1.4 Влияние авиационного шума на организм человека
Шумовое воздействие  одна из форм вредного физического воздействия на окружающую природную среду. Загрязнение среды шумом возникает в результате недопустимого превышения естественного уровня звуковых колебаний. антропогенное шумовое воздействие неблагоприятно сказывается на организме человека и сокращает продолжительность жизни. Население, проживающее в окрестностях аэропорта, следует рассматривать, как объект окружающей среды. Размещение аэропортов должно отвечать особым требованиям не только по условиям обеспечения нормативного уровня шума, и загрязнения воздуха, но по гарантированию безопасности населения на прилегающей территории. Проблема повышенного акустического воздействия на приаэродромной территории является острой и актуальной. Шум относится к главному фактору риска здоровью населения в окружении аэропортов. По результатам социально-гигиенических исследований, наибольший процент жалоб среди населения, проживающего на территориях около аэропортов приходится на авиационный шум от взлета, посадки, использования реверса тяги двигателей. Уровни шума на приаэродромной территории за последние десятилетия претерпевали существенные изменения, что связано с заменой воздушных судов на менее шумные типы и увеличением интенсивности воздушного движения. Международной организацией гражданской авиации – ИКАО установлены технические нормы (Приложение 16 «Охрана окружающей среды» к Чикагской конвенции ИКАО), которые требуют поэтапного уменьшения уровней авиационного шума. Установление и ужесточение требований к существующим и разрабатываемым воздушным суднам ускоряет научно-технический прогресс – общая величина снижения уровней шума начиная с 1960 г. составила более 40 дБ. На текущий момент, прогресс снижения уровней шума вблизи аэропортов значительно улучшился, но острота проблемы не уменьшилась, что приводит к необходимости проведения измерений уровней авиационного шума. Нормируемыми параметрами авиационного шума на территории жилой застройки являются эквивалентный уровень звука (LAэкв) и максимальный уровень звука (LAmax). Требования к уровням шума вокруг аэропортов регулируются следующими документами:  – ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения»; – СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»; – СП 51.13330.2011 «Защита от шума»; – Рекомендации по установлению зон ограничения жилой застройки в окрестностях аэропортов гражданской авиации из условий шума. В соответствии с ГОСТ 22283-2014 «Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения» на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэропортов и на существующих территориях жилой застройки вблизи вновь проектируемых аэропортов уровни авиационного шума не должны превышать значений, указанных в таблице 1.3. Таблица 1.3  Предельно допустимые значения уровней авиационного шума Время суток Эквивалентный уровень звука LAэкв, дБА Максимальный уровень звука при единичном воздействии LAmax, дБА День (с 7.00 до 23.00 ч)  55 75 Ночь (с 23.00 до 7.00 ч) 45 65 Механизмы действия авиационного шума на живые организмы крайне многообразны. Особенно сильно их отрицательному воздействию подвержены клетки нервной системы. Шум коварен, его вредное воздействие на организм совершается незримо, незаметно. Нарушения в организме человека против шума практически беззащитен. 
Шумовое воздействие является одним из наиболее опасных факторов, оказывающих негативное влияние на здоровье человека. Шумовое воздействие на организм человека может быть вызвано различными причинами, в том числе и авиационным шумом. В связи с этим, размещение аэропортов должно отвечать особым требованиям не только по условиям обеспечения нормативного уровня шума, и загрязнения воздуха, но и по гарантированию безопасности населения на прилегающей территории.