4.8 Оценочная характеристика загрязнения атмосферного воздуха
Химическое загрязнение воздуха в аэропортах представлено такими авиационными эмиссиями как оксиды углерода (СО, СО2), азота (NOх), серы (SOx), углеводородами (НС) и взвешенными частицами, образующимися в результате работы двигателей и сжигания авиационного топлива. Для оценки качества воздуха в аэропорту в был разработан «Инструктивный материал по сборам за авиационную эмиссию, связанную с местным качеством воздуха». [23].  Методология оценки эмиссий авиационных двигателей была изложена в разработанном впоследствии Документе 9889 «Руководство по качеству воздуха в аэропортах» [24]. В нем были сформулированы методы оценки эмиссий авиационных двигателей в аэропорту, основанные на учете трех параметров. Первый параметр  время в минутах, которое ВС действительно тратит на установление одного из режимов взлетно-посадочного цикла (ВПЦ): при работе двигателя на режиме малого газа, при заходе на посадку, при наборе высоты и взлете. Второй параметр  индекс эмиссии EI (масса вещества, выделяющегося при сгорании единицы массы топлива) и третий  расход топлива.  Согласно Конвенции о международной гражданской авиации [25], в целях сертификации двигателей воздушных судов осуществляется нормирование следующих видов эмиссии: дыма, несгоревших углеводородов (НС), окиси углерода (СО), окислов азота (NOx). Созданный ИКАО банк данных об эмиссиях двигателей (EEDB  ICAO Engine Emission Bank) содержит информацию о значениях EI для сертифицированных двигателей (в граммах загрязнителя на килограмм топлива для NOx, СО и НС), а также о расходе особых видов топлива (в килограммах в секунду) для разных режимов работы разных типов двигателей. Кроме того, здесь указывается число дымности  безразмерный параметр, исчисляемый по 10-бальной шкале и характеризующий эмиссию дыма как «непрозрачность» выхлопной струи.  Показатели выброса для двигателя PW4074D, которым оснащены, например, аэробусы А330, представлены в табл. 4.22.  Таблица 4.22  Показатели выброса для двигателя PW4074D из банка данных об эмиссиях ИКАО [26]   Авиационные эмиссии диоксида углерода составляют, по различным оценкам, от 2 до 2,5 % от общего количества антропогенных выбросов СО2 в атмосферу [30]. Во время полёта керосин равномерно рассеивается, не нанося существенного вреда атмосфере по сравнению с тем же автомобильным транспортом. Однако на взлёте и подлёте к аэропорту вредные выбросы керосинового топлива уже начинают сказываться на состоянии воздуха близ аэропорта, что не может не воздействовать на качество жизни населения. Известно, что самолёт за каждый километр полёта сжигает в пределах 3-3,5 литров керосина [33], а каждый сожжённый литр авиационного керосина пополняет атмосферу 3,9-4 килограммами углекислого газа (СО2) [31].  На рисунке 4.18 представлена динамика выбросов загрязняющих веществ объектом гражданской авиации г. Уфа за 2017-2020 гг. в графическом виде.    Рисунок 4.18  Динамика выбросов загрязняющих веществ аэропортом г. Уфа за 2017-2020 гг.  Как видно из динамики выбросов загрязняющих веществ аэропортом г. Уфа, наибольшее количество выбросов занимают оксид углерода и диоксид серы, достигают 520 т/год и 230 т/год соответственно. Количество выбросов в атмосферу не изменяется каждый год. Следовательно, люди, проживающие в непосредственной близости от аэропорта, вынуждены испытывать на себе повышенное содержание СО в воздухе, что не может не сказаться на их самочувствие, так как углекислый газ очень негативно влияет на организм человека и является канцерогеном [34]. Решить данную проблему возможно при помощи использования более экологичных видов горючего (сжиженный природный газ или биотопливо), а также введения в эксплуатацию технических усовершенствований воздушных двигателей (увеличения их тяговой эффективности, подразумевающего сокращение потребления топлива). Существует также проблема выбросов жидкостей, содержащих нефтепродукты, со взлётно-посадочных полос [35]. Это могут быть остатки смазки, протечки топлива и так далее. Но на данный момент они уже не представляют абсолютно никакой угрозы, так как в аэропорту г. Уфа введены в эксплуатацию очистные сооружения, разработанные специально для нейтрализации подобных загрязнений. 
Аэропорты являются важными транспортными узлами, которые оказывают значительное влияние на качество воздуха в регионе. В связи с этим, необходимо уделять особое внимание экологическим проблемам, связанным с деятельностью аэропортов. Одной из таких проблем является загрязнение воздуха, которое может быть вызвано как деятельностью самого аэропорта, так и выбросами от других воздушных судов. В данной статье будет рассмотрена проблема загрязнения воздуха в аэропорту г. Уфа.