Введение
 В современных условиях по-прежнему существует множество проблем, связанных с рисками во время морских перевозок. Часто результатом такого рода происшествий становится ущерб, причиненный не только судну, но и перевозимому грузу. Это приводит к необходимости урегулирования споров между участниками морского предприятия для распределения убытков, причиненных в результате возникновения общей опасности.  Данные отношения должны быть урегулированы в рамках института общей аварии. Сущность данного института заключается в распределении убытков, возникших из-за расходов или пожертвований, произведенных для общего спасения морского предприятия, между всеми участниками перевозки пропорционально стоимости имущества каждого из них. Возникновение такой ситуации обусловлено стремлением избежать опасности, грозящей морскому предприятию. Цель этих действий – «пожертвование частью ради спасения целого». Например, пожертвовать мореходностью судна для сохранения основной части груза.  Актуальность темы исследования. Существование проблем, возникающих при распределении общеаварийных убытков и расходов обусловлено особенностями данных правоотношений. Так, например, в основном судовладелец производит общеаварийные расходы за свой счет, и он же несет ущерб при повреждении его судна, с целью сохранения груза и судна. Именно по этой причине он больше всех заинтересован в распределении общей аварии между всеми участниками морской перевозки. Тем не менее, в соответствии с общеаварийными расходами приоритет в большинстве случаев отдается спасению груза, а не судна, следовательно, и значимая доля общей аварии падает на груз. Исходя из этого, каждый отдельный случай заслуживает особого внимания для справедливого распределения общей аварии. Правовое регулирование данных отношений осуществляется, главным образом посредством Йорк-Антверпенских правил об общей аварии, которые являются сводом унифицированных постановлений, однако, не в полной мере охватывающих вопросы общей аварии. Их применение зависит исключительно от воли участников морской перевозки. В случае, если Йорк-Антверпенские применяются, сведение об этом должно содержаться в коносаменте, чартере и других документах по морской перевозке.  В связи с этим, рассмотрение проблем классификации и распределения общеаварийных убытков и расходов между участниками морского предприятия представляется обоснованным. Цель работы – выявление проблем, возникающих при классификации расходов и их разграничении в рамках общей аварии между участниками морского предприятия. Задачи: 1. Рассмотреть становление и международно-правовую унификацию института общей аварии; 2. Проанализировать правовое значение общей аварии и убытки, распределяемые между участниками морского предприятия; 3. Исследовать особенности расходов и убытков как эффективных и справедливых механизмов распределения общей аварии, а также проблемы, возникающие в ходе данных правоотношений; 4. Проанализировать судебную практику по распределению общеаварийных убытков. Объект исследования – правоотношения, возникающие в ходе разграничения общеаварийных расходов между участниками морского предприятия. Предмет исследования – международные договоры и национальное законодательство в области морского права и международного частного права, субправовые документы, правовой институт общей аварии, судебная практика государственных судов и арбитражная практика третейских судов. В ходе написания настоящей работы были использованы такие общенаучные и юридические методы как: - общенаучные: логический метод, сравнительный анализ, индукция и дедукция, синтез, обобщение, классификация; - юридические: анализ теоретических источников и нормативно-правовых источников, метод мониторинга, сравнительно-правовой метод. Цель и задачи исследования определили следующую структуру работы: введение, две главы, семь параграфов, заключение и список использованных источников. В конце глав проведены промежуточные итоги работы. Рассмотрены понятие и правовое значение общей аварии, становление данного правового института, а также виды и особенности распределения общей аварии между участниками морского предприятия. Теоретическую основу исследования составили работы отечественных ученых-правоведов, а именно: В.Ф. Сидорченко, В.Н Гуцуляк, С.Л. Ефимов, И.С. Жилин, А.С. Касаткина, С.В. Самуленков, которые занимались вопросами правового института общей аварии. В процессе рассмотрения вопросов правовой природы Йорк-Антверпенских правил и их сопоставления с иными схожими правовыми актами были изучены труды Сидорченко В.Ф., Бахина С.В., А.Е. Наздратенко, И.С. Зыкин, Егоров В.В. и другие. При изучении иностранного права в области общей аварии и распределения расходов и убытков между участниками морского предприятия в работе были использованы научные работы M.J. Norris, N. Geoffrey Hudson, M. Harvey, Rudolf S.P., G. Schaps и другие. Нормативно-правовую базу исследования составляют такие документы как Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации, Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагско-Висбийские правила 1968); Йорк-Антверпенские правила об общей аварии (York-Antwerp Rules) (ред. 1974, 1974/1990, 1994, 2004, 2016 гг.), Руководство Международного морского комитета по общей аварии 2022 г. (CMI Guidelines Relating to general average 2022), Принципы международных коммерческих договоров 2016 (UNIDROIT Principles of international commercial contracts 2016).                        
В статье рассматривается проблема классификации и распределения общеаварийных расходов между участниками морского предприятия. Рассматривается становление и международно-правовая унификация института общей аварии, правовое значение общей аварии и убытки, распределяемые между участниками морского предприятия. Также исследуются особенности расходов и убытков как эффективных и справедливых механизмов распределения общей аварии, а также проблемы, возникающие в ходе данных правоотношений.