type: caselaw

jurisdiction: EU

text:
 21.12.2013
 SV
 Europeiska unionens officiella tidning
 C 377/11
 Tribunalens dom av den 8 november 2013 — Kessel mot harmoniseringsbyrån — Janssen-Cilag (Premeno)
 (Mål T-536/10) (1)
 (Gemenskapsvarumärke - Invändningsförfarande - Ansökan om registrering som gemenskapsvarumärke av ordmärket Premeno - Det äldre nationella ordmärket Pramino - Bevis på verkligt bruk av det äldre varumärket - Artikel 42.2 och 42.3 i förordning (EG) nr 207/2009 - Begränsning av de varor som anges i ansökan om registrering av varumärke - Artikel 43.1 i förordning (EG) nr 207/2009)
 2013/C 377/26
 Rättegångsspråk: tyska
 Parter
 Sökande: Kessel Marketing & Vertriebs GmbH (Mörfelden-Walldorf, Tyskland) (ombud: inledningsvis S. Bund, därefter A. Jacob, båda advokater)
 Svarande: Byrån för harmonisering inom den inre marknaden (varumärken, mönster och modeller) (ombud: inledningsvis B. Schmidt, därefter D. Walicka)
 Motpart vid överklagandenämnden, som intervenerat vid tribunalen: Janssen-Cilag GmbH (Neuss, Tyskland) (ombud: advokaten M. Wenz)
 Saken
 Ogiltigförklaring av det beslut som meddelades av harmoniseringsbyråns fjärde överklagandenämnd den 21 september 2010 i ärende R 708/2010-4, angående ett invändningsförfarande mellan Janssen-Cilag GmbH och Kessel Marketing & Vertriebs GmbH.
 Domslut
 1.
 Det beslut som meddelades av fjärde överklagandenämnden vid Byrån för harmonisering inom den inre marknaden (varumärken, mönster och modeller) (harmoniseringsbyrån) den 21 september 2010 i ärende R 708/2010-4 ogiltigförklaras.
 2.
 Harmoniseringsbyrån ska bära sina rättegångskostnader och ersätta de rättegångskostnader som Kessel Marketing & Vertriebs GmbH har förorsakats.
 3.
 Janssen-Cilag GmbH ska bära sina rättegångskostnader.
 (1) EUT C 30, 29.1.2011.


text:
 19.7.2008
 LV
 Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
 C 183/27
 Prasība, kas celta 2008. gada 22. maijā — JOOP!/ITSB (izsaukuma zīmes attēls)
 (Lieta T-191/08)
 (2008/C 183/51)
 Tiesvedības valoda — vācu
 Lietas dalībnieki
 Prasītāja: JOOP! GmbH, Hamburga (Vācija) (pārstāvji — H. Schmidt-Hollburg, W. Möllering, A. Löhde, H. Leo, A. Witte, T. Frank, A. Theil, H.-P. Rühland, B. Willers un T. Rein, Rechtsanwälte)
 Atbildētājs: Iekšējā tirgus saskaņošanas birojs (preču zīmes, paraugi un modeļi)
 Prasītājas prasījumi:
 —
 atcelt Iekšējā tirgus saskaņošanas biroja Apelāciju pirmās padomes 2008. gada 6. marta lēmumu lietā R 1822/2007-1;
 —
 piespriest Iekšējā tirgus saskaņošanas birojam atlīdzināt tiesāšanās izdevumus, ieskaitot izdevumus, kas radušies apelācijas procesā.
 Pamati un galvenie argumenti
 Attiecīgā Kopienas preču zīme: grafiska preču zīme, kas attēlo izsaukuma zīmi, attiecībā uz precēm, kuras ietilpst 4., 18. un 25. klasē (reģistrācijas pieteikums Nr. 5 332 176);
 Pārbaudītāja lēmums: reģistrācijas pieteikumu noraidīt;
 Apelāciju padomes lēmums: apelācijas sūdzību noraidīt;
 Izvirzītie pamati: Regulas (EK) Nr. 40/94 (1) 7. panta 1. punkta b) un c) apakšpunkta pārkāpums, jo reģistrācijai pieteiktajai preču zīmei esot atšķirtspēja un tā neesot jāatstāj brīvā lietošanā.
 (1) Padomes 1993. gada 20. decembra Regula (EK) Nr. 40/94 par Kopienas preču zīmi (OV 1994, L 11, 1. lpp.).


jurisdiction: US

text:
 948 A.2d 53 (2008)
 404 Md. 630
 ATTORNEY GRIEVANCE COMMISSION OF MARYLAND, Petitioner,
 v.
 Amber Carol HASKETT, Respondent.
 Misc. Docket AG No. 76, September Term, 2007.
 Court of Appeals of Maryland.
 May 12, 2008.
 ORDER
 This matter came on upon the Joint Petition for Thirty Day Suspension by Consent of the Attorney Grievance Commission and Respondent, Amber Carol Haskett. The Court having considered the Joint Petition, it is this 12th day of May, 2008,
 ORDERED by the Court of Appeals of Maryland that AMBER CAROL HASKETT be, and she is hereby suspended for thirty (30) days by consent from the practice of law in the State of Maryland and it is further
 ORDERED, that the Clerk of this Court shall strike the name of Amber Carol Haskett from the register of attorneys, and pursuant to Maryland Rule 16-772(d) shall certify that fact to the Trustees of *54 the Client Protection Fund and the Clerks of all judicial tribunals in this State.


type: wikipedia

text:
ARP () on protokolla, jolla Ethernet-verkoissa selvitetään loogista osoitetta vastaava fyysinen osoite: IP:tä käytettäessä IP-osoitetta vastaava Ethernet- eli MAC-osoite. ARP toimii tavallisesti vain broadcast tyyppisissä verkoissa, mutta muun tyyppisiin verkkoihin on olemassa NBMA ().
 Jotta laite voisi liikennöidä toisen laitteen kanssa Ethernet-verkossa, sen täytyy tietää tuon toisen laitteen MAC-osoite. Niinpä ennen liikennöintiä kone lähettää verkkoon ARP-kyselyn, johon se liittää haluamansa IP-osoitteen. Kaikki koneet kuulevat viestin ja se, jolla on kyseinen IP-osoite, lähettää ARP-vastausviestissä oman MAC-osoitteensa. Liikennöivä kone tallentaa tuon vastauksen myös välimuistiin (ARP cache), joten ARP-kyselyä ei tarvitse tehdä ennen jokaista liikennöintiä.
 ARP-protokolla on hyvin haavoittuvainen hyökkäyksille ja sen avulla on mahdollista salakuunnella jopa kytkentäisiä lähiverkkoja, ks. ARP-väärennös.
 Päätelaitteille on kehitetty käänteinen ARP-protokolla eli RARP-protokolla (), jolla fyysisen osoitteensa tietävä laite voi selvittää loogisen osoitteensa.
 Komennot
 Unix-ympäristössä komento arp näyttää ARP-välimuistin sisällön.
 Verkkoon lisättäviä laitteita on mahdollista seurata arpwatch-nimisellä daemonilla, joka lähettää ylläpitäjälle sähköpostin aina, kun verkkoon tulee uusi, aiemmin tuntematon laite.
 Lähteet
 Aiheesta muualla
 Ethernet
 TCP/IP
 OSI-siirtoyhteyskerros
 Seulonnan keskeiset artikkelit
 Internet-standardit


text:
 6.6.2009
 LT
 Europos Sąjungos oficialusis leidinys
 C 129/17
 2009 m. kovo 26 d. pareikštas ieškinys byloje Gruener Janura prieš VRDT — Centum Aqua Marketing (HUNDERTWASSER)
 (Byla T-125/09)
 2009/C 129/30
 Kalba, kuria surašytas ieškinys: vokiečių
 Šalys
 Ieškovė: Gruener Janura AG, atstovaujama advokato P. Endres
 Atsakovė: Vidaus rinkos derinimo tarnyba (prekių ženklams ir pramoniniam dizainui)
 Kita procedūros Apeliacinėje taryboje šalis: Centum Aqua Marketing GmbH (Magdeburgas, Vokietija)
 Ieškovės reikalavimai
 —
 Atmesti prekių ženklo „Hundertwasser“ paraišką Nr. 4491891 šioms prekėms ir paslaugoms:
 —
 20 klasė: dirbiniai iš medžio, kamščio, meldų, nendrių, gluosnių, rago, kaulo, dramblio kaulo, banginio ūsų, vėžlio šarvo, perlamutro, jūros putų ir šių medžiagų pakaitalų arba plastikų (nepriskirti prie kitų klasių);
 —
 30 klasė: cukrus, ryžiai, tapijoka, sago kruopos, kavos pakaitalai; miltai ir grūdų produktai, duona, pyragas ir konditerijos gaminiai; medus, sirupas; mielės, kepimo milteliai; druska, garstyčios; actas, padažai; prieskoniai; ledas; saldumynai, cukraus vata;
 —
 31 klasė: žemės ūkio, sodo, miško produktai ir grūdai, nepriskirti prie kitų klasių; gyvi gyvūnai; sėklos, gyvi augalai ir gėlės; pašarai; salyklas; biologiniai produktai, gėlės, kompozicijos, gėlių kompozicijos;
 —
 35 klasė: reklama, verslo vadyba;
 —
 39 klasė: vežimas; prekių pakavimas ir sandėliavimas; kelionių rengimas, parodų organizavimas, ekskursijos mieste ir pastatuose, turistiniai pasiūlymai, kelialapiai.
 —
 Priteisti iš atsakovės bylinėjimosi išlaidas.
 Ieškinio pagrindai ir pagrindiniai argumentai
 Bendrijos prekių ženklo paraišką pateikęs asmuo: Centum Aqua Marketing GmbH
 Prašomas įregistruoti Bendrijos prekių ženklas: žodinis prekių ženklas „HUNDERTWASSER“ 20, 25, 30, 31, 32, 35, 39 ir 42 klasės prekėms ir paslaugoms — paraiška Nr. 4 491 891
 Prekių ženklo ar žymens, kuriuo grindžiamas protestas, savininkas: ieškovė
 Prekių ženklas ar žymuo, kuriuo grindžiamas protestas: žodinis prekių ženklas „FRIEDENSREICH HUNDERTWASSER“ 3, 16, 19, 24, 25, 27, 32 ir 33 klasės prekėms ir paslaugoms (paraiška Nr. 1 825 629) ir žodinis prekių ženklas „HUNDERTWASSER“ 14, 16, 18, 19, 21, 24, 41 ir 42 klasės prekėms ir paslaugoms (paraiška Nr. 1 931 393)
 Protestų skyriaus sprendimas: iš dalies atmesti protestą
 Apeliacinės tarybos sprendimas: panaikinti Protestų skyriaus sprendimą ir iš dalies patenkinti apeliaciją bei iš dalies atmesti prekių ženklo paraišką
 Ieškinio pagrindai: Reglamento (EB) Nr. 40/94 8 straipsnio 1 dalies b punkto pažeidimas nes yra pavojus supainioti prekių ženklus, dėl kurių kilo ginčas.


type: legislation

text:
 6.1.2017
 PL
 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
 L 3/6
 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2017/6
 z dnia 5 stycznia 2017 r.
 w sprawie europejskiego planu wdrożenia europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym
 KOMISJA EUROPEJSKA,
 uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,
 uwzględniając rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (1), w szczególności jego art. 47 ust. 2,
 a także mając na uwadze, co następuje:
 (1)
 Celem europejskiego planu wdrożenia europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) jest zapewnienie, aby pojazdy określone w pkt 1.1 załącznika do rozporządzenia Komisji (UE) 2016/919 (2), wyposażone w ERTMS, zyskiwały stopniowo dostęp do coraz większej liczby linii, portów, terminali i stacji rozrządowych bez konieczności posiadania oprócz systemu ERTMS dodatkowo systemów klasy B. Należy dostosować europejski plan wdrożenia ERTMS, ustanowiony decyzją Komisji 2012/88/UE (3), w celu uwzględnienia postępów we wdrażaniu ERTMS osiągniętych przez państwa członkowskie, a także aby dopasować go do wymogów wynikających z art. 39 ust. 2 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013 oraz do definicji korytarzy sieci bazowej zawartej w art. 2 pkt 14 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 (4). Przedmiotowy plan w połączeniu z krajowym planem wdrożenia, o którym mowa w pkt 7.4.4 załącznika do rozporządzenia (UE) 2016/919, powinien zapewnić właścicielom pojazdów wystarczającą jasność umożliwiającą odpowiednie planowanie działalności.
 (2)
 Plan wdrożenia korytarzy sieci bazowej powinien obejmować stacje, węzły, dostęp do głównych portów morskich i śródlądowych, portów lotniczych, terminali kolejowych lub drogowych oraz elementów infrastruktury, o których mowa w art. 11 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013, gdyż są one niezbędne do osiągnięcia interoperacyjności europejskiej sieci kolejowej.
 (3)
 Pełna zgodność z rozporządzeniem (UE) 2016/919 jest niezbędnym warunkiem wstępnym dla wdrożenia ERTMS. Państwa członkowskie nie osiągnęły jeszcze tego celu, głównie z ze względu na wprowadzenie specyficznych rozwiązań krajowych bądź projektowych.
 (4)
 Jeśli chodzi o wdrożenie nowych urządzeń przytorowych ERTMS, państwa członkowskie powinny korzystać z najnowszego zestawu specyfikacji, o którym mowa w załączniku A do rozporządzenia (UE) 2016/919 i który koryguje błędy i błędne interpretacje poprzedniego wzorca, prowadzi do prostszych rozwiązań technicznych i zapewnia zgodność z wzorcem 3 dla urządzeń pokładowych.
 (5)
 Zasady wdrażania urządzeń przytorowych uzupełniają przepisy wykonawcze dotyczące urządzeń pokładowych ustanowione rozporządzeniem (UE) 2016/919; w związku z tym należy dostosować europejski plan wdrożenia ERTMS do technicznych specyfikacji interoperacyjności odnoszących się do podsystemów „Sterowanie” określonych w tym rozporządzeniu.
 (6)
 Wdrożenie ERTMS na odcinkach transgranicznych może być trudne technicznie, a zatem powinno być przedmiotem priorytetowych działań Unii, państw członkowskich oraz zainteresowanych zarządców infrastruktury. Kolejowe korytarze towarowe w rozumieniu rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 (5) mogą również odgrywać istotną rolę w procesie wdrażania ERTMS na odcinkach transgranicznych, w szczególności dzięki wprowadzeniu skoordynowanych rozwiązań.
 (7)
 Ponieważ synchronizacja procesu wdrożenia transgranicznego jest ważnym elementem działalności przedsiębiorstw kolejowych, zarządcy infrastruktury powinni podpisać porozumienie zapewniające koordynację terminów wdrożenia i rozwiązań technicznych. W przypadku sporu Komisja może udzielić wsparcia w celu znalezieniu rozwiązania.
 (8)
 Aby monitorować postępy we wdrażaniu ERTMS w korytarzach sieci bazowej, państwa członkowskie powinny powiadamiać Komisję o terminowej realizacji swoich odcinków za pomocą systemu TENtec oraz europejskiego rejestru infrastruktury. Zgody na odroczenie stosownych terminów można udzielić na wniosek państwa członkowskiego i jedynie w wyjątkowych okolicznościach.
 (9)
 Przegląd rozporządzenia (UE) nr 1316/2013 może mieć wpływ na dostosowanie korytarzy sieci bazowej. Należy odpowiednio poddać przeglądowi niniejsze rozporządzenie. W niniejszym rozporządzeniu określa się terminy wdrożenia tych odcinków korytarzy, na których ERTMS może zostać oddany do eksploatacji najpóźniej do roku 2023. Wszystkie terminy wykraczające poza rok 2023 będą podlegać przeglądowi do dnia 31 grudnia 2023 r., biorąc pod uwagę horyzont czasowy określony w rozporządzeniu (UE) nr 1315/2013, w celu ustanowienia realistycznego harmonogramu wdrożenia oraz określenia możliwych wcześniejszych terminów wdrożenia.
 (10)
 Od dnia rozpoczęcia stosowania niniejszego rozporządzenia, które jest aktem wykonawczym w rozumieniu art. 13 rozporządzenia (UE) 2016/919, pkt 7.3.1, 7.3.2, 7.3.2.1, 7.3.2.2, 7.3.2.4, 7.3.2.5, 7.3.2.6, 7.3.4 oraz 7.3.5 załącznika III do decyzji 2012/88/UE przestaną obowiązywać. Niniejsze rozporządzenie nie powinno jednakże obejmować pkt 7.3.2.3, ponieważ wykracza on poza zakres stosowania jego podstawy prawnej. W związku z tym pkt 7.3.2.3 załącznika III do decyzji 2012/88/UE powinien być nadal stosowany do czasu przyjęcia innego aktu wykonawczego.
 (11)
 W odniesieniu do linii dużych prędkości, które znajdują się w korytarzach sieci bazowej objętych niniejszym rozporządzeniem, jeżeli jeden z warunków określonych w pkt 7.3.2.3 załącznika III do decyzji 2012/88/UE zostanie spełniony przed datą określoną dla tego samego odcinka w załączniku I, zarządcy infrastruktury kolejowej powinni zamontować urządzenia przytorowe ERTMS na tym odcinku zgodnie z przedmiotowym przepisem.
 (12)
 Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią komitetu, o którym mowa w art. 52 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013,
 PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:
 Artykuł 1
 Przedmiot i zakres stosowania
 1. Niniejsze rozporządzenie określa harmonogram wdrożenia europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym (ERTMS) w korytarzach sieci bazowej, jak określono w załączniku I.
 2. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do wdrożenia pokładowego ERTMS, o którym mowa w pkt 7.3.3 załącznika III do decyzji 2012/88/UE.
 Artykuł 2
 Szczególne zasady wdrożenia systemu ETCS dotyczące instalacji przytorowych
 1. Zarządcy infrastruktury kolejowej muszą wyposażyć korytarze sieci bazowej w system ERTMS oraz wprowadzić go do użytku w tych korytarzach najpóźniej w terminach określonych w załączniku I do niniejszego rozporządzenia, w tym w stacjach i węzłach kolejowych. Połączenie kolejowe z elementami wymienionymi w załączniku II do rozporządzenia (UE) nr 1315/2013 oraz z elementami infrastruktury, o których mowa w art. 11 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013, które znajdują się w korytarzu sieci bazowej, musi zostać wyposażone i wprowadzone do użytku w terminie określonym dla danego odcinka korytarza sieci bazowej.
 Wdrożenie musi być zgodne z art. 1 ust. 4, art. 7 ust. 2 lit. c) i art. 39 ust. 3 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013.
 2. Korytarz sieci bazowej uznaje się za wyposażony w ERTMS, jeżeli ERTMS posiada zezwolenie na dopuszczenie do eksploatacji zgodnie z art. 15 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (6) lub art. 18 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 (7), co umożliwia ruch pasażerski i towarowy w obu kierunkach, w szczególności w przypadku robót lub zakłóceń, oraz – w zakresie niezbędnym dla pojazdów wyposażonych wyłącznie w ERTMS – na bocznicach.
 3. Zarządcy infrastruktury kolejowej, działając we współpracy, dążą do wyposażenia i oddania ERTMS do eksploatacji jednocześnie na odcinkach transgranicznych, w technicznie spójny sposób. Zarządcy infrastruktury kolejowej, po konsultacji z zainteresowanymi przedsiębiorstwami kolejowymi, podpisują porozumienie dotyczące technicznych i operacyjnych aspektów wdrożenia dla każdego odcinka transgranicznego. Zarządcy infrastruktury kolejowej zawierają tego rodzaju porozumienie nie później niż na jeden rok przed upływem wcześniejszego z terminów wdrożenia dla danego odcinka transgranicznego. Porozumienie musi zawierać przepisy przejściowe uwzględniające potrzeby działalności transgranicznej przedsiębiorstw kolejowych. W przypadku sporu zainteresowane państwa członkowskie prowadzą aktywny dialog w celu znalezienia wspólnych spójnych rozwiązań. Mogą one zwrócić się o wsparcie Komisji. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o tego rodzaju porozumieniach nie później niż jeden miesiąc od ich zawarcia.
 4. Terminy realizacji określone w porozumieniach dotyczących projektów współfinansowanych przez Unię, które są wcześniejsze niż daty określone w załączniku I, mają pierwszeństwo przed tymi datami.
 5. Państwa członkowskie mogą podjąć decyzję o zachowaniu istniejących systemów klasy B, określonych w pkt 2.2 załącznika do rozporządzenia (UE) 2016/919. Jednakże najpóźniej w terminach określonych w załączniku I, pojazdom, o których mowa w pkt 1.1 załącznika do rozporządzenia (UE) 2016/919, wyposażonym w ERTMS w wersji zgodnej z urządzeniami przytorowymi udziela się dostępu do tych linii oraz do elementów infrastruktury, o których mowa w art. 11 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013, nie wymagając, aby były wyposażone w system klasy B.
 Artykuł 3
 Powiadomienia
 1. Po oddaniu ERTMS do eksploatacji na odcinku korytarza sieci bazowej dane państwo członkowskie powiadamia Komisję o tym fakcie, w terminie jednego miesiąca, za pośrednictwem systemu ustanowionego zgodnie z art. 49 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013 i art. 5 ust. 1 decyzji wykonawczej Komisji 2014/880/UE (8).
 2. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o wszelkich opóźnieniach dotyczących wprowadzenia ERTMS do eksploatacji na danym odcinku korytarza sieci bazowej, który ma być wyposażony w taki system. Zarządcy infrastruktury kolejowej informują odpowiednio państwa członkowskie o tych opóźnieniach.
 3. Dokonując powiadomienia o opóźnieniu, o którym mowa w ust. 2, dane państwo członkowskie przekazuje Komisji dokumentację zawierającą techniczny opis projektu i określającą nowy termin wprowadzenia ERTMS do eksploatacji. W dokumentacji tej precyzuje się przyczyny opóźnienia oraz wskazuje środki naprawcze podjęte przez zarządcę infrastruktury kolejowej.
 4. Jeżeli opóźnienie wynika z wyjątkowej okoliczności, Komisja może zgodzić się na odroczenie stosownego terminu maksymalnie o trzy lata. W razie uzyskania zgody na odroczenie państwo członkowskie wprowadza niezbędne zmiany do swojego krajowego planu wdrożenia, o którym mowa w pkt 7.4.4 załącznika do rozporządzenia (UE) 2016/919, w ciągu jednego miesiąca od przyznania tej zgody.
 Wyjątkowa okoliczność, o której mowa w akapicie pierwszym, oznacza sytuację wynikającą z etapu planowania i dotyczącą konkretnych ustaleń geologicznych, ochrony środowiska lub ochrony gatunków, znalezisk archeologicznych, procedur udzielania zezwoleń, wykonania oceny oddziaływania na środowisko zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/52/UE (9); bądź też sytuację wynikającą z etapu budowy i uzyskiwania zezwolenia, znajdującą się poza kontrolą promotora projektu i nienależącą do kategorii zwykłych rodzajów ryzyka, którymi należy się zająć na szczeblu zarządzania projektem w tego typu projektach.
 5. Jeżeli specyfikacje ERTMS określone w rozporządzeniu (UE) 2016/919 zostaną zmienione przez akt prawny w sposób niekompatybilny, państwa członkowskie przedstawiają Komisji analizę wpływu zastosowania zmienionego odniesienia prawnego na ich sieć oraz na planowanie w zakresie ERTMS bez nieuzasadnionej zwłoki, a najpóźniej do czasu wydania formalnej opinii komitetu, o którym mowa w art. 51 dyrektywy (UE) 2016/797. Jeżeli bezpośredni skutek zmian można wykazać – dla poszczególnych wdrożeń – pod względem kosztów lub harmonogramu, załącznik I zostaje odpowiednio zmieniony.
 Artykuł 4
 Przegląd
 Nie później niż do dnia 31 grudnia 2023 r. Komisja, po konsultacji z państwami członkowskimi oraz z pomocą europejskiego koordynatora ERTMS, o którym mowa w art. 45 rozporządzenia (UE) nr 1315/2013, dokonuje przeglądu terminów wykraczających poza dzień 1 stycznia 2024 r., określonych w załączniku I do niniejszego rozporządzenia.
 Artykuł 5
 Odesłania
 Odesłania do załącznika III do decyzji 2012/88/UE traktuje się jako odesłania do niniejszego rozporządzenia i odczytuje zgodnie z tabelą korelacji zawartą w załączniku II.
 Artykuł 6
 Wejście w życie
 Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie 26 stycznia 2017 r.
 Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.
 Sporządzono w Brukseli dnia 5 stycznia 2017 r.
 W imieniu Komisji
 Jean-Claude JUNCKER
 Przewodniczący
 (1) Dz.U. L 348 z 20.12.2013, s. 1.
 (2) Rozporządzenie Komisji (UE) 2016/919 z dnia 27 maja 2016 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 158 z 15.6.2016, s. 1).
 (3) Decyzja Komisji 2012/88/UE z dnia 25 stycznia 2012 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie podsystemów „Sterowanie” (Dz.U. L 51 z 23.2.2012, s. 1).
 (4) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające instrument „Łącząc Europę”, zmieniające rozporządzenie (UE) nr 913/2010 oraz uchylające rozporządzenia (WE) nr 680/2007 i (WE) nr 67/2010 (Dz.U. L 348 z 20.12.2013, s. 129).
 (5) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 913/2010 z dnia 22 września 2010 r. w sprawie europejskiej sieci kolejowej ukierunkowanej na konkurencyjny transport towarowy (Dz.U. L 276 z 20.10.2010, s. 22).
 (6) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei we Wspólnocie (Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1).
 (7) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz.U. L 138 z 26.5.2016, s. 44).
 (8) Decyzja wykonawcza Komisji 2014/880/UE z dnia 26 listopada 2014 r. w sprawie wspólnych specyfikacji rejestru infrastruktury kolejowej i uchylająca decyzję wykonawczą 2011/633/UE (Dz.U. L 356 z 12.12.2014, s. 489).
 (9) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/52/UE z dnia 16 kwietnia 2014 r. zmieniająca dyrektywę 2011/92/UE w sprawie oceny wpływu wywieranego przez niektóre przedsięwzięcia publiczne i prywatne na środowisko (Dz.U. L 124 z 25.4.2014, s. 1).
 ZAŁĄCZNIK I
 ZAŁĄCZNIK II
 Tabela korelacji
 Decyzja 2012/88/UE
 Niniejsze rozporządzenie
 pkt 7.3.1 załącznika III
 art. 1
 pkt 7.3.2 załącznika III
 art. 1 i 2
 pkt 7.3.2.1 załącznika III
 art. 2 ust. 1
 pkt 7.3.2.2 załącznika III
 art. 2 ust. 1
 pkt 7.3.2.4 załącznika III
 —
 pkt 7.3.2.5 załącznika III
 art. 3 ust. 1
 pkt 7.3.2.6 załącznika III
 art. 3 ust. 2, 3 i 4
 pkt 7.3.4 załącznika III
 załącznik I
 pkt 7.3.5 załącznika III
 art. 2 ust. 1