the defendant to the estate of their testator, and inWhiting v. Whiting, 64 Md. 157, that case was affirmed, and it was said: "The Code, by sections 225, 239 and 241, of Article 93, makes provision for proceeding against delinquent administrators, or co-administrators in the Orphans' Court; and a resort to the remedy thus provided would certainly be more expeditious and less expensive than by proceeding in equity."
 It is true that the jurisdiction of the Orphans' Court is limited, but amongst the powers expressly conferred on it are those to "direct the conduct and settling the accounts of executors and administrators, superintend the distribution of the estates of intestates, secure the rights of orphans and legatees, and to administer justice in all matters relative to the affairs of deceased persons." Section 230 of Art. 93. It would indeed be scant justice if distributees, with a petition of this character, are to be turned out of Court on the mere allegation of an administrator that the property referred to belonged to him, and not to the estate he represents. The law does not prohibit those interested in estates from going into the Courts where they are to be settled, to demand proper accounting by administrators and executors.
 It was suggested at the argument that section 241 afforded all the relief necessary. But that is a proceeding by one joint administrator or executor against another. It does not furnish any remedy to other parties, and if the one administrator or executor does not proceed against the other that section is of no avail. Of course in most instances the bond is liable for defaults by an administrator, but oftentimes that does not furnish the interested party all the relief he is entitled to. It may be that the distributees want the specific articles themselves and not simply their value, but if the position of the appellants is correct, an administrator could select for himself any article he wanted and merely by claiming title to it avoid any recovery of such article. There is nothing in our testamentary laws, or the construction of them by this Court to require or permit such a condition of affairs. Section 240 provides for issues being framed and sent to Courts of law, so that such *Page 95
 questions as arises under sections 238 and 239 can be passed on by juries and there can be no reason why the Orphans' Court cannot entertain a petition of this character under section 239, even if the administrator claims title to the property in question. If it is in fact his property then of course he is not required to account for it, but if it is the property of the estate, he should be required to produce it, when that is possible, or to account for it if that cannot be done.
 It is contended that the pleadings show that the money referred to in the petition was received, if at all, prior to the death of Mr. Clark, and hence it could at most only be a debt due by Mrs. Linthicum to the estate. If that be conceded, then the petitioners had the right, under section 224, to go into the Orphans' Court and have that determined in one of the methods therein provided and if determined against the executrix she is required to account for the sum due as if it was so much money in her hands and on failure her bond could be sued. Section 225 protects the bond if the administrator or executor was insolvent, or unable to pay his debts at the time of his qualification, but his commissions are applied to the payment of the debt by that section and if he be a distributee the amount due by him must be deducted whether it was a debt due to the decedent or incurred to the estate itself after the decedent's death. Hoffman v.Armstrong, 90 Md. 130. The Orphans' Court would therefore clearly have had jurisdiction to inquire into that part of the claim under that section. But we have no doubt that it had under section 239. The petition alleges "that a considerable portion if not all of said sums of money remained or came into the hands of said Helen A. Clark, now Helen A. Linthicum, after the death of the said Gabriel D. Clark, but she has omitted to return said money either in any inventory or list of debts filed in this Court, but conceals and withholds the same." If that be true, it was clearly her duty to account for it as executrix — just as much so as if the money had been in bank, or in the pocketbook of the deceased when he died. If it can be properly *Page 96
 accounted for that will end that part of the controversy, but if it is not, it is the duty of the executors to account for it — either as money in hand or in the list of debts, if it was converted by Mrs. Clark prior to his death.
 It is perhaps not necessary for us to determine whether Mr. and Mrs. Linthicum were properly included in the petition in their individual capacity as the order appealed from dismissed the petition, and therefore discharged her as executrix, as well as in her individual capacity. But we can see no objection to making the husband of Mrs. Linthicum a party. No relief is sought against him, but as she married after she became one of the executors, it was a very proper practice to join him in the proceeding, for the protection of his wife, although no decree would be passed against him. Excepting in cases where the statute expressly provided for her being sued as a femesole, it was, prior to the Act of 1898, generally proper, if not necessary, to join the husband in a suit or proceeding against the wife. With a few exceptions a married woman could not be sued in equity without the joinder of her husband, Clark v. Boarman,89 Md. 428, and although this was not a proceeding in equity the practice in the Orphans' Court resembles that in equity more than that at law, and in cases of this character, independent of the Act of 1898 which was not applicable, it would seem to be eminently proper to make the husband a party. There certainly could be no ground for dismissing the petition, because Mrs. Linthicum as an individual was made a party. As was well said by the learned Judge below: "If it should be necessary `to enforce obedience to such order' as may be passed `by attachment, imprisonment or sequestration of property' a lady would derive small comfort from the thought that as an individual she was entitled to her personal freedom, but as executrix she was imprisoned under a commitment for contempt."
 Being of the opinion that the Orphans' Court had jurisdiction under the allegations in the petition the decision of the Superior Court of Baltimore City, to which an appeal was taken, under section 240 of Article 93, was final, and this *Page 97
 Court is not authorized to review it. The appeal will therefore be dismissed.
 Appeal dismissed, Mr. and Mrs. Linthicum to pay the costs inthis Court.
 (Decided March 7th, 1901.)