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BOE.es - Documento BOE-A-2003-14326
 Documento BOE-A-2003-14326
 Real Decreto 836/2003, de 27 de junio, por el que se se aprueba una nueva Instrucción técnica complementaria "MIE-AEM-2" del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas torre para obras u otras aplicaciones.Ver texto consolidado
 «BOE» núm. 170, de 17 de julio de 2003, páginas 27845 a 27867 (23 págs.)
 BOE-A-2003-14326
 https://www.boe.es/eli/es/rd/2003/06/27/836
 La Instrucción técnica complementaria (ITC) «MIE-AEM-2» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, aprobada por Orden de 28 de junio de 1988, contempla los requisitos constructivos exigibles a las grúas torre desmontables para obra, estableciendo la obligatoriedad de aplicación de la norma UNE 58-101-80, parte I. Asimismo, establece las condiciones aplicables a todas las grúas torre, en cuanto a montaje, utilización e inspecciones periódicas, tanto a las comercializadas de acuerdo con la reglamentación nacional como aquellas que posteriormente han sido fabricadas de acuerdo con el Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, modificado por el Real Decreto 56/1995, de 20 de enero, de transposición de la Directiva 89/392/CEE del Consejo, sobre máquinas y sus sucesivas modificaciones.
 Dada la experiencia adquirida desde la aplicación de la ITC, parece aconsejable revisar ciertos aspectos contemplados en ella, por lo que se modifica la redacción de algunos puntos, se fijan criterios para la realización de las inspecciones y se actualizan las referencias de las normas en ella contempladas.
 Asimismo, los reales decretos de transposición de la directiva de máquinas mencionada obligan a introducir algunas modificaciones en el articulado, con el fin de tener en cuenta la existencia de grúas fabricadas y comercializadas de acuerdo con la referida directiva y que, en consecuencia, llevan el marcado «CE».
 Esta disposición ha sido sometida al procedimiento de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y de reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, previsto en la Directiva 98/34/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 1998, modificada por la Directiva 98/48/CE, de 20 julio de 1998, así como en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, que incorpora estas directivas al ordenamiento jurídico español, y, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 24.1.c) de la Ley 50/1997, de 27 de noviembre, del Gobierno, al trámite de audiencia que en ella se establece, remitiéndose al sector afectado.
 Esta disposición se dicta al amparo de lo establecido en el artículo 149.1.13.a de la Constitución Española, que atribuye al Estado la competencia para determinar las bases y coordinación de la planificación general de la actividad económica.
 En consecuencia, se considera conveniente sustituir el contenido de la Instrucción técnica complementaria (ITC) «MIE-AEM-2» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención por un nuevo texto.
 En su virtud, a propuesta del Ministro de Ciencia y Tecnología, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión de 27 de junio de 2003,
 Artículo único. Aprobación de la Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-2».
 Se aprueba la Instrucción técnica complementaria (ITC) «MIE-AEM-2» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas torre para obras u otras aplicaciones, que se inserta a continuación.
 Disposición adicional primera. Reglamentación aplicable.
 Los usuarios de las grúas torre que, con anterioridad a la entrada en vigor de este real decreto, hubieran justificado ante el órgano competente de la comunidad autónoma correspondiente el cumplimiento de los requisitos establecidos en la ITC «MIE-AEM-2», aprobada por Orden de 28 de junio de 1988, podrán seguir utilizándolas siempre que cumplan los requisitos que para su instalación y puesta en servicio se establecen en el artículo 5 de la ITC «MIE-AEM-2» que acompaña a este real decreto y dispongan de la documentación contemplada en los apartados 5 y 6 de la norma UNE 58-101-92, parte 3, y cuyos conceptos se indican a continuación:
 a) Manual del fabricante: especificaciones técnicas, instrucciones de instalación y montaje, utilización y mantenimiento, especificación de repuestos.
 b) Instrucciones del usuario: instrucciones de instalación, instrucciones de montaje, instrucciones para el trabajo con la grúa, instrucciones de revisión, instrucciones generales de seguridad.
 Disposición adicional segunda. Equipos procedentes de la Unión Europea.
 Las grúas torre no incluidas en la disposición adicional primera y que hayan sido comercializadas en la Unión Europea con anterioridad al 1 de enero de 1995 sin cumplir con la Directiva 89/392/CEE del Consejo, sobre máquinas, y sus sucesivas modificaciones, podrán ser instaladas y utilizadas en el territorio nacional, si justifican el cumplimiento de los requisitos técnicos indicados en la norma UNE-58-101-92 parte 1, mediante la certificación de un organismo de control autorizado, y si disponen de la documentación indicada en la disposición adicional anterior coincidente con los apartados 5 y 6 de la norma UNE 58-101-92, parte 3.
 No obstante lo expresado en el párrafo anterior, se admitirá en el mercado español la instalación y utilización de grúas torre para obras u otras aplicaciones, procedentes de otros Estados miembros de la Unión Europea o fabricadas dentro del Espacio Económico Europeo, que cumplan con sus normas o reglamentaciones nacionales, siempre que por el órgano competente de la comunidad autónoma en que se instale o comercialice por primera vez se reconozca que tienen un nivel de seguridad equivalente al que se establece en esta ITC.
 A estos efectos, el procedimiento a seguir será:
 a) Certificado expedido por la autoridad competente del país del que proviene la grúa en el que se indique la conformidad de que la grúa en su estado actual continúa cumpliendo con la reglamentación nacional que le era de aplicación en el momento de su fabricación.
 b) Certificado de un organismo de control en el que se indiquen las diferencias entre los requisitos técnicos exigidos en la norma UNE 58-101-92, parte 1, y los exigidos en la reglamentación nacional que era de aplicación a la grúa en el momento de su fabricación. Se especificarán las medidas de seguridad alternativas en la grúa, indicando si, a la vista de dichas alternativas, consideran que tienen un nivel de seguridad equivalente al establecido en esta ITC.
 c) El órgano competente de la comunidad autónoma donde se comercialice o se instale por primera vez la grúa, a la vista de la documentación indicada en los dos párrafos anteriores, certificará el cumplimiento de los requisitos de esta ITC.
 Disposición transitoria primera. Operadores de grúas torre.
 Los operadores de grúas torre existentes en la actualidad con experiencia demostrada o que dispongan de la formación específica adecuada deberán obtener el carné de operador de grúa torre a que se refiere el anexo VI, en el plazo de tres años desde la entrada en vigor de este real decreto. Las comunidades autónomas que tuvieran regulada la expedición de carnés en esta materia podrán establecer un plazo inferior.
 La acreditación de la experiencia estará formada documentalmente por, al menos:
 a) Vida laboral del trabajador, expedida por el Instituto Nacional de la Seguridad Social.
 b) Certificación de las empresas titulares de las grúas torre, con las que se ejerció la actividad.
 Disposición transitoria segunda. Grúas torre en otras aplicaciones.
 Las grúas incluidas en esta ITC a las que no les era aplicable la Orden de 28 de junio de 1988, por estar destinadas a otras aplicaciones distintas de las obras, y que se encuentren instaladas con anterioridad a la publicación de este real decreto, deberán ser inspeccionadas por un organismo de control autorizado de acuerdo con los criterios indicados en el apartado B del anexo III, en el plazo de un año desde la entrada en vigor de este real decreto, presentándose informe de inspección al órgano competente de la comunidad autónoma.
 Estas grúas deberán cumplir las disposiciones de la ITC «MIE-AEM-2» adjunta contenidas en el artículo 7 (utilización), artículo 8 (mantenimiento y revisiones) y artículo 10 (inspecciones extraordinarias).
 Disposición transitoria tercera. Empresas instaladoras.
 Las empresas instaladoras autorizadas que no cumplan con los requisitos que se establecen en el artículo 6 de la ITC deberán adaptarse en el plazo de un año desde la entrada en vigor de este real decreto.
 A partir de la entrada en vigor de este real decreto, queda derogada la Instrucción técnica complementaria «MIE-AEM-2», aprobada por Orden del Ministerio de Industria y Energía, de 28 de junio de 1988, y sus modificaciones.
 Se faculta al Ministro de Ciencia y Tecnología a modificar o desarrollar los anexos de este real decreto o introducir otros nuevos, así como a actualizar periódicamente las normas contempladas en esta ITC, de acuerdo con la evolución de la técnica o cuando dichas normas hayan sido revisadas, anuladas o sustituidas por otras nuevas.
 INSTRUCCIÓN TÉCNICA COMPLEMENTARIA «MIE-AEM-2» DEL REGLAMENTO DE APARATOS DE ELEVACIÓN Y MANUTENCIÓN, REFERENTE A GRÚAS TORRE PARA OBRAS U OTRAS APLICACIONES
 Esta Instrucción técnica complementaria (ITC) tiene por objeto establecer las prescripciones del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, en cuanto se refiere a las condiciones de seguridad exigibles para el montaje y utilización de las grúas torre para obras u otras aplicaciones.
 Para la aplicación de esta ITC se tendrán en cuenta las definiciones que figuran en las normas UNE 58-110-90, 58-104, partes 1 a 5, y en especial las siguientes:
 2.1 Grúa. Aparato de elevación de funcionamiento discontinuo destinado a elevar y distribuir, en el espacio, las cargas suspendidas de un gancho o de cualquier otro accesorio de aprehensión.
 2.2 Grúa pluma. Grúa en la que el accesorio de aprehensión está suspendido de la pluma o de un carro que se desplaza a lo largo de ella.
 En el primer caso, la distribución de la carga se puede efectuar por variación del ángulo de inclinación de pluma (figura 1 del anexo I) ; en el segundo caso, la posición de la pluma suele ser horizontal (figura 2 del anexo I), aunque puede utilizarse inclinado hasta formar un determinado ángulo (figura 3 del anexo I).
 2.3 Grúa torre. Grúa pluma orientable en la que el soporte giratorio de la pluma se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa (figura 4 del anexo I).
 2.4 Grúa torre desmontable. Grúa torre, concebida para su utilización en las obras de construcción u otras aplicaciones, diseñada para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos.
 2.5 Grúa torre autodesplegable. Grúa pluma orientable en la que la pluma se monta sobre la parte superior de una torre vertical orientable, donde su parte inferior se une a la base de la grúa a través de un soporte giratorio y que está provista de los accesorios necesarios para permitir un rápido plegado y desplegado de la torre y pluma (figura 5 del anexo I).
 2.6 Grúa torre autodesplegable monobloc. Grúa torre autodesplegable cuya torre está constituida por un solo bloque y que no requiere elementos estructurales adicionales para su instalación, que puede ir provista de ruedas para facilitar su desplazamiento.
 2.7 Grúa torre desplazable en servicio. Es aquella cuya base está dotada de medios propios de traslación sobre carriles u otros medios y cuya altura máxima de montaje es tal que sin ningún medio de anclaje adicional sea estable tanto «en servicio» como «fuera de servicio» para las solicitaciones a las que vaya a estar sometida (figura 6 del anexo I).
 2.8 Grúa torre fija (estacionaria). Grúa torre cuya base no posee medios de traslación o que poseyéndolos no son utilizables en el emplazamiento, o aquéllas en que la base es una fundación o cualquier otro conjunto fijo (figura 6 del anexo I).
 2.9 Grúa torre trepadora. Grúa torre instalada sobre la estructura de una obra en curso de construcción y que se desplaza de abajo hacia arriba por sus propios medios al ritmo y medida que la construcción progresa (figura 7 del anexo I).
 2.10 Emplazamiento de la grúa. Es la zona donde la grúa se ha de situar y por la que, en su caso, se puede desplazar.
 2.11 Condición de servicio. Es el conjunto de disposiciones tomadas en la grúa y en sus elementos y mecanismos para que, convenientemente instalada en su emplazamiento, pueda prestar su cometido.
 2.12 Condición de fuera de servicio. Es el conjunto de disposiciones tomadas en las grúas y en sus elementos y mecanismos para que, convenientemente instalada en su emplazamiento, pueda permanecer estable sin realizar ningún trabajo.
 2.13 Grúa instalada. Es la condición en que se encuentra la grúa erigida por completo en su emplazamiento, sometida a las solicitaciones establecidas en las reglas de cálculo para la condición fuera de servicio, pero sin que sea necesario que esté dispuesta para pasar a la condición de servicio.
 2.14 Puesta en servicio. Es el conjunto de comprobaciones y maniobras que deben ejecutarse en una grúa instalada para que pueda pasar inmediatamente a la condición de servicio si las circunstancias lo permiten.
 2.15 Instalación de la grúa. Es el proceso material de realizar todas las operaciones necesarias para que la grúa quede en la condición de instalada, incluyendo las de ejecución de sus fundaciones y montaje de la grúa. También incluye, en su caso, al conjunto de fundaciones, camino de rodadura y grúa instalada.
 2.16 Montaje de la grúa. Es el proceso real de erigir y montar la grúa sobre su emplazamiento y fundaciones, para que pueda prestar su cometido.
 2.17 Fabricante. Es la persona física o jurídica que asume la responsabilidad de su construcción.
 2.18 Importador. Es la persona física o jurídica que comercializa en el Estado grúas torre fabricadas fuera del Espacio Económico Europeo.
 2.19 Usuario. Es la persona física o jurídica que utiliza la grúa, en calidad de propietario o arrendatario legal, que es responsable de su utilización y custodia, así como de que se realice el adecuado mantenimiento.
 2.20 Empresa instaladora. Es aquella que está autorizada para realizar el montaje y desmontaje de las grúas torre.
 2.21 Empresa conservadora. Es aquella que está autorizada para realizar operaciones de mantenimiento periódico y reparaciones en la grúa, distintas de las que pueden corresponder al gruista.
 2.22 Gruista u operador de grúa torre. Es la persona física que tiene conocimientos y autorización para manejar y operar directamente la grúa.
 2.23 Obra. Es la zona localizada de trabajo donde la grúa va a utilizarse en un solo emplazamiento o en varios sucesivos.
 2.24 Jefe de obra. Es la persona física designada por el usuario como responsable de la obra en que se instale la grúa.
 2.25 Propietario. Es la persona física o jurídica que ostenta la propiedad legal de la grúa, aunque pueda no usarla por sí mismo.
 2.26 Arrendatario. Es la persona física o jurídica que, mediante contrato de arrendamiento, utiliza la grúa.
 2.27 Organismo de control autorizado. Entidad acreditada de acuerdo con el Real Decreto 2200/1995, de 28 de diciembre, para la aplicación de esta ITC.
 2.28 Arriostramiento. Es la sujeción obligatoria de que se deberá proveer a la grúa cuando ésta supera la altura autoestable definida por el fabricante, para las condiciones de utilización, con el fin de asegurar su estabilidad (figura 8 del anexo I).
 2.29 Fundación. Es el elemento a través del cual se transmiten al suelo las acciones de la grúa de acuerdo con las reglas de cálculo.
 2.30 Pies, patas, anclajes, garras o zarpas de empotramiento. Elementos mecánicos o estructurales de la grúa que, unidos a la torre, sirven para transmitir las solicitaciones a la fundación.
 2.31 Carga nominal. Valor de las cargas indicadas por el fabricante y expresadas en el correspondiente diagrama.
 2.32 Carga máxima. Valor máximo de la masa a elevar por la grúa según los datos del fabricante.
 2.33 Carga en punta. Valor máximo de la masa a elevar por la grúa en su alcance máximo.
 2.34 Diagrama de cargas y alcances. Correlación de cargas y alcances para cada longitud de pluma y cada dispositivo de aprehensión expresada gráficamente.
 2.35 Momento nominal o par nominal. Momento máximo de la carga admitido por la grúa a su altura autoestable.
 2.36 Altura bajo gancho. Es la distancia vertical entre el plano de emplazamiento de la grúa y el centro del gancho en su posición más elevada (figura 10 del anexo I).
 2.37 Altura de montaje. Es la altura bajo gancho en la posición adoptada.
 2.38 Altura autoestable. Es la mayor altura bajo gancho que permite que la grúa sea estable tanto en condición de servicio como fuera de servicio, sin ningún medio adicional de anclaje, para las solicitaciones definidas en las reglas de cálculos vigentes.
 2.39 Altura máxima. Es la altura bajo gancho máxima de la grúa que permiten las reglas de cálculo y la disposición de los mecanismos, convenientemente arriostrada.
 Esta ITC es aplicable a todas las grúas torre de más de 15 kN.m de momento nominal, movidas mecánicamente, destinadas a la elevación y distribución de materiales, tanto en obras como en otras aplicaciones.
 En el anexo I se incluyen las distintas configuraciones de grúas torre.
 Artículo 4. Fabricación y comercialización.
 4.1 Quedan excluidas de la certificación de tipo indicada en el artículo 4 del anexo del Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de aparatos de elevación y manutención, las grúas torre y sus componentes, objeto de esta ITC.
 4.2 No obstante, los fabricantes o, en su caso, los importadores entregarán, junto con cada grúa torre, la declaración «CE» de conformidad prevista en el Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, sobre máquinas, modificado por el Real Decreto 56/1995, de 20 de enero, así como el manual del fabricante y las instrucciones del usuario de acuerdo con lo indicado en los citados reales decretos.
 Las instrucciones del usuario deberán ser redactadas al menos en castellano.
 4.3 La responsabilidad de la construcción de la grúa torre corresponde al fabricante o, en su caso, al importador.
 Artículo 5. Instalación y puesta en servicio.
 5.1 Proyecto de instalación. La instalación de los aparatos incluidos en esta ITC requiere la presentación de un proyecto ante el órgano competente de la comunidad autónoma, suscrito por técnico titulado competente y visado por el colegio oficial al que pertenezca.
 En el anexo II se indica el contenido mínimo del proyecto de instalación.
 Dicho proyecto se realizará de acuerdo con lo expresado en cuanto a condiciones de instalación en la norma UNE 58-101-92, parte 2 «Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y seguridad en las grúas torre desmontables para obras. Condiciones de instalación y utilización».
 La referencia a la imposibilidad de contacto de cualquier parte de la grúa, así como de las cargas suspendidas, contenida en el segundo párrafo del apartado 4.1 de la norma UNE 58-101-92, parte 2, se entenderá referida en líneas de baja tensión exclusivamente a la imposibilidad de contacto eléctrico.
 El plano de emplazamiento y las características del terreno serán facilitados por la dirección facultativa de la obra al técnico que realice el proyecto.
 No se exigirá un nuevo proyecto técnico cuando una misma grúa se desplace dentro de la misma obra y siempre que no se modifiquen sus condiciones de montaje e instalación ni las características del terreno, siendo necesario para la nueva instalación la presentación de los documentos previstos para la puesta en servicio.
 En el caso de grúas autodesplegables de tipo monobloc cuyo momento nominal esté comprendido entre 15 kN.m y 170 kN.m, el proyecto de instalación citado anteriormente podrá ser sustituido por un certificado de instalación emitido y firmado por el técnico titulado competente de la empresa instaladora y visado por el colegio oficial al que pertenezca (en el anexo V se incluye el modelo de certificado de instalación de grúa autodesplegable monobloc).
 5.2 Los pies de empotramiento y cualquier otro elemento estructural de la grúa que se sustituya estarán fabricados por la misma empresa fabricante de la grúa, y cuando alguno de estos elementos estructurales no sea fabricado por la empresa fabricante de la grúa, deberá certificarse su idoneidad y compatibilidad por un organismo de control autorizado. En este caso, la certificación indicará que el proyecto de diseño, los materiales y la fabricación de ese elemento concreto garantizan la capacidad de soportar las solicitaciones de la grúa.
 Para ser autorizados por el órgano competente de las comunidades autónomas donde estén establecidos, y poder fabricar los pies de empotramiento o cualquier otro elemento estructural de la grúa, estos fabricantes deberán contar como mínimo con los medios humanos y materiales que se indican a continuación:
 a) Disponer en plantilla de un técnico titulado competente.
 b) Disponer de soldadores y procesos de soldadura homologados por un organismo de control autorizado.
 c) Instalaciones y local adecuado a la actividad que se desarrolla.
 d) Seguro de responsabilidad civil, aval u otra garantía financiera suscrita con entidad debidamente autorizada, con cobertura mínima por accidente de 1.000.000 de euros.
 Cada tramo de empotramiento, garras o zarpas que se fabrique se identificará con un número y, además de la certificación del organismo de control, se acompañará con el certificado de fabricación expedido por el técnico titulado competente de la empresa.
 Igualmente, en el caso de reparaciones de cualquier elemento estructural de la grúa torre, se emitirá certificación del técnico titulado competente de la empresa.
 5.3 Montaje. Las grúas incluidas en esta ITC se montarán de acuerdo con lo que al respecto se indica en la norma UNE 58-101-92, parte 2 «Aparatos pesados de elevación. Condiciones de resistencia y seguridad en las grúas torre desmontables para obras. Condición de instalación y utilización».
 En relación con el apartado 6.1 de dicha norma, se tendrá en cuenta:
 a) El montaje será realizado por empresa instaladora autorizada o por el propio fabricante de la grúa.
 b) Los montadores que realicen estas operaciones dependerán del técnico competente de la empresa autorizada responsable del montaje, el cual deberá planificar y responsabilizarse del trabajo que se ejecute, extendiendo al efecto los correspondientes certificados de instalación, según el modelo que figura en el anexo V.
 5.4 Instalación de anemómetro. El anemómetro será exigible en las grúas que vayan a instalarse en una zona donde puedan alcanzarse los vientos límite de servicio. Deberá dar un aviso intermitente a la velocidad de viento de 50 km/h y continuo a 70 km/h, parando la señal al dejar la grúa fuera de servicio (en veleta).
 5.5 Puesta en servicio. Para la puesta en servicio se presentará ante el órgano competente de la comunidad autónoma la siguiente documentación:
 a) Documento firmado por la empresa instaladora y por el usuario, en el que la empresa instaladora acredite que se cumplen las condiciones de instalación de la norma UNE 58-101-92, parte 2, que se ha hecho entrega de la grúa al usuario después de comprobar en presencia de éste y del gruista el correcto funcionamiento de los dispositivos de seguridad y que se ha entregado el manual de instrucciones de utilización.
 b) Informe de inspección de la grúa emitido por un organismo de control autorizado en el que se acredite su correcto estado y la idoneidad de la documentación. Para ello se realizará, antes del montaje, una inspección de todos los elementos de la grúa y otra inspección una vez finalizado su montaje. Para ambas inspecciones se tendrán en cuenta los criterios indicados en el anexo III.
 En el caso de grúas autodesplegables del tipo monobloc cuyo momento nominal se encuentre comprendido entre 15 kN.m y 170 kN.m, solamente se realizarán las inspecciones cada dos años, independientemente del número de montajes realizados en dicho período.
 c) Certificado de instalación emitido por el técnico titulado competente de la empresa instaladora. En el anexo V se indican los modelos de los certificados de instalación que deben utilizarse para grúas torre desmontables y autodesplegables de tipo monobloc, con la información que como mínimo deben contener dichas certificaciones.
 d) Declaración «CE» de conformidad o, en su caso, certificación del cumplimiento de las disposiciones adicionales primera o segunda de este real decreto.
 e) Contrato de mantenimiento.
 f) En su caso, certificación de los elementos mecánicos o estructurales incorporados a la grúa.
 Artículo 6. Empresas instaladoras.
 Para la inscripción en el registro industrial, las empresas instaladoras deberán acreditar que cumplen con los requisitos exigibles y contar con una plantilla mínima de un técnico titulado competente, que será el responsable técnico y además con tres montadores cualificados, de los cuales dos habrán de ser necesariamente mecánicos, y el tercero, eléctrico.
 Estas empresas tendrán cubierta su responsabilidad civil con una póliza de seguros, un aval u otra garantía financiera suscrita con entidad debidamente autorizada por una cuantía mínima de 600.000 euros, incrementándose anualmente de acuerdo con la variación del índice oficial de precios de consumo.
 Artículo 7. Utilización.
 Las grúas serán manejadas en todo momento por un gruista que reunirá las condiciones fijadas por la norma UNE 58-101-92, parte 2, y estará sometido a las obligaciones que se indican en ésta.
 La autorización de los gruistas se realizará de acuerdo con los criterios especificados en el anexo VI. El carné expedido de acuerdo con estos criterios tendrá validez en todo el territorio nacional.
 El gruista dispondrá del manual de instrucciones de utilización facilitado por la empresa instaladora/conservadora, cuyo contenido se indica en el anexo IV. En todo momento deberá tener accesibles las cargas de comprobación necesarias para verificar el correcto estado de la grúa (cargas nominales máxima y en punta o en la posición más alejada de la carga en la pluma en la obra concreta, así como las del 10 por ciento de dichos valores).
 Artículo 8. Mantenimiento y revisiones.
 Las grúas instaladas incluidas en el ámbito de aplicación de esta ITC y sus accesorios serán revisadas periódicamente al menos cada cuatro meses, de acuerdo con los criterios establecidos en la norma UNE 58-101-92, parte 2.
 El usuario deberá suscribir un contrato de mantenimiento con una empresa conservadora autorizada mientras la grúa permanezca instalada.
 Las grúas que hayan permanecido en la condición de fuera de servicio durante un período de tiempo superior a tres meses deberán ser revisadas antes de su nueva puesta en servicio.
 Estas revisiones podrán efectuarse por el propietario o usuario de la grúa, si se ha demostrado ante el órgano competente de la comunidad autónoma que cumple con las condiciones exigidas a las empresas conservadoras.
 Los propietarios o usuarios de las grúas cumplirán lo establecido en el artículo 13 del Reglamento de aparatos de elevación y manutención.
 Artículo 9. Empresas conservadoras.
 Las empresas conservadoras cumplirán lo establecido en los artículos 10 y 11 del Reglamento de aparatos de elevación y manutención.
 Para su inscripción en el registro industrial, las empresas conservadoras deberán acreditar que cumplen los requisitos exigibles y contar con una plantilla suficiente para atender las instalaciones que tengan contratadas, con un mínimo de dos operarios cualificados, en la comunidad autónoma en la que desarrollen las actividades. Estas empresas dispondrán de un local con el equipamiento necesario, aunque el órgano competente de la comunidad autónoma podrá dispensar, por causa justificada, del cumplimiento de estos requisitos.
 Estas empresas deberán cubrir su responsabilidad civil de acuerdo con lo indicado en el artículo 6 para las empresas instaladoras.
 Artículo 10. Empresa instaladora-conservadora.
 Para la inscripción en el registro industrial de una empresa como instaladora y conservadora, no será necesario suscribir más que una sola póliza por la cuantía indicada, y el personal podrá simultanear ambas funciones.
 Artículo 11. Inspecciones extraordinarias.
 Las grúas incluidas en el ámbito de aplicación de esta ITC, cuya instalación se mantenga en el mismo emplazamiento durante un tiempo prolongado, deberán someterse a una inspección extraordinaria cada dos años, contados desde la puesta en servicio.
 Estas inspecciones serán realizadas por un organismo de control autorizado, y no será necesario proceder a su desmontaje.
 Artículo 12. Modificaciones esenciales en grúas instaladas.
 Se consideran modificaciones esenciales de la instalación a que se refiere el artículo 18 del Reglamento de aparatos de elevación y manutención los que afectan a los siguientes extremos:
 a) Alcance.
 b) Altura de montaje.
 c) Diagrama de cargas y alcances.
 d) Composiciones del mástil, pluma o contrapluma.
 e) Cables (tipo o diámetro).
 f) Masas de lastre y de contrapeso.
 g) Velocidades.
 h) Elementos de seguridad.
 Estas modificaciones esenciales requerirán la presentación de la documentación prevista en el artículo 5 para la instalación y puesta en servicio.
 No se permitirán modificaciones esenciales no previstas por el fabricante de la grúa.
 El proyecto de instalación deberá incluir como mínimo:
 1.1 Empresa usuaria de la grúa torre (usuario): nombre o razón social, NIF/CIF y domicilio a efectos de notificaciones.
 1.2 Empresa propietaria de la grúa torre (propietario): nombre o razón social, NIF/CIF y domicilio a efectos de notificaciones.
 1.3 Empresa instaladora.
 1.4 Empresa conservadora.
 1.5 Obra a la que se destina la instalación (definición).
 1.6 Situación y emplazamiento de la obra.
 1.7 Referencia del anterior montaje de la grúa.
 2. Identificación y características técnicas de la grúa torre:
 2.1 Identificación de la grúa torre (marca, modelo y n.o de fabricación).
 2.2 Características técnicas:
 2.2.1 Longitud de pluma y alcance útil (inicial y final).
 2.2.2 Longitud de contrapluma y peso del contrapeso aéreo.
 2.2.3 Altura de montaje y altura autoestable.
 2.2.4 Arriostramiento, en su caso (definición).
 2.2.5 Elevación: tipo de reenvío.
 2.2.6 Velocidades de elevación.
 2.2.7 Velocidades de giro.
 2.2.8 Velocidades de distribución.
 2.2.9 Velocidad de traslación.
 2.2.10 Cables: diámetro y tipo.
 2.2.11 Sistema de rodadura, en su caso (características, definición del carril ...).
 2.2.12 Diagrama de cargas y alcances.
 2.2.13 Dispositivos de seguridad disponibles (descripción de los limitadores de par de elevación y distribución, de carga máxima, de carrera inicial y final en distribución o vía de traslación, de elevación, de giro, de puesta en veleta, otros).
 2.2.14 Instalación eléctrica (potencia máxima, tensión, descripción de las protecciones eléctricas y la puesta a tierra...).
 2.2.15 Indicar la ubicación del puesto de mando (botonera, mando por control remoto o cabina).
 3. Cálculo de la fundación (análisis del estado de tensiones en el terreno en el caso más desfavorable).
 4. Cálculo del arriostramiento, en su caso (según UNE 58-101-92, parte 2, apartado 6.3).
 5. Presupuesto (mano de obra de montaje, medios auxiliares...).
 6. Conclusiones (cumplimiento de las condiciones de instalación de la norma UNE 58-101-92, parte 2).
 7. Documentos anexos:
 a) Ficha técnica de la grúa torre.
 b) Documentación acreditativa de las características del terreno (informe facilitado por la dirección facultativa de la obra) o estudio geotécnico, visados por el correspondiente colegio oficial.
 8. Planos:
 a) Plano de situación de la obra (con referencias invariables; escala de aproximada 1:10.000/1:50.000 en formato A4, a ser posible).
 b) Plano del emplazamiento de la grúa torre dentro de la obra con indicación expresa de los obstáculos existentes en el alcance y en las proximidades).
 c) Plano de la fundación.
 d) Plano del arriostramiento, en su caso.
 Criterios indicativos para la inspección de grúas torre
 Las inspecciones contemplarán las siguientes comprobaciones:
 A. Inspección con la grúa desmontada.
 Se realizará una comprobación de la documentación de la instalación y de la grúa:
 Proyecto de instalación.
 Certificado de fabricación o Declaración «CE» de conformidad.
 Manual de instrucciones de utilización.
 Se realizará una inspección ocular de todos los elementos que componen la grúa a ras de suelo, para la comprobación de que los elementos que vayan a instalar estén en correcto estado para resistir las solicitaciones propias del servicio (soldaduras, oxidaciones, grietas, holguras, desgastes, identificación de elementos, etc.).
 Los puntos en los que se deberán comprobar posibles deformaciones o anomalías serán:
 Estructura y elementos de unión.
 Protecciones de los órganos móviles, caída de objetos y contrapeso.
 Mecanismos (gancho, cables, tambores, poleas).
 Dispositivos de seguridad (limitadores y topes).
 Indicadores para maniobras (placa fabricación, diagrama, distancias).
 De la comprobación se emitirá un informe por ambas partes (inspector y usuario o instalador) donde se anotarán todos aquellos elementos y zonas que presenten deficiencias que deban subsanarse antes del montaje.
 Si no presenta deficiencias se podrá realizar el montaje de la grúa para realizar la inspección con la grúa montada. Aquellas grúas que a criterio del O.C.A. presenten dudas razonables sobre su seguridad, para el montaje o para su funcionamiento, deberán ser rechazadas prohibiéndose su instalación. El O.C.A. comunicará al propietario y al órgano competente de la comunidad autónoma los motivos del rechazo.
 B. Inspección con la grúa montada.
 Para la realización de la inspección será necesario disponer de los elementos adecuados de protección personal (casco, zapatos de seguridad, arnés de seguridad, etc.), y de los adecuados elementos de comprobación (dinamómetro, cinta métrica, calibre, comprobador de diferenciales, multímetro, telurómetro, etc.).
 Se realizará una inspección de los apartados que se indican a continuación:
 1.1 Ensayo de carga.
 Esta prueba se realizará para demostrar la aptitud de la grúa y verificar el funcionamiento de los mecanismos y de los frenos de la grúa.
 El ensayo se considerará favorable si los elementos concernientes se muestran capaces de cumplir sus funciones y si no aparecen grietas, deformaciones permanentes, cuarteado de la pintura u otro daño que afecte al funcionamiento y a la seguridad de la grúa, así como que ningún acoplamiento aparezca aflojado o dañado.
 El ensayo se realizará separadamente para cada movimiento de la grúa y para los posibles movimientos simultáneos, en las posiciones que impongan la mayor carga a los mecanismos (las comprobaciones con la pluma se realizarán en las cuarto diagonales de la torre, a ser posible). Se realizarán, durante al menos una hora, arranques y paradas repetidas de cada movimiento en todo su recorrido útil. Se realizarán arranques con la carga suspendida, y no deberán producirse retrocesos de las cargas.
 Finalizados los ensayos con las cargas nominales, se comprobará la actuación de los limitadores de cargas.
 Para la realización del ensayo se utilizarán las cargas disponibles en la instalación (carga máxima, carga en punta y las del 10 por ciento de dichos valores).
 El operador de la grúa será el gruista designado por el propietario o arrendatario de la grúa.
 Si existe cabina y se maneja desde ella, deberá disponerse de medios adecuados de comunicación bidireccional entre el inspector y el gruista.
 1.2 Inmovilización arrastre viento.
 1.4 Protección contra vuelco.
 1.5 Condena del mando de traslación.
 1.6 Medios adecuados de inmovilización.
 1.7 Varios.
 1.8 Otros.
 2. Instalación eléctrica
 2.1 Emplazamiento instalación eléctrica.
 2.2 Interruptor omnipolar y diferencial de 300 mA en cuadro general de obra.
 2.3 Armario eléctrico de la grúa.
 2.4 Protección contra sobreintensidades.
 2.5 Interruptores para circuitos auxiliares.
 2.6 Estado de contactores.
 2.7 Conductores y cables eléctricos.
 2.8 Esfuerzos mecánicos en conductores.
 2.9 Protección de los elementos bajo tensión.
 2.10 Botonera de mando.
 2.11 Tensión máxima de maniobra.
 2.12 Interruptor de emergencia.
 2.13 Continuidad de las masas.
 2.14 Cable de puesta a tierra.
 2.15 Material eléctrico adecuado.
 2.16 Otros.
 3. Cabina y medios de acceso
 3.1 Localización de la cabina.
 3.2 Impermeabilidad y resistencia del techo.
 3.3 Puesta a tierra.
 3.4 Barandillas, rodapiés, escalas.
 3.5 Elementos de sujeción personal. Pluma y contrapluma.
 3.6 Materiales de cabina.
 3.7 Visibilidad de la cabina.
 3.8 Cristales de las cabinas.
 3.9 Limpiaparabrisas de cabina.
 3.10 Ventilación de la cabina.
 3.11 Calefacción de la cabina.
 3.12 Dimensiones de la cabina.
 3.13 Suelos y plataformas antideslizantes.
 3.14 Extintor en cabina.
 3.15 Varios.
 3.16 Otros.
 4.1 Protección de los órganos móviles.
 4.2 Protección del aparejo de poleas.
 4.3 Ruedas de traslación con guardarruedas.
 4.4 Protección contra caída de objetos y órganos montados sobre vacío.
 4.5 Sistema de fijación del contrapeso.
 4.6 Otros.
 5. Mecanismos
 5.1 Ganchos.
 5.2 Cables.
 5.3 Tambores.
 5.4 Arrollamiento del cable en el tambor.
 5.5 Poleas.
 5.6 Freno elevación.
 5.7 Freno de orientación.
 5.8 Freno carro pluma (distribución).
 5.9 Freno de traslación.
 5.10 Freno de elevación de pluma.
 5.11 Varios.
 5.12 Otros.
 6. Dispositivos de seguridad
 6.1 Limitador de par de elevación.
 6.2 Limitador de par de distribución.
 6.3 Limitador de carga máxima.
 6.4 Limitador de recorrido de elevación.
 6.5 Limitador de alcance máximo y mínimo del carro.
 6.6 Limitador de traslación por vía.
 6.7 Limitador de giro.
 6.8 Limitador de ángulos superior e inferior.
 6.9 Limitador de gran velocidad.
 6.10 Dispositivo de puesta en veleta.
 6.11 Paragolpes en recorrido del carro de la pluma.
 6.12 Posibilidad de instalación de anemómetro.
 6.13 Control de pesos.
 6.14 Otros.
 7. Indicaciones para maniobras y placas
 7.1 Identificación y utilización de mandos.
 7.2 Placa de fabricación.
 7.3 Placa de cargas y alcances.
 7.4 Placas de maniobras, utilización y engrase.
 7.5 Placas de distancias en pluma.
 7.6 al 7.9 Indicadores de cargas, alcances y par.
 7.10 Otros.
 8. Estructura y elementos de unión
 8.1 Base y/o tramo de empotramiento.
 8.2 Lastre de base.
 8.3 Torre.
 8.4 Pluma.
 8.5 Contrapluma.
 8.6 Contrapeso aéreo.
 8.7 Torreta portatirantes.
 8.8 Tirantes de pluma y contrapluma.
 8.9 Carretón de traslación.
 8.10 Carro de pluma.
 8.11 Plataformas o soporte giratorio.
 8.12 Corona de giro y tornillos.
 8.13 Tornillería y bulones.
 8.14 Corrosión y pintura.
 8.15 Varios.
 8.16 Otros.
 9.1 Manual del fabricante.
 9.2 Manual de instrucciones de utilización.
 9.3 Libro historial de la grúa.
 9.4 Certificado de fabricación o Declaración «CE» de conformidad.
 9.5 Acreditación del gruista.
 9.6 Acreditación del contrato de conservación.
 9.7 Otros.
 10. Otros (podrán reseñarse otros aspectos de interés)
 Con independencia de las comprobaciones y criterios que se han indicado en este anexo III para la realización de las inspecciones de las grúas torre, el grupo de trabajo específico creado al efecto ha elaborado un manual de inspecciones en el que, de una manera más amplia, se establecen los criterios de valoración de dichas inspecciones. Dicho manual será distribuido entre los sectores afectados por esta instrucción técnica complementaria.
 Manual de instrucciones de utilización
 GRÚA TORRE:
 N.o FABRICACIÓN:
 LOCALIDAD: C. Postal:
 TFNO.: FAX: e-MAIL:
 (Croquis de la grúa con la situación de los dispositivos de seguridad)
 EMPRESA CONSERVADORA:
 CARACTERÍSTICAS DE LA GRÚA
 Momento máximo: kN.m
 ☐ Limitador de par de elevación tarado a kg
 Altura autoestable: m
 ☐ Limitador de par de distribución tarado con kg a m
 Altura de montaje: m
 ☐ Limitador de carga máxima tarado a kg
 Alcance (*): m
 ☐ Limitador de recorrido de elevación
 Carga en punta: kg
 ☐ Limitador de alcance máximo y mínimo del carro
 Carga máxima: kg
 ☐ Limitador de traslación por la vía
 Cargas de pruebas: Ppunta (*): kg
 ☐ Limitador de giro
 Pmáxima: kg
 ☐ Limitador de ángulos superior e inferior
 10 % Ppunta(*): kg
 ☐ Limitador de gran velocidad tarado con kg
 10 % Pmáxima: kg
 (*) En punta o máximo en la instalación.
 Se hace entrega de este manual para ser tenido en cuenta en el manejo diario de la grúa.
 El responsable del usuario o jefe de obra:
 El gruista:
 3. Obligaciones del gruista
 Reconocimiento de la vía (si procede).
 Verificación del aplomado de la grúa.
 Verificación de lastres y contrapesos.
 Verificación de niveles de aceite y conocimiento de los puntos de engrase.
 Comprobación de los mandos en vacío.
 Comprobación de la actuación de los dispositivos de seguridad con los pesos tarados.
 Correcta puesta fuera de servicio de la grúa.
 Comprobación del estado de los cables de acero y accesorios de elevación (eslingas, cadenas, portapalets...).
 Comunicar al responsable de la obra cualquier anomalía observada en el funcionamiento de la grúa o en las comprobaciones que efectúe, así como la mala sujeción y amarre de las cargas, deteniendo o no poniendo en funcionamiento la grúa hasta recibir instrucciones.
 Utilizar los elementos de elevación, para hacer tracciones oblicuas de cualquier tipo y para arrancar cargas adheridas al suelo o paredes entrelazadas, así como cualquier otra operación extraña a las propias de manutención de cargas.
 Elevar una carga superior a las especificaciones de la grúa, teniendo en cuenta las condiciones de empleo.
 Transportar cargas por encima del personal.
 Balancear las cargas para depositarlas en puntos a los que no llega normalmente el aparejo de elevación.
 Realizar más de tres rotaciones completas en el mismo sentido de giro, en el caso de que el mecanismo de elevación no gire con la pluma, con el fin de evitar cualquier torsión excesiva del cable de elevación.
 Se prohíbe utilizar las grúas para el transporte de personal.
 La zona de trabajo de la grúa, por donde han de pasar las cargas, estará señalizada, impidiendo el paso por ella a toda persona que no sea de la obra y no lleve casco de seguridad.
 Dejar carga u otros objetos colgando del gancho de la grúa en ausencia del gruista.
 En caso de vientos fuertes, o de tormenta eléctrica próxima, se interrumpirá el trabajo y se tomarán las medidas prescritas por el fabricante, dejando la grúa en veleta y cortando la corriente en el cuadro general de la obra.
 Independientemente del mantenimiento que debe realizar la empresa conservadora, el gruista deberá realizar periódicamente una serie de controles y verificaciones para el buen funcionamiento de la grúa, debiendo comprobar los cables, gancho, poleas, limitadores, interruptores, cuadro eléctrico, niveles de aceite, puntos de engrase, etc.
 Descripción de los mandos y su manejo.
 Descripción y forma de efectuar la regulación de los frenos.
 Funcionamiento de los limitadores y demás dispositivos de seguridad.
 Comprobación de niveles y frecuencia de la reposición o sustitución de lubricantes.
 Comprobaciones especiales de mecanismos y elementos estructurales.
 Inspección de cables y de sus niveles de aptitud.
 Par de apriete de los tornillos.
 Maniobras para la puesta fuera de servicio.
 Valor del desplome máximo que puede admitirse en el mástil de la grúa.
 Medidas de actuación en caso de emergencia.
 Medidas para evitar daños en los cables de acero.
 Limpieza y conservación de todos los elementos en especial del cuadro eléctrico.
 No utilizar el dispositivo de parada de emergencia para detener un desplazamiento normal.
 Instalar un cercado que impida el acceso a la zona de funcionamiento a las personas no autorizadas.
 Utilizar siempre el cable de seguridad cuando se deba trabajar o desplazarse sobre la pluma o contrapluma.
 La velocidad máxima del viento admitida para el trabajo con esta grúa será de 72 km/h, o la que indique el fabricante, si es menor.
 5. Verificaciones y controles
 Deberán realizarse verificaciones antes del inicio de la jornada de trabajo con la grúa y al finalizar la jornada, anotándose las deficiencias detectadas en el parte de control adjunto, solamente el día en que se produzca la deficiencia, para que el responsable de la obra lo comunique a la empresa conservadora. Si no existe ninguna anotación, se entenderá que, realizadas las verificaciones, la grúa está correcta.
 5.1 Verificaciones diarias.
 5.1.1 Al inicio de la jornada de trabajo:
 Estado correcto de la base de apoyo.
 Desconectar la puesta en veleta.
 Estado correcto de topes y rampas fin de carrera, si es grúa con traslación.
 Buen funcionamiento del interruptor de puesta en marcha.
 Estado correcto del aplomado de la grúa.
 Buen funcionamiento del botón de parada de emergencia.
 No existencia de pérdida de lastre de base ni de contrapeso aéreo.
 Buen funcionamiento de los mandos en vacío y de cada mecanismo.
 Correcto estado del cable de alimentación eléctrica al cuadro de la grúa.
 Buen funcionamiento de los frenos.
 Correcto estado del cable de puesta a tierra.
 Correcto estado de las conexiones a tierra de los raíles, estructura y cuadro.
 COMPROBACIÓN DE LOS LIMITADORES UTILIZANDO LAS CARGAS TARADAS
 PAR ELEVACIÓN (1,1 Ppunta) (*) kg
 ALTURA GANCHO (1,5 m del carro)
 PAR CARRO ADELANTE (dist + 10%) m kg
 CARRO (0,2 m tope delante y atrás)
 CARGA MÁXIMA (1,1 Pmáx.) kg
 TRASLACIÓN VÍA (0,5 m entre topes)
 GRAN VELOCIDAD (1,1 p) KG
 Nota: Si algún !imitador no funciona ESTÁ PROHIBIDO TRABAJAR HASTA QUE SE REPARE.
 5.1.2 Al final de la jornada de trabajo:
 Subir el gancho cerca del límite de subida SIN CARGA.
 Llevar el carro cerca de la torre.
 PONER EN VELETA
 Accionar palanca.
 Poner en veleta.
 Pulsar botón de parada en la botonera.
 Pulsar el botón de parada en la botonera
 Colocar las mordazas de fijación a los carriles.
 Cortar la corriente en el cuadro de la grúa y en el cuadro general.
 5.1.3 Parte de verificaciones diarias:
 DEFECTO OBSERVADO
 REPARACIÓN DEFECTO
 V.° B.° RESPONSABLE DE OBRA
 5.2 Controles periódicos de grúa torre.
 Deberán realizarse controles cada semana, quincenalmente y mensualmente, anotándose las deficiencias encontradas en el parte de control adjunto, para que el responsable de la obra lo comunique a la empresa conservadora.
 PARTE DE CONTROL MENSUAL Grúa marca:
 N° de fabricación:
 Responsable de la obra:
 Gruista:
 Nivelado vía. Topes. Fines de carrera
 Puesta a tierra. Acometida eléctrica. Diferencial
 Lastre de base y contrapesos
 Nivel de aceite reductores
 Cables. Poleas. Gancho
 Repretado tornillos estructura
 Finales de carrera. Elevación. Carro
 Limitador de par. Elevación. Carro adelante
 Limitador carga máxima
 Limitador gran velocidad
 TIPO: S: Semanal Q: Quincenal M: Mensual/Semanas: Marcar «X» si está correcto.
 ENTERADO RESPONSABLE DE LA OBRA
 FECHA CORRECCIÓN
 NOTA: Deberán incluirse en el manual de instrucciones de utilización todos los partes de control correspondientes mientras permanezca la grúa en esta obra.
 Certificado de instalación de grúa torre desmontable para obras u otras aplicaciones
 D. .........................................................................., colegiado n.o ................................., en el Colegio Oficial de Ingenieros .......................................................................................
 1. Que la instalación cuyas características se indican a continuación:
 N.o R. I.:
 Destino de la obra:
 Momento máx.: kN.m
 Carga máx. en punta: kg
 Altura máx. bajo gancho: m
 Velocidad de elevación: m/min.
 Colegio oficial de:
 N.o de visado y fecha:
 Colegiado n.o:
 N.o autorización:
 ha sido ejecutada de acuerdo con el proyecto presentado y bajo la dirección técnica del que suscribe, habiéndose finalizado el día .............
 2. Que la instalación cumple la reglamentación y normativa siguiente:
 Reglamento de aparatos de elevación (Real Decreto 2291/1985, de 8 de noviembre). Instrucción técnica complementaria (ITC) «MIE-AEM-2».
 Norma UNE 58-101-92, parte 2.
 3. Que se han realizado con resultado aceptable las comprobaciones y pruebas necesarias y/o reglamentariamente establecidas.
 4. Que se disponen en la instalación de las cargas de comprobación (Pmax., 0,1 Pmax., Ppunta y 0,1 Ppunta o en la posición más alejada) y se ha entregado el manual de instrucciones de utilización al responsable de la obra D. .....................................................
 5. Que se acompañan los siguientes documentos:
 Documento de entrega de la grúa firmado por la empresa instaladora y el usuario.
 Informe de inspección del organismo de control autorizado.
 Contrato de conservación con empresa autorizada para todo el tiempo de permanencia de la grúa en el emplazamiento.
 Declaración «CE» de conformidad o certificado de fabricación.
 Original del certificado de fabricación del tramo de empotramiento, en su caso.
 En .........................., a ...... de .......................... de ...........
 (firma del técnico titulado competente de la empresa instaladora)
 Visado del colegio oficial:
 CERTIFICADO DE INSTALACIÓN DE GRÚA TORRE AUTODESPLEGABLE
 (Para grúas tipo monobloc cuyo momento nominal sea superior a 15 kN.m y no supere los 170 kN.m)
 EMPRESA USUARIA: ....................................................................................................
 DIRECCIÓN DE LA INSTALACIÓN: ..............................................................................
 EMPRESA INSTALADORA: ...........................................................................................
 CARACTERÍSTICAS DE LA GRÚA:
 F. ÚLT. INSPEC.
 DATOS DE LA GRÚA
 Velocidades de elevación m/min.
 Cables: –elevación: mm de Ø
 Lastre: –tipo:
 Alcance: m
 –carro: mm de Ø
 –peso: kg
 Momento nominal: kN.m
 Potencia máx: kW
 Pica: m longitud Ømm
 Cable Tierra: mm2
 Diferencial mA
 Sección: mm2
 CARACTERÍSTICAS TERRENO Y FUNDACIÓN
 Terreno: kg/cm2
  Limitador de par de elevación y distribución
 Solera de la fundación:
  Limitador de recorrido de elevación
  Limitador de carga máxima
  Limitador de alcance
  Limitador de giro
  Dispositivo de puesta en veleta
 D. ........................................................................................., colegiado n.o.................... del Colegio oficial de ................................................................ de .......................................
 1. Que la instalación cumple con la Instrucción técnica complementaria (ITC) «MIE-AEM-2» del Reglamento de aparatos de elevación y manutención.
 2. Que en el área de barrido de la pluma y la carga suspendida, tendrá un espacio de seguridad horizontal y vertical, según lo establecido en la Norma UNE 58-101-92, parte 2, en especial a líneas eléctricas.
 3. Que se ha realizado la inspección reglamentaria de la grúa por un organismo de control autorizado.
 4. Que se disponen de las cargas de comprobación (Pmax., 0,1 Pmax., Ppunta y 0,1 Ppunta o en la posición más alejada) y se ha entregado el manual de instrucciones de utilización al responsable de la obra D. ................................................................................
 Visado del colegio oficial (firma del técnico titulado competente de la empresa instaladora).
 Ficha técnica de la grúa.
 Planos de situación y de emplazamiento.
 Informe de inspección de un O.C.A. (última en vigor).
 Contrato de conservación con empresa autorizada, para todo el tiempo de permanencia de la grúa en el emplazamiento.
 Carné de gruista u operador de grúa torre
 Este anexo tiene por objeto regular los requisitos y el procedimiento para la obtención del carné de operador de grúa torre (gruista).
 2. Carné de gruista u operador de grúa torre.
 El manejo de las grúas torre a las que se refiere esta ITC requerirá la posesión del carné de operador de grúa torre, obtenido de acuerdo con lo señalado en este anexo.
 3. Requisitos para la obtención del carné.
 b) Estar en posesión de un certificado de estudios primarios.
 c) Superar un examen médico sobre agudeza visual, sentido de la orientación, equilibrio y agudeza auditiva y aptitudes psicológicas.
 d) La superación de un curso teórico-práctico impartido por una entidad acreditada por el órgano competente de la comunidad autónoma donde se realice el curso.
 e) La superación de un examen realizado por el órgano competente de la comunidad autónoma donde se ha realizado el curso indicado en el párrafo anterior.
 4. Curso teórico-práctico.
 4.1 El curso teórico-práctico a que se refiere el párrafo d) del apartado anterior tendrá, como mínimo, una duración total de 200 horas, repartidas en un módulo teórico de 50 horas y en un módulo práctico de 150 horas, con el siguiente programa:
 Descripción de la grúa-torre y componentes (perfiles, cables, lastres, etc.).
 Definición de grúa torre desmontable. Clasificación. Composición estructural. Pluma.
 Lastres de estabilidad. Contrapesos de equilibrios. Condiciones que deben cumplir. Masa.
 Cables de acero. Manipulación. Engrase. Inspecciones. Sustitución.
 Emplazamiento de la grúa. Desniveles de base. Vía. Proximidad de edificios y líneas eléctricas. Instalaciones con varias grúas. Zona de seguridad. Puesta a tierra.
 Elementos de seguridad en grúas. Limitadores. Seguridad de momento de par. Seguridad de carga máxima. Puesta en veleta.
 Condiciones de estabilidad en servicio y fuera de servicio.
 Arriostramientos rígidos. Arriostramientos elásticos.
 Operación y manipulación. Obligaciones y prohibiciones. Conocimiento y características. Diagrama de cargas. Cálculo de diagramas.
 Mantenimiento y conservación de la grúa torre.
 Regulación y puesta en servicio.
 Legislación básica: reglamentación y normas UNE.
 Normas de manejo (maniobras permitidas y prohibidas).
 Realización de las comprobaciones diarias y semanales de seguridad y mantenimiento.
 Manejo de una grúa torre.
 Manejo de una grúa torre autodesplegable.
 4.2 Las personas que en el plazo de un año acrediten experiencia profesional en el manejo de grúa torre por la empresa en que la hubieran adquirido quedarán exceptuadas de la realización del módulo práctico ordinario del curso. La experiencia profesional será justificada mediante acreditación de la empresa y, en dicho supuesto, deberán, además, realizar un módulo práctico de 15 horas de duración. No será necesario justificar el apartado 3.b) de este anexo.
 5. Entidades reconocidas para impartir cursos.
 Podrán ser reconocidas como entidad acreditada para impartir el curso teórico-práctico de operador de grúa torre las entidades que reúnan los siguientes requisitos:
 b) Disponer de grúas tipo torre desmontables y autodesplegables, en propiedad o alquiladas, por un período mínimo equivalente a la duración del curso a impartir, en correcto funcionamiento y para uso exclusivo de la entidad acreditada.
 6. Expedición y validez del carné.
 6.1 El carné de gruista u operador de grúa torre será expedido por órgano competente de la comunidad autónoma, una vez acreditado por el solicitante el cumplimiento de los requisitos establecidos en el apartado 3 de este anexo.
 6.2 El carné tendrá una validez de cinco años, transcurridos los cuales podrá ser objeto de renovación por iguales períodos, previa acreditación del requisito establecido en el apartado 3.c) de este anexo.
 Fecha de disposición: 27/06/2003
 Fecha de publicación: 17/07/2003
 Fecha de entrada en vigor: 17/10/2003
 Entrada en vigor, con la salvedad indicada, el 17 de octubre de 2003.
 el anexo VI.3 y 5, por Real Decreto 542/2020, de 26 de mayo (Ref. BOE-A-2020-6472).
 la ITC MIE-AEM-2,los anexos II.7.b), V, VI y SE AÑADEN las disposiciones adicionales 3 a 6, por Real Decreto 560/2010, de 7 de mayo (Ref. BOE-A-2010-8190).
 CORRECCIÓN de errores, modificando y sustituyendo lo indicado, en BOE num. 20, de 23 de enero de 2004 (Ref. BOE-A-2004-1370).
 DEROGA la Instrucción aprobada por Orden de 28 de junio de1988 (Ref. BOE-A-1988-16875).
 CITA Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre (Ref. BOE-A-1992-27456).


type: contracts

jurisdiction: EU

text:
 Avis juridique important
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 22000A0222(02)
 Συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας σχετικά με τον αμοιβαίο καθορισμό δασμολογικών ποσοστώσεων για ορισμένους οίνους
 Επίσημη Εφημερίδα αριθ. L 049 της 22/02/2000 σ. 0011 - 0014
 ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΥΠΟ ΜΟΡΦΗ ΑΝΤΑΛΛΑΓΗΣ ΕΠΙΣΤΟΛΩΝπου τροποποιεί τη συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας σχετικά με τον αμοιβαίο καθορισμό δασμολογικών ποσοστώσεων για ορισμένους οίνουςA. Επιστολή της ΚοινότηταςΒρυξέλλες, 3 Φεβρουαρίου 2000Κύριε,Έχω την τιμή να αναφερθώ στη συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών, της 29ης Νοεμβρίου 1993, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ουγγαρίας σχετικά με τον αμοιβαίο καθορισμό δασμολογικών ποσοστώσεων για ορισμένους οίνους, καθώς και στις διαπραγματεύσεις που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ουγγαρίας με σκοπό την παράταση της συμφωνίας πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 1999.Επιβεβαιώνω ότι, μετά τις διαπραγματεύσεις, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα και η Δημοκρατία της Ουγγαρίας, συμφώνησαν τα ακόλουθα:I. Ο πίνακας 1 του παραρτήματος της εν λόγω συμφωνίας, αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα: "Ποσότητες οίνου, καταγωγής Κοινότητας, που αποτελούν το αντικείμενο δασμολογικών μειώσεων κατά το 2000>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>"II. Ο πίνακας 2 του παραρτήματος της εν λόγω συμφωνίας, αντικαθίσταται από τον ακόλουθο πίνακα: "Ποσότητες οίνου, καταγωγής Ουγγαρίας, που αποτελούν το αντικείμενο δασμολογικών μειώσεων κατά το 2000>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>"III. Στο τέλος του σημείου 3 στοιχείο α) της εν λόγω συμφωνίας, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: "- το 2000: απαλλαγή από τους τελωνειακούς δασμούς".IV. Στο τέλος του σημείου 3 στοιχείο β) της εν λόγω συμφωνίας, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: "- το 2000: απαλλαγή από τους τελωνειακούς δασμούς".Η παρούσα ανταλλαγή επιστολών εγκρίνεται από τα συμβαλλόμενα μέρη σύμφωνα με τις αντίστοιχες διαδικασίες τους.Η παρούσα συμφωνία αρχίζει να ισχύει την ημέίρα της υπογραφής της. Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2000 σύμφωνα με την αντίστοιχη νομοθεσία και του κανονισμούς των συμβαλλόμενων μερών και λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2000. Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2000, θα διεξαχθούν διαπραγματεύσεις με σκοπό τη σύναψη συμπληρωματικού πρωτοκόλλου της ευρωπαϊκής συμφωνίας, το οποίο θα καλύπτει τον οίνο και τα αλκοολούχα ποτά. Εξάλλου, το πρόσθετο πρωτόκολλο της ευρωπαϊκής συμφωνίας θα καθορίσει τις λεπτομέρειες συνεργασίας μεταξύ της Ουγγαρίας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, με σκοπό τη στήριξη της υλοποίησης ενός προγράμματος προοδευτικής εφαρμογής από την Ουγγαρία του "κοινοτικού κεκτημένου" όσον αφορά τον οίνο και τα αλκοολούχα ποτά, ιδίως όσον αφορά την ενίσχυση των δομών ελέγχου και τη συγκράτηση της παραγωγής στον αμπελοοινικό τομέα (συμπεριλαμβανομένης της κατάρτισης ενός αμπελουργικού κτηματολογίου).Παρακαλώ να επιβεβαιώσετε ότι η κυβέρνησή σας συμφωνεί με το περιεχόμενο της παρούσας επιστολής.Με εξαιρετική εκτίμηση,Εξ ονόματος του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης>PIC FILE= "L_2000049EL.001201.EPS">B. Επιστολή της Δημοκρατίας της ΟυγγαρίαςΒρυξέλλες, 3 Φεβρουαρίου 2000Κύριε,Έχω την τιμή να σας γνωρίσω ότι έλαβα σημερινή επιστολή σας, η οποία έχει ως εξής: "Έχω την τιμή να αναφερθώ στη συμφωνία υπό μορφή ανταλλαγής επιστολών, της 26ης Νοεμβρίου 1993, μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας σχετικά με τον αμοιβαίο καθορισμό δασμολογικών ποσοστώσεων για ορισμένους οίνους, καθώς και στις διαπραγματεύσεις που πραγματοποιήθηκαν μεταξύ της Ευρωπαϊκής Κοινότητας και της Ουγγαρίας με σκοπό την παράταση της συμφωνίας πέραν της 31ης Δεκεμβρίου 1999.Επιβεβαιώνω ότι, μετά τις διαπραγματεύσεις, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα και η Ουγγαρία, συμφώνησαν τα ακόλουθα:I. Ο πίνακας 1 του παραρτήματος της εν λόγω συμφωνίας, αντικαθίσταται από τον ακόλουθα πίνακα: 'Ποσότητες οίνου, καταγωγής Κοινότητας, που αποτελούν το αντικείμενο δασμολογικών μειώσεων κατά το 2000>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>'II. Ο πίνακας 2 του παραρτήματος της εν λόγω συμφωνίας, αντικαθίσταται από τον ακόλουθα πίνακα: 'Ποσότητες οίνου, καταγωγής Ουγγαρίας, που αποτελούν το αντικείμενο δασμολογικών μειώσεων κατά το 2000>ΘΕΣΗ ΠΙΝΑΚΑ>'III. Στο τέλος του σημείου 3 στοιχείο α) της εν λόγω συμφωνίας, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: '- το 2000: απαλλαγή από τους τελωνειακούς δασμούς'.IV. Στο τέλος του σημείου 3 στοιχείο β) της εν λόγω συμφωνίας, προστίθεται το ακόλουθο κείμενο: '- το 2000: απαλλαγή από τους τελωνειακούς δασμούς'.Η παρούσα ανταλλαγή επιστολών εγκρίνεται από τα συμβαλλόμενα μέρη σύμφωνα με τις αντίστοιχες διαδικασίες τους.Η παρούσα συμφωνία αρχίζει να ισχύει την ημέρα της υπογραφής της. Εφαρμόζεται από την 1η Ιανουαρίου 2000 σύμφωνα με την αντίστοιχη νομοθεσία και του κανονισμούς των συμβαλλόμενων μερών και λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2000. Κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2000, θα διεξαχθούν διαπραγματεύσεις με σκοπό τη σύναψη συμπληρωματικού πρωτοκόλλου της ευρωπαϊκής συμφωνίας, το οποίο θα καλύπτει τον οίνο και τα αλκοολούχα ποτά. Εξάλλου, στο συμπληρωματικό πρωτόκολλο της ευρωπαϊκής συμφωνίας θα καθοριστούν οι λεπτομέρειες συνεργασίας μεταξύ της Ουγγαρίας και της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, με σκοπό τη στήριξη της εφαρμογής ενός προγράμματος προοδευτικής υιοθέτησης από την Ουγγαρία του 'κοινοτικού κεκτημένου' όσον αφορά τον οίνο και τα αλκοολούχα ποτά, ιδίως όσον αφορά την ενίσχυση των δομών ελέγχου και τη συγκράτηση της παραγωγής στον αμπελοοινικό τομέα (συμπεριλαμβανομένης της κατάρτισης ενός αμπελουργικού κτηματολογίου).Παρακαλώ να επιβεβαιώσετε ότι η κυβέρνησή σας συμφωνεί με το περιεχόμενο της παρούσας επιστολής".Έχω την τιμή να σας επιβεβαιώσω ότι η κυβέρνησή μου συμφωνεί με το περιεχόμενο της επιστολής σας.Με εξαιρετική εκτίμηση,Για την κυβέρνηση της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας>PIC FILE= "L_2000049EL.001401.EPS">


type: legislation

jurisdiction: US

text:
 DEPARTMENT OF COMMERCE
 National Oceanic and Atmospheric Administration
 50 CFR Part 648
 [I.D. 060105B]
 Fisheries of the Northeastern United States; Atlantic Mackerel, Squid, and Butterfish Fisheries; Amendment 10 Atlantic Mackerel Limited Access Program and Control Date
 AGENCY:
 National Marine Fisheries Service (NMFS), National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), Commerce.
 ACTION:
 Proposed rule; advance notice of proposed rulemaking (ANPR); reaffirmation of a control date; notice of intent to develop a limited access program; request for comments.
 SUMMARY:
 NMFS announces that it is considering, and is seeking public comment on, proposed rulemaking to control future access to the Atlantic mackerel fishery if a management regime is developed and implemented under the Magnuson-Stevens Fishery Conservation and Management Act (Magnuson-Stevens Act) to limit the number of participants in this fishery in Amendment 10 to the Atlantic Mackerel, Squid, and Butterfish Fishery Management Plan (FMP). This announcement alerts interested parties of potential eligibility criteria for future access so as to discourage speculative entry into the fishery while the Mid-Atlantic Fishery Management Council (Council) considers how access to the Atlantic mackerel fishery should be controlled. NMFS also reaffirms, on behalf of the Council, the most recent control date of July 5, 2002, for this fishery, which may be used for establishing eligibility criteria for determining levels of future access to the Atlantic mackerel fishery; informs the public that the Council is developing such a program in Amendment 10 to the FMP as expeditiously as possible; and notifies the public of several measures that are under consideration by the Council for inclusion in Amendment 10.
 DATES:
 Written comments must be received on or before 5 p.m., local time, July 11, 2005.
 ADDRESSES:
 Comments may be submitted as follows:
 • Written comments should be sent to Patricia A. Kurkul, Regional Administrator, NMFS, One Blackburn Drive, Gloucester, MA 01930. Mark the outside of the envelope, “Comments on Atlantic Mackerel Reaffirmation of Control Date.”
 • Comments may be sent via facsimile (fax) to: (978) 281-9135.
 • Comments may be submitted by e-mail. The mailbox address for providing e-ail comments is MackContDate.gov. Include in the subject line of the e-mail comment the following document identifier: “Comments-Atlantic Mackerel Amendment 10.” • Comments may also be submitted electronically through the Federal e-Rulemaking portal: http://www.regulations.gov.
 FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:
 Eric Jay Dolin, Fishery Policy Analyst, 978-281-9259; fax 978-281-9135. email: eric.dolin@noaa.gov.
 SUPPLEMENTARY INFORMATION:
 Atlantic mackerel (Scomber scombrus) is a migratory species that supports important recreational and commercial fisheries along the Atlantic coast of the United States and Canada. The Council has considered the possibility of limiting entry to the Atlantic mackerel fishery for more than a decade. An initial notification establishing a control date of August 13, 1992, for all of the fisheries included in the FMP (i.e., Atlantic mackerel, Loligo and Illex squids, and Atlantic butterfish) was published on August 13, 1992 (57 FR 36384). That document announced that, as of that date, no vessel would be guaranteed entry into a limited access fishery under the FMP, if the Council chose to implement such a program. The 1992 control date was rescinded for the Atlantic mackerel fishery on September 27, 1994 (59 FR 49235), because the Council and NMFS concluded that information regarding biomass levels, fishing levels, fishing effort, and catch indicated that the Atlantic mackerel fishery would not require limited access management in the foreseeable future. Rescission of the 1992 control date also was intended to remove a disincentive to fish for what was then considered an underutilized resource (Atlantic mackerel).
 In Amendment 5 to the FMP, the Council proposed a provision to require the Secretary of Commerce (Secretary) to publish a control date for the Atlantic mackerel fishery when commercial landings reached 50 percent of its allowable biological catch. NMFS did not include that provision in the proposed rule for Amendment 5 (60 FR 65618, December 20, 1995), because the proposed measure was not appropriate to implement by regulation, but rather was an expression of the Council's intent.
 In May 1997, the Council requested that NMFS publish an ANPR reestablishing a control date for the Atlantic mackerel fishery. The Council intended the control date to discourage speculative entry of new vessels into the Atlantic mackerel fishery while the Council considered development of a management program to control the rate of capitalization. As a result, NMFS published an ANPR (62 FR 48047, September 12, 1997) that established a control date of September 12, 1997. Although the Council intended to develop a controlled access program for the Atlantic mackerel fishery through an amendment to the FMP soon after establishing the 1997 control date, subsequent FMP amendments focused on other issues, such as implementation of Sustainable Fisheries Act requirements.
 In 2002, the Council became aware that domestic processing capacity for Atlantic mackerel could increase rapidly in the near future based on testimony from members of the harvesting and processing sectors of the industry indicating that there was significant interest in expansion of domestic shore-side processing for Atlantic mackerel. Because the Council was concerned about rapid expansion of harvesting capacity in the fishery, possible overcapitalization, and the fact that nearly 5 years had passed since the 1997 control date was established, the Council requested, in April 2002, that a new control date for the Atlantic mackerel fishery be established. As a result, NMFS published an ANPR on July 5, 2002 (67 FR 44792), which established that date as the new control date for the Atlantic mackerel fishery. The ANPR was again intended to discourage speculative entry into the fishery while potential management regimes to control access into the fishery were discussed and possibly developed by the Council, and to help the Council distinguish established participants from speculative entrants to the fishery, should such a program be developed. The ANPR noted that the control date did not commit the Council to develop any particular management regime or to use any specific criteria for determining entry to the fishery. However, it did inform the public that the Council might undertake rulemaking in the future to implement a limited access program and that interested participants in the Atlantic mackerel fishery should locate and preserve records that could be used to substantiate and verify their participation in the Atlantic mackerel fishery.
 On March 4, 2005 (70 FR 10605), the Council published a notice of intent to prepare a Supplemental Environmental Impact Statement to consider impacts of alternatives for limiting access to the Atlantic mackerel fishery. The Council subsequently conducted scoping meetings on development of a limited access program for Atlantic mackerel which the Council planned to include in Amendment 9 to the FMP. However, because the Council has decided to complete and submit for review by the Secretary of Commerce several other measures in Amendment 9 that are farther along in their development than the mackerel limited access program, the Council voted on May 4, 2005, to complete Amendment 9 without a limited access program for the Atlantic mackerel fishery, and to pursue the Atlantic mackerel limited access program through Amendment 10 to the FMP, which it will develop as expeditiously as possible, and concurrently with its completion of Amendment 9.
 Because of concerns that the Atlantic mackerel fishery is at, or very near, the harvesting capacity that can be sustained by the long-term potential yield of the Atlantic mackerel resource, and because the development of a limited access program is typically complex and takes substantial time to complete, the Council also voted on May 4, 2005, to request that NMFS publish an ANPR to reaffirm the most recent control date for this fishery, i.e., July 5, 2002, and to notify the public of its development of a limited access program in Amendment 10. Further, the Council requested that the public be notified that it is considering the following measures in Amendment 10: Qualification dates for the Atlantic mackerel fishery between 1983 and 2005; tiered levels of entry to the fishery; and, limitations on the size and/or allowable levels of participation of U.S. at-sea domestic processing in the fishery. Other measures may be considered; announcement of these measures is for informational purposes only and does not commit the Council to these or any other specific measures. In order to be approved and implemented, any measures proposed by the Council in Amendment 10 must be found consistent with the requirements of the Magnuson-Stevens Act and other applicable law. The public will have the opportunity to comment on the measures and alternatives being considered by the Council through public meetings and public comment periods required by the National Environmental Policy Act and the Magnuson-Stevens Act, and as provided by the Administrative Procedure Act.
 This reaffirmation of the July 5, 2002, control date is intended to strongly discourage speculative entry into the fishery while limited access measures are developed and considered by the Council. The control date may be used by the Council to distinguish established participants from speculative entrants to the fishery. Although vessels that have entered, or that will enter the fishery after the control date are not ensured future access to the Atlantic mackerel fishery on the grounds of previous participation, additional and/or other qualifying criteria may also be applied. Consideration of a control date does not commit the Council or NMFS to develop any particular management system or criteria for participation in this fishery. The Council may choose a different control date, or may choose a management program that does not make use of such a date. This notification also reminds the public that interested participants should locate and preserve records that substantiate and verify their participation in the Atlantic mackerel fishery in Federal waters.
 Dated: June 3, 2005.
 Alan D. Risenhoover,
 Acting Director, Office of Sustainable Fisheries, National Marine Fisheries Service.
 [FR Doc. 05-11462 Filed 6-8-05; 8:45 am]
 BILLING CODE 3510-22-S


text:
 109 HR 430 IH: To amend the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 to identify a route that passes through the States of Texas, New Mexico, Oklahoma, and Kansas as a high priority corridor on the National Highway System.
 U.S. House of Representatives
 2005-01-26
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 EN
 Pursuant to Title 17 Section 105 of the United States Code, this file is not subject to copyright protection and is in the public domain.
 I
 109th CONGRESS
 1st Session
 H. R. 430
 IN THE HOUSE OF REPRESENTATIVES
 January 26, 2005
 Mr. Udall of New Mexico (for himself, Mr. Moran of Kansas, Mr. Lucas, Mr. Thornberry, Mr. Pearce, Mr. Reyes, and Mr. Neugebauer) introduced the following bill; which was referred to the Committee on Transportation and Infrastructure
 A BILL
 To amend the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 to identify a route that passes through the States of Texas, New Mexico, Oklahoma, and Kansas as a high priority corridor on the National Highway System.
 1.Southwest Passage Initiative for regional and interstate transportationSection 1105(c) of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act of 1991 (105 Stat. 2032; 112 Stat. 191) is amended by adding at the end the following:
 (46)The corridor extending from the point on the border between the United States and Mexico at El Paso, Texas, where United States Route 54 begins, along United States Route 54 through the States of Texas, New Mexico, Oklahoma, and Kansas, and ending in Wichita, Kansas, to be known as the Southwest Passage Initiative for Regional and Interstate Transportation Corridor or SPIRIT Corridor..


type: wikipedia

text:
A Praça Tubal Vilela é a principal praça da cidade de Uberlândia, no Sudeste do Brasil.
 Localizada na região central.
 É um dos pontos turísticos da cidade, destacando a boa arborização, uma fonte luminosa com sons e vários espelhos d'Água.
 A praça é rodeada de um forte comércio, tem lojas como: Americanas, Magazine Luiza, Ricardo Eletro, Riachuelo, entre muitas outras.
 Há agências do Banco Itaú, da Caixa e do Bradesco.
 É muito movimentada.
 Tem um posto da Polícia Militar e um posto avançado da Settran (Secretaria de Trânsito e Transportes).
 Localização
 Fica entre as Avenidas Afonso Pena e Floriano Peixoto e ruas Duque de Caxias e Olegário Maciel'', no hipercentro de Uberlândia.
 Fontes
 Urutagua
 Tubal Vilela