type: legislation

jurisdiction: EU

text:
 27.5.2019
 IT
 Gazzetta ufficiale dell'Unione europea
 LI 139/108
 REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) 2019/776 DELLA COMMISSIONE
 del 16 maggio 2019
 che modifica i regolamenti (UE) n. 321/2013, (UE) n. 1299/2014, (UE) n. 1301/2014, (UE) n. 1302/2014, (UE) n. 1303/2014 e (UE) 2016/919 della Commissione e la decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione per quanto riguarda l'allineamento alla direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio e l'attuazione di obiettivi specifici stabiliti nella decisione delegata (UE) 2017/1474 della Commissione
 (Testo rilevante ai fini del SEE)
 LA COMMISSIONE EUROPEA,
 visto il trattato sul funzionamento dell'Unione europea,
 vista la direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (1), in particolare l'articolo 5, paragrafo 11, e l'articolo 48, paragrafo 2,
 considerando quanto segue:
 (1)
 Ai sensi dell'articolo 19 del regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio (2), l'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie («l'Agenzia») è tenuta a inviare raccomandazioni all'attenzione della Commissione in materia di specifiche tecniche di interoperabilità (STI) e loro revisione e a provvedere all'adeguamento delle STI al progresso tecnico, all'evoluzione del mercato e alle esigenze a livello sociale.
 (2)
 Le STI dovrebbero essere modificate per indicare le disposizioni applicabili ai sottosistemi e ai veicoli in uso, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione, nonché per indicare i parametri dei veicoli e dei sottosistemi fissi che l'impresa ferroviaria deve verificare onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare e le procedure da applicare per verificare detti parametri in seguito all'autorizzazione di immissione sul mercato del veicolo e prima del primo utilizzo del veicolo.
 (3)
 La decisione delegata (UE) 2017/1474 della Commissione (3) stabilisce gli obiettivi specifici per l'elaborazione, l'adozione e la revisione delle STI. Il 22 settembre 2017 la Commissione ha chiesto all'Agenzia di elaborare delle raccomandazioni per l'attuazione di alcuni di tali obiettivi.
 (4)
 A norma della decisione (UE) 2017/1474, sarebbe opportuno rivedere le STI al fine di tenere conto degli sviluppi del sistema ferroviario dell'Unione relativi alle attività di ricerca e di innovazione e aggiornare i riferimenti alle norme.
 (5)
 Le STI dovrebbero inoltre essere riviste al fine di chiudere i punti in sospeso. In particolare, i punti in sospeso relativi alle specifiche in materia di progettazione di binari compatibili con l'utilizzo del freno a correnti parassite e al valore minimo del fattore per i codici di traffico dovrebbero essere chiusi nel regolamento (UE) n. 1299/2014 della Commissione (4). I punti in sospeso relativi alle specifiche in materia di effetti aerodinamici, alla sicurezza passiva, ai sistemi a scartamento variabile e ai sistemi di frenatura dovrebbero essere chiusi nel regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione (5). I punti in sospeso relativi alle specifiche in materia di condizioni di prova per le prove su binario e ai sistemi a scartamento variabile dovrebbero essere chiusi nel regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione (6).
 (6)
 La decisione (UE) 2017/1474 fissa altresì obiettivi specifici applicabili alla STI relativa al sottosistema «Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» e alla STI relativa al sottosistema «Materiale rotabile — Carri merci». Sarebbe in particolare opportuno rivedere le disposizioni relative ai sistemi a scartamento variabile automatico, mentre dovrebbero essere facilitati l'accesso dei passeggeri alle carrozze, l'autorizzazione di veicoli in aree d'uso vaste e la composizione dei treni passeggeri.
 (7)
 Taluni componenti, per i quali un singolo guasto è potenzialmente idoneo a provocare direttamente un incidente grave, sono critici per la sicurezza del sistema ferroviario e dovrebbero essere definiti, a seguito di una valutazione caso per caso, «critici per la sicurezza». Il fabbricante dovrebbe indicare i componenti critici per la sicurezza nel fascicolo di manutenzione del veicolo.
 (8)
 Gli investimenti a terra e a bordo dovrebbero essere tutelati garantendo la compatibilità e la stabilità delle specifiche del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS), nonché la certezza giuridica e tecnica del fatto che un'unità di bordo ERTMS Baseline 3 conforme possa funzionare in maniera sicura e con un livello di prestazioni accettabile su una linea ERTMS conforme. La loro attuazione dovrebbe essere consentita, a determinate condizioni, al fine di tenere il passo con il progresso tecnologico e incoraggiare la modernizzazione, ad esempio tramite fattori di cambiamento dell'ERTMS, come specificato nella relazione dell'Agenzia sulle prospettive a più lungo termine dell'ERTMS (ERTMS longer-term perspective — ERA-REP-150). Qualora l'Agenzia pubblicasse un progetto di versione delle specifiche dei fattori di cambiamento dell'ERTMS prima della versione legale prevista nel 2022, i fornitori e i primi esecutori dovrebbero utilizzare tali specifiche nella fase pilota, a condizione che le unità di bordo Baseline 3 possano funzionare in maniera sicura sulle infrastrutture sulle quali è stato attuato un fattore di cambiamento.
 (9)
 Il lavoro svolto dall'Agenzia sul fattore di cambiamento relativo all'evoluzione del sistema di comunicazione radio, basato sulle attività di ricerca e innovazione dell'architettura del sistema condotte nell'ambito dell'impresa comune Shift2Rail, mira a proporre soluzioni che renderebbero possibile una gestione indipendente del ciclo di vita per il sistema di comunicazione radio e il sistema di protezione del treno, agevolando nel contempo l'integrazione del nuovo sistema di comunicazione radio con il sistema europeo di controllo dei treni (ETCS) di bordo conforme al gruppo di specifiche # 3 di cui alla tabella 2.3 dell'allegato A del regolamento (UE) 2016/919 della Commissione (7).
 (10)
 Neppure la migliore delle procedure di certificazione potrà mai escludere che, quando un sottosistema di CCS di bordo interagisce con un sottosistema CCS a terra, uno dei due cessi ripetutamente di funzionare o di garantire le prestazioni previste a determinate condizioni. Ciò può essere dovuto a differenze nelle apparecchiature di controllo-comando e segnalamento nazionali (ad esempio gli apparati centrali), regole di ingegnerizzazione e norme operative, carenze delle specifiche, interpretazioni differenti nonché errori di progettazione o di installazione delle apparecchiature. Potrebbe pertanto essere necessario effettuare controlli al fine di dimostrare la compatibilità tecnica dei sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» nell'area d'uso di un veicolo. La necessità di tali controlli dovrebbe essere considerata una misura provvisoria intesa a incrementare la fiducia nella compatibilità tecnica tra i sottosistemi. Il regolamento (UE) 2016/919 dovrebbe altresì specificare la procedura da seguire per i suddetti controlli. I principi applicabili a tali controlli dovrebbero, in particolare, essere trasparenti e preparare il terreno per un'ulteriore armonizzazione. La possibilità di eseguire tali controlli in un laboratorio che replichi la configurazione a terra e che sarà messo a disposizione dal gestore dell'infrastruttura dovrebbe essere considerata prioritaria.
 (11)
 Ogni Stato membro dovrebbe promuovere l'armonizzazione all'interno della propria infrastruttura al fine di limitare al minimo i controlli. In base a tale principio dovrebbe essere richiesta, se necessario, un'unica serie di controlli di compatibilità per radio (una per la trasmissione vocale e un'altra per la trasmissione dei dati) per Stato membro.
 (12)
 Sarebbe opportuno prendere in considerazione le misure necessarie nel minor tempo possibile al fine di incrementare la fiducia nella compatibilità tecnica e ridurre ed eliminare le prove o i controlli tesi a dimostrare la compatibilità tecnica delle unità di bordo con le diverse implementazioni a terra del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario. L'Agenzia dovrebbe pertanto valutare le differenze tecniche di base e definire le misure necessarie per eliminare le prove o i controlli tesi a dimostrare la compatibilità tecnica delle unità di bordo con le differenti implementazioni a terra.
 (13)
 Talune STI possono stabilire misure transitorie al fine di mantenere la competitività del settore ferroviario ed evitare costi indebiti derivanti da modifiche troppo frequenti del quadro giuridico. Tali misure transitorie si applicano ai contratti in corso di esecuzione e ai progetti che si trovano in una fase avanzata di sviluppo alla data di applicazione della STI pertinente. Non dovrebbe essere necessario richiedere l'applicazione dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 2016/797 finché sono applicate tali misure transitorie. Una volta scadute queste ultime, la richiesta di non applicazione delle STI o di parte di esse dovrebbe essere presentata a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797. Tali richieste dovrebbero tuttavia solo in casi debitamente giustificati essere basate sull'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797.
 (14)
 La direttiva (UE) 2016/797 e il regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione (8) fissano il ruolo dell'Agenzia quale ente autorizzatore. Il regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 stabilisce inoltre la procedura applicabile in caso di modifiche ai tipi di veicoli esistenti, in particolare per la creazione di versioni di un tipo di veicolo e di versioni di una variante di un tipo di veicolo. Il ruolo dell'Agenzia per quanto attiene alla registrazione dei dati nel registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (ERATV) e i compiti degli enti autorizzatori per quanto riguarda le versioni di un tipo di veicolo e le versioni della variante di un tipo di veicolo dovrebbero essere adattati di conseguenza.
 (15)
 I regolamenti (UE) n. 321/2013, (UE) n. 1302/2014 e (UE) 2016/919 dovrebbero tenere conto delle modifiche apportate alla procedura d'immissione sul mercato di sottosistemi mobili di cui agli articoli da 20 a 26 della direttiva (UE) 2016/797. Tali STI dovrebbero pertanto elencare le caratteristiche essenziali di progettazione utilizzate per identificare il tipo di veicolo e stabilire requisiti per quanto riguarda le modifiche che le interessano. L'elenco dei parametri ERATV dovrebbe essere modificato di conseguenza.
 (16)
 A norma della decisione (UE) 2017/1474, le STI dovrebbero indicare l'eventuale necessità di notificare nuovamente gli organismi di valutazione della conformità che erano stati notificati sulla base di una precedente versione delle STI e l'eventuale applicabilità di un processo di notifica semplificato. Il presente regolamento introduce modifiche limitate e non dovrebbe essere necessario notificare nuovamente gli organismi notificati sulla base di una precedente versione delle STI.
 (17)
 Il presente regolamento modifica le STI al fine di accrescere l'interoperabilità all'interno del sistema ferroviario dell'Unione, migliorare e sviluppare il trasporto ferroviario internazionale, contribuire alla graduale realizzazione del mercato interno e integrare le STI con l'obiettivo di soddisfare i requisiti essenziali. Esso consente di conseguire gli obiettivi e soddisfare i requisiti essenziali sia della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (9) sia della direttiva (UE) 2016/797. Il presente regolamento dovrebbe pertanto essere direttamente applicabile in tutti gli Stati membri, compresi gli Stati membri che hanno comunicato all'Agenzia e alla Commissione, a norma dell'articolo 57, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/797, di aver prorogato il termine di recepimento e di continuare di conseguenza ad applicare la direttiva 2008/57/CE fino al più tardi al 15 giugno 2020. Gli organismi notificati che operano ai sensi della direttiva 2008/57/CE negli Stati membri che hanno prorogato il termine di recepimento dovrebbero essere autorizzati a rilasciare il certificato «CE» in conformità del presente regolamento fino a quando la direttiva 2008/57/CE si applica nello Stato membro in cui sono stabiliti.
 (18)
 L'Agenzia ha pubblicato, rispettivamente il 17 dicembre 2015, il 6 gennaio 2016 e il 14 novembre 2017, tre raccomandazioni per la modifica del regolamento (UE) n. 1302/2014 riguardanti le condizioni per ottenere un'autorizzazione di immissione sul mercato non limitata a determinate reti nazionali, la chiusura dei punti in sospeso, i requisiti in materia di componenti critici per la sicurezza e la revisione delle disposizioni relative ai sistemi a scartamento variabile automatico.
 (19)
 L'11 aprile 2016 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica del regolamento (UE) n. 321/2013 riguardante la chiusura dei punti in sospeso.
 (20)
 Il 4 ottobre 2017 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica del regolamento (UE) n. 1299/2014 riguardante la chiusura dei punti in sospeso.
 (21)
 Il 19 luglio 2018 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica del regolamento (UE) n. 321/2013, del regolamento (UE) n. 1302/2014 e della decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione (10) riguardante le modifiche nell'ambito della procedura d'immissione sul mercato dei sottosistemi mobili, compreso il controllo della compatibilità veicolo-tratta dopo l'autorizzazione del veicolo e prima del primo utilizzo dei veicoli autorizzati e le disposizioni applicabili ai sottosistemi e ai veicoli esistenti, in particolare nel caso della loro ristrutturazione o del loro rinnovo.
 (22)
 Il 19 ottobre 2018 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica del regolamento (UE) 2016/919 riguardante le modifiche nell'ambito della procedura d'immissione sul mercato dei sottosistemi mobili, compreso il controllo della compatibilità veicolo-tratta dopo il primo utilizzo dei veicoli autorizzati e le disposizioni applicabili ai sottosistemi e ai veicoli esistenti, in particolare nel caso della loro ristrutturazione o del loro rinnovo.
 (23)
 Il 15 novembre 2018 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica del regolamento (UE) n. 1303/2014 riguardante le modifiche intese ad allineare tale regolamento alla direttiva (UE) 2016/797.
 (24)
 Il 29 novembre 2018 l'Agenzia ha pubblicato una raccomandazione sulla modifica dei regolamenti (UE) n. 1299/2014 e n. 1301/2014 riguardante le modifiche intese ad allineare tali regolamenti alla direttiva (UE) 2016/797.
 (25)
 Il regolamento (UE) n. 321/2013, il regolamento (UE) n. 1299/2014, il regolamento (UE) n. 1301/2014, il regolamento (UE) n. 1302/2014, il regolamento (UE) n. 1303/2014, il regolamento (UE) 2016/919 e la decisione di esecuzione 2011/665/UE dovrebbero pertanto essere modificati di conseguenza.
 (26)
 Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato istituito dall'articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797,
 HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO:
 Articolo 1
 Il regolamento (UE) n. 321/2013 è così modificato:
 1)
 all'articolo 2, paragrafo 1, il riferimento al «punto 2.7 dell'allegato II della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento al «punto 2.7 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44)»;
 2)
 all'articolo 3, il secondo comma è così modificato:
 a)
 la lettera a) è sostituita dalla seguente:
 «a)
 quando è ristrutturato e rinnovato in conformità del punto 7.2.2 dell'allegato del presente regolamento»;
 b)
 la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 per quanto riguarda la marcatura 'GE' illustrata al punto 5 dell'appendice C dell'allegato, i carri della flotta esistente che sono stati autorizzati a norma della decisione 2006/861/CE della Commissione, modificata dalla decisione 2009/107/CE, o della decisione 2006/861/CE, modificata dalle decisioni 2009/107/CE e 2012/464/UE e che soddisfano le condizioni di cui al punto 7.6.4 della decisione 2009/107/CE, possono ottenere la marcatura 'GE' senza alcuna ulteriore valutazione da parte di terzi o nuova autorizzazione di immissione sul mercato. Le imprese ferroviarie rimangono responsabili dell'utilizzo di tale marcatura sui carri in funzione.»;
 3)
 l'articolo 4 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i “punti in sospeso” di cui all'appendice A, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che fa parte dell'area d'uso dei veicoli oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e verifica della conformità per quanto concerne i punti in sospeso.»;
 4)
 l'articolo 5 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i casi specifici elencati nella sezione 7.3 dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite nella sezione 7.3 dell'allegato o dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che fa parte dell'area d'uso dei veicoli oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e di verifica della conformità per quanto concerne le norme nazionali relative ai casi specifici di cui al punto 7.3 dell'allegato.»;
 5)
 l'articolo 8 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Durante un periodo transitorio che termina il 1o gennaio 2024, è possibile rilasciare un certificato 'CE' di verifica di un sottosistema che contiene componenti di interoperabilità sprovvisti di dichiarazione 'CE' di conformità o di idoneità all'impiego, a condizione che siano rispettate le disposizioni di cui alla sezione 6.3 dell'allegato.»;
 b)
 il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
 «2. La produzione o la ristrutturazione/rinnovo del sottosistema utilizzando componenti di interoperabilità non certificati devono essere completati entro il periodo transitorio, di cui al paragrafo 1, compresa l'immissione sul mercato.»;
 c)
 al paragrafo 3, lettera b), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102)»;
 d)
 il paragrafo 4 è sostituito dal seguente:
 «4. Dopo un periodo transitorio che termina il 1o gennaio 2015, i componenti di interoperabilità “segnali di coda” di nuova produzione sono soggetti alla prevista dichiarazione 'CE' di conformità.»;
 6)
 l'articolo 8 bis è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. In deroga alle disposizioni della sezione 6.3 dell'allegato, può essere rilasciato un certificato “CE” di verifica per un sottosistema contenente componenti corrispondenti al componente di interoperabilità “elemento di attrito per i sistemi di frenatura che agiscono sulla superficie di rotolamento della ruota” che non dispongono di una dichiarazione “CE” di conformità durante un periodo transitorio che termina il 1o gennaio 2024, se sono soddisfatte le seguenti condizioni:
 a)
 il componente è stato costruito prima della data di applicazione del presente regolamento; e
 b)
 il componente di interoperabilità è stato usato in un sottosistema già approvato e immesso sul mercato in almeno uno Stato membro prima della data di applicazione del presente regolamento.»;
 b)
 il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
 «2. La produzione, la ristrutturazione o il rinnovo di un sottosistema che utilizza componenti di interoperabilità non certificati devono essere completati, compresa la concessione di autorizzazione di immissione sul mercato, prima della scadenza del periodo transitorio di cui al paragrafo 1.»;
 c)
 al paragrafo 3, lettera b), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798»;
 7)
 l'articolo 8 quater è così modificato:
 a)
 al paragrafo 1, la lettera b) è sostituita dalla seguente:
 «b)
 il componente di interoperabilità è stato utilizzato in un sottosistema già approvato e immesso sul mercato in almeno uno Stato membro prima della scadenza del suo periodo di autorizzazione.»;
 b)
 il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
 «2. La produzione, la ristrutturazione o il rinnovo di un sottosistema che utilizza componenti di interoperabilità non certificati devono essere completati, compresa la concessione di autorizzazione di immissione sul mercato, prima della scadenza del periodo transitorio di cui al paragrafo 1.»;
 c)
 al paragrafo 3, lettera b), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798»;
 8)
 l'articolo 9 è così modificato:
 «La dichiarazione di verifica e/o conformità al tipo di un nuovo veicolo redatta in conformità alla decisione 2006/861/CE è considerata valida fino al termine di un periodo transitorio che scade il 1o gennaio 2017.»;
 9)
 l'articolo 10 bis è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 6 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 5 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 10)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato I del presente regolamento.
 Articolo 2
 Il regolamento (UE) n. 1299/2014 è così modificato:
 1)
 l'articolo 2 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 1, il riferimento al «punto 2.1 dell'allegato I della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento al «punto 2.1 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44).»;
 b)
 al paragrafo 3, il riferimento all'«articolo 20 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 18 della direttiva (UE) 2016/797»;
 c)
 il paragrafo 4 ė sostituito dal seguente:
 «4. La STI si applica alla rete del sistema ferroviario dell'Unione di cui all'allegato I della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797.»;
 2)
 l'articolo 3 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda gli aspetti elencati come 'punti in sospeso' nell'appendice R dell'allegato del presente regolamento, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali stabiliti nell'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle previste dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che autorizza la messa in servizio del sottosistema oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e verifica della conformità per quanto concerne i punti in sospeso.»;
 3)
 l'articolo 4 è così modificato:
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i casi specifici elencati al punto 7.7 dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite al punto 7.7 dell'allegato o dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che autorizza la messa in servizio del sottosistema oggetto del presente regolamento.»;
 4)
 all'articolo 4, paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e di verifica della conformità per quanto concerne le norme nazionali relative ai casi specifici di cui al punto 7.7 dell'allegato.»;
 5)
 all'articolo 7, il paragrafo 3 è così modificato:
 a)
 alla lettera a), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 alla lettera b), i riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2004/49/CE» e all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» sono sostituiti rispettivamente da riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera d), della direttiva (UE) 2016/798» del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102»
 e all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798»;
 6)
 all'articolo 9, il paragrafo 2 è soppresso;
 7)
 l'articolo 10 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 6 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 5 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 8)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato II del presente regolamento.
 Articolo 3
 Il regolamento (UE) n. 1301/2014 è così modificato:
 1)
 l'articolo 2 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 1, il riferimento al «punto 2.2 dell'allegato II della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento al «punto 2.2 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44)»;
 b)
 al paragrafo 3, il riferimento all'«articolo 20 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 18 della direttiva (UE) 2016/797»;
 c)
 il paragrafo 4 ė sostituito dal seguente:
 «4. La STI si applica alla rete del sistema ferroviario dell'Unione di cui all'allegato I della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797.»;
 2)
 l'articolo 4 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i casi specifici elencati al punto 7.4.2 dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica della conformità ai requisiti essenziali di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite al punto 7.4.2 dell'allegato o dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che autorizza la messa in servizio del sottosistema oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e verifica della conformità per quanto concerne le norme nazionali relative ai casi specifici di cui al punto 7.4.2 dell'allegato.»;
 3)
 all'articolo 7, il paragrafo 3 è così modificato:
 a)
 alla lettera a), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 alla lettera b), i riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2004/49/CE» e all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» sono sostituiti rispettivamente da riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera d), della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»
 e all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798»;
 4)
 all'articolo 9, il paragrafo 2 è soppresso;
 5)
 l'articolo 10 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 6 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 5 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 6)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato III del presente regolamento.
 Articolo 4
 Il regolamento (UE) n. 1302/2014 è così modificato:
 1)
 all'articolo 2, paragrafo 1, il riferimento al «punto 2.7 dell'allegato II della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento al «punto 2.7 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44).»;
 2)
 all'articolo 3, il paragrafo 2 è sostituito dal seguente:
 «2. La STI non si applica al materiale rotabile in uso nel sistema ferroviario dell'Unione e che è già messo in servizio in tutta la rete ferroviaria (o parte della stessa) di qualsiasi Stato membro anteriormente al 1o gennaio 2015, tranne quando sia soggetto a rinnovo o ristrutturazione conformemente al punto 7.1.2 dell'allegato.»;
 3)
 l'articolo 4 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda gli aspetti elencati come 'punti in sospeso' nell'appendice I dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite dalle norme nazionali vigenti negli Stati membri che fanno parte dell'area d'uso dei veicoli oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e verifica della conformità per quanto concerne i punti in sospeso.»;
 4)
 l'articolo 5 è così modificato:
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i casi specifici elencati al punto 7.3 dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite al punto 7.3 dell'allegato o dalle norme nazionali vigenti negli Stati membri che fanno parte dell'area d'uso dei veicoli oggetto del presente regolamento.»;
 5)
 all'articolo 5, paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e di verifica della conformità per quanto concerne le norme nazionali relative ai casi specifici di cui al punto 7.3 dell'allegato.»;
 6)
 all'articolo 8, il paragrafo 3 è così modificato:
 a)
 alla lettera a), i riferimenti all'«articolo 18 della direttiva 2008/57/CE» e all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2004/49/CE» sono sostituiti da un riferimento all'«articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 alla lettera b), i riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera c), della direttiva 2004/49/CE» e all'«articolo 18 della direttiva 2004/49/CE» sono sostituiti rispettivamente da riferimenti all'«articolo 16, paragrafo 2, lettera d), della direttiva (UE) 2016/798 del Parlemento europeo e del Consiglio (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102.»
 e all'«articolo 19 della direttiva (UE) 2016/798»;
 7)
 all'articolo 9, i riferimenti agli «articoli da 16 a 18 della direttiva 2008/57/CE» e all'«articolo 26 della direttiva 2008/57/CE» sono sostituiti rispettivamente da riferimenti agli «articoli da 13 a 15 della direttiva (UE) 2016/797» e all'«articolo 24 della direttiva (UE) 2016/797»;
 8)
 l'articolo 10 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 6 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 5 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 9)
 all'articolo 11, è aggiunto il seguente paragrafo 3:
 «3. Il punto 7.1.3.1 dell'allegato del presente regolamento non si applica ai veicoli immessi sul mercato dopo il 31 dicembre 2028. I veicoli immessi sul mercato dopo tale data sono conformi ai capitoli 4, 5 e 6 dell'allegato del presente regolamento.»;
 10)
 all'articolo 11, è aggiunto il seguente paragrafo 4:
 «4. Gli Stati membri possono autorizzare il richiedente, solo in casi debitamente giustificati, a non applicare il presente regolamento o parti di esso a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797 per qualsiasi progetto per cui è in vigore o è scaduta la possibilità di applicare i punti 7.1.1.2 o 7.1.3.1 dell'allegato. L'applicazione dei punti 7.1.1.2 o 7.1.3.1 dell'allegato non richiede l'applicazione dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797.»;
 11)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato IV del presente regolamento.
 Articolo 5
 Il regolamento (UE) n. 1303/2014 è così modificato:
 1)
 all'articolo 2, il riferimento all'«allegato II della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«allegato II della direttiva (UE) 2016/797 (*)
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'.11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44).»;
 2)
 l'articolo 4 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Per quanto riguarda i casi specifici elencati al punto 7.3 dell'allegato, le condizioni da rispettare per la verifica dei requisiti essenziali di cui all'allegato III della direttiva (UE) 2016/797 sono quelle stabilite al punto 7.3 dell'allegato o dalle norme nazionali vigenti nello Stato membro che autorizza la messa in servizio dei sottosistemi fissi o che fa parte dell'area d'uso dei veicoli oggetto del presente regolamento.»;
 b)
 al paragrafo 2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 gli organismi designati incaricati di espletare le procedure di valutazione e di verifica della conformità per quanto concerne le norme nazionali relative ai casi specifici di cui al punto 7.3 dell'allegato.»;
 3)
 l'articolo 8 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 6 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 5 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 4)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato V del presente regolamento.
 Articolo 6
 Il regolamento (UE) 2016/919 è così modificato:
 1)
 l'articolo 2 è così modificato:
 a)
 il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «La STI si applica a tutti i sottosistemi nuovi, rinnovati o ristrutturati di “controllo-comando e segnalamento” a terrà e “controllo-comando e segnalamento di bordo” del sistema ferroviario quali definiti ai punti 2.3 e 2.4 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (*1). La sezione 7.2.1 bis dell'allegato si applica a tutte le modifiche di un sottosistema di bordo esistente.
 (*1) Direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44).»;"
 b)
 al paragrafo 2, l'espressione «dell'articolo 20 della direttiva 2008/57/CE e» è soppressa;
 c)
 il paragrafo 3 è soppresso;
 2)
 all'articolo 3, paragrafo 1, il riferimento all'«articolo 17, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 14 della direttiva (UE) 2016/797»;
 3)
 l'articolo 5 è soppresso;
 4)
 l'articolo 6 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 2, il riferimento agli «articoli 13 e 18 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento agli «articoli 10 e 15 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 3, il riferimento all'«articolo 16 della direttiva 2004/49/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 16 della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (*);
 (*)
 Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»;
 5)
 l'articolo 9 è così modificato:
 a)
 al paragrafo 4, il riferimento all'«articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 al paragrafo 5, i termini «dei punti 7.3.2.1, 7.3.2.2 e 7.3.2.3 della decisione 2012/88/UE» sono sostituiti dai termini «dell'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione (*) e del punto 7.4.1.1 dell'allegato del presente regolamento.
 (*)
 Regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione, del 5 gennaio 2017, concernente il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (GU L 3 del 6.1.2017, pag. 6).»;
 6)
 gli articoli 10 e 11 sono sostituiti dai seguenti:
 «Articolo 10
 Rettifica degli errori
 Se vengono individuati errori che non consentono al sistema di fornire un servizio regolare, l'Agenzia, di sua iniziativa o su richiesta della Commissione, individua le possibili soluzioni per la loro correzione e effettua la valutazione del loro impatto sulla compatibilità e la stabilità dell'ERTMS applicato. In casi simili, l'Agenzia trasmette alla Commissione un parere su tali soluzioni e la valutazione. La Commissione, assistita dal comitato di cui all'articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797, esamina il parere dell'Agenzia e può raccomandare che le soluzioni indicate nel parere dell'Agenzia siano applicate fino alla successiva revisione della STI.
 Articolo 11
 Fattori di cambiamento dell'ERTMS
 1. La Commissione pubblica entro giugno 2021 una relazione sulla definizione del sistema di comunicazione di prossima generazione, tenendo in considerazione il contributo fornito da Shift2Rail e dall'Agenzia. La relazione comprende le condizioni e le possibili strategie per la migrazione verso tale sistema e tiene in debita considerazione la coesistenza dei requisiti del sistema e dello spettro radio.
 2. Se l'Agenzia ha pubblicato un parere contenente un progetto di versione delle specifiche relative a un fattore di cambiamento dell'ERTMS individuato nell'ambito dell'ERA-REP-150, i fornitori e i primi utilizzatori utilizzano tali specifiche nei loro test e ne informano l'Agenzia.»;
 7)
 è inserito il seguente articolo 11 bis:
 «Articolo 11 bis
 Compatibilità e futura revisione dell'ERTMS
 1. L'Agenzia trasmette alla Commissione entro il 1o giugno 2020 una relazione sull'attuazione della compatibilità del sistema ETCS (ESC) e della compatibilità del sistema radio (RSC). La relazione include una valutazione dei diversi tipi di ESC e RSC e delle possibilità disponibili per ridurre le divergenze tecniche di base dei tipi di ESC e RSC. Gli Stati membri trasmettono all'Agenzia le informazioni necessarie per completare l'analisi.
 2. La Commissione definisce entro il 1o dicembre 2021, sulla base del contributo fornito dall'Agenzia, le misure necessarie a eliminare le prove o i controlli tesi a dimostrare la compatibilità tecnica delle unità di bordo con le differenti implementazioni a terra dell'ERTMS, per conseguire in particolare l'armonizzazione delle regole di ingegnerizzazione e delle norme operative a livello di Stati membri e tra gli Stati membri. Gli Stati membri trasmettono alla Commissione e all'Agenzia le informazioni necessarie per completare l'analisi.
 3. L'Agenzia trasmette alla Commissione entro il 1o dicembre 2020 una relazione sulle possibilità di includere ulteriori elementi di architettura dei sistemi di controllo-comando e segnalamento a terra e di bordo, per conseguire in particolare una progettazione adeguata alle esigenze future, agevolare l'uso di tecnologie all'avanguardia e garantire la retrocompatibilità.»;
 8)
 all'articolo 13, sono aggiunti i paragrafi 2 e 3 seguenti:
 «2. Gli Stati membri possono autorizzare il richiedente, solo in casi debitamente giustificati, a non applicare il punto 7.4.2.1 dell'allegato a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797 per qualsiasi progetto per cui è in vigore o è scaduta la possibilità di applicare il punto 7.4.2.3 dell'allegato. L'applicazione del punto 7.4.2.3 dell'allegato non richiede l'applicazione dell'articolo 7, paragrafo 1, lettera a), della direttiva 2016/797.
 3. Fatti salvi i punti 6.1.2.4 e 6.1.2.5 dell'allegato, i richiedenti possono continuare ad applicare le disposizioni della versione originale del regolamento (UE) 2016/919 (e i pertinenti pareri dell'Agenzia) in caso di richiesta di autorizzazione per
 a)
 progetti a terra che si trovano in una fase avanzata di sviluppo alla data di entrata in vigore del presente regolamento e
 b)
 progetti a bordo sviluppati conformemente agli elenchi di specifiche ERTMS # 2 o # 3 di cui alla tabella A.2 dell'allegato A che si trovano in fase avanzata di sviluppo alla data di entrata in vigore del presente regolamento.»;
 9)
 l'allegato è modificato conformemente all'allegato VII del presente regolamento.»;
 Articolo 7
 La decisione di esecuzione 2011/665/UE è così modificata:
 1)
 è inserito il seguente articolo 2 bis:
 «Articolo 2 bis
 Informazioni da inserire a cura dell'Agenzia
 L'Agenzia inserisce nel registro europeo dei tipi di veicoli autorizzati informazioni sulle autorizzazioni del tipo di veicolo o sulle varianti del tipo di veicolo da essa rilasciate e sulle nuove versioni di un tipo di veicolo o di una variante del tipo di veicolo in conformità dell'articolo 50 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione (*2), come stabilito all'allegato II della presente decisione.
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).»;"
 2)
 all'articolo 3, il paragrafo 1 è sostituito dal seguente:
 «1. Gli Stati membri provvedono affinché le autorità nazionali di sicurezza trasmettano le informazioni sulle autorizzazioni del tipo di veicolo o sulle varianti del tipo di veicolo da essi rilasciate e sulla nuova versione di un tipo di veicolo o di una variante del tipo di veicolo in conformità dell'articolo 50 del regolamento (UE) 2018/545, come stabilito all'allegato II della presente decisione.»;
 3)
 l'articolo 4 è sostituito dal seguente:
 «Articolo 4
 Codici delle restrizioni
 I codici armonizzati delle restrizioni sono applicabili in tutti gli Stati membri.
 L'elenco dei codici armonizzati delle restrizioni è l'elenco di cui alla decisione di esecuzione (UE) 2018/1614 della Commissione (*3)
 (*3) Decisione di esecuzione (UE) 2018/1614 della Commissione, del 25 ottobre 2018, che stabilisce le specifiche per i registri dei veicoli di cui all'articolo 47 della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio e che modifica e abroga la decisione 2007/756/CE della Commissione (GU L 268 del 26.10.2018, pag. 53).»;"
 4)
 l'allegato I è modificato conformemente all'allegato VIII del presente regolamento;
 5)
 l'allegato II è sostituito dall'allegato IX del presente regolamento.
 Articolo 8
 Conformemente ai regolamenti (UE) n. 1299/2014 e (UE) n. 1303/2014, ciascuno Stato membro aggiorna il proprio piano nazionale di attuazione per la STI INF e la STI SRT. Ciascuno Stato membro trasmette il proprio piano di attuazione aggiornato agli altri Stati membri e alla Commissione entro il 1o gennaio 2020.
 Articolo 9
 1. Le notifiche agli organismi di valutazione della conformità ai fini dell'applicazione dei regolamenti (UE) n. 321/2013, (UE) n. 1299/2014, (UE) n. 1301/2014, (UE) n. 1302/2014, (UE) n. 1303/2014 e (UE) 2016/919 restano valide sulla base di tali regolamenti modificati dal presente regolamento.
 2. Gli organismi di valutazione della conformità notificati a norma della direttiva 2008/57/CE possono rilasciare certificati 'CE' di verifica e certificati 'CE' di conformità o di idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità in conformità del presente regolamento fino a quando la direttiva 2008/57/CE si applica nello Stato membro in cui sono stabiliti, in conformità dell'articolo 57, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/797, e fino al 15 giugno 2020 al più tardi.
 Articolo 10
 Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta ufficiale dell'Unione europea.
 Esso si applica a decorrere dal 16 giugno 2019.
 Il presente regolamento è obbligatorio in tutti i suoi elementi e direttamente applicabile in ciascuno degli Stati membri.
 Fatto a Bruxelles, il 16 maggio 2019
 Per la Commissione
 Il presidente
 Jean-Claude JUNCKER
 (1) GU L 138 del 26.5.2016, pag. 44.
 (2) Regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004 (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 1).
 (3) Decisione delegata (UE) 2017/1474 della Commissione, dell'8 giugno 2017, che integra la direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda gli obiettivi specifici per l'elaborazione, l'adozione e la revisione delle specifiche tecniche di interoperabilità (GU L 210 del 15.8.2017, pag. 5).
 (4) Regolamento (UE) n. 1299/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per il sottosistema «infrastruttura» del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 1).
 (5) Regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile – Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri» del sistema ferroviario dell'Unione europea (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 228).
 (6) Regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione, del 13 marzo 2013, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile — carri merci» del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2006/861/CE della Commissione (GU L 104 del 12.4.2013, pag. 1).
 (7) Regolamento (UE) 2016/919 della Commissione, del 27 maggio 2016, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario nell'Unione europea (GU L 158 del 15.6.2016, pag. 1).
 (8) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).
 (9) Direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1).
 (10) Decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (GU L 264 dell'8.10.2011, pag. 32).
 ALLEGATO I
 L'allegato del regolamento (UE) n. 321/2013 è così modificato:
 1)
 ai punti 1, 1.3, 3, 4.1, 4.2.1, 4.7, 5.1, 6.1.2.3, i riferimenti alla «direttiva 2008/57/CE» sono sostituiti dai riferimenti alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 2)
 il punto 1.2 è sostituito dal seguente:
 «1.2. Ambito di applicazione geografico
 L'ambito di applicazione geografico della presente STI è l'intero sistema ferroviario dell'Unione europea di cui all'allegato I, punto 1, della direttiva (UE) 2016/797, tenendo conto delle limitazioni relative allo scartamento di cui all'articolo 2.»;
 3)
 il punto 2 è sostituito dal seguente:
 «2. AMBITO DI APPLICAZIONE E DEFINIZIONE DEL SOTTOSISTEMA
 2.1. Ambito di applicazione
 La presente STI è applicabile ai “carri merci, compresi i veicoli progettati per il trasporto di autocarri”, di cui all'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797, tenendo conto delle limitazioni di cui all'articolo 2. Nel prosieguo questa parte del sottosistema materiale rotabile è denominata “carri merci” e rientra nel sottosistema “materiale rotabile” di cui all'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 Gli altri veicoli di cui all'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797 sono esclusi dall'ambito di applicazione della presente STI; ciò riguarda in particolare:
 a)
 i mezzi mobili per la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie;
 b)
 i veicoli progettati per il trasporto di:
 —
 veicoli a motore con i loro passeggeri a bordo, oppure
 —
 veicoli a motore senza passeggeri a bordo ma destinati a essere integrati nei treni passeggeri (carri per il trasporto auto);
 c)
 i veicoli:
 —
 che aumentano la loro lunghezza nella condizione “a pieno carico”, e
 —
 il cui carico utile stesso è parte della struttura del veicolo.
 Nota: cfr. anche punto 7.1 per i casi particolari.
 2.2. Definizioni
 Nella presente STI sono utilizzate le seguenti definizioni:
 a)
 “Unità” è il termine generico utilizzato per indicare il materiale rotabile. Essa è soggetta all'applicazione della presente STI e, di conseguenza, alla procedura “CE” di verifica.
 Un'unità può consistere di:
 —
 un “carro” che può essere impiegato separatamente, dotato di un telaio montato su ruote proprie, oppure
 —
 una composizione di “elementi” permanentemente connessi e che non possono funzionare separatamente, oppure
 —
 “carrelli ferroviari separati connessi con uno o più veicoli stradali compatibili”, la combinazione dei quali forma una composizione di un sistema compatibile con quello ferroviario.
 b)
 Un “treno” è una composizione operativa costituita da una o più unità.
 c)
 Lo “stato di funzionamento di progetto” riguarda tutte le condizioni nelle quali l'unità è destinata a funzionare e i suoi limiti tecnici. Lo stato di funzionamento di progetto in parola può andare oltre le specifiche della presente STI per consentire alle unità di essere utilizzate insieme in un treno sulla rete nell'ambito del sistema di gestione della sicurezza dell'impresa ferroviaria.»;
 4)
 Al punto 3, tabella 1, la riga 4.2.3.6.6 è sostituita dalla seguente:
 «4.2.3.6.6
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 1.1.1,
 1.1.2,
 1.1.3
 1.2
 1.5»;
 5)
 il punto 4.2.2.2 è sostituito dal seguente:
 «4.2.2.2
 La struttura di un'unità, gli eventuali collegamenti di attrezzature e i punti di sollevamento devono essere progettati in modo tale che non possano verificarsi cricche, deformazioni permanenti significative o rotture nelle condizioni di carico definite nel capitolo 5 della norma EN 12663-2:2010.
 Nel caso di una composizione di un sistema compatibile con quello ferroviario costituito da carrelli ferroviari separati connessi con veicoli stradali compatibili, le condizioni di carico possono essere differenti da quelle summenzionate, a causa delle loro specifiche bimodali; in tal caso, le condizioni di carico considerate devono essere descritte dal richiedente sulla base di un insieme coerente di specifiche tenendo conto delle particolari condizioni d'uso relative a composizione del treno, manovra ed esercizio.
 La dimostrazione di conformità è illustrata al punto 6.2.2.1.
 Le posizioni di sollevamento sono marcate sull'unità. La marcatura deve essere conforme al punto 4.5.14 della norma EN 15877-1:2012.
 Nota: anche le tecniche di giunzione sono considerate soggette alla dimostrazione di conformità conformemente al punto 6.2.2.1.»;
 6)
 al punto 4.2.3.1, secondo e terzo paragrafo, la norma «EN 15273-2:2009» è sostituita dalla norma «EN 15273-2:2013+A1: 2016»;
 7)
 al punto 4.2.3.1, l'espressione «GIC1 e GIC2» è sostituita dall'espressione «GI1 e GI2»;
 8)
 al punto 4.2.3.2, la norma «EN 15528:2008» è sostituita dalla norma «EN 15528:2015»;
 9)
 al punto 4.2.3.3, l'espressione «della direttiva 2012/88/CE (1)» è sostituita dall'espressione «ERA/ERTMS/033281 Rev. 4.0»;
 10)
 al punto 4.2.3.3, la nota a piè di pagina « (1) GU L 51 del 23.2.2012, pag. 1.» è soppressa;
 11)
 al punto 4.2.3.4, la frase «Le specifiche di progetto e la valutazione di conformità dell'apparecchiatura di bordo costituiscono un punto in sospeso della presente STI.» è sostituita dalle seguenti frasi:
 «Se l'unità è destinata ad essere monitorata mediante apparecchiature di bordo, si applicano le seguenti disposizioni:
 —
 Tali apparecchiature devono essere in grado di rilevare il deterioramento di uno qualsiasi dei cuscinetti delle boccole dell'unità.
 —
 La condizione dei cuscinetti viene valutata mediante il monitoraggio della loro temperatura o delle loro frequenze dinamiche o di qualsiasi altra caratteristica che ne riveli la condizione.
 —
 L'impianto di rilevamento deve essere interamente installato a bordo dell'unità ed i messaggi di diagnostica devono essere disponibili a bordo dell'unità.
 —
 I messaggi di diagnostica emessi e le modalità con cui sono resi disponibili devono essere descritti nella documentazione relativa all'esercizio di cui al punto 4.4 della presente STI e nelle norme relative alla manutenzione di cui al punto 4.5 della presente STI.»;
 12)
 al punto 4.2.3.5.2, l'espressione «al capitolo 5 della norma EN 14363:2005» è sostituita dall'espressione «ai capitoli 4, 5 e 7 della norma EN 14363:2016»;
 13)
 il punto 4.2.3.6.6 è sostituito dal seguente:
 «4.2.3.6.6 Sistemi a scartamento variabile automatico
 Il presente requisito si applica alle unità munite di un sistema a scartamento variabile automatico con meccanismo di cambio della posizione assiale delle ruote che permette all'unità di essere compatibile con lo scartamento di 1 435 mm e altri scartamenti compresi nell'ambito di applicazione della presente STI tramite il passaggio su un dispositivo di cambio degli scartamenti di binario.
 Il meccanismo di cambio deve assicurare il blocco nella corretta e prevista posizione assiale della ruota.
 Dopo il passaggio sul dispositivo di cambio degli scartamenti di binario, la verifica dello stato del sistema di blocco (bloccato o sbloccato) e della posizione delle ruote deve essere effettuata tramite una o più delle seguenti modalità: controllo visivo, sistema di controllo di bordo o sistema di controllo da parte del meccanismo/infrastruttura. In caso di sistema di controllo di bordo, deve essere possibile un monitoraggio continuo.
 Se un organo di rotolamento è dotato di un dispositivo di frenatura soggetto a un cambiamento di posizione nel corso della variazione dello scartamento, il sistema a scartamento variabile automatico deve garantire la posizione e il blocco sicuro nella posizione corretta di tale dispositivo contemporaneamente a quelli delle ruote.
 Il mancato blocco della posizione delle ruote e del dispositivo di frenatura (se pertinente) durante l'esercizio è di norma potenzialmente idoneo a provocare direttamente un incidente catastrofico (con numerose vittime); considerata la gravità delle conseguenze del mancato blocco è necessario dimostrare che il rischio è tenuto sotto controllo ad un livello accettabile.
 Il sistema a scartamento variabile automatico è definito come un componente di interoperabilità (punto 5.3.4 ter), e rientra nel componente di interoperabilità “sale montate” (punto 5.3.2). La procedura di valutazione della conformità è specificata al punto 6.1.2.6 (a livello di componente di interoperabilità), al punto 6.1.2.2 (requisiti di sicurezza) e al punto 6.2.2.4 bis (a livello di sottosistema) della presente STI.
 Gli scartamenti con cui l'unità è compatibile devono essere registrati nella documentazione tecnica.
 Una descrizione dell'operazione di cambio in modalità normale, compresi il tipo o i tipi di dispositivo o dispositivi di cambio degli scartamenti di binario con cui l'unità è compatibile, deve figurare nella documentazione tecnica (cfr. anche punto 4.4 della presente STI).
 I requisiti e le valutazioni della conformità richieste in altre parti della presente STI si applicano indipendentemente per ciascuna posizione della ruota corrispondente a uno scartamento e devono essere adeguatamente documentati.»;
 14)
 al punto 4.2.4.2, l'espressione «regolamento (CE) n. 352/2009 della Commissione (1)» è sostituita dall'espressione «regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione (1)»;
 15)
 al punto 4.2.4.2, la nota a piè di pagina «(1) GU L 108 del 29.4.2009, pag. 4.» è sostituita dalla nota a piè di pagina «(1) GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8.»;
 16)
 al punto 4.2.4.3.2.1, la norma «UIC 544-1:2013» è sostituita in entrambi i casi dalla norma «UIC 544-1:2014»;
 17)
 al punto 4.2.4.3.2.2, l'espressione «le prestazioni minime di frenatura di stazionamento» è sostituita dall'espressione «la forza frenante di stazionamento minima»;
 18)
 al punto 4.2.4.3.2.2, le frasi «le prestazioni minime di frenatura di stazionamento sono marcate sull'unità. La marcatura deve essere conforme al punto 4.5.25 della norma EN 158771:2012.» sono soppresse;
 19)
 al punto 4.2.5, la norma «EN 50125-1:1999» è sostituita dalla norma «EN 50125-1:2014»;
 20)
 al punto 4.2.6.2.1, la norma «EN 50153:2002» è sostituita dalla norma «EN 50153:2014»;
 21)
 al punto 6.2.2.8.4, la norma «TS 45545-7:2009» è sostituita dalla norma «EN 45545-7:2013»;
 22)
 al punto 4.2.6.2.2, la norma «EN 50153:2002» è sostituita dalla norma «EN 50153:2014»;
 23)
 al punto 4.2.6.3, l'espressione «nel capitolo 1 del documento tecnico dell'ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell'Agenzia (http://www.era.europa.eu)» è sostituita dall'espressione «nella figura 11 della norma EN 16116-2:2013»;
 24)
 al punto 4.3.3, tabella 7, il titolo «Riferimento decisione 2012/88/UE della Commissione allegato A, tabella A2, indice 77» è sostituito dal titolo «Riferimento ERA/ERTMS/033281 Rev. 4.0»;
 25)
 il punto 4.4 è sostituito dal seguente:
 «4.4. Norme operative
 Le norme operative sono elaborate nell'ambito delle procedure descritte nel sistema di gestione della sicurezza delle imprese ferroviarie. Dette norme tengono conto della documentazione relativa all'esercizio, che forma parte integrante della documentazione tecnica, come previsto dall'articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 e come indicato nell'allegato IV della stessa.
 Per i componenti critici per la sicurezza (cfr. anche punto 4.5), gli specifici requisiti di esercizio e di tracciabilità operativa sono sviluppati dai progettisti/fabbricanti nella fase di progettazione e grazie alla collaborazione tra progettisti/fabbricanti e le imprese ferroviarie interessate o il detentore di un carro in questione dopo che i veicoli sono entrati in esercizio.
 La documentazione relativa all'esercizio descrive le caratteristiche dell'unità in relazione allo stato di funzionamento di progetto da prendere in considerazione al fine di definire le norme operative in situazioni normali e in varie situazioni di degrado ragionevolmente prevedibili.
 La documentazione relativa all'esercizio si articola in:
 —
 una descrizione del funzionamento in modalità normale, tra cui le caratteristiche di esercizio e i limiti dell'unità (per esempio, sagoma del veicolo, velocità massima di progetto, carichi per asse, prestazioni di frenatura, compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni, condizioni ambientali ammissibili, tipo o tipi e esercizio del dispositivo o dei dispositivi per consentire il passaggio fra scartamenti di binario nominali diversi con cui l'unità è compatibile),
 —
 una descrizione dell'esercizio in condizioni degradate (quando attrezzature o funzioni descritte nella presente STI subiscono avarie con implicazioni per la sicurezza) nella misura in cui ciò sia ragionevolmente prevedibile, unitamente ai relativi limiti e condizioni di esercizio accettabili dell'unità che potrebbero verificarsi,
 —
 un elenco dei componenti critici per la sicurezza, che contiene gli specifici requisiti di esercizio e di tracciabilità operativa.
 Il richiedente deve fornire la versione iniziale della documentazione relativa alle norme operative. Tale documentazione potrebbe essere successivamente modificata in conformità alla corrispondente legislazione dell'Unione, tenendo conto delle effettive condizioni di esercizio e manutenzione dell'unità. L'organismo notificato si limita a verificare che sia trasmessa la documentazione relativa all'esercizio.»;
 26)
 Il punto 4.5 è sostituito dal seguente:
 «4.5. Norme relative alla manutenzione
 Per manutenzione si intende un insieme di attività volte a mantenere un'unità funzionale in uno stato in cui può svolgere la sua funzione precipua, o a ripristinare tale stato.
 Per effettuare operazioni di manutenzione sulle unità, sono necessari i documenti indicati di seguito che formano parte integrante della documentazione tecnica, come previsto dall'articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 e come indicato nell'allegato IV della stessa:
 —
 la documentazione generale (punto 4.5.1),
 —
 il piano di giustificazione del progetto di manutenzione (punto 4.5.2), e
 —
 il fascicolo con la descrizione degli interventi di manutenzione (punto 4.5.3).
 Il richiedente è tenuto a fornire i tre documenti di cui ai punti 4.5.1, 4.5.2 e 4.5.3. Tale documentazione potrebbe essere successivamente modificata in conformità alla corrispondente legislazione UE, tenendo conto delle effettive condizioni di esercizio e manutenzione dell'unità. L'organismo notificato si limita a verificare che sia trasmessa la documentazione relativa alla manutenzione.
 Il richiedente o qualsiasi soggetto autorizzato dal richiedente (ad esempio un detentore di veicoli) deve fornire tale documentazione al soggetto responsabile della manutenzione non appena questo è incaricato della manutenzione dell'unità.
 Sulla base di questi tre documenti, il soggetto responsabile della manutenzione deve definire a livello di esercizio della manutenzione sotto la sua esclusiva responsabilità un piano di manutenzione e adeguati requisiti di manutenzione (non nell'ambito della valutazione in relazione alla presente STI).
 La documentazione comprende un elenco dei componenti critici per la sicurezza. I componenti critici per la sicurezza sono i componenti per i quali un singolo guasto è potenzialmente in grado di provocare direttamente un incidente grave ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 12, della direttiva (UE) 2016/798.
 I componenti critici per la sicurezza e gli specifici requisiti di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità della manutenzione sono individuati dai progettisti/fabbricanti nella fase di progettazione e grazie alla collaborazione tra progettisti/fabbricanti e i soggetti responsabili della manutenzione dopo che i veicoli sono entrati in esercizio.
 4.5.1. Documentazione generale
 La documentazione generale si compone di:
 —
 disegni e descrizione dell'unità e dei suoi componenti,
 —
 eventuali requisiti di legge relativi alla manutenzione dell'unità,
 —
 schemi dei sistemi (elettrico, pneumatico, idraulico e dei circuiti di comando),
 —
 ulteriori sistemi di bordo (descrizione dei sistemi comprendente una descrizione della funzionalità, le specifiche delle interfacce ed elaborazione dati e i protocolli),
 —
 fascicoli di configurazione per ciascun veicolo (elenco delle parti e distinta dei materiali) per garantire (in particolare ma non solo) la tracciabilità durante le attività di manutenzione.
 4.5.2. Piano di giustificazione del progetto di manutenzione
 Il piano di giustificazione del progetto di manutenzione spiega come sono definite e progettate le attività di manutenzione per garantire che le caratteristiche del materiale rotabile saranno mantenute entro limiti di impiego ammissibili per l'intera durata di vita del materiale rotabile. Il fascicolo deve contenere i dati di ingresso necessari per determinare i criteri di ispezione e la periodicità degli interventi di manutenzione. Il piano di giustificazione del progetto di manutenzione comprende:
 —
 i precedenti, i principi e i metodi utilizzati per progettare la manutenzione dell'unità;
 —
 i precedenti, i principi e i metodi utilizzati per individuare i componenti critici per la sicurezza e gli specifici requisiti di esercizio, di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità;
 —
 i limiti dell'utilizzo normale dell'unità (per esempio, km/mese, limiti climatici, tipologie di carico previste ecc.);
 —
 i dati pertinenti usati per progettare la manutenzione e la loro origine (ritorno di esperienza);
 —
 le prove, le indagini e i calcoli eseguiti per progettare la manutenzione.
 4.5.3. Fascicolo con la descrizione degli interventi di manutenzione
 Il fascicolo con la descrizione degli interventi di manutenzione spiega in che modo possono essere eseguiti gli interventi di manutenzione. Gli interventi di manutenzione comprendono, tra l'altro, ispezioni, controlli, prove, misurazioni, sostituzioni, adattamenti, riparazioni.
 Gli interventi di manutenzione si suddividono in:
 —
 manutenzione preventiva (progettata e controllata), e
 —
 manutenzione correttiva.
 La documentazione con la descrizione degli interventi di manutenzione comporta i seguenti elementi:
 —
 la gerarchia dei componenti e la descrizione funzionale che stabilisce i confini del materiale rotabile mediante una distinta di tutti gli elementi che appartengono alla struttura di prodotto del materiale rotabile specifico e l'uso di un numero adeguato di livelli discreti; l'ultimo elemento della gerarchia deve essere un elemento sostituibile;
 —
 un elenco delle parti contenente le descrizioni tecniche e funzionali dei pezzi di ricambio (elementi sostituibili); l'elenco menziona tutti i pezzi di ricambio da sostituire sulla base della loro condizione che possono necessitare di una sostituzione in caso di guasto elettrico o meccanico o che prevedibilmente dovranno essere sostituiti dopo un guasto accidentale; i componenti di interoperabilità sono indicati specificando la relativa dichiarazione di conformità;
 —
 un elenco dei componenti critici per la sicurezza, che contiene gli specifici requisiti di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità della riparazione/manutenzione;
 —
 i valori limite per i componenti che non devono essere superati durante l'esercizio; è consentito specificare le restrizioni operative associate a situazioni di degrado (valore limite raggiunto);
 —
 un elenco con i riferimenti agli obblighi giuridici europei a cui i componenti o i sottosistemi sono soggetti;
 —
 il piano di manutenzione (*1), ovvero l'insieme strutturato di interventi di manutenzione tra cui le attività, le procedure e i mezzi; la descrizione di tale insieme di interventi comprende:
 a)
 istruzioni per lo smontaggio/il montaggio; schemi necessari per un corretto montaggio/smontaggio dei pezzi di ricambio;
 b)
 criteri di manutenzione;
 c)
 verifiche e prove, in particolare per quanto attiene a parti in relazione alla sicurezza; tra queste rientrano le ispezioni visive e le prove non distruttive (laddove appropriato, ad esempio, per individuare anomalie che possono compromettere la sicurezza);
 d)
 attrezzi e materiali necessari per eseguire l'intervento;
 e)
 materiali di consumo necessari per eseguire l'intervento;
 f)
 attrezzature e disposizioni relative alla protezione individuale;
 —
 prove e procedure da eseguire dopo ogni intervento di manutenzione e prima della rimessa in servizio del materiale rotabile.
 (*1) Ai fini del piano di manutenzione si tiene conto dei risultati della task force dell'ERA in materia di manutenzione dei carri merci (cfr. “Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” pubblicato sul sito web dell'ERA http://www.era.europa.eu).»;"
 27)
 al punto 4.8, l'espressione «GIC1 e GIC2» è sostituita dall'espressione «GI1 e GI2»;
 28)
 è aggiunto il seguente nuovo punto 4.9:
 «4.9. Controllo di compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 I parametri del sottosistema “Materiale rotabile — Carri merci” che devono essere utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo di compatibilità con la tratta sono descritti all'appendice D1 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione (*2)
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5)»;"
 29)
 al punto 5.3.1, la frase «L'organo di rotolamento deve essere progettato per la gamma di applicazioni e l'ambito di utilizzo definiti dai seguenti parametri:» è sostituita dalla seguente frase:
 «L'organo di rotolamento deve essere progettato per tutte le gamme di applicazioni e le aree d'uso definite dai seguenti parametri:
 —
 scartamento,»;
 30)
 al punto 5.3.2, la frase «Le sale montate sono progettate e valutate per l'ambito di utilizzo definito da» è sostituita dalle seguenti frasi:
 «Ai fini della presente STI, le sale montate includono le parti principali che assicurano l'interfaccia meccanica con il binario (ruote ed elementi connessi: ad esempio, asse trasversale, asse delle ruote indipendenti). Le parti accessorie (cuscinetti, boccole e dischi dei freni) sono valutate a livello di sottosistema.
 Le sale montate sono progettate e valutate per l'area d'uso definita da:
 —
 scartamento,»;
 31)
 al punto 5.3.3, il trattino «— velocità massima e durata di esercizio, e» è sostituito dai seguenti trattini:
 «—
 velocità massima,
 —
 limiti in servizio, e»;
 32)
 un nuovo punto 5.3.4 ter è aggiunto dopo il punto 5.3.4 bis:
 «5.3.4 ter. Sistema a scartamento variabile automatico
 Un componente di interoperabilità “sistema a scartamento variabile automatico” deve essere progettato e valutato per un'area d'uso definita:
 —
 dagli scartamenti per cui il sistema è progettato,
 —
 dalla gamma di carichi statici massimi per asse,
 —
 dalla gamma di diametri nominali della superficie di rotolamento della ruota,
 —
 dalla velocità massima di progetto dell'unità, e
 —
 dai tipi del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario per i quali il sistema è progettato, tra cui la velocità nominale su tale dispositivo o su tali dispositivi e le forze assiali massime durante il processo di cambio automatico degli scartamenti.
 Un sistema a scartamento variabile automatico deve essere conforme ai requisiti di cui al punto 4.2.3.6.6; tali requisiti devono essere valutati a livello di componente di interoperabilità come stabilito al punto 6.1.2.6.»;
 33)
 al punto 6.1.2, tabella 9, una nuova riga 4.2.3.6.6 è aggiunta dopo la riga «4.2.3.6.4 Asse»:
 «4.2.3.6.6
 Sistema a scartamento variabile automatico
 X (*)
 X
 X
 X (*)
 X
 X (**)»
 34)
 al punto 6.1.2, le seguenti frasi sono aggiunte dopo l'ultima frase:
 «In caso di “caso specifico” applicabile a un componente definito come componente di interoperabilità al punto 5.3 della presente STI, il corrispondente requisito può essere parte della verifica a livello di componente di interoperabilità solo nel caso in cui il componente resti conforme ai capitoli 4 e 5 della presente STI e il caso specifico non si riferisca a una norma nazionale (requisito supplementare compatibile con la STI principale e pienamente specificato nella STI).
 In altri casi, la verifica deve essere effettuata a livello di sottosistema; quando una norma nazionale si applica a un componente, lo Stato membro interessato può definire le pertinenti procedure di valutazione della conformità applicabili.»;
 35)
 il punto 6.1.2.1 è sostituito dal seguente:
 «6.1.2.1. Organo di rotolamento
 La dimostrazione di conformità relativa al comportamento dinamico in movimento è illustrata nella norma EN 16235:2013.
 Le unità munite di un organo di rotolamento comprovato quale descritto nel capitolo 6 della norma EN 16235:2013 sono considerate conformi ai pertinenti requisiti, a condizione che gli organi di rotolamento siano utilizzati nella loro area d'uso stabilita.
 La valutazione della resistenza del telaio dei carrelli si basa sul punto 6.2 della norma EN 13749:2011.»;
 36)
 al punto 6.1.2.2, l'ultimo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «Deve essere definita una procedura di verifica per garantire, già nella fase di assemblaggio, che non siano presenti anomalie che possono incidere negativamente sulla sicurezza a causa di qualsiasi cambiamento delle caratteristiche meccaniche delle parti montate sull'asse. Tale procedura deve comprendere la determinazione dei valori di interferenza e, in caso di sale montate calettate, il corrispondente diagramma di calettamento.»;
 37)
 al punto 6.1.2.5, in quattro casi l'espressione «ERA/TD/2013-02/INT versione 2.0 del XX.XX.2014» è sostituita dall'espressione «ERA/TD/2013-02/INT versione 3.0 del 27.11.2015»;
 38)
 un nuovo punto 6.1.2.6 è aggiunto dopo il punto 6.1.2.5:
 «6.1.2.6. Sistema a scartamento variabile automatico
 La procedura di valutazione deve fondarsi su un piano di convalida che considera tutti gli aspetti menzionati ai punti 4.2.3.6.6 e 5.3.4 ter.
 Il piano di convalida deve essere coerente con l'analisi di sicurezza di cui al punto 4.2.3.6.6 e definire la valutazione necessaria in tutte le seguenti fasi:
 —
 revisione del progetto,
 —
 prove statiche (prove al banco e prove di integrazione nelle sale montate/unità),
 —
 prova sul dispositivo o sui dispositivi di cambio degli scartamenti di binario, rappresentativa delle condizioni in servizio,
 —
 prove in linea, rappresentative delle condizioni in servizio.
 Per quanto riguarda la dimostrazione della conformità al livello di sicurezza richiesto al punto 4.2.3.6.6, devono essere chiaramente documentate le ipotesi considerate per l'analisi di sicurezza relativa all'unità in cui il sistema è destinato a essere integrato e relativa al profilo della missione di detta unità.
 Il sistema a scartamento variabile automatico può essere sottoposto a una valutazione dell'idoneità all'impiego (modulo CV). Prima di iniziare le prove in esercizio, occorre utilizzare un modulo adatto (CB o CH1) per certificare il progetto del componente di interoperabilità. Le prove in esercizio sono organizzate su richiesta dal fabbricante, il quale deve ottenere l'accordo di un'impresa ferroviaria per contribuire a tale valutazione.
 Il certificato rilasciato dall'organismo notificato incaricato della valutazione della conformità deve comprendere sia le condizioni di impiego di cui al punto 5.3.4 ter, sia il tipo o i tipi e le condizioni di esercizio del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario per i quali il sistema a scartamento variabile automatico è stato valutato.»;
 39)
 al punto 6.2.2.1, la frase «La dimostrazione di conformità deve avvenire sulla base dei capitoli 6 e 7 della norma EN 12663-2: 2010.» è sostituita dalla frase «La dimostrazione di conformità deve avvenire sulla base dei capitoli 6 e 7 della norma EN 12663-2:2010 o, in alternativa, del capitolo 9.2 della norma EN 12663-1:2010+A1:2014.»;
 40)
 il punto 6.2.2.2 è sostituito dal seguente:
 «6.2.2.2. Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario
 La dimostrazione di conformità deve avvenire sulla base dei capitoli 4, 5 e 6.1 della norma EN 14363:2016.»;
 41)
 il punto 6.2.2.3 è sostituito dal seguente:
 «6.2.2.3. Comportamento dinamico in movimento
 Prove in linea
 La dimostrazione di conformità deve avvenire sulla base dei capitoli 4, 5 e 7 della norma EN 14363:2016.
 Per le unità in esercizio sulla rete con scartamento di 1 668 mm, la valutazione del valore stimato per la forza di guida normalizzata al raggio Rm = 350 m secondo la norma EN 14363:2016, punto 7.6.3.2.6, punto (2), è calcolata secondo la seguente formula:
 Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN.
 Il valore limite della forza di guida quasi statica Yj,a,qst è di 66 kN.
 I valori dell'insufficienza di sopraelevazione possono essere adattati allo scartamento di 1 668 mm moltiplicando i corrispondenti valori del parametro 1 435 mm per il seguente fattore di conversione: 1 733/1 500.
 Nella relazione è registrata la combinazione della conicità equivalente e della velocità più elevate per le quali l'unità soddisfa il criterio di stabilità di cui ai capitoli 4, 5 e 7 della norma EN 14363:2016.»;
 42)
 al punto 6.2.2.4, il seguente nuovo paragrafo è aggiunto alla fine del paragrafo esistente:
 «È consentito l'uso di altre norme per la dimostrazione di conformità di cui sopra nei casi in cui le norme EN non contemplino la soluzione tecnica proposta; in tal caso l'organismo notificato deve verificare che le norme alternative formino parte integrante di una serie di norme tecnicamente coerente applicabile alla progettazione, alla fabbricazione e alla prova dei cuscinetti.
 Nella dimostrazione sopra richiesta è possibile fare riferimento esclusivamente alle norme pubblicamente disponibili.
 Nel caso di cuscinetti fabbricati sulla base di un progetto sviluppato e già utilizzato per immettere prodotti sul mercato prima dell'entrata in vigore delle pertinenti STI applicabili a tali prodotti, il richiedente è autorizzato a non attenersi alla dimostrazione di conformità di cui sopra bensì a fare riferimento alla revisione del progetto e all'esame del tipo eseguiti per precedenti richieste in condizioni analoghe; tale dimostrazione deve essere documentata e si considera che assicuri lo stesso livello di prova dell'esame del tipo conformemente al modulo SB o dell'esame del progetto conformemente al modulo SH1.»;
 43)
 un nuovo punto 6.2.2.4 bis è aggiunto dopo il punto 6.2.2.4:
 «6.2.2.4 bis. Sistemi a scartamento variabile automatico
 L'analisi di sicurezza di cui al punto 4.2.3.6.6 ed effettuata a livello di componente di interoperabilità deve essere consolidata a livello di unità; in particolare, le ipotesi formulate conformemente al punto 6.1.2.6 possono dover essere rivedute per tener conto dell'unità e del relativo profilo della missione.»;
 44)
 al punto 6.2.2.5, il trattino «per le unità a carrelli: la figura 18 dell'allegato H della fiche UIC 430-1:2012.» è sostituito dal trattino «per le unità a carrelli: la figura 18 dell'allegato H e le figure 19 e 20 dell'allegato I della fiche UIC 430-1:2012.»;
 45)
 al punto 6.2.2.8.1, la norma «EN 1363-1:1999» è sostituita dalla norma «EN 1363-1:2012»;
 46)
 al punto 6.2.2.8.2, le frasi: «Le prove relative all'infiammabilità e alle caratteristiche di propagazione della fiamma sono effettuate in conformità della norma ISO 5658-2:2006/Am1:2011 per la quale i valori limite sono CFE ≥ 18 kW/m2. Per i materiali e i componenti indicati di seguito i requisiti per la sicurezza antincendio sono considerati conformi alle prescritte proprietà di infiammabilità e propagazione della fiamma:» sono sostituite dalle frasi «Le prove relative all'infiammabilità e alle caratteristiche di propagazione della fiamma sono effettuate in conformità alla norma ISO 5658-2:2006/Am1:2011 per la quale i valori limite sono CFE ≥ 18 kW/m2.
 Per le parti in gomma dei carrelli, le prove sono effettuate in conformità alla norma ISO 5660-1:2015 per la quale i valori limite sono MARHE ≤ 90 kW/m2, nelle condizioni di prova specificate nel riferimento T03.02 della tabella 6 della norma EN 45545-2:2013+A1: 2015.
 Per i materiali e i componenti indicati di seguito i requisiti per la sicurezza antincendio sono considerati conformi alle prescritte proprietà di infiammabilità e propagazione della fiamma:
 —
 sale montate, rivestite o non rivestite,»;
 47)
 al punto 6.2.2.8.3, la norma «EN 50355:2003» è sostituita dalla norma «EN 50355:2013»;
 48)
 al punto 6.2.2.8.3, la norma «EN 50343:2003» è sostituita dalla norma «EN 50343:2014»;
 49)
 il punto 7.1 è sostituito dal seguente:
 «7.1. Autorizzazione d'immissione sul mercato
 La presente STI è applicabile al sottosistema “Materiale rotabile — Carri merci” nell'ambito di applicazione di cui alle sezioni 1.1, 1.2 e 2.1 in caso di immissione sul mercato successiva alla data di applicazione della presente STI.
 La presente STI è altresì applicabile su base volontaria:
 —
 alle unità di cui al punto 2.1, lettera a), in configurazione di trasporto (circolazione), nel caso in cui esse corrispondano a una “unità” quale definita nella presente STI, e
 —
 alle unità quali definite al punto 2.1, lettera c), nel caso in cui esse siano nella condizione “a vuoto”.
 Qualora il richiedente scelga di applicare la presente STI, la corrispondente dichiarazione “CE” di verifica deve essere riconosciuta come tale dagli Stati membri.»;
 50)
 il punto 7.1.2 è sostituito dal seguente:
 «7.1.2. Riconoscimento reciproco della prima autorizzazione d'immissione sul mercato
 A norma dell'articolo 21, paragrafo 3, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, l'autorizzazione d'immissione sul mercato di un veicolo (quale definito nella presente STI) è rilasciata:
 —
 a norma dell'articolo 21, paragrafo 3, lettera a), sulla base della dichiarazione “CE” di verifica di cui all'articolo 15 della stessa direttiva, e
 —
 a norma dell'articolo 21, paragrafo 3, lettera d), sulla base di prove della compatibilità tecnica dell'unità con la rete nell'area d'uso che copre la rete dell'UE.
 Le lettere b) e c) dell'articolo 21, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797 non rappresentano alcun requisito supplementare. Poiché la compatibilità tecnica del veicolo con la rete è oggetto di norme (STI o norme nazionali), anche tale aspetto è considerato a livello della verifica “CE”
 Le condizioni per disporre di un'area d'uso non limitata a determinate reti nazionali sono pertanto specificate di seguito come requisiti aggiuntivi che devono essere contemplati nella verifica “CE” del sottosistema “materiale rotabile”. Tali condizioni devono essere considerate complementari ai requisiti di cui al punto 4.2 e devono essere interamente soddisfatte:
 a)
 l'unità deve essere munita di ruote forgiate e laminate valutate sulla base del punto 6.1.2.3, lettera a);
 b)
 la conformità/non conformità ai requisiti relativi al monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti degli assi mediante un'attrezzatura di rilevamento di terra, come indicato al punto 7.3.2.2, lettera a), deve essere registrata nella documentazione tecnica;
 c)
 il profilo di riferimento stabilito per l'unità a norma del punto 4.2.3.1 deve essere assegnato a uno dei profili di riferimento obiettivo G1, GA, GB e GC, compresi GI1 e GI2 utilizzati per la parte inferiore;
 d)
 l'unità deve essere compatibile con i sistemi di rilevamento dei treni basati su circuiti di binario, contatori assi e attrezzatura loop, come specificato al punto 4.2.3.3, lettere a), b) e c);
 e)
 l'unità deve essere munita di sistemi di accoppiamento manuale in conformità alle disposizioni dell'appendice C, sezione 1, nonché della sezione 8, o di ogni altro sistema di accoppiamento semiautomatico o automatico standardizzato;
 f)
 il sistema di frenatura deve essere conforme alle condizioni dell'appendice C, punti 9, 14 e 15, quando viene applicato il caso di riferimento di cui al punto 4.2.4.2;
 g)
 l'unità deve essere provvista di tutte le marcature applicabili in conformità alla norma EN 15877-1:2012, esclusa la marcatura di cui al suo punto 4.5.25, lettera b);
 h)
 la forza frenante di stazionamento deve essere oggetto di marcatura come indicato nella figura 1, 30 mm sotto la marcatura definita al punto 4.5.3 della norma EN 15877-1:
 Figura 1
 Marcatura della forza frenante di stazionamento
 Quando un accordo internazionale di cui l'Unione europea è parte prevede disposizioni giuridiche reciproche, le unità che sono state autorizzate a essere impiegate conformemente a detto accordo internazionale e che soddisfano tutti i requisiti di cui alla sezione 4.2 e al presente punto 7.1.2 si considerano autorizzate a essere immesse sul mercato negli Stati membri dell'Unione europea.»;
 51)
 il punto 7.2 è sostituito dal seguente:
 «7.2. Regole generali per l'attuazione
 7.2.1. Sostituzione di componenti
 La presente sezione è relativa alle sostituzioni di componenti, come specificato all'articolo 2 della direttiva (UE) 2016/797.
 Devono essere prese in considerazione le seguenti categorie:
 componenti di interoperabilità certificati: componenti che corrispondono a un componente di interoperabilità di cui al capitolo 5 e che dispongono di un certificato di conformità;
 altri componenti: qualsiasi componente che non corrisponde a un componente di interoperabilità di cui al capitolo 5;
 componenti di interoperabilità non certificati: componenti che corrispondono a un componente di interoperabilità di cui al capitolo 5 ma che non dispongono di un certificato di conformità e che sono prodotti prima della scadenza del periodo transitorio di cui al punto 6.3.
 La tabella 11 indica le possibili permutazioni.
 Tabella 11
 Tabella permutazioni ai fini delle sostituzioni
 ... sostituiti da ...
 ... componenti di interoperabilità certificati
 ... altri componenti
 ... componenti di interoperabilità non certificati
 Componenti di interoperabilità certificati ...
 verifica
 impossibile
 verifica
 Altri componenti ...
 impossibile
 verifica
 impossibile
 Componenti di interoperabilità non certificati ...
 verifica
 impossibile
 verifica
 Il termine “verifica” nella tabella 11 significa che il soggetto responsabile della manutenzione può, sotto la propria responsabilità, sostituire un componente con un altro che utilizza la stessa funzione e presenta come minimo la stessa prestazione in conformità alla STI pertinente, considerando che i componenti di cui trattasi sono:
 —
 adeguati, ovvero conformi alla o alle STI pertinenti,
 —
 impiegati nella loro area d'uso,
 —
 in grado di consentire l'interoperabilità,
 —
 conformi ai requisiti essenziali, e
 —
 in linea con le restrizioni eventualmente indicate nel fascicolo tecnico.
 7.2.2. Modifiche di un'unità esistente o di un tipo di unità esistente
 7.2.2.1. Introduzione
 Il presente punto 7.2.2 stabilisce i principi che devono essere applicati dalle entità che gestiscono le modifiche e dagli enti autorizzatori in linea con la procedura “CE” di verifica di cui all'articolo 15, paragrafo 9, all'articolo 21, paragrafo 12, e all'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797. Tale procedura è sviluppata ulteriormente nel regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione (*3), articoli 13, 15 e 16, e nella decisione 2010/713/CE della Commissione (*4).
 Il presente punto 7.2.2 si applica in caso di modifiche di un'unità esistente o di un tipo di unità esistente, compreso il rinnovo o la ristrutturazione. Non si applica in caso di modifiche:
 —
 che non si discostano dai fascicoli tecnici che corredano le dichiarazioni “CE” di verifica dei sottosistemi, se del caso, e
 —
 che non hanno un'incidenza sui parametri di base non oggetto della dichiarazione “CE”, se del caso.
 Il titolare dell'autorizzazione del tipo di veicolo deve fornire all'entità che gestisce le modifiche, a condizioni ragionevoli, le informazioni necessarie per valutare le modifiche.
 7.2.2.2. Norme per la gestione delle modifiche di un'unità o di un tipo di unità
 Le parti e i parametri di base dell'unità che non sono interessati dalla modifica o dalle modifiche sono esentati dalla valutazione della conformità ai sensi delle disposizioni della presente STI.
 Fatto salvo il punto 7.2.2.3, la conformità ai requisiti della presente STI o della STI “Rumore” [regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione (*5), cfr. punto 7.2 di detta STI] è necessaria solo per i parametri di base della presente STI che possono essere interessati dalla modifica o dalle modifiche.
 A norma degli articoli 15 e 16 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione e della decisione 2010/713/UE della Commissione e mediante applicazione dei moduli SB, SD/SF o SH1 per la verifica «CE» e, se del caso, a norma dell'articolo 15, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, l'entità che gestisce le modifiche deve informare l'organismo notificato di tutte le modifiche che incidono sulla conformità del sottosistema ai requisiti della o delle STI pertinenti che richiedono nuove verifiche da parte di un organismo notificato. Queste informazioni devono essere fornite dall'entità che gestisce le modifiche con i corrispondenti riferimenti alla documentazione tecnica relativa all'esistente certificato di esame «CE» del tipo o del progetto.
 Fatto salvo il giudizio sulla sicurezza globale prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, in caso di modifiche che richiedono una nuova valutazione dei requisiti di sicurezza di cui al punto 4.2.4.2 per il sistema di frenatura, è necessaria una nuova autorizzazione di messa in servizio a meno che non sia soddisfatta una delle seguenti condizioni:
 —
 dopo la modifica, il sistema di frenatura soddisfa le condizioni di cui ai punti C.9 e C.14 dell'appendice C, o
 —
 i sistemi di frenatura sia originali sia modificati soddisfano i requisiti di sicurezza di cui al punto 4.2.4.2.
 Le strategie di migrazione nazionali relative all'attuazione di altre STI (ad esempio le STI relative agli impianti fissi) devono essere prese in considerazione all'atto della definizione del grado in cui devono essere applicate le STI relative al materiale rotabile.
 Le caratteristiche essenziali di progettazione del materiale rotabile sono definite nella tabella 11 bis. Sulla base di tale tabella e del giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, le modifiche sono classificate come segue:
 —
 modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione se sono superiori alle soglie indicate nella colonna 3 e inferiori alle soglie di cui alla colonna 4, a meno che il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 non imponga la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d), oppure
 —
 modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione se sono superiori alle soglie indicate nella colonna 4 o se il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 impone la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d).
 Il superamento o no delle soglie di cui sopra da parte delle modifiche è determinato con riferimento ai valori dei parametri al momento dell'ultima autorizzazione del materiale rotabile o del tipo di materiale rotabile.
 Si considera che le modifiche non indicate nel precedente paragrafo non abbiano alcuna incidenza sulle caratteristiche essenziali di progettazione: esse saranno classificate come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettere a) o b), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, a meno che il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 non imponga la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d).
 Il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 deve riguardare tutte le modifiche dei parametri di base della tabella 1 in relazione a tutti i requisiti essenziali, in particolare i requisiti «Sicurezza» e «Compatibilità tecnica».
 Fatto salvo il punto 7.2.2.3, tutte le modifiche devono rimanere conformi alle STI applicabili indipendentemente dalla loro classificazione.
 La sostituzione di un intero elemento all'interno di una composizione di elementi permanentemente connessi dopo un grave danno non rende necessaria una valutazione della conformità in relazione alla presente STI purché l'elemento sia identico a quello da esso sostituito. Tale elemento deve essere tracciabile e certificato in conformità a qualsiasi norma nazionale o internazionale, o a qualsiasi codice di buona pratica ampiamente riconosciuto nel settore ferroviario.
 Tabella 11 bis
 Caratteristiche essenziali di progettazione relative ai parametri di base di cui alla STI WAG
 1.
 Punto della STI
 2.
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 3.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, non classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.2.1.1
 Accoppiatore finale
 Tipo di accoppiatore finale
 Modifica del tipo di accoppiatore finale
 N/D
 4.2.3.1
 Sagoma
 Profilo di riferimento
 N/D
 Modifica del profilo di riferimento cui il veicolo è conforme
 Capacità di raggio minimo di curvatura convesso verticale
 Modifica della capacità di raggio minimo di curvatura convesso verticale con cui l'unità è compatibile superiore al 10 %
 N/D
 Capacità di raggio minimo di curvatura concavo verticale
 Modifica della capacità di raggio minimo di curvatura concavo verticale con cui l'unità è compatibile superiore al 10 %
 N/D
 4.2.3.2
 Compatibilità con la capacità di carico delle linee
 Carico utile permesso per diverse categorie di linea
 Modifica (1) di qualsiasi caratteristica di carico verticale, con conseguente modifica della categoria o delle categorie di linea con cui il carro è compatibile
 N/D
 4.2.3.3
 Compatibilità con i sistemi di localizzazione dei treni
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 N/D
 Modifica della compatibilità dichiarata con uno o più dei tre seguenti sistemi di rilevamento dei treni:
 circuiti di binario
 contatori assi
 attrezzatura loop
 4.2.3.4
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 Sistema di rilevamento di bordo
 N/D
 Installazione/rimozione del sistema di rilevamento di bordo
 4.2.3.5
 Sicurezza durante la circolazione
 Combinazione di velocità massima e di insufficienza massima di sopraelevazione per cui l'unità è stata valutata
 N/D
 Aumento della velocità massima superiore a 15 km/h o modifica superiore a ± 10 % della insufficienza massima di sopraelevazione ammissibile
 Inclinazione della rotaia
 N/D
 Modifica dell'inclinazione della rotaia cui il veicolo è conforme (2)
 4.2.3.6.2
 Caratteristiche delle sale montate
 Scartamento di sala montata
 N/D
 Modifica dello scartamento con cui la sala montata è compatibile
 4.2.3.6.3
 Caratteristiche delle ruote
 Diametro minimo della ruota richiesto in servizio
 Modifica del diametro minimo richiesto in servizio superiore a 10 mm
 N/D
 4.2.3.6.6
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 Dispositivo di cambio dello scartamento di sala montata
 Modifica dell'unità che comporta una modifica del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario con cui la sala montata è compatibile
 Modifica dello scartamento o degli scartamenti con cui la sala montata è compatibile
 4.2.4.3.2.1
 Freno di servizio
 Distanza di arresto
 Modifica della distanza di arresto superiore a ± 10 %
 Nota - Si possono utilizzare anche la percentuale di peso frenato (denominata anche «lambda» o «percentuale di massa frenata») o la massa frenata; questi dati possono essere calcolati (direttamente o tramite la distanza di arresto) sulla base dei profili di decelerazione.
 La modifica autorizzata è identica (± 10 %)
 N/D
 Decelerazione massima per la condizione di carico «velocità massima in condizioni di carico utile normale» alla velocità massima di progetto
 Modifica superiore a ± 10 % della decelerazione media massima del freno
 N/D
 4.2.4.3.2.2
 Freno di stazionamento
 Freno di stazionamento
 Funzione di freno di stazionamento installata/rimossa
 N/D
 4.2.4.3.3
 Capacità termica
 Capacità termica espressa in termini di
 velocità
 pendenza
 distanza di frenatura
 N/D
 Nuovo caso di riferimento dichiarato
 4.2.4.3.4
 Protezione contro il pattinamento delle ruote (dispositivo WSP)
 Protezione contro il pattinamento delle ruote
 N/D
 Installazione/rimozione della funzione del dispositivo WSP
 4.2.5
 Condizioni ambientali
 Intervalli di temperatura
 Modifica degli intervalli di temperatura (T1, T2, T3)
 N/D
 Condizioni di neve, ghiaccio e grandine
 Modifica dell'intervallo scelto per «neve, ghiaccio e grandine» (nominale o più rigido)
 N/D
 Per stabilire il certificato di esame «CE» del tipo o del progetto, l'organismo notificato scelto dall'entità che gestisce le modifiche può fare riferimento:
 al certificato originale di esame «CE» del tipo o del progetto per le parti del progetto che sono rimaste invariate o quelle parti che sono state modificate ma senza ripercussioni sulla conformità del sottosistema, sempre che il certificato sia ancora valido (nel corso del periodo di 10 anni della fase B);
 a un certificato aggiuntivo di esame «CE» del tipo o del progetto (che modifica il certificato originale) per le parti modificate del progetto che incidono sulla conformità del sottosistema alla revisione più recente della presente STI in vigore in quel momento.
 In ogni caso, l'entità che gestisce le modifiche deve accertarsi che la documentazione tecnica relativa al certificato di esame «CE» del tipo o del progetto sia aggiornata di conseguenza.
 Alla documentazione tecnica aggiornata, correlata al certificato di esame «CE» del tipo o del progetto, è fatto riferimento nel fascicolo tecnico che accompagna la dichiarazione «CE» di verifica rilasciata dall'entità che gestisce le modifiche per il materiale rotabile dichiarato conforme al tipo modificato.
 7.2.2.3. Norme particolari per le unità esistenti non oggetto di una dichiarazione «CE» di verifica che hanno ottenuto la prima autorizzazione di messa in servizio anteriormente al 1o gennaio 2015
 Le seguenti norme si applicano, in aggiunta al punto 7.1.2.2, alle unità esistenti che hanno ottenuto la prima autorizzazione di messa in servizio anteriormente al 1o gennaio 2015, se l'ambito della modifica ha un'incidenza sui parametri di base non oggetto della dichiarazione «CE».
 La conformità ai requisiti tecnici della presente STI si considera stabilita nel momento in cui un parametro di base è migliorato nella direzione della prestazione definita dalla STI e l'entità che gestisce le modifiche dimostra che i requisiti essenziali corrispondenti sono soddisfatti e il livello di sicurezza è mantenuto e, ove ragionevolmente fattibile, è migliorato. L'entità che gestisce le modifiche deve giustificare in questo caso le ragioni per cui la prestazione definita dalla STI non era soddisfatta, tenendo conto delle strategie di migrazione di altre STI, come stabilito al punto 7.2.2.2. La giustificazione deve essere inclusa nell'eventuale fascicolo tecnico o nella documentazione tecnica originale dell'unità.
 La norma specifica di cui al paragrafo precedente non si applica alle modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), ed elencate nella tabella 11 ter. Per tali modifiche, la conformità ai requisiti della STI è obbligatoria.
 Tabella 11 ter
 Modifiche dei parametri di base per i quali la conformità ai requisiti della STI è obbligatoria per il materiale rotabile non munito di un certificato di esame 'CE' del tipo o del progetto
 Punto della STI
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.3.1
 Sagoma
 Profilo di riferimento
 Modifica del profilo di riferimento cui l'unità è conforme
 4.2.3.3
 Compatibilità con i sistemi di localizzazione dei treni
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 Modifica della compatibilità dichiarata con uno o più dei tre seguenti sistemi di rilevamento dei treni:
 circuiti di binario
 contatori assi
 attrezzatura loop
 4.2.3.4
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 Sistema di rilevamento di bordo
 Installazione/rimozione del sistema di rilevamento di bordo
 4.2.3.6.2
 Caratteristiche delle sale montate
 Scartamento di sala montata
 Modifica dello scartamento con cui la sala montata è compatibile
 4.2.3.6.6
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 Dispositivo di cambio dello scartamento di sala montata
 Modifica dello scartamento o degli scartamenti con cui la sala montata è compatibile
 7.2.3. Norme relative ai certificati di esame «CE» del tipo o del progetto
 7.2.3.1 Sottosistema «materiale rotabile»
 Questo punto riguarda un tipo di materiale rotabile (tipo di unità nel contesto della presente STI), quale definito dall'articolo 2, paragrafo 26, della direttiva (UE) 2016/797, che è oggetto di una procedura di verifica «CE» del tipo o del progetto, conformemente al punto 6.2 della presente STI. Esso si applica anche alla procedura di verifica «CE» del tipo o del progetto conformemente alla STI «Rumore», la quale fa riferimento alla presente STI per il proprio ambito di applicazione relativo alle unità di trasporto merci.
 La base per la valutazione ai sensi della STI per un esame «CE» del tipo o del progetto è definita nelle colonne «Revisione del progetto» e «Prova sul tipo» dell'appendice F della presente STI e dell'appendice C della STI «Rumore».
 7.2.3.1.1.
 Fase A
 La fase A inizia con la nomina da parte del richiedente di un organismo notificato, responsabile della verifica «CE», e termina con il rilascio del certificato di esame «CE» del tipo o del progetto.
 La base per la valutazione di un tipo ai sensi della STI è definita per un periodo di fase A che dura al massimo quattro anni. Durante il periodo di fase A, la base per la valutazione della verifica «CE» da parte dell'organismo notificato non cambierà.
 Se durante la fase A entra in vigore una revisione della presente STI o della STI «Rumore», l'uso della versione o delle versioni rivedute è consentito (ma non obbligatorio), sia in toto sia per particolari sezioni, salva esplicita indicazione contraria nella revisione di tali STI. In caso di un'applicazione circoscritta a particolari sezioni, il richiedente deve giustificare e documentare che i requisiti applicabili rimangono coerenti e ciò deve essere approvato dall'organismo notificato.
 7.2.3.1.2.
 Fase B
 Il periodo della fase B è il periodo di validità del certificato di esame «CE» del tipo o del progetto dopo che è stato rilasciato dall'organismo notificato. Durante questo periodo le unità possono ottenere il certificato «CE» sulla base della conformità al tipo.
 Il certificato di esame «CE» del tipo o del progetto della verifica «CE» per il sottosistema è valido per dieci anni (durata della fase B) dalla data del rilascio, anche nel caso in cui entri in vigore una revisione della presente STI o della STI «Rumore», salva esplicita indicazione contraria nella revisione di tali STI. Durante questo periodo di validità è consentita l'immissione sul mercato di nuovo materiale rotabile dello stesso tipo, sulla base di una dichiarazione «CE» di verifica che fa riferimento al certificato di verifica del tipo.
 Alla documentazione tecnica aggiornata, correlata al certificato di esame «CE» del tipo o del progetto, è fatto riferimento nel fascicolo tecnico che accompagna la dichiarazione «CE» di verifica rilasciata dal richiedente per il materiale rotabile dichiarato conforme al tipo modificato.
 7.2.3.2. Componenti di interoperabilità
 Questo punto riguarda i componenti di interoperabilità che sono soggetti a esame «CE» del tipo (modulo CB), esame «CE» del progetto (modulo CH1) o dell'idoneità all'impiego (modulo CV) conformemente al punto 6.1 della presente STI.
 Il certificato di esame «CE» del tipo o del progetto o di idoneità all'impiego è valido per un periodo di dieci anni. In questo lasso di tempo è consentita la messa in servizio di nuovi componenti dello stesso tipo, senza l'obbligo di effettuare una nuova valutazione del tipo, salva esplicita indicazione contraria nella revisione della presente STI. Entro la fine del periodo decennale, il componente deve essere valutato rispetto alla più recente versione della presente STI in vigore in quel momento, in relazione ai requisiti che sono stati modificati o che sono stati introdotti ex novo rispetto al certificato originale.
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66)."
 (*4) Decisione 2010/713/UE della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1)."
 (*5) Regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “Materiale rotabile — rumore”, che modifica la decisione 2008/232/CE e abroga la decisione 2011/229/UE (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421).»;"
 52)
 al punto 7.2.2.2, una nuova nota a piè di pagina «(1) GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421.» è aggiunta nella stessa pagina in cui compare il testo «regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione (1)»;
 53)
 il punto 7.3.1 è sostituito dal seguente:
 «I casi specifici, quali elencati al punto 7.3.2, sono classificati come
 —
 casi “P”: casi “permanente”,
 —
 casi “T”: casi “temporanei”, qualora il sistema target debba essere conseguito entro il 31 dicembre 2025.
 Tutti i casi specifici e le relative date devono essere riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T, nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici devono essere limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità con la tratta.
 Nell'ipotesi di un caso specifico applicabile a un componente definito come componente di interoperabilità al punto 5.3 della presente STI, la valutazione della conformità deve essere effettuata conformemente al punto 6.1.2.»;
 54)
 un nuovo punto 7.3.2.1 bis è aggiunto dopo il punto 7.3.2.1:
 «7.3.2.1 bis Sagoma (punto 4.2.3.1)
 Caso specifico Irlanda e Regno Unito per l'Irlanda del Nord
 (“P”) Il profilo di riferimento per la parte superiore e inferiore dell'unità può essere stabilito in conformità alle norme tecniche nazionali notificate a tale scopo.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso al materiale rotabile conforme alla STI a condizione che esso sia compatibile anche con una sagoma IRL (sistema con scartamento di 1 600 mm).»;
 55)
 al punto 7.3.2.2, è soppresso il testo seguente:
 «b)
 Caso specifico Portogallo
 (“P”) Le unità destinate a operare sulla rete ferroviaria portoghese devono essere conformi con le zone target e proibite di cui alla tabella 13.
 Tabella 13
 Zone obiettivo e proibite per le unità destinate a operare in Portogallo
 YTA [mm]
 WTA [mm]
 LTA [mm]
 YPZ [mm]
 WPZ [mm]
 LPZ [mm]
 Portogallo
 1 000
 ≥ 65
 ≥ 100
 1 000
 ≥ 115
 ≥ 500»;
 56)
 al punto 7.3.2.3, l'espressione «al punto 4.1.3.4.1 della norma EN 14363:2005» è sostituita dall'espressione «al punto 6.1.5.3.1 della norma EN 14363:2016»;
 57)
 al punto 7.3.2.3, alla fine del paragrafo è aggiunta la frase seguente:
 «Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 58)
 il punto 7.3.2.4 «Comportamento dinamico in movimento (punto 4.2.3.5.2)» è sostituito dal seguente:
 «
 Caso specifico Regno Unito per la Gran Bretagna
 (“P”) La condizione di base per l'impiego del metodo di misurazione semplificato di cui al punto 7.2.2 della norma EN 14363:2016 dovrebbe essere estesa alle forze statiche verticali nominali delle sale montate (PF0) fino a 250 kN. Per motivi di compatibilità tecnica con la rete esistente, è consentito l'utilizzo delle norme tecniche nazionali che modificano la norma EN 14363:2016 e che sono state notificate ai fini del comportamento dinamico in movimento.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.
 Caso specifico Irlanda e Regno Unito per l'Irlanda del Nord
 (“P”) Per motivi di compatibilità tecnica con la rete con scartamento di 1 600 mm esistente, è consentito l'utilizzo delle norme tecniche nazionali notificate ai fini della valutazione del comportamento dinamico in movimento.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 59)
 il punto 7.3.2.5 «Caratteristiche delle sale montate (punto 4.2.3.6.2)» è sostituito dal seguente:
 «7.3.2.5. Caratteristiche delle sale montate, delle ruote e degli assi (punti 4.2.3.6.2 e 4.3.2.6.3)
 Caso specifico Regno Unito per la Gran Bretagna
 (“P”) Nel caso delle unità destinate a operare esclusivamente sulla rete ferroviaria della Gran Bretagna, le caratteristiche delle sale montate, delle ruote e degli assi possono essere conformi alle norme tecniche nazionali notificate a tale scopo.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 60)
 il punto 7.3.2.6 «Caratteristiche delle ruote (punto 4.2.3.6.3)» è soppresso;
 61)
 il numero del punto 7.3.2.7 è modificato in 7.3.2.6; il testo del punto è sostituito dal seguente:
 «Dispositivi di attacco per il segnale di coda (punto 4.2.6.3)
 Caso specifico Irlanda e Regno Unito per l'Irlanda del Nord
 (“P”) I dispositivi di attacco per i segnali di coda su unità destinate a operare esclusivamente in operazioni di traffico su reti con scartamento di 1 600 mm sono conformi alle norme nazionali notificate a tal fine.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 62)
 è aggiunto il punto 7.3.2.7:
 «7.3.2.7. Norme per la gestione delle modifiche del materiale rotabile e del tipo di materiale rotabile (7.2.2.2)
 Caso specifico Regno Unito (Gran Bretagna)
 (“P”) Qualsiasi modifica di un ingombro del veicolo quale definito nelle norme tecniche nazionali notificate per il processo di definizione della sagoma (per esempio, come descritto nella norma RIS-2773-RST) sarà classificata come modifica di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione e non sarà classificata come modifica di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797.»;
 63)
 è aggiunto il seguente nuovo punto 7.6:
 «7.6. Aspetti che devono essere considerati nel processo di revisione o in altre attività dell'Agenzia
 Grazie all'analisi eseguita durante il processo di elaborazione della presente STI sono stati individuati aspetti particolari che possono interessare il futuro sviluppo del sistema ferroviario dell'UE.
 Tali aspetti sono descritti qui di seguito.
 7.6.1. Norme per l'estensione dell'area d'uso per il materiale rotabile in uso non oggetto di una dichiarazione “CE” di verifica
 A norma dell'articolo 54, paragrafi 2 e 3, della direttiva (UE) 2016/797, per poter essere utilizzati su una o più reti che non sono ancora contemplate dall'autorizzazione esistente i veicoli la cui messa in servizio è stata autorizzata anteriormente al 15 giugno 2016 devono ottenere un'autorizzazione d'immissione sul mercato ai sensi dell'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797. Tali veicoli devono pertanto essere conformi alla presente STI o beneficiare di una non applicazione della presente STI a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797.
 Al fine di agevolare la libera circolazione dei veicoli, devono essere elaborate disposizioni per stabilire quale livello di flessibilità potrebbe essere concesso a tali veicoli nonché ai veicoli che non sono stati sottoposti ad autorizzazione per quanto riguarda la conformità ai requisiti della STI pur rispettando i requisiti essenziali, mantenendo il livello di sicurezza appropriato e, se ragionevolmente fattibile, migliorando tale livello di sicurezza.»;
 64)
 nell'appendice A, l'intero testo è sostituito dall'espressione «Non utilizzata»;
 65)
 nell'appendice C, punto C.1. «Sistema di accoppiamento manuale», il trattino «Lo spazio libero per il gancio di trazione deve essere conforme alle disposizioni del capitolo 2 del documento tecnico dell'ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18.1.2013, pubblicato sul sito web dell'Agenzia (http://www.era.europa.eu).» è sostituito dal trattino «Lo spazio libero per il gancio di trazione deve essere conforme alle disposizioni del punto 6.3.2 della norma EN 16116-2:2013.»;
 66)
 nell'appendice C, punto C.1. «Sistema di accoppiamento manuale», il trattino «Lo spazio per le operazioni del personale di manovra deve essere conforme alle disposizioni del capitolo 3 del documento tecnico dell'ERA — ERA/TD/2012-04/INT, versione 1.2, del 18 gennaio 2013, pubblicato sul sito web dell'Agenzia (http://www.era.europa.eu).» è sostituito dal trattino «Lo spazio per le operazioni del personale di manovra deve essere conforme alle disposizioni del punto 6.2.1 della norma EN 16116-2:2013. Per i sistemi di accoppiamento manuale dotati di respingenti da 550 mm il calcolo dello spazio libero può essere effettuato considerando che i componenti degli organi di accoppiamento sono posizionati centralmente di lato (D = 0 mm, come definito nell'allegato A della norma EN 16116-2:2013).»;
 67)
 nell'appendice C, il punto C.2 «Montatoi, maniglie e mancorrenti UIC» è sostituito dal seguente:
 «2. Montatoi, maniglie e mancorrenti UIC
 L'unità deve essere munita di montatoi, maniglie e mancorrenti conformi alle disposizioni dei capitoli 4 e 5 della norma EN 16116-2:2013, con zone libere conformemente al punto 6.2.2 della norma EN 16116-2:2013.»;
 68)
 nell'appendice C, al punto C.5 «Marcatura delle unità», il testo seguente è soppresso:
 «Laddove applicabile devono essere presenti le marcature di cui alla norma EN 15877-1:2012. Le marcature elencate di seguito sono sempre applicabili:
 —
 4.5.2 Marcatura delle sagome,
 —
 4.5.3 Tara del carro,
 —
 4.5.4 Tabella di carico del veicolo,
 —
 4.5.5 Segnale della lunghezza fra i respingenti,
 —
 4.5.12 Tabella delle date di manutenzione,
 —
 4.5.14 Le indicazioni relative al sollevamento e al posizionamento su rotaia,
 —
 4.5.23 Le distanze tra assi esterni e centri dei carrelli,
 —
 4.5.29 Il peso frenato.»;
 69)
 nell'appendice C, punto C.6 «Sagoma G1», il termine «GIC1» è sostituito dal termine «GI1»;
 70)
 nell'appendice C, punto C.8 «Prove relative agli sforzi longitudinali di compressione», la norma «EN 15839:2012» è sostituita dalla norma «EN 15839:2012+A1:2015»;
 71)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», lettere c) ed e), la norma «UIC 540:2006» è sostituita dalla norma «UIC 540:2014»;
 72)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», la lettera «i) il semiaccoppiamento pneumatico:» è sostituita dalla lettera «i) il semiaccoppiamento pneumatico e il relativo tubo:»;
 73)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», la lettera «k) i portaceppi devono essere conformi al documento UIC 542:2010;» è sostituita dalla lettera «k) i portaceppi devono essere conformi alla norma UIC 542:2015;»;
 74)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», la lettera m) è sostituita dalla seguente:
 «m)
 i regolatori della timoneria devono essere conformi alle disposizioni dei capitoli 4 e 5 della norma EN 16241:2014; la valutazione di conformità deve essere effettuata conformemente ai punti da 6.3.2 a 6.3.5 della norma EN 16241:2014; deve essere effettuata inoltre una prova di durata per dimostrare che il regolatore della timoneria è adeguato alle funzioni assegnategli sull'unità e verificare i requisiti di manutenzione per la vita operativa prevista; ciò avverrà in condizioni di carico nominale massimo percorrendo ciclicamente tutta la gamma dei valori di regolazione;»;
 75)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», tabella C.3, alla riga «modalità di frenatura «G», la norma «UIC 544-1:2013» è sostituita dalla norma «UIC 544-1:2014»;
 76)
 nell'appendice C, punto C.9 «Freno UIC», tabella C.3, nella nota a piè di pagina (1), l'espressione «EN 14531-1:2005 sezione 5.11» è sostituita dall'espressione «EN 14531-1:2015, sezione 4»;
 77)
 nell'appendice C, il punto C.11 «Intervalli di temperatura per serbatoi dell'aria, tubi e lubrificanti» è sostituito dal seguente:
 «11. Intervalli di temperatura per serbatoi dell'aria, tubi e lubrificanti
 I requisiti elencati di seguito sono considerati conformi a qualsiasi intervallo di temperatura di cui al punto 4.2.5:
 —
 i serbatoi dell'aria devono essere progettati per un intervallo di temperature compreso tra – 40 °C e + 70 °C,
 —
 i cilindri e gli accoppiatori dei freni devono essere progettati per un intervallo di temperature compreso tra – 40 °C e + 70 °C,
 —
 i tubi per i freni pneumatici e l'alimentazione di aria devono essere indicati per un intervallo di temperature compreso tra – 40 °C e + 70 °C.
 Il requisito elencato di seguito è considerato conforme all'intervallo T1 di cui al punto 4.2.5:
 —
 il grasso per la lubrificazione dei cuscinetti degli assi deve essere indicato per temperature ambiente fino a – 20 °C.»;
 78)
 nell'appendice C, il punto C.12 «Saldatura» è sostituito dal seguente:
 «Le saldature devono essere effettuate conformemente alle norme EN 15085-1:2007+A1:2013, EN 15085-2:2007, EN 15085-3:2007, EN 15085-4:2007 e EN 15085-5:2007.»;
 79)
 nell'appendice C, punto C.16 «Ganci di traino», alla fine del primo paragrafo è aggiunto il seguente paragrafo:
 «Sono consentite soluzioni tecniche alternative purché siano rispettate le condizioni da 1.4.2 a 1.4.9 della norma UIC 535-2:2006. Se la soluzione alternativa è un guida cavo, esso deve inoltre avere un diametro minimo di 85 mm.»;
 80)
 nell'appendice C, è aggiunto il seguente nuovo punto C.19:
 «19. Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 Deve essere possibile monitorare le condizioni dei cuscinetti dell'unità mediante un'attrezzatura di rilevamento di terra.»;
 81)
 l'appendice D è così modificata:
 «Appendice D
 Norme o documenti normativi obbligatori menzionati nella presente STI
 STI
 Norma/documento
 Caratteristiche da valutare
 Riferimenti alla norma o al documento
 Punti
 Struttura e parti meccaniche
 4.2.2
 Resistenza dell'unità
 4.2.2.2
 EN 12663-2:2010
 5
 EN 15877-1:2012
 4.5.14
 6.2.2.1
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 9.2
 EN 12663-2:2010
 6, 7
 Sagoma e interazioni ruota-rotaia
 4.2.3
 Sagoma
 4.2.3.1
 EN 15273-2:2013
 tutti
 Compatibilità con la capacità di carico delle linee
 4.2.3.2
 EN 15528:2015
 6.1, 6.2
 Compatibilità con i sistemi di localizzazione dei treni
 4.2.3.3
 ERA/ERTMS/033281 rev. 4.0
 Cfr. tabella 7 della presente STI
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 4.2.3.4
 EN 15437-1:2009
 5.1, 5.2
 Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario
 4.2.3.5.1
 —
 —
 6.2.2.2
 EN 14363:2016
 4, 5, 6.1
 Comportamento dinamico in movimento
 4.2.3.5.2.
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 6.1.2.1
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 6.2.2.3
 EN 16235:2013
 tutti
 6.1.2.1
 EN 13749:2011
 6.2
 Progetto strutturale del telaio dei carrelli
 4.2.3.6.1
 EN 13749:2011
 6.2
 6.1.2.1
 EN 13749:2011
 6.2
 Caratteristiche delle sale montate
 4.2.3.6.2
 —
 —
 6.1.2.2
 EN 13260:2009+A1:2010
 3.2.1
 Caratteristiche delle ruote
 4.2.3.6.3
 —
 —
 6.1.2.3
 EN 13979-1:2003+A1:2009
 + A2:2011
 7, 6.2
 Caratteristiche degli assi
 4.2.3.6.4
 —
 —
 6.1.2.4
 EN 13103:2009 + A2:2012
 4, 5, 6, 7
 Boccole/cuscinetti degli assi
 4.2.3.6.5
 —
 —
 6.2.2.4
 EN 12082:2007+A1:2010
 6
 Organi di rotolamento per il cambio manuale delle sale montate
 4.2.3.6.7
 —
 —
 6.2.2.5
 Documento UIC 430-1:2012
 Allegati B, H, I
 UIC 430-3:1995
 Allegato 7
 Freno
 4.2.4
 Freno di servizio
 4.2.4.3.2.1
 EN 14531-6:2009
 tutti
 UIC 544-1:2014
 tutti
 Freno di stazionamento
 4.2.4.3.2.2
 EN 14531-6:2009
 6
 Elementi di attrito per sistemi di frenatura che agiscono sulla superficie di rotolamento della ruota
 4.2.4.3.5
 –
 –
 6.1.2.5
 Documento tecnico dell'ERA ERA/TD/2013-02/INT
 Versione 3.0 del 27.11.2015.
 tutti
 Condizioni ambientali
 4.2.5
 Condizioni ambientali
 4.2.5
 EN 50125-1:2014
 4.7
 6.2.2.7
 —
 —
 Protezione del sistema
 4.2.6
 Barriere
 4.2.6.1.2.1
 —
 —
 6.2.2.8.1
 EN 1363-1:2012
 tutti
 Materiali
 4.2.6.1.2.2
 —
 —
 6.2.2.8.2
 ISO 5658- 2:2006/Am1:2011
 tutti
 EN 13501-1:2007+A1:2009
 tutti
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 Tabella 6
 ISO 5660-1:2015
 tutti
 Cavi
 6.2.2.8.3
 EN 50355:2013
 tutti
 EN 50343:2014
 tutti
 Sostanze liquide infiammabili
 6.2.2.8.4
 EN 45545-7:2013
 tutti
 Misure di protezione contro i contatti indiretti (connessioni di terra)
 4.2.6.2 1
 EN 50153:2014
 6.4
 Misure protettive contro il contatto diretto
 4.2.6.2 2
 EN 50153:2014
 5
 Dispositivi di attacco per il segnale di coda
 4.2.6.3
 EN 16116-2:2013
 Figura 11
 Norme o documenti di cui alle condizioni supplementari facoltative dell'appendice C:
 Condizioni supplementari facoltative per le unità
 App. C
 Norma/Documento UIC
 Sistema di accoppiamento manuale
 C.1
 EN 15566:2009+A1:2010
 tutti (tranne 4.4)
 EN 15551:2009+A1:2010
 tutti
 EN 16116-2:2013
 6.2.1, 6.3.2
 EN 15877-1:2012
 Figura 75
 Montatoi, maniglie e mancorrenti UIC
 C.2
 EN 16116-2:2013
 4, 5, 6.2.2
 Abilità alle operazioni di manovra
 C.3
 EN 12663-2:2010
 5, 8
 Prove relative agli sforzi longitudinali di compressione
 C.8
 EN 15839:2012+A1:2015
 tutti
 Freno UIC
 C.9
 EN 15355:2008+A1:2010
 tutti
 EN 15611:2008+A1:2010
 tutti
 UIC 540:2014
 tutti
 EN 14531-1:2015
 4
 EN 15624:2008+A1:2010
 tutti
 EN 15625:2008+A1:2010
 tutti
 EN 286-3:1994
 tutti
 EN 286-4:1994
 tutti
 EN 15807:2011
 tutti
 EN 14601:2005+A1:2010
 tutti
 UIC 544-1:2014
 tutti
 UIC 542:2015
 tutti
 UIC 541-4:2010
 tutti
 EN 16241:2014
 4, 5, da 6.3.2 a 6.3.5
 EN 15595:2009+A1:2011
 tutti
 Saldatura
 C.12
 EN 15085-1:2007+A1:2013 EN 15085-2:2007
 EN 15085-3:2007
 EN 15085-4:2007
 EN 15085-5:2007
 tutti
 Proprietà specifiche di prodotto relative alle ruote
 C.15
 EN 13262:2004
 + A1:2008+A2:2011
 tutti
 EN 13979-1:2003
 + A1:2009+A2:2011
 tutti
 Ganci di traino
 C.16
 UIC 535-2:2006
 1.4
 Dispositivi di protezione sulle parti sporgenti
 C.17
 UIC 535-2:2006
 1.3
 Portaetichette e dispositivi di fissazione per il segnale di coda
 C.18
 UIC 575:1995
 1
 ;
 82)
 nell'appendice E, il paragrafo «Le lampade devono generare una superficie luminosa di almeno 170 mm di diametro. Il sistema riflettore deve essere progettato per fornire un'intensità luminosa di almeno 15 candele di luce rossa lungo l'asse della superficie di illuminazione per un angolo di apertura di 15° in orizzontale e 5° in verticale. L'intensità deve essere almeno pari a 7,5 candele di luce rossa.» è sostituito dal paragrafo «Il fanale di coda deve essere progettato per fornire un'intensità luminosa conforme alla tabella 8 della norma EN 15153-1:2013+A1:2016.»;
 83)
 nell'appendice E, la norma «EN 15153-1:2013» è sostituita dalla norma «EN 15153-1:2013+A1:2016»;
 84)
 nell'appendice F, tabella F.1, la riga «Sale montate a scartamento variabile» è sostituita dalla seguente:
 «Sistemi a scartamento variabile automatico
 4.2.3.6.6
 X
 X
 X
 6.1.2.6/6.2.2.4 bis»
 (*1) Ai fini del piano di manutenzione si tiene conto dei risultati della task force dell'ERA in materia di manutenzione dei carri merci (cfr. “Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance” pubblicato sul sito web dell'ERA http://www.era.europa.eu).»;
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5)»;
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).
 (*4) Decisione 2010/713/UE della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1).
 (*5) Regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “Materiale rotabile — rumore”, che modifica la decisione 2008/232/CE e abroga la decisione 2011/229/UE (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421).»;»
 (1) La modifica delle caratteristiche di carico non deve essere riesaminata in esercizio (carico/scarico del carro).
 (2) Il materiale rotabile che soddisfa una delle condizioni seguenti è considerato compatibile con tutte le inclinazioni della rotaia:
 —
 materiale rotabile valutato in base alla norma EN 14363:2016;
 —
 materiale rotabile valutato in base alla norma EN 14363:2005 (modificata o non modificata dall'ERA/TD/2012-17/INT) o alla norma UIC 518:2009, con la conseguenza che non vi è alcuna limitazione a una sola inclinazione della rotaia;
 —
 veicoli valutati in base alla norma EN 14363:2005 (modificata o non modificata dall'ERA/TD/2012-17/INT) o alla norma UIC 518:2009, con la conseguenza che vi è una limitazione a una sola inclinazione della rotaia e una nuova valutazione delle condizioni di prova del contatto ruota-rotaia basate su profili reali di ruota e rotaia e sullo scartamento misurato dimostra la conformità ai requisiti sulle condizioni del contatto ruota-rotaia della norma EN 14363:2016.
 ALLEGATO II
 L'allegato del regolamento (UE) n. 1299/2014 della Commissione è così modificato:
 1)
 il punto 1.1 è sostituito dal seguente:
 «1.1. Ambito di applicazione tecnico
 La presente specifica tecnica di interoperabilità (STI) riguarda il sottosistema “infrastruttura” e parte del sottosistema “manutenzione” del sistema ferroviario dell'Unione conformemente all'articolo 1 della direttiva (UE) 2016/797.
 I sottosistemi “infrastruttura” e “manutenzione” sono definiti rispettivamente ai punti 2.1 e 2.8 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 L'ambito di applicazione tecnico della presente STI è ulteriormente definito all'articolo 2, paragrafi 1, 5 e 6, del presente regolamento.»;
 2)
 al punto 1.3, il punto (1) è sostituito dal seguente:
 «(1)
 In applicazione dell'articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 2016/797, la presente STI:
 a)
 definisce l'ambito di applicazione previsto (sezione 2);
 b)
 precisa i requisiti essenziali per il sottosistema “infrastruttura” e per parte del sottosistema “manutenzione” (sezione 3);
 c)
 definisce le specifiche funzionali e tecniche che il sottosistema “infrastruttura” e parte del sottosistema “manutenzione” e le loro interfacce devono rispettare in relazione agli altri sottosistemi (sezione 4);
 d)
 determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, necessarie per realizzare l'interoperabilità all'interno del sistema ferroviario dell'Unione (sezione 5);
 e)
 indica, in ogni caso previsto, le procedure da usare per valutare la conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità, da un lato, o per la verifica “CE” dei sottosistemi, dall'altro (sezione 6);
 f)
 indica la strategia di applicazione della presente STI (sezione 7);
 g)
 indica, per il personale interessato, i requisiti di qualifica professionale e d'igiene e sicurezza sul luogo di lavoro richiesti per il funzionamento e la manutenzione del sottosistema “infrastruttura”, nonché per l'attuazione della presente STI (sezione 4);
 h)
 indica le disposizioni applicabili al sottosistema “infrastruttura” esistente, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione e in tali casi, i lavori di modifica che necessitano della domanda per una nuova autorizzazione;
 i)
 indica i parametri del sottosistema “infrastruttura” che l'impresa ferroviaria deve verificare e le procedure da applicare per verificare detti parametri in seguito al rilascio dell'autorizzazione d'immissione sul mercato del veicolo e prima del primo utilizzo del veicolo, onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare.
 Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, alla sezione 7 sono indicate le disposizioni per i casi specifici.»;
 3)
 il punto 2.1 è sostituito dal seguente:
 «2.1. Definizione del sottosistema “infrastruttura”
 La presente STI riguarda:
 a)
 il sottosistema strutturale “infrastruttura”;
 b)
 la parte del sottosistema funzionale “manutenzione” relativa al sottosistema “infrastruttura” (impianti di lavaggio per la pulizia esterna dei treni, impianti di rifornimento d'acqua, impianti di rifornimento di carburante, impianti fissi per lo scarico dei servizi igienici e l'alimentazione elettrica di terra).
 Gli elementi del sottosistema “infrastruttura” sono descritti al punto 2.1. dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 Gli elementi del sottosistema “manutenzione” sono descritti al punto 2.8 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 Il campo di applicazione della presente STI include pertanto i seguenti aspetti del sottosistema “infrastruttura”:
 a)
 tracciato delle linee;
 b)
 parametri dei binari;
 c)
 dispositivi di armamento;
 d)
 resistenza del binario ai carichi applicati;
 e)
 resistenza delle strutture ai carichi da traffico;
 f)
 limite di azione immediata su difetti della geometria del binario;
 g)
 marciapiedi;
 h)
 salute, sicurezza e ambiente;
 i)
 disposizioni in materia di esercizio;
 j)
 impianti fissi per la manutenzione dei treni.
 Ulteriori informazioni sono elencate al punto 4.2.2 della presente STI.»;
 4)
 al punto 2.5, il riferimento alla «direttiva 2004/49/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/798»;
 5)
 nella sezione 3, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 6)
 nella sezione 3, la tabella 1 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 1
 Parametri fondamentali del sottosistema “infrastruttura” corrispondenti ai requisiti essenziali
 Punto della STI
 Titolo del punto della STI
 Sicurezza
 Affidabilità, Disponibilità
 Salute
 Protezione dell'ambiente
 Compatibilità tecnica
 Accessibilità
 4.2.3.1
 Sagoma limite
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.3.2
 Interasse dei binari
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.3.3
 Pendenze massime
 1.1.1
 1.5
 4.2.3.4
 Raggio minimo di curvatura orizzontale
 1.1.3
 1.5
 4.2.3.5
 Raggio minimo di curvatura verticale
 1.1.3
 1.5
 4.2.4.1
 Scartamento nominale
 1.5
 4.2.4.2
 Sopraelevazione
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.4.3
 Insufficienza di sopraelevazione
 1.1.1
 1.5
 4.2.4.4
 Cambio brusco dell'insufficienza di sopraelevazione
 2.1.1
 4.2.4.5
 Conicità equivalente
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.4.6
 Profilo del fungo della rotaia per il binario di corsa
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.4.7
 Inclinazione della rotaia
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.5.1
 Geometria di progettazione dei dispositivi di armamento
 1.1.1, 1.1.2 1.1.3
 1.5
 4.2.5.2
 Utilizzo di deviatoi con cuore a punta mobile
 1.1.2, 1.1.3
 4.2.5.3
 Lunghezza massima dello spazio non guidato dei cuori doppi delle intersezioni
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.6.1
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.6.2
 Resistenza longitudinale del binario
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.6.3
 Resistenza laterale del binario
 1.1.1, 1.1.2, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.1
 Resistenza dei ponti nuovi ai carichi da traffico
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.2
 Carico verticale equivalente per opere in terra nuove ed effetti di pressione della terra sulle strutture nuove
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.3
 Resistenza di strutture nuove sovrastanti i binari o adiacenti ai binari
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.7.4
 Resistenza dei ponti e delle opere in terra esistenti ai carichi da traffico
 1.1.1, 1.1.3
 1.5
 4.2.8.1
 Limite di azione immediata per allineamento
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.2
 Limite di azione immediata per livellamento longitudinale
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.3
 Limite di azione immediata per lo sghembo del binario
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.4
 Limite di azione immediata per lo scartamento in quanto difetto isolato
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.5
 Limite di azione immediata per la sopraelevazione
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 4.2.8.6
 Limite di azione immediata per dispositivi di armamento
 1.1.1, 1.1.2
 1.2
 1.5
 4.2.9.1
 Lunghezza utile dei marciapiedi
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.9.2
 Altezza dei marciapiedi
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.9.3
 Distanza dei marciapiedi
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.9.4
 Tracciato di posa dei binari lungo i marciapiedi
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 1.6.1
 4.2.10.1
 Variazione massima della pressione nelle gallerie
 1.1.1, 2.1.1
 1.5
 4.2.10.2
 Effetto dei venti trasversali
 1.1.1, 2.1.1
 1.2
 1.5
 4.2.10.3
 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 1.1.1
 1.2
 1.5
 4.2.11.1
 Indicatori di ubicazione
 1.1.1
 1.2
 4.2.11.2
 Conicità equivalente in servizio
 1.1.1, 1.1.2
 1.5
 4.2.12.2
 Scarico delle toilette
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.3
 Impianti di pulizia esterna dei treni
 1.2
 1.5
 4.2.12.4
 Rifornimento di acqua
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.5
 Rifornimento di carburante
 1.1.5
 1.2
 1.3.1
 1.5
 4.2.12.6
 Alimentazione elettrica di terra
 1.1.5
 1.2
 1.5
 4.4
 Norme di esercizio
 1.2
 4.5
 Norme relative alla manutenzione
 1.2
 4.6
 Qualifiche professionali
 1.1.5
 1.2
 4.7
 Condizioni di salute e di sicurezza
 1.1.5
 1.2
 1.3
 1.4.1»
 7)
 al punto 4.1, punto 1), il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 8)
 al punto 4.1, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 Le specifiche funzionali e tecniche del sottosistema “infrastruttura” e di parte del sottosistema “manutenzione” e delle loro interfacce, di cui ai punti 4.2 e 4.3, non impongono l'uso di tecnologie o soluzioni tecniche specifiche, tranne quando strettamente necessario per l'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione.»;
 9)
 il titolo del punto 4.2 è sostituito dal seguente:
 «4.2.
 Specifiche funzionali e tecniche del sottosistema“infrastruttura”»;
 10)
 al punto 4.2.1, i punti da 1) a 3) sono sostituiti dai seguenti:
 «1)
 Gli elementi della rete ferroviaria dell'Unione sono stabiliti al punto 1 dell'allegato I della direttiva (UE) 2016/797. Per realizzare l'interoperabilità nel rispetto del criterio costi-efficacia, a ciascun elemento della rete ferroviaria dell'Unione è attribuita una 'categoria di linea STÌ.
 2)
 La categoria di linea della STI è una combinazione di codici di traffico. Per le linee sulle quali transita una sola tipologia di traffico (ad esempio una linea riservata al solo traffico merci) è possibile utilizzare un codice unico per descrivere le prestazioni; nei casi di traffico misto la categoria viene descritta da uno o più codici per i passeggeri e le merci. I codici di traffico combinati descrivono l'insieme in cui può circolare l'auspicato mix di traffico.
 3)
 Le categorie di linee della STI sono utilizzate per classificare le linee esistenti al fine di definire un sistema target affinché siano rispettati i pertinenti parametri di prestazioni.»;
 11)
 al punto 4.2.1, punto 7), la nota (*) della tabella 3 è sostituita dalla seguente:
 «(*)
 Il carico per asse è basato sulla massa di progetto in ordine di marcia per motrici e locomotive, conformemente al punto 2.1 della norma EN 15663:2009+AC:2010, e sulla massa di progetto in condizioni di carico utile normali per gli altri veicoli conformemente al punto 6.3 della norma EN 15663:2009+AC:2010.»;
 12)
 al punto 4.2.1, il punto 10) è sostituito dal seguente:
 «10)
 Conformemente all'articolo 4, paragrafo 7, della direttiva (UE) 2016/797 che stabilisce che le STI non impediscono agli Stati membri di decidere in merito all'utilizzo delle infrastrutture per la circolazione dei veicoli non contemplati dalle STI, è consentito progettare linee nuove o ristrutturate in grado di accogliere:
 —
 sagome maggiori,
 —
 carichi per asse superiori,
 —
 velocità più elevate,
 —
 lunghezze utili dei marciapiedi maggiori,
 —
 treni più lunghi
 rispetto a quelli specificati nelle tabelle 2 e 3.»;
 13)
 al punto 4.2.2.1, lettera H, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 Effetto aerodinamico su binari con ballast (4.2.10.3)»;
 14)
 al punto 4.2.2.1, alla lettera K si aggiunge la lettera seguente:
 «b)
 Piano di manutenzione (4.5.2).»;
 15)
 al punto 4.2.4.2, il punto 5) è sostituito dal seguente:
 «5)
 Diversamente da quanto stabilito al punto 1), per il sistema con scartamento da 1 668 mm la sopraelevazione di progetto non deve superare 185 mm.»;
 16)
 al punto 4.2.4.4, il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «4)
 Diversamente da quanto stabilito al punto 1), per il sistema con scartamento da 1 668 mm i valori massimi di progetto del cambio brusco dell'insufficienza di sopraelevazione sono:
 a)
 150 mm per V ≤ 45 km/h,
 b)
 115 mm per 45 km/h < V ≤ 100 km/h,
 c)
 (399-V)/2,6 [mm] per 100 km/h < V ≤ 220 km/h,
 d)
 70 mm per 220 km/h < V ≤ 230 km/h,
 e)
 un cambio brusco dell'insufficienza di sopraelevazione non è consentito per velocità superiori a 230 km/h.»;
 17)
 al punto 4.2.4.5, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 Lo scartamento di progetto, il profilo del fungo della rotaia e l'inclinazione della rotaia per i binari di corsa devono essere scelti in modo da garantire che non siano superati i limiti della conicità equivalente riportati nella tabella 10.»;
 18)
 al punto 4.2.4.6, la figura 1 è sostituita dalla seguente:
 «Figura 1
 Profilo del fungo della rotaia
 1:∞ to 1:16
 1 spigolo superiore della rotaia
 2 punto di tangenza
 3 inclinazione laterale
 4 asse verticale del fungo della rotaia
 5 interno del fungo della rotaia»
 19)
 al punto 4.2.4.7.1, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 Per i binari destinati alla circolazione a velocità superiori a 60 km/h, l'inclinazione della rotaia per un determinato percorso deve essere scelta nell'intervallo compreso tra 1/20 e 1/40.»;
 20)
 al punto 4.2.6.2.2, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 Le disposizioni per l'uso di sistemi di frenatura a correnti parassite sui binari sono definite a livello operativo dal gestore dell'infrastruttura sulla base delle caratteristiche specifiche dei binari, compresi i dispositivi di armamento. Le condizioni di utilizzo di tale sistema di frenatura sono registrate conformemente al regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione (*1) (RINF).
 (*1) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione, del 16 maggio 2019, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione 2014/880/UE (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 312).»;"
 21)
 al punto 4.2.7.1.1, la tabella 11 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 11
 Fattore alfa (α) per la progettazione di strutture nuove
 Tipo di traffico
 Valore minimo del fattore alfa (α)
 P1, P2, P3, P4
 1,0
 P5
 0,91
 P6
 0,83
 P1520
 1
 P1600
 1,1
 F1, F2, F3
 1,0
 F4
 0,91
 F1520
 1,46
 F1600
 1,1»
 22)
 il punto 4.2.10.3 è sostituito dal seguente:
 «4.2.10.3 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 1)
 L'interazione aerodinamica tra il materiale rotabile e l'infrastruttura può causare il sollevamento ed il successivo volare via di ballast dalla massicciata dai binari di corsa e dai dispositivi di armamento (sollevamento del ballast). Occorre limitare tale rischio.
 2)
 I requisiti del sottosistema “infrastruttura” finalizzati a limitare il rischio di 'sollevamento del ballast' si applicano esclusivamente alle linee destinate alla circolazione a velocità superiore a 250 km/h.
 3)
 I requisiti del precedente punto 2) costituiscono un punto in sospeso.»;
 23)
 il punto 4.2.12.2 è sostituito dal seguente:
 «4.2.12.2 Scarico dei servizi igienici
 Gli impianti fissi per lo scarico dei servizi igienici devono essere compatibili con le caratteristiche del sistema di servizi igienici a ritenuta di cui alla STI LOC & PAS.»;
 24)
 al punto 4.2.12.4, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Gli impianti fissi per il rifornimento di acqua devono essere compatibili con le caratteristiche del sistema idrico di cui alla STI LOC & PAS.»;
 25)
 il punto 4.2.12.5 è sostituito dal seguente:
 «4.2.12.5 Rifornimento di carburante
 Gli impianti per il rifornimento di carburante devono essere compatibili con le caratteristiche del circuito del carburante di cui alla STI LOC & PAS.»;
 26)
 il punto 4.2.12.6 è sostituito dal seguente:
 «4.2.12.6 Alimentazione elettrica di terra
 Ove presente, l'alimentazione elettrica di terra deve essere effettuata utilizzando uno o più dei sistemi di alimentazione elettrica specificati nella STI LOC & PAS.»;
 27)
 al punto 4.3.1, la tabella 15 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 15
 Interfacce con il sottosistema 'Materiale rotabile', STI 'Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri
 Interfaccia
 Riferimento STI “infrastruttura”
 Riferimento STI “Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri”
 Scartamento
 4.2.4.1
 Scartamento nominale
 4.2.5.1
 Geometria di progetto dei dispositivi di armamento
 4.2.8.6
 Limite di azione immediata per dispositivi di armamento
 4.2.3.5.2.1
 Caratteristiche meccaniche e geometriche della sala montata
 4.2.3.5.2.3
 Sale montate a scartamento variabile
 Sagoma
 4.2.3.1.
 Sagoma limite
 4.2.3.2
 Interasse dei binari
 4.2.3.5
 Raggio minimo di curvatura verticale
 4.2.9.3
 Distanza dei marciapiedi
 4.2.3.1
 Scartamento
 Carico per asse e interasse del carrello
 4.2.6.1
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 4.2.6.3
 Resistenza laterale del binario
 4.2.7.1
 Resistenza dei ponti nuovi ai carichi da traffico
 4.2.7.2
 Carico verticale equivalente per opere in terra nuove ed effetti di pressione della terra sulle strutture nuove
 4.2.7.4
 Resistenza dei ponti e delle opere in terra esistenti ai carichi da traffico
 4.2.2.10
 Condizioni di carico e massa ponderata
 4.2.3.2.1
 Parametro del carico per asse
 Caratteristiche di marcia
 4.2.6.1
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 4.2.6.3
 Resistenza laterale del binario
 4.2.7.1.4
 Spinte di serpeggio
 4.2.3.4.2.1
 Valori limite per la sicurezza della circolazione
 4.2.3.4.2.2
 Valori limite di carico sui binari
 Stabilità di marcia
 4.2.4.4
 Conicità equivalente
 4.2.4.6
 Profilo del fungo della rotaia per il binario di corsa
 4.2.11.2
 Conicità equivalente in servizio
 4.2.3.4.3
 Conicità equivalente
 4.2.3.5.2.2
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle ruote
 Azioni longitudinali
 4.2.6.2
 Resistenza longitudinale del binario
 4.2.7.1.5
 Azioni dovute alla trazione e alla frenatura (carichi longitudinali)
 4.2.4.5
 Prestazioni di frenatura
 Raggio minimo di curvatura orizzontale
 4.2.3.4
 Raggio minimo di curvatura orizzontale
 4.2.3.6
 Raggio minimo di curvatura
 Allegato A, A.1 Respingenti
 Comportamento dinamico in movimento
 4.2.4.3.
 Insufficienza di sopraelevazione
 4.2.3.4.2.
 Comportamento dinamico in movimento
 Decelerazione massima
 4.2.6.2
 Resistenza longitudinale del binario
 4.2.7.1.5
 Azioni dovute a trazione e frenatura
 4.2.4.5
 Prestazioni di frenatura
 Effetti aerodinamici
 4.2.3.2
 Interasse dei binari
 4.2.7.3
 Resistenza di strutture nuove sovrastanti i binari o adiacenti ai binari
 4.2.10.1
 Variazione massima della pressione in galleria
 4.2.10.3
 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 4.2.6.2.1
 Spostamento d'aria sui passeggeri lungo i marciapiedi e sui lavoratori lungo i binari
 4.2.6.2.2
 Impulso della pressione di testa
 4.2.6.2.3
 Variazione massima della pressione in galleria
 4.2.6.2.5
 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 Venti trasversali
 4.2.10.2
 Effetto dei venti trasversali
 4.2.6.2.4
 Vento trasversale
 Impianti per la manutenzione dei treni
 4.2.12.2
 Scarico delle toilette
 4.2.12.3
 Impianti di pulizia esterna dei treni
 4.2.12.4
 Rifornimento di acqua
 4.2.12.5
 Rifornimento di carburante
 4.2.12.6
 Alimentazione elettrica di terra
 4.2.11.3
 Sistema di scarico delle toilette
 4.2.11.2.2
 Pulizia esterna in un impianto di lavaggio
 4.2.11.4
 Strumenti per il rifornimento idrico
 4.2.11.5
 Interfaccia per il rifornimento idrico
 4.2.11.7
 Attrezzature di rifornimento
 4.2.11.6
 Requisiti particolari per lo stazionamento dei treni»
 28)
 al punto 4.3.1, la tabella 16 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 16
 Interfacce con il sottosistema “Materiale rotabile”, STI “Carri merci”
 Interfaccia
 Riferimento STI “infrastruttura”
 Riferimento STI Carri merci
 Scartamento
 4.2.4.1
 Scartamento nominale
 4.2.4.6
 Profilo del fungo della rotaia per il binario di corsa
 4.2.5.1
 Geometria di progetto dei dispositivi di armamento
 4.2.8.6
 Limite di azione immediata per dispositivi di armamento
 4.2.3.6.2
 Caratteristiche delle sale montate
 4.2.3.6.3
 Caratteristiche delle ruote
 Sagoma
 4.2.3.1.
 Sagoma limite
 4.2.3.2
 Interasse dei binari
 4.2.3.5
 Raggio minimo di curvatura verticale
 4.2.9.3
 Distanza dei marciapiedi
 4.2.3.1
 Scartamento
 Carico per asse e interasse del carrello
 4.2.6.1
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 4.2.6.3
 Resistenza laterale del binario
 4.2.7.1
 Resistenza di ponti nuovi ai carichi da traffico
 4.2.7.2
 Carico verticale equivalente per opere in terra nuove ed effetti di pressione della terra sulle strutture nuove
 4.2.7.4
 Resistenza dei ponti e delle opere in terra esistenti ai carichi da traffico
 4.2.3.2
 Compatibilità con la capacità di carico delle linee
 Comportamento dinamico in movimento
 4.2.8
 Limite di azione immediata su difetti della geometria del binario
 4.2.3.5.2
 Comportamento dinamico in movimento
 Azioni longitudinali
 4.2.6.2
 Resistenza longitudinale del binario
 4.2.7.1.5
 Azioni dovute alla trazione e alla frenatura (carichi longitudinali)
 4.2.4.3.2
 Efficienza dei freni
 Raggio minimo di curvatura
 4.2.3.4
 Raggio minimo di curvatura orizzontale
 4.2.2.1
 Interfacce meccaniche
 Curvatura verticale
 4.2.3.5
 Raggio minimo di curvatura verticale
 4.2.3.1
 Scartamento»
 29)
 al punto 4.3.4, la tabella 19 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 19
 Interfacce con il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico”
 Interfaccia
 Riferimento STI “infrastruttura”
 Riferimento STI “Esercizio e gestione del traffico”
 Stabilità di marcia
 4.2.11.2
 Conicità equivalente in servizio
 4.2.3.4.4.
 Qualità dell'esercizio
 Utilizzo di freni a correnti parassite
 4.2.6.2
 Resistenza longitudinale del binario
 4.2.2.6.2
 Prestazioni di frenatura
 Venti trasversali
 4.2.10.2
 Effetto dei venti trasversali
 4.2.3.6.3
 Disposizioni contingenti
 Norme di esercizio
 4.4.
 Norme di esercizio
 4.2.1.2.2.2
 Modifiche alle informazioni contenute nel Fascicolo percorso treno
 4.2.3.6
 Esercizio in condizioni degradate
 Competenze del personale
 4.6
 Qualifiche professionali
 2.2.1.
 Personale e treni»
 30)
 al punto 4.4, punto 1), l'espressione «articolo 18, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE e indicato nell'allegato VI (punto I.2.4) della stessa» è sostituita dall'espressione «articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 e indicato nell'allegato IV, punto 2.4 della stessa»;
 31)
 il punto 4.5.2 è sostituito dal seguente:
 «4.5.2. Piano di manutenzione
 Il gestore dell'infrastruttura deve disporre di un piano di manutenzione che prevede i punti di cui al punto 4.5.1 così come almeno i seguenti elementi:
 a)
 una serie di valori per i limiti di intervento e di allerta;
 b)
 una dichiarazione relativa ai metodi, alle competenze professionali del personale e ai dispositivi di sicurezza per la protezione personale che devono essere utilizzati;
 c)
 le norme applicabili alla protezione delle persone che lavorano sui o in prossimità dei binari;
 d)
 gli strumenti utilizzati per controllare il rispetto dei valori in condizioni operative;
 e)
 le misure adottate, per velocità superiori a 250 km/h, al fine di limitare il rischio di sollevamento del ballast.»;
 32)
 al punto 4.7, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Le condizioni di salute e di sicurezza del personale addetto all'esercizio e alla manutenzione del sottosistema “infrastruttura” devono essere conformi alla pertinente legislazione europea e nazionale.»;
 33)
 al punto 5.3.2, punto 2), la lettera b) è sostituita dalla seguente:
 «b)
 l'attacco del binario deve resistere all'applicazione di 3 000 000 cicli del carico tipico applicato in una curva stretta in modo che il cambiamento delle prestazioni dell'attacco non sia:
 —
 superiore del 20 % in termini di forza di serraggio,
 —
 superiore del 25 % in termini di rigidità verticale,
 —
 superiore al 20 % in termini di riduzione del blocco longitudinale.
 Il carico tipico deve essere adatto per:
 —
 il carico assiale massimo che il sistema di attacco delle rotaie è progettato per sopportare;
 —
 la combinazione di rotaia, inclinazione della rotaia, piastre sottorotaia (tavolette) e tipo di traverse con i quali il sistema di attacchi può essere utilizzato.»;
 34)
 il punto 6.1.4.1 è sostituito dal seguente:
 «6.1.4.1. Componenti di interoperabilità soggetti alle direttive dell'Unione europea.
 1)
 A norma dell'articolo 10, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797, per i componenti di interoperabilità oggetto di altri atti giuridici dell'Unione concernenti altre materie, la dichiarazione “CE” di conformità o di idoneità all'impiego indica che i componenti di interoperabilità rispondono anche ai requisiti di tali altri atti giuridici;
 2)
 conformemente all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2019/250 della Commissione (*2), la dichiarazione «CE» di conformità o di idoneità all'impiego comprende un elenco di restrizioni o di condizioni di utilizzo.
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/250 della Commissione, del 12 febbraio 2019, relativo ai modelli di dichiarazioni e di certificati “CE” per i sottosistemi e i componenti di interoperabilità ferroviari, relativo al modello di dichiarazione di conformità a un tipo di veicolo ferroviario autorizzato e alle procedure “CE” di verifica dei sottosistemi conformemente alla direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga il regolamento (UE) n. 201/2011 (GU L 42 del 13.2.2019, pag. 9).»;"
 35)
 al punto 6.2.1, punto 1), il riferimento all'«articolo 18 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797»;
 36)
 al punto 6.2.1, il punto 6) è sostituito dal seguente:
 «6)
 Il richiedente redige la dichiarazione “CE” di verifica per il sottosistema “infrastruttura” conformemente all'articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797.»;
 37)
 al punto 6.2.4, dopo il punto 6.2.4.14, è aggiunto il punto seguente:
 «6.2.4.15. Verifica della compatibilità con i sistemi di frenatura
 La valutazione dei requisiti di cui al punto 4.2.6.2.2, punto 2), non è necessaria.»;
 38)
 al punto 6.4, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 L'organismo notificato include nella documentazione tecnica di cui all'articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 un riferimento al fascicolo di manutenzione di cui al punto 4.5.1 della presente STI.»;
 39)
 al punto 6.5.2, punto 2), il riferimento all'«articolo 17 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 14 della direttiva (UE) 2016/797»;
 40)
 il primo paragrafo del punto 7, precedente il punto 7.1, è sostituito dal seguente:
 «Gli Stati membri mettono a punto un piano per l'attuazione della presente STI tenendo conto della coerenza dell'intero sistema ferroviario dell'Unione europea. Tale piano comprende tutti i progetti riguardanti un nuovo sottosistema “infrastruttura”, il suo rinnovo e la sua ristrutturazione, in linea con le disposizioni dei successivi punti da 7.1 a 7.7.»;
 41)
 il punto 7.3.1 è sostituito dal seguente:
 «7.3.1. Ristrutturazione o rinnovo di una linea
 1)
 A norma dell'articolo 2, punto 14, della direttiva (UE) 2016/797, per “ristrutturazione” si intendono lavori importanti di modifica di un sottosistema o di una sua parte che comportano una modifica della documentazione tecnica che accompagna la dichiarazione “CE” di verifica, qualora tale documentazione sia presente, e che migliorano l'insieme delle prestazioni del sottosistema.
 2)
 Il sottosistema “infrastruttura” di una linea è considerato ristrutturato nel quadro della presente STI quando almeno uno dei parametri di prestazione carico per asse e sagoma, di cui al punto 4.2.1, è stato migliorato al fine di conformarsi ai requisiti di un altro codice di traffico.
 3)
 Conformemente all'articolo 2, punto 15, della direttiva (UE) 2016/797, per “rinnovo” si intendono lavori importanti di sostituzione di un sottosistema o di una sua parte che non modificano l'insieme delle prestazioni del sottosistema.
 4)
 A tal fine, per lavoro importante di sostituzione si deve intendere un progetto intrapreso per sostituire sistematicamente gli elementi di una linea o di una sezione di una linea. Il rinnovo differisce dalla sostituzione nell'ambito della manutenzione, di cui al punto 7.3.3, in quanto offre la possibilità di realizzare una linea conforme alla STI. Un rinnovo è comparabile a una ristrutturazione, con la differenza che non comporta una modifica dei parametri di prestazioni.
 5)
 La portata della ristrutturazione o del rinnovo del sottosistema “infrastruttura” può riguardare l'intero sottosistema su una determinata linea o solo alcune parti di esso. A norma dell'articolo 18, paragrafo 6, della direttiva (UE) 2016/797, l'autorità nazionale di sicurezza esamina il progetto e decide se sia necessaria una nuova autorizzazione di messa in servizio.
 6)
 Nei casi in cui è richiesta una nuova autorizzazione, le parti del sottosistema “infrastruttura” che rientrano nell'ambito di applicazione della ristrutturazione o del rinnovo sono conformi alla presente STI e sono soggette alla procedura di cui all'articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797, a meno che non sia rilasciata un'autorizzazione di non applicazione delle STI a norma dell'articolo 7 della direttiva (UE) 2016/797.
 7)
 Nei casi in cui non è richiesta una nuova autorizzazione di messa in servizio, è raccomandata la conformità alla presente STI. Quando non è possibile ottenere tale conformità, l'ente appaltante ne comunica le ragioni allo Stato membro.»;
 42)
 il punto 7.3.2 è soppresso;
 43)
 al punto 7.3.3, il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «4)
 In questi casi si noti che ciascuno degli elementi di cui sopra, preso separatamente, non può assicurare la conformità dell'intero sottosistema. La conformità del sottosistema può essere dichiarata soltanto quando tutti gli elementi siano stati resi conformi alla STI.»;
 44)
 il punto 7.6 è sostituito dal seguente:
 «7.6. Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 La procedura applicata e i parametri del sottosistema “infrastruttura” che devono essere utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo della compatibilità con la tratta sono descritti al punto 4.2.2.5 e all'appendice D1 dell'allegato del regolamento di esecuzione (UE) della Commissione 2019/773 (*3).
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;"
 45)
 al punto 7.7, dopo la lettera b) e prima del punto 7.7.1, è aggiunto il seguente paragrafo:
 «Tutti i casi specifici e le relative date devono essere riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici devono essere limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità con la tratta.»;
 46)
 al punto 7.7.2.1, il secondo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «Per altezze dei marciapiedi di 550 mm e 760 mm il valore convenzionale bq0 della distanza del marciapiede è calcolato applicando le seguenti formule:»;
 47)
 (non riguarda la versione italiana)»;
 48)
 al punto 7.7.11.1, il punto 2) è soppresso;
 49)
 il punto 7.7.13.5 è sostituito dal seguente:
 «7.7.13.5. Altezza dei marciapiedi (4.2.9.2)
 Casi P
 Per lo scartamento nominale da 1 668 mm, in caso di marciapiedi nuovi o ristrutturati, è ammessa un'altezza nominale del marciapiede di 685 mm (uso generale) e 900 mm (traffico urbano e suburbano) al di sopra della superficie di rotolamento per raggi superiori rispettivamente a 300 m o a 350 m.»;
 50)
 nell'appendice A, la tabella 36 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 36
 Valutazione dei componenti di interoperabilità ai fini della dichiarazione “CE” di conformità
 Caratteristiche da valutare
 Valutazione nella fase seguente
 Fase di progettazione e sviluppo
 Fase di produzione
 Processo di fabbricazione + prova del prodotto
 Esame del progetto
 Revisione del processo di fabbricazione
 Esame del tipo
 Qualità del prodotto
 (serie)
 5.3.1
 Rotaia
 5.3.1.1
 Profilo del fungo della rotaia
 X
 n.a.
 X
 X
 5.3.1.2
 Acciaio della rotaia
 X
 X
 X
 X
 5.3.2
 Sistemi di attacco delle rotaie
 n.a.
 n.a.
 X
 X
 5.3.3
 Traverse
 X
 X
 n.a.
 X»
 51)
 all'appendice B, nella tabella 37, la riga relativa alla «Resistenza longitudinale del binario» è sostituita dalla seguente:
 Caratteristiche da valutare
 Esame del progetto
 Assemblaggio prima della messa in servizio
 Procedure di valutazione particolari
 «Resistenza longitudinale del binario (4.2.6.2)
 X
 n.a.
 6.2.5
 6.2.4.15»
 52)
 nell'appendice C.2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 Traversone»;
 53)
 L'appendice E è così modificata:
 a)
 il secondo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «La categoria di linea EN è una funzione del carico per asse e degli aspetti geometrici riguardanti la spaziatura degli assi. Le categorie di linea EN sono riportate nell'allegato A della norma EN 15528:2015.»;
 b)
 la tabella 38 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 38
 Categoria di linea EN — Velocità corrispondente (1)(6) [km/h] — Traffico passeggeri
 Codice di traffico
 Vetture passeggeri (comprese carrozze, furgoni e carri per il trasporto di automobili) e carri merci leggeri (2) (3)
 Locomotive e motrici (2) (4)
 Unità multiple, mezzi di trazione ed elettromotrici elettrici o diesel (2) (3)
 P1
 n.a. (12)
 n.a. (12)
 Punto in sospeso
 P2
 n.a. (12)
 n.a. (12)
 Punto in sospeso
 P3a (> 160 km/h)
 A – 200
 B1 – 160
 D2 – 200 (11)
 Punto in sospeso
 P3b (≤ 160 km/h)
 B1 – 160
 D2 – 160
 C2 (8) – 160
 D2 (9) - 120
 P4a (> 160 km/h)
 A – 200
 B1 – 160
 D2 – 200 (11)
 Punto in sospeso
 P4b (≤ 160 km/h)
 A – 160
 B1 – 140
 D2 – 160
 B1 (7) – 160
 C2 (8) – 140
 D2 (9) - 120
 P5
 B1 – 120
 C2 – 120 (5)
 B1(7) - 120
 P6
 a12
 P1520
 Punto in sospeso
 P1600
 Punto in sospeso»
 c)
 la nota (1) è sostituita dalla seguente:
 «(1)
 Il valore della velocità indicato nella tabella rappresenta il requisito massimo per la linea e può essere inferiore in conformità ai requisiti del punto 4.2.1(12). Nella verifica delle singole strutture sulla linea è ammesso tenere conto del tipo di veicolo e della velocità consentita a livello locale.»;
 d)
 la nota (2) è sostituita dalla seguente:
 «(2)
 Le vetture passeggeri (inclusi carrozze, furgoni e carri per il trasporto di automobili), gli altri veicoli, le locomotive, le motrici e le unità multiple, i mezzi di trazione e le elettromotrici elettrici o diesel sono definiti nella STI LOC & PAS. I carri merci leggeri sono definiti come furgoni con l'eccezione che sono autorizzati a essere trasportati in composizioni non destinate a trasportare passeggeri.»;
 e)
 la nota (10) è soppressa;
 f)
 è aggiunta la seguente nota (12):
 «(12)
 Tenendo conto dello stato dell'arte dell'esercizio, non è necessario definire requisiti armonizzati al fine di realizzare un livello adeguato di interoperabilità per questo tipo di veicoli per i codici di traffico P1 e P2.»;
 54)
 l'appendice F è così modificata:
 a)
 la tabella 40 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 40
 Numero RA — Velocità associata (1) (5) [miglia all'ora] — Traffico passeggeri
 Codice di traffico
 Vetture passeggeri (comprese carrozze, furgoni e carri per il trasporto di automobili) e carri merci leggeri (2) (3) (6)
 Locomotive e motrici (2) (4)
 Unità multiple, mezzi di trazione ed elettromotrici elettrici o diesel (2) (3) (6)
 P1
 n.a. (11)
 n.a. (11)
 Punto in sospeso
 P2
 n.a. (11)
 n.a. (11)
 Punto in sospeso
 P3a (> 160 km/h)
 RA1 – 125
 RA2 – 90
 RA7 – 125 (7)
 RA8 – 110 (7)
 RA8 – 100 (8)
 RA5 – 125 (9)
 Punto in sospeso
 P3b (≤ 160 km/h)
 RA1 – 100
 RA2 – 90
 RA8 – 100 (8)
 RA5 – 100 (9)
 RA3 – 100
 P4a (> 160 km/h)
 RA1 – 125
 RA2 – 90
 RA7 – 125 (7)
 RA7 – 100 (8)
 RA4 – 125 (9)
 Punto in sospeso
 P4b (≤ 160 km/h)
 RA1 – 100
 RA2 – 90
 RA7 – 100 (8)
 RA4 – 100 (9)
 RA3 – 100
 P5
 RA1 – 75
 RA5 – 75 (8) (10)
 RA4 – 75 (9) (10)
 RA3 – 75
 P6
 RA1
 P1600
 Punto in sospeso»
 b)
 la nota (1) è sostituita dalla seguente:
 «(1)
 Il valore della velocità indicato nella tabella rappresenta il requisito massimo per la linea e può essere inferiore in conformità ai requisiti del punto 4.2.1(12). Nella verifica delle singole strutture sulla linea è ammesso tenere conto del tipo di veicolo e della velocità consentita a livello locale.»;
 c)
 la nota (2) è sostituita dalla seguente:
 «(2)
 Le vetture passeggeri (inclusi carrozze, furgoni e carri per il trasporto di automobili), gli altri veicoli, le locomotive, le motrici e le unità multiple, i mezzi di trazione e le elettromotrici elettrici o diesel sono definiti nella STI LOC & PAS. I carri merci leggeri sono definiti come furgoni con l'eccezione che sono autorizzati a essere trasportati in composizioni non destinate a trasportare passeggeri.»;
 d)
 è aggiunta la seguente nota (11):
 «(11)
 Tenendo conto dello stato dell'arte dell'esercizio, non è necessario definire requisiti armonizzati al fine di realizzare un livello adeguato di interoperabilità per questo tipo di veicoli per i codici di traffico P1 e P2.»;
 55)
 all'appendice K, il quarto paragrafo, immediatamente precedente la tabella 45, è soppresso;
 56)
 l'appendice L è soppressa;
 57)
 all'appendice P, punto P.3, il secondo paragrafo è modificato dal seguente (caratteri normali):
 «Il raggio di curvatura verticale Rv è limitato a 500 m. Le altezze non superiori a 80 mm sono considerate pari a zero in presenza di un raggio Rv compreso tra 500 m e 625 m.»;
 58)
 nell'appendice Q, la tabella 47 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 47
 Norme tecniche nazionali notificate relative ai casi specifici UK-GB
 Caso specifico
 Punto della STI
 Requisito
 Rif. NTN (Norma tecnica nazionale)
 Titolo NTN
 7.7.17.1
 4.2.1: tabella 2 e tabella 3
 Categorie di linea: sagoma
 GI/RT7073
 Requisiti per la posizione dell'infrastruttura e per la definizione e il mantenimento degli spazi liberi
 GE/RT8073
 Requisiti per l'applicazione delle sagome standard dei veicoli
 GI/RT7020
 GB Requisiti per l'altezza dei marciapiedi, la distanza dei marciapiedi e la larghezza dei marciapiedi
 7.7.17.2 e 7.7.17.9
 4.2.3.1 e 6.2.4.1
 Sagoma limite
 GI/RT7073
 Requisiti per la posizione dell'infrastruttura e per la definizione e il mantenimento degli spazi liberi
 GE/RT8073
 Requisiti per l'applicazione delle sagome standard dei veicoli
 GI/RT7020
 GB Requisiti per l'altezza dei marciapiedi, la distanza dei marciapiedi e la larghezza dei marciapiedi
 7.7.17.3 e 7.7.17.10
 4.2.3.2: tabella 4 e 6.2.4.2
 Interasse dei binari
 GI/RT7073
 Requisiti per la posizione dell'infrastruttura e per la definizione e il mantenimento degli spazi liberi
 7.7.17.4
 4.2.5.3 e appendice J
 Lunghezza massima dello spazio non guidato dei cuori doppi delle intersezioni
 GC/RT5021
 Requisiti del sistema dei binari
 GM/RT2466
 Sale montate
 7.7. 17.6
 4.2.9.2
 Altezza dei marciapiedi
 GI/RT7020
 GB Requisiti per l'altezza dei marciapiedi, la distanza dei marciapiedi e la larghezza dei marciapiedi
 7.7. 17.7. e 7.7. 17.11
 4.2.9.3 e 6.2.4.11
 Distanza dei marciapiedi
 GI/RT7020
 GB Requisiti per l'altezza dei marciapiedi, la distanza dei marciapiedi e la larghezza dei marciapiedi
 GI/RT7073
 Requisiti per la posizione dell'infrastruttura e per la definizione e il mantenimento degli spazi liberi»;
 59)
 l'appendice R è sostituita dalla seguente:
 «Appendice R
 Elenco dei punti in sospeso
 1)
 Limiti di azione immediata per difetti isolati di allineamento nel caso di velocità superiori a 300 km/h (4.2.8.1).
 2)
 Limiti di azione immediata per difetti isolati di livellamento longitudinale nel caso di velocità superiori a 300 km/h (4.2.8.2).
 3)
 Il valore minimo ammesso dell'interasse dei binari per il profilo limite uniforme IRL3 costituisce un punto in sospeso (7.7.18.2).
 4)
 Categoria di linea EN — Velocità associata [km/h] per i codici di traffico P1 (unità multiple), P2 (unità multiple), P3a (unità multiple), P4a (unità multiple), P1520 (tutti i veicoli), P1600 (tutti i veicoli), F1520 (tutti i veicoli) e F1600 (tutti i veicoli) nell'appendice E, tabelle 38 e 39.
 5)
 Numero RA — Velocità associata [miglia all'ora] per i codici di traffico P1 (unità multiple), P2 (unità multiple), P3a (unità multiple), P4a (unità multiple), P1600 (tutti i veicoli) e F1600 (tutti i veicoli) nell'appendice F, tabelle 40 e 41.
 6)
 Le norme e gli schemi relativi alle sagome IRL1, IRL2 e IRL3 costituiscono un punto in sospeso (appendice O).
 7)
 I requisiti finalizzati a limitare il rischio per il sollevamento del ballast per velocità superiori a 250 km/h.
 60)
 nell'appendice S, la tabella 48 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 48
 Termini
 Definizione dei termini
 Punto della STI
 Definizione
 Punta effettiva (RP)/Actual point (RP)/
 Praktischer Herzpunkt/
 Pointe de coeur
 4.2.8.6
 Estremità fisica del cuore di un deviatoio. Cfr. la figura 2, che mostra il rapporto fra la punta effettiva (RP) e il punto di intersezione (IP).
 Limite di allerta/Alert limit/
 Auslösewert/
 Limite d'alerte
 4.5.2
 Si riferisce al valore che, se superato, richiede che la condizione della geometria del binario sia analizzata e presa in considerazione nelle operazioni di manutenzione regolarmente programmate.
 Carico per asse/Axle load/
 Achsfahrmasse/
 Charge à l'essieu
 4.2.1, 4.2.6.1
 Somma delle forze statiche verticali esercitate dalle ruote sul binario mediante una sala montata o una coppia di ruote indipendenti divisa per l'accelerazione di gravità.
 Sistema di frenatura indipendente dalle condizioni di aderenza ruota-rotaia
 4.2.6.2.2
 'Sistema di frenatura indipendente dalle condizioni di aderenza ruota rotaià si riferisce a tutti i sistemi di frenatura del materiale rotabile in grado di sviluppare una forza frenante applicata alla rotaia indipendentemente dalle condizioni di aderenza ruota-rotaia (ad esempio sistemi di frenatura magnetica e sistemi di frenatura a correnti parassite).
 Sopraelevazione/Cant/
 Überhöhung/
 Dévers de la voie
 4.2.4.2
 4.2.8.5
 Differenza di altezza, rispetto al piano orizzontale, delle due rotaie di un binario in un punto specifico, misurata in asse ai funghi delle rotaie.
 Insufficienza di sovraelevazione/Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
 4.2.4.3
 Differenza fra la sopraelevazione applicata e una sopraelevazione di equilibrio più elevata.
 Cuore d'incrocio/Common crossing/
 Starres Herzstück/
 Coeur de croisement
 4.2.8.6
 Dispositivo che permette l'intersezione di due bordi di rotolamento opposti di incroci o intersezioni e che ha un deviatoio e due zampe di lepre.
 Vento trasversale/Crosswind/
 Seitenwind/
 Vents traversiers
 4.2.10.2
 Vento forte che soffia lateralmente rispetto a una linea e che può incidere sulla sicurezza della circolazione dei treni.
 Valore di progetto/Design value/
 Planungswert/
 Valeur de conception
 4.2.3.4, 4.2.4.2, 4.2.4.5, 4.2.5.1, 4.2.5.3
 Valore teorico senza tolleranze di fabbricazione, costruzione o manutenzione.
 Scartamento di progetto/Design track gauge/
 Konstruktionsspurweite/
 Ecartement de conception de la voie
 5.3.3
 Un valore unico ottenuto quando tutti i componenti del binario sono esattamente conformi alle rispettive dimensioni di progetto o alle loro dimensioni medie di progetto quando è indicato un intervallo di valori.
 Interasse dei binari/Distance between track centres/
 Gleisabstand/
 Entraxe de voies
 4.2.3.2
 La distanza fra i punti degli assi dei due binari presi in considerazione, misurata in parallelo alla superficie di rotolamento del binario di riferimento, vale a dire, il binario con la sopraelevazione minore.
 Sforzo dinamico trasversale/Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/
 Effort dynamique transversal
 4.2.6.3
 La somma degli sforzi dinamici esercitati da un asse sul binario in direzione laterale.
 Opere in terra/Earthworks/
 Erdbauwerke/
 Ouvrages en terre
 4.2.7.2, 4.2.7.4
 Strutture in terra o strutture per il contenimento della terra che sono sottoposte a carichi del traffico ferroviario.
 Categoria di linea EN/EN Line Category/
 EN Streckenklasse/
 EN Catégorie de ligne
 4.2.7.4, Appendice E
 Il risultato del processo di classificazione di cui alla norma EN 15528:2015, allegato A, indicato nella norma in oggetto come 'Categoria di lineà. Rappresenta la capacità dell'infrastruttura di sopportare i carichi verticali imposti dai veicoli sulla linea o sulla sezione di linea nell'ambito di un servizio regolare ('normale').
 Conicità equivalente/Equivalent conicity/
 Äquivalente Konizität/
 Conicité équivalente
 4.2.4.5, 4.2.11.2
 La tangente dell'angolo conico di un asse dotato di ruote a profilo conico il cui spostamento trasversale presenta la stessa lunghezza d'onda cinematica dell'asse in questione sui rettilinei e sulle curve ad ampio raggio.
 Protezione della punta fissa/Fixed nose protection/
 Leitweite/
 Cote de protection de pointe
 4.2.5.3, Appendice J
 Dimensione fra il cuore dell'incrocio e la controrotaia (cfr. la dimensione 2 nella figura 10).
 Profondità della gola/Flangeway depth/
 Rillentiefe/
 Profondeur d'ornière
 4.2.8.6
 Dimensione fra la superficie di rotolamento e la parte inferiore della gola (cfr. la dimensione 6 nella figura 10).
 Larghezza della gola/Flangeway width/
 Rillenweite/
 Profondeur d'ornière
 4.2.8.6
 Dimensione fra una rotaia di scorrimento e una controrotaia o una zampa di lepre adiacente (cfr. la dimensione 5 nella figura 10).
 Libero passaggio all'ingresso della controrotaia/zampa di lepre/Free wheel passage at check rail/wing rail entry/
 Freier Raddurchlauf im Radlenker-Einlauf/Flügelschienen-Einlauf/Côte d'équilibrage du contre-rail
 4.2.8.6
 Dimensione fra la faccia attiva della controrotaia o della zampa di lepre e la faccia interna della rotaia di rotolamento opposta, misurata rispettivamente all'ingresso della controrotaia o della zampa di lepre
 (cfr. la dimensione 4 nella figura 10). L'ingresso della controrotaia o della zampa di lepre è il punto in cui è ammesso che la ruota entri in contatto con la controrotaia o con la zampa di lepre.
 Libero passaggio nella zona del cuore d'incrocio/Free wheel passage at crossing nose/
 Freier Raddurchlauf im Bereich der Herzspitze/
 Cote de libre passage dans le croisement
 4.2.8.6
 Dimensione fra la faccia attiva della zampa di lepre e della controrotaia opposta attraverso lo scartamento (cfr. la dimensione 3 nella figura 10).
 Spazio di libero passaggio nei deviatoi/Free wheel passage in switches/Freier Raddurchlauf im Bereich der Zungen-vorrichtung/Côte de libre passage de l'aiguillage
 4.2.8.6
 Dimensione fra la faccia interna di una rotaia del deviatoio e il bordo posteriore della rotaia opposta (cfr. la dimensione 1 nella figura 10).
 Sagoma/Gauge/
 Begrenzungslinie/
 Gabarit
 4.2.1,
 4.2.3.1
 Insieme di norme, comprendenti un profilo di riferimento e le relative regole di calcolo associate che consentono di definire le dimensioni esterne del veicolo e lo spazio che deve essere lasciato libero dall'infrastruttura.
 HBW/HBW/HBW/HBW
 5.3.1.2
 L'unità non SI per la durezza dell'acciaio definita nella norma EN ISO 6506-1:2005 Materiali metallici — prova di durezza Brinell. Metodo di prova.
 Altezza della controrotaia/Height of check rail/
 Radlenkerüberhöhung/
 Surélévation du contre rail
 4.2.8.6,
 Appendice J
 Altezza della controrotaia al di sopra della superficie di rotolamento (cfr. la dimensione 7 della figura 14).
 Limite di azione immediata/Immediate Action Limit/Soforteingriffsschwelle/
 Limite d'intervention immédiate
 4.2.8, 4.5
 Il valore che, se superato, impone di adottare misure per ridurre il rischio di deragliamento a un livello accettabile.
 Gestore dell'infrastruttura/Infrastructure Manager/
 Betreiber der Infrastruktur/
 Gestionnaire de l'Infrastructure
 4.2.5.1, 4.2.8.3, 4.2.8.6, 4.2.11.2 4.4, 4.5.2, 4.6, 4.7, 6.2.2.1, 6.2.4, 6.4
 Conformemente alla definizione di cui all'articolo 2, lettera h), della direttiva 2001/14/CE, del 26 febbraio 2001, relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all'imposizione dei diritti per l'utilizzo dell'infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (GU L 75 del 15.3.2001, pag. 29).
 Valore in condizioni di esercizio/In service value/
 Wert im Betriebszustand/
 Valeur en exploitation
 4.2.8.5, 4.2.11.2
 Valore misurato in qualsiasi istante dopo la messa in servizio dell'infrastruttura.
 Punto di intersezione (IP)/Intersection point (IP)/
 Theoretischer Herzpunkt/
 Point d'intersection théorique
 4.2.8.6
 Punto di intersezione teorico dei bordi di rotolamento al centro dell'incrocio (cfr. la figura 2).
 Limite di intervento/Intervention Limit/Eingriffsschwelle/
 Valeur d'intervention
 4.5.2
 Il valore che, se superato, rende necessaria una manutenzione correttiva affinché il limite di azione immediata non sia raggiunto prima dell'ispezione successiva.
 Difetto isolato/Isolated defect/
 Einzelfehler/
 Défaut isolé
 4.2.8
 Un difetto isolato nella geometria del binario.
 Velocità della linea/Line speed/
 Streckengeschwindigkeit/
 Vitesse de la ligne
 4.2.1
 Velocità massima per cui una linea è stata progettata.
 Fascicolo di manutenzione/Maintenance file/
 Instandhaltungsdossier/
 Dossier de maintenance
 4.5.1
 Elementi della documentazione tecnica riguardanti condizioni e limiti di uso e istruzioni di manutenzione.
 Piano di manutenzione/Maintenance plan/
 Instandhaltungsplan/
 Plan de maintenance
 4.5.2
 Una serie di documenti che stabiliscono le procedure di manutenzione dell'infrastruttura adottati dal gestore dell'infrastruttura.
 Binario a rotaie multiple/Multi-rail track/
 Mehrschienengleis/
 Voie à multi écartement
 4.2.2.2
 Binario con più di due rotaie in cui almeno due coppie di rotaie sono progettate per essere utilizzate come binari singoli separati, con o senza scartamenti diversi.
 Scartamento nominale/Nominal track gauge/Nennspurweite/
 Ecartement nominal de la voie
 4.2.4.1
 Un valore singolo che identifica lo scartamento del binario ma che può essere diverso dal valore dello scartamento di progetto.
 Servizio normale/Normal service/
 Regelbetrieb/
 Service régulier
 4.2.2.2
 4.2.9
 Il funzionamento del sistema ferroviario secondo l'orario pianificato.
 Disposizione passiva/Passive provision/
 Vorsorge für künftige Erweiterungen/Réservation pour extension future
 4.2.9
 Disposizione per la futura costruzione di un'estensione fisica di una struttura (per esempio: incremento della lunghezza dei marciapiedi)
 Parametro di prestazione/Performance Parameter/
 Leistungskennwert/
 Paramètre de performance
 4.2.1
 Parametro che descrive una categoria di linea STI utilizzato come base per la progettazione di elementi del sottosistema 'Infrastrutturà e come indicazione del livello di prestazioni di una linea.
 Binario di corsa/Plain line
 Freie Strecke/
 Voie courante
 4.2.4.5
 4.2.4.6
 4.2.4.7
 Sezione di un binario priva di dispositivi di armamento.
 Ritrazione della punta/Point retraction
 Spitzenbeihobelung/
 Dénivelation de la pointe de cœur
 4.2.8.6
 La linea di riferimento nel cuore di un incrocio fisso può deviare dalla linea teorica di riferimento. A partire da una determinata distanza dal punto di incrocio, la linea di riferimento del deviatoio può, a seconda del progetto, essere ritratta dalla linea teorica allontanandosi dal bordino della ruota al fine di evitare il contatto fra entrambi gli elementi. Questa situazione è descritta nella figura 2.
 Inclinazione della rotaia/Rail inclination/Schienenneigung/
 Inclinaison du rail
 4.2.4.5
 4.2.4.7
 Un angolo che definisce l'inclinazione del fungo della rotaia posato nel binario rispetto al piano delle rotaie (superficie di rotolamento), uguale all'angolo fra l'asse della simmetria della rotaia (o di una rotaia simmetrica equivalente con lo stesso profilo del fungo della rotaia) e la perpendicolare al piano delle rotaie.
 Piastra sotto rotaia (tavoletta)/Rail pad
 Schienenzwischenlage/
 Semelle sous rail
 5.3.2
 Uno strato resiliente posato fra una rotaia e la traversa di sostegno o il supporto.
 Curve contrapposte/Reverse curve
 Gegenbogen/
 Courbes et contre-courbes
 4.2.3.4
 Due curve contigue di curvatura opposta.
 Sagoma limite/Structure gauge
 Lichtraum/
 Gabarit des obstacles
 4.2.3.1
 Definisce lo spazio in relazione al binario di riferimento che deve essere libero da oggetti o strutture e dal traffico sui binari adiacenti in modo da consentire la circolazione sul binario di riferimento in condizioni di sicurezza. È definito sulla base del profilo di riferimento mediante applicazione delle regole associate.
 Cuore a punta mobile
 4.2.5.2
 Nell'ambito del 'cuore d'incrocio a punta mobile', il termine 'cuore a punta mobile' indica la parte del deviatoio che ne costituisce il cuore e che viene spostata per creare un bordo di rotolamento continuo per la linea principale o per quella deviata.
 Scambio (deviatoio)/Switch/
 Zungenvorrichtung/
 Aiguillage
 4.2.8.6
 Un'unità di binario comprendente due rotaie fisse (contraghi) e due rotaie mobili (aghi dei deviatoi) usata per dirigere i veicoli da un binario all'altro.
 Dispositivi di armamento/Switches and crossings/
 Weichen und Kreuzungen/
 Appareil de voie
 4.2.4.5, 4.2.4.7, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8.6, 5.2, 6.2.4.4, 6.2.4.8, 6.2.5.2, 7.3.3, Appendici C and D
 Binario costituito da serie di deviatoi e incroci individuali e dalle rotaie che li collegano.
 Percorso diretto/Through route
 Stammgleis/
 Voie directe
 Appendice D
 Nel contesto dei dispositivi di armamento, un percorso che mantiene l'allineamento generale del binario.
 Progetto del binario
 4.2.6, 6.2.5,
 Appendici C e D
 Il progetto di binario consiste di sezioni trasversali che definiscono le dimensioni fondamentali e i componenti del binario (ad esempio, rotaia, sistemi di attacco della rotaia, traverse, ballast) utilizzati in combinazione con condizioni di esercizio che hanno un impatto sulle forze di cui al punto 4.2.6, quali carico per asse, velocità e raggio di curvatura orizzontale.
 Scartamento/Track gauge/
 Spurweite/
 Ecartement de la voie
 4.2.4.1, 4.2.4.5, 4.2.8.4, 5.3.3, 6.1.5.2, 6.2.4.3, Appendice H
 La distanza minore fra le linee perpendicolari alla superficie di rotolamento che interseca ogni profilo del fungo della rotaia in una gamma da 0 a 14 mm al di sotto della superficie di rotolamento.
 Sghembo di binario/Track twist/
 Gleisverwindung/
 Gauche
 4.2.7.1.6
 4.2.8.3, 6.2.4.9,
 Lo sghembo del binario è definito come la differenza algebrica tra due livelli trasversali misurati ad una distanza definita, generalmente espressa come gradiente tra i due punti in cui sono misurati i livelli trasversali.
 Lunghezza del treno/Train length/
 Zuglänge/
 Longueur du train
 4.2.1
 La lunghezza di un treno che può circolare su una determinata linea in normali condizioni di esercizio.
 Spazio non guidato dei cuori doppi delle intersezioni/Unguided length of an obtuse crossing/
 Führungslose Stelle/
 Lacune dans la traversée
 4.2.5.3, Appendice J
 Parte dei cuori doppi delle intersezioni in cui la ruota non è guidata, descritta come “distanza non guidata” nella norma EN 13232-3:2003.
 Lunghezza utile del marciapiede/Usable length of a platform/Bahnsteignutzlänge
 Longueur utile de quai
 4.2.1, 4.2.9.1
 La lunghezza massima continua della parte del marciapiede di fronte alla quale il treno deve restare in sosta in normali condizioni di esercizio per consentire ai passeggeri di salire e scendere, prevedendo le opportune tolleranze per la sosta.
 Per normali condizioni di esercizio si intende il funzionamento del sistema ferroviario in condizioni non degradate (per esempio aderenza ruota-rotaia normale, segnali funzionanti, tutto funziona come previsto).»
 61)
 nella tabella 49 dell'appendice T, il Numero indice 4 è sostituito dal seguente:
 «4
 EN 13848-1
 Qualità della geometria del binario — parte 1: Caratterizzazione della geometria del binario
 (con emendamento A1:2008)
 2003
 A1:2008
 Limite di azione immediata per lo sghembo del binario (4.2.8.3)»
 62)
 nella tabella 49 dell'appendice T, il Numero indice 9 è sostituito dal seguente:
 «9
 EN 15528
 Applicazioni ferroviarie — Categorie delle linee per la gestione delle interfacce fra limiti di carico dei veicoli e infrastruttura
 2015
 Requisiti di capacità applicabili alle strutture in funzione del codice di traffico (appendice E)»
 (*1) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione, del 16 maggio 2019, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione 2014/880/UE (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 312).»;
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/250 della Commissione, del 12 febbraio 2019, relativo ai modelli di dichiarazioni e di certificati “CE” per i sottosistemi e i componenti di interoperabilità ferroviari, relativo al modello di dichiarazione di conformità a un tipo di veicolo ferroviario autorizzato e alle procedure “CE” di verifica dei sottosistemi conformemente alla direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio e che abroga il regolamento (UE) n. 201/2011 (GU L 42 del 13.2.2019, pag. 9).»;
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;”
 ALLEGATO III
 L'allegato del regolamento (UE) n. 1301/2014 è così modificato:
 1)
 il punto 1.1 è sostituito dal seguente:
 «1.1. Ambito di applicazione tecnico
 La presente STI riguarda il sottosistema “Energia” e parte del sottosistema “Manutenzione” del sistema ferroviario dell'Unione a norma dell'articolo 1 della direttiva (UE) 2016/797.
 I sottosistemi “Energia” e “Manutenzione” sono definiti rispettivamente ai punti 2.2 e 2.8 dell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 L'ambito di applicazione tecnico della presente STI è definito ulteriormente all'articolo 2 del presente regolamento.»;
 2)
 al punto 1.3, i punti 1) e 2) sono sostituiti dai seguenti:
 «1)
 In applicazione dell'articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 2016/797, la presente STI:
 a)
 definisce l'ambito di applicazione previsto (sezione 2);
 b)
 precisa i requisiti essenziali per il sottosistema “Energia” e per parte del sottosistema “Manutenzione” (sezione 3);
 c)
 definisce le specifiche funzionali e tecniche che il sottosistema “Energia” e parte del sottosistema “Manutenzione” e le loro interfacce devono rispettare in relazione agli altri sottosistemi (sezione 4);
 d)
 determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, necessarie per realizzare l'interoperabilità all'interno del sistema ferroviario dell'Unione (sezione 5);
 e)
 indica, in ogni caso previsto, le procedure da usare per valutare la conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità, da un lato, o per la verifica “CE” dei sottosistemi, dall'altro (sezione 6);
 f)
 indica la strategia di applicazione della presente STI (sezione 7);
 g)
 indica, per il personale interessato, i requisiti di qualifica professionale e d'igiene e di sicurezza sul luogo di lavoro richiesti per l'esercizio e la manutenzione del sottosistema “Energia”, nonché per l'attuazione della presente STI (sezione 4);
 h)
 indica le disposizioni applicabili al sottosistema “Energia” esistente, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione e, in tali casi, i lavori di modifica che necessitano della domanda per una nuova autorizzazione;
 i)
 indica i parametri del sottosistema “Energia” che l'impresa ferroviaria deve verificare e le procedure da applicare per verificare detti parametri in seguito al rilascio dell'autorizzazione d'immissione sul mercato del veicolo e prima del primo utilizzo del veicolo, onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare.
 (2)
 Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, alla sezione 7 sono indicate le disposizioni per i casi specifici.»;
 3)
 al punto 2.1, punto 3), al punto 3 e al punto 4.1, punto 1), i riferimenti alla «direttiva 2008/57/CE» sono sostituiti dai riferimenti alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 4)
 al punto 4.2.11, il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «(4)
 Le curve si applicano per velocità fino a 360 km/h. Per velocità superiori a 360 km/h si applicano le procedure di cui al punto 6.1.3.»;
 5)
 al punto 4.4, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Le norme di esercizio sono elaborate nell'ambito delle procedure descritte nel sistema di gestione della sicurezza del gestore dell'infrastruttura. Dette norme tengono conto della documentazione relativa all'esercizio, che forma parte integrante del fascicolo tecnico, come previsto dall'articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797 e come indicato nell'allegato IV della stessa.»;
 6)
 al punto 5.1, punto 1), il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 7)
 il punto 6.2.1 è così modificato:
 a)
 il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Su domanda del richiedente, l'organismo notificato svolge la verifica “CE” a norma dell'articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797 e nel rispetto di quanto previsto dai moduli pertinenti.»;
 b)
 il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «4)
 Il richiedente redige la dichiarazione “CE” di verifica per il sottosistema “Energia” a norma dell'articolo 15, paragrafo 1, e dell'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797.»;
 8)
 al punto 6.3.2, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 per tali componenti di interoperabilità, la ragione o le ragioni per le quali il fabbricante non ha fornito una dichiarazione “CE” di conformità e/o di idoneità all'impiego prima dell'incorporazione nel sottosistema, compresa l'applicazione delle norme nazionali notificate a norma dell'articolo 13 della direttiva (UE) 2016/797.»;
 9)
 al punto 7, il primo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «Gli Stati membri redigono un piano per l'attuazione della presente STI tenendo conto della coerenza dell'intero sistema ferroviario dell'Unione europea. Tale piano comprende tutti i progetti riguardanti un nuovo sottosistema “Energia”, il suo rinnovo e la sua ristrutturazione, in linea con le disposizioni dei successivi punti da 7.1 a 7.4.»;
 10)
 al punto 7.2.1, il punto 3) è soppresso;
 11)
 al punto 7.3.1, l'introduzione è così modificata:
 «7.3.1 Introduzione
 Qualora la presente STI si applichi alle linee esistenti, e fatto salvo il punto 7.4 (casi specifici), sono presi in considerazione i seguenti elementi:
 a)
 La portata della ristrutturazione o rinnovo del sottosistema “Energia” può riguardare l'intero sottosistema su una determinata linea o solo alcune parti di esso. A norma dell'articolo 18, paragrafo 6, della direttiva (UE) 2016/797, l'autorità nazionale di sicurezza esamina il progetto e decide se sia necessaria una nuova autorizzazione di messa in servizio.
 b)
 Nei casi in cui è richiesta una nuova autorizzazione, le parti del sottosistema “Energia” interessate dalla ristrutturazione o dal rinnovo devono essere conformi alla presente STI e soggette alla procedura di cui all'articolo 15 della direttiva (UE) 2016/797, a meno che non sia concesso un permesso di non applicazione della STI a norma dell'articolo 7 della direttiva (UE) 2016/797.
 c)
 Nei casi in cui è richiesta una nuova autorizzazione di messa in servizio, l'ente appaltante definisce le disposizioni di ordine pratico e le differenti fasi del progetto necessarie a garantire il livello di prestazioni richiesto. Dette fasi di progetto possono comprendere periodi transitori che prevedono la messa in servizio dell'apparecchiatura con prestazioni ridotte.
 d)
 Nei casi in cui non è richiesta una nuova autorizzazione di messa in servizio, è raccomandata la conformità alla presente STI. Quando non è possibile ottenere tale conformità, l'ente appaltante ne comunica le ragioni allo Stato membro.»;
 12)
 al punto 7.3.2, il punto 2) è soppresso;
 13)
 è aggiunto il nuovo punto 7.3.5:
 «7.3.5. Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 La procedura applicata e i parametri del sottosistema “Energia” che devono essere utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo della compatibilità con la tratta sono descritti al punto 4.2.2.5 e all'appendice D1 dell'allegato del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione (*1).
 (*1) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;"
 14)
 il punto 7.4.1 è sostituito dal seguente:
 «7.4.1. Indicazioni generali
 1)
 I casi specifici elencati al punto 7.4.2 descrivono le disposizioni particolari che sono considerate necessarie e che sono state autorizzate su particolari reti in ciascuno Stato membro.
 2)
 I casi specifici sono classificati come:
 —
 casi “P”: casi “permanenti”
 —
 casi “T”: casi “temporanei”, nei quali il sistema target deve essere conseguito entro il 31 dicembre 2035.
 Tutti i casi specifici e le relative date devono essere riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici devono essere limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità con la tratta.».
 (*1) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;”
 ALLEGATO IV
 L'allegato del regolamento (UE) n. 1302/2014 è così modificato:
 1)
 il punto 1.1 è così modificato:
 a)
 il riferimento all'«articolo 1 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 1 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 il riferimento all'«allegato II, sezione 2.7, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«allegato II, punto 2.7, della direttiva (UE) 2016/797»;
 c)
 il riferimento all'«allegato I, sezioni 1.2 e 2.2, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797»;
 d)
 il riferimento all'«articolo 1, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797»;
 2)
 i punti 1.2 e 1.3 sono sostituiti dai seguenti:
 «1.2. Ambito di applicazione geografico
 L'ambito di applicazione geografico della presente STI è il sistema ferroviario dell'Unione di cui all'allegato I della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797.»;
 «1.3. Contenuto della presente STI
 Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 3, della direttiva 2016/797, la presente STI:
 a)
 ne definisce l'ambito di applicazione previsto (capitolo 2);
 b)
 precisa i requisiti essenziali per il sottosistema “Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri” e per le relative interfacce in relazione agli altri sottosistemi (capitolo 3);
 c)
 definisce le specifiche funzionali e tecniche che il sottosistema e le sue interfacce devono rispettare in relazione ad altri sottosistemi (capitolo 4);
 d)
 determina i componenti di interoperabilità e le interfacce che devono essere oggetto di specifiche europee, tra cui le norme europee, necessarie per realizzare l'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione europea (capitolo 5);
 e)
 indica, in ogni caso previsto, le procedure da usare per valutare la conformità o l'idoneità all'impiego dei componenti di interoperabilità, da un lato, o per la verifica ’CE’ dei sottosistemi, dall'altro (capitolo 6);
 f)
 indica la strategia di applicazione della presente STI (capitolo 7);
 g)
 indica, per il personale interessato, i requisiti di qualifica professionale e d'igiene e di sicurezza sul luogo di lavoro richiesti per il funzionamento e la manutenzione del sottosistema, nonché per l'attuazione della presente STI (capitolo 4);
 h)
 indica le disposizioni applicabili al sottosistema “materiale rotabile” esistente, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione, e, in tali casi, i lavori di modifica che necessitano della domanda per una nuova autorizzazione;
 i)
 indica i parametri del sottosistema “materiale rotabile” che l'impresa ferroviaria deve controllare e le procedure da applicare per controllare detti parametri in seguito al rilascio dell'autorizzazione d'immissione sul mercato del veicolo e antecedentemente al primo utilizzo del veicolo, onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare.
 Ai sensi dell'articolo 4, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, le disposizioni per i casi specifici sono indicate nel capitolo 7.»;
 3)
 al punto 2.1, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 4)
 al punto 2.2, il riferimento all'«articolo 2, lettera c), della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 2, punto 3), della direttiva (UE) 2016/797»;
 5)
 il punto 2.2.2 è sostituito dal seguente:
 «2.2.2. Materiale rotabile
 Le definizioni riportate di seguito sono classificate in tre gruppi, come indicato nell'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797.
 A)
 Locomotive e materiale rotabile per passeggeri, comprese le unità di trazione termiche o elettriche, i treni passeggeri automotori termici o elettrici e le carrozze passeggeri
 1) Unità di trazione termiche o elettriche
 Una locomotiva è un veicolo di trazione (o una combinazione di più veicoli) non progettato per il trasporto di un carico utile e che nell'esercizio normale può essere sganciato da un treno per circolare autonomamente.
 Una locomotiva da manovra è un'unità di trazione progettata per l'impiego esclusivo in scali di manovra, stazioni e depositi.
 La trazione di un treno può essere anche assicurata da un veicolo a motore con o senza cabina di guida, che non è destinato ad essere disaccoppiato durante il normale esercizio. Tale veicolo è denominato in genere unità motrice (o motrice) oppure motrice di testa quando si trova a una estremità del complesso automotore ed è dotato di una cabina di guida.
 2) Treni passeggeri automotori termici o elettrici
 Un complesso automotore è una composizione bloccata che può circolare come treno; per definizione non è progettato per essere riconfigurato, se non in officina. È costituito solo da veicoli motore oppure da veicoli motore e rimorchiati.
 Un'unità multipla elettrica e/o diesel è un complesso automotore in cui tutti i veicoli possono essere adibiti al trasporto di un carico utile (passeggeri oppure bagagli/posta o merci).
 Un'automotrice è un veicolo che può circolare autonomamente e può essere adibito al trasporto di un carico utile (passeggeri oppure bagagli/posta o merci).
 Un tram-treno è un veicolo progettato per un uso combinato sia su infrastrutture per il trasporto leggero su rotaia che su infrastrutture ferroviarie.
 3) Vetture passeggeri e altre carrozze correlate
 Una carrozza è un veicolo privo di trazione in una composizione bloccata o variabile che può essere adibito al trasporto passeggeri (per estensione, i requisiti specificati per le carrozze nella presente STI vanno considerati applicabili anche a carrozze ristorante, carrozze letti, carrozze cuccette ecc.).
 Una carrozza bagagliaio è un veicolo privo di trazione che può trasportare un carico utile diverso dai passeggeri, come bagagli e invii postali, progettato per essere inserito in una composizione bloccata o variabile adibita al trasporto passeggeri.
 Una rimorchiata pilota è un veicolo privo di trazione dotato di cabina di guida.
 Una carrozza può essere munita di cabina di guida e in tal caso è denominata carrozza pilota.
 Una carrozza bagagliaio può essere munita di cabina di guida e in tal caso è denominata bagagliaio pilota.
 Un carro per trasporto auto è un veicolo privo di trazione in grado di trasportare automobili senza passeggeri a bordo e destinato a essere inserito in un treno passeggeri.
 Una composizione bloccata di carrozze è una composizione di più carrozze accoppiate tra loro in forma “semi-permanente” oppure che può essere riconfigurata solo fuori servizio.
 B)
 Carri merci, compresi i veicoli a piano basso progettati per l'intera rete e i veicoli progettati per il trasporto di autocarri
 Tali veicoli non rientrano nell'ambito di applicazione della presente STI. Essi sono disciplinati dal regolamento (UE) n. 321/2013 (STI “Carri merci”).
 C)
 Veicoli speciali, quali i mezzi d'opera
 I mezzi d'opera (On Track Machine — OTM) sono veicoli progettati appositamente per la costruzione e la manutenzione dei binari e delle infrastrutture. Essi sono utilizzati in diverse modalità: di lavoro, di trasporto come veicolo automotore, di trasporto come veicolo trainato.
 I veicoli per l'ispezione delle infrastrutture sono impiegati per monitorare le condizioni delle infrastrutture e funzionano con le stesse modalità dei treni merci e passeggeri senza distinzione tra modalità di trasporto e di lavoro.»;
 6)
 il punto 2.3.1. è sostituito dal seguente:
 «2.3.1. Tipi di materiale rotabile
 L'ambito di applicazione della presente STI relativa al materiale rotabile, classificato in tre gruppi come specificato all'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797, si articola come segue:
 A)
 Locomotive e materiale rotabile per passeggeri, comprese le unità di trazione termiche o elettriche, i treni passeggeri automotori termici o elettrici e le carrozze passeggeri
 1) Unità di trazione termiche o elettriche
 Questo tipo comprende mezzi di trazione che non possono trasportare un carico utile, come le locomotive termiche o elettriche oppure le unità motrici.
 I veicoli di trazione interessati sono adibiti al trasporto merci e/o passeggeri.
 Esclusione dall'ambito di applicazione:
 Le locomotive da manovra (quali definite al punto 2.2) non rientrano nell'ambito di applicazione della presente STI; quando sono destinate a operare sulla rete ferroviaria dell'Unione (movimenti tra scali di manovra, stazioni e depositi), si applica l'articolo 1, paragrafo 4, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797.
 2) Treni passeggeri automotori termici o elettrici
 Questo tipo comprende qualsiasi treno in composizione bloccata o predefinita composto da veicoli adibiti al trasporto passeggeri e/o da veicoli non adibiti al trasporto passeggeri.
 Il dispositivo di trazione termico o elettrico è installato in alcuni veicoli del treno e quest'ultimo è munito di una cabina di guida.
 Esclusione dall'ambito di applicazione:
 Conformemente all'articolo 1, paragrafo 3, paragrafo 4, lettera d), e paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, il seguente materiale rotabile è escluso dall'ambito di applicazione della STI:
 —
 il materiale rotabile destinato a circolare su reti locali, urbane o suburbane che sono isolate, dal punto di vista funzionale, dal resto del sistema ferroviario;
 —
 il materiale rotabile utilizzato principalmente sulle infrastrutture per il trasporto leggero su rotaia ma attrezzato con alcuni componenti ferroviari pesanti necessari per permettere che il transito avvenga su una sezione confinata e limitata delle infrastrutture ferroviarie soltanto a fini di connettività;
 —
 tram-treni.
 3) Vetture passeggeri e altre carrozze correlate
 Vetture passeggeri:
 In questa tipologia rientrano i veicoli privi di trazione adibiti al trasporto passeggeri (carrozze, quali definite al punto 2.2) e impiegati in composizione variabile con veicoli appartenenti alla categoria “unità di trazione termiche o elettriche” precedentemente definite che assolvono alla funzione di trazione.
 Veicoli non adibiti al trasporto passeggeri presenti in un treno passeggeri:
 In questo tipo rientrano veicoli privi di trazione che fanno parte di un treno passeggeri (ad esempio, bagagliai o carrozze postali, carri per trasporto auto, veicoli di servizio ecc.); essi rientrano nell'ambito di applicazione della presente STI come veicoli adibiti al trasporto di passeggeri.
 B)
 Carri merci, compresi i veicoli a piano basso progettati per l'intera rete e i veicoli progettati per il trasporto di autocarri
 I carri merci non rientrano nell'ambito di applicazione della presente STI; a essi si applica la STI “Carri merci” anche quando fanno parte di un treno passeggeri (in questo caso la composizione del treno è una questione operativa).
 Nell'ambito di applicazione della presente STI non rientrano i veicoli adibiti al trasporto di autovetture stradali (con passeggeri a bordo delle stesse).
 C)
 Veicoli speciali, quali i mezzi d'opera
 Questa tipologia di materiale rotabile rientra nell'ambito di applicazione della presente STI soltanto quando:
 1)
 circola su ruote proprie ed
 2)
 è progettata per essere individuata da un sistema di rilevamento dei treni lungo il binario per la gestione del traffico e,
 3)
 nel caso dei mezzi d'opera, è in configurazione di trasporto (circolazione), come automotore o rimorchio.
 Esclusione dall'ambito di applicazione della presente STI:
 Nel caso dei mezzi d'opera la configurazione di lavoro non rientra nell'ambito di applicazione della presente STI.»;
 7)
 nel capitolo 3, il riferimento all'«allegato III della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«allegato III della direttiva (UE) 2016/797»;
 8)
 il punto 3.1 è sostituito dal seguente:
 «3.1 Elementi del sottosistema “materiale rotabile” corrispondenti ai requisiti essenziali
 La tabella che segue riporta i requisiti essenziali, definiti e numerati nell'allegato III della direttiva (UE) 2016/797, che sono presi in conto dalle specifiche di cui al capitolo 4 della presente STI.
 Elementi del materiale rotabile corrispondenti ai requisiti essenziali
 Nota: sono elencati solo i punti del punto 4.2 che contemplano requisiti.
 Punto di rif.
 Elemento del sottosistema “materiale rotabile”
 Sicurezza
 Affidabilità e disponibilità
 Salute
 Protezione dell'ambiente
 Compatibilità tecnica
 4.2.2.2.2
 Accoppiatore interno
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.2.3
 Accoppiatore di estremità
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.2.4
 Accoppiatore di soccorso
 2.4.2
 2.5.3
 4.2.2.2.5
 Accesso del personale ai dispositivi di accoppiamento/disaccoppiamento
 1.1.5
 2.5.1
 2.5.3
 4.2.2.3
 Passerelle
 1.1.5
 4.2.2.4
 Resistenza della struttura del veicolo
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.2.5
 Sicurezza passiva
 2.4.1
 4.2.2.6
 Sollevamento
 2.5.3
 4.2.2.7
 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa
 1.1.3
 4.2.2.8
 Porte di accesso per personale e merci
 1.1.5
 2.4.1
 4.2.2.9
 Caratteristiche meccaniche del vetro
 2.4.1
 4.2.2.10
 Condizioni di carico e massa ponderata
 1.1.3
 4.2.3.1
 Sagoma
 2.4.3
 4.2.3.2.1
 Parametro del carico per asse
 2.4.3
 4.2.3.2.2
 Carico per ruota
 1.1.3
 4.2.3.3.1
 Caratteristiche del materiale rotabile in termini di compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 1.1.1
 2.4.3
 2.3.2
 4.2.3.3.2
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 1.1.1
 1.2
 4.2.3.4.1
 Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2.
 Dinamica di marcia
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2.1
 Valori limite per la sicurezza di marcia
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.2.2
 Valori limite di carico consentiti dal binario
 2.4.3
 4.2.3.4.3
 Conicità equivalente
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.3.1
 Valori di progetto per nuovi profili delle ruote
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.4.3.2
 Valori in esercizio della conicità equivalente delle sale montate
 1.1.2
 1.2
 2.4.3
 4.2.3.5.1
 Progetto strutturale del telaio dei carrelli
 1.1.1
 1.1.2
 4.2.3.5.2.1
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle sale montate
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.5.2.2
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle ruote
 1.1.1
 1.1.2
 4.2.3.5.3
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 1.1.1
 1.1.2, 1.1.3
 1.2
 1.5
 4.2.3.6
 Raggio minimo di curvatura
 1.1.1
 1.1.2
 2.4.3
 4.2.3.7
 Cacciapietre
 1.1.1
 4.2.4.2.1
 Frenatura – requisiti funzionali
 1.1.1
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 4.2.4.2.2
 Frenatura – requisiti di sicurezza
 1.1.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.3
 Tipo di sistema frenante
 2.4.3
 4.2.4.4.1
 Comando del freno di emergenza
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.4.2
 Comando del freno di servizio
 2.4.3
 4.2.4.4.3
 Comando del freno diretto
 2.4.3
 4.2.4.4.4
 Comando del freno dinamico
 1.1.3
 4.2.4.4.5
 Comando del freno di stazionamento
 2.4.3
 4.2.4.5.1
 Prestazioni di frenatura — requisiti generali
 1.1.1
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 4.2.4.5.2
 Freno d'emergenza
 1.1.2
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.5.3
 Freno di servizio
 2.4.3
 4.2.4.5.4
 Calcoli relativi alla capacità termica
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.5.5
 Freno di stazionamento
 2.4.1
 2.4.3
 4.2.4.6.1
 Limite del profilo di aderenza ruota-rotaia
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.6.2
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.7
 Freno dinamico – sistemi frenanti connessi al sistema di trazione
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.8.1
 Sistema frenante indipendente dalle condizioni di aderenza – indicazioni generali
 2.4.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.8.2
 Freno magnetico a pattino
 2.4.3
 4.2.4.8.3
 Freno a corrente parassita sul binario
 2.4.3
 4.2.4.9
 Indicazione di stato e di guasto del freno
 1.1.1
 1.2
 2.4.2
 4.2.4.10
 Requisiti relativi ai freni per scopi di soccorso
 2.4.2
 4.2.5.1
 Servizi igienici
 1.4.1
 4.2.5.2
 Sistema di comunicazione sonora
 2.4.1
 4.2.5.3
 Allarme passeggeri
 2.4.1
 4.2.5.4
 Dispositivi di comunicazione per i passeggeri
 2.4.1
 4.2.5.5
 Porte esterne: accesso e uscita dal materiale rotabile
 2.4.1
 4.2.5.6
 Porte esterne: costruzione del sistema
 1.1.3
 2.4.1
 4.2.5.7
 Porte intercomunicanti tra unità
 1.1.5
 4.2.5.8
 Qualità dell'aria interna
 1.3.2
 4.2.5.9
 Finestrini laterali
 1.1.5
 4.2.6.1
 Condizioni ambientali
 2.4.2
 4.2.6.2.1
 Spostamento d'aria sui passeggeri sui marciapiedi e sui lavoratori in linea
 1.1.1
 1.3.1
 4.2.6.2.2
 Impulso di pressione in testa
 2.4.3
 4.2.6.2.3
 Variazione massima della pressione nelle gallerie
 2.4.3
 4.2.6.2.4
 Vento trasversale
 1.1.1
 4.2.6.2.5
 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.1
 Luci anteriori
 2.4.3
 4.2.7.1.2
 Luci di posizione
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.3
 Luci di coda
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.7.1.4
 Comandi dei fanali
 2.4.3
 4.2.7.2.1
 Trombe (avvisatori acustici) — indicazioni generali
 1.1.1
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.7.2.2
 Livelli di pressione sonora delle trombe di segnalazione
 1.1.1
 1.3.1
 4.2.7.2.3
 Protezione
 2.4.3
 4.2.7.2.4
 Comando delle trombe
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.8.1
 Prestazioni di trazione
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.8.2
 da 4.2.8.2.1 a 4.2.8.2.9
 Alimentazione
 1.5
 2.4.3
 2.2.3
 4.2.8.2.10
 Protezione elettrica del treno
 2.4.1
 4.2.8.3
 Sistema diesel e altri sistemi di trazione termica
 2.4.1
 1.4.1
 4.2.8.4
 Protezione contro i pericoli elettrici
 2.4.1
 4.2.9.1.1
 Cabina di guida – indicazioni generali
 -
 -
 -
 -
 -
 4.2.9.1.2
 Accesso e uscita
 1.1.5
 2.4.3
 4.2.9.1.3
 Visibilità esterna
 1.1.1
 2.4.3
 4.2.9.1.4
 Configurazione interna
 1.1.5
 4.2.9.1.5
 Sedile del macchinista
 1.3.1
 4.2.9.1.6
 Banco di guida - ergonomia
 1.1.5
 1.3.1
 4.2.9.1.7
 Climatizzazione e qualità dell'aria
 1.3.1
 4.2.9.1.8
 Illuminazione interna
 2.6.3
 4.2.9.2.1
 Vetro frontale - caratteristiche meccaniche
 2.4.1
 4.2.9.2.2
 Vetro frontale - caratteristiche ottiche
 2.4.3
 4.2.9.2.3
 Vetro frontale - attrezzature
 2.4.3
 4.2.9.3.1
 Funzione di controllo dell'attività del macchinista
 1.1.1
 2.6.3
 4.2.9.3.2
 Indicazione della velocità
 1.1.5
 4.2.9.3.3
 Display e schermi del macchinista
 1.1.5
 4.2.9.3.4
 Comandi e indicatori
 1.1.5
 4.2.9.3.5
 Etichettatura
 2.6.3
 4.2.9.3.6
 Funzione di controllo remoto via radio da parte del personale per le operazioni di manovra
 1.1.1
 4.2.9.4
 Strumenti di bordo e attrezzature portatili
 2.4.1
 2.4.3
 2.6.3
 4.2.9.5
 Ripostigli per gli effetti personali del personale del treno
 -
 -
 -
 -
 -
 4.2.9.6
 Dispositivo di registrazione
 2.4.4
 4.2.10.2
 Sicurezza antincendio - misure per la prevenzione degli incendi
 1.1.4
 1.3.2
 1.4.2
 4.2.10.3
 Misure per rilevare/controllare gli incendi
 1.1.4
 4.2.10.4
 Requisiti relativi alle situazioni di emergenza
 2.4.1
 4.2.10.5
 Requisiti in caso di evacuazione
 2.4.1
 4.2.11.2
 Pulizia esterna dei convogli
 1.5
 4.2.11.3
 Raccordi per il sistema di scarico delle toilette
 1.5
 4.2.11.4
 Dispositivi per il rifornimento idrico
 1.3.1
 4.2.11.5
 Interfaccia per il rifornimento idrico
 1.5
 4.2.11.6
 Requisiti particolari per lo stazionamento dei treni
 1.5
 4.2.11.7
 Dispositivi di rifornimento carburante
 1.5
 4.2.11.8
 Pulizia interna del treno - alimentazione
 2.5.3
 4.2.12.2
 Documentazione generale
 1.5
 4.2.12.3
 Documentazione relativa alla manutenzione
 1.1.1
 2.5.1
 2.5.2
 2.6.1
 2.6.2
 4.2.12.4
 Documentazione relativa all'esercizio
 1.1.1
 2.4.2
 2.6.1
 2.6.2
 4.2.12.5
 Diagramma di sollevamento e istruzioni
 2.5.3
 4.2.12.6
 Descrizioni relative alle operazioni di soccorso
 2.4.2
 2.5.3»
 9)
 al punto 4.1, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 10)
 al punto 4.2.1.1, il riferimento all'«articolo 5, paragrafo 8, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 4, paragrafo 8, della direttiva (UE) 2016/797»;
 11)
 il punto 4.2.1.2 è così modificato:
 a)
 il riferimento all'«articolo 5, paragrafo 6, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 4, paragrafo 6, della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 l'espressione «dell'articolo 5, paragrafo 6, e dell'articolo 17, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «dell'articolo 4, paragrafo 6, e dell'articolo 13, paragrafo 2, della direttiva (UE) 2016/797»;
 12)
 al punto 4.2.2.2.3, il punto B-2 è sostituito dal seguente:
 «B-2) Compatibilità tra unità
 Alle unità dotate di un sistema di accoppiamento manuale del tipo UIC (quale definito al punto 5.3.2) e di un sistema frenante pneumatico compatibile col tipo UIC (quale definito al punto 4.2.4.3) si applicano i seguenti requisiti.
 1)
 I respingenti e il tenditore devono essere installati conformemente ai punti 5 e 6 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 110.
 2)
 Le dimensioni e la disposizione delle condotte e dei tubi dei freni, gli accoppiatori e i rubinetti devono soddisfare i requisiti di cui ai punti 7 e 8 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 110.»;
 13)
 al punto 4.2.2.5, i punti da 5) a 9) sono sostituiti dai seguenti:
 «5)
 La sicurezza passiva si propone di integrare la sicurezza attiva quando tutte le altre misure adottate si sono dimostrate inefficaci. A tale scopo, la struttura meccanica dei veicoli deve offrire protezione agli occupanti in caso di collisione offrendo strumenti per:
 —
 limitare la decelerazione;
 —
 preservare gli spazi di sopravvivenza e l'integrità strutturale delle aree occupate;
 —
 ridurre il rischio di accavallamento;
 —
 ridurre il rischio di deragliamento;
 —
 limitare le conseguenze di un urto contro un ostacolo sui binari.
 Per soddisfare questi requisiti funzionali, le unità devono essere conformi ai requisiti specificati nell'appendice J-1, indice 8, relativi alla categoria C-I di progettazione della resistenza alle collisioni (in base alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 8, tabella 1, punto 5), se non altrimenti specificato di seguito.
 Vanno considerati i quattro seguenti scenari di riferimento per le collisioni:
 —
 scenario 1: impatto frontale tra due unità identiche;
 —
 scenario 2: impatto frontale con un carro merci;
 —
 scenario 3: impatto dell'unità con un veicolo stradale di grandi dimensioni a un passaggio a livello;
 —
 scenario 4: impatto dell'unità con un ostacolo basso (ad esempio un'autovettura a un passaggio a livello, un animale, una roccia ecc.).
 6)
 Questi scenari sono descritti nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 8, tabella 3 del punto 5.
 7)
 La presente STI specifica i requisiti di resistenza alle collisioni applicabili nel suo ambito di applicazione; pertanto non si applica l'allegato A della specifica di cui all'appendice J-1, indice 8. In relazione agli scenari di collisione di riferimento sopra riportati si applicano i requisiti della specifica di cui all'appendice J-1, indice 8, punto 6.
 8)
 Per limitare le conseguenze di un urto contro un ostacolo sui binari, le estremità anteriori di locomotive, motrici di testa, carrozze pilota e complessi automotore sono dotate di un cacciaostacoli. I requisiti ai quali devono ottemperare detti cacciaostacoli sono definiti nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 8, punto 6.5.»;
 14)
 al punto 4.2.2.10, punto 1), il riferimento al «punto 2.1» è sostituito dal riferimento al «punto 4.5»;
 15)
 al punto 4.2.3.3.2.2, un nuovo punto 2 bis) è aggiunto dopo il punto 2):
 «2 bis)
 Nel caso delle unità progettate per essere impiegate sul sistema con scartamento di 1 668 mm la zona del materiale rotabile visibile dall'attrezzatura di terra è l'area definita nella tabella 1 con riferimento ai parametri della specifica di cui all'appendice J-1, indice 15.
 Tabella 1
 Aree target e zone proibite per le unità destinate a operare su reti con scartamento di 1 668 mm
 Scartamento [mm]
 YTA [mm]
 WTA [mm]
 LTA [mm]
 YPZ [mm]
 WPZ [mm]
 LPZ [mm]
 1 668
 1 176 ± 10
 ≥ 55
 ≥ 100
 1 176 ± 10
 ≥ 110
 ≥ 500»
 16)
 al punto 4.2.3.3.2.2, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 Per le unità progettate per operare su scartamenti diversi da 1 435 mm o 1 668 mm, laddove pertinente viene dichiarato un caso specifico (norma armonizzata disponibile per la rete interessata).»;
 17)
 al punto 4.2.3.4.2, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 L'unità deve circolare in sicurezza e produrre un livello accettabile di carico sul binario quando opera entro i limiti definiti dalla combinazione o dalle combinazioni di velocità e insufficienza di sopraelevazione nelle condizioni fissate nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 16.
 Questo aspetto viene valutato verificando che siano rispettati i valori limite sotto specificati ai punti 4.2.3.4.2.1 e 4.2.3.4.2.2 della presente STI. La procedura di valutazione della conformità è descritta al punto 6.2.3.4 della presente STI.»;
 18)
 al punto 4.2.3.4.2, il punto 5) è sostituito dal seguente:
 «5)
 Il verbale di prova concernente la dinamica di marcia (compresi i limiti d'uso e i parametri di carico su binario) figura nella documentazione tecnica di cui al punto 4.2.12 della presente STI.
 I parametri di carico su binario (inclusi quelli supplementari Ymax, Bmax e Bqst, se pertinenti) da registrare sono definiti nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 16.»;
 19)
 al punto 4.2.3.4.2.1, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 I valori limite per la sicurezza di marcia che l'unità deve rispettare sono indicati nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 17.»;
 20)
 al punto 4.2.3.4.2.2, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 I valori limite di carico consentiti dal binario che l'unità deve rispettare (nella valutazione secondo il metodo normale) sono indicati nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 19.»;
 21)
 il punto 4.2.3.5.2.3 è soppresso;
 22)
 un nuovo punto 4.2.3.5.3 è aggiunto dopo il punto 4.2.3.5.2.2:
 «4.2.3.5.3.
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 1)
 Il presente requisito si applica alle unità munite di un sistema a scartamento variabile automatico con meccanismo di cambio della posizione assiale delle ruote che permette all'unità di essere compatibile con lo scartamento di 1 435 mm e altri scartamenti compresi nell'ambito di applicazione della presente STI tramite il passaggio su un dispositivo di cambio degli scartamenti di binario.
 2)
 Il meccanismo di cambio deve assicurare il blocco nella corretta e prevista posizione assiale della ruota.
 3)
 Dopo il passaggio sul dispositivo di cambio degli scartamenti di binario, la verifica dello stato del sistema di blocco (bloccato o sbloccato) e della posizione delle ruote deve essere effettuata tramite una o più delle seguenti modalità: controllo visivo, sistema di controllo di bordo o sistema di controllo da parte del meccanismo/infrastruttura. In caso di sistema di controllo di bordo, deve essere possibile un monitoraggio continuo.
 4)
 Se un organo di rotolamento è dotato di un dispositivo di frenatura soggetto a un cambiamento di posizione nel corso della variazione dello scartamento, il sistema a scartamento variabile automatico deve garantire la posizione e il blocco sicuro nella posizione corretta di tale dispositivo contemporaneamente a quelli delle ruote.
 5)
 Il mancato blocco della posizione delle ruote e del dispositivo di frenatura (se pertinente) durante l'esercizio è di norma potenzialmente idoneo a provocare direttamente un incidente catastrofico (con numerose vittime); considerata la gravità delle conseguenze del mancato blocco, è necessario dimostrare che il rischio è tenuto sotto controllo ad un livello accettabile.
 6)
 Il sistema a scartamento variabile automatico è definito come un componente di interoperabilità (punto 5.3.4 ter). La procedura di valutazione della conformità è specificata al punto 6.1.3.1 bis (a livello di componente di interoperabilità), al punto 6.2.3.5 (requisiti di sicurezza) e al punto 6.2.3.7 ter (a livello di sottosistema) della presente STI.
 7)
 Gli scartamenti con cui l'unità è compatibile devono essere registrati nella documentazione tecnica. Una descrizione dell'operazione di cambio in modalità normale, compresi il tipo o i tipi di dispositivo o dispositivi di cambio degli scartamenti di binario con cui l'unità è compatibile, deve figurare nella documentazione tecnica [cfr. anche punto 4.2.12.4, punto 1), della presente STI].
 8)
 I requisiti e le valutazioni della conformità richieste in altre parti della presente STI si applicano indipendentemente per ciascuna posizione della ruota corrispondente a uno scartamento e devono essere adeguatamente documentati.»;
 23)
 il punto 4.2.4.8.2 è sostituito dal seguente:
 «4.2.4.8.2.
 Freno magnetico a pattino
 1)
 I requisiti sui freni magnetici specificati per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui contatori assi sono riportati al punto 4.2.3.3.1.2, punto (10), della presente STI.
 2)
 È consentito utilizzare un freno magnetico a pattino come freno di emergenza, conformemente al punto 4.2.6.2.2 della STI INF.
 3)
 Le caratteristiche geometriche degli elementi terminali del magnete in contatto con la rotaia devono essere conformi a quanto specificato per una delle tipologie descritte nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 31.
 4)
 Il freno magnetico a pattino non deve essere utilizzato a velocità superiore a 280 km/h.
 5)
 Le prestazioni di frenatura dell'unità specificate al punto 4.2.4.5.2 della presente STI devono essere determinate con e senza l'uso di freni magnetici a pattino.»;
 24)
 il punto 4.2.4.8.3 è sostituito dal seguente:
 «4.2.4.8.3.
 Freno a corrente parassita sul binario
 1)
 Il presente punto concerne unicamente il freno a corrente parassita sul binario che sviluppa una forza frenante tra l'unità e la rotaia.
 2)
 I requisiti sui freni a corrente parassita sul binario specificati per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui contatori assi, circuiti di binario, rivelatori di ruota e rilevatori del veicolo sulla base di sistemi a loop induttivo sono riportati al punto 4.2.3.3.1.2, punto 10), della presente STI.
 3)
 Se il freno a corrente parassita sul binario richiede uno spostamento dei magneti quando il freno è attivato, il libero spostamento di tali magneti tra le posizioni “freno disinserito” e “freno inserito” deve essere dimostrato mediante calcoli conformemente alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 14.
 4)
 La distanza massima tra il freno a corrente parassita sul binario e il binario corrispondente alla posizione “freno disinserito” sarà registrata nella documentazione tecnica descritta al punto 4.2.12 della presente STI.
 5)
 Il freno a corrente parassita sul binario non deve attivarsi al di sotto di una soglia di velocità predefinita.
 6)
 Le condizioni di impiego del freno a corrente parassita sul binario in relazione alla compatibilità tecnica con il binario non sono armonizzate (per quanto concerne in particolare l'effetto sul riscaldamento della rotaia e sulla forza verticale) e costituiscono un punto in sospeso.
 7)
 Il registro dell'infrastruttura indica per ogni tratto di binario se il suo impiego è autorizzato e, in tal caso, ne specifica le condizioni di impiego.
 —
 La distanza massima tra il freno a corrente parassita sul binario e il binario corrispondente alla posizione “freno disinserito” di cui al punto 4).
 —
 La soglia di velocità predefinita di cui al punto 5).
 —
 La forza verticale in funzione della velocità del treno, in caso di inserimento completo del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di emergenza) e di attivazione limitata del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di servizio).
 —
 La forza di frenatura in funzione della velocità del treno, in caso di inserimento completo del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di emergenza) e di attivazione limitata del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di servizio).
 8)
 Le prestazioni di frenatura dell'unità di cui ai punti 4.2.4.5.2 e 4.2.4.5.3 della presente STI devono essere determinate con e senza l'uso di freni a corrente parassita sul binario.»;
 25)
 al punto 4.2.6.2, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 I requisiti di cui al presente punto si applicano a tutto il materiale rotabile. Per il materiale rotabile utilizzato su sistemi con scartamento di 1 520 mm e di 1 600 mm, in caso di velocità massima superiore ai limiti specificati nei punti da 4.2.6.2.1 a 4.2.6.2.5, si applica la procedura per le soluzioni innovative.»;
 26)
 il punto 4.2.6.2.1 è sostituito dal seguente:
 «4.2.6.2.1.
 Spostamento d'aria sui passeggeri sui marciapiedi e sui lavoratori in linea
 1)
 Le unità aventi una velocità massima di progetto vtr, max > 160 km/h che viaggiano all'aperto alla velocità di riferimento vtr, ref non devono causare, ad ogni punto di misurazione definito al punto 4.2.2.1 e nella tabella 5 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 108, una velocità dell'aria superiore al valore u95 %, max, come indicato nella tabella 5 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 108.
 2)
 Per le unità destinate a essere impiegate su reti con scartamento di 1 524 mm e 1 668 mm, si applicano i corrispondenti valori della tabella 4 con riferimento ai parametri della specifica di cui all'appendice J-1, indice 108.
 Tabella 4
 Criteri limite
 Scartamento
 (mm)
 Velocità massima di progetto vtr,max (km/h)
 Punto di misurazione
 Velocità massima ammissibile dell'aria sul binario [valori limite per u95 %,max (m/s)]
 Velocità di riferimento vtr,ref (km/h)
 Misurazione effettuata al di sopra del piano del ferro
 Misurazione effettuata a una distanza dal centro del binario di
 1 524
 160 < vtr,max < 250
 0,2 m
 3,0 m
 22,5
 Velocità massima di progetto
 1,4 m
 3,0 m
 18
 200 km/h o velocità massima di progetto, a seconda del valore più basso
 1 668
 160 < vtr,max < 250
 0,2 m
 3,1 m
 20
 Velocità massima di progetto
 1,4 m
 3,1 m
 15,5
 200 km/h o velocità massima di progetto, a seconda del valore più basso
 250 ≤ vtr,max
 0,2 m
 3,1 m
 22
 300 km/h o velocità massima di progetto, a seconda del valore più basso
 1,4 m
 3,1 m
 15,5
 200 km/h
 3)
 La composizione del treno da sottoporre a prova è specificata per composizioni bloccate/predefinite e per unità valutate per l'impiego in esercizio generale rispettivamente ai punti 4.2.2.2 e 4.2.2.4 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 108. Le singole unità munite di cabina di guida devono essere sottoposte a prova nell'ambito di una composizione conforme ai requisiti di cui al punto 4.2.2.3 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 108.
 4)
 La procedura di valutazione della conformità è descritta al punto 6.2.3.13 della presente STI.»;
 27)
 il punto 4.2.6.2.2 è così modificato:
 a)
 il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Il transito di due treni genera un carico aerodinamico su ciascuno di essi. Il requisito sull'impulso di pressione in testa all'aperto consente di definire un carico aerodinamico limite provocato dal materiale rotabile all'aperto ipotizzando una distanza tra le mezzerie dei binari per i binari su cui il treno è destinato a circolare.La distanza tra le mezzerie dei binari dipende dalla velocità e dalla sagoma della linea.
 I valori minimi della distanza tra le mezzerie dei binari in funzione della velocità e della sagoma sono definiti nella STI INF.»;
 b)
 il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 Le unità con velocità massima di progetto superiore a 160 km/h che circolano all'aperto alla loro velocità di riferimento vtr, ref sullo scartamento di 1 435 mm non devono determinare una pressione massima picco-picco superiore alla variazione massima di pressione ammessa definita nella tabella 2 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 109, valutata nelle posizioni di misurazione definite al punto 4.1.2 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 109.»;
 c)
 il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 Per le unità destinate a essere impiegate su reti con scartamento di 1 524 mm e 1 668 mm, si applicano i corrispondenti valori della tabella 4 bis con riferimento ai parametri della specifica di cui all'appendice J-1, indice 109.
 Tabella 4 bis
 Criteri limite
 Scartamento
 Velocità massima di progetto vtr,max (km/h)
 Punto di misurazione
 Variazione di pressione ammessa (Δp95 %, max)
 Velocità di riferimento vtr,ref (km/h)
 Misurazione effettuata al di sopra del piano del ferro
 Misurazione effettuata a una distanza dal centro del binario di
 1 524 mm
 160 < vtr,max < 250
 tra 1,5 m e 3,0 m
 2,5 m
 1 600 Pa
 Velocità massima di progetto
 1 668 mm
 160 < vtr,max < 250
 tra 1,5 m e 3,0 m
 2,6 m
 800 Pa
 Velocità massima di progetto
 250 ≤ vtr,max
 tra 1,5 m e 3,0 m
 2,6 m
 800 Pa
 250 km/h»
 28)
 il punto 4.2.6.2.5 è sostituito dal seguente:
 «4.2.6.2.5 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 1)
 Questo requisito si applica alle unità con velocità massima di progetto superiore a 250 km/h.
 2)
 Il requisito relativo all'effetto aerodinamico dei treni su binari con ballast, e finalizzato a limitare i rischi indotti dal “sollevamento del ballast” (ballast pick-up), costituisce un punto in sospeso.»;
 29)
 al punto 4.2.7.1, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 Il presente requisito non si applica a luci di intensità luminosa non superiore a 100 cd inserite nei pulsanti per l'azionamento delle porte passeggeri (non illuminati in modo permanente).»;
 30)
 al punto 4.2.8.2.9.1.1, un nuovo punto 5) è aggiunto dopo il punto 4):
 «5)
 3 920 mm e 5 700 mm dal piano del ferro per le unità elettriche progettate per essere impiegate sul sistema 1 500 V CC conformemente alla sagoma IRL (sistema con scartamento di 1 600 mm)»;
 31)
 al punto 4.2.8.2.9.2, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Per le unità elettriche destinate a essere utilizzate su sistemi con scartamento diverso da 1 520 mm o 1 600 mm, almeno uno dei pantografi da installare deve avere un tipo di geometria dell'archetto conforme a una delle due specifiche elencate ai successivi punti 4.2.8.2.9.2.1 e 4.2.8.2.9.2.2.»;
 32)
 al punto 4.2.8.2.9.2, un nuovo punto 2 bis) è aggiunto dopo il punto 2):
 «2 bis)
 Per le unità elettriche destinate a essere utilizzate esclusivamente sul sistema con scartamento di 1 600 mm, almeno uno dei pantografi da installare deve avere un tipo di geometria dell'archetto conforme alle specifiche elencate al successivo punto 4.2.8.9.2.3 bis.»;
 33)
 il numero del punto 4.2.8.2.9.3 è modificato in 4.2.8.2.9.3 bis;
 34)
 un nuovo punto 4.2.8.2.9.3 è aggiunto dopo il punto 4.2.8.2.9.2.3:
 «4.2.8.2.9.3 Geometria dell'archetto del pantografo tipo 1 800 mm
 1)
 Il profilo dell'archetto del pantografo deve corrispondere alle caratteristiche sotto specificate:
 »;
 35)
 al punto 4.2.11.6, il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «4)
 linea di alimentazione elettrica a polo unico (CA 1 kV, CA/CC 1,5 kV, CC 3 kV), conformemente alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 111.»;
 36)
 al punto 4.2.12.1, il riferimento al «punto 2.4 dell'allegato VI della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento al «punto 2.4, lettera a), dell'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797»;
 37)
 al punto 4.2.12.1, i punti 2) e 3) sono sostituiti da:
 «2)
 Questa documentazione, essendo parte del fascicolo tecnico, deve essere compilata dal richiedente e deve essere allegata alla dichiarazione ’CE’ di verifica. Essa è conservata dal richiedente per tutta la durata di esercizio del sottosistema.»;
 38)
 al punto 4.2.12.1, un nuovo punto 3) è aggiunto dopo il punto 2):
 «3)
 Il richiedente o qualsiasi soggetto autorizzato dal richiedente (ad esempio un detentore di veicoli) deve fornire la parte della documentazione necessaria per la gestione della documentazione relativa alla manutenzione, quale definita all'articolo 14, paragrafo 3, lettera b), della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (*1), al soggetto responsabile della manutenzione non appena questo è incaricato della manutenzione dell'unità.
 (*1) Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»;"
 39)
 al punto 4.2.12.1, il punto 4) è sostituito dai seguenti:
 «4)
 La documentazione comprende anche un elenco dei componenti critici per la sicurezza. I componenti critici per la sicurezza sono i componenti per i quali un singolo guasto è potenzialmente in grado di provocare direttamente un incidente grave ai sensi dell'articolo 3, paragrafo 12, della direttiva (UE) 2016/798.
 5)
 I punti seguenti descrivono i contenuti della documentazione.»;
 40)
 al punto 4.2.12.2, un nuovo punto 3 bis) è aggiunto dopo il punto 3):
 «3 bis)
 Per le unità progettate e valutate per l'esercizio generale, ciò comprende una descrizione delle interfacce elettriche tra le unità e dei protocolli di comunicazione, con riferimento alle norme o ad altri documenti normativi che sono stati applicati. I protocolli di comunicazione (se utilizzati) devono essere conformi alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 112.»;
 41)
 al punto 4.2.12.2, un nuovo punto 9 bis) è aggiunto dopo il punto 9):
 «9 bis)
 Distanza massima tra il freno a corrente parassita sul binario e il binario corrispondente alla posizione “freno disinserito”, soglia di velocità predefinita, forza verticale e forza di frenatura in funzione della velocità del treno, in caso di inserimento completo del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di emergenza) e di attivazione limitata del freno a corrente parassita sul binario (frenatura di servizio), come previsto al punto 4.2.4.8.3.»;
 42)
 al punto 4.2.12.3, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 il fascicolo di giustificazione del progetto di manutenzione: spiega come sono definite e progettate le attività di manutenzione per garantire che le caratteristiche del materiale rotabile saranno mantenute entro limiti di impiego accettabili per l'intera durata di vita del materiale rotabile;
 il fascicolo di giustificazione del progetto di manutenzione deve contenere i dati di ingresso necessari per determinare i criteri di ispezione e la periodicità degli interventi di manutenzione;»;
 43)
 al punto 4.2.12.3, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 il fascicolo con la descrizione degli interventi di manutenzione: spiega il modo in cui si raccomanda siano eseguiti gli interventi di manutenzione.»;
 44)
 al punto 4.2.12.3.1, un nuovo punto (1 bis) è aggiunto dopo il punto 1):
 «1 bis)
 I precedenti, i principi e i metodi utilizzati per individuare i componenti critici per la sicurezza e gli specifici requisiti di esercizio, di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità.»;
 45)
 al punto 4.2.12.3.2, un nuovo punto 6 bis) è aggiunto dopo il punto 6):
 «6 bis)
 Elenco dei componenti critici per la sicurezza: tale elenco contiene gli specifici requisiti di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità della riparazione/manutenzione.»;
 46)
 al punto 4.2.12.4, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 Una descrizione del funzionamento in modalità normale, tra cui le caratteristiche di esercizio e i limiti dell'unità (per esempio, sagoma del veicolo, velocità massima di progetto, carichi per asse, prestazioni di frenatura, tipo o tipi e esercizio del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario con cui l'unità è compatibile ecc.).»;
 47)
 al punto 4.2.12.4, un nuovo punto 3 bis) è aggiunto dopo il punto 3):
 «3 bis)
 Elenco dei componenti critici per la sicurezza: tale elenco contiene gli specifici requisiti di esercizio e di tracciabilità.»;
 48)
 al punto 4.3.2, la tabella 7 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 7
 Interfaccia con il sottosistema “infrastruttura”
 Riferimento STI LOC&PAS
 Riferimento STI “Infrastruttura”
 Parametro
 Punto
 Parametro
 Punto
 Sagoma cinematica del materiale rotabile
 4.2.3.1
 Sagoma limite
 4.2.3.1
 Distanza tra le mezzerie dei binari
 4.2.3.2
 Raggio minimo di curvatura verticale
 4.2.3.5
 Parametro del carico per asse
 4.2.3.2.1
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 4.2.6.1
 Resistenza laterale del binario
 Resistenza dei nuovi ponti ai carichi di traffico
 4.2.6.3
 4.2.7.1
 Carico verticale equivalente per opere in terra nuove ed effetti in termini di pressione della terra
 4.2.7.2
 Resistenza dei ponti e delle opere in terra esistenti ai carichi di traffico
 4.2.7.4
 Dinamica di marcia
 4.2.3.4.2.
 Insufficienza di sopraelevazione
 4.2.4.3
 Valori limite relativi alla dinamica di marcia consentiti dal binario
 4.2.3.4.2.2
 Resistenza del binario ai carichi verticali
 4.2.6.1
 Resistenza laterale del binario
 4.2.6.3
 Conicità equivalente
 4.2.3.4.3
 Conicità equivalente
 4.2.4.5
 Caratteristiche geometriche delle sale montate
 4.2.3.5.2.1
 Scartamento nominale
 4.2.4.1
 Caratteristiche geometriche delle ruote
 4.2.3.5.2.2
 Profilo del fungo della rotaia per binari di corsa
 4.2.4.6
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 4.2.3.5.3
 Geometria in servizio di scambi e incroci
 4.2.5.3
 Raggio minimo di curvatura
 4.2.3.6
 Raggio minimo di curvatura orizzontale
 4.2.3.4
 Decelerazione media massima
 4.2.4.5.1
 Resistenza longitudinale del binario
 Azioni dovute a trazione e frenatura
 4.2.6.2
 4.2.7.1.5
 Spostamento d'aria
 4.2.6.2.1
 Resistenza di strutture nuove sovrastanti i binari o adiacenti ai binari
 4.2.7.3
 Impulso di pressione in testa
 4.2.6.2.2
 Variazione massima della pressione nelle gallerie
 4.2.10.1
 Variazione massima della pressione nelle gallerie
 4.2.6.2.3
 Distanza tra le mezzerie dei binari
 4.2.3.2
 Venti trasversali
 4.2.6.2.4
 Effetto dei venti trasversali
 4.2.10.2
 Effetto aerodinamico su binari con ballast
 4.2.6.2.5
 Sollevamento del ballast
 4.2.10.3
 Sistema di scarico delle toilette
 4.2.11.3
 Scarico delle toilette
 4.2.12.2
 Pulizia esterna con un impianto di lavaggio
 4.2.11.2.2
 Impianti di pulizia esterna dei treni
 4.2.12.3
 Dispositivi per il rifornimento idrico
 Interfaccia per il rifornimento idrico
 4.2.11.4
 4.2.11.5
 Rifornimento idrico
 4.2.12.4
 Dispositivi di rifornimento carburante
 4.2.11.7
 Rifornimento di carburante
 4.2.12.5
 Requisiti particolari per lo stazionamento dei treni
 4.2.11.6
 Alimentazione elettrica di terra
 4.2.12.6»
 49)
 al punto 4.4, un nuovo punto 3 bis) è aggiunto dopo il punto 3):
 «3 bis)
 Per i componenti critici per la sicurezza, gli specifici requisiti di esercizio e di tracciabilità operativa sono sviluppati dai progettisti/fabbricanti nella fase di progettazione e grazie alla collaborazione tra progettisti/fabbricanti e le imprese ferroviarie interessate dopo che i veicoli sono entrati in esercizio.»;
 50)
 il punto 4.5 è sostituito dal seguente:
 «4.5. Norme relative alla manutenzione
 1)
 Alla luce dei requisiti essenziali menzionati al punto 3, le disposizioni relative alla manutenzione del materiale rotabile nell'ambito di applicazione della presente STI sono descritte nei seguenti punti:
 —
 punto 4.2.11 “Operazioni di servizio”;
 —
 punto 4.2.12 “Documentazione per l'esercizio e la manutenzione”.
 2)
 Altre disposizioni del punto 4.2 (punti 4.2.3.4 e 4.2.3.5) precisano, per talune caratteristiche specifiche, i valori limite che devono essere verificati durante le attività di manutenzione.
 2 bis)
 I componenti critici per la sicurezza e gli specifici requisiti di riparazione, di manutenzione e di tracciabilità della manutenzione sono individuati dai progettisti/fabbricanti nella fase di progettazione e grazie alla collaborazione tra progettisti/fabbricanti e i soggetti responsabili della manutenzione dopo che i veicoli sono entrati in esercizio.
 3)
 Sulla base delle informazioni summenzionate e fornite al punto 4.2, i soggetti responsabili della manutenzione definiscono a livello di esercizio della manutenzione sotto la loro esclusiva responsabilità (non nell'ambito della valutazione in relazione alla presente STI) le tolleranze e gli intervalli adeguati per garantire la conformità ai requisiti essenziali per tutta la durata di vita del materiale rotabile; tale attività comprende:
 —
 la definizione dei valori in servizio, se non specificati nella presente STI, o nel caso in cui le condizioni di esercizio consentano l'uso di valori limite in servizio diversi rispetto a quelli indicati nella presente STI;
 —
 la giustificazione dei valori in servizio, fornendo informazioni equivalenti a quelle previste dal punto 4.2.12.3.1 “Il fascicolo di giustificazione del progetto di manutenzione”.
 4)
 Sulla base delle informazioni sopra menzionate in questo punto, i soggetti responsabili della manutenzione definiscono a livello di esercizio della manutenzione sotto la loro esclusiva responsabilità un piano di manutenzione (non nell'ambito della valutazione in relazione alla presente STI) consistente in un insieme strutturato di interventi manutentivi tra cui le attività, le prove e le procedure, i mezzi, i criteri di manutenzione, la frequenza e i tempi di lavoro necessari per eseguire tali interventi.
 5)
 Per il software di bordo il progettista/fabbricante specifica, per qualsiasi modifica del software di bordo, tutti i requisiti e le procedure di manutenzione (ivi compresi il monitoraggio del corretto funzionamento, la diagnostica, i metodi e gli strumenti di prova nonché le competenze professionali prescritte) necessari per rispettare i requisiti essenziali e i valori indicati nei requisiti obbligatori della presente STI durante l'intero ciclo di vita (installazione, funzionamento normale, malfunzionamenti, interventi di riparazione, controlli e interventi di manutenzione, dismissione ecc.).»;
 51)
 al punto 4.7, il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 52)
 al punto 4.8, il riferimento all'«articolo 34, paragrafo 2, lettera a), della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 48, paragrafo 3, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797»;
 53)
 un nuovo punto 4.9 è aggiunto dopo il punto 4.8, punto 3):
 «4.9. Controllo di compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 I parametri del sottosistema “Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri” che devono essere utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo di compatibilità con la tratta sono descritti nell'appendice D1 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione (*2).
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;"
 54)
 al punto 5.1, il riferimento all'«articolo 2, lettera f), della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 2, paragrafo 7, della direttiva (UE) 2016/797»;
 55)
 il seguente nuovo punto 5.3.4 bis è aggiunto dopo il punto 5.3.4:
 «5.3.4 bis. Sistemi a scartamento variabile automatico
 1)
 Un componente di interoperabilità “sistema a scartamento variabile automatico” deve essere progettato e valutato per un'area d'uso definita:
 —
 dagli scartamenti per cui il sistema è progettato,
 —
 dalla gamma di carichi statici massimi per asse (corrispondenti alla massa di progetto in condizioni di carico utile normale quale definita al punto 4.2.2.10 della presente STI),
 —
 dalla gamma di diametri nominali della superficie di rotolamento della ruota,
 —
 dalla velocità massima di progetto dell'unità,
 —
 dal tipo o dai tipi del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario per i quali il sistema è progettato, tra cui la velocità nominale su tale dispositivo o su tali dispositivi e le forze assiali massime durante il processo di cambio automatico degli scartamenti.
 2)
 Un sistema a scartamento variabile automatico deve essere conforme ai requisiti di cui al punto 4.2.3.5.2.3; tali requisiti devono essere valutati a livello di componente di interoperabilità come stabilito al punto 6.1.3.1 bis.»;
 56)
 al punto 6.1.1, l'espressione «all'articolo 13, paragrafo 1, e all'allegato IV della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «all'articolo 10 della direttiva (UE) 2016/797»;
 57)
 al punto 6.1.1, un nuovo punto 3) è aggiunto dopo il punto 2):
 «3)
 In caso di “caso specifico” applicabile a un componente definito come componente di interoperabilità al punto 5.3 della presente STI, il corrispondente requisito può essere parte della verifica a livello di componente di interoperabilità solo nel caso in cui il componente resti conforme ai capitoli 4 e 5 della presente STI e il caso specifico non si riferisca a una norma nazionale (requisito supplementare compatibile con la STI principale e pienamente specificato nella STI).
 In altri casi, la verifica deve essere effettuata a livello di sottosistema; quando una norma nazionale si applica a un componente, lo Stato membro interessato può definire le pertinenti procedure di valutazione della conformità applicabili.»;
 58)
 al punto 6.1.2, nella seconda tabella, una nuova riga è aggiunta sotto la riga «5.3.4 Ruota»:
 «5.3.4 bis
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 X(*)
 X
 X
 X(*)
 X»
 59)
 un nuovo punto 6.1.3.1 bis è aggiunto dopo il punto 6.1.3.1, punto 8):
 «6.1.3.1 bis. Sistema a scartamento variabile automatico (punto 5.3.4 bis)
 1)
 La procedura di valutazione deve fondarsi su un piano di convalida che considera tutti gli aspetti menzionati ai punti 4.2.3.5.3 e 5.3.4 bis.
 2)
 Il piano di convalida deve essere coerente con l'analisi di sicurezza di cui al punto 4.2.3.5.3 e definire la valutazione necessaria in tutte le seguenti fasi:
 —
 revisione del progetto,
 —
 prove statiche (prove al banco e prove di integrazione negli organi di rotolamento/unità),
 —
 prova sul dispositivo o sui dispositivi di cambio degli scartamenti di binario, rappresentativa delle condizioni in servizio,
 —
 prove in linea, rappresentative delle condizioni in servizio.
 3)
 Per quanto riguarda la dimostrazione della conformità al punto 4.2.3.5.3, punto 5), devono essere chiaramente documentate le ipotesi considerate per l'analisi di sicurezza relativa al veicolo in cui il sistema è destinato a essere integrato e relativa al profilo della missione di detto veicolo.
 4)
 Il sistema a scartamento variabile automatico può essere sottoposto a una valutazione dell'idoneità all'impiego (modulo CV; si veda anche il punto 6.1.6).
 5)
 Il certificato rilasciato dall'organismo notificato incaricato della valutazione della conformità deve comprendere sia le condizioni di impiego di cui al punto 5.3.4 bis, punto 1), sia il tipo o i tipi e le condizioni di esercizio del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario per i quali il sistema a scartamento variabile automatico è stato valutato.»;
 60)
 al punto 6.1.6, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 La valutazione dell'idoneità all'impiego conformemente alla procedura di convalida del tipo tramite sperimentazione in condizioni operative (modulo CV) può rientrare nella procedura di valutazione dei seguenti componenti di interoperabilità:
 —
 ruote (cfr. punto 6.1.3.1);
 —
 sistema a scartamento variabile automatico (cfr. punto 6.1.3.1 bis);
 —
 sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote (cfr. punto 6.1.3.2);
 —
 striscianti (cfr. punto 6.1.3.8).»;
 61)
 al punto 6.2.1, l'espressione «all'articolo 18 e nell'allegato VI della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «all'articolo 15 e nell'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797»;
 62)
 al punto 6.2.3.3, il punto 1) è sostituito dal seguente:
 «1)
 La dimostrazione di conformità viene effettuata sulla base di uno dei metodi indicati nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 83.»;
 63)
 il punto 6.2.3.4 è sostituito dal seguente:
 «6.2.3.4. Dinamica di marcia — requisiti tecnici [punto 4.2.3.4.2, lettera a)]
 1)
 Per le unità progettate per essere impiegate su sistemi con scartamento di 1 435 mm, 1 524 mm o 1 668 mm, la dimostrazione di conformità viene effettuata sulla base della specifica di cui all'appendice J-1, indice 84, punto 7.
 I parametri descritti ai punti 4.2.3.4.2.1 e 4.2.3.4.2.2 sono valutati sulla base dei criteri definiti nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 84.»;
 64)
 al punto 6.2.3.5, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 La conformità ai requisiti di sicurezza specificati ai punti 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 e 4.2.5.5.9, in termini di livelli di gravità/conseguenze associate agli scenari di rischio in caso di avaria, è dimostrata mediante uno dei due metodi seguenti:
 1.
 Applicazione di un criterio armonizzato di accettazione del rischio associato alla gravità specificata al punto 4.2 (ad esempio “perdita di vite umane” in caso di frenatura di emergenza).
 Il richiedente può optare per l'utilizzo di questo metodo se esiste un criterio armonizzato di accettazione del rischio definito nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio e relative modifiche [regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione (*3)].
 Il richiedente deve dimostrare la conformità al criterio armonizzato applicando le disposizioni dell'allegato I-3 del metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio. Per la dimostrazione possono essere usati i seguenti principi (e relative combinazioni): similarità con altro sistema o sistemi di riferimento; applicazione di codici di buona pratica; applicazione di una stima esplicita del rischio (per esempio, approccio probabilistico).
 Il richiedente deve designare l'organismo per la valutazione della dimostrazione che esso effettuerà: l'organismo notificato selezionato per il sottosistema «materiale rotabile» o un organismo di valutazione come definito nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio.
 La dimostrazione è riconosciuta in tutti gli Stati membri, oppure
 2.
 Applicazione di una determinazione e valutazione del rischio in conformità al metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio, al fine di definire il criterio di accettazione del rischio da utilizzare e di dimostrare la conformità allo stesso.
 Il richiedente può optare per l'utilizzo di tale metodo in ogni caso.
 Il richiedente designa l'organismo di valutazione per la valutazione della dimostrazione che esso effettuerà, come indicato nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio.
 In conformità ai requisiti definiti nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio e relative modifiche, deve essere presentato un rapporto di valutazione della sicurezza.
 Il rapporto di valutazione della sicurezza deve essere preso in considerazione dall'ente autorizzatore, in conformità al punto 2.5.6 dell'allegato I e all'articolo 15, paragrafo 2, del metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio.
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013, relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009 ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, lettera a), della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8).»;"
 65)
 al punto 6.2.3.6, punto 1), il secondo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «La valutazione della conicità equivalente è riportata nel documento tecnico di cui all'appendice J-1, indice 107.»;
 66)
 un nuovo punto 6.2.3.7 bis è aggiunto dopo il punto 6.2.3.7:
 «6.2.3.7 bis. Sistemi a scartamento variabile automatico
 1)
 L'analisi di sicurezza di cui al punto 4.2.3.5.3, punto 5), effettuata a livello di componente di interoperabilità deve essere consolidata a livello dell'unità (veicolo); in particolare, le ipotesi formulate conformemente al punto 6.1.3.1 bis, punto 3), possono dover essere rivedute per tener conto del veicolo e del relativo profilo della missione.
 2)
 La valutazione dell'integrazione del componente di interoperabilità all'interno dell'organo di rotolamento/unità e della compatibilità tecnica con il dispositivo di cambio degli scartamenti di binario deve consistere:
 —
 nella verifica della conformità all'area d'uso definita al punto 5.3.4 bis, punto 1),
 —
 nella verifica della corretta integrazione del componente di interoperabilità all'interno dell'organo di rotolamento/unità, compreso il corretto funzionamento del suo sistema di sorveglianza/controllo di bordo (se applicabile), e
 —
 nelle prove in linea, comprese le prove sul dispositivo o sui dispositivi di cambio degli scartamenti di binario, rappresentative delle condizioni in servizio.»;
 67)
 il punto 6.2.3.13 è sostituito dal seguente:
 «6.2.3.13. Spostamento d'aria sui passeggeri sui marciapiedi e sui lavoratori in linea (punto 4.2.6.2.1)
 1)
 La conformità al valore limite della velocità massima ammissibile dell'aria sul binario di cui al punto 4.2.6.2.1 della presente STI deve essere dimostrata sulla base di prove su scala reale su binari in rettilineo effettuate in conformità al punto 6.2.2.1 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 94.
 2)
 Anziché alla valutazione completa di cui sopra, è possibile procedere a una valutazione semplificata per il materiale rotabile di progettazione simile al materiale rotabile per il quale è stata operata la valutazione completa definita nella presente STI. In questi casi, la valutazione semplificata della conformità definita al punto 4.2.4 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 94, può essere applicata fintanto che le differenze di progettazione restano entro i limiti della tabella 7 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 94.»;
 68)
 il punto 6.2.3.14 è sostituito dal seguente:
 «6.2.3.14. Impulso di pressione in testa (punto 4.2.6.2.2)
 1)
 La conformità è valutata mediante prove su scala reale alle condizioni indicate nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 95, punto 6.1.2.1. In alternativa, la conformità può essere valutata tramite simulazioni convalidate di dinamica computazionale dei fluidi (CFD), come descritto nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 95, punto 6.1.2.4, o mediante un altro metodo alternativo tramite prove su modelli in movimento, alle condizioni indicate nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 95, punto 6.1.2.2.
 2)
 Anziché alla valutazione completa di cui sopra, è possibile procedere a una valutazione semplificata per il materiale rotabile di progettazione simile al materiale rotabile per il quale è stata operata la valutazione completa definita nella presente STI. In questi casi, la valutazione semplificata della conformità definita al punto 4.1.4 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 95, può essere applicata fintanto che le differenze di progettazione restano entro i limiti della tabella 4 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 95.»;
 69)
 al punto 6.2.6, il riferimento all'«articolo 18, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 15, paragrafo 4, della direttiva (UE) 2016/797»;
 70)
 un nuovo punto 6.2.7 bis è aggiunto dopo il punto 6.2.7:
 «6.2.7 bis. Ulteriori requisiti facoltativi per le unità destinate all'impiego in condizioni di esercizio generali
 1)
 La conformità alla seguente serie di condizioni da 2) a 9) è facoltativa ed è intesa esclusivamente a facilitare lo scambio di unità progettate per l'esercizio generale. La conformità a tali disposizioni non garantisce la piena interscambiabilità delle unità e non esime l'impresa ferroviaria dalle proprie responsabilità per quanto riguarda l'utilizzo di tali unità in una composizione del treno come definito al punto 6.2.7. Se il richiedente sceglie questa opzione, un organismo notificato è tenuto a verificare la conformità nell'ambito della procedura ’CE’ di verifica. Ciò è indicato nel certificato e nella documentazione tecnica.
 2)
 L'unità deve essere munita di un sistema di accoppiamento manuale come definito al punto 4.2.2.2.3, lettera b), e al punto 5.3.2.
 3)
 L'unità deve essere provvista di un sistema frenante di tipo EN-UIC quale definito nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 22.
 4)
 L'unità deve soddisfare i requisiti della presente STI, almeno nell'intervallo di temperatura T1 (da - 25 oC a + 40 oC; valori nominali) quale definito al punto 4.2.6.1 della presente STI e nella specifica di cui all'appendice J-1, indice 34.
 5)
 Le luci di coda di cui al punto 4.2.7.1 sono costituite da fanali di coda fissi.
 6)
 Se l'unità è munita di passerella, questa deve rispettare la specifica di cui all'appendice J-1, indice 113.
 7)
 L'alimentazione elettrica deve essere conforme al punto 4.2.11.6, punto 4).
 8)
 L'interfaccia fisica tra unità per la trasmissione dei segnali deve garantire la compatibilità del cavo e della spina di almeno una linea con il cavo a 18 conduttori definito nella targa 2 della specifica di cui all'appendice J-1, indice 114.
 9)
 L'unità deve riportare come minimo le seguenti marcature conformemente alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 115:
 —
 lunghezza rispetto ai respingenti;
 —
 alimentazione elettrica.»;
 71)
 al punto 6.3.2, il riferimento all'«articolo 17 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 14 della direttiva (UE) 2016/797»;
 72)
 al punto 7.1.1.1, punto 1), l'espressione «Applicazione ai mezzi d'opera» è sostituita dall'espressione «Applicazione ai veicoli speciali, quali i mezzi d'opera»;
 73)
 al punto 7.1.1.2.1, punto 1), l'espressione «conformemente all'articolo 5, paragrafo 3, lettera f), della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «conformemente all'articolo 4, paragrafo 3, lettera f), della direttiva (UE) 2016/797»;
 74)
 al punto 7.1.1.2.1, il punto 3) è sostituito dal seguente:
 «3)
 L'applicazione della presente STI al materiale rotabile che rientra in uno dei tre casi illustrati sopra non è obbligatoria in presenza di una delle seguenti condizioni:
 —
 Nel caso del materiale rotabile che rientra nell'ambito di applicazione della STI “Materiale rotabile — Alta velocità” del 2008 (STI HS RST 2008) o della STI “Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri” per il sistema ferroviario convenzionale del 2011 (STI CR LOC&PAS 2011), si applicano la o le pertinenti STI, comprese le norme di attuazione e il periodo di validità del “certificato di esame del tipo o del progetto” (7 anni). La presente disposizione non si applica ai veicoli che non sono conformi alla STI HS RST 2008 o alla STI CR LOC&PAS 2011 e che sono immessi sul mercato dopo il 31 maggio 2017.
 —
 Nel caso del materiale rotabile che non rientra nell'ambito di applicazione della STI HS RST 2008, né nell'ambito di applicazione della STI CR LOC&PAS 2011, l'autorizzazione di messa in servizio è rilasciata nel corso di un periodo transitorio che termina il 31 dicembre 2020.»;
 75)
 al punto 7.1.1.2.1, punto 4), l'espressione «di messa in servizio conformemente agli articoli da 22 a 25 della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «d'immissione sul mercato conformemente all'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797»;
 76)
 al punto 7.1.1.2.2, punto 1), il riferimento all'«articolo 2, lettera t), della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 2, punto 23), della direttiva (UE) 2016/797»;
 77)
 al punto 7.1.1.3, il titolo «Applicazione ai mezzi mobili per la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie» è sostituito dal titolo «Applicazione ai veicoli speciali, quali i mezzi d'opera»;
 78)
 al punto 7.1.1.3, punto 3), l'espressione «in conformità all'articolo 24 o 25 della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «in conformità all'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797 sulla base di norme nazionali per quanto concerne i parametri fondamentali della presente STI»;
 79)
 al punto 7.1.1.4, punto 3), l'espressione «in conformità all'articolo 24 o 25 della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «in conformità all'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797 sulla base di norme nazionali per quanto concerne i parametri fondamentali della presente STI»;
 80)
 al punto 7.1.1.4 bis, il riferimento al punto «4.2.8.2.8» è sostituito dal riferimento al punto «4.2.8.2.8.4»;
 81)
 al punto 7.1.1.5, punto 1), l'espressione «tre anni dopo la data di applicazione della presente STI» è sostituita dall'espressione «il 1o gennaio 2018»;
 82)
 al punto 7.1.1, un nuovo punto 7.1.1.8 è aggiunto dopo il punto 7.1.1.7:
 «7.1.1.8. Misura transitoria per i requisiti in materia di sicurezza passiva
 I requisiti di cui al punto 4.2.2.5, punto 6), non sono obbligatori nel corso del periodo transitorio che termina il 1o gennaio 2022 per le locomotive con un'unica “cabina centrale” che, alla data del 27 maggio 2019, sono progetti in fase avanzata di sviluppo, sono oggetto di un contratto in fase di esecuzione o rientrano nel materiale rotabile di un progetto esistente come indicato al punto 7.1.1.2 della presente STI.
 Se i requisiti di cui al punto 4.2.2.5, punto 6), non sono applicati, è consentito, come metodo alternativo, dimostrare la conformità ai requisiti dello scenario 3 del punto 4.2.2.5, punto 5), dimostrando la conformità ai seguenti criteri:
 —
 il telaio della locomotiva è progettato in conformità alla specifica di cui all'appendice J-1, indice 7, cat L (come già specificato al punto 4.2.2.4 della presente STI);
 —
 la distanza tra i respingenti e il vetro frontale della cabina di guida è di almeno 2,5 m.»;
 83)
 il punto 7.1.2 è sostituito dal seguente:
 «7.1.2. Modifiche del materiale rotabile esistente o del tipo di materiale rotabile esistente
 7.1.2.1. Introduzione
 1)
 Il presente punto 7.1.2 stabilisce i principi che devono essere applicati dalle entità che gestiscono le modifiche e dagli enti autorizzatori in linea con la procedura ’CE’ di verifica di cui all'articolo 15, paragrafo 9, all'articolo 21, paragrafo 12, e all'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797. Tale procedura è sviluppata ulteriormente nel regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione (*4), articoli 13, 15 e 16, e nella decisione 2010/713/UE della Commissione (*5).
 2)
 Il presente punto 7.1.2 si applica in caso di modifiche del materiale rotabile esistente o del tipo di materiale rotabile esistente, compreso il rinnovo o la ristrutturazione. Non si applica in caso di modifiche:
 —
 che non si discostano dai fascicoli tecnici che corredano le dichiarazioni ’CE’ di verifica dei sottosistemi, se del caso, e
 —
 che non hanno un'incidenza sui parametri fondamentali non oggetto della dichiarazione ’CE’, se del caso.
 Il titolare dell'autorizzazione del tipo di veicolo deve fornire, a condizioni ragionevoli, all'entità che gestisce le modifiche le informazioni necessarie per valutare le modifiche.
 7.1.2.2. Norme per la gestione delle modifiche del materiale rotabile e del tipo di materiale rotabile
 1)
 Le parti e i parametri fondamentali del materiale rotabile che non sono interessati dalla modifica o dalle modifiche sono esentati dalla valutazione della conformità ai sensi delle disposizioni della presente STI.
 2)
 Fatto salvo il punto 7.1.2.2 bis, la conformità ai requisiti della presente STI, della STI “Rumore” [regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione, cfr. punto 7.2 di detta STI] e della STI PRM (persone a mobilità ridotta) [regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione (*6), cfr. punto 7.2.3 di detta STI] è necessaria solo per i parametri fondamentali della presente STI che possono essere interessati dalla modifica o dalle modifiche.
 3)
 A norma degli articoli 15 e 16 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione e della decisione 2010/713/UE della Commissione e mediante applicazione dei moduli SB, SD/SF o SH1 per la verifica ’CE’ e, se del caso, a norma dell'articolo 15, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797, l'entità che gestisce le modifiche deve informare l'organismo notificato di tutte le modifiche che incidono sulla conformità del sottosistema ai requisiti della o delle STI pertinenti che richiedono nuove verifiche da parte di un organismo notificato. Queste informazioni devono essere fornite dall'entità che gestisce le modifiche con i corrispondenti riferimenti alla documentazione tecnica relativa all'esistente certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto.
 4)
 Fatto salvo il giudizio sulla sicurezza globale prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, in caso di modifiche che richiedono una nuova valutazione dei requisiti di sicurezza di cui ai punti 4.2.3.4.2, 4.2.3.5.3, 4.2.4.2.2, 4.2.5.3.5, 4.2.5.5.8 e 4.2.5.5.9 si applica la procedura di cui al punto 6.2.3.5. La tabella 17 precisa quando si rende necessaria una nuova autorizzazione.
 Tabella 17
 Veicolo inizialmente valutato in base al...
 primo metodo del punto 6.2.3.5, punto 3)
 secondo metodo del punto 6.2.3.5, punto 3)
 Non è applicato alcun metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio
 Modifica valutata in base al...
 primo metodo del punto 6.2.3.5, punto 3)
 Non è necessaria una nuova autorizzazione
 Verifica (*7)
 Non è necessaria una nuova autorizzazione
 secondo metodo del punto 6.2.3.5, punto 3)
 Verifica (*7)
 Verifica (*7)
 Verifica (*7)
 Non è applicato alcun metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio
 Impossibile
 Impossibile
 Impossibile
 4 bis)
 Fatto salvo il giudizio sulla sicurezza globale prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, in caso di modifiche che incidono sui requisiti di cui ai punti 4.2.4.9, 4.2.9.3.1 e 4.2.10.3.4 che richiedono un nuovo studio di affidabilità, è necessaria una nuova autorizzazione d'immissione sul mercato a meno che l'organismo notificato non concluda che i requisiti in materia di sicurezza oggetto dello studio di affidabilità sono migliorati o mantenuti. Nella sua valutazione l'organismo notificato prenderà in considerazione, ove necessario, la documentazione riveduta relativa alla manutenzione e all'esercizio.
 5)
 Le strategie di migrazione nazionali relative all'attuazione di altre STI (ad esempio le STI relative agli impianti fissi) devono essere prese in considerazione all'atto della definizione del grado in cui devono essere applicate le STI relative al materiale rotabile.
 6)
 Le caratteristiche essenziali di progettazione del materiale rotabile sono definite nella tabella 17 bis e nella tabella 17 ter. Sulla base di tali tabelle e del giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797, le modifiche sono classificate come segue:
 a)
 articolo 15, paragrafo 1, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione se sono superiori alle soglie indicate nella colonna 3 e inferiori alle soglie di cui alla colonna 4, a meno che il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 non imponga la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d), oppure
 b)
 articolo 15, paragrafo 1, lettera d), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione se sono superiori alle soglie indicate nella colonna 4 o se il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 impone la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d).
 Il superamento o no delle soglie di cui sopra da parte delle modifiche è determinato con riferimento ai valori dei parametri al momento dell'ultima autorizzazione del materiale rotabile o del tipo di materiale rotabile.
 7)
 Si considera che le modifiche non oggetto del punto 7.1.2.2, punto 6), non abbiano alcuna incidenza sulle caratteristiche essenziali di progettazione e possano essere classificate come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettere a) o b), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, a meno che il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 non imponga la loro classificazione come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d).
 8)
 Il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797 deve riguardare le modifiche dei parametri fondamentali della tabella di cui al punto 3.1 in relazione a tutti i requisiti essenziali, in particolare i requisiti «sicurezza» e «compatibilità tecnica».
 9)
 Fatto salvo il punto 7.1.2.2 bis, tutte le modifiche devono rimanere conformi alle STI applicabili indipendentemente dalla loro classificazione.
 10)
 La sostituzione di uno o più veicoli all'interno di una composizione bloccata dopo un grave danno non rende necessaria una valutazione della conformità in relazione alla presente STI purché l'unità o il veicolo o i veicoli non presentino modifiche sotto l'aspetto dei parametri tecnici e della funzione rispetto a quelli da essi sostituiti. Tali unità devono essere tracciabili e certificate in conformità a qualsiasi norma nazionale o internazionale, o a qualsiasi codice di buona pratica ampiamente riconosciuto nel settore ferroviario.
 Tabella 17 bis
 Caratteristiche essenziali di progettazione relative ai parametri fondamentali di cui alla STI LOC&PAS
 1.
 Punto della STI
 2.
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 3.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, non classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.2.2.3
 Accoppiatore di estremità
 Tipo di accoppiatore di estremità
 Modifica del tipo di accoppiatore di estremità
 N/D
 4.2.2.10
 Condizioni di carico e massa ponderata
 4.2.3.2.1
 Parametro del carico per asse
 Massa di progetto in ordine di marcia
 Modifica di qualsiasi corrispondente caratteristica essenziale di progettazione, con conseguente modifica della categoria o delle categorie di linea con cui il veicolo è compatibile
 N/D
 Massa di progetto in condizioni di carico utile normale
 Massa di progetto in condizioni di carico utile eccezionale
 Velocità massima di progetto (km/h)
 Carico statico per asse in funzione operativa
 Carico statico per asse in condizioni di carico utile eccezionale
 Lunghezza del veicolo
 Carico statico per asse in condizioni di carico utile normale
 Posizione degli assi lungo l'unità (distanza tra gli assi)
 Massa totale del veicolo (per ciascun veicolo dell'unità)
 Modifica di qualsiasi corrispondente caratteristica essenziale di progettazione, con conseguente modifica della categoria o delle categorie di linea con cui il veicolo è compatibile
 Modifica superiore a ± 10 %
 Massa per ruota
 Modifica di qualsiasi corrispondente caratteristica essenziale di progettazione, con conseguente modifica della categoria o delle categorie di linea con cui il veicolo è compatibile, oppure
 Modifica superiore a ± 10 %
 N/D
 4.2.3.1
 Sagoma
 Profilo di riferimento
 N/D
 Modifica del profilo di riferimento cui il veicolo è conforme
 Capacità di raggio minimo di curvatura convesso verticale
 Modifica della capacità di raggio minimo di curvatura convesso verticale con cui il veicolo è compatibile superiore al 10 %
 N/D
 Capacità di raggio minimo di curvatura concavo verticale
 Modifica della capacità di raggio minimo di curvatura concavo verticale con cui il veicolo è compatibile superiore al 10 %
 N/D
 4.2.3.3.1
 Caratteristiche del materiale rotabile in termini di compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 N/D
 Modifica della compatibilità dichiarata con uno o più dei tre seguenti sistemi di rilevamento dei treni:
 —
 circuiti di binario
 —
 contatori assi
 —
 attrezzatura loop
 4.2.3.3.2
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 Sistema di rilevamento di bordo
 Installazione del sistema di rilevamento di bordo
 Rimozione del sistema di rilevamento di bordo dichiarato
 4.2.3.4
 Comportamento dinamico del materiale rotabile
 Combinazione di velocità massima e di insufficienza massima di sopraelevazione per cui il veicolo è stato valutato
 N/D
 Aumento della velocità massima superiore a 15 km/h o modifica superiore a ± 10 % della insufficienza massima di sopraelevazione ammissibile
 Inclinazione della rotaia
 N/D
 Modifica dell'inclinazione o delle inclinazioni della rotaia cui il veicolo è conforme (*8)
 4.2.3.5.2.1
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle sale montate
 Scartamento di sala montata
 N/D
 Modifica dello scartamento con cui la sala montata è compatibile
 4.2.3.5.2.2
 Caratteristiche delle ruote
 Diametro minimo della ruota richiesto in servizio
 Modifica del diametro minimo richiesto in servizio superiore a ± 10 mm
 N/D
 4.2.3.5.2.3
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 Dispositivo di cambio dello scartamento di sala montata
 Modifica del veicolo che comporta una modifica del dispositivo o dei dispositivi di cambio degli scartamenti di binario con cui la sala montata è compatibile
 Modifica dello scartamento o degli scartamenti con cui la sala montata è compatibile
 4.2.3.6
 Raggio minimo di curvatura
 Capacità di raggio minimo di curvatura orizzontale
 Aumento del raggio minimo di curvatura orizzontale superiore a 5 m
 N/D
 4.2.4.5.1
 Prestazioni di frenatura — requisiti generali
 Decelerazione media massima
 Modifica superiore a ± 10 % della decelerazione media massima del freno
 N/D
 4.2.4.5.2
 Prestazioni di frenatura — freno d'emergenza
 Distanza di arresto e profilo di decelerazione per ciascuna condizione di carico per la velocità massima di progetto
 Modifica della distanza di arresto superiore a ± 10 %
 Nota — Si possono utilizzare anche la percentuale di peso frenato (denominata anche «lambda» o «percentuale di massa frenata») o la massa frenata; questi dati possono essere calcolati (direttamente o tramite la distanza di arresto) sulla base dei profili di decelerazione.
 La modifica autorizzata è identica (± 10 %)
 N/D
 4.2.4.5.3
 Prestazioni di frenatura — freno di servizio
 Distanza di arresto e decelerazione massima per la condizione di carico «massa di progetto in condizioni di carico utile normale» alla velocità massima di progetto
 Modifica della distanza di arresto superiore a ± 10 %
 N/D
 4.2.4.5.4
 Prestazioni di frenatura — capacità termica
 Capacità termica di frenatura massima
 N/D
 Modifica della capacità termica di frenatura massima >= 10 %
 oppure
 capacità termica in termini di pendenza massima della linea, lunghezza associata e velocità di esercizio
 Modifica della pendenza massima, della lunghezza associata o della velocità di esercizio per le quali il sistema frenante è progettato in relazione alla capacità termica di frenatura
 4.2.4.5.5
 Prestazioni di frenatura — freno di stazionamento
 Pendenza massima sulla quale l'unità è immobilizzata dal solo freno di stazionamento (se il veicolo ne è provvisto)
 Modifica della pendenza massima dichiarata superiore a ± 10 %
 N/D
 4.2.4.6.2
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 N/D
 Installazione/rimozione della funzione del sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 4.2.4.8.2
 Freno magnetico a pattino
 Freno magnetico a pattino
 N/D
 Installazione/rimozione della funzione di frenatura con freno magnetico a pattino
 Possibilità di impedire l'uso del freno magnetico a pattino
 N/D
 Installazione/rimozione del comando del freno che consente l'attivazione/la disattivazione del freno magnetico a pattino
 4.2.4.8.3
 Freno a corrente parassita sul binario
 Freno a corrente parassita sul binario
 N/D
 Installazione/rimozione della funzione di frenatura con freno a corrente parassita sul binario
 Possibilità di impedire l'uso del freno a corrente parassita sul binario
 N/D
 Installazione/rimozione del comando del freno che consente l'attivazione/la disattivazione del freno a corrente parassita sul binario
 4.2.6.1.1
 Temperatura
 Intervalli di temperatura
 Modifica degli intervalli di temperatura (T1, T2, T3)
 N/D
 4.2.6.1.2
 Neve, ghiaccio e grandine
 Condizioni di neve, ghiaccio e grandine
 Modifica dell'intervallo scelto per «neve, ghiaccio e grandine» (nominale o più rigido)
 N/D
 4.2.8.2.2
 Esercizio in un intervallo di tensioni e frequenze
 Sistema di alimentazione elettrica (tensione e frequenza)
 N/D
 Modifica della o delle tensioni/della o delle frequenze del sistema di alimentazione elettrica
 (CA 25 kV-50 Hz, CA 15 kV-16,7 Hz, CC 3 kV, CC 1,5kV, CC 750 V, terza rotaia, altri)
 4.2.8.2.3
 Freno a recupero con invio dell'energia alla linea aerea di contatto
 Freno a recupero
 N/D
 Installazione/rimozione della funzione di frenatura con freno a recupero
 Possibilità di impedire l'uso del freno a recupero (se previsto)
 Installazione/rimozione della possibilità di impedire l'uso del freno a recupero
 N/D
 4.2.8.2.4
 Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto
 Applicabile solo alle unità elettriche di potenza superiore a 2 MW:
 Funzione di limitazione della potenza e della corrente
 Funzione di limitazione della potenza e della corrente installata/rimossa
 N/D
 4.2.8.2.5
 Corrente massima a treno fermo per i sistemi CC
 Corrente massima a treno fermo per pantografo per ogni sistema a corrente continua per il quale il veicolo è attrezzato
 Modifica del valore di corrente massima di 50 A, senza superare il limite fissato nella STI
 N/D
 4.2.8.2.9.1.1
 Altezza di interazione con i fili di contatto (livello del materiale rotabile)
 Altezza di interazione del pantografo con i fili di contatto (sopra il piano del ferro)
 Modifica dell'altezza di interazione che consente/non consente più un contatto meccanico con uno dei fili di contatto ad altezze dal piano del ferro comprese tra:
 4 800 mm e 6 500 mm
 4 500 mm e 6 500 mm
 5 550 mm e 6 800 mm
 5 600 mm e 6 600 mm
 N/D
 4.2.8.2.9.2
 Geometria dell'archetto del pantografo (a livello di componente di interoperabilità)
 Geometria dell'archetto del pantografo
 N/D
 Modifica della geometria dell'archetto del pantografo verso o da uno dei tipi di cui ai punti 4.2.8.2.9.2.1, 4.2.8.2.9.2.2 o 4.2.8.2.9.2.3
 4.2.8.2.9.4.2
 Materiale dello strisciante
 Materiale dello strisciante
 Nuovo strisciante come al punto 4.2.8.2.9.4.2, punto 3)
 N/D
 4.2.8.2.9.6
 Forza di contatto e comportamento dinamico del pantografo
 Curva della forza media di contatto
 Modifica che richiede una nuova valutazione del comportamento dinamico del pantografo
 N/D
 4.2.8.2.9.7
 Disposizione dei pantografi (a livello di materiale rotabile)
 Numero dei pantografi e distanza più breve tra due pantografi
 N/D
 Nel caso in cui la distanza fra due pantografi consecutivi in composizione bloccata o predefinita dell'unità oggetto di valutazione è ridotta mediante l'eliminazione di un veicolo
 4.2.8.2.9.10
 Abbassamento del pantografo (a livello di materiale rotabile)
 Dispositivo di abbassamento automatico (ADD)
 Funzione di un dispositivo di abbassamento automatico (ADD) installata/rimossa
 N/D
 4.2.10.1
 Indicazioni generali e classificazione
 Categoria sicurezza antincendio
 N/D
 Modifica della categoria sicurezza antincendio
 4.2.12.2
 Documentazione generale — numero di unità in esercizio multiplo
 Numero massimo di complessi o locomotive accoppiati in esercizio multiplo
 N/D
 Modifica del numero massimo consentito di complessi o locomotive accoppiati in esercizio multiplo
 4.2.12.2.
 Documentazione generale — numero veicoli in un'unità
 Esclusivamente per composizioni bloccate:
 veicoli che compongono la composizione bloccata
 N/D
 Modifica del numero di veicoli che compongono la composizione bloccata
 Tabella 17 ter
 Caratteristiche essenziali di progettazione relative ai parametri fondamentali di cui alla STI PRM
 1.
 Punto della STI
 2.
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 3.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, non classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.2.11
 Posizione dei gradini per l'ingresso e l'uscita dal veicolo
 Altezze del marciapiede per il quale il veicolo è progettato
 N/D
 Modifica dell'altezza del marciapiede con cui il veicolo è compatibile
 11)
 Per stabilire il certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto, l'organismo notificato scelto dall'entità che gestisce le modifiche può fare riferimento:
 —
 al certificato originale di esame ’CE’ del tipo o del progetto per le parti del progetto che sono rimaste invariate o quelle parti che sono state modificate ma senza ripercussioni sulla conformità del sottosistema, sempre che il certificato sia ancora valido (nel corso del periodo di 7 anni della fase B);
 —
 a un certificato aggiuntivo di esame ’CE’ del tipo o del progetto (che modifica il certificato originale) per le parti modificate del progetto che incidono sulla conformità del sottosistema alla revisione più recente della presente STI in vigore in quel momento.
 12)
 In ogni caso, l'entità che gestisce le modifiche deve accertarsi che la documentazione tecnica relativa al certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto sia aggiornata di conseguenza.
 13)
 Alla documentazione tecnica aggiornata, correlata al certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto, è fatto riferimento nel fascicolo tecnico che accompagna la dichiarazione ’CE’ di verifica rilasciata dall'entità che gestisce le modifiche per il materiale rotabile dichiarato conforme al tipo modificato.
 7.1.2.2 bis. Norme particolari per il materiale rotabile esistente non oggetto di una dichiarazione ’CE’ di verifica che ha ottenuto la prima autorizzazione di messa in servizio anteriormente al 1o gennaio 2015
 1)
 Le seguenti norme si applicano, in aggiunta al punto 7.1.2.2, al materiale rotabile esistente che ha ottenuto la prima autorizzazione di messa in servizio anteriormente al 1o gennaio 2015, se l'ambito della modifica ha un'incidenza sui parametri fondamentali non oggetto della (eventuale) dichiarazione ’CE’.
 2)
 La conformità ai requisiti tecnici della presente STI si considera stabilita nel momento in cui un parametro fondamentale è migliorato nella direzione della prestazione definita dalla STI e l'entità che gestisce le modifiche dimostra che i requisiti essenziali corrispondenti sono soddisfatti e il livello di sicurezza è mantenuto e, ove ragionevolmente fattibile, è migliorato. L'entità che gestisce le modifiche deve giustificare in questo caso le ragioni per cui la prestazione definita dalla STI non era soddisfatta, tenendo conto del punto 7.1.2.2, punto 3). La giustificazione deve essere inclusa nell'eventuale fascicolo tecnico o nella documentazione tecnica originale del veicolo.
 3)
 La norma specifica di cui al punto 2) non si applica alle modifiche dei parametri fondamentali classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), nella tabella 17 quater e nella tabella 17 quinquies. Per tali modifiche, la conformità ai requisiti della STI è obbligatoria.
 Tabella 17 quater
 Modifiche dei parametri fondamentali per i quali la conformità ai requisiti della STI è obbligatoria per il materiale rotabile non munito di un certificato di esame 'CE' del tipo o del progetto
 Punto della STI
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.3.1
 Sagoma
 Profilo di riferimento
 Modifica del profilo di riferimento cui il veicolo è conforme
 4.2.3.3.1
 Caratteristiche del materiale rotabile in termini di compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 Modifica della compatibilità dichiarata con uno o più dei tre seguenti sistemi di rilevamento dei treni:
 —
 circuiti di binario
 —
 contatori assi
 —
 attrezzatura loop
 4.2.3.3.2
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 Sistema di rilevamento di bordo
 Installazione/rimozione del sistema di rilevamento di bordo dichiarato
 4.2.3.5.2.1
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle sale montate
 Scartamento di sala montata
 Modifica dello scartamento con cui la sala montata è compatibile
 4.2.3.5.2.3
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 Dispositivo di cambio dello scartamento di sala montata
 Modifica dello scartamento o degli scartamenti con cui la sala montata è compatibile
 4.2.8.2.3
 Freno a recupero con invio dell'energia alla linea aerea di contatto
 Freno a recupero
 Installazione/rimozione della funzione di frenatura con freno a recupero
 Tabella 17 quinquies
 Modifiche dei parametri fondamentali della STI PRM per i quali la conformità ai requisiti della STI è obbligatoria per il materiale rotabile non munito di un certificato di esame 'CE' del tipo o del progetto
 Punto della STI
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 Modifiche che incidono sulle caratteristiche essenziali di progettazione, classificate come modifiche di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797
 4.2.2.11
 Posizione dei gradini per l'ingresso e l'uscita dal veicolo
 Altezze del marciapiede per il quale il veicolo è progettato
 Modifica dell'altezza del marciapiede con cui il veicolo è compatibile
 7.1.2.2 ter. Norme particolari per i veicoli modificati per verificare le prestazioni o l'affidabilità delle innovazioni tecnologiche per un periodo di tempo limitato
 1)
 Le seguenti norme si applicano, in aggiunta al punto 7.1.2.2, in caso di modifiche di singoli veicoli autorizzati al fine di verificare le prestazioni e l'affidabilità delle innovazioni tecnologiche per un periodo di tempo determinato non superiore a un anno. Esse non si applicano se le stesse modifiche sono apportate a più veicoli.
 2)
 La conformità ai requisiti tecnici della presente STI si considera stabilita nel momento in cui un parametro fondamentale è mantenuto inalterato o è migliorato nella direzione della prestazione definita dalla STI e l'entità che gestisce le modifiche dimostra che i requisiti essenziali corrispondenti sono soddisfatti e il livello di sicurezza è mantenuto e, ove ragionevolmente fattibile, è migliora.
 (*4) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66)."
 (*5) 2010/713/UE: Decisione della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1)."
 (*6) Regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per l'accessibilità del sistema ferroviario dell'Unione per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 110);»;"
 84)
 il titolo del punto 7.1.3 «Norme relative ai certificati di esame del tipo o del progetto» è sostituito dal titolo «Norme relative ai certificati di esame ’CE’ del tipo o del progetto»;
 85)
 il punto 7.1.3.1 è sostituito dal seguente:
 «7.1.3.1. Sottosistema “materiale rotabile”
 1)
 Questo punto riguarda un tipo di materiale rotabile (tipo di unità nel contesto della presente STI), quale definito dall'articolo 2, paragrafo 26, della direttiva (UE) 2016/797, che è oggetto di una procedura di verifica ’CE’ del tipo o del progetto, conformemente al punto 6.2 della presente STI. Esso si applica anche alla procedura di verifica ’CE’ del tipo o del progetto, conformemente alla STI “Rumore” [regolamento (UE) n. 1304/2014 della Commissione (*9)] e alla STI PRM [regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione] che fa riferimento alla presente STI per il proprio ambito di applicazione relativo alle locomotive e al materiale rotabile per il trasporto di passeggeri.
 2)
 La base per la valutazione ai sensi della STI per un «esame “CE” del tipo o del progetto» è definita nelle colonne 2 e 3 («Revisione del progetto» e «Prova sul tipo») dell'appendice H della presente STI.
 Fase A
 3)
 La fase A inizia con la nomina da parte del richiedente di un organismo notificato, responsabile della verifica ’CE’, e termina con il rilascio del certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto.
 4)
 La base per la valutazione di un tipo ai sensi della STI è definita per un periodo di fase A che dura al massimo sette anni. Durante il periodo di fase A, la base per la valutazione della verifica ’CE’ da parte dell'organismo notificato non cambierà.
 5)
 Se durante la fase A entra in vigore una revisione della presente STI, della STI «Rumore» o della STI PRM, l'uso della versione riveduta è consentito (ma non obbligatorio), sia in toto sia per particolari sezioni, salva esplicita indicazione contraria nella revisione di tali STI. In caso di un'applicazione circoscritta a particolari sezioni, il richiedente deve giustificare e documentare che i requisiti applicabili rimangono coerenti e ciò deve essere approvato dall'organismo notificato.
 Fase B
 6)
 Il periodo della fase B è il periodo di validità del certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto dopo che è stato rilasciato dall'organismo notificato. Durante questo periodo le unità possono ottenere il certificato ’CE’ sulla base della conformità al tipo.
 7)
 Il certificato di esame ’CE’ del tipo o del progetto della verifica ’CE’ per il sottosistema è valido per sette anni (durata della fase B) dalla data del rilascio, anche nel caso in cui entri in vigore una revisione della presente STI, della STI «Rumore» o della STI PRM, salva esplicita indicazione contraria nella revisione di tali STI. Durante questo periodo di validità è consentita l'immissione sul mercato di nuovo materiale rotabile dello stesso tipo, sulla base di una dichiarazione ’CE’ di verifica che fa riferimento al certificato di verifica del tipo.
 (*9) Regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per l'accessibilità del sistema ferroviario dell'Unione per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421).»;"
 86)
 il punto 7.2 è così modificato:
 a)
 il riferimento all'«articolo 34 della direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento all'«articolo 48 della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 l'espressione «dell'articolo 35 della direttiva 2008/57/CE e della decisione di esecuzione 2011/633/UE della Commissione» è sostituita dall'espressione «dell'articolo 48 della direttiva (UE) 2016/797 e del regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione (*).
 (*)
 Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777, del 16 maggio 2019, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione 2014/880/UE (RINF) (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 312)»;
 87)
 al punto 7.3.1, il punto 2) è sostituito dal seguente:
 «2)
 I casi specifici sono classificati come:
 —
 casi “P”: casi “permanenti”;
 —
 casi “T0”: casi “temporanei” di durata indeterminata, qualora il sistema target debba essere conseguito entro una data ancora da stabilirsi;
 —
 casi “T1”: casi “temporanei”, qualora il sistema target debba essere conseguito entro il 31 dicembre 2025;
 —
 casi “T2”: casi “temporanei”, qualora il sistema target debba essere conseguito entro il 31 dicembre 2035.
 Tutti i casi specifici e le relative date devono essere riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T, nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici devono essere limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità della tratta.»;
 88)
 al punto 7.3.1, un nuovo punto 6) è aggiunto dopo il punto 5):
 «6)
 Nell'ipotesi di un caso specifico applicabile a un componente definito come componente di interoperabilità al punto 5.3 della presente STI, la valutazione della conformità deve essere effettuata conformemente al punto 6.1.1, punto 3).»;
 89)
 al punto 7.3.2.3, è soppresso il testo seguente:
 «Caso specifico Portogallo (“P”)
 Per le unità destinate a circolare sulla rete portoghese (scartamento di 1 668 mm) e che dipendono da apparecchiature di terra per il monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti, l'area target che non viene ostruita per permettere l'osservazione di un materiale rotabile di terra, posizionata in relazione all'asse centrale del veicolo, è la seguente:
 —
 YTA = 1 000 mm (posizione laterale del centro dell'area target relativa all'asse centrale del veicolo);
 —
 WTA ≥ 65 mm (ampiezza laterale dell'area target);
 —
 LTA ≥ 100 mm (lunghezza longitudinale dell'area target);
 —
 YPZ = 1 000 mm (posizione laterale del centro della zona proibita relativa all'asse centrale del veicolo);
 —
 WPZ ≥ 115 mm (ampiezza laterale della zona proibita);
 —
 LPZ ≥ 500 mm (lunghezza longitudinale della zona proibita).
 Caso specifico Spagna (“P”)
 Per il materiale rotabile destinato a essere utilizzato sulla rete spagnola (scartamento di 1 668 mm) e che dipende da apparecchiature di terra per il monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti, l'area visibile sulle apparecchiature di terra presenti sul materiale rotabile è l'area definita ai punti 5.1 e 5.2 della norma EN 15437-1:2009, considerando i seguenti valori anziché quelli dichiarati:
 —
 YTA = 1 176 ± 10 mm (posizione laterale del centro dell'area target relativa all'asse centrale del veicolo);
 —
 WTA ≥ 55 mm (ampiezza laterale dell'area target);
 —
 LTA ≥ 100 mm (lunghezza longitudinale dell'area target);
 —
 YPZ = 1 176 ± 10 mm (posizione laterale del centro della zona proibita relativa all'asse centrale del veicolo);
 —
 WPZ ≥ 110 mm (ampiezza laterale della zona proibita);
 —
 LPZ ≥ 500 mm (lunghezza longitudinale della zona proibita).»;
 90)
 al punto 7.3.2.3, il titolo «Caso specifico Svezia (“T”)»è sostituito dal titolo«Caso specifico Svezia (“T1”)»;
 91)
 il punto 7.3.2.4 è sostituito dal seguente:
 «7.3.2.4. Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario (4.2.3.4.1)
 Caso specifico Regno Unito (Gran Bretagna) (“P”)
 Per tutte le unità e per tutti i casi è consentito utilizzare il metodo 3 di cui al punto 6.1.5.3.1 della norma EN 14363:2016.
 Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 92)
 il punto 7.3.2.5 è sostituito dal seguente:
 «7.3.2.5. Dinamica di marcia (4.2.3.4.2, 6.2.3.4)
 Caso specifico Finlandia (“P”)
 Esclusivamente ai veicoli destinati a circolare sulla rete finlandese con scartamento di 1 524 mm si applicano le seguenti modifiche ai punti della STI relativi alla dinamica di marcia:
 —
 la zona di prova 4 non è applicabile alla prova del comportamento dinamico;
 —
 ai fini della prova del comportamento dinamico il raggio medio di curvatura di tutte le sezioni di binario per la zona di prova 3 è pari a 550 ± 50 metri;
 —
 i parametri di qualità del binario ai fini della prova di comportamento dinamico sono conformi alla norma RATO 13 (ispezione dei binari);
 —
 i metodi di misurazione sono conformi alla norma EN 13848:2003+A1.
 Caso specifico Irlanda e Regno Unito per l'Irlanda del Nord (“P”)
 Per motivi di compatibilità tecnica con la rete esistente, è consentito l'utilizzo delle norme tecniche nazionali notificate ai fini della valutazione della dinamica di marcia.
 Caso specifico Spagna (“P”)
 Per il materiale rotabile destinato all'impiego su una rete con scartamento di 1 668 mm, il valore limite della forza di guida quasi statica Yqst deve essere valutato per i seguenti raggi di curvatura:
 250 m ≤ Rm < 400 m.
 Il valore limite è il seguente: (Yqst)lim = 66 kN.
 Ai fini della normalizzazione del valore stimato al raggio Rm = 350 m conformemente al punto 7.6.3.2.6, punto 2), della norma EN 14363:2016, la formula “Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (10 500 m/Rm – 30) kN” è sostituita dalla formula “Ya,nf,qst = Ya,f,qst – (11 550 m/Rm – 33) kN”.
 I valori dell'insufficienza di sopraelevazione possono essere adattati allo scartamento di 1 668 mm moltiplicando i corrispondenti valori del parametro 1 435 mm per il seguente fattore di conversione: 1 733/1 500.
 Caso specifico Regno Unito (Gran Bretagna) (“P”)
 Per motivi di compatibilità tecnica con la rete esistente, è consentito l'utilizzo delle norme tecniche nazionali che modificano i requisiti della norma EN 14363 e che sono state notificate ai fini della valutazione della dinamica di marcia. Questo caso specifico non impedisce l'accesso alla rete nazionale del materiale rotabile conforme alla STI.»;
 93)
 al punto 7.3.2.6, la tabella 21 è sostituita dalla seguente:
 «Designazione
 Diametro della ruota D (mm)
 Valore minimo (mm)
 Valore massimo (mm)
 1 600 mm
 Larghezza della corona (BR) (con rifollamento massimo di 5 mm)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 137
 139
 Spessore del bordino (Sd)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 26
 33
 Altezza del bordino (Sh)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 28
 38
 Faccia del bordino (qR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 6,5
 —»
 94)
 al punto 7.3.2.6, la tabella 22 è sostituita dalla seguente:
 «Designazione
 Diametro della ruota D (mm)
 Valore minimo (mm)
 Valore massimo (mm)
 1 600 mm
 Scartamento esterno dei bordini (SR)
 SR = AR + Sd, sinistra + Sd, destra
 690 ≤ D ≤ 1 016
 1 573
 1 593,3
 Scartamento interno dei bordini (AR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 1 521
 1 527,3
 Larghezza della corona (BR)
 (con rifollamento massimo di 5 mm)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 127
 139
 Spessore del bordino (Sd)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 24
 33
 Altezza del bordino (Sh)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 28
 38
 Faccia del bordino (qR)
 690 ≤ D ≤ 1 016
 6.5
 —»;
 95)
 al punto 7.3.2.6, sotto la tabella 22, il titolo «Caso specifico Spagna (“P”)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Spagna per lo scartamento di 1 668 mm (“P”)»;
 96)
 un nuovo punto 7.3.2.6 bis è aggiunto dopo il punto 7.3.2.6:
 «7.3.2.6 bis. Raggio minimo di curvatura (4.2.3.6)
 Caso specifico Irlanda (“P”)
 Nel caso di sistemi con scartamento di 1 600 mm, il raggio minimo di curvatura da negoziare deve essere di 105 m per tutte le unità.»;
 97)
 al punto 7.3.2.10, il riferimento al «punto 7.4.2.8.1» è sostituito dal riferimento al «punto 7.4.2.9.1»;
 98)
 il punto 7.3.2.11 è così modificato:
 —
 il titolo «Caso specifico Estonia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Estonia (»T1«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Francia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Francia (»T2«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Lettonia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Lettonia (»T1«)»;
 99)
 al punto 7.3.2.11, il riferimento al «punto 7.4.2.3.1» è sostituito dal riferimento al «punto 7.4.2.4.1»;
 100)
 al punto 7.3.2.12, la parentesi «(»T«)» è sostituita dalla parentesi «(»T1«)»;
 101)
 il punto 7.3.2.14 è così modificato:
 —
 il titolo «Caso specifico Croazia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Croazia (»T1«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Finlandia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Finlandia (»T1«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Francia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Francia (»T2«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Italia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Italia (»T0«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Portogallo (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Portogallo (»T0«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Slovenia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Slovenia (»T0«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Svezia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Svezia (»T1«)»;
 102)
 il punto 7.3.2.16 è così modificato:
 —
 il titolo «Caso specifico Francia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Francia (»T2«)»;
 —
 il titolo «Caso specifico Svezia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Svezia (»T1«)»;
 103)
 al punto 7.3.2.20, il titolo «Caso specifico Italia (»T«)» è sostituito dal titolo «Caso specifico Italia (»T0«)»;
 104)
 al punto 7.3.2.20, è aggiunto il seguente paragrafo:
 «Clausola di riesame
 Entro il 31 luglio 2025 lo Stato membro trasmette alla Commissione una relazione sulle possibili alternative alle suddette specifiche supplementari, al fine di eliminare o ridurre in modo significativo i vincoli imposti al materiale rotabile a causa della non conformità delle gallerie alle STI.»;
 105)
 al punto 7.3.2.21, il titolo «Caso specifico tunnel della Manica (“T”)» è sostituito dal titolo «Caso specifico tunnel della Manica (“P”)»;
 106)
 un nuovo punto 7.3.2.27 è aggiunto dopo il punto 7.3.2.26:
 «7.3.2.27. Norme per la gestione delle modifiche del materiale rotabile e del tipo di materiale rotabile (7.1.2.2)
 Caso specifico Regno Unito (Gran Bretagna) (“P”)
 Qualsiasi modifica di un ingombro del veicolo quale definito nelle norme tecniche nazionali notificate per il processo di calibratura (per esempio, come descritto nella norma RIS-2773-RST) sarà classificata come modifica di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera c), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione e non sarà classificata come modifica di cui all'articolo 21, paragrafo 12, lettera a), della direttiva (UE) 2016/797.»;
 107)
 un nuovo punto 7.5.1.3 è aggiunto dopo il punto 7.5.1.2:
 «7.5.1.3. Effetto aerodinamico su binari con ballast (punto 4.2.6.2.5)
 I requisiti in materia di “Effetto aerodinamico su binari con ballast” sono stati definiti per unità con velocità massima di progetto superiore a 250 km/h.
 Poiché l'attuale stato dell'arte non consente di prevedere un requisito armonizzato né una metodologia di valutazione, la STI permette l'applicazione delle norme nazionali.
 Questo aspetto dovrà essere rivisto al fine di tenere conto di quanto segue:
 —
 studio delle occorrenze di sollevamento del ballast e del corrispondente (eventuale) impatto sulla sicurezza;
 —
 sviluppo di una metodologia armonizzata con un favorevole rapporto costi-benefici applicabile nell'UE.»;
 108)
 un nuovo punto 7.5.2.2 è aggiunto dopo il punto 7.5.2.1:
 «7.5.2.2. Condizioni per il rilascio di un'autorizzazione d'immissione sul mercato non limitata a determinate reti
 Al fine di agevolare la libera circolazione di locomotive e carrozze passeggeri, in sede di preparazione della raccomandazione ERA-REC-111-2015-REC del 17 dicembre 2015 sono state definite le condizioni per il rilascio di un'autorizzazione d'immissione sul mercato non limitata a determinate reti.
 Tali disposizioni dovrebbero essere ulteriormente sviluppate per adeguarle alla direttiva (UE) 2016/797 e tenere conto del riordino delle norme tecniche nazionali, con particolare attenzione alle carrozze passeggeri.»;
 109)
 un nuovo punto 7.5.2.3 è aggiunto dopo il punto 7.5.2.2:
 «7.5.2.3. Norme per l'estensione dell'area d'uso per il materiale rotabile esistente non oggetto di una dichiarazione ’CE’ di verifica
 A norma dell'articolo 54, paragrafi 2 e 3, della direttiva (UE) 2016/797, per poter essere utilizzati su una o più reti che non sono ancora contemplate dall'autorizzazione esistente i veicoli la cui messa in servizio è stata autorizzata anteriormente al 15 giugno 2016 devono ottenere un'autorizzazione di immissione sul mercato ai sensi dell'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797. Tali veicoli devono pertanto essere conformi alla presente STI o beneficiare di una non applicazione della presente STI a norma dell'articolo 7, paragrafo 1, della direttiva 2016/797.
 Al fine di agevolare la libera circolazione dei veicoli, devono essere elaborate disposizioni per stabilire quale livello di flessibilità potrebbe essere concesso a tali veicoli nonché ai veicoli che non sono stati sottoposti ad autorizzazione per quanto riguarda la conformità ai requisiti della STI pur rispettando i requisiti essenziali, mantenendo il livello di sicurezza appropriato e, se ragionevolmente fattibile, migliorando tale livello di sicurezza.»;
 110)
 il punto 7.5.3.1 è così modificato:
 a)
 il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 l'espressione «ai sensi dell'articolo 17 della direttiva 2008/57/CE o mediante il registro dell'infrastruttura di cui all'articolo 35 della stessa direttiva» è sostituita dall'espressione «ai sensi dell'articolo 14 della direttiva (UE) 2016/797 o mediante il registro dell'infrastruttura di cui all'articolo 49 della stessa direttiva»;
 111)
 nell'elenco «APPENDICI» che segue il capitolo 7, il titolo «appendice A: Organi di repulsione e trazione» è sostituito dal titolo «appendice A: Deliberatamente eliminata»;
 112)
 il testo dell'appendice A è sostituito da «Deliberatamente eliminata»;
 113)
 il punto C.3 dell'appendice C è sostituito dal seguente:
 «C.3 Dinamica di marcia
 È consentito determinare le caratteristiche di marcia tramite prove di dinamica o facendo riferimento a un tipo simile di macchina autorizzata, come specificato al punto 4.2.3.4.2 della presente STI, o ancora mediante simulazione.
 Si applicano i seguenti ulteriori scostamenti dalla specifica di cui all'allegato J-1, indice 16:
 —
 le prove devono sempre essere eseguite con il metodo semplificato per questo tipo di macchine;
 —
 quando si eseguono prove di dinamica ai sensi della specifica di cui all'allegato J-1, indice 16, con un profilo della ruota a nuovo, tali prove sono valide per una distanza massima di 50 000 km; superata la distanza di 50 000 km è necessario:
 —
 riprofilare le ruote,
 —
 oppure calcolare la conicità equivalente del profilo usurato e verificare che non differisca più del 50 % dal valore della prova indicata nella specifica di cui all'allegato J-1, indice 16 (con una differenza massima di 0,05),
 —
 oppure effettuare una nuova prova conformemente alla specifica di cui all'allegato J-1, indice 16, con il profilo della ruota usurato;
 —
 in generale, non sono necessarie prove statiche per determinare i parametri del rodiggio caratteristico in conformità alla specifica di cui all'allegato J-1, indice 16, punto 5.3.1;
 —
 se la velocità richiesta per la prova non può essere raggiunta dalla macchina stessa, per eseguire le prove la macchina viene trainata.
 Il comportamento dinamico può essere dimostrato per simulazione delle prove descritte nella specifica di cui all'allegato J-1, indice 16 (con le eccezioni descritte in precedenza), se esiste un modello validato di condizioni rappresentative di binario e di esercizio della macchina.
 È necessario validare un modello di macchina per la simulazione delle caratteristiche di marcia paragonando i risultati del modello con i risultati delle prove di dinamica quando sono utilizzati gli stessi input per le caratteristiche del binario.
 Un modello validato è un modello di simulazione che è stato verificato tramite una prova di dinamica effettiva che sollecita la sospensione in modo sufficiente e nel quale si riscontri una stretta correlazione tra i risultati della prova di dinamica e le previsioni dal modello di simulazione sullo stesso binario di prova.»;
 114)
 l'appendice H è sostituita dalla seguente:
 «Appendice H
 Valutazione del sottosistema “materiale rotabile”
 H.1 Ambito di applicazione
 La presente appendice riguarda la valutazione della conformità del sottosistema “materiale rotabile”.
 H.2 Caratteristiche e moduli
 Le caratteristiche del sottosistema da valutare nelle varie fasi della progettazione, dello sviluppo e della produzione sono contrassegnate nella tabella H.1 da una X. Una crocetta nella colonna 4 della tabella H.1 indica che le relative caratteristiche devono essere verificate sottoponendo a prova ogni singolo sottosistema.
 Tabella H.1
 Valutazione del sottosistema “materiale rotabile”
 1
 2
 3
 4
 5
 Caratteristiche da valutare, come specificato al punto 4.2 della presente STI
 Fase di progettazione e sviluppo
 Fase di produzione
 Procedura particolare di valutazione
 Revisione del progetto
 Prova sul tipo
 Prova periodica
 Elemento del sottosistema “materiale rotabile”
 Punto
 Punto
 Struttura e parti meccaniche
 4.2.2
 Accoppiatore interno
 4.2.2.2.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Accoppiatore di estremità
 4.2.2.2.3
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Componente di interoperabilità: accoppiatore automatico con elemento elastico centrale
 5.3.1
 X
 X
 X
 —
 Componente di interoperabilità: accoppiatore di estremità manuale
 5.3.2
 X
 X
 X
 —
 Accoppiatore di soccorso
 4.2.2.2.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Componente di interoperabilità: accoppiatore di soccorso
 5.3.3
 X
 X
 X
 Accesso del personale ai dispositivi di accoppiamento/disaccoppiamento
 4.2.2.2.5
 X
 X
 n.d.
 —
 Passerelle
 4.2.2.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Resistenza della struttura del veicolo
 4.2.2.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Sicurezza passiva
 4.2.2.5
 X
 X
 n.d.
 —
 Sollevamento
 4.2.2.6
 X
 X
 n.d.
 —
 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa
 4.2.2.7
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Porte di accesso per personale e merci
 4.2.2.8
 X
 X
 n.d.
 —
 Caratteristiche meccaniche del vetro
 4.2.2.9
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Condizioni di carico e massa ponderata
 4.2.2.10
 X
 X
 X
 6.2.3.1
 Interazione ruota-rotaia e sagoma
 4.2.3
 Sagoma
 4.2.3.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Carico per ruota
 4.2.3.2.2
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.2
 Caratteristiche del materiale rotabile per quanto riguarda la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 4.2.3.3.1
 X
 X
 X
 —
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti
 4.2.3.3.2
 X
 X
 n.d.
 —
 Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario
 4.2.3.4.1
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.3
 Requisiti relativi alla dinamica di marcia
 4.2.3.4.2. a)
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.4
 Sistemi attivi — Requisiti di sicurezza
 4.2.3.4.2. b)
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.5
 Valori limite per la sicurezza di marcia
 4.2.3.4.2.1
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.4
 Valori limite di carico consentiti dal binario
 4.2.3.4.2.2
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.4
 Conicità equivalente
 4.2.3.4.3
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Valori di progetto per nuovi profili delle ruote
 4.2.3.4.3.1
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.6
 Valori in esercizio della conicità equivalente delle sale montate
 4.2.3.4.3.2
 X
 —
 Progetto strutturale del telaio dei carrelli
 4.2.3.5.1
 X
 X
 n.d.
 —
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle sale montate
 4.2.3.5.2.1
 X
 X
 X
 6.2.3.7
 Caratteristiche meccaniche e geometriche delle ruote
 4.2.3.5.2.2
 X
 X
 X
 —
 Ruote (componente di interoperabilità)
 5.3.2
 X
 X
 X
 6.1.3.1
 Sistemi a scartamento variabile automatico
 4.2.3.5.3
 X
 X
 X
 6.2.3.7 bis
 Sistemi a scartamento variabile automatico (componente di interoperabilità)
 5.3.4 bis
 X
 X
 X
 6.1.3.1 bis
 Raggio minimo di curvatura
 4.2.3.6
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Cacciapietre
 4.2.3.7
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Frenatura
 4.2.4
 Requisiti funzionali
 4.2.4.2.1
 X
 X
 n.d.
 —
 Requisiti di sicurezza
 4.2.4.2.2
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.5
 Tipo di sistema frenante
 4.2.4.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Comando dei freni
 4.2.4.4
 Freno d'emergenza
 4.2.4.4.1
 X
 X
 X
 —
 Freno di servizio
 4.2.4.4.2
 X
 X
 X
 —
 Comando del freno diretto
 4.2.4.4.3
 X
 X
 X
 —
 Comando del freno dinamico
 4.2.4.4.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Comando del freno di stazionamento
 4.2.4.4.5
 X
 X
 X
 —
 Prestazioni di frenatura
 4.2.4.5
 Requisiti generali
 4.2.4.5.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Freno d'emergenza
 4.2.4.5.2
 X
 X
 X
 6.2.3.8
 Freno di servizio
 4.2.4.5.3
 X
 X
 X
 6.2.3.9
 Calcoli relativi alla capacità termica
 4.2.4.5.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Freno di stazionamento
 4.2.4.5.5
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Limite del profilo di aderenza ruota-rotaia
 4.2.4.6.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 4.2.4.6.2
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.10
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote (componente di interoperabilità)
 5.3.5
 X
 X
 X
 6.1.3.2
 Interfaccia con la trazione – Sistemi frenanti connessi alla trazione (elettrici, idrodinamici)
 4.2.4.7
 X
 X
 X
 —
 Sistema frenante indipendente dalle condizioni di aderenza
 4.2.4.8
 Indicazioni generali
 4.2.4.8.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Freno magnetico a pattino
 4.2.4.8.2
 X
 X
 n.d.
 —
 Freno a corrente parassita sul binario
 4.2.4.8.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Indicazione di stato e di guasto del freno
 4.2.4.9
 X
 X
 X
 —
 Requisiti relativi ai freni per scopi di soccorso
 4.2.4.10
 X
 X
 n.d.
 —
 Elementi inerenti ai passeggeri
 4.2.5
 Servizi igienici
 4.2.5.1
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.11
 Sistema di comunicazione sonora
 4.2.5.2
 X
 X
 X
 —
 Allarme passeggeri
 4.2.5.3
 X
 X
 X
 —
 Allarme passeggeri — Requisiti di sicurezza
 4.2.5.3
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.5
 Dispositivi di comunicazione per i passeggeri
 4.2.5.4
 X
 X
 X
 —
 Porte esterne: accesso e uscita dal materiale rotabile
 4.2.5.5
 X
 X
 X
 —
 Porte esterne — Requisiti di sicurezza
 4.2.5.5
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.5
 Costruzione del sistema delle porte esterne
 4.2.5.6
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Porte intercomunicanti tra unità
 4.2.5.7
 X
 X
 n.d.
 —
 Qualità dell'aria interna
 4.2.5.8
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.12
 Finestrini laterali
 4.2.5.9
 X
 —
 Condizioni ambientali ed effetti aerodinamici
 4.2.6
 Condizioni ambientali
 4.2.6.1
 Temperatura
 4.2.6.1.1
 X
 n.d. X(1)
 n.d.
 —
 Neve, ghiaccio e grandine
 4.2.6.1.2
 X
 n.d. X(1)
 n.d.
 —
 (1)
 Prova sul tipo se e secondo quanto definito dal richiedente.
 Effetti aerodinamici
 4.2.6.2
 Spostamento d'aria sui passeggeri sui marciapiedi e sui lavoratori in linea
 4.2.6.2.1
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.13
 Impulso di pressione in testa
 4.2.6.2.2
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.14
 Variazione massima della pressione nelle gallerie
 4.2.6.2.3
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.15
 Vento trasversale
 4.2.6.2.4
 X
 n.d.
 n.d.
 6.2.3.16
 Luci esterne e avvisatori ottici e acustici
 4.2.7
 Luci anteriori e posteriori esterne
 4.2.7.1
 Luci anteriori
 Componente di interoperabilità
 4.2.7.1.1
 5.3.6
 X
 X
 n.d.
 -6.1.3.3
 Luci di posizione
 Componente di interoperabilità
 4.2.7.1.2
 5.3.7
 X
 X
 n.d.
 -6.1. 3.4
 Luci di coda
 Componente di interoperabilità
 4.2.7.1.3
 5.3.8
 X
 X
 n.d.
 -6.1.3.5
 Comandi dei fanali
 4.2.7.1.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Trombe
 4.2.7.2
 Indicazioni generali – Suoni di avvertimento
 Componente di interoperabilità
 4.2.7.2.1
 5.3.9
 X
 X
 n.d.
 — 6.1.3.6
 Livelli di pressione sonora delle trombe di segnalazione
 4.2.7.2.2
 5.3.9
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.17
 6.1.3.6
 Protezione
 4.2.7.2.3
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Comando delle trombe
 4.2.7.2.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Equipaggiamento di trazione ed elettrico
 4.2.8
 Prestazioni di trazione
 4.2.8.1
 Indicazioni generali
 4.2.8.1.1
 Requisiti di prestazione
 4.2.8.1.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Alimentazione
 4.2.8.2
 Indicazioni generali
 4.2.8.2.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Esercizio in un intervallo di tensioni e frequenze
 4.2.8.2.2
 X
 X
 n.d.
 —
 Freno a recupero con invio dell'energia alla linea aerea di contatto
 4.2.8.2.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto
 4.2.8.2.4
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.18
 Corrente massima a treno fermo per i sistemi CC
 4.2.8.2.5
 X
 X
 n.d.
 —
 Fattore di potenza
 4.2.8.2.6
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.19
 Disturbi a carico del sistema energia
 4.2.8.2.7
 X
 X
 n.d.
 —
 Funzione di misurazione del consumo di energia
 4.2.8.2.8
 X
 X
 n.d.
 —
 Requisiti relativi al pantografo
 4.2.8.2.9
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.20 & 21
 Pantografo (componente di interoperabilità)
 5.3.10
 X
 X
 X
 6.1.3.7
 Striscianti (componente di interoperabilità)
 5.3.11
 X
 X
 X
 6.1.3.8
 Protezione elettrica del treno
 Interruttore principale (componente di interoperabilità)
 4.2.8.2.10
 5.3.12
 X
 X
 n.d.
 —
 Sistema diesel e altri sistemi di trazione termica
 4.2.8.3
 —
 —
 —
 Altra direttiva
 Protezione contro i pericoli elettrici
 4.2.8.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Cabina ed esercizio
 4.2.9
 Cabina di guida
 4.2.9.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Indicazioni generali
 4.2.9.1.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Accesso e uscita
 4.2.9.1.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Accesso e uscita in condizioni di esercizio
 4.2.9.1.2.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Uscita di emergenza della cabina di guida
 4.2.9.1.2.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Visibilità esterna
 4.2.9.1.3
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Visibilità anteriore
 4.2.9.1.3.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Visuale posteriore e laterale
 4.2.9.1.3.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Configurazione interna
 4.2.9.1.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Sedile del macchinista
 Componente di interoperabilità
 4.2.9.1.5
 5.3.13
 X
 X
 n.d.
 X
 n.d.
 X
 —
 Banco di guida - ergonomia
 4.2.9.1.6
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Climatizzazione e qualità dell'aria
 4.2.9.1.7
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.12
 Illuminazione interna
 4.2.9.1.8
 X
 X
 n.d.
 —
 Vetro frontale — Caratteristiche meccaniche
 4.2.9.2.1
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.22
 Vetro frontale — Caratteristiche ottiche
 4.2.9.2.2
 X
 X
 n.d.
 6.2.3.22
 Vetro frontale — Attrezzature
 4.2.9.2.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Interfaccia uomo/macchina
 4.2.9.3
 Funzione di controllo dell'attività del macchinista
 4.2.9.3.1
 X
 X
 X
 —
 Indicazione della velocità
 4.2.9.3.2
 —
 —
 —
 —
 Display e schermi del macchinista
 4.2.9.3.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Comandi e indicatori
 4.2.9.3.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Etichettatura
 4.2.9.3.5
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Funzione di controllo remoto via radio da parte del personale per le operazioni di manovra
 4.2.9.3.6
 X
 X
 n.d.
 —
 Strumenti di bordo e attrezzature portatili
 4.2.9.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Ripostigli per gli effetti personali del personale del treno
 4.2.9.5
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Dispositivo di registrazione
 4.2.9.6
 X
 X
 X
 —
 Sicurezza antincendio ed evacuazione
 4.2.10
 Indicazioni generali e classificazione
 4.2.10.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Misure per la prevenzione degli incendi
 4.2.10.2
 X
 X
 n.d.
 —
 Misure per rilevare/controllare gli incendi
 4.2.10.3
 X
 X
 n.d.
 —
 Requisiti relativi alle situazioni di emergenza
 4.2.10.4
 X
 X
 n.d.
 —
 Requisiti in caso di evacuazione
 4.2.10.5
 X
 X
 n.d.
 —
 Operazioni di servizio
 4.2.11
 Pulizia del vetro frontale della cabina di guida
 4.2.11.2
 X
 X
 n.d.
 —
 Raccordi per il sistema di scarico delle toilette
 Componente di interoperabilità
 4.2.11.3
 5.3.14
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Dispositivi per il rifornimento idrico
 4.2.11.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Interfaccia per il rifornimento idrico
 Componente di interoperabilità
 4.2.11.5
 5.3.15
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Requisiti particolari per lo stazionamento dei treni
 4.2.11.6
 X
 X
 n.d.
 —
 Dispositivi di rifornimento carburante
 4.2.11.7
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Pulizia interna del treno - alimentazione
 4.2.11.8
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Documentazione per l'esercizio e la manutenzione
 4.2.12
 Indicazioni generali
 4.2.12.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Documentazione generale
 4.2.12.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Documentazione relativa alla manutenzione
 4.2.12.3
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Il fascicolo di giustificazione del progetto di manutenzione
 4.2.12.3.1
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Il fascicolo con la descrizione degli interventi di manutenzione
 4.2.12.3.2
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Documentazione relativa all'esercizio
 4.2.12.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Diagramma di sollevamento e istruzioni
 4.2.12.4
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 Descrizioni relative alle operazioni di soccorso
 4.2.12.5
 X
 n.d.
 n.d.
 —
 115)
 l'appendice I è sostituita dalla seguente:
 «Appendice I
 Aspetti per i quali non è disponibile una specifica tecnica
 (punti in sospeso)
 Punti in sospeso che si riferiscono alla compatibilità tecnica tra il veicolo e la rete:
 Elemento del sottosistema “materiale rotabile”
 Punto della presente STI
 Aspetto tecnico non disciplinato dalla presente STI
 Osservazioni
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 4.2.3.3.1
 Cfr. specifica di cui all'allegato J-2, indice 1.
 Punti in sospeso individuati anche nella STI CCS.
 Dinamica di marcia per il sistema con scartamento di 1 520 mm
 4.2.3.4.2
 4.2.3.4.3
 Dinamica di marcia. Conicità equivalente.
 I documenti normativi citati nella STI si basano sull'esperienza acquisita sul sistema con scartamento di 1 435 mm.
 Sistema frenante indipendente dalle condizioni di aderenza
 4.2.4.8.3
 Freno a corrente parassita sul binario.
 Dispositivi non obbligatori.
 Compatibilità elettromagnetica con la rete interessata.
 Effetto aerodinamico su binari con ballast per il materiale rotabile con velocità di progetto > 250 km/h
 4.2.6.2.5
 Valore limite e valutazione della conformità al fine di limitare i rischi indotti dal sollevamento del ballast.
 Attività in corso in ambito CEN.
 Punto in sospeso anche nella STI INF.
 Punti in sospeso che non si riferiscono alla compatibilità tecnica tra il veicolo e la rete:
 Elemento del sottosistema “materiale rotabile”
 Punto della presente STI
 Aspetto tecnico non disciplinato dalla presente STI
 Osservazioni
 Sistemi di contenimento e controllo degli incendi
 4.2.10.3.4
 Valutazione di conformità dei sistemi di contenimento e controllo degli incendi diversi dagli elementi di separazione a sezione completa.
 Procedura di valutazione dell'efficienza dei controlli di incendi e fumo messa a punto dal CEN sulla base di una richiesta di norma formulata dall'ERA
 .
 116)
 l'appendice J è sostituita dalla seguente:.
 «Appendice J
 Specifiche tecniche menzionate nella presente STI
 J.1 Norme o documenti normativi
 STI
 Documento normativo
 Numero di indice
 Caratteristiche da valutare
 Punto
 Numero del documento
 Punti obbligatori
 1
 Accoppiatore interno per unità articolate
 4.2.2.2.2
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.5.3, 6.7.5
 2
 Accoppiatore di estremità — tipo UIC manuale — interfaccia della condotta
 4.2.2.2.3
 EN 15807:2011
 Punto corrispondente (1)
 3
 Accoppiatore di estremità — tipo UIC manuale — rubinetti di testata
 4.2.2.2.3
 EN 14601:2005+A1:2010
 Punto corrispondente (1)
 4
 Accoppiatore di estremità — tipo UIC manuale — posizione laterale delle condotte del freno e dei rubinetti
 4.2.2.2.3
 UIC 648:Sett. 2001
 Punto corrispondente (1)
 5
 Accoppiatore di soccorso — interfaccia dell'unità di recupero
 4.2.2.2.4
 UIC 648:Sett. 2001
 Punto corrispondente (1)
 6
 Accesso del personale ai dispositivi di accoppiamento/disaccoppiamento — spazio per le operazioni del personale di manovra
 4.2.2.2.5
 EN 16839:2017
 4
 7
 Resistenza della struttura del veicolo — indicazioni generali
 4.2.2.4
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 Punto corrispondente (1)
 Resistenza della struttura del veicolo — categorizzazione del materiale rotabile
 5.2
 Resistenza della struttura del veicolo — metodo di verifica
 9.2
 Resistenza della struttura del veicolo — requisiti alternativi per i mezzi d'opera
 Appendice C
 Punto C.1
 da 6.1 a 6.5
 8
 Sicurezza passiva — indicazioni generali
 4.2.2.5
 FprEN 15227:2017
 Punto corrispondente (1)
 Eccetto l'allegato A
 Sicurezza passiva — categorizzazione
 5-tabella 1
 Sicurezza passiva — scenari
 5-tabella 3, 6
 Sicurezza passiva — cacciaostacoli
 6.5
 9
 Sollevamento — geometria dei punti permanenti e rimovibili
 4.2.2.6
 EN 16404:2016
 5.2, 5.3
 10
 Sollevamento — marcatura
 4.2.2.6
 EN 15877-2:2013
 4.5.17
 11
 Sollevamento — metodo di verifica della resistenza
 4.2.2.6
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.3.2, 6.3.3, 9.2
 12
 Fissaggio dei dispositivi alla struttura della cassa
 4.2.2.7
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 6.5.2
 13
 Condizioni di carico e massa ponderata — condizioni di carico
 ipotesi per le condizioni di carico
 4.2.2.10
 EN 15663:2009
 /AC:2010
 2.1
 Punto corrispondente (1)
 14
 Sagoma — metodo, contorni di riferimento
 4.2.3.1
 EN 15273-2:2013+A1:2016
 Punto corrispondente (1)
 Sagoma — metodo, contorni di riferimento
 verifica dei freni a corrente parassita sul binario
 verifica della sagoma del pantografo
 4.2.4.8.3, punto 3)
 A.3.12
 Sagoma — metodo, contorni di riferimento
 verifica dei freni a corrente parassita sul binario
 verifica della sagoma del pantografo
 4.2.3.1
 Punto corrispondente (1)
 15
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti — zona visibile dall'attrezzatura di terra
 4.2.3.3.2.2
 EN 15437-1:2009
 5.1, 5.2
 16
 Dinamica di marcia
 4.2.3.4.2.
 appendice C
 EN 14363:2016
 Punto corrispondente (1)
 17
 Dinamica di marcia — valori limite per la sicurezza di marcia
 4.2.3.4.2.1
 EN 14363:2016
 7.5
 18
 NON UTILIZZATO
 19
 Dinamica di marcia — valori limite di carico consentiti dal binario
 4.2.3.4.2.2
 EN 14363: 2016
 7.5
 20
 Progetto strutturale del telaio dei carrelli
 4.2.3.5.1
 EN 13749:2011
 6.2,
 Allegato C
 21
 Progetto strutturale del telaio dei carrelli — collegamento cassa-carrello
 4.2.3.5.1
 EN 12663-1:2010+A1:2014
 Punto corrispondente (1)
 22
 Frenatura — tipo di sistema frenante, sistema frenante UIC
 4.2.4.3
 6.2.7 bis
 EN 14198:2016
 5.4
 23
 Prestazioni di frenatura — calcoli — indicazioni generali
 4.2.4.5.1
 EN 14531-1:2005 oppure
 EN 14531-6:2009
 Punto corrispondente (1)
 24
 Prestazioni di frenatura — coefficiente di attrito
 4.2.4.5.1
 EN 14531-1:2005
 5.3.1.4
 25
 Prestazioni del freno di emergenza — tempo di risposta/tempo di ritardo
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005
 5.3.3
 Prestazioni del freno di emergenza — percentuale di peso frenato
 5.12
 26
 Prestazioni del freno di emergenza — calcoli
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005 oppure
 EN 14531-6:2009
 Punto corrispondente (1)
 27
 Prestazioni del freno di emergenza — coefficiente di attrito
 4.2.4.5.2
 EN 14531-1:2005
 5.3.1.4
 28
 Prestazioni del freno di servizio — calcoli
 4.2.4.5.3
 EN 14531-1:2005 oppure
 EN 14531-6:2009
 Punto corrispondente (1)
 29
 Prestazioni del freno di stazionamento — calcoli
 4.2.4.5.5
 EN 14531-1:2005 oppure
 EN 14531-6:2009
 Punto corrispondente (1)
 30
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote — progetto
 4.2.4.6.2
 EN 15595:2009+A1:2011
 4
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote — metodo di verifica
 5, 6
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote — sistema di controllo della rotazione delle ruote
 4.2.4.3
 31
 Freno magnetico a pattino
 4.2.4.8.2
 EN 16207:2014
 Allegato C
 32
 Rilevatori di ostacoli delle porte — sensibilità
 4.2.5.5.3
 EN 14752:2015
 5.2.1.4.1
 Rilevatori di ostacoli delle porte — forza massima
 5.2.1.4.2.2
 33
 Apertura di emergenza delle porte — forza manuale per l'apertura della porta
 4.2.5.5.9
 EN 14752:2015
 5.5.1.5
 34
 Condizioni ambientali — temperatura
 4.2.6.1.1
 EN 50125-1:2014
 4.3
 35
 Condizioni ambientali — condizioni di neve, ghiaccio e grandine
 4.2.6.1.2
 EN 50125-1:2014
 4.7
 36
 Condizioni ambientali — cacciaostacoli
 4.2.6.1.2
 EN 15227:2008+A1:2011
 Punto corrispondente (1)
 37
 Effetti aerodinamici — metodo di verifica dei venti trasversali
 4.2.6.2.4
 EN 14067-6:2010
 5
 38
 Luci anteriori — colore
 allineamento dell'intensità luminosa della luce abbagliante
 4.2.7.1.1
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.3.3
 5.3.5
 Luci anteriori — intensità luminosa della luce anabbagliante
 5.3.4, tabella 2, prima riga
 Luci anteriori — intensità luminosa della luce abbagliante
 5.3.4, tabella 2, prima riga
 Luci anteriori — allineamento
 5.3.5
 39
 Luci di posizione — colore
 4.2.7.1.2
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.4.3.1, tabella 4
 Luci di posizione — distribuzione spettrale della radiazione
 5.4.3.2
 Luci anteriori — intensità luminosa
 5.4.4
 tabella 6
 40
 Luci di coda — colore
 4.2.7.1.3
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 5.5.3
 tabella 7
 Luci di coda — intensità luminosa
 5.5.4
 tabella 8
 41
 Livelli di pressione sonora delle trombe di segnalazione
 4.2.7.2.2
 EN 15153-2:2013
 5.2.2
 42
 Freno a recupero con invio dell'energia alla linea aerea di contatto
 4.2.8.2.3
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 12.1.1
 43
 Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto — regolazione automatica della corrente
 4.2.8.2.4
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 7.2
 44
 Fattore di potenza — metodo di verifica
 4.2.8.2.6
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 6
 45
 Disturbi a carico del sistema energia per i sistemi CA — armoniche ed effetti dinamici
 4.2.8.2.7
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 10.1
 Disturbi a carico del sistema energia per i sistemi CA — studio di compatibilità
 10.3
 Tabella 5
 Allegato D
 10.4
 46
 Campo di lavoro in altezza del pantografo (a livello di componente di interoperabilità) — caratteristiche
 4.2.8.2.9.1.2
 EN 50206-1:2010
 4.2, 6.2.3
 47
 Geometria dell'archetto del pantografo
 4.2.8.2.9.2
 EN 50367:2012 e EN 50367:2012/AC:2013
 5.3.2.2
 48
 Geometria dell'archetto del pantografo — tipo 1 600 mm
 4.2.8.2.9.2.1
 EN 50367:2012 e EN 50367:2012/AC:2013
 Allegato A.2, figura A.6
 49
 Geometria dell'archetto del pantografo — tipo 1 950 mm
 4.2.8.2.9.2.2
 EN 50367:2012 e EN 50367:2012/AC:2013
 Allegato A.2, figura A.7
 50
 Capacità di corrente del pantografo (a livello di componente di interoperabilità)
 4.2.8.2.9.3
 EN 50206-1:2010
 6.13.2
 51
 Abbassamento del pantografo (a livello di materiale rotabile) — tempo per abbassare il pantografo
 4.2.8.2.9.10
 EN 50206-1:2010
 4.7
 Abbassamento del pantografo (a livello di materiale rotabile) — dispositivo di abbassamento automatico (ADD)
 4.8
 52
 Abbassamento del pantografo (a livello di materiale rotabile) — distanza di isolamento dinamico
 4.2.8.2.9.10
 EN 50119:2009 e EN 50119:2009/A1:2013
 Tabella 2
 53
 Protezione elettrica del treno – coordinamento della protezione
 4.2.8.2.10
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 11
 54
 Protezione contro i pericoli elettrici
 4.2.8.4
 EN 50153:2014
 Punto corrispondente (1)
 55
 Vetro frontale — caratteristiche meccaniche
 4.2.9.2.1
 EN 15152:2007
 4.2.7, 4.2.9
 56
 Vetro frontale — angolo tra le immagini primarie e secondarie
 4.2.9.2.2
 EN 15152:2007
 4.2.2
 Vetro frontale — distorsione ottica
 4.2.3
 Vetro frontale — attenuazione della visibilità (haze)
 4.2.4
 Vetro frontale — trasmittanza luminosa
 4.2.5
 Vetro frontale — cromaticità
 4.2.6
 57
 Dispositivo di registrazione — requisiti funzionali
 4.2.9.6
 EN/IEC 62625-1:2013
 4.2.1, 4.2.2, 4.2.3, 4.2.4
 Dispositivo di registrazione — prestazioni di registrazione
 4.3.1.2.2
 Dispositivo di registrazione — integrità
 4.3.1.4
 Dispositivo di registrazione — tutela dell'integrità dei dati
 4.3.1.5
 Dispositivo di registrazione — livello di protezione
 4.3.1.7
 58
 Misure per la prevenzione degli incendi — requisiti per i materiali
 4.2.10.2.1
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 Punto corrispondente (1)
 59
 Misure specifiche per liquidi infiammabili
 4.2.10.2.2
 EN 45545-2:2013+A1:2015
 Tabella 5
 60
 Misure di prevenzione della propagazione degli incendi per il materiale rotabile passeggeri — prova degli elementi di separazione
 4.2.10.3.4
 EN 1363-1:2012
 Punto corrispondente (1)
 61
 Misure di prevenzione della propagazione degli incendi per il materiale rotabile passeggeri — prova degli elementi di separazione
 4.2.10.3.5
 EN 1363-1:2012
 Punto corrispondente (1)
 62
 Illuminazione di emergenza — livello di illuminazione
 4.2.10.4.1
 EN 13272:2012
 5.3
 63
 Capacità di movimento
 4.2.10.4.4
 EN 50553:2012 e EN 50553:2012/AC:2013
 Punto corrispondente (1)
 64
 Interfaccia per il rifornimento idrico
 4.2.11.5
 EN 16362:2013
 4.1.2
 figura 1
 65
 Requisiti particolari per lo stazionamento dei treni — alimentazione ausiliaria esterna locale
 4.2.11.6
 EN/IEC 60309-2:1999 e modifiche EN 60309-2:1999/A11:2004, A1: 2007 e A2:2012
 Punto corrispondente (1)
 66
 Accoppiatore automatico con elemento elastico centrale — tipo 10
 5.3.1
 EN 16019:2014
 Punto corrispondente (1)
 67
 Accoppiatore di estremità manuale — tipo UIC
 5.3.2
 EN 15551:2017
 Punto corrispondente (1)
 68
 Accoppiatore di estremità manuale — tipo UIC
 5.3.2
 EN 15566:2016
 Punto corrispondente (1)
 69
 Accoppiatore di soccorso
 5.3.3
 EN 15020:2006+A1:2010
 Punto corrispondente (1)
 70
 Interruttore principale — coordinamento della protezione
 5.3.12
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 11
 71
 Ruote — metodo di verifica
 criteri di decisione
 6.1.3.1
 EN 13979-1:2003+A2:2011
 7.2.1, 7.2.2
 7.2.3
 Ruote — metodo di verifica
 ulteriore metodo di verifica
 7.3
 Ruote — metodo di verifica
 comportamento termomeccanico
 6
 72
 Protezione contro il pattinamento delle ruote — metodo di verifica
 6.1.3.2
 EN 15595:2009+A1:2011
 5
 Protezione contro il pattinamento delle ruote — programma di prove
 esclusivamente punto 6.2.3 del punto 6.2
 73
 Fanali anteriori — colore
 6.1.3.3
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3
 Fanali anteriori — intensità luminosa
 6.4
 74
 Fanali di posizione — colore
 6.1.3.4
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3
 Fanali di posizione — intensità luminosa
 6.4
 75
 Fanali di coda — colore
 6.1.3.5
 EN 15153-1:2013+A1:2016
 6.3
 Fanali di coda — intensità luminosa
 6.4
 76
 Tromba — suono
 6.1.3.6
 EN 15153-2:2013
 6
 Tromba — livello di pressione sonora
 6
 77
 Pantografo — forza di contatto statica
 6.1.3.7
 EN 50367:2012 e EN 50367:2012/AC:2013
 7.2
 78
 Pantografo — valore limite
 6.1.3.7
 EN 50119:2009 e EN 50119:2009/A1:2013
 5.1.2
 79
 Pantografo — metodo di verifica
 6.1.3.7
 EN 50206-1:2010
 6.3.1
 80
 Pantografo — comportamento dinamico
 6.1.3.7
 EN 50318:2002
 Punto corrispondente (1)
 81
 Pantografo — caratteristiche di interazione
 6.1.3.7
 EN 50317:2012 e EN 50317:2012/AC:2012
 Punto corrispondente (1)
 82
 Striscianti — metodo di verifica
 6.1.3.8
 EN 50405:2015
 7.2, 7.3
 7.4, 7.6
 7.7
 83
 Sicurezza contro il deragliamento durante la circolazione su sghembi di binario
 6.2.3.3
 EN 14363:2016
 4, 5, 6.1
 84
 Dinamica di marcia — metodo di verifica
 valutazione dei criteri
 condizioni di valutazione
 6.2.3.4
 EN 14363:2016
 4, 5, 7
 85
 Conicità equivalente — definizioni dei profili di rotaia
 6.2.3.6
 EN 13674-1:2011
 Punto corrispondente (1)
 86
 Conicità equivalente — definizioni dei profili di ruota
 6.2.3.6
 EN 13715:2006+A1:2010
 Punto corrispondente (1)
 87
 Sale montate — assemblaggio
 6.2.3.7
 EN 13260:2009+A1:2010
 3.2.1
 88
 Sale montate — assi, metodo di verifica
 6.2.3.7
 EN 13103:2009+A1:2010 +A2:2012
 4, 5, 6
 Sale montate — assi, criteri di decisione
 7
 89
 Sale montate — assi, metodo di verifica
 6.2.3.7
 EN 13104:2009+A1:2010
 4, 5, 6
 Sale montate — assi, criteri di decisione
 7
 90
 Boccole/cuscinetti degli assi
 6.2.3.7
 EN 12082:2007+A1:2010
 6
 91
 Prestazioni del freno di emergenza
 6.2.3.8
 EN 14531-1:2005
 5.11.3
 92
 Prestazioni del freno di servizio
 6.2.3.9
 EN 14531-1:2005
 5.11.3
 93
 Protezione contro il pattinamento delle ruote — metodo di verifica delle prestazioni
 6.2.3.10
 EN 15595:2009+A1:2011
 6.4
 94
 Spostamento d'aria — prove su scala reale
 6.2.3.13
 EN 14067-4:2013
 6.2.2.1
 Spostamento d'aria — valutazione semplificata
 4.2.4 e tabella 7
 95
 Impulso di pressione in testa — metodo di verifica
 6.2.3.14
 EN 14067-4:2013
 6.1.2.1
 Impulso di pressione in testa — Dinamica computazionale dei fluidi (CFD)
 6.1.2.4
 Impulso di pressione in testa — modelli in movimento
 6.1.2.2
 Impulso di pressione in testa — metodo di valutazione semplificata
 4.1.4 e tabella 4
 96
 Variazione massima di pressione — distanza xp tra il portale di entrata e la posizione di misura, definizioni di ΔpFr, ΔpN, ΔpT, lunghezza minima della galleria
 6.2.3.15
 EN 14067-5:2006+A1:2010
 Punto corrispondente (1)
 97
 Tromba — livello di pressione sonora
 6.2.3.17
 EN 15153-2:2013+A1:2016
 5
 98
 Potenza e corrente massime derivabili dalla linea aerea di contatto — metodo di verifica
 6.2.3.18
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 15.3
 99
 Fattore di potenza — metodo di verifica
 6.2.3.19
 EN 50388:2012 e EN 50388:2012/AC:2013
 15.2
 100
 Comportamento dinamico in riferimento alla captazione della corrente — prove dinamiche
 6.2.3.20
 EN 50317:2012 e EN 50317:2012/AC:2012
 Punto corrispondente (1)
 101
 Vetro frontale — caratteristiche
 6.2.3.22
 EN 15152:2007
 da 6.2.1 a 6.2.7
 102
 Resistenza strutturale
 Appendice C
 Punto C.1
 EN 12663-2:2010
 da 5.2.1 a 5.2.4
 103
 NON UTILIZZATO
 104
 NON UTILIZZATO
 105
 NON UTILIZZATO
 106
 NON UTILIZZATO
 107
 Valori di progetto per nuovi profili delle ruote — valutazione della conicità equivalente
 6.2.3.6
 EN 14363:2016
 Allegati O e P
 108
 Spostamento d'aria — requisiti
 4.2.6.2.1
 EN 14067-4:2013
 4.2.2.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3 e 4.2.2.4
 109
 Impulso di pressione in testa – requisiti
 4.2.6.2.2
 EN 14067-4:2013
 4.1.2
 110
 Accoppiatore di estremità — compatibilità tra unità — tipo UIC manuale
 4.2.2.2.3
 EN 16839:2017
 5, 6
 7, 8
 111
 Linea di alimentazione elettrica a polo unico
 4.2.11.6
 CLC/TS 50534:2010
 Allegato A
 112
 Protocolli di comunicazione
 4.2.12.2
 IEC 61375-1:2012
 Punto corrispondente (1)
 113
 Connessioni di collegamento passerelle-flange
 6.2.7 bis
 EN 16286-1:2013
 Allegati A e B
 114
 Interfaccia fisica tra unità per la trasmissione dei segnali
 6.2.7 bis
 UIC 558, gennaio 1996
 Targa 2
 115
 Marcatura: lunghezza rispetto ai respingenti e alimentazione elettrica
 6.2.7 bis
 EN 15877-2:2013
 4.5.5.1
 4.5.6.3
 116
 Funzione di localizzazione a bordo - requisiti
 4.2.8.2.8.1
 EN 50463-3:2017
 4.4
 117
 Funzione di misurazione dell'energia — precisione per la misurazione dell'energia attiva
 4.2.8.2.8.2
 EN 50463-2:2017
 4.2.3.1 e 4.2.3.4
 Funzione di misurazione dell'energia — designazioni delle classi
 4.3.3.4, 4.3.4.3 e 4.4.4.2
 Funzione di misurazione dell'energia — valutazione
 6.2.3.19 ter
 5.4.3.4.1, 5.4.3.4.2, 5.4.4.3.1, tabella 3, 5.4.3.4.3.1 e 5.4.4.3.2.1
 118
 Funzione di misurazione dell'energia: identificazione del punto di consumo - definizione
 4.2.8.2.8.3
 EN 50463-1:2017
 4.2.5.2
 119
 Protocolli di interfaccia tra il sistema di misurazione dell'energia a bordo (EMS) e il sistema di raccolta dei dati a terra (DCS) - requisiti
 4.2.8.2.8.4
 EN 50463-4:2017
 4.3.3.1, 4.3.3.3, 4.3.4, 4.3.5, 4.3.6 e 4.3.7
 120
 Funzione di misurazione dell'energia: coefficiente di temperatura media di ciascun dispositivo - metodologia di valutazione
 6.2.3.19 ter
 EN 50463-2:2017
 5.4.3.4.3.2 e 5.4.4.3.2.2
 121
 Compilazione e trattamento dei dati nel sistema di trattamento dei dati - metodologia di valutazione
 6.2.3.19 ter
 EN 50463-3:2017
 5.4.8.3, 5.4.8.5 e 5.4.8.6
 122
 Sistema di misurazione dell'energia a bordo - prove
 6.2.3.19 ter
 EN 50463-5:2017
 5.3.3 e 5.5.4
 J.2 Documenti tecnici (disponibili sul sito dell'ERA)
 STI
 Documento tecnico dell'ERA
 Numero di indice
 Caratteristiche da valutare
 Punto
 Rif. obbligatorio
 Numero del documento
 Punti
 1
 Interfaccia tra il sottosistema controllo -comando e segnalamento a terra e altri sottosistemi
 4.2.3.3.1
 ERA/ERTMS/033281 rev 4.0
 3.1 & 3.2
 2
 Elementi di attrito per sistemi di frenatura che agiscono sulla superficie di rotolamento della ruota per carri merci
 7.1.4.2
 ERA/TD/2013-02/INT v.3.0
 Tutti
 (*1) Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»;
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;
 (*3) Regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013, relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009 ai sensi dell'articolo 6, paragrafo 3, lettera a), della direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8).»;
 (*4) Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).
 (*5) 2010/713/UE: Decisione della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1).
 (*6) Regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per l'accessibilità del sistema ferroviario dell'Unione per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 110);»;
 (*9) Regolamento (UE) n. 1300/2014 della Commissione, del 26 novembre 2014, relativo alle specifiche tecniche di interoperabilità per l'accessibilità del sistema ferroviario dell'Unione per le persone con disabilità e le persone a mobilità ridotta (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 421).»;»
 (*7) Il termine «Verifica» nella tabella 17 significa che il richiedente applicherà l'allegato I del metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio al fine di dimostrare che il veicolo modificato garantisce un livello di sicurezza pari o superiore. Tale dimostrazione deve essere valutata in maniera indipendente da un organismo di valutazione come definito nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio. Se l'organismo conclude che la nuova valutazione di sicurezza dimostra un livello di sicurezza più basso o il risultato non è chiaro, il richiedente deve chiedere un'autorizzazione d'immissione sul mercato.
 (*8) Il materiale rotabile che soddisfa una delle condizioni seguenti è considerato compatibile con tutte le inclinazioni della rotaia:
 —
 materiale rotabile valutato in base alla norma EN 14363:2016;
 —
 materiale rotabile valutato in base alla norma EN 14363:2005 (modificata o non modificata dall'ERA/TD/2012-17/INT) o alla norma UIC 518:2009, con la conseguenza che non vi è alcuna limitazione a una sola inclinazione della rotaia;
 —
 materiale rotabile valutato in base alla norma EN 14363:2005 (modificata o non modificata dall'ERA/TD/2012-17/INT) o alla norma UIC 518:2009, con la conseguenza che vi è una limitazione a una sola inclinazione della rotaia e una nuova valutazione delle condizioni di prova del contatto ruota-rotaia basate su profili reali di ruota e rotaia e sullo scartamento misurato dimostra la conformità ai requisiti sulle condizioni del contatto ruota-rotaia della norma EN 14363:2016.
 (1) Punti della norma che sono in relazione diretta con il requisito del punto della STI riportato nella colonna 3.
 ALLEGATO V
 L'allegato del regolamento (UE) n. 1303/2014 è così modificato:
 1)
 al punto 1.1, nella sezione 3 e ai punti 4.1, 4.4 e 6.2.5, i riferimenti alla «direttiva 2008/57/CE» sono sostituiti dai riferimenti alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 2)
 al punto 1.1.1, lettera a), i termini «rete ferroviaria dell'Unione europea» sono sostituiti dai termini «rete del sistema ferroviario dell'Unione»;
 3)
 al punto 1.1.3.1, i termini «del sistema ferroviario dell'Unione europea» sono sostituiti dai termini «della rete del sistema ferroviario dell'Unione»;
 4)
 il punto 1.1.4 è così modificato:
 «1.1.4 Ampiezza del rischio
 1.1.4.1. Rischi coperti dalla presente STI
 a)
 La presente STI riguarda esclusivamente i rischi specifici per la sicurezza dei passeggeri e del personale viaggiante nelle gallerie in relazione ai sottosistemi di cui sopra.
 b)
 Qualora da un'analisi del rischio emerga la possibilità che si verifichino altri incidenti in galleria, sono definite misure specifiche per far fronte a tali scenari.
 1.1.4.2. Rischi non coperti dalla presente STI
 a)
 I rischi non contemplati dalla presente STI sono i seguenti:
 1)
 i rischi per la salute e la sicurezza del personale addetto alla manutenzione degli impianti fissi nelle gallerie;
 2)
 le perdite economiche dovute a danni alle strutture e ai treni e, di conseguenza, le perdite derivanti dall'impossibilità di utilizzare la galleria per i lavori di riparazione;
 3)
 l'ingresso non consentito in galleria attraverso gli imbocchi della galleria;
 4)
 il terrorismo, inteso come attività intenzionale e premeditata, diretta a provocare cieca distruzione, ferimento e perdita di vite umane;
 5)
 i rischi per le persone presenti nelle vicinanze di una galleria il cui crollo potrebbe avere conseguenze catastrofiche.»;
 5)
 il punto 1.2 è sostituito dal seguente:
 «1.2. Ambito di applicazione geografico
 L'ambito di applicazione geografico della presente STI è la rete del sistema ferroviario dell'Unione di cui all'allegato I della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797»;
 6)
 al punto 1.1.1, lettera b), al punto 2.2.1, lettera b), al punto 2.4, lettera c), al punto 4.2.1.7, al punto 4.2.3, al punto 4.4.1, lettera c), al punto 4.4.2, lettera a), e al punto 4.4.6, i termini «punto antincendio» o «punti antincendio» sono sostituiti rispettivamente da «punto di evacuazione e soccorso» o «punti di evacuazione e soccorso»;
 7)
 al punto 2.2.3, lettera b), l'espressione «dare adito a fenomeni di panico e» è soppressa;
 8)
 al punto 2.3, lettera c), punto (1), l'espressione «all'interno della galleria» è soppressa;
 9)
 al punto 2.3, la lettera f) è sostituita dalla seguente:
 «f)
 Se le previsioni delle squadre di emergenza formulate nei piani di emergenza vanno oltre le ipotesi sopra descritte, può essere presa in considerazione la necessità di ulteriori misure o attrezzaggi della galleria.»;
 10)
 al punto 2.4, è aggiunta la seguente definizione b1) «Luogo sicuro finale»:
 «b1)
 Luogo sicuro finale: il luogo sicuro finale è il luogo in cui i passeggeri e il personale saranno al sicuro dalle conseguenze dell'incidente originario (ad esempio, opacità del fumo e tossicità, temperatura). È il punto terminale dell'evacuazione.»;
 11)
 al punto 2.4, la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 Punto di evacuazione e soccorso: un punto di evacuazione e soccorso è un'area definita, all'interno o all'esterno della galleria, in cui le squadre di emergenza possono utilizzare le attrezzature antincendio e i passeggeri e il personale possono abbandonare il treno.»;
 12)
 è aggiunta la seguente definizione g) «Metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio»:
 «g)
 Metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio: è il termine utilizzato per designare l'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013, relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009 (GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8).»;
 13)
 il punto 3 è sostituito dal seguente:
 «3. REQUISITI ESSENZIALI
 a)
 La tabella riportata di seguito indica i parametri di base specificati nella presente STI e la loro corrispondenza ai requisiti essenziali enunciati e numerati nell'allegato III della direttiva (UE) 2016/797.
 b)
 Per quanto concerne la conformità ai requisiti essenziali, si applicano i parametri corrispondenti di cui ai punti 4.2.1, 4.2.2 e 4.2.3.
 3.1. Sottosistemi “infrastruttura” e “energia”
 a)
 Il metodo comune di sicurezza per la valutazione dei rischi può essere applicato quale alternativa ai parametri corrispondenti di cui ai punti 4.2.1 e 4.2.2 al fine di soddisfare il requisito essenziale “sicurezza” applicato ai sottosistemi “infrastruttura”e “energia”
 b)
 Di conseguenza, per quanto riguarda i rischi indicati al punto 1.1.4 e gli scenari di cui al punto 2.2, i rischi possono essere valutati tramite:
 1)
 un confronto con un sistema di riferimento,
 2)
 una stima e una determinazione accurate dei rischi.
 c)
 Per quanto concerne la conformità ai requisiti essenziali diversi dalla “sicurezza”, si applicano i parametri corrispondenti di cui ai punti 4.2.1 e 4.2.2.
 Elemento del sottosistema “infrastruttura”
 Punto di riferimento
 Sicurezza
 Affidabilità Disponibilità
 Salute
 Protezione dell'ambiente
 Compatibilità tecnica
 Accessibilità
 Divieto di accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici
 4.2.1.1.
 2.1.1
 Resistenza al fuoco delle strutture della galleria
 4.2.1.2.
 1.1.4
 2.1.1
 Reazione al fuoco del materiale da costruzione
 4.2.1.3.
 1.1.4
 2.1.1
 1.3.2
 1.4.2
 Rilevamento degli incendi
 4.2.1.4.
 1.1.4
 2.1.1
 Strutture di evacuazione
 4.2.1.5.
 1.1.5
 2.1.1
 Marciapiedi per l'esodo
 4.2.1.6.
 2.1.1
 Punti di evacuazione e soccorso
 4.2.1.7
 eccetto la lettera b)
 2.1.1
 Punti di evacuazione e soccorso
 4.2.1.7, lettera b)
 1.5
 Comunicazione nelle emergenze
 4.2.1.8.
 2.1.1
 Alimentazione di energia elettrica per le squadre di emergenza
 4.2.1.9
 2.1.1
 Affidabilità dei sistemi elettrici
 4.2.1.10
 2.1.1
 Sezionamento della linea di contatto
 4.2.2.1.
 2.2.1
 Messa a terra della linea di contatto
 4.2.2.2.
 2.2.1
 3.2. Sottosistema “materiale rotabile”
 a)
 Per quanto concerne la conformità ai requisiti essenziali, si applicano i parametri corrispondenti di cui al punto 4.2.3.
 Elemento del sottosistema “materiale rotabile”
 Punto di riferimento
 Sicurezza
 Affidabilità Disponibilità
 Salute
 Protezione dell'ambiente
 Compatibilità tecnica
 Accessibilità
 Misure di prevenzione degli incendi
 4.2.3.1
 1.1.4
 2.4.1
 1.3.2
 1.4.2
 Misure per il rilevamento e il controllo degli incendi
 4.2.3.2
 1.1.4
 2.4.1
 Requisiti in caso di emergenza
 4.2.3.3
 2.4.1
 2.4.2
 1.5
 2.4.3
 Requisiti in caso di evacuazione
 4.2.3.4
 2.4.1»
 14)
 al punto 4.1, l'espressione «sistema ferroviario dell'Unione europea» è sostituita dall'espressione «sistema ferroviario dell'Unione»;
 15)
 al punto 4.2.1.2, la lettera b) è soppressa;
 16)
 il punto 4.2.1.3 è sostituito dal seguente:
 «4.2.1.3 Reazione al fuoco del materiale da costruzione
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie.
 a)
 La presente specifica si applica ai prodotti da costruzione e agli elementi edilizi all'interno delle gallerie. I prodotti elencati di seguito soddisfano i requisiti del regolamento (UE) 2016/364 della Commissione (*1):
 1)
 il materiale di costruzione della galleria deve soddisfare i requisiti di classificazione A2;
 2)
 i pannelli non strutturali e le altre attrezzature devono soddisfare i requisiti di classificazione B;
 3)
 i cavi scoperti devono avere caratteristiche di bassa infiammabilità, bassa propagazione di incendio, bassa tossicità e bassa densità di fumo; questi requisiti sono soddisfatti quando i cavi sono conformi almeno ai requisiti della classificazione B2ca, s1a, a1.
 Se la classificazione è inferiore a B2ca, s1a, a1, la classe di cavi può essere stabilita dal gestore dell'infrastruttura a seguito di una valutazione dei rischi, tenendo in considerazione le caratteristiche della galleria e il regime di esercizio previsto. Per chiarezza si precisa che diverse classificazioni di cavi possono essere utilizzate per diversi impianti all'interno della stessa galleria, purché siano soddisfatti i requisiti di cui al presente punto.
 b)
 Devono essere elencati i materiali che non contribuiscono in maniera significativa a un carico di incendio. Tali materiali possono non soddisfare i requisiti di cui sopra.
 (*1) Regolamento delegato (UE) 2016/364 della Commissione, del 1o luglio 2015, relativo alla classificazione della prestazione dei prodotti da costruzione in relazione alla reazione al fuoco a norma del regolamento (UE) n. 305/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 68 del 15.3.2016, pag. 4).»;"
 17)
 il punto 4.2.1.4 è sostituito dal seguente:
 «4.2.1.4. Rilevamento degli incendi nei locali tecnici
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 a)
 Deve essere possibile rilevare gli incendi nei locali tecnici per avvertire il gestore dell'infrastruttura.»;
 18)
 al punto 4.2.1.5.2, lettera b), il punto 3) è soppresso;
 19)
 al punto 4.2.1.5.4, le espressioni «nelle vie di esodo» e «il più in basso possibile,» sono soppresse e la lettera c) è sostituita dalla seguente:
 «c)
 Autonomia e affidabilità: deve essere disponibile un'alimentazione di energia elettrica alternativa per un periodo di tempo adeguato dopo che sia venuta a mancare l'alimentazione principale. Il tempo necessario deve essere coerente con gli scenari di evacuazione e indicato nel piano di emergenza.»;
 20)
 [la modifica al punto 4.2.1.5.5, lettera f), non riguarda la versione italiana];
 21)
 al punto 4.2.1.6, lettera a), l'espressione «al piano del ferro» è sostituita dall'espressione «alla base della rotaia»;
 22)
 il punto 4.2.1.7 è così modificato:
 a)
 alla lettera a), punto 1), l'espressione «lunghezza massima del treno» è sostituita dall'espressione «lunghezza massima del treno passeggeri»;
 b)
 alla lettera a), punto 2), l'espressione «lungo uno spazio sicuro» è soppressa e l'espressione «Lo spazio sicuro» è sostituita dall'espressione «Lo spazio all'aperto»;
 23)
 al punto 4.2.1.7, la tabella è sostituita dalla tabella seguente:
 «Categoria di materiale rotabile in base al punto 4.2.3
 Distanza massima dagli imbocchi a un punto di evacuazione e soccorso e tra punti di evacuazione e soccorso
 Categoria A
 5 km
 Categoria B
 20 km»
 24)
 al punto 4.2.1.7, lettera c), il punto 4) è sostituito dal seguente:
 «4)
 Deve essere possibile disattivare e mettere a terra la linea di contatto, a livello locale o a distanza.»;
 25)
 è aggiunto il nuovo punto 4.2.1.9 seguente:
 «4.2.1.9 Alimentazione di energia elettrica per le squadre di emergenza
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 Il sistema di alimentazione di energia elettrica nella galleria deve essere adeguato alle attrezzature delle squadre di emergenza conformemente al piano di emergenza per la galleria. Alcuni gruppi delle squadre di emergenza nazionali possono essere autosufficienti per quanto riguarda l'alimentazione di energia elettrica, nel qual caso può essere opportuno decidere di non prevedere strutture di alimentazione di energia elettrica destinate all'uso di tali gruppi. Questa decisione, tuttavia, deve essere descritta nel piano di emergenza.»;
 26)
 è aggiunto il nuovo punto 4.2.1.10 seguente:
 «4.2.1.10 Affidabilità dei sistemi elettrici
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 a)
 I sistemi elettrici ritenuti essenziali dal gestore dell'infrastruttura per la sicurezza dei passeggeri in galleria devono essere mantenuti in attività per il tempo necessario in base agli scenari di evacuazione considerati nel piano di emergenza.
 b)
 Autonomia e affidabilità: deve essere disponibile un'alimentazione di energia elettrica alternativa per un periodo di tempo adeguato dopo che sia venuta a mancare l'alimentazione principale. Il tempo necessario deve essere coerente con gli scenari di evacuazione considerati e indicato nel piano di emergenza.»;
 27)
 è aggiunto il nuovo punto 4.2.1.11 seguente:
 «4.2.1.11. Comunicazione e illuminazione presso i posti in cui sono presenti deviatoi
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 a)
 Quando la linea di contatto è suddivisa in sezioni che possono essere commutate a livello locale, un dispositivo di comunicazione e illuminazione deve essere previsto presso il posto in cui sono presenti deviatoi.»;
 28)
 il punto 4.2.2.1 è sostituito dal seguente:
 «4.2.2.1. Sezionamento della linea di contatto
 La presente specifica si applica a tutte le gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 a)
 Il sistema di alimentazione elettrica della trazione nelle gallerie può essere suddiviso in sezioni.
 b)
 In tali casi, deve essere possibile disattivare ogni sezione della linea di contatto, a livello locale o a distanza.»;
 29)
 al punto 4.2.2.2, l'espressione «Messa a terra della linea aerea o della rotaia conduttrice» è sostituita dall'espressione «Messa a terra della linea di contatto»; alla lettera b), l'espressione «per le operazioni di messa a terra» è sostituita dall'espressione «per la messa a terra»; la lettera c) è soppressa;
 30)
 il punto 4.2.2.3 è soppresso;
 31)
 il punto 4.2.2.4 è soppresso;
 32)
 il punto 4.2.2.5 è soppresso;
 33)
 al punto 4.3.1, nella tabella, il riferimento al punto «4.2.2.4, lettera a)» è sostituito da un riferimento al punto «4.2.1.3»;
 34)
 al punto 4.3.2, nella tabella, l'espressione «Elementi specifici per il personale del treno e il personale ausiliario» e il riferimento al punto «4.6.3.2.3» sono soppressi;
 35)
 al punto 4.4, il riferimento all'«articolo 18, paragrafo 3» è sostituito dal riferimento all'«articolo 15, paragrafo 4» e il riferimento all'«allegato VI» è sostituito dal riferimento all'«allegato IV»;
 36)
 il punto 4.4.2 è sostituito dal seguente:
 «4.4.2 Piano di emergenza in galleria
 Le presenti norme si applicano a gallerie di lunghezza superiore a 1 km.
 a)
 Un piano di emergenza deve essere sviluppato sotto la direzione del gestore o dei gestori dell'infrastruttura, in collaborazione con le squadre di emergenza e le autorità competenti per ogni galleria. Qualora una o più stazioni siano utilizzate come area di sicurezza o come punto di evacuazione e soccorso, devono essere coinvolti anche i gestori delle stazioni. Qualora il piano di emergenza sia relativo a una galleria esistente, devono essere consultate le imprese ferroviarie che vi operano. Qualora il piano di emergenza sia relativo a una galleria nuova, possono essere consultate le imprese ferroviarie che intendono operarvi.
 b)
 Il piano di emergenza deve essere coerente con le strutture disponibili per l'autosoccorso, l'evacuazione, le attività antincendio e il soccorso.
 c)
 Per il piano di emergenza devono essere sviluppati scenari di incidente dettagliati specifici per le gallerie adeguati alle condizioni locali delle stesse.
 d)
 Il piano di emergenza, una volta elaborato, è comunicato alle imprese ferroviarie che intendono utilizzare la galleria.»;
 37)
 il punto 4.4.4 è così modificato:
 «4.4.4. Procedure di disattivazione e messa a terra
 Le presenti norme si applicano a tutte le gallerie.
 a)
 Qualora sia necessario disattivare il sistema di alimentazione elettrica della trazione, il gestore dell'infrastruttura deve assicurarsi che le relative sezioni della linea di contatto siano state disattivate e informare le squadre di emergenza prima del loro ingresso nella galleria o in una sezione della galleria.
 b)
 Il gestore dell'infrastruttura è responsabile dell'interruzione dell'alimentazione elettrica della trazione.
 c)
 Le procedure e le responsabilità per la messa a terra della linea di contatto devono essere definite fra il gestore dell'infrastruttura e le squadre di emergenza e indicate nel piano di emergenza. Sono adottate disposizioni affinché sia possibile disattivare la sezione in cui è avvenuto l'incidente.»;
 38)
 al punto 4.4.6, lettera a), l'espressione «nel registro dell'infrastruttura di cui al punto 4.8.1 nonché» è soppressa;
 39)
 al punto 4.4.6., lettera c), l'espressione «fenomeni di panico, nonché» è soppressa;
 40)
 il punto 4.8 è soppresso;
 41)
 al punto 6.2.5, la lettera a) è così modificata:
 a)
 il riferimento all'«articolo 18, paragrafo 3» è sostituito da un riferimento all'«articolo 15, paragrafo 4»;
 b)
 l'espressione «all'organismo notificato» è sostituita dall'espressione «al richiedente»;
 42)
 il punto 6.2.6 è sostituito dal seguente:
 «6.2.6. Valutazione della conformità ai requisiti di sicurezza che si applicano ai sottosistemi “infrastruttura”e “energia”
 a)
 Il presente punto si applica quando un confronto con un sistema di riferimento o una stima accurata dei rischi sono utilizzati per soddisfare il requisito essenziale “sicurezza” che si applica ai sottosistemi “infrastruttura”e “energia”.
 b)
 In tali casi, spetta al richiedente:
 1)
 determinare il criterio di accettazione del rischio, la metodologia per la valutazione del rischio, i requisiti di sicurezza che il sistema deve soddisfare e le modalità per dimostrare il rispetto di tali requisiti;
 2)
 determinare i livelli di accettazione del rischio con le competenti autorità nazionali;
 3)
 designare l'organismo di valutazione indipendente definito nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio. Tale organismo può essere l'organismo notificato selezionato per il sottosistema “infrastruttura”o “energia”, se riconosciuto o accreditato ai sensi del punto 7 del metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio.
 c)
 In conformità ai requisiti definiti nel metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio, deve essere presentato un rapporto di valutazione della sicurezza.
 d)
 Il criterio di accettazione del rischio utilizzato per soddisfare il requisito “sicurezza” della presente STI è indicato esplicitamente nel certificato “CE” rilasciato dall'organismo notificato, che indica altresì la metodologia applicata per la valutazione del rischio e i livelli di accettazione del rischio.»;
 43)
 il punto 6.2.7 è così modificato:
 al punto 6.2.7.1., l'intero testo è sostituito dall'espressione «non utilizzato»;
 al punto 6.2.7.2, lettera a), il punto 2) è soppresso;
 al punto 6.2.7.3., il riferimento al punto «4.2.1.3, lettera c)» è sostituito da un riferimento al punto «4.2.1.3, lettera b)»;
 al punto 6.2.7.4, la lettera b) è soppressa;
 il punto 6.2.7.5. è sostituito dal seguente:
 «6.2.7.5. Illuminazione di emergenza nelle gallerie ristrutturate o rinnovate
 La valutazione nel caso di gallerie ristrutturate o rinnovate ai sensi del punto 7.2.2.1 consiste nella verifica della presenza dell'illuminazione. Non è necessario applicare requisiti dettagliati.»;
 al punto 6.2.7.6, l'espressione «delle installazioni elettriche» è sostituita dall'espressione «dei sistemi elettrici» e il riferimento al punto «4.2.2.5» è sostituito da un riferimento al punto «4.2.1.10»;
 44)
 al punto 7, la lettera b) è così modificata:
 l'espressione «idonei all'integrazione in condizioni di sicurezza a norma dell'articolo 15, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE con tutte le gallerie non conformi alla STI che rientrano nel campo di applicazione geografico della presente STI.» è sostituita dall'espressione «tecnicamente compatibili con tutte le gallerie non conformi alla STI che rientrano nell'ambito di applicazione geografico della presente STI in conformità dell'articolo 21, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797.»;
 45)
 al punto 7.1.1, la lettera b) è così modificata:
 «Nel qual caso si applicano gli articoli 24 e 25 della direttiva 2008/57/CE» è soppressa.
 46)
 il punto 7.2.2 è sostituito dal seguente:
 «7.2.2. Misure di ristrutturazione e rinnovo per le gallerie
 Conformemente all'articolo 15, paragrafo 7, e all'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797, in caso di ristrutturazione o rinnovo di una galleria l'organismo notificato rilascia certificati di verifica per quelle parti del sottosistema che compongono la galleria e sono interessate dalle misure di ristrutturazione o rinnovo.»;
 7.2.2.1. Ristrutturazione o rinnovo di una galleria
 a)
 Una galleria è considerata ristrutturata o rinnovata nel contesto della presente STI quando lavori importanti di modifica o di sostituzione sono eseguiti su uno dei sottosistemi (o parte di esso) che compongono la galleria.
 b)
 La conformità di insiemi e componenti non inclusi in uno specifico programma di ristrutturazione o di rinnovo non è necessaria al momento dell'applicazione di tale programma.
 c)
 In caso di lavori di ristrutturazione o rinnovo, i seguenti parametri sono applicabili se rientrano nell'ambito di tali lavori:
 4.2.1.1.
 Divieto di accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici
 4.2.1.3.
 Reazione al fuoco del materiale da costruzione
 4.2.1.4.
 Rilevamento degli incendi nei locali tecnici
 4.2.1.5.4
 Illuminazione di emergenza: ove disponibile, non è necessario applicare requisiti dettagliati
 4.2.1.5.5
 Segnaletica di emergenza
 4.2.1.8.
 Comunicazione nelle emergenze
 d)
 Il piano di emergenza in galleria deve essere rivisto.
 7.2.2.2. Ampliamento di una galleria
 a)
 Una galleria è considerata ampliata nel quadro della presente STI quando la sua geometria è modificata (ad esempio: allungamento, connessione a un'altra galleria).
 b)
 Nell'ambito della realizzazione dell'ampliamento di una galleria, occorre adottare le seguenti misure per gli insiemi e i componenti inclusi nell'ampliamento. Per la loro applicazione, si prende in considerazione la lunghezza totale della galleria dopo l'ampliamento:
 4.2.1.1.
 Divieto di accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici
 4.2.1.2.
 Resistenza al fuoco delle strutture della galleria
 4.2.1.3.
 Reazione al fuoco del materiale da costruzione
 4.2.1.4.
 Rilevamento degli incendi nei locali tecnici
 4.2.1.5.4
 Illuminazione di emergenza
 4.2.1.5.5
 Segnaletica di emergenza
 4.2.1.6.
 Marciapiedi per l'esodo
 4.2.1.8.
 Comunicazione nelle emergenze
 4.2.1.9.
 Alimentazione di energia elettrica per le squadre di emergenza
 4.2.1.10.
 Affidabilità dei sistemi elettrici
 4.2.1.11
 Comunicazione e illuminazione presso i posti in cui sono presenti deviatoi
 4.2.2.1.
 Sezionamento della linea di contatto
 4.2.2.2.
 Messa a terra della linea di contatto
 c)
 Il metodo comune di sicurezza per la valutazione del rischio è attuato ai sensi del punto 6.2.6 per stabilire la pertinenza dell'applicazione di altre misure di cui al punto 4.2.1.5 e delle misure di cui al punto 4.2.1.7 alla galleria completa dopo l'ampliamento.
 d)
 Se del caso, il piano di emergenza in galleria deve essere rivisto.»;
 47)
 il punto 7.3.1 è sostituito dal seguente:
 «7.3.1. Indicazioni generali
 1)
 I casi specifici elencati in questo punto descrivono le disposizioni particolari che sono considerate necessarie e che sono state autorizzate su particolari reti in ciascuno Stato membro.
 2)
 I casi specifici sono classificati come:
 —
 casi “P”: casi “permanenti”.
 —
 “T0”: casi “temporanei”. di durata indeterminata, qualora il sistema definitivo debba essere conseguito entro una data da stabilirsi.
 —
 casi “T1”: casi “temporanei”., qualora il sistema definitivo debba essere conseguito entro il 31 dicembre 2025.
 —
 casi “T2”: casi “temporanei”., qualora il sistema definitivo debba essere conseguito entro il 31 dicembre 2035.
 Tutti i casi specifici e le relative date sono riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici sono limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità della tratta.
 3)
 Tutti i casi specifici applicabili al materiale rotabile che rientrano nell'ambito di applicazione della presente STI sono descritti nel dettaglio nella STI LOC&PAS.
 7.3.2. Norme di esercizio riguardanti i treni che circolano nelle gallerie (punto 4.4.6)
 7.3.2.1 Caso specifico Italia (“T0”)
 Prescrizioni aggiuntive per il materiale rotabile destinato a circolare in Italia nelle gallerie non conformi alla STI sono descritte nel dettaglio nella STI LOC&PAS, al punto 7.3.2.20.
 7.3.2.2 Caso specifico tunnel sotto la Manica (“P”)
 Prescrizioni aggiuntive per il materiale rotabile per il trasporto di passeggeri destinato a circolare nel tunnel sotto la Manica sono descritte nel dettaglio nella STI LOC&PAS, al punto 7.3.2.21.»;
 48)
 All'appendice B, la tabella è sostituita dalla tabella seguente:
 «Caratteristiche da valutare
 Fase di progetto
 Procedure di valutazione particolari
 Esame del progetto
 Assemblaggio prima della messa in servizio
 1
 2
 3
 4.2.1.1.
 Divieto di accesso non autorizzato alle uscite di emergenza e ai locali tecnici
 X
 X
 4.2.1.2.
 Resistenza al fuoco delle strutture della galleria
 X
 6.2.7.2
 4.2.1.3.
 Reazione al fuoco del materiale da costruzione
 X
 6.2.7.3
 4.2.1.4.
 Rilevamento degli incendi nei locali tecnici
 X
 X
 4.2.1.5.
 Strutture di evacuazione
 X
 X
 6.2.7.4
 6.2.7.5
 4.2.1.6.
 Marciapiedi per l'esodo
 X
 X
 4.2.1.7
 Punti di evacuazione e soccorso
 X
 X
 4.2.1.8
 Comunicazione nelle emergenze
 X
 4.2.1.9.
 Alimentazione di energia elettrica per le squadre di emergenza
 X
 4.2.1.10.
 Affidabilità dei sistemi elettrici
 X
 6.2.7.6
 4.2.2.1.
 Sezionamento della linea di contatto
 X
 X
 4.2.2.2.
 Messa a terra della linea di contatto
 X
 X»
 (*1) Regolamento delegato (UE) 2016/364 della Commissione, del 1o luglio 2015, relativo alla classificazione della prestazione dei prodotti da costruzione in relazione alla reazione al fuoco a norma del regolamento (UE) n. 305/2011 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 68 del 15.3.2016, pag. 4).»;»
 ALLEGATO VI
 L'allegato del regolamento (UE) 2016/919 è così modificato:
 1)
 il punto 1.1 è così modificato:
 a)
 al secondo paragrafo, l'espressione «all'allegato I, punti 1.2 e 2.2, della direttiva 2008/57/CE» è sostituita dall'espressione «all'allegato I, punto 2, della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 i punti da 1) a 4) sono sostituiti dai seguenti:
 «1)
 locomotive e materiale rotabile per passeggeri, comprese le unità di trazione termiche o elettriche, treni passeggeri automotori termici o elettrici e carrozze passeggeri, se dotate di cabina di guida;
 2)
 veicoli speciali, quali i mezzi d'opera, se dotati di cabina di guida e destinati ad essere usati «come trasferimento' sulle proprie ruote.
 Detto elenco di veicoli include quelli specialmente progettati per circolare sui diversi tipi di linee ad alta velocità di cui al punto 1.2. (Ambito di applicazione geografico).»;
 2)
 il punto 1.2 è sostituito dal seguente:
 «1.2. Ambito di applicazione geografico
 L'ambito di applicazione geografico della presente STI è la rete dell'intero sistema ferroviario di cui all'allegato I, punto 1, della direttiva (UE) 2016/797, ad esclusione dei casi che riguardano le infrastrutture di cui all'articolo 1, paragrafi 3 e 4, della direttiva (UE) 2016/797.
 La STI si applica a reti con scartamenti di 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm e 1 668 mm. Non si applica tuttavia a linee brevi di attraversamento della frontiera con scartamento di 1 520 mm connesse alla rete di paesi terzi.»;
 3)
 il punto 1.3 è così modificato:
 a)
 il riferimento all'«articolo 5, paragrafo 3, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 4, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 i punti 8 e 9 sono aggiunti dopo il punto 7:
 «8.
 indica le disposizioni applicabili ai sottosistemi esistenti, in particolare in caso di rinnovo o di ristrutturazione e, in tali casi, i lavori di modifica che necessitano della richiesta per una nuova autorizzazione per il veicolo o il sottosistema a terra — (capitolo 7, Attuazione della STI relativa ai sottosistemi “controllo-comando e segnalamento”);
 9.
 indica i parametri dei sottosistemi che l'impresa ferroviaria deve verificare e le procedure da applicare per verificare detti parametri in seguito al rilascio dell'autorizzazione d'immissione sul mercato del veicolo e antecedentemente al primo utilizzo del veicolo, onde garantire la compatibilità tra i veicoli e le tratte su cui tali veicoli devono circolare — Capitolo 4 (Caratterizzazione dei sottosistemi).»;
 c)
 il riferimento all'«articolo 5, paragrafo 5, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 4, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797»;
 4)
 la prima frase del punto 2.1 è sostituita dalla seguente:
 «I sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” sono definiti nell'allegato II della direttiva (UE) 2016/797.
 a)
 Il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” è così definito: “tutte le apparecchiature a terra necessarie per garantire la sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni autorizzati a circolare sulla rete”.
 b)
 Il sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” è così definito: “tutte le apparecchiature di bordo necessarie per garantire la sicurezza, il comando e il controllo della circolazione dei treni autorizzati a circolare sulla rete”.»;
 5)
 il punto 2.2 è così modificato:
 a)
 la prima frase è sostituita dalla seguente:
 «La STI relativa al sottosistema “controllo-comando e segnalamento” stabilisce unicamente i requisiti necessari ad assicurare l'interoperabilità del sistema ferroviario dell'Unione e la conformità ai requisiti essenziali (*1).
 (*1) La STI CCS non indica attualmente requisiti di interoperabilità per gli apparati centrali, i passaggi a livello e taluni altri elementi del CCS.»;"
 b)
 l'espressione «I sistemi di classe B per la rete del sistema ferroviario trans-europeo consistono in pochi sistemi di protezione del treno preesistenti, usati nella rete ferroviaria trans-europea prima del 20 aprile 2001» è sostituita dall'espressione «I sistemi di classe B per la rete del sistema ferroviario trans-europeo consistono in pochi sistemi preesistenti di radiocomunicazione voce e di protezione del treno che erano già in uso nella rete ferroviaria transeuropea prima del 20 aprile 2001»;
 c)
 l'espressione «I sistemi di classe B per altre parti della rete del sistema ferroviario nell'Unione europea consistono in un numero limitato di sistemi di protezione del treno preesistenti, usati in tali reti prima del 1o luglio 2015» è sostituita dall'espressione «I sistemi di classe B per altre parti della rete del sistema ferroviario nell'Unione europea consistono in un numero limitato di sistemi preesistenti di radiocomunicazione voce e di protezione del treno che erano già in uso in tali reti prima del 1o luglio 2015»;
 d)
 l'espressione «L'elenco dei sistemi di classe B si trova nel documento tecnico dell'Agenzia Ferroviaria europea dal titolo “List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 3.0”» è sostituita dall'espressione «L'elenco dei sistemi di classe B si trova nel documento tecnico dell'Agenzia ferroviaria europea “List of CCS Class B systems, ERA/TD/2011-11, version 4.0”.»;
 e)
 alla fine del punto 2.2 è aggiunta l'espressione «Tutti i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento”, anche nei casi in cui ciò non è indicato nella presente STI, sono valutati sulla base del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione.».;
 6)
 il punto 2.3 è sostituito dal seguente:
 «2.3. Livelli di applicazione (ETCS) a terra
 Le interfacce specificate dalla presente STI definiscono i mezzi di trasmissione dei dati verso i treni ed, eventualmente, dai treni. Le specifiche ETCS cui ci si riferisce con la presente STI forniscono i livelli d'applicazione a partire dai quali un sistema a terra può scegliere i mezzi di trasmissione per soddisfare i propri requisiti.
 La presente STI definisce i requisiti di tutti i livelli d'applicazione.
 Per la definizione tecnica dei livelli di applicazione ETCS si veda l'allegato A, punto 4.1 c.»;
 7)
 il punto 3.1 è così modificato:
 a)
 il riferimento alla «direttiva 2008/57/CE» è sostituito dal riferimento alla «direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 un nuovo punto 6) è aggiunto dopo il punto 5):
 «6)
 accessibilità.»;
 8)
 il punto 3.2.1 è sostituito dal seguente:
 «3.2.1. Sicurezza
 Per ogni progetto relativo a sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” occorre prendere provvedimenti atti a garantire che il livello di rischio di un incidente che rientri nell'ambito di applicazione dei detti sottosistemi non sia superiore all'obiettivo stabilito per il servizio.
 Per evitare che le misure adottate ai fini della sicurezza compromettano l'interoperabilità è necessario rispettare i requisiti del parametro di base di cui al punto 4.2.1 (Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” rilevanti ai fini dell'interoperabilità).
 Per il sistema ETCS di classe A, l'obiettivo di sicurezza è suddiviso tra i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” di bordo e a terra. I requisiti dettagliati sono stabiliti nel parametro di base di cui al punto 4.2.1 (Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” rilevanti ai fini dell'interoperabilità). Questo requisito di sicurezza è soddisfatto insieme ai requisiti di disponibilità di cui al punto 3.2.2 (Affidabilità e disponibilità).
 Per il sistema ETCS di classe A:
 a)
 le modifiche effettuate dalle imprese ferroviarie e dai gestori delle infrastrutture sono gestite in conformità dei processi e delle procedure del loro sistema di gestione della sicurezza;
 b)
 le modifiche effettuate da altri operatori (ad esempio i fabbricanti o altri fornitori) sono gestite in conformità del procedimento di gestione dei rischi di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione (*2), come indicato all'articolo 6, paragrafo 1, lettera a), della direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio (*3).
 La corretta applicazione del procedimento di gestione dei rischi di cui all'allegato I del regolamento (UE) n. 402/2013, nonché l'adeguatezza dei risultati di tale applicazione, sono inoltre valutati in maniera indipendente da un organismo di valutazione del CSM in conformità dell'articolo 6 dello stesso regolamento. L'organismo di valutazione del CSM deve essere accreditato o riconosciuto conformemente ai requisiti di cui all'allegato II del regolamento (UE) n. 402/2013 nei settori «Control-command and signalling» e «System safe integration» elencati al punto 5 «classification» della voce dedicata all'organismo di valutazione nella banca dati ERADIS.
 L'applicazione delle specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, è idonea ad assicurare la piena conformità al procedimento di gestione dei rischi stabilito all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione per quanto concerne la progettazione, l'attuazione, la produzione, l'installazione e la validazione (compresa l'accettazione della sicurezza) dei componenti di interoperabilità e dei sottosistemi. In caso di applicazione di specifiche diverse da quelle di cui all'allegato A, tabella 3, occorre dimostrare quanto meno l'equivalenza con le specifiche di cui all'allegato A, tabella 3.
 Nei casi in cui le specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, sono idonee ad assicurare la piena conformità al procedimento di gestione dei rischi stabilito all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, le attività relative alla valutazione indipendente della sicurezza previste dalle specifiche di cui all'allegato A, tabella A 3, sono realizzate da un organismo di valutazione accreditato o riconosciuto, come indicato al punto precedente, e non da un valutatore indipendente della sicurezza Cenelec, in modo tale da evitare inutili duplicazioni del lavoro di valutazione indipendente.
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013, relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009 (GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8)."
 (*3) Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»;"
 9)
 al punto 3.2.2, il secondo paragrafo è sostituito dal seguente:
 «Il livello del rischio derivante da invecchiamento e usura dei componenti utilizzati nel sottosistema va tenuto sotto controllo. Occorre anche rispettare i requisiti relativi alla manutenzione indicati al punto 4.5.»;
 10)
 il punto 3.2.5.2 è soppresso;
 11)
 è aggiunto il nuovo punto 3.2.6 seguente:
 «3.2.6 Accessibilità
 Nessun requisito obbligatorio è previsto per i sottosistemi CCS in relazione al requisito essenziale “accessibilità”.»;
 12)
 il punto 4.1.1 è così modificato:
 a)
 (non riguarda la versione italiana);
 b)
 è aggiunto il nuovo punto 17) seguente:
 «17)
 compatibilità dell'ETCS e del sistema radio (punto 4.2.17)»;
 13)
 al punto 4.1.2, l'espressione «limitare la circolazione dei sottosistemi di bordo conformi alla STI.» è sostituita dall'espressione «limitare la circolazione dei veicoli dotati di sottosistemi di bordo conformi alla STI.»;
 14)
 al punto 4.1.3, la tabella 4.1 è sostituita dalla tabella seguente:
 «Tabella 4.1
 Sottosistema
 Parte
 Parametri di base
 Controllo-comando e segnalamento di bordo
 Protezione del treno
 4.2.1, 4.2.2, 4.2.5, 4.2.6, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.12, 4.2.14, 4.2.16, 4.2.17
 Radiocomunicazione voce
 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.2, 4.2.5.1, 4.2.13, 4.2.16, 4.2.17
 Radiocomunicazione dati
 4.2.1.2, 4.2.4.1, 4.2.4.3, 4.2.5.1, 4.2.6.2, 4.2.16, 4.2.17
 Controllo-comando e segnalamento a terra
 Protezione del treno
 4.2.1, 4.2.3, 4.2.5, 4.2.7, 4.2.8, 4.2.9, 4.2.15, 4.2.16, 4.2.17
 Radiocomunicazione voce
 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17
 Radiocomunicazione dati
 4.2.1.2, 4.2.4, 4.2.5.1, 4.2.7, 4.2.16, 4.2.17
 Rilevamento treno
 4.2.10, 4.2.11, 4.2.16»
 15)
 il titolo del punto 4.2.1 è sostituito da «Caratteristiche di affidabilità, disponibilità e sicurezza dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” rilevanti ai fini dell'interoperabilità»;
 16)
 il punto 4.2.2 è sostituito dal seguente:
 «4.2.2. Funzionalità ETCS di bordo
 Il parametro di base per la funzionalità ETCS di bordo descrive tutte le funzioni necessarie per far circolare un treno in sicurezza. La funzione principale è garantire una protezione automatica del treno e il segnalamento in cabina mediante:
 1)
 l'impostazione delle caratteristiche del treno (ad esempio velocità massima del treno, prestazioni di frenatura),
 2)
 la selezione della modalità di supervisione sulla base delle informazioni ricevute da terra,
 3)
 l'esecuzione delle funzioni odometriche,
 4)
 la localizzazione del treno in un sistema di coordinate basato sulla posizione delle Eurobalise,
 5)
 il calcolo del profilo di velocità dinamico per la missione sulla base delle caratteristiche del treno e delle informazioni ricevute da terra,
 6)
 la supervisione del profilo di velocità dinamico durante la missione,
 7)
 l'applicazione della funzione di intervento.
 Queste funzioni devono essere realizzate conformemente all'allegato A, punto 4.2.2 b, e le loro prestazioni devono essere conformi all'allegato A, punto 4.2.2 a.
 I requisiti relativi alle prove sono stabiliti nell'allegato A, punto 4.2.2 c.
 La funzionalità principale è supportata da altre funzioni, cui si applicano anche i punti 4.2.2 a e 4.2.2 b dell'allegato A, nonché dalle specifiche supplementari indicate di seguito:
 1)
 Comunicazione con il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”.
 a)
 Trasmissione di dati Eurobalise. Cfr. punto 4.2.5.2 (comunicazione Eurobalise con il treno).
 b)
 Trasmissione di dati Euroloop. Cfr. punto 4.2.5.3 (comunicazione Euroloop con il treno). Questa funzionalità è opzionale a bordo a meno che Euroloop sia installato a terra nell'ETCS di livello 1 e la velocità di rilascio sia impostata a zero per motivi di sicurezza (ad esempio protezione di punti pericolosi).
 c)
 Trasmissione dati via radio per radio infill. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 d, punto 4.2.5.1 (Comunicazioni radio con il treno), punto 4.2.6.2 (Interfaccia tra la comunicazione dati via radio GSM-R ed ETCS) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Questa funzionalità è opzionale a bordo a meno che la trasmissione dati via radio per radio infill sia installata a terra nell'ETCS di livello 1 e la velocità di rilascio sia impostata a zero per motivi di sicurezza (ad esempio protezione di punti pericolosi).
 d)
 Trasmissione di dati via radio. Cfr. punto 4.2.5.1 (Comunicazioni radio con il treno), punto 4.2.6.2 (Interfaccia tra la comunicazione dati via radio GSM-R ed ETCS) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Questa trasmissione di dati via radio è facoltativa tranne che sulle linee dotate di ETCS di livello 2 o di livello 3.
 2)
 Comunicazioni con il macchinista. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 e e punto 4.2.12 (ETCS DMI).
 3)
 Comunicazioni con gli STM. Cfr. punto 4.2.6.1 (Interfaccia tra ETCS e STM). Tale funzione comprende:
 a)
 gestione dell'output degli STM,
 b)
 fornitura dei dati che vanno utilizzati dagli STM,
 c)
 gestione delle transizioni STM.
 4)
 Gestione delle informazioni sulla completezza del treno (integrità del treno) — Trasmissione delle informazioni sull'integrità del treno al sottosistema di bordo (opzionale a meno che non sia richiesto da terra).
 5)
 Monitoraggio delle condizioni delle apparecchiature e gestione guasti. Tale funzione comprende:
 a)
 inizializzazione della funzionalità ETCS di bordo,
 b)
 gestione funzionamento in modalità degradata,
 c)
 isolamento della funzionalità ETCS di bordo.
 6)
 Supporto alla registrazione dei dati a scopo normativo. Cfr. punto 4.2.14 (Interfaccia con la registrazione dei dati a scopo normativo).
 7)
 Trasmissione di informazioni/ordini e ricevimento di informazioni di stato dal materiale rotabile:
 a)
 all'interfaccia macchinista/macchina (DMI). Cfr. punto 4.2.12 (ETCS DMI),
 b)
 alla/dalla unità di interfaccia del treno. Cfr. allegato A, punto 4.2.2 f.»;
 17)
 il punto 4.2.3 è sostituito dal seguente:
 «4.2.3. Funzionalità ETCS a terra
 Questo parametro di base descrive le funzionalità a terra dell'ETCS. Include tutti gli elementi della funzionalità ETCS che permettono di far circolare un treno specifico in sicurezza.
 Le principali funzionalità sono:
 1)
 localizzazione di un treno specifico in un sistema di coordinate basato sulla posizione delle Eurobalise (livelli 2 e 3),
 2)
 conversione delle informazioni provenienti dall'apparecchiatura di segnalamento a terra in un formato standard per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo”,
 3)
 invio di autorizzazioni al movimento, comprendenti la descrizione del tracciato e gli ordini impartiti a un treno specifico.
 Queste funzioni devono essere realizzate conformemente all'allegato A, punto 4.2.3 b, e le loro prestazioni devono essere conformi all'allegato A, punto 4.2.3 a.
 La funzionalità principale è supportata da altre funzioni, cui si applicano anche i punti 4.2.3 a e 4.2.3 b dell'allegato A, nonché dalle specifiche supplementari indicate di seguito:
 1)
 comunicazione con il sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo”. Ciò comprende:
 a)
 Trasmissione di dati Eurobalise. Cfr. punto 4.2.5.2 (comunicazione Eurobalise con il treno) e punto 4.2.7.4 (Eurobalise/Unità Elettronica di Linea - Line-side Electronic Unit, LEU);
 b)
 Trasmissione di dati Euroloop. Cfr. punto 4.2.5.3 (Comunicazione Euroloop con il treno) e punto 4.2.7.5 (Euroloop/LEU). Euroloop è pertinente solo per il livello 1, in cui è opzionale;
 c)
 Trasmissione dati via radio per radio infill. Cfr. allegato A, punti 4.2.3 d e 4.2.5.1 (Comunicazione radio con il treno), punto 4.2.7.3 (Funzionalità GSM-R/ETCS a terra) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). Il radio infill è pertinente solo per il livello 1, in cui è opzionale;
 d)
 Trasmissione di dati via radio. Cfr. allegato A, punto 4.2.5.1 (Comunicazione radio con il treno), punto 4.2.7.3 (Funzionalità GSM-R/ETCS a terra) e punto 4.2.8 (Gestione delle chiavi). La trasmissione di dati via radio ha rilevanza soltanto per i livelli 2 e 3;
 2)
 generazione di informazioni/ordini destinati all'ETCS di bordo, (ad esempio informazioni sulla chiusura/apertura delle bocchette di immissione dell'aria, abbassamento/sollevamento del pantografo, apertura/chiusura dell'interruttore principale, passaggio dal sistema di trazione A al sistema di trazione B); la realizzazione di questa funzionalità è opzionale per il sottosistema a terra; può però essere imposta da un'altra STI applicabile, da norme nazionali o dall'applicazione di una valutazione ed analisi dei rischi volta a garantire un'integrazione in condizioni di sicurezza dei sottosistemi;
 3)
 gestione delle transizioni tra aree sotto la supervisione di RBC diversi (Radio Block Centres, centri di blocco radio) (ha rilevanza soltanto per il livello 2 e il livello 3). Cfr. punto 4.2.7.1 (Interfaccia funzionale tra RBC) e punto 4.2.7.2 (Interfaccia tecnica tra RBC).»;
 18)
 al punto 4.2.6.3 il riferimento al punto «4.2.6f» è soppresso;
 19)
 al punto 4.2.11 l'espressione «apparecchiature di controllo-comando e segnalamento» è sostituita dall'espressione «apparecchiature di rilevamento del treno del sottosistema “controllo-comando e segnalamento”»;
 20)
 al punto 4.2.16, l'espressione «I sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo” è sostituita dall'espressione “I componenti di interoperabilità e i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo”»;
 21)
 è aggiunto il seguente nuovo punto 4.2.17:
 «4.2.17. Compatibilità dell'ETCS e del sistema radio
 A causa delle diverse applicazioni possibili e dello stato di avanzamento della migrazione verso sottosistemi CCS pienamente conformi, sono effettuati controlli al fine di dimostrare la compatibilità tecnica tra i sottosistemi CCS di bordo e a terra. La necessità di tali controlli è considerata una misura intesa a incrementare la fiducia nella compatibilità tecnica tra i sottosistemi CCS. Si prevede che tali controlli saranno ridotti fino a quando non sarà soddisfatto il principio di cui al punto 6.1.2.1.
 4.2.17.1. Compatibilità del sistema ETCS
 La compatibilità del sistema ETCS (ESC) è la registrazione della compatibilità tecnica tra l'ETCS di bordo e i componenti ETCS a terra dei sottosistemi CCS entro un'area d'uso.
 Il tipo di ESC è il valore attribuito per registrare la compatibilità tecnica tra un ETCS di bordo e una sezione all'interno di un'area d'uso. Tutte le sezioni della rete dell'Unione per le quali è richiesta la stessa serie di controlli ai fini della dimostrazione dell'ESC devono disporre dello stesso tipo di ESC.
 4.2.17.2. Compatibilità del sistema radio
 La compatibilità del sistema radio (RSC) è la registrazione della compatibilità tecnica tra la radiocomunicazione voce o dati di bordo e i componenti GSM-R a terra dei sottosistemi CCS.
 Il tipo di RSC è il valore attribuito per registrare la compatibilità tecnica tra la radiocomunicazione voce o dati e una sezione all'interno di un'area d'uso. Tutte le sezioni della rete dell'Unione per le quali è richiesta la stessa serie di controlli ai fini della dimostrazione della RSC devono disporre dello stesso tipo di RSC.»;
 22)
 il punto 4.3 è così modificato:
 a)
 (non riguarda la versione italiana);
 b)
 il punto 4.3.1 è sostituito dal seguente:
 «4.3.1. Interfaccia con il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico”
 Interfaccia con la STI “Esercizio e gestione del traffico”
 Riferimento alla STI CCS
 Riferimento alla STI “Esercizio e gestione del traffico (1)
 Parametro
 Punto
 Parametro
 Punto
 Regole di esercizio (condizioni nominali e degradate)
 4.4
 Manuale
 Norme di esercizio
 4.2.1.2.1
 4.4
 Visibilità di oggetti del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”
 4.2.15
 Visibilità dei segnali fissi e dei segnali a mano
 4.2.2.8
 Prestazioni e caratteristiche di frenatura del treno
 4.2.2
 Prestazioni di frenatura
 4.2.2.6
 Uso della sabbiera
 Lubrificazione di bordo dei bordini
 Uso di ceppi dei freni in materiale composito
 4.2.10
 Manuale
 4.2.1.2.1
 Interfaccia con la registrazione dei dati a scopi normativi
 4.2.14
 Registrazione dati di bordo
 4.2.3.5
 ETCS DMI
 4.2.12
 Numero di identificazione del treno
 4.2.3.2.1
 GSM-R DMI
 4.2.13
 Numero di identificazione del treno
 4.2.3.2.1
 Gestione delle chiavi
 4.2.8
 Accertamento dell'idoneità a circolare del treno
 4.2.2.7
 Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 4.9
 Parametri per la compatibilità del veicolo e del treno sul percorso previsto
 Appendice D1;
 c)
 il punto 4.3.2 è sostituito dal seguente:
 «4.3.2. Interfaccia con il sottosistema “Materiale rotabile”
 Interfaccia con le STI “Materiale rotabile”
 Riferimento alla STI CCS
 Riferimento alle STI “Materiale rotabile”
 Parametro
 Punto
 Parametro
 Punto
 Compatibilità con i sistemi a terra di rilevamento treno: progetto del veicolo
 4.2.10
 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui circuiti di binario
 STI HS RS (2)
 posizione delle sale
 4.2.7.9.2
 carico per asse
 4.2.3.2
 sabbiere
 4.2.3.10
 resistenza elettrica tra le ruote
 4.2.3.3.1
 STI CR RS (3)
 4.2.3.3.1.1
 STI LOC & PAS (4)
 4.2.3.3.1.1
 STI WAG (5)
 4.2.3.2
 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati su contatori assi
 STI HS RS
 geometria delle sale
 4.2.7.9.2
 ruote
 4.2.7.9.3
 STI CR RS
 4.2.3.3.1.2
 STI LOC & PAS
 4.2.3.3.1.2
 STI WAG
 4.2.3.3
 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con l'attrezzatura loop
 STI HS RS
 Nessuno
 STI CR RS
 4.2.3.3.1.3
 STI LOC & PAS
 4.2.3.3.1.3
 STI WAG
 4.2.3.3
 Compatibilità elettromagnetica tra materiale rotabile e apparecchiature di controllo-comando e segnalamento a terra
 4.2.11
 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati sui circuiti di binario
 STI HS RS
 4.2.6.6.1
 STI CR RS
 4.2.3.3.1.1
 STI LOC & PAS
 4.2.3.3.1.1
 STI WAG
 4.2.3.3
 Caratteristiche del materiale rotabile per la compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni basati su contatori assi
 STI HS RS
 4.2.6.6.1
 STI CR RS
 4.2.3.3.1.2
 STI LOC & PAS
 4.2.3.3.1.2
 STI WAG
 4.2.3.3
 Prestazioni e caratteristiche di frenatura del treno
 4.2.2
 Prestazioni della frenatura d'emergenza
 STI HS RS
 Frenatura d'emergenza
 4.2.4.1
 Frenatura di servizio
 4.2.4.4
 STI CR RS
 Frenatura d'emergenza
 4.2.4.5.2
 Frenatura di servizio
 4.2.4.5.3
 STI LOC & PAS
 Frenatura d'emergenza
 4.2.4.5.2
 Frenatura di servizio
 4.2.4.5.3
 STI WAG
 4.2.4.1.2
 Posizione delle antenne di bordo del sottosistema “controllo-comando e segnalamento”
 4.2.2
 Sagoma cinematica
 STI HS RS
 4.2.3.1
 STI CR RS
 4.2.3.1
 STI LOC & PAS
 4.2.3.1
 STI WAG
 Nessuno
 Isolamento della funzionalità ETCS di bordo
 4.2.2
 Regole di esercizio
 STI HS RS
 4.2.7.9.1
 STI CR RS
 4.2.12.3
 STI LOC & PAS
 4.2.12.3
 STI WAG
 Nessuno
 Interfacce dati
 4.2.2
 Sorveglianza e principi di diagnostica
 STI HS RS
 4.2.7.10
 STI CR RS
 4.2.1.1
 STI LOC & PAS
 4.2.1.1
 STI WAG
 Nessuno
 Visibilità di oggetti del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”
 4.2.15
 Visibilità esterna
 Luci anteriori
 STI HS RS
 4.2.7.4.1.1
 STI CR RS
 4.2.7.1.1
 STI LOC & PAS
 4.2.7.1.1
 STI WAG
 Nessuno
 Campo visivo esterno del macchinista
 STI HS RS
 visuale
 4.2.2.6 b
 vetro frontale
 4.2.2.7
 STI CR RS
 visuale
 4.2.9.1.3.1
 vetro frontale
 4.2.9.2
 STI LOC & PAS
 visuale
 4.2.9.1.3.1
 vetro frontale
 4.2.9.2
 STI WAG
 Nessuno
 Interfaccia con la registrazione dati a scopi normativi
 4.2.14
 Dispositivo di registrazione
 STI HS RS
 4.2.7.10
 STI CR RS
 4.2.9.6
 STI LOC & PAS
 4.2.9.6
 STI WAG
 Nessuno
 Comandi alle apparecchiature del materiale rotabile
 4.2.2
 4.2.3
 Separazione di fase
 STI HS RS
 4.2.8.3.6.7
 STI CR RS
 4.2.8.2.9.8
 STI LOC & PAS
 4.2.8.2.9.8
 STI WAG
 Nessuno
 Comando del freno di emergenza
 4.2.2
 Comando del freno di emergenza
 STI HS RS
 Nessuno
 STI CR RS
 4.2.4.4.1
 STI LOC & PAS
 4.2.4.4.1
 STI WAG
 Nessuno
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 Requisiti dei materiali
 STI HS RS
 4.2.7.2.2
 STI CR RS
 4.2.10.2.1
 STI LOC & PAS
 4.2.10.2.1
 STI WAG
 Nessuno;
 d)
 al punto 4.3.4 l'espressione «Tratti a separazione di fase» è sostituita dall'espressione «Sezioni a separazione di fase»;
 23)
 (la modifica al punto 4.4 non riguarda la versione italiana);
 24)
 al punto 4.5.1, alla fine del punto 1) è aggiunta l'espressione seguente «per la rettifica di errori nelle apparecchiature si veda il punto 6.5;»;
 25)
 il punto 4.8 è sostituito dal seguente:
 «4.8. Registri
 I dati da fornire per i registri di cui agli articoli 48 e 49 della direttiva (UE) 2016/797 sono quelli indicati nella decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione (*4) e nel regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione (*5).
 (*4) Decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (GU L 264 dell'8.10.2011, pag. 32)."
 (*5) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione, del 16 maggio 2019, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione 2014/880/UE (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 312).»;"
 26)
 dopo il punto 4.8 è aggiunto il seguente nuovo punto 4.9:
 «4.9. Controllo della compatibilità con la tratta prima dell'utilizzo dei veicoli autorizzati
 I parametri del sottosistema CCS di bordo utilizzati dall'impresa ferroviaria ai fini del controllo della compatibilità con la tratta sono descritti all'appendice D1 del regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione (*6).
 (*6) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;"
 27)
 il punto 5.1 è sostituito dal seguente:
 «5.1. Definizione
 A norma dell'articolo 2, paragrafo 7, della direttiva (UE) 2016/797, per componenti di interoperabilità si intende qualsiasi componente elementare, gruppo di componenti, sottoinsieme o insieme completo di materiali incorporati o destinati a essere incorporati in un sottosistema da cui dipende direttamente o indirettamente l'interoperabilità del sistema ferroviario, compresi i beni materiali e quelli immateriali.»;
 28)
 alla fine del punto 5.2.2 è aggiunto il paragrafo seguente:
 «La conformità delle interfacce interne al gruppo di componenti di interoperabilità ai parametri di base di cui al capitolo 4 non deve essere verificata. La conformità delle interfacce esterne al gruppo di componenti di interoperabilità deve essere verificata per dimostrare il rispetto dei parametri di base relativi ai requisiti di tali interfacce esterne.»;
 29)
 il punto 5.3 è così modificato:
 a)
 la tabella 5.1.a è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 5.1.a
 Componenti di interoperabilità di base del sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo”
 1
 2
 3
 4
 N.
 Componente di interoperabilità CI
 Caratteristiche
 Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4
 1
 ETCS di bordo
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (Reliability, Availability, Maintainability, Safety - RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS di bordo (odometria esclusa)
 4.2.2
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R
 —
 RBC (Trasmissione di dati via radio opzionale)
 —
 Unità radio infill (funzionalità opzionale)
 —
 Air gap Eurobalise
 —
 Air gap Euroloop (funzionalità opzionale)
 4.2.5
 4.2.5.1
 4.2.5.1
 4.2.5.2
 4.2.5.3
 Interfacce
 —
 STM (applicazione dell'interfaccia K opzionale)
 —
 Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati
 —
 Odometria
 —
 Sistema di gestione delle chiavi
 —
 Gestione degli ETCS ID
 —
 Interfaccia ETCS macchinista/macchina
 —
 Interfaccia col treno
 —
 Dispositivo di registrazione di bordo
 4.2.6.1
 4.2.6.2
 4.2.6.3
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.12
 4.2.2
 4.2.14
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 2
 Apparecchiatura odometrica
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS di bordo: solo odometria
 4.2.2
 Interfacce
 —
 ETCS di bordo
 4.2.6.3
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 3
 Interfaccia dell'STM esterno
 Interfacce
 —
 ETCS di bordo
 4.2.6.1
 4
 Cab radio GSM-R per comunicazioni vocali
 Nota: scheda SIM, antenna, cavi di connessione e filtri non fanno parte di questo componente di interoperabilità
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità (RAM)
 4.2.1.2
 4.5.1
 Funzioni di comunicazione di base
 4.2.4.1
 Applicazioni di comunicazione vocale e operativa
 4.2.4.2
 Interfacce
 —
 Air gap GSM-R
 —
 Interfaccia GSM-R macchinista-macchina
 4.2.5.1
 4.2.13
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 5
 Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati
 Nota: scheda SIM, antenna, cavi di connessione e filtri non fanno parte di questo componente di interoperabilità
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità (RAM)
 4.2.1.2
 4.5.1
 Funzioni di comunicazione di base
 4.2.4.1
 Applicazioni per la comunicazione di dati ETCS
 4.2.4.3
 Interfacce
 —
 ETCS di bordo
 —
 Air gap GSM-R
 4.2.6.2
 4.2.5.1
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 6
 Scheda SIM GSM-R
 Nota: spetta all'operatore di rete GSM-R fornire alle imprese ferroviarie le schede SIM da inserire nei terminali GSM-R.
 Funzioni di comunicazione di base
 4.2.4.1
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16»
 b)
 la tabella 5.1.b è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 5.1.b
 Gruppi di componenti di interoperabilità del sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo”
 (La presente tabella è un esempio destinato a illustrare la struttura. Sono ammessi anche altri gruppi).
 1
 2
 3
 4
 N.
 Gruppo di componenti di interoperabilità
 Caratteristiche
 Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4
 1
 ETCS di bordo
 Apparecchiatura odometrica
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS di bordo
 4.2.2
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R
 —
 RBC (Trasmissione di dati via radio opzionale)
 —
 Unità radio infill (funzionalità opzionale)
 —
 Air gap Eurobalise
 —
 Air gap Euroloop (funzionalità opzionale)
 4.2.5
 4.2.5.1
 4.2.5.1
 4.2.5.2
 4.2.5.3
 Interfacce
 —
 STM (applicazione dell'interfaccia K opzionale)
 —
 Radio GSM-R ETCS per trasmissione dati
 —
 Sistema di gestione delle chiavi
 —
 Gestione dell'ETCS-ID
 —
 Interfaccia ETCS macchinista/macchina
 —
 Interfaccia col treno
 —
 Dispositivo di registrazione di bordo
 4.2.6.1
 4.2.6.2
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.12
 4.2.2
 4.2.14
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16»
 c)
 la tabella 5.2.a è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 5.2.a
 Componenti di interoperabilità di base del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”
 1
 2
 3
 4
 N.
 Componenti di interoperabilità CI
 Caratteristiche
 Requisiti specifici da valutare in riferimento al capitolo 4
 1
 RBC
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Eurobalise, radio infill ed Euroloop escluse)
 4.2.3
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazione con il treno solo via radio
 4.2.5.1
 Interfacce
 —
 RBC adiacenti
 —
 Radiocomunicazione dati
 —
 Sistema di gestione delle chiavi
 —
 Gestione dell'ETCS-ID
 4.2.7.1, 4.2.7.2
 4.2.7.3
 4.2.8
 4.2.9
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 2
 Unità radio infill
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via Eurobalise, Euroloop e funzionalità di livello 2 e 3 escluse)
 4.2.3
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazione con il treno solo via radio
 4.2.5.1
 Interfacce
 —
 Radiocomunicazione dati
 —
 Sistema di gestione delle chiavi
 —
 Gestione dell'ETCS-ID
 —
 Apparati e LEU
 4.2.7.3
 4.2.8
 4.2.9
 4.2.3
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 3
 Eurobalise
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazioni con il treno solo Eurobalise
 4.2.5.2
 Interfacce
 —
 LEU - Eurobalise
 4.2.7.4
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 4
 Euroloop
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Interfacce di air gap ETCS e GSM-R: comunicazioni con il treno solo Euroloop
 4.2.5.3
 Interfacce
 —
 LEU — Euroloop
 4.2.7.5
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 5
 LEU Eurobalise
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via radio infill, Euroloop e funzionalità di livello 2 e 3 escluse)
 4.2.3
 Interfacce
 —
 LEU — Eurobalise
 4.2.7.4
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 6
 LEU Euroloop
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 4.2.1
 4.5.1
 Funzionalità ETCS a terra (comunicazioni via radio infill, Eurobalise e funzionalità di livello 2 e 3 escluse)
 4.2.3
 Interfacce
 —
 LEU — Euroloop
 4.2.7.5
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16
 7
 Contatori assi
 Sistemi a terra di rilevamento treno (solo parametri riguardanti i contatori assi)
 4.2.10
 Compatibilità elettromagnetica (solo parametri riguardanti i contatori assi)
 4.2.11
 Fabbricazione di apparecchiature
 4.2.16»
 30)
 il punto 6.1 è sostituito dal seguente:
 «6.1. Introduzione
 6.1.1. Principi generali
 6.1.1.1. Conformità ai parametri di base
 Il soddisfacimento dei requisiti essenziali indicati al capitolo 3 della presente STI deve essere garantito attraverso la conformità ai parametri di base specificati al capitolo 4.
 Tale conformità è dimostrata mediante:
 1)
 la valutazione della conformità dei componenti di interoperabilità specificati al capitolo 5 (cfr. punti 6.2.1, 6.2.2, 6.2.3, 6.2.4);
 2)
 la verifica dei sottosistemi (cfr. punti 6.3 e 6.4).
 6.1.1.2. Requisiti essenziali soddisfatti dalle norme nazionali
 In determinati casi alcuni requisiti essenziali possono essere soddisfatti da norme nazionali, a causa:
 1)
 dell'uso di sistemi di classe B;
 2)
 di punti in sospeso nella STI;
 3)
 della non applicazione delle STI (deroghe) a norma dell'articolo 7 della direttiva (UE) 2016/797;
 4)
 di casi specifici, descritti al punto 7.6.
 In questi casi, la valutazione della conformità a tali norme va effettuata a cura degli Stati membri interessati seguendo le procedure notificate. Cfr. punto 6.4.2.
 6.1.1.3. Conformità parziale ai requisiti della STI
 Per quanto riguarda la verifica del rispetto dei requisiti essenziali attraverso la conformità ai parametri di base, e fatti salvi gli obblighi di cui al capitolo 7 della presente STI, i componenti di interoperabilità e i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” che non implementano tutte le funzioni, interfacce e prestazioni, come specificato nel capitolo 4 (incluse le specifiche di cui all'allegato A), possono ottenere i certificati “CE” di conformità o, rispettivamente, i certificati di verifica, alle seguenti condizioni per il rilascio e l'utilizzo dei certificati:
 1)
 il richiedente di una verifica “CE” di un sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” è responsabile di decidere quali funzioni, interfacce e prestazioni sia necessario implementare per conseguire gli obiettivi del servizio e per garantire che non vengano esportati ai sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo” requisiti che contraddicano o che vadano oltre le STI;
 2)
 l'esercizio di un sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo”, che non implementa tutte le funzioni, le prestazioni e le interfacce specificate nella presente STI, può essere soggetto al rispetto di determinate condizioni o limiti d'uso per ragioni di compatibilità e/o di integrazione in condizioni di sicurezza con i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento a terra”. Fatti salvi i compiti di un organismo notificato descritti nella pertinente normativa UE e nei documenti correlati, il richiedente della verifica “CE” è responsabile di garantire che la documentazione tecnica contenga tutte le informazioni (*7) necessarie a un operatore per identificare tali condizioni e limiti d'uso;
 3)
 l'ente autorizzatore può rifiutare, per motivi debitamente giustificati, l'autorizzazione di messa in servizio o di immissione sul mercato o porre condizioni e limiti d'uso in relazione all'esercizio di sottosistemi “controllo-comando e segnalament”o che non implementino tutte le funzioni, le prestazioni e le interfacce specificate nella presente STI.
 Se un componente di interoperabilità di un sottosistema “controllo-comando e segnalamento” non implementa tutte le funzioni, prestazioni e interfacce della presente STI, si applicano le disposizioni di cui al punto 6.4.3.
 6.1.2. Principi per effettuare prove sull'ETCS e sul GSM-R
 6.1.2.1. Principio
 Un sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” per il quale sia stata emessa una dichiarazione “CE” di verifica può funzionare con qualsiasi sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” per il quale sia stata emessa una dichiarazione “CE” di verifica, alle condizioni specificate nella presente STI, senza ulteriori verifiche.
 Il conseguimento di questo principio è agevolato da:
 1)
 regole per la progettazione e l'installazione dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” di bordo e a terra,
 2)
 specifiche di prova per la dimostrazione della conformità dei sottosistemi di “controllo-comando e segnalamento” di bordo e a terra ai requisiti della presente STI e per la dimostrazione della loro reciproca compatibilità.
 6.1.2.2. Scenari di prova di esercizio
 Ai fini della presente STI, uno “scenario di prova di esercizio” indica una sequenza di eventi a terra e a bordo legati a o che influenzano i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” (ad esempio, invio/ricezione di messaggi, superamento di limiti di velocità, interventi di operatori) e delle temporizzazioni tra di essi al fine di testare il funzionamento previsto del sistema ferroviario in questione in situazioni rilevanti per l'ETCS e il GSM-R [ad esempio, ingresso di un treno in un'area attrezzata, “risveglio” (awakening) di un treno, superamento di un segnale a via impedita].
 Gli scenari di prova di esercizio si basano sulle regole di ingegnerizzazione tecniche e di progettazione adottate per il progetto.
 Dovrà essere possibile verificare la conformità di una reale implementazione con uno scenario di prova di esercizio acquisendo informazioni attraverso interfacce facilmente accessibili (preferibilmente le interfacce standard specificate nella presente STI).
 6.1.2.3. Prescrizioni per gli scenari di prova di esercizio
 L'insieme delle regole di ingegnerizzazione relative ai componenti a terra dell'ETCS e del GSM-R, nonché i relativi scenari di prova di esercizio del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”, devono essere sufficienti a descrivere, in situazioni nominali e in quelle identificate come degradate, tutte le previste attività del sistema in questione rilevanti per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”. Inoltre:
 1)
 devono essere coerenti con le specifiche descritte nella presente STI;
 2)
 devono presupporre che le funzioni, le prestazioni e le interfacce del sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” che interagiscono con il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” soddisfino i requisiti della presente STI;
 3)
 devono essere quelli impiegati nella verifica “CE” del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”, per controllare che le funzioni, le interfacce e le prestazioni implementate siano in grado di garantire il rispetto del funzionamento atteso del sistema in questione in combinazione con i pertinenti modi operativi e transizioni tra livelli e modi operativi dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo”.
 6.1.2.4. Prescrizioni per la compatibilità del sistema ETCS
 L'Agenzia stabilisce e gestisce in un documento tecnico l'insieme dei controlli intesi a dimostrare la compatibilità tecnica di un sottosistema di bordo con il sottosistema a terra.
 I gestori dell'infrastruttura, con il supporto dei fornitori ETCS per la loro rete, trasmettono entro il 16 gennaio 2020 all'Agenzia la definizione dei controlli necessari (quali definiti al punto 4.2.17) sulla loro rete.
 I gestori dell'infrastruttura classificano le linee ETCS in base ai tipi di ESC previsti nel registro dell'infrastruttura (RINF).
 I gestori dell'infrastruttura comunicano all'Agenzia qualsiasi modifica dei suddetti controlli sulla loro rete. L'Agenzia aggiorna il documento tecnico entro 5 giorni lavorativi.
 6.1.2.5. Prescrizioni per la compatibilità del sistema radio
 L'Agenzia stabilisce e gestisce in un documento tecnico la serie di controlli intesi a dimostrare la compatibilità tecnica di un sottosistema di bordo con il sottosistema a terra.
 I gestori dell'infrastruttura, con il supporto dei fornitori GSM-R per la loro rete, trasmettono entro il 16 gennaio 2020 all'Agenzia la definizione dei controlli necessari (quali definiti al punto 4.2.17) sulla loro rete.
 I gestori dell'infrastruttura classificano le proprie linee in base ai tipi di RSC previsti per le comunicazioni voce e, se del caso, per le comunicazioni dati ETCS nel RINF.
 I gestori dell'infrastruttura comunicano all'Agenzia qualsiasi modifica dei suddetti controlli sulla loro rete. L'Agenzia aggiorna il documento tecnico entro cinque giorni lavorativi.
 (*7) Il modello da utilizzare per fornire tali informazioni sarà definito nella guida per la compilazione della domanda.»;"
 31)
 il punto 6.2 è così modificato:
 a)
 al punto 6.2.1, il riferimento all'«articolo 13, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE e dell'allegato IV della medesima» è sostituito da un riferimento all'«articolo 9, paragrafo 2, e dell'articolo 10, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797»;
 b)
 la tabella 6.1 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 6.1
 Requisiti per la valutazione della conformità di un componente di interoperabilità o di un gruppo di componenti di interoperabilità
 N.
 Aspetto
 Oggetto dell'esame
 Elementi giustificativi
 1
 Funzioni, interfacce e prestazioni
 Controllo dell'implementazione di tutte le funzioni obbligatorie, delle interfacce e delle prestazioni descritte nei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5 e del rispetto da parte di quest'ultime dei requisiti della presente STI
 Documentazione di progetto ed esecuzione dei casi e delle sequenze di prova, quali descritti nei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5
 Controllo di quali funzioni e interfacce opzionali, descritte nei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5, siano state implementate e verifica del rispetto dei requisiti della presente STI
 Documentazione di progetto ed esecuzione dei casi e delle sequenze di prova, quali descritti nei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5
 Controllo di quali funzioni e interfacce aggiuntive (non specificate nella presente STI) siano state implementate e verifica che non esistano conflitti con funzioni già attuate, specificate dalla presente STI
 Analisi d'impatto
 2
 Fabbricazione di apparecchiature
 Controllo della conformità a condizioni obbligatorie, se specificate nei parametri di base cui si fa riferimento nella pertinente tabella del capitolo 5
 Documentazione sul materiale usato e su eventuali prove volte ad accertare che sono soddisfatti i requisiti dei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5
 Controllo, inoltre, del corretto funzionamento del componente di interoperabilità nelle condizioni ambientali per le quali è stato progettato
 Prove conformi alle specifiche del richiedente
 3
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 Controllo della conformità ai requisiti di sicurezza di cui ai parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5; e cioè:
 1.
 rispetto dei tassi quantitativi tollerabili di situazioni pericolose (Tolerable Hazard Rates — THR) causati da guasti casuali
 2.
 capacità del processo di sviluppo di rilevare ed eliminare guasti sistematici
 1.
 Calcoli relativi ai THR causati da guasti casuali, supportati da dati riguardanti l'affidabilità.
 2.1.
 La gestione della qualità e della sicurezza attuata dal fabbricante nelle fasi di progettazione, fabbricazione e prova è conforme a una norma riconosciuta (cfr. nota)
 2.2.
 Il ciclo di vita dello sviluppo del software, dello sviluppo dell'hardware e l'integrazione tra hardware e software sono stati gestiti ciascuno in conformità a una norma riconosciuta (cfr. nota)
 2.3.
 Il processo di verifica e validazione della sicurezza è avvenuto in conformità a una norma riconosciuta (cfr. nota) e rispetta i requisiti di sicurezza descritti nei parametri di base cui si riferisce la pertinente tabella del capitolo 5
 2.4.
 I requisiti funzionali e tecnici di sicurezza (funzionamento corretto in condizioni di assenza di guasti, effetti di guasti e di influenze esterne) vengono verificati in conformità a una norma riconosciuta (cfr. nota)
 Nota: la norma deve soddisfare almeno i requisiti seguenti:
 1.
 essere conforme ai requisiti per il codice di buona pratica, indicati all'allegato I, punto 2.3.2, del regolamento (UE) n. 402/2013;
 2.
 essere ampiamente riconosciuta in ambito ferroviario; in caso contrario, la norma deve essere giustificata e accettabile per l'organismo notificato;
 3.
 essere rilevante ai fini del controllo delle situazioni pericolose considerate nel sistema oggetto di valutazione;
 4.
 essere pubblicamente disponibile per coloro che vogliano utilizzarla.
 4
 Controllo del rispetto del target quantitativo di affidabilità (riguardo ai guasti casuali) indicato dal richiedente
 Calcoli
 5
 Eliminazione di guasti sistematici
 Prove di apparecchiature (componente completo di interoperabilità o separato per sottoinsiemi singoli) in condizioni operative, con riparazione se si riscontrano difetti
 Documentazione che accompagna il certificato e indica i tipi di verifiche che sono state effettuate, le norme che sono state applicate e i criteri che sono stati adottati per considerare complete tali prove (in base alle decisioni del richiedente)
 6
 Controllo della conformità ai requisiti di manutenzione — punto 4.5.1
 Controllo della documentazione»
 c)
 al punto 6.2.4.1, il punto 2 è sostituito dal punto seguente:
 «2.
 queste prove siano state effettuate presso un laboratorio accreditato ai sensi del regolamento (CE) n. 765/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio (*8) e delle norme di cui all'allegato A, tabella A 4, e autorizzato a eseguire prove con l'ausilio dell'architettura di prova e delle procedure di cui all'allegato A, punto 4.2.2.c.
 (*8) Regolamento (CE) n. 765/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 luglio 2008, che pone norme in materia di accreditamento e vigilanza del mercato per quanto riguarda la commercializzazione dei prodotti e che abroga il regolamento (CEE) n. 339/93 (GU L 218 del 13.8.2008, pag. 30).»;"
 d)
 i punti 6.2.5 e 6.2.6 sono soppressi;
 32)
 il punto 6.3 è così modificato:
 a)
 il punto 6.3.1 è sostituito dal seguente:
 «6.3.1. Procedure di valutazione dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento”
 Il presente capitolo riguarda la dichiarazione “CE” di verifica per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” e la dichiarazione “CE” di verifica per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”.
 Su richiesta del richiedente, l'organismo notificato effettua la verifica “CE” del sottosistema “controllo-comando e segnalamento” di bordo o a terra in conformità all'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797.
 Il richiedente redige la dichiarazione “CE” di verifica del sottosistema “controllo-comando e segnalamento” di bordo o a terra ai sensi dell'articolo 15, paragrafi 1 e 9, della direttiva (UE) 2016/797.
 Il contenuto della dichiarazione “CE” di verifica deve essere conforme all'articolo 15, paragrafo 9, della direttiva (UE) 2016/797.
 La procedura di valutazione deve essere effettuata applicando i moduli di cui al punto 6.3.2 (moduli per i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento”).
 Le dichiarazioni “CE” di verifica rilasciate per un sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” e per un sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra”, unitamente ai certificati di conformità, sono considerate sufficienti a garantire la reciproca compatibilità dei sottosistemi nelle condizioni specificate nella presente STI.»;
 b)
 il punto 6.3.2.3 è sostituito dal seguente:
 «6.3.2.3. Condizioni per l'impiego dei moduli per sottosistemi di bordo e a terra
 Con riferimento al punto 4.2 del modulo SB (esame del tipo), è richiesta una revisione del progetto.
 Con riferimento al punto 4.2 del modulo SH1 (sistema di gestione della qualità totale con esame del progetto), è richiesta una prova del tipo aggiuntiva.»;
 c)
 al punto 6.3.3, la tabella 6.2 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 6.2
 Requisiti per la valutazione della conformità per un sottosistema di bordo
 N.
 Aspetto
 Oggetto dell'esame
 Elementi giustificativi
 1
 Impiego di componenti di interoperabilità
 Controllare se per tutti i componenti di interoperabilità da integrare nel sottosistema è stata emessa una dichiarazione 'CE' di conformità con il relativo certificato.
 Il sottosistema va verificato mediante una carta SIM che soddisfi i requisiti della presente STI. Cambiare la carta SIM con un'altra che soddisfi la STI non costituisce una modifica del sottosistema.
 Esistenza e contenuto della documentazione
 Controllo delle condizioni e dei limiti d'uso per quanto concerne l'impiego di componenti di interoperabilità in funzione delle caratteristiche del sottosistema e dell'ambiente.
 Analisi mediante controllo della documentazione
 Per i componenti di interoperabilità certificati ai sensi di una versione della STI CCS diversa da quella applicata per la verifica 'CE' del sottosistema e/o in funzione di un gruppo di specifiche diverso da quello applicato per la verifica 'CE' del sottosistema, controllare che il certificato garantisca comunque la conformità del sottosistema ai requisiti della STI attualmente in vigore.
 Analisi dell'impatto mediante controllo della documentazione
 2
 Integrazione di componenti di interoperabilità nel sottosistema
 Controllo della corretta installazione e del corretto funzionamento delle interfacce interne del sottosistema — parametro di base 4.2.6.
 Controlli indicati nelle specifiche
 Controllare che funzioni aggiuntive (non specificate nella presente STI) non abbiano effetti su funzioni obbligatorie.
 Analisi d'impatto
 Controllare che i valori degli ID ETCS rientrino nella gamma ammessa e, se richiesto dalla presente STI, abbiano un unico valore — parametro di base 4.2.9.
 Controllo di specifiche di progettazione
 3
 Integrazione con il materiale rotabile
 Controllo della corretta installazione delle apparecchiature – parametri di base 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 – nonché delle condizioni specificate dal fabbricante per l'installazione di apparecchiature.
 Risultati dei controlli (in conformità alle specifiche a cui si riferiscono i parametri di base e le regole di installazione del fabbricante)
 Controllare che il sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” sia compatibile con l'ambiente del materiale rotabile – parametro di base 4.2.16.
 Controllo della documentazione (certificati dei componenti di interoperabilità e possibili metodi di integrazione controllati in funzione delle caratteristiche del materiale rotabile)
 Controllare che i parametri (ad esempio i parametri di frenatura) siano configurati correttamente e rientrino nella gamma di valori ammessi.
 Controllo della documentazione (valori dei parametri controllati in funzione delle caratteristiche del materiale rotabile)
 4
 Integrazione con la classe B
 Controllare che l'STM esterno sia collegato all'ETCS di bordo con interfacce conformi alla STI.
 Nessun elemento da sottoporre a prova: esiste un'interfaccia standard già provata a livello del componente di interoperabilità. Il suo funzionamento è già stato verificato in sede di controllo dell'integrazione dei componenti di interoperabilità nel sottosistema
 Controllare che le funzioni di classe B implementate nell'ETCS di bordo (parametro di base 4.2.6.1) non creino requisiti aggiuntivi per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” per effetto delle transizioni.
 Nessun elemento da sottoporre a prova: prove già tutte eseguite al livello del componente di interoperabilità
 Controllare che le apparecchiature separate di classe B non collegate all'ETCS di bordo (parametro di base 4.2.6.1) non creino requisiti aggiuntivi per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” per effetto delle transizioni.
 Nessun elemento da sottoporre a prova: nessuna interfaccia (6)
 Controllare che le apparecchiature separate di classe B collegate all'ETCS di bordo che utilizzano interfacce (in parte) non conformi alla STI (parametro di base 4.2.6.1) non creino requisiti aggiuntivi per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” per effetto delle transizioni. Controllare che anche le funzioni ETCS non subiscano ripercussioni.
 Analisi d'impatto
 5
 Integrazione con i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento a terra”
 Controllare che i telegrammi Eurobalise possano essere letti (questa prova si limita a controllare la corretta installazione dell'antenna. Non occorre ripetere le prove già effettuate a livello di componente di interoperabilità) – parametro di base 4.2.5.
 Prova effettuata utilizzando una Eurobalise certificata: la capacità di leggere correttamente il telegramma costituisce l'elemento giustificativo
 Controllare che i telegrammi Euroloop possano essere, eventualmente, letti – parametro di base 4.2.5.
 Prova effettuata utilizzando un Euroloop certificato: la capacità di leggere correttamente il telegramma costituisce l'elemento giustificativo
 Controllare che l'apparecchiatura possa gestire una chiamata GSM-R per trasmissione voce ed eventualmente di dati — parametro di base 4.2.5.
 Prova effettuata utilizzando una rete GSM-R certificata: la capacità di stabilire, mantenere e interrompere una connessione costituisce l'elemento giustificativo
 6
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 Controllare che le apparecchiature siano conformi ai requisiti di sicurezza – parametro di base 4.2.1.
 Applicazione di procedure specificate nel metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi
 Controllare che l'obiettivo quantitativo sull'affidabilità sia rispettato – parametro di base 4.2.1.
 Calcoli
 Controllare che i requisiti relativi alla manutenzione siano soddisfatti – punto 4.5.2.
 Controllo della documentazione
 7
 Integrazione con i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento a terra” e altri sottosistemi:
 prove in condizioni rappresentative delle condizioni di esercizio previste
 Controllare il comportamento del sottosistema in quante più condizioni rappresentative delle condizioni di esercizio previste ragionevolmente possibili (ad esempio pendenza della linea, velocità del treno, vibrazioni, potenza di trazione, condizioni meteorologiche, progettazione della funzionalità di Controllo-comando e segnalamento a terra). La prova deve permettere di verificare:
 1.
 la corretta esecuzione delle funzioni odometriche – parametro di base 4.2.2;
 2.
 la compatibilità del sottosistema “controllo-comando e segnalamento di bordo” con l'ambiente del materiale rotabile — parametro di base 4.2.16.
 Queste prove devono permettere di aumentare il grado di confidenza nel fatto che non interverranno guasti sistematici.
 Da queste prove sono escluse quelle già effettuate in altre fasi: si tiene conto di prove effettuate sui componenti di interoperabilità e di prove effettuate sul sottosistema in ambiente simulato.
 Per l'apparecchiatura GSM-R di bordo di trasmissione voce non sono necessarie prove effettuate in condizioni ambientali.
 Nota: Indicare nel certificato le condizioni in cui sono state effettuate le prove e quali norme sono state applicate.
 Verbali delle prove effettuate
 d)
 un nuovo punto 6.3.3.1 è aggiunto dopo la tabella 6.2:
 «6.3.3.1. Controlli di compatibilità dell'ETCS e del sistema radio
 Particolare attenzione deve essere posta alla valutazione della conformità del sottosistema CCS di bordo per quanto riguarda il parametro di base della compatibilità dell'ETCS e del sistema radio di cui al punto 4.2.17.
 Indipendentemente dal modulo selezionato per la precedente procedura di verifica “CE” per il sottosistema di bordo, l'organismo notificato verifica:
 a)
 la disponibilità dei risultati dei controlli relativi alla compatibilità tecnica per l'area d'uso scelta per il veicolo;
 b)
 il fatto che i controlli relativi alla compatibilità tecnica siano stati eseguiti nel rispetto del documento tecnico pubblicato dall'Agenzia, di cui ai punti 6.1.2.4 e 6.1.2.5;
 c)
 il fatto che i risultati dei controlli relativi alla compatibilità tecnica indichino, stando al contenuto della relazione sui controlli, tutte le incompatibilità e gli errori riscontrati durante l'esecuzione degli stessi.
 L'organismo notificato non sottopone a un nuovo controllo tutti gli aspetti contemplati nel corso della procedura di verifica “CE” per il sottosistema di bordo svoltasi in precedenza.
 L'organismo notificato che esegue tali controlli può essere diverso dall'organismo notificato che esegue la procedura di verifica “CE” per il sottosistema di bordo.
 L'esecuzione di tali controlli anche a livello di componente di interoperabilità può portare a una riduzione della quantità di controlli a livello di sottosistema “controllo-comando e segnalamento”.»;
 e)
 al punto 6.3.4, la tabella 6.3 è sostituita dalla seguente:
 «Tabella 6.3
 Requisiti per la valutazione della conformità per un sottosistema a terra
 N.
 Aspetto
 Oggetto dell'esame
 Elementi giustificativi
 1
 Impiego di componenti di interoperabilità
 Controllare che tutti i componenti di interoperabilità da integrare nel sottosistema siano muniti di una dichiarazione 'CE' di conformità con il relativo certificato.
 Esistenza e contenuto della documentazione
 Controllare le condizioni e i limiti d'uso per quanto concerne l'impiego di componenti di interoperabilità in funzione delle caratteristiche del sottosistema e dell'ambiente.
 Analisi d'impatto mediante controllo della documentazione
 Per i componenti di interoperabilità certificati ai sensi di una versione della STI “controllo-comando e segnalamento” diversa da quella applicata per la verifica 'CE' del sottosistema e/o in funzione di un gruppo di specifiche diverso da quello applicato per la verifica 'CE' del sottosistema, controllare che il certificato garantisca comunque la conformità ai requisiti della STI attualmente in vigore.
 Analisi d'impatto comparando le specifiche cui si riferisce la STI ai certificati dei componenti di interoperabilità
 2
 Integrazione di componenti di interoperabilità nel sottosistema
 Controllare che le interfacce interne del sottosistema siano state installate e funzionino correttamente – parametri di base 4.2.5, 4.2.7 e condizioni specificate dal fabbricante.
 (N/D per il CI contatore assi).
 Controlli indicati nelle specifiche
 Controllare che funzioni aggiuntive (non specificate nella presente STI) non abbiano effetti su funzioni obbligatorie.
 Analisi d'impatto
 Controllare che i valori degli ID ETCS rientrino nella gamma ammessa e, se richiesto dalla presente STI, abbiano un unico valore – parametro di base 4.2.9.
 (N/D per il CI contatore assi).
 Controllo delle specifiche di progettazione
 Per i (soli) CI contatori assi,
 occorre verificare l'integrazione del CI nel sottosistema:
 controllare il riferimento 77, solo punti 3.1.2.1, 3.1.2.4 e 3.1.2.5 del documento;
 controllare la corretta installazione delle apparecchiature e le condizioni specificate dal fabbricante e/o dal gestore dell'infrastruttura.
 Controllo della documentazione
 3
 Visibilità di oggetti del sottosistema “controllo-comando a terra”
 Controllare il rispetto dei requisiti per i pannelli indicatori specificati nella presente STI [caratteristiche, compatibilità con i requisiti dell'infrastruttura (sagoma ecc.), compatibilità con il campo visivo del macchinista] – parametro di base 4.2.15.
 Documentazione di progetto, risultati di prove o prove effettuate con materiale rotabile conforme alla STI
 4
 Integrazione con l'infrastruttura
 Controllare che le apparecchiature siano state installate correttamente – parametri di base 4.2.3, 4.2.4 e condizioni d'installazione stabilite dal fabbricante.
 Risultati dei controlli (in conformità a specifiche cui si riferiscono i parametri di base e norme d'installazione del fabbricante)
 Controllare che l'apparecchiatura del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” sia compatibile con l'ambiente a terra – parametro di base 4.2.16.
 Controllo della documentazione (controllo dei certificati dei componenti di interoperabilità e possibili metodi di integrazione in funzione delle caratteristiche a terra)
 5
 Integrazione con il segnalamento a terra
 Controllare che tutte le funzioni richieste dall'applicazione siano implementate in conformità alle specifiche cui si riferisce la presente STI — parametro di base 4.2.3.
 Controllo della documentazione (specifiche di progetto del richiedente e certificati dei componenti di interoperabilità)
 Controllare che i parametri siano correttamente configurati (telegrammi Eurobalise, messaggi RBC, posizione dei pannelli indicatori ecc.).
 Controllo dei documenti (valori dei parametri in funzione delle caratteristiche a terra e del segnalamento)
 Controllare che le interfacce siano installate e funzionino correttamente.
 Verifica del progetto e prove in conformità alle informazioni fornite dal richiedente
 Controllare che il sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” funzioni correttamente conformemente alle informazioni alle interfacce con il segnalamento a terra (ad esempio generazione corretta di telegrammi Eurobalise da parte di un LEU o di un messaggio da parte dell'RBC).
 Verifica del progetto e prove in conformità alle informazioni fornite dal richiedente
 6
 Integrazione con i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo” e con il materiale rotabile
 Controllare la copertura GSM-R – parametro di base 4.2.4.
 Misurazioni in loco
 Controllare che tutte le funzioni richieste dall'applicazione siano implementate in conformità alle specifiche cui si riferisce la presente STI – parametri di base 4.2.3, 4.2.4 e 4.2.5.
 Verbali degli scenari di prova di esercizio di cui al punto 6.1.2 con almeno due sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo” certificati di fornitori diversi. Il verbale deve indicare quali scenari di prova di esercizio siano stati sottoposti a prova, quali apparecchiature di bordo siano state utilizzate e se le prove siano state effettuate in laboratorio, su linee di prova o in situazioni reali
 7
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 (contatori assi esclusi)
 Controllare che i sistemi di rilevamento treno soddisfino i requisiti della presente STI – parametri di base 4.2.10 e 4.2.11.
 Controllare la corretta installazione delle apparecchiature e le condizioni specificate dal fabbricante e/o dal gestore dell'infrastruttura.
 Elementi di prova della compatibilità delle apparecchiature ricavati da installazioni esistenti (per sistemi già in uso); effettuare prove secondo le norme per i nuovi tipi
 Misurazioni in loco per dimostrare la correttezza dell'installazione
 Controllo della documentazione riguardo alla corretta installazione delle apparecchiature
 8
 Affidabilità, disponibilità, manutenibilità, sicurezza (RAMS)
 (rilevamento treno escluso)
 Controllo della conformità ai requisiti di sicurezza – parametro di base 4.2.1.1.
 Applicazione di procedure specificate nel metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi
 Controllare che gli obiettivi quantitativi riguardanti l'affidabilità siano rispettati – parametro di base 4.2.1.2.
 Calcoli
 Controllare che i requisiti relativi alla manutenzione siano soddisfatti – punto 4.5.2.
 Controllo della documentazione
 9
 Integrazione con i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo” e con il materiale rotabile: prove in condizioni rappresentative delle condizioni di esercizio previste
 Controllo del comportamento del sottosistema in tante condizioni operative rappresentative delle condizioni di esercizio previste quante ragionevolmente possibile (ad esempio, velocità del treno, numero di treni sulla linea, condizioni meteorologiche). La prova deve permettere di verificare:
 1.
 le prestazioni dei sistemi di rilevamento treno – parametri di base 4.2.10, 4.2.11;
 2.
 la compatibilità del sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” con l'ambiente a terra - parametro di base 4.2.16.
 Queste prove aumenteranno anche il grado di confidenza nel fatto che non emergeranno guasti sistematici.
 Da queste prove sono escluse quelle già effettuate in altre fasi: si tiene conto delle prove eseguite a livello dei componenti di interoperabilità e delle prove eseguite sul sottosistema in ambiente simulato.
 Nota: Indicare nel certificato le condizioni in cui sono state effettuate le prove e quali norme sono state applicate.
 Verbali delle prove effettuate
 10
 Compatibilità dell'ETCS e del sistema radio
 La definizione di controllo ESC e RCS necessaria è messa a disposizione dell'Agenzia – (parametro di base 4.2.17).
 I controlli relativi alla compatibilità tecnica per ESC e RSC sono pubblicati e mantenuti dall'Agenzia.»
 33)
 il punto 6.4 è così modificato:
 a)
 il punto 6.4.1 è sostituito dal seguente:
 «6.4.1. Valutazione di parti dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento”
 Ai sensi dell'articolo 15, paragrafo 7, della direttiva (UE) 2016/797, l'organismo notificato può rilasciare certificati di verifica per determinate parti di un sottosistema, se autorizzato a farlo in conformità alla STI pertinente.
 Come indicato al punto 2.2 (Ambito di applicazione) della presente STI, i sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” a terra e di bordo contengono parti, come specificato al punto 4.1 (Introduzione).
 Può essere rilasciato un certificato di verifica per ogni parte o per un insieme di parti tra quelle specificate nella presente STI; l'organismo notificato verifica solo se tale parte soddisfa i requisiti della STI.
 Indipendentemente dal modulo scelto, l'organismo notificato deve verificare che:
 1)
 siano stati rispettati i requisiti della STI per la parte in esame e
 2)
 i requisiti della STI già valutati per altre parti dello stesso sottosistema continuino ad essere soddisfatti.»;
 b)
 la modifica non riguarda la versione italiana);
 c)
 il punto 6.4.3.3 è sostituito dal seguente:
 «6.4.3.3. Contenuto dei certificati
 In ogni caso gli organismi notificati, insieme all'Agenzia, devono coordinare il modo in cui le condizioni e le restrizioni d'uso dei componenti di interoperabilità e dei sottosistemi sono gestite nei pertinenti certificati e documentazione tecnica a livello del gruppo di lavoro istituito ai sensi dell'articolo 24 del regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio.»;
 d)
 il punto 6.4.4 è sostituito dal seguente:
 «6.4.4. Dichiarazione intermedia di verifica
 Se la conformità è stata valutata per parti di sottosistemi specificate dal richiedente diverse dalle parti autorizzate alla tabella 4.1 della presente STI, o se sono state eseguite solo determinate fasi della procedura di verifica, è possibile rilasciare solo una dichiarazione intermedia di verifica.»;
 34)
 il punto 6.5. è sostituito dal seguente:
 «6.5. Gestione degli errori
 Qualora durante le prove o durante la vita operativa del sottosistema si rilevassero deviazioni dalle funzioni e/o prestazioni previste, i richiedenti e/o gli operatori devono informare immediatamente l'Agenzia e l'ente autorizzatore che ha rilasciato le autorizzazioni per i sottosistemi a terra o per i veicoli interessati al fine di avviare le procedure di cui all'articolo 16 della direttiva (UE) 2016/797. A norma dell'articolo 16, paragrafo 3, di tale direttiva:
 1)
 se la deviazione è dovuta a un'errata applicazione della presente STI o a errori di progettazione o di installazione dell'apparecchiatura, il richiedente dei pertinenti certificati deve adottare le necessarie misure correttive e i certificati interessati e/o la corrispondente documentazione tecnica (per i componenti di interoperabilità e/o i sottosistemi), unitamente alle corrispondenti dichiarazioni “CE”, devono essere aggiornati;
 2)
 se la deviazione è dovuta a errori della presente STI o delle specifiche indicate cui essa fa riferimento, va avviata la procedura di cui all'articolo 6 della direttiva (UE) 2016/797.
 L'Agenzia deve organizzare un'efficiente elaborazione di tutte le informazioni ricevute per agevolare la procedura di gestione del controllo delle modifiche destinata a migliorare/sviluppare ulteriormente le specifiche, incluse le specifiche di prova.»;
 35)
 il punto 7.2 è così modificato:
 a)
 due nuovi punti 7.2.1 bis e 7.2.1 ter sono aggiunti dopo il punto 7.2.1:
 «7.2.1 bis. Modifiche di un sottosistema di bordo esistente
 Il presente punto definisce i principi applicati dalle entità che gestiscono le modifiche e dagli enti autorizzatori in linea con la procedura di verifica “CE” di cui all'articolo 15, paragrafo 9, all'articolo 21, paragrafo 12, e all'allegato IV della direttiva (UE) 2016/797. Tale procedura è sviluppata ulteriormente agli articoli 13, 15 e 16 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione (1*) e nella decisione 2010/713/UE della Commissione (2*).
 Il presente punto si applica per ogni modifica di un sottosistema di bordo o di un tipo di sottosistema di bordo, inclusi i casi di rinnovo o ristrutturazione, e non si applica in caso di modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione.
 7.2.1 bis.1. Norme per la gestione delle modifiche dei sottosistemi CCS di bordo
 1.
 Le parti, quali definite nella tabella 4.1 della presente STI, e i parametri di base del sottosistema di bordo che non sono interessati dalla modifica o dalle modifiche sono esonerati dalla valutazione della conformità ai sensi delle disposizioni della presente STI. L'elenco delle parti e dei parametri di base interessati dalla modifica è fornito dall'entità che gestisce la modifica.
 2.
 Una nuova valutazione in funzione dei requisiti della STI applicabile è necessaria solo per i parametri di base sui quali può incidere la modifica.
 3.
 L'entità che gestisce la modifica informa l'organismo notificato di tutte le modifiche che hanno ripercussioni sulla conformità del sottosistema ai requisiti della o delle STI pertinenti e che richiedono nuovi controlli, a norma degli articoli 15 e 16 del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione e della decisione 2010/713/UE e in virtù dell'applicazione dei moduli SB, SD/SF o SH1 per la verifica “CE” e, se del caso, dell'articolo 15, paragrafo 5, della direttiva (UE) 2016/797. Tali informazioni sono fornite dall'entità che gestisce la modifica con pertinenti riferimenti alla documentazione tecnica relativa al certificato “CE” esistente.
 4.
 L'entità che gestisce la modifica giustifica e documenta la coerenza dei requisiti applicabili anche a livello di sottosistema; tale coerenza è valutata da un organismo notificato.
 5.
 Le modifiche che hanno ripercussioni sulle caratteristiche essenziali di progettazione dei sottosistemi di bordo sono definite nella tabella 7.1 “Caratteristiche essenziali di progettazione” e classificate come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera c) o d), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione; conformemente alla suddetta tabella, le modifiche che non hanno ripercussioni sulle caratteristiche essenziali di progettazione, ma che sono ad esse relative, sono classificate dall'entità che gestisce le modifiche come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera b), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione.
 6.
 Si considera che le modifiche non contemplate al precedente punto 5 del punto 7.2.1 bis.1 non abbiano alcun impatto sulle caratteristiche essenziali di progettazione. Tali modifiche saranno classificate dall'entità che gestisce la modifica come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera a) o b), del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione.
 Nota: la classificazione delle modifiche di cui ai punti 5 e 6 del punto 7.2.1 bis.1 è responsabilità dell'entità che gestisce la modifica, fatto salvo il giudizio sulla sicurezza prescritto all'articolo 21, paragrafo 12, lettera b), della direttiva (UE) 2016/797.
 7.
 Tutte le modifiche devono rimanere conformi alle STI (3*) applicabili indipendentemente dalla loro classificazione.
 Tabella 7.1
 Caratteristiche essenziali di progettazione
 1.
 Punto della STI
 2.
 Caratteristica o caratteristiche essenziali di progettazione correlate
 3.
 Modifiche che non hanno ripercussioni sulle caratteristiche essenziali di progettazione a norma dell'articolo 15, paragrafo 1, lettera b), del regolamento (UE) 2018/545
 4.
 Modifiche che hanno ripercussioni sulle caratteristiche essenziali di progettazione entro la gamma dei parametri accettabili e che sono pertanto classificate come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera c), del regolamento (UE) 2018/545
 5.
 Modifiche che hanno ripercussioni sulle caratteristiche essenziali di progettazione al di fuori della gamma dei parametri accettabili e che sono pertanto classificate come modifiche di cui all'articolo 15, paragrafo 1, lettera d), del regolamento (UE) 2018/545
 4.2.2
 Funzionalità ETCS di bordo
 Gruppo di specifiche di cui all'allegato A
 Non applicabile
 Non applicabile
 Utilizzo di un altro gruppo di specifiche di cui all'allegato A
 Implementazione dell'ETCS di bordo
 Rispetto di tutte le condizioni di cui al punto 7.2.1. bis.2 (modifica della realizzazione)
 Non applicabile
 Rispetto parziale delle condizioni di cui al punto 7.2.1. bis.2. (modifica funzionale)
 Gestione delle informazioni sulla completezza del treno
 Non applicabile
 Aggiunta o eliminazione della supervisione dell'integrità del treno
 Non applicabile
 4.2.17.1
 Compatibilità del sistema ETCS
 Compatibilità del sistema ETCS
 Non applicabile
 Aggiunta o eliminazione delle dichiarazioni ESC, dopo la verifica da parte di un organismo notificato
 Non applicabile
 4.2.4
 Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie - GSM-R
 4.2.4.2
 Applicazioni di comunicazione vocale e operativa
 Baseline GSM-R
 Utilizzo di un'altra Baseline che rispetti tutte le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3
 Non applicabile
 Utilizzo di un'altra Baseline che rispetti parzialmente le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3
 Implementazione della comunicazione vocale e operativa
 Rispetto di tutte le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3 (modifica della realizzazione)
 Non applicabile
 Mancato rispetto delle condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3 (modifica funzionale)
 Idoneità della scheda SIM all'ID gruppo 555
 Non applicabile
 Modifica dell'idoneità della scheda SIM all'ID gruppo 555
 Non applicabile
 4.2.17.2
 Compatibilità del sistema radio
 Compatibilità del sistema radio per trasmissione voce
 Non applicabile
 Aggiunta o eliminazione delle dichiarazioni RSC, dopo la verifica da parte di un organismo notificato
 Non applicabile
 4.2.4
 Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie GSM-R
 4.2.4.3
 Applicazioni di comunicazione dati per ETCS
 Baseline GSM-R
 Utilizzo di un'altra Baseline che rispetti tutte le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3
 Non applicabile
 Utilizzo di un'altra Baseline che rispetti parzialmente le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3
 Implementazione della comunicazione dati per ETCS
 Rispetto di tutte le condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3 (modifica della realizzazione)
 Non applicabile
 Mancato rispetto delle condizioni di cui al punto 7.2.1 bis.3 (modifica funzionale)
 4.2.17.2
 Compatibilità del sistema radio
 Compatibilità del sistema radio per trasmissione dati
 Non applicabile
 Aggiunta o eliminazione delle dichiarazioni RSC, dopo la verifica da parte di un organismo notificato
 Non applicabile
 4.2.4
 Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie - GSM-R
 4.2.4.1
 Funzione di comunicazione di base
 Rete di partenza della scheda SIM GSM-R
 Non applicabile
 Sostituzione di una scheda SIM GSM-R conforme alla STI con un'altra scheda SIM GSM-R conforme alla STI avente una rete GSM-R di partenza diversa
 Non applicabile
 4.2.6.1
 Protezione del treno ETCS e di classe B
 Sistema preesistente di protezione del treno di classe B
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 Aggiunta o eliminazione di sistemi di protezione del treno di classe B.
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 4.2.5.1
 Comunicazione via radio con il treno
 Sistema radio preesistente di classe B
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 Aggiunta o eliminazione di sistemi radio preesistenti di classe B.
 I requisiti per il sistema di classe B sono di competenza dello Stato membro interessato.
 8.
 Per redigere il certificato “CE”, l'organismo notificato può fare riferimento:
 —
 al certificato “CE” originario, sempre che sia ancora valido, per le parti del progetto che sono rimaste invariate o per quelle parti che sono state modificate ma senza incidere sulla conformità del sottosistema;
 —
 alla modifica del certificato “CE” originario per le parti modificate del progetto che incidono sulla conformità del sottosistema alla versione applicabile della STI utilizzata ai fini della verifica “CE”.
 9.
 In ogni caso, l'entità che gestisce la modifica garantisce il conseguente aggiornamento della documentazione tecnica relativa al certificato “CE”.
 10.
 Alla documentazione tecnica aggiornata, correlata al certificato “CE”, è fatto riferimento nel fascicolo tecnico che accompagna la dichiarazione “CE” di verifica rilasciata dall'entità che gestisce la modifica per il sottosistema di bordo dichiarato conforme al tipo modificato.
 11.
 L'“identificatore di sistema” è una sequenza di cifre che permette di identificare la versione di sistema di un sottosistema CCS e distinguere tra un identificatore di funzione e un identificatore di realizzazione. L'“identificatore di funzione” è una parte dell'identificatore di sistema e indica una cifra o una sequenza di cifre definite dalla gestione della configurazione specifica, che rappresentano un riferimento alle caratteristiche essenziali di progettazione per il CCS implementato in un sottosistema CCS. L'“identificatore di realizzazione” è una parte dell'identificatore di sistema e indica una cifra o una sequenza di cifre definite dalla gestione della configurazione specifica di un fornitore, che rappresenta una configurazione specifica (ad esempio HW e SW) di un sottosistema CCS. Ciascun fornitore definisce L'“identificatore di sistema”, L'“identificatore di funzione” e L'“identificatore di realizzazione”.
 7.2.1 bis.2. Condizioni per una modifica della funzionalità ETCS di bordo che non incide sulle caratteristiche essenziali di progettazione
 1.
 La funzionalità di riferimento (4*) rimane invariata o è impostata secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 2.
 Le interfacce pertinenti ai fini della sicurezza e della compatibilità tecnica rimangono invariate o sono impostate secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 3.
 Il risultato del giudizio sulla sicurezza (cfr. il “safety case” secondo la norma EN 50126) rimane invariato.
 4.
 Non sono stati aggiunti nuovi vincoli di interoperabilità né nuove condizioni applicative relative alla sicurezza a seguito della modifica.
 5.
 Un organismo di valutazione (CSM RA) quale indicato al punto 3.2.1 ha esaminato in maniera indipendente la valutazione del rischio del richiedente e, in tale ambito, la dimostrazione che la modifica non incide negativamente sulla sicurezza. La dimostrazione del richiedente include la prova che la modifica corregge effettivamente le cause dello scostamento iniziale della funzionalità.
 6.
 La modifica è effettuata nel quadro di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato (ad esempio, conformemente ai moduli CH1, SH1, CD, SD). Per altri moduli (ad esempio CF, SF) occorre indicare la motivazione per cui la verifica effettuata mantiene la propria validità (5*).
 7.
 La gestione della configurazione specifica definisce un “identificatore di sistema” (quale definito al punto 7.2.1 bis.1.11) e la parte funzionale non risulta alterata a seguito della modifica.
 8.
 La modifica è parte della gestione della configurazione richiesta dall'articolo 5 del regolamento (UE) 2018/545.
 7.2.1 bis.3 Condizioni per una modifica delle funzioni di comunicazione mobile di bordo per le ferrovie che non incide sulle caratteristiche essenziali di progettazione
 1.
 La funzionalità di riferimento (6*) rimane invariata o è impostata secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 2.
 Le interfacce pertinenti ai fini della compatibilità tecnica rimangono invariate o sono impostate secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 3.
 La modifica è effettuata nel quadro di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato (ad esempio, conformemente ai moduli CH1, SH1, CD, SD). Per altri moduli (ad esempio CF, SF) occorre indicare la motivazione per cui la verifica effettuata mantiene la propria validità (7*).
 4.
 La modifica è parte della gestione della configurazione richiesta dall'articolo 5 del regolamento (UE) 2018/545.
 7.2.1 ter. Modifiche di un sottosistema a terra esistente
 Il presente punto definisce i principi applicati dalle entità che gestiscono le modifiche e dagli enti autorizzatori in linea con la procedura di verifica “CE” di cui all'articolo 15, paragrafo 9 e all'articolo 18, paragrafo 6, della direttiva (UE) 2010/713 e alla decisione 2010/713/UE.
 7.2.1 ter.1. Norme per la gestione delle modifiche dei sottosistemi CCS a terra
 In caso di ristrutturazione o rinnovo dei sottosistemi “controllo-comando e segnalamento” corredati di certificato di verifica “CE”, si applicano le seguenti norme:
 1.
 Le modifiche richiedono una nuova autorizzazione se incidono sui parametri di base definiti nella tabella 7.2.
 Tabella 7.2
 Modifiche dei parametri di base a terra che richiedono una nuova autorizzazione
 Parametro di base
 Modifiche che richiedono una nuova autorizzazione
 4.2.3
 Funzionalità ETCS a terra
 Rispetto parziale delle condizioni di cui al punto 7.2.1 ter.2
 4.2.4
 Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie GSM-R
 Rispetto parziale delle condizioni di cui al punto 7.2.1 ter.3
 4.2.4.2
 Applicazioni di comunicazione vocale e operativa
 4.2.4
 Funzioni di comunicazione mobile per le ferrovie GSM-R
 Rispetto parziale delle condizioni di cui al punto 7.2.1 ter.3
 4.2.4.3
 Applicazioni di comunicazione dati per ETCS
 2.
 È possibile gestire le modifiche semplicemente sottoponendo a una nuova valutazione quelle che incidono sulla conformità del sottosistema alla versione delle STI applicabili utilizzata ai fini della verifica “CE”. L'entità che gestisce la modifica giustifica e documenta la coerenza dei requisiti applicabili anche a livello di sottosistema; tale coerenza è valutata da un organismo notificato.
 3.
 L'entità che gestisce la modifica informa l'organismo notificato di tutte le modifiche che possono incidere sulla conformità del sottosistema ai requisiti della o delle STI pertinenti o alle condizioni di validità del certificato.
 Tali informazioni sono fornite dall'entità che gestisce la modifica con pertinenti riferimenti alla documentazione tecnica relativa al certificato “CE” esistente.
 4.
 Per redigere il certificato “CE”, l'organismo notificato può fare riferimento:
 —
 al certificato “CE” originario, sempre che sia ancora valido, per le parti del progetto che sono rimaste invariate o per quelle parti che sono state modificate ma senza incidere sulla conformità del sottosistema;
 —
 a un ulteriore certificato “CE” (che modifica il certificato originario) per le parti modificate del progetto che incidono sulla conformità del sottosistema alla versione applicabile della STI utilizzata ai fini della verifica “CE”.
 5.
 In ogni caso, l'entità che gestisce la modifica garantisce il conseguente aggiornamento della documentazione tecnica relativa al certificato “CE”.
 6.
 L'“identificatore di sistema” è una sequenza di cifre che permette di identificare la versione di sistema di un sottosistema CCS e distinguere tra un identificatore di funzione e un identificatore di realizzazione. L'“identificatore di funzione” è una parte dell'identificatore di sistema e indica una cifra o una sequenza di cifre definite dalla gestione della configurazione specifica, che rappresentano un riferimento alle caratteristiche essenziali di progettazione per il CCS implementato in un sottosistema CCS. L'“identificatore di realizzazione” è una parte dell'identificatore di sistema e indica una cifra o una sequenza di cifre definite dalla gestione della configurazione specifica di un fornitore, che rappresenta una configurazione specifica (ad esempio HW e SW) di un sottosistema CCS. Ciascun fornitore definisce L'“identificatore di sistema”, L'“identificatore di funzione” e L'“identificatore di realizzazione”.
 7.
 Per “gestione della configurazione” si intende un processo sistematico di tipo organizzativo, tecnico e amministrativo teso a garantire che la conformità della documentazione e la tracciabilità delle modifiche siano stabilite e mantenute in modo che:
 a)
 i requisiti previsti dal diritto dell'Unione e dalle norme nazionali pertinenti siano soddisfatti;
 b)
 le modifiche siano controllate e attestate sia nella documentazione tecnica sia nel fascicolo allegato all'autorizzazione rilasciata;
 c)
 le informazioni e i dati siano aggiornati e accurati;
 d)
 le parti interessate siano informate delle modifiche, come richiesto.
 7.2.1 ter.2. Condizioni per una modifica delle funzionalità ETCS a terra il cui mancato rispetto richiede una nuova autorizzazione di messa in servizio
 1.
 La funzionalità di riferimento (8*) rimane invariata o è impostata secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 2.
 Le interfacce pertinenti ai fini della sicurezza e della compatibilità tecnica rimangono invariate o sono impostate secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 3.
 Il risultato del giudizio sulla sicurezza (cfr. il “safety case” secondo la norma EN 50126) rimane invariato.
 4.
 Non sono stati aggiunti nuovi vincoli di interoperabilità né nuove condizioni applicative relative alla sicurezza a seguito della modifica.
 5.
 Se prescritto al punto 3.2.1, un organismo di valutazione (CSM RA) ha esaminato in maniera indipendente la valutazione del rischio del richiedente e, in tale ambito, la dimostrazione che la modifica non incide negativamente sulla sicurezza. La dimostrazione del richiedente include la prova che la modifica corregge effettivamente le cause dello scostamento iniziale della funzionalità.
 6.
 La modifica è effettuata nel quadro di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato (ad esempio, conformemente ai moduli CH1, SH1, CD, SD). Per altri moduli (ad esempio CF, SF, SG) occorre indicare la motivazione per cui la verifica effettuata mantiene la propria validità (9*).
 7.
 La gestione della configurazione specifica definisce un “identificatore di sistema” (quale definito al punto 7.2.1 ter.1, punto 6) e la parte funzionale non risulta alterata a seguito della modifica.
 8.
 La modifica deve rientrare nell'ambito della gestione della configurazione definita al punto 7.2.1 ter.1, punto 7.
 7.2.1 ter.3. Condizioni per una modifica delle funzioni di comunicazioni mobili a terra per le ferrovie il cui mancato rispetto richiede una nuova autorizzazione di messa in servizio
 1.
 La funzionalità di riferimento (10*) rimane invariata o è impostata secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 2.
 Le interfacce pertinenti ai fini della compatibilità tecnica rimangono invariate o sono impostate secondo quanto già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 3.
 La modifica è effettuata nel quadro di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato (ad esempio, conformemente ai moduli CH1, SH1, CD, SD). Per altri moduli (ad esempio CF, SF, SG) occorre indicare la motivazione per cui la verifica effettuata mantiene la propria validità (11*).
 4.
 La modifica deve rientrare nell'ambito della gestione della configurazione definita al punto 7.2.1 ter.1, punto 7.
 7.2.1 ter.4. Impatto sulla compatibilità tecnica tra parti di bordo e a terra dei sottosistemi CCS
 I gestori dell'infrastruttura garantiscono che le modifiche di un sottosistema a terra esistente non compromettono la continuità dell'esercizio dei sottosistemi di bordo conformi alla STI (12*) utilizzati sulle linee interessate dalle modifiche.
 Il presente requisito non è applicabile quando le modifiche sono dovute all'implementazione di un impianto di nuovo livello a terra, in conformità dei requisiti definiti ai punti 1) e 3) del punto 7.2.6, o all'incompatibilità dell'applicazione di un gruppo di specifiche di cui all'allegato A della presente STI, se la modifica è annunciata con almeno 3 anni di anticipo (13*), a meno che il gestore dell'infrastruttura e l'impresa ferroviaria che gestiscono i servizi sui binari interessati non concordino un termine più breve.
 (1*)
 1*
 Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).
 "
 (2*)
 2*
 2010/713/UE: Decisione della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1).
 "
 (3*)
 3*
 Secondo il parere dell'Agenzia 2017/3, se non è necessaria una nuova autorizzazione la STI applicabile corrisponde a quella utilizzata per la certificazione originaria. Nei casi in cui è necessaria una nuova autorizzazione, la STI applicabile corrisponde a quella più recente.
 "
 (4*)
 4*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 "
 (5*)
 5*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 "
 (6*)
 6*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità di comunicazione mobile oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 "
 (7*)
 7*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 "
 (8*)
 8*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 "
 (9*)
 9*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 "
 (10*)
 10*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 "
 (11*)
 11*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 "
 (12*)
 12*
 I sottosistemi di bordo che presentano condizioni e restrizioni d'uso o carenze non identificate non sono considerati conformi per quanto riguarda il presente punto.
 "
 (13*)
 13*
 La ristrutturazione al livello 3 dell'ETCS dei binari destinati al traffico misto è eseguita unicamente se i treni passeggeri e merci sono ammessi a circolarvi.»;
 "
 b)
 al punto 7.2.3, il riferimento all'«articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE del Consiglio» è sostituito da un riferimento all'«articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797»;
 c)
 il punto 7.2.6 è sostituito dal seguente:
 «7.2.6. Condizioni per funzioni obbligatorie e opzionali
 Il richiedente della verifica “CE” di un sottosistema “controllo-comando e segnalamento a terra” deve controllare se le funzioni di controllo-comando e segnalamento a terra definite “opzionali” nella presente STI, siano prescritte da altre STI, da norme nazionali o dall'applicazione di una valutazione dei rischi, in modo da garantire un'integrazione dei sottosistemi in condizioni di sicurezza.
 L'implementazione nel sottosistema a terra di funzioni nazionali o opzionali non deve impedire l'uso di tale infrastruttura da parte di un treno che soddisfi solo i requisiti obbligatori del sistema di bordo di classe A, tranne quanto richiesto per le seguenti funzioni opzionali di bordo:
 1)
 un impianto a terra ETCS livello 3 richiede che il sottosistema di bordo sia in grado di confermare l'integrità del treno;
 2)
 un impianto a terra ETCS livello 1 con infill richiede che il sottosistema di bordo sia dotato della corrispondente unità infill di trasmissione di dati (Euroloop o radio) se la velocità di rilascio è impostata sul valore zero per motivi di sicurezza (ad esempio, protezione di punti pericolosi);
 3)
 quando l'ETCS richiede la trasmissione di dati via radio, è richiesto il componente radiocomunicazione dati, specificato nella presente STI.
 Un impianto di bordo che incorpora un STM KER può rendere necessaria la presenza dell'interfaccia K.»;
 36)
 il punto 7.3.2 è così modificato:
 a)
 l'espressione «un punto equipaggiato» è sostituita dall'espressione «una sezione equipaggiata»;
 b)
 l'espressione «già in servizio» è sostituita dall'espressione «già sul mercato»;
 37)
 il punto 7.4.1 è sostituito dal seguente:
 «7.4.1. Impianti a terra
 Gli articoli 1 e 2 e l'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/6della Commissione (*9), del 5 gennaio 2017, concernente il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario, si applicano a norma dell'articolo 47 del regolamento (UE) n. 1315/2013 (*10).
 Gli impianti a terra non devono installare ed esercire la trasmissione di dati Euroloop e radio infill, fatta eccezione per gli impianti già esistenti o per i progetti già previsti che utilizzano tale tipo di trasmissione dati. Tali progetti previsti sono notificati alla Commissione europea entro il 30 giugno 2020.
 7.4.1.1. Rete ad alta velocità
 È obbligatorio installare l'ETCS a terra nei seguenti casi:
 1.
 quando si installa per la prima volta la parte «protezione treno» di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra» (con o senza sistema di classe B), oppure
 2.
 quando si ristruttura la parte «protezione treno» di un sottosistema «controllo-comando e segnalamento a terra», qualora ciò modifichi le funzioni, le prestazioni e/o le interfacce rilevanti ai fini dell'interoperabilità (air gap) del sistema preesistente. Quanto sopra non si applica a modifiche ritenute necessarie a mitigare le conseguenze di difetti connessi alla sicurezza nell'impianto preesistente.
 (*9) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione, del 5 gennaio 2017, concernente il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (GU L 3 del 6.1.2017, pag. 6)"
 (*10) Regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 dicembre 2013, sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE (GU L 348 del 20.12.2013, pag. 1)»;"
 38)
 il punto 7.4.2.1 è così modificato:
 «7.4.2.1. Veicoli nuovi
 1.
 Ai fini dell'immissione sul mercato a norma dell'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797, i veicoli nuovi, compresi i veicoli autorizzati in conformità a un tipo, sono equipaggiati con il sistema ETCS in conformità all'allegato A della presente STI e sono conformi al gruppo di specifiche # 2 o # 3 di cui alla tabella A 2 dell'allegato A (*11).
 2.
 L'obbligo di essere dotati di sistema ETCS non si applica:
 1)
 ai mezzi mobili per la costruzione e la manutenzione delle infrastrutture ferroviarie nuovi,
 2)
 alle locomotive da manovra nuove,
 3)
 ad altri veicoli nuovi non destinati a servizi ad alta velocità
 a)
 se sono destinati esclusivamente al servizio nazionale al di fuori dei corridoi definiti all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione e al di fuori delle linee che collegano i principali porti europei, gli impianti di smistamento, i terminal merci e le aree per il trasporto merci di cui all'articolo 2, paragrafo 1, del regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione, oppure
 b)
 se sono destinati a servizi trans-frontalieri al di fuori della rete TEN, cioè al servizio fino alla prima stazione nel paese confinante o alla prima stazione in cui esistano ulteriori connessioni nel paese confinante unicamente su linee non comprese nella rete TEN.
 3.
 Tutte le autorizzazioni del tipo di veicolo rilasciate sulla base della conformità al gruppo di specifiche # 1 di cui alla tabella A 2 dell'allegato A della presente STI non sono valide per l'autorizzazione di veicoli nuovi in conformità a tali tipi di veicoli (fatta salva l'applicazione del punto 7.4.2.3). Ciò non ha incidenza sui veicoli già autorizzati sulla base di tali tipi di veicoli.
 (*11) Oppure della messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile.»;"
 39)
 è aggiunto il seguente nuovo punto 7.4.2.3:
 «7.4.2.3 Applicazione dei requisiti della STI per i nuovi veicoli durante una fase di transizione
 1.
 Alcuni progetti o contratti avviati prima della data di applicazione della presente STI possono comportare la richiesta di un'autorizzazione di immissione sul mercato (*12).di veicoli nuovi equipaggiati con il sistema ETCS conformi al gruppo di specifiche # 1 di cui alla tabella A 2.1 dell'allegato A della presente STI, ma non del tutto conformi al punto 7.4.2.1 della presente STI. Per i veicoli interessati da tali progetti o contratti, conformemente all'articolo 4, paragrafo 3, lettera f), della direttiva (UE) 2016/797, è stabilita una fase di transizione durante la quale l'applicazione del punto 7.4.2.1 della presente STI non è obbligatoria.
 2.
 Detta fase di transizione si applica fino al 31 dicembre 2020 ai veicoli nuovi autorizzati in conformità ad un tipo di veicolo (*13). autorizzato anteriormente al 1o gennaio 2019 in qualsiasi Stato membro sulla base della conformità al gruppo di specifiche # 1 di cui alla tabella A 2 dell'allegato A della presente STI.
 3.
 La fase di transizione è così strutturata:
 a)
 fino al 31 dicembre 2020, ai fini dell'immissione sul mercato (*12) a norma dell'articolo 21 della direttiva (UE) 2016/797, i veicoli nuovi di cui al punto 2 sono equipaggiati con il sistema ETCS in conformità ai gruppi di specifiche # 1, # 2 o # 3 di cui alla tabella A 2 dell'allegato A della presente STI.
 b)
 Se si utilizza il gruppo di specifiche # 1, è inclusa nell'autorizzazione di immissione sul mercato (*12) una condizione d'uso che prevede la conformità ai gruppi di specifiche # 2 o # 3 entro e non oltre il 1o luglio 2023.
 (*12) Oppure di messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile."
 (*13) Si ritiene che le varianti o le versioni di un tipo di veicolo siano autorizzate in conformità di un tipo autorizzato esistente. In caso di applicazione del regime della direttiva 2008/57/CE, le modifiche che darebbero luogo a varianti o versioni di un tipo di veicolo ai sensi del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 si ritengono altresì basate su un tipo autorizzato esistente.»;"
 (*12) Oppure di messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile."
 (*12) Oppure di messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile."
 40)
 al punto 7.4.3 l'espressione «messa in servizio» è sostituita dall'espressione «immissione sul mercato»;
 41)
 il punto 7.4.4 è così modificato:
 a)
 al primo paragrafo l'espressione «tali linee con ETCS e la dismissione dei sistemi di classe B» è sostituita dall'espressione «tali linee con ETCS e radio di classe A e dismissione dei sistemi di classe B»;
 b)
 al punto 1), l'espressione «la descrizione generale e del contesto, inclusi fatti e dati sugli attuali sistemi di protezione del treno come capacità, sicurezza, affidabilità, prestazioni, durata di vita economica residua delle apparecchiature installate ed analisi costi/benefici dell'implementazione dell'ETCS» è sostituita dall'espressione «la descrizione generale e del contesto, inclusi
 1)
 fatti e dati sugli attuali sistemi di protezione del treno come capacità, sicurezza, affidabilità, prestazioni;
 2)
 durata di vita economica residua delle apparecchiature installate ed analisi costi/benefici dell'implementazione dell'ETCS e della radio di classe A;
 3)
 requisiti nazionali pertinenti per le unità di bordo della Baseline 3;
 4)
 informazioni sui sistemi di comunicazione tra le unità di bordo e gli impianti a terra (ad esempio sistemi radio a commutazione di circuito o commutazione di pacchetto, opzioni infill per l'ETCS; sistemi di comunicazione di classe B);»;
 c)
 al punto 4), punto i), l'espressione «la data di installazione dell'ECTS» è sostituita dall'espressione «le date di installazione dell'ETCS e della radio di classe A»;
 d)
 al punto 4, punto iii), l'espressione «o su altre parti della rete» è sostituita dall'espressione «o su altre parti della rete, compresi gli impianti di servizio»;
 e)
 nel terzo paragrafo, l'espressione «almeno una volta ogni cinque anni.» è sostituita dal testo «almeno una volta ogni cinque anni. L'aggiornamento dei piani nazionali di implementazione deve tener conto dell'introduzione del sistema o dei sistemi di comunicazione di prossima generazione fino alla data di inizio dell'esercizio e oltre nonché, se del caso, fino alla data di dismissione del GSM-R sulla rete o su parti di essa.»;
 f)
 il riferimento all'«articolo 29, paragrafo 1, della direttiva 2008/57/CE» è sostituito da un riferimento all'«articolo 51, paragrafo 1, della direttiva (UE) 2016/797»;
 42)
 un nuovo punto 7.4 bis è aggiunto dopo il punto 7.4.4:
 «7.4 bis. Regole di implementazione dei controlli di compatibilità dell'ETCS e del sistema radio
 I veicoli esistenti devono essere considerati compatibili con i tipi di compatibilità ETCS e di sistema radio delle reti su cui operano entro il 16 gennaio 2020, senza ulteriori controlli e mantenendo le restrizioni o le condizioni d'uso esistenti.
 Ogni modifica successiva del veicolo o dell'infrastruttura concernente la compatibilità tecnica o la compatibilità con la tratta è gestita nel rispetto dei requisiti indicati per la compatibilità dell'ETCS e del sistema radio.»;
 43)
 al punto 7.5, il quarto paragrafo è sostituito dal seguente:
 «L'implementazione di un sistema di rilevamento treno conforme ai requisiti della presente STI può avvenire indipendentemente dall'installazione dell'ETCS o del GSM-R.»;
 44)
 (non riguarda la versione italiana);
 45)
 alla fine del punto 7.6.1 è aggiunto il paragrafo seguente:
 «Tutti i casi specifici e le relative date devono essere riesaminati nel corso delle future revisioni della STI al fine di limitarne l'ambito di applicazione tecnico e geografico sulla base di una valutazione del loro impatto su sicurezza, interoperabilità, servizi transfrontalieri e corridoi TEN-T nonché dell'impatto a livello pratico ed economico del loro mantenimento o della loro eliminazione. Sarà tenuta in particolare considerazione la disponibilità di finanziamenti dell'UE.
 I casi specifici devono essere limitati alla tratta o alla rete in cui sono strettamente necessari e sono presi in considerazione attraverso le procedure di compatibilità con la tratta.»;
 46)
 il punto 7.6.2.1 è così modificato:
 a)
 l'espressione «il veicolo dovrebbe avere un sistema che garantisca» è sostituita dall'espressione «il veicolo è dotato di un sistema che garantisce»;
 b)
 il riferimento «77, punto 3.1.2.4» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.2.3»;
 c)
 il riferimento «77, punto 3.1.8» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.7»;
 47)
 il punto 7.6.2.2 è così modificato:
 a)
 il riferimento «77, punto 3.1.2.4» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.2.3»;
 48)
 nelle ultime due righe della terza colonna della tabella, i termini «l'insieme di specifiche 2» sono sostituiti dai termini «l'insieme di specifiche 2 o 3»;
 49)
 il punto 7.6.2.3 è così modificato:
 a)
 il riferimento «77, punto 3.1.2.4» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.2.3»;
 b)
 il riferimento «77, punto 3.1.8» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.7»;
 c)
 nella prima riga della seconda colonna della tabella, il riferimento «T3» è sostituito dal riferimento «P»;
 d)
 nella prima riga della terza colonna della tabella, l'espressione «Questo caso specifico è connesso all'uso del sistema TVM» è sostituita dall'espressione «Questo caso specifico è connesso all'uso di circuiti di binario con giunti elettrici»;
 e)
 nella terza riga della prima colonna della tabella, l'espressione «il veicolo dovrebbe avere un sistema che garantisca» è sostituita dall'espressione «il veicolo è dotato di un sistema che garantisce»;
 f)
 alla fine della tabella è aggiunta la nuova riga seguente:
 «4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.1.4.1:
 Oltre ai requisiti della STI, la quantità massima consentita di sabbia per unità e per rotaia entro 30 s è: 750 g
 P
 Questo caso specifico è connesso all'uso di circuiti di binario con una maggiore sensibilità per quanto riguarda lo strato isolante tra ruote e rotaie a causa della sabbiatura sulla rete francese»;
 50)
 il punto 7.6.2.6 è sostituito dal seguente:
 «7.6.2.6. Svezia
 Caso specifico
 Categoria
 Note
 4.2.4 Funzioni di comunicazione mobile per ferrovie - GSM-R
 Riferimento 33, punto 4.2.3:
 È consentita l'immissione sul mercato di sottosistemi “controllo-comando e segnalamento di bordo”, comprendenti apparecchi cab radio GSM-R per trasmissione voce da 2 Watt e apparecchi radio ETCS per la sola trasmissione dati. Tali sottosistemi devono poter operare in reti con -82 dBm.
 P
 Nessun impatto sull'interoperabilità
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.1.2.1:
 Distanza massima tra due assi< 17,5 m (ai nella Fig. 1, punto 3.1.2.1).
 P
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.1.2.3:
 Distanza minima tra il primo e l'ultimo asse≤ 4,5 m (L-b1-b2 nella Fig. 1, punto 3.1.2.3).
 P
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.2.2.5:
 Gamma di frequenza: 0,0-2,0 Hz
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 25,0 A Metodo di valutazione: filtro passa-basso
 Parametri di valutazione: (sottocampionamento a 1 kHz, seguito da) filtro passa-basso Butterworth del quarto ordine a 2,0 Hz, seguito da un raddrizzatore ideale per dare il valore assoluto.
 Il disturbo di corrente massimo per un veicolo ferroviario non deve essere superiore a 25,0 A nella gamma di frequenza da 0,0 a 2,0 Hz. Il picco di corrente può essere superiore a 45,0 A per meno di 1,5 secondi e a 25 A per meno di 2,5 secondi.
 P»
 51)
 al punto 7.6.2.7, il riferimento «77, punto 3.1.2.4» è sostituito dal riferimento «77, punto 3.1.4.1»;
 52)
 al punto 7.6.2.8, alla fine della tabella è aggiunta la nuova riga seguente:
 «4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.2.2.5:
 Gamma di frequenza: da 93 a 110 Hz
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]:
 2,8 A (per sorgente di disturbo)
 2 A (per un'unità di trazione)
 Metodo di valutazione: filtri passa-banda
 Parametri di valutazione:
 —
 Caratteristiche del filtro PB:
 —
 Frequenze centrali: 95, 96, 98, 100, 104, 106 e 108 Hz
 —
 Larghezza di banda a 3dB: 4 Hz
 —
 Butterworth, sesto ordine
 —
 Calcolo RMS:
 —
 Tempo di integrazione: 0,5 s
 —
 Sovrapposizione temporale: 50 %
 T3
 Questo caso specifico è necessario perché tali circuiti di binario possono essere modificati spostando la frequenza centrale da 100 Hz a 106,7 Hz. Ciò renderebbe obsoleta una norma tecnica nazionale relativa a un veicolo che prevede un sistema di controllo a 100 Hz.»
 53)
 un nuovo punto 7.6.2.9 è aggiunto dopo il punto 7.6.2.8:
 «7.6.2.9 Italia
 Caso specifico
 Categoria
 Note
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.2.2.4 e punto 3.2.2.6:
 Gamma di frequenza: da 82 a 86 Hz
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 1,125 A
 Metodo di valutazione: trasformata rapida di Fourier
 Parametri di valutazione: Finestra temporale di 1 s, finestra di Hanning, sovrapposizione del 50 %, media tra 6 finestre consecutive
 P»
 54)
 un nuovo punto 7.6.2.10 è aggiunto dopo il punto 7.6.2.9:
 «7.6.2.10 Cechia
 Caso specifico
 Categoria
 Note
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.2.2.4 e punto 3.2.2.6:
 Gamma di frequenza: da 70,5 a 79,5 Hz
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 1 A
 Metodo di valutazione: filtri passa-banda
 Parametri di valutazione:
 —
 Caratteristiche del filtro PB:
 —
 Frequenze centrali: 73,75, 77 Hz (banda continua)
 —
 Larghezza di banda a 3dB: 5 Hz
 —
 Butterworth, secondo o quarto ordine
 —
 Calcolo RMS:
 —
 Tempo di integrazione: 0,5 s
 —
 Sovrapposizione temporale: min. 75 %
 —
 Gamma di frequenza: da 271,5 a 278,5 Hz
 —
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 0,5 A
 Metodo di valutazione: filtri passa-banda
 Parametri di valutazione:
 —
 Caratteristiche del filtro PB:
 —
 Frequenze centrali: 274, 276 Hz (banda continua)
 —
 Larghezza di banda a 3dB: 5 Hz
 —
 Butterworth, secondo o quarto ordine
 —
 Calcolo RMS:
 —
 Tempo di integrazione: 0,5 s
 —
 Sovrapposizione temporale: min. 75 %
 T3
 Questo caso specifico è necessario finché si usano circuiti di binario di tipo EFCP.»
 55)
 un nuovo punto 7.6.2.11 è aggiunto dopo il punto 7.6.2.10:
 «7.6.2.11 Paesi Bassi
 Caso specifico
 Categoria
 Note
 4.2.10 Sistemi a terra di rilevamento treno
 Riferimento 77, punto 3.2.2.6:
 Gamma di frequenza: 65-85 Hz
 (Limite ATBEG)
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 0,5 A
 Metodo di valutazione: filtri passa-banda
 Parametri di valutazione:
 —
 Caratteristiche del filtro PB:
 —
 Frequenza centrale: 75 Hz
 —
 Banda passante a 3dB: 20 Hz
 —
 Banda passante a 20dB: 40 Hz
 —
 Calcolo RMS:
 —
 Tempo di integrazione: 5 s
 —
 Sovrapposizione temporale: 80 %
 Un transitorio inferiore a 1 secondo superiore al solo limite ATBEG e non al limite GRS può essere ignorato.
 —
 Gamma di frequenza: 65-85 Hz
 (Limite GRS TC)
 —
 Limite del disturbo di corrente [valore efficace (rms)]: 1,7 A
 Metodo di valutazione: filtri passa-banda
 Parametri di valutazione:
 —
 Caratteristiche del filtro PB:
 —
 Frequenza centrale: 75 Hz
 —
 Banda passante a 3dB: 20 Hz
 —
 Banda passante a 20dB: 40 Hz
 —
 Calcolo RMS:
 —
 Tempo di integrazione: 1,8 s
 —
 Sovrapposizione temporale: 80 %
 T3
 Questi casi specifici sono necessari nel contesto del sistema di classe B ATBEG.»
 56)
 l'allegato A è sostituito dal seguente:
 «ALLEGATO A
 Riferimenti
 Per ciascun riferimento contenuto nei parametri di base (capitolo 4 della presente STI), la tabella che segue indica le specifiche obbligatorie corrispondenti, richiamate attraverso i numeri d'ordine della tabella A 2 (tabella A 2.1, tabella A 2.2, tabella A 2.3).
 Tabella A 1
 Riferimento nel capitolo 4
 N. d'ordine (cfr. tabella A 2)
 4.1
 4.1 a
 Eliminato deliberatamente
 4.1 b
 Eliminato deliberatamente
 4.1 c
 3
 4.2.1
 4.2.1 a
 27, 78
 4.2.2
 4.2.2 a
 14
 4.2.2 b
 1, 4, 13, 15, 60
 4.2.2 c
 31, 37 b, c, d
 4.2.2 d
 18, 20
 4.2.2 e
 6
 4.2.2 f
 7, 81, 82
 4.2.3
 4.2.3 a
 14
 4.2.3 b
 1, 4, 13, 15, 60
 4.2.3 c
 Eliminato deliberatamente
 4.2.3 d
 18, 21
 4.2.4
 4.2.4 a
 64, 65
 4.2.4 b
 66
 4.2.4 c
 67
 4.2.4 d
 68
 4.2.4 e
 73, 74
 4.2.4 f
 32, 33
 4.2.4 g
 48
 4.2.4 h
 69, 70
 4.2.4 j
 71, 72
 4.2.4 k
 75, 76
 4.2.5
 4.2.5 a
 64, 65
 4.2.5 b
 10, 39, 40
 4.2.5 c
 19, 20
 4.2.5 d
 9, 43
 4.2.5 e
 16, 50
 4.2.6
 4.2.6 a
 8, 25, 26, 36 c, 49, 52
 4.2.6 b
 29, 45
 4.2.6 c
 46
 4.2.6 d
 34
 4.2.6 e
 20
 4.2.6 f
 Eliminato deliberatamente
 4.2.7
 4.2.7 a
 12
 4.2.7 b
 62, 63
 4.2.7 c
 34
 4.2.7 d
 9
 4.2.7 e
 16
 4.2.8
 4.2.8 a
 11, 79, 83
 4.2.9
 4.2.9 a
 23
 4.2.10
 4.2.10 a
 77 (punto 3.1)
 4.2.11
 4.2.11 a
 77 (punto 3.2)
 4.2.12
 4.2.12 a
 6, 51
 4.2.13
 4.2.13 a
 32, 33, 51 e 80
 4.2.14
 4.2.14 a
 5
 4.2.15
 4.2.15 a
 38
 Specifiche
 Per il sottosistema a terra deve essere applicata una delle tre tabelle di cui alla tabella A 2 (tabella A 2.1, tabella A 2.2, tabella A 2.3) del presente allegato. Per il sottosistema di bordo, dopo il periodo transitorio definito al punto 7.4.2.3, deve essere applicata la tabella A 2.2 o la tabella A 2.3.
 Se un documento di cui alla tabella A 2 riporta o richiama uno specifico punto di un altro documento o fa riferimento ad esso, tale punto, e solo quello, dev'essere considerato parte del documento di cui alla tabella A 2.
 Ai fini della presente STI, se un documento di cui alla tabella A 2 fa un riferimento “obbligatorio” o “normativo” a un documento non elencato nella tabella A 2, il rispetto del documento cui si fa riferimento deve sempre essere inteso come mezzo accettabile per il raggiungimento della conformità ai parametri di base (può essere usato per certificare i componenti di interoperabilità e i sottosistemi non richiedendo future revisioni della STI) ma non come una specifica obbligatoria.
 Nota: le specifiche indicate con la dicitura “riservato” nella tabella A 2 sono anche elencate come punti in sospeso nell'allegato G nei casi in cui la notifica di regole nazionali sia ritenuta necessaria per chiudere i corrispondenti punti in sospeso. I documenti riservati non elencati come punti in sospeso vanno invece intesi come miglioramenti al sistema.
 Tabella A 2.1
 Elenco delle specifiche obbligatorie
 N. d'ordine
 Gruppo di specifiche # 1 (soltanto per sottosistemi a terra. Da non applicarsi a sottosistemi di bordo dopo il periodo transitorio di cui al punto 7.4.2.3)
 (ETCS baseline 2 e GSM-R baseline 1)
 Riferimento
 Nome della specifica
 Versione
 Note
 1
 ERA/ERTMS/003204
 ERTMS/ETCS Functional requirement specification
 5.0
 2
 Eliminato deliberatamente
 3
 SUBSET-023
 Glossary of Terms and Abbreviations
 2.0.0
 4
 SUBSET-026
 System Requirements Specification
 2.3.0
 5
 SUBSET-027
 FFFIS Juridical recorder-downloading tool
 2.3.0
 Nota 1
 6
 SUBSET-033
 FIS for man-machine interface
 2.0.0
 7
 SUBSET-034
 FIS for the train interface
 2.0.0
 8
 SUBSET-035
 Specific Transmission Module FFFIS
 2.1.1
 9
 SUBSET-036
 FFFIS for Eurobalise
 2.4.1
 10
 SUBSET-037
 EuroRadio FIS
 2.3.0
 11
 SUBSET-038
 Offline key management FIS
 2.3.0
 12
 SUBSET-039
 FIS for the RBC/RBC handover
 2.3.0
 13
 SUBSET-040
 Dimensioning and Engineering rules
 2.3.0
 14
 SUBSET-041
 Performance Requirements for Interoperability
 2.1.0
 15
 SUBSET-108
 Interoperability related consolidation on TSI Annex A documents
 1.2.0
 16
 SUBSET-044
 FFFIS for Euroloop
 2.3.0
 17
 Eliminato deliberatamente
 18
 SUBSET-046
 Radio infill FFFS
 2.0.0
 19
 SUBSET-047
 Trackside-Trainborne FIS for Radio infill
 2.0.0
 20
 SUBSET-048
 Trainborne FFFIS for radio infill
 2.0.0
 21
 SUBSET-049
 Radio infill FIS with LEU/interlocking
 2.0.0
 22
 Eliminato deliberatamente
 23
 SUBSET-054
 Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables
 2.1.0
 24
 Eliminato deliberatamente
 25
 SUBSET-056
 STM FFFIS Safe time layer
 2.2.0
 26
 SUBSET-057
 STM FFFIS Safe link layer
 2.2.0
 27
 SUBSET-091
 Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2
 2.5.0
 28
 Eliminato deliberatamente
 29
 SUBSET-102
 Test specification for interface “K”
 1.0.0
 30
 Eliminato deliberatamente
 31
 SUBSET-094
 Functional requirements for an onboard reference test facility
 2.0.2
 32
 EIRENE FRS
 GSM-R Functional requirements specification
 8.0.0
 Nota 10
 33
 EIRENE SRS
 GSM-R System requirements specification
 16.0.0
 Nota 10
 34
 A11T6001
 (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio
 13.0.0
 35
 Eliminato deliberatamente
 36 a
 Eliminato deliberatamente
 36 b
 Eliminato deliberatamente
 36 c
 SUBSET-074-2
 FFFIS STM Test cases document
 1.0.0
 37 a
 Eliminato deliberatamente
 37 b
 SUBSET-076-5-2
 Test cases related to features
 2.3.3
 37 c
 SUBSET-076-6-3
 Test sequences
 2.3.3
 37 d
 SUBSET-076-7
 Scope of the test specifications
 1.0.2
 37 e
 Eliminato deliberatamente
 38
 06E068
 ETCS Marker-board definition
 2.0
 39
 SUBSET-092-1
 ERTMS EuroRadio conformance requirements
 2.3.0
 40
 SUBSET-092-2
 ERTMS EuroRadio test cases safety layer
 2.3.0
 41
 Eliminato deliberatamente
 42
 Eliminato deliberatamente
 43
 SUBSET 085
 Test specification for Eurobalise FFFIS
 2.2.2
 44
 Eliminato deliberatamente
 45
 SUBSET-101
 Interface “K” Specification
 1.0.0
 46
 SUBSET-100
 Interface “G” Specification
 1.0.1
 47
 Eliminato deliberatamente
 48
 Riservato
 Test specification for mobile equipment GSM-R
 Nota 4
 49
 SUBSET-059
 Performance requirements for STM
 2.1.1
 50
 SUBSET-103
 Test specification for Euroloop
 1.0.0
 51
 Riservato
 Ergonomic aspects of the DMI
 52
 SUBSET-058
 FFFIS STM Application layer
 2.1.1
 53
 Eliminato deliberatamente
 54
 Eliminato deliberatamente
 55
 Eliminato deliberatamente
 56
 Eliminato deliberatamente
 57
 Eliminato deliberatamente
 58
 Eliminato deliberatamente
 59
 Eliminato deliberatamente
 60
 Eliminato deliberatamente
 61
 Eliminato deliberatamente
 62
 Riservato
 RBC-RBC Test specification for safe communication interface
 63
 SUBSET-098
 RBC-RBC Safe communication interface
 1.0.0
 64
 EN 301 515
 Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
 2.3.0
 Nota 2
 65
 TS 102 281
 Detailed requirements for GSM operation on railways
 3.0.0
 Nota 3
 66
 TS 103 169
 ASCI Options for Interoperability
 1.1.1
 67
 (MORANE) P 38 T 9001
 FFFIS for GSM-R SIM Cards
 5.0
 Nota 10
 68
 ETSI TS 102 610
 Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
 1.3.0
 69
 (MORANE) F 10 T 6002
 FFFS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 70
 (MORANE) F 12 T 6002
 FIS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 71
 (MORANE) E 10 T 6001
 FFFS for Functional Addressing
 4.1
 72
 (MORANE) E 12 T 6001
 FIS for Functional Addressing
 5.1
 73
 (MORANE) F 10 T6001
 FFFS for Location Dependent Addressing
 4
 74
 (MORANE) F 12 T6001
 FIS for Location Dependent Addressing
 3
 75
 (MORANE) F 10 T 6003
 FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 76
 (MORANE) F 12 T 6003
 FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 77
 ERA/ERTMS/033281
 Interfaces between CCS track-side and other subsystems
 4.0
 Nota 7
 78
 Riservato
 Safety requirements for ETCS DMI functions
 79
 Non applicabile
 Non applicabile
 80
 Non applicabile
 Non applicabile
 81
 Non applicabile
 Non applicabile
 82
 Non applicabile
 Non applicabile
 Tabella A 2.2
 Elenco delle specifiche obbligatorie
 N. d'ordine
 Gruppo di specifiche # 2
 (ETCS baseline 3 Maintenance Release 1 e GSM-R baseline 1)
 Riferimento
 Nome della specifica
 Versione
 Note
 1
 Eliminato deliberatamente
 2
 Eliminato deliberatamente
 3
 SUBSET-023
 Glossary of Terms and Abbreviations
 3.1.0
 4
 SUBSET-026
 System Requirements Specification
 3.4.0
 5
 SUBSET-027
 FIS Juridical Recording
 3.1.0
 6
 ERA_ERTMS_015560
 ETCS Driver Machine interface
 3.4.0
 7
 SUBSET-034
 Train Interface FIS
 3.1.0
 8
 SUBSET-035
 Specific Transmission Module FFFIS
 3.1.0
 9
 SUBSET-036
 FFFIS for Eurobalise
 3.0.0
 10
 SUBSET-037
 EuroRadio FIS
 3.1.0
 11
 SUBSET-038
 Offline key management FIS
 3.0.0
 12
 SUBSET-039
 FIS for the RBC/RBC handover
 3.1.0
 13
 SUBSET-040
 Dimensioning and Engineering rules
 3.3.0
 14
 SUBSET-041
 Performance Requirements for Interoperability
 3.1.0
 15
 Eliminato deliberatamente
 16
 SUBSET-044
 FFFIS for Euroloop
 2.4.0
 17
 Eliminato deliberatamente
 18
 Eliminato deliberatamente
 19
 SUBSET-047
 Trackside-Trainborne FIS for Radio infill
 3.0.0
 20
 SUBSET-048
 Trainborne FFFIS for radio infill
 3.0.0
 21
 Eliminato deliberatamente
 22
 Eliminato deliberatamente
 23
 SUBSET-054
 Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables
 3.0.0
 24
 Eliminato deliberatamente
 25
 SUBSET-056
 STM FFFIS Safe time layer
 3.0.0
 26
 SUBSET-057
 STM FFFIS Safe link layer
 3.0.0
 27
 SUBSET-091
 Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2
 3.4.0
 28
 Eliminato deliberatamente
 29
 SUBSET-102
 Test specification for interface “K”
 2.0.0
 30
 Eliminato deliberatamente
 31
 SUBSET-094
 Functional requirements for an onboard reference test facility
 3.0.0
 32
 EIRENE FRS
 GSM-R Functional requirements specification
 8.0.0
 Nota 10
 33
 EIRENE SRS
 GSM-R System requirements specification
 16.0.0
 Nota 10
 34
 A11T6001
 (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio
 13.0.0
 35
 Eliminato deliberatamente
 36 a
 Eliminato deliberatamente
 36 b
 Eliminato deliberatamente
 36 c
 SUBSET-074-2
 FFFIS STM Test cases document
 3.0.0
 37 a
 Eliminato deliberatamente
 37 b
 SUBSET-076-5-2
 Test cases related to features
 3.2.0
 37 c
 SUBSET-076-6-3
 Test sequences
 3.1.0
 37 d
 SUBSET-076-7
 Scope of the test specifications
 3.2.0
 37 e
 Eliminato deliberatamente
 38
 06E068
 ETCS Marker-board definition
 2.0
 39
 SUBSET-092-1
 ERTMS EuroRadio conformance requirements
 3.0.0
 40
 SUBSET-092-2
 ERTMS EuroRadio test cases safety layer
 3.0.0
 41
 Eliminato deliberatamente
 42
 Eliminato deliberatamente
 43
 SUBSET 085
 Test specification for Eurobalise FFFIS
 3.0.0
 44
 Eliminato deliberatamente
 45
 SUBSET-101
 Interface “K” Specification
 2.0.0
 46
 SUBSET-100
 Interface “G” Specification
 2.0.0
 47
 Eliminato deliberatamente
 48
 Riservato
 Test specification for mobile equipment GSM-R
 Nota 4
 49
 SUBSET-059
 Performance requirements for STM
 3.0.0
 50
 SUBSET-103
 Test specification for Euroloop
 1.1.0
 51
 Eliminato deliberatamente
 52
 SUBSET-058
 FFFIS STM Application layer
 3.1.0
 53
 Eliminato deliberatamente
 54
 Eliminato deliberatamente
 55
 Eliminato deliberatamente
 56
 Eliminato deliberatamente
 57
 Eliminato deliberatamente
 58
 Eliminato deliberatamente
 59
 Eliminato deliberatamente
 60
 SUBSET-104
 ETCS System Version Management
 3.2.0
 61
 Eliminato deliberatamente
 62
 Eliminato deliberatamente
 63
 SUBSET-098
 RBC-RBC Safe communication interface
 3.0.0
 64
 EN 301 515
 Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
 2.3.0
 Nota 2
 65
 TS 102 281
 Detailed requirements for GSM operation on railways
 3.0.0
 Nota 3
 66
 TS 103 169
 ASCI Options for Interoperability
 1.1.1
 67
 (MORANE) P 38 T 9001
 FFFIS for GSM-R SIM Cards
 5.0
 Nota 10
 68
 ETSI TS 102 610
 Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
 1.3.0
 69
 (MORANE) F 10 T 6002
 FFFS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 70
 (MORANE) F 12 T 6002
 FIS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 71
 (MORANE) E 10 T 6001
 FFFS for Functional Addressing
 4.1
 72
 (MORANE) E 12 T 6001
 FIS for Functional Addressing
 5.1
 73
 (MORANE) F 10 T6001
 FFFS for Location Dependent Addressing
 4
 74
 (MORANE) F 12 T6001
 FIS for Location Dependent Addressing
 3
 75
 (MORANE) F 10 T 6003
 FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 76
 (MORANE) F 12 T 6003
 FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 77
 ERA/ERTMS/033281
 Interfaces between CCS track-side and other subsystems
 4.0
 Nota 7
 78
 Eliminato deliberatamente
 Nota 6
 79
 SUBSET-114
 KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS
 1.0.0
 80
 Eliminato deliberatamente
 Nota 5
 81
 Riservato
 Train Interface FFFIS
 82
 Riservato
 FFFIS TI – Safety Analysis
 Tabella A 2.3
 Elenco delle specifiche obbligatorie
 N. d'ordine
 Gruppo di specifiche # 3
 (ETCS baseline 3 Release 2 e GSM-R baseline 1)
 Riferimento
 Nome della specifica
 Versione
 Note
 1
 Eliminato deliberatamente
 2
 Eliminato deliberatamente
 3
 SUBSET-023
 Glossary of Terms and Abbreviations
 3.3.0
 4
 SUBSET-026
 System Requirements Specification
 3.6.0
 5
 SUBSET-027
 FIS Juridical Recording
 3.3.0
 6
 ERA_ERTMS_015560
 ETCS Driver Machine interface
 3.6.0
 7
 SUBSET-034
 Train Interface FIS
 3.2.0
 8
 SUBSET-035
 Specific Transmission Module FFFIS
 3.2.0
 9
 SUBSET-036
 FFFIS for Eurobalise
 3.1.0
 10
 SUBSET-037
 EuroRadio FIS
 3.2.0
 11
 SUBSET-038
 Offline key management FIS
 3.1.0
 12
 SUBSET-039
 FIS for the RBC/RBC handover
 3.2.0
 13
 SUBSET-040
 Dimensioning and Engineering rules
 3.4.0
 14
 SUBSET-041
 Performance Requirements for Interoperability
 3.2.0
 15
 Eliminato deliberatamente
 16
 SUBSET-044
 FFFIS for Euroloop
 2.4.0
 17
 Eliminato deliberatamente
 18
 Eliminato deliberatamente
 19
 SUBSET-047
 Trackside-Trainborne FIS for Radio infill
 3.0.0
 20
 SUBSET-048
 Trainborne FFFIS for radio infill
 3.0.0
 21
 Eliminato deliberatamente
 22
 Eliminato deliberatamente
 23
 SUBSET-054
 Responsibilities and rules for the assignment of values to ETCS variables
 3.0.0
 24
 Eliminato deliberatamente
 25
 SUBSET-056
 STM FFFIS Safe time layer
 3.0.0
 26
 SUBSET-057
 STM FFFIS Safe link layer
 3.1.0
 27
 SUBSET-091
 Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS in Levels 1 and 2
 3.6.0
 28
 Eliminato deliberatamente
 29
 SUBSET-102
 Test specification for interface “K”
 2.0.0
 30
 Eliminato deliberatamente
 31
 SUBSET-094
 Functional requirements for an onboard reference test facility
 3.1.0
 32
 EIRENE FRS
 GSM-R Functional requirements specification
 8.0.0
 Nota 10
 33
 EIRENE SRS
 GSM-R System requirements specification
 16.0.0
 Nota 10
 34
 A11T6001
 (MORANE) Radio Transmission FFFIS for EuroRadio
 13.0.0
 35
 Eliminato deliberatamente
 36 a
 Eliminato deliberatamente
 36 b
 Eliminato deliberatamente
 36 c
 SUBSET-074-2
 FFFIS STM Test cases document
 3.1.0
 37 a
 Eliminato deliberatamente
 37 b
 SUBSET-076-5-2
 Test cases related to features
 3.3.0
 37 c
 SUBSET-076-6-3
 Test sequences
 3.2.0
 37 d
 SUBSET-076-7
 Scope of the test specifications
 3.3.0
 37 e
 Eliminato deliberatamente
 38
 06E068
 ETCS Marker-board definition
 2.0
 39
 SUBSET-092-1
 ERTMS EuroRadio conformance requirements
 3.1.0
 40
 SUBSET-092-2
 ERTMS EuroRadio test cases safety layer
 3.1.0
 41
 Eliminato deliberatamente
 42
 Eliminato deliberatamente
 43
 SUBSET 085
 Test specification for Eurobalise FFFIS
 3.0.0
 44
 Eliminato deliberatamente
 45
 SUBSET-101
 Interface “K” Specification
 2.0.0
 46
 SUBSET-100
 Interface “G” Specification
 2.0.0
 47
 Eliminato deliberatamente
 48
 Riservato
 Test specification for mobile equipment GSM-R
 Nota 4
 49
 SUBSET-059
 Performance requirements for STM
 3.1.0
 50
 SUBSET-103
 Test specification for Euroloop
 1.1.0
 51
 Eliminato deliberatamente
 52
 SUBSET-058
 FFFIS STM Application layer
 3.2.0
 53
 Eliminato deliberatamente
 54
 Eliminato deliberatamente
 55
 Eliminato deliberatamente
 56
 Eliminato deliberatamente
 57
 Eliminato deliberatamente
 58
 Eliminato deliberatamente
 59
 Eliminato deliberatamente
 60
 SUBSET-104
 ETCS System Version Management
 3.3.0
 61
 Eliminato deliberatamente
 62
 Eliminato deliberatamente
 63
 SUBSET-098
 RBC-RBC Safe communication interface
 3.0.0
 64
 EN 301 515
 Global System for Mobile Communication (GSM); Requirements for GSM operation on railways
 2.3.0
 Nota 2
 65
 TS 102 281
 Detailed requirements for GSM operation on railways
 3.0.0
 Nota 3
 66
 TS 103 169
 ASCI Options for Interoperability
 1.1.1
 67
 (MORANE) P 38 T 9001
 FFFIS for GSM-R SIM Cards
 5.0
 Nota 10
 68
 ETSI TS 102 610
 Railway Telecommunication; GSM; Usage of the UUIE for GSM operation on railways
 1.3.0
 69
 (MORANE) F 10 T 6002
 FFFS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 70
 (MORANE) F 12 T 6002
 FIS for Confirmation of High Priority Calls
 5.0
 71
 (MORANE) E 10 T 6001
 FFFS for Functional Addressing
 4.1
 72
 (MORANE) E 12 T 6001
 FIS for Functional Addressing
 5.1
 73
 (MORANE) F 10 T6001
 FFFS for Location Dependent Addressing
 4
 74
 (MORANE) F 12 T6001
 FIS for Location Dependent Addressing
 3
 75
 (MORANE) F 10 T 6003
 FFFS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 76
 (MORANE) F 12 T 6003
 FIS for Presentation of Functional Numbers to Called and Calling Parties
 4
 77
 ERA/ERTMS/033281
 Interfaces between CCS track-side and other subsystems
 4.0
 Nota 7
 78
 Eliminato deliberatamente
 Nota 6
 79
 SUBSET-114
 KMC-ETCS Entity Off-line KM FIS
 1.1.0
 80
 Eliminato deliberatamente
 Nota 5
 81
 Riservato
 Train Interface FFFIS
 82
 Riservato
 FFFIS TI – Safety Analysis
 83
 SUBSET-137
 Offline key management FIS
 1.0.0
 Nota 1: è obbligatoria solo la descrizione funzionale delle informazioni da registrare ma non le caratteristiche tecniche dell'interfaccia.
 Nota 2: i punti delle specifiche elencate al punto 2.1 della norma EN 301 515, cui si fa riferimento ai nn. d'ordine 32 e 33 come “MI” (“mandatory for interoperability”), sono vincolanti.
 Nota 3: le richieste di modifica (Change Requests — CRs) elencate nelle tabelle l e 2 della norma TS 102 281, che riguardano i punti cui si fa riferimento ai nn. d'ordine 32 e 33 come “MI” (“mandatory for interoperability”), sono vincolanti.
 Nota 4: il n. d'ordine 48 si riferisce solo ai casi di prova per le apparecchiature mobili GSM-R. Per il momento viene mantenuto “riservato”. Quando sarà concordato nel corso di una revisione futura della STI, sarà inserito in queste tabelle l'elenco di casi di prova armonizzati disponibili ai fini della valutazione delle apparecchiature mobili e delle reti in conformità alle fasi indicate al punto 6.1.2 della presente STI.
 Nota 5: i prodotti che si trovano sul mercato sono già adatti alle esigenze delle imprese ferroviarie (railway undertakings — RU) in merito all'interfaccia GSM-R macchinista/macchina e pienamente interoperabili; una norma nella STI CCS non è perciò necessaria.
 Nota 6: le informazioni previste per il riferimento 78 sono ora inserite nel riferimento 27 (SUBSET-091).
 Nota 7: il presente documento è indipendente dalle baseline ETCS e GSM-R.
 Nota 8: Eliminato deliberatamente.
 Nota 9: Eliminato deliberatamente.
 Nota 10: solo i requisiti “MI” (“mandatory for interoperability”) sono obbligatori per la STI CCS.
 Nota 11: Eliminato deliberatamente.
 Nota 12: Eliminato deliberatamente.
 Nota 13: Eliminato deliberatamente.
 Nota 14: Eliminato deliberatamente.
 Tabella A 3
 Elenco di norme obbligatorie
 L'applicazione della versione delle norme elencate nella tabella che segue, e le loro successive modifiche al momento della pubblicazione come norma armonizzata nel processo di certificazione, è idonea ad assicurare la piena conformità al procedimento di gestione dei rischi di cui all'allegato I del regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, fatte salve le disposizioni contenute nel capitolo 4 e nel capitolo 6 della presente STI.
 N.
 Riferimento
 Nome del documento e osservazioni
 Versione
 Nota
 A1
 EN 50126-1
 Applicazioni ferroviarie – La specificazione e la dimostrazione di affidabilità, disponibilità, manutenibilità e sicurezza (RAMS) – parte 1: Processo generale RAMS
 2017
 1999
 1,2
 A2
 EN 50128
 Applicazioni ferroviarie — Sistemi di comunicazione, segnalamento e trattamento - Software per sistemi di controllo e protezione ferroviari
 2011
 A3
 EN 50129
 Applicazioni ferroviarie — Sistemi di comunicazione, segnalamento e trattamento — Sistemi elettronici riguardanti la sicurezza per il segnalamento
 2003
 1
 A4
 EN 50159
 Applicazioni ferroviarie — Sistemi di comunicazione, segnalamento e trattamento
 2010
 1
 A5
 EN 50126-2
 Applicazioni ferroviarie – La specificazione e la dimostrazione di Affidabilità, Disponibilità, Manutenibilità e Sicurezza (RAMS) – parte 2: Approccio di sistema per la sicurezza
 2017
 3
 Nota 1: la presente norma è armonizzata; cfr. «Comunicazione della Commissione nell'ambito dell'applicazione della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all'interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (rifusione) (GU C 435 del 15.12.2017), che indica anche rettifiche redazionali pubblicate.
 Nota 2: la presente versione della norma può essere utilizzata durante il periodo transitorio di cui alla versione aggiornata della norma.
 Nota 3: da utilizzare in combinazione con EN 50126-1 (2017).
 Tabella A 4
 Elenco di norme obbligatorie per i laboratori accreditati
 N.
 Riferimento
 Nome del documento e osservazioni
 Versione
 Nota
 A6
 ISO/CEI 17025
 Requisiti generali per la competenza dei laboratori di prova e di taratura
 2017»
 57)
 l'allegato G è sostituito dal seguente:
 «ALLEGATO X G
 Punti in sospeso
 Punto in sospeso
 Note
 Aspetti relativi alla frenatura
 Si applica solo all'ETCS Baseline 2 (cfr. allegato A, tabella A 2, n. d'ordine 15).
 Risolto per l'ETCS Baseline 3 (cfr. allegato A, tabella A 2, nn. d'ordine 4 e 13).
 Requisiti di affidabilità - disponibilità
 Il frequente verificarsi di situazioni degradate causate da guasti delle apparecchiature di “controllo-comando e segnalamento” diminuisce la sicurezza del sistema.
 Caratteristiche della sabbia rilasciata sui binari
 Cfr. allegato A, tabella A 2, n. d'ordine 77
 Per lo scartamento da 1 520 mm non esistono punti in sospeso.
 Caratteristiche dei lubrificanti dei bordini
 Cfr. allegato A, tabella A 2, n. d'ordine 77
 Combinazione di caratteristiche del materiale rotabile che influenzano l'impedenza di cortocircuitazione del binario
 Cfr. allegato A, tabella A 2, n. d'ordine 77
 Interferenze condotte:
 —
 Impedenza del veicolo
 —
 Impedenza della sottostazione (solo per rete CC)
 —
 Limiti fuori banda
 —
 Limiti del disturbo di corrente attribuito alle sottostazioni e attribuiti al materiale rotabile
 —
 Specifica di misurazione, prova e valutazione
 Cfr. allegato A, tabella A 2, n. d'ordine 77
 (*1) La STI CCS non indica attualmente requisiti di interoperabilità per gli apparati centrali, i passaggi a livello e taluni altri elementi del CCS.»;
 (*2) Regolamento di esecuzione (UE) n. 402/2013 della Commissione, del 30 aprile 2013, relativo al metodo comune di sicurezza per la determinazione e valutazione dei rischi e che abroga il regolamento (CE) n. 352/2009 (GU L 121 del 3.5.2013, pag. 8).
 (*3) Direttiva (UE) 2016/798 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, sulla sicurezza delle ferrovie (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 102).»;
 (*4) Decisione di esecuzione 2011/665/UE della Commissione, del 4 ottobre 2011, relativa al registro europeo dei tipi di veicoli ferroviari autorizzati (GU L 264 dell'8.10.2011, pag. 32).
 (*5) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/777 della Commissione, del 16 maggio 2019, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione 2014/880/UE (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 312).»;
 (*6) Regolamento di esecuzione (UE) 2019/773 della Commissione, del 16 maggio 2019, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2012/757/UE della Commissione (GU L 139 I del 27.5.2019, pag. 5).»;
 (*7) Il modello da utilizzare per fornire tali informazioni sarà definito nella guida per la compilazione della domanda.»;
 (*8) Regolamento (CE) n. 765/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 9 luglio 2008, che pone norme in materia di accreditamento e vigilanza del mercato per quanto riguarda la commercializzazione dei prodotti e che abroga il regolamento (CEE) n. 339/93 (GU L 218 del 13.8.2008, pag. 30).»;
 (1*)
 1*
 Regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 della Commissione, del 4 aprile 2018, che stabilisce modalità pratiche per la procedura di autorizzazione dei veicoli ferroviari e la procedura di autorizzazione dei tipi di veicoli ferroviari a norma della direttiva (UE) 2016/797 del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 90 del 6.4.2018, pag. 66).
 (2*)
 2*
 2010/713/UE: Decisione della Commissione, del 9 novembre 2010, concernente i moduli per le procedure di valutazione della conformità, dell'idoneità all'impiego e della verifica CE da utilizzare per le specifiche tecniche di interoperabilità adottate nell'ambito della direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 319 del 4.12.2010, pag. 1).
 (3*)
 3*
 Secondo il parere dell'Agenzia 2017/3, se non è necessaria una nuova autorizzazione la STI applicabile corrisponde a quella utilizzata per la certificazione originaria. Nei casi in cui è necessaria una nuova autorizzazione, la STI applicabile corrisponde a quella più recente.
 (4*)
 4*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 (5*)
 5*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 (6*)
 6*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità di comunicazione mobile oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 (7*)
 7*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 (8*)
 8*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 (9*)
 9*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 (10*)
 10*
 La funzionalità di riferimento indica la funzionalità ETCS oggetto della valutazione nel certificato “CE” del sottosistema. Si ritiene che i pareri tecnici pubblicati dall'Agenzia a correzione di errori nella STI definiscano il livello di funzionalità già previsto nel corso della procedura di certificazione o autorizzazione originaria.
 (11*)
 11*
 Tutte le attività necessarie alla realizzazione di una modifica eseguite al di fuori di un sistema di gestione della qualità approvato da un organismo notificato potrebbero richiedere esami o prove addizionali da parte dell'organismo notificato.
 (12*)
 12*
 I sottosistemi di bordo che presentano condizioni e restrizioni d'uso o carenze non identificate non sono considerati conformi per quanto riguarda il presente punto.
 (13*)
 13*
 La ristrutturazione al livello 3 dell'ETCS dei binari destinati al traffico misto è eseguita unicamente se i treni passeggeri e merci sono ammessi a circolarvi.»;
 (*9) Regolamento di esecuzione (UE) 2017/6 della Commissione, del 5 gennaio 2017, concernente il piano europeo di implementazione del sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (GU L 3 del 6.1.2017, pag. 6)
 (*10) Regolamento (UE) n. 1315/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 dicembre 2013, sugli orientamenti dell'Unione per lo sviluppo della rete transeuropea dei trasporti e che abroga la decisione n. 661/2010/UE (GU L 348 del 20.12.2013, pag. 1)»;
 (*11) Oppure della messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile.»;
 (*12) Oppure di messa in servizio a norma della direttiva 2008/57/CE se la direttiva (UE) 2016/797 non è ancora applicabile.
 (*13) Si ritiene che le varianti o le versioni di un tipo di veicolo siano autorizzate in conformità di un tipo autorizzato esistente. In caso di applicazione del regime della direttiva 2008/57/CE, le modifiche che darebbero luogo a varianti o versioni di un tipo di veicolo ai sensi del regolamento di esecuzione (UE) 2018/545 si ritengono altresì basate su un tipo autorizzato esistente.»;»
 (1) Regolamento (UE) 2015/995 della Commissione, dell'8 giugno 2015, recante modifica della decisione 2012/757/UE relativa alla specifica tecnica di interoperabilità concernente il sottosistema “Esercizio e gestione del traffico” del sistema ferroviario nell'Unione europea (GU L 165 del 30.6.2015, pag. 1)».
 (2) La STI HS RS corrisponde alla decisione 2008/232/CE della Commissione, del 21 febbraio 2008, relativa una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “materiale rotabile” del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità.
 (3) La STI CR RS corrisponde alla decisione 2011/291/UE della Commissione, del 26 aprile 2011, relativa ad una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “Locomotive e materiale rotabile per il trasporto di passeggeri” del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale.
 (4) La STI LOC & PAS corrisponde al regolamento (UE) n. 1302/2014 della Commissione, del 18 novembre 2014, relativo a una specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema “Materiale rotabile — Locomotive e materiale rotabile” per il trasporto di passeggerì del sistema ferroviario dell'Unione europea.
 (5) La STI WAG corrisponde al regolamento (UE) n. 321/2013 della Commissione, del 13 marzo 2013, relativo alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «materiale rotabile — carri mercì del sistema ferroviario nell'Unione europea e che abroga la decisione 2006/861/CE della Commissione.»
 (6) In questo caso, la valutazione della gestione delle transizioni va effettuata in conformità alle specifiche nazionali.»
 ALLEGATO VII
 L'allegato I della decisione 2011/665/UE è così modificato:
 1)
 il punto 2.3 è sostituito dal seguente:
 «2.3. Utilizzatori e diritti di accesso dell'utilizzatore
 Gli utilizzatori dell'ERATV sono i seguenti:
 Tabella 1
 Diritti di accesso all'ERATV
 Utilizzatore
 Diritti di accesso
 Login, account degli utilizzatori
 Autorità nazionale di sicurezza dello Stato membro
 Trasmissione di dati relativi a tale Stato membro che l'Agenzia deve convalidare.
 Consultazione senza limitazioni di tutti i dati, inclusi quelli in attesa di convalida.
 Accesso con nome dell'utilizzatore e password.
 Non vengono messi a disposizione account funzionali o anonimi. Se l'autorità di sicurezza lo richiede vengono creati più account.
 Agenzia
 Registrazione dei dati relativi all'autorizzazione del tipo di veicolo trattati in qualità di ente autorizzatore.
 Convalida concernente la conformità alla presente specifica e pubblicazione dei dati trasmessi da un'autorità nazionale di sicurezza.
 Consultazione senza limitazioni di tutti i dati, inclusi quelli in attesa di convalida.
 Accesso con nome dell'utilizzatore e password.
 Pubblico
 Consultazione dei dati convalidati.
 Non pertinente».
 2)
 al punto 2.4, è aggiunto il paragrafo seguente:
 «L'ERATV, a seconda dei casi, consente lo scambio di informazioni con altri sistemi d'informazione dell'Agenzia, quali il registro europeo dei veicoli (European Vehicle Register — EVR) di cui alla decisione (UE) 2018/1614, l'interfaccia utenti comune per il registro dell'infrastruttura ferroviaria di cui alla decisione 2014/880/UE della Commissione (*1) e lo sportello unico di cui all'articolo 12 del regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio (*2).
 (*1) 2014/880/UE: Decisione di esecuzione della Commissione, del 26 novembre 2014, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione di esecuzione 2011/633/UE (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 489)."
 (*2) Regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004 (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 1).»;"
 3)
 al punto 2.5, sono aggiunti i seguenti trattini:
 —
 «EVR: il formato dei dati sul tipo di veicolo nell'EVR deve presentare una corrispondenza univoca con la designazione dei tipi e, se del caso, con le varianti o le versioni di tipo nell'ERATV;
 —
 sportello unico (*3): lo sportello unico deve basarsi sull'ERATV per gestire tutte le informazioni relative a tipi/varianti/versioni; l'identificazione del tipo deve essere utilizzata come riferimento durante lo scambio di informazioni tra i sistemi; lo sportello unico consentirà di recuperare dall'ERATV informazioni per tipi/varianti/versioni e determinerà la pubblicazione delle informazioni relative a tipi/varianti/versioni nell'ERATV una volta che sarà rilasciata l'autorizzazione del tipo di veicolo;
 —
 banca dati della normativa unica (*4) contenente le norme nazionali: per le norme nazionali in materia di autorizzazione dei veicoli: in tale banca dati, l'elenco dei parametri per i quali è effettuata la valutazione di conformità sulla base delle norme nazionali indicate nell'ERATV deve essere identico; l'ERATV non deve permettere il riferimento a parametri non inclusi in tale banca dati.
 Fintanto che la banca dati della normativa unica non sarà operativa e i dati non saranno stati trasferiti dalla banca dati dei documenti di riferimento e dalla Notif-IT, l'elenco dei parametri per i quali è effettuata la valutazione di conformità sulla base delle norme nazionali indicate nell'ERATV deve essere identico a quello della banca dati dei documenti di riferimento. L'ERATV non deve permettere il riferimento a parametri non inclusi in tale banca dati.
 (*3) Come stabilito all'articolo 12 del regolamento (UE) n. 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio."
 (*4) Come stabilito all'articolo 27 del regolamento (UE) n. 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio.»;"
 4)
 il punto 5.1 è sostituito dal seguente:
 «5.1. Principi generali
 Ogni autorità nazionale di sicurezza trasmette le informazioni relative alle autorizzazioni di un tipo di veicolo o di una variante di un tipo di veicolo da essa rilasciate.
 Ogni autorità nazionale di sicurezza trasmette le informazioni relative alle versioni di un tipo di veicolo o alle versioni di una variante del tipo di veicolo che ha ricevuto conformemente all'articolo 15, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/545.
 L'Agenzia registra direttamente le informazioni relative alle autorizzazioni di un tipo di veicolo o di una variante del tipo di veicolo da essa rilasciate e le informazioni relative alle versioni di un tipo di veicolo o alle versioni di una variante del tipo di veicolo da essa ricevute.
 L'ERATV comprende uno strumento basato sul web per lo scambio di informazioni tra le autorità nazionali di sicurezza e l'Agenzia. Questo strumento permette i seguenti scambi di informazioni:
 1)
 prenotazione di un numero di identificazione del tipo;
 2)
 trasmissione di dati per il registro da parte di un'autorità nazionale di sicurezza all'Agenzia tra cui:
 a)
 i dati relativi al rilascio di un'autorizzazione per un nuovo tipo di veicolo o una nuova variante del tipo di veicolo (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette l'intera serie di dati indicata all'allegato II);
 b)
 i dati relativi al rilascio di un'autorizzazione per un tipo di veicolo precedentemente registrato nell'ERATV (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette solo i dati relativi all'autorizzazione, vale a dire i campi del punto 3 dell'elenco di cui all'allegato II);
 c)
 i dati relativi alla registrazione di una versione di un tipo di veicolo o di una versione di una variante del tipo di veicolo (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette l'intera serie di dati indicata all'allegato II);
 d)
 i dati relativi alla modifica di un'autorizzazione esistente (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette solo i dati relativi ai campi che devono essere modificati; potrebbe non essere inclusa la modifica dei dati relativi alle caratteristiche del veicolo);
 e)
 i dati relativi alla sospensione di un'autorizzazione esistente (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette solo la data di sospensione);
 f)
 i dati relativi alla riattivazione di un'autorizzazione esistente (in questo caso l'autorità nazionale di sicurezza trasmette solo i dati relativi ai campi che devono essere modificati), distinguendo tra:
 —
 riattivazione senza modifica di dati,
 —
 riattivazione con modifica di dati (questi dati possono non riguardare le caratteristiche del veicolo);
 g)
 dati relativi alla revoca di un'autorizzazione;
 h)
 dati relativi alla correzione di un errore;
 3)
 invio di richieste di chiarimento e/o correzione di dati da parte dell'Agenzia ad un'autorità nazionale di sicurezza;
 4)
 invio di risposte da parte di un'autorità nazionale di sicurezza alle richieste di chiarimento e/o correzione provenienti dall'Agenzia.
 L'autorità nazionale di sicurezza trasmette i dati per l'aggiornamento elettronico del registro attraverso un'applicazione web e utilizzando il formulario elettronico che figura su Internet compilando i campi pertinenti come indicato nell'allegato II.
 L'Agenzia controlla i dati trasmessi dall'autorità nazionale di sicurezza sotto il profilo della conformità alla presente specifica e li convalida oppure chiede un chiarimento.
 Se l'Agenzia ritiene che i dati trasmessi dall'autorità nazionale di sicurezza non siano conformi alla presente specifica, invia all'autorità nazionale di sicurezza una richiesta di correzione o di chiarimento dei dati trasmessi.
 Per ogni aggiornamento di dati concernente un tipo di veicolo il sistema genera un messaggio di conferma, che verrà inviato per posta elettronica agli utilizzatori dell'autorità nazionale di sicurezza che ha trasmesso i dati, all'autorità nazionale di sicurezza di tutti gli altri Stati membri in cui il tipo è autorizzato, al detentore dell'autorizzazione del tipo di veicolo e all'Agenzia.»;
 5)
 il punto 5.2.1 è sostituito dal seguente:
 «5.2.1. Registrazione di una autorizzazione di un nuovo tipo di veicolo, di una nuova variante del tipo di veicolo o di una nuova versione di un tipo di veicolo
 1)
 L'autorità nazionale di sicurezza informa l'Agenzia in merito a ogni autorizzazione di un tipo di veicolo entro i 20 giorni lavorativi successivi al rilascio dell'autorizzazione.
 2)
 L'autorità nazionale di sicurezza informa l'Agenzia in merito a ogni autorizzazione di una variante del tipo di veicolo entro i 20 giorni lavorativi successivi al rilascio dell'autorizzazione.
 3)
 L'autorità nazionale di sicurezza informa l'Agenzia in merito a ogni versione di un tipo di veicolo o versione di una variante del tipo di veicolo che ha ricevuto conformemente all'articolo 15, paragrafo 3, del regolamento (UE) 2018/545 entro i 20 giorni lavorativi successivi al ricevimento delle informazioni complete.
 4)
 L'Agenzia controlla le informazioni trasmesse dall'autorità nazionale di sicurezza e, entro i 20 giorni lavorativi successivi al ricevimento di queste informazioni, le convalida e assegna al tipo di veicolo un numero come indicato nell'allegato III oppure chiede una correzione o un chiarimento. In particolare, al fine di impedire duplicazioni involontarie di tipi nell'ERATV, l'Agenzia verifica, nella misura in cui i dati disponibili nell'ERATV lo consentono, che il tipo in questione non sia già stato registrato da un altro Stato membro.
 5)
 Dopo la convalida delle informazioni trasmesse dall'autorità nazionale di sicurezza, l'Agenzia assegna al nuovo tipo di veicolo il suo numero. Le regole relative all'assegnazione del numero al tipo di veicolo figurano nell'allegato III.»;
 6)
 il punto 5.3 è sostituito dal seguente:
 «5.3. Inserimento o modifica di dati da parte dell'Agenzia
 5.3.1. L'ente autorizzatore è un'autorità nazionale di sicurezza
 Se un'autorità nazionale di sicurezza agisce in qualità di ente autorizzatore, l'Agenzia non modifica i dati trasmessi da un'autorità nazionale di sicurezza. Il ruolo dell'Agenzia consiste solo nella convalida e nella pubblicazione dei dati.
 In circostanze eccezionali, come l'impossibilità tecnica di seguire la procedura normale, l'Agenzia può, previa richiesta di un'autorità nazionale di sicurezza, inserire o modificare i dati trasmessi da un'autorità nazionale di sicurezza. In questo caso l'autorità nazionale di sicurezza che ha chiesto l'inserimento o la modifica di dati conferma i dati inseriti o modificati dall'Agenzia e quest'ultima documenta nelle forme dovute la procedura. Si applicano i termini per l'inserimento di dati nell'ERATV indicati al punto 5.2.
 5.3.2. L'ente autorizzatore è l'Agenzia
 Nel caso in cui agisca in qualità di ente autorizzatore, l'Agenzia deve:
 a)
 registrare un'autorizzazione di un tipo di veicolo o di una variante del tipo di veicolo entro i 20 giorni lavorativi successivi al rilascio dell'autorizzazione;
 b)
 registrare una versione di un tipo di veicolo o una versione di una variante del tipo di veicolo entro i 20 giorni lavorativi successivi al ricevimento delle informazioni complete;
 c)
 modificare un'autorizzazione esistente per un tipo di veicolo entro i 20 giorni lavorativi successivi al rilascio della modifica dell'autorizzazione;
 d)
 sospendere un'autorizzazione esistente per un tipo di veicolo entro i cinque giorni lavorativi successivi alla dichiarazione di sospensione dell'autorizzazione;
 e)
 riattivare un'autorizzazione per un tipo di veicolo precedentemente sospeso entro i 20 giorni lavorativi successivi alla dichiarazione della riattivazione dell'autorizzazione;
 f)
 revocare un'autorizzazione esistente per un tipo di veicolo entro i cinque giorni lavorativi successivi alla revoca dell'autorizzazione.»;
 7)
 il punto 6 è sostituito dal seguente:
 «6. GLOSSARIO
 Termine o abbreviazione
 Definizione
 Numero di identificazione del tipo
 Un'identificazione per il tipo composta dal numero del tipo (parametro 0.1, codice numerico di 10 cifre), dalla variante (parametro 0.2, codice alfanumerico di tre caratteri) e dalla versione (parametro 0.4, codice alfanumerico di tre caratteri):
 numero di identificazione del tipo = numero del tipo + variante + versione = XX-XXX-XXXX-X-ZZZ-VVV
 Restrizione
 Condizione o restrizione indicata nell'autorizzazione del tipo di veicolo che si applica all'immissione sul mercato o all'uso di un veicolo in conformità a questo tipo. Le restrizioni non riguardano le caratteristiche tecniche, che sono incluse nell'allegato II, punto 4 (elenco e formato di parametri).
 Modifica di autorizzazione
 Modifica, su richiesta di un ente autorizzatore, delle informazioni precedentemente pubblicate relative all'autorizzazione del tipo di veicolo registrato, che devono essere modificate.
 Sospensione dell'autorizzazione
 Decisione presa da un ente autorizzatore in base alla quale un'autorizzazione per un tipo di veicolo viene temporaneamente sospesa e nessun veicolo può essere autorizzato a essere immesso sul mercato sulla base della sua conformità al tipo in questione fino a quando non siano state analizzate le cause che hanno motivato la sospensione. La sospensione dell'autorizzazione per un tipo di veicolo non si applica ai veicoli già in uso.
 Riattivazione dell'autorizzazione
 Decisione presa da un ente autorizzatore in base alla quale la sospensione di autorizzazione da esso precedentemente dichiarata non è più di applicazione.
 Autorizzazione da rinnovare
 Decisione adottata da un ente autorizzatore in base alla quale un'autorizzazione per un tipo di veicolo deve essere rinnovata ai sensi dell'articolo 24, paragrafo 3, della direttiva (UE) 2016/797 e nessun veicolo può essere autorizzato a essere immesso sul mercato sulla base della sua conformità al tipo in questione. Lo status di autorizzazione da rinnovare per un tipo di veicolo non incide sui veicoli già in uso.
 Revoca dell'autorizzazione
 Decisione adottata ai sensi dell'articolo 26 della direttiva (UE) 2016/797 da un ente autorizzatore in base alla quale un'autorizzazione per un tipo di veicolo non è più valida. Il veicolo già autorizzato ad essere immesso sul mercato sulla base del suo tipo viene ritirato.
 Errore
 Dati trasmessi o pubblicati che non corrispondono all'autorizzazione in questione per il tipo di veicolo. La modifica dell'autorizzazione non ricade in questa definizione».
 (*1) 2014/880/UE: Decisione di esecuzione della Commissione, del 26 novembre 2014, concernente le specifiche comuni del registro dell'infrastruttura ferroviaria e che abroga la decisione di esecuzione 2011/633/UE (GU L 356 del 12.12.2014, pag. 489).
 (*2) Regolamento (UE) 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio, dell'11 maggio 2016, che istituisce un'Agenzia dell'Unione europea per le ferrovie e che abroga il regolamento (CE) n. 881/2004 (GU L 138 del 26.5.2016, pag. 1).»;
 (*3) Come stabilito all'articolo 12 del regolamento (UE) n. 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio.
 (*4) Come stabilito all'articolo 27 del regolamento (UE) n. 2016/796 del Parlamento europeo e del Consiglio.»;»
 ALLEGATO VIII
 L'allegato II della decisione 2011/665/UE è sostituito dal seguente:
 «ALLEGATO II
 DATI DA REGISTRARE E FORMATO
 1)
 Per ogni tipo di veicolo autorizzato l'ERATV include i seguenti dati:
 a)
 identificazione del tipo,
 b)
 fabbricante,
 c)
 conformità alle STI,
 d)
 autorizzazioni, incluse le informazioni generali relative a tali autorizzazioni, il loro status, l'elenco di parametri per i quali è stata verificata la conformità alle norme nazionali,
 e)
 caratteristiche tecniche.
 2)
 I dati da registrare nell'ERATV per ogni tipo di veicolo e il loro formato sono indicati nella tabella 2. I dati da registrare dipendono dalla categoria del veicolo come indicato nella tabella 2.
 3)
 I valori indicati per i parametri correlati alle caratteristiche tecniche sono quelli registrati nel fascicolo che correda la richiesta.
 4)
 Nei casi in cui i possibili valori di un parametro sono ristretti ad un elenco predefinito, tali elenchi vengono conservati e aggiornati dall'Agenzia.
 5)
 Per i tipi di veicolo che non sono conformi a tutte le pertinenti STI in vigore, l'autorità nazionale di sicurezza che ha rilasciato l'autorizzazione del tipo può limitare le informazioni da trasmettere sulle caratteristiche tecniche indicate al punto 4 ai parametri che sono stati verificati in conformità alle norme applicabili.
 6)
 Quando un parametro viene definito nella STI applicabile, il valore indicato per il parametro è quello esaminato nella procedura di verifica.
 7)
 Gli elenchi predefiniti vengono conservati e aggiornati dall'Agenzia in conformità alle STI in vigore, comprese le STI che possono essere applicate durante un periodo transitorio.
 8)
 Per i parametri indicati come “punto in sospeso” non vengono inseriti dati fino a quando il “punto in sospeso” non è stato risolto nella STI pertinente.
 9)
 Per i parametri indicati come “facoltativi”, l'indicazione dei dati è soggetta alla decisione del richiedente l'autorizzazione del tipo.
 10)
 I campi 0.1-0.4 vengono compilati dall'Agenzia.
 Tabella 2
 Parametri dell'ERATV
 Parametro
 Formato dei dati
 Categorie di applicabilità al veicolo (Sì, No, F = facoltativo, PS = punto in sospeso)
 Parametri per la compatibilità tecnica tra il veicolo e la rete o le reti dell'area d'uso
 1.
 Veicoli di trazione
 2.
 Veicoli passeggeri trainati
 3.
 Carri merci
 4.
 Veicoli speciali
 0
 Identificazione del tipo
 Rubrica (nessun dato)
 0.1
 Numero del tipo (conformemente all'allegato III)
 [codice numerico] XX-XXX-XXXX-X
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 0.2
 Variante compresa in questo tipo
 [ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 13, del regolamento (UE) 2018/545]
 [codice alfanumerico] ZZZ
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 0.4
 Versioni comprese in questo tipo
 [ai sensi dell'articolo 2, paragrafo 14, del regolamento (UE) 2018/545]
 [codice alfanumerico] VVV
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 0.3
 Data della registrazione nell'ERATV
 [data] AAAAMMGG
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 1
 Informazioni generali
 Rubrica (nessun dato)
 1.1
 Nome del tipo
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri)
 F
 F
 F
 F
 1.2
 Nome alternativo del tipo
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri)
 F
 F
 F
 F
 1.3
 Nome del fabbricante
 Rubrica (nessun dato)
 1.3.1
 Dati identificativi del fabbricante
 Rubrica (nessun dato)
 1.3.1.1
 Nome dell'organizzazione
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri)
 Selezione da un elenco predefinito, possibilità di aggiungere nuove organizzazioni
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 1.3.1.2
 Numero del registro delle imprese
 Testo
 F
 F
 F
 F
 1.3.1.3
 Codice dell'organizzazione
 Codice alfanumerico
 F
 F
 F
 F
 1.3.2
 Dati di contatto del fabbricante
 Rubrica (nessun dato)
 1.3.2.1
 Indirizzo dell'organizzazione, via e numero civico
 Testo
 F
 F
 F
 F
 1.3.2.2
 Città
 Testo
 F
 F
 F
 F
 1.3.2.3
 Codice paese
 Codice del Manuale interistituzionale di convenzioni redazionali dell'UE
 F
 F
 F
 F
 1.3.2.4
 Codice postale
 Codice alfanumerico
 F
 F
 F
 F
 1.3.2.5
 Indirizzo e-mail
 E-mail:
 F
 F
 F
 F
 1.4
 Categoria
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (in conformità all'allegato III)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 1.5
 Sottocategoria
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (in conformità all'allegato III)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 2
 Conformità alle STI
 Rubrica (nessun dato)
 2.1
 Conformità alle STI
 Per ogni STI:
 [stringa di caratteri] Sì/No/P = parziale/NP = non pertinente Selezione da un elenco predefinito di STI collegate ai veicoli (sia quelle in vigore che quelle precedentemente in vigore) (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 2.2
 Certificato “CE” di verifica
 Riferimento a “Certificati di esame ‘CE’ del tipo” (se si applica il modulo SB) e/o a “Certificati di esame ‘CE’ del progetto” (se si applica il modulo SH1)
 [stringa di caratteri] (possibilità di indicare diversi certificati, ad esempio certificato per il sottosistema “materiale rotabile”, certificato per CCS ecc.)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 2.3
 Casi specifici applicabili (casi specifici con cui è stata valutata la conformità)
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla) basato su STI (per ogni STI contrassegnata come Sì o P)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 2.4
 Parti di STI non ottemperate
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla) basato su STI (per ogni STI contrassegnata come P)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3
 Autorizzazioni
 Rubrica (nessun dato)
 3.0
 Area d'uso
 [Stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla) Rete degli Stati membri
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1
 Autorizzazione in
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.1
 Stato membro di autorizzazione
 [Stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.2
 Status attuale
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.2.1
 Status
 [stringa di caratteri] + [data] Possibili opzioni: valida, sospesa AAAAMMGG, revocata AAAAMMGG, da rinnovare AAAAMMGG
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.2.2
 Validità dell'autorizzazione (se definita)
 [data] AAAAMMGG
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.2.3
 Condizioni per l'uso codificate e altre restrizioni
 [stringa di caratteri] Codice assegnato dall'Agenzia
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.2.4
 Condizioni per l'uso non codificate e altre restrizioni
 [stringa di caratteri]
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3
 Dati precedenti
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.1
 Autorizzazione originaria
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.1.1
 Data dell'autorizzazione originaria
 [data] AAAAMMGG
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2
 Titolare dell'autorizzazione
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.1.2.1
 Dati di contatto del titolare dell'autorizzazione
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.1.2.1.1
 Nome dell'organizzazione
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri)
 Selezione da un elenco predefinito, possibilità di aggiungere nuove organizzazioni
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.1.2
 Numero del registro delle imprese
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.1.3
 Codice dell'organizzazione
 Codice alfanumerico
 F
 F
 F
 F
 3.1.3.1.2.2
 Dati di contatto del titolare dell'autorizzazione
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.1.2.2.1
 Indirizzo dell'organizzazione, via e numero civico
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.2.2
 Città
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.2.3
 Codice paese
 Codice del Manuale interistituzionale di convenzioni redazionali dell'UE
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.2.4
 Codice postale
 Codice alfanumerico
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.2.2.5
 Indirizzo e-mail
 E-mail:
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.3
 Riferimento del documento di autorizzazione
 [stringa di caratteri] (EIN)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.4
 Certificato di verifica
 Riferimento all'esame del tipo o all'esame del progetto
 [stringa di caratteri]
 (Possibilità di indicare più certificati, ad esempio certificato per il sottosistema “materiale rotabile”, certificato per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento” ecc.)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.5
 Parametri per i quali è stata valutata la conformità alle norme nazionali in vigore
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla) basato sulla decisione (UE) 2015/2299 della Commissione
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.1.6
 Osservazioni
 [stringa di caratteri] (non più di 1 024 caratteri)
 F
 F
 F
 F
 3.1.3.1.7
 Riferimento alla dichiarazione scritta del proponente di cui all'articolo 3, paragrafo 11, del regolamento (UE) n. 402/2013
 [stringa di caratteri]
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X
 Modifica di autorizzazione
 Rubrica (nessun dato) (X aumentato progressivamente dal 2 in poi tante volte quante sono le modifiche dell'autorizzazione del tipo che sono state rilasciate)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.1
 Tipo di modifica
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.2
 Data
 [data] AAAAMMGG
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3
 Titolare dell'autorizzazione (se del caso)
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri) Selezione da un elenco predefinito, possibilità di aggiungere nuove organizzazioni
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.1
 Dati di contatto del titolare dell'autorizzazione
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.X.3.1.1
 Nome dell'organizzazione
 [stringa di caratteri] (non più di 256 caratteri)
 Selezione da un elenco predefinito, possibilità di aggiungere nuove organizzazioni
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.1.2
 Numero del registro delle imprese
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.1.3
 Codice dell'organizzazione
 Codice alfanumerico
 F
 F
 F
 F
 3.1.3.X.3.2
 Dati di contatto del titolare dell'autorizzazione
 Rubrica (nessun dato)
 3.1.3.X.3.2.1
 Indirizzo dell'organizzazione, via e numero civico
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.2.2
 Città
 Testo
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.2.3
 Codice paese
 Codice del Manuale interistituzionale di convenzioni redazionali dell'UE
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.2.4
 Codice postale
 Codice alfanumerico
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.3.2.5
 Indirizzo e-mail
 E-mail:
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.4
 Riferimento del documento di modifica dell'autorizzazione
 [stringa di caratteri]
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.5
 Certificato di verifica
 Riferimento all'esame del tipo o all'esame del progetto
 [stringa di caratteri]
 (Possibilità di indicare più certificati, ad esempio certificato per il sottosistema “materiale rotabile”, certificato per il sottosistema “controllo-comando e segnalamento” ecc.)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.6
 Norme nazionali applicabili (se del caso)
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (possibile selezione multipla) basato sulla decisione (UE) 2015/2299 della Commissione
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.1.3.X.7
 Osservazioni
 [stringa di caratteri] (non più di 1 024 caratteri)
 F
 F
 F
 F
 3.1.3.X.8
 Riferimento alla dichiarazione scritta del proponente di cui all'articolo 3, paragrafo 11, del regolamento (UE) n. 402/2013
 [stringa di caratteri]
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 3.X
 Autorizzazione in
 Rubrica (nessun dato) (X aumentato progressivamente di un'unità dal 2 in poi ogni volta che è stata rilasciata un'autorizzazione per questo tipo) Questo punto contiene gli stessi campi del punto 3.1
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4
 Caratteristiche tecniche del veicolo
 Rubrica (nessun dato)
 4.1
 Caratteristiche tecniche generali
 Rubrica (nessun dato)
 4.1.1
 Numero di cabine di guida
 [numero] 0/1/2
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.1.2
 Velocità
 Rubrica (nessun dato)
 4.1.2.1
 Velocità massima di progetto
 [numero] km/h
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.1.3
 Scartamento di sala montata
 [stringa di caratteri] Selezione da elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.1.5
 Numero massimo di complessi o locomotive accoppiati in esercizio multiplo
 [numero]
 Sì
 No
 No
 No
 No
 4.1.11
 Dispositivo di cambio dello scartamento di sala montata
 [stringa di caratteri] Selezione da elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.1.12
 Numero di veicoli che compongono la composizione bloccata (solo per la composizione bloccata)
 [numero]
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.2
 Sagoma del veicolo
 Rubrica (nessun dato)
 4.2.1
 Profilo di riferimento
 [stringa di caratteri] Selezione da elenco predefinito (sono possibili più opzioni) (l'elenco sarà differente per le diverse categorie a seconda della STI applicabile)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.3
 Condizioni ambientali
 Rubrica (nessun dato)
 4.3.1
 Intervalli di temperatura
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.3.3
 Condizioni di neve, ghiaccio e grandine
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.4
 Sicurezza antincendio
 Rubrica (nessun dato)
 4.4.1
 Categoria di sicurezza antincendio
 [stringa di caratteri] Selezione da un elenco predefinito
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.5
 Massa di progetto e carichi
 Rubrica (nessun dato)
 4.5.1
 Carico utile permesso per diverse categorie di linea
 [numero] t per categoria di linea [stringa di caratteri]
 PS
 PS
 Sì
 PS
 Sì
 4.5.2
 Massa di progetto
 Rubrica (nessun dato)
 4.5.2.1
 Massa di progetto in ordine di marcia
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 F
 Sì
 Sì
 4.5.2.2
 Massa di progetto in condizioni di carico utile normale
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 F
 Sì
 Sì
 4.5.2.3
 Massa di progetto in condizioni di carico utile eccezionale
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.5.3
 Carico statico per asse
 Rubrica (nessun dato)
 4.5.3.1
 Carico statico per asse in ordine di marcia
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 F
 Sì
 Sì
 4.5.3.2
 Carico statico per asse in condizioni di carico utile normale
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.5.3.3
 Carico statico per asse in condizioni di carico utile eccezionale
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.5.3.4
 Posizione degli assi lungo l'unità (distanza tra gli assi):
 a) distanza tra gli assi
 b) distanza tra l'asse finale e la fine del piano di accoppiamento più vicino
 c) distanza tra due assi interni
 a) [numero] m
 b) [numero] m
 c) [numero] m
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.5.5
 Massa totale del veicolo (per ciascun veicolo dell'unità)
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.5.6
 Massa per ruota
 [numero] kg
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.6
 Comportamento dinamico del materiale rotabile
 Rubrica (nessun dato)
 4.6.4
 Combinazione di velocità massima e di insufficienza massima di sopraelevazione per cui il veicolo è stato valutato
 [numero] km/h - [numero] mm
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.6.5
 Inclinazione della rotaia
 [stringa di caratteri] da un elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.7
 Frenatura
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.1
 Decelerazione media massima
 [numero] m/s2
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.7.2
 Capacità termica
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.2.1
 Prestazione dell'impianto frenante su forti pendenze con carico utile normale
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.2.1.1
 Caso di riferimento della STI
 [stringa di caratteri] da un elenco predefinito
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.2.1.2
 Velocità (se non è indicato un caso di riferimento)
 [numero] km/h
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.2.1.3
 Pendenza (se non è indicato un caso di riferimento)
 [numero] ‰ (mm/m)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.2.1.4
 Distanza (se non è indicato un caso di riferimento)
 [numero] km
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.2.1.5
 Tempo (se la distanza non è indicata) (se non è indicato un caso di riferimento)
 [numero] min
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.2.1.6
 Capacità termica di frenatura massima
 [numero] kW
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.3
 Freno di stazionamento
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.3.3
 Pendenza massima sulla quale l'unità è immobilizzata dal solo freno di stazionamento (se il veicolo ne è provvisto)
 [numero] ‰ (mm/m)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.3.4
 Freno di stazionamento
 [operatore booleano] Sì/No
 No
 No
 Sì
 No
 No
 4.7.4
 Sistemi di frenatura installati sul veicolo
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.4.1
 Freno a corrente parassita
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.4.1.1
 Freno a corrente parassita sul binario installato
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.7.4.1.2
 Possibilità di impedire l'uso del freno a corrente parassita sul binario (solo se il veicolo ne è provvisto)
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.7.4.2
 Freno magnetico
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.4.2.1
 Freno magnetico a pattino installato
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.7.4.2.2
 Possibilità di impedire l'uso del freno magnetico a pattino (solo se il veicolo ne è provvisto)
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.7.4.3
 Freno a recupero (solo per veicoli a trazione elettrica)
 Rubrica (nessun dato)
 4.7.4.3.1
 Freno a recupero installato
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.7.4.3.2
 Possibilità di impedire l'uso del freno a recupero (solo se il veicolo ne è provvisto)
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.7.5
 Freno di emergenza: distanza di arresto e profilo di decelerazione per ciascuna condizione di carico per la velocità massima di progetto
 [numero] m
 [numero] m/s2
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 No
 4.7.6
 Per l'esercizio generale:
 percentuale di peso frenato (lambda) o massa frenata
 Lambda (%)
 [numero] tonnellate
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.7
 Freno di servizio:
 alla frenatura massima di servizio: distanza di arresto, decelerazione massima per la condizione di carico “massa di progetto in condizioni di carico utile normale” alla velocità massima di progetto
 [numero] m
 [numero] m/s2
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.7.8
 Sistema di protezione contro il pattinamento delle ruote
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.8
 Caratteristiche geometriche
 Rubrica (nessun dato)
 4.8.1
 Lunghezza del veicolo
 [numero] m
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.8.2
 Diametro minimo della ruota in servizio
 [numero] mm
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.8.4
 Capacità di raggio minimo di curvatura orizzontale
 [numero] m
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.8.5
 Capacità di raggio minimo di curvatura convesso verticale
 [numero] m
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.8.6
 Capacità di raggio minimo di curvatura concavo verticale
 [numero] m
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.9
 Attrezzature
 Rubrica (nessun dato)
 4.9.1
 Tipo di accoppiatore finale
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 No
 4.9.2
 Monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti (rilevamento di riscaldamento anomalo delle boccole)
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 4.10
 Alimentazione
 Rubrica (nessun dato)
 4.10.1
 Sistema di alimentazione elettrica (tensione e frequenza)
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.4
 Corrente massima a treno fermo per pantografo (da indicare per ogni sistema a corrente continua per il quale il veicolo è attrezzato)
 [Numero] A per [voltaggio automaticamente preinserito]
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 No
 4.10.5
 Altezza di interazione del pantografo con i fili di contatto (sopra il piano del ferro) (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato)
 [Numero] Da [m] a [m] (con due decimali)
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.6
 Geometria dell'archetto del pantografo (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato)
 [Stringa di caratteri] per [sistema di alimentazione elettrica automaticamente preinserito]
 Da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.7
 Numero di pantografi a contatto con la catenaria (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato)
 [numero]
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.8
 Distanza minima tra due pantografi a contatto con la catenaria (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato; da indicare per esercizio singolo e, se del caso, multiplo) (solo se il numero di pantografi alzati è superiore a uno)
 [numero] [m]
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.10
 Materiale dello strisciante del pantografo con il quale il veicolo può essere attrezzato (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato)
 [Stringa di caratteri] per [sistema di alimentazione elettrica automaticamente preinserito]
 Da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.11
 Dispositivo di abbassamento automatico (ADD) installato (da indicare per ogni sistema di alimentazione elettrica per il quale il veicolo è attrezzato)
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.10.14
 Unità elettriche dotate di funzione di limitazione della potenza o di limitazione della corrente
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.10.15
 Forza media di contatto
 [numero] [N]
 Sì
 Sì
 No
 Sì
 Sì
 4.12
 Caratteristiche inerenti ai passeggeri
 Rubrica (nessun dato)
 4.12.3.1
 Altezze del marciapiede per il quale il veicolo è progettato
 [numero] da un elenco predefinito (possibile selezione multipla)
 Sì
 Sì
 No
 No
 Sì
 4.13
 Attrezzature CCS di bordo (solo per veicoli con cabina di guida)
 Rubrica (nessun dato)
 4.13.1
 Segnalamento
 Rubrica (nessun dato)
 4.13.1.1
 Apparecchiatura ETCS di bordo e serie di specifiche della STI CCS, allegato A
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.1.5
 Sistemi di indicatori di allerta, controllo e protezione del treno di classe B o altro installati (sistema e, se del caso, versione)
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.1.7
 Attuazione del sistema ETCS di bordo
 [stringa di caratteri]
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.1.8
 Compatibilità del sistema ETCS
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.13.1.9
 Gestione delle informazioni sulla completezza del treno
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2
 Radio
 Rubrica (nessun dato)
 4.13.2.1
 Radio di bordo GSM-R per trasmissione voce e relativo valore di partenza
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2.3
 Sistemi radio di classe B o altro installati (sistema e, se del caso, versione)
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2.5
 Compatibilità del sistema radio per trasmissione voce
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.13.2.6
 Implementazione della comunicazione vocale e di esercizio
 [stringa di caratteri]
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2.7
 Radio di bordo GSM-R per trasmissione dati e relativo valore di partenza
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2.8
 Compatibilità del sistema radio per trasmissione dati
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.13.2.9
 Implementazione della comunicazione dati per ETCS
 [stringa di caratteri]
 Sì
 No
 No
 Sì
 Sì
 4.13.2.10
 Rete di partenza della scheda SIM GSM-R per trasmissione voce
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.13.2.11
 Rete di partenza della scheda SIM GSM-R per trasmissione di dati
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.13.2.12
 Idoneità della scheda SIM all'ID gruppo 555 per trasmissione voce
 [operatore booleano] Sì/No
 Sì
 No
 No
 Sì
 No
 4.14
 Compatibilità con i sistemi di rilevamento dei treni
 Rubrica (nessun dato)
 4.14.1
 Tipo di sistema di rilevamento dei treni per il quale il veicolo è stato progettato e valutato
 [stringa di caratteri] Da un elenco predefinito (sono possibili più opzioni)
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
 Sì
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