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Top / HDD / Maxtor
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 2008年4月29日 03:01 4216d N/A 1 http://search.live.com/results.aspx?q=maxtor+wiki&form=QBRE
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 2008年2月9日 08:54 4295d N/A 1 http://ezsch.ezweb.ne.jp/search/ezGoogleMain.php?query=MAXtor&ct=&pd=1&sr=0000
 2008年2月4日 12:56 4300d N/A 1 http://www.google.com/search?hl=ru&lr=&client=opera&rls=ru&q="maxtor+diamondmax+8s"&as_q=update&btnG=Поиск+в+найденном
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 2008年2月13日 18:58 4291d N/A 1 http://www.google.co.jp/search?hl=ja&rlz=1T4GGIH_jaJP205JP206&q=maxtor+d740x-6l+発売&suggest=0&sa=X&oi=cjkrefinements&resnum=0&ct=result&cd=1
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 2008年3月5日 12:59 4270d N/A 1 http://ezsch.ezweb.ne.jp/search/ezGoogleMain.php?query=マックストア&start-index=14&adpage=3&mode=02
 2008年2月20日 06:16 4285d N/A 1 http://www.google.co.jp/m/search?source=gwt&hl=ja&ie=Shift_JIS&mrestrict=chtml&q=MAXTOR
 2008年11月26日 12:34 4004d N/A 1 http://www.google.co.jp/search?hl=zh-CN&client=firefox-a&rls=org.mozilla:ja:official&q=MAXTOR+ネットワーク+HDD&btnG=Google+搜索&lr=lang_ja
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type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 17.7.2010
 RO
 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
 L 185/56
 Numai textele originale CEE-ONU au efect juridic în temeiul dreptului internațional public. Statutul și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la:
 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
 Regulamentul nr. 93 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea:
 I.
 Dispozitivelor antiîmpănare față (DAF)
 II.
 Vehiculelor în ceea ce privește instalarea unui DAF omologat
 III.
 Vehiculelor în ceea ce privește protecția antiîmpănare frontală (PAF) a acestora
 Data intrării în vigoare: 27 februarie 1994
 CUPRINS
 REGULAMENT
 1.
 Domeniul de aplicare
 2.
 Scop
 3.
 Definiții
 4.
 Cerere de omologare
 Partea I – Omologarea dispozitivelor antiîmpănare față (DAF)
 5.
 Omologarea unui DAF
 6.
 Cerințe aplicabile DAF
 Partea II – Omologarea unui vehicul în ceea ce privește instalarea unui DAF omologat
 7.
 Omologarea instalării unui DAF omologat
 8.
 Cerințe privind instalarea unui DAF omologat
 Partea III – Omologarea unui vehicul în ceea ce privește protecția antiîmpănare frontală (PAF) a acestuia
 9.
 Omologarea unui vehicul echipat cu PAF
 10.
 Cerințe pentru un vehicul echipat cu PAF
 ANEXE
 Anexa 1 –
 Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției pentru un tip de dispozitiv antiîmpănare față (DAF), în conformitate cu Regulamentul nr. 93 (Partea I)
 Anexa 2 –
 Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției pentru un tip de vehicul privind montarea unui dispozitiv antiîmpănare față (DAF) omologat în conformitate cu Regulamentul nr. 93 (partea II)
 Anexa 3 –
 Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui vehicul privind protecția antiîmpănare frontală (PAF) a acestuia în conformitate cu Regulamentul nr. 93 (partea III)
 Anexa 4 –
 Dispoziții privind marca de omologare
 Anexa 5 –
 Condiții și proceduri de încercare
 Anexa 6 –
 Conformitatea producției și alte proceduri administrative
 1. DOMENIUL DE APLICARE
 1.1.
 Prezentul regulament se aplică:
 1.1.1.
 PARTEA I: DAF destinate montării pe vehicule din categoriile N2 și N3
 (1);
 1.1.2.
 PARTEA II: montarea pe vehicule din categoriile N2 și N3
 (1) a DAF omologate în prealabil în conformitate cu partea I din prezentul regulament;
 1.1.3.
 PARTEA III: vehiculelor din categoriile N2 și N3 în ceea ce privește protecția antiîmpănare frontală (PAF) a acestora, echipate cu un DAF care nu a fost omologat separat în conformitate cu partea I din prezentul regulament sau concepute și/sau echipate astfel încât părțile lor componente să poată fi considerate ca îndeplinind funcția unui DAF.
 1.2.
 Vehiculele din categoria N2 a căror masă maximă nu depășește 7,5 tone trebuie să îndeplinească numai cerința privind garda la sol de 400 mm stabilită de prezentul regulament.
 1.3.
 Cerințele prezentului regulament nu se aplică:
 1.3.1.
 vehiculelor de teren din categoriile N2G și N3G (1);
 1.3.2.
 vehiculelor a căror utilizare este incompatibilă cu dispozițiile referitoare la protecția antiîmpănare frontală.
 2. SCOP
 Scopul prezentului regulament este de a oferi vehiculelor din categoriile M1 și N1
 (1) o protecție eficientă împotriva împănării vehiculelor prevăzute la punctul 1 din prezentul regulament în caz de coliziune frontală.
 3. DEFINIȚII
 3.1.
 În sensul prezentului regulament:
 3.1.1.
 „masă maximă” a vehiculului înseamnă masa declarată de producător ca fiind masa maximă tehnic admisibilă (această masă poate fi mai mare decât „masa maximă autorizată” prevăzută de către administrația națională);
 3.1.2.
 „greutate maximă” a vehiculului înseamnă forța verticală (în newtoni) ce trebuie exercitată pentru a suporta vehiculul respectiv încărcat la masa sa maximă;
 3.1.3.
 „vehicul neîncărcat”, vehiculul gata de drum, neocupat și neîncărcat, dar cu carburant, lichid de răcire, lubrifiant, scule și roată de rezervă (în cazul în care este furnizată ca echipament standard de producătorul vehiculului);
 3.1.4.
 „omologarea unui DAF” înseamnă omologarea unui tip de DAF în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 7 de mai jos;
 3.1.5.
 „tip de DAF” înseamnă dispozitive care nu prezintă între ele diferențe în ceea ce privește caracteristicile esențiale precum forma, dimensiunile, fixarea, materialele și mărcile prevăzute la punctul 4.2 de mai jos;
 3.1.6.
 „protecție antiîmpănare frontală (PAF)” înseamnă prezența în partea din față a vehiculului:
 3.1.6.1.
 a unui dispozitiv special (DAF); sau
 3.1.6.2.
 a unei părți din caroserie, a unor elemente ale șasiului sau a altor elemente care, prin forma și caracteristicile lor, pot fi considerate ca îndeplinind funcția de DAF;
 3.1.7.
 „omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul:
 pentru partea II a prezentului regulament, în ceea ce privește montarea unui DAF de un tip omologat în conformitate cu partea I din prezentul regulament sau
 pentru partea III a prezentului regulament, în ceea ce privește PAF;
 3.1.8.
 „tip de vehicul” înseamnă vehicule care nu diferă între ele în aspecte esențiale precum:
 lățimea axei celei mai din față, măsurată în punctele extreme exterioare ale pneurilor, fără a se lua în considerare umflarea pneurilor în apropierea solului.
 structura, dimensiunile, forma și materialele părții din față a vehiculului, în măsura în care au o incidență asupra cerințelor conținute în partea corespunzătoare a prezentului regulament;
 DAF omologat, montat pe vehicul, atunci când cererea a fost depusă în conformitate cu dispozițiile părții II a prezentului regulament.
 masa maximă a tipului de vehicul.
 4. CERERE DE OMOLOGARE
 4.1.
 Cererea de omologare în conformitate cu una dintre părțile prezentului regulament este înaintată de către producătorul tipului de vehicul sau de către producătorul tipului de DAF, sau de către reprezentantul acestuia autorizat corespunzător.
 4.2.
 Pentru fiecare tip, cererea trebuie să fie însoțită de:
 4.2.1.
 documentație, în trei exemplare, care descrie caracteristicile tehnice ale tipului (de vehicul/DAF): dimensiuni, formă și materiale componente, în măsura în care sunt cerute pentru scopul prezentului regulament;
 4.2.2.
 în cazul unui DAF, un eșantion al tipului: eșantionul trebuie să poarte cu claritate și într-un mod greu de șters pe toate componentele sale principale, relevante pentru protecția antiîmpănare frontală, denumirea sau marca comercială a solicitantului și denumirea tipului;
 4.2.3.
 un vehicul sau un dispozitiv reprezentativ pentru tipul de dispozitiv sau de vehicul de omologat trebuie prezentat pentru fiecare încercare serviciului tehnic însărcinat cu încercările de omologare;
 4.2.4.
 pentru cererile prezentate în conformitate cu părțile II sau III din prezentul regulament, un vehicul care nu are incluse toate elementele proprii tipului poate fi acceptat pentru încercare, cu condiția ca lipsa acestor elemente să nu aibă nicio incidență negativă asupra protecției antiîmpănare frontale;
 4.2.5.
 indicarea poziției punctelor P1, P2 și P3 astfel cum sunt definite în anexa 5. Pentru cererile depuse în conformitate cu dispozițiile părții I din prezentul regulament, poziția acestor puncte trebuie să ia în considerare cerințele părții II.
 4.3.
 Cererile depuse în conformitate cu dispozițiile părții II din prezentul regulament trebuie să fie însoțite de:
 4.3.1.
 o listă de DAF destinate montării pe tipul de vehicul;
 4.3.2.
 la cererea autorității competente, fișa de comunicare întocmită în conformitate cu anexa I la prezentul regulament este, de asemenea, furnizată pentru fiecare DAF.
 4.4.
 Cererile depuse în conformitate cu dispozițiile părților II și III din prezentul regulament trebuie să fie însoțite de informații privind tipul de vehicul astfel cum este definit la punctul 3.1.8.
 4.5.
 Autoritatea competentă aplică următoarele proceduri administrative în conformitate cu anexa 6 pentru a acoperi următoarele aspecte:
 4.5.1.
 verificarea existenței unor dispoziții satisfăcătoare pentru a asigura un control eficient al conformității producției înainte de acordarea omologării;
 4.5.2.
 sancțiuni în caz de neconformitate a producției;
 4.5.3.
 modificarea sau extinderea omologării unui tip;
 4.5.4.
 încetarea definitivă a producției.
 PARTEA I
 OMOLOGAREA DISPOZITIVELOR ANTIÎMPĂNARE FAȚĂ (DAF)
 5. OMOLOGAREA UNUI DAF
 5.1.
 În cazul în care DAF prezentat pentru omologare în conformitate cu prezentul regulament respectă cerințele de la punctul 6 de mai jos, omologarea acestui tip de DAF este acordată în conformitate cu dispozițiile din anexa 4.
 5.2.
 Avizul de omologare, de extindere sau de refuzare a omologării unui tip de DAF în conformitate cu prezentul regulament, este comunicat părților la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe care este conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
 6. CERINȚE APLICABILE DAF
 6.1.
 DAF trebuie să ofere o rezistență suficientă la forțele aplicate paralel cu axa longitudinală a vehiculului și, de asemenea, să satisfacă anumite cerințe dimensionale. Pentru verificare, trebuie aplicate procedura și condițiile de încercare definite în anexa 5 la prezentul regulament.
 6.2.
 Înălțimea în secțiune transversală a traversei DAF nu trebuie să fie mai mică de 100 mm pentru vehiculele din categoria N2 și de 120 mm pentru vehiculele din categoria N3. Extremitățile laterale ale traversei nu trebuie să fie curbate spre înainte și nici să prezinte o muchie exterioară ascuțită; această condiție este îndeplinită atunci când extremitățile traversei sunt rotunjite către exterior, cu o rază de cel puțin 2,5 mm.
 6.3.
 Dispozitivul poate fi conceput astfel încât să poată ocupa mai multe poziții în partea din față a vehiculului. În acest caz, trebuie să existe un sistem de blocare, care să asigure blocarea în poziția de lucru și să împiedice orice schimbare accidentală a poziției. Forța necesară aplicată de operator pentru a face să varieze poziția dispozitivului nu trebuie să fie mai mare de 40 daN.
 6.4.
 Suprafețele extreme exterioare ale oricărei instalații de protecție frontale trebuie să fie cât mai netede sau ondulate orizontal, cu excepția capetelor rotunjite de buloane sau de nituri, ce pot ieși în afară cu maximum 10 mm.
 PARTEA II
 OMOLOGAREA UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE MONTAREA UNUI DAF DE UN TIP OMOLOGAT
 7. OMOLOGAREA MONTĂRII UNUI DAF OMOLOGAT
 7.1.
 În cazul în care vehiculul prezentat pentru omologare în conformitate cu această parte a prezentului regulament este echipat cu un DAF omologat și respectă cerințele de la punctul 8 de mai jos, omologarea acestui tip de vehicul este acordată în conformitate cu dispozițiile din anexa 4.
 7.2.
 Avizul de omologare, de extindere ori de refuzare a omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament este comunicat părților la Acordul din 1958, care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe, care este conformă cu modelul din anexa 2 la prezentul regulament.
 8. CERINȚE PENTRU INSTALAREA UNUI DAF OMOLOGAT
 8.1.
 Masa maximă a unui tip de vehicul a cărui omologare este solicitată nu trebuie să depășească valoarea indicată în fișa de comunicare a omologării pentru fiecare DAF care urmează să fie montat pe vehiculul respectiv.
 8.2.
 Vehiculul pe care se instalează DAF trebuie să îndeplinească anumite cerințe dimensionale definite în anexa 5, luându-se în considerare condițiile de încercare și informațiile conținute în fișa de comunicare prevăzută în anexa 1, eliberată pentru DAF.
 8.3.
 DAF trebuie montat pe vehicul astfel încât distanța orizontală măsurată spre spate între extremitatea față a vehiculului și partea din față a DAF să nu depășească 400 mm, minus deformarea înregistrată (anexa 1, rubrica 9), măsurată în fiecare dintre punctele în care au fost aplicate forțele de încercare în timpul încercării de omologare a tipului de DAF în conformitate cu dispozițiile din partea I la prezentul regulament și consemnată în fișa de comunicare (a se vedea figurile 1 și 2).
 8.4.
 Pentru măsurarea acestor distanțe, orice parte a vehiculului situată la peste 2 m deasupra solului nu trebuie luată în considerare.
 8.5.
 Garda la sol maximă a DAF nu trebuie să depășească 400 mm, așa cum se specifică în titlul 3 din anexa 5, între cele două puncte P1 în poziție de montare. La exteriorul fiecărui punct P1, această înălțime poate fi mai mare de 400 mm, cu condiția ca partea de jos să nu se afle deasupra unui plan care trece prin partea de jos a DAF, direct pe sub punctul P1 și formează o pantă de 15° deasupra orizontalei (a se vedea figura 3).
 8.6.
 Înălțimea deasupra solului a punctelor de aplicare a forțelor de încercare asupra DAF în conformitate cu partea I la prezentul regulament, consemnată în fișa de comunicare (anexa 1, rubrica 8), nu trebuie să depășească 445 mm, așa cum se specifică la titlul 3 din anexa 5.
 8.7.
 Garda la sol maximă la nivelul zonei inferioare a DAF între cele două puncte P1, nu trebuie să fie mai mare de 450 mm, ținând cont de deplasarea acestora în timpul aplicării sarcinii de încercare, în conformitate cu partea I.
 8.8.
 Lățimea DAF nu trebuie să depășească în niciun punct lățimea apărătoarelor de noroi ale roților axei celei mai din față și nu trebuie să fie mai mică cu mai mult de 100 mm de fiecare parte față a axei celei mai din față, măsurată în punctele extreme exterioare ale pneurilor, fără a se lua în considerare umflarea pneurilor în apropierea solului (a se vedea figura 1), dar nici mai mică cu peste 200 mm de fiecare parte, măsurată în punctele extreme exterioare ale treptelor de acces la cabină.
 PARTEA III
 OMOLOGAREA UNUI VEHICUL ÎN CEEA CE PRIVEȘTE PROTECȚIA ANTIÎMPĂNARE FRONTALĂ (PAF)
 9. OMOLOGAREA UNUI VEHICUL CU PAF
 9.1.
 În cazul în care vehiculul supus omologării în conformitate cu prezentul regulament este echipat cu o PAF care respectă cerințele de la punctul 10 de mai jos, omologarea acestui tip de vehicul este acordată în conformitate cu dispozițiile din anexa 4.
 9.2.
 Avizul de omologare, de extindere ori de refuzare a omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament este comunicat părților la Acordul din 1958, care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe, care este conformă cu modelul din anexa 3 la prezentul regulament.
 10. CERINȚE APLICABILE UNUI VEHICUL CU PAF
 10.1.
 Orice vehicul din categoria N2 sau N3 este considerat ca îndeplinind condiția definită la titlul 2, cu condiția ca partea din față a respectivului vehicul să fie echipată cu un DAF care nu a fost omologat separat în conformitate cu partea I din prezentul regulament sau să fie conceput și/sau echipat în partea din față astfel încât, prin forma și caracteristicile lor, părțile lui componente să poată fi considerate ca înlocuind dispozitivul antiîmpănare față. Elementele a căror funcție combinată satisface următoarele cerințe sunt considerate ca formând un dispozitiv antiîmpănare față.
 10.2.
 PAF trebuie să ofere o rezistență suficientă la forțele aplicate paralel cu axa longitudinală a vehiculului. De asemenea, PAF trebuie să satisfacă anumite cerințe dimensionale. Pentru verificare, trebuie aplicate procedura și condițiile de încercare definite în anexa 5 la prezentul regulament.
 10.3.
 În cazul unei cereri de omologare în conformitate cu partea III, înălțimea în secțiune transversală a traversei DAF (care nu a fost omologat separat în conformitate cu partea I) nu trebuie să fie mai mică de 100 mm pentru vehiculele din categoria N2 și de 120 mm pentru vehiculele din categoria N3.
 10.4.
 Dispozitivul poate fi conceput astfel încât să poată ocupa mai multe poziții în partea din față a vehiculului. În acest caz, trebuie să existe un sistem de blocare, care să asigure blocarea în poziția de lucru și să împiedice orice schimbare accidentală a poziției. Forța necesară aplicată de operator pentru a face să varieze poziția dispozitivului nu trebuie să fie mai mare de 40 daN;
 10.5.
 PAF trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru ca distanța orizontală, măsurată înspre partea din spate, între extremitatea față a vehiculului după aplicarea forțelor de încercare (specificate în anexă) și partea din față a suprafeței de contact a dispozitivului de încercare pe vehicul să nu fie mai mare de 400 mm.
 10.6.
 Pentru măsurarea acestor distanțe, orice parte a vehiculului situată la peste 2 m deasupra solului nu trebuie luată în considerare.
 10.7.
 Garda la sol maximă a PAF nu trebuie să fie mai mare de 400 mm, după cum se specifică la titlul 2 din anexa 5, între cele două puncte P1. La exteriorul fiecărui punct P1, această înălțime poate fi mai mare de 400 mm, cu condiția ca partea de jos să nu se afle deasupra unui plan care trece prin partea de jos a PAF, direct pe sub punctul P1 și formează o pantă de 15° deasupra orizontalei (a se vedea figura 3).
 10.8.
 Garda la sol maximă a PAF între cele două puncte P1 nu trebuie să fie mai mare de 450 mm, luându-se în considerare deplasarea lor în timpul aplicării sarcinii de încercare.
 10.9.
 Lățimea PAF nu trebuie să depășească în niciun punct lățimea apărătoarelor de noroi ale roților axei celei mai din față și nu trebuie să fie mai mică cu mai mult de 100 mm de fiecare parte față a axei celei mai din față, măsurată în punctele extreme exterioare ale pneurilor, fără a se lua în considerare umflarea pneurilor în apropierea solului (a se vedea figura 1), dar nici mai mică cu peste 200 mm de fiecare parte, măsurată în punctele extreme exterioare ale treptelor de acces la cabină.
 Figura 1
 Figura 2
 Figura 3
 (1) A se vedea Rezoluția de ansamblu privind construcția de vehicule (R.E.3, anexa 7) (TRANS/SC1/WP29/78/Amend.3).
 ANEXA 1
 FIȘĂ DE COMUNICARE
 [Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
 ANEXA 2
 FIȘĂ DE COMUNICARE
 [format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
 ANEXA 3
 FIȘĂ DE COMUNICARE
 [Format maxim: A4 (210 × 297 mm)]
 ANEXA 4
 Dispoziții privind marca de omologare
 1. NUMĂR DE OMOLOGARE
 1.1.
 Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare. Primele două cifre ale acestui număr (00 în prezent) indică seria de amendamente care cuprinde cele mai recente amendamente tehnice majore aduse regulamentului cu ocazia acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu atribuie același număr unui alt tip.
 1.2.
 Avizul de omologare, de extindere sau de refuzare a omologării unui tip în conformitate cu prezentul regulament este comunicat părților la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe care este conformă cu unul dintre modelele prevăzute în anexele 1, 2 sau 3 la prezentul regulament.
 1.3.
 Pe fiecare element al unei serii care este conformă cu un tip omologat în conformitate cu prezentul regulament trebuie aplicată o marcă de omologare internațională într-un loc vizibil și, în cazul unei unități tehnice, într-un loc ușor accesibil în poziția de montare și specificat în fișa de omologare; această marcă este compusă din următoarele elemente:
 1.3.1.
 Un cerc în interiorul căruia este plasată litera „E”, urmată de numărul distinctiv al statului membru care a acordat omologarea (1);
 1.3.2.
 Numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o cratimă și numărul omologării în dreapta cercului prevăzut la punctul 1.3.1.
 1.3.3.
 Un simbol suplimentar separat de numărul prezentului regulament printr-o linie verticală și compus din cifrele romane corespunzătoare părții regulamentului (I, II sau III) în conformitate cu care dispozitivul sau vehiculul a fost omologat.
 1.4.
 În cazul în care vehiculul este conform cu un tip de vehicul omologat în conformitate cu unul sau mai multe regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, nu este necesar să se repete simbolul prevăzut la punctul 1.3.1. din prezenta anexă; în acest caz, numerele de regulament și de omologare, precum și simbolurile suplimentare din toate regulamentele în temeiul cărora a fost acordată omologarea în țara care a acordat omologarea în conformitate cu prezentul regulament, sunt plasate în coloană verticală în dreapta simbolului prevăzut la punctul 1.3.1. din prezenta anexă.
 1.5.
 Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu se poată șterge.
 2. PREZENTAREA MĂRCII DE OMOLOGARE
 2.1. Modelul A
 2.1.1.
 Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Regatul Unit (E 11), în ceea ce privește protecția antiîmpănare frontală, în conformitate cu Regulamentul nr. 93, partea II [montarea unui dispozitiv antiîmpănare față (DAF) de un tip omologat], cu numărul de omologare 002439. Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 93, partea II, în forma sa originală.
 2.2. Modelul B
 2.2.1.
 Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Regatul Unit (E 11) în conformitate cu Regulamentul nr. 93, partea II și cu Regulamentul nr. 31. (2). Numerele de omologare arată că, la datele la care au fost acordate omologările respective, Regulamentul nr. 93 era în forma sa originală, în timp ce Regulamentul nr. 31 includea seria 02 de amendamente.
 (1) 1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Iugoslavia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (disponibil), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24, 25 (disponibil), 26 pentru Slovenia și 27 pentru Slovacia. Numerele următoare vor fi atribuite celorlalte țări în ordinea cronologică în care acestea vor ratifica Acordul privind recunoașterea omologării echipamentelor și pieselor de autovehicule sau vor adera la acordul menționat anterior; numerele astfel atribuite vor fi comunicate părților la acord de Secretarul General al Organizației Națiunilor Unite.
 (2) Acest din urmă număr este dat numai cu titlu de exemplu.
 ANEXA 5
 CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE ÎNCERCARE
 1. CONDIȚII DE ÎNCERCARE PENTRU DAF
 1.1.
 La cererea producătorului, încercarea poate fi efectuată:
 1.1.1.
 pe un vehicul din tipul pentru care este destinat DAF; în acest caz trebuie respectate condițiile definite la punctul 2; sau
 1.1.2.
 pe un element al șasiului tipului de vehicul pentru care este destinat DAF; acest element trebuie să fie reprezentativ pentru tipul de vehicul în cauză; sau
 1.1.3.
 pe un banc de încercare rigid.
 1.2.
 Atunci când încercarea este efectuată în condițiile descrise la punctele 1.1.2 și 1.1.3 de mai sus, elementele utilizate pentru prinderea DAF de un element al șasiului vehiculului sau de bancul de încercare rigid trebuie să fie echivalente cu cele utilizate pentru fixarea DAF atunci când acesta este montat pe vehicul.
 1.3.
 La cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, procedura de încercare descrisă la punctul 3 de mai jos poate fi simulată prin calcule sau printr-o altă metodă, cu condiția demonstrării echivalenței acesteia.
 2. CONDIȚII DE ÎNCERCARE PENTRU VEHICULE
 2.1.
 În cazul în care este necesar pentru a obține forțele de încercare cerute la punctul 3.1. de mai jos, vehiculul poate fi menținut printr-o metodă oarecare; această metodă trebuie să fie specificată de către producătorul vehiculului.
 2.2.
 Dimensiunile trebuie să fie măsurate ca și cum vehiculul ar fi în următoarele condiții:
 2.2.1.
 vehiculul este neîncărcat;
 2.2.2.
 vehiculul se află în staționare pe o suprafață orizontală, plană, rigidă și netedă;
 2.2.3.
 roțile din față sunt în poziția de mers în linie dreaptă;
 2.2.4.
 pneurile sunt umflate la presiunea recomandată de către producătorul vehiculului;
 2.2.5.
 vehiculele echipate cu o suspensie hidropneumatică, hidraulică sau pneumatică sau cu un dispozitiv de reglare automată a înălțimii în funcție de sarcină trebuie să fie încercate în condițiile de funcționare normală prevăzute de producător.
 3. PROCEDURĂ DE ÎNCERCARE
 3.1.
 Punctele P1 sunt situate la o distanță de până la 200 mm față de planurile longitudinale tangente la punctele extreme exterioare ale roților axei față, cu excepția umflării pneurilor în apropierea solului; punctele P2 sunt simetrice în raport cu planul median longitudinal al vehiculului, la o distanță unul față de celălalt de 700 până la 1 200 mm inclusiv. Poziția exactă trebuie să fie specificată de către producător.
 3.2.
 Înălțimea deasupra solului a punctelor P1 și P2 este definită de către producătorul vehiculului în liniile care delimitează partea din față a dispozitivului. Cu toate acestea, înălțimea nu trebuie să depășească 445 mm atunci când vehiculul este neîncărcat. P3 este situat în planul median, vertical, longitudinal al vehiculului (figura 1 din regulament).
 3.3.
 Forțele de încercare definite mai jos trebuie să fie aplicate fiecărui punct de încercare, în încercări separate, pe același vehicul sau dispozitiv sau, la cererea producătorului sau a agentului, pe vehicule sau dispozitive diferite.
 3.3.1.
 În cazul în care structura și elementele vehiculului care au legătură cu protecția antiîmpănare frontală sunt simetrice în raport cu planul său median longitudinal, încercările în punctele P1 și P2 nu trebuie să fie efectuate decât pe o singură parte.
 3.3.2.
 În timpul încercării, forțele se aplică cât mai rapid posibil, iar dispozitivul sau vehiculul trebuie să suporte forțele definite la punctele următoare timp de cel puțin 0,2 secunde.
 3.3.3.
 O forță orizontală egală cu 50 % din masa maximă a tipului de vehicul sau a vehiculului (vehiculelor) prevăzut(e), dar care nu depășește 80 × 103 N, se aplică succesiv în ambele puncte P1;
 3.3.4.
 O forță orizontală egală cu 100 % din masa maximă a tipului de vehicul sau a vehiculului (vehiculelor) prevăzut(e), dar care nu depășește 160 × 103 N, se aplică succesiv în ambele puncte P2. În cazul în care dispozitivul este discontinuu și în cazul în care secțiunea sa transversală este redusă între cele două puncte P2, încercările trebuie continuate cu aplicarea unei forțe orizontale în punctul P3, identică cu cea care este aplicată în punctele P1;
 3.4.
 Deplasările orizontale și verticale maxime ale fiecărui punct de încercare în timpul aplicării forțelor prevăzute mai sus trebuie să fie înregistrate, iar valoarea cea mai mare trebuie notată în fișa de comunicare.
 3.5.
 Când se realizează o încercare practică pentru verificarea conformității cu cerințele menționate anterior, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
 3.5.1.
 Pentru o cerere depusă în conformitate cu partea III, un DAF (care nu a fost omologat separat în conformitate cu partea I) trebuie fixat la lonjeroanele șasiului vehiculului sau la elementele care le înlocuiesc, sau la o structură care prezintă caracteristici echivalente.
 3.5.2.
 Forțele specificate se aplică de cricuri articulate în mod adecvat (de exemplu, prin articulații universale), paralel cu planul median longitudinal al vehiculului, prin intermediul unei suprafețe de contact care nu depășește 250 mm înălțime (înălțimea și lățimea exacte trebuie indicate de către producător) și 400 mm lățime, cu o rază de curbura de 5 ± 1 mm la muchiile verticale; centrul suprafeței trebuie să fie plasat succesiv în punctele P1, P2 și P3.
 ANEXA 6
 Conformitatea producției și alte proceduri administrative
 1. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
 1.1.
 DAF și vehiculele omologate în conformitate cu prezentul regulament trebuie fabricate în conformitate cu tipul omologat, respectând cerințele stabilite în prezentul regulament.
 1.2.
 Pentru a verifica respectarea cerințelor prevăzute la punctul 1.1 de mai sus, se efectuează controale adecvate ale producției.
 1.3.
 Titularul omologării trebuie în special:
 1.3.1.
 să asigure existența procedurilor pentru un control eficient al calității producției de vehicule sau de dispozitive;
 1.3.2.
 să aibă acces la echipamentele de încercări necesare verificării conformității fiecărui tip omologat;
 1.3.3.
 să păstreze datele privind rezultatele încercărilor și documentele conexe, care trebuie să rămână disponibile pentru o perioadă care urmează să fie stabilită împreună cu serviciul administrativ competent;
 1.3.4.
 să analizeze rezultatele fiecărui tip de încercare, pentru a verifica și garanta stabilitatea caracteristicilor vehiculului sau dispozitivului, permițând variațiile admise pentru o producție industrială;
 1.3.5.
 să se asigure că pentru fiecare tip de vehicul sau de dispozitiv sunt efectuate suficiente încercări și verificări în ceea ce privește dimensiunile, materialele și comportamentul părților componente care îndeplinesc funcția de protecție PAF și a celor destinate montării pe vehicul;
 1.3.6.
 să se asigure că orice set de eșantioane sau piese de încercare care prezintă semne de neconformitate cu tipul de încercare în cauză este urmat de o nouă eșantionare și o nouă încercare. Se iau toate măsurile necesare pentru a restabili conformitatea producției respective.
 1.4.
 Autoritatea competentă care a acordat omologarea poate verifica în orice moment metodele de control al conformității aplicate în fiecare unitate de producție.
 1.4.1.
 Cu ocazia fiecărei inspecții, se prezintă inspectorului extern registrele de încercări și de supraveghere a producției.
 1.4.2.
 Inspectorul poate preleva eșantioane aleatoriu pentru a le supune la încercări în laboratorul producătorului. Numărul minim de eșantioane poate fi stabilit în funcție de rezultatele verificărilor efectuate chiar de producător.
 1.4.3.
 Atunci când nivelul calității nu pare satisfăcător, sau atunci când pare necesar să se verifice valabilitatea încercărilor efectuate în aplicarea punctului 1.4.2 de mai sus, inspectorul poate preleva eșantioane care vor fi trimise serviciului tehnic care a efectuat încercările de omologare.
 1.4.4.
 Autoritatea competentă poate efectua orice încercare prescrisă în prezentul regulament.
 1.4.5.
 Frecvența normală a inspecțiilor admisă de către autoritatea competentă este de una la doi ani. În cazul în care se înregistrează rezultate negative în timpul uneia dintre aceste inspecții, autoritatea competentă se asigură că sunt luate toate măsurile necesare pentru restabilirea conformității producției cât mai repede cu putință.
 2. SANCȚIUNI ÎN CAZ DE NECONFORMITATE A PRODUCȚIEI
 2.1.
 Omologarea acordată pentru un tip de DAF sau de vehicul în aplicarea prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele stabilite mai sus nu sunt respectate sau în cazul în care dispozitivul de protecție nu a trecut cu succes încercările prescrise în prezentul regulament.
 2.2.
 În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare pe care o acordase anterior, aceasta trebuie să informeze imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare care este conformă cu unul dintre modelele prevăzute în anexele 1, 2 sau 3 la prezentul regulament.
 3. MODIFICAREA ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII
 3.1.
 Orice modificare a unui tip de DAF sau de vehicul trebuie să fie notificată serviciului administrativ care a acordat omologarea tipului în cauză. Acest serviciu poate atunci:
 3.1.1.
 fie să considere că modificările aduse nu riscă să aibă consecințe negative importante și că, în orice caz, DAF sau vehiculul este în continuare conform cu cerințele aplicabile; sau
 3.1.2.
 fie să ceară un raport de încercare suplimentar serviciului tehnic însărcinat cu încercările de omologare.
 3.2.
 Confirmarea sau refuzul omologării, cu specificarea modificărilor aduse, sunt comunicate, prin intermediul unei fișe care este conformă cu unul dintre modelele prevăzute în anexele 1, 2 sau 3 la prezentul regulament, părților la acord care aplică prezentul regulament.
 3.3.
 Autoritatea competentă care emite extinderea omologării atribuie un număr de serie acestei extinderi, pe care îl comunică celorlalte părți la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare care este conformă cu unul dintre modelele prevăzute în anexele 1, 2 sau 3 la prezentul regulament.
 4. OPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
 În cazul în care titularul unei omologări încetează producția unui tip de DAF sau de PAF a unui vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează autoritatea care a acordat omologarea. Atunci când primește această notificare, autoritatea menționată anterior informează celelalte părți la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament despre aceasta, prin intermediul unei fișe de comunicare care este conformă cu unul dintre modelele prevăzute în anexele 1, 2 sau 3 la prezentul regulament.
 5. DENUMIRI ȘI ADRESE ALE SERVICIILOR TEHNICE ÎNSĂRCINATE CU ÎNCERCĂRILE DE OMOLOGARE ȘI ALE SERVICIILOR ADMINISTRATIVE
 Părțile contractante la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice însărcinate cu încercările de omologare și ale serviciilor administrative care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise fișele de omologare, de extindere, de refuz, de retragere a omologării sau de oprire definitivă a producției, emise în alte țări.


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 Avis juridique important
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 22000D0622(11)
 ETA:n sekakomitean päätös N:o 26/1999, tehty 26 päivänä helmikuuta 1999, viiniä koskevan kaupan teknisten esteiden poistamisesta tehdyn ETA-sopimuksen pöytäkirjan 47 muuttamisesta
 Virallinen lehti nro L 148 , 22/06/2000 s. 0053 - 0053
 ETA:n sekakomitean päätösN:o 26/1999,tehty 26 päivänä helmikuuta 1999,viiniä koskevan kaupan teknisten esteiden poistamisesta tehdyn ETA-sopimuksen pöytäkirjan 47 muuttamisestaETA:n SEKAKOMITEA, jokaottaa huomioon Euroopan talousalueesta tehdyn sopimuksen, sellaisena kuin se on mukautettuna mainitun sopimuksen mukauttamisesta tehdyllä pöytäkirjalla, jäljempänä "sopimus", ja erityisesti sen 98 artiklan,sekä katsoo, ettäsopimuksen pöytäkirja 47 muutettiin 25 päivänä syyskuuta 1998 tehdyllä ETA:n sekakomitean päätöksellä N:o 99/98(1), janeuvoston asetuksessa (ETY) N:o 822/87 säädettyjen tiettyjen enologisten käytäntöjen käyttöä koskevista edellytyksistä annetun asetuksen (ETY) N:o 3220/90 muuttamisesta 10 päivänä marraskuuta 1995 annettu komission asetus (EY) N:o 2624/95(2) olisi otettava osaksi sopimusta,ON PÄÄTTÄNYT SEURAAVAA:1 artiklaLisätään sopimuksen pöytäkirjan 47 lisäyksessä 1 olevaan 27 kohtaan (komission asetus (ETY) N:o 3220/90) luetelmakohta seuraavasti:"- 395 R 2624: Komission asetus (EY) N:o 2624/95, annettu 10 päivänä marraskuuta 1995 (EYVL L 269, 11.11.1995, s. 1)."2 artiklaKomission asetuksen (EY) N:o 2624/95 islanniksi ja norjaksi laaditut tekstit, jotka on liitetty tämän päätöksen kielitoisintoihin, ovat todistusvoimaisia.3 artiklaTämä päätös tulee voimaan 27 päivänä helmikuuta 1999, jos sopimuksen 103 artiklan 1 kohdan mukaiset ilmoitukset on tehty ETA:n sekakomitealle.4 artiklaTämä päätös julkaistaan Euroopan yhteisöjen virallisen lehden ETA-osastossa ja ETA-täydennysosassa.Tehty Brysselissä 26 päivänä helmikuuta 1999.ETA:n sekakomitean puolestaF. BarbasoPuheenjohtaja(1) EYVL L 189, 22.7.1999, s. 73.(2) EYVL L 269, 11.11.1995, s. 1.


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 Fógra dlíthiúil tábhachtach
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 12008E/PRO/18
 Leagan comhdhlúite den Chonradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh - PRÓTACAIL - Prótacal (Uimh. 18) maidir leis an bhFrainc
 Official Journal 115 , 09/05/2008 P. 0289 - 0289
 PRÓTACAL (Uimh. 18)MAIDIR LEIS AN bhFRAINCTÁ NA hARDPHÁIRTITHE CONARTHACHA,ÓS MIAN LEO pointe áirithe a bhaineann leis an bhFrainc a chur san áireamh,TAR ÉIS COMHAONTÚ ar na forálacha seo a leanas, a chuirfear i gceangal leis an gConradh ar an Aontas Eorpach agus leis an gConradh ar Fheidhmiú an Aontais Eorpaigh:Coimeádfaidh an Fhrainc pribhléid na heisiúna airgeadaíochta sa Nua-Chaladóin, i bPolainéis na Fraince agus i Vailís agus Futúna faoi na téarmaí arna mbunú faoina dlíthe náisiúnta agus is ise amháin a bheidh i dteideal paireacht fhranc CFP a chinneadh.--------------------------------------------------